اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_17439.jpg
ولوو بخرید دیگر تصادف نمی کنید!
پرشین خودرو: ولوو قصد دارد در دهه آینده خودروهایی بسازد که هرگز تصادف نمی‌کنند.
این خودروساز 85 ساله باور دارد که ظرف 7 سال می‌تواند خودرویی تولید کند که با هیچ شی یا عابری برخورد نمی‌کند.
آندرس ایگنسن از مدیران ولوو می‌گوید:‌ در سال 2020 هیچ‌کس هیچ‌وقت در خودروی ولوو یا توسط آن آسیب نمی‌بیند. مدیران ولوو مطمئن هستند که ظرف سال‌های آینده تقاضا برای خودروهای هوشمند یا بدون راننده افزایش می‌یابد و به همین دلیل و با وجود فروش پایین و بحران مالی حاضر نیستند بودجه‌های تحقیقاتی برای این پروژه را کاهش دهند.
طی چند سال اخیر بیش از 50 مهندس در استخدام ولوو با همکاری برخی موسسات علمی و شرکت‌ها در حال بررسی و آزمون فناوری‌های جدید مورد نیاز برای تولید این نوع خودروها بوده‌اند.
ولوو همچنین اعلام کرده قصد دارد در طراحی خودروهایش و موتور آنها تغییراتی اساسی ایجاد کند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_17448.jpg
در آبان ماه سال جاری
کاپرا باکیفیت ترین وانت کشور شد+ جدول
پرشین خودرو: در جدیدترین رده بندی کیفی وانت های کشور در آبان ماه امسال 6 وانت مورد ارزیابی کیفی قرار گرفتند که در این بین یکی از محصولات گروه بهمن به عنوان باکیفیت ترین وانت کشور انتخاب شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بررسی‌های انجام شده شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران نشان می‌دهد که در آبان ماه سال قبل وانت مزدا دوکابین عنوان بی کیفیت‌ترین وانت تولید داخل و وانت مزدا تک کابین به عنوان باکیفیت این خودروها را در کارنامه تولیدی خود ثبت کرده اند.
در این رده‌بندی که از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران ارائه شده و مربوط به کیفیت خودروهای تولید داخل در آبان‌‌ماه امسال است، در مجموع 6 وانت تولید یا مونتاژ داخل مورد ارزیابی کیفی قرار گرفته و در دو دسته خوب و قابل قبول تقسیم شده ‌است.
طبق معمول رتبه‌بندی‌های قبلی، این ماه نیز سطح کیفی خودروهای تولیدی در 9 معیار سیستم فنربندی، تعلیق و فرمان، موتور، ترمز، تجهیزات الکتریکی، تزئینات داخلی و خارجی، صداهای غیرعادی، بدنه، نفوذ آب و رنگ مورد ارزیابی قرار گرفته و 5 وانت مورد نظر، بر اساس مجموع نمرات منفی به دست آمده رتبه‌بندی شده‌اند.
در آخرین رده‌بندی کیفیت وانت‌های کشور در آبان ماه سال 91، بعد از کاپرا، وانت مزدا تک کابین در میان همتایان خود صدرنشین شد و رده‌های بعدی به ترتیب به وانت دیزل زامیاد، وانت نیسان سی.ان.جی، وانت مزدا دوکابین و وانت پیکان تبریز اختصاص یافت.
جزییات بیشتر را می توانید در فایل پیوست ببینید.

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_784.jpg
لس آنجلس؛ نمایشگاه خودرو یا شو تکنولوژی‌های بی استفاده؟!
پرشین خودرو: تا چند سال قبل، هر نمایشگاه خودرویی دوست داشت که خود را با برچسب‌هایی مثل «محیط زیست دوستانه»، «سبز» یا عناوینی از این قبیل معرفی کند.


به گزارش«پرشین خودرو»، حال نمایشگاه لسآنجلس که همیشه به عنوان یکی از قویترین حمایتکنندههای جایگزینهای موتور بنزینی و طرفدار محیط زیست شناخته میشد، اکنون در سال 2012 انواع و اقسام تکنولوژیهای مختلف و بعضا بدون استفاده را به نمایش گذاشته است.
اد کیم، معاون بخش تحلیلی رسانه اتوپسیفیک گفت: تغییر نمایشگاه لسآنجلس از تمرکز بر محیط زیست تا تمرکز بر تکنولوژی، یک پیشرفت طبیعی است.
شاید حرف آقای کیم درست باشد اما در هر صورت، عوض کردن ناگهانی توجه بر محیط زیست به توجه بر تکنولوژی در نمایشگاه لسآنجلس، کاملا بیمعنی است.
صنعت خودروسازی در دهه گذشته یاد گرفته است که خودروها و جایگزینهای کممصرف سوختی به طرز غیرقابل انکاری به هم مرتبط هستند. زمانی استفاده از موتورهای هیبریدی و تزریق مستقیم نوآوری محسوب میشد و همه آن را یک فناوری جدید میدانستند. اما امروزه این موارد کاملا رایج شدهاند. وقتی که فراری هم به فکر تولید یک مدل هیبریدی است، میشود فهمید که این مسائل همگی بسیار عادی و معمولی شدهاند.
چنین اتفاقی تقریبا برای تکنولوژیهای داخل خودرو هم افتاده است. مردم دوست ندارند وقتی که پشت فرمان مینشینند، زندگیشان متوقف شود. همچنین نمیخواهند که درباره تکنولوژی استفاده شده در داشبورد خود مطلع باشند. به همین خاطر است که تمرکز بیش از حد بر تکنولوژی در یک نمایشگاه بینالمللی خیلی منطقی نیست و به همین خاطر است که مرکز اجلاس نمایشگاه لسآنجلس خیلی طرفدار نداشت. چون با سرعت فوقالعاده افزایش علم، هیچ کدام از این سیستمها و ویژگیها چیزی نیستند که مردم به عنوان یک گزینه قبول کنند. بلکه آنها می‌خواهند که چنین تکنولوژیهایی به عنوان استاندارد در خودرویی که میخرند، موجود باشد.
بر اساس یکی از تحقیقات انجام شده توسط شرکت تحقیقاتی خودرو J.D Power، امروزه صاحبان خودروها به دنبال ویژگیهای ایمنی بهتری هستند و میخواهند که سیستمهای اطلاعرسانی قویتری داشته باشند. طبق این تحقیقات، سیستمهای قابل فعال با دستور صوتی بین ده ویژگی خواسته شده توسط اکثر علاقهمندان خودرو است.
شاید به همین خاطر بود که 21 خودروسازی که در نمایشگاه حضور داشتند، توجه چندانی به این تغییر ناگهانی در سیاستهای نمایشگاه نشان ندادند. جنرال موتورز سیستم مایلینک خود را به همراه اولین استفاده عملیاتی از سیستم صوتی سیری اپل نشان داد. کیا نسخهای به روز شده از سیستم اطلاعرسانی UVO خود را در معرض دید تماشاگران گذاشت و فورد هم نسخه جدیدی از سیستم مایفورد تاچ را اعلام کرد و گفت که سیستم جدید لمسی در مدل فورد فیستا موجود خواهد بود.
باز هم باید گفت که وقتی مدلی مثل فیستا با این ویژگی‌ها عرضه میشود، همه نتیجه میگیرند که استفاده از این سیستمها عادی شده است.
بخش اجلاس نمایشگاه نیز با اینکه زمانی میزبان مارک‌هایی معروف مثل فراری و مازراتی بود، اما امسال توسط کارخانههای تکنلوژی مثل اینتل و کوالکام پر شده بود. شرکت اسپرینت هم آن‌جا بود و خبر تولید نسخه جدید ولوسیتی که کرایسلر با استفاده از آن سیستمهای اطلاعرسانی مدلهای دوج وایپر و رم پیکآپ را ساخته بود، اعلام کرد.
موضوع این است که چنین کارخانههایی آنجا نیستند که محصولات خود را بفروشند. بلکه آن‌ها در نمایشگاه حضور دارند تا به خودروسازان مختلف، دیدی که از آینده دارند را نشان دهند. استفاده از مهندسین فناوری و شراکت با کارخانههای تکنولوژی توسط خودروسازان، نشاندهنده علاقه این صنعت برای برقراری ارتباط با تکنولوژی به روز است.
برندن فلین، مدیر بخش ارتباطات نمایشگاه گفت: شاید حضور کارخانههای تکنولوژی و اعلامیههایشان، آن‌قدر که مورد انتظار بود، مقبول عموم واقع نشده باشد اما حضور آن‌ها، موضوع مهمی برای نمایشگاه و صنعت خودروسازی بود.
در نهایت باید گفت که اگرچه نیاز به نمایشگاهی مختص به تکنولوژی و ویژگی‌های داخل خودرو احساس میشود اما تمرکز بیش از اندازه یک نمایشگاه بر چنین مسئلهای غیرعقلانی به نظر می‌رسد.

