تازه ترین اخبار و اطلاعات پیرامون مسابقات اتومبیلرانی

تيم مک لارن فاتح رقابتهاي اتومبيلراني آلمان شد.

گروه بین الملل: رقابتهای اتومبیلرانی فرمول یک آلمان با برتری راننده انگلیسی تیم مک لارن به پایان رسید.
به گزارش خبرخودرو ، در دور نهایی رقابتهای اتومبیلرانی فرمول یک آلمان که در پیست اتومبیلرانی نورنبرگینگ در این کشور برگزار شد لوئیس همیلتون راننده تیم اتومبیلرانی مک لارن با کسب زمان یک ساعت و سی و هفت دقیقه و سی ثانیه و سیصد و سی و چهار هزارم ثانیه زودتر از سایر شرکت کنندگان از خط پایان گذشت و به مقام نخست رسید.
پس از همیلتون،فرناندو آلونسو از تیم فِراری و مارک وبر راننده استرالیایی تیم اتومبیلرانی رد بول به ترتیب در رده های دوم و سوم جای گرفتند. در رده بندی کلی و جهانی رانندگان حاضر در رقابتهای اتومبیلرانی فرمول یک هم اکنون سباستیان وتل از تیم رد بول با دویست و شانزده امتیاز در رده نخست قرار دارد و پس از وی مارک وبر دیگر هم تیمی وی با یکصد و سی و نه امتیاز و لوئیس همیلتون از تیم مک لارن با یکصد و سی و چهار امتیاز به ترتیب دوم و سوم هستند.
در رده بندی کلی تیم های حاضر در این رقابتها هم در حال حاضر تیم رد بول با کسب سیصد و پنجاه و پنج امتیاز در رده نخست قرار دارد و تیم های مک لارن با دویست و چهل و سه امتیاز و فراری با یکصد و نود و دو امتیاز به ترتیب در مکان های دوم و سوم قرار دارند.

پيروزي هميلتون در نوربرگ رينگ.
«مجله ماشین» - ديروز علاقمندان مسابقات فرمول يك شاهد زيبا ترين گراندپري سال در پيست نوربرگ رينگ بودند . رقابت سختي بر سر تصاحب عنوان نخست مابين لوئيس هميلتون ، فرناندو آلونسو و مارك وبر در جريان بود ؛ تا جايي كه پيشتاز رقابت ها يعني سباستين وتل مجبور شد براي كسب عنوان چهارمي با فليپه ماسا بجنگد و به همين عنوان نيز رضايت دهد .
هميلتون سرتاسر مسابقه را در چهار موقعيت مختلف گذراند ولي نهايتاً توانست 9ر3 ثانيه زودتر از آلونسو از خط پايان عبور كند . وبر سوم شد و ماسا پس از وتل از خط گذشت و پنجم شد .
به گزارش وب سایت «مجله ماشین»، با وجود اينكه سباستين وتل اين هفته روي سكو نرفت ولي همچنان از يك حاشيه امنيت 77 امتيازي نسبت به وبر ، 82 امتيازي نسبت به هميلتون و 86 امتيازي نسبت به آلونسو برخوردار است .
اين رقابت تبديل به نبردي شده بود كه پيشتاز مسابقات را نيز جا گذاشته بود . اتفاق عجيبي كه رخ داد اشتباه وتل سر يكي از پيچ ها بود كه منجر به چرخيدن و سر خوردن اتومبيلش به حاشيه پيست و از دست دادن ثانيه هاي طلايي شد . وي پس از اين اشتباه تلاش بسياري براي رسيدن به رقبا كرد ولي ديگر نتوانست فاصله را كاهش دهد .
هميلتون كه از همان اول مسابقه با پشت سر گذاشتن وبر پيشتاز رقابت شده بود جايگاهش را تا دور 12 ام حفظ كرد و در اين دور وبر مجدداً پيشتاز شد . هميلتون با تمركز و مديريت مسابقه را ادامه داد و صبر كرد تا وبر براي پيت استاپ از مسابقه خارج شود و دوباره بتواند جايگاه اول را بدست آورد . از اين رقابت فشرده آلونسو نهايت استفاده را برد و هر دو رقيب را پشت سر گذاشت . اما اين راننده تيم مكلارن يعني لوئيس هميلتون بود كه در دور 50 ام با استفاده از لاستيك هاي گرم تر توانست پيشتازي را پس بگيرد و آن را تا پايان مسابقه حفظ كند .

