اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35111.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35111.jpg)
اعلام نتایج بازنگری قیمت خودرو تا ۲۲ مرداد؛
هدف بازنگری قیمت خودروها است نه فرمول قیمت گذاری
پرشین خودرو: رئیس هیأت تحقیق و تفحص از خودروسازان از اعلام نتایج بازنگری قیمت خودرو در ۲۲ مرداد ماه خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی علیلو با اشاره به اینکه در حال حاضر با وجود تعطیلات تابستانی مجلس جلسات بازنگری قیمت خودرو با اعضای شورای رقابت برگزار می شود، اظهار داشت: کارگروه ویژه قیمت خودرو متشکل از سه نماینده از کمیسیون صنایع مجلس و کارشناسان شورای رقابت تصمیمی بر بازنگری فرمول قیمت گذاری خودرو ندارد بلکه هدف بازنگری قیمت های خودرو است.
رئیس هیأت تحقیق و تفحص از خودروسازان افزود:با همکاری بخش های مربوطه نتایج بازنگری قیمت خودرو را تا 22 مرداد ماه اعلام خواهیم کرد.
به گزارش تسنیم، اعلام نارضایتی نمایندگان مجلس شورای اسلامی و مردم در غیرمنطقی بودن قیمت‌های جدید اعلامی خودرو از سوی شورای رقابت در نهایت موجب شد موضوع بازنگری قیمت‌های خودرو در جلسه (30 تیرماه ) شورای رقابت به تصویب اعضا برسد و قرار شد یک کارگروه متشکل از سه نماینده از کمیسیون صنایع مجلس و کارشناسان شورای رقابت ظرف 15 روز بازنگری فرمول قیمت گذاری خودرو را انجام دهند و نتایج بررسی خود را در صحن علنی مجلس اعلام کنند.
امروز با گذشت 12 روز از آغاز بازنگری قیمت خودرو هنوز این کارگروه مشترک به نتیجه‌ای نرسیده و همچنان اعضا از بررسی قیمت‌ها و فرمول طی روزهای آینده سخن می‌گویند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35131.jpeg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35131.jpeg)
دلالان فعال شدند
بازار سیاه برگه‌های اسقاط در حاشیه واردات خودرو
پرشین خودرو: در سال 85 دولت در راستای دستابی به اهداف برنامه چهارم توسعه به منظور توسعه عدالت اجتماعی و توسعه شهری و ارتقاء محیط زیست تصمیم به ایجاد ستاد تبصره 13 قانون بودجه نمود که با تصویب قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت در سال 1386 این ستاد به فعالیت خود ادامه داد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، براساس آنچه که در این برنامه مقرر شده بود دولت موظف گردید از طریق تسهیل قوانین واردات و حمایتهای مالی عرضه خودروهای کم مصرف با آلایندگی کمتر و ارتقاء حمل و نقل عمومی و اعطای تسهیلات جهت نوسازی و محدودیت تردد(خودروهای آلاینده) اهداف مشخص شده را محقق کند.
از این میان دولت تصمیم گرفت واردکنندگان خودروهای وارداتی را موظف کند که براساس میزان مصرف سوخت خودروهای وارداتی، تعداد مشخصی خودرو را اسقاط و گواهی های اسقاط را ارائه نمایند و یا با پرداخت هزینه معادل آن به شرح جدول ذیل به ستاد تبصره 13 مجوز شماره گذاری دریافت کنند و با همین رویه از سال 1386 اقدام شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35140.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35140.jpg)
قراردادهای فروش خودروسازان اصلاح شد+جزییات
پرشین خودرو: شرکتهای خودروساز به اعمال اصلاحات مد نظر شورای رقابت در قراردادهای خود و ارسال نسخه نهایی این قراردادها به مرکز ملی رقابت متعهد شدند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مرکز ملی شورای رقابت اعلام کرده است که در راستای بررسی مفاد قراردادهای پیش فروش و فروش فوری شرکتهای خودروسازی از جهت مطابقت با مقررات حقوق رقابت و رعایت حقوق مصرف کنندگان پس از درخواست از شرکتهای خودروسازی جهت معرفی نماینده حقوقی به مرکز ملی رقابت به منظور ابلاغ ایرادات موجود در قراردادها و در پی آن تشکیل جلسه با نمایندگان شرکتهای خودروساز و بررسی و تبادل نظر در خصوص لزوم تعدیل و اصلاح برخی از مواد قراردادها، شرکتهای خودروساز به اعمال اصلاحات مد نظر شورای رقابت در قراردادهای خود و ارسال نسخه نهایی این قراردادها به مرکز ملی رقابت متعهد شدند.
برخی از مواد قراردادهای اشاره شده در بالا به جهت قابلیت انطباق با برخی از مصادیق سوء استفاده از وضعیت اقتصادی مسلط (مذکور در شماره ۱و۲ بند ط ماده ۴۵ قانون اجرای سیاستهای کلی اصل ۴۴ قانون اساسی)، در تعارض جدی با حقوق مصرف کنندگان قرار داشتند.
تأثیر اصلاحات صورت گرفته در قرارداد ها بر حقوق مصرف کنندگان نیز به شرح ذیل است:
۱-جلوگیری از امکان تفسیر موسع شرایط فورس ماژور توسط شرکت های خودروساز
۲-عدم امکان جایگزین کردن خودروی ثبت نامی خریدار با هر خودروی تولیدی دیگر شرکت به بهانه توقف خط تولید به هر دلیلی، مگر با توافق کتبی خریدار
۳-برطرف کردن ابهام مصرف کننده در خصوص قیمت نهایی و تمام شده خودرو
۴-شفاف کردن نحوه محاسبه قیمت خودرو (http://www.donyayekhodro.com/%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA-%D8%B1%D9%88%D8%B2-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%D9%87%D8%A7/) و مواردی که در قیمت نهایی مصرف کننده مورد محاسبه قرار می گیرد. (از جمله مالیات – ارزش افزوده و… )
۵-مطمئن ساختن مصرف کننده از انطباق قیمت نهایی خودرو با دستوالعمل شورای رقابت که به وسیله مرکز ملی رقابت محاسبه و ابلاغ گردیده است.
۶-شفاف کردن نحوه محاسبه آپشن ها و تجهیزات و لوازم اضافی و جلوگیری از تحمیل افزایش قیمت قابل توجه خودرو به مصرف کننده در زمان تحویل به بهانه اعمال آپشن در خودرو (محاسبه آپشن بر اساس ضابطه مصوب شورای رقابت)
۷-مشخص ساختن لیست اقلام و بهای آپشن های اختیاری برای مصرف کننده در زمان ثبت نام
۸-روشن ساختن زمان دقیق تحویل خودرو به مصرف کننده در قرارداد و نیز ضمانت اجرای عدم تحویل به موقع آن توسط خودروساز
۹-برطرف کردن ابهام خریدار در خصوص قیمت خودرو (http://www.donyayekhodro.com/%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA-%D8%B1%D9%88%D8%B2-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%D9%87%D8%A7/) از طریق حذف عباراتی نظیر “کد برنامه فروش” از متن قرارداد
۱۰-الزام خودروسازان به تأکید کردن بر واریز وجه، صرفاً به حساب شرکت و عدم واریز به حساب اشخاص و نمایندگی در راستای جلوگیری از ایجاد مشکلات موجود پیشین در خصوص پرداخت به نمایندگی ها
۱۱-ملزم کردن خودروسازان به برنامه ریزی خط تولید خود به گونه ای که عرضه مطابق با پیش فروش باشد و امکان عدم تحویل خودرو در موعد مقرر در قرارداد به بهانه تغییر در برنامه های تولیدی شرکت وجود نداشته باشد.
۱۲-افزایش بازه زمانی مراجعه و حضور خریدار جهت تحویل خودروی درخواستی خود در محل تحویل از زمان اعلام کتبی شرکت، در خصوص آماده تحویل بودن خودرو.
۱۳-سلب این اختیار از خودروسازان که در صورت کاهش یا افزایش آپشن، مصرف کننده حق هیچگونه اعتراضی نداشته باشد.
۱۴-جلوگیری از سوء استفاده شرکتهای خودروساز از موقعیت مسلط اقتصادی خود و تحمیل یکطرفه مفاد قراردادها به مصرف کننده (از مصادیق بند ط ماده ۴۵ قانون اجرای سیاست های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی)
۱۵-ممانعت از درج شروط قراردادی غیر منصفانه در متن قراردادهای پیش فروش و فروش فوری (مورد مذکور در شماره ۲ بند ط ماده ۴۵ قانون اجرای سیاست های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی)

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35155.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35155.jpg)
نگاهی به عملکرد یکساله دولت در صنعت خودرو
پرشین خودرو: امروز دقیقا یک سال از مراسم تحلیف حسن روحانی و آغاز به کار وی به‌عنوان رئیس‌جمهور دولت یازدهم می‌گذرد و این در شرایطی است كه صنعت خودرو کشور در این یک سال، روزهای پر ماجرایی را پشت‌سر گذاشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اگر نگاهی به برگ‌های تقویم صنعت خودرو در یک سال گذشته بیندازیم، متوجه خواهیم شد که دومین صنعت بزرگ ایران، روزهای نسبتا خوشی را سپری کرده و اگرچه هنوز با دوران اوج خود (به‌خصوص در سال‌های 89 و 90) فاصله دارد، اما با ادامه روند فعلی می‌توان به اوج‌گیری دوباره آبی و نارنجی‌پوش‌های جاده مخصوص امیدوار بود.
نه اینکه تمام اتفاقات رخ داده در صنعت خودرو طی یک سال گذشته مثبت بوده و هیچ نقطه تاریک و قابل‌نقدی در عملکرد خودرویی دولت یازدهم وجود ندارد، اما رخدادها درمجموع خروجی مثبتی برای خودروسازی کشور داشته و سبب شده این صنعت در مسیر بازگشت به روزهای اوج خود قرار بگیرد.
«فراهم آمدن مقدمات حضور و بازگشت خودروسازان دنیا به جاده مخصوص»، «قرار گرفتن بازار خودرو در مسیر تک‌نرخی شدن»، «رشد تیراژ» و «برداشته شدن تابوی فروش سهام خودروسازان بزرگ کشور به خارجی‌ها» از جمله مهم‌ترین اقدامات دولت یازدهم در صنعت خودرو کشور به شمار می‌روند و این در شرایطی است که دولت پیشنهاد تشکیل قطب سوم خودروسازی را در منطقه آزاد چابهار نیز داده و تاکید کرده که از این راه می‌خواهد رقابت را در بازار خودرو جا بیندازد.
ظاهرا مذاکراتی نیز با شرکت‌های بزرگ خودروسازی دنیا (از جمله نیسان ژاپن) برای حضور در قطب سوم انجام شده و قرار است بخش خصوصی با پشتیبانی دولت، قطب جدید را تشکیل دهد.

لغزش صندلی مدیران خودروسازی
دولت اما در همان ماه‌های ابتدایی آغاز به کارش، به رسم معمول تغییرات مدیریتی در نظر گرفت و صنعت خودرو نیز مشمول این تغییرات شد تا مدیرانی که با سیاست‌های دولت یازدهم هماهنگ ترند، سکان جاده مخصوصی‌ها را در دست بگیرند.
در این بین، سایپا از تغییر و تحول مدیریتی در امان ماند، اما صندلی مدیریتی ایران خودرو و پارس خودرو لغزید، چه آنکه در اواسط شهریور، ‌هاشم یکه‌زارع جای جواد نجم‌الدین را در بزرگ‌ترین خودروساز کشور (ایران خودرو) گرفت و پارس خودرویی‌ها نیز در اواخر پاییز شاهد آمدن ناصر آقامحمدی به جای روح‌الله صمدی مله بودند.
در واقع اقدام دولت در تغییر مدیران عامل ایران خودرو و پارس خودرو و تغییرنکردن مدیرعامل سایپا را می‌توان اولین اقدام عملی دولت در خودروسازی کشور دانست، اقدامی که به‌نظر می‌رسد نشانه‌های مثبت آن بعدها در بحث رشد تیراژ و عبور صنعت خودرو از پیچ‌های بحرانی‌اش، پدیدار شود.

رفع حصر از خودروسازی ایران
اما پس از اعمال تغییر و تحولات مدیریتی در جاده مخصوص، دولت به سراغ برنامه بعدی خود رفت و این برنامه چیزی نبود جز تلاش برای لغو تحریم علیه خودروسازی ایران. لغو این تحریم البته در قالب هدف بزرگ دولت مبنی بر بستن پرونده هسته‌ای و از میان برداشتن کل تحریم‌ها انجام شد، چه آنکه پس از توافق بزرگ ایران و کشورهای گروه 1+5 بر سر مساله هسته‌ای در اواخر آذر ماه، صنعت خودرو از حصار بین‌المللی‌اش خارج و مقدمات بازگشت شرکا و حضور بزرگان خودروسازی جهان در ایران فراهم آمد.
از پس همین توافق بود که پژو و رنوی فرانسه به‌عنوان بزرگ‌ترین شرکای صنعت خودرو ایران، برای بازگشت به جاده مخصوص ابراز تمایل کردند و مذاکراتی نیز میان ایرانی‌ها وفرانسوی‌ها انجام شد. مذاکرات البته ظاهرا هنوز هم ادامه دارد و طبق اخبار رسیده، تا چندی دیگر دوقلوهای فرانسوی فعالیت خود را در ایران دوباره آغاز خواهند کرد و این بار جدی‌تر و محکم‌تر از قبل.
هرچند مطرح شدن موضوع بازگشت پژو به ایران واکنش‌های مثبت و منفی زیادی به‌دنبال داشت، اما ایران خودرویی‌ها تا به امروز مذاکرات خود را با این شرکت فرانسوی ادامه داده و ظاهرا پژو تا اواخر تابستان دوباره راهی ایران خواهد شد. رنو نیز که پس از تشدید تحریم‌ها، فعالیت‌های خود را در ایران به حالت تعلیق درآورد، به‌دنبال ازسرگیری روابط خود با ایرانی‌ها است و اگر اتفاق ناخوشایندی رخ ندهد، این شرکت فرانسوی نیز دوباره میهمان جاده مخصوص خواهد شد.
البته حضور دوباره رنو و پژو در ایران، منوط به تحریم نشدن دوباره صنعت خودرو و همچنین تضمین این دو شرکت برای ماندن و البته انجام سرمایه‌گذاری است که با این شرایط به‌نظر می‌رسد پژویی‌ها به دلیل عدم سرمایه‌گذاری در گذشته، باید انعطاف بیشتری در مقایسه با رنو، از خود نشان دهند. از سویی اما نمایندگان مجلس شورای اسلامی نیز شرایط خاصی را برای بازگشت رنو و پژو در نظر گرفته اند که قطعا اگر این شرایط احراز نشوند، دوقلوهای فرانسوی کار سختی برای حضور دوباره در ایران خواهند داشت.
اما توافق هسته‌ای ژنو جدای از مهیا کردن شرایط برای بازگشت احتمالی رنو و پژو، راه را برای حضور خودروسازان بزرگ دنیا در ایران نیز باز کرده است، چه آنکه ظاهرا خودروسازان بزرگ آمریکایی و اروپایی هم برای آمدن به جاده مخصوص ابراز تمایل کرده‌اند. حتی گفته می‌شود جنرال موتورز به‌عنوان یکی از معتبرترین خودروسازان جهان، مذاکراتی نیز با ایرانی‌ها داشته، هرچند هنوز هیچ مقام رسمی از طرفین، این مذاکرات را تایید نکرده است.
هرچه هست، کارشناسان معتقدند فراهم شدن زمینه شراکت و همکاری دوباره خودروسازان بزرگ دنیا با صنعت خودرو ایران، اتفاق خوشایندی به حساب می‌آید و به نوعی می‌تواند آینده این صنعت را تضمین کرده و شرایط صعود و اوج‌گیری دوباره‌اش را فراهم بیاورد.

سهام‌فروشی به خارجی‌ها
این روزها با هر کارشناس و اقتصاددانی در مورد مشکلات و چالش‌های صنعت خودرو کشور صحبت می‌کنی، حتما پای دولتی بودن این صنعت را به میان می‌کشد و تاکید می‌کند که خودروسازی ایران تا از زیر سایه دولت بیرون نیاید، امکان توسعه و پیشرفت چندانی نخواهد داشت.
هرچند کارشناسان به واگذاری سهام صنعت خودرو به بخش خصوصی داخلی هم راضی هستند (خصوصی‌سازی واقعی البته)، اما گویا دولت به این نیز راضی نیست و به‌دنبال مشتری خارجی برای دومین صنعت بزرگ ایران می‌گردد.
زمستان سال گذشته بود که حسن روحانی در سخنرانی خود طی اجلاس داووس، از شرکت‌های خارجی برای خرید سهام خودروسازی ایران، دعوت کرد. اظهارات وی به‌خوبی نشان‌دهنده عزم جدی دولت برای واگذاری سهام خودروسازان به شرکت‌های معتبر خارجی بود، موضوعی که اتفاقا با استقبال کارشناسان مواجه شد و حتی برخی از آن به‌عنوان یکی از راه‌های نجات صنعت خودرو یاد کردند.
با این حال اما اظهارات غلامرضا شافعی رئیس وقت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران که از چینی‌ها خواست سهام خودروسازی سایپا را بخرند، تردیدهایی را مبنی‌بر آینده خصوصی‌سازی صنعت خودرو، به وجود آورد.
این تردیدها از آن جهت بود که مردم و کارشناسان انتظار داشتند پس از اعلام موضع دولت در مورد سهام خودروسازی، بزرگان دنیا مشتری صنعت خودرو ایران شوند، اما حالا مالک این صنعت (سازمان گسترش) به چینی‌ها هم برای فروش سهام خودروسازان، رضایت داده است. البته هنوز هیچ سهامی میان صنعت خودرو ایران و شرکت‌های خارجی جا‌به‌جا نشده و باید دید سرانجام این ماجرا به کجا خواهد کشید و آیا خودروسازی ایران از زیر سایه دولت بیرون می‌آید و به سرپناهی امن‌تر می‌رسد؟

پایان پاییز تولید
در میان اتفاقاتی که در طول عمر یکساله دولت در صنعت خودرو کشور رخ داده، بدون تردید باید از توقف افت تیراژ و صعودی شدن تولید به‌عنوان بهترین رخداد یاد کرد.
به اعتقاد کارشناسان، اینکه پس از دو سال بحرانی و رسیدن تیراژ خودروسازان به یک سوم دوران اوج، روند نزولی تولید متوقف و تیراژ دوباره رشد کرد، اتفاق بسیار خوشایندی به شمار می‌رود چه آنکه تضمینی است برای اشتغال و مانعی برای افزایش شدیدتر قیمت خودرو در بازار.
آمارها می‌گویند، بحران در صنعت خودرو طی سال ‌های 91 و 92، به افت شدید تیراژ خودروهای داخلی انجامیده و این در حالی است که در بهار امسال، تولید صنعت خودرو رشد80 درصدی را در مقایسه با بهار سال گذشته به خود می‌بیند. همچنین آن‌طور که خودروسازان می‌گویند، صنعت خودرو دوباره در مسیر رشد تولید قرار گرفته و با ادامه روند فعلی می‌تواند به روزهای اوج خود (سال 1390 که تولید خودروسازان به رکورد یک میلیون و 600 هزار دستگاه تولید رسید)، برگردد و حتی رکوردهای قبلی‌اش را نیز بشکند.
به گفته فعالان صنعت خودرو، یکی از دلایل رشد تیراژ را باید اختصاص ارز مبادله‌ای به خودروسازان در کنار لغو تحریم دانست، چه آنکه این موضوع سبب شد روند تامین قطعات با سرعت بیشتری نسبت به گذشته ادامه پیدا کند و در نتیجه تولید افزایش یابد.
این موضوع (افزایش تولید) البته در حالی است که مردم همچنان از کیفیت خودروهای داخلی گله‌مند هستند و از همین رو چندان دل خوشی از افزایش تولید (با وجود خودروهای فعلی) ندارند. در واقع دولت یازدهم اگرچه توانسته صنعت خودرو را در مسیر بازگشت به روزهای اوج تولید برگرداند، اما اقدام چندانی بابت رشد کیفی خودروها انجام نداده و «کیفیت» همچنان یکی از چالش‌های بزرگ این صنعت محسوب می‌شود.

بازار خودرو در مسیر تک‌نرخی
اما بدون شک پرحاشیه‌ترین فصل داستان صنعت خودرو ایران را در یک سال گذشته «قیمت خودرو» رقم زده است، فصلی که حواشی و البته تناقض‌های خاصی را در خود جای داد.
به اواسط تابستان سال گذشته می‌رویم؛ به روزهایی که گمانه زنی‌های زیادی در مورد وزرای کابینه یازدهم انجام می‌شد و در این بین، خیلی‌ها محمدرضا نعمت‌زاده را کاندیدای اصلی برای پست وزارت صنعت، معدن و تجارت می‌دانستند. اگر نگاهی به مصاحبه‌های نعمت‌زاده در آن دوران بیندازیم، به‌خوبی متوجه می‌شویم که وی در آن مقطع جزو منتقدان صنعت خودرو کشور بوده و از طرفی هیچ میلی به دخالت شورای رقابت در قیمت‌گذاری خودروهای داخلی نداشته است. با این حال وقتی پیش بینی‌ها درست از آب درآمد و نعمت‌زاده به وزارت صنعت رفت، رفته‌رفته از حجم انتقاداتش کاسته شد و کار به جایی رسید که نه تنها دیگر انتقاد خاصی در مورد صنعت خودرو از مرد قدیمی صنایع کشور شنیده نشد، بلکه او حتی چندی پیش تاکید کرد از خودروسازان راضی است.
نعمت‌زاده همچنین در آن روزها معتقد بود که بازار خودرو انحصاری نیست و با این حساب شورای رقابت نباید در قیمت‌گذاری آن دخالت کند. وی حتی نامه نگاری‌هایی نیز با شورای اقتصاد برای خروج خودرو از لیست کالاهای انحصاری انجام داد، اما در نهایت به جایی نرسید و شورای رقابت همچنان مسوول قیمت‌گذاری خودروهای داخلی باقی ماند.
ریاست این شورا البته تغییر کرد و رضا شیوا جای جمشید پژویان را گرفت تا با تعیین و اعلام قیمت‌های جدیدی، پرونده قیمت خودرو را ببندد و به حاشیه‌های این ماجرای دامنه دار پایان دهد.
در این بین برخی از اعضای كابینه دولت یازدهم اگرچه با تعیین قیمت خودرو توسط شورای رقابت کنار آمده بودند، اما همواره مواضعی مخالف این شورا (هرچند در ظاهر) داشتند. شورای رقابت می‌گفت محاسباتش نشان می‌دهد که قیمت رسمی خودرو باید افزایش یابد، اما سخنگوی دولت همواره از مخالفت دولت با این اتفاق صحبت به میان می‌آورد، آن هم در شرایطی که وزیر صنعت (مخالف پیشین شورای رقابت)، مدافع نظر شورا بود. در نهایت نیز با وجود آنکه دولت همچنان از مخالفت با افزایش قیمت خودرو می‌گفت، شورای رقابت تصمیم خود را گرفت و با اعلام قیمت جدید خودروها، بازار خودرو را در مسیر تک‌نرخی شدن قرار داد.
هرچند رئیس‌جمهور از تصمیم شورای رقابت مبنی بر افزایش قیمت‌ها مکدر شد و بازار از پس این تکدر، چند روزی بلاتکلیف ماند، اما شورا از حرفش برنگشت و خودروسازان نیز قیمت‌های جدید را در سیستم فروش شان اعمال و مردم نیز با همان قیمت اقدام به خرید کردند.
با وجود آنکه مردم نیز مانند رئیس‌جمهور و البته بیش از وی بابت تصمیم شورای رقابت مکدر شدند، اما کارشناسان اقتصادی معتقدند این تصمیم سبب شده تا بازار خودرو در مسیر تک‌نرخی شدن بیفتد و این می‌تواند نکته‌ای مثبت در کارنامه اقتصادی دولت یازدهم (از منظر اقتصاددانان) باشد.

منبع: دنیای اقتصاد

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35177.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35177.jpg)
سهم صنعت خودرو از تولید ناخالص داخلی در 1404
پرشین خودرو: در سند اهداف و سیاست‌های توسعه صنعت خودرو در افق 1404، سهم صنعت خودرو کشور از تولید ناخالص داخلی در 11 سال دیگر پیش‌بینی شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، سند اهداف و سیاست‌های توسعه صنعت خودرو در افق 1404، توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت تدوین و در آستانه ابلاغ به خودروسازان است.
در این سند اهداف و جایگاه صنعت خودرو در سال 1404 پیش‌بینی شده است. بر این اساس در سال 1404 معادل 4.1 درصد ارزش تولید ناخالص داخلی کشور مربوط به صنعت خودرو است.
همچنین میزان تولید ناخالص داخلی کشور در سال 1404 معادل 1158 میلیارد دلار پیش‌بینی شده است که سهم صنعت خودرو معادل 47.5 میلیارد دلار خواهد بود.
براین اساس در سال 1404 تولید انواع خودروهای سواری و وانت برابر با سه میلیون دستگاه با متوسط قیمت 15 هزار دلار است.
به گزارش ایسنا، همچنین ارزش خدمات پس از فروش خودرو در افق برنامه برابر با 2.5 میلیارد دلار و ارزش تولید صنعت خودرو در افق برنامه 47.5 میلیارد دلار خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35182.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35182.jpg)
پیکان دست دوم چند؟!
پرشین خودرو: با گذشت حدود یک دهه از زمان توقف تولید پیکان، این خودرو که زمانی یکه‌تاز جاده‌های ایران بود همچنان در کشور خرید و فروش می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، با گذشت حدود یک دهه از زمان توقف تولید پیکان اما همچنان تعداد قابل توجهی از مدل‌های دست دوم این خودرو در خیابانهای کشور به خصوص در شهرهای کوچک تردد می‌کنند و بازار خرید و فروش آنها نیز کم و بیش گرم است.
سر زدن به بازار خرید و فروش خودروهای دست دوم حکایت از قیمت میانگین پنج، شش میلیون تومانی این خودرو دارد. به عنوان مثال قیمت فروش یک دستگاه پیکان مدل 80 به رنگ شیری و با کارکرد 250 هزار کیلومتر معادل 5 میلیون و 500 هزار تومان اعلام شده است.
پیکان مدل 81 به رنگ سفید و با کارکرد 100 هزار کیلومتر نیز به قیمت 7 میلیون و 200 هزار تومان به فروش می‌رسد. یک دستگاه پیکان مدل 81 نیز با کارکرد 160 هزار کیلومتر معادل 5 میلیون و 700 هزار تومان قیمت‌گذاری شده است.
خرید و فروش پیکان‌های دست دوم در حالی است که دیگر پیکان صفر در سطح نمایشگاه‌های عرضه اتومبیل یافت نمی‌شود هرچند شاید باشند شهروندانی که پیکان خود را به دلایلی در حد صفر و در پارکینگ منزل خود نگهداری می‌کنند!
مالک یکی از نمایشگاه‌های اتومبیل پایتخت در این باره می‌گوید: مدت زمان زیادی است که پیکان از چرخه خرید و فروش در سطح نمایشگاه‌های اتومبیل حذف شده است.
وی با بیان اینکه در همان سال‌های اولیه توقف تولید پیکان عرضه آن در نمایشگاه‌های اتومبیل نیز متوقف شد، خاطرنشان می‌کند: البته شاید در تمام ایران ده دستگاه پیکان صفر در کلکسیون کلکسیون‌داران اتومبیل موجود باشد.
این فعال بازار خودرو درباره قیمت مدل‌های دست دوم پیکان، خاطرنشان می‌کند: تا سال 1391 عملا پیکان قیمتی در بازار خودروهای دست دوم نداشت اما پس از آن با توجه به دو برابر شدن قیمت خودروهای صفر قیمت پیکان‌های دست دوم نیز افزایش و به پنج، شش میلیون تومان رسید.
قرارداد مونتاژ پیکان در ایران بین شرکت ایران ناسیونال (ایران خودرو) و گروه صنعتی روتس (دارنده کارخانه تالبوت) انگلستان بسته شد و تولید این خودرو پس از یک دهه تولید در انگلستان، در ایران آغاز شد.
طراحی اصلی پیکان کاری از شرکت تالبوت از زیرمجموعه‌های گروه روتس بود. یک سال بعد در سال ۱۳۴۷ شرکت آمریکایی کرایسلر توانست گروه صنعتی روتس را بخرد که تاثیری بر روند تولید پیکان در ایران نداشت و مدل‌های مختلف پیکان در ایران تولید می‌شد.
به گزارش ایسنا، سال ۱۳۵۹ تولید پیکان با ظاهری جدید (معروف به چراغ بنزی) که طراحی معروف کرایسلر بود در ایران آغاز شد. روند مونتاژ پیکان در ایران خودرو به همین ترتیب تا سال ۱۳۶۴ ادامه یافت و تا این سال کماکان قطعات اصلی از خارج وارد و مونتاژ می‌شد و در کنار آن قسمت‌هایی چون بدنه، رادیاتور، شیشه و کمک فنر عقب و جلو در ایران ساخته می‌شد.
سال ۱۳۶۴ خط تولید پیکان در کرایسلر انگلستان متوقف و در شرکت پژو فرانسه ادغام شد و در نتیجه ایران خودرو با کاهش دستگاه انتقال قدرت اصلی مواجه شد و تولید پیکان از سقف بیش از ۷۰ هزار دستگاه در سال ۱۳۶۳ به سه هزار دستگاه در سال ۱۳۶۸ رسید. در این سال کارخانه پژو موافقت کرد ایران خودرو با به کار بردن سیستم تعلیق و موتور پژو بر روی بدنه پیکان، به تولید این خودرو ادامه دهد.
پس از آن با ساخت قطعات لازم در ایران، پیکان ۱۶۰۰ در شهریور ماه ۱۳۷۱ تولید شد و تولید آن تا ۲۵ اردیبهشت سال ۱۳۸۴ ادامه داشت. در بیست و پنجم اردیبهشت سال ۱۳۸۴ تولید پیکان بعد از ۳۸ سال و تولید دو میلیون و ۲۹۵ هزار دستگاه، متوقف و آخرین پیکان تولیدی به موزه فرستاد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35191.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35191.jpg)
آنچه در پایش گذشت؛
خودروسازی چهارمین انقلاب فناوری در دنیا است
پرشین خودرو: استاد دانشگاه صنعتی شریف گفت: از حدود 200 سال پیش تاکنون پنج انقلاب فناوری در دنیا رخ داد که صنعت خودروسازی چهارمین انقلاب محسوب می‌شود و ما از این پنج انقلاب، تنها توانستیم انقلاب چهارم را آن هم با تأخیر زیاد و ناقص دریافت کنیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، ابراهیم سوزنچی با حضور در برنامه "پایش" افزود: سیاست صنعتی ما مبتنی بر خرید فناوری و نگاه به بازار داخل بود در حالی که نگاه کشور کره به توسعه فناوری و افزایش صادرات بود. نقش حاکمیت مدام در ایران مشاهده می‌شود ولی در کره دخالت نمی‌شود. نگرش مدیران چندان خوب نبود و فقط در مقطع کوتاهی کارهای مفید انجام شد.
وی افزود: خیلی از پدیده‌هایی که با آن مواجه هستیم ریشه تاریخی دارد. ما اکنون چوب ساختارهای غلطی را می‌خوریم که قبل از پیروزی انقلاب وجود داشته است. سیاست‌های فناوری کشور به سمت وزارت علوم و شورای انقلاب فرهنگی که با صنعت بیگانه هستند رفته است. در حالی که فناوری در صنعت توسعه پیدا می‌کند.
لزوم توجه بیشتر به صنعت خودروسازی
عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی شریف تصریح کرد: ایران خودرو 12 هزار میلیارد تومان فروش دارد ولی هر شرکت دانش بنیان شاید یک میلیارد تومان فروش داشته باشد. باید به این صنعت بیشتر توجه کنیم. در حقیقت صنعت خودروسازی نیازمند تغییرات ساختار جدی سیاست گذاری است.
سوزنچی در پاسخ به این سؤال مجری که چرا با وجود اینکه کشور کره خیلی دیرتر از ایران یا حتی همزمان با ایران فعالیتش را در صنعت خودرو آغاز کرد ولی در حال حاضر از ایران جلوتر است گفت: باید تعریفی از صنعت خودرو داشته باشیم و مفهوم مشترکی را در برنامه ارائه بدهیم. صنعت خودرو با صنعت تولید کفش، فرش و نساجی بسیار متفاوت است. پاسخگویی به این سؤال نیازمند مرور تاریخ ورود هر دو کشور به صنعت خودروسازی است.
ماشین در سایه پنج انقلاب بزرگ فناوری جهان
وی خاطرنشان کرد: از ابتدای انقلاب صنعتی که حدود 230 تا 240 سال پیش بود و دنیا دچار یک تحول اساسی شد یعنی در سال 1350 شمسی، دنیا شاهد پنج انقلاب فناوری بزرگ بود که هر کدام از این انقلاب‌ها چنان گستره عظیمی داشت که همه چیز را از جمله، اقتصاد، سیاست، جامعه، فرهنگ و سبک زندگی را تحت تأثیر قرار داده است. در سایه هر کدام از این انقلاب‌ها یک ماشین بوده است.
عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی شریف بیان کرد: در انقلاب اول که بین 1350 تا 1210 بوده ماشین‌های مکانیکی برای اولین بار ساخته شد و بهره‌وری را به شدت در حد چند هزار برابر بالا بردند. انقلاب دوم ماشین‌های بخار، انقلاب سوم ماشین‌های الکترونیکی، انقلاب چهارم ماشین‌های احتراق درونی و انقلاب پنجم نیز ماشین‌های پردازش اطلاعات است.
صنعت خودرو محمل انقلاب بزرگ فناوری
وی ادامه داد: هر کدام از این انقلاب‌ها بر یک بستر صنعتی سوار می‌شود. در حقیقت این انقلاب خودش یک سری ماشین‌های جدید را تولید می‌کند و پس از آن فناوری را در دل صنایع جلو می‌رود. به عنوان مثال در انقلاب اول تشکیل صنعت نساجی مشاهده می‌شود و بعد تحولات صنعت نساجی باعث شد که وضعیت ماشین‌های مکانیکی بهبود پیدا کند. انقلاب دوم در زمینه راه آهن یعنی ماشین‌های بخار در راه آهن و کشتی‌ها استفاده می‌شد.
وی ادامه داد: وقتی در مورد صنعت خودرو صحبت می‌کنیم در واقع در مورد صنعتی صحبت می‌کنیم که محمل انقلاب بزرگ فناوری است و شئون مختلف زندگی مردم را تحت تأثیر قرار می‌دهد. به طور کلی ورود خودرو به زندگی بشر باعث ایجاد زیرساخت‌های مختلف، تدوین قوانین، کسب و کارهای فراوان از جمله پمپ بنزین، تعمیرگاه و تغییرات فراوان شده است.
عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی شریف عنوان کرد: انقلاب چهارم وقتی صنعت خودرو را وارد کرد باعث ایجاد یک تحول بزرگ در دنیا شد. بنابراین صنعت خودرو جنبه های مختلفی دارد که مسئله فرهنگی یک جنبه اساسی این صنعت محسوب می‌شود.
ایران در حوزه سخت افزار و نرم افزار حرفی برای گفتن ندارد
سوزنچی اذعان کرد: صنعت خودرو یک پدیده گسترده است. از میان پنج انقلاب فناوری مذکور ایران با سه انقلاب اول که مصادف با دوره قاجار بود درگیر نشد، انقلاب چهارم را با تأخیر خیلی زیاد از دنیا گرفته و در انقلاب پنجم نیز غفلت شدیدی کردیم. در واقع ما در حوزه سخت افزار و نرم افزار حرفی برای گفتن نداریم.
وی بیان کرد: وقتی موتورهای گازوئیلی اول بودند و بعد موتورهای بنزینی آمد دلیلش این بود که آن موتورها خیلی بزرگ بود. تا سال 1300 صنعت خودرو یک صنعت کارگاهی بود. یعنی اینکه خودروها دست ساز بود و خودرو با تقاضا و سلیقه خریدار ساخته می‌شد.
انقلاب خودرو حقیقی با تولید انبوه
این استاد دانشگاه گفت: انقلاب خودرو دقیقاً از زمانی شروع می‌شود که از آن به عنوان تولید انبوه یاد می‌کنند در این زمان فورد آمد و گفت یک نوع اتومبیل را در تیراژ بالا تولید می‌کنم و با تشکیل یک سیستم کارخانه جدید سبب ایجاد تحولات جدی نیز شد.
سوزنچی یادآور شد: از سال 1300 صنعت خودرو به صورت جدی پا به عرصه گذاشت. و خودروی تولیدی که حدود 360 هزار دلار قیمت داشت به گونه ای بود که همه می‌توانستند از آن استفاده کنند. تعمیر و تهیه آسان لوازم خودرو نیز از دیگر مزایای خودرو فورد بود. با تبدیل شدن به یک وسیله عمومی شاهد ایجاد انقلاب گسترده بودیم. بعد از آمریکا، اروپا و بعد نیز ژاپن شروع به فعالیت کرد.
تولید پیکان توسط ایران ناسیونال آغاز ورود ایران به صنعت خودرو
وی تاکید کرد: شرکت ایران ناسیونال در سال 1341 تاسیس شد. این شرکت در ابتدای کار اتاق‌های اتوبوس را می‌ساخت ولی بعد از مدتی که کسب و کار رونق گرفت مدیر عامل تصمیم می‌گیرد تا به صنعت تولید خودرو ورود پیدا کند. بعد از بازدید از کشورهای مختلف دنیا در سال 1346 ایران ناسیونال تصمیم می‌گیرد با تولید پیکان شروع به تولید خودرو کند.
عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی شریف بیان کرد: هیوندای شرکتی بود که سال 1326 شمسی تاسیس شد ولی در این زمان در کار ساخت و ساز بود. بعد از جنگ دو کره در سال 1346 این شرکت به صنعت خودرو ورود پیدا می‌کند. در ابتدا با فورد صحبت می‌کنند تا یکی از مدل‌های فورد را مونتاژ کنند. توافق در نهایت برای ورود هیوندای به صنعت خودرو انجام شد.
دستور شاه برای همکاری ایران ناسیونال با شرکت رو به ورشکستگی تالبوت
او تصریح کرد: پیکان اسم ایرانی یک ماشین انگلیسی به معنای فلش است. این ماشین را شرکتی به نام تالبوت می‌ساخت و این گروه در آن زمان در حال ورشکست شدن بود. از مدیرعامل سؤال می‌شود که چرا این کار را انجام می‌دهی در پاسخ گفت خیلی چیزها در زندگی دست آدم نیست. طبق مطالعات و شواهد مشخص شد که نقش شاه خیلی پررنگ بوده و در حقیقت شاه دستور به همکاری ایران ناسیونال با شرکت تالبوت را می‌دهد. مدیر عامل با اینکه راضی نبود این کار را انجام داد.
وی خاطرنشان کرد: هیوندای و ایران خودرو شرکت‌های خصوصی بودند. هیوندای خودش تصمیم می‌گیرد که با فورد کار کند ولی ایران ناسیونال نمی‌تواند خودش تصمیم بگیرد. بنابراین تولید پیکان ثمره تصمیم شاه است. در سال 1350 هیوندای وارد صنایع سنگین می‌شود. در همان سال دولت کره یک بسته سیاستی جدی می‌دهد و می‌گوید که این مونتاژ به درد من نمی‌خورد و هر ** بتواند یک خودرو کره ای تولید کند که 90 درصد آن تولید داخلی باشد به آن وام، معافیت مالیاتی، بازار داخلی، امکان صادرات و برخی مشوق‌های دیگر را می‌دهم.
تولید بیش از 10 برابری ایران خودرو در مقایسه با هیوندای
عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی شریف ادامه داد: با اتخاذ سیاست مذکور توسط دولت کره در سال 1351 با حضور شرکت هیوندای و دوو، در آن سال هیوندای پنج هزار خودرو تولید می‌کند در حالی که ایران خودرو 60 هزار تولید پیکان داشته است.
سوزنچی گفت: هیوندای یک برنامه ای به دولت می‌دهد که 80 هزار خودرو را تولید کند. این شرکت با اعتماد به نفس بالا ورود پیدا می‌کنند و در کنار انعقاد قرارداد با 26 شرکت مختلف دنیا، با قطعه سازان مختلف دنیا نیز تعامل برقرار می‌کند. یعنی هر بخشی از دانش خودرو سازی را از یک کشور می‌گیرند و به کار گیری آن برای هیوندای چندین سال زمان برد. در نهایت در سال 1355 هیوندای پونی که نسل اول خودروی کره ای است ساخته می‌شود.
شکست سیاست ایران خودرو مبنی بر خودکفایی قطعات پیکان
وی یادآور شد: در حالی که سال 1355 در سیاست کشور ما هویدا می‌گفت هر ایرانی یک پیکان و این به آن معناست که فقط خودروی پیکان تولید شود و اصلاً بحث خودروی ایرانی مطرح نبود. در همان زمان ایران خودرو می‌گوید سیاست خودکفایی قطعات پیکان را به کار بگیریم و با وجود تاسیس یک سری از شرکت‌ها با شکست مواجه می‌شوند. یعنی اصلاً به سمت خودرو داخلی حرکت نکردند و فقط خو دوری پیکان تولید می‌کردند.
عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی شریف بیان کرد: در همان سال کشور کره صادرات هیوندای را به آمریکای جنوبی شروع کرده و به ظرفیت تولید 56 هزار خودروی پونی دست پیدا کردند. به مرور زمان خودروی فورد هم کم اهمیت شد البته این خودرو همچنان در مدار تولید وجود داشت.
نهادینه کردن دخالت حکومت در خودروسازی پس از انقلاب
سوزنچی با اشاره به اینکه صنعت خودرو بعد از انقلاب در سه سطح نگرش مدیران خودروساز، رابطه حاکمیت و صنعت خودرو و سیاست‌های کلان توسعه صنعتی مورد بررسی قرار می‌گیرد گفت: بعد از انقلاب در سال 1360 مدیرعامل ایران خودرو از کشور خارج شد. پس از خروج مدیرعامل ایران خودرو صنعت خودرو ملی شده و زیر مجموعه سازمان گسترش شد. این سازمان یک بخش دولتی است که با سیاست‌های بخش خصوصی اداره می‌شود و از کارهایی بود که شاه انجام داد.
وی ادامه داد: سازمان گسترش توسعه صنعتی کشور را رو به جلو هدایت می‌کرد. رئیس هیات عامل آن توسط وزیر صنایع تعیین می شود، به نوعی دخالت حکومت در خودروسازی را بعد از انقلاب نهادینه کردیم.
عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی شریف عنوان کرد: در همین سال هیوندای نسل دوم هیوندای پونی را تولید کرد. بعد از آن بحران نفت اتفاق افتاد و بنزین گران شد. بازار آمریکا به یک بازار خوب برای ورود تبدیل شد. مدیرعامل هیوندای گفت تصمیم دارم به بازار آمریکا ورود پیدا کرده و رقابت کنم. هیوندای برای این تصمیم تکنولوژی لازم را نداشت. با کلی سعی و خطا توانستند وارد بازار آمریکا و در حقیقت وارد بازار جهانی شوند. در سال اول فروش خوبی داشتند ولی چون تکنولوژی خوب را نداشتند این فروش به مرور در حال ضعیف شدن بود و ناچار شدند برای ورود به بازار جهانی عملکرد خودشان را ارتقا دهند.
سوزنچی بیان کرد: در سال 1364 در حالیکه هیوندای مشغول ساختن یک خودروی دیگر کره ای است شرکت تالبوت در حال ورشکت بود و ایران خودرو به ظرفیت سه هزار تولید نزدیک شد. ایران خط تولید پیکان را در سال 1368 از شرکت تالبوت خرید و دوباره تولید پیکان در ایران راه اندازی شد. در همین سال نسل دوم ماشین دیگر کره تولید شد.
تغییر مدیریت ایران خودرو و اهمیت دادن به فناوری
وی اذعان کرد: در سال 1372 هیوندای تکنولوژی بدنه و طراحی را توسعه داد ولی تکنولوژی موتور را نداشت و کسی آن را به هیوندای نمیداد. اما در نهایت بعد از سعی و خطای زیاد به موتور کره ای هم دست پیدا کردند. همچنین سال 1372 در صنعت خودروسازی ایران مدیریت جدیدی وارد ایران خودرو شد که به مسئله فناوری اهمیت دادند و اعتقادشان بر توسعه شبکه قطعه سازی بود.
عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی شریف گفت: در این سال ما تازه به خودروی صفر رسیدیم با این تفاوت که در کره دولت دخالت نمی کند و سیاست صنعتی خوبی داشتند ولی ایران نگاهش به فناوری فقط برای خریدن بود. در سال 1388 رویکرد فناوری هم کمرنگ شد و فقط در فکر تیراژ بالای تولید بودیم و سیاست های دخالتی حاکمیت نیز همچنان وجود داشت.
سود میلیاردی هیوندای و ضرر 400 میلیون دلاری ایران خودرو
سوزنچی در مقایسه آماری شرکت هیوندای کره و ایران خودرو گفت: درآمد هیوندای 86 میلیارد دلاردر حالی که درآمد ایران خودرو 4 میلیارد دلار است. سود هیوندای 8 میلیارد دلار بود ولی ایران خودرو 400 میلیون دلار ضرر کرد. کارکنان گروه صنعتی هیوندای 63 هزار نفر و ایران خودرو 51 هزار نفر است. تولید خودرو هیوندای 4 میلیون و 700 هزار و تولید خودرو ایران خودرو تنها 400 هزار است. در نهایت صادرات هیوندای سه و 4 دهم میلیون و صادرات ایران خودرو 1500 است.
منبع: ایسنا

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1812.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1812.jpg)
تویوتا سیِنا، گزینه‌ای مناسب برای خانواده‌های امروزی
پرشین خودرو: تویوتا به طور رسمی خودروی MPV سیِنا ( Sienna ) را با امکانات رفاهی و ایمنی و تجهیزات آنلاین بیشتر پس از وقفه‌ای تقریبا سه ساله معرفی کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در ظاهر خودروی جدید تویوتا می‌توان به تغییرات در نقاطی همچون جلوپنجره مشبک جدید، چراغ‌های جلو و عقب به‌روزرسانی شده تمام LED، سپر جلو جدید با ورودی‌های بزرگ‌تر هوا و تغییر موقعیت قرار‌گیری مه شکن‌ها، اسپویلر سقفی بزرگ عقب، سپر جدید عقب با چراغ‌های حلقوی شکل جایگزین شده با شب نماهای نواری شکل و درب عقب برآمده با هدف ایجاد فضای بیشتر داخلی اشاره کرد. درون خودرو هم به نوبه خود شاهد اضافه شدن امکانات و تجهیزات جدیدی شده که یکی از مهم‌ترین آن‌ها یک صفحه نمایشگر 7 اینچی کنسول مرکزی لمسی و یک صفحه نمایشگر کوچک 4.2 اینچی لمسی دیگر است که جایگزین کلیدهای اضافی برای کم کردن دکمه‌ها و جلوگیری از زیاد شدن کلید‌ها شده است که در کنار دیگر تجهیزات و طراحی جوان پسندانه داخلی و داشبورد، خودرویی متناسب با خانواده‌های مدرن امروزی خلق کرده است.
در بخش ایمنی هم تویوتا همچون دیگر محصولاتش، برای این خودرو چیزی کم نگذاشته و 8 کیسه هوای ایمنی در نقاط مختلف خودرو، دوربین دید عقب، قابلیت اتصال صندلی کودک و دیگر تجهیزات امروزی ایمنی درون خودرو مؤید این موضوع است.
در زیر کاپوت تویوتا سیِنا پیشرانه معروف 3.5 لیتری شش سیلندر V شکل تنفس طبیعی استفاده شده که در حداکثر توان خود نیرویی معادل 266 اسب‌بخار قدرت و 331 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.







http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b18129049.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1812/9049/%D8%AA%D9%88%DB%8C%D9%88%D8%AA%D8%A7-%D8%B3%DB%8C%D9%90%D9%86%D8%A7%D8%8C-%DA%AF%D8%B2%DB%8C%D9%86%D9%87%E2%80%8C%D8%A7%DB%8 C-%D9%85%D9%86%D8%A7%D8%B3%D8%A8-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%AE%D8%A7%D9%86%D9%88%D8%A7%D8%AF%D9%87%E2%80%8 C%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%A7%D9%85%D8%B1%D9%88%D8%B2%DB%8C)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b18129050.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1812/9050/%D8%AA%D9%88%DB%8C%D9%88%D8%AA%D8%A7-%D8%B3%DB%8C%D9%90%D9%86%D8%A7%D8%8C-%DA%AF%D8%B2%DB%8C%D9%86%D9%87%E2%80%8C%D8%A7%DB%8 C-%D9%85%D9%86%D8%A7%D8%B3%D8%A8-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%AE%D8%A7%D9%86%D9%88%D8%A7%D8%AF%D9%87%E2%80%8 C%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%A7%D9%85%D8%B1%D9%88%D8%B2%DB%8C)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b18129051.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1812/9051/%D8%AA%D9%88%DB%8C%D9%88%D8%AA%D8%A7-%D8%B3%DB%8C%D9%90%D9%86%D8%A7%D8%8C-%DA%AF%D8%B2%DB%8C%D9%86%D9%87%E2%80%8C%D8%A7%DB%8 C-%D9%85%D9%86%D8%A7%D8%B3%D8%A8-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%AE%D8%A7%D9%86%D9%88%D8%A7%D8%AF%D9%87%E2%80%8 C%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%A7%D9%85%D8%B1%D9%88%D8%B2%DB%8C)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b18129052.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1812/9052/%D8%AA%D9%88%DB%8C%D9%88%D8%AA%D8%A7-%D8%B3%DB%8C%D9%90%D9%86%D8%A7%D8%8C-%DA%AF%D8%B2%DB%8C%D9%86%D9%87%E2%80%8C%D8%A7%DB%8 C-%D9%85%D9%86%D8%A7%D8%B3%D8%A8-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%AE%D8%A7%D9%86%D9%88%D8%A7%D8%AF%D9%87%E2%80%8 C%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%A7%D9%85%D8%B1%D9%88%D8%B2%DB%8C)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b18129053.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1812/9053/%D8%AA%D9%88%DB%8C%D9%88%D8%AA%D8%A7-%D8%B3%DB%8C%D9%90%D9%86%D8%A7%D8%8C-%DA%AF%D8%B2%DB%8C%D9%86%D9%87%E2%80%8C%D8%A7%DB%8 C-%D9%85%D9%86%D8%A7%D8%B3%D8%A8-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%AE%D8%A7%D9%86%D9%88%D8%A7%D8%AF%D9%87%E2%80%8 C%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%A7%D9%85%D8%B1%D9%88%D8%B2%DB%8C)

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35228.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35228.jpg)
اگر مدارک خودروسازان قانع کننده نباشد؛
مجلس به بحث تعرفه ها ورود می کند
پرشین خودرو: رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: افزایش اخیر قیمت خودرو غیرضروری بوده و باید به شرایط قبل بازگردد.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا رحمانی افزود: در زمینه قیمت گذاری خودرو، از شورای رقابت به کمیسیون صنایع و معادن مجلس دعوت و مدارک و دلایل غیرمنطقی بودن افزایش قیمت ها ارائه شد.
نماینده مردم تبریز در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: بر این اساس قرار شد شورای رقابت موضوع، اسناد و مدارک و دلایل را بررسی کرده و طی مهلت دوهفته ای در این زمینه تجدیدنظر شود.
وی افزود: امکان تجدیدنظر قیمت ها از سوی شورای رقابت وجود دارد زیرا در نشست کمیسیون صنایع و معادن مجلس با این شورا به تفاهم رسیدیم که افزایش قیمت خودروها لازم نبوده و ضرورت ندارد.
وی یادآورشد: دولت تورم را کاهش داده، قیمت ارز افت کرده و تحریم خودرو نیز برداشته شده است ضمن آنکه تولید خودرو نیز حداقل دو برابر بیشتر شده و همه این موارد دلیل برای آن است که نباید قیمت افزایش داشته باشد.
به گزارش ایرنا، رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: کیفیت و تنوع نیز بحث های مجزایی است که در این زمینه هنوز مبنا قرار نگرفته و در قیمت ها محاسبه نشده است.
وی تاکید کرد: وظیفه ذاتی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی حمایت از تولید است و از صنعت خودروسازی هم حمایت می کنیم اما اعتقاد داریم افزایش قیمت به ضرر صنعت، مجموعه خودروسازی و مردم است.
رحمانی با بیان اینکه تصمیم گیری در مورد تعرفه ها را به صورت قانونی به دولت واگذار کرده ایم ادامه داد: اگر احساس شود به حق مردم اجحاف می شود و دلایل و مدارک خودروسازان را قانع نکند و احساس لجاجتی در کار باشد مجلس می تواند به تعرفه ها وارد شود.
وی افزود: مدارک و ادله لازم به خودروسازان ارایه شده و آنها هم در ظاهر گفته اند اگر اینگونه باشد می پذیرند.
رحمانی یاداورشد: هم اینک تاکید مجلس بر حذف افزایش نرخ اعمالی است که غیرضروری است.
نماینده مردم تبریز در مجلس شورای اسلامی به وضعیت واحدهای تولیدی اشاره کرد و گفت: هم اکنون حداقل 50 تا 60 درصد ظرفیت واحدهای تولیدی تعطیل و علت آن هم مباحث جزیی و نیز سرمایه در گردش است.
رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی ادامه داد: باید مسوولان امر و حتی ستاد تسهیل و حمایت نسبت به تولید حساس شوند و اگر ضرورت دارد مشکلات تک تک واحدهای تولیدی طی جلسات بررسی گردند.
وی افزود: باید منابع موجود به سمت تولید هدایت شود چرا که برخی کارشناسان معتقدند نقدینگی زیاد تورم را بالا می برود و هم اینک نیز دولت تورم را تثبیت کرده است.
رحمانی به تزریق سرمایه در گردش و نقدینگی برای احیا واحدهای تعطیل شده اشاره کرد و یادآورشد: با این اقدام مشکل حداقل 50 تا 60درصد واحدهای تعطیل شده حل می شود.
وی افزود: بر اساس اعلام وزارت صنعت، معدن و تجارت 150 هزار میلیارد تومان برای حل مشکل واحدهای تعطیل شده نیاز است.
رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: برای حل مشکل بخش صنعت باید نگاه به این حوزه در بخشهای مختلف تغییر کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35248.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35248.jpg)
سهم بازار و تنوع خودروهای کشور اعلام شد؛
سهم بیشتر برای داخلی‌ها، تنوع بهتر برای خارجی‌ها
پرشین خودرو: «ترافیک» این روزها همدم وفادار شهرهای بزرگ ایران است، همدمی که البته هیچ ** دل‌خوشی از آن ندارد و همه آرزوی رفتنش را در سر می‌پرورانند.
به گزارش «پرشین خودرو»، بیشتر آنهایی که در ترافیک گیر می‌افتند، از حجم بالای خودرو در خیابان‌ها گله می‌کنند، حال آنکه خود آنها و خودروهایشان یکی از عوامل همدمی با «ترافیک» هستند.
حالا انتشار گزارش مربوط به سهم انواع خودرو در ایران نشان می‌دهد خودروهای طبقه متوسط مانند تندر-90 و پژو 405 و تیبا و ام‌ وی ام، بیشترین نقش را در ترافیک ایران دارند و خودروهای لوکس اثری ناچیز در این ماجرا از خود به جا گذاشته‌اند.
در این گزارش که توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، تهیه شده، انواع خودروهای داخلی و خارجی حاضر در خیابان‌های کشور به شش دسته قیمتی «کمتر از 20 میلیون تومان»، «20 تا 40 میلیون تومان»، «40 تا 60 میلیون تومان»، «60 تا 80 میلیون تومان»، «80 تا 100 میلیون تومان» و «بالاتر از 100 میلیون تومان»، تقسیم و سهم هر کدام در بازار مشخص شده است.
گزارش مذکور البته به شش ماه دوم سال گذشته مربوط می‌شود و طبعا اگر آماری از سهم حال حاضر خودروهای کشور تهیه شود، تفاوت‌هایی با این گزارش خواهد داشت.
هرچه هست، طبق گزارش موردنظر، گروه «زیر 20 میلیونی‌‌ها» 34.5 درصد از کل خودروهای سواری کشور را طی نیمه دوم امسال در اختیار داشته و «20 تا 40 میلیونی‌ها» نیز از سهمی 58.2 درصدی برخوردار بوده‌اند. از سوی دیگر، خودروهایی که عضو گروه «40 تا 60 میلیونی‌ها» هستند، تنها سه درصد بازار را به خود اختصاص داده‌اند و این در شرایطی است که اعضای گروه «60 تا 80 میلیونی»، سهمی 2/2 درصدی را به خود می‌بینند.
خودروهای «80 تا 100 میلیونی» هم سهمی نیم درصدی در بازار خودروهای کشور طی نیمه دوم سال گذشته داشته‌اند که کمترین سهم در بین 6 دسته قیمتی مورد اشاره، به حساب می‌آید. به‌عبارتی، اعضای این گروه، کمترین نقش را در ترافیک خیابان‌های کشور طی نیمه دوم سال 92 داشته‌اند.
اما در مورد «خودروهای بالای 100 میلیون تومان» نیز آمارها از سهم 1.6 درصدی آنها حکایت دارند، خودروهایی که گران‌ترین و لوکس‌ترین‌ها در بازار خودرو ایران محسوب می‌شوند.
با این حساب، بیشترین سهم بازار خودرو کشور در دست «20 تا 40 میلیون تومانی‌ها» است و کمترین سهم نیز به «80 تا 100 میلیونی‌ها» مربوط می‌شود. دسته «20 تا 40 میلیونی»، ترکیبی از محصولات ایران خودرو و سایپا به همراه برخی خودروهای متعلق به بخش خصوصی است، حال آنکه در گروه «80 تا 100 میلیونی‌ها»، خودروهایی مانند مگان و هیوندایی مدل i20، به چشم می‌آیند.
همچنین آمار منتشره نشان می‌دهد بازار خودروهای سواری ایران در دست خودروسازان داخلی است، چه آنکه حدود 95 درصد خیابان‌های کشور را در نیمه دوم سال گذشته، امثال پراید و پژو 405 و تندر-90 و تیبا و پارس و ام‌وی‌ام اشغال کرده‌اند.
این در شرایطی است که تنوع خودروهای وارداتی با وجود سهم حدودا پنج درصدی، بیش از داخلی‌ها گزارش شده و این نشان از قدرت انتخاب بالای مشتریان در بازار خودروهای خارجی دارد.
در مجموع نام 49 خودرو در گزارش مربوط به سهم بازار خودروهای کشور به ثبت رسیده که در این بین می‌توان با مدل‌های مختلفی از برندهای وارداتی مواجه شد. این در شرایطی است که بیشتر خودروهای داخلی با وجود اینکه در اصل یک محصول به‌شمار می‌روند، اما به چند مدل مختلف تقسیم شده‌اند و تفاوت آنها فقط در ظاهرشان است نه مسائل فنی. به عنوان مثال، نام چهار مدل تندر-90 در گزارش منتشر شده به چشم می‌آید که به جز تندر اتومات، سه مدل دیگر فقط به لحاظ ظاهری و نام شرکت تولید‌کننده (ایران خودرو و پارس خودرو) متفاوت از یکدیگرند.
اما نگاهی بیندازیم به جزئیات سهم بازار خودروهای کشور و ببینیم هر خودرویی چه سهمی در این بازار دارد. بنابر گزارش موجود، خودروهای گروه زیر 20 میلیونی را پرایدها تشکیل داده‌اند و در میان آنها، مدل 131 بیشترین سهم (78.1درصد) را داراست و پراید 141 نیز حائز کمترین سهم (یک درصد) است. در این گروه، پراید 111 نیز 16.1 درصد سهم دارد و مدل 132 هم سهمی 9.4 درصدی را به خود می‌بیند. اعضای این گروه همگی جزو خودروهای کم کیفیت کشور به‌شمار می‌روند، اما چون از قیمت پایین‌تری نسبت به سایر خودروها برخوردار هستند، مشتریانشان بیشتر است.
به سراغ گروه «20 تا 40 میلیونی‌ها» برویم که توانسته‌اند بیشترین سهم بازار خودروهای سواری کشور را ازآن خود کنند. در این گروه، پژو پارس و پژو 405 به ترتیب 26.4 و 16.9 درصد سهم دارند که در مقایسه با سایر خودروها سهم‌های بیشتری به حساب می‌آید. تیبا، سمند معمولی و رانا نیز به ترتیب 12.1، 10.1 و 8.9 درصد در گروه 20 تا 40 میلیونی‌ها سهم دارند. دیگر مدل سمند به نام EF7 نیز 5.2 درصد سهم را به خود می‌بیند و پژو 206 نیز تنها 9.2 درصد خودروهای این گروه را به خود اختصاص داده که سهم مدل صندوقدار آن بیشتر است. طبق آمار، خودروهای چینی ام‌وی‌ام مدل 110 و ام‌وی‌ام مدل 315 نیز به ترتیب حائز سهمی 1.7 و 3.9 درصدی در گروه «20 تا 40 میلیونی‌ها» شده‌اند. سمند سورن نیز سهمی تنها هفت دهم درصدی در گروه مورد بررسی دارد و در بین تندرهای این گروه نیز، تندر پارس خودرو دارای بیشترین سهم (3.2 درصد) است.
اما در گروه خودروهای 40 تا 60 میلیونی که پنج عضو دارد و سه درصد سهم بازار خودرو ایران را به خود اختصاص داده، ام‌وی‌ام مدل 530 سهمی بیشتر از سایر اعضا (27.4 درصد) را داراست و تندر-90 اتومات و لیفان مدل 620 نیز پشت سر این محصول قرار گرفته‌اند.
خودرو چینی جک نیز سهمی 7.3 درصدی و هموطنش ولیکس نیز سهمی 1.7 درصدی را در این گروه به خود می‌بینند.
اما در گروه بعدی که همان 60 تا 80 میلیونی‌ها باشند نیز با پنج خودرو روبه‌رو می‌شویم که بیشترین سهم را شاسی بلند چینی ام‌وی‌ام مدل X33، داراست. این خودرو سهمی 2/61 درصدی را دارد و این در شرایطی است که رقیب هموطنش لیفان مدل X60، سهمی 28 درصدی را به خود می‌بیند. مگان، پیکانتو و بسترن (خودرو چینی با نام اختصاری B50) نیز به ترتیب 4.2، 3.7 و 2.8 درصد در گروه 60 تا 80 میلیونی‌ها سهم دارند. در مجموع اما خودروهای 60 تا 80 میلیونی سهمی 2/2 درصدی را از کل خودروهای کشور طی نیمه دوم سال گذشته، به خود اختصاص داده‌اند.
به گزارش دنیای اقتصاد، از این گروه که بگذریم، به دسته خودروهای 80 تا 100 میلیونی می‌رسیم که در آن تنها چهار خودرو به چشم می‌آید و در این بین، هیوندایی مدل i20 بیشترین سهم (39.1) را داراست. ام جی مدل 350 نیز با سهمی 29.6 درصدی پس از i20 قرار گرفته و مگان مدل 2000 سی‌سی و هیوندایی اکسنت هم با 23.2 و 8.1 درصد، باقی سهم این گروه را تشکیل داده‌اند. خودروهای 80 تا 100 میلیونی، در کل تنها نیم درصد از سهم بازار کشور را طی 6 ماه دوم سال گذشته در اختیار داشته‌اند.
اما سری هم به گروه بالای 100 میلیونی‌ها بزنیم که در بین خودروهای این گروه، هیوندایی سوناتا با 18.1 درصد، بیشترین سهم را دارا است. پس از سوناتا، این هیوندایی النترا و کیا اسپورتیج هستند که به‌ترتیب با 11.4 و 10.2 درصد، صاحب بیشترین سهم در گروه خودروهای بالای 100 میلیون تومان شده‌اند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35262.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35262.jpg)
عضو کمیسیون صنایع و معادن مطرح کرد:
خودروسازان باید پلتفرم طراحی کنند
پرشین خودرو: نماینده مردم تهران در مجلس شورای اسلامی گفت: افزایش قیمت ارز نمی‌تواند دلیلی برای افزایش قیمت خودرو تا این سقف باشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مهرداد بذرپاش عصر دوشنبه در حاشیه بازدید از مجموعه کارخانجات چینی مقصود در جمع خبرنگاران اظهار کرد:خودروسازان باید اجبار شوند پلتفرم و خودرو اختصاصی خود را در دستور کار قرار دهند.
وی با بیان اینکه افزایش قیمت ارز نمی‌تواند دلیلی برای افزایش قیمت خودرو تا این سقف باشد؛ افزود: خودروسازان از ارز مبادله‌ای استفاده می‌کنند و به این دلیل افزایش قیمت خودرو نباید اتفاق بیفتد.
به گفته بذر بپاش بخشی از قیمت بالای خودرو به دلیل افزایش قیمت در حامل‌های انرژی و برخی اقلام دیگر است اما بازهم این دلیل موجهی برای این میزان افزایش نیست.
نماینده مردم تهران در مجلس شورای اسلامی همچنین تاکید کرد: نرخ حقوق و دستمزد در قیمت تمام شده نیز درصد خیلی کمی تاثیر دارد که این امر هم توجیه برای این میزان افزایش قیمت نیست.
به گزارش مهر، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با تاکید بر اینکه به مقدار بیشتری نیازمند تعدیل در حوزه تعرفه های خودرویی هستیم؛ گفت: باید شوک دیگری به خودروسازی وارد شود اما نباید به سمت صفر کردن تعرفه خودرو در جهت بهبود بازار پیش رفت بلکه باید برای اصلاح کیفیت بنگاه های تولیدی روش‌های دیگری آزموده شود.
وی بر اجبار خودروسازان برای در دستور کار قراردادن خودروی اختصاصی خود تاکید و افزود: باید بخشی از شرکت‌های بزرگ دنیا برخی سهام‌های غیر مدیریتی در صنعت خودروسازی را بگیرند و همچنین خودروسازان باید اجبار شوند پلتفرم و خودرو اختصاصی خودرا در دستور کار قرار دهند.
نماینده مردم تهران در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: اگر دولت مسیر انحصاری برای صنعت خودرو را ادامه دهد ناچار به قانون گذاری در این خصوص هستیم.
بذر پاش تاکید کرد: افزایش قمیت خودرو به لحاظ روانی در بازار و سایر محصولات و کالاهای صنعتی، نیمه صنعتی و کالاهای مصرفی تاثیر ویژه دارد و این افزایش قیمت را غیر قابل قبول می کند.
وی به نارضایتی مردم از تولید خودروهای داخلی اشاره کرد و یادآور شد: صنعت خودرو نسبت به 20 سال گذشته از افزایش قابل قبولی برخوردار بوده و برای عموم مردم این میزان رشد قیمت در خودرو قابل قبول نمی باشد.
به گفته این نماینده مجلس دولت خود نیز در تعیین قیمت خودرو تاثیر گذار است و این جزو موضوعات جالب در ایران است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1813.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1813.jpg)
با تولید شش میلیونمین خودرو چهارچرخ متحرک
آئودی به موفقیتی جدید دست یافت
پرشین خودرو: شش میلیونمین محصول آئودی با سیستم چهار چرخ متحرک کواترو از خط تولید کارخانه در شهر اینگلشتات خارج شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این خودرو یک SQ5 خاکستری متالیک بود که به آمریکا و به صاحب جدیدش ارسال شد.
آئودی سیستم کواترو را ابتدا درسال 1980 معرفی کرد و تا به حال نزدیک به 170 مدل با نسخه‌های متفاوت بدنه و موتور مجهز به این سیستم وارد بازار شده‌اند. کواترو امروز هم به شدت محبوب است و نزدیک به 50 درصد محصولات تولیدشده این کارخانه با این سیستم عرضه می‌شوند.
دکتر هیوبرت والت، عضو هیئت مدیره آئودی در بخش تولید، بیانیه‌ای راجع به این دستاورد منتشر کرد. در این بیانیه آمده بود: داینامیک و اسپرت بودن، دقت بالای تکنینی و ایمنی بالا. اینها چیزهایی هستند که تکنولوژی کواترو در آئودی عرضه میکند. این سیستم بیش از 30 سال پیش به عنوان یک دستاورد مهم تلقی می‌شد و امروز برابر با پیشرفت تکنیکی است.






http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b18139054.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1813/9054/%D8%A2%D8%A6%D9%88%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D9%87-%D9%85%D9%88%D9%81%D9%82%DB%8C%D8%AA%DB%8C-%D8%AC%D8%AF%DB%8C%D8%AF-%D8%AF%D8%B3%D8%AA-%DB%8C%D8%A7%D9%81%D8%AA)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b18139055.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1813/9055/%D8%A2%D8%A6%D9%88%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D9%87-%D9%85%D9%88%D9%81%D9%82%DB%8C%D8%AA%DB%8C-%D8%AC%D8%AF%DB%8C%D8%AF-%D8%AF%D8%B3%D8%AA-%DB%8C%D8%A7%D9%81%D8%AA)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b18139056.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1813/9056/%D8%A2%D8%A6%D9%88%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D9%87-%D9%85%D9%88%D9%81%D9%82%DB%8C%D8%AA%DB%8C-%D8%AC%D8%AF%DB%8C%D8%AF-%D8%AF%D8%B3%D8%AA-%DB%8C%D8%A7%D9%81%D8%AA)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b18139057.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1813/9057/%D8%A2%D8%A6%D9%88%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D9%87-%D9%85%D9%88%D9%81%D9%82%DB%8C%D8%AA%DB%8C-%D8%AC%D8%AF%DB%8C%D8%AF-%D8%AF%D8%B3%D8%AA-%DB%8C%D8%A7%D9%81%D8%AA)

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35263.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35263.jpg)
احتمال جایگزینی فروزنده به‌جای نعمت‌زاده
پرشین خودرو: در حالی برخی اخبار غیر رسمی از احتمال جایگزینی محمد فروزنده به جای محمدرضا نعمت زاده در وزارت صنعت، معدن و تجارت حکایت دارد که هنوز منابع رسمی دولتی، این خبر را تائید نمی‌کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، اگر این جایگزینی رنگ واقعیت به خود بگیرد، نام محمدرضا نعمت زاده به عنوان نخستین تغییر در سطح وزرای دولت یازدهم خواهد بود.
به گزارش مهر، محمد فروزنده 15 سال رئیس بنیاد مستضعفان بود که اخیرا با حکم رهبر معظم انقلاب، محمد سعیدی کیا جایگزین وی در بنیاد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35231.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35231.jpg)
تلاش خودروساز مطرح اروپایی برای حضور در ایران
پرشین خودرو: یکی از خودروسازان مطرح اروپایی در تلاش برای حضور در بازار خودرو ایران است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اگرچه در دوره‌ای جذابیت‌های بازار خودروی ایران بسیاری از خودروسازان بزرگ اروپایی از جمله بنز، فیات، فولکس، پژو و رنو را به ایران کشاند اما در پس از مدتی به دلیل تحریم‌های خارجی برخی از این خودروسازان نیز به تدریج فعالیت‌های خود را در ایران متوقف کردند.
به دنبال تشدید تحریم‌های خارجی در دو سال اخیر نیز هم‌اکنون تنها این شرکت رنو فرانسه است که کمابیش به فعالیت خود در ایران ادامه می‌دهد و فعالیت‌ سایر خودروسازان حتی پژو در ایران متوقف شده است.
در این شرایط تفاهمنامه ژنو و تعلیق شش ماهه برخی تحریمها از جمله تحریم صنعت خودرو در کنار تمدید چهار ماهه این تفاهمنامه فضایی را برای خودروسازان خارجی مایل به حضور در ایران فراهم کرده تا با برخی خودروسازان داخلی مذاکره کنند.
در این زمینه براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، یکی از خودروسازان مطرح اروپایی نیز تمایل زیادی به بازگشت به بازار ایران داشته و در این زمینه به تفاهمات اولیه با شرکای ایرانی خود نیز دست یافته است.
این وضعیت در حالی است که کارشناسان معتقدند بالا بودن تقاضای خرید خودرو در بازار ایران در کنار قدیمی بودن برخی از خودروهای پرتیراژ در حال تولید در کشور موجب شده تا جذابیت بازار خودروی ایران برای شرکت‌های خارجی افزایش یابد.
به گزارش ایسنا، کارشناسان معتقدند که به محض لغو رسمی تحریم‌ها شاهد هجوم یکباره خودروسازان خارجی برای حضور در بازار ایران خواهیم بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35271.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35271.jpg)
یک کارشناس صنعت خودرو:
از دو سال پیش قیمت‌گذاری وارداتی ها مغفول مانده است
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو خواستار تعیین قیمت خودروهای وارداتی شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام آزادی اظهار کرد: در دو سال اخیر قیمتی برای خودروهای وارداتی تعیین نشده است.
وی با بیان اینکه تا پیش از ورود شورای رقابت به عرصه قیمت‌گذاری خودرو، قیمت خودروهای وارداتی توسط سازمان حمایت تعیین می‌شد، خاطرنشان کرد: این سازمان علاوه بر تعیین قیمت خودروهای وارداتی بر عملکرد واردکنندگان نیز نظارت می‌کرد.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی ادامه داد: با این حال با ورود شورای رقابت به عرصه قیمت‌گذاری خودرو از دو سال پیش تاکنون موضوع قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی مغفول مانده است.
وی افزود: این در حالی است که برخی واردکنندگان در جریان افزایش نرخ ارز قیمت محصولات خود را در حد زیادی افزایش دادند و در این زمینه تخلفاتی نیز اتفاق افتاده و باعث تضییع حقوق مصرف‌کنندگان شد.
به گزارش ایسنا، آزادی با بیان اینکه امیدواریم در کنار تعیین قیمت خودروهای داخلی قیمت خودروهای وارداتی نیز تعیین شود، تصریح کرد: تمرکز بر تعیین قیمت خودروهای داخلی نباید مانع نظارت بر قیمت‌ها و عملکرد واردکنندگان شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35267.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35267.jpg)
از هفته آینده آغاز می شود؛
فروش مرداد ماه محصولات ایران خودرو
پرشین خودرو: معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو از آغاز فروش محصولات ایران خودرو از هفته آتی خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، عبدالله بابایی، معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو در پاسخ به این پرسش که ایا ایران خودرو با تجدید نظر شورای رقابت بر روی نرخ های اخیر خودرو موافق است یا خیر اظهار داشت: ما تابع قانون هستیم و در صورت تجدید نظر شورای رقابت ما نیز این تغییرات را اعمال خواهیم کرد.
وی خاطر نشان کرد: با اعلام قیمت های اخیر شورای رقابت حداقل افزایش بر روی نرخ خودرو اعمال شد و مردم هم از نرخ های جدید استقبال کردند.
معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو با اعلام این خبر که فروش مرداد ماه محصولات ایران خودرو از هفته آتی آغاز می شود افزود: از شنبه هفته آینده فروش محصولات آغاز خواهد شد و مشکلات ثبت نام های اینترنتی نیز برطرف شده است.
رحمانی رئیس کمیسیون صنایع مجلس اعلام کرده است امکان تجدید نظر قیمت خودرو از سوی شورای رقابت وجود دارد و مقرر شده شورای رقابت موضوع، اسناد و مدارک و دلایل قیمت گذاری خودرو را بررسی کرده و طی مهلت دو هفته ای در این زمنیه تجدید نظر کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35284.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35284.jpg)
کاهش تعرفه انحصارزدایی از بازار خودرو است؟
پرشین خودرو: وجود انحصار در صنعت خودرو» تا پیش از كاهش تعرفه واردات در سال 91، موضوعی بود كه اتفاق‌نظری جمعی بر سر آن وجود داشت، اما با كاهش ناگهانی تعرفه واردات خودرو از 90 درصد به 45 درصد، این «اتفاق‌نظر» تبدیل به «اختلاف نظر» شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این اختلاف مظر موجب شد تا كارشناسان مختلف برای پاسخ به این پرسش كه «با وجود این میزان تعرفه برای واردات خودرو، صنعت خودرو همچنان انحصاری است یا خیر؟» نظرات خود را بیان كنند.
تعرفه واردات خودرو كه از سال‌های ابتدایی آغاز فعالیت صنعت خودرو، خصوصا در سال‌های پس از هشت سال جنگ تحمیلی از جمله حمایت‌های قاطع دولت از این صنعت بود، در سال 92 یعنی یك سال پس از كاهش تعرفه واردات خودرو در دولت دهم، بار دیگر به میزان 5درصد كاهش یافت تا به این ترتیب سقف تعرفه واردات خودروهای خارجی به 40درصد برسد.
در حال حاضر برای واردات خودرو، بر اساس حجم موتور و میزان مصرف سوخت سه سطح تعرفه‌ای وجود دارد كه از 40 درصد در خودروهای زیر 2000 سی‌سی آغاز شده و به 75 درصد در خودروهای بالای 2500 ‌سی‌سی می‌رسد. اما با توجه به اینكه ورود خودروهای خارجی به كشور در سال‌های گذشته با مانعی سخت به نام تعرفه 90 درصدی همراه بود، آیا حالا و در شرایطی كه خودروهای لوكس بی‌شماری با تعرفه 40 درصدی در حال ورود به كشور هستند، همچنان می‌توان گفت كه صنعت خودرو انحصاری است؟
بر اساس آخرین آمار منتشر شده از میزان واردات خودرو، در بهار امسال تعداد 23 هزار و 242 دستگاه خودرو به ارزش بیش از 484 میلیون و 223 هزار دلار وارد کشور شده است. روشن شدن بحث قدیمی «انحصاری بودن یا نبودن صنعت خودرو» با تكیه بر تعرفه واردات خودرو به‌عنوان یكی از اصلی‌ترین دلایل وجود انحصار در صنعت خودرو، از آنجایی اهمیت دارد كه می‌تواند موضوعات بسیاری را از جمله «قیمت‌گذاری خودرو»، «ورود سرمایه‌گذاران خارجی به كشور» یا «دخالت داشتن یا نداشتن دولت» در این صنعت را روشن كند.
بر همین اساس زمانی ورود خودروهای خارجی به كشور با سختی انجام می‌شد، در چنین دوره‌ای خودروسازان در ازای در دست داشتن تمام بازار، مانند امروز با قیمتگذاری دولت یا به همراه داشتن برچسب انحصاری بودن این صنعت چندان مشكلی نداشتند؛ در‌حالی‌كه حالا آنها با اشاره به نرخ تعرفه واردات خودرو و همچنین وجود چند خودروساز خصوصی در كشور زیر بار انحصاری بودن این صنعت نمی‌روند.اما در حال حاضر و با توجه به نرخ تعرفه واردات خودرو، دیدگاه‌های مختلفی در رابطه با انحصاری بودن یا نبودن صنعت خودرو بر اساس «تعرفه واردات خودرو» ایجاد شده است.
در این میان برخی كارشناسان با خودروسازان موافق هستند و با اشاره به تعرفه 40 درصدی واردات خودرو «انحصاری بودن» این صنعت را بی‌معنا تلقی می‌كنند. در مقابل برخی دیگر از كارشناسان همچنان عقیده دارند به دلیل افت ارزش ریال، تعرفه 40 درصدی نیز همچنان بالاست و مانعی برای واردات خودرو به شمار می‌رود.
در این میان خودروسازان عقیده دارند با وجود تعرفه‌ 40 درصدی برای واردات خودرو نمی‌توان گفت صنعت خودرو انحصاری است. آنها عقیده دارند با توجه به نرخ فعلی ارز، تعرفه «موثر» واردات خودرو نه 40 بلکه 28 درصد است.
به‌عقیده خودروسازان با توجه به اینکه مبنای گمرک برای اخذ معادل ریالی تعرفه ارز مبادله‌ای است، معادل ریالی تعرفه 40 درصدی یک خودروی 10 هزار دلاری بر مبنای دلار 2635 تومانی (دولتی)9 میلیون و 800 هزار تومان است. ‌خودروسازان عقیده دارند كه درصورت مبنا قرار دادن قیمت ارز آزاد در گمرک برای اخذ تعرفه واردات، میزان ریالی تعرفه 9 میلیون و 800 هزار تومان نخواهد بود؛ بلکه بیش از 14 میلیون تومان است، بنابراین تعرفه موثر واردات خودرو نه 40 بلکه 28 درصد است. خودروسازان با انجام این محاسبات عقیده دارند ادعای انحصاری بودن صنعت خودرو بی‌اساس است.

كدام تعرفه؟ كدام حمایت؟
اما در كنار خودروسازان، برخی كارشناسان اقتصادی نیز عقیده دارند در شرایطی كه تعرفه 40 درصدی برای واردات خودرو وجود دارد فضا به نفع واردات خودرو تغییر كرده است و نمی‌توان گفت با وجود این تعرفه در صنعت خودرو انحصار وجود دارد.
این كارشناسان عقیده دارند «یك زمانی تعرفه بالا برای واردات خودرو را چماق می‌كردند بر سر خودروساز كه دولت از شما حمایت می‌كند، اما تعرفه 40 درصدی مبنای حمایتی ندارد بنابراین ما نمی‌توانیم بگوییم خودروسازان در حال حاضر از حمایت تعرفه‌ای برخوردار هستند و همچنان آن را بر سر خودروسازان چماق كنیم.»
به عقیده یك كارشناس مسائل اقتصادی «با توجه به اینكه در حال حاضر تعرفه واردات خودروی كامل (سی.بی.یو) به 40 درصد رسیده است و تعرفه واردات قطعات منفصله خودرو (سی.كی.دی) 26 درصد است، نمی‌توان گفت فضا غیررقابتی یا انحصاری است.»
این كارشناس به دنیای اقتصاد می‌گوید: «اگر تفاضل 16 درصدی این دو نرخ تعرفه را در نظر بگیریم می‌بینیم كه واردات خودروی كامل به صرفه‌تر است از طرفی در مقایسه نرخ سود بانكی كه بیش از 24 درصد است با این تفاضل 16 درصدی تولید نیز به‌صرفه به‌نظر نمی‌رسد.»
اما این كارشناس در حالی به تعرفه 26 درصدی برای واردات قطعات منفصله خودرو توسط خودروسازان اشاره می‌كند كه با توجه به عمق داخلی‌سازی خودروهای تولیدی، تعرفه پرداختی خودروسازان برای واردات قطعات منفصله 12 درصد است.
دولت به‌منظور تشویق خودروسازان برای تولید خودرو با تكیه بر توان و دانش فنی داخل كشور، این مشوق را برای خودروسازان گذاشته است كه از تعرفه‌های پایین‌تری برخوردار شوند، بر همین اساس خودروهایی كه میزان داخلی‌سازی آنها بیش از 56 درصد است، از تعرفه 12 درصدی برای واردات قطعات منفصله برخوردار می‌شوند. خودروسازان همواره به داخلی‌سازی بیش از 60 درصدی خودروهای تولید داخل اشاره كرده‌اند.
سعید لیلاز، دیگر كارشناس مسائل اقتصادی نیز عقیده دارد با توجه به نرخ 40 درصدی تعرفه واردات، دیگر نمی‌توان گفت صنعت خودرو در ایران انحصاری است.
او به تعداد زیاد و مدل‌های متنوعی از خودروهای خارجی اشاره می‌كند كه خصوصا بعد از رسیدن تعرفه به 40 درصد وارد كشور شده‌اند.
این كارشناس مسائل اقتصادی عقیده دارد واژه «انحصار» را می‌توان برای دوره‌ای استفاده كرد كه تعرفه واردات خودرو 90 درصد بود. اگرچه رشد چشم‌گیر واردات خودرو طی دو سال گذشته واقعیتی است كه نمی‌توان آن را نادیده گرفت، اما با این وجود به‌نظر می‌رسد شكل خودروهای وارد شده به كشور و همچنین تعداد خودروهایی كه به كشور وارد می‌شوند، هنوز به سطحی نرسیده است كه بتوان گفت انحصار صنعت خودرو شكسته شده است.
با نگاهی به مدل خودروهای وارد شده به كشور بعد از كاهش تعرفه واردات خودرو، می‌توان به وضوح مشاهده كرد كه خودروهای وارد شده به مرزهای كشور مانند سال‌های قبل همچنان خودروهایی لوكس و گران‌قیمت هستند. در واقع خودروهای وارد شده به كشور به قدری لوكس و گران هستند كه نه از نظر قیمتی و نه از نظر كیفیت، خودروهای تولید داخل امكان رقابت با آنها را ندارند.

40 درصد تعرفه كم نیست
اما در شرایطی كه عده‌ای از كارشناسان مسائل اقتصادی با تكیه بر دلایل خود تعرفه 40 درصدی را مانعی برای واردات خودرو نمی‌دانند و بر این اساس رای بر «غیرانحصاری» بودن صنعت خودرو می‌دهند، برخی دیگر از كارشناسان صنعت خودرو را همچنان انحصاری و تعرفه واردات خودرو را همچنان در مقایسه با گذشته بالا می‌دانند.
جمشید پژویان در دسته كارشناسانی قرار می‌گیرد كه صنعت خودرو را حتی با وجود تعرفه 40 درصدی برای واردات خودرو انحصاری ارزیابی می‌كند.
رئیس پیشین شورای رقابت می‌گوید: وقتی می‌گوییم تعرفه 40 درصدی باید ببینیم كه این میزان تعرفه یعنی چقدر؟ همانطور كه می‌دانید 40 درصد كمترین میزان تعرفه واردات خودرو در ایران است در چنین شرایطی در مقایسه با تعرفه 12 تا 25 درصدی واردات خودرو در سایر كشورهای دنیا می‌توان گفت كه تعرفه 40 درصد همچنان بالاست و مانع بزرگی برای واردات خودرو محسوب می‌شود.
این استاد اقتصاد در ادامه می‌گوید: باید دید قیمت ارزان‌ترین خودرویی كه می‌تواند از چین، هند، كره جنوبی یا اروپا وارد ایران شود، با احتساب این تعرفه چقدر می‌شود؛ مثلا اگر خودرویی 8 یا 10 هزار دلاری از یكی از این كشورها وارد شود با نرخ فعلی ارز قیمت خرید این خودرو چیزی حدود 30 میلیون تومان تمام می‌شود كه تعرفه 40 درصدی واردات آن چیزی حدود 12 میلیون تومان می‌شود.
پژویان با اشاره به میزان مبلغی كه خریدار ارزان‌ترین خودروی خارجی باید با تعرفه 40درصدی پرداخت كند می‌گوید: مبلغ تعرفه در حالی روی قیمت یك خودرو خارجی می‌آید كه خودروهای داخلی چنین ارقامی را برای مالیات یا هزینه‌هایی از این دست نمی‌پردازند. بنابراین اگرچه تعرفه 40 درصدی در مقایسه با تعرفه 90 درصدی كه در گذشته برای واردات خودرو وجود داشت بسیار كمتر است؛ اما باید این نكته را نیز در نظر گرفت كه حالا نسبت به دوره‌ای كه تعرفه به همراه سایر هزینه‌های واردات بیش از 100 درصد بود، ارزش ریال به یك سوم رسیده است.
پژویان با اشاره به كاهش ارزش ریال نسبت به سال‌های قبل می‌گوید: در حال حاضر تعرفه 40 درصد شده است در‌حالی‌كه نرخ ارز رشدی 3 برابری داشته است؛ یعنی قیمت یك خودرو خارجی با توجه به ارزش ریال و دلار تا 300درصد افزایش پیدا كرده است و به این معناست كه یك خودرو 20 هزار دلاری حالا 66 میلیون تومان قیمت دارد در حالی كه قبلا نهایتا 25 میلیون تومان بود، حالا خریدار چنین خودرویی باید 40درصد از قیمت پایه را با توجه به نرخ فعلی ارز پرداخت كند.
به عقیده این كارشناس مسائل اقتصادی با توجه به تغییرات نرخ ارز و ریال، نمی‌توان گفت كه هزینه‌های واردات خودرو كم شده و حالا صنعت خودرو غیرانحصاری است؛ زیرا هزینه‌ای كه حالا برای واردات خودرو با تعرفه 40 درصد پرداخت می‌شود با هزینه‌های تعرفه بیش از 100درصدی دو سال قبل تفاوت چندانی ندارد.
این استاد دانشگاه در نهایت با اشاره به اینكه بازارخودروهای وارداتی بازاری خاص و مجزا از خودروهای داخلی است كه مشتریان خاص خود را دارد می‌گوید: هنوز با وجود تعرفه 40درصدی كه برخی عقیده دارند مانعی برای واردات به شمار نمی‌رود، میزان واردات خودرو به قدری نیست كه بخواهیم بگوییم صنعت خودرو از حالت انحصاری خارج شده است؛ زیرا درجه تمركز دو خودروساز بزرگ كشور در بازار همچنان بالا است و بیش از 90 درصد بازار داخل را شامل می‌شود.
به عقیده كارشناسان تا زمانی‌كه سهم هر كدام از دو خودروساز بزرگ كشور از بازار 45 درصد است، نمی‌توان گفت صنعت خودرو رقابتی یا غیرانحصاری است، حتی اگر تعرفه واردات خودرو در كمترین حالت خود به 40درصد رسیده باشد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35310.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35310.jpg)
شورای رقابت خبر داد:
خودروهای بی کیفیت جریمه شده است
پرشین خودرو: به منظور رفع ابهام مصرف کنندگان، علاقه مندان و اصحاب رسانه در مورد نقش کیفیت در دستورالعمل قیمت مصوب شورای رقابت توضیحات زیر مفید است.
به گزارش «پرشین خودرو: عنصر کیفیت جزء ذاتی فرمول قیمت گذاری سقف قیمت بوده و ورود آن در فرمول با هدف افزایش کیفیت خودروها صورت گرفته است.
با توجه به اینکه اکثر خودروهای ساخت داخل در دامنه با کیفیت قرار نگرفته­ اند بنابراین ضریب افزایش قیمت­ها به میزان نمره منفی کیفیت تعدیل شده است­ و در واقع به همان میزان موجب کاهش ضریب افزایش قیمت خودرو شده است. ضریب افزایش خودرو پراید SX131 بابت عامل کیفیت به میزان 2.18% و بابت عامل بهره وری به میزان 2 درصد کاهش و در مجموع از 9 درصد به 4.82% کاهش یافت.
بنابراین خودرو ها بابت بی کیفیتی با جریمه مواجه شده اند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35321.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35321.jpg)
توسط رامک خودرو آغاز شد:
فروش ویژه نیو اکتیون لاکچری

پرشین خودرو: شرکت رامک خودرو نماینده رسمی محصولات سانگ یانگ در ایران فروش ویژه نیو اکتیون را آغاز کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، فروش نیو اکتیون در این طرح به دو صورت نقدی و اعتباری به فروش می رسد.
فروش نقدی این خودرو با قیمت 133 میلیون و 600 هزار تومان با تحویل 15 روزه و با بیمه بدنه ی یکساله رایگان بعلاوه 15 میلیون ریال تخفیف صورت می گیرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35353.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35353.jpg)
معاون فروش ایران خودرو:
20درصد تولیدات در فروش فوری قرار می گیرد
پرشین خودرو: معاون فروش و بازاریابی گروه صنعتی ایران خودرو از آغاز دور جدید فروش نقدی محصولات این شرکت از هفته‌ آینده خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، عبدالله بابایی، اظهار کرد: فروش فوری مرداد ماه، شنبه هفته آینده آغاز خواهد شد.
وی با بیان این‌که طبق روال 20 درصد محصولات تولیدی به صورت نقدی عرضه خواهد شد، خاطرنشان کرد:‌ این محصولات با قیمت مصوب شورای رقابت عرضه می‌شود.
معاون فروش و بازاریابی گروه صنعتی ایران خودرو در رابطه با اعتراض برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی به افزایش قیمت خودروهای داخلی، اظهار کرد: ما در زمینه قیمت فروش محصولات خود تابع قانون هستیم و نهادهای قانونی هر چه به ما ابلاغ کنند طبق آن عمل خواهیم کرد.
وی ادامه داد: در حال حاضر نیز قیمت‌های ابلاغی شورای رقابت به عنوان نهاد قانونی مربوطه مبنای کار ما در فروش محصولات است.
بابایی تصریح کرد: زمان تحویل محصولات عرضه شده به صورت فروش نقدی حداکثر یک ماه خواهد بود و تمام محصولات تولیدی شرکت در این مرحله از فروش نقدی عرضه خواهند شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35354.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35354.jpg)
اعلام زمان احتمالی برگزاری کارگروه مشترک قیمت خودرو
پرشین خودرو: عضو کارگروه مشترک کمیسیون صنایع و مجلس برای بازنگری قیمت خودرو گفت: جلسه مشترک این کارگروه بعد از تعطیلات مجلس و به احتمال زیاد روز یک شنبه هفته آینده برگزار خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، نادر قاضی پور، در مورد جلسه مشترک کمیسیون صنایع مجلس و شورای رقابت برای بازنگری در قیمت خودرو، اظهار داشت: تا کنون چند جلسه در این مورد برگزار شده و ادامه جلسات نیز بعد از تعطیلی مجلس برگزار خواهد شد.
وی تصریح کرد: مهمترین موضوع مورد بحث در جلسات مشترک کمیسیون صنایع مجلس و شورای رقابت، تعیین قیمت پایه سال 91 در نرخ‌گذاری جدید خودروها و همچنین برخی آپشن‌های اجباری خودروها است.
قاضی‌پور ادامه داد: در صورت نهایی شدن بازنگری در قیمت خودروها، نرخ خودرو حدود 15 درصد کاهش خواهد یافت!
وی افزود: احتمالاً جلسه بعدی کارگروه مشترک تعیین قیمت خودرو، روز یک شنبه هفته آینده برگزار می شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35355.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35355.jpg)
قیمت روز خودروهای پرتیراژ داخلی
پرشین خودرو: رکود معاملات در بازار آزاد خودرو تشدید شده است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، از ابتدای هفته جاری تاکنون به دلیل نیمه تعطیل ماندن بازار خودرو رکود این بازار تشدید شده است.
در این میان فعالان بازار خودرو امیدوارند که با تعیین تکلیف نهایی قیمت خودروهای داخلی این بازار از رکود فعلی خارج شود.
قیمت روز خودروهای پرتیراژ داخلی به شرح زیر است:


خودرو
قیمت کارخانه‌ای
قیمت بازار


تیبا
24 میلیون و 183 هزار تومان
23 میلیون و 800 هزار تومان


پراید SX111
20 میلیون و 443 هزار
20 میلیون و 800 هزار تومان


پراید 131
20 میلیون و 532 هزار تومان
19 میلیون و 800 هزار تومان


پژو 405
30 میلیون و 301 هزار تومان
30 میلیون و 800 هزار تومان


سمند EF7
29 میلیون و 513 هزار تومان
30 میلیون و 500 هزار تومان


پژو پارس سال
34 میلیون و 880 هزار تومان
36 میلیون تومان


پژو206 تیپ 5
34 میلیون و 114 هزار تومان
37 میلون و 800 تومان


پژو206 v8
34 میلیون و 649 هزار
38 میلیون و 300 هزار تومان


لیفان 620
42 میلیون تومان
46 میلیون تومان


لیفان x60
60 میلیون تومان
63 میلیون تومان


ام وی ام 315
38 میلیون و 303 هزار تومان
38 میلیون و 500 هزار تومان


ام وی ام 110
21 میلیون و 866 هزار تومان
20میلیون و 500 هزار تومان


ام وی ام 530
43 میلیون و 282 هزار تومان
40 میلیون و 500 هزار تومان


ام وی ام x33
63 میلیون و 170 هزار
63 میلیون تومان


جک
45 میلیون تومان
48 میلیون تومان


مگان 2000
76 میلیون و 779 هزار تومان
102 میلیون تومان


مزدا 3
105 میلیون تومان
130 میلیون تومان


پارس تندر
38 میلیون تومان
41 میلیون تومان


تندر 90 اتومات
45 میلیون تومان
46 میلیون و 500 هزار تومان


تندر 90 E2
36 میلیون و 147 هزار تومان
39 میلیون و 600 هزار تومان

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35359.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35359.jpg)
ابهام در خدمات پس از فروش خودروهای ژاپنی!
پرشین خودرو: به گفته کارشناسان، برخی از برندهای خودروهای وارداتی که در یکی دو سال اخیر وارد کشور شده‌اند اصولا فاقد شبکه خدمات پس از فروش و نمایندگی مجاز ارائه خدمات و تعمیرات هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، اگرچه همواره انتقاداتی نسبت به خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی در کشور وجود داشت اما این انتقادها در طول یکی دو سال اخیر تشدید شده است.
در این زمینه شنیده می‌شود که یکی از برندهای معروف خودروهای ژاپنی که در طول یکی دو سال اخیر وارد بازار ایران شده، تنها دارای یک نمایندگی خدمات پس از فروش است. البته برخی فعالان بازار خودرو نیز می‌گویند که برند ژاپنی مربوطه حتی فاقد یک نمایندگی خدمات پس از فروش است.
در این رابطه یکی از واردکنندگان خودرو در پاسخ به این‌که آیا وجود تنها یک نمایندگی خدمات پس از فروش برای یک برند خودروی وارداتی نامناسب نیست؟ اظهار می‌کند: تعداد نمایندگی خدمات پس از فروش بستگی به تعداد خودروهای وارداتی دارد.
فربد زاوه با بیان این‌که تعداد خودروهای وارد شده مربوط به برند ژاپنی مربوطه چندان بالا و قابل توجه نیست، خاطرنشان می‌کند:‌ بنابراین وجود یک نمایندگی خدمات پس از فروش برای ارائه خدمات به این برند کافی است.
این واردکننده خودرو در پاسخ به این‌که آیا مناسب است که مشتریانی که در نقاط مختلف تهران و همچنین شهرستان‌ها خودرو ژاپنی مربوطه را خریداری کرده‌اند مجبور باشند برای تعمیر خودروی خود به یک نمایندگی خاص مراجعه کنند؟ تصریح می‌کند: این دیگر مشکل مشتریان است. آنها باید هنگام خرید خودرو حواس خود را جمع کنند و بدانند که چه خودرویی را با چه سطحی از خدمات پس از فروش خریداری می‌کنند.
زاوه اظهار می‌کند: مشتری مختار است که خودرویی را بخرد یا نخرد. اگر هم خرید باید شرایط آن‌را بپذیرد.
اظهارات این واردکننده خودرو در این زمینه در حالی است که برخی از فعالان بازار خودروهای وارداتی اظهار می‌کنند که برند ژاپنی مربوطه فاقد حتی یک نمایندگی خدمات پس از فروش است.
یک فعال بازار خودروهای وارداتی در این زمینه به ایسنا می‌گوید: شرکتی اقدام به واردات این خودروهای ژاپنی کرده اما حتی یک نمایندگی خدمات پس از فروش نیز برای آن پیش‌بینی نشده است.
وی در پاسخ به این‌که خریداران این برند ژاپنی در صورت خرابی‌ این خودروها چه باید بکنند، خاطرنشان می‌کند: این خریداران مجبورند برای تعمیر خودرو به تعمیرگاه‌های متفرقه مراجعه کنند.
به گفته این فعال بازار خودروهای وارداتی،‌ در مواردی به دلیل کمبود قطعات خودروهای وارداتی صاحبان آنها مجبور به خواباندن یکی، دو ماهه خودرو هستند تا قطعه آن پس از سفارش‌گذاری از خارج از کشور وارد شود.
وجود ابهام در نحوه ارائه خدمات پس از فروش به برخی از برندهای خودروهای وارداتی در حالی است که دبیر انجمن صنفی خدمات پس از فروش خودرو در کشور، به طور کلی وضعیت ارائه خدمات پس از فروش به خودروهای وارداتی را مناسب نمی‌داند.
عباسعلی غیاثی می‌گوید: بسیاری از خودروهای وارداتی فاقد نمایدگی رسمی و شبکه خدمات پس از فروش در کشور هستند.
وی با بیان این‌که در برخی از برندهای خودروهای وارداتی حتی قطعات یدکی مصرفی نیز به سختی یافت می‌شود، خاطرنشان می‌کند:‌ در این موارد صاحب خودرو پس از خرابی آن ناچار به مراجعه به تعمیرگاه‌های متفرقه است.
غیاثی ادامه می‌دهد: در بسیاری از برندهای خودروهای وارداتی به دلیل نبود شبکه رسمی خدمات پس از فروش، تعمیرکار آموزش دیده و آشنا به سیستم فنی آن خودرو نیز وجود ندارد که این موضوع مشکلاتی را در رفع ایرادات احتمالی ایجاد می‌کند.
وی خاطرنشان می‌کند: به دلیل نبود مکانیزم نظارتی در برخی برندهای خودروهای وارداتی، حقوق مصرف‌کنندگان در بازار خدمات پس از فروش این خودروها تضییع می‌شود که این موضوع سرگردانی و نارضایتی مصرف‌کنندگان را به دنبال دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35374.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35374.jpg)
مدیر فروش رامک خودرو:
فروش «نیوکوراندو سی» از شهریورماه امسال آغاز می شود
پرشین خودرو: محصول «نیوکوراندو سی» از سوی رامک خودرو و با قیمت حدودی 135 میلیون تومان به بازار کشور عرضه خواهد شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، حسن بیک محمدی مدیر فروش و بازاریابی رامک خودرو، با اعلام این خبر گفت: این محصول در گام اول به صورت پیش فروش و برای تحویل در زمستان امسال عرضه می شود.
وی در پاسخ به این سئوال که پیش بینی شما از اقبال بازار نسبت به این خودرو در شرایطی که رقبایی چون هیوندای IX35، میتسوبیشی ASX، اسپورتیج و ... دارد چیست؟ اظهار داشت: با توجه به رویکرد مردم به محصولات رامک خودرو در سال جاری و در شرایط نامناسب بازار، پیش بینی می کنیم به برنامه فروش دست یابیم.
بیک محمدی ادامه داد: با توجه به ویژگی های منحصر به فرد و قابلیت های خاصی که محصول «نیوکوراندو سی» دارد در کنار روش قیمت گذاری و برنامه ریزی مناسب برای فروش آن به طور حتم با اقبال بازار و مشتریان روبرو خواهیم بود.
وی همچنین از برنامه ریزی رامک خودرو برای عرضه محصول نیواکتیون اسپرت در آینده ای نزدیک خبر داد و توضیحات در خصوص قیمت و نحوره عرضه آن را به زمان دیگری موکول کرد.
مدیر فروش و بازاریابی رامک خودرو از افزایش ریسک بازار برای فروش خودرو در سال جاری خبر داد و یادآور شد: تیم برنامه ریزی و فروش این شرکت با درک این شرایط و احترام به خواسته مشتریان، همواره بصورت آگاهانه شرایط فروش بر مبنای خواست مشتری طراحی و پیاده کرده است تا علاوه بر فروش محصول، حس در کنار مشتری ماندن را پدید آورد.
وی در ادامه سخنان خود با اشاره به اینکه خودروهای شاسی بلند در بازار جهانی از رشد بیشتری نسبت به سایر تیپ ها برخوردار بوده است، گفت: در ایران و در بهار امسال نیز شاهد جایگاه اول برای ورود خودروهای شاسی بلند نسبت به سایر خودروها به کشور بوده ایم که نشان از شهری شدن این خودروها و استفاده بیشتر از آن در خیابان های شهرها است.
بیک محمدی در پایان با بیان اینکه روح آفرود بودن در نگرش و تولیدات سانگ یانگ حاکم است اما در واقع محصولات این شرکت شهری، سبک و کوچک تر شده است، خاطرنشان کرد: خودرو «نیوکوراند سی» در سبد تولیدات سانگ یانگ و رامک خودرو به دنبال بازار و مشتریانی است که نگرش شهری برای استفاده از تولیدات شاسی بلند دارند.
براساس این گزارش، محصول "نیوکوراندو سی" چهار سیلندر و 2000سی.سی است که از حداکثر توان 150 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 197 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه بهره می برد.
این گزارش می افزاید: این خودرو با وزن 1680 کیلوگرم از جعبه دنده اتوماتیک 6 سرعته تیپ ترونیک با امکان انتخاب حالت زمستانی برخوردار است که قابلیت کشندگی تریلر و کانتینر تا حجم 1500 کیلوگرم را دارد.
امکانات ایمنی این خودرو نیز شامل ایربگ های جلو و کناری راننده و سرنشینان عقب، کمربندهای ایمنی مجهز به سیستم پیش کشنده، ترمزهای دیسکی در محورهای عقب و جلو، سیستم ترمز ضد قفل ABS به همراه سیستم الکترونیکی تقسیم نیروی ترمز EBD، سیستم برنامه پایداری الکترونیکی ESP، سیستم فعال محافظت از واژگونی ARP و ... می شود.
برخی امکانات رفاهی این محصول آیینه هوشمند حساس به نور ECM، کروز کنترل، سیستم کمک ناوبری، تنظیم کننده اتوماتیک روشنایی چراغ ها، سان روف برقی مجهز به سیستم ایمنی وجود مانع و ... است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35377.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35377.jpg)
مجوز ایران برای ورود کامیون های ترکیه به مقصد عراق
پرشین خودرو: ایران به کامیون‌های ترکیه که عازم شمال عراق هستند، به دلیل پیشروی نیروهای داعش اجازه می‌دهد از خاک کشور عبور کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت که در راستای سفر هیات‌های سیاسی-اقتصادی متعدد میان دو کشور در چند ماه گذشته به ترکیه سفر کرده بود، از موافقت ایران برای عبور کامیون‌های ترکیه از خاک کشور خبر داد.
نعمت‌زاده اظهار کرد: ایران پس از درخواست نیهات زیبکچی، وزیر اقتصاد ترکیه با این اقدام موافقت کرده است.
بر اساس گزارش دیلی استار، ناآرامی در عراق، تجارت ترکیه با این کشور را که یکی از بازارهای صادرات بزرگش به شمار می‌رود، کند کرده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35378.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35378.jpg)
هشدار به خریداران خودروهای وارداتی؛
کم فروشی برخی از شرکت های واردکننده خودرو
پرشین خودرو: شکایت مشتریان از خدمات پس از فروش خودروهایی که به صورت غیر رسمی وارد شده اند روز به روز در حال افزایش یافته که برخی از واردکنندگان رسمی نیز در زمینه رعایت حقوق مشتریان با مشکلاتی مواجه هستند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، کارشناسان و فعالان بازار خودرو می گویند بهتر است خرید خودروهای وارداتی از نمایندگی های رسمی فعال در کشور صورت گیرد زیرا این مراکز خودروها را با خدمات پس از فروش و با قطعات اصلی به فروش می رسانند اما واردکنندگان غیر رسمی خودرو برای افزایش سود خود قطعات اصلی خودرو را با قطعات بی کیفیت تعویض کرده و در برخی مواقع نیز خودرو فاقد برخی آپشن ها را به مشتری می دهند.
در این میان برخی از شرکت های واردکننده خودرو نیز با ترفندهای مختلف اقدام به کم فروشی کرده و براساس وعده های قبلی خود در هنگام ثبت نام مشتری خودرو را تحویل نمی دهند.
یکی از مشتریانی که اقدام به خرید خودرو وارداتی از یکی از نمایندگی های رسمی فروش خودروهای خارجی کرده است می گوید: چهار ماه پیش ازشرکت آسان موتور یک دستگاه سانتافه با تحویل 120 روزه خریداری کرده و به دلیل اینکه هنگام خرید خودرو نمونه آن برای مشاهده امکانات وجود نداشته وی ناچار به سایت این شرکت مراجعه کرده و از طریق فایل PDF موجود در سایت با امکانات خودرو آشنا شده اما پس آنکه خودرو را از شرکت مذکور تحویل گرفته متوجه نبود چند آپشن اصلی در خودرو شده است.
وی با بیان اینکه واردکنندگان و خودروسازان موظفند اطلاعات دقیق و شفاف به مشتریان ارائه دهند، می گوید: در این رابطه پیگیری های بسیاری صورت گرفته اما هیچ کدام از مسئولین مربوطه حاضر به پاسخگویی در این رابطه نبوده اند.
گفته های این فرد در حالی است که در سایت شرکت آسان موتور ذکر شده که ممکن است خودروهایی که به دست خریداران می رسد فاقد برخی آپشن های موجود در کاتالوگ باشد و این در حالی است که این موضوع نوعی تیزهوشی در فروش خودرو محسوب می شود که در تضاد با منافع مشتری است. حال آنکه شرکت می تواند اطلاعات فروش محصولات خود را براساس محصول نهایی در اختیار مشتری قرار داده و اعتماد مشتریان را خدشه دار نکند.
وی گفت: خرید خودروهای وارداتی از نمایندگی های رسمی یکی از نکاتی است که واردکنندگان خودرو همواره به آن اشاره می کنند اما کمتر به این موضوع توجه می شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35379.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35379.jpg)
رئیس هیأت تحقیق و تفحص از خودروسازان:
گزارش بازنگری قیمت خودرو ۲۲ مرداد آماده نمی‌شود
پرشین خودرو: رئیس هیأت تحقیق و تفحص از خودروسازان با بیان اینکه متأسفانه هنوز نتوانسته‌ایم به اطلاعات مورد نیاز خود از شرکت های خودروساز دست پیدا کنیم، گفت: این موضوع باعث شده تا به احتمال زیاد ۲۲ مرداد نتایج بازنگری قیمت خودرو اعلام نشود.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی علیلو با اشاره به اینکه تعطیلات تابستانی مجلس باعث شده تا روند بررسی بازنگری قیمت خودرو با کندی همراه شود، اظهارداشت: برای بازنگری قیمت خودرو نیازمند دریافت برخی از اطلاعات از خودروسازان هستیم که تعطیلات باعث شده تا نتوانیم در زمان مقرر این موضوع را تعیین تکلیف کنیم.
وی با بیان این مطلب که کمیسیون صنایع در اسرع وقت موضوع قیمت خودرو را تعیین تکلیف خواهد کرد، افزد: متأسفانه هنوز نتوانسته‌ایم به اطلاعات مورد نیاز خود از شرکت های خودروسازان دست پیدا کنیم. البته به اعتقاد بنده خودروسازان خود بر افزایش قیمت خودرو تأکید دارند که همین موضوع روند بررسی بازنگری قیمت خودرو را با کندی روبه رو کرده است.
این عضو کمیسیون صنایع اضافه کرد: در مجموع عدم دریافت اطلاعات از خودروسازان باعث شده تا به احتمال زیاد 22 مرداد نتایج بازنگری قیمت خودرو اعلام نشود.
به گزارش تسنیم، پیش از این علیلو با اشاره به اینکه در حال حاضر با وجود تعطیلات تابستانی مجلس جلسات بازنگری قیمت خودرو با اعضای شورای رقابت برگزار می‌شود،گفته بود: کارگروه ویژه قیمت خودرو متشکل از سه نماینده از کمیسیون صنایع مجلس و کارشناسان شورای رقابت تصمیمی بر بازنگری فرمول قیمت‌گذاری خودرو ندارد؛ بلکه هدف بازنگری قیمت‌های خودرو است.
رئیس هیات تحقیق و تفحص از خودروسازان افزود: با همکاری بخش‌های مربوطه نتایج بازنگری قیمت خودرو را تا 22 مردادماه اعلام خواهیم کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35386.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35386.jpg)
پیگیری 13ساله استاندارد برای ایجاد آزمون جاده ای خودرو
پرشین خودرو: یکی از شروط شورای رقابت برای افزایش قیمت خودرو از سال آینده رشد کیفی ماهانه محصولات خودروسازان است این در شرایطی است که شورای مذکور به استناد گزارش‌های کیفی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران به ارزیابی خودروهای تولیدی می‌پردازد.
به گزارش «پرشین خودرو»، طبق شروطی که شورای رقابت برای خودروسازان قرار داده، اگر کیفیت خودروهای تولیدی رشد کند خودروسازان حق دارند تا سقف 2.5 درصد به قیمت رسمی شورای رقابت اضافه کنند حال آنکه اگر شرکت بازرسی کیفیت در گزارش‌های خود به افت کیفی خودرویی اشاره کرد از قیمت خودرو مذکور باید 2.5 درصد کسر شود.
در هر صورت آنچه مشخص است معیار کاهش یا رشد قیمت‌ها طبق مصوبه شورای رقابت گزارش‌های کیفی شرکت بازرسی است حال آنکه چهارشنبه گذشته رئیس سازمان ملی استاندارد در نشستی مطبوعاتی نسبت به ارزیابی کیفی خودروها در این سازمان ابراز تمایل کرد.
وی در این نشست عنوان کرد که در حال حاضر سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد کار رتبه‌بندی کیفی خودروها را انجام می‌دهد که البته این کار را به نمایندگی از وزارت صنعت انجام می‌دهد، نه سازمان استاندارد.
وی همچنین تاکید کرده؛ در‌صورتی‌که همکاری لازم با سازمان ملی استاندارد انجام شود و نواقص موجود در رتبه‌بندی کیفی خودروها برطرف شود این سازمان می‌تواند ارزیابی کیفی‌خودروها را انجام دهد، اما به عقیده پیروز بخت لازمه ارزیابی کیفی خودروها، وجود مرکز آزمون تست جاده ای است که کشور ما فاقد آن است.
به گزارش دنیای اقتصاد، در این زمینه پیروز بخت عنوان کرده که سازمان ملی استاندارد حدود 13 سال است که پیگیر ایجاد مرکز آزمون جاده‌ای خودرو است، ولی مراکز مربوطه همکاری لازم را برای اجرای این کار ندارند. سال 1382 شرکت آزمون جاده‌ای به پیشنهاد وزارت صنایع و معادن وقت و با هدف جلوگیری از هزینه‌های مضاعف برای تست جاده‌ای خودروها در خارج از کشور، رعایت استانداردها، انجام آزمایش‌ها در سطح معتبر بین‌المللی و رعایت ایمنی با مدیریت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران تاسیس شد. با این حال در طول حدود 10 سال اخیر عملیات اجرایی این پروژه به دلایل مختلف آغاز نشده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35397.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35397.jpg)
تولید انبوه آریو از نیمه شهریور آغاز می شود
پرشین خودرو: مدیر پروژه تولید خودرو آریو(S300) از آماده سازی نهایی خطوط تولید این خودرو در شرکت بن رو خبر داد و گفت: تولید انبوه خودرو آریو از نیمه دوم شهریورماه امسال آغاز خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، پرویز آفتاب سوار اظهار کرد: علیرغم شرایط مالی و اقتصادی گروه سایپا و کمبود نقدینگی، تلاش زیادی برای راه اندازی هرچه سریعتر خطوط تولید این خودرو و داخلی سازی قطعات آن صورت گرفته و به زودی تولید انبوه این خودرو در گروه سایپا آغاز خواهد شد.
وی افزود: مذاکرات مفصلی برای داخلی سازی هرچه بیشتر قطعات حساس و مهم این خودرو با طرف خارجی صورت گرفته و قصد داریم در این خصوص با انعقاد قراردادهای متقن امتیاز تولید این قطعات را در داخل برای قطعه سازان کشور کسب کنیم.
وی در ادامه تصریح کرد: در حال حاضر نیز تولید آزمایشی خودرو آریو(S300) با حداکثر ظرفیت در شرکت بن رو در حال اجرا است که فاز بعدی اقدامات این مجموعه تولید انبوه همزمان با تکمیل نهایی خطوط تولید در این مجموعه است.
مدیر پروژه تولید خودرو آریو در بخش دیگری از اظهارات خود خاطرنشان کرد: بر اساس برنامه ریزی ها قصد داریم بیش از 130 قطعه از قطعات این خودرو را در فاز نخست در داخل کشور تولید کرده و در فازهای بعدی برنامه، عمق داخلی سازی این محصول را افزایش دهیم.
آفتاب سوار با اشاره به تاکیدات مدیریت ارشد گروه خودروسازی سایپا در خصوص تولید خودروهای چینی گفت: تولید این خودروها در مقیاس کلان سبد محصول سایپا، حجم بسیار کوچکی در حدود 5 یا 6 درصد از کل تولیدات را به خود اختصاص خواهد داد و بخش اعظم تولیدات مجموعه گروه سایپا را خودروهای دیگر از جمله محصولات خانواده تیبا و خودروهای با برند اروپایی شکل خواهند داد.
وی همچنین افزود: با توجه به تحریم های بین المللی بر علیه کشور و عدم حضور شرکت های معتبر جهانی در ایران، گروه سایپا برای حفظ سرمایه گذاری در کشور و ایجاد رونق در کسب و کار واحدهای تولیدی اقدام به برقراری همکاری با شرکت هایی را کرده که شرکای تجاری تولیدکنندگان بزرگ جهانی محسوب می شوند تا از این طریق بتواند هم دانش روز تولید را وارد کشور کند و هم سرمایه گذاری خارجی مورد نیاز را برای رونق تولید کشور به کار گیرد.
وی در خاتمه گفت: با توجه به برنامه زمان بندی شده برای تولید انبوه خودرو آریو(S300)، قصد داریم عرضه آن را در بازار در سه ماهه سوم امسال آغاز کنیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35480.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35480.jpg)
عضو کمیسیون صنایع و معادن بررسی کرد؛
مشکل اصلی صنعت خودرو چیست؟
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی بر لزوم خروج هرچه سریعتر صنعت خودروسازی کشور از انحصار تأکید کرد.
محسن بیگلری در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: در حال حاضر بزرگترین مشکل صنعت خودروسازی کشور انحصار است و تا زمانی که این مشکل برطرف نشود هیچ اقدامی در این صنعت مؤثر نخواهد بود.
وی اظهار داشت: ایجاد قطب سوم خودروسازی بسیاری از مشکلات این صنعت را برطرف خواهد کرد لذا این قطب در هر جای کشور ایجاد شود تأثیرات مثبتی در صنعت خودروسازی خواهد داشت.
نماینده مردم بانه و سقز در مجلس شورای اسلامی در خصوص دلیل انتخاب بندر چابهار برای ایجاد قطب سوم خودروسازی گفت: با توجه به اینکه بندر چابهار منطقه مرزی است و جزو مناطق آزاد به شمار می رود واردات قطعه به این منطقه به آسانی امکان پذیر است لذا این امر یکی از دلایل اصلی انتخاب بندرچابهار برای تأسیس قطب سوم خودروسازی است.
وی با بیان اینکه بهتر است سرمایه گذاران داخلی برای سرمایه گذاری در قطب سوم خودروسازی اقدام کنند، گفت: چنانچه سرمایه گذاران خارجی نیز اقدام به مشارکت و سرمایه گذاری در کشور ما کنند نیز تأثیرات مثبتی درصنعت خودروسازی خواهد داشت.
بیگلری در پایان خاطرنشان کرد: همکاری وزارت صنعت و تشکیل شورا برای ایجاد قطب سوم خودروسازی از الزامات این امر به شمار می رود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35415.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35415.jpg)
روسیه الگویی ناموفق در صنعت خودرو
پرشین خودرو: گروه بین الملل
به گزارش «پرشین خودرو»، جذابیت بازار خودرو روسیه بواسطه افزایش قدرت خرید مردم، نرخ پایین مالكیت خودرو و سن بالای خودروهای ترددی سبب تلاش خودروسازان معتبر بین‌المللی برای ورود به بازار این كشور شد. همزمان با پیوستن این كشور به سازمان جهانی تجارت، روسیه با كاهش تعرفه وارداتی خودرو از 30 درصد به 25 درصد در سال 2012 و قبول كاهش دادن آن تا سطح 15 درصد تا سال 2018‌ در ظاهر تلاش كرد این اقدام را گامی برای رها كردن سیاستهای حمایتی پیشین، کمک به نوسازی صنعتی و افزایش قدرت رقابتی نشان دهد حال آن‌كه با اعلام سیاست دریافت هزینه‌های بازیافت از خودروهای وارداتی بر حسب اندازه موتور خودرو بین 420 تا 2700 یورو برای خودروهای نو و تا 17200 یورو برای خودروهای دست دوم در سپتامبر سال 2012 عملاً سیاست حمایتی را در پیش گرفت كه اثراتی به مراتب بیشتر از تعرفه 30 درصدی بر واردات داشت. این در حالی است كه خودروسازان داخلی تا زمان سپری شدن دورة گارانتی خودروهای خود از پرداخت این مالیات بازیافت معاف شدند و تنها ملزم به ایجاد مراكز بازیافت خودروها در شهرهای با بیش از 500 هزار نفر ساكن گردیدند. در پناه چنین سیاستی برای خودروسازان خارجی صرف می‌کند به جای صادرات خوروی ساخته شده به روسیه، خودروها را در داخل این کشور بسازند.
حال آن‌كه در مقایسه با سایر اقتصادهای نوظهور سازنده خودرو، قدرت ضعیف عرضه­کنندگان داخلی قطعات نقطه ضعف مهم روسیه است. قوانین محتوای داخلی خودروسازان را مكلف به تامین65 درصد خرید قطعات از داخل می‌نماید اما خودروسازان معتبر اعلام داشته­اند که در حال حاضر قادرند تنها 10 درصد از نیاز فوری خود به قطعات را از داخل روسیه تأمین کنند که در مقایسه با سهم 80 درصدی تامین قطعات در برزیل، 40 درصدی در چین و 50 درصدی در هندوستان، روسیه ضعف آشكاری را در تامین قطعات از خود نشان می‌دهد. قطعه­سازان روسی در مقیاس­های پایین فعالیت می­کنند و نمی­توانند کیفیت بالایی برای سازندگان تضمین کنند از این رو وابستگی بالای صنعت به تأمین قطعات از خارج مهم‌ترین عامل بازدارنده توسعه صنعت این كشور باقی مانده‌است. با تداوم شرایط حاضر انتظار می‌رود تا سال 2016 تنها 20 درصد قطعات مورد نیاز خودروسازان از داخل روسیه تأمین گردد. مضافاً به این‌كه رشد دستمزدها در این كشور در مقایسه با سایر تولیدكنندگان خودرو در اقتصادهای نوظهور نیز از مزیت رقابتی این كشور می‌كاهد.
روسیه با تاكید برتولید خودروی ملی بدون ایجاد زیرساختهای رقابتی اولیه مانند تعمیق فناوری داخلی، توسعه بخشهای تحقیق‌و توسعه در بخش قطعه‌سازی ویا خودرو و یا فراهم ساختن زمینه ورود به زنجیره خودروسازان و قطعه‌سازان بین‌المللی و در واقع با عدم توجه به ایجاد زنجیره‌های تأمین رقابتی از سایر رقبای نوظهور خود عقب مانده‌است و از یك واردكننده خودروی ساخته شده به یك واردكننده قطعات خودرو تبدیل شده‌است.
ویژگی بارز صنعت خودرو روسیه در چند كلام ذیل قابل جمع‌بندی است:


روسیه به رغم داشتن نگاه صادراتی و برقراری الزام به رعایت دارا بودن محتوای داخلی برای خودروسازان معتبر بین‌المللی بواسطه عدم ایجاد روابط پسین پیشین در صنعت خودروی خود و بالابردن توان سازندگان داخلی، در سطح بین‌المللی در حد یك مونتاژكار ساده خودرو باقی مانده است.
سطح پایین محتوای محلی خودروهای خارجی تولیدی در روسیه تاثیر منفی بر صنعت قطعه‌سازی و صنعت خودرو در كل گذاشته است. تولید این قبیل خودروها در صورت عدم واردات دوام نخواهد آورد. این قبیل خودروها 50 درصد از تولید 9/2 میلیون دستگاهی را شامل می‌شوند.
بدون حمایت دراز مدت منطقی از تولیدکنندگان محلی و پرداخت یارانه به آنها، ایجاد پیوند با قطعه‌سازان بین‌المللی از طریق سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی و ایجاد واحدهای تحقیق وتوسعه در صنعت قطعه سازی داخلی، وابستگی به واردات خودروی ساخته شده جای خود را به وابستگی به واردات قطعه داده‌است.
به واسطه غیررقابتی بودن محیط كلان اقتصادی در روسیه مزیت هزینه‌ای تولید داخلی خودرو توسط خودروسازان بین‌المللی محسوس نیست.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35416.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35416.jpg)
دبیر انجمن خودروسازان ایران:
دولت با افزایش قیمت خودرو مخالف نبوده است
پرشین خودرو: در حالیکه سخنگوی دولت چندین بار از مخالفت دولت با افزایش قیمت خودرو خبر داده است دبیر انجمن خودروسازان ایران روایت متفاوتی را در این باره مطرح می‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت‌بخش با اشاره به سخنان جدید سخنگوی دولت مبنی بر تسهیل واردات خودرو به دلیل افزایش قیمت‌ خودروها، اظهار کرد: پیش از این نیز سخنگوی دولت اعلام کرده بود که دولت با افزایش قیمت خودرو مخالف است اما وزیر صنعت، معدن و تجارت در جمعی اظهار کرد که بحثی تحت عنوان مخالفت با افزایش قیمت خودرو در هیات دولت مطرح نشده است و چنین چیزی صحت ندارد.
وی با بیان این‌که وزیر صنعت، معدن و تجارت صراحتا مخالفت دولت با افزایش قیمت خودروها را رد کرده است، خاطرنشان کرد:‌ یکی از اهداف بسته دولت برای خروج از رکود، کاهش دخالت در بازار محصولات و قیمت‌گذاری‌ کالاهای مختلف است.
دبیر انجمن خودروسازان ایران ادامه داد: با این حال اظهارات سخنگوی دولت در زمینه مخالفت با افزایش قیمت خودرو، برخلاف نظر دولت و اهداف مدنظر در سیاست‌های مربوط به بسته خروج از رکود است.
وی افزود: در حالی سخنگوی دولت در رابطه با تسهیل واردات خودرو و احتمال کاهش تعرفه واردات سخن گفته که تفاوت نرخ بهره بانکی برای صنعتگران ایرانی و اروپایی 25 درصد بوده و خودروسازان ایرانی برخلاف همکاران اروپایی خود امکان تعدیل نیروهای مازاد را ندارند.
نعمت‌بخش با بیان این‌که بنابراین تعرفه 40 درصدی واردات خودرو تعرفه بالایی نبوده و تنها افزایش هزینه‌های تولید خودرو در ایران را پوشش می‌دهد، خاطرنشان کرد: اگر بخواهند تعرفه واردات خودرو را کاهش دهند با توجه به ارزبری بالای خودروهای وارداتی، دیگر نرخ ارز در این سطح نمانده و مطمئنا بالا خواهد رفت به این ترتیب اقتصاد کشور با شوک تورمی دیگری روبرو خواهد شد.
وی اظهار کرد: در بسته دولت برای خروج از رکود عنوان شده که باید با تحریک تقاضا، زمینه برای افزایش تولید و رونق واحدهای تولیدی فراهم شود با این حال در شرایطی که خودروسازان در سال جاری دو برابر مدت مشابه سال گذشته خودرو تولید و روانه بازار کرده‌اند با اظهارنظرهای غیرکارشناسی این چنینی بازار به جای رونق با رکود مواجه می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35425.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35425.jpg)
رشد 147 درصدی واردات خودرو؛
40 درصد وارداتی ها نمایندگی خدمات پس از فروش ندارند
پرشین خودرو: دبیر انجمن صنفی شرکت‌های خدمات پس از فروش خودرو از واردات 21 هزار و 832 دستگاه خودرو سواری در سه ماهه نخست امسال خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، عباسعلی غیاثی ضمن بیان این مطلب افزود: این تعداد خودرو در مقایسه با واردات سه ماهه نخست سال گذشته که 8 هزار و 835 دستگاه خودرو وارد شده، افزایش حدود 147 درصدی را نشان می‌دهد در حالی بر اساس آمارها شبکه خدمات پس از فروش این خودروها به تناسب افزایش نرخ رشد واردات توسعه نداشته است.
وی گفت: عمده واردات خودرو به کشور محصول دو کارخانه کره ای کیا موتورز و هیوندای است که متاسفانه حدود 40 درصد از واردات این دو برند توسط افراد حقیقی و حقوقی غیر رسمی‌ وارد کشور می‌شود. لذا این 40 درصد نه شامل گارانتی می‌شود و نه از شبکه خدمات پس از فروش مناسبی که در قانون پیش بینی شده است برخوردار است و معمولاً خریداران این خودروها برای دریافت خدمات با مشکل مواجه می‌شوند.
وی همچنین گفت: مشتریانی که از کانالهای توزیع غیر رسمی‌ خرید می‌کنند قطعا در دریافت خدمات پس از فروش با مشکل مواجه خواهند شد این در حالی است که برخی از شرکتهای وارد کننده نیز شبکه خدمات پس از فروش مناسبی را که در قانون پیش بینی شده ندارند و به همین علت اغلب خریداران خودروهای خارجی که از شبکه رسمی‌ اقدام به خرید خودرو نکرده اند در دریافت خدمات با مشکل روبرو هستند.
وی تصریح کرد: البته در ارزیابی های صورت گرفته رضایتمندی مشتریان از خدمات پس از فروش اغلب برند خودروهای وارداتی در سطح نسبتا مناسب بوده و این عمدتا به جهت کیفیت بالای خودروهای وارداتی است اما در برخی از برندها چنانچه برای تعمیر آنها نیاز به قطعه باشد به دلیل فقدان نمایندگی خدمات پس از فروش قطعا دارندگان این نوع خودروها با معضل روبرو خواهند شد.
دبیر انجمن صنفی شرکت‌های خدمات پس از فروش خودرو همچنین به عدم پراکندگی مناسب نمایندگی های خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی اشاره کرد و گفت: هم اکنون جز تعداد معدودی از شرکت های وارد کننده که دارای شبکه خدمات مناسب هستند بقیه وارد کننده ها از نظر خدمات از وضعیت مناسب و استانداردی برخوردار نیستند.
غیاثی افزود: برابر قانون کلیه شرکتهای وارد کننده باید در مراکز استان ها نمایندگی داشته باشند در حالی که در پراکندگی نمایندگی ها این قانون رعایت نشده است.
وی همچنین به وضعیت خدمات پس از فروش خودروهای داخلی و وارداتی پرداخت و گفت: در تازه ترین رتبه بندی اعلام شده توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران رضایتمندی مشتریان از خدمات پس از فروش خودروها 5.8 امتیاز رشد را نشان می‌دهد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35442.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35442.jpg)
آماده سازی خطوط تولید محصولات چانگان
پرشین خودرو: مدیرعامل سایپاکاشان از طراحی خطوط تولید بدنه و مونتاژ و شناسایی تغییرات مورد نیاز در سالن رنگ این شرکت با هدف تولید خودروهای جدید خبر داد و گفت: با توجه به گذشت حدود 2 ماه از عقد قرارداد پروژه، ساخت تجهیزات مربوط به سالن بدنه و ساخت و نصب استراکچرها و تأمین تاسیسات مورد نیاز در دستور کار قرار گرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا شیخ عطار اظهار کرد: 2 خودرو شرکت چانگان در سایپا کاشان تولید خواهد شد و به دلیل اهمیت موضوع کیفیت، روشها و استانداردهایی تهیه شده و جهت رسیدن به کیفیت مطلوب کاملاً با روشهای قبلی متفاوت و بسیار سخت گیرانه در نظر گرفته شده است؛ همچنین در تست های جاده انجام شده، گزارشاتی تهیه و به شرکت چانگان اعلام شده که منجر به تطبیق هرچه بیشتر این خودرو با جاده های داخل کشور و آب و هوایی ایران شده است.
وی افزود: در تمام قراردادهای تولید یک محصول جدید، تعداد محدودی از محصول به صورت CBU وارد بازار می شود تا ارزیابی های لازم و همچنین آشنایی بیشتر مشتریان با این محصول صورت پذیرد. ایجاد یک خط جدید نیاز به زمانی در حدود 18تا24 ماه با سرمایه گذاری مناسب دارد؛ ضمن این که مسئولیت هریک از دو طرف به صورت کامل و جزیی در قرارداد آمده است و هر دو طرف سعی می کنند به بهترین وجه وظایف خود را انجام دهند. در خصوص قرارداد شرکت سایپا کاشان با شرکت چانگان روال به همین صورت بوده است.
مدیرعامل سایپاکاشان در ادامه با اشاره به این که پس از راه اندازی خط تولید، کلیه خودروها در داخل تولید و به بازار عرضه خواهند شد تصریح کرد: روش های سیستم تولید ناب، نحوه به کیفیت رساندن خودرو، دانش فنی و مهندسی همراه با طراحی، ساخت و نصب و راه اندازی تجهیزات خطوط، کنترل های در حین تولید و تکنولوژی ساخت داخل قطعات مربوط به این محصول از جمله مواردی هستند که محصولات جدید به عنوان فناوری وارد صنعت کشور خواهند کرد.
شیخ عطار در پاسخ به سوالی در خصوص تولید قطعات این خودروها در داخل نیز گفت: در خصوص داخلی سازی قطعات برنامه ای آماده شده که از همان بدو شروع تولید، بعضی از قطعات ساخت داخل خواهند شد و این موضوع برای سایپا از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است.
وی در خصوص توانمندی قطعه سازان داخلی برای تولید قطعات مورد نیاز محصولات جدید شرکت سایپاکاشان گفت: قطعه سازان داخلی تجارب بالایی در زمینه همکاری با شرکای خارجی به خصوص اروپایی داشته اند و از سطح دانش و تکنولوژی بالایی بر خوردارند و همچنین ظرفیت تولیدی بسیار بالایی در نزد سازندگان داخلی وجود دارد.
مدیرعامل شرکت سایپاکاشان در خاتمه با اشاره به تاکیدات مدیریت ارشد گروه در خصوص محصولات جدید نیز خاطرنشان کرد: بر اساس برنامه های کلان گروه سایپا قرار شده حجم بسیار پایینی از محصولات جدید تولیدی در این گروه به خودروهای چینی اختصاص یابد، ضمن این که شرکت چانگان یکی از معتبرترین تولیدکنندگان چینی خودرو است و محصولات این شرکت با همکاری برندهای مطرح جهان طراحی و تولید شده اند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35485.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35485.jpg)
بررسی موانع بهره وری در صنعت خودرو ایران نشان می دهد؛
اختیارات محدود مدیران، پاشنه آشیل بهره وری
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، در نگاه اول شاید برای تولیدکننده خودرو و مصرف کننده یک محصول تنها ظاهر، قیمت و کیفیت یک خودرو در اولویت باشد اما باید گفت که عواملی بسیار مهم و پنهان در سطوح کلان وجود دارند که پرداختن و نپرداختن به آن در کیفیت این 3 محور تأثیر بسزایی خواهند گذاشت.
بهره وری نقطه تلاقی بسیاری از عوامل تولید است که با توجه به نوع و بدنه بنگاه اقتصادی همواره در تعامل یا تقابل فضای تولیدی آن واحد قرار می گیرد. به زبان ساده تر بهره وری آن بخش از فرآیند کلیدی یک واحد تولیدی است که با توجه به اعتقاد گرداننده آن واحد و با برنامه ریزی می تواند فضایی را ایجاد کند تا در کنار حرکت روبه جلوی تولیدکننده، عواملی که موجب کاهش بازدهی و افزایش هزینه های تولید می شود را کاسته و محصولی با کیفیت بالا و قیمت تمام شده پایین تر به بازار عرضه کند.
اما سوال اینجاست که آیا مدیران خودروسازی اعتقادی به این مقوله یعنی بهره وری برای کاهش هزینه های تولید و افزایش کیفیت دارند یا تنها تیراژ تولید خودرو را در اولویت قرار می دهند.
دبیر انجمن خودروسازان ایران معتقد است: عاملی که در حال حاضر تأثیر بسیار بالایی در بهره وری پایین خودروسازان گذاشته تحریم هایی است که طی چند سال اخیر دست و پای تولید را بسته که در پی آن نتوانستیم توسعه محصول را تحقق بخشیم و محصولی جدید به بازار عرضه کنیم.

