گزینههای احتمالی JAC برای ورود به ایران
http://www.persiankhodro.com/news_im..._news_8960.jpg
سال 2001 شرکتهای تویوتا و پژو-سیتروئن فعالیت بر روی پروژهای با نام B-Zero را آغاز کردند. هدف اصلی این پروژه کاهش هزینههای تمام شده برای طرفین و تولید و دست یابی به خودرویی اقتصادی بود.
در نهایت سال 2006 خودروهای سیتروئن C1، پژو 107 و تویوتا آیگو به عنوان سه خودرو شهری و اقتصادی، حاصل این پروژه را به نمایش در آوردند. حالا پای این پروژه به نحوی به ایران باز شده است. اما طرف قرارداد این شرکت نه ایرانخودرو است، نه سایپا و نه ایرتویا. محصول تازه وارد نیز نه پژو است، نه سیتروئن و نه تویوتا.
بم خودرو که از زیر مجموعههای کرمان موتور به حساب میآید پس از اتمام قراردادش با شعبه برزیلی فولکس واگن، در حال مونتاژ لیفان است. اما خبرهای جالبی به گوش میرسد. بم خودرو نیز دست به دامان یکی از 10 شرکت برتر خودروسازی چین شده تا به مونتاژ و تولید محصولات این شرکت بپردازد. شرکت JAC، چینی دیگری است که شانس خود را برای ورود به بازار ایران، این بار از مسیر کرمان محک میزند.
این خودروساز چینی سال 1387 با همکاری ایراناتومبیل تعدادی ون ریفاین را به بازار ایران تزریق کرد که البته اکثر آن ها به خودروهای امدادی و دولتی تبدیل شده که به ندرت شاهد تردد آنها درخیابانهای پایتخت هستیم.
طراحی
اولین گزینه احتمالی بم خودرو، خودرویی در کلاس A است. این خودرو در ابتدا با نام YueYue به عنوان یک خودرو مفهومی معرفی شد اما پس ورود به عرصه تولید نام J2 بر آن نهاده شد. در منابعی ذکر شده که این خودرو بر مبنای سیتروئن C1 بنا نهاده شده است اما، تغییرات به حدی گسترده هستند که بتوان J2 را به عنوان یک خودرو جدید پذیرفت.
ابعاد 3535x1640x1475 میلیمتری این خودرو افزایش 10 سانتی متری در طول و یک سانتی متری در عرض و ارتفاع را نشان می دهند، همچنین افزایش 5 سانتیمتری فاصله دو محور نسبت به C1، از توجه طراحان این خودرو به راحتی فضای پای سرنشینان عقب حکایت میکند.
با نگاه به این خودرو شاید تغییرات خیلی کوچک به نظر برسند اما طراحی مجدد محل قرارگیری ستون C خودرو و درب عقب و پنجرههای بزرگتر، این امکان را به شما خواهد داد که شیشه های ردیف عقب خودرو را پایین بدهید.
این امکان در تمامی محصولات پروژه B-Zero از شما سلب خواهد شد. بر خلاف بدنه کاملا ساده C1 در این خودرو شاه خط کمری هستیم که از درب جلویی شروع شده و تا روی سپر امتداد مییابد که علاوه بر داینامیک تر کردن J2 باعث میشود ارتفاع خودرو کمتر به نظر برسد. درب عقب شیشهای C1 در این خودرو جای خود را به مواد مرسوم داده است، اما آیا این تغییر باعث افزایش مقاومت یا ایمنی آن میشود!؟
در هر حال به خاطر پهن تر شدن ستون C، بخشی از دید قسمت عقب کور میشود. البته JAC در این خودرو از برف پاک کن عقب بزرگتر استفاده کرده که موجب میشود سطح گسترده تری از شیشه تمیز شود.
نمای ظاهری J2 هر چند با اعمال تغییراتی در سیتروئن هر چند با اعمال تغییراتی در سیتروئن C1 شکل گرفته، اما به جرات میتوان گفت از معدود خودروهای چینی است که میتوان به آن لقب زیبا و دوست داشتنی را داد. نمای داخلی خودرو نیز با اعمالی تغییراتی اندک نسبت به گونه فرانسوی شکل گرفته است.