تهیه خبر: مازیار زاهدی کیا

راننده تيم سيتروئن فاتح دور تمريني رالي فرانسه

http://khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg گروه بین الملل: دور تمرینی رقابتهای رالی اتومبیلرانی فرانسه با برتری راننده تیم سیتروئن همراه بود.

به گزارش خبرخودرو، در دور تمرینی رقابتهای رالی اتومبیلرانی فرانسه که به مسافت دو کیلومتر و سیصد و شصت متر در استراسبورگ برگزار شد سباستیان لوب راننده فرانسوی تیم سیتروئن با کسب زمان یک دقیقه و چهل و هفت ثانیه و یک صدم ثانیه ضمن کسب سریعترین زمان عنوان نخست این مرحله را به خود اختصاص داد.
پس از لوب،سباستیان اوگیه ر دیگر هم تیمی وی و دانی سوردو راننده تیم مینی به ترتیب دوم و سوم شدند.

در رده بندی کلی و جهانی این رقابتها در حال حاضر سباستیان لوب از تیم سیتروئن با کسب یکصد و نود و شش امتیاز در صدر قرار داد و پس از وی میکو هیروونن از تیم فورد با یکصد و هشتاد و یک امتیاز و سباستیان اوگیه ر دیگر راننده تیم سیتروئن با یکصد و شصت و هفت امتیاز به ترتیب در رده های بعدی جای دارند.

«فتل» فاتح سنگاپور شد

http://www.machinemag.com/imagenews/t-5-1484.jpg


رقابت‌هاي گرندپري سنگاپور با قهرماني سباستين فتل آلماني به پايان رسيد. اين دور كه چهاردهمين دور از رقابت‌هاي اين فصل فرمول يك بود، در شرايطي به پايان رسيد كه فتل مي‌توانست قهرماني كلي‌اش در اين فصل را به دست بياورد؛ در واقع اگر او قهرمان مي‌شد و باتن به عنوان سومي مي‌رسيد، آنگاه در پنج دور مانده به پايان رقابت‌هاي اين فصل جام قهرماني را بالاي سر مي‌برد.
فتل اول شد ولي دوم شدن باتن كار را به دورهاي بعدي كشاند. راننده 24ساله تيم ردبول با اين حال فقط كافي است در يكي از چند دوره باقي‌مانده به رتبه دهمي برسد تا دومين قهرماني‌اش در رقابت‌هاي فرمول يك را جشن بگيرد. اگر او بتواند به اين مهم برسد، آنگاه جوان‌ترين راننده‌اي در تاريخ لقب خواهد گرفت كه موفق شده در بردن جام‌ها دبل كند. «شوماخر كوچك» بايد در مرحله بعدي اين رقابت‌ها در پيست ژاپن و نزديك به دو هفته ديگر به ميدان برود.
او كه از اين بردش بسيار خوشحال بود، به سايت «يورو اسپورت» گفت: «در ابتداي مسابقه جنسن باتن با سرعتي بالا كار را شروع كرد. ولي خوشبختانه ما اتومبيل‌هايي داريم كه مي‌توانند خليي زود فاصله‌هاي به وجود آمده را برطرف كنند يا اينكه به راحتي از ساير رقبا پيشي بگيرند. در دور آخر اين تورنمنت بايد با پنج راننده ديگر مبارزه مي‌كردم.
در اين اثنا جا براي اينكه از مخمصه فرار كنم، وجود داشت ولي بايد حواسم به باتن بود تا نگذارم از من سبقت بگيرد و اول شود. روي هم‌رفته از مسابقه و نتيجه به‌دست‌آمده راضي هستم. بايد بگويم كه شبي به يادماندني داشتم و حالا هنوز هم آماده‌ام تا با ساير رقبايم بجنگم.» اما باتن هم كه با دوم شدنش همچنان كورس قهرماني را گرم نگه‌داشته، مي‌توانست در اين دور قهرمان شود.
او به‌رغم از دست دادن صدرنشيني از كارش راضي است: «زماني كه از سباستين فتل پيشي گرفتم، حس كردم لاستيك‌هاي اتومبيلم چندان خوب نيست. به هر حال در مجموع از عملكردي كه داشتم، راضي بودم و بايد بگويم كه استراتژي تيمي ما خيلي خوب جواب داد. در واقع اگر من توانستم در اين دور دوم شوم، به دليل كار خوب تيمي بود كه داشتيم.» رقابت‌هاي سنگاپور براي هر راننده‌اي كه خوب بود، براي فرناندو آلونسو نبود؛ راننده تيم فراري كه پيش از اين دو بار سابقه قهرماني در پيست سنگاپور را داشته، در اين دور به عنواني بهتر از چهارمي نرسيد تا همه تقصير‌ها را به گردن اتومبيلش بيندازد: «ما بايد بپذيريم كه اتومبيل‌هايمان در قياس با ساير تيم‌ها كند‌تر است. اگر ما حالا در رتبه سوم ايستاده‌ايم به اين خاطر است كه اتومبيل‌هايمان هم بعد از تيم‌هاي ردبول و
مك لارن در رتبه سوم كيفيت قرار دارد.»

