اخبار خودرو

حمایت از مصرف کنندگان خودرو با جیب تولید کننده

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو، عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان گفت : اتفاقات هفته های پایانی سال 91 واوایل امسال، متاسفانه موجب سرگردانی مردم و متقاضیان خرید خودرو شده است. محمدرضا نجفی منش در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : امروز تمامی دستگاهها از روسای قوای مجریه ، مقننه ،رئیس شورای رقابت و کمیته قیمت گذاری خودرو وارد بحث قیمت گذاری خودرو شده اند و این مساله سر درگمی مشتریان را به دنبال داشته است. وی تصریح کرد :امید است هر چه سریعتر این مسال حل شود و فرمولی برای قیمت گذاری خودرو ارائه شود که تولید کننده بتواند به فعالیت خود ادامه دهد چرا اگر قیمتی به تولید کننده تحمیل شود که ادامه فعالیت را مشکل نماید ، ضرر و زیان آن مستقیما به کشور وارد می شود . وی تاکید کرد : در شرایطی که تمام عوامل موثر در قیمت تمام شده خودرو افزایش یافته و از سویی امسال افزایش 25 درصدی حقوق و دستمزدها را داریم ، قطعا هزینه مستقیم کارخانجات نیز افزایش خواهد یافت. وی افزود : مسائل اخیر متاسفانه انتظاری واهی را برای مشتریان ایجاد شده است که قیمت خودرو کاهش می یابد در حالی که قیمت خودرو در صورتی کاهش خواهد یافت که نهاده های ورودی مانند فولاد ،آلومینیوم، مس همچنین نرخ بهره بانکی ، هزینه های گمرکی و مالیات بر ارزش افزوده ارزان شود. وی گفت : امروز برخی با حمایت از کاهش قیمت خودرو، طرفدار مصرف کننده شده اند اما با هزینه و جیب تولید کننده، در حالی که به استناد تبصره 2 ماده یکصد و یک برنامه پنجم توسعه دولت موظف است چنانچه قیمت محاسبتی شرکتها زیر قیمت تمام شده تعیین شود معادل زیان وارده را به آنها را پرداخت کند. وی افزود : از آنجا که صنعت خودرو، به عنوان یکی از بزرگ‌ترین صنایع کشور سهم قابل‌توجهی در تولید ناخالص داخلی (سهمی ۴درصدی) دارد و با توجه به کاهش شدید فروش نفت که به توصیه مسوولان افزایش درآمدهای غیرنفتی را در سال جدید به همراه داشته است، مسلما تصمیم جدید قیمتگذاری، تاثیر زیادی بر خودروسازی خواهد داشت. وی در ادامه به نامگذاری امسال و کاهش تعرفه واردات خودرو اشاره کرد و گفت : حماسه اقتصادی با واردات صورت نمی گیرد بلکه با تولید و افزایش خودکفایی صورت می گیرد. عضو انجمن قطعه سازان همچنین افزایش داخلی سازی قطعات را در راستای شعار امسال دانست و اظهار داشت : در سال 89 طرح شناسایی قطعاتی که باید در داخل تولید شوند آغاز گردید و امروز قطعاتی که باید در داخل تولید شوند تهیه شده که بر اساس برآورده صورت گرفته حدود یک میلیارد یورو نیاز است تا در این زمینه سرمایه گذاری صورت گیرد. نجفی منش افزود : چنانچه چنین حرکتی در صنعت قطعه سازی صورت گیرد صنعت خودرو ایران و بسیاری از صنایع تا اندازه زیادی خودکفا خواهد شد و تحولات سیاسی تاثیری بر روند تولید در صنعت کشور نخواهد گذاشت. وی افزایش تولید و تنوع مدل خودروها و همچنین توسعه صادرات را از اولویت های مهم صنعت خودرو در سال جاری عنوان کرد و گفت : خودروسازان باید با همتی مضاعف در سال جدید تیراژ تولید خودروهای قدیمی را کاهش داده و خودروهای جدید را جایگزین خودروهای قدیمی نمایند که خوشبختانه تاکنون اقدامات خوبی در این زمینه صورت گرفته است.

خودرو سازان آمادگي تعديل قيمت ها را دارند

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، عضو شورای رقابت گفت: تولید کنندگان خودرو آمادگی پذیرش تعدیل قیمت ها را دارند. عیسی امامی گفت : بعد از اعلام دستورالعمل موقت قیمت خودرو در روزهای پایانی سال گذشته ، جلساتی با حضور مسئولان سازمان حمایت مصرف کننده و تولید کننده ، ایران خودرو و سایپا برای بحث های کارشناسی تشکیل شد. وی افزود :‌ فردا در جلسه شورای رقابت جمع بندی گزارش کارشناسی مطرح می شود و امیدواریم دستورالعمل نهایی قیمت خودرو اعلام شود. امامی پیش بینی کرد دستوالعمل نهایی ، در مقایسه با رأی قبلی شورا تغییرات محسوسی نداشته باشد. وی گفت: در دستورالعمل جدید، نرخ تورم و تعرفه های سال 92 را نیز منظور خواهیم کرد و احتمالا ارز مبادله ای حدود 2 هزار و 450 تومان مبنا قرار بگیرد. وی با بیان اینکه تولید کنندگان در مکانیسم قیمت گذاری اختلاف نظرهایی با شورا دارند ، گفت :‌ مکانیزمی مصوب خواهد شد که قابل اجرا باشد. امامی با اشاره به سوال مجلس شورای اسلامی از وزیر صنعت ، معدن و تجارت گفت : اقای غضنفری در مجلس اعلام کرد که منتظر رأی شورای رقابت هستیم بنابر این ، دولت دستوالعمل جدید را خواهد پذیرفت و تمهیدات لازم برای نظارت بر قیمت های جدید از طرف سازمان حمایت اعمال می شود. امامی گفت: علاوه بر این مصوبات شورای رقابت از طرف قوه قضائیه نیز قابل پیگیری است و ضمانت اجرایی دارد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_21578.jpg
احتمال کاهش ۲۰ تا ۴۰درصدی قیمت‌ها
آیا فردا خودرو ارزان می شود؟
پرشین خودرو: براساس جدید‌ترین اخبار منتشر شده قیمت رسمی خودروهای داخلی فردا (یکشنبه) اعلام خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این شرایط برخی اخبار غیررسمی از کاهش میانگین 10 درصدی قیمت خودروهای داخلی حکایت دارد به‌گونه‌ای که در برخی خودروها این میزان بیشتر و در برخی کمتر خواهد بود. البته برخی منابع رسمی نیز از احتمال کاهش 20 تا 30 درصدی قیمت‌ها خبر داده‌اند.
در این زمینه رییس کمیسیون اصل 90 مجلس اظهار کرده که قیمت جدید خودروها 20 تا 30 درصد کمتر از قیمت‌های فعلی خواهد بود. بنابراین با توجه به این اظهارات و برخی اخبار غیررسمی، کاهش قیمت خودروهای داخلی قطعی بوده و میزان آن نیز تا 24 ساعت آینده مشخص خواهد شد.
به گزارش ایسنا، کاهش قریب‌الوقوع قیمت‌های رسمی خودروها در حالی است که در دو ماهه اخیر فروش خودرو در کشور کاهش زیادی داشته و موجب ایجاد رکود گسترده در بازار این محصولات شده است.
دلیل این وضعیت نیز وعده‌های داده شده برای کاهش قابل توجه قیمت‌ها و انتظار مصرف‌کنندگان برای تحقق این وعده‌ها است.
کارشناسان معتقدند در صورتی که قیمت‌های جدید اعلامی در روز آینده قطعی بوده و پایان ‌بخش مناقصات صورت گرفته در دو ماه اخیر باشد، بازار خودرو نیز از رکود فعلی خارج و خرید خودرو از سوی مصرف‌کنندگان آغاز خواهد شد.
کاهش ۲۰ تا ۴۰درصدی قیمت‌ها
عضو شورای رقابت از برگزاری آخرین جلسه شورای رقابت برای تعیین دستور‌العمل قیمت‌گذاری خودرو در روز یکشنبه هفته جاری خبر داد و گفت: با تدوین این دستور‌العمل، قیمت خودرو بین ۲۰ تا ۴۰ درصد کاهش خواهد یافت.
محمدعلی مددی اظهار داشت: آخرین جلسه شورای رقابت برای تدوین دستور‌العمل نهایی قیمت‌گذاری خودرو فردا برگزار می‌شود و با نهایی شدن آن، دستور‌العمل برای اجرا به سازمان حمایت و خودروسازان ابلاغ خواهد شد.
برخورد با خودروسازان متخلف
وی با بیان اینکه دستور‌العمل جدید قیمت‌گذاری خودرو، قیمت‌ها را بین 20 تا 40 درصد کاهش خواهد داد، گفت: دستور‌العمل موقت قیمت‌گذاری خودرو اواخر سال گذشته توسط شورای رقابت تدوین شد که خودروسازان باید به آن عمل می‌کردند.
مددی توضیح داد: در صورتی که خودروسازی از این دستور‌العمل موقت سرپیچی کرده باشد، مورد پیگرد قانونی و تشکیل پرونده قرار می‌گیرد.
فروش خودرو غیرقانونی است
وی با تأکید بر اینکه در حال حاضر فروش تمام خودروها با قیمت‌های غیرقانونی صورت می‌گیرد، افزود: خودروسازان باید اضافه مبلغ دریافت شده از مشتریان را به آنها بازگردانند و اگر خودروسازی طبق دستور‌العمل موقت، خودرو را به خریدار تحویل نداده است باید مبلغ اضافه را به وی برگرداند.
عضو شورای رقابت اظهار داشت: خریدارانی که هنوز خودروی خود را از شرکت‌های خودروساز تحویل نگرفته‌اند، اگر پس از تدوین دستور‌العمل نهایی خودروی خود را تحویل بگیرند باید مبلغ آن را طبق دستور‌العمل جدید بپردازند.
به گزارش فارس، مهدی غضنفری، وزیر صنعت حدود 10 روز پیش وعده داد قیمت جدید خودروها اواخر فروردین یا اوایل اردیبهشت ماه اعلام شود و قیمت‌های جدید به مراتب پایین‌تر از قیمت‌های اعلام شده قبلی باشد.
وی گفته بود: کوشش می‌کنیم قیمت خودرو را بر اساس ارز مبادله‌ای و نه بیشتر تعیین کنیم که یا اواخر فروردین و یا اوایل اردیبهشت اعلام می‌شود و قیمت خودرو در حد قابل قبولی قرار گیرد.
عرضه خودرو با نرخ‌های گران توسط خودروسازان در شرایطی ادامه دارد که با توجه به لغو مصوبه دولتی قیمت‌گذاری خودرو از سوی رئیس مجلس از اواسط اسفند ماه، هنوز در قیمت‌گذاری تجدید نظر نشده است.
لاریجانی، رئیس مجلس نیز اخیراً در اعتراض به گرانی خودرو، نامه‌ای به رئیس جمهور نوشته بود که البته مطلبی در مورد پاسخ دولت به این نامه منتشر نشد.
آخرین مهلت شورای رقابت
رئیس کمیسیون اصل ۹۰ مجلس با بیان اینکه امروز آخرین فرصت شورای رقابت برای تعیین فرمول قیمتگذاری خودرو است، به خانه ملت گفت: در صورتی که شورای رقابت تا پایان امروز فرمول قیمتگذاری خودرو را ارائه نکند، فردا جلسه ای با حضور مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت برگزار خواهد شد و تصمیم گیری نهایی برای قیمت خودرو گرفته می شود.
محمدعلی پورمختار با اشاره به اینکه امروز آخرین فرصت شورای رقابت برای تعیین دستورالعمل قیمتگذاری خودرو است، تصریح کرد: اگر شورای رقابت فرمول تعیین دستورالعمل قیمت گذاری را ارائه ندهد فردا تصمیم نهایی در خصوص تعیین قیمت خودرو گرفته خواهد شد.
نماینده مردم بهار و کبودرآهنگ در مجلس شورای اسلامی افزود: کمیسیون تا پایان وقت امروز منتظر دریافت فرمول قیمتگذاری خودرو از سوی شورای رقابت است.
رئیس کمیسیون اصل ۹۰ مجلس تاکید کرد: در صورتی که شورای رقابت تا پایان امروز فرمول قیمتگذاری خودروهای داخلی را ارائه نکند، فردا جلسه ای با حضور مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت برگزار خواهد شد و تصمیم گیری نهایی برای قیمت خودرو گرفته می شود.
لازم به ذکر است شورای رقابت که در اسفندماه سال گذشته دستوالعمل موقت قیمت گذاری خودرو را ارائه داده بود مقررشد دستورالعمل دائمی قیمت گذاری خودرو را تا پایان فروردین امسال ارائه دهد که امروز آخرین مهلت شورای رقابت برای تعیین این دستورالعمل است.
به گفته رئیس کمیسیون اصل ۹۰ اگر این دستورالعمل امروز نهایی نشود، تصمیم نهایی برای تعیین قیمت خودروهای داخلی فردا با حضور مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت گرفته خواهد شد.
شورای رقابت سریعتر قیمت خودرو را تعدیل کند
نایب رییس کمیسیون برنامه و بودجه مجلس گفت: افزایش بیش از دو برابری قیمت انواع خودروهای داخلی هیچ تناسبی با سایر فعالیت‌های اقتصادی کلان ندارد بلکه موجب تاثیر منفی برشاخص‌های اقتصادی شده است.
غلامرضا تاج‌گردون گفت: قیمت‌های خودرو، قیمت‌های واقعی نیست و مسوولان باید از طریق شورای رقابت قیمت‌ها را هرچه زودتر تعدیل کنند.
نایب رییس کمیسیون برنامه و بودجه با نامتعارف دانستن قیمت خودرو، گفت: قیمت فعلی تولیدات و خودروسازان هیچ تناسبی با سایر فعالیت‌های اقتصادی کلان ندارد.
وی سپردن اختیار قیمت‌گذاری خودرو به خودروسازان را تصمیمی‌ اشتباه دانست و تاکید کرد: مسوولان اصلا نباید با واگذاری قیمت‌گذاری خودرو به خودروسازان موافقت می‌کردند. میزان وابستگی صنعت خودروسازی کشور به ارز و قطعات وارداتی ارزبر مشخص است بنابراین قیمت‌گذاری خودرو نیاز به تدبیر داشت.
نماینده مردم گچساران و باشت افزایش بیش از دو برابری قیمت خودرو را موجب تاثیر منفی برشاخص‌های اقتصادی و نارضایتی مشتریان دانست و افزود: قیمت خودرو به حدی افزایش یافته که بازی با تعرفه‌ واردات بی‌تاثیر است. اگر منظور از بازی با تعرفه افزایش کیفیت تولیدات صنعت خودروسازی است، باید یادآور شویم چنین نتیجه‌ای حاصل نخواهد شد بلکه روز به روز بر بی‌کیفیت‌تر شدن تولیدات داخلی افزوده می‌شود.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1067.jpg
لامبورگینى ها در آتش
پرشین خودرو: همه ما می‌دانیم كه لامبورگینى در تمام دوران حیاتش، خالق خودروهایى بوده كه تداعى كننده جهنم در زمین هستند به خصوص اگر مدل 12 سیلندر معروف لامبورگینى باشند كه تمام نسل‌هاى آن‌ها در زمان خود، دنیا را به آتش كشیدند.
به گزارش «پرشین خودرو»، اما یكشنبه گذشته، حادثه‌اى كمیاب در دو نقطه مختلف كره زمین اتفاق افتاد كه به همگان ثابت كرد، شیاطین 12 سیلندر، خود در برابر آتش مقاوم نیستند و توانایى خاكستر شدن را دارند.
اولین حادثه در تایوان اتفاق افتاد. تاجر ثروتمند تایوانى به همراه دوستش سوار بر اونتادور شخصى خود بود كه وسوسه می‌شود، 12 سیلندر خودرویش را به رخ دوستش بكشد. او سرعت واقعى را از 690 اسب بخار اونتادور بیرون می‌كشد اما بعد از چند لحظه كنترل خود را از دست می‌دهد و به دیوار و جدول كنار جاده برخورد می‌كند. بخاطر شدت برخورد و همچنین داغ بودن موتور، شعله‌هاى جهنمى این ماشین به جاى اینكه از اگزوز بیرون بیاید از پشت سر راننده سر در مى‌آورد و خودرو را آرام آرام می‌سوزاند. راننده و دوستش از این حادثه جان سالم به درد مى‌برند اما اونتادور در شعله‌های آتش ذوب می‌شود. نكته مهم قضیه این است كه این خودرو بیمه نبوده و همین باعث می‌شود كه لقب بد شانس‌ترین آدم دنیا به آن مرد تایوانى داده شود. اگر به عكس‌هاى اونتادور نگاهى كنید می‌توانید ببینید كه با اینكه نصف خودرو ذوب شده ولى چراغ هاى جلو هنوز روشن هستند كه این سیستم برق بى نقص اونتادور را نشان می‌دهد.
حادثه دوم كه به مراتب تلخ‌تر هم هست در مركز لندن اتفاق افتاد. متاسفانه قربانى، یك دستگاه لامبورگینى میوراى با ارزش است كه صاحب آن، جوان ثروتمندى بود كه هیچوقت مانند آن تاجر تایوانى وسوسه 12 سیلندر خودرویش نشده بود. احتمال می‌رود علت حادثه سیم كشى قدیمى خودرو بوده كه شعله‌هاى آتش را به جان خاص ترین مدل لامبورگینى انداخته است. جالب است همان سیستمى كه در حادثه قبلى صحیح و سالم مانده بود باعث سوختن میورا شد. شاید این اتفاق، تلخ‌ترین حادثه خودرویى سال انتخاب شود.
شاید بهتر باشد پیش از این‌که حوادثی این‌چنینی برای عتیقه‌های صنعت خودرو رخ دهد، به صورت دوره‌ای تمامی ادوات فنی آن مورد بررسی قرار گیرند تا شاهد این حوادث دلخراش نباشیم.

