اخبار خودرو

تبریز به قطب نیرو محرکه تبدیل خواهد شد




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از برنامه ریزی این شرکت برای توسعه شرکتهای قطعه سازی استان آذربایجان شرقی خبرداد و اظهار داشت: در صورت افزایش بودجه استانی با همیاری مسئولان و باتوجه به پتانسیل موجود، این استان به قطب نیروی محرکه تبدیل خواهد شود.
مهندس سعید مدنی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در دیدار از شرکت های برتر قطعه سازی استان آذربایجان شرقی گفت: گروه خودروسازی سایپا می خواهد تبریز به یکی از قطبهای قطعه سازی پلت فرم تبدیل شود و باید این موضوع دراین استان پررنگ تر شود و با انجام این طرح امیدواریم یک مجتمع بزرگ را با کمک مسئولان استانی، جهت خدمت به صنعت کشور آماده کنیم.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با اشاره به لزوم تسریع در به روزآوری شرکتهای قطعه سازی ادامه داد: واحدهای تولیدی موجود هرچه سریعتر باید به روز شده و در برهه حساس کنونی اولین برنامه صنعتگران حفظ صنایع است تا با تلاش مستمر بتوان چرخ این صنعت را بحرکت درآورد و به پیشرفت های مورد نظر نائل شد.
مدنی احیاء و بازسازی کیفی را پس از حفظ صنعت مهمترین سرلوحه حرکت در مسیر تعالی کشور دانست و در این خصوص ایجاد سرمایه گذاری در شهرستان ها و ارتقاء سطح استاندارد و بروز آوری محصولات در حد استانداردهای جهانی را یکی از مهمترین برنامه های برای ارتقاء واحدهای تولیدی دانست.
مدیرعامل گروه خودروسازی خاطرنشان کرد: با توجه به اهمیت حفظ اشتغال در صنایع امیدواریم که با کمک های دولتی و تلاش یکدیگر علاوه بر برنامه ریزی برای پیشرفت صنایع از تکرار سرنوشت صنایعی مانند نساجی و چرم جلوگیری کنیم.

http://persiankhodro.com/news_images...news_18612.jpg
چرا نماد سایپا در بورس متوقف شده است؟
بقای صنعت خودروسازی در گرو افزایش سرمایه گذاری
پرشین خودرو: معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا دوام و بقای صنعت خودروسازی را در گرو افزایش سرمایه گذاری در آن دانست.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، حسن امیری با تاکید بر اینکه این سرمایه گذاری باید از طریق بانك ها و با كمك آنها صورت می گرفت اما بانك ها فقط سرمایه در گردش و تسهیلات كوتاه مدت می دهند، اظهار داشت: از طرف دیگر به دلیل مشكلات قانونی طی پنج سال گذشته افزایش سرمایه ای در سایپا رخ نداده است. به همین دلایل سرمایه گذاری 1700میلیارد تومانی سایپا در قالب افزایش سرمایه شركت های تابعه و گسترش برخی فعالیت های داخلی صورت گرفت.
وی ادامه داد: چه بخواهیم و چه نخواهیم صنایع ما بانك محورهستند چراكه بازار سرمایه كشور هنوز به قوام لازم نرسیده است و تامین مالی شركت ها باید از سوی بانك ها صورت گیرد.
به گفته وی، هرچند شاهد افزایش تعداد بانك ها و تنوع آن هستیم و این موضوع بیانگر رشد اقتصادی كشور است اما از نظر سرمایه ای به جایگاهی كه بانك های كشور جوابگوی اقتصاد باشند نرسیده ایم و سرمایه بانك ها افزایش آن چنانی نداشته است.
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا اظهار داشت: چنانچه صنعت خودروسازی كشور به دلیل تشدید مشكلات مالی فعلی با بحران مواجه شود، این بحران به بانك ها و موسسات مالی و اعتباری كشور نیز سرایت خواهد كرد همانطوركه شاهد كاهش تولید در برخی از شركت های بزرگ تولیدكننده محصولات فولادی و ... به دلیل كاهش تولید خودرو در كشور هستیم.
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا با بیان اینكه صنعت خودروسازی كشور طی هفت تا هشت سال گذشته با رشد بسیار شتابانی همراه بوده است، ادامه داد: به تبع رشد صنعت باید بانك های كشور نیز متناسب با این رشد بزرگ می شدند و پایه سرمایه آنها افزایش می یافت چراكه وظیفه بانك ها تجهیز منابع خود و فراهم كردن سرمایه در گردش مورد نیاز شركت ها و بخش های اقتصادی كشور است.
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا ادامه داد: مشكلات نقدینگی در سایپا و كشور منجر به عوض شدن جای بانك ها و موسسات مالی و اعتباری و لیزینگ ها با شركت سایپا و دیگر شركت های خودروسازی شد چرا كه مجبور شدیم برای فروش محصولات تولیدی به مردم اعتبار دهیم هر چند از بانك ها تسهیلات گرفتیم اما بخش عمده این تسهیلات را دوباره در قالب فروش های اعتباری محصول برای مردم، تسهیلات دادیم.
امیری با اشاره به اینكه ‹سایپاكاشان› حاصل سرمایه گذاری بلندمدت سایپا و ماحصل فعالیت های درونی این گروه خودروسازی بوده است، اضافه كرد: دلایل فوق و از طرف دیگر توزیع سود در مجامع گذشته سایپا منجر به این شد كه سایپا هیچ منبع بلند مدتی برای فعالیت های سرمایه گذاری نداشته باشد و دچار مشكل نقدینگی شود.
پول حاصل از صادرات سایپا را یک بانک بلوكه كرده است
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به اینكه در سال جاری تاكنون 33 هزار دستگاه خودرو به ارزش حدود 200 میلیون دلار به بازارهای مختلف صادر شده است، متذكر شد: تاكنون موفق به دریافت ارز از اتاق مبادلاتی نشده ایم و در این شرایط متاسفانه یكی از بانك های داخلی به رغم آن كه ارز حاصل از بخشی از صادرات سایپا به كشور عراق را به داخل كشور منتقل كرده اما پول آن را در اختیار ما قرار نمی دهد.
فروش اعتباری خودرو به مردم وظیفه لیزینگ هاست
وی فروش اعتباری خودرو به مردم را وظیفه لیزینگ ها دانست و افزود: به دلیل اینكه درعمل شركت های لیزینگ از سال 1383 در مواجهه با بسته سیاستی بانك مركزی نتوانسته اند فعالیت اقتصادی داشته باشند و به حاشیه رفتند، خودروسازان مجبور به فروش اعتباری محصولات خود شدند.
امیری متذكر شد: مانده تسهیلات مالی سایپا در سال 1390 رقم 18هزار میلیارد ریال بوده كه 12هزارمیلیارد ریال آن به عنوان اعتبار به مشتریان پرداخت شده است، این مانده برای گروه خودروسازی سایپا 52هزار میلیارد ریال بوده كه 19هزار میلیارد ریال آن به صورت اعتبار در اختیار مشتریان قرار گرفته است.
معاون مالی و اقتصادی گروه سایپا همچنین مانده تسهیلات مالی منتهی به پایان شهریورماه امسال را 20هزار میلیارد ریال دانست كه 10هزار میلیارد ریال آن در قالب اعتبار به مشتریان اعطا شده است. همچنین این مانده تسهیلات برای گروه 53هزار میلیارد ریال بوده كه 16هزار میلیارد ریال آن در قالب اعتبار به مشتریان داده شده است.
سایپا بیشترین فروش اعتباری را در سال 1390 تجربه كرد
به گفته وی، سایپا بیشترین فروش اعتباری در كل دوران خود را در سال 1390 تجربه كرد بطوریكه 47درصد فروش ما در این سال بصورت اعتباری بوده است چرا كه در این سال به دلیل مشكلات مربوط به توقفات متعدد در شماره گذاری محصول اصلی، فروش های اعتباری را افزایش دادیم.
امیری همچنین در بخش دیگری از سخنان خود گفت: سایپا می تواند 15درصد پایه سرمایه هر بانك را برای یك بار در سال برای خودش و یك بار برای شركت های زیر مجموعه به عنوان یك ذینفع به عنوان تسهیلات دریافت كند.
معاون مالی و اقتصادی گروه سایپا در همین خصوص ادامه داد: اواخر سال گذشته به دلیل برخی مشكلات و به خصوص سیاست های بانك مركزی با بحران ارزی مواجه شدیم بطوریكه این بحران با ایجاد بلاتكلیفی در گشایش اعتبارات، تولید ما را در سه ماه پایانی سال قبل تحت تاثیر قرار داد.
وی با تاكید بر اینكه مشكلات مالی ما در سال جاری تشدید شده است، اظهار كرد: تا قبل از دی و بهمن ماه سال قبل، ما و قطعه سازان با 10، 20 و30 درصد پرداخت به بانك ها گشایش ال.سی می كردیم و كالا می آمد و ترخیص می شد و از مرحله سفارش گذاری تا فروش محصول شاهد ایجاد یك دوره پنج ماهه برای سرمایه در گردش بودیم.
به گفته امیری در شرایط كنونی دوره سه و شش ماهه ریفاینانس و یوزانس به صفر روز رسیده است بطوریكه الان باید پول را پرداخت كنیم دو تا سه ماه بعد مواد اولیه وقطعات بیاید و تا پنج ماه بعد كالای تولیدی را بفروشیم یعنی اینكه در شرایط كنونی باید 135درصد پول پرداخت كنیم یعنی اینكه نیاز نقدینگی ما نسبت به قبل 28برابر شده است.
اصلاح نرخ ارز با درنظر گرفتن ساز و كارهای مرتبط
معاون مالی سایپا ادامه داد: وقتی تصمیم گرفته می شود نرخ ارز اصلاح شود باید ساز و كارهای مرتبط دیده شود. فرض كنید ما از كل ظرفیت اعتباری خود از بانك ها استفاده كردیم و یك دفعه ایفای تعهد با ارز 1200 تومانی به 2500تومان تبدیل می شود و این یعنی اینكه حد ما برای كسب تسهیلات بسته شده است در حالیكه باید استفاده ما از این حد دو برابر شود.
وی تاكید كرد: عدم استفاده از تسهیلات مالی یعنی قفل شدن تولید و ما به غیر از برخی مشكلات بیرونی، بزرگترین مشكلات فعلی بخش صنعت كشور را تحریم های داخلی و تصمیم گیری های یك شبه نهادهای اقتصادی و تغییرات متغیرهای كلان اقتصادی می دانیم كه باید با تهیه و تدوین ساز و كار صحیح مانع از نابودی تولیدكنندگان شویم.
امیری ادامه داد: علاوه بر موارد مذكور مشاهده می كنیم كه مصوبه شورای پول و اعتبار در زمینه پرداخت 500 میلیارد تومان تسهیلات به شركت سایپا نیز به رغم گذشت چند ماه از صدور آن هنوز به نتیجه نرسیده است و بدتر از آن به دلیل اینكه برای اولین بار این شورا شرط و شروطی برای دریافت آن به بانك ها ابلاغ كرد ما در دیگر مراودات بانكی خود نیز به مشكلاتی برخورد كرده ایم!
چرا نماد سایپا متوقف شده است؟
امیری در پایان و در واكنش به این سئوال كه نماد سایپا به چه دلیلی از سوم دی ماه متوقف شده و چه زمانی باز می شود، خاطرنشان كرد: پیش بینی كرده بودیم كه از ابتدای دی ماه بتوانیم مصوبه جدیدی برای افزایش قیمت محصولات دریافت كنیم با این حال به دلیل محقق نشدن این پیش بینی از بورس تقاضا كردیم تا فعلا نماد سایپا برای تعیین و تكلیف قیمت ها و آثار آن بر ارزش سهام متوقف شود.
طلب 360میلیاردی سایپا از وزارت نفت
وی همچنین اضافه كرد: در حال حاضر حدود 360 میلیارد ریال از وزارت نفت بابت گازسوز كردن خودروها طلبكار هستیم و تاكنون این طلب پرداخت نشده و به رغم پیگیری های مختلف به نتیجه نرسیده است.
تولید تمام محصولات سایپا در حاشیه زیان
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا در پاسخ به این سئوال موج كه مهمترین دلایل كاهش 28درصدی ارزش سهام خودروسازان در بورس اوراق بهادار به رغم افزایش 38درصدی شاخص بورس در 9 ماهه ابتدای امسال چیست؟ گفت: دلیل اصلی این موضوع در كاهش تولید، افزایش قیمت تمام شده و كاهش سودآوری خلاصه می شود.
وی با توجه به اینكه موارد فوق موجب شده است در حال حاضر تمام محصولات سایپا با ضرر و زیان تولید شود، تاكید كرد كه كاهش قیمت خودرو به هیچ وجه امكان پذیر نیست.
به گفته امیری، تا زمانی كه مواد اولیه و ارز با نرخ مناسب در اختیار خودروسازان قرار نگیرد كاهش قیمت خودرو امكان پذیر نخواهد بود.