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_783.jpg
آیا فورد، کاپری را زنده می‌کند!؟
پرشین خودرو: درباره نسل جدید فورد موستانگ شایعات زیادی پخش شده است. این مدل احتمالا در نمایشگاه نیویورک 2012 معرفی خواهد شد. نسل جدید که از یک شاسی جدید دیفرانسیل عقب بهره میبرد، به فنربندی عقب مستقل و ظاهر جدیدی مجهز شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، موتور 5 لیتری V8 هم وجود دارد که به عنوان یک گزینه اضافی برای مشتریان باقی میماند. گفته شده که ظاهر خودرو یادآور کانسپت ایووس است. البته در بخش اروپایی فورد نیز شایعه شده بود که شاید آن‌ها بخواهند در موستانگ جدید، نام قدیمی کاپری را زنده کرده و از آن استفاده کنند.
برای کسانی که نمیدانند، باید بگوییم که فورد کاپری یک مدل کوپه کوچک دیفرانسیل عقب بود که از اوایل دهه شصت تا اواسط دهه نود میلادی در اروپا فروخته میشد. این مدل چندین بار در آمریکا با نام مرکوری و در فرمهای مختلفی عرضه شد ولی استقبال چندانی از آن در آمریکا نشده بود. اما امروز پس از عرضه تویوبارو GT86 یاBRZ، افراد فورد خواهان احیای مدل کاپری هستند. اگرچه چنین تصمیمی ممکن است جالب و وسوسهانگیز به نظر برسد، اما اتفاق افتادن آن در واقعیت به همین سادگی نخواهد بود. آلن مولالی، رییس فورد ظاهرا به چنین خودرویی علاقه ندارد چون او میخواهد که موستانگ تنها مدل اسپرت قدرتمند دیفرانسیل عقب باشد.
به جای استفاده از این شاسی جدید برای یک کوپه کوچکتر مثل کاپری، فورد شاید بخواهد آن را گسترش دهد تا برای مدل جدید فالکون که تنها در استرالیا عرضه میشود، استفاده کند یا حتی میتوان آن را در مدل جدید لینکولن هم به کار برد.
به نظر میرسد وقتی موضوع مدلهای قدرتمند دیفرانسیل عقب فورد مطرح می‌شود، اندازه و ظاهر بیشتر از بقیه فاکتورها اهمیت دارند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_17460.jpg
خودرو ارزان شد
پرشین خودرو: به دنبال روند کاهشی قیمت خودرو در چند هفته اخیر، قیمت بیشتر خودروهای پرتیراژ داخلی مجددا در حد قابل ملاحظه‌ای کاهش یافت.
به گزارش «پرشین خودرو»، در حال حاضر در محصولات گروه خودروسازی سایپا، خودروی سایپا 111 به قیمت حدود 13 میلیون تومان عرضه می‌شود. این در حالی است که قیمت رسمی این خودرو 11 میلیون و 780 هزار تومان تعیین شده است.
قیمت سایپا SL 131 نیز دوباره کاهش و به حدود 11 میلیون و 600 هزار تومان و SX 131 نیز به حدود 12 میلیون و 900 هزار تومان رسیده است. البته قیمت رسمی SL 131 معادل 11 میلیون و 540 هزار تومان و SX 131 نیز 11 میلیون و 940 هزار تومان تعیین شده است.
قیمت تیبا نیز همچنان در حدود 15 میلیون و 500 هزار تومان است. البته قیمت رسمی این خودرو اندکی کمتر و 15 میلیون و 430 هزار تومان تعیین شده است.
قیمت تندر 90 مدل E2 پارس خودرو نیز با کاهش قابل توجه به حدود 25 میلیون تومان رسیده است. البته قیمت رسمی این خودرو 21 میلیون و 50 هزار تومان تعیین شده است.
مگان 2000 با دنده اتوماتیک نیز با کاهش قیمتی دوباره به قیمت حدود 56 میلیون و 500 هزار تومان عرضه می‌شود. این در حالی است که قیمت رسمی این خودرو 44 میلیون و 660 هزار تومان تعیین شده است.
قیمت ماکسیما نیز حدود 88 میلیون تومان است. البته قیمت رسمی این خودرو 64 میلیون و 500 هزار تومان تعیین شده است.
در گروه محصولات ایران خودرو نیز خودروی پژو 206 در نمایندگی‌های فروش موجود نیست. قیمت پژو 206 صندوق‌دار اما کاهش قابل توجهی داشته و در مدل V9 این خودرو به حدود 39 میلیون و 500 هزار تومان و مدل V8 نیز حدود 28 میلیون و 800 هزار تومان به فروش می‌رسد. البته قیمت رسمی مدل V9 حدود 26 میلیون و 370 هزار تومان و مدل V8 نیز 22 میلیون و 690 هزار تومان است.
به نوشته ایسنا، تندر 90 ایران خودرو اما سقوط قیمتی شدیدتری را تجربه کرده و قیمت آن در مدل E1 به حدود 20 میلیون و 900 هزار تومان و مدل E2 نیز 23 میلیون و 300 هزار تومان کاهش یافته است. این در حالی است که قیمت رسمی تندر 90 E1 ایران خودرو معادل 18 میلیون و 900 هزار تومان و مدل E2 نیز 21 میلیون تومان تعیین شده است.
قیمت پژو 405 نیز با کاهش قابل توجهی به حدود 19 میلیون تومان رسیده است.
البته قیمت مصوب این خودرو 15 میلیون و 580 هزار تومان است. قیمت پژو پارس سال نیز با کاهش شدیدی همراه بوده و به حدود 24 میلیون و 600 هزار تومان رسیده است. قیمت رسمی این خودرو حدود 23 میلیون تومان تعیین شده است.
سمند EF7 نیز در حالی به قیمت حدود 21 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد که قیمت رسمی آن حدود 21 میلیون تومان است.
قیمت‌های یاد شده نسبی بوده و با توجه به نوسان عرضه از سوی خودروسازان و برخی ضعف‌های نظارتی، این قیمت‌ها در نمایندگی‌های فروش مختلف اندکی متفاوت است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_17452.jpg
56 سال انتظار برای خودروساز شدن
کودک 56 ساله تولدت مبارک!
پرشین خودرو: امسال صنعت خودروسازی 56 ساله می‌شود. صنعتی كه با وجود برخورداری از حمایت‌های بی‌شائبه دولت‌های مختلف، هنوز در پله اول یعنی مونتاژ قرار دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، قرار بود با ورود شركت‌های بزرگ خودروسازی به ایران و سرمایه‌گذاری مشترك با شركای ایرانی، بتدریج ایران خود را به عنوان یك خودروساز بزرگ مطرح سازد البته ایران بالاخره یك خودروساز بزرگ شد، اما خودروسازی متكی به خودروسازان بزرگ دنیا.
اولین‌بار در سال 1335 بود كه با تاسیس شركت جیپ در ایران ـ كه بعدها پارس‌خودرو نام گرفت ـ واردات و فروش خودروهای جیپ ویلز و قطعات یدكی آن آغاز شد.
این شركت در سال 1338 كارخانه خود را در جاده مخصوص كرج (محل كنونی شركت) احداث و مونتاژ انواع اتومبیل‌های جیپ را در ایران آغاز كرد.
به دنبال احداث سالن‌های پرس و ساخت قطعات و توسعه عملیات در سال 45، تولید اتومبیل‌های آریا و شاهین (رامبلر) به محصولات قبلی اضافه گردید. این شركت در سال 50، مونتاژ دو مدل از شورولت را در ایران آغاز كرد.
در سال 51، تولید بیوك و كادیلاك هم به فهرست مونتاژی‌های پارس‌خودرو اضافه شد. در سال ،52 شورولت ایران در قالب خودروی اُپل از سوی پارس‌‌خودرو وارد بازار شد و جای قبلی‌ها را گرفت.
تغییر نام شركت در سال 59 از جنرال موتورز ایران به پارس‌خودرو بتدریج نوع محصولات شركت را هم تغییر داد و خودروهای آمریكایی این شركت جای خود را به محصولات ژاپنی و اغلب از شركت نیسان دادند اما یك اصل مسلم در آن هیچ تغییری نكرد و آن محكم‌شدن جای‌پای مونتاژ به جای طراحی و تولید داخلی خودرو بود.
بعد از پارس‌خودرو، شركت‌های سایپا و ایران‌خودرو (ایران ناسیونال) هم با مونتاژ خودروهای خارجی كار خود را آغاز كردند كه البته سایپا در سال 78 مالك پارس‌خودرو شد. اما پارس‌خودرو همچنان با همان نام قبلی و با استعدادی بیشتر از گذشته به تولید خود ادامه می‌دهد.
ایران‌خودرویی‌ها، ساخت خودروی‌سواری یا همان مونتاژ خودرو را در سال 1346 آغاز كردند. پیكان، نوستالژی فراموش‌نشدنی ایرانی‌ها در همین سال از انگلیس وارد ایران شد تا برای نزدیك به چهار دهه در كیلومتر 14 جاده مخصوص كرج جا خوش كند. قرار بود روزانه هفت دستگاه از این خودرو در شركت ایران‌ناسیونال سابق مونتاژ شود.
اما گاو شیرده ایران‌خودرو، به مدت 35 سال در اشكال مختلف از جمله كار، لوكس، جوانان، استیشن و وانت برای این شركت ارزش افزوده ایجاد كرد بدون آن كه مشكل خاصی به وجود بیاید. كارایی پیكان برای ایران‌خودرو به حدی بود كه این شركت تا چند سال پس از توقف تولید آن نتوانست جای خالی پیكان را پر كند.
اما از اواخر دهه 60 و تعطیلی شركت تالبوت به عنوان مادر پیكان، فرانسوی‌ها جای انگلیسی‌ها را در ایران‌خودرو گرفتند و از آن زمان، مونتاژ انواع محصولات پژو در ایران‌خودرو، ایران را به یكی از بزرگ‌ترین بازارهای این خودروساز فرانسوی تبدیل كرده است.
به نوشته جام جم، سایپا را خیلی‌ها با پراید می‌شناسند؛ خودروی كوچك و جمع و جوری كه این روزها از سرناچاری و نداشتن جایگزین به خودروی اول ایرانی‌ها تبدیل شده است. اما زمینه تاسیس سایپا را همكاری مشترك با شركت فرانسوی سیتروئن فراهم كرد.
شركت سایپا در سال 46 در زمینی به مساحت 240هزار مترمربع و زیربنای 20 هزار متر مربع با سرمایه اولیه 160میلیون ریال به نام «شركت سهامی تولید اتومبیل سیتروئن ایران» تاسیس شد.
آن‌طور كه سایپا در معرفی خود گفته است: این شركت، تولید اولین محصولات خود را كه شامل وانت آكا و سواری «ژیان» بود با روش كاملا دستی و بدون بهره‌گیری از تجهیزات و امكانات مدرن آغاز كرد.
تولیدات شركت بعد از سال 53 به واسطه استفاده از ابزارهای جدید و مكانیزه‌شدن برخی بخش‌های تولیدی، سیرصعودی یافت و بر تنوع محصولات شركت نیز افزوده شد. به‌طوری‌كه علاوه بر تولید ژیان با مدل‌های مهاری و پیكاب، از سال 55 تولید رنو در مدل‌های دو در و چهار در شروع شد و تا سال 72 ادامه داشت.
در اوایل سال 54، نام شركت با حذف كلمه سیتروئن از انتهای عبارت فرانسوی آن به «شركت سهامی ایرانی تولید اتومبیل» به نام اختصاری (سایپا SAIPA) تغییر یافت.
گروه خودرو‌سازی سایپا به منظور تولید انواع خودروها بخصوص تولید خودروهای سنگین و تجاری در سال 77، 80 درصد از سهام شركت سایپا‌دیزل (ایران كاوه) و 63.2 درصد از سهام زامیاد و در سال 78، 51 درصد از سهام شركت پارس‌خودرو را تحت مالكیت خود درآورد.
بی‌انصافی است اگر ادعا شود در تمام 56 سالی كه از آغاز صنعت مونتاژ خودرو در ایران می‌گذرد، فقط مونتاژكار بوده‌ایم. در این مدت، هزاران شركت قطعه‌سازی در كنار خودروسازان كشور شكل گرفته و رشد یافته ‌است. برخی از این قطعه‌سازان حتی برای خودروسازان خارجی هم قطعه تولید می‌كنند.
بسیاری از قطعه‌سازان به دانش تولید قطعات با فناوری بالا از جمله بخش‌های مربوط به قوای محركه و بخش‌های الكترونیك خودرو دست‌پیدا كرده‌اند. در این مدت، چند خودروی ملی از جمله سمند، تیبا، رانا و دنا در شركت‌های خودروسازی داخلی طراحی و تولید شده است.
اما اینها انتظاراتی را كه نزدیك به شش دهه برای خودروسازشدن ایران ایجاد شده است، پاسخ نمی‌دهد. طی چند سال اخیر و بویژه پس از برنامه گسترده‌ای كه خودروسازان برای توسعه خطوط تولید خود در پیش گرفتند، ایران به یكی از بزرگ‌ترین تولیدكنندگان خودرو در جهان تبدیل شده و در این مدت همواره در لیست 20 كشور خودروساز بزرگ دنیا قرار داشته است كه به لحاظ حجم تولید جایگاه قابل قبولی به شمار می‌رود.
اما این جایگاه باعث نمی‌شود تا ضرورت تولید محصولات كیفی و از آن مهم‌تر، محصولاتی كه توسط خود خودروسازان طراحی و تولید شده باشد و نه این‌كه صرفا مونتاژ محصولات از رده خارج خودروسازان بزرگ دنیا باشد، مورد غفلت واقع شود.
در این مدت، شركای خارجی شركت‌های خودروسازی ایران كمترین عنایتی به انتقال فناوری تولید خودرو به خودروسازان ایرانی نداشتند و هنوز هم بعد از گذشت چند سال از مونتاژ خودروهای پرتیراژ در داخل، قطعات حساس و اصلی آن از خارج كشور تامین می‌شود.
خودروسازی اكنون درست یا غلط در صنعت ایران ریشه دوانده است و بیرون‌كشیدن آن از این صنعت به‌معنی حذف صدها هزار فرصت شغلی خواهد بود.
مردم ایران، اشتغال و ارزش افزوده صنعت بومی خودروسازی را به‌بهای كاهش رفاه خود و استفاده از خودروهایی كه چند نسل از خودروهای روز دنیا عقب‌تر است پذیرفته‌اند، اما حاصل كار پس از این مدت نباید كارنامه فعلی باشد.
در دنیایی كه سرعت پیشرفت و تحول به شتاب ثانیه‌ها رسیده است، 56 سال انتظار برای خودروساز‌شدن توقع زیادی نیست.

http://persiankhodro.com/news_images...news_17442.jpg
همراهی افزایش قیمت با افت کیفیت
جدیت جاده مخصوصی‌ها آب رفت، حساسیت بهارستانی‌ها کم شد!
پرشین خودرو: در حالی که حدود هفت ماه از اعلام شرط وزارت «صنعت، معدن و تجارت»‌ برای افزایش قیمت خودروها می‌گذرد، آمار نشان می‌دهد خودروسازان کشور کارنامه‌ای نسبی را در این بازه زمانی از خود به جا گذاشته‌اند و در مواردی ارتقای کیفی داشته‌اند و در مواردی دیگر نیز ثبات و حتی افت.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، اوایل اردیبهشت ماه امسال بود که مهدی غضنفری وزیر «صنعت، معدن و تجارت»‌در مقابل اصرار خودروسازان مبنی بر افزایش قیمت محصولاتشان اعلام کرد تنها در صورت رشد کیفی خودروهای داخلی با افزایش قیمت آنها موافقت خواهد کرد.
وی در واقع برای افزایش قیمت خودروهای داخلی شرط گذاشت، آن هم شرطی که به نظر می‌رسد پیش از آنکه «شرط»‌باشد، «وظیفه»‌است و پیش از آنکه «وظیفه»‌باشد، یک «اصل»‌در صنعت خودرو به حساب می‌آید.
با این حال وزیر «صنعت، معدن و تجارت»‌با توجه به دیدگاه نه چندان مثبت مشتریان و کارشناسان نسبت به اوضاع کیفی صنعت خودرو کشور، نخواست که به راحتی و بدون قید و شرط با درخواست خودروسازان مبنی بر افزایش قیمت موافقت کند، زیرا می‌دانست شرط گذاشتن برای چنین درخواستی می‌تواند تا حدی از حساسیت‌های آن بکاهد و گرانی خودرو را کمی توجیه پذیر کند.
این در حالی بود که خرداد ماه سال 1389 نیز مجلسی‌ها نسخه‌ای کیفی را برای صنعت خودرو پیچیدند و در عوض افزایش تعرفه واردات خودرو آنها را مقید کردند کیفیت محصولات خود را ارتقا دهند. نمایندگان مجلس شورای اسلامی حتی خودروسازان را ملزم کردند که هر سه ماه یکبار گزارشی مستند و تایید شده توسط وزارت «صنعت، معدن و تجارت»‌از روند ارتقای کیفی محصولاتشان را به بهارستان ارائه دهند تا مجلسی‌ها نتایج این گزارش‌ها را در اختیار مردم بگذارند.
هر چند خودروسازان در ابتدا قانون مجلس را جدی گرفته و در دو سه نوبت گزارش روند ارتقای کیفی محصولاتشان را در اختیار مجلس گذاشتند، اما رفته رفته جدیت جاده مخصوصی‌ها آب رفت، همان طور که حساسیت بهارستانی‌ها کم شد.
در حال حاضر نیز با وجود آنکه مصوبه مجلس مبنی بر ارتقای کیفی و ارائه گزارش‌های مربوطه لغو نشده و سر جایش است، اما خبری از اطلاع رسانی خودروسازان به گوش نمی‌رسد و مشخص نیست آیا مکاتبه جاده مخصوص و بهارستان ادامه دارد یا طرفین به نوعی بی‌خیال ماجرا شده‌اند.
در این مورد دو احتمال وجود دارد، یکی اینکه خودروسازان گزارش‌های فصلی (سه ماهه) خود را به طور مرتب به مجلس ارائه داده‌اند (که با توجه به سابقه آنها کمی بعید به نظر می‌رسد) یا اینکه مکاتبات طرفین قطع شده است.
اگر احتمال اولی درست باشد، باید پرسید پس چرا مجلسی‌ها نتایج گزارش‌های ارسالی را اعلام نکرده‌اند، آن هم در حالی که اصل ماجرا (مصوبه خرداد ماه 89 مجلس) پیگیری کیفی خودروهای داخلی و مطلع کردن مردم و کارشناسان از روند ارتقای کیفیت خودروسازان بوده و هست.
حال اگر فرض دوم را ملاک بررسی در نظر بگیریم، نتیجه‌ای جز قصور خودروسازان و مجلسی‌ها به دست نمی‌آید، زیرا عدم‌ارسال گزارش‌های کیفی، ابتدا نشان‌دهنده کم کاری خودروسازان است و سپس عدم‌پیگیری و مطالبه مجلس. طبعا مجلس با توجه به جایگاه نظارتی که دارد، می‌بایست پیگیر قانونی که خود بانی آن بوده، باشد و اجرای آن را از خودروسازان مطالبه کند.
اگر چنین اتفاقی رخ داده بود دیگر نیازی نبود وزارت «صنعت، معدن و تجارت»‌ نیز حدود یک سال پس از مصوبه مجلس اعلام کند شرط افزایش قیمت خودروهای داخلی رشد کیفی آنهاست.
به عبارت بهتر، اگر خودروسازان به نحوی شایسته و مورد انتظار سطح کیفی محصولات خود را بالا می‌بردند و نتایج آن را به سمع و نظر مجلسی‌ها می‌رساندند، نیازی به تاکید دوباره وزیر صنعت در این مورد وجود نداشت.
از اینها گذشته پرسشی که باید از مجلس و وزارت «صنعت، معدن و تجارت»‌ پرسید این است که اصلا چرا باید برای ملزم کردن خودروسازان به انجام وظایف شان شرط گذاشت؟
مگر جز این است که «ارتقای کیفیت»‌یک اصل اساسی در صنعت خودرو هر کشوری به شمار می‌رود و جزو وظایف خودروسازان است؟
آیا برای ترغیب به انجام وظیفه باید شرط گذاشت؟ آیا خودروسازان به خودی خود وظیفه ندارند محصولات شان را با کیفیتی مناسب ارائه داده و در روند ارتقای کیفی تداوم داشته باشند و حتما لازم است مجلس و دولت وارد عمل شده و از آنها بخواهند به اصولی‌ترین وظایف شان عمل کنند؟
وقتی مجلس برای آنکه خودروسازان به وظیفه اصولی شان عمل کنند امتیاز برای آنها در نظر می‌گیرد (افزایش تعرفه) و دولت نیز قیمت خودروها را به امید افزایش کیفیت بالا می‌برد، حتما باید بابت انجام وظیفه‌شان، امتیازی بگیرند و چیزی طلب کنند.
همین است که خودروسازان از تمام مسائل و مشکلات موجود در صنعت خودرو تنها دست روی افزایش هزینه‌های تولیدشان گذاشته و با استناد به این موضوع خواستار افزایش قیمت می‌شوند، اما کیفیت محصولات شان را متناسب با قیمت آنها بالا نمی‌برند. با این شرایط طبعا وقتی هم آماری در باب کیفیت خودروهای داخلی ارائه می‌شود، نباید انتظار داشت خودروسازان چندان توانسته باشند کیفیت محصولات خود را ارتقا بدهند.
البته نه اینکه کلا ارتقا و رشدی طی سال جاری در کار نبوده، اما این رشد و ارتقا مطلق نیست و بیشتر در مورد برخی خودروها آن هم خودروهایی که اوضاع کیفی بسیار نامناسبی داشته‌اند، صدق می‌کند.
حال اگر از خودروسازان پرسش شود چرا روند ارتقای کیفی محصولاتشان مناسب و مطلق نیست، قطعا خواهند گفت که هم‌اکنون مهم‌ترین موضوع در صنعت خودرو «تیراژ»‌است.
این وسط باید از خودروسازان پرسید سال‌ها قبل که مشکل تولید وجود نداشت چرا توجه لازم را به ارتقای کیفی متناسب با قیمت محصولات خود نداشتند؟
افت و خیز کیفی خودروها
اما نگاهی به آخرین گزارش رسمی از کیفیت خودروهای داخلی بیندازیم و ببینیم در مقایسه با مقطع زمانی که وزیر «صنعت، معدن و تجارت»‌برای افزایش قیمت‌ها «کیفیت»‌را شرط کرد، چه تغییری در سطح کیفی این خودروها رخ داده است.
اگر ملاک مقایسه را گزارش آبان‌ماه (آخرین گزارش اعلامی از کیفیت خودروها) و گزارش اردیبهشت‌ماه (ماهی که وزیر صنعت در آن برای افزایش قیمت خودروها شرط گذاشت) در نظر بگیریم، مشخص می‌شود فقط مدل‌های پراید و برخی خودروهای چینی با رشد کیفی نسبتا قابل قبولی مواجه شده‌اند و باقی خودروها یا افت کرده‌اند، یا ثابت مانده‌اند یا در حدی اندک ارتقا یافته‌اند.
در این بین، پراید 131 سایپا توانسته نمرات منفی خود را از 1/108 در اردیبهشت ماه به 5/95 در آبان ماه برساند. پراید 131 یک مدل پارس خودرویی نیز دارد که نمره منفی آن از 4/113 اردیبهشت ماه به 6/99 در آبان ماه رسیده است. مدل 132 پراید نیز کاهشی حدودا 12 نمره‌ای را از اردیبهشت تا آبان تجربه کرده و نمره منفی آن از 6/112 به 4/100 رسیده است.
با این حساب باید عنوان کرد سایپا و پارس خودرو توانسته‌اند سطح کیفی پرایدهای خود را در هفت ماه گذشته بالا ببرند و تا حدی شرط وزارت «صنعت، معدن و تجارت»‌را محقق کنند. سایپا البته در مورد تیبا نیز توانسته نمرات منفی آن را کاهش دهد و از 5/75 اردیبهشت ماه به 7/70 در آبان ماه برساند که چندان عملکرد چشم گیری در طول هفت ماه و در مقایسه با پراید به شمار نمی‌رود.
اوضاع در مورد خودروهای لوکس پارس خودرو اما به این‌گونه است که نمره منفی نیسان تیانا از 5/3 در اردیبهشت‌ماه به 3/3 در آبان ماه رسیده است.
در مورد مگان نیز گزارش‌ها از کاهش بسیار اندک نمرات منفی مگان در طول هفت ماه گذشته حکایت دارد به نحوی که نمره منفی این خودرو از 1/22 به 2/21 رسیده، یعنی کاهشی کمتر از یک نمره.
همچنین تندر-90 پارس خودرو نیز که در اردیبهشت ماه 1/22 نمره منفی داشته، تا آبان ماه حدود یک نمره از مجموع نمرات منفی آن کم شده است. این موضوع در مورد تندر ایران خودرو نیز صدق می‌کند، به نحوی که نمره منفی این محصول نیز از 4/22 اردیبهشت به 22 کاهش یافته، یعنی کمتر از نیم نمره.
در بین دیگر محصولات ایران خودرو اما پارس خراسان توانسته نمرات منفی خود را از 7/64 به 2/62 برساند. پژو 405 خراسان نیز که در اردیبهشت ماه 9/65 نمره منفی داشته، فقط یک دهم کاهش را تا آبان ماه تجربه کرده و نمره منفی آن به 8/65 رسیده است.
مدل تهرانی این خودرو نیز تنها چهار دهم کاهش نمره منفی را از اردیبهشت تا آبان‌ماه به خود می‌بیند و نمرات منفی آن از 4/66 به 66 کاهش یافته است.
از سوی دیگر سوزوکی گرند ویتارا هم توانسته نمرات منفی خود را از 20 به 8/18 برساند. تا اینجای کار باید گفت ویتارا و پارس و 405 و تیبا و مگان و تندر-90 تقریبا ثبات کیفی داشته و رشد چندانی به خود ندیده‌اند، حال آنکه نمرات منفی سمند افزایش پیدا کرده است.
طبق گزارش‌های اعلامی، نمره منفی این محصول از 8/63 در اردیبهشت ماه به 3/65 در آبان ماه رشد داشته است.
رشد چینی
از ایران خودرو و سایپا که بگذریم، خودروسازان بخش خصوصی نیز با نوسان کیفی روبه‌رو بوده‌اند، اما در بین آنها چینی‌ها توانسته‌اند رشد داشته باشند.
طبق گزارش‌های اعلامی، MVM مدل 530 توانسته نمرات منفی خود را از 60 در اردیبهشت ماه به 55 برساند. مدل X33 این خودرو نیز کاهشی حدودا پنج نمره‌ای را در طول هفت ماه موردنظر داشته باشد. همچنین نمرات منفی MVM مدل 110 نیز از 100 به 90 رسیده که در بین چینی‌ها بیشترین به حساب می‌آید.
از چینی‌ها که بگذریم، نمرات منفی مزدا 3 تولیدی گروه بهمن نیز از 15 در اردیبهشت ماه به 18 در آبان ماه رسیده است.