- امیر وزیرى

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b10675951.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b10675952.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b10675953.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b10675954.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b10675955.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b10675956.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_21579.jpg
کاهش 38 درصدی فروش خودرو در ایران
اتحاد مردم در نخریدن خودرو جواب داد
پرشین خودرو: فروش انواع خودرو در ایران در سال 2012 نسبت به سال 2011 با کاهش نزدیک به 38.6 درصدی به یک میلیون دستگاه رسید. با این حساب فروش خودرو در ایران به پایین‌ترین سطح خود طی پنج سال اخیر رسید.
به گزارش «پرشین خودرو»، براساس تازه‌ترین گزارش انجمن جهانی خودروسازان در سال 2011 فروش انواع خودرو در ایران به یک میلیون و 630 هزار دستگاه رسیده بود که این رقم در سال گذشته به یک میلیون دستگاه کاهش یافت.
همچنین فروش خودرو در ایران در سال 2012 به پایین‌ترین سطح خود طی پنج سال اخیر و از سال 2007 تاکنون رسید. در سال 2007 فروش خودرو در کشور به یک میلیون و 37 هزار و 900 دستگاه رسیده بود و قبل از آن فروش خودرو در ایران زیر یک میلیون دستگاه بود.
اوج فروش خودرو در ایران مربوط به سال 2011 به میزان یک میلیون و 630 هزار دستگاه خودرو می‌شود.
به صورت تفکیک شده نیز فروش خودروهای سواری در ایران طی سال گذشته میلادی با کاهش 38.5 درصدی به 860 هزار دستگاه رسید.
در حالی که فروش خودروهای تجاری با افت 39.1 درصدی بالغ بر 140 هزار دستگاه شد.
اوج فروش خودروهای سواری و تجاری در ایران به ترتیب مربوط به سال‌ 2011 به ترتیب با یک میلیون و 400 هزار دستگاه و 230 هزار دستگاه است.
به گزارش ایسنا، با احتساب فروش یک میلیون دستگاه خودرو، ایران در سال 2012 شانزدهمین بازار بزرگ خودروی جهان بود. سهم ایران از بازار جهانی خودرو نیز به حدود 1.2 درصد رسید.
فروش جهانی خودرو در سال 2012 با افزایش 4.8 درصدی نسبت به سال 2011 به 81 میلیون و 739 هزار و 96 دستگاه رسید.
در سال 2012 بالاترین سطح فروش جهانی خودرو در کل تاریخ صنعت خودروسازی به ثبت رسید.
پیشتر انجمن جهانی خودروسازان تولید خودروی ایران را در سال 2012 با کاهش 40 درصدی نسبت به سال 2011 معادل 989 هزار و 110 دستگاه اعلام کرده بود.
با این میزان تولید ایران با پنج پله نزول به سال 2011 در رده هجدهم بزرگترین خودروسازان جهان در سال 2012 قرار گرفت.
بیست بازار بزرگ خودروی جهان معرفی شد
انجمن جهانی خودروسازان در تازه‌ترین گزارش خود بزرگترین بازارهای خودروی جهان را در سال 2012 معرفی کرد.
براین اساس فروش جهانی خودرو در سال 2012 با افزایش 4.8 درصدی نسبت به سال 2011 به 81 میلیون و 739 هزار و 96 دستگاه رسید.
از این میزان فروش 60 میلیون و 486 هزار و 524 دستگاه مربوط به فروش خودروهای سواری و 21 میلیون و 252 هزار و 572 دستگاه نیز مربوط به فروش خودروهای تجاری بود.
در همین حال چین با فروش 19 میلیون و 306 هزار و 435 دستگاه عنوان بزرگترین بازار خودروی جهان را برای چندمین سال پیاپی در سال 2012 از آن خود کرد. آمریکا با 14 میلیون و 758 هزار و 936 دستگاه جایگاه دوم را بدست آورد و ژاپن نیز با پنج میلیون و 369 هزار و 721 دستگاه رتبه سومین بزرگترین بازارهای خودروی جهان را در سال قبل به خود اختصاص داد.
همچنین با احتساب فروش یک میلیون دستگاه خودرو، ایران در سال 2012 شانزدهمین بازار بزرگ خودروی جهان بود. ضمن این که سهم ایران از بازار جهانی خودرو نیز به حدود 1.2 درصد رسید.
در سال 2012 فقط 16 کشور دنیا فروش بالای یک میلیون دستگاه خودرو را تجربه کردند.
فهرست 20 بازار بزرگ خودروی جهان در سال 2012 به شرح زیر است:
1- چین، 19 میلیون و 306 هزار و 435 دستگاه
2- آمریکا، 14 میلیون و 758 هزار و 936 دستگاه
3- ژاپن، پنج میلیون و 369 هزار و 721 دستگاه
4- برزیل، سه میلیون و 802 هزار و 71 دستگاه
5- هند، سه میلیون و 576 هزار و 756 دستگاه
6- آلمان، سه میلیون و 394 هزار و 2 دستگاه
7- روسیه، سه میلیون و 141 هزار و 551 دستگاه
8- بریتانیا، دو میلیون و 333 هزار و 763 دستگاه
9- فرانسه، دو میلیون و 331 هزار و 731 دستگاه
10- کانادا، یک میلیون و 716 هزار و 178 دستگاه
11- ایتالیا، یک میلیون و 534 هزار و 889 دستگاه
12- کره جنوبی، یک میلیون و 530 هزار و 585 دستگاه
13- تایلند، یک میلیون و 380 هزار دستگاه
14- اندونزی، یک میلیون و 116 هزار و 230 دستگاه
15- استرالیا، یک میلیون و 112 هزار و 132 دستگاه
16- ایران، یک میلیون دستگاه
17- مکزیک، 987 هزار و 747 دستگاه
18- آرژانتین، 832 هزار و 26 دستگاه
19- ترکیه، 817 هزار و 620 دستگاه
20- اسپانیا، 790 هزار دستگاه

http://persiankhodro.com/news_images...news_21560.jpg
فردا
دستورالعمل قطعی قیمت خودرو نهایی می‌شود
پرشین خودرو: دستورالعمل قطعی قیمت خودرو در جلسه عصر فردا (یکشنبه) شورای رقابت تصویب خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سرانجام پس از مدت‌ها گمانه‌زنی، اعضای شورای رقابت در جلسه روز اول اردیبهشت به ابهامات باقی مانده خواهند پرداخت و دستورالعمل قطعی قیمت خودرو را تصویب خواهند کرد.
یکی از اعضای شورای رقابت نیز در گفت‌وگو با ایسنا، ضمن تایید این خبر، توضیح داد: در جلسه روز اول اردیبهشت، طبق قولی که به مردم داده‌ایم، به رفع آخرین مشکلات خواهیم پرداخت و دستورالعمل نهایی که تدوین آن مراحل پایانی خود را پشت سر گذاشته، توسط اعضا تصویب خواهد شد.
محمدعلی مددی در رابطه با اظهارنظر یکی از اعضای کمیسیون اصل 90 مجلس درباره تعلل شورای رقابت در قیمت‌گذاری نیز گفت: برخی دوستان نسبت به شورای رقابت کم لطفی می‌کنند شورا از روزی که طرح قیمت گذاری را بر عهده گرفته است در همه سطوح به تلاش پرداخته تا قیمت‌های جدید در اولین فرصت تصویب شود.
وی ادامه داد: البته شورا در نخستین گام و برای جلوگیری از سردرگمی بازار دستورالعملی موقت را تدوین و ارائه کرد و اگر دستورالعمل قطعی به پایان فروردین موکول شد به این دلیل است که باید با خودروسازان، قطعه‌سازان و دیگر نهادهایی که در امر خودرو دخیل هستند مذاکره می‌شد تا طرح نهایی از هر نظر بی عیب باشد.
مددی در رابطه با وضعیت افرادی که از شرکت‌های خودرودسازی، پیش خرید کرده بودند نیز توضیح داد: افرادی که برای دریافت ماشین نام نویسی کرده بودند و هنوز خودروهایشان دریافت نکرده‌اند، در سردرگمی هستند به همین دلیل شورا تصمیم گرفت به موضوع ورود کند و در همین راستا بحث‌هایی مطرح شده که در صورت تایید نهایی خودروسازان را ملزم می‌کند مابه التفاوت مبلغ گرفته را با دستورالعمل جدید شورای رقابت به متقاضیان استرداد کند.

حذف تعرفه واردات ، تاثیری در قیمت خودروها و منافع مصرف کنندگان نخواهد داشت

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت : کاهش تعرفه خودرو عملا تاثیری در قیمت خودروهای وارداتی نداشته بلکه به جهت افزایش نرخ ارز قیمت این خودروها بیش از گذشته شده است. محسن بیگلری در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : پیش بینی می شود با فشاری که بر قیمت خودروهای داخلی صورت گرفته این مساله بر قیمت خودروهای وارداتی نیز تاثیر بگذارد چرا که به نظر نمی رسد خودروهای داخلی و وارداتی در جریان افزایش و کاهش قیمت ها جدای از یکدیگر باشند. وی سیر صعودی قیمت خودرو را در ماههای اخیر ، علی رغم میل باطنی خودروسازان دانست و گفت : مسلما افزایش قیمتی که در بازار خودرو صورت گرفت برخلاف میل خودروسازان بود بنابراین حذف تعرفه واردات نیز تاثیری در قیمت خودروها و منافع مصرف کنندگان نخواهد داشت. وی با اشاره به اینکه در سال جاری باید حمایت بیشتری از صنعت خودرو صورت گیرد ، اظهار داشت : در صورت عدم توجه و حمایت از تولید داخل و ادامه شرایط گذشته،به نظر می رسد امسال ، سال سختی برای خودروسازان خواهد بود. نماینده سقز و بانه در مجلس شورای اسلامی در ادامه یاد آورشد : متاسفانه کم مهری و بی توجهی به تولید داخل در سالهای گذشته موجب افزایش بیکاری در جامعه ، تورم و در نهایت نارضایتی مردم شده است. بیگلری افزود : انتظار می رفت در سال حمایت از تولید ملی و امسال که به نام حماسه سیاسی و اقتصادی نامگذاری شده ، اتفاقات خیلی خوبی در صنعت و تولید رخ دهد در حالی که در سال گذشته عکس این مساله صورت گرفت به عنوان نمونه سال 91 مقرر گردید به منظور حمایت از خودروسازان ، حدود 2 هزار میلیارد تومان به صنعت خودرو اختصاص یابد که نه تنها این رقم محقق نشد بلکه این میزان به هزار و سپس 500 میلیارد تومان رسید که در نهایت نیز پرداخت نشد. وی در پایان تاکید کرد : باید از صنعت خودرو به منظور حفظ اشتغال در کشور ،حمایت بیشتری صورت گیرد.

کیفیت محصولات ایران خودرو به سطح خیلی خوب رسید

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، تمامي خودروهاي توليدي ايران خودروبه غیر از 405 در سطح كيفيتي خيلي خوب قرار دارند. کیانوش پورمجیب معاون کیفیت ایران خودرو با بیان این مطلب گفت : پژو 405 درحال حاضر در رده کیفی خوب قرار دارد که این خودرو درسال جاری به سطح خیلی خوب ارتقاء خواهد یافت . وی افزود: سمند، 206، رانا، گراندويتارا و تندر در سطح خيلي خوب قرار دارند. پورمجیب ، نمره منفي را از شاخص هاي مهم كيفيت محصولات دانست و گفت: روند كاهش اين شاخص از سال 87 به گونه اي بوده كه اغلب توليدات ايران خودرو در سطح خيلي خوب قرار گرفته است. پورمجيب اين موفقيت را حاصل تشكيل كميته عالي كيفيت و اجراي پروه هاي كيفيت با تمركز روي قطعه ساز و فرايندهاي توليدي دانست و گفت: در اين چهار سال بالغ بر 500 پروژه ارتقاي كيفيت به اجرا در آمده و نمره منفي محصولات به يك سوم كاهش يافته، يعني سطح كيفيت محصولات سه برابر رشد كرده است. معاون كيفيت ايران خودرو نمره منفي 206 در سال 88 را 37 نمره ذكر كرد كه در 11 ماه سال 91 به 23.8 كاهش يافته و 36 درصد بهبود نشان مي دهد. وي بهبود نمره منفي 206 اس. دي. را 43 درصد، تندر 38 درصد، سوزوكي 26 درصد، سمند 43 درصد، 405 توليد تهران 51 درصد و توليد خراسان 47 درصد و پارس را در اين مدت 47 عنوان كرد و گفت: به اين ترتيب ميانگين كاهش نمره منفي محصولات ايران خودرو 42 درصد و مويد تمركز ايران خودرو بر قطعات و پروسه هاي توليدي است. پورمجيب افزود: روزانه چند نمونه از خودروهاي توليدي توسط سيستم كيفيت كارخانه و شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران از جنبه هاي ظاهري و عملكردي كنترل و تست مي شود. معاون كيفيت ايران خودرو، نمره منفي زير 25 را داراي رتبه خيلي خوب A + ، بين 25 تا 63 را داراي رتبه خوب A،بين 63 تا 94 نمره را داراي سطح خوب B+و بين 94 تا 140 امتياز منفي را داراي سطح كيفيتي خوب Bعنوان كرد و گفت: تمامي تست هاي مرحله نهايي توليد بر اساس چك ليست هايي انجام مي شود كه بر گرفته از استاندارد هاي مشابه خودروسازان جهاني است.

نجات صنعت خودرو در تدوین و مستندسازی دانش طراحی و تولید است

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو، عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی شریف گفت : خودروسازان باید به لحاظ کیفیت در تولید قطعات و همچنین تنوع در محصولات تلاش و دقت بیشتری نمایند. دکتر احمدیان در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : در حال حاضر مدل هایی در طراحی خودرو ها مشاهده می شود تقریبا ثابت است و هیچ تغییر اساسی در آنها داده نمی شوددر حالی که مشتریان تنوع طلب بوده و خواهان محصولات جدید و متنوع هستند. وی تصریح کرد : البته در موتور خودروها تنوع چندانی نمی توان ایجاد کرد و تنها باید بهینه سازی نمود ولی در فضایی که سرنشین خودرو استفاده می کند مسلما امکان تغییرات و ارائه ظاهری جدید وجود دارد. وی در ادامه بر توانایی صنعت خودرو ایران در عرضه مدلهای جدید و متنوع اشاره کرد و اظهار داشت : تا زمانی که تفکر خودروسازان داخلی، جذب بازارهای داخلی است همچنان این مشکل ادامه خواهد داشت اما چنانچه خودروسازان به دنبال جذب بازارهای خارجی باشند قطعا تنوع در تولید و عرضه محصولاتی با ظاهر زیباتر را به طور جدی پی گیری خواهند کرد. این کارشناس صنعت خودرو یاد آور شد : هر چند در شرایط فعلی ، تورم و افزایش مواد اولیه مشکلاتی را برای شرکتها ایجاد کرده اما به جهت اینکه نرخ دلار افزایش یافته ، مسلما توسعه صادرات و جذب بیشتر بازارهای خارجی شرایط و انگیزه خوبی در این راستا خواهد بود. احمدیان گفت : البته تا زمانی که سرمایه گذاری کافی در حوزه کمی و کیفی و روند بهینه سازی در تولید صورت نگیرد و در این زمینه همکاری مستمری با دانشگاههای و مجموعه های علمی کشور ایجاد نشود قطعا خروجی صنعت خودرو همین محصولات موجود خواهد بود. وی در ادامه رشد کیفی و تنوع در تولید را در همکاری و تعامل صنعت و دانشگاه عنوان کرد و اظهار داشت : توسعه کیفی صنعت خودرو در همکاری جدی با دانشگاههاست در حالی که امروز این همکاری ضعیف است. وی تصریح کرد : باید راهکارها و برنامه های مورد نیاز توسعه صنعت خودرو تدوین و مستند شود بنابراین چنانچه دانش طراحی و تولید در کشور مستند و برنامه ای برای ساخت تمامی قطعات، ارائه شود این حرکت می تواند صنعت خودرو را نجات دهد. وی همچنین ضمن اشاره به لزوم تعرفه خودرو به جریان قیمت گذاری خودرو در ماههای اخیر اشاره کرد و گفت : تعرفه واردات خودرو باید رقم معقولی باشد از سویی باید قیمت خودرو توسط شرکتها و بواسطه عرضه و تقاضا تعیین شود، چنانچه در هیچ کجای دنیا نیز قیمت خودرو را دولت ها مشخص نمی کنند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_21599.jpg
رییس سازمان حمایت خطاب به شورای رقابت
منافع مصرف‌کنندگان خودرو را تامین کنید
پرشین خودرو: رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان از شورای رقابت خواست دستورالعمل جدید قیمت‌گذاری خودرو را به‌گونه‌ای تدوین کند که تامین کننده منافع طولانی مدت مصرف‌کنندگان باشد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، سیدمحمد جعفری اظهار کرد: شورای رقابت از یک سو باید مطالبات به حق مصرف‌کنندگان برای کاهش قیمت خودرو را برآورده ساخته و از آن سو نیز شرایط را برای ادامه فعالیت صنایع خودروسازی فراهم کند.
وی با بیان این‌که افزایش یکباره و صد درصدی قیمت خودرو در اسفند ماه سال گذشته اقدامی غیر منطقی و غیر کارشناسی از سوی خودروسازان بود، خاطرنشان کرد: مشخص بود که مصرف‌کنندگان تحمل این مقدار افزایش قیمت را نداشته و برای تامین نقدینگی لازم برای خرید این محصولات دچار مشکل خواهند شد.
رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان ادامه داد: البته در یک سال اخیر قیمت مواد اولیه اساسی صنعت خودرو از جمله فولاد، مس و پتروشیمی در حد زیادی افزایش یافته که این موضوع نیز باید مورد توجه شورای رقابت قرار گیرد.
وی افزود: بعضی از این مواد اولیه در کشور به صورت شبه انحصاری تولید می‌شوند بنابراین شاید ضروری باشد که شورای رقابت وارد این حوزه شده و از تولیدکنندگان این مواد بخواهد نرخ محصولات خود را تعدیل کنند.
جعفری تصریح کرد: در آن صورت هزینه‌های تولید در واحدهای قطعه‌سازی و خودروسازی نیز کاهش یافته و مشکل قیمت خودرو به صورت اساسی و ریشه‌ای حل خواهد شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_21625.jpg
ایران ناسیونال و پیکان
چرا خیامی این نام ها را انتخاب کرد؟
پرشین خودرو: اولین کار احمد خیامی بعد از انتخاب اتومبیل انگلیسی «آرو» برای مونتاژ تاسیس یک شرکت بود. شرکت نام و سرمایه می‌خواست.
به گزارش «پرشین خودرو»، نامی که او برای کارخانه اتومبیل‌سازی اش انتخاب کرد ایران ناسیونال بود که امروز به ایران خودرو تغییر نام داده است و با آرم یا علامت گردونه‌ای باستانی که به وسیله اسب کشیده می‌شد.
امروزه شاید کمتر کسی بداند چرا خیامی این نام را برای کارخانه اتومبیل سازی‌اش انتخاب کرده است.
یکی از همکاران سابق او در این باره چنین گفته است: بعد از شهریور 1320 و اشغال کشور به وسیله متفقین و آزادی فعالیت سیاسی، جوانان هم به سیاست علاقه پیدا کردند، اما بیشتر آنها به ویژه روشنفکران و افراد وابسته به طبقات محروم جامعه به عضویت حزب توده در آمدند.
حزب توده یک حزب دست چپی متمایل به سیاست‌های اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی بود. اما احمد خیامی با آن که از طبقات پایین جامعه بود و در جوانی محرومیت‌ها کشیده بود تمایلات ملی گرایانه داشت.
به این سبب در شعبه مشهد حزب «ایران» نام‌نویسی کرد و در تمام سال‌های بعد از شهریور 1320 تا بیست و هشت مرداد 1332 که فعالیت احزاب آزاد بود در آن حزب فعالیت می‌کرد و چون جوانی ورزشکار بود و بارها می‌شد او را در صف اول مبارزه بین احزاب و زد و خورد گروه‌های مختلف سیاسی دید.
به گزارش دنیای اقتصاد، حزب ایران یک حزب کوچک ملی بود که رهبران و اعضای آن طرفدار دکتر محمد مصدق بودند و وقتی نهضت ملی کردن صنعت نفت آغاز شد همگی به عضویت جبهه ملی در آمدند و در حقیقت ستون اصلی جبهه ملی را تشکیل دادند.
بعد از 28 مرداد 1332 بسیاری از اعضای حزب ایران گرفتار، محکوم و زندانی شدند اما احمد مشکلی پیدا نکرد او در زمان جوانی گمنام بود که بین مشهد و تهران فعالیت می‌کرد.
بعد از 28 مرداد به کلی از سیاست کناره‌گیری کرد اما تمایلات ملی گرایانه خودش را از دست نداد به این سبب وقتی برای کارخانه به دنبال اسم می‌گشت نام ایران ناسیونال را انتخاب کرد، ایران به سبب تمایل به حزب ایران و ناسیونال یا ملی به سبب عضویتش در جبهه ملی در مورد اتومبیل هم او نام آرو را نپسندید و تصمیم گرفت برای آن مارک اتومبیل کارخانه روتس یک نام ایرانی انتخاب کند.
کلمه آرو در فارسی به معنی «تیر»، «خدنگ» و «پیکان» آمده. او در میان این کلمات پیکان را پسندید که اکنون دیگر یادآور نام یک خودرو مشهور است؛ همان خودرویی که تولید و تکثیر بیش از حد آن به کابوسی در تاریخ خودروسازی کشور تبدیل شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_21627.jpg
پژویان:
خبر کاهش تا ۴۰ درصدی قیمت خودرو کذب است
پرشین خودرو: رییس شورای رقابت با بیان این‌که این شورا هیچ گاه قیمت‌ها را به صورت درصدی اعلام نمی‌کند گفت: خبر کاهش ۲۰ تا ۴۰ درصدی قیمت خودرو کذب است.
به گزارش «پرشین خودرو»، جمشید پژویان در رابطه با جلسه عصر امروز شورای رقابت نیز توضیح داد: کارگروه چند سناریوی قیمتی مختلف را برای ارائه به شورا در نظر گرفته است. در جلسه امروز اعضا این طرح‌ها را بررسی خواهند کرد و در صورت تایید دستورالعمل قطعی تصویب خواهد شد.
پژویان به ایسنا گفت: در صورتی که بنا به هر دلیلی جلسه عصر امروز شورا از نظر تعداد اعضا به حد نصاب نرسد و یا اعضای شورا برای تصویب دستورالعمل نهایی به زمان و بررسی بیشتر احتیاج داشته باشند دستورالعمل قطعی امروز صادر نخواهد شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_21628.jpg
تداوم رکود در بازار خودرو
ارزانی خودرو به‌ تصمیم چه‌ کسی بستگی‌ دارد؟
پرشین خودرو: همه نگاه‌ها به جلسه امروز شورای رقابت معطوف شده است این در حالی است که پذیرش یا عدم پذیرش کاهش 20 تا 30 درصدی قیمت خودرو بستگی به مدیرعامل و اعضای هیات مدیره بنگاه‌های خودروسازی و وزیر صنعت، معدن و تجارت دارد که براساس مصالح صنعت خودرو و قطعه تصمیم‌گیری خواهند کرد یا براساس مصالح دیگر.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از اقتصاد آنلاین، داوود میرخانی رشتی، مشاور انجمن خودروسازان ایران در پاسخ به اینکه در صورتی که شورای رقابت خواستار کاهش 20 - 30 درصدی قیمت‌ خودروها شود، آیا این اتفاق خواهد افتاد؟ اظهار کرد: صنعت خودرو در حال از دست دادن قطعه‌سازان به عنوان شریان‌های حیاتی خود بوده و کاهش 20 - 30 درصدی قیمت‌ها به معنای شلیک تیر آخر به این صنایع خواهد بود.
وی با بیان اینکه هم‌اکنون نیز بسیاری از قطعه‌سازان با ضرر و زیان و تنها برای حفظ صنعت خودرو به تولید قطعات ادامه می‌دهند، خاطرنشان کرد: کاهش قیمت 20 - 30 درصدی به معنای آن است که خودروساز نه تنها نمی‌تواند قیمت قطعات دریافتی از قطعه‌ساز را متناسب با نرخ تورم افزایش دهد بلکه در مواردی نیز باید قیمت این قطعات را کاهش دهد که این موضوع معنایی جز نابودی صنعت قطعه در ایران نخواهد داشت.
مشاور انجمن خودروسازان ایران ادامه داد: مشکل صنعت خودرو، دولتی بودن مدیران آن است که موجب می‌شود آن‌ها دستورات صادر شده برای کاهش قیمت‌ها را بپذیرند در حالی که می‌دانند این کار به صلاح صنعت خودرو نخواهد بود.
وی افزود: اما نکته قابل تامل این است که شاید بتوان به خودروساز دولتی زور گفت که محصولاتش را زیر نرخ تمام شده عرضه کند اما واحدهای قطعه‌سازی متعلق به بخش خصوصی بوده و مطمئنا راضی به ادامه فعالیت با ضرر و زیان نبوده و از گردونه تولید خارج خواهند شد.
میرخانی رشتی به ایسنا گفت: اگر خودروساز نتواند با حداقل سود مشروع به فعالیت خود ادامه دهد دیگر نقدینگی لازم برای ادامه فعالیت را در اختیار نخواهد داشت زیرا هزینه‌های تولید در واحدهای صنعتی از محل سود سالانه این شرکت‌ها تامین می‌شود.
بازار خودرو در انتظار تصمیم امروز شورای رقابت
بازار خودرو که در بیش از یک ماه و نیم اخیر در رکود کامل به سر می‌برد، در انتظار تصمیم امروز یکشنبه شورای رقابت درباره دستورالعمل دائمی قیمت‌گذاری خودرو است.
براساس اعلام مسئولان شورای رقابت، این شورا در جلسه امروز یکشنبه خود بررسی نهایی و تصویب دستورالعمل دائمی قیمت‌گذاری خودرو را در دستور کار خود دارد؛ جلسه‌ای که همه نگاه‌ها را به سمت خود معطوف کرده است.
محمدعلی مددی از برگزاری سه نشست فوق العاده شورای رقابت در هفته گذشته به منظور تدوین دستورالعمل جدید قیمت گذاری خودرو خبر داد و گفت: در نشست امروز یکشنبه تصمیم نهایی و جمع بندی درباره دستورالعمل جدید انجام خواهد شد.
عضو شورای رقابت اظهار داشت: در قالب این دستورالعمل متغیرهای فراوانی پیش بینی شده است که برهمین اساس، هرگونه افزایش قیمت خودرو یا قطعات را مورد ارزیابی و سنجش قرار می دهد. به عبارتی، با این دستورالعمل هر تغییر قیمتی باید براساس محاسبه و فرمول مشخص انجام شود. وی اعلام کرد: با تصویب دستورالعمل دائمی قیمت‌گذاری خودرو، خودروسازان موظف می‌شوند مابه‌التفاوت قیمت جدید و قدیم را به مردم پس دهند.
عیسی امامی عضو دیگر شورای رقابت درباره جلسه روز یکشنبه شورای رقابت درباره دستورالعمل دائمی قیمت‌گذاری خودرو به مهر گفت : بعد از اعلام دستورالعمل موقت قیمت خودرو در روزهای پایانی سال گذشته، جلساتی با حضور مسئولان سازمان حمایت مصرف کننده و تولید کننده، ایران خودرو و سایپا برای بحث های کارشناسی تشکیل شد.
وی افزود :‌ امروز یکشنبه در جلسه شورای رقابت جمع بندی گزارش کارشناسی مطرح می شود و امیدواریم دستورالعمل نهایی قیمت خودرو اعلام شود.
امامی پیش بینی کرد دستوالعمل نهایی، در مقایسه با رأی قبلی شورا تغییرات محسوسی نداشته باشد.
وی گفت: در دستورالعمل جدید، نرخ تورم و تعرفه های سال 92 را نیز منظور خواهیم کرد و احتمالا ارز مبادله ای حدود 2 هزار و 450 تومان مبنا قرار بگیرد.
وی با بیان اینکه تولید کنندگان در مکانیزم قیمت گذاری اختلاف نظرهایی با شورا دارند، اظهارداشت: مکانیزمی مصوب خواهد شد که قابل اجرا باشد.
دولت دستوالعمل جدید را خواهد پذیرفت
امامی با اشاره به سئوال مجلس شورای اسلامی از وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: آقای غضنفری در مجلس اعلام کرد که منتظر رأی شورای رقابت هستیم بنابر این، دولت دستوالعمل جدید را خواهد پذیرفت و تمهیدات لازم برای نظارت بر قیمت های جدید از طرف سازمان حمایت اعمال می شود. امامی تصریح کرد: علاوه بر این مصوبات شورای رقابت از طرف قوه قضائیه نیز قابل پیگیری است و ضمانت اجرایی دارد.
در همین حال، جمشید پژویان رئیس شورای رقابت درباره دستورالعمل دائمی قیمت‌گذاری خودرو گفت: براساس ماده 61 در مواردی که از دستورالعمل شورای رقابت تخطی شود، به خصوص در مورد بحث گرانفروشی باید مابه التفاوت براساس نظر شورای رقابت به خریداران برگردانده شود که این موضوع در مورد خودرو کاملا صدق می کند.
وی تصریح کرد: امیدوارم که کار به اینجا نکشد که ما از طریق برخوردهای جدی مجبور به پس گرفتن مازاد پول دریافتی از مردم از خودروسازان شویم.
وی تصریح کرد: اعتقادی به زمین زدن یک صنعتی مثل خودروسازی را ندارم، اگر ما خودروساز هستیم و باید ببینیم قیمت خودرو نسبت به شهرهای تولیدکننده مانند مالزی و کره جنوبی چقدر است. در دنیا فقط 6 تا 7 کشور خودروساز هستند و اکثر کشورها کشورهایی هستند که مزایای تولید خودرو ندارند.
رئیس شورای رقابت با بیان اینکه تاکنون این شورا هیچ گونه از مجازاتهای تعیین شده در ماده 61 را نه ابلاغ و نه اجرا کرده است، افزود: تلاش ما این است که از طریق خود خودروسازان این موضوع را بررسی و حل و فصل کنیم.
بدین ترتیب این شاید آخرین فرصت شورای رقابت برای تعیین تکلیف دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو باشد، چراکه در غیر این صورت شورا رقابت به احتمال زیاد از این موضوع کنار گذاشته شده و وزارت صنعت کارگروه خودرو را احیا و راسا تصمیم گیری خواهد کرد.
در بیش از یک ماهه و نیم اخیر و پس از اظهارات تلویزیونی محمود احمدی نژاد رئیس جمهوری و اعضای شورای رقابت درباره نحوه قیمت‌گذاری خودرو، بازار خودرو با رکود بی‌سابقه مواجه شده و فروش روزانه خودروسازان به شدت کاهش یافته است.
براساس گزارش‌های موجود، سال گذشته فقط 5 درصد نیاز ارزی خودروسازان از ارز مبادله ای و مابقی از طریق ارز آزاد تامین شده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_21636.jpg
تصویب کاهش ۱۵ تا ۳۰ درصدی قیمت خودرو
پرشین خودرو: سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس از تصویب دستورالعمل شورای رقابت برای کاهش ۱۵ تا ۳۹ درصدی قیمت خودرو در جلسه امروز عصر این کمیسیون خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مصطفی افضلی‌فرد درباره نشست امروز کمیسیون اصل 90 با معاون وزیر صنعت و مسئولان سازمان حمایت گفت: در پی پایان ضرب‌الاجل یک ماهه کمیسیون به شورای رقابت، دستورالعمل قیمت‌گذاری جدید خودرو تهیه و ارائه شد.
وی با تأکید بر اینکه مقرر شد قیمت خودروها از 15 تا 30 درصد بر اساس نوع خودرو کاهش یابد، متذکر شد: این مصوبه امروز به خودروسازان ابلاغ می‌شود تا نسبت به کاهش قیمت خودرو اقدام کنند.
به گزارش فارس، سخنگوی کمیسیون اصل 90 مجلس از نظارت این کمیسیون بر فرایند کاهش قیمت‌ خودرو سخن گفت و نسبت به تخلف از این مصوبه، هشدار داد.

