اخبار خودرو

صنعت خودروسازی کشور از توان رقابت در سطح بین المللی برخوردار نیست




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg

به گزارش خبر خودرو، عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی علامه طباطبایی و کارشناس صنعت خودرو، با اعلام اینکه حدود 50 سال است که صنعت خودروسازی کشور تحت حمایت کامل دولت قرار گرفته، گفت: از اینرو می توان گفت که تا کنون هیچ صنعتی به اندازه صنعت خودروسازی کشور مشمول حمایت های دولت قرار نگرفته است. دکتر بخشی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با بیان اینکه البته میزان حمایت های دولت از این صنعت در طول این سال ها از شدت و ضعف خاصی برخوردار بوده ،افزود: با همه این تفاسیر شاهد رشد و پیشرفت صنعت خودروسازی کشور در سایه تمامی حمایت ها بوده ایم اما باید گفت که شرکت های خودروساز داخلی نتوانسته اند آنطور که باید بر انتظارات پاسخگو باشد.
وی با اعلام اینکه پیشرفت های صنعت خودروسازی در سالهای اخیر نسبتاً مطلوب بوده، ابراز داشت: با این حال باید گفت که این صنعت نتوانسته همگام و همراستا با صنایع خودروسازی در سایر کشورها مراحل رشد و پیشرفت و بپیماید.
به گفته وی، در حال حاضر صنعت خودروسازی کشور از توان رقابت در سطح بین المللی برخوردار نیست.
وی در خصوص تاثیر ورود خودروهای خارجی به کشور بر روند کیفی سازی محصولات خودروسازان داخلی، ابراز داشت: با توجه به تحولات به وجود آمده در کشور می توان اظهار داشت که حتی با آزاد سازی ورود خودروهای خارجی و کاهش تعرفه های وارداتی ، امکان ورود خودروهای خارجی به کشور همچنان با مانع روبرو خواهد بود.
این کارشناس صنعت خودرو در ادامه سخنان خود یادآور شد: اعمال تحریم ها در کنار افزایش نرخ ارز که به نوبه خود موجب افزایش هزینه خرید خودروهای خارجی را فراهم می آورد از عمده عواملی است که موجب می گردد ، صنعت خودروسازی از آزاد سازی واردات خودروهای خارجی به کشور بی تاثیر بماند.
وی تصریح کرد: با نگرشی ساده می توان مشاهده نموده که قیمت خودروهای وارداتی در پی افزایش نرخ دلار در مقایسه با گذشته با افزایش 50 درصدی روبرو شده است و در صورتی که تعرفه های وارداتی نیز کاهش یابد بازهم خواهیم دید که قیمت وارداتی ها رقمی بیش ار نرخ فعلیشان محاسبه خواهد شد.
وی متذکر شد: تمامی عوامل فوق موجب می گردد تا یک فاصله قیمتی بالا میان خودروهای خارجی و خودروهای داخلی ایجاد شود.
بخشی همچنین در ادامه گفت:از میان رفتن سقف واردات خودرو به دلیل وجود شرایط حاکم بر کشور، عملاً نمی تواند صنعت خودروسازی کشور را دچار چالش و متحمل ضرر نماید و صنعت خودروسازی داخلی همچنان در حاشیه امنیت مطلوبی به فعالیت خود ادامه می دهد.
وی ابراز داشت: پیش بینی ما این است که در پی افزایش نرخ دلار و اعمال تحریم ها، قیمت خودروهای داخلی با افزایش روبرو خواهد شد. البته اخیراً صنعت خودروسازی کشور شاهد این افزایش قیمت در خصوص خودروهای داخلی بوده است.
عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی علامه طباطبایی بر لزوم افزایش تلاش و اهتمام خودروسازان داخلی در جهت بهبود و ارتقای سطح کیفی محصولاتشان تاکید نمود و افزود: با توجه به اینکه فضای بازار خودروی ایران عاری از هرگونه فعالیت رقابتی میان خودروسازان داخلی و خارجی می باشد، از اینرو لازم است که در مرحله نخست میان شرکت های خودروساز داخلی یک فضای رقابتی مناسب و سازنده حاکم شود .
وی تصریح کرد: از آنجایی که صنایع خودروسازی سایر کشورها در طول این سال ها پیشرفت های عالی و قابل ملاحظه ای را کسب نموده اند،لازم است که با مهیا نمودن زمینه رقابت میان شرکت های خودروساز داخلی ، مسیر رشد و پیشرفت برای صنعت خودروسازی و حضور در بازارهای بین المللی فراهم آید.
وی بر لزوم کاهش دخالت های دولت بر امر قیمت گذاری خودروهای تولید داخل تاکید نمود وخاطرنشان کرد: دولت می تواند با سپردن مسئولیت قیمت گذاری محصولات گروه خودرویی به شرکت های خودروساز داخلی، زمینه رشد و پیشرفت را برای این صنعت و حرکت خودروسازان در مسیر تحقق اهداف پیش بینی شده، فراهم سازد.
وی در پایان گفت: این امر می تواند موجبات روند نزولی قیمت را برای محصولات تولید شده توسط شرکت های خودروساز داخلی فراهم آورد ضمن آنکه می تواند امکان صادرات محصولات گروه خودرویی کشور را به سایر کشورها مهیا سازد.