لزوم ایجاد تعادل در روند واردات خودرو به کشور




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg

به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با اشاره به تصویب آزادسازی واردات خودرو به کشور گفت : آزادسازی واردات خودرو موجب افزایش فشار بر خودروسازان داخلی و مدیریت بر تولید در شرایط ایجاد بازار رقابتی خواهد شد. غلام محمد زارعی در گفتگو با خبر نگار خبر خودرو ضمن در نظر گرفتن تعادل در روند آزادسازی واردات خودرو ، افزود : آزادسازی واردات خودرو نباید موجب افزایش بی رویه واردات و ضربه به اشتغال و صنعت داخلی شود.
وی با اشاره به مشکلات کنونی خودروسازان ، آزادسازی واردات خودرو را به نفع کشور ندانست و گفت : در شرایطی که قطعه سازان و خودروسازان داخلی با مشکلات و فشارهای بسیاری مواجه هستند قطعا واردات خودروهای با حجم موتور تا 2500 سی سی تحت عنوان خودروهای کم مصرف به نفع صنعت کشور نیست بلکه باید در جریان آزادسازی واردات خودرو، رویه متعادلی از سوی تصیم گیران صورت گیرد تا به خودروسازان داخلی نیز ضربه وارد نشود.
نماینده بویراحمد و دنا در خانه ملت ضمن تاکید بر لزوم تعادل در نیازسنجی جهت واردات خودروهای خارجی به کشور تصریح کرد : در آزادسازی واردات خودرو ضمن رعایت تعادل در نیاز سنجی نسبت به واردات خودروهای خارجی باید حفظ و استمرار صنعت داخلی نیز مورد توجه قرار گیرد.
زارعی همچنین آزادسازی واردات خودرو بر مبنای ورود خودروهای کم مصرف را در راستای جهت گیری اصلی دولت در حوزه مصرف سوخت ذکر کرد و افزود : معتقدم در بحث واردات خودرو نه تنها نباید منعی کلی نسبت به واردات خودروهای خارجی صورت گیرد بلکه نباید زمینه ورود خودروهای خارجی به نحوی فراهم شود که خودروهای داخلی آسیب ببیند.

عدم صرفه اقتصادی تولید خودروهای دیزلی در کشور




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg


به گزارش خبر خودرو، مدیر صنایع خودرویی ستاد مدیریت و حمل و نقل سوخت در کشور ضمن اشاره به عدم تاثیر تولید خودروهای سبک دیزل در کاهش مصرف سوخت در کشور گفت : چنانچه خودروهای دیزل از استاندارد به روزی برخوردار نباشند قطعا در روند کاهش مصرف سوخت تاثیری نخواهند داشت.

حسین هاشمی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : در شرایطی که قیمت سوخت دیزل کاملا یارانه ای است به نظر می رسد توسعه خودروهای دیزلی کمکی به کاهش مصرف سوخت نکرده بلکه موجب افزایش مصرف سوخت در کشور خواهد شد.
وی تاکید کرد : در صورتی که محورهای هدفمندسازی یارانه ها به صورت کامل اجرایی شود می توان خودروهای دیزل را به طور کامل در سبد سوخت داشت چرا که هم اکنون در بسیاری از کشورها قیمت گازوئیل و بنزین تقریبا یکسان است و حق انتخاب با مشتری است و اما چنانچه تولید خودروهای دیزلی در کشور ما توسعه یابد ، مصرف سوخت دیزل افزایش یافته و در واقع این امر توجیه اقتصادی را برای دولت نخواهد داشت.
وی گفت : با افزایش مصرف سوخت دیزل در کشور قطعا این موضوع با اصل هدفمندسازی یارانه ها مغایرت خواهد داشت.
وی همچنین با اشاره به عدم هرگونه مشکل در روند تولید خودروهای دیزلی در کشور ، خاطر نشان کرد : هم اکنون بسیاری از خودروهای بنزین سوز تولیدی امکان تبدیل به دیزل را دارند اما اینکه در شرایط کنونی فراهم بودن این امکان کمکی به کاهش مصرف سوخت در کشور میکند یا خیر ،جواب منفی است.
وی افزود : در حال حاضر به دلیل قیمت بسیار کم و تقریبا مجانی سوخت دیزل ،تولید خودروهای دیزلی کمکی به کاهش مصرف سوخت در کشور نخواهد بود بلکه افزایش مصرف را نیز به دنبال خواهد داشت.
مدیر صنایع خودرویی ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت گفت :تا زمانی که قیمت گازوئیل در کشور حل نشود و هدفمندسازی یارانه ها به طور کامل اجرایی نشود طییعتا این مساله نمی تواند اثری در کاهش مصرف سوخت داشته باشد.

کاهش فروش خودرو آلمان در اروپا وبرنامه ریزی برای بازار چين و آمريکا




http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg

گروه بین الملل: کاهش فروش خودروهای آلمانی در اروپا، چین و آمریکا را به بازار مصرف این خودروها تبدیل کرده است. به گزارش خبرخودرو ، هر چند خودروهای ساخت آلمان همچنان از محبوبیت جهانی برخوردارند و تقریبا یک پنجم تمامی خودروهای تولید شده در جهان، اتومبیل های پیشرفته و کلاس بالای آلمانی نظیر «ب.ام.و» «مرسدس بنز» هستند اما بحران فروش در منطقه یورو در سال جاری میلادی از شمار تولید خودروهای آلمانی کاسته است.

به همین خاطر به استناد گزارش اتحادیه صنایع خودروسازی آلمان، فروش خودروهای آلمانی هم اکنون در بازارهای چین و آمریکا دنبال می شود.
با وجودی که تولید سه میلیون خودروی جدید در آلمان (در این شرایط) چندان بد هم نیست اما صنعت خودروسازی این کشور در حال حاضر بویژه در ارتباط با سایر کشورهای غرب اروپا نگران کننده است.
او با اعلام اینکه میزان تولید فروش سواری های ساخت آلمان در این کشورها بطور چشمگیری کاهش یافته است به نقل از ماتیاس ویسمان، رئیس اتحادیه صنعت خودروسازی آلمان گفت: ما در پی تغییر وضع فروش (و در واقع خروج) خودروهای خود از بازار کشورهای ایتالیا، فرانسه و اسپانیا هستیم.
چون وضع اقتصادی کشورهای غرب اروپا برای ما که تولید کننده ایم بشدت سخت و دشوار شده است و به همین خاطر ما به سایر بازارهای جهانی فکر می کنیم.
آ.اِر.دِ اضافه کرد: به رغم آنکه معاملات صادراتی در این حوزه در شرایط مطلوبی قرار دارند اما تنها به دو کلاس خودروی آلمانی محدود می شوند.
اشتفان براتسل از دانشکده اقتصاد «برگیش گلادباخ» آلمان در اینباره گفت: تولید کنندگان مطرح خودرو در آلمان نظیر «فولکس واگن» یا «ب.ام.و» در این بحران مالی، خیلی موفق عمل کرده اند.
چون بازارهای دیگر نظیر چین یا آمریکا را به عنوان بازارهای جدید برای خود در اختیار گرفته اند و این در شرایطی است که اکثر تولید کنندگان مطرح خودرو در اروپا نظیر نظیر «اپل»، «پژو سیتروئن» و حتی «فیات» مشکلات زیادی دارند.
کلیس در عین حال اظهار داشت:اتحادیه صنایع خودروسازی آلمان انتظار دارد چنانچه در سال 2013 یک امنیت شغلی نسبی در صنعت خودروسازی در آلمان بوجود نیاید ، شرکت ها و تحویل دهندگان بزرگ خودرو در این کشور نیز با مشکلاتی روبرو شوند زیرا کاهش تقاضای خرید خودرو در اروپا به آینده بسیاری از فروشندگان سواری های آلمانی نیز مربوط می شود.

مرخصي اجباري کارکنان کارخانه جنرال موتورز در فرانسه




http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: حدود هزار حقوق بگیر شرکت جنرال موتورز در استراسبورگ به مدت بیست و هشت روز به مرخصی اجباری می روند.

به گزارش خبرخودرو ،جنرال موتورز استراسبورگ علت این تصمیم را حجم تولید ناکافی در مقایسه با تعداد کارگران عنوان کرده است.

این مرخصی اجباری که در سه ماهه نخست سال دو هزار و سیزده اجرا می شود شامل مرکز تحقیقات نیز خواهد شد و کارکنان این بخش ده روز به مرخصی اجباری می روند.

این خبر در حالی اعلام می شود که جنرال موتورز در حال مذاکرات ویژه با یک خریدار بلژیکی برای کارخانه خود در منطقه آلزاس است.

امیدواری کارشناسان به بهبود وضعیت بازار خودروی ایتالیا




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: طبق اعلام موسسه آماری Centro Studi Promotor GL احتمال می رود که فروش خودروهای نو در بازار سال آینده ایتالیا 10.7% رشد کند و از مرز 1.55 میلیون دستگاه عبور نماید.
به گزارش خبر خودرو، انتظار می رود بعد از مدت ها افت فروش بار دیگر بازار ایتالیا بتواند ثبات اقتصادی خود را به دست بیاورد و در مسیر دستیابی به فروش 1.55 میلیون دستگاه خودرو در سال 2013 قرار بگیرد.
همچنین این موسسه پیش بینی کرد فروش سال جاری بازار ایتالیا با 18% افت نسبت به مقدار خودروهای شماره گذاری شده سال گذشته به 1.4 میلیون دستگاه برسد.
گفتنی است بحران بدهی اروپا سبب فروپاشی فیات و کاهش اعتماد مشتریان به بازار خودرو گردید.
به علاوه افزایش مالیات ها بر سوخت نیز باعث کاهش تقاضاها در این بخش شد.
از آن جا که بازار اروپا نیمی از حجم فروش فیات را تشکیل می داد ، این شرکت مجبور به بازبینی فعالیت هایش در این قاره و تمرکز بر روی بازارهای دیگری همچون ایالات متحده شد.
بایستی گفت این فقط ایتالیا نیست که درگیر بحران فروش خودرو شده بلکه کشورهای دیگر اروپایی نیز کم و بیش با این مسئله دست و پنجه نرم می کنند، به طوریکه فروش خودرو در بازار ماه نوامبر 19% کاهش یافت و به کم ترین مقدار خود ظرف 15 سال گذشته رسید.

