اخبار خودرو

http://persiankhodro.com/news_images...news_22484.jpg
خودروسازان هیچ گونه تلاشی جهت رفاه حال مصرف کنندگان خود نکردند
واکنش مردم به بی وفایی خودروسازان
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در رابطه با کاهش 51 درصدی تولید خودرو گفت: در پی کاهش خرید خودرو توسط مردم میزان تولید خودرو نیز کاهش یافت.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، علی علی لو با بیان این مطلب افزود: پول مردم و ثبت نام های بلند مدت خرید خودرو سالیان متوالی سبب تداوم صنعت خودروی کشور شده بود اما در پی بروز مشکلات، خودروسازان هیچ گونه تلاشی جهت رفاه حال مصرف کنندگان خود نکردند.
وی همچنین اظهار داشت: بی وفایی خودروسازان نسبت به مردم سبب بروز واکنش هایی از جانب آنها و تحریم بازار و عدم خرید خودرو شد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی عنوان کرد: تصمیمات اتخاذ شده در پشت پرده صنعت خودروسازی تصمیمات صادقانه ای نیست لذا این امر صنعت خودروسازی کشور را به وضعیت کنونی رسانده است.
نماینده مردم شبستر در مجلس شورای اسلامی متذکر شد: به طور طبیعی کاهش عرضه هر نوع محصولی سب افزایش قیمت آن محصول می شود و بازار خودرو نیز از این امر مستثنی نیست لذا بهبود وضعیت کنونی ممکن نیست مگر با ایجاد تحول و دگرگونی در صنعت خودرو.
علی لو در پایان خاطرنشان کرد: در حال حاضر مسئولین از طریق تحقیق و تفحص در صنعت خودرو در حال پیگیری این موضوع و ایجاد تحول در این صنعت هستند.

در شرایط موجود تولید خودرو کار عاقلانه ای نیست

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، مشاور انجمن خودروسازان گفت : نرخ تورم بخشی اعلام شده برای سایر خودروها مانند مگان ، پژو 206 و تندر 90 با واقعیت منطبق نیست و با این شرایط قیمت این خودروها بسیار کمتر از قیمت تمام شده خواهد بود. داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : در صورتی که قیمت ارز مرجع و یا ارز مبادله ای مبنای تعیین تورم بخشی در نظر گرفته شود 100 درصد قیمت ها افزایش داشته است در حالی که در این مدت خودروسازان قادر به دریافت ارز مبادله ای نشده اند و ارز مورد نیاز برای واردات قطعات را از بازار آزاد تهیه کردند. وی تصریح کرد : البته اشکال اساسی در فرمول قیمت گذاری خودرو نرخ تورم نیست بلکه قیمت پایه سال 91 است که مبنای غلطی برای تعیین قیمت خودروها قرار گرفته شده و کما کان این ایراد در فرمول قیمت گذاری وجود دارد. وی در ادامه حداقل نرخ تورم بخشی خودروها را 100 درصد دانست و گفت : با توجه به شرایط واردات و عدم ارائه ارز مبادله ای مورد نیاز به شرکتهای خودروساز باید نرخ تورم خودروهایی که به صورت CKD وارد می شوند در واقع 200 درصد در نظر گرفته شود نه نرخ تورمی که امروز بانک مرکزی اعلام کرده است. وی تاکید کرد : در چنین شرایطی هیچ عقل سلیمی محصولی قبول نمی کند که محصولی را تولید کند اما با ضرر به بازار عرضه نماید. وی گفت : متاسفانه شورای رقابت در فرمول قیمت گذاری خودروها، مبنای قیمت ها را ، قیمت پایه سال 91 قرار داده است در حالی که اعمال همین قیمت ها در سال 91 موجب زیان 4 هزار میلیارد تومانی خودروسازان شده است و همچنان این مبنا در فرمول قیمت گذاری خودرو اصلاح نشده است. مشاور انجمن خودروسازان همچنین با انتقاد از عدم در نظر گرفتن هزینه مالی شرکت ها در فرمول قیمت گذاری خودروها گفت : در کجای دنیا بنگاهی اقتصادی هزینه مالی خود را در قیمت تمام شده لحاظ نمی کند که شورای رقابت در فرمول قیمت گذاری خودروها این مورد را محاسبه نکرده است. میرخانی با ابزار تاسف از عدم رفع اشکالات موجود در فرمول قیمت گذاری خودروها، گفت : به جهت مدیریت دولتی شرکتهای خودروساز ، در حال حاضر اغلب شرکتهای خودروساز ناگزیر به پذیرفتن قیمت اعلام شده شورای رقابت شده اند در حالی که همچنان با ضرر محصولاتشان را به بازار عرضه می کنند و مشخص نیست در آینده چگونه این شرکتها پاسخ گوی سهامداران خواهند بود.