رانندگان فرمول يک در مسابقه خيريه فوتبال شرکت مي کنند

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg گروه بین الملل: مسئولان ورزش ابوظبی امارات اعلام کردند ، یک دوره مسابقات فوتبال خیریه با حضور تنی چند از ستارگان سابق و رانندگان اتومبیلرانی فرمول یک برگزار می کنند.
به گزارش خبرخودرو ، بر این اساس این مسابقه روز نهم نوامبر در ورزشگاه باشگاه الجزیره برگزار می شود و دیگو مارادونا ستاره اسبق فوتبال آرژانتین و سرمربی کنونی تیم الوصل امارات به همراه فابیو کاناوارو ستاره سابق فوتبال ایتالیا در ان حضور خواهند یافت.
از بین رانندگان مطرح فوتبال جهان حضور میشائیل شوماخر ، فرناندو آلونسو ، فیلیپه ماسا و سباستین فتل - قهرمان سال 2011 جهان - در این دیدار قطعی شده است.عواید این مسابقه صرف امور خیریه خواهد شد.
__________________

http://www.yazdautoclub.com/userfiles/image/logo.jpg

درگ بزرگ يزد، روز هيونداها، ركورد بيشترين شركت در مسابقات استان يزد، E280 قرباني هيونداي كوپه، پيكان قهرمان كلاس 1600 قديمي، 206 تيپ 5 يكه تازه 1600 جديد، چارجر غول بازنده و ...
اينها همه عناويني بود كه هرچه فكر كرديم نتوانستيم يكي را براي اين خبر انتخاب كنيم.
بعد از دو ماه دوندگي و هماهنگي با اينجا و آنجا و سر و كله زدن با اين و آن درگ بزرگ يزد برگزار شد.
اما در شرايطي كه انگار زمين و زمان سر ناسازگاري با كلوپ اتومبيل يزد گذاشته بودند.
حتي الان كه اين خبر براي بار دوم آپ مي شود چرا كه ظاهراً سرور تحمل ذخيره آنهمه مسائل و مشكلات برگزاري را نداشت و خبري كه در تاريخ 16/7 گذاشتيم را به فراموشي سپرد.
خلاصه خبر اينكه درگ يزد با 44 شركت كننده در 6 كلاس 1300، 1600 قديمي،1600 جديد، 1800، جي تي و آزاد برگزار شد كه عليرغم خيل مشكلات و ناهماهنگيها و نقايص كه هيچكدام هم به كلوپ مربوط نميشد، مسابقه جذابي شد.
در پايان قهرمان 6 كلاس جوايز خود را از مديرعامل كلوپ اتومبيل يزد، دبير هيات اتومبيلراني و نماينده نيروي انتظامي دريافت داشتند.
خبر تكميلي به زودي در سايت قرار مي گيرد.
برنامه هاي آتي كلوپ كه شامل گردهمايي اسپرتها، مسابقه 4WD و تور تفريحي است به زودي اعلام خواهد شد.