تلاش جدید تویوتا برای افزایش فروش در چین




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: تویوتا قصد دارد به منظور کمک به توسعه محصولات با انرژی جدید شرکای چینی اش، برند های تازه ای را معرفی کند.

به گزارش خبرخودرو ، تویوتا دارای دو شریک تجاری در چین است که یکی از آن ها با شرکت خودرو گوانگژو در جنوب شرق و دیگری فرست اتومبیل ورکس در شمال شرق این کشور می باشد.
گزارش ها حاکی از آن است که در حال حاضر تویوتا حاضر شده است به طور فعال با FAW و گوانگژو اقدام به ایجاد علامت های تجاری جدید نماید. هر دو شرکت FAW و گوانگژو در حال حاضر تولید هیبریدی های تویوتا را بر عهده دارند وگوانگژو تولید کننده کمری و FAW تولید کننده پریوس است.

اگر چه چندی است تویوتا فن آوری هیبریدی خود را به چین آورده، اما تاکنون نتوانسته یارانه های دولتی چندانی را دریافت کند و این امر گاهی سبب کاهش فروش محصولات آن در این بازار شده است.
از ژانویه تا ماه مه، تویوتا موفق به فروش 372.000 خودرو در چین شده است که در مقایسه با مدت مشابه سال 200 26.1 % رشد را نشان می دهد.
هیتوشی یوکویاما، سخنگوی این شرکت، گفت: جهش امسال، در ماه مه صورت گرفت چرا ک خرید و فروش در ماه مه 2011 توسط زمین لرزه و سونامی که ویران ژاپن را تحت تاثیر شدید قرار گرفته بود و بنابراین تولید وسایل نقلیه و مولفه های کلیدی آن فلج شده بود.

شرایط سخت رانندگان آمبولانس در مالزی




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: رانندگان آمبولانس مالزی نیز باید برای چراغ قرمز توقف کنند و اجازه عبور از حد مجاز سرعت و قواعد ترافیک های دیگر در مالزی را ندارند.

به گزارش خبرخودرو ، طبق اعلام وزیر بهداشت مالزی، داتوک سری دکتر حسن عبدل رحمان، رانندگان آمبولانس تنها در صورت احتیاج می توانند از آژیر استفاده کرده و بایستی در چراغ های ترافیک و یا هر جا که علامت توقف وجود دارد ، توقف نمایند. استفاده از آژیر و چراغ فقط در صورت وجود وضعیت وخیم بیمار مجاز است و استفاده از آن در اختیار راننده آمبولانس نیست.
" باید گفت که حتی اگر رانندگان از آژیر استفاده می کند، باز هم مجبور به اطاعت از قوانین ترافیک هستند".
دکتر حسن عبدالرحمن، وزیر بهداشت مالزی، در ادامه نیز افزود که رانندگان آمبولانس مجوز استهزاء قوانین ترافیکی را ندارند.
علاوه بر مجاز نبودن تخطی از قوانین ترافیک، محدودیت سرعت و دیگر موارد نظیر آن، رانندگان آمبولانس مالزی باید بهترین راه برای رسیدن به صحنه یک بحران و بیمارستان در طول ساعات اوج ترافیک را بدانند. حتی در زمانی که مقصد بیمار انتقالی بیش از چند ساعت دور باشد، آمبولانس ملزم به داشتن دو راننده است و هر کدام آن ها نمی توانند بیش از 12 ساعت کار نمایند. هر راننده ملزم است گواهی نامه خو را هر دو سال یک بار تجدید کند.