افزايش 19 امتيازي رضايت مشتريان ايران خودرو از خدمات پس از فروش

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو، براساس آخرين نتايج اعلام شده توسط شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران، رضايت‌مشتريان از خدمات نمايندگي‌هاي ايساكو در سه ماه چهارم سال 91 نسبت به سه ماه سوم، بيش از 19 امتياز و نسبت به مدت مشابه سال قبل از آن، 28 امتياز رشد داشته است. علي نمكين مدير عامل شركت خدمات پس از فروش ايران خودرو – ايساكو - با اعلام اين خبر گفت: بر اساس اين گزارش، رضايت مشتريان از خدمات پس از فروش ايران خودرو در شاخص­هاي كيفيت خدمات نمايندگي­ها، تامين قطعات يدكي، مدت زمان تعميرات و هزينه هاي پرداختي توسط مشتريان، افزايش قابل توجه داشته است. وي از ارتقاي خدمات پس از فروش براي پاسخ گويي هر چه بهتر به مشتريان، استقرار نظام جامع آموزش، تشكيل كانون مشاوران نمايندگي‌ها، بهبود شرايط كار و درآمد آن‌ها خبر داد و گفت: بهبود برنامه توليد با افزايش نقدينگي و عرضه محصولات جديد از برنامه‌هاي در دست اجراي گروه صنعتي براي ياري رساندن به نمايندگي‌ها است. مدير عامل ايساكو، افزايش كيفيت، توسعه شبكه خدمات، بهبود تامين قطعات و تسهيل در ارايه خدمات به مشتريان را مهم ترين برنامه‌ها و اقدامات ايساكو در سال حماسه سیاسی و حماسه اقتصادي ذكر و اظهار اميدواري كرد، با حمايت مديريت ارشد گروه و بهبود هر چه بيشتر در اين حوزه‌ها، بالاترين درجه رضايت مشتريان به دست آيد.

استقبال کم نظیر از شرایط فروش محصولات گروه خودروسازی سایپا

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو، معاون بازاریابی و فروش گروه خودروسازی سایپا از استقبال چشمگیر و کم نظیر مشتریان از شرایط جدید فروش محصولات گروه سایپا خبر داد. محمد علی قادری در این خصوص افزود : پس از قیمت گذاری جدید و شروع فروش و همچنین اجرای طرحهای مختلف پیش فروش و فروش فوری اعتباری سایپا در جهت عرضه هر چه بهتر محصولات سایپا ، شاهد ثبت نام و تقاضای بالای مشتریان از طرح های مذکور بوده ایم. وی با اشاره به تنوع انواع شرایط فروش افزود : تسهیلات ویژه ای برای مشتریان در شرایط جدید فروش در نظر گرفته شده و همچینن پیش فروش دو محصول جدید گروه سایپا با نام X100 دنده اتوماتیک(AMT) و وانت 151 مجددا آغاز گردیده و شرایط ویژه ای نیز برای این محصولات در نظر گرفته شده است .شایان ذکر است شرکت زامیاد نیز تسهیلات مناسبی برای آن دسته از مشتریانی که از طرح فرسوده استفاده می نمایند لحاظ نموده است. معاون بازاریابی و فروش گروه خودروسازی سایپا خاطر نشان کرد : سایت فروش گروه خودروسازی سایپا به نشانی www.saipagroup.ir و نمایندگی های فروش سایپا در سراسر کشور جهت ثبت نام و کسب اطلاعات در خدمت مشتریان محترم می باشد.