جنسیس کوپه در مسابقات رالی تخت جمشید حادثه آفرین شد + تصاویر روز جمعه عدهای ماجراجو با برگزاری مسابقه رالی در حریم درجه سه و محوطه بیرونی مجموعه تخت جمشید، با ایجاد فضای وحشت برای گردشگران حاضر در این مجموعه، سه تن از گردشگران را به شدت مجروح کردند.

غلامرضا شهدادیان یکی از تورلیدرهایی که گردشگرانی از سوئیس را به مجموعه تخت جمشید برده و شاهد تصادف در این مجموعه بوده است گفت: ظهر روز گذشته زمانی که در مجموعه تخت جمشید بودیم متوجه شدیم در فضای بیرونی پارسه درست در نزدیکی مکانی که اجازه ورود هیچ خودرویی را نمی دهند و گردشگران بسیاری در حال رفت و آمد هستند، عده ای مسابقه رالی برگزار کرده اند و با سرعت بسیار زیادی درحال مسابقه دادن هستند.

وی ادامه داد: خط پایان مسابقه رالی، رو به مجموعه تخت جمشید بود که در لحظه آخر، یکی از خودروهایی که تصور می کنم سرعتی بالای 170 کیلومتر داشت، از نرده های مجموعه بیرونی عبور کرد اما نتوانست خودرو را کنترل کند به همین دلیل با دو زن و یک مرد گردشگر برخورد کرد که موجب آسیب دیدن شدید آنها شد.

این تورلیدر گفت: اورژانس درحالی این سه گردشگر را به بیمارستان برد که حال یکی از آنها بسیار وخیم بود.شهدادیان گفت: بسیاری از گردشگران داخلی روز جمعه را برای بازدید از محوطه تاریخی تخت جمشید انتخاب می کنند و انتظار دارند با خیالی آسوده، در آن محوطه تردد کنند اما این مسابقه باعث ایجاد وحشت در میان آنها شده بود.


وی با بیان اینکه برگزاری مسابقه رالی در نزدیکی یک اثر تاریخی خارج از عرف همه محوطه های تاریخی است گفت: مجموعه تخت جمشید در فهرست آثار یونسکو ثبت شده است و از مدتها پیش هیچ خودرویی در حریم آن تردد نمی کند اما اکنون جای سوال است که مسئولان این مجموعه چطور به ارگانهای مربوطه اجازه برگزاری مسابقه رالی را داده اند؟

وی با اشاره به اینکه همیشه گردشگران خارجی زیادی از مجموعه تخت جمشید بازدید می کنند تصریح کرد: اگر در این تصادف، گردشگران خارجی آسیب دیده بودند چه پاسخی به جامعه جهانی می دادیم؟



http://up.downallfa.com/images/3qkz5m70gpf75cfdmoiy.jpg

http://up.downallfa.com/images/0g1opmtvnfebtjiuzj70.jpg

http://up.downallfa.com/images/qvxta1vp3urn0z84b5fi.jpg

بازگشت خودروهای هیربدی تویوتا به مسابقات

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg گروه بین الملل: شرکت تویوتا از بازگشت بخش موتور اسپرت خود به کلاس خودروهای هیربدی مسابقه Le Mans خبر داد.
به گزارش خبرخودرو، تاداشی یاماشینا – مدیر بخش موتور اسپرت تویوتا – گفت: فناوری هیربدی تویوتا می تواند در رأس فناوری دیگر شرکت ها قرار بگیرد. تولید نسخه هیربدی خودروها و رقابت با آنها چالشی جدید برای تویوتا خواهد بود. ما تصمیم داریم بخشی از تاریخ مسابقات Le Mans را به نام خود ثبت کنیم. این مسابقات می تواند باعث افزایش تجربه شرکت در تولید خودروهای هیربدی شود.
به گفته بخش موتور اسپرت، تویوتا که از سال 1998 تا کنون در این مسابقات شرکت نکرده، بار دیگر به همراه خودروهای گازوئیلی- برقی اش به صحنه مسابقات باز می گردد. آخرین باری که تویوتا در این مسابقات شرکت کرد موفق به کسب رتبه دوم شد.
سال گذشته آئودی R18TDI برنده مسابقات Le Mans24 شد.