دست و پای تولید بسته است
احمد نعمت بخش در خصوص موانع بهره وری در صنعت خودرو گفت: در بحث مقررات قانون کار، دولت این اجازه را نمی دهد تا نیروی کار مازاد را با هدف کاستن هزینه ها کاهش دهد.
وی در پاسخ به این سوال که آیا مدیران خودروسازی به مقوله بهره وری اعتقاد دارند؟ تصریح کرد: مدیران خودروسازی به دلیل محوریت صنعتی بودن تولید خودرو باید با بدنه تولید و به تبع آن با اصول بهره وری در تولید آشنا باشند. اما باید توجه داشت در این خصوص محدودیت هایی وجود دارد که می توان دخالت دولت در خصوص تعدیل نکردن نیروی انسانی و همچنین محدودیت های بین المللی را نام برد که تا اندازه ای دست و پای تولیدکننده را بسته است.
نعمت بخش افزود: باید توجه داشت که ما جزو کشورهای در حال توسعه هستیم و قیاس مدیران خودروساز داخلی با خودروسازان بزرگ جهان نمی تواند درست باشد به این دلیل که شرایط کسب و کار ایران با دیگر کشورها متفاوت است و از سوی دیگر حمایت از خودروساز در دیگر کشورها به گونه ای است که به طور مثال بانک ها به خودروساز وام هایی با بهره 5 درصد می دهند و همسو با تولیدکننده هستند اما روند حمایت ها در ایران به گونه ای دیگر است.
باید توجه داشت که بهره وری می تواند خارج از بحث کاهش قیمت ها و افزایش کیفیت، فضایی رقابتی ایجاد کند که نمی توان آن را نادیده گرفت. به این دلیل که خود این فرآیند با حرکت در کانال رقابت باعث افزایش کیفیت و کاهش قیمت تمام شده محصول شده و در آخر محصولی را ارائه می دهد که رضایت مشتری را در بر خواهد داشت.

ایجاد فضای رقابتی با افزایش بهره وری
عضو انجمن قطعه سازان ایران نیز در این باره گفت: در این فرآیند با ایجاد بهره وری که کاهش هزینه های تولید را در بر خواهد داشت، خود به خود فضایی رقابتی به وجود خواهد آمد که تولیدکننده می آموزد تا در این قالب برای پیشی گرفتن از رقبا برنامه هایی را تدوین کند تا همسو با بهره وری بالا در ساختار تولید باشد.
محمدرضا نجفی منش افزود: فضای رقابتی نیز زمانی به وجود خواهد آمد که دولت تصدی گری خود را در این بخش کاهش دهد و بخش خصوصی که نشان داده در حوزه کاهش هزینه ها کارآمدتر است به این حوزه ورود کند.
اما باید به این نکته اشاره کرد که علم به تأثیر شگفت انگیز بهره وری در تحول بدنه تولید به تنهایی نمی تواند این نیاز را برآورده کند و به مباحث مهم و پیچیده ای همچون اعتقاد مدیران به این مقوله و در پی آن آموزش برای بالا بردن سطح بازدهی، هم در سطح کلان یعنی مدیران و هم در سطوح پایین دست تولید یعنی نیروی کار نیاز دارد.

اعتقاد به بهره وری در سطوح کلان مدیریتی
عضو هیأت مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران نیز معتقد است بحث بهره وری در حوزه خودروسازی و قطعه سازی به یکدیگر متصل است. با این عنوان که خودروساز به یکسری استانداردها پایبند است که قطعه ساز را نیز ملزم به رعایت این استانداردها کرده است. همین امر موجب شد تا کیفیت و بهره وری قطعه ساز و در پی آن خودروساز بالا برود.
اما از سوی دیگر تیراژ تولید قطعه سازان در حد ظرفیت آنها نبوده و قیمت تمام شده آنها نیز بالا می رود. همچنین بحث قطعه سازی به دلیل حساسیت در تولید نیازمند ورود نیروهای متخصص است که بحث آموزشی در این سطح اهمیت پیدا می کند. به همین خاطر به دلیل ارزش نیروی کار در حوزه قطعه سازی جابه جایی بسیارکم صورت می گیرد که بهره وری در این بخش به درستی صورت می گیرد.
آرمان خالقی با بیان این که افزایش بهره وری به اعتقاد مدیران بنگاه های اقتصادی بازمی گردد، گفت: با این نگاه در ابتدا توجه به بخش نیروی انسانی معطوف شده و با افزایش دستمزد نیروی کار را ترغیب به تقویت بهره وری خواهد کرد. که در حال حاضر نظام پرداخت دستمزد بر مبنای بهره وری نیست.
وی در ادامه به 2 بخش تأثیرگذار یعنی سخت افزار و نرم افزار در حوزه بهره وری اشاره و تصریح کرد: در حال حاضر توجه به نوسازی ماشین آلات تولیدی در کنار نیروی کار متخصص می تواند در کاهش هزینه ها تأثیرگذار باشد. در ادامه مواد اولیه خوب و با کیفیت می تواند هم کاهش ضایعات را در بر داشته و در ادامه محصولی با کیفیت تر تولید شود.همچنین در بحث نرم افزاری واحدهای تولیدی از ابتدای تولید تا فروش محصول و خدمات پس از فروش نیاز به نرم افزارهای یکپارچه مدیریتی دارند. این نرم افزارها می تواند در بخش تولید، فروش و مدیریت مالی هماهنگی ایجاد کند تا مدیریت با رصد آن، بخش هایی که موجب کاهش بهری وری می شوند را اصلاح کند.
وی در ادامه افزود: اما در حوزه خودروسازی آنچه مغفول مانده و بیانگر تفاوت آن با بخش خصوصی است، تعداد نیروهای انسانی در قطعه سازی است که مشغول کار متناسب با ظرفیت تولید آن واحد تولیدی است. اما خودروسازان بزرگ ما نیروی انسانی مازاد دارند که همین امر موجب کاهش بهره وری در صنعت خودرو شده است. بدون شک می توان نتیجه گرفت مقوله بهره وری که باید با نگاه ویژه ای در حوزه صنعت به آن توجه داشت می تواند نظام تولیدی کشور را متحول و علاوه بر ایجاد بازارهای رقابتی ما را به خودروسازان بزرگ نزدیک کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35467.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35467.jpg)
16 خودروساز، 3 شرکت لیزینگ کننده خودرو!
پرشین خودرو: با وجود فعالیت حدود 16 خودروساز در کشور تنها سه خودروساز دارای شرکت‌های لیزینگ خودرویی فعال هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، افزایش قیمت خودرو در حدود دو سال اخیر قدرت خرید مصرف‌کنندگان در این حوزه را کاهش داده است.
البته برخی شرکت‌های خودروساز از طریق شرکت‌های لیزینگ زیر مجموعه خود و همچنین برخی دیگر نیز از طریق فروش اقساطی سعی در افزایش فروش محصولات‌شان دارند.
در این زمینه با وجود فعالیت حدود 16 خودروساز در کشور تنها سه خودروساز دارای شرکت‌های لیزینگ خودرویی فعال هستند.
شرکت لیزنیگ ایرانیان متعلق به گروه صنعتی ایران خودرو، شرکت لیزینگ رایان سایپا متعلق به گروه خودروسازی سایپا و شرکت بهمن لیزینگ متعلق به گروه خودروسازی بهمن کار فروش اقساطی محصولات این خودروسازان را انجام می‌دهند.
خودروسازان از افزایش فروش لیزینگی محصولات خود خبر می‌دهند به‌گونه‌ای که چندی پیش گروه خودروسازی سایپا از افزایش فروش لیزینگی خودروهای تولیدی این شرکت خبر داد.
علی حاجی کاظم لواسانی مدیرعامل شرکت لیزینگ ایرانیان نیز از افزایش استقبال مصرف‌کنندگان از طرح‌های فروش لیزینگی خبر می‌دهد.
وی به ایسنا می‌گوید: فعالیت شرکتهای لیزینگ در کنار خودروسازان بسیار مناسب است. این کار از یک سو کمکی است به تولیدکننده برای ایجاد تعادل در روند عرضه و تقاضای محصولات و از سوی دیگر نیز کمکی است به مصرف‌کنندگان تا بتوانند خودروی مورد نیاز خود را تامین کنند.
مدیرعامل شرکت لیزینگ ایرانیان با بیان اینکه بهره تسهیلات پرداختی در طرح لیزینگ سالانه 22 درصد است، تصریح می‌کند: استقبال مصرف‌کنندگان از فروش لیزینگی خودروها افزایش یافته است.
در این زمینه کارشناسان معتقدند که افزایش قیمت خودرو در دو سال اخیر و به موازات آن کاهش قدرت خرید مصرف‌کنندگان داخلی موجب شده تا انگیزه خریداران برای خرید اعتباری خودروهای داخلی افزایش یابد.
البته به موازات فعالیت شرکت‌های لیزینگ خودروسازان، تعداد زیادی از شرکت‌های خصوصی لیزینگ خودرو نیز در یکی دو سال اخیر شکل گرفته‌اند که با خرید خودرو از خودروسازان و همچنین واردکنندگان خودرو، این محصولات را به طور اعتباری به مصرف‌کنندگان عرضه می‌کنند.
با این حال افزایش استقبال مصرف‌کنندگان از شرکت‌های لیزینگ خودرو باعث گرم شدن بازار سوءاستفاده‌ها در این حوزه شده است به‌گونه‌ای که در یکی دو سال اخیر تعداد اخبار مربوط به تخلفات شرکت‌های لیزینگ خصوصی که پول خودرو را از مصرف‌کنندگان دریافت اما از تحویل خودرو خودداری کرده‌اند، به شدت افزایش یافته است.
در این زمینه یک کارشناس صنعت خودرو می‌گوید: در شرایطی که قیمت خودرو افزایش یافته و نقدینگی مردم نیز برای خرید خودرو کاهش یافته است یکی از مهمترین راهکارهای خودروسازان برای افزایش فروش‌شان عرضه این محصولات با شرایط اقساطی است.
امرالله امینی عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی با بیان این‌که برخی از افراد مربوط به طبقه متوسط جامعه در یکی دو سال اخیر قدرت خرید برخی از خودروها را از دست داده‌اند، خاطرنشان می‌کند: به عنوان مثال برای برخی از اقشار حقوق بگیر سخت است که به یک باره مبلغ 30 تا 40 میلیون تومان برای خرید خودرو پرداخت کنند.
وی ادامه می‌دهد: بنابراین در این شرایط راهکار کمک به مصرف‌کنندگان، فروش قسطی خودروها است تا اقشار حقوق بگیر بتوانند به تدریج و با دریافت حقوق خود اقساط خودروهای خریداری شده را پرداخت کنند.
امینی اضافه می‌کند: البته در حوزه فروش اقساطی خودروها نیز مشکلاتی وجود دارد که یکی از آن‌ها بالا بودن نرخ بهره شرکت‌های لیزینگ خودروی خصوصی است که آن نیز به بالا بودن نرخ بهره سیستم بانکی باز می‌گردد.
وی با بیان این‌که خودروسازان می‌توانند از طریق شرکت‌های لیزینگ خودروی خود محصولات‌شان را به صورت مستقیم و با بهره کمتر به خریداران واگذار کنند، تصریح می‌کند: هم‌اکنون نیز در مواردی این اتفاق می‌افتد که منجر به بهبود فروش شرکت‌های خودروساز داخلی شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35515.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35515.jpg)
تندر 90 قربانی اختلاف مجلس و شورای رقابت!
پرشین خودرو: اعتراض برخی نمایندگان مجلس به قیمت جدید خودروهای داخلی موجب تاخیر در تعیین قیمت خودرو تندر 90 شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اگرچه طبق گفته‌های یک ماه پیش رییس شورای رقابت، قیمت جدید تندر 90 باید تاکنون تعیین می‌شد اما هنوز این اتفاق نیفتاده است.
در این زمینه رییس شورای رقابت حدود یک ماه پیش اعلام کرد که اطلاعات مربوط به این خودرو از خودروسازان اخذ شده و ظرف یک هفته قیمت جدید تندر 90 اعلام خواهد شد.
متعاقب آن نیز خودروسازان اعلام کردند که جلسه کارشناسی مربوط به تعیین قیمت تندر 90 برگزار شده و نتیجه آن در جلسه شورای رقابت برای تعیین تکلیف نهایی مطرح خواهد شد.
با این حال با گذشت حدود یک ماه از وعده رییس شورای رقابت هنوز قیمت جدید تندر 90 تعیین نشده است.
در این زمینه مدیر فروش یکی از خودروسازان داخلی می‌گوید: دلیل این موضوع اختلاف برخی نمایندگان مجلس با شورای رقابت در زمینه قیمت‌های اعلامی است.
وی می‌گوید: اعتراض برخی نمایندگان مجلس به قیمت جدید خودروهای داخلی که از سوی شورای رقابت تعیین شده، موجب تاخیر در تعیین قیمت خودرو تندر 90 شده است.
مدیر فروش یکی از خودروسازان داخلی با بیان اینکه تمام اطلاعات مربوط به خودرو تندر 90 به شورای رقابت ارائه شده است، تصریح می‌کند: به هر حال تصمیم‌گیری در این باره با شورای رقابت و رییس این شورا است.
به گزارش ایسنا، تاخیر در اعلام قیمت جدید خودرو تندر 90 در حالی است که بازار خودرو نیز در رکود نسبی به سر می‌برد. هم‌اکنون قیمت تندر 90 مدل E2 در کارخانه‌های سازنده معادل 36 میلیون و 147 هزار تومان است. تندر 90 اتومات نیز به قیمت حدود 45 میلیون تومان و پارس تندر به قیمت 38 میلیون تومان به فروش می‌رسد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35519.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35519.jpg)
برای خرید 860 وانت خارجی؛
دولت به زنگنه مجوز داد
پرشین خودرو: دولت به وزیر برای خرید 860 وانت خارجی مجوز داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، از زمان فعالیت دولت یازدهم، تاکنون سه مورد مجوز خرید خودروهای خارجی توسط هیئت دولت صادر شده است که شامل خرید 2 خودرو شاسی بلند خارجی توسط معاونت برنامه ریزی رییس جمهور (http://sobhanehonline.com/fa/news/16359/%D9%85%D8%AC%D9%88%D8%B2-%D8%AF%D9%88%D9%84%D8%AA-%D8%A8%D9%87-%D9%86%D9%88%D8%A8%D8%AE%D8%AA-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%AE%D8%B1%DB%8C%D8%AF-2-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A8%DB%8C%D9%84-%D8%B4%D8%A7%D8%B3%DB%8C-%D8%A8%D9%84%D9%86%D8%AF-%D8%AE%D8%A7%D8%B1%D8%AC%DB%8C-%D8%B3%D9%86%D8%AF)، خرید تعدادی خودرو خارجی توسط نهاد ریاست جمهوری (http://sobhanehonline.com/fa/news/29443/%D9%85%D8%AC%D9%88%D8%B2-%D8%AF%D9%88%D9%84%D8%AA-%D8%A8%D9%87-%D9%86%D9%87%D8%A7%D8%AF-%D8%B1%DB%8C%D8%A7%D8%B3%D8%AA-%D8%AC%D9%85%D9%87%D9%88%D8%B1%DB%8C-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%AE%D8%B1%DB%8C%D8%AF-20-%D8%B4%D8%A7%D8%B3%DB%8C-%D8%A8%D9%84%D9%86%D8%AF-%D8%AE%D8%A7%D8%B1%D8%AC%DB%8C-%D8%B3%D9%86%D8%AF) و اکنون خرید تعدادی خودرو خارجی توسط وزارت نفت است.
بر اساس این مصوبه هیئت دولت که بنا به پیشنهاد دی ماه سال گذشته زنگنه وزیر نفت وصول شده، مقرر شده است وزارت نفت مجاز باشد نسبت به خرید ۸۶۰ دستگاه وانت تك كابین و دو كابین كمك دار عملیاتی خارجی با رعایت قوانین و مقررات مربوط از محل اعتبارات مصوب مربوط اقدام کند.
به گزارش صبحانه، این مصوبه در تاریخ 8 تیرماه به تایید دولت رسیده و اسحاق جهانگیری معاون اول رییس جمهور آنرا در تاریخ 25 تیرماه به وزارت نفت و تعدادی از دستگاههای دولتی و نظارتی ابلاغ کرده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35520.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35520.jpg)
نیروی کار مازاد چالش اصلی بهره وری
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»،اگر بخواهیم بهره وری را در سازمان یا بنگاه تولیدی افزایش دهیم تا در پی آن خروجی با کیفیت بالا و کاهش هزینه ها را در بر داشته باشد، در ابتدای امر باید افزایش هزینه ها در شرایط کنونی تولید در کشور را در نظر داشت. با این حال باید توجه داشت که خروجی فرآیند بهره وری می تواند بهره برداری از امکانات نیروی انسانی و سرمایه گذاری را در بر داشته باشد تا محصولی نهایی با ظرفیت موجود تولید شود.
از سوی دیگر در کنار این امر یعنی تولید یک محصول با امکانات و شرایط حال حاضر، باید وجود بازارهای فروشرا نیز در نظر گرفت تا در سایه تولید منابع مالی که برای ادامه حیات خودروساز ضروری است، تأمین شود. در گذشته کارخانه ها تولید محور بودند و محصولات خود را پس از تولید به انبارها انتقال می دادند و مصرف کننده بلافاصله خودرو مورد نظر خود را انتخاب و خریداری می کرد.
اما در حال حاضر به دلیل کمبود نقدینگی و نیاز خودروساز به منابع مالی فرآیند تولید به سیاست فروش محور روی آورده است که در این شرایط تعهد ایجاد می شود و محصول را پیش فروش کرده و بعد زمینه تولید را با دریافت مبلغ پیش‌فروش ایجاد کرده و محصول را به خریدار تحویل می‌دهند که در این میان و در شرایط انقباضی نمی‌توان آنچه را که در حوزه بهره‌وری انتظار است برآورده کرد.
در حال حاضر یکی از موانعی که می‌توان گفت در صنعت خودرو باعث کاهش بهره‌وری می‌شود، وجود نیروهای مازد است که طی چند سال اخیر نسبت به کاهش ظرفیت تولید، همچنان در چرخه تولید باقی مانده‌اند که خود این روند افزایش هزینه‌های تولید را در براشته است که دلیل‌اش این است که در ابتدا بازتاب اجتماعی نداشته باشد و از سوی دیگر به دلیل اینکه برای آموزش نیروهای انسانی هزینه‌های بالایی انجام شده، مدیران امیدوراند که در آینده گشایشی در فضای کسب و کار تولید کشور صورت بگیرد که با نگاهی دقیق‌تر می‌توان دید که یکی از عوامل اصلی کاهش بهره وری، نیروهای مازاد در بدنه خودروسازی کشور است.
در ادامه نیز باید نبود بازار فعال و خریدار کافی محصولات که کاهش منابع مالی را در پی خواهد داشت، در کنار باقی ماندن نیروهای کاری که عملا با ظرفیت فعلی تولید همخوانی ندارند را عامل اصلی کاهش بهره‌وری در صنعت خودروی ایران دانست.

* مهدی یونسیان/ مدیرعامل ایران خودرو دیزل

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35532.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35532.jpg)
وزیر صنعت معدن وتجارت:
با کاهش قیمت خودرو مخالفم
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت با اعلام اینکه مخالف کاهش قیمت خودرو است، گفت: بحثی درباره جایگزینی وزیر صنعت مطرح نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت معدن و تجارت امروز در حاشیه همایش تبیین سیاست‌های اقتصادی دولت برای خروج از رکود با حضور در جمع خبرنگاران در پاسخ به این پرسش که اظهارات برخی افراد حکایت از آن دارد که قیمت خودرو با دخالت نمایندگان مجلس و فعالان اقتصادی کاهش خواهد یافت، اظهار داشت: بنده حرفی در مورد کاهش قیمت خودرو نشنیده‌ام حال اگر شخصی یا افرادی مدارک مستدلی دارند که با مطالعه آن امکان کاهش قیمت خودرو وجود دارد به بخش‌های مربوطه ارائه کنند.
وی در رابطه با برخی خبرها مبنی بر حضور فروزنده به عنوان وزیر جدید صنعت معدن و تجارت نیز گفت: بنده هیچ خبری یا صحبتی مبنی بر حضور آقای فروزنده در وزارت صنعت نشنیده‌ام.البته در خصوص واگذاری پست بنده نیز هنوز موضوعی مطرح نشده و بنده در جریان نیستم.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در ادامه با بیان این که در سال جاری اغلب واحدهای تولیدی رشد منفی را تجربه کرده‌اند تصریح کرد: درصددیم تا با ارائه تسهیلات و سیاست‌های متعدد برای توسعه فضای کسب و کار و تقویت واحدهای تولیدی تصمیم مناسبی را به کار گیریم کمااینکه در لایحه پیشنهادی خود برای حمایت از تولید نیز پیشنهادات خود را نیز به مجلس مطرح کرده‌ایم.
به گزارش تسنیم، نعمت زاده با اشاره به اینکه با سازمان مالیاتی مذاکره کرده‌ایم تا جرایم برخی از واحدهای تولیدی براساس قانون بخشیده شود، تصریح کرد: اگر یک بنگاه تولیدی بتواند منابع غیردولتی خود را در بخش خود جذب کند به اندازه نرخ سود منابع جذب شده از پرداخت مالیات معاف خواهد شد.
وی اضافه کرد: البته وزارت صنعت معدن و تجارت با همکاری دولت در سال 96 رشد اقتصادی صنعت را به 10 الی 12 درصد خواهد رساند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35545.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35545.jpg)
کیفی ترین خودرو چینی در ایران چیست؟
پرشین خودرو: ام جی 6 محصول شرکت مدیا قشم محبوب ترین خودرو چینی در میان مشتریان شناخته شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، بر اساس گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران از نظر شاخص رضایت مندی مشتریان در میان خودروهای چینی، ام جی 6 رتبه اول را به خود اختصاص داد.
در بین خودروهای چینی به ترتیب ام‌جی350، بسترن، جک (J5)، ام‌وی‌ام X33، ولیکس C30، ام‌وی‌ام 530، ام‌وی‌ام 315، لیفان X60، لیفان 620 پس از ام جی 6 در رده های دوم به بعد جدول قرار گرفته اند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35552.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35552.jpg)
برای اولین بار در استان گیلان؛
7 محصول جدید سایپا رونمایی می شود
پرشین خودرو: سومین نمایشگاه خودرو، نیروی محرکه و قطعات یدکی استان گیلان با حضور پر قدرت گروه خودروسازی سایپا آغاز به کار کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این نمایشگاه که برای سومین بار در استان گیلان و در شهر رشت برگزار می گردد محصولات جدید گروه خودروسازی سایپا به نمایش گذاشته شده است و خودروهای نیو سراتو، تیبا 2، آریو، رنو کولئوس، سایپا 151 ، CS35 و EADO برای اولین بار در استان گیلان به نمایش در آمده است.
گروه خودروسازی سایپا با حضور انجمن صنفی فروش و خدمات پس از فروش استان گیلان و 11 نمایندگی خود به همراه شرکت های ایران خودرو، گروه بهمن، کرمان موتور و شرکت های قطعه ساز در این نمایشگاه حضور دارند و محصولات خود را جهت نمایش عرضه کرده اند.
بر اساس این گزارش جهت آشنایی بیشتر علاقمندان، برای 3 محصول جدید آریو، کولئوس و تیبا امکان تست رانندگی محصولات با حضور کارشناسان فنی مهیا شده و علاقمندان می توانند هر یک از این سه خودرو را مورد ارزیابی و تست کارشناسی قرار دهند.
سایپا با بهره گیری از 400 متر مربع فضای بسته و 2000 متر فضای باز نمایشگاهی علاوه بر نمایش محصولات جدید خود، اقدام به برگزاری کلاس های ویژه برای عموم مردم جهت آشنایی و آموزش فرهنگ استفاده از خودرو، ارائه خدمات جدید نمایندگی های گروه سایپا و معرفی و ارائه خدمات کارت نارنجی نموده است.
علاوه بر این برگزاری کلینیک معرفی محصولات با حضور کارشناسان فنی و ارائه توضیحات تکمیلی جهت معرفی توانمندی خودروهای جدید این گروه از دیگر برنامه های گروه سایپا در این نمایشگاه است.
گفتنی است این نمایشگاه از 21/5/93 الی 24/5/93 از ساعت 17 تا 22 پذیرای علاقمندان خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35553.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35553.jpg)
از شنبه آغاز می شود؛
فروش فوری محصولات ایران خودرو
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو، چهارمین مرحله از طرح فروش ویژه خودرو را از روز شنبه، بیست و پنجم مرداد ماه آغاز می كند.
به گزارش «پرشین خودرو»، شرکت ایران خودرو در این مرحله از فروش كه طبق روال همیشه نیمه دوم ماه اجرا می شود، به واسطه افزایش تیراژ تولید، محصولات بیشتری را عرضه خواهد كرد.
شرکت ایران خودرو با هدف جلب رضایت مصرف کننده واقعی تمهیدات ویژه ای از قبیل عدم ارائه خودرو به مشتریان حقوقی و کنترل محدوده جغرافیایی در نظر گرفته که کاهش اختلاف بهای کارخانه و بازار به حداقل ممکن و تسهیل دستیابی مشتریان حقیقی به خودرو با قیمت مصوب کارخانه از مهم ترین اهداف اعمال این تمهیدات است.
با توجه به محدودیت های اعمال شده در شرایط فروش فوری، از ابتدای سال بیش از 148 هزار مشتری جدید به مشتریان ایران خودرو افزوده شده است. لازم به ذکر است، هر کد ملی تنها امکان اخذ یک شماره مشتری خواهد داشت و هرگونه تغییر آدرس پس از ثبت نام قابل انجام نخواهد بود.
به این ترتیب هم وطنان می توانند با مراجعه به سایت فروش اینترنتی محصولات گروه صنعتی ایران خودرو به نشانی www.ikco.com و یا ikco.iranecar.com از ساعت 10 صبح روز شنبه نسبت به انتخاب خودروی مورد نظر و ثبت نام اقدام كنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35568.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35568.jpg)
عضو کمیسیون صنایع مجلس:
گزارش عملکرد شورای رقابت در قیمت‌گذاری خودرو به مجلس می‌رود
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع مجلس از تهیه پیش‌نویس گزارشی در مورد نحوه و ایرادات ورود شورای رقابت به بحث قیمت‌گذاری خودرو در این کمیسیون خبر داد و گفت: این گزارش طی روزهای آینده در صحن علنی ارائه می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، حمید‌رضا فولادگر در مورد بحث‌های مطرح شده از سوی رئیس شورای رقابت مبنی بر اینکه کمیسیون صنایع، اسناد و مدارک لازم را برای بازنگری در قیمت خودرو به این شورا ارائه نکرده است، اظهار داشت: تاکنون جلساتی در مورد قیمت‌گذاری خودرو در کمیسیون صنایع برگزار شده و در جلسه روز گذشته این کمیسیون نیز پیش‌نویس گزارش مربوط به ارزیابی عملکرد شورای رقابت در بحث قیمت‌گذاری خودرو آماده شد.
وی ادامه داد: این گزارش در جلسه‌ای با حضور مسئولان شورای رقابت بررسی خواهد شد و پس از آن، برای ارائه در صحن علنی مجلس ارائه خواهد شد.
فولاد‌گر تصریح کرد: طبق قانون، شورای رقابت نباید به موضوع قیمت‌گذاری خودرو ورود پیدا می‌کرد، بلکه فقط باید دستورالعمل قیمت‌گذاری را تعیین می‌کرد.
وی به فارس گفت: نظرات کمیسیون صنایع در مورد قیمت‌گذاری خودرو در جلسه بعدی با شورای رقابت به مسئولان این شورا ارائه می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35573.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35573.jpg)
واردات خودرو بالای ۲۵۰۰ سی‌سی آزاد نیست
پرشین خودرو: رئیس سازمان توسعه تجارت با اعلام اینکه رویکرد در فرآیند ثبت سفارش عدم حضور فیزیکی افراد است، گفت: واردات خودروی بالای ۲۵۰۰ سی‌سی آزاد نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، ولی‌الله افخمی راد اظهار کرد: رویکرد وزیر صنعت، معدن و تجارت تسهیل فرآیند ثبت سفارش و عدم حضور فیزیکی افراد است که با سازوکار مناسب و تعریف شده این موضوع عملی خواهد شد.
وی ادامه داد: تمام مراحل ثبت سفارش و ترخیص کالا به‌صورت سیستمی انجام خواهد شد که پرداخت پول نیز از این طریق عملی خواهد بود که معرفی و کارشناسی نیز به‌صورت الکترونیکی انجام خواهد شد.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت یادآور شد: واردکنندگان باید قوانین را به‌طور کامل مطالعه کرده باشند تا مراحل واردات سریع انجام شود و پرونده‌ها توسط سازمان توسعه تجارت به گمرک برای ترخیص کالا صادر شود.
وی در پاسخ به سؤالی در مورد ثبت سفارش و واردات خودرو بالای 2500 سی‌سی، خاطرنشان کرد: واردات ماشین‌های بالای 2500 سی‌سی آزاد نیست و بیش از یک سال است که ثبت سفارش در رابطه با واردات این دسته خودروها انجام نگرفته است.
افخمی راد بیان کرد: وجود خودروهای بالای 2500 سی‌سی در گذشته ثبت سفارش شده و طی یک سال گذشته به کشور وارد شده‌اند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35583.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35583.jpg)
نادیده گرفته شدن بهره وری در قیمت گذاری خودرو
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، توانمدی تولید و بدنه صنعتی در کشور با توجه به ابزارهای موجود مختص سیاست ها و برنامه ریزی های دقیق در سطوح کلان و پایین دست تولید است. اگرچه پرداختن به افزایش بهره وری می تواند زنجیره تولید را تقویت کند وکاهش هزینه ها را در بر داشته باشد اما اعتقاد به آن و به کار بستن مستمر این تفکر در حوزه تولید می تواند فرهنگ بهره وری را ناگسستنی کند. در این خصوص با امرالله امینی عضو هیئت علمی دانشگاه علامه طباطبایی به گفت و گو نشسته ایم که آن را می خوانیم.

علت بهره وری پایین در صنعت خودرو ایران چیست؟
بهره وری به عوامل متعددی برمی گردد که اصلی ترین عامل آن را می توان مدیریت و نگاه مدیران به این مقوله و آموزش و سازماندهی و برنامه ریزی در این زمینه دانست. در حوزه صنعت خودرو با توجه به اینکه در بخش مدیریت آن تعریف مشخصی از مقوله بهره وری نشده و اگر هم بوده ظرف مدت زمان زیادی از آن نگذشته است، هیچ تجربه و تخصصی میان مدیران این بخش صنعتی به وجود نیامده است. با توجه به کشمکش های اخیر در حوزه قیمت گذاری خودرو میان شورای رقابت و خودروسازان که مجلس نیز به آن ورود کرد، این نکته که کلید اصلی قیمت گذاری و کاهش قیمت بهره وری بوده است، نادیده گرفته شد اما وقتی از بهره وری صحبت می شود باید تمامی عوامل تولید را که هم مواد اولیه و هم نیروی انسانی را شامل می شود در کنار هزینه های تولید در نظر گرفت.

تفاوت نگاه بهره وری در ایران و دیگر کشورها در چه حوزه ای است؟
با نگاهی به عملکرد بالای خودروسازان بزرگ جهان می توان دید که افزایش تیراژ و کیفیت محصولات رابطه ناگسستنی با مقوله بهره وری دارد که در ایران تولیدکننده افزایش قیمت و کاهش کیفیت را به افزایش ارز یا تحریم ربط داده است. خودروساز بزرگی همچون تویوتا با کاهش هزینه های تولید در کنار افزایش کیفیت و فناوری عملا قیمت های خود را تثبیت کرده و درکسب بازارهای جهانی موفق بوده است.

تعدیل یا کاهش نیروهای مازاد تا چه اندازه در کاهش هزینه ها تأثیرگذار خواهد بود؟
در بحث تعدیل نیروی انسانی و خروج مازاد آن از چرخه تولید نیز دست و پای خودروساز بسته بوده و آن هم به دلیل فشارهایی است که از بیرون به خودروساز برای کاهش ندادن نیروی کار خود وارد می آید که موجب کندی و کاهش بهره وری در صنعت خودرو شده است. بهره وری 2 بال دارد؛یکی تخصص و دوم انگیزه لازم که به نیروی انسانی داده نشده که هم در تیراژ و هم در کیفیت تأثیر می گذارد.

*دانیال درویشی/ روزنامه گسترش صنعت

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35624.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35624.jpg)
تخفیف ایران خودرو برای فروش فوری محصولاتش+جدول
پرشین خودرو: فروش فوری مرداد ماه ایران خودرو از روز شنبه 25 مرداد ماه آغاز می شود.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، در این دوره از فروش فوری محصولات ایران خودرو، این شرکت تخفیفاتی را برای مشتریان خود در نظر گرفته است.
علاقه مندان می توانند با مراجعه به سایت فروش اینترنتی محصولات گروه صنعتی ایران خودرو از ساعت 10 صبح روز شنبه نسبت به انتخاب خودرو مورد نظر و ثبت نام اقدام کنند.
شرایط فروش محصولات ایران خودرو در این طرح به شرح جدول زیر است :
http://cdn.iranjib.ir/images/986jhv8r7nk6r674ma4.jpg (http://cdn.iranjib.ir/images/986jhv8r7nk6r674ma4.jpg)

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35627.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35627.jpg)
کاهش قیمت خودروهای وارداتی + جدول
پرشین خودرو: فعالان بازار خودرو از کاهش قیمت خودروهای وارداتی خبر می‌دهند.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، در چند هفته اخیر به دنبال تشدید رکود بازار خودرو، قیمت خودروهای وارداتی نیز کاهش یافته است.
فعالان بازار خودرو میزان کاهش قیمت‌ها را بین 2 تا 6 میلیون تومان در خودروهای مختلف اعلام می‌کنند.
به گفته آنها درصورت تعیین تکلیف قیمت خودروهای داخلی، بازار خودرو تا حدی از رکود خارج شده و فروش خودروهای وارداتی نیز افزایش خواهد یافت.
قیمت خودروهای وارداتی در بازار به شرح زیر است:

نام خودرو

قیمت



سوناتا

140 میلیون تومان



توسان

147 میلیون تومان



اسپورتیج

149 میلیون تومان



النترا

112 میلیون تومان



سراتو

117میلیون تومان



اپتیما

148 میلیون تومان



تویوتا RA4

203 میلیون تومان



تویوتا یاریس هاچ بک

95 میلیون تومان



تویوتا کمری

161 میلیون تومان



تویوتا لکسوسRX

495 میلیون تومان



بنز C200

270 میلیون تومان



بنز E200

395 میلیون تومان

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35628.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35628.jpg)
برخی واردکنندگان خودرو فقط یک نمایندگی خدمات دارند!
پرشین خودرو: دبیر انجمن صنفی خدمات پس از فروش خودرو گفت: برخی از شرکت‌های واردکننده خودرو فقط یک نمایندگی برای ارائه خدمات پس از فروش به خودروهای وارداتی خود دارند.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، عباسعلی غیاثی، اظهار کرد: متاسفانه وضعیت ارائه خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی مناسب نیست.
وی با بیان این‌که طبق بررسی‌های انجام شده چهار شرکت واردکننده چهار برند خودروی وارداتی هر کدام تنها دارای یک نمایندگی برای ارائه خدمات پس از فروش به خودروهای وارداتی خود هستند، خاطرنشان کرد: این به آن معنی است که خریداران این برندهای خودروهای وارداتی مجبورند برای دریافت خدمات گارانتی، وارانتی و تعمیر خودرو از هر نقطه کشور تنها به یک نمایندگی مراجعه کنند.
دبیر انجمن صنفی خدمات پس از فروش خودرو ادامه داد: همچنین چهار شرکت واردکننده خودرو نیز دارای پنج تا هشت نمایندگی ارائه خدمات پس از فروش هستند که این تعداد نیز مناسب نیست.
وی افزود: برخی از شرکت‌های واردکننده خودرو نیز بیش از 10 نمایندگی ارائه خدمات پس از فروش دارند که البته به استانداردهای مدنظر در قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو مبنی بر وجود حداقل یک نمایندگی خدمات پس از فروش در هر استان کشور، نرسیده‌اند.
غیاثی با بیان این‌که باید وضعیت خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی بهبود یابد، تصریح کرد: ‌مصرف‌کنندگان هنگام خرید خودرو حتما وضعیت خدمات پس از فروش آنرا بررسی کنند تا پس از آن دچار مشکل برای تعمیر خودروی خریداری شده نشوند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35629.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35629.jpg)
سود تسهیلات نوسازی تاکسی‌های فرسوده 15 درصد شد
پرشین خودرو: مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور از کاهش سود وام تسهیلات نوسازی تاکسی‌های فرسوده از 22 به 15 درصد خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، کورش عابدینی با بیان این مطلب گفت: در دو سال گذشته به دلیل محدودیت‌هایی که در جذب خودرو برای ناوگان تاکسیرانی وجود داشت تنها خودروهای تاکسی پژو و سمند می‌توانستند ورود پیدا کنند، اما به دلیل نبود کیسه هوا برای این دو خودرو بحث ورود آنها به ناوگان تاکسیرانی متوقف شد، ضمن اینکه اتحادیه بحث خودروهای وارداتی را در نظر گرفت، اما به دلیل قیمت بالای خودروهای وارداتی و مخالفتی که با واردات خودرو وجود داشت، در نوسازی و افزایش ناوگان وقفه ایجاد شد.
وی افزود: از ابتدای سال تا ابتدای تیرماه بحث نوسازی خودروهای فرسوده در کلان شهرها و از ابتدای تیر ماه به بعد بحث نوسازی این خودروها در سایر شهرها نیزمطرح شده است.
مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانی های شهری کشور همچنین از کاهش سود تسهیلات نوسازی تاکسی‌های فرسوده از 22 به 15 درصد خبر داد و گفت: صحبت از تسهیلات بانکی با سود 15 درصد است که البته همین رقم نیز بالاست، زیرا درآمد راننده تاکسی آن قدر بالا نیست که بتواند آن را باز پرداخت کند.
وی تصریح کرد: دستگاه‌ها و ارگانهای مربوطه وظیفه دارند جدا از شعار وظایف خود را در راستای نوسازی خودروهای فرسوده انجام دهند و اگر ارگانی وظیفه خود را بدرستی انجام ندهد، اتحادیه موظف به پیگیری خواهد بود.
به گفته عابدینی، علاوه بر نوسازی، افزایش ناوگان نیز مطرح است که در همین راستا سازمان شهرداری کشور تفاهم نامه‌ای را با گروه صنعتی ایران خودرو منعقد کرده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35676.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35676.jpg)
تنها راهکار قانونی کاهش قیمت خودرو!
پرشین خودرو: با توجه به تضاد بین موضع شورای رقابت و وزارت صنعت، معدن و تجارت با نظرات برخی نمایندگان مجلس درباره قیمت خودرو، تنها یک راهکار قانونی برای کاهش قیمت این محصولات باقی مانده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، رییس شورای رقابت حدود 40 روز پیش قیمت جدید خودروهای داخلی را اعلام کرد.
این قیمت‌ها مورد اعتراض برخی از نمایندگان مجلس که عضو ناظر در جلسات شورای رقابت هستند قرار گرفت به‌گونه‌ای که آنها اعلام کردند کمیته‌ای برای کاهش قیمت خودروهای داخلی تشکیل شده و قیمت‌های جدید تا 22 مرداد ماه اعلام خواهد شد.
اگرچه تا هفته گذشته رییس شورای رقابت و وزیر صنعت، معدن و تجارت در رابطه با این سخنان نمایندگان مجلس سکوت کرده بودند اما هفته گذشته اظهاراتی را برخلاف نظرات نمایندگان معترض به قیمت‌های جدید بیان کردند.
هفته گذشته درست در زمانی که نمایندگان وعده داده بودند قیمت جدید خودروهای داخلی را اعلام کنند، رضا شیوا رییس شورای رقابت اظهار کرد: قیمت‌های اعلامی برای خودروهای داخلی معتبر است و تغییر نخواهد کرد.
همچنین محمدرضا نعمت‌زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز با بیان اینکه با کاهش قیمت خودرو مخالفیم، اظهار کرد: از نظر ما میزان افزایش قیمت خودروها ناچیز بوده و دلیلی برای کاهش قیمت این محصول وجود ندارد.
به این ترتیب رییس شورای رقابت رسما مخالفت خود با کاهش قیمت‌های اعلامی از سوی این شورا را اعلام کرد. در این شرایط با توجه به جایگاه قانونی شورای رقابت تنها یک راهکار برای کاهش قیمت خودرو باقی مانده و آن موافقت اکثریت نمایندگان مجلس با این موضوع است.
در این زمینه دبیر انجمن خودروسازان در پاسخ به اینکه قیمت خودروهای داخلی سرانجام کاهش می‌یابد یا خیر؟ اظهار می‌کند: از نظر قانونی شورای رقابت مسوول قیمت‌گذاری خودرو است و رییس این شورا نیز اعلام کرده که قیمت‌های اعلامی از سوی آنها تغییر نخواهد کرد.
احمد نعمت‌بخش با بیان اینکه هم‌اکنون از نظر قانونی تنها یک راهکار برای کاهش قیمت خودرو وجود دارد، خاطرنشان می‌کند: در این زمینه نمایندگان مخالف افزایش قیمت خودرو باید طرح تثبیت قیمت خودرو را به مجلس ارائه و به تصویب اکثریت نمایندگان برسانند.
وی ادامه می‌دهد: در این زمینه نیز اکثریت نمایندگان مجلس به شرایط اقتصادی کشور و هزینه‌های تولید خودرو آگاه بوده و مطمئنا طرحی را برخلاف مصالح اقتصادی و امنیت شغلی کارگران ایرانی تصویب نخواهند کرد.
دبیر انجمن خودروسازان ایران با طرح این پرسش که چرا نمایندگان مخالف افزایش قیمت خودرو هیچگاه به افزایش قیمت کالاهای اساسی و قوت روزمره مردم اعتراض نکرده‌اند، خاطرنشان می‌کند: قیمت لبنیات در طول یک سال اخیر حداقل دو برابر شده است اما هیچکس به این موضوع اعتراض نکرد.
وی اظهار می‌کند: اما قیمت خودرو پس از یک سال و نیم تنها 5.5 درصد افزایش یافته اما این همه به آن اعتراض می‌شود. معترضان اگر واقعا غم مردم را دارند به گرانی کالاهای اساسی و حیاتی مورد نیاز مردم مانند شیر، گوشت و تخم مرغ واکنش نشان دهند اما تاکنون این اتفاق نیفتاده است.

منبع: ایسنا

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35695.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35695.jpg)
بازدید معاون كل سرپرست نهاد ریاست جمهوری از ایران خودرو؛
كاهش 100 میلیاردی هزینه ها در ایران خودرو
پرشین خودرو: معاون كل سرپرست نهاد ریاست جمهوری گفت: گروه صنعتی ایران خودرو در ماه های اخیر دستاوردهای ارزشمندی داشته و روند كار نشان می دهد كه به زودی شاهد بازگشت این صنعت به جایگاه واقعی آن خواهیم بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، مرتضی بانك از سالن های تولید سایت مركزی گروه صنعتی ایران خودرو بازدید كرد و پس از شنیدن گزارش معرفی و تشریح عملكرد این گروه صنعتی، اظهار داشت: گروه صنعتی ایران خودرو هم وجهه بین الملی دارد و هم بر اقتصاد كشور تاثیر غیرقابل انكاری گذاشته است.
وی ادامه داد: فعالیت های مدیریت حاكم بر این بنگاه صنعتی، سمت و سوی برنامه ای داشته و آن گونه كه آمار و ارقام نشان می دهد، دستاوردهای ارزشمند و هدف گذاری های قابل قبولی انجام شده است؛ امیدوارم این روند رو به رشد با سرعت بیش تری ادامه پیدا كند.
معاون كل نهاد ریاست جمهوری اظهار كرد: آن چه امروز شاهد آن بودیم نشان می دهد همچنان صنعت خودرو جز بخش های قابل توجه در اقتصاد كشور است و حمایت از این صنعت در اقتصاد بسیار تاثیر گذار است.
وی تنوع محصولات را عامل مهمی درفروش دانست و افزود: تنوع محصولات تولیدی و پشتیبانی خدمات فنی و قیمت شروط اصلی تقویت صادرات نیز هست و گروه صنعتی ایران خودرو به درستی تمركز خود را روی تحقق این امور قرار داده است.
معاون كل نهاد ریاست جمهوری سیاست های اعمال شده توسط گروه صنعتی ایران خودرو در ماه های اخیر را مطلوب و عامل اصلی خروج این شركت از بحران توصیف كرد و افزود: تنوع در محصولات تولیدی، هدف گذاری های صادراتی و كاهش چشمگیر معوقات، چشم انداز روشنی از عملكرد این گروه را ترسیم كرده است، به شكلی كه می توان امیدوار بود خودروسازی در آینده ای نزدیك یكبار دیگر به عنوان یك صنعت پیشرو در كشور شناخته شود.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو نیز پس از این بازدید، ضمن تشریح عملكرد و شرایط فعلی و هدف گذاری های گروه صنعتی ایران خودرو اظهار كرد: دستاوردهای كسب شده در ماه های اخیر حاصل تلاش جمعی از مدیران است كه از جنس صنعت خودرو بوده اند.
هاشم یكه زارع افزود: در كنار تمام موفقیت هایی كه حاصل شده، با برنامه ریزی دقیق و تمركز بر اجرای جزءجزء این برنامه ها در سال جاری موفق به كاهش 100 میلیارد تومانی هزینه ها در گروه صنعتی ایران خودرو شده ایم.
گفتنی است، مرتضی بانك، معاون كل سرپرست نهاد ریاست جمهوری به همراه تنی چند از مدیران این نهاد، ضمن حضور در كارخانه مركزی گروه صنعتی ایران خودرو از سالن های پرس 3، بدنه سازی 5، مونتاژ 4 و مركز طراحی و توسعه محصول و پلاتفرم شركت دیدن كردند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35718.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35718.jpg)
عضو شورای رقابت:
مقصر نابسامانی قیمت خودرو کیست؟
پرشین خودرو: عضو شورای رقابت گفت: جلسه شورای رقابت چهارشنبه این هفته برگزار و تکلیف قیمت خودرو مشخص می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی مددی درباره اینکه در حال حاضر خودروسازان به قیمت‌هایی که خود تعیین می‌کنند تولیداتشان را برای یکسال آینده پیش فروش می‌کنند، اظهار کرد: دلیل این اوضاع نابسامان همان مصاحبه جنجالی رئیس شورای رقابت بوده که بدون دریافت نظر اعضا اقدام به تعیین قیمت و رسانه‌ای کردن آن کرد.
وی تاکید کرد: با 4 استدلال قیمت خودرو باید کاهش یابد که کاهش تورم از 42 به 14.5، کاهش قیمت ارز، افزایش دو برابری تولید خودرو در خودروسازی‌های کشور و در نهایت و مهم‌تر از همه برداشته شدن تحریم‌ها از صنعت خودروسازی ایران در گفت‌وگوهای 1+5 است.
به گزارش فارس، تلاش ما برای گرفتن نظر رئیس کارگروهی که مجلس برای اصلاح فرمول تعیین قیمت و در نتیجه اصلاح قیمت‌های غیرواقعی خودرو تعیین کرده است به نتیجه نرسید و وعده‌ 20 روزه‌ای که وی برای انجام ماموریت محوله این گروه داده بود حدوداً یک هفته پیش به سر رسید اما باز خبری نشد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35720.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35720.jpg)
چگونه هنگام خرید خودرو فریب نخوریم؟
پرشین خودرو: خرید اتومبیل تصمیم بزرگی است. بنابراین قبل از اینکه به سراغ نمایشگاه‌ها و نمایندگی‌های فروش اتومبیل بروید، باید به‌خوبی درباره آنچه آنجا انتظارتان را می‌کشد آماده باشید.
به گزارش «پرشین خودرو»، خرید اتومبیل تصمیم بزرگی است. بنابراین قبل از اینکه به سراغ نمایشگاه‌ها و نمایندگی‌های فروش اتومبیل بروید، باید به‌خوبی درباره آنچه آنجا انتظارتان را می‌کشد آماده باشید.
این نکته را درباره هر فروشنده‌ای همواره به یاد داشته باشید. آنها می‌خواهند چیزی به شما بفروشند. پس درباره همه گفته‌هایشان با احتیاط برخورد کنید. در ادامه چند نکته در این‌باره متذکر می‌شویم:

آماده باشید
حتما قبل از اینکه وارد فروشگاه یا نمایندگی شوید، اطلاعات کامل و جامعی درباره اتومبیل موردنظر و مشخصه‌ها و ویژگی‌های آن به دست آورید. قرار نیست شما در فروشگاه تصمیم بگیرید، چه نوع اتومبیلی قرار است، بخرید. این تصمیمی است که باید قبل از اینکه پایتان را به نمایشگاه بگذارید، گرفته باشید.
آیا دنبال اتومبیل نو یا دست دوم هستید. اگر می‌خواهید اتومبیل دست‌دوم بخرید، حتما باید فردی آشنا با مکانیک اتومبیل را با خودتان ببرید. حتی می‌توانید از یک مکانیک بخواهید که با شما بیاید. 50 یا 100 هزار تومان در قبال خرید یک ماشین، پول بسیار ناچیزی است.
مکانیک همراه شما می‌تواند اطلاعات فروشنده را تایید کند. اگر متاهل هستید، حتما همسرتان را با خود ببرید و اگر مجرد هستید، حتما با چند نفر از دوستانتان به نمایشگاه بروید. وقتی فردی تنها است، راحت‌تر تحت‌تاثیر القائات فروشنده قرار می‌گیرد. به همراه بردن چند نفر، اعتمادبه‌نفس شما را افزایش می‌دهد.
به‌هیچ‌عنوان در معاینه اتومبیل تعارف نکنید. تا آنجا که امکان دارد از همه جزئیات و نقص و قوت‌های اتومبیل بیشتر اطلاعات جمع کنید. همان جلسه‌ای که اتومبیل را می‌بینید تصمیم به خرید آن نگیرید. چند روز یا چند ساعت وقت بگیرید، مشورت کنید و سپس تصمیمتان را بگیرید.

اطلاعات شخصی‌تان را در اختیار فروشنده قرار ندهید
یکی از ابزار متعارف فروشندگان این است که سعی می‌کنند اطلاعات شخصی مشتری‌شان را به دست بیاورند تا راحت‌تر بتوانند با استفاده از تکنیک‌های معینی جنس خود را به او بفروشند. پس تا آنجا که ممکن است درباره خود و وضعیت مالی و شغلی خود، اطلاعات کمتری به فروشنده بدهید. به آنها نگویید که امروز قصد خرید دارید، یا ندارید. نگذارید آنها تصمیم شما را حدس بزنند. فقط کافی است آنها بدانند شما فورا به یک اتومبیل نیاز دارید، آنگاه کار شما سخت خواهد بود.

انگیزه‌های فروشنده را حدس بزنید
هنگامی‌که در نمایشگاه هستید، وظیفه فروشنده‌ این است که شمارا با اتومبیل به منزل برساند. نه‌تنها آنها می‌کوشند شمارا قانع به خرید اتومبیلشان کنند، بلکه می‌کوشند با تغییر تصمیم شما، باعث شوند شما اتومبیل گران‌تری بخرید. به‌هیچ‌عنوان در رودربایستی فروشنده قرار نگیرید. این پولی است که شما برایش زحمت‌کشیده و هزینه داده‌اید. پس با رودربایستی آن را هدر ندهید.

کسی که سریع حرف بزند، باخته است
بسیار مهم است که شما هنگام خرید، آرامش خود را حفظ کنید تا تصمیم عجولانه‌ای نگیرید. هنگامی‌که فروشنده شمارا با اطلاعات تازه‌ای درباره ویژگی‌ها و اختصاصات اتومبیل آشنا می‌کند، با دقت گوش دهید.
مکث کنید و شروع به فکر کردن درباره آن کنید. وقتی‌که آنها سخن می‌گویند اگر به‌جای سخن گفتن، مکث و تامل‌کنید، فروشنده مجبور است اطلاعات بیشتری ارائه کند تا توجه شمارا جلب کند. آنها می‌خواهند شمارا وادار به تصمیم‌گیری عجولانه کنند.
حتی اگر پاسخ شما، نه است، اجازه بدهید که او اطلاعات و توضیحات بیشتری درباره اتومبیل ارائه کند. پاسخ منفی سریع، فقط باعث می‌شود که فروشنده تکنیک‌های دیگر خود را بیازماید.

تا آنجا که امکان دارد خوش‌برخورد باشید
هر خریدی نوعی مذاکره است. به نفع شما است که فضای مذاکره، آرام و مودبانه باشد. اگر مودبانه و محترمانه برخورد کنید، واکنش مشابهی خواهید دید. البته محترمانه رفتار کردن با تعارف کردن، فاصله‌ای از زمین تا آسمان دارد.

اشتیاق نشان ندهید
اگر اشتیاق نشان دهید، مطمئن باشید که قافیه را به فروشنده باخته‌اید. ممکن است، اتومبیلی پیدا کنید که کاملا مطابق یا خواست‌ها و انتظارات شما باشد. از خودتان هیجان نشان ندهید. اصرار بی‌مورد هم می‌تواند قصد شمارا برای فروشنده آشکار کند. پس حتی اگر تصمیمتان را گرفتید، مکث کرده و اتومبیل‌های دیگر را هم ببینید.

شما دست بالا را دارید
همواره یادتان باشد که شما قرار است، پول دهید و دست بالا از آن شما است. هزاران هزار فرصت و امکان خرید در اختیار شما است و فروشنده به شما نیاز دارد نه شما به فروشنده. بنابراین مدیریت خرید را خودتان برعهده داشته باشد. اجازه ندهید فروشنده شمارا بفریبد که شما باید حتما و سریعا این اتومبیل را بخرید.

منبع: افکار نیوز

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35726.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35726.jpg)
سایپا تا کنون چند خودرو صادر کرده؟
افت و خیزهای صادرات سایپا
پرشین خودرو: فعالیت گروه خودروسازی سایپا از سال 1357 آغاز و در سال 1377 تبدیل به یک مجموعه خودروسازی بزرگ در کشور شد حال شاید این سوال در ذهن به وجود آید که سایپا از آغاز فعالیتش تا کنون چند دستگاه خودرو به کشورهای دیگر صادر کرده است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، صادرات محصولات گروه خودروسازی سایپا در سال57 به صورت موردی انجام می شد و آمار دقیق از آن موجود نیست و در دروان جنگ نیز به دلیل شرایط کشور تولیدات این شرکت فقط در حد تأمین نیاز بازار داخلی بود. پس از این افت و خیزها و تا سال 72 که پراید بعنوان یک خودرو جدید از کره وارد سبد محصولات سایپا شد باز هم به دلیل محدودیت‌هایی که در تأمین نیاز بازار داخل وجود داشت تولید خودرو تنها با هدف تأمین نیاز کشور انجام می شد بنابراین در این دوره زمانی صادراتی شکل نگرفت.
بر اساس این گزارش، از سال 1372تا سال 1378 شرایط صادارت خودرو تا حدی مهیا بود اما لزوم پاسخگویی به نیاز انباشته در بازار داخل انگیزه کافی برای صادرات ایجاد نمی کرد لذا صادرات خودرو به صورت موردی و در تیراژ پایین صورت می گرفت و در این دوره بیش از هزار دستگاه از انواع محصولات سایپا به بازارهای مختلف صادر شد.
از سال 1379 تا کنون که صادرات در سایپا شکل سیستماتیک به خود گرفت حدود 180هزار دستگاه از محصولات این شرکت صادر شده و با وجود محدودیت هایی که طی چند سال اخیر موجب کاهش صادرات خودرو شده این شرکت موفق به کسب مقام صادرکننده نمونه برای 7 دوره و صادرکننده ممتاز کشوری برای 2 دوره شده است.
محصولات سایپا تا کنون به 30 کشور جهان از جمله سوریه، عراق، مصر، ونزوئلا، الجزایر، سودان، لیبی، آذربایجان، ارمنستان، افغانستا، اکراین، سنگال، نیجر، نیجریه، کامرون، ساحل عاج و غنا صادر شده و چهار منطقه خاورمیانه، کشورهای CIS، آفریقا و آمریکای لاتین برای صادرات شرکت سایپا هدف گذاری شده اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، برنامه های شرکت سایپا در سال جاری صادرات 58 هزار دستگاه انواع محصولات این شرکت به 15 بازار مختلف در چهار منطقه خاورمیانه، کشورهای CIS، آفریقا و آمریکای لاتین است و به طور کلی برنامه های استراتژیک و سالانه این شرکت به منظور دستیابی به هدف صادرات یک میلیون دستگاه برای صنعت خودرو ایران در سال 14040 تنظیم می شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35734.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35734.jpg)
خودروهایی که امسال می‌آیند+تصاویر
پرشین خودرو: اواخر هر سال خودروسازان از آینده محصولات خود می‌گویند اینکه چه خودرویی می‌آید و چه خودرویی از چرخه تولید خارج می‌شود و بسیاری دیگر از این دست اخبار به گوش می‌رسد. این در حالی است که برخی از این وعده‌ها در حد حرف باقی مانده و تحقق نمی‌یابد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در اینجا قصد داریم تا به خودروهایی بپردازیم که قرار است تا پایان سال و یا به زودی راهی بازار ایران شوند و در چرخه تولید قرار بگیرند.

لازم به ذکر است که ارائه خودروهای مذکور همگی از سوی مدیران شرکت‌های سازنده تائید شده است. خودروهایی که اغلب آن‌ها را محصولات چینی تشکیل می‌دهند این‌طور که پیداست چین بازار ایران را به تصرف خود درآورده است.
دنا با قیمت ۴۰ تا ۴۵ میلیون تومان

از ایران‌خودرو شروع می‌کنیم یکی از دو قطب بزرگ خودروسازی در ایران که این روزها می‌خواهد خودروی ملی دیگری را با نام دنا روانه بازار کند. خودرویی که با موتورهای ۱٫۷ و ۲ لیتر به بازار عرضه خواهد شد. این خودرو از چهره‌ای زیبا برخوردار است و طراحی آن به روز بوده و می‌تواند در بازار ایران موفق باشد.

این در حالی است که این خودرو دو سال پیش توسط ایران‌خودرو رونمایی شد و هنوز راهی بازار و حتی خط تولید نشده است. مدیرعامل ایران‌خودرو از حضور این خود رو در بازار تا پایان سال جاری سخن به میان می‌آورد. دنا با موتورEF7 معمولی و جعبه‌دنده دستی عرضه می‌شود؛ همچنین عرضه این خودرو با گیربکس اتوماتیک و همچنین موتور EF7 توربوشارژ و XUM نیز در برنامه توسعه محصول قرار دارد. پیش‌بینی می‌شود این خودرو با قیمتی در حدود ۴۰ تا ۴۵ میلیون تومان روانه بازار شود.
http://sobhanehonline.com/files/fa/news/1393/5/27/43262_454.jpg

ساینا یا تیبای فیس‌لیفت شده؟

به گزارش صبحانه، قطب دوم خودروسازی ایران نیز نمایندگان زیادی را در بازار دارد. خودروی ملی دیگری در راه است. سایپا۲۳۲ یا همان ساینا که تا پایان سال به بازار خواهد آمد. در حقیقت همان تیبای فیس‌لیفت شده است.

این خودرو که نام دومین خودروی ملی سایپا را یدک می‌کشد از موتوری ۱٫۵ لیتری با ۸۰ اسب‌بخار قدرت بهره می‌برد. خودرویی که چهره زیبایی دارد و به گفته مدیرعامل سایپا جایگزین پراید خواهد شد. این خودرو در حدود ۲۵ تا ۲۸ میلیون تومان قیمت خواهد داشت و همانند تیبا با گیربکس پنج سرعته دستی عرضه می‌شود و ظاهراً فعلاً خبری از گیربکس اتوماتیک در تولیدات ملی نیست.
http://sobhanehonline.com/files/fa/news/1393/5/27/43263_665.jpg

آریو؛ محصول لوکس سایپا

سایپا خودرویی را در چرخه تولید خواهد داشت که چینی است اما نامش ایرانی است که با همکاری یک شرکت چینی به نام زوتای تولید می‌شود. این خودرو که محصول لوکس سایپا لقب گرفته است از امکانات زیادی برخوردار خواهد بود و البته این نکته را باید یادآور شویم که قیمت آن نیز ۷۰ میلیون تومان به بالاست که این شیوه قیمت‌گذاری کار را برای آن محصول جدید سخت خواهد کرد. s300 از موتور ۱٫۶ لیتری با ۱۲۰ اسب‌بخار قدرت بهره می‌برد. گشتاور این موتور ۱۵۱ نیوتن‌متر بوده و ۱۲۷۵ کیلوگرم وزن دارد که برای خودرویی در این کلاس و برای چنین موتوری زیاد به نظر می‌رسد.
http://sobhanehonline.com/files/fa/news/1393/5/27/43264_627.jpg

کیا سراتو ۷۰ میلیون تومانی

سایپا قصد دارد تا دوباره تولید محصولات با کیفیت را از سر بگیرد از این‌رو به سراغ برند محبوب کیا رفته و اقدام به تولید خودروی سراتو کرده است. سراتو نامی آشنا برای ایرانیان است چرا که سه نسل از حضور خود در بازار ایران را تجربه کرده و اتفاقاً موفق هم بوده است. این خودرو در نمونه‌های وارداتی با موتور ۲ لیتری روانه بازار می‌شود حال اینکه سایپا تولید نمونه ۱٫۶ لیتری و ۲ لیتری آن را در دستور کار خود قرار داده است.

سراتو با دو نوع گیربکس اتوماتیک و دستی در دسترس خواهد بود. نکته‌ای که در مورد این خودرو وجود دارد این است که خودروی مذکور نسل قبل کیا سراتو است این در حالی است که در حال حاضر نمونه‌های جدید آن در بازار ایران حضور دارند. قدرت موتور این خودرو با موتور ۲ لیتری ۱۵۶ اسب‌بخار بوده و در نمونه ۱٫۶ لیتری ۱۲۴ اسب‌بخار قدرت دارد. به گفته مسئولین سایپا این خودرو با قیمتی در حدود ۷۰ میلیون تومان به بازار عرضه خواهد شد.
http://sobhanehonline.com/files/fa/news/1393/5/27/43265_317.jpg

B90 یا تندر هاچ‌بک

B90 یا همان رنو ساندرو محصول جدید شرکت پارس‌خودرو است که بر روی پلت‌فرم L90 طراحی شده است. ساندرو به واقع همان نمونه هاچ‌بک تندر۹۰ است خودرویی که با موتور ۱٫۶ لیتری مشترک با تندر عرضه خواهد شد همچنین بر روی این خودرو یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک نصب می‌شود گیربکسی که هم‌اکنون بر روی تندر۹۰های اتوماتیک ایران‌خودرو نیز قابل سفارش است به هر طریق این خودرو می‌تواند گزینه مناسبی باشد برای افرادی که چهره تندر۹۰ را دوست ندارند اما خودرویی با کیفیت می‌خواهند این خودروی هاچ‌بک می‌تواند رقیبی جدی برای پژو ۲۰۶ باشد. ساندرو با قیمتی در حدود ۴۰ میلیون تومان روانه بازار ایران خواهد شد.
http://sobhanehonline.com/files/fa/news/1393/5/27/43266_202.jpg

JAC S5 با قیمت ۱۰۰ میلیون تومان

بعد از موفقیت برند جک در بازار ایران کرمان‌موتور درصدد تولید خودرویی دیگر از این برند در کرمان است اما این بار خودروی مذکور یک شاسی‌بلند زیبا است که اتفاقاً شباهت‌های فراوانی به هیوندای توسان دارد.

این خودرو که توسط شرکت ایتالیایی پینین‌فارینا طراحی شده است مطمئناً سر و صدای زیادی به پا خواهد کرد چرا که طراحی آن منحصربه‌فرد بوده و با موتور ۲ لیتری توربو راهی بازار ایران می‌شود موتوری که قادر به تولید ۱۷۴ اسب‌بخار قدرت خواهد بود و با توجه به داشتن گیربکس شش سرعته دستی از شتاب و سرعت خوبی بهره می‌برد. این خودرو از نظر امکانات ایمنی و رفاهی در بالاترین سطح قرار داشته و با قیمتی در حدود ۱۰۰ میلیون تومان راهی بازار خواهد شد.
http://sobhanehonline.com/files/fa/news/1393/5/27/43267_873.jpg

لیفان 720 ؛ سدان لوکس 60 میلیونی

خودروی دیگری که کرمان‌موتور به بازار عرضه خواهد کرد لیفان ۷۲۰ است که در کلاس سدان‌های بزرگ قرار دارد. این خودرو از موتوری ۱٫۸ لیتری با ۱۳۴ اسب‌بخار قدرت برخوردار است گیربکس در نظر گرفته شده برای آن پنج سرعته دستی بوده و قیمت آن نیز کمتر از محصولات جیلی خواهد بود که در حدود ۶۰ میلیون تومان قیمت دارند. این خودرو را می‌توان یک سدان لوکس و بزرگ دانست که برای خانواده‌های پر جمعیت مناسب است.
http://sobhanehonline.com/files/fa/news/1393/5/27/43268_781.jpg

ولیکس c30 با گیربکس اتوماتیک

ولیکس C30 را همه با برنج محسن می‌شناسند. این خودرو یکی از با کیفیت‌ترین چینی‌ها در بازار ایران است. خودرویی که نمونه دنده‌ای آن را می‌توان با قیمتی در حدود ۴۵ میلیون تومان خریداری کرد. این خودرو از موتوری به حجم ۱۵۰۰ سی‌سی برخوردار بوده و قادر است ۱۰۴ اسب‌بخار قدرت تولید کند.

خودروسازان راین از تولید این خودرو با گیربکس اتوماتیک تا پایان سال خبر می‌دهند. خودرویی که در حدود ۵۰ میلیون تومان قیمت خواهد داشت و می‌تواند رقیب خوبی برای دیگر خودروهای حاضر در این کلاس باشد.
http://sobhanehonline.com/files/fa/news/1393/5/27/43269_935.jpg

ام‌وی‌ام X33 جدید ۷۲ میلیونی

یکی از پرفروش‌ترین چینی‌های بازار ایران MVM X33 است که توانست به دلیل چهره زیبا و قد بلندش در بازار موفق ظاهر شود حال شرکت مدیران‌خودرو درصدد است تا نمونه اتوماتیک آن را روانه بازار ایران کند. X33 همانند گذشته در بازار ایران با همان موتور ۲ لیتری به بازار عرضه خواهد شد با این تفاوت که گیربکس نصب شده بر روی آن اتوماتیک است. گیربکس cvt که تا حد زیادی مصرف سوخت را نیز کاهش می‌دهد.

گیربکس این خودرو این امکان را برای راننده فراهم می‌کند تا به صورت دستی اقدام به تعویض دنده‌ها کند و همچنین برای عبور از مسیرهای لغزنده و برفی حالت برف یخ نیز بر روی آن قرار گرفته است که می‌توان از آن بهره جست. حجم موتور دقیق آن ۱۹۷۱ سی‌سی است. قدرت موتور MVM- X33، ۱۳۹ اسب‌بخار بوده و گشتاور آن نیز ۱۸۲ نیوتن‌متر است. این خودرو با قیمت در حدود ۷۲ میلیون تومان به بازار عرضه خواهد شد.
http://sobhanehonline.com/files/fa/news/1393/5/27/43270_685.jpg

MVM E5؛ ۴۵ میلیون تومان

محصولی دیگری از شرکت چری است که توسط مدیران خودرو در سه ماهه سوم سال جاری روانه بازار خواهد شد. خودرویی که شباهت‌های فراوانی با MVM530 دارد و در ایران با نام MVM550 معرفی می‌شود. این خودرو با موتور دو لیتری ۱۳۹ اسب‌بخاری روانه بازار خواهد شد و البته گیربکس CVT هم در این خودرو وظیفه انتقال قدرت را به عهده خواهد داشت. ۵۵۰ با قیمتی در حدود ۴۰ تا ۴۵ میلیون تومان روانه بازار ایران می‌شود.

درون کابین این خودرو شباهت فراوانی به خودروهای کره‌ای دارد و همانند کره‌ای‌ها زیباست. موفقیت آن در بازار نیز دور از ذهن به نظر نمی‌رسد چرا که مؤلفه‌هایی چون زیبایی، جادار بودن و هر آنچه خانواده‌های پر جمعیت به آن نیاز دارند را در خود گنجانده است.
http://sobhanehonline.com/files/fa/news/1393/5/27/43271_819.jpg

JAC A30؛ سدان خانوادگی ارزان

کرمان موتور برند جک را با خودروی توجوی یا همان J3 روانه بازار ایران کرد خودرویی که در نوع خود موفق بود. پس از آن به سراغ مدل J5 رفت و حالا نیز می‌خواهد خودروی A30 را که یک سدان خانوادگی کوچک بوده و در کلاس خودروهای جمع‌وجور قرار دارد را در چرخه تولید قرار دهد. A30 از موتوری ۱٫۵ لیتری بهره می‌برد. موتوری که قادر به تولید ۱۱۱ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۶ نیوتن‌متر گشتاور است. این خودروی کوچک که البته بی‌شباهت به برادر بزرگ‌تر خود J5 نیست. می‌تواند در کلاس خودروهای کوچک موفق باشد به گفته مدیران این شرکت تا پایان سال جاری در چرخه تولید قرار خواهد گرفت و با قیمتی در حدود ۳۵ تا ۳۷ میلیون تومان روانه بازار خواهد شد.
http://sobhanehonline.com/files/fa/news/1393/5/27/43272_588.jpg

سنوا؛ چینی ۱۴۵ میلیون تومانی

این خودرو محصول شرکت BAIC چین است. سدانی بزرگ که در حدود ۱۴۵ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است. لابد شما هم از خود می‌پرسید که ۱۴۵ میلیون تومان برای یک خودرو چینی؟ آیا واقعاً می‌ارزد؟ اما مسئولین دیارخودرو بر این عقیده‌اند که این خودرو حتی می‌تواند با بنز sکلاس هم رقابت کند. سنوا از موتوری به حجم ۲٫۳ لیتری مجهز به توربو شارژ بهره می‌برد و موتور آن قادر است تا ۲۵۰ اسب‌بخار قدرت تولید کند.

شتاب صفر تا ۱۰۰ آن ۸٫۲ ثانیه اعلام شده است و امکانات زیادی را نیز ارائه می‌دهد. گفته می‌شود این خودرو تا پایان سال ۹۳ راهی بازار خواهد شد هر چند که خیلی هم نمی‌توان به وعده‌های مسئولین دیارخودرو خوش‌بین بود. حالا خودتان انتخاب کنید ۱۴۵ میلیون تومان این خودرو را می‌خرید یا خودروهای کره‌ای را؟
http://sobhanehonline.com/files/fa/news/1393/5/27/43273_647.jpg

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35765.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35765.jpg)
دور تند خودروسازان غربی برای ورود به ایران
پرشین خودرو: بلومبرگ در گزارشی با اشاره به اینکه انتظار می‌رود مذاکرات هسته‌ای میان ایران و کشورهای غربی به توافق و برداشته شدن تحریم‌ها منتهی شود اعلام کرده است که شرکت‌های بازرگانی غربی در شتاب برای فراهم کردن زمینه ورود به بزرگ‌ترین بازار بسته جهان هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، شرکت‌های خودروسازی نیز از این قاعده مستثنی نیستند و در حال ارزیابی فرصت‌ها برای حضور در ایران هستند.
چارلز رابرتسون، رییس اقتصاددان شرکت سرمایه گذاری انگلیسی "رنسانس کپیتال" می‌گوید: ایران که یکی از بزرگ‌ترین بازارهای بسته جهان است، ممکن است پس از سال‌ها انزوا در آستانه گشوده شدن باشد. این آخرین فرصت بزرگ در جهان است که ممکن است یک شبه قابل دسترس شود.
بر اساس گزارش بلومبرگ، شرکت‌های خودروسازی غربی موتورشان را برای ایران روی دور تند گذاشته‌اند. طبق آمار سازمان بین المللی تولیدکنندگان وسایل نقلیه موتوری، با وجود اینکه در سال 2013 تحریم‌های آمریکا علیه صنعت خودرو به قوت خود باقی بود، ایرانی‌ها بیش از نیم میلیون دستگاه خودروی جدید خریداری کردند. بیشتر این خودروها مدل‌های داخلی تولید ایران خودرو و گروه خودروسازی سایپا بودند.
کارلوس قصن، مدیر عامل رنو در ژانویه اظهار کرده بود که این آمار در صورت برداشته شدن تحریم‌ها می‌تواند سه برابر شود.
شرکت خودروسازی رنو از جمله شرکت‌هایی بود که در هیات تجاری متشکل از بیش از 100 شرکت فرانسوی حضور داشت. این هیات که بزرگ‌ترین هیات تجاری اروپایی دیدارکننده از ایران پس از انقلاب اسلامی بود در فوریه به تهران سفر کرد.
"برنامه اقدام مشترک" یا جی پی ای اقدام به معلق کردن تحریم‌های صنعت خودرو کرده و رنو که سومین خودروساز بزرگ جهان است، فروش قطعات خودرو را که شرکای ایرانی این شرکت - ایران خودرو و پارس خودرو- در مونتاژ خودروها استفاده می‌کنند ازسرگرفته است. رنو به دلیل تحریم‌ها مجبور شد بازار ایران را در سال 2012 ترک کند.
به گزارش ایسنا، شرکت خودروساز فرانسوی پژو نیز پیش از اینکه در سال 2012 از ایران خارج شود، با داشتن سهم 30 درصدی در بازار خودروی ایران، بزرگ‌ترین تامین کننده خودروی کشور بود. به گفته پی‌یر اولیویه سالمون، سخنگوی پژو، مدیران پژو در بهار به ایران سفر کردند تا در مورد بازگشت به ایران مذاکره کنند.
با اینهمه ماهیت موقت "برنامه اقدام مشترک" به همراه تداوم محدودیت‌های بانکی مانع تحقق توافق‌های تجاری بزرگ شده است. میلیاردها دلار جریمه برای نقض تحریم‌ها، بانک‌ها را برای همکاری در معاملات مربوط به ایران محتاط کرده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35773.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35773.jpg)
با کاهش 2 تا 2.5 درصدی؛
قیمت جدید سه محصول ایران خودرو اعلام شد
پرشین خودرو: قیمت جدید سه محصول ایران خودرو که مشمول کاهش قیمت شده است، بین دو تا 2.5 درصد کاهش یافته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، بر اساس جدیدترین اخبار به دست آمده قیمت سمند ال ایکس EF7 بنزینی دو درصد، سمند ال ایکس EF7 گازسوز 2.5 درصد و پژو 405 اس ال ایکس TU5 بنزینی معادل 2.2 درصد کاهش یافته است.
بر این اساس قیمت جدید این خودرو ها به طور رسمی محاسبه و اعلام خواهد شد، با این حال قیمت‌های احتمالی بر اساس میزان کاهش قیمت این محصولات به شرح زیر است:

1- سمند ال ایکس EF7 بنزینی معادل 29 میلیون و 684 هزار تومان

2- سمند ال ایکس EF7 گازسوز معادل 30 میلیون و 976 هزار تومان

3- پژو 405 اس ال ایکس TU5 بنزینی معادل 29 میلیون و 634 هزار تومان

گفتنی است که قیمت جدید خودروهای یاد شده به طور رسمی اعلام خواهد شد.
به گزارش ایسنا، کاهش قیمت شامل محصولات پر تیراژ ایران خودرو شده و البته محصولات پر تیراژ سایپا (پراید و تیبا) را نیز شامل می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35781.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35781.jpg)
متن کامل لایحه رفع موانع تولید رقابت پذیر و ارتقای نظام مالی کشور
پرشین خودرو: یک فوریت لایحه رفع موانع تولید رقابت پذیر و ارتقای نظام مالی کشور در جلسه علنی امروز مجلس شورای اسلامی با اکثریت آرا به تصویب رسید.
به گزارش «پرشین خودرو»، متن کامل این لایحه به این شرح است:
اقتصاد ایران هر چند طی سال های 1391 و 1392 عملکردی نامطلوب و غیرقابل قبول از نظر رشد اقتصادی، تورم و بیکاری از خود نشان داده، اما رشد اقتصادی «پایین» و «ناپایدار»، همراه با تورم بیش از 20 درصد، به عنوان مسایل مزمن عملکرد بلندمدت اقتصاد ایران، همواره مورد توجه کارشناسان و صاحبنظران بوده است. این نوع عملکرد، هم در مغایرت با ضرورت های ایجاد اشتغال در مقیاس بزرگ و هم در تعارض با ظرفیت های عظیم خدادادی و تاریخی مردم این سرزمین قرار دارد. انحراف از این عملکرد بلند مدت، در شکل مطلوب خود، در قالب تحقق رشد اقتصادی بیشتر و تورم کمتر، بطور معمول موقتی و عمدتا حاصل بهبود دسترسی به منابع ارزی حاصل از صادرات نفت خام، و در شکل نامطلوب خود، در قالب شرایط رکود تورمی، عمدتا بعلت بروز محدودیت در دسترسی به منابع ارزی حاصل از صادرات نفت خام، که یا بدلیل کاهش قیمت نفت و یا در تجربه اخیر، ناشی از بروز تحریم های ظالمانه بر علیه جمهوری اسلامی بوقوع پیوسته است.

عدم شناخت درست از عواملی که این وضعیت غیر قابل قبول اما پایدار را بوجود آورده، می تواند تکرار تجربیات ناموفق گذشته را که در تزریق بیشتر منابع بیرونی ارزی و پولی اشتراک داشته اند نتیجه دهد. حاصل این ارزیابی نادرست، عمیق تر شدن ناکارایی های بلند مدت اقتصاد و ضعف بهره وری بوده است. واقعیت اینست که ساختار بلند مدت اقتصاد ایران، سازگار با کارآفرینی و تقویت کننده تولید رقابت پذیر نیست. چنین ساختاری را اگر غیرقابل تغییر تلقی کنیم، تولید و سرمایه گذاری تنها با دادن امتیازات ویژه (رانت) ممکن می شود که خود باعث بروز مسائل جدید خواهد شد.

شرایط تحریم هرچند از آنجا که موانعی را از سوی دشمنان بناحق بر سر راه دسترسی به منابع برای کشور ما ایجاد کرده و ما موظفیم در باز پس گیری این حقوق از هیچ کوششی فروگذار نکنیم، اما از سوی دیگر فرصتی را فراهم آورده تا با دقت هرچه بیشتر، ضعف های درونی اقصاد کشور را مورد واکاوی قرار داده و بهبود شرایط را از طریق اعمال اصلاحات در ساختارها و نه با دست یازیدن به عوامل کوتاه مدت و موقتی ایجاد کنیم.

سیاست­های کلی اقتصاد مقاومتی، با تاکید بر رشد پویای درون زا و برون گرا و مقاوم در برابر مخاطرات خارجی، فرصتی تاریخی را فراهم آورده تا با شکل­گیری اجماع و وفاق بر مبانی استوار و نه موقتی، بهبود شرایط را با اعمال اصلاحات بنیادی محقق سازیم. بروز شرایط رکود تورمی و دشواری های قابل توجه حاصل از آن در زندگی و معیشت مردم، انتظاری به­حق و اجتماعی را بوجود آورده که می­تواند پشتوانه ای قوی برای اجرای درست سیاست­های کلی اقتصاد مقاومتی باشد. همراه شدن این شرایط با شکل­گیری امید به بهبود در شرایط اقتصادی کشور پس از روی کار آمدن دولت یازدهم بشکل بارزی خود را در بوجود آمدن آرامش در بازارها و کاهش قابل توجه انتظارات تورمی منعکس ساخت و از طرف دیگر، آشکار شدن نقاط ضعف سیاست­های مبتنی بر هرچه بیشتر ریالی­کردن سرمایه­های نفتی در دوران وفور،همه ­تصمیم­گیرندگان اعم از دولت و مجلس شورای اسلامی را در معرض یک پاسخگویی بزرگ و آزمونی تاریخی قرار داده است تا بتوانند از این فرصت استثنایی برای روی آوردن به سیاست های صحیح استفاده کنند.

دولت یازدهم با تحلیل عواملی که منجر به بروز شرایط حاضر شده است به این نتیجه رسید که مجموعه ای از عوامل، شرایط نامطلوب رکود تورمی دو سال اخیر را در اقتصاد ایران بوجود آورده است. دسته اول، به عنوان عوامل زمینه ای، به مواردی اشاره دارد که زمینه ساز بلند مدت عدم شکل گیری انگیزه برای تولید رقابت پذیر در کشور محسوب می شوند. دسته دوم به نحوه مدیریت درآمدهای نفتی در دوران وفور طی نیمه دوم دهه هشتاد و پیامدهای رکودی و تورمی آن مرتبط می شود. اعمال تحریم های ظالمانه بر علیه کشور و بروز محدودیت در دسترسی به امکانات بین المللی در گروه سوم قرار می گیرد. بررسی های بعمل آمده نشان داد که برطرف کردن نقش عوامل ذکر شده، سه نوع اقدام را ضروری می سازد. اول، پرداختن به رفع برخی موانع قانونی به عنوان زمینه سازهای بروز شرایط رکود و تورم، دوم، تغییر رویکرد خارجی کشور در مواجهه با مذاکرات هسته ای و فعال سازی این مذاکرات در مسیر برد - برد و بالاخره، اتخاذ سیاست های اصلاحی در زمینه های مختلف. رفع موانع ساختاری اقدامی بلندمدت بوده و جایگاه آن در اسناد بالادستی مانند برنامه های پنجساله است. اما از آنجا که خروج از رکود و ایجاد تحرک در اقتصاد در کوتاهترین زمان ممکن، نیازمند اصلاح برخی قوانین و وضع برخی قوانین جدید بود، لایحه رفع موانع تولید رقابت پذیر و ارتقای نظام مالی کشور برای طی تشریفات قانونی تقدیم می شود:

ماده 1- به دولت اجازه داده می شود بدهی های قطعی خود به اشخاص حقوقی غیر دولتی را که در چارچوب مقررات قانونی مربوط تا پایان سال1392 ایجاد شده است، از محل مطالبات قطعی دولت (وزارتخانه ها و مؤسسات دولتی) به میزانی که سالانه به صورت جمعی– خرجی در قوانین بودجه سنواتی منظور می شود، تسویه نماید. بدین منظور وزارت امور اقتصادی و دارایی، اسناد تعهدی خاصی را با عنوان اوراق تسویه خزانه صادر و در اختیار اشخاص حقوقی غیر دولتی طلبکار قرار می دهد. این اسناد می تواند به منظور تسویه بدهی اشخاص یاد شده به دولت مورد استفاده قرار گیرد. چنانچه رقم مطالبات اشخاص حقوقی یاد شده از دولت بیشتر از مبلغ ردیف اعتباری مربوط باشد، معادل مجموع مطالبات قابل تسویه، به ارقام ردیف های جمعی– خرجی یاد شده منظور در جداول قانون بودجه سال مربوط اضافه می شود.

ماده 2- به دولت اجازه داده می شود معادل مطالبات قطعی اشخاص حقوقی غیر دولتی از شرکت های دولتی را که تا پایان سال 1392 ایجاد شده است، با بدهی اشخاص یاد شده به دولت

(وزارتخانه ها و موسسات دولتی) تسویه کند. شرکت دولتی بدهکار و جایگزین شخص حقوقی موظف است طبق آیین نامه­ای که به پیشنهاد وزارت امور اقتصادی و دارایی به تصویب هیئت وزیران می رسد، مبلغ بدهی تسویه شده را به حساب درآمد عمومی مربوط واریز نماید.

ماده 3- به دولت اجازه داده می شود عملیات اجرایی وصول مطالبات دولت (وزارتخانه­ها و مؤسسات دولتی) را در مواردی که واجد شرایط مذکور در مواد (1) و (2) این قانون می باشند،تا مبلغ بدهی قابل تسویه، طبق آیین نامه­ای که به پیشنهاد وزارت امور اقتصادی و دارایی به تصویب هیئت وزیران می­رسد، تا پایان سال 1395 متوقف و محدودیت خروج مدیران اشخاص یادشده از کشور را به لحاظ بدهی های مذکور و در سقف مبلغ یاد شده مرتفع نماید.

تبصره - سازمان تامین اجتماعی مکلف است تا پایان سال 1395 از ممنوع الخروج نمودن کارفرما و توقیف ابزار و ماشین آلات تولید و مواد اولیه خودداری نماید.

ماده 4- کلیه بانک ها و موسسات اعتباری موظفند از تاریخ لازم الاجرا شدن این قانون تا مدت سه سال (سالانه حداقل سی و سه درصد) از اموال و دارایی‏های مازاد بر حد مجاز (اعم از منقول، غیرمنقول، سهام و سرقفلی) را براساس مصوبات شورای پول و اعتبار که به تملک آنها و شرکت‏های تابعه درآمده است، واگذار نمایند. منظور از شرکت های تابعه مذکور شرکت هایی هستند که بانکها و موسسات اعتباری به صورت مستقیم یا غیرمستقیم مالک بیش از پنجاه درصد سهام آن بوده یا اکثریت اعضای هیأت مدیره آن را تعیین نماید.

در صورت عدم انجام تکالیف موضوع این ماده، بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران با اخطار قبلی، نسبت به اعمال مجازات های قانونی از جمله ماده (44) قانون پولی و بانکی کشور اقدام خواهد نمود. بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران مسئولیت حسن اجرای این ماده را بر عهده دارد.

در اجرای این ماده وزارت امور اقتصادی و دارایی موظف است ظرف مدت یادشده مطابق شیوه­نامه­ای که به تصویب مجمع عمومی بانکها می رسد، نسبت به بازسازی ساختار مالی و استقرار نظام حاکمیت شرکتی در بانکهای دولتی اقدام نماید.

تبصره- معادل صددرصد مابه التفاوت حاصل از مبلغ فروش اموال و داراییهای مازاد بانک‏های دولتی نسبت به مبلغ قیمت دفتری و هزینه های فروش به خزانه واریز و جهت افزایش سرمایه همان بانک تخصیص داده خواهد شد. وجوه حاصل از این تبصره از پرداخت مالیات و سود سهم دولت معاف است. حکم این ماده از مقررات عام و خاص مغایر مستثنی است.

ماده 5- 100درصد وجوه حاصل از واگذاری باقیمانده سهام دولت در بانک‏ها و بیمه‏های مشمول واگذاری، مطابق دستورالعملی که به تصویب وزارت امور اقتصادی و دارایی، معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهور و بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران می رسد درقالب بودجه های سنواتی به افزایش سرمایه بانک‏های دولتی اختصاص می‏یابد.

ماده 6- 100درصد منابعی که از محل حساب ذخیره ارزی به عاملیت بانک‏های دولتی صرف اعطای تسهیلات به بخش‏های خصوصی و تعاونی شده است و طی سال‏های آتی وصول می‏شود، پس از کسر تعهدات قبلی به حساب افزایش سرمایه دولت در بانک‏های دولتی منظور می‏شود.

به بانک های عامل حساب ذخیره ارزی اجازه داده می شود تا یکصد هزار میلیارد (000ر000ر000ر000ر100) ریال به اتکای مطالبات از اشخاص بابت اعطای تسهیلات از محل حساب ذخیره ارزی، اوراق بهادار مبتنی بر دارایی منتشر نمایند و منابع حاصل را به خزانه واریز نمایند.

100درصد وجوه مذکور با تصویب هیات وزیران صرف افزایش سرمایه بانکهای دولتی خواهد شد.

مقررات ناظر بر انتشار اوراق بهادار فوق و تسویه حساب بانکهای عامل با خزانه به موجب آیین­نامه­ای خواهد بود که به پیشنهاد وزارت امور اقتصادی و دارایی به تصویب هیئت وزیران می رسد.

ماده 7- تمامی معافیت های مقرر در مواد (7)، (11) و (12) قانون توسعه ابزارها و نهادهای مالی در خصوص اوراق صکوک و تمامی اوراق بهاداری که در چارچوب قوانین و بر اساس ضوابط و مقرات بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران منتشر می گردد، حاکم خواهد بود.

ماده 8- متن زیر به عنوان تبصره (4) به ماده (34) قانون ثبت اسناد و املاک - مصوب 1310- و اصلاحات بعدی آن اضافه می‏گردد:

تبصره 4- در مورد معاملات بانکی و موسسات مالی و اعتباری مجاز، هرگاه مال مورد وثیقه به مبلغ پایه مزایده، خریداری نداشته باشد، به تقاضای بستانکار به تسهیلات گیرنده و راهن اخطار می‏شود تا ظرف یک ماه پس از اخطار، طلب بانک یا موسسه مالی و اعتباری را پرداخت نمایند و یا مال دیگری معرفی کنند که بتوان با فروش آن طلب بستانکار را تأدیه کرد. چنانچه ظرف مدت مذکور طلب بستانکار پرداخت نشده یا مال دیگر معرفی نشود، مال مورد مزایده به بالاترین مبلغ پیشنهادی به فروش خواهد رسید، مشروط بر این‏که مبلغ پیشنهادی خریدار، کمتر از هشتاد درصد مطالبات بستانکار نبوده و مورد پذیرش بستانکار قرار گیرد. حق پیگیری وصول باقیمانده مطالبات از روش‏های قانونی برای بستانکار محفوظ است. در اجرای این تبصره، استفاده از ساز و کارهای بورس کالا در اولویت قرار دارد.

ماده 9- به سازمان بورس و اوراق بهادار اجازه داده می‏شود با رعایت مواد (26) و (27) قانون بازار اوراق بهادار جمهوری اسلامی ایران – مصوب 1384- ، پس از استقرار و راه اندازی شرکت‏های رتبه‏بندی اعتباری بر اساس رتبه اعلامی شرکتهای مزبور، مجوز انتشار اوراق مشارکت را بدون ضامن صادر نماید.

ماده 10- انتشار و معاملات ثانویه اوراق مشارکت و سایر اوراق بهادار اسلامی از قبیل اوراق مرابحه، اسناد خزانه اسلامی صرفاً از طریق بورس یا بازار خارج از بورس با رعایت مواد (26) و (27) قانون بازار اوراق بهادار جمهوری اسلامی ایران انجام می شود. بازخرید این اوراق قبل از سررسید توسط بانکهای دولتی ممنوع می باشد.

تبصره - اوراق منتشره توسط بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران از شمول این ماده مستثنی است.

ماده 11- معاملات و دریافت ها و پرداختهای موضوع انتشار اوراق بهادار دستگاه­های اجرایی موضوع ماده (5) قانون مدیریت خدمات کشوری از طریق واسط (موضوع بند (د) ماده (1) قانون توسعه ابزارها و نهادهای مالی جدید) به منظور تامین مالی از طریق انتشار اوراق بهادار در مواردی­که خرید، فروش و اجاره دارایی جزء لاینفک ابزار تامین مالی است با تأیید خزانه داری کل کشور از رعایت تشریفات مقرر در قانون محاسبات عمومی کشور و قوانین مناقصات و مزایده ها مستثنی است.

آیین نامه اجرایی این ماده به پیشنهاد وزارت امور اقتصادی و دارایی به تصویب هیئت وزیران می رسد.

ماده 12- متن زیر به عنوان ماده (138) مکرر به قانون مالیات های مستقیم اضافه می شود:

ماده 138 مکرر - اشخاصی که آورده نقدی برای تأمین مالی پروژه-طرح و سرمایه درگردش بنگاههای تولیدی در قالب عقود مشارکتی فراهم نمایند معادل حداقل سود مورد انتظار عقود مشارکتی از پرداخت هرگونه مالیات معاف بوده، و برای پرداخت کننده سود، معادل سود پرداختی به عنوان هزینه قابل قبول مالیاتی تلقی می شود.

تبصره 1- استفاده کننده از معافیت موضوع این ماده تا مدت سه سال نمی تواند آورده نقدی را از شرکت خارج نماید. درصورت کاهش آورده نقدی، به میزان ارزش روز معافیت استفاده شده، مالیات سال خروج آورده نقدی، اضافه خواهد گردید.

تبصره 2- تشخیص تحقق بکارگیری آورده نقدی برای تامین مالی پروژه-طرح یا سرمایه در گردش با اداره امور مالیاتی حوزه مربوط خواهد بود.

ماده 13- به دولت اجازه داده می شود از محل اعتبارات بودجه های سنواتی تا پنجاه درصد آن بخش از هزینه های تحقیقاتی یا ارتقاء وضعیت زیست محیطی واحدهای تولیدی دارای مجوز یا پروانه بهره برداری را که منجر به کسب حق امتیاز تولید کالا یا خدمت یا ثبت اختراع از مراجع ذی­صلاح داخلی یا بین المللی شده است، کمک نماید. آیین نامه اجرایی این ماده ظرف سه ماه از تاریخ لازم الاجرا شدن این قانون به پیشنهاد وزارتخانه­های امور اقتصادی و دارایی و صنعت، معدن و تجارت به تصویب هیئت وزیران می رسد.

ماده 14- در مواد (3) و (9) قانون حمایت از شرکتها و موسسات دانش بنیان و تجاری سازی نوآوری ها و اختراعات، عبارت و شهرک های فناوری به ترتیب به انتهای بند ج و بعد از عبارت پارک های علم و فناوری اضافه می شود.

ماده 15- به وزارت نفت اجازه داده می شود:

1- از طریق شرکت های دولتی تابعه ذی ربط برای اجرای طرح های نفت وگاز ازجمله افزایش ظرفیت تولید نفت خام، گاز و میعانات گازی با اولویت مخازن مشترک و افزایش ظرفیت پالایش نفت خام و میعانات گازی و محصولات پتروشیمی، رشد صادرات فرآورده های نفتی و جلوگیری ازسوختن گازهای همراه نفت و جایگزینی گاز داخلی یا وارداتی به جای فرآورده های نفتی ذی ربط به صورت ارزی تا سقف 100 میلیارد (000ر000ر000ر100) دلار یا معادل ریالی آن با رعایت قانون اجرای سیاست های کلی اصل (44)

قانون اساسی اقدام به سرمایه گذاری به روش بیع متقابل، ساخت، بهره برداری و تحویل(BOT) و یا روشهای موضوع بند (ب) ماده (214) قانون برنامه پنج ساله پنجم توسعه جمهوری اسلامی ایران با تضمین خرید محصول، اجازه فروش داخلی یا صادرات برای بلندمدت (حداقل 10 سال) قرارداد منعقد و یا مجوزهای لازم را برای سرمایه گذاری صادر نماید.

2- به منظور اجرای طرح های بهینه سازی،کاهش گازهای گلخانه ای و کاهش مصرف انرژی در بخشهای مختلف ازجمله صنعت (با اولویت صنایع انرژی بر) و حمل ونقل عمومی و ریلی درون و برون شهری، ساختمان، توسعه استفاده از انرژی های تجدیدپذیر،گسترش استفاده از(CNG) با اولویت شهرهای بزرگ و مسیر راههای اصلی بین شهری و تولید خودروهای کم مصرف، برقی کردن چاه های کشاورزی، و تولید آب شیرین با رعایت قانون اجرای سیاست های کلی اصل (44) قانون اساسی با متقاضیان و سرمایه گذاران بخش غیردولتی با اولویت استفاده ازتجهیزات ساخت داخل، قرارداد منعقد نماید. توجیه فنی و اقتصادی و زیست محیطی، زمان بندی اجرا و بازپرداخت و سقف تعهد دولت در هریک از طرح ها با پیشنهاد وزارت نفت به تصویب شورای اقتصاد می رسد.

تعهد بازپرداخت اصل سرمایه گذاری های موضوع این بند به عهده دولت بوده و شرکت ملی نفت ایران منابع ناشی از صادرات سوخت صرفه جویی حاصل شده (نفت خام معادل) را در هر پروژه پس از اعلام وزارت نفت درسالهای سررسید به سرمایه گذار پرداخت و همزمان به حساب بدهکار دولت (خزانه داری کل کشور) منظور و تسویه حساب می نماید.

ماده 16- به وزارت نیرو اجازه داده می شود:

1- به منظور اجرای طرح­های افزایش بازدهی نیروگاه­ها با اولویت نصب بخش بخار در نیروگاه­های چرخه (سیکل) ترکیبی، توسعه استفاده از انرژی­های تجدیدپذیر، کاهش تلفات، بهینه­سازی و صرفه­جویی در مصرف سوخت مایع، جایگزینی مصرف برق به جای گاز یا فرآورده­های نفتی در مناطقی که توجیه اقتصادی دارد و افزایش سهم صادرات برق تا سقف مصوب هیئت وزیران به روش بیع متقابل، با سرمایه گذاران بخش های خصوصی و عمومی با اولویت استفاده از تجهیزات ساخت داخل قرارداد منعقد نماید. دولت مکلف است در قبال این تعهد، سوخت صرفه جویی شده یا معادل آن نفت خام را با محاسبه میزان صرفه جویی حاصله در مدت حداکثر دو سال به سرمایه گذاران تحویل نماید.

2- برای اجرای طرح های آب و فاضلاب، بهینه سازی و صرفه جویی مصرف آب، مهار و بهره برداری از آبهای مشترک و مرزی، اجرای طرح های جمع آوری و دفع بهداشتی فاضلاب و طرح هایی که به مدیریت تقاضای آب می انجامد و زهکشی اراضی کشاورزی، تا سقف مصوب هیئت وزیران به روش بیع متقابل یا ساخت و بهره برداری و تحویل (BOT) و سایر روش های مشابه موضوع بند (ب) ماده (214) قانون برنامه پنجساله پنجم توسعه جمهوری اسلامی ایران و تضمین خرید آب با سرمایه گذار خصوصی و یا تعاونی قرارداد منعقد یا مجوز صادر نماید.

ماده 17- ماده (132) اصلاحی قانون مالیاتهای مستقیم به شرح زیر اصلاح می شود:

ماده 132- به منظور تشویق و افزایش سرمایه گذاری های اقتصادی، معادل صددرصد (100%) سرمایه گذاری انجام شده اشخاص حقوقی غیردولتی در طرح های تولیدی، معدنی و خدماتی با مجوز وزارتخانه یا موسسه دولتی ذی­ربط که به منظور تاسیس، توسعه، بازسازی و نوسازی واحدها صرف ایجاد دارایی ثابت (به استثناء زمین) می گردد، از درآمد مشمول مالیات سال یا سال های بعد کسر گردیده و مالیات آن به نرخ صفر محاسبه می گردد.

تبصره 1- مشوق مالیاتی موضوع این ماده در هر سال مالی در مورد واحدهای مستقر در مناطق کمتر توسعه یافته معادل 100 در صد (100%) درآمد مشمول مالیات و در سایر مناطق معادل پنجاه درصد (50%) آن منظور می گردد. همچنین درصورتی که سرمایه گذاری انجام شده با مشارکت سرمایه گذاران خارجی با مجوز سازمان سرمایه گذاری خارجی و کمک های فنی ایران انجام شده باشد به ازای هر پنج درصد مشارکت سرمایه گذاری خارجی به میزان ده درصد به مشوق این تبصره به نسبت سرمایه ثبت و پرداخت شده و حداکثر تا پنجاه درصد آن اضافه می شود.

تبصره 2- مشوق مالیاتی مذکور در صورتی اعطاء می گردد که معادل سرمایه­گذاری انجام شده در حساب سرمایه پرداخت شده و یا افزایش سرمایه های بعدی منظور شود.

تبصره 3- معافیت مذکور در بند (ب) ماده 159 قانون برنامه پنجم توسعه، منحصراً برای واحدهایی که از تاریخ اجرای قانون مذکور تا تاریخ اجرای این اصلاحیه برای آنها پروانه بهره برداری یا مجوز استخراج صادرشده باشد، جاری خواهد بود.

تبصره 4- در هر مورد که اشخاص حقوقی غیر دولتی بابت فعالیت­های صنعتی، معدنی، حمل و نقل (زمینی، هوایی و دریایی) و هتلداری خود نسبت به تامین مالی از محل آورده نقدی شرکاء و سهامداران اقدام نمایند، هزینه احتسابی به نرخ پایه تسهیلات عقود مشارکتی مصوب شورای پول و اعتبار نسبت به تامین مالی مذکور محاسبه و از درآمد مشمول مالیات شخص حقوقی تا پایان تسویه بدهی مذکور کسر می­گردد. سقف برخورداری از مزایای حکم این تبصره تا سی درصد (30%) سرمایه ثبت شده شخص حقوقی خواهد بود.

تبصره 5- شرکتهای خارجی که با استفاده از ظرفیت واحد های تولیدی داخلی در ایران نسبت به تولید محصولات با نشان معتبر اقدام می نمایند در صورتی که حداقل سی درصد از محصولات تولیدی را صادر نمایند از تاریخ انعقاد قرارداد همکاری با واحد تولید ایرانی در دوره معافیت واحد تولیدی مذکور مشمول حکم این ماده بوده و در صورت اتمام معافیت از پنجاه درصد تخفیف در نرخ مالیاتی نسبت به درآمد ابرازی حاصل از فروش محصولات تولیدی در مدت مذکور در این ماده برخوردار خواهند شد.

تبصره 6- دستورالعمل اجرایی موضوع این ماده توسط سازمان امور مالیاتی کشور تهیه و به تصویب وزیر امور اقتصادی و دارایی خواهد رسید.

ماده 18- سازمان تامین اجتماعی مکلف است از سال 1394 اطلاعات کارفرمایان (اشخاص حقوقی) دارای بدهی را بصورت برخط در اختیار دستگاههایی که براساس قانون ملزم به استعلام از این سازمان هستند قرار دهد.

ماده 19- دولت موظف است نسبت به تعیین تکلیف نرخ و فرآیند تسویه بدهی بدهکاران ارزی به دولت ظرف شش ماه و تعیین مشوق های مناسب برای مشتریان خوش حساب ظرف مدت مزبور اقدام نماید.

آیین نامه اجرایی این ماده به پیشنهاد وزارت امور اقتصادی و دارایی، بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران و معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهور به تصویب هیات وزیران می رسد.

ماده 20- سازمانهای توسعه ای (از قبیل سازمان های گسترش و نوسازی صنایع ایران، سازمان توسعه و نوسازی معادن و صنایع معدنی ایران، سازمان صنایع کوچک و شهرکهای صنعتی ایران و شرکت ملی صنایع پتروشیمی) منحصراً بر اساس اساسنامه خود اداره گردیده و مشمول قوانین و مقررات مغایر نمی گردند. شمول سایر قوانین و مقررات به سازمان های توسعه ای مستلزم تصریح و ذکر نام است.

تبصره - وزارت صنعت، معدن و تجارت مکلف است ظرف سه ماه از تاریخ لازم الاجرا شدن این قانون ماموریت این سازمانها را در چارچوب اساسنامه آنها بازنگری و حوزه های جدید ماموریتی آنها را جهت تصویب به هیات وزیران ارائه نماید.

ماده 21- صندوق ضمانت سرمایه گذاری صنایع کوچک، صندوق حمایت از تحقیقات و توسعه صنایع الکترونیک صنایع دریایی و بیمه سرمایه گذاری فعالیت های معدنی، به جزء (11) ماده (12) قانون مالیات بر ارزش افزوده و تبصره ماده (145) قانون مالیات های مستقیم اضافه و از شمول مواد (39)، (40)، (41) و (76) قانون محاسبات عمومی کشور مستثنی می گردند.

ماده 22- شرکتهای پذیرفته شده در بورس اوراق بهادار یا بازار خارج از بورس که از محل آورده نقدی یا مطالبات حال شده سهامداران افزایش سرمایه می دهند از پرداخت حق تمبر موضوع ماده (48) قانون مالیات های مستقیم و تبصره ذیل آن معاف می باشند.

ماده 23 - اراضی مورد درخواست جهت ایجاد یا توسعه شهرک­ها و نواحی صنعتی و شهرکهای کشاورزی از شمول تبصره (2) ماده (9) قانون افزایش بهره­وری بخش کشاورزی و منابع طبیعی

- مصوب 1389- مستثنی می گردد. آیین نامه اجرایی این ماده مشتمل بر نحوه انتقال قطعی مالکیت به پیشنهاد وزارتخانه های صنعت، معدن و تجارت و جهاد کشاورزی به تصویب هیئت وزیران می رسد.

ماده 24- به منظور اصلاح صورتهای مالی بانکها و تنظیم روابط مالی آنها با بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران و ایجاد شرایط لازم برای افزایش توان تأمین مالی واحدهای تولید به بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران اجازه داده می شود از محل حساب مازاد حاصل از ارزیابی خالص دارایی­های خارجی پس از تأمین تفاوت ریالی تعهدات ارزی قطعی با نرخ مرجع، ناشی از واردات کالاها و خدمات تا پایان سال 1391 باقیمانده را حداکثر به میزان چهارصد هزار میلیارد (000ر000ر000ر000ر400) ریال به مصرف تسویه مطالبات بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران از دولت و بانکهای دولتی و مطالبات بانک ها از دولت که تا پایان سال 1392 ایجاد شده­اند، برساند. نحوه تخصیص و تسویه مطالبات مذکور توسط کارگروهی مرکب از رییس کل بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران، وزیر اموراقتصادی و دارایی و معاون برنامه ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهور تعیین خواهد شد.

ماده 25- به منظور پرداخت بدهی­های دولت و شرکت­های دولتی به اشخاص حقوقی تا پایان سال 1392، به دولت اجازه داده می شود تا مبلغ دویست هزار میلیارد (000ر000ر000ر000ر200) ریال طی مدت سه سال از طریق انتشار اوراق صکوک اجاره اقدام کند. آیین نامه اجرایی این ماده در مورد نحوه انتشار و بازپرداخت سود و تضمین آن حسب مورد توسط دولت و شرکتهای دولتی ذی­ربط ظرف سه ماه از لازم الاجرا شدن این قانون به پیشنهاد معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهوری و وزارت امور اقتصادی و دارایی و بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران به تصویب هیئت وزیران می رسد.

ماده 26- دولت مجاز است بدهی های شرکت های دولتی ناشی از تکالیف قانونی یا مصوبات دولت و بدهی شرکت­های مادر تخصصی ناشی از تعهدات باقیمانده واگذاری شرکت­های زیرمجموعه را به پیشنهاد وزارت امور اقتصادی و دارایی و تصویب هیأت وزیران به دولت منتقل نماید.

ماده 27- وضع هرگونه عوارض بر صادرات کالاها و خدمات به استثنای مواد خام یا کالاهای با ارزش افزوده پایین ممنوع است. دولت مجاز است عوارض دریافتی از صادرات مواد خام یا کالاهای با ارزش افزوده پایین را برای تشویق صادرات کالاهای با ارزش افزوده و فناوری بالا در قوانین بودجه سنواتی منظور نماید. آیین نامه اجرایی این ماده به پیشنهاد وزارتخانه های امور اقتصادی و دارایی، صنعت، معدن و تجارت و معاونت­های برنامه ریزی و نظارت راهبردی و علمی و فناوری رییس جمهور به تصویب هیئت وزیران می رسد.

ماده28- ماده (16) قانون استفاده از حداکثر توان تولیدی و خدماتی در تامین نیازهای کشور و تقویت آنها در امر صادرات و اصلاح ماده (104) قانون مالیاتهای مستقیم لغو می گردد.

ماده 29- سود ناشی از فعالیت بازارگردانی بازارگردانان دارای مجوز از سازمان بورس و اوراق بهادار در بورس و فرابورس از پرداخت هرگونه مالیات معاف است.

ماده 30- به منظور خارج ساختن کشور از رکود و ایجاد رونق تولید و توسعه اشتغال و افزایش سرمایه بانکها، از ابتدای سال 1393 به مدت پنج سال سهم سالانه صندوق توسعه ملی از درآمد حاصل از صادرات نفت خام و میعانات گازی بیست درصد تعیین می گردد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35784.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35784.jpg)
معاون فروش سایپا:
مابه‌التفاوت کاهش قیمت خودرو به خریداران پرداخت می‌شود
پرشین خودرو: معاون فروش سایپا گفت: مابه‌التفاوت ۳ تا ۵ درصدی کاهش قیمت به خریداران پرداخت می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از نسیم، قادری ضمن بیان این مطلب افزود: در تیر و مردادماه هر خریداری که خودرو را به صورت نقدی خریداری کرده است اکنون شامل حال کاهش قیمت ۳ تا ۵ درصدی شده و مابه‌التفاوت قیمت را به وی پرداخت می‌کنیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35787.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35787.jpg)
جدول قیمت‌های جدید با 3 درصد کاهش
پرشین خودرو: پس از اعلام تکدرخاطر رئیس جمهور و اعتراض پارلمان نشینان به قیمت‌های فعلی خودرو، رئیس شورای رقابت از کاهش 3 درصدی قیمت انواع خودروی پراید، تیبا، سمند و پژو 405 خبر می دهد که بر این اساس، می‌توان شاهد کاهش 580 هزار تومانی تا نزدیک به یک میلیون تومانی این نوع خودروها بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، 18 تیرماه سال جاری بود که سخنگوی دولت در حاشیه جلسه هفتگی کابینه اعلام کرد که رئیس جمهور از افزایش قیمت خودرو مکدر است. بعد از این اعلام رسمی، دومینوی تکدرخاطرها از قیمتگذاری جدید خودرو از سوی شورای رقابت آغاز شد و بر این اساس، قرار بر این شد که بازنگری مجددی در قیمت های شورای رقابت صورت گیرد.
در ادامه مجلس شورای اسلامی با محوریت کمیسیون صنایع و معادن مجلس وارد موضوع شد و شورای رقایت را با ابزارهای در اختیار، مجاب کرد که قیمت‌‌ خودرو باید کاهش یابد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35763.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35763.jpg)
مشاور ارشد رئیس‌جمهور:
سرکوب قیمت عامل مشكلات خودروسازی
پرشین خودرو: در روزهایی که نه صنعت خودروی ایران اوضاع کمی و کیفی چندان مناسبی دارد و نه بازار با رونق خرید و فروش روبه‌رو است، اکبر ترکان، مشاور ارشد رئیس‌جمهور از بروز «بیماری هلندی» در این صنعت خبر می‌دهد و مشكلات خودروسازی کشور را حاصل سرکوب قیمت خودرو می‌داند.
به گزارش «پرشین خودرو»، ترکان که با «ایسنا» به گفت‌و‌گو پرداخته، در ادامه به مزیت‌های بندر چابهار برای میزبانی از قطب سوم خودروسازی کشور نیز اشاره کرده و از سرمایه گذاری بخش خصوصی برای راه‌اندازی این «قطب» خبر داده است.
به گفته ترکان، خودروسازی بزرگ‌ترین صنعت ایران به حساب می‌آید که توسط سیاست‌گذاران ناشی، سرکوب شده است. وی تاکید کرده که در دنیا به ازای هر خودروی تولیدی 1.1 نفر شاغل می‌شوند؛ بنابراین وقتی یک میلیون و 600 هزار خودرو در ایران طی سال 90 ساخته شده، معادل یک میلیون و 770 هزار شغل ایجاد شده است.
ترکان با تاکید بر اینکه سرکوب صنعت خودرو نتیجه بروز بیماری هلندی در اقتصاد کشور است، به نقش تورم در افزایش قیمت خودرو اشاره کرده است.
به گفته وی، اگر به‌عنوان مثال، قیمت تمام شده‌ یک قطعه خودرو در داخل کشور پنج هزار تومان باشد و قیمت واردات آن هم چهار دلار با احتساب دلار 1200 تومان باشد در کل 4800 تومان تمام می‌شود که تقریبا با قیمت ساخت داخلی برابری می‌کند؛ اما اگر تورم 20درصدی در جامعه اتفاق بیفتد قیمت داخلی که پنج هزار تومان بوده حدود 20 درصد گران‌تر شده و به شش هزار تومان می‌رسد و در صورت ثابت ماندن قیمت ارز، سازنده به این نتیجه می‌رسد که واردات به‌صرفه‌تر است و حالا اگر 20 درصد تورم دوباره به آن اضافه شود آن رقم به 7200 تومان افزایش می‌یابد؛ با احتساب همه این تورم‌ها به این نتیجه می‌رسیم که فاصله بین قیمت تمام شده کالای داخلی و کالای خارجی مشابه خیلی زیاد شده و در آن زمان شکست تولید داخلی در مقابل واردات اتفاق می‌افتد چون سود در واردات است.
مشاور ارشد رئیس‌جمهور در ادامه گفته که وقتی نرخ دلار به سه هزار و 600 تومان رسید، پژو نیز مجبور شد قطعات چینی را که زمانی با دلار یک هزار و 200 تومانی وارد می‌کرد، با دلار سه هزار و 600 تومانی وارد کند و این یعنی پژو باید سه برابر رقم قبلی هزینه کند. با این شرایط، قیمت خودرو باید افزایش پیدا کند و وقتی دولت اجازه این کار را ندهد، آنجا است که اختلاف و دعوا آغاز می‌شود و می‌گویند خودروسازان داخلی اجحاف می‌کنند.
ترکان در ادامه با اشاره به رفتار نمایندگان در قبال قیمت خودرو نیز تاکید کرده که برخی از نمایندگان مجلس عوام‌پسندانه حرف می‌زنند، اما به اعتقاد من سرکوبی که در صنعت خودرو و قیمت‌گذاری آن شاهد بودیم، خودروسازان را به فلاکت کشاند و نتیجه کار این شده که الان خودروسازان بدهکارند و قیمت فعلی هم برایشان سودی ندارد و وقتی می‌بینند قیمت پایین است، کیفیت را کاهش می‌دهند.
مشاور ارشد رئیس‌جمهور، اما در مورد راه‌های خروج صنعت خودرو از وضع فعلی نیز تاکید کرده که خودروسازان داخلی باید تولیدات فعلی را در لیست تولیدات میرا قرار دهند و از طرف‌های تجاری خود آخرین مدل‌ها را وارد کرده و به قیمت‌های جهانی بفروشند؛ البته گرفتاری‌های پیچیده، صنایع خودروی ما را زمین‌گیر کرده و آنها بدهکار و مستاصل هستند و دخالت‌های متعدد سیاسی آنها را بیمار کرده است.
ترکان در ادامه با اشاره به اینکه می‌توان یک مدل صحیح صنعتی را برای تولید خودرو با درصد ساخت داخل قابل قبول در مناطق آزاد، شروع کرد، گفته که سرمایه‌گذاران بخش خصوصی خواهند بود و کسی نمی‌تواند در کار آن‌ها دخالت کند و خودروساز خصوصی می‌تواند با قیمت خودش کالاهایش را بفروشد.
به گفته ترکان، دو منطقه برای تشکیل قطب سوم مطرح شده که یکی «اروند» و دیگری «چابهار» است و هر کدام مزایای خود را دارند؛ چابهار نقطه‌ای است که دسترسی صادرات به آسیای میانه، افغانستان و پاکستان دارد و اروند دسترسی صادرات به کشور‌های عربی حوزه خلیج‌فارس و عراق را دارد همچنین اروند از نظر کارگری مزیت دارد، چون نجیب‌ترین کارگران صنعتی ما در اروند هستند.
به گزارش دنیای اقتصاد، وی در ادامه این را هم گفته که چند شرکت خصوصی با شرکای صنعتی خودشان مذاکره می‌کنند و یکی از طرف‌ها چینی است.
ترکان ادامه داده که رئیس‌جمهور بر صادرات محور بودن قطب سوم تاکید دارد، چون معتقد است اگر کسی صرفا برای بازار ایران تولید کند، خودش را مقید به کیفیت نمی‌داند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35822.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35822.jpg)
چند درصد خودروهای سایپا چینی است؟
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از هدف گذاری برای حفظ و افزایش میزان تولید خودرو در این گروه خبر داد و گفت: خوشبختانه تلاش های صورت گرفته موجب خروج از بحران و ورود به یک موقعیت با ثبات و پایدار شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی با اشاره به حرکت رو به جلوی گروه سایپا در سال جاری اظهار کرد: به تدریج و با ورود محصولات جدید به چرخه تولید انبوه، شرایط به سمت بهبود حرکت کرده و در آینده با عرضه خودروهای جدید در بازار، شاهد جذب نقدینگی مناسبی در سطح گروه خواهیم بود.
وی افزود: تلاش می کنیم با بهبود ارتباط خود با شرکت های تولیدکننده قطعات و زنجیره تامین، خطوط تولید خود را پویا و فعال نگه داریم.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با اشاره به اینکه خوشبختانه در حال حاضر، شرایط سایپا با ثبات و آرامش همراه شده افزود: در قراردادهایی که با شرکت های خارجی منعقد شده همواره سعی کرده ایم عمق داخلی سازی این خودروها را افزایش دهیم و با اتخاذ تدابیر لازم به سمتی حرکت کنیم که بخش عمده این خودروها در کارخانه های داخلی تولید شود تا هم کسب و کار درون سازمانی رشد یابد و هم در خصوص قیمت گذاری این محصولات بتوانیم رقابتی عمل کنیم.
وی همچنین با اشاره به تولید محصولات چینی گفت: همان طور که در گذشته بارها اعلام کردیم، محصولات چینی بخش کوچکی از تولیدات ما را تشکیل خواهند داد و کمتر از 10درصد از خودروهای تولیدی چینی هستند، ضمن اینکه اکثر قریب به اتفاق تولیدات گروه سایپا را برندهای مطرح و شناخته شده و همچنین خودروهای طراحی شده توسط سایپا نظیر پلت فرم SP100 شکل خواهند داد.
وی تاکید کرد: در حال حاضر، صنعت خودروسازی کشور بیش از هر زمانی نیازمند توجه و اهتمام جدی است زیرا در شرایطی که این صنایع توانسته اند تاحدودی خود را از بحران کامل خارج کرده و با مشقت، تمام سختی ها را پشت سر بگذارند، ایجاد مشکلات بیشتر برای آنها، آن هم از سوی برخی تریبون های داخلی جالب نخواهد بود.
مهندس مدنی در خاتمه گفت: با توجه به روند فعلی، اطمینان داریم به زودی حرکت ما به سمت پیشرفت قطعی شتاب بیشتری خواهد گرفت و خواهیم توانست به جایگاه مناسبی دست یابیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35832.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35832.jpg)
قیمت جدید محصولات سایپا+درصد کاهش
پرشین خودرو: پس از تشکیل جلسه بررسی قیمت خودرو که با حضور خودروسازان و اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی برگزار گردید، گروه خودروسازی سایپا قیمت محصولات پرتیراژ خود را با هدف افزایش رضایتمندی هموطنان گرامی کاهش داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در پی برگزاری نشست کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی که با حضور مدیران وزارت صنعت معدن و تجارت و همچنین مدیران عامل شرکت های سایپا و ایران خودرو برگزار گردید پس از بررسی نظرات اعضای جلسه مقرر شد گروه خودروسازی سایپا قیمت محصولات پرتیراژ خودرا کاهش دهد.
همچنین در جلسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با مدیران صنعت خودرو کشور بر تلاش و تمرکز بیشتر بر افزایش کیفیت محصولات تاکید و مقرر شد خودروسازان در خصوص ارتقاء کیفیت محصولات خود سرعت و جدیت بیشتری را دنبال نمایند.
براین اساس سهم افزایش قیمت محصول ایکس 100 مدل 132 SE از افزایش قیمت های اعلامی توسط شورای رقابت 12230000 ریال بود که گروه خودروسازی سایپا با کاهش 50 درصدی این مبلغ 6080000 ریال از قیمت این محصول را کاهش داد.
همچنین گروه خودروسازی سایپا از مبلغ 12730000 ریال افزایش قیمت محصول سایپا SE 111 چهل درصد به مبلغ 5030000 ریال را کاهش داد .
گروه خودروسازی سایپا از سهم 12540000 ریال افزایش قیمت محصول سایپا 131 خود نیز 33 درصد بالغ بر 4020000 ریال کاهش داد .
همچنین قیمت محصول تیبا گروه خودروسازی سایپا که مبلغ 16440000 ریال افزایش یافته بود با کاهش 29 درصدی مبلغ 4730000 ریال کاهش یافت .
گروه خودروسازی سایپا افزایش رضایتمندی مشتریان ، پاسخگویی به انتظارات نمایندگان محترم مجلس شورای اسلامی و همچنین همراهی با شورای ملی رقابت و دولت تدبیر و امید را هدف خود از کاهش قیمت محصولات اعلام نموده است .
کاهش قیمت محصولات پرتیراژ از سوی خودروسازان در حالی صورت میگیرد که بر اساس اعلام رسمی بانک مرکزی میانگین نرخ تورم کشور در ماههای گذشته از سال جاری 28.95 درصد بوده است .
لازم به ذکر است مشتریانی که پس از افزایش قیمت اقدام به خرید نقدی نموده اند مابه التفاوت کاهش قیمت با مبلغ پرداختی خود را به صورت نقدی دریافت خواهند نمود .
قیمت جدید برخی از محصولات سایپا به شرح جدول زیر اعلام می گردد:




ردیف

نام خودرو

قیمت قبل (ریال)

قیمت مصوب شورای رقابت (ریال)

مقدار افزایش قیمت (ریال)

قیمت جدید کاهش یافته (ریال)

مقدار کاهش قیمت (ریال)

درصد کاهش نسبت به افزایش



1

سایپا 132 SE با موتور جدید MI3

189,850,000

202,080,000

12,230,000

196,000,000

6,080,000
50




2

سایپا 111SE باموتور جدید MI3

191,700,000

204,430,000

12,730,000

199,400,000

5,030,000
40




3

سایپا 131SE با موتور جدید MI3

188,680,000

201,220,000

12,540,000

197,200,000

4,020,000
33




4

تیبا SX با موتور جدید MI5

225,390,000

241,830,000

16,440,000

237,100,000

4,730,000
29

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35833.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35833.jpg)
پرداخت مابه التفاوت قیمت محصولات ایران خودرو ؛
اعلام رسمی میزان کاهش قیمت محصولات ایران خودرو
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو پس از تشكیل جلسه بررسی قیمت خودرو با اعضای كمیسیون صنایع و معادن مجلس و همچنین نظر شورای ملی رقابت، قیمت برخی محصولات پرفروش خود را با هدف افزایش رضایت هموطنان کاهش داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بعدازظهر دیروز سه شنبه جلسه بررسی و بازنگری قیمت محصولات خودروسازان در كمیسیون صنایع و معادن مجلس با حضور مدیران وزارت صنعت، معدن و تجارت و خودرو سازان برگزار شد و پس از آن گروه صنعتی ایران خودرو اعلام كرد قیمت های افزایش یافته را بر اساس مصوبه تیرماه شورای رقابت كاهش خواهد داد.
براین اساس سهم ایران خودرو از افزایش قیمت تیرماه در خصوص پژو 405 اس.ال.ایكس 9میلیون و 287هزار ریال افزایش پیدا كرده بود كه این خودروساز با كاهش 71درصدی این مبلغ، 6میلیون و 666هزار ریال از قیمت این خودرو كم كرد.
همچنین سهم كارخانه از افزایش قیمت خودرو سمند ال.ایكس دوگانه سوز در تیرماه گذشته 14 میلیون و 549 هزار ریال بود كه براساس تصمیم جدید، قیمت این محصول 7میلیون و 943هزار ریال، معادل 54درصد تعدیل پیدا كرده است.
مدل بنزینی این محصول نیز كه قرار بود 14میلیون و 164 هزار ریال افزایش سهم كارخانه داشته باشد، با 42درصد تعدیل، 6میلیون و 58هزار ریال كاهش قیمت داشته است.
در جلسه اعضای كمیسیون صنایع و معادن مجلس با مدیران صنعت خودرو بر تلاش و تمركز بیشتر خودروسازان بر افزایش كیفیت تاكید و مقرر شد خودروسازان پروژه های بهبود كیفیت محصولات را با سرعت و جدیت بیشتری دنبال و اجرا كنند.
گروه صنعتی ایران خودرو یكی از اهداف خود در این كاهش قیمت را افزایش رضایت مشتریان، پاسخگوئی به انتظارات مجلس شورای اسلامی، همكاری با شورای ملی رقابت و تحقق منویات دولت تدبیر و امید در تحقق برنامه استراتژیک خروج از رکود عنوان کرده است.
كاهش قیمت برخی محصولات پرفروش از سوی خودروسازان در حالی صورت می گیرد که براساس اعلام رسمی بانک مرکزی میانگین نرخ تورم کشور در ماه های گذشته از سال جاری 28.95 درصد بوده است.
براساس تصمیم اتخاذ شده در گروه صنعتی ایران خودرو، خریدارانی که در هفته های گذشته سه محصول مذكور را براساس افزایش 5.5درصدی مصوبه شورای رقابت خریداری کرده اند، مابه التفاوت مبلغ پرداختی را دریافت خواهند کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35856.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35856.jpg)
اندونزیایی ها پیشقدم شدند
راه اندازی خط مونتاژ خودروهای تویوتا در منطقه آزاد ارس
پرشین خودرو: سفیر اندونزی در ایران گفت: بر اساس مذاکرات صورت گرفته با رییس کارخانه تویوتا در اندونزی، موافقت مونتاژ خودروهای این شرکت در منطقه آزاد ارس حاصل شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، دیان ویرنگ جوریت روز چهارشنبه در دیدار با رییس هیات مدیره و مدیر عامل این منطقه، با اشاره به تولید یک میلیون و 500 هزار دستگاه خودرو در ایران افزود: امکان واردات مواد اولیه و لاستیک از اندونزی بدون واسطه وجود دارد.
وی با بیان این که چای، قهوه و محصولات کشاورزی مهم ترین صادرات اندونزی است، گفت: این کشور در زمینه نفت، گاز و فناوری های نوین به همکاری با ایران نیازمند است.
رییس هیات مدیره و مدیر عامل منطقه آزاد ارس نیز در این دیدار با تشریح مزیت های قانونی سرمایه گذاری خارجی در این منطقه گفت: زیرساخت های مورد نیاز برای صنایع مختلف در ارس فراهم است.
محسن خادم عرب باغی با بیان این که در منطقه آزاد ارس از هرگونه سرمایه گذاری خارجی با رویکرد صادرات و انتقال تکنولوژی حمایت می شود، افزود: شرکت های فعال در زمینه الکترونیک، نساجی و مونتاژ خودرو می توانند با سرمایه گذاری در ارس، ارزش افزوده قابل توجهی کسب کنند.
وی با بیان این که اندونزی از نظر وجود باغات میوه بسیار قوی است، ایجاد صنایع تبدیلی به منظور فرآوری محصولات باغی را یکی از زمینه های همکاری عنوان کرد.
سفیر اندونزی امروز (چهارشنبه) به منظور بازدید از صنایع فعال منطقه آزاد ارس به این منطقه سفر کرد.
تویوتا، شرکت خودروسازی ژاپنی و چند ملیتی است که از نظر میزان فروش سومین شرکت خودروسازی جهان به شمار می رود.
نخستین خط تولید اتومبیل شرکت تویوتا در سال ۱۹۳۷ میلادی راه اندازی شد؛ این شرکت اکنون مالک برندهای دینا، دایهاتسو، سایون، لکسوس و هینو موتورز است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35885.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35885.jpg)
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو:
تولید ون در دستور کار خودروسازان قرار گرفت
شرکت های خودروسازی آمادگی خود را برای نوسازی و جایگزینی وسایل نقلیه عمومی در بخش بار و مسافر(انوع اتوبوس، کامیون و تاکسی) اعلام کردند و مقرر شد تولید ون به طور جدی در دستور کار آنها قرار گیرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو با اعلام این خبر گفت: در نشست شورای سیاستگذاری خودرو که با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت تشکیل شد، برنامه های صادراتی شرکت های خودروسازی در خصوص خودروهای سبک و سنگین مطرح شد و مورد بحث و بررسی قرر گرفت و مقرر شد کمیته صادرات طی دو هفته تبیین دقیق سیاست های توسعه صادرات و راهکارهای اجرایی را در دستور کار قرار دهند.
ساسان قربانی افزود: همچنین به منظور کاهش آلایندگی و مدیریت مصرف سوخت مقرر شد که استفاده از گاز طبیعی در سوخت خودرو های عمومی اولویت داشه باشد.
وی ادامه داد: در این نشست وزیر صنعت ، معدن و تجارت ضمن اشاره به لزوم تولید خودروهای کم مصرف با آلایندگی بسیار کم تاکید کرد که خودروسازان تولید موتور خودرو با تکنولوژی روز دنیا را در اولویت کاری خود قرار دهند.
قربانی اضافه کرد: از نکات حائز اهمیت در این نشست پیگیری تلفنی مشکلات پیش آمده بر صنعت خودروسازی از سوی وزیر در طول جلسه بود که بعد از هر تماس تلفنی وزیر با مسوولین ارگانها و نهادهای ذیربط وی خبر خوش رفع مشکل را، به اطلاع اعضای شورا می رساند.
سخنگوی این شورا بیان کرد: وزیر صنعت، معدن و تجارت ضمن تاکید و یادآوری پیگیری بی وقفه امور تا حل نهایی آن به تمام اعضای شورای سیاست گذاری خودرو تصریح کرد که ضروری است خودرو سازان بی وقفه برای رفع مشکلات تا حصول رضایتمندی كامل مشتریان تلاش کنند و هیچ عاملی نباید مانع تحقق این مهم شود.
شورای سیاستگذاری خودرو با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت، مدیران عامل گروههای خودروسازی، انجمن خودروسازان و مسوولین مربوط در این وزارتخانه هر دو هفته یکبار برای حل مشکلات این صنعت تشکیل جلسه می دهد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35888.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35888.jpg)
نامه رئیس مجلس به رئیس جهوری؛
خرید خودروی خارجی از سوی ریاست جمهوری مغایر قانون است
پرشین خودرو: رئیس مجلس شورای اسلامی در نامه‌ای به رئیس‌ جمهوری اسلامی ایران خرید خودروی خارجی توسط ریاست‌ جمهوری را مغایر قانون دانست.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی لاریجانی در نامه‌ای به حجت‌الاسلام حسن روحانی خرید خودروی خارجی توسط ریاست‌جمهوری را مغایر قانون دانست.
متن این نامه به شرح ذیل است:

