اخبار خودرو

http://persiankhodro.com/news_images...news_18238.jpg
«پژو» و «سمند» روی لبه تیغ حذف سهمیه
سناریوی حذف بنزین خودروهای لوکس کامل شد
پرشین خودرو: همزمان با افزایش مصرف بنزین در سال جاری، دولت با حذف سهمیه بنزین خودروهای جدید و صفر کیلومتر داخلی که حجم موتور بالای 1800 سی سی دارد، سناریوی حذف سهمیه بنزین خودروهای لوکس را کامل کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، از ابتدای سالجاری تاکنون متوسط مصرف بنزین کشور به بیش از 64 میلیون لیتر در روز افزایش یافته به طوری‌که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته از رشد بیش از پنج درصدی برخوردار شده است.
افزایش غیر منتظره مصرف بنزین در سالجاری موجب شده است که دولت سیاست های جدیدی را به منظور کاهش و مدیریت مصرف این فرآورده نفتی در دستور کار قرار دهد و از این رو از ابتدای مهر ماه سالجاری سهمیه بنزین خودروهای آزاد از 500 به 300 لیتر در ماه کاهش یافت.
پیش از آن هم در خرداد ماه سالجاری طرح تبدیل سهمیه های بنزین 100 به 400 تومان اجرا شد که با اجرای این پروژه عملا بنزین در آستانه تابستان سالجاری به صورت 2 نرخی به خودروها عرضه شد.
در آخرین تصمیم گیری‌های جدید بنزینی دولت هم پس از اولتیماتوم به موتورسیکلت‌های فاقد پلاک ملی، قرار است از ابتدای بهمن ماه سالجاری سهمیه بنزین خودروهای جدید و صفر کیلومتر داخلی که حجم موتور آنها بالای 1800 سی سی دارند به طور کامل حذف شود.
نکته قابل توجه حذف سهمیه بنزین این دسته خودروها آن است که متوسط مصرف این خودروها در مقایسه با برخی از خودروهای پرمصرف داخلی انواع پژو پارس، 405، 206 صندوق دار و بدون صندوق، پراید، مگان دنده‌ای، تندر 90 و انواع سمند بسیار کمتر بوده است.
پس از اجرای طرح سهمیه بندی بنزین مقرر شده بود که به تمامی خودروهای کمتر از 2000 سی.سی قدرت موتور سهیمه بنزین اختصاص یابد که با اجرای این طرح جدید برخی از خودروهایی که توسط خودروسازان داخلی مونتاژ و یا تولید می‌شوند دیگر سهمیه بنزین دریافت نخواهند کرد.

نام خودرو قدرت و توان موتور
زانتیا 2000 سی.سی
هیوندا آوانته 2000 سی.سی
مگان 2000 1998 سی.سی
پژو 407 2000 سی.سی
قشقائی 1997 سی.سی
سمند سریر 1800 سی.سی
لیفان ایکس 60 1800 سی.سی
مزدا سه 2000 سی.سی
وانت مزدا 1998 سی.سی
ام.وی.ام 530 1971 سی.سی
ایکس 33 1971 سی.سی

سناریوی حذف سهمیه بنزین خودروهای لوکس کامل شد
از ابتدای بهمن ماه سالجاری خودروهایی همچون زانتیا، هیوندا آوانته، پژو 407، مزدا سه با 2000 سی.سی قدرت موتور، خودروهایی همچون مگان 2000، سمند سریر، قشقائی، لیفان x60، وانت مزدای دوکابین و تک کابینه، ام.وی.ام 530 و x33 که دارای توان بین 1800 تا 2000 سی.سی قدرت موتور بوده هم سهمیه بنزین اختصاص نمی یابد.
از سوی دیگر برخی از خودروهایی که طرفداران بیشتری در کشور دارند همچون نیو پیکاپ، نیو مورانو، پیکاب، رونیز، ماکسیما، سوزوکی کیزاشی، سوزوکی گراند ویتارا، تیانا، سیبا ون، نارون، وانت کاپرای تک و دوکابین هم که دارای توان موتور بین 2000 تا 2500 سی.سی موتوری هستند هم اصلا رنگ سهمیه بنزین 400 تومانی را به خود نمی بینند.
در حالیکه سهمیه بنزین خودروهای لوکسی همچون هیوندا جنسیس، تویوتا لندکروز، پرادو، لکسوس، انواع مدل بی.ام.وی، مازاراتی، نسل جدید بنزها و انواع پورشه هم به صورت کاملا آزاد و با قیمت 700 تومانی محاسبه و عرضه می شود.
در همین حال برخی از خودروهای وطنی همچون انواع سمند ال.ایکس، اس.آی، پژو 405 و پژو پارس با توان موتور نزدیک به 1800 سی.سی فعلا از سهمیه بنزین نیمه یارانه‌ای 400 تومانی بهره می‌گیرند.

انواع وسائل نقلیه سهمیه بنزین/روزانه
شخصی سواری 21 میلیون لیتر
موتورسیکلت 7 میلیون لیتر
آژانس تاکسی 1.6 میلیون لیتر
مسافربر ساماندهی شده 530 هزار لیتر
خودرو آموزشگاه 230 هزار لیتر
امداد و آمبولانس 130 هزار لیتر
وانت بار- نیسان 14 میلیون لیتر
تاکسی درون شهری 3.6 میلیون لیتر
تاکسی برون شهری یک میلیون لیتر

جزئیات سهمیه روزانه بنزین 400 تومانی انواع خودروها
به گزارش «مهر»، آمارهای رسمی نشان می دهد که در حال حاضر انواع خودروهای شخصی روزانه 21 میلیون لیتر بنزین با نرخ نیمه یارانه ای 400 تومانی در سطح کشور مصرف می کنند.
همچنین روزانه موتورسیکلت ها هفت میلیون لیتر، مسافربرهای ساماندهی شده 530 هزار لیتر، آژانس ها 1.6 میلیون لیتر، خودروهای آموزشگاه های رانندگی 230 هزار لیتر، تاکسی های درون شهری 3.6 میلیون لیتر، انواع وانت بار و نیسان 14 میلیون لیتر، آمبولانس و خودروهای امدادی 130 هزار لیتر و تاکسی های برون شهری یک نیلیون لیتر بنزین 400 تومانی مصرف می کنند.
میزان فروش بنزین آزاد با نرخ 700 تومانی هم با وجود کاهش 200 لیتری سهمیه ماهانه خودروها نه تنها با کاهش روبرو نشده است که روزانه بیت 10 تا 15 میلیون لیتر در جایگاه های سوخت به فروش می رسد.
در نهایت بر اساس اعلام مسئولان مختلف وزارت نفت هم اکنون بالغ بر 2 میلیارد و 400 میلیون لیتر بنزین نیمه یارانه ای 400 تومانی در کارت های هوشمند سوخت ذخیره سازی شده است و حداقل تا پایان تعطیلات نوروز برنامه ای برای سوختن این این سهمیه‌ها ابلاغ نشده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_18237.JPG
خودرو صعودی شد
پرشین خودرو: در هفته‌ای که گذشت با صعودی شدن نرخ ارز قیمت خودروهای پرتیراژ داخلی نیز دوباره افزایش یافت.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این هفته در محصولات گروه خودروسازی سایپا، خودروی سایپا 111 به قیمت حدود 13 میلیون و 800 هزار تومان به فروش می‌رسید. این در حالی است که قیمت رسمی این خودرو 11 میلیون و 780 هزار تومان است.
سایپا SL 131 نیز به قیمت حدود 11 میلیون و 600 هزار تومان و SX 131 نیز به قیمت حدود 13 میلیون تومان عرضه می‌شد. البته قیمت رسمی SL 131 معادل 11 میلیون و 540 هزار تومان و SX 131 نیز 11 میلیون و 940 هزار تومان تعیین شده است.
قیمت تیبا نیز به حدود 15 میلیون و 900 هزار تومان رسید. البته قیمت رسمی این خودرو اندکی کمتر و 15 میلیون و 430 هزار تومان تعیین شده است. تندر 90 مدل E2 پارس خودرو نیز به قیمت حدود 27 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسید. البته قیمت رسمی این خودرو 21 میلیون و 50 هزار تومان است.
قیمت مگان 2000 اتومات نیز با افزایش قابل توجهی به حدود 63 میلیون تومان رسید. البته قیمت رسمی این خودرو 44 میلیون و 660 هزار تومان تعیین شده است. ماکسیما نیز در حالی به قیمت حدود 91 میلیون تومان به فروش می‌رسید که قیمت رسمی این خودرو 85 میلیون تومان است.
به گزارش «ایسنا»، در هفته گذشته در گروه محصولات ایران خودرو، خودروی پژو 206 در برخی نمایندگی‌های فروش موجود نبود. قیمت پژو 206 صندوق‌دار نیز در مدل V9 این خودرو به حدود 40 میلیون تومان و در مدل V8 نیز حدود 32 میلیون تومان رسید. این در حالی است که قیمت رسمی مدل V9 حدود 26 میلیون و 370 هزار تومان و مدل V8 نیز 22 میلیون و 690 هزار تومان است.
تندر 90 ایران خودرو نیز در مدل E2 آن به قیمت حدود 27 میلیون تومان به فروش می‌رسید. این در حالی است که قیمت رسمی این خودرو 21 میلیون تومان تعیین شده است.
پژو 405 نیز به قیمت حدود 19 میلیون و 500 هزار تومان عرضه می‌شد. البته قیمت مصوب این خودرو 15 میلیون و 580 هزار تومان است. قیمت پژو پارس سال نیز به حدود 26 میلیون تومان رسید. قیمت رسمی این خودرو نیز حدود 23 میلیون تومان تعیین شده است.
قیمت‌های یاد شده نسبی بوده و با توجه به نوسان عرضه از سوی خودروسازان و برخی ضعف‌های نظارتی، این قیمت‌ها با درصدی از نوسان و تفاوت در نمایندگی‌های فروش مختلف همراه است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_18236.jpg
سایپا برگزار می کند
فراخوان خودروهای اسپرت تیبا
پرشین خودرو: گردهمایی خودروهای تیبا اسپرت شده در پیست بزرگ آزادی تهران برگزار می شود .
به گزارش «پرشین خودرو»، شرکت سایپا برای اولین بار طی فراخوانی از عموم دارندگان و مالکان خودروهای تیبا تیونینگ شده دعوت می نماید تا در روز دوشنبه ، یازده دی ماه ساعت 15 جهت حضور در این فراخوان به پیست آزادی تهران مراجعه نمایند.
همچنین به برترین خودروها در این گردهمایی از سوی سایپا جایزه ویژه اهداء می شود.

اجرای طرح یکسان سازی نرخ حق الزحمه نمایشگاهداران خودرو ، به زودی




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، رییس اتحادیه کشوری صنف فروشندگان و نمایشگاه داران اتومبیل در ارتباط با سامانه ثبت الکترونیکی معاملات خودرو گفت: این سامانه به صورت پیش پایلوت با توجه به هماهنگی های به عمل آمده و اعلام آمادگی و همچنین اعلام موقعیت مکانی در شهرستان های ورامین و شهر قرچک راه اندازی شد .
حسن زمانی افشار در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود: هفته گذشته جلسه آشنایی با سامانه ثبت الکترونیکی معاملات خودرو و آموزش بخش ثبت نام در اداره صنعت، معدن و تجارت شهرستان ورامین انجام شد و کلیه نمایشگاه دارانی که دارای پروانه کسب هستند، می توانند نسبت به ثبت نام خود در این سامانه به صورت حضوری یا اینترنتی در سایت سامانه اطلاعات معاملات خودروی کشور
اقدام کنند.
وی در ادامه اعلام کرد: پس از اجرای این طرح، مرحله دوم در شهر مشهد به عنوان پایلوت اصلی اجرا خواهد شد. این طرح با هماهنگی های به عمل آمده با اداره صنعت، معدن و تجارت استان خراسان رضوی اجرا خواهد شد.
حسن زمانی افشار عنوان کرد: یکپارچه سازی اطلاعات واحد های صنفی شده، جلوگیری از فعالیت واحد های صنفی فاقد پروانه کسب، استاندارد سازی فعالیت واحد های صنفی در سطح کشور و حفظ حق حقوق اعضای دارای پروانه کسب از جمله اهداف این طرح هستند.
وی افزود: همچنین جلوگیری از تخلفات فروش یک خودرو به چندین نفر، شفاف سازی اطلاعات خودرو و متعاملین که با امکان استعلام از طریق کد رهگیری و مشخصات متعاملین و سوابق خرید و فروش سبب می شود شبهات موجود در خرید و فروش خودرو به حداقل برسد، ایجاد قولنامه های متحد الشکل به جای قولنامه های دستی و سلیقه ای از دیگر نتایج اجرای این طرح است.
رییس اتحادیه کشوری صنف فروشندگان و نمایشگاه داران اتومبیل در خصوص طرح هایی که در آینده اجرا خواهد شد، افزود: مطالعات و بررسی هایی در جهت اجرای طرح یکسان سازی نرخ حق الزحمه نمایشگاه داران اتومبیل در سطح کشور با همکاری هیات عالی نظارت صورت گرفته که طبق نظر سنجی های انجام شده در سطح کشور تمامی نمایشگاه داران و سرمایه دارانی که دارای پروانه کسب معتبر و مجوز هستند، خواهان اجرای این طرح هستند.
وی در پایان خاطر نشان کرد: این دو طرح در راستای حفظ سرمایه عموم افراد جامعه که قصد خرید و فروش خودرو دارند، از سوی اتحادیه اجرا خواهد شد که در برابر افراد کلاهبردار و سودجو از مردم حمایت شود.

رکود چهارمین سال فروش خودرو در سال 2013




http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg

گروه بین الملل: بانک کانادایی اسکوتیا طی یک بررسی پیش بینی کرد فروش خودرو در جهان در سال دو هزار و سیزده برای چهارمین سال متوالی به رکورد دست خواهد یافت.
به گزارش خبرخودرو ،بانک اسکوتیا که این رکورد را به ویژه به علت تقاضای بالای خودرو در چین پیش بینی کرده است، پیش بینی می کند در سال دو هزار و سیزده فروش خودرو به بیش از شصت و چهار میلیون دستگاه افزایش یابد.
بعد از افزایش متوسط فروش هفت درصدی خودرو در جریان سه سال گذشته، اسکوتیا پیش بینی می کند در سال دو هزار و سیزده فروش خودرو چهار درصد افزایش یابد.

کارلوس گومز، اقتصاددان متخصص بخش خودرو در بانک اسکوتیا معتقد است ، افزایش زیاد فرصت های شغلی در کشورهای در حال توسعه، نرخ سود بسیار پایین و شتاب اخیر انبساط پولی در سطح جهان به افزایش فروش جهانی خودرو کمک خواهد کرد.

آسیا با پیش بینی فروش بیست و پنج میلیون و هفتصد هزار دستگاه خودرو همچنان به عنوان بازار اصلی خودرو باقی خواهد ماند و چین که نزدیک به بیست درصد فروش جهانی خودرو را به خود اختصاص داده است، با رشدی بیش از ده درصدی، فروش بیش از یازده میلیون و هشتصد هزار دستگاه را به خود اختصاص خواهد داد.

با وجود این هند که بعد از سال دو هزار، امسال پائین ترین رشد همراه بود و همچنین به علت تورم بالایی که داشت، افزایش فروش خودرو کم تر خواهد بود.

