آلودگی هوا و مسائل زیست محیطی در رابطه با حوزه حمل ونقل و خودرو

[حميد ذوالعلا]

خودروهایی که سرطان تولید می کنند


سلامت نیوز:
آلودگی های ناشی از خودرو بیشترین نقش را در آلودگی هوای شهر و به تبع آن بیشترین تأثیر بر سلامت مردم را دارد. دی اكسیدكربن، اكسیدهای گوگرد و نیتروژن به همراه دهها مواد سمی دیگر تركیباتی سمی هستند كه در اثر سوخت خودرو درسطح شهر پخش می شوند.

نوع و مقدار تولید این مواد سرطان زا كه تاكنون 17 نوع آن مشخص شده است بستگی به نوع سوخت، حرارت، میزان اكسیژن و عوامل دیگر متفاوت است.
ثابت شده است قسمت اعظم مواد سرطان زا بر اثر احتراق بنزین و گازوئیل در موتورها تولید می شود. به طور كلی با محاسباتی كه انجام شده و با فرض اینكه اتومبیل ها در شرایط استاندار فنی كار نكنند، در عوض یك سال درشهری كوچك حدود 000 /40 كیلو ماده شیمیایی سرطان زا بر اثر احتراق بنزین و گازوئیل تولید و در هوا پخش می شود كه این مقدار برای ایجاد سرطان در 2 میلیارد موش كافی است.

بنابراین به خاطر سلامت انسانها و نسل های آینده باید توجه بیشتری به عوامل سرطان زا داشت. پیشرفت های ظاهری صنعتی و ساختمانی را با سلامت و رفاه بیولوژیكی انسانها اشتباه نكنیم و سلامت انسان در هر برنامه ریزی باید سرلوحه كارها باشد.

ازن به طور مستقیم در اثر سوخت خودرو وارد هوا نمی شود، اما وقتی گازهای هیدروكربنه در حضور نور خورشید با دی اكسیدنیتروژن تركیب می شوند، ازن ساخته می شود.
این تركیب ممكن است در سیستم تنفسی و مسیرهای هوایی تغییرات خطرناكی ایجاد كند و سبب سرفه، درد و خس خس سینه و كاهش توانایی ریه شود. حتی افراد سالم هم به این ماده حساسند.

دی اكسید گوگرد در اثر احتراق سوخت های حاوی گوگرد ایجاد می شود. استنشاق دی اكسید گوگرد راههای هوایی را ملتهب می كند و دركودكان و افراد مبتلا به آسم ایجاد مشكل می كند.

اكسیدهای نیتروژن هم در اثر آلودگی خودروها ایجاد می شوند. این تركیبات در تولید ازن نقش دارند. اثرات مضر تركیبات نیتروژنی بر سیستم تنفسی، مشابه اثرات ازن و دی اكسید گوگرد است.

مسمومیت با سرب كه از مهمترین آلاینده های ماشین است می تواند توانایی ذهنی را كاهش دهد و به سیستم عصبی و سایر اندام ها آسیب برساند. حتی بلع یا استنشاق مقادیر كم سرب ممكن است خطرناك باشد ، چون این تركیب با مقادیر كم هم در بدن تجمع پیدا می كند.

تركیبات سرب در گازوییل كمتر از بنزین است، به همین خاطر استفاده از سیستم حمل و نقل عمومی در كاهش میزان سرب هوا موثر است.

بررسی ها نشان داده است حدود 30 درصد دی اكسید كربن درنتیجه حمل و نقل جاده ای ایجاد می شود. دی اكسیدكربن از تركیباتی است كه درگرم شدن زمین نقش دارد.

بررسی ها در مركز تحقیقاتی نیسان در ژاپن نشان می دهد یك خودرو غیراستاندارد درهرسال دو برابر وزنش دی اكسیدكربن تولید می كند.

برخی مواد آلاینده ناشی از سوخت خودرو مانند بنزن و فرمالدئید سمی اند و اثر سرطان زایی شان شناخته شده است.

این تركیبات حتی در مقادیر كم خطرناك هستند و ممكن است موجب تغییرات ژنتیكی، نقایص مادرزادی و سایر بیماری های خطرناك شوند.

مشكل از كجاست؟
جالب اینكه 2 قطعه زیست محیطی در خودروها وجود دارد كه بسیار اهمیت دارد. این 2قطعه عبارتند از: كنیستر (برای جذب بخارات بنزین) و كاتالیز كانور تور (كه گازها و ذرات خروجی از اگزوز را كنترل می كند). متأسفانه اكثر آلودگی خودروها به دلیل نبود و یا تعویض دیرهنگام این دو قطعه است.

اگر این قطعه بعد از 2 سال عوض نشود، استاندارد خودرویی كه درسطح شهر درحال تردد است از یورو 2هم پایین تر می آید. همچنان كه قطعه كاتالیز اگر بعد از 80 هزار كیلومتر تعویض نشود، مشكل ساز می شود.

برخی بیماری ها مانند آسم، بیماری قلبی و ریوی در مواقع آلودگی هوا تشدید می شوند. معمولا میزان آسیب ها بستگی به میزان قرارگرفتن در معرض مواد شیمیایی زیانبار دارد، یعنی مدت تماس با آلاینده ها و غلظت مواد شیمیایی خودروها آثار دراز مدت آلودگی هوا می تواند بیماری مزمن تنفسی، سرطان ریه، بیماری قلبی، و حتی آسیب به مغز، اعصاب، كبد و كلیه ها را شامل شود.

هركدام از خودروهای امروزی، 60 درصد كمتر از خودروهای دهه 1980، آلودگی تولید می كنند. اما چند برابر شدن استفاده مردم از وسائل حمل و نقل عمومی نسبت به آن دوران باعث شده تا كارشناسان مسائل زیست محیطی به فكر خارج كردن تدریجی بنزین سرب دار از چرخه سوخت مورد نیاز وسایل نقلیه بیفتند و میزان سرب موجود در هوا را كه ماده شیمیایی بسیار خطرناكی است، كاهش دهند.

درسال «1990 انجمن هوای پاكیزه»، با طرح اصل هوای پاك، خط مشی جامع و كاملی را برای كاهش آلودگی موتور خودروها ارائه كرد تا دنیای اطراف را شفاف تر و درخشان تر كند. این انجمن زمینه و شرایط نظافت و تمیز كردن انواع سوخت ها، موتور خودروها، كامیون ها، اتوبوس ها و سایر وسائط نقلیه موتوری را فراهم كرد.

به همین منظور طرح معاینه فنی، به عنوان قانونی اجتناب ناپذیر برای حصول اطمینان سلامت موتور اتومبیل ها به تصویب رسید. در همان سال، همزمان با تصویب این قانون، تغییراتی در سیاست حمل و نقل درون و برون شهری ایجاد شد كه به كاهش آلودگی هوا كمك كرد.

درحال حاضر اتحادیه اروپا با تغییر زیر ساختارهای صنعت خودرو و جهت بخشی این صنعت به سوی تولید خودروهای سبز و از سویی فرهنگسازی درجهت تغییر عادات مردم این كشورها در استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی، دوچرخه و... در پیشبرد این مهم گام های بلندی برداشت. تمهیدات اتحادیه اروپا به شرح ذیل است.

دی اكسید كربن تولید شده در سیستم حمل و نقل شهری، در اختلالات آب و هوایی نقش زیادی دارند.
موتورهای دیزلی نسبت به موتورهای بنزینی دی اكسید كمتری تولید می كنند اما خودروهای دیزلی در مقوله افزایش تولید فاكتورهای سرطان زا و ذرات معلق بیشتری را در محیط به جا می گذارند.
طرح ساخت خودروهای دوست با محیط زیست، ابتدا در خودروهای شخصی به كار گرفته می شود. انجمن اروپایی خودروسازان در نظر دارد تا سال 2013 میزان تولید دی اكسید كربن اتومبیل های شخصی را به حداكثر 140 گرم در كیلومتر رساند.

روند پیشرفت این طرح، سالانه توسط انجمن ارزیابی خواهد شد. اتحادیه اروپا توافق نامه هایی مشابه با انجمن اتومبیل سازان امضا كرده است. از این رو خودروسازان بیش از گذشته به این مقوله پرداخته اند و انجمن خودروسازان كره ای، ژاپن و اتحادیه اروپا قصد دارند تمامی خودروها را به سقف 120 گرم در كیلومتر كاهش دهند.

به منظور ترغیب مردم به خرید خودروهای سبز، برنامه هایی چون حراج، تخفیف و فروش شرایطی از دیگر برنامه های اتحادیه است. از سوی دیگر استقبال عمومی از نمایشگاه آخرین اتومبیل های 4*4 (خودروهای پرمصرفی كه از سوی محیط زیست تایید نمی شوند) نشانگر این موضوع است كه هنوز تمایل كافی به استفاده از خودروهای سبز وجود ندارد.
انجمن خودروسازان طرحی را به منظور تنظیم سولفور موتورهای بنزینی و دیزلی تقدیم اتحادیه اروپا كرده است. طرح پیشنهادی توسط اتحادیه تصویب شده و براساس آن استفاده از سوخت های بدون سولفور از سال 2009 اجباری شده است. به دنبال تصویب این طرح كارخانه های خودروسازی ملزم به تغییر سیستم موتورها هستند در غیر این صورت 20 درصد از قیمت خودرو به عنوان جریمه از خودروساز توسط دولت دریافت می شود كه جریمه بسیار سنگینی است.

برای رسیدن به مقاصد یاد شده، صنعت خودروسازی ملزم به ایجاد تغییرات اساسی درساختار محصولات خود است، تا از این پس اتومبیل ها سوخت كمتری مصرف كنند، موتورها كارایی بیشتری داشته باشند و وسایل نقلیه سبك تر بیش از پیش از مرسوم و متداول شوند. هم اكنون برخی از متدهای تكنولوژیك نظیر احتراق كامل سوخت، ساخت موتورهای تركیبی و استفاده از سوخت هسته ای، درحال آزمایش است.

یكی از روش های مبارزه با آلاینده ها، استفاده از یك سوخت جایگزین است. كمیته سوخت جایگزین با هدف تامین حداقل 20 درصد سوخت جدید برای خودروها تا سال 2020، مشغول به فعالیت است.
این كمیته روی سوخت های بیولوژیك، گاز طبیعی، هیدروژن و سوخت هسته ای كار می كند. سوخت بیولوژیك كه هم اكنون نیز قابل دسترسی است دراتحادیه اروپا برای قریب به سه درصد از خودروهای دیزلی و گازوئیلی استفاده می شود. اتحادیه بر این اعتقاد است كه با استفاده از سوخت بیولوژیك در سطح وسیع تر تا سال 2014 درحدود 19میلیون یورو در صنعت استخراج و پالایش نفت صرفه جویی می شود.

گاز طبیعی نیز به نسبت سوخت های فعلی از میزان آلایندگی كمتری برخوردار است. براساس گزارش متخصصین بخش سوخت جایگزین درسال 2003، تا سال 2020 گاز طبیعی تنها می تواند جایگزین سوخت پنج درصد از خودروها شود. در ضمن قیمت مناسب این سوخت با استقبال عمومی مواجه خواهد شد.

هیدروژن یك سوخت مناسب با آلایندگی بسیار اندك است و از منابعی نظیر سوخت های فسیلی و سوخت های هسته ای به دست می آید. در سپتامبر سال 2007 اتحادیه اروپا طرح تولید سوخت های ئیدروژنی و هسته ای در سطح وسیع را تصویب كرد.

زیرا این دو سوخت آلودگی زیادی ایجاد نمی كنند و در ضمن در مصرف منابع انرژی نیز صرفه جویی می شود.

چه خبر از جریمه؟
اتحادیه اروپا برای كاهش آلودگی اتومبیل جرائم جالبی وضع كرده از جمله اینكه سرویس نكردن به موقع موتور اعم از تعویض روغن موتور و تعویض *****ها و غیره كه در بازدیدهای سه ماهه شامل 2000 یورو از سوی راننده می شود.

سوخت های مرغوب در اختیار رانندگان قرار ندادن كه موجب تعطیلی دائم پمپ بنزین می شود.

نداشتن شرایط عملكرد ایده آل موتور و دستگاه های كاتالیزور و تقلیل دهنده آلاینده ها كه موجب افزایش 32درصدی مالیات خودروسازان می شود.

نبودن سرویس منظم و تنظیم موتور اتومبیل های بنزینی در تولید گازهای آلوده ساز بی شك سهم بسزایی دارد. به طور ی كه تنظیم موتور را می توان اولین و مهم ترین گام در كاهش آلودگی هوا به حساب آورد. اگر در یك اتومبیل كاملا نو از نظر سیستم برق و سوخت تنظیم نباشد این موتور می تواند به مقدار زیادی هوا را آلوده سازد.

تنظیم موتور باید در طی بهره برداری طبق برنامه، انجام شود. عدم تنظیم موتور علاوه بر آلوده كردن محیط، سوخت زیادتری مصرف می كند. در كشورهای صنعتی، دستورالعمل های سرویس و تنظیم موتور در جدول های زمانی با اتومبیل صادر می شود. مسلما رعایت این موارد بر مخارج كلی اتومبیل ها نمی افزاید بلكه صرفه جویی در مخارج آن است.

نقش تاثیرگذار سوخت
سوخت بیشتر اتومبیل ها منبع فسیلی دارند و هنگام احتراق به مقدار زیادی هوا را آلوده می كنند.

برای كاهش آلاینده های ناشی از احتراق موتورها بهتر است گاز مایع را جایگزین سوخت های فسیلی كرد كه در این راستا بعضی از كشورهای صنعتی از جمله ژاپن و امریكا پیشتازان این طرح بوده و به نتایج مطلوبی هم رسیده اند.

اگر چنانچه به طریقی امكانات تنظیم موتور برای رانندگان فراهم شود، گامی بسیار مثبت در جهت كاهش آلودگی و صرفه جویی در مخارج اتومبیل برداشته شده. یكی از راه های موثر، آموزش رانندگان از طریق تشكیل كلاس های آموزشی و رسانه های گروهی به ویژه تلویزیون می باشد كه در مدت كوتاهی، بسیاری از رانندگان، اثرات تنظیم موتور را روی خودروهای خود ملاحظه خواهند كرد.

در سال 1963 میلادی نخستین قوانین مربوط به محدود كردن حجم آلاینده های اگزوز اتومبیل ها را تدوین كردند و تا سال 1983 میلادی استانداردهای تعیین شد كه در دنیا تقریبا بی نظیر بود. چندین كشور دیگر نیز چنین روشی را در پیش گرفتند، مثل كشورهای هلند، كانادا، ژاپن و كره جنوبی و اعضا گروه استكهلم شامل اتریش، سوئد و نروژ و سوییس را می توان نام برد. اما در اواسط فوریه 1989 پارلمان اروپا از اعضای جامعه اقتصادی اروپا خواست تا به رقابت با استانداردهای آمریكای برخیزند.

علی رغم اینكه خطر آلودگی دود اگزوز اتومبیل ها مشخص بود مهندسان آمریكایی و بعدها مهندسین ژاپن و آلمان غربی راه هایی برای تقلیل دود اگزوز اتومبیل ها طرح های بهتری پیدا كردند. ولی بیشتر سازندگان اتومبیل در اروپا از كنار این طرح ها بی توجه می گذشتند و تصمیم گیری را در این مورد به تعویق می انداختند.

به گزارش سازمان حفاظت محیط زیست آمریكا تقریباً نیمی از منواكسیدكربن ئیدروكربن ها و اكسیدهای نیتروژنی كه براثر احتراق سوخت های فسیلی وارد جو می شوند. از اگزوز اتومبیل های بنزینی و دیزلی خارج می شوند. اگر به فرض بازده موتوری 100 درصد باشد. باید تمامی سوختی كه وارد سیلندر می شود به طور كامل بسوزد اما چنین نیست بازده موتورهای بنزینی بین 65 تا 75 درصد و بازده موتورهای دیزلی بین 80 تا 90درصد است.

در اروپا كنفرانس استراسبورگ كه در سال 1964 برگزار شد در آگاهی دولت ها و مردم نقش اساسی داشت و تقریباً در همه جای دنیا باعث بالا رفتن موج شكایات آنها از اداراتی می شود كه باید در مقابل مسئله مبارزه با آلودگی از خود واكنشی نشان دهند قوانین زیر كه راه حل های اساسی برای مقابله با آلودگی خودرو بودند هنوز در بسیاری از كشورها اجرا نمی شوند اما در صورت اجرا بهترین راه حل هستند.