حجت‌الاسلام‌والمسلمین جناب آقای دکتر روحانی
ریاست محترم جمهوری اسلامی ایران
بازگشت به رونوشت تصویب‌ نامه هیئت محترم وزیران به شماره 40350/ت50541 هـ مـورخ 15/4/1393، مـوضـوع: «خرید خودرو توسـط نهاد ریاسـت جمـهوری»، متعـاقب بررسـی‌ها و اعلام نظر مقدماتی «هیئت بررسی و تطبیق مصوّبات دولت با قوانین» و مستنداً به صـدر ماده واحده و تبصـره (4) الحاقی به «قـانون نحوه اجراء اصـول هشـتاد و پنجم (85) و یکصد و سی و هشتم (138) قانون اساسی‌ جمهوری اسلامی ایران و اصلاحات بعدی» و ماده (10) آیین‌نامه اجرایی‌ آن، ‌مراتب متضمّن اعلام نظر قطعی جهت اقدام لازم در مهلت مقرر‌ قانونی و اعلام نتیجه به این جانب ابلاغ می‌گردد.
بدیهی است پس از انقضای یک هفته مهلت مقرر در ‌قانون، آن بخش از مصوبه که مورد ایراد قرار گرفته است، ملغی‌الاثر خواهد بود.
«نظر به بنـد «الف» مـاده (30) قانون تنظیم بخشـی از مقـررات مالی دولت ـ مصوب 1380ـ ناظر به مجاز بودن دستگاه‌های اجرایی به خرید خودروهای سواری تولید داخل و توجهاً به تبصره ذیل بند «الف» همین ماده که به موجب آن، صرفاً نیروی انتظامی و نمایندگی‌های جمهوری اسلامی ایران در خارج از کشور مستثنی از شمول ممنوعیت خرید خودروی سواری خارجی بوده و نهاد ریاست جمهوری، مشمول مستثنیات شمارش‌شده در قانون نمی‌باشد، بنابراین، متن مصوبه و مشخصات خودروهای مندرج در جدول مربوط، تا آنجا که ناظر به امکان خرید خودروهای سواری خارجی توسط نهاد ریاست‌جمهوری می‌باشد، مغایر با قانون است.»
رئیس مجلس شورای اسلامی
علی لاریجانی

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35891.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35891.jpg)
یک کشور، چند قطب سوم خودروسازی!؟
پرشین خودرو: چند سال اخیر طیف‌های مختلفی از فعالان اقتصادی کشور وعده ایجاد یک شرکت جدید خودروسازی را داده‌اند. نکته جالب آن است که تمام این طیف‌ها نام "قطب سوم خودروسازی" را به طرح‌های خود اطلاق کرده‌اند.
به گزارش »پرشین خودرو»، در یکی از اولین وعده‌ها برای ایجاد قطب سوم خودروسازی کشور، چهار سال پیش (سال 1389) وزیر صنایع و معادن دولت دهم از سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) خواست شرایط را برای ایجاد قطب سوم خودروسازی کشور فراهم کند.
در آن زمان علی اکبر محرابیان اعلام کرد که سومین قطب خودروسازی ایران در سال 1390 متولد خواهد شد. با این حال اگرچه در همان زمان اقدامات لازم برای اجرایی شدن این طرح صورت گرفت اما طولانی شدن روند کار و همچنین برخی مشکلات داخلی و خارجی ایجاد شده موجب متوقف شدن روند اجرایی این طرح شد.
"طرح قطب سوم خودروسازی" وزیر صنایع و معادن دولت دهم تا مرحله مکان‌یابی نیز پیش رفت و استان اصفهان با توجه به وجود شرکت‌های قطعه‌سازی در آن برای این کار انتخاب شد. طرح توجیهی این طرح نیز تهیه شد با این حال سرمایه‌گذاران این طرح نتوانستند درباره ترکیب سرمایه‌گذاران و زمان آغاز روند اجرایی آن به توافق برسند و عملا این طرح تاکنون متوقف مانده است.
پس از آن نیز سال 1391 محمدحسن شجاعی‌فرد - رییس دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت - از برنامه‌ریزی برای راه‌اندازی یک کارخانه جدید خودروسازی در کشور خبر داد. وی اعلام کرد که مراحل تجهیز و راه‌اندازی کارخانه جدید خودروسازی کشور با ظرفیت تولید پنج میلیون دستگاه در حال انجام است.
وی اگرچه رسما اسم "قطب سوم خودروسازی" را به این طرح اطلاق نکرده بود اما تیراژ بالای اعلام شده برای ظرفیت تولید این کارخانه آنرا در جایگاهی بالا در مقایسه با دو قطب فعلی خودروسازی کشور (ایران خودرو و سایپا) قرار می‌داد.
اگرچه در همان زمان اعلام شده بود اولین محصولات سواری این شرکت خودروسازی جدید در اواخر سال 1393 و در سطح قیمتی 10 تا 12 هزار دلار وارد بازار خواهد شد اما عملا در سال‌های اخیر خبری در رابطه با روند اجرایی این طرح منتشر نشده و به نظر می‌رسد این طرح نیز به سرنوشت طرح قطب سوم خودروسازی دولت دهم دچار شده است.
پس از آن چند ماه پس از روی کار آمدن دولت یازدهم، اکبر ترکان - مشاور رییس‌جمهوری و دبیر شورای عالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی - از ایجاد یکی از بزرگترین سایت‌های تولید خودرو در آسیا در منطقه آزاد چابهار در آینده نزدیک خبر داد.
وی اعلام کرد با راه‌اندازی این خودروسازی انحصار تولید خودرو از دو شرکت خودروسازی "سایپا" و "ایران خودرو" خارج می‌شود و به نوعی به این شرکت جدید عنوان "قطب سوم خودروسازی کشور" اطلاق شد.
در این شرایط هفته گذشته نیز خبری مبنی بر ایجاد قطب سوم خودروسازی کشور اما این بار در سمنان منتشر شد. در این زمینه مجتبی رضایی - معاون برنامه‌ریزی و اشتغال استانداری سمنان - اظهار کرد: خودروسازی فردا که به زودی در استان سمنان راه‌اندازی خواهد شد به سومین شرکت بزرگ خودروساز کشور تبدیل می‌شود.
البته وی اعلام نکرد که روند اجرایی و راه‌اندازی این کارخانه در چه مرحله‌ای قرار داشته و چه زمانی به تولید خواهد رسید.
در شرایطی که هم‌اکنون چند طرح مختلف برای ایجاد و راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی کشور اعلام شده است یک کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه مگر یک کشور به چند قطب خودروسازی نیاز دارد؟ در گفت‌وگو با ایسنا اظهار می‌کند: در بسیاری از کشورهای پیشرفته دنیا دو شرکت اصلی خودروسازی و نه بیشتر فعالیت می‌کنند.
شهرام آزادی - عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی - با بیان اینکه در گذشته نیز وعده‌هایی برای راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی کشور داده شده است، خاطرنشان می‌کند: بهتر است به جای وعده‌هایی که معمولا نیز به عمل نمی‌رسند به معایب و ارتقای بهره‌وری دو قطب فعلی خودروسازی کشور پرداخته شود.
وی ادامه می‌دهد: هم‌اکنون هر دو شرکت ایران خودرو و سایپا با ظرفیتی کمتر از ظرفیت اسمی خود فعالیت می‌کنند که این موضوع افزایش هزینه‌های تولید و قیمت تمام شده در این شرکتها را به دنبال داشته است.
آزادی با بیان اینکه هرگونه سرمایه‌گذاری احتمالی برای راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی بهتر است صرف افزایش توان تولید و افزایش بهره‌وری دو قطب فعلی خودروسازی کشور شود، تصریح می‌کند: تجربه کشورهای موفق دنیا در صنعت خودرو نیز نشان داده که معمولا دو شرکت بزرگ خودروسازی برای تحقق اهداف مربوطه در این حوزه مناسب است.
در این شرایط باید صبر کرد و دید که وعده‌های جدید برای راه‌اندازی "قطب سوم خودروسازی" کشور به چه سرنوشتی دچار خواهد شد و آیا سرانجام طلسم ایجاد سومین قطب خودروسازی کشور شکسته خواهد شد یا خیر؟
منبع: ایسنا

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35892.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35892.jpg)
تیبا2 به آذربایجان رفت+قیمت
پرشین خودرو: خودرو تیبا2 با قیمت بیش از 280 میلیون ریال در آذربایجان به فروش می رسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محصول جدید تیبا 2 که به تازگی توسط شرکت سایپا تولید و روانه بازارهای داخلی شده توانسته در خارج از کشور نیز خودنمایی کرده و نظرها را به خود جلب کند.
بر اساس این گزارش خودرو تیبا 2 با بهره مندی از مشخصات فنی به روز، زیبایی منحصر بفرد و قیمت رقابتی مناسب توانسته نظر دیگر کشورها را به خود جلب کند و برای اولین بار به کشور آذربایجان صادر خواهد شد.
گروه خودروسازی سایپا بر اساس رویکرد صادراتی خود در سال های اخیر توانسته شش بار عنوان صادر کننده نمونه و دو بار عنوان صادر کننده برتر کشور را به خود اختصاص دهد و بر همین اساس در تلاش است تا با یافتن بازارهای جدید صادراتی و ارسال محصولات خود علاوه بر ارز آوری، موفق به تکرار این افتخارات شود.
بر همین اساس با توجه به قیمت مناسب و ظاهر زیبای این خودرو پیش بینی می شود، تیبا 2 از بازار صادراتی مناسبی بهره برده و استقبال خوبی از آن در سایر کشورها شود.
خودرو تیبا در کشور آذربایجان به صورت نقدی به قیمت 7300 منات معادل 9350 دلار به فروش می رسد که با احتساب دلار 3 هزار تومان قیمتی بالغ بر 28 میلیون تومان داشته و تا کنون ارز آوری مناسبی برای شرکت سایپا در بر داشته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35976.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35976.jpg)
با هدف انتقال دانش فنی صورت می گیرد
همکاری مستقیم کانتیننتال آلمان با شرکت مگاموتور
پرشین خودرو: قائم مقام مدیرعامل شرکت مگاموتور اعلام کرد: همکاری مشترک شرکت کانتیننتال آلمان و شرکت مگاموتور با برگزاری سمینار ارتقاء دانش فنی استاندارد یورو4 با معرفی سیستم خود عیب یابیEOBD آغاز شد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از روابط عمومی مگاموتور رضا فهیم امیری با اشاره به برگزاری سمینار ارتقاء دانش فنی الزامات استاندارد یورو4 درخصوص حضور مستقیم کانتیننتال آلمان که با توجه به اهمیت موضوع اعضای شرکت های ایران خودرو، گروه سایپا، گروه بهمن، زامیاد و همچنین مسئولینی از وزارت صنایع در این سمینار حضور داشتند گفت: با برداشته شدن تحریم های صنعت خودروسازی، فصل مشترکی در همکاری با شرکت های صاحب تکنولوژی آغاز شده است، از اینرو همکاری مشترک مگاموتور با شرکت کانتیننتال آلمان آغاز و این همکاری در خصوص انتقال دانش فنی و ارتقاء سطح علمی و کیفی محصولات ادامه خواهد یافت.
مهندس امیری ضمن اشاره به اهمیت موضوعات طرح شده در این سمینار که با هدف ارائه گزارش پیشرفت اقدامات انجام شده و معرفی نحوه عملکرد سیستم خود عیب یابی EOBD شرکت کانتیننتال و بررسی شرایط محیطی بر روی این سیستم برگزار شد گفت: با توجه به حساسیت EOBD به کیفیت سوخت، سیستم سوخت رسانی و قطعات، این سیستم در آینده نزدیک عاملی موثر و محرکی بزرگ در ارتقاء کیفیت بنزین و قطعات خواهد بود.
قائم مقام مدیر عامل مگاموتور در پایان گفت: اعمال سیستم خود عیب یابی EOBD در همه محصولات سایپا اعم از تیبا، پلتفرم X100 و X200 با همکاری شرکت کانتیننتال در حال اجرا می باشد و مطابق زمان الزامی کشور بر روی محصولات به بازار ارائه خواهد شد و نیز گروه خودروسازی سایپا پس از تولید محصولاتی با استاندارد یورو4 بدنبال ارتقاء محصولات خود به استاندارد یورو 5 و 6 می باشد که در این راستا از دانش فنی شرکت کانتیننتال بهره خواهد برد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35982.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35982.jpg)
در سال 92؛
صنعت خودرو سکته کرد!
پرشین خودرو: دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشورمعتقد است: براساس پنج شاخص اصلی تولید، واردات، صادرات، سودآوری و اشتغال؛ صنعت خودرو در سال 1392 دچار سکته ناقص شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، آرش محبی‌نژاد اظهار کرد: بررسی پنج شاخص کلی میزان تولید، واردات، صادرات، سودآوری و میزان اشتغال صنعت خودرو در سال 92، نشان دهنده علائم سکته ناقص این صنعت در این سال است.
وی با بیان اینکه میزان تولید خودرو در سال 92 با افت 29 درصدی نسبت به سال 91 به 624 هزار دستگاه رسید، خاطرنشان کرد: در سال 92 صنعت خودرو با بحران افت شدید تولید روبرو بود به‌گونه‌ای که تولید نسبت به سال 90 نیز معادل 55 درصد کاهش یافت.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور ادامه داد: در شاخص واردات نیز در سال 92 واردات انواع خودرو به کشور به 78 هزار دستگاه افزایش یافت به‌گونه‌ای که شاخص میزان واردات خودرو به میزان تولید خودرو در داخل کشور به 12.6 درصد رسید در حالیکه این نسبت در سال 91 معادل 5.7 درصد و در سال 90 معادل 2.8 درصد میزان تولید داخل بود.
وی افزود: در شاخص میزان صادرات نیز در سال 92 شاهد کاهش شدید صادرات خودروهای تولیدی کشور بودیم به‌گونه‌ای که میزان صادرات با کاهش 80 درصدی نسبت به سال 91 به حدود 10 هزار دستگاه کاهش یافت.
محبی‌نژاد با بیان اینکه در شاخص سودآوری نیز وضعیت صنعت خودرو در سال‌های 91 و 92 به شدت بحرانی بود، تصریح کرد: در سال‌های 91 و 92 شرکت‌های خودروساز داخلی حدود چهار هزار میلیارد تومان زیان کردند.
وی ادامه داد: در شاخص اشتغال نیز در سال 92 اگرچه شرکت‌های خودروسازی به صورت دستوری و برخی مصلحت‌ها از تعدیل نیروهای شاغل خودداری کردند اما در صنعت قطعه شاهد افت حدودا 30 تا 40 درصدی اشتغال در این صنعت بودیم
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور افزود: بررسی شاخص‌های مربوطه بیانگیر وضعیت بحرانی صنعت خودرو در سال 92 است. البته در سال 93 با تدابیر دولت تدبیر و امید وضعیت در برخی از این شاخص‌ها مانند تولید و صادرات بهبود یافت اما در برخی‌ از شاخص‌ها مانند میزان واردات وضعیت بحرانی‌تر شده است.
به گزارش ایسنا، وی با بیان اینکه میزان واردات خودرو در چهار ماهه نخست امسال 100 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته رشد داشته است، خاطرنشان کرد: با رشد واردات هم منابع ارزی از کشور خارج شده و هم شرکت‌های خودروساز داخلی متضرر می‌شوند.
محبی‌نژاد اظهار کرد: افزایش واردات خودرو شرکت‌های قطعه‌ساز داخلی را نیز متضرر می‌کند زیرا قطعه‌سازان نقشی در تولید قطعات این خودروها ندارند. از آن مهمتر هر خودروی وارداتی تا 10 الی 15 سال پس از ورود نیاز به قطعات یدکی دارد که بازار آن نیز در اختیار قطعه‌سازان خارجی است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_35995.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_35995.jpg)
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا:
حمایت های دولت خودروسازی را از بحران خارج کرد
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با اشاره به اقدامات یک سال اخیر دولت در خصوص نحوه حمایت از صنایع داخلی اظهار کرد: صنعت خودروسازی با کمک های دولت و برنامه های اصولی دستگاه اجرایی کشور توانست خود را از بحران و تلاطمات سال های گذشته خارج کند و به مرحله ای از ثبات و آرامش دست یابد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی اظهار کرد: در طول یک سال اخیر توانستیم در سایه حمایت های دولت و وزارت صنعت، معدن و تجارت تولید محصول را در گروه سایپا به سطحی باثبات و قابل قبول رسانده و برای آینده نیز برنامه ریزی کنیم.
وی اصلی ترین عامل ایجاد ثبات در صنعت خودروسازی کشور را بهبود نسبی ارتباطات جهانی و دستیابی به توافقات ضمنی بین المللی مناسب عنوان کرد و افزود: خوشبختانه پس از توافقات صورت گرفته در جریان مذاکرات هسته ای، شاهد بودیم که یکی از اصلی ترین بندهای موجود در این توافق لغو تحریم صنعت خودرو است که نشان می دهد دولت تدبیر و امید به خوبی اهمیت این صنعت را شناخته و در نخستین گام های خود برای لغو تحریم ها به این صنعت توجه ویژه ای داشته است و امیدواریم مشکلات نقل و انتقال پول نیز به زودی برطرف شود.
وی تصریح کرد: خودروسازان به خوبی از فضای مثبت ایجاد شده توسط دولت در یک سال اخیر استفاده کرده و تلاش کرده اند تا در کنار افزایش تولید، شرکت های زنجیره تامین را نیز به حرکت درآورده و موجب فعالیت مجدد شرکت هایی شوند که در زمان دولت سابق تا مرز تعطیلی کامل و ورشکستگی پیش رفته بودند.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در ادامه تاکید کرد: وزارت صنعت، معدن و تجارت به عنوان متولی اصلی صنعت خودرو به خوبی از این صنعت حمایت کرد و توجه ویژه شخص وزیر و معاونین این وزارت خانه و نظارت مستمر آنان بر نحوه فعالیت ها و مشکلات نشان از اهتمام ویژه این مجموعه به صنعت خودرو به عنوان یک صنعت محوری و تاثیرگذار دارد.
مهندس مدنی در بخش دیگری از اظهارات خود با اشاره به اعلام آمادگی رسمی ریاست جمهوری در اجلاس داووس در سوییس مبنی بر ایجاد زمینه همکاری شرکت های تولیدکننده خودرو در ایران با شرکت های معتبر و مطرح جهانی گفت: خوشبختانه رییس جمهور با این حرکت جبهه جدیدی را برای فعالیت خودروسازان و همکاری با شرکت های خارجی گشودند که ثمرات آن در این صنعت به ویژه در سطح گروه سایپا به تدریج مشاهده خواهد شد.
وی با اشاره به برگزاری همایش بزرگ و بین المللی صنعت خودرو در چندماهه نخست روی کار آمدن دولت تیز افزود: همایشی که در سال گذشته برگزار شد، در تاریخ صنعت خودرو ایران از نظر سطح برگزاری و میهمانان در جایگاه بسیار بالایی قرار داشت و موجب شد افق جدید به سمت صنعت خودرو کشور باز شود.
وی همچنین با بیان این که شاهد همکاری روزافزون با شرکت های خودروسازی در حوزه های مختلف به ویژه صادرات هستیم افزود: خوشبختانه در چند ماه اخیر با اتخاذ تدابیر لازم و اصولی و همچنین وضع قوانین تسهیل کننده در زمینه صادرات، شاهد افزایش تحرکات صادراتی در سایپا هستیم که با ادامه این روند به زودی با جهش در این بخش مواجه خواهیم بود.
مدنی خاطرنشان کرد: دولت با درک صحیح این موضوع که صنایع کشور بیش از هر زمانی نیازمند آرامش و پرهیز از تصمیمات سیاسی و جناحی هستند تلاش دارد صنعت خودرو را بر روی ریل اصلی خود که تولید محصولات با کیفیت است قرار دهد.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با اشاره به همکاری سایپا با برخی نهادهای قانونی نظیر پلیس، سازمان محیط زیست و ...... افزود: خوشبختانه در زمان دولت یازدهم این سازمان ها و ارگان ها روابط خود با صنعت خودرو را از طریق وزارت صنعت، معدن و تجارت و همچنین سازمان گسترش تنظیم کرده اند که این امر موجب تسهیل در روند اجرای قوانین و افزایش سطح همکاری ها شده است.
وی در خاتمه با تبریک فرارسیدن هفته دولت به تمامی دولتمردان کشور گفت: دولت یازدهم فضای عمومی کشور را به سمت نشاط و امید سوق داده و موجب بهبود شرایط اقتصادی کشور از طریق کاهش تورم و ایجاد ثبات در بازار شده که امیدواریم این روند ادامه یافته و به زودی فضای صنایع کشور به سمت ثبات کامل حرکت کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36036.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36036.jpg)
همه مصائب قیمت‌گذاری خودرو در ایران!
پرشین خودرو: با وجود کاهش 2 تا 3 درصدی قیمت خودروهای پرتیراژ داخلی، برخی نمایندگان مجلس همچنان از کاهش میانگین 15 درصدی قیمت این محصولات خبر می‌دهند.
به گزارش «پرشین خودرو»، قصه قیمت‌گذاری خودرو در ایران علاوه بر آنکه بسیار طولانی شده چشم‌انداز تعیین تکلیف آن نیز نامعلوم است به‌گونه‌ای که اگرچه هفته گذشته رییس شورای رقابت از کاهش 3 درصدی قیمت خودروهای پرتیراژ خبر داد اما این میزان کاهش قیمت‌ها رضایت نمایندگان منتقد به افزایش قیمت خودروها را جلب نکرد.
قصه قیمت‌گذاری خودرو به صورت اجمالی این است که پیش از این برخی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی که به قیمت‌های اعلامی از سوی شورای رقابت معترض بودند، از تعیین قیمت‌ جدید این محصولات تا 22 مرداد ماه خبر داده بودند اما نه تنها این اتفاق نیفتاد بلکه اظهارات متضادی از طرف مقابل شنیده شد.
در این زمینه حدود 10 روز پیش رضا شیوا - رییس شورای رقابت - اعلام کرد که قیمت‌های اعلامی برای خودروهای داخلی معتبر است و تغییر نخواهد کرد. محمدرضا نعمت‌زاده - وزیر صنعت، معدن و تجارت - نیز اظهار کرد که از نظر ما میزان افزایش قیمت خودروها ناچیز بوده و دلیلی برای کاهش قیمت این محصولات وجود ندارد.
با این حال دو روز بیشتر از این اظهارات نگذشته بود که رییس شورای رقابت در گفت‌وگویی اظهار کرد که طبق توافق صورت گرفته با دو شرکت بزرگ خودروسازی، قیمت محصولات پرتیراژ این شرکتها 3 درصد کاهش خواهد یافت.
پس از آن نیز ایران خودرو و سایپا قیمت سمند، پژو 405، تیبا و پراید را بین 2 تا 3 درصد کاهش دادند و به دنبال آن نیز وزیر صنعت، معدن و تجارت اظهار کرد که کاهش قیمت خودروها در پاسخ به خواست رییس‌جمهوری از خودروسازان در این زمینه صورت گرفته است.
با این حال این میزان کاهش قیمت نمایندگان منتقد به افزایش قیمت خودروها را راضی نکرد و برخی از نمایندگان همچنان از کاهش 15 درصدی قیمت خودروها ظرف دو هفته‌ آینده خبر می‌دهند.
در این شرایط مشخص نیست بازی قیمت‌گذاری خودرو سرانجام چه زمانی به پایان خواهد رسید و مصرف‌کنندگان کی می‌توانند با خیال آسوده از ثبات قیمت‌ها، خرید محصولات مورد نیاز خود را آغاز کنند.
بازنده اصلی در وضعیت فعلی نمایشگاه‌داران اتومبیل هستند که معتقدند رکود شکل گرفته در بازار خودرو موجب ضرر و زیان آنها شده است. در این زمینه رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران اتومبیل مشهد نیز از تعطیلی برخی از واحدهای نمایشگاهی این شهر خبر داده است.
مصائب قیمت‌گذاری خودرو در کشور همچنان ادامه دارد.

منبع: ایسنا

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36046.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36046.jpg)
عملکرد یکساله وزارت کار تشریح شد؛
ایجاد 25 هزار شغل در صنعت خودرو با یک جرقه!
پرشین خودرو: وزیر کار دولت یازدهم با تشریح عملکرد یکساله وزارتخانه متبوعش از احیای 230 هزار شغل در معرض تعطیل در یک سال گذشته خبر داد و گفت: برنامه ایجاد 400 هزار فرصت شغلی در کشور را در دستور کار داریم.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی ربیعی گفت: پیش‌بینی کرده‌ایم که از محل سرمایه در گردش، بازار سرمایه و مشارکت مردم 400 هزار شغل در کشور ایجاد شود و خود را برای این میزان شغل آماده کرده‌ایم.
وی افزود: هم اکنون طرحی با نام "تکاپو" را در دستور کار داریم که درحال مطالعه استانها هستیم و به طور موردی در شش استان به نتیجه رسیده‌ایم.

احیای 230 هزار شغل در معرض تعطیل
ربیعی که در برنامه گفت‌وگوی ویژه خبری سخن می‌گفت از احیای 230 هزار شغل در معرض تعطیل طی یکسال گذشته خبرداد و گفت: با همکاری و کمک دستگاههای مربوطه از جمله وزارت صنعت، معدن و تجارت و بانکها در کمیته هایی که در دولت تشکیل دادیم 230 هزار شغلی را که در حال از بین رفتن بود احیا و از نابودی آنها جلوگیری کردیم.
وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی در بخش دیگری از سخنان خود با تشریح عملکرد یکساله وزارتخانه متبوعش گفت: در یکسال گذشته با همه محدودیتهایی که وجود داشته و دوران گذاری که ناچار بودیم از آن بگذریم تا به شکل جدیدتری ورود کنیم گام های بلندی برداشتیم. گامهایی که کارشناسی و بنیادی بوده است به نحوی که در بحث حمایت غذایی هدفمند کار کردیم.

واقعی کردن آمار بیکاری و اشتغال
به گزارش ایسنا، وی از توسعه اشتغال به عنوان سیاست مهم دولت در حوزه اقتصاد یاد کرد و گفت: اشتغال پدیده‌ای تک بعدی نیست بلکه فرابخشی، فرا وزارتخانه‌ای و فرا قوه‌ای است و ما در 100 روز اول فعالیت در این حوزه مطالعات بنیادی انجام دادیم که واقعی کردن آمار بیکاری و اشتغال از جمله این کارها بود.
ربیعی آسیب شناسی طرحهای اشتغالزای دولتهای مختلف را از دیگر اقدامات صورت گرفته ذکر و اظهار کرد: تمام طرح‌هایی که دولتها از گذشته تاکنون انجام داده بودند همگی با این رویکرد که دولت در مواردی که امکان سرمایه‌گذاری بخشهای خصوصی و تعاونی وجود ندارد خود مستقیم وارد شود مطالعه و در بودجه سال 1393 پیش بینی شد.

ایجاد 25 هزار شغل در صنعت خودرو با یک جرقه!
ربیعی گفت: مطالعات ما نشان داد که یک جرقه و تحرک کوچک در صنعت خودرو می‌تواند تا 25 هزار شغل را ایجاد کند.
وی خاطرنشان کرد: اشتغال مهمترین بحث حوزه کار است و دولت تدبیر و امید در شرایطی کار خود را شروع کرد که با بیکاری تلنبار شده و موج شدید بیکاری مواجه بودیم.
ربیعی در عین حال به سیاستهای دولت در جهت بهبود فضای کسب و کار اشاره کرد و گفت: در بخش حمایت از تولید لایحه ای تنظیم و تقدیم مجلس شد و دو مصوبه هیات وزیران هم داشتیم. علاوه بر اینها دو طرح مستقیم با جهت گیری منابع دولتی را هم در شورای عالی اشتغال دنبال کردیم.
وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی گفت: از نظر جمعیتی شرایط خوبی داریم و با ابلاغ سیاستهای جمعیتی از سوی مقام معظم رهبری انتظار داریم که سیاستهای جمعیتی به سمت و سوی خوبی برود.

باز شدن فضای دانشگاه به بازار کار لطمه زد
ربیعی در پاسخ به این پرسش که چرا تعداد بیکاران در کشور کم نشده است؟ گفت:در طول سالهای متوالی بیش از 60 درصد کسری رشد داشتیم و امروز یک بیکاری نهفته و عقب افتاده داریم. از سوی دیگر بازکردن فضای دانشگاه و تاخیر در ورود افراد به بازار کار را داشتیم که طبعا علیرغم ایجاد فرصتهای اشتغال و ورود افزاد به فضای کسب و کار هنوز بیکاران زیادی در کشور وجود دارند.
وی عوامل متعددی از جمله سهم زنان در بازار کار، تغییر فرهنگ کار و عدم گرایش نیروهای کار ایرانی به برخی مشاغل را در وجود پدیده بیکاری موثر دانست.
به اعتقاد ربیعی برای آنکه اهداف اشتغالزایی محقق شود باید حداقل هفت درصد رشد اقتصادی حاصل شود. از این رو دولت تمام توان خود را برای رسیدن به رشد اقتصادی گذاشته و درصدد است تا امسال نرخ منفی رشد اقتصادی را مثبت کند و با اعمال برخی سیاستهای رشد اقتصادی زمینه ایجاد فرصتهای شغلی را به وجود آورد.

احیای صندوق قرض الحسنه اشتغال
وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی همچنین از احیای صندوق قرض الحسنه اشتغال خبر داد و گفت: وزارت کار بنا دارد تا صندوق مسکن افراد ناتوان را راه اندازی و فعال کند.
وی در بخش دیگری از سخنان خود تعاون را یکی از حوزه‌های سه گانه وزارتخانه متبوعش نام برد و با تبریک هفته تعاون اظهار کرد: تعاون باید سهم بیشتری در اقتصاد داشته باشد تا به جایگاه حقیقی خود برسد.
ربیعی خاطرنشان کرد: بنیانگذاران جمهوری اسلامی ایران به این بخش از اقتصاد توجه ویژه داشتند و مقام معظم رهبری نیز تاکید بسیاری بر آن دارند زیرا تعاون زمینه‌ای ایجاد می‌کند که مردم وارد مشارکت اقتصادی شوند و عدالت اجتماعی را گسترش می‌دهد. از این رو اگر پولها و سرمایه‌های خرد مردمی وارد یک سرمایه‌گذاری شود در توسعه اقتصاد کشور موثر خواهد بود.

ذهنیت منفی و ضعف نگاهها به بخش تعاون
وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی در عین حال ضعف نگاه به تعاون را مورد انتقاد قرار داد و گفت: هنوز از نظر ذهنی در مورد بخش تعاون و جایگاه آن مشکل داریم، در صورتی که اگر نگرشها به بخش تعاون تغییر کند فرهنگ تعاون نهادینه می شود.
وی گفت: در طول یکسال اخیر ضمن تعامل با نهادهای تعاونی، تقویت اتاق تعاون و اصلاح ساختار اتاق‌ها را در دستور کار قرار دادیم. انتخابات اتاق تعاون نیز پیش روست و امیدواریم که این نهاد مدنی قوت بگیرد.
وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی همچنین احیای تعاونی‌های غیر فعال و نیمه راکد را از دیگر برنامه‌های وزارت تعاون برشمرد و گفت: تلاش کردیم با مطالعاتی که صورت گرفت تعاونی‌هایی را که در حال از بین رفتن بودن احیا کنیم. با این حال بعید می‌دانم که در فرصت باقیمانده از برنامه پنجم به سهم 25 درصد برسیم.

سند توسعه تعاون آماده ارائه به دولت
ربیعی درعین حال از تدوین سند توسعه بخش تعاون خبر داد و گفت: سند آماده شده و به زودی آن را به دولت می بریم و امیدواریم بر اساس آن تعاونی‌ها به جایگاه بهتری در اقتصاد دست یابند.
وی گفت: علیرغم آنکه از نظر آماری در بخش تعاون رشد داشتیم ولی در بخش تعاونی‌های اعتباری به دلیل برخی عملکردها با مشکلات زیادی مواجه شدیم که مانع رشد بخش شده بود اما با تفاهم‌نامه‌ای که با بانک مرکزی امضا کردیم دست به اصلاح ساختاری زدیم و امروز مشکل بخش اعظمی از تعاونی‌های اعتبار برطرف شده است.

افزایش سهم تعاون از تسهیلات و منابع
وی اضافه کرد: در حوزه مسکن مهر نیز با وزارت مسکن و شهرسازی تفاهم‌نامه امضا کرده‌ایم و استان به استان مسایل مربوط به مسکن مهر و تعاونی‌های مسکن را که بعضا به تعهداتشان عمل نکرده بودند، حل کردیم.
تقویت بخش تعاون به لحاظ منابع انسانی از دیگر اقداماتی بود که ربیعی آنها را جزو عملکرد وزارت تعاون اعلام کرد و گفت: تلاش شده تا در تعاونی‌های تولیدی، توزیعی، گروه شغلی و مرزنشینان اهداف توسعه محقق شود و بخش تعاون از تسهیلات پیش بینی شده سهم داشته باشد.
ربیعی همچنین از افزوده شدن 800 هزار بیمه شده در دولت تدبیر و امید خبر داد و گفت: اگر آمار خروجی ها و شغل‌های ناپایدار را کسر کنیم دست کم 300 هزار بیمه شده جدید دارای شغل در کشور داریم.

منسجم بودن سیاست رفاهی دولت یازدهم
وی فصل ممیز دولت تدبیر و امید با دیگر دولتها را سیاست رفاهی منسجم آن دانست و ادامه داد: همه دولتها در جهت رفاه مردم تلاش کردند ولی با وجود پولی که در حوزه رفاه هزینه کردیم سیاست رفاهی مسنجمی نداشتیم. مثل توزیع مستقیم پول در طرح هدفمندی یارانه ها که اگر بر اساس یک سیاست رفاهی منسجم عمل می شد تاثیرگذاری آن در کاهش فقر به مراتب بیشتر بود.
به گفته وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی دولت در حوزه‌هایی که حمایت از گروههای حمایتی را مدنظر دارد به طور هدفمند حرکت کرده و درصدد توانمندسازی اقشار کم درآمد و ضعیف جامعه است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36047.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36047.jpg)
یک نماینده مجلس خبر داد:
طرح مجلس برای تغییر مکانیزم تعیین قیمت خودرو
پرشین خودرو: نمایندگان مجلس شورای اسلامی طرحی را آماده کردند که به موجب آن یک هیأت مرکزی متشکل از نهادها و سازمان‌های مرتبط با خودروسازی برای تعیین قیمت خودروی داخلی تشکیل می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، عزت‌الله یوسفیان ملا رئیس کمیسیون تدوین آئین‌نامه داخلی مجلس شورای اسلامی از تهیه و تدوین طرحی برای تعیین مکانیزم قیمت خودرو خبر داد.
وی با اشاره به گلایه‌های رئیس‌ جمهور، نمایندگان و مردم از قیمت‌های اعلام شده از سوی شورای رقابت گفت: پس از طرح گلایه‌ها جمعی از نمایندگان طی طرحی مکانیزم جدیدی را برای تعیین قیمت خودرو مشخص کردند.
نماینده آمل با بیان اینکه در این طرح مکانیزم لازم برای تعیین قیمت خودرو مشخص شده است تصریح کرد: در این طرح به دنبال آن هستیم که یک هیأت مرکزی برای تعیین قیمت خودرو تشکیل شود تا این هیأت پیرامون قیمت خودرو اعلام نظر کند.
به گزارش فارس، یوسفیان ملا با اعلام اینکه طرح مذکور «ساماندهی نحوه قیمت‌گذاری خودروی داخلی» نام دارد، خاطرنشان کرد: این طرح دارای یک ماده‌ واحده است که بر اساس آن برای قیمت‌گذاری عادلانه خودرو هیأت مرکزی با حضور نمایندگان سازمان‌ها و نهادهای مرتبط تشکیل می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36050.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36050.jpg)
معاون اول رئیس‌جمهور:
خودروسازان مظلوم‌ ترین واحدهای صنعتی و تولیدی هستند
پرشین خودرو: معاون اول رئیس‌جمهور در مراسم افتتاحیه پروژه‌های توسعه شرکت فولاد مبارکه، خودروسازان را مظلوم‌ ترین واحدهای صنعتی و تولیدی دانست و بر لزوم حمایت از صنایع وابسته به فولاد تاکید کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اسحاق جهانگیری پیش از ظهر امروز در مراسم افتتاحیه پروژه‌های توسعه‌ای شرکت فولاد مبارکه گفت: کشور ایران یکی از کشورهای در حال توسعه است و یکی از فرصت‌های طلایی که در اختیار دارد جمعیت فارغ‌التحصیل دانشگاهی است و اگر از فرصت نسل جوان به خوبی استفاده نکند همین فرصت به یک تهدید تبدیل می‌شود و عدم اشتغال و بیکاری ممکن است مسائلی را در کشور ایجاد کند که برای رفع آنها نیاز به ده‌ها برابر هزینه برای ایجاد شغل است.
معاون اول رئیس‌جمهور با تاکید بر اینکه برای رفع معضلات اشتغال باید سرمایه‌گذاری شود، تصریح کرد:
در کنار تورم موضوع خروج از رکود نیز از برنامه‌های اصلی ما است و اکنون واحدهای تولیدی، کارخانه‌ها و واحدهای خدماتی زیادی به دلایل مختلف از جمله تحریم‌ها، مشکلات مدیریتی، منابع و ... کاهش تولید داشته‌اند که باید با سیاست‌های حمایتی به مدار طبیعی تولید باز گردند.
معاون اول رئیس جمهور با بیان اینکه نمی‌توان صنعت فولاد را یک صنعت تک‌بعدی دید، خاطرنشان کرد: صنایع بالادستی و پایین‌دستی فولاد نیز از اهمیت بالایی برخوردار است که خودروسازان یکی از این صنایع می‌باشند ولی متاسفانه اکنون هر کسی یک چوب برداشته و بر سر خودروسازان می‌زند در صورتی که این اتفاق، اتفاق خوبی نیست و باید از همه صنایع به میزان تأثیرگذاری آنها در اقتصاد کشور حمایت کرد.
جهانگیری تصریح کرد: اکنون با برخی از کشورهای بزرگ به توافقات خوبی رسیدیم ولی به علت شکایت‌هایی که احتمال دارد صورت بگیرد نام این کشورها را فعلاً نمی‌بریم اما در آینده نتیجه این توافقات قابل لمس خواهد بود. البته صادرات غیرنفتی در بازارهای هدف خارج از ایران یکی از اهداف جدی ما می‌باشد که اگر این اتفاق بیفتد افق‌های روشن اقتصادی را برای ایران متصور خواهیم شد.
وی ادامه داد: بر اثر اختلافات روسیه با غرب اکنون بازار بسیار خوبی در اختیار ایران قرار گرفته و بازار مشابهی نیز در عراق وجود دارد که می‌تواند باعث بهبود وضعیت تولید گردد.
وی از ارائه لایحه خروج از رکود توسط دولت به مجلس خبر داد و اضافه کرد: فعالیت‌‌های علمی دقیقی برای خروج از رکود صورت گرفت که نتیجه نظرات کارشناسی خبرگان و نخبگان اقتصادی کشور است که177 بند از این بسته فنی و علمی در قالب سیاست‌گذاری‌هایی که به تصویب مجلس نیاز دارد به مجلس ارسال شده که نمایندگان نیز با یک فوریت آن موافقت کردند. یک مجموع 20 الی 30 بندی به دستگاه‌ها ابلاغ شده و بخش دیگری از آن درون دستگاهی است که تا هفته آینده ابلاغ می‌گردد.
جهانگیری خاطرنشان کرد: این مجموعه سیاست‌ها رابطه دولت با فعالان اقتصادی را کاملا روشن می‌کند و دیگر دولت نمی‌تواند یک رابطه یک طرفه با فعالان اقتصادی داشته باشد بلکه روابط دو سویه و تعاملی می‌شود.
وی اظهار کرد: بانک‌ها با افزایش سرمایه‌ای که پیدا می‌کنند منابع مورد نیاز را جهت رفع تورم پی می‌گیرند و بورس نیز باید بتواند بازار سرمایه را برای صنایع و کارخانجات تأمین کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36052.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36052.jpg)
ساماندهی کارت‌های سوخت گازوئیل؛
سال گذشته 70 هزار خودرو فرسوده اسقاط شد
پرشین خودرو: رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت از آغاز ساماندهی کارت‌های سوخت گازوئیل از ابتدای مهرماه امسال خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، وی از آغاز ثبت‌نام جایگزینی 190 مینی‌بوس فرسوده در تهران از هفته آینده خبر داد.
وی با بیان اینکه خودروسازان و واردکنندگان به تکلیف خود در خارج کردن خودروهای فرسوده عمل نکردند ادامه داد: خودروسازان باید به ازای هر خودرو با مصرف سوخت بالای 10 لیتر یک خودرو را از رده خارج کرده و یک سوم کل تولیدات خود را برای نوسازی ناوگان حمل و نقل اختصاص دهند.
رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت افزود: سه سال است که جایگزینی خودروهای فرسوده اجرا نشده است. متاسفانه این قانون در کشور جدی گرفته نشده است.
فیض بخش در خصوص از رده خارج کردن خودروهای فرسوده در کشور، یادآور شد: مدتی طرح اجرای خروج خودروهای فرسوده تعطیل شده بود اما با توجه به مصوبات قانونی واردکنندگان خودرو ملزم بودند به ازای هر خودروی وارداتی چهار دستگاه خودروی فرسوده را از رده خارج کنند اما ستاد سوخت برای انجام این کار مبالغی را از واردکنندگان دریافت می کرد و کاری با اسقاط خودروهای فرسوده نداشت.
رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت افزود: این مساله سبب شده بود در پایان سال گذشته تنها 70 هزار خودرو از رده خارج شود در حالی که قانونا باید حدود 280 هزار خودروی فرسوده در این مدت اسقاط می شد.
فیض بخش افزود: طی پنج ماه سال گذشته تنها 6 هزار دستگاه خودروی فرسوده از رده خارج شده اما طی پنج ماه سال جاری 105 هزار دستگاه از رده خارج شده که با رشد 15 برابری آن پیش بینی می کنیم در سال جاری 280 هزار دستگاه خودروی فرسوده از رده خارج شود.
وی پیش‌بینی کرد: در صورتی که طبق گفته واردکنندگان خودرو 100 هزار دستگاه خودروی خارجی وارد کشور شود، 400 هزار دستگاه خودروی فرسوده نیز از رده خارج شود.
فیض بخش در خصوص مزیت های جایگزینی تاکسی های فرسوده نیز گفت: این طرح از اول امسال با جدیت خوبی آغاز شده و تاکنون 36 هزار راننده تاکسی برای جایگزین کردن تاکسی های فرسوده ثبت نام کرده اند اما هدف گذاری ما برای سال جاری جایگزینی 60 هزار دستگاه تاکسی در کشور است.
وی از آغاز ثبت نام برای جایگزینی خودروهای مینی بوس با خودروهای جدید خبر داد و گفت: ثبت نام از هفته آینده آغاز می شود و رانندگان مینی بوس در این طرح می توانند در ازای از رده خارج کردن مینی بوس خود خودروی سواری نیز دریافت کنند.
رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت با اشاره به طرح از رده خارج شدن خودروهای سنگین نیز اظهار داشت: این طرح نیز در دست اقدام است و در صورتی که پیشنهاد سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در هیات دولت به تصویب برسد هر راننده کامیون که خودروش را از رده خارج کند، می تواند پول نقد نیز دریافت کند.
وی به محدودیت مراکز اسقاط خودرو در کشور اشاره کرد و گفت: با توجه به این امر 120 مرکز اسقاط خودرو در کشور در اجرای کار نقش دارند و درصدد هستیم با ارایه طرحی تعداد مراکز اسقاط خودرو در کشور افزایش یابد تا این روند نیز با سرعت بیشتری دنبال شود.
این مقام مسئول در پاسخ به پرسشی درباره مدیریت مصرف بنزین و گازوئیل با ساماندهی کارت‌های هوشمند سوخت خودروها توضیح داد: از ابتدای سال جاری تاکنون یک میلیون کارت جدید هوشمند سوخت برای خودروها و موتورسیکلت های نو شماره صادر شده اما به دلیل اجرای طرح ساماندهی کارت های سوخت متوسط مصرف بنزین کشور روزانه حدود 3 میلیون لیتر کاهش یافته است.
این مقام مسئول از برنامه ریزی به منظور کاهش 6 میلیون لیتری مصرف بنزین با ادامه اجرای طرح ساماندهی کارت های هوشمند سوخت خبر داد و افزود: تا پایان سال جاری با ساماندهی کارت های هوشمند بنزین پیش بینی می شود بیش از 6 میلیون لیتر مصرف بنزین کشور کاسته شود.
وی، اولویت ساماندهی کارت‌های هوشمند بنزین را آن دسته از خودروهای عمومی اعلام کرده که در خدمت ناوگان حمل وعمومی نیستند و خاطرنشان کرد: تا پایان سال جاری مرحله دوم ساماندهی کارت های گازوئیل و بنزین در سطح کشور آغاز خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1840.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1840.jpg)
ساب دوباره ورشکسته می‌شود؟
پرشین خودرو: موسسه خودروهای الکتریکی ملی سوئد (NEVS) پس از انتشار اعلامیه عمومی در ماه مه گذشته مبنی بر توقف تولید مدل ساب 3-9 به دلیل «یک مشکل کوتاه مدت مالی»، بسیار ساکت بوده است، اما ظاهرا این مشکلات مالی آنقدر هم کوتاه مدت و کوچک نبوده و در واقع شدیدتر از انتظارات بوده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، آسوشیتد پرس در گزارشی نوشته است که لابو تست، یکی از تامین‌کنند‌های سال با جمع‌آوری امضا قصد دارد که از دادگاه سوئد بخواهد NEVS را ورشکست اعلام کند. طبق شکایت انجام‌شده، NEVS به لابو تست 150 هزار کرونور (21800 دلار آمریکا / 16320 یورو) بدهکار است و کارخانه از ماه فوریه تا به حال، این پول را پرداخت نکرده است.
NEVS از اعلام نظر درباره این موضوع خودداری کرد، اما کارخانه پیش از این شرکت سرمایه‌داری گینبو را به خاطر مشکلات مالی خود مقصر دانسته و گفته بود: آنها به وظیفه قراردادی خود که کمک به وضعیت مالی کارخانه بود، پایبند نبودند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36055.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36055.jpg)
توسط پرشیا خودرو اعلام شد:
قیمت جدید محصولات ب.ام.و+جدول
پرشین خودرو: قیمت جدید محصولات ب.ام.و اعلام شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت پرشیا خودرو نماینده رسمی محصولات بی ام دبلیو در ایران قیمت جدید محصولات خود را اعلام کرد.
بر اساس این گزارش قیمت محصولات ب.ام.وبه شرح جدول زیر است:

http://persiakhodro.ir/Images/price_list_small.png?2 (http://persiakhodro.ir/Images/price_list_big.jpg?2)

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36058.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36058.jpg)
در بین خودروهای 20 تا 40میلیون؛
پارس تندر صدرنشین شد
پرشین خودرو: پارس تندر محصول شرکت پارس خودرو در بین خودروهای 20 تا 40 میلیون تومان رتبه اول جدول را به خود اختصاص داد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، جك 5J اتوماتیك محصول شرکت کرمان موتور در میان خودروهای 40 تا 60 میلیون تومانی صدر نشین شد.
در بین خودروهای 60 تا 80 میلیون تومان هم لیفان 60X محصول شرکت کرمان خودرو رتبه نخست را کسب کرد.
بر اساس گزارش شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران(ISQI)، در تیر ماه 1393 براساس آمار ارائه شده از سوی خودروسازان مجموع خودروهای تولید شده در داخل كشور، اعم از سبك و سنگین نسبت به ماه قبل با کاهش 8.6 درصدی و در مقایسه با زمان مشابه سال قبل با روند صعودی 58.3 درصدی مواجه گردید. در ماه اخیر 99 درصد از حجم خودروهای تولید شده در داخل كشور مختص خودروهای سبك (سواری و وانت) و یک درصد نیز مربوط به خودروهای گروه سنگین (مسافری و باری) بوده است.
گروه سبك:
در بخش سواری شاهد افت 6.1 درصدی تیراژ تولید نسبت به ماه قبل بودیم كه کاهش تولید خودروهای تندر 90 ایران خودرو ، پارس تندر و رانا از جمله عوامل اصلی در ایجاد این روند نزولی می باشد. از دیگر نكات مهم و حائز اهمیت در مورد تولید خودروهای سواری ساخت داخل می‌توان به تولید مجدد خودروهای لیفان (1800) 620 و ام وی ام110 اشاره نمود.
با توجه به کاهش تولید خودروهای سواری در تیر ماه، تعداد خودروهای ارزشیابی شده نیز نسبت به ماه قبل 3.9 درصد تنزل یافت،
از بین 22 مدل خودرو بازرسی شده 16 مدل در سطح كیفی خیلی خوب و 6 مدل دیگر نیز در سطح كیفی خوب قرار گرفته‌اند.
همانطور كه در جدول رده‌بندی كیفی خودروهای سواری قابل مشاهده است، به طور كلی خودروی پارس تندر محصول شركت پارس خودرو كمترین میزان نمره منفی و خودروی ام وی ام 110 محصول شركت مدیران خودرو بیشترین نمره منفی را از آن خود كرده اند.
در تیرماه سال جاری خودروهای ارزشیابی شده در دسته قیمتی 20 میلیون تومان شامل سایپا 131X محصول سایپا، سایپا 131X محصول پارس خودرو و سایپا 132X بود كه هر كدام به ترتیب 79، 80.8 و 82.3 نمره منفی را كسب كردند.
شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران در این ماه 14 خودرو در دسته قیمتی 20 تا 40 میلیون تومان را مورد ارزشیابی قرار داد كه از میان آن ها پنج خودرو رتبه كیفی A+، هفت خودرو رتبه كیفی A و دو خودرو رتبه كیفی B+ را از آن خود كرد. در این گروه پارس تندر با 20.6 نمره منفی در گروه كیفی خیلی خوب و در صدر جدول قرار گرفت و پس از آن تندر90 پارس خودرو با 20.9 نمره منفی و تندر90 ایران خودرو با 21 نمره منفی در جایگاه های بعدی جای خوش كردند. در انتهای جدول این دسته قیمتی نیز خودروهای تیبا با 60.2 نمره منفی و ام وی ام 110 با 84.3 نمره منفی به چشم می خورد.
در این ارزشیابی سه خودرو بین 40 تا 60 میلیون ریال وجود داشت كه به این ترتیب رده بندی شدند: جك 5J اتوماتیك با 45 نمره منفی در جایگاه اول، لیفان 620 با 51.3 نمره منفی در جایگاه دوم و ام وی ام 530 با 52.7 نمره منفی در جایگاه سوم قرار گرفتند.
همچنین لیفان 60X و ام وی ام 33X در دسته قیمتی بین 60 تا 80 میلیون قرار گرفتند كه لیفان 60X با كسب 50 نمره منفی رتبه كیفی A را از آن خود كرد اما ام وی ام 33X با 65.5 نمره منفی در رده كیفی خوب با رتبهB+ قرار گرفت.
مطابق روال چند ماهه اخیر به منظور تجزیه و تحلیل بهتر مخاطبین گزارش، دسته بندی قیمت خودروها در گزارشات، لحاظ گردیده است. شایان ذكر است دسته بندی فوق تاثیری در وضعیت كیفی (نمره منفی) خودروها نداشته و تنها روشی جهت شفاف‌تر نمودن ارائه اطلاعات است.
جدول رده بندی كیفی- گروه سبك- سواری


ردیف

خودرو

شركت
نمره
سطح كیفی
گروه قیمت (میلیون تومان)


سازنده
منفی


1

سایپا 131X

سایپا

79.0

خوب

B+

كمتر از 20



2

سایپا 131X

پارس خودرو

80.8

خوب

B+



3

سایپا 132X

سایپا

82.3

خوب

B+



4

پارس تندر

پارس خودرو

20.6

خیلی خوب

A+

بین 20 تا 40



5

تندر 90

پارس خودرو

20.9

خیلی خوب

A+



6

تندر 90

ایران خودرو

21.0

خیلی خوب

A+



7

پژو 206 SD

ایران خودرو

22.1

خیلی خوب

A+



8

پژو 206

ایران خودرو

22.6

خیلی خوب

A+



9

رانا

ایران خودرو

29.3

خیلی خوب

A



10

جك

كرمان موتور

47.5

خیلی خوب

A



11

پژو پارس

ایران خودرو خراسان

51.0

خیلی خوب

A



12

پژو 405

ایران خودرو خراسان

52.1

خیلی خوب

A



13

سمند

ایران خودرو

52.2

خیلی خوب

A



14

پژو 405

ایران خودرو

52.5

خیلی خوب

A



15

ام وی ام 315

مدیران خودرو

55.7

خیلی خوب

A



16

تیبا

سایپا کاشان

60.2

خوب

B+



17

ام وی ام 110

مدیران خودرو

84.3

خوب

B+



18

جك 5J اتوماتیك

كرمان موتور

45.0

خیلی خوب

A

بین 40 تا 60



19

لیفان 620

كرمان موتور

51.3

خیلی خوب

A



20

ام وی ام 530

مدیران خودرو

52.7

خیلی خوب

A



21

لیفان 60X

كرمان خودرو

50.0

خیلی خوب

A

بین 60 تا 80



22

ام وی ام 33X

مدیران خودرو

65.5

خوب

B+




درنمودار زیر روند تغییرات میانگین نمره منفی خودروهای گروه سواری را نسبت به ماه قبل مشاهده می کنیم، بطوریکه پژو 206 بیشترین درصد بهبود و رانا هم بیشترین درصد تنزل را داشته اند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36102.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36102.jpg)
وعده فرماندار شهر ری به مدیرعامل سایپا پرس
پرشین خودرو: به مناسبت هفته دولت جبرئیلی، مدیرعامل شركت سایپاپرس با فرماندار شهرستان ری دیدار و گفت و گو كرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، همزمان با هفته دولت جبرئیلی در دیدار با هدایت الله جمالی پور، فرماندار شهرستان ری هفته دولت را به وی و سایر دولتمردان نظام مقدس جمهوری اسلامی ایران تبریك و تهنیت گفت.
جبرئیلی در این دیدار با اشاره به فداكاری های فرزندان پاك نهاد و گرانقدر انقلاب، یاد و خاطره شهیدان رجایی و باهنر را گرامی داشته و توفیق دولتمردان در خدمتگزاری صادقانه به ملت شریف ایران در سایه منویات مقام معظم رهبری را از خداوند متعال مسئلت نمود.
مدیرعامل شركت سایپاپرس در ادامه صحبت های خود اقدامات و فعالیت های مثبت و سازنده دولت تدبیر و امید بویژه تیم قوی اقتصادی این دولت را در حوزه های مختلف صنعتی و خودرویی ستودنی دانست.
جمالی پور، فرماندار شهرستان ری نیز در این دیدار به لزوم توجه بیشتر دولت به صنعت خودرو اشاره كرد و گفت: امروزه باید شركت های فعال در زمینه صنعت خودرو نگاه تعاملی به بازار داشته باشند و دولت نیز باید رویكرد تخصصی در این خصوص و نگاه حرفه ای به مسائل مختلف این بخش از صنعت داشته باشد.
شایان ذكر است كه فرماندار شهرستان ری نیز در این دیدار آمادگی خود را جهت هرگونه همكاری و مساعدت در خصوص اجرای پروژه های مختلف تولیدی در شركت سایپا پرس اعلام داشتند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36152.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36152.jpg)
وزیر صنعت:
تعرفه واردات خودروهای هیبریدی صفر شد
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: تعرفه بازرگانی واردات خودرو هیبریدی را صفر کردیم و فقط سه -چهار درصد تعرفه گمرکی دارد که باید با این بسترسازی ها تردد خودروی هیبریدی را در داخل کشور توسعه دهیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده در مراسم اختتامیه دهمین همایش بین المللی انرژی ایران اظهار داشت: باید از خودمان شروع کنیم، تا زمانی که راندمان بالا نرفته نباید افزایش قیمت دهیم.
وی افزود: وزارت نفت می‌گوید ۲۰ میلیون بخاری گازی در منازل مردم می‌سوزد، من می‌گویم کمتر از این رقم است اما بهترین گرید آنها C است، اگر تولیدکننده‌ای می‌گوید گرید B تولید می‌کند بیخود می‌گوید، اگر ما بتوانیم از C به B برسیم خیلی کار کردیم که در این زمینه داریم با وزارت نفت بررسی‌ها و مذاکراتی انجام می‌دهیم تا ببینیم برای افزایش راندمان بخاری‌های گازی چگونه می‌توانیم از ظرفیت قانون بودجه کشور استفاده کنیم.
وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه ۵۳ هزار کامیون بالای ۱۰ تن بالای ۳۵ سال در جاده‌های کشور داریم گفت: با تبدیل آنها و نوسازی این ناوگان می‌توانیم ۸۰ درصد مصرف انرژی را پایین بیاوریم که امیدواریم قراردادی که دو -سه ماه است با وزارت نفت و خودروسازان روی آن کار می‌کنیم زودتر به نتیجه برسد. وی افزود: با صندوق توسعه ملی صحبت ‌کرده‌ایم تا خودروسازان بتوانند برای نوسازی ناوگان کامیون‌های فرسوده از این صندوق وام بگیرند و بعد با پرداخت آن از بند "ق" بودجه کشور انجام شود.
نعمت زاده با اشاره به رعایت نشدن کامل صرفه جویی انرژی در ساختمان‌ها گفت: خیلی وقت است ما مبحث ۱۹ را داریم که باید آن را اجرایی کنیم، از من باید بخواهند مصالحی را تولید کنیم که ضریب انتقال حرارتی‌اش مناسب باشد، اخیرا در اردبیل تولید آجر با ضریب انتقال حرارتی ۱۵ درصد شروع شده که ما گفتیم همانجا ساخت ماشین آلات مربوطه را شروع کنند تا بتوانیم این آجر مرغوب را از نظر نقش آفرینی در صرفه جویی انرژی در اقصی نقاط کشور به تولید برسانیم.
وی افزود: خوشبختانه پنجره‌ها با شیشه‌های دوجداره درحال ورود به فرهنگ مردم است، اگر بتوانیم به این قسمت یارانه‌ای بدهیم تا سریعتر توسعه پیدا کند بهتر است. این عضو کابینه دولت با باین اینکه در زمینه انرژی‌های تجدید پذیر علاقمندیم در خدمت وزارت نیرو باشیم گفت: باید ورود بیشتر و سریعتری به استفاده از صفحات خورشیدی و خودروهای هیبریدی داشته باشیم که اکنون داریم روی خودروهای هیبریدی کار می‌کنیم به طوری که تعرفه بازرگانی واردات آن را صفر کرده‌ایم و فقط سه- چهار درصد تعرفه گمرکی دارند.
وزیر صنعت معدن و تجارت در خصوص توسعه انرژی‌های تجدیدپذیر گفت: زمان تدوین برنامه پنجم توسعه ما گفته بودیم تا پایان برنامه سهم انرژی‌های تجدیدپذیر در تولید برق کشور باید به ۵ درصد برسد اما در زمان تدوین کتاب اشتباه شد و نوشتند که در ۵ سال باید به ۵ هزار مگاوات ظرفیت تولید برق از انرژی‌های تجدید پذیر برسیم.
وی افزود: گویا آلمان اکنون ۲۰ درصد مصرف انرژی خود را از انرژی تجدیدپذیر تأمین می‌کند و ما نیز باید در این بحث به سرعت در توسعه فکر کنیم و باید سرمایه گذاران را به گونه‌ای تشویق کنیم که در احداث توربین‌های بادی مشارکت کنند. نعمت زاده با اشاره به بالا بدون شدت انرژی در ایران اذعان داشت: ما باید مصرف انرژی را در بخشی افزایش دهیم که به تولید ملی می‌انجامد، مطمئنا مصرف برق خانه من تولید ملی دربرندارد.
وی ادامه داد: ما تمام انرژی خود را بر روی کاهش مصرف گذاشته‌ایم به نظر من اگر مصرف انرژی را به سمتی هدایت کنیم که تولید ایجاد می‌کند زودتر به نتیجه می‌رسیم. البته این دو باید به موازات هم پیش برود یعنی هم مصرف انرژی را به سمت تولید سوق دهیم و هم مصرف در بخش‌های غیرتولیدی را کاهش دهیم. وزیر صنعت معدن و تجارت تصریح کرد: وقتی خدمت مقام معظم رهبری بودیم ایشان تأکید کردند که رونق اقتصادی بدون تولید ملی امکان پذیر نیست، پس ما باید تشویق به تولید کنیم و کشور تا صنعتی نشود، درست نمی‌شود.
به گزارش اکو نیوز، وی افزود: استانداردهای مصرفمان را باید در صنعت، پالایشگاه، نیروگاه و خطوط توزیع و انتقال اصلاح کنیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36169.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36169.jpg)
قائم مقام معاونت حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران
نمی گذارند هیوندا و تویوتا تاکسی شوند!
پرشین خودرو: قائم مقام معاونت حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران یکی از برنامه‌های شهرداری تهران در جهت کاهش معضل آلودگی هوا و ارائه خدمات بهتر به شهروندان را نوسازی ناوگان تاکسیرانی و ورود 10 هزار خودرو هیبریدی عنوان کرد و اظهار داشت: متأسفانه تاکنون هیچ یک از خودروهای هیبریدی در لیست واردات قرار نگرفته‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، حجت‌الله بهروز قائم مهم‌ترین مسئله در عدم واردات خودروهای هیبریدی و به کار گیری آن در ناوگان تاکسیرانی را عدم تأیید لیست خودروهای ارائه شده شهرداری تهران از سوی وزارت صنایع و معادن عنوان نمود و افزود: این در حالی است که مدیریت شهری به دنبال خودروهای لوکس و مدل بالا نیست و موارد درخواستی شامل خودروهای در حد متوسط است که امروز در بسیاری از کشورهای دنیا به عنوان تاکسی در حال استفاده است.
قائم مقام معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران از هوندا، تویوتا، نیسان و هیوندا به عنوان بخشی از مدل‌های درخواستی مدیریت شهری یاد کرد واظهار داشت: با توجه به اعلام آمادگی 35 شرکت صنایع شاهد ورود خودروهای هیبریدی به ناوگان حمل و نقل عمومی خواهیم بود.
بهروز در پایان با عنوان این که مبلغ هر یک از این خودروها در حدود 70 میلیون پیش بینی شده است، خاطرنشان کرد:‌ بخشی از این مبلغ در قالب وام از سوی شهرداری ارائه خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36096.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36096.jpg)
تلاش برای خروج شورای رقابت از قیمت‌گذاری خودرو
پرشین خودرو: خودروهای داخلی در هفت خوان قیمت‌گذاری متوقف شده‌اند. در این میان زمزمه‌هایی مبنی بر خلع ید شورای رقابت از حوزه قیمت‌گذاری خودرو به گوش می‌رسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سه ضلع مجلس، دولت و شورای رقابت به جای تعامل برای حل مشکل قیمت‌گذاری خودرو راه دیگری را در پیش گرفته‌اند. هم‌اکنون طیف منتقدان مجلس شورای اسلامی نسبت به افزایش قیمت‌ خودروها در برابر طیف موافقان دولتی و شورای رقابت قرار گرفته‌اند.
در جدیدترین رویداد در این زمینه از راهروهای مجلس خبر می‌رسد که برخی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی به دنبال ارائه طرحی برای خلع ید شورای رقابت از قیمت‌گذاری خودرو و جایگزینی نهاد دیگری در این زمینه هستند.
بنابراین با توجه به زمان‌بر بودن تهیه، ارائه و تعیین تکلیف (تصویب یا رد) طرح‌ها در مجلس شورای اسلامی، به نظر می‌رسد که ابهامات شکل گرفته پیرامون قیمت خودروهای داخلی به این زودی‌ها رفع نخواهد شد.
ادامه بلاتکلیفی در حوزه تعیین قیمت خودروهای داخلی و بروز اتفاقات جدید در این حوزه در حالی است که برخی از مصرف‌کنندگان در انتظار تعیین تکلیف قیمت این محصولات هستند تا بتوانند خودروی مورد نیاز خود را خریداری کنند.
در این شرایط یک کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه این شیوه تعیین قیمت خودرو به هیچ وجه پسندیده نیست، خاطرنشان می‌کند: مردم انتظار دارند تمام نهادهای مرتبط با قیمت خودرو مواضع خود را هماهنگ کرده و پس از آن قیمت این محصولات را اعلام کنند.
به گزارش ایسنا، امرالله امینی با بیان اینکه این شرایط که هر روز یکی از افراد مرتبط با موضوع قیمت‌گذاری خودرو اظهارات متفاوت و متضادی را درباره قیمت‌ها بیان کند تنها موجب سردرگمی بازار و خریداران می‌شود، خاطرنشان می‌کند: این وضعیت تنها اعتماد مصرف‌کنندگان را به تصمیمات فعلی و آتی اعلام شده در این حوزه از بین می‌برد.
این کارشناس صنعت خودرو در رابطه با طرح برخی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی برای کنار گذاشتن شورای رقابت از حیطه قیمت‌گذاری خودرو، می‌گوید: براساس نظر شورای اقتصاد، خودرو جزو کالاهای انحصاری است و طبق قانون تعیین قیمت کالاهای انحصاری نیز بر عهده شورای رقابت است.
وی اضافه می‌کند: حال اگر برخی از نمایندگان مجلس به تصمیمات شورای رقابت درباره قیمت خودروهای داخلی معترض هستند می‌توانند طرحی را در این زمینه به مجلس ارائه کنند تا اکثریت نمایندگان در این باره تصمیم‌گیری کنند.
امینی با بیان اینکه به هر حال تکلیف قیمت ‌خودروها باید هرچه زوتر روشن شود، تصریح می‌کند: در حدود دو ماه اخیر به دلیل ابهامات ایجاد شده در قیمت‌ها بازار خودرو قفل شده است. این موضوع برخلاف سیاست‌های کلان دولت برای خروج فضای اقتصادی کشور از رکود است.
این کارشناس صنعت خودرو اظهار می‌کند: برای مردم فرقی نمی‌کند که شورای رقابت، مجلس یا هر نهاد دیگری قیمت خودرو را تعیین کند بلکه مهم این است که تصمیمات مرتبط به سرعت اتخاذ و اجرایی شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36235.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36235.jpg)
سهم بانک ها از قیمت خودرو
پرشین خودرو: طی سال‌های اخیر همواره هرگاه بحث گرانی خودروهای داخلی به میان آمده، خودروسازان نیز از نقش بسزای هزینه‌های مالی در قیمت تمام شده محصولات شان صحبت به میان آورده و تاکید کرده اند که در صورت حذف یا کاهش این هزینه‌ها، خودرو نیز ارزان خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این موضوع البته پیش‌تر نیز در گزارش تحقیق و تفحص نمایندگان مجلس شورای اسلامی از صنعت خودرو کشور منعکس و مشخص شد 13 درصد از قیمت تمام شده خودروهای داخلی، ناشی از همین هزینه‌های تولید است، حال آنکه این هزینه‌ها در شرکت‌های بزرگ خودروسازی دنیا بسیار کمتر است. طبق محاسبه‌ای که مجلسی‌ها انجام داده بودند، به‌طور متوسط چهار میلیون تومان از قیمت خودروهای داخلی به دلیل وجود هزینه‌های تولید است، هزینه‌هایی که بیشتر، بهره بانکی و جریمه‌های دیرکرد اقساط را شامل می‌شود.
در آن گزارش، مجلسی‌ها تاثیر هزینه‌های مالی بر قیمت تمام شده یک محصول ایران خودرو را مورد بررسی قرار داده و به این نتیجه رسیده بودند که در صورت حذف این هزینه‌ها، چهار میلیون تومان از قیمت محصولات این شرکت کاسته خواهد شد.
آن طور که مجلسی‌ها روایت کرده بودند، تاثیر «بهره و جریمه ایران خودرو» به‌تنهایی دو میلیون و 300 هزار تومان به قیمت تمام شده محصولات این شرکت افزوده و «بهره و جریمه ساپکو (شرکت تامین قطعات ایران خودرو) نیز نقشی 700 هزار تومانی در قیمت نهایی این محصولات داشته است. همچنین بهره و جریمه سایر شرکت‌های زیرمجموعه ایران‌خودرو نیز تاثیری یک میلیون تومانی بر قیمت خودروهای این شرکت گذاشته، که مجموع این هزینه‌ها، به چهار میلیون تومان می‌رسد. به‌عبارت بهتر، چهار میلیون تومان از قیمت تمام شده یک محصول ایران خودرو، صرف بهره بانکی و جریمه دیرکرد وام‌ها می‌شود، که البته ظاهرا نقش غالب در هزینه را «جریمه‌ها» ایفا می‌کنند. در واقع جدا از آنکه بهره‌های بانکی نقش قابل توجهی در قیمت تمام شده خودروها دارند، آنچه نقش اصلی را در هزینه‌های مالی خودروسازان ایفا می‌کند، جریمه‌های ناشی از دیرکرد پرداخت اقساط است.
داستان از این قرار است که خودروسازان معمولا وام‌های کلان از سیستم بانکی دریافت می‌کنند و بهره بالایی نیز برای آنها می‌پردازند، اما چون نمی‌توانند سر وقت اقساط خود را تسویه کنند، مشمول جریمه دیرکرد شده و ضربه اصلی را دقیقا از همین ناحیه می‌خورند. سهم 13 درصدی هزینه‌های مربوط به بهره و جریمه بانکی در قیمت تمام شده تولید خودرو در شرایطی است که به گفته کارشناسان اقتصادی، میانگین این سهم در قیمت تمام شده بنگاه‌های تولیدی کشور، کمتر از اینها است.
آبان ماه سال گذشته بود که احمد توکلی، نماینده عضو ناظر شورای پول و اعتبار در مجلس، به نقل از مسوولان بانک مرکزی اعلام کرد هزینه تسهیلات در قیمت تمام شده بنگاه‌های تولیدی پایین‌تر از 3 درصد است. البته پیش از توکلی، مسوولان بانک مرکزی نیز تاکید کرده بودند که بر خلاف ادعای تولیدکنندگان مبنی‌بر سهم بالای هزینه‌های مالی بر قیمت تمام شده محصولات، این هزینه‌ها پایین‌تر از ارقام اعلامی هستند.
به گفته آنها، سهم هزینه‌های تسهیلاتی در قیمت تمام‌شده‌ تولید پایین است، به‌نحوی‌که اگر نرخ سود تسهیلات حتی 10 درصد هم افزایش پیدا کند، قیمت تمام‌شده‌ تولید کمتر از نیم درصد بالا خواهد رفت. مسوولان بانک مرکزی همچنین سهم هزینه تسهیلات در قیمت تمام شده بخش تولید را طی سال 92، تا 6.5 درصد اعلام کرده بودند که دقیقا نصف رقم اعلامی نمایندگان مجلس شورای اسلامی در گزارش تحقیق و تفحص از صنعت خودرو کشور است.
بحث نقش هزینه‌های مالی در قیمت تمام شده خودرو همواره طی سال‌های اخیر میان خودروسازان و مسوولان دولت و بانک‌ها در جریان بوده و تا به امروز نیز که قیمت خودرو هنوز در بلاتکلیفی قرار دارد، به جایی نرسیده است. حرف خودروسازان این است که می‌گویند بخش قابل‌توجهی از قیمت محصولات‌شان به بهره‌های بانکی و جریمه‌های ناشی از دیرکرد پرداخت اقساط مربوط است و اگر این هزینه‌ها کم شوند، قیمت خودرو نیز پایین خواهد آمد. به گفته آنها، سیستم بانکی در ازای پرداخت وام به صنعت خودرو، بهره‌های سنگینی دریافت می‌کند و از آنجاکه شرکت‌های خودروساز و زیرمجموعه‌های آنها نمی‌توانند در موعد مقرر اقساط خود را بپردازند، مشمول جریمه‌های هنگفتی می‌شوند. در نهایت نیز خودروسازان هزینه‌های مربوط به بهره و جریمه‌های بانکی را روی قیمت محصولات خود می‌کشند و یکی از دلایل اصلی گران تمام شدن تولید خودرو در کشور دقیقا به همین موضوع مرتبط است.
انتقاد خودروسازان به رفتار سیستم بانکی با صنعت خودرو کشور در شرایطی است که برخی کارشناسان معتقدند آنها (خودروسازها) خود باید هزینه‌های تولیدشان را مدیریت کرده و اجازه ندهند بار افزایش این هزینه‌ها روی دوش مشتریان سنگینی کند.
به گفته آنها، بهره بانکی و جریمه دیرکرد، شامل همه مشتریان سیستم بانکی می‌شود و صنعت خودرو نیز استثنا نیست؛ بنابراین خودروسازان باید حساب و کتاب خود را به نحوی تنظیم کنند که مشمول جریمه‌های سنگین دیرکرد نشوند. این کارشناسان بر این باورند که در صورت کنترل هزینه‌های مربوط به جریمه دیرکرد، می‌توان قیمت خودرو را چند درصد پایین آورد، چه آنکه همین حالا نیز نقش اصلی در هزینه‌های تولید خودروهای داخلی را این «جریمه‌ها» بازی می‌کنند.
در مقابل البته هستند کارشناسانی که با مقایسه برخورد سیستم بانکی کشورهایی مانند کره و ژاپن با خودروسازان، بر اصلاح رفتار بانک‌های ایرانی با صنعت خودرو تاکید کرده و عنوان می‌کنند که بنگاه داری بانک‌ها یکی از دلایل افزایش هزینه‌های تولید در این صنعت است. به گفته آنها، سیستم بانکی باید در شرایط فعلی که تولیدکنندگان به خصوص خودروسازان دارای اوضاع مالی مناسبی نیستند، با آنها مدارا کرده و مثلا تنفسی یک ساله یا شش ماهه برای پرداخت اقساط و جریمه‌های صنعت خودرو در نظر بگیرد.

منبع: دنیای اقتصاد

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36238.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36238.jpg)
کمتر از یک هفته دیگر صورت می گیرد؛
رونمایی از 315 جدید مدیران خودرو
پرشین خودرو: شركت مدیران خودرو پس از عرضه موفق خودرو ام وی ام 315 در سال 91، قصد دارد تا طی روزهای آتی مدل جدید فیس لیفت این خودرو زیبا را روانه بازار نماید.
به گزارش «پرشین خودرو»، خودرو 315 جدید در بازارهای داخلی و بین المللی توانسته است لقب خودرو هاچ بك سالرا از آن خود سازد.
طراحی ایتالیایی و زیبایی این خودرو همواره مورد توجه كارشناسان بازار قرار گرفته است كه در مدل جدید، نمای جلو و عقب خودرو تغییرات گسترده ای پیدا کرده كه حاصل این تغییرات چهره مدرن تر را برای این خودرو به ارمغان داشته است. در بخش نمای داخلی نیز تغییرات زیادی صورت گرفته به طوری كه فضای كابین آن شکیل تر و باکیفیت تر شده است.
به گفته امیرحسن امیری مدیر بازاریابی و فروش شرکت مدیران خودرو، پس از رونمایی و معرفی خودرو X33 جدید اتوماتیک در خرداد ماه سال جاری، این شرکت در نظر دارد تا مدل فیس لیفت ام وی ام 315 جدید را با تغیرات ظاهری همراه با ارتقاء سیستم گیربكس و صفحه كلاچ معرفی نموده تا در این بخش از بازار با قدرت بیشتر، موفقیت مدل قبلی خود را تشدید نماید.
به گفته وی شرکت مدیران خودرو توانسته است در سال های اخیر با ارائه مدل های متنوع با قیمت مناسب و رقابتی، همراه با افزایش كیفیت قطعات به یك خودروساز مطرح در کشور تبدیل گردد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36239.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36239.jpg)
ایران خودرو فراخوان داد

پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو در نظر دارد تعدادی از سمندهای تولید شده در سال 92 را برای بررسی و باز بینی سیستم كیسه هوا (ایربگ) فراخوان كند.
به گزارش «پرشین خودرو»، فراخوان انجام شده توسط گروه صنعتی ایران خودرو با هدف تضمین كیفیت و رفع شبهات آتی و در جهت رضایت مندی و اهمیت به مشتریان صورت گرفته است.
این شركت از دارندگان و مالكان خودروهای سمند «ال.ایكس» مدل 1392 خواسته به آدرس اینترنتی www.ikco.com (http://www.ikco.com/) مراجعه كرده و در صورتی كه شماره شاسی خودروهای آنها در لیست مشمولین فراخوان باشد، به نزدیك ترین نمایندگی مجاز ایران خودرو در سراسر كشور مراجعه كنند.
براساس این فراخوان، بازدید فنی و بررسی خودروها توسط كارشناسان مستقر در نمایندگی ها انجام شده و هزینه های این فراخوان نیز به عهده گروه صنعتی ایران خودرو خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36243.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36243.jpg)
تعرفه واقعی واردات خودرو چقدر است؟
پرشین خودرو: مشاور انجمن خودروسازان ایران گفت: تعرفه واقعی و موثر واردات خودرو نه 40 درصد بلکه 25 درصد است.
به گزارش «پرشین خودرو»، داوود میرخانی رشتی اظهار کرد: نرخ دلار آزاد به طور میانگین 3150 تومان است.
وی با بیان این‌که در گمرک معادل 40 درصد ارزش خرید خودرو به عنوان تعرفه و بر مبنای نرخ ارز مبادله‌ای دریافت می‌شود، خاطرنشان کرد: نرخ ارز مبادله‌ای نیز به طور میانگین 2650 تومان است که 40 درصد آن حدود 1060 تومان می‌شود.
مشاور انجمن خودروسازان ایران ادامه داد: بنابراین قیمت تمام شده یک دلار صرف شده برای خرید و واردات خودرو برابر با 4210 (3150 + 1060) تومان است که 1060 تومان تعرفه دریافتی در گمرک، معادل 25 درصد ارزش ریالی این مبلغ است.
به گزارش ایسنا، میرخانی رشتی افزود: بنابراین به دلیل آن‌که مبنای دریافت تعرفه در گمرکات کشور نه نرخ ارز آزاد بلکه نرخ ارز مبادلاتی است هم‌اکنون تعرفه واقعی واردات خودرو به کشور حدود 25 درصد است.
وی با بیان این‌که با این حساب ایران یکی از کمترین تعرفه‌ها برای واردات خودرو را دارد، تصریح کرد: در بسیاری از کشورهای پیشرفته از جمله کره جنوبی مجموع دریافت تعرفه و دیگر حقوق گمرکی از خودروهای وارداتی بالاتر است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36297.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36297.jpg)
جای خالی اتوبوس ها در جدول رده بندی کیفی؛
بنز WH کیفی ترین کامیون شد
پرشین خودرو: کامیونت ایسوزو P75NPR محصول شرکت بهمن دیزل کیفی ترین کامیونت تولید در تیر ماه شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، در بخش کامیون نیز بنز WH محصول شرکت ایران خودرو دیزل رتبه نخست را به خود اختصاص داد.
بر اساس گزارش شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران،
در بخش خودروهای تجاری مسافری در ماه جاری به مانند ماههای قبل خودرویی ارزیابی کیفی نشده است.
در بخش خودروهای تجاری باری شاهد رشد 4.5 درصدی تولید در مقایسه با ماه قبل هستیم كه بیشترین تاثیر در ایجاد این روند، مربوط به تولید مجدد کامیونت ایسوزو P75NPR و کامیونت الوند می­باشد. از دیگر نكات مهم و حائز اهمیت در مورد خودروهای تجاری باری ساخت داخل می‌توان به قطع آدیت كشنده ماز و قطع تولید کامیون اسکانیا 410P اشاره نمود.
با توجه به روند صعودی تولید خودروهای این رده، ارزشیابی این خودروها نیز به میزان 0.5 درصد افزایش یافت، بطوریكه از 5 مدل خودروی ارزشیابی شده 4 مدل در سطح كیفی خیلی خوب و یک مدل هم در سطح کیفی خوب قرار گرفتند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36301.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36301.jpg)
سکته صنعت خودرو با تداوم رکود بازار
پرشین خودرو: اگرچه طی سال‌های اخیر قیمت کالاهای مختلف افزایش ۱۰ برابری را تجربه کرده‌اند اما برخی کالاها همچون خودرو این تجربه را حدود کمتر از ۳ درصد لمس کردند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این در حالی است که طی چند سال اخیر همین افزایش چند درصدی باعث شد تا در کنار افزایش هزینه‌های تمام شده و در نظر گرفتن برخی آپشن‌ها، قیمت خودرو تا ۲ برابر افزایش پیدا کند.
به اعتقاد فعالان بازار، این افزایش قیمت‌ها به دلیل چند برابر شدن قیمت هزینه‌های تولید منطقی بوده و قیمت‌های فعلی نیز به تبع آن باید افزایش می‌یافت اما نباید فراموش کرد افزایش قیمت خودرو باید به آن اندازه باشد که خریداران توان خریداری آن را داشته باشند. از سوی دیگر مسئله تداوم قهر مشتریان با بازار خودرو است که به نظر می‌رسد تخفیف چند درصدی قیمت‌ها از سوی خودروسازان برای خریداران راضی‌کننده نبوده است. در کنار این روند، برخی
اظهار نظرها مبنی‌بر کاهش احتمالی قیمت خودرو موجب رکود در بازار خودرو شده است. به نظر می‌رسد با تداوم این روند چه از سوی برخی مسئولان که در این رابطه بدون کارشناسی اذعان می‌کنند که قیمت‌ها باید کاهش یابد در کنار رکود در بازار خودرو، باعث سکته صنعت خودرو خواهد شد. یک کارشناس صنعت خودرو با بیان این که به نظر می‌رسد تحریک مردم به نخریدن خودرو به بهانه‌های کاهش قیمت با هدف ایجاد اخلال در نظام اقتصادی کشور انجام می‌شود و قابلیت پیگیری قانونی دارد، گفت: طی سال‌های ۸۰ تا ۹۳ قیمت تمام اقلام به صورت میانگین حدود ۱۱ برابر افزایش داشته، درحالی که قیمت خودرو فقط ۲.۲ برابر افزایش یافته و این در مقایسه با سایر افزایش قیمت‌ها رقم ناچیزی است.
قاسم ناصری با بیان این که افراد دلسوز تاکنون هیچ اشاره‌ای به افزایش قیمت‌ها در صنعت خودرو نداشته‌اند، افزود: به نظر من کاهش قدرت خرید مردم درخصوص خودرو اظهارنظر درستی نیست، صحیح نیست، زیرا در سال ۱۳۷۴ پایه حقوق یک کارگر ۹ هزار تومان و قیمت یک دستگاه پراید در همان سال ۵ میلیون و ۱۰۰هزار تومان بود یعنی یک کارگر چنانچه تمام حقوق خود را پس‌انداز می‌کرد بعد از حدود ۵۵۵ ماه می‌توانست یک دستگاه پراید بخرد ولی در سال ۹۳پایه حقوق یک کارگر حدود ۷۰۰ هزار تومان است و اگر قیمت پراید را ۲۰ میلیون در نظر بگیریم یک کارگر چنانچه تمام حقوق خود را پس‌انداز کند بعد از ۲۹ ماه می‌تواند یک دستگاه پراید بخرد و این نشان دهنده آن است که قیمت خودرو آن‌گونه که عنوان می‌شود، افزایش نیافته است.
وی افزود: بررسی این موضوع درخصوص سایر اقلام ضروری زندگی پاسخ دیگری را در برخواهد داشت، ولی متاسفانه هیچ مسئولی تاکنون به آن نپرداخته است، هیچ مسئولی تاکنون نگفته که ۱ متر آپارتمان در پایین‌ترین نقطه شهر در ۳ سال گذشته حدود ۳ برابر افزایش قیمت داشته یا قیمت یک دستگاه کولر آبی در ۱۰ سال گذشته بیش از ۲۰ برابر افزایش داشته است.
این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: این روزها شاهد آن هستیم برخی افراد با نظرهای غیرکارشناسانه وعده کاهش قیمت ۱۵ تا ۲۰ درصدی خودرو را می‌دهند و مردم را به نخریدن خودرو ترغیب می‌کنند که به نظر می‌رسد تحریک مردم به نخریدن خودرو به بهانه‌های کاهش قیمت با هدف ایجاد اخلال در نظام اقتصادی کشور و ورشکسته کردن صنعت خودرو انجام می‌شود که قابلیت پیگیری قانونی دارد.
ناصری افزود: چرا تاکنون هیچ مسئولی به افزایش قیمت چند برابری مواد اولیه مورد نیاز خودروسازی اشاره‌ای نکرده و فقط افزایش قیمت محصول نهایی را مورد نقد قرار می‌دهند، مگر می‌توان مواد اولیه را گران خرید و با نهاده‌های گران‌قیمت محصول تولید کرد و با قیمت ارزان فروخت، در کجای دنیا این‌گونه است.
وی ادامه داد: بر صنعت خودروی کشور نقدهای بسیاری وارد است ولی نباید با نادیده گرفتن واقعیت‌ها زمینه نابودی این صنعت بزرگ را که موتور محرک سایر صنایع است، نابود کرد.

بازار در انتظار کاهش بیشتر قیمت‌ها
اما با وجود اعلام کاهش ۲ تا ۳ درصدی قیمت خودرو، فعالان بازار خودرو معتقدند که مردم با کاهش ۳ درصد قیمت راضی نمی‌شوند. از سوی دیگر یکی از دلایل مهم این قهر مشتری با بازارها را انتظار کاهش بیش از این قیمت‌ها است که برخی اوقات با اظهارنظرهای گوناگون در این خصوص انجام می‌شود. اما نکته قابل توجه این است که این روزها بازار خرید و فروش خودرو برخلاف تصمیم خودروسازان در کاهش ۲ تا ۳ درصدی قیمت ۶ محصول پرتیراژ همچنان در رکود به سر می‌برد.
این درحالی است که با وجود تعطیلات تابستانی کمتر خریداری به بازار خودرو برای خرید مراجعه می‌کند، گویا هنوز مردم به کاهش قیمت خودرو امیدوار بوده و دست از خرید برداشته‌اند. در این شرایط شرکت‌های خودروساز هم برای تحقق شعارهای خود عرضه محصولات را به بازار افزایش داده‌اند اما بازار خرید و فروش خودرو خریداری ندارد.
نوری یکی از فعالان بازار خودرو در همین ارتباط می‌گوید: خودروسازان قول داده‌اند که کاهش ۲ تا ۳ درصدی قیمت را در برخی از محصولات خود انجام دهند اما با گذشت ۱۹ روز بازار هنوز با کاهش قیمتی روبه‌رو نشده است فقط در تعدادی از خودروها همانند پراید و پژو پارس شاهد کاهش ۲۰۰ تا ۳۰۰ هزار تومانی قیمت بوده‌ایم.
وی با اشاره به اینکه کاهش ۲ تا ۳ درصدی قیمت به طور حتم تاثیری بر بازار نخواهد گذاشت، افزود: عمده خریداران خودرو معتقدند، خودروسازان به جای کاهش ۳ درصدی قیمت برخی از محصولات خود، جریمه دیرکرد تحویل خودروها را به مشتریان پرداخت کنند زیرا در بسیاری از موارد خودروساز به تعهد خود در تحویل خودرو در زمان مقرر عمل نکرده و جریمه دیرکرد را هم به مشتری پرداخت نمی‌کنند.
این فعال بازار خرید و فروش خودرو اضافه کرد: خودروسازان در زمان تحویل خودرو قیمت روز خودروها را محاسبه می‌کنند که همین امر باعث می‌شود مشتری نه تنها قادر به دریافت جریمه دیرکرد تحویل خودرو نباشد، بلکه باید هزینه دیگری را هم به عنوان مابه‌التفاوت قیمت خودرو پرداخت کند.

منبع: روزنامه گسترش صنعت

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36304.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36304.jpg)
قطعات چینی در بسته بندی ایرانی
ادعای جالب رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس در مورد قطعه سازان
پرشین خودرو: رییس کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی گفت: متاسفانه قطعه سازان از چین قطعات خودرو را وارد می کنند و جعبه کالاها را عوض کرده و با برند داخلی به خودرو سازان می فروشند که این امر موجب کاهش کیفیت خودور های داخلی شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، ارسلان فتحی پور با تاکید بر اینکه کشور از مصوبات اشباع شده است گفت: برای خروج از رکود باید دستگاه ها آزادی عمل بیشتری داشته باشند، به دلیل زیادی قوانین در عمل هیچ قانونی در کشور اجرا نمی شود.
نماینده مردم کلیبر در مجلس شورای اسلامی با اشاره به مشکلات بخش تولید در تامین مواد اولیه گفت: متاسفانه تولیدات بسیاری از کارخانه ها به فروش نرسیده و انبار ها پر از کالا است.
فتحی پور تعطیلی پروزه های عمرانی را دلیل اصلی انباشت محصولات کارخانه ها در انبار ها خواند و گفت: تا امروز برای اجرای پروژه های عمرانی هیچ مبلغی تخصیص نیافته است و چراغ کارگاه هیچ پروژه عمرانی روشن نشده است، دولت به سختی حقوق کارمندان را می پردازد.
رییس کمیسیون اقتصاد گفت: کارخانجات سیمان و فولاد با خسارت های زیادی رو به رو هستند و تولیداتشان در انبار ها دپو شده است، ادامه این روند موجب بیکاری کارگران و ناهنجاری های اجتماعی می شود.
وی با بیان اینکه تا امروز سیاستی های دولت بر محور واردات بوده است گفت: تعطیلی کارخانه ها و ورشکستگی تولید کنندگان موجب شده که دولت برای تامین کالاهای مورد نیاز به واردات روی بیاورد.
وی با اشاره به مشکلاتی که اخیرا در تعیین قیمت خودرو ها وجود داشت گفت: خودرو سازان باید متناسب با افزایش قیمت ها کیفیت خودرو ها را نیز افزایش دهند تا خودرو های ساخت داخل قابل رقابت با خودور های خارجی باشد.
فتحی پور با تاکید بر اینکه کیفیت قطعات تولید داخلی در صنایع خودرو سازی بسیار بهتر از خودور های خارجی است گفت: متاسفانه قطعه سازان از چین قطعات خودرو را وارد می کنند و جعبه کالاها را عوض کرده و با برند داخلی به خودرو سازان می فروشند که این امر موجب کاهش کیفیت خودور های داخلی شده است.
وی با حمایت از افزایش قیمت خودور ها در کنار افزایش کیفیت گفت: در سال جاری قیمت حامل های انرژی و دستمزد کارگران افزایش یافته و به تبع ان باید قیمت خودور ها نیز افزایش یابد، نمی توان پرس قیمتی ایجاد کرد، مملکت از پرس قیمتی زیان های زیادی دیده است.
رئیس کمیسیون اقتصاد با بیان اینکه نمایندگان باید بر مبنای واقعیات تصمیم گیری و موضع گیری کنند اظهار داشت: در قانون بودجه در مجلس دائما بند هایی در راستای استمهال بدهی بدهکاران بانکی به تصویب می رسد که به عنوان مثال کسی که ۱۰۰۰ میلیارد به بانک بدهی دارد ۵ ساله بدهی خود را بپردازد اما آیا واقعا افراد می توانند در این مدت کوتاه بدهی خود را بپردازند؟باید واقعیات را دید و چاره اندیشی کرد.
منبع: ساعت24

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1841.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1841.jpg)
توسط آرین موتور پویا انجام شد
تحویل اولین سری لنسر 2015 به مشتریان
پرشین خودرو: مدل 2015 لنسر 1800 سی‌سی دارای طرح جدید سپر جلو، جلو پنجره جدید با نوار کرومی که تمام قسمت جلو پنجره و ورودی‌های هوا روی سپر جلو را در بر گرفته، می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، اسپویلر سرتاسری (براگیر) زیر سپر جلو، که با سپر بصورت یکپارچه است از دیگر مشخصات این مدل است. آینه‌های جانبی کاملا جدید به همراه راهنمای جذبی از دیگر ویژگی‌های این خودرو است. محل قرارگیری پلاک به سبک LED لنسر اولوشن به رنگ مشکی، کنتراست زیبایی با سپر جلو ایجاد می‌کند.
در مجموع می‌توان گفت با تغییرات ایجاد شده، طرح قسمت جلو این مدل به مدل افسانه‌ای اولوشن بسیار نزدیک شده است. آرین موتور برای مدل 2015 رنگ‌های جذاب و هیجان‌انگیزی همچون سرمه‌ای متالیک Cosmetic blue ، آبی اسپرت Sporty blue و قرمز اورین Orien red و همچنین سفید صدفی متالیک را ارائه کرده است. این خودرو به رینگ‌های 18 اینچی فابریک، فلاپ های جانبی و باله عقب، چراغ‌های زنون و همچنین پدال شیفترهای از جنس آلومینیم و سیستم صوتی حرفه‌ایRockford Fostage دارای 9 باند، آمپلی فایر و ساب ووفر فابریک با قدرت 710 وات مجهز است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36354.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36354.jpg)
نارضایتی فروشندگان از وضعیت بازار خودرو
پرشین خودرو: با نزدیک شدن به فصل پاییز و با توجه به چرخه‌های رونق و رکود بازار آزاد خودرو، فعالان این بازار امید خود را برای خروج از رکود از دست داده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، به طور معمول و براساس عرف سال‌های پیشین، بازار خودرو در برخی فصول در رونق و در برخی فصول نیز در رکود به سر می‌برد.
به طور کلی چرخه رونق و رکود بازار آزاد خودرو به این صورت است که بازار معمولا از ابتدای فروردین ماه هر سال تا اواخر اردیبهشت ماه وارد رکود شده و در این مدت بیشتر مراجعه‌کنندگان به بازار فروشنده هستند.
پس از آن دوره رونق بازار خودرو از ابتدای فصل تابستان آغاز و تا اواخر این فصل ادامه دارد زیرا در این مدت با توجه به آغاز سفرهای تابستانی، نیاز مصرف‌کنندگان به خودرو افزایش می‌یابد و بیشتر مراجعان به بازار خودرو خریدار هستند.
با این حال با فرا رسیدن فصل پاییز و از ابتدای مهر ماه، با پایان یافتن سفرهای تابستانی و بازگشایی مدارس و دانشگاه‌ها، تقاضای خودرو کاهش یافته و بازار مجددا وارد دوره رکود می‌شود به‌گونه‌ای تعداد فروشندگان در بازار آزاد افزایش می‌یابد.
فصل پاییز رکود بازار خودرو ادامه دارد تا آنکه با آغاز فصل زمستان و از نیمه دی ماه رونق بازار خودرو مجددا آغاز می‌شود. رونق بازار در بهمن ماه به اوج خود رسیده و از 15 اسفند تا تعطیلات نوروزی دوره طلایی فروش خودرو است.
این چرخه طبیعی و معمول دوره‌های رونق و رکود در بازار آزاد خودرو است با این حال در سال جاری تاکنون به دلیل مناقشات و ابهامات ایجاد شده پیرامون قیمت خودروهای داخلی، بازار خودرو تقریبا دوره طبیعی رونق را تجربه نکرده و در رکود به سر برده است.
در این زمینه مالک یکی از نمایشگاه‌های اتومبیل پایتخت می‌گوید: متاسفانه در سال جاری تاکنون بازار فروشندگان خودرو راکد بوده است.
وی با بیان اینکه تغییر هر روزه قیمت خودرو و اظهارنظرهای متفاوت و متناقض در این باره از سوی مسوولان مختلف اطمینان خریداران را به ثبات بازار خودرو از بین برده است، خاطرنشان می‌کند: در این شرایط خریداران در انتظار کاهش قیمت‌ها از خرید خودداری می‌کنند و به همین دلیل با کاهش تقاضا، بازار وارد رکود می‌شود.
این فعال بازار خودرو ادامه می‌دهد: اگر تکلیف قیمت خودروهای داخلی همان ابتدا به صورت قطعی تعیین می‌شد فروشندگان خودرو می‌توانستند از رونق بازار خودرو در فصل تابستان استفاده کنند اما به دلیل عدم تعیین تکلیف قطعی قیمت‌ها رونق مورد انتظار اتفاق نیفتاد.
به گزارش ایسنا، وی با بیان اینکه با نزدیک شدن به فصل پاییز دیگر نباید امیدی به خروج بازار خودرو از رکود داشت، تصریح می‌کند: به طور معمول پاییز فصل مرده برای خرید خودرو است و تا اواسط زمستان رکود بازار ادامه خواهد داشت.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36355.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36355.jpg)
مدیر طرح احداث جایگاههای CNG خبر داد:
قیمت CNG نباید همه جا یکسان باشد
پرشین خودرو: مدیر طرح احداث جایگاه‌های سی.ان.جی از مذاکره با شرکت گازپروم خبر داد و گفت: طی سال گذشته مذاکراتی با این شرکت انجام شده و آن‌ها خواهان تجهیزات ایرانی در این صنعت بوده‌اند و این درحالی است که کلیه پلت فرم‌های این شرکت اروپایی است.
به گزارش «پرشین خودرو»، منصور ریاحی در ششمین همایش و نمایشگاه بین المللی خودرو، سی.ان.جی و سوخت‌های جایگزین با بیان این‌که احداث تجهیزات برای شرکت گازپروم عملیاتی خواهد شد، خاطرنشان کرد:‌ در صورتی که گاز در عراق توسط شرکت ملی گاز نهایی شود می‌توانیم به قرارداد احداث پنج جایگاه در عراق که با وزارت نفت عراق نهایی شده عمل کنیم.
وی با بیان این‌که در بحث تعداد جایگاه‌های سی.ان.جی و خودروهای مجهز به مخزن سی.ان.جی دارای رتبه اول در دنیا هستیم، گفت:‌ در زمینه احداث جایگاه نیز بین رتبه دوم و سوم با چین در رقابت هستیم.
به گفته مدیر طرح احداث جایگاه‌های سی.ان.جی ، از نظر مصرف روزانه سوخت سی.ان.جی نیز در دنیا رتبه اول را داریم.
وی با اشاره به این که از زمان عرضه سی.ان.جی تاکنون بیش از 36 میلیارد متر مکعب گاز معادل 36 میلیارد لیتر بنزین عرضه شده که بالغ بر 37 میلیارد دلار صرفه اقتصادی داشته است.
وی با بیان این‌که 2240 جایگاه سی.ان.جی را در کشور راه اندازی کرده‌ایم به تاکید وزیر نفت بر توسعه جایگاه‌های سی.ان.جی در کلانشهرها و به ویژه تهران اشاره کرد.
مدیر طرح احداث جایگاه‌های سی.ان.جی با بیان این‌که طی یک سال گذشته 49 جایگاه در کلانشهرهای کشور احداث شده است، گفت: تا پایان سال 10 جایگاه به جایگاه‌های شرکتی در شهر تهران اضافه می‌شود و در مجموع 26 جایگاه در کل کلانشهرهای کشور ایجاد خواهد شد.
ریاحی تاکید کرد:‌به رغم تشویقات در جذابیت‌های ارائه شده برای بخش خصوصی و مدیریت خدمات شهری آن گونه که باید درزمینه احداث جایگاه‌های سی.ان.جی عمل می‌شد اقدامات صورت نگرفت و امیدواریم در این زمینه شاهد حمایت‌های بیشتری باشیم.
وی خاطرنشان کرد:920 هزار خودرو به صورت کارگاهی ،‌دو میلیون و 200 هزار خودرو به صورت کارخانه ای و 300 هزار خودرو به صورت غیر مجاز به مخزن سی.ان.جی مجهز شده‌اند و اکنون سه میلیون و 500 هزار خودروی گازسوز در کل کشور تردد می‌کنند.
مدیر طرح احداث جایگاه‌های سی.ان.جی در ادامه به مذاکره با سازمان استاندارد به منظور نظارت بر جایگاه‌های سی.ان.جی اشاره و خاطرنشان کرد:‌یکی دیگر از حلقه‌های مفقوده دراین راستا معاینه فنی وبازرسی خودروهاست که از وظایف وزارت کشور به شمار می رود.
ریاحی افزود: با توجه به این که مخازن سی.ان.جی به نیمه دوم عمرشان رسیده‌اند باید به این موضوع توجه کنیم.
وی با بیان این‌که در زمینه انتقال ، انطباق، جذب و بومی سازی در صنعت سی.ان.جی بالغ بر 50 درصد به خودکفایی دست یافته‌ایم، گفت: صنعت سی.ان.جی به یک دوره بلوغ رسیده که هم می تواند فرصتی طلایی باشد و در صورت عدم توجه به تهدید تبدیل خواهد شد.
مدیر طرح احداث جایگاه‌های سی.ان.جی با تاکید بر این‌که انتظار داریم صنعت سی.ان.جی به بازارهای بین المللی ورود پیدا کند، گفت: می توانیم انتقال تکنولوژی را با سرمایه‌گذاری مشترک داشته باشیم.
ریاحی با بیان این‌که در این زمینه آمادگی عقد قراردادهای برون مرزی و صادرات تجهیزات جایگاهی را داریم، گفت: لازم است برای صادرات صنعت سی.ان.جی علاوه بر دیپلماسی فنی دیلماسی سیاسی نیز همکاری کند.
وی تاکید کرد:‌اگر برای این صنعت نقشه تعیین نکنیم امکان تبدیل سرنوشت آن به سرنوشت ال پی جی وجود دارد.
مدیر طرح احداث جایگاه‌های سی.ان.جی با اشاره به این‌که در راستای بهبود فضای کسب و کار باید مهندسی و بازبینی مجدد بر روی این صنعت صورت گیرد، گفت: کیفیت شاه بیت اصلی ورود به بازارهای بین المللی است و در این راستا به دنبال آن هستیم که کیفی سازی در همه سطوح انجام دهیم.
ریاحی با اشاره به این‌که اقتصاد سی.ان.جی باید پویا باشد گفت: برای توسعه صنعت به حمایت مدیریت کلان کشور نیاز داریم.
وی استراتژی و سیاست‌ قیمت گذاری در این صنعت را امری مهم عنوان و خاطرنشان کرد: در این زمینه هدفگذاری مشخص و نقشه راهی وجود ندارد و تنها طبق اعلام وزیر نفت سهم سی.ان.جی در سبد سوخت کشور باید از 25 درصد به 35 درصد برسد که تحقق این امر با مکانیزم قیمت گذاری ممکن خواهد بود.
به گفته مدیر طرح احداث جایگاه‌های سی.ان.جی ، قیمت سی.ان.جی نباید در تهران با سایر شهرها یکسان باشد.
ریاحی با اشاره به این‌که بخش‌های مرتبط با توسعه صنعت سی.ان.جی با ما همکاری نمی کند افزود: در سال گذشته در بخش کارخانه‌ای هیچ خودرویی به مخزن سی.ان.جی مجهز نشد که در این راستا جلساتی با خودروسازان برگزار شد و در نتیجه شاهد رشد 300 تا 700 درصدی خودروهای دو گانه سوز بودیم.
وی به ضرورت ایجاد نظام رگولاتوری در صنعت نفت و تنظیم رابطه بین بخشی اشاره و خاطرنشان کرد:‌ چابک نبودن صنعت از دیگر مشکلات این بخش است.
به گزارش ایسنا، مدیر طرح احداث جایگاه‌های سی.ان.جی در ادامه به ارائه پیشنهاداتی برای رفع مشکلات این صنعت ارائه کرد و گفت:‌تدوین استراتژی قیمت گذاری پایدار به منظور بهبود فضای کسب و کار، تشکیل شورای راهبری صنعت سی.ان.جی در قالب کمیته راهبردی، ایجاد مرکزت وسعه صنعت سی.ان.جی با حمایت و نظارت بخش دولتی و با مشارکت بخش خصوصی، تامین منابع مالی و مرکز توسعه صنعت سی.ان.جی به منظور تحقق اهداف توسعه‌ای صنعت و تخصصی درصدی از فروش سی.ان.جی و تصویب آن در سرفصل بودجه‌ سال‌های آتی و همچنین تدوین استراتژی ورود به بازارهای هدف منطقه‌ای در قالب مکانیزم‌های اجرایی را می‌تواند به توسعه این صنعت کمک کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36379.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36379.jpg)
رد پای خودرو در دکوراسیون داخلی+تصاویر
پرشین خودرو: صنعتگری ایرانی برای نخستین بار در قاره آسیا موفق به طراحی و بازیافت هنری خودروهای فرسوده شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مجید سرپوشی، پژوهشگر و کارآفرین برتر ایرانی درباره این مطلب اعلام کرد: نوآوری و شکوفایی از موضوعات مهم روان‌شناسی است که امروزه در قالب ابتکار و خلاقیت به شدت مورد اقبال قرار گرفته است چرا که در جهان صنعتی امروز، خلاقیت و نوآوری یکی از تکنیک‌های مهم دستیابی به اکتشافات، اختراعات و پیشرفت‌های علمی، فرهنگی، هنری و... تلقی می‌شودو پرورش و بروز این قریحه از سوی رهبر فرزانه انقلاب نیز مورد تأکید قرار گرفته است.
کارشناس خودرو های کلاسیک ادامه داد: با هدف نواندیشی در بازیافت خودرو های فرسوده، اشتغالزایی و کارافرینی و تحقق تولید ملی، افتخارملی با معرفی این هنر صنعت, ایران رتبه نخست در آسیا را کسب کرد.
مجید سرپوشی اظهار داشت: امروزه در کشور های پیشرفته صنعتی برای جلوگیری از هدر رفتن سرمایه و مواد اولیه، روش های دیگری جز امحاء ضایعات متداول شده که بازیافت و استفاده بهینه نام گرفته است، لذا بر این اساس گروه پژوهشی صنعتی ماشین دودی با بهرهگیری از خودرو های فرسوده و قطعات مستعمل آن، اقدام به طراحی و تولید محصولاتی همچون مبلمان اداری، میز و صندلی، تختخواب و ... نموده است.
طراح و صنعتگر ایرانی خاطر نشان کرد: ایجاد ارزش افزوده بالا از خودرو های فرسوده، قیمت مناسب، دست ساز بودن محصول، بهره گیری از قطعات اوریجینال خودروهای کمیاب و نایاب کلاسیک، طول عمر بسیار بالا، امکان طراحی متفاوت، رنگ بندی خاص و اسمبل در محل از مزیت های رقابتی این هنر صنعت می باشد.
کارآفرین برتر کشور افزود: با اعمال این روش صنعتی، بازیافت و تبدیل خودروها و قطعات مستعمل محصولاتی بسیار لوکس و قابل رقابت در بازارهای جهانی عرضه خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36410.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36410.jpg)
عدم محاسبه هزینه‌های مالی در قیمت سالانه خودرو
پرشین خودرو: مرکز ملی رقابت با بیان اینکه مستندات قیمت خودرو کمیسیون تحقیق و تفحص به شورای رقابت ارسال نشده است، اعلام کرد آماده دریافت اطلاعات جدید و شرکت در جلسات کارگروه پیشنهادی کمیسیون صنایع و معادن است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در جلسه مشترک نمایندگان مرکز ملی رقابت و علی علیلو، مسوول طرح تحقیق و تفحص از خودرو سازان قرار شد وی با توجه به دسترسی به اسناد مربوط به هزینه تمام شده متعلقات خودرو مثل کیسه هوای راننده و سرنشین، تبدیل یورو 2 به یورو 4؛ اطلاعات مستند و مکتوب را به مرکز ملی رقابت ارسال کند.
مرکز ملی رقابت همچنین با اشاره به اطلاعات نادرستی که در مورد ورود هزینه‌های مالی در قیمت سال پایه دستورالعمل تنظیم قیمت خودرو مصوب شورای رقابت که در رسانه‌ها منتشر شده، تصریح کرده است: شورای رقابت پس از کسر هزینه‌های مالی، قیمت سال پایه را تعیین کرده است که این موضوع مورد اعتراض مدیرعامل وقت ایران خودرو، نجم‌الدین قرار گرفت. همچنین مولفه‌های دستورالعمل تنظیم قیمت خودرو مانند تورم بخشی، بهره‌وری و کیفیت در هر سال فقط یکبار تعیین می‌شود و تجدیدنظر در تورم بخشی مربوط به این دستورالعمل در سال‌جاری مطرح نیست.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36411.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36411.jpg)
تکالیف وزارت صنعت و تجارت برای اصلاح ساختار صنعت خودرو
پرشین خودرو: در سند اهداف و سیاست‌های توسعه صنعت خودرو در افق 1404، الزاماتی برای وزارت صنعت، معدن و تجارت در زمینه اصلاح ساختار صنعت خودرو دیده شده که ایجاد یک خودروساز و پنج قطعه‌ساز بزرگ در مقیاس جهانی از طریق ادغام داخلی یا خارجی از مهم‌ترین آنهاست.
به گزارش «پرشین خودرو»، بر این اساس وزارت صنعت، معدن و تجارت ملزم به اصلاح ساختار مالکیت دولت بر سهام شرکت‌های خودروسازی در راستای بند «ب» ماده 3 قانون اجرای سیاست‌های کلی اصل 44 قانون اساسی شده است.
همچنین این وزارتخانه باید در راستای اتحاد استراتژیک، تجمیع و ادغام شرکت‌های تولیدکننده خودرو با دیگر شرکت‌های داخلی و یا خارجی با هدف دستیابی به حداقل یک خودروساز بزرگ در مقیاس جهانی، حرکت کند. این خودروساز بزرگ باید دارای شاخص‌های یک خودروساز بزرگ جهانی از جمله رعایت شاخص‌های برند، تیراژ تولید، فروش و خدمات پس از فروش از طریق شبکه جهانی خود باشد.
ایجاد مجموعه‌سازان بزرگ برای تولید قطعات و مجموعه‌های رقابت‌پذیر با تاکید بر ادغام و تجمیع قطعه‌سازان از دیگر الزامات وزارت صنعت، معدن و تجارت در این زمینه است.
به گزارش ایسنا، بر این اساس این وزارتخانه باید در راستای دستیابی به مقیاس اقتصادی تولید و توسعه متوازن صنعت قطعه‌سازی با هدف دستیابی به حداقل ایجاد پنج قطعه‌ساز بزرگ در مقیاس جهانی که توانمندی تامین حداقل 50 درصد بازار تولید داخل را داشته باشند، حرکت کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36413.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36413.jpg)
به مناسبت نودمین سالگرد ام جی آغاز شد؛
فروش ویژه محصولات مدیا موتورز

پرشین خودرو: مدیا موتورز فروش ویژه محصولات خود را آغاز کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، مدیا موتورز نماینده رسمی محصولات ام جی در ایران فروش ویژه محصولات خود را به مناسبت فرارسیدن نودمین سالگرد این شرکت آغاز کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36418.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36418.jpg)
لیست جدید قیمت ها اعلام شد؛
شرایط فروش محصولات ایرتویا

پرشین خودرو: ایرتویا لیست قیمت های جدید محصولات خود را اعلام کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت ایرتویا نماینده رسمی محصولات تویوتا و لکسوس در ایران قیمت جدید و شرایط فروش محصولات خود را آغاز کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36423.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36423.jpg)
معاون بازاریابی و فروش ایران‌خودرو:
«دنا» از مهرماه تحویل مشتریان می‌شود
پرشین خودرو: معاون بازاریابی و فروش گروه صنعتی ایران‌خودرو اعلام کرد: تحویل خودروهای ثبت‌نامی "دنا" که موعد تحویل آنها ماه‌های تیر، مرداد و شهریور امسال بود، از مهرماه آغاز خواهد شد
به گزارش «پرشین خودرو»، عبدالله بابایی افزود: ایران‌خودرو آمادگی تحویل خودروها در موعد مقرر را داشت اما چون کیفیت خود خودروها برای مجموعه از اهمیت بالایی برخوردار است، مدیریت تصمیم گرفت زمان تحویل را به تعویق بیاندازد تا کیفیت خودروها مورد بازبینی و بررسی مجدد قرار گیرد.
وی تعداد ثبت‌نام کنندگان خودروهای دنا را حدود 10 هزار دستگاه برشمرد و گفت: این خودرو یکی از بهترین خودروی کیفی ساخت داخل خواهد بود که به طور قطع مورد استقبال و نظر مشتریان قرار می‌گیرد.
به گزارش نسیم، بابایی گفت: پیشرانه‌های عرضه شده در این خودرو از نوع EF7 (چهار سیلندر 1.7 لیتری) است. سیستم تعلیق، ترمزگیری و بخش فنی دنا نیز با سمند برابر است. سیستم ترمز ABS، سیستم تقسیم نیروی ترمز برای چرخ ها EBD و نیز بوسترهای MBA به صورت استاندارد وظیفه حفظ امنیت در هنگام ترمزگیری را برعهده خواهند داشت.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36406.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36406.jpg)
تولید پراید از سال 96 کم می‌شود؛
کاهش قیمت خودرو منتفی است
پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت سایپا با اعلام اینکه کاهش بیشتر قیمت خودرو تا پایان سال به هیچ عنوان در دستور کار این شرکت نیست، گفت: به شرط ثبات نرخ تورم قیمت خودرو را تا پایان سال تغییر نمی‌دهیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی در حاشیه چهاردهمین نمایشگاه بین المللی خودرو و صنایع وابسته که در مشهد درحال برگزاری است، با حضور در جمع خبرنگاران در پاسخ به پرسش خبرنگار تسنیم مبنی بر اینکه آیا سایپا قیمت محصولات خود را تا پایان سال کاهش خواهد داد یا خیر، اظهار داشت: فعلا برنامه‌ای برای افزایش قیمت محصولات نداریم البته این نکته را نیز تأکید می کنم که کاهش قیمت خودرو به هیچ عنوان در دستور کار این شرکت نیست.
وی در پاسخ به سوالی مبنی براینکه اظهارات شما درباره عدم کاهش قیمت محصولات درحالی عنوان می‌شود که نمایندگان مجلس تلاش زیادی برکاهش قیمت خودرو دارند آیا علیرغم درخواست نمایندگان کاهش قیمت رخ نخواهد داد؟ افزود: طبق قول و قرارهای خودروسازان با شورای رقابت باید تورم بخشی در قیمت خودرو اجرا می‌شد اما بنا به شرایط خاص گاها خودروسازان محصولات خود را زیر نرخ تورم بخشی به فروش می‌رساندند. حال امیدواریم مابقی هزینه‌های تولید خودرو افزایش پیدا نکرده و ما بتوانیم قیمت خودرو را ثابت نگه داریم.
مدیرعامل شرکت سایپا اضافه کرد: دو درصد کاهش قیمت خودرو خیلی کمتر از نرخ تورم بخشی بانک مرکزی است که باید شورای رقابت براساس آن مجوز افزایش قیمت را به خودروسازان می‌داد در واقع خودروسازان برای همراهی با مردم ایران و انجام یک سری از فعالیت‌ها کاهش قیمت برخی از محصولات پرتیراژ خود را لحاظ نموده اند.
وی در پاسخ به پرسش دیگری مبنی براینکه آیا سایپا در زمان تحویل خودرو مبالغ اضافی دریافتی از مشتریان را براساس کاهش دو درصدی قیمت‌ها پرداخت خواهد نمود، گفت: در زمان تحویل خودرو مابقی پولهای دریافتی از مردم براساس کاهش دو درصدی قیمت ها در دو محصول پرتیراژ پرداخت خواهد شد.
قیمت تیبا2 نهایی شد/نرخ پایه 26.5 میلیون تومان
مدنی در رابطه با قیمت نهایی تیبا2 در شورای رقابت نیز به ارائه توضیحاتی پرداخت و تصریح کرد: قیمت تیبا2 با شورای رقابت نهایی شده است و طبق نظر این شورا در آینده اعلام خواهد شد.
وی با اشاره به اینکه قیمت پایه تیبا2 ، 26 میلیون و 500 هزار تومان در نظر گرفته شده است، گفت: منتها در این خودرو برخی از هزینه‌های جنبی متوجه خودروسازان نیست بلکه متعلق به هزینه‌های عوارض دولتی است که به محض اعلام شورای رقابت و با احتساب هزینه‌های دولتی اعلام خواهد شد.
مدیرعامل شرکت سایپا در رابطه با سرمایه گذاری شرکت چانگان در کشور و زمینه همکاری این شرکت خودروساز چینی با سایپا نیز افزود: چانگان یکی از بزرگترین خودروسازان چینی است و در همین زمینه درصددیم با ارزیابی محصولات تولیدی این شرکت، با همکاری سایپا تنوع محصول را در سطح کشور افزایش دهیم.

ساینا و ایلکانی 100درصد ایرانی است
وی در رابطه با خودرو ساینا که در چهاردهمین نمایشگاه بین المللی خودرو مشهد رونمایی شده است گفت: این خودرو صد در صد ایرانی است و اواخر امسال به تولید انبوه می‌رسد. ایلکانی دیگر خودرو شرکت سایپا است که طرح آن صد در صد ایرانی است و توسط مرکز تحقیقات طراحی شده است و طی یکی دو سال آینده در دستور کار تولید قرار خواهد گرفت.
مدنی در ادامه گفت: خط تولید سراتو نیز آماده شده است و مشغول تولید آزمایشی این خودرو هستیم به نحوی که در اواخر شهریورماه تولید انبوه این خودرو آغاز می‌شود. حتی قطعات مورد نیاز تولید این خودرو نیز وارد کشور شده اما هنوز قیمت نهایی آن مشخص نشده است.

تولید پراید از سال 96 کم می‌شود
وی در رابطه با توقف تولید پراید و زمان عملیاتی شدن خودروهای جایگزین این محصول در سطح بازار هم به ارائه توضیحاتی پرداخت و اظهار داشت: به تدریج پلتفورم ایکس 200 که شامل محصولات تیبا، ساینا و تیبا2 است جایگزین پراید می‌شود اما باید قبول کنیم پراید محصول پرتیراژی است و نمی‌توان به سرعت آن را با خودروی دیگری جایگزین کرد.
مدیرعامل شرکت سایپا در خصوص زمان قطعی توقف تولید پراید نیز افزود: ظرف سه سال آینده امیدواریم محصولات مذکور جانشین پراید شود. در سال 96 تولید پراید را در سبد محصولات سایپا کم خواهیم کرد.
به اعتقاد مدنی خودروهای جایگزین پراید تفاوت قیمتی چندانی با این محصول نخواهند داشت البته این شرکت در صدد است با کسب رضایت مشتریان خودروهای جایگزین پراید را با قیمت مناسبی به مشتریان ارائه نماید.
وی در پاسخ به پرسشی مبنی براینکه شرکت سایپا برای توسعه محصولات خود و البته تنوع آنها تا چه میزان به شرکای بین المللی توجه می‌کند، افزود: حدود 70 درصد تولیدات این شرکت ملی است و 25 درصد هم تحت عنوان برندهای معروف همانند رنو، کیا و نیسان تولید می‌شود در این میان تنها 5 تا 10 درصد از محصولات این شرکت خودروهای چینی هستند که در صددیم با همکاری با طرف چینی محصولات آنها را ارزیابی کنیم و در صورت رضایت سطح همکاری‌های خود را با آنها ارائه دهیم.

مذاکره با رنو علیرغم تحریم ادامه دارد
مدیرعامل شرکت سایپا در رابطه با توافقات صورت گرفته با شرکت رنو نیز اظهار داشت: شرکت رنو منتظر است تا شرایط سیاسی کشور در عرصه بین المللی به چه سمتی خواهد رفت اما علی رغم این مسائل درحال مذاکره با طرف رنویی هستیم تا برخی مدل‌های خودرو همانند سندرو و ال 90 را که درصد ساخت بالایی در داخل دارند را جدای از مسائل سیاسی و با توافق با این شرکت تولید نماییم.
وی با اشاره به اینکه تولید ال 90 همچنان با همکاری رنو صورت خواهد گرفت گفت: تولید تندر 90 و سندرو همچنان با همکاری با شرکت رنو ادامه خواهد داشت حتی در پروژه داستر هم در حال مذاکره با رنو هستیم.
مدنی با تأکید براینکه از سال گذشته تمام محصولات این شرکت مجهز به ایربک است افزود: پراید با دو ایربک تولید می‌شود و حتی پراید وانت هم ایربک دارد.
وی در رابطه با فعالیت کم رنگ این شرکت در فروش نقدی 20 درصد محصولات خود در هر ماه به ارائه توضیحاتی پرداخت و گفت: براساس تعهدات 20 درصد از تولید محصولات خود را تحت عنوان فروش نقدی هرماه به بازار عرضه می‌کنیم و حتی گزارشاتی نیز در این رابطه به وزارت صنعت اعلام می‌نماییم حال ممکن است در برخی از ماه‌ها این 20 درصد تا 5 درصد پایین یا بالا شود و یا فروش نقدی شرکت یکی دو هفته به تأخیر بیفتد اما در مجموع به تعهدات خود در هر ماه برای فروش نقدی درصدی از محصولات خود عمل خواهیم کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36476.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36476.jpg)
مدیر بازاریابی سایپا:
امسال 15 خودروی جدید به بازار می آید
پرشین خودرو: مدیر بازاریابی و پیشبرد فروش محصولات برند گروه خودروسازی سایپا از عرضه 15 محصول جدید این شرکت در سال جاری خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، حسن فروزان‌ مهر در حاشیه نمایشگاه بین‌المللی خودروی مشهد اظهار کرد: سایپا با شرکای تجاری خود از جمله رنو، کیا، نیسان، چانگان و برلیانس برای عرضه 15 محصول جدید در سال جدید برنامه دارد.
وی با بیان این‌که سراتو، تیبا هاچ‌بک، آریو، کولیوس، ساندرو، ویچ و وانت پادرا از جمله این محصولات است، خاطر نشان کرد: شرکت چانگان با محصولاتی چون CF35 و EADO و شرکت برلیانس نیز با خودروهایی چون H200، H320 و V5 در ایران حضور خواهند یافت.
مدیر بازار‌یابی سایپا افزود: خودروهای گروه چانگان و برلیانس در دو ماه آینده عرضه خواهد شد و فروش آنها از هم‌اکنون آغاز شده است.
فروزان‌مهر تصریح کرد: سایپا سعی می‌کند با عرضه خودروهای جدید و متنوع برخی خلا‌های موجود در بازار را پر کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36477.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36477.jpg)
فرصت 3 ماهه وزیر صنعت به خودروسازان
وزیر صنعت، معدن و تجارت از شرکت‌های خودروساز خواست تا سطح خدمات پس از فروش در استان‌های کل کشور شرایط متوازن داشته باشند.
به گزارش «پرشین خودرو»، براین اساس مقرر شده شرکت‌ها و نمایندگی‌هایی که حائز شرایط مطلوب در زمینه خدمات پس از فروش نیستند در مدت سه ماه اقدامات لازم را جهت ارتقای سطح کیفی خود انجام دهند.
ساسان قربانی سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو، گفت: در نوزدهمین جلسه شورای سیاستگذاری و نظارت بر صنعت خودرو بطور متمرکز بر مباحث کیفی و خدمات پس از فروش پرداخته شد و در این راستا گزارش کاملی از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران ارائه شد.
وی گفت: این گزارش به ارزیابی دقیق عملکرد شرکت‌های خودروسازی درخصوص خدمات پس از فروش پرداخته بود.
سخنگوی شورای سیاستگذاری صنعت خودرو افزود: بر این اساس روند کلی خدمات، بهبود یافته ولی برای دستیابی به استانداردهای جهانی می‌بایست روند بهبود، سرعت بیشتری بگیرد.
قربانی گفت: این گزارش از یک میلیون نظرسنجی در مورد 2429 نمایندگی تهیه شده است.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو تصریح کرد: بر این اساس وزیر صنعت، معدن و تجارت دستور داد گزارش تهیه شده از طریق رسانه‌های جمعی به اطلاع عموم مردم رسانیده شود تا مردم از کم و کیف گزارش مذکور اطلاع دقیق و شفاف داشته باشند.
وی گفت: در این جلسه مهندس نعمت زاده تاکید داشت که ما نباید نگران اطلاع‌رسانی و شفافیت اطلاعات باشیم زیرا این امر باعث می‌شود اشکالات را بهتر برطرف کنیم و مردم در جریان وقایع و اقدامات ما قرار گیرند.
قربانی افزود: همچنین مقرر شد پایش عملکرد شرکت‌های خودروسازی بصورت مستمر و جدی تداوم یابد و بصورت دوره‌ای این گزارش به اطلاع شورا و مردم رسانیده شود.
وی تأکیدکرد: در شاخص‌های ارزیابی سطح کیفی و عملکرد شرکت‌های خودروسازی و خدمات پس از فروش، بیشترین توجه به رضایتمندی مشتری متمرکز شود.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو توضیح داد: این گزارش براساس اطلاعات دریافتی از سازمان حمایت تولیدکنندگان و مصرف‌کنندگان، شرکت‌های خودروسازی و سازمانهای صنعت، معدن و تجارت استانها و شرکت‌های بازرسی و وزارت متبوع تهیه شده بود.
وی گفت: در این گزارش نیز بیشترین نارضایتی تأخیر در تحویل خودرو اعلام شده بود که عامل اصلی آن کاهش تیراژ تولید در سال گذشته متأثر از تحریم‌های بین‌المللی بوده است که روند تحویل خودرو در سال جاری با توجه به تدابیر اندیشیده شده، بهبود نسبی داشته است.
ساسان قربانی افزود: در این جلسه همچنین گزارش دفتر نظارت بر عملکرد و رسیدگی به شکایات وزارت صنعت، معدن و تجارت در خصوص صنعت خوردو ارائه شد.
وی گفت: پس از استماع گزارش، وزیر صنعت، معدن و تجارت از شرکت‌های خودروسازی خواست در کمترین زمان به شکایات مردمی رسیدگی و در نهایت رضایت مشتریان حاصل شود.
قربانی تاکید کرد: در جلسه شورا مقرر شد یک مدل برای دستیابی به کلاس جهانی شدن صنعت خودرو تهیه شود و در یکی از شرکت‌های خودروسازی بصورت نمونه و آزمایشی پیاده‌سازی و پس از عملیاتی شدن، سایر شرکت‌های داخلی نیز از این تجربه الگوبرداری و استفاده کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36493.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36493.jpg)
توسط افرا موتور آغاز شد؛
فروش ویژه محصولات ولوو

پرشین خودرو: فروش ویژه محصولات ولوو با تحویل فوری آغاز شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت افرا موتور نماینده رسمی محصولات ولوو در ایران فروش ویژه شهریور ماه محصولات خود را با تحویل فوری آغاز کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36494.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36494.jpg)
مشاور خودرویی وزیر صنعت:
قیمت خودرو به وزارت صنعت ربطی ندارد!
پرشین خودرو: مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: اصلا قیمت خودرو به این وزارتخانه ربطی ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بیوک علی‌مرادلو در پاسخ به این‌که با توجه به اعتراض برخی نمایندگان مجلس به قیمت خودروهای داخلی، موضع وزارت صنعت، معدن و تجارت در این باره چیست و آیا قیمت‌های فعلی مورد تایید است یا خیر؟ اظهار کرد: اصلا قیمت خودرو ربطی به وزارت صنعت، معدن و تجارت ندارد. وزارتخانه از این لحاظ که تعادل مناسبی باید بین تولید‌ و مصرف‌کننده ایجاد شود اقدام می‌کند.
وی ادامه داد: به این‌گونه که ما تولیداتمان بتواند سود معقول و مطلوبی داشته باشد و از آن طرف نیز مصرف‌کننده قیمت کالایی را که به دست می‌آورد، پرداخت کند.
مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: طبق قانون تعیین قیمت خودرو بر عهده شورای رقابت است و وظیفه‌ این شورا این است که با توجه به بحث انحصار در خودرو، براساس فرمول و مکانیسم خاصی که آقایان هر از چند گاهی نیز تغییرش می‌دهند، می‌خواهند به تعادل برسند.
وی افزود: بنابراین دیگر این بحث که بگوییم قیمت بالا یا پایین است بر می‌گردد به موضوعاتی که در شورای رقابت وجود دارد و قیمت تمام شده خودروسازان.
علی‌مراد‌لو با بیان این‌که تعیین‌کردن قیمتی که ایجاد ضرر برای بنگاه کند درست نیست، خاطر نشان کرد: این کار بنگاه را از بین می‌برد البته بالا‌بردن قیمت نیز در حدی که مصرف‌کننده و مشتریان به آنها فشار وارد شود نیز درست نیست.
به گزارش ایسنا، مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت خاطر نشان کرد: در وزارت صنعت، معدن و تجارت دنبال این نیستیم که قیمت را بالا پایین کنیم ما در وزارتخانه دنبال آن هستیم که تیراژ تولید خودرو افزایش یافته و بحث توسعه‌ محصول، بهبود کیفیت و صادرات را نیز داشته باشیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36496.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36496.jpg)
آغاز پایش سازمان استاندارد؛
مهلت خودروسازان برای تولید خودرو یورو 4
پرشین خودرو: معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد از اتمام مهلت خودروسازان برای تولید خودرو با استاندارد یورو ۲ خبر داد و گفت: پایش استاندارد خودروهای تولیدی در شرکت‌های خودروساز از سوی ناظران سازمان استاندارد آغاز شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، وحید مرندی مقدم با بیان اینکه خودروسازان تا پایان مرداد ماه برای تولید خودرو با استاندارد یورو 2 فرصت داشتند، اظهار داشت: خودروسازان تا پایان سال 94 مجاز به تولید خودرو با استاندارد یورو 4 هستند و از سال 95 به بعد باید به استاندارد یورو 5 مجهز شوند.
وی با اشاره به برگزاری جلسه‌ای با حضور مسئولان وزارت نفت در روزهای اخیر، تصریح کرد: مسئولان وزارت نفت اعلام کردند که تا پایان سال جاری در 8 کلان شهر توزیع بنزین یورو 4 انجام خواهد شد و در حال حاضر نیز بنزین یورو 4 در استان‌های تهران، البرز و مرکزی توزیع می‌شود.
به گزارش فارس ،مرندی با تأکید بر اینکه فرصت خودروسازان برای تولید خودرو با استاندارد یورو 2 به اتمام رسیده است، گفت: پایش استاندارد خودروهای تولیدی توسط شرکت‌های خودروساز از سوی سازمان استاندارد آغاز شده و نتیجه این پایش طی یک تا دو ماه آینده اعلام خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36501.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36501.jpg)
بیمه شخص ثالث؛ راننده محور یا خودرو محور؟
پرشین خودرو: این روزها که موضوع بازنگری، اصلاح یا دائمی شدن قانون بیمه موسوم به شخص ثالث، نقل محافل بیمه‌ای شده است، یکی از داغ‌ترین بحث‌ها این است که این بیمه‌نامه باید راننده محور باشد یا خودرو محور؟
به گزارش «پرشین خودرو»، یعقوب عظیمی، عضو انجمن حرفه‌ای صنعت بیمه و مدیر بیمه‌های مسئولیت بیمه ملت در مقاله‌ای به بررسی دو شیوه راننده محور یا خودرو محور قرار گرفتن حق بیمه شخص ثالث پرداخته است که در پی می‌خوانید:
هر یک از دو شیوه « راننده محور» یا « خودرو محور» در تعیین میزان حق بیمه شخص ثالث طرفدارنی پیدا کرده و اظهارنظرهایی در رسانه‌های مختلف دیده و شنیده می‌شود. برای پاسخ فنی به این پرسش نیاز به دو مقدمه داریم. در مقدمه نخست با توجه به اینکه اصل این بیمه نامه جزء بیمه‌های مسئولیت است و از سوی دیگر هنوز در کشور ما در نام این بیمه نامه، واژه «مسئولیت» وجود دارد، ابتدا باید مختصراً با سیر تحول مفهوم مسئولیت آشنا شد. زیرا اعلام نظر در خصوص انتخاب یکی از دو گزینه خودرو محور یا راننده محور، بدون آگاهی از سیر تحول نظام مسئولیت مدنی نمی تواند نظر کارشناسی شده ای باشد. سپس در مقدمه دوم باید دید که سیستم حقوقی کشور ما فعلاً در کدامیک از مراحل سیر تحول قرارداد و به عبارت دیگر کدامیک از مفاهیم مسئولیت، متناسب با شرایط حاکم بر جامعه ماست. پس از این دو مقدمه و نگاه گوشه چشمی به تجربیات سایر کشور ها، می توان به پاسخ کارشناسانه ای برای پرسش فوق دست یافت. در پایان به این مطلب می پردازیم که در صورت اتخاذ شیوه پیشنهادی، آیا نیازی به تغییر نام قانون و به تبع آن نام بیمه نامه می باشد یا خیر؟ به این امید که طرفداران شیوه دیگر با به نقد کشیدن این نوشتار، قانونگذار را در برگزیدن مناسبترین شیوه، یاری کنند.