نامه سرگشاده به جناب آقاي دكتر پژويان

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو ، در پی تصویب فرمول نهایی قیمت گذاری خودرو در شورای رقابت ، مشاور انجمن خودروسازان اقدام به ارسال نامه ای خطاب به ریاست شورای رقابت نموده است که در ادامه از نظر می گذرد: جناب آقاي دكتر پژويان به عنوان شاگرد كوچك اما مشفق و خيرخواه شما عرض مي كنم سالها شرف و آزادگي حرفه استادي خود را فداي فشارها، جو سازي ها و غوغا سالاري هاي موجود نكنيد. كاري نكنيد كه نام شما به عنوان عامل ورشكستگي صنعت خودرو در تاريخ اين صنعت به ثبت برسد. 1- انتخاب قيمت سال پايه و افزودن نرخ تورم بخشي هر سال به آن، از نظر منطق اقتصادي كار صحيحي است اما به شرط آنكه قيمت سال پايه، قيمت اقتصادي صحيحي بوده باشد. 2- قبلا هم عرض كرده بودم كه قيمت هاي اول سال 91، همان قيمت هاي اسفند سال90 تحميل شده از سوي سازمان حمايت، قيمتهاي صحيحي نبودند ، زيرا بسيار كمتر از قيمت تمام شده محصولات بودند. 3- نشانه واضح و آشكار غير صحيح بودن آن قيمت ها، زيان 4000 ميليارد توماني خودروسازان در طول سال 91 بخاطرعمل كردن اجباري خودروسازان به آن دستور تحميلي مي باشد. گروه ايران خودرو 2000 ميليارد تومان ،گروه سايپا 1600 ميليارد تومان و ساير خودروسازان 400 ميليارد تومان. توضيح بسيار مهم آنكه ميزان ضرر و زيان صدها شركت توليد كننده قطعات ومجموعه ها در ارقام فوق الذكر ديده نشده است وزيان ايشان را بايد انجمن قطعه سازان محاسبه و اعلام نمايد. 4- مطابق تبصره 2 ماده 101 قانون برنامه پنجم توسعه ، 4000 ميليارد تومان ضرر و زيان فوق الذكر بايد توسط دولت پرداخت شود. رونوشت نامه به روساي محترم كميسيون برنامه و بودجه ،اقتصادي و صنايع و معادن براي حضرتعالي ارسال شده است. 5- مبنا قراردادن قيمت هاي پايه غلط، باعث ورشكستگي قطعه سازان، كاهش شديدتر توليد و در نهايت توقف كامل خودروسازان ، قطعه سازان و حتي شبكه خدمات پس از فروش خواهد شد. 6- اگر مديران منتصب دولت مجبور به پذيرش قيمت هاي دستوري ورشكست كننده شوند ، مديران شركت هاي خصوصي خودروساز و قطعه ساز نمي توانند با پذيرش آن قيمت ها سند ورشكستگي خود را امضا كنند

رفع ممنوعیت شماره گذاری خودروهای یورو 2 ظرف روزهای آینده

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، دبیر انجمن خودروسازان ایران با توجه به توقف شماره‌گذاری خودروهای با استاندارد یورو 2 گفت : بزودی با ابلاغ مصوبه دولت ، مشکل شماره گذاری خودروهای با استاندارد یورو 2 برطرف می شود. احمد نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : طی جلسات متعددی که سال گذشته در وزارت صنعت ، معدن و تجارت و با حضور نمایندگان سازمان حفاظت محیط زیست و شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی صورت گرفت وزارت صنعت ، معدن و تجارت بر اساس استدلال های صورت گرفته مجاب گردید و پیشنهاد اصلاحیه مصوبه مورخ 16/12/90 را که در آن تولید و توزیع خودروهای یورو4 پس از توزیع سراسری سوخت یورو4 امکان پذیر می باشد را به تصویب خواهند رساند. وی گفت : علی رغم اینکه وزارت نفت تولید بنزین و گازوئیل یورو4 را افزایش داده و روزانه تا مرز 12 میلیون لیتر رسانده است اما نماینده وزارت نفت به جهت محدودیت های که در انتقال این محصولات و ترکیب فراورده های یورو2 و یورو4 در این راستا وجود داشت طی جلساتی اعلام کردند که باید در جایگاهای سوخت یک نوع سوخت یورو2 یا یورو 4 توزیع شود و امکان دو مخزن مجزا برای عرضه بنزین یورو2 و یورو4 در جایگاهها وجود ندارد. وی علت اصلاح مصوبه مذکور را اثبات استدلال خودروسازان عنوان نمود و تصریح کرد : در جلسات متعددی که برگزار گردید خودروسازان اثبات نمودند که در چنانچه خودرویی با استاندارد یورو 4 ،سوخت یورو4 استفاده نکند موتور آن آسیب دیده و کاتالیستی که باید به عنوان مثال 100 هزار کیلومتر کار کند در 15 هزار کیلومتر آسیب خواهد دید و در این راستا مردم متضرر خواهند شد چرا که قیمت کاتالیست بالاست لذا با الزام خودروسازان به تولید خودروهای یورو4 بدون تامین سراسری سوخت یورو4 علاوه بر اینکه این اقدام ظلم به مصرف کننده است بلکه آلایندگی نیز در این راستا کاهش نخواهد یافت . وی خاطر نشان کرد : بر همین اساس مصوبه دولت در آستانه اجرایی شدن است و طی امروز و فردا مشکل شماره گذاری خودرو های مدل 92 مرتفع خواهد شد. وی یاد آور شد : در حال حاضر شماره گذاری خودروهای 92 که با استاندارد یورو 2و3 تولید می شوند متوقف است اما با ابلاغ این مصوبه ، شماره گذاری خودروهای یورو2 و 3 نیز ادامه خواهد یافت. دبیر انجمن خودروسازان ایران در ادامه در خصوص شماره گذاری خودروهای یورو4 گفت : سال گذشته در جلساتی که در خصوص توزیع سراسری سوخت یورو 4 برگزار شد و وعده عرضه سراسری داده شد، در خصوص خودروهایی که موتورشان خارجی است مانند مگان ، تندر 90، مزدا3، مزدا2 و ... مقرر گردید موتور آنها یورو4 وارد شود ولی متاسفانه این خودروها ضمن اینکه باید بنزین سوپر استفاده کنند غالبا با طی مسافت 15 هزار کیلومتر کاتالست آنها از بین می رود و آلایندگی آنها در صورت تعویض کاتالیست افزایش خواهد یافت. نعمت بخش افزود :در حال حاضر خودروهای یورو4 شماره گذاری می شود ولی خودروهای یورو2 و 3 با این مصوبه ای که طی امروز و فردا ابلاغ خواهد شد مشکل شماره گذاری آنها نیز رفع خواهد شد. وی همچنین در خصوص مهلت خودروسازان برای تجهیز خودروها به دو ایربگ گفت : مصوبه مهلت به خودروسازان برای تجهیز خودروها به دو ایربگ نیز در مصوبه شماره گذاری ابلاغ خواهد شد. وی گفت : خودروسازان به دلیل محدودیت های تامین ایربگ ، تقاضا نمودند که حداقل تا اوایل مهر ماه امسال به آنها مهلت داده شود اما اینکه این مهلت تا تیرماه است یا مهرماه باید منتظر ابلاغ مصوبه دولت بود. وی تصریح کرد : البته خودروسازان به لحاظ فنی و توانمندی مشکلی در نصب ایربگ ندارند اما بر اساس اطلاعاتی که از تامین کنندگان دریافت شده است به نظر می رسد از اوایل مهرماه مشکلی به لحاظ تامین وجود نخواهد داشت.

تولید550 هزار دستگاه خودرو بدون وابستگی خارجی در سال 92

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، وضعيت توليدایران خودرو در سال 92 بسيار مطلوب تر از سال گذشته خواهد بودو این شرکت براي استمرار توليد هيچ گونه وابستگي به شركت خاص خارجي نداشته و در تامين قطعات و توليد محصول كاملا مستقل عمل مي كند. حسین نجاری قائم مقام تولیدایران خودرو با بیان این مطلب گفت : امسال برنامه توليد 550 هزار دستگاه محصولات گروه رانا، پژو، سمند، سوزوکی و باردو را در دستور كار قرار داده ايم. وي گفت: هم اكنون خطوط توليد درحال فعاليت هستند و مانند سال هاي گذشته درارديبهشت ماه توليد روال عادي پيدا می کندوتولید روزانه به بیش از دو هزار دستگاه خواهد رسید . عبور از بحران هاي سال 91 نجاري در ادامه به تشريح شرايط بحراني خودروسازي در سال گذشته پرداخت و گفت: روزهاي سختي را پشت سرگذاشتيم و در نهايت توانستيم بر مشكلات فائق آييم. وي گفت : در سال گذشته چند مشكل به صورت هم زمان در حوزه صنعت خودرو روي داد كه در روند توليد ايران خودرو نيز موثر بود. از جمله اين‌كه قطعه اي از پژو دريافت نشد و بنابراين تامين قطعه براي خودروي 206 و بخش هايي از پارس با مشكل مواجه شد. از سويي ديگر نوسانات نرخ ارز، نحوه تامين نقدينگي و در نهايت واردات قطعات نيز دچار چالش و منجر به وقفه اي دو ماهه در روند توليد ايران خودرو شد. نجاري افزود: پتانسيل هاي بالايي كه شركت ايران خودرو ، ساپكو و قطعه سازان داشته و دارند، موجب شد براي عبور از اين بحران ها اقداماتي صورت گيرد. وی تسريع در روند توليد خودروي رانا را از جمله اين اقدامات برشمرد و گفت:‌ توانايي مجموعه ايران خودرو موجب شد خط توليد خودروي رانا راه اندازي و تعداد 16 هزار دستگاه از اين خودرو در سال گذشته توليد شود. قائم مقام تولید ایران خودرو خاطرنشان كرد:‌ باوجود مشكلاتي كه در سال گذشته در تامين و توليد وجود داشت، این شرکت 450 هزار دستگاه خودرو بدو ن همکاری پژو توليد و به مشتريان تحويل داده است . صنعت پايدار ايران نجاري در ادامه به انتقاد از افرادي كه خواسته يا ناخواسته، با اظهار نظرهاي غيركارشناسي خود، خودروسازي را دچار چالش مي كنند گفت: صنعت خودرو به طور اعم و شركت ايران خودرو به طور اخص داراي ساختاري پايدار و منظم است و با مصاحبه افرادي كه بنابر مصلحت، مقابل آن ايستاده اند متزلزل نمي شود. وی تصریح کرد :ا يران خودرو در دهه 60 به مدت دوسال خودرويي توليد نكرد ولي به حيات خود ادامه داد و توانست به اين درجه از رشد و بالندگي در منطقه و جهان دست يابد. نجاری ادامه داد:‌ درحال حاضرتوان طراحی و مهندسی ایران خودرو بالا است و بیش از 50 نوع مدل خودرو دراین شرکت تولید می شود. وي گفت:‌ خودروسازي صنعتي نيست كه بتواند بدون استراتژي و برنامه به موجوديت خود ادامه دهد بلكه با كسب دانش و ارتقاي تكنولوژي، درحال رشد و پيشرفت است. موفقيت هاي ايران خودرو در خودكفايي قائم مقام توليد ايران خودرو به موفقيت هاي اين شركت در زمينه توليد و خودكفايي محصولات اشاره كرد و افزود: هم اكنون 80 درصد از ورق هاي فولادي ايران خودرو از طريق شركت فولاد مباركه تامين مي شود درصورتي كه در گذشته بخش عمده اي از آن از كشورهاي اروپايي و ساير كشورها تامين مي شد. نجاري صنعت خودرو را پيشرو ساير صنايع دانست و خاطرنشان كرد:‌ خودروسازي با استانداردهاي بالايي كه دارد موجب توسعه ساير صنايع مي شود. توليد خودرو با استاندارد يورو 4 قائم مقام توليد ايران خودرو از توليد محصولات اين شركت مطابق با استاندارد يورو 4 خبر داد و گفت:‌ از هريك از خودروهاي توليدي، تعدادي مطابق با استاندارد يورو 4 توليد شده و ايران خودرو آمادگي دارد به محض توزيع سر اسری سوخت مناسب، كليه محصولات را مطابق با اين استاندارد توليد و به بازار عرضه كند.