- طرح نصب مبدلهای كاتالیزور برای بی خطرسازی دودهای اگزوز
- متوقف كردن اتومبیلهایی كه احتیاج به تعمیر اساسی دارند و اجازه استفاده مجدد مشروط به رفع نواقص آنهاست
- ارزان كردن قطعات و لوازم یدكی اتومبیل و بدون فوت وقت در اختیار مصرف كننده قرار دادن
- ملزوم نمودن سازندگان اتومبیل های داخلی به تبعیت از استانداردهای جهانی در جهت طرح های رفع آلودگی هوا
- ایجاد مراكز كنترل مواد آلوده كننده خروجی از اگزوز وسائط نقلیه
- جایگزین كردن وسائط نقلیه عمومی به اندازه نیاز جامعه به جای وسائط نقلیه شخصی
- استفاده از سوخت گاز در كارخانجات كه در مسیر شبكه گازرسانی است در صورت عدم امكان از سوخت گاز بایستی از سوخت های سبك و كم گوگرد استفاده نمایند
- نصب دستگاه های كنترل مواد آلاینده در كلیه قسمت های مورد نیاز كارخانه ها
- بازدید و نظارت مداوم بر نحوه فعالیت كارخانجات و ارائه پیشنهادات و ضوابط لازم به منظور كنترل آلودگی هوا ناشی از فعالیت آنها به مسئولین مربوطه
- مشخص نمودن مناطقی مناسب در خارج شهر و استقرار واحدهای صنعتی جدید و انتقال كلیه صنایع داخل شهر به آن مناطق
- آموزش همگانی و جلب همكاری ساكنین شهرها در استفاده از سوخت های مناسب

وسائط نقلیه یكی از منابع مهم آلوده ساز محیط زیست هستند كه بیش از 70درصد محیط زیست را آلوده می كند. استفاده كمتر از خودروی شخصی، استفاده از وسایل نقلیه عمومی، همچنین استفاده از دوچرخه و یا پیاده روی در صورت امكان، از مواردی است كه در كاهش آلودگی هوا مؤثر است.

فراموش نكنید كه تردد كمتر خودرو در سطح شهر یعنی آلودگی كمتر هوا و راه دیگر كاهش آلودگی هوا، تعمیر به موقع خودرو است. این كار علاوه بر كاهش آلاینده ها، طول عمر مفید موتور خودرو را هم بیشتر می كند.

تأثیر آلودگی هوا بر افراد مختلف متفاوت است. آسیب پذیری برخی افراد در برابر آلودگی هوا بسیار بیشتر از سایرین است. كودكان كم سن و سال و سالمندان بیشتر از دیگران از آلودگی هوا آسیب می بینند.

سازمان ها و نهادهای مختلفی در رابطه با این معضل، باید قوانینی را تدوین كنند و كشورهای صنعتی را ملزم به رعایت آن بكنند تا اندازه ای همكاری های كتبی و شفاهی آن ها را در این رابطه دریافت كرده اند كه خود، گام مهمی محسوب می شود.

منبع: روزنامه کیهان

[حميد ذوالعلا]

ممنوعیت استفاده از آزبست چه شد؟


سلامت نیوز:
آزبست، پنبه کوهی یا پنبه نسوز نام گروهی از ترکیبات معدنی منیزیوم و سیلیسیوم است که بیشتر در طبیعت به‌صورت الیاف معدنی و سنگ یافت می‌شود.

این مواد به‌دلیل مقاومت زیادی که در برابر گرما و آتش دارد به‌عنوان مواد نسوز به‌کار می‌رود. در صنعت نیز به‌عنوان عامل افزایش‌دهنده مقاومت سیمان، عامل افزایش نقطه اشتعال در منسوجات، عامل افزایش مقاومت لنت‌های ترمز و کلاچ در برابر سایش، جامه‌های نسوز و بسیاری موارد مشابه به کار می‌رود.

الیاف پنبه کوهی می‌تواند به ذرات بسیار ریز و نامرئی تبدیل شود. این ذرات نامرئی که قطر آنها کمتر از 5/0 میکرون است، در هنگام تنفس به اعماق ریه نفوذ می‌کند و برای همیشه در آنجا می‌ماند. با گذشت زمان این ذرات بر اثر تحریکات مداوم خود می‌تواند سبب ناراحتی در ریه به نام آزبستوزیس شود که در درازمدت می‌تواند سبب سرطان ریه و بیماری‌های خطرناک و مرگبار دیگری شود.

تحقیقات نشان داده است که کارگرانی که در مکان‌های حاوی آزبست کار می‌کنند حداقل 5برابر بیش از سایرین دچار سرطان ریه می‌شوند. این در حالی است که سرطان‌ریه تنها یکی از نتایج مرگبار استنشاق آزبست است.

مصرف آزبست از حدود سال۱۹۸۰ میلادی در کشورهای صنعتی جهان به‌شدت کاهش پیدا کرده‌است. این در حالی است که در بسیاری از کشورهای در حال توسعه مصرف آن در حال افزایش است. میزان آزبست در هوای تهران حدود 30 تا 50 برابر شهرهای پاک دنیاست. در پاییز1390 به‌منظور تعیین میزان آزبست مصرفی در لنت‌های ترمز موجود در بازار ایران شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با همکاری دانشکده بهداشت دانشگاه علوم پزشکی تهران 11نوع لنت ترمز شامل 6نوع داخلی و 5نوع خارجی را مورد ارزیابی قرار دادند که نتایج همه آزمایش‌ها مثبت بوده و همه لنت‌های مورد آزمایش دارای 5 تا 30درصد آزبست بوده‌اند.

اگرچه مرگ و میر ناشی از آزبست در کارگران مراکز صنعتی دارای این ماده سمی دیده شده اما این احتمال وجود دارد که این ماده که هم‌اکنون در لنت ترمز میلیون‌ها اتومبیل در حال حرکت در کشورمان هست و با هر بار استفاده از آنها مقداری از این مواد به هوای شهر وارد می‌شود، به‌طور بالقوه برای ساکنین شهرهای بزرگ کشورمان (به‌خصوص ساکنین تهران) خطرناک باشد. در مورد میزان خطر و تعداد قربانیان این مواد در آینده به سختی می‌توان نظر داد زیرا برای آزبست حداقل 10سال زمان لازم است تا عوارض خطرناک خود را در ریه‌های مبتلایان به آن نشان دهد. اما به‌طور قطع باید گفت که این عوارض در تعداد نسبتا زیادی از ساکنین شهرهای بزرگ کشورمان دیده خواهد شد و این عوارض در عابرین مداوم مکان‌های پرتردد و پرترافیک بیشتر خواهد بود.

مسئولین وزارت بهداشت، سازمان محیط‌زیست و سایر مراجع ذی‌ربط باید برای توقف مصرف این محصولات که حاوی آزبست هستند اقدام فوری انجام دهند. آنها با انجام طرح‌هایی ضربتی مانند مواردی که در مورد محدودیت مصرف سیگار در فضاهای سربسته یا توقف خودروهای فاقد استانداردهای مورد نظرشان در گذشته انجام دادند، خواهند توانست با این خطر بالقوه برای سلامت هزاران و شاید میلیون‌ها ایرانی به‌خوبی مقابله کنند. امید است که با انجام تدابیر لازم توسط این مراجع، ساکنین شهرها و به‌خصوص شهروندان تهرانی از هوایی بهتر و کم‌خطرتر بهره‌مند شوند.

منبع: همشهری آنلاین

[حميد ذوالعلا]

تعطیلی فعالیتهای عمرانی در شرایط آلودگی هوا الزامی است


سلامت نیوز :
معاون محیط انسانی سازمان محیط زیست با اشاره به اینکه فعالیتهای عمرانی یکی از مهمترین علت‌های افزایش ذرات معلق کمتر از 2.5 میکرون در هوای تهران هستند گفت: تعطیلی فعالیتهای عمرانی در شرایط آلودگی هوا الزامی است.

به گزارش سلامت نیوز به نقل از مهر، علی‌محمد شاعری در نشست خبری که پیش از ظهر امروز در سازمان محیط زیست برگزار شد با بین این مطلب افزود: تعداد صنایع آلاینده در کشور از 4 هزار و 157 صنعت آلاینده در سال 1389 با 30 درصد کاهش به 2 هزار و 973 صنعت در حال حاضر رسیده است.

وی با بیان اینکه بنا داریم تا پایان 92 صنایع آلاینده کشور را به صفر برسانیم، افزود: در حال حاضر تعداد صنایع آلاینده به سازمان امور مالیاتی اعلام شده تا مشمول پرداخت یک درصد عوارض آلایندگی شوند.

شاعری با اشاره به ممنوعیت واردات ‌آزبست به کشور اظهار داشت: در گذشته سالانه 60 هزار تن آزبست وارد کشور می‌شد اما با مصوبه شورای عالی محیط زیست در حال حاضر جلوی هر نوع واردات و ترخیص آزبست از مبادی قانونی گرفته شده و تمام کارخانه‌ها موظفند خط تولید خود را با مواد بدون آزبست و بی‌خطر جایگزین کنند.

معاون محیط انسانی سازمان محیط زیست تصریح کرد: در حال حاضر بیش از 50 کارخانه لنت ترمز که با آزبست تولید می‌شد مواد اولیه خود را جایگزین کرده‌اند.

شاعری با اشاره به اینکه ریشه وجود آزبست در کشور را خواهیم زد، افزود: در حال حاضر به جز آزبست سفید برای خطوط لوله‌های شرکت آب و فاضلاب که تا 30 شهریور 91 مهلت دارد هیچ نوع آزبستی در خطوط تولید هیچ نوع کارخانه‌ای نباید به کار برده شود.

وی با اشاره به تصویب طرح جامع مدیریت پسماند در کشور افزود: در حال حاضر تمام پسماندهای خانگی، شیمیایی، ویژه، بیمارستانی و کشاورزی ساماندهی شده‌اند و تنها پسماندهای صنعتی و نفتی هنوز ساماندهی نشده‌اند.

به گفته شاعری تمامی پسماندهای بیمارستانی تا پایان سال 90 بی‌خطرسازی و امحا می‌شوند و تا کنون در سطح کشور 55 درصد از پسماندهای بهداشتی ساماندهی شده و 45 درصد دیگر تا پایان سال 91 ساماندهی می‌شوند.

معاون محیط انسانی سازمان محیط زیست یادآور شد: 75 تن سموم خطرناک وزارت کشاورزی که سال‌های متمادی در انبارها نگهداری می‌شد امحا می‌شود و 16 خط زباله سوز با ظرفیت 250 تن تا سه ماه آینده در استان های شمالی و اصفهان راه اندازی می‌شوند.

وی با اشاره به تبیین استانداردهای محیط زیست در بخش آب و خاک و هوا افزود: در حال حاضر سازمان محیط زیست 100 مورد استاندارد جدید تعیین کرده و به همه وزارتخانه‌ها از جمله نیرو، نفت، صنعت، بهداشت و کشاورزی ابلاغ می‌کند.

به گفته شاعری، در راستای طرح جامع کاهش آلودگی هوای 8 کلانشهر تا کنون در 5 کلانشهر با حضور استانداران و اعضای کارگروه مصوبات مربوط به این طرح تعریف و تصویب شده و قرار است از ابتدای سال 91 استانداران استانهای مختلف این مصوبات را به مرحله اجرا درآورند.

وی با اشاره به حذف کامل CFCها که منشاء تخریب لایه اوزن بودند در ایران افزود: برای حذف HCFCها که مخرب‌های ثانوی دیگری هستند یک قرارداد 11 میلیون دلاری با دبیرخانه پروتکل مونترال بسته‌ایم.

شاعری به حذف 5 میلیون واحد فریون و اسپری گازی اشاره کرد و یادآور شد: در حال حاضر این مواد با مواد جایگزین که اثرات مخرب بر محیط زیست نداشته و برای معالج مفیدترند جایگزین شده‌اند.

معاون محیط انسانی سازمان محیط زیست با اشاره به اینکه تا پیش از سال 90 تنها 33 عنوان پروژه مشمول ارزیابی زیست محیطی می‌شد افزود: براساس ماده 192 برنامه پنجم در حال حاضر 53 عنوان پروژه بزرگ عمرانی و صنعتی مشمول این ارزیابی هستند.

وی با اشاره به اینکه تمام گازهای آلاینده و سمی در هوای تهران و اکثر کلانشهرها در سال 90 در شرایط سالم و پاک بوده‌اند، افزود: در حال حاضر تنها مشکل هوای تهران ذرات معلق کمتر از 2.5 میکرون هستند که البته میزان آنها نسبت به سال‌های گذشته حداقل 10 درصد کاهش یافته است.

شاعری به طرح مقابله با گرد و غبار در محیط‌های بسته با همکاری واحدهای فناوری اشاره کرد و افزود: در این راستا تفاهمنامه‌ای برای نصب دستگاه‌های پایش آلاینده‌ها در محیط‌های بسته داریم که این دستگاه ها با ***** کردن گرد و غبار به حجم 40 متر مکعب می توانند هوای محیط را تا حد بسیار خوبی بهبود بخشند.

وی افزود: این طرح ابتدا در محیطهای عمومی مانند مدارس و اداره جات اجرا می شود و پس از آن امکان نصب آن در منازل نیز وجود دارد.

معاون محیط انسانی سازمان محیط زیست با اشاره به ساماندهی مصرف انرژی در منازل و اداره جات افزود:‌در حال حاضر تاسیسات انرژی تمام سازه‌ها بایستی استاندارد آلایندگی داشته باشد و در غیر این صورت برای سازه‌ای ک این استاندارد را نداشته باشد پایان کار صادر نمی‌شود.

وی در زمینه آلودگی هوای تهران افزود: در زمینه آلودگی هوای تهران هنوز به استانداردهای لازم نرسیده‌ایم و مهمترین مقصران آلودگی هوای تهران سوخت، خودرو، صنعت، مصارف خانگی و فعالیت‌های عمرانی، پدیده بیابان زایی اطراف شهر تهران و موقعیت جغرافیایی شهر تهران هستند.

به گفته وی معابر تهران برای یک میلیون خودرو طراحی شده‌اند در حالی که در حال حاضر 5 میلیون خودرو در این معابر تردد می‌کنند.

شاعری افزود:‌در حال حاضر روزانه هزار و 200 دستگاه خودروی جدید شماره گذاری می‌شوند حدود 20 تا 30 درصد خودروهای ناوگان حمل و نقل فرسوده هستند. 10 هزار کامیون به صورت شبانه و بدون رعایت قوانین حمل و نقل و ترافیک و با حمل بیش از حد مجاز مصالح در معابر تهران رفت و آمد می‌کنند. هزار دستگاه مینی بوس دودزا در شهر تهران وجود دارد و فعالیت‌های عمرانی شدیدی در سطح شهر صورت می‌گیرد که همه اینها دست به دست هم داده تا ذرات معلق کمتر از 2.5 میکرون مانع از حل معضل آلودگی هوای تهران شوند.

به گفته وی در شرایط وارونگی و آلودگی هوا فعالیت‌های عمرانی در سطح شهر بایستی تعطیل شوند.

[حميد ذوالعلا]

آلودگی هوا احتمال ابتلای كودكان به سرطان را افزایش می‌دهد


سلامت نیوز :
محمد سعید رحیمی گفت: آلودگی هوا احتمال ابتلای كودكان به سرطان را افزایش می‌دهد.

به گزارش سلامت نیوز به نقل از برنا، محمد سعید رحیمی نژاد دبیر انجمن خون و سرطان كودكان ایران با بیان این‌كه میزان شیوع سرطان خون در ایران همانند كشورهای دیگر دنیاست، تاكید كرد: در كشورهای مختلف تحقیقاتی در زمینه عوامل موثر بر ابتلا به سرطان خون انجام شده است و بر اساس یكی از این پژوهش‌ها كه در انگلیس صورت گرفت زندگی كردن در كنار دكل‌های فشار قوی برق، باعث ابتلای بیشتر كودكان به سرطان خون می‌شود.