سرمایه گذاری جدید ماروتی در هند




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: ماروتی سوزوکی قصد دارد سرمایه گذاری 40 میلیارد روپیه (716 میلیون دلار) برای ساخت یک نیروگاه جدید در هند انجام دهد.
به گزارش خبرخودرو ، امکانات جدیدی در دولت گجرات هند غربی واقع شده است و ماروتی سوزوکی در حال حاضر با امضا قرارداد با دولت گجرات، اجازه دارد تا اقدام به به خرید زمین و ساخت تاسیسات جدید نماید و تا سال 2015 تعداد 2 میلیون دستگاه تولید داشته باشد. این شرکت تخمین می زند تاسیساتش به2000 کارمند نیاز دارد.
شینزو ناکانیشی، مدیر عامل و مدیر اجرایی، سوزوکی ماروتی گفت: به عنوان اولین گام در گجرات، ماروتی سوزوکی در حال ورود به فاز جدیدی از زندگی کسب و کار خود می باشد. هند دارای آینده ای روشن است، که در آن صنعت خودرو قرار است به سرعت در حال رشد باشد. طرح گسترش ظرفیت ما این است که از مقدار فروش چهار میلیون دستگاه پیش بینی شده عبور کنیم. کارخانه جدید ما ظرفیت تولید ما را به دو میلیون واحد افزایش می دهد.
این شرکت در حال حاضر دارای دو تاسیسات در Manesar و Gurgaon است که 1.4 میلیون اتومبیل در سال تولید دارند و با این کارخانه جدید تولید به 2 میلیون واحد خواهد رسید.
به گزارش Maruti که 54.2٪ سهام آن به به شرکت Suzuki Motor تعلق دارد، فروش وسایل نقلیه ماهانه آن 5٪ در ماه مه کاهش یافته است.

همزمان با روز جهاني محيط زيست :
افتتاح آزمايشگاه كنترل عيب ياب خودرو در شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو ، در راستاي مصوبه هيات دولت براي اجراي استاندارد EUEO IV براي خودروهاي توليد داخل، شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران به عنوان بازوي اجرايي سازمان حفاظت محيط زيست، آزمايشگاه خود را به تجهيزات آزمون EOBD تجهيز كرد.
EOBD يك سيستم پايش آنلاين عيب يابي خودرو بوده كه به محض بروز مشكل در قطعات كنترل آلايندگي مانند كاتاليست، سنسور اكسيژن و غيره در موتور خودرو با روشن شدن چراغ MIL پشت آمپر به راننده اعلام مي‌كند تا جهت برطرف كردن نقص به وجود آمده به تعميرگاه مراجعه كند. از آنجا كه اين تست از الزامات مهم استاندارد EURO IV است به دليل اينكه پياده سازي آن براي خودرو ساز هزينه ايجاد مي‌كند جدي گرفته نشده است.
شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران 29 بهمن سال گذشته نيز همسو با سياست‌هاي سازمان حفاظت محيط زيست قبل از اجراي استاندارد EUEO IV توانست آزمايشگاه آلايندگي خودرو را ارتقا داده و خط آزمون يورو4 اين شركت را با حضور رئيس سازمان محيط زيست و رئيس سازمان استاندارد افتتاح كند. اين مركز بزرگ‌ترين مجموعه آزمايشگاهي در زمينه تخصصي فوق در كشور بوده و هم‌اينك خدمات زير را ارائه مي‌دهد:
1- نظارت و بازديد مستمر از خطوط توليد سازندگان و پاركينگ خودروهاي وارداتي و نمونه برداري
2- اجرا و نظارت بر تست‌هاي ضريب جاده
3- نظارت بر انجام تست‌هاي آلايندگي خودروها و موتورسيكلتها در دو مرحله TA (تاييد نوع) و COP (تطابق توليد)
4- نظارت بر انجام تست‌هاي مصرف سوخت خودروها و موتور سيكلت‌ها
5- نظارت برانجام تست‌هاي اندازه گيري بخارات بنزين در خودروها (SHED)
6- نظارت بر انجام تست‌هاي اندازه گيري سطح صداي خودروها
7- نظارت بر انجام تست‌هاي اندازه گيري توان سر چرخ خودروها
8- ارائه گزارشات تفضيلي و تحليلي در ارتباط با تست‌هاي انجام شده براي خودروها و موتورسيكلت‌ها