نیاز نقدینگی خودروسازان 28 برابر شده است




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو ، معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا گفت: مشکل نقدینگی صنعت خودرو مشکل خاص این صنعت نیست و مشکل کل صنعت کشور است. صنایعی مثل آلومینیوم و فولاد و مس همگی بر صنعت خودرو تاثیر گذار هستند. دامنه صنعت خودرو بسیار گسترده است و اتفاقاتی که از این حیث می افتد بر روی سایر صنایع نیز اثر گذار است.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، دکتر حسن امیری در ادامه افزود: صنایع ما در ارتباط مستقیم با بانک هستند و به این دلیل که بازار سرمایه قوام لازم را کسب نکرده است ، تامین منابع مالی شرکت ها متصل به بانک ها است. از سوی دیگر سرمایه بانک ها ، به دلیل عدم گسترش نتوانسته است میزان سرمایه شرکت ها را جوابگو باشد.
وی افزود: صنعت خودرو در طی 7 و 8 سال رشد بسیار خوبی داشته است و طبعا با بزرگ شدن صنعت باید سرمایه آن نیز افزایش می یافت که از صنعت حمایت کند چرا که وظیفه بانک ها تجهیز منابع و سرمایه گذاری در بخش های تولیدی است اما متاسفانه بانک ها فقط سرمایه کوتاه مدت و در گردش عرضه می کنند . این در حالی است که سایپا طی 5 سال گذشته هیچ افزایش سرمایه ای نداشته است. حتی سایت سایپا کاشان نیز سایپا کاشان بدون دریافت تسهیلات از بانک ها و با منابع سایپا ایجاد شد. همچنین از سوی دیگر توزیع هر ساله سود سهام بین سهامداران موجب شد شرکت ها برای طرح های توسعه هیچ گونه منابع بلند مدت نداشته باشند.
وی در ادامه اظهار داشت : اتفاق دیگر تغییر جای سایپا با بانک ها و لیزینگ ها بود به طوری که شرکت برای فروش محصولات مجبور به ارائه تسهیلات 6 ماه تا 2 ساله به مردم گردید بنابراین بخش بزرگی از تسهیلات بانکی شرکت برای فروش محصولات تعلق گرفت.
امیری مانده تسهيلات مالي منتهي به پايان شهريورماه امسال را دو هزار ميليارد تومان دانست كه هزار ميليارد تومان آن در قالب اعتبار به مشتريان اعطا شده است.
وی افزود: بیشترین فروش اعتباری سایپا در سال 90 رخ داده است که حدود 47 درصد بوده است که بدلیل مشکلات به وجود آمده در توقف شماره گذاری خودروهای سایپا در آن سال مجبور به فروش اعتباری بوده ایم .
امیری در ادامه گفت: اواخر سال 90 به بحث بحران ارز برخورد کردیم بطوريكه اين بحران با ايجاد بلاتكليفي در گشايش اعتبارات، توليد ما را در سه ماه پاياني سال قبل تحت تاثير قرار داد. تا پیش از این بحران ، خودروسازان و قطعه سازان با ده الی سی درصد پرداخت به بانك ها گشايش ال.سي کرده و كالا وارد شده و ترخيص مي شد و از مرحله سفارش گذاري تا فروش محصول شاهد ايجاد يك دوره پنج ماهه براي سرمايه در گردش بوديم. در حالیکه اکنون باید با 130 درصد گشایش اعتبار کنیم . در شرايط كنوني دوره سه و شش ماهه ريفاينانس و يوزانس به صفر روز رسيده است بطوريكه بايد کل پول پرداخت و چند ماه بعد مواد اوليه وارد شود و تا پنج ماه بعد كالاي توليد شده را بفروشيم به این معنی که اکنون نياز نقدينگي شرکت نسبت به قبل 28برابر شده است. البته مشکلات در این زمینه برای همه صنایع است و صنعت خودرو به دلیل این که بزرگ تر است مشکلاتش نیز بیشتر است.
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا ضمن اشاره به مشکلات کاهش تولید گفت: وقتی نرخ ارز پایه ای اصلاح شود باید ساز و کارهای مربوط نیز تامین شود. به طوری که اکنون مهمترین مشکل کاهش تولید خودرو تحریم های داخلی است. البته در این زمینه وازت صنایع جلسات مفیدی را با خودروسازان برگزار کرده است اما متاسفانه با وجود تصویب پرداخت تسهیلات هزار میلیاردی به خودروسازان به دلیل مشکلات پیش آمده هنوز هیچ مبلغی به خودروسازان پرداخت نشده است و سایپا به طور جدی پیگیر این موضوع می باشد.
وی افزود: در همه جای دنیا صنعت خودرو جز مهمترین صنایع است و اگر مشکلی بر ای این صنعت به وجود آید دولتها به طور تمام قد از آن حمایت می کنند. قطعا اگر صنعت خودرو دچار مشکل شود بانک ها نیز دچار مشکل خواهند شد. بانک ها در این سال ها تعامل خوبی با صنعت خودرو داشته اند اما مصوبه اعتباری برای پرداخت تضمین برای دریلافت تسهیلات مشکلات زیادی را برای ما ایجاد کرد.
وی در ادامه اظهار داشت : با وجودی که در طرح دوگانه سوز کردن خودروها سایپا به وظایف خود عمل کرد ولی در حال حاضر حدود 360 ميليارد ريال از وزارت نفت طلبكار هستيم و تاكنون اين مبلغ پرداخت نشده است.
وی با اشاره به اینکه نرخ مواد اولیه مورد نیاز خودروسازان هیچ کاهش نیافته است افزود: در حال حاضر تمام محصولات سايپا با ضرر و زيان توليد می شود و امکان كاهش قيمت خودرو وجود ندارد.
امیری در ادامه همچنین به میزان صادرات سایپا در سال جاری اشاره نمود و گفت : در سال 91 تا کنون 33 هزار دستگاخ خودرو به ارزشی در حدود 200 میلیون دلار به بازارهای هدف صادرات شده است .
وی همچنین در خصوص دریافت ارز مبادله ای توسط این گروه گفت : تا کنون موفق به دریافت ارز مبادله ای نشده ایم این درحالی است که یکی از بانکهای داخلی نیز ارز حاصل از بخشی از صادرات به عراق را با وجود اننتقال به داخل اما تاکنون در اختیار سایپا نگذاشته است.
وی در بخش دیگری به حذف قانون ذی نفع واحد پرداخت و گفت : بر اساس این قانون شرکت سایپا می توانست 15 درصد پایه سرمایه هر بانک را برای یک بار برای خود ویک بار برای شرکتهای زیر مجموعه به عنوان یک ذی نفع تسهیلات دریافت کند بنابراین سایپا در این چند سالی که قانون ذی نفع واحد اجرا می گردید سقف مشخصی برای تسهیلات نداشته است.
وی همچنین به راههای جذب نقدینگی اشاره نمود و گفت : تبدیل روش تامین مالی کوتاه مدت به بلند مدت و همچنین ابزار بازار سرمایه مانند انتشار انواع و اقسام اوراق مشارکت ، صکوک و مرابحه موجب گردید که تا حدودی ترازنامه مالی شرکت بهبود یابد.
معاون مالی سایپا به انتشار اوراق مشارکت سایپا کاشان اشاره کرد و گفت : انتشار اوراق 150 میلیارد تومانی سایپا کاشان و تزریق این منابه به زنجیره تامین شرکت از مهرماه موجب شد در مهرماه و آبان ماه وضعیت تولید شرکت از شیب نزولی به صعودی تغییر وضعیت دهد.
وی افزود : انتشار اوراق مرابحه به ارزش 130 میلیارد تومان و اوراق در حال صکوک به ارزش 250 میلیارد تومان در آینده از روش های جایگزین منابع مالی است همچنین فروش اموال و دارایی های مازاد نیز از دیگر روش هایی جایگزینی منابع مالی است.

وضعیت بازار لوازم یدکی خودرو رضایت بخش است




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو رییس اتحادیه صنف لوازم یدکی اتومبیل کشور گفت: با توجه به حساسیت بسیار زیادی که در زمینه لوازم یدکی وجود دارد این اتحادیه در نظر دارد یک موسسه در جهت انتخاب و معرفی اعضای نمونه و کالاهای برتر ایجاد نماید.
مهندس غلامرضا بخشی زاده در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود: با اجرای این طرح مصرف کنندگان می توانند کالا هایی را که این موسسه معرفی و تضمین کیفیت می کند، خریداری کنند. عملکرد این موسسه در جهت فروش قطعات اصل و با کیفیت خواهد بود.
وی در ادامه اعلام کرد: این طرح که تا عید نوروز اجرایی خواهد شد، با همکاری اتحادیه صنف لوازم یدکی اتومبیل کشور و اتحادیه صنف لوازم یدکی اتومبیل تهران در حال بررسی است.
وی اظهار داشت: در حال حاضر با توجه به اینکه اغلب خانواده ها دارای حداقل یک خودرو هستند، می توان لوازم یدکی را یکی از کالا های مهم سبد خانواده دانست.
وی در خصوص وضعیت فعلی بازار لوازم یدکی عنوان کرد: در حال حاضر اقلام مورد نیاز مردم به مقدار کافی در بازار عرضه می شود. با وجود شرایط اقتصادی کنونی، وضعیت کلی بازار لوازم یدکی رضایت بخش است و چنانچه افزایش قیمتی در قیمت کالا های وارداتی پیش آمده به علت تغییرات نرخ ارز حاصل شده است.
وی در ارتباط با عرصه تولید لوازم یدکی عنوان کرد: اکثر واحدهای تولیدی های خوب تحت نظر کارخانجات خودروسازی هستند و بر اساس قراردادی که دارند، همگام با تولید خودرو لوازم یدکی مورد نیاز دستگاه را تولید و به بازار عرضه می کنند.
وی افزود: در زمینه تولید لوازم یدکی مشکل چندانی وجود ندارد. کالا های اساسی که در داخل تولید می شوند مانند رادیاتور، پیستون، سوپاپ و دنده جات با کیفیت بالایی عرضه می شوند به طوریکه از مشابه وارداتی برتر هستند و مورد استقبال بیشتری واقع شده اند.
وی در پایان خاطر نشان کرد: نرخ سود فروشندگان طبق تعرفه وزارت بازرگانی به هنگام فروش عمده 3 درصد و به هنگام خرده فروشی تا 15 درصد مجاز می باشد . البته در حال حاضر به علت رقابت زیادی که در بازار وجود دارد، اغلب فروشندگان سود فروش خود را کاهش می دهند.

باید با توجه به امكانات موجود از صنعت خودرو كشور انتظار داشت




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، قائم مقام ستاد مدیریت و حمل و نقل سوخت گفت : پیش از این در خصوص ارتقاء خودروها به استاندارد یورو 4 مباحث زیادی از سوی سازمان حفاظت محیط زیست و وزارت صنعت و معدن مطرح شده به طوری که وزارت صنعت و معدن از آمادگی نسبت به اجرای این استاندارد در خودروهای تولید خبر داده بود اما آنچه که موجب اختلاف در این زمینه شده ، عدم تولید سوخت با کیفیت و استاندارد یورو4 توسط وزارت نفت است.
عبدالله جلالی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : به نظر می رسد چنانچه هماهنگی و همکاری بیشتری در این زمینه صورت گیرد این امکان وجود دارد خودروهای یورو4 در کشور تولید شود هر چند هم اکنون اغلب خودروهای مونتاژی در داخل عموما یورو 4 به بالا و خودروهای وارداتی نیز یورو5 هستند بنابراین تنها بخشی از خودروهای داخلی است که با توجه به تحقیقات صورت گرفته زمینه ارتقاء آنها به لحاظ فنی و مهندسی فراهم است در حالی که به جهت فشارهای ایجاد شده و تحریم ها این امکان وجود دارد که تا حدودی این موضوع با تاخیر مواجه شود.
وی تصریح کرد : اساساً امكان توليد خودروهاي يورو4 قبل از آن كه سوخت يورو4 در جايگاه‌ها عرضه شود وجود ندارد چرا كه كاركرد موتور اينگونه خودروها با سوخت يورو2 دچار مشكل مي‌شود. بر اين اساس كيفيت خودروهاي توليدي كشور بايستي با كيفيت سوخت قابل عرضه متناسب باشد.
وي گفت : در هر مرحله كه به كيفيت سوخت توليدي در كشور افزوده مي‌شود بايد همزمان كيفيت خودروها نيز ارتقا يابد.
وي تصريح كرد: بر همين اساس كارگروه حمل و نقل و سوخت مصوبه‌اي دارد كه كيفيت سوخت و خودرو بايد در يك فرايند افزايش يابد.
وی تصریح کرد : قطعا سازمان محیط زیست و مجموعه دولت نگاهشان به رفع مشکل مصرف سوخت و کاهش آلایندگی های زیست محیطی است و این هم از طریق خودروهای تولیدی به لحاظ استاندارد مصرف امکان پذیر است بنابراین ضروری است که کشور باید به سمت تولید خودروهای کم مصرف و با استاندارد حرکت نماید.
وی افزود : البته هماهنگی هایی نیز در این راستا صورت گرفته تا صنعت نیز بتواند خود را تجهیز و این امکان را فراهم نماید.
وی در ادامه به تاثیر خروج خودروهای فرسوده درکاهش آلایندگی هوا پرداخت و گفت : هر چند خروج خودروهای فرسوده تاثیری بیش از افزایش استانداردهای آلایندگی در کاهش آلودگی هوا دارد و هم اکنون در حال انجام است اما قطعا جدی تر گرفتن آن بستگی به تامین اعتبارات لازم در این راستا دارد.
وی تصریح کرد : البته هم اکنون در حوزه حمل و نقل عمومی ، شرایط نامناسبی به لحاظ تردد خودروهای فرسوده وجود ندارد به طوری که منهای وانت ها و در حوزه تاکسی ها که بالای 90 درصد نوسازی شدند ،
وی تاکید کرد : با توجه به آخرین مصوبات ، هم اکنون سن اتوبوس های شهری بالای سن فرسودگی نیست ، منتهی اگر بخواهیم سن فرسودگی خودروها را کاهش دهیم اعتباراتی برای جایگزینی اتوبوس های نو لازم است که چنانچه این اعتبارات تامین نشود قطعا نمی توان در بحث کاهش سن اتوبوس ها بیش از این موفق بود.
قائم مقام ستاد مدیریت و حمل و نقل سوخت گفت : بهترین گزینه ای که می تواند در جهت کاهش آلودگی هوا کمک نماید علاوه بر بهبود وضعیت حمل و نقل به لحاظ مصرف سوخت و کاهش آلایندگی ،گرایش مردم به استفاده از خودروهای شخصی است که باید کاهش یافته و به سمت خودروهای حمل و نقل عمومی سوق یابد
جلالی افزود : تا زمانی که حمل و نقل عمومی بهبود نیابد نمی شود انتظار صد درصدی داشت که مردم از خودروهای شخصی استفاده نکنند.
وی با اعلام اینکه تولید و توزیع سوخت مطابق با استانداردهای دنیا جزء برنامه های پیش بینی شده در طرح جامع کاهش آلودگی هوا می باشد، افزود: قطعاٌ تولید و عرضه فرآورده های نفتی یورو 4 و 5 تاثیر بسزایی را در کاهش مصرف سوخت ، افزایش راندمان خودرو و نیز کاهش آلودگی هوا خواهد داشت.
قائم‌مقام ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت در ادامه با بيان اين‌كه بايد با توجه به امكانات موجود از صنعت خودروي كشور انتظار داشت، گفت : در بخش خودرو تكاليف قانوني وجود دارد كه با امکانت موجود صنعت خودرو تضاد دارد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_18610.jpg
بازار خودرو به کدام سو می رود؟
چشم انداز بازار جهانی خودرو در سال 2013
پرشین خودرو: مجله اكونومیست به تازگی در گزارشی چشمانداز صنعت خودرو در جهان در سال 2013 را بررسی كرده است. در چهار سال گذشته این صنعت دوران رونق و ركود متوالی را طی كرد و از این نظر سال 2013 برای صنعت خودرو سال آرامی خواهد بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، پس از ركود سالهای 2008 و 2009، این صنعت در سال 2010 شاهد رونق بود، اما در سالهای 2011 و 2012 حداقل در برخی از مناطق دنیا با ركود مجدد مواجه شد.
خودروسازانی مانند فولكس واگن كه گستره بازار فروش مناسبی در مناطق مختلف دنیا دارند، در سال میلادی آینده وضعیت مناسبی خواهند داشت، اما كمپانیهایی مانند پژو سیتروئن كه بر بازار اروپا متمركز شدهاند، با چالش روبرو خواهند بود. ‌این خودروسازان برای مقابله با چالش فروش و همچنین برای بازیابی خود باید تولید و فروش خود را از بازارهای دچار ركود فعلی از جمله اروپا به سایر مناطق منتقل نمایند. ‌
اگر بحران مالی اروپا تشدید نشود و اگر دولتها در سایر مناطق دنیا سیاستهای محدود كردن واردات را تشدید نكنند، این خودروسازان شانس خوبی برای خروج از بحران خواهند داشت.
اكونومیست پیشبینی كرده است كه در سال 2013 در مجموع در 60 كشور جهان به طور متوسط شاهد رشد تقاضا برای خودرو به میزان 1/5 درصد خواهیم بود.
اگرچه این رشد تقاضا نسبت به سال 2012 كمتر است، اما باید توجه كرد كه این رشد بر خلاف سال 2012 در بین كشورهای مختلف به طور هموارتری توزیع شده است. ‌در سال 2012 شاهد رونق بازار اتوموبیل در آمریكا و ركود آن در اروپا بودیم، اما در سال 2013 شاهد این میزان عدم توازن در بازار نخواهیم بود. ‌
اگرچه سال 2013 سال آرامی برای بازار خودرو خواهد بود، اما بر اساس پیشبینی اكونومیست سهم اروپا از بازار خودرو باز هم كاهش خواهد یافت. ‌پنج سال پیش سهم این منطقه از جهان از كل تقاضای خودرو در جهان حدود 25 درصد بود، اما اكونومیست پیشبینی كرده است كه این سهم در سال 2013 به 17 درصد برسد كه نشانگر روند نزولی اهمیت بازار اروپا برای خودروسازان است.
بر عكس، بازار آسیا رونق بیشتری خواهد داشت، بطوریكه پیشبینی شده است سهم این بازار از 30 درصد در سال 2008 به حدود 43 درصد در سال 2013 برسد.
‌چین به تنهایی حدود یك چهارم فروش خودرو در دنیا را تقاضا خواهد كرد. ‌بسیاری از خودروسازان معروف مانند فیات، فورد و پژو سیتروئن در حال كاهش ظرفیت تولید خود برای بازار اروپا هستند. ‌با این حال، كاهش دستمزدهای حقیقی در قاره اروپا میتواند محرك سودآوری برای حفظ واحدهای تولید خودرو در این قاره باشد.
‌به عنوان مثال، كاهش دستمزدها باعث شد تا نیسان تصمیم به ایجاد واحدی در بریتانیا شود و همچنین رنو تمایل پیدا كرد تا در اسپانیا سرمایهگذاری جدیدی انجام دهد. ‌با این حال، به طور كلی تخمین زده میشود كه تقاضا برای خودرو در قاره اروپا حدود 9 میلیون واحد در سال كمتر از عرضه آن است و این موضوع در نهایت سبب خواهد شد تا روند كلی تولید خودرو به زیان این قاره باشد. ‌
صنعت خودروسازی در آمریكا وضعیت بهتری از اروپا خواهد داشت.
‌این موضوع نه تنها به دلیل سیاستهایی بود كه در سالهای 2008 و 2009 برای نجات آن در آمریكا اتخاذ شد، بلكه به دلیل رشد تقاضا در سالهای آینده نیز میباشد.
در عوض خودروسازان معروف آمریكایی مانند جنرال موتور، فورد و كرایسلر در حال كاهش فعالیت در بازار اروپا هستند. ‌ با این حال این خودروسازان با مشكلات ناشی از كاهش رشد تقاضای داخلی چین نسبت به سالهای قبل و همچنین رقبای داخلی چینی مواجه خواهند بود. ‌
در سال 2013 شاهد حضور پررنگتر خودروسازان چینی در بازار جهانی خواهیم بود. ‌در سالهای گذشته برندهای چینی معروفی مانند Chery، Geely و Great Wall خود را در بازار جهانی معرفی كردهاند.
‌Chery در حال حاضر بزرگترین صادركننده اتوموبیل چینی است، Geely در حال فعالیت موفق در بازار سوئد است و Great Wall نیز كارخانه خود را در بلغارستان تاسیس كرده است تا منطقه شرق اروپا را تحت پوشش قرار دهد.
‌با این حال، به دلیل اینكه خودروسازان چینی هنوز قادر به تولید در استانداردهای خودروسازان و كشورهای صنعتی اروپا و آمریكا نیستند، لذا فعالیت خود را بر بازارهای خاورمیانه، آفریقا، آمریكای لاتین و همسایگان شرقی خود متمركز كردهاند. ‌با این حال در سال 2013 شاهد تنه زدن این خودروسازان با خودروسازان قدیمی اروپایی برای كسب سهم بیشتر از بازار خواهیم بود.
*دكتر حسن حیدری، استادیار موسسه مطالعات و پژوهش های بازرگانی