امکان تولید پانامرای کوپه قوت گرفت




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: شرکت پورشه درصدد است ظرف چند سال آینده نسخه کوپه ای از خودروی پانامرا را وارد بازارهای جهانی نماید.
به گزارش خبر خودرو، شایعات حاکی از آن است که پانامرای کوپه از اوایل سال جاری مراحل نهایی تولیدش را پشت سر گذاشته است اما به نظر می رسد که پورشه برنامه های بزرگی برای آن دارد و به دنبال یک زمان مناسب برای رونمایی اش می باشد.
این نسخه جدید پانامرا دارای یک موتور مشابه مدل 928 – که از سال 1995 دیگر تولید نشده است – می باشد.
ممکن است پورشه همچنان به حفظ اسرار مربوط به نوع عملکرد این خودرو ادامه دهد ، چرا که این مدل هنوز چراغ سبز قطعی را برای تولید دریافت نکرده و ممکن است تا اواخر سال 2013 وارد بازار نشود.
پیش از این تیز پورشه اعلام کرده بود که به دنبال تولید چند خودروی جدید در سال های آینده می باشد اما در این بین همواره نام پانامرای کوپه در هاله ای از الهام قرار داشته است.
با این وجود ماتیاس مولر – مدیر پورشه – اعلام کرده که در صورت قطعی شدن تولید این خودرو از پلتفرم MMB شرکت فولکس واگن – که قرار است برای نسل های آینده آئودی R8 و گالاردو نیز استفاده شود – بهرهبرده خواهد شد.
هنوز جزئیات دقیقی درباره عملکرد پانامرای کوپه در دسترس نیست و بسیاری از اطلاعات منتشر شده درباره آن در فضای مجازی بر پایه حدس و گمان می باشد.

بحران اقتصادي، صنعت خودروسازي فرانسه را فلج کرده است




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: بحران اقتصادی اروپا، صنعت خودروسازی فرانسه را فلج کرده است.
به گزارش خبر خودرو، آمار و ارقام جدید نشان می دهد میزان فروش خودرو در فرانسه در یک سال اخیر حدود چهارده درصد کاهش یافته است. با این اوصاف، صنعت خودروسازی فرانسه، امسال بدترین سال فعالیت خود را از سال هزار و نهصد و نود و هفت تاکنون پشت سر گذاشته است.
شرکتهای خودروسازی بزرگ فرانسه از قبیل رنو و پژو سیتروئن اعلام کرده اند میزان تقاضا برای خودروهای این شرکتها در بازارهای داخلی فرانسه کاهش یافته است و چشم انداز آتی برای این بازارها در سال آینده نیز روشن نیست. با این اوصاف، صنعت خودروسازی فرانسه مجبور می شود به گونه ای دردناک ترمز کند!
مسئولان شرکتهای خودروسازی فرانسه از این وضع بسیار ناراحت هستند و می گویند سیر نزولی بازار خودرو نگران کننده است. درحالی صنعت خودروسازی فرانسه سیر نزولی دارد که خودروسازان چینی با افزایش ده برابری فروش محصولات خود بازار بسیار پررونقی را پشت سر می گذرانند.
چین هرسال نوزده میلیون دستگاه خودروی جدید به بازارهای داخلی اش عرضه می کند. عوامل متعددی برای بی رونقی بازار خودروی فرانسه مطرح است.
قطع فعالیت شرکت خودروسازی پژو سیتروئن در بازار خودروی ایران از جمله عوامل موثر در این زمینه اعلام شده است. این اقدام پژو سیتروئن با اخراج شماری از کارکنان این شرکت و بروز رکود در فعالیتهای اقتصادی این شرکت همراه شده است.
افزایش قیمت حاملهای انرژی نیز از جمله عوامل دیگر در کاهش اقبال مردم فرانسه و اروپایی های دیگر به خرید خودرو است. با توجه به اینکه رشد اقتصادی فرانسه به حدود صفر نزدیک شده است صنعت خودروسازی فرانسه و صنایع مرتبط با آن با مشکل جدی مواجه شده اند.
پاتریک بلین از فعالان صنعت خودروسازی فرانسه در این خصوص گفت:« گزارشهای جدید حاکی از آن است که میزان ساخت و ساز خانه و دیگر فعالیتهای عمرانی در فرانسه در ماههای اخیر کاهش یافته است. یکی از علل مطرح در این زمینه کاهش فروش ماشین آلات و خودروهای مرتبط با عملیات عمرانی است. شرکتهای خودروسازی فرانسه در بخش مسکن این کشور حضور بسیار پررنگی دارند و وقتی این شرکتها دچار مشکل می شوند، بخش مسکن فرانسه نیز با افول بیست و سه درصدی همراه می شود. شرکتهای خودروسازی فرانسه در وضع بدی قرار دارند. این شرکتها برای پویایی فعالیت خود به خرید خودرو توسط مردم در طبقه متوسط جامعه وابسته هستند. این درحالی است که خود این مردم با مشکلات اقتصادی دست به گریبان هستند. البته مشکلات اقتصادی داخل فرانسه تا حدودی ناشی از بحران اقتصادی در اروپا است.»
بحران اقتصادی دیرپای فرانسه سبب شده است مردم فرانسه در خرید خودرو تعلل کنند. بسیاری از پیش بینی های اقتصادی حاکی از آن است که اقتصاد فرانسه در سال دو هزار و سیزده نیز سیر نزولی خواهد داشت. ناظران اقتصادی می گویند صنعت خودروسازی فرانسه نیز به همین علت، در شرایط افول قرار می گیرد.

کاهش چشمگیر فروش خودروهاي ژاپني در چين




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: مزدا اعلام کرد فروش خودروهای این شرکت در چین ، طی یازده ماه نخست سال دو هزار و دوازده در مقایسه با همین دوره زمانی در سال گذشته ، حدود یازده ممیز سه دهم درصد کاهش داشت.

به گزارش خبر خودرو، گروه خودروسازی مزدا در بیانیه ای اعلام کرد در یازده ماه نخست سال جاری میلادی ، یکصد و شصت و نه هزار و هشتصد و چهارده خودروی مزدا در چین به فروش رفته است که در مقایسه با همین دوره زمانی در سال گذشته ، یازده ممیز سه دهم درصد کاهش را نشان می دهد.
براساس این بیانیه ، در ماه نوامبر دوازده هزار و یکصد و هشتاد و هفت خودروی این شرکت در چین به فروش رسیده است که در مقایسه با ماه مشابه در سال گذشته بیست و نه ممیز هفت دهم درصد کاهش دارد.
یامادا نوریاکی ، رئیس شرکت مزدا در چین گفت چشم اندازهای فروش خودروهای این شرکت در چین چندان دلگرم کننده نیست.
تویوتا ، دیگر شرکت خودروساز ژاپنی در ماه نوامبر شصت و سه هزار و هشتصد خودروی نو در چین به فروش رسانده است که بیست و دو ممیز یک دهم درصد کاهش را نشان می دهد. این در حالی است که مناقشات ارضی بین چین و ژاپن درخصوص دریای چین شرقی شدت گرفته است.
با این حال شرکت تویوتا اعلام کرده است پس از سقوط چهل و هشت ممیز نه دهم درصدی فروش خودروهای این شرکت در ماه سپتامبر ، این شرکت در حال حاضر وضعیت بهتری پیدا کرده است.
در پایان ، شرکت نیسان موتور نیز اعلام کرد در ماه نوامبر هفتاد و نه هزار و پانصد خودروی این شرکت در چین به فروش رفته است که از کاهش چهل و یک درصدی حکایت دارد که همچنان پایین تر از سطح فروش این شرکت در سال گذشته است.
شرکت نیسان افزود در یازده ماه نخست امسال یک میلیون و نود هزار خودروی این شرکت فروخته شده است که نسبت به همین دوره زمانی در سال گذشته ، سه ممیز سه دهم درصد کاهش دارد.

رکورد شکنی فروش محصولات نیسان در آمریکا




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: واحد آمریکایی نیسان ضمن اعلام رشد 12.9 درصدی فروش ماه نوامبر از خرید 96197 دستگاهی مشتریانش در این واحد خبر داد.
به گزارش خبر خودرو، این واحد از نیسان در مدت یک ماهه نوامبر به رقم بی سابقه 11897 دستگاهی را برای برند لوکس خود یعنی اینفینیتی به ثبت رسانید.
در این مدت فروش شاسی بلند نیسان پث فایندر به مرز 8100 دستگاه رسید و در میان تعجب رسانه های گوناگون جهشی 250 درصدی را به ثبت رسانید.
از سویی دیگر فروش نیسان روگ و آلتیما نیز بهبود پیدا کرد و به ترتیب به رقم های 12662 و 20305 دستگاهی رسید.
خودروی تمام الکتریکی لیف نیز سهم مهمی در رکورد شکنی ماه نوامبر داشت و با جهشی 129 درصدی فروش خود را از 672 دستگاه ماه گذشته به 2121 دستگاه رسانید.
اینفینیتی QX در مدت یک ماهه مذکور فروشی معادل 2121 دستگاه داشت و به رقمی کاملا بی سابقه از زمان معرفی اش دست پیدا کرد.

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_786.jpg
دوو؛ میراث امپریالیسم برای بلوک شرق رها شده از کمونیسم!
پرشین خودرو: دوو برای ما ایرانی‌ها نامی آشناست. ریسر، اسپرو، سیلو و ماتیز نام‌هایی هستند که کمتری کسی است آن‌ها را نشنیده باشد. اما این شرکت تاریخچه پر فراز و نشیبی داشته است. از روزهای اوج و موفقیت تا سال‌های بحران و فروپاشی.
به گزارش «پرشین خودرو»، تاریخچه اصلی دوو به سال 1937 و خودروسازی ملی این کشور باز می‌گردد. خودروسازی ملی در بوپیئونگ-گو در اینچئون کره تاسیس شد. در نوامبر 1962 نام این شرکت به " سنارا موتورز" تغییر پیدا کرد. سنارا موتورز به مونتاژ محصولات ژاپنی و به خصوص داتسون BlueBird P310 مشغول بود. در سال 1965 شرکت شینجین موتورز مالکیت سنارا را به دست آورد و نام آن خود را بر روی آن گذاشت. شینجین موتورز به جای داتسون، تویوتا را به عنوان همکار خود انتخاب کرد.
همکاری میان شینجین و تویوتا تا سال 1972 ادامه داشت؛ تا این که با خودداری تویوتا از ادامه همکاری‌ها؛ جنرال موتورز وارد صحنه شد و بدین ترتیب شرکت جنرال موتورز کره یا GMK تاسیس شد. البته این نام مدت زیادی دوام نیاورد و در سال 76 نام شرکت به Seahan Motor تغییر پیدا کرد. GMK در مدت کوتاه حضور خود، توانست اپل رکورد را تحت این برند به فروش برساند. البته حضور رکورد در کره پایان نیافت و تا اواخر دهه 80 محصولات دوو قرائت‌های تازه از آن را عرضه می‌کردند.
در سال 1982 که گروه دوو مالکیت این خودروساز پرفراز و نشیب را بر عهده گرفت. گروه دوو که تاسیس خود را در سال 1967 اعلام کرده بود؛ در زمینه‌های بسیاری از تولید کشتی‌های باربری گرفته تا اتوبوس و صنایع سنگین فعالیت می‌کرد و بنابراین با خریدن Seahan خودروسازی را نیز به کلکسیون خود می‌افزود. دوو به تولید سری رویال که بر اساس اپل رکورد ساخته و پرداخته شده بود ادامه داد و مدل‌های پرنس، سالن سوپر، دوک و XQ را نیز به خانواده آن افزود. در سال 1989 دوو سری امپریال ( سلطنتی!) را نیز به خط تولید شرکت اضافه کرد. امپریال در حقیقت کپی از کرایسلر امپریال بود که به عنوان یک سدان لوکس به فروش می‌رسید. امپریال به پیشرانه 6 سیلندر 3 لیتری مجهز بود که 156 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. تولید امپریال در سال 1993 متوقف شد. اما به جز امپریال دوو یک محصول مهم را در سال 1986 روانه بازار کرده بود؛ ریسر یا لمانز.
ریسر در حقیقت گونه تغییر نام یافته اپل کادت بود که گونه‌های سه در آن ریسر و پنج درش پنتا5 نام گذاری شده بود. ریسر در دهه نود دچار فیس‌لیفت کوچکی شد که به آن چهره مدرن‌تری می‌بخشید و آن را به جد اصلی‌اش پونتیاک لمانز نزدیک‌تر می‌کرد.
ابتدای دهه 90 و مشخصا سال 90، دوو شاهد حضور یک محصول مهم دیگر بود. اسپرو که توسط برتونه برای سیتروئن و مدل زانتیااش طراحی شده بود از طرف این شرکت فرانسوی مورد پسند واقع نشد و در نتیجه دوو آن را خریداری کرد. بدین ترتیب یکی از اولین محصولاتی که دیگر صرفا یک تغییر نام ساده محصولات جنرال‌موتورز نبود توسط دوو وارد بازار شد هرچند که هنوز قوای محرکه و پلتفرم خودرو متعلق به جنرال‌موتورز بود.
اسپرو ابتدا با پیشرانه 1.5 لیتری، سپس 1.8 و در نهایت با پیشرانه معروف 2 لیتری وارد بازار‌های فروش شد. پیشرانه 2 لیتری در استرالیا ساخته و برای مونتاژ به کره‌جنوبی فرستاده می‌شد.
با توقف تولید ریسر، دوو فیس‌لیفتی را بر روی آن انجام داد و سیلو را متولد نمود. سیلو که با نام نکسیا به بازار انگلستان صادر می‌شد یکی از محصولات موفق دوو بود که کماکان در ازبکستان به تولید می‌رسد.
اما مستقل‌ترین محصول دوو را لانوس می‌دانند. خودرویی که در سال 1996 و با طراحی مشترک ایتال‌دیزاین و برتونه تولید شد. طراحی مدرن و پیشرانه 1.6 لیتری DOHC جدید که جایگزین پیشرانه 1.5 لیتری SOHC ریسر و سیلو شده بود این خودرو را به محصولی موفق تبدیل کرد که به عنوان جایگزین نکسیا ( سیلو) وارد بازارهای خارجی شد و هنوز هم تولید آن در لهستان و برخی از کشورهای بلوک شرق ادامه دارد. اواخر سال‌های 90 دوو محصولات دیگری را با همکاری دفترهای طراحی ایتالیایی طراحی و تولید کرد که از آن جمله می‌توان به نابریا، لگانزا و مدل محبوب ماتیز اشاره کرد. اما با بروز بحران‌های مالی شدیدی که صنایع کشورهای جنوب شرق آسیا را درگیر خود کرد؛ دوو نیز نتوانست از تاثیر آن‌ها به دور بماند و بحران مالی را از سال‌های 97 به بعد تجربه کرد که در نهایت منجر به نابودی موجودیت مستقل آن و فروخته شدنش به جنرال‌موتورز در سال 99 گردید.
در حقیقت پس از این دوره بود که علی‌رغم معرفی محصولات جدید؛ دوو به سیر نزولی خود ادامه داد و حتی در سال 2004 بخش تجاری آن به تاتاموتورز هندوستان فروخته شد.
در حال حاضر دوو نسل جدید ماتیز را که در حقیقت باز عرضه شورلت اسپارک است؛ روانه بازار کرده است و البته به جز محصولاتی که توسط کارخانه اصلی کره‌جنوبی تولید می‌کند؛ همچنان به تولید برخی از محصولات قدیمی‌اش در سایت‌های ازبکستان، لهستان، کرواسی، رومانی و... ادامه می‌دهد. در حقیقت دوویی که بر اساس اصول و اهداف کاملا سرمایه‌داری پا به عرصه وجود گذاشته بود؛ پس از زوال بزرگش، به میراثی برای کشورهای تازه رها شده از بند کمونیست تبدیل شد!