1. مقدمه نخست: مسئولیت و سیر تحول مفهوم آن:
در ساده ترین تعریف، مسئولیت را می توان ملزم شدن شخص به جبران زیان وارد به دیگری دانست. شخص زمانی ملزم به جبران زیان وارد به دیگران می باشد که یا بر اساس قراردادی که با او بسته، خود را متعهد نموده و یا بدون اینکه با دیگری قراردادی بسته باشد، قانون وی را در قبال دیگران مسئول قلمداد نموده است. نوع اول را مسئولیت قراردادی و نوع دوم را مسئولیت قانونی می نامند. شخص را زمانی می توان در مقابل دیگری محکوم به مسئولیت قراردادی نمود که به تعهداتی که در قرارداد برعهده گرفته بود، عمل نکرده باشد. اما شخص زمانی محکوم به مسئولیت قانونی می شود که از نظر قانون وی شرایط مسئول شناخته شدن را داشته باشد. این شرایط قانونی در طول زمان دچار تحولات زیادی شده است. یعنی امکان دارد شخصی که در گذشته بابت انجام کاری هیچ گونه مسئولیتی متوجهش نبوده، امروز بابت انجام چنان کاری، مسئول شناخته شود. قوانینی که شرایط لازم برای مسئول قلمداد نمودن اشخاص را معین می کنند بر پایه نظرات حقوقدان استوارند. حقوقدان در این زمینه نظریه های مختلفی ارائه داده اند که مهمترین آنها به شرح زیر است:

الف: نظریه تقصیر:
قدیمی ترین قوانین در خصوص مسئولیت، مبنای خود را از نظریه تقصیر می گرفتند. نظریه تقصیر بر پایه اصل برائت بنا شده بود. اصل برائت بدین معناست که اصل بر بی گناهی اشخاص می باشد، مگر اینکه خلاف آن ثابت شود. این نظریه چنین تعریف شده است: «کسی مسئول جبران زیان وارد به دیگری نیست، مگر اینکه تقصیر وی ثابت شود.» در واقع بر اساس این نظریه عامل، در نگاه اول مسئول جبران زیان وارد به دیگری نیست بلکه ابتدا باید زیاندیده ثابت کند که تقصیری از وی سرزده است. تبعیت از این نظریه را می توان در ماده334 قانون مدنی ایران دید که می گوید: «مالک یا متصرف حیوان مسئول خساراتی نیست که از ناحیه آن حیوان وارد میشود مگر اینکه در حفظ حیوان تقصیر کرده باشد ... .» بدیهی است باستناد قاعده «البینه علی المدعی» اگر کسی مدعی است که وی در حفظ حیوان کوتاهی کرده است باید آنرا ثابت کند، نه اینکه مالک یا متصرف حیوان خلاف آنرا ثابت نماید. در واقع بر اساس این نظریه: کسی باید زیان را جبران کند که مسئولیت وی محرز شده باشد و مسئولیت به عهده کسی است که قصور یا تقصیری از وی سر زده باشد.

ب: نظریه خطر:
منتقدان نظریه تقصیر ایراد می گرفتند که با صنعتی شدن جامعه و به تبع آن افزایش شمار حوادث، اولاً اثبات تقصیر بسیار دشوار شده است و ثانیاً زیاندیدگان عمدتاً از قشر ضعیف جامعه و عاملان زیان از توانگرانند. بنابراین باید در نگاه اول عامل را مسئول جبران زیان دانست و از او خواست که برای رهایی از مسئولیت، ثابت کند که تمامی احتیاطهای لازم را بجا آورده و یا دیگری مرتکب تقصیر شده است. اینان در پاسخ به اینکه چرا از اصل برائت عدول کرده اند، چنین عنوان می داشتند که در واقع او(عامل زیان) است که برای کسب درآمد با ایجاد یک فعالیت خطر زا در جامعه باعث زیان دیگری شده است. پس باید از عهده تبعات آن نیز برآید. در ماده دوازده قانون مسئولیت مدنی 1339 ایران که بر مبنای این نظریه تدوین شده قانونگذار معتقد است « کارفرمایانی که مشمول قانون کار هستند مسئول جبران خساراتی می باشند که از طرف کارکنان اداری و یا کارگران آنان در حین انجام کار یا به مناسبت آن وارد شده است مگر این که محرز شود تمام احتیاطهایی که اوضاع و احوال قضیه ایجاب می نموده به عمل آورده ... » در واقع بر اساس این نظریه: کسی که فعالیتی را ایجاد نموده مقصر شناخته می شود و مسئول جبران خسارت است مگر اینکه ثابت کند دیگری مقصر است.

پ: نظریه مطلق خطر:
پیروان نظریه خطر نه تنها از انتقادهای طرفداران نظریه تقصیر نهراسیدند بلکه کم کم نظر خود را بدینسان تغییر دادند که کسی که فعالیتی را در جامعه ایجاد می کند و از کنار آن درآمدی کسب می کند مسئول جبران زیان وارد به دیگران می باشد و برای رهایی از این مسئولیت، تنها می‌تواند به قوه قهریه یا همان فورس ماژور استناد کند. یعنی بر خلاف نظریه قبل، قانون حتی به وی مهلت نمی دهد که ثابت کند احتیاطهای لازم را به جا آورده است! در واقع بر اساس این نظریه: کسی که فعالیتی را ایجاد نموده مقصر شناخته می‌شود و مسئول جبران خسارت است و حق اثبات تقصیر دیگری را ندارد.

ت: نظریه تضمین حق:
در حالی که طرفداران نظریه های فوق به دنبال مقصری می گشتند تا او را مسئول جبران خسارت بدانند، پروفسور استارک از حقوقدانان برجسته فرانسه، با تاکید بر آسیبهای بدنی، در نظریه همیشه ماندگار خود بیان داشت که به جای جستجوی مقصر، جامعه باید در وهله اول تمام همّ و غم خود را صرف جبران زیان وارد به زیاندیده نماید. زیرا زندگی سالم و ایمن در جامعه، حق خدادادی است و کسی نباید از آن محروم شود و هر وقت این حق از کسی سلب شده، تمام تلاش جامعه باید در راستای برگرداندن دوباره این حق به وی باشد. هر چند شاید نتوان فرد را به وضعیت اول برگرداند. ابتدا چندان استقبالی از نظریه او نشد، ولی کم کم پیروان مکتب او توانستند جوامع پیشرفته را به سمت و سوی اجرای این نظریه سوق دهند. امروزه در قوانین بیشتر کشور های مترقی می توان ردپای نظریه تضمین حق را به وضوح مشاهده کرد.
مهمترین ابهام این نظریه این بود که اگر بر اساس این نظریه ما دیگر به دنبال مقصر نمی گردیم، پس زیان وارد به زیاندیده توسط چه کسی باید جبران شود؟! که پیروان استارک مکانیزم بیمه اجباری را به عنوان راه حل برون رفت از این معضل معرفی نمودند. در واقع بر اساس این نظریه: ممکن است نه مقصری در بین باشد و نه مسئولیتی بر عهده کسی گذاشته شود، ولی زیان وارد به زیاندیده باید جبران شود.
ظهور این نظریه مفهوم تقصیر را محو، مسئولیت را کمرنگ و بعد حمایت از زیاندید ه را پررنگ نمود. در ماده 4 قانون ایمنی راهها آمده : « ماده 4 - ورود و عبور عابرین پیاده و انواع وسائط نقلیه غیر مجاز و عبور دادن دام در آزاد راه ها و همچنین توقف وسائط نقلیه در خطوط عبور ممنوع است . هر گاه به جهات مذکور حادثه ای واقع شود ... راننده مجاز که وسیله نقلیه او مجاز به حرکت در آزاد راه باشد ... مسئولیتی نخواهد داشت . .. . عدم مسئولیت راننده مذکور مانع استفاده شخص ثالث از مقررات بیمه نخواهد بود.» هیچ تردیدی نیست که مبنای تدوین این ماده همانا نظریه تضمین حق بوده که هدف آن صرفاً حمایت از زیاندیده است لو اینکه کسی مسئول زیان وارد به او نباشد.
اگر چه نظریه های دیگری نیز در این زمینه مطرح شده ولی تمامی آنها را می توان به گونه ای به این چهار نظریه مرتبط ساخت. بطور خلاصه حکم این چهار نظریه را می توان چنین بیان کرد:
2. مقدمه دوم: حوادث رانندگی در کشور ما تابع کدام نظریه است؟
اینکه قانون کشوری در خصوص تعیین شیوه جبران خسارت ناشی از حوادث رانندگی تابع کدامیک از نظریه فوق است را می توان از متن خود قانون دریافت. به عنوان مثال اگر قانون کشور ایران تابع نظریه تقصیر می بود ماده یک آن می بایست بدینسان تدوین می شد. (توضیح اینکه در متن ماده به جای کلمات غیر کلیدی نقطه چین (...) گذاشته شده است.
ماده۱ کلیه دارندگان وسایل نقلیه موتوری ... مکلفند مسئولیت خود را در قبال خسارت بدنی و مالی که در اثر قصور یا تقصیر آنها که از ناحیه وسایل نقلیه مزبور ... به اشخاص ثالث وارد می‌شود ... بیمه کنند.
توجه به شیوه نگارش ماده فوق نشان می‌دهد که اولاً آنچه بیمه می‌شود، مسئولیت شخص است و ثانیاً باید قصور یا تقصیری از شخص سرزده باشد تا بتوان او را مسئول دانست و این امر نیاز به اثبات دارد. اما اگر همین ماده برمبنای نظریه خطر تدوین می شد، متن آن می‌بایست بدینسان می‌بود:
ماده۱ کلیه دارندگان وسایل نقلیه موتوری ... مسئول خسارت بدنی و مالی که از ناحیه وسایل نقلیه مزبور ... به اشخاص ثالث وارد می‌شود، هستند مگر اینکه خلاف آنرا ثابت کنند و مکلفند مسئولیت خود را ... بیمه نمایند.
ماده فوق حاکی از این است که اولاً آنچه بیمه می شود باز هم مسئولیت است و ثانیاً برخلاف مورد قبل، شخص به طور پیش فرض مسئول حادثه ناشی از وسیله نقلیه می باشد، مگر اینکه بتواند تقصیر دیگری را ثابت کند. این در حالی است که اگر همین ماده مبتنی بر نظریه مطلق خطر می بود متن آن بدینسان می شد:
ماده۱ کلیه دارندگان وسایل نقلیه موتوری ... مسئول خسارت بدنی و مالی که از ناحیه وسایل نقلیه مزبور ... به اشخاص ثالث وارد می‌شود، هستند مگر اینکه ثابت کنند حادثه به علت قوه قهریه پیش آمده. بنابراین مکلفند مسئولیت خود را ... بیمه نمایند.
‌یعنی همان مبنایی که در زمان تصویب قانون بیمه اجباری سال 1347 مد نظر قانونگذار بوده زیرا در ماده یک این قانون آمده: «ماده 1 –کلیه دارندگان وسائل نقلیه موتوری زمینی و انواع یدک و تریلر متصل به وسائل مزبور و قطارهای راه آهن اعم از این که اشخاص حقیقی یا‌حقوقی باشند مسئول جبران خسارات بدنی و مالی هستند که در اثر حوادث وسائل نقلیه مزبور و یا محمولات آنها به اشخاص ثالث وارد شود و‌مکلفند مسئولیت خود را از این جهت نزد شرکت سهامی بیمه ایران و یا یکی از مؤسسات بیمه داخلی که اکثریت سهام آنها متعلق به اتباع ایرانی و‌صلاحیت آنها به پیشنهاد وزارت دارایی و وزارت اقتصاد مورد تأیید دولت باشد بیمه نمایند.» و بلافاصله در بند یک از ماده 4 آمده- «موارد ذیل از شمول بیمه موضوع این قانون خارج است: 1 - خسارات ناشی از فرس ماژور از قبیل جنگ - سیل - زلزله. ... » یعنی اولاً قانونگذار شخص را به طور پیش فرض مسئول ناشی از حوادث وسایل نقلیه دانسته و ثانیاً به وی مهلتی برای اثبات بی تقصیری خود نداده مگر در موارد فورس ماژور و ثالثاً باز هم نوع بیمه نامه مورد نظر قانونگذار، بیمه مسئولیت است.
سرانجام اینکه اگر نظریه تضمین حق مبنای قانونگذاری باشد، متن آن بدینسان خواهد بود:
ماده۱ کلیه دارندگان وسایل نقلیه موتوری مکلفند وسائل نقلیه مذکور را در قبال خسارت بدنی و مالی که در اثر حوادث وسایل نقلیه مزبور ... به اشخاص ثالث وارد می‌شود ... بیمه نمایند. و این همان چیزی است که به باور ما در تدوین قانون 1387 مبنا قرار گرفته است1. در ماده یک این قانون آمده: ماده۱ کلیه دارندگان وسایل نقلیه موتوری زمینی و ریلی اعم از این که اشخاص حقیقی یا حقوقی باشند مکلفند وسائل نقلیه مذکور را در قبال خسارت بدنی و مالی که در اثر حوادث وسایل نقلیه مزبور و یا یدک و تریلر متصل به آنها و یا محمولات آنها به اشخاص ثالث وارد می‌شود حداقل به مقدار مندرج در ماده (۴) این قانون نزد یکی از شرکتهای بیمه که مجوز فعالیت در این رشته را از بیمه مرکزی ایران داشته باشد، بیمه نمایند.» یعنی بدون اینکه سخنی از مسئول بودن یا نبودن به میان آمده باشد و صرفاً به منظور حمایت از زیاندیده، کلیه دارندگان را مکلف به خرید بیمه نامه نموده است. از مفاد این ماده به راحتی می توان دریافت که اولاً از نظر قانونگذار مقصر بودن یا نبودن شخص هیچ تاثیری بر امکان استفاده از مزایای بیمه نامه ندارد و ثانیاً نوع بیمه نامه ی تکلیفی، مسئولیت نیست بلکه یک نوع بیمه نامه ویژه حوادث ناشی از وسیله نقلیه است. ثالثاً این بیمه نامه اختصاص به خودرو دارد نه دارنده خودرو. دارنده فقط وظیفه خرید آن را دارد.

3. مقایسه تطبیقی:
در کشورهای دیگر نیز می توان شواهدی بر این ادعا یافت. نظامهای حقوقی در دنیا به دو دسته بزرگ حقوق رومی-ژرمنی به سردمداری فرانسه و حقوق کامن لا به سردمداری انگلستان، تقسیم می شوند. حقوق کشور ما چندان سنخیتی با نظام حقوقی کامن لا ندارد و استناد به قوانین کشورهایی چون کانادا، ایالات متحده و استرالیا را شاید بتوان قیاس مع الفارق2 دانست. البته این بدان معنا نیست که در این کشورها همیشه تقصیر مبناست. به عنوان مثال بر خلاف ایالت آلبرتای کانادا که سیستم آن مبتنی بر Tort می باشد و تقصیر مبنای مسئولیت مدنی است، در ایالت آنتاریو سیستم No-fault (مسئولیت بدون تقصیر) حاکم است و در آن بدون در نظر گرفتن تقصیر عامل زیان، خسارت از محل بیمه نامه جبران می شود.
نظام حقوقی کشور ما در گروه حقوق رومی ژرمنی قرار دارد. در این گروه کشورهایی همچون فرانسه، سوئیس، بلژیک و ... قرار دارند. بررسی سیر تحول این قانون در آن کشور ها نشان می دهد که در حقوق فرانسه، پیشترها راننده(غیر از بیمه گذار) از پوشش بیمه ای بهره­مند نبود، مگر آن که در قرارداد بیمه میان بیمه گذار و بیمه گر توافق می شد. سپس در سال 1959 مقرر گردید: بیمه مسئولیت اتومبیل به طور اجباری، مسئولیت بیمه گذار، مالک و هر شخص را که با اجازه آنها به رانندگی با وسیله نقلیه اقدام کند، پوشش دهد. و سرانجام از 5 ژوئیه سال 1985 به این سو نیز باستناد بند 2 ماده ال 1-211 قانون بیمه فرانسه قرارداد بیمه باید اجباراً مسئولیت هر راننده­ای را تحت پوشش قرار دهد، هر چند در استفاده از اتومبیل مجاز نباشد.
در حقوق سوئیس هم، این بیمه نامه خودرو محور است نه راننده محور. در بند اول ماده 63 قانون فدرال حوادث جاده­ای مصوب 1957 آمده است: « هیچ خودرویی نمی­تواند در معابر عمومی به حرکت درآید مگر آن که قبلاً بیمه مسئولیتی مطابق با مقررات منعقد شده باشد». به روشنی می توان دریافت که مقنن در این ماده نیز بیمه را متوجه وسیله نقلیه دانسته است.
قانون سال 1955 مصر نیز که همچنان معتبر است در ماده 6 می گوید: « این بیمه نامه مسئولیت مدنی ناشی از حوادث خودرو را در قبال حوادث بدنی می­پوشاند." و حقوقدانان آن کشور معتقدند آنچه بیمه شده، وسیله نقلیه است و بیمه گر حتی در فرض وقوع حادثه رانندگی توسط سارق نیز باید به جبران زیان وارد به زیاندیده متعهد باشد؛ هر چند پس از جبران خسارت، می­تواند به عامل زیان مراجعه و خسارت پرداختی را بازیافت کند.

4. نتیجه گیری:
واقعیت این است که قانون اصلاح قانون بیمه اجباری دارندگان وسایل نقلیه موتوری ... مصوب 1392 صرفاً به منظور حمایت از زیاندیده و بر مبنای نظریه تضمین حق تدوین شده. در این شیوه راننده از محوریت خارج شده و با توجه به اینکه هدف حمایت از زیاندیدگان است، پس هر ** که از ناحیه خودرو مذکور متحمل آسیبی می شود، در پناه این بیمه نامه خواهد بود و این یعنی محور قرار دادن خودرو. شاهد این مدعا، علاوه بر حذف استثناء حوادث ناشی از مستی و فقدان گواهی نامه و سرقت خودرو(البته با حق بازیافت از مقصر)، پیش بینی صندوق تامین خسارتهای بدنی است که در ماده ده قانون بدان اشاره شده است. تا چنانچه خسارت زیاندیده از بیمه‌نامه قابل جبران نبود، از محل صندوق جبران گردد. این یعنی حمایت کامل از زیاندیده که دغدغه اصلی پیروان مکتب تضمین حق می باشد. گرچه این صندوق در قانون 1347 نیز پیش بینی شده بود، ولی آن زمان مقنن آنقدر جرات نداشته که دگرگونی ای در مفهوم مسئولیت ایجاد کند.
بنابراین اگر کارشناسانه به قضیه بنگریم اتخاذ شیوه راننده محور(علیرغم اینکه طرفداران بسیاری در صنعت بیمه پیدا کرده است و نویسنده قلباً به آنها ارادت ویژه دارد)، نوعی برگشت به عقب است. شیوه راننده محور مناسب جامعه‌ای است که نظریه تقصیر در آن حاکم است. درست است که هنوز هم زیربنای قوانین مرتبط با مسئولیت در ایران مبتنی بر همین نظریه (تقصیر) است ولی خوشبختانه در برخی از قوانین، همچون قانون بیمه اجباری و قانون کار، مقنن شهامت به خرج داده و توانسته تفکر سنتی حاکم بر سیستم حقوقی زمان خود را دور زده و به فرمان مولا علی(ع)، فرزند زمان خویشتن باشد.
اتخاذ شیوه راننده محور برای کاهش ضریب خسارت این رشته بیمه‌ای که دغدغه اصلی طرفدارن آن است، حتی با وجود صندوق تامین، نتیجه ای جز افزایش شمار زندانیان دیه و غیر قابل جبران ماندن زیان وارد به بخشی اعظمی از سرمایه انسانی جامعه در پی نخواهد داشت. برای کاهش ضریب خسارت راهکارهای دیگری نیز وجود دارد، از جمله:
· پرهیز از نرخ‌گذاری دستوری برای این رشته.
· افزایش سهم مشارکت رانندگان حادثه ساز در جبران خسارت حتی به قیمت توقیف خودرو به نفع بیمه گر با در پیش بینی ضمانت اجرای قوی در متن قانون.
· توسل به نظریه تقصیر و خطر برای درگیر کردن سازمانها و ارگانهایی همچون اداره راه و شهرداری و تولید کنندگان خودرو و حمایت از بیمه‌گران جهت بازیافت تمام یا بخشی از خسارت پرداختی از آنها به میزان سهم تقصیر،
· حذف یارانه‌های بی دلیل پیش بینی شده در قانون برای نیروی انتظامی و ... و مشروط کردن آن به اقدامات بازاریابی یا کاهش ریسک از سوی آن ارگانها. مانند شناسایی و معرفی مکتوب خودروهای فاقد بیمه نامه به شرکت‌های بیمه یا کاهش واقعی میزان تصادفات جاده‌ای در بازه زمانی و مکانی خاص باستناد آمارهای واقعی.
· جرم انگاری دوباره اقدامات متقلبانه بیمه گذاران و زیاندیدگانی که شاید میلیاردها ریال از صنعت بیمه کلاهبرداری می نمایند و به سبب مجازات خفیف هیچ ابایی از تکرار آن ندارند.

5. پیشنهاد نام مناسب برای این بیمه نامه:
قانون حاکم بر شرایط بیمه نامه است که نام آن بیمه نامه را تعیین می کند. بدیهی است چنانچه قانون مذکور مبتنی بر هر یک از نظریه های تقصیر، خطر یا مطلق خطر باشد، در این صورت نام بیمه نامه حتماً باید شامل پیشوند «مسئولیت مدنی» باشد. زیرا دانستیم که بر اساس این سه نظریه، خسارت تنها زمانی از محل بیمه نامه جبران می شود که راننده بر اساس قانون مسئول شناخته شود. هرچند فرایند احراز مسئولیت راننده در هریک از نظریه های فوق الذکر با دیگری فرق دارد، ولی به هر حال در هر سه تا زمانی که راننده مسئول شناخته نشود، بیمه گر متعهد نمی باشد. اما اگر قانون حاکم بر این بیمه نامه مبتنی بر نظریه تضمین حق باشد، درج عبارت « مسئولیت مدنی» در عنوان این قانون نقض غرض است. زیرا می‌دانیم که بر اساس این نظریه در هر صورت زیان وارد به زیاندیده باید جبران شود، اعم از اینکه راننده مسئول باشد یا نه. لذا نام « بیمه اجباری شخص ثالث » که تا مدتها در کشور ما اگر چه به غلط برای این بیمه نامه بکار برده می شد، از سال 1387 به این سو می‌تواند نام برازنده‌ای برای آن باشد.

منبع: ایسنا

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36537.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36537.jpg)
بر اساس آخرین ارزیابی ISQI؛
بالاترین میزان رشد خدمات پس از فروش به مدیران خودرو رسید
پرشین خودرو: شرکت خدمات پس از فروش مدیران خودرو بالاترین میزان رشد را طبق آخرین ارزیابی شرکت ISQI در میان شرکت های خدمات پس از فروش کسب کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بر اساس ارزیابی که شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران از وضعیت خدمات پس از فروش شرکتهای عرضه کننده خودرو در سال 92 داشته است شرکت خدمات پس از فروش مدیران خودرو در میان 11 شرکت، با 12.18 درصد رشد رتبه اول را در میزان رشد در بین شرکتهای عرضه کننده خودرو سبک کسب کرده است.
بر طبق همین گزارش، در سال 92 و در مقایسه با سال 91 شرکت خدمات پس از فروش مدیران خودرو در شاخص های نظام مدیریتی و رضایتمندی مشتریان به ترتیب به 38% و 5% رشد دست یافته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36545.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36545.jpg)
اولین محموله محصولات سایپا راهی بلاروس شد
پرشین خودرو: اولین محموله خودروهای تیبای شرکت سایپا به بازار بلاروس ارسال شد، کشور بلاروس جزو اتحادیه گمرکی سه گانه روسیه، قزاقستان و بلاروس است و از استاندارد خودرو روسیه پیروی می کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، خودرو تیبا که تست های استاندارد کشور روسیه را در سال گذشته با موفقیت گذراند مجوز ورود به این بازار را دارد.
در کشور 10 میلیونی بلاروس در حال حاضر تنها خودروهای سنگین تولید می شوند. بازار خودروهای سواری در کشور بلاروس رو به رشد است و در سال 2013 فروش خودروهای سواری نو در این بازار به رکورد جدیدی دست یافت.
بازار خودرو سواری بلاروس مانند تمامی کشورهای CIS برای محصولات سایپا بسیار رقابتی است. آزادی ورود خودروهای دست دوم و مهمتر از آن حضور محصولات شرکت واز روسیه که با برند لادا و با معافیت از تعرفه گمرکی وارد بلاروس می شوند در کنار حضور قوی و پررنگ خودروسازان جهانی مانند فولکس، رنو و کیا محیطی پرچالش و پر رقابت را در بازار خودرو این کشور ایجاد نموده است.
بالا بودن قیمت قطعات یدکی و خدمات پس از فروش در این بازار موجب شده است که خودروها پس از خارج شدن از دوره گارانتی افت قیمت شدیدی را تجربه نمایند. این شرایط فرصت مناسبی را برای حضور محصولات شرکت سایپا فراهم کرده زیرا رقابتی بودن قیمت قطعات یدکی و خدمات یکی از مزیت های این محصولات در بازارهای مختلف صادراتی محسوب می شود که در ضمن مانع از کاهش شدید قیمت فروش مجدد این خودروها پس از اتمام دوره گارانتی می گردد. با این دیدگاه مدیریت خدمات پس از فروش و حفظ مزیت فوق برای محصولات سایپا از سیاست های کلیدی شرکت سایپا در این بازار خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36555.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36555.jpg)
مشاور وزیر صنعت:
شرایط برای خصوصی سازی شرکت‌های خودرویی مهیا نیست
پرشین خودرو: مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه واگذار کردن از یک بخش دولتی به یک بخش دیگر شبه دولتی فایده ندارد، گفت: هم اکنون شرایط برای جذب بخش خصوصی در حوزه صنعت خودرو مشکلات زیادی دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بیوک علیمراد لو با اشاره به اینکه در گذشته برخی از شرکت ها به شکل نادرستی به بخش خصوصی واگذار شده بودند، اظهارداشت: در مورد صنعت خودرو هم دولت هیچ تمایلی ندارد که این صنعت را تا ابد حمایت کند؛ اما بخش خودرو دارای حساسیت و گستردگی زیادی است که به همین دلیل واگذاری ها باید به مرور انجام شود.
به اعتقاد مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت در امور خودرو، دولت از ناظر بودن در فعالیت های اقتصادی استقبال می‌کند زیرا در راستای آن امکان مدیریت مناسب در تمام بخش ها مهیا خواهد شد.
علیمراد لو اضافه کرد: در برنامه سال 1404 و برنامه سند چشم انداز توسعه تولید 3 میلیون دستگاه خودرو پیش بینی شده است که به طور حتم قرار نیست دو خودروساز بزرگ این میزان را تولید کنند بلکه باید بخش خصوصی و سرمایه گذاری خارجی هم در این حوزه مشارکت کنند.
به گزارش تسنیم، وی در رابطه با عدم اجرایی شدن کاهش تصدی دولت آن هم در بخش صنعت خودرو، گفت: واگذرا کردن از یک بخش دولتی به یک بخش شبه دولتی فایده‌ای ندارد و باید بخش خصوصی در این حوزه ورود پیدا کند. اما هم اکنون شرایط برای جذب بخش خصوصی در حوزه خودرو مشکلات زیادی دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36559.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36559.jpg)
دستورات جدید خودرویی نعمت‌زاده؛
خودروسازان پلتفرم طراحی کنند
پرشین خودرو: مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت در امور خودرو از دستور وزیر به خودروسازان برای توسعه محصولات تولیدی خبرداد و گفت: خودروسازها باید صاحب پلت فرم های جدید شوند و بر این اساس، پلت فرم خودروهای برقی و هیبریدی به زودی رونمایی می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، بیوک علیمرادلو گفت: وزارت صنعت، معدن و تجارت چند راهبرد اصلی را برای خودروسازان مشخص کرده است که بر اساس آن، افزایش تیراژ تولید، توسعه صادرات، توسعه محصول و افزایش کیفیت به عنوان 4 راهبرد به خودروسازان ابلاغ شده است.
مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت در امور خودرو افزود: این راهبردها در قالب دستورالعمل به خودروسازان ابلاغ شده است و وزارتخانه نیز مدام اجرایی شدن آن را پیگیری می کند و مشکلات مختلف را نیز با خودروسازان حل خواهد کرد.
وی تصریح کرد: کیفیت خودرو و عملکرد خودروسازان هنوز برای وزارت صنعت، معدن و تجارت قانع کننده نیست و اشکالات به صورت مداوم در جلسات شورای سیاستگذای خودرو که هر هفته برگزار می شود، مورد بررسی قرار می گیرد.
به گفته علیمرادلو، خودروسازان نیز به صورت مرتب در این جلسات گزارشاتی را اعلام می کنند و بخش خودرو نیز پیگیر اجرایی شدن این راهبردها است؛ البته کیفیت به صورت یک شبه اصلاح نمی شود و کار زیادی را می طلبد.
وی اظهار داشت: هر بنگاهی به فراخور سیاستهای داخلی خود، تلاش کرده تا توسعه محصول را در دستور کار خود قرار دهد؛ البته طبیعتا محدودیت هایی در این زمینه وجود دارد که باید با توجه به آنها، در راستای کیفیت تلاش کرد.
به گزارش مهر، مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت خاطرنشان کرد: تکلیف وزارتخانه به خودروسازان طراحی پلت فرم های جدید است و اینکه خودروسازان باید صاحب پلت فرم شوند، در این راستا تاکید زیادی بر توسعه ساخت خودروهای برقی و هیبریدی صورت گرفته است و امیدواریم بتوانیم به زودی پلت فرم خودروهای برقی و هیبریدی را رونمایی کنیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36572.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36572.jpg)
عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان خبر داد:
پیشنهاد رفع انحصار خودروسازی روی میز جهانگیری
پرشین خودرو: عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان خودرو با اعلام اینکه پیشنهاد رفع انحصار صنعت خودرو به معاون اول رئیس جمهور ارائه شده است،گفت: در حال حاضر ۲۰۰ واردکننده خودرو داریم ولی تنها ۳۶ واحد تولیدی در حوزه خودرو مشغول به کار هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نجفی منش با اشاره به اینکه در حال حاضر 200 واردکننده خودرو در کشور مشغول فعالیت هستند، اظهار داشت: این در حالی است در کشور فقط 36 واحد تولیدی به تولید خودرو اشتغال دارند.
وی با بیان اینکه به همین منظور امروز پیشنهادی را به معاون اول رئیس جمهور برای رفع انحصار در صنعت خودرو مطرح کرده ایم، افزود: اگر انحصار صنعت خودرو برداشته شود به طور حتم قیمت خودرو کاهش یافته و رغبت تولیدکنندگان داخلی هم برای نصب آپشن ها بیشتر خواهد شد.
عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان خودرو اضافه کرد: حتی این پیشنهاد را به شورای اقتصاد و وزارت صنعت، معدن و تجارت هم داده‌ایم اما هنوز به نتایج مناسبی دست پیدا نکرده‌ایم.
نجفی منش با اعلام اینکه برای تحقق اقتصاد مقاومتی در کشور باید موانع تولید برداشته شود، تصریح کرد: انحصاری اعلام کردن بازار خودرو باعث شده تا این صنعت نتواند برای توسعه و پیشرفت خود اقدام مناسبی را انجام دهد.
به گزارش تسنیم، وی به ارائه دیگر راهکارهای انجمن قطعه سازان خودرو برای حل مشکل صنعت خودرو اشاره کرد و گفت: لغو بخشنامه‌های دست و پا گیر دیگر درخواست ما از معاون اول بود که ایشان قول بررسی این موضوع را مطرح کردند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36575.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36575.jpg)
واردات خودرو در دست چه كسانی است؟
پرشین خودرو: «گرامی‌ها»، «حدادزاده‌ها»، «نوریانی‌ها»، «دیلمی‌ها» و ...؛ هر جا سخن از «واردات خودرو» در میان باشد، این نام‌ها بیش از هر نام دیگری می‌درخشند.
به گزارش «پرشین خودرو»، نه اینکه تجارت اصلی همه این نام‌ها، «خودرو» باشد، اما گزاف نیست اگر بگوییم بیشترشان به‌واسطه «واردات خودرو» شناخته می‌شوند و این بخش از تجارت آنها است که به‌نوعی برایشان «پرستیژ» و کلاس کاری به ارمغان آورده است. نگاهی به گذشته این نام‌ها، نشان می‌دهد خانوادگی «تاجر» بوده و حتی از سال‌ها قبل از انقلاب به کار تجارت می‌پرداخته‌اند و اگرچه حالا بیشتر به واسطه «واردات خودرو» نامشان بر سر زبان‌ها است، اما منابع اصلی درآمد آنها «خودرو» نیست، البته به جز «حدادزاده‌ها».

سلطانی که دیگر سلطان نیست
هرچند کارشناسان معتقدند با توجه به حضور برندهای مختلف در بازار خودروهای خارجی ایران، نمی‌توان سلطان و برندی شماره یک را برای این «بازار» معرفی کرد، اما به هر حال نام‌هایی که به آنها اشاره شد، هم‌‌اکنون اصلی‌ترین تاجران خودرو در ایران به شمار می‌روند. در این بین، شاید بتوان از «حدادزاده‌ها» به‌عنوان خاندانی که تجارت اصلی‌شان در واردات خودرو است، نام برد.
پیشینه تجارت در خانواده حدادزاده، به «ناصر حدادزاده» برمی‌گردد که شرکت ایرتویا را در دست داشت و در واقع نمایندگی رسمی واردات محصولات تویوتا به ایران بود.
تا همین چند سال پیش و قبل از حضور پررنگ خودروهای کره‌ای در ایران، تویوتا اصلی‌ترین برند در بازار خودروهای خارجی کشور و به اصطلاح «سلطان» آن بود؛ اما حالا دیگر خبری از ابهت گذشته نیست و این موضوع البته با اعمال تحریم‌ها علیه ایران، ‌ارتباط دارد.
«حدادزاده‌ها» البته پس از افول حضور تویوتا در ایران، بیکار ننشستند و این بار به سراغ رنو رفتند تا واردات محصولات این خودروساز فرانسوی را در اختیار بگیرند. آنها با تاسیس شرکتی به نام «نگین خودرو» به نماینده خودروهای وارداتی رنو در ایران تبدیل شدند تا به‌نوعی افول ایرتویا را جبران کنند، هرچند چندان موفقیتی در این راه کسب نکردند و خودروهای وارداتی رنو هنوز آن طور که باید و شاید، در بازار ایران جا نیفتاده‌اند. هرچه هست، «حدادزاده‌ها» که جدای از واردات خودرو، به ساختمان سازی نیز مشغول هستند، کم یا زیاد، هنوز هم نماینده رسمی واردات خودروهای تویوتا و رنو به ایران محسوب می‌شوند و شاید اگر مذاکرات هسته‌ای به نتیجه برسد و تحریم‌ها لغو شوند، ایرتویا باز هم بتواند به دوران اوج خود برگردد.

چای و برنج و خودرو
شاید گزاف نباشد اگر «خانواده گرامی» را مشهورترین نام در واردات خودرو به ایران بدانیم، خانواده‌ای که البته بخش عمده تجارتش به مواد غذایی از جمله چای و برنج مربوط می‌شود. با این حال، این روزها «گرامی‌ها» را بیشتر با واردات خودرو می‌شناسند و هر جا صحبت از «هیوندایی موتورز» و «كیاموتورز كره» به میان می‌آید، نام این خاندان است كه می‌درخشد! روزگاری میتسوبیشی، دورانی كوماتسو و حالا نیز هیوندایی و كیا و البته جیلی! این كارنامه كاری «گرامی‌ها» در حوزه واردات خودرو است كه شروع آن به حول و حوش سال 1990 میلادی برمی‌گردد.
«گرامی بزرگ» که از وی به‌عنوان یکی از تاجران بنام کشور در پیش از انقلاب یاد می‌شود، اکنون در قید حیات نیست و در حال حاضر پسر وی –احمد گرامی- است که تجارت خودرو در خاندان گرامی را مدیریت می‌کند. «آسان موتور» و «اطلس خودرو» دو شركت بزرگی به شمار می‌روند كه تحت مدیریت خاندان «گرامی» به واردات خودرو مشغولند و اولی محصولات هیوندایی را وارد كشور می‌كند و دومی نیز خودروهای كیا را.
«گرامی‌ها» البته به جز این دو، شركتی دیگر را نیز به نام «جیلیران» (آسان خودرو سابق) تشكیل دادند كه نماینده رسمی «جیلی موتورز» چین محسوب می‌شود و دو-‌سه سالی است که محصولات این خودروساز را به ایران وارد می‌کند. تا یکی دو سال پیش، آمار واردات خودرو نشان می‌داد بیشتر خودروهای خارجی توسط همین سه شرکت (اطلس خودرو، آسان موتور و جیلیران) به ایران وارد می‌شدند و با این حساب، «گرامی‌ها» سلطان واردات خودرو بودند، اما حالا «بازار» اصلا دیگر سلطانی ندارد.

صنعتگران وارد کننده
اگرچه «گرامی‌ها» با وجود سابقه کمتر از «حداد زاده‌ها»، توانستند این خانواده را در عرصه واردات خودرو جا بگذارند و از همین رو این روزها هیوندایی و كیا بیش از امثال تویوتا در خیابان های كشور به چشم می‌آیند، اما «گرامی‌ها» هنوز هم به لحاظ «بزرگی» و «گستردگی کار» به پای خاندان «فردوس» نرسیده‌اند.
«خانوده فردوس» را همه با نام «صنایع ماموت» می‌شناسند و البته اسکانیا. شاید فرق بزرگ «خاندان فردوس» با دیگر خانواده‌های درگیر با واردات خودرو این باشد که آنها (فردوس‌ها) بیش از آنکه واردکننده باشند، صنعتگر به شمار می‌روند و حتی خیلی از همین اسکانیاهایی که در جاده‌های ایران تردد می‌کنند نیز در داخل کشور و توسط آنها مونتاژ می‌شوند.

از ساعت فروشی تا واردات خودرو
نسل اول، ساعت فروش؛ نسل دوم، تجارت لوازم خانگی و نسل سوم، واردات خودرو؛ این کارنامه کاری خانواده «دیلمی‌ها» به شمار می‌رود، خاندانی که اگرچه هنوز هم عمده فعالیتش در حوزه لوازم خانگی است، اما خودروهای «ام‌جی» و «آلفارومئو» نیز توسط آنها راهی خیابان‌های ایران شدند.
بدون‌شک شرکت گلدیران (نماینده انحصاری واردات لوازم خانگی ال جی به ایران) را خیلی از خانواده‌های ایرانی می‌شناسند، شرکتی که یکی از «دیلمی‌ها» مدیریت آن را بر عهده دارد و در حال حاضر بخش قابل‌توجهی از بازار لوازم خانگی در اختیار شرکت موردنظر است. هرچند شروع تجارت «دیلمی‌ها» به دهه 30 برمی‌گردد، اما اوجگیری فعالیت‌های اقتصادی این خانواده، از دهه 60 آغاز شد، چه آنکه در آن دهه، کالاهای کره‌ای کم‌‌کم در حال جا افتادن در ایران بودند و با رشد کره‌ای‌ها، «دیلمی‌ها» هم خود را بالا کشاندند. ارتباط خوب «دیلمی‌ها» با کره‌ای‌ها، اما سبب نشد که این خانواده به سراغ خودروهای کره‌ای بروند و ناگهان سر از چین و ایتالیا درآوردند تا از اولی، ام‌جی را وارد کنند و از دومی آلفارومئو را.

نور کم ب ام و
در جامعه ایران، برخی خودروهای وارداتی به نماد مرفه بودن تبدیل شده‌اند و در کنار آن، نماینده تکنولوژی و کیفیت برتر نیز به حساب می‌آیند و در این بین، «بی‌ام‌و» جایگاه خاص خود را دارد؛ خودرویی که نامش با خاندان «نوریانی» گره خورده است. البته اگر ریشه «بی‌ام‌و» را جست‌وجو کنیم، باید از «وهاب زادگان» تاجر بزرگ کشور در قبل از انقلاب نام ببریم، کسی که در آن دوران شریک تجاری آلمان و ژاپن با ایران به شمار می‌رفت و بعد از انقلاب، خانواده نوریانی که موتورسیکلت‌های بی‌ام و را وارد می‌کردند، امتیاز واردات خودروهای بی‌ام و را نیز از دولت (این امتیاز در دوران انقلاب از وهاب زادگان گرفته شد)، خرید. حدود 14 سال پیش، خانواده نوریانی موسسه‌ای را با نام خود تاسیس کردند و «پرشیا خودرو» که زیرمجموعه این موسسه بود، واردات بی‌ام و را بر عهده گرفت. این در حالی بود که بعدها به دلیل مشكلات اقتصادی، امتیاز موسسه نوریانی به فرد دیگری واگذار شد و در حال حاضر نیز بی‌ام و حضور چندان پررنگی در بازار ایران ندارد.

...اما پورشه و مازراتی
اما سری هم به خاندان «بهبهانی» بزنیم که اگرچه واردات خودرو بخش بسیار کوچکی از بیزینس این خانواده است، اما واردات خودروی لوکسی به نام «پورشه» به‌نوعی «پرستیژ» تجارت «بهبهانی‌ها» را بالا برده است. خاندان بهبهانی، عمده فعالیت خود را در صنعت نساجی متمرکز کرده و به واردات لوازم بهداشتی و آرایشی نیز مشغول است و در کنار آنها، به سراغ واردات خودرو هم رفته تا نمایندگی انحصاری یکی از گران‌ترین و لوکس‌ترین خودروهای دنیا در ایران را نیز داشته باشد. با این حال، قوانینی که وزارت «صنعت، معدن و تجارت» برای واردات خودرو گذاشته و طبق آن ورود محصولات دارای حجم موتور بالای 2500 سی‌سی را ممنوع کرده است، سبب شده تا تجارت خودرویی بهبهانی‌ها با چالش مواجه شود.
در کنار پورشه، اما دیگر خودرو لوکس و بسیار گران قیمت وارداتی به کشور، «مازراتی» نام دارد که خانواده‌ای از اردبیل به نام «فتحی بی‌طرف» پشت واردات آن است. «بی‌طرف‌ها» نیز مانند «بهبهانی‌ها» تجارت اصلی‌شان خارج از نمایشگاه‌های خودرو است و از آنها به‌عنوان یکی از بزرگان حوزه ام‌دی‌اف (MDF)، یاد می‌شود، اما به هر حال واردات خودرو‌هایی با شهرت مازراتی نیز در کارنامه تجارت آنها جای گرفته است. این در حالی است که داستان پورشه، دامان مازراتی را هم گرفته و واردات این خودرو به کشور در مقطع فعلی، تقریبا متوقف است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36599.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36599.jpg)
در تالار گفتگو بررسی مشکلات صنعت خودرو مطرح شد؛
سیاست زدگی و سطحی نگری مانع رشد صنعت خودرو
پرشین خودرو: به منظور بررسی مشکلات صنعت خودرو و چالشهای پیش روی این صنعت جلساتی به صورت تالار گفتگو با حضور نمایندگان مجلس شورای اسلامی، اساتید دانشگاه، مسئولین انجمنهای قطعه سازان و خودروسازان و همچنین مدیران صنعت خودرو کشور برگزار می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، در جلسه این هفته که با حضورنعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان ، ساسان قربانی دبیر انجمن قطعه سازان و فعال قطعه سازی، نشاط مفیدی مدیر صنایع حمل و نقل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، جواد مرزبان راد دانشیار دانشگاه علم و صنعت، محمد علی قادری معاون بازار یابی و فروش سایپا، حسن احد زاده مدیر حسابداری سایپا، حسین علی مومنی مدیر توسعه کسب و کار سایپا، صباغی مدیرعامل شرکت سرمایه گذاری سایپا، شفیعی: معاونت مهندسی سایپا، بیاتیان عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی، خجسته رییس کمیسیون اجتماعی مجلس شورای اسلامی و کیا داود اسفندیاری- مجری، برگزار و مشکلات خودروسازان به بحث گذاشته و تاکید شد جهت ساماندهی و تسریع در ارتقای کیفی و کمی خودرو می بایست دید سطحی، عوامانه و احساسی از این صنعت پیچیده برداشته شده و فارغ از جو رسانه ای و هیجانی که این روزها بوجود آمده در فضای کارشناسی و بطور واقعی و دلسوزانه با در نظر داشتن منافع ملی به آن پرداخته شود.http://www.saipanews.com/media/image/talar/93/_J1A1325.JPG
در زیر بحث های عنوان شده در این جلسه را با هم مرور میکنیم:
اسفندیاری: با عرض سلام خدمت میهمانان عزیز که از شرکت سایپا و مجلس شورای اسلامی و دیگر ارگان ها در تالار جمع شده اند.
امروز بحث می کنیم راجع به قیمت خودرو چرا که الان بحث روز جامعه و اکثریت مردم ما است. مردم معتقدند قیمت خودرو بالا است و در حق آنها اجحاف می شود. بحث را با این 3 سئوال شروع می کنیم:
چرایی تفکر بالا بودن قیمت خودرو بین مردم؟
حاشیه سود خودروسازان چقدر می باشد؟
قیمت واقعی خودرو چقدر می باشد؟
نعمت بخش: اینکه گفته می شود قیمت خودرو در خارج از کشور ارزانتر است و یا پراید در عراق و سوریه 5 میلیون تومان فروخته می شود صحت ندارد، در حال حاضر پراید 5500 دلار صادر می شود و این 5500 دلار برای سایپا از مبلغی که در حال حاضر در بازار داخل بفروش می رساند ارزش بیشتری دارد.
http://www.saipanews.com/media/image/talar/93/_J1A1239.JPGاگر بخواهیم در دنیا یک بررسی داشته باشیم دولتها در قیمت خودرو دخالتی ندارند و خودروساز قیمت خودرو را تعیین می کند متاسفانه شورای اقتصاد تصریح کرده خودرو کالای انحصاریست، برخی کارشناسان معتقد هستند ایران خودرو و سایپا بخش زیادی از بازار خودرو را در دست دارند لذا انحصاری می توانند جلوی ورود خودروسازهای دیگر را بگیرند و به مردم ظلم کنند این واقعیت ندارد همین شرایط در دیگر کشورها نیز حاکم است. بعنوان مثال در کشور کره شرکت های کیا و هیوندای 75 درصد بازار کره را در اختیار دارندآیا آنجا هم انحصار وجود دارد؟ ما معتقد هستیم خودرو توسط خودروسازان قیمت گذاری شود و ارگان های دیگر در این موضوع دخالتی نداشته باشند و می بایست این بروکراسی های اداری جمع شود. در نگاه دیگر قیمت هر کالایی را عرضه و تقاضا تعیین می کند. افزایش عرضه و کاهش تقاضا قیمت را پایین می آورد و کاهش عرضه و افزایش تقاضا قیمت را بالا می برد.
در 5 ماهه اول سال 93 بیش از 70 درصد افزایش تولید داشته ایم و حسن نیت خود را نشان داده ایم. الان روزانه 4 تا 5 هزار دستگاه خودرو تولید می شود و تولید بیش از این امکان ندارد و اگر بتوانیم تقاضا را کنترل کنیم قیمت متعادل می شود. در سال های گذشته قیمت خودرو فریز شده بود و هیچ گونه افزایش قیمتی نداشته ایم تا اینکه تورم بطور بی سابقه ای افزایش یافت و اختلاف قیمت بین بازار و کارخانه ایجاد شد که ما در همان موقع به وزیر وقت اعلام کردیم شما نمی گذارید قیمت خودرو بالا برود و اینگونه فساد بوجود می آید و بخش های فروش خودروسازها در مذان فساد خواهند بود.
شرکت های خودروساز در چنین شرایطی پیش فروش خود را از طریق رسانه ها اعلام می کنند متقاضیان به سایت خودروسازان مراجعه می کنند سایت پر شده است. در چنین شرایطی دلالان و رانت خواران بر خلاف مردم عادی اخبار را تعقیب کرده و در لحظه باز شدن سایت اقدام به ثبت نام می کنند در حالی که متقاضیان واقعی موفق به ثبت نام نمی شوند لذا می بایست در حاشیه بازار بفروش برسد و بدین صورت تقاضای کاذب حذف می شود. سایت خودروسازان بطور دائم باز خواهد بود و متقاضیان واقعی در صورت نیاز ثبت نام می کنند. باتوجه به فاصله زیاد قیمت خودرو میان بازار و کارخانه وزیر وقت موافقت کردند خودروهای بالای 40 میلیون تومان یعنی کامیون – اتوبوس و مینی بوس و سواری گران قیمت در حاشیه بازار فروخته شود، بدین صورت رانت برداشته شد بعنوان مثال ماکسیما در بازار 66 میلیون بفروش می رسید و قیمت کارخانه 44 میلیون بود. پارس خودرو زیان می داد و برخی با گرفتن یادداشتی از وزیر و یا وکیل خودرو را از کارخانه خریداری می کردند و 20 میلیون سود میکردند اما با اصلاح روش فروش، قیمت کارخانه به 57 میلیون و بازار به 58میلیون رسید .
با روش فروش در حاشیه بازار، بی سامانی از بین می رود و قیمت بازار کاهش می یابد در حال حاضر 40 درصد قیمت خودرو بدست خودروساز نمی رسد و ما حاضریم راهکار لازم را جهت کاهش قیمت خودرو ارائه دهیم .http://www.saipanews.com/media/image/talar/93/_J1A1248.JPG
نشاط مفیدی: اولویت این جلسات بایستی همسو کننده و آگاه کننده کارشناسان باشد چرا که اظهار نظر کارشناسان پیرامون بحث شما در روزنامه ها و تلویزیون یکسان نیست. با توجه به فضای بوجود آمده در دولت جدید بیشترین فرصت برای تغییر میدان کار است. در بحث قیمت گذاری خودروهای تجاری توفیقات خوبی بدست آمده که نتیجه آن تعیین قیمت توسط بازار است. بایستی کارشناسان در گروه های فروش، بازار، خدمات پس از فروش و نیروهای دانشگاهی جلساتی بگذارند بحث کنند، بحث های راهبردی نه بحث های تکراری که در این چند سال پرداخته شده است.
اسفندیاری: متاسفانه در جامعه بجای پرداختن به افزایش قیمت اقلام ضروری مردم اعم از مسکن – اقلام خوراکی و پوشاک که افزایش چند ده درصدی داشته توجهات به خودرو که جزو اقلام غیر ضروری است داده شده و در هر حال می بایست در ارائه توضیح کارشناسی افزایش قیمت خودرو اعم از فولاد و دیگر قطعات با ذکر آنالیز دقیق به مردم و نمایندگان مجلس حساسیت ها را کاهش داد.
قربانی: اساسا" اینکه خودرو در یک شرکت تولید شود و قیمت در جای دیگر تعیین شود اشتباه است و ساختار دولتی شرکت های بزرگ تولید خودرو که مدیران ارشد آن در مقابل انتقادها سکوت می کنند از ایرادات صورت مساله غلط است سوالات شما را با یک سئوال پاسخ می دهم.
http://www.saipanews.com/media/image/talar/93/_J1A1297.JPGچرا خودرو از انحصار خارج نمی شود؟ چگونه می توان صنعت خودرو را از انحصار خارج کرد؟
ارز آزاد شود صنعت خودرو ارز مبادله ای نمی گیرد می گویند ارز مبادله ای بگیرد بشرطی که روپیه باشد ما روپیه نمی خواهیم یورو و دلار می خواهیم، تبدیل این ارز به ارزهای تجاری پر هزینه است و برای تولید کننده ریسک دارد و به قیمت بالا تمام می شود. لذا ارز مبادله ای معنا ندارد.
چرا همه به بحث خودرو وارد می شوند؟ پاسخ جذابیت این صنعت است افرادی که به این حوزه تخصصی وارد می شوند غالبا" فاقد تخصص هستند اما چون می خواهند مخاطب جذب کنند و محبوب شوند ورود می کنند.
تعرفه را بردایم. تعرفه گمرکی را صفر کنیم و بهره بانکی را متعارف دنیا 2 یا 3 درصد کنیم. می گویند این صنعت چندین سال است حمایت می شود و چرا فقط دو تا خودروساز داریم! مگر دیگر کشورها چند تا خودروساز دارند مگر فرانسه و ایتالیا چند تا خودروساز جدی دارند.عقل حکم نمی کند ده تا خودروساز داشته باشیم. دو تا خودروساز اما در فضای رقابتی و جدی. متاسفانه ایران جزء محدود کشورهایی است که قبل از الحاق به سازمان جهانی تجارت WTO یکسری حرکت هایی کرده که بازار را از دست داده است. در الزامات الحاق به سازمان تجارت جهانی چند تار محور وجود دارد ا- ورود بدون مانع کالا 2- تک نرخی شدن ارز3 – حذف یارانه ها متاسفانه ایران این مورد را رعایت نمی کند. کشور کره جنوبی عضو این سازمان است اما در این کشور خودرو خارجی کم دیده می شود چون شرایطی گذاشتند که خودرو خارجی گران تمام می شود در قطعه سازی 3 مقوله قیمت تمام شده را تعیین می کند 1- مواد اولیه 2- حقوق دستمزد 3- هزینه های سربار
قیمت مواد اولیه نسبت به 3 سال گذشته میانگین بین 2.5 تا 5 برابر شده است. مواد اولیه 60 تا 70 درصد قیمت محصول را تشکیل می دهد. حالا شما با یک محاسبه ساده می توانید قیمت تمام شده خودرو را بررسی کنید. حقوق و دستمزد هر ساله توسط دولت میانگین 20 درصد افزایش داده می شود. هزینه های سربار اعم از انرژی، حمل و نقل و ... چند برابر شده است. متاسفانه صدا و سیما و رسانه ها مسبب ورود مردم عادی به بحث تخصصی خودرو هستند. بردن بحث کارشناسی و تخصصی خودرو به تمام جامعه کار اشتباهی است. صنعت خودرو پس از صنعت هوایی پیچیده ترین صنعت است اگر طبق فرمایش برخی آقایان صنعت خودرو نداریم پس چرا آمریکا بطور مستقیم و بدون تایید کنگره این صنعت را تحریم می کند؟ و چرا آمریکا به طور ویژه صنعت خوردو کشورش را حمایت می کند؟
بهترین مدیران کشور متعلق به صنایع خودروسازی می باشند پیچیده ترین سیستم های مدیریت کیفیت و تضمین کیفیت در صنعت خودرو پیاده می شوند. سخت گیرانه ترین استانداردها علیرغم نقدهای منفی در صنعت خودروسازی وجود دارد. چرا فقط خودروسازی ما را با خودروسازی کشورهای دیگر مقایسه می کنند؟
چرا صدا و سیما،چرا راهنمایی و رانندگی، چرا صنعت فیلم سازی کشور را با کشورهای دیگر مقایسه نمی کنند؟
آیا در صدا و سیما و روزنامه ها برنامه و مطلب نقد بجز صنعت خودرو وجود دارد؟ ارزش پول کشور به چند سال پیش برگردد بعد صنعت خودرو را به چالش بکشید. شرکت سایپا خودرو صادر می کند خودرو را پس می دهند . انتقاد می کنند چرا پلیس کشور خودتان اینقدر ایراد می گیرد ما باید بخریم؟ در داخل کشور به حدی این صنعت را به چالش کشیدند که در صادرات تاثیر منفی می گذارد. چرا به صنعت کشور ضرر می زنیم ؟ اینگونه از اقتصاد مقاومتی حمایت می کنیم؟ چرا نمایندگان که در این جلسه دعوت بوده اند و بایستی صدای مرا می شنیدند نیامدند؟ چرا فقط انتقاد و اعتراض می کنند؟
اسفندیاری: شخصا" معتقدم ریشه مشکلات ما در کسب و کار نیست بلکه در بستر اجتماعی ، فرهنگی وجود دارد در جامعه هیچ ** به کسی دیگر اعتماد ندارد. همه اشتباه را به گردن دیگری می اندازند. واقعا" ما در چه کالایی برتری داریم که در خودرو نداریم؟ بجز زعفران و یکسری سنگ های معدنی که بطور خام استخراج و صادر می شود؟ متاسفانه بی اعتمادی مردم نه به خودرو بلکه به دیگر تولیدات نیز وجود دارد چاره کار چیست؟http://www.saipanews.com/media/image/talar/93/_J1A1345.JPG
محمد علی قادری: ما در صنعت خوردو کجا می خواهیم برویم؟ در کشور یک زمانی جشن خود کفایی گندم می گیریم چند سال بعد گندم وارد می کنیم؟ مهم ترین ریشه این مشکلات در عدم ثبات سیاست های ، برنامه ریزی ها و تغییرات سریع مدیران قرار دارد و عدم ثبات مدیریتی بی برنامگی بهمراه می آورد.
حسن احدزاده: بطور یقیین کلیه افرادی که وارد بحث خودرویی می شوند نیت خیر دارند. اما این ورود و این نیت خیر منجر به بقای خودرو نشده و نخواهد شد. در سال 72 قانون خودرو مصوب شد و نقشه خوبی ترسیم شد. صنعت خودرو هر سال رشد داشت تا جایی که در سال 2011 جایگاه یازدهم جهانی را پیدا کرد. از آن زمان به بعد غرب از این صنعت واهمه پیدا کرد و اقدام به تحریم کرد. یک مقایسه داشته باشیم مجموع دارایی ایران خودرو و سایپا در سال 92 بیست و هفت هزار میلیارد تومان بود همان موقع شرکت تویوتا 380 میلیارد دلار یعنی 43 برابر این در شرکت ایران سرمایه داشت. تولید تویوتا 40 برابر تولید این دو شرکت بود. با نیروی انسانی کمتر و بهره وری بالاتر. چرا در بورس کشورمان خودروسازان صف خرید ندارند و بیشترین صف فروش متعلق به خودروسازان می باشد. در حال حاضر از مجموع دارایی های این دو شرکت 8 درصد سهم سهامداران است. متاسفانه بی برنامگی و عدم ثبات ها باعث شده سرمایه بجای جذب فراری باشد. هیچ ** سهام خودروسازان را نمی خرد و کمبود نقدینگی بیداد می کند. در پروژه ایکس 100 افزایش نرخ مواد نسبت به نرخ فروش 60 درصد بوده که اکنون به 68 درصد رسیده است. هزینه های مالی 11 درصد قیمت خودرو را شامل می شود. شورای رقابت با 18 ماه تاخیر قرار است میزان تورم را به خودروساز بدهد. بررسی ما نشان می دهد نرخ تورم خودروساز 15 درصد بوده که با تعدیل و جلسات کارشناسی شورای رقابت به 5 درصد رسید و همین میزان با اعتراض مجلس و موج رسانه ای مجدد به 3 درصد رسید و نتیجه این صدمات که شورای رقابت به خودروسازان وارد می کند ضرر تا 2.5 میلیونی در هر خودرو است.
با این تفاسیر دیگر انگیزه ای برای افزایش سرمایه گذاری در صنعت خودرو باقی نمی ماند و سهامدار هم فراری می شود. سال گذشته بانک مرکزی افزایش نرخ تورم بخشی که به شورای رقابت اعلام کرده در خودروهای مختلف بین 9 تا 12 درصد بود. با توجه به شاخص های کیفی و بهره وری در فرمول تعیین قیمت شورای رقابت 3 درصد بابت پایین بودن بهره وری کاهش یافت. سوال/ در شرایط تحریم خودروساز چگونه می تواند بهره وری بالا داشت؟
شفیعی: در بحث قیمت خودرو می بایست کدام معیار را مد نظر قرار داد؟
یک زمانی قیمت پراید بود 7.5 میلیون تومان معادل 8000 دلار می گفتند این خودرو 8 هزار دلار نمی ارزه! الان قیمت خودرو معادل 5500 دلار است گفته می شود گران است. با قیمت سکه بسنجیم. یک پراید در ده سال پیش معادل چند سکه بوده الان معادل چند سکه است؟ ده سال پیش یک کیلو هلو بوده معادل 0.3 یورو الان هلو 2.5 یورو خودرو را با کدام معیار قیمت گذاری کنیم آیا اقتصاد ما آزاد است یا سوسیالیستی؟ زمانی که واردات خودرو نداشتیم عرضه کمتر از تقاضا بود کسی نگران افزایش قیمت نیست الان که ظرفیت خالی تولید داریم و واردات هم داریم نگرانی بابت افزایش قیمت وجود دارد. گفتند خودرو انحصاریست شورای رقابت را گذاشتند. شورای رقابت تصمیم می گیرد قبول نمی کنند. با کدام اصول به خودرو نگاه کنیم براساس عرف دنیا یا اصول اقتصاد یا اصل عرضه و تقاضا. چرا خودرو در افکار عمومی وارد شده است؟ اینگونه که بحث خودرو عوامانه شده صاحبان خرد از بحث فاصله می گیرند. نماینده مجلس فشار می آورد در فلان شهرستان خط تولید راه بیاندازید. در گزارش تحقیق و تفحص نمایندگان اعلام می شود چرا در کاشان سایت خودروسازی راه اندازی کردید؟ واقعا" چکار کنیم در جایی مثل کاشان که یک کارخانه کامل وجود دارد و از تمام جهات تولید امکان پذیر است تخلف است اما اگر در فلان شهر که آن نماینده مجلس فشار می آورد سایت می زدیم مشکلی نیست.
اسفندیاری: خودروسازان افکار عمومی را اقناع کنند.
شفیعی: وقتی به مردم گفته می شود خودروسازان نیاز به نقدینگی دارند می گویند مگر دولت به خودروسازان پول نمی دهد گویی که خودروسازان به یک منبع پول وصلند.
اینکه گفته می شود مشکلات خودروسازی مدیریتی است اجحافی است در حق خودروسازان و بحثی است عوامانه و نابحق، می گویند داخلی سازی، مگر در اروپا تمام داخلی انجام می شود؟ گفتند استاندارد محصولات فعلی را افزایش دهید گفتیم قیمت خودرو اضافه می شود، عمر خودرو بیشتر می شود در پراید ABS و ایربگ گذاشتیم. آلایندگی رو بهبود دادیم. روی پلت فرم کار کردیم مشخصات داخلی خودرو را افزایش دادیم. در رسانه ها نوشتند چراغ خودرو را دست کاری کردند. وقتی در اروپا استاندارد یورو 5 وارد شد 206 با استاندارد یورو 3 تولید می شد گفتند این خودرو با همان استاندارد تولید خواهد شد و مدل های بعدی با یورو 5 چون توجیه اقتصادی ندارد. اما در کشور ما چند خبرنگار موج رسانه ای راه می اندازند. به راهنمایی و رانندگی اقدامات انجام شده در خصوص پراید در سایپا را توضیح دادیم تحسین کردند دو هفته بعد اعلام کردند ( پراید ارابه مرگ )
بیاتیان: ما معتقدیم خودرو کالای انحصاری نیست و باید از حیطه تصیم گیری دولت خارج شود. تا زمانی که دولت برای خودروسازها تصمیم می گیرد وضعیت بازار و قیمت ها به همین حالت باقی می ماند. شورای رقابت یک شورای دولتی است. چند نماینده مجلس در این شورا نقش ناظر دارند رئیس و اکثریت اعضای شورا توسط رئیس جمهور انتخاب می شوند لذا بحث قیمت گذاری می بایست از شورای رقابت کنار گذاشته شود. ما معتقدیم خودروسازان در یک فضای رقابتی با بالا بردن کیفیت محصولات، خود قیمت گذاری و بازار را تعیین کنند وقتی آمریکا صنعت خودروی ما را تحریم می کند یعنی این صنعت مهم است.
نعمت بخش: آقای بیاتیان ما استدعا داریم دوستان در کمیسیون صنایع ومجلس این صنعت را کمک کنند تا از انحصار خارج شود.
جواد مرزبان راد: خودرو با پوشاک و خوراک فرق دارد حساسیت خودرو بالاست چرا که دائم در انظار عمومی است. دیکته نوشته شده غلط دارد و صنعت خودرو هم با توجه به تاریخ چند دهه اش در کشور حتما" ایراداتی دارد. صنعت خودرو کشور امنیت اجتماعی ایجاد کرده و این امنیت نباید بیشتر از این ضربه ببیند. می خواهم از 3 منظر به خودرو نگاه کنم.
علت به معلول: با توجه به افزایش قیمت مواد اولیه حق با خودروسازی است.
منظر نیاز: نیاز جامعه تغییر کرده است. در گذشته مردم پیکان می خریدند اما اکنون آگاهانه و قدرت خرید مردم بیشتر شده است و این کار را برای خودروسازان سخت می کند.
منظر رقابت: خودروسازان وارد فضای رقابتی شده اند با توجه به تسهیل دولت در واردات خودرو با کاهش تعرفه گمرکی، خودروسازان بایستی علاوه بر افزایش آپشن و استاندارد، قیمت ها را کاهش دهند.
نعمت بخش: آقای مرزبان راد تعرفه گمرکی را پایین آوردند اما بهره بانکی همچنان بالا است اینگونه رقابت سخت است.
مرزبان راد: خودروسازان از این فضایی که هست فاصله بگیرند. خودروسازان ما بایستی این عقب افتادگی را جبران کنند. پیشنهاد می کنم با خودروسازان خارجی جوینت شوند. البته بهره بانکی جهت تسهیلات تولیدی بایستی کاهش یابد همچنان که تعرفه گمرکی بطور پلکانی کاهش می یابد.
مومنی: آیا قیمت خودرو در بازار ایران بالا است؟ به این موضوع با 3 دیدگاه نگاه می کنم.
دیدگاه اول: هر کالایی چگونه قیمت گذاری می شود. آیا این کالا با توجه به امکان صادرات می تواند در بازار داخلی نسبت به همان قیمت مبنا داشته باشد بعنوان مثال هم اکنون پراید در عراق، سوریه، سودان، آذربایجان و ونزوئلا 5500 دلار فروخته می شود. 5500 دلار با پایه نرخ دلار میشود 17.500 تومان.
اگر هزینه های ثبت خودرو – بیمه شخص ثالث – کمیسیون نمایندگی ها – مالیات ارزش افزوده – پست و پلاک را در نظر بگیریم به عددی حدود 21 میلیون می رسیم.
دیگاه دوم: هر کالایی که خریداری می شود در ردیف چقدر قیمت دارد؟ در کشورهای توسعه یافته مثل انگلیس ارزانترین خودرو 13 هزار دلار یعنی 38 میلیون تومان در کشورهای توسعه نیافته مثل هند به پول ایران 12 میلیون تومان که مجموعه ای از چرخ و فرمان بدون هرگونه امکانات. آیا پراید در جهان وجود دارد؟ بله خودرویی شبیه پراید با تکنولوژی پایین تر که قیمتش حدود 10 میلیون تومان است که با افزایش کمترین آپشن قیمت آن به 20 میلیون تومان می رسد.
دیدگاه سوم: جدول تهیه کردیم از مقایسه خودرو و حد فاصل سال های 80 تا 92 پراید از 6.6 میلیون تا 15.5 میلیون یعنی حدود 2.2 برابر شامپوی داروگر سال 80، 90 تومان سال 90، 900 تومان یعنی ده برابر تن ماهی 500 شده 5500 و ....
هیچ کدام این ها ارزبری نداشته است. اینکه گفته میشود تعرفه در دنیا پایین است توهمی بیش نیست بعنوان مثال در هند 125 درصد پاکستان 117 درصد برزیل 35 درصد مالزی 145 درصد تایلند 87 درصد مصر 180 درصد/ ایران با کشورهای اروپایی مقایسه نکنیم. در کشورهایی هم که تعرفه پایین است با شرایط ویژه و خاص واردات انجام می گیرد.
70 درصد واردات خودرو کشور متعلق به کره جنوبی است در قبال این همه واردات چی دریافت کردیم؟ هیچ . منهای بحث تعرفه و مواضع و سیاست گذاری ها سهم واردات به تولید داخل در ژاپن 4 درصد در کره جنوبی 7 درصد است متاسفانه در کشور ما بر خلاف سیاست اقتصاد مقاومتی بالای 12 درصد واردات تعدادی داریم. و بالای 45 درصد ارزش واردات داریم. متاسفانه سیاست درستی نه برای حفظ صنعت خودرو بلکه برای منافع کشور وجود ندارد.
صباغی: در پایان ضمن تشکر از همه عزیزان جهت حضور در این جلسه باید بحث های تکراری که بیش از بیست سال است تکرار میشود را پایان داد و از اظهار نظر غیر کارشناسی پرهیز کرد و خودرو را به اهلش سپرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36614.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36614.jpg)
عضو هیئت مدیره انجمن جایگاهداران خبر داد:
بازنگری در قراردادهای جاری بین جایگاهداران و شركت نفت
پرشین خودرو: یک عضو هیئت مدیره انجمن جایگاهداران اعلام کرد: این صنف خواستار بازنگری در قراردادهای قدیمی و اعمال تغییراتی براساس قانون تجارت و حقوق برابر با شركت نفت در این قراردادهاست.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد برازنده راد با بیان اینکه لزوم بازنگری در قراردادهای جاری بین جایگاهداران و شركت نفت با عنایت به تحولات سال‌های گذشته الزامی است، اعلام کرد: بدیهی است اعمال سیاست‌های انقباضی و یكجانبه مدیران شركت ملی پخش فرآوردهای نفتی ایران جایگاهداران را دچار مشكلات عدیده ای کرده، چراكه متاسفانه مدیران نفتی تاكنون نتوانسته اند ارتباط منطقی و مناسب و از همه مهمتر دوجانبه با این صنف برقرار كنند. در این گونه قراردادهای یكطرفه جایی برای حكمیت و حل و فصل اختلافات و فسخ احتمالی آن درنظر گرفته نشده است.درحالی كه مطابق قانون هرگاه موضوع قرارداد وشرایط آن مخالف اوضاع و احوال و نظر طرفین قرارداد باشد، هریك از طرفین قرارداد مختار است به دادگاه صالحه مراجعه و اعلام انصراف نمایند.
وی با ذکر این نکته که جایگاهداران براساس قوانین و مقررات وظیفه دارند فرآورده های نفتی را مطابق با استانداردهای جاری به شهروندان عرضه کنند و در این راستا سرمایه ها و هزینه های زیادی را قرارداده اند، خاطرنشان کرد: متاسفانه بعضی از قوانین یكطرفه و اطلاعیه های پی در پی شركت ملی نفت باعث جریحه دار شدن آنها می شود، چراكه این صنف ضمن صرف سرمایه زیاد باید پاسخگوی دائمی مسئولان و همچنین شهروندان باشند.
برازنده راد تاکید کرد: ادامه این سیاست‌ها مانع رونق و توسعه سرمایه گذاری در این بخش خصوصی شده و امنیت شغلی این صنف را تحت الشعاع قرارداده و متصدیان این بخش خصوصی را دچار بی انگیزگی و دلسردی کرده است، لذا از مدیران شركت نفت كه خوشبختانه همگی آگاه به مشكلات این صنف و درد آشنا می باشند، تقاضا دارم با بهره برداری از تجربیات سایر كشورها و با اعمال ابتكار و نوگرایی و نیز بازنگری منطقی به قراردادهای فی مابین ضمن حمایت از این صنف، حق و حقوق قانونی جایگاهداران را در همه تصمیم گیری ها مدنظر قرار دهند.
این عضو هیات مدیره انجمن جایگاهداران در برابر این سئوال که آیا تك نرخی شدن بنزین آغاز ارتقای كیفی فعالیت جایگاه هاست؟ پاسخ داد: چند نرخی بودن هركالایی نشانی از ضعف بازار و مشكلات آن كالا را دارد. به نظر می رسد با شرایط سیاسی و فضای باز امروز، دولت می‌تواند بر اساس میزان عرضه و تقاضا، بنزین و سایر فرآوردهای نفتی را تك نرخی اعلام کند تا زمینه تخلفات آشكار و پنهان را به حداقل رسانده و مانع از حیف و میل بیت المال شود. مالكین و مدیران جایگاه‌ها برای جلوگیری از تخلفات نمی‌توانند شبانه روز در محل حضور داشته باشند و در صورت بروز هرگونه تخلف ملزم به پاسخگویی به همكاران خود در شركت نفت باشند و سرمایه و اعتبار و آبروی آنها در گروی كاركرد درست كاركنان و كارگران باشد و به محض بروز تخلفی، اعتبار آنها خدشه‌دار شود.
برازنده راد در ادامه از یک مطالبه دیگر جایگاهداران سخن گفت و افزود: جایگاهداران سراسر كشور نه سال است در انتظار تغییر نظام كارمزد به حق العمل كاری هستند. مطابق با تصمیم هیات وزیران و جلسه مورخ 11/2/1384 عنوان شده که سازمان مدیریت و برنامه ریزی كشور نسبت به ارزیابی و تایید برآوردهای درآمدی و هزینه ای منطقی و اصولی جایگاهداران، توسط شركت ملی پخش فرآوردهای نفتی اقدام و نتیجه به صورت راه كارهای عملی به مبادی ذی ربط ارائه شود.
وی توضیح داد: در این خصوص كارگروهی با مسئولیت سازمان مدریت و برنامه ریزی كشور و عضویت وزارت نفت و وزارت بازرگانی تشكیل شد و بعد از سه ماه مطالعات لازم منجر به ارائه راهكارهای اجرایی مناسب به منظور تغییر نظام كارمزد به حق العمل كاری و بازنگری در قراردادها و بازنویسی آن در چهارچوب ساز و كار بازار رقابتی مطابق روز گردد و مقرر شد با ارائه مجموعه ای انگیزشی جهت تشویق سرمایه گذاری در این بخش غیر دولتی و ایجاد جایگاه پمپ بنزین اقدام شود. مع الاسف این مهم بنا به دلایل نامعلومی تاكنون منتج به نتیجه نشده و امروز به فردا موكول می‌شود و جایگاهداران را همچنان در انتظار گذاشتند.
برازنده راد در مورد پرداخت پول از طریق پوزها به عنوان یكی دیگر از مشكلات جدید جایگاهداران گفت: پرداخت پول از طریق پوز توسط شهروندان مشكلات جدید و عدیده ای را به وجود آورده چراكه زمان بر بوده و باعث تجمع و سرگردانی شهروندان می شود، ترافیك‌های زیادی را ایجاد كرده و باعث اتلاف وقت مردم و كاركنان جایگاه می شود. علاوه بر این، به دلیل تراكنش بالا در این قبیل اماكن عمومی كه خودرو ها مدام در حال تردد هستند، كنترل آن مشكل می شود. در بعضی از اوقات سرعت عملكرد پوزها بسیار پایین است و پمپ بنزین‌ها عملا تبدیل به پاركینگ خودرو های متقاضیان سوخت گیری می شود. در این راستا پیشنهاد می شود از دستگاه های ATM و یا كارت‌های سوختی مجهز به كیف پول استفاده شود تا خدمات رسانی راحت تر انجام شود.
وی در پاسخ به این پرسش که مصوبات تنظیمی شهرداری با شركت نفت در خصوص ارائه بسته های حمایتی از جایگاهداران چگونه است؟ اظهارداشت: حمایت از فعالیت‌های درآمدزا در حریم قانونی جایگاه‌ها و مصوبات شهرداری و وزارت نفت فقط به یك شعار تبدیل شده و شهرداران مناطق به هیچكدام از مصوبات و توافقات عمل نمی‌كنند. براساس مصوبه شماره 253936/ت 47170ن مورخ 24/12/1390 ، معاون اول رئیس جمهور وقت مقرر شد وزارت نفت، شهرداری و سایر سازمان‌های مرتبط، ترتیبی اتخاذ کنند تا جایگاه‌های عرضه سوخت بتوانند از فضای موجود در محدوده داخلی و حریم جایگاه‌ها استفاده كرده و به فعالیت‌های درآمدزای تبلیغاتی ، خدماتی و تجاری بپردازند. همچنین قرار بود در راستای این مصوبه ارگان‌های مذكور برای صدور مجوز این گونه فعالیت‌ها هزینه‌ای دریافت نكنند. مع الوصف این مهم محقق نگردیده بلكه صاحبان این اماكن خدماتی ملزم به پرداخت هزینه های سنگین به شهرداری و سایر ارگان‌ها می باشند و اصولا هیچ تفاوتی بین این اماكن عمومی و خدماتی با سایر پروژه های تجاری نیست درحالی كه حمایت از این گونه فعالیت‌های درآمدزا زمینه ای برای تشویق و دلگرمی جایگاهداران و بالا رفتن سطح كیفی عرضه و خدمات رسانی به مردم خواهد بود.
برازنده راد با اشاره به اهمیت و جایگاه روابط عمومی ها در سازمان‌ها، عنوان کرد: لازم است به صورت مستمر برنامه های كارآمد و موثر برای نفوذ و تاثیرگذاری واقعی بر مخاطبان انجام شود. دیده می شود بعضی از مردم هنوز اطلاع كاملی از كارت‌های سوخت ، سهمیه ها ، نحوه عمل كرد با كارت‌ها و پمپ‌ها و حتی نگهداری و حفاظت از كارت‌های سوخت خود را نمی‌دانند. امیدوارم باتوجه به جایگاه و اهمیت روابط عمومی و برنامه ریزی در این راستا، آموزش های لازم به مردم از طریق رسانه ها و... داده شود تا كیفیت خدمات رسانی در جایگاه ها با همكاری مردم بسیار بهتر شود.
به گزارش مهر، وی درباره اینکه آیا جایگاهداران از میزان بالای تبخیر در فرآورده های نفتی و عدم توجه مسئولان ابراز نگرانی می كنند؟گفت: وضعیت تبخیر فرآورده های نفتی در جایگاه‌ها شكایت و گله همكاران ما را به همراه دارد و موجب ضرر و زیان مادی و معنوی آنان شده است، همچنین گاز و آلاینده‌های موجود با توجه به نتایج پالایش هوای جایگاه های سوخت توسط شركت كنترل كیفیت هوای تهران و مركز سلامت محیط كار وزارت بهداشت در وضعیت بسیار بدی قرار دارد و علیرغم برپایی جلسات مكرر در تهران و شهرستانها جایگاهداران پاسخ مناسبی از مدیران نفتی دریافت ننموده اند. انتظار می رود مدیران شركت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران كه خوشبختانه اكثریت آنان شناخت كامل از همه مشكلات این صنف دارند، نسبت به مسائل مطروحه و كاربردی توجه ویژه مبذول کنند و انشاالله هرچه زود تر قدم‌هایی در این راستا برداشته شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36615.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36615.jpg)
خودروسازان روس به ایران می‌آیند
پرشین خودرو: روس‌ها در قالب یک هیات تجاری بلندپایه فردا به تهران می آیند و پای میز مذاکره با همتایان خود در بخش خصوصی ایران می‌نشیند. در این هیات، فعالانی در حوزه خودروسازی و تامین قطعات نیز به چشم می خورند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هیات تجاری بلندپایه تجاری فردا سه شنبه همزمان با برگزاری کمیسیون مشترک همکاری های اقتصادی ایران و روسیه به تهران سفر خواهند کرد تا بتوانند مذاکرات خود را در بخش های گوناگون با تجار و فعالان اقتصادی ایران پیش برند.
این هیات تجاری فردا سه شنبه در محل اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران حضور خواهند یافت و تجار و فعالانی از روسیه در آن حضور دارند که در زمینه های نفت، گاز، پتروشیمی، لوله های پلی اتیلن، انواع خودرو، ماشین سازی، حمل و نقل، راه آهن، ماشین آلات کشاورزی، تراکتور و کمباین سازی، فراورده های کشاورزی، دام و طیور، صنایع غذایی، ریخته گری، ساختمان و بانکی فعالیت می کنند.
اسدالله عسگراولادی، رئیس اتاق بازرگانی مشترک ایران و روسیه در این رابطه به مهر گفت: مذاکرات زیادی برای صادرات انواع میوه، خشکبار، مواد غذایی از ایران به روسیه صورت گرفته است که امیدواریم با مساعدت دولت و طرح مشکلات و موانع بر سر توسعه تجارت دو کشور، حل شود.
وی اظهار داشت: مسائل و مشکلات بانکی همچنان وجود دارد و باید دولت برای نقل و انتقال پول میان دو کشور چاره اندیشی کند که امیدواریم در این کمیسیون مشترک این مسائل حل و فصل شود.
به گزارش مهر، عسگراولادی گفت: بانک مشترک ایران و روسیه نیز در مسکو راه اندازی شده است که امیدواریم بتوانیم از این ظرفیت استفاده کنیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36620.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36620.jpg)
ممنوعیت نصب GPS روی خودروهای عمومی بدون مجوز پلیس+سند
پرشین خودرو: طی سالهای اخیر پلیس ‌بسیاری از كشورهای جهان از سیستم "جی پس اس" برای نظارت و کنترل امور استفاده می‌كند و تجهیزات قیدی مانند "تاپوگراف" دیگر كارایی لازم را برای ثبت اطلاعات و جمع آوری مستندات لازم برای برنامه ریزی و تصمیم گیری درباره یک موضوع ندارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، به همین خاطر با تفاهم پلیس و وزارت راه کشورمان، نصب سیستم "جی پی اس" بر روی خودروهای عمومی آغاز شد که با این اقدام سرعت ‌و موقعیت این خودروها دقیق ‌تر كنترل ‌شده و احتمال تصادفات در مسیرهای برون شهری و مخاطرات جاده‌ ای كاهش خواهد یافت.

به گزارش صبحانه، همچنین با تجهیز كامیون‌ها به "جی پی اس"، قابلیت پلیس راه برای كنترل و نظارت این خودروها دقیق تر خواهد شد. از مزایای این سامانه علاوه بر كنترل سرعت خودروها ، مشخص كردن زمان توقف وسیله نقلیه در هر مكان است.

به کمک این سامانه، دستگاههای نظارتی بر حمل و نقل کالا و مسافر قادر به ملاحظه مسیر طی شده و در حال طی خودروهای مورد نظر خود بر روی نقشه خواهند بود بطوریکه هر لحظه موقعیت خودرو(طول و عرض جغرافیایی)، وضعیت سرعت و هر گونه مشخصه فعلی دیگر خودرو قابل ملاحظه است.

به گزارش اقتصاد ایران آنلاین، البته در کنار پلیس و سازمان راهداری، گمرک نیز بر روی کامیونهای ورودی به کشور یا در حال انتقال از گمرکی به گمرک دیگر، اقدام به نصب دستگاه جی پی اس کرده بود که به همین دلیل، پلیس راهنمایی و رانندگی نامه ای را برای ریاست کل گمرک کشورمان ارسال کرده است.


