اخبار خودرو

کامیون ولوو FH سایپا دیزل با کیفیت ترین کامیون ساخت ایران شد




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg
به گزارش خبر خودرو ، در تازه ترین گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران ،کامیون ولوو FH ساخت شرکت سایپا دیزل با کیفیت ترین کامیون ساخت ایران شناخته شد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، بر اساس آخرین گزارش شرکت ISQI در اردیبهشت ماه امسال ، کامیون ولوو FH برای چندین ماه پیاپی در صدر جدول کیفی ترین خودروهای تجاری سنگین قرار گرفت .
کامیون کشنده ولوو FH، محصولی با قدرت موتور 480 اسب بخار و استاندارد آلایندگی یورو 3 است که طی یکسال اخیر همواره عنوان کیفی ترین کامیون کشور را کسب کرده است.
در آمار اعلام شده شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران، در گروه خودرو های تجاری سنگین در مجموع 8 خودرو در 9 معیار سیستم فنربندی، تعلیق و فرمان، موتور، ‌ترمز، تجهیزات الکتریکی، تزیینات داخلی و خارجی، صداهای غیرعادی، بدنه، نفوذ آب و رنگ مورد ارزیابی قرار گرفته و بر اساس مجموع نمرات منفی کسب شده، در دو گروه «خیلی خوب» و «خوب» دسته‌بندی شده اند.
در جدول ارزیابی کیفی خودروهای تجاری سنگین ، کامیون ولوو FH ضمن اینکه در گروه خیلی خوب قرار گرفته است در 9 معیار مورد بررسی شرکت بازرسی کیفیت ،در 4 معیار نفوذ آب ، صداهای غیر مجاز ،تجهیزات الکتریکی و ترمز ،هیچ گونه نمره منفی را نداشته است.
همچنین در جدول ارزیابی کیفی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران ،کشنده دانگ فنگ T375 با کسب نمره منفی 40.0 در رده ششم جدول خودورهای تجاری سنگین قرار گرفت که در مقایسه با خودروهای مورد بررسی در این جدول رتبه بسیار خوبی در میان کامیون های چینی فول CKD است.
بر اساس آخرین گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران پس از كاميون ولوو FH ، كاميونت ایسوزو NPR و کامیونت ایسوزو NQR به ترتیب با نمره های 30.8،.31.3 در رده های دوم و سوم رتبه کیفی در این گروه قرار گرفته اند همچنین در این گروه ، کامیون ایویکو AT440 ،کشنده اسکانیا G380 ، کامیون البرز کشنده و کامیونت هیوندایی مایتی و کامیون سنگین بنزWH به ترتیب در رده های چهارم تا هشتم جدول کیفی این گروه قرار گرفتند.