مشخصات فنی
مطابق با سایت رسمی شرکت JAC مدل J2 این شرکت با دو نوع پیشرانه به بازار عرضه میشود. گونه اول یک پیشرانه 1 لیتری 4 سیلندر و 16 سوپاپ است که توان تولید 67 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه را داراست. این پیشرانه توانسته استاندارد آلایندگی یورو چهار را دریافت کند.
حداکثر سرعت این خودرو بیش از 130 کیلومتر بر ساعت و مصرف سوخت آن با سرعت ثابت 90 کیلومتر درساعت کمتر از 4 لیتر اعلام شده است.این پیشرانه با یک گیربکس 5 سرعته دستی جفت می شود.
گونه دوم یک نمونه 1.1 لیتری است که همانند نمونه اولی از نوع 4 سیلندر و 16 سوپاپ است. تنها تفاوت این پیشرانه با نمونه اولی در حجم و میزان گشتاور تولیدی آن است که با 87 نیوتن نیروی گشتاور، دو نیوتن متر نسبت به گونه اولی بیشتر است. این پیشرانه با یک گیربگس 5 AMT عرضه میشود.
J2 در چرخهای جلویی به ترمزهای دیسکی و در عقب به ترمزهای کاسه ای مجهز است که برای آن سیستم های کمکی ABS وEBD نیز درنظر گرفته شده است. از تجهیزات ایمنی این خودرو میتوان به دو کیسه هوا برای سرنشینان جلویی نیز اشاره کرد که موجب شده این خودرو استاندارد اروپایی ECE را دریافت کند.
JAC در ایران
مدل J2 یکی از گزینههای احتمالی بم خودرو برای عرضه به بازار است، گزینه محتمل دیگر مدل J3 این شرکت است که بزودی به معرفی آن نیز خواهیم پرداخت.
شنیدهها حاکی از آن است که کرمان موتور برای جایگزین کردن لیفان 520 دست روی محصولات JAC گذاشته است، هر چند که نسل تازه 520 که بر روی تویوتا ویوس بنا شده میتواند گزینه مناسبی برای عرضه به بازار باشد، اما احتمالا مدل J3 یا J5 از شریک تازه این شرکت کرمانی جای 520 را پر خواهند کرد.
افزایش افسارگسیخته قیمت در بازار خودروهای وارداتی
http://www.persiankhodro.com/news_im..._news_8983.jpg
بازار خودروهای وارداتی این هفته نیز طعم گرانی را چشید و حبابیتر شد تا سایه سنگین «دلار» همچنان بر سر آن باقی بماند.
آن طور که فعالان بازار میگویند، این هفته نه تنها ترمز افزایش قیمت وارداتیها کشیده نشد، بلکه برخی خودروها تخت گازتر از قبل هم رفتند و قیمتشان بیش از پیش افزایش یافت.
به اعتقاد کارشناسان، هنوز هم «دلار» است که بر بازار خودروهای وارداتی فرمانروایی میکند و افزایش قیمتها نیز از رشد دوباره نرخ دلار ناشی میشود.
آنها بر این باورند که تا نرخ دلار کاهش نیابد یا حداقل تثبیت نشود، بازار خودروهای وارداتی همچنان آشفته خواهد ماند و حباب آن از بین نخواهد رفت.
در کنار این باور کارشناسان، باید دو موضوع دیگر را نیز در رابطه با آشفتگی و افزایش قیمتها در بازار خودروهای وارداتی (حداقل در آینده نزدیک) اثرگذار دانست.
نخست آنکه بنا به پیشنهاد سازمان توسعه تجارت، احتمال دارد ارز دولتی واردکنندگان خودرو قطع شده و آنها مجبور به استفاده از ارز آزاد شوند و انتشار این خبر، تاثیر روانی خود را بر برخی بازارها دارد.
در واقع اگر ارز دولتی واردات خودرو قطع شود و کار به ارز آزاد بکشد، ورود خودروهای خارجی هزینه گزافتری را میطلبد و برخی واردکنندگان از همین حالا باید خود را برای این روزهای سخت احتمالی آماده کنند.
اما دلیل دومیکه از آن به عنوان عاملی دیگر در افزایش قیمت خودروهای وارداتی یاد میشود، بسته شدن سیستم فروش برخی واردکنندگان است.