http://sobhanehonline.com/files/fa/news/1393/6/17/45670_366.jpg
در این نامه که نسخه ای از ان به دست صبحانه رسیده، تاکید شده است که با توجه به تلاش های چند ساله پلیس برای راه اندازی سیستمی جامع و آنلاین برای بررسی حرکت ناوگان باری، به منظور جلوگیری از موازی کاری و عدم تحمیل هزینه مجدد به مالکان خودرو و رانندگان خودروها، خواهمشند است تا اعلام بعدی پلیس از الزام رانندگان به نصب هرگونه تجهیزات GPS بدون تایید پلیس راهنمایی و رانندگی خودداری کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36660.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36660.jpg)
206 تیپ 2 به مدار تولید باز می گردد
پرشین خودرو: پژو 206 تیپ 2 محصول جوان پسند و پرطرفدار ایران خودرو، با داخلی سازی كامل قطعات به مدار تولید باز می گردد.
به گزارش «پرشین خودرو»، با تامین كامل قطعات پژو 206 تیپ 2 از منابع داخلی و خود كفایی كامل تولید این محصول از سرگرفته می شود.
برمبنای این گزارش، قطعات تیپ دو خودرو 206 كه از محصولات پرتیراژ ایران خودرو محسوب می شود، به صورت كامل از منابع داخلی تامین شده است. ‌افزایش تدریجی تیراژ تولید بنابر تقاضای مشتریان در دستور كار قرار داشته و خطوط تولید نیز ظرفیت تولید و تامین نیاز بازار را دارد.
خودرو پژو 206 در تیپ های مختلف و طی چند سال در گروه صنعتی ایران خودرو تولید می شد كه با استقبال فراوان رو به رو بود اما پس از اعمال تحریم های غرب و قطع رابطه شركت پژو با ایران، تولید آن تقریبا متوقف شد. با این وجود صنعتگران داخلی با جدیت نسبت به داخلی سازی كامل این خودرو اقدام كردند تا این محصول پرطرفدار باردیگر در مدار تولید قرار گیرد.
گروه صنعتی ایران خودرو تولید این محصول را از سر خواهد گرفت و در ماه های آینده ضمن افزایش تولید آن را به بازار عرضه خواهد كرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36662.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36662.jpg)
توسط پرشیا خودرو اعلام شد؛
قیمت جدید محصولات ب.ام.و+جدول
پرشین خودرو: قیمت جدید محصولات ب.ام.و در ایران اعلام شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت پرشیا خودرو نماینده رسمی محصولات ب.ام.و در ایران قیمت جدید محصولات خود را اعلام کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36653.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36653.jpg)
پیش بینی فعالان از بازار خودرو؛
خودروهای وارداتی ارزان می شود؟
پرشین خودرو: فعالان بازار خودرو از احتمال کاهش قیمت خودروهای وارداتی در ماه‌های آینده خبر می‌دهند.
به گزارش «پرشین خودرو»، حدود سه ماه آینده سال میلادی 2014 به پایان رسیده و سال 2015 آغاز می‌شود.
طبق عرف معمول خودروسازان بین‌المللی چند ماه قبل از پایان سال جاری میلادی، خودروهای تولیدی خود را با مدل سال جدید عرضه می‌کنند.
به این ترتیب در چند ماه آینده شاهد ورود خودروهای وارداتی مدل 2015 به بازار ایران خواهیم بود. این در حالی است که ‌هم‌اکنون نیز تعداد خودروهای مدل 2014 عرضه شده در بازار بیشتر از تقاضای این محصولات است.
در این شرایط فعالان بازار خودرو معتقدند که با ورود و عرضه خودروهای مدل 2015 به بازار ایران و به شرط ثبات نرخ ارز، شاهد کاهش قیمت خودروهای مدل 2014 عرضه شده در بازار ایران خواهیم بود.
به گزارش ایسنا، البته این افراد پیش‌بینی می‌کنند که در صورت به نتیجه رسیدن مذاکرات ایران و گروه 1+5 و با توجه به تاثیر مثبت این موضوع در کاهش قابل توجه هزینه‌های واردات خودرو به کشور، قیمت تمام خودروهای وارداتی کاهش قابل توجهی را تجربه خواهد کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36773.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36773.jpg)
کارت زرد برای نمایندگان خدمات پس از فروش خودروسازان
پرشین خودرو: به نمایندگی‌های خدمات پس از فروش رتبه 4 خودروسازان سه ماه مهلت داده شد تا سطح کیفی خدمات خود را به رتبه 3 ارتقاء دهند.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، در سال‌های اخیر خودروسازان در برنامه‌ای تمام نمایندگی‌های رتبه‌ چهار خود را به رتبه سه ارتقاء داده بودند به‌ گونه‌ای که نمایندگی‌های رتبه چهار از سطح سیستم خدمات پس از فروش خودروسازان حذف شده بودند.
با این حال با توجه به این‌که این نمایندگی‌ها در طول سال براساس شاخص‌هایی چون عملکرد، مکان، تجهیزات و رضایت مشتری مورد ارزیابی قرار می‌گیرند، برخی از نمایندگی‌ها به دلیل تنزل سطح خدمات و رضایت مشتریان تنزل رتبه پیدا کرده و مجددا به رتبه‌ چهار سقوط کردند.
در این شرایط براساس جدید‌ترین اخبار به دست آمده، در جلسه‌ شورای سیاست‌گذاری خودرو مقرر شد به تمام نمایندگی‌های خدمات پس از فروش رتبه چهار اخطار داده شود در صورت عدم ارتقاء سطح خدمات خود به رتبه سه ظرف سه ماه آینده، از شبکه خدمات پس از فروش خودروسازان حذف خواهند شد.
همچنین در این جلسه اعلام شد که میزان نارضایتی مصرف‌کنندگان از سطح خدمات پس از فروش خودروها در برخی از استان‌ها مانند سیستان و بلوچستان و آذربایجان غربی بیشتر است.
در این زمینه وزیر صنعت، معدن و تجارت به دست اندرکاران مربوطه دستور داد تا علت این موضوع بررسی شده و سطح خدمات پس از فروش در استان‌های مربوطه افزایش یابد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36774.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36774.jpg)
مسئول تجاری عراق در سازمان توسعه تجارت:
۲۰۰ هزار دستگاه خودرو به عراق صادر شد
پرشین خودرو: در ۱۰ سال اخیر 100 هزار دستگاه پراید و 100 هزار دستگاه سمند و پژو به عراق صادر شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، مجید قربانی‌‌فراز مسئول تجاری عراق در سازمان توسعه تجارت، با اعلام این خبر به ارائه خدمات پس از فروش که تأثیر مهمی در جلب رضایت مشتریان دارد اشاره کرد و گفت: شبکه گسترده تأمین قطعات و خدمات پس از فروش در عراق داریم و حتی چند برند لوازم خانگی هم نمایندگی‌هایی برای ارائه خدمات پس از فروش در عراق دایر کرده‌اند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36778.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36778.jpg)
مجوزهای خاص برای افراد خاص
چرا واردات برخی از خودروها ممنوع شد؟
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو درباره دلایل ممنوعیت واردات خودروهای با حجم موتور بیش از 2500 سی‌سی گفت: این اقدام در راستای جلوگیری از خروج غیر ضروری ارز و همچنین جلوگیری از طبقاتی ‌شدن جامعه است.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام آزادی اظهار کرد: از نظر منطقی دلیل موجهی برای واردات خودروهایی چون مازراتی به کشور وجود ندارد.
وی با بیان این‌که متاسفانه در سال‌های پیش شاهد تخصیص مجوزهای موردی به برخی ورزشکاران برای واردات خودروهای خاص بودیم، خاطرنشان کرد: خودروهای گران ‌قیمتی چون مازراتی با استفاده از همین مجوزها وارد کشور شدند.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: اگرچه قصد دولت وقت از این اقدامات تقدیر از ورزشکاران بود اما ارائه‌ مجوزهای خاص برای واردات خودرو راه مناسبی در این زمینه نیست.
آزادی افزود: دلیلی ندارد خودرویی خارج از چارچوب قوانین موضوعه کشور و با قیمت‌های بسیار بالا وارد کشور شود آن هم در شرایطی که طبق قانون دیگران امکان چنین کاری را ندارند.
وی با بیان این‌که با ارز هزینه شده برای واردات این خودروها به کشور می‌توان اقدامات ضروری‌تری را انجام داد، تصریح کرد: یکی از پیامد‌های منفی ورود این خودروها چشم‌گیر شدن فاصله طبقاتی در کشور است که تبعات اجتماعی و اقتصادی مناسبی ندارد.
به گزارش ایسنا، پیش از این محمد باقر نوبخت - سخنگوی دولت، اظهار کرده بود: موضوع واردات خودروهای سواری با حجم موتور بالای دو هزار و 500 سی‌سی در جلسه هیات دولت مورد توجه قرار گرفت. پیش از این تسهیل‌نامه‌ای در هیات دولت وجود داشت که طی آن امکان واردات این خودروها برای افراد خاص و ساکنین برخی از جزایر در جهت تشویق و ترغیب آنها فراهم می‌شد و یک روش هم مطالبه شده بود مبنی بر اینکه این خودروها که ممنوعیت واردات داشتند متروکه می‌شدند و بعد امکان ورودشان وجود داشت.
به گفته وی، در مصوبه هیات وزیران این راه بسته شد و نه تنها واردات این نوع خودروها ممنوع است، بلکه اگر متروکه هم باشند، حتما باید مرجوعه باشد و نباید تحت هیچ شرایطی به داخل کشور بیایند.
نوبخت تصریح کرده بود: اگر قرار است به برخی قهرمانان و برخی افرادی که در جزایر ما ساکن هستند کمک کنیم لزومی ندارد این کمک به صورت مجوز دادن برای واردات خودرو باشد، کما اینکه ما نسبت به تردد خودروهای گران‌قیمت و غیر متعارف که در جامعه وجود دارد موافقتی نداریم چرا که با بافت فرهنگی ما مطابقت ندارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36779.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36779.jpg)
دولت حمایت خود را از خودروسازان کاهش دهد
منتقدان فعلی قیمت خودرو مستندات ارائه کنند!
پرشین خودرو: یک عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی گفت: دولت باید هر چه زودتر حمایت خود را از خودروسازان بنام ایرانی کاهش دهد و از این طریق به رقابتی شدن بازار کمک کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید محمد حسین میرمحمدی درباره قیمت خودرو اظهارکرد: اگر کسی مدعی است قیمت خودرو در بازار مناسب نیست باید مستندات خود را ارایه دهد در غیر این صورت صنعت‌گران، فروشندگان و خریداران خودرو باید نسبت به قیمت‌های مطرح شده از سوی شورای رقابت تمکین کنند.
وی افزود: قیمت خودرو در کشور باید رقابتی و بازار خودرو نیز غیر انحصاری شود به طوری که تولید کننده داخلی در تولیدات خود دو ملاک تنوع و کیفیت را مورد توجه قرار دهد.
عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی خاطرنشان‌کرد: اگر شرکت‌های خودروسازی نتوانند بر اساس وضعیت معیشتی مردم جامعه خودرو تولید کنند دیر یا زود استقبال مردم نسبت به خرید خودرو کاهش می‌یابد و تولیدکنندگان با چالش جدی روبه رو خواهند شد.
نماینده مردم گلپایگان و خوانسار در مجلس شورای اسلامی گفت: آن تولید کننده‌ای می‌تواند در رقابت با سایر شرکت‌های خودرو ساز جهانی پیروز شود که دو مقوله کیفیت تولید و قیمت کالا را مدیریت کند.
میر محمدی ادامه داد: این عقیده برخی اقتصاد دانان کشور مبنی بر اینکه در همه جای دنیا بر خلاف ایران خودرو ارزان و سوخت گران است عقیده اشتباهی است، چرا که این فرضیه به صورت تلویحی بیان می‌کند که شرکت‌های جهانی خودروسازی در حیطه اختیار یک مجموعه قدرتمند خودروساز قرار دارند در حالی که در واقعیت چنین چیزی وجود ندارد.
وی افزود: در این موضوع که باید از شرکت‌های خودروساز داخلی حمایت شود هیچ شکی وجود ندارد همان گونه که تاکنون نیز همه ملاحظات صورت گرفته در کشور برای رسیدن به این هدف انجام شده است، اما در این بین حقوق مصرف کننده را نیز نمی‌توان نادیده گرفت.
عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی اظهارکرد: دولت از جنبه حاکمیتی ملزم به انجام دو وظیفه اساسی در بخش صنعت است اول این که از حقوق مصرف کننده حمایت کند و در مرتبه بعد اینکه ترتیبی اتخاذ کند تا تولید کننده هر چه سریع تر از زیر چتر حمایتی دولت خارج شود.
نماینده مردم گلپایگان و خوانسار در مجلس شورای اسلامی تصریح‌کرد: قرار نیست صنعت کشور همیشه از حمایت‌های بخش دولتی استفاده کند. حمایت‌ها زمانی باید انجام شود که یک صنعت در ابتدای مسیر راه خود قرار دارد و یا اقتصاد دچار مشکلات اضطراری و ویژه شده است.
میر محمدی خاطرنشان‌کرد: تجربه ثابت کرده است که هر گاه صنعت به بودجه بخش دولتی متکی شده محصولات بی کیفیت و غیر قابل رقابتی را به بازار عرضه کرده است در حالی که بخش خصوصی به این علت که پشتوانه‌ای به جز تلاش گروهی خود ندارد اقلامی با کیفیت جهانی در اختیار بازار تقاضا قرار می‌دهد.
وی به ایسنا گفت: دولت باید هر چه زودتر حمایت خود را از خودروسازان بنام ایرانی کاهش دهد و از این طریق به رقابتی شدن بازار کمک کند. تولیدکننده‌ای که می‌داند در هر شرایط اقتصادی دیر یا زود، کم یا زیاد می‌تواند از تخصیصات ارز دولتی استفاده کند برای ارتقا محصول و یا متنوع کردن اقلام تولیدی خود تلاشی نخواهد کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36781.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36781.jpg)
رانا و پژو 206 هم فراخوان شد
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو در راستای احترام به حقوق مشتریان در نظر دارد تعدادی از خودروهای رانا و پژو 206 مدل سال های 92 و 93 را فراخوان كند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این فراخوان بر اساس رویكرد جدید گروه صنعتی ایران خودرو در راستای نهادینه كردن فرهنگ مشتری مداری و ارایه خدمات مطلوب به آنان صورت می گیرد.
هاشم یكه زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو چندی پیش فراخوان برخی محصولات تولیدی را گامی در راستای افزایش كیفیت خودروها و تامین انتظارات مشتری بر شمرده بود.
از این رو گروه صنعتی ایران خودرو از برخی مالكان خودروهای رانا، پژو206 و پژو اس دی مدل های سال های 92 و93 درخواست می کند، برای بررسی و بازبینی سیستم برقی به نزدیك ترین نمایندگی مجاز ایران خودرو در سراسر كشور مراجعه كنند.
آن دسته از مالكان خودروهای مزبور می توانند به نشانی پایگاه اینترنتی www.ikco.com مراجعه كرده تا در صورتی كه شماره شاسی خودرو های آنها در فهرست مشمولان فراخوان باشد برای كنترل سیستم برقی به نمایندگی های مجاز ایران خودرو مراجعه كنند.
فراخوان یاد شده با هدف جلب اطمینان، تامین ایمنی و راحتی مشتریان و در راستای مسوولیت های اجتماعی گروه صنعتی ایران خودرو صورت می گیرد.
هزینه های باز بینی سیستم برقی خودروهای رانا، پژو 206 و پژو اس دی بر عهده گروه صنعتی ایران خودرو خواهد بود و وجهی از مالكان این محصولات دریافت نخواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36783.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36783.jpg)
در شهر کرمان صورت گرفت؛
بهره برداری از بزرگترین نمایندگی کرمان موتور در کشور
پرشین خودرو: بزرگترین نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش شرکت کرمان موتور در فضایی به وسعت 35 هزار متر مربع با 12 هزار متر زیربنا در محور گردشگری شهر کرمان با حضور مسوولین ارشد استان کرمان به بهره برداری رسید.
به گزارش «پرشین خودرو»، امیر حسین یزدانی معاون بازاریابی و فروش شرکت کرمان موتور، در مراسم بهره برداری از مجتمع خدمات خودرو هزار اعلام کرد: با توجه به برنامه ریزی گسترده شرکت کرمان موتور در راستای توسعه و افزایش سرعت خدمات دهی به مشتریان در سراسر ایران و به دلیل استقبال گسترده مردم کرمان از محصولات این شرکت طی سالهای اخیر ایجاد این مجتمع عظیم در دستور کار قرار گرفت.
وی افزود: با توجه به اینکه استراتژی شرکت کرمان موتور برپایه ارائه خدمات پس از فروش به موقع و سریع بنا نهاده شده است، بهره برداری از این مرک یک گام مثبت و رو به جلو به شمار می رود و در تلاش هستیم تا با بهبود کیفی و کمی ارائه خدمات به مشتریان سهم بسزایی در پیشبرد اهداف این شرکت خودروسازی ایفا کنیم.
وی با اشاره به اینکه سهم قابل توجهی از بازار خودرو استان کرمان به محصولات شرکت کرمان موتور اختصاص دارد، افزود: مهمترین دلیل اعتماد مردم کرمان به محصولات شرکت کرمان موتور، ارایه خدمات پس از فروش مناسب به خریداران به شمار می رود و ما نیز در تلاش هستیم تا با پیاده سازی استانداردهای روز دنیا در حوزه خدمات پس از فروش به این روند ادامه دهیم.
محسن برازوان مدیر این نمایندگی نیز با اشاره به حجم بالای تقاضا برای خرید محصولات شرکت کرمان موتور، افزود: با توجه به پیشی گرفتن شرکت کرمان موتور از برنامه های تدوین شده، لازم است تا در زمینه ارائه خدمات پس از فروش مناسب به مشتریان نیز اقدامات لازم صورت گیرد و با بهره برداری از این مرکز امیدواریم در دیگر استانها نیز به زودی شاهد چنین پیشرفت هایی باشیم.
در مراسم بهره برداری از بزرگترین نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش شرکت کرمان موتور سید حسین مرعشی معاون اسبق رئیس جمهور در دولت هشتم و رئیس سازمان میراث فرهنگی و گردشگری ضمن بازدید از نمایندگی کرمان موتور در این مجتمع با اشاره به تلاش های صورت گرفته توسط بخش خصوصی و مدیران منطقه در استان کرمان تصریح کرد: استان کرمان همانند برخی از استان های دیگر از مزیت های تجاری مانند دسترسی به آب های بین المللی، منابع گاز، نفت و آب شیرین ... بهره نبرده است، اما مردم این استان طی این سال ها ثابت کردند با سخت کوشی فراوان خود می توانند این استان را به پیشرفته ترین استان کشور تبدیل کنند.
وی همچنین به اشتغال بیش از 6 هزار نفر در گروه صنعتی کرمان خودرو اشاره کرد و گفت: تردید نداشته باشید اگر قدر این نیروی های انسانی را بدانیم به سرعت می توانیم به پیشرفته ترین استان کشور در اقتصاد تبدیل شویم و در همین راستا شرکت کرمان موتور نیز نقش بسزایی ایفا خواهد کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36786.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36786.jpg)
مشاور ارشد روحانی:
خودروهای دولت قبل برنگشته است
پرشین خودرو: مشاور ارشد رئیس جمهوری از بازنگردانده شدن اموال دولتی توسط برخی مسئولان دولت دهم گلایه کرد و گفت: دولت از این موضوع را برای رسیدگی به دستگاه قضایی ارجاع داده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اکبر ترکان با بیان اینکه خودرو‌ها، اموال و ساختمان‌ها که توسط برخی مسئولان دولت سابق در اختیار گرفته شده، هنوز به دولت بازگردانده نشده است، گفت: هم اکنون این پرونده در دستگاه قضایی در نوبت رسیدگی قرار دارد.
وی در خصوص اینکه آیا خودرو‌ها، اموال و برخی ساختمان‌هایی که پیش‌تر اعلام شده بود در اختیار برخی مسئولان دولت گذشته است، پس از گذشت یکسال هنوز هم بازگردانده نشده است؟ گفت: متاسقانه همچنان خودرو‌ها، اموال و ساختمان‌ها که اعلام شده بود توسط برخی مسئولان دولت گذشته مورد استفاده قرار می گیرد، با گذشت بیش از یکسال از آغاز به کار دولت یازدهم، هنوز در اختیار این افراد است و به دولت بازگردانده نشده است.
ترکان گفت: این موضوع از سوی دولت به قوه قضائیه ارجاع شده است تا شاهد بازگشت اموال دولتی به بیت المال باشیم، تاجایی که بنده اطلاع دارم، هم اکنون این پرونده در نوبت رسیدگی قرار دارد.
وی پیش تر گفته بود برخی مسئولان در دولت محمود احمدی‌نژاد تعدای از خودرو و ساختمان های دولتی را در اختیار گرفته اند و با پایان کار دولت دهم هنوز هم حاضر نیستند این اموال را به دولت باز گردانند.
موضوعی که حمید بقایی، معاون اجرایی دولت دهم به آن واکنش نشان داد، اما پس از رد و بدل شدن دیالوگ هایی در رسانه ها بین ترکان و بقایی، این غائله خوابید و دیگر خبری از این موضوع منتشر نشد.
حال مشاور ارشد رئیس جمهوری و دبیر شورای هماهنگی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی کشور صفحه جدیدی از این موضوع را ورق زده و می گوید که ماجرا به دستگاه قضایی ارجاع شده است تا از طریق قانون نسبت به بازگرداندن اموال دولتی اقدام شود. موضوعی که باید واکنش مسئولان دستگاه قضا را درباره آن بزودی دید.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36811.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36811.jpg)
تأکید سایپایدک بر انجام سرویس‌های ادواری
پرشین خودرو: معاون خدمات شركت سایپایدك با بیان اینکه انجام سرویس‌های ادواری موجب بهبود عملکرد خودرو و تنظیم میزان آلاینده‌های خروجی از موتور می‌شود، افزود: به دارندگان خودروهای سواری گروه سایپا توصیه می‌شود با انجام به موقع سرویس‌های ادواری، هزینه‌های مربوط به نگهداری خودرو خود را کاهش دهند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مهدی روزبهانی با تاکید بر اهمیت انجام سرویس‌های ادواری، اظهار داشت: انجام سرویس‌های ادواری برای دارندگان خودروهای گروه X100 و تیبا که در دوره گارانتی قرار دارند، بر اساس توضیحات ارائه شده در دفترچه راهنمای مشتری الزامی بوده و ارائه خدمات گارانتی به خودروهای مذکور مشروط به انجام سرویس‌های اولیه و ادواری می‌باشد.
روزبهانی تصریح کرد: در سرویس‌های ادواری، *****ها و روانکارهای اصلی خودرو مانند روغن موتور که تاثیر مستقیمی بر عملکرد موتور و افزایش طول عمر قطعات دارند مطابق با استانداردهای خودرو تعویض می‌شوند.
معاون خدمات سایپایدک ادامه داد: به منظور رفاه حال مشتریان گروه خودروسازی سایپا محل سرویس سریع جهت ارائه سرویس‌های اولیه و ادواری در نمایندگی‌های مجاز در نظر گرفته شده تا توقف خودرو در حداقل زمان ممكن باشد.
مهندس روزبهانی با اشاره به ارائه خدمات سرویس‌های ادواری در نمایندگی‌های سایپا،عنوان كرد: ارائه سریع و به موقع خدمات سرویس ادواری خودروهای X100 و تیبا در نمایندگی‌های سایپا موجب استقبال از این اقدام شده است که بیانگر توجه مشتریان به نگهداری صحیح خودرو و پیشگیری از بروز ایراد در آن می‌باشد.
وی تصریح کرد: چنانچه سرویس‌های ادواری در مراکز غیر مجاز و توسط افراد غیر متخصص صورت گیرد ضمن اینکه موجب بروز اشکال در ارائه خدمات گارانتی می‌گردد، خسارت قابل توجهی به مجموعه موتور، سیستم انتقال قدرت و تعلیق خودرو وارد می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36815.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36815.jpg)
معاون مالی ایران خودرو بررسی کرد؛
درآمد ایران خودرو از فروش اموالش
پرشین خودرو: معاون مالی ایران خودرو با تأیید فروش اقلام و اموال خارج از تولید ایران خودرو گفت: با توجه به سیاست های انقباضی که سیستم بانکی در سال 91 و 92 اعلام کرد و تأمین مالی تولید با مشکلاتی مواجه بود، به همین دلیل فروش اموال ودارایی هایی که در جریان کار تولید دخالت نداشتند در دستور کار قرار گرفت.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد نیک فر با بیان اینکه حدود 1200 میلیارد تومان از فروش اموال بدست آمده است، افزود: این اموال از طریق فروش چند شرکت تحت پوشش ایران خودرو و نیز از طریق درآمدهای مازاد تأمین شد.
نیک فر اضافه کرد: شرکت ایران خودرو سمنان، ایران خودرو آذربایجان و مجموعه ای از املاک و اموالی که خدشه ای در روند تولید ایجاد نمی کرد از جمله اموال فروخته شده ایران خودرو بمنظور تأمین نقدینگی مورد نیاز بوده است.
معاون مالی ایران خودرو با اشاره به سهام ایران خودرو در بانک پارسیان هم تصریح کرد: فروش سهام پارسیان اصلاً مطرح نبوده است و هیچ مذاکره ای هم در این زمینه وجود ندارد.
وی در پاسخ به این سؤال که چرا ایران خودرو اقدام به سرمایه گذاری در خارج از چرخه تولید خودرو کرده است گفت: منطق ایجاب می کند که سرمایه گذاری ها در حوزه تولید خودرو باشد اما مواردی که اشاره می شود خارج از تولیدات است، اینگونه نیست.
وی با اشاره به سهام ایران خودرو در بانک پارسیان اضافه کرد: ایران خودرو در زمان پذیره نویسی بانک پارسیان اقدام به خرید سهام کرده است که این امر خلاف قانون بوده و ایران خودرو در آن زمان در تأسیس بانک مشارکت داشته است.
معاون مالی ایران خودرو به اقدام فروش سهام خود در پارسیان با وجود رد این اقدام در صحبتهای قبل خود گفت: دو بار اقدام به فروش کرده ایم که بدلیل بروز مشکلاتی نتیجه ای نداشته است.
نیک فر گفت: هر یک ریالی که از تولید خودرو صرف موارد دیگر شود قطعاً اشتباه بزرگی است و در گروه ایران خودرو هم تمام سرمایه گذاری ها در تکمیل چرخه تولید خودرو صورت گرفته است.
وی افزود: مواردی مثل بانک پارسیان موردی است که ما در تأسیس بانک شرکت داشته ایم و اکنون هم اقدام به فروش کردیم که البته با موانع قانونی برخورد کرده ایم و در شرایط خریداران با مشکل مواجه بوده ایم.
معاون مالی ایران خودرو ضمن رد سرمایه گذاری در کل بانک پارسیان اضافه کرد: رقمی که در بانک پارسیان سرمایه گذاری شده خیلی کمتر از ارزش کنونی این بانک است و آن هم برای تسهیل روابط بانکی خودمان مشارکت کردیم.
وی به واحد مرکزی خبر گفت: اگر سیستم بانکی پاسخ خواسته های ما را به نحو احسن انجام دهد قاعدتاً ما هم نباید بدنبال تأسیس بانک باشیم.
نیک فر افزود: منابع حاصل از فروش املاک غیرتولیدی صرف افزایش تولید شده است که تأثیر آن را می توان در تولید دو برابری مرداد 93 ملاحظه کرد.
معاون مالی ایران خودرو تصریح کرد: بخشی از این افزایش تولید مربوط به تأمین مالی و بخشی هم تدابیر مدیریتی بوده است.
وی با بیان اینکه ایران خودرو در حال شناسایی اموال دیگر به منظور فروش و عرضه در بازار سرمایه است گفت: این جریان باید ادامه داشته باشد.
نیک فر با اشاره به حمایت دولت از خودروسازها گفت: صنعت خودرو خودش می تواند خود را اداره کند اما بطور کلی دولت باید حامی تولید باشد و خودرو نیز از این چرخه تولید خارج نیست.
وی با بیان اینکه تأمین مالی از بازار سرمایه در دستور کار ایران خودرو بوده است اضافه کرد: با توصیه های بانک مرکزی این اقدام در حال انجام است هر چند در یک دوره ایران خودرو از تأمین مالی از طریق بازار سرمایه متضرر شده است.
معاون مالی ایران خودرو گفت: وضع بدهی این شرکت به قطعه سازان در شرایط خوبی است.
وی افزود: قبلاً مطالبات قطعه سازان بالاتر از یکسال هم رفته بود در حالی که سقف مدت زمان کنونی پرداخت طلب قطعه سازان کمتر از چهار ماه شده است.
نیک فر گفت: در یک برنامه منظم هر آنچه که از قطعه سازان خرید کرده بودیم وجوه آنرا پرداخت کردیم.
وی افزود: مطالبات پیش از این قطعه سازان حدود دو هزار میلیارد تومان بود که این رقم اکنون به 1200 میلیارد تومان رسیده است که با توجه به حجم فعالیت شرکت حدود دو ماه زمان برای پرداخت آن نیاز است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36820.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36820.jpg)
بنزین لب مرزی نمره قبولی کیفیت گرفت
پرشین خودرو: شاید کیفیت بنزین به اندازه قیمت آن برای مردم عادی مهم نباشد اما زمانی که درباره کیفیت بنزین پای حرف همین مردم عادی بنشینی، دغدغه‌هایی را خواهی شنید که کم از غم قیمت نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، پای حرف مردم این بار به کیفیت بنزینی کشیده شد تا تسنیم با دو سؤال " آیا از کیفیت بنزین عرضه شده در شهر خود رضایت دارید؟" و "به کیفیت بنزین چه نمره‌ای می‌دهید؟" نظر مردم را درباره کیفیت سوخت عرضه شده جویا شود.
پیش از ورود به گزارش لازم است چند نکته درباره دلیل انتخاب شهرها، تعداد افراد پرسش شونده و پالایشگاهها یادآوری می‌شود:
** در این گزارش، دو سؤال مورد نظر از شهروندان شهرهایی که پالایشگاه نفتی در آنها واقع شده است، پرسش شده است تا این‌گونه کیفیت بنزین تولید شده در این پالایشگاهها ارزیابی شود. البته یادآوری می‌شود که برای ارتقای کیفیت بنزین تولید شده در برخی پالایشگاه‌ها از بنزین وارداتی هم استفاده می‌شود.
** در حال حاضر 9 پالایشگاه نفتی در نه شهر مختلف (آبادان، اصفهان، بندرعباس، تبریز، تهران، شازند، شیراز، کرمانشاه و جزیره لاوان )کشور واقع شده‌اند که در این گزارش چون پالایشگاه لاوان نیاز بنزین سه استان جنوبی - بوشهر، بندرعباس و سیستان و بلوچستان - را تأمین می‌کند، تنها به نظرات شهر بوشهر اکتفا شده است. همچنین با توجه به این که بنزین یورو4 پالایشگاه امام خمینی شازند در شهر اراک توزیع می‌شود، شهروندان این شهر مورد پرسش قرار گرفته‌اند.
**به جز دو پالایشگاه امام خمینی شازند و تبریز که با اجرای طرحهای ارتقای کیفیت توان تولید بنزین یورو4 را دارند، کیفیت بنزین سایر پالایشگاهها استانداری پائین‌تری نسبت به یورو4 دارند. البته گفته می‌شود، بنزین تولید شده در پالایشگاه شهید تندگویان تهران نیز در محدوده استاندارد یورو ٤ - تنها بنزن آن کمی بیش از استاندارد است-تولید می شود.تا پایان امسال و ابتدای سال آینده با تکمیل طرحهای بهینه‌سازی و ارتقای کیفیت در پالایشگاههای آبادان، بندرعباس، لاوان و اصفهان بنزین تولیدی این واحدها نیز به استاندار یورو4 ارتقا خواهند یافت. همچین قرار است در کنار پالایشگاهی مانند کرمانشاه و شیراز نیز یک واحد جدید پالایشگاهی (آناهیتا و پارس) مطابق با استانداردهای روز ساخته شود.
** در این گزارش از هر شهر - به جز تهران - نظرات سه شهروند دریافت شده که از این تعداد دو نفر دارنده خودرو شخصی و یک نفر خودروی خارجی است. همچنین از پاسخهای چهار شهروندان تهرانی دارنده خودور و موتورسیکلت ایرانی و دو شهروند دارای خودرو خارجی استفاده شده است.
**در پایان تأکید می‌شود، اگر چه تعداد پرسش شوندگان در این گزارش شاخص مناسبی برای تعیین کیفیت بنزین نیست اما به طور کل می‌تواند، حاوی بخشی از نظرات مردم کشور درباره کیفیت بنزین عرضه شده باشد.
** پیش از پرداختن به نظر مردم درباره کیفیت بنزین، پاسخ یک مدیر شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی، یک جایگاهدار و یک کارشناس خودور هم در این گزارش آمده است.
یک مقام مسئول: "بنزین پاک" بهتر از "بنزین یورو4" است!
مدیر عامل شرکت پخش فرآوردههای نفتی استان تهران آخرین فردی بود که درباره کیفیت بنزین تهران اظهار می‌کند. وی وقتی سوال گزارش را مطلع می‌شود، می‌گوید: نمره کیفیت کلیه فرآوردههای توزیع شده در تهران 20 است. به وی یادآور شد، کیفیت بنزین تنها مدنظر است که او باز هم تأکید می‌کند: نمره بنزین عرضه شده در شهر تهران هم 20 است.
مرتضی عابدینی علت نمره‌ بیستی که به بنزین داده است را این گونه توضیح می‌دهد: بر اساس نظر کارشناسان مربوطه، بنزین "پاکی" که عرضه می‌شود در نوع خود بهترین نوع بنزین تولیدی کشور است.وی که مگان مدل سال 88 سوار می‌شود، با اظهار این که تا قبل از عرضه بنزین پاک بنزین سوپر استفاده می‌کرد، می‌گوید: علاوه بر کیفیت بالا، قیمت بنزین پاک پایینتر از سوپر است به همین علت الآن بنزین پاک استفاده می‌کنم.
وی که اصلاً از لفظ بنزین یورو4 استفاده نمی‌کند و دائماً بنزین مورد نظر را بنزین پاک می‌خواند، در پاسخ به این سؤال که بنزین جدید و بنزین سوپر با چه استانداردی عرضه می‌شود می‌گوید: همکاران پالایشگاهی و فنی اعلام کرده‌اند که کیفیت بنزین پاک از بنزین یورو4 خیلی بالاتر است. همچنین کیفیت بنزین سوپر از بنزین پاک بهتر است؛ چرا که اکتان بنزین سوپر از پاک بالاتر است.
بنزین یورو4، موتور خودرو را از بین می‌برد!
حاج محمدرضا؛ رییس انجمن جایگاه داران سوخت کشور معتقد است: مردم متوجه تغییر کیفیت بنزین نمی‌شوند؛ مگر افرادی که به مسائل فنی خودرو آشنا باشند یا اینکه اخبار مربوط به بنزین را از طریق رسانه‌ها دنبال کنند.
وی به نکته‌ای اشاره می‌کند که تاکنون به آن پرداخته نشده است. وی می‌گوید: بنزین یورو4 مانند "توپ" موتور خودور را از بین می‌برد؛ چون بنزین یورو4 یک سوخت جهش یافته و ناخالصیهای آن کم است و اگر در موتوری که مربوط به 50 سال پیش است استفاده شود قطعاً برای خودرو مشکلاتی ایجاد می‌کند.
وی به دارندگان خودرو توصیه می‌کند که حتماً کیت و ***** را بر روی خودروهایشان نصب کنند؛ چرا که ***** خروجیها را جمع آوری می‌کند. در غیر این صورت سیستم موتور خودرو آسیب و ناخالصیهای اگزوز به مراتب بیشتر از یورو2 خواهد بود. موتورسیکلتها هم باید کیت داشته باشند در غیر این صورت باید هر ماه برای تمیزکاری به تعمیرگاه بروند.
این جایگاهدار از بوی بد بنزین یورو4 هم گله دارد و می‌گوید: زمانی که بنزین یورو4 تخلیه می‌شود، بوی آشنای بنزین سابق را ندارد؛ یورو4 همراه با بوی متعفن و آزار دهنده است. حاج محمدرضا که صاحب خودرو یکی از مدلهای برند هیوندای است اظهار می‌کند که شرکت هیوندای اعلام کرد که در خودورهای ساخت این کارخانه از بنزین سوپر استفاده نشود؛ به همین دلیل بنزین یورو 4 استفاده می‌کنم؛ چرا که اکتان بنزین یورو4، بالای 94 است و اکتان بنزین سوپر از این رقم پایین‌تر است! این جایگاهدار به بنزین سوپر نمره 4 و به بنزین یورو4 هم نمره‌ای بهتر از 6 نمی‌دهد!
مردم تغییر کیفیت سوخت را متوجه نمی‌شوند!
علی‌رضا نورافکن یک کارشناس خودرو که مدتی هم در سازمان ملی استاندارد حضور داشت تأکید دارد: مردم عادی متوجه تغییر کیفیت بنزین از یورو2 به یورو4 نمی‌شوند؛ چراکه مردم به سوخت بی‌کیفیت عادت کرده‌اند، البته کسی که بنزین با کیفیت مصرف کرده باشد شاید این تفاوت را احساس کند.
وی برای آنکه مردم عادی متوجه کیفیت سوخت مصرفی شوند چند نکته را بیان می‌کند که مهمترین آن تغییر در حجم مصرف سوخت است. شاخص بعدی بوی خاص ناشی از گوگرد موجود در بنزین است. تغییر شتاب خودور به دلیل استفاده از بنزین با اکتانهای متفاوت هم گزینه دیگری است که می‌توان از آن طریق کیفیت بنزین مصرفی را ارزیابی کرد.
این کارشناس خودرو خروج گاز از اگزوز خودور را یکی دیگر از نشانه‌های پایین بودن کیفیت بنزین عنوان می‌کند اما در این مورد تأکید دارد که ممکن است علت قابل مشاهده بودن دود از اگزوز به دلیل مشکل خودور باشد نه سوخت مصرفی.
نورافکن که ال90 مدل سال 90 سوار می‌شود با اظهار این که بنزینهای یورو2 عرضه شده نیز کیفیتهای متفاوتی دارند، می‌گوید: به بنزین توزیع شده در تهران نمره 16 می‌دهد و برخلاف حاج‌محمدرضا، معتقد است که بنزین یورو4 در موتور خودرو یورو2 تأثیری مثبت یا منفی ندارد فقط استفاده از این سوخت تا حدودی می‌تواند آلایندگیها را کم کند.
آبادانیها: بنزین ساخت داخل به درد خودرو ساخت داخل می‌خورد!
یک مکانیک خودور آبادانی با سابقه 22 سال حضور در این حرفه معتقد است که کیفیت بنزین این شهر متناسب با آب و هوای شرجی و گرم این شهر نیست. وی کیفیت بنزین معمولی را جالب نمی‌داند و به مشتریانش توصیه می‌کند که حداقل در تابستانها برای آنکه استفاده از کولر به موتور خودور فشار وارد نکند، بنزین سوپر مصرف کنند. او که تأکید دارد درباره کیفیت بنزین باید منصافانه نظر داد می‌گوید: کیفیت بنزین را در دو مرحله باید سنجید؛ قبل و بعد از خروج از پالایشگاه؛ چرا که اگر کیفیت بنزین تولید شده در پالایشگاه هم خوب باشد با شیوههای حمل و نقل و نحوه نگه‌داری در جایگاهها عرضه قطعاً کیفیت آن نزول خواهد کرد.
احمدی اظهار می‌کند: بارها دیده‌ام که با همان تانکری که روغن حمل کرده است، بنزین را از پالایشگاه به جایگاه انتقال داده‌اند. از طرف دیگر، نحوه نگهداری بنزین در جایگاهها بسیار بد است؛ به طوری که شخصاً شاهد بودم، بخش زیادی از بنزینی که از نازل خارج می‌شد، آب بود. وی پژو 405 مدل سال 83 سوار می‌شود به بنزین معمولی عرضه شده در آبادان نمره 12 و به بنزین سوپر آن 17 می‌دهد.
یکی از کسبه شهر آبادان نیز که 206 اس.دی دارد و غالباً بنزین سوپر استفاده می‌کند، می‌گوید: بیش از دو ماه است که احساس می‌کنم کیفیت بنزین به دلیل شتاب بیشتر خودرو افزایش یافته است؛ پیش از این هنگام روشن کردن خودرو بوی آزار دهنده‌ای در پارکینگ می‌پیچید اما اکنون از شدت این بو کاسته شده است. فکر می‌کنم به احتمال زیاد دلیل این تغییرات متوقف شدن تولید و عرضه بنزین پتروشیمی باشد. به هر حال به بنزین فعلی 14 تا 15 می‌دهم.
یک واردکننده خودور در منطقه آزاد اروند- شامل شهرهای آبادان، خرمشهر و جزیره مینو می‌شود- هم می‌گوید: از زمانی که آبادان و خرمشهر به عنوان منطقه آزاد اعلام شده تعداد خودورهای وارداتی به این منطقه افزایش یافته است. کمترین خواسته مردم منطقه اروند این است که بنزین مناسب با خودروهای وارداتی عرضه شود. اگرچه مسئولان وعده داده‌اند که کیفیت بنزین پالایشگاه آبادان بهتر خواهد شد اما هم اکنون کیفیت بنزین اصلاً تعریفی ندارد؛ شاید این بنزین مناسب خودروهای ساخت داخل باشد اما قطعاً من و امثال من که خودروی خارجی سوار می‌شویم، از این بنزین رضایت نداریم. بهترین نمره‌ای که می‌توان به این بنزین داد، 9.5 است.
اراکیها بالاترین نمره را به بنزین دادند
یک از شهروندان اراکی با تأکید بر این که کیفیت بنزین این شهر از زمان توزیع بنزین یورو4 بهتر شده است می‌گوید: اگر علاوه بر سوخت صنایع دیگر هم در آلودگی هوای این شهر نقش دارد اما قطعاً بنزین یورو4 می‌تواند بر کاهش این آلایندگی تأثیر داشته باشد. وی که سمند ال.ایکس سوار می‌شود، روان شدن حرکت خودرو را یکی از نشانه‌های ارتقاء کیفیت بنزین شهر اراک می‌داند و به بنزین عرضه شده در این شهر نمره 18 می‌دهد.
یک دیگر از ساکنان شهر اراک و آگاه به مسائل فنی خوردو نیز مانند دیگر کارشناسان معتقد است: مردم عادی چندان متوجه تغییر کیفیت بنزین نمی‌شوند؛ چراکه بیشترین تأثیر بنزین یورو4 بر محیط زیست است. به طور کل کیفیت بنزین شهر نسبت به گذشته بسیار بهتر شده است. وی در مورد نمره کیفیت بنزین یورو4 هم توضیح می‌دهد: اگر بنزین یورو4 را نسبت به بنزینی که قبلاً توزیع می‌شد به سنجیم، نمره 20 می‌دهم اما با توجه به اینکه کیفیت بنزین باید دائماً در حال ارتقا باشد، نمره‌ای بین 16 تا 18 می‌گیرد.
یکی از مدیران شهری که لیفان دارد می‌گوید: زمانی که بنزین معمولی یا سوپر استفاده می‌کردم، کاملاً می‌توانستم تفاوت کیفیت را حس کنم اما اکنون که بنزین یورو4 در شهر توزیع شده است اگر از بنزین یوور4 و یا سوپر استفاده کنم متوجه تغییر چندانی در خودرو نمی‌شوم. توزیع سوخت یورو4 بسیار شرایط را برای مردم شهر اراک راحت کرده است؛ چراکه در این شهر تنها یک جایگاه، بنزین سوپر عرضه می‌‌کند که با عرضه بنزین یورو4 دیگر نیازی نمی‌بینم در صف طولانی بنزین سوپر بایستم. به بنزین یوور4 نمره 18 می‌دهم چون برای نمره دادن به بنزین یورو4 باید از قبل به ما توضیح دهند که این بنزین علاوه بر مزایای زیست محیطی چه اثراتی بر روی خودرو دارد تا به توان بهتر نمره داد.
اصفهانی‌ها به بنزین سوپر نصف جهان نمره قبولی دادند!
یکی از کارمندان شهرداری اصفهان می‌گوید: صافی بنزین خودرو پژو پارس خود - مدل سال 85 - را در یک سال گذشته سه بار تعویض کرده است؛ هر تعمیرگاه خودرویی که رفته‌ام اذعان کرده دلیل این مشکل پائین بودن کیفیت بنزین است. الان نیز حدود چهارماه است که از بنزین سوپر استفاده می‌کنم و تقریباً در این مدت مشکلی برای خودرو پیش نیامده است. وی به بنزین معمولی نمره‌ای زیر 10 و به بنزین سوپر نمره 15 می‌دهد.
اولویت سوختگیری یک مکانیک خودورهای سنگین دارنده "ال90" بنزین سوپر است. وی می‌گوید: بنزین سوپر را ترجیح می‌دهم چون علاوه بر این که مصرف سوخت را کاهش می‌دهد کشش خودرو بیشتر و حرکت آن نرمتر می‌شود. جمع شدن دوده اطراف سوپاپ نشان می‌دهد که بنزین معمولی کیفیت پائینی دارد. وی هیچ کدام از بنزین ایران را شایسته نمره 20 نمی‌داند و به بنزین نصف جهان 16 می‌دهد.
یکی از تاجران شهر اصفهان می‌گوید: سه سال مداوم بنزین سوپر استفاده می‌کردم اما نمایندگی هیوندایی توصیه کرد که از بنزین سوپر در خودرو استفاده نکنم چون خشک بودن این بنزین، شمعهای خودرو را دچار خوردگی کرده بود. به طور کل بنزین تهران در مقایسه با بنزین اصفهان بهتر است به همین دلیل وقتی تهران هستم باک را از بنزین این شهر پر می‌کنم. بر این اساس به بنزین تهران نمره 17 و به بنزین اصفهان نمره 15 می‌دهم.
بندرعباسی‌ها: بنزین معمولی بهتر از بنزین سوپر!
یک کارمند بندرعباسی با بیان این که عموم مردم شهر از کیفیت بنزین ناراضی هستند، اظهار می‌کند: یکی از علل پائین بودن مرغوبیت بنزین این است که مخازن نگهداری سوخت جایگاهها فرسوده است در نتیجه آب و بنزین وارد باک خودرو می‌شود. علاوه بر این کیفیت بنزین عرضه شده در بندرعباس را می‌توان از تعداد دفعات تعویض سوزن انژکتور خودرو متوجه شد. در حالت کلی باید این قطعه سالی یک بار تعویض شود اما در این وضعیت دو ماهی یکبار سوزن انژکتور تعویض می‌شود. وی که "کیا اُپتیما 2010" سوار می‌شود درباره بنزین سوپر بندرعباس هم می‌گوید: کیفیت این بنزین نسبت به سال گذشته بسیار بهتر شده است و این تفاوت بسیار قابل توجه است. وی بهترین نمره را برای بنزین بندرعباس عدد 15 عنوان می‌کند.
"مصرف بالا، دوده اطراف موتور خودرو و بوی بد سوخت، از کیفیت پائین بنزین حکایت دارد. بنزین سوپر هم چندان تفاوتی با بنزین معمولی ندارد. به طور کل کیفیت بنزین در کل شهرهای ایران تقریباً مشابه یکدیگر است به همین دلیل بنزین ایران نمره‌ای بهتر از 10 نمی‌گیرد." این گفته‌های یک شهروند دیگر بندرعباسی دارنده ال90 است درباره کیفیت بنزین این شهر.
یکی از نمایشگاه‌داران این استان جنوبی تأکید می‌کند: معمول این است که بنزین سوپر بهتر از بنزین معمولی باشد اما انگار در شهر بندرعباس این امر بدیهی فرق می‌کند؛ چرا که کیفیت بنزین سوپر به مراتب از بنزین معمولی پائین‌تر است و در صورت استفاده از آن، خودرو با مشکل برخورد می‌کند؛ یک نمونه از مشکل ریپ زدن و خارج شدن گاز زیاد از باک خودرو است. وی که از بنزین یورو4 عرضه شده در تهران هم استفاده کرده است، از کیفیت آن بسیار راضی است و از کاهش مصرف سوخت، افزایش شتاب و کاهش صدای خودور به عنوان مزایای این سوخت یاد کرد. این شهروند بندری به بنزین سوپر نمره 10 و به بنزین معمولی نمره 15 می‌دهد.
بوشهریها: قیمت بنزین متناسب با کیفیت آن است
یک بوشهری با شغل آزاد کیفیت بنزین عرضه شده در این شهر را کاملاً عادی ارزیابی می‌کند و می‌گوید تا به حال پیش نیامده که تعمیرکار دلیل خرابی خودرو را بنزین بداند. من هم تاکنون مشکلی با کیفیت بنزین نداشتم. اما با این حال این گونه نیست که بخواهم به آن نمره 15 بدهم؛ چرا که بنزین فعلی برای خودورهای ایرانی که استانداری پایین دارند مشکل چندانی ایجاد نمی‌کند. اما اگر قرار باشد همین بنزین از جنبه‌های دیگر بررسی شود قطعاً مطابق با استاندارد نیست.
یکی از فرهنگیان بوشهر نیز درباره کیفیت بنزین این شهر تصریح می‌کند: شاید مسئولان مدعی باشند که بنزین را با قیمت یارانه در اختیار مردم قرار می‌دهند در حالی که مثلا در سایر کشورها قیمت بنزین بیش از دو سه هزار تومان است، اما واقعاً این گونه نیست. بهتر است مسئولان بر سر مردم منت نگذارند؛ چون همه می‌دانند که بنزین فعلی با چه کیفیتی در حال عرضه است و قیمتی که برای آن تعیین شده است مناسب با کیفیت آن است. من به بنزین نمره 12 می‌دهم.
شیرشکن بی.ام.و دارد و می‌گوید: در اکثر اوقات بنزین سوپر استفاده می‌کنم ولی گاهی که بنزین معمولی زدم کاملاً می‌توان متوجه تغییر شد. البته تفاوت کیفیت در بنزین معمولی و سوپر کاملاً عادی است اما امان از مواقعی که بنزین معمولی به اسم بنزین سوپر به مردم فروخته می‌شود. منظور این نیست که جایگاهدار مرتکب چنین تخلفی می‌شود، در واقع برخی زمانها کیفیت بنزین سوپر در حد بنزین معمولی است و همین مورد برای خودرو ایجاد مشکل می‌کند. گمان می‌کنم شاید علت این موضوع این باشد که چون بوشهر پالایشگاه ندارد بنزین شهر از شهرهای مختلف مانند آبادان، بندرعباس یا شاید شیراز تأمین شود به همین علت گاهی کیفیت بنزین تغییر می‌کند. به بنزین بوشهر باید در زمانهای مختلف نمره داد اما در کل نمره آن بین 12 تا 14 است.
تبریزیها: خبری از بنزین یورو4 نیست
یک بازنشسته کارخانه تراکتورسازی تبریز معتقد است که کیفیت بنزین خیلی پایین است و موجب خراب شدن موتور ماشین می‌شود. وقتی از بنزین معمولی استفاده می‌کنم ماشین خوب راه نمی‌رود به طوری که موقع حرکت صدا می‌ده اما وقتی بنزین سوپر استفاده می کنم ماشین راحت تر و بدون تکانه حرکت می‌کند. در واقع کیفیت بنزین سوپر خیلی خوب اما بنزین معمولی افتضاح است.
این شهروند تبریزی، پژو روا مدل 88 دارد و به بنزین توزیع شده در تبریز نمره 10 می‌دهد؛ وی دلیل این نمره را این گونه توضیح داد: چون واقعا می شود، فهمید بنزین خالص نیست و انگار، یک چیزی در آن ریخته‌اند. وی با اشاره به این که از شبکه استانی آذربایجان غربی چندین‌بار اعلام شد که بنزین یورو 4 در شهر تبریز توزیع می‌شود اما تاکنون فقط چند جایگاه این بنزین را عرضه می‌کنند. اگرچه از زمان عرضه بنزین یورو 4 در تبریز موفق به استفاده از این بنزین نشده‌ام اما از دوستانم شنیده‌ام که کیفیت آن بسیار بالاست.
محمد، معمار است و پیکان مدل 83 دارد. وی اگرچه از کیفیت پائین بنزین گله‌ دارد و می‌گوید: "واقعا حیف آن پولی که بابت بنزین معمولی پرداخت شود"، اما شاید تنها یک دارنده پیکان بتواند به بنزینی که استاندارهایی متناسب با این خودرو دارد نمره‌ 17 دهد. این شهروند تبریزی در مورد نمره بالایی که به بنزین داده توضیح می‌دهد: چون ماشینش پیکان است، پس کیفیت پائین سوخت، روی قطعات آن تاثیر منفی ندارد.
علی میتسوبیشی آ.اس.ایکس دارد و دائم بین تبریز و تهران در رفت و آمد است. وی از بنزین یورو4 تهران راضی است و می‌گوید: هر وقت از تهران به تبریز می‌روم، باک ماشین را کامل پر می‌کنم،چون نمی‌دانم در بین راه و حتی تبریز چه بنزینی گیرم می‌آید. وقتی به او گفته می‌شود که چند ماهی است که بنزین یورو4 در تبریز توزیع می‌شود، با تعجب می‌گوید: فکر نمی‌کنم اینطور باشد؛ من تا به حال نه بنزین یورو4 در تبریز دیده‌ام و نه از کسی شنیده‌ام. وی با شوخی می‌گوید: بنزین یورو4 هم باشد برای از ما بهتران است! نمره بنزین تهران نسبت به کل کشور 20 است اما به بنزین تبریز حداکثر نمره‌ای که می‌توان داد 13 است.
اظهارات متفاوت پای‌تخت نشینان درباره یورو4
صابر با آن که تأکید دارد، تا به حال خودرو اش - سمند مدل سال 89 - را به علت پایین بودن کیفیت بنزین به تعمیرگاه نبرده است اما تصریح می‌کند: از زمانی که اعلام شد، بنزین یورو4 عرضه می‌شود، فقط اسم بنزین تغییر کرده است؛ چون تغییری در کیفیت بنزین حس نکرده‌ام. از آنجایی که بنزین سوپر گرانتر است و تا به حال استفاده نکرده‌ام اما می‌گویند، سوپر بهتر از بنزین معمولی است. نمره بنزین تهران در کل 12 است.
یک دانشجوی تهرانی که از خودرو تنها برای تردد بین منزل و دانشگاه استفاده می‌کند، می‌گوید: علی‌رغم تعریفهایی که از بنزین یورو4 شنیده‌ام، اما مصرف خودرو در این اواخر بسیار زیاد شده است؛ تا آنجا که می دانم تبخیر پایین بنزین یکی از شاخصهای کیفیت است اما احساس می‌کنم، با آنکه مسیرم ثابت بوده مصرف بنزین خودرو افزایش یافته است. 14 نمره مناسبی برای کیفیت فعلی بنزین است.
یکی از کسبه تهران که به دلیل محل کارش مجبور به استفاده از موتورسیکلت دنا مدل سال 88 است، اسم بنزین یورو4 را تاکنون نشنیده است و می‌گوید: بنزین درست و حسابی نداریم! چیزی که الان می‌فروشند در حدیاست که فقط وسیله را راه ببرد. در این مدتی که موتور سوار می‌شوم، چندین بار به روغن سوزی افتاده و یک بار هم موتور وسیله‌ام سوخت. مکانیک تعمیرکننده هم گفت که به دلیل بنزینهای آشغالی که استفاده می‌کنید. نمره 7 هم به این بنزین بدید زیاد است.
یکی از رانندگان اتوبوسهای درون شهری که ساکن شهریار است، پژو آردی مدل سال 83 دارد و بیشتر از آنکه به پائین بودن کیفیت سوخت در کشور اعتراض داشته باشد، یک سؤال مهم مطرح می‌کند: اگر کیفیت بنزین یورو4 بهتر است پس چرا قیمت آن با قمیت بنزین معمولی یکی است و حتی قمیت بنزین سوپر از آن بیشتر است؟ چرا به مردم اعلام نمی‌کنند که کدام سوخت را باید استفاده کرد؟ اصلاً چرا با توزیع بنزین یورو4 در تهران باز هم بنزین سوپر توزیع می‌شود؟ جالب این است که مردم فکر می‌کنند که بنزین سوپر از بنزین یورو4 بهتر است! بنزین نمره قبولی می‌گیرد؛ 16 یا 17 .
یکی دیگر از دارندگان خودوری خارجی -هیوندا آزرا- ساکن تهران معتقد است که بنزین یورو4 بهتر از بنزین سوپر است اما به شرطی که بنزین مورد نظر را با بنزینهای دیگر مخلوط نکند. بنزین یورو4 عرضه شده در جایگاه های بالاشهر گاهی خوب است و گاهی مانند سابق. تکلیفمان با نوع عرضه بنزین یورو4 مشخص نیست. از جایگاهدار که علت تفاوت کیفیت بنزین را در روزهای مختلف می‌پرسی، می‌گوید که بنزین یورو4 را گاهی با بنزین معمولی ترکیب می‌کنند! ای کاش قمیت بنزین یورو4 را گران می‌کردند اما واقعاً یورو4 عرضه می‌شد. وی به بنزین یورو4 خالص نمره 20 و بنزینی که ترکیب از یورو4 و معمولی است نمره 16 می‌دهد.
برخلاف شهروند قبلی یک تولید کننده پوشاک در پایتخت - دارنده سوناتا- با ابراز رضایت کامل از عرضه بنزین یورو4 در تهران به این سوخت نمره 20 می‌دهد و می‌گوید: از زمان عرضه بنزین با کیفیت در تهران دیگر دغدغه‌ای ندارم حتی دیگر نیازی به استفاده از بنزین سوپر ندارم. البته نباید فراموش کرد که نباید روی استاندارد یورو4 متوقف شد؛ چرا که الآن بنزین اروپا استاندارد یورو6 دارد.
شیرازیها: بنزین شیراز بهتر از بنزین تهران!
یک مدرس دانشگاه ساکن در شیراز می‌گوید: یک ماه قبل از سفر به دلیل ریپ زدن خودرو- پراید مدل سال 91- تصمیم گرفتم خودرو را برای تنظیم به تعمیرگاه ببرم. مسئول تنظیم موتور تأکید کرد به دلیل ناخالصیهای موجود در بنزین باید زود به زود صافی بنزین عوض شود. علی‌رغم این موضوع کیفیت بنزین شیراز از برخی جایگاههای تهران و قم بهتر است از سوی دیگر فکر می‌کنم که قسمتی از ناخالصیهای بنزین این شهر مربوط به مخازن جایگاهها باشد، به همین دلیل به بنزین شیراز نمره‌ای بین 16 تا 17 می‌دهم.
یکی دیگر از شهروندان شیرازی به دلیل داشتن خودور کیا اپتیما مدل سال 2010 مجبور است از بنزین سوپر استفاده کند. وی درباره کیفیت بنزین سوپر پاسخ جالبی می‌دهد و می‌گوید: قبل از آن که بخواهم کیفیت بنزین سوپر شیراز را ارزیابی کنم باید بنزین سایر کشورها و یا حداقل سایر شهرها را استفاده کرده باشم. در شهری که تنها یک جایگاه دولتی بنزین سوپر توزیع می‌کند، امکان مقایسه وجود ندارد به همین دلیل به بنزین فعلی که انتهای آمال ما محسوب می‌شود، نمی‌توان نمره‌ای کمتر از 18 داد.
یک کارمند دولت نیز از کیفیت بنزین شهر شیراز ابراز رضایت کامل داشته و تأکید می‌کند می‌گوید: هنگام تعویض *****، ناخالصی زیادی بر روی آن مشاهده نمی‌شود از سوی دیگر مصرف سوخت هم در حد معمول است به همین دلیل بنده نمره 17 به بنزین شیراز می‌دهم.
بنزین کرمانشاه مردود شد
یک عکاس کرمانشاهی می‌گوید: نمی‌توان سوخت را از نظر آلایندگی بررسی کرد؛ چرا که نیاز به آزمایشگاه مخصوص دارد اما علی‌رغم این که از نظر فنی، خودرو سالم است، بوی بدی وارد اتاق خودرو می‌شود که‌ نشان دهنده کیفیت پائین بنزین این شهر است. همچین ***** خودرو نشان می‌دهد که بنزین ناخالصی دارد.البته من بارها شنیده‌ام که اگرچه کیفیت بنزین کرمانشاه پائین است اما انگار جایگاهداران نیز آب و گازوئیل قاطی بنزین می‌کنند.
وی که دوسال است صاحب خودرو شده است، از فرّاریت و خشک بودن بنزین سوپر هم گله دارد و یادآور می‌شود: بنزین سوپر خشک است و همین موضوع باعث خورندگی پیستون، سوپاپ و میلنگ می‌شود.این دارنده پراید مدل سال 82، در پاسخ به این که چه نمره‌ای به کیفیت بنزین می‌دهد می‌گوید: هر سوختی که ماشین را راه ببرد، حداقل 10 را می‌گیرد اما به طور کل به بنزین کرمانشاه نمره 15 می‌دهم.
یکی دیگر از شهروندان کرمانشاهی نیز از کیفیت پائین بنزین سوپر شاکیست؛ وی با اعلام اینکه از ابتدای امسال دیگر از بنزین سوپر استفاده نکرده است گفت: بنزین سوپر این اواخر موجب خشک شدن لاستیک سوپاپ خودور می‌شود این در حالیست که معمولا از این بنزین برای شستشوی سوپاپ و سوزن انژکتور استفاده می‌شود.
نوروزی که دوره تعمیرات خودروهای دیزلی و بنزین را گذرانده است نمره‌ای بیش از 5 به کیفیت بنزین تولید پالایشگاه کرمانشاه نمی‌دهد. وی از بوی بد و مصرف بالا سوخت به عنوان نشانه‌های بی‌کیفیت بودن بنزین نام می‌برد و می‌گوید: کیفیت بنزین در شهر کرمانشاه متغییر است اما در کل کیفیت آن بسیار پائین است؛ انگار نفت‌‌گاز(گازوئیل) هم با بنزین مخلوط شده است. البته در جایگاه نیز کیفیت بنزین توسط جایگاهداران دستکاری می‌شود. متأسفانه کسی از سازمان استاندار نیز بر عملکرد جایگاه نظارت نمی‌کند.
یکی از کارمند دانشگاه رازی کرمانشاه توصیف جالبی از پالایشگاه این شهر دارد. وی می‌گوید: مردم کرمانشاه به اشتباه فکر می‌کنند که این تأسیسات پالایشگاه است درحالی که این طور نیست، این واحد در حد یک نصفیه کننده نفت‌خام است؛ همین! ارتقاء نیافتن تأسیسات پالایشگاه نیز منجر به افزایش آلایندگی‌ این شهر شده است؛ به طوری که حجم گوگرد بسیار بالاست.با وجود این که خودروی وی موهاوی است اما وی تأکید دارد که با وجود پائین بودن کیفیت بنزین معمولی ترجیج می‌دهد از این بنزین استفاده کند؛ چراکه کیفیت آن به مراتب از بنزین سوپر بهتر است. او نیز به کیفیت بنزین کرمانشاه نمره‌ای بهتر از 3 نمی‌دهد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36872.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36872.jpg)
بیش از نیمی از بازار در دست ایران خودرو
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو با تدوین استراتژی جدید خودبرمبنای افزایش تولید، ‌ارتقای كیفی و تنوع در سبدمحصولات توانست به عنوان لیدربازار بیش از نیمی از سهم بازار خودرو های سواری و وانت دركشور را به خود اختصاص دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ایران خودرو با تولید و عرضه 211 هزارو 907 دستگاه انواع خودرو سواری و وانت در پنج ماهه اول سال جاری، موفق به كسب 54 درصد سهم بازارخودرو های سواری و وانت در كشور شد كه این امر در سایه تداوم برنامه ها ی تحول گرای مدیریت ارشد گروه صنعتی ایران خودرو و تلاشگران عرصه تولید بدست آمده است.
براساس این گزارش، این درحالی است كه ایران خودرو در پنچ ماهه نخست سال گذشته 90 هزارو 883 دستگاه انواع خودرو سواری و وانت تولید كرده بود. این شركت موفق شد در پنج ماهه نخست سال جاری 121 هزار دستگاه بیش تر از مدت مشابه سال قبل تولید كند و رشد133 درصدی را در كارنامه خود به ثبت رساند.
همچنین رشد تولید و فروش گروه صنعتی ایران خودرو بیش از هر چیز درپی ایجاد تحولات ساختاری وكاهش هزینه های سربار پدید آمده است.
شایان ذكر است در پنج ماهه نخست امسال خودروسازان داخلی در مجموع 399 هزار و 846 دستگاه سواری و وانت تولید كردند كه این عدد نسبت به مدت مشابه سال گذشته 72درصد رشد داشته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36819.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36819.jpg)
در گفت و گو با عضو هیات مدیره انجمن صنفی صنعت تایر مطرح شد؛
ایران باید صادرکننده تایر باشد نه ترکیه
پرشین خودرو: یک عضو هیات مدیره انجمن صنفی صنعت تایر اعلام کرد: ایران مستعد ترین کشور منطقه خاورمیانه برای توسعه صنعت تایر است و برای دستیابی به ظرفیت 800هزارتنی در این صنعت نیازمند دو میلیارد یورو سرمایه گذاری ارزی هستیم.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، دکتر اسکندر ستوده با بیان این مطلب افزود: به نظر می رسد تاکنون اهمیت صنعت تایر، ارزش افزوده، اشتغالزایی و ارزآوری بالای آن برای دولتمردان محرز نشده و این در حالی است که بسیاری از زیرساخت ها برای توسعه این صنعت مهم در کشور وجود دارد.
وی با اشاره به اعلام آمادگی انجمن صنفی صنعت تایر برای همراهی با دولت در راستای توسعه این صنعت، افزود: در حال حاضر کشوری مانند ترکیه بدون داشتن منابع نفت ، گاز و پتروشیمی به یک صادرکننده عمده تایر در منطقه تبدیل شده و در حقیقت یک فرصت بزرگ را از ایران گرفته است.
مدیرعامل شرکت یزد تایر خاطر نشان کرد: در حال حاضر نیاز تایر کشور رقمی بالغ بر 330 هزار تن را شامل می شود که از این میزان 230 هزارتن توسط تولیدکنندگان داخلی و 100هزارتن نیز از طریق واردات تامین می شود و پیش بینی می شود نیاز کشور در افق 1404 به حدود 800 هزار تن برسد که در این صورت نیازمند سرمایه گذاری های جدید در این صنعت خواهیم بود.
ستوده با اشاره به اهمیت نگاه صادرات گرا در سرمایه گذاری های جدید این صنعت، افزود: لازمه تحقق این هدف حضور فعال بخش خصوصی واقعی است و در این مسیر مشارکت استراتژیک و انعقاد قراردادهای جوینت ونچر با برندهای خوشنام جهانی می تواند روند دستیابی به تکنولوژی و دانش فنی روز دنیا را سرعت دهد.
وی با بیان اینکه در حال حاضر بخش عمده ای از مواد اولیه مورد نیاز صنعت تایر در داخل کشور تولید می شود، افزود: در شرایط فعلی صنعت تایر ایران جایگاه نخست منطقه خاورمیانه را در اختیار دارد و با توجه به توسعه فعالیت های این صنعت طی دهه های اخیر از نظر منابع انسانی هم پیشرفت قابل قبولی حاصل شده و این صنعت را در آستانه یک جهش بزرگ قرار داده است.
وی در رابطه با مزیت نسبی صنعت تایر گفت: در حال حاضر میزان ارز مورد نیاز مواد اولیه خارجی برای تولید هر یک کیلو تایر داخلی 1.7 دلار برآورد می شود، اما برای واردات همین مقدار تایر باید پنج دلار ارز از کشور خارج شود و این در حالی است که توسعه این صنعت می تواند حجم وسیعی از ارزش افزوده صنعتی و اشتغال داخلی را به خود اختصاص دهد.
عضو هیات مدیره انجمن صنفی صنعت تایر با انتقاد از روند تعیین تعرفه های گمرکی در این صنعت، تصریح کرد: در اکثر کشورهای صنعتی دنیا برای حمایت از تولیدکنندگان داخلی تعرفه های حمایتی وضع می شود، اما در کشور ما تعرفه ها در جهت حمایت از واردات تایرهای بی کیفیت و ارزان قیمت چینی وضع شده و تهدید بزرگی برای صنعت داخلی به شمار می رود.
ستوده با اعلام هشدار نسبت به دامپینگ گسترده تایرهای چینی در بازار ایران، خاطرنشان کرد: واردکنندگان تایرهای چینی با روش های همچون اعطای پورسانت بالاتر فروش و عرضه تایر با چک های مدت دار در تلاش برای تصاحب سهم بیشتری از بازار ایران هستند و این در حالی است که کیفیت آنها به هیچ وجه قابل مقایسه با تولیدات مشابه داخلی نیست.
وی افزود: از سوی دیگر تولیدکننده داخلی برای واردات بخشی از مواد اولیه و قطعات یدکی مورد نیاز ماشین آلات خطوط تولید خود باید از ارز آزاد استفاده کند اما برای واردات تایر و کالاهای مشابه تولید داخل ارز مبادله ای در نظر گرفته می شود و این پدیده مصداق بارز ظلم به صنعتگر داخلی است.
وی با طرح این پرسش که در چنین شرایطی چطور امکان رقابت برای صنایع داخلی وجود دارد؟ افزود: با تعرفه 10 تا 20 درصدی به هیچ وجه امکان رقابت با واردکنندگان وجود ندارد و از طرفی کالای وارداتی مشمول قیمت گذاری دستوری نبوده و از توزیع نیز معاف است ولی تولیدکنندگان داخلی همواره تحت نظارت سازمان حمایت بوده و از امکان قیمت گذاری در حاشیه بازار برخوردار نیست.
مدیرعامل شرکت یزد تایر با تاکید بر ضرورت آزادسازی قیمت تایر افزود: در حال حاضر واردکنندگان تایرهای وارداتی هیچگونه تعهدی نسبت به ارائه خدمات پس از فروش و یا پاسخگویی به مشتریان ندارند، اما تولیدکنندگان داخلی موظف هستند در هر شرایطی محصولات خود را گارانتی کرده و پاسخگوی نیازهای مشتریان باشند.
ستوده در رابطه با فعالیت شرکت یزد تایر نیز گفت: این مجموعه با تولید روزانه حدود 10 هزار حلقه تایر به فعالیت خود ادامه می دهدکه از این میزان تولید بالغ بر 75 درصد به تایرهای رادیال اختصاص دارد که از این حیث بزرگترین تولیدکننده تایرهای رادیال در کشور محسوب می شود.
وی ادامه داد: همکاری این مجموعه با شرکت وردشتاین هلند سطح بسیار بالایی از کیفیت در محصولات و دانش فنی در تولید را به وجود آورده و تنها تولیدکننده تایر در کشور به شماره می رود که اجازه حک نام شریک خارجی خود را دارا است، زیرا تمام فرآیندهای تولید کاملا تحت نظر کارشناسان هلندی صورت می گیرد و هر شش ماه یکبار نسبت به آدیت محصول و فرآیند تولید اقدامات لازم صورت می گیرد.
وی با اشاره به برنامه این شرکت برای تولید پنج سایز جدید تولید تایر افزود: این تایرها برای خودروهایی همچون سراتو، مگان، مزدا3، تویوتا کمری و نیسان تیانا در شرکت یزد تایر تولید خواهد شد و در آینده نزدیک نیز سه سایز وانتی رادیال جدید نیز به سبد محصولات شرکت افزوده خواهد شد.
مدیرعامل شرکت یزد تایر با اشاره به تلاش های این مجموعه در زمینه تولید تایرهای سری V (وی) گفت: این نسل از تایر ها از نظر فرمولاسیون با تغییراتی نسبت به دیگر تایرهای موجود در بازار همراه است که عمدتا از آنها به عنوان تایرهای سبز یاد می شود و از مهمترین ویژگی های آن می توان به افزایش سرعت تا 240کیلیومتر در ساعت، پیمایش بهتر، مصرف سوخت پایین، چنگ زنی مناسب به جاده (به ویژه جاده های خیس)، صدای کم، سهولت در رانندگی و فرمان پذیری مطلوب اشاره کرد.
وی با اشاره به اینکه در خودروهای جدید عمدتا از تایرهای سری V (وی) استفاده می شود، افزود: این نسل از تایرها هم به لحاظ طراحی و هم به لحاظ ایمنی مورد توجه بسیاری از خودروسازان جهان قرار گرفته است.
ستوده با بیان اینکه طبق برنامه سال آینده 100درصد از تولیدات شرکت یزد تایر به صورت رادیال خواهد بود، افزود: با تکمیل طرح های توسعه این شرکت ظرفیت تولید در آینده نزدیک به 13 هزار حلقه در روز و در فاز نهایی به 15 هزار حلقه در روز خواهد رسید و هم اکنون در حال نصب ماشین آلات مورد نیاز جهت افزایش ظرفیت تولید هستیم.
مدیرعامل شرکت یزد تایر خاطر نشان کرد: تولیدات این شرکت بالغ بر 20 سایز مختلف را شامل می شود و مجموع محصولات این مجموعه توسط یک شبکه توزیع مویرگی و از طریق 240 نمایندگی فعال و با خدمات پس از فروش بسیار گسترده در سراسر کشور توزیع می شود.
وی با بیان اینکه 40درصد از تولیدات این مجموعه به صورت مستقیم در خطوط تولید خودروسازان مورد استفاده قرار می گیرد، افزود: این مجموعه به تازگی موفق به دریافت گواهینامه iui 5002 در زمینه اختراعات و نوآوری شده و تنها تولیدکننده داخلی به شمار می رود که موفق به دریافت این عنوان شده است.
وی با اشاره به بهره گیری این مجموعه از پیشرفته ترین ماشین آلات روز دنیا در زمینه تولید تایر، افزود: تولید یک مرحله ای تایر در مدت زمان کمتر از 54 ثانیه از ویژگی های خطوط تولید این مجموعه به شمار می رود و در عین حال با ایجاد مرکز تست و آزمون جاده و آزمایشگاه در این شرکت بالاترین سطوح کیفیت در تولید همواره مدنظر قرار گرفته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36825.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36825.jpg)
پشت پرده مافیای صنعت خودرو
پرشین خودرو: در حالی قائم مقام مدیرعامل سایپا می‌گوید متوسط عمر مدیریتی مدیران خودروسازی در ایران دو سال است و در این مدت زمان آنها نمی‌توانند مافیایی در صنعت خودرو شکل دهند که عضو هیات مدیره انجمن خودروسازان عنوان می‌کند، مافیای صنعت خودرو، صاحبنظران و اساتید دانشگاه و برخی نخبگان را به خدمت گرفته است تا با تولید جوک و تبلیغات منفی علیه صنعت خودروی ایران، راه واردات و سودهای کلان را برای خود باز کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، داوود بناب در تالار گفتگوی صنعت خودرو، رسانه و انتظارات جامعه گفت: وظیفه خودروسازان تولید خودرو با کیفیت و با قیمت مناسب است و چنانچه به این دو فاکتور توجه جدی نشود، خودروهای تولیدی در داخل و خارج کشور، بدون مشتری باقی می مانند و جذابیتی برای مردم ندارند.
قائم مقام مدیرعامل سایپا افزود: صنعت خودرو 13 درصد ارزش افزوده تولید و 12 درصد اشتغال صنعتی را به خود اختصاص می دهد، این درحالی است که در کشورهای صنعتی و پیشرفته دنیا، زمانی که صنعت خودرو با چالش مواجه می شود، حتی در سطح روسای جمهور نیز وارد عمل شده و برای نجات اقتصاد کشور، از صنعت خودرو حمایت می کنند، چراکه میزان ارزش افزوده در این بخش بسیار بالا است.
وی با اشاره به تحریم صنعت خودرو از سوی آمریکا تصریح کرد: در مقابل اهمیتی که صنعت خودرو در کشورهای پیشرفته دنیا دارد، زمانی که امریکا در صدد تحریم اقتصادی ایران برآمد، بعد از نفت و بانکداری، بر روی صنعت خودرو ایران تمرکز کرد، چراکه این صنعت سهم بالایی در تولید ناخالص ملی و اشتغالزایی دارد و از این طریق، امریکا می توانست اهداف خود را در قبال ایران به ثمر برساند.
بناب در پاسخ به انتقاداتی در مورد قیمت خودرو گفت: متاسفانه هم اکنون بسیاری از افرادی که تخصصی در صنعت خودرو ندارند، به اظهارنظر در رابطه با قیمت و کیفیت می پردازند و این امر لطمات زیادی را به صنعت خودرو ایران وارد کرده است، این درحالی است که گاهی منافع ملی نیز فدای منافع شخصی می شود و یک نماینده مجلس به دلیل نزدیک بودن به فصل انتخابات مجلس و کسب آرا در حوزه انتخابیه خود، تلاش می کند که صنعت خودرو را زیر سوال ببرد.
تبلیغات منفی بر علیه صنعت خودرو، خط تولید ایران را در عراق به چین واگذار کرد
به گزارش مهر، وی اظهار داشت: در این میان، در سال 90 یک میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو از سوی دو خودروساز بزرگ کشور تولید شده است که نسبت به 76 میلیون جمعیت ایران، رقم ناچیزی به شمار می آید، این در حالی است که همین میزان تولید در سال گذشته به 730 هزار دستگاه رسید که متاسفانه کاهش شدیدی را نشان می دهد اما امسال وضعیت در حال بهبود است.
به گفته قائم مقام مدیرعامل سایپا، متاسفانه برخی تبلیغات منفی بر علیه صنعت خودرو ایران و اینکه برخی پراید را ارابه مرگ می دانند سبب شد که دو خط تولید ایران خودرو و سایپا در عراق که قرار بود اسفند سال گذشته راه اندازی شود، علیرغم تجهیز جای خود را به خودروهای چینی دهد؛ این در حالی است که در مورد خط تولید ایران خودرو نیز که قرار بود پژو پرشیا تولید کند، تولید صورت گرفت اما هر گونه اثر یا برندی از ایران خودرو حذف شد و عراقی ها تولید این خودرو از سوی ایران خودرو، تنها به شرط تولید با علایم پژو مجاز دانستند.
وی اظهار داشت: در خط تولید سایپا نیز هم اکنون به جای تولید خودروهای ایرانی، لیفان چینی مونتاژ می شود و مسئولان عراقی بر این باور بودند که تولید خودرویی که در ایران به رسمیت شناخته نمی شود و تبلیغات منفی بسیاری را یدک می کشد، نباید در عراق صورت گیرد.
بناب ادامه داد: نمایندگان مردم نیز در مجلس شورای اسلامی با نزدیک شدن به انتخابات، منافع ملی را به خطر می اندازند و تلاش دارند تا با تمرکز بر کسب آرای بیشتر از حوزه انتخابیه خود، از خودرو به عنوان یک دستمایه انتخاباتی استفاده کرده و مدام بر سر کیفیت و قیمت خودرو مانور دهند، در حالیکه واقعیت داستان تولید خودرو در ایران این طور نیست.
هیچ ** حاضر نیست در صنعت خودرو سرمایه گذاری کند
وی ادامه داد: در دو سال اخیر، به دلایلی همچون ایربگ و ترمز ای بی اس شماره گذاری برخی خودروها را متوقف کردند، ضمن اینکه موضوع رعایت استاندارد یورو 4 نیز مطرح شد، در حالیکه خودرو اکنون با استاندارد یورو 4 تولید می شود، اما سوخت آن هنوز عرضه نشده و این نارضایتی را در پی داشته است.
به گفته بناب، در سال قبل هیچگونه سرمایه گذاری در صنعت خودرو صورت نگرفته است، ضمن اینکه به نظر می رسد که هیچ ** حاضر نیست در صنعت خودروسازی سرمایه گذار ی کند، چراکه حاشیه ها در این صنعت بسیار زیاد است.
مافیای صنعت خودرو کیست؟
وی همچنین در خصوص مافیای صنعت خودرو و مطرح شدن آن از سوی برخی رسانه ها گفت: طول عمر مدیران خودروسازی در ایران به یکی دو سال بیشتر نمی رسد و بقیه نیز کارمندان عادی هستند. بنابراین نمی توان نام مافیا را در صنعت بر آنها گذاشت؛ بنابراین باید دید که مافیات صنعت خودرو از کجا نشات می گیرد.
قائم مقام مدیرعامل سایپا ادامه داد: خودروهای وارداتی نیز مستقیما از سوی کمپانی ها وارد نمی شوند و عمدتا از امارات وارد می شوند، این در حالی است که بابت هر خودرو به امارات هزینه های زیادی پرداخت می شود و افرادی هم از این راه درآمدها و منافع کلانی دارند.
نمایی کلی از وضعیت خودروسازی در دنیا
همچنین در ادامه حسن قره‌ئی، مدیر توسعه استراتژی های پشتیبانی و وظیفه ای سایپا نیز گفت: تولید خودرو در دنیا بیش از 84 میلیون دستگاه است که در سال 2012 کل گردش مالی صنعت خودرو حدود 2540 میلیون یورو بوده است.
وی افزود: حمایت از صنعت خودرو در دنیا به نحوی است که چین، روسیه، امریکا و المان حمایت های زیادی را از صنعت خودروی خود انجام می دهند این در حالی است که امریکا ارقام هنگفتی را به صنعت خودرو خود کمک کرده است.
به گفته قرئی، 3 درصد از کل GDP دنیا از طریق صنعت خودرو ایجاد می شود و امکان افزایش سهم خودرو در تولید ناخالص داخلی تا 3.5 و 5 درصد هم وجود دارد، این در شرایطی است که در سال 90 سهم خودروسازی ایران از GDP 3.5 درصد بوده است که اکنون به کمتر از 2.5 درصد رسیده است.
وی اظهار داشت: در کل دنیا تولید ناخالص داخلی 99 هزار میلیارد دلار بوده است که از این رقم 3 هزار میلیارد دلار آن به صنعت خودرو اختصاص دارد.
قرئی همچنین در ادامه به تشریح رابطه میان تعرفه و اشتغال پرداخت و گفت: بررسی ها در برخی کشورهای دنیا نشان می دهد که چنانچه تعرفه از 15 درصد به 5 درصد افزایش یابد، 1.5 درصد اشتغال کشور کم می شود.
وی اظهار داشت: در سال 92 سهم فروش خودروهای وارداتی در ایران 34.19 درصد بوده است که از لحاظ ارزش ریالی سهم فروش خودروهای داخلی 17 هزار و 972 میلیارد ریال و سهم فروش خودروهای وارداتی نیز 9300 میلیارد تومان بوده است.
قرئی در ادامه در خصوص مقایسه قیمت خودروهای ایران با خودروهای چینی گفت: ارزانترین خودروی چینی با توان 68 اسب بخار که حدودا معادل توان پراید است، 20.3 تا 23.4 میلیون تومان قیمت دارد، در حالیکه پراید ارزانتر از این خودروها است.
سود 1500 میلیارد تومانی واردات خودرو
در ادامه، محمدرضا نجفی منش، عضو هیات مدیره انجمن خودروسازان نیز گفت: مواد اولیه مورد نیاز صنعت خودرو گران شده است و نباید انتظار داشت که خودرو ارزان شود، این در حالی است که مواد اولیه ای که به درد صنعت می خورد، صادر می شود و در مقابل کالایی که در کشور ساخته می شود نیز وارد می شود. بنابراین تناسبی میان تولید و واردات و صادرات به هیچ عنوان وجود ندارد.
وی افزود: سال گذشته 1500 میلیارد تومان سود واردات خودرو بوده و فروش آن نیز نصف فروش کل تولیدات داخلی برآورد می شود؛ این در حالی است که مجموعه ای که خودرو وارد می کند، اساتید و صاحبنظران و خبرگان را به کار گرفته است تا بر علیه تولید داخلی حرف بزنند و جوک بسازند، این در حالی است که هدف آنها این است که واردات انجام شود و واردات بتواند تولید داخلی را ضعیف کند.
نجفی منش گفت: خودروسازی ایران باید نوآوری داشته باشد و البته در این زمینه اگرچه طی سالهای اخیر غفلت شده است، اما خودروسازان اکنون شروع به نوآوری کرده اند و نباید به بهانه اینکه یک خودروی قدیمی همچنان مشتری دارد، به تولید آن ادامه داد.
وی اظهار داشت: البته باید بر روی بحث کیفیت و قیمت کار کرد و نوآوری را نیز از یاد نبرد، چراکه شکایات از خودروهایی که با مدل جدید تولید می شوند، کمتر از خودروهای قدیمی است.
رسانه ها مقصر اصلی قیمت خودرو
احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان نیز گفت: شورای رقابت در سالهای قبل بر اساس ارز مبادله ای قیمت خودرو را محاسبه کرده بود، در حالیکه خودروسازان از ارز آزاد استفاده می کردند، این در حالی است که در سال 91 معادل 4 هزار میلیارد تومان و در سال 92 نیز 2 هزار میلیارد تومان زیان به خودروسازان وارد شد.
وی اظهار داشت: در زمان وزارت صنعت در دولت دهم، یک هفته خودروسازان خودرو را با قیمت حاشیه بازار به فروش رساندند، در حالیکه رسانه ها چالش های زیادی را در این زمینه ایجاد کردند و به آن دامن زدند که قیمت خودرو بالا است؛ این در حالی است که نمایندگان شاخص مجلس که درست و حسابی هستند، از کاهش قیمت خودرو سخن به میان نمی آورند و بیشتر نمایندگانی که می خواهند رای بیاورند، از کاهش قیمت خودرو می گویند.
وی افزود: هم اکنون نیز برخی از همین نماینده ها از من شکایت کرده اند و به دادگاه رفته ام، این در حالی است که اگر کلاه خود را قاضی کنیم، اکثر مردم از خودروهایی که می خرند نارضایتی دارند و باید ایرادات را رفع کنیم.
نعمت بخش در ادامه به مقایسه افزایش قیمت برخی اقلام و از جمله خودرو در سال های 84 تا 92 پرداخت و گفت: در فاصله این سالها قیمت سکه 10.9 برابر، قیمت یک متر زمین کلنگی 9.3 برابر، قیمت یک متر آپارتمان 6.6 برابر، قیمت یک متر اجاره آپارتمان 4 برابر ، دلار 3.9 برابر، متوسط گوشت گوسفند 5.6 برابر، مرغ 4.7 برابر، شکر 4.5 بر ابر، روغن 4.6 برابر، برنج ایرانی 6.5 برابر، بنزین 8.7 برابر، نان بربری 6.7 برابر، نان سنگک 12 برابر، لواش 6.4 برابر، گازوئیل 8.3 برابر، شاخص عمده قیمت کالاها 3.6 برابر، حقوق ماهیانه 3.5 برابر شده است ولی خودرو تنها 2.2 برابر شده است.
وی اظهار داشت: در نهاده های خودرو و مواد اولیه آن نیز این اتفاق رخ داده است، بنابراین نباید به کاهش قیمت خودرو امیدوار بود و اصرار ورزید.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36868.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36868.jpg)
صادرات محصولات سایپا به غنا
پرشین خودرو: نخستین محموله صادراتی شرکت سایپا به کشور غنا ارسال شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، نخستین محموله خودروهای شرکت سایپا که مجموعه کاملی از محصولات این شرکت از خودروهای خانواده تیبا و خانواده X100 را شامل می شود به کشور غنا صادر شد. صادرات به این بازار پس از انجام مطالعات و نهایی شدن مذاکرات طولانی با متقاضیان نمایندگی و دستیابی به توافقات در خصوص سیاست های فروش و خدمات پس از فروش آغاز شد و پیش بینی می شود شرکت سایپا در اولین سال فعالیت در این بازار به فروش حداقل 1000 دستگاه از محصولات خود نایل شود.
کشور غنا عضو جامعه اقتصادی غرب آفریقا (ECOWAS) است و250 میلیون نفر جمعیت دارد. این کشور از ثبات سیاسی و اقتصادی خوبی در بین کشورهای غرب آفریقا برخوردار است. با توجه به بالا بودن قیمت سوخت در این کشور و اهمیت میزان مصرف سوخت خودرو به نظر می رسد با توجه به مزیت های رقابتی محصولات شرکت سایپا یعنی قیمت رقابتی، پائین بودن مصرف سوخت، خدمات پس از فروش گسترده و قطعات یدکی با قیمت مناسب محصولات سایپا بتواند بازار مناسبی در این کشور به دست آورد.
علاوه بر این اضافه شدن خودروهای وانت سایپا 151 و تیبا 2 به سبد محصولات شرکت سایپا در سال 93 امکان ارائه تنوع بیشتری از محصولات از نظر قیمت و نوع کاربری به مشتریان را فراهم کرده و فرصت مناسبی برای حضور خودروهای سایپا در این بازار 24 میلیون نفری ایجاد شده است.
اگرچه به دلیل محدودیت های بین المللی استفاده از این فرصت با تاخیر در حال انجام می باشد اما با اتخاذ سیاست های صحیح بازاریابی به خصوص با تاکید بر ارائه خدمات پس از فروش رقابتی می توان به سهم مناسبی از بازار خودرو غنا که سالیانه حدود 50 هزار دستگاه خودروی نو و دست دوم در آن به فروش می رسد، دست یافت و همچنین بخشی از بازار قطعات یدکی این کشور را در اختیار گرفت.
گفتنی است شرکت سایپا مقام اول صادرات خودرو کشور را در چند سال اخیر به خود اختصاص داده و تاکنون 7 بار به عنوان صادر کننده نمونه در کشور انتخاب شده و علاوه براین تنها خودروسازی است که 2 بار به مقام صادرکننده ممتاز کشوری دست یافته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36869.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36869.jpg)
مخالفت مجلس با مصوبه دولت برای واردات خودرو
پرشین خودرو: عضو هیأت بررسی و تطبیق مصوبات دولت با قوانین از مخالفت مجلس با واردات 944 دستگاه خودور برای نهاد ریاست جمهوری و وزارت نفت خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این عضو هیأت بررسی و تطبیق مصوبات دولت با قوانین که می خواست نامش فاش نشود در گفتگو با خبرنگار مهر گفت: چندی پیش هیات دولت در مصوبه ای به وزارت نفت اجازه داد 860 دستگاه وانت تک کابین و دو کابین را وارد کند که این مصوبه به استناد ماده 29 و بند (ت) ماده 224 قانون برنامه پنجم از حیث عدم اعتبار وزارت خانه مورد ایراد هیأت بررسی و تطبیق مصوبات دولت با قوانین قرار گرفت زیرا بودجه وزارت نفت محل قانونی برای این خرید نداشت.
وی ادامه داد: پس از ایراد هیات تطبیق، دولت مصوبه را اصلاح کرد و شرکت نفت را مامور این خرید کرد که این نامه نیز در هیات تطبیق بررسی شد و مصوبه جدید هیات دولت نیز رافع مغایرت قانونی دانسته نشد.
این عضو هیأت بررسی و تطبیق مصوبات دولت با قوانین گفت: علاوه بر این هیات دولت در مصوبه دیگری مجوز خرید 84 دستگاه اتومبیل شامل سواری مگان، پژو پارس، تویوتا لندکروز و ون مدل تویوتا و بنز و مینی بوس هیوندا برای نهاد ریاست جمهوری را صادر کرد.
وی افزود: این مصوبه نیز به استناد بند الف ماده 30 قانون تنظیم مقررات مالی دولت مغایر قانون تشخیص داده شد.
به گزارش مهر بر اساس ماده 30 قانون تنظیم مقررات مالی دولت به دستگاه های اجرایی اجازه داده شده است فقط خودروی سواری داخلی خریداری کنند.
چندی پیش علی لاریجانی رئیس مجلس شورای اسلامی مصوبه دولت برای واردات خودور های خارجی را مغایر قانون اعلام کرد.
در بخش از این نامه آمده بود: صرفاً نیروی انتظامی و نمایندگی‌های جمهوری اسلامی ایران در خارج از کشور مستثنی از شمول ممنوعیت خرید خودروی سواری خارجی بوده و نهاد ریاست جمهوری، مشمول مستثنیات شمارش‌شده در قانون نمی‌باشد، بنابراین، متن مصوبه و مشخصات خودروهای مندرج در جدول مربوط، تا آنجا که ناظر به امکان خرید خودروهای سواری خارجی توسط نهاد ریاست جمهوری می‌باشد، مغایر با قانون است.
بر اساس این گزارش موج واردات خودرو های لوکس در دولت یازدهم حدود سه برابر افزایش یافته است این در حالی است که به دلیل محدودیت های ارزی ناشی از تحریم ها باید ارز موجود به واردات مواد اولیه تولید و لوازم پزشکی اختصاص یابد.
در نخستین ماه سال جاری 2309 دستگاه خودروی سواری به ارزش 52 میلیون دلار وارد کشور شد. واردات خودرو سواری به کشور در فروردین 93 نسبت به مدت مشابه در سال قبل از نظر تعداد و ارزش به ترتیب 348/35 و 344/79 درصد افزایش نشان می‌دهد.
خودروهای سواری در فروردین امسال از نظر ارزشی سهمی معادل 2/08 درصد از کل ارزش واردات کالای کشور را به خود اختصاص داد. در صورت تداوم این روند می‌توان انتظار داشت که در پایان سال میزان ارز اختصاص یافته واردات خودرو به رقم یک میلیارد دلار نزدیک شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36867.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36867.jpg)
عضو کمیسیون اقتصادی مجلس:
خودروسازی نیازمند خروج از انحصار طلبی
پرشین خودرو: یک عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی گفت: راه حل مبازره با افزایش هزینه‌ها کوچک شدن دولت است، دولت باید هر چه زودتر نسبت به واگذاری شرکت‌ها و صنایع بزرگ وابسته به خود اقدام کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید محمد حسین میر محمدی در خصوص تشکیل ائتلاف اقتصادی ایران با روسیه و تهاتر کالا میان دو کشور، اظهارکرد: بر حسب اتفاق کشور روسیه در مسیر مبارزه با تحریم‌هایی که غرب علیه این کشور اعمال کرده با ایران هم مسیر شده است، بنابراین ایجاد همگرایی میان دو کشور روسیه و ایران برای مقابله با تحریم‌ها ضروری به نظر می‌رسد.
نماینده مردم گلپایگان و خوانسار در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر ناعادلانه بودن تحریم‌های غرب علیه کشورهای منطقه افزود: برای غرب اعمال تحریم‌ها ابزاری برای رسیدن به خواسته‌های نامشروع آن‌ها محسوب می‌شود و ایجاد وحدت برای عبور از چالش‌های موجود می‌تواند به عنوان یک راهکار موثر برای خروج از بحران‌های احتمالی محسوب شود.
وی با تایید سخنان نایب رییس مجلس مبنی بر بالا بودن هزینه‌های جاری کشور گفت: در حال حاضر بخش زیادی از اقتصاد کشور دولتی است و هزینه‌های جاری کشور به علت عدم اجرای به موقع تصمیم گیری‌ها و عدم وجود توازن اقتصادی به علت عدم دستیابی به نتایج مشخص پیش بینی شده در این بخش افزایش یافته است.
وی افزود: مسئولان کشور باید به این سوال پاسخ دهند که چرا برای جوانان اشتغال در بخش دولتی جذاب‌تر از اشتغال در بخش خصوصی است؟ کار کردن در بخش دولتی علاوه بر این که حقوق و مزایای بسیار بیشتری را نسبت به کار کردن در بخش خصوصی در اختیار جوانان قرار می‌دهد بلکه ساعات کار دولتی هم محدودتر و استراحت‌ها بیشتر است.
به گزارش ایسنا، میر محمدی با اشاره به اینکه هزینه تصمیم سازی‌ها در بخش کلان دولتی نیازمند ارزیابی است، ادامه داد: در بخش دولتی قوه نظارتی قوی و کارآمدی وجود ندارد و راه حل مبارزه با افزایش هزینه‌ها نیز کوچک شدن دولت است، دولت باید هر چه زودتر نسبت به واگذاری شرکت‌ها و صنایع بزرگ وابسته به خود اقدام کند، خودرو سازی نیازمند خروج از انحصار طلبی است و دولت بر اساس قانون مکلف به اعمال این تغییرات برای بهبود وضع هزینه‌های جاری کشور است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36820.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36820.jpg)
بنزین لب مرزی نمره قبولی کیفیت گرفت
پرشین خودرو: شاید کیفیت بنزین به اندازه قیمت آن برای مردم عادی مهم نباشد اما زمانی که درباره کیفیت بنزین پای حرف همین مردم عادی بنشینی، دغدغه‌هایی را خواهی شنید که کم از غم قیمت نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، پای حرف مردم این بار به کیفیت بنزینی کشیده شد تا تسنیم با دو سؤال " آیا از کیفیت بنزین عرضه شده در شهر خود رضایت دارید؟" و "به کیفیت بنزین چه نمره‌ای می‌دهید؟" نظر مردم را درباره کیفیت سوخت عرضه شده جویا شود.
پیش از ورود به گزارش لازم است چند نکته درباره دلیل انتخاب شهرها، تعداد افراد پرسش شونده و پالایشگاهها یادآوری می‌شود:
** در این گزارش، دو سؤال مورد نظر از شهروندان شهرهایی که پالایشگاه نفتی در آنها واقع شده است، پرسش شده است تا این‌گونه کیفیت بنزین تولید شده در این پالایشگاهها ارزیابی شود. البته یادآوری می‌شود که برای ارتقای کیفیت بنزین تولید شده در برخی پالایشگاه‌ها از بنزین وارداتی هم استفاده می‌شود.
** در حال حاضر 9 پالایشگاه نفتی در نه شهر مختلف (آبادان، اصفهان، بندرعباس، تبریز، تهران، شازند، شیراز، کرمانشاه و جزیره لاوان )کشور واقع شده‌اند که در این گزارش چون پالایشگاه لاوان نیاز بنزین سه استان جنوبی - بوشهر، بندرعباس و سیستان و بلوچستان - را تأمین می‌کند، تنها به نظرات شهر بوشهر اکتفا شده است. همچنین با توجه به این که بنزین یورو4 پالایشگاه امام خمینی شازند در شهر اراک توزیع می‌شود، شهروندان این شهر مورد پرسش قرار گرفته‌اند.
**به جز دو پالایشگاه امام خمینی شازند و تبریز که با اجرای طرحهای ارتقای کیفیت توان تولید بنزین یورو4 را دارند، کیفیت بنزین سایر پالایشگاهها استانداری پائین‌تری نسبت به یورو4 دارند. البته گفته می‌شود، بنزین تولید شده در پالایشگاه شهید تندگویان تهران نیز در محدوده استاندارد یورو ٤ - تنها بنزن آن کمی بیش از استاندارد است-تولید می شود.تا پایان امسال و ابتدای سال آینده با تکمیل طرحهای بهینه‌سازی و ارتقای کیفیت در پالایشگاههای آبادان، بندرعباس، لاوان و اصفهان بنزین تولیدی این واحدها نیز به استاندار یورو4 ارتقا خواهند یافت. همچین قرار است در کنار پالایشگاهی مانند کرمانشاه و شیراز نیز یک واحد جدید پالایشگاهی (آناهیتا و پارس) مطابق با استانداردهای روز ساخته شود.
** در این گزارش از هر شهر - به جز تهران - نظرات سه شهروند دریافت شده که از این تعداد دو نفر دارنده خودرو شخصی و یک نفر خودروی خارجی است. همچنین از پاسخهای چهار شهروندان تهرانی دارنده خودور و موتورسیکلت ایرانی و دو شهروند دارای خودرو خارجی استفاده شده است.
**در پایان تأکید می‌شود، اگر چه تعداد پرسش شوندگان در این گزارش شاخص مناسبی برای تعیین کیفیت بنزین نیست اما به طور کل می‌تواند، حاوی بخشی از نظرات مردم کشور درباره کیفیت بنزین عرضه شده باشد.
** پیش از پرداختن به نظر مردم درباره کیفیت بنزین، پاسخ یک مدیر شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی، یک جایگاهدار و یک کارشناس خودور هم در این گزارش آمده است.
یک مقام مسئول: "بنزین پاک" بهتر از "بنزین یورو4" است!
مدیر عامل شرکت پخش فرآوردههای نفتی استان تهران آخرین فردی بود که درباره کیفیت بنزین تهران اظهار می‌کند. وی وقتی سوال گزارش را مطلع می‌شود، می‌گوید: نمره کیفیت کلیه فرآوردههای توزیع شده در تهران 20 است. به وی یادآور شد، کیفیت بنزین تنها مدنظر است که او باز هم تأکید می‌کند: نمره بنزین عرضه شده در شهر تهران هم 20 است.
مرتضی عابدینی علت نمره‌ بیستی که به بنزین داده است را این گونه توضیح می‌دهد: بر اساس نظر کارشناسان مربوطه، بنزین "پاکی" که عرضه می‌شود در نوع خود بهترین نوع بنزین تولیدی کشور است.وی که مگان مدل سال 88 سوار می‌شود، با اظهار این که تا قبل از عرضه بنزین پاک بنزین سوپر استفاده می‌کرد، می‌گوید: علاوه بر کیفیت بالا، قیمت بنزین پاک پایینتر از سوپر است به همین علت الآن بنزین پاک استفاده می‌کنم.
وی که اصلاً از لفظ بنزین یورو4 استفاده نمی‌کند و دائماً بنزین مورد نظر را بنزین پاک می‌خواند، در پاسخ به این سؤال که بنزین جدید و بنزین سوپر با چه استانداردی عرضه می‌شود می‌گوید: همکاران پالایشگاهی و فنی اعلام کرده‌اند که کیفیت بنزین پاک از بنزین یورو4 خیلی بالاتر است. همچنین کیفیت بنزین سوپر از بنزین پاک بهتر است؛ چرا که اکتان بنزین سوپر از پاک بالاتر است.
بنزین یورو4، موتور خودرو را از بین می‌برد!
حاج محمدرضا؛ رییس انجمن جایگاه داران سوخت کشور معتقد است: مردم متوجه تغییر کیفیت بنزین نمی‌شوند؛ مگر افرادی که به مسائل فنی خودرو آشنا باشند یا اینکه اخبار مربوط به بنزین را از طریق رسانه‌ها دنبال کنند.
وی به نکته‌ای اشاره می‌کند که تاکنون به آن پرداخته نشده است. وی می‌گوید: بنزین یورو4 مانند "توپ" موتور خودور را از بین می‌برد؛ چون بنزین یورو4 یک سوخت جهش یافته و ناخالصیهای آن کم است و اگر در موتوری که مربوط به 50 سال پیش است استفاده شود قطعاً برای خودرو مشکلاتی ایجاد می‌کند.
وی به دارندگان خودرو توصیه می‌کند که حتماً کیت و ***** را بر روی خودروهایشان نصب کنند؛ چرا که ***** خروجیها را جمع آوری می‌کند. در غیر این صورت سیستم موتور خودرو آسیب و ناخالصیهای اگزوز به مراتب بیشتر از یورو2 خواهد بود. موتورسیکلتها هم باید کیت داشته باشند در غیر این صورت باید هر ماه برای تمیزکاری به تعمیرگاه بروند.
این جایگاهدار از بوی بد بنزین یورو4 هم گله دارد و می‌گوید: زمانی که بنزین یورو4 تخلیه می‌شود، بوی آشنای بنزین سابق را ندارد؛ یورو4 همراه با بوی متعفن و آزار دهنده است. حاج محمدرضا که صاحب خودرو یکی از مدلهای برند هیوندای است اظهار می‌کند که شرکت هیوندای اعلام کرد که در خودورهای ساخت این کارخانه از بنزین سوپر استفاده نشود؛ به همین دلیل بنزین یورو 4 استفاده می‌کنم؛ چرا که اکتان بنزین یورو4، بالای 94 است و اکتان بنزین سوپر از این رقم پایین‌تر است! این جایگاهدار به بنزین سوپر نمره 4 و به بنزین یورو4 هم نمره‌ای بهتر از 6 نمی‌دهد!
مردم تغییر کیفیت سوخت را متوجه نمی‌شوند!
علی‌رضا نورافکن یک کارشناس خودرو که مدتی هم در سازمان ملی استاندارد حضور داشت تأکید دارد: مردم عادی متوجه تغییر کیفیت بنزین از یورو2 به یورو4 نمی‌شوند؛ چراکه مردم به سوخت بی‌کیفیت عادت کرده‌اند، البته کسی که بنزین با کیفیت مصرف کرده باشد شاید این تفاوت را احساس کند.
وی برای آنکه مردم عادی متوجه کیفیت سوخت مصرفی شوند چند نکته را بیان می‌کند که مهمترین آن تغییر در حجم مصرف سوخت است. شاخص بعدی بوی خاص ناشی از گوگرد موجود در بنزین است. تغییر شتاب خودور به دلیل استفاده از بنزین با اکتانهای متفاوت هم گزینه دیگری است که می‌توان از آن طریق کیفیت بنزین مصرفی را ارزیابی کرد.
این کارشناس خودرو خروج گاز از اگزوز خودور را یکی دیگر از نشانه‌های پایین بودن کیفیت بنزین عنوان می‌کند اما در این مورد تأکید دارد که ممکن است علت قابل مشاهده بودن دود از اگزوز به دلیل مشکل خودور باشد نه سوخت مصرفی.
نورافکن که ال90 مدل سال 90 سوار می‌شود با اظهار این که بنزینهای یورو2 عرضه شده نیز کیفیتهای متفاوتی دارند، می‌گوید: به بنزین توزیع شده در تهران نمره 16 می‌دهد و برخلاف حاج‌محمدرضا، معتقد است که بنزین یورو4 در موتور خودرو یورو2 تأثیری مثبت یا منفی ندارد فقط استفاده از این سوخت تا حدودی می‌تواند آلایندگیها را کم کند.
آبادانیها: بنزین ساخت داخل به درد خودرو ساخت داخل می‌خورد!
یک مکانیک خودور آبادانی با سابقه 22 سال حضور در این حرفه معتقد است که کیفیت بنزین این شهر متناسب با آب و هوای شرجی و گرم این شهر نیست. وی کیفیت بنزین معمولی را جالب نمی‌داند و به مشتریانش توصیه می‌کند که حداقل در تابستانها برای آنکه استفاده از کولر به موتور خودور فشار وارد نکند، بنزین سوپر مصرف کنند. او که تأکید دارد درباره کیفیت بنزین باید منصافانه نظر داد می‌گوید: کیفیت بنزین را در دو مرحله باید سنجید؛ قبل و بعد از خروج از پالایشگاه؛ چرا که اگر کیفیت بنزین تولید شده در پالایشگاه هم خوب باشد با شیوههای حمل و نقل و نحوه نگه‌داری در جایگاهها عرضه قطعاً کیفیت آن نزول خواهد کرد.
احمدی اظهار می‌کند: بارها دیده‌ام که با همان تانکری که روغن حمل کرده است، بنزین را از پالایشگاه به جایگاه انتقال داده‌اند. از طرف دیگر، نحوه نگهداری بنزین در جایگاهها بسیار بد است؛ به طوری که شخصاً شاهد بودم، بخش زیادی از بنزینی که از نازل خارج می‌شد، آب بود. وی پژو 405 مدل سال 83 سوار می‌شود به بنزین معمولی عرضه شده در آبادان نمره 12 و به بنزین سوپر آن 17 می‌دهد.
یکی از کسبه شهر آبادان نیز که 206 اس.دی دارد و غالباً بنزین سوپر استفاده می‌کند، می‌گوید: بیش از دو ماه است که احساس می‌کنم کیفیت بنزین به دلیل شتاب بیشتر خودرو افزایش یافته است؛ پیش از این هنگام روشن کردن خودرو بوی آزار دهنده‌ای در پارکینگ می‌پیچید اما اکنون از شدت این بو کاسته شده است. فکر می‌کنم به احتمال زیاد دلیل این تغییرات متوقف شدن تولید و عرضه بنزین پتروشیمی باشد. به هر حال به بنزین فعلی 14 تا 15 می‌دهم.
یک واردکننده خودور در منطقه آزاد اروند- شامل شهرهای آبادان، خرمشهر و جزیره مینو می‌شود- هم می‌گوید: از زمانی که آبادان و خرمشهر به عنوان منطقه آزاد اعلام شده تعداد خودورهای وارداتی به این منطقه افزایش یافته است. کمترین خواسته مردم منطقه اروند این است که بنزین مناسب با خودروهای وارداتی عرضه شود. اگرچه مسئولان وعده داده‌اند که کیفیت بنزین پالایشگاه آبادان بهتر خواهد شد اما هم اکنون کیفیت بنزین اصلاً تعریفی ندارد؛ شاید این بنزین مناسب خودروهای ساخت داخل باشد اما قطعاً من و امثال من که خودروی خارجی سوار می‌شویم، از این بنزین رضایت نداریم. بهترین نمره‌ای که می‌توان به این بنزین داد، 9.5 است.
اراکیها بالاترین نمره را به بنزین دادند
یک از شهروندان اراکی با تأکید بر این که کیفیت بنزین این شهر از زمان توزیع بنزین یورو4 بهتر شده است می‌گوید: اگر علاوه بر سوخت صنایع دیگر هم در آلودگی هوای این شهر نقش دارد اما قطعاً بنزین یورو4 می‌تواند بر کاهش این آلایندگی تأثیر داشته باشد. وی که سمند ال.ایکس سوار می‌شود، روان شدن حرکت خودرو را یکی از نشانه‌های ارتقاء کیفیت بنزین شهر اراک می‌داند و به بنزین عرضه شده در این شهر نمره 18 می‌دهد.
یک دیگر از ساکنان شهر اراک و آگاه به مسائل فنی خوردو نیز مانند دیگر کارشناسان معتقد است: مردم عادی چندان متوجه تغییر کیفیت بنزین نمی‌شوند؛ چراکه بیشترین تأثیر بنزین یورو4 بر محیط زیست است. به طور کل کیفیت بنزین شهر نسبت به گذشته بسیار بهتر شده است. وی در مورد نمره کیفیت بنزین یورو4 هم توضیح می‌دهد: اگر بنزین یورو4 را نسبت به بنزینی که قبلاً توزیع می‌شد به سنجیم، نمره 20 می‌دهم اما با توجه به اینکه کیفیت بنزین باید دائماً در حال ارتقا باشد، نمره‌ای بین 16 تا 18 می‌گیرد.
یکی از مدیران شهری که لیفان دارد می‌گوید: زمانی که بنزین معمولی یا سوپر استفاده می‌کردم، کاملاً می‌توانستم تفاوت کیفیت را حس کنم اما اکنون که بنزین یورو4 در شهر توزیع شده است اگر از بنزین یوور4 و یا سوپر استفاده کنم متوجه تغییر چندانی در خودرو نمی‌شوم. توزیع سوخت یورو4 بسیار شرایط را برای مردم شهر اراک راحت کرده است؛ چراکه در این شهر تنها یک جایگاه، بنزین سوپر عرضه می‌‌کند که با عرضه بنزین یورو4 دیگر نیازی نمی‌بینم در صف طولانی بنزین سوپر بایستم. به بنزین یوور4 نمره 18 می‌دهم چون برای نمره دادن به بنزین یورو4 باید از قبل به ما توضیح دهند که این بنزین علاوه بر مزایای زیست محیطی چه اثراتی بر روی خودرو دارد تا به توان بهتر نمره داد.
اصفهانی‌ها به بنزین سوپر نصف جهان نمره قبولی دادند!
یکی از کارمندان شهرداری اصفهان می‌گوید: صافی بنزین خودرو پژو پارس خود - مدل سال 85 - را در یک سال گذشته سه بار تعویض کرده است؛ هر تعمیرگاه خودرویی که رفته‌ام اذعان کرده دلیل این مشکل پائین بودن کیفیت بنزین است. الان نیز حدود چهارماه است که از بنزین سوپر استفاده می‌کنم و تقریباً در این مدت مشکلی برای خودرو پیش نیامده است. وی به بنزین معمولی نمره‌ای زیر 10 و به بنزین سوپر نمره 15 می‌دهد.
اولویت سوختگیری یک مکانیک خودورهای سنگین دارنده "ال90" بنزین سوپر است. وی می‌گوید: بنزین سوپر را ترجیح می‌دهم چون علاوه بر این که مصرف سوخت را کاهش می‌دهد کشش خودرو بیشتر و حرکت آن نرمتر می‌شود. جمع شدن دوده اطراف سوپاپ نشان می‌دهد که بنزین معمولی کیفیت پائینی دارد. وی هیچ کدام از بنزین ایران را شایسته نمره 20 نمی‌داند و به بنزین نصف جهان 16 می‌دهد.
یکی از تاجران شهر اصفهان می‌گوید: سه سال مداوم بنزین سوپر استفاده می‌کردم اما نمایندگی هیوندایی توصیه کرد که از بنزین سوپر در خودرو استفاده نکنم چون خشک بودن این بنزین، شمعهای خودرو را دچار خوردگی کرده بود. به طور کل بنزین تهران در مقایسه با بنزین اصفهان بهتر است به همین دلیل وقتی تهران هستم باک را از بنزین این شهر پر می‌کنم. بر این اساس به بنزین تهران نمره 17 و به بنزین اصفهان نمره 15 می‌دهم.
بندرعباسی‌ها: بنزین معمولی بهتر از بنزین سوپر!
یک کارمند بندرعباسی با بیان این که عموم مردم شهر از کیفیت بنزین ناراضی هستند، اظهار می‌کند: یکی از علل پائین بودن مرغوبیت بنزین این است که مخازن نگهداری سوخت جایگاهها فرسوده است در نتیجه آب و بنزین وارد باک خودرو می‌شود. علاوه بر این کیفیت بنزین عرضه شده در بندرعباس را می‌توان از تعداد دفعات تعویض سوزن انژکتور خودرو متوجه شد. در حالت کلی باید این قطعه سالی یک بار تعویض شود اما در این وضعیت دو ماهی یکبار سوزن انژکتور تعویض می‌شود. وی که "کیا اُپتیما 2010" سوار می‌شود درباره بنزین سوپر بندرعباس هم می‌گوید: کیفیت این بنزین نسبت به سال گذشته بسیار بهتر شده است و این تفاوت بسیار قابل توجه است. وی بهترین نمره را برای بنزین بندرعباس عدد 15 عنوان می‌کند.
"مصرف بالا، دوده اطراف موتور خودرو و بوی بد سوخت، از کیفیت پائین بنزین حکایت دارد. بنزین سوپر هم چندان تفاوتی با بنزین معمولی ندارد. به طور کل کیفیت بنزین در کل شهرهای ایران تقریباً مشابه یکدیگر است به همین دلیل بنزین ایران نمره‌ای بهتر از 10 نمی‌گیرد." این گفته‌های یک شهروند دیگر بندرعباسی دارنده ال90 است درباره کیفیت بنزین این شهر.
یکی از نمایشگاه‌داران این استان جنوبی تأکید می‌کند: معمول این است که بنزین سوپر بهتر از بنزین معمولی باشد اما انگار در شهر بندرعباس این امر بدیهی فرق می‌کند؛ چرا که کیفیت بنزین سوپر به مراتب از بنزین معمولی پائین‌تر است و در صورت استفاده از آن، خودرو با مشکل برخورد می‌کند؛ یک نمونه از مشکل ریپ زدن و خارج شدن گاز زیاد از باک خودرو است. وی که از بنزین یورو4 عرضه شده در تهران هم استفاده کرده است، از کیفیت آن بسیار راضی است و از کاهش مصرف سوخت، افزایش شتاب و کاهش صدای خودور به عنوان مزایای این سوخت یاد کرد. این شهروند بندری به بنزین سوپر نمره 10 و به بنزین معمولی نمره 15 می‌دهد.
بوشهریها: قیمت بنزین متناسب با کیفیت آن است
یک بوشهری با شغل آزاد کیفیت بنزین عرضه شده در این شهر را کاملاً عادی ارزیابی می‌کند و می‌گوید تا به حال پیش نیامده که تعمیرکار دلیل خرابی خودرو را بنزین بداند. من هم تاکنون مشکلی با کیفیت بنزین نداشتم. اما با این حال این گونه نیست که بخواهم به آن نمره 15 بدهم؛ چرا که بنزین فعلی برای خودورهای ایرانی که استانداری پایین دارند مشکل چندانی ایجاد نمی‌کند. اما اگر قرار باشد همین بنزین از جنبه‌های دیگر بررسی شود قطعاً مطابق با استاندارد نیست.
یکی از فرهنگیان بوشهر نیز درباره کیفیت بنزین این شهر تصریح می‌کند: شاید مسئولان مدعی باشند که بنزین را با قیمت یارانه در اختیار مردم قرار می‌دهند در حالی که مثلا در سایر کشورها قیمت بنزین بیش از دو سه هزار تومان است، اما واقعاً این گونه نیست. بهتر است مسئولان بر سر مردم منت نگذارند؛ چون همه می‌دانند که بنزین فعلی با چه کیفیتی در حال عرضه است و قیمتی که برای آن تعیین شده است مناسب با کیفیت آن است. من به بنزین نمره 12 می‌دهم.
شیرشکن بی.ام.و دارد و می‌گوید: در اکثر اوقات بنزین سوپر استفاده می‌کنم ولی گاهی که بنزین معمولی زدم کاملاً می‌توان متوجه تغییر شد. البته تفاوت کیفیت در بنزین معمولی و سوپر کاملاً عادی است اما امان از مواقعی که بنزین معمولی به اسم بنزین سوپر به مردم فروخته می‌شود. منظور این نیست که جایگاهدار مرتکب چنین تخلفی می‌شود، در واقع برخی زمانها کیفیت بنزین سوپر در حد بنزین معمولی است و همین مورد برای خودرو ایجاد مشکل می‌کند. گمان می‌کنم شاید علت این موضوع این باشد که چون بوشهر پالایشگاه ندارد بنزین شهر از شهرهای مختلف مانند آبادان، بندرعباس یا شاید شیراز تأمین شود به همین علت گاهی کیفیت بنزین تغییر می‌کند. به بنزین بوشهر باید در زمانهای مختلف نمره داد اما در کل نمره آن بین 12 تا 14 است.
تبریزیها: خبری از بنزین یورو4 نیست
یک بازنشسته کارخانه تراکتورسازی تبریز معتقد است که کیفیت بنزین خیلی پایین است و موجب خراب شدن موتور ماشین می‌شود. وقتی از بنزین معمولی استفاده می‌کنم ماشین خوب راه نمی‌رود به طوری که موقع حرکت صدا می‌ده اما وقتی بنزین سوپر استفاده می کنم ماشین راحت تر و بدون تکانه حرکت می‌کند. در واقع کیفیت بنزین سوپر خیلی خوب اما بنزین معمولی افتضاح است.
این شهروند تبریزی، پژو روا مدل 88 دارد و به بنزین توزیع شده در تبریز نمره 10 می‌دهد؛ وی دلیل این نمره را این گونه توضیح داد: چون واقعا می شود، فهمید بنزین خالص نیست و انگار، یک چیزی در آن ریخته‌اند. وی با اشاره به این که از شبکه استانی آذربایجان غربی چندین‌بار اعلام شد که بنزین یورو 4 در شهر تبریز توزیع می‌شود اما تاکنون فقط چند جایگاه این بنزین را عرضه می‌کنند. اگرچه از زمان عرضه بنزین یورو 4 در تبریز موفق به استفاده از این بنزین نشده‌ام اما از دوستانم شنیده‌ام که کیفیت آن بسیار بالاست.
محمد، معمار است و پیکان مدل 83 دارد. وی اگرچه از کیفیت پائین بنزین گله‌ دارد و می‌گوید: "واقعا حیف آن پولی که بابت بنزین معمولی پرداخت شود"، اما شاید تنها یک دارنده پیکان بتواند به بنزینی که استاندارهایی متناسب با این خودرو دارد نمره‌ 17 دهد. این شهروند تبریزی در مورد نمره بالایی که به بنزین داده توضیح می‌دهد: چون ماشینش پیکان است، پس کیفیت پائین سوخت، روی قطعات آن تاثیر منفی ندارد.
علی میتسوبیشی آ.اس.ایکس دارد و دائم بین تبریز و تهران در رفت و آمد است. وی از بنزین یورو4 تهران راضی است و می‌گوید: هر وقت از تهران به تبریز می‌روم، باک ماشین را کامل پر می‌کنم،چون نمی‌دانم در بین راه و حتی تبریز چه بنزینی گیرم می‌آید. وقتی به او گفته می‌شود که چند ماهی است که بنزین یورو4 در تبریز توزیع می‌شود، با تعجب می‌گوید: فکر نمی‌کنم اینطور باشد؛ من تا به حال نه بنزین یورو4 در تبریز دیده‌ام و نه از کسی شنیده‌ام. وی با شوخی می‌گوید: بنزین یورو4 هم باشد برای از ما بهتران است! نمره بنزین تهران نسبت به کل کشور 20 است اما به بنزین تبریز حداکثر نمره‌ای که می‌توان داد 13 است.
اظهارات متفاوت پای‌تخت نشینان درباره یورو4
صابر با آن که تأکید دارد، تا به حال خودرو اش - سمند مدل سال 89 - را به علت پایین بودن کیفیت بنزین به تعمیرگاه نبرده است اما تصریح می‌کند: از زمانی که اعلام شد، بنزین یورو4 عرضه می‌شود، فقط اسم بنزین تغییر کرده است؛ چون تغییری در کیفیت بنزین حس نکرده‌ام. از آنجایی که بنزین سوپر گرانتر است و تا به حال استفاده نکرده‌ام اما می‌گویند، سوپر بهتر از بنزین معمولی است. نمره بنزین تهران در کل 12 است.
یک دانشجوی تهرانی که از خودرو تنها برای تردد بین منزل و دانشگاه استفاده می‌کند، می‌گوید: علی‌رغم تعریفهایی که از بنزین یورو4 شنیده‌ام، اما مصرف خودرو در این اواخر بسیار زیاد شده است؛ تا آنجا که می دانم تبخیر پایین بنزین یکی از شاخصهای کیفیت است اما احساس می‌کنم، با آنکه مسیرم ثابت بوده مصرف بنزین خودرو افزایش یافته است. 14 نمره مناسبی برای کیفیت فعلی بنزین است.
یکی از کسبه تهران که به دلیل محل کارش مجبور به استفاده از موتورسیکلت دنا مدل سال 88 است، اسم بنزین یورو4 را تاکنون نشنیده است و می‌گوید: بنزین درست و حسابی نداریم! چیزی که الان می‌فروشند در حدیاست که فقط وسیله را راه ببرد. در این مدتی که موتور سوار می‌شوم، چندین بار به روغن سوزی افتاده و یک بار هم موتور وسیله‌ام سوخت. مکانیک تعمیرکننده هم گفت که به دلیل بنزینهای آشغالی که استفاده می‌کنید. نمره 7 هم به این بنزین بدید زیاد است.
یکی از رانندگان اتوبوسهای درون شهری که ساکن شهریار است، پژو آردی مدل سال 83 دارد و بیشتر از آنکه به پائین بودن کیفیت سوخت در کشور اعتراض داشته باشد، یک سؤال مهم مطرح می‌کند: اگر کیفیت بنزین یورو4 بهتر است پس چرا قیمت آن با قمیت بنزین معمولی یکی است و حتی قمیت بنزین سوپر از آن بیشتر است؟ چرا به مردم اعلام نمی‌کنند که کدام سوخت را باید استفاده کرد؟ اصلاً چرا با توزیع بنزین یورو4 در تهران باز هم بنزین سوپر توزیع می‌شود؟ جالب این است که مردم فکر می‌کنند که بنزین سوپر از بنزین یورو4 بهتر است! بنزین نمره قبولی می‌گیرد؛ 16 یا 17 .
یکی دیگر از دارندگان خودوری خارجی -هیوندا آزرا- ساکن تهران معتقد است که بنزین یورو4 بهتر از بنزین سوپر است اما به شرطی که بنزین مورد نظر را با بنزینهای دیگر مخلوط نکند. بنزین یورو4 عرضه شده در جایگاه های بالاشهر گاهی خوب است و گاهی مانند سابق. تکلیفمان با نوع عرضه بنزین یورو4 مشخص نیست. از جایگاهدار که علت تفاوت کیفیت بنزین را در روزهای مختلف می‌پرسی، می‌گوید که بنزین یورو4 را گاهی با بنزین معمولی ترکیب می‌کنند! ای کاش قمیت بنزین یورو4 را گران می‌کردند اما واقعاً یورو4 عرضه می‌شد. وی به بنزین یورو4 خالص نمره 20 و بنزینی که ترکیب از یورو4 و معمولی است نمره 16 می‌دهد.
برخلاف شهروند قبلی یک تولید کننده پوشاک در پایتخت - دارنده سوناتا- با ابراز رضایت کامل از عرضه بنزین یورو4 در تهران به این سوخت نمره 20 می‌دهد و می‌گوید: از زمان عرضه بنزین با کیفیت در تهران دیگر دغدغه‌ای ندارم حتی دیگر نیازی به استفاده از بنزین سوپر ندارم. البته نباید فراموش کرد که نباید روی استاندارد یورو4 متوقف شد؛ چرا که الآن بنزین اروپا استاندارد یورو6 دارد.
شیرازیها: بنزین شیراز بهتر از بنزین تهران!
یک مدرس دانشگاه ساکن در شیراز می‌گوید: یک ماه قبل از سفر به دلیل ریپ زدن خودرو- پراید مدل سال 91- تصمیم گرفتم خودرو را برای تنظیم به تعمیرگاه ببرم. مسئول تنظیم موتور تأکید کرد به دلیل ناخالصیهای موجود در بنزین باید زود به زود صافی بنزین عوض شود. علی‌رغم این موضوع کیفیت بنزین شیراز از برخی جایگاههای تهران و قم بهتر است از سوی دیگر فکر می‌کنم که قسمتی از ناخالصیهای بنزین این شهر مربوط به مخازن جایگاهها باشد، به همین دلیل به بنزین شیراز نمره‌ای بین 16 تا 17 می‌دهم.
یکی دیگر از شهروندان شیرازی به دلیل داشتن خودور کیا اپتیما مدل سال 2010 مجبور است از بنزین سوپر استفاده کند. وی درباره کیفیت بنزین سوپر پاسخ جالبی می‌دهد و می‌گوید: قبل از آن که بخواهم کیفیت بنزین سوپر شیراز را ارزیابی کنم باید بنزین سایر کشورها و یا حداقل سایر شهرها را استفاده کرده باشم. در شهری که تنها یک جایگاه دولتی بنزین سوپر توزیع می‌کند، امکان مقایسه وجود ندارد به همین دلیل به بنزین فعلی که انتهای آمال ما محسوب می‌شود، نمی‌توان نمره‌ای کمتر از 18 داد.
یک کارمند دولت نیز از کیفیت بنزین شهر شیراز ابراز رضایت کامل داشته و تأکید می‌کند می‌گوید: هنگام تعویض *****، ناخالصی زیادی بر روی آن مشاهده نمی‌شود از سوی دیگر مصرف سوخت هم در حد معمول است به همین دلیل بنده نمره 17 به بنزین شیراز می‌دهم.
بنزین کرمانشاه مردود شد
یک عکاس کرمانشاهی می‌گوید: نمی‌توان سوخت را از نظر آلایندگی بررسی کرد؛ چرا که نیاز به آزمایشگاه مخصوص دارد اما علی‌رغم این که از نظر فنی، خودرو سالم است، بوی بدی وارد اتاق خودرو می‌شود که‌ نشان دهنده کیفیت پائین بنزین این شهر است. همچین ***** خودرو نشان می‌دهد که بنزین ناخالصی دارد.البته من بارها شنیده‌ام که اگرچه کیفیت بنزین کرمانشاه پائین است اما انگار جایگاهداران نیز آب و گازوئیل قاطی بنزین می‌کنند.
وی که دوسال است صاحب خودرو شده است، از فرّاریت و خشک بودن بنزین سوپر هم گله دارد و یادآور می‌شود: بنزین سوپر خشک است و همین موضوع باعث خورندگی پیستون، سوپاپ و میلنگ می‌شود.این دارنده پراید مدل سال 82، در پاسخ به این که چه نمره‌ای به کیفیت بنزین می‌دهد می‌گوید: هر سوختی که ماشین را راه ببرد، حداقل 10 را می‌گیرد اما به طور کل به بنزین کرمانشاه نمره 15 می‌دهم.
یکی دیگر از شهروندان کرمانشاهی نیز از کیفیت پائین بنزین سوپر شاکیست؛ وی با اعلام اینکه از ابتدای امسال دیگر از بنزین سوپر استفاده نکرده است گفت: بنزین سوپر این اواخر موجب خشک شدن لاستیک سوپاپ خودور می‌شود این در حالیست که معمولا از این بنزین برای شستشوی سوپاپ و سوزن انژکتور استفاده می‌شود.
نوروزی که دوره تعمیرات خودروهای دیزلی و بنزین را گذرانده است نمره‌ای بیش از 5 به کیفیت بنزین تولید پالایشگاه کرمانشاه نمی‌دهد. وی از بوی بد و مصرف بالا سوخت به عنوان نشانه‌های بی‌کیفیت بودن بنزین نام می‌برد و می‌گوید: کیفیت بنزین در شهر کرمانشاه متغییر است اما در کل کیفیت آن بسیار پائین است؛ انگار نفت‌‌گاز(گازوئیل) هم با بنزین مخلوط شده است. البته در جایگاه نیز کیفیت بنزین توسط جایگاهداران دستکاری می‌شود. متأسفانه کسی از سازمان استاندار نیز بر عملکرد جایگاه نظارت نمی‌کند.
یکی از کارمند دانشگاه رازی کرمانشاه توصیف جالبی از پالایشگاه این شهر دارد. وی می‌گوید: مردم کرمانشاه به اشتباه فکر می‌کنند که این تأسیسات پالایشگاه است درحالی که این طور نیست، این واحد در حد یک نصفیه کننده نفت‌خام است؛ همین! ارتقاء نیافتن تأسیسات پالایشگاه نیز منجر به افزایش آلایندگی‌ این شهر شده است؛ به طوری که حجم گوگرد بسیار بالاست.با وجود این که خودروی وی موهاوی است اما وی تأکید دارد که با وجود پائین بودن کیفیت بنزین معمولی ترجیج می‌دهد از این بنزین استفاده کند؛ چراکه کیفیت آن به مراتب از بنزین سوپر بهتر است. او نیز به کیفیت بنزین کرمانشاه نمره‌ای بهتر از 3 نمی‌دهد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36819.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36819.jpg)
در گفت و گو با عضو هیات مدیره انجمن صنفی صنعت تایر مطرح شد؛
ایران باید صادرکننده تایر باشد نه ترکیه
پرشین خودرو: یک عضو هیات مدیره انجمن صنفی صنعت تایر اعلام کرد: ایران مستعد ترین کشور منطقه خاورمیانه برای توسعه صنعت تایر است و برای دستیابی به ظرفیت 800هزارتنی در این صنعت نیازمند دو میلیارد یورو سرمایه گذاری ارزی هستیم.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، دکتر اسکندر ستوده با بیان این مطلب افزود: به نظر می رسد تاکنون اهمیت صنعت تایر، ارزش افزوده، اشتغالزایی و ارزآوری بالای آن برای دولتمردان محرز نشده و این در حالی است که بسیاری از زیرساخت ها برای توسعه این صنعت مهم در کشور وجود دارد.
وی با اشاره به اعلام آمادگی انجمن صنفی صنعت تایر برای همراهی با دولت در راستای توسعه این صنعت، افزود: در حال حاضر کشوری مانند ترکیه بدون داشتن منابع نفت ، گاز و پتروشیمی به یک صادرکننده عمده تایر در منطقه تبدیل شده و در حقیقت یک فرصت بزرگ را از ایران گرفته است.
مدیرعامل شرکت یزد تایر خاطر نشان کرد: در حال حاضر نیاز تایر کشور رقمی بالغ بر 330 هزار تن را شامل می شود که از این میزان 230 هزارتن توسط تولیدکنندگان داخلی و 100هزارتن نیز از طریق واردات تامین می شود و پیش بینی می شود نیاز کشور در افق 1404 به حدود 800 هزار تن برسد که در این صورت نیازمند سرمایه گذاری های جدید در این صنعت خواهیم بود.
ستوده با اشاره به اهمیت نگاه صادرات گرا در سرمایه گذاری های جدید این صنعت، افزود: لازمه تحقق این هدف حضور فعال بخش خصوصی واقعی است و در این مسیر مشارکت استراتژیک و انعقاد قراردادهای جوینت ونچر با برندهای خوشنام جهانی می تواند روند دستیابی به تکنولوژی و دانش فنی روز دنیا را سرعت دهد.
وی با بیان اینکه در حال حاضر بخش عمده ای از مواد اولیه مورد نیاز صنعت تایر در داخل کشور تولید می شود، افزود: در شرایط فعلی صنعت تایر ایران جایگاه نخست منطقه خاورمیانه را در اختیار دارد و با توجه به توسعه فعالیت های این صنعت طی دهه های اخیر از نظر منابع انسانی هم پیشرفت قابل قبولی حاصل شده و این صنعت را در آستانه یک جهش بزرگ قرار داده است.
وی در رابطه با مزیت نسبی صنعت تایر گفت: در حال حاضر میزان ارز مورد نیاز مواد اولیه خارجی برای تولید هر یک کیلو تایر داخلی 1.7 دلار برآورد می شود، اما برای واردات همین مقدار تایر باید پنج دلار ارز از کشور خارج شود و این در حالی است که توسعه این صنعت می تواند حجم وسیعی از ارزش افزوده صنعتی و اشتغال داخلی را به خود اختصاص دهد.
عضو هیات مدیره انجمن صنفی صنعت تایر با انتقاد از روند تعیین تعرفه های گمرکی در این صنعت، تصریح کرد: در اکثر کشورهای صنعتی دنیا برای حمایت از تولیدکنندگان داخلی تعرفه های حمایتی وضع می شود، اما در کشور ما تعرفه ها در جهت حمایت از واردات تایرهای بی کیفیت و ارزان قیمت چینی وضع شده و تهدید بزرگی برای صنعت داخلی به شمار می رود.
ستوده با اعلام هشدار نسبت به دامپینگ گسترده تایرهای چینی در بازار ایران، خاطرنشان کرد: واردکنندگان تایرهای چینی با روش های همچون اعطای پورسانت بالاتر فروش و عرضه تایر با چک های مدت دار در تلاش برای تصاحب سهم بیشتری از بازار ایران هستند و این در حالی است که کیفیت آنها به هیچ وجه قابل مقایسه با تولیدات مشابه داخلی نیست.
وی افزود: از سوی دیگر تولیدکننده داخلی برای واردات بخشی از مواد اولیه و قطعات یدکی مورد نیاز ماشین آلات خطوط تولید خود باید از ارز آزاد استفاده کند اما برای واردات تایر و کالاهای مشابه تولید داخل ارز مبادله ای در نظر گرفته می شود و این پدیده مصداق بارز ظلم به صنعتگر داخلی است.
وی با طرح این پرسش که در چنین شرایطی چطور امکان رقابت برای صنایع داخلی وجود دارد؟ افزود: با تعرفه 10 تا 20 درصدی به هیچ وجه امکان رقابت با واردکنندگان وجود ندارد و از طرفی کالای وارداتی مشمول قیمت گذاری دستوری نبوده و از توزیع نیز معاف است ولی تولیدکنندگان داخلی همواره تحت نظارت سازمان حمایت بوده و از امکان قیمت گذاری در حاشیه بازار برخوردار نیست.
مدیرعامل شرکت یزد تایر با تاکید بر ضرورت آزادسازی قیمت تایر افزود: در حال حاضر واردکنندگان تایرهای وارداتی هیچگونه تعهدی نسبت به ارائه خدمات پس از فروش و یا پاسخگویی به مشتریان ندارند، اما تولیدکنندگان داخلی موظف هستند در هر شرایطی محصولات خود را گارانتی کرده و پاسخگوی نیازهای مشتریان باشند.
ستوده در رابطه با فعالیت شرکت یزد تایر نیز گفت: این مجموعه با تولید روزانه حدود 10 هزار حلقه تایر به فعالیت خود ادامه می دهدکه از این میزان تولید بالغ بر 75 درصد به تایرهای رادیال اختصاص دارد که از این حیث بزرگترین تولیدکننده تایرهای رادیال در کشور محسوب می شود.
وی ادامه داد: همکاری این مجموعه با شرکت وردشتاین هلند سطح بسیار بالایی از کیفیت در محصولات و دانش فنی در تولید را به وجود آورده و تنها تولیدکننده تایر در کشور به شماره می رود که اجازه حک نام شریک خارجی خود را دارا است، زیرا تمام فرآیندهای تولید کاملا تحت نظر کارشناسان هلندی صورت می گیرد و هر شش ماه یکبار نسبت به آدیت محصول و فرآیند تولید اقدامات لازم صورت می گیرد.
وی با اشاره به برنامه این شرکت برای تولید پنج سایز جدید تولید تایر افزود: این تایرها برای خودروهایی همچون سراتو، مگان، مزدا3، تویوتا کمری و نیسان تیانا در شرکت یزد تایر تولید خواهد شد و در آینده نزدیک نیز سه سایز وانتی رادیال جدید نیز به سبد محصولات شرکت افزوده خواهد شد.
مدیرعامل شرکت یزد تایر با اشاره به تلاش های این مجموعه در زمینه تولید تایرهای سری V (وی) گفت: این نسل از تایر ها از نظر فرمولاسیون با تغییراتی نسبت به دیگر تایرهای موجود در بازار همراه است که عمدتا از آنها به عنوان تایرهای سبز یاد می شود و از مهمترین ویژگی های آن می توان به افزایش سرعت تا 240کیلیومتر در ساعت، پیمایش بهتر، مصرف سوخت پایین، چنگ زنی مناسب به جاده (به ویژه جاده های خیس)، صدای کم، سهولت در رانندگی و فرمان پذیری مطلوب اشاره کرد.
وی با اشاره به اینکه در خودروهای جدید عمدتا از تایرهای سری V (وی) استفاده می شود، افزود: این نسل از تایرها هم به لحاظ طراحی و هم به لحاظ ایمنی مورد توجه بسیاری از خودروسازان جهان قرار گرفته است.
ستوده با بیان اینکه طبق برنامه سال آینده 100درصد از تولیدات شرکت یزد تایر به صورت رادیال خواهد بود، افزود: با تکمیل طرح های توسعه این شرکت ظرفیت تولید در آینده نزدیک به 13 هزار حلقه در روز و در فاز نهایی به 15 هزار حلقه در روز خواهد رسید و هم اکنون در حال نصب ماشین آلات مورد نیاز جهت افزایش ظرفیت تولید هستیم.
مدیرعامل شرکت یزد تایر خاطر نشان کرد: تولیدات این شرکت بالغ بر 20 سایز مختلف را شامل می شود و مجموع محصولات این مجموعه توسط یک شبکه توزیع مویرگی و از طریق 240 نمایندگی فعال و با خدمات پس از فروش بسیار گسترده در سراسر کشور توزیع می شود.
وی با بیان اینکه 40درصد از تولیدات این مجموعه به صورت مستقیم در خطوط تولید خودروسازان مورد استفاده قرار می گیرد، افزود: این مجموعه به تازگی موفق به دریافت گواهینامه iui 5002 در زمینه اختراعات و نوآوری شده و تنها تولیدکننده داخلی به شمار می رود که موفق به دریافت این عنوان شده است.
وی با اشاره به بهره گیری این مجموعه از پیشرفته ترین ماشین آلات روز دنیا در زمینه تولید تایر، افزود: تولید یک مرحله ای تایر در مدت زمان کمتر از 54 ثانیه از ویژگی های خطوط تولید این مجموعه به شمار می رود و در عین حال با ایجاد مرکز تست و آزمون جاده و آزمایشگاه در این شرکت بالاترین سطوح کیفیت در تولید همواره مدنظر قرار گرفته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36825.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36825.jpg)
پشت پرده مافیای صنعت خودرو
پرشین خودرو: در حالی قائم مقام مدیرعامل سایپا می‌گوید متوسط عمر مدیریتی مدیران خودروسازی در ایران دو سال است و در این مدت زمان آنها نمی‌توانند مافیایی در صنعت خودرو شکل دهند که عضو هیات مدیره انجمن خودروسازان عنوان می‌کند، مافیای صنعت خودرو، صاحبنظران و اساتید دانشگاه و برخی نخبگان را به خدمت گرفته است تا با تولید جوک و تبلیغات منفی علیه صنعت خودروی ایران، راه واردات و سودهای کلان را برای خود باز کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، داوود بناب در تالار گفتگوی صنعت خودرو، رسانه و انتظارات جامعه گفت: وظیفه خودروسازان تولید خودرو با کیفیت و با قیمت مناسب است و چنانچه به این دو فاکتور توجه جدی نشود، خودروهای تولیدی در داخل و خارج کشور، بدون مشتری باقی می مانند و جذابیتی برای مردم ندارند.
قائم مقام مدیرعامل سایپا افزود: صنعت خودرو 13 درصد ارزش افزوده تولید و 12 درصد اشتغال صنعتی را به خود اختصاص می دهد، این درحالی است که در کشورهای صنعتی و پیشرفته دنیا، زمانی که صنعت خودرو با چالش مواجه می شود، حتی در سطح روسای جمهور نیز وارد عمل شده و برای نجات اقتصاد کشور، از صنعت خودرو حمایت می کنند، چراکه میزان ارزش افزوده در این بخش بسیار بالا است.
وی با اشاره به تحریم صنعت خودرو از سوی آمریکا تصریح کرد: در مقابل اهمیتی که صنعت خودرو در کشورهای پیشرفته دنیا دارد، زمانی که امریکا در صدد تحریم اقتصادی ایران برآمد، بعد از نفت و بانکداری، بر روی صنعت خودرو ایران تمرکز کرد، چراکه این صنعت سهم بالایی در تولید ناخالص ملی و اشتغالزایی دارد و از این طریق، امریکا می توانست اهداف خود را در قبال ایران به ثمر برساند.
بناب در پاسخ به انتقاداتی در مورد قیمت خودرو گفت: متاسفانه هم اکنون بسیاری از افرادی که تخصصی در صنعت خودرو ندارند، به اظهارنظر در رابطه با قیمت و کیفیت می پردازند و این امر لطمات زیادی را به صنعت خودرو ایران وارد کرده است، این درحالی است که گاهی منافع ملی نیز فدای منافع شخصی می شود و یک نماینده مجلس به دلیل نزدیک بودن به فصل انتخابات مجلس و کسب آرا در حوزه انتخابیه خود، تلاش می کند که صنعت خودرو را زیر سوال ببرد.
تبلیغات منفی بر علیه صنعت خودرو، خط تولید ایران را در عراق به چین واگذار کرد
به گزارش مهر، وی اظهار داشت: در این میان، در سال 90 یک میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو از سوی دو خودروساز بزرگ کشور تولید شده است که نسبت به 76 میلیون جمعیت ایران، رقم ناچیزی به شمار می آید، این در حالی است که همین میزان تولید در سال گذشته به 730 هزار دستگاه رسید که متاسفانه کاهش شدیدی را نشان می دهد اما امسال وضعیت در حال بهبود است.
به گفته قائم مقام مدیرعامل سایپا، متاسفانه برخی تبلیغات منفی بر علیه صنعت خودرو ایران و اینکه برخی پراید را ارابه مرگ می دانند سبب شد که دو خط تولید ایران خودرو و سایپا در عراق که قرار بود اسفند سال گذشته راه اندازی شود، علیرغم تجهیز جای خود را به خودروهای چینی دهد؛ این در حالی است که در مورد خط تولید ایران خودرو نیز که قرار بود پژو پرشیا تولید کند، تولید صورت گرفت اما هر گونه اثر یا برندی از ایران خودرو حذف شد و عراقی ها تولید این خودرو از سوی ایران خودرو، تنها به شرط تولید با علایم پژو مجاز دانستند.
وی اظهار داشت: در خط تولید سایپا نیز هم اکنون به جای تولید خودروهای ایرانی، لیفان چینی مونتاژ می شود و مسئولان عراقی بر این باور بودند که تولید خودرویی که در ایران به رسمیت شناخته نمی شود و تبلیغات منفی بسیاری را یدک می کشد، نباید در عراق صورت گیرد.
بناب ادامه داد: نمایندگان مردم نیز در مجلس شورای اسلامی با نزدیک شدن به انتخابات، منافع ملی را به خطر می اندازند و تلاش دارند تا با تمرکز بر کسب آرای بیشتر از حوزه انتخابیه خود، از خودرو به عنوان یک دستمایه انتخاباتی استفاده کرده و مدام بر سر کیفیت و قیمت خودرو مانور دهند، در حالیکه واقعیت داستان تولید خودرو در ایران این طور نیست.
هیچ ** حاضر نیست در صنعت خودرو سرمایه گذاری کند
وی ادامه داد: در دو سال اخیر، به دلایلی همچون ایربگ و ترمز ای بی اس شماره گذاری برخی خودروها را متوقف کردند، ضمن اینکه موضوع رعایت استاندارد یورو 4 نیز مطرح شد، در حالیکه خودرو اکنون با استاندارد یورو 4 تولید می شود، اما سوخت آن هنوز عرضه نشده و این نارضایتی را در پی داشته است.
به گفته بناب، در سال قبل هیچگونه سرمایه گذاری در صنعت خودرو صورت نگرفته است، ضمن اینکه به نظر می رسد که هیچ ** حاضر نیست در صنعت خودروسازی سرمایه گذار ی کند، چراکه حاشیه ها در این صنعت بسیار زیاد است.
مافیای صنعت خودرو کیست؟
وی همچنین در خصوص مافیای صنعت خودرو و مطرح شدن آن از سوی برخی رسانه ها گفت: طول عمر مدیران خودروسازی در ایران به یکی دو سال بیشتر نمی رسد و بقیه نیز کارمندان عادی هستند. بنابراین نمی توان نام مافیا را در صنعت بر آنها گذاشت؛ بنابراین باید دید که مافیات صنعت خودرو از کجا نشات می گیرد.
قائم مقام مدیرعامل سایپا ادامه داد: خودروهای وارداتی نیز مستقیما از سوی کمپانی ها وارد نمی شوند و عمدتا از امارات وارد می شوند، این در حالی است که بابت هر خودرو به امارات هزینه های زیادی پرداخت می شود و افرادی هم از این راه درآمدها و منافع کلانی دارند.
نمایی کلی از وضعیت خودروسازی در دنیا
همچنین در ادامه حسن قره‌ئی، مدیر توسعه استراتژی های پشتیبانی و وظیفه ای سایپا نیز گفت: تولید خودرو در دنیا بیش از 84 میلیون دستگاه است که در سال 2012 کل گردش مالی صنعت خودرو حدود 2540 میلیون یورو بوده است.
وی افزود: حمایت از صنعت خودرو در دنیا به نحوی است که چین، روسیه، امریکا و المان حمایت های زیادی را از صنعت خودروی خود انجام می دهند این در حالی است که امریکا ارقام هنگفتی را به صنعت خودرو خود کمک کرده است.
به گفته قرئی، 3 درصد از کل GDP دنیا از طریق صنعت خودرو ایجاد می شود و امکان افزایش سهم خودرو در تولید ناخالص داخلی تا 3.5 و 5 درصد هم وجود دارد، این در شرایطی است که در سال 90 سهم خودروسازی ایران از GDP 3.5 درصد بوده است که اکنون به کمتر از 2.5 درصد رسیده است.
وی اظهار داشت: در کل دنیا تولید ناخالص داخلی 99 هزار میلیارد دلار بوده است که از این رقم 3 هزار میلیارد دلار آن به صنعت خودرو اختصاص دارد.
قرئی همچنین در ادامه به تشریح رابطه میان تعرفه و اشتغال پرداخت و گفت: بررسی ها در برخی کشورهای دنیا نشان می دهد که چنانچه تعرفه از 15 درصد به 5 درصد افزایش یابد، 1.5 درصد اشتغال کشور کم می شود.
وی اظهار داشت: در سال 92 سهم فروش خودروهای وارداتی در ایران 34.19 درصد بوده است که از لحاظ ارزش ریالی سهم فروش خودروهای داخلی 17 هزار و 972 میلیارد ریال و سهم فروش خودروهای وارداتی نیز 9300 میلیارد تومان بوده است.
قرئی در ادامه در خصوص مقایسه قیمت خودروهای ایران با خودروهای چینی گفت: ارزانترین خودروی چینی با توان 68 اسب بخار که حدودا معادل توان پراید است، 20.3 تا 23.4 میلیون تومان قیمت دارد، در حالیکه پراید ارزانتر از این خودروها است.
سود 1500 میلیارد تومانی واردات خودرو
در ادامه، محمدرضا نجفی منش، عضو هیات مدیره انجمن خودروسازان نیز گفت: مواد اولیه مورد نیاز صنعت خودرو گران شده است و نباید انتظار داشت که خودرو ارزان شود، این در حالی است که مواد اولیه ای که به درد صنعت می خورد، صادر می شود و در مقابل کالایی که در کشور ساخته می شود نیز وارد می شود. بنابراین تناسبی میان تولید و واردات و صادرات به هیچ عنوان وجود ندارد.
وی افزود: سال گذشته 1500 میلیارد تومان سود واردات خودرو بوده و فروش آن نیز نصف فروش کل تولیدات داخلی برآورد می شود؛ این در حالی است که مجموعه ای که خودرو وارد می کند، اساتید و صاحبنظران و خبرگان را به کار گرفته است تا بر علیه تولید داخلی حرف بزنند و جوک بسازند، این در حالی است که هدف آنها این است که واردات انجام شود و واردات بتواند تولید داخلی را ضعیف کند.
نجفی منش گفت: خودروسازی ایران باید نوآوری داشته باشد و البته در این زمینه اگرچه طی سالهای اخیر غفلت شده است، اما خودروسازان اکنون شروع به نوآوری کرده اند و نباید به بهانه اینکه یک خودروی قدیمی همچنان مشتری دارد، به تولید آن ادامه داد.
وی اظهار داشت: البته باید بر روی بحث کیفیت و قیمت کار کرد و نوآوری را نیز از یاد نبرد، چراکه شکایات از خودروهایی که با مدل جدید تولید می شوند، کمتر از خودروهای قدیمی است.
رسانه ها مقصر اصلی قیمت خودرو
احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان نیز گفت: شورای رقابت در سالهای قبل بر اساس ارز مبادله ای قیمت خودرو را محاسبه کرده بود، در حالیکه خودروسازان از ارز آزاد استفاده می کردند، این در حالی است که در سال 91 معادل 4 هزار میلیارد تومان و در سال 92 نیز 2 هزار میلیارد تومان زیان به خودروسازان وارد شد.
وی اظهار داشت: در زمان وزارت صنعت در دولت دهم، یک هفته خودروسازان خودرو را با قیمت حاشیه بازار به فروش رساندند، در حالیکه رسانه ها چالش های زیادی را در این زمینه ایجاد کردند و به آن دامن زدند که قیمت خودرو بالا است؛ این در حالی است که نمایندگان شاخص مجلس که درست و حسابی هستند، از کاهش قیمت خودرو سخن به میان نمی آورند و بیشتر نمایندگانی که می خواهند رای بیاورند، از کاهش قیمت خودرو می گویند.
وی افزود: هم اکنون نیز برخی از همین نماینده ها از من شکایت کرده اند و به دادگاه رفته ام، این در حالی است که اگر کلاه خود را قاضی کنیم، اکثر مردم از خودروهایی که می خرند نارضایتی دارند و باید ایرادات را رفع کنیم.
نعمت بخش در ادامه به مقایسه افزایش قیمت برخی اقلام و از جمله خودرو در سال های 84 تا 92 پرداخت و گفت: در فاصله این سالها قیمت سکه 10.9 برابر، قیمت یک متر زمین کلنگی 9.3 برابر، قیمت یک متر آپارتمان 6.6 برابر، قیمت یک متر اجاره آپارتمان 4 برابر ، دلار 3.9 برابر، متوسط گوشت گوسفند 5.6 برابر، مرغ 4.7 برابر، شکر 4.5 بر ابر، روغن 4.6 برابر، برنج ایرانی 6.5 برابر، بنزین 8.7 برابر، نان بربری 6.7 برابر، نان سنگک 12 برابر، لواش 6.4 برابر، گازوئیل 8.3 برابر، شاخص عمده قیمت کالاها 3.6 برابر، حقوق ماهیانه 3.5 برابر شده است ولی خودرو تنها 2.2 برابر شده است.
وی اظهار داشت: در نهاده های خودرو و مواد اولیه آن نیز این اتفاق رخ داده است، بنابراین نباید به کاهش قیمت خودرو امیدوار بود و اصرار ورزید.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36867.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36867.jpg)
عضو کمیسیون اقتصادی مجلس:
خودروسازی نیازمند خروج از انحصار طلبی
پرشین خودرو: یک عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی گفت: راه حل مبازره با افزایش هزینه‌ها کوچک شدن دولت است، دولت باید هر چه زودتر نسبت به واگذاری شرکت‌ها و صنایع بزرگ وابسته به خود اقدام کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید محمد حسین میر محمدی در خصوص تشکیل ائتلاف اقتصادی ایران با روسیه و تهاتر کالا میان دو کشور، اظهارکرد: بر حسب اتفاق کشور روسیه در مسیر مبارزه با تحریم‌هایی که غرب علیه این کشور اعمال کرده با ایران هم مسیر شده است، بنابراین ایجاد همگرایی میان دو کشور روسیه و ایران برای مقابله با تحریم‌ها ضروری به نظر می‌رسد.
نماینده مردم گلپایگان و خوانسار در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر ناعادلانه بودن تحریم‌های غرب علیه کشورهای منطقه افزود: برای غرب اعمال تحریم‌ها ابزاری برای رسیدن به خواسته‌های نامشروع آن‌ها محسوب می‌شود و ایجاد وحدت برای عبور از چالش‌های موجود می‌تواند به عنوان یک راهکار موثر برای خروج از بحران‌های احتمالی محسوب شود.
وی با تایید سخنان نایب رییس مجلس مبنی بر بالا بودن هزینه‌های جاری کشور گفت: در حال حاضر بخش زیادی از اقتصاد کشور دولتی است و هزینه‌های جاری کشور به علت عدم اجرای به موقع تصمیم گیری‌ها و عدم وجود توازن اقتصادی به علت عدم دستیابی به نتایج مشخص پیش بینی شده در این بخش افزایش یافته است.
وی افزود: مسئولان کشور باید به این سوال پاسخ دهند که چرا برای جوانان اشتغال در بخش دولتی جذاب‌تر از اشتغال در بخش خصوصی است؟ کار کردن در بخش دولتی علاوه بر این که حقوق و مزایای بسیار بیشتری را نسبت به کار کردن در بخش خصوصی در اختیار جوانان قرار می‌دهد بلکه ساعات کار دولتی هم محدودتر و استراحت‌ها بیشتر است.
به گزارش ایسنا، میر محمدی با اشاره به اینکه هزینه تصمیم سازی‌ها در بخش کلان دولتی نیازمند ارزیابی است، ادامه داد: در بخش دولتی قوه نظارتی قوی و کارآمدی وجود ندارد و راه حل مبارزه با افزایش هزینه‌ها نیز کوچک شدن دولت است، دولت باید هر چه زودتر نسبت به واگذاری شرکت‌ها و صنایع بزرگ وابسته به خود اقدام کند، خودرو سازی نیازمند خروج از انحصار طلبی است و دولت بر اساس قانون مکلف به اعمال این تغییرات برای بهبود وضع هزینه‌های جاری کشور است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36868.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36868.jpg)
صادرات محصولات سایپا به غنا
پرشین خودرو: نخستین محموله صادراتی شرکت سایپا به کشور غنا ارسال شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، نخستین محموله خودروهای شرکت سایپا که مجموعه کاملی از محصولات این شرکت از خودروهای خانواده تیبا و خانواده X100 را شامل می شود به کشور غنا صادر شد. صادرات به این بازار پس از انجام مطالعات و نهایی شدن مذاکرات طولانی با متقاضیان نمایندگی و دستیابی به توافقات در خصوص سیاست های فروش و خدمات پس از فروش آغاز شد و پیش بینی می شود شرکت سایپا در اولین سال فعالیت در این بازار به فروش حداقل 1000 دستگاه از محصولات خود نایل شود.
کشور غنا عضو جامعه اقتصادی غرب آفریقا (ECOWAS) است و250 میلیون نفر جمعیت دارد. این کشور از ثبات سیاسی و اقتصادی خوبی در بین کشورهای غرب آفریقا برخوردار است. با توجه به بالا بودن قیمت سوخت در این کشور و اهمیت میزان مصرف سوخت خودرو به نظر می رسد با توجه به مزیت های رقابتی محصولات شرکت سایپا یعنی قیمت رقابتی، پائین بودن مصرف سوخت، خدمات پس از فروش گسترده و قطعات یدکی با قیمت مناسب محصولات سایپا بتواند بازار مناسبی در این کشور به دست آورد.
علاوه بر این اضافه شدن خودروهای وانت سایپا 151 و تیبا 2 به سبد محصولات شرکت سایپا در سال 93 امکان ارائه تنوع بیشتری از محصولات از نظر قیمت و نوع کاربری به مشتریان را فراهم کرده و فرصت مناسبی برای حضور خودروهای سایپا در این بازار 24 میلیون نفری ایجاد شده است.
اگرچه به دلیل محدودیت های بین المللی استفاده از این فرصت با تاخیر در حال انجام می باشد اما با اتخاذ سیاست های صحیح بازاریابی به خصوص با تاکید بر ارائه خدمات پس از فروش رقابتی می توان به سهم مناسبی از بازار خودرو غنا که سالیانه حدود 50 هزار دستگاه خودروی نو و دست دوم در آن به فروش می رسد، دست یافت و همچنین بخشی از بازار قطعات یدکی این کشور را در اختیار گرفت.
گفتنی است شرکت سایپا مقام اول صادرات خودرو کشور را در چند سال اخیر به خود اختصاص داده و تاکنون 7 بار به عنوان صادر کننده نمونه در کشور انتخاب شده و علاوه براین تنها خودروسازی است که 2 بار به مقام صادرکننده ممتاز کشوری دست یافته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36869.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36869.jpg)
مخالفت مجلس با مصوبه دولت برای واردات خودرو
پرشین خودرو: عضو هیأت بررسی و تطبیق مصوبات دولت با قوانین از مخالفت مجلس با واردات 944 دستگاه خودور برای نهاد ریاست جمهوری و وزارت نفت خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این عضو هیأت بررسی و تطبیق مصوبات دولت با قوانین که می خواست نامش فاش نشود در گفتگو با خبرنگار مهر گفت: چندی پیش هیات دولت در مصوبه ای به وزارت نفت اجازه داد 860 دستگاه وانت تک کابین و دو کابین را وارد کند که این مصوبه به استناد ماده 29 و بند (ت) ماده 224 قانون برنامه پنجم از حیث عدم اعتبار وزارت خانه مورد ایراد هیأت بررسی و تطبیق مصوبات دولت با قوانین قرار گرفت زیرا بودجه وزارت نفت محل قانونی برای این خرید نداشت.
وی ادامه داد: پس از ایراد هیات تطبیق، دولت مصوبه را اصلاح کرد و شرکت نفت را مامور این خرید کرد که این نامه نیز در هیات تطبیق بررسی شد و مصوبه جدید هیات دولت نیز رافع مغایرت قانونی دانسته نشد.
این عضو هیأت بررسی و تطبیق مصوبات دولت با قوانین گفت: علاوه بر این هیات دولت در مصوبه دیگری مجوز خرید 84 دستگاه اتومبیل شامل سواری مگان، پژو پارس، تویوتا لندکروز و ون مدل تویوتا و بنز و مینی بوس هیوندا برای نهاد ریاست جمهوری را صادر کرد.
وی افزود: این مصوبه نیز به استناد بند الف ماده 30 قانون تنظیم مقررات مالی دولت مغایر قانون تشخیص داده شد.
به گزارش مهر بر اساس ماده 30 قانون تنظیم مقررات مالی دولت به دستگاه های اجرایی اجازه داده شده است فقط خودروی سواری داخلی خریداری کنند.
چندی پیش علی لاریجانی رئیس مجلس شورای اسلامی مصوبه دولت برای واردات خودور های خارجی را مغایر قانون اعلام کرد.
در بخش از این نامه آمده بود: صرفاً نیروی انتظامی و نمایندگی‌های جمهوری اسلامی ایران در خارج از کشور مستثنی از شمول ممنوعیت خرید خودروی سواری خارجی بوده و نهاد ریاست جمهوری، مشمول مستثنیات شمارش‌شده در قانون نمی‌باشد، بنابراین، متن مصوبه و مشخصات خودروهای مندرج در جدول مربوط، تا آنجا که ناظر به امکان خرید خودروهای سواری خارجی توسط نهاد ریاست جمهوری می‌باشد، مغایر با قانون است.
بر اساس این گزارش موج واردات خودرو های لوکس در دولت یازدهم حدود سه برابر افزایش یافته است این در حالی است که به دلیل محدودیت های ارزی ناشی از تحریم ها باید ارز موجود به واردات مواد اولیه تولید و لوازم پزشکی اختصاص یابد.
در نخستین ماه سال جاری 2309 دستگاه خودروی سواری به ارزش 52 میلیون دلار وارد کشور شد. واردات خودرو سواری به کشور در فروردین 93 نسبت به مدت مشابه در سال قبل از نظر تعداد و ارزش به ترتیب 348/35 و 344/79 درصد افزایش نشان می‌دهد.
خودروهای سواری در فروردین امسال از نظر ارزشی سهمی معادل 2/08 درصد از کل ارزش واردات کالای کشور را به خود اختصاص داد. در صورت تداوم این روند می‌توان انتظار داشت که در پایان سال میزان ارز اختصاص یافته واردات خودرو به رقم یک میلیارد دلار نزدیک شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36872.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36872.jpg)
بیش از نیمی از بازار در دست ایران خودرو
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو با تدوین استراتژی جدید خودبرمبنای افزایش تولید، ‌ارتقای كیفی و تنوع در سبدمحصولات توانست به عنوان لیدربازار بیش از نیمی از سهم بازار خودرو های سواری و وانت دركشور را به خود اختصاص دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ایران خودرو با تولید و عرضه 211 هزارو 907 دستگاه انواع خودرو سواری و وانت در پنج ماهه اول سال جاری، موفق به كسب 54 درصد سهم بازارخودرو های سواری و وانت در كشور شد كه این امر در سایه تداوم برنامه ها ی تحول گرای مدیریت ارشد گروه صنعتی ایران خودرو و تلاشگران عرصه تولید بدست آمده است.
براساس این گزارش، این درحالی است كه ایران خودرو در پنچ ماهه نخست سال گذشته 90 هزارو 883 دستگاه انواع خودرو سواری و وانت تولید كرده بود. این شركت موفق شد در پنج ماهه نخست سال جاری 121 هزار دستگاه بیش تر از مدت مشابه سال قبل تولید كند و رشد133 درصدی را در كارنامه خود به ثبت رساند.
همچنین رشد تولید و فروش گروه صنعتی ایران خودرو بیش از هر چیز درپی ایجاد تحولات ساختاری وكاهش هزینه های سربار پدید آمده است.
شایان ذكر است در پنج ماهه نخست امسال خودروسازان داخلی در مجموع 399 هزار و 846 دستگاه سواری و وانت تولید كردند كه این عدد نسبت به مدت مشابه سال گذشته 72درصد رشد داشته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36912.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36912.jpg)
عقب‌نشینی خودروسازان از افزایش قیمت؟
پرشین خودرو: در شرایطی که خودروسازان داخلی طی دو سال گذشته همواره به‌دنبال افزایش قیمت محصولات خود بوده‌اند، گویا بلاتکلیفی بازار و کاهش تمایل مردم به خرید خودرو، ترمزشان را کشیده و به نوعی آنها را به عقب نشینی از مواضع خود واداشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اوایل ماه جاری بود که خودروسازان با اشاره به «نادیده گرفته شدن تورم بخشی شش ماهه امسال در فرمول شورای رقابت»، احتمال افزایش دوباره قیمت‌ها را مطرح كردند، موضوعی كه به‌نظر می‌رسید با هدف آماده‌سازی افكار عمومی برای افزایش دوباره قیمت‌ها عنوان شده است.
با این حال یکی دو هفته‌ای می‌شود که خودروسازان با توجه به شرایط بازار، هیچ اظهارنظر جدیدی در مورد افزایش دوباره قیمت‌ها نداشته و به نوعی سكوت پیشه كرده‌اند. اگرچه طی دو سال گذشته «افزایش قیمت» همواره یكی از خواسته‌های مهم خودروسازان بابت جبران ضرر و زیان و تامین نقدینگی بوده است، اما «چالش جدیدی» که این روزها بر سر راه خودروسازان قرار گرفته، آنها را به سكوت در رابطه با «احتمال افزایش قیمت» واداشته است.
بر این اساس، با توجه به افزایش تولید خودروسازان، بحث «فروش» در حال تبدیل شدن به یكی از چالش‌های اصلی صنعت خودرو است. همزمان شدن رشد بیش از 73 درصدی تولید خودروسازان با كشمكش‌های طولانی بر سر بازنگری در قیمت خودرو به منظور كاهش قیمت‌ها، سبب شد تعداد مشتریان بالفعل خودروسازان و تیراژ تولید آنها در جهت عكس یكدیگر قرار بگیرند. در واقع بحث‌های پیرامون قیمت‌گذاری باعث خروج بخشی از مشتریان از بازار خودرو شد که انتظار کاهش قیمت را داشتند.
این موضوع در حالی هم اکنون خودروسازان را با چالش جدیدی همراه كرده است كه پیش از این نیز خودروسازان با چالش از بین رفتن قدرت خرید تعداد زیادی از مشتریان خود (در نتیجه رشد ناگهانی قیمت خودرو) در آخرین روزهای سال 91 مواجه شده بودند.
در این میان در حالی كه انتظار می‌رفت با تعیین قیمت خودروها در تیرماه امسال، بخشی از مشتریان به بازار خودرو برگردند، این اتفاق رخ نداد تا امیدواری خودروسازان برای راه افتادن بازار، کمرنگ و کمرنگ‌تر شود. همه این مسائل در شرایطی است كه با توجه به برنامه تولید یك میلیون و 200 هزار دستگاهی خودروسازان تا پایان امسال، آنها (خودروسازها) راهی جز کنار آمدن با همین قیمت‌های فعلی (عقب نشینی از افزایش قیمت) ندارند.
به اعتقاد كارشناسان، در چنین شرایطی حتی صحبت از افزایش قیمت نیز می‌تواند شوك دیگری به بازار وارد کرده و بازار را بلاتکلیف‌تر و مردم را نسبت به خرید خودرو بی‌میل تر کند.
با این تفاسیر اگرچه خودروسازان بارها به حاشیه زیان خود با توجه به قیمت‌های فعلی اشاره كرده‌اند؛ اما سكوت فعلی آنها نشان می‌دهد دیگر به ادامه پیدا كردن بحث‌ها پیرامون قیمت‌گذاری و التهاب بازار در نتیجه چنین بحث‌هایی تمایلی ندارند. به‌نظر می‌رسد با توجه به شرایط فعلی بازار و نیاز خودروسازان به فروش محصولات خود، این نتیجه برای خودروسازان حاصل شده است كه افزایش قیمت برابر با بازگشت به دوران ركود تولید خواهد بود.

راهکاری جز افزایش قیمت
اما در رابطه با سكوت اخیر خودروسازان در مورد افزایش قیمت خودرو، یك منبع آگاه از «تلاش خودروسازان برای جبران زیان‌های خود از راه‌های قانونی به جای افزایش قیمت‌ها» می‌گوید.
این منبع آگاه با اشاره به اینكه «خودروسازان در حال بررسی ارسال درخواست افزایش قیمت به شورای رقابت هستند»، می‌گوید: «اما بعید است با توجه به شرایط فعلی بازار، خودروسازان به‌دنبال افزایش قیمت باشند.»
گفته‌های وی در شرایطی است که پیش از اعلام قیمت‌های جدید از سوی شورای رقابت نیز خودروسازان اظهاراتی مبنی‌بر بی‌میلی به افزایش قیمت مطرح كرده بودند؛ اما در نهایت قیمت‌ها افزایش پیدا کرد. حال باید دید آیا این بار این عدم تمایل خودروسازان به افزایش قیمت‌ها واقعی است یا آرامش قبل از توفان؟ بر این اساس،
به عقیده كارشناسان اینكه خودروسازان با توجه به شرایط فعلی بازار به‌دنبال افزایش قیمت نیستند، می‌تواند به معنای نوعی عقب‌نشینی از موضع همیشگی‌شان برای افزایش قیمت‌ها باشد. سیاست خودروسازان برای ثبات قیمت‌ها و جبران زیان‌های انباشته‌شان از راه‌های دیگر كه آن را «راه‌های قانونی» می‌خوانند در حالی است كه یكی از انتقادهای همیشگی به خودروسازان این بوده كه آنها همواره برای جبران زیان‌های خود، افزایش قیمت را به‌عنوان نخستین راه‌حل برگزیده و در تلاش برای عبور از زیان‌های مالی با تكیه بر جیب مشتریان هستند؛ اما اظهارات یك منبع آگاه در صنعت خودرو نشان می‌دهد كه خودروسازان این بار به این نتیجه رسیده‌اند كه «بازار خودرو بیش از این كشش افزایش قیمت را ندارد؛ بنابراین باید به‌دنبال راهكاری جز افزایش قیمت باشند.»
سعید لیلاز، كارشناس مسائل اقتصادی نیز عقیده دارد «از هر جنبه كه نگاه كنیم منافع خودروسازان در این است كه به سراغ افزایش قیمت نروند.»
لیلاز به دنیای اقتصاد می‌گوید: « در شرایط فعلی بهتر است خودروسازان در رابطه با افزایش قیمت خودرو با احتیاط كافی برخورد كرده و به راه‌هایی مانند افزایش تولید، كاهش هزینه‌های روزمره، فروش اموال غیرمولد و راهكارهایی از این دست به جای افزایش قیمت خودرو تكیه كنند.»
راهكارهایی كه لیلاز به آنها اشاره می‌كند، مدتی است كه با هدف تولید نقدینگی توسط خودروسازان به كار گرفته شده است. با كنار هم قرار دادن اقدامات اخیر خودروسازان برای تامین نقدینگی و همچنین وقوف آنها به كشش نداشتن بازار برای افزایش بیشتر قیمت‌ها و ضرورت حفظ مشتریان، شاید بتوان گفت که خودروسازان از موضع همیشگی خود برای افزایش قیمت كوتاه آمده‌اند که در این صورت، قیمت‌ خودروهای داخلی برای مدتی رنگ ثبات را به خود خواهد دید.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36915.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36915.jpg)
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور:
طرح مدیریت واردات خودرو به وزارت صنعت ارائه شد
پرشین خودرو: دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور از ارائه پیش‌نویس طرح جامع مدیریت واردات خودرو به وزارت صنعت، معدن و تجارت خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، آرش محبی‌نژاد اظهار کرد:‌ در این طرح سه راهبرد اصلاح قوانین و مقررات واردات خودرو و قطعات، حمایت از تولید داخل و برنامه‌ریزی برای ارتقاء کیفیت و کمیت محصولات داخلی ارائه شده است.
وی با بیان این‌که یکی از مهمترین محورهای این طرح عدم واردات خودرو از کشورهای تحریم‌کننده ایران به ویژه در حوزه صنعت خودرو است، خاطرنشان کرد: همچنین در یکی از بخش‌های این طرح پیشنهاد شده مبنای محاسبه تعرفه واردات خودرو از ارز مبادله‌ای به ارز آزاد تغییر کند.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور ادامه داد: همچنین در این طرح پیش‌بینی شده که میزان تعرفه واردات خودرو نسبت به کشور مبداء واردکننده متفاوت باشد به‌گونه‌ای که از کشورهای دوست تعرفه پایین‌تر و از کشورهایی که روابط دوستانه‌ای با ایران ندارند تعرفه بیشتری برای واردات خودرو اخذ شود.
وی افزود: در این طرح پیشنهاد شده که بخشی از عوارض واردات خودرو به حمایت از صنعت خودروی داخلی اختصاص یابد که در این راستا پیشنهاد تشکیل صندوق حمایت از تولید خودروی داخلی ارائه شده است.
محبی‌نژاد با بیان این‌که این صندوق دولتی بوده و منابع آن صرف ارائه تسهیلات به صنعت خودرو خواهد شد، خاطرنشان کرد: بخشی از منابع این صندوق از محل عوارض واردات خودرو و بخشی نیز از محل مازاد درآمد دولت از تعرفه واردات خودرو و صادرات نفت تامین خواهد شد.
به گزارش ایسنا، وی ادامه داد: همچنین در این طرح پیش‌بینی شده که در فواصل زمانی سه ماه یک بار میزان واردات خودرو و تناسب آن با میزان تولید داخل بررسی شده و از واردات خودرو بیشتر از تناسب لازم با تولید داخل، جلوگیری شود.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور خاطرنشان کرد: پیش‌نویس طرح جامع مدیریت واردات خودرو روز گذشته به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شد. بخش‌هایی از این طرح با تصویب وزارت صنعت اجرایی شده و بخش‌هایی از آن که به تصویب مجلس و هیات دولت نیاز دارد نیز از سوی این وزارتخانه به این دو نهاد ارائه خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36916.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36916.jpg)
خارجی‌ها بازار را از انحصار خارج کردند
پرشین خودرو: براساس مواد قانون برنامه پنج‌ساله، برخی کالاها، اساسی به حساب می‌آیند و دولت نسبت به تعیین قیمت آنها اقدام می‌کند اما در قیمت‌گذاری کالاهای غیراساسی، دولت نقش نظارتی خود را ایفا می‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، کارشناسان و فعالان حوزه خودرو بر این عقیده‌اند، از آنجا که خودرو کالایی اساسی و ضروری به‌شمار نمی‌آید و یارانه‌ای نیز به آن تعلق نمی‌گیرد، دولت نباید در قیمت‌گذاری آن دخالت داشته باشد. بنابراین باید اجازه داد که قیمت خودرو را عرضه و تقاضا یا همان بازار مشخص کند. این در حالی است که پیش از اعمال تحریم‌ها و افزایش هزینه‌های تولید، خودروسازان همواره قیمت‌ها را بر این اساس یعنی حاشیه بازار تعیین می‌کردند که هم دولت دخالتی در این خصوص نداشته و هم مصرف‌کننده و خودروساز از نحوه تعیین قیمت توسط حاشیه بازار خشنود بودند.
این تجربه‌ای بود که هرچند به مدت محدود اما در دولت دهم در اختیار خودروسازان قرار گرفت و نشان داد که تجربه خوبی برای صنعت خودرو خواهد بود. در همین راستا به نظر می‌رسد تعیین قیمت در حاشیه بازار یکی از دستاوردهای خروج بازار خودرو از انحصار است که بر این اساس انتظار می‌رود تا با وجود آنچه متولیان این بخش بر آن اصرار می‌ورزند که بازار خودرو انحصاری نیست،‌ برای خروج از شکل فعلی، صنعت خودرو از انحصار خارج شود.
این در حالی است که دولت نیز بر این مطلب تاکید دارد تا جایی‌که بیوک علیمرادلو مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت در امور خودرو از تلاش این وزارتخانه برای رفع انحصار از صنعت خودرو خبر داده و اعلام کرده که وزارت صنعت، معدن و تجارت در سیاست‌گذاری خودرو، براساس منطق مشخصی پیش می‌رود و منافع مصرف‌کننده و تولیدکننده را به‌صورت همزمان می‌بیند. اما باید به این نکته توجه داشت که نمی‌توان کارخانه‌های خودروسازی را مجبور به تولید با ضرر کرد اما می‌توان آنها را مجبور کرد که قیمت را کاهش داده و تیراژ را بالا ببرند.
همچنین موضوع قیمت خودرو و شورای رقابت بحث قانون است و وزارتخانه نیز تابع قانون است، اما به نظر می‌رسد که مصداق انحصار باید از روی خودرو برداشته شود تا آنگاه بتوان وزارت صنعت، معدن و تجارت را به‌عنوان یک وزارتخانه متولی در قیمت دخیل کرد.

بازار انحصار چندجانبه در قطب‌های بزرگ صنعتی
مدیر توسعه استراتژی پشتیبانی و وظیفه‌ای سایپا با ارائه گزارشی درخصوص تشریح انحصار در بخش خودرو به صمت گفت: با توجه به اینکه در شرایط «انحصار کامل» که در آن فقط یک بنگاه به تولید کالایی می‌پردازد، به‌دلیل کنترل‌ها و دخالت‌های مستقیم دولت در صنعت خودرو، بازار خودرو ممکن است برخی مشابهت‌هایی با بازار انحصار کامل داشته باشد؛ مانند ایران.
حسن قره‌ئی افزود: اما با توجه به کاهش دخالت‌های مستقیم دولت در سال‌های اخیر و تعداد اندک بنگاه‌های خودروساز و تاثیرپذیری سود یک بنگاه از سطح تولید بنگاه‌های دیگر، مشابهت‌های بازار خودرو در ایران با بازار «انحصار چندجانبه» دارای محصولات متمایز، بیشتر است.
وی ادامه داد: همچنین به‌دلیل تاثیرگذاری قیمت یک خودروساز بر روی محصولات خودروساز دیگر، بازار خودروی همه کشورهای جهان، تقریبا بازار «انحصار چند جانبه» است. همچنین در اغلب کشورها دخالت‌های دولت به‌خصوص در بازار خودرو از نوع دخالت مستقیم برای قیمت‌گذاری محصولات خودروسازان نیست، بلکه این دخالت‌ها بیشتر به شکل کمک‌های مستقیم و بلاعوض برای پیشرفت فناوری و توسعه محصول است.
مدیر توسعه استراتژی پشتیبانی و وظیفه‌ای سایپا با مقایسه ۲ کشور کره و مالزی درخصوص واردات خودرو تصریح کرد: دولت بر واردات خودرو نظارت داشته و محدودیت‌هایی در این خصوص اتخاذ کرده است. در کنار این محدودیت‌ها برای حمایت صنعت خودرو نیز اقداماتی نظیر تامین تسهیلات و یارانه‌های دولتی، اعطای تسهیلات با بهره اندک، اختصاص تسهیلات به صنعت قطعه‌سازی جهت مدرنیزه کردن تجهیزات خطوط تولید، کاهش کنترل مرکزی در قیمت‌گذاری و اعطای آزادی‌های بیشتر در بازار، توسعه محصول، طراحی و ساخت خودرو با برند داخلی و... را انجام داده‌اند.
در جدول‌های موجود همانطور که مشخص است سهم بازار خودروهای داخلی در ایران در مقایسه با سایر کشورهای مورد بررسی در حد وسط قرار گرفته است. از این‌رو در بیشتر کشورهای مورد بررسی قیمت‌گذاری در اختیار خودروسازان بوده و دولت بر آن نظارت داشته است.