رحیمی نژاد ادامه داد: بر اساس برخی از متون پزشكی، آلودگی هوا احتمال ابتلای كودكان به سرطان را افزایش می‌دهد كه این امر با نوع ماده آلاینده نیز ارتباط دارد. از سوی دیگر بر اساس نتایج برخی از مطالعات كاركنان پمپ بنزین‌ها باید نكاتی را رعایت كنند تا احتمال ابتلای انان به سرطان خون كاهش پیدا كند.

وی با بیان این‌كه مهمترین عامل ابتلا به سرطان خون ناشناخته است، ‌تاكید كرد: در ابتلا به سرطان خون عوامل ارثی و اكتسابی موثر هستند. از سوی دیگر مشكل خاصی در زمینه درمان سرطان خون در كودكان ایرانی نداریم. البته برخی مواقع ممكن است داروهای آنان در بازار به سختی پیدا شود به هر حال هرچه داروها از تكنولوژی پیشرفته‌تری برخوردار باشند گران‌تر هستند.

وی افزود: در شرایطی كه ایران تحریم است باید داروهای مبتلایان به سرطان خون را از راه‌های دیگری تهیه كنیم البته داروهایی باید وارد شود كه از كیفیت لازم برخوردار باشند.

دبیر انجمن خون و سرطان كودكان تاكید كرد: تا به حال در ایران كارهای زیادی در زمینه بهداشت و درمان انجام شده است، به عنوان نمونه حدود 25 سال قبل فقط 5 فوق تخصص خون و سرطان در ایران فعالیت می‌كردند اما در حال حاضر تعداد این افراد به حدود 100 فوق تخصص رسیده است و افزایش تعداد متخصصان، جهش بزرگی محسوب می‌شود. وضعیت درمان مبتلایان به سرطان خون در ایران به گونه‌ای بوده است كه بسیاری از مبتلایان به این بیماری در حال حاضر به سنین جوانی رسیده‌اند.

وی افزود: در حال حاضر 18 هزار بیمار تالاسمی در ایران زندگی می‌كنند كه بسیاری از آنها پیش از اجرای طرح پیشگیری به این بیماری مبتلا شده‌اند اما در حال حاضر حدود 20 مركز پیشگیری از تالاسمی در كشور فعالیت می‌كنند.

دبیر انجمن خون و سرطان كودكان، درباره سن ابتلا به سرطان خون اظهار كرد: شایع‌ترین سن ابتلا به این بیماری زیر10 سال است. اگر بیمار از سن یك تا 9 سالگی به این بیماری دچار شود به درمان بهتر پاسخ می‌دهد اما زیر یك سالگی و پس از 9 سالگی بیمار پاسخ مناسبی به درمان نمی‌دهد.

وی در زمینه علائم این بیماری گفت: رنگ پریدگی (ناشی از كم خونی)، تب (به علت كاهش گلبول سفید)، خونریزی از اندام‌هایی مانند بینی و لثه (به دلیل كاهش پلاكت)، بزرگ شدن غدد لنفاوی و طحال، دردهای استخوانی، تورم مفاصل و وجود خون در ادرار و مدفوع از علائم ابتلا به سرطان خون است.

رحیمی نژاد درباره نقش موسسه محك در درمان مبتلایان به سرطان خون اظهار كرد: اگر این موسسه فعالیت نمی‌كرد بسیاری از كودكان مبتلا به سرطان فوت می‌كردند این موسسه طی سی سال اخیر كارهای زیادی را در زمینه كمك رسانی به كودكان سرطانی انجام داده است و به همین علت درصدی از بیماران در شهرستان‌ها بهبود پیدا كرده‌اند.

[حميد ذوالعلا]

طرح‌های غیركاربردی برای آلودگی


سلامت نیوز:
روزگار شهری كه تعداد روزهای آلوده‌اش بیشتر از تعداد روزهای هوای پاك و سالم است، به جایی رسیده كه رئیس دیوان‌عالی كشور به رییس‌جمهور نامه‌ای در همین خصوص نوشته است.

از آنجا كه صحبت از وضعیت آلودگی هوای شهر تهران هم حربه‌ای شده برای چالش‌های سیاسی، آیت‌الله محسنی‌گركانی در ابتدای نامه خود به رییس‌جمهور ضمن تاكید بر این كه این نامه با اخلاص و خالی از هر گونه شائبه سیاسی است، انتظارات خود را در قالب پنج پیشنهاد مطرح كرده كه در راس آنها توسعه مترو قرار دارد، اما به جزئیات این پیشنهادها اشاره نشده است.

این اولین بار است كه مقامی عالی‌رتبه در نامه‌ای به عالی‌ترین مقام اجرایی كشور، وضعیت آلودگی هوای تهران كه البته گریبان سایر كلانشهرهای كشور را هم گرفته، گوشزد می‌كند و راهكار می‌دهد.

اما موضوع، بحث جدیدی نیست چرا كه برنامه جامع كاهش آلودگی هوا سال 1379 در هیات دولت وقت به تصویب رسید.

در این برنامه قرار شد طی یك دوره 10 ساله میزان آلودگی هوا به حد استانداردهای ملی تقلیل یابد كه امسال با گذشت یك دهه از این مصوبه نه تنها هوای تهران بهتر نشده، بلكه تهران ركورد بیشترین روزهای آلودگی را هم زده است.

گزارش وضعیت آلودگی هوای پایتخت در 10ماهه ابتدایی سال 90 از سوی شركت كنترل كیفیت هوای تهران هفته گذشته منتشر شد.

براساس این گزارش از 306 روز ده ماهه نخست امسال تنها دو روز هوای تهران پاك بوده، 111 روز هوا در شرایط سالم قرار داشته و تعداد روزهای ناسالم و بسیار ناسالم 193‌روز بوده است.

ضمن این كه سه روز در وضعیت بسیار ناسالم قرار داشته و به عبارتی 63.4 درصد روزهای سال هوا ناسالم و بسیار ناسالم و تنها 36.6 درصد روزهای سال نیز هوا سالم و پاك بوده است.

بنا بر این، گزارش تعداد روزهای سالم و پاك هوای تهران از 269 روز در سال 88 به 224 روز در سال 89 و 113 روز در سال 90 كاهش پیدا كرده است.

در دی ماه امسال جاری نیز هوای تهران 24 روز ناسالم و تنها شش روز سالم بوده كه در مقایسه با مدت مشابه در سال‌های 88 و 89 در وضعیت نامطلوب‌تری قرار داشته است.

این عدد و رقم‌ها را كنار هم كه بگذاریم مشخص می‌شود نامه رییس دیوان‌عالی كشور نه تنها سیاسی نبوده بلكه تنها از سر دلسوزی و انجام وظیفه بوده است.

وحید نوروزی، مشاور معاون شهردار تهران در امور محیط زیست ارسال نامه به رئیس‌جمهور با موضوع آلودگی هوا از طرف یك مقام عالی‌رتبه قضایی را به فال نیك گرفته و به ایسنا می‌گوید: این به معنای آن است كه داشتن هوای پاك در هیچ دوره‌ای سیاست و سیاست‌بازی نمی‌شناسد؛ چرا كه همگان از هر جناح سیاسی از یك هوا تنفس می‌كنند و این امر با هوشمندی در این نامه مطرح شده كه آلودگی هوا موضوعی سیاسی نیست و كسانی كه درباره هوا صحبت می‌كنند، انگ سیاسی بر نمی‌تابند.

او با اشاره به تاكید این نامه بر تردد فراوان خودروهای شخصی و دولتی به عنوان عوامل آلودگی هوا، ادامه می‌دهد: گر چه تعداد خودروهای دولتی به مراتب كمتر از خودروهای شخصی است اما متاسفانه شرایط این خودروها كه بسیار بدتر از خودروهای شخصی است، به آلودگی هوا دامن می‌زند.

نوروزی با تاكید بر این كه آلایندگی خودروهای دولتی جدی گرفته نمی‌شود، اضافه می‌كند: برخی از ارگان‌های دولتی بعضا اتوبوس‌هایی دارند كه به دلیل فرسودگی از دایره حمل و نقل شهری كنار گذاشته شده‌اند، اما با اعمال تغییرات به عنوان سرویس این ارگان‌ها تردد می‌كنند كه این مساله جای نگرانی دارد.

دادگاهی برای هیچ!

بحث بر سر تشكیل پرونده قضایی و محكوم كردن مسوولانی كه در امر كنترل آلودگی هوا كوتاهی می‌كنند، مدت‌هاست كه مطرح شده و مشاور معاون شهردار تهران نیز خواستار رسیدگی قوه قضاییه به شیوه مسوولان دولتی در عدم اجرای مصوبات مجلس و حتی مصوبات خود دولت شده است.

نوروزی می‌گوید: البته پیشنهادهایی در این زمینه همچون تشكیل «كارگروه ویژه آلودگی هوا» و حتی تشكیل «دادگاه ویژه آلودگی هوا در قوه قضاییه» ارائه شده كه همچنان مورد تاكید است.

هر چند دادگاهی شدن مسوولانی كه از توجه به سلامت مردم شانه خالی كرده اند، اتفاق مناسب و خوبی به نظر می‌رسد؛ اما ظاهرا این مسائل فقط در حد خبر باقی می‌مانند، در حالی كه راه‌های گریز مسوولان از قانون بسته نیست.

مدیركل بهداشت محیط و كار وزارت بهداشت، سال گذشته اعلام كرد: وزارت بهداشت هر سال مطالعات دقیقی را درباره اثرات آلودگی هوا بر سلامت مردم انجام می‌دهد، این مطالعه در سال 88 نیز انجام شد و نشان داد كه بین 3500 تا 4000 نفر به علت عوارض ناشی از آلودگی‌ها فوت كردند.

به گفته كاظم ندافی، بیشتر افرادی كه بر اثر آ‌لودگی هوا جان خود را از دست دادند به بیماری‌های قلبی، عروقی، تنفسی مثل آسم مبتلا بودند یا افراد سالخورده بودند.

چندی پیش كه باز بحث تعداد قربانیان آلودگی هوا و نبود عدد و رقم در این خصوص مطرح شد، رئیس مركز تحقیقات پزشكی قانونی كشور با اعلام این‌كه هیچ مرجع و دستگاهی كه بتواند مرگ ناشی از تاثیر مستقیم آلودگی هوا را تشخیص دهد وجود ندارد، گفت: تحقیقات نشان داده كه ریه افراد سیگاری كه در شمال كشور زندگی می‌كنند به ریه افراد غیرسیگاری در تهران از نظر بیماری و مصدومیت شباهت دارد.

محمود خدادوست در مورد برخی اخبار و گزارش‌ها مبنی بر اعلام آمار فوتی‌های تهران بر اثر آلودگی هوا افزود: پزشكی قانونی كشور تنها مرجع اعلام آمار، كالبد شكافی و تشخیص فوت در كشور است و به جرات می‌توانم بگویم كه با هیچ ابزاری نمی‌توان عنوان كرد كه فردی تنها بر اثر آلودگی هوا فوت كرده ‌است و این‌كه رسانه و یا مرجعی اعلام كند مرگ این تعداد شهروند تنها به دلیل آلودگی هوا بوده دروغ بزرگ است.

بر این اساس اگر دادگاهی هم تشكیل شود ظاهرا چون مشخص نمی‌شود چه كسانی بر اثر آلودگی هوای تهران فوت شده‌اند، محكومی هم در كار نخواهد بود. ناگفته نماند كه همه منابع علمی و پزشكی بر آثار سوء جسمی و روانی آلودگی هوا تاكید دارند.

راهكارهای لوث شده

در سال‌های اخیر راهكارهای كاربردی و غیركاربردی زیادی در خصوص كاهش آلودگی هوای تهران مطرح بوده است، اما دیروز همزمان با خبر نامه رئیس دیوان‌عالی كشور، قائم‌مقام سازمان حفاظت محیط زیست از توزیع دستگاه‌های كاهنده آلودگی هوا در منازل از سال آینده خبر داد و به ایسنا گفت: دستگاه‌های تصفیه هوای محیط‌های بسته با قیمت 100 هزار تومان از سال 91 عرضه می‌شود.

این مساله در حالی مطرح می‌شود كه مدیركل تجهیزات پزشكی وزارت بهداشت آذر امسال اعلام كرد: تجهیزات و وسایل مجازی برای تصفیه آلودگی هوا كه از وزارت بهداشت مجوز داشته باشد نداریم، اما اكسیژن‌سازها و وسایل مجاز تصفیه آلودگی‌های میكروبی داروخانه‌ها موثرند.

به گفته رضا شاهمرادی، این دستگاه‌ها معمولا گرد و غبارهای هوا را كه حامل میكروب هستند ***** و به كمك اشعه UV و گاز ازن هوا را میكروب‌كشی می‌كند؛ اما این دستگاه‌های گران‌قیمت هیچ تاثیری بر گازهای سمی مانند منواكسیدكربن و اكسیدهای نیتروژن و گوگرد ندارد.

با این تفاسیر، این سوال همچنان پا برجاست كه طرح‌های موقت مانند سراسری شدن تردد خودروها براساس زوج و فرد بودن پلاك‌ها یا طرح‌های غیركاربردی مانند توزیع دستگاه كاهش آلودگی هوای تهران تا كی می‌تواند اجرای برنامه جامع كاهش آلودگی هوا را به تاخیر بیندازد.

منبع: جام جم آنلاین

[حميد ذوالعلا]

آخرین مهلت محیط زیست به خودروسازان


سلامت نیوز:
خط یورو 4 مجهز به سنجش میزان آلایندگی انواع خودروهای سواری، دیزلی و موتور سیکلت هاست و همچنین دارای یک آزمایشگاه سنجش و اندازه گیری بخارهای منتشر شده از سیستم سوخت رسانی خودروهاست.

رئیس سازمان حفاظت محیط زیست گفت: خودروسازانی که تا شهریور 91 ، استانداردهای یورو 4 را رعایت نکنند، از فعالیت آن ها جلوگیری می شود.

به گزارش سلامت نیوز به نقل از واحد مرکزی خبر، محمدی زاده در حاشیه مراسم افتتاح خط آزمون یورو 4 و طرح توسعه آزمایشگاه یورو 5 کشور با بیان اینکه بیش از 227 مدل خودرو در کشور تولید و یا وارد می شود، افزود: از این تعداد، 45 درصد استاندارد یورو 2 ، 42 درصد یورو 3 و ده درصد استاندارد یورو 4 دارند و سه درصد نیز هنوز نتوانسته اند، استاندارد لازم را به دست آورند که از تولید آنها جلوگیری شده است.

وی گفت: تمام خودروهای وارداتی هم از آغاز سال، باید استاندارد یورو 5 داشته باشند.

محمدی زاده بر لزوم اهتمام خودروسازان برای ارتقای استانداردهای زیست محیطی در کشور تاکید کرد و گفت: بر اساس زمانبندی سازمان حفاظت محیط زیست، در صورتی که خودروسازان به تعهدات خود عمل نکنند این سازمان مانع شماره گذاری و حتی تولید خودروهای غیر استاندارد می شود.

خط یورو 4 مجهز به سنجش میزان آلایندگی انواع خودروهای سواری، دیزلی و موتور سیکلت هاست و همچنین دارای یک آزمایشگاه سنجش و اندازه گیری بخارهای منتشر شده از سیستم سوخت رسانی خودروهاست.

این مرکز روزانه می تواند آلایندگی 6 خودروسواری ، 6 خودرو دیزلی و 6 موتورسیکلت را سنجش و به صورت آن لاین به سازمان حفاظت محیط زیست منتقل کند.

[حميد ذوالعلا]

استفاده از آزبست تا شهریور سال آینده در صنایع كشور متوقف می شود


سلامت نیوز:
رییس مركز سلامت محیط و كار وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشكی گفت: طبق مقررات و برنامه ریزی های انجام شده، استفاده از آزبست تا پایان شهریور سال آینده بطور كامل در صنایع كشور متوقف می شود.

كاظم ندافی روز یكشنبه در گفت و گو با ایرنا افزود: اكنون فعالیت صنایع سازنده قطعات اصطكاكی خودرو مانند لنت ترمز و صفحه كلاج با استفاده از آزبست -نوعی تركیبات معدنی سرطان زا كه در صنعت از جمله صنایع ساختمانی و خودروسازی كاربرد دارد- متوقف شده است.