رکوردشکنی فروش هیوندای الانترا




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: هیوندا الانترا با فروش 186361 دستگاه توانست از رکورد فروش سال گذشته عبور کرده و نتایجی کاملاً بی سابقه را کسب کند.
به گزارش خبر خودرو، شرکت کره ای هیوندای – تولید کننده خودروی الانترا – امیدوار است که فروش الانترا نیز همانند سوناتا به بیش از 200 هزار دستگاه در سال 2012 برسد.
گفتنی است الانترا بیش از سه سال است که جزء پرفروش ترین محصولات هیوندای و بازار کره جنوبی می باشد.
جان کرفسیک – مدیر هیوندای موتور آمریکا – گفت: افزودن نوبت سوم کاری به تأسیسات آلاباما در سال جاری سبب پاسخگویی بهتر شرکت به تقاضای بازار شد.
مشتریان الانترا توجه ویژه ای به سبک طراحی، کیفیت بالا و امکانات به روز آن دارند.
وی افزود: امیدواریم با ادامه تولید تمام شیفت الانترا شاهد خرید خودروهای الانترا بیشتری از سوی مشتریان آمریکا باشیم

http://persiankhodro.com/news_images...news_18302.jpg
تاخیر در پروژه اصلی گروه بهمن
وانت ایسوزو امسال به بازار نمی آید
پرشین خودرو: وانت ایسوزو که از آن به عنوان پروژه اصلی گروه بهمن یاد می شود، امسال به بازار نخواهد آمد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مدیرعامل گروه بهمن با بیان این مطلب ادامه داد: اگر چه قرار بر این بود که امسال تولید وانت ایسوزو در گروه بهمن آغاز شود اما به دلیل برخی مشکلات تا پایان سال جاری این امر محقق نخواهد شد.
محمدرضا سروش اظهار داشت: بر اساس برنامه ریزی های انجام شده قرار بود تا پایان سال جاری این پروژه عملیاتی و تولید این وانت با حدود 50 درصد ساخت داخل آغاز شود اما تولید و عرضه این خودرو به سال بعد موکول شد.
مدیرعامل گروه بهمن با بیان اینکه تولید آزمایشی وانت ایسوزو در نیمه دی ماه امسال کلید خواهد خورد، افزود: این وانت در مدل های تک کابین، دو کابین، تک دیفرانسیل، دو دیفرانسیل، بنزینی و گازوئیلی عرضه خواهد شد که در واقع تبدیل به پلت فرمی پایه برای تولید کلیه وانت های تولیدی در گروه بهمن خواهد بود.
به گفته وی، گروه بهمن برای این خودرو قیمت 12 تا 13 میلیون تومانی در نظر گرفته که با افزایش عمق ساخت داخل وانت ایسوزو قیمت آن به کمتر از این مبلغ کاهش خواهد یافت.

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_831.jpg
مزدا با دست پر به توکیو اتوسالون می‌آید
پرشین خودرو: با نزدیک شدن به نمایشگاه تیونینگ اختصاصی ژاپن، مزدا یک مجموعه از خودروهای به روز شده و یک خودروی مسابقه‌ای دیزلی را به نمایش گذاشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، در ژاپن یک نمایشگاه مختص تیونینگ به نام توکیو اتو سالون برگزار می شود. این نمایشگاه در واقع، نسخه ژاپنی نمایشگاه تیونینگ SEMA است. این نمایشگاه هر ساله در ماه ژانویه برگزار می‌شود و معمولا هم توجه چندانی به آن نمی‌شود زیرا نمایشگاه دیتروی نیز همزمان با آن است. اما به هر حال، توکیو اتو سالون برای برندهای ژاپنی مثل مزدا بسیار مهم است. مزدا برای این نمایشگاه سه نسخه کانسپت جدید مزدا6 سدان و واگن را آماده کرده است.
دو مدل آتنزا سدان و آتنزا واگون گراند تورینگ از بدنه‌های جدید آیرودینامیک، چرخ‌هایی بزرگ‌تر بهره می‌برند و شاسی‌های آن‌ها نیز از سازه‌های جدید و ارتقایافته‌ای ساخته شده‌اند. دومین سدان که اتنزا GT Sound Special نام دارد نیز از بدنه‌ای جدید، طراحی داخلی بهتر و سیستم صوتی قدرتمندتری بهره می‌برد. در کنار این مدل‌ها، دو خودروی کانسپت تیون‌شده از کراس‌اوور CX-5 نیز وجود دارد. نسخه قرمز به موتور جدید دیزلی اسکای‌اکتیو مزدا مجهز است و چرخ‌های آن 20 اینچی هستند. طراحی خارجی آن کمی بیش‌تر از نسخه دیگر، آیرودینامیک است و اتاقک خودرو نیز اسپرت‌تر است. دومین CX-5 که Active Driver study نام دارد، سفید رنگ است و کاپوت آن فیبر کربنی است.
مزدا در نمایشگاه علاوه بر این خودروها، چند مدل مسابقه‌ای خود مثل مدل لمانز LMP2 SkyActiv-D را نیز در معرض دید عموم قرار خواهد شد.
نمایشگاه توکیو اتو سالون 2013 از یازدهم ژانویه شروع به کار خواهد کرد.

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8314792.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8314793.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8314794.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8314795.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8314796.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8314797.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8314798.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8314799.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8314800.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8314801.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_829.jpg
با سرمایه گذاری 13 میلیارد یورویی
آئودی از رقبا سبقت می‌گیرد!؟
پرشین خودرو: آئودی بارها به صورت خیلی جدی و مصمم اعلام کرده است که قصد دارد به بزرگترین خودروساز لوکس دنیا تبدیل شود. این کارخانه بالاخره تصمیم گرفته که با سرمایه گذاری وسیعی، این ادعا را عملی کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سیزده میلیارد یورو (17.1 میلیارد دلار) در این کارخانه سرمایه‌گذاری خواهد شد. بخشی از این سرمایه زیاد، مستقیما برای تولید مدل‌های جدید و قدرتمند خرج خواهد شد. این مدل‌ها به طور مستقیم برای رقابت با بی.ام.و و مرسدس ساخته می‌شوند. نزدیک به ده میلیارد و نیم، برای تولید مدل‌های جدید اختصاص یافته است و کارخانه‌های آئودی در اینگولستات و نکارسولم، نیاز به تقویت و به روز رسانی دارند و چیزی نزدیک به هشت میلیارد یورو طلب می‌کنند. آئودی بعد از تقویت این کارخانه، قصد دارد که شعبه‌های خود در گیور (مجارستان) و فوشان (چین) را گسترش دهد و همچنین، یک کارخانه کاملا جدید در سن خوزه چیاپای مکزیک تاسیس کند.
در کنار سرمایه‌گذاری در مراحل تولید، آئودی قصد دارد که بخش زیادی از سرمایه و سود خود را هم صرف تحقیقات درباره موتورهای کم‌مصرف و راندمان بالا کند. آن‌ها همچنین قصد دارند که به ساخت و طراحی سازه‌های کم‌وزن نیز روی بیاورند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_18304.jpg
پیش بینی مخاطبان «پرشین خودرو»؛
بازار از محصولات به روز شده سیناد استقبال می کند
پرشین خودرو: بیشتر مخاطبان «پرشین خودرو» آغاز فعالیت دوباره کیش خودرو را موفقیت آمیز می دانند.
به گزارش «پرشین خودرو»، نتایج نهایی نظرسنجی پایگاه خبری- تحلیلی «پرشین خودرو» نشان داد 51.2 درصد شرکت کنندگان در نظرسنجی این پایگاه، فعالیت دوباره کیش خودرو و عرضه محصولات به روز شده سیناد را موفقیت آمیز می دانند.
این پایگاه خبری با مطرح کردن سه گزینه، " استقبال زیاد است "، " استقبال متوسط است " و " استقبال ضعیف است " نظر مخاطبان خود را درباره فعالیت دوباره کیش خودرو، جویا شد که در این میان 51.2 درصد شرکت‌کنندگان در این نظرسنجی از بازگشت دوباره این خودروساز استقبال کردند.
نتایج نظرسنجی «پرشین خودرو»، نشان می دهد که 39.8 درصد رای دهندگان نیز اسقبال مردم و بازار را از خودروهای کیش خودرو ضعیف ارزیابی کردند.
اما 9 درصد شرکت کنندگان در نظرسنجی نیز پیش بینی کردند که استقبال از فعالیت دوباره کیش خودرو و عرضه محصولات به روز شده سیناد متوسط باشد.
حال باید منتظر ماند و دید در شرایطی که تولید دو خودروساز بزرگ یعنی ایران خودرو و سایپا روند نزولی به خود گرفته و بازار تشنه ورود و عرضه خودروهای جدید شده است، آیا مدیران کیش خودرو می توانند از این وضعیت استفاده مطلوب کرده و جای پای خود را در بازار خودرو محکم کنند؟