سایپا 111 با ایربگ به تولید انبوه رسید

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، شرکت تولید خودرو سایپا کاشان با همکاری سایر شرکتهای عضو گروه خودرو سازی سایپا و استفاده از توان و ظرفیتهای علمی پرسنل مهندسی خود توانست خودروی سایپا 111 را مجهز به ایریگ کرده و تولید انبوه آن را آغاز نماید. مهندس محمد حسین بهمنی از مسئولان این پروژه در سایپا کاشان با بیان این خبر افزود: در سال جدید جهت ارتقاء سیستم امنیت و رسیدن به استاندارد کامل خودرو ، تولید این نوع خودرو در شرکت سایپا کاشان به طور کامل راه اندازی شد و با تأمین قطعه و لوازم مورد نیاز از سوی سایر شرکتهای گروه سایپا انتظار می رود از این به بعد کلیه خودروهای سایپا 111 همراه با ایربگ روانه بازار شوند. وی تصریح کرد: این اقدام گام مهمی در زمینه امنیت و ایمنی سرنشینان محسوب شده و امیدواریم رضایت مشتریان و استفاده کنندگان از این خودرو را در بر داشته باشد. گفتنی است شرکت تولید خودرو سایپا کاشان در سومین سال فعالیت خود توانسته جایگاه مهمی در عرصه خودروسازی کشور پیدا نموده و با تولید خودروی تمام ایرانی تیبا و سایپا 111 نقش مهمی در بازار خودرو داشته و در جهت تولید کیفی و رضایتمندی مشتریان حرکت کند.

قيمت خودروها بعد از اعلام شاخص ها مشخص مي شود

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg
به گزارش خبر خودرو، عضو شورای رقابت با اشاره به تصویب فرمول نهایی قیمت گذاری خودرو در این شورا گفت : قیمت های نهایی بعد از اعلام شاخص ها مشخص می شود . عیسی امامی با بیان اینکه در این فرمول شاخص کیفیت ، شاخص تورم بخشی ، نرخ ارز مبادله ای و قیمت قبلی خودرو ملاک قرار می گیرد گفت : برای محاسبه قیمت دقیق خودرو باید بانک مرکزی نرخ تورم بخشی و موسسه استاندارد شاخص کیفیت را اعلام کند. وی افزود : این شاخص ها باید تا دو سه روز آینده اعلام شود و بعد از آن خودرو سازان باید بر این اساس قیمت های جدید را اعلام کنند . امامی گفت : قیمت ها برای سال گذشته برای برخی خودروهای پر تیراژ محاسبه شده است اما برای امسال عدد ها متفاوت است . وی افزود : پیش بینی می شود قیمت های سال 92 حدود 30 درصد کمتر از قیمت های فعلی خودرو سازان باشد

http://persiankhodro.com/news_images...news_21643.jpg
قیمت نهایی چهارشنبه اعلام می شود
فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو؛ Pt=(P(Pt-1)+Pt-1)P0+1/2DZ
پرشین خودرو: عضو شورای رقابت فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو را اعلام کرد و گفت: خودروسازان موظفند تا دو سه روز آینده قیمت جدید خودرو را اعلام کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، عیسی امامی عضو شورای رقابت در مورد جلسه دیروز شورای رقابت اظهار کرد: در این جلسه مکانیسم تعیین قیمت خودرو توسط شورای رقابت مشخص شد.
وی افزود: با توجه به تلاش کارشناسی در چند ماه گذشته فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو در جلسه دیروز نهایی و با اکثریت قاطع آرای اعضای شورا مصوب شد و این فرمول چون فرمول جهانی است، مخالف چندانی نداشت.
وی گفت: اعضای شورای رقابت مرکب از نمایندگان مجلس، دیوان عالی کشور، اتاق بازرگانی، دولت و بخش خصوصی است.
عضو شورای رقابت در مورد فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو گفت: فرمول جدید بر اساس قیمت پایه خودرو در سال قبل که فعلا قیمت خودرو در سال 91 به عنوان قیمت پایه شناخته می‌شود و چون تفاوت فاحش و جهشی در قیمت خودرو اتفاق افتاد، مبنای فعلی قیمت خودرو در فروردین 91 است، اما آنچه مهم است فرمول قیمت‌گذاری است که مورد تصویب شورای رقابت قرار گرفت.
امامی عضو شورای رقابت در توضیح فرمول جدید گفت: این فرمول به شرح زیر است:
Pt=(P(Pt-1)+Pt-1)P0+1/2DZ
که در این فرمول Pt یعنی قیمت خودرو در حال حاضر، PT-1 قیمت خودرو در سال قبل، P0 نرخ تورم بخشی هر خودرو که از سوی بانک مرکزی اعلام می‌شود، DZ شاخص کیفیت خودرو که 50 درصد این شاخص به عنوان کیفیت سال خودرو مد نظر قرار می‌گیرد.
امامی افزود: نرخ تورم خودرو به صورت سالانه از سوی بانک مرکزی اعلام می‌شود و رشد کیفیت قیمت خودرو نیز توسط موسسه ملی استاندارد مشخص و اعلام می‌شود.
عضو شورای رقابت در مورد نحوه محاسبه DZگفت: شاخص کیفیت سال منهای شاخص کیفیت سال قبل و حاصل جمع این تقسیم بر بدترین یا نامناسب‌ترین شاخص کیفیت سال قبل و مجموعه این حاصل تقسیم ضربدر عدد 100 می‌شود که DZ به دست می‌‌آید.
این عضو شورای رقابت گفت: پس از اعلام رسمی تورم بخشی هر خودرو که باید از سوی بانک مرکزی ظرف 48 ساعت آینده اعلام شود و نیز کیفیت خودرو که توسط موسسه ملی استاندارد اعلام می‌شود، بنابراین خودروسازان مکلفند قیمت جدید خودرو را برابر این مکانیزم ظرف دو سه روز آینده اعلام کنند.
وی گفت: همچنین دراین فرمول دو درصد به خاطر افزایش بهره‌وری هر خودروسازی در سال از قیمت خودرو باید کاسته شود، بنابراین خودروسازان مکلفند کیفیت خودروی تولیدی خود را هر سال بالا ببرند.
امامی تاکید کرد: همچنین مقرر شد ظرف دو روز آینده بانک مرکزی نرخ تورم بخشی هر خودرو در سال 92 را اعلام کند.
عضو شورای رقابت در مورد اینکه آیا خودروهای وارداتی خارجی نیز از این فرمول تبعیت می‌کنند، گفت: خودروی وارداتی موضوع کار شورای رقابت نیست و از فرمول دیگری پیروی می‌کند که شامل قیمت خرید و تعرفه واردات است.
وی گفت: این فرمول جدید برای خودروهای تولید داخل به کار برده می‌شود.
امامی، نماینده مردم گرگان و آق‌قلا در مجلس گفت: دستورالعمل و مکانیسم تعیین قیمت خودرو برای همیشه است و قطعا عوض نمی‌شود، چون یک فرمول بین المللی و استاندارد است.
عضو شورای رقابت گفت: قیمت جدید خودرو به محض اینکه تورم بخشی خودروها از سوی بانک مرکزی اعلام شود، باید خودروسازان ظرف دو سه روز آینده رسما قیمت‌های جدید خودرو را اعلام کنند.
به گزارش فارس، عضو شورای رقابت افزود: اگر خودروسازان قیمت‌های جدید را اعلام نکنند، از مکانیزم نظارتی شورای رقابت و برخوردهای قضایی که قانونگذار پیش‌بینی کرده استفاده می‌شود.
امامی در مورد اینکه کمیسیون اصل 90 و سازمان حمایت قیمتی برای خودرو اعلام کرده‌اند، گفت: این قیمت اعتباری ندارد چون بر اساس قانون شورای رقابت مرجع رسمی اعلام قیمت خودروهای داخلی است.
عضو شورای رقابت گفت: در جریان تصویب سیاست‌های اجرای اصل 44 که در مجلس تصویب شد، قیمت‌گذاری خودرو فقط در صلاحیت شورای رقابت است.
وی در مورد اینکه آیا در جلسه دیروز شورای رقابت خودروسازان حضور داشتند، گفت: قبلا از خودروسازان شامل نمایندگان ایران خودرو و سایپا دعوت شده بود و نظرات خودروسازان دریافت شده بود.
قیمت‌های مصوب خودروهای پراید، تیبا و سمند در شورای رقابت
عضو ناظر از طرف مجلس در شورای رقابت قیمت‌های خودروهای پراید، تیبا و سمند که در شورای رقابت نهایی شد را اعلام کرد.
محمدعلی مددی اظهار کرد: فرمول تعیین قیمت خودرو دیروز در شورای رقابت نهایی شد و تعیین قیمت با در نظر گرفتن قیمت خودرو در فروردین سال قبل با نرخ تورم اعلامی از سوی بانک مرکزی و شاخص کیفیت صورت می‌گیرد.
وی افزود: براساس این فرمول نرخ سه محصول پر فروش در شورای رقابت محاسبه و با نرخ آزاد و مبادله‌ای اعلام شد که بر این اساس پراید 131 با نرخ مبادله‌ای 12 میلیون و 850 هزار تومان و نرخ آزاد 14 میلیون و 470 هزار تومان، تیبا با نرخ مبادله‌ای 14 میلیون و 700 هزار تومان و نرخ آزاد 16 میلیون و 670 هزار تومان، سمند با نرخ مبادله‌ای 18 میلیون و 775 هزار تومان و نرخ آزاد 21 میلیون و 600 هزار تومان تعیین شد.
وی خودرو‌سازان را از فردا با ابلاغی که امشب صورت می‌گیرد مکلف به اجرای این قیمت‌گذاری اعلام کرد و گفت: هرگونه اعتراض خودرو‌سازان همزمان با اجرای این مصوبه از طریق مراجع قانونی قابل پیگیری خواهد بود.
به گفته مددی این نرخ با برگزاری جلسات مکرر با قطعه‌سازان، خودروسازان و کارشناسان تعیین شده است.
وی خاطرنشان کرد: باوجود اینکه در شورای رقابت قیمت نرخ خودروها آزاد محاسبه شده اما فروش با نرخ مبادله‌ای خواهد بود.
واکنش پژویان به اعلام بهای 4 خودرو
رئیس شورای رقابت می گوید قیمت نهایی خودروها روز چهارشنبه اعلام می شود.
به گزارش نامه، جمشید پژویان رئیس شورای رقابت در برنامه پایش در واکنش به اعلام قیمت نهایی 4 خودرو گفت: این قیمت ها غیرقانونی است و متاسف هستم که چنین قیمت هایی از سوی اعضای شورای رقابت اعلام شده است.
وی با بیان این که شورای رقابت دستور العمل تعیین قیمت را تنظیم کرده و قیمتی را اعلام نکرده است، تصریح کرد: ما دستورالعمل را اعلام می کنیم البته بر اساس پارامترهای اخذ شده از مراجع رسمی قیمت خودرو مشخص می شود.
پژویان با انتقاد از مصاحبه های اعضای شورای رقابت و اعلام قیمت خودروها گفت: شورای رقابت رئیس و سخنگو دارد و باقی اعضا نباید اظهارنظر نکنند.
وی با بیان اینکه ما صبح دوشنبه دستورالعمل شورای رقابت را به خودروسازان ارائه می کنیم، افزود: این دستورالعمل مبتنی بر متغییرهایی است که از مراجع رسمی اعلام می شود و دستورالعمل برای خودروسازان قابل اجرا است و خودروسازان بر اساس آن باید قیمت را اعلام کنند.
رئیس شورای رقابت با بیان این که دستورالعمل تعیین قیمت خودرو بر اساس نرخ تورم بخشی فروردین 91 تا کنون و شاخص کیفیت ارائه شده از سوی سازمان ملی استاندارد تهیه شده است، گفت: قیمت نهایی خودروها روز چهارشنبه اعلام می شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_21647.jpg
پیش‌دستی اصل‌ 90 و سازمان‌حمایت در مورد خودرو
پرشین خودرو: در حالی كه قرار بود شورای رقابت دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو را تدوین كند و مبنای تجدیدنظر در قیمت خودرو قرار گیرد، كمیسیون اصل 90 مجلس و سازمان حمایت چند ساعت مانده به برگزاری جلسه شورا پیش دستی كرده و از توافق دو جانبه خود برای كاهش 20 تا 30 درصدی قیمت‌ها خبر دادند.
به گزارش «پرشین خودرو»، قرار بود دستورالعملی تدوین شده و برای تجدید نظر در قیمت‌های خودرو مبنا قرار گیرد اما در این میان، اعضای شورای رقابت پیشاپیش از كاهش 30 تا 40 درصدی قیمت خودرو با تدوین دستورالعمل نهایی قیمت‌گذاری خودرو خبر دادند و در حالی كه همه در انتظار تصمیم امروز شورای رقابت بودند، مصطفی افضلی‌فرد، سخنگوی كمیسیون اصل 90 مجلس از تصویب دستورالعملی برای كاهش 15تا 30 درصدی قیمت خودرو در این كمیسیون خبر داد.
به گزارش آخرین نیوز، این در حالی است كه دیروز در نشست شورای رقابت برای نهایی كردن دستورالعمل عدد خاصی برای كاهش قیمت‌ اعلام نشد اما افضلی گفته است در پی پایان ضرب‌الاجل یك ماهه كمیسیون به شورای رقابت، دستورالعمل قیمت‌گذاری جدید خودرو تهیه و ارائه و مقرر شد قیمت خودروها از 15 تا 30 درصد بر اساس نوع خودرو كاهش یابد.
قیمت گذاری اصل90 غیرقانونی است
رئیس شورای رقابت گفت: ‌دستورالعمل نهایی تعیین قیمت خودرو بر اساس نرخ پایه خودرو در فروردین 91 تهیه شده و شورای رقابت تنها مرجع تعیین قیمت خودرو است.
جمشید پژویان ‌درباره جلسه امروز شورای رقابت برای تعیین قیمت خودرو به فارس گفت: در این جلسه شورا دستورالعمل تعیین قیمت خودرو مصوب شد که از فردا فرمول آن روی سایت شورای رقابت قرار می‌گیرد.
وی در مورد اینکه چند درصد قیمت خودرو افزایش یا کاهش می‌یابد، گفت: این دستورالعمل درصدی نیست بلکه بر اساس قیمت پایه خودرو در فروردین 91 و همچنین بر اساس متغیر نرخ تورم بخشی صنعت خودرو بر اساس آنچه که بانک مرکزی اعلام می‌کند، محاسبه می‌شود.
رئیس شورای رقابت افزود: همچنین متغیر دیگری برای کیفیت خودرو در نظر گرفته می‌شود که سازمان استاندارد آن را اعلام می‌کند، بعلاوه دو درصد برای بهبود کیفیت خودرو باید درخودرو سازان وجود داشته باشد که اگر یک خودروساز افزایش دو درصد کیفیت خودرو را به عنوان حداقل رعایت نکند قیمت آن نسبت به فرمول تهیه شده کاهش پیدا می‌کند.
پژویان در پاسخ به این پرسش که حداقل و حداکثر افزایش قیمت خودرو چقدر خواهد بود، گفت: در این زمینه هنوز محاسبه عددی انجام ندادیم، چون هنوز نرخ تورم بخشی خودرو از سوی بانک مرکزی اعلام نشده است؛ گرچه نرخ تورم کلی برای سال گذشته اعلام شده است.
رئیس شورای رقابت در واکنش به اینکه امروز به موازات جلسه شورای رقابت، بین کمیسیون اصل 90 مجلس و سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان جلسه‌ای برگزار شد و قیمت جدید خودرو در آن اعلام شده بود، گفت:‌ این یک نشست غیرقانونی بوده است چون هم کمیسیون اصل 90 و هم سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان، ارتباطی به موضوع تعیین قیمت خودرو ندارند. ممکن است عده‌ای دور هم جمع شده باشند ولی نمی‌توانند راجع به قیمت خودرو تصمیم‌گیری کنند.
پژویان تأکید کرد: خود نمایندگان مجلس، قانون را تصویب کردند که شورای رقابت مرجع تصمیم‌گیری در مورد قیمت خودرو است و این قانون مجلس است که در مجمع تشخیص مصلحت نظام هم تصویب و ابلاغ شده است، بنابراین نمی‌توانند خلاف قانونی که خود تصویب کرده‌اند، رفتار کنند.
پژویان در مورد اینکه گفته می‌شود قیمت اعلام شده توسط کمیسیون اصل 90 به خودروسازان ابلاغ شده، گفت: این اشتباه و غلط است چون یک مرجع قانونی نمی‌تواند قانون را زیر پا بگذارد. البته ممکن است اصل این خبر اشتباه باشد و قیمت‌گذاری در کار نباشد.
پژویان درمورد دستورالعمل قیمت خودرو گفت:‌ دستورالعمل تعیین نحوه قیمت‌گذاری خودرو را شورای رقابت می‌دهد. از این به بعد قیمت خودرو بر اساس این دستورالعمل تعیین می‌شود و خودروسازان موظف هستند از این الگو تبعیت کنند و اگر مشکلی باشد آن را به شورای رقابت اعلام می‌کنند تا در مورد آن تصمیم‌گیری شود.
رئیس شورای رقابت درباره اینکه آیا قیمت خودروهای وارداتی هم در شورای رقابت تعیین می‌شود، گفت: هنوز شورای رقابت در مورد قیمت خودروهای وارداتی وارد بحث نشده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_21677.jpg
رئیس اتحادیه صنف نمایشگاه‎داران اتومبیل:
چاپ آگهی خودرو بدون مجوز اتحادیه غیرمجاز است
پرشین خودرو: رئیس اتحادیه صنف نمایشگاه‎داران اتومبیل وجود جمعه بازار خودرو را یکی از مشکلات این اتحادیه عنوان کرد و گفت: عدم ثبت قراردادهای تخصصی و مجهول المکان بودن معامله کنندگان کمیسیون رسیدگی به شکایات اتحادیه را با مشکل مواجه کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، حمیدرضا حیدری اظهارداشت: لازم است همشهریان قبل از انجام هرگونه معامله‎ای از مجاز بودن واحد صنفی مورد نظر خود اطمینان حاصل نمایند و سپس اقدام به عقد قرارداد نمایند
وی اعلام کرد: یکی از شاخصه‌های مهم مجاز بودن واحد صنفی داشتن پروانه فعالیت است، ضمن اینکه خریداران اتومبیل باید قبل از اقدام به هرگونه خرید اتومبیل از صحت و سلامت خودرو توسط کارشناسان فنی، اطمینان حاصل نموده و مندرجات سند را با شماره شاسی و شماره موتور مطابقت داده و حتما اسناد اتومبیل را از نمایشگاه‎دار دریافت کنند.
وی افزود: توجه به این امر ضروری است که از قرارداد چهار برگی رسمی اتحادیه، برگه مخصوص خریدار و فروشنده را از واحد صنفی درخواست کنند.
رئیس اتحادیه صنف نمایشگاه‌داران اتومبیل در انتقاد از چاپ بعضی آگهی‌های خرید و فروش اتومبیل در روزنامه‎ها، بیان داشت : چاپ اینگونه آگهی‎ها بستر مناسبی را برای سودجویان که به تجارت می‎پردازند باز می‎کند و روزنامه‎ها موظف‎اند قبل از چاپ هرگونه آگهی، مجوز رسمی اتحادیه صنف نمایشگاه‎داران اتومبیل را از فرد درخواست نمایند تا از تخلفات افراد سودجو جلوگیری شود.
وی خاطرنشان کرد: یکی از فعالترین کمیسیون‎ها در اتحادیه صنف نمایشگاه‎داران اتومبیل، کمیسیون رسیدگی به شکایات است که آمار بسیار بالایی را در حل و فصل شکایات معامله‌‎کنندگان داشته است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_21653.jpg
قیمت‌های اعلامی هیچ گونه وجاهت قانونی ندارد
قیمت‌ جدید خودروها کی اعلام می شود؟
پرشین خودرو: رئیس شورای رقابت از ارائه دستورالعمل دائمی قیمت‌گذاری خودرو به خودروسازان در صبح امروز دوشنبه خبر داد و اعلام کرد: قیمت‌های جدید صبح چهارشنبه در سایت این شورا منتشر خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، جمشید پژویان در گفتگو با برنامه زنده تلویزیونی پایش و در واکنش به قیمت‌های اعلام شده خودرو توسط برخی از اعضای این شورا گفت: قیمت‌های اعلامی هیچ گونه وجاهت قانونی ندارد و کسی حق ندارد از زبان شورا اخبار نادرست منتشر کند.
وی افزود: من متأسفم که مددی چنین اشتباه بزرگی را انجام دادند، این قیمت‌های اعلام شده هیچ‌گونه وجاهت قانونی ندارند و غیر واقعی هستند. شورای رقابت در جلسه یکشنبه فقط دستورالعمل را تنظیم کرده است. ما دستورالعمل را صبح دوشنبه به خودروسازها اعلام می‌کنیم، این دستورالعمل براساس پارامترهایی که از مراجع رسمی اخذ شده، منتهی به یک قیمت می‌شود.
به گزارش مهر، وی تاکید کرد: دستورالعمل شورای رقابت که برای خودروها تنظیم شده است، مبتنی بر یک مجموعه مطالعات و مبنای علمی هستند و خود خودروسازها می‌توانند بر اساس این دستورالعمل قیمت خودروها را مشخص کنند.
پژویان تصریح کرد: در این دستورالعمل‌ها متغیرهایی وجود دارد که یکی بر اساس تورم بخشی و یکی شاخص کیفیت است. مبنای محاسبه نیز بر اساس قیمت‌های فروردین ۹۱ است، همچنین خودروسازها می‌بایست سالانه دو درصد بهبود کیفیت داشته باشند.
رئیس شورای رقابت وعده داد صبح چهارشنبه قیمت‌های جدید خودروها و دستورالعمل در سایت شورای رقابت منتشر می‌شود