پیشنهاد رفع انحصار به دولت
در همین حال عضو هیات‌مدیره قطعه‌سازی با اعلام این که درحال‌حاضر ۲۰۰ واردکننده خودرو مشغول فعالیت بوده اما تنها ۳۶واحد تولیدی در حوزه خودرو مشغول به کار هستند، گفت: به همین منظور پیشنهادی را به معاون اول رییس‌جمهوری برای رفع انحصار در صنعت خودرو مطرح کرده‌ایم که اگر انحصار صنعت خودرو برداشته شود به طور حتم قیمت خودرو کاهش یافته و رغبت تولیدکنندگان داخلی هم برای نصب آپشن‌ها بیشتر خواهد شد.
محمدرضا نجفی‌منش افزود: حتی این پیشنهاد را به شورای اقتصاد و وزارت صنعت، معدن و تجارت هم داده‌ایم اما هنوز به نتایج مناسبی دست پیدا نکرده‌ایم. از سویی برای تحقق اقتصاد مقاومتی در کشور باید موانع تولید برداشته شود. انحصاری اعلام کردن بازار خودرو باعث شده تا این صنعت نتواند برای توسعه و پیشرفت خود اقدام مناسبی را انجام دهد.
با این حال برخی متولیان صنعت خودرو معتقد هستند صنعت خودرو انحصاری نیست و برخی از خودروسازان بزرگ برای حفظ بازارهای داخلی با افزایش تعرفه واردات در کنار موانع واردات خودرو از تولیدکننده داخل حمایت می‌کنند.

در هیچ جا قیمت‌گذاری دستوری نیست
دبیر سابق و مشاور انجمن خودروسازان ایران نیز با اشاره به اینکه انحصاری بودن یک کالا به ۲ صورت تعریف می‌شود به صمت گفت: در حالت نخست تولیدکننده درصد بالایی از فروش را از بازار داشته باشد و در حالت بعدی انحصارگر دارای ویژگی‌هایی با این عنوان باشد که مانع از ورود رقیب به بازار فروش شود و با دامپینگ قیمت‌ها رقیب را از بازارها خارج کند. اگر تولیدکننده این ۲ ویژگی را داشته باشد به آن انحصارگر گفته می‌شود.
داوود میرخانی رشتی با عنوان اینکه در علم اقتصاد خودروسازان ما با این تعاریف در قالب انحصاری بودن نمی‌گنجند، تصریح کرد: با توجه به اینکه خودروسازان ما از ورود رقبا به بازار خودرو ایران جلوگیری نکردند اما اینکه چرا رقبای ۲ خودروساز بزرگ ایران از تیراژ تولید پایین‌تری برخوردارند، به این دلیل است که مدلی را برای تولید انتخاب می‌کنند که میزان فروش آن اندک است.
وی ادامه داد: دوم اینکه خودروساز تازه‌وارد به‌دنبال ساخت داخل نرفته تا با افزایش ساخت داخل تعرفه‌های خود را کاهش دهد و تحت همین شرایط نیز میزان بیشتری را از سهم بازار خودرو در اختیار بگیرد.
وی با اشاره به اینکه انحصارگر با دامپینگ قیمت‌ها می‌تواند بازار را در اختیار بگیرد، افزود: پیش از این قیمت‌گذاری خودرو در اختیار خودروسازان نبوده و به‌صورت دستوری از سوی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان به خودروساز اعلام می‌شد تا قیمت‌گذاری در حاشیه بازار صورت گیرد، اما ۵ درصد زیر قیمت بازار به فروش برساند.
میرخانی با اشاره به اختیار شورای رقابت در بحث قیمت‌گذاری اظهار کرد: با توجه به این ویژگی‌ها بازار و صنعت خودرو داخلی انحصاری نیست.
میرخانی درخصوص اینکه برخی اعتقاد دارند به دلیل درصد بالای تولید خودرو توسط ۲ خودروساز بزرگ،‌ ساختار صنعت خودروی ایران انحصاری است، گفت: در پاسخ به این مطلب باید گفت در کشور کره‌جنوبی بیشترین درصد سهم بازار مربوط به ۲خودروساز بزرگ یعنی هیوندایی و کیاموتورز است. در ژاپن نیز به همین نحو ۲ خودروساز بزرگ تویوتا و نیسان موتورز بیشترین سهم از بازار خودرو این کشور را دارا هستند. بررسی تاریخ خودروسازی این ۲ کشور و همچنین دیگر کشورها نشان می‌دهد که با افزایش تعرفه واردات در کنار موانع غیرتعرفه‌ای که برای واردکننده ایجاد می‌شود، از خودروساز حمایت می‌شود.

منبع: روزنامه گسترش صنعت

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36931.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36931.jpg)
مدیر مهندسی بازرسی خودرو ISQI:
مدل جدید ارزشیابی کیفی خودرو ابلاغ می‌شود
پرشین خودرو: مدیر مهندسی بازرسی خودرو شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد از تغییر در مدل ارزشیابی کیفی خودروها خبر داد و گفت: در مدل جدید تمرکز بیشتر بر ایرادات عملکردی خودروها صورت می‌گیرد و تعیین خودروهای کیفی سخت گیرانه‌تر خواهد بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی عالی نهادی در نشست خبری امروز خود با خبرنگاران از بازنگری در شیوه ارزشیابی کیفی خودروها خبر داد و گفت: بر اساس مدل جدیدی که به وزارت صنعت، معدن و تجارت پیشنهاد شده است مدل ارزشیابی کیفی خودروها تغییر خواهد کرد و به سمتی پیش خواهیم رفت که شاخص های ارزیابی برترین خودروهای تولیدی کشور دقیق تر و سنجیده تر خواهد شد.
مدیر مهندسی بازرسی خودرو شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد افزود: این مدل جدید از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شده و امیدواریم تا پایان سال جاری دستورالعمل ها و آیین های ابلاغی از سوی این وزارتخانه را در ارزشیابی خودرو داشته باشیم.
وی تصریح کرد: بر اساس این مدل جدید تمرکز بیشتری بر ایرادات عملکردی خودروها خواهیم داشت و به دنبال این هستیم که شاخص های مدنظر مشتریان را در مورد کیفیت خودروهای تولیدی در سنجش ها مدنظر قرار دهیم.
به گفته عالی نهادی، وزارت صنعت و معدن و تجارت با حساسیت بالایی در حال بررسی مدل جدید ارزشیابی کیفی خودروها است و بر این اساس امیدواریم با نظرات کارشناسی مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت بتوانیم ارزشیابی کیفی خودروها را متحول کنیم.
وی اظهار داشت: در حال حاضر پایش روزانه از کیفیت خودروها صورت می گیرد و گزارشات آن نیز به صورت مستمر به خودروسازان ارائه می شود ضمن اینکه هر هفته خودروسازان خود را با سایر رقبا مقایسه کرده و در جهت ارتقای کیفیت خود تلاش می کنند.
عالی نهادی ادامه داد: چنانچه فرآیند ارزشیابی کیفی خودروها اتفاق نمی افتاد ممکن بود تعداد خودروهای ناقص و دچار مشکل به لحاظ ایمنی و فنی بسیار بیشتر از تعداد کنونی بود.
وی در ادامه خاطرنشان کرد: 11 هزار ایراد خودروها را شناسایی کرده و به تک تک آنها کدی ارائه کرده ایم و بر اساس آن ایرادات منفی خودروسازان را امتیازدهی کرده و شناسایی می کنیم.
مدیر مهندسی بازرسی خودرو شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد اظهار داشت: چنانچه ایرادات فنی مشکلات زیادی را ایجاد کرده و به عنوان مثال دو 50 امتیاز منفی برای خودروسازان حاصل شود آن گاه محموله تولیدی آنها در روز بلوکه شده و اجازه خروج از کارخانه نخواهد داشت.
وی اظهار داشت: گزارشات کیفی خودروها به طور مرتب به وزارت صنعت معدن و تجارت، سازمان ملی استاندارد و خودروسازان ارائه می شود و در این میان هیچ گونه مماشاتی با خودروسازان صورت نمی گیرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36970.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36970.jpg)
مجلس می تواند صنعت خودرو را از انحصار آزاد کند؟
پرشین خودرو: ماجرای قیمت گزاری خودرو را پایانی نیست و هنوز هم حلقه خودروسازان، وزارات صنعت، شورای رقابت و مجلس و ریاست جمهوری به دور خود می چرخند.
به گزارش «پرشین خودرو»، از یک سو خودروسازان جز کاهش 3 درصدی نرخ خودرو حاضر نیستند کوتاه بیاییند و از سوی دیگر وزارت صنعت هم به هیچ وجه قصد ورود به ماجرای خودرو را ندارد. این در حالی است که ریاست جمهوری و مجلس هنوز هم از ماجرای گرانی خودرو دل نگرانند و شورای رقابتی ها هم یک روز شورای رفاقت با خودروسازانند و روز دیگر خنثی عمل می کنند و این ماجرا همچنان ادامه دارد.
در هر حال، همین چند وقت پیش، در حالی که به نظر می‌رسید قیمت گذاری خودرو به پایان رسیده، نمایندگان مجلس شورای اسلامی از تهیه طرحی برای کنار گذاشتن شورای رقابت از پروسه قیمت‌گذاری و آزادسازی بازار خودرو خبر دادند.
بر این اساس قرار است طی رایزنی با شورای اقتصاد، خودرو از لیست کالاهای انحصاری خارج شود و در نتیجه شورای رقابت خود به خود از پروسه قیمت‌گذاری کنار رود.
آن‌طور که عضو کمیسیون صنایع گفته بود، در نهایت بنا است قیمت خودرو از حالت دستوری خارج و به نوعی آزاد شود. در شرایطی که گمان می‌رفت پس از کاهش سه درصدی قیمت رسمی خودروها، نمایندگان مجلس شورای اسلامی پای خود را از ماجرای قیمت‌گذاری خودرو بیرون کشیده‌اند، خبر می‌رسد برخی ازهالی بهارستان هنوز هم پیگیر این ماجرا بوده و جتی طرح جدیدی را نیز برای به کرسی نشاندن حرف خود در بازار خودرو، در نظر گرفته‌اند.
نکته مهم تر اینجا است که ظاهرا مجلس قصد خارج کردن خودرو از لیست کالاهای انحصاری را دارد و با این کار می‌خواهد با یک تیر، دو هدف را بزند؛ اول، کنار گذاشتن شورای رقابت از پروسه قیمت‌گذاری خودرو و دوم آزادسازی قیمت خودرو.
از سوی دیگر چندی پیش با تصویب هیات وزیران خودروهای بیش تر از 2500 سی سی دیگر وارد کشور نخواهد شد و از این رو بازار خودروهای وارداتی را می‌توان ثبات یافته تر از خودروهای داخلی تلقی کرد.
اما این در حالی است که به تازگی یکی از مسئولان ارشد یکی از شرکت‌های خودروساز داخلی از اینکه مدام گفته می‌شود خودروهای داخلی بی کیفیت هستند انتقاد و عنوان کرده که"اصلاً اینطور نیست و به قدری این جمله به مردم گفته شده که آن‌ها پذیرفته اند که خودروهای داخلی با کیفیت پایین و قیمت بالا ارائه می‌شود."
با این وجود، با یک حساب سرانگشتی به خوبی می توان فهمید که خودروهای داخل به هیچ وجه توان رقابت با محصولات خارجی را ندارند و نظر مردم نیز در این باره بیراهه نیست هر چند که بحث تولید ملی هم مهم است و باید از آن حمایت کرد.
در هر حال آنچه مسلم است در میان هیاهوها در خصوص نرخ خودرو، هنوز هم تکلیف مردم مشخص نیست و شاید برای همین باشد که بازار خودرو روز به روز بیشتر و بیشتر در رکود دست و پا می زند و افکار عمومی هم بلاتکلیف است.
باید منتظر ماند و دید در نهایت تکلیف خودرو و نرخ گذاری آن چه خواهد شد و آیا به راستی مجلس می تواند خودرو را از حلقه انحصار رها کند یا خیر؟

منبع: تسنیم

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36973.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36973.jpg)
مصوبه جدید دولت در خصوص واردات خودروهای بالای 2500 سی‌سی
پرشین خودرو: مصوبه جدید دولت در خصوص واردات خودروهای سواری با حجم موتور بالای 2500 سی‌سی ابلاغ شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هیئت وزیران در جلسه93.6.19 به پیشنهاد وزارت صنعت،معدن وتجارت و به استناد اصل 138 قانون اساسی تصویب کرد: خودروهای سواری با حجم موتور بالای 2500 سی سی و مشمول مقررات متروکه قابل عرضه به بازار نبوده و صرفا امکان مرجوع نمودن به خارج از کشور را دارند.
همچنین ورود وترخیص هر گونه خودروی سواری از محل مصوبه های قبلی و سایر مصوبات مشابه صرفا برای خودروهای با حجم موتور 2500 سی سی و پایینتر مجاز است.
همچنین بر اساس مصوبه دولت، تردد خودروهای با پلاک مناطق آزاد صرفا در محدود این مناطق مجاز است و ورود آنها به قلمرو گمرکی با رعایت قوانین و مقررات مربوط امکان پذیر است.
به گزارش ایسنا، این مصوبه در تاریخ93.6.23 از سوی معاون اول رئیس جمهور ابلاغ شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36974.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36974.jpg)
با پیشرفت اخیر ایران خودرو؛
چرخ صنعت كشور به گردش در آمد
پرشین خودرو: ایران خودرو یكی از 10 شركت برتر تولیدی ایران است كه هر اقدام آن در اقتصاد كلان كشور و شاخص های اصلی آن تاثیر مستقیم دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، علیرضا محجوب نماینده مردم تهران در مجلس شورای اسلامی و دبیر كل خانه كارگر در دیدار با مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، ضمن بیان این مطلب و تحسین تحولات و پیشرفت های صورت گرفته در ماه های اخیر در ایران خودرو گفت: باید در كارخانه‌های خودروسازی و در راس آنها ایران خودرو به روی مردم باز باشد تا آنان از نزدیك با تلاش هایی كه در این جا صورت می گیرد آشنا شوند و به استفاده از محصولات داخلی ترغیب شوند.
وی بر لزوم حمایت از خودروسازی و تولید ملی تاكید كرد و گفت: تا 10 سال پیش تعرفه واردات خودرو 200 درصد بود و رسیدن آن به میزان كم تر از 100 درصد در سال های اخیر جای تاسف دارد. وی تاكید كرد: با توجه به فرمایشات مقام معظم رهبری،‌ مجلس به دنبال وضع تعرفه بالا برای واردات خودروهای لوكس و گران قیمت است.
محجوب اظهار كرد: ما ایرانی هستیم و باید مصرف كالا و محصول ایرانی را در اولویت قرار دهیم و به آن افتخار كنیم.
وی امنیت شغلی كارگران را عامل مهمی در موفقیت سازمان برشمرد و گفت: در ایران خودرو به خصوص در یك سال اخیر تلاش های زیادی برای افزایش رضایت‌مندی كارگران صورت گرفته كه جای تقدیر دارد.
نماینده مردم تهران در مجلس شورای اسلامی تاكید كرد: مدیرعامل ایران خودرو به عنوان مدیری با تجربه مسایل معیشتی كارگران را درك می كند و درحال حاضر نیز گام های بلندی برای رضایت آنان برداشته است.
وی خاطرنشان كرد: با توان‌مندی های موجود، ایران خودرو در دستیابی به اهداف تعیین شده و جلب رضایت حداكثری مشتریان و تنظیم بازار خودرو و تمامی ذی‌نفعان موفق خواهد شد.
دبیركل خانه كارگر درپایان تصریح كرد: كسانی كه در مجموعه ایران خودرو مشغول به كار هستند و معاش آنان از این شركت بزرگ تامین می شود باید نسبت به آن تعصب داشته و مدافع كار خود باشند. نباید تولید ملی تهدید شود و همه باید مبلغ محصول ملی باشند.

كیفیت محوری جایگزین تیراژ محوری شود
هاشم یكه زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو نیز در این دیدار پیشرفت های اخیر ایران خودرو را مرهون كار جمعی تمامی كاركنان اعم از كارگران خطوط تولید، كارشناسان و مدیران دانست و گفت: اعتقاد من این است كه كارخانه باید پیشرفت كند و كارگران هم از مزایای این پیشرفت منتفع شوند.
وی افزود: سه گروه مشتریان،‌ سهامدارن و كاركنان ذی‌نفعان ایران خودرو هستند و در این بین كاركنان مجموعه ذی‌نفع اصلی سازمان محسوب می شوند چون رضایت آنان رضایت مشتری نهایی محصولات را درپی خواهد داشت.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو دست یابی به هدف تولید امسال یعنی 600 هزار دستگاه را بدیهی دانست و گفت: كارگر باید فكر و ذهنش از تیراژ محوری به به سمت كیفیت محوری حركت كند.
یكه زارع افزود: در ماه های اخیر ایران خودرو نسبت به مدت مشابه سال گذشته 140 درصد رشد تولید داشته كه این امر مرهون تلاش های شبانه روزی جهادگران سنگر تولید است.
وی درباره داخلی سازی تامین قطعات گفت: در گذشته میانگین تولید روزانه دوهزار و 700 دستگاه بود كه از این تعداد هزار و 800 دستگاه با تامین از منابع داخلی و بقیه به صورت سی كی دی تولید می‌شد. درحال حاضر كل تولید روزانه كه معادل دو هزار و 400 دستگاه است به صورت كامل از منابع داخلی تامین می شود.
یكه زارع از ساماندهی و به روز شدن پرداخت به قطعه سازان خبر داد گفت: قطعه سازان باید تقویت شوند و اشتغال جوانان كشور ادامه یابد كه خود نتایج مثبتی برای اقتصاد كشور خواهد داشت.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به این كه با برنامه ریزی های دقیق در تامین و تولید از 16 فرودین امسال تاكنون خودروی ناقصی در ایران خودرو تولید نشده است افزود: 80 هزار خودروی ناقص كف كارخانه نیز به صفر رسیده است.
یكه زارع اظهار كرد: ایران خودرو درحال حاضر مشكلی در تیراژ تولید ندارد و فعالیت های اصلی خود را بر چهار محور كیفیت، خدمات پس از فروش، صادرات و توسعه محصول متمركز كرده و نتایج آن در آینده مشخص خواهد شد.
وی اظهار امیدواری كرد: برند ایران خودرو باید در بازار داخلی و در سطح جهان به عنوان برند برتر معرفی شود و خودروسازان خارجی را برای رقابت در قیمت و كیفیت به چالش بكشد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36979.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36979.jpg)
زمزمه‌ منتفی شدن احداث قطب سوم خودروسازی در ایران
پرشین خودرو: اگرچه اکبر ترکان، معاون رئیس جمهور از راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی ایران در چابهار خبرداده و رایزنی با برخی خارجی‌ها برای احداث آن را نیز آغاز کرده است، اما وزیر صنعت، معدن و تجارت به سرانجام رسیدن این پروژه را تقریبا منتفی شده می‌خواند.
به گزارش «پرشین خودرو»، نعمت زاده همچنین می گوید که راه‌اندازی آن شدنی نیست، چراکه زمان زیادی می‌طلبد و باید هزینه بسیاری برای آن داد؛ بنابراین به نظر می رسد که همچنان قرار است دو غول خودروسازی ایران یعنی ایران خودرو و سایپا، بدون هیچ رقیبی به کار خود ادامه دهند.
بعد از رفت و آمدهای قطری‌ها به ایران بود که در کنار توافقاتی که در راستای توسعه تجارت ایران با سایر کشورها صورت گرفت، خبری هم از سوی اکبر ترکان، معاون رئیس جمهور و رئیس دبیرخانه شورای عالی مناطق آزاد در رسانه ها منتشر شد مبنی بر اینکه قرار است قطب سوم خودروسازی ایران در چابهار راه اندازی شود.
البته آن روزها و حتی بعد از آن نیز، هیچ گاه جزئیاتی از اینکه این قطب سوم خودروسازی قرار است چگونه شکل گیرد و چه دستاوردهایی برای کشور و به خصوص مصرف کنندگان ایرانی که این روزها چالش های زیادی با موضوع کیفیت خودرو دارند، داشته باشد، منتشر نشد و هنوز هم مشخص نیست که این قطب سوم خودروسازی که قرار بود با مشارکت خارجی ها در ایران راه اندازی شود، در چه مرحله ای است و آیا از کشورهای خودروساز دنیا، سیگنال هایی برای مشارکت با ایران نشان داده شده است یا خیر.
آنگونه که ترکان می‌گوید قرار نیست دولت در راه اندازی این قطب سوم مشارکتی داشته باشد، بلکه قرار است بخش خصوصی خود وارد مذاکره شده و کار را پیش برد، این در حالی است که او می‌گوید که البته از خودروسازان داخلی قرار نیست استفاده شود و بلکه قرار است خارجی ها بیشترین سهم را در راه اندازی این قطب سوم داشته باشند، تا تولیدات رقابتی وارد بازار شده و همین قطب سوم، بتواند شرایط کیفی خودروهای داخلی را نیز بهبود بخشد.
این گفته های ترکان در حالی ابراز می شود که محمدرضا نعمت‌زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت به تازگی اعلام کرده است که دولت مصوبه ای برای راه اندازی قطب سوم نداشته و بیشترین بحثی که در این میان مطرح شده، اظهارنظرهای شخصی بوده است، در حالیکه پیش از این ترکان اعلام کرده بود که رئیس جمهور موافق با راه اندازی قطب سوم خودروسازی است و بنابراین وی مامور شده تا شرایط راه اندازی این قطب خودروسازی را در یکی از مناطق آزاد فراهم کند.
نعمت زاده در گفتگویی که به تازگی داشته است، اعلام کرده که دولت راجع به راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی صحبت نکرده و البته تصمیمی هم نگرفته است. بلکه مسئولان مختلف، صحبت‌هایی کرده‌اند و علاقمندند امکاناتی ایجاد کنند که در کشور این برنامه‌ها تحقق پیدا کند.
به گفته وزیر صنعت، معدن و تجارت، تهران یکی از مراکز تولید خودرو کشور است. طی این چند سال سعی شد بخشی از آن به خصوص قطعه‌سازی‌ها را به شهرستان‌ها منتقل کنیم، ولی ببینید چند سال طول کشیده است و تازه کار به اینجا رسیده است. این موضوع چیزی نیست که ما با یک سخنرانی، یا با یک پروتکل شروع به اجرا کنیم که مثلاً فلان منطقه آزاد قطب سوم خودروسازی شود.
وی گفته است در یکی از دوره‌ هایی که وزیر بودم در روزنامه‌ای خواندم که یک خودروسازی بزرگ دارد در کشور به وجود می‌آید. من گفتم این چه خودروسازی بزرگی است که ما بی‌اطلاع هستیم. خلاصه رسیدگی کردیم، دیدیم بله، یک گروهی رفته‌اند با یک بانک تفاهم کرده‌اند که خودروسازی راه بیندازند. بالاخره اطلاعات را آوردند. ما همان زمان فهمیدیم که این پروژه موفق نخواهد بود. خب چند سالی هم تلاش کردند و خودرویی به نام سیناد به بازار دادند. پول بانک را از بین بردند. پول سرمایه‌گذار هم از بین رفت و آخر هم پروژه موفق نشد.
به گزارش مهر، این عضو کابینه یازدهم می گوید ما آرزو داریم قطب سوم و پنجمی هم به وجود بیاید ولی به این سادگی‌ها به نظرم شدنی نیست. ما باید طبق همان سیاست‌هایی که از سال‌های قبل هم در زمینه خودرو برنامه‌ریزی شده، پیش برویم. اخیراً در شورای سیاستگذاری خودرو، بعد از مطالعات شاید یک‌ساله، تصویب کردیم که در سال 1404 به مرز تولید سه میلیون خودرو در سال برسیم.
به این ترتیب به نظر می رسد برنامه راه اندازی قطب سوم خودروسازی در کشور منتفی است و دولت برنامه خاصی ندارد که در آن، همه بخش های مرتبط به نوعی دست در دست هم داده و خودروسازی در ایران را از وضعیت فعلی خارج کنند، بلکه این تنها یک ایده یا یک آرزو است که شاید هم عملیاتی شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37027.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37027.jpg)
سرنوشت 10 هزار دستگاه خودرو معیوب تولید داخل
پرشین خودرو: یکی از مسوولان شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران جزئیات جلوگیری از عرضه 10 هزار دستگاه خودرو معیوب تولید داخل در سال گذشته و سرنوشت این خودروها را بیان کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی عالی نهاری مدیر مهندسی بازرسی خودرو شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران اظهار کرد: نشت روغن ترمز، روشن نشدن چراغ‌های ترمز، کشیدگی فرمان، نشتی روغن هیدرولیک فرمان و روشن نشدن چراغ‌های هشداردهنده سیستم ترمز ABS، از مهمترین مشکلات ایمنی تشخیص داده شده در 10 هزار دستگاه خودرو تولید داخل در سال گذشته بود.
وی با بیان این‌که در بازرسی‌های صورت گرفته در خط تولید در صورت مشاهده همزمان دو مورد ایراد اساسی ایمنی، تمام خودروهای تولیدی در آن خط تولید در آن روز بلوکه می‌شود، خاطرنشان کرد: براین اساس سال گذشته 10 هزار دستگاه خودرو معیوب بلوکه شد.
مدیر مهندسی بازرسی خودرو شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران با بیان این‌که خودروسازان تک تک خودروهای بلوکه شده را بررسی و رفع عیب را به ما اعلام کردند، خاطرنشان کرد: بازرسان ما نیز تمام آن خودروها را بررسی و پس از تایید فنی، اجازه عرضه را صادر کردند.
وی ادامه داد: در آن زمان بدون برطرف شدن ایرادات مربوطه امکان تحویل آن خودروها به مشتریان وجود نداشت. گذشته از آن خودروساز هم به دلیل محدودیت فضا امکان نگهداری خودروهای معیوب را ندارد.
به گزارش ایسنا، عالی نهاری تصریح کرد: بنابراین 10 هزار دستگاه خودرو معیوب توقیفی در سال گذشته همان جا پس از ابلاغ بازرسان ما رفع عیب و تحویل مشتریان شدند به‌گونه‌ای که گاهی همکاران بازرس ما تا پاسی از شب در خطوط تولید خودروسازان باقی ماندند تا خودروهای رفع عیب شده را تست کرده و پس از اطمینان، اجازه تحویل خودرو به مشتری را صادر کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37035.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37035.jpg)
واکنش جهانگیری به واردات خودروهای لوکس
پرشین خودرو: معاون اول رئیس جمهور در واکنش به انتقادات از واردات خودروهای لوکس و گرانقیمت به کشور و تاکید بر اینکه در اینباره بزرگنمایی شده است گفت: بزودی 100 سیاست جدید برای خروج از رکود ابلاغ خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اسحاق جهانگیری با اعلام اینکه بزودی 100 سیاست برای خروج از رکود ابلاغ خواهد شد گفت: بیش از 100 سیاست در زمینه خروج از رکود که جزو وظایف ذاتی دستگاه ها است به عنوان مصوبه دولت در روزهای آینده ابلاغ می شود.
معاون اول رئیس جمهور که در نشستی با مدیران شرکت های هلدینگ و سرمایه گذاری برتر کشور سخن می گفت افزود: خوشبختانه تصمیمات خوبی اتخاذ شده است. از سال گذشته دولت اقداماتی سختگیرانه ای را در زمینه انضباط مالی برخود تحمیل کرد و فشارهای اجتماعی را پذیرفت تا از این طریق نرخ تورم را کاهش دهد.
جهانگیری بر حضور بخش خصوصی در اقتصاد کشور تاکید کرد و بیان داشت: این دولت نه به عنوان یک نیاز مقطعی بلکه براساس یک باور جدی معتقد است که بخش خصوصی باید حضور داشته باشد و این موضوع را می توان در سابقه مسئولیت های مدیران این دولت مشاهده کرد که همواره بر این موضوع تاکید داشته اند.
وی گفت: موضوع دیگر تاکید بر تولید داخلی است که نباید آن را برای حل یک موضوع دیگر قربانی کرد. ممکن است عده ای فکر کنند که با افزایش واردات و کاهش تعرفه، تورم کنترل شود اما دولت به هیچ وجه این را قبول ندارد البته با این تبصره که تولید داخلی باید رقابتی و با کیفیت باشد.
معاون اول رئیس جمهور ادامه داد: اگر بخواهیم به سمت رونق حرکت کنیم باید بخشی از اقتصاد را که بخش پیشران است به حرکت درآوریم تا این بخش قسمت های دیگر را به دنبال خود به حرکت در آورد.
جهانگیری افزود: یکی از بخش های پیشران در صنایع، صنعت پتروشیمی است و دیگری صنایع معدنی از جمله مس و فولاد هستند که باید به آنها توجه جدی شود. برخی بی مهری ها به صنعت خودروسازی شده البته اشکالاتی از نظر کیفیت و قیمت در این صنعت وجود دارد اما صدها واحد صنعتی درکشور حیات خود را مرهون صنعت خودروسازی هستند و صدها هزار نفر از این طریق مشغول به کارند، اما گاهی طوری وانمود می شود که این صنعت باید از میان برود.
وی به واکنش برخی رسانه ها در یکماه اخیر در خصوص واردات خودروهای لوکس اشاره کرد و افزود:‌ گویی که خودروهای لوکس در این دولت وارد شده، این در حالی است که واردات خودروهای بالای 2500 سی سی در سال 91 و 92 هم ممنوع بود.
به گزارش مهر، معاون اول رئیس جمهور گفت: در سال 88 سی و یکهزار خودروی بالای 2500 سی سی وارد شد و امسال فقط 133 عدد از اینگونه خودروها به کشور وارد شده، اما در رسانه ها درباره این موضوع بزرگنمایی شده است.
جهانگیری در بخش دیگری از سخنان خود افزود: بازار سرمایه باید تامین کننده منافع بنگاه ها باشد و گاهی حرف هایی علیه نظام بانکی زده می شود که غیرمنصفانه است و در این فضا کمتر کسی جرات می کند که از نظام بانکی کشور دفاع کند.
وی گفت: آنچه که در بحث خروج از رکود گفته شده این نیست که سیستم نظام بانکی از حمایت بنگاه های بزرگ بروند کنار، بلکه بانک ها باید سرمایه در گردش بنگاه ها را تامین کنند و این سیاست سال 93 است.
معاون اول رئیس جمهور افزود:‌این دولت کمترین تردیدی در حمایت از بازار سرمایه ندارد و ما خوشحال می شویم که بخش خصوصی با نشاط باشد و احساس کند نتیجه فعالیت هایش سودآور است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_36982.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_36982.jpg)
ادعای نوبخت درباره واردات خودروهای بالای 2500 سی سی
پرشین خودرو: سخنگوی دولت گفت:‌ ورود ۱۳۳ دستگاه خودرو بالای ۲۵۰۰ سی‌سی با مجوز دولت نبوده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدباقر نوبخت سخنگوی دولت ظهر امروز در حاشیه جلسه هیأت دولت در جمع خبرنگاران اظهارداشت: همان طور که می دانید واردات خودرو با حجم موتور بالای 2500 سی سی که به خودروهای لوکس معروف هستند ممنوع شده مگر مواردی که هیات وزیران اجازه ورود خودرو با این حجم موتور را داده باشد.
نوبخت ادامه داد: در 10 روز اخیر صدا و سیما برنامه های مختلفی نمایش داد و با نشان دادن ماشین های لوکس در بنگاهها و طرح این سئوال که این خودروها از کجا می آید به نوعی به بیان تفاوت ها و تبعیض ها پرداخت.
وی افزود: همه ما مخالف تردد این خودروها هستیم و از نظر فرهنگی هم قبول نداریم که چنین خودروهایی در کشور مورد استفاده قرار گیرد اما اینکه چگونه این خودروها وارد کشور شده مسئله ای است که همواره مجریان صدا و سیما هم به انعکاس آن اقدام کرده اند.
معاون برنامه ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوی ادامه داد: در جلسه امروز هیات وزیران از رئیس گمرک خواسته شد امشب یا فرداشب در برنامه تلویزیونی آمار واردات خودروی لوکس به کشور را بیان کرده و عنوان کند که خودروها از چه مسیری وارد کشور شدند.
نوبخت با اشاره به آمار واردات خودروی لوکس به کشور از سال 88 گفت: در سال 88، 31 هزار و 312 دستگاه خودرو با حجم موتور بالای 2500 سی سی، در سال 89 ، 23 هزار و 763 دستگاه، در سال 90 ، 18 هزار و 604 دستگاه، در سال 91، 16 هزار و 239 دستگاه، در سال 92، 4 هزار و 15 دستگاه و در سال 93، 133 دستگاه خودروی لوکس وارد کشور شده است.
وی افزود: این 133 دستگاه خودرو به تفکیک، مشخص و اسناد آن موجود است که مجوزهای آن از سالهای گذشته صادر شده و هیچ کدام مصوبه دولت یازدهم نبوده است.
سخنگوی دولت خاطرنشان کرد: هیات وزیران در این ایام اجازه واردات خودروهای خارجی با حجم موتور بالای 2500 سی سی را صادر نکرده است و خودروهایی که وارد شدند برای اقشار خاص یا برای ساکنین برخی جزایر و یا به خاطر قهرمان آفرینان بوده است که رئیس کل گمرک در جلسه امروز هیات وزیران به طور کامل به آن اشاره کرد.
نوبخت ابراز امیدواری کرد که به هیچ وجه خودروی لوکس وارد کشور نشده و خودروی ملی یا خودروهای داخلی مورد حمایت قرار گیرد.
وی گفت: رویکرد دولت واردات خودروی لوکس با حجم موتور بالا و در سطح موجود نبوده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37062.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37062.jpg)
سایپا پلتفرم طراحی می کند؛
تولید 13 خودرو جدید در گروه خودروسازی سایپا
پرشین خودرو: عضو شورای سیاستگذاری خودرو با تاکید بر اینکه نگران تعرفه واردات خودرو نیستیم، گفت: هیچ خودرویی در دنیا با قیمت فعلی محصولات ایکس 100 نمی تواند به رقابت بپردازد؛ بنابراین تعرفه هم که کاهش یابد، جای نگرانی ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی با بیان اینکه خودروسازان توانستند بحران های بی‌سابقه سال‌های گذشته را پشت سر بگذارند، گفت: صنعت خودروسازی کشور در چند سال اخیر، بحران‌های بی‌سابقه ای را پشت سر گذاشته است و موانعی نظیر کمبود نقدینگی، تحریم های بین المللی، برخی سوء مدیریت های موجود در خودروسازی، برخوردها و تصمیمات سیاسی، قیمت گذاری محصولات، اظهارنظرات غیرکارشناسانه و مغرضانه برخی افراد و بسیاری از موانع دیگر زمینه ساز بروز بحران برای صنعت خودروسازی در سال های اخیر بوده است.
عضو شورای سیاستگذاری خودرو افزود: در این میان برنامه سایپا در زمینه خروج از بحران‌ها بی سابقه بوده و در عین حال، برنامه های توسعه ای نیز برای گسترش حضور در بازار داخلی در نظر گرفته شده است که نمونه آن، طراحی پلت فرم جدید با نام SP100 است که یکی از مهمترین و زیربنایی ترین اقداماتی به شمار می رود که در حال انجام است و می تواند زمینه ساز تغییر وضعیت تولید خودرو در گروه شود.
وی تصریح کرد: سایپا به عنوان یک عضو بزرگ و اصلی صنعت خودرو ایران بسیاری از این مشکلات را تجربه کرد و تنها با کمک تمامی همکاران و کارکنان خود توانست از این بحران عبور کند.
مدنی با اشاره به برنامه تولید 13 خودرو جدید در گروه خودروسازی سایپا ظرف 3 تا 4 سال آینده گفت: ورود این تعداد خودرو به سبد محصولات تولیدی گروه، جایگاه این مجموعه را در سطح منطقه و جهان متحول خواهد کرد.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا اظهار داشت: طراحی پلت فرم جدید با نام SP100 یکی از مهمترین و زیربنایی ترین اقداماتی است که در سایپا در حال انجام است و می تواند زمینه ساز تغییر وضعیت تولید خودرو در گروه شود.
مدنی ادامه داد: بر اساس برنامه های تدوین شده در این مجموعه قرار است سه میلیون دستگاه خودرو تا سال 1404 تولید شود که از این میزان یک میلیون دستگاه به صادرات و بازارهای خارجی اختصاص خواهد یافت و مابقی در داخل به فروش خواهد رسید.
مدنی همچنین در خصوص تعرفه واردات خودرو نیز افزود: در این زمینه هیچ نگرانی نداریم؛ زیرا هیچ خودرویی در دنیا با این قیمت قادر به رقابت با محصولات ایکس 100 سایپا نخواهد بود.
وی در خصوص شایعه سازی های اخیر بر علیه صنعت خودرو تاکید کرد: از آن جایی که در چند ماه اخیر، خودروسازان شرایط مطلوبی در حوزه تولید به دست آورده و سایپا نیز توانسته ثبات نسبی را حاصل کند، این گونه اقدامات تنها با هدف ضربه زدن به جریان تولید و ایجاد اخلال در فعالیت های مجموعه صورت می گیرد و به طور قطع، نخواهد توانست ما را از مسیر خود بازدارد.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در خصوص جلب رضایت مشتریان از خدمات پس از فروش خودروسازان داخلی یادآور شد: خوشبختانه در آمارها و نظرسنجی های مراکز معتبر، وضعیت گروه در این حوزه رو به بهبود است و افزایش کیفیت محصولات و ارائه خدمات مناسب در شبکه باعث رضایت محسوس مشتریان شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37069.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37069.jpg)
خودروهای روسی اجازه ورود به ایران را ندارند؛
خریداران "لادا" به پول خود می‌رسند؟
پرشین خودرو: تعدادی از خودروهای روسی لادا در حالی در ایران پیش فروش شده‌اند که شرکت واردکننده نتوانسته مجوز واردات این خودروها به کشور را اخذ کند. در عین حال سرنوشت وجوه واریزی پیش‌خریداران نامعلوم است.
به گزارش «پرشین خودرو»، حدود دو سال پیش شرکت "راهبر شار ویژن" تبلیغات واردات و فروش خودروهای روسی لادا در ایران را آغاز و تعدادی از این خودروها را پیش فروش کرد.
با این حال حدود یک سال پس از آن خبرهایی مبنی بر متواری شدن برخی مسوولان شرکت پیش فروش کننده خودروهای روسی لادا در ایران و شکایت خریداران به قوه قضائیه در برخی رسانه‌های داخلی منتشر شد.
در این شرایط با وجود گذشت دو سال از زمان آغاز تبلیغات و گذشت بیش از یک سال از آغاز پیش فروش این خودروها در ایران، هنوز خودرویی وارد کشور نشده و به گفته مقامات مسوول، شرکت راهبر شار ویژن نتوانسته مجوز واردات این خودروها به کشور را اخذ کند.
این وضعیت در حالی است که در سایت رسمی این شرکت آمده است:" گروه راهبر شار ویژن فعالیت خود را در پاییز سال (1391شمسی/ 2012 میلادی) با مجموع دو خودروی کالینا و گرانتا تولیدی شرکت آوتاواز (لادا) روسیه در ایران آغاز کرده تا بتواند با تامین سهم عمده‌ای از نیاز بازار خودروهای وارداتی در کشور و با ارائه خدمات گسترده و روبه رشد در جهت بهبود اقتصاد خانواده‌ها حرف‌های تازه‌ای برای گفتن داشته باشد، لذا در این مسیر اولین گزینه خودرویی را از کمپانی آوتاواز (لادا) انتخاب کرده است. گروه راهبر به عنوان نماینده انحصاری لادا در ایران معرفی می‌شود".
در این زمینه یکی از مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت به ایسنا می‌گوید: شرکت واردکننده خودروهای روسی لادا فاقد مجوزهای لازم برای پیش فروش محصولاتش بود بنابراین در آن زمان از مسوولین آن خواستیم پیش فروش محصولاتشان را متوقف کنند.
وی با بیان اینکه نامه‌ای نیز مبنی بر ممنوعیت درج آگهی‌های پیش فروش این شرکت ارسال شد، خاطرنشان می‌کند: این شرکت تاکنون موفق به اخذ مجوزهای لازم برای واردات و فروش خودروهای لادا به کشور نشده است.
در این زمینه علی عالی نهاری مدیر مهندسی بازرسی خودرو شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در پاسخ به اینکه آیا شرکت راهبر شار ویژن موفق به اخذ تائید نوع برای واردات خودروهای لادا به ایران شده است؟ اظهار کرد: اگر شرکت واردکننده تائید نوع این خودروها را گرفته بود که تاکنون این خودروها وارد بازار شده بود. خودرویی که وارد بازار نشده حتما تائید نوع نگرفته است.
وی ادامه داد: یک مدت مسوولان شرکت واردکننده محصولات لادا به ما مراجعه کردند اما یکسری مسائلی بود که نتوانستند فرایندهای مربوطه را کامل کنند.
عالی نهاری در پاسخ به اینکه آیا مسوولان این شرکت فرایندهای کیفی و ایمنی واردات خودروهای لادا را پاس کرده‌اند؟ تاکید کرد: نمی‌گویم که پاس نکردند بلکه ممکن است که منصرف شده باشند.
وی ادامه داد: خیلی از واردکنندگان به ما مراجعه و خودرویی را برای واردات معرفی می‌کنند ولی بعدا ممکن است که مشکل مالی داشته باشند یا شرایط بازار اجازه واردات این خودروها را ندهد.
مدیر مهندسی بازرسی خودرو شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران اضافه کرد: مسوولان شرکت واردکننده محصولات لادا نیز یکسری مدارک ارائه کردند اما مدارکشان را کامل نکردند. مسوولان این شرکت پروسه اخذ تائید نوع برای واردات خودروها را تا انتها طی نکردند و تاکنون نیز گواهی تائید نوع این خودروها برای واردات صادر نشده است.
در این شرایط و در حالی که به گفته مقامات مسوول، شرکت "راهبر شار ویژن" اقدامات لازم برای کسب مجوز واردات خودروهای لادا به ایران را نیمه کاره متوقف کرده است، سرنوشت پیش خریداران این خودروها در ایران در هاله‌ای از ابهام قرار دارد.
در این میان تعدادی از خودروهای لادا حدود یک سال و نیم پیش در ایران پیش فروش شده‌اند، اما تاکنون این خودروها نتوانسته‌اند مجوز ورود به ایران را دریافت کنند و طبیعتا خودرویی نیز تحویل خریداران نشده است.
تاکنون نیز به طور رسمی خبری در زمینه سرنوشت وجوه واریزی از سوی برخی شهروندان برای پیش خرید خودروهای روسی لادا و چگونگی بازگرداندن وجوه به خریداران، منتشر نشده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37074.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37074.jpg)
دولت یازدهم رانت واردات خودروهای لوکس را برچید
پرشین خودرو: دولت قبل با آزاد گذاشتن واردات خودروهای لوکس توانست رکورددار این بخش باشد. خودروهایی که اکنون در خیابان های کشورمان تردد می کنند ماحصل موافقت هایی است که دولت قبل به واردکنندگان داده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، زمانی که واردات خودرو به اوج خود رسید و صدای منتقدان پیرامون این امر بلند شد، دولت گذشته با قید محدودیت هایی به واردات خودروها با حجم موتور بیش از 2500 سی سی ادامه داد. دولت به ورزشکاران، ساکنان مناطق آزاد و یکسری از افراد خاص اجازه واردات خودرو های لوکس را داد و همانگونه که در خبرها آمده بود برخی از مدیران باشگاه های فوتبال نسبت به واردات خودروهای با حجم موتور بیش از 2500 سی سی اقدام کردند.
خودروهایی که واردات آن برای دیگران غیر ممکن بود اما برای افرادی که در زنجیره دولت بودند ممنوعیت واردات خودرو معنا نداشت. سایر افراد هم که اجازه واردات خودروهای لوکس را نداشتند از طریق کالاهای متروکه صاحب خودروهای خارجی می شدند.
وارد کنندگان خودرو با وجود ممنوعیت واردات، خودروهای بالای 2500سی سی را وارد کشور می کردند ولی به دلیل عدم اجازه ترخیص خودروها در زمره کالاهای متروکه قرار می گرفت و پس از چند ماه مجدداً از طریق مزایده وارد کنندگان به خودروهایشان دسترسی پیدا می کردند. این امر ادامه پیدا کرد تا اینکه مقام معظم رهبری در هفته دولت خواستار جلوگیری از واردات کالا و خودروهای لوکس شدند.
این امر در نهایت منجر به تصویب بندهایی شد که سد واردات خودروهای لوکس مستحکم تر شود. از این رو هر خودرویی که با حجم موتور 2500 سی سی به بالا باشد تنها جایی که می تواند بماند کشور مبدأ است. دولت در این خصوص به تمام وارد کنندگان هشدار داده است که اگر نمی خواهند متضرر شوند دیگر خودرو لوکس وارد نکنند چرا که در بخش کالاهای متروکه هم جایی برای این خودروها نیست. مناطق آزاد هم برخلاف دوره های گذشته از این قاعده مستثنی نیست و این قانون به صورت فراگیر برای همه بخش ها اعمال می شود.
طبق آخرین اظهار نظرها در سال 88، 31 هزار و 312 دستگاه خودرو با حجم موتور بالای 2500 سی سی، در سال 89، 23 هزار و 763 دستگاه، در سال 90، 18 هزار و 604 دستگاه، در سال 91، 16 هزار و 239 دستگاه، در سال 92، 4 هزار و 15 دستگاه و در سال 93، 133 دستگاه خودروی لوکس وارد کشور شده است. طبق اسناد و مدارک، مجوز واردات این خودروها نیز در دولت قبل صادر شده است و دولت یازدهم هیچ دخل و تصرفی در این بخش نداشته است.
لذا واردات خودرو توسط دولت یازدهم موضوعی است که برخی ها به آن اشاره کردند اما اسناد و مدارک دال بر مخالفت دولت بر واردات است. هیأت وزیران در این ایام اجازه واردات خودروهای خارجی با حجم موتور بالای 2500 سی سی را صادر نکرده است و خودروهایی که وارد شدند برای اقشار خاص یا برای ساکنین برخی جزایر یا ورزشکاران برتر بوده است. رویکرد دولت واردات خودروی لوکس با حجم موتور بالا و در سطح موجود نبوده است.

امسال فقط 7 میلیون دلار خودرو لوکس وارد شد
جمعه شب مسعود کرباسیان رئیس کل گمرک ایران در برنامه گفت و گوی ویژه خبری شبکه دو سیما با اعلام اینکه تا سال های گذشته 63 درصد کل خودروهای وارداتی به کشور، بالای 2500 سی سی بود گفت: هیأت دولت 12 روز پیش تصمیم گرفت اجازه ورود خودروهای بالای 2500 سی سی متروکه گمرک، سهمیه های خاص و مناطق آزاد را هم ندهد. به طور متوسط در سال های قبل حدود 600 میلیون دلار واردات خودروهای بالای 2500 سی سی بوده، در حالی که این رقم امسال به 7 میلیون دلار هم نمی رسد.
وی درباره مهم ترین جزئیات مصوبه دولت در خصوص ممنوعیت واردات خودروهای لوکس (خودروهای بالای 2500 سی سی) اظهارداشت: این مصوبه در راستای مصوبه قبلی در 21 شهریور 1392 ابلاغ شده و خودروهایی که بالای 2500 سی سی بودند عملاً اجازه ورود نداشتند، مگر آنهایی که قبلاً وارد کشور شده و قبض انبار گرفته بودند که با دو برابر حقوق گمرکی و سود بازرگانی یعنی 140 درصد و با ارز خود متقاضی می توانستند وارد شوند در حالی که قبل از آن، این خودروها با ارز مرجع و با 70درصد حقوق گمرکی و سود بازرگانی وارد شده بودند.
وی ادامه داد: این خودروها هم از سال 1391 وارد کشور شده بودند و قبض انبار داشتند. این خودروها به همراه خودروهای سفارتخانه ها که طبق کنوانسیون های بین المللی وارد کشور می شدند، بالغ بر 133 خودرو پس از آن مصوبه وارد کشور شد.
کرباسیان با بیان اینکه این رقم در مقایسه با کل واردات خودرو کمتر از یک درصد است گفت: پیش از آن بالای 63 درصد خودروهای وارداتی، خودروهای بالای 2500 سی سی بودند. هیأت دولت بنا بر خواسته مردم، 10 روز پیش تصمیم گرفت اجازه ورود خودروهای بالای 2500 سی سی متروکه گمرک و همچنین سهمیه های خاص و مناطق آزاد را هم ندهد.

آخرین ثبت نام خودرو لوکس
رئیس کل گمرک ایران با اشاره به اینکه آخرین ثبت سفارش خودروهای بالای 2500 سی سی مربوط به مهر 1391 است تأکید کرد: به طور متوسط 26 روز طول می کشید تا یک کالا از گمرک ترخیص شود در حالی که هر یک روز معطلی در گمرک یک درصد ارزش کالا محسوب می شود، یعنی 26 درصد به هزینه واردات واردکننده اضافه می شد.
رئیس کل گمرک ایران درباره آمار واردات و صادرات هم گفت: میزان ارزش کالای صادراتی ما به نسبت پارسال یعنی هر کیلو ارزش کالای صادراتی ما 14 درصد افزایش یافته است یعنی مواد خام ما کمتر صادر می شود و این به معنی آن است که کالای ساخته شده صادر می کنیم.
وی ادامه داد: در واردات هم بالغ بر 11و نیم درصد کاهش داشتیم یعنی بیشتر، مواد اولیه وارد می کنیم. رئیس کل گمرک درباره بسته حمایتی از صادر کنندگان گفت: برای حمایت از آنها و کاهش زمان بررسی، اظهارات آنها از راه دور و به صورت الکترونیک پذیرفته می شود و همچنین انبار اختصاصی ارزیابی در محل صادرکننده ایجاد شده است.

هشدار به واردات خودروهای لوکس
رضا رحمانی رئیس کمیسیون صنایع مجلس نیز واردات خودروهای لوکس را امری غیرقابل دفاع دانست و گفت: واردات خودروهای لوکس که در دوره های قبل روند صعودی پیدا کرد اکنون در مسیر تنزل قرار دارد. لذا این امر می تواند به تولید ملی کمک کند.
وی با بیان اینکه دولت یازدهم از ابتدا مخالف واردات خودروهای لوکس بود تصریح کرد: دولت مجوزی برای واردات خودروهای با حجم موتور بیش از 2500 سی سی صادر نکرده است و ممنوعیت جدید تمام راه های واردات را بسته است. وی خاطرنشان کرد: در ممنوعیت واردات خودروهای لوکس که شامل همه بخش ها می شود دیگر هیچ فرد و ارگانی در قالب های مختلف اجازه واردات خودرو ندارد.
وی تأکید کرد: واردات خودروهای لوکس باعث خروج ارز از کشور و افزایش فاصله طبقاتی بین مردم می شود لذا این مصوبه می تواند به ساماندهی وضعیت ایجاد شده کمک کند.
رحمانی با بیان اینکه بارها نسبت به افزایش واردات خودرو های لوکس هشدار داده بودیم تأکید کرد: واردات خودرو با توجه به شرایط یک کشور باید باشد. نمی توان درهای کشور را براحتی روی خودروهای خارجی باز کرد و از طرفی شعار حمایت از تولید کنندگان داخلی را داد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37080.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37080.jpg)
صنعت خودرو، رسانه و انتظارات مردم
پرشین خودرو: اطلاع رسانی به موقع و دقیق جهت آگاه سازی افکار عمومی از اهمیت بالایی برخوردار است.
به گزارش «پرشین خودرو»، باتوجه به پیچیدگی های صنعت خودرو لازم است ارتباط بین رسانه ها و ارباب جراید و خودروسازان افزایش یابد و در این زمینه خبرنگاران و کارشناسان فنی رسانه ها به موضوع مهم خودرو بپردازند و از بحث های عامیانه و سطحی پرهیز شود تا بستری جهت تعالی هر چه بیشتر این صنعت بوجود آمده و این صنعت به جایگاه واقعی خودش در عرصه داخلی و جهانی دست یابد.
در همین راستا دومین تالار گفتگوی صنعت خودرو با حضور با حضورآقایان بناب: قائم مقام مدیر عامل سایپا، غزایی: معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا، حسن قرئی: مدیر توسعه استراتژی پشتیبانی سایپا، نعمت بخ: دبیر انجمن خودروسازا، میرخانی رشتی: مشاور دبیر انجمن خودروسازان، نجفی منش: عضو انجمن قطعه سازان و فعال قطعه سازی، جواد مرزبان راد: دانشیار دانشگاه علم و صنعت، حسن معین نعمتی: مدرس دانشگاه، حسن احدزاده: مدیر حسابداری سایپا، پناهی: مدیرعامل امداد خودرو سایپا، حاج باقری: معاون شبکه سایپا یدک، روزبهانی: معاون خدمات سایپایدک، سیفی: کارشناس رسانه، معتمدی: خبرگزاری ایسنا، حسین علیزاده: روزنامه گسترش صمت، سرکار خانم رستمی: سازمان خبری خبر خودرو، سرکار خانم ناطقی: روزنامه جهان صنعت، سرکار خانم فکوری: خبرگزاری مهر و کیاداود اسفندیاری: کارشناس مجری برگزار شد، در این جلسه مباحثی در خصوص " صنعت خودرو، رسانه و انتظارات مردم مطرح شد که با هم خلاصه این مباحث را مرور می کنیم.
اسفندیاری: با عرض خیر مقدم خدمت حضار عزیز، مدیران ارشد صنعت خودروسازی و نمایندگان رسانه ها، نشریات و سایت ها، ابتدای جلسه توضیحی بدهم درباره تالار گفتگوی صنعت خودرو، این دومین جلسه است که امسال برگزار میشود سال های قبل این جلسات برگزار میشد یک تفاوتی هست بین مصاحبه های مطبوعاتی و این گفتگو ها.
جلسات تالار گفتگو به این منظور برگزار میشود که یک فضای کاملا" روشن و شفاف و صریحی برای گفتگو وجود داشته باشد بین افراد و سازمان ها و نهادهای درگیر و دست اندر کار صنعت خودروی کشور. گاهی نمایندگان امر توسعه تجارت، نمایندگان مجلس، نمایندگان استاندارد و نمایندگان بانک مرکزی و خیلی از ارگان ها و نهادهای دیگر در اینجا حضور پیدا می کنند و از نزدیک بطور شفاف ابهامات برطرف میشود و در فضای علمی و مبتنی بر مستندات و اطلاعات بحث می کنند متاسفانه این روزها خیلی بحث هایی در کشور وجود دارد که در آن بطور علمی و کارشناسی وارد نمی شوند و شبکه های اجتماعی هم به آن دامن می زنند یکی از بحث هایی که در طول جلسات گذشته این تالار هم انجام شد پرداختن به مشکلات صنعت خودرو است. مشکلاتی که در دیگر صنایع وجود ندارد و این مشکلات ناشی از فشار شدید افکار عمومی وارد می شود و رسانه ها هم به آنها دامن می زنند. چه جریانی باعث این جریان فشار شده و در افکار عمومی چه اتفاقی افتاده که صنعت خودرو اینقدر تحت فشار است بحث هایی مثل تفاوت قیمت پراید در داخل کشور و خارج از کشور و یا بحث های تعرفه گمرکی خودرو. امروز می خواهیم بحث کنیم چرا این شکاف بین صنعت خودرو و رسانه ها و افکار عمومی وجود دارد ؟
بناب: بسم الله الرحمن الرحیم، فَبَشِر عِبَادِ الَذِینَ یَستَمِعُونَ القَولَ فَیَتَبِعُونَ أَحسَنَهُ، ضمن عرض خوشامد به همه عزیزان، این جلسه فضایی برای گفتگوست نه مناظره ما دوست داریم صحبت دوستان را بشنویم و ایرادات خود را بدانیم و آنها را رفع کنیم.
دوستان من عضو هیات مدیره هستم نه رئیس هیات مدیره لطفاً این مطلب را اصلاح کنید. ما خودروساز هستیم و یک موسسه انتفاعی وظیفه داریم محصولی با کیفیت و ارزان تولید کنیم. بنابراین خودمان بیشتر از دیگران دوست داریم محصولاتمان ارزان و با کیفیت باشد اما خودرو حاصل یکسری قطعات و مواد اولیه مثل فولاد ،مواد پتروشیمی، مس و. ... می باشد.
موقعی که بحث کیفیت و قیمت می شود باید به این مطلب توجه کرد خودرو بعد از صنعت نفت مهمترین صنعت کشور محسوب میشود و 13 درصد ارزش افزوده تولید را دارد و 12 درصد اشتغال صنعت را دارا میباشد آقای اوباما پس از انتخابات ریاست جمهوری اولین کاری که کرد صنعت خودروی امریکا را نجات داد چون صنعت پیشروست و باعث نجات سایر صنایع میباشد و وقتی ایران را می خواهد تحریم کند اول صنعت خودروی ما را تحریم کرد. تا حالا فکر کردید چرا صنعت خودروی ما را تحریم کردند اما واردات خودروی ما را تحریم نکردند؟
به جهت اهمیت بحث کیفیت، معاون کیفیت گروه سایپا در این جلسه حضور دارند تا صحبت دوستان را بشنود و پاسخگو باشند و آقای احد زاده از مدیران مالی سایپا هستند تا پاسخگو بحث قیمت باشند.
دوستان ما از سال گذشته برنامه ای را شروع کردند که بحث قیمت تمام شده براساس قیمت فروش را بررسی می کنند قیمت فروش موضوعی نیست که سازمان حمایت یا شورای رقابت یا خودروساز تعیین کند، قیمت فروش بحث عرضه و تقاضا است. لذا ما باید خودرویی تولید کنیم تا با شرایط بازار قدرت رقابت داشته باشد و بتوانیم محصولمان را بفروشیم. این چهار چوب صحبت ما باشد، صحبتی که در اختیار افکار عمومی قرار بگیرد اگر دوستان رسانه ای ما دراین جا افکار عمومی را انعکاس می دهند صحبت دوستان ما را هم به افکار عمومی انتقال بدهند دعوت می کنم دوستان رسانه ای ما تشریف بیاورند از شرکت سایپا و قطعه سازان بازدید کنند تا بحث ها شفاف سازی بشود. یکی از مطبوعات نوشته بود با اینکه گفته میشود تیبا و پژو و ایکس 100 ایرانیست پس چرا 1600 دلار یا 2000 دلار ارزبری دارد پس ایرانی نیست خارجیه؟ این ارزبری در طول تولید بوجود می آید خودرویی که بطور عمده در آن فولاد بکار گرفته شده و در ایران تولید نمیشود و از خارج وارد میشود ارزبری دارد و یا یکسری قطعات الکترونیک که از خارج وارد میشود و این قطعات در دنیا در 2 یا 3 کشور بیشتر تولید نمی شود باید واردات داشته باشیم و به خودروساز ربطی ندارد. این بحث ها بایستی به افکار عمومی انتقال پیدا کند تا مردم با آگاهی و اطلاعات دقیق به موضوع خودرو نگاه کنند و اقدام به خرید کنند.
اسفندیاری: با تشکر از صحبت های مختصر و مفید آقای بناب، چرا مردم انتظارات غیر منطقی از خودروی داخلی دارند ؟چرا انتظار دارند خودروی 5000 دلاری امکانات خودروی 40هزار دلاری را داشته باشد؟
چرا مردم ایران در همه رده های سنی درباره بحث های خودرو اظهار نظر تخصصی می کنند؟ چرا انتقاد و تاختن به صنعت خودرو نماد و نشانه روشنفکری شده؟
سیفی: تشکر می کنم بابت تشکیل چنین جلسه ای امیدوارم باب فکری جدید شکل بگیرد که کمک کننده باشد، 40 یا 50 سال پیش می گفتند چه لزومی دارد کشور نفت خیزی مثل ایران که از مشتقات نفت بالغ بر 2000 ماده صنعتی تولید دارد با ارزش افزوده فراوان و با قابلیت صادرات در یک چنین شرایطی چه لزومی داره ایران خودروساز بشود! چرا کشوری
مثل اتریش خودروساز نیست؟ چرا اسپانیا فقط مونتاژ خودرو دارد؟ ترکیه با سیاستی که دارد فقط مونتاژ کاره؟ و صادرات خودرو دارد؟ متاسفانه سیاست خودرویی ما ابهام داشت اما به برکت انقلاب اسلامی بالاخره خوردوساز شدیم و این واقعیتی است و این افتخاری است برای کشور ما در منطقه خاورمیانه. اما چه خودرویی تولید کنیم که کمترین انتقاد را داشته باشد؟ بدلیل عدم آمادگی درباره پاسخ این سئوال از دیگر دوستان دعوت می کنم این بحث را ادامه بدهند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37117.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37117.jpg)
پیشنهاد تشکیل صندوق حمایت از تولید خودرو داخلی؛
رابطه برد - برد خودروسازان و خریداران خودرو
پرشین خودرو: طرح تشکیل صندوق "حمایت از تولید خودرو داخلی" در حالی به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شده که برخی کارشناسان معتقدند این صندوق باید به‌گونه‌ای ایجاد شود که سود آن هم به خودروسازان و هم خریداران خودرو برسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اخیرا طرحی با عنوان "مدیریت واردات خودرو" به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شده است.
در این طرح پیش‌بینی شده که واردات خودرو از کشورهای تحریم کننده ایران قطع و از کشورهایی که روابط چندان دوستانه‌ای با ایران ندارند تعرفه بیشتری اخذ شود. همچنین تشکیل صندوق حمایت از تولید خودرو داخلی از دیگر پیشنهادات ارائه شده در این طرح است.
ارائه‌کنندگان طرح مدیریت واردات خودرو، هدف از پیشنهاد تشکیل صندوق حمایت از تولید خودرو داخلی را ایجاد منبعی مالی برای ارائه تسهیلات با سود مناسب به صنعت خودرو و قطعه در شرایطی که این صنعت از کمبود نقدینگی رنج می‌برد، دانسته‌اند.
اما در این میان برخی کارشناسان معتقدند که این صندوق باید به‌گونه‌ای ایجاد شود که علاوه بر کمک به صنعت خودرو، منافع مصرف‌کنندگان خودرو داخلی نیز تامین شود که راهکار آن نیز کاهش تعرفه واردات خودرو به موازات تشکیل صندوق حمایت از تولید خودرو داخلی است.
امرالله امینی استاد دانشگاه در این رابطه می‌گوید: در طرح ارائه شده به وزارت صنعت، معدن و تجارت گفته شده که منابع صندوق حمایت از تولید خودرو داخلی از طریق عوارض واردات خودرو به کشور تامین خواهد شد.
وی با بیان اینکه به این ترتیب افزایش میزان واردات خودرو می‌تواند باعث افزایش منابع مالی این صندوق شود، خاطرنشان کرد: بنابراین اگرچه خودروسازان افزایش واردات خودرو را تهدیدی برای خود می‌دانند اما با تشکیل این صندوق بخشی از منافع حاصل از واردات خودرو نیز نصیب خودروسازان خواهد شد.
این استاد دانشگاه ادامه داد: در صورت اختصاص بخشی از عوارض ناشی از واردات خودرو به صندوق حمایت از تولید خودرو داخلی، توجیه برخی مخالفان واردات خودرو مبنی بر از بین رفتن اشتغال در صنعت خودرو داخلی با افزایش واردات، از بین خواهد رفت.
وی اضافه کرد: در آن شرایط خودروسازان می‌توانند با منابع به دست آمده از این صندوق به اصلاح و ارتقای زیرساختهای صنعت خودرو پرداخته و با بهبود مناسبات با قطعه‌سازان، سطح کمی و کیفی تولیدات خود را افزایش دهند.
امینی با بیان اینکه تشکیل صندوق حمایت از تولید خودرو داخلی در صورت همزمان شدن آن با کاهش تعرفه واردات خودرو، امری معقول و سودمند خواهد بود، تصریح کرد: در آن صورت سود ناشی از تشکیل این صندوق از یک سو به خودروسازان رسیده و از سوی دیگر مصرف‌کنندگان نیز از مزایای کاهش قیمت خودروهای وارداتی در کنار افزایش کمیت و کیفیت خودروهای تولید داخل بهره‌مند خواهند شد.
در صورت تحقق این شرایط رابطه بین خودروسازان و خریداران خودرو از وضعیت فعلی به رابطه برد - برد تغییر خواهد کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37133.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37133.jpg)
نخستین نشست تخصصی صنعت خودرو در ایدرو برگزار شد
پرشین خودرو: نخستین نشست تخصصی صنعت خودرو با محور "بررسی سیر تحول صنعت خودرو در ایران و جهان" باحضور جمعی از اساتید دانشگاه و صاحب نظران این صنعت، مدیران و كارشناسان سازمان های دولتی و غیردولتی نظیر سازمان ملی استاندارد، سازمان حمایت از حقوق تولیدكنندگان و مصرف كنندگان، انجمن حمایت از حقوق مصرف كنندگان و شركت‌های بازرسی، با همت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران برگزار شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سیدرضا مفیدی مدیر صنایع حمل و نقل ایدرو و مسئول اجرایی برگزاری این نشست با اعلام این خبر افزود: برگزاری این نشست باهدف اصلاح دیدگاه ها و قضاوت ها نسبت به صنعت خودرو با حضور موافقان و منتقدان این صنعت و تحلیل و مباحثه و ارائه اطلاعات درست و واقعی به دولت و مردم و صاحب نظران صورت گرفت.
وی ادامه داد: در صنعت خودرو شاهد ارائه پیش داوری ها و نقدهای نادرست و ناقص هستیم كه گاهی اوقات توسط برخی رسانه ها و افراد انجام می‌گیرد.
مسئول اجرایی نخستین نشست تخصصی صنعت خودرو تصریح كرد: رویكرد برگزاركنندگان این سلسله نشست ها این است كه اطلاعات درست و تخصصی به ذی نفعان صنعت خودرو و سرمایه‌گذاران این حوزه ارائه شود و وضعیت صنعت خودرو و راه های پیشرفت و تحول آن به درستی به اطلاع مردم برسد.
مفیدی با بیان این كه نشست های مذكور بصورت ماهانه برگزار خواهد شد، گفت: از نمایندگان محترم مجلس شورای اسلامی بویژه در كمیسیون‌های تخصصی و همچنین نهادهای نظارتی مانند سازمان استاندارد، سازمان بازرسی، سازمان محیط زیست، سازمان حمایت از تولیدكنندگان و مصرف‌كنندگان، انجمن ها، نیروی انتظامی و اساتید 6 دانشگاه فعال و مرتبط با صنعت خودرو نیز دعوت بعمل آمده بود.
وی در عین حال افزود: متاسفانه به رغم اینكه برخی از مسئولان سازمان های یادشده و یا اساتید دانشگاه‌ها در رسانه ها انتقاداتی را به صنعت خودرو وارد می كنند اما در جلسات تخصصی از این دست حاضر نمی‌شوند ولی امیدواریم در نشست های بعدی در سطوح بالا مشاركت داشته باشند.
مدیر صنایع حمل و نقل ایدرو در خصوص محتوای نشست اضافه كرد: همایش با ارائه گزارشی توسط انجمن خودروسازان در خصوص سیر تحول صنعت خودرو ایران و جهان آغاز شد و نماینده شركت ساپكو نیز سیر تحول این صنعت در جهان را از ابتدا تا كنون ارائه داد كه هر دو ارائه در پایگاه اینترنتی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران www.idro.ir قرار داده شده است.
مفیدی همچنین گفت:‌ امیدواریم حاضران در این نشست و نیز بازدیدكنندگان از پایگاه اینترنتی ایدرو با ارسال نظرات و بازخوردهای سازنده خود، به نشانی پست الكترونیكی tolid@idro.org برگزاركنندگان را در برپایی جلسات بعدی به نحو شایسته‌تر یاری رسانند.
وی افزود: با توجه به نظراتی كه مطرح شد، بنظر می رسد موضوع نشست بعدی "ارائه برنامه های 5 ساله و برنامه های افق 1404 صنعت خودرو" برای استحضار مدعوین و ذی نفعان باشد‌ تا در بررسی و تصحیح این برنامه ها از نظرات كارشناسی حاضران بهره ببریم.
مسئول اجرایی نخستین نشست تخصصی صنعت خودرو یادآور شد: آذرماه امسال، دومین كنفرانس بین‌المللی صنعت خودرو با حضور میهمانانی از صنعت خودرو سراسر دنیا برگزار خواهد شد كه امیدواریم تا آن زمان با برگزاری 3 جلسه تخصصی، از نظرات مدعوین در برگزاری هرچه بهتر كنفرانس استفاده شود.
به گفته وی، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران از جانب وزارت صنعت، معدن و تجارت ماموریت دارد بعنوان طراح راهبردی صنعت خودرو، برنامه های بلندمدت برای این صنعت تدوین نماید كه این امر انجام گرفته و بزودی شاهد ابلاغ این برنامه ها و برای استفاده سرمایه گذاران و ذی نفعان خواهیم بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37134.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37134.jpg)
توسط آسان موتور اعلام شد؛
قیمت جدید محصولات هیوندای

پرشین خودرو: قیمت های جدید محصولات هیوندای اعلام شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت آسان موتور نماینده رسمی محصولات هیوندای در ایران قیمت جدید محصولات خود را اعلام کرد.
بر اساس این گزارش تمامی خودروها با گرانتی 5 ساله و یا 150 هزار کیلومتر به فروش می رسد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37136.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37136.jpg)
واردات خودرو بلای جان خودروسازی داخلی است؟
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، اخیراً در برخی از رسانه‌ها، موضوعاتی مطرح شده است كه به مخاطب چنین القاء می‌شود كه ورود اتومبیل‌های لوكس و خارجی به ضرر و زیان كشور بوده و نباید دولت برای این منظور ارز اختصاص دهد. ذكر چند نكته در این زمینه ضروری به نظر می‌رسد:
1- توزیع ثروت در جامعه و كاهش فاصله طبقاتی، همواره مد نظر دولت مردان بوده و همواره در شعارهای تبلیغاتی قبل از برگزیده‌شدن روسای جمهور توسط مردم، به این مقوله توجه شده‌است؛ ولی در دوره‌های زمانی مختلف كمتر به این شعارها جامة عمل پوشانده شده است. لذا در حال حاضر ما با واقعیت وجود فاصله طبقاتی در كشور مواجه هستیم. این فاصله طبقاتی باعث ایجاد تغییر الگوی مصرف در خانواده‌ها شده و به همین دلیل، تقاضا برای خودروهای لوكس و خودروهای خارجی در حال حاضر علی‌رغم قیمت بالای آنها وجود دارد.
2- طبق اعلام مبادی رسمی كشور، در سال گذشته (1392) حدود 70 هزار خودرو خارجی وارد كشور شده‌است كه طبعاً در میان این خودروها، درصدی نیز به خودروهای لوكس و فوق‌العاده گران قیمت اختصاص داشته‌است. هرچند این عدد در مقایسه با تقاضای داخلی خودرو (حدود یك میلیون خودرو) عدد بالایی محسوب نمی شود، ولی به طور قطع و یقین می توان ادعا كرد كه جایگزین این خودروها خصوصاً از لحاظ كیفیت توسط هیچ خودروساز داخلی تولید نمی‌شود.
3- با توجه به كیفیت خودروهای وارداتی و خصوصاً میزان مصرف سوخت و میزان آلایندگی این خودروها، منطقی نخواهد بود كه ورود این خودروها به كشور را ممنوع كرد.
4- تنوع اتومبیل در ایران در مقایسه با بسیاری از كشورهای جهان، بسیار پایین بوده و مشتریان، با توجه به توان مالی خود، چندان قابلیت انتخاب محصولات مختلف را ندارند. این امر بیشتر به دلیل انحصاری شدن تولید خودرو در كشور بوجود آمده‌است. ممنوعیت ورود خودروهای خارجی به كشور، به این امر بیشتر دامن خواهد زد.
5- با توجه به هزینه‌های قابل توجه ورود خودرو خارجی به كشور، و در نظر گرفتن تعرفه های بالا برای ورود خودور، ورود خودرو برای دولتها، درآمدهای قابل توجهی را در پی خواهد داشت. (اگر فرض كنیم به طور متوسط از ورود هر خودرو در سال گذشته حدود 45 میلیون تومان (15000 دلار) دولت درآمد داشته باشد، در این صورت در سال 92 دولت نزدیك به 3150 میلیارد تومان ( حدود یك میلیارد دلار) از قبل ورود خودرو به كشور درآمد داشته‌است.) این رقم در زمانی كه درآمدهای دولت به دلایل مختلف كاهش پیدا كرده‌است، قابل توجه بوده و منطق حكم می‌كند كه دولت از این درآمد نباید چشم پوشی نماید.
6- همانگونه كه در بند قبل اشاره شد، دولت از قبل ورود خودرو، درآمد كسب كرده و لذا منطقی است كه برای جذب این درآمد حاضر باشد، بخشی از ارز در اختیار خود را نیز هزینه‌نماید. اگر فقط از دید ارزی به این مقوله نگاه شود، به این حقیقت مسلم خواهیم رسید كه در واقع، دولت در حوزه خودرو، ارز در اختیار خود را به 1.5 برابر قیمت بازار می‌فروشد. یعنی اگر یك دلار در بازار 2500 تومان فروخته می‌شود، دولت با تخصیص این ارز در حوزه خودرو، علاوه بر كسب درآمد 2500 تومانی، معادل 50% این رقم را نیز در مبادی ورودی از وارد كننده مجدداً دریافت می‌كند. اتفاقی كه در رابطه با سایر كالاها كه تعرفه كمتری دارند، كمتر اتفاق می‌افتد. لذا با توجه به كسری بودجه‌ و كاهش منابع درآمدی دولت، نباید به دولت توصیه كرد تا جلوی واردات ماشین‌های لوكس و خارجی را به كشور بگیرد.
7- اما اگر سیستماتیك به بازار خودرو نگاه‌شود، از این منظر نیز هزینه كردن ارز دولتی برای ورود اتومبیل‌های خارجی، كاری منطقی است. اگر چنانچه دولت برای ورود اتومبیل‌های لوكس و خارجی ارزی در نظر نگیرد، بدون تردید، متقاضیان پولدار این نوع اتومبیلها علی‌رغم میل باطنی خود، مجبور خواهند بود كه تقاضای خود را با محصولات داخلی تامین كنند. از طرف دیگر ظرفیت تولید داخل نیز در حال حاضر پایین بوده و به گونه‌ایی كه مشاهده می‌شود، تولید داخل امكان پوشش تقاضای داخلی را ندارد. قانون ساده عرضه و تقاضا كوشزد می‌كند كه با افزایش تقاضا و عدم وجود عرضه، قیمتها بیش از پیش افزایش خواهد یافت. حال اگر متقاضی جدید از توان مالی بسیار بالایی برخوردار باشد، برای اینكه در زمان كوتاه‌تری به تقاضای خود برسد، نظم بازار را به‌هم زده و باعث افزایش قیمت بازار خودرو خواهد شد. (فردی را تصور كنید كه توان پرداخت 100 میلیون تومان برای خرید یك ماشین خارجی را دارد، این فرد حاضر خواهد بود برای خرید یك خودرو داخلی كه قیمت آن 35 میلیون تومان است، و باید 6 ماه برای تحویل آن صبر كند، به عرضه كننده مبلغ 40 یا 45 میلیون تومان نیز بپردازد تا بتواند این خودرو را زودتر تصاحب كند، در این صورت قیمت خودروی داخلی نیز به واسطه جلوگیری از ورود خودرو خارجی، افزایش خواهد یافت). بنابراین ملاحظه می‌شود كه جلوگیری از ورود خودروهای خارجی و لوكس در كوتاه مدت بازار خودرو داخلی را نیز تحت تاثیر قرار خواهد داد و باعث تشدید بحران قیمت خودرو در كشور خواهد شد. در این میان اقشار كم‌درآمد جامعه بیش از سایرین متضرر خواهند شد، چرا كه در این میان، دایره انتخاب محصولات خودرویی آنها باز هم كوچكتر خواهدشد و برخی نیزكلاً از بازار خودرو خواه ناخواه خارج خواهند شد. لذا از دیدگاه كلان نیز ورود خودرو لوكس و خارجی در شرایط فعلی بازار كه تقاضا بسیار بیشتر از میزان عرضه می‌باشد، به نفع اقشار كم درآمد جامعه نیز می‌باشد. در این جا باید به این نكته توجه شود كه حذف عرضه بخشی از بازار، بر تقاضای بخشهای دیگر بازار تاثیر گذاشته و به صورت زنجیر‌وار تمام بخشهای بازار تحت تاثیر قرار خواهد گرفت.
8- جلوگیری، از ورود خودروهای خارجی و حتی لوكس در مقطع كنونی نتیجه‌ایی جز انحصاری‌تر كردن بازار خودرو سازی داخلی را در پی نخواهد داشت. حتی توصیه می‌شود اگر دولت توان ارزی لازم را دارا‌می‌باشد، برای خروج از بحران كنونی خودروسازی، نسبت به افزایش واردات خودرو اقدام كرده و عواید حاصل از آن را به خودروسازان داخلی اختصاص دهد تا آنها نیز بتوانند از این بحران به سلامت عبور كنند.
9- پیشنهاد می‌شود در شرایط كنونی كه با توجه به میزان تولیدات سالهای قبل خودروسازان، حدود 40 درصد كمبود عرضه در بازار وجود دارد، دولت این كمبود عرضه را از طریق واردات خودروهای كم مصرف و باكیفیت بالا جبران كرده، و از طرف دیگر، درآمدهای حاصل از این واردات را صرف توسعه تكنولوژیكی و رفع موانع كیفی محصولات داخلی و همچنین كاهش آلودگی و احیای محیط زیست نماید. در همین راستا پیشنهاد می‌شود كه تعرفه واردات خودروهای كم مصرف كاهش یافته و به حدود 20% برسد و در مقابل تعرفه خودروهای پر مصرف و لوكس تا %90 یا 100% افزایش پیدا كند تا دولت بتواند درآمد قابل توجهی را از این طریق كسب كند.
این حق تمام هموطنان است كه از خودروهای با كیفیت بهره برده و خودروهای مورد استفاده آنها نقش كمتری در آلودگی هوا و محیط زیست داشته باشند. خلاصه اینكه؛ اگر خودروسازان در كوتاه مدت امكان توسعه كمی و كیفی محصولات خودرا ندارند، و اگر دولت دركوتاه مدت نمی‌تواند، انحصار تولید داخلی خودرو را بشكند، ولی نباید هم، با پذیرش پیشنهاداتی نظیر عدم ورود خودروهای لوكس و خارجی، به سمت برهم زدن تعادل فعلی بازار، و انحصاری‌تر كردن بازار خودرو داخلی حركت نماید. عدالت اجتماعی، و توزیع مناسب ثروت مقوله‌ دیگری است كه دولت در جای خود حتما باید به آن توجه كرده و برنامه‌هایی برای رسیدن به آن نیز داشته باشد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37172.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37172.jpg)
دفاع مشاور وزیر صنعت از افزایش واردات خودرو
پرشین خودرو: در حالیکه برخی فعالان صنعت خودرو و قطعه از افزایش واردات خودرو به کشور انتقاد کرده‌اند مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت از این موضوع دفاع می‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، روند واردات انواع خودرو به کشور در چند سال اخیر صعودی بوده است. در سال جاری نیز واردات خودرو به کشور بیش از دو برابر شده است.
در این زمینه آمارها حاکی از واردات حدود 44 هزار دستگاه خودروی سواری در پنج ماهه نخست سال جاری است که نسبت به مدت مشابه سال گذشته بیش از 143 درصد افزایش نشان می‌دهد.
در این شرایط چندی پیش دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور از ارائه طرح "مدیریت واردات خودرو" به وزارت صنعت، معدن و تجارت خبر داد. به گفته آرش محبی‌نژاد، قطع واردات خودرو از کشورهای تحریم کننده ایران و حمایت از تولید خودروی داخلی از جمله اهداف ارائه این طرح بوده است.
همچنین در این طرح پیشنهاد شده که بخشی از عوارض واردات خودرو به حمایت از صنعت خودروی داخلی اختصاص یابد که در این راستا پیشنهاد تشکیل صندوق حمایت از تولید خودروی داخلی مطرح شده است.
در این باره مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت در گفت‌وگو با ایسنا در پاسخ به اینکه خودروسازان و قطعه‌سازان از افزایش واردات خودرو به کشور ابراز نگرانی کرده و آن را به صلاح تولید ملی نمی‌دانند، موضع شما در این باره چیست؟ اظهار می‌کند: در این زمینه من می‌گویم که رقابت چیز خوبی است.
بیوک علیمرادلو با تکرار این جمله که رقابت چیز خوبی است، اظهار می‌کند: واردات خودرو خوب است چون رقابت ایجاد می‌کند.
به گزارش ایسنا، دفاع مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت از افزایش واردات خودرو به کشور در حالی است که برخی کارشناسان نیز معتقدند دولت باید برای تامین حقوق مصرف‌کنندگان خودرو با کاهش تعرفه، زمینه افزایش واردات خودرو به کشور را فراهم کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37174.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37174.jpg)
جشنواره فروش پاییزی سایپا آغاز شد
پرشین خودرو: فروش پاییزه محصولات سایپا از روز شنبه مورخ 93/6/29 آغاز شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، گروه خودروسازی سایپا در راستای پاسخ به نیاز متقاضیان و ایجاد تعادل در عرضه و تقاضا و رضایت مندی مشتریان اقدام به پیش فروش محصولات خود از ساعت ۱۴ مورخ ۹۳/۶/۲۹ نموده است.

علاقمندان جهت کسب اطلاعات بیشتر می توانند به نمایندگی های گروه خودروسازی سایپا در سراسر کشور مراجعه نمایند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37175.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37175.jpg)
توسط نیرو خودرو آسیا اعلام شد؛
شرایط پیش فروش شهریور ماه دیار خودرو

پرشین خودرو: شرایط پیش فروش شهریور ماه محصولات دیار خودرو اعلام شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت نیرو خودرو آسیا نماینده فروش محصولات دیار خودرو شرایط پیش فروش شهریور ماه محصولات این شرکت را اعلام کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37200.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37200.jpg)
مدیرکل صنایع خودرو و نیرو محرکه
تولید ون و خودرو هیبریدی در دستور کار خودروسازان قرار گرفت
پرشین خودرو: مدیرکل صنایع خودرو و نیرو محرکه با بیان اینکه تولید و عرضه خودروهای هیبریدی و الکتریکی در شورای سیاستگذاری صنعت خودرو تاکید شده است، گفت: برهمین اساس تولید و عرضه این خودروها در برنامه تولید خودرو سازان قرار گرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، امیرحسین قناتی با اشاره به اینکه این خودروها اهمیت و نقش مهمی در کاهش آلایندگی و مصرف سوخت حمل و نقل عمومی و در چرخه درون شهری دارند، اظهار داشت: از شرکتهای خودروساز خواسته شده است تا با همکاری و استفاده از شرکتهای دانش بنیان داخلی و خارجی صاحب برند، برنامه‌های خود را برای تولید اینگونه خودروها ارائه دهند.
وی با تاکید بر لزوم حمایتهای مالی از خودروهای هیبریدی و الکتریکی اظهار داشت: از آنجا که تولید و عرضه اینگونه خودروها نیازمند حمایتهای مالی و ایجاد زیرساخت مورد نیاز است موضوع از طریق وزارتخانه در حال پیگیری است.
قناتی گفت: همچنین به پیشنهاد وزارت صنعت، معدن و تجارت، سود بازرگانی واردات خودروهای مذکور در سال جاری صفر شد.
مدیرکل صنایع خودرو و نیرو محرکه در مورد تولید ون نیز گفت: با توجه به تقاضای وزارت راه و شهرسازی و وزارت کشور در خصوص نیاز به تولید و عرضه ون، مجدداً موضوع تولید اینگونه خودروها در دستور کار قرار گرفته و هماهنگی لازم با شرکت های خودروساز، جهت انتخاب برند مناسب و فعال سازی سریع تولید، انجام پذیرفته است. بر این اساس بخش زیادی از نیاز بازار ون،طی سال آتی از سوی خودرو سازان داخلی تامین خواهد شد.
وی همچنین در خصوص فرایندهای فروش شرکت های خودروساز گفت: به شرکتها اعلام شده است که فرآیند مختلف فروش (ثبت نام، تحویل فوری) در سایت های خود قرار دهند و از طرف دیگر شرکت های سازنده ملزم گردیده‌اند که با افزایش تولید، میزان عرضه و تقاضا رابه هم نزدیک کرده و این موضوع باعث شود تا بازار به حالت تعادل برسد.
قناتی تصریح کرد: خودروسازان برای فروش خودرو به طریقی برنامه ریزی کرده اند تا در شرایط کنونی برای برخی از خودروهایی که با اقبال عمومی مواجه گردیده است، امکان ثبت نام فقط برای یک بار برای متقاضیان میسر باشد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37221.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37221.jpg)
آغاز پیش فروش عادی و طلائی ایران خودرو در مهرماه
پرشین خودرو: شركت ایران خودرو در ادامه طرح های فروش خود، فروش تمامی محصولات تولید خود را از طریق روش های پیش فروش عادی و طلائی آغاز كرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این طرح ها به خریداران سود مشاركت 18 تا 25درصدی با موعد تحویل 5 تا 22 ماهه تعلق می گیرد.
از این رو متقاضیان خرید محصولات گروه صنعتی ایران خودرو می توانند از ساعت 10 صبح روز سه شنبه، اول مهرماه برای پیش فروش عادی و از ساعت 12 همان روز برای پیش فروش طلائی به وب سایت فروش اینترنتی محصولات ایران خودرو به آدرس ikco.iranecar.com مراجعه و نسبت به خرید محصول مورد نظر خود اقدام كنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37228.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37228.jpg)
خودروسازان خارجی منتظر روزنه‌ برای حضور در ایران
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو گفت: خودروسازان بزرگ بین‌المللی مذاکرات هسته‌ای ایران و 1+5 را به دقت رصد کرده و مترصد باز شدن روزنه‌ای برای حضور در ایران هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام آزادی اظهار کرد: هم‌اکنون چشم بسیاری از شرکت‌های بزرگ بین‌المللی به ویژه خودروسازان جهانی به مذاکرات نیویورک دوخته شده است.
وی با بیان اینکه بازار بزرگ ایران جذابیت بسیاری برای خودروسازان بزرگ بین‌المللی دارد، خاطرنشان کرد: نکته مهم در این زمینه آن است که پایین بودن تنوع مدل خودروهای در حال تولید در کشور زمینه را برای عرضه هر خودروی جدیدی در ایران آماده کرده است.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی ادامه داد: در این شرایط مذاکران نیویورک می‌تواند سمت و سوی سرنوشت مذاکرات را تا حدی مشخص کند و به همین دلیل شرکت‌های بزرگ خودروسازی جهان به دقت این مذاکرات را رصد می‌کنند.
وی افزود: بنابراین شرکت‌های بزرگ خودروساز داخلی نیز باید خود را برای آغاز دوره جدیدی از حیات صنعت خودرو در ایران که می‌تواند مشارکت با خودروسازان بزرگ خارجی باشد، آماده کنند.
به گزارش ایسنا، آزادی با بیان اینکه انتقال فن‌آوری و سرمایه‌گذاری باید از جمله شروط پذیرش خودروسازان بزرگ بین‌المللی در بازار ایران باشد، تصریح کرد:‌ در صورت توافق هسته‌ای ایران و 1+5 هجوم یکباره شرکت‌های بزرگ جهانی را شاهد خواهیم بود بنابراین باید با برنامه‌ریزی مناسب بهترین بهره‌برداری از آن شرایط صورت گیرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37233.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37233.jpg)
بازگشت تندر 90 ایران خودرو به جدول؛
کیفی ترین سواری ها کدامند؟
پرشین خودرو: پارس تندر محصول شرکت پارس خودرو کیفی ترین خودرو مرداد ماه شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، تندر 90 پارس خودرو نیز توانست رتبه دوم جدول را به خود اختصاص دهد.
ام وی ام 110 محصول مدیران خودر نیز بیشترین نمره منفی را کسب کرد.
بر اساس گزارش شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران(ISQI)، در مرداد ماه 1393 بر اساس آمار تولید ارائه شده از سوی شرکت های خودروساز جهت ارزشیابی محصولات، مجموع خودروهای تولید شده اعم از سبك و سنگین، نسبت به ماه قبل با افزایش یك درصدی و در مقایسه با زمان مشابه سال قبل با روند صعودی 85.4 درصدی مواجه گردید. در ماه اخیر 99 درصد از حجم خودروهای تولید شده در داخل كشور مختص خودروهای سبك (سواری و وانت) و یك درصد نیز مربوط به خودروهای گروه سنگین (مسافری و باری) بوده است.
در مرداد ماه سال جاری مجموع خودروهای سواری تولید شده نسبت به ماه قبل(براساس آمارهای رسمی) روند یکسانی داشته و دستخوش تغییری نگردیده است.
این در حالیست كه تعداد خودروهای ارزشیابی شده توسط شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران در مردادماه نسبت به ماه قبل 0.7 درصد افزایش یافته، بطوریكه جمعا 23 مدل خودرو مورد بازرسی قرار گرفت كه 18 مدل در سطح كیفی خیلی خوب و 5 مدل هم در سطح كیفی خوب قرار گرفته‌اند.
در این ماه خودروی تندر 90 اتوماتیك محصول شركت ایران خودرو به خودروهای ارزیابی شده اضافه شد كه با كسب 20.5 نمره منفی همراه با خودروی پارس تندر به عنوان باكیفیت ترین خودروهای مردادماه معرفی شده اند.
در این ماه همچون ماههای گذشته سه خودروی سایپا 131X محصول سایپا، سایپا 131X محصول پارس خودرو و سایپا 132X در گروه قیمتی زیر 20 میلیون تومان مورد ارزیابی قرار گرفتند كه به ترتیب 78.8، 80.2 و 82.4 نمره منفی كسب كرده اند و در رده كیفی B+ قرار گرفته اند.
در گروه قیمتی بین 20 تا 40 میلیون تومان نیز 14 خودرو مورد ارزیابی قرار گرفت كه در آن میان خودروهای پارس تندر، تندر90 پارس خودرو، تندر90 ایران خودرو، پژو 206 و پژو206SD در جایگاه اول تا پنجم و در رده كیفی A+ قرار گرفتند. این خودروها به ترتیب 20.5، 20.8، 20.8، 22.7 و 22.8 نمره منفی كسب كرده اند. همچنین خودروی تیبا كه در ماههای گذشته در رده كیفی B+ قرار می گرفت این ماه جایگاه خود را ارتقا داد و با كسب 59.4 نمره منفی در رده كیفی A قرار گرفت.
این گزارش حاكی از آن است كه در ارزیابی های انجام شده در مردادماه سال جاری یك خودرو به گروه قیمتی خودروهای بین 40 تا 60 میلیون تومان افزوده شده و بنابراین 4 خودرو در این گروه مورد ارزشیابی قرار گرفته اند كه نتیجه آن بدین شرح است: تندر90 اتوماتیك با 20.5 نمره منفی در جایگاه اول جدول قرار گرفت، جك 5J اتوماتیك 44.6 نمره منفی كسب كرد و در جایگاه دوم قرار گرفت. لیفان 620 و ام وی ام 530 نیز با 51.3 و 51.4 نمره منفی در رده های بعدی قرار گرفتند.
همچنین همانند ماه گذشته لیفان 60X و ام وی ام 33X در دسته قیمتی بین 60 تا 80 میلیون قرار گرفتند و لیفان 60X با كسب 50 نمره منفی رتبه كیفی A را از آن خود كرد اما ام وی ام 33X با 63.9 نمره منفی در رده كیفی خوب با رتبهB+ قرار گرفت.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37235.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37235.jpg)
معاون وزیر صنعت:
قیمت حامل های انرژی در ایران با قیمت های جهانی فاصله دارد
پرشین خودرو: معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: نرخ حامل‌های انرژی ما هنوز هم با قیمت‌های جهانی فاصله دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محسن صالحی نیا، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در امور صنایع، در پاسخ به این پرسش که آیا طرح‌های فولادی در کشور اقتصادی هستند یا خیر اظهار داشت: صنایعی مانند فولاد در کشور ما مبتنی بر سه نوع مزیت ذاتی هستند، ظرفیت‌های ذاتی معدنی، نرخ پایین حامل‌های انرژی و نیروی انسانی متخصص.

کارخانجات اگر صرفه اقتصادی نداشتند سرپا نمی‌ماندند
وی افزود: ما در کشوری هستیم که ظرفیت مواد معدنی در آن بالاست از سنگ آهن و گندله تا آهن اسفنجی و فولاد خام و در فرآیند‌های بعدی فولاد نهایی در کارخانجات ما تولید می‌شود و اگر صرفه اقتصادی نداشت تاکنون سرپا نمی‌ماند.
صالحی نیا ادامه داد: مزیت بعدی انرژی است، قیمت حامل‌های انرژی ما هنوز هم با کشورهای دیگر فاصله دارد و صنایع همگی انرژی بر هستند و انرژی جز مزیت ذاتی آن‌ها محسوب می‌شود و نقش انرژی نقشی انکار ناپذیر در صنعت فولاد است.

در ماشین آلات وابسته به خارج هستیم
صالحی نیا نیروی انسانی را مزیت دیگر صنایع کشورعنوان کرد و گفت: انجام کلیه طرح‌ها با استفاده از توان فنی و مهندسی کشور انجام می‌شود، هر چند تامین ماشین آلات از طریق خارج صورت می‌گیرد ما هم ادعا نمی‌کنیم در صنایع کشور وابسته به خارج نیستیم اما بسیاری از ماشین آلات درداخل کشور و توسط متخصصین داخلی تولید و نصب می‌شود.
معاون وزیر صنعت معدن تجارت تامین زیر ساخت‌ها را مهم‌ترین عامل در توسعه صنایع عنوان کرد و گفت: صنایعی همچون صنایع فولاد در نرخ بهره وری و توسعه صنعتی کشور و افزایش ارزش افزوده نقش استراتژیک دارد.

الزام مدیریت آب در صنعت فولاد
وی درپاسخ به این پرسش که چرا با وجود جانمایی غلط طرح‌های فولادی و کمبود آب در آن مناطق باز هم برادامه تکمیل آن‌ها تلاش می‌شود افزود: هر چند مسئله آب در این صنایع بسیار حائز اهمیت است اما با روشهای مدیریتی می‌توان به تکمیل ظرفیت‌ها پرداخت.
وی به ایلنا گفت: ما با باید بتوانیم با تولیدات بزرگتروحجم انبوه‌تر کشورهای رقیب توانایی رقابت داشته باشیم و واحدی با ظرفیت ۱۰ میلیون تن در سال در یک پلنت با واحدی با ظرفیت ۱ تا ۲ میلیون تن دارای پارامتر‌های متفاوتی در قیمت تمام شده است که باید به آن نیز توجه شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37245.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37245.jpg)
تحویل 99درصد از خودروهای ثبت نامی ایران خودرو
پرشین خودرو: بیش از 99درصد از خودروهایی كه در طرح فروش فوری با تحویل 5روزه گروه صنعتی ایران خودرو به فروش رسیده بود، تحویل خریداران شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، طرح فروش فوری با تحویل 5روزه گروه صنعتی ایران خودرو هفته گذشته اجرا شد كه با وجود مشكلات ناشی از اختلالات اینترنتی، مورد استقبال گسترده هموطنان قرار گرفت.
براساس این گزارش استقبال از خودروهای عرضه شده به اندازه ای بود كه ظرفیت فروش برخی از این محصولات در روزهای نخست به پایان رسید.
با وجود این میزان استقبال، بیش از 99درصد خودروهای ثبت نام شده در مدت زمان 5 روزه تحویل خریداران شده و مشكل اندك خودروهای باقی مانده كه به دلیل نقص در مدارك خریداران، هنوز تحویل نشده اند نیز در كوتاه ترین زمان ممكن رفع خواهد شد.
خودروهایی كه در طرح فروش فوری با تحویل 5روزه گروه صنعتی ایران خودرو عرضه شدند، به محض انجام ثبت نام، به صورت خودکار برای مشتری رزرو می شدند و اطلاع رسانی به مشتری نیز صورت می گرفت.
گروه صنعتی ایران خودرو بلافاصله پس از اجرای این طرح فروش فوری، عرضه محصولات خود به شكل پیش فروش ویژه مهرماه را نیز آغاز كرده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37216.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37216.jpg)
مقایسه تعرفه واردات خودرو در ایران و سایر کشورها
پرشین خودرو: نقش صنعت خودروسازی در اقتصاد ملی و رشد رفاه عمومی، دولت ها را بر آن داشته تا به شیوه‌های گوناگون از صنایع خودروسازی خودشان حمایت کنند که یکی از راه‌های آن در قالب بستن مالیات و تعرفه به واردات خودرو و قطعات صورت می گیرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، خودروها به دو صورت خودرو کامل و قطعات منفصله وارد می‌شود و دولت ها بر این اساس دو نوع تعرفه بر واردات خودرو می‌بندند که از خودروی کامل به قطعات منفصله تفاوت می‌کند.
از آن جا که قطعات منفصله در کشور مقصد مونتاژ و به خودروی کامل تبدیل می‌شود و این امر اشتغال نیروی کار و در آمد ملی را به دنبال دارد، تعرفه ای که به واردات قطعات منفصله ( سی. کی. دی. ) بسته می شود، کمتر از تعرفه ای است که به خودروی کامل بسته می شود و هدف دولت‌ها از این کار حمایت از صنعت خودروی داخلی و اقتصاد ملی کشورشان است. از این رو هر اندازه تفاوت میان تعرفه واردات خودروی کامل ( سی. بی. یو. ) با تعرفه واردات قطعات منفصله بیشتر باشد، می‌تواند نشان دهنده حمایت بیشتر از صنایع خودروسازی داخلی‌شان باشد.
امروز تجارت جهانی به گونه ای حرکت می کند که محصولات در بازارهایی به غیر از مکان تولید و بسیار دورتر از آن نیز به فروش می رسند. از سوی دیگر شرایط و مناسبات تولید، فضای کسب و کار و درجه حمایت از صنعت داخلی در کشورهای مختلف با هم تفاوت دارد. لذا دولت ها به بستن تعرفه روی واردات مبادرت می کنند تا صنایع خودروی خود را حمایت کرده و در مسیر رشد بیشتر به پیش ببرند.
در این گزارش به وضعیت فضای کسب و کار و چگونگی حمایت از صنایع خودروی داخلی پرداخته می شود.
بالا بودن هزینه های مالی
میانگین هزینه های مالی شرکت های خودروساز حداکثر چهار درصد است. به عنوان مثال هزینه های مالی شرکت تویوتا 1.5 درصد، هیوندای سه درصد و شرکت های غربی بین دو تا چهار درصد و این عدد در صنعت خودروسازی ایران به صورت میانگین حدود 13 تا 15 درصد است.
با وجود هزینه های مالی سنگین،‌ این صنعت پس از پیروزی انقلاب اسلامی پیشرفت قابل قبولی داشته و هر چند با شرکت‌هایی همچون جنرال موتورز، فورد، تویوتا، رنو، نیسان، فولکس و قابل مقایسه نیست، اما نسبت به سایر صنایع داخلی تقریبا از سطح بالاتری برخوردار است. در عین حال خودروسازی ظرفیت اشتغال زایی بالایی دارد و می‌تواند در کاهش آمار بی کاری موثر باشد.
مقایسه حمایت تعرفه ای کشورها از صنعت خودروی داخلی
در هند، تعرفه واردات برای خودروی آماده 60 و برای سی.کی.دی 30 درصد است که نشان می دهد نسبت حمایت دولت از صنعت خودروی داخلی در هند 2 است. یعنی دولت هند برای مونتاژکاری نسبت به واردات کامل اهمیت بیشتری قائل است. تعرفه واردات خودروی کامل در تایلند نیز 80 و سی.کی.دی 30 است که نشان دهنده شاخص حمایت از صنعت خودروی داخلی به میزان 2.66 است.
دولت مالزی که از کشورهای توسعه یابنده در زمینه صنعت خودرو و دارای برند خودروسازی مخصوص به خود است،‌ تعرفه واردات خودروی کامل را 30 و سی.کی.دی را 10 قرار داده که نسبت این دو یعنی 3 نشان دهنده میزان حمایت دولت از خودروسازی داخلی است. در اندونزی تعرفه واردات خودروی کامل 40 و سی.کی.دی 15 درصد است که نشان دهنده 2.66 واحد حمایت دولت از صنعت خودروی داخلی‌اش است.
نیجریه از جمله کشورهای در حال توسعه برای خودروی کامل 70 و برای سی.کی.دی 15 درصد تعرفه واردات دارد که 4.66 واحد حمایت دولت از خودروسازی داخلی‌اش را نشان می‌دهد.
به همین ترتیب در روسیه تعرفه واردات خودروی کامل 25 و سی.کی.دی 5 است که نشان می‌دهد دولت این کشور 5 واحد از صنعت خودروی داخلی حمایت می‌کند. هر چه تعرفه واردات سی.کی.دی از خودروی کامل کمتر باشد، نسبت بین این دو بالاتر و در نتیجه حمایت دولت از خودروسازی داخلی‌اش بیشتر است؛ زیرا قطعات منفصل در داخل آن کشور مونتاژ می‌شود که از یک سو زیرساخت های صنعتی را ایجاد و از سوی دیگر نیروی کار انسانی را مشغول می‌کند.
در میان کشورهایی که در این گزارش به آن ها اشاره شده بیشترین تفاوت میان تعرفه خودروی کامل و سی.کی.دی در روسیه یعنی کشوری است که اغلب شرکت های بزرگ خودروسازی در آن سالن‌های مونتاژ دارند و این شاخص نشان دهنده حمایت بیشتر این کشور از صنعت داخلی‌اش است.
در این میان اژدهای زرد (چین) که بزرگ‌ترین خودروساز جهان به شمار رفته و بخش بزرگی از بازار خودرو را در اختیار دارد، عوارض 25 درصدی را برای سی.بی.یو و 10 درصدی را برای سی.کی.دی تعیین کرده است. کشور چین که درحال تبدیل شدن به قطب اقتصاد جهانی است نیز با نسبت 2.5 حمایت مناسبی از صنعت داخلی خود می‌کند.
برزیل دیگر کشور در حال توسعه دارای صنعت خودروی داخلی است که شرکت های بزرگ جهانی نیز در آن پایگاه های تولید دارند. در این کشور نیز تعرفه واردات خودروی کامل 35 و سی.بی.یو 18 درصد است که با نسبت 1.94 از خودروسازی داخلی‌اش حمایت می‌کند. ترکیه 10 درصد تعرفه برای واردات خودروی کامل و 6.2 درصد برای واردات سی.کی.دی قرار داده که نشان دهنده حمایت از صنعت خودروسازی با نسبت 1.61 است.
و بالاخره در ایران میزان تعرفه واردات خودروی کامل 40 و سی.کی.دی 26 درصد است که نسبت این دو عدد 1.53 است و همانطور که در بررسی 9 کشور در حال توسعه دارای صنعت خودرو نشان داده شد، کم ترین حمایت را از صنعت خودروی داخلی دارد. البته ناگفته نماند که این شاخص از تعدادی دیگر از کشورهای دارای صنعت خودرو بالاتر هم است ولی معمولا صنعت خودروی این کشورها در جهان حرفی برای گفتن ندارند.
واردات خودرو به شرط آماده‌سازی زیرساختها
شرکت های بزرگ خودروسازی سالانه 15 میلیون خودروی مازاد تولید می‌کنند و به فکر تصاحب بازار سایر کشورها برای عرضه خودروهای مازادشان هستند و اگر تنها پنج درصد از این خودروها وارد ایران شوند، فاجعه‌ای بزرگ برای صنعت خودروسازی کشور رخ می‌دهد، زیرا بعید است که محصولات داخلی بتوانند در میدان رقابت با محصولات خارجی حرف چندانی برای گفتن داشته باشند.
با توجه به این امر، حمایت از صنعت خودروی داخلی در برابر واردات کالاهای خارجی ضرورت می‌یابد. چه در غیر این صورت این صنعت از بین خواهد رفت و میزان قابل توجهی از اشتغال که برای نیروی انسانی ایرانی به وجود آمده نیز از بین خواهد رفت. از سوی دیگرصنایع پیشین و پسین خودروسازی نیز متوقف خواهد شد؛ زیرا صنعت خودرسازی دارای یک زنجیره ارزش بزرگ است که واردات بی‌رویه و عدم حمایت از صنعت داخلی، تمامی حلقه های زنجیر را تحت تاثیر قرار داده و عملکرد آن را مختل می‌کند. برای بهبود شرایط در صنعت خودرو، سیاست های حمایتی دولت و همکاری وزارتخانه‌های دست اندرکار مانند امور خارجه، صنعت، معدن و تجارت و اقتصاد لازم است که هم تعرفه‌های واردات را در بر می‌گیرد و هم شرایط کسب وکار داخلی که صنایع خودروسازی در آن به فعالیت مشغول هستند. با چنین اتفاقی، نه تنها این صنعت به رونق بیشتری می‌رسد، بلکه صادرات خودرو از ایران به سایر کشورها به ویژه کشورهای خاورمیانه درآمد مناسبی را برای خودروسازان و احساس افتخار برای ایرانیان را در پی دارد.
البته بر همگان روشن است که رقابت عامل رشد و پیشرفت است و صنعت خودروی ایران نیز از این قاعده مستثنی نیست، ولی راه صحیح این نیست که به یکباره مرزها را برای ورود مهمانان خارجی گشود. بلکه ابتدا باید زیرساخت‌ها و شرایط توسعه و بالندگی این صنعت را در داخل مهیا کرد و سپس برای تقویت و پیشرفت آن شرایط رقابتی را با آزادسازی برنامه‌ریزی شده محصولات خارجی ایجاد کرد.
همکاری مشترک، بهتر از واردات
صنعت خودروی ایران نیز مانند بسیاری از کشورهای دیگر در شرایط گوناگون درجات و گونه هایی از حمایت را دریافت کرده، اما همانطور که گفته شد به دلیل نامناسب بودن ساختار و فضای کسب و کار، این حمایت در اندازه ای که مشکلات کلان صنعت را حل کند، نبوده است. از سوی دیگر درآمدهای نفتی نیز در نگاه به این صنعت تاثیر گذاشته و در دوران گوناگون سرنوشت صنعت و بازار خودروسازی داخلی به درآمدهای نفتی گره خورده است. به این ترتیب که هر گاه نفت در بازار جهانی به خوبی به فروش می‌رفت، دلارهای حاصل از این تجارت برای واردات خودروهای خارجی وسوسه انگیز بوده و بلافاصله کسانی که اختیار و قدرت استفاده از دلارهای نفتی برای واردات خودرو را داشته‌اند، به انتقاد از وضعیت خودروسازی داخلی پرداخته و با این باور که مشتری ایرانی حق دارد بر خودروی مدرن و با کیفیت سوار شود، زمینه را برای وارد کردن خودروهای خارجی فراهم کرده‌اند. هر زمان هم که نفت به رکود دچار می شده نیز گروه دیگری شعار حمایت از صنعت داخلی را سر می داده اند. به هر صورت صنعت خودرو در ایران با وجود پیشرفت‌هایی که در دهه‌های اخیر صورت داده، هنوز نتوانسته جایگاه خود در اقتصاد ملی را به دست آورد.
امروز نیز حمایت از صنعت خودرو در ایران طرفداران و مخالفانی دارد. طرفداران این امر عمدتا دست اندرکاران این صنعت هستند و مخالفان هم با طرح دلایل مختلف و تاکید بر لزوم برداشته شدن تعرفه ها، توقف حمایت از صنعت خودروی داخلی را خواستارند. آنان معتقدند، حمایت از صنعت خودروی داخلی این صنعت را از پیشرفت و ارتقای کیفیت محصول باز داشته و اگر تعرفه واردات خودروهای خارجی برداشته شود، صنعت خودروی داخلی ناچار خواهد بود خود را با شرایط رقابتی سازگار کند یا فعالیت خود را به پایان برساند.
اما خودروسازی لوکوموتیو صنعت نام گرفته و دولت مردان کشورهای مختلف نسبت به این امر آگاه هستند و می‌دانند که از راه توسعه و رشد این صنعت می‌توانند تولید ناخالص داخلی و در نتیجه درآمد ملی و رفاه جامعه را ارتقا دهند.
مقام معظم رهبری نیز در دیدار اخیری که با اعضای هیات دولت داشتند با تاکید بر این که موضوع واردات،‌ فقط از طریق تعرفه حل نخواهد شد، به دولت دستور دادند که درخصوص واردات کالاهای غیرضروری و تجملی سخت‌گیری بیشتری انجام داده و اعمال قدرت کند. ایشان درباره ضررها و زیان های واردات بی رویه و تاثیر آن بر تولید داخلی هشدار دادند. حال سوال اینجاست که آیا واردات خودروهای چند صد میلیونی و میلیاردی توسط برخی عناصر صاحب نفوذ در شرایط فعلی اقتصاد کشور، تهدیدی برای صنعت و اقتصاد نیست؟ آیا بهتر نیست ارزهای هنگفتی که صرف خرید این خودروها می‌شود، در بخش‌های تولید خودرو داخلی به عنوان یکی از ارکان مهم اقتصاد، سرمایه گذاری شده و زمینه رشد و توسعه صنعت ملی فراهم شود؟
با عنایت به این موارد می توان گفت، خودروسازی ایران و جایگاه هفدهم آن در میان خودروسازان جهانی، نیازمند توجه و حمایت جدی دولت است. تاثیر این صنعت در تولید ناخالص ملی و صادرات غیرنفتی نشان دهنده اهمیت بالای آن است. خودروسازی درحال حاضر از محدودیت‌هایی رنج می‌بردکه فضای نامناسب‌ کسب‌و‌کار و هزینه‌های‌مالی‌ سنگین از جمله آن است.
سخن آخر این‌که اگر در وضعیت فعلی قرار بر واردات خودرو باشد بهتر است که این کار در قالب همکاری مشترک با کشورهای صاحب تکنولوژی در این صنعت انجام شود تا از طریق آن هم محصولات با کیفیت‌تر در اختیار مصرف‌کنندگان قرار گیرد و هم این‌که صنعت خودروی ایران بتواند از کنار این همکاری مشترک اقدام به افزایش دانش و تکنولوژی خود کرده و زمینه برای رشد کیفی و کمی آن مهیا شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37281.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37281.jpg)
شاخص‌های کیفی خودروها سختگیرانه می‌شود
پرشین خودرو: براساس طرح در دست بررسی در وزارت صنعت، معدن و تجارت، روند نظارت و ارزیابی کیفی محصولات خودروسازان داخلی سختگیرانه‌تر خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، با وجود نظارت وزارت صنعت، معدن و تجارت بر عملکرد خودروسازان، مصرف‌کنندگان همچنان از کیفیت خودروهای داخلی ناراضی هستند.
در این زمینه بازرسان به صورت روزانه و رندوم، خودروهای تولیدی خودروسازان را براساس شاخص‌های کیفی موجود تست کرده و براساس این بررسی‌ها در هر ماه رده‌بندی کیفی خودروهای داخلی منتشر می‌شود.
هم‌اکنون بررسی کیفیت خودروهای تولید داخل براساس 9 شاخص اصلی صورت می‌گیرد. در این زمینه در حوزه عیوب فنی و عملکردی، سیستم فنربندی، تعلیق و فرمان، موتور و انتقال قدرت، ترمز و تجهیزات الکتریکی خودرو مورد بررسی قرار می‌گیرد.
در حوزه عیوب تزئینات و مونتاژ نیز وضعیت تزئینات و وجود صداهای غیر عادی از موارد تحت بررسی در تست‌های کیفی است. در حوزه عیوب بدنه نیز شرایط بدنه، میزان نفوذ آب و عیوب رنگ از موارد مدنظر در بررسی کیفی بازرسان است.
در این شرایط و با توجه به ادامه ناراضایتی مصرف‌کنندگان از کیفیت برخی از خودروهای داخلی، طرح تشدید و سخت‌گیرانه‌تر شدن شاخص‌های کیفی در خودروهای داخلی به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شده است.
در این طرح، بررسی‌ها برای شناسایی و رفع ایرادات عملکردی خودروهای تولیدی افزایش خواهد یافت و گزارش‌های دقیق‌تری از وضعیت کیفی خودروها ارائه خواهد شد.
به گزارش ایسنا، براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، این طرح تا پایان سال جاری به تائید وزارت صنعت، معدن و تجارت رسیده و اجرایی خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37298.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37298.jpg)
محصولات بعدی خانواده تندر در راه است
پرشین خودرو: معاون تولید تندر ایران خودرو گفت: محصولات دیگری از جمله ون و وانت مسقف بر مبنای پلتفرم ایكس 90 طراحی شده كه برای تولید آن در حال مذاكره با شركت رنوپارس هستیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا معتمد افزود: در صدد هستیم تا محصول را با ظاهر جدید و مطابق با نیاز مشتریان در اختیار آنان قرار دهیم.
وی گفت: خطوط تولید در ایران خودرو آمادگی و توانایی تولید محصولات مختلف با پلاتفرم مشترك را دارند و در صورتی كه محصول جدید با پلاتفرم متفاوتی باشد سالن بدنه سازی جدیدی طراحی و احداث خواهد شد.
معاون تولید تندر ایران خودرو درعین حال افزود: سالن های مونتاژ و رنگ توانایی هر محصول با ابعاد و ظرفیت های مختلف را دارا هستند.
معتمد تاكید كرد: تندر پیكاپ به دلیل داشتن پلتفرم مشترك با تندر90 سواری، با تغییرات جزئی در خطوط بدنه سازی تندر به تولید رسید كه این صرفه جویی، بهره وری بالایی در حوزه نیروی انسانی به همراه داشت.
وی درباره تندر90 اتوماتیك، محصول انحصاری ایران خودرو نیز اظهار كرد: بازار و مشتریان استقبال زیادی از این محصول داشته و درحال حاضر حدود 70 درصد از تولید روزانه تندر به این محصول اختصاص یافته است.
معاون تولید تندر ایران خودرو درباره تندر «فیس‌لیفت‌شده» ایران خودرو نیز تاكید كرد: این پروژه به اتمام رسیده اما با توجه به وقفه ای كه از زمان طراحی تا اتمام پروژه ایجاد شده، كلینیك مجددی برای آن اجرا خواهد شد تا در صورت پیش بینی تقاضا در بازار برای هفت سال آینده به بهره برداری برسد.
وی تصریح كرد: هدف ما تامین خواسته ها و نیاز مشتریان است و ما آمادگی ارائه محصول منطبق با نظر مشتری را داریم.
وی درباره وضعیت فعلی تولید در خطوط تندر90 اظهار كرد: در برخی از قطعات مشكلاتی برای تامین وجود داشت. در مذاكراتی كه با شركت رنوپارس داشتیم قرار بر شد تا این مشكلات مرتفع شده و تیراژ تولید افزایش یابد.
معاون تولید تندر ایران خودرو ضمن اشاره به داخلی سازی برخی قطعات اظهار كرد: مشكل تامین كیسه هوای مورد نیاز را از طریق سازندگان داخلی برطرف كردیم و از اوایل مهر، تمامی تندرهای تولیدی با دو كیسه هوا روانه بازار خواهد شد.
معتمد درباره همكاری با شركت رنو اظهار كرد: دوطرف علاقه مند و مصر به تداوم همكاری ها هستند و در صورت رفع موانع بین المللی این همكاری ها قطعا توسعه خواهد یافت.
معتمد در پایان گفت: با تاکیدات قائم مقام محترم در خصوص اجرای مدیریت یكپارچه تولید در ایران خودرو كه در یك سال اخیر صورت گرفته، از ظرفیت توانمندی های كارشناسان حل مساله برای رفع ایرادات و موانع در فرآیند تولید استفاده می شود و نتایج آن در بهبود كیفیت محصولات به زودی به بار خواهد نشست .

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37306.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37306.jpg)
شرایط پیش فروش محصولات ایران خودرو
پرشین خودرو: به اطلاع نمایندگی های ایران خودرو می رساند شرایط پیش فروش مهرماه محصولات این شرکت به شرح زیر و زمان شروع این طرح از سه شنبه راس ساعت 10 صبح است.
به گزارش «پرشین خودرو»، متقاضیان خرید محصولات گروه صنعتی ایران خودرو می توانند از ساعت 10 صبح روز سه شنبه، اول مهرماه برای پیش فروش عادی و از ساعت 12 همان روز برای پیش فروش طلائی به وب سایت فروش اینترنتی محصولات ایران خودرو مراجعه و نسبت به خرید محصول مورد نظر خود اقدام کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37346.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37346.jpg)
هشدار مشاور وزیر صنعت به واردکنندگان خودرو
پرشین خودرو: در حالیکه گفته می‌شود برخی از برندهای خودروهای وارداتی به کشور فاقد سیستم خدمات پس از فروش هستند مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت تاکید می‌کند که این اقدام خلاف قانون است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در سال‌های اخیر روند واردات خودرو به کشور افزایش یافته است به‌گونه‌ای که علاوه بر افزایش کمی واردات، بیشتر شدن تنوع مدل و برند خودروهای وارداتی را شاهد هستیم.
در این میان به گفته برخی از فعالان بازار خودرو و همچنین دبیر انجمن صنفی خدمات پس از فروش خودرو، برخی از برندهای خودروهای وارداتی به کشور فاقد نمایندگی رسمی و سیستم خدمات پس از فروش هستند.
در این زمینه مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به این‌که گفته می‌شود برخی برندهای خودروهای وارداتی به کشور فاقد نمایندگی خدمات پس از فروش هستند، اظهار می‌کند: این موضوع خوب نبوده و باید ساماندهی شود.
بیوک علیمرادلو ادامه می‌دهد: طبق قانون تمام برندهای خودروهای وارداتی باید سیستم خدمات پس از فروش داشته باشند به‌گونه‌ای که حتی در قانون مشخص شده که به ازای چه تعداد خودروی وارداتی، چند نمایندگی رسمی خدمات پس از فروش باید ایجاد شود.
وی خاطرنشان می‌کند: بنابراین اگر برخی از برندهای خودروهای وارداتی نمایندگی رسمی خدمات پس از فروش ندارند این موضوع تخلف بوده و باید به آن رسیدگی شود زیرا براساس قانون هر برند وارداتی برای ورود به کشور باید خدمات پس از فروش رسمی داشته باشد و در غیر این صورت برخلاف قانون عمل شده است.
پیش از این دبیر انجمن صنفی خدمات پس از فروش خودرو در کشور، اظهار کرده بود: بسیاری از خودروهای وارداتی فاقد نمایندگی رسمی و شبکه خدمات پس از فروش هستند.
به گزارش ایسنا، عباسعلی غیاثی با بیان این‌که در برخی از برندهای خودروهای وارداتی حتی قطعات یدکی مصرفی نیز به سختی یافت می‌شود، خاطرنشان کرده بود:‌ در این موارد صاحب خودرو پس از خرابی آن ناچار به مراجعه به تعمیرگاه‌های متفرقه است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37361.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37361.jpg)
شورای رقابت نمی‌تواند قیمت خودرو را تعیین کند
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع مجلس با تشریح محورهای گزارش عملکرد شورای رقابت در تعیین قیمت خودرو، گفت: برای حل مشکل قیمت‌گذاری خودرو، ابتدا باید ساختار این صنعت اصلاح شود و از حالت نه خصوصی و نه دولتی خارج شود.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، حمید رضا فولادگر، با تشریح محورهای گزارش عملکرد شورای رقابت در تعیین قیمت خودرو اظهار داشت: این گزارش آماده شده و هفته آینده در کمیسیون صنایع مطرح می‌شود تا بعد از آن، برای قرائت در صحن علنی مجلس به هیأت رئیسه ارائه شود.
وی در تشریح محورهای مهم گزارش عملکرد شورای رقابت، گفت: با توجه به ساختار صنعت خودرو معتقدیم اگر این ساختار همچنان ادامه داشته باشد، مسائل مربوط به قیمت‌گذاری خودرو حل نخواهد شد.
فولادگر تأکید کرد: ابتدا باید مشکل ساختاری صنعت خودرو حل شود تا از ساختار نه دولتی و نه خصوصی خارج شود، تا در نهایت از حالت انحصاری بیرون بیاید و ساختار رقابتی داشته باشد.
وی توضیح داد: در این شرایط، قیمت خودرو در عرصه رقابت تعیین خواهد شد.
وی با بیان اینکه شورای رقابت با این عنوان که صنعت خودرو حالت شبه انحصاری دارد، به موضوع قیمت‌گذاری خودرو ورود پیدا کرد، ولی با فرض اینکه این صنعت شبه انحصاری باشد، باز هم شورای رقابت طبق قانون تنها می‌تواند دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو را تعیین کند، نه اینکه قیمت خودرو را مشخص کند.
عضو کمیسیون صنایع مجلس افزود: یکی دیگر از محورهای گزارش عملکرد شورای رقابت این است که دستورالعمل تعیین شده از سوی این شورا برای قیمت‌گذاری خودرو مورد نقد قرار دارد و مشخص نیست، میزان ارزبری واقعی هر خودرو چقدر است و علاوه بر این، تعیین قیمت مبنا برای خودروها مورد بحث است که همین قیمت‌ها نیز باعث شده به عنوان مبنایی برای افزایش‌های بعدی قیمت قرار گیرد.
وی با طرح این سوال که آیا افزایش قیمت خودرو باید فقط از جیب مردم تأمین شود، گفت: آیا بهره‌وری و قیمت تمام شده خودرو نباید بهبود یابد؟

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37390.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37390.jpg)
مدیرعامل جی.ای.سی موتورز:
امسال 3محصول «جی.ای.سی» به ایران می آید
پرشین خودرو: در سال جاری، دو خودرو شاسی بلند S3 و S5 و سواری صندوق دار A30 از سوی جی.ای.سی و کرمان موتور در بازار ایران تولید و عرضه خواهد شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، ژینگچو ژیانگ(Xingchu Xiang) مدیرعامل خودروسازی جی.ای.سی موتورز(Jac Motors)، با بیان با بیان اینکه به هیچ وجه نگران آینده و رقابت در بازار ایران نیستیم، تاکید کرد: فارغ از تحریم و دیگر روابط غیر عادی تجاری علیه ایران، به دنبال بهبود فناوری و افزایش توانایی تولیدات خود و شریک تجاری مان(کرمان موتور) آماده پاسخگویی مطلوب به نیاز مشتریان ایرانی هستیم.
وی، رضایت و وفاداری را مهمترین راهکار جی.ای.سی و کرمان موتور در رقابت با رقبا دانست و افزود: کسب رضایت مشتریان، رفع نیازها و بهره مندی از تقاضای مناسب در بازار ایران را جزء رموز موفقیت جی.ای.سی اعلام کرد و از ترسیم افق روشنی برای آینده حضور در ایران و همکاری با کرمان موتور خبر داد.
مدیرعامل جی.ای.سی همچنین با توجه به برخی تصویرهای ذهنی مخدوش در بین مشتریان ایرانی نسبت به کالا و محصولات چینی اظهار کرد: برای بهبود تصویر و ارتقای نام و برند JAC در ایران از هیچ تلاشی فروگذار نخواهیم کرد و هرچند که تغییر تصویر در اذهان مصرف کنندگان ایرانی یک فرآیند بلند مدت و نیازمند تلاش زیاد است.
وی در ادامه از تولید و عرضه سه محصول S5 ، A30 و S3 در بازار خبر داد و افزود: براساس نظرسنجی یک پایگاه اینترنتی، هر سه خودرو جز لیست 10 خودرو برتر کشور چین ارزیابی شده است.
ژیانگ، گفت: پنجم شهریورماه امسال محصول S3 رونمایی شد و تاکنون 9000 دستگاه از این خودرو فروخته شده که نشان از نقطه نظر مشتریان نسبت به کیفیت و زیبایی این خودرو است.
مدیرعامل جی.ای.سی با اشاره به اینکه با سرمایه گذاری بیشتر به دنبال بهبود عملکرد موتورهای تولیدی و کم مصرف هستیم، اذعان داشت: طی پنج سال گذشته و با بررسی سه نهاد ناظر بر عرضه و تولید موتور خودرو، بر روی شش موتور خودروهای سواری جی.ای.سی، هر 6 موتور در لیست 10 موتور برتر قرار گرفته که نشان از فناوری و کیفیت بالای تولید است.
وی همچنین از عرضه نسل جدید خودروهای برقی این شرکت تا پایان سال جاری میلادی خبر داد که تا 200 کیلومتر با هر بار شارژ حرکت می کند و مناسب فضاهای شهری است.
ژیانگ، در پاسخ به این پرسش که برای رقابت با برندهای مطرح اروپایی که کم کم شاهد حضور آن در بازار ایران هستیم، جی.ای.سی چه استراتژی در پیش گرفته است؟ تاکید کرد: ما در بازار چین که شاهد حضور تمام برندهای مطرح جهانی است رقابت موفقیت آمیزی داشته ایم به طوری حجم فروش محصول S3 در زمان رونمایی و پس از آن نشان دهنده توان بالای رقابت پذیری این مجموعه است.
مدیرعامل جی.ای.سی موتورز، با تاکید بر ظرفیت رقابت پذیری این شرکت با برندهای اروپایی به بازار کشور برزیل اشاره کرد و گفت: به دلیل فروش بالای محصولات جی.ای.سی در برزیل، برخی خودروسازان اروپایی و امریکایی دولت برزیل را مجبور به افزایش تعرفه و مالیات برای محصولات JAC کردند که منجر به افزایش قیمت این محصولات در این بازار شده است.
وی با بیان اینکه به هیچ وجه نگران آینده و رقابت در بازار ایران نیستیم، تاکید کرد: فارغ از تحریم و دیگر روابط غیر عادی تجاری علیه ایران، به دنبال بهبود فناوری و افزایش توانایی تولیدات خود و شریک تجاری مان(کرمان موتور) آماده پاسخگویی مطلوب به نیاز مشتریان ایرانی هستیم.
ژیانگ، رضایت و وفاداری را مهمترین راهکار جی.ای.سی و کرمان موتور در رقابت با رقبا دانست و افزود: کسب رضایت مشتریان، رفع نیازها و بهره مندی از تقاضای مناسب در بازار ایران را جزء رموز موفقیت جی.ای.سی اعلام کرد و از ترسیم افق روشنی برای آینده حضور در ایران و همکاری با کرمان موتور خبر داد.
مدیرعامل جی.ای.سی همچنین با توجه به برخی تصویرهای ذهنی مخدوش در بین مشتریان ایرانی نسبت به کالا و محصولات چینی اظهار کرد: برای بهبود تصویر و ارتقای نام و برند JAC در ایران از هیچ تلاشی فروگذار نخواهیم کرد و هرچند که تغییر تصویر در اذهان مصرف کنندگان ایرانی یک فرآیند بلند مدت و نیازمند تلاش زیاد است.
وی گفت: خوشبختانه هم در بازار چین و هم بازارهای خارجی نام تجاری جی.ای.سی را به عنوان شرکتی با محصولات کیفی و عملکرد خوب به خاطر دارند.
ژیانگ ادامه داد: شرکت جی.ای.سی از فاکتورهایی چون توانایی فنی، مرکز تحقیق و توسعه، و شرکای تجاری مطرح برای ارائه محصولات با کیفیت برخوردار است، به طوری که ارتقای تولیدات و تلاش برای رفع نیاز مشتریان محدود به مرز مشخصی نمی شود.
وی خودروسازی جی.ای.سی را تنها خودروساز چینی دانست که از تمام بازرسی های دولت معاف شده است و به دلیل اهمیت مقوله کیفیت و مدیریت کیفیت در این گروه، تمام آزمون ها و تست های مرکز بازرسی JAC مورد تایید دولت است.
مدیرعامل جی.ای.سی با اشاره به اینکه بسیاری از شرکای خارجی فقط به دنبال سهم بازار هستند، تاکید کرد: حرکت ما در جی.ای.سی بلندپروازانه و همراه با آرزوهای بزرگ است تا با ارتقای محصولات به سهم بازار بالا دست یابیم.
ژیانگ با بیان اینکه صنعت خودروسازی چین را دارای سابقه 100 ساله بوده و هم اکنون روند توسعه سریعی دارد، تاکید کرد: به رغم این سابقه طولانی، همان طور که ژاپنی ها از اروپایی ها و کره ای از ژاپنی ها برای طراحی محصولات استفاده کردند ما نیز در این مسیر از شرکای خارجی و دیگر شرکت های مطرح جهانی بهره برده ایم.
وی از نظارت شدید بر روی جی.ای.سی برای طراحی محصولات جدید با تکیه بر ایده های جدید و خلاقانه و بدون کپی برداری از طرح های دیگر شرکت ها خبر داد و افزود: در آخرین نمایشگاهی که محصول S3 عرضه شد یک گروه خارجی افزون بر چهار ساعت برای بررسی طراحی خودرو و عکاسی از بخش های مختلف آن وقت صرف کردند.
مدیرعامل جی.ای.سی، از افزایش تولید 40 درصدی خودروهای سنگین در "جک" و کسب رتبه اول در بین خودروسازان چینی خبر داد و متذکر شد: در اگوست 2014 نیز به نمایندگی از گروه جک برای تامین 5 هزار دستگاه کامیون سنگین با کشور ونزوئلا قرارداد بسته ایم.
به گفته ژیانگ، خودروسازی جی.ای.سی در تولید خودروهای تجاری سبک(کامیونت) جزء دو شرکت اول و در صادرات رتبه اول چین را دارا است.
مدیرعامل جی.ای.سی موتورز در پایان با توجه به اینکه در تولید تمام موتورهای دیزلی 1.8، 2.7، 2.8، 4.8 و 7.2 و ... لیتری به جایگاهی رسیده ایم که تکنولوژی تمامی موتورها داخلی سازی شده است، خاطرنشان کرد: به تازگی و با صرف یک میلیارد یوان کارخانه موتورسازی 2.8، 3.2 و 4.8 لیتری برای تولید موتورهایی با استاندارد یورو4 و 5 با فناوری بومی و به منظور تولید انبوه انواع موتور راه اندازی کرده ایم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37391.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37391.jpg)
مدیرعامل ایساکو خبر داد:
اجرای طرح جدید خدماتی در نمایندگی های تهران
پرشین خودرو: نخستین جلسه هم اندیشی نمایندگان دفاتر منطقه ای تهران به منظور تبیین طرح تحول گارانتی و پذیرش با حضور بیش از صد نمایندگی فعال در تهران و مسوولان خدمات پس از فروش ایران خودرو برگزار شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در آغاز این جلسه علی نمكین مدیرعامل شركت خدمات پس از فروش ایران خودرو (ایساكو) در سخنانی با اشاره به رویكرد جدید مدیریت ارشد مبنی بر رضایت مشتری در تمامی خودروها كه رضایت مشتری از همه نمایندگی‌ها و تعمیرگاه‌ها را در بر دارد، گفت: چنانچه نمایندگان خدمات پس از فروش از برنامه و عملكرد شركت راضی نباشند، نمی‌توان رضایت مشتری را انتظار داشت.
نمكین از برنامه ایساكو برای اصلاح روند ارایه خدمات مانند نظام گارانتی و اجرت نمایندگان خبر داد و اظهار كرد: اجرت‌ها با بررسی كاملا كارشناسی‌شده درتمامی حوزه‌ها و در حد معقول توان شركت، محاسبه خواهد شد، این اقدام رضایت مشتریان را نیز در حوزه گارانتی تامین می‌كند.
مدیرعامل ایساكو با بیان این كه اجرت جدید در شركت امداد خودرو نیز به اجرا در می‌آید، از بهبود فضای كسب و كار شبكه خدمات پس از فروش سخن گفت و افزود: به دستور مدیریت ارشد ایران خودرو، یك كمیته كاری تشكیل شده كه عملكرد را رصد می‌كند و به منظور ارج نهادن به تلاش نمایندگان پركار با پذیرش بالا و كسب رضایت مشتری، بسته‌های تشویقی شامل تخصیص خودرو نیز در نظر گرفته شده است.