لزوم تدوین بسته حمایتی از صنعت خودرو




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg
به گزارش خبر خودرو، عضو کمیته تخصصی کارگروه حمایت از تولید گفت : هر چند در ماههای اخیر تولید خودرو با کاهش 50 درصدی روبرو شده ،اما در این راستا میزان تقاضای بازار نیز با کاهش محسوسی مواجه شده است .
آرمان خالقی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، به اشاره به راهکار جبران کاهش تولید خودرو در شرکتهای خودروساز اظهار داشت : پیش از ارائه هر گونه راهکاری ، باید دید آیا مشتریان برای خرید خودرو پشت درب شرکتهای خودروساز تجمع کرده اند یا خیر .
وی گفت : انتظار مشتریان در پشت درب شرکتهای خودرو، یا به دلیل افت تولید و افزایش تقاضاست و یا ظرفیت تولید همچون گذشته ادامه دارد و باید افزایش یابد. اما سوالی که مطرح این است با آیا با افزایش قیمت فعلی باز هم تقاضا افزایش می یابد .
وی راهکار افزایش تولید خودرو را تزریق سرمایه در شرکتهای خودروساز دانست و گفت : در جریان افزایش تولید راهکارهای مختلفی وجود دارد که هر یک مسائل خاص خود را به دنبال دارد به عنوان مثال افزایش قیمت خودرو در راستای جبران نقدینگی و رونق تولید ، احتامل کاهش مشتریان را بدنبال دارد د ارد و افزایش سرمایه نیز در شرکتها راهکاری است که مسائلی دیگر را به همره دارد که در این راستا همه اینها باید دیده شود.
وی مشکل اساسی خودروسازان را کمبود سرمایه در گردش ذکر کرد و گفت : بسیاری از خودروسازان مشکل و مانع مهم در تولید را نبود سرمایه کافی و افزایش قیمت تمام شده کالا عنوان می کنند به طوری مطرح می شود که تولید خودرو با قیمت کنونی توجیه اقتصادی برای خودروسازان ندارد.
وی گفت : باید تمام این مسائل را در کنار یکدیگر قرار داده و در جهت رفع آنها اقدام شود.
وی گفت : اخیرا در کمیسیون اقتصادی مجلس جلسه ای با حضور مدیران شرکتهای خودروساز و مدیران عامل بانک ها تشکیل و در خصوص مشکلات صنعت خودرو و ارائه تسهیلات به این بخش مباحثی مطرح شد.
وی در ادامه بر لزوم تدوین بسته حمایتی از صنعت خودرو پرداخت و گفت : در بسته حمایتی از صنعت خودرو، راهکارهای مختلف رفع مشکل خودروسازان در حوزه تولید و سایر بخش ها باید طرح شود.
وی افزود : راهکارهای مختلفی چون تزریق منابع مالی و افزایش قیمت و فروش سهام شرکتهای خودروسازی در بورس ،تحت عنوان بسته حمایتی از صنعت خودرو قطعا می تواند مشکلات صنعت خودرو را حل نماید.

http://persiankhodro.com/news_images...news_18601.jpg
واردکننده ها کیستند؟
پورشه هایی که باز هم با ارز دولتی وارد شدند

پرشین خودرو: طبق آمار منتشر شده کمرگ در آذر ماه، تعداد ۳۱ خودرو پورشه با ارز مرجع از گمرکات رسمی به کشور وارد شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، ظاهرا تراژدی واردات خودروهای لوکس با ارز دولتی قصد تمام شدن ندارد و در آذر ماه نیز شاهد واردات خودروهای لوکس پورشه و مازراتی از گمرکات کشور بودیم.
به گزارش مشرق، تنها در یک مورد از بررسی جداول منتشر شده در گمرک بیش از ۷۰ خودرو پورشه به کشور وارد شده است که از این تعداد ۳۱ دستگاه با نرخ ارز مرجع بوده است.
حال مسئولان اقتصادی کشور در وزارت صنایع و اقتصاد باید پاسخگو باشند که این خودروها توسط چه کسانی و با چه مجوزی با نرخ ارز مرجع به کشور وارد شده اند.
شما خواننده گرامی نیز اگر مایل به بدست آوردن نرخ ارز وارداتی این خودروها باشید مقدار ارزش ریالی را بر ارزش دلاری هر کدام از خودروها تقسیم کرده تا میزان ارز تخصیص یافته به این خودروها را بدست آورید.
امیدواریم طبق قوانین جدید مصوب شده در دولت و با توجه به وضعیت نامناسب خودورسازان داخلی دیگر شاهد خرج کردن ارز مرجع برای این نوع خودروها نباشیم.
مشرق همچنان منتظر اعلام اسامی شرکت های واردکننده این نوع خودروها توسط مسئولان می باشد و اگر این اقدام به صورت رسمی منتشر نشود، اسامی شرکتها و افرادی که انحصارا این خودروها را وارد می کنند و سودهای یک شبه دهها میلیاردی نصیب آنها شده است را منتشر خواهد کرد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_18596.jpg
عضو انجمن قطعه سازان خبر داد
اختلاف ۲ تا ۱۸ میلیونی قیمت خودرو از کارخانه تا بازار
پرشین خودرو: دبیر‌ سابق انجمن قطعه سازان نرخ منطقی ارز، سود بانکی مناسب و تعیین قیمت در حاشیه بازار را سه درخواست خودروسازان دانست و گفت: با تحقق این درخواست‌ها دیگر نیازی به تعرفه واردات حمایتی نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نجفی منش، درباره افزایش قیمت برخی از خودروهای تولید داخل با اشاره به اینکه در حال حاضر کارخانجات با نوسانات قیمت ارز همچنان در حالت ضرردهی قرار دارند، اظهارداشت: آزادسازی قیمت خودروهای بالای ۴۵ میلیون تومان تا حدودی بازار را به سمت منطقی شدن هدایت خواهد کرد.
وی در گفت‌وگو با تسنیم، ضمن بیان اینکه پیش از این برخی به دلیل اختلاف زیاد قیمت خودرو در کارخانه و بازار آزاد برای کسب سود بیشتر التهاباتی را به وجود آورده بودند، افزود: با اجرای این تصمیم در خودروهای بالای ۴۵ میلیون تومان تا حد قابل توجهی قیمت به سمت منطقی شدن پیش رفته است. به اعتقاد بنده در حال حاضر هوشمندانه ترین کار این است که قیمت سایر خودروها نیز در حاشیه بازار تعیین شود تا نه تنها دست واسطه‌گران و دلالان از بازار خودرو کوتاه شود بلکه قیمت خودرو هم به سمت کاهش پیش رود.
نجفی منشی ضمن اشاره به اینکه هم اکنون تمام خودروهای تولید داخل از اختلاف قیمت ۲ تا ۱۸ میلیون تومانی در کارخانه و بازار روبه رو هستند، تصریح کرد: پیش از این مگان ۲۰ میلیون تفاوت قیمت در کارخانه و بازار داشت که اخیراً با قیمت گذاری قیمت کارخانه آن به ۵۴ میلیون رسیده است.
عضو انجمن قطعه سازان در ادامه افزود: البته همچنان این قیمت در بازار با افزایش روبه رو است اما تفاوت قیمت‌ها کاهش یافته و دیگر واسطه گران برای کسب سود به بازار این خودرو ورود پیدا نمی‌کنند.
نجفی منش ضمن تأکید براینکه اگر قیمت ارز منطقی و تسهیلات بانکی با نرخ سود مناسبی به خودروسازان ارائه شود، صنعت خودرو دیگر هیچ احتیاجی به تعرفه‌ حمایتی نخواهد داشت، گفت: به دنبال اجرای آزاد سازی قیمت تمام خودروها هستیم تا بازار خودرو کنترل و قیمت‌های کاذب آن کاهش یافته و به سمت رقابتی شدن پیش روند.

واردات خودرو وابستگی کشور را افزایش می دهد





http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg
به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی در خصوص الزام خودروسازن به تولید خودرو با استاندارد یورو 4 با وجود عدم تولید و تامین بنزین مورد نیاز این خودروها ، گفت: بر اساس مصوبه مجلس در سال 89 در کمیسیون ویژه ای به نام اصل خودرو سازی که در مجلس با حضور خودروسازان، دستگاه های نظارتی، پلیس راهور و سایر دستگاه های مربوطه تشکیل شد، مقرر گردید که آخرین استاندارد های جهانی در رابطه با تولیدات رعایت شود.
شهباز حسن پور در ادامه گفتگو با خبرنگار پارلمانی خبر خودرو افزود: وزارت نفت حرکت های خوبی را آغاز کرده است. شنبه، 16دی ماه یکی از پروژه های عظیم وزارت نفت با حضور رییس جمهور در قم افتتاح شد و مسئولین وزارت اعلام کردند که به دنبال تولید بنزین یورو 4 و 5 هستند.
نماینده مردم سیرجان و بردسیر در مجلس اظهار داشت: وزارت نفت فعالیت های بسیار مفیدی را با سرعت بالایی انجام می دهد اما کفایت نمی کند و باید با شتاب بیشتری پیش برود تا با تلاش بیشتر بتواند بنزین مورد نیاز را تولید کرده و در اختیار دستگاه های مربوطه قرار دهند.
وی در ارتباط با تاثیر واردات خودرو بر کشور اظهار داشت: واردات خودرو هیچ مشکلی را حل نخواهد کرد و روز به روز کشور را وابسته تر می کند. در مجموعه خودروسازان کشور توان بسیار بالایی دارند . باید ضمن درخواست از خودروسازان در جهت رعایت حداکثر استاندارد ها، حمایت جدی از خودروسازان در دستور کار قرار گیرد.
این نماینده مجلس شورای اسلامی در ادامه افزود: پیش از این شاهد بودیم کشور هایی که محصولات خودرویی آنها خریداری می شد در جنگ اقتصادی ثابت کردند که به هیچ عنوان همراه ما نبوده اند و با دشمنان کشور ما ارتباط بهتری برقرار کرده اند.
وی در ادامه تصریح کرد: واردات خودرو در حقیقت به معنای فراهم کردن بازار کار برای سایر کشور ها و تحمیل کردن مشکلات بیکاری به کشور خود است. جوانان متخصص و متعهد در کشور بسیار زیاد هستند، لذا می بایست از این توانایی ها در خصوص افزایش تولید داخلی در همه بخش ها به ویژه صنعت خودروسازی استفاده شود و چنانچه خودروسازانی که امروز در حال فعالیت و تولید هستند مشکلاتی در زمینه تولید دارند می توان از سایر افراد که تمایل دارند در این زمینه فعالیت کنند، کمک گرفته شود.
شهباز حسن پور در پایان خاطر نشان کرد: در جهت فعال کردن بخش خصوصی باید تلاش بیشتری صورت گیرد چراکه این بخش ثابت کرده است می تواند جایگزین خوبی برای کشور های رقیب ما باشد لذا لازم است به این بخش اعتماد کرده و از آن پشتیبانی و حمایت بیشتری کرد.