http://persiankhodro.com/news_images...news_11822.jpg
شرایط برای اجرای فاز دوم هدفمندی آماده نیست
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه ها در شرایط فعلی را غیرکارشناسانه دانسته و گفت: اجرای این قانون بدون مهیا کردن صنعت خودرو برای پذیرش تاثیرات آن ضربه ای غیرقابل جبران بر بدنه صنعت خودرو وارد می کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، ساسان قربانی افزود: در اجرای قانون هدفمندی بهای مواد اولیه صنعت قطعه سازی با افزایش چشمگری همراه بود در حالی که به تولیدکنندگان اجازه افزایش قیمت متناسب با رشد هزینه های تولید داده نشد که اگر این روال در فاز دوم آن نیز اعمال شود صنعت خودروسازی کشور آسیب جدی خواهد دید.
قربانی با تاکید بر اصلاح نرخ حامل‌های انرژی در جریان اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها اظهار داشت: طی یک سال اخیر بهای مواد اولیه همچون فولاد، آلومینیوم، پلیمر و ... به شدت افزایش افزایش یافت، در حالی که در همین مدت قطعه‌سازان ملزم به تثبیت قیمت‌های خود شدند که این موضوع صرفه اقتصادی تولید را از بین برد.
دبیر انجمن قطعه‌سازان ایران ضمن تاكید بر اینكه امروز فعالیت‌های تولیدی در كشور سودآور نیست، خاطرنشان كرد: در چنین شرایطی نه تنها انگیزه سرمایه‌گذاری مجدد در كشور وجود ندارد، بلكه سرمایه‌گذاری‌های قبلی نیز تحت‌الشعاع وضعیت كنونی قرار گرفته است.
به گفته وی، در چنین شرایطی، اجرای فاز دوم قانون هدفمندی یارانه‌ها و اصلاح دوباره قیمت‌ها، ضربه ای بزرگ و غیرقابل جبران به صنعت خودروسازی و قطعه سازی کشور وارد خواهد كرد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_11862.jpg
با همکاری دیار خودرو و گریت وال چین
وانت دوکابین و تک کابین وینگل به بازار می آید
پرشین خودرو: با همکاری شرکت گریت وال چین تولید وانت «وینگل» در دو مدل دوکابین و تک کابین در شرکت دیار خودرو آغاز شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد تقی خانلو مدیرعامل شرکت دیار خودرو، در مراسم رونمایی از این دو محصول در شهرستان گلپایگان با بیان این مطلب گفت: در حال حاضر قرارداد تولید 10هزار دستگاه از این محصول برای سال91 با شرکت گریت وال چین منعقد و مجموعه های سی کی دی خریداری شده از این شرکت در حال حمل به ایران است.
وی با بیان اینکه پیش از این نیز حدود چهار هزار دستگاه وانت «دی یر» در شرکت دیارخودرو تولید و به بازار عرضه شده است، اظهار داشت: وانت «وینگل» نیز با دارا بودن استاندارد آلایندگی یورو4 و برخورداری از امکانات ایمنی و پیشرفته و همچنین قیمت متناسب با تقاضای موجود در بازار ایران از رقابت پذیری بسیار بالایی برخوردار خواهد بود.
خانلو در بخش دیگری از سخنان خود گفت: در راستای فرمایشات مقام معظم رهبری و حمایت از تولید ملی، مشارکت 40 درصدی موسسه مالی و اعتباری کوثر طی سال گذشته ضمن سرعت بخشیدن به اجرای پروژه ها و رونق بیشتر منطقه، زمینه های افزایش ظرفیت تولید و تنوع محصولات را فراهم كرده است.
وی با اشاره به احداث فاز دوم خطوط تولید شرکت دیار خودرو افزود: عملیات احداث سالن های تولیدی این مجموعه در زمینی به مساحت 133 هزار متر مربع آغاز شده که شامل سالن های مونتاژ، ساخت بدنه و خط رنگ خواهد بود.
مدیرعامل شرکت دیار خودرو ادامه داد: طبق توافقات بعمل آمده با شرکت گریت وال تولید این دومحصول در ابتدا با حدود 30درصد ساخت داخل همراه خواهد بود و سپس دانش فنی تولید برخی از قطعات با هدف افزایش عمق ساخت داخل به ایران منتقل خواهد شد.
خانلو گفت: طبق برنامه ریزی های بعمل آمده خطوط تولید این شرکت تا بهمن ماه امسال با ظرفیت اسمی تولید 100هزار دستگاه خودرو به بهره برداری خواهد رسید .
مدیرعامل شرکت دیار خودرو با اشاره به اشتغال زایی برای حدود یک هزار نفر در این مجموعه، اضافه کرد: بر اساس پیش بینی ها تولید شرکت دیار خودرو طی سال آینده به ظرفیت اسمی 50 هزار دستگاه و پس از آن به 100 هزار دستگاه خواهد رسید.
وی در رابطه به قیمت گذاری دو محصول جدید شرکت دیار خودرو گفت: طبق برآوردهای اولیه وانت دوکابین با موتور چهار سیلندر و گیربکس شش دنده با قیمتی در حدود 25 میلیون تومان به بازار عرضه خواهد شد.
خانلو در خصوص سایر ویژگی های این دومحصول متذکر شد: این خودروها با سوخت بنزین و دارای ترمز ضد قفل ای بی اس، فرمان هیدرولیک، کیسه هوای راننده و سرنشین و سیستم ضد سرقت ایموبلایزر است. همچنبن تولید این خودرو با موتور دیزل در حال اخذ استانداردها می باشد.