http://persiankhodro.com/news_images...news_18297.jpg
رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس:
خودروسازان از بالا هدایت می‌شوند!
پرشین خودرو: رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی این روزها عجیب رسانه‌ای شده و دل به دل خبرنگاران می‌دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، خودش می‌گوید رسانه‌ای شدنش ربطی به انتخابات پیش روی ریاست جمهوری ندارد و نمی‌خواهد رییس جمهور شود و به اصرار دوستان نیت کرده بیشتر با اهالی مطبوعات گرم بگیرد.
رضا رحمانی نهمین سال مهمانی‌اش در بهارستان را می‌گذارند و اولین سال ریاست بر کمیسیون صنایع را با این حال خیلی کم پیش آمده که مصاحبه کند، حرفی جنجالی بزند، در صحن مجلس داد و بیداد راه بیندازد و به دنبال استیضاح وزیر و سوال از رییس جمهور باشد، چون به قول خودش آدم آرامی است.
حالا اما این مرد آرام بهارستان عصبی است، عصبی از دست برخی مسوولان. می‌گوید: من آدم آرامی هستم، اما چند وقت پیش به خاطر برخوردهایی که با صنعت خودرو شد، داد و بیداد به راه انداختم.
غصه هم می‌خورد، غصه خودروسازان را.
به گزارش دنیای اقتصاد، می‌گوید با صنعت خودرو لج می‌کنند و از سر لجبازی است که پولش را نمی‌دهند. آزادسازی قیمت خودرو را قبول ندارد، اما از افزایش قیمت‌ها دفاع می‌کند و می‌گوید حق خودروسازان است، با این حال، نگران واکنش مردم هم هست و اینکه اعتراض کنند چرا طرف خودروساز را گرفته است.
پیدا کردن شما کار سختی بود...
ما که همیشه هستیم، اتفاقا من زیاد مصاحبه می‌کنم منتها عادت ندارم در مورد چیزهایی که نمی‌دانم یا در حوزه کاری ام نیست، حرف بزنم.
صنعت خودرو که یکی از مهم‌ترین مسائل حوزه کاری شما است، اما خیلی اظهارنظری در مورد آن نمی‌کنید.
حالا که من هستم و شما هم روبه‌رویم نشسته ای، بپرس تا پاسخ بدهم.
خودروسازان و قطعه‌سازان شما را خیلی دوست دارند، خبر دارید؟
از شما می‌شنوم.
می‌گویند خیلی پیگیر مشکلات شان هستید، هرچند ما به عنوان رسانه چیزی ندیده‌ایم. منظورم این است که مشکلی از مشکلات صنعت خودرو حل نشده.
اتفاقا خیلی‌ها به من انتقاد می‌کنند که چرا اینقدر از خودروسازان حمایت می‌کنی. مردم فکر می‌کنند ما به خودروسازی کمک ویژه‌ای می‌کنیم، اما در واقع این طور نیست. خودروسازی لکوموتیو صنایع است و ما به وزن آن نگاه می‌کنیم و می‌بینیم باید سرپایش نگه داریم.
اهمیت صنعت خودرو فقط در ایران نیست، الان در کشوری مثل آلمان از هر هفت نفر یکی در صنعت خودرو اشتغال دارد و کارشناسان معتقدند بعد از نفت، مهم‌ترین صنعت به شمار می‌رود. با این حال متاسفانه ما از مزیت‌های صنعت خودرو استفاده نکرده‌ایم.
مثلا کدام مزیت؟
قطعه‌سازی. الان قطعه‌سازان ما به اروپا صادرات دارند، آن وقت خودروهای خودمان در سطح کیفی مناسبی نیستند و این ناشی از سهل انگاری ماست. من معتقدم بازار خاورمیانه باید مال خودروسازی ایران باشد. ما حتی به بازار اروپا هم می‌توانیم ورود کنیم. صنعت خودرو ایران ریشه دار است، اما متاسفانه یکی سری مسائل و سهل انگاری‌ها اجازه توسعه و پیشرفت آن را در حدی قابل قبول نداده‌اند.
فکر می‌کنید مشکل اصلی این عدم توسعه چیست؟
دولتی بودن صنعت خودرو و اینکه مدیرانش مسوول نیستند.
منظورتان از مسوول نبودن مدیران چیست؟ یعنی مدیریت مناسبی ندارند؟
منظورم این است مدیران صنعت خودرو تصمیم گیرنده نهایی نیستند، بنابراین باید خودروسازی را به مردم بدهیم.
یعنی مدیران عامل صنعت خودرو اختیاری از خود ندارند؟
بله، چون از بالا هدایت می‌شوند.
بالا یعنی کجا؟ وزارت صنعت؟
کاش وزارت صنعت.
پس کجا؟ مجموعه ریاست‌جمهوری.
حالا خیلی نمی‌خواهم وارد این بحث شوم، منظورم این است که صنعت خودرو چون دولتی مانده، رقابتی هم در آن شکل نگرفته است و به همین دلیل برای دولت خیلی اهمیت دارد.
یک زمانی در این مملکت سیم کارت یک میلیون قیمت داشت و کمتر کسی می‌توانست موبایل بخرد، اما به تدریج انحصار آن شکسته شد و الان دیگر همه موبایل دارند و حتی سیم کارت هدیه هم به مردم می‌دهند. اگر صنعت خودرو را نیز رقابتی می‌کردیم و اجازه می‌دادیم دو سه خودروساز بزرگ و قدر در کشور شکل بگیرد، حالا با این اوضاع در خودروسازی‌مان روبه‌رو نبودیم.
با همه اینها من واقعا نگران صنعت خودرو کشور هستم و می‌ترسم زنجیره‌ای که دو دهه برای آن زحمت کشیده‌ایم، پاره شود و از بین برود. درست است که در این صنعت با مشکلات کیفیتی و قیمتی مواجه‌ایم، اما باور کنید این زنجیره اگر پاره شود دیگر امکان وصل کردن آن وجود نخواهد نداشت.
قبول دارم که در بخش مونتاژ مشکلاتی داریم، اما از حیث قطعه‌سازی در وضع خوبی به سر می‌بریم. خودروسازی صنعتی اقتصادی و حتی اجتماعی به شمار می‌رود، اما متاسفانه مسوولان دید درستی در مورد آن ندارند. این دید نادرست البته کلی است. مثلا الان می‌گویند وزارت ارتباطات می‌خواهیم چکار؟
یکی نیست به اینها بگوید بابا هر کشور پیشرفته و قدرتمندی دارای بخش ارتباطات بسیار قوی است، آن وقت اینجا می‌خواهند وزارت ارتباطات را منحل کنند. یا مثلا وزارت صنعت ما فکر می‌کند اگر فولاد و مس و خودرو را نداشته باشد، دیگر وزیر صنعت کاری برای انجام دادن ندارد، در حالی که یک وزارتخانه باید در نقش برنامه ریز انجام وظیفه کند نه اینکه در امور صنایع دخالت داشته باشد.
بنابراین باید نوع تفکرمان را عوض کنیم و اجازه بدهیم صنایع به خصوص خودروسازی کار خودشان را بکنند. همین تفکرات قدیمی است که خودروسازی ما را بعد از بیست سال و خورده‌ای همکاری با پژو، به اینجا رسانده و اجازه نداده ایران خودروساز شود. همیشه برای من سوال بوده این چه قرارداد ترکمانچایی است که با پژو بسته‌ایم؟ این همه سال شراکت، آن وقت سر بزنگاه به ما قطعه نمی‌دهد. ما باید جهانی فکر کنیم و با خودروسازان بزرگ دنیا کار کرده و کمک و دانش فنی از آنها بگیریم.
در حال حاضر با توجه به موضوع تحریم، کمتر شرکتی حاضر است با خودروسازی ما کار کند، مگر چینی‌ها و نهایتا هندی‌ها.
نه این طور‌ها هم که می‌گویی نیست. البته تحریم وجود دارد، اما برخی می‌خواهند بی‌تدبیری خود را گردن تحریم بیندازند. به نظر من تحریم نهایتا 20 درصد تاثیر منفی بر خودروسازی ما گذاشته است. من نه می‌گویم با یک اخم پژو را نابود می‌کنیم، نه می‌گویم در زمان تحریم امکان پیشرفت و توسعه وجود ندارد، به نظرم باید فکرمان و رفتارمان را عوض کنیم. اگر می‌خواهیم تحریم را کم اثر کنیم باید رفتار سفارتخانه‌هایمان هم عوض شود. باید به مردم اعتماد بدهیم. بهمنی می‌گوید 20 میلیارد دلار ارز در خانه‌های مردم است، خب آنها اگر به ما اعتماد داشته باشند، ارزشان را در بانک می‌گذارند.
حالا کاری به این حرف‌ها ندارم، برگردم به بحث خودمان، من می‌گویم خودروسازی را با همه ایرادهایش باید حفظ کنیم. الان بازار عراق بیخ گوش مان است، خب چرا استفاده نکنیم؟ چرا هر روز با پتک بر سر خودروسازان می‌زنیم؟ چرا پولی را که دولت مصوب کرده، به آنها نمی‌دهیم؟ اگر این پول را به خودروسازان ندهند، زنجیره تولید خودرو از بین خواهد رفت و درست کردن دوباره چنین زنجیره‌ای تقریبا ممکن نیست.
دو هزار میلیارد را می‌گویید؟
بله؛
چه شد این وام؟ هفت هشت ماه از تصویب آن می‌گذرد، اما خبری از پرداختش نیست!
هیچی، ظاهرا قرار نیست آن را بدهند.
قرار نیست بدهند؟! چرا؟
برخی اجازه نمی‌دهند این پول به خودروسازان پرداخت شود و برای این کارشان هیچ دلیل منطقی نیز ندارند.
یعنی همین طوری می‌گویند پول را نمی‌دهیم، بی هیچ دلیلی؟
بله، فقط می‌گویند نمی‌دهیم.
این «برخی» که می‌گویید، چه کسانی هستند؟
خودتان پیدا کنید.
شما خبر دارید، ما که...
مشخص است چه کسی نمی‌خواهد پول به خودروسازان برسد.
منظورتان بانک مرکزی است؟
بانک مرکزی که کاره‌ای نیست.
وزارت صنعت است؟
نه برو بالاتر.
شاید این مساله تقارن پیدا کرده با برخی موضوعات سیاسی که اجازه تزریق پول به خودروسازان را نمی‌دهند.
نه، خودروسازی در آن حد نیست. حالا با این بحث‌ها کاری ندارم، حرفم این است که با صنعت خودرو بد تا می‌کنند، صنعتی که اشتغالزایی داشته و از بین رفتن آن اثرات اقتصادی و اجتماعی منفی زیادی به همراه خواهد داشت.
من کلا آدم تندی نیستم اما چند وقت پیش در جلسه‌ای که با پنج تا از وزرا داشتم، به خاطر برخورد دولت با خودروسازی عصبانی شدم، چون واقعا غصه می‌خورم که با این صنعت این گونه برخورد می‌کنند.
آقای رحمانی! بی تعارف می‌پرسم، چه شده که اینقدر صنعت خودرو به یکباره برای شما مهم شده است و به قول خودتان عصبی‌تان کرده است؟
گفتم که غصه می‌خورم برای این صنعت.
خب چرا قبلا اینقدر غصه نمی‌خوردید؟
الان شرایط فرق کرده. خودروسازی ما مشکل دارد، نباید با پتک بر سرش بکوبیم. اتفاقا در آن جلسه به وزرا گفتم که آمریکایی‌ها بعد از صنعت نفت به سراغ خودروسازی ما خواهند آمد، اصلا آمده‌اند.
چطور؟
بنیاد دموکراسی آمریکایی (همان که تحریم‌ها علیه ایران را برنامه ریزی می‌کند)، در گزارش ماه ژوئن خود به باراک اوباما توصیه کرده که تحریم صنعت نفت کار خود را کرده و حالا باید بروی سراغ صنعت خودرو ایران.
در واقع آنها درست تشخیص داده‌اند که دست روی کجاها بگذارند، منتها ما حواسمان نیست و اگر هم هست لج می‌کنیم. به جای اینکه به خودروسازمان بگوییم آقای خودروساز!
ما پارسال به تو اینقدر پول داده‌ایم و امسال چون ارز گران شده و مشکل پیدا کرده‌ای، پول بیشتری در اختیارت می‌گذاریم، پول که نمی‌دهیم هیچ، توی سرش هم می‌زنیم. اصلا دو هزار میلیارد برای صنعت خودرو پولی نیست که سر دادن و ندادنش اینقدر جر و بحث می‌شود.
متاسفانه در مملکت ما یک عده هستند که فکرشان کوچک است و با مسائل شخصی برخورد می‌کنند. متاسفم که صنعت خودرو هم از کوچک فکرها در امان نمانده است. مثلا فلان شخص نامه‌ای برای خودروسازان می‌نویسد و می‌گوید به حامل این نامه یک خودرو بدهید، اما طرف را از در خودروسازی هم راه نمی‌دهند. طرف هم می‌رود پیش آن شخص و می‌گوید این بود اعتبارت پیش خودروسازان، اصلا ما را راه ندادند. آن وقت نتیجه اش چه می‌شود؟ او هم که اعتبار امضایش زیر سوال رفته با خودروسازان رفتاری شخصی را در پیش می‌گیرد.
برگردیم به بحث «دو هزار میلیارد»؛ یکی از موانعی که سبب شد خودروسازان نتوانند این پول را دریافت کنند، شرایط سخت بانک مرکزی بود. مثلا اینکه باید شش ماهه پول را پس می‌دادند یا اینکه سهامی چیزی را وثیقه می‌کردند. فکر می‌کنید چرا شرایط را اینقدر سخت در نظر گرفتند؟
چون می‌خواستند پول را ندهند و کاری کنند خودروسازان رغبتی برای دریافت وام دو هزار میلیاردی نداشته باشند. اتفاقا موقعی که ایران خودرو می‌خواست سهام بانک پارسیان را بفروشد و برای دریافت وام وثیقه کند، یک سری موانع بر سر راه آن گذاشتند تا سهام فروش نرود و پول را ندهند.
به‌نظر می‌رسد حرف سازمان بورس در این مورد منطقی بود، چون ایران خودرو می‌خواست سهام بانک پارسیان را یکجا بفروشد و این خلاف قانون است.
به هر حال همه هدف دوستان این بود که دو هزار میلیارد را به خودروسازان ندهند. وقتی در جلسه شورای پول و اعتبار، دو هزار میلیارد را نصف می‌کنند و همان نصف را هم نمی‌دهند، خب یعنی چی؟ یعنی نمی‌خواهیم پول به خودروسازان بدهیم.
با توجه به اظهارات شما، خودروسازان باید دو هزار میلیارد را فراموش کنند، نه؟
ما که تلاش مان را می‌کنیم. اتفاقا به آقای بذرپاش در کارگروه صنعت ماموریت داده‌ایم این موضوع را پیگیری کند. نتیجه پیگیری‌ها که مشخص شود، گزارشش را در صحن علنی می‌خوانیم.
خب بعد چه می‌شود؟
طبق ماده 233 آیین نامه داخلی مجلس، احتمالا پرونده به قوه قضائیه ارجاع خواهد شد. الان هم پرونده هدفمندی یارانه‌ها را می‌خواهیم به قوه قضائیه ارجاع دهیم.
ارجاع پرونده به قوه قضائیه که برای خودروسازان پول نمی‌شود!
حالا شاید سبب شود دوستان دست از لجاجت بردارند و پول را بدهند.
پس قضیه پول ندادن، لج و لجبازی است؟
به نظرم همین طور باشد.
اگر دست از لجبازی برنداشتند چه؟ شما چه می‌کنید؟
ما که وظیفه مان پیگیری است. باز هم پیگیری می‌کنیم.
شما که وظیفه‌تان پیگیری است، عملکرد خودروسازان را هم پیگیری می‌کنید؟ مثلا در جریان روند کیفی آنها هستید؟
بله، هم پیگیری می‌کنیم و هم در جریان امور کیفی هستیم.
خودروسازان قرار بود طبق قانون ارتقای کیفیت (قانون خود مجلس) هر سه ماه یک بار گزارشی از روند کیفی محصولات شان به مجلس ارائه بدهند، اما به نظر می‌رسد این کار را منظم انجام ندادند و ته آن چیزی گیر مشتریان نیامد.
این طور نیست. ارسال گزارش‌ها روند خود را حفظ کرده و فقط در مقطعی که آقای محرابیان از وزارت صنایع رفت، متوقف و دوباره از سر گرفته شد.
به نظر شما اقدامات موثری در بحث کیفیت انجام شده؟
می دانی EQ چیست؟
یکی از کارتون‌های دوران بچگی مان چنین اسمی داشت...
نه نه، منظورم هوش عاطفی است.
نشنیده ام...
«هوش عاطفی» یعنی احساس آدم نسبت به مسائل مختلف. خیلی از همکارانم به من می‌گویند برو لیزر کن تا از شر عینک راحت شوی، اما من این کار را نمی‌کنم، چون هوش عاطفی ام می‌گوید «عمل لیزر» را اروپایی‌ها ابداع کرده‌اند، با این حال بیشتر مسوولان و مردمان اروپایی هنوز عینکی هستند؛ بنابراین اگر عمل لیزر خوب بود، اروپایی‌ها خودشان این کار را می‌کردند.
الان هم ممکن است گزارش‌هایی که خودروسازان فرستاده‌اند، حاکی از رشد کیفی آنها در دو سال گذشته باشد، اما هوش عاطفی من می‌گوید کار خاصی نکرده‌اند.
ظاهرا هوش عاطفی سختگیری دارید.
به هر حال هر چیزی باید در عمل ثابت شود. من سال 89 یک خودرو داخلی خریده ام و خیلی هم راضی ام، اما همین چند وقت پیش سوار مدل مشابه آن که یکی از همکارانم تازه خریده، شدم و احساس کردم کمرم روی صندلی‌هایش در حال شکسته شدن است.
این همان هوش عاطفی ام است که می‌گوید خودروسازان کار خاصی در رشد کیفیت نکرده‌اند. اصلا با توجه به شرایط نامناسب فعلی (افت تولید و کمبود نقدینگی)، خودروسازان کیفیت را ول کرده‌اند، چون دغدغه‌های دیگری دارند.
شما که اینها را می‌دانید، چرا با پیگیری‌هایتان فشاری به خودروسازان نمی‌آورید؟
الان وقت این کارها نیست، خودروسازی ما مشکل دارد و ما باید حواسمان به آنها باشد.
بله، اما شما در درجه اول نماینده مردم هستید، پس باید به فکر دغدغه آنها باشید.
یکی از راهکارهای اقتصاد مقاومتی، کمتر حرف زدن است. وزیر اقتصاد آمریکا با آن همه تشکیلات سالی دو سه بار اظهارنظر می‌کند، آن وقت اینجا...؛
من خودم معتقدم باید کمتر حرف بزنیم و کمتر مصاحبه کنیم.
اما مردم و رسانه‌ها حق پرسش دارند و جواب می‌خواهند. مثلا همین مشتریان خودرو، حق دارند بدانند مجلس از حقوق آنها در برابر خودروسازان چگونه دفاع می‌کند.
ما در جلسات خصوصی مان به خودروسازان تذکر می‌دهیم و چپ و راست با هم جلسه می‌گذاریم، اما قرار نیست همه را رسانه‌ای کنیم.
نه من و نه وابستگان به من، هیچ کدام بدهکار خودروسازان نیستیم که من مجبور باشم به خاطر این بدهی از آنها دفاع کنم. حتی وقتی می‌خواستم خودرو بخرم، پولش را نقد دادم و تخفیف 200 هزار تومانی آن را هم قبول نکردم؛ بنابراین اگر دفاع می‌کنم، به این دلیل است که برای اوضاع فعلی خودروسازان غصه می‌خورم و معتقدم نباید بر سر صنعتی مثل «خودرو» معامله کرد.
برویم سراغ بحث داغ «قیمت خودرو»؛ خودروسازان خواستار آزادسازی قیمت خودرو هستند و دولت مخالفت می‌کند. شما حق را به کدام طرف می‌دهید؟
مشکل ما مجلسی‌ها این است که در بحث قیمت خودرو با یک تیغ دو لبه روبه‌رو هستیم. اگر بگوییم قیمت خودرو آزاد شود، مردم اعتراض می‌کنند که چرا از حق ما دفاع نمی‌کنی و موافق آزادسازی قیمت خودرو هستی؟ از آن سو اگر بگوییم قیمت خودرو ثابت بماند، خودروسازان به ما می‌گویند مگر قیمت ارز سه برابر نشده، مگر تحریم نیستیم، مگر بانک مرکزی تزریق نقدینگی را به ما متوقف نکرده، پس چرا مشکلات ما را نمی‌بینی؟ خب هر دو طرف راست می‌گویند و ما این وسط مانده‌ایم.
این مشکل ما رسانه‌ها هم هست.
ولی فشاری که روی ما هست، روی شما نیست. من به شخصه معتقد به آزادسازی قیمت خودرو نیستم، اما افزایش قیمت را قبول دارم. افزایش قیمت حق خودروساز است؛ اما نه در دراز مدت. این افزایش قیمت‌ها باید بعدا به واسطه بهره‌وری جبران شود. ما یک سری آنالیزها را انجام دادیم و به این واقعیت رسیدیم که هزینه‌های تولید خودرو واقعا رشد کرده و با این شرایط، ما معتقدیم افزایش قیمت خودرو اشکالی ندارد.
پس آزادسازی را قبول ندارید؟
به نظرم تعیین قیمت خودرو وظیفه سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان است و الان شرایط برای آزادسازی قیمت خودرو مناسب نیست.
چرا؟
چون دامنه تغییرات قیمتی در کشور ما وسیع است، امروز یک قیمت داریم و فردا قیمتی دیگر. روزی که برج‌های دوقلوی آمریکا را زدند (واقعه 11 سپتامبر)، همان روز بحرانی قیمتی در آمریکا رخ داد و روز بعد اوضاع عادی شد، اما در ایران چنین شرایطی نداریم که بخواهیم قیمت‌ها را آزاد کنیم و خیالمان از گران نشدن راحت باشد.

کدام خودروسازان درخواست افزایش قیمت ندادند؟! پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران از درخواست شرکت‌های ایران خودرو، سایپا، پارس خودرو، گروه بهمن، کرمان موتور، مدیران خودرو و راین برای افزایش قیمت محصولاتشان خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت‌بخش اظهار کرد: علیرغم درخواست‌های مکرر این شرکت‌ها، سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان از برگزاری جلسه‌ کمیته قیمت‌گذاری خودرو خودداری کرده است.
وی با بیان اینکه در این شرایط صنعت خودرو با زیان چند صد میلیارد تومانی روبرو شده و دیگر امکان ادامه وضعیت فعلی وجود ندارد، خاطرنشان کرد: مبنای تعیین قیمت‌ها از سوی کمیته قیمت‌گذاری خودرو در جلسه دوازدهم مهرماه، دلار با قیمت کمتر از 2000 تومان بود در حالی که خودروسازان با دلار به مراتب گران‌تر محصولاتشان را تولید کرده‌اند.
دبیر انجمن خودروسازان ایران ادامه داد: این شیوه قیمت‌گذاری ضرر و زیان سنگینی را متوجه خودروسازان کرده است به عنوان مثال در حالی که ایران خودرو برای هر سهم خود 371 ریال سود پیش‌بینی کرده بود اما در گزارش شش ماهه اول سال زیان 193 ریالی به ازای هر سهم اعلام کرده است. ارزش سهام سایپا نیز پس از انتشار گزارش شش ماهه عملکرد این شرکت از 130 تومان به کمتر از 100 تومان کاهش یافته است.
وی افزود: در چنین شرایطی بانک‌های عامل نیز از یک سو از ارائه ارز مبادله‌ای به خودروسازان خودداری کرده و از سوی دیگر برای ترخیص مواد اولیه‌ای که در گذشته گشایش اعتبار شده، تقاضای دریافت معادل ریالی ارز به نرخ آزاد را دارند.
نعمت‌بخش اظهار کرد: بنابراین به دلیل زیان‌دهی شرکت‌های خودروساز، دولت باید طبق تبصره دو ماده 101 قانون برنامه پنجم توسعه مابه‌التفاوت قیمت تکلیفی و قیمت واقعی خودرو را به خودروسازان پرداخت کند اما از این کار نیز خودداری می‌شود.
وی تصریح کرد: ‌در این شرایط امیدواریم که رییس‌جمهوری یا معاون اول وی وارد عمل شده و از سازمان حمایت بخواهند تا قیمت خودروهای داخلی براساس کار کارشناسی تعیین شود.