وی ادامه داد: همچنین در تلاش هستیم تا استفاده از آزبست در مهلت تعیین شده -پایان شهریور سال آینده- در سایر كارخانه های سازنده قطعات ساختمانی متوقف شود.

رییس مركز سلامت محیط و كار وزارت بهداشت با بیان اینكه آمار مشخصی درباره كارخانه های استفاده كننده از آزبست وجود ندارد، گفت: اغلب كارخانه های استفاده كننده از آزبست با توجه به شرایط موجود و فناوری های جدید تعطیل شده اند اما طبق برآوردهای انجام شده در سال 89، تقریبا 21 هزار شاغل در این صنعت مشغول بكار بودند.

ندافی خاطرنشان كرد مركز تحقیقات ساختمان و صنعت برای برخی از این كارخانه ها، جایگزین مناسب برای آزبست معرفی كرد كه تقریبا می تواند در مصالح ساختمانی جایگزین آن شود.

رییس مركز سلامت محیط و كار وزارت بهداشت گفت: تمام انواع آزبست، سرطان زا است و هیچ یك از انواع آزبست نباید مورد استفاده قرار گیرد.

ندافی ، بروز انواع سرطان ریه مانند مزوتلیوما را - كه تقریبا علاج ناپذیر است- از جمله عوارض استفاده از آزبست عنوان كرد و افزود: گاهی بروز علایم سرطان در فرد در معرض آزبست، مدت ها طول می كشدو در بسیاری از موارد حتی افراد خانواده شاغل در صنایع آزبست كه در تماس مستقیم با این ماده خطرناك نیستند نیز به سرطان مبتلا می شوند.

وی افزود: از این رو، موضوع آزبست در تمام جهان مورد توجه ویژه قرار دارد و حذف آن از صنایع از سوی سازمان های بهداشتی و زیست محیطی در اولویت قرار گرفته است.

[حميد ذوالعلا]

پایتخت به جای دیگری منتقل شود/برای رفع آلودگی هوا نمی توان معجزه کرد


سلامت نیوز:
رئیس کمیسیون بهداشت و درمان مجلس با بیان اینکه پایتخت باید منتقل شود اظهار داشت: برای رفع آلودگی هوای تهران نمی توان معجزه کرد.

حسینعلی شهریاری در گفت و گو با پانا در خصوص اقدامات کمیسیون بهداشت و درمان برای رفع مشکل آلودگی هوای تهران اظهار داشت: با مسئولین مختلف در این رابطه جلسات متعددی داشته ایم و در بودجه سال 90 نیز هزار میلیارد تومان برای رفع آلودگی ریزگردها اعتبار اختصاص داده شد. علاوه بر آن کارهای بسیار خوبی نیز در حوزه سوخت اتومبیل ها انجام شده است.

وی ادامه داد: در حال حاضر بنزین به سمت استاندارد شدن می رود و گازوئیل نیز با استانداردهای روز اروپا مطابقت می کند. همچنین توسعه حمل و نقل شهری نیز از جمله برنامه هایی است که در این زمینه چاره ساز است.

شهریاری در ادامه به زوج و فرد کردن ماشین ها و بزرگتر شدن محدوده طرح ترافیک اشاره کرد و گفت: سازمان استاندارد با استاندارد کردن سوخت ماشین ها و خارج کردن اتومبیل های فرسوده از تردد درتهران می تواند مشکلات را تا حدی کاهش دهد. اما در رابطه با هوای تهران نمی توان معجزه انجام داد زیرا تهران از نظر جغرافیایی مانند کاسه است به خصوص در زمستان دارای وارونگی است.

به گفته رئیس کمیسیون بهداشت و درمان مجلس در قانون برنامه چهارم بعضی از وزارتخانه ها وظایف خود را به خوبی انجام نداده اند که در این زمینه می توان وزارت صنایع و معادن اشاره کرد که نتوانست در خصوص خودروها به خوبی عمل کند.

شهریاری با اعتقاد بر اینکه پایتخت باید از تهران به جای دیگری از ایران منتقل شود تصریح کرد: باید ایران نیز مانند بسیاری از کشورهای پیشرفته پایتخت را منتقل کند تا مشکلات آلودگی هوا نیز کاهش یابد.

[حميد ذوالعلا]

سرعت زیاد و ترمزهای ناگهانی میزان مصرف سوخت را تا 50 درصد افزایش می دهد و این به معنی هدر رفتن سوخت و افزایش آلودگی هوا است.



به گزارش سلامت نیوز به نقل از مهر ، برای رسیدن به مقصد ، مسیرهای کوتاه و کم ترافیک را انتخاب کنید و در هنگام رانندگی با سرعت مطمئن و یکنواخت حرکت کنید. از شتاب زیاد در شروع حرکت خودداری کنید چون در آغاز حرکت مصرف بنزین نسبت به دیگر مواقع بیشتر است.
حتی الامکان در هنگام حرکت به جای پایین کشیدن شیشه ها از دریچه تهویه خودرو استفاده کیند. موتور خودروی خود را همواره تنظیم کنید . این آسان ترین راه برای به حداقل رساندن مصرف سوخت موتور است.
خودرویی که موتور آن خوب تنظیم شده باشد 90 درصد کمتر بنزین مصرف خواهد کرد و این به معنای انتشار کمتر مواد آلاینده به میزان 9 درصد است. با رعایت مقررات راهنمایی و رانندگی از ایجاد راهبندان و تصادفات احتمالی پیشگیری کنید.
خودروی خود را بدون دلیل روشن نگذارید ، روشن کردن مجدد موتور از روشن نگه داشتن آن حتی برای مدت کوتاه بنزین کمتری مصرف می کند.

[حميد ذوالعلا]

الی 85 درصد از آلودگی هوای تهران ناشی از تردد خودروهاست



http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload%5C75601.jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو،مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوا با اعلام اینکه در سال جاری تنها 2 روز هوای پاک داشته ایم، گفت: از آنجایی که تا کنون طرح های فراوانی جهت جلوگیری از تشدید آلودگی هوا پیشنهاد و اجرا شده است اما باز هم شاهد افزایش روز افزون این آلودگی ها خصوصاً در کلان شهر ها هستیم.
دکتر یوسف رشیدی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودرو، به سهم قابل توجه سوخت و خودرو در ایجاد آلودگی هوا اشاره کرد و افزود: از اینرو لازم است همچنان که استاندارد سوخت و خودرو ارتقاء می یابد این دو محصول در آینده به صورت گسترده و فراگیر تولید و عرضه شوند.
به گفته وی ، هم اکنون 75 الی 85 درصد از آلایندگی ایجاد شده در فضای شهر تهران ناشی از تردد خودروها می باشد که در این میان موتورسیکلت ها نیز به میزان 25 درصد در ایجاد آلایندگی سهم دارند و همچنین 60 درصد از این آلودگی نیز مربوط به تردد خودروهای سواری می باشد که تاکسی ها را نیز شامل می شود.
وی ضمن اشاره به تردد و پیمایش قابل ملاحظه تاکسی ها در طول شبانه روز در سطح شهر ابراز داشت: با توجه به اینکه تعویض قطعه کاتالیست در خودروها می تواند به میزان فراوانی از ایجاد آلایندگی در خودروها جلوگیری به عمل آورد و از آنجایی که این قطعه در تاکسی ها به دلیل کیلومتر پیمایش بیش از حدشان خیلی زودتر فرسوده می شود ،لازم است تمهیداتی جهت تعویض به موقع این قطعه در خودروها خصوصا در تاکسی ها اندیشه شود.
نکته مهمی که رشیدی به آن اشاره کرد این است که ، تعویض این قطعه در تاکسی ها بیش از 10 درصد در کاهش آلودگی هوا موثر می باشد.
مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوا در ادامه سخنان خود ضمن اشاره به تاثیر گذار بودن طرح های پیشنهادی در راستای کاهش آلودگی هوا اظهار داشت: موثر بودن انجام این اقدامات در تمامی کشورهای جهان اثبات شده است.اما با این وجود لازم است که به چند نکته مهم از جمله فراگیر شدن استفاده از سوخت استاندارد و تولید خودروهای استاندارد در کشور توجه شود.
وی در پایان بر مراقبت نمودن از استاندراد خوردوها تاکید و خاطرنشان کرد : لازم است که قطعات مورد استفاده در خودروها که از قابلیت تعویض برخوردارند ،در موعد مقرر تعویض گردند.

[حميد ذوالعلا]

پیگیری کاهش سن معاینه فنی خودروها در کمیسیون و فراکسیون های مجلس


سلامت نیوز:
مدیرعامل ستادمراکزمعاینه فنی خودروهای تهران گفت: امیدمان را برای کاهش سن معاینه فنی از پنج به دو سال از دست ندادیم و مساله در کمیسیون و فراکسیون های مجلس همچنان پیگیری می شود.

صدرالدین علیپور در گفت وگو با پانا، در خصوص سرانجام کاهش سن معاینه فنی از 5 به 2 سال، اظهار کرد: متاسفانه دراین خصوص هنوز مجلس اقدام خاصی را انجام نداده است اگرچه این مساله در کمیسیون حقوقی _ قضایی و فراکسیون محیط زیست همچنان در حال پیگیری است.

وی ادامه داد: ما نیز همچنان به دنبال ارائه خدمات بیشتر و بهتر در مراکز معاینه فنی هستیم البته با توجه اطلاع رسانی خوبی که صورت گرفته است شاهد حضور رانندگانی هستیم که بر اساس قانون جدید نیازی به معاینه فنی ندارند.

مدیرعامل ستاد مراکز معاینه فنی خودروهای تهران با تاکید بر اینکه باید برای ارتقای سطح ایمنی و کاهش آلودگی خودروها را به شهروندان گوشزد کرد، گفت: خوشبختانه بسیاری از شهروندان به این قانون توجه ندارند و با کمترین هزینه و در حداقل زمان به معاینه فنی خودرویشان اقدام می کنند.

علیپور با تاکید بر اینکه امیدواریم تا مجلس نسبت به قانون مصوب خود در زمینه الزام معاینه فنی تجدید نظر کنند، گفت :ما تمامی تلاش خود را برای مجاب کردن نمایندگان مجلس به کار بسته ایم اما تاکنون موفق نشدیم.

وی در پایان افزود: اگرچه برخی از شهروندان بر اساس فرهنگسازی و تبلیغات صورت گرفته خود به مراکز مراجعه می کنند اما الزام قانونی معاینه فنی خودروها در کاهش یا افزایش آلودگی نقش بسیاری دارد.

افزایش سن الزام معاینه فنی خودروهای تهران اسفندماه سال گذشته همزمان با تغییر کلی قانون راهنمایی و رانندگی از دو به 5 سال افزایش یافت. این مساله مورد اعتراض بسیاری از کارشناسان محیط زیست و شهرداری تهران واقع شد اما تاکنون با وجود تعاملات صورت گرفته هنوز اصلاح نشده است.

[حميد ذوالعلا]

سروری: آلودگی هوا مشکل اول پایتخت است


سلامت نیوز :
یکی از مشکلاتی که کلانشهرهای بزرگ را از شهرهای کوچک مستثنی می‌کند این است که سرعت رشد جمعیت، سازندگی، عمران و توسعه شهری متناسب با ظرفیت‌های خدماتی رشد نکرده و سرعت آنقدر بالا بوده که افزایش خدمات با رشد شهر همخوان نبوده است و در نتیجه کلانشهرهایی هستند که در ظاهر زیبایند اما با مشکل ارائه خدمات مواجهند.

به گزارش سلامت نیوز به نقل از قانون ، نماینده مردم تهران، ری، شمیرانات و اسلامشهر گفت: تهران در بحث امنیت شاخص خوبی دارد اما مقوله امنیت در پایتخت کشوری که مرکز جهان اسلام است، باید الگو باشد. اگرچه ما به نسبت کلانشهرهای بزرگ وضع بهتری در این زمینه داریم اما به نسبت توقعی که از ام‌القرای جهان اسلام وجود دارد، فاصله داریم.

پرویز سروری ، با اشاره به اقدامات موثر شهرداری تهران در چندسال اخیر، اظهار داشت: فعالیت‌های خوبی در جهت رفع فقر و آسیب‌پذیری طبقات مختلف صورت گرفته اما با توجه به شدت تقاضا، هنوز تا حد مطلوب فاصله وجود دارد و لذا هر روز شاهد بروز ناهنجاری‌هایی هستیم که مردم از آن رنج می‌برند.

رییس مجمع نمایندگان تهران، اضافه کرد: یکی از مشکلاتی که کلانشهرهای بزرگ را از شهرهای کوچک مستثنی می‌کند این است که سرعت رشد جمعیت، سازندگی، عمران و توسعه شهری متناسب با ظرفیت‌های خدماتی رشد نکرده و سرعت آنقدر بالا بوده که افزایش خدمات با رشد شهر همخوان نبوده است و در نتیجه کلانشهرهایی هستند که در ظاهر زیبایند اما با مشکل ارائه خدمات مواجهند.

وی با اشاره به مشکل آلودگی هوای تهران، افزود: این مشکل اگرچه به نظر دردسر کمتری دارد اما حرف اول را در مشکلات تهران می‌زند و سلامت شهروندان را تحت الشعاع قرار می‌دهد.

این نماینده اصولگرای مجلس در ادامه درباره وضعیت حمل‌ونقل در پایتخت، تصریح کرد: حمل و نقل در سبد زندگی مردم موضوع تعیین کننده و پرهزینه‌ای است. اگرچه تلاش شده فاصله‌ها کم شود ولی با توجه به حجم نیاز و مشکلات جدی که در بحث آلودگی هوا، ترافیک و محدودیت‌های ترافیکی وجود دارد، شهروندان مجبورند از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده کنند در حالی که این وضع پاسخگوی نیازهای مردم نیست.

سروری خاطرنشان کرد: البته با توجه به وضع ترافیک حتما باید محدودیت‌هایی اعمال شود چرا که در غیر این صورت تهران که اکنون پارکینگ متحرک است به پارکینگ ثابتی تبدیل خواهد شد و زندگی را مختل می‌کند. اما این را هم باید در نظر گرفت که مردم هم توقعاتی دارند و انتظار دارند وقتی محدودیتی اعمال می‌شود، وضع حمل و نقل عمومی بهتر شود.

رییس مجمع نمایندگان تهران با بیان اینکه سرعت پیشروی فاضلاب، متناسب با نیازهای تهران نیست، یادآور شد: اگرچه در دو سه سال گذشته با حمایت نمایندگان، افزایش بودجه‌ای در این زمینه صورت گرفته اما این تناسبی با شدت افزایش مصرف نداشته است و در نتیجه شاهد بروز مشکلاتی در حوزه آب و فاضلاب بوده‌ایم. البته تلاش‌هایی در این زمینه در حال انجام است و ما امید داریم در سال آتی بودجه بیشتری را به این امر اختصاص دهیم.

وی با تاکید بر لزوم توجه بیشتر به ورزش همگانی و ورزش بانوان، اضافه کرد: اگرچه اقدامات گسترده‌ای برای کاهش فاصله و رفع نیازها صورت گرفته اما به نسبت نیازهای موجود، فاصله داریم و عرضه خدمات نتوانسته شدت تقاضا را بشکند و به طور جدی موثر واقع نشده است.

سروری لزوم توسعه فضای سبز در تهران را مورد اشاره قرار داد و گفت: موضوع عدم توسعه و پیشروی تهران در ارتفاعات تا حدی کنترل شده اما این خوف وجود دارد که با کوچکترین اتفاقی، مشکلاتی ایجاد شود. علاوه بر این بعد از اغتشاشات و حوادث سال 88 در تهران، ساخت و سازهای بی‌رویه افزایش داشته که مشکلاتی را هم ایجاد کرده است.

این نماینده اصولگرای مجلس همچنین وجود نگرانی‌های جدی در خصوص گسترش استفاده از مواد مخدر، افیونی و شیمیایی را مورد تاکید قرار داد و یادآور شد: مردم نسبت به عدم برخورد جدی در این زمینه‌ها گلایه‌مندند و البته زیرساخت‌ها از جمله وضع ناجا، فضای مناسب و اردوگاه‌های بازپروری برای برخورد مناسب نیست و این اصلی جدی است که در حال پیگیری است اما فاصله جدی بین نیاز و سرعت اقدامات وجود دارد.