صادرات محصولات شرکت سایپا به عراق از مرز 100 هزار دستگاه گذشت

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو،صادرات محصولات شرکت سایپا به عراق که در 3 سال گذشته رتبه اول فروش خودروسواری این بازار را دراختیار داشته از مرز یکصد هزار دستگاه خودرو گذشت. فروش این تعداد از محصولات شرکت سایپا در بازار عراق مرهون عزم مدیریت ارشد و تلاش پرسنل خدوم شرکت سایپا در داخل ایران و همت کارکنان شبکه گسترده فروش و خدمات پس از فروش محصولات شرکت سایپا در بازار عراق است. لازم به ذکر است که در این موفقیت بزرگ احساس مسئولیت، همدلی و فداکاری مسئولین و کارکنان نهادهای مرتبط جمهوری اسلامی ایران از جمله پلیس راهور، گمرک، هنگ مرزی و ... و هماهنگی با همتایان عراقی نقش کلیدی داشته و تنها در سایه چنین تلاش های سترگی شرکت سایپا موفق به دستیابی به اعداد و ارقام فوق گردیده است. شرکت سایپا با به کارگیری تجربیات سایر بازارهای صادراتی و شناخت دقیق مزیت های رقابتی محصولات خود در بازار عراق از ابتدای ورود به این بازار راه اندازی و گسترش شبکه فروش و خدمات پس از فروش خود در بازار عراق و ارائه خدمات رقابتی را سرلوحه فعالیت های خود قرارداد که اخبار افتتاح مراکز فروش و خدمات پس از فروش در شهرهای مختلف از جمله کربلا و نجف قبلاً به اطلاع هموطنان رسیده است. ورود خودروی تیبا به سبد محصولات صادراتی سایپا علاوه بر افزایش تنوع محصولات، دسترسی به بخش متفاوتی از بازار عراق را میسر گردانید. با توجه به اقبال عمومی نسبت به محصولات شرکت سایپا، این شرکت مصمم به راه اندازی خط تولید محصولات خود در عراق گردید. از سال 1389 مونتاژ محصولات سایپا در عراق با سرمایه گذاری نماینده سایپا در عراق آغاز و به تدریج عمق تولید این محصولات در حال افزایش است به گونه ای که خط تولید محصولات سایپا با سطح تکنولوژی بالا در تیر ماه سال جاری در عراق افتتاح خواهد شد. شرکت سایپا بزرگترین صادرکننده خودرو کشور و تنها خودروساز ایرانی است که تاکنون 6 بار به عنوان صادرکننده نمونه انتخاب و به کسب مقام صادرکننده ممتاز نائل آمده است.