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864606.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864607.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864608.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864609.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864610.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864611.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864612.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864613.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864614.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864615.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864616.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864617.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_17472.jpg
8ماهه امسال چه تعداد خودرو صادر و وارد شد؟
پرشین خودرو: در هشت ماهه اول امسال 27 هزار و 472 دستگاه خودروی سواری به ارزش 623 میلیون دلار وارد کشور شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، واردات خودرو سواری در هشت ماهه اول امسال در حالی به 27 هزار و 472 دستگاه به ارزش 623 میلیون دلار رسید که این تعداد نسبت به مدت مشابه در سال 90 ( 25 هزار و 66 دستگاه به ارزش 525 میلیون دلار) از لحاظ ارزشی بیش از 18 درصد و از حیث تعداد 9.6 درصد افزایش نشان می‌دهد.
از 27 هزار و 472 دستگاه خودروی سواری واردشده به کشور در هشت ماهه اول امسال، 13هزار و 981 دستگاه به ارزش 371 میلیون و 794 هزار دلار از مبدا امارات متحده عربی، 8 هزار و 926 دستگاه به ارزش 154 میلیون و 217 هزار دلار از مبدا جمهوری کره، هزار و 346 دستگاه به ارزش 15 میلیون و 33 هزار دلار از مبدا چین و 3 هزار و 219 دستگاه به ارزش 81 میلیون و 543 هزار دلار از مبدا سایر کشورها بوده است.
در همین حال، میانگین قیمت هر خودروی سواری در هشت ماهه اول امسال 22 هزار و 663 دلار (نزدیک به 3.82 برابر هر خودروی سواری صادراتی) بوده که نسبت به مدت مشابه در سال گذشته با افزایش 6.16 درصدی مواجه شده است.
در حالی گمرک ایران میانگین قیمت هر خودروی وارداتی در نیمه اول امسال را بیش از 22 هزار دلار اعلام کرده است که همین خودروها در نمایندگی‌های مجاز در ایران از 40 تا 640 میلیون تومان قیمت‌گذاری شده‌اند.
به گزارش «مهر»، معاون کل سازمان توسعه تجارت ایران نیز اخیرا با تاکید بر اینکه تنها واردات خودروهای کم‌مصرف مجاز است، گفته است: خودروهای لوکس و گرانقیمت در ردیف این تصمیم قرار نمی‌گیرند و واردات آنها کماکان ممنوع است.

آمار صادرات 8 ماهه خودرو
طی 8 ماهه ابتدای سال جاری 38 هزار و 792 خودرو به ارزش 230 میلیون دلار به خارج کشور صادر شد که نسبت به 9 هزار و 515 خودروی صادراتی در مدت مشابه سال 90 به ارزش 50 میلیون دلار؛ به لحاظ ارزش 361.94 درصد رشد یافته است.
میانگین قیمت هر خودروی سواری صادراتی در 8 ماهه ابتدای سال جاری 5 هزار و 931 دلار بوده که نسبت به سال گذشته با افزایش 13.31 درصدی مواجه بوده است.
از 38 هزار و 792 خودروی صادراتی در 8 ماهه ابتدای سال جاری، 38 هزار و 301 خودرو به ارزش 226 میلیون و 604 هزار دلار به عراق، 184 خودرو به ارزش 1 میلیون و 272 هزار دلار به اوکراین، 106 دستگاه خودرو به ارزش 814 هزار دلار به آذربایجان و 201 خودرو به ارزش 1 میلیون و 402 هزار دلار نیز به سایر کشورها صادر شده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_17475.jpg
قیمت تمام شده پک تندر90 حدود 26میلیون تومان می شود
افزون بر یک میلیون تومان از قیمت خودرو بهره بانکی است!
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران گفت: بیش از 10 میلیون ریال از قیمت خودروها بهره بانکی است که خودروسازان می پردازند.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت بخش، با بیان این مطلب اظهار داشت: در سال 88 ورق آلومینیوم 2500 تومان بود که اکنون 9 هزار تومان است و پلیمر و مس نیز به ترتیب از 1600 و 6 هزار تومان در سال 88 به 5700 و 24 هزار تومان افزایش یافته است.
وی با اشاره به اینکه حلقه لاستیک نیز از 33 هزار تومان به 105 هزار تومان رسیده است، افزود: دولت اگر می خواهد قیمت خودرو افزایش نیابد به صنایع دستور دهد تا به خودروسازان کالای ارزان بفروشند.
دبیر انجمن خودروسازان ایران تصریح کرد: از ابتدای سال خودروسازان دو هزار میلیارد تومان ضرر داده اند که با روند افزایش قیمت ها این میزان تا پایان سال به 3 هزار و 500 میلیارد تومان خواهد رسید.
نعمت بخش افزود: تاکنون ارز مبادله ای نیز به خودروسازان تعلق نیافته است.
به گفته وی، شرکت رنوپارس قیمت تمام شده پک ال 90 را حدود 26 میلیون تومان اعلام کرده است که با تکمیل آن قیمت این خودرو 30 میلیون تومان می شود و ما چگونه آن را 22 میلیون تومان بفروشیم!
وی اظهار کرد: اجازه بدهند خودرو در حاشیه بازار به فروش برسد که خودروساز زیان کمتری کند.
نعمت بخش در پایان خاطرنشان کرد: نباید قیمت خودرو را ثابت نگه داریم که با بازار آزاد اختلاف قیمت ایجاد و پول های سرگردان به این بخش سرازیر شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_17474.jpg
افزایش قیمت خودروسازان منوط به ارائه مستندات شد
پرشین خودرو: رئیس سازمان حمایت از حقوق مصرف کنندگان و تولیدکنندگان گفت: خودروسازان برای افزایش مجدد قیمت محصولات خود باید مستندات ارائه کنند، در غیر این صورت حق افزایش قیمت ندارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید جواد تقوی، با بیان این مطلب گفت: ما بازه زمانی را در افزایش قیمت خودرو مورد توجه قرار می دهیم اما برای درخواست های مجدد افزایش قیمت، خودروسازان حتما باید اسناد خود را ارائه کنند و در کارگروه های مربوط بحث شود و اگر تاییدیه بگیرد، برای تصمیمات آتی مورد توجه قرار می گیرد.
وی با توجه به اینکه هنوز در بررسی کارشناسی چیز جدیدی را دریافت نکردیم، تاکید کرد: معیار افزایش قیمت با توجه به نوع کالا و خدمت متفاوت است و چنانچه کالایی سهم ارز بری بالایی دارد و ضریب وابستگی به وارداتش بالاست، نرخ جهانی و تغییرات نرخ ارز در آن فوق العاده تاثیر گذار است.
تقوی ادامه داد: اما اگر کالایی در داخل تولید می شود بیشتر هزینه حمل و نقل و مواد اولیه و هزینه های بالاسری و ... در قیمت تمام شده آن تاثیر گذار است که در اینجا صحبت از قیمت نهایی و سود عمده و خرده ای است که ما در چارچوب ضوابط قانونی به آن می دهیم.
این مقام مسئول همچنین اظهار کرد: باید بین گرانی و تغییرات منطقی قیمت و تخلف اقتصادی تفاوتی قایل شویم چراکه در تخلف شخص یا بنگاه متخلف علاوه بر همه اینها می خواهد سود بیشتری ببرد که سازمان حمایت حتما برخورد شدیدی با آْنها خواهد کرد.
وی خودروهای لوکس را با حجم موتور بیش از 2400 سی سی توصیف و خاطرنشان کرد: تصمیم گیری در حوزه خودرو بیشتر در کمیته خودرو و حوزه سیاستگذاری عالی آن اتفاق می افتد اما تفاوتی بین خودروهای لوکس و خودروهایی که دهک های پایین جامعه استفاده می کنند قایل هستیم و شاید از این به بعد ارز بری خودروهای لوکس با محدودیت‌های بیشتری روبرو شود و برای این بخش دقت بیشتری در محاسبات داریم.