عرضه مدرن‌ترين كشنده اروپا در ايران




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....JPG&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو ، شركت زامياد با همكاري ايويكو ايتاليا اولين كشنده روز اروپا را وارد ناوگان حمل و نقل كشور كرد.
حميدرضا درويش معاونت فروش و خدمات پس از فروش شركت زامياد با اعلام اين خبر اظهار داشت: با توجه به فرموده مقام معظم رهبري و مزين كردن سال جاري به نام سال توليد ملي و حمايت از كاروسرمايه ايراني از سوي ايشان، شركت زامياد به عنوان يكي خودروسازان تجاري كه بيش از 49 سال در اين زمينه مشغول به فعاليت است هم راستا با حفظ و ارتقا توان شبكه حمل و نقل كشور و بكارگيري از تكنولو‍ژي روز دنيا، با همكاري شركت ايويكو ايتاليا اقدام به توليد محصول كشنده استراليس مدل AT440S43 و AS440S48كرد.
وي ادامه داد: با توجه به استقبال بسيار گسترده از سري اول كشنده‌هاي استراليس كه بصورت محدود وارد شبكه حمل‌ونقل كشور شد، شركت زامياد بر آن شد تا نسبت به توليد انبوه اين خودرو اقدام كند از رو برنامه توليد 2 مدل از كشنده‌هاي گروه خودرويي استراليس با نام‌هاي استراليس AT440S43 مجهز به موتور 10 ليتري با قدرت 430 اسب بخار و استراليس AS440S48 مجهز به موتور 13 ليتري با قدرت 480 اسب بخار و گيربكس اتوماتيك كه سازگار با شرايط اقليمي، جاده‌اي و متناسب با نياز بازار ايران مي‌باشد در دستور كار خود قرار داد.
معاونت فروش و خدمات پس از فروش شركت زامياد در خصوص ويژگي‌هاي اين دو كشنده جديد توليدي شركت زامياد بيان داشت: از ويژگي هاي بارز محصولات استراليس AT440S43 واستراليس AS440S48 مي‌توان به بازده بالاي موتور، هزينه نگهداري بسيار كم، عملكرد و گشتاور خروجي بسيار بالاي PTO، پايين بودن مصرف سوخت و بالا بودن كيفيت و دوام آن نسبت به ساير برندهاي خودروهاي تجاري اروپايي اشاره كرد.
شايان ذكراست محصولات فوق مجهز كروز كنترل، سيستم تعليق پنوماتيك با قابليت تنظيم ارتفاع، سيستم ترمز ABS ، ASR و EBL و مخزن سوخت 1200 ليتري از ديگر قابليت‌ هاي اين خودروها مي‌باشد.
گفتني است، شركت زامياد درهفتمين جشنواره قهرمانان صنعت كشور به عنوان برترين واحد صنعتي و تنها تولييد كننده خودروهاي تجاري سبك ديزل، براي دومين سال متوالي شناخته شد.
http://www.khabarkhodro.com/files_upload/81997.jpg

تولیدکنندگان تایر با مشکل عدم پرداخت به موقع از سوی خودروسازان مواجه هستند




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، سخنگوی انجمن تولید کنندگان تایر ایران با انتقاد از عدم پرداخت یارانه و تسهیلات اختصاص یافته به این صنعت تایر گفت: تاکنون یارانه ای که قرار بود به حوزه صنعت و از جمله صنعت تایر پرداخت شود عملی نشده است به طوری که در این راستا نیازمند همکاری بخش های دولتی هستیم.