لئو لیو مدیر بخش خاورمیانه شرکت گریت وال چین نیز در مراسم رونمایی از این دو محصول اعلام کرد: هدف اصلی شرکت گریت وال چین از حضور در بازار ایران ارائه خدمات بلند مدت و پایدار به مشتریان ایرانی است و بر همین اساس امیدواریم در آینده نزدیک تولید دیگر محصولات سواری خود را با همکاری شرکت دیار خودرو آغاز کنیم.
وی با بیان اینکه شرکت گریت وال در زمینه تولید خودروهای SUV ، سواری و وانت فعالیت می کند، افزود: این شرکت در سال 2011 بالغ بر 483 هزار دستگاه خودرو تولید کرده و طبق برنامه در سال 2012 این میزان تولید به 600هزار دستگاه افزایش خواهد یافت که از این میزان نیز تعداد 100هزار دستگاه به دیگر کشورها از جمله ایران صادر خواهد شد.
لیو بیان کرد: در حال حاضر شرکت گریت وال بزرگترین سازنده خودروهای SUV و وانت بار و جزو 10سازنده برتر خودروهای سواری در چین محسوب می شود و با توجه به اینکه شرکت دیار خودرو شریک مهم و استراتژیک ما در ایران محسوب می شود تلاش خواهیم کرد تا در زمینه تولید دیگر محصولات سواری و SUV با این شرکت همکاری کنیم.
وی در پاسخ به سئوال خبرنگار ما در خصوص میزان همکاری شرکت دیارخودرو با شریک چینی خود خاطرنشان کرد: شرکت گریت وال در حال حاضر با شرکت خودروسازان راین نیز همکاری دارد، اما فقط در زمینه تولید محصول سواری C30 با آنها همکاری خواهد کرد و عمده تلاش خود را معطوف به گسترش همکاری ها با شرکت دیار خودرو می کند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_11849.jpg
لیست خودروهای وارداتی متنوع تر می شود
پرشین خودرو: رئیس سازمان توسعه تجارت اعلام کرد: طبق آخرین مصوبه دولت به منظور تثبیت در رویه‌های تجاری، مقرر شد ضوابط و شرایطی که برای واردات خودرو در یک دوره زمانی یک ساله اعلام می‌شود، در صورت عدم تغییر خاصی مجددا تمدید شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، حمید صافدل با اشاره به اینکه پیش از این هر سال، شرایط و ضوابط واردات خودرو از سوی دستگاه های مختلف به این سازمان ابلاغ می شد، به ایلنا گفت: از این پس طبق مصوبه دولت مقرر شد در صورت عدم تغییر خاصی در ضوابط واردات، بدون خللی هر سال همچون قبل ادامه یابد. براین اساس اگر یک سال از اعلام ضوابط قبلی گذشت و تغییر خاصی بوجود نیامد، امکان ادامه واردات همچون قبل وجود خواهد داشت.
وی در خصوص ضوابط واردات خودرو در سال جاری اظهار داشت: امسال تغییرات زیادی در ضوابط واردات اعمال نشده، اما براساس شرایطی که جدیدا به لیست اضافه شده، امکان تسریع در واردات و تنوع محصولات افزایش می یابد.
به گفته وی؛ براین اساس طبق ضوابط جدید، امکان واردات مدل های متنوع تری از خودروهای خارجی فراهم شده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_11834.jpg
با وعده تولید خودروهای جدید
رنو جای پایش را در ایران سفت تر می کند
پرشین خودرو: در روزهایی که خودروسازان بزرگ دنیا به دلایلی چندان تمایلی به همکاری با صنعت خودرو ایران ندارند و آنها هم که هستند، ساز رفتن می‌زنند، دومین خودروساز بزرگ فرانسه نه تنها قصد رفتن ندارد، بلکه می‌خواهد بماند و سهم اش را در بازار ایران بیشتر و بیشتر هم کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، رنو که یکی از خودروسازان معتبر اروپا به شمار می‌رود و اتفاقا دولت فرانسه نیز در آن سهم دارد، هم اکنون با تندر-90 در ایران شناخته می‌شود، اما می‌خواهد محصولاتی جدید را تولید کند تا مشتریان بیشتری در بازار بزرگ ایران بیابد و جای پایش سفت تر شود.
اگر حضور کمرنگ چندین سال پیش رنو را در ایران لحاظ نکنیم، هم اکنون پنج سال از آغاز عرضه محصولات ساخت ایران رنو به بازار کشور می‌گذرد و حال این شرکت فرانسوی می‌خواهد هفته آینده خودروهایی جدید را که قصد تولید آنها در ایران را دارد معرفی کند، خودروهایی که روی پلت فرم معروف X90 ساخته شده‌اند.
آن طور که رنوپارس (شرکت تامین‌کننده قطعات تندر-90 در ایران) خبر داده، رنو اواسط هفته آینده از نسل جدید خودروهای ساخت ایران خود رونمایی خواهد کرد، تا پس از تندر-90، چشم بازار به جمال دیگر رنویی‌های تولید داخل روشن شود.
رنوپارسی‌ها البته هیچ توضیحی در مورد خودروهای نسل جدید خود نداده‌اند و تنها عنوان کرده‌اند این خودروها تولید ایران به حساب می‌آیند. با این حال به نظر می‌رسد رنو می‌خواهد تمام خودروهایی که قابلیت تولید روی پلت‌فرم X90 را دارند، در معرض دید مشتریان ایرانی قرار دهد تا به این وسیله از برنامه‌های آتی خود برای ماندن در بازار ایران پرده برداری کند.