[حميد ذوالعلا]

خودروها عامل 70 درصد آلودگي هواي کلان شهرهاي کشور

به گزارش خبر خودرو، خودروها عامل 70 درصد از آلودگی هوای کلان شهرهای کشور هستند .
رئیس سازمان حفاظت محیط زیست کشور در کارگروه شرایط ویژه آلودگی هوا در مشهد از توجه جدی دولت برای کاهش آلودگی هوای کلان شهرهای کشور خبر داد و افزود : تهران و اصفهان اکنون بدترین شرایط آلودگی هوا را دارند .
محمدی زاده با تاکید بر اینکه وضع آلودگی هوای مشهد نگران کننده نیست ،گفت : تولید فرآورده های نفتی دارای استاندارد یورو چهار و استفاده آن در بخش حمل و نقل عمومی مشهد ، مدیریت و کاهش مصرف طولانی مدت مازوت در نیروگاه های برق این شهر و خارج کردن خودروهای فرسوده از چرخه مصرف در کاهش آلودگی هوای مشهد تاثیر بسزایی خواهد داشت .
قائم مقام سازمان محیط زیست کشور نیز گفت : برای کاهش آلودگی هوا در این کارگروه شرایط ویژه آلودگی هوا مصوب شده است که از ابتدای سال آینده خودروهای تولید داخل باید استاندارد یورو چهار ، خودروهای وارداتی استاندارد یورو پنج و موتورسیکلت ها باید استاندارد یورو سه داشته باشند . آقای شاعری افزود : از اوایل سال 91 پالایشگاه های کشور نیز برای توزیع سوخت باید استاندارد یورو چهار داشته باشند . _

[حميد ذوالعلا]

خودروهای شخصی عامل 80 درصد از آلایندگی هوای تهران


سلامت نیوز :
« در تهران خودروهای شخصی عامل حدود 80 درصد از آلایندگی هوای شهر هستند که ضمن توسعه حمل و نقل عمومی و باید نسبت به ارتقای کیفیت خودروها و سوخت آنها توجه جدی شود.»

به گزارش سلامت نیوز به نقل از ایلنا، مدیر عامل ستاد مرکز معاینه فنی خودروهای شهر تهران با بیان این مطلب، عامل اصلی آلودگی هوای تهران را خودروهای شخصی دانست.

"صدرالدین علیپور" افزود: « ارتقای کیفیت تولید خودروهای داخلی، کنترل کیفیت و سلامت خودرو در حین تردد به وسیله معاینه فنی، ارتقای کیفیت سوخت مصرفی خودروها و استفاده از منابع جدید انرژی که داری آلودگی کم هستند، راه کارهای اصلی کاهش میزان آلایندگی توسط خودروهای شخصی هستند.»

معاینه فنی، راحت‌ترین راه کنترل آلایندگی
به گفته وی در کشورهایی که خودروهایشان دارای استاندارد یورو 5 بوده و از کیفیت بسیار بالا و خوبی برخوردارند، هر سال معاینه فنی خودروها صورت می گیرد چون معاینه فنی در دنیا به عنوان یکی از راحت ترین راه کارهای کنترل آلایندگی خودروها شناخته می شود.

مدیر عامل ستاد مرکز معاینه فنی خودروهای شهر تهران ادامه داد:« این درحالیست كه در کشور ما که خودروهای تولیدی استاندارد یورو 2 دارند معافیت 5 ساله خودروها از دریافت معاینه فنی تصویب شده است.»

علیپور این موضوع را عقب‌گردی در حوزه کاهش آلودگی هوا و کنترل کیفیت خودروها دانست.

ایمنی در سفر
« معاینه فنی خودروها علاوه بر نقش بسیار مهمی که در کاهش آلودگی هوا دارد، در ارتقای ایمنی در سفرها و کنترل کیفیت و عدم نقص فنی خودروها نیز نقش بسیار اساسی ایفا می کند.»

مدیر عامل ستاد مرکزی معاینه فنی تهران با بیان این مطلب اظهار امیدوار كرد با توجه به اهمیت معاینه فنی قانون معافیت 5 ساله خودروها از دریافت معاینه فنی هرچه سریعتر مورد تجدید نظر و اصلاح قرار گیرد.

[حميد ذوالعلا]

منتظر رای هیات رئیسه مجلس برای کاهش سن معاینه فنی خودرو هستیم/ماشین استاندارد درکشورنداریم


سلامت نیوز:
رئیس کمیسیون بهداشت مجلس شورای اسلامی درخصوص آخرین وضعیت بررسی کاهش سن معاینه فنی خودروهای صفر گفت:منتظر نظر هیات رئیسه مجلس درباره کاهش سن معاینه فنی خودروها هستیم.

حسینعلی شهریاری در گفت و گو با پانا، در این باره گفت: نظر اعضای کمیسیون بهداشت را درباره کاهش سن معاینه فنی خودروها ارائه شده و به هیات رئیسه مجلس ارسال کرده ایم.

رئیس کمیسیون بهداشت مجلس شورای اسلامی با تأکید بر عدم موافقت این کمیسیون با 5 ساله بودن معاینه فنی خودروها، اظهار داشت: معاینه فنی خودروهای صفر باید در مدت 2 یا 3 سال انجام شود، البته نظر مثبت اعضای کمیسیون بهداشت بر دو ساله بودن معاینه فنی خوردوها است.

وی با بیان اینکه پلیس راهنمایی و رانندگی هم در ابتدا مخالف 5 ساله بودن معاینه فنی خوردوها بود، تصریح کرد: پس از صحبت هایی که با مسئولان پلیس راهور داشتیم با آنها نیز با نظر کمیسیون بهداشت موافقت کردند.

شهریاری در پایان با تأکید بر اینکه متأسفانه در کشورمان ماشین های استاندارد تولید نمی شود، گفت: حتی برخی ماشین هایی که صفر هستند نیز برخی مواقع از نظر فنی با نقص مواجه هستند و مشکل دارند و معاینات فنی سوری انجام می شود.

در اردیبهشت ماه سال جاری مجلس شورای اسلامی قانون 5 ساله شدن معاینه فنی خودروها را به تصویب رساند اما این موضوع باعث اعتراض بسیاری از دستگاه ها از جمله سازمان محیط زیست شد.

[حميد ذوالعلا]

دادگاه آلودگی هوا تشکیل شود


سلامت نیوز:
مشاور معاون شهردار تهران با اشاره به ارسال نامه به رییس جمهور با موضوع آلودگی هوا از طرف یک مقام عالی رتبه قضایی گفت:پیشنهاد هایی در این زمینه همچون تشکیل «کارگروه ویژه آلودگی هوا» و حتی تشکیل «دادگاه ویژه آلودگی هوا در قوه قضاییه» ارائه شده است.

به گزارش سلامت نیوز به نقل از مهر،نامه رییس دیوان عالی کشور به رییس جمهور و ورود این مقام ارشد قضایی به موضوع آلودگی هوای تهران با استقبال مسئولان شهری رو به رو شد.

آیت ا... محسنی گرگانی در ابتدای نامه خود به احمدی نژاد ضمن تاکید بر این که این نامه با اخلاص و خالی از هر گونه شائبه سیاسی است، در پایان این نامه انتظارات خود را در قالب 5 پیشنهاد مطرح کرد که در رأس آن ها توسعه مترو قرار دارد.

آلودگی هوا موضوعی سیاسی نیست

مشاور معاون شهردار تهران در امور محیط زیست ارسال نامه به رییس جمهور با موضوع آلودگی هوا از طرف یک مقام عالی رتبه قضایی را به فال نیک گرفت و گفت: این اقدام بی سابقه بوده چرا که تا کنون در این سطح قضایی هیچ مسئولی به این موضوع ورود پیدا نکرده بود.

وحید نوروزی با اعلام این که در ابتدای نامه صراحتاً تاکید شده این نامه با اخلاص و به دور از هر گونه شائبه سیاسی نوشته شده، افزود: این به معنای آن است که داشتن هوای پاک در هیچ دوره ای سیاست و سیاست بازی نمی شناسد، چرا که همگان از هر جناح سیاسی از یک هوا تنفس می کنند و این امر با هوشمندی در ایننامه مطرح شده که آلودگی هوا موضوعی سیاسی نیست و کسانی که در باره هوا صحبت می کنند، انگ سیاسی بر نمی تابند.

وی تاکید این نامه بر تردد فراوان خودروهای شخصی و دولتی به عنوان عوامل آلودگی هوا را تذکری بسیار به جا دانست و اعلام کرد: اگر چه تعداد خودروهای دولتی به مراتب کمتر از خودروهای شخصی است اما متأسفانه شرایط این خودروها که بسیار بدتر از خودروهای شخصی است، به آلودگی هوا دامن می زند.

نوروزی با تاکید بر این که آلایندگی خودروهای دولتی جدی گرفته نمی شود، خاطرنشان کرد: برخی از سرویس های ارگان های دولتی و نظامی بعضاً اتوبوس هایی دارند که به دلیل فرسودگی ازدایره حمل و نقل شهری کنار گذاشته شده اند اما با اعمال تغییرات به عنوان سرویس این ارگان ها تردد می کنند که این مسأله جای نگرانی دارد.

در بی برنامگی موجود، نه خبری از تدبیر هست و نه منطق!

مشاور معاون شهردار تهران با اعلام این که در این نامه به خطرناک شدن وضعیت هوای تهران اشاره شده، اعلام کرد: این در حقیقت همان چیزی است که مدیریت شهری نیز روی آن تاکید کرده اما مسئولان دولتی در پاسخ می گویند وضعیت هوا به لحاظ گازها خوب است و مشکلی جز ذرات معلق با قطر کمتر از دو و نیم میکرون وجود ندارد که البته گفته های مسئولان دولتی مورد قبول نیست، چرا که بر اساس استانداردها شاخص کیفیت هوای تهران در بیشتر روزهای سال ناسالم است.

نوروزی استفاده از عبارت تدبیری عمیق و ماندگار در این نامه را قابل تامل دانست و تصریح کرد: این تاکید نشان از آن دارد که اقدامات هیجانی و احساسی همچون آب پاشی تهران و نصب فن های بزرگ برای جا به جایی هوا عملی نیست و کاهش آلودگی هوا نیازمند برنامه های همراه با تدبیر و منطق است که البته در بی برنامگی موجود، نه خبری از تدبیر هست و نه منطق و عملاً در حال حاضر برنامه ای برای کاهش آلودگی هوای تهران وجود ندارد.

وی در مورد بخشی از این نامه که در آن با اشاره به شهامت و شجاعت رییس جمهور از ایشان خواسته شده حداقل پایه ، شالوده و زیر بنای طراحی جهت سالم سازی هوای آلوده تهران را آغاز کند، گفت: این پایه و شالوده در قالب برنامه جامع کاهش آلودگی هوا و برنامه دوم تا پنجم توسعه وجود داشت اما مسئولان فعلی دولت به آن ها توجهی نکردند.

پیشنهاد تشکیل کارگروه ویژه آلودگی هوا

مشاور معاون شهردار تهران خواستار رسیدگی قوه قضاییه به شیوه مسئولان دولتی در عدم اجرای مصوبات مجلس و حتی مصوبات خود دولت شد و اظهار کرد: البته پیشنهاد هایی در این زمینه همچون تشکیل «کارگروه ویژه آلودگی هوا» و حتی تشکیل «دادگاه ویژه آلودگی هوا در قوه قضاییه» ارائه شده که همچنان مورد تاکید است.

نوروزی با تاکید بر این که در این نامه به توسعه مترو به عنوان شاه کلید آلودگی هوا اشاره شده، تصریح کرد: متاسفانه مصوبات مجلس در این زمینه مثل اعطای دو میلیارد دلار از محل صندوق ذخیره ارزی به متروی تهران و کلان شهرها مورد قبول مسئولان دولتی قرار نگرفته و آن ها به راحتی بیان می کنند قانون را قبول ندارند!

وی با اشاره به حدیثی از مولا که فرموده اند هر ** در انجام عملی کوتاهی کند، سرانجام به هم و غم گرفتار خواهد شد در پایان این نامه، گفت: به نظر می رسد مسئولان ما فکر می کنند دود کم کاری و بی توجهی در مسئولیت فقط به چشم دیگران می رود و دامن خود آن ها را را نمی گیرد و از این رو تعمداً یا سهواً مقابل چرخ اقدامات کاهنده آلودگی هوا سنگ می گذارند!

مشاور زیست محیطی معاون شهردار تهران با تاکید بر این که کودکان بسیاری به دلیل ابتلا به سرطان در درد و رنج هستند، خاطرنشان کرد: اگر مسئولان یا فرزندان ایشان کمی از درد و رنج کودکان مبتلا به سرطان را از نزدیک احساس می کردند، طور دیگری عمل می کردند.

مشکل این جاست که متخصصان و صاحب نظران تصمیم گیر نیستند

از سوی دیگر مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با استقبال از نامه رییس دیوان عالی کشور به رییس جمهور گفت: تجربه کشورهای موفق دنیا نشان می دهد مهم ترین عامل کاهش آلودگی هوا ترغیب و تشویق مردم به استفاده از وسایل نقلیه عمومی به جای وسیله نقلیه شخصی است که مورد کم مهری و بعضاً بی مهری قرار گرفته است.

یوسف رشیدی با تاکید بر این که در اختصاص امکانات و توزیع بودجه کشور سلامت مردم از اولویت برخوردار نیست، افزود: اگر سلامت مردم اولویت داشت به جای اجرای راه حل های مقطعی و ساده انگارانه مانند آب پاشی تهران برای کاهش آلودگی هوا به راهکارهای بنیادی و کارشناسی مانند اولویت دادن به حمل و نقل عمومی توجه می کردند.

وی ساختارهای اجرایی و اداری کشور و قوانین موجود را مورد انتقاد قرار داد و اعلام کرد: اداره و مدیریت کلان شهری مانند تهران با ساختارها و مقررات قدیمی امکان پذیر نمی باشد و به عنوان نمونه تهران کماکان فاقد برنامه جامع کاهش آلودگی هواست و البته نگاه دولتی و غیر رقابتی بر صنایع خودروسازی و ضعف سیستم های نظارتی باعث تشدید آلودگی هوا شده است.

مدیر عامل شرکت کیفیت هوای تهران در پایان خاطرنشان کرد: در بحث آلودگی هوا مشکل این جاست که متخصصان و صاحب نظران تصمیم گیران این حوزه نیستند و امیدوارم نامه رییس دیوان عالی کشور و ورود ایشان به موضوع آلودگی هوای تهران باعث شود تا مسئولان دولتی این موضوع و سلامت مردم تهران را مورد توجه قرار دهند.

[حميد ذوالعلا]

نامه رییس دیوان عالی کشور به رییس‌جمهور در مورد آلودگی هوا


سلامت نیوز :
صدای رییس دیوان عالی کشور هم از آلودگی هوای تهران درآمد و نامه ای به رییس جمهور نوشت در این نامه آمده است 'باشهامت و شجاعت که در جنابعالی مشاهده می‌شود حداقل پایه‌ها و شالوده و زیر بنای طرح مزبور را آغاز کنید '

متن كامل نامه‌ی آیت‌الله احمد محسنی گركانی رییس دیوان عالی كشور به محمود احمدی‌نژاد به این شرح است:

حضور محترم ریاست جمهوری اسلامی ایران، جناب آقای دكتر محمود احمدی نژاد (دامت توفیقاته)؛‌

بعدالتحیه و السلام و آروزی توفیق در اداره كشور و رفاه امور مردمی، احتراماً این نامه كه با اخلاص و خالی از هرگونه شائبه سیاسی است معروض می‌دارد: مدتی بود تصمیم داشتم درباره سالم سازی هوای آلوده تهران مطالبی را یاد آور شوم، الان كه فرصتی دست داده تصدیع می‌دهم چنانچه مستحضرید بزرگی شهر تهران و كثرت جمعیت چندین میلیونی، تردد فراوان خودروهای شخصی و دولتی در سطح شهر، رفت و آمدها به سختی و كندی صورت می‌گیرد تمركز ادارات و شركت‌های خصوصی همراه با سایر عوامل آلاینده دیگر سبب آلودگی خطرناك هوای تهران شده تا آنجا كه در بعضی از روزها با هشدار مسوولان وزارت علوم پزشكی و بهداشت و درمان و پزشك های دلسوز از مردم درخواست می كنند به جز كارهای ضروری از منزل خارج نشوند.