نقش DRS در مسابقات اتومبیلرانی فرمولاوان

http://www.machinemag.com/imagenews/t-6-1520.jpg


«مجله ماشین» - تصمیم فدراسیون بین‏المللی اتومبیل مبنی بر استفاده از بالچه متحرک عقب در اتومبیل‏های مسابقه‏ای فرمولاوان در فصل جاری باعث ایجاد تنش و جر و بحث زیاد در بین طرفداران و دست‏اندرکاران این مسابقات گردیده است اما در رابطه با تایرهای پیرلی و سیستم‏های بازیافت انرژی جنبشی (kers) این موضوع به اثبات رسیده که وجود چنین بالچه‏ای می‏تواند کمک مؤثری در سبقت گرفتن از سایر رقبا باشد و در مجموع رانندگان از عملکرد این بالچه‏ها رضایت کامل دارند. کارشناسان بر این باورند که ممکن است استفاده از این بالچه‏ها، سبقت‏گیری را تسهیل کند اما موضوع چیز دیگری است. مقامات فدراسیون بین‏المللی اتومبیل (fia) همواره حساسیت زیادی به این موضوع داشته‏اند و به همین دلیل نام drs (drag reduction system) یا سیستم کاهش کشش را برای آن انتخاب کرده‏اند که اشاره به همان بال متحرک در عقب دارد. چنین واژه‏ای صحیح‏تر به نظر می‏رسد و تأکیدی است بر این واقعیت که مسؤولین fia نگاهی متفاوت به بال‏های متحرک دارند و به جای آنکه به آنها به‏عنوان یک جادو برای سبقت بنگرند، آن را ابزار و وسیله‏ای می‏دانند که این امکان را به راننده می‏دهد که از خلاء اتومبیل جلویی خود برای سبقت‏گیری از آن استفاده کند که البته همین مورد در چند سال گذشته برای اتومبیل‏های فرمولاوان مشکل‏آفرین بوده چون به‏خصوص در عبور از دایره پیچ‏ها این امکان برای رانندگان وجود نداشته که بتوانند به اندازه کافی به اتومبیل‏های جلویی خود نزدیک شوند تا از خلاء پشت سر آنها استفاده کنند زیرا رانندگان به‏دلیل از دست دادن نیروی عمودی در جلو باید خود را عقب بکشند.
استفاده از بال قابل تنظیم در جلو که چند فصلی است در مسابقات فرمولاوان دیده می‏شود و اکنون فراگیر شده در واقع راه‏حلی بوده بر این مشکل که شرح آن گذشت.
مسؤولین فدراسیون بین‏المللی اتومبیل به منظور ایجاد یک تعادل مناسب بر آن شده‏اند که قوانین مربوط به drs یا سیستم کاهش کشش را در اختیار خود قرار داده و نسبت به تغییر آنها اقدام کنند. آنها هدفشان فقط این نبوده که قوانین را به‏گونه‏ای تنظیم کنند که سبقت گرفتن به آسانی انجام شود بلکه صرفاً علاقه‏مند هستند که این کار انجام‏پذیر باشد. همه این معما و نیل به این مهم در این است که دوره باز بودن بال هنگامی که اتومبیل با تخت گاز در حرکت است چه مدت بوده و این ارتباطی به بخش و دوره‏ای که drs فعال می‏گردد ندارد چون این بخش شامل مسیر توقف‏گیری و همین‏طور دوره شتابگیری نیز می‏شود. تایرها در این زمینه نقش بسیار مهمی ایفا می‏کنند لذا در مراحل پایانی مسابقات سبقت‏های بیشتری با استفاده از drs امکان‏پذیر می‏گردد، دورهایی که می‏توانید با سرعت بیشتر حرکت کنید چون منطقه‏ای که drs در آن فعال می‏گردد