http://persiankhodro.com/news_images...news_17473.jpg
دلیل افزایش تقاضای خودرو از زبان معاون سایپا
پرشین خودرو: معاون مهندسی گروه خودروسازی سایپا گفت: نوسانات نرخ ارز موجب هجوم پول های سرگردان به بخش خودرو شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، مرتضی شفیعی، با بیان این مطلب اظهار داشت: افزایش تقاضای خودرو، کاذب و به علت حضور دلالان در خرید خودروهای تولید کارخانه ها بوده است.
وی افزود: با توجه به پاسخگو نبودن شرکت ها به تقاضا، قیمت خودرو بالا رفت و قدرت خرید مردم نیز کاهش یافت.
به گفته شفیعی، شرکت های ایران خودرو و سایپا ظرفیت تولید 1.5 میلیون خودرو در سال را ایجاد کرده اند.
معاون مهندسی سایپا گفت: شرایط کنونی با ثبات نیست و اتفاقی در تنظیم عرضه و تقاضا رخ نداده است.
وی با توجه به اینکه ملاحظات بازرگانی، ایجاد سرمایه گذاری و تامین ارز مناسب، ملزومات ثبات بازار خودرو است، اظهار کرد: افزایش بهای ارز برابر با افزایش صادرات است و خودروسازان می توانند با صادرات، نقدینگی خود را تامین کنند.
شفیعی اضافه کرد: برخی مشکلات مقطعی و براساس تحریم ها و نقل و انتقالات ارز و باز کردن ال.سی است.
وی در پایان خاطرنشان کرد: دو اتفاق خوب، بسیار بد روی داد یعنی نرخ ارز تغییر کرد و یارانه ها حذف شد که هر دو برای تولید کننده خوب بود اما این اتفاقات با شوک روی داد و بازار غیرقابل کنترل شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_17471.jpg
بررسی جدیدترین قیمت خودروهای پرتیراژ داخلی
پرشین خودرو: در هفته‌ای که گذشت قیمت بیشتر خودروهای پرتیراژ داخلی کاهش یافت و با افزایش تولید خودرو احتمال کاهش بیشتر قیمت‌ها وجود دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این هفته در محصولات گروه خودروسازی سایپا خودروی سایپا 111 به قیمت حدود 13 میلیون و 400 هزار تومان عرضه می‌شد. این در حالی است که قیمت رسمی این خودرو 11 میلیون و 780 هزار تومان است.
قیمت سایپا SL 131 نیز با کاهش زیادی به حدود 11 میلیون و 700 هزار تومان و SX 131 نیز به حدود 12 میلیون و 900 هزار تومان ‌رسید. البته قیمت رسمی SL 131 معادل 11 میلیون و 540 هزار تومان و SX 131 نیز 11 میلیون و 940 هزار تومان تعیین شده است.
در این هفته تیبا نیز به قیمت حدود 15 میلیون و 550 هزار تومان عرضه می‌شد. البته قیمت رسمی این خودرو اندکی کمتر و 15 میلیون و 430 هزار تومان است. تندر 90 مدل E2 پارس خودرو نیز به قیمت حدود 25 میلیون تومان به فروش می‌رسید. البته قیمت رسمی این خودرو 21 میلیون و 50 هزار تومان است.
قیمت مگان 2000 اتومات نیز با کاهش قابل توجهی به حدود 57 میلیون تومان رسید. البته قیمت رسمی این خودرو 44 میلیون و 660 هزار تومان تعیین شده است. ماکسیما نیز در حالی به قیمت حدود 89 میلیون تومان عرضه می‌شد که قیمت رسمی این خودرو 64 میلیون و 500 هزار تومان است.
به گزارش «ایسنا»، در هفته گذشته در گروه محصولات ایران خودرو نیز خودروی پژو 206 در نمایندگی‌های فروش موجود نبود. قیمت پژو 206 صندوق‌دار اما کاهش یافته و در مدل V9 این خودرو به حدود 39 میلیون و 700 هزار تومان و مدل V8 نیز حدود 28 میلیون و 700 هزار تومان رسید. این در حالی است که قیمت رسمی مدل V9 حدود 26 میلیون و 370 هزار تومان و مدل V8 نیز 22 میلیون و 690 هزار تومان است.
در این هفته قیمت تندر 90 ایران خودرو نیز با کاهش قابل توجه در مدل E1 آن به حدود 21 میلیون تومان و مدل E2 نیز 23 میلیون و 300 هزار تومان رسید. این در حالی است که قیمت رسمی تندر 90 E1 ایران خودرو معادل 18 میلیون و 900 هزار تومان و مدل E2 نیز 21 میلیون تومان تعیین شده است.
پژو 405 نیز به قیمت حدود 19 میلیون تومان به فروش می‌رسید. البته قیمت مصوب این خودرو 15 میلیون و 580 هزار تومان تعیین شده است. قیمت پژو پارس سال نیز با کاهشی دوباه به حدود 23 میلیون و 300 هزار تومان رسید. البته قیمت رسمی این خودرو حدود 23 میلیون تومان تعیین شده است.
سمند EF7 نیز در حالی به قیمت حدود 21 میلیون و 400 هزار تومان عرضه می‌شد که قیمت رسمی این خودرو حدود 21 میلیون تومان است.
قیمت‌های یاد شده نسبی بوده و با توجه به نوسان عرضه از سوی خودروسازان و برخی ضعف‌های نظارتی، این قیمت‌ها با درصدی از نوسان و تفاوت در نمایندگی‌های فروش مختلف همراه است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_17470.jpg
«دنا» اوایل سال آینده می آید
افزایش قیمت، حداقل هزینه های خودروسازان را جبران می کند
پرشین خودرو: معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو گفت: افزایش قیمت خودرو می تواند حداقل هزینه های خودروسازان را جبران کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، عبدالله بابایی ، با بیان این مطلب اظهار داشت: افزایش 400 درصدی بهای برخی مواد اولیه و کمبود حمایت های مالی به روند تولید خودرو آسیب می رساند و با توجه به تقاضای بازار، نرخ خودرو نیز افزایش می یابد.
وی افزود: با توزیع عادلانه محصولات تلاش کردیم خودرو به دست مصرف کننده واقعی برسد که تا حدودی موجب ثبات قیمت ها در بازار شده است.
به گفته معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو، روند افزایش تامین مواد اولیه و قطعات موجب افزایش عرضه و کاهش قیمت ها شده است.
وی با بیان اینکه تحریم همیشه فرصت خوبی برای ما ایجاد کرده است، متذکر شد:‌ با توجه به اینکه در ابتدای اعمال تحریم ها تولید 206 متوقف شد اما اکنون قطعات این خودرو در داخل تولید می شود.
بابایی با اشاره به روند متنوع شدن محصولات ایران خودرو اضافه کرد: خودروی «دنا» از اول سال آینده وارد بازار می شود.
معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو تصریح کرد: در حالیکه سه هزار و 700 میلیارد ریال در سال اعتبار داریم اما تاکنون ریالی از آن را دریافت نکرده ایم.
بابایی افزود: مواد اولیه صنایع خودروسازی در اختیار کشور است و دولت می تواند آن را با سود کم در اختیار خودروسازان برای کاهش و ثبات قیمت ها قرار دهد.
وی در پایان خاطرنشان کرد: اکنون تمام محصولات ایران خودرو عرضه می شود و مشتریان می توانند با مراجعه به پایگاه اینترنتی این شرکت محصول مورد نظر خود را خریداری کنند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_17468.jpg
زنگ خطر برای سازندگان داخلی به صدا درآمد
جولان چینی ها در نمایشگاه قطعات خودرو ایران
پرشین خودرو: نمایشگاه قطعات خودرو تهران فرصت خوبی برای حضور قطعه سازان و سازندگان قطعات خودروهای داخلی و خارجی بود. اما نكته بارز نمایشگاه تهران حضور پررنگ قطعه سازان چینی بود بطوریكه این میهمانان چشم بادامی در همه جای نمایشگاه دیده می شدند.
به گزارش «پرشین خودرو»، حضور قطعه سازان چین، كره و آلمانی در هفتمین نمایشگاه بین المللی خودرو و قطعات خودروئی اگرچه نشان از ارتقاء سطح تكنولوژی و دانش صنعت خودرو كشور می دهد اما باید پرسید كه چه چیزی باعث شده این كشورها حضور گسترده ای در این نمایشگاه داشته باشند؟
در حاشیه این نمایشگاه خبرنگار میهن صنعت با چند غرفه دار چینی صحبت كرد و دلیل حضورشان در ایران را جویا شد و تقریبا همه، پتانسیل بالای بازار و صنعت خودرو را مهمترین دلایل حضورشان در تهران می دانند.
نكته جالب توجه اینجاست كه چینی ها در مقابل این سوال كه در مقابل تفكر منفی جامعه ایرانی از قطعات چینی چه خواهند كرد شدیداً واكنش نشان داده و محصولات خود را بسیار با كیفیت دانسته و به هیچ عنوان زیر بار این مساله كه قطعات تولیدی آنها به بی كیفیتی معروف شده نمی روند!
سالنی كه چینی ها در آن حضور داشتند دقیقاً روبری سالن قطعه سازان ایرانی بودو محوطه بین این دو سالن را می توان مرز بین واردات و صادرات دانست و مطمئناً اهمیت صادارت بدلیل ورود ارز در چرخه اقتصادی بسیار مهمتر از واردات از كشورهای دیگر است و شاید چینی ها هم بواسطه همین صادارت خود به یك قطب صنعتی تبدیل شدند.
اما از سوی دیگر در سالن روبروی چین، بسیاری از قطعه سازان داخلی اولین و آخرین حرفشان این بود كه تاكنون با سیلی صورت خود را سرخ نگه داشتند و اگر این روال ادامه پیدا كند سال دیگر توان حضور در این نمایشگاه را نداشته و چه بسا كه سال آتی این نمایشگاه صرفاً برای معرفی محصولات چینی دایر شود.
به نظر می رسد در حال حاضر قطعه سازان خودرو كشور، تنها نقطه امید خود را حمایت دولت از آنها در مباحث مختلف می بینند و این انتظار در مقابل هدف های كلان این صنعت درخواست دور از انتظاری نیست و حضور دولت مطمئناً ثمره خوبی در بازگشت روند گذشته در این صنعت خواهد شد.
دولت و مسئولین مطمئناً از اهمیت وجود صنعت خودرو بیش از هر كشور و هر صنعت خارجی آگاه هستند و همچنین از موانع تولید در بخش های مختلف صنعتی اطلاعات كافی را دارند و با این وجود این مساله را مورد توجه قرار دهد كه بسیاری از كشورها منتظر به گل نشستن صنایع مهم كشور هستند تا واردات به ایران را شروع كنند.
در حال حاضر علاوه بر تحریمهای یك جانبه غربی باید با مدیریت موانع و مشكلات و با رویكرد حمایت از تولید ملی از شرایط كنونی شناخت بهتری داشت و تهدیدهای خاموش اینچنینی را هم در كنار درگیر مسائل در نظر گرفت و این مساله را در نظر داشت كه صنایع خارجی در كمین صنایع ملی ایران هستد.
به گزارش میهن صنعت، می توان اینگونه نتیجه گرفت كه در صورت عدم حمایت های موثر از قطعه سازان و صنعت خودرو سال دیگر در صورت برگزاری نمایشگاه قطعه سازی خودرو چین در مقابل چین قرار می گیرد و در آن صورت خسارت جبران ناپذیر به تولیدات ملی و نزول شاخص توسعه و كاهش تولید ناخالص ملی در ایران بوجود خواهد آمد و مسئولان جهت عدم بروز این اتفاق باتوجه به كبیسه بودن سال 91 فقط 366 روز برای پیشرفت و خروج این صنعت از بحران فرصت دارند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_17467.jpg
تخفیف هم می گیرید
اعلام شرایط جدید پیش فروش محصولات شرکت سایپا
پرشین خودرو: در این مرحله از پیش فروش نقدی خودروهای سایپا ، مبلغ پیش پرداخت بین 6 تا 10 میلیون تومان برای خودروهای سایپا 111 ، سایپا 131 و سایپا 132 و 7 تا 13 میلیون تومان برای خودرو تیبا با سود مشارکت 25 درصد و سود انصراف 22 درصد در نظر گرفته شده است .
به گزارش «پرشین خودرو»، پرداخت مبلغ 10 تا 11 میلیون تومانی برای خودروهای سایپا 111 ، سایپا 131 و سایپا 132 و مبلغ 12 تا 14 میلیون تومان برای خودرو تیبا با سود مشارکت 20 درصد و سود انصراف 18 درصد و تخفیف 3 درصدی از قیمت روز محصول از دیگر شرایط پیش فروش نقدی محصولات سایپا است.
همچنین در دیگر شرایط اعلام شده از سوی شرکت سایپا مبلغ پیش پرداخت 8 تا 10 میلیون تومان برای خودروهای سایپا 111 ، سایپا 131 و سایپا 132 و همچنین 10 تا 13 میلیون تومان برای خودرو تیبا با سود مشارکت 20 درصد و سود انصراف 18 درصد و تخفیف 3 درصدی از قیمت روز محصول در نظر گرفته شده است.
گفتنی است نوع پیش خرید و مبلغ پرداختی به انتخاب مشتریان بوده و زمان تحویل این خودرو سه ماهه اول سال آینده است.
متقاضیان میتوانند جهت کسب اطلاعات بیشتر و ثبت نام به سایت اینترنتی Object moved و یا کلیه نمایندگی های مجاز فروش محصولات گروه خودروسازی سایپا در سراسر کشور مراجعه کنند.

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_785.jpg
بی.ام.و سری 4 کوپه متولد شد
پرشین خودرو: کارخانه خودروسازی بی.ام.و ماه آینده با رونمایی از نسخه مفهومی سری 4 کوپه آینده خود در نمایشگاه بین‌المللی خودرو آمریکای شمالی در دترویت یک گام رو به جلو دیگر برخواهد داشت.
به گزارش «پرشین خودرو»،این خودرو که به تعبیری می‌توان آن را مکملی خوش تراش برای بی.ام.و سری‌3 با آن طراحی متورم و جذاب درنظر گرفت، از سوی سازنده معرفی شد. پیش از این در بخش اخبار جاسوسی با دیدن تصاویر شکار شده از این خودرو توانستیم تا حدودی به برخی از ویژگی‌های آن پی ببریم و آن را یکی از مشتقات اتاق‌های سری3 و سری6 این خودروساز دانستیم. اما داستان از این قرار است که برای نزدیک به چهار دهه چنین خودرویی تحت عنوان سری 3 کوپه شناخته می‌شد چراکه نخستین نسل از سری 3 منحصرا به صورت دو درب عرضه می‌شد اما مدل‌ سدان آن در نسل دوم به این خانواده افزوده شد. اکنون کارخانه بی.ام.و به‌دنبال متمایز کردن کوپه‌های خود در پاسخ به حرکت بازار عمومی به سوی دو درب‌های خاطره‌انگیز‌تر و چهاردرب‌های سنتی‌تر است. این خودرو ابعاد جدیدی در زمینه‌های زیبایی شناسی، دینامیک و ظرافت به سری3 افزوده است.
به عنوان یک محصول مفهومی، بی.ام.و سری4 کوپه در حالی در نمایشگاه خودرو دترویت ظاهر خواهد شد که دارای یک کیت بدنه جسورتر‌، قوی‌تر و کابین مجهزتر و مزین‌تر نسبت به نمونه‌ای که قرار است به بازارها فرستاده شود، است اما تناسبات و طراحی آن بدون تغییر باقی خواهند ماند. مطابق با برنامه‌ریزی سازنده مدل نهایی سری 4 کوپه قابل عرضه برای مشتریان در نمایشگاه خودرو ژنو در ماه مارس رونمایی خواهد شد. این خودرو در ترکیب‌بندی خود تا حدودی هم از سری6 الهام گرفته با این تفاوت که تراشیده‌تر و ظریف‌تر از آن است. خوشبختانه سری4 کوپه همانند سری3 دو درب، یک خودرو با چهره‌ای خشمگین است که چراغ‌هایی جدید، سقفی کوتاه و شیب‌دار و بخش عقب کوتاهی دارد و طراحی اسپرت و خوش فرم آن به سرعت نگاه‌ها را به سوی خود جلب می‌کند و بی.ام.و این زیبایی‌ها را به محصول جدید خود نیز انتقال داده است.
چراغ‌های تمام LED شش ضلعی آن ممکن است در نسخه نهایی وجود داشته باشند، در داخل کابین تغییرات زیرکانه‌تر خواهد بود البته به‌جز گنجاندن حجم قابل توجهی از چرم دباغی شده که به گفته سازنده با شیوه‌ای پایدار تهیه شده‌اند و قابلیت استفاده بسیار زیادی دارند. مواد به‌کار رفته با کیفیت بسیار بالا در داخل کابین مطمئنا راه به بازار فروش نخواهد یافت اما بدون شک شمار زیادی از امکانات درنظر گرفته شده برای چنین خودرویی از طریق برنامه سفارش ساخت محصولات سفارشی بی.ام.و وجود دارد اما همان‌طور که گفته شد جا‌لیوانی‌ها و موکت‌های کف چرم‌دوزی شده در لیست سفارشات جایی نخواهند داشت.
با این‌که راجع به پیشرانه آن اطلاعاتی منتشر نشده است اما اگر قرار باشد قوای محرکه سری3 در آن استفاده شود، می‌توان انتظار دیدن پیشرانه‌های آشنای چهار سیلندر توربوشارژردار 2 لیتری و 3 لیتری آن را در کنار جعبه دنده شش سرعته دستی و یا هشت سرعته خودکار را داشت.

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7854594.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7854595.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7854596.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7854597.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7854598.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7854599.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7854600.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7854601.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7854602.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7854603.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7854604.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7854605.jpg

واردات خودرو نباید به بازار خودروهای داخلی ضربه وارد کند




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت : واردات خودرو نباید به بازار خودروهای داخلی ضربه ای وارد کند.

رمضانعلی سبحانی فر در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، با اشاره به آزادسازی واردات خودروهای کم مصرف به کشور افزود : در صورتی که واردات خودرو موجب اختلال در بازار خودروهای داخلی شود و رقابت در این بازار را سخت نماید طبعا باید از تولیدات داخلی حمایت بیشتری صورت گرفته و واردات خودرو با کنترل و نظارت دقیق تری انجام شود.

وی تاکید کرد : در صورتی که بازار داخل جوابگوی نیاز و تقاضای موجود در کشور نباشد و بالطبع در این راستا تعادل عرضه و تقاضا بر هم بخورد ، طبعا تنظیم بازار برای مصرف کننده نیز دچار اختلال خواهد شد و در این شرایط ناگزیر از واردات خودرو به کشور خواهیم بود.

وی گفت : باید واردات تنها در حد نیاز موجود در کشور صورت گیرد و بیش از آن قطعا به صلاح کشور نخواهد بود.
وی در خصوص تاثیر واردات خودرو بر کیفیت و افزایش رقابت در بازار خودرو گفت : با شرایطی که تولید خودروسازان تا حدود زیادی کاهش یافته است به نظر نمی رسد واردات خودرو تاثیر چندانی در ایجاد بازار رقابت و افزایش کیفیت داشته باشد.

نماینده سبزوار در خانه ملت در ادامه به کاهش شدید تولید خودرو اشاره نمود و اظهار داشت : با اقدامات و تمهیداتی که خودروسازان ،خصوصا شرکت ایران خودرو در داخلی سازی پژو 206 داشته ، به نظر می رسد در ماههای آینده، روند منفی تولید خودرو در کشور تا حدودی جبران خواهند شد.

سبحانی فر تاکید کرد : بومی سازی خودروهایی مانند 206 و تولید کلیه قطعات آن در داخل کشور ، پس از توقف کوتاهی که در روند تولید این خودرو صورت گرفت مسلما می تواند بر وضعیت بازار خودرو و تقاضا در این بخش موثر واقع شود.

وی همچنین واردات خودرو را در شرایطی که نیاز ارزی کشور با مشکلاتی مواجه شده است را در شرایط کنونی به صلاح ندانست و گفت : با توجه به مشکلات ارزی ، باید اولویت امروز کشور بر واردات کالاهای اساسی قرار گیرد بنابراین به نظر می رسد در چنین شرایطی ، واردات کالاهایی که نیاز اصلی جامعه نیست خیلی به صلاح کشور نباشد.

با توزیع عادلانه محصولات تلاش کردیم خودرو به دست مصرف کننده واقعی برسد




http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو ،عبدالله بابایی معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو نیز گفت: افزایش 400 درصدی بهای برخی مواد اولیه و کمبود حمایت های مالی به روند تولید خودرو آسیب می رساند و با توجه به تقاضای بازار نرخ خودرو نیز افزایش می یابد.

وی افزود: با توزیع عادلانه محصولات تلاش کردیم خودرو به دست مصرف کننده واقعی برسد که تا حدودی موجب ثبات قیمت ها در بازار شده است.

بابایی گفت: افزایش قیمت خودرو می تواند حداقل هزینه های خودروسازان را جبران کند.

معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو افزود: روند افزایش تامین مواد اولیه و قطعات موجب افزایش عرضه و کاهش قیمت ها شده است.

وی با بیان اینکه تحریم همیشه فرصت خوبی برای ما ایجاد کرده است گفت:‌ با توجه به اینکه در ابتدای اعمال تحریم ها تولید 206 متوقف شد اما اکنون قطعات این خودرو در داخل تولید می شود.