مصطفی تنها در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: متاسفانه تا کنون حمایت موثری از سوی نهادهای دولتی از صنعت تایر صورت نگرفته است البته در فاز اول هدفمندی یارانه ها نیز کمک های مختصری به این صنعت شد در حالیکه این صنعت نیازمند سرمایه گذاری بالایی است.
وی افزود: این صنعت هم اکنون از لحاظ ارزی دچار مشکلات بسیاری است .مقداری از ارز دولتی در پایان سال گذشته در اختیار این بخش قرار گرفته است منتهی هنوز راهکار اساسی در این خصوص صورت نگرفته است بنابراین ناچاریم هزینه های بسیاری را برای واردات این مواد اولیه بپردازیم.
وی تصریح کرد: هم اکنون فضای کسب و کار در کشور به گونه ای است که بدون حمایت نمی توان به روند فعالیت ادامه داد چرا که در این فضا فعالیت مشکل است و در همه صنایع این مشکلات به چشم می خورد.
وی همچنین از عدم پرداخت مطالبات تولید کنندگان تایر از سوی خودروسازان خبرداد و گفت: با افزایش قیمت خودرو یابد اعتباری به تولید کنندگان تایر تعلق می گیرددر حالی که تا کنون مطالبات گذشته خودروسازان به تولید کنندگان تایر با سختی صورت می گیرد و از آنجاییکه قرارداد ها بلند مدت است هر گونه تغییر قیمت، تولید کنندگان تایر را با مشکل مواجه می کند.
سخنگوی انجمن صنعت تایر ایران، با بیان این مطلب كه در اقتصاد تورمی با افزایش هزینه های تولید به ناچار محصولات صنعتی نیز دچار افزایش قیمت می شوند گفت: بازكردن بازار به روی محصولات خارجی نه تنها تورم را در بلند مدت از بین نمی برد بلكه با ركود صنایع داخلی، به موج بیكاری و كاهش تولید ملی و در نهایت لجام گسیخته شدن بحران های اقتصادی و توسعه فقر اقتصادی می انجامد.
وی با تاکید بر اینکه سیاست های راهبردی كشور برای حمایت از صنایع داخلی و تلاش برای فرهنگ سازی استفاده از محصولات داخلی طراحی شده است،افزود : در واقع مصرف كنندگان محصولات گوناگون صنعتی باید بدانند كه استفاده از هر محصول خارجی به معنای از دست دادن فرصت های شغلی فرزندان و جوانان این مرز و بوم است.
تنها در خصوص افزایش قیمت در این صنعت گفت: مجموع افزایشی قیمتی كه تایرسازان كشور به صورت تدریجی و طی فرآیند یكساله اعمال كرده اند 26درصد است و البته به علت عدم تطابق میزان افزایش قیمت مصوب با میزان افزایش هزینه های تولید كماكان با مقامات مسئول برای كسب مجوزهای لازم برای متعادل كردن قیمت های فروش با هزینه های تولید در حال رایزنی و تعامل هستند.
وی در پایان در خصوص علت كمبود تایرهای سنگین در بازار گفت: مصرف كائوچوی طبیعی این تایرها بسیار زیاد است و با شرایط كنونی تولید آن با زیان روبرو است و تامین ارز و نقدینگی لازم برای تامین مواد اولیه مورد نیاز با دشواری های بسیار توام است. لذا تولید كنندگان توان تداوم تولید به میزان گذشته و یا افزایش ظرفیت تولید تایرهای بایاس را در شرایط كنونی ندارند.