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_828.jpg
گرن‌اسپرت؛ نیزه‌ای برای سال 2015
پرشین خودرو: مازراتی اخیرا بسیار فعال شده است. این کارخانه یک کواتروپورته جدید، یک سدان جدید با نام قیبلای، یک جفت مدل کراس‌اوور و یک یا دو جانشین برای خودروی گران‌توریسمو در خط تولیدش دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هدف مازراتی این است که در هر بخش بازار خودروهای لوکس نفوذ پیدا کند و البته برای چنین نقشه‌ای، آن‌ها به یک خودروی اسپرت هم برای رقابت با پورشه 911 نیاز دارند. این خودرو می‌تواند برگرفته یا حتی خود مدل گرن‌اسپورت جدید باید که شایعات زیادی درباره آن پخش می‌شود. این مدل بر اساس آلفا 4C ساخته خواهد شد. تولید آلفا 4C هم به عهده مازراتی است.
بر اساس گزارش‌های منتشر شده، عرضه این خودرو حداقل تا سال 2015 طول خواهد کشید. پیش از این شایعه شده بود که نسخه مازراتی از 4C توسط یک موتور V8 تغذیه خواهد شد و البته این شایعه قبل از رونمایی از خانواده موتورهای جدید کارخانه بود. گران‌اسپورت می‌تواند هم از موتورهای V6 و هم موتورهای V8 بهره برد. جعبه دنده دو کلاچه خودرو، قدرت تولید شده موتور را با چرخ‌های عقب یا تمام چرخ‌ها می‌فرستد. هر دو موتور از تزریق مستقیم سوخت و توین توربوشارژ بهره می‌برند. قدرت تولیدی آن‌ها به ترتیب 404 و 523 اسب بخار است. البته این قدرت با کمک دستکاری‌ها و تقویت‌کننده‌های مخصوص خودروهای اسپرت، به 450 و 550 اسب بخار هم می‌رسد.
وزن خودرو تنها 1400 کیلوگرم است و این موضوع می‌تواند نقطه قوت مازراتی به سایر رقبایش باشد. البته اگر مازراتی بخواهد واقعا از دیگران سبقت بگیرد، باید در بخش عملکرد و قیمت خودرو نیز بسیار بهتر کار کند. فراری 458 ایتالیا که یکی از رقبای اصلی خودرو محسوب می‌شود، 570 اسب بخار تولید می‌کند و صفر تا صد آن تنها 3.3 ثانیه طول می‌کشد و قیمت آن برابر با 230 هزار دلار است.
در عکس آخرین مدل گرن‌اسپورت کوپه و مدل مسابقه ای MC12 را می‌بینید. محصول نهایی مازراتی در بخش خودروهای اسپرت، چیزی بین این دو خواهد بود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_18270.jpg
برنده واقعی واردات کامیون های دست دوم کیست؟
تهدید اشتغال و خروج ارز دستاورد کامیون کارکرده برای ایران
پرشین خودرو: مدیر عامل ایران خودرو دیزل معتقد است که تنها برنده واقعی واردات کامیون های دست دوم دلالان هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع با اشاره به اینکه واردات کامیون های کارکرده مزیتی برای کشور به همراه ندارد، تصریح کرد: واردات کامیون های دست دوم هزینه ای بیش از تولید و عرضه کامیون های نو به کشور تحمیل خواهد کرد.
مدیرعامل ایران خودرو دیزل با تاکید براینکه تنها دلالان و واسطه ها از واردات این نوع خودروها کسب سود می کنند، افزود: قطعا سود واردات کامیون های دست دوم خارجی تنها نصیب دلالان و واسطه ها شده و مضررات آن نصیب خریداران این خودروها و در نهایت منافع عمومی کشور خواهد بود.
وی با بیان اینکه واردات کامیون های کارکرده در شان ملت ایران نیست، اظهار داشت: به طور قطع واردات کامیون های دست دوم به کشور، ضربه به تولید ملی است.
یکه زارع به ظرفیت بالای تولید خودروهای سنگین درکشور اشاره کرد و اظهار داشت: در حال حاضرکارخانجات تولیدی بسیاری در حوزه تولید خودروهای سنگین در کشور وجود دارد که متاسفانه تنها با ظرفیت 30 درصد مشغول به فعالیت هستند.
وی افزود: در شرایطی که خودروسازان و قطعه سازان برای تامین ارز مرجع برای واردات قطعات و مواد اولیه خارجی با مشکل مواجه هستند، شاهدیم که کامیون های دست دوم به کشور وارد و در مقابل ارز از کشور خارج می شود.
وی تصریح کرد: هر چند که ممکن است کامیون های دست دوم ارزان تر از کامیون های تولید داخل فروخته شوند اما قطعا هزینه تعمیر و نگهداری و خدمات پس از فروش آنها طی 10 ساله آینده به میزانی بالاست که در نهایت هزینه ای بیش از دو برابر یک کامیون د اخلی را به خریدار تحمیل خواهند کرد.

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_827.jpg
ژاپن میزبان کراون جدید +تصویر
پرشین خودرو: مدل محبوب و پرفروش سدان تویوتا در ژاپن آوالون و یا لکسوس نیست. این مدل کراون رویال و کراون اتلت هستند و تویوتا اخیرا نسل چهاردهم آن را عرضه کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اگر کسی در آمریکا یک تویوتای بزرگ بخواهد، سراغ آوالون می‌رود. اگر کسی به دنبال یک تویوتای لوکس‌تر باشد، لکسوس را انتخاب می‌کند. اما در خانه این خودروساز، یعنی ژاپن، تویوتا توانسته است که با عرضه مدل لوکس کراون و نسخه‌های متفاوت آن، این بخش از بازار را به دست بگیرد. اولین نسل این سری در سال 1955 معرفی شده بود. تویوتا اکنون نسل چهاردهم این خودرو را در دو نسخه رویال و نسخه خشن‌تر و جذاب‌تر اتلت عرضه کرده است.
این خودرو که هم اندازه با لکسوس GS است، تنها رقیب داخلی برای مدل‌های وارداتی سری 5 بی.ام.و، کلاس E مرسدس‌بنز و A6 آئودی محسوب می‌شود. البته کراون رقبای داخلی قدرتمندی هم دارد. از آن‌ها می‌توان به هوندا لجند (که با نام آکورا RL نیز شناخته می‌شود.) و نیسان فوگا (اینفینیتی M) اشاره کرد. کراون در چند سطح مختلف تجهیزاتی عرضه می‌شود. اولین نسخه خودرو توسط یک موتور 2.5 لیتری V6 تغذیه می‌شود که 178 اسب بخار تولید می‌کند و این قدرت را از طریق یک جعبه‌دنده شش سرعته اتوماتیک به چرخ‌های عقب یا در صورت انتخاب مشتری، به تمام چرخ‌ها می‌فرستد. نسخه کراون همچنین از یک موتور 3.5 لیتری V6 بهره می‌برد. این موتور به یک جعبه‌دنده هشت سرعته اتوماتیک متصل است. یک نسخه هیبریدی هم از خودرو وجود دارد که موتور 2.5 لیتری مذکور را در کنار یک موتور الکتریکی 140 اسب‌ بخاری قرار می‌دهد. این موتور الکتریکی گشتاور 300 نیوتن‌متر نیز تولید می‌کند و قدرت خروجی خودرو را به 217 اسب بخار می‌رساند. تولید نسخه هیبریدی در اواخر ژانویه 2013 شروع می‌شود.
اگرچه خودرو محصول تویوتا است و این کارخانه اخیرا، برند لکسوس را نیز در خانه خود معرفی کرده است، اما سطح تجهیزات و کراون و ویژگی‌های آن به قدری زیاد و به روز است که شما انتظار شنیدن نامی بهتر و قدرتمندتر از تویوتا را دارید. از بین این ویژگی‌ها، می‌توان به سیستم کاملا جدید لمسی تویوتا «مولتی آپریشن» اشاره کرد. در نسل‌های قبل این مدل، دو نسخه مجستیک و نسخه قدرتمند TRD نیز قرار داشت که فعلا در نسل جدید، حرفی از آن‌ها به میان نیامده است. معلوم نیست که تویوتا تولید این دو نسخه را به طور کلی حذف کرده یا قصد دارد که از آن‌ها در آینده استفاده کند.
هدف تویوتا این است که فروش ماهانه این خودرو در ژاپن را به چهار هزار دستگاه برساند.

- مصطفی محدث

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8274786.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8274787.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8274788.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8274789.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8274790.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8274791.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_826.jpg
عکس‌های CLA لو رفت
پرشین خودرو: عکس‌های مرسدس‌بنز CLA جدید به اینترنت راه پیدا کرده‌اند. این عکس‌ها نشان‌دهنده نسخه نهایی این خودرو هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هنوز هیچ خبر یا اعلامیه‌ای به صورت رسمی از خودروساز آلمانی منتشر نشده است اما پنج عکسی که از این مدل به دنیای رسانه نفوذ پیدا کرده‌اند، بسیار شبیه به کانسپت استایل کوپه است که در آپریل گذشته به نمایش گذاشته شده بود.
با مقایسه این پنج عکس و عکس این کانسپت، به راحتی می‌توانید به شباهت محصول نهایی CLA با کانسپت نشان داده شده در نمایشگاه پکن 2012 پی ببرید.
CLA جلوپنجره کانسپت را کاملا نگه داشته و به نظر می رسد که طراحی آن توسط شرکت تیفانی انجام شده است. گلگیر جلوی پایینی نیز به اندازه کانسپت، خشن و جذاب است. چراغ‌های جلوی CLA نسبت به کانسپت کوتاه‌تر و کمی در ارتفاع بزرگتر هستند. به جای آیینه‌های کناری فانتزی و غیرکاربردی کانسپت نیز، آیینه‌های معمولی و همیشگی قرار دارند. چرخ‌های CLA نیز با کانسپت متفاوت است. کناره‌های خودرو و انحنایی که دارند، در هر دو مدل یافت می‌شود و عقب CLA گرچه شباهت بسیاری به گونه کانسپت دارد، اما از چراغ‌هایی متفاوت بهره می‌برد. عقب خودرو و مخصوصا طراحی شیشه آن، یادآور نسخه کوپه 4 در CLS است.
مرسدس قصد دارد CLA را که بر اساس شاسی دو کلاس A و B ساخته شده، در رده‌ای پایین‌تر از کلاسC قرار دهد. این چیزی است که از برچسب قیمت خودرو می‌توان فهمید. البته CLA نسبت به رقیب اصلی خود، یعنی سری3 بی.ام.و کمی طول بیشتری دارد.
CLA در هر دو نسخه دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک عرضه خواهد شد. رنج موتور خودرو نیز همان رنج موتورهای بنزینی و دیزلی کلاسA است.
در بین این پنج عکس، دو عکس هم از داخل خودرو قرار دارد. یکی از این عکس‌ها، داشبورد و فرمان خودرو را نشان می‌دهد که طراحی داخلی کلی آنها، همان طور که انتظار می‌رفت، کاملا یادآور طراحی داخلی کلاس‌های A و B است.
مرسدس اخیرا به طور رسمی عکس‌های جاسوسی نسخه‌ای CLA به نام CLA45 AMG را منتشر کرد. این نسخه چند ماه بعد از عرضه نسخه اصلی و اوایل سال 2014 برای فروش عرضه خواهد شد.

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8264782.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8264783.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8264784.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8264785.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_18255.jpg
عرضه در سال آینده
رانای هاچ‌بک چند قیمت می خورد؟
پرشین خودرو: مدیر برنامه‌ریزی و استراتژی ایران خودرو از ورود مدل هاچ بک رانا به بازار تا سال آینده خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، حمیدرضا تقوی‌نژاد در این رابطه می‌گوید: با توجه به اینکه برند رانا متعلق به شرکت ایران خودرو است؛ بنابراین می‌توانیم هر تغییری را که می‌خواهیم بر آن اعمال کنیم؛ درهمین راستا مدل هاچ بک این خودرو را تا سال آینده به بازار ارائه خواهیم کرد.
اما ایران خودرو در حالی برنامه تولید رانای هاچ‌بک را دارد که از برنامه خود برای تحویل راناهای پیش‌فروش شده در موعد مقرر عقب است با وجود این تقوی‌نژاد عقیده دارد که ایران خودرو تا پایان سال‌جاری تحویل ۲۳ هزار رانایی را که پیش فروش کرده است به پایان خواهد رساند.
این به این معنا است که ایران خودرو با توجه به راناهای تحویل شده تا به امروز، در سه‌ ماهی که تا پایان سال باقی‌مانده است باید ماهی حدودا هفت هزار رانا تولید کند تا تعهدات خود را به پایان برساند.همچنین به نظر می‌رسد که قیمت رانای هاچ بک حول و حوش ۳۰ میلیون تومان باشد.
بر این اساس از آنجا که سایپا هم قصد دارد سال آینده مدل هاچ‌بک تیبا را روانه بازار کند، به نظر می‌رسد سال آینده مشتریان بازار داخل در مدل خودروهای هاچ بک انتخاب بیشتری خواهند داشت.