بیشتر می‏شود، مثلاً در رالی موناکو این منطقه فقط حدود 300 متر است که اتومبیل‏ها می‏توانند به‏صورت تخت گاز حرکت کنند. چنانچه راننده‏ای در تقلای به‏دست آوردن چسبندگی بیشتر در هنگام خروج از دایره پیچ و ورود به خط مستقیم باشد، این راننده و اتومبیل نسبت به اتومبیلی که تایرهای نو و تازه‏تر دارد بیشتر در معرض آسیب‏پذیری و احیاناً انحراف از سطح مسیر حرکت قرار دارد. ضمناً واضح است که حتی اگر یک راننده فرمولاوان نتواند در حالی که از drs استفاده می‏کند از اتومبیل جلویی سبقت بگیرد آن هم در منطقه‏ای که به braking zone یا منطقه ترمزگیری معروف است، می‏تواند خود را به اتومبیل جلویی بسیار نزدیک کند که قبل از این امکان آن وجود نداشت و سپس در پیچ بعدی از آن سبقت گیرد.
بعضی از اتومبیل‏های فرمولاوان با استفاده از سیستم drs می‏توانند نسبت به سایرین به سرعت‏های بالاتری دست پیدا کنند که احتمالاً ناشی از این واقعیت است که شاید آنها نسبت به سایرین نیروی عمودی بیشتری در قسمت عقب و بال عقب ایجاد می‏کنند و لذا هنگامی که بال عقب باز است کشش بیشتری پیدا می‏کنند. از دیگر عوامل تأثیرگذار در این رابطه تفاوت منحنی نیروی گشتاور در اتومبیل‏های مختلف است.
از دیگر عوامل تأثیرگذار در سریع رفتن و سبقت گرفتن اتومبیل‏های فرمولاوان ضرایب بین دنده‏ها است. تیم‏های شرکت‏کننده باید تصمیم بگیرند که دنده 7 را به‏گونه‏ای بهینه‏سازی کنند که مناسب برای یک حرکت نرمال باشد و یا اینکه آن را از نظر ضریب دنده به‏گونه‏ای تنظیم کنند که در زمان باز بودن بال عقب دارای حداکثر کارآیی باشد. تیم ردبول انتخاب اول را مدّ نظر قرار داده یعنی ضریب دنده هفت برای یک سرعت و حرکت نرمال بوده و نظر آنها این است که چون اتومبیل‏های آنها در جلوی سایرین حرکت می‏کنند لذا نیازی به سبقت گرفتن از دیگر رقبا ندارند و بخش‏های پایانی مسابقه را فقط باید سریع حرکت کنند.
تهیه خبر :مهندس کیوان بنی‏هاشمی

مسابقه دریفت ( حرکات نمایشی ) 20 آبان


محل برگزاری مسابقات دریفت واقع در انتهای بزرگراه نواب، بوستان بزرگ ولایت (فرودگاه قلعه مرغی سابق) ورودی درب پارکینگ شماره 2
http://carxr.com/static/news/normal/...te_aban_16.jpg

به گزارش CarXR.com : به دلیل بارش باران مسابقه دریفت و حرکات نمایشی با مجوز هیات موتورسواری و اتومبیلرانی استان تهران در تاریخ 20 آبان ماه در محل برگزاری مسابقات شتاب واقع در انتهای بزرگراه نواب، بوستان بزرگ ولایت (فرودگاه قلعه مرغی سابق) ورودی درب پارکینگ شماره 2 برگزار خواهد شد.

- بازدید برای علاقه مندان آزاد (بانوان و آقایان)
- بهای بلیط 4 هزار تومان
- ساعت شروع مسابقه 10 صبح (در صورت تغییر ساعت متعاقبا اعلام خواهد شد)
- مکان برگزاری: تهران، انتهای بزرگراه نواب، بوستان بزرگ ولایت (فرودگاه قلعه مرغی سابق) ورودی درب پارکینگ شماره 2
__________________