از طرف دیگر وجود بیماران در بیمارستان‌ها خصوصاً سالمندان و كودكان خردسال كه آسیب پذیرترین قشر جامعه ما در شرائط بد آب و هوایی هستند هر روز افزایش می‌یابند، ضرورت نگهداشتن هوای پاك و صاف و شكر این نعمت بزرگ الهی بر دولتمردان و شخص جنابعالی پوشیده نیست و خواسته شهروندان تهرانی از شما دور از انتظار نیست بنابراین با فراهم آوردن مقدمات كار و كارشناسی برای دفع آلودگی هوای تهران تدبیری عمیق و ماندگار بیندیشید، با انجام و اصلاح آن این یادگار ازشما برای ملت ایران بماند، امید است در باقی مانده زمان دولت د هم با استفاده از فكر نخبگان و طرح‌های اجرا نشده و موفق سایر كشورهای جهان با رایزنی‌های كارشناسانه و انتخاب بهترین طرح و گزینه قابل اجراء جهت سالم سازی هوای آلوده تهران بزرگ، زمینه به زیستن و زندگی سالم برای همه شهروندان به ویژه بیماران و سالمندان و كودكان را فراهم آورده، دعای خیر مردم بدرقه راه خود قرار دهید، شهامت و شجاعت كه در جنابعالی مشاهده می‌شود حداقل پایه‌ها و شالوده و زیر بنای طرح مزبور را آغاز كنید تا دولت بعد به ناچار اقدام به تكمیل آن نماید.

در پایان انتظار می‌رود پیشنهادهای زیر مورد توجه مقام عالی قرار گیرد:

1- توسعه مترو كه در كاهش ترافیك تاثیر مهمی دارد
2- توسعه و تسریع در خدمات الكترونیك (دولت الكترونیك)
3- انتخاب زیباترین و بهترین مدل سالم سازی هوای تهران و تبدیل آن به هوای پاك
4- فراخوان صاحب نظران و كارشناسان متخصص
5- توجه به سخن امیرالمومنین در غررالحكم برای همه كه فرمود : مَنْ قصَّر فِی العَملِ ابتْلیَ بَاْلهّم هر كس در انجام عمل كوتاهی كند سرانجام به هم و غم گرفتار خواهد شد. والسلام علیكم».

منبع : خبرآنلاین

[حميد ذوالعلا]

تولید خودروهای بدون استاندارد زیست محیطی متوقف می‌شود


سلامت نیوز :
رئیس سازمان حفاظت محیط زیست گفت: درصورتی که خودروسازان به تعهداتشان در زمینه استانداردهای زیست محیطی و بر اساس زمانبندی مشخص شده عمل نکنند، شماره گذاری و تولید خودروهای آنها متوقف می شود.

به گزارش سلامت نیوز به نقل از مهر، محمد جواد محمدی زاده روز شنبه در حاشیه مراسم گشایش خط آزمون یورو 4 و آزمایشگاه یورو 5 مرکز تحقیقات و آزمون آلایندگی خودروها در جمع خبرنگاران در خصوص اینکه خودرویی که استفاده می‌کند، آیا استاندارد یورو ۴ را دارد، افزود: بنده چند خودرو دارم و یکی از خودروهای شخصی بنده سوزوکی است که یورو ۴ را از یکسال قبل پاس ‌کرده و به سمت پاس کردن استاندارد یورو ۵ پیش می‌رود.

وی ادامه داد: خودروهای دولتی بنده، یک تویوتا است که برای مأموریت‌های خارج از تهران استفاده می‌کنم و یک پژو ELX است که این دو خودرو استاندارد یورو 4 را پاس می‌کنند. درحال حاضر 227 نوع خودرو اعم از وارداتی و تولید داخلی در کشور وجود دارد. این خودروها مکلف هستند استانداردهای مورد نظر سازمان محیط زیست و سازمان استاندارد را رعایت کنند.

وی اظهارداشت: تعدادی از این خودروها از سال گذشته کیفیت تولیدشان را به یورو 4 ارتقا دادند و از حدود یک ماه قبل حدود 30 نوع خودرو به استاندارد یورو 4 رسیدند.

محمدی زاده تاکید کرد: از اول سال 91 تمام خودروهای داخلی مکلف می شوند که استاندارد یورو 4 را رعایت کنند و تا شهریورماه سال 91 هیچ خودرویی بدون استاندارد یورو 4 تولید نمی شود.

محمدی زاده ادامه داد: خودروهای وارداتی باید از سال آینده استاندارد یورو 5 را رعایت کنند. استانداردهای تعریف شده برای خودروها مصوب دولت است.

به گفته وی، تمام تلاش سازمان محیط زیست این است به میزانی که خودروهای اسقاطی از رده خارج می شوند به همان نسبت خودروهای نو با استانداردهای تعریف شده روز جایگزین شوند.

رییس سازمان محیط زیست همچنین در مورد سفر به کنیا گفت: فردا جلسه ای از طرف سازمان ملل در شهر نایروبی تشکیل می شود که سازمان محیط زیست نیز به عنوان نماینده ایران در این جلسه حضور دارد .

محمدی زاده افزود: اقتصاد سبز و توسعه پایدار ، توسعه پایدار و حاکمیت بین المللی محیط زیستی و نهایی شدن چشم انداز جهانی محیط زیست برخی از این موضوعاتی است که در این جلسه مورد بحث و بررسی قرار می گیرد .

به گفته وی موضع ایران در این اجلاس شفاف و روشن است و تمام تلاش هیات ایرانی حاضر در این اجلاس این است که کشورهای مختلف جهان را که به تعهدات زیست محیطی خود عمل نمی کنند، مکلف به اجرای تعهدات بکند.

[حميد ذوالعلا]

غلظت بنزن در جایگاه‌های سوخت 239 برابر استاندارد است


سلامت نیوز:
تحقیقات محققان و پزشکان نشانگر آن است که بالا رفتن میزان بخار بنزن در شهرهای بزرگ ایران می‌تواند تاثیر بسیار منفی بر سلامت شهروندان بگذارد.

پزشکان با استناد به میزان بالای بنزن به‌ویژه در جایگاه‌های سوخت که گفته می‌شود چند صد برابر استانداردهای ملی است، نسبت به بردن کودکان به پمپ بنزین‌ها یا محیط‌های پرترافیک هشدار داده‌اند. بنزن(Benzene) مایعی است بی‌رنگ، خوشبو و فرار که با شعله زرد رنگ همراه با دوده می‌سوزد و در تولید صنعتی گروهی از مواد مانند پلی استیرن، لاستیک مصنوعی و نایلون استفاده می‌شود. این مایع در تهیه شوینده‌ها و رنگ‌ها نیز به کار می‌رود. بنزن متعلق به خانواده هیدروکربن‌هاست که هر مولکول آن ۶ اتم کربن و ۶ اتم هیدروژن دارد که یک آرایش حلقوی را به‌وجود می‌آورند.

این آرایش حلقه بنزن نامیده می‌شود که در بسیاری از ترکیبات از جمله آسپیرین و ماده منفجره تی.ان.تی نیز وجود دارد. بنزن سمی و سرطانزاست. براساس تحقیقات صورت گرفته، داشبورد، صندلی و سیستم تهویه‌هوای خودرو از خود گاز بنزن ساطع می‌کنند حتما بارها بویی شبیه پلاستیک گرم شده را در خودرویتان احساس کرده‌اید، این همان بوی گاز سرطانزای بنزن است. علاوه بر سرطانزایی، گاز بنزن به استخوان‌ها آسیب رسانده (‌مسمومیت استخوان‌ها) ونیز باعث ابتلا به انومیا (نوعی از سرطان خون مربوط به گلبول‌های قرمز خون) و کاهش سطح گلبول‌های سفید بدن می‌شود. همچنین تماس طولانی مدت با این گاز سمی باعث ابتلا به لوکمیا (نوع دیگری از سرطان خون مربوط به گلبول‌های سفید خون) و در مواردی همزمان با افزایش ریسک ابتلا به سرطان باعث سقط جنین در خانم‌ها نیز می‌شود. به‌دلیل ساطع شدن گاز بنزن از داشبورد و سیستم تهویه خودرو کارشناسان اکیدا توصیه کرده‌اند که افراد به هنگام سوارشدن به‌خودروی خویش ابتدا شیشه‌های خودرو را پایین کشیده و پس از حداقل 5 دقیقه مبادرت به روشن کردن کولر ماشین در هوای گرم کنند.

کارشناسان و محققان میزان سطح قابل‌قبول بنزن در هوای آزاد را حدود 50میلی‌گرم در هر فوت مربع اعلام کرده‌اند، درحالی‌که میزان بنزن موجود در داخل یک خودروی پارک شده با پنجره‌های بسته بین 200تا 400 میلی گرم است. حال اگر این خودرو در فضای باز و زیر نور خورشید در دمای بالای 60 درجه فارنهایت پارک شده باشد سطح بنزن موجود در فضای داخل آن بین 2 هزار تا 4 هزار میلی گرم بالا می‌رود که 40 برابر بیشتر از سطح قابل‌قبول آن است. علاوه بر این بنزن کلیه‌ها و کبد را تحت‌تأثیر قرار داده و از همه خطرناک‌تر اینکه بدن انسان به سختی می‌تواند این ماده سمی و خطرناک را دفع کند. تحقیقات انجام شده توسط دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم و تحقیقات در برخی از پمپ بنزین‌ها نیز نشان می‌دهد که غلظت سالانه بنزن در محوطه پمپ بنزین‌ها در شرایط بسیار بحرانی است و در برخی از جایگاه‌های سوخت این میزان 173 تا 239 برابر استاندارد ملی است.

مقاله بررسی وضعیت بحرانی بنزن در پمپ بنزین‌ها و نقاط ترافیکی شهر تهران که روز چهارشنبه گذشته در هفتمین همایش ملی سالانه انجمن متخصصان محیط‌زیست ایران مطرح شد با اعلام وضعیت بحرانی آلودگی هوا هشدار داده است: بنزن موجود در هوای محیط‌های شهری عمدتا حاصل از سوختن و تبخیر بنزین انتشار یافته از جایگاه‌های پمپ بنزین و اگزوز وسایل نقلیه موتوری است.

در این تحقیق غلظت بنزن به‌مدت یک‌سال در 8 ایستگاه اندازه‌گیری شامل 4 جایگاه پمپ بنزین و 4 ایستگاه ترافیکی در شهر تهران مورد بررسی و نمونه برداری هفتگی قرار گرفت و در مجموع 384 نمونه از ایستگاه‌ها اندازه‌گیری شد. براساس این تحقیق، مقادیر ماهانه و میانگین سالانه بنزن هر ایستگاه نمونه برداری، محاسبه و با مقادیر استاندارد ملی مقایسه شده است.

منبع: همشهری آنلاین

[حميد ذوالعلا]

تلاش های قابل توجه مرکز پایش آلایندگی خودروها در اجرای استاندارد یورو 4 زیست محیطی




http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload%5C77203.jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو، صبح امروز با حضور وزیر محیط زیست ارمنستان و رئیس سازمان حفاظت از محیط زیست کشورمان توافق نامه همکاری زیست محیطی مشترکی بین دو طرفین امضاء گردید.
معاون رئیس جمهور و رئیس سازمان حفاظت از محیط زیست در این مراسم ضمن خوشامد گویی به آقای آرام هاروتیوتیان ،وزیر محیط زیست ارمنستان ،اظهار داشت ::بسیار خوشحالم که این سند همکاری در 15 اسفند و روز درختکاری به امضاء می رسد .
مهندس محمدی زاده در ادامه با اشاره به سابقه تدوین سند همکاری ایران و ارمنستان در حوزه محیط زیست، خاطر نشان کرد : حدود 10 سال قبل توافق نامه همکاری بین ایران و ارمنستان تدوین گردید که متاسفانه در این مدت اقدامات عملی و جدی صورت نگرفت اما از حدود 2 سال گذشته تلاش در این زمینه ادامه یافت و در سفری که حدود 70 روز قبل ریاست محترم جمهور کشورمان به ارمنستان داشتند این سند به امضاء طرفین رسید.
وی گفت : این سند یک برنامه دوساله برای سالهای 2012 و 2013 است تا اقدامات عملی و همکاری زیست محیطی بین دو طرف صورت پذیرد.
وی همچنین به بازدیدهای وزیر محیط زیست ارمنستان در این مدت حضور در کشورمان پرداخت و افزود : همزمان با حضور جناب آقای آرام هاروتیوتیان ،وزیر محیط زیست ارمنستان در کشورمان ،ایشان از مرکز تصفیه خانه آب و فاضلاب تهران و همچنین مرکز پایش آلایندگی خودروها و مراکز آموزشگاهی در حوزه محیط زیست بازدید به عمل آوردند که در این راستا توافقاتی در چندین فصل به تصویب رسید.
وی افزود : همچنین بر اساس سندی که امروز به امضای طرفين می رسد براي جلوگيري از آلودگي رودخانه مرزي ارس ، گروه هاي كاري در زمينه تحقيق و آزمايش و نيز بررسي راه هاي كنترل منابع آلوده كننده ارس تشكيل خواهد شد.
وی با اشاره به اهميت رودخانه ارس به عنوان يك رود مرزي و پرآب براي كشور هاي حاشیه این رودخانه تصريح کرد :جلوگيري از آلودگي و تخليه پسماند هاي آلوده به آن توسط كارخانجات و فاضلاب هاي شهري امری ضروري است که با توافق نامه ای که به امضاء می رسد تلاش می شود تا منابع آلاینده این رودخانه مرزی کاهش یابد و قطعا این اقدام گامی اصولی در حفظ اکوسیستم این منطقه و رودخانه مرزی خواهد بود.
وی افزود : همچنین در اين سند بر تهيه نقشه ای توسط كارشناسان دو طرف براي احداث پارك صلح و دوستي در منطقه مشترك مرزي تاكيد شده است به طوری در راستای این سند قرار است این پارک که حدود 100هزار هکتار وسعت دارد، حدود 25 هزار هکتار آن در ایران و 75 هزار هکتار از آن در کشور ارمنستان ایجاد گردد.
محمدي زاده ادامه داد: گونه هاي گياهي و جانوري و شرايط اقليمي و تنوع زيستي اين پارك بسيار ارزشمند است و دست مايه خوبي براي پژوهش هاي مشترك ، تقويت گونه هاي زيستي و توسعه اكوتوريسم و گردشگري و فعاليت هاي اقتصادي در جهت تقويت منطقه خواهد بود.
رييس سازمان حفاظت محيط زيست خاطر نشان كرد: حدود جغرافيايي پارك صلح و دوستي با تهيه نقشه GIS و پياده سازي آن ظرف دو ماه آينده نهايي مي شود و برنامه مديريت يكپارچه آن نهايي مي شود.
رييس سازمان حفاظت محيط زيست با ابراز علاقمندي دو طرف نسبت به احداث پارك صلح و دوستي و نیز حفاظت از رودخانه ارس اظهار داشت: همچنین از دیگر توافق های موجود در این سند، ایجاد موزه طبیعی در منطقه ایروان است که این اقدام با همکاری سازمان محیط زیست کشورمان قرار است انجام شود که امید است مورد توجه علاقه مندان قرار گیرد.
وی گفت : خوشبختانه این سند همکاری که کاملا عملیاتی و اجرایی است نه تنها بلند پروازانه نیست بلکه با امضاء آن گامهای اساسی در راستای همکاری زیست محیطی بین دو کشور ایران و ارمنستان برداشته خواهد شد.
وی همچنین ابراز امیدواری کرد : این سند پایه و اساس خوبی در جهت افزایش همکاری بین دو کشور ایران و ارمنستان خواهد بود.
گفتني است در پايان اين مراسم دو درخت به نشانه دوستي دو كشور ارمنستان و ايران درباغ اطراف سازمان حفاظت محيط زيست كاشته شد

تلاش های قابل توجه مرکز پایش آلایندگی خودروها در اجرای استاندارد یورو 4 زیست محیطی


در این مراسم همچنین وزیر محیط زیست ارمنستان ،ضمن تشکر از دعوت ریاست سازمان حفاظت از محیط زیست کشورمان برای حضور در ایران ، خاطر نشان کرد : امید است با این سفر و امضاء سند همکاری، گامهای عملیاتی در ارتباط بیشتر ایران و ارمنستان برداشته شود.
آرام هاروتیوتیان با اشاره به مفاد سند همکاری ایران و ارمنستان در حوزه پژوهش ، محافظت در کاهش آلایندگی رود مرزی ارس و ایجاد پارک صلح ودوستی در منطقه صفر مرزی ،به بازدید هایش از مراکز مختلف در ایران پرداخت و گفت : در بازدیدی که از نخستین مرکز تحقیقات و آزمون آلایندگی خودروها داشتم ،ضمن آشنایی با فعالیتهای این مرکز و اقدمات موثر آن ،اجرای استاندارد یورو 4 نکته بسیار جالب و قابل تقدیری بود.
وی افزود : در بازديدهايي كه در ايران انجام شده، پيشرفت هاي بسيار خوبي در اين كشور درخصوص تكنولوژي هاي موجود و مطابقت آن با استانداردهاي جهاني مشاهده مي شود.
گفتني است نخستين مركز تحقيقات و آزمون آلايندگي خودرو كشور در استان البرز حدود دو هفته پيش با حضور معاون رييس جمهوري و رييس سازمان حفاظت محيط زيست و رييس سازمان استاندارد افتتاح شد.
در اين مركز تست آلايندگي خودروهاي توليدي داخلي تا سطح يورو چهار و خودروهاي وارداتي تا سطح يورو پنج و موتورسيكلت ها تا سطح يورو سه و خودروهاي سنگين ديزلي تا سطح يورو چهار انجام مي شود.
مركز تحقيقات و آزمون آلايندگي خودرو كشور تنها مركز مورد تاييد سازمان حفاظت محيط زيست ماموريت كنترل و نظارت بر آلايندگي خودروها را برعهده گرفته است

[حميد ذوالعلا]

دودی که می خوریم!