حذف کلی تعرفه خودرو ،ضربه ای سنگین به کشور است

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو، دبیر انجمن خودروسازان ایران گفت : تمامی کارشناسان اقتصادی و صنعتی اذعان دارند که در شرایط کسب و کار فعلی تعرفه 45 درصدی برای صنعت خودرو زیاد نیست اما با توجه به 16 تولید کننده سواری و بیش از 10 واردکننده خودرو سواری، شورای اقتصاد بایستی نسبت به لغو انحصار تولید خودرو سواری اقدام نماید. احمد نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : چنانچه تعرفه 45 درصدی واردات خودرو براساس نرخ ارز تخصیصی ، بدین معنی که چنانچه ارز آزاد به وارد کننده داده می شود تعرفه گمرکی نیز بر اساس ارز آزاد محاسبه شود به نظر می رسد در شرایط فعلی این میزان تعرفه ، عدد بالایی نیست . وی افزود : هر چند تعرفه خودرو تا اواخر دی ماه سال گذشته و بر اساس ارز مرجع، 90 درصد بود اما زمانی که در اوایل آذر ماه مبنای گمرک ارز مبادله ای گردید ،تعرفه واردات خودروی سواری به 49.5 درصد کاهش یافت و امروز با توجه به مصوبه کاهش 5 درصدی سالیانه تعرفه خودرو طی 5 سال ، از ابتدای امسال به 45 درصد کاهش یافت . وی گفت : اولین اقدام شورای رقابت خروج محصولات داخلی از انحصار است که به نظر می رسد با کاهش 45 درصدی تعرفه واردات خودرو این امر صورت گرفته است بنابراین باید اجازه دهند که قیمت خودرو نیز توسط خودروساز تعیین شود. وی تصریح کرد : با توجه به اینکه تعرفه واردات کاهش یافته است امکان واردات با تعرفه پایین 45 درصد فراهم است بنابراین باید خودروسازان را از قیمت گذاری خودرو معاف کنند. وی همچنین حذف کلی تعرفه واردات خودرو را در شرایط کنونی بعید دانست و گفت : با حذف کامل تعرفه خودرو ، حجم کل واردات افزایش خواهد یافت که با توجه به عدم اختصاص ارز مبادله ای به واردات، فشار زیادی به ارز آزاد وارد خواهد شد به طوری که این مساله موجب افزایش شدید نرخ ارزآزاد و افزایش تورم در کشور می شود که به نظر می رسد برای مردم و مسئولین چنین وضعیتی غیر قابل قبول خواهد بود. دبیر انجمن خودروسازان با تاکید بر اینکه حذف تعرفه واردات خودرو، ضربه سنگینی به کشوراست، خاطر نشان کرد : با افزایش واردات، نرخ ارز افزایش یافته و در این راستا تورم به شدت بالا خواهد رفت چرا که ارز مورد نیاز برای واردات خودروهای سواری به صورت CBU بسیار بالا است به طوری که در سال 90 که یک میلیون و 650 هزار دستگاه خودرو تولید شد نزدیک به 2.5 تا 3 میلیارد تومان ارزبری خودروسازان بود در حالی که 47 هزار دستگاه خودروی وارداتی یک میلیارد دلار ارزبری را به همراه داشت.

فروش فوری تیانا آغاز شد

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، فروش فوری تعداد محدودی خودروی تیاناXV کلاس High سی کی دی از روز چهارشنبه 4 اردیبهشت آغاز و تا تا روز یکشنه 8 اردیبهشت ادامه خواهد داشت. امیرحسن امیری مدیر بازاریابی و پیشبرد فروش محصولات برند شرکای تجاری گروه سایپا با بیان این مطلب افزود: ثبت نام خودروی تیانا با موعد تحویل حداکثر 30 روزه از امروز چهارشنبه 4اردیبهشت در نمایندگی های مجاز گروه خودروسازی سایپا و همچنین سایت فروش اینترنتی فروش گروه خودروسازی سایپا به آدرس www.saipagroup.ir آغاز خواهد شد و متقاضیان می توانند از این تاریخ به ثبت نام خودرو مورد نظر خود اقدام نمایند. امیر حسن امیری در تشریح مزیات جدید طرح فروش فوری تیانا افزود: متقاضیان می توانند در این طرح از مزایای بسته خدماتی 2 ستاره و نیز از بسته های خدماتی سه ستاره،گارانتی بدنه، خدمات امداد رسانی ، خدمات فنی در محل مشتری و سرویس ادواری 20000 کیلومتر برای استفاده خود بهره مند شوند.

در انتظار پاسخ شورای رقابت به ابهامات هستیم

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، قائم مقام وزير صنعت، معدن و تجارت از حذف تدريجي ارز مرجع تمام كالاهاي اساسي در سال جاري خبر داد . موحدي از تصويب تعرفه 40 درصدي براي واردات خودروهاي زير 2500 سي سي و 75 درصدي براي خودروهاي بالاي 2500 سي سي خبر داد و گفت: كماكان واردات خودروهاي بالاي 2500 سي سي ممنوع است اما براي آنها تعرفه در نظر گرفته شده است. وي با بيان اينكه خودروهاي زير 2500 سي سي كماكان در اولويت 9 كالايي و با تعرفه 40 درصد براي سال 92 و خودروهاي بالاي 2500 سي سي در اولويت 10 كالايي و با تعرفه 75 درصد در كتاب تعرفه در نظر گرفته شده است، گفت: البته بايد توجه داشت كه واردات خودروهاي بالاي 2500 سي سي كماكان ممنوع است. قائم مقام وزارت صنعت، معدن و تجارت همچنين با بيان اينكه خودروسازان در پي دستورالعمل اخير شوراي رقابت نامه‌اي را به وزارتخانه داده‌اند كه منتظريم شورا به اين ابهامات پاسخ دهد افزود: وزارت صنعت، معدن و تجارت به دنبال ارزاني و كيفيت مناسب خودروهاي توليد داخلي است. وي در مورد اين ابهامات گفت: يكي از مسائل اين بود كه با توجه به اينكه قيمت خودرو در اول فروردين 91 و يا اسفند سال 90 به عنوان مبناي قيمت‌گذاري قرار گرفته است، آيا در آن زمان قيمت خودرو در شرايط متعادل بازار تعيين شده بود يا خير. موحدي ادامه داد: يكي ديگر از ابهامات اين است كه آيا هزينه‌هاي توليد مالي يا تأمين كالا براي خودروسازان از خارج از كشور در تورم بخشي مورد توجه قرار گرفته يا خير. وي تصريح كرد: كيفيت خودرو از جمله معيارهايي است كه در فرمول قيمت‌گذاري مورد توجه شوراي رقابت بوده در حالي كه مؤسسه استاندارد در جريان كيفيت نيست و بايد منتظر باشيم تا ابهامات موجود برطرف شود. قائم مقام وزير صنعت، معدن و تجارت در بخش ديگري از سخنانش در خصوص واردات خودروهاي آمريكايي كه اين روزها با بلاتكليفي قيمت خودروهاي داخلي مطرح شده است،‌ افزود:‌ سياست مديريت واردات پايدار و بدون هيچ تغييري در حال اجراست كه بر اين اساس ممنوعيت واردات گروه كالايي دهم همچنان ادامه داشته و با تغييري روبه رو نخواهد بود. البته ممكن است در آينده اين ممنوعيت‌ها به محدوديت‌هاي شديدي نيز منتهي شود. وي با اشاره به اينكه در حال حاضر صنعت خودرو حدود 120 واحد قطعه سازي را در بر گرفته است و داراي زير مجموعه‌هاي متعددي است، تصريح كرد: سهم صنعت خودرو در ارزش افزوده حدود 19 درصد است كه بر اين اساس ما بايد با در نظر گرفتن جايگاه ويژه اين صعنت در توليد ناخالص ملي تمام شرايط را در نظر بگيريم و در نهايت تصميم گيري را درباره قيمت خودرو لحاظ كنيم.

http://persiankhodro.com/news_images...news_21737.jpg
باکیفیت ترین وانت کشور انتخاب شد+ جدول
پرشین خودرو: در اسفندماه سال 91 وانت کاپرا به عنوان باکیفیت ترین و وانت مزدا دوكابین به عنوان بی کیفیت ترین وانت های تولید داخل انتخاب شدند.
به گزارش «پرشین خودرو»، در اسفندماه سال 91 در بخش وانت شاهد کاهش 5/19 درصدی تولید در مقایسه با ماه قبل هستیم كه بیشترین تاثیر در این روند مربوط به کاهش قابل توجه تولید خودروهای وانت مزدا دوکابین و وانت نیسان CNG است. از نكات مهم و حائز اهمیت در مورد تیراژ خودروهای وانت می‌توان به تولید مجدد وانت کاپرا اشاره کرد.
با توجه به پایین آمدن تیراژ تولید خودروهای وانت در اسفند ماه، ارزشیابی این خودروها نیز 1/6 درصد کاهش یافت، بطوریكه از 6 مدل خودروی ارزشیابی شده 3 مدل در سطح كیفی خوب و 3 مدل نیز در سطح كیفی قابل قبول قرار گرفتند.
جدول رده بندی كیفی - گروه سبك- وانت

ردیف	خودرو	شركت	كدهای 9 گانه									نمره	سطح كیفی
سازنده	1	2	3	4	5	6	7	8	9	منفی
1	وانت کاپرا	گروه صنعتی بهمن	0.0	0.0	0.0	1.7	36.7	33.3	20.0	0.0	0.0	91.7	خوب	B+
2	وانت مزدا تك كابین	گروه صنعتی بهمن	5.3	1.8	0.9	0.0	36.5	41.5	12.4	0.0	0.0	98.2	خوب	B
3	وانت دیزل زامیاد	زامیاد	6.7	5.0	7.5	7.5	30.0	32.5	15.0	5.0	25.0	134.2	خوب	B
4	وانت نیسان CNG	زامیاد	13.1	3.8	9.4	3.8	30.0	31.9	15.0	9.4	25.0	141.3	قابل قبول	C+
5	وانت پیکان	ایران خودرو تبریز	2.7	18.0	4.4	13.5	29.3	46.7	18.0	14.8	9.0	156.4	قابل قبول	C+
6	وانت مزدا دو كابین	گروه صنعتی بهمن	5.0	0.0	5.0	0.0	57.2	50.0	15.0	0.0	25.0	157.2	قابل قبول	C+

همانطور كه در جدول رده بندی كیفی قابل مشاهده است، وانت کاپرا محصول شركت بهمن موتور در صدر و وانت مزدا دو كابین محصول شركت بهمن موتور در انتها قرار گرفته‌اند.
درنمودار روند تغییرات میانگین نمره منفی گروه وانت را نسبت به ماه قبل مشاهده می کنیم، بطوریکه وانت پیکان بیشترین درصد بهبود و وانت مزدا دو كابین هم بیشترین درصد تنزل را داشته اند.
عیوب فنی و عملكردی شامل كدهای 1 (فنربندی، تعلیق و فرمان)، 2 (موتور و انتقال قدرت)، 3 (سیستم ترمز) و 4 (تجهیزات الكتریكی) می‌باشد. عیوب تزئینات و مونتاژی شامل كدهای 5 (تزئینات) و 8 (صداهای غیرعادی) می‌باشد. عیوب بدنه شامل كدهای 6 (بدنه) و 9 (نفوذ آب) و عیوب رنگ هم كد 7 است.
در بخش عیوب فنی و عملكردی، خودروی وانت پیکان بیشترین نمره منفی را كسب کرد. از طرفی شاهد ارتقای 0/21 درصدی نمره منفی نسبت به ماه قبل هستیم كه بیشترین تاثیر در این روند مربوط به وانت مزدا دو كابین است.
در بخش تزئینات و مونتاژی خودروی وانت مزدا دوکابین بیشترین نمره منفی را به خود اختصاص داد. نمره منفی خودروها در این بخش نسبت به ماه قبل تغییر قابل توجهی پیدا نکردند و شاهد روند رو به رشد 2/1 درصدی هستیم.
در بخش بدنه خودروی وانت مزدا دو كابین بیشترین نمره منفی را كسب کرد، همجنین نسبت به ماه قبل بهبود 6/2 درصدی را شاهد هستیم كه بیشترین تاثیر در این روند مربوط به خودروی وانت نیسان CNG است.
در بخش رنگ در ماه جاری خودروی وانت پیکان تبریز بیشترین نمره منفی را به خود اختصاص داد، همچنین شاهد رشد 1/9 درصدی نسبت به ماه قبل هستیم که بیشترین تاثیر مربوط به کاهش قابل توجه نمره رنگ خودروی وانت پیکان تبریز است.
در بخش ایرادات مهم و اساسی بهبود 9/5 درصدی را شاهد هستیم كه عمدتا مربوط به خودروهای شرکت زامیاد یعنی وانت نیسان CNG و وانت دیزل زامیاد است و در نهایت میانگین نمره منفی خودروهای گروه وانت بهبود قابل توجه 1/6 درصدی را نسبت به ماه قبل داشته است که مربوط به روند رو به رشد وانت پیکان تبریز است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_21750.jpg
جدیدترین آنالیز قیمت دو محصول سایپا منتشر شد
پراید ۲۰ و تیبا ۲۴ میلیون تومان