افزایش 104 درصدی هزینه تولید خودرو در کشور




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، مديران و سردبيران بخش هاي خبري صداو سيماي جمهوري اسلامي ايران از آخرين دستاوردهاي فني ايران خودرو ، عرضه محصولات جديد و برنامه هاي راهبردي اين شرکت براي توسعه استقلال صنعتي کشور در سال توليد ملي مطلع شدند.
مديران و سردبيران بخش هاي خبري صدا و سيماي جمهوري اسلامي ايران روز گذشته ضمن ديدار از خطوط توليد خودروي رانا و روند افزايشي توليد در شرايط محدوديت هاي بين المللي، درنشست مشترکي با مدیران گروه صنعتی ایران خودرو با چالش هاي پيش روي صنعت خودروي کشور پيش تر از گذشته آشنا شدند.
رسانه ملي و نقد هاي کارشناسي
دراين نشست مهندس مير جواد سليماني قائم مقام مديرعامل ايران خودرو در کيفيت و محصول با اشاره به نقش رسانه ملي در سال توليد ملي گفت: گروه صنعتي ايران خودرو تعامل و همكاري با رسانه هاي گروهي به خصوص صدا وسيما را به عنوان رسانه ملي، راه‌كاري مهم و اساسي در تبيين و شفاف سازي فعاليت هاي صنعت خودرو سازي كشور مي داند.
وي افزود: ايران خودرو از نقدهاي سازنده و بدون هرگونه تخريب استقبال مي کند و معتقداست صنعت خودروي كشور بايد با نظرات انتقادي كارشناسانه و بدون حب و بغض مورد ارزيابي و سنجش قرار گيرد تا از گذر اين نقدها بتوان ضعف هاي احتمالي را بهبود بخشيد و نقاط قوت را توسعه داد.
سليماني تاکيد کرد: متوليان صنعت خودروي كشور هيچ‌گاه منكر نقاط ضعف و كاستي هاي موجود نبوده اند و همواره در تلاش براي رفع آن بوده و هستند و سعي كرده اند با بهره گيري از دانش روز جهان فاصله ها را كوتاه كنند.
وي با اشاره به شرايط رقابت نابرابر صنعت خودروي ايران با خودروسازان خارجي اشاره کرد و گفت: هزينه تامين مالي درصنعت خودروي کشور نسبت به کشور هاي خارجي بالاست و اين امربر قيمت تمام شده محصول اثر مي گذارد.
قائم مقام مديرعامل ايران خودرو قياس صنعت خودروی کشوررا با کشور کره را ازپايه و اساس نادرست خواند و اظهار داشت: عمر صنعت خودروی کشور کم تر از 20 سال است نه 40 سال.
وي در ادامه به برنامه هاي راهبردي ايران خودرو اشاره کرد و اظهارداشت: توليد رانا و 206 ساخت داخل در شرايط محدوديت هاي بين المللي از مهم ترين دستاوردهاي اين شرکت در سال توليد ملي است .
سليماني خاطر نشان ساخت: باوجود محدوديت هاي بين لمللي برنامه توسعه محصول را متوقف نکرده ايم و برنامه توليد روزانه 300 دستگاه پژو 206 ساخت داخل را در دستور کار قرار دادیم .
افزايش 104 درصدي هزينه هاي توليد

در ادامه اين نشست حميدرضا تقوي نژاد معاون استراتژي و برنامه ريزي ايران خودرو نيز با اشاره به افزايش نهادهاي توليد اظهارداشت: خودرو سازان امسال در چند مرحله و مجموعا مجوز افزايش قيمت 23 تا 25 درصدي را دريافت کردند درحالي که افزايش هزينه هاي توليددرسال 91 نسبت به سال 90، 104 درصد بوده است .
وی افزود: این افزایش 104 درصدی هزینه تولیدی در سال 91 نسبت به سال 90 ناشی از رشد 110 درصدی مواد، 134 درصدی هزینه مالی و 61 درصدی هزینه های عملیاتی است.
تقوی نژاد تاکید کرد: سهم مواد اولیه در بهای تمام شده 75 درصد، هزینه های مالی 8 درصد و هزینه های عملیاتی 17 درصد است.
وي افزود: تاکنون دو ميليون ظرفيت سازي درصنعت خودروی کشور صورت گرفته که يک ميليون متعلق به ايران خودرو است.
تشکيل اتاق فکر صنعت خودرو
دراين جلسه علي مصريان مدير ارتباطات و اموربين الملل گروه صنعتي ايران خودرو با اشاره به فعاليت هاي انجام شده درحوزه ارتباطات و گسترش و تقويت کانال هاي ارتباطي گفت: سيماي ايران خودرو (مجله تصويري) با هدف تقويت ارتباط صميمي و مستمر با پرسنل و خانواده بزرگ ايران خودرو راه اندازي شده است.
وي عامل نيروي انساني را يکي از شاخص هاي تاثير گذار در کيفيت محصول دانست و اظهار داشت: ايجاد ارتباط عميق تر با پرسنل و خانواده آن ها و افزایش عرقه سازمانی موجب افزایش بهره وری نیروی انسانی در انجام کار خواهد شد که این مهم می تواند تاثير بسزايي در ارتقاي کيفي محصولات توليدي ايران خودرو داشته باشد.
مصريان اظهارداشت: برنامه فعلي سيماي ايران خودرو تهيه برنامه 50 دقيقه اي با محوريت کارگران است که به صورت لوح فشرده درمجموعه ايران خودرو توزيع خواهد شد.
وي اظهار داشت: درچشم انداز سيماي ايران خودرو، راه اندازي شبکه ديجيتالي صنعت خودرو ديده شده است .
مصريان خبر از تشکيل اتاق فکر صنعت خودرو با همکاري معاونت استراتژي و مديريت ارتباطات ايران خودرو داد و افزود: ايران خودرو آماده پاسخ گويي و اطلاع رساني به موقع و شفاف به رسانه هاست .
درپايان اين نشست سردبيران بخش هاي خبري صدا و سيماي جمهوري اسلامي ايران سوالاتي در زمينه ارزبري محصولات، افزايش قيمت خودرو پرسيدند که مديران ايران خودرو به تمامي سوالات آنان پاسخ دادند .

رشد 47 درصدي فروش قطعات يدكي در سايپايدك




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، معاون بازرگاني سايپايدك از رشد 47 درصدي فروش قطعات يدكي خبر داد.
عليرضا پورسهراب اظهار داشت: شركت سايپا يدك در 9 ماه سپري شده از سال 1391 به منظور تدارك، تامين و توزيع قطعات يدكي در سراسر كشور تلاش گسترده‌اي به عمل آورده است. با توجه به اينكه يكي از اهداف اصلي شركت سايپايدك ارائه خدمات پس از فروش، با كيفيت، سرعت مطلوب و قيمت منصفانه به خودروهاي سواري گروه خودروسازي سايپا و همچنين تأمين قطعات يدكي و افزايش سهم بازار اين قطعات مي‌باشد، در اين راستا معاونت بازرگاني با بهره‌گيري از راهنمايي‌هاي مديريت ارشد و استفاده از نيروي انساني متخصص و مجرب حوزه بازرگاني و با همكاري شركاي تجاري خود يعني شبكه فروش و خدمات پس از فروش سراسر كشور و ساير شركت‌هاي توليدي گروه سايپا، تلاش خود را به كار برد تا ارزش افزوده بيشتري را براي شركت ايجاد نمايد.
وي سپس به ارائه گزارشي از خلاصه عملكرد حوزه بازرگاني شركت سايپا يدك در 9 ماه گذشته پرداخت و درباره ميزان رشد فروش قطعات يدكي نسبت به سال 90 گفت: در 9 ماه گذشته ميزان فروش قطعات يدكي نسبت به مدت مشابه در سال 90 بيش از 47 درصد رشد داشته است.
وي ادامه داد: كل فروش 9 ماهه اول سال 91 نسبت به مدت مشابه سال گذشته، 47 درصد رشد داشته و فروش بازرگاني (وارانتي) نيز با 53 درصد رشد مواجه بوده است.
معاون بازرگاني سايپايدك در بخش ديگري از اين گفت‌وگو به كاهش زمان متوسط انتظار درخواست تا ارسال قطعه به نمايندگي‌ها اشاره كرد و اظهار داشت: بهبود فرآيندهاي نگهداري و ارسال قطعات و قرارداد جديد با پيمانكارهاي حمل و نقل سبب كاهش متوسط زمان درخواست قطعه تا رسيدن آن به دست نماينده شده است.
وي با بيان اينكه در ماههاي پاياني سال حجم درخواست‌ها براي دريافت قطعات يدكي افزايش خواهد يافت، ابراز اميدواري كرد با تلاش كاركنان فعال در بخش‌هاي مختلف معاونت بازرگاني، اهداف پيش‌بيني شده در اين حوزه تا پايان سال 91 محقق شود.

افزايش 20 درصدی توليد تندر90 ايران خودرو




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو، تيراژ توليدتندر 90 ايران خودرو در9 ماهه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته بيش از 20 درصد رشد نشان مي دهد.
محمدرضا معتمد معاون توليد تندر90 ايران خودرو ضمن بيان مطلب فوق افزود: روال عادي توليد تندر 90 ايران خودرو ادامه دارد.
وي گفت: از ابتداي سال جاري تا پايان روز كاري يازدهم دي ماه 27 هزار و 465 دستگاه تندر 90 توليد شده است كه نسبت به مدت مشابه سال گذشته بيش از 20 درصد رشد نشان مي دهد.
معتمد با اشاره به توليد تيپ هاي مختلف تندر90گفت: بيش‌ترين تعداد توليدي در تيپ E2 اين خودرو با 21 هزار و 20 دستگاه است و پس از آن تيپ E1 با پنج هزار و 424دستگاه بيش‌ترين فراواني توليد را به خود اختصاص داده است.
وي گفت:‌ طي مدت مذکور هزار و 9 دستگاه تندر90 براي بازار هاي صادراتي توليد و ارسال شده و در حال بررسی سایر درخواستهای صادراتی هستیم تا به مرور آنها را در برنامه تولید قرار دهیم.
معتمد همچنين به توليد 11 دستگاه تندر 90تيپ E2 با گيربكس اتوماتيك تیپوترونیک اشاره كرد و افزود: طبق برنامه تعيين شده تا پايان سال بیش از سه هزار دستگاه تندر90 اتوماتيك ديگر نيز توليد خواهد شد.
وي خاطرنشان كرد: با توجه به محدودیتهای صورت گرفته در خصوص تامین ایربگ شاگرد و در صورت اخذ مجوز شماره گذاري تندر90 تک ايربگ به صورت محدود و تا زمانی که تامین کننده جدید جایگزین تامین کننده قبلی شود ، ايران خودرو توليد بیش از هشت هزار دستگاه از اين خودرو با گيربکس معمولي را نیز در دستور کار قرار خواهد داد .
معتمد همچنين از توليد اولين وانت تندر 90 خبر داد و اظهار اميدواري كرد، با پيش بيني هاي صورت گرفته خط تولیداين خودرو که به روز ترین خودروی وانت تولید ساخت داخل خواهد بود،تا پايان سال به بهره برداری برسد.

باید قیمت خودرو آزاد شود تا تقاضای کاذب کاهش یابد




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو ، دبیر انجمن خودرو سازان گفت : قیمت گذاری باکیفیت خودروها همخوانی دارد البته معترفیم که کیفیت عالی نیست اما رضایت مشتریان و خدمات پس از فروش بهبود یافته است.
احمد نعمت بخش با بیان اینکه در مقایسه با صنایع داخلی کیفیت تولیدات صنعت خودروسازی ما بالاست اضافه کرد: قطعه سازان رتبه بندی شدند و بر این اساس از سال آینده با قطعه سازانی که رتبه بالایی در ساخت قطعات دارند قرارداد بسته می شود .
نعمت بخش اضافه کرد : به علت کمبود نقدینگی، تولید صنایع خودروسازی کشور 46 درصد در مقایسه با نه ماهه سال گذشته کاهش یافته است.
وی گفت : اکنون بیشتر خرید صنایع خودرو سازی با ارز آزاد انجام می شود و برخی بانک ها برای ارائه تسهیلات به خودرو سازان افزون بر معادل ارز دو هزار و پانصد تومانی، 25 درصد بیشتر برای سرمایه گذاری در بانک خواستارند که گشایش اعتبار کنند.
دبیرانجمن خودرو اضافه کرد: 1/3 درصد تصادفات به علت کیفیت قطعات خودروهاست.
نعمت بخش با اشاره به افزایش قیمت مواد اولیه مورد نیاز صنعت خودروسازی در بخش های گوناگون افزود : معاون اول رئیس جمهور دستور پرداخت 2000 میلیارد تومان تسهیلات را به دو خودرو ساز بزرگ کشور داده است اما تاکنون بانکها این تسهیلات را پرداخت نکرده اند .
دبیر انجمن خودرو با بیان اینکه نقدینگی مورد نیاز خودروسازان برای خرید 28 برابر در نظر گرفته شده است افزود: اکنون 130 درصد دلار مبادله ای به خارج حواله می کنیم که 4 ماه بعد به ما قطعه بدهند .
وی با انتقاد از جمع شدن شرکت های لیزینگ خودرو به دلیل سودی که شورای پول و اعتبار برای آنها مشخص کرده است گفت : خودروسازان نمی توانند نقش لیزینگ را داشته باشند .
نعمت بخش افزود: بانکها باید 2000 میلیارد تومان به دو خودروساز بزرگ کشور پرداخت کنند که آنها بدهی معوقه 6 ماهه قطعه سازان را پرداخت کنند .
وی گفت: چون به قطعه سازان پول نداده ایم آنهاتوان تولید قطعه ندارند و به ما قطعه نمی دهند.
نعمت بخش با بیان اینکه رئیس جمهور دستور داده است قیمت خودرو بر اساس ارز مبادله ای و نزدیک به حاشیه بازار تعیین شود افزود : اگر قیمت ها بر اساس ارز مبادله ای باشد بهای برخی خودروها ازحاشیه بازار بالا می زند.
وی اضافه کرد : در 14 سال گذشته قیمت خودرو 44 درصد افزایش داشته و چون قیمت بازار با کارخانه اختلاف یافته پولهای سرگردان جامعه به این سمت آمده است .
دبیر انجمن خودرو گفت: باید قیمت ها آزاد شود تا تقاضای کاذب کاهش یابد .

حمایتهای لازم از توسعه شبکه حمل و نقل عمومی انجام نمی شود




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، عضو هیئت ‌رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی درخصوص تشدید آلودگی هوا و تاثیر گسترش حمل و نقل عمومی بر کاهش آلودگی گفت: باید در زمینه حمل و نقل عمومی فرهنگسازی شود به طوریکه شهروندان به صورت خود جوش به جای خودرو های شخصی بیشتر از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده کنند.

سید محمد بیاتیان در ادامه گفتگو با خبرنگار پارلمانی خبر خودرو در پاسخ به این پرسش که آیا حمایت های کافی از شهرداری تهران در جهت توسعه مترو صورت گرفته است، گفت: ضرورت توسعه شبکه حمل و نقل عمومی برای جمعیتی در حدود 13 میلیون نفر در تهران مربوط به کل نظام است لذا ضروری است در رابطه با توسعه خطوط مترو بصورت همه جانبه حمایت هایی صورت پذیرد.

نماینده مردم بیجار و حسن آباد در مجلس شورای اسلامی اظهار داشت: متاسفانه حمایت های لازم صورت نمی گیرد در حالیکه باید مصلحت های جامعه الویت باشد و تمامی مسئولین برای یک هدف واحد یعنی افزایش رضایت مردم و ارائه خدمات بیشتر تلاش کنند.