امکان تولید خودروهای با سوخت غیر فسیلی در کشور وجود ندارد




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg

به گزارش خبر خودرو، عضو هیئت علمی دانشکده مهندسی صنایع دانشگاه صنعتی امیر کبیر ، بازار و تقاضا را بهترین محرک برای صنعت خودروسازی جهت حرکت در مسیر رشد و تعالی عنوان کرد و گفت: با توجه به اینکه صنعت خودروسازی کشور در عرصه دستیابی به پیشرفت و نوآوری نتوانسته آنطورکه شایسته است حرکت نمایند از اینرو ضرورت ایجاد شرایطی مساعد جهت ایجاد تحولی مناسب دراین صنعت،به شدت احساس می شود. دکتر بهروز کریمی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو ضمن تاکید بر اینکه الزماً حرکت شرکت های خودروساز به سمت توسعه و تعالی می بایست متداوم و پیوسته باشد، افزود: البته باید توجه داشت که شرکت های خودروساز هیچگاه قادر نخواهند بود به صورت یکباره به پیشرفت ها و تکنولوژی های روز دست یابند و در این راستا لازمه رسیدن به اهداف ، پیش بینی برنامه های بلند مدت می باشد.
وی به حرکت صنایع خودروسازی بسیاری از کشورها در مسیر طراحی و تولید خودروهایی که انرژی آنها توسط سوخت های غیر فسیلی تامین می گردد(خودروهای خورشیدی و هیبریدی)اشاره کرد و ابرازداشت: هم اکنون برخی از کشورهای دارای صنایع پیشرفته خودروسازی به منظور دستیابی به تحولات عظیم و مثبت حرکت خود را به سمت بهره گیری از انرژی های خورشیدی و هیبریدی آغاز نموده اند.
وی تصریح :لازم به یادآوری است که هم اکنون امکان طراحی و تولید خودروهای هیبریدی و خورشیدی در صنعت خودروسازی کشورما به لحاظ عدم وجود زیرساخت های لازم آن وجود ندارد ضمن آنکه لازم است که در مرحله نخست فعالان این صنعت نسبت به ارتقای سطح کیفی محصولات تولیدی اهتمام کافی و لازم را اعمال نمایند چراکه هم اکنون صنعت خودروسازی کشور از حیث سطح کیفی محصولات، در وضعیت نامناسبی قرار دارد.
وی طراحی و تولید خودروهای هیبریدی و خورشیدی را در کشور مستلزم مهیا بودن برخی از شرایط دانست و اظهار داشت: در صورتیکه صنعت خودروسازی کشور پس از طی مسیرهای پیش بینی شده خواهان حرکت به سمت تولید خودروهای با سوخت های غیر فسیلی باشد، می بایست در مرحله نخست پس از صرف هزینه های هنگفت و انجام سرمایه گذاری های قابل ملاحظه، زمینه های مساعد را از قبیل ایجاد خدمات پس از فروش مطلوب برای این دسته از خودروها در کشور فراهم نماید.
نکته مهمی که این کارشناس صنعت خودرو در ادامه سخنان خود به آن اشاره کرد این است که پیشرفت و توسعه صنعت خودروسازی به میزان قابل ملاحظه ای به پیشرفت و بهبود سطح کیفی محصولات تولید شده توسط صنعت قطعه سازی وابسته است.
وی تصریح کرد: در این رابطه لازم است که سطح کیفی محصولات و قطعات تولید شده توسط واحدها و مجموعه های قطعه سازی ارتقاء یابد و این محصولات مطابق با استانداردهای روز دنیا تولید و در اختیار شرکت های خودروساز قرار گیرند.
عضو هیئت علمی دانشکده مهندسی صنایع دانشگاه صنعتی امیر کبیر متذکر شد: شرکت های خودروساز می بایست به نیازهای موجود در بازار در سایه حمایت ها پاسخی مناسب دهند و در ادامه نسبت به سرمایه گذاری در راستای طراحی و تولید خودروهای با سوخت های غیر فسیلی اقدام نمایند.البته نباید فراموش کرد که تولید این دسته از خودروها مستلزم صرف سرمایه های هنگفت است و هم اکنون تولید کنندگان خودرو در کشور قادر به صرف چنین مبالغی نیستند.
کریمی با بیان اینکه تونایی تولید محصولات استاندارد و با کیفیت میان واحدهای تولیدی در کشور پراکنده است، گفت : قطعه سازان از طریق تولید و تامین قطعات با کیفیت و خودروسازان نیز از طریق طراحی خودروهای جدید ، می توانند همگام و همراستا با یکدیگر در مسیر رشد و تعالی صنعت خودروسازی گام بردارند.
وی در پایان ضمن عدم مثبت ارزیابی نمودن روند انجام مطالعات مربوط به تحقیق و توسعه در صنعت خودروسازی کشور، خاطرنشان کرد: لازمه انجام چنین مطالعاتی در صنعت خودروسازی ،رقابتی نمودن بازار خودرو در کشور از طریق کاهش تعرفه خودروهای خارجی می باشد.