هر حرکتی در جهت کاهش قیمتها ، قطعه سازان را نابود خواهد کرد

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، عضو انجمن قطعه سازان گفت : به نظر می رسد طرح مشکلات و مسائل قطعه سازان اهمیتی در این شرایط ندارد و برخی دستگاهها و دست اندر کاران با دنبال کردن استراتژی خود به دنبال نابودی صنعت قطعه سازی هستند. جعفر نصیری در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با توجه به طرح شورای رقابت به منظور قیمت گذاری قطعات ،افزود : در روش قیمت گذاری خودرو، قیمت منطقی قطعه ساز بر مبنای فرمولی خاص تعیین می شود به طوری که در همه جای دنیا سهم هر قطعه در کل خودرو تعریف می شود و بر اساس افزایش و یا کاهش قیمت خودرو ، با قطعه ساز نیز همکاری می شود به همین جهت هیچ گاه مسائلی چون قیمت گذاری خودرو و یا آنالیز قیمت ها مطرح و دنبال نمی گردد. وی تصریح کرد : بر اساس چنین فرمولی و قیمت گذاری خودروها ،قیمت قطعات باید به مراتب بالاتر از وضعیت کنونی باشد در حالی که هیچ گاه شرکتها زیر بار چنین مسئله ای نمی روند. وی با اشاره به قیمت گذاری خودرو توسط شورای رقابت ، گفت : امروز که تورم در کلیه بخش های کشور صورت گرفته است آیا می توان قیمت خودرو و قطعات را بدون در نظر گرفتن این موارد تعیین و اعلام کرد؟ آیا با این قیمتها این صنعت قادر به ادامه فعالیت خواهد بود ؟ اما با وجود این مشکلات اغلب شرکتها به ناچار با حداقل سود به دنبال حفظ این صنعت مهم ، ملی هستند چرا که معتقدند این صنعتی که میلیون ها نفر شغل ایجاد نموده و تا کنون میلیاردها سرمایه گذاری در آن صورت گرفته باید به هر نحو به فعالیت خود ادامه دهد. وی با استقبال از طرح شورای رقابت در خصوص ورود به بحث قیمت گذاری قطعات و نهاده های تولید ، یاد آور شد : حضور شورای رقابت در بحث قیمت گذاری قطعات در این شرایط به فال نیک می گیریم شاید از این اقدام شورا ، به ایده و نظرات خوبی منتج شود هر چند معتقدیم این اقدام شورای رقابت حاصلی نخواهد داشت. این کارشناس صنعت قطعه سازی کشور در ادامه تصریح کرد : از سویی موضوعی که در این ارتباط مطرح است ابزار و معیاری شورای رقابت برای ورود به بحث قیمت گذاری قطعات است، آیا این شورا ابزارهای اجرایی برای تحقق نظرات خود را دارد؟ آیا ورودی های قطعه سازان و نهاده های تولید مانند فولاد مبارکه ، مس و آلومینیوم که هر روز در حال افزایش است را می توان کنترل قیمت کرد؟ نصیری تاکید کرد : در شرایطی که حضور شورای رقابت هیچ گونه تاثیری بر روند فعالیت قطعه سازان و خودروسازان نخواهد داشت ،چرا باید این اقدام بی تاثیر صورت گیرد؟ وی افزود : چنانچه این اقدام شورای رقابت با هدف کاهش قیت خودرو دنبال شود و قیمت ها از این وضعیت قیمتی کنونی کمتر شود قطعا قطعه سازان از ادامه فعالیت باز مانده و قادر به فعالیت نخواهد بود.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1117.jpg
به دلیل فرار از پرداخت مالیات
سه مدیر سابق ساب دستگیر شدند
پرشین خودرو: سه مدیر اجرایی سابق شرکت ساب به علت دست بردن در حساب‌های مالی دستگیر شدند.
به گزارش«پرشین خودرو»، به گفته آقای اولاف ساهل‌گرن (دادخواه سوئدی)، این سه مدیر اجرایی به اتهام «تلاش‌های مکرر برای فرار از مالیات» دستگیر شده‌اند. آن‌ها با تغییر در حساب‌های مالی کارخانه در سال‌های 2010 و 2011 چنین عملی را انجام داده‌اند. در صورت اثبات این اتهام، قاضی پرونده می‌تواند هر کدام از سه نفر را تا 4 سال راهی زندان کند.
ساهل‌گرن از دادن اطلاعات بیشتر و مخصوصا نام این افراد خودداری کرد اما می‌توان گفت که این تخلف هنگامی سرزده است که کارخانه در مالکیت شرکت اسپایکر بود. این خودروساز لوکس هلندی در سال 2010 کارخانه ساب را از جنرال‌موتورز خریداری کرد. دو سال بعد از آن نیز، اسپایکر از جنرال‌موتورز شکایت سه میلیارد دلاری کرد. آن‌ها بر این باور بودند که جنرال موتورز «اعمال غیرقانونی» انجام داده است تا از رقابت با ساب در چین اجتناب کند.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1116.jpg