بابایی با اشاره به روند متنوع شدن محصولات ایران خودرو افزود: خودروی دنا از اول سال آینده وارد بازار می شود.

معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو گفت: در حالیکه سه هزار و 700 میلیارد ریال در سال اعتبار داریم اما تاکنون ریالی از آن را دریافت نکرده ایم.

بابایی افزود: مواد اولیه صنایع خودروسازی در اختیار کشور است و دولت می تواند آن را با سود کم در اختیار خودروسازان برای کاهش و ثبات قیمت ها قرار دهد.

وی گفت: اکنون همه محصولات ایران خودرو عرضه می شود و مشتریان می توانند با مراجعه به پایگاه اینترنتی این شرکت محصول مورد نظر خود را خریداری کنند.

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_789.jpg
آئودی از RS6 آوانت 2014 پرده‌ برداشت!
پرشین خودرو: بالاخره آئودی از گونه استیشن RS6 به طور رسمی رونمایی کرد. RS6 که به عنوان یکی از محصولات نسبتا بزرگ آئودی در دو گونه استیشن و سدان عرضه می‌شود همواره رقیبی سرسخت برای محصولات کلاس E مرسدس و سری 5 ب.ام.و بوده و حالا با معرفی RS6 آوانت؛ شاهد گسترش این رقابت به حوزه استیشن‌ها و همین‌طور تیونرهای رسمیشان، AMG و M Power خواهیم بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، بنابر این توقع می‌رود که اولین چیزی که در ظاهر RS6 ظاهر می‌شود خصوصیات اسپرتی آن باشد؛ خصوصیاتی که وجه تمایز آن با مدل‌های عادی هستند و بنابر‌این به خوبی باید مورد توجه قرار بگیرند. به همین علت نمای جلو دستخوش تغییراتی شده است؛ ورودی‌های هوا بزرگ‌تر شده‌اند؛ جلوپنجره به نوع لانه‌زنبوری تغییر شکل داده شده و قطعات تیره آلومینیومی در بخش‌های مختلف آن به کار گرفته شده‌اند. البته تغییرات صرفا به نمای جلو محدود نشده و نمای جانبی و همین‌طور بخش عقبی نیز از تیررس طراحان واحد اسپرت آئودی دور نمانده‌اند به طوریکه رینگ‌های 20 اینچی آلیاژی جای رینگ‌های متداول را گرفته‌اند و در دیفیوزر شیشه‌ای مشکی رنگ در کنار اگزوز‌های دوبل به آن جلوه‌ای اسپرت‌تر می‌بخشند.
در کابین هم به کارگیری چرم باکیفیت و آلکانترا در کنار قطعات فلزی و فیبرکربنی جلوه خاص به آن بخشیده است که می‌توان با سفارش مانیتور 15 اینچی MMI، سیستم صوتی بنگ اند الوفسون و همین‌طور قابلیت اتصال به اینترنت به جذابیت‌های آن افزود.
علی‌رغم این که تمام این تغییرات ظاهری به جذاب‌تر کردن خودرو کمک شایانی می‌کنند؛ با این حال بدون ایجاد تغییرات در قوای محرکه و خصوصیات فنی توان واقعی RS6 به نمایش گذاشته نمی‌شود. به همین علت آئودی یک پیشرانه 4 لیتری هشت سیلندر را که توانایی تولید 560 اسب‌بخار قدرت و 700 نیوتون‌متر گشتاور را دارد برای آن در نظر گرفته است. پیشرانه که با بهره‌گیری از دو توربوشارژر به این میزان از قدرت و گشتاور دست یافته است و آن‌ها را از طریق گیربکس هشت سرعته تیپ‌ترونیک به تمامی چرخ‌ها منتقل می‌کند؛ آرایشی که در کنار سیستم اعمال بردار نیرو با آن پایداری خودرو در بسیاری از مانورها افزایش چشمگیری می‌یابد. بدین ترتیب دستیابی به سرعت صد کیلومتر بر ساعت از حالت سکون تنها 3.9 ثانیه زمان از راننده خواهد گرفت. حداکثر سرعت که به 250 و 280 کیلومتر بر ساعت محدود شده در صورت سفارش پکیج اسپرت به 305 کیلومتر بر ساعت خواهد رسید. در این میان میزان مصرف سوخت و خصوصیات زیست‌محیطی نیز مدنظر طراحان آئودی قرار گرفته و با به‌کارگیری سامانه توقف-حرکت خودکار و از کار اندازی سیلندرهای غیرقابل نیاز؛ این استیشن حلقه‌های آلمانی تنها 9.8 لیتر بنزین در هر صدکیلومتر می‌سوزاند که در حدود 40 درصد نسبت به نسل پیشین بهبود پیدا کرده است.
برای کنترل بهتر این میزان قدرت و گشتاور اضافی؛ سیستم فنربندی 20 میلی‌متر کوتاه‌تر شده و دیسک‌های ترمز کربن-سرامیکی جایگزین این انواع عادی گشته‌اند.
انتظار می‌رود که عرضه RS6 از تابستان سال بعد در انگلستان و با قیمت پایه 77هزار پوند آغاز گردد.

- امیررضا اسماعیلی

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7894629.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7894630.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7894631.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7894632.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7894633.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7894634.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7894635.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7894636.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7894637.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7894638.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_788.jpg
شکار کوچولوی آئودی در سرمای سوئد
پرشین خودرو: مدل آئودی S1 Sportback در هوای سرد سوئد در حال تست شدن شکار شده است. این مدل به طور رسمی در سال 2013 رونمایی خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، S1 کوچک‌ترین و ارزان‌ترین خودرو خط تولید مدل‌های قدرتمند این خودروساز آلمانی خواهد بود. بعد از آن، مدل S3 قرار دارد که با هفتاد هزار دلار بیشتر، به نوعی اولین مدل سری S محسوب می‌شود.
این عکس‌های تازه تایید می‌کنند که از مدل، هر دو نسخه سه و پنج در موجود خواهد بود. پیش از این نیز در ماه ژوئن عکس‌هایی جاسوسی از این مدل در پیست نوربرگرینگ منتشر شده بود.
S1 در خط تولید خودروهای شهری، از مدل A1 نیز بالاتر خواهد بود زیرا مدل جدید، تغییرات زیادی را به خود دیده است و بسیار قدرتمندتر شده است. مدل A1 مجهز به یک موتور 1.4 لیتری توین‌شارژ بود که 182 اسب بخار تولید می‌کرد و گشتاور آن به 250 نیوتن‌متر می‌رسید.
شایعه شده که S1 از یک نسخه دستکاری شده موتور 2 لیتری توربوشارژ استفاده می‌کند که قبلا در مدل A1 کواترو نیز از آن استفاده شده بود. قدرت خروجی این موتور برابر با 250 اسب بخار و گشتاور 350 نیوتن‌متر است. از مدل اصلی A1 کواترو تنها 333 دستگاه و منحصرا برای بازارهای خودروهای راننده سمت چپ، تولید شده بود.
عکاسان جاسوسی این مدل معتقدند که قدرت خروجی S1 چیزی بین 220 تا 240 اسب بخار خواهد بود. این قدرت توسط جعبه دنده اتوماتیک هفت سرعته S ترانیک به تمام چرخ‌ها فرستاده می‌شود. یک جعبه دنده شش سرعته دستی نیز به عنوان گزینه‌ای دیگر وجود دارد. صفر تا صد مدل A1 نزدیک هفت ثانیه بود و حدس زده می‌شود که صفر تا صد S1، کمتر از شش ثانیه باشد.
همچنین انتظار می‌رود که نسخه تولیدی این مدل، ظاهر خشن و جذابی داشته باشد.
با وجود اینکه تولید این مدل با سرعت زیادی در حال پیشروی است، اما آئودی هنوز هیچ چیز را به طور رسمی تایید نکرده است. تنها انتظار می‌رود که خودرو تا قبل از پایان سال 2013 برای فروش عرضه شود.

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7884623.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7884624.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7884625.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7884626.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7884627.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7884628.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_787.jpg
ب ام و به افتخار راننده DTM خود M3 را تغییر می‌دهد
پرشین خودرو: برونو اسپنگلر؛ راننده کانادایی مسابقات DTM آن‌قدر برای بی.ام.و مهم هست که تصمیم بگیرد بر اساس یکی از مهم‌ترین محصولاتش- یعنی سری 3 – از زحمات وی برای تیم اتومبیل‌رانی شرکت تشکر کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این راننده 29 ساله که تا سال قبل راننده تیم مرسدس به حساب می‌آمد؛ اکنون و با پیوستن به تیم بی.ام.و یک هدیه جالب‌توجه دریافت می‌کند؛ کوپه‌ که به افتخار او و براساس خصوصیات خودروهای مسابقه DTM طراحی شده است.
سری3 کوپه به خودی خود یکی از جذاب‌ترین محصولات باواریایی‌ها به حساب می‌آید؛ با این حال افزودن چاشنی خودروهای مسابقه DTM می‌تواند حال و هوای تازه‌تری به آن ببخشد. اولین چیزی که در بدنه سری3 کوپه جلب توجه می‌کند رنگ مشکی مات و قطعات فیبرکربنی سیاه رنگی است که به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفته‌اند. قطعات کرومی تیره‌رنگ هم به جذاب‌تر کردن طرح و ایجاد یک تضاد حساب‌شده کمک شایانی می‌کنند. رینگ‌های تیره‌رنگ هم باعث تکمیل این هارمونی جذاب می‌شوند.
اگرچه تغییرات صورت گرفته در کابین به مراتب محدودتر است با این حال به خاص‌تر شدن خودرو کمک قابل توجهی می‌کند. به‌کارگیری چرم آلکانترا و نوویلو برای پوشش صندلی‌ها و همین‌طور استفاده از قطعات فیبرکربنی در کنار قطعات نقره پالادیوم؛ احساسی از بودن در یک فضای خاص را به سرنشینان منتقل می‌کند؛ فضای خاصی که طراحان ب.ام.و سعی داشته‌اند انعکاسی از صندلی و فضایی باشد که اسپنگلر در آن قرار می‌گیرد. البته جمع شدن این خصوصیات فوق‌العاده در کنار نشان M چه در داخل و چه در خارج خودرو، ارزش و اهمیتی دوچندان به آن می‌بخشد.
پیشرانه هشت سیلندر 4 لیتری M3 که 420 اسب بخار قدرت و 400 نیوتون‌متر گشتاور را دارد؛ به راننده خوش‌بخت این باواریایی این شانس را می‌دهد که تفاوت محسوسی را میان خودرو خود و نمونه مسابقه DTM احساس نکند!! به خصوص به لطف گیربکس دوکلاچه موسوم به M DCT که امکان دستیابی به شتاب صفر تا صد کیلومتر 4.5 ثانیه را فراهم می‌کند.
این M3 خاص و دوست‌داشتنی تا ماه فوریه به خط تولید می‌رود و تنها 54 دستگاه از آن تولید خواهد شد؛ 54 دستگاهی که برای مالکیت هرکدام باید حداقل 99 هزار یورو در نظر گرفت. البته نباید این نکته را دور از نظر داشت که مالک خودرو می‌تواند در دوره آموزشی که تحت نظر خود برونو اسپنگلر در پیست نوربورگ‌رینگ نوردشیلف برگزار می‌شود؛ شرکت کند.