http://persiankhodro.com/news_images...news_18245.jpg
رانت خودروهای لوکس، منجی خودروسازان!
کدام خودروها در پارکینگ خودروسازان خاک می خوردند؟
پرشین خودرو: بازار خودرو کشور این روزها آنقدر در گرانی غرق شده و قیمت‌ها آنچنان بالا رفته‌اند که کمتر کسی جرات قدم گذاشتن به آن را دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این اوضاع، خیلی‌ها همان خودرو فعلی‌شان را دو دستی چسبیده و حتی فکر فروش و تعویض اش را هم به سر راه نمی‌دهند، بی‌خبر از آنکه شاید یکی بیخ گوششان و در پارکینگ خانه اش کلی خودرو (از پژو گرفته تا مگان) احتکار کرده باشد تا سر فرصت به بالاترین قیمت بفروشد.
همین چند شب پیش یکی از برنامه‌های صدا و سیما پارکینگی را به تصویر کشید که در آن بیشتر خودروهای گران شده داخلی به چشم می‌آمدند، خودروهایی صفر کیلومتر و سنددار که خاک می‌خورند تا روز مبادا برسد و به بالاترین قیمت فروش بروند. این البته تنها یک نمونه از احتکار خودروها و دلالی شدن بازار خودرواست، وگرنه دو برابر شدن قیمت‌ها کار یک پارکینگ و یک دلال نیست.
هرچند در نگاه اول به نظر می‌رسد افزایش قیمت خودروها کار دلالان است و آنها به تنهایی چنین سرنوشتی را برای بازار رقم زده‌اند، اما ظاهرا پای خودروسازان هم در این ماجرا وسط است و به اعتقاد برخی از دست‌اندرکاران بازار،«صعود قیمت‌ها» محصول مشترک آنها و واسطه‌گران به شمار می‌رود.
به گزارش دنیای اقتصاد، خودروسازان مدعی‌اند صعود قیمت محصولات شان از ناحیه افزایش هزینه‌های تولید بوده و اجنتاب ناپذیر است (که البته در کل حرف نادرستی محسوب نمی‌شود)، اما وقتی نگاهی به تیراژ و نحوه عرضه برخی خودروها می‌اندازیم و این دو را با قیمت آنها مقایسه می‌کنیم، نتیجه‌ای جز نقش موثر خودروسازان در افزایش قیمت‌ها به دست نمی‌آید.
در حال حاضر بیشتر اختلاف قیمت‌های موجود در بازار خودرو به محصولات لوکس داخلی (همان‌ها که بالای 45 میلیون تومان قیمت دارند) مربوط می‌شود و این به‌آن معنا است که کنترل مناسبی در عرضه و تقاضای آنها انجام نگرفته است.
اگرچه در نگاه اول به نظر می‌رسد این «عدم کنترل مناسب» به افت شدید تیراژ خودروها طی سال‌جاری مربوط باشد، اما نگاهی به آمار خودروهای لوکس و برنامه فروش آنها طی امسال نشان می‌دهد تیراژ به حدی بوده که قیمت شان نباید نسبت به سال گذشته دو برابر می‌شد.
خودروهای لوکس داخلی هرچند افت تیراژ شدیدی نسبت به سال گذشته داشته‌اند، اما تولید آنها متوقف نبوده و تا پایان آبان ماه بین چند صد تا چند هزار دستگاه از آنها به تولید رسیده است. این در حالی است که بیشتر آنها یا پیش فروشی طی امسال نداشته‌اند یا پیش فروش شان بسیار محدود و کمتر از میزان تولیدشان بوده است. حال پرسش اینجاست که خودروهای لوکس تولیدی امسال کجا رفته‌اند؟
آیا میهمان پارکینگ‌هایی مشابه همان که صدا و سیما به تصویر کشید شده‌اند، یا با قیمت‌هایی گزاف به فروش رفته‌اند؟ طبعا خودروسازان نمی‌توانند چندین هزار دستگاه خودرو لوکسی را که طی امسال تولید کرده‌اند، انبار کرده باشند، پس چه بر سر آنها آمده است؟
یکی از مسوولان پیشین صنعت خودرو در پاسخ به این پرسش‌ها می‌گوید:خودروسازان در حال حاضر با شرایط خاصی روبه‌رو هستند و به دلیل افزایش هزینه‌های تولید، به ضرردهی نیز رسیده‌اند؛ بنابراین باید به نوعی این زیان را جبران کنند.
وی می‌افزاید: چون دولت اجازه آزاد شدن قیمت خودرو را نمی‌دهد و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان نیز به طور محدود با افزایش قیمت‌ها موافقت می‌کند، خودروسازان مجبورند روی به راه‌های دیگری برای جبران هزینه‌های خود بیاورند که یکی از آنها کسب سود بیشتر از محصولات لوکس شان است.
به گفته او، خودروسازان از افزایش قیمت محصولات لوکس خود در بازار استقبال می‌کنند، چون فاصله فاحش قیمت کارخانه و بازار، رانتی قابل توجه و دندانگیر نصیب شان می‌کند.
این مسوول پیشین صنعت خودرو ادامه می‌دهد: در حال حاضر برخی خودروهای لوکس تا مرز 25 میلیون تومان رانت قیمتی دارند، بدین معنی که اگر کسی موفق به خرید آنها با قیمت کارخانه‌ای شود، با فروش شان حدود 25 میلیون تومان برای هر دستگاه به جیب خواهد زد.
حالا هم از آنجا که خودروسازان با مشکلات مالی دست و پنجه نرم می‌کنند، رانت خودروهای لوکس برای آنها حکم منجی را دارد.
وی می‌گوید: فرض کنید فلان خودروساز بابت تولید محصولی مثلا پنج میلیون تومان ضرر بدهد، وقتی محصول لوکس خود را به هر نحوی (خواه مستقیم و خواه با کمک دلال‌ها) به قیمت آزاد (بازار) بفروشد، با فروش محصولی که 25 میلیون تومان رانت دارد، ضرر پنج خودرو را جبران خواهد کرد.
گفته‌های این مسوول پیشین صنعت خودرو در حالی است که خودروسازان طی سال‌جاری با مشکلات مالی فراوانی روبه‌رو بوده و همچنان منتظر دریافت کمک‌های مالی دولت اند، اما دولت نه کمکی به آنها می‌کند و نه از آن سو اجازه آزاد شدن قیمت خودرو را می‌دهد.
نه اینکه اقدام خودروسازان در احتکار محصولات لوکس و استفاده از رانت آنها مورد تایید باشد، اما به نظر می‌رسد با این شرایط، آنها چاره‌ای جز روی آوردن به چنین روش‌هایی برای تامین نقدینگی ندارند. خودروسازان حتی بارها به صراحت عنوان کرده‌اند که اگر رانتی در بازار خودرو هست، باید نصیب آنها شود و این خیلی بهتر است که دلالان و واسطه‌ها میلیاردها تومان رانت را به جیب بزنند.
هرچند نهادهای نظارتی مانند تعزیرات و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان برخوردی چندان جدی را با این رفتار خودروسازان طی سال‌جاری نکرده‌اند، اما بسیار بعید است که آنها از این ماجرا بی خبر باشند، زیرا رسانه‌ها پوششی وسیع در این مورد داشته‌اند و خود آنها نیز همواره از نظارت دقیق شان بر عملکرد فروش خودروسازان صحبت به میان آورده‌اند.
کسی چه می‌داند، شاید نهادهای ناظر نظارتی نیز با توجه به مشکلاتی که گریبان خودروسازان را گرفته، نمی‌خواهند آنها را چندان تحت فشار قرار دهند و به همان کنترل قیمت خودروها بسنده کرده‌اند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_18344.jpg
رییس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی:
ارز لوازم یدکی خودروها را گران کرد
پرشین خودرو: نوسان نرخ ارز طی دو سه ماه اخیر قیمت لوازم یدکی و قطعات خودرو را به طور متوسط 20 درصد افزایش داده است.
رییس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی تهران با بیان این مطلب به خبرنگار «پرشین خودرو» گفت: نوسانات نرخ ارز بر روی بازار لوازم یدکی خودرو تاثیر گذاشته و بهای کالاهای داخلی و خارجی را دستخوش تغییر کرده است به طوری که شاهد افزایش قیمت این کالاها در بازار بوده ایم.
غلامرضا بخشی زاده اظهار داشت: میزان افزایش قیمت لوازم یدکی در بازار به طور متوسط حدود 20 درصد بوده است اما این افزایش قیمت برای برخی کالاها کمتر از 10 درصد و برای برخی از لوازم نیز بیش از 30 درصد رخ داده است.
وی ادعای برخی از فعالان بازار مبنی بر افزایش تا بیش از 100 درصدی قیمت برخی لوازم یدکی خودرو و حتی کمیاب شدن برخی قطعات را رد کرده و گفت: اگر افزایش قیمت غیرطبیعی در بازار لوازم یدکی وجود داشته باشد مربوط به احتکار و عدم عرضه کالا از سوی برخی فروشندگان است که بنا دارند با ایجاد بازار سیاه از شرایط پیش آمده سوء استفاده کنند.
بخشی زاده تاکید کرد: در صورتی که خریداران با چنین مواردی مواجه شدند مراتب را به اتحادیه گزارش داده تا با خاطیان برخورد شده و زمینه گران فروشی در بازار از بین برود.
رییس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی تهران با تاکید بر اینکه هم اکنون نگرانی بابت تهیه لوازم یدکی خودرودر بازار وجود ندارد، تصریح کرد: احتمال دارد در آینده ای نزدیک مشکلاتی در زمینه تهیه لوازم یدکی خودروهای سنگین در بازار روی دهد.
بخشی زاده گفت: در صورتیکه دولت تسهیلات ویژه ای به واردکنندگان قطعات یدکی خودرو ارائه دهد این افزاد از ارز مبادلاتی بهره مند می شوند نگرانی در خصوص تامین لوازم یدکی این خودروها نیز برطرف می شود.

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_832.jpg
فیات 500 S، تمایزی گسترده
پرشین خودرو: 500 S نسخه اسپرت فیات 500 است که توسط چهره‌ای خشن و قدرتمندتر شناخته می‌شود و قرار است خریدارانی را که به دنبال یک خودروی اسپرت قوی می‌گردند راضی نماید.
به گزارش «پرشین خودرو»، کارخانه سازنده لیست بلندی از پیشرانه‌های قابل سفارش را برای مدل محبوب خود درنظر گرفته است که شامل موارد زیر می‌شود: پیشرانه ارزان قیمت 1.2 لیتری با توان 69 اسب بخار، 0.9 لیتری TwinAir با توان 85 اسب بخار، 1.4 لیتری شانزده سوپاپ با توان 100 اسب بخار و در نهایت نمونه مالتی جت 95 اسب بخاری با حجم 1.3 لیتر به عنوان گران‌ترین پیشرانه. در نمای ظاهری نیز تغییراتی در راستای هرچه اسپرت ‌تر به نظر رسیدن این کوچک جثه ایتالیایی به وقوع پیوسته است، از آن جمله نصب یک اسپویلر سقفی در عقب، رکاب‌های جدید، سپرهای جلو و عقب اسپرت، شیشه‌های دودی، رینگ‌های 15 اینچی و تزئینات کروم تیره هستند. از بارزترین تغییرات در داخل خودرو می‌توان به نصب صندلی‌های جدید با دوخت قرمز و نشان 500S بر روی تکیه‌گاه آن‌ها اشاره نمود. هم‌چنین برای هماهنگی بیشتر با روح اسپرتی نسخه جدید فیات 500، غربیلک فرمان با مدل مسابقه‌ای تعویض شده و به همراه دست‌گیره اهرم دنده و داشبورد به رنگ نقره‌ای مات درآمده است.
در رابطه با امکانات آن می‌توان از تنظیم دستی سیستم تهویه مطبوع، آینه‌های برقی، سیستم Blue & Me به همراه رادیو و کنترل‌های آن بر روی فرمان یاد کرد. گفتنی است فیات 500 S در دو مدل کانورتیبل و سقف فلزی ارائه شده است و برخی گزینه‌ها هم‌چون رینگ‌های 16 اینچی، طراحی اسپرت سقف و اسپویلر تیره به عنوان آپشن‌هایی برای مدل جدید فیات در دسترس خواهد بود. یکی دیگر از وجوه تمایز این محصول وجود 9 رنگ انتخابی برای بدنه آن است.

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_830.jpg
مزدا به یک SUV کوچک می‌اندیشد
اولین رندر CX-3 منتشر شد
پرشین خودرو: طراحی مزدا CX-3 مشخص شد. این خودرو از اواخر سال 2014 یا اوایل سال 2015 برای فروش عرضه خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این تصاویر که توسط کامپیوتر درست شده است، نشان‌دهنده ظاهر CX-3 است. این خودرو مدلی کوچکتر از CX-5 و CX-9 و بر اساس نسل بعدی خودرو شهری مزدا2 طراحی شده است.
یکی از خبرگزاری‌های صنعت خودرو با رونمایی از این تصاویر گفت که تولید این مدل از فوریه 2012 شروع شده و یکی از منابع داخلی مزدا گفته است، مزدا مجبور است که این خودرو را بسازد. فرقی هم نمی‌کند که نام آن CX-2، CX-3 یا CX-4 باشد.
مزدا هنوز هیچ چیزی را به طور رسمی تایید نکرده است. اگرچه تاکاشی یامانوچی، رییس این کارخانه در گفتگویی در ماه نوامبر، به تولید چنین مدلی اشاره کرده بود.
CX-3 از طراحی جدید خانواده مزدا بهره می‌برد؛ جلوپنچره پنج ضلعی آن توسط یک نوار کرومی به چراغ‌های جلو وصل شده است. فناوری‌های اسکای‌اکتیو کارخانه نیز که بر کاهش وزن و افزایش بازده خودرو تمرکز دارند، در این خودرو به کار گرفته شده اند.
حدس زده شده که مزدا برای این مدل و مدل مزدا2، کوچکترین موتور اسکای‌اکتیو خود را بسازد. یک موتور 1.3 لیتری توربوشارژ بنزینی که بخشی از رنج موتور دو خودروی ذکر شده را تشکیل می‌دهند. امکان استفاده از این موتور در نسل سوم مزدا3 نیز وجود دارد.
در کنار این موتور، یک موتور 1.6 لیتری دیزلی نیز برای CX-3 در دسترس خواهد بود که از موتور 2 لیتری دیزلی CX-5 بسیار به‌صرفه تر است. مصرف این موتور 4 لیتر در هر 100 کیلومتر تخمین زده شده است. تولید مواد آلاینده آن نیز که تنها 100 گرم در هر کیلومتر است، پایین به نظر می رسد.
CX-5 در هر دو نسخه دیفرانسیل جلو و چهارچرخ متحرک موجود است اما با توجه به رابطه CX-3 با مزدا2 شهری، می‌توان به این نتیجه رسید که CX-3 تنها در نسخه دیفرانسیل جلو عرضه خواهد شد.
رقبای مزدا برای SUV کوچک مثل فورد اکواسپرت و نیسان جیوک که در سال 2013 عرضه می‌شوند، از تنظیمات هوشمندانه صندلی‌ها بهره می‌برند. در این مدل‌ها، صندلی‌های عقب توسط فشردن تنها یک دکمه بسته و خم خواهند شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_18371.jpg
یک مقام وزارت بازرگانی عراق:
عراق واردات خودروهای ایرانی را متوقف کرد
پرشین خودرو: یک مقام وزارت بازرگانی عراق با اشاره به توقف واردات خودرو از ایران، اعلام کرد: در سال 2013 واردات انواع خودروهای خارجی به عراق آغاز می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، عدنان الشریفی مدیرعامل شرکت ملی بازرگانی خودرو در وزارت بازرگانی عراق اعلام کرد: واردات خودرو از ایران متوقف شده و در سال 2013 بازارهای عراق شاهد واردات انواع خودروهای خارجی خواهد بود.
وی افزود: این شرکت واردات انواع خودروهای ایرانی از جمله پراید صبا، سمند و دیگر خودروها را متوقف کرده است. سال آینده در نظر داریم خودروهایی نظیر نیسان، پیک آپ و لندکروز به کشورمان وارد کنیم.
به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از خبرگزاری السومریه نیوز عراق، این مقام عراقی از توافق نهایی با شرکتهای خودروساز کره جنوبی و ژاپن در راستای واردات خودرو به این کشور خبر داد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_18350.jpg
برای عدم رعایت استانداردها
به بهانه گیری های خودروسازان عادت کرده ایم!
پرشین خودرو: معاون سازمان ملی استاندارد ایران با اشاره به درخواست خودروسازان از وزیر صنعت، معدن و تجارت برای تعویق تولید خودرو با استاندارد سوخت یورو 4، گفت: به بهانه گیری های خودروسازان برای عدم رعایت استانداردها عادت کرده ایم.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایرنا، بهادر کاظمی ضمن بیان این مطلب، افزود: به بهانه گیری های خودروسازان برای عدم ارتقای کیفی خودرو و رعایت استانداردهای آلایندگی عادت کرده ایم و در هر صورت آنها باید تا پایان سال جاری به تعهدات خود در این زمینه عمل کنند.
وی افزود: وزارت نفت نیز اعلام کرده که میزان تولید بنزین یورو چهار و پنج در حال افزایش است و لذا بهانه های بی مورد در این زمینه قابل قبول نیست، زیرا رعایت استانداردها جز حقوق مصرف کنندگان است و باید به آن توجه شود.
کاظمی با بیان اینکه با رعایت استانداردیورو چهار بخش عمده ای از مشکلات زیست محیطی و آلایندگی کشور حل خواهد شد، تصریح کرد: تولید خودرو با استاندارد پائین در دنیا در حال منسوخ شدن است، در حالی که در کشور ما خودروسازان به بهانه های مختلف بدنبال تعویق اجرای رعایت استانداردها هستند.
یادآور می شود خودروسازان در نامه‌ای به وزیر صنعت،معدن و تجارت خواهان تعویق اجرای استاندارد سوخت یورو چهار شده اند. طبق قانون نیز مقرر شده خودروسازان از ابتدای سال 92 تمام خودروهای خود را بر مبنای این استاندارد تولید کنند.
همچنین وزارت نفت موظف شده است سوخت خودروهای سبک و سنگین رااز سال 1391 منطبق با استاندارد جهانی یورو چهار عرضه کند، اما خودروسازان معتقدند این وزارتخانه تاکنون نتوانسته به تعهدات خود در این زمینه عمل کند. بنابراین خواهان آن هستند اجرای استاندارد یورو 4 تا پس از تأمین و توزیع سراسری این سوخت از سوی وزارت نفت، تجهیز پمپ بنزین ها به مخازن مجزا و تجهیز مراکز معاینه فنی به امکانات تست یورو چهار، به تعویق افتد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_18399.jpg
عضو انجمن قطعه سازان ایران:
صنعت خودرو درگیر مشکلات ریشه ای شده است
پرشین خودرو: در حال حاضر صنعت خودرو ایران درگیر مشکلات ریشه ای شده به طوری که اگر مسوولان برای از بین بردن این مشکلات تدبیری اتخاذ نکنند، کمر این صنعت زیر بار مشکلات خواهد شکست.
به گزارش «پرشین خودرو»، یکی از اعضا انجمن قطعه سازان ایران با بیان این مطلب گفت: در حال حاضر عدم تناسب ساختار هزینه و درآمد به اصلی ترین مشکل صنعت خودرو کشور تبدیل شده است به طوری هزینه سربار در این بخش برخلاف استانداردهای جهانی بسیار بالاست.
محمدرضا نجفی منش افزود: افزایش بی رویه قیمت مواد اولیه از یک سو و کمبود نقدینگی از سوی دیگر باعث عدم توازن بین هزینه های تمام شده و قیمت خودرو شده است.
وی مهمترین مشکل واحدهای خودروسازی را دولتی بودن عنوان کرد و گفت: تا مادامی که صنعت خودرو دولتی بوده و قیمت گذرای خودرو در دست دولت باشد شرایط فعلی در صنعت خودرو ادامه خواهد داشت.
نجفی منش با بیان اینکه تا زمانی که این شرایط بر صنعت خودرو حاکم باشد امکان رقابتی شده واحدهای خودروسازی و بهبود کیفیت در این بخش وجود نخواهد داشت، ادامه داد: تغییرات مداوم مدیریتی، عملکرد سلیقه ای به همراه تغییر سیاست های دولت از جمله دلایلی است که مشکلات کنونی صنعت خودرو را رقم زده است.
به گفته وی، این مسائل در کنار یکدیگر شرایطی را ایجاد کرده که خودروسازان قادر به دستیابی به شرایط مطلوب نباشند.
این عضو انجمن قطعه سازان ایران اصلاح ساختار هزینه شرکتهای خودروساز را اولین اقدام و راهکار رفع مشکلات صنعت خودرو عنوان کرد و افزود: وجود هزینه های سربار علاوه بر افزایش هزینه در شرکتهای خودروساز، موجب تحمیل هزینه و ضرر و زیان مصرف کننده خواهد شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_18422.jpg
تفاوت آلمان و چین
وقتی چینی‌ها ما را حساب نمی‌کنند+سند
پرشین خودرو: خیلی زور دارد وقتی می‌بینی برای این حلبی‌ها، هزینه‌های میلیاردی می‌شود ولی آن چشم بادامی ذره‌ای هم برایشان مهم نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، ما کلاً تخصص داریم زمانی که انتقادات به اوج می‌رسد باز هم برویم و کار خودمان را بکنیم. کامیون‌های چینی با انبوهی از انتقادات و مخالفت‌ها آمدند. چه هزینه‌های مادی و چه خون هایی كه به پایشان ریخته نشد و اما حاصل كار .... هیج
به بهانه نوسازی ناوگان حمل و نقل و به دلیل گرانی برندهای آلمانی و سوئدی، چینی‌هایی که در کمین بودند خود را نمایان کردند.
اصل داستان
تمامی مشكلات از آنجایی شروع شد كه این همه سنگ دانگ‌فنگ و هوو را به سینه می‌زنیم در وبسایت‌های رسمی آنها حتی کوچک‌تری اثری از کلمه Iran نیست.
به گزارش بازار خبر، مرسدس‌بنز و ب‌ام‌و به آن عظمتشان به دلیل خرده همکاری‌هایی که با ایران دارند نام و آدرس نمایندگی‌هایشان را در سایت‌های خود ثبت کرده‌اند.