به گفته یکی از اعضای هیات مدیره رنوپارس، خودروهایی که هفته آینده رونمایی می‌شوند همان‌هایی هستند که بنا بوده طبق «قرارداد پلت‌فرم مشترک X90» در ایران به تولید برسند.
وی تاکید می‌کند که تندر-90 مدل SR، رنو ساندرو، R90 و وانت تندر از جمله این خودروها هستند و رنو قصد دارد آنها را طی امسال و سال آینده در ایران تولید کند.
با توجه به گفته‌های عضو هیات مدیره رنوپارس، در واقع رنو می‌خواهد بندهای فراموش شده قرارداد خود با خودروسازی ایران را احیا کند، وگرنه اتفاق چندان جدیدی رخ نداده و تنها قرار است پس از مدت‌ها تاخیر، به مفاد قرارداد معروف X90 عمل شود.
آغاز داستان رنو در ایران
اما بد نیست حال که رنو به فکر احیای بندهای قرارداد X90 افتاده، نگاهی بیندازیم به ماجرای ورود این شرکت به صنعت و بازار خودرو ایران.
داستان رنو در ایران به نوعی با تندر-90 گره خورده است و با فاکتور گرفتن از حضور کمرنگ این شرکت در سال‌هایی دورتر، از اوایل دهه 80 آغاز می‌شود.
به نوشته دنیای اقتصاد، در آن دوران مسوولان وقت وزارت صنایع و سازمان گسترش، تصمیم گرفتند خودروسازی ایران را در مسیری متفاوت انداخته و روش «پلت‌فرم مشترک» را تجربه کنند.
از دید مسوولان آن دوره، پلت فرم مشترک تنها راه تعالی و توسعه خودروسازی کشور بود و راهی جز این وجود نداشت.
مذاکرات با شرکت‌های بزرگ دنیا آغاز شد، اما بسیاری از این شرکت‌ها حاضر به همکاری با خودروسازی ایران نشدند و در مواردی نیز شرایط سخت وزارت صنایع موجبات عدم این همکاری‌ها را به وجود آورد، تا سرانجام رنوی فرانسه ریسک سرمایه‌گذاری در ایران را پذیرفت و حاضر به همکاری مشترک با خودروسازی کشور شد.
با مذاکراتی که بین طرفین انجام شد، قراردادی مبنی بر همکاری مشترک میان رنو و خودروسازی ایران تنطیم و «X90» لقب اولین پلت‌فرم مشترک در خودروسازی ایران را نصیب خود کرد.
طبق این قرارداد، قرار بود چندین خودرو بر پایه پلت فرم مشترک X90 به تولید برسد که اصلی ترین آن، لوگان یا همین تندر-90 فعلی بود. خودروسازی ایران آن روزها، در آستانه حذف گاو شیرده خود، «پیکان»، قرار داشت و وزارت صنایع می‌خواست تندر-90 را جایگزین این یادگار انگلیسی کند.
قیمت پایه در نظر گرفته شده برای تندر-90، شش هزار و 700 یورو بود که با فرض یورو 800 تومانی آن زمان، قیمت ساده‌ترین مدل تندر، حدود پنج میلیون و 400 هزار تومان از آب در می‌آمد.
این در شرایطی بود که به دلیل واکنش برخی نمایندگان و مسوولان دولتی، آغاز پروژه X90 که همان تولید تندر-90 بود، دو سال تمام به تاخیر افتاد و این موضوع، مقدمات نچرخیدن چرخ تندر را فراهم آورد.
در واقع در طول این دو سال، مسوولان به جای آنکه شرایط تولید هر چه زودتر تندر-90 را مهیا کنند، به بحث و جدل با یکدیگر ادامه داده و هر کسی از ظن خود نسبتی را به قرارداد X90، روا داشت.
برخی نمایندگان مجلس هفتم این قرارداد را، «ترکمانچایی دیگر» نامیدند و برخی دیگر نیز از آن به عنوان قراردادی استعماری یاد کردند.
با پایان دولت هشتم و روی کار آمدن دولت نهم، علیرضا طهماسبی، وزیر صنایع و معادن شد و همگام با نمایندگان مجلس هفتم، بر طبل مخالفت با قرارداد X90 کوبید.
همین موضوع نیز سبب شد تا آغاز پروژه تندر، دو سال به تاخیر افتاد و اتفاقا در این دو سال، تمام ماجراها به ضرر قرارداد پیش رفت و چیزی جز حاشیه نصیب آن نشد.
یورو گران شده بود و دیگر امکان تولید تندر ارزان وجود نداشت و کاری هم از دست هیچ ** بر نمی‌آمد.
این در شرایطی بود که بالاخره، تندر-90 پس از کلی کش و قوس، ورود خود به خودروسازی ایران را در خردادماه 86 جشن گرفت و میهمان جاده مخصوصی‌ها شد.
طبق توافقات حاصله، قرار بر آن شد که دو شرکت ایران خودرو و پارس خودرو به تولید خودروی مذکور بپردازند.
همچنین شرکتی ایرانی – فرانسوی نیز با نام رنوپارس تاسیس شد و وظایف تامین قطعات تندر-90 بر عهده این شرکت قرار گرفت.
اوایل، کار به خوبی پیش می‌رفت و تندر-90 در فضایی آرام و بدون حاشیه به تولید می‌رسید، اما هر چه پیش رفت، مشکلات بیشتری دامن این فرانسوی را گرفت و پس از مدتی، تولید آن با چالش‌های فراوانی روبه‌رو شد.
این موضوع در حالی بود که حدود 100 هزار نفر از مشتریان ایرانی برای خرید تندر-90، ثبت‌نام کرده بودند، اما با گذشت ماه‌ها، بسیاری از آنها موفق به دریافت خودرو خود در زمان تعیین شده، نشدند و این ماجرا مدت‌ها به اصلی‌ترین سوژه خودروسازی ایران تبدیل شد.