به نوشته دنیای اقتصاد، آن طور که خبر میرسد، برخی شرکتهای واردکننده خودرو سیستم فروش خود را بسته اند و منتظرند تا نرخ ارز به خصوص دلار افزایش یابد یا حداقل به ثباتی برسد و آنگاه خودروهای خود را با قیمتهای جدید عرضه کنند. این موضوع سبب میشود عرضه خودروها به بازار کاهش یافته و مقدمات رشد قیمت آنها فراهم بیاید.
با این شرایط باید منتظر ماند و دید آخر و عاقبت بازار خودروهای وارداتی با دلار به کجا میکشد و آیا کاهش قیمتی به این زودیها در کار خواهد بود؟
لکسوس و پرادو ترمز بریدند
به بازار برویم و ببینیم «دلار» این هفته با خودروهای وارداتی چه کرده است؟
هرچند فعالان بازار از رشد میلیونی قیمت وارداتیها صحبت میان میآورند، اما برخی نیز معتقدند این قیمتها بسیار کاذب هستند و به همین دلیل کمتر کسی حاضر به خرید خودرو در شرایط فعلی است.
با این حال، آن طور که نمایشگاهداران خودرو پایتخت میگویند، این هفته تویوتا پرادوی 2012 جهشی 10 میلیونی را تجربه کرد و قیمت آن به 130 میلیون تومان افزایش یافت.
همچنین لکسوس RX نیز که در روزهای آغازین گرانی «دلار» حدود 9 میلیون تومان افزایش قیمت داشت، این هفته نیز 9 میلیون دیگر گران شد. این محصول هم اکنون 165 میلیون تومان قیمت دارد.
دیگر محصولات تویوتا در ایران، این هفته تغییر قیمت خاصی به خود ندیدند، به نحوی که اوریون 75 میلیون تومان قیمت دارد و کرولا و یاریس صندوقدار اتومات نیز به ترتیب 56 و 38 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش میشوند.
از تویوتا که بگذریم، محصولات کرهای هیوندایی و کیا نیز این هفته با رشد قیمت مواجه شدند و در این میان، هیوندایی IX55 بیشترین افزایش را به خود اختصاص داد.
این محصول شاسی بلند، جهشی چهار میلیونی را تجربه کرده و هم اکنون 87 میلیون تومان قیمت دارد. دیگر محصول هیوندایی به نام سوناتا هم که دو میلیون گران شده، 89 میلیون تومان به فروش میرسد و آزرا نیز با توجه به رشد قیمت یک میلیون تومانی خود، 87 میلیون تومان خرید و فروش میشود.
علاوه بر اینها، دو محصول کوچک هیوندایی یعنی i20 و i30 نیز این هفته را با افزایش قیمت به انتها رساندند، به نحوی که هر دو یک میلیون تومان گران شدند.
در حال حاضر هیوندایی i20 قیمتی برابر با 35 میلیون تومان را داراست و i30 نیز در مدل اتومات 45 میلیون تومان به فروش میرسد.
افزایش قیمت خانواده هیوندایی در حالی است که محصولات کیا هفته باثباتی داشتند و نمودار قیمت آنها تغییر خاصی نکرد.
آن طور که خبر میرسد، اسپورتیج همان قیمت 79 میلیون تومان خود را حفظ کرده و موهاوی نیز 84 میلیون تومان قیمت دارد. سورنتو نیز 78 میلیون تومان به فروش میرسد و سراتو هم حدود 47 میلیون تومان قیمت دارد.
از آسیاییها که بگذریم، ظاهرا بی ام و نیز همزمان با رشد قیمت دلار، تخت گاز گرفته و در عین گران شدن، کمیاب نیز شده است. به گفته فعالان بازار، در حال حاضر بی ام و در مدل X6 و شش سیلندر خود تا 350 میلیون تومان نیز قیمتگذاری شده، اما ظاهرا با این قیمت خریداری ندارد.
فعالان بازار همچنین از قیمتی حول و حوش 440 میلیون تومان برای مدل هشت سیلندر بی ام و X6 صحبت به میان میآورند و باید دید آیا کسی حاضر به خرید این غول آلمانی میشود؟