سلامت نیوز:
سوزش چشم، تنگی نفس، خس خس سینه، خستگی، سر درد، سرفه و حالت تهوع از علایم و نشانه های آلودگی هوا است. بررسی ها نشان داده....

سوزش چشم، تنگی نفس، خس خس سینه، خستگی، سر درد، سرفه و حالت تهوع از علایم و نشانه های آلودگی هوا است. ازن، دی اکسید کربن، اکسیدهای گوگرد و نیتروژن، سرب، ذرات معلق و ترکیبات سمی مانند بنزن و فرمالدئید ترکیباتی هستند که در اثر سوخت خودرو ایجاد شده و هوا را آلوده می کنند.

بررسی ها نشان داده است که تماس با سطوح بالای ازن، گوگرد و اکسید نیتروژن با بیمار یهای ریوی و مرگ زودرس ارتباط دارد.
ذرات معلق موجود در هوا وارد جریان خون م یشوند و عملکرد عروق را کاهش م یدهند. این ذرات ممکن است با آلزایمر هم ارتباط داشته باشد. آلودگی هوا بر سیستم عروقی و گردش خون هم اثر م یگذارد به طوری که در انگلستان از هر 50 حمله قلبی یکی با آلودگی هوا ارتباط دارد. پژوهشگران هشدار داده اند که سالمندان و کودکان بیش از دیگران از آلودگی هوا آسیب م یبینند.

پژوهشگران هلندی با بررسی 632 کودک 7 تا 11 ساله دریافتند ناراحتی های تنفسی در کودکان با افزایش آلودگی هوا تشدید می شود.

ازن
ازن به طور مستقیم در اثر سوخت خودرو وارد هوا نمی شود اما وقتی گازهای هیدروکربنه در حضور نور خورشید با دی اکسید نیتروژن ترکیب م یشوند، ساخته می شود. از ترکیب 19 درصد اکسید نیتروژن و 23 درصد ترکیبات فرار ارگانیک، ازن ساخته می شود که از ترکیبات اصلی مه دود است. این ترکیب ممکن است در سیستم تنفسی و
مسیرهای هوایی تغییرات خطرناکی ایجاد کند و سبب کاهش توانایی و عملکرد ریه، سرفه، درد و خس خس سینه شود. حتی افراد سالم هم به تماس با این ماده حساس اند (این نوع ازن با ازن لایه بالایی جو که پرتوهای مضر خورشید را ***** م یکند متفاوت است).

دی اکسید گوگرد
این ماده در اثر احتراق سوخت های حاوی گوگرد ایجاد م یشود. استنشاق دی اکسید گوگرد را ههای هوایی را ملتهب می کند و در کودکان و افراد مبتلا به آسم ایجاد مشکل می کند.

اکسیدهای نیتروژن
اکسیدهای نیتروژن در اثر سوخت بنزین ایجاد م یشوند. این ترکیبات در تولید ازن نقش دارند. اثر تماس با ترکیبات نیتروژن در سیستم تنفسی مشابه اثر ازن و دی اکسید گوگرد است.

سرب
مسمومیت با سرب توانایی ذهنی را کاهش می دهد و به سیستم عصبی و سایر اندام ها آسیب می رساند. حتی مقادیر کم بلع یا استنشاق سرب ممکن است خطرناک باشد، چون این ترکیب با مقادیر کم هم در بدن تجمع ایجاد می کند. ترکیبات سرب در گازوییل کمتر از بنزین است به همین خاطر استفاده از سیستم حمل و نقل عمومی درکاهش میزان سرب هوا موثر است.

منبع: هفته نامه سلامت

[حميد ذوالعلا]

افزایش میزان گازهای خطرناک و هیدروکربنات سرطان زا در تهران/ آمارها نگران کننده است


سلامت نیوز :
مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران از افزایش میزان گازهای خطرناک و هیدروکربنات سرطان زا در تهران خبر داد.

به گزارش سلامت نیوز ، یوسف رشیدی در گفت و گو با پانا در خصوص وضعیت کنونی هوای تهران از نظر آلودگی اظهار کرد: با توجه به شرایط حاکم میزان آلاینده های موجود در هوای شهر تهران از حد استاندارد بالا نیست اگر چه در چند روز گذشته آب و هوای سالم را نیز تجربه کردیم.

وی ادامه داد: نمی توان منتظر ماند تا بارش باران هوای تهران را سالم کند بلکه باید راه حلی برای مدیریت منابع آلودگی هوا پیدا کنیم. چرا که با دست به روی دست گذاشتن و سر به آسمان بلند کردن مشکل حل نمی شود.

مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در خصوص اظهار نظر برخی از دوستان مبنی بر اینکه یکی از دلایلی که هوای تهران یک و نیم سال گذشته همواره از حد استاندارد بالا بوده است بالا بردن میزان سنجش آلاینده های هوا است گفت: در شرایط کنونی مسئله مونوکسید کربن و گازهای دیگر مطرح نیست در واقع اگر بخواهیم چنین مباحثی را داشته باشیم دنیا به ما می خندد.

رشیدی با بیان اینکه هم اکنون میزان آزبست و هیدروکربنات سرطان زا در هوای تهران بسیار بالا است خاطر نشان کرد: چرا دوستان در خصوص گازها خطرناک و گوگرد و هیدروکربنات سرطان زا صحبت نمی کنند شاید در وهله اول میزان این آلاینده ها به صورت روزانه پایین باشد اما اگر نگاهی سالانه به این موارد داشته باشیم می بینیم که این آمار نگران کننده است.

وی ادامه داد: بالا بودن آلاینده های هوا برای کسانی که به طور دائم در مکانی زندگی می کنند بسیار خطرناک است.

مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با بیان اینکه علت اصلی بسیاری از آلاینده های خطرناک شهر تهران خودرو ها هستند گفت: تا زمانی که خودروهای مناسب برای تردد در معابر شهر تهران تولید نشود میزان آلودگی هوا بالاست. شهرداری تهران چگونه می تواند در این خصوص سیاست گذاری کند.

وی ادامه داد: ذرات معلق به عنوان یکی از آلاینده های هوا که اخیراً در پایش آلودگی هوا بررسی می شود بر سلامتی افراد تاثیر مخرب دارند. این ذرات به خاطر تردد خودروهای ناسالم است شاید بخشی از علت بالا بودن این ذرات موارد دیگر از قبیل ورود ذرات معلق از غرب کشور باشد اما یادمان باشد که نمی توان در این خصوص بی تفاوت بود.
رشیدی در پایان گفت: باید به تولید خودروهایی مناسب، خروج خودورهای فرسوده، تعویض به موقع کاتولیست ها در خودروها به صورت جدی توجه کنیم.

[حميد ذوالعلا]

تصميم جديد سازمان محيط زيست درباره استانداردهاي خودرو




http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload%5C77494.jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو ،‌ رئیس سازمان حفاظت محیط زیست، از تکمیل تصمیم این سازمان درباره استانداردهای تولید صنعت خودرو که این تصمیم در دهه فجر امسال گرفته شده بود، خبر داد.
آقای محمدی زاده در حاشیه آئین گشایش نشست سه روزه منطقه ای ساز و کار بین المللی تنوع زیستی و خدمات زیست بومی در مصاحبه با خبرنگار ما گفت: همه خودروهای وارداتی باید از این پس استاندارد یورو 5 ، خودروهای داخلی یورو 4 و موتورسیکلت ها یورو 3 را داشته باشند.
وی همچنین از ابلاغ استانداردهای جدید مربوط به کامیون ها خبر داد و افزود: به نظر می رسد با این اقدامات، شاهد بهبود کیفیت هوا باشیم.
محمدی زاده، منشاء 70 درصد آلودگی هوای کلانشهرها را ناشی از دود وسایل نقلیه موتوری دانست و گفت: نحوه احتراق، فرسودگی و فرآورده های سوختی غیراستاندارد و کامل نبودن نظارت بر نحوه معاینه فنی از جمله علل وجود آلایندگی وسایل نقلیه است.
وی گفت: غیر از خودرو، موتورخانه ها و شوفاژخانه ها و کارخانه ها و دیگر منابع در آلودگی هوا موثر هستند.
محمدی زاده افزود: در چند سال گذشته تلاش کرده ایم، تا فرآورده های سوختی از نظر استاندارد بهبود یابد که خوشبختانه این اتفاق افتاده است.

[حميد ذوالعلا]

توسعه سیستم حمل و نقل عمومی ؛ شاه کلید اصلی کاهش آلودگی هوا




http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload%5C77673.jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا ضمن ابراز امیدواری بر ابلاغ طرح جامع کاهش آلودگی هوای شهر تهران ، گفت: با توجه به اینکه این طرح می بایست در سال گذشته رونمایی می شد و با درنظر گرفتن این مطلب که این طرح در کمیسیون زیربنایی مطرح شده ، اما هنوز طرح مزبور به سازمان های مربوطه ابلاغ نشده است.
دکتر یوسف رشیدی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو ضمن بیان مطلب فوق ا افزود: طرح جامع کاهش آلودگی هوای تهران در سال83 بازنگری شد اما به مرحله اجرا در نیامد و در پی آن در سال گذشته تصمیم بر این شد که این طرح مجدداً به دنبال بررسی همه جانبه بازنگری و طرح جدیدی نوشته شود اما متاسفانه این امر نیز در حالت مسکوت باقی مانده است.
به گفته وی، این طرح در 11 محور تنظیم شده و شامل 23 اقدام اساسی و 52 تکلیف برای 17 دستگاه اجرایی است که در 5 سال می بایست اجرایی گردد.
وی یادآور شد: توجه به سیستم های جدید خودروها ، از رده خارج شدن خودروهای فرسوده، ارتقای سطح استانداردهای سوخت و خودرو ، توسعه سیستم حمل و نقل عمومی، توجه به معاینه فنی وسایل نقلیه ، توسعه فضای سبز و اقداماتی از این دست ا از جمله محورهای عنوان شده در این طرح می باشد.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا با اعلام اینکه در راستای تحقق این مهم ،جلساتی در کارگروه تخصصی کاهش آلودگی هوا تشکیل شده است، ابرازداشت: این کارگروه طبق آیین نامه اجرایی بند الف ماده 62 قانون برنامه چهارم توسعه ، وزارت صنعت معدن و تجارت، وزارت نفت ، وزارت بهداشت و درمان ،سازمان حفاظت از محیط زیست، پلیس راهنمایی و رانندگی و شهرداری هر یک از استان ها و نیز سایر سازمان های ذیربط می باشد.
نکته مهمی که رشیدی در پایان به آن اشاره کرد این می باشد که با توجه به اینکه شاه کلید اصلی کاهش آلودگی هوا ، توسعه سیستم حمل و نقل عمومی می باشد بنابراین لازم است که صرف نظر از ابلاغ طرح جامع کاهش الودگی هوا ، به توسعه این شبکه توجه جدی شود.

[حميد ذوالعلا]

حمل‌‌ونقل عمومی؛ کلید کاهش آلودگی هوا


سلامت نیوز:
نایب‌رئیس فراکسیون محیط‌زیست و توسعه‌پایدار مجلس، با بیان این که توسعه حمل‌ونقل عمومی از محورهای طرح جامع کاهش‌ آلودگی هوای کلانشهرها است، گفت: متأسفانه با وجود تلاش‌های مجلس در اختصاص اعتبار دو‌ میلیارد دلاری به ناوگان حمل‌ونقل عمومی، دولت هیچ اقدامی برای اختصاص این اعتبارات انجام نداده است.

محسن نریمان در گفت‌وگو با خانه ملت، با اشاره به اجرای و تصویب طرح جامع کاهش آلودگی هوای کلانشهرها از سوی مجلس شورای اسلامی، افزود: به‌طور حتم یکی از اقدامات مهم فراکسیون محیط‌زیست و توسعه‌پایدار و کمیسیون بهداشت و درمان تلاش برای تصویب این قانون بوده است.

نماینده مردم بابل در مجلس شورای اسلامی، با بیان این که توسعه حمل‌ونقل عمومی به‌ویژه قطار شهری از موضوعات پرداخته شده در طرح جامع کاهش‌ آلودگی هوای کلانشهرها است، گفت: متأسفانه با وجود تلاش‌های مجلس در اختصاص اعتبار دو‌ میلیارد دلاری به ناوگان حمل‌ونقل عمومی، دولت هیچ اقدامی برای اختصاص این اعتبارات انجام نداده است.

نریمان با تأکید بر این که هم‌اکنون پیشرفت طرح جامع کاهش آلودگی هوا در کلانشهرها بسیار ناچیز است، یاد‌آور شد: علت اصلی پیشرفت نکردن این طرح در کشور، نبود همکاری لازم میان مجلس و دولت بوده است.

نایب‌رئیس اول فراکسیون محیط‌زیست و توسعه‌پایدار مجلس هشتم، درباره محورهای طرح جامع کاهش آلودگی هوا کلانشهرها، توضیح داد: ارتقا دانش فنی در موتور خودرو، ارتقا کیفیت سوخت، توسعه حمل‌ونقل عمومی، حل و یا کاهش ترافیک شهر تهران، توسعه فضای سبز، ساماندهی معاینه فنی خودرو، آموزش همگانی به شهروندان و نصب و اجباری کردن کاتالیست‌ها در خودروها از مهم‌ترین محورهای این طرح به‌شمار می‌آید.

عضو هیأت رئیسه کمیسیون عمران مجلس هشتم، با اعلام این که اجرای طرح جامع کاهش آلودگی هوا کلانشهرها نیازمند اختصاص اعتبارات لازم از سوی دولت است، گفت: اختصاص ندادن اعتبار از سوی دولت و به تبع آن اجرایی نشدن این طرح موجب افزایش آلودگی هوای تهران و کلانشهرها می‌شود.


__________________

[حميد ذوالعلا]

رئیس سازمان حفاظت محیط‌زیست جزئیات برنامه كاهش آلودگی هوای 8 كلانشهر را اعلام کرد


سلامت نیوز:
اواخر اسفندماه سال گذشته طرحی از سوی دولت ابلاغ شد که طرح كاهش آلودگی هوای 8 كلانشهر نام داشت. بر اساس آن وظایفی بر عهده برخی سازمان‌ها و وزارتخانه‌ها گذاشته شد تا شاید آلودگی هوا از تهران، اصفهان، فارس، خراسان رضوی، خوزستان، آذربایجان شرقی، مركزی و البرز رخت بربندد. از جمله این وظایف که تاثیر مثبتی در این روند خواهد داشت بر عهده نیروی انتظامی است که باید از ابتدای تیرماه از ‌تردد وسایط نقلیه با سن بیش از سن فرسودگی جلوگیری كند.