پرشین خودرو: جدیدترین آنالیز قیمت تمام شده محصولات سایپا به شورای رقابت ارائه شد که در آن، بهای مصرف کننده برای پراید ۱۳۱ حدود ۲۰ میلیون تومان و برای تیبا حدود ۲۴ میلیون تومان است.
به گزارش «پرشین خودرو»، گروه خودروسازی سایپا جدیدترین جدول آنالیز قیمت تمام شده دو محصول خود را به شورای رقابت ارائه کرد.
در این جداول، عوامل موثر در قیمت تمام شده تولید سایپا 131 و تیبا عنوان شده که بر اساس آن، جمع بهای مصرف کننده برای پراید 131 فرمان هیدرولیک مدل SX بدون کیسه هوا با ارز مبادله‌ای 19 میلیون و 980 هزار تومان و با ارز آزاد 22 میلیون و 90 هزار تومان اعلام شده است.
همچنین بهای مصرف کننده برای تیبا با فرمان هیدرولیک و کیسه هوا با ارز مبادله‌ای 23 میلیون و 980 هزار تومان و با ارز آزاد 26 میلیون و 820 هزار تومان عنوان شده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_21731.jpg
خودروسازان مقاومت می کنند یا تمکین؟
پرشین خودرو: هرچند صنعت خودرو طبق قانون تجارت، بنگاهی خصوصی محسوب می‌شود و سهم دولت در آن از نظر قانونی نمی‌تواند فراتر از ۲۰ درصد باشد، اما دولت با وجود واگذاری قسمت اعظم سهم خود در خودروسازی، همچنان سهام مدیریتی خود را حفظ کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، به این ترتیب دولت با داشتن این سهم اثرگذار می‌تواند بالاترین سطح نظارت بر بزرگ‌ترین صنعت کشور، حتی بعد از واگذاری قسمت زیادی از سهمش را در دست داشته باشد.
هر چند کارشناسان عقیده دارند که خودروسازان بزرگ دنیا همیشه مراوداتی با دولت‌های خود داشته اند اما این مراودات هیچ‌گاه به دخالت دولت‌ها در امور خودروسازان منجر نشده و شرکت‌های یاد شده تنها از حمایت‌های دولتی برخوردار بوده اند.
بر همین اساس مدیران خودروساز در این مجموعه‌ها از استقلال عمل برخوردار هستند و روی حمایت دولت در شرایط خاص حساب می‌کنند، بر همین اساس در دنیا دخالت دولت در صنعت خودروسازی به عنوان یک بنگاه تولیدی پذیرفته شده نیست.
به این ترتیب هر چند صنعت خودروی کشورمان به نوعی خصوصی محسوب می‌شود، اما به واسطه مسوولانی که هر بار دولت برای صنعت خودروسازی کشور منتصب می‌کند، این صنعت هیچ‌گاه به صورت جدی و واقعی استقلال یک واحد خصوصی مجزا از دولت را تجربه نکرده است.
مدیران دولتی همواره به مثابه نمایندگانی از جانب دولت در صنایع خودروسازی، وظیفه خود را برای در اولویت قرار دادن دستورات دولتی فراموش نمی‌کنند، نمونه‌اش احداث سایت‌های تولید خودرو در کشور‌های دوست یا در استان‌هایی خاص.
با توجه به اهداف تاسیس این سایت‌ها می‌توان این‌طور برداشت کرد که مسوولان خودروسازی کشورمان اقداماتی از این دست را با علم به اینکه بازدهی چندانی برای صنعت کشور در پی نخواهند داشت و تنها با در نظر گرفتن ماموریت خود در قبال دولت انجام داده‌اند.
اما حالا پس از گذشت سال‌ها و همچنین ضرردهی در برخی از سایت‌های تولیدی در دیگر کشورها که به دستور دولت و توسط خودروسازان صورت گرفت، بسیاری از مدیرانی که این اتفاقات در زمان مدیریت آنها رخ داد، لب به گلایه می‌گشایند که این کار به نفع صنعت خودرو نبوده و بسیاری از کمبود نقدینگی‌ها از چنین طرح‌هایی سرچشمه می‌گیرد و اینکه کسی هم در آن زمان حرف ما را قبول نکرد. حرف‌هایی که حالا و بعد از متحمل شدن هزینه‌هایی سنگین بر صنعت خودرو بی‌فایده به نظر می‌رسد.
حالا باز هم چنین شرایطی برای صنعت خودرو در حال تکرار است.
باز هم دستوری از جانب دولت به خودروسازان در حال تحمیل است، دستور کاهش قیمت که پذیرش یا عدم پذیرش آن می‌تواند نقش تعیین‌کننده‌ای در آینده صنعت کشور داشته باشد.
شورای رقابت هم به عنوان نماینده ویژه دولت برای پیش بردن دستور کاهش قیمت، اول اردیبهشت‌ماه امسال دستورالعمل تعیین قیمت‌های جدید را اعلام کرد. دستورالعملی که در نهایت با کاهش قیمت‌هایی همراه خواهد بود که خودروسازان بر آنها اصرار دارند.
حال با توجه به اینکه خودروسازان مدت‌هاست از مشکلاتی مانند کمبود نقدینگی، زیان‌های چند هزار میلیارد تومانی، افزایش قیمت قطعات و مواد تولیدی، تشدید تحریم‌ها و … می‌گویند، باید دید که مسوولان و مدیران این حوزه حاضر به پذیرش دستوری مانند کاهش قیمت خواهند شد و حفظ جایگاه خود را به آینده صنعت خودرو ترجیح می‌دهند یا در مقابل این دستور مقاومت می‌کنند و روی حرف‌ها و دلایلشان می‌مانند؟
چرا که در بسیاری از اظهارنظرها از جانب خودروسازان این مساله بارها تکرار شده است که قیمت خودرو بیش از این کشش کاهش را ندارد و اگر کاهش قیمت‌ها به صورت دستوری اعمال شود و قیمت‌ها کاهش بیاید چیزی از صنعت خودروسازی باقی نخواهد ماند.
هر چند خودروسازان در اولین واکنش نسبت به دستورالعمل شورای رقابت، نامه‌ای را به وزارت صنعت نوشته‌اند و در آن به ابهامات دستورالعمل شورا اعتراض کرده‌اند، اما با توجه به تجربه‌های پیشین مدیران دولتی در مقابل دستورات باید دید آخرین عکس‌العمل مدیران خودروسازی کشور چه خواهد بود؟
برای بررسی بیشتر این موضوع به سراغ کارشناسان می‌رویم تا عکس‌العمل‌های احتمالی مدیران خودروسازی کشور در مقابل دستور کاهش قیمت خودروها را پیش‌بینی کنیم.
نافرمانی مدیران از دستورات؟
سعید لیلاز به عنوان یک کارشناس اقتصادی عکس‌العمل مدیران خودروسازی را وابسته به میزان انطباق تصمیمات شورای رقابت با واقعیات صنعت خودرو می‌داند.
او می‌گوید اگر تصمیمات شورای رقابت به عنوان نماینده دولت در تعیین دستورالعمل قیمت‌گذاری مغایرت زیادی با واقعیت‌های صنعت خودرو نداشت، خودروسازان تلاش می‌کردند دو ماه باقیمانده از عمر دولت دهم را هم کژ دار و مریز طی کنند، اما حالا با ابلاغ مصوبه جدید شورا و اعتراضی که خودروسازان به آن دارند به نظر می‌رسد شاهد یک نافرمانی شدید از جانب خودروسازان باشیم.
او در ادامه می‌گوید: با توجه به زیان‌هایی که خودروسازان طی سال گذشته متحمل شدند و با ادامه وضعیت موجود امسال هم از شر آن خلاص نخواهند بود، خودروسازی به سمت ورشکست شدن می‌رود و مدیران در چنین شرایطی برای پیشگیری از بدتر شدن وضعیت مقاومت خواهند کرد.
احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازان در این رابطه می‌گوید: در شرایطی که به ما به عنوان انجمن حمایت از خودروسازان ایران پیغام می‌دهند کمتر صحبت کنیم، مطمئنا مدیران خودروسازی هم برای ارائه نظر واقعی خود در محدودیت بیشتری هستند.
او در ادامه با اشاره به اینکه مدیران خودروسازی منتخب دولت هستند و به هر حال مجبور به تمکین از دولت هستند می‌گوید: با توجه به اطلاعاتی که در اختیار شورای رقابت گذاشته‌ایم امیدوار بودیم که دستورالعمل منجر به کاهش قیمت‌ها نشود اما قبلا هم گفته بودیم كه چنانچه دستور بر کاهش قیمت باشد و مدیران خودروسازی هم با کاهش قیمت‌ها موافقت کنند، این کاهش قیمت به قطعه‌سازان منتقل می‌شود؛ چرا که ۸۵ درصد یک خودرو از قطعه تشکیل می‌شود.
نعمت‌بخش با اشاره به حضور معاون اول در شرکت سایپا در ماه‌های پایانی سال گذشته و دستور او برای کاهش قیمت‌ها می‌گوید: هرچند مدیران خودروسازی کشور به دلیل انتصاب به دولت در بسیاری مواقع دستورات دولت را اجرا می‌کنند، اما دولتی‌ها هم نباید به این واسطه از مدیران خودروسازی درخواست‌های نامعقول داشته باشند، دولت باید از دخالت‌های خود بکاهد و این اجازه را به بنگاه‌های تولیدی بدهد که خودشان با توجه به وضعیت اقتصادی برای آینده تصمیم‌گیری کنند.
به گزارش دنیای اقتصاد، ساسان قربانی، دبیر انجمن قطعه‌سازان در واکنش به دستور کاهش قیمت‌ها و در پیش‌بینی چگونگی عملکرد مدیران صنعت خودروسازی به این دستور می‌گوید: صنعت خودرو در کشور ما دو بخش دارد، بخش خصوصی و بخش دولتی. او در ادامه می‌گوید: بخش دولتی صنعت خودرو طبیعتا باید در چارچوب دستورات دولت عمل کند، اما ما قطعه‌سازها به عنوان بخش خصوصی بارها اعلام کرده‌ایم که اگر با کاهش قیمت‌ها موافقت شود ما نمی‌توانیم ادامه دهیم.
او با تاکید بر اینکه نتوانستن برای ادامه راه با نخواستن بسیار متفاوت است گفت: قطعه‌سازان با این شرایط دیگر نخواهند توانست به تولید ادامه دهند؛ چرا که در صورت موافقت با کاهش قیمت‌ها تمام فشارها به قطعه‌سازان منتقل خواهد شد و این برای قطعه‌سازان قابل قبول نخواهد بود. اما پیش‌بینی او در نهایت این است که خودروسازان زیر بار کاهش قیمت‌ها نخواهند رفت حتی اگر کار به استعفا یا جا به جایی مدیران بکشد.
او در ادامه اجرای دستور کاهش قیمت‌ها را مساوی با ورشکست شدن صنعت خودرو پیش‌بینی می‌کند و می‌گوید: هیچ مدیری تمایلی برای مدیریت بر یک صنعت ورشکسته ندارد و اگر فشارها زیاد شود ترجیح می‌دهد از سمت خود کناره‌گیری کند.
خودروسازان حرف کسی را نمی‌خوانند
علی خاکساری، استاد دانشگاه هم عقیده دارد که خودروسازان کوتاه نمی‌آیند و به دستور شورای رقابت مبنی بر کاهش قیمت‌ها عمل نخواهد کرد.
هرچند پیش‌بینی سایر کارشناسان نیز کوتاه نیامدن خودروسازان در مقابل کاهش قیمت‌ها با هدف حفظ صنعت خودرو بود، اما نظر خاکساری تنها در ظاهر با آنها یکی است.
خاکساری معتقد است هرچند مسوولان خودروسازی افراد مورد تایید وزیر یا رییس‌جمهور هستند، اما این مدیران عملا تابع حرف‌های مقامات بالا دستی خود نیز نیستند.
او ادامه می‌دهد: در حال حاضر قدرت خودروسازان بسیار زیاد شده است.
خاکساری معتقد است که هر چند خودروسازان به صورت کلامی و بعد از صحبت‌های رییس‌جمهور کاهش قیمت را پذیرفتند اما عملا هیچ گامی برای کاهش قیمت برنداشتند و مخالفتشان هم همچنان ادامه دارد، همچنان که حالا نیز نامه‌ای را به نشانه اعتراض به وزارت صنعت فرستاده‌اند.
هر چند خودروسازان تا همین حالا هم در مقابل کاهش قیمت‌ها مقاومت و اعلام کرده‌اند که زیر بار کاهش قیمت‌ها نخواهند رفت، اما با توجه به فشاری که بر آنان وارد است وبا توجه به اینکه نپذیرفتن افزایش یا کاهش قیمت‌ها می‌تواند به معنای تمام شدن عمر مدیریتی برخی مدیران خودروسازی باشد، باید منتظر ماند و دید تصمیم نهایی خودروسازان چیست؟
پذیرفتن یا نپذیرفتن کاهش قیمت‌ها
اما تمام این مسائل در حالی مطرح است که حالا بسیاری از افراد، دولتی بودن مسوولان خودروسازی را دلیل اصلی تمام مشکلات می‌دانند. از جمله این افراد مشاور انجمن خودروسازان ایران است.
داوود میرخانی رشتی در این رابطه عقیده دارد: مشکل صنعت خودرو، دولتی بودن مدیران آن است که موجب می‌شود که دستورات صادر شده برای کاهش قیمت‌ها را بپذیرند در حالی که می‌دانند این کار به صلاح صنعت خودرو نخواهد بود.
lیرخانی رشتی می‌گوید که پذیرش یا عدم پذیرش کاهش ۲۰ تا ۳۰ درصدی قیمت خودرو بستگی به مدیران عامل و اعضای هیات‌مدیره بنگاه‌های خودروسازی و وزیر صنعت، معدن و تجارت دارد که براساس مصالح صنعت خودرو و قطعه تصمیم‌گیری خواهند کرد یا براساس مصالحی دیگر.
حال بعد از گذشت نزدیک به یک ماه و نیم بلاتکلیفی در صنعت و بازار خودرو، و با توجه به اینکه حق قیمت‌گذاری به عنوان یکی از بزرگ‌ترین‌ فرصت‌های استقلال خودروسازان بعد از مدتی کوتاه از آنها گرفته شد، باید دید مدیران خودروسازی در مقابل دستورالعمل اخیر شورا چه سیاستی را در پیش می‌گیرند، سیاست حمایت از صنعت یا حمایت از دولت؟