http://persiankhodro.com/news_images...b184227895.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...b184227896.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...b184227897.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_18414.jpg
در شرایط کمبود ارز و مشکل نقل و انتقال آن
ارتقاء خودروها به استاندارد یورو 4 درست نیست!
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان با تشریح پیشنهاد خودروسازان به وزیر صنعت برای کاهش آلودگی هوا با صرف یک هجدهم هزینه ارتقاء خودروها به استاندارد یورو 4 گفت: این صرفه‌جویی از طریق نوسازی خودروهای فرسوده امکان پذیر است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، احمد نعمت بخش اظهار داشت: در نامه‌ای به وزیر صنعت پیشنهاداتی برای کاهش آلودگی هوا از طریق جایگزینی خودروهای فرسوده ارائه کردیم که هزینه این طرح یک هجدهم هزینه تجهیز خودروها از استاندارد یورو 2 به یورو 4 است.
وی با بیان اینکه طبق اعلام وزارت نفت فعلاً امکان تأمین و توزیع سراسری سوخت با استاندارد یورو 4 فراهم نیست، گفت: یک خودرو بنزینی با استاندارد یورو 2 بابت پیمایش یک کیلومتر مسافت 2.70 گرم گاز آلاینده تولید می‌کند در حالی که این رقم در مورد همان خودرو با استاندارد یورو 4 حدود 1.18 گرم گاز آلاینده خواهد بود.
وی ادامه داد: اختلاف این دو رقم 1.52 گرم گاز آلاینده است که با فرض تولید سالانه 1.5 میلیون خودروی سبک، آلایندگی حاصل از این خودروها در صورت تجهیز به استاندارد یورو 4 نسبت به یورو 2 سالانه 27 هزار و 360 تن کاهش خواهد یافت.
نعمت‌بخش تصریح کرد: بابت کاهش این میزان آلایندگی باید 1050 میلیارد تومان از جیب خریداران هزینه شود که به معنی خروج 300 میلیون یورو است که این رقم با احتساب تولید 1.5 میلیون دستگاه خودرو و هزینه 700 هزار تومانی بابت تجهیز هر خودرو به استاندارد یورو 4 به دست آمده است.
وی با بیان اینکه به جای این هزینه می‌توان از روش دیگری برای کاهش این میزان‌ آلایندگی بهره گرفت، گفت: خروج خودروهای فرسوده کاربراتوری باعث کاهش این میزان آلایندگی با هزینه‌ای بسیار کمتر از روش تجهیز خودروها به استاندارد یورو 4 خواهد شد.
وی توضیح داد: آلایندگی هر خودروی سبک فرسوده در هر کیلومتر پیمایش حداقل 59 گرم است که با فرض پیمایش 12 هزار کیلومتر در سال، هر خودرو سالانه 708 کیلوگرم آلایندگی تولید می‌کند.
دبیر انجمن خودروسازان ادامه داد: برای کاهش 27 هزار و 360 تن آلایندگی باید معادل 38 هزار و 644 دستگاه خودروی فرسوده یا کاربراتوری از رده خارج شود.
وی افزود: هزینه خارج کردن یک خودروی سبک فرسوده 1.5 میلیون تومان است و برای نوسازی 38 هزار و 644 دستگاه خودروی فرسوده باید 58 میلیارد تومان هزینه شود.
به گفته وی، هزینه اجرای این روش در مقایسه با تجهیز خودروها به استاندارد یورو 4 باعث صرفه‌جویی سالانه 992 میلیارد تومانی در بخش سواری بنزینی خواهد شد که در واقع یک هجدهم هزینه‌ای است که باید بابت تبدیل استاندارد یورو 2 به یورو 4 صرف شود.
نعمت‌بخش افزود: در زمینه خودروهای دیزلی نیز سالانه باید 437.5 میلیارد تومان بابت ارتقاء استاندارد آلایندگی به یورو 4 هزینه شود که نیازمند صرف 175 میلیون دلار است.
وی توضیح داد: با احتساب 35 هزار دستگاه خودروی دیزلی و متوسط 5 هزار دلار بابت مابه‌التفاوت قیمت موتور و قطعات در استانداردهای یورو 2 و یورو 4 باید 175 میلیون دلار در این روش هزینه شود.
وی ادامه داد: در مجموع، هزینه ارتقاء استاندارد آلایندگی به یورو 4 معادل 1487.5 میلیارد تومان است که نیازمند خروج 435 میلیون یورو خواهد بود.
وی تصریح کرد: در شرایطی که کشور با کمبود ارز و مشکل نقل و انتقال آن روبرو است، صرف این هزینه کار درستی نیست و بهتر است به جای آن از روش نوسازی خودروهای فرسوده استفاده شود.

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_834.jpg
دایملر قول داد؛
بازگشت پادشاهی به مرسدس تا 2020
پرشین خودرو: دیتر زچه، رییس شرکت دایملر در گفتگویی با یک روزنامه آلمانی اظهار امیدواری کرده است که مرسدس‌بنز تا سال 2020 از رقبای اصلی خود یعنی آئودی و بی.ام.و سبقت خواهد گرفت.
به گزارش «پرشین خودرو»، او در مصاحبه با روزنامه «بوئرسن زیتانگ» چاپ شنبه گفت: من مطمئنم که ما نهایتا تا سال 2020 از رقبای خود پیشی خواهیم گرفت.
او گفت که امیدوار است این اتفاق در دوران مدیریت خودش بیفتد. قرارداد زچه در ماه دسامبر سال 2013 تمام خواهد شد اما انتظار می‌رود که این قرارداد در ماه فوریه حداقل به مدت سه سال تمدید گردد.
دایملر قول حداقل 2 میلیارد یورو (برابر با 2.6 میلیارد دلار) را داده است. این سرمایه از حذف برخی فرآیندهای تولید در مرسدس‌بنز حاصل شده و قرار است که تا آخر سال 2014 به کارخانه تزریق شود. دایملر در ماه اکتبر هشدار داده بود که سود به دست آمده از محصولاتشان نسبت به هدفی که داشتند، یک میلیارد یورو کمتر است.
زچه در این مصاحبه گفت که مرسدس در رقابت بازار خودورهای فشرده و کوچک و همچنین در بازار چین از رقبایش شکست خورده است.
با وجود بحران اقتصادی که دامن‌گیر سرتاسر اروپا شده است، خودروسازان لوکس آلمانی موفق شده‌اند که فروش و سود خود را با فروش محصولاتشان در ایالات متحده و چین همچنان حفظ کنند. ب.ام.و، آئودی و مرسدس‌بنز به دنبال افزایش رکورد خود در سال 2012 بودند و این موضوع در حالی است که اکثر رقیبان آن‌ها تنها به دنبال حفظ فروش حداقلی و فرار از ضرردهی هستند.
انتظار می‌رود که ب.ام.و در سال 2013 میلادی به دنبال افزایش قدرت و اعتبار خود در بخش خودروهای لوکس باشد. این کارخانه به احتمال خیلی زیاد در سال 2013، رشد فروش خود را با 1.54 ملیون دستگاه به 4.6 درصد خواهد رساند و رشد 1.1 درصدی آئودی با 1.44 میلیون دستگاه را شکست خواهد داد. این آمار توسط موسسه IHS تخمین زده دشه است.
بر طبق اطلاعات همین موسسه، مرسدس که در سال 2012 فروشی کمتر از آئودی داشت، امسال جایگاه دوم را با 1.46 میلیون دستگاه دوباره به دست خواهد گرفت.

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_833.jpg
از 86 تا 180 اسب‌بخار؛
لیست پیشرانه‌های اکتاویا 2013اعلام شد
پرشین خودرو: جزئیات مربوط به رنج موتور اشکودا اوکتاویا 2013 به صورت رسمی منتشر شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، وقتی که اشکودا مدل اکتاویا را معرفی کرد، از موتورهای خودرو هیچ اطلاعاتی را منتشر نکرد. اکنون کارخانه لیست بلندی از موتورهای این مدل را عرضه کرده است.
در بخش موتورهای بنزینی، چهار واحد متفاوت به شرح زیر موجود هستند:
- موتور 1.2 لیتری TSI با 86 اسب بخار و گشتاور 160 نیوتن‌متر
- موتور 1.2 لیتری TSI Green Tec با 105 اسب بخار و گشتاور 175 نیوتن‌متر
- موتور 1.4 لیتری TSI Green Tec با 140 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتن‌متر
- موتور 1.8 لیتری TSI Green Tec با 180 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتن‌متر

موتورهای دیزلی نیز شامل موارد زیر هستند:
- موتور 1.6 لیتری TDI با 90 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتن‌متر
- موتور 1.6 لیتری TDI Green Tec با 105 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتن‌متر
- موتور 1.6 لیتری TDI GreenLine با 110 اسب بخار
- موتور 2 لیتری TDI Green Ten با 150 اسب بخار و گشتاور 320 نیوتن‌متر

جعبه‌دنده خودرو نیز با توجه به موتور انتخاب‌شده ممکن است یک نمونه 5 سرعته دستی، 6 سرعته دستی یا 7 سرعته DSG باشد.
این موتورها متعلق به خانواده جدید فولکس‌واگن یعنی EA211 بنزینی و EA288 دیزلی هستند. یعنی این موتور‌ها از ساختاری سبک، اصطکاک داخلی کاهش‌یافته و مدیریت حرارت بهینه بهره می‌برند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_18396.jpg
با تعیین قیمت از سوی پارس خودرو
مگان 12.5 میلیون تومان گران شد!
پرشین خودرو: در روزهایی که مگان رکورد 62 میلیون تومان را در بازار زده، پارس خودرویی‌ها قیمت جدید آن را تعیین کردند تا اختلاف نرخ کارخانه و بازار این خودرو کاهش یابد.
به گزارش «پرشین خودرو»، آن طور که خبر می‌رسد، پارس خودرو قیمت جدید مگان را 57 میلیون و 600 هزار تومان در نظر گرفته است.
یا این حساب، مگان در مقایسه با قیمت قبلی خود حدود 12 میلیون و 500 هزار تومان گران شده، یعنی افزایش حدودا 28 درصدی.
به گزارش دنیای اقتصاد، این اقدام پارس خودرو پس از آن صورت گرفته که سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، دو هفته پیش قیمت مگان را آزاد اعلام کرد تا پارس خودرویی‌ها دیگر برای قیمت‌گذاری این محصول منتظر مجوز سازمان حمایت نباشند.
در واقع پارس خودرو می‌تواند قیمت مگان را بر اساس حاشیه بازار تعیین کند و دیگر نیازی نیست با کلی سند و مدرک راهی سازمان حمایت شود.
با توجه به قیمت جدید مگان، هم‌اکنون فاصله نرخ بازار و کارخانه این خودرو به حدود پنج میلیون تومان رسیده و پارس خودرو می‌خواهد با این کار دلالی را از بازار مگان حذف کند.
آنها انتظار دارند با توجه به کاهش رانت مگان از 17 میلیون به پنج میلیون تومان، انگیزه دلالی در بازار این خودرو کاهش یافته و قیمت بازار آن کاهش بیاید.
اگر این اتفاق رخ بدهد و قیمت مگان در بازار افت کند، پولی که تا امروز به جیب دلال‌ها می‌رفت، نصیب پارس خودرو خواهد شد و حال پرسش اینجا است که این وسط مشتریان چه نفعی خواهند برد؟