اگرچه ایران خودرو و پارس خودرو بالاخره پس از کلی تاخیر، موفق به انجام تعهدات تندر خود شدند، اما مشکلات تولید تندر نه تنها به آنها اجازه پیش‌فروش‌های گسترده را نداد، بلکه تیراژ بسیار پایین آن، از تندر خودرویی گران در بازار ایران ساخت و نرخ آن را بیش از دو برابر پیش‌بینی‌های اولیه کرد.
در واقع در دو سالی که بر سر آمدن و نیامدن تندر، کش‌وقوس وجود داشت، قیمت «یورو» جهشی اساسی را تجربه و این موضوع در کنار مسائلی دیگر از جمله تحریم‌ها و مشکلات مالی خودروسازان داخلی، سبب شد تندر همچنان که از نامش بر می‌آید، تقریبا هیچ‌گاه رنگ آرامش را به خود نبیند و به پرحاشیه‌ترین محصول صنعت خودرو ایران تبدیل شود.
در عین حال ورود آن به بازار توجه بسیاری از خریداران خودرو را به خود جلب كرد كه عموما از كیفیت آن راضی بودند.
حال با این تجربه‌ای که بر تندر گذشته، رنویی‌ها می‌خواهند دیگر محصولات تحت قرارداد پلت‌فرم X90 را نیز در ایران تولید کنند، آن هم در روزگاری که محدودیت‌های بین‌المللی شدیدتر شده و نرخ یورو نیز به بیش از سه برابر زمان عقد قرارداد افزایش یافته است.
با این حال، برخی کارشناسان معتقدند این اقدام رنو مبنی بر تولید محصولات جدید در ایران، می‌تواند به معنای قدرت نمایی مقابل هموطن معروف اش یعنی «پژو» باشد، پژویی که هم اکنون حدود 40 درصد بازار ایران را در اختیار دارد و فعلا رقیبی هم در برابرش نمی‌بیند.
حال اقدام رنو در احیای مفاد قرارداد X90 را می‌توان نوعی هشدار این شرکت به پژو قلمداد کرد، زیرا وقتی رنو در این اوضاع سیاسی ایران و در حالی که شرکتی دولتی محسوب می‌شود، صحبت از ماندن و تولید خودروهای جدید در ایران می‌کند، قطعا برنامه‌ای بلندمدت و هدفدار برای خود ترسیم کرده و احتمالا نقطه عطف این برنامه، گرفتن یقه پژو در بازار است.
پژو نیز که این روزها شرایطی نامطمئن دارد و یک روز می‌گوید می‌رود و روز دیگر از ماندن می‌گوید، شرایط مناسبی را برای حضور ایده‌آل رنو به وجود آورده و به اعتقاد بسیاری از کارشناسان این شرایط ناپایدار فرصتی مناسب برای رنو به حساب می‌آید تا از زیر سایه هموطنش خارج شده و سهمی بیشتر را از بازار ایران نصیب خود کند.
به اعتقاد آنها، اگر پژو حضورش را در ایران کمرنگ کند یا با همین وضعیت فعلی (عدم سرمایه‌گذاری و تولید محصولات قدیمی) ادامه بدهد و از آن سو رنو نیز موفق به پیاده‌سازی برنامه‌هایش شود، در آینده‌ای نه چندان دور معادلات بازار خودرو ایران به هم خواهد خورد و آنجا است که پژو سایه سنگین رنو را بر سر خود احساس خواهد کرد.
ظاهرا رنویی‌ها با وجود اینکه دولتی‌ هستند و فرانسه نیز جزو پرچمداران تحریم ایران به شمار می‌رود، روی بازار خودرو ایران حساب ویژه‌ای باز کرده و شاید حتی می‌خواهد پژو را هم در آینده کنار بزند.
این البته در شرایطی است که از دید کارشناسان، رنو با محدودیت‌ها و چالش‌هایی برای ماندن در ایران روبه‌رو است و مهم‌ترین آنها، مشکلات مالی است.
آن طور که محمدرضا نجفی منش عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان عنوان می‌کند، خودروسازان داخلی از 9 ماه پیش تاکنون پولی به رنوپارس نپرداخته‌اند و این موضوع علاوه بر اینکه با مشکلات مالی خودروسازان در ارتباط است، به محدودیت‌های ایجاد شده بر سر راه نقل و انتقال پول نیز مربوط می‌شود.
طبعا اگر وضع به همین گونه ادامه یابد، هر چقدر هم که عزم رنو برای ماندن و ادامه دادن در ایران جزم باشد، باز هم مشکلات و محدودیت‌ها اجازه نمی‌دهد برنامه‌های این شرکت تمام و کمال و سر وقت پیاده شود.
این البته تنها مشکل پیش‌روی رنویی‌ها نیست و باید دید آنها تا چه حد در مقابل محدودیت‌های بین‌المللی مقاومت کرده و بر ماندن در ایران اصرار می‌کنند.
علاوه بر اینها، نوسان نرخ ارز (یورو)، آموزش قطعه‌سازان، مسائل مدیریتی در صنعت خودرو ایران و... نیز جزو دیگر چالش‌های رنو به حساب می‌آیند که هر کدام داستانی جدا دارند. با این حال، رنویی‌ها نشان داده‌اند اهمیتی بسیار زیاد برای بازار ایران قائل هستند و به این راحتی‌ها آن را ترک نخواهند کرد و رونمایی از محصولات جدید ساخت ایران این شرکت، خود مهر تاییدی است بر این مدعا. حال باید به انتظار نشست و دید دومین خودروساز بزرگ فرانسه در نهایت چه سرنوشتی را در ایران به خود می‌بیند و آیا می‌تواند جا پای پژو بگذارد؟