لزوم رویکرد جدی تولید خودروهای سواری دیزلی در کشور




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg
به گزارش خبر خودرو، کارشناس و عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی با اشاره به رویکرد اصلی دنیا در تولید خودروهای دیزلی گفت : در سال 2010 عملا رویکرد بسیاری از شرکتهای خودروساز دنیا در حوزه خودروهای سواری به موتورهای دیزل سوق یافت دلیل اصلی آن هم پوشش آسان و مناسب خودروهای دیزلی در استانداردهای آلایندگی یورو 4 و 5 بود.
سید علی جزایری در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : موتورهای دیزل به جهت مصرف سوخت قطعا بسیار مناسب تر از خودروهای بنزینی هستند در نتیجه با این دیدگاه ، رویکرد بسیاری از کشورها به تولید خودروهای سواری دیزل بوده است چرا که از نظر مصرف سوخت و آلایندگی، خودروهای دیزلی از قابلیت های بالاتری نسبت به موتورهای بنزین سوز برخوردارند.
وی تصریح کرد : در حال حاضر به جهت مزیت های موتورهای دیزل ، رویکرد جدی بسیاری از کشورهای اروپایی به تولید خودروهای دیزلی است.
وی افزود : خوشبختانه در کشور ما نیز به جهت قابلیت های موتور دیزل ، تولید خودروهای دیزلی به عنوان گزینه ای خوب مورد توجه خودروسازان و برنامه ریزان در این حوزه قرار گرفته است.
وی تصریح کرد : البته در دیزل موارد خاصی مطرح است که باید مورد توجه قرار گیرد ، چرا که موتورهای دیزل از نظر دانش فنی ساخت به جهت اینکه سیکل بارگذاری آنها متفاوت است از دانش فنی پیچیده تری نسبت به موتورهای بنزینی برخوردارند.
وی بحث دیگرقابل توجه درموتورهای دیزلی را سامانه های سوخت رسانی این خودروها عنوان کرد و افزود : هم اکنون به جهت تحریم ها سامانه های سوخت رسانی به کشور تحویل نمی شود به طوری که هم اکنون بزرگترین سامانه سوخت رسانی که کارخانه بوش است به علت سرمایه گذاری هایی که کشور آمریکا انجام داده ایران را تحریم کامل نموده است، در نتیجه تامین سامانه سوخت از این کشور برای ایران دشواراست در نتیجه باید سامانه های سوخت جایگزین دیگری را پیدا نمود که در واقع آنها هم کمی مشکل است.
وی همچنین مشکل ساخت موتور و تامین سامانه سوخت رسانی دیزل را دو مشکل عمده در تولید خودروهای دیزلی در کشورعنوان کرد و اظهار داشت : البته با وجود مشکلاتی که در این راستا وجود دارد چنانچه دولت حمایت هایی را در این زمینه داشته باشد امکان جهت گیری شرکتهای خودروسازی به ساخت این موتورها و تامین سامانه های سوخت رسانی وجود دارد.
سرپرست گروه خودرو دانشگاه خواجه نصرالدین طوسی همچنین به تنگناهای موجود در تولید موتورهای دیزلی در کشور اشاره و یاد آور شد : در حال حاضر تامین سوخت دیزل در ایران با مشکلاتی روبرو است چرا که هم اکنون پالایشگاههای ما قابلیت تولید سوخت دیزل با گوگرد پایین را ندارند بنابراین گازوئیلی که امروز به طور وسیع در کشور تامین می شود حدود 5 هزار ppm است و قطعا تولید گازوئیل با 500 ppm ادعایی بیش نیست چرا که آنچه در یورو2 باید تحویل مصرف کننده شود 50 ppm بوده و در یورو 4 و 5 این عدد باید به صفر برسد بنابراین عملا پالایشگاههای کشور با این چالش مواجه هستند که نمی توانند گازوئیل با گوگرد خیلی پایین تولید کنند اگر چه مقدار بسیار کمی گازوئیل با گوگرد پایین در داخل تولید می شود اما قطعا این میزان جوابگوی کل خودروهای موجود در سبد سوخت دیزل نخواهد بود.
دکتر جزایری افزود: از سویی بهره گیری از سوخت های با گوگرد بالا ، نیز مشکلاتی چون افزایش آلایندگی های هوای ناشی از ساکس را در محیط زیست ایجاد می کنند.
وی همجچنین به ضرورت تولید خودروهای کار دیزلی در کشور پرداخت و گفت : از سالهای بسیار قبل همواره شرکت ایدم تبریز و موتورهای خانواده بنز در ایران تولید می شده است، اتوبوس ، مینی بوس ، خاورها همگی از موتورهای دیزلی هستند که تامین کننده آنها شرکت ایدم تبریز بوده است و منعی هم در استفاده در این موتورهای دیزلی وجود نداشته است ولی بحث اساسی که در این راستا قابل توجه است عدم استفاده موتورهای دیزلی در خودروهای سواری است در واقع این موتورهای دیزلی برای خودروهای وانت ، باری و اتوبوس و مینی بوس هستند و برای خودرو سواری قابلت استفاده ندارند.
وی همچنین به تامین هزینه تولید خودورهای دیزلی در کشور اشاره کرد و اظهار داشت : قطعا تامین هزینه تولید خودروهای سواری دیزل ، نیازمند برنامه ریزی و هماهنگی کلانی است که باید در این راستا صورت گیرد.
وی تاکید کرد : باید سیاستگذاری های دقیقی در جهت تولید خودروهای سواری دیزلی در کشور انجام پذیرد زیرا رویکرد تولید 10 درصد از خودروهای داخل شهر با موتور دیزل و در یک تارگت زمانی 5 ساله قطعا این کار نیازمند برنامه ریزی های و حمایت های خاصی را می طلبد. وچنانچه سیاستگذاری نیز در این زمینه جدی است باید موارد تشویقی نیز در نظر گرفته شود که بتوان این کار را عملیاتی نمود.