http://persiankhodro.com/news_images...news_18383.jpg
دولت آب پااکی را روی دست خودروسازان ریخت
خودرو حساس است، آزاد نمی‌شود
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان خبر داده است كه در جلسه‌ای با حضور سه معاون از سه وزارتخانه كه همزمان با آغاز التهاب در بازار خودرو برگزار شده بود، معاونان وزیر مشکلات خودروسازان را پذیرفته‌اند، اما عنوان کرده‌اند که چون «خودرو» برای دولت حساس است، امکان افزایش یکجای قیمت آن وجود ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، به گفته احمد نعمت بخش، نتیجه جلسه مهر ماه، افزایش قیمت ۱۸ درصدی محصولات سایپا و ۱۰ درصدی ایران خودرو بوده، اما دولتی‌ها همان جا وعده داده‌اند که هفته آینده مجوز افزایش قیمتی دوباره را صادر خواهند کرد.
به گفته وی، هنوز آن «هفته وعده داده شده» نیامده و خودروسازان کماکان منتظرند.
پاسخ دولت به درخواست آزادسازی قیمت خودرو
«خودرو حساس است، قیمت را آزاد نمی‌کنیم و یکجا افزایش نمی‌دهیم.»
این پاسخ دولت است به درخواست خودروسازان مبنی بر آزادسازی و افزایش قیمت خودرو. حالا برای خودروسازان این پرسش پیش آمده که قیمت خودرو چرا برای دولت تا این حد حساس است؟ و اینکه، مگر مردم افزایش قیمت اساسی‌ترین کالاهای مصرفی شان را از نزدیک لمس نمی‌کنند، پس چرا دولت به اندازه «خودرو» روی آنها حساس نیست؟ آیا «خودرو» تافته جدابافته است؟
هفته بعدی که نیامد
ماجرای افزایش قیمت رسمی خودروها به اواخر سال گذشته برمی گردد، به روزهایی که مسائل مالی و مشکلات تولید ، بعد از جابه‌جایی سهام در شرکت‌های یاد شده به نوعی نمود پیدا کرد و آنها را به تکاپو انداخت تا راهی سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان شوند و مجوز افزایش قیمت بگیرند.
تا پیش از آن و قبل از آنکه وزارت «صنعت، معدن و تجارت» تشکیل شود و مهدی غضنفری سکانش را در دست بگیرد، قیمت خودرو تثبیت شده تلقی می‌شد و خودروسازان تقریبا اجازه دست زدن به قیمت‌ها را نداشتند، اما وزارتخانه جدید که تشکیل شد و غضنفری که آمد، سازمان حمایت نیز جانی دوباره گرفت و کمیته قیمت‌گذاری احیا شد تا خودروسازان از زیر سایه سنگین تثبیت قیمت بیرون بیایند.
غضنفری وعده افزایش قیمت خودرو و حتی آزادسازی آن را داد و خودروسازان امیدوار به آزاد شدن قیمت خودرو شدند، اما گویا وزیر صنعت نیز به تدریج متوجه حساسیت «خودرو» شد و قیمت را آزاد که نکرد، هیچ، برای افزایش قیمت نیز جان خودروسازان را به لبشان رساند.
خودروسازان مجبور بودند و هستند برای هرگونه افزایش قیمتی از جاده مخصوص به حوالی جردن بروند و با سازمان حمایتی‌ها کلی سر و کله بزنند و سند و مدرک رو کنند تا شاید آنها مجوز گرانی را در حدی که خود تشخیص می‌دهند، صادر کنند.
اولین بار اسفند سال گذشته بود که خودروسازان توانستند کمیته قیمت‌گذاری سازمان حمایت را به افزایش قیمت برخی محصولات خود راضی کنند.
سازمان حمایت با پذیرفتن بخشی از مشکلات و مسائل مالی آن زمان خودروسازان، با افزایش قیمت شش درصدی محصولاتشان موافقت کرد تا پس از سال‌ها سیاست تثبیت قیمت خودرو شکسته شود.
خودروسازان هرچند راضی به این میزان افزایش قیمت نبوده و انتظار بیشتری از سازمان حمایت داشتند، اما دلشان خوش بود که از این پس هر چند وقت یک بار می‌توانند شال و کلاه کنند و به سازمان حمایت بروند و مجوز گرانی بگیرند، حال آنکه بعدها فهمیدند خیالی خام را در سر می‌پرورانده‌اند.
سال ۹۱ که از راه رسید، مشکلات و مسائل مالی که اواخر سال ۹۰ به خودروسازان چشمک زده بود، این بار آنها را در آغوش گرفت تا سخت‌ترین دوران صنعت خودرو طی دو دهه گذشته رقم بخورد. تیراژ به تدریج و با روندی شدید افت کرد و قیمت‌ها رشدی خارج از تصور را تجربه کردند و کار به جایی رسید که تولید نصف شد و قیمت خودرو دو برابر و حتی بیشتر.
خودروسازان امیدوار بودند حالا که مشکلاتشان اظهر من الشمس شده و تولیدشان افت کرده و بازار به هم ریخته، دولت با افزایش قیمت مدنظر آنها موافقت کند و حتی رای به آزادسازی بدهد، اما آنچه می‌خواستند و فکر می‌کردند، نشد و دولت نشان داد در بدترین شرایط (نصف شدن تولید و دو برابر شدن قیمت‌ها) نیز قابلیت تنها گذاشتن خودروسازان را دارد.
هرچه سال ۹۱ پیش رفت، تولید خودروسازان نیز افت کرد و بازار بیش از پیش به هم ریخت، اما دولت نه کمک مالی به آنها کرد و نه اجازه داد قیمت خودرو آزاد شود. حرف خودروسازان این بود که صنعت خودرو به دلیل کمبود نقدینگی به این حال و روز افتاده و با این شرایط، دولت یا باید کمک مالی به آنها ارائه کند و یا اینکه اجازه آزادسازی و یا افزایش قیمت مورد انتظارشان را بدهد. دولت اما نه این کرد و نه آن، تنها وعده پرداخت دو هزار میلیارد وام را به خودروسازان داد و یک بار دیگر اجازه داد تا قیمت خودرو افزایش پیدا کند.
وعده دو هزار میلیارد که اصلا عملی نشد و ظاهرا هیچ وقت نیز قرار نیست چنین پولی به خودروسازان پرداخت شود، اما مهرماه امسال خودروسازان توانستند بار دیگر مجوز افزایش قیمت از سازمان حمایت بگیرند.
در جلسه‌ای که اواسط مهرماه در سازمان حمایت برگزار شد، خودروسازان موفق شدند سازمان حمایت را به افزایش قیمت مجاب کنند، منتها باز هم حرف نهایی را سازمان حمایت زد و همه چیز طبق میل جاده مخصوصی‌ها پیش نرفت.
ظاهرا جلسه موردنظر آنقدر برای دولت مهم بوده و حساس که سه تن از معاونان وزیر «صنعت، معدن و تجارت» نیز در آن حضور داشته و همان جا آب پاکی روی دست خودروسازان ریخته و عنوان کرده‌اند چون «خودرو» برای دولت حساس است، قیمت آن آزاد نمی‌شود. آنها حتی تاکید کرده‌اند به دلیل این حساسیت، افزایش قیمت‌ها نیز یکجا اعمال نمی‌شود و تدریجی خواهد بود.
آن طور که دبیر انجمن خودروسازان روایت می‌کند، در آن جلسه معاونان وزیر نیز مشکلات خودروسازان را پذیرفته‌اند، اما عنوان کرده‌اند که چون «خودرو» برای دولت حساس است، امکان افزایش یکجای قیمت آن وجود ندارد.
به گفته احمد نعمت بخش، نتیجه جلسه مهر ماه، افزایش قیمت ۱۸ درصدی قیمت محصولات سایپا و ۱۰ درصدی ایران خودرو بوده، اما دولتی‌ها همان جا وعده داده‌اند که هفته آینده مجوز افزایش قیمتی دوباره را صادر خواهند کرد. حالا دبیر انجمن خودروسازان می‌گوید هنوز آن «هفته وعده داده شده» نیامده و خودروسازان کماکان منتظرند.
به گزارش دنیای اقتصاد، نعمت بخش تاکید می‌کند که خودروسازان از اواسط مهر تا همین حالا منتظر جلسه وعده داده شده از سوی سازمان حمایت هستند اما این سازمان همچنان از برگزاری آن طفره می‌رود.
اظهارات دبیر انجمن خودروسازان البته در حالی است که سازمان حمایت به تازگی با آزادسازی قیمت مگان موافقت کرده و این محصول در کنار ماکسیما و سوزوکی گرندویتارا و نیسان تیانا، نیازی به کسب مجوز افزایش قیمت از سوی سازمان حمایت ندارد.
با این حال خودروسازان هنوز هم اصرار دارند که قیمت خودرو آزاد شود، اما با توجه به حساسیت عجیب دولت روی این موضوع، بعید است آنها به این آرزوی چندین ساله خود برسند.

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_832.jpg
فیات 500 S، تمایزی گسترده
پرشین خودرو: 500 S نسخه اسپرت فیات 500 است که توسط چهره‌ای خشن و قدرتمندتر شناخته می‌شود و قرار است خریدارانی را که به دنبال یک خودروی اسپرت قوی می‌گردند راضی نماید.
به گزارش «پرشین خودرو»، کارخانه سازنده لیست بلندی از پیشرانه‌های قابل سفارش را برای مدل محبوب خود درنظر گرفته است که شامل موارد زیر می‌شود: پیشرانه ارزان قیمت 1.2 لیتری با توان 69 اسب بخار، 0.9 لیتری TwinAir با توان 85 اسب بخار، 1.4 لیتری شانزده سوپاپ با توان 100 اسب بخار و در نهایت نمونه مالتی جت 95 اسب بخاری با حجم 1.3 لیتر به عنوان گران‌ترین پیشرانه. در نمای ظاهری نیز تغییراتی در راستای هرچه اسپرت ‌تر به نظر رسیدن این کوچک جثه ایتالیایی به وقوع پیوسته است، از آن جمله نصب یک اسپویلر سقفی در عقب، رکاب‌های جدید، سپرهای جلو و عقب اسپرت، شیشه‌های دودی، رینگ‌های 15 اینچی و تزئینات کروم تیره هستند. از بارزترین تغییرات در داخل خودرو می‌توان به نصب صندلی‌های جدید با دوخت قرمز و نشان 500S بر روی تکیه‌گاه آن‌ها اشاره نمود. هم‌چنین برای هماهنگی بیشتر با روح اسپرتی نسخه جدید فیات 500، غربیلک فرمان با مدل مسابقه‌ای تعویض شده و به همراه دست‌گیره اهرم دنده و داشبورد به رنگ نقره‌ای مات درآمده است.
در رابطه با امکانات آن می‌توان از تنظیم دستی سیستم تهویه مطبوع، آینه‌های برقی، سیستم Blue & Me به همراه رادیو و کنترل‌های آن بر روی فرمان یاد کرد. گفتنی است فیات 500 S در دو مدل کانورتیبل و سقف فلزی ارائه شده است و برخی گزینه‌ها هم‌چون رینگ‌های 16 اینچی، طراحی اسپرت سقف و اسپویلر تیره به عنوان آپشن‌هایی برای مدل جدید فیات در دسترس خواهد بود. یکی دیگر از وجوه تمایز این محصول وجود 9 رنگ انتخابی برای بدنه آن است.

- علی بیننده

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8324802.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8324803.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8324804.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8324805.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8324806.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8324807.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b8324808.jpg

راهکارهای ضروری برای رفع مشکلات تولید خودرو در کشور




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو ،دبیر انجمن قطعه سازان ، خواستار حل مشکلات کمبود نقدینگی ،تامین ارز و مواد اولیه داخلی و پرداخت تسهیلات بانکی به قطعه سازان و خودروسازان برای افزایش تولید خودرو شد.
ساسان قربانی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : با گذشت حدود8 ماه از مصوبه ارائه 2 هزار میلیارد تومان تسهیلات به دو شرکت خودروساز ،همچنان این تسهیلات پرداخت نشده است البته وعده هایی در خصوص پی گیری پرداخت تسهیلات داده شده اما تاکنون اقدام موثری صورت نگرفته است.
وی گفت : در 15 روز گذشته با افزایش قیمت مواد اولیه توسط شرکتهای داخلی و وابسته به دولت، مشکلات قطعه سازان تشدید شده است.
وی سیر صعودی نرخ ارز طی روزهای اخیر را مانعی دیگر برای تامین مواد اولیه وارداتی مورد نیاز قطعه سازان ذکر کرد و گفت : متاسفانه تاکنون قطعه سازان و خودروسازان هیچ نوع ارز دولتی را دریافت نکرده اند به طوری که ناگزیرند از طریق ارز آزاد مواد مورد نیاز را تامین کنند بنابراین در شرایطی که نرخ ارز افزایش یافته مسلما نیاز نقدینگی واحدهای تولیدی نیز بیشتر شده است .
وی با بیان اینکه قیمت برخی مواد اولیه در سال‌جاری تا 300 درصد رشد داشته است، خاطرنشان کرد: به این ترتیب قیمت تمام شده تولید خودرو افزایش یافته، اما قیمت فروش این محصول متناسب با آن رشد نداشته است.
دبیر انجمن قطعه‌سازان افزود : در این میان بانک‌ها نیز از پرداخت تسهیلات به خودروسازان و قطعه‌سازان خودداری می‌کنند، بنابراین مشخص نیست که صنعتگران چگونه باید منابع لازم برای جبران رشد هزینه‌های تولید را تامین کنند.
قربانی افزود: نتیجه چنین وضعیتی کاهش حدودا 50 درصدی تولید خودرو در کشور است به‌گونه‌ای که قطعه‌سازان نتوانسته‌اند منابع مالی مورد نیاز برای خرید مواد اولیه و تولید محصول را تامین کنند.
وی تصریح کرد: اگرچه در چند هفته اخیر تیراژ تولید خودرو اندکی افزایش یافته، اما در صورت حل نشدن این مشکلات امیدی به بهبود وضعیت وجود نخواهد داشت.
وی در ادامه با اشاره به اینکه در هفته های اخیر بویژه از سوی ایران خودرو روند پرداخت مطالبات قطعه سازان بهتر شده است ، گفت : اما مشکل نقدینگی شرکتهای قطعه ساز همچنان وجود دارد و این تنها به دلیل مطالبات نیست بلکه قیمت مواد اولیه و نرخ ارز افزایش زیادی داشته است در نتیجه منابع مالی قطعه سازان برای خرید مواد به قیمت جدید نا کافی است .
وی گفت : در واقع چندین برابر شدن پولی که قطعه ساز و خودرو ساز برای همان میزان مواد اولیه نسبت به سال گذشته می بایست پرداخت کنند و همچنین افزایش چندین برابری هزینه گشایش اعتبار خرید مواد اولیه در بانکها ، مشکلات نقدینگی قطعه سازان را بیشتر نموده است .
وی گفت : در شرایط فعلی حتی اگر پرداخت مطالبات قطعه سازان از سوی خودروسازان صفر روزه صورت گیرد ، باز هم قطعه سازان با مشکل نقدینگی مواجه خواهند بود .
دبیر انجمن قطعه سازان کلید اصلی رفع مشکل تولید خودرو را تامین نقدینگی و برطرف نمودن مشکل ارزی واحدهای تولیدی عنوان کردو گفت : در این شرایط باید تکلیف تولید کننده با ارز مشخص باشد بدین مفهوم که با حذف انواع ارز مرجع و مبادله ای ، ارز تک نرخی و آزاد شود و همزمان قیمت خودرو نیز آزاد شود ، البته هر چند ارز واقعا آزاد است اما باید رسما اعلام شود تا همه تکلیفشان را بدانند چون وقتی نه ارز مرجع و نه ارز اتاق مخصوصا برای کشورهای اروپایی در اختیار نیست چه باید کرد؟ آیا باید تولید را متوقف کنیم؟
وی مانع دیگر بر مسیر تولید خودرو را سیستم بانکی دانست و گفت : سیستم بانکی باید بپذیرد که در شرایط خاص تولید و صنعت متناسب با این شرایط برخورد کنند البته بانکها نیز نیازمند کمک دولت هستند چرا که بدون کمک وحمایت دولت نمی توانند در خصوص اختصاص تسهیلات بلند مدت و یا وام های کم بهره تصمیم گیری نمایند.
وی افزود : برای افزایش تولید خودرو ، باید اولویت عملی مسئولین کشور توسعه تولید داخل باشد و در این راستا به نحوی عمل شود که مثلا مواد اولیه داخلی به دست تولید کننده برسد تا فعالیت واحد های تولیدی متوقف نشود در این مسیر باید کلیه موانع از پیش روی تولید و تولید کننده در داخل کشور برداشته شود چون ما به اندازه کافی موانع بیرونی داریم.
وی گفت : قطعا ضرری که از توقف واحدهای تولیدی به اقتصاد ملی وارد می شود به مراتب بیشتر از سود فروش مواد پتروشیمی، فولاد و آلومینیوم و مس و غیره به شکل صادرات است.
وی در ادامه آزادسازی قیمت خودرو را راهکاری برای جبران کاهش تولید خودرو ذکر کرد و افزود : در شرایطی که صنعت خودرو و قطعه سازی کشور هیچ امتیاز ویژه ای را از دولت دریافت نمی کنند باید قیمت خودرو را نیز آزاد کنند و همانند سایر کالاها در بازار آزاد تعیین قیمت صورت گیرد.
وی گفت : در حالی که کارخانجات و تولید کنندگان مواد اولیه دولتی در قیمت گذاری آزادند چرا فقط خودروسازان بايد تابع تعیین قیمت دستوری باشند و قطعه ساز و خودروساز با زیان تولید کنند اين يك بام و دو هوا قطعاً صنعت خودروي كشور را به نابودي خواهد كشاند.