سید محمد بیاتیان در ارتباط با قانون 5 ساله بودن زمان مراجعه خودرو ها به منظور انجام معاینه فنی اظهار داشت: با توجه به وضعیتی که خودرو ها در حال حاضر دارند، باید هر ساله برای انجام معاینه فنی اقدام نمایند. چنانچه کیفیت خودرو ها تا استاندارد یورو 4 ارتقا یابد می توان معاینه فنی را بصورت 5 ساله تایید کرد.

آغاز به کار مجدد لیزینگ ها موجب تعدیل قیمت خودرو می شود




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو ، عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان خودرو گفت: بهای تندر E2 نود،‌ نه هزار یورو است و خودرو مگان و 206 نیز مانند ال 90 با کیفیت بالا تولید می شود .
محمدرضا نجفی منش با بیان اینکه خودروسازان برای تامین منابع اولیه 28 برابر نقدینگی نیاز دارند گفت : در صنعت خودرو سازی کسی این پول را ندارد و باید به ما کمک کنند .
وی اضافه کرد : بانکها باید 2000 میلیارد تومان تسهیلات را به خودروسازان بدهند .
نجفی منش آغاز به کار مجدد لیزینگ را از دیگر راهکارهای تعدیل قیمت خودرو دانست و گفت: بر اساس تبصره 2 ماده 101 قانون برنامه پنجم توسعه اگر دولت قیمتی را برای خودروسازان تعیین کند که خودرو ساز ضرر کند دولت باید زیان تولید کننده را بپردازد.
وی گفت: ظرفیت تولید دو میلیون خودرو در سال در کشور وجود دارد که باید نقدینگی فعال شدن این صنعت تامین شود.
نجفی منش مدعی شد دولت هیچ حمایتی از صنعت خودروسازی نکرده است و هیچ جای دنیا دولت در قیمت گذاری خودروها دخالت نمی کند .
نجفی منش اضافه کرد : 4 درصد تولید ناخالص ملی و 20 درصد ارزش تولیدات صنعتی به صنعت خودروسازی اختصاص دارد.
عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان خودرو با انتقاد از ارائه نشدن تسهیلات بانکی به خودروسازان افزود : دولت به خودروسازان ارز تخصیص می دهد اما بانک ها آن را پرداخت نمی کنند.
نجفی منش درباره کیفیت قطعات خودرواضافه کرد: هرکیفیتی که ازما خواسته اند تولید کرده ایم.

مهمات و آذوقه خودروسازان رو به اتمام است




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو ، شرایط فعلی خودروسازان را می توان به نیروهایی تشبیه کرد که در خط مقدم جبهه با دشمن می جنگند و مهمات و آذوقه آنان رو به اتمام بوده و نیروها نیز یکی پس از دیگری مورد اصابت تیرهای دشمن قرار می گیرند و نیاز فوری به اعزام نیروهای کمکی، تجهیزات ، مهمات و آذوقه دارند و چنانچه تعلل گردد و به موقع اقدام نشود شکست نیروها حتمی خواهد بود .
خودروسازان کشور نیز در حال حاضر در چند جبهه درگیرند. محدودیت های بین المللی شرایط بسیار دشواری را در دادوستدهای جاریشان ایجاد کرده ، قیمت نهاده های تولید چند برابر شده ، قیمت گذاری خودروها تابع عرضه و تقاضای بازار نیست و دولت نه تنها تاکنون هیچ اقدام عملی نداشته بلکه مانع آزادسازی قیمت خودرو ها نیز شده است .
نرخ ارز ثبات ندارد، هزینه های مالی بسیار بالا است ، قطعه سازان نیز از نفس افتاده اند، خطوط تولید خودروسازان به حالت نیمه تعطیل درآمده ، درآمد کارگران کاهش یافته و اعتراضاتشان زیاد شده و خودروسازان علاوه بر مسائل و مشکلات برون سازمانی حالا باید پاسخگوی مسائل درون سازمانی خود نیز باشند که این خود فشارها را بر آنان مضاعف نموده است.
نکته مهم و حائز اهمیت این جاست که همه می بینند و می دانند که نفس خودروسازان به شماره افتاده و نیازمند یاری است ولی هیچکس کاری نمی کند و در واقع خبری از نیروهای کمکی ، مهمات و آذوقه نیست.
مشاهده این وضعیت تأسف بار، بسیار غم انگیز و سخت است که چرا واقعا با وجود روشن بودن همه چیز، اقدامی عملی و اثربخش صورت نمی گیرد؟ به راستی آیا می شود باور کرد این همه غفلت را ؟

رونمایی آئودی SQ5 مدل 2014 در دیترویت




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: آئودی به تازگی اعلام کرد که خودروی SQ5 مدل 2014 را در نمایشگاه بین المللی اتومبیل دیترویت 2013 رونمایی خواهد کرد.
به گزارش خبر خودرو، سال گذشته این شرکت نسخه دیزلی از خودروی SQ5 را به نمایشگاه پاریس آورد اما این خودرو تا کنون هیچ گاه فرصت حضور در ایالات متحده را نداشته است.
گفتنی است این خودرو دارای یک موتور 3.0 لیتر چهار سیلندر به توان 354 اسب بخار و گشتاور 346 پوندفوت است.
جعبه دنده کوتروی این خودرو وظیفه انتقال این نیرو به هر چهار چرخ را به عهده دارد SQ5 قادر است به کمک این سامانه تولید قدرت ظرف مدت 5.3 ثانیه سرعت خود را از صفر به صد کیلومتر بر ساعت برساند و به بیشینه سرعت 155 مایل در ساعت دست پیدا کند.
گفته می شود که ترمزها، سامانه تعلیق و رینگ های 20 اینچی این خودرو به روزرسانی شده اند ولی هنوز از کیفیت به روزرسانی اطلاعی در دسترس نیست.
در کنار این آئودی فهرستی شامل متعلقات قابل نصب بر روی بدنه خارجی خودرو را ارائه کرده که می تواند بسته به نوع نیاز و تمایل مشتری بر روی خودرو نصب گردد.

اخذ پروانه صادرات اتوبوس های برقی چینی به اروپا




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: شرکت خودروسازی BYD چین موفق به اخذ پروانه لازم برای صادرات اتوبوس های الکتریکی به کشورهای اتحادیه اروپا شد.
به گزارش خبر خودرو، در پی تلاش اخیر BYD برای پاسخگویی به تقاضای بازارهای خارجی ، اتحادیه اروپا با اعطای پروانه صادرات خودرو به این شرکت موافقت کرد.
در پی چراغ سبز اتحادیه اروپا BYD ار ساخت اتوبوس های الکتریکی به همراه یک شریک بلغاری در این کشور خبر داد.
BYD که با پشتوانه مالی وارن بافت – میلیاردر آمریکایی – فعالیت می کند ، تصمیم دارد خودروهای الکتریکی اش را به کشورهای کانادا ، دانمارک ، هلند ، آمریکا و اروگوئه صادر نماید.
قرار است تاسیسات BYD در بلغارستان قادر است در هر ماه 40 تا 60 دستگاه تولید داشته باشد. انتظار می رود اولین محصول این واحد در ماه فوریه آماده شود.
BYD در چین اتوبوس های الکتریکی K9 – که دارای باتری آهن فسفات می باشد – را تولید می کند.
این باتری به خودرو این اجازه را می دهد که با هر بار شارژ 250 کیلومتر را در ترافیک های شهری طی کند.
اگر چه شارژ معمول این اتوبوس ها 6 ساعت زمان می برد ولی می توان به کمک یک سامانه شارژ سریع مدت آن را به سه ساعت کاهش داد.
در حال حاضر 200 دستگاه از این اتوبوسها در شهر چین در تردد می باشند و در سال 2012 مسافتی بالغ بر 9 میلیون کیلومتر را پیموده اند.

افزايش توليد ، راه حل تعادل قيمت خودرو است




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، مدیرکل صنایع ماشین سازی و نیرو محرکه وزارت صنعت،‌معدن و تجارت راهکار اصلی تعادل قیمت و کنترل بازار در بخش خودرو را افزایش تولیدات دانست.
کیومرث فروتنی با اشاره به فراز و نشیب هایی که در یک سال اخیر در صنایع خودرو وجود داشته است ، افزود: متاسفانه در این مدت شاهد کاهش میزان تولید و عرضه خودرو در کشور بوده ایم و به دلیل برخی عوامل، قیمت خودرو با روند افزایشی همراه بود.
وی افزایش قیمت را ناشی از عوامل مختلفی دانست که بالا رفتن قیمت نهاده های تولید خودرو از قبیل قیمت مواد اولیه مانند مس ،‌ فولاد ، ‌آلومنیوم و مواد پلیمری از آن جمله است و افزایش نرخ ارز و مشکلات انتقال ارز نیز بر افزایش قیمت ها دامن زد.
فروتنی ، مشکل کمبود نقدینگی و وقفه در هماهنگی خودروساز و قطعه سازان را از دیگر عواملی بیان کرد که موجب شد مشکلات صنعت خودروسازی بیشتر شود.
وی گفت : به دلیل آنکه خودروسازان نتوانستند بموقع مطالبات قطعه سازان را پرداخت کنند ، قطعه سازان با مشکلاتی در تولید روبرو شدند که سبب شد نتوانند بموقع قطعه تولیدی را تحویل دهند.
مدیرکل صنایع ماشین سازی و نیرو محرکه وزارت صنعت ،‌ معدن و تجارت تاکید کرد : البته نباید از سودجویی برخی واسطه گران و دلالان در بازار خودرو غافل بود و در پی کاهش تولید خودرو،‌ بازار قیمت های غیررسمی داغ شد و سودجویان با تفاوت قیمت بین بازاررسمی و بازار آزاد به فکر افزایش سود خود افتادند.
فروتنی با انتقاد از کسانی که در این بازار به دنبال منافع شخصی و سودجویی هستند ، خواستار برخورد جدی با متخلفان شد.
مدیرکل صنایع ماشین سازی و نیرو محرکه وزارت صنعت ،‌معدن و تجارت ، تعادل و کنترل بازار قیمت خودرو را نیازمند بررسی بیشتر و راهکارهای کارشناسی و اجرایی دقیق دانست.
وی، راهکار اصلی تعادل قیمت و کنترل بازار در بخش تقاضا و عرضه را افزایش تولید بیان کرد و گفت : اگر تولید ارتقاء یابد نظام عرضه و تقاضا متوازن می شود و تفاوت قیمت بازار و کارخانه از بین خواهد رفت.
فروتنی خاطرنشان کرد: تامین نهاده های تولید و تامین نقدینگی به افزایش تولید کمک می کند.
وی ادامه داد: برای تامین نقدینگی صنایع خودروسازی ، در کارگروه حمایت از تولید مصوبه ای مبنی بر تخصیص 2هزار میلیارد تومان به دو خودروساز بزرگ کشور به تصویب رسید که این مصوبه متاسفانه پس از ارجاع به شورای پول و اعتبار به هزار میلیارد تومان کاهش یافت و شروطی نیز گذاشته شد و امکان پرداخت این مبالغ به خودروسازها ضعیف شد.
فروتنی همچنین تامین مناسب ارز خودروسازان را نیز مهم دانست ، چون قبلا خودروسازان ارز مورد نیاز خود را به صورت اعتبارات اسنادی گشایش می کردند و با10 درصد پیش پرداخت به بانکها برای دریافت کالا اقدام می شد اما اکنون برای این کار باید معادل 135درصد ارزش کالا را به صورت نقدی پرداخت کنند که فشار فوق العاده ای به نقدینگی این واحدها وارد می کند.
وی با مهم خواندن مدیریت قیمت نهاده ها اظهار داشت : در بازار بورس کالا، قیمت فولاد،‌ مس،‌آلومنیوم و مواد پلیمری کنترل های جدی می شود و قیمت این اقلام به طور میانگین حدود 18درصد در بورس کالا کاهش پیدا کرده است که این روند باید ادامه یابد.

تصویب قانون افزایش صدای خودروهای الکتریکی




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg گروه بین الملل: طبق قوانین جدید ایالات متحده که امروز به تصویب رسید خودروهای الکتریکی به منظور آگاه کردن عابرین پیاده و جلوگیری از تصادف ملزم به ایجاد صدای مصنوعی مشخصی شدند.
به گزارش خبر خودرو، اگر چه خودروهای الکترکی دارای موتوری بدون صدا هستند ولی از این پس ملزم به ایجاد صدا می باشند تا عابرین و دوچرخه سواران بتوانند هنگامی که خودروهای الکتریکی و هیبریدی الکتریکی با سرعت 29 کیلومتر بر ساعت به آن ها نزدیک می شوند ، جایشان را پیدا کنند.
به گفته اداره ملی ایمنی جاده ای آمریکا قانون سالانه از 35 فقره مرگ و 2800 مورد جراحت ناشی از تصادف با خودروهای الکتریکی و الکتریکی هیبریدی می کاهد.

فروش موفقیت آمیز پژو در بازار خودروی بریتانیا




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: فروش شرکت پژو در بازار سال 2012 بریتانیا با 5.6% رشد به رقم 121117 هزار دستگاه رسید.
به گزارش خبر خودرو، عرضه خودروی جدید 208 در اواسط سال سبب رشد تقاضای 53 هزار دستگاهی فروش پژو شد و به آن کمک کرد تا بهترین آمار فروش خود در انگلستان را به ثبت برساند.
به علاوه عرضه خودروهایی نظیر 508 سالن و 508sw نیز تاثیر بسزایی در بهبود رشد فروش این شرکت فرانسوی ایفا کند.
یکی دیگر از موفقیت های پژو در سال 2012 مربوط به خودروهای تجاری سبک می شود.
این شرکت توانست در مدت یک سال گذشته با به روز رسانی طراحی ون های پارتنرو اکسپرت ، میزان فروش خودروهای سبک تجاری اش را به 21631 دستگاه برساند و رکوردی کم سابقه را در بازار انگلستان ثبت کند.
نیل ماسکراپ – مدیر فروش پژو در بریتانیا – گفت : در حالی که سال 2012 سالی پر چالش بود ، خودروهای Hybrid4 و 208 توانست سبب بهبود 5 درصدی فروش شود.
امیدواریم در سال 2013 نیز شاهد رشد فروش 208 ، ، 208XY، 208Gti در بریتانیا باشیم.