طرح ویژه در تهران
نمكین با اشاره به ورود دنا به بازار از مهرماه گفت: بسته قطعات مصرفی دنا تهیه شده و در همین هفته در شبكه توزیع و تشویق‌هایی هم در مورد این محصول لحاظ می‌شود.
این مقام مسوول افزود: با توجه به رونق فضای كسب و كار نمایندگی‌ها، طرح ویژه ای برای نمایندگی‌های تهران با تسهیلات ویژه به اجرا در می‌آید.
در ادامه نشست هم اندیشی نمایندگان خدمات پس از فروش شهر تهران، سلطانی معاون خدمات پس از فروش ایساكو گفت: فروش خودرو نمایندگان مجاز شهر تهران، نیمه اول سال 93 در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته و متناسب با افزایش تولید، 55 درصد رشد داشته است.
وی تاكید كرد: بر اساس گزارش ارزیابی های شركت بازرسی و كیفیت استاندارد ایران كه به نمایندگی از وزارت صنعت معدن و تجارت انجام می شود رشد 43 درصدی نمایندگان رتبه یك شهر تهران را در مقایسه با ارزیابی دوره قبل نشان می دهد.
وی از اجرای طرح های جدید خدماتی در نمایندگی های شهر تهران كه به منظور تسهیل در ارائه خدمات به مشتریان است نیز خبر داد.

تحول نظام گارانتی
معاون مدیر عامل ایساكو از نمایندگی‌ها خواست در ارائه خدمات گارانتی به مشتریان دغدغه ای نداشته باشند، چرا كه قطعات مورد نیاز شبكه تامین شده است و در صورت نیاز به قطعه خاص نمایندگان می توانند ضمن درخواست قطعه به صورت امدادی، در كم‌ترین زمان ممكن قطعه را دریافت كنند
سلطانی افزود: در ضمن به منظور تسهیل در فرایند كسب و كار نمایندگی مبالغ كلیم گارانتی در همان روز ارائه خدمت به حساب نمایندگی واریز می شود.
وی از تغییر ساختار دفاتر تهران با هدف چابك سازی فرایند ها در ارایه خدمت به نمایندگان و به تبع آن مشتریان خبر داد و افزود: بر اساس این طرح، شهر تهران و نمایندگان مجاز به سه ناحیه تقسیم بندی خواهند شد و هر منطقه تحت نظر یك رییس ناحیه خواهد بودو تمامی فعالیت های خدمات پس از فروش نمایندگان توسط مسوول ناحیه پی‌گیری و پیاده سازی خواهد شد.
در پایان این نشست، نمایندگان انجمن صنفی و برخی صاحبان امتیاز، پیشنهادها و مسایل خود را رو در رو با مدیران ایساكو مطرح كردند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37394.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37394.jpg)
از سوی مدیا موتورز آغاز شد؛
فروش فوق العاده ام جی

پرشین خودرو: شرکت مدیا موتورز نماینده رسمی محصولات ام جی در ایران فروش فوق العاده ام جی 3 را آغاز کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، مدیر بازاریابی و فروش مدیا موتورز در رابطه با این طرح فروش گفت: با توجه به استقبال چشمگیر مردم از خودرو ام جی 3 شرکت مدیا موتورز فروش فوق العاده این خودرو را مجدداً آغاز کرد.
ارشاد تیمورتاش ضمن بیان این مطلب افزود: این خودرو به دلیل امکاناتی که دارد با خودروهایی همچونi20 ، تویوتا یاریس و کیا ریو هاچ بک قابل رقابت است و با توجه به قیمت مناسبی که نسبت به رقبای خود دارد مورد استقبال مردم قرار گرفته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37424.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37424.jpg)
وزیر صنعت معدن و تجارت خواستار شد:
لزوم توجه جدی نمایندگان مجلس به صنعت خودرو
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت از ضرورت حمایت بیشتر از صنعت خودروسازی کشور خبر داد و گفت: طی دو سال گذشته صنعت خودرو در ایران همواره زیان ده بوده و در صورت هدف گذاری برای توسعه، این صنعت باید از زیان دهی خارج شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده در جریان برگزاری همایش تجلیل از کارکنان فرزند شهید شاغل در گروه خودروسازی سایپا که به مناسبت فرارسیدن هفته دفاع مقدس برگزار شد اظهار کرد: انتظار ما این است که همگان ضرورت حمایت از خودروسازی را بیشتر درک کرده و برای افزایش توانمندی های این حوزه در زمینه توسعه و تحقیقات صنعتی همکاری کنند.
وی با اشاره به ابلاغ سیاست های کلان حوزه علم و فناوری از سوی رهبر انقلاب و هدف گذاری اجرای آن ها در صنعت خودروسازی کشور تصریح کرد: برای اجرای این سیاست ها، خودروسازی ها باید مورد حمایت قرار گیرند و نباید انتظار داشته باشیم این صنعت با زیان دهی مستمر و دراز مدت بتواند توسعه هم پیدا کند.
وی در ادامه با اشاره به اهمیت تحقیق و طراحی در صنعت خودروسازی افزود: گروه خودروسازی سایپا در حال حاضر در این زمینه پیشتاز بوده و مرکز تحقیقات و نوآوری این مجموعه از تحرک قابل قبولی در این حوزه برخوردار است؛ ضمن این که باید شرکت های خودروساز برای همکاری با طرف های خارجی و مشارکت در اجرای برنامه های مشترک با شرکت های مطرح بین المللی تلاش کنند.
نعمت زاده همچنین با اشاره به تلاش خودروسازان برای تولید محصولات خود با استاندارد یورو4 خاطرنشان کرد: خوشبختانه در این زمینه نتایج قابل قبولی حاصل شده و در حالی که هنوز سوخت یورو4 به طور کامل در سراسر کشور وجود ندارد، تمامی خودروهای تولیدی شرکت های داخلی با این استاندارد تولید و عرضه می شوند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در بخش دیگری از اظهارات خود با اشاره به برگزاری مستمر جلسات شورای سیاست گذاری صنعت خودرو افزود: از آن جایی که اهمیت صنعت خودروسازی را نمی توان نادیده گرفت، تلاش کرده ایم با برگزاری این جلسات زمینه هماهنگی بیشتر را برای حمایت از این صنعت فراهم کنیم.
نعمت زاده اعتلای صنعت خودرو را یکی از راهکارهای دستیابی به اهداف اقتصاد مقاومتی عنوان کرد و گفت: تولید روزافزون خودرو و توجه به صادرات در این بخش یکی از مهم ترین راهبردهای وزارت صنعت، معدن و تجارت برای تحقق سیاست های اقتصاد مقاومتی خواهد بود.
وی همچنین خواستار توجه جدی نمایندگان مجلس به این صنعت شد و اظهار کرد: امیدواریم نمایندگان مجلس در کنار توجه به بحث قیمت گذاری خودرو، اهتمام جدی به حوزه تولید کشور داشته باشند و برای خروج خودروسازی از زیان دهی تلاش کنند.
نعمت زاده در ادامه گفت: ایران اسلامی سال های بسیار دشواری را پشت سر گذاشته اما توانسته با آبرومندی خود را سربلند نگه دارد و امروز نیز این امانت به ما واگذار شده که باید برای حفظ آن تلاش کنیم.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در خاتمه با اشاره به مسائل بین المللی کشور اظهار کرد: امیدواریم مشکلات مربوط به تحریم هرچه سریعتر برطرف شود تا شاهد همکاری بیشتر با شرکت های بین المللی باشیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37430.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37430.jpg)
رویکرد دولت‌ها در برابر واردات خودروهای لوکس چیست؟
پرشین خودرو: چرا باوجود تعیین عوارض گمرکی زیاد، واردکنندگان خودروهای لوکس همچنان برای این کار سرودست می‌شکنند؟ کدام شخص یا اشخاص یا باندهای اقتصادی در پشت پرده واردات خودروهای لوکس قرار دارند؟
به گزارش «پرشین خودرو»، چند سالی است که خیابان‌های شهرهای بزرگ ایران بویژه پایتخت، شاهد تردد خودروهایی است که صفت لوکس را یدک می‌کشند؛ خودروهای لوکس و فول‌آپشنی که صاحبان و راکبانشان با نهایت تفخر و تکبر در آن جلوس می‌کنند و قیمتشان گاه از حقوق ماهیانه 2 هزار گارگر یک کارخانه هم فراتر می‌رود.


http://cdn.yjc.ir/files/fa/news/1393/7/1/2616669_347.jpg

اما به راستی این خودروهای لوکس براساس کدام توجیه اقتصادی وارد کشور می‌شوند؟ اگر هدف از واردات خودرو، رقابتی کردن این بازار و به تبع آن افزایش کیفیت خودروهای تولید داخل است، پس چرا این مهم تحقق نیافته است؟ چرا با وجود تعیین عوارض گمرکی زیاد، واردکنندگان خودروهای لوکس همچنان برای این کار سرودست می‌شکنند؟ کدام شخص یا اشخاص یا باندهای اقتصادی در پشت پرده واردات خودروهای لوکس قرار دارند؟ این‌ها سوالاتی است که در ماجرای واردات خودروهای لوکس، در میان افکار عمومی مطرح شده است.

واردات خودروهای لوکس؛ سهم کدام دولت بیشتر است؟
در میان تمام چالش‌ها و آمارهای متناقضی که از سوی مسئولان دولت فعلی و پاستورنشینان سابق ارائه می‌شود، شاید بحث واردات خودرو از همه جذاب‌تر باشد؛ دولتمردان فعلی سال 88 را سال وفور واردات خودروهای لوکس می‌دانند و معتقدند در سال جاری که عنان امور گمرکی را به دست گرفته‌اند تنها 133 دستگاه از این نوع خودروها وارد کشور شده‌است.


http://cdn.yjc.ir/files/fa/news/1393/7/1/2616687_555.jpg

از سویی دیگر طرفداران دولت قبل هم با استناد به ممنوعیت واردات خودروهای لوکس در سال‌های 91 و 92، دولت مهرورزی را از ننگ واردات خودرو لوکس آن هم در شرایط اوج مضایق و تنگناهای اقتصادی مردم، مبرا می‌دانند.
طرفداران دولت قبل چنین استدلال می‌کنند که در زمستان 1391 که دولت دهم بر سر کار بود، واردات خودروهای بالای 2500 سی سی که خودروهای لوکس و مجلل محسوب می‌شوند با هدف کنترل منابع ارزی کشور، ممنوع شده بود، اما با روی کار آمدن دولت یازدهم، این ممنوعیت لغو شد.
البته هواداران دولت قبل این نکته را مغفول می‌گذارند که بنا بر اظهارات علی‌علیلو رییس هیئت تحقیق و تفحص خودروسازان، در نیمه اول سال 92 که کشور به شدت نیازمند ارز و منابع مالی برای واردات دارو و سایر کالاهای اساسی بود، حدود 3 هزار و 600 میلیارد تومان خودروی لوکس با ارز مرجع وارد کشور شد.
جهانگیری معاون اول دولت یازدهم اخیرا در نشست هم‌اندیشی با شرکت‌های منتخب هلدینگ و سرمایه‌گذاری به بحث خودروهای لوکس هم گریزی زد و اظهار داشت: "به گونه‌ای به این موضوع پرداخته شده که گویی خودروهای لوکس در این دولت وارد کشور شده‌‌اند".


http://cdn.yjc.ir/files/fa/news/1393/7/1/2616695_608.jpg

طبق آخرین آمار، واردات سالانه خودروهای با حجم موتور بالای 2500 سی سی بدین قرار بوده است؛ در سال 88، 31 هزار و 312 دستگاه ، در سال 89، 23 هزار و 763 دستگاه، در سال 90، 18 هزار و 604 دستگاه، در سال 91، 16 هزار و 239 دستگاه، در سال 92، 4 هزار و 15 دستگاه و در سال 93، 133 دستگاه.
شاید دانستن اینکه کدام دولت سهم بیشتری در واردات خودروهای لوکس دارد، چندان اهمیت نداشته باشد؛ بحثی که در حال حاضر اهمیت دارد آن است که بخش قابل توجهی از ارز و منابع مالی مصروف واردات خودروهایی می‌شود که خریدارانش دهک‌های اول و دوم جامعه هستند؛ اقلیت کوچکی که مع‌الاسف ثروت و سرمایه ملی را انباشت می‌کنند و به جای تزریق آن در چرخه تولید داخل، از ثروت و سرمایه‌ای که انباشت کرده‌اند برای ارضای جنون تجمل و خوش زیستن خود بهره می‌گیرند.

لغو ممنوعیت واردات خودروهای لوکس در دولت یازدهم
مسئولان دولت یازدهم در میانه سال گذشته با تاکید بر اینکه اولویت‌بندی کالاها و ایجاد ممنوعیت‌های وارداتی که در دولت گذشته صورت گرفته است، خلاف برنامه پنجم توسعه است، ممنوعیت واردات کالاهای اولویت 10 (کالاهای لوکس) را با بستن تعرفه دو برابری، لغو کردند.


http://cdn.yjc.ir/files/fa/news/1393/7/1/2616703_168.jpg

پس از آنکه با مصوبه دولت یازدهم، برای واردات کالاهای اولویت 10 منجمله خودروهای لوکس تعرفه دوبرابری تعیین شد، پیش‌بینی می‌شد که واردکنندگان این خودروها از واردات آن به سبب نداشتن صرفه اقتصادی پرهیز کنند اما علی‌رغم کاهش واردات، بازهم ادارات گمرکی کشور شاهد رفت و آمد افرادی بود که برای ترخیص خودروهای لوکس وارداتی‌شان در تکاپو بودند؛ تکاپویی که این سوال را به ذهن متبادر می‌کرد که سود خالص این دلالان از فروش خودروهای لوکس چه میزان است که علی‌رغم تعیین تعرفه تصاعدی باز هم به واردات آن اصرار می‌ورزند.
مصوبه سال گذشته دولت برای لغو ممنوعیت واردات خودروهای لوکس، موجب شد تا در سه ماهه نخست امسال، واردات این خودروها نسبت به مدت مشابه سال 92، نزدیک به 261 درصد افزایش یابد؛ افزایشی که خروج دو میلیارد دلار ارز از کشور را به همراه داشت و باعث شد تا منتقدان دولت تدبیر و امید این دولت را به بی‌تدبیری در مدیریت منابع ارزی متهم کنند.

تجدید‌نظر دولت در مصوبه سال گذشته با ممنوعیت واردات خودروهای با حجم موتور 2500 سی سی
واردات بی‌رویه خودروهای لوکس که جز هدر رفت ارز و تخریب صنعت خودروسازی داخل، عایدی برای کشور ندارد، سرانجام دولت اعتدال را بر آن داشت که برای این مسئله تدبیری بیندیشد و در مصوبه سال گذشته خود مبنی بر لغو ممنوعیت واردات خودروهای لوکس تجدید نظر کند، بنابراین پس از جلسه 19 شهریور هیئت وزیران، "محمدباقرنوبخت" سخنگوی دولت به میان خبرنگاران آمد و خبر ممنوعیت واردات خودروهای با حجم موتور 2500 سی سی را اعلام کرد.
اگرچه به گفته سخنگوی دولت، ممنوعیت واردات خودروهای لوکس در سال‌های پیش نیز وضع شده بود؛ اما واردکنندگان این خودروها برای ترخیص کالاهای خود از مبادی گمرکی، شگردهای مختلفی را بکار می‌بستند؛ یکی از این شگردها متروکه کردن خودروهای وارداتی بود؛ به این ترتیب که واردگنندگان خودروهای لوکس با تعلل در ترخیص کالا خود، آن‌ها را متروکه می‌کردند و پس از مدتی به ضوابط گمرکی برای فروش کالاهای متروکه متوسل می‌شدند و خودروهای لوکس خود را در بازار داخل به فروش می‌رساندند.
اگرچه واردکنندگان در سال‌های گذشته به کمک شگرد متروکه کردن، توانستند قانون ممنوعیت واردات خودروهای لوکس را دور بزنند، اما گویا قانون جدید راه را برای این ترفند واردکنندگان مسدود کرده است، به گونه‌ای که به گفته نوبخت طبق قانون جدید نه تنها واردات این خودروها ممنوع است، بلکه اگر متروکه هم شوند باید مرجوع شوند و تحت هیچ شرایطی نمی‌توانند وارد کشور شوند.
البته گویا هدف دولت از ممنوع کردن واردات خودروهای لوکس منحصر در زیان‌های اقتصادی حاصل از این کار نیست، بلکه دولتی‌ها به درستی تشخیص داده‌اند که جولان اتومبیل‌های تجملی در خیابان‌های شهرها سوای مضرات اقتصادی و ارزی، آسیب‌های اجتماعی را هم بدنبال دارد.


http://cdn.yjc.ir/files/fa/news/1393/7/1/2616702_409.jpg

"این خودروها با بافت فرهنگی کشور ناسازگار است"، این جمله‌ای بود که سخنگوی دولت پس از تصویب ممنوعیت واردات خودروهای لوکس مطرح کرد و تصریح داشت که دولت به تردد خودروهای گرانقیمت و غیرمتعارفی که در جامعه وجود دارد، معترض است.

آیا ممنوعیت واردات خودروهای لوکس به رانت منجر می‌شود؟
مصوبه دولت در ممنوعیت واردات خودروهای خارجی بالای 2500 سی‌سی، اگرچه استقبال طیف‌های مختلف اجتماعی و سیاسی را بدنبال داشت، اما در این میان بودند افرادی که ضمن موافقت با کلیت این طرح، بر ناشناخته ماندن ابعاد آن تاکید می‌کردند.
سید محمد بیاتیان نماینده مردم بیجار در مجلس شورای اسلامی یکی از همان افرادی است که معتقد است با تصویب ممنوعیت واردات خودروهای لوکس مشخص نیست که آیا خودروهایی که در گمرک هستند و تازه ثبت سفارش شده‌اند و وارد کشور می‌شوند شامل این مصوبه خواهند شد یا خیر؟


http://cdn.yjc.ir/files/fa/news/1393/7/1/2616721_686.jpg

البته این عضو کمیسیون صنایع، دغدغه دیگری را هم پیرامون مصوبه هیئت دولت در ممنوعیت واردات خودروهای لوکس مطرح می‌کند؛ رانت همان دغدغه‌ای است که بیاتیان به آن اشاره دارد و تصریح می‌کند: "می‌ترسیم با ممنوعیت واردات خودروهای لوکس، رانت برای افراد خاص ایجاد شود".
در پایان شاید ذکر این نکته خالی از لطف نباشد که در شرایطی که میلیاردها دلار از درآمدهای نفتی کشورمان در بانک‌های غربی بلوکه شده است، صرف ارز و منابع مالی برای واردات خودروهای لوکس و تجملاتی، ظلمی است که به بهای عشرت‌طلبی تعفن‌انگیز مترفین و اغنیاء بر اقشار محروم و فرودست جامعه وارد می شود.
منبع: تسنیم

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37445.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37445.jpg)
مزدا تک کابین کیفی ترین وانت تولیدی شد؛
تولید وانت در کشور 7 درصد افزایش یافت
پرشین خودرو: مزدا تک کابین محصول گروه صنعتی بهمن کیفی ترین وانت تولیدی کشور در مرداد ماه شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، مزدا دو كابین محصول دیگر گروه صنعتی بهمن نیز جایگاه دوم جدول را به خود اختصاص داد.
نیسان دوگانه سوز محصول زامیاد نیز با کسب بیشترین نمره منفی در جایگاه آخر جدول قرار گرفت.
بر اساس گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، در بخش وانت شاهد رشد 7 درصدی تولید در مقایسه با ماه قبل هستیم كه بیشترین تاثیر در ایجاد این روند، مربوط به افزایش تولید وانت مزدا تک کابین و وانت نیسان تک سوز Z24i می باشد. از دیگر نكات مهم و حائز اهمیت در مورد تیراژ تولید خودروهای گروه وانت، می‌توان به قطع تولید وانت وینگل 5 اشاره نمود.
در این ماه و در بخش وانت از 5 مدل خودروی ارزشیابی شده یک مدل در سطح كیفی خوب و 4 مدل دیگر نیز در سطح كیفی قابل قبول قرار گرفتند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37448.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37448.jpg)
طراحی دو پلتفرم جدید خودرو در دستور کار سایپا
پرشین خودرو: معاون کیفیت سایپا از طراحی دو پلتفرم جدید خودرو خبر داد و گفت: تلاش داریم برخی تغییرات را بر روی ظاهر پلتفرمهای فعلی انجام دهیم تا بتوانیم با به روز رسانی پلتفرم های خودرو فروش بیشتری داشته باشیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، فرزاد غزابی در نشست خبری امروز خود با خبرنگاران با تاکید بر اینکه قطعه سازان نیاز به مراقبت بیشتری از سوی دولت دارند، گفت: اگرچه قطعه سازان در شرایط فعلی نیازمند حمایت همه جانبه دولت برای تداوم کار و تولید قطعات باکیفیت هستند اما همه نگاه ها به خودروسازان است و در این میان تلاش ما این است که بیشترین درآمد خود را صرف پرداخت قطعه سازان کنیم تا آنها قطعات را به موقع به دست ما برساند.
معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا افزود: در حال حاضر هر روز درگیر افزایش قیمت قطعه هستیم و این افزایش قیمت قطعات است که قیمت خودرو را بالا می برد و قطعه سازان نیز می گویند اگر منابع مالی کافی به آنها نرسد، تولید قطعات را متوقف می کنند؛ بنابراین به جای طراحی و اجرای طرح‌های متعدد نجات صنعت خودرو باید به عواملی همچون نجات صنعت قطعه سازی متمرکز شد و دولت، مجلس و وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز باید به همراه بانک‌ها پشتیبان صنعت خودروی کشور شوند.
وی تصریح کرد: علاوه بر این، در بخش طراحی نیاز به کار بیشتری داریم و اعتقاد سایپا این است که پلتفرم‌های خود را داشته باشد و وابسته به پلتفرم‌های کره، اروپا و چین نباشند.
به گفته غزایی، ایران باید مطابق با اهداف سند چشم انداز 20 ساله پایگاه طراحی و آزمون منطقه در صنعت خودرو شود در حالی که این کار سرمایه گذاری زیادی را طلب می کند، بنابراین دولت باید خود وارد عمل شده و در این رابطه سرمایه گذاری کرده و بعد از راه اندازی آن را به بخش خصوصی واگذار کند.
وی اظهار داشت: انتقادات زیادی که به کیفیت خودروی پراید و ایمنی آن مطرح است، صحت ندارد و اعتقاد ما بر این است که در عراق بازار خوبی وجود دارد و خودروی پراید ناایمن نیست بلکه باید اجازه داد که سایپا صادرات خود را داشته باشد، این در شرایطی است که پنج میلیون خودرو از گروه پراید وجود دارد و از زمانی که پراید به X100 تبدیل شده، ایمنی و نقص ندارد و 100 درصد منطبق با استانداردهای مدنظر سازمان ملی استاندارد است.
غزایی اظهار داشت: هم اکنون صادرات پراید علاوه بر عراق به ونزوئلا و آفریقا نیز صورت می گیرد و در پلتفرم X200 که محصولات تیبا و ساینا را شامل می شود، صادرات به روسیه شروع شده است و اگر ظاهر این خودرو را به روز کنیم، می توانیم فروش بیشتری داشته باشیم.
وی گفت: در حوزه X200 که تیبا و تیبا 2 را شامل می شود برنامه افزایش تولید تا 1200 دستگاه پیش بینی شده و از سال 96 تیراژ تولید پراید را کاهش خواهیم داد. البته تولید خودروهای جدیدتری را نیز در دستور کار داریم که برخی از آنها در فاز محرمانه است اما به صورت کلی حداقل دو پلتفرم در این زمینه طراحی شده است.
به گفته معاون کیفیت سایپا، تا پایان سال جاری یا اوایل سال بعد خودرو ساینا را وارد بازار خواهیم کرد.
غزایی ادامه داد: برنامه ایران برای مشارکت با خودروسازان چینی بسیار جزئی است و سایپا تلاش دارد پلتفرم‌های خود را داشته باشد و کمتر از 10 درصد برنامه تولید سایپا به مشارکت با چینی‌ها اختصاص دارد.
وی درباره نظارت بر روی کیفیت خودروهای تولیدی سایپا خاطرنشان کرد: نظارت‌های پررنگی بر روی کیفیت قطعات تولیدی محصولات سایپا صورت می گیرد و حتی اگر در نمایندگی نیز نقصی بر روی قطعات وجود داشته باشد، آن خودرو را بلوکه می کنیم و حساسیت ما در این زمینه بسیار بالا است، ضمن اینکه نگاه ما این است که نقص ایمنی خودروهای سایپا صفر باشد.
معاون کیفیت سایپا ادامه داد: شماره گذاری برخی محصولات سایپا به دلیل عدم نصب کپسول آتش نشانی متوقف شده و همین امر منجر به صفر شدن گردش مالی برخی روزهای این گروه خودروسازی شده است.
وی خاطرنشان کرد: کیفیت کلاف سردرگم نیست بلکه یک کار فنی است که باید بهبود داشته باشد اما چنانچه مردم و مسئولان از کیفیت خودروهای تولیدی ناراضی هستند، حتما درست می گویند و ما باید خود را تغییر دهیم و کیفیت تولیدات خود را بالا برده تا مشتریان محصولات ما را انتخاب کنند.
غزایی خواستار ورود پررنگ تر سازمان ملی استاندارد در حوزه قطعات یدکی شد و گفت: چنانچه برخی قطعات یدکی از بازارهای متفرقه تامین شود، به طور قطع ممکن است آسیب‌های فنی جدی را به دنبال داشته باشد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37482.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37482.jpg)
آغاز پیش فروش سراتو از هفته آینده
پرشین خودرو: سایپا بر اساس یک سری دستورات تکلیفی در سال های 88 و 89 متاسفانه مجبور به برخی معاملات نامتعارف از جمله خرید سهام شد و دو خودروسازی ورشکسته بخش خصوصی که هیچ گونه محصولی نداشتند و فقط بدهی های کلانی به بانک ها داشتند را خریداری کرد که هیچگونه سودی برای سایپا در برنداشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، علاوه بر این در آن سال ها سایپا درگیر یک سری پروژه های غیر ضروری و کارشناسی نشده که فقط منشا سیاسی داشت، شد و در حدود 2500 میلیارد تومان بدهی به این گروه تحمیل شدکه باعث ایجاد بحران برای این گروه بزرگ خودروسازی شد.
در مراسمی که به مناسبت فرا رسیدن هفته دفاع مقدس و تجلیلی از کارکنان فرزند شهید شاغل در گروه خودروسازی سایپا در شرکت پارس خودرو برگزار شد، مدنی مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا، ضمن قدردانی از حمایت های وزیر صنعت معدن و تجارت، فرا رسیدن هفته دفاع مقدس را تبریک گفت و افزود: ارزش ها و معیارهای خلق شده در دفاع مقدس باید سرلوحه تمامی کارهای ما باشد و احساس آرامشی که اکنون در کشور به خصوص در حوزه تولید بوجود آمده به دلیل زحمات و از خود گذشتگی رزمندگان دفاع مقدس است.
مدنی افزود: در سال 90 و 91 با وجود شرایطی خاص و ایجاد 4 شوک افزایش قیمت ارز، افزایش مشکلات شرایط گشایش اعتبار، بیان جمله معروف پراید کیلویی چند؟، تحریک مردم به نخریدن خودرو و افزایش تحریم های بین المللی، خوشبختانه توانستیم با تلاش و همت همه همکاران با وجود کمبود نقدینگی، شرکت را به روال عادی برگردانیم.
وی سیاست زدگی از کل گروه سایپا را از جمله کارهای مهم انجام شده دانست و گفت: خوشبختانه توانستیم فضای مسموم سیاسی که در گروه سایپا حاکم شده بود را پاک کنیم، علاوه بر این بدهی های سنگینی که ایجاد شده بود را با فروش دارایی های مازاد موفق به بازپرداخت شدیم که در این مسیر حمایت های دولت تدبیر وامید و به خصوص وزارت صنعت معدن و تجارت ستودنی است و این موارد باعث خروج صنعت از بحران ایجاد شده بود.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا افزود: سه اصل اساسی تولید، توسعه محصول و صادرات را در اولویت قرار دادیم و نتایج خوبی را هم به دست آوردیم و امسال نسبت به سال گذشته 35 درصد افزایش تولید داشته ایم و بر اساس برنامه ریزی این روند تولید را افزایش خواهیم داد.
وی خاطر نشان کرد: سال گذشته تولید خوب بود ولی تحریم ها باعث ایجاد اشکال در روند کاری شد. البته با ایجاد توسعه محصول بر اساس برند داخلی سعی در برطرف کردن مشکلات داریم.
وی برنامه تولید محصولات سایپا را بر اساس برند داخلی دانست و گفت: بر اساس برنامه 60 تا 70 درصد محصولات با برند سایپا تولید خواهد شد و بقیه محصولات نیز با همکاری شرکای جدید خارجی و بر اساس فرهنگ همکاری های متقابل تولید و عرضه خواهد شد. البته با وجود کمبود شدید نقدینگی ایجاد تنوع به این اندازه در تاریخ خودروسازی بی سابقه بوده است.
مدنی با اشاره به تولید 13 محصول جدید در سال آینده در گروه سایپا گفت: نقشه راه گروه سایپا، افزایش محصول و ایجاد تنوع است و بر همین اساس در حال طراحی پلت فرم جدید SP100 هستیم و این تنها پلت فرمی است که با مشارکت مهندسان ایرانی در حال ساخت است. علاوه بر این خودرو سراتو به تولید انبوه رسیده و از هفته آینده پیش فروش خواهد شد.
وی تولید یک محصول جدید از کشور چین که همکار شرکت فیات ایتالیا است را از جمله محصولات جدید گروه سایپا دانست و گفت: با ایجاد ارتباط و همکاری های بیشتر با این شرکت اروپایی تولید خودرو تیبا 2 نیز آغاز شده و بر اساس برنامه ریزی ها، تولید پلتفرم ایکس 100 کاهش و به جای آن تولید تیبا افزایش خواهد یافت.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا با اشاره به وضعیت خوب شرکت سایپا در صادرات محصول گفت: سایپا جز بهترین شرکت های صادراتی است و در شش ماهه اول امسال 88 درصد کل صادرات خودرو کشور متعلق به سایپا بوده و تا آخر سال 32 هزار خودرو صادر خواهیم کرد و در این وضعیت صادرات محصول در رفع نیاز ارزی بسیار مناسب است.
وی در رابطه با استراتژی های کیفی محصولات گفت: سند راهبردی کیفت تدوین شده و به وزارت صنعت معدن و تجارت و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ارائه شده و شاخص کیفی محصولات در گروه سایپا در حال بهبود و رضایت مشتریان در حال برآورده شدن است و جهت افزایش کرامت مشتریان برنامه های فرهنگی را در دستور کار قرار داده ایم.
وی در خصوص منابع انسانی گروه سایپا خاطر نشان کرد: بر خلاف شرکت های خارجی که در بروز مشکلات مالی اولین برنامه تعدیل نیروها را در دستور کار قرار می دهند، سعی کردیم در وضعیت بحرانی ایجاد شده، هیچ نیرویی را تعدیل نکنیم و به طور کلی 3 هزار نفر را بازنشسته کرده ایم. همچنین برای اولین بارطرح بازنشستگی سخت و زیان آور را در سایپا اجرا کرده ایم و به همین دلیل فشار نقدینگی به ما وارد شده البته در آینده وضعیت بهتر خواهد شد.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا افزود: بعضی اظهار نظرهای غیر کارشناسی در کسب و کار ما تاثیر گذار بوده و باعث افزایش میزان انصرافی های خرید خودرو و کاهش پیش فروش شده و در نهایت مانع از جذب نقدینگی شده و متاسفانه هرزمان که خودروسازی خواست نفسی بکشد و حرکتی رو به جلو داشته باشد یک صحبت نابجا یا تصمیم غیر عقلانی به این صنعت ضربه زده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37483.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37483.jpg)
از سوی مدیا موتورز آغاز شد؛
فروش ویژه مهر ماه محصولات ام جی
پرشین خودرو: فروش ویژه مهر ماه محصولات ام جی آغاز شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو، شرکت مدیا موتورز نماینده رسمی محصولات ام جی در ایران فروش ویژه مهر ماه محصولات خود را آغاز کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37484.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37484.jpg)
آنچه در پایش گذشت؛
گزارش وزیر صنعت از واردات 133خودرو گران قیمت
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه با اخذ مالیات از خودروهای لوکس وارداتی موافقم، گفت: امسال فقط 133 خودرو با حجم موتور بالای 2500 سی‌سی وارد کشور شد که از این مقدار 33 دستگاه مربوط به سفارتخانه‌ها و مابقی مربوط به برخی مجوزهای خاص مانند قهرمانان ورزشی و جانبازان بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده دیشب با حضور در برنامه زنده تلویزیونی پایش گفت: خوشبختانه در سال 90 روند تولید خودرو داخلی به افزایش رسید و تولید خودروی سواری سبك به یك و نیم میلیون رسید. همچنین در سال های 91 و 92 تولید خودرو به 700 هزار رسید و 50 درصد نسبت به سال 90 كاهش پیدا كرد و این كاهش تا 6 ماه نخست سال گذشته ادامه داشت.
وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: خوشبختانه با تلاش برای تولید قطعات داخلی خودرو توانستیم در 6 ماه نخست امسال، در زمینه خودروهای سواری 75 درصد افزایش و در زمینه انواع وانت ها نیز 70 درصد تولید داشته باشیم.
واردات 133 دستگاه خودروی لوکس در سال 93
وی تصریح كرد: با افزایش تولید، به طور قطع، واردات خود به خود كاهش پیدا می كند؛ این در حالی است که طبق برنامه پنجم توسعه، اصولا واردات كالاهای مجاز صرفا با پرداخت حقوق اصول بازرگانی می توانند صورت گیرد كه این حقوق در سال گذشته 45 درصد بود و برای خودروهای بالای 2500 سی سی به 75 درصد رسید.
وی با اشاره به اینكه سال گذشته ورود خودروهای بالای 2500 سی سی ممنوع شده است، گفت: در سال 88 ورود این خودروها به كشور 31 هزار و 312 دستگاه، سال 89 تعداد 23 هزار و 769، سال 90 تعداد 18 هزار و 604 دستگاه، سال 91 تعداد 16 هزار و 239 و سال 92 نیز تعداد چهار هزار و 16 دستگاه بود. البته خودروهایی كه سال گذشته وارد شده اند عمدتا دو برابر پول گمرك را پرداخت كردند. امسال نیز تعداد 133 دستگاه خودروی بالای 2500 سی سی وارد كشور شد كه تعداد 33 دستگاه آن توسط وزارتخانه ها وارد شده است.
تمایل ساکنان جزایر جنوبی به واردات گرانقیمت‌ترین خودروهای دنیا
نعمت زاده خاطرنشان كرد: در سال های 87 تا 90 دولت مصوباتی را گذراند و به ساكنین بعضی از جزایر جنوبی اجازه داد هر چهار سال یكبار خودرو وارد كنند كه عمدتا به دلیل سود بالایی كه نصیبشان می شد گرانقیمت ترین خودروها را انتخاب می كردند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به مصوب شدن ورود تعداد 60 خودرو برای ورزشكاران و قهرمانان گفت: بیش از هشت هزار فقره خودرو وارداتی برای ایثارگران بالای 70 درصد مصوب شد كه تعداد دو هزار خودرو از این آمار، به كشور وارد شد و 90 درصد از این خودروهای وارد شده بالای 2500 سی سی بود. همچنین مجوز تعداد چهار هزار خودرو سال گرذشته برای معلولین صادر شد ولی تعداد كمی از آن ها وارد شد.
جلوی حراج خودرو در گمرکات را گرفتیم
نعمت زاده با تاكید بر اینكه تا هنگام اخذ تصمیمات جدید مصوبه ممنوعیت ورود خودروهای بالای 2500 سی سی ادامه دارد گفت: تاكید مقام معظم رهبری و نظر دولت بر ممنوعیت واردات خودرو است؛ بنابراین اخیرا دولت مصوبه جدیدی در ارتباط با واردات خودرو صادر كرده كه بر اساس آن، اگر خودرویی وارد می شود باید بازگشت هم داده شود؛ چون مشاهده می شد كه تعدادی از خودروهای وارداتی یك سال سال اخیر در گمرك فرسوده شده و طبق قانون گذشته آن ها را حراج می كردند اما با مصوبه جدید دیگر جلوی این حراجی گرفته شده و خودروها باید بازگشت داده شوند.
وی در ارتباط با تردد خودروهای پلاك اروند گفت: دولت مصوبه ای داد كه ماشین های پلاك اروند به جز مناطق آزاد اروند فقط می توانند تا مركز استان تردد کنند. در استان خوزستان تصمیم گرفته شد كه این ماشین ها در تمام استان تردد آزاد داشته باشند ولی ما اعلام كردیم كه این كار خلاف قانون است و خودروهای اروندی فقط تا شهر اهواز مجاز به تردد آزاد هستند. همچنین چند ماه پیش خودروهایی كه نمره مناطق آزاد دارند در خیابان ها به ویژه در شهر تهران دیده می شد كه دولت مصوبه داد با رعایت قانون تردد این خودروها مانعی ندارد.
خودروهای اروپایی، کمتر وارد ایران می شوند
وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به افزایش 75 درصدی تولید در 6 ماه نخست سال جاری گفت: در 6 ماه نخست امسال تعداد 455 هزار دستگاه خودرو تولید شد كه تا پایان سال این رقم به یك میلیون و 200 هزار می رسد. تلاش می كنیم كه آمار تولید خودرو را در سال آینده به یك میلیون و 500 هزار دستگاه برسانیم. در زمینه صادرات خودرو نیز در تلاش هستیم و امسال مقرر شده تا سایپا تعداد 30 هزار خودرو را صادر كند.
نعمت زاده اذعان كرد:‌ همه باید به مصرف خودروهای داخلی تاكید داشته باشیم زیرا مصرف داخلی باعث ایجاد رقابت، افزایش كیفیت، عدم افزایش قیمت یا حتی در مواردی كاهش قیمت می شود. خیلی از افراد اعلام كردند كه قیمت خودور افزایش 25 درصدی داشته ولی این در حالی است كه قیمت خودرو با توجه به نرخ تورم كمتر شده است.
وی با تاكید بر اینكه تعداد ماشین های اروپایی وارد شده به كشور چندان زیاد نیست گفت: آنچه كه قیمت رسمی بوده متوسط پنج و نیم درصد است كه با توجه به نوع خودرو، از سه درصد تا 10 درصد است. تلاش كردیم تا حاشیه بازار را به حداقل برسانیم كه با افزایش تولید نیز به طور حتم این حاشیه به حداقل می رسد. در جهت بهبود كیفیت تلاش می شود تا كارخانجات روش های جدیدی را برای كسب رضایت مشتری برنامه ریزی كنند و امیدوارم تا با ایجاد رقابت بین شركت های بزرگ جهانی شاهد پیشرفت بیشتری در این زمینه باشیم.
وزیر صنعت، معدن و تجارت یادآور شد: آمار سه ماهه امسال طی روزهای اخیر توسط بانكه مركزی جمهوری اسلامی تحت گزارش تحولات اقتصادی ایران با توجه به قیمت های ثابت سال 83 ارائه شد كه خوشبختانه تمام اقتصاد كشور چهار و 6 دهم درصد تولید ناخالص داخلی یا همان ارزش افزوده نسبت به سه ماهه سال گذشته رشد داشته است.
دلایل افزایش قیمت خودرو از زبان وزیر صنعت
نعمت زاده در ارتباط با دلایل افزایش قیمت خودرو گفت: چند تغییر در تولیدات خودرو ایجاد شد و اولین مورد این بود كه بر اساس مصوبه هیئت دولت مجبور شدیم موتورها را با استاندارد یورو چهار تولید كنیم كه این تولید برای ما هزینه مازاد داشت. تغییر بعدی این بود كه دو درصد به مالیات بر ارزش افزوده توسط مجلس اضافه شد كه این ارزش افزوده باید از مصرف كننده دریافت می شد. افزایش 25 درصد بیمه شخص ثالث و اجباری شدن كپسول آتش نشانی برای ایربگ نیز دو دلیل دیگر موثر بود.
وی همچنین در خصوص رشد صنعت و معدن در سال جاری نیز خاطرنشان کرد: در بخش صنعت 10 درصد رشد و در بخش معدن نیز 10 و نیم درصد رشد داشتیم. در مجموع سهم صنعت و معدن از رشد تولید ناخالص داخلی یك و نیم درصد است كه این نشان دهنده سهم قابل ملاحظه این دو عرصه در توسعه اقتصادی كشور است.
وزیر صنعت، معدن و تجارت با تاكید بر اینكه تنظیم مسائل مربوط به بازار بسیار پیچیده و ظریف است گفت: وظیفه ما این است كه كلاهای بهتر و با كیفیت را بیشتر به مردم عرضه كنیم ولی تحریم مسئله ای است كه ما فقط تا اندازه خاصی می توانیم در آن دخل و تصرف داشته باشیم.
نعمت زاده با اشاره به وجود واحدهای صنعتی تعطیل و واحدهایی كه با ظرفیت پایین حدود 50 درصد در حال فعالیت هستند گفت: در 6 ماه نخست امسال در زمینه كامیون و كشنده 45 درصد، دارو هشت و 9 دهم درصد، لاستیك خودرو هفت و هشت دهم درصد، كاغذ هشت و یك دهم درصد، روغن نباتی سه و چهار دهم درصد، فولاد خام هفت و 6 دهم درصد، كاتود مس پنج و هشت دهم درصد و كنسانتره ذغال سنگ نیز هشت درصد افزایش تولید داشتیم.
وی ادامه داد: متاسفانه در 6 ماه نخست سال جاری به دلیل ركود پروژه های ساختمانی و كاهش صادرات به كشور همسایه در زمینه تولید سیمان 6 درصد رشد منفی داشتیم. در زمینه انواع پلیمرها و پلاستیك ها چهار و هفت دهم درصد، در زمینه كودهای شیمیایی 6 و یك دهم درصد و در زمینه انواع مواد شیمیایی دو و 9 دهم درصد افزایش تولید داشته ایم.
آخرین وضعیت پرداخت جوایز صادراتی
وزیر صنعت، معدن و تجارت در واكنش به حرف تولید كننده فرش مبنی بر اینكه قرار است با 74 شعبه فروش فرش در دنیا از این به بعد فرش های هندی را صادر كنم گفت: در اواخر سال 91 ستاد تدابیر ویژه مصوبه ای را گذاشت كه بر اساس آن برای كل صادرات موانع ایجاد كرده و از صادر كنندگان خواسته شد تا در ارتباط با بازگشت ارز تعهد بدهند. متاسفانه با این مصوبه برای اولین بار بود كه صادرات غیر نفتی در تمامی زمینه ها از جمله فرش رشد منفی داشت.
نعمت زاده گفت: در آذر ماه سال گذشته این مصوبه را لغو كردیم و خوشبختانه با لغو مصوبه حركت های خوبی در زمینه افزایش صادرات شد ولی به هر حال با وجود رقابت های زیاد در این عرصه و مشوق های موجود در سایر كشورها، كار سختی پیش رو داریم.
وی با تاكید بر اینكه جایزه صادرات بسیار مهم و تاثیر گذار است گفت: تا اواخر سال 89 جایزه صادرات برای صادر كنندگان داشتیم ولی در بودجه های سال بعد به دلیل محدود بودن بودجه و كمبود اعتبارات این مسئله در بودجه تعریف نشد. مقرر شده تا 100 میلیارد تومان عمدتا برای صادرات كالاهای با ارزش افزوده بالا و خدمات فنی و مهندسی ارائه دهیم.
روحانی برای تغییر مدیران توصیه ای نداشت
وی در ارتباط با سوال یكی از بینندگان مبنی بر تكلیف معطل ماندن 15 هزار رأس دامی كه در گمرك متوقف شده اند چیست گفت: به دلیل اینكه عید قربان نزدیك است كشورهای عربی علاقه فراوانی به استفاده دام های ایرانی دارند و برای همین نیز صادرات دام به خارج از كشور به ویژه در خوزستان بالا رفت. علت متوقف شدن دام ها در گمرك این بود كه باید 60 درصد عوارض صادرات را برای آن پرداخت می كردند و این درصد بسیار بالایی بود كه با اصلاح این درصد مشكل برطرف شده و صاحبان دام ها نیز مجوز صادرات را گرفتند.
وی در پاسخ به این سوال كه چه فشارهایی برای تغییر مدیران صنعت، معدن و تجارت به شما وارد شده است گفت:‌ مردم و جامعه، استانداران و نمایندگان مجلس باعث این تغییرها هستند. به عنوان مثال استانداران وقتی روی كار می آمدند درخواست تغییر مدیر را داشتند كه مدیر به هر حال ممكن بود با آن ها هماهنگ نبوده باشد. تا كنون حدود 23 مدیر را تغییر داده ایم. اما رئیس جمهور یا معاونین رئیس جمهور برای تغییر مدیران و یا منصوب كردن فرد جدید به ما توصیه ای نداشته اند.
200 پروانه معدنی لغو شد
وی در ارتباط با پرونده بازگرداندن معدن از همسر یكی از مدیران این وزارت گفت:‌ اصلا این گونه نیست و معدن متعلق به استان خراسان بوده و در سال 81 به همسر یكی از كارشناسان پیمانی اداره صنعت، معدن و تجارت با توجه به مجوز دریافتی واگذار شده است. صنایع و معادن اعلام كرده بود كه واگذاری به افراد درجه یك غیر قانونی است و بنابراین این خانم بعد مجوز را به یك شركت دیگر انتقال داد كه ما پروانه آن شركت را لغو كردیم ولی بازپرس پرونده دستور داد كه طبق قانون باید معدن را بازگردانیم. در نهایت این پرونده همچنان ادامه داشته و پیگیر حل مسئله هستیم.
وی با اشاره به اینكه طی یك سال اخیر بیش از 200 پروانه معدن لغو شده است گفت: دولت برای اكتشفا روی 100 درصد پهنه ها دست گذاشته بود ولی ما اعلام كردیم كه دولت فقط 20 درصد را نگه داشته و 80 درصد باقی مانده را آزاد كنند. یقین دارم تا پایان سال جاری اغلب این پهنه ها به سرمایه گذاران واقعی واگذار شود. در گذشته واگذاری معادن تنها روی كاغذ و به صورت سنتی ثبت می شد اما اكنون سیستم این واگذاری را ماشینی كرده و كل كشور از طریق این سیستم به همه متصل است.
رسانه‌ها به رئیس جمهور اطلاعات غلط خودرویی می‌دهند
وی در پاسخ به این سوال كه چه كسی در حوزه خودرو به رئیس جمهور اطلاعات غلط می دهد، گفت: این اطلاعات غلط توسط رسانه ها به رئیس جمهور ارائه می شود. آن ها اعلام می كنند كه حدود 30 درصد افزایش قیمت داشته ایم در صورتی كه اصلا این گونه نیست و نسبت به اواخر سال 91 تنها پنج و نیم درصد افزوده شده است. ما با گرانی موافق نیستیم ولی با ضرر و عدم افزایش تولید كارخانه جات و ورود كالاهای خارجی مخالف هستیم. باید صنعت را به گونه ای اداره كنیم كه به جای تولید كم با راندمان خوب سود هم داشته باشد. افزایش تولید در سال جاری سود ده بوده است.
وی اظهار داشت: امیدوارم همه دوست دار كالای ایرانی باشند ولو اینكه كیفیت آن برای مدت كوتاهی پایین تر از محصولات خارجی باشد. برای اشتغالزایی و درآمد سرانه خوب همه ما باید تولید داخلی را انتخاب كنیم. تورم و تحریم های بی حد و حصر همه باعث شد تا واحدهای كوچك اقتصادی نتوانند به خوبی سرپا بمانند.
نعمت زاده در ارتباط با روغن پالم گفت: در دنیا سالانه 172 میلیون انواع روغن تولید می شود كه 60 میلیون تن از این آمار روغن پالم و مابقی سویا، آفتابگردان و كلزا است. در كشور طبق استاندارهای خاص موجود پالم در تمام لبنیات به جز شیر، ماست و پنیر با درصد خاصی استفاده می شود. 45 تا 50 درصد واردات روغن طی پنج سال اخیر از نوع پالم بوده كه آن را به 30 درصد كاهش داده ایم. برای سرخ كردن بهترین نوع روغن پالم است چون مقاومت بالایی در مقابل آتش سوزی دارد.
به گزارش مهر، وی گفت: 90 درصد روغن مصرفی در كشور مالزی از نوع پالم است. بین 38 تا 40 درصد تولید ناخالص داخلی تحت نظارت وزارت صنعت، معدن و تجارت است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37494.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37494.jpg)
یک کارشناس صنعت خودرو خواستار شد:
خودروهای قدیمی در حال تولید از رده خارج شود
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو گفت: خودروسازان داخلی برای از رده خارج کردن خودروهای قدیمی در حال تولید و جایگزینی آن‌ها با خودروهای جدید، تلاش کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، امرالله امینی اظهار کرد:‌ متاسفانه برخی خودروهای قدیمی که طراحی پلت فرم آن‌ها به سه دهه پیش مربوط است همچنان در کشور تولید می شوند.
وی با بیان این‌که در هیچ کجای دنیا خودرویی با طراحی سه دهه پیش تولید نمی‌شود، خاطرنشان کرد: با این حال در برخی از خودروهای پرتیراژ درحال تولید در کشور همچنان شاهد این موضوع هستیم.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد:‌ در این شرایط مصرف‌کنندگان نیز به دلیل انحصاری بودن بازار و نداشتن قدرت انتخاب، مجبور به خریدن این خودروهای قدیمی هستند به همین دلیل خودروسازان نیز انگیزه‌ای برای بازنشسته کردن این خودروها ندارند.
وی افزود: با این حال سازمان‌های مسوول به ویژه شورای رقابت باید با اندیشیدن برخی سازوکارهای لازم خودروسازان را به سمت توقف تولید خودروهای قدیمی و جایگزین کردن آن‌ها با خودروهای روز جهان، سوق دهند.
به گزارش ایسنا، امینی با بیان این‌که اگر به دست خودروسازان باشد آن‌ها همچنان به تولید خودروهای قدیمی ادامه خواهند داد، تصریح کرد:‌اصولا یکی از مهمترین وظایف سیاست‌گذاران و مسوولان صنعتی کشور سوق دادن بنگاه‌های صنعتی به سمت اهداف مدنظر کلان اقتصادی کشور است که در مورد شرکت‌های خودروساز داخلی این اقدام باید صورت گیرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37503.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37503.jpg)
از سوی کرمان موتور اعلام شد؛
شرایط فروش مهرماه لیفانX60، 620 و جی.5

پرشین خودرو: شرایط فروش مهرماه محصولات کرمان موتور اعلام شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، کرمان موتور نماینده رسمی لیفان(ایکس60 و 620) و جی.ای.سی(جی.5) در ایران شرایط فروش مهرماه محصولات خود را اعلام کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37531.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37531.jpg)
نگرش متفاوت چینی‌ها به خودرو
پرشین خودرو: جوان، ثروتمند و تشنه سرعت: نسل جدید رانندگان چینی با علاقه‌شان به خودروهای قدرتمند، بازار جهانی را دگرگون می‌کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مطالعه انجام شده توسط اتاق فکر فرانسوی ستلم در 14 کشور نشان می‌دهد مصرف‌کنندگان چینی نگرش متفاوتی نسبت به خودرو دارند به طوری که ثروتمندان جوان این کشور خودرو را نماد مهمی از جایگاه اجتماعی می‌دانند.
فلاوین نیووی، رئیس ستلم می‌گوید: «94 درصد از چینی‌ها معتقدند که خودرو نشانه‌ تجدد است.»
او همچنین می‌گوید برای خریداران چینی مهم‌ترین عوامل انتخاب خودرو قدرت و ایمنی آن است.
اما از 13 کشور دیگر مورد بررسی، در 12 کشور خریداران، قیمت و پس از آن مصرف سوخت خودرو را معیار انتخاب خود عنوان کردند. این در شرایطی است که خریداران چینی با میانگین سنی 35 سال، نسبت به دیگر کشورها جوان‌تر هستند و در انتخاب‌های خود معیارهای وطن‌پرستانه را در نظر نمی‌گیرند.
به گزارش دنیای اقتصاد، در کشورهایی همچون آلمان و فرانسه نیمی از رانندگان برندهای داخلی را ترجیح می‌دهند. این رقم در مورد ژاپن 94 درصد است، اما در چین تنها یک‌چهارم خریداران خودروهای داخلی را خریداری می‌کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37547.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37547.jpg)
یکه زارع تشریح کرد:
استراتژی ایران خودرو برای مشارکت با خارجی ها
پرشین خودرو: همكاری های خارجی ایران خودرو به صورتی برنامه‌ریزی شده كه به ارتقای قطعه سازان و معرفی برند ایران خودرو به بازارهای جهانی منجر شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یكه زارع،‌ مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در دیدار با جمعی از مسوولان شهرستان های شهریار،‌قدس و ملارد ضمن بیان این مطلب گفت: برنامه تولید ابلاغ شده از سوی وزارت صنعت برای امسال 600 هزار دستگاه است كه تولید در شش ماه سپری شده از سال جاری با افزایش بیش از 2 برابری در مقایسه با نیمه نخست سال گذشته به 275 هزار دستگاه خودرو رسیده است.
وی ضمن اشاره به فرمایشات مقام معظم رهبری درباره تولید و خروج از وابستگی به منابع نفتی و نام گذاری سال های اخیر با ماهیت تولید و اقتصاد تاكید كرد: ما باید باور داشته باشیم كه راه نجات اقتصاد كشور تولید با كیفیت و تكنولوژی بالا است كه امكان صادرات به كشورهای مختلف را داشته باشد.
یكه زارع خودروسازی موتور محرك صنایع كشور خواند و گفت: در سال های70 فعالیت های خوبی در صنعت خودرو صورت گرفته ولی بعد از این دهه خودروسازی نتوانست به جایگاه واقعی خود دست یافته و رشد مناسبی داشته باشد.
‌مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو تصریح كرد: هدف ما این است كه با توجه و حمایت مسوولان و دولت مردان خودروسازی ایران را توسعه دهیم و به وضعیت مطلوبی برسانیم.
وی در ادامه تصریح كرد: در حال حاضر بحران تولید را پشت سرگذاشته ایم و با تولید روزانه دوهزار و 400 دستگاه خودرو كامل و بدون كسری دغدغه ای در این زمینه نداشته و هدفمان ارتقا و توسعه محصولات، افزایش كیفیت محصول و خدمات پس از فروش آن و تولید صادرات محور است.
یكه زارع مبنای همكاری با شركای خارجی را كسب منافع مشترك و ارتقای قطعه سازان داخلی دانست.

ایران خودرو از بحران خارج شده است
در ادامه این دیدار حسین گروسی، نماینده مجلس شورای اسلامی و عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس ضمن اشاره به دستاوردهای اخیر ایران خودرو گفت: درایت مدیریت فعلی ایران خودرو منجربه خروج این شركت از بحران و بازگشت روند عادی تولید شد.
وی افزود: در سال 2011 تعداد یك میلیون و 600 هزار خودرو در ایران تولید شد كه البته بخش زیادی از آن به صورت واردات سی.كی.دی و مونتاژ بود. با مشكلاتی كه از ابتدای سال 90 گریبان‌گیر صنعت كشور شد، این تعداد به كم تر از نصف كاهش پیدا كرد.
گروسی تصریح كرد: با تولید 600 هزار دستگاه تا پایان سال توسط ایران خودرو و همین میزان توسط سایر خودروسازان، جایگاه قبلی ایران در تولید خودرو احیا خواهد شد.
وی درعین حال تاكید كرد: شركت ایران خودرو كل تولید خود را بدون اتكا به منابع خارجی و به صورت كاملا مستقل انجام می دهد.
این نماینده مجلس شورای اسلامی از برخی انتقادات نسبت به صنعت خودرو توسط برخی نمایندگان مجلس انتقاد كرد و گفت: با توجه به عدم اشراف به مشكلات حوزه صنعت اظهاراتی بیان می شود كه ممكن است آسیب‌های میلیاردی به صنایع كشور وارد كند كه این موضوع برخلاف سیاست های كلی نظام و بحث حمایت از تولید داخل است.
گروسی به جانمایی صنعتی و واقعی صنایع در سطح كشور اشاره كرد و گفت: در منطقه شهریار، قدس و ملارد واحدهای صنعتی زیادی در ارتباط با خودروسازی فعالیت می كنند كه با تكنولوژی بالا و به دور از آلایندگی هستند.
وی افزود: با توجه به نزدیك بودن این منطقه به ایران خودرو و كم بودن هزینه های حمل و لجستیك، آمادگی گسترش همكاری به ویژه در بخش قطعه سازی با ایران خودرو را داریم.
عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی همچنین به توسعه ارتباط مراكز صنعتی با دانشگاه تاكید كرد و گفت: باید آموزش در دانشگاه ها با نیاز صنایع كشور همسو باشد و از اتلاف منابع علمی كشور جلوگیری شود.
گفتنی است، در ادامه مسوولان بخش های مختلف شهرستان های شهریار، قدس و ملارد شامل فرماندار، شهردار و روسای دانشگاه ها از خطوط تولید ایران خودرو نیز دیدار كردند و از نزدیك با روند تولید خودرو در این شركت آشنا شدند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37556.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37556.jpg)
واردات خودرو از کره، آلمان و ژاپن متوقف می‌شود؟
پرشین خودرو: براساس طرح "مدیریت واردات خودرو"، واردات این محصول از کشورهای تحریم کننده ایران متوقف خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، براساس بررسی‌های صورت گرفته بیشترین میزان واردات خودرو به کشور به ترتیب مربوط به برندهای کره‌ای، چینی، ژاپنی و آلمانی از مبداء کشورهای امارات، چین و کویت است.
نکته قابل توجه این است که در گذشته برخی خودروهای کره‌ای و آلمانی در ایران تولید می‌شد اما خودروسازان این کشورها به تدریج با تشدید تحریم‌ها از ایران خارج شدند و تولید محصولات آنها متوقف شد با این وجود خودروهای تولیدی این کشورها همچنان وارد ایران می‌شود.
این موضوع اعتراض برخی خودروسازان در شورای سیاست‌گذاری خودرو را نیز به دنبال داشت که اظهار می‌کردند "در حالیکه خودروسازان خارجی ایران را تحریم و ارسال قطعات تولید خودرو به خودروسازان ایرانی را متوقف کرده‌اند، به چه دلیل خودروهای تولیدی این شرکتها در تعداد بالا وارد کشور می‌شود؟."
در این شرایط اخیرا طرح "مدیریت واردات خودرو" به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شده است. در این طرح پیش‌بینی شده که واردات خودرو از کشورهای تحریم کننده ایران قطع و از کشورهایی که رابطه چندان دوستانه‌ای با ایران ندارند، تعرفه بیشتری برای واردات خودرو اخذ شود.
بنابراین اگر مفاد این طرح به طور کامل به تصویب وزارت صنعت، معدن و تجارت برسد، واردات خودرو از کشورهای تحریم کننده ایران متوقف خواهد شد. در آن صورت ورود خودروهای کره‌ای، ژاپنی و آلمانی که به تحریم‌های آمریکا بر ضد ایران پیوسته‌اند و بیشترین حجم صادرات به ایران را دارند نیز متوقف خواهد شد.
خودروهای تولیدی این کشورها شامل برندهایی چون هیوندایی، کیا، هوندا، میتسوبیشی و بنز می‌شود که هم‌اکنون نیز شاهد ورود آنها به کشور هستیم. در این زمینه فعالان بازار خودرو معتقدند که اجرایی شدن این طرح و توقف واردات، افزایش قیمت این خودروها در بازار را به دنبال خواهد داشت.
به گزارش ایسنا، پورحسنی یکی از فعالان بازار خودروهای وارداتی می‌گوید: قیمت خودروهای وارداتی در جریان عرضه و تقاضا تامین می‌شود و در صورت ممنوعیت واردات برخی از برندهای خودروهای وارداتی شاهد افزایش قیمت‌ آنها خواهیم بود.
وی ادامه می‌دهد: باید مشخص شود که اگر واردات خودرو از کشورهایی چون کره متوقف شود آنگاه چه خودروهایی جایگزین آنها خواهند شد زیرا از نظر ما جایگزینی برای این محصولات در بازار ایران وجود ندارد.
این فعال بازار خودرو تصریح می‌کند: شاید بتوان واردات خودرو از کشوری مثل آلمان را ممنوع کرد اما عملا ممنوعیت واردات از کشورهایی چون کره با توجه به حجم بالای واردات چندان امکان پذیر نیست.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37538.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37538.jpg)
دریافت وجه اضافه ممنوع!
واردکنندگان خودرو به نظر مجلس تمکین می‌کنند؟
پرشین خودرو: عضو کمیسیون اصل 90 مجلس اعلام کرده که شرکت‌های واردکننده خودرو حق دریافت وجه اضافه‌ای از مشتریان به بهانه افزایش هزینه‌های اسقاط خودروهای فرسوده را ندارند. با این حال مشخص نیست که آیا واردکنندگان خودرو به این موضوع عمل خواهند کرد یا خیر.
به گزارش «پرشین خودرو»، ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور در چند ماه اخیر تصمیم گرفت به جای دریافت نقدی هزینه اسقاط خودرو از واردکنندگان (حدود دو میلیون و 500 هزار تومان به ازای هر خودرو)، آنها را ملزم به اسقاط خودروی فرسوده و ارائه برگه اسقاط آن کند.
این موضوع باعث شد به دلیل کمتر بودن میزان اسقاط خودروهای فرسوده در مراکز اسقاط در مقایسه با تعداد خودروهای وارداتی، تقاضای واردکنندگان خودرو برای خرید برگه اسقاط افزایش یابد که همین موضوع نیز گران شدن قیمت خودروهای وارداتی و به دنبال آن افزایش هزینه‌های دریافت برگه اسقاط (حدود چهار میلیون تومان) را به دنبال داشته است.
به همین دلیل شرکت‌های واردکننده خودرو در چند ماه اخیر از تحویل خودروهای پیش فروش شده به خریداران خودداری کرده و خواستار دریافت مابه‌التفاوت هزینه‌های افزایش یافته اسقاط خودرو از خریداران شده‌اند.
این موضوع اما اعتراض خریدارانی را به دنبال داشته که معتقدند وقتی خودرویی را به قیمت قطعی خریداری کرده و وجه آن‌را نیز کامل پرداخته‌اند، دیگر دلیلی ندارد وجه دیگری را بابت افزایش هزینه‌های اسقاط پرداخت کنند و اصولا این موضوع ارتباطی با آنها ندارد.
در این زمینه در هفته‌های اخیر برخی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی انتقاداتی را به عملکرد شرکت‌های واردکننده خودرو در زمینه دریافت اضافه هزینه اسقاط از خریداران خودروها وارد کردند. در نهایت نیز عضو کمیسیون اصل 90 مجلس اعلام کرد که "شرکت‌های واردکننده خودرو حق دریافت مبلغ اضافی از خریداران خودرو به بهانه افزایش هزینه اسقاط خودروهای فرسوده را ندارند".
افضلی‌فر در این باره با اشاره به جلسه کمیسیون اصل نود مجلس پس از دریافت گزارشاتی از شکایت‌های مردم به دلیل افزایش قیمت خودروهای وارداتی توسط واردکنندگان خودرو، اظهار کرده است: کمیسیون اصل نود با حضور نمایندگان سه واردکننده اصلی خودرو، سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان و ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور این موضوع را بررسی کرد.
به گفته وی، واردکنندگان دلیل این افزایش قیمت را افزایش هزینه اسقاط خودروهای فرسوده می‌دانستند اما این افزایش هزینه نباید در قیمت تمام شده خودروهای وارداتی تاثیرگذار باشد.
عضو کمیسیون اصل 90 مجلس تصریح کرده که "در کمیسیون پس از شنیدن گزارش‌های نمایندگان بخش‌های مختلف دخیل در این موضوع، اعضای کمیسیون تاکید داشتند که طبق قوانین نباید هزینه‌های مربوط به واردات به این شکل بر دوش مصر‌ف‌کننده نهایی بیافتد."
اعلام نظر صریح عضو کمیسیون اصل 90 مجلس مبنی بر غیر قانونی بودن دریافت وجه اضافه از مصرف‌کنندگان بوسیله واردکنندگان خودرو در حالی است که هنوز مشخص نیست که ضمانت اجرایی این موضوع چیست و آیا واردکنندگان به نظر صریح مجلس در این زمینه تمکین خواهند کرد یا خیر؟
در این شرایط باید دید سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان به عنوان سازمان حاکمیتی که وظیفه دفاع از حقوق مصرف‌کنندگان را برعهده دارد و در جلسات مربوط به این موضوع در کمیسیون اصل 90 مجلس نیز شرکت داشته است، چه اقداماتی را برای جلوگیری از دریافت هزینه‌های اضافه از سوی واردکنندگان خودرو، انجام خواهد داد.

منبع: ایسنا

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37538.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37538.jpg)
دریافت وجه اضافه ممنوع!
واردکنندگان خودرو به نظر مجلس تمکین می‌کنند؟
پرشین خودرو: عضو کمیسیون اصل 90 مجلس اعلام کرده که شرکت‌های واردکننده خودرو حق دریافت وجه اضافه‌ای از مشتریان به بهانه افزایش هزینه‌های اسقاط خودروهای فرسوده را ندارند. با این حال مشخص نیست که آیا واردکنندگان خودرو به این موضوع عمل خواهند کرد یا خیر.
به گزارش «پرشین خودرو»، ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور در چند ماه اخیر تصمیم گرفت به جای دریافت نقدی هزینه اسقاط خودرو از واردکنندگان (حدود دو میلیون و 500 هزار تومان به ازای هر خودرو)، آنها را ملزم به اسقاط خودروی فرسوده و ارائه برگه اسقاط آن کند.
این موضوع باعث شد به دلیل کمتر بودن میزان اسقاط خودروهای فرسوده در مراکز اسقاط در مقایسه با تعداد خودروهای وارداتی، تقاضای واردکنندگان خودرو برای خرید برگه اسقاط افزایش یابد که همین موضوع نیز گران شدن قیمت خودروهای وارداتی و به دنبال آن افزایش هزینه‌های دریافت برگه اسقاط (حدود چهار میلیون تومان) را به دنبال داشته است.
به همین دلیل شرکت‌های واردکننده خودرو در چند ماه اخیر از تحویل خودروهای پیش فروش شده به خریداران خودداری کرده و خواستار دریافت مابه‌التفاوت هزینه‌های افزایش یافته اسقاط خودرو از خریداران شده‌اند.
این موضوع اما اعتراض خریدارانی را به دنبال داشته که معتقدند وقتی خودرویی را به قیمت قطعی خریداری کرده و وجه آن‌را نیز کامل پرداخته‌اند، دیگر دلیلی ندارد وجه دیگری را بابت افزایش هزینه‌های اسقاط پرداخت کنند و اصولا این موضوع ارتباطی با آنها ندارد.
در این زمینه در هفته‌های اخیر برخی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی انتقاداتی را به عملکرد شرکت‌های واردکننده خودرو در زمینه دریافت اضافه هزینه اسقاط از خریداران خودروها وارد کردند. در نهایت نیز عضو کمیسیون اصل 90 مجلس اعلام کرد که "شرکت‌های واردکننده خودرو حق دریافت مبلغ اضافی از خریداران خودرو به بهانه افزایش هزینه اسقاط خودروهای فرسوده را ندارند".
افضلی‌فر در این باره با اشاره به جلسه کمیسیون اصل نود مجلس پس از دریافت گزارشاتی از شکایت‌های مردم به دلیل افزایش قیمت خودروهای وارداتی توسط واردکنندگان خودرو، اظهار کرده است: کمیسیون اصل نود با حضور نمایندگان سه واردکننده اصلی خودرو، سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان و ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور این موضوع را بررسی کرد.
به گفته وی، واردکنندگان دلیل این افزایش قیمت را افزایش هزینه اسقاط خودروهای فرسوده می‌دانستند اما این افزایش هزینه نباید در قیمت تمام شده خودروهای وارداتی تاثیرگذار باشد.
عضو کمیسیون اصل 90 مجلس تصریح کرده که "در کمیسیون پس از شنیدن گزارش‌های نمایندگان بخش‌های مختلف دخیل در این موضوع، اعضای کمیسیون تاکید داشتند که طبق قوانین نباید هزینه‌های مربوط به واردات به این شکل بر دوش مصر‌ف‌کننده نهایی بیافتد."
اعلام نظر صریح عضو کمیسیون اصل 90 مجلس مبنی بر غیر قانونی بودن دریافت وجه اضافه از مصرف‌کنندگان بوسیله واردکنندگان خودرو در حالی است که هنوز مشخص نیست که ضمانت اجرایی این موضوع چیست و آیا واردکنندگان به نظر صریح مجلس در این زمینه تمکین خواهند کرد یا خیر؟
در این شرایط باید دید سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان به عنوان سازمان حاکمیتی که وظیفه دفاع از حقوق مصرف‌کنندگان را برعهده دارد و در جلسات مربوط به این موضوع در کمیسیون اصل 90 مجلس نیز شرکت داشته است، چه اقداماتی را برای جلوگیری از دریافت هزینه‌های اضافه از سوی واردکنندگان خودرو، انجام خواهد داد.

منبع: ایسنا

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37547.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37547.jpg)
یکه زارع تشریح کرد:
استراتژی ایران خودرو برای مشارکت با خارجی ها
پرشین خودرو: همكاری های خارجی ایران خودرو به صورتی برنامه‌ریزی شده كه به ارتقای قطعه سازان و معرفی برند ایران خودرو به بازارهای جهانی منجر شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یكه زارع،‌ مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در دیدار با جمعی از مسوولان شهرستان های شهریار،‌قدس و ملارد ضمن بیان این مطلب گفت: برنامه تولید ابلاغ شده از سوی وزارت صنعت برای امسال 600 هزار دستگاه است كه تولید در شش ماه سپری شده از سال جاری با افزایش بیش از 2 برابری در مقایسه با نیمه نخست سال گذشته به 275 هزار دستگاه خودرو رسیده است.
وی ضمن اشاره به فرمایشات مقام معظم رهبری درباره تولید و خروج از وابستگی به منابع نفتی و نام گذاری سال های اخیر با ماهیت تولید و اقتصاد تاكید كرد: ما باید باور داشته باشیم كه راه نجات اقتصاد كشور تولید با كیفیت و تكنولوژی بالا است كه امكان صادرات به كشورهای مختلف را داشته باشد.
یكه زارع خودروسازی موتور محرك صنایع كشور خواند و گفت: در سال های70 فعالیت های خوبی در صنعت خودرو صورت گرفته ولی بعد از این دهه خودروسازی نتوانست به جایگاه واقعی خود دست یافته و رشد مناسبی داشته باشد.
‌مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو تصریح كرد: هدف ما این است كه با توجه و حمایت مسوولان و دولت مردان خودروسازی ایران را توسعه دهیم و به وضعیت مطلوبی برسانیم.
وی در ادامه تصریح كرد: در حال حاضر بحران تولید را پشت سرگذاشته ایم و با تولید روزانه دوهزار و 400 دستگاه خودرو كامل و بدون كسری دغدغه ای در این زمینه نداشته و هدفمان ارتقا و توسعه محصولات، افزایش كیفیت محصول و خدمات پس از فروش آن و تولید صادرات محور است.
یكه زارع مبنای همكاری با شركای خارجی را كسب منافع مشترك و ارتقای قطعه سازان داخلی دانست.

ایران خودرو از بحران خارج شده است
در ادامه این دیدار حسین گروسی، نماینده مجلس شورای اسلامی و عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس ضمن اشاره به دستاوردهای اخیر ایران خودرو گفت: درایت مدیریت فعلی ایران خودرو منجربه خروج این شركت از بحران و بازگشت روند عادی تولید شد.
وی افزود: در سال 2011 تعداد یك میلیون و 600 هزار خودرو در ایران تولید شد كه البته بخش زیادی از آن به صورت واردات سی.كی.دی و مونتاژ بود. با مشكلاتی كه از ابتدای سال 90 گریبان‌گیر صنعت كشور شد، این تعداد به كم تر از نصف كاهش پیدا كرد.
گروسی تصریح كرد: با تولید 600 هزار دستگاه تا پایان سال توسط ایران خودرو و همین میزان توسط سایر خودروسازان، جایگاه قبلی ایران در تولید خودرو احیا خواهد شد.
وی درعین حال تاكید كرد: شركت ایران خودرو كل تولید خود را بدون اتكا به منابع خارجی و به صورت كاملا مستقل انجام می دهد.
این نماینده مجلس شورای اسلامی از برخی انتقادات نسبت به صنعت خودرو توسط برخی نمایندگان مجلس انتقاد كرد و گفت: با توجه به عدم اشراف به مشكلات حوزه صنعت اظهاراتی بیان می شود كه ممكن است آسیب‌های میلیاردی به صنایع كشور وارد كند كه این موضوع برخلاف سیاست های كلی نظام و بحث حمایت از تولید داخل است.
گروسی به جانمایی صنعتی و واقعی صنایع در سطح كشور اشاره كرد و گفت: در منطقه شهریار، قدس و ملارد واحدهای صنعتی زیادی در ارتباط با خودروسازی فعالیت می كنند كه با تكنولوژی بالا و به دور از آلایندگی هستند.
وی افزود: با توجه به نزدیك بودن این منطقه به ایران خودرو و كم بودن هزینه های حمل و لجستیك، آمادگی گسترش همكاری به ویژه در بخش قطعه سازی با ایران خودرو را داریم.
عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی همچنین به توسعه ارتباط مراكز صنعتی با دانشگاه تاكید كرد و گفت: باید آموزش در دانشگاه ها با نیاز صنایع كشور همسو باشد و از اتلاف منابع علمی كشور جلوگیری شود.
گفتنی است، در ادامه مسوولان بخش های مختلف شهرستان های شهریار، قدس و ملارد شامل فرماندار، شهردار و روسای دانشگاه ها از خطوط تولید ایران خودرو نیز دیدار كردند و از نزدیك با روند تولید خودرو در این شركت آشنا شدند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37556.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37556.jpg)
واردات خودرو از کره، آلمان و ژاپن متوقف می‌شود؟
پرشین خودرو: براساس طرح "مدیریت واردات خودرو"، واردات این محصول از کشورهای تحریم کننده ایران متوقف خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، براساس بررسی‌های صورت گرفته بیشترین میزان واردات خودرو به کشور به ترتیب مربوط به برندهای کره‌ای، چینی، ژاپنی و آلمانی از مبداء کشورهای امارات، چین و کویت است.
نکته قابل توجه این است که در گذشته برخی خودروهای کره‌ای و آلمانی در ایران تولید می‌شد اما خودروسازان این کشورها به تدریج با تشدید تحریم‌ها از ایران خارج شدند و تولید محصولات آنها متوقف شد با این وجود خودروهای تولیدی این کشورها همچنان وارد ایران می‌شود.
این موضوع اعتراض برخی خودروسازان در شورای سیاست‌گذاری خودرو را نیز به دنبال داشت که اظهار می‌کردند "در حالیکه خودروسازان خارجی ایران را تحریم و ارسال قطعات تولید خودرو به خودروسازان ایرانی را متوقف کرده‌اند، به چه دلیل خودروهای تولیدی این شرکتها در تعداد بالا وارد کشور می‌شود؟."
در این شرایط اخیرا طرح "مدیریت واردات خودرو" به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شده است. در این طرح پیش‌بینی شده که واردات خودرو از کشورهای تحریم کننده ایران قطع و از کشورهایی که رابطه چندان دوستانه‌ای با ایران ندارند، تعرفه بیشتری برای واردات خودرو اخذ شود.
بنابراین اگر مفاد این طرح به طور کامل به تصویب وزارت صنعت، معدن و تجارت برسد، واردات خودرو از کشورهای تحریم کننده ایران متوقف خواهد شد. در آن صورت ورود خودروهای کره‌ای، ژاپنی و آلمانی که به تحریم‌های آمریکا بر ضد ایران پیوسته‌اند و بیشترین حجم صادرات به ایران را دارند نیز متوقف خواهد شد.
خودروهای تولیدی این کشورها شامل برندهایی چون هیوندایی، کیا، هوندا، میتسوبیشی و بنز می‌شود که هم‌اکنون نیز شاهد ورود آنها به کشور هستیم. در این زمینه فعالان بازار خودرو معتقدند که اجرایی شدن این طرح و توقف واردات، افزایش قیمت این خودروها در بازار را به دنبال خواهد داشت.
به گزارش ایسنا، پورحسنی یکی از فعالان بازار خودروهای وارداتی می‌گوید: قیمت خودروهای وارداتی در جریان عرضه و تقاضا تامین می‌شود و در صورت ممنوعیت واردات برخی از برندهای خودروهای وارداتی شاهد افزایش قیمت‌ آنها خواهیم بود.
وی ادامه می‌دهد: باید مشخص شود که اگر واردات خودرو از کشورهایی چون کره متوقف شود آنگاه چه خودروهایی جایگزین آنها خواهند شد زیرا از نظر ما جایگزینی برای این محصولات در بازار ایران وجود ندارد.
این فعال بازار خودرو تصریح می‌کند: شاید بتوان واردات خودرو از کشوری مثل آلمان را ممنوع کرد اما عملا ممنوعیت واردات از کشورهایی چون کره با توجه به حجم بالای واردات چندان امکان پذیر نیست.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37582.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37582.jpg)
یک اتوبوس ساز بزرگ چین به دنبال شریک تجاری در بازار ایران
پرشین خودرو: یک خودروساز چینی که در بین پنج شرکت بزرگ تولیدکننده اتوبوس در این کشور قرار دارد اعلام کرد: این شرکت که از نظر استفاده از فناوری روز در تولیدات و محصولات خود منحصر به فرد محسوب می شود، در تلاش است تا از ظرفیت های صنعت خودرو ایران برای حضور در بازار این کشور و منطقه خاورمیانه استفاده کند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، ژو شوشنگ(Xu Shusheng) قائم مقام مدیرعامل شرکت آنکایی چین(Ankai)، در این خصوص گفت: آنکایی جز 10 شرکت اول چین در تولید اتوبوس می باشد و در میان شرکت هایی که سهامشان در بورس عرضه شده، جزء پنج شرکت اول خودروسازی است.
وی ظرفیت تنها پنج شرکت اتوبوس سازی چین را بالای 10 هزار دستگاه دانست که آنکایی یکی از این شرکت ها است و اظهار داشت: استفاده آنکایی از دو تکنولوژی بدنه های یکپارچه که از سترا الگوبرداری شده و بدنه های شبه که از هیوندایی دریافت شده در تولید اتوبوس، این شرکت را به پیش رو ترین تولیدکننده اتوبوس تبدیل کرده است.
به گفته شوشنگ، با تکنولوژی های موجود در آنکایی اتوبوس هایی با ابعاد 8 تا 18 متر در این شرکت تولید و عرضه می شود که در سه گروه گردشگری، شهری و بین شهری استفاده خواهد شد.
قائم مقام مدیرعامل شرکت آنکایی چین با اشاره به اینکه در حوزه اتوبوس های برقی نیز آنکایی جزء پیشروترین شرکت ها و رتبه یک چین است، متذکر شد: به زودی، خط مستقل تولید اتوبوس های برقی آنکایی که بالغ بر 100 میلیون دلار برای آن سرمایه گذاری شده است، راه اندازی و به بهره برداری خواهد رسید.
وی همچنین از سرمایه گذاری 30 میلیون دلاری آنکایی برای راه اندازی مرکز تحقیق و توسعه در خصوص اتوبوس های برقی خبر داد و تصریح کرد: براساس افق و برنامه پنج ساله، به دنبال صادرات 25 درصد محصولات خود هستیم و در حال حاضر نیز سالانه 3 تا 5 هزار دستگاه از اتوبوس های آنکایی صادر می شود که تمرکز این صادرات در سه منطقه آسیا(خاورمیانه)، افریقا(شمال افریقا) و امریکای جنوبی است.
شوشنگ یادآور شد: توقع کسب سهم بزرگی از بازار اتوبوس جهانی را نداریم اما در یک برنامه چند مرحله ای به دنبال جذب مجموعه ای از بازارهای جهانی هستیم و این سیاست بر مبنای سیاست های شرکت مادر(JAC) پیاده و اجرا خواهد شد.
قائم مقام مدیرعامل شرکت آنکایی چین، با بیان اینکه به دنبال تولید سالانه سه هزار دستگاه اتوبوس برقی هستیم، از معرفی و حضور این اتوبوس ها در بازارهای بین المللی خبر داد بطوریکه تعدادی نیز برای تست به مکه و ابوظبی ارسال شده است.
وی ایران را یکی از مهمترین بازارهای جهان دانست که در سال 2007 تلاش جدی به منظور حضور در این بازار را انجام داده اند و متاسفانه به دلیل برخی مشکلات موفق به حضور در ایران نشدند.
شوشنگ یادآور شد: مهمترین هدف و برنامه ما برای ایران، شناسایی و انتخاب یک شریک تجاری خوش نام و قوی است و حتی این آمادگی وجود دارد که از همان ابتدا بصورت تولید بر مبنای ارسال سی.کی.دی و تولید و مونتاژ اتوبوس با ایران همکاری داشته باشند.
به گفته وی، تا کمتر از دو ماه دیگر شریک تجاری این اتوبوس ساز چینی در ایران مشخص خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37590.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37590.jpg)
توقف خودروها برسر دوراهی نصب کپسول آتش‌نشانی
پرشین خودرو: مذاکرات چند جانبه خودروسازان، سازمان استاندارد و پلیس درباره سرنوشت نصب کپسول آتش‌نشانی برروی خودروهای تولید داخل ادامه داشته و هنوز به نتیجه نرسیده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اجرای استاندارد اجباری نصب کپسول آتش‌نشانی برروی خودروهای تولید داخل پس از مدتی تعلیق از ابتدای مهرماه امسال آغاز شد.
به دنبال آن با توجه به اقدام نکردن خودروسازان برای نصب این کپسول بر روی خودروهای تولیدی، پلیس راهنمایی و رانندگی نیز شماره‌گذاری این خودروها را از ابتدای مهرماه متوقف کرده است.
البته در روزهای اخیر مذاکراتی در این رابطه بین خودروسازان، سازمان ملی استاندارد و پلیس راهنمایی و رانندگی صورت گرفته است اما هنوز توافقی در این باره به دست نیامده است.
در این میان اگرچه خودروسازان می‌گویند در هیج جای دنیا نصب کپسول آتش‌نشانی بر روی خودروهای تولیدی اجباری نیست اما به گفته برخی کارشناسان، نصب کپسول آتش‌نشانی بر روی خودروها در اروپا و حتی برخی کشورهای آسیایی اجباری است.
پیش از این داوود میرخانی رشتی مشاور انجمن خودروسازان ایران در این باره اظهار کرده بود: در هیچ کجای جهان نصب کپسول آتش‌نشانی اجباری نیست. ضمن آنکه خودروهای وارداتی نیز دارای این کپسول نیستند.
در این زمینه اما یک کارشناس صنعت خودرو به ایسنا می‌گوید: در کشورهای اروپایی و برخی کشورهای آسیایی مانند مالزی، سنگاپور و هنگ‌کنگ نصب کپسول آتش‌نشانی بر روی خودروها اجباری است.
امرالله امینی با بیان اینکه نصب کپسول آتش‌نشانی بر روی خودروهای تولیدی اقدام مثبتی است، خاطرنشان می‌کند: این کپسول معمولا در فضای پشت سر راننده در داخل خودرو جانمایی شده و با استفاده از آن می‌توان تبعات ناشی از آتش‌سوزی‌های رخ داده در سوانح و تصادفات را کاهش داد.
وی در پاسخ به اینکه اگر نصب کپسول آتش‌نشانی بر روی خودروها در کشورهای اروپایی اجباری است، چرا در خودروهای اروپایی وارداتی به ایران این کپسول وجود ندارد؟ خاطرنشان می‌کند: در خودروهایی که در اروپا تردد می‌کنند کپسول آتش‌نشانی باید وجود داشته باشد اما در خودروهای صادراتی، بسته به کشور تولیدکننده و سفارش مشتری این موضوع متفاوت است.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه می‌دهد: علاوه بر آن متاسفانه برخی واردکنندگان خودرو تجهیزات موجود در این محصولات مانند چراغ خطر اضطراری را از روی خودروها جدا کرده و خودرو را بدون این تجهیزات به مشتریان می‌فروشند بنابراین ممکن است در رابطه با کپسول آتش‌نشانی نیز این اتفاق افتاده باشد.
امینی تصریح می‌کند: با این حال نصب کپسول آتش‌نشانی بر روی خودروهای تولیدی اقدام مثبتی است و می‌توانند سطح ایمنی سرنشینان خودروها را ارتقاء دهد.
در این شرایط باید دید مذاکرات بین خودروسازان، سازمان ملی استاندارد ایران و پلیس راهنمایی و رانندگی به کجا رسیده و در نهایت چه تصمیمی در این رابطه اتخاذ خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37592.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37592.jpg)
بر اساس گزارش ISQI؛
اسکانیا G400 کیفی ترین کشنده شد
پرشین خودرو: اسکانیا G400 محصول شرکت ماموت دیزل کیفی ترین کشنده تولیدی در کشور شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، در بخش کامیونت نیز ایسوزو NKR محصول شرکت بهمن دیزل مقام اول را به خود اختصاص داد.
ایسوزو NPR75M نیز در بخش کامیون در جایگاه نخست جدول قرار گرفت.
بر اساس گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران،
در بخش خودروهای تجاری مسافری در ماه جاری علیرغم تولید اتوبوسهای اسکانیا در شرکت عقاب افشان، به دلیل ممانعت خودروساز، هیچ گونه خودرویی ارزشیابی نشده است.
در بخش کامیون و کامیون محصولات تولیدی شرکتهای کاریزان خودرو، سیبا موتور و ارس خودرو دیزل با توجه به عدم همکاری خودروساز جهت انجام ارزشیابی کیفی خودرو، از نظر عیوب ایمنی، مهم و اساسی وضعیت نامعلومی دارند.
در بخش خودروهای تجاری باری شاهد رشد 39.2 درصدی تولید در مقایسه با ماه قبل هستیم كه بیشترین تاثیر در ایجاد این روند، مربوط به افزایش تولید کشنده البرز و همچنین تولید مجدد کامیون ایسوزو NPR75M و کامیونت ایسوزو NKR می باشد. از دیگر نكات مهم و حائز اهمیت در مورد تیراژ تولید خودروهای تجاری باری ساخت داخل می‌توان به قطع تولید کامیونت الوند و کشنده کاوه در شرکت سایپا دیزل و همچنین تولید یک مدل کشنده جدید در شرکت ماموت دیزل، با نام اسکانیا G400 اشاره نمود.
ارزشیابی این خودروها بر خلاف روند صعودی تیراژ تولید، به میزان 6.6 درصد کاهش یافت، بطوریكه از 6 مدل خودروی ارزشیابی شده 5 مدل در سطح كیفی خیلی خوب و یک مدل هم در سطح کیفی خوب قرار گرفتند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37598.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37598.jpg)
دستور جدید خودرویی دولت؛
خودروهای لوکس پس فرستاده می‌شوند
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: دستور بازگرداندن خودروهای لوکس موجود در گمرکات کشور داده شده است و این خودروها باید برگردند.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده با اعلام اینکه دستور بازگرداندن خودروهای لوکس موجود در گمرک داده شده است گفت: خودروهای لوکس موجود در گمرکات کشور باید بازگردانده شوند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در حاشیه جلسه اش با اعضای کمیسیون صنعت مجلس در پاسخ به این پرسش که آیا واردات خودروهای لوکس صورت می گیرد یا نه؟ اطهارداشت: واردات این خودروها از شهریور سال گذشته ممنوع است و مجوزهایی را که قبلا داده بودند باطل کردیم.
به گزارش مهر، نعمت زاده درباره تکلیف خودروهای لوکس که ثبت سفارش شده و در گمرکات موجود است عنوان کرد: باید این خودروها برگردد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37599.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37599.jpg)
ممنوعیت تردد خودروهای بالای 2500 سی‌ سی در کشور
پرشین خودرو: رئیس سازمان بازرسی كل كشور با انتقاد از كاغذبازی در كشور آن را مانعی در مسیر تحقق اقتصاد مقاومتی خواند و گفت: باید دستورالعمل‌های زائد از طریق دیوان عدالت اداری ابطال شوند تا افراد به‌ سوی قاچاق نروند.
به گزارش «پرشین خودرو»، ناصر سراج در مراسم تودیع و معارفه بازرس كل استان آذربایجان غربی، با اشاره به اینكه تلاش سازمان بازرسی كل كشور این است كه كار دستگاه قضایی به‌وسیله بازرسی سنگین نشود، گفت: سازمان بازرسی كل كشور آماده است با نظارت و پیشگیری بار دستگاه قضایی را حتی‌الامكان كم كند.
رئیس سازمان بازرسی كل كشور افزود:‌ اولویت كار سازمان بازرسی كل كشور بیشتر نظارت است تا اجازه ندهد حیثیت مدیران خدوم كشور خدشه‌دار شود و چنانچه دامی برای آنان پهن‌شده باشد، ‌انشاء‌الله با راهنمایی‌های ما آگاه خواهند شد. سازمان بازرسی كل كشور اگر جایی مشاهده كرد مدیری را می‌لغزانند قطعاً تذكر خواهد داد و اجازه نخواهد داد مدیران خدوم در این دام‌ها بیفتند.
وی با اشاره به سیر تصویب قانون سازمان بازرسی كل كشور گفت: همانطور كه استحضار دارید قانون سازمان بازرسی در حال بررسی در مجلس است كه بررسی یك تبصره آن باقی‌مانده است. این در حالی است كه در سال 60، قانون عادی سازمان بازرسی به تصویب مجلس شورای اسلامی رسید و در سالهای 75 و 87 دو بار اصلاحیه خورد و قرار شد برخی مواد آن(9ماده) به‌صورت آزمایشی و 5 ساله اجرایی شود، اخیراً مدت اجرای آزمایشی این قانون منقضی شد و اصلاحاتی روی این قانون انجام دادیم و از مجلس خواستیم قانون جدید را تصویب كند.
سراج با اشاره به تلاشها و پیگیری‌های سازمان بازرسی برای اصلاح و تصویب قانون این سازمان گفت: در برخی مواد قانون سازمان، با نقایصی مواجه بودیم كه این موضوع علاوه بر این‌كه ممكن بود تبعاتی در پی داشته باشد، به‌صرفه و صلاح بیت‌المال نیز نبود. لذا پیشنهادهایی جهت اصلاح این روند ارائه كردیم ازجمله در رسیدگی به پرونده‌های ارسالی از سازمان بازرسی به هیئت‌های بدوی رسیدگی به تخلفات اداری نهاد ریاست جمهوری نقایصی بود كه پیشنهاد شد در این هیئت‌ها حتماً یك قاضی حضور داشته باشد كه البته این مصوبه مجلس در یك رفت و برگشت به شورای نگهبان تصویب شد.
وی ادامه داد: نقیصه دیگر عدم حضور نماینده بازرسی در شوراها و مجامع بود كه خوشبختانه با اصلاح قانون سازمان و تصویب مجلس و تأیید شورای نگهبان، این مشكل رفع شد و انشاء الله از این به بعد، سازمان بازرسی در مناقصه‌ها، و مزایده‌ها و شوراهای اسلامی حضور جدی خواهد داشت. خصوصاً در شوراها قاضی و ناظر سازمان بازرسی كل كشور باید حضور داشته باشد تا از تصویب مصوبات خلاف قانون جلوگیری و مانع برخی كه حاضر نیستند از قانون تمكین كنند، شود.
رئیس سازمان بازرسی كل كشور در ادامه سرمایه‌گذاری را نیاز جدی كشور دانست و گفت: سرمایه‌گذاران سالم و كارآفرینان‏، باید ترغیب شده و اطمینان پیدا كنند تا در داخل كشور سرمایه‌گذاری كنند. اقتصاد كشور هم به نفت بستگی دارد. از این رو مقام معظم رهبری اقتصاد مقاومتی را مطرح كردند، ‌تا اقتصاد كشور مقاوم شده و از حالت تك‌بعدی و تك‌محصولی رهایی یابد.
وی با اشاره به همكاری دولت و سازمان بازرسی كل كشور برای تدوین برنامه‌های اقتصاد مقاومتی كشور گفت: با هماهنگی كه سازمان بازرسی با دولت دارد اخیراً این برنامه‌ها در قالب كتابچه‌ای از سوی معاونت برنامه‌ریزی و راهبردی ریاست جمهوری تدوین‌شده است تا در اختیار دستگاه‌های اجرایی قرار گیرد.

ممنوعیت تردد خودروهای بالای 2500 سی‌سی با گزارش سازمان بازرسی
به گزارش مهر، سراج با بیان اینكه سازمان بازرسی در اقتصاد مقاومتی با دولت خصوصا شخص رئیس‌جمهور كاملا هماهنگ است، گفت: متأسفانه شاهد بودیم در برخی مناطق آزاد ماشین‌های لوكس و گران‌قیمت وارد كشور می‌شد و در شهرها تا شعاع 120 كیلومتر و فراتر از آن با اخذ مجوزهایی در مناطق دیگر تردد می‌كردند و این در حالی بود كه عوارض مربوطه را پرداخت نمی‌كردند و دولت متضرر می‌شد. در این زمینه گزارش جامعی از سوی سازمان بازرسی خدمت رئیس‌جمهور ارسال شد كه این گزارش به آقای جهانگیری ارجاع و هفته گذشته در دولت مطرح و مصوب شد هیچ‌كس تحت هیچ شرایطی حق ندارد از مناطق آزاد به مناطق دیگر كه دارای گمرك هستند ماشین وارد كند و همچنین تردد ماشین‌های بالای 2500 سی‌سی به‌كل ممنوع شد.
وی با تأكید بر اینكه باید به مدیران اجازه ریسك داده شود، گفت: اگر مدیری اجازه ریسك نداشته و نتواند ریسك كند، مدیر نیست. اما نكته‌ای كه باید همواره موردتوجه باشد این است كه ریسك باید با در نظر گرفتن جوانب قانونی امور انجام شود و اگر هم اشتباهی صورت گرفت كه عمدی نبود نباید به‌گونه‌ای رفتار شود‏، قدرت و جرئت ریسك از مدیران گرفته شود.
رئیس سازمان بازرسی كل كشور با بیان اینكه كاغذبازی یكی از موانع تحقق اقتصاد مقاومتی است، تأكید كرد: باید معضل كاغذبازی در كشور را برطرف كرد. این مسئله خیلی دست‌وپا گیر شده است. اخیراً كه برای شركت در مجمعی به یكی از كشورها رفته بودم، اطلاع یافتم جریان تجارت در این كشور ازجمله ثبت شركت و كارهای بازرگانی ظرف یك روز انجام می‌شود. اما در ایران آن‌قدر كاغذبازی می‌شود كه فرد از تجارت پشیمان می‌شود. باید دستورالعمل‌های زائد از طریق دیوان عدالت اداری ابطال شوند تا افراد به‌سوی قاچاق نروند. متأسفانه اكثر تجارت در كشور ما به‌صورت قاچاق صورت می‌گیرد. ازاین‌رو باید هر چه سریع‌تر راه را برای تجارت قانونی فراهم كرد.
سراج ادامه داد: اصل بر پاك بودن مدیران است مگر خلاف آن ثابت شود و الا كسی اجازه ندارد به این حوزه ورود كرده و وقت مدیر را در خصوص كارهای خوبی كه انجام می‌دهد،‌ بگیرد. اگر هم مدیری بین مدیران پیدا شد كه اصلاح‌ناپذیر و به تذكرات سازمان بازرسی توجه ندارد، ‌‌قطعاً به اشد مجازات قانونی محكوم و مجازات در خصوص وی اجرا خواهد شد. از همكاران سازمان بازرسی نیز خواستارم بررسی و آسیب‌شناسی كرده و روی جرائمی كه بیشتر با افكار عمومی، اقتصاد و زندگی مردم سر كار دارند تمركز كنند. می‌خواهم همكاران كارهای عمده و كلان را شروع كرده و روی موضوعاتی مانند برخورد با زمین‌خواری، اختلاس‌های سنگین و معوقات كذایی بانك‌ها كار كنند تا بتوانیم سر و سامانی به اقتصاد كشور دهیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37635.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37635.jpg)
از 14 مهر ماه آغاز می شود؛
طرح عید تا عید فروش نقدی محصولات ایران خودرو
پرشین خودرو: شركت ایران خودرو ضمن تبریك اعیاد خجسته قربان و غدیر به اطلاع می رساند طرح «عید تا عید» فروش نقدی انواع محصولات از ساعت 10 روز دوشنبه 14 مهرماه 93 آغاز می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، این طرح در فاصله بین دو عید سعید ادامه داشته و شرایط بهره برداری از خودرو در این بازه زمانی، برای مشتریان محترم برقرار خواهد بود.
مشتریان محترم می توانند از طریق سایت اینترنتی فروش محصولات و یا مراجعه به نمایندگی‌های مجاز ایران خودرو، برای ثبت نام و انتخاب خودرو اقدام کنند.
ظرفیت فروش خودروها بر اساس شرایط روزانه تعیین شده و مشتریان در صورت تكمیل ظرفیت می‌توانند در روز آتی و بر اساس سهمیه همان روز، نسبت به ثبت نام خود اقدام کنند.
از ویژگی‌های این طرح، امكان مراجعه حضوری به نمایندگی ها جهت تخصیص خودرو است و نمایندگی به محض ثبت‌نام نسبت به ارایه شماره بدنه قابل تخصیص اقدام خواهد کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37664.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37664.jpg)
واردکنندگان شکایت خود را به کمیسیون اصل 90 بردند
پرشین خودرو: وارد‌کنندگان خودرو به کشور، در حالی مصوبه تیرماه ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل را مانع تراشی دولت بر سر واردات خودرو می‌خوانند که به اعتقاد ستاد مدیریت، تغییر مقررات شماره‌گذاری خودرو منجر به تسریع روند خروج فرسوده‌ها شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این بین موضوع اصلی و مورد اختلاف وارد‌کنندگان با ستاد مدیریت بر سر بازار دلالی است که از تیرماه سالجاری بر بازار فرسوده‌ها حاکم شده است. به‌گفته وارد‌کنندگان هم‌اکنون قیمت خودروهای فرسوده از چهار میلیون تومان نیز فراتر رفته این در حالی است که مالک خودروهای یاد شده هیچ نفعی از شرایط قیمتی این خودروها نمی‌برد و تنها جیب دلالان از تغییر مقررات ستاد پر می‌شود.
بر این اساس طبق مصوبات ستاد مدیریت قرار بر این بود که متناسب با مصرف خودرو وارداتی، هزینه اسقاط خودروهای فرسوده به حساب ستاد سوخت واریز شود، به این معنا که به ازای هر خودرو با مصرف کمتر از 6 لیتر در 100 کیلومتر، یک خودرو فرسوده اسقاط شود، به ازای واردات خودرو با مصرف 6 تا 10 لیتر، دو خودرو و به ازای هر خودرو با مصرف بالاتر از 10 لیتر، 3 خودرو فرسوده اسقاط شود که آن زمان ارزش این خودرو‌ها 15 میلیون ریال بود.
با این شرایط ستاد مدیریت در تیرماه سالجاری مصوبه دیگری به وارد‌کنندگان ابلاغ کرد مبنی‌بر اینکه وارد کنندگان به جای پرداخت هزینه اسقاط خودرو به حساب ستاد سوخت باید خود به‌عنوان متولی، اقدام به اسقاط خودرو‌های فرسوده کنند.
حال با توجه به مقررات جدید وارد‌کنندگان عنوان می‌کنند که از زمان تصویب این قانون یک بازار کاذب ایجاد شده که در آن دلالان، خریدار پر و پا قرص خودرو فرسوده شده اند تا این خودرو‌های فرسوده را با قیمت‌های دلخواه به واردکننده‌ها بفروشند؛ به‌طوری‌که خودروی اسقاطی به ارزش 25 میلیون ریال باید از دلالان به قیمت بیش از 40 میلیون خریداری شود.
در عین حال ظاهرا مسوولان ستاد از مصوبه خود راضی به نظر می‌رسند چراکه معتقدند در سال گذشته تعداد خودروهای فرسوده ثبت‌نامی برای اسقاط به 72 هزار دستگاه رسید، حال آنکه آمارها نشان می‌دهد از ابتدای امسال تاكنون 155 هزار دستگاه خودرو فرسوده برای اسقاط ثبت‌نام كرده‌اند كه از این تعداد تاكنون حدود 80 هزار دستگاه اسقاط شده است. این رشد ثبت‌نام برای اسقاط خودروهای فرسوده به روش نقدی در حالی طی نیمه ابتدایی امسال رخ داده است كه به عقیده کارشناسان بخشی از آن پس از الزام واردکنندگان برای ارائه برگه اسقاط برای شماره‌گذاری محصولاتشان رخ داده است.
بر این اساس ارائه برگه اسقاط به ستاد برای شماره‌گذاری وارداتی‌ها اگرچه از نظر كارشناسان تغییری مثبت در جهت تسریع خروج فرسوده‌ها ارزیابی می‌شود، اما با اجرای نادرست آن در عمل مشكلاتی شکل گرفته است.
به این‌ترتیب با الــزام واردكنندگان به ارائه برگه اسقاط به جای پرداخت پول نقد به ستاد، خودروهای فرسوده با افزایش تقاضا و به‌تبع آن افزایش قیمت همراه شدند، اتفاقی كه می‌توان گفت با ورود دلال‌ها به بازار فرسوده‌ها آغاز شد.
در واقع با افزایش تقاضا برای خودروهای فرسوده اتفاقی كه افتاد این بود كه دلال‌ها به سرعت به سمت بازار فرسوده‌ها كشیده شدند. به اعتقاد کارشناسان بازار، دلیل اصلی این اتفاق این است كه با طرح قانون جدید، واردكنندگان به دلیل ناآشنا بودن به روند خروج فرسوده‌ها خود اقدام به خرید خودروهای فرسوده نكردند و این كار را به دلال‌ها سپردند تا به این ترتیب فرآیند شماره‌گذاری محصولاتشان سریع‌تر پیش برود.

ایراد در اجرای قانون است
اما ورود دلال‌ها به بازار خودروهای فرسوده پیامدی بود كه ابلاغ قانون جدید برای شماره‌گذاری خودروهای فرسوده به همراه داشت.
با حذف روش واریز پول به حساب ستاد حمل‌و‌نقل و مدیریت مصرف سوخت برای خروج فرسوده‌ها، طی سه ماه گذشته مشكلاتی در اجرای قانون جدید مبنی بر ارائه برگه اسقاط از سوی واردكنندگان ایجاد شد. به عقیده كارشناسان از آنجایی كه برای واردكنندگان اصلا قابل قبول نبود كه خودشان كارهای مربوط به اسقاط خودروهای فرسوده را انجام دهند، نخستین مشكل حذف تعهد شماره‌گذاری خودرو از سوی واردكنندگان در قراردادهای فروش بود.
به این ترتیب در شرایطی كه نخستین شماره‌گذاری هر خودرو وارداتی بر عهده واردكننده آن است، واردكنندگان با حذف این بند از تعهد خود در قراردادهایشان، شماره‌گذاری را در شرایطی كه خریدار از قوانین اطلاعات كافی نداشته، بر عهده او قرار داده و در واقع خودرو را بدون شماره در اختیار خریدار قرار می‌دادند. در این میان صاحب خودرو با قبول انجام كارهای شماره‌گذاری و مراجعه به مركز شماره‌گذاری تازه از قانون خروج خودروهای فرسوده آگاه می‌شد و اینكه برای شماره‌گذاری خودرو خود باید سه یا چهار خودرو فرسوده را از رده خارج كند.
این در شرایطی است كه خروج خودروهای فرسوده چیزی حدود یك ماه به طول می‌انجامد و علاوه بر آن دست‌كم 10 میلیون تومان نیز خرید خودروهای فرسوده هزینه به همراه دارد. از سوی دیگر از آنجایی كه تعهد شماره‌گذاری فقط بر عهده واردكننده است، خریدار قادر به شماره‌گذاری نبود؛ چراکه اسقاط خودرو صرفا با اطلاعات واردكننده انجام می‌شود. به این ترتیب در شرایطی كه واردكننده موظف به انجام شماره‌گذاری است، برخی واردكنندگان با محول كردن این وظیفه به خریدار خودرو مشكلاتی را برای مشتریان ایجاد كردند، اما مشکلات شکل گرفته در نهایت منجر به شکایت برخی از وارد‌کنندگان به ستاد کمیسیون اصل 90 مجلس شد.این در شرایطی است که پرونده برخی دیگر از وارد‌کنندگان به دلیل دریافت ارز مرجع و فروش خودرو با ارز آزاد هنوز در کمیسیون اصل 90 باز است.
از سوی دیگر علاوه بر مشكلاتی كه در پی اجرای نادرست قانون اخیر ایجاد شده است، كارشناسان كمبود خودروهای فرسوده را یكی دیگر از چالش‌های پیش روی قانون اخیر می‌دانند؛ اگرچه در حال حاضر نزدیك به یك میلیون دستگاه انواع خودرو فرسوده در كشور وجود دارد، اما نمی‌توان صاحبان خودروهای فرسوده را مجبور به فروش كرد؛ زیرا بسیاری از این خودروها منابع درآمد صاحبانشان هستند.
پیش‌بینی كارشناسان از این شرایط این است كه در نهایت یا قیمت خودروهای فرسوده به سطحی می‌رسد كه صاحبان آنها راضی به فروش می‌شوند یا به‌واسطه كم بودن خودروهای فرسوده روند واردات با كاهش همراه می‌شود كه البته دومین احتمال كمی بعید به‌نظر می‌رسد.

پلاك پراید روی خودرو وارداتی
اما از دیگر مشكلاتی كه قانون ارائه برگه اسقاط برای شماره‌گذاری ایجاد كرد، شماره‌گذاری غیرقانونی خودروهای وارداتی بود. در شرایطی كه بسیاری از خریداران خودروهای وارداتی با ناآگاهی از قوانین، خودرویشان را بدون اینكه شماره‌گذاری شده باشد خریداری كرده بودند، سودجویان وارد ماجرا شده و با پیشنهاد راهكارهای غیرقانونی مشكلات جدیدی را ایجاد كردند.
یكی از راهكارهای غیرقانونی از سوی افراد سودجو، پیشنهاد خرید یك خودرو داخلی ارزان قیمت از سوی صاحب خودرو وارداتی و انتقال پلاك آن روی خودرو وارداتی است. از دیگر تخلفاتی كه طی سه ماه گذشته و پس از اجرای قانون ارائه برگه اسقاط به جای پول نقد برای شماره‌گذاری وارداتی‌ها رخ داد، تنظیم كارت خودرو جعلی از سوی افراد سودجو بوده است، اما آنطور كه شنیده می‌شود تخلفات بزرگ‌تری نیز در پی ابلاغ این قانون رخ داده است.
بر این اساس تعداد 13 هزار دستگاه خودرو وارداتی طی مدت یاد شده بدون اسقاط حتی یك دستگاه خودرو فرسوده به مجوزهای شماره‌گذاری دست یافته‌اند كه این تخلف در حال حاضر از سوی نهادهای ناظر در حال بررسی است.
اما آشفتگی كه در نتیجه اجرای نادرست قانون یاد شده برای شماره‌گذاری وارداتی‌ها ایجاد شد، باعث بروز پدیده‌ای جدید به نام «شماره‌گذاری وی.آی.پی» نیز شده است. این روش غیرقانونی به شیوه‌ای انجام می‌شود كه روند شماره‌گذاری خودروهای وارداتی را از یك ماه به چهار روز كاهش می‌دهد. در این روش قیمت هر خودرو فرسوده كه از چرخه حمل‌و‌نقل خارج می‌شود به 5 میلیون و 500 هزار تومان نیز می‌رسد، اما در عوض صاحب خودرویی كه برای دریافت خودرو خود عجله دارد، با سرعتی زیاد خودرو خود را شماره‌گذاری می‌كند.
در این روش تمام پروسه خروج خودرو فرسوده بدون نام انجام می‌شود و در آخرین مرحله، نام شخصی كه قصد شماره‌گذاری خودرو را دارد در برگه‌های اسقاطی كه آماده تحویل به ستاد است ثبت می‌شود. این در حالی است كه برای خروج خودرو فرسوده، مشخصات شخصی كه قصد اسقاط دارد باید درسیستم‌های مربوطه ثبت شود. به گفته كارشناسان اجرای این روش نیازمند تخلفات قانونی زیادی است، اما مشاهدات نشان می‌دهد این روش پس از ابلاغ قانون اخیر توسط برخی افراد مورد استفاده قرار گرفته است.

فایده قانون جدید چیست؟
اما با نگاهی به تمام تخلفاتی كه تنها طی سه ماه در پی ابلاغ یك قانون ایجاد شده است، این سوال مطرح می‌شود كه روش پیشین؛ یعنی واریز پول نقد از سوی واردكنندگان خودرو برای خروج خودروهای فرسوده بهتر نبود؟
در پاسخ به این سوال برخی كارشناسان می‌گویند روش جدید به نفع روند خروج خودروهای فرسوده از چرخه حمل‌و‌نقل است؛ زیرا در روش قبلی به دلیل پایین بودن قیمت فرسوده‌ها (2 میلیون و 800 تا 900 هزار تومان) افراد كمتری حاضر به اسقاط خودرو خود می‌شدند.
این كارشناسان عقیده دارند با رشد قیمت خودروهای فرسوده در این روش به حدود 3میلیون و 500 هزار تا چهار میلیون تومان، چنانچه واردكنندگان اقدام به خرید بی‌واسطه این خودروها از صاحبانشان كنند و دلال‌ها را از این چرخه حذف كنند، تمایل صاحبان خودروهای فرسوده به فروش این خودروها بیشتر خواهد شد.
به گفته كارشناسان همین حالا و با وجود تمام مشكلاتی كه به آن اشاره شد، تعداد خودروهای ثبت‌نامی برای اسقاط با رشد چشمگیری همراه بوده است؛ چنانچه در حال حاضر ثبت‌نام روزانه در سایت ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و سوخت برای اسقاط خودروهای فرسوده، به‌طور متوسط به 1200 تا 1300 خودرو در روز می‌رسد.
این در حالی است كه ثبت‌نام‌های روزانه برای اسقاط خودرو از اواخر سال گذشته تا اوایل امسال، چیزی حدود 250 تا 500 خودرو در روز بوده است. این آمارها در كنار اقدام نزدیك به 150 واردكننده خودرو برای ثبت‌نام 45 هزار دستگاه خودرو فرسوده، كارشناسان را به تسریع روند خروج فرسوده‌ها و اثرگذاری قانون اخیر امیدوار می‌كند.

منبع: دنیای اقتصاد

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37667.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37667.jpg)
تغییر استراتژی خودروسازان در تامین نقدینگی
پرشین خودرو: خودروسازان داخلی همواره از «بهره بانکی» به‌عنوان یکی از عوامل تاثیرگذار بر هزینه‌های تولید خودرو نام می‌برند و این در حالی است که آنها حالا راه بهتری برای تامین نقدینگی و در نتیجه کاهش وابستگی به سیستم بانکی، در پیش گرفته‌اند و آن چیزی نیست جز «فروش اموال مازاد».
به گزارش «پرشین خودرو»، هرچند «فروش اموال مازاد» چند سال پیش نیز که صنعت خودرو با بحران مواجه نبود، در بین خودروسازان کشور رواج داشت، اما طی دو سال اخیر و با توجه به بحرانی شدن اوضاع نقدینگی و تولید، «جاده مخصوصی‌ها» بیش از پیش از این راهکار برای سرپا نگه داشتن خود بهره بردند.
آن‌طور که شنیده می‌شود، خودروسازان بزرگ کشور طی دو سال گذشته چند هزار میلیارد تومان از اموال مازاد خود را فروخته و از این راه کسب نقدینگی کرده‌اند. اگرچه در ظاهر، هدف اصلی خودروسازان از فروش اموال مازاد، کسب نقدینگی و چرخاندن چرخ تولید بوده، اما آنها با این تیر، یک نشان دیگر هم زده‌اند و آن «کاهش وابستگی به بانک‌ها و در نتیجه کم‌کردن اثر بهره بانکی در هزینه‌های تولید»، است.
به‌عبارت بهتر، خودروسازان برای تعیین بخشی از نقدینگی خود، تغییر استراتژی داده و به جای آنکه از سیستم بانکی وام گرفته و بهره کلانی بابت آن بدهند، به اموال مازاد خود تکیه و با فروش تدریجی آنها، به نوعی در هزینه‌های تولید صرفه‌جویی کرده‌اند.
به اعتقاد کارشناسان، فروش اموال مازاد به جای گرفتن وام از سیستم بانکی، علاوه‌بر تامین راحت‌تر نقدینگی، از بابت نپرداختن سودهای کلان به بانک‌ها نیز حائز اهمیت است و در نهایت سبب می‌شود هزینه‌های تولید خودرو در کشور پایین بیاید.
به گزارش دنیای اقتصاد، آن طور که خودروسازان عنوان می‌کنند، حدود 13 درصد از هزینه تولید محصولاتشان، با بهره‌های بانکی در ارتباط است؛ بنابراین هرچه به واسطه فروش اموال مازاد، از حجم وام‌های دریافتی از سیستم بانکی کاسته شود، سود پرداختی خودروسازان نیز افت خواهد کرد و این موضوع در کاهش هزینه‌های تولید موثر خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37698.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37698.jpg)
توسط ایرتویا آغاز شد؛
فروش نقدی و اقساطی تویوتا و لکسوس

پرشین خودرو: فروش نقدی و اقساطی تویوتا و لکسوس آغاز شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت ایرتویا نماینده رسمی محصولات تویوتا و لکسوس در ایران فروش نقدی محصولات خود را آغاز کرد.
بر اساس این گزارش تمامی محصولات تویوتا با گارانتی 5 ساله و یا 150 هزار کیلومتر و تمامی محصولات لکسوس با گارانتی 5 ساله و یا 200 هزار کیلومتر به فروش می رسد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37699.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37699.jpg)
اطلاعیه نگین خودرو؛
«نگین خودرو آفتاب» هیچ رابطه ای با «نگین خودرو» ندارد
پرشین خودرو: نماینده رسمی واردات خودروهای رنو فرانسه در ایران، اطلاعیه داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در اطلاعیه شرکت نگین خودرو آمده است:
بدینوسیله پیرو آگهی‌‌های مکرر شرکت نگین خودرو در جراید کثیر الانتشار به اطلاع عموم هموطنان عزیز می‌رساند، شرکتی که با نام «نگین خودرو آفتاب» مشغول فعالیت بوده و اخیرا اخباری مبنی بر پلمپ آن توسط مراجع قضایی در سایت ها و رسانه‌های خبری منتشر شده است، هیچ گونه رابطه نمایندگی‌ یا همکاری با شرکت نگین خودرو نماینده شرکت رنو فرانسه در ایران ندارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37700.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37700.jpg)
افزایش 115 درصدی واردات
واردات 51474 خودرو سواری در 6ماه
پرشین خودرو: واردات خودروی سواری در نیمه نخست سال جاری با افزایش 115 درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته به 51 هزار و 474 دستگاه رسید.
به گزارش «پرشین خودرو»، در شهریور ماه سال جاری تعداد 7488 دستگاه خودروی سواری به ارزش 146 میلیون و 974 هزار و 957 دلار وارد کشور شده که به این ترتیب تعداد خودروهای وارد شده در نیمه نخست سال جاری به بیش از 51 هزار دستگاه رسیده است.
واردات خودرو در شهریور ماه نسبت به ماه مشابه سال گذشته نیز با افزایش 30 درصدی ارزش همراه بوده است. به طوریکه در شهریور ماه 1392 تعداد خودروهای سواری 5271 دستگاه به ارزش 112 میلیون و 832 هزار و 164 دلار بوده است.
تعداد خودروهای سواری وارد شده در شش ماهه نخست سال جاری نیز 22 هزار و 382 دستگاه به ارزش 468 میلیو.ن و 757 هزار و 390 دلار بوده است.
بنابراین واردات خودرو در نیمه نخست سال جاری از لحاظ ارزش نسبت به مدت مشابه سال گذشته 115 درصد افزایش داشته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37701.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37701.jpg)
پر سرعت‌ترین خودروهای جهان+تصاویر
پرشین خودرو: خودروهایی مانند لامبورگینی، مرسدس بنز و ماشین پرنده و خودروهایی برای مسابقه با سرعتی سرسام آور که در سال 2014 به بازار عرضه شدند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این خودروها از پرسرعت‌ترین خودروهای جهان هستند. برخی از آنها با تعداد کمی به بازار عرضه می‌شوند و قیمت‌های آنها سر به فلک میزند؛ این خودروها از امکانات و تجهیزات مدرن و پیشرفته ای برخوردار هستند و جزو بهترین ها به حساب می آیند؛ برخی از آنها در صدر قرار داشته اند و هنوز هم در صدر هستند.

http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/12/13930712000144_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/12/13930712000149_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/12/13930712000151_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/12/13930712000152_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/12/13930712000153_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/12/13930712000154_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/12/13930712000156_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/12/13930712000157_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/12/13930712000159_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/12/13930712000160_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/12/13930712000162_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/12/13930712000164_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/12/13930712000165_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/12/13930712000166_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/12/13930712000167_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/12/13930712000168_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/12/13930712000170_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/12/13930712000172_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/12/13930712000174_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/12/13930712000177_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/12/13930712000178_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/12/13930712000181_PhotoL.jpg

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37703.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37703.jpg)
پیشنهادی برای تسهیل واردات خودروهای مخصوص گردشگری
پرشین خودرو: معاون برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری سازمان میراث فرهنگی و گردشگری از ارائه طرح پیشنهادی این سازمان به دولت برای تسهیل واردات خودروهای مخصوص گردشگران‌ به کشور خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، محمدرضا شیرگونه، با بیان این مطلب گفت: خودروهایی هستند که مخصوص گردشگری‌اند و مبلمان آن‌ها به گونه‌ای است که گردشگران فقط می‌توانند از آن‌ها استفاده کنند و در سفرهای عادی قابل استفاده نیستند. اتومبیل‌هایی هم هستند که فقط در کویرنوردی و طبیعت‌گردی کاربرد دارند‌، اما در داخل کشور امکان ساخت این خودروها وجود ندارد و نمی‌توان از خودروسازان داخلی بخواهیم آن‌ها را بسازیم‌، بنابراین از دولت تقاضا کردیم راه ورود این خودروها را به کشور آسان کند.
وی افزود: ما از دولت تقاضا کردیم این اتومبیل‌ها با تعرفه گمرکی کمتری به کشور وارد شوند تا در صنعت گردشگری مورد استفاده قرار گیرند.
شیرگونه به تعداد اتومبیل‌هایی که درخواست شده با چنین تسهیلاتی به کشور وارد شود اشاره‌ای نکرد و گفت: این طرح در مرحله‌ی کارشناسی است و درخواست آن نیز در کمیسیون‌های دولت در حال بررسی است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37713.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37713.jpg)
فروش خودرو با قیمت و زمان تحویل نامعلوم!
پرشین خودرو: متن قراردادهای فروش محصولات برخی شرکت‌ها به‌گونه‌ای است که شرکت فروشنده می‌تواند تا لحظه تحویل خودرو، قیمت آن‌را افزایش داده و پول بیشتری از خریداران اخذ کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، متن قرارداد فروش برخی شرکت‌های واردکننده خودرو به صورت یک طرفه به ضرر خریداران بوده و مشتری حتی با واریز وجه مربوط به قیمت خودرو مطمئن نیست که آیا به قیمت اعلامی موفق به دریافت خودرو خریداری شده خواهد شد یا خیر.
در این زمینه نگاهی به موارد قید شده در قرارداد فروش محصولات هیوندای در ایران جالب توجه است. در ماده 14 یکی از قراردادهای فروش شرکت آسان موتور (نماینده هیوندای موتورز در ایران) قید شده است:" تاثیر موارد و حوادث پیش‌بینی نشده و یا فورس ماژور و همچنین تغییرات و تاخیرات ناشی از تغییر قوانین و مقررات و ضوابط و شرایط توسط ارگان‌های ذی‌ربط دولتی به خصوص منع واردات خودرو و عدم امکان ترخیص خودرو از گمرکات کشور و تغییر در نرخ ارز رسمی و یا آزاد تا تاریخ تحویل خودرو که در قیمت تمام شده خودرو مربوطه تاثیر داشته است و همچنین اسناد شماره‌گذاری آن مورد قبول اینجانب است."
به این ترتیب با گنجاندن این بند در قراردادهای فروش محصولات این شرکت، با وجود آنکه قیمت فروش یا پیش فروش خودرو در قراردادها و اسناد رسمی تحویلی به خریدار ذکر شده اما فروشنده با استفاده از این بند می‌تواند برخلاف قیمت قید شده در قراداد، قیمت نهایی خودرو فروخته شده را مجددا افزایش داده و پول بیشتری از خریدار اخذ کند؛ خریداری که با امضای قراردادهای یک طرفه، حق هرگونه اعتراض به چنین اقداماتی را از خود سلب کرده است.
در ماده 15 قرارداد فروش محصولات این شرکت نیز با صراحت بیشتری قید شده است:" با توجه به اینکه تمام هزینه‌های محاسبه شده در قیمت خودرو اعم از هم ارز ریالی خودرو وارداتی و هزینه‌های حقوق و عوارض گمرکی و دیون دولتی، هزینه‌های شماره‌گذاری، بیمه شخص ثالث، به خصوص نرخ ارز و سایر هزینه‌های متعلقه، در تاریخ این درخواست پیش خرید می‌باشد، بدیهی است که هرگونه تغییر در هزینه‌های مورد اشاره در تاریخ تحویل خودرو نسبت به تاریخ این درخواست پیش خرید، بنا به تشخیص و اعلام شرکت که مطالبه خواهد گردید، به عهده اینجانب و مورد قبول می‌باشد."
اما نکته قابل توجه آن است که علاوه بر وجود امکان افزایش قیمت، شرکت آسان موتور براساس یکی دیگر از بندهای قید شده در قراردادهای فروش محصولات خود می‌تواند قرارداد منعقده برای پیش فروش خودرو را به صورت یک طرفه لغو و از تحویل خودرو به خریدار خودداری کند.
در این زمینه در تبصره 4 ماده 2 این قرارداد ذکر شده است:" چنانچه شرکت ظرف مهلت تعیین شده در ماده 2 این فرم درخواست (120 روز کاری و با زودتر)، و یا بعد از آن به هر دلیلی قادر به تحویل خودرو به اینجانب (خریدار) نباشد، شرکت می‌تواند این درخواست پیش خرید را یک طرفه کان لم یکن تلقی و از درجه اعتبار ساقط نماید و اینجانب صرفا حق مطالبه اصل وجوه واریز شده به حساب شرکت به همراه چک‌های اقساطی احتمالی تحویلی خود به شرکت ... به انضمام وجه خسارت ناشی از ابطال یک طرفه درخواست پیش خرید از سوی شرکت به میزان روزانه مبلغ 85 ریال در ازای هر 10 هزار تومان سپرده نقدی اینجانب نزد شرکت ... را خواهم داشت."
در ادامه این بند از قرارداد آمده است:" اینجانب (خریدار) با امضای ذیل این فرم درخواست پیش خرید، اقرار به اطلاع کامل از مفاد این تبصره نموده و حق هرگونه اعتراض و ادعایی را مبنی بر مطالبه خودرو خریداری شده صراحتا از خود سلب می‌نمایم. ضمن اینکه هیچگونه ادعایی از ناحیه اینجانب در خصوص عدم تحویل خودرو یا مطالبه هرگونه وجهی مازاد بر خسارت تعیین شده (خسارت عدم انجام تعهد شرکت) بر مبنای توافق کتبی طرفین، مسموع نخواهد بود."
علاوه بر درج موارد یک طرفه برخلاف مصالح مصرف‌کنندگان در این قرارداد، خریداران این محصولات از تاخیر در تحویل خودروهای فروخته شده نیز ناراضی هستند. در یکی از این موارد، خودرو هیوندای النترا پیش فروش شده از سوی شرکت آسان موتور با وجود گذشت سه ماه از موعد تحویل قید شده در قرارداد، هنوز تحویل خریدار نشده است.
خریدار این خودرو در تماس با ایسنا، می‌گوید: اینجانب اسفند ماه سال گذشته 51 میلیون تومان برای خرید خودرو النترا هیوندای به حساب شرکت آسان موتور واریز کردم و قرار بود با اطلاع شرکت و با تکمیل وجه، حداکثر پس از 120 روز کاری خودرو خود را دریافت کنم.
وی با بیان اینکه تاکنون سه ماه از موعد تحویل خودرو گذشته است، خاطرنشان می‌کند: مسئولان این شرکت در تماس‌های صورت گرفته اظهار می‌کنند که تاخیر در تحویل به دلیل شرایط اسقاط خودروهای فرسوده است و زمان دقیقی را برای تحویل خودرو اعلام نمی‌کنند.
خریدار خودرو هیوندای النترا خاطرنشان می‌کند: متاسفانه با توجه به متن قرارداد، شرکت فروشنده می‌تواند تا هر زمان که بخواهد تحویل خودرو من را به تاخیر بیندازد و کاری در این رابطه از ما ساخته نیست.
این وضعیت در حالی است که پیش از این یک مقام مطلع در وزارت صنعت و تجارت در رابطه با انعقاد چنین قرادادهایی توسط واردکنندگان خودرو، خاطرنشان کرده بود:" در آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو تاکید شده که عرضه‌کننده خودرو چه داخلی و چه وارداتی موظف است که خودرو فروخته شده به روش فروش نقدی را ظرف 30 روز و با قیمت ذکر شده در زمان عقد قراداد، تحویل خریداران دهد و هرگونه افزایش قیمت پس از آن غیر قانونی است."
به گفته وی، "آیین نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو هم‌اکنون نهایی شده و در انتظار اقدام وزارت صنعت، معدن و تجارت برای ارسال به هیات دولت و تصویب نهایی به سر می‌برد. بنابراین امیدواریم این اتفاق هرچه زودتر رخ داده و شاهد انعقاد چنین قرادادهای یک طرفه‌ای از سوی عرضه‌کنندگان خودرو نباشیم."
در چنین شرایطی کارشناسان معتقدند که با توجه به یک طرفه بودن قراردادهای فروش برخی از واردکنندگان خودرو، شورای رقابت و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان باید به این حوزه ورود کرده و واردکنندگان خودرو را ملزم به اصلاح متون مندرج در قراردادهای فروش محصولات خود کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37725.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37725.jpg)
رقابت نفس گیر طرح های پیش فروش در بازار خودرو آغاز شد؛
کرمان موتور شیوه های جدید فروش اقساطی خودرو را رونمایی کرد
پرشین خودرو: معاونت فروش و بازاریابی شرکت کرمان موتور اعلام کرد: با توجه به وعده های قبلی این شرکت در راستای تحویل خودرو با هر گونه توان مالی مشتریان، طرح های متنوع برای فروش خودروهای لیفان و JAC آغاز شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، امیرحسین یزدانی با اعلام این خبر افزود: شرکت کرمان موتور استراتژی خود را در سال جاری بر پایه تسهیلات متنوع و گسترده خرید پایه ریزی کرده و بر همین اساس طرح های جدید خود را با در نظر گرفتن پیش پرداخت های پنج مرحله ای تا زمان تحویل خودرو و اقساط سه مرحله ای طی شش ماه پس از تحویل پایه ریزی کرده است.
وی با بیان اینکه برای تمام طرح های پیش فروش سود مشارکت 21 تا 23 درصدی در نظر گرفته خواهد شد، افزود: این طرح ها به منظور پوشش سطح تقاضای بازار برای محصولات این شرکت آغاز شده و با توجه به افزایش تقاضا برای خرید محصولات این شرکت در تلاش هستیم تا این روند را با جدیت بیشتری دنبال کنیم.
وی با اشاره به اینکه تمام خودروها با قیمت مصوب عرضه خواهد شد، افزود: در حال حاضر قیمت خودرو J5 اتوماتیک این شرکت 579 میلیون ریال و مدل دنده ای آن نیز 475 میلیون ریال اعلام شده است که به صورت فروش قطعی در این طرح عرضه خواهد شد.
وی با بیان اینکه تمام خودروها تا پایان امسال تحویل مشتریان خواهد شد، افزود: خودرو لیفان X60 نیز با قیمت 606 میلیون ریال و با تسهیلات 150 میلیون ریال در این طرح گنجانده شده و خودرو لیفان 620 نیز با قیمت مصوب 445 میلیون ریال و با تسهیلات 130 میلیون ریالی به متقاضیان عرضه خواهد شد.
مدیر فروش شرکت کرمان موتور تصریح کرد: با آغاز نیمه دوم سال رقابت خودروسازان و واردکنندگان خودرو وارد فاز جدید خود شده و این شرکت ها در تلاش هستند تا هر کدام سهم قابل توجهی از بازار را در اختیار خود قرار دهند.
یزدانی با اشاره به اهتمام این شرکت برای ارتقای مداوم سطح کیفی خودروهای لیفان و JAC اظهار داشت: با توجه به گسترش شبکه فروش و خدمات پس از فروش شرکت کرمان موتور در سراسر کشور تلاش خواهیم کرد تا بالاترین سطح از خدمات را در بخش فروش و خدمات پس از فروش به مشتریان ارائه و سهم قابل توجهی از بازار را به دست آوریم.
وی یادآور شد: نمایندگی های فروش شرکت کرمان موتور در سراسر کشور آماده ثبت نام از متقاضیان این طرح ها خواهند بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37740.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37740.jpg)
استاندار خوزستان:
نعمت زاده صلاحیت اظهار نظر در مورد خودروهای پلاک اروند را ندارد
پرشین خودرو: استاندار خوزستان گفت: تردد خودروهای پلاک اروند در استان خوزستان آزاد است و هیچ منع قانونی ندارد، اگر آقای نعمت زاده با بنده تماس می‌گرفتند دچار اشتباه نمی‌شدند و در مورد تردد خودروهای پلاک اروند نظر نمی‌دادند.
به گزارش «پرشین خودرو»، عبدالحسن مقتدایی استاندار خوزستان در گفتگو با برنامه پایش شبکه یک پیرو بحث‌های به وجود پیرامون تردد خودروهای پلاک اروند در این استان گفت: استدلال و اظهارات خیلی از مسئولین را هم شنیدم که کل جمع بندی من این است که مسئولین اساساً یک برداشت کاملاً غلطی از اتفاقی که افتاده دارند و بر اساس آن برداشت غلط و اشتباه همچنان دارند تحلیل می‌کنند
استادار خوزستان گفت: اولاً جایگاه هیچ کدام از مسئولینی که در مورد تردد خودروهای پلاک اروند در استان خوزستان اظهار نظر کرده‌اند اعم از وزیر و دیگران در جایگاهی نیستند که در این ارتباط نظر دهند و نمی‌توانند به این قضیه ورود بکنند، اگر کسانی که مخالف تردد این خودروها هستند از خود من می‌پرسیدند من آن‌ها را توجیه می‌کردم. متأسفانه آقای نعمت زاده و بازرسی کل کشور و همه آن‌هایی که جنجال به راه انداختند با بنده که مسئول هستم و باید توضیح و پاسخ بدهم تماس نگرفتند
وی افزود: با توجه به این که چندین سال استاندار بوده‌ام و کاملاً با قانون آشنایی دارم استاندار دو بخش وظایف دارد یکی بخش حاکمیتی و دیگری بخش دولتی به عنوان کارگذار دولت و مجری دستورالعمل‌ها و ضوابط و قوانین و مقرراتی است که از سوی دولت ابلاغ می‌شود و بخش حاکمیتی است و وظایف آن زمانی به استاندار محول می‌شود که عنوان رئیس شورای تأمین با استاندار ابلاغ می‌شود.
مقتدایی گفت: استان خوزستان جنگ‌های متعددی را شاهد بوده است جنگ ایران و عراق، عراق و کویت، آمریکا و عراق و جریان‌های تروریستی کنونی داعش همه و همه به نحوی بر این استان تأثیر داشته است. جز وظایف استاندار است که برای پایداری جمعیت با ترکیب ملی که از وظایف استاندار در بخش حاکمیتی است، امنیت پایدار به لحاظ حجم سرمایه گذاری که نظام مقدس جمهوری در استان خوزستان دارد که با امنیت ملی پیوند مستقیم و مستحکم دارد و وحدت ملی به لحاظ ترکیب جمعیتی و قومی و کار گذاران دولت که از جای جای استان آمده‌اند به جز خود این سه مورد باید تعلق خاطری برای کسانی که در استان خوزستان زندگی می‌کنند باشد تصمیماتی را اتخاذ بکند.
استاندار خوزستان گفت: این اتفاقی که در اینجا افتاده و تصمیمی که گرفته‌ام آقایان دارند با عینک یک مسئول اجرایی که وزیر به طور انتزاعی و منطقه آزاد انتزاعی نگاه می‌کنند، در حکمی که صادر شده از عنوان استاندار استفاده نکردم و از عنوان رییس شورای تأمین استان استفاده کردم منطقه آزاد اروند دقیقاً به وظایف خود عمل کرده و هیچ ** خطایی نکرده آقایان طوری عنوان می‌کنند که هر ** نداند فکر می‌کند خود مختاری اعلام کرده‌ایم، برای کسانی که مسئولیت اعلا دارند متأسفم که یک‌بار هم برای بررسی منطقه نیامدند.
وی افزود: این که می‌فرمایند تردد در شعاع 120 کیلومتر فقط مجاز است، از مرکز استان سه چهار مسیر به منطقه آزاد ختم می‌شود و هیچ ** شرطی نگذاشته که شما از کدام جاده به سمت مناطق آزاد تردد صورت گیرد 14 شهرستان استان ما در مسافت 120 کیلومتر با منطقه آزاد هستند و فقط 7.8 شهر است که خارج از این محدود است و اصلاً در این شهرها که به لحاظ راه‌ها وسیله نقلیه خارجی توانایی تردد ندارند، نمی‌دانم چه اتفاقی افتاده که آن مواردی مانند امنیت و جمعیت ملی و ... را رها کرده‌اند و چسبیده‌اند به این قضیه.
استاندار خوزستان در پایان گفت: تردد خودروهای پلاک اروند در استان خوزستان آزاد است و هیچ منع قانونی ندارد، اگر آقای نعمت زاده با بنده تماس می‌گرفتند دچار اشتباه نمی‌شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37756.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37756.jpg)
آشتی خودروسازان با بانک‌ها؟
پرشین خودرو: معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت روز گذشته در حالی از تسهیلات ویژه بانکی برای واحدهای تولیدی بدهکار سخن گفت که خودروسازان طی سه سال گذشته به بزرگترین واحدهای تولیدی بدهکار تبدیل شده‌اند. به‌طوری‌که طبق گزارش تحقیق و تفحص نمایندگان مجلس از خودروسازان، این واحدهای تولیدی هم‌اکنون نزدیک به 30هزار میلیارد معوقات بانکی دارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، حال در شرایطی كه به گفته خودروسازان، آنها برای نزدیك به سه سال از داشتن مراودات معمولی با بانك‌ها شامل دریافت تسهیلات برای تامین هزینه‌های جاری محروم بوده‌اند، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت از طرحی برای پرداخت تسهیلات به واحدهای تولیدی بدهكار سخن می‌گوید.
محسن صالحی‌نیا روز گذشته در گفت‌وگو با خبرگزاری مهر با تشریح پیش‌شرط‌های اختصاص وام به واحدهای تولیدی بدهکار به سیستم بانکی، عنوان کرده که واحدهای تولیدی با نظم در حسابرسی، اعلام گزارش‌های حسابرسی و توافق با بانک‌ها در جریان تامین نقدینگی در اولویت تسهیلات‌دهی بانک‌ها قرار دارند.
صالحی‌نیا در ادامه و در خصوص پرداخت وام به واحدهای تولیدی بدهکار به سیستم بانکی گفته است که وزارت صنعت، معدن و تجارت اولویت خود را در حمایت از آن دسته از واحدهای تولیدی قرار داده که شرایط سخت تحریم را پشت‌سر گذاشته‌اند و می‌توانند به‌عنوان عاملی برای پیشران خروج از رکود مطرح باشند، در غیر این صورت حمایتی از صنایع غیررقابتی صورت نخواهد گرفت.
اگرچه معاون وزیر از واحد تولیدی بدهكار خاصی برای دریافت تسهیلات از طریق طرح اخیر نام نبرده و نظر بانك‌ها در رابطه با طرح اخیر نیز اعلام نشده است، اما به‌نظر می‌رسد که شرایط خودروسازان به‌نوعی با طرح اخیر همخوانی داشته باشد. به‌عنوان نمونه خودروسازان از جمله واحدهای تولیدی بدهكاری هستند كه طی دو سال گذشته توانستند تحریم‌های غرب علیه صنعت خودرو را تا حدودی پشت‌سر بگذارند. آنها حتی با كمتر شدن فشار تحریم‌ها علیه صنعت خودرو، بدون تكیه به تسهیلات بانكی موفق به رشد تولید در سال جاری نیز شدند.
حال با توجه به شرایط فعلی خودروسازان (بدهكار بودن آنها از یكسو و رشد تولید آنها و تاثیری كه در خروج از ركود دارند) این سوال مطرح است كه آیا بر اساس طرح اخیر، خودروسازان می‌توانند به‌عنوان واحدهای بدهكار به سیستم بانكی، موفق به دریافت تسهیلات برای بهبود تولید شوند؟
اما سوال دیگری كه در این میان مطرح است، این است كه با تلاش اخیر خودروسازان برای تامین نقدینگی از راه‌هایی مانند فروش اموال و دارایی‌های مازاد، آیا اصولا آنها تمایلی به دریافت تسهیلات از بانك‌ها دارند؟
سوال اخیر از آنجایی مطرح می‌شود كه خودروسازان در صورت دریافت وام از بانك‌ها به‌منظور تامین نقدینگی، مجبور به پرداخت بهره‌ای دست‌كم 27 درصدی‌ به بانك‌ها هستند در حالی كه آنها از ابتدای سال جاری با تكیه بر راهكارهای ویژه خود، مانند فروش اموال مازاد، اقدام به تامین نقدینگی بدون سود كرده‌اند.
اما سوالات یاد شده در رابطه با چگونگی پرداخت وام به خودروسازان و تمایل آنها برای دریافت این وام‌ها در حالی مطرح است كه به گفته صالحی‌نیا، برآوردهای وزارت صنعت، معدن و تجارت نشانگر این است که چنانچه 60 درصد از منابع مالی موجود به تامین سرمایه در گردش واحدهای تولیدی اختصاص یابد، می‌توان شاهد افزایش تولیدات صنایع بود.
حال با توجه به تاثیری كه تزریق منابع مالی بانك‌ها می‌تواند به صنعتی مانند خودرو داشته باشد، در گفت‌وگو با كارشناسان در پی یافتن پاسخ سوالات یاد شده خواهیم بود.