طراحی و توسعه شبکه مولتی پلکس بر روی خودرو پژو 206 ساخت داخل




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، گروه صنعتی ایران خودرو با بکارگیری سیستم مولتی پلکس برروی پژو 206 ساخت داخل گام بلندی در جهت خودکفایی و ارتقا کیفی این خودرو برداشته که این مهم از نتایج اقتصاد مقاومتی درسال تولید ملی است .
نیما مصلح معاون طراحی و توسعه محصولات جدید ایران خودرو با بیان این مطلب گفت : شرکت ایران خودرو توسعه شبکه داخلی خودرو با پروتکل CAN و به کارگیری این فناوری در کلیه محصولات تولیدی را در برنامه های کاری خود قرار داده است.
وی با اشاره به راهبرد افزایش سهم الکترونیک درخودرو به عنوان یک فناوری برتر در شرکت های خودرو سازی اظهارداشت : شبکه داخلی خودرو به‌عنوان پایه و زیربنای لازم جهت توسعه و به‌کارگیری سیستم‌های جدید الکترونیک نقشی اساسی دارد.
مصلح از توسعه شبکه داخلی خودرو بر اساس جدیدترین پروتکل ارتباطی CAN در شرکت ایران خودرو خبر داد و تاكيد كرد: اين طرح توسعه كه با نام مولتی پلکس شناخته مي شود با جدیت در حال پی‌گیری است.
معاون طراحي و توسعه محصولات جديد ايران خودرو افزود: اين طرح توسعه اي به عنوان پلاتفرم برق و الكترونيك در كليه محصولات ايران خودرو مورد بهره برداري قرار خواهد گرفت.
مصلح درباره مزاياي بهره برداري از اين طرح كه با كم‌ترين ميزان تغييرات سخت افزاري همراه است گفت: کاهش قابل توجه حجم دسته سیم‌های خودرو، سهولت عیب‌یابی قطعات و مجموعه‌های الکتریکی خودرو و سهولت تولید انواع مختلف خودرو با ویژگی های فنی متفاوت مهم‌ترین مزیت امکان نصب و توسعه انواع جدید سیستم‌های الکتریکی و الکترونیکی بر روی خودرو است.
معاون طراحی و توسعه شرکت ایران خودرو در ادامه افزود: این سیستم هم اکنون بر روی خودروهای تولیدی سمندو رانا نصب شده است.
وي خاطرنشان كرد: در پژو 206 ساخت داخل نیز این سیستم جایگزین شبکه قدیمی با پروتکل VAN شده و کلیه تغییرات مورد نیاز سخت افزاری و نرم افزاری مورد نیاز توسط متخصصان شرکت ایران خودرو اعمال شده است.
مصلح تاكيد كرد: پژو 206 ساخت داخل با شبکه CAN متعلق به ایران خودرو به مرحله تولید انبوه رسیده است.
وی درباره توسعه شبكه مولتي پلكس و به ويژه توسعه سيستم شبكه پر سرعت ( (High Speed CAN عنوان كرد: کلیه سیستم‌های مرتبط با EMS و ABS خودرو و متعاقبا سیستم ایربگ در داخل شبکه قرار خواهند گرفت و تا پایان سال جاری بر روی خودروهای تولیدی مجهز به شبکه مولتی پلکس عملیاتی خواهند شد.
معاون طراحی و توسعه محصولات جدید ایران خودرو، توسعه پلاتفرم الکتریک و الکترونیک خودرو در شرکت ایران خودرو را نمادی از یک خودباوری فنی توصيف كرد و افزود: نتایج مثبت ناشی از اين پروژه هم‌اکنون با تولید پژو 206 ساخت داخل به منصه ظهور رسیده است .
گفتنی است ، پروژه هاي توسعه اي ايران خودرو با همکاری و همراهی سازندگان معتبر داخلی و استفاده از تخصص وتجربه کارشناسان مرکز تحقیقات ایران خودرو در حال انجام است که با اجرای آن‌ها ضمن ارتقای کیفی محصولات تولیدی، دانش فنی سازندگان، میزان ساخت داخل مجموعه‌ها و امکان تامین از منابع مختلف افزایش قابل توجهی خواهد یافت.

كارت نارنجي موجب اطمينان از خدمات پس از فروش شده است




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، رييس اداره بازرگاني و كميسيون نظارت بر سازمانهاي صنعتي شهرستان آمل با بيان اينكه كارت نارنجي نوعي اطمينان خاطر از خدمات پس از فروش سايپا به شمار مي‌رود، گفت: ارائه خدمات كارت نارنجي بيانگر توجه ويژه به مشتريان در گروه سايپا مي باشد.
عباسعلي زماني در نامه‌اي خطاب به مديرعامل سايپايدك اظهار داشت: اجراي طرح بزرگ كارت نارنجي به مشتريان اطمينان خاطر مي‌دهد كه از حمايت، پشتيباني و خدمات پس از فروش مناسب توسط متوليان امر در سايپايدك برخوردارند.
وي افزود: ايجاد اين آسودگي خاطر در خدمات پس از فروش ناشي از مديريت موفق و تفكر مشتري‌مداري در سايپايدك است چراكه بر اساس اين نوع نگرش، مشتريان ولي نعمتند.
رييس اداره بازرگاني و كميسيون نظارت بر سازمانهاي صنعتي آمل ادامه داد: اجراي طرح كارت نارنجي در شهرستان آمل موجب كاهش بار سنگين هزينه‌هاي مالي ناشي از دريافت خدمات پس از فروش خودرو گرديده و شايسته تقدير و تشكر است

گسترش سرمايه گذاري ايران خودرو تقديرنامه دريافت كرد




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، شركت گسترش سرمايه گذاري ايران خودرو براي دومين سال پياپي موفق به كسب تقديرنامه جايزه ملي مديريت مالي ايران شد.
شركت گسترش سرمايه گذاري ايران خودرو به عنوان يكي از شركت‌هاي تابعه و هولدينگ ايران خودرو با شعار «مهم ماندن است نه بودن» تعالي در حوزه مديريت مالي و اقتصادي را هدف‌گذاري كرده و در ارزيابي هاي سومين دوره جايزه ملي مديريت مالي در ميان 100 شركت برتر ايران موفق به دريافت تقديرنامه شد. اين شركت براي دومين سال پي در پي است كه اين تقديرنامه را دريافت مي كند.
جايزه ملي مديريت مالي ايران طي سه سال برگزاري،‌ فرصتي را براي مديران سازمان هاي ايراني فراهم كرده تا خود را در جايگاه قياس قرار داده و عملكرد مالي خود را مورد ارزيابي قرار دهند تا با شناسايي نقاط قوت و قابل بهبود، جهت ارتقاي فرآيندهاي مالي خود برنامه ريزي كنند.
شايان ذكر است، فرآيندهاي مالي سازمان ها در شاخص هايي نظير شفاف بودن حساب ها، حجم سرمايه گذاري هاي بلندمدت و كوتاه مدت،‌ رشد توليد و فروش، ميزان دارايي ها، رشد سودآوري مناسب شركت با توجه به حجم سرمايه گذاري هاي انجام شده،‌ مديريت هزينه ها، كاهش بهاي تمام شده،‌ مديريت منابع مالي،‌ منطقي بودن پرتفوي سهام شركت،‌ گزارش حساب‌رسان و بازرسان و همچنين ميزان اشتغال زايي در جامعه مورد سنجش و ارزيابي قرار گرفته اند.

خودرو های دیزلی و دیزل هیبریدی، بهترین جایگزین برای خودرو های بنزین سوز




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg
به گزارش خبر خودرو، مدیر بهینه سازی انرژی سازمان بهینه سازی مصرف سوخت گفت: عمده ترین مسائل در چهارچوب سبد سوخت کشور حرکت به سمت تولید خودرو هایی با مصرف کمتر و راندمان بالاتر مانند خودرو های دیزلی است.
محمدرضا فیض آبادی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : به منظور تولید خودرو های سبک دیزلی حمایت های مالی و فراهم سازی زمینه ها از سوی سازمان بهینه سازی مصرف سوخت صورت می گیرد و تلاش می شود تا این خودروها هرچه زودتر به تولید انبوه برسد.
وی در ادامه عنوان کرد: هم اکنون بیش از 50 درصد تولیدات کارخانجات خودرو سازی دنیا به خودرو های دیزلی و اخیرا به خودرو های دیزل هیبریدی تعلق دارد.
وی اظهار داشت: حمایت هایی از سوی وزارت نفت از شرکت خودرو سازی ایران خودرو در جهت تولید سمند دیزلی صورت گرفت که نمونه سازی شد و در حال حاضر به منظور تولید انبوه آن تلاش می شود. امید است که چالش های موجود برطرف گردند و تولید انبوه خودرو های دیزلی با موفقیت در کشور صورت گیرد. همچنین سایپا، مگاموتور و زامیاد نیز در این زمینه روند مطلوبی را طی کرده اند.
محمدرضا فیض آبادی تصریح کرد: مصرف خودرو های سبک دیزلی به ازای هر 100 کیلومتر کمتر از 5 لیتر است که با خودرو های بنزین سوز قابل مقایسه نیست. توان موتور این خودرو ها در حدود 25 تا 30 درصد بالاتر از خودرو های بنزین سوز است.
وی در خصوص مزیت دیگر این خودرو ها عنوان کرد: میزان آلودگی که خودرو های دیزلی ایجاد می کنند، حدود 30 درصد کمتر از خودرو های بنزین سوز است. مصرف خودرو های دیزل هیبریدی به ازای هر 100کیلومتر در حدود 2.5 لیتر است که در نتیجه به همان نسبت آلودگی کمتری نسبت به سایر خودرو ها حتی خودرو های دیزلی ایجاد خواهد کرد.
وی در پایان خاطر نشان کرد: مطالعات و بررسی های کارشناسانه در زمینه سوخت جایگزین در حال انجام است که نشان می دهد بهترین جایگزین برای خودرو های بنزین سوز، خودرو های دیزلی و دیزل هیبریدی هستند.

تعامل بانکها با خودروسازان کشور افزایش یابد




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....JPG&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو ، معاون اول رئیس جمهور در جلسه بررسی مشکلات خودروسازان گفت:خودروسازان باید تلاش کنند با ارتقاء کیفیت، علاوه بر تامین نیاز داخل، میزان صادرات خود را نیز افزایش دهند.
محمدرضا رحیمی از بانکهای عامل خواست با تعامل هرچه بیشتر با شرکت های خودروساز کشور، شرایطی را فراهم کنند که با افزایش تولید، شاهد کاهش قیمت و خدمت رسانی بیشتر به مردم باشیم.
رحیمی با بیان اینکه تا زمان رفع مشکلات خودروسازان باید جلسات به طور مستمر برگزار شود، افزود: لازم است توافقاتی میان بانکهای عامل و شرکت های خودروساز شکل بگیرد تا جمع بندی مشکلات مربوط به تولید خودرو، در یکی از جلسات آتی هیات وزیران مطرح و تصمیمات ویژه ای برای رفع مشکلات خودروسازان اتخاذ شود.
دراین جلسه مدیران عامل شرکتهای ایران خودرو و سایپا ضمن ارائه گزارشی از آخرین وضعیت دریافت تسهیلات، آمار مقایسه ای میزان فروش و سقف اعتباری خود در چند سال گذشته را مطرح کردند.
در این نشست که مدیران عامل بانکها نیز حضور داشتند، در خصوص تامین نقدینگی و سرمایه در گردش شرکتهای خودروساز بحث و تبادل نظر شد و برای رفع مشکلات و افزایش سرمایه در گردش خودروسازان پیشنهاداتی ارائه گردید.

استاندارد سازي 14 ميليون ليتر بنزين در روز




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، رئیس سازمان حفاظت محیط زیست گفت: فرایند استاندارد کردن بنزین مصرفی در حال انجام است و این استاندارد سازی تاکنون به 13 تا 14 میلیون لیتر در روز رسیده است که باید این میزان به 60 میلیون لیتر در روز برسد.
محمدی زاده تصریح کرد: تاکنون کمتر از یک سوم بنزین مصرفی استاندارد شده و دو سوم دیگر طی فرآیندی تا پایان سال 92 به سرانجام می رسد.
وی خاطر نشان کرد: در این جهت تعدادی از پالایشگاههای کشور مانند شازند اراک و شهید تندگویان تهران اصلاحات را انجام دادند و مانعی از این بابت ندارد.
رئیس سازمان حفاظت محیط زیست افزود: ادامه روند استانداردسازی و اصلاحات در دیگر پالایشگاههای کشور از جمله آبادان، بندرعباس، کرمانشاه، تبریز و اصفهان در حال انجام است که بخشی از آن تا پایان امسال و بخشی دیگر تا پایان سال 92 خاتمه می یابد.

ارتقا خودروی ب ام و X6 مدل 2013




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: شرکت تیونینگ اسپرتک سوئیس به تازگی از آغاز برنامه ارتقاء خودروی ب ام و X6 مدل 2013 خبر داد.
به گزارش خبر خودرو، طبق اعلام شرکت تیونر ب ام و X6 دارای یک ECU باز طراحی شده ، طراحی به روز رسانی شده ورودی هوا و برخی تغییرات کوچک ساختاری برای موتور 3.0 لیتر دیزل شش سیلندرش است.
این تغییرات باعث شده اند که هم اکنون توان و گشتاور 2013 X6 از 300 و 406 به ترتیب به 370 اسب بخار و 749 نیوتون متر برسد.
اسپر تک اعلام کرده که در حال حاضر این شاسی بلند آلمانی قادر است 1.1 ثانیه سریع تر از قبل یعنی ظرف حدود 5.4 ثانیه سرعت خود را از صفر به صد کیلومتر بر ساعت برساند.
میزان سرعت و بیشینه خودرو نیز طی این تیونینگ در 209 کیلومتر بر ساعت به 264 کیلومتر بر ساعت رسیده است.
ب ام و X6 مدل 2013 تیون شده دارای اگزوزهای اسپرت با لوله های الیاف کربنی و رینگ های 20 اینچی OZ سبک – که 40 کیلو گرم از وزن خود کاسته اند – می باشد.

لزوم تلاش خودروسازان در تولید خودروهای کم مصرف




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی گفت : تا کنون در خصوص کاهش مصرف سوخت خودروها اقدام موثری صورت نگرفته است.
سید مهدی موسوی نژاد در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو ضمن بیان این مطلب افزود : باید خودروسازان کشور نسبت به تولید خودروهای کم مصرف تلاش بیشتری نمایند . با اجرای طرح هدفمندسازی یارانه ها و ضرورت کاهش مصرف سوخت در کشور ، متاسفانه در حوزه کاهش مصرف سوخت خودروها حرکت جدی صورت نگرفته است.
وی حرکت شرکت های خودروساز در کاهش مصرف سوخت خودروها را نیازمند تامین زیرساخت هایی در این راستا دانست و گفت : به نظر می رسد تامین قطعاتی که در کاهش مصرف سوخت خودروها موثر است هم اکنون در کشور به خوبی فراهم نیست و این مسئله موجب حرکت کند شرکتها در این زمینه شده است که باید در فراهم نمودن این امکان تلاش شود.
وی در ادامه ضمن اشاره به موفقیت کشور در تولید سوخت استاندارد و کیفی سازی بنزین ، تولید خودروهای کم مصرف را مستلزم تولید انبوه سوخت استاندارد عنوان کرد و خاطر نشان کرد: به منظور کاهش مصرف سوخت خودروها ضمن اینکه دولت باید نسبت به تولید سوخت استاندارد اقدام نماید باید اراده ای قوی در رفع مشکل تولید خودروهای کم مصرف در اتاق فکر و سیستم راهبردی مجموعه های خودروسازی ایجاد شود.
نماینده بوشهر و دشتستان در مجلس در ادامه یاد آور شد : باید متناسب با کیفیت موجود سوخت در کشور مصرف سوخت خودروها را کاهش داد.
موسوی نژاد تصریح کرد : در راستای این اقدام کیفی سازی بنزین باید در اولویت اول وزارت نفت قرار گیرد.
وی با اشاره به تاثیر سوخت غیر استاندارد و بی کیفیت در افزایش آلودگی هوا و اهمیت این مسئله در کشور ، خاطر نشان کرد : کمیسیون انرژی در راستای کیفی سازی بنزین آمادگی دارد تا نسبت به ایجاد راهکارها و زیر ساخت های این موضوع اقدام کند اما قطعا این مسئله نیازمند تعامل لازم بین وزارت نفت ، کمسیون انرژی و شرکتهای خودروساز است تا مشکلاتی که به جهت سوخت کم کیفیت در آلایندگی و مصرف بالای خودروها ایجاد می شود رفع شود