ترکیبات سرطان‌زای بنزین های داخلی 2 تا 3 برابر استاندارد است




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg
به گزارش خبر خودرو، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با تأکید بر این که بدون تردید کیفیت نامناسب بنزین می‌تواند بر تشدید آلودگی هوا موثر باشد، گفت: نمونه‌هایی از بنزین تولید داخل به منظور بررسی به یک مرکز پژوهشی در کشور آلمان فرستاده شده است.
دکتر یوسف رشیدی افزود: نخستین نکته‌ای که در این بررسی مورد توجه قرار گرفت، عدد اکتان بنزین‌های معمولی و سوپر تولید داخل است که به ترتیب 83 و 95 است در صورتی که استاندارد جهانی حداقل 95 است.
عدد اکتان بنزین معمولی فاصله زیادی با استاندارد دارد
وی با اشاره به این که عدد اکتان بنزین سوپر داخلی نیز کمتر از استاندارد جهانی است، اظهار کرد: البته عدد اکتان بنزین معمولی فاصله زیادی با استاندارد جهانی دارد و این در شرایطی است که هر چه عدد اکتان یک سوخت بیشتر باشد، آن سوخت در مقابل پدیده احتراق مخرب فشار و گرما مقاوم‌تر است.
رشیدی دومین نکته این بررسی را میزان ترکیبات آروماتیک موجود در بنزین شامل بنزن، تولوئن و زایلین اعلام و تصریح کرد: این مواد سرطان‌زا که بسیار خطرناکند، بر اساس استاندارد یورو 4 باید زیر یک درصد باشند که بر مبنای نتایج این آزمایش‌ها، در بنزین‌های داخلی دو تا سه درصد است.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران سومین نکته‌ای که در این بررسی مورد توجه قرار گرفته را میزان گوگرد و سایر ناخالصی‌های موجود در بنزین را بر اساس استاندارد یورو 4 زیر 50 ppm (قسمت در میلیون) عنوان و اضافه کرد: این رقم در بنزین‌های داخلی حدود 180 ppm (قسمت در میلیون) است.
خودروهای نسل جدید باید از بنزین سوپر استفاده کنند
وی با بیان این که میزان ترکیبات سرطان‌زای آروماتیک بنزین داخلی دو تا سه برابر میزان استاندارد است، اعلام کرد: میزان گوگرد و سایر ناخالصی‌های موجود در بنزین داخلی نیز حدود 5/3 برابر میزان استاندارد است.
رشیدی با تأکید بر این که خودروهای نسل جدید حتما باید از بنزین سوپر استفاده کنند و این در حالی است که اغلب رانندگان این گونه خودروها این اصل مهم را رعایت نمی‌کنند، عنوان کرد: از سوی دیگر خودروسازان داخلی ضریب تراکم باک خودروهای تولیدی خود را دست‌کاری می‌کنند و این فرآیند آلودگی هوا را تا40 درصد افزایش می‌دهد.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در پایان خاطرنشان کرد: هر چند می‌گویند اقدامات خوبی در زمینه ارتقای کیفیت بنزین‌های تولید داخل انجام شده اما آزمایش‌های به عمل آمده هنوز از ادامه روند فعلی خبر می‌دهد.

آئودی شانزدهمین پروژه خود را در مکزیک آغاز می کند




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: آئودی برای پایگاه صنعتی خود در سانخوسه مکزیک برنامه ریزی می کند.
به گزارش خبر خودرو، مدیر اجرایی کارکنان کارخانه مکزیک آئودی گفت: کار ساخت و ساز در سال 2014 آغاز و تولید محصولات با بکارگیری حدوداً 3800 کارمند در ماه می 2016 آغاز خواهد شد.
آئودی قصد دارد سالیانه 150 هزار دستگاه از مدل های ترکیبی Q5 خود را تولید کند.
آموزش کارکنان مکزیکی در کارخانه های Ingolstad و Neckarsulm در آلمان در سال جاری آغاز خواهد شد.
تعدادی از کارکنان آلمانی از آغاز فعالیت این پروژه در مکزیک همکاری می کنند.
آئودی طی مدت 4 تا 15 ماه قصد استخدام کارکنان آلمانی را دارند که این کارکنان به مدت 5 سال نیز مجوز اقامت در مکزیک را خواهند داشت.

احیای وضعیت فروش تویوتا در چین




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: به نظر می رسد با رفع تنش های میان توکیو و پکن برسر جزایر نفت خیز که سبب تحریک احساسات ضد زاپنی در چین و خودداری مردم از خرید محصولات خودروسازان این کشور شده بود، تویوتا در حال احیاء میزان خودرو در بازار چین می باشد.
به گزارش خبر خودرو، قرار است اواخر امروز تویوتا آمارهای مربوط به میزان فروش را منتشر نماید ولی پیش از انجام آن یک مدیر ارشد تویوتا از بهبود اوضاع آن در چین خبر داده است.
به گفته این فرد که نخواسته نامش فاش شود، فروش تویوتا در سپتامبر گذشته از 108 هزار دستگاه مشابه 2011 به تنها 900 هزار دستگاه رسیده است.
در واقع می توان گفت فروش تویوتا در ماه های دسامبر، نوامبر و سپتامبر سال گذشته به ترتیب 22 درصد، 44 درصد و 50 درصد به نسبت سال 2011 کاهش یافته است اما کاهش این رقم افت حاکی از بهبود و احیاء وضعیت فروش در چین می باشد.
گفتنی است در طول مدت مناقشه میان چین و ژاپن مردم چین از خرید خودروهای ساخت خودروسازان ژاپن خودداری کردند و حتی چندین دستگاه از محصولات آنها را به آتش کشیدند.

تشویق مردم شانگهای به خرید خودروهای الکتریکی




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: مقامات شهر همیشه پر از ترافیک شانگهای تصمیم دارند با ارائه تخفیفات و بسته های تشویقی ساکنین آن را به خرید خودروهای الکتریکی ترغیب کنند.
به گزارش خبر خودرو، شانگهای مبلغ 40 هزار یوآن(6400 دلار) را علاوه بر یارانه های دولتی که جمعاً به 58625 یوآن می رسد به خریداران خودروهای الکتریکی اختصاص می دهد. همچنین از امسال امتیاز خرید این خودروها نیز بدون دریافت هیچ هزینه ای صادر می گردد.
رانگ ون وی – مدیر شهر بین المللی اتومبیل شانگهای – گفت: استفاده از خودروهای با سوخت جدید نقطه عطف مهمی برای شانگهای محسوب می شود و باعث افزایش سوددهی فروشندگان خرد، بهبود وضعیت قطعه سازان و شرکت های وابسته به صنعت خودرو می شود.
اما با وجود 1170 ایستگاه شارژ که توسط شرکت سائیک موتور نصب شده و اکثر آنها در مناطق حومه ای قرار دارند هنوز شانگهای با کمبود ایستگاه های شارژ مواجه است .
گفتنی است یکی از مهم ترین چالش های پیش روی خودروهای الکتریکی ظرفیت محدود باتری، برد حرکتی کم خودرو و نبود زیرساخت های لازم برای شارژ آنها می باشد

رونمایی شاسی بلند کوچک پژو




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: اولین تصاویر خودروی جدید 2008 قبل از رونمایی اش در نمایشگاه ماه مارس ژنو در پایگاه اینترنتی فرانسوی Largus منتشر شد.
به گزارش خبر خودرو، این شرکت هنوز هیچ جزئیاتی درباره خودروی شاسی بلند 2008 اعلام نکرده است ولی می دانیم که طول آن به 4.16 متر می رسد و 1.74 متر عرض دارد و ار لحاظ اندازه حتی از مزدا 3 و فولکس واگن گلف نیز کوچک تر می باشد.
قرار است پژو تولید 2008 جدید در سال 2013 در تاسیسات مختلفی در سراسر جهان شامل چین و برزیل آغاز نماید.
گمان می رود 2008 از اواخر اکتبر سال جاری در فرانسه به فروش برسد و قیمتی کم تر از 30 هزار دلار داشته باشد اگر چه هنوز جزئیات موتوری 2008 اعلام نشده ولی می دانیم که چند نسخه سه و چهار سیلندر بنزینی و توربو دیزل بریا آن در نظر گرفته شده است.
متاسفانه به جز اطلاعات مطرح شده هنوز هیچ جزئیات بیشتری درباره این شاسی بلند که گفته می شود بر اساس طرحی از 2008 تولید شده ، در دسترس نمی باشد.

کاهش 15 درصدی نرخ تایر




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو، مدیرکل نظارت بر کالاهای غیرفلزی سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان گفت: تفویض اختیار قیمت گذاری تایرهای سنگین به انجمن صنفی صنعت تایر حدود 2 ماه پیش انجام شد که قیمت گذاری را بر اساس ضوابط سازمان انجام می دهند و کالاهای قیمت گذاری شده به سازمان ارسال و پس از انجام کنترل لازم در سایت 124 ثبت می شود.
مولاخواه در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص هدف سازمان از این تفویض اختیار عنوان کرد: اصل 44 قانون اساسی و ماده 102 قانون توسعه برنامه پنجم صراحتاً به این موضوع اشاره دارد که می توان مجموعه قیمت گذاری ها را به انجمن ها، تشکلات تولیدی و صنف صنعتی واگذار کرد.
وی در ادامه افزود: این واگذاری ها بر اساس شرایط و مقتضیات زمانی طی یک دوره آزمایشی به انجمن ها واگذار می شود و پس از انجام بررسی های لازم در خصوص انجام کامل تمام مفاد تفاهمنامه و عمل به شرایط تعیین شده سازمان، توسط انجمن و در صورت تمایل به پذیرفتن مسئولیت قیمت گذاری، واگذاری به صورت کامل صورت می گیرد.
وی با بیان اینکه نرخ تایر نسبت به شهریور ماه حدود 15 درصد کاهش داشته اظهار داشت: به دلیل وجود مشکلاتی که در خصوص تأمین مواد اولیه به سبب مشکلات ارزی وجود داشت ، تأثیر تغییر قیمت ارز به دلیل تبدیل از ارز نرخ مرجع به ارز مبادلاتی در خصوص واردات مواد اولیه به صورت کامل مشخص نشد اما اقدامات لازم در زمینه طرح تنظیم توزیع لاستیک به منظور تنظیم بازار در سطح کشور با هماهنگی معاونت بازرگانی داخلی وزارت خانه انجام شد.
وی عنوان کرد: برای تنظیم قیمت یک کالا باید چندین موضوع مانند بحث تأمین، هماهنگی با حوزه های کنترلی برای کنترل یازار و توزیع کالا به صورت زنجیره ای انجام گیرد. تفویض اختیار قیمت گذاری به انجمن ها سبب می شود مشکلاتی که بر اساس افزایش قیمت در زمینه تأمین مواد اولیه وجود دارد را مرتفع کرده و کالا را به میزان نیاز مصرف کنندگان تولید و به بازار عرضه کرده تا در پی عدم کمبود کالا قیمت ها کاهش یابد.
وی در خصوص نرخ تایر در سال آینده عنوان کرد: قیمت ها بستگی به نرخ مواد اولیه که خریداری می شود دارد که اگر افزایش نیافته و موارد غیرقابل پیش بینی اتفاق نیفتد انجمن توانایی ثابت نگه داشتن قیمت ها را دارد اما با توجه به حساسیت لاستیک قطعاً سازمان بحث کنترل را ادامه داده و هماهنگی های لازم را با انجمن انجام می دهد.

ميانگين مصرف روزانه بنزين کشور ، کمتر از 56 ميليون ليتر




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، میانگین روزانه مصرف بنزین کشور در هفته دوم دی همزمان با محدودیت تردد وسایل نقلیه شخصی به دلیل آلودگی هوا، 7.7 درصد کاهش یافت و به 55.9 میلیون لیتر رسید.
مجموع مصرف بنزین کشور در هفته پیش به 391 میلیون و 900 هزار لیتر رسید که در مقایسه با هفته پیش از آن 33 میلیون و 100 هزار لیتر (معادل 7.7 درصد) کاهش نشان می دهد.
بیشترین مصرف بنزین در هفته گذشته در روز شنبه (9 دی) با 62 میلیون و 200 هزار لیتر و کمترین آن در روز یکشنبه (10 دی) با 49 میلیون و 800 هزار لیتر بوده است.
مجموع مصرف بنزین تهران در هفته گذشته 89 میلیون و 800 هزار لیتر اعلام شده که در مقایسه با هفته پیش از ان 3 میلیون و 800 هزار لیتر (معادل 4 درصد) کاهش یافته است.
میانگین روزانه مصرف بنزین تهران در هفته پیش 12 میلیون و 800 هزار لیتر بوده است.
هفته پیش با میانگین روزانه 1 میلیون و 700 هزار لیتر، به 12 میلیون و 100 هزار لیتر رسید که در مقایسه با هفته
قبل از ان 2 میلیون و 100 هزار لیتر، معادل 14.7 درصد کاهش یافته است.

نظارت بر زنجيره توليد و توزيع سوخت ، آنلاين مي شود




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، مدیر عامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران از برنامه راه اندازی مرکز دیسپچینگ ( مدیریت تولید تا توزیع) با هدف کنترل آنلاین و لحظه ای توزیع سوخت کشور در زنجیره عرضه فرآورده خبر داد.
مصطفی کشکولی گفت: این مرکز مشابه مرکز دیسپچینگ شرکت ملی گاز ایران و توانیر خواهد بود و همه اطلاعات حمل، انتقال و تخلیه فرآورده در مبادی وارداتی، انبارهای نفت، خطوط انتقال فرآورده، مجاری عرضه و حتی نفتکش ها را در تمامی نقاط و مرزهای آبی و خاکی کشور ثبت و به صورت آنلاین در یک مرکز جمع آوری و مدیریت خواهد کرد.
وی با اشاره به این که با این مرکز ، همه اطلاعات عرضه سوخت در کشور به صورت متمرکز در یک نقطه جمع آوری و هدایت خواهد شد، افزود: راه اندازی این مرکز که جمع آوری اطلاعات را به طور کامل مکانیزه خواهد کرد، نقش مهمی در نظارت دقیق و لحظه به لحظه توزیع سوخت در کشور خواهد داشت.
کشکولی تاکید کرد: جمع آوری اطلاعات توزیع و مصرف سوخت تاکنون بر پایه روش های قدیمی و به صورت نیمه مکانیزه مدیریت شده است و نیاز داریم که این اطلاعات از همه مبادی ورودی و خروجی به صورت آنلاین و دقیق جمع آوری و نظارت شود.
مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران تصریح کرد: خوشبختانه بخشی از زیرساخت های مورد نیاز این طرح
در شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران فراهم شده است و در حال بررسی بقیه نیازهای طرح هستیم.
کشکولی افزود: مطالعه و برنامه ریزی برای اجرای این طرح بزرگ ملی آغاز شده است و زیرساخت و نیازهای جدید و نیز سرمایه گذاری مورد نیاز طرح به طور کامل بررسی خواهد شد. وی گفت: شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران تاکنون
همه برنامه ریزی های مربوط به واردات و صادرات فرآورده، مصارف داخلی، انتقال فرآورده با خطوط لوله ، حمل دریایی و ناوگان زمینی را انجام می داده و نیاز است که تمامی این برنامه ریزی های از طریق یک مرکز منسجم جمع آوری، نظارت و هدایت و در نهایت تصمیم گیری شود.
به گزارش شانا، شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران با توزیع روزانه 250 میلیون لیتر فرآورده با همکاری 18 هزار نفر نیروی انسانی، 11 هزار دستگاه تانکر نفتکش در ناوگان حمل و نقل زمینی، دریایی، ریلی، 3 هزار مجاری عرضه فرآورده و 2 هزار جایگاه سی ان جی در کشور نقش مهم و حیاتی در زنجیره دریافت، انتقال، توزیع و عرضه فرآورده کشور
دارد و نظارت و کنترل دقیق بر این فرآیند نقش موثری در جلوگیری از عرضه خارج از شبکه فرآورده در سطح کشور خواهد داشت.