http://persiankhodro.com/news_images...news_21711.jpg
واقعاً تا کی باید این خودروها تولید شود؟
پرشین خودرو: منوچهر متکی، که چندی پیش، یادداشتش درباره وضعیت خودروها و تلفات رانندگی، واکنش خودروسازان را برانگیخت و یک نزاع لفظی بین آنها در گرفت، در نوشتار جدیدی که در سایتش منتشر کرده، مشکلات خودروسازی و راهکارهایش را برای برون رفت از این وضعیت، تحت عنوان، حل مساله خودرو، یک بار بای همیشه نوشته است که در زیر می آید:
به گزارش «پرشین خودرو»، خودرو در ایران، بی هیچ تردیدی، دغدغه اکثریت قریب به اتفاق مردم است و اگر دولتی شجاع و انسان دوست بر سر کار بیاید که بتواند مسأله خودرو را یک بار برای همیشه حل کند، ریشه بسیاری از دغدغه ها و مشکلات را زده است.
عمده ترین ناخرسندی های مردم ایران در قبال خودرو را می توان در چند بند زیر خلاصه کرد:
1. گرانی خودرو در ایران نسبت به سایر کشورهای جهان:
در حالی که سطح در آمد خانواده ها در ایران نسبت به اغلب کشورهای تولیدکننده خودرو پایین است، مردم ایران مجبور هستند برای خرید خودرو، هزینه بیشتری بپردازند.
2. کیفیت نازل:
مردم ایران در حالی خودروها را گران تر می خرند که عمدتاً محصولاتی با کیفیت نازل دریافت می کنند. جالب اینجاست که بخش مهمی از خودروهایی که هم اکنون با قیمت های بالا بر مردم ایران تحمیل می شود، خودروهایی متعلق به قرن گذشته میلادی هستند.
مثلاً پیکان وانت، ریشه در نیم قرن پیش دارد و پراید نیز خودرویی از رده خارج است که در اواخر قرن گذشته در کره جنوبی تولید می شد و اکنون به موزه رفته است اما در ایران، هر روز بخشی از آن را دستکاری می کنند و با قیمت بالا به مردم می فروشند!
دادن کالای نامرغوب با قیمت بالا، مصداقی از «ظلم» است.
3. امنیت اندک:
هر چند در سال های اخیر، با فشارهای نهادهایی مانند راهور، خودروسازان مجبور شده اند سطح ایمنی خودروهایشان را اندکی بالا ببرند ولی هنوز بسیاری از خانواده ها، قربانی ناایمن بودن محصولات داخلی می شوند. به عنوان مثال، سال ها طول کشید تا خودروسازان زیر بار گنجاندن کیسه هوا در خودروهایشان شوند و تازه بعد از مدت ها کش و قوس، بعضی از محصولاتشان را به صورت «تک ایربگ» تحویل مشتری می دهند، گو این که اگر تصادفی رخ دهد، این فقط راننده است که نباید کشته شود و سرنشینان دیگر، انسان نیستند!
البته برخی از خودروسازان، با مغالطه می کوشند سهم خود را از کشتار ناشی از تصادفات رانندگی، ناچیز نشان دهند و همه چیز را به گردن جاده و راننده بیندازند. آنها بعضاً آماری هم می دهند.
به عنوان مثال آنها با انتشار متن هایی مانند آنچه در زیر می آید، فرافکنی می کنند:
26 درصد از آمار تصادفات، بر اثر بی‌توجهی به جلو، 25 درصد تخطی از سرعت مجاز و راندن با سرعت غیرمطمئنه، 22.5 درصد به علت انحراف به چپ و سبقت‌های نا به‌جا و 15 در صد نیز به علت رعایت نکردن حق تقدم است. به این اعداد و ارقام اضافه بفرمایید، وجود بیش از دو هزار نقطه حادثه خیز در کشور را.
همچنین بارها و بارها راهور ناجا رسما اعلام کرده است که بی احتیاطی، بی توجهی و خواب آلودگی راننده بیشترین عامل حوادث جاده ای است. براساس آمار ارائه شده توسط راهور ناجا در کمیته ناوگان در سازمان ملی استاندارد ایران 3. 1 دهم درصد تصادفات مربوط به نقص فنی است که این هم به احتمال بیشتر مربوط به خودرو های فرسوده است.
این دل خوش کردن به آمار، هرچند می تواند مسئولیت خودروسازان را پشت اعداد و ارقام پنهان کند، اما واقعیت این است که مردم را نمی توان با این اعداد فریفت. خود خودروسازان بهتر می دانند که یکی از کارکردهای خودرو، این است که خطای انسان یا نقص جاده را جبران کند و اساساً بحث ایمنی هم در موارد خطا و تصادف پیش می آید و الّا در حالت عادی که خطری وجود ندارد.
به عنوان مثال، اگر راننده ای خطا کرد و با خودرو یا مانعی تصادف نمود، خودروسازِ مسؤول، از خود سلب مسوولیت نمی کند و نمی گوید چون خطا کردی بمیر! بلکه از پیش تدابیری مانند بدنه قابل اتکا و کیسه های هوای مناسب را تعبیه می کند.
اما خودروسازان ما می گویند این خطای انسانی بوده و ربطی به ما ندارد.
یا اگر در جایی گارد ریل نبود و خودرویی به عمق مثلاً 5 متری پرت شد، این کار ستون ها و بدنه و ایربگ های جانبی است که جان سرنشینان را در مقابل ضربه حفظ کند و هیچ خودروساز متعهدی نمی گوید این هم تقصیر جاده بود که کشته شدند و نظایر این.
بارها تأکید کرده ام که اگر همین امروز، همه خودروهای ایران از نظر ایمنی به سطح استاندارد حداکثری برسند، با همین رانندگان و همین جاده ها، تعداد تلفات رانندگی به طرز قابل ملاحظه ای کاهش می یابد.
4. بدعهدی خودروسازان:
این مساله خود را به صورت های مختلفی خود را نشان می دهد؛ مانند: تأخیر در تحویل، تحویل محصول معیوب، تحویل محصول ناقص، تحمیل آپشن، تغییر بها و کاستی در خدمات پس از فروش.
5. مصرف بالا، آلایندگی زیاد:
بسیاری از خودروهای داخلی مصرف بالایی دارند و از این رهگذر هزینه بیشتری بر دارنده تحمیل می کنند.
نکته قابل توجه اینجاست که اگر خودرویی یک و نیم برابر مشابه خارجی اش مصرف سوخت داشته باشد، راننده ایرانی، هر چند در ظاهر 400 تومان برای هر لیتر می پردازد ولی در واقع، با توجه به این که سوخت خودروی او، زودتر تمام می شود، در عمل 600 تومان پرداخته است.
این مصرف بالا در کنار سطح نازل استانداردهای زیست محیطی خودروهای داخلی باعث آلودگی شدید هوا شده و انواع بیماری ها و مرگ های زودهنگام را سبب می شود.
تأسف آور اینجاست که در حالی که دنیا در سال جاری میلادی، در حال ارتقای محصولات خودرویی خود به یورو 6 است، در ایران هنوز خودروهای یورو 2 تولید می شوند(!) و بر سر این که چه زمانی و با چه شرایطی استاندارد یورو 4 را اجرا کنند، اختلاف است که بخشی از این مشکل به تولید بنزین نامناسب نیز بر می گردد.
6. تکرار و عدم تنوع:
زمانی مردم ایران، عمدتاً مجبور بودند پیکان بخرند و حتی در انتخاب رنگ هم، دست شان باز نبود چون ایران خودرو، قریب به اتفاق پیکان هایش را یا رنگ سفید به بازار می داد!
امروز شرایط به ناگواری آن ایام نیست ولی هنوز که هنوز است، چند خودروی از رده خارج، بی کیفیت و تکراری، دست از سر مردم بر نمی دارند.
واقعاً تا کی باید پراید، وانت نیسان، پیکان وانت و پژو 405 تولید شود؟!
اگر با خودروسازان باشد، شاید دلشان بخواهد این محصولات قدیمی - که صفر کیلومترشان نیز فرسوده است - را تا همیشه تولید کنند، چون خط تولیدشان که براه است و مشتری هم پیشاپیش پول محصول را می دهد و در صف می ایستد و خودروساز هم با هر شرایطی که دوست داشت، تولید می کند و هر زمان که خواست تحویل می دهد. پس سری که درد نمی کند را دستمال نمی بندند. مردم هم که زورشان به خودروسازان نمی رسد و به تمام معنا مجبورند که یکی از همین تولیدات را با قیمت گزاف بخرند.
آنچه در بندهای ششگانه فوق بدان ها اشاره شد، تنها بخشی از مشکلات خودروسازی ایران از منظر مردم است. اما فقط طرح مشکل، کمکی به حل آن نمی کند، لذا راهکارهایی را برای آن باید در نظر گرفت.
راهکارها
یک نکته مهم و راهبردی که معمولاً در کشورمان نادیده گرفته شده، این است که فکر می کنند دولت باید ریز به ریز وارد فاز اجرایی حل مشکلات شود و مثلاً در صنعت خودروسازی، قطعه به قطعه خود را بررسی کند تا مبادا مشکلی ایجاد شود.
این یک نگاه سنتی و ناکارآمد به نقش دولت است. دولت موفق عصر جدید، باید بتواند مسیر را به گونه ای تنظیم کند که فعالان هر صنف، خود در مسیر حل مشکل باشند و دولت نقش سیاستگذاری و حمایتی داشته باشد.
در همین بحث خودرو، مهم ترین و ریشه ای ترین مشکل و مفسده، غیر رقابتی بودن آن و عدم قاطعیت دولت در مواجهه با خودروسازان است. دولت آینده باید صنعت خودرو را وارد فاز رقابت کند.
الان دهه هاست که خودروسازان با بهانه هایی مانند توان تولید داخلی، اشتغالزایی و ...، شرایط سیاسی و اقتصادی را از ورود به فاز رقابتی سازی خودروها باز داشته اند.
دولت آینده باید در اولین سال روی کار آمدنش، دو تکلیف ملی را متوجه خودروسازان کند:
- توقف تولید تمام خودروهای ناایمن و قدیمی با هر اسمی که بر رویش گذاشته اند مانند پیکان وانت و پراید و ...
- ارتقای استانداردهای خودرو به سطح جهانی مخصوصاً در حوزه سوخت و آلایندگی و ایمنی
البته ناگفته نماند که پیشتر نیز چنین تقاضاهایی از خودروسازان شده است اما چون ضمانت اجرایی وجود نداشته، عملیاتی نشده اند، فقط در مواردی حداکثر به مدت چند روز، مدل های خاصی از خودروها، شماره گذاری نشده اند که آن هم با یک مصوبه و دستور رفع و رجوع شده است!
ضمانت اجرای واقعی این است که به خودروسازان اولتیماتوم جدی و برگشت ناپذیر داده شود که اگر تا سقف زمانی معینی این دو کار را انجام ندهند، واردات خودروی خارجی به میزان مورد نیاز با تعرفه بسیار اندک را محقق خواهد کرد.
اگر خودروسازان تا به حال به روش غیراصولی کنونی ادامه داده اند، به این خاطر بوده که خیالشان از بابت رقیب خارجی راحت بوده است. اما اگر سایه رقیب را بر سر خود ببینند، اصلاح خواهند کرد و چند خودروی روز را جایگزین محصولات تاریخ مصرف گذشته کنونی خواهند کرد و البته دولت نیز به آنها کمک خواهد نمود.
در مرحله بعدی و در یک برنامه طولانی تر، باید به سمت این برویم که علاوه بر تولیدات داخلی، کشورمان پذیرای شرکت های خودروساز برای تولید در ایران شود. البته در شرایط بین المللی کنونی، این امر دچار مشکل است اما این وضعیت همیشگی نخواهد بود و باید از هم اکنون سیاستگذاری را به آن سمت معطوف کرد، کما این که کشورهایی مانند هند و چین، با این سیاست هم سطح کمی و کیفی تولیدات بومی برندهای خاص خود را افزایش داده اند و هم به پایگاه صادرات محصولات خودروسازی در سطح منطقه شده اند.
گام دیگر برنامه خودروسازی باید معطوف به حذف خودروهای ناایمن موجود شود. فرض کنیم که پراید از رده تولید خارج شد ولی هنوز تعداد پرشماری از آن در جاده ها و خیابان ها تردد می کنند و تا سالیان سال، همانند بمب های متحرک قربانی خواهند گرفت. لذا گام بعدی باید تعویض خودروهای ناایمن موجود با خودروهای جدید باشد.
البته مردم ایران از تعویض خودروها خاطره خوبی ندارند زیرا قراردادهای تعویض عمدتاً به سود خودروسازها بوده است. دولت باید با نگاه ملی به این موضوع نگاه کند و شرایط سهل و آسانی برای تعویض در نظر بگیرد و بداند که هر هزینه ای که در این راه به عنوان سوبسید متقبل می شود، یک سرمایه گذاری برای آینده است که جامعه را از تحمل هزینه هایی مانند هزینه های آلودگی هوا، تصادفات، مرگ و میرها و تبعات اجتماعی آن و ... معاف می کند.
در واقع، وقتی فقط ضرر و زیان ناشی از آلودگی هوا در سال 9 میلیارد دلار بر آورد می شود و 70درصد این آلودگی نیز مربوط به خودروهاست و وقتی سالانه 25 هزار نفر در اثر تصادفات کشته می شوند، هر گونه هزینه ای برای «حل مساله خودرو» در ایران، در واقع هزینه نیست، بلکه تدبیری است برای کاستن از هزینه های مادی و معنوی در کوتاه، میان و دراز مدت.
این ها، برنامه ها و تعهدات جدی و مکتوب من برای آینده است. اگر دولت آینده به حدی از انسان دوستی برخوردار باشد که این چند گام را بردارد، حتماً رضایت خدا و خلق خدا را جلب خواهد کرد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_21682.jpg
افزایش 38 درصدی قیمت حامل های انرژی در سال 92
افزایش قیمت بنزین قطعی شد
پرشین خودرو: عضو کمیسیون تلفیق بودجه با اشاره به تصویب ۴۹ هزار میلیارد تومان درآمد هدفمندی در سال جاری از افزایش قیمت بنزین، نفت‌گاز و گاز CNG در سال جاری خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ایرج ندیمی در مورد تصمیمات امروز جلسه کمیسیون تلفیق بودجه مجلس اظهار داشت: در این جلسه رقم 49 هزار میلیارد تومان درآمد از محل هدفمندی یارانه‌ها برای سال جاری به تصویب رسید؛ در حالی‌که پیشنهاد دولت رقم 120 هزار میلیارد تومان بود.
وی ادامه داد: به این ترتیب در مورد بنزین، نفت‌گاز و cng با تغییر قیمت روبه‌رو خواهیم بود و در بقیه حامل‌های انرژی به قیمت سال گذشته خواهد بود.
عضو کمیسیون تلفیق بودجه 92 مجلس شورای اسلامی به فارس گفت: براساس این ارقام متوسط قیمت پیشنهادی با توجه به فوب خلیج فارس بنزین 460 تا 800، نفت گاز 200 تا 250 و cng هم 200 تا 250 تومان در نظر گرفته شده است.
وی افزود: درآمد محقق شده دولت از هدفمندی یارانه‌ها در سال 91 رقمی حدود 28 هزار میلیارد تومان بوده است و مابقی آن را تا رقم مصوب در بودجه سال گذشته که 65 هزار میلیارد تومان را از محل دیگری تأمین کرده و از محل بازتوزیع نبوده است.
همچنین سخنگوی کمیسیون تلفیق از افزایش 38 درصدی قیمت حامل های انرژی در سال 92 خبر داد.
جعفر قادری سخنگوی کمیسیون تلفیق لایحه بودجه 92 در تشریح نشست عصر دیروز این کمیسیون گفت: اعضا در این نشست موضوع درآمدهای دولت از بخش هدفمندی یارانه ها را بررسی کردند و برهمین اساس درآمد 50 هزار میلیارد تومانی دولت از محل اجرای این قانون را تصویب کردند.
نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامی تاکید کرد: عملکرد سال گذشته قانون هدفمندی یارانه ها 42 هزار میلیارد بوده که این رقم در سال 92 به 50 هزار میلیارد تومان افزایش خواهد یافت.
وی درباره احتمال اجرای فاز دوم هدفمندی یا این رقم گفت: بر اساس این درآمد قیمت ها تعدیل می شود اما فاز دوم هدفمندی اجرایی نمی شود.
قادری ادامه داد: در سال گذشته ترکیب درآمدها بر این اساس بود که 28 هزار میلیارد تومان از محل افزایش قیمت ها 14 هزار میلیارد تومان هم از بودجه تامین می شد و برای سال 92 نیز پیش بینی شده است که 38 هزار و 800 میلیارد تومان از محل افزایش قیمت ها و باقی هم از محل بودجه تامین شود.
سخنگوی کمیسیون تلفیق تاکید کرد: بر همین اساس در سال جاری قیمت حامل های انرژی 38 درصد افزایش خواهد یافت.
در شرایطی که افزایش 38 درصدی قیمت بنزین در صحن علنی مجلس نیز تصویب شود قیمت بنزین سهمیه ای در سال جاری هر لیتر 550 تومان خواهد شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_21699.jpg
آیا خودروهای آمریکایی به ایران بازمی گردند؟
پرشین خودرو: یک شرکت واردکننده داخلی از بازگشت مجدد خودروهای آمریکایی جنرال موتورز و برندهایی چون کرایسلر، شورلت، جی.ام.‌سی و بیوک به ایران خبر داده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در شرایطی که سال‌ها از قطع رابطه ایران و آمریکا می‌گذرد، زمزمه‌های واردات خودروهای آمریکایی از مبداء این کشور به ایران تا حدی عجیب به نظر می‌رسد. با این حال شرکت ائل خودرو ارس از امروز تبلیغات خود در این باره را آغاز کرده است؛ تبلیغاتی که تا حدی نیز عجیب بوده و از عبارات خاصی در آن استفاده شده است.
در یکی از این تبلیغات در کنار تصویر یک خودروی شورلت نوشته شده "بازگشت یک افسانه پس از 34 سال؛ همراه با شما در کارناوال انتخابات 92"!؟
در این زمینه یکی از کارمندان این شرکت در تهران به ایسنا می‌گوید: این خودروها شامل دو نوع جیپ و برندهایی چون کرایسلر، شورولت، جی.ام.‌سی و بیوک است که هم‌اکنون در حال ورود به گمرک مرز ارس است.
وی از برگزاری نمایشگاه‌هایی از این خودروها ظرف یک تا دو ماه آینده در تهران خبر داده و تاکید می‌کند که تمام این خودروها با پلاک ایران و نه پلاک موقت عرضه خواهند شد.
این کارمند شرکت ائل خودروی ارس در پاسخ به این سوال که آیا واردات خودروهای آمریکایی و عرضه آن با پلاک ایران عجیب نیست، می‌گوید: خیلی‌ها در تماس با شرکت چنین اظهاراتی را داشته‌اند اما ما در حال انجام این کار هستیم.
این وضعیت در حالی است که دبیر انجمن خودروسازان ایران با اظهار بی اطلاعی درباره ورود این خودروها به ایران می‌گوید: به هر حال درست است که آمریکایی‌ها از هرگونه همکاری دو جانبه در زمینه کالاهایی که در کارخانجات تولیدی در ایران کاربرد دارند خودداری می‌کنند اما به نظر من مشکلی با فروش خودروهای آماده به ایران ندارند زیرا این امر سودآوری زیادی برای آن‌ها خواهد داشت.
در این شرایط یک واردکننده خودرو در کشور نیز می‌گوید: طبق قانون خودروهای آمریکایی جز در مناطق آزاد امکان تردد در دیگر نقاط کشور و دریافت پلاک ایران را ندارند بنابراین عرضه آنها در تهران غیر ممکن به نظر می‌رسد.
وی خاطرنشان می‌کند: البته هر واردکننده‌ای می‌تواند خودروهای آمریکایی را از کشورهای همسایه جمع‌آوری کرده و وارد مناطق آزاد کند.
در سایت رسمی ائل خودروی ارس در معرفی این شرکت عنوان شده: شرکت ائل خودرو اولین واردکننده خودروهای دارای برند آمریکایی به طور مستقیم و از مبدا آمریکا و خودروهای تولید شده در ایالات متحده با سایر برندها به ایران است.
جنرال موتورز بزرگترین خودروساز آمریکایی است که بیش از یکصد سال از آغاز به کار آن می‌گذرد. این شرکت در ۳۷ کشور جهان دارای کارخانجات تولید خودروهای سبک و سنگین است که تحت برندهای شورولت، بیوک، جی‌ام‌سی، کادیلاک، اپل، هالدن، سوزوکی، ایسوزو و واکسهال تولید و عرضه می‌شوند.
از واردات خودروهای آمریکایی بی‌اطلاعم
این در حالی است که قائم مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت درباره آغاز واردات خودروهای آمریکایی به ایران ابراز بی اطلاعی کرد.
مسعود موحدی امروز سه‌شنبه با اشاره به این‌که گزارشی درباره واردات خودروهای آمریکایی به ایران نشنیده‌ است گفت: واردات کلیه خودروهای با حجم موتور بالای 2500 سی.سی چه آمریکایی و چه غیر آمریکایی ممنوع است.
وی افزود: برای ما مبداء واردات خودرو اهمیتی ندارد و مهم حجم موتور خودرو است که طبق سیاست‌های سال قبل واردات خودروهای با حجم موتور بالای 2500 سی.سی ممنوع است.
قائم مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به کاهش پنج درصدی تعرفه واردات خودرو در سال جاری، افزود: تعرفه واردات خودرو هم اکنون به 40 درصد رسیده است.
موحدی درباره احتمال از سرگیری واردات خودروهای آمریکایی به ایران پس از سه دهه ابراز کرد: هر موقع این اتفاق افتاد درباره آن صحبت می‌کنم. اما تاکنون چیزی در این باره نشنیده‌ام.

سازمان حمایت ملاک عمل تعیین قیمت نهایی خودرو است

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، رئیس کمیسیون اصل 90 مجلس شورای اسلامی گفت : تصمیم سازمان حمایت ملاک عمل تعیین قیمت نهایی خودرو است بنابراین شورای رقابت ، خودروساز و نه هیچ دستگاهی دیگری نمی تواند قیمت نهایی خودروها را اعلام کند. محمد علی پور مختار در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : شورای رقابت بر اساس وظیفه قانونی خود ، تنها موظف به تعیین دستورالعمل قیمت کالاهای انحصاری است لذا بر این اساس ، معیار و فرمول قیمت این دسته کالاها از جمله خودرو را تعیین و در قالب دستورالعمل به وزارت صنعت ، معدن و تجارت ارائه می نماید تا مشخصا سازمان حمایت از تولیدکنندگان و مصرف کنندگان نیز بر اساس این فرمول، قیمت ها را مشخص و اعلام نماید. وی همچنین به اقدامات کمیسیون اصل 90 مجلس بواسطه نوسانات قیمت خودرو در کشور اشاره کرد و افزود :اقداماتی که در راستای اتفاقات ماههای اخیر در خصوص قیمت خودرو توسط کمیسیون اصل 90 پی گیری شد نظارت بر حسن انجام این دو مرحله از کار بود تا شورای رقابت وظیفه اش را برای تعیین دستورالعمل و سازمان حمایت نیز وظیفه خود را در تعیین قیمت ها انجام دهند. وی به نقش مهم سازمان حمایت در تصمیم گیری بخش های صنعتی و تولیدی و نگاه حمایتی این سازمان به هر دو بخش تولید کننده و مصرف کننده اشاره و اظهار داشت : با توجه به نقش و جایگاه سازمان حمایت قطعا قیمت تعیین شده توسط این سازمان به صلاح و نفع خودروسازان و مصرف کنندگان خواهد بود. وی تاکید کرد : البته تاکنون سازمان حمایت کاهش 15 الی 30 درصدی قیمت خودروهای داخلی را اعلام کرده است منتهی اینکه این درصد کاهش شامل چه خودروهایی می شود و هر خودرو چند درصد کاهش خواهد داشت ما نیز منتظریم تا هر چه سریعتر اعلام شود. نماینده کبودرآهنگ در مجلس شورای اسلامی در ادامه در خصوص تصمیم نهایی تعیین قیمت خودرو گفت : نه کمیسیون اصل 90 و نه شورای رقابت هیچ کدام مسئول قیمت گذاری خودرو نیستند. پور مختار همچنین در خصوص طرح ابهاماتی در خصوص فرمول قیمت گذاری خودرو و امکان تاخیر دراعلام قیمت نهایی خودروها گفت : به نظر کمیسیون اصل 90 ،کاهش 15 تا 30 درصدی قیمت خودرو که روز گذشته توسط سازمان حمایت به عنوان مرجع قانونی و رسمی به کمیسیون اصل 90 اعلام شده ،قطعی است.

کارگران پژو در پاريس تظاهرات کردند

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: عده ای از کارگران شرکت خودروسازی پژو در پاریس تظاهرات کردند. به گزارش خبر خودرو، کارگران کارخانه خودروسازی پژو در منطقه اولنه فرانسه روزگذشته در اعتراض به طرح تعطیلی این کارخانه در سال دو هزار و چهارده، در پاریس تظاهرات کردند. این تظاهرات در حالی برگزار شد که حتی شایعاتی در خصوص تعطیلی این کارخانه در سال دو هزار و سیزده نیز وجود دارد. بخشی از کارگران شرکت پژو در منطقه اولنه به امید حفظ کار خود چندین ماه است اعتصاب کرده اند. این اعتصاب تقریبا موجب فلج شدن فعالیت این کارخانه شده به نحوی که از چهار ماه قبل تاکنون تقریبا یک خودرو نیز از خط تولید خارج نشده است. اظهارات ژان باتیست دو شاتیون، مدیر مالی پژو نیز که در ملاقات با چند سرمایه گذار احتمال تعطیلی کارخانه این شرکت را در منطقه اولنه در سال دو هزار وسیزده رد نکرده بود، احساسات کارگران بیش از پیش تحریک کرده است. این در حالی است که مدیران شرکت پژو در بیانیه ای رسمی احتمال تعطیلی این کارخانه را در منطقه اولنه در سال دو هزار و سیزده تکذیب کرده اند

http://persiankhodro.com/news_images...news_21766.jpg
گرانی۱۲۰درصدی خودروهای وارداتی؛ با چه مجوزی؟
پرشین خودرو: این روزها، قیمت خودروهای داخلی تبدیل شده به سوژه روز رسانه ها. روزی برای این چهارچرخ های آهنی، یک قیمت تعیین می شود و بعد از آن، یک نفر تکذیب می کند و دیگری تایید؛ خودروسازان داخلی هم حیران و سرگردان بین تکذیب ها و تاییدهای مسئولان و رسانه ها می شوند.
هیاهوی تغییرات قیمتی خودروهای داخلی به قدری گرد و خاک به پا کرده است که افزایش های نجومی قیمت وارداتی ها، دیگر به چشم نمی آید.
به گزارش افکارنیوز، این روزها همه مسئولان به دنبال ابزاری هستند که هم بتوانند مشتری ایرانی را از خودروهای داخلی راضی نگه دارند و هم خودروساز داخلی را از این ورطه نجات دهند.
۳۴سال بود که انحصار بازار خودروی ایران به لطف تعرفه بالای وارداتی ها، به طور کامل در اختیار خودروسازان داخلی بود و در همین مدت این خودروسازان توانستند سودهای فراوانی را به دست آورند ولی معلوم نیست چه شد که ناگهان در عرض یک سال و با تشدید تحریم ها، صنعت خودروسازی داخلی رو به افول گذاشت.
اکنون که دیگر نه راه پیش مانده است نه راه پس، واردکنندگان خودرو بدون هیچ ضابطه ای قیمت خودروهای خود را افزایش داده اند و خودروهایشان به لطف مشتریان ثروتمندشان به فروش می رود.
دیگر نه می توان تعرفه را کاهش داد، چرا که با کاهش تعرفه ورشکستگی خودروسازان داخلی حتمی می شود و نه می توان تعرفه را افزایش داد، چرا که افزایش تعرفه همان و افزایش رانت و فساد و قیمت همان!
درست است که پراید در عرض ۱سال خود را به ۲۰میلیون رساند ولی این افزایش ۱۰۰درصدی چندان دوام نیاورد و قیمت این خودرو کاهش یافت اما در بازار وارداتی اوضاع به گونه دیگریست.
وارداتی ها در این یکسال قیمت خودروهایشان را در حالی به بیش از ۱۰۰درصد افزایش داده اند که طبق آمار گمرک و انتقادات و ادعاهای برخی از مسئولان مثل دکتر وحید دستجردی آنها تا اواخر پاییز هم از ارز مرجع برای واردات استفاده می کردند و حتی بعد از آن هم، ارز مبادلاتی به آنها تعلق گرفت و نه ارز ۳هزار تومانی!
هیوندای کره ای
هیوندای چندین سال است که سلطان وارداتی ها به ایران است. هر خودرویی که از این کارخانه کره ای ساخته می شود، باید منتظر حضورش در ایران نیز باشیم و این امر به علت رفاقت چندساله کره جنوبی ها با اقتصاد ایران است.
بر می گردیم به یک سال پیش؛ زمانی که ارزان ترین هیوندای ۴۰میلیون تومان و گران ترینش نیز، ۱۶۳میلیون تومان قیمت داشت. در ۳۱فروردین ۹۱، هیوندای آی۲۰، 40 میلیون تومانی توانسته بود مشتریان ایرانی زیادی را به علت ظاهر زیبا در کنار قیمت تقریبا مناسبش به خود جذب کند.
در آن زمان هیوندای هیوندای وراکروز و توسان به ترتیب ۹۷و ۷۳میلیون تومان قیمت داشتند! جنسیس نیز در آن زمان به قیمت ۱۱۰میلیون تومان ارزش داشت.
یک سال پر از فراز و نشیب برای اقتصاد ایران گذشت. دلار به ۳۵۰۰تومان رسید اما واردکنندگان خودرو از دلار ۲۵۰۰تومانی بهره بردند و آنطور برخی ها ادعا کردند حتی از دلار مرجع! اکنون درست بعد از یک سال، قیمت I۲۰ چهل میلیون تومانی در مرز ۹۰میلیون تومان نوسان می کند؛ افزایش که حاکی از صعود ۱۱۲درصدی قیمت آن در یک سال است.
وراکروز ۹۷میلیونی سال ۹۱، به ۲۳۴میلیون تومان رسیده است. توسان نیز ۱۴۸میلیون تومان فروخته می شود. در واقع وراکروز و توسان هرکدام ۱۲۰ و ۱۰۱درصد افزایش قیمت داشته اند. سوناتا هم که در آن زمان، ۷۵میلیون تومان به فروش می رسید با افزایش ۱۱۱درصدی به ۱۶۶میلیون تومان رسیده است.
کیاموتورز
یکی دیگر از کره ای ها، کیاموتورز است. کیا را می توان برادر ناتنی هیوندای در ایران دانست. این خودرو نیز افزایش قیمت قابل توجهی را داشته است.
هرچند که این نوع خودروها در کشور خود لوکس محسوب نمی شود، در ایران تنها قشر خاصی می توانند این خودروها را برانند. در حالی در سال ۹۱، نوع اسپورتیج کیا، ۷۵میلیون تومان قیمت داشت که در حال حاضر قیمت آن با درصد افزایش ۱۰۲درصدی به ۱۵۳ میلیون تومان رسیده است.
کیا موهاوی نیز که در فروردین ۹۱، ۹۸میلیون تومان قیمت داشت هم اکنون به طور میانگین ۲۵۰میلیون تومان معامله می شود و این نشان دهنده افزایش ۱۲۷درصدی این خودروست.
سورنتو نیز که با قیمت ۲۰۰میلیون تومان به فروش می رسد، در سال ۹۱ قیمتی معادل ۸۵میلیون تومان داشت. سورنتو افزایش ۱۱۷درصدی داشته است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_21782.jpg
جدیدترین آمار منتشر شد
کاهش 44.2 درصدی تولید خودرو در ایران
پرشین خودرو: براساس جدیدترین آمارهای به دست آمده تولید انواع خودرو در اسفند ماه سال 91 معادل 33.4 درصد و در 12 ماهه سال گذشته 44.2 درصد کاهش یافته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، تولید انواع سواری در اسفند ماه سال 91 برابر با 71 هزار و 28 دستگاه بوده که در مقایسه با تولید 107 هزار و 554 دستگاهی اسفند ماه سال 90 معادل 34 درصد کاهش داشته است.
اسفند ماه سال 91 معادل 11 هزار و 689 دستگاه انواع وانت تولید شد که در مقایسه با تولید 15 هزار و 146 دستگاهی اسفند سال 90 معادل 22.8 درصد کاهش نشان می‌دهد.
در این مدت مجموعا 1018 دستگاه کامیونت، کامیون و کشنده تولید شد که در مقایسه با تولید 2842 دستگاهی اسفند سال 90 معادل 64.2 درصد کاهش یافته است.
تولید انواع اتوبوس نیز با افت 66.9 درصدی از 169 دستگاه در اسفند ماه سال 90 به 56 دستگاه در اسفند سال 91 رسیده است. تولید مینی‌بوس و میدل‌باس نیز با افت 96.7 درصدی از 180 دستگاه در اسفند ماه 90 به شش دستگاه در اسفند ماه سال 91 کاهش یافته است.
اسفند ماه سال 91 تولید انواع سواری در گروه صنعتی ایران خودرو 34.4 درصد، پارس خودرو 46.1 درصد، سایپا 34.1 درصد، خودروسازی راین 61.5 درصد و گروه بهمن 23.9 درصد کاهش یافته و در خودروسازی مدیران 12.3 درصد افزایش یافته است.
همچنین تولید انواع سواری در 12 ماهه سال گذشته از یک میلیون و 420 هزار دستگاه سال 90 به 788 هزار و 390 دستگاه کاهش یافته است که نشان از افت 44.5 درصدی تولید این محصول دارد.
تولید وانت نیز در یک سال گذشته با افت 38.9 درصدی از 189 هزار و 217 دستگاه در سال 90 به 115 هزار و 545 دستگاه رسیده است.
تولید انواع کامیونت، کامیون و کشنده نیز با افت 52.5 درصدی از 34هزار و 486 دستگاه به 16 هزار و 390 دستگاه کاهش یافته است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_21780.jpg
خودروسازی در آستانه بحران است،رییس جمهوری دخالت كند
استمداد غضنفری از احمدی نژاد برای نجات صنعت خودرو
پرشین خودرو: این روزها همگان در مورد خودرو و خودروسازان سخن می گویند، مسائل مربوط به تولید و قیمت گذاری همچنان خبرساز است، این درحالی است كه ناگفته پیداست این صنعت در آستانه بحران قرار گرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، براین اساس شاتا، گفت وگویی را با مهدی غضنفری متولی صنعت كشور انجام داده تا آخرین وضعیت خودرو را از نظر وی جویا شود.
آقای وزیر شرایط كنونی خودرو و خودروسازی را چگونه ارزیابی می كنید؟ از نظر شما مسائل این صنعت در ماه های نخستین سال جاری نسبت به سال گذشته چه تفاوتی پیدا كرده است ؟
وضعیت خودرو سازی به دلیل مشكلات مختلف آنان بسیار بغرنج و پیچیده تر از سال قبل شده است. سال گذشته عمده شكایت آنان دو سه مورد بود: اینكه سازمان حمایت مصرف كننده و تولید كنندگان قیمت ها را پایین نگه داشته، بانك مركزی ارز نمی دهد و بانك ها تسهیلات كافی نداده اند. اما در چند ماه گذشته موضوع خودرو با اظهار نظرهای متفاوت به یك بحران تبدیل شده است.