جزئیات این خبر را محمدجواد محمدی‌زاده، رئیس سازمان حفاظت محیط‌زیست تشریح کرده و با اشاره به كاهش سن فرسودگی خودروها در كشور می‌گوید: سن فرسودگی خودروهای شخصی و كامیون‌ها و كشنده‌ها از 25 به 20، وانت‌بارها از 20 به 15، مینی‌بوس از 15 به 10 و اتوبوس‌های برون‌شهری از 15 به 12 و اتوبوس‌های شهری و موتوسیكلت‌ها از 10 به 8 سال كاهش یافت. همچنین سن فرسودگی تاكسی‌ها همچنان 10 سال باقی ماند. محمدی‌زاده با اشاره به تصویب برنامه كاهش آلودگی هوای 8 كلانشهر عنوان کرد: بر اساس این مصوبه نیروی انتظامی موظف شد از ابتدای تیرماه سال 91 از‌ تردد وسایط نقلیه با سن بیش از سن فرسودگی به استثنای خودروهای كلاسیك جلوگیری كند.

وی به ایسنا گفت: شماره‌گذاری خودروهای وارداتی و تولید داخل به استثنای خودروهای دوگانه‌سوز تولید داخل از ابتدای سال 92 و خودروهای دوگانه‌سوز تولید داخل از ابتدای سال 93 صرفا در صورت كسب استاندارد جهانی یورو 4 مجاز خواهد بود و نیروی انتظامی مكلف است از شماره‌گذاری خودروهای با استاندارد پایین‌تر از استاندارد یاد شده خودداری كند. از سوی دیگر رئیس سازمان حفاظت محیط‌زیست با اشاره به ضرورت كاهش میزان آلایندگی خودروهای در حال‌تردد تاکید کرد: آزمون صحت كار كاتالیست كانورتور و كربن كنیستر در انجام معاینات فنی خودروها و صدور برگه و برچسب معاینه فنی از ابتدای سال جاری در كلانشهرهای كشور اجباری شده است. وی اضافه کرد: دراین راستا وزارت صنعت، معدن و تجارت مكلف شد از ابتدای سال آینده كاتالیست كانورتور و كربن كنیستر مورد نیاز درمراكزخدمات بعد از فروش جهت تعویض را تهیه كرده و سازمان محیط‌زیست نیز ضمن نظارت مستقیم براجرای این مصوبه، اقدامات لازم را برای برخورد قانونی با رانندگان و تعمیرگاه‌هایی كه نسبت به حذف یا از كارانداختن كاتالیست كانورتور و كربن كنیستر خودروی خود اقدام می‌كنند، انجام دهد.


محمدی‌زاده به یكی دیگر از بندهای برنامه كاهش آلودگی هوای 8 كلانشهر كشور اشاره كرد و گفت: بر این اساس وزارت كشور با همكاری شهرداری‌ها مكلف شدند سهم حمل و نقل عمومی را در 8 كلانشهر آلوده كشور تا پایان برنامه پنجم توسعه حداقل سالی 5 درصد نسبت به سال قبل از آن افزایش دهند.


نصب دوربین‌های نظارتی مبادی ورودی
رئیس سازمان حفاظت محیط‌زیست یادآورشد: شهرداری‌ها مكلف شدند در اجرای ماده 3 قانون نحوه رسیدگی به تخلفات و اخذ جرایم رانندگی نسبت به نصب دوربین‌های نظارت تصویری دیجیتالی جهت كنترل كامل مبادی ورودی طرح‌ ترافیك و همچنین نصب تابلوی الكترونیكی مسیریاب شهری و وضعیت‌ ترافیكی در معابر اصلی حداكثرظرف 6‌ ماه از تاریخ ابلاغ مصوبه اقدام كنند.


تأمین سوخت استاندارد بر عهده وزارت نفت
وی با اشاره به اینكه سوخت مورد نیاز خودروهای سبك و سنگین از اول فروردین سال جاری منطبق با استاندارد جهانی یورو4 و از ابتدای فروردین سال 92 منطبق با استاندارد جهانی یورو 5 عرضه می‌شود، تاكید كرد: مسؤولیت اجرای این بند بر عهده وزارت نفت است. همچنین این وزارتخانه مكلف شد سوخت استاندارد موردنظر را درباره خودروهای دیزلی همراه با ماده (Addblue) تامین كند. همچنین وزارت نفت مکلف است از ابتدای سال 91 اقدامات مورد نیاز جهت جلوگیری کامل از انتشار بخار بنزین در جایگاه‌های سوخت و نازل سوختگیری خودروها را اجرا کند.


افزایش خودروهای كم‌مصرف و موتوسیكلت‌های برقی
رئیس سازمان حفاظت محیط‌زیست با اشاره به اینكه سهم خودروهای كم‌مصرف و موتوسیكلت‌های برقی در هر 2 شبكه تولید داخل و وارداتی تا پایان برنامه پنجم توسعه باید سالانه 3 درصد افزایش یابد، افزود: به منظور جایگزینی انرژی‌های فسیلی با انرژی‌های نو و تجدیدپذیر در همه اماكن شهری، وزارت كشور و سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌ها مكلف شدند با همكاری وزارت نیرو و سازمان حفاظت محیط‌زیست ساز و كارهای اجرایی و تشویقی لازم را ظرف مدت 3‌ ماه پس از ابلاغ این مصوبه تهیه و اجرایی كنند. وی افزایش سرانه فضای سبز شهری را یكی دیگر از الزامات كاهش میزان آلاینده‌ها در كلانشهرهای كشور دانست و گفت: بر این اساس سرانه فضای سبز شهری تا پایان برنامه پنجم توسعه در 8 كلانشهر آلوده كشور باید سالانه یك متر افزایش یابد كه مسؤولیت اجرای این امر بر عهده وزارت كشور با همكاری شهرداری‌هاست. از سوی دیگر وزارت نیرو نیز مكلف شد آب خام مورد نیاز جهت آبیاری فضای سبز شهری را برای اجرای این مصوبه تامین كند. براین اساس در صورت قرار گرفتن وضعیت هوا در شرایط هشدار، وزارت نیرو موظف است با هماهنگی محیط‌زیست و با رعایت قوانین مربوط نسبت به بارور کردن ابرها و استفاده از فناوری‌های مناسب اقدام کند.

منع ایجاد صنایع در خارج از شهرك‌ صنعتی تا شعاع 30‌كیلومتری
رئیس سازمان حفاظت محیط‌زیست در ادامه با تاكید بر اینكه ایجاد صنایع در خارج از شهرك‌های صنعتی در شهرهای تبریز، شیراز، اهواز، اراك و مشهد تا شعاع 30 كیلومتری ممنوع شد، تصریح كرد: همچنین فرآیندهای احتراقی تمام كارخانه‌ها، كارگاه‌ها و واحدهای تولیدی مستقر در محدوده و حریم شهرها از ابتدای سال 92 باید با انرژی‌های تجدیدپذیر یا گاز انجام شود كه وزارت صنعت، معدن و تجارت مسؤول اجرای این بند شده است. همچنین وزارتخانه‌های نیرو و نفت نیز مكلف شده‌اند نسبت به تامین انرژی یا گاز مورد نیاز اقدام كرده و وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز مكلف شد با همكاری سازمان حفاظت محیط‌زیست به نحوی برنامه‌ریزی كند كه تمام واحدهای صنعتی آلاینده موجود در محدوده و حریم شهرها حداكثر تا پایان شهریور 91 به سیستم‌های كنترل آلودگی و سیستم‌های پایش آنلاین مجهز شوند. وی در پایان نیز یادآور شد: بر اساس برنامه جدید كاهش آلودگی هوای 8 كلانشهر بزرگ كشور موتورخانه تمام سازمان‌های اداری و تجاری باید تا پایان سال 92 به سیستم‌های هوشمند انرژی تجهیز شوند كه مسؤولیت این امر بر عهده وزارت كشور با همكاری وزارتخانه‌های نفت و نیرو و شهرداری‌هاست.

[حميد ذوالعلا]

کاهش آلودگی هوا وظیفه دولت است


سلامت نیوز:
رئیس فراکسیون شهری مجلس علت اصلی آلودگی هوا را استاندارد نبودن خودروها دانست و افزود : بی‌توجهی به کیفیت سوخت مصرفی به موازات بی‌توجهی به کیفیت خودروهای تولیدی، به تشدید آلودگی هوا دامن زده است.

محمدحسین مقیمی در گفت‌وگو با خانه ملت گفت: تا زمانی که فکری برای کاهش مواد آلاینده هوا نشود وضعیت تهران تغییر نخواهد کرد و به شهری پاک تبدیل نخواهد شد.

نماینده مردم خمین در مجلس با بیان این‌که امروزه بحران آلودگی هوا به‌صورت تهدیدی جدی در آمده است ، افزود: استفاده بی‌رویه از وسائل نقلیه٬مصرف سوخت‌های نامناسب در وسائل خانگی و صنعتی، عدم‌نظارت بر صنعت خودروسازی و رعایت استاندارد خودروها و همچنین وجود کارخانه‌ها در پایتخت و حومه آن از مهم‌ترین عوامل آلاینده هوا هستند.

وی ادامه داد: به گفته کارشناسان کیفیت هوای تهران در ۹ ماه ابتدایی سال ۹۰ در مقایسه با مدت مشابه ۲ سال گذشته در وضعیت بسیار نامطلوب‌تری قرار داشت.

عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی علت اصلی آلودگی هوا را خودروها دانست و افزود : بی‌توجهی به کیفیت سوخت مصرفی به موازات بی‌توجهی به کیفیت خودروهای تولیدی به تشدید آلودگی هوا دامن زده است.

وی افزود: در وهله اول مهم‌ترین راهکار کاهش آلودگی هوا توسعه فضای سبز و تقویت سامانه حمل‌ونقل عمومی به‌خصوص متروست و بعد از آن، ارتقای کیفیت خودروها و سوخت از دیگر راهکارهاست.

این نماینده مجلس بیشترین وظیفه را متوجه دولت دانست و گفت: به‌طور قطع بیشترین عدم‌همکاری در کاهش آلودگی هوا به دولت بر می‌گردد چرا که همه امکانات اجرایی در دست دولت است و اگر دولت به وظایف خود به درستی عمل می‌کرد امروز آلودگی هوا به معضل جدی تبدیل نمی‌شد.

وی ادامه داد: تهران امروزه به یکی از مناطق بحرانی آلودگی هوا تبدیل شده که درصورت عدم‌مقابله با این معضل و ارائه راهکارهای درست در وضعیت وحشتناکی قرار خواهد گرفت و بی تردید رسیدگی به طرح معاینه فنی خودروها احتمالا به مجلس موکول خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

خروج خودروهای فرسوده در دست‌انداز
سلامت نیوز:
26 فروردین 1391 قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست: «تردد خودروهای فرسوده در هشت كلانشهر از تیرماه ممنوع می‌شود.»

27‌/‌1‌/‌91 جانشین پلیس راهور تهران: «اجرای طرح خروج خودروهای فرسوده فعلا عملی نیست و هیچ ممنوعیتی برای تردد این خودروها اعمال نخواهد شد.»

اتفاق تازه‌ای نیست، بازهم همان اختلاف نظرهای همیشگی و به دنبال آن اظهارنظرهای مسوولان دستگاه‌های متولی درباره یك موضوع كه به اندك فاصله‌ای از هم گفته‌هایشان تكذیب می‌شود.

این بار نوبت طرح از رده خارج كردن خودروهای فرسوده است تا پس از مدت‌ها باردیگر سوژه داغ اختلاف‌نظرها شود، ماجرا از گفته جنجال‌برانگیز چندی پیش قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست آغاز شد، وقتی شاعری از ممنوعیت تردد خودروهای فرسوده در هشت كلانشهر كشور از تیر امسال خبرداد.

هرچند این مقام مسوول در سازمان حفاظت محیط‌زیست به‌طور دقیق عنوان نكرد كه تكلیف مالكان این خودروها چیست و دولت در قبال اجرای این طرح ضربتی چه تسهیلات حمایتی برای صاحبان این خودروها به منظور تعویض خودروهای فرسوده خود در نظر گرفته است؟ اما بصراحت اعلام كرد در این زمینه هماهنگی‌های لازم با مسوولان نیروی انتظامی انجام شده و آنها موظف هستند در زمان تعیین شده از تردد خودروهای فرسوده و دودزا جلوگیری كنند.

اما درست به فاصله یك روز پس از اعلام این خبر، جانشین پلیس راهور تهران در اظهارنظر جنجال‌برانگیز دیگری ضمن رد سخنان قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست تاكید كرد: اجرای طرح خروج خودروهای فرسوده فعلا عملی نیست و هیچ ممنوعیتی برای تردد خودروها اعمال نخواهد شد.

اظهارنظرها برسر احتمال اجرایی شدن یا نشدن ممنوعیت تردد خودروهای فرسوده در حالی بالا گرفته است كه شاید اگر كمی منصفانه نگاهی به پرونده اجرای طرح خروج خودروهای فرسوده بیندازیم به واقعیت‌های تلخی پی ببریم، واقعیتی كه به نوعی اظهارات مسوولان پلیس راهور مبنی بر امكان‌پذیر نبودن اجرای طرح ممنوعیت تردد خودروهای فرسوده در كشور آن هم در شرایط فعلی را تایید كند.

براساس آخرین آمار پلیس راهور تا سال 1390، یك میلیون و 600 هزار خودرو در كشور در زمره خودروهای فرسوده قرار گرفته‌اند و این در شرایطی است كه بنابر اظهارات مجریان طرح جایگزینی خودروهای فرسوده كشور، پرونده این پروژه باید تا پایان سال 1390 بسته می‌شد اما واقعیت این است كه طرح خروج خودروهای فرسوده با وجود امیدواری مسوولان و متولیان امر در به سرانجام رساندن این پروژه به دلیل كندی مراحل اجرا از پیشرفت لازم برخوردار نیست.

این در حالی است كه شیوه كنونی طرح از رده خارج كردن و جایگزینی خودروهای فرسوده با چالش‌های جدی در زمینه شرایط و چگونگی اجرا، نوع خودروهای جایگزین با توجه به اهداف طرح، دغدغه تامین اعتبار اجرای آن، استطاعت مالی مالكان این خودروها و نیز وظایف و عملكرد خودروسازان و دستگاه‌های دولتی روبه‌روست كه همین امر پروژه جایگزینی یك میلیون و 600 هزار خودروی فرسوده‌ای را كه قرار بود تا سال 1390 جمع‌آوری شود با مشكلات و موانع جدی مواجه كرد.

از سوی دیگر با این كه متولیان تلاش می‌كنند تعامل میان شركت‌های خودروساز با دیگر سازمان‌های مرتبط را تعاملی مثبت و بدون چالش نشان دهند، اما پروسه طولانی اسقاط خودروی فرسوده تا زمان تحویل خودروی جدید توسط شركت‌های خودروساز داخلی كه موجب گلایه مالكان خودروهای فرسوده شده و از طرفی آنها را به شركت در طرح جایگزینی بی‌رغبت كرده است، بیانگر كوتاهی شركت‌های خودروساز در تحویل بموقع خودروهای نو به شركت‌كنندگان در این طرح است.

اینها تنها بخشی از مشكلات و موانع پیش روی اجرای پروژه از رده خارج كردن خودروهای فرسوده در كشور است، مشكلاتی كه خواه، ناخواه روند اجرای پروژه مذكور را طی سال‌های اخیر از سرعت مورد انتظار انداخته است.

در چنین شرایطی شاید بهتر باشد مسوولان سازمان محیط زیست پیش از اعلام چنین اخباری و ایجاد جو روانی در میان مردم و بخصوص مالكان این خودروها در ابتدا تمام جوانب از جمله این‌كه آیا اجرای چنین طرحی در شرایط فعلی امكان‌پذیر است یا خیر را بررسی كرده و ضمن جلوگیری از بروز اختلاف نظرها میان مسوولان دستگاه‌های ذی‌ربط كه به نوعی زمینه بی اعتمادی مردم را نیز فراهم می‌آورد، صرفا اجرای طرح‌های ضربتی را تنها راهكار اساسی در پرونده خروج خودروهای فرسوده ندانند.

منبع: جام جم آنلاین