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7874618.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7874619.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7874620.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7874621.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7874622.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_17493.jpg
برخی غیرقانونی قیمت را بالا می برند
کاهش قیمت انواع خودرو در بازار
پرشین خودرو: با ادامه روند کاهش جزئی قیمت خودرو در بازار، طی روزهای اخیر قیمت برخی محصولات بین ۳۰۰ تا ۵۰۰ هزار تومان کاهش یافت.
به گزارش «پرشین خودرو»، رکود موجود در بازار خودرو باعث کاهش جزئی قیمت برخی خودروها شد.
تندر 90 مدل E1 پارس خودرو از جمله خودروهایی است که طی روزهای اخیر با کاهش قیمت 500 هزار تومانی همراه بوده و در حال حاضر 25 میلیون تومان معامله می‌شود.
قیمت مگان نیز با کاهش 500 هزار تومانی به 58 میلیون تومان رسیده است.
قیمت پژو 206 تیپ 2 و پژو 206 صندوق‌‌دار مدل V20 نیز با افت 500 هزار تومانی همراه شده و در حال حاضر این خودروها 27 میلیون تومان خرید و فروش می‌شوند.
در مورد پژو پارس نیز می‌توان به کاهش 300 هزار تومانی قیمت این خودرو اشاره کرد که در حال حاضر 25 میلیون و 200 هزار تومان به خریداران عرضه می‌‌شود.
قیمت تندر 90 مدل E1 ایران خودرو نیز با کاهش 200 هزار تومانی به 21 میلیون و 300 هزار تومان رسیده و در مورد تندر 90 مدل E2 ایران خودرو نیز می‌توان به کاهش قیمت 200 هزار تومانی و عرضه این خودرو به قیمت 23 میلیون و 800 هزار تومان در بازار اشاره کرد.
در عین حال قیمت سوزوکی گرند ویتارا نیز با کاهش یک میلیون تومانی به 91 میلیون تومان رسیده است.
در مقابل، قیمت تیانا تولید پارس خودرو با افزایش یک میلیون تومانی به 119 میلیون تومان رسیده است.
در مورد خودروهای خارجی نیز می‌توان به کاهش یک میلیون تومانی قیمت مزدا 3 و عرضه این خودرو با قیمت 90 میلیون تومان اشاره کرد. قیمت هیوندای I30 نیز با کاهش دو میلیون تومانی به 83 میلیون تومان رسیده است.
در مقابل، هیوندایی جنسیس رشد قیمت 5 میلیون‌ تومانی را تجربه کرده و در حال حاضر 170 میلیون تومان در بازار معامله می‌شود.
قیمت هر دستگاه پرادو چهار در نیز در حال حاضر در بازار 260 میلیون تومان است این در حالی است که قیمت این محصول از سوی شرکت ایرتویا به صورت غیرقانونی به 187 میلیون و 900 هزار تومان افزایش یافته است.
فارس گزارش داد، همچنین شرکت ایرتویا قیمت پرادو دو در را بدون مجوز سازمان حمایت به 159 میلیون و 500 هزار تومان افزایش داده که در حال حاضر این خودرو در بازار 160 میلیون تومان معامله می‌شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_17489.jpg
ثبت امتیاز بسیار خوب برای تندر90 پارس خودرو در 8ماه
پرشین خودرو: تندر 90 شرکت پارس خودرو از ابتدای سال تاکنون در مجموع ارزیابی های شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران با کسب امتیاز بسیار خوب جایگاه برتر جدولی کیفی ترین خودروهای کشور را بدست آورد.
به گزارش «پرشین خودرو»، تندر 90 این شرکت در خطوط رباتیک و مجهز به تکنولوژی روز دنیا تولید شده و همین ویژگی در کنار بهره مندی از دانش و تخصص مهندسان داخلی و همکاری با شرکت های خودروساز برتر دنیا، شرکت پارس خودرو را به عنوان نماد کیفیت در خودروسازی کشور معرفی کرده است.
بنابراین گزارش، پارس خودرو در اکثر ارزیابی های شرکت بازرسی کیفیت واستاندارد ایران در فنربندی، تعلیق و فرمان، نفوذ آب، موتور و انتقال قدرت، ترمز و صداهای غیرعادی بدون عیب شناخته شده و توانسته در مجموع این ارزیابی ها در جایگاه بسیار خوب قرار گیرد.
شرکت پارس خودرو همواره به عنوان باکیفیت ترین خودروساز کشور با تولید خودروهای لوکس توانسته رتبه برتر کیفی صنعت خودروی کشور را به خود اختصاص دهد و نگاه متفاوت مدیران و کارکنان این شرکت به کیفیت و بهبود مستمر محصولات تولیدی این شرکت، پارس خودرو را در جایگاه متمایزی از بازار خودروی کشور قرار داده و بالاترین میزان رضایتمندی مشتریان را برای آن به همراه داشته است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_17488.jpg
رئیس اتحادیه کشوری نمایشگاه داران اتومبیل:
خودروهای 100 میلیونی را 200 میلیون می فروشند
پرشین خودرو: رئیس اتحادیه کشوری نمایشگاه داران اتومبیل با اشاره به اینکه کاهش تعرفه های گمرکی فقط برای ثبت سفارش‌ های انفرادی لحاظ شده و نه ثبت سفارش های شرکتی، گفت: هم اکنون امکان ثبت سفارش کالا به هر میزان وجود ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، حسین زمانی افشار درباره علل افزایش قیمت خودروهای وارداتی طی ماه‌های اخیر، اظهار داشت: در حال حاضر یک ماشین 100 میلیون تومانی در بازار با قیمت 200 میلیون تومان مورد معامله قرار می‌گیرد که باید مهمترین عامل این گرانی‌ها را نوسانات دلار و سوء استفاده دلالان از بازار خودرو دانست.
وی با اشاره به اینکه این روزها قیمت ارز دولتی تا حدودی ثابت و ارز آزاد همچنان با نوسان قیمت روبه رو است، افزود: به عقیده من با وجود التهابات ارزی تصمیم اخیر دولت در کاهش تعرفه‌ها هم نمی‌تواند تأثیر مطلوبی را بر بازار قیمت خودروهای وارداتی داشته باشد.
رئیس اتحادیه فروشندگان و نمایشگاه داران اتومبیل اضافه کرد: کاهش تعرفه های گمرکی فقط برای ثبت سفارش‌های انفرادی لحاظ شده و برای ثبت سفارش های شرکتی هنوز چنین امری پیش بینی نشده است.
زمانی افشار ضمن تأکید براینکه اگر کاهش تعرفه‌های گمرکی برای شرکت‌های واردکننده هم لحاظ شود تا حد قابل توجهی قیمت خودروها کاهش خواهد یافت، تصریح کرد: هم اکنون به واردکننده ها امکان ثبت سفارش کالا به هر میزان که متقاضی هستند داده نمی شود.
رئیس اتحادیه کشوری نمایشگاه داران اتومبیل به «تسنیم» گفت: اگر دلار با افزایش قیمت روبه رو شود قیمت خودروها نیز هم راستای آن با تغییر مواجه خواهند شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_17486.jpg
برای اولین بار در سال جاری؛
واردات قطعات جا ماند، واردات خودرو سبقت گرفت
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران از پیشی گرفتن واردات خودرو از واردات قطعات منفصله مورد نیاز برای تولید خودرو در کشور خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت‌بخش، با بیان این مطلب اظهار کرد: برای اولین بار در سال جاری در مهرماه حجم واردات خودرو بیشتر از واردات قطعات منفصله برای تولید خودرو در کشور بوده است.
وی ادامه داد: طبق آمار گمرک در مهرماه امسال ارزش خودروهای وارداتی 90 میلیون دلار بوده در حالی که در همین مدت ارزش قطعات خودرویی وارداتی 80 میلیون دلار بوده است.
وی با بیان اینکه در این شرایط شاهد آزادسازی واردات خودرو با حجم موتور تا 2500 سی.سی تحت عنوان خودروهای کم‌مصرف هستیم، خاطرنشان کرد: طبق عرف رایج، خودروهای با حجم موتور کمتر از هزار سی.سی کم مصرف محسوب می‌شوند بنابراین مشخص نیست چگونه خودروهای با حجم موتور تا 2500 سی.سی را کم مصرف محسوب کرده‌اند.
دبیر انجمن خودروسازان ایران ادامه داد: جای تاسف است که تحت تاثیر این تصمیمات و در سالی که حمایت از تولید ملی نامگذاری شده، واردات خودرو از واردات قطعات منفصله مورد نیاز تولید خودرو در داخل کشور پیشی گرفته است.
نعمت‌بخش تصریح کرد: خودروسازان و قطعه‌سازان با مشکلاتی برای تامین ارز مبادلاتی مواجه هستند. تفاهم‌نامه منعقده با وزارت نفت برای تامین ارز مورد نیاز در اروپا نیز تاکنون اجرایی نشده است بنابراین در چنین شرایطی اولویت تامین ارز نه با واردات بلکه با تولیدکنندگان داخلی است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_17485.jpg
تندر90 تهدید به توقف شد
پرشین خودرو: به زودی و با توجه به نبود ایربگ باید منتظر توقف خط تولید خودرو تندر90 در دو شرکت ایران خودرو و پارس خودرو بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، این طور که از شواهد پیداست و با توجه به اطلاعاتی که از خطوط تولید خودروسازان به گوش می رسد خط تولید محصول تندر90 در هر دو شرکت خودروسازی با مشکل تامین ایربگ مواجه شده است.
براساس این گزارش، در حال حاضر تولیدکنندگان داخلی کیسه هوای خودرو پاسخ گوی نیاز خودروسازان نیستند و خودروساز نیز برای واردات این محصول نیازمند تخصیص ارز مبادله ای است که به آن تعلق نمی گیرد!
از طرف دیگر با توجه به اینکه پلیس راهنمایی و رانندگی اعلام کرده است که خودروساز حق ندارد خودرو بدون ایربگ تولید و عرضه کند باید به زودی شاهد توقف تولید محصول تندر90 به دلیل نبود ایربگ باشیم.
چندی پیش مدیران تولید تندر90 در هر دو شرکت ایران خودرو و پارس خودرو که ساز افزایش تولید این محصول را با هر مشقتی کوک کرده اند نسبت به این اتفاق هشدار داده بودند و حال باید منتظر ماند و دید که دولت محترم چه زمانی با تخصیص ارز مبادله ای برای کمک به ورود مواد اولیه قطعه ساز یا ورود ایربگ به این چالش داخلی پایان می دهد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_17483.JPG
امداد خودرو ایران:
فریب امدادهای جعلی و غیرقانونی را نخورید
پرشین خودرو: امداد خودروی ایران در خصوص سوءاستفاده از نام و اعتبار این شركت و گروه صنعتی ایران خودرو توسط مجموعه های غیر مجاز كه اقدام به فروش خدمات امدادی می كنند، به مشتریان هشدار داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مجموعه های غیر مجاز امداد خودرویی با سوء استفاده از نام شركت خدمات امدادی گروه صنعتی ایران خودرو-امداد خودرو ایران- در بازاریابی تلفنی و ارسال پیامك به مشتریان، به دریافت وجه غیرقانونی و فروش خدمات غیرمتعارف به هموطنان اقدام می كنند که موجب نارضایتی آنان شده است.
این گروه های غیر مجاز با پیش شماره هایی نظیر 77-021 ، 33-021 ، 66-021 و 64-021 با نام های امداد خودرو "الف.ش.ط" و امداد خودرو "الف.س.الف" با دارندگان محصولات ایران خودرو تماس می گیرند و خود را ارایه كننده خدمات امدادی معرفی و به فروش اشتراک خدمات و تضمین قطعه با تعرفه های غیر مجاز اقدام می كنند. امداد خودروی ایران هر نوع فعالیت و همکاری با عاملیت فروش این مجموعه های غیر مجاز را تكذیب می كند.
بر اساس این گزارش، محصولی در قالب "كارت اشتراك امداد" با قیمت واقعی پنج میلیون ریال با عناوینی مانند "تخفیف برنده مسابقه" و یا "خوش حسابی" به مبلغ 790 هزار ریال بدون ارایه اطلاعات و دفترچه راهنما به هموطنان فروخته می شود.
امداد خودروی ایران با رد هر گونه ارتباط با این كارت ها، اعلام كرد، فروش اشتراك های طلایی و امداد سیار امداد خودروی ایران در نمایندگی های مجاز ایران خودرو، دفاتر منطقه ای امداد خودروی ایران در تهران، مشهد، اصفهان، تبریز، شیراز، ساری، رشت، همدان، اهواز و كرمان و دفاتر بازاریابی خصوصی تعاونی امداد كار ایرانیان انجام می شود.
هموطنان برای استعلام از صحت فعالیت مجاز این مجموعه ها می توانند با شماره تلفن سراسری 096440 تماس و یا با مراجعه به سایت http://www.096440.ir اطلاعات لازم را کسب كنند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_17479.jpg
مدیرکل صنایع ماشین‌سازی و نیرو محرکه:
تلاش خودروسازان برای تامین نقدینگی تولید را افزایش داد
پرشین خودرو: مدیرکل دفتر صنایع ماشین‌سازی و نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت دلایل رشد تولید خودرو در آبان‌ماه را بیان کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، کیومرث فروتنی اظهار کرد: تلاش خودروسازان برای تامین نقدینگی مورد نیاز از دلایل رشد تولید خودرو در آبان ماه است.
وی ادامه داد: خودروسازان از راه‌های مختلف از جمله پیش‌فروش محصولات بخشی از نقدینگی مورد نیاز را تامین و بخشی از مطالبات قطعه‌سازان را پرداخت کرده‌اند.
مدیرکل دفتر صنایع ماشین‌سازی و نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت افزود: قطعه‌سازان نیز با دریافت بخشی از مطالبات خود توانسته‌اند قطعات مورد نیاز را در حجم مناسب‌تری تامین کنند. این موضوع تاثیر مثبتی بر تیراژ تولید خودرو در کشور داشته است.
فروتنی تصریح کرد: ‌در این شرایط پرداخت تسهیلات دو هزار میلیارد تومانی صنعت خودرو را پیگیری می‌کنیم تا با تامین نقدینگی خودروسازان تولید خودرو نیز به سطح قابل قبولی برسد.
به گزارش «ایسنا»، طبق جدیدترین آمارهای رسمی، تولید انواع خودرو در آبان‌ماه امسال حدود سه درصد نسبت به ماه قبل از آن افزایش یافته است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_17476.jpg
تیبا در اوکراین چقدر قیمت می خورد؟
پرشین خودرو: خودروی تیبا محصول سایپا در کشور اوکراین 69990 گریونا معادل 8556 دلار آمریکا به فروش می رسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، خودروی سواری تیبا در حال حاضر در دو شهر خارکف و کیف با قیمت 69990 گریونا معادل 8556 دلار عرضه می‌شود که با احتساب دلار 2900 تومان حدود 25 میلیون تومان واحتساب ارز مبادله ای حدود 21 میلیون تومان ارزش دارد.
یکی از مواردی که بیش از دیگر مشخصات تیبا توجه رسانه‌های اوکراین را به خود جلب کرده مصرف سوخت 5.1 لیتری جاده و 7.1 لیتری شهر این خودرو است . همچنین وجود امکاناتی همچون کیسه‌های هوا برای سرنشینان جلو، ترمز ABS ، شیشه بالابر‌های برقی در جلو و فرمان هیدرولیک نیز موجب استقبال از آن شده است.
کسب استانداردهای یورو چهار و قبولی در تست مراحل کیفیتی این خودرو در اوکراین امکان فروش این خودرو در بازار این کشور و کشورهای هم جوار آن را فراهم کرده است.
سایپا در گذشته نمایندگی‌هایش را در شهر‌های خارکف، کیف، دونتسک و ماریوپل اوکراین افتتاح و شبکه خدمات پس از فروش را نیز در کنار یک نمایندگی در هر شهر راه‌اندازی کرده بود .در فاز جدید گسترش بازار های صادراتی بزرگترین صادر‌کننده خودرو ایران شهر‌های سواستوپل و پولتاوا نیز به جمع مقاصد فروش سایپا در اوکراین پیوستند.
در میان کشور‌های CIS اوکراین به عنوان دومین بازار بزرگ خودرو پس از روسیه شناخته می‌شود اما تنوع خودرو‌های این کشور بیش‌تر به خودرو‌های روسی کمپانی لادا محدود می‌شوند.

توقيف 6 هزار دستگاه خودروي فرسوده در تهران




http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو ،رئیس ستاد ترخیص پلیس راهور تهران بزرگ گفت: در اجرای طرح تشدید برخورد با خودروهای فرسوده، دودزا و فاقد معاینه فنی تاکنون حدود 6 هزار دستگاه خودروی فرسوده توقیف شده است.

سرهنگ خوش نظر با اشاره به اینکه طرح تشدید برخورد با خودروهای فرسوده، دودزا و فاقد معاینه فنی از هفته گذشته اجرا شده است افزود: تاکنون بیش از 10 هزار دستگاه خودرو توقیف و حدود 30 هزار دستگاه خودرو نیز اعمال قانون شده است.

وی گفت: از 10 هزار دستگاه توقیفی حدود 6 هزار دستگاه آن فرسوده و مابقی خودروهای دودزا و فاقد معاینه فنی بودندکه دسته اخیر به مراکز معاینه فنی و تعمیرگاهها ارجاع شدند تا رفع نقص کنند.

سرهنگ خوش نظر افزود: ما موظف هستیم از تردد خودروهای فرسوده جلوگیری کنیم.

وی گفت: این خودروها باید قطعا از رده خارج شوند و حق تردد در تهران و هفت کلان‌شهر را ندارند.

سرهنگ خوش نظر افزود: خودروهای فرسوده یا باید از تهران و کلان‌شهرها خارج شوند یا مالکان برای تعویض و تبدیل آنها اقدام کنند.

وی گفت: خودروهای فرسوده در هنگام بروز حادثه تأثیرات نامطلوبی می‌گذارند و خسارتهای جبران‌ناپذیری به وجود می آورند و هم اینکه این خودروها آلودگی هوا را تشدید می کنند.

رئیس ستاد ترخیص پلیس راهور تهران بزرگ با اشاره به اینکه تردد خودروهای فرسوده در کلان‌شهرها ممنوع است از مالکان این دسته خودروها خواست چنانچه فعلا توانایی تعویض خودروهای فرسوده خود را ندارند از تهران و کلان‌شهرها خارج شوند زیرا قطعا پلیس با این خودروها برخورد خواهد کرد.

سرهنگ خوش نظر گفت: با توجه به اینکه آمار توقیف خودروهای فرسوده بالاست و پارکینگها هم گنجایش نگهداری این خودروها را ندارند و از طرف دیگر با توجه به حجم زیاد خودروهای فرسوده در تهران، از مالکان خودروهای فرسوده تعهد گرفته می‌شود که ظرف 48 تا 72 ساعت خودروهای خود را از تهران خارج کنند زیرا قطعا پلیس اگر این خودروها را برای مرحله دوم متوقف کند دیگر ترخیص نخواهد کرد.