تغییر مسیر خودروسازان
هرچند طرح اخیر وزارت صنعت در راستای ایجاد شرایطی برای پرداخت تسهیلات به واحدهای بدهكار، حركتی مثبت در جهت رشد تولید ارزیابی می‌شود، اما كارشناسان با توجه به اقدام خودروسازان برای فروش اموال و تامین دارایی، آن را كمی دیر و از سویی غیرممكن ارزیابی می‌كنند.
بر این اساس، دو خودروساز بزرگ كشور كه حجم بدهی زیادی به بانك‌ها دارند به‌نوعی از ابتدای سال جاری در غیاب تسهیلات بانکی و وعده داده شده از سوی دولت روش خود برای تامین منابع مالی مورد نیاز را تغییر دادند. خودروسازان خصوصا با توصیه وزیر صنعت، معدن و تجارت با روآوردن به راهكارهایی مانند فروش دارایی‌های مازاد، واگذاری زیرمجموعه‌های غیر مولد، تكیه به درآمد حاصل از فروش و ... از ابتدای امسال مسیر خود را برای تامین نقدینگی از بانك‌ها به سوی فروش دارایی‌های معوق تغییر دادند.
در این میان اگرچه خودروسازان از راهكار فروش اموال تحت‌عنوان راهكاری موقت یاد می‌كنند، اما برخی كارشناسان با توجه به شرایط فعلی بانك‌ها و عدم توانایی آنها برای پرداخت تسهیلات و همچنین وجود اموال مازاد چشم‌گیر خودروسازان، راهكار اخیر را تنها راه چاره خودروسازان می‌دانند.
در این زمینه مدیرعامل سابق بانك صادرات با اشاره به اینكه صحبت‌های اخیر معاون وزیر برای پرداخت تسهیلات، از دیدگاه وزارتخانه مطرح شده است و نه بانك‌ها، می‌گوید: طی سال‌های گذشته بانك‌ها بیشتر از سطح مجاز تسهیلات پرداخت كرده‌اند و حالا به علت انباشته شدن حجم زیادی از مطالبات معوق پولی برای پرداخت ندارند.
احمد حاتمی یزد در ادامه می‌گوید: طبیعی است كه معاون وزیر در جهت منافع وزارتخانه خود سخن بگوید، اما باید دید آیا امكان پرداخت تسهیلات به واحد تولیدی مانند خودروسازی وجود دارد؟
حاتمی یزد در توضیح بیشتر به دنیای اقتصاد می‌گوید: با توجه به اینكه بانك‌ها در شرایط خوبی قرار ندارند و خودروسازان نیز دارایی‌های بسیار زیادی دارند كه می‌توانند آنها را به فروش برسانند یا واگذار كنند، بهترین راهكار عدم مراجعه به بانك‌ها و تامین منابع مالی از طریق فروش اموال است.
این كارشناس امور بانكی عقیده دارد كه «لزومی ندارد هر كدام از خودروسازان تعداد زیادی شركت قطعه‌سازی داشته باشند، آنها باید بر طراحی و تولید تمركز كنند و با فروش این شركت‌ها كه از نظر تعداد،‌رشد زیادی هم داشته‌اند، منابع مالی خود را تامین كنند.»
او در كنار اشاره به این موضوع می‌گوید: افزایش سرمایه نیز از دیگر راهكارهای خودروسازان است زیرا آنها در حال حاضر كمتر از 5 درصد مجموع دارایی‌های ترازنامه را به‌عنوان سرمایه دارند؛ درحالی‌كه بر اساس قانون این 5 درصد فعلی حداقل باید به 20 درصد برسد بنابراین خودروسازان باید با انتشار اوراق سرمایه در میان سهامداران فعلی یا عموم مردم اقدام به افزایش سرمایه كنند.

امید واهی؟
اما در كنار مشكلات بانك‌ها برای پرداخت تسهیلات به واحد تولیدی بدهكار مانند خودروسازی، یك عضو انجمن قطعه‌سازان عقیده دارد اصولا این برنامه‌ها به‌نتیجه نمی‌رسد و نیمه‌كاره رها می‌شوند.
ساسان قربانی اگرچه فروش اموال و دارایی‌ها از سوی خودروسازان را اقدامی مناسب ارزیابی می‌كند، اما با اعتقاد به كوتاه‌مدت بودن این راهكار می‌گوید: ما به این قول‌ها دل نبسته‌ایم؛ زیرا پیش از این دیده‌ایم كه عملیاتی نشده‌اند.
او در عین حال بر خلاف حاتمی یزد فروش اموال را تنها راهكار موجود نمی‌داند و می‌گوید: فروش اموال تا جایی می‌تواند ادامه پیدا كند، اما بعد از آن بانك‌ها باید وارد ماجرا شوند و خواه ناخواه سرمایه در گردش خودروسازان را تامین كنند.
او با اشاره به اینكه در دنیا حدود 80 درصد منابع و نیازهای مالی جاری خودروسازان از طریق سیستم بانكی تامین می‌شود، می‌گوید: اصول كار در دنیا این است كه بانك‌ها نیاز نقدینگی جاری خودروسازان را تامین می‌كنند و سرمایه‌گذاری‌ها را خودروسازان انجام می‌دهند؛ زیرا گردش مالی خودروسازان بسیار بالا است و ادامه حیات چنین صنعتی بدون حضور بانك‌ها ممكن نخواهد بود.
قربانی در نهایت با توجه به تجربه‌های پیشین می‌گوید: اما موضوع اصلی این است كه واحدی که مشکل نقدینگی دارد به سراغ دریافت وام می‌رود، سپس در بازگرداندن اقساط دچار مشكل می‌شود و بانك‌ها تا جایی كه امكان دارد به چنین موردی وام پرداخت نمی‌كنند و با آن به توافق لازم
نمی رسند.
این گفته‌های قربانی در حالی است كه صالحی‌نیا یكی از مواردی كه واحدهای تولیدی بدهكار را در اولویت دریافت وام قرار می‌دهد، توافق آن واحد با بانك موردنظر برای دریافت تسهیلات می‌داند.

حضور كمرنگ بانك‌ها و سكوت خودروسازان
اما در حالی كه برخی كارشناسان عقیده دارند حضور بانك‌ها برای تامین گردش مالی صنعتی مانند خودرو الزامی است و وزارتخانه نیز تلاش دارد ارتباط بانك‌ها با واحدهای بدهكار را برقرار كند، شنیده می‌شود كه از ابتدای امسال سقف تسهیلات قابل پرداخت به خودروسازان از سوی بانك‌ها با كاهش چشمگیری همراه شده است.
این كاهش چشم‌گیر در حالی است كه به گفته منابع آگاه، خودروسازان كمترین اعتراضی به كاهش سقف تسهیلات پرداختی نداشته‌اند.
به عقیده كارشناسان بالا بودن نرخ بهره و همچنین انباشته شدن بدهی‌های خودروسازان به بانك‌ها از جمله عواملی است كه باعث عدم توجه خودروسازان به سیاست اخیر بانك‌ها شده است. آنها در عوض با تكیه به فروش اموال و دارایی‌های مازاد، میزان مراجعه به بانك‌ها را به‌میزان چشمگیری كاهش داده‌اند و آن‌طور كه شنیده می‌شود این سیاست تا پایان امسال از سوی خودروسازان ادامه خواهد داشت؛ بنابراین به‌نظر می‌رسد راهكار پیشنهادی وزارت صنعت برای در اولویت قرار گرفتن واحدهای بدهكار، دست‌كم در مورد خودروسازان كارآیی نداشته باشد؛ زیرا آنها با توجه به تجربه‌های پیشین، قصد رها كردن سیاست فعلی خود برای تامین نقدینگی را ندارند. اما فاصله گرفتن خودروسازان از بانك‌ها در حالی است كه چنانچه آنها قصد حركت به سمت بانك‌ها را نیز داشته باشند، موانع دریافت وام و همچنین نرخ بهره‌ها به قدری زیاد است كه آنها را از انجام این كار منصرف خواهد كرد.
نتیجه فاصله گرفتن خودروسازان از بانك‌ها این است كه آنها بابت نقدینگی كه به صنعت خودرو تزریق می‌كنند، مجبور به پرداخت سود نیستند؛ بنابراین روش اخیر به كاهش هزینه‌های مالی خودروسازان و تاثیر مستقیم آن در قیمت (البته در بلندمدت) منجر خواهد شد.
در نهایت به عقیده كارشناسان، با توجه به پیچیده بودن مسیرهای دریافت وام از بانك‌ها، كاهش سقف تسهیلات قابل پرداخت به خودروسازان از ابتدای امسال، فاصله گرفتن خودروسازان از بانك‌ها، تلاش آنها برای صاف كردن بخشی از بدهی‌های خود با تكیه بر اصلاحیه آیین‌نامه وصول مطالبات معوق یا مشكوك‌الوصول و همچنین تكیه بر فروش اموال مازاد برای تامین نقدینگی، به نظر می‌رسد به این زودی‌ها تسهیلاتی به خودروسازان تعلق نخواهد گرفت.
این پیش‌بینی در شرایطی از سوی كارشناسان مطرح است كه ساسان قربانی مسیرهای تامین سرمایه در صنعتی مانند خودرو را فروش تولیدات، تسهیلات بانكی، فروش اموال و دارایی‌های مازاد و در نهایت افزایش سرمایه می‌خواند. او اگرچه عقیده دارد این چهار راهكار در یك صنعت باید به‌صورت متوازن و عقلایی به پیش برود، اما در نهایت به این موضوع اشاره می‌كند كه این روند در صنعت خودروی ایران به‌شدت تك‌بعدی شده است و در بلند‌مدت باید با حضور بانك‌ها در خودروسازی، اصلاح شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37784.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37784.jpg)
رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست:
روند خروج مینی بوس های فرسوده همچنان متوقف است
پرشین خودرو: رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست از توقف روند خروج مینی بوس های فرسوده کشور از چرخه حمل و نقل عمومی خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، یوسف رشیدی با تاکید بر اینکه روند نوسازی مینی بوس های فرسوده باز هم متوقف شد، گفت: متاسفانه به دلیل عدم معرفی مینی بوس جایگزین از سوی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور، روند نوسازی متوقف شد.
رشیدی تصریح کرد: در بودجه سال92 سازمان محیط زیست رقمی برای نوسازی200 دستگاه مینی بوس فرسوده کشور تعبیه شد و ابتدای سال جاری سازمان محیط زیست سهم خود را در نوسازی ناوگان مینی بوس کشور پرداخت کرد، اما با توجه به اینکه ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور مینی بوس جایگزین را معرفی نکرد، عملا روند نوسازی مینی بوس های فرسوده دوباره به تعویق افتاد.
به گفته مدیر مرکز هوا و تغییر اقلیم سازمان محیط‌ زیست روند اجرایی ارائه این تسهیلات طی زمان مقرر-31 تیرماه-آغاز نشد و براساس قانون، بودجه پیش بینی شده به اداره کل محیط زیست بازگردانده شد.
وی همچنین اظهار کرد: متاسفانه تا زمانی که مجددا استارت نوسازی مینی بوس های فرسوده کشور زده شود مدت زمانی طول می کشد.
مدیر مرکز ملی هوا و تغییرات اقلیم سازمان محیط زیست وضعیت مینی بوس های فرسوده کشور را بسیار بحرانی دانست و گفت: متاسفانه عدم هماهنگی های فرابخشی، نوسازی ناوگان عمومی کشور را به تعویق انداخته که البته این تعویق به سلامت کشور و وضعیت آلودگی هوا لطمات جبران ناپذیری خواهد زد.
به گفته رشیدی از سال 88 موضوع نوسازی 1200 مینی بوس فرسوده تهران مطرح شد اما در این سالها تنها 100 دستگاه مینی بوس فرسوده از رده خارج و میدل باس جایگزین آنها شد. با توجه به اینکه نوسازی مینی بوس های فرسوده برای مالکان هزینه بر بود، مقرر شد تا وام و تسهیلات ویژه ای به اسقاط مینی بوس های فرسوده و جایگزینی مینی بوس های جدید اختصاص یابد و مالکین بتوانند با مقدار کمی آورده خودروی شان را نوسازی کنند.
وی ادامه داد: با هماهنگی هایی که با سازمان محیط زیست و شهرداری تهران انجام شده بود، مقرر شد تا تسهیلاتی به مالکان مینی بوس های فرسوده پرداخت شود تا آنها بتوانند با اندکی آورده نسبت به نوسازی خودروی خود اقدام کنند. سازمان محیط زیست در پایان سال گذشته اعتبارات مورد نیاز برای نوسازی مینی بوس های فرسوده را پرداخت کرده و در این میان آن چه سبب توقف روند نوسازی این مینی بوس ها شده است عدم همکاری ستاد حمل ونقل و سوخت بوده است.
به گزارش مهر، مینی بوس های فرسوده در حالی هر روز صدها تن ذرات آلاینده را وارد هوای تهران می کنند که موضوع آلودگی هوا از مهمترین معضلات پایتخت محسوب می شود و قوانین زیادی برای حل این معضل به تصویب رسده است. در این میان آنچه مسلم است اینکه ناهماهنگی و عدم همکاری مسئولان در موضوع نوسازی مینی بوس های فرسوده باعث شده نوسازی حدود هزار دستگاه مینی بوس سالها ادامه یابد و چنین مساله کوچکی به موضوعی پیچیده و بغرنج تبدیل شود. این بار نیز ظاهرا با وجود تامین اعتبارات مورد نیاز عدم همکاری ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت سبب شده که گره نوسازی مینی بوس های فرسوده گشوده نشود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37788.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37788.jpg)
معیارهای تخصیص امتیاز منفی به خودروهای داخلی
پرشین خودرو: خودروهای داخلی براساس تعداد ایرادات احتمالی و نوع ایرادات، بین پنج تا 100 امتیاز منفی دریافت می‌کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، کیفیت خودروهای تولید داخل به طور روزانه توسط بازرسان در خطوط تولید خودروسازان، کنترل می‌شود.
در این میان خودروهایی که ایرادات آن‌ها مربوط به حوزه ایمنی بوده و وجود این ایرادات ایمنی راننده، سرنشین و خودروهای اطراف را به خطر می‌اندازد، 100 امتیاز منفی دریافت کرده و توسط بازرسان بلوکه می‌شوند؛ به‌گونه‌ای که تا زمان رفع عیب، آن خودرو امکان عرضه به بازار را پیدا نخواهد کرد.
اما در مواردی ایراداتی در خودروهای تولیدی وجود دارد که این ایرادات جنبه ایمنی داشته و در درازمدت به وجود می‌آیند؛ به‌گونه‌ای که در رانندگی اختلال ایجاد خواهند کرد. در صورت وجود چنین ایرادی در خودروی تولیدی، 50 امتیاز منفی به آن تعلق می‌گیرد.
امتیاز منفی 25 نیز مربوط به ایراداتی است که از نظر عملکردی مهم محسوب می‌شوند ولی تعمیر آن‌ها با هزینه کم امکان‌پذیر است. همچنین در ایراداتی که از نظر عملکردی مهم محسوب نمی‌شوند اما برای مشتری بار مالی به همراه دارند نیز، 25 امتیاز منفی به خودرو تعلق می‌گیرد.
به گزارش ایسنا، در ایراداتی که موجب نارضایتی مشتری شده و مشتریان آن‌را در برگه‌های اظهارنظر کیفی ثبت و تقاضای رسیدگی به این ایرادات را می‌کنند نیز 15 امتیاز منفی به خودرو تعلق می‌گیرد. امتیاز منفی 5 نیز مربوط به ایراداتی است که اهمیت زیادی ندارند و مشتری آن‌ را می‌پذیرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37790.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37790.jpg)
مذاکره در پاریس برای بازگشت پژو به ایران
پرشین خودرو: جمعه گذشته یکی از سخنگوهای گروه PSA اعلام کرد که کارلوس تاوارس، رئیس هیئت مدیره این گروه با مسئولین بلند پایه ایرانی در پاریس دیدار کرده است تا در زمینه بازگشت احتمالی خودروساز فرانسوی به ایران صحبت کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، PSA فعالیت های خود در ایران را بدنبال تشدید تحریم های بین المللی علیه تهران در فوریه 2012 قطع کرد.
سخنگوی گروه PSA به خبرگزاری فرانسه تاکید کرد که کارلوس، تاوارس رئیس هیات مدیره و ژان کریستف کمار، مدیر منطقه خاورمیانه و آفریقای گروه PSA با محسن صالحی نیا، معاون وزیر صنایع ایران و هاشم یکه زارع، مدیرعامل ایران خودرو در حاشیه نمایشگاه بین المللی خودرو پاریس دیدار کردند.
وی اشاره کرد: آنها دورنمای یک همکاری استراتژیک مبنی بر ایجاد یک جوینت ونچر (همکاری مشترک) در ایران را مورد بررسی قرار دادند.
در ماه جولای گذشته گروه PSA اعلام کرده بود که در حال ادامه مذاکرات خود است تا فعالیت های خود در ایران را از سر گیرد.
بر اساس گزارش فرانس پرس، مذاکراتی میان ایران و گروه 5+1 در جریان است تا راهکاری برای پرونده هسته ای این کشور که 10 سال است روابط بین المللی را با مشکل مواجه کرده یافت شود. گروه 5+1 و ایران در جولای گذشته وعده 24 نوامبر آینده را برای حصول به نتیجه نهایی معین کرده بودند. مسئله غنی سازی اورانیوم وبرداشتن تحریم های اقتصادی و مالی بین‌المللی موضوعات مورد اختلاف دو طرف است.
به گزارش ایسنا، پژو یکی از همکاران مهم ایران خودرو برای تولید بومی خوردوهای 405 و 206 بود. این خودروساز سهم بزرگی از بازار خودروی ایران را در اختیار دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37825.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37825.jpg)
احتمال لغو استاندارد تجهیز سواری‌ها به کپسول آتش‌نشانی
پرشین خودرو: احتمال لغو استاندارد اجباری نصب کپسول آتش نشانی روی خودروهای سواری تولید داخل، افزایش یافته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، سال گذشته استاندارد اجباری تجهیز خودروهای سواری داخلی به کپسول آتش نشانی به تصویب رسید و در نهایت مقرر شد از ابتدای مهر امسال تمام خودروهای سواری تولید داخل به کپسول آتش نشانی مجهز شوند.
با این حال هیچ یک از خودروسازان داخلی نتوانستند از ابتدای مهر ماه این استاندارد را اجرایی کنند. به همین دلیل پلیس راهنمایی و رانندگی در آن زمان شماره گذاری خودروهای سواری داخلی را متوقف کرد.
در این شرایط براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، وزارت صنعت، معدن و تجارت اعتقادی به ضرورت تجهیز خودروهای سواری داخلی به کپسول‌ آتش نشانی ندارد و به دنبال لغو این استاندارد اجباری است.
به گزارش ایسنا، در این زمینه وزارت صنعت، معدن و تجارت درخواست خود را برای لغو این استاندارد به شورای عالی استاندارد ارائه کرده تا در این زمینه تصمیم‌گیری شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37912.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37912.jpg)
رییس هیات مدیره اتاق بازرگانی «برزیل ایران»:
دولت قبل، ارز صادرکنندگان را به واردکنندگان خودروهای لوکس می داد
پرشین خودرو: یک صادرکننده نمونه گفت: بخشنامه ارزی دولت قبل در پاییز 91 سبب شد تا ارز حاصل از صادرات عمدتا صرف واردات خودروهای لوکس شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید فخرالدین عامریان با حضور در برنامه اقتصاد ایران شبکه جهانی جام جم با بیان مطلب فوق تصریح کرد: صدور چنین بخشنامه ای اگرچه در ظاهر برای ملزم کردن صادرکننده به فروش ارز صادراتی به نرخ مبادله ای (1226 تومانی) به بانک های داخلی و ایجاد پشتوانه ارزی کشور صورت گرفت اما در نهایت به نفع واردکنندگان کالاهای مصرفی از جمله خودروهای لوکس شد.
صدور بخشنامه ای آبان ماه 91 در شرایطی انجام شد که نرخ دلار در بازار آزاد داخلی به مرز 3500 تومان رسیده بود اما صادرکنندگان ملزم شده بودند تا ارز دلار حاصل از صادرات را به نرخ مبادله ای 1226 تومان در اختیار بانک های دولتی قرار دهند.
رییس هیات مدیره اتاق بازرگانی «برزیل ایران» یادآور شد: چنین اقدامی در واقع به نفع صادرات و ارزآوری برای کشور نشد و در عین حال قدرت رقابت صادرکنندگان را در برابر رقبای بین المللی کاهش داد این در حالی است که قرار بود مشوق ها و جوایز صادراتی در اختیار صادرکننده قرار گیرد که متاسفانه آن پیش فرض محقق نشد.
عامریان درباره مشکلات صادرات اظهار داشت: همه فعالان و کارشناسان اقتصادی می دانند که نفوذ به یک بازار جدید و رقابت برای صدور کالای ایرانی چه مشقاتی برای صادرکننده در پی دارد اما این چالش ها در زمانی دوچندان و آزاردهنده می شود که ارز به دست آمده به صورت ارزان و یارانه ای به واردات کالای لوکس اختصاص یابد.
وی با اشاره به صادرات کالایی همچون فرش و عدم حمایت دولت از تولیدکنندگان این بخش گفت: صادرکنندگان هندی با صدور فرش از دولت خود 18 تا 20درصد جایزه صادراتی دریافت می کنند که این امری سبب افزایش قدرت رقابتی آن ها و کاهش قدرت رقابت صادرکننده ایرانی شده است.
این صادرکننده نمونه سال های 91 و 92 با بیان اینکه در سال های اخیر صادرکنندگان فرش چینی، پاکستانی، بنگلادشی و هندی رقیب سرسخت تولیدات ایران شده اند یادآور شد: دولت قبل وعده داده بود که از محل صادرات سال های 89 تا 91 حدود 1.5 میلیارد تومان به عنوان جایزه صادارتی در اختیار بنده قرار دهد در صورتی که آن وعده هیچگاه محقق نشد.
عامریان که 90درصد صادرات فرش ایران به برزیل را در اختیار دارد اظهار داشت: متاسفانه در سال های گذشته ارزش کل صادرات فرش ایران از 560 میلیون دلار سال 89 به 314 میلیون دلار سال 92 کاهش پیدا کرده است از همین رو ضروری است که دولت زمینه لازم را برای توسعه صادرات این کالای اصیل ایرانی فراهم سازند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37915.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37915.jpg)
مدیرعامل سایپا بررسی کرد:
هزینه واردات 2 میلیون دستگاه خودرو چقدر است؟
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در جلسه ای که با حضور سرپرست مدیریت شرکت مگاموتور و گروهی از قطعه سازان استان آذربایجان شرقی در مگاموتور برگزار شد، بر لزوم تقویت قطعه سازی داخلی و ایجاد بسترهای همکاری بیشتر بین قطعه سازان و خودروسازان تاکید کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با اشاره به شرایط حاکم در خودروسازی گفت: باید به سمت تقویت قطعه سازی در کشور حرکت کنیم تا جایی که حتی اگر روزی خودروسازی ها نیز تعطیل شدند، قطعه سازان ما قادر به صادرات قطعات خود باشند.
وی افزود: با توجه به وسعت کشور و نیاز به 2 میلیون خودرو در سال، واردات خودرو به صرفه نخواهد بود. تولید خودرو در داخل نیازمند 5 میلیارد دلار واردات است که بقیه آن در داخل تولید می شود ولی اگر بخواهیم همین تعداد خودرو را وارد کنیم، باید حدود 30 میلیارد دلار هزینه کنیم. این اختلاف هزینه سبب می شود دولت به سمت حمایت از صنایع خودروسازی در داخل گام بردارد.
مدنی در ادامه با تاکید بر تمرکز بر ارتقاء صنعت قطعه سازی گفت: باید طی برنامه ریزی های دقیق و منسجم، ارتقای صنایع قطعه سازی را در دستور کار قرار دهیم، همچنین باید برنامه ای طرح ریزی شود تا خودروسازان خارجی که با ما وارد همکاری می شوند، از قطعه سازان داخلی کمک بگیرند.
مدیرعامل سایپا در ادامه تصریح کرد: در شرایط بحرانی قرار داریم و در این شرایط بسیاری از خودرو سازها به دنبال CKD کاری هستند ولی آنچه مسلم است و در خودروسازی تجربه کرده ایم CKD کاری در کشور ما جوابگو نیست.
وی با تاکید بر اینکه خودروسازی نیازمند برنامه ای دقیق و مدون است به آسیب های وارده بر پیکر خودروسازی کشور ناشی از تحریم ها اشاره کرد و گفت: اگر تحریم ها هم برداشته شود، چند سالی زمان می برد تا از این حالت خارج شویم. تحریم مانند طنابی است که گره های فراوانی خورده است و برای باز کردن این گره ها باید زمان صرف شود. به همین دلیل صنعتگرها باید مراقب باشند و بر مبنای شرایط بحرانی برنامه ریزی کنند.
مدنی در ادامه این نشست با تشریح برنامه های آینده گروه خودروسازی سایپا و تولید محصولی کاملا ایرانی گفت: در گروه سایپا در سه سال گذشته که صنایع خودروسازی دچار بحران شد، سه امر افزایش تولید، صادرات و توسعه محصول در دستور کار قرار گرفت. سبد محصول را برای چند سال آینده برنامه ریزی کرده ایم و مشکلی از جهت تولید محصول نداریم. بزرگترین پروژه ما در توسعه محصول پروژه تولید SP100 است که پلتفرمی کاملا ایرانی است. با توجه به اختصاص سهم 40 تا 50 درصدی تولید سایپا به این پلتفرم آغازگر تحول خواهیم بود همچنین طراحی نیرو محرکه و بدنه این پلتفرم با هماهنگی سازنده های داخلی انجام شده و قرار است تولید همه قطعات با همکاری قطعه سازان داخلی صورت گیرد.
مدنی با اشاره اینکه قطعه سازان باید فعالیت بخش موتور خود را گسترش دهند گفت: اکنون بزرگترین مشکل ما در حوزه موتور، گیربکس و اکسل است که از قطعه سازان داخلی انتظار همکاری بیشتری در این بخش داریم. در توسعه محصول جدید و همکاری با شرکای خارجی نیز هدف را روی 40 تا 50 درصد ساخت داخل در سال نخست گذاشته ایم که این امر علاوه بر اینکه مورد توجه وزیر محترم صنعت، معدن و تجارت و ریاست محترم سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران است، جزو الزامات دولتی نیز به شمار می رود و خوشبختانه در مورد خودروی «سراتو» آغاز شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37916.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37916.jpg)
تولید 206 تیپ2 با موتور TU3 ساخت داخل آغاز شد
پرشین خودرو: تولید انبوه «موتور تی.یو3» ساخت داخل صبح امروز در گروه صنعتی ایران خودرو آغاز شد تا این خودروساز بتواند تولید پژو 206 تیپ 2 را پس از وقفه ای چندماهه از سرگیرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، فرآیند داخلی سازی موتور «موتور تی.یو3» در یكی دو سال اخیر شكل گرفته و این موتور كه قبلا به صورت كامل از خارج وارد می شد، در خطوط تولیدی موتورسازی ایران خودرو به تولید رسیده است.
برای داخلی سازی «موتور تی.یو3» كه كم مصرف بودن از ویژگی های اساسی آن به شمار می رود، سالن ماشین كاری دانوبات كه قبلا موتور ایكس.یو.7 را تولید می كرد، تغییر كاربری پیدا كرد.
این موتور كه نمادی از همكاری گسترده ساپكو و تمام واحدهای ایران خودرو به شمار می رود، روی خودرو 206 تیپ2 نصب می شود. سیستم الكترونیك، میل لنگ، میل سوپاپ، فلایویل و قطعات مختلف موتور تی.یو3 توسط سازندگان داخلی تامین می شود.
آئین راه اندازی خط تولید این موتور با حضور رحمانی، رئیس كمیسیون صنایع و معادن، نوروز زاده رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، آوایی معاون پارلمانی وزارت صنعت، معدن و تجارت، یكه زارع مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو، برخی مدیران وزارت صنعت و مدیران ارشد گروه صنعتی ایران خودرو برگزار شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37918.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37918.jpg)
خودروهای «هیوندای» هم گران شد
پرشین خودرو: نماینده رسمی محصولات هیوندای در ایران قیمت این خودروها برای بازار ایران را افزایش داد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت آسان موتور در فاصله زمانی کمتر از یک ماه محصولات هیوندای در ایران را بین 2 تا 11 میلیون تومان گران کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37925.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37925.jpg)
مدیرعامل ایران خودرو:
به زودی از اولین پلتفرم داخلی رونمایی می شود
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو از رونمایی اولین پلتفرم داخلی در آینده‌ای نزدیک خبر داد و گفت: پژو باید بداند تنها در صورتی می‌تواند مجدد به بازار ایران بازگردد که در صنعت خودروی ایران سرمایه‌گذاری کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع امروز شنبه در مراسم آغاز تولید پژو 206 تیپ 2 با موتور ساخت داخل از ارائه اولین پلتفرم ایران خودرو با قوای محرکه به زودی خبر داد و گفت: اگرچه در دولت قبل قرار بر این بود که یکهزار میلیارد تومان به هر یک از خودروسازان داده شود اما متاسفانه این وعده هیچگاه محقق نشد و خودروسازان با مشکلات ناشی از تحریم در کنار کمبود منابع دست و پنجه نرم می‌کردند.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: از مهر سال گذشته با برنامه ریزی صورت گرفته در ایران خودرو افزایش تولید به نحوی صورت گرفت که در شش ماهه دوم سال 92 دو برابر شش ماه اول همان سال خودرو تولید شد.
وی تصریح کرد: از ابتدای سال 93 تولید ناقص در ایران خودرو وجود ندارد و تا به امروز نیز هیچ خودروی تولیدی در این گروه صنعتی با کمبود قطعه و یا سیستم‌های دیگر مواجه نیست.
به گفته یکه زارع، هم اکنون ایران خودرو نسبت به برنامه تعیین شده از سوی وزارت صنعت معدن و تجارت 16 درصد جلو است و نسبت به برنامه داخلی ایران خودرو که تولید 600 هزار دستگاه خودرو را هدف گذاری کرده، دو درصد جلو است.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو ادامه داد: هم اکنون روزانه دو هزار و 400 دستگاه تا دو هزار و 500 دستگاه خودرو کامل تولید می شود و برای اولین بار نیز واحد فروش به بخش تولید سفارش محصول می دهد.
وی تصریح کرد: به غیر از خودروی دنا که چند روز دیگر افتتاح می شود، عقب ماندگی در تولید وجود ندارد و میزان جریمه تاخیر نیز به شدت کاهش یافته است به نحوی که امسال یک پنجم سال گذشته جریمه تاخیر پرداخت کنیم.
یکه زارع در ادامه از وضعیت مناسب قطعه سازان به دلیل افزایش تولید خودرو در کشور خبر داد و گفت: هم اکنون قطعه سازان در حال افزایش نیروی کار و تهیه ماشین آلات جدید هستند.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو ادامه داد: امسال به کیفیت خدمات پس از فروش صادرات و توسعه محصول توجه جدی خواهیم داشت و تلاش داریم تا پلتفرمی کاملا داخلی را با قوای محرکه داخلی به زودی به سرانجام برسانیم.
یکه زارع به شرکت پژوی فرانسه هشدار داد تنها راه نفوذ مجدد به بازار ایران سرمایه گذاری در صنعت خودروسازی است و گفت: حاضر نیستیم با شرکت‌های خارجی تولیدکننده خودرو با رویه قبل همکاری کنیم و البته برنامه‌ای را تدارک دیده‌ایم که یک بازی "برد-برد" را برای دو طرف رقم می‌زند.
همچنین در ادامه جمشید حیدر کندری معاون نیرو محرکه ایران خودرو نیز از آغاز تولید پژو 206 تیپ 2 با موتور TU3 ساخت داخل خبر داد و گفت: با ساخت داخل این موتور توانسته ایم ارز بری این محصول این را به شدت کاهش داده و با 8 میلیون دلار نیز برخی از تجهیزات تولید موتورهای قدیمی را به تجهیزات تولید موتورهای جدید تبدیل کرده ایم.
وی ادامه داد: در یک پروسه دو ساله با تمام توان کار فوق العاده فنی و پیچیده ای را انجام داده ایم و هم اکنون توان صفر تا صد تولید خودرو را به کمک تامین کنندگان داخلی داریم.

آغاز عرضه 206 تیپ 2 از 20 روز آینده
به گزارش مهر، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با تاکید بر اینکه ارزبری ناشی از داخلی سازی خودروی 206 تاثیری بر کاهش قیمت تمام شده این خودرو در بازار نخواهد داشت، گفت: این خودرو ظرف 20 روز آینده وارد بازار خواهد شد.
یکه زارع در حاشیه این مراسم در جمع خبرنگاران گفت: خودروی پژو 206 که با موتور TU3 تولید خواهد شد، بعد از حل مشکلات شماره گذاری ظرف 20 روز آینده وارد بازار خواهد شد.
وی در پاسخ به سئوال مهر مبنی بر اینکه با توجه به داخلی سازی موتور 206 تیپ دو که ارزبری آن کاهش یافته است، چه تغییری در قیمت حاصل خواهد شد؟ افزود: ارزی که در فرمول قیمت‌گذاری شورای رقابت برای پژو 206 در نظر گرفته شده بود، ارز مبادله ای بود که خودروسازان هیچ گاه از ارز مبادله ای استفاده نکرده و ارز آزاد را از بازار تهیه کرده بودند، بنابراین هم اکنون با توجه به ساخت داخل این خودرو، قیمت پژو 206 تغییری نخواهد کرد.
وی ادامه داد: قیمت‌هایی که هم اکنون برای خودروی 206 اعمال می شود، با توجه به داخلی سازی تنها به قیمت تمام شده نزدیک تر شده است.
یکه زارع تصریح کرد: روزانه 400 دستگاه از این خودرو براساس نیاز مشتری با موتور TU3 یا TU5عرضه خواهد شد
مدیرعامل ایران خودرو ایران، اولین بخش خودروهایی که با موتور جدید تولید شده، پس از طی فرآیند شماره گذاری وارد بازار خواهند شد، این در حالی است که قبلا موتور استفاده شده 2 هزار یورو ارزبری داشت و هم اکنون به کمتر از 100 یورو رسیده و اشتغالزایی بالایی داشته است. موتور این خودرو قابل ارتقا به یورو 5 و حتی یورو 6 است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37954.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37954.jpg)
S5 به تبریز می رود
پرشین خودرو: اس.5 محصول آتی کرمان موتور به نمایشگاه تبریز هم می رود.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شركت كرمان موتور با نمایش خودرو لیفان ٦۲۰ با موتور ۱۸۰۰ سی.سی، خودروی شاسی بلند لیفان X٦۰، خودروی جک J۵ با موتور ۱۵۰۰ سی.سی، خودروی جک J۵ با موتور ۱۸۰۰ سی.سی اتومات و محصول آتی خود با نام S۵ از شركت خودروسازی JAC در نمایشگاه خودرو تبریز هم حضور خواهد داشت.
نمایشگاه بین المللی خودرو تبریز از 22 تا 25 مهرماه جاری در محل دائمی نمایشگاه های بین المللی شهر تبریز برگزار می شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37955.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37955.jpg)
ساز ناکوک و یتیم ماندن خریداران خودروهای خارجی
پرشین خودرو: آنچه در بازار خودروهای وارداتی بیش از همه به چشم می‌آید ساز ناکوک است و مشتری هایی که به جرم خرید خودروی خارجی عجیب یتیم مانده‌اند!
به گزارش «پرشین خودرو»، سجاد ولدی دبیر کارگروه حمل و نقل موسسه‌ مطالعات و تحقیقات زیست‌محیطی شهر سالم، در بررسی موضوع واردات و اسقاط خودروهای فرسوده گفت: ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور در بخشنامه خردادماه سالجاری خود با استناد به بند(ج) ماده واحده ابلاغیه شماره 155166/42596، واردکنندگان را مسئول اسقاط کرد و پس از آن تمام وارد کنندگان اعم از رسمی و غیر رسمی، جاده مخصوصی و دماوندی و عباس آبادی موظف شدند با تامین و ثبت گواهی اسقاط تهیه شده توسط خودشان در سامانه ستاد، تعهدات خود در قبال مشتریان را انجام دهند.
وی افزود: این تصمیم به معنای تغییر مشتری بازار از یک مشتری واحد به نام ستاد به انبوه مشتریان به نام واردکنندگان و هجوم گسترده و همه جانبه به بازار کساد خودروی فرسود ایجاد شده ناشی از سوء مدیریت در اجرای درست رسالت همان ستاد در سال های قبل شده است که معلوم نیست سود این بازار سیاه با ایجاد این چالش جدید به نفع کدام تصمیم ساز بوده است که شنیده‌های بازار خبر از مافیای اسقاط و خریداران انبوه خودرو فرسوده و ... دارد.
ولدی ادامه داد: در بخش دیگری از همان خبر رئیس ستاد اعلام کرده است که "در مقطعی واردکنندگان خودرو، پول اسقاط خودرو فرسوده را به ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت پرداخت می کردند که این امر برخلاف قانون بوده است" که با توجه به جاری بودن این روال از مردادماه سال 1388 تا خرداد ماه سال 1393 که از این دوره به عنوان " مقطع" نام برده شده که با احتساب تمدید یکماهه آن با تایید رئیس جدید ستاد، حتی بیش از عمر یک دولت است، این سئوال پیش می‌آید که آیا می‌شود انجام کار خلاف قانون در یک نهاد تحت پوشش دولت که طی پنج سال نیز جاری بوده است و کسی متوجه آن نشده است، به صلاحدید رئیس جدید تمدید و لغو شود!
دبیر کارگروه حمل و نقل موسسه مطالعات و تحقیقات زیست‌محیطی شهر سالم در رابطه با بند و ماده دیگری از ابلاغیه فوق الاشاره اظهار داشت: ستاد فقط در خصوص خودرو سازان و موتور سیکلت‌سازان از هیئت دولت دارای اختیار بوده و در خصوص وارد‌کنندگان هیچ گونه تفویض اختیاری یعنی اجازه‌ای از سوی هیئت دولت به ستاد داده نشده است و ستاد برای اعلام نظر در این خصوص دارای وجاهت قانونی نبوده و نمی باشد و هر گونه تغییری در فرآیند از رده خارج کردن خودروهای اسقاط در مقابل واردات اعم از نحوه اجرا، جدول نسبت مصرف سوخت به تعداد اسقاط خودرو و یا هزینه گواهی صادره به میزان 25 میلیون ریال بایستی بر اساس تصمیم و در سطح هیئت دولت و حداقل بر اساس پیشنهاد ستاد به آن هیئت صورت پذیرد.
این کارشناس خودرو در پایان گفت: بسیار عجیب و تامل برانگیز است که به نقل از رئیس ستاد در همین خبر که " وارد‌كنندگان خودرو طبق قانون مكلف هستند به ازای واردات یك خودرو، ‌4خودرو را از رده خارج كنند، قیمت این خودروها نیز حدود 4میلیون تومان است" که احتمالا بر اساس صلاحدید خود ایشان و تفویض اختیار داده نشده دیگری است که این موضوع نیز بدون نیاز به تایید هیئت دولت در برنامه نیمه علنی و آتی ستاد قرار گرفته است و مراکز اسقاط باید حتما این موضوع را از حالا در نظر داشته باشند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37961.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37961.jpg)
مدیر بازاریابی سایپا:
مشکل شماره‌گذاری خودروهای سایپا حل شد
پرشین خودرو: با توجه به عدم شماره‌گذاری خودرو توسط نیروی انتظامی که به دلیل عدم تجهیز خودروها به کپسول آتش نشانی در چند روز اخیر صورت گرفته بود خوشبختانه این مشکل حل شده و شماره گذاری محصولات گروه سایپا دوباره همچون گذشته انجام خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، حسن فروزانمهر مدیر بازاریابی و پیشبرد فروش محصولات گروه سایپا، با اعلام این خبر گفت: گروه سایپا با هدف ارائه تسهیلات در جهت رفاه حال هموطنان و به منظور عرضه هر چه بیشتر و بهتر محصولات خود در جهت ایجاد تعادل در عرضه و تقاضا و کنترل قیمت، محصولات خود را در قالب فروش‌های ویژه عرضه کرده و خوشبختانه از این طرح‌ها استقبال مناسبی شده است.
وی افزود: در طرح فروش پائیزی که به تازگی ارائه شده محصولات متنوع با شرایط ویژه عرضه شده است و متقاضیان می‌توانند در قالب طرح‌های فروش فوری و پیش فروش در این جشنواره ثبت‌نام کنند.
مدیر بازاریابی و پیشبرد فروش محصولات گروه سایپا ایجاد شرایط متنوع فروش و تسهیلات مالی را عاملی برای استقبال خوب مردم عنوان کرد و گفت: با وجود رکودی که در بازار خودرو وجود دارد همچنان فروش محصولات این گروه در وضعیت مناسبی قرار دارد.
فروزانمهر بیان کرد: در این مدتی که محصولات سایپا شماره گذاری نمی شد، متاسفانه تعدادی از ثبت نام کنندگان خودرو درخواست انصراف از خرید داشتند که طبق قرارداد، مبلغ ثبت نامی به همراه سود انصراف در تاریخ مورد نظر به حسابشان واریز می شود.
وی قیمت‌های محصولات گروه خودرو سازی سایپا را بر اساس قیمت ارائه شده از سوی شورای رقابت دانست و گفت: تمامی محصولات گروه سایپا بر طبق قیمت اعلام شده از سوی شورای رقابت که در تیر ماه سال جاری اعلام شده، عرضه می‌شود و هیچگونه افزایش قیمت مجددی در محصولات صورت نپذیرفته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37987.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37987.jpg)
به بهانه افتتاح خط تولید موتور 206 تیپ2؛
میوه‌ای از درخت اقتصاد مقاومتی
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، وقتی گفته می‌شود، اقتصاد مقاومتی راه نجات كشور در كوران حوادث و محدودیت‌هایی است كه بر آن تحمیل شده، بسته به این‌كه در كجای جامعه قرار داشته باشیم و چه نقشی برای خود در تحقق آن متصور باشیم، ذهنیتی در ما شكل می‌گیرد و به این اعتبار در می‌یابیم كه با پدیده و موضوعی مواجهیم كه مسئولیت ما به فعلیت در آوردن آن است.
وقتی مقام معظم رهبری سال 1393 را «سال اقتصاد و فرهنگ با عزم ملی و مدیریت جهادی» نام‌گذاری كردند، دوباره ذهنیتی شكل گرفت و تلاش‌ها از هر گوشه برای فهم و تحقق عملی آن آغاز شد.
صرفه از شرح و بسطی كه این مفاهیم در حوزه نظر دارند و بسیاری بدان مشغولند، ما كه در سنگر تولید و صنعت هستیم، زبانی گویاتر داریم. یعنی چنین راهبردهایی در اندیشه و تلاش ما تبدیل به محصول می‌شود. به ویژه آن كه ما به عنوان بخش مهمی از صنعت در كشور كارآزموده دوران عسرتیم؛ یعنی بر اثر حوادث متعددی كه از سرگذراندیم از جنگ تحمیلی گرفته تا دوران سازندگی، از روزگار صعب محدودیت‌های بین‌المللی گرفته تا امروز كه تیغ تهدید همچنان آخته بر سرمان است، درس‌ها آموختیم و مشق‌ها كردیم تا دریابیم كه چگونه باید گلیم خود را به عزتمندی از آب درآوریم. بنابراین وقتی نكته‌ای راهبردی مانند اقتصاد مقاومتی به ما یادآوری می‌شود، دیگر تن‌مان در تعبیر و معنایش نمی‌لرزد، یا وقتی می‌گویند، باید به اقتصاد با عزم ملی و مدیریت جهادی توجه داشت، بی‌ترجمه حماسه در ذهن‌مان شكل می‌گیرد و نقشه راهی كه باید برویم را روشن می‌بینیم. نشانه‌ها و حجت‌های چنین ادعایی نیز بسیار است، چرا كه ما كارآزموده دوران تنگی و گرفتاری‌های كشوریم.
و اما نشانه دیگر این كارآزمودگی، راه‌اندازی و افتتاح خط تولید انبوه موتور پژو 206 تیپ 2 است كه به همت متخصصان و كاردانان فنی و متعهد گروه صنعتی ایران خودرو داخلی‌سازی شده و از امروز به تولید انبوه می‌رسد. این اقدام، گامی و نشانی دیگر است از این‌كه دست‌یابی به استقلال كشور اولویت كاری در گروه صنعتی ایران خودرو است تا به قدر وسع در راه آن همت كند. ما دریافته‌ایم كه تلاش برای عزتمندی ایران اسلامی در عرصه تولید چندان نیاز به توضیح ندارد،‌ باید دانش و عمل را به هم پیوند زد، ممارست كرد و به نتیجه رسید، وقتی این دو با توكل همراه بود، نصرت خداوندی نیز كار خود را خواهد كرد و حاصلش توفیق و پیروزی است.
صنعتگران زمانی را كه خط تولید خودرو 206 بر اثر تحریم‌دچار چالش شد، از خاطر نبرده‌اند، از آن روز تا امروز كه خط تولید موتور داخلی‌سازی شده آن راه‌اندازی شده، زمان زیادی نگذشته است. مهلتی كه در آن با همت متخصصانمان توانستیم ضمن نمونه‌سازی از موتور این خودرو، به تجهیز خط تولید آن اهتمام كنیم و حالا امروز، میوه چین تلاشی باشیم كه طعم خوشش كام صنعت خودرو سازی كشور را شیرین می‌سازد.
صنعت خودرو كشور با استراتژی اقتصاد مقاومتی از پیچ تحریم ها گذشت و توانست در یك سال اخیر در زمینه افزایش ساخت داخل قطعات، تكمیل سبد صادراتی محصول و تنوع محصو لات در جلب رضایت مشتریان گام های اساسی بردارد.این همت و تلاش، شایسته بهترین تقدیرهاست زیرا ترجمان واقعی و مصداقی از تحقق اقتصاد مقاومتی و حماسه اقتصادی با عزم ملی و مدیریت جهادی محسوب می‌شود، بی‌تردید در سایه گسترش چنین اقداماتی در عرصه تولید است كه می‌توان نظاره‌گر تحقق آرمان بزرگ انقلاب بود. از این رو به سهم خود از كوشش متخصصان عرصه تولید كه توانستند برگ زرینی بر كارنامه صنعت و اقتصاد كشور اسلامی‌مان بیفزایند، قدردانی و تشكر می‌كنیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37994.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37994.jpg)
تسهیلات ایساكو در هجدهمین نمایشگاه خودرو تبریز
تبریزی ها طرح «اصل بخرید» را از دست ندهند
پرشین خودرو: شركت خدمات پس از فروش ایران خودرو (ایساكو) در هجدهمین نمایشگاه بین‌المللی قطعات، لوازم و مجموعه‌های خودرو كه 22 تا 25 مهر ماه در نمایشگاه بین‌المللی تبریز برگزار می‌شود، شركت خواهد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، غرفه ایساكو در فضایی به مساحت 250 مترمربع با حضور 7 نمایندگی مجاز و 4 فروشگاه مجاز آماده استقبال از بازدیدكنندگان خواهد بود.
این شرکت با توجه به پدیده فروش قطعات تقلبی و وجود قطعات بی کیفیت و ارزان قیمت در بازار، در صدد است در نمایشگاه تبریز با اتخاذ رویکرد جدید و اجرای طرح " اصل بخرید" ضمن انجام مسئولیت اجتماعی خود در قبال جامعه و همچنین جلوگیری از زیان های جانی غیر قابل جبران، دارندگان محصولات ایران خودرو را با قطعات اصلی آشنا کند.
واحد امور مشتریان ایساكو (CRM) نیز پاسخگویی سوالات مشتریان و بازدید‌كنندگان خواهد بود و واحد نظرسنجی، نظرات مردم در خصوص برند ایساكو و جایگاه آن را مورد ارزیابی قرار می‌دهد.
گفتنی است شش دوره آموزش فنی در روزهای اول تا چهارم نمایشگاه از ساعت‌های 7:30 تا 8 و 8:30 تا 9 در سالن نمایشگاه برگزار می شود. در این دوره ها ویژگی های فنی و نحوه نگهداری از خودروهای رانا، تندر، سوزوکی و 207 را به مشتریان آموزش داده و کاتالوگ های آموزشی همه محصولات در اختیار آنان قرار می گیرد.
همچنین یك ماكت از موتور ملی EF7 نیز به نمایش گذاشته می‌شود و كارشناسان فنی مهندسی، توضیحات لازم در خصوص نحوه كاركرد موتور و ویژگی‌های فنی آن را به بازدیدكنندگان ارایه می‌دهند و راهنمایی‌های لازم در خصوص مشكلات فنی را به مراجعه كنندگان گوشزد می‌كنند. كارشناسان شبكه نیز راهنمای مشتریان نمایندگی‌های ایران خودرو هستند و سرویس‌های ادواری و طرح‌های خاص ایساكو را برای مشتریان گروه صنعتی ایران خودرو تشریح می‌كنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37995.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37995.jpg)
همكاری با سازندگان جهانی برای تكمیل محصولات
ایران خودرو با پنج محصول جدید به نمایشگاه تبریز می رود
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو تولید برندهای مشترك با همكاری خودرو سازان معتبر جهانی برای تكمیل سبد محصولات خود را در دستور كار قرار داده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، این رویكرد نتیجه تلاش موفقیت آمیز گروه صنعتی ایران خودرو در بهره گیری از فن آوری های طراحی و ساخت ارزیابی می شود.
بر اساس این گزارش، ایران خودرو در این راستا با شركت های مهم خودرو سازی نظیر پژو، رنو، سوزوكی و شركت های آسیایی بر مبنای استراتژی برد- برد و سرمایه گذاری مشترك همكاری خواهد كرد.
بر این اساس گروه صنعتی ایران خودرو در هجدهمین نمایشگاه بین المللی صنعت خودرو و قطعات یدكی تبریز، چهار محصول جدید و به روز از شركت های اروپایی و آسیایی رونمایی خواهد كرد.
این گزارش می افزاید عرضه این محصولات كه سدان و كراس اورو هستند با هدف توسعه سهم بازار و پاسخگویی به نیاز مشتریان و تنوع بخشی صورت می گیرد.
گروه صنعتی ایران خودرو در عین حال به عنوان تلاشی در جهت خودرو ساز شدن از تكنولوژی و محصولات شركت های خودرو ساز در قالب پروژه های مشترك تولید برندهای جهانی توسعه خواهد داد.
بر اساس این گزارش این گروه صنعتی در نمایشگاه خودرو تبریز محصولات جدیدی از جمله رنو كلیو، كپچر، خودروH30 و S30 شركت دانگ فنگ كه هر دو از موتور پژو بهره مند هستند وبنز E250 را در نمایشگاه مذكور به بازار معرفی می كند
همچنین در این نمایشگاه محصولاتی مانند دنا، وانت PU1، پارسTU5 دو ایربگ و سورن S 90 به نمایش گذاشته می شود.
علاوه بر عرضه محصولات جدید در نمایشگاه تبریز، گروه صنعتی ایران خودرو به همراه شركت های ساپكو، ایساكو،آپكو، ایران خودرو دیزل، امداد خودرو ایران آخرین دستاوردهای صنعتی خود را به نمایش می گذارد.
این گروه صنعتی در فضای بالغ بر دو هزار متر در سالن امیر كبیر با هدف مشتری گرایی و رقابت پذیری حضوری فعال دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_37997.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_37997.jpg)
نماینده اهواز مطرح کرد
دفاع از حق خوزستانی ها برای تردد خودروهای پلاک اروند
پرشین خودرو: نماینده مردم اهواز در مجلس گفت: مقایسه آمار واردات ماشین‌های خارجی به تهران با آمار واردات خودروهای پلاک اروندی، نشان می‌دهد که سالانه خودروهای خارجی چند برابر میزان خودروهای پلاک اروندی با مجوز و امضای شخص وزیر صنعت، معدن و تجارت و رییس گمرک به کشور وارد می‌شود اما در این خصوص واکنشی نمی‌بینیم.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، سیدشریف حسینی د با بیان این‌که اجازه تردد خودروهای پلاک اروندی حق مردم خوزستان است، اظهارکرد: متاسفانه این روزها با اظهارنظرهای مختلفی در مخالفت با این مصوبه از سوی مسئولان کشوری مواجه شده‌ایم.
وی افزود: کسانی که مخالفت خود را با اجرای مصوبه تردد خودروهای پلاک اروند در خوزستان مطرح کردند، از مسئولان ارشد وزارت صنعت و معدن بوده‌اند اما باید این مساله شفاف شود که مسئولان این وزارتخانه هیچ‌گونه مسولیتی در خصوص صدور مجوز تردد خودروهای پلاک اروند ندارند و تنها متولی صنعت و تولید هستند.
نماینده مردم اهواز در مجلس شواری اسلامی بیان‌کرد: برخی مسئولان فکر می‌کنند با مخالفت با این موضوع از تولید داخلی حمایت می‌کنند و مدعی هستند که واردات خودروی اروندی تولید داخلی را دچار چالش کرده است، اما ما با اعداد و ارقام ثابت می‌کنیم که این‌طور نیست.
حسینی تصریح‌کرد: اجرای مصوبه تردد خودروهای پلاک اروندی از زمانی شروع شد که هیات دولت، آبادان و خرمشهر را به عنوان منطقه آزاد اعلام کرد، مجوز تردد خودروهای خارجی ابتدا فقط برای این دو شهرستان صادر شد اما پس از پیگیری‌های که صورت گرفته‌، شعاع آن به کل استان افزایش یافت.
وی عنوان‌کرد: پس از اجرای این‌ مصوبه مجموع واردات خودروهای خارجی به کل استان 7 هزار و 200 خودرو بوده که 150 مورد آن مربوط به شهرستان‌های آبادان و خرمشهر است، یعنی به ازای هر یک‌هزار نفر از مردم این دو شهر 3 عدد خودرو وارد شده است، همچنین اگر خودروهای حمل و نقل شهری را از این عدد مجزا کنیم، به ازای هر یک‌هزار نفر، 2 خودرو وارد شده است.
حسینی خاطرنشان‌کرد: از سوی دیگر با تصویب امکان تردد این خودروها در شهرهای اهواز، شادگان، دارخوین، ماهشهر و دشت‌آزادگان، 5 هزار و 600 خودرو وارد شد؛ یعنی به ازای هر یک‌هزار نفر، 3 عدد خودرو وارد شده است.
وی بیان‌کرد: این آمار نشان می‌دهد که به ازای هر یک‌هزار نفر خوزستانی، 1.5 خودرو وارد شده است، پس این سوال پیش می‌آید که آیا واردات به حدی بوده که به تولید داخلی ضربه وارد کرده است.
نماینده مردم اهواز در مجلس شورای اسلامی تصریح‌کرد: چرا برای واردات خودروهای خارجی میلیاردی به تهران مخالفتی نمی‌شود اما برای مردم خوزستان که 8 سال جنگ را تحمل کرده و تا امروز با مشکلات و تبعات آن زندگی می‌کنند و اکنون یک اقدام رفاهی برای آنان انجام شده، مخالفت می‌شود؟
وی خاطرنشان‌کرد: واردات خودروهای خارجی نه‌تنها در خوزستان بلکه در استان آذربایجان، منطقه آزاد ارس و سایر مناطق آزاد دیگر کشور انجام می‌شود اما چرا کسی در مورد آن اعتراضی ندارد، این مسایل نشان می‌دهد که متاسفانه نگاه برخی از مسولان کشوری منطقه‌ای است که باعث شده به خوزستان اهمیت ندهند.
حسینی، ضمن حمایت قاطع از مصوبه تردد خودروهای پلاک اروند در کل استان خوزستان، اظهارکرد: با توجه به شرایط و ظرفیت‌های موجود در خوزستان، مردم باید از این مصوبه بهره‌مند باشند.
وی افزود: هیچ‌گاه به این فکر نبوده‌ایم که با اقدامی به تولید داخلی ضربه وارد کنیم و اجزای این مصوبه تاثیری در میزان تولیدات داخلی نداشته است، معتقدیم این موضوع خیلی بزرگ‌نمایی شده است زیرا مردم خوزستان ظرفیت و توان خرید 50 درصد از این نوع خودروها را ندارند.
نماینده مردم اهواز در مجلس شورای اسلامی یادآور شد: سوال من از وزیر صنعت، معدن و تجارت این است که اگر با اجرای این مصوب مخالف هستید، چرا صنعت خودروسازی در خوزستان راه‌اندازی نمی‌کنید.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38003.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38003.jpg)
از سوی رئیس این سازمان
استاندارد بار دیگر کیفیت بنزین وارداتی را تایید کرد
پرشین خودرو: رئیس سازمان ملی استاندارد گفت: آنالیز و تست بنزین های وارداتی توسط این سازمان نشان می دهد که این نوع بنزین با استاندارد یورو٤ انطباق دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، نیره پیروزبخت در پاسخ به این پرسش که آیا این سازمان اخیرا آزمایشهای جدیدی از بنزین وارداتی انجام داده است، اظهار داشت: طی دو ماه اخیر سازمان ملی استاندارد بصورت تصادفی و رندوم، نمونه گیری هایی از بنزین وارداتی انجام داده که شواهد حاکی از آن است که این نوع بنزین از لحاظ کیفیت هیچ گونه مشکلی ندارد.
وی افزود: چندین محموله از بنزین وارداتی توسط سازمان ملی استاندارد تست و آنالیز شده و خوشبختانه مشاهده شد که بنزین وارداتی با استاندارد یورو ٤ انطباق دارد.
پیروزبخت تصریح کرد: به موجب ماده ٤ قانون سازمان ملی استاندارد، حفظ ایمنی و سلامت مردم یکی از وظایف اصلی این سازمان است، بنابراین سازمان استاندارد به جد موضوع آنالیز بنزینهای وارداتی را دنبال می کند.
گفتنی است، توقف تولید بنزین بی کیفیت و سرطان زا در مجتمع های پتروشیمی و جایگزینی آن با بنزین استاندارد وارداتی گرچه یکی از اقدام های مهم دولت یازدهم در راستای توجه به سلامت مردم بود اما برخی رسانه ها با طرح شایعه هایی به دنبال کمرنگ کردن این دستاورد هستند.
در سال 1388 و پس از مطرح شدن تحریم بنزین، مسوولان وقت به سراغ افزایش تولید بنزین داخلی رفتند و بسیاری از واحدهای پتروشیمی را موظف به تولید بنزین کردند؛ بنزینی که براساس مشاهده و البته نظر کارشناسان، فاقد استانداردهای لازم زیست محیطی و رهاوردش افزایش آلودگی هوا بود.
با وجود اعتراض های بسیاری که در آن دوره نسبت به تولید بنزین پتروشیمی بود، دولت وقت نه تنها اقدامی در راستای توقف تولید آن نکرد بلکه به تولید آن نیز افتخار می کرد و آن را نشانی از توانمندی داخلی می دانست.
حجم بالای حلال های صنعتی در بنزین های پتروشیمی، باعث افزایش پراکندگی ذرات سرطان زا در هوا بویژه در شهرهای بزرگ و در صدر آنها تهران شد. آلودگی هوای تهران در حدی بود که سال گذشته مردم این کلانشهر فقط شانس تنفس در کمتر از 5 روز هوای پاک را داشتند و بسیاری از کارشناسان انرژی و محیط زیستی بنزین های تولید شده در پتروشیمی ها را متهم ردیف اول این آلودگی می دانستند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38013.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38013.jpg)
نماینده مردم تبریز:
خودروهای وارداتی «ارس» مجوز یک ماه تردد در کشور دارند
پرشین خودرو: نماینده مردم تبریز در مجلس شورای اسلامی از تبعیض بین مناطق آزاد در مورد تردد خودروهای وارداتی انتقاد کرد و گفت که در حال حاضر خودروهای وارداتی به منطقه آزاد ارس مجوز یک ماه تردد در سطح کشور را دارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدحسین فرهنگی درباره محدودیت تردد خودروهای وارداتی در مناطق آزاد، گفت: در برخی استان‌هایی که مناطق آزاد دارند مجوز تردد خودروهای وارداتی مناطق آزاد به مراکز استان داده شده که در این رابطه مسئولین نیروی انتظامی و وزارت صنعت باید بررسی‌های لازم را انجام دهند تا نظم و نظام مناسبی به فرآیند صدور مجوزها داده شود.
وی افزود: من معتقدم محدود کردن تردد خودروهای وارداتی مناطق آزاد لازمه حمایت از تولید ملی است اگرچه باید فشاری بر روی خودروهای تولید داخل وجود داشته باشد تا آنها مجبور شوند کیفیت محصولات را بالا ببرند اما در عین حال وجود تبعیض بین مناطق آزاد در این زمینه پذیرفتنی نیست.
نماینده مردم تبریز در مجلس با بیان این‌که خودروهای وارداتی منطقه ارس اجازه تردد تا مرکز استان را دارند، ادامه داد: علاوه بر این این خودروها مجوز یک ماه تردد در سطح کشور را نیز دارند و این به معنای آزاد کردن واردات خودرو است در حالی که در چنین شرایطی حمایت از تولید مفهوم خود را از دست می‌دهد.
این عضو هیأت رئیسه مجلس با تأکید بر این‌که رسانه‌ها باید حساسیت مناسبی نسبت به وجود این تناقض‌ها نشان دهند، گفت: قطعا باید سیاست روشنی در مورد واردات خودرو اتخاذ شود.
فرهنگی خاطرنشان کرد: مسئولین کشور باید سیاست روشنی در این باره داشته باشند و بین خودروسازانی که اکثر قطعات آنها در داخل تولید می‌شود با خوردوهایی که صرفا مونتاژ می‌شوند تفاوت قائل شوند. اگرچه مونتاژ یک قدم به تولید داخل نزدیک‌تر است اما در واقع همان تولید خارج است که 20 درصد یا بیشتر نیروی داخل را مصروف خود می‌کند.
وی در پایان به ایسنا گفت: از مسئولین نیروی انتظامی و نظارت بر واردات نیز می‌خواهیم مانع ورود خودروهایی شوند که صدای آزاردهنده‌ای دارند زیرا ناهنجاری‌هایی که در اثر آلودگی صوتی برخی خوردروهای وارداتی به وجود می‌آید، آسایش مردم را تهدید می‌کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38015.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38015.jpg)
در جلسه کمیته ملی تسهیل تجارت فرامرزی انجام شد:
تائید چارچوب طرح تفصیلی پنجره واحد تجارت فرامرزی
پرشین خودرو: در جلسه روز گذشته کمیته ملی تسهیل تجاری که با حضور نمایندگان اصلی وزارتخانه ها و سازمان های مرتبط برگزار شد، چارچوب طرح تفصیلی پنجره واحد تجارت فرامرزی مورد تائید قرار گرفت.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این جلسه که به ریاست علی اصغر توفیق معاون وزیر صنعت معادن تجارت برگزار شد با تصویب و تائید اعضا به زودی درگاه یکپارچه تجارت فرامرزی وارد فاز توسعه نرم افزاری خواهد شد.
بر اساس این گزارش طبق دستور مستقیم وزیر صنعت و معدن تجارت، با انجام فاز توسعه نرم افزاری درگاه یکپارچه تجارت فرامرزی بیش از پیش به سمت اجرایی شدن نزدیک می شود و می توان این اقدام را گام نهایی در راستای پیاده سازی طرح پنجره واحد تجاری خواند.
در این جلسه توفیق به عنوان نماینده وزیر صنعت معدن تجارت خواستار" بحث و تصویب موضوع کدینگ کالاها و خدمات در درگاه یکپارچه تجارت فرامرزی در جلسه آینده این کمیته شد ."
سید جواد تقوی رییس سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان نیز در اظهاراتی خواستار " اجرای پایلوت این سیستم شد تا مشکلات و موانع احتمالی شناسایی و حل شود."
وی افزود:" طراحی سیستم می بایست به گونه ای انجام شود که در مواردی که ممکن است فرایند یا فعالیت حذف و یا تغییر یابد به طراحی سیستم و وضعیت اجرای آن آسیبی وارد نشود."
گفتنی است در این جلسه دبیرکل بانک مرکزی،رییس سازمان حمایت از مصرف کننده و تولیدکنندگان،معاون فاوا گمرک، معاونت فاوا ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز، معاون دولت الکترونیک معاونت توسعه مدیریت و سرمایه ای ریاست جمهوری، نماینده های اتاق بازرگانی، مدیرکل فاوا بیمه مرکزی، مدیر کل فاوا بنادر و دریانوردی، مدیر کل فاوا نهاد ریاست جمهوری، معاونت اداری و مالی سازمان هواپیمایی کشوری مدیر کل و رییس فاوا سازمان راهداری حضور داشتند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38044.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38044.jpg)
مدیر قطب جدید خودروسازی:
عملیات اجرایی قطب سوم خودروسازی آغاز شد
پرشین خودرو: مدیر قطب جدید خودروسازی کشور گفت: با اختصاص 400هکتار از اراضی پیکره هفتم منطقه آزاد تجاری صنعتی چابهار، عملیات اجرایی قطب سوم خودروسازی کشور با نام تیسکو آغاز شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید «غیاث الدین طاهری» مدیر قطب جدید خودروسازی کشور با اشاره به آغاز انجام مطالعات دقیق فنی و اقتصادی و میدانی این قطب خودروسازی افزود: اقدامات و برنامه ریزی ها برای جذب سرمایه گذاران خارجی و داخلی در حال اقدام است و در کمترین زمان ممکن این پروژه در فاز اول به بهره برداری خواهد رسید.
وی با اشاره به اینکه قطب سوم خودروسازی کشور با نام گروه صنعتی تیس خودرو با مخفف تیسکو tis kco در چابهار در حال تاسیس و راه اندازی است که در نخستین گام سعی خواهد کرد به جلب سرمایه گذار داخلی و خارجی، گام های اولیه مذاکره با خودروسازهای برتر جهانی برای مشارکت در تولید خود بر دارد.
به گفته وی، مقرر شده است که این خودروسازی با بهترین های دنیا وارد تعامل شده و کیفیت را به عنوان اصلی ترین برنامه خود قرار داده و محور را بر صادرات خودرو به خصوص به کشورهای شرق و آسیای میانه سی آی اس قرار دهد.
طاهری همچنین با اشاره به سند بالادستی ایران 1404 مبنی بر تولید سالانه سه میلیون خودرو، تصریح کرد: هم اینک با وجود افزایش ظرفیت کلیه خودروسازی های موجود کشور، توانایی حداکثر دو میلیون دستگاه خودرو وجود دارد و این یعنی ، یک میلیون دستگاه باقی سهم قطب جدید خودروسازی کشور در چابهار خواهد شد.
مدیر قطب جدید خودروسازی کشور با اشاره به اینکه اعتبار سه هزار و 500 میلیارد تومانی برای راه اندازی قطب سوم خودروسازی مورد نیاز است که سعی می شود با مشارکت بخش خصوصی و خارجی این سرمایه جذب شود.
به گفته وی در فازهای نهایی این قطب خودروسازی با حدود یک میلیون خودرو در سال حدود 20 هزار شغل مستقیم در منطقه بوجود خواهد آمد که تاثیرات مثبت فراوان اقتصادی، فرهنگی و اجتماعی را بدنبال خواهد داشت.
گفتنی است با موافقت اکبر ترکان مشاور ارشد رییس جمهور و دبیر شورای هماهنگی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی، حامدعلی مبارکی مدیرعامل منطقه آزاد تجاری صنعتی چابهار با صدور حکمی غیاث الدین طاهری را به عنوان مدیر قطب سوم خودروسازی کشور در چابهار منصوب کرد.
معاون اقتصادی و سرمایه گذاری منطقه آزاد تجاری صنعتی چابهار نیز می گوید تصمیم آقای رییس جمهور در مورد تشکیل قطب سوم خودروسازی بسیار جدی بوده و نظرشان این است که خودروسازان در یک فضای کاملا رقابتی فعالیت کنند تا کیفیت براساس رقابت اصلاح شود و قیمت ها نیز کاهش یابد.
شاهرخ انصاری تصریح می کند: در واقع نظر رییس جمهور این است که غیر از دو خودروساز بزرگ فعلی، یک خودروسازی دیگر نیز راه اندازی شود و بتواند هم در بعد صادرات و هم در بعد تامین نیاز داخل، فعالیت کند.
به گفته وی، با این وجود مکان تاسیس قطب سوم را نیز در منطقه آزاد چابهار در نظر گرفته ایم و می خواهیم با گرایش صادراتی، خودروسازی نیرومند ایجاد کنیم و در این بین قرار نیست دولت خود متولی «قطب سوم» باشد؛ چرا که این قطب توسط بخش خصوصی راه اندازی خواهد شد و دولت نیز حمایت های لازم را در این مورد انجام خواهد داد.
گفتنی است مدیر قطب سوم خودروسازی کشور در چابهار در این راستا با بیش از 30 سال سابقه اجرایی و 20 سال مدیریت ارشد در صنایع خودروسازی های کشور ( پارس خودرو، سایپا و ایران خودرو در سمت مدیر ارشد ) به عنوان مدیر قطب جدید خودروسازی کشور در منطقه آزاد چابهار انتخاب و منصوب شده است.
به گزارش ایرنا، قائم مقام اجرایی مدیرعامل پارس خودرو، مدیرعامل گاما موتور، مشاور اجرایی مدیرعامل ساپیا، قائم مقام مدیرعامل شرکت گسترش سرمایه گذاری ایران خودرو، مدیرعامل ایران خودروچین، مدیرعامل آمیدکو و مشاور اجرایی رییس هیات عامل سازمان گسترش و دهها سابقه اجرایی از جمله سوابق مدیریتی مدیر جدید قطب سوم خودروسازی کشور در دولت تدبیر و امید است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38011.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38011.jpg)
این خودروسازان به ایران می آیند
پرشین خودرو: حسین گروسی نماینده مردم شهریار و ملارد و عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی از اعلام آمادگی کمپانی‌های خودروسازی جنرال موتورز، اپل، سیتروئن و پژو برای ورود به ایران خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، گروسی اظهار کرد: شرکت‌های زیادی به دنبال سرمایه‌گذاری و شراکت با کمپانی‌های خودروسازی ایرانی هستند اما خودروسازان باید در تنظیم قرارداد محتاطانه برخورد کنند.
وی افزود: خودروسازان ما باید شرط و شروط خاصی بگذارند، چراکه فرانسه تا سال 2014 با ایران قرارداد داشت، اما با اعمال تحریم‌های جدید خودروسازان ما را در سال 2012 رها کرد.
عضو کمیسیون صنایع مجلس اضافه کرد: این اقدام فرانسه باعث کاهش تولید خودرو و تلاطم در این صنعت و در نهایت افزایش قیمت شد. البته خودروسازان داخلی پیشرفت‌های خاص خود را داشته‌اند؛ برای مثال، چندین روز پیش، موتور تیو 3 ساخت داخل را که مخصوص خودروی 206 است، رونمایی شد.
وی با بیان اینکه "بازار ایران می‌تواند هاب منطقه باشد"، گفت: ایران با 23 کشور مرز دارد، بنابراین می‌تواند کشورهای منطقه را پوشش دهد، در واقع همین مزیت باعث تمایل بسیاری از کمپانی‌های خودروسازی برای ورود به ایران شده است.
به گزارش ایسنا، عضو کمیسیون انرژی اضافه کرد: اپل از آلمان، پژو و سیتروئن از فرانسه و جنرال موتورز از آمریکا خواستار حضور و سرمایه‌گذاری در ایران شده‌اند. البته خودروسازان نباید فراموش کنند که در تنظیم قرارداد، شرط و شروط اطمینان‌ساز لحاظ کنند تا طرف مقابل را ملزم به ادای تعهداتش کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38067.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38067.jpg)
خودروسازان اروپایی به ایران می‌آیند
پرشین خودرو: مشاور انجمن خودروسازان از حضور شرکت‌های خودروساز اروپایی تا ۲ ماه آینده در ایران خبر داد و گفت: با تعاملات صورت گرفته میان وزارت اقتصاد و بانک مرکزی سیاست‌های جدید وزارت صنعت در بخش خودرو به مرحله نهایی رسیده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، داوود میرخانی رشتی با اشاره به همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران که در هشتم آذرماه در تهران برگزار خواهد شد، اظهار كرد: مقرر است در این همایش از تمام شرکت‌های مادر تحت قرارداد با خودروسازان ایرانی دعوت و در قالب کارگروه‌های تخصصی رایزنی‌های موثری برای صنعت خودرو کشور انجام گیرد.
وی ضمن بیان این مطلب که در این همایش با ارزیابی مشکلات صنعت خودرو تفاهماتی نیز انجام خواهد شد، افزود: در همایش بین‌المللی خودروسازی از جمله نیسان، کیا، رنو، پژو و سوزوکی حضور خواهند یافت البته شرکت‌های هیوندا و فولکس واگن که قرار آنها با خودروسازان ایرانی تمام شده است نیز در همایش مذکور حضور خواهند یافت.
مشاور انجمن خودروسازان با مثبت ارزیابی کردن برگزاری این‌گونه همایش‌های بین‌المللی، گفت: حضور شرکت‌های اروپایی در ایران نشان از آن دارد که تحریم‌های بین‌المللی در تبادلات تجاری بی‌تاثیر بوده و آمریکا باید در این رابطه تجدید نظرهایی را اعمال كند.
میرخانی رشتی اضافه کرد: البته با حضور این شرکت‌ها در ایران نباید توقع آنی رفع تمام مشکلات ناشی از تحریم را داشت بلکه باید با همکاری تمام دستگاه‌های کشور تصمیمات مناسبی برای رفع بحران فعلی صنعت خودرو انجام گیرد.
وی با اشاره به جلسات متعدد شورای سیاست‌گذاری خودرو که با حضور خودروسازان و وزیر صنعت، معدن و تجارت برگزار می‌شود، گفت: در این جلسات پیشنهادهای مختلفی برای کمبود منابع و سرمایه در گردش شرکت‌های خودروساز مطرح شده است که با تعاملات صورت گرفته میان وزارت اقتصاد و بانک مرکزی به مرحله نهایی رسیده است.
به گزارش تسنیم، مشاور انجمن خودروسازان ضمن بیان این مطلب که تنها خریدار خودروهای سنگین برای حمل‌ونقل جاده‌ای وزارت راه و شهرسازی است، افزود: تعاملات بین وزارتخانه‌ها نقش موثری برای عدم اعلام تصمیم نهایی شورای سیاست‌گذاری خودرو داشته است که در صددیم با رایزنی‌های کارآمد سیاست‌های جدید وزارت صنعت را به تصویب این شورا برسانیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38074.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38074.jpg)
مدیرعامل سایپایدك:
صادرات قطعه به بازارهای هدف سایپا افزایش می‌یابد
پرشین خودرو: مدیرعامل سایپایدك با اشاره به اهمیت صادرات، توسعه صادرات قطعات یدكی و خدمات فنی به كشورهای بازار هدف گروه سایپا را مورد تاكید قرار داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، وحیدزاده كه در نشست بررسی عملكرد 6 ماهه سایپایدك در جمع معاونین و مدیران این شركت سخن می‌گفت، تصریح كرد: توسعه صادرات یكی از موارد مورد توجه گروه سایپا است و ما باید ساز و كارهای لازم را جهت توسعه صادرات به كشورهای هدف و بازارهایی كه گروه سایپا محصولاتش را به آنجا صادر كرده است، فراهم آوریم.
وی بازاریابی در كشورها و حوزه‌های جدید را مورد تاكید قرار داد و گفت: ما باید در راستای اهداف كلان گروه سایپا مبنی بر تامین ارز مورد نیاز از محل صادرات گام برداریم تا بتوانیم راههای توسعه پایدار را هموار كنیم.
مدیرعامل سایپایدك با تاكید بر اینكه تحت هیچ شرایطی نباید در صدور قطعات و خدمات فنی وقفه‌ای ایجاد شود، گفت: سایپایدك می‌بایست تامین كنندگان جدیدی را كه با قیمت قابل رقابت، قطعات را تولید و عرضه می‌كنند شناسایی كرده تا بتواند رشد صادرات و توسعه بازار را حفظ كند.
وحیدزاده با تقدیر از عملكرد متولیان امر صادرات در سایپایدك، گفت: با وجود مشكلات زیاد ناشی از تحریم‌ها، سایپایدك در 3 سال گذشته به عنوان صادر كننده نمونه شناخته شد كه این موضوع مایه افتخار است.
وی اضافه كرد: حضور موفق ما در بازارهای هدف سایپا و تامین قطعات و خدمات فنی مورد نظر مشتریان در كشورهای خارجی، علاوه بر كسب منابع ارزی، موجب توسعه محصولات گروه سایپا شده است.
مدیرعامل سایپایدك تاكید كرد: ما همچنان تامین نیازهای بازار هدف را سرلوحه فعالیت‌های خود قرار داده‌ایم تا بتوانیم به موفقیت‌های گروه سایپا در زمینه صادرات كمك كنیم.
وحیدزاده در بخش دیگری از اظهارات خود گفت: در مجموعه تعمیرگاههای مركزی تلاش‌های خوبی انجام شده و شاهد رشد رضایت مشتریان و تحقق اهداف و ارتقاء شاخص‌های این حوزه هستیم.
به گفته وی، تعمیرگاههای مركزی سایپایدك از ظرفیت‌های فراوانی برای توسعه كمی و كیفی خدمات پس از فروش سایپا برخوردار است و باید برای فعال شدن این توانمندی‌ها بیشتر تلاش كنیم.
مدیرعامل سایپایدك توجه به كسب و كارهای جدید در تعمیرگاههای مركزی را مورد اشاره قرار داد و افزود: تعمیرگاههای مركزی می‌توانند نقشه راه كسب و كارهای جدید حوزه خدمات را برای شبكه به عنوان الگو مطرح نماید.
وحیدزاده در ادامه با اشاره به فعالیت‌های كارت نارنجی و بسته‌های خدمت، گفت: تحقق اهداف 6 ماهه و شاخص‌های بازرگانی خدمات نشان می‌دهد كه مشتریان از خدمات جدید استقبال كرده‌اند و باید اهداف كلان‌تری را برای این حوزه تعریف نماییم.
وی در پایان از عملكرد معاونت‌ها و مدیریت‌ها كه برای تحقق اهداف جدیت و همت لازم را داشته‌اند تشكر و قدردانی كرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38084.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38084.jpg)
استقبال از نیروی های متخصص و حرفه ای در تعاونی خاص
پرشین خودرو: بزرگترین هلدینگ تعاونی فعال در بازار سرمایه از آغاز تغییرات گسترده ساختاری و جذب نیروهای متخصص به منظور تحقق چشم اندازها و افزایش حداکثری ثروت سهامداران خبر داده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هلدینگ تعاونی خاص کارکنان ایران خودرو با برخورداری از 70 هزار سهامدار در حال حاضر مالکیت حداکثری سهام سه شرکت لیزینگ ایران، سرمایه گذاری ایرانیان و گسترش تجارت و سرمایه ایرانیان را در بورس و فرابورس ایران در اختیار دارد.
مدیرعامل شرکت تعاونی خاص کارکنان ایران خودرو از تحقق برنامه های بودجه ای این هلدینگ در عملکرد شش ماهه امسال خبر داد و گفت: در راستای بهبود و پویایی ساختار عملیاتی مجموعه تعاونی خاص بزودی اصلاحات بنیادی در ساختار نیروهای فرایندی شرکت های مجموعه برای پشتیبانی از متخصصان حرفه ای و کارآزموده آغاز می شود.
ابراهیم غلامی در جلسه هم اندیشی مدیران و اعضای هیات مدیره شرکت های سرمایه پذیر هلدینگ تعاونی خاص با اشاره به تحقق 100 درصدی ارقام برآوردی بودجه در عملکرد شش ماهه امسال ، از بار مالی چند میلیارد تومانی هزینه شرکت داری و لزوم بازنگری برای تعدیل این هزینه سخن گفت وافزود: تا این لحظه با وجود تحقق برنامه ها اما باید در شش ماهه باقیمانده تا پایان سال با تلاش مضاعف به گونه ای عمل کرد که برای جلب رضایت سهامدار از ارقام بودجه ای عبور کرد.
وی با اشاره به ماهیت شرکت تعاونی خاص ایران خودرو به عنوان یک هلدینگ سرمایه گذاری ،افزود:از آذر ماه سال 91 تا کنون تمام تلاش های صورت گرفته بر این مبنی استوار بوده که هزینه های سنگین مالی در این شرکت تعیین تکلیف و از تداوم آن کاسته شود.از طرفی نگاه کوتاه مدت سرمایه گذاری به هلدینگ تعاونی خاص باید کنار گذاشته شود.

خدمات ویژه برای سهامدار وفادار و خوش حساب
به باور غلامی پایبندی هلدینگ تعاونی خاص کارکنان ایران خودرو به تعهدات خود باعث شده تا سهامداران همواره به سرمایه گذاری در این تعاونی با اطمینان بیشتری بنگرند.براین اساس مدیریت این هلدینگ بنا دارد تا در فرایند خدمات رسانی خود به مجموعه سهامداران به آندسته از اعضای وفادار و خوش حساب هلدینگ بتواند خدمات ویژه و متفاوتی را ارایه کند.

محورهای 4 گانه استراتژی تعاونی خاص
عضو هیأت مدیره تعاونی خاص کارکنان ایران خودرو استراتژی این هلدینگ را یادآور شد و گفت:این هلدینگ در 4 محور اصلی بازار سرمایه،بازار خودرو،بازرگانی و ساختمان و در محورهای فرعی خدمات و تولید گام برخواهد داشت.در این راستا نیز به تازگی شرکت فراگستر به شرکت تجارت سرمایه از مجموعه شرکت های سرمایه پذیر هلدینگ با هدف حل و فصل بدهی ها واگذار شده است.از سویی دیگر در سال جاری کمیته بررسی بودجه و عملکرد تشکیل و زیر نظر مدیریت هلدینگ تعاونی خاص ئر هر هفته عملکرد تعاونی و شرکت های زیر مجموعه تحلیل و بررسی شده است.

مدیریت تک بعدی اجحاف در حق سهامدار است
وی افزود: نگاه تک بعدی به مجموعه تعاونی خاص و در نظر نگرفتن محور های چهارگانه استراتژی شرکت ،اجحاف در حق سهامداران و خطای جبران ناپذیری بوده که نتیجه آن ایجاد حاشیه و شایعه سازی در مجموعه تعاونی می باشد.از اینرو الویت اصلی هلدینگ تعانی خاص بر پایه 4 محور اصلی استراتژی خود، هدف گذاری و تدوین شده است.
غلامی با تاکید مجدد بر تلاش مجموعه مدیران هلدینگ تعاونی خاص برای تحقق بودجه برآوردی سالیانه ،بر لزوم اصلاح ساختار بنیادی مجموعه به منظور پویایی و تحرک هلدینگ تعاونی خاص تاکید کرد و افزود:با وجود موفقیت تعاونی خاص در اصلاح ساختار مالی اما هنوز برای ساختار نیروی انسانی متخصص و حرفه ای در مجموعه تا بحال اقدامی صورت نگرفته است.

حضور حرفه ای ها در تعاونی خاص پررنگ می شود
چطور می توان از مکانیک حرفه ای خودرو انتظار تعمیر یخچال را داشت؟ باید نیروهای حرفه ای و متخصص در حوزه های تخصصی و متناسب با جایگاه خود انتخاب و به کار گرفته شوند. الویت اصلی مجموعه تعاونی خاص جلوگیری از تضییع حقوق سهامداران و صیانت از منافع آنها است.از اینرو مصرانه به دنبال یافتن نیروهای متخصص و حرفه ای در مجموعه تعاونی خاص به منظور فتح قله های پیشرفت خواهیم بود.
وی ادامه داد: نباید در مجموعه ای که به هیچ ارگان دولتی وابسته نیست و با منابع سهامداران فعالیت می کند انتظار داشت که به از بین رفتن منابع با نگاه اغماض نگریسته شود.وجود نیروهای انسانی به اصطلاح فرآیندی و بدون تخصص نه تنها همواره برای مجموعه تعاونی بار هزینه ای دربر دارد بلکه روند حرکت مجوعه تعاونی با عدم بکار گیری نیروهای حرفه ای و کار گشته را با توقف و کندی مواجه می کند.از اینرو در حوزه های کاری مختلف مجموعه هلدینگ تعاونی خاص کارکنان خودرو از حوزه های اجرایی تا عملیاتی می بایست موضوع اصلاح ساختار مالی و انسانی به سرعت در دستور کار قرار گیرد و برای کارا شدن نیروهای فرآیندی راه حلی پیدا کرد.

از تمام ظرفیت ها استفاده می کنیم
غلامی بر استفاده حداکثری از تمام ظرفیت های وجود در حوزه سرمایه گذاری کشور سخن گفت و افزود: ضمن استفاده حداکثری از همه ظرفیت های سرمایه گذاری در ایران خودرو بناید همه تلاش ها تنها منوط به این حوزه باشد.در عین حال موضوع وصول مطالبات باید بطور جدی از سوی مدیران مجموعه پیگیری و در راس کار قرار گیرد.
در پایان این جلسه مدیر عامل تعاونی خاص از مدیران عامل مجموعه های سرمایه پذیر در خواست کرد: به منظور کنترل و نظارت ساختار های مالی همواره مواردی همچون تامین منابع ارزان قیمت،تعامل مستمر و مستقیم با حسابرس،صدور بروز اسناد،ارایه گزارش های وضعیت تحقق بودجه سالانه،ارسال به موقع اظهار نامه مالیاتی و مدیریت بر هزینه ها،کنترل هزینه های شرکت و ارسال گزارش های منظم دوره ای و اظهار نظر بر روی قرارداد ها از جنبه تبعات مالی را مدنظر قرار دهند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38085.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38085.jpg)
رونمایی از نرم افزار تلفن همراه و معرفی سرویس های جدید امداد خودرو
پرشین خودرو: در هجدهمین نمایشگاه بین المللی خودرو تبریز از محصولات جدید امداد خودرو ایران شامل نرم افزار تلفن های همراه هوشمند رونمایی و سرویس های گلدن و رپید معرفی شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید علی جعفری مدیرعامل امداد خودرو ایران، در حاشیه این نمایشگاه و در جمع خبرنگاران، با اعلام این خبر گفت: گلدن سرویس از جمله خدمات نوین برای مشتریان خاص ایران خودرو است که در این فرآیند، خودرو برای انجام سرویس های دوره ای و یا تعمیرات با در خواست مشتری صورت می گیرد.
وی افزود: در این طرح، مشتری طی تماس با شماره امداد خودرو ایران 096440 کارشناس امداد به محل مورد نظر مشتری مراجعه و خودرو را تحویل و پس از حمل توسط خودرو سوار، به یکی از نمایندگی های مجاز ایران خودرو، به انجام سفارش مشتری پرداخته و سپس کارواش شده به محل مورد نظر ایشان تحویل داده می شود.
مدیرعامل امداد خودرو ایران در مورد رپید سرویس گفت: این سرویس به عنوان طرح ویژه برای خریداران محصولات ایران خودرو تا یک ماه پس از تحویل خودرو برای جلب رضایت مشتریان به صورت فوری انجام می شود.
وی تاکید کرد: در این طرح،طی مدت یاد شده در صورت بروز هر گونه مشکل بدون محدودیت با ناوگان امدادی ایران خودرو و نمایندگی مجاز رفع مشکل می شود.
جعفری اظهار داشت: امداد خودرو ایران برای اولین بار در کشور اقدام به گرد آوری و تالیف کتاب در حوزه های مرتبط به خدمات امدادی و مرکز تماس کرده است که در نمایشگاه مذکور رونمایی شد.
بنابراین گزارش، امداد خودرو ایران به عنوان اولین، بزرگترین و پیشروترین ناوگان امداد خودرویی در سطح کشور با تالیف و گردآوری دو کتاب بنام های "مروری بر خدمات امداد خودرویی انگلستان" و "الزامات ارائه خدمات مرکز تماس" به معرفی و ارائه مدل ها و استانداردهای گوناگون در کسب و کار شرکت های امدادی و مراکز تماس پیشرفته دنیا پرداخته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38086.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38086.jpg)
مدیرعامل ایساکو هشدار داد:
ورود قطعات تقلبی تا 30 درصد افزایش داشت
پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت ایساکو از صادرات 100 میلیارد ریال قطعه در شش ماهه نخست سال جاری به بازارهای هدف خبر داد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، علی نمکین در حاشیه نمایشگاه بین المللی خودرو تبریز، در جمع خبرنگاران گفت: بیش از 75 درصد قطعات محصولات داخلی ایران خودرو از سازندگان داخلی تامین می شود و با رشد 10 درصدی نسبت به سال قبل، در حال حاضر 63 درصد سهم بازار قطعات یدکی متعلق به ایساکو است.
وی به مشتریان ایران خودرو هشدار داد که قطعات مورد نیاز خود را از شبکه نمایندگی ها و فروشگاه های مجاز و با برند و هولوگرام این شرکت تامین کنند.
نمکین افزود: برخی با سوء استفاده از فضای تحریم، اقدام به واردات قطعات تقلبی کرده اند که با این اقدام آنها مصرف کنندگان زیان می بینند.
وی تصریح کرد:طی دو سال و با توجه به شرایط اخیر ورود قطعات تقلبی به بازار بین 25 تا 30 درصد افزایش یافته است.
نمکین یادآور شد: این روند در سال جاری با توجه به شرایط فضای کسب و کار صنعتی سیر نزولی پیدا کرده است.
وی بیشترین قطعات تقلبی را لوازم مربوط به ایمنی خودروها از جمله صفحه کلاچ، لنت ترمز، مغز هوشمند موتور و ... عنوان کرد.
نمکین در پایان خاطرنشان کرد: قیمت قطعات و لوازم یدکی عرضه شده در تمامی فروشگاه های مربوط به شرکت ایساکو یکسان بوده و این شرکت هیچ گونه افزایش قیمتی نداشته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38090.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38090.jpg)
توسعه محصول، اولویت نخست ایران خودرو است
ایران خودرو به دنبال شریک غیر آسیایی و اروپایی
«پرشین خودرو»: مدیرعامل ایران خودرو گفت: همکاری با شرکت های خودروسازی خارجی و مشارکت با آنها را به عنوان اولویت اول در نظر نداریم چراکه اولویت اصلی ما توسعه محصولات داخلی می باشد، محصولی که سازنده آن فرزندان ایران و قطعه سازان ایرانی است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع، با بیان این مطلب اظهار داشت: آنچه مهم به نظر می رسد فقط افزایش تیراژ تولید نیست زیرا تولیدی مناسب است که بتواند بازار خود را در داخل و خارج کشور پیدا کند.
به گفته وی، با دستیابی به این هدف و افزایش در توسعه صادرات، در توسعه کیفیت و توسعه خدمات پس از فروش موفق بوده ایم و آنچه از نظر ما مهم است همین رویه ایجاد بازار مناسب برای صادرات محصولات داخلی است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به توسعه همکاری با شرکت های خارجی از جمله پژو و رنو ادامه داد: ما به دنبال شریک تجاری دیگری می گردیم که این شرکت غیر از شرکت های آسیایی و حتی کشورهای اروپایی است.
یکه زارع با اشاره به تیراژ تولید در سال جاری گفت: عدد تیراژی که می خواهیم به آن دست پیدا کنیم 600 هزار دستگاه در سال جاری می باشد و آنچه محقق شده حاصل تلاش های شبانه روزی بوده است.
وی با اشاره به برنامه شش ماهه دوم سال 94 تصریح کرد: از شش ماهه دوم سال 94 هر شش ماه یک محصول جدید و هر سه سال یک خانواده موتور تولید می شود که البته این محصول ترکیبی از محصولات داخلی و خارجی است.
مدیرعامل ایران خودرو در مورد همکاری با شرکت های چینی تصریح کرد: همکاری با چین در اولویت نخست ما قرار ندارد اما نمی توان کشوری که در سال گذشته 20 میلیون خودرو تولید کرده را نادیده گرفت ولی آنچه که در اولویت ما قرار دارد تولید محصولات داخلی و اروپایی است که بیش از 90 درصد از سبد محصولات ما را شامل می شود و تنها 10 درصد از سبد را به محصولات دیگر اختصاص می دهیم.
یکه زارع در ادامه با اشاره به اولویت های دیگر ایران خودرو تاکید کرد: بر اساس یک برنامه زمانی قرار است گارانتی خودرو را به 3 سال و گارانتی نیروی محرکه را به 5 سال برسانیم و بدین وسیله بتوانیم به رضایت مشتریان دست پیدا کنیم زیرا مشتری از ما انتظار دارند خودرو با کیفیت دریافت کنند بنابر این تا کیفی شدن خودرو و به دست آوردن رضایت مشتری، هنوز راه باقی مانده است.
وی در پایان با استقبال از نظرات موافق و مخالف در زمینه صنعت خودرو خاطرنشان کرد: واقعیت این است که این صنعت در شرایطی قرار دارد که باید همه دست به دست هم داده و به آن کمک کنند تا این لوکوموتیو در راه اصلی خود قرار داشته و ضمن اشتغال زایی به پیشرفت جامعه کمک کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38088.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38088.jpg)
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو:
عمر ساخت تولیدات در صنعت خودروسازی افزایش می یابد
پرشین خودرو: سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو با اشاره به ضرورت توجه بیش از پیش عمر ساخت تولیدات داخلی در صنعت خودروسازی کشور تاکید کرد: در این جهت کارگروه ویژه ای تشکیل و به این مهم اقدام خواهد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ساسان قربانی با اشاره به برگزاری نشست شورای سیاستگذاری خودرو به دیگر موضوعات مطرح شده در این نشست، افزایش میزان عمر ساخت داخل تولیدات را مورد تاکید قرار داد و گفت: با توجه به تجربیات گذشته و نبود دوباره کاری ها، نکات ارزنده ای در طول جلسه مطرح و مقرر شد کارگروه ویژه ای درباره این مهم تشکیل و اقدام کارشناسی لازم در این جهت انجام شود و در جلسات بعدی مورد ارزیابی قرار گیرد.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو افزود: در این جلسه مطرح شد؛ صنعت خودرو قابلیت و توانایی رشد دارد واگر صنعت خودرو رشد کند به طبع آن صنایع بالادستی و پایین دستی کشور نیز متحول و به بالندگی خواهند رسید.
قربانی در ادامه گفت: دعوت از افرادی که هرگونه نقدی به صنعت خودرو دارند و استفاده از دیدگاهها و نقطه نظرات انها می تواند در اصلاح و بهبود اشکالات موجود و ارتقای سطح کیفی و کمی تولیدات در صنعت خودرو موثر باشد.
وی یادآور شد: توجه به نقدها و دیدگاههای ذینفعان در این صنعت از ضروریاتی است که در تصمیم گیریها به عنوان یکی از شاخص های مهم تلقی می شود از این رو باید جمع آوری نتایج نشستهای تخصصی بسیار حائز اهمیت خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38091.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38091.jpg)
ضعف مدیران قبلی دلیلی برای فشار به صنعت خودروسازی است؟
پرشین خودرو: در گزارش تحقیق و تفحص مجلس شورای اسلامی كه در مورد خودروسازان تهیه و ارائه شده، چندین مورد تخلف در این حوزه مشخص و مطرح شده و مجلس نشینان همواره در صحبت از صنعت خودرو به این موضوع پرداخته و یك علامت سئوال بزرگی بر روی عملكرد خودروسازان مطرح می كنند كه چرا این چنین مشكلاتی در این حوزه بوجود آمده است؟
به گزارش «پرشین خودرو»، متاسفانه مشكلات مطرح شده در این روزها همچون چماقی بر سر خودروسازان فرود آمده و بعضی از نمایندگان مجلس به جای حمایت از این صنعت مهم كشور در این شرایط حساس با پرداختن به مشكلات مطرح شده در گزارش مجلس، این صنعت را بیش از گذشته در انزوا و فشار قرار داده اند.
اینكه چرا این موضوعات در این صنعت به وجود آمده خود مسئله ای است كه می بایست با حضور كارشناسان و متخصصان فنی و حقوقی بررسی و ریشه یابی شود ولی نكته ای كه در این موضوع بیشتر مورد نظر است این است كه تمامی مشكلات و تخلفاتی كه در گزارش مطرح شده مربوط به زمان گذشته بوده و افرادی دیگر بر مسند مدیریت این صنایع قرار داشته اند و این بدان معناست كه افرادی در زمان گذشته با حضور در این صنعت تخلفاتی انجام داده اند و حال افراد دیگری باید پاسخگوی مشكلات بوجود آمده باشند و جور تمامی معضلات را به دوش بكشند.
قطعا عملكرد مجلس در بیان مشكلات و نقایص خودروسازان عملی بسیار مثبت و خوب در جهت برطرف كردن مشكلات است ولی این مشكلات در زمانی خاص و توسط افرادی مشخص انجام شده اند و اگر جریمه و تاوانی و یا اعمال قانونی هم باید انجام شود مترتب همان افراد می باشد و توضیح خواستن و در فشار قرار دادن مدیران فعلی به دلیل بروز مشكلات در گذشته نه تنها مشكلی را حل نمی كند بلكه در روند انجام امور این دو بنگاه خودروسازی اخلال ایجاد می كند.
این موضوع به روشنی در ماه های اخیر مشخص است و نمایندگان مجلس با انجام مصاحبه هایی و اعمال فشار از طریق رسانه ها به خودروسازان به دلیل بروز تخلفاتی كه در گذشته انجام شده همواره به جای پرداختن به مشكلات اساسی چون افزایش تولید و كیفیت محصولات، صادرات، ایجاد نقدینگی، گمركات، مباحث ارزی و .... با تاكید بر مشكلات مطرح شده در گزارش تحقیق و تفحص این صنعت را در فشار قرار داده اند.
به نظر می رسد در این زمینه قوه قضاییه كشور در راستای احقاق حقوق و تامین منافع تمامی سهامداران این بنگاه های اقتصادی باید هرچه سریع تر با پیگیری موارد مطرح شده كسانی را كه به هر نحو خارج از قوانین و چارچوب های قانونی فعالیت هایی را در زمان های گذشته انجام داده اند مورد بررسی و باز خواست قرار دهد.
به هر حال نمایندگان مجلس نیز می بایست به این نكته توجه بیشتری كنند كه تخلفات مطرح شده در گزارش تحقیق و تفحص مربوط به زمان گذشته و توسط افرادی دیگری انجام شده است و ایجاد فشار به مدیران كنونی و این صنعت نه تنها مشكلی را برطرف نمی كند بلكه باعث اختلال در روند تولید این شركت ها خواهد شد و در نهایت ضرر و زیانی كه از این موضوع ایجاد می شود مترتب تمامی مردم خواهد شد.

منبع: فرارو

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38099.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38099.jpg)
معاون وزیر نفت خبر داد:
تکلیف خودروسازان به تولید خودرو مطابق با سوخت دیزل و بنزین یورو4
پرشین خودرو: معاون وزیر نفت با بیان اینکه خودروسازان مکلف شده‌اند خودروها را مطابق با سوخت دیزل و بنزین یورو 4 تولید کنند، گفت: خودروسازان از مهرماه شروع به تولید خودرو مطابق با بنزین و دیزل یورو 4 کرده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، عباس کاظمی در خصوص سازگاری خودروها با بنزین یورو 4 اظهار کرد: بنزین یورو 4 با عدد اوکتان 91 با چهار اوکتان بیشتر نسبت به بنزین قبلی، گوگرد زیر ppm 50 و بنزن زیر یک درصد و با آروماتیک 35 درصد با همان قیمت بنزین سابق احتساب می‌شود و افزایش قیمتی وجود نخواهد داشت.
وی با بیان اینکه تمام بنزینی که در اصفهان توزیع می‌شود یورو 4 است، خاطر نشان کرد: به دلیل اینکه اصفهان جزء چند شهر آلوده کشور است در اولویت توزیع بنزین قرار گرفت، اما هدف نهایی توزیع بنزین یورو 4 در سراسر کشور است که به تدریج این امر انجام می‌شود.
به گزارش ایسنا، کاظمی اظهار کرد: روزانه دو و نیم میلیون لیتر بنزین یورو 4 در پالایشگاه اصفهان تولید و در شهر اصفهان توزیع می‌شود.
وی با بیان اینکه استاندارد یورو 4 و یورو 5 تفاوت چندانی با هم ندارد، تاکید کرد: برای تولید و توزیع سوخت با استاندارد یورو 5 برنامه‌ای نداریم و تنها نفت‌گاز ستاره خلیج فارس و نفت‌گاز پالایشگاه تهران یورو 4 هستند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38080.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38080.jpg)
رونمایی از کپچر و کلیو4 در تبریز+تصاویر+قیمت
پرشین خودرو: دو خودرو کپچر و کلیو4 از محصولات شرکت رنو فرانسه در نمایشگاه خودرو تبریز رونمایی شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، این دو محصول جدید رنو با حضور روسای کمیسیون های صنایع و معادن، و اقتصادی مجلس شورای اسلامی، معاون امور صنایع و اقتصادی وزارت صنعت، معدن وتجارت، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو و دیگر مدیران این گروه خودروسازی و در میان مردم شهر تبریز رونمایی شد.
به گفته مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، تسریع در ورود و تولید این دو خودرو منوط به مذاکرات 1+5 است و در صورت ورود این دو خودرو چه بصورت سی.بی.یو و سی.کی.دی هیچ شرکت دیگری اجازه واردات آن را نخواهد داشت.
در خصوص قیمت این دو خودرو نیز این طور شنیده شد که کلیو4 زیر 80 میلیون تومان و رنوکپچر بالای 110 میلیون تومان در بازار ایران عرضه خواهد شد.





http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3808010994.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/38080/10994/%D8%B1%D9%88%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A7%D8%B2-%DA%A9%D9%BE%DA%86%D8%B1-%D9%88-%DA%A9%D9%84%DB%8C%D9%884-%D8%AF%D8%B1-%D8%AA%D8%A8%D8%B1%DB%8C%D8%B2+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1+%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3808010995.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/38080/10995/%D8%B1%D9%88%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A7%D8%B2-%DA%A9%D9%BE%DA%86%D8%B1-%D9%88-%DA%A9%D9%84%DB%8C%D9%884-%D8%AF%D8%B1-%D8%AA%D8%A8%D8%B1%DB%8C%D8%B2+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1+%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3808010996.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/38080/10996/%D8%B1%D9%88%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A7%D8%B2-%DA%A9%D9%BE%DA%86%D8%B1-%D9%88-%DA%A9%D9%84%DB%8C%D9%884-%D8%AF%D8%B1-%D8%AA%D8%A8%D8%B1%DB%8C%D8%B2+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1+%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3808010997.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/38080/10997/%D8%B1%D9%88%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A7%D8%B2-%DA%A9%D9%BE%DA%86%D8%B1-%D9%88-%DA%A9%D9%84%DB%8C%D9%884-%D8%AF%D8%B1-%D8%AA%D8%A8%D8%B1%DB%8C%D8%B2+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1+%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3808010998.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/38080/10998/%D8%B1%D9%88%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A7%D8%B2-%DA%A9%D9%BE%DA%86%D8%B1-%D9%88-%DA%A9%D9%84%DB%8C%D9%884-%D8%AF%D8%B1-%D8%AA%D8%A8%D8%B1%DB%8C%D8%B2+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1+%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA)

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38226.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38226.jpg)
وام 15 میلیونی خودرو در شورای پول و اعتبار ماند
پرشین خودرو: اگرچه بیش از پنج ماه از علنی شدن تصمیم بانک مرکزی برای افزایش وام خودرو می گذرد، اما هنوز شورای پول و اعتبار تصمیم مشخصی در این رابطه نگرفته و با وجود چند برابری قیمت خودرو وام خرید آن به 30 درصد ارزان ترین خودرو هم نمی رسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در خرداد ماه بود که احتمال افزایش وام خودرو از رقم هفت میلیون فعلی و حتی تا دو برابر شدن آن از سوی مقامات بانک مرکزی مطرح شد.
رییس اعتبارات بانک مرکزی از تشکیل کارگروهی در این بانک با مسوولیت بخش اعتبارات خبر داد و گفت که در حال بررسی این موضوع هستند.
میرمحمد صادقی ابراز امیدواری کرد که بررسی‌ها در این مورد در کارگروه به نتیجه رسیده و بعد از تایید و ارجاع به شورای پول و اعتبار خبر خوشی برای متقاضیان باشد.
در حالی بعد از چند ماه کش و قوس بالاخره این طرح در کمیسیون اعتبارات بانک مرکزی تصویب و به شورای پول و اعتبار ارجاع داده شد که مورد بررسی‌های کارشناسی قرار گرفته و بعد از سنجیده شدن تمامی جوانب اعم از میزان افزایش و رقم و یا تناسب با منابع بانکها همچنین سود مورد نظر به تصویب نهایی رسیده و برای اجرا به بانکها ابلاغ شود که به نظر می رسد شورای پول و اعتبار تاکنون به نتیجه مشخصی در این مورد نرسیده است.
در شرایطی وعده افزایش وام خودرو از هفت میلیون در چند سال گذشته محقق نشده که قیمت خودرو بیش از یکسال است که بیشتر به نفع تولید کنندگان بالا رفته و مشتریان برای خرید با تامین منابع درگیر هستند به طوری که حتی در مواردی توان خرید خودروهایی که زمانی هم قیمت وام هفت میلیونی فعلی بودند را از دست داده اند.
این در حالی است که در طرف دیگر تغییر میزان تسهیلات خودرو، بانکها قرار دارند که در سالهای اخیر اغلب با کمبود منابع مواجه بوده و به این بهانه از پرداخت وام های خرد نظیر این وام طفره رفته اند که این موضوع می تواند به دلیلی برای تاخیر در تصمیم گیری برای افزایش وام خودرو تبدیل شود.
با این وجود در حال حاضر و از چندین ماه پیش هستند بانکهایی که به روال معمول بی توجه به دستورالعمل های بانک مرکزی، بدون نظارت از مراجع بالایی و در قالب تصمیم های داخلی نسبت به افزایش وام خودرو تا 15 میلیون و حتی بیشتر آنهم با سودهای 27تا 28 درصد اقدام کرده‌اند.
به گزارش ایسنا، بر این اساس انتظار می رود همانطوری که برای افزایش قیمت خودرو به سرعت تصمیم گیری شده و مشتریان باید به نفع خودورسازان از آن تبعیت کنند در مورد کمک هزینه خرید آن هم تعجیل وجود داشته و این طرح دست به دست نچرخیده و یا در آرشیو شورای پول و اعتبار نماند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38231.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38231.jpg)
رمزگشایی از توسعه خودروسازی چین
پرشین خودرو: لوکوموتیو صنعت خودرو جهان در شرایطی به ایستگاه تولید خودروهای برقی رسیده و برخی دولت‌ها برای حمایت از این نوع خودروها ۵۰ درصد قیمت آن را یارانه می‌دهند که فعالیت خودروسازان ایرانی همچنان بر تولید خودروهای بنزینی و گازوئیلی متمرکز است.
به گزارش «پرشین خودرو»، شاید روزی که محرابیان، وزیر سابق صنایع با صراحت می‌گفت «کلنگ کارخانه تولید خودروی چینی را به زمین نخواهد زد» کسی فکر نمی‌کرد تا چند سال دیگر صنعت خودروی چین به جایگاهی برسد که علاوه بر تأمین بازار بزرگ داخلی خود، برنامه وسیعی برای صادرات به کشورهای دیگر از جمله ایران داشته باشد و خودروهای برقی این کشور نیز به بازارهای آمریکا راه پیدا کند. عمر صنعت خودروی چین نیز مانند ایران به نیم قرن می‌رسد، ولی این زمان بیشتر صرف تولید خودروهای سنگین و تجاری شده و چشم بادامی‌ها حدود 10 سال است که به طور جدی در تولید خودروی سواری فعال شده‌اند. در حال حاضر خودروسازان چینی، علاوه بر رقابت با خودروسازان جهانی در بازار بزرگ کشورشان، در حال برنامه‌ریزی برای افزایش صادرات محصولات خود به کشورهای دیگر هستند و طی ماه گذشته نیز یک محموله صادراتی شامل 100 دستگاه خودروی سواری برقی را از طریق بندر شانگهای روانه بازار آمریکا کردند. چینی‌ها در کنار تولید سواری برقی، برنامه‌هایی برای تولید اتوبوس‌های برقی نیز دارند و حتی نمونه‌هایی از این اتوبوس‌ها را برای تست به بازار مکه و ابوظبی فرستاده‌اند. جهت‌گیری خودروسازان چینی به سمت تولید محصولات برقی در شرایطی صورت گرفته که جهان به سمت استفاده از انرژی‌های پاک و کاهش آلاینده‌های زیست محیطی پیش می‌رود. در واقع توجه به توسعه خودروهای مبتنی بر انرژی‌های نو، موج جدیدی در صنعت خودروی چین ایجاد کرده است. * یارانه 50 درصدی برای خودروهای برقی در این میان، دولت مرکزی چین نیز که در برخی از شرکت‌های خودروساز این کشور دارای سهم است، مشوق‌هایی را برای تولید و عرضه خودروهای برقی وضع کرده است. در این راستا، 50 درصد از قیمت خودروی الکتریکی توسط دولت مرکزی چین پرداخت می‌شود که این طرح از سال 2010 تاکنون در حال اجرا است. همچنین دولت مرکزی چین بابت خودروهای هیبریدی، 30 درصد قیمت را پرداخت می‌کند که البته این کمک‌های دولت بیشتر 6 استان چین را که دارای آلودگی‌ هوا هستند، شامل می‌شود. به این ترتیب همانطور که در خیابان‌ شهرهای مهم چین، تعداد موتور سیکلت‌های برقی به نسبت موتورهای بنزینی بسیار قابل توجه است، پیش‌بینی می‌شود تا چند سال دیگر خودروهای برقی نیز سهم قابل توجهی را به خود اختصاص دهند. رویکرد خودروسازان چینی به سمت تولید خودروهای با تکنولوژی جدید در شرایطی شکل گرفته که برخی از این تولیدکنندگان سعی کرده‌اند بدون مشارکت مستقیم با شرکت‌های اروپایی، بر توان تولید داخلی خود تکیه کنند. http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/27/13930727000332_PhotoL.jpg * رمز موفقیت خودروسازان چینی چیست؟ وقتی صحبت از تولیدات صنعتی ارزان قیمت چینی می‌شود، نخستین عاملی که از سوی تولیدکنندگان ایرانی در این مورد مطرح می‌شود، نیروی کار ارزان و ثبات اقتصادی در این کشور است. در بازدیدی که از خطوط تولید خودروسازی جک در شهر حفی چین داشتم، رمز بهره‌وری و موفقیت این شرکت را از شینگجو، مدیر عامل جک جویا شدم. او کلید ارتقاء بهره‌وری این شرکت را توجه به دانش فنی و سرمایه‌گذاری در این بخش عنوان کرد. آنها برای این کار، یک مرکز تحقیقات بزرگ ایجاد کرده بودند که هر چند اجازه بازدید از آن را به ما ندادند و خواستند این بخش همچنان محرمانه باقی بماند، اما عظمت ساختمانش، توجهمان را به خود جلب کرد. اگر چه ماهیت مرکز تحقیقات چینی‌ها در حد و اندازه شرکت‌های اروپایی و آمریکایی نیست، ولی حداقل در مقایسه با خودروسازان ایرانی، قدم‌های زیادی جلوتر هستند. http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/27/13930727000458_PhotoL.jpg
مدیرعامل جک در مورد فعالیت‌ تحقیقاتی این شرکت، به وجود دو مرکز تحقیقات در ایتالیا و ژاپن در کنار مرکز بزرگ تحقیقات این شرکت در چین اشاره کرد و گفت: از خارجی‌ها بیشتر به عنوان مشاوران تحقیقاتی استفاده می‌کنیم، ولی تاکنون تولید مشترکی با آنها نداشته‌ایم. * اروپایی‌ها زیاده خواه هستند شینگجو زیاده‌خواهی اروپایی‌ها را عاملی برای عدم تولید مشترک با ‌آنها عنوان کرد و وقتی از او پرسیدم چرا تاکنون برای تولید مشترک خودرو با اروپایی‌ها، اقدامی نکرده‌اید؟ گفت: شرکای خارجی به فکر منافع خود هستند، ولی ما نیز منافع و خط قرمزهای خود را داریم و معتقدیم در تولید مشترک باید منافع مشترک وجود داشته باشد. http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/27/13930727000379_PhotoL.jpg شاید برخی معتقد باشند که این نوع موضع‌گیری اروپایی ها به دلیل عدم اطمینان به تولید محصول با کیفیت در چین باشد، ولی باید گفت که هم اکنون شرکت‌های بزرگی از اروپا و آمریکا وجود دارند که محصولاتشان در چین تولید می‌شود ولی فقط حاضرند این تولیدات با برند خودشان عرضه شود و نامی از چین روی محصولشان نباشد. شینگجو تأکید کرد: بسیاری از شرکای خارجی فقط به دنبال بازار هستند و حاضر نیستند که شرکای چینی را در دانش فنی خود سهیم کنند و این یک مانع برای ما است. شاید اگر چنین دیدگاهی در بین مدیران ایرانی در مشارکت با شرکت‌های پژو و رنو وجود داشت، صنعت خودروی ما نیز حال و روز بهتری داشت و به محض خروج نمایندگان شرکت‌های خارجی از ایران، تولید برخی خودروها متوقف نمی‌شد. از سویی، حال که زمینه‌هایی برای همکاری مشترک خودروسازان ایرانی با چینی شکل گرفته، خوب است که خودروسازان ایرانی نیز با همین رویکردی که چینی‌ها دارند، در مذاکره با آنها روبرو شوند. * بهره‌وری نیروی کار با وجود جمعیت بالا جمعیت بالای چین شاید این تصور را برای ما ایجاد کند که در هر کارخانه‌ صنعتی این کشور، تعداد زیادی کارگر مشغول به کار باشند، اما آنچه در کارخانه خودروسازی جک مشاهده کردم، اینطور نبود. هر چند تولید این شرکت سالانه حدود 950 هزار دستگاه است ولی طبق اعلام مدیران این شرکت، تعداد 33 هزار نفر در این مجموعه خودروسازی مشغول به کار هستند. مقایسه این عدد با تعداد حدود 600 هزار شاغل به طور مستقیم و غیرمستقیم در صنعت خودروسازی کشورمان که تولیدش در بهترین شرایط یک میلیون دستگاه خودرو بوده است، نشان دهنده بالا بودن بهره‌وری نیروی کار در شرکت چینی است. این در حالی است که همواره رباتیک بودن و استفاده از ربات‌های پیشرفته از سوی مسئولان خودروساز ایرانی مورد تأکید قرار داشته است. تعداد کم کارگران در بازدید از کارخانه جک توجهم را به خود جلب می‌کند. استفاده از ربات‌های کوچک برای جابجا کردن قطعات کوچک در خطوط تولید و حرکت یک ماشین حمل قطعه کوچک بر روی یک نوار رنگی توانسته از به کارگیری نیروی کار اضافی در این بخش جلوگیری کند. هر چند در ابتدا یک اقدام کوچک به نظر می‌رسد، ولی تعدد این ابزار ساده در خط تولید، صرفه‌جویی بالایی را به همراه خواهد داشت و بهره‌وری نیروی انسانی را نیز افزایش می‌دهد. * فضای سبز، موسیقی و محیطی تمیز به اعتقاد صنعتگران، ایجاد محیطی گرم و آرام‌بخش در میزان کارایی کارگران تأثیر قابل توجهی دارد. چینی‌ها نیز از این مسئله غافل نشده و در سالن‌های تولید خودروی جک، گلدان‌های طبیعی و پخش موسیقی آرام چینی خودنمایی می‌کند. در کنار اینها، وجود محیطی تمیز و بدون آلودگی حتی در سالن‌های تولید موتور و در جایی که از دستگاه‌های تراش استفاده می‌شود، توجه انسان را به خود جلب می‌کند. کف سالن‌ها از تمیزی برق می‌زند و ما را یاد محیط‌ های ایزوله و سالن‌ CCU بیمارستان‌ می‌اندازد. http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/27/13930727000303_PhotoL.jpg در مورد تمیز بودن سالن‌ها که با یکی از کارشناسان خط تولید صحبت می‌کنم، می‌گوید اگر روزی تکه‌ای آشغال در سالن افتاده باشد، مدیر سالن به محض دیدن، آن را برمی‌دارد و به سطل آشغال می‌اندازد. همین رفتار کوچک مدیران تأثیر زیادی بر رفتار کارگران دارد. در نهایت نیز وجود محیطی تمیز همراه با پخش موسیقی و فضای سبز به افزایش کارایی کارکنان کمک زیادی می‌کند. این بهره‌وری در مورد مدیران کارخانه نیز قابل تأمل است. در حال حاضر شرکت جک با گروه کرمان موتور در ایران در تولید خودرو همکاری دارد و مدیران این شرکت چینی برای کنترل امور تولید، بسیاری مواقع که به ایران سفر می‌کنند بلافاصله از فرودگاه به سمت کارخانه حرکت می‌کنند و وقتی از آنها پرسیده می‌شود که چه وقت استراحت می‌کنید؟ می‌گویند در هواپیما استراحت می‌کنیم. این مدیران گاهی در فاصله کوتاهی و در حد سه تا چهار روز دو سفر کاری برای خود ترتیب می‌دهند و به عنوان مثال پس از سفری 2 روزه به ایران، عازم سفری 2 روزه به عربستان می‌شوند. * چرت یک ساعته برای ادامه کار در کارخانه خودروسازی جک، کارگران از ساعت 8 صبح تا 5:30 عصر مشغول به کار هستند و علاوه بر این، 3 ساعت اضافه کار نیز برای آنها در نظر گرفته شده است. متوسط حقوق دریافتی هر کارگر بین 3500 تا 4500 یوهان چین است که یک میلیون و 800 هزار تا 2 میلیون و 300 هزار تومان یعنی کمی بیشتر از حقوق کارگران ساده شرکت‌های خودروساز کشورمان می‌شود. http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/07/27/13930727000382_PhotoL.jpg کارگران برای نهار و استراحت نیز 1:30 ساعت وقت دارند و در این فاصله زمانی، تعداد زیادی از کارگران را دیدم که در جایی کوچک مشغول استراحت بودند تا با چرتی یک ساعته، برای ادامه کار انرژی دوباره بگیرند. در این وضعیت، خودروسازان چینی در شرایطی از خودروسازان ایرانی پیشی می‌گیرند که روزی کیفیت پایین تولیدات آنها مورد انتقاد خودروسازان ایرانی بود، اما حالا چشم بادامی‌های شرق آسیا، برای ما خودرو می‌سازند و بهره‌وری بالای آنها باعث شده تا حجم قابل توجهی از قطعات خودروهای ایرانی نیز در این کشور تولید شود. در شرایطی که مهندسان ایرانی از دانش و خلاقیت بالایی برخوردار هستند و این مسئله باعث شده تا بسیاری از طراحان ایرانی جذب شرکت‌های بزرگ اروپایی و آمریکایی مانند ایرباس و بنز شوند، اگر خودروسازان ایرانی در انجام تحقیقات و دستیابی به دانش فنی روز دنیا و همچنین افزایش بهره‌وری از خودروسازان چینی الگو بگیرند و در کنار آن، بر خلاقیت ایرانی و توان تولید داخل تکیه کنند، صنعت خودروسازی ایران نیز همپای صنعت هسته‌ای و نظامی کشور پیشرفت خواهد کرد. منبع: فارس

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38239.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38239.jpg)
آغاز فروش مدیران خودرو ارزان تر از قیمت مصوب شورای رقابت
پرشین خودرو: فروش ویژه عیدانه محصولات مدیران خودرو آغاز شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت مدیران خودرو نماینده رسمی محصولات چری در ایران در این فروش ویژه برخی محصولات خودرو با قیمتی کمتر از قیمت مصوب شورای رقابت به فروش می رساند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38248.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38248.jpg)
سایپایدك صادرکننده نمونه شد
پرشین خودرو: سازمان خدمات پس از فروش سایپا موفق شد در بخش صادرات قطعات خودرو عنوان صادركننده نمونه ملی را از آن خود نماید.
به گزارش «پرشین خودرو»، استقبال خوب مشتریان خارجی از خدمات ارائه شده، حجم صادرات قطعات یدكی در سال 92، رشد سالیانه صادرات، تداوم بیش از 11 سال حضور در بازارهای صادراتی، تعدد بازارهای صادراتی، كسب گواهینامه‌های كیفی مختلف از موسسات معتبر بین‌المللی، آموزش بهینه كاركنان شركت و نمایندگی‌های خارج از كشور، سطح بالای توانمندی‌های منابع انسانی، عضویت در انجمن‌ها و تشكل‌های تخصصی صادراتی و در نهایت به كار گیری كلیه امكانات و توانایی‌ها، از جمله عوامل موثر در انتخاب سایپایدك به عنوان صادركننده نمونه كشور در بخش صادرات قطعات خودرو است.
بنا بر همین گزارش سایپایدك در سالهای 91 و 92 نیز موفق به كسب عنوان صادركننده برتر كشور شده و امسال توانست در جایگاه صادر كننده نمونه كشور در گروه قطعات یدكی و مجموعه های خودرو قرار گیرد. همچنین این شركت در دوره‌های گذشته همراه با گروه خودروسازی سایپا نیز موفق به كسب عنوان صادر كننده نمونه شده بود.
این شركت ضمن انجام برنامه‌ریزی راهبردی جهت گسترش حضور خود در بازارهای صادراتی با هدف ارتقاء برند سایپا و نیز ارتقاء سطح كیفی خدمات ارائه شده توسط شبكه خارج از كشور به مشتریان نهایی، با همكاری واحدهای تخصصی شركت، اقداماتی مانند بازار یابی، تامین و ارسال قطعات یدكی تحت برند سایپا، استانداردسازی شبكه خدمات پس از فروش را انجام داده است.
برگزاری دوره‌های آموزشی ستادی و فنی برای شبكه در محل نمایندگی‌ها و نیز در مركز آموزش سایپایدك، ارائه مشاوره‌های فنی، ایجاد بسترهای نرم‌افزاری، سفارش‌گذاری، تأمین و ارسال ابزار مخصوص و دستگاه عیب‌یاب، برنامه‌ریزی و اجرای برنامه‌های تبلیغاتی در بازارهای اصلی و برگزاری همایش نمایندگان خارج از كشور در ایران نیز از جمله اقدامات انجام شده توسط مدیریت صادرات سایپایدك می‌باشد.
شایان ذكر است كشورهای حوزه خاورمیانه، آفریقا، آسیای میانه و آمریكای لاتین از جمله بازارهای عمده صادرات سایپایدك می‌باشند و نمایندگی‌های این شركت در بازارهای عراق، سوریه، ونزوئلا، آذربایجان، سودان، مصر، الجزایر، لیبی، نیجر، تركمنستان، كامرون، غنا، سنگال، نیجریه و اوكراین فعال می‌باشند.
در پایان لازم به ذكر است با توجه به سیاست های سازمان توسعه تجارت و دیگر نهادهای تصمیم گیر در انتصاب شركت های صادر كننده نمونه در سالهای گذشته، این شركت نقش بسزایی در كسب عنوان صادر كننده ممتاز توسط شركت سایپا در 2 سال گذشته ایفا كرده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38256.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38256.jpg)
مدیرعامل ایران خودرو وانت «کاریا» را تست کرد+عکس
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو وانت کاریا(pu1) محصول جدید ایران خودرو تبریز را تست کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع به همراه محسن صالحی نیا معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت در حاشیه بازدید از شرکت ایران خودرو تبریز، وانت کاریا را سوار شده و آن را تست کردند.