جزئیات جدید شاسی بلند اوپل موکا

http://www.machinemag.com/imagenews/t-1-2577.jpg


شاسی بلند کاملا جدید اوپل موکا تا پایان سال جاری با قیمت پایه 19 هزار یورو وارد بازار می شود.
اوپل – برند اروپایی جنرال موتورز – به تازگی جزئیات جدیدی از خودروی شاسی بلند موکا را رونمایی کرد. طبق اعلام شرکت تولید کننده ، اوپل موکا دارای یک موتور 1.4 لیتری جدید بنزین سوز توربو با قابلیت تولید 140 اسب بخار توان و 200 نیوتون متر گشتاور است.
به علاوه این خودرو با یک موتور 1.7 لیتر cdti دیزل به توان 130 اسب بخار و گشتاور 300 نیوتون متر عرضه می شود. احتمال می رود این همان موتوری باشد که اخیرا بر روی نسخه فیس لیفت شورولت کروز نصب شده است.
نسخه دیزل این خودرو با هر دو جعبه دنده شش سرعته دستی و خودکار عرضه می شود ولی مدل بنزینی آن تنها با جعبه دنده معمولی به فروش می رسد.
اوپل موکا در هر دو نسخه دو محور تک محور عرضه می شود و دارای امکاناتی نظیر دوربین پارک،سامانه هشداری خروج از خط،سامانه تشخیص علائم و تابلو های ترافیکی،سامانه کنترل مسیر حرکت و سامانه کمکی حرکت در جاده های شیب دار است. این خودرو به رینگ های 18 اینچی مجهز شده و صندوق عقب آن 1372 لیتر ظرفیت دارد.
سامانه بلوتوث ظبط استریو و تهویه هوای غیر خودکار از دیگر امکانات این خودروی آلمانی است که قرار است تا پایان سال جاری وارد بازار اروپا شود.