همه ی مردم شما را به عنوان مسئول این صنعت می شناسند، آیا این گونه نیست ؟
حقیتا وضعیتی پیش آمده كه وزارت صنعت نمی تواند مسئولیت آن را بپذیرد. یعنی از سال قبل و بویژه در دوماه اخیر به دنبال مجموعه ای از فضاسازی ها، خودرو سازان و به تبع آنها قطعه سازان و تولید كنندگان وابسته به آنها نمی دانند قرار است چه تصمیمی در مورد قیمت كالاهای تولیدی آنها اخذ شود. و از ما می پرسند چرا افراد مطلع و غیرمطلع، افراد مرتبط و غیر مرتبط، دستگاه های مسئول و غیرمسئول و همه كسانی كه دست به رسانه دارند با انگیزه های مختلف مصاحبه می كنند، قیمت می دهند، تخفیف می دهند، تكدیبب می كنند ، تندی می كنند و خلاصه به صور گوناگون به ابهام فضای موجود می افزایند.

اگر نتیجه این رفتارها منجر به ورشكستگی در صنعت خودروسازی كشور شد و بیكاری هزاران كارگر و توقف صدها خط تولید را به دنبال داشته باشد ، چه كسی پاسخگو است؟ آیا بازهم وزارت صنعت باید برود آن را جمع و جور كند؟
به نظرم وضعیت كنونی صنعتی خودروسازی نگران كننده است ، وزارت صنعت از مدیر این یا آن بنگاه دفاع نمی كند، آنان حتما باید با بهروری بالاتر و كیفیت بهتر كار كنند. اما انصافا دراین شرایط كاركردن بسیار مشكل است .

برخی می گویند شما ظاهرا از اینكه موضوع قیمت گذاری از سازمان حمایت مصرف كنندگان و تولید كنندگان گرفته شده راضی نیستید، آیا این موضوع درست است؟
اصلا مهم نیست چه دستگاهی قیمت گذاری می كند. مهم این است كه واقعیت های موجود را درك كنیم و از رفتارهای ساده انگارانه پرهیز كنیم . مصرف كننده و تولید كننده حقوق مشخصی دارند كه افراط و تفریط در توجه به یكی از آنها منجر به ضرر هر دوی آنها می شود. وقتی ما به بهانه و یا به دلیل حمایت از مصرف كننده فشارهای خارج از تحمل بر تولید كننده وارد كنیم دو اتفاق می افتد: یا تولید كننده بلافاصله دچار مشكل تدوام و استمرار تولید می شود و به ناچار بازار دچار كمبود ، گرانی ، رانت و سفته بازی خواهد شد یا اینكه متاسفانه با تلنبار شدن مشكلات و پنهان شدن آنها در زیر فشارها مدتی بعد مثل یك زخم چركی می تركد و همه جا را آلوده می كند. هركدام از این دوحالت رخ دهد هم تولیدكننده و هم مصرف كننده آسیب می بیند و االبته اگر در مورد یك صنعت بزرگ با آثار اقتصادی - اجتماعی بزرگتر صحبت می كنیم فشارهای موجود ممكن است موجب یك دومینوی ركود پشت سرهم و جبران ناپذیر درهمه تولید و اقتصاد كشور گردد. به نظر من تبعات وضعیت اخیر برای مردم عزیز كشورمان تا همین الان به اندازه كافی مشكل زا بوده و باید به فوریت وضعیت موجود سامان دهی شود.

آیا سازمان حمایت مصرف كنندگان و تولید كنندگان به هر دو گروه تولیدكننده و مصرف كننده توجه داشت؟
من همواره از سازمان حمایت می خواستم مراقب هر دو قشر باشد هم تولید كننده و هم مصرف كننده، چون در یك نگاه سیستمی اینها باید برای هم نافع باشند و نباید با دخالت های نااگاهانه شرایط سیستم را بی جهت به نفع یكی از آنها و به ضرر دیگری به هم زد. شاید برخی ما را ترغیب به افراط و یا تفریط در حمایت از یكی از این دو گروه كنند و برایمان كف بزنند اما وقتی زیان های ناشی از رفتار ما بروز كرد و هر دو گروه را موجب خسران كرد حتما همان ها كه تشویقمان می كردند حالا سرزنشمان خواهند كرد؟.

آقای وزیر چرا موضوع قیمت گذاری خودرو به شورای رقابت واگذار شد؟
طبق قانون، ضوابط قیمتی هر كالایی را كه شورای اقتصاد آنرا انحصاری اعلام كند به عهده شورای رقابت خواهد بود. البته دقت كنید عنوان شورای اقتصاد با شورای رقابت اشتباه نشود. ما قانون را قبول داریم و تابع آن هستیم. اما دو نكته قابل توجه وجود دارد. اول اینكه واقعا با توجه به تعدد بنگاه های خودروسازی درایران، آیا وضعیت تولید خودرو انحصاری است؟ بسیاری بر تصمیم بر شورای اقتصاد نقد جدی وارد می كنند.ثانیا حالا اگر كالایی انحصاری بود آیا شورای رقابت باید برای آن قیمت گذاری كند و یا تنها ضوابط قیمت گذاری آن را اعلام كند و بقیه كار را به دستگاه های مسئول بسپارد. شاید هم بهتر باشد شورای رقابت چگونگی تغییرات در فضای كسب و كار را پیشنهاد دهد تا كلا از انحصار جلوگیری به عمل آید. یعنی بر اصول و قواعد كار و سرمایه گذاری برای جلوگیری از بروز شرایط انحصاری تمركز كند تا هیچ گاه شاهد بروز انحصار در اقتصادمان نباشیم.

مگر شورای رقابت وقتی دقیقا كار قیمت گذاری را انجام دهد چه مشكلی بروز می كند؟
فعلا كه دو ماه گذشته هنوز ابعاد كار به وضوح مشخص نیست. اما ببینید وقتی شورای رقابت از خودرو ساز می پرسد چرا قیمت فلان خودرو بالاست او لیست بلند و بالایی از قیمت قطعاتی را نشان می دهد كه گران شده است. اگر شما لیست او را بپذیرید كار بیشتری باقی نمی ماند، یعنی قیمت خودرو همان است. ولی اگر لیست او را نپذیرید باید بروید سراغ قطعه ساز چون ممكن است قطعه ساز انحصاری عمل كرده باشد. وقتی سراغ قطعه ساز می روید او هم یك لیست بلندتری جلوی شما می گذارد از مواد اولیه گرفته تا خدماتی كه خریداری كرده است. دوباره شما با همان موضوع مواجه می شوید یعنی یا بپذیرید و یا اینكه بروید سراغ حلقه بعد این زنجیره طویل. اگر شورای رقابت بخواهد ادامه بدهد باید یك سازمان 200 یا 300 نفری ایجاد كند، برای قیمت گذاری همه حلقه های این مسیر طولانی.به قول برخی اقتصادان ها فقط كافی است شما تصمیم بگیرید یك كالا را قیمت گذاری و كنترل كنید حالا باید برای این كار بروید همه كالای تولیدی و وارداتی كشور را قیمت گذاری و كنترل كنید. باز فرض كنید شورای رقابت قیمت گذاری كرد ، تولید كننده ممكن است اصلا نپذیرد و یا به طور ظاهری بپذیرد ولی عمل نكند، شورا چكار می كند؟ قاعدتا شورای رقابت برای حفظ و كنترل قیمت های این همه كالا باید نظام كنترل و بازرسی بگذارد و بعد جریمه و سازمان تعزیرات و پلمپ. یعنی انجام كار چند سازمان دیگر و دوباره روز از نو روزی از نو و انبوهی از كارهای موازی. برای همین شاید بهتر باشد شورای رقابت از اجرا فاصله گیرد.

به نظر شما در چنین شرایطی چه باید كرد؟
صنعت خودروسازی با قدمت چند دهه و شروع از مونتاژ و رسیدن به طراحی و تولید هم اینك متشكل از حدود ٤٠ بنگاه خودروسازی و ١٢٠٠ واحد قطعه سازی و تعداد بسیاری بنگاه های تولید مواد واسطه ای است. این صنعت دربرگیرنده بیش از یك میلیون نفر اشتغال با تعداد معتنابهی از افرادی است كه به طور غیر مستقیم در تولید و خدمات آن مشغولند. ارزش افزوده این صنعت ٢٠درصد یعنی 2.5 برابر فولاد كشور و سهم ارزش افزوده آن 3.6 درصد است كه ذینفعانی به بزرگی جمعیت كشورمان و برخی مشتریان خارجی دارد. چنین صنعت عظیمی حتما این ارزش را دارد كه همه مسئولین در دولت و مجلس و رسانه های همگانی به بهبود وضعیت تولید و محصول آن توجه مجددی داشته باشند .

آیا وزارت صنعت درباره مشكلات خودروسازان و بویژه معضلات اخیرشان اطلاع رسانی كرده است؟
این وزارتخانه چندین بار مشكلات خودروسازی كشور را در دولت، مجلس، كمیسیون های مختلف و شورای پول و اعتبار مطرح كرده است. تعداد جلسات برگزار شده ده ها برابر سال های قبل بوده است. همچنین اینجانب چندین بار شخصا با آقای رییس جمهوری در این باره گفت و گو كرده ام و به ویژه اخیرا در مورد قرار گرفتن این صنعت در آستانه بحران مطالبی را عرض كرده و درخواست مساعدت نموده ام. به نظرم ورود آقای رییس جمهور مثل همیشه راهگشاست، به ویژه اینكه بعد از مصاحبه تلویزیونی ایشان و سوء برداشت از سخنانشان فشارهای بیشتری به این صنعت وارد شد. دولتی كه به اخذ تصمیات بزرگ معروف است در اینجا هم باید قاطعانه عمل كند. به علاوه من از همه نمایندگان محترم مجلس و اعضای محترم شورای رقابت درخواست می كنم كه با توجه به مشكلات ناشی از تحریم ها كمك بیشتری در این خصوص داشته باشند.

آقای دكتر مسئولیت خودرو سازان در این زمینه چیست؟
این سوال مهمی است، معمولا حاكمیت یعنی دولت و مجلس مسئول قانونگذاری، برنامه ریزی و اصلاح فضای كسب و كار هستند و بنگاه ها وظیفه انجام تولید كیفی و ارزان را برعهده دارند. اگر هر یك در انجام كار خود به اندازه كافی موفق نباشند مردم نتایج دلچسب این همكاری را در زندگی خویش نخواهند دید. وظیفه خودروساز مشخص است و باید به دنبال آن باشد اما او نمی تواند شرایط این روزها را به تنهایی اصلاح كند. برای همین از همگان می خواهم به ما اعتماد كنند و اعلام نگرانی وزارت صنعت را جدی بگیرند و آن را به عنوان نوعی حمایت ویژه از خودروساز تلقی نكنند. همه آنهایی كه نمی خواهند با لشكر بیكاران جدید مواجه شوند و شاهد تعطیلی كار و پیشه ایرانی باشند و همه آنهایی كه نمی خواهند نظاره گر سهم بیشتری از بازار به خودروهای وارداتی باشند و همه آنهایی كه دلشان برای عظمت بیشتر ایران عزیز می تپد و لبیك گویِ مقام معظم رهبری در سال حماسه سیاسی و اقتصادی هستند ما را یاری كنند. تكلیف صنعت را از بنگاه جدا كنیم و حامی همزمان تولیدكننده و مصرف كننده باشیم.

درخواست انجمن خودروسازان از سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg1- شوراي رقابت ، سال پايه قيمت T-1 خودرو را فروردين 91 اعلام كرده است. 2- همانطور كه مستحضريد قيمت هاي فروردين 91 ، همان قيمت هاي اسفند سال 90 مي باشند. 3- در اسفند 90 در جلسه كميته خودرو به هنگام محاسبه ميزان افزايش قيمت ها، فرموديد كه چون شب عيد است و نمي خواهيم به بازار شوك وارد كنيم ، افزايش قيمت را در دو مرحله انجام مي دهيم. 6 درصد آن را اكنون و مابقي آنرا پس از عيد به شما خواهيم داد كه متاسفانه خلف وعده كرده و آنرا به اجرا در نياورديد. 4- قيمت هاي تحميلي سازمان شما به خودروسازان (و در نتيجه قطعه سازان) در سال 91، باعث ضرر و زيان آنها به ميزان 4000 ميليارد تومان شده است. 5- با توجه به اين واقعيت كه واقعي نبودن قيمت هاي اسفند 90 در دستور العمل پيشنهادي شوراي رقابت، باعث تداوم ضرر و زيان خودروسازان / قطعه سازان و در نتيجه ورشكستگي صنعت خودرو / قطعه سازي خواهد شد، انتظار مي رود به عنوان مسئول مستقيم بروز اين فاجعه مرگبار ، همتي به خرج داده و واقعيات تصميم گيري جلسات اسفند 90 را بطور مكتوب به شوراي رقابت اعلام فرماييد تا از اشتباه غير عمدي شوراي رقابت و بروز فاجعه ياد شده جلوگيري نماييد. داود ميرخاني رشتي مشاور انجمن خودروسازان ايران

راناي هاچ‌بک به بازار مي آيد

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، قائم مقام مديرعامل ايران خودرواز ورود مدل هاچ بک رانا به بازار از اواخر سال جاري خبر داد. مهندس ميرجواد سليماني قائم مقام مدير عامل ايران خودرو درمحصول و کيفيت با بيان اين مطلب گفت : هدف از اجراي اين پروژه پاسخگويي به نياز روز مشتريان و به خصوص قشرجوان و توسعه سهم ايران خودرو در بازار هاي داخلي و صادراتي است . وي افزود : با توجه به اينکه مالکیت برند رانا متعلق به شرکت ايران خودرو است؛ بنابراين مي‌توانيم هرتغييري را که مي‌خواهيم بر آن اعمال کنيم؛ درهمين راستا توليدانبوه مدل هاچ بک اين خودرو دراواخر سال جاري آغاز مي شود. وي باا شاره به اين که به موازات طراحي خودرو رانا ي هاچ بک ، تجهير خطوط توليدآغازمي شود،خاطرنشان ساخت : اين خودرو بدون کمک مشاوران خارجي و تنها با استفاده از توان مهندسان ايراني توليد و به بازار عرضه خواهد شد. سليماني تاکيد کرد: از ويژگي مهم و منحصر به فردخودرو راناي هاچ بک ، طراحي آن است . وي تاکيد کرد :تمامي طراحي قالب هاي بدنه اين خودرو توسط مهندسان ايران خودرو انجام شده است .

نمایش محصولات صادراتی ایران خودرو در اکسپو ایران

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، گروه صنعتی ایران خودرو سه محصول صادراتی خود را در اولین نمایشگاه توانمندی های صادراتی ایران به نمایش گذاشت. ایران خودرو در این نمایشگاه حضوری پررنگ دارذ و سه خودروي رانا، سمند SE و سورن تولیدی خود را در غرفه صنعت واقع در سالن خلیج فارس در معرض دید بازدید کنندگان داخلی و خارجی قرارداده است. بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته، مهندس جواد نجم الدین، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در یکی از روزها از نمایشگاه دیدن خواهد کرد. نخستین نمایشگاه توانمندی های صادراتی ایران از هفتم تا دهم اردیبهشت ماه در محل دائمی نمایشگاه های بین المللی تهران دایر است. ایتالیا، آلمان، رومانی، قزاقستان، آرژانتین، گرجستان، عراق، افغانستان و اوگاندا به عنوان تعدادی از کشورهای شرکت کننده نام برده شده اند. برخی از این کشورها در سطح وزیر و برخی دیگر در سطح معاون وزیر و یا اتاق های بازرگانی در نمایشگاه حضور خواهند یافت. بازدید از واحدهای بزرگ تولیدی کشور و شهرک های صنعتی از جمله برنامه میهمانان نخستین نمایشگاه بین المللی توانمندی های صادراتی اعلام شده و بخش های خصوصی ایرانی و خارجی حضوری فعال در نمایشگاه خواهند داشت .