تولید یک موتور جدید توسط لکسوس




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: یوشیهیکو کاناموری – مهندس ارشد طراحی لکسوس GS جدید – از تولید یک سامانه تولید قدرت هیبریدی و با ظرفیت پایین جدید توسط این شرکت خبر داد.
به گزارش خبر خودرو، کاناموری در مصاحبه ای که درباره رونمایی GS در اروپا انجام می شد به تولید یک سامانه تولید قدرت جدید توسط لکسوس اشاره و زمان رونمایی آن را سال 2013 اعلام کرد.
وی بدون اشاره به ظرفیت دقیق موتور این سامانه اندازه آن را بزرگتر از موتور 1.8 لیتری ،بنزینی CT200h و کوچکتر از موتور 3.5 لیتری V6 خودروی جدید GS 450 h عنوان کرد.
وی در ادامه مصاحبه خود از جایگزینی پلتفرم جدید خودروهای GS به جای سری IS دو باز طراحی برخی سامانه های موتوری خبر داد.
گفتنی است خودروی GS جدیدترین محصول لکسوس – برند لوکس تویوتا- می باشد که وارد بازارهای اروپا و روسیه شده و بدون در نظر گرفتن موتور دیزل برای آن عرضه می گردد.

دورخیز فولکس برای رشد دو برابری تولید در چین




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: طبق اعلام یکی از اعضای جدید هیئت مدیره گروه فولکس واگن،این شرکت تصمیم دارد ظرف چند سال آینده حجم فروش خود در چین را به دو برابر افزایش دهد.
به گزارش خبر خودرو، بوخم هایتزمان – عضو هیئت مدیره فولکس واگن – گفت: تا سال 2018،میزان تولید در چین را به حدود چهار میلیون دستگاه می رسانیم.
در حال حاضر دو شریک تجاری چینی فولکس واگن مشغول سرمایه گذاری 14 میلیارد یورو هستند و تصمیم دارند ظرف یک سال آینده ظرفیت تولیدی این شرکت آلمانی را به 3 میلیون دستگاه در چین برسانند.
طبق گزارش سالیانه فولکس واگن،فاو و سائیک – دو شریک تجاری این شرکت در چین – میزان ظرفیت خود را با 15% افزایش به 2.20 میلیون دستگاه در سال 2011 می رسانند و حدود یک چهارم از تولید 8.5 میلیونی جهانی فولکس را به خود اختصاص می دهند.
در حال حاضر فوککس واگن مشغول توسعه سه عدد از تاسیسات فعلی در چین است و می کوشد واحد های جدیدی را در یژنگ،فوشان و نینگیو احداث نماید.

نارضایتی خودروسازان هند از وضع موجود بازار




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: هشت شرکت از دوازده تولید کننده پرفروش خودروهای دیزل هند اعلام کردند سفارش محصولات دیزل آن ها با رکوردی جدی مواجه شده و فروش این خودروها را به شدت تحت تاثیر قرار داده است.
به گزارش خبر خودرو ، گفتنی است افزایش 5 تا 6 درصدی قیمت خودرو که ناشی از بالا رفتن مالیات های دولتی می باشد،سبب وخیم تر شدن اوضاع بد فعلی حاکم بر بازار خودروی هند شده است.
در این بین تنها فورد ،هیوندای و ماروتی سوزوکی جز خودروسازانی بوده اند که توانسته اند به رشد فروش دست پیدا کنند.
مایکل بونهام – مدیر فورد هند- گفت: شرایط بازار بسیار نامساعد است اکثر خودروسازان با مازاد تولید مواجه شده اند و میزان سفارش خودروهای دیزلیشان در سطحی بسیار پایین قرار گرفته است.
گفتنی است میزان سفارش خودروهایی نظیر ماروتی سوزوکی سوئیفت هیوندای 20i ،تویوتا اتیوس،فولکس واگن پولو،فولکس واگن ونتو و ماهیندرا اسکوربیو با چنان رکوردی مواجه شده که مدت زمان تحویل آن ها بسته به محل سفارش از شش ماه تا دو ماه کاهش یافته است.