سهميه بندي گازوئيل براي جلوگيري از قاچاق است




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی گفت : راهبرد سهمیه بندی گازوئیل برای جلوگیری از قاچاق است و برای اجرای آن باید نیازها را به خوبی شناسایی کنیم ، به ویژه در بخش کشاورزی که از این سوخت استفاده می شود.
سید مهدی موسوی نژاد با بیان این که توزیع گازوئیل سهمیه بندی شده برای مقابله با پدیده قاچاق است، گفت: در صورت اجرای این برنامه، باید نیاز مصارف خودروها و بخش صنعت که با این سوخت در حال فعالیت است، به مقدار لازم تامین شود.
این عضو کمیسیون انرژی مجلس، موضوع سهمیه بندی گازوییل را مطلوب ارزیابی و تصریح کرد: برای اجرای این طرح باید نیازها را به خوبی شناسایی کنیم ، به ویژه در بخش کشاورزی که برای تامین آب و دیگر فعالیت ها از این سوخت استفاده می کند.
موسوی نژاد با بیان این که باید از فرصت نفت به سود مردم استفاده شود ، گفت : حتی اگر محدودیت های کنونی از میان برداشته شود، باید برنامه کاهش خام فروشی نفت را ادامه دهیم و از این فرصت برای کاهش وابستگی بودجه کشور به ارز نفتی استفاده کنیم و این رویه در جهت اقتصاد مقاومتی است.
عضو کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس نیز با بیان این که سهمیه بندی گازوییل می تواند به ساماندهی مصرف کمک کند، گفت: فضا برای سهمیه بندی گازوییل مناسب است.
اسماعیل جلیلی درباره دیپلماسی انرژی کشور نیز گفت: در حوزه داخل به منظور صیانت از تولید، راهبردهای مناسب پیش بینی شده است اما در حوزه ایجاد تنوع بازار مصرف و گسترده کردن این بازار باید بیشتر تلاش شود.

مصرف گازوئيل کشور 12.8 درصد کاهش يافت




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، مجموع مصرف گازوئیل کشور در هفته پیش با میانگین روزانه 91 میلیون و 600 هزار لیتر به 641 میلیون و 500 هزار لیتر رسید.
این میزان در مقایسه با هفته پیش از آن 94 میلیون و 800 هزار لیتر، معادل 12.8 درصد کاهش نشان می دهد.
بالاترین رقم مصرف گازوییل کشور در هفته ای که گذشت در روز پنجشنبه (14 دی) با 149 میلیون و 800 هزار لیتر و کمترین آن در روز یکشنبه (10 دی) با 58.3 میلیون لیتر بوده است.
مجموع مصرف نفت سفید کشور در روزهای نهم تا پانزدهم دی به 140 میلیون و 200 هزار لیتر رسیده است که در مقایسه با مصرف هفته پیش از آن 2 میلیون و 200 هزار لیتر (معادل 1.5 درصد) کاهش نشان می دهد.
هفته گذشته به طور میانگین روزانه 20 میلیون لیتر نفت سفید در کشور به مصرف رسیده است.
مجموع مصرف نفت کوره کشور در هفته گذشته 358 میلیون و 800 هزار لیتر ثبت شده که در مقایسه با هفته پیش از آن
12 میلیون و 500 هزار لیتر، معادل 3.6 درصد افزایش یافته است.
میانگین روزانه مصرف نفت کوره کشور51 میلیون و 200 هزار لیتر بوده است.

رشد چشمگیر واردات خودرو در کره جنوبی




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: واردات خودرو به کره جنوبی رو به افزایش است به طوریکه سال گذشته فروش این دست خودروها در کره به دلیل تقاضای بالای خودروهای لوکس و کاهش مالیات ها بیش از 24% افزایش یافت.
به گزارش خبر خودرو، فروش خودروهای وارداتی به بازار سال 2012 کره جنوبی به 130858 دستگاه رسید.
این رشد دو رقمی ناشی از امضای قرارداد تجارت آزاد میان اروپا و آمریکا با کره جنوبی است که سبب سرازیر شدن سیل محصولات لوکس غربی به این کشور شده است.
ب ام و پرفروش ترین محصولات خارجی را در میان وارد کنندگان خودرو به کره جنوبی در اختیار دارد و توانسته در مدت یک ساله گذشته 28152 دستگاه خودرو را به فروش برساند.
بعد از آن که مرسدس – بنز و فولکس واگن با به ترتیب 20389 و 18395 دستگاه فروش در رده های بعدی بزرگترین خودروسازان خارجی کره جنوبی قرار دارند.
تویوتا کمری ( 5687 دستگاه ) و مرسدس – بنز 5574 دستگاه جزء پرفروش ترین خودروهای این بازار در سال 2012 بوده اند.
در کل 97210 دستگاه خودروی اروپایی 74% از بازار خودروی این کشور را قبضه کرده بودند و مابقی آن در اختیار خودروسازان ژاپنی و آمریکایی بوده است.

قائم مقام سازمان تاکسیرانی منصوب شد




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، میثم مظفر مدیرعامل سازمان نظارت و مدیریت بر تاکسیرانی شهر تهران مسعود میعادفر را به سمت قائم مقامی خود در این سازمان منصوب کرد.
میثم مظفر در مراسم معارفه یکی از دلایل این انتصاب را کاهش بروکراسی اداری دانست و افزود: تسهیل امور برای تاکسیرانان و پرسنل سازمان ، توجه ویژه به امور شرکت ها ، خصوصی سازی، انتفاع رانندگان تاکسی از جمله برنامه هایی ست که برای ارتقا سطح خدمات در سازمان باید صورت پذیرد.
وی همچنین به راه اندازی اتاق فکر در سازمان تاکسیرانی اشاره و خاطرنشان کرد: برای ارتباط گیری با نخبگان و حل مسائل سازمان با روش های علمی همچنین باید شوراهای مشورتی با حضور اساتید و چهره های فرهنگی و اجتماعی تشکیل خواهد شد.
در ادامه این مراسم مسعود میعادفر از مدیرعامل به دلیل اعتماد و انتصابش تشکر و از همه همکاران در سازمان برای همکاری استمداد کمک کرد.
مسعود میعادفر پیش از این مدیر حوزه ریاست، روابط عمومی و امور بین الملل مرکز مطالعات و برنامه ریزی شهر تهران بوده است. مشاور معاون توسعه مدیریت و برنامه ریزی وزارت آموزش و پرورش سمت اسبق وی است.
29 سال سابقه فرهنگی، اجرائی و مدیریتی در داخل و خارج کشور و عضویت انجمن متخصصان روابط عمومی از دیگر پیشینه های مدیریتی و مهارتی وی است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_18651.jpg
آزادسازی قیمت جواب نداد
مگان 70 میلیونی شد
پرشین خودرو: خودروسازن در آزمون آزادسازی قیمت خودرو ناکام ماندند.
به گزارش «پرشین خودرو»، اگر چه خودروسازان اصرار دارند که با آزادسازی قیمت خودرو می توانند دست دلالان را برای همیشه از بازار خودرو کوتاه کنند، اما تجربه نشان داد که آنان نتوانستند حرف خود را به اثبات برسانند.
خودروسازان پس از رفت و آمدهای بسیار توانستند نظر مساعد سازمان حمایت را برای آزادسازی خودروهای بالای 45 میلیون تومان به دست بیاورند و قول دادند که در صورت آزادسازی اختلاف قیمت کارخانه و بازار این خودروها را کاهش دهند.
در گام اول سازمان حمایت با آزادسازی قیمت مگان موافقت کرد تا قیمت این خودرو در کارخانه با افزایشی حدود 13 میلیون تومان از 44 میلیون و 660 هزار تومان به 57 میلیون و 580 هزار تومان برسد.
اما همین افزایش قیمت کافی بود تا زمینه جهش قیمت این خودرو در بازار نیز فراهم شود. مگان که تا قبل از تعیین قیمت جدید پس از مدت ها روند نزولی در پیش گرفته بود و قیمت خود را از 61 به 57 میلیون تومان کاهش داده و در بازار با قیمت 57 میلیون تومان معامله می شد، به ناگهان با جهش قیمت روبرو شد.
پس از موافقت سازمان حمایت با آزادسازی قیمت مگان و سپردن تعیین قیمت آن به دست پارس خودرو، دلالان دست بکار شده و قیمت این خودرو را در بازار طی چندین مرحله افزایش دادند به طوری که خودرویی که تا یک هفته قبل با قیمت 57 میلیون تومان معامله می شد، حالا پس از ثبت گرانی 13 میلیون تومانی قیمت خود را به مرز 70 میلیون تومان رسانده است.
افزایش قیمت بسیاری از خودروهای داخلی در شرایطی صورت می‌گیرد که گلایه خودروسازان از وضعیت خود بار دیگر به اوج رسیده‌است.
آنطور که فعالان بازار می گویند روند افزایشی قیمت خودرو بار دیگر آغاز شده و اگر خودروسازان تولید و عرضه خودرو را افزایش ندهند تا پایان سال موج بلندی از رشد قیمت ها در بازار ایجاد خواهد شد.
بازار سایر خودروها
قیمت خودروهای پرتیراژ داخلی هم‌چنان در روندی آهسته و پیوسته در حال افزایش است.
در حال حاضر در محصولات گروه خودروسازی سایپا، خودروی سایپا 111 به قیمت حدود 14 میلیون تومان عرضه می‌شود. این در حالی است که قیمت رسمی این خودرو 11 میلیون و 780 هزار تومان تعیین شده است.
سایپا SL 131 نیز به قیمت حدود 12 میلیون و 700 هزار تومان و SX 131 نیز به قیمت حدود 13 میلیون و 700 هزار تومان به فروش می‌رسد. البته قیمت رسمی SL 131 معادل 11 میلیون و 540 هزار تومان و SX 131 نیز 11 میلیون و 940 هزار تومان تعیین شده است.
قیمت تیبا نیز به حدود 17 میلیون تومان رسیده است. البته قیمت رسمی این خودرو نیز 15 میلیون و 430 هزار تومان تعیین شده است.
تندر 90 مدل E2 پارس خودرو نیز به قیمت حدود 28 میلیون و 500 هزار تومان عرضه می‌شود. البته قیمت رسمی این خودرو 21 میلیون و 50 هزار تومان تعیین شده است.
به گزارش ایسنا، ماکسیما نیز به قیمت حدود 94 میلیون تومان عرضه می‌شود. البته قیمت رسمی این خودرو 85 میلیون تومان تعیین شده است.
در گروه محصولات ایران خودرو نیز خودروی پژو 206 در نمایندگی‌های فروش موجود نیست. پژو 206 صندوق‌دار نیز در مدل V9 آن به قیمت حدود 45 میلیون تومان و مدل V8 نیز حدود 33 میلیون تومان به فروش می‌رسد. البته قیمت رسمی مدل V9 حدود 26 میلیون و 370 هزار تومان و مدل V8 نیز 22 میلیون و 690 هزار تومان است.
قیمت تندر 90 ایران خودرو نیز افزایش یافته و در مدل E1 آن به حدود 25 میلیون تومان و مدل E2 نیز 28 میلیون تومان رسیده است. این در حالی است که قیمت رسمی تندر 90 E1 ایران خودرو معادل 18 میلیون و 900 هزار تومان و مدل E2 نیز 21 میلیون تومان تعیین شده است.
پژو 405 نیز به قیمت حدود 20 میلیون تومان عرضه می‌شود. البته قیمت مصوب این خودرو 15 میلیون و 580 هزار تومان است. قیمت پژو پارس سال نیز به حدود 27 میلیون تومان رسیده است. قیمت رسمی این خودرو حدود 23 میلیون تومان تعیین شده است.
قیمت‌های یاد شده نسبی بوده و با توجه به نوسان عرضه از سوی خودروسازان و برخی ضعف‌های نظارتی، این قیمت‌ها در نمایندگی‌های فروش مختلف اندکی متفاوت است.

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_849.jpg
جزئیاتی جدید از موتور نسل بعد C63
پرشین خودرو: منابع نزدیک به مرسدس‌بنز تایید کرده‌اند که نسخه AMG نسل بعد کلاسC و جانشین SLS توسط یک موتور توین‌توربوشارژ 4 لیتری V8 تغذیه می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، این پیشرانه که فعلا کد M177 نام دارد، چیزی بین 460 تا 500 اسب بخار برای نسل بعد کلاسC که در سال 2015 عرضه می‌شود، تولید می‌کند. نسخه‌ای از همین پیشرانه که برای جایگزین SLS از آن استفاده می‌شود نیز M178 نام دارد و قدرت خروجی آن در محدوده 590 اسب بخار خواهد بود.
در صورت درست بودن این خبر، دوران افسانه‌ای پیشرانه 6.2 لیتری V8 که توسط برند راملر طراحی شده بود و کد M156/M159 نام داشت، تمام می‌شود. راملر مهندسی بود که در ساخت موتور 5.7 لیتری V10 604 اسب بخاری استفاده شده در پورشه کاررا GT نیز به شدت نقش داشت.
با وجود پیشرانه جدید، AMG همان ظرفیتی برای نسخه خود در نظر گرفته است که موتور توین‌توربوی V8 آئودی نیز دارد. از این پیشرانه در چند نسخه S و RS آئودی و همچنین مدل بنتلی کانتیننتال GT V-8 استفاده شده است. مرسدس از C63 خود البته 2200 سانتی‌متر مکعب کم کرده است، ولی با این حال رقبای اصلی این مدل نسل بعد M3 و M4 بی.ام.و و ATS-V جدید کادیلاک هستند که توسط موتورهای شش سیلندر توربوشارژ تقویت می‌شوند. ظاهرا جنگ «قدرت کشیدن بیشتر از ظرفیت‌های کمتر» همچنان ادامه دارد.