سرمایه گذاری اندک خودروسازان را با مشکل مواجه کرده است




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg
به گزارش خبر خودرو ، عضو هیئت علمی دانشکده صنایع خودرویی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی ریشه مشکلات موجود صنعت خودرو کشور را عدم سرمایه گذاری کافی در این بخش عنوان کرد و گفت: منشاء مهمی که موجب گردیده صنعت خودروسازی ایران در مقایسه با سایر کشور ها پیشرفت آنچنانی نداشته باشد عدم سرمایه گذاری بنیادی در این حوزه از صنعت است.
رزاق بلواری افشار در ادامه گفتگو با خبر نگار خبر خودرو گفت: در صورتیکه دنیا را بصورت یک دهکده جهانی فرض کنیم خواهیم دید که با مشارکت همه کشور ها می توانیم دستگاهها و تکنولوژی های روز را فراهم و صنعت خودروسازی کشور را به اهداف مشخص شده نزدیکتر کنیم زیرا در حال حاضر همه کشور ها با کمک هم می توانند سرمایه گذاری لازم را در صنایع و از جمله خودروسازی انجام دهند.
وی افزود: در صورتیکه از طرف بخش خصوصی در صنعت خودرو سرمایه گذاری های لازم انجام شود در رقابت با سایر کشور ها در زمینه تولید خودرو بهتر عمل خواهیم کرد.
وی با بیان این مطلب که صنعت خودروهای سنگین نسبت به خودروهای سبک موفق تر عمل کرده است گفت: در سالهای اخیر خودروسازان سنگین در مقایسه با خودورسازان فعال در حوزه سواری عملکرد موفق تری را داشته است علت آن ها استفاده قشری خاص از این خودروها است که معمولا نمی توانند از کوچکترین عیب در این خودروها چشم پوشی کنند به طوری که شرکت ها باید این خودروها را بدون عیب در اختیار مشتریان قراردهند.
وی افزود: در تولید خودروهای سنگین دقت به مراتب بیشتر از خودروهای سبک است و به همین منظور شرکت های خودروسازی سنگین توانسته اند بهتر از سایر خودروسازان عمل کنند. امروزه در دنیا تکنولوژی این خودروها از خودروهای سواری پیشی گرفته است..
عضو هیات علمی دانشکده صنایع خودرویی خواجه نصیرالدین طوسی ضمن انتقاد از دانشگاههای کشور گفت: متاسفانه در دانشگاههای کشور هنوز برروی تولید خودرو های سنگین اقدامی صورت نگرفته است و فقط در تعدادی از نمایشگاهها این خودروها به نمایش در آمده است.
وی در پایان گفت: متاسفانه هیچگونه تشویق و حمایتی برای تولید و طراحی این خودروها در دانشگاههای کشور انجام نمی شود.

رونمایی نسل جدید خودروهای ب ام و




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل:انتظار می رود اولین خودروی دیفرانسیل جلوی ب ام و ماه سپتامبر به عنوان یک مدل مفهومی در نمایشگاه اتومبیل پاریس رونمایی شود.
به گزارش خبر خودرو، گفتنی است توسعه هاچ بک های پنج در برند مینی می تواند مبنایی برای احداث پلتفرم های جدید ساخت خودروهای دیفرانسیل جلوی ب ام و باشد.
این خودرو قرار است طی پروژه ای با نام درون سازمانی UKL و با هدف تولید محصولات دیفرانسیل جلوی بیشتری از برند مینی تولید گردد و مبنایی برای تولید نسخه های دیفرانسیل جلوی خودروهای سری یک در خاورمیانه باشد.
انتظار می رود این خودرو با نام سری یک جی تی و به صورت هاچ بک مدل مفهومی در نمایشگاه پاریس امسال رونمایی شود.
طبق زمانبندی های صورت گرفته سری یک جی تی اوایل سال 2015 به تولید انبوه خواهد رسید.
مرسدس بنز نیز در رقابت با ب ام و از تولید خودروی جدید مرسدس کلاس B دیفرانسیل جلو را تولید خواهد نمود و موتور جدید 1.5 لیتری توربو سارژ سه سیلندر بنزینی – که قرار است در نسل آینده مینی استفاده شود – را بر روی آن نصب خواهد کرد.