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_848.jpg
ویژه انگلستان؛
فورد فیستا ون رونمایی شد
پرشین خودرو: فورد از فیستا ون مخصوص بازار انگلستان پرده برداشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، بازار ون‌های کوچک که صاحبان مشاغل خرد از آن استفاده می‌کنند روز به روز در حال گسترده شدن است و فورد به عنوان یکی از بزرگ‌ترین‌ خودروسازان انگلستان نیز به خوبی آگاه است که نباید از این غافله عقب بماند.
اولین تغییراتی که برای عملکردی‌تر شدن فیستا بر روی آن صورت گرفته؛ تغییر کاربری قسمت عقب، حذف پنجره‌های جانبی آن و ایجاد فضایی مسطح و جادار برای قرار دادن بارهاست. چهار گیره مخصوص وظیفه حفاظت از بارها را بر عهده دارند. ضمن این که کف این قسمت نیز از پلاستیک ضد لیزخوردگی پوشیده شده و دیواره‌های جانبی نیز از مواد مقاوم ساخته شده‌اند تا در برابر فرسایش و استهلاک مقاوم باشند. بدین ترتیب فیستا ون با داشتن فضای باری به طول 1.3 متر، می‌تواند بین 485 تا 508 کیلوگرم ظرفیت باربری داشته باشد.
فورد فیستا ون را با دو پیشرانه دیزلی به حجم‌های 1.5 و 1.6 لیتر روانه بازار می‌کند. پیشرانه‌هایی که توان تولیدی‌شان به ترتیب برابر 75 و 95 اسب بخار است و در داگنهایم انگلیس مونتاژ می‌شوند. ضمن این که یک پیشرانه بنزینی به حجم 1.25 لیتر نیز قابل سفارش است که 82 اسب بخار قدرت تولید می‌کند.
اگرچه تمامی فیستاهای ون با هر نوع پیشرانه‌ای در هر کیلومتر زیر 100 گرم دی‌اکسید کربن وارد جو می‌کنند و میزان مصرف سوختشان نیز از 3.7 لیتر در صد کیلومتر تجاوز نمی‌کند ( در سیکل ترکیبی ) با این حال فورد یک گونه مخصوص دوستدار محیط زیست، با نام ECOnetic را هم برای فیستا ون تدارک دیده است. پیشرانه 1.6 لیتری این مدل 95 اسب بخار قدرت تولید می‌کند و میزان مصرف سوخت آن هم به لطف بهره‌گیری از تکنولوژی‌هایی چون سیستم توقف-حرکت خودکار، سیستم تعلیق کوتاه‌تر (برای بهبود آیرودینامیک)، تایرهایی با مقاومت غلطشی پایین و سینی زیرین آیرودینامیک عقب تا 3.3 لیتر در صد کیلومتر کاهش یافته است. ضمن این که در هر کیلومتر نیز تنها 88 گرم دی اکسید کربن تولید می‌کند.
فورد فیستا ون از اکنون در انگلستان قابل سفارش است با این حال تحویلش به مشتریان از ماه بعد آغاز خواهد شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_18654.jpg
درخواست‌های افزایش قیمت‌ خودرو به شورای رقابت می رود
جریمه ۱۰۰میلیونی متخلفین به ازای هر خودرو
پرشین خودرو: رئیس شورای رقابت از توافق با وزارت صنعت و خودروسازان برای ارسال درخواست‌های افزایش قیمت‌ خودرو به این شورا خبر داد و گفت: خودروسازان متخلف به ازای هر خودرو ۱۰۰ میلیون تومان جریمه می شوند.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از تسنیم، جمشید پژویان در رابطه با جلسه اخیر شورای رقابت با معاون وزارت صنعت، معدن و تجارت و مدیران عامل گروه های ایران خودرو و سایپا برای بررسی وضعیت قیمت فروش خودروهای تولید داخلی در کشور، اظهار داشت: در این جلسه تمام مسائل به صورت شفاف مطرح و در نهایت مقرر شد خودروسازان درخواست قیمت‌های خود را به شورا ارائه نمایند.
وی با اشاره به اینکه تاکنون خودروسازان درخواست‌های خود را به شورا ارسال نکرده‌اند، افزود: شورای رقابت امیدوار است که خودروسازان هر چه سریعتر درخواست ها را ارائه کنند در غیر این صورت شورا برای آنها مجازات‌های سنگینی را در نظر خواهد گرفت.
به گفته رئیس شورای رقابت، تمام تلاش ما عدم استفاده از مجازات است اما اگر خودروسازان همچنان از اجرای قانون ممانعت کنند شورای رقابت براساس قانون برای هر خودرو ۱۰۰ میلیون تومان جریمه‌ را لحاظ می‌نماید.
پژویان همچنان به استناد قانون شورای رقابت را مسئول قیمت گذاری خودرو عنوان می‌کند و معتقد است: سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان فقط در جایگاه حمایت از مصرف کنندگان قرار دارد و به هیچ عنوان حق دخالت در قیمت گذاری خودرو را ندارد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_18635.jpg
ایران خودرو:
اولین وانت تندر 90 تولید شد+ تصویر
پرشین خودرو: تیراژ تولید تندر90 ایران خودرو از ابتدای سال جاری تا یازدهم دی ماه نسبت به مدت مشابه سال گذشته بیش از 20 درصد رشد نشان می دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا معتمد معاون تولید تندر90 ایران خودرو ضمن بیان مطلب فوق افزود: روال عادی تولید تندر 90 ایران خودرو ادامه دارد.
وی گفت: از ابتدای سال جاری تا پایان روز كاری یازدهم دی ماه 27 هزار و 465 دستگاه تندر 90 تولید شده است كه نسبت به مدت مشابه سال گذشته بیش از 20 درصد رشد نشان می دهد.
معتمد با اشاره به تولید تیپ های مختلف تندر90 گفت: بیش‌ترین تعداد تولیدی در تیپ E2 این خودرو با 21 هزار و 20 دستگاه است و پس از آن تیپ E1 با پنج هزار و 424دستگاه بیش‌ترین فراوانی تولید را به خود اختصاص داده است.
وی گفت:‌ طی مدت مذکور هزار و 9 دستگاه تندر90 برای بازار های صادراتی تولید و ارسال شده و در حال بررسی سایر درخواستهای صادراتی هستیم تا به مرور آنها را در برنامه تولید قرار دهیم.
معتمد همچنین به تولید 11 دستگاه تندر 90تیپ E2 با گیربكس اتوماتیك تیپوترونیک اشاره كرد و افزود: طبق برنامه تعیین شده تا پایان سال بیش از سه هزار دستگاه تندر90 اتوماتیك دیگر نیز تولید خواهد شد.
وی خاطرنشان كرد: با توجه به محدودیتهای صورت گرفته در خصوص تامین ایربگ شاگرد و درصورت اخذ مجوزشماره گذاری تندر90 تک ایربگ به صورت محدود و تا زمانی که تامین کننده جدید جایگزین تامین کننده قبلی شود، ایران خودرو تولید بیش از هشت هزار دستگاه از این خودرو با گیربکس معمولی را نیز در دستورکار قرار خواهد داد.
معتمد همچنین از تولید اولین وانت تندر 90 خبر داد و اظهار امیدواری كرد، با پیش بینی های صورت گرفته خط تولید این خودرو که به روز ترین خودروی وانت تولید ساخت داخل خواهد بود، تا پایان سال به بهره برداری برسد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_18633.jpg
بازار دست دوم ها داغ شد
برای خرید شاسی بلند دست دوم کلیک کنید+ تصاویر
پرشین خودرو: از آنجایی که خودروهای صفر کیلومتر همگی دست به دست هم در سربالایی افزایش قیمت حرکت می کنند، این روزها بازار نمونه های دست دوم بیش از قبل مورد توجه خریداران قرار گرفته است اما متاسفانه در مورد خودروهای شاسی بلند وضعیت به گونه دیگریست.
به گزارش «پرشین خودرو»، در واقع با توجه به جدید و به روز بودن اکثر خودروهای SUV بازار، نمونه های دست دوم این دوستان هم با قیمت های بالایی دست به دست می شوند که از این نظر انتخاب خریداران هم تا حد زیادی محدود می شود اما در این بین نمونه هایی هم وجود دارد که این روزها مردم نگاهی دوباره به آنها داشته اند، مثلا موسو و رونیز.
این دو خودرو در واقع مناسب افرادی است که به دنبال خرید یک خودروی شاسی بلند بوده ولی گزینه های زیاد و مبلغ قابل توجهی برای پرداخت ندارند.
البته این نکته را هم نباید فراموش کرد این دو رقیب تفاوت های زیادی با یکدیگر دارند چرا که موسو یک خودروی نرم و با امکانات زیاد محسوب می شود اما رونیز محصولی است با سواری خشک و امکانات کم اما مناسب برای رانندگی آفرود؛ این بار نگاهی داریم به داشته ها و نداشته های این دو شاسی بلند ارزان قیمت بازار دست دوم خودرو.
نیسان رونیز چیست؟
رونیز از آن دسته خودروهایی است که تبش به سرعت بالا گرفت و به همان سرعت هم در سایه قرار گرفت. ظاهر این SUV گردن کلف شاید آنچنان جذاب و مدرن به نظر نرسد ولی نوعی استحکام و اصول در طراحی کلی آن دیده می شود و حداقل اینکه از رقیب کره ای یعنی موسو زیباتر است.
بد نیست بدانید که رونیزی که در ایران تولید می شود متعلق به نسل اول این خودروست. این شاسی بلند ژاپنی از موتوری چهار سیلندر ۲/۴ لیتری نیرو می گیرد که قادر است ۱۵۰ اسب بخار قدرت را برای رانندگی پرقدرت فراهم کند. ضمن اینکه رونیز می تواند در مدت ۱۵/۲ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و تا ۱۶۱ کیلومتر بر ساعت هم سرعت بگیرد.
انتقال قدرت در آن هم توسط گیربکس پنج سرعته دستی انجام می گیرد که البته باید دنده کمک را نیز در این خودرو در نظر داشت که برای مسیرهای ناهموار و صعب العبور می توان از آن استفاده کرد. به طور کلی اکثر دوستداران رانندگی آفرود که نوع رانندگی را به سایر تجهیزات و امکانات ترجیح می دهند، رونیز را خودرویی خوب و مطمئن برای ماجراجویی های خود می دانند.
معایب و محاسن رونیز
رونیز مثل دیگر خودروهای ژاپنی استهلاک پایینی دارد اما متاسفانه لوازم آن بسیار گران هستند، به خصوص اینکه جلوبندی آن زود به زود مستهلک می شود و تعمیر آن هزینه های زیادی را دربر دارد. این را هم نباید فراموش کردکه این خودرو آنچنان پرامکانات نیست و تنها می توان به شیشه بالابرهای برقی، ایربگ، کولر و چراغ مه شکن جلو وعقب دل خوش کرد؛ در واقع می توان رونیز را در دسته کم آپشن ترین های بازار دانست!
همچنین باید به فنربندی خشک این شاسی بلند ژاپنی اشاره کردکه موجب شده تا تکان های زیادی را به اتاق منتقل کند مگر اینکه فنرهای آن با نمونه های نرم تر تعویض شوند که البته هزینه زیادی را در بر خواهد داشت. رونیز در سیکل ترکیبی هم در حدود ۱۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر بنزین مصرف می کند که نشان از اشتهای بالای آن دارد اما مهمترین نکته اینجاست که رونیز خودرویی است برای عبور مسیرهای ناهموار چرا که با وجود داشتندنده کمک و سیستم چهار چرخ متحرک خود به هیچ مانع و دست اندازی نه نمی گوید.
البته هندلینگ مناسب در سر پیچ ها و فرمان نرم و بسیار دقیق این خودرو را هم نباید فراموش کرد که به شکل عجیب و غافلگیرکننده ای نرم و دقیق است.
نقاط قوت: بازار خوب قطعات، مناسب برای رانندگی، آفرود، استهلاک کم، هندلینگ عالی
نقاط ضعف: امکانات بسیار کم، فنربندی خشک، مصرف سوخت بالا
ارزش خرید: ***
سانگ یانگ موسو چیست؟
سانگ یانگ موسو با وجود طراحی ضعیف و به دور از هرگونه جذابیت، در اوایل ورود به بازار توانست تا حدی موفق ظاهر شود که دلیل اصلی این موضوع نبود خودروهای زیادی در این کلاس بود ضمن اینکه تبلیغات فراوان برای شاسی بلندی که قلب تپنده و موتور مرسدس بنز را وعده می داد در این جلب توجه بی تاثیر نبود.
موسو در کشور ما با دو نوع موتور و با دو نوع گیربکس به بازار عرضه شد که یکی موتور شش سیلندر با حجم ۳۲۰۰ سی سی که همان موتور مرسدس E۳۲۰ محسوب می شد و دیگری موتور چهار سیلندر ۲۳۰۰ سی سی که در واقع موتور بنز E۲۳۰ بود.
جدا از همه تفاسیر، موسو امکانات مناسب بسیاری دارد که با توجه به پول پرداختی مقرون به صرفه به نظر می آید. در بخش ایمنی تجهیزاتی مثل ایربگ، ترمزهای ABS، میله های درون درها و سیستم های پیشرفته ای همچون TCS برای گذر از محل های لغزنده، وظیفه حفظ جان سرنشینان را برعهده دارند. همچنین در صورت وارد شدن ضربه به خودرو در سرعت های بالای ۱۵ کیلومتر نیز در صورتی که سنسورها ضربه دیگری را احساس نکنند، درها به صورت خودکار باز خواهند شد.
ضمن اینکه سیستم ABD برای جلوگیری از گیر کردن خودرو در چاله ها یا مسیرهای گل آلود به کار می رود به صورتی که اگر چرخی در گل گیر کند این سیستم با انتقال نیرو به چرخ هایی که درگیر با سطح غیرلغزنده هستند خود را از آن محیط بیرون می کشد.
سیستم TOD هم میزان قدرت مورد نیاز برای اکسل های جلو و عقب را تغییر می دهد و درصد تقسیم توان چرخ های جلو و عقب را به صورت خودکار تنظیم می کند که باعث هندلینگ بهتر خودرو در سر پیچ ها می شود و از محیط های لغزنده به راحتی عبور می کند.
بد نیست بدانید موسو سه نوع سیستم تعلیق دارد که از حالت H۲ برای رانندگی در جاده های شهری شروع شده و پس از آن به H۴ برای حرکت در جاده های کوهستانی و لغزنده با سرعت بالا می رسد و در نهایت به L۴ برای حرکت در جاده های صعب العبور با سرعت پایین و قدرت بالا خواهد رسید که به صورت دستی قابل تنظیم و انتخاب است.
معایب و محاسن موسو
در اینکه شکل و شمایل موسو حتی در زمان ورود هم آنچنان جذاب و متفاوت نبود شکی نیست؛ دیگر چه برسد به الان که با وجود رقبای به روز و زیبا حتی ظاهر آن زشت هم به نظر می رسد.
با این حال این کره ای در نمونه چهار سیلندر آنچنان از کشش خوبی برخوردار نیست و نمی توان از آن انتظار زیادی داشت. البته چون موتور وگیربکس آن متعلق به مرسدس است بازخورد خوبی دارد اما در مورد گیربکس دستی به مشکلات زیادی برمی خورد که غیرعادی نبوده و در همه گیربکس های دستی بنز وجود داشته است.
با این وجود موسو شش سیلندر خودرویی بسیار قوی و با امکانات بالاست که بیشترین نقطه ضعف آن مربوط به مسائل برقی بوده که اکثر مراتجعات به تعمیرگاه ها هم به همین قضیه منتهی می شود. خوشبختانه شاسی موسو هم بسیار عالی ساخته شده و می توان آن را کپی خوبی از محصولات ژاپنی دانست.
به گزارش برتربن ها، سواری آن هم بسیار نرم بوده ولی متاسفانه صدای داخل کابین بسیار زیاد است که نشان از کیفیت پایین ساخت قطعات داخل است. در مورد بازار قطعات هم باید گفت که قطعات موسو در بازار به راحتی یافت می شوند و به غیر از قطعات برقی سایر موارد بعضا قیمت های مناسبی دارند.
نقاط قوت: گیربکس اتومات، موتور ساخت بنز، امکانات مناسب، سواری نرم
نقاط ضعف: طراحی ظاهری، صدای زیاد داخل کابین، مصرف سوخت بالا
ارزش خرید: ***
در پایان
چیزی که بین این دو رقیب مشترک است کم استهلاک بودن در کنار اشتهای زیاد برای مصرف سوخت است اما رونیز با توجه به داشتن قطعاتی که در بازار فراوانتر هستند و البته حضور در چرخه تولید، خریدی مطمئن تر به حساب می آید.
این در حالی است که موسو با داشتن موتوری پرقدرت و گیربکس اتوماتیک و البته امکانات بسیار بیشتر از رونیز وسوسه کننده به نظر می رسد به خصوص اینکه موتور آن متعلق به مرسدس بنز است.

http://persiankhodro.com/news_images...b186337999.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...b186338000.jpg