هاچ‌بک بعدی ب.ام.و هفت سرنشین است
سرایت تیپGT به سری1 ب.ام.و
پرشین خودرو: در پاریس کانسپتی به نام اکتیو تورر به نمایش گذاشته شده بود و بعدا هم لقب سری1 GT را به خود گرفت، اکنون ظاهرا به منبع الهامی برای تولید یک نسخه هفت سرنشین تبدیل شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هر دو مدل اخیرا با استتار کامل دیده شده‌اند و عکس‌های جاسوسی آن‌ها نیز منتشر شده است. آخرین عکس‌ها نشان می‌دهند که نسخه‌ای که فاصله بین محوری طولانی‌تری دارد، در مقایسه با استوک 1 GT، درهای عقب طولانی تری هم دارد. انتهای خودرو نیز کمی عقب‌تر رفته که حکایت از فضای داخلی بیشتر دارد. سری 1 GT، اولین مدل‌های ب.ام.و خواهد بود که از شاسی جدید UKL1 استفاده می‌کنند و به سیستم دیفرانسیل جلو هم مجهز هستند. از این شاسی در تولید مدل‌های کوچک (یا Baby) بیمر و مینی هم استفاده خواهد شد.
این خودرو احتمالا به یکی از موتورهای 3 یا 4 سیلندر مجهز خواهد شد و گزینه موتور هیبریدی هم برای آن در نظر گرفته می‌شود. در نسخه اولیه کانسپت، از یک موتور 1.5 لیتری توربوشارژ 3 سیلندر در کنار سیستم پلاگ-این هیبریدی eDrive استفاده شده بود. این کانسپت به سیستم دیفرانسیل جلو مجهز بود و یک موتور الکتریکی، قدرت چرخ‌های عقب را در مواقع ضروری تامین می‌کرد. قدرت خروجی این سیستم ترکیبی 190 اسب بخاری بود و گفته می‌شد که صفر تا صد آن نیز هشت ثانیه طول می‌کشد. نسخه Baby خودرو که پنج نفره است، به احتمال قوی در نمایشگاه فرانکفورت در ماه سپتامبر و نسخه هفت سرنشین حدودا شش ماه بعد از آن (شاید در نمایشگاه ژنو 2014) معرفی خواهند شد.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b11166156.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b11166157.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b11166158.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_22561.jpg
عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس:
واردات خودرو با ارز مرجع توصیه کیست؟
پرشین خودرو: عضو کمیسیون برنامه و بودجه و محاسبات مجلس شورای اسلامی گفت: واردات خودرو با ارز مرجع رانت محسوب می شود.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، قاسم عزیزی در ادامه با بیان این مطلب افزود: در شرایطی که کالاهای ضروری از جمله دارو با ارز آزاد وارد می شود واردات خودرو با ارز مرجع رانت محسوب می شود زیرا این امر استفاده از بیت المال است.
نماینده مردم شازند در مجلس شورای اسلامی اظهار داشت: این امر باید توسط مراجع قانونی و مسئولین کنترل شود و از استفاده اموال عمومی به صورت رانت جلوگیری شود.
این مقام مسئول متذکر شد: در حال حاظر مجلس شورای اسلامی در صدد بهبود بخشیدن به وضعیت کنونی نرخ ارز است.
این عضو کمیسیون مجلس شورای اسلامی بیان کرد: جهت جلوگیری از ورود خودرو با ارز مرجع بانک مرکزی تحت کنترل و نظارت قرار خواهد گرفت.
عزیزی در پایان خاطرنشان کرد: این ضرورت وجود دارد که مشخص شود خودروهای لوکس با توصیه و اطلاع چه سازمانی و چگونه با ارز مرجع وارد کشور می شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_22560.jpg
در واردات خودرو با ارز مرجع
امضای چه کسانی طلایی شده است؟
پرشین خودرو: عضو انجمن قطعه سازان در خصوص واردات خودرو با ارز مرجع گفت: باید مشخص شود چه کسانی قدرت واردات خودرو با ارز مرجع را دارند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، علی اکبر جوانروح در ادامه با بیان این مطلب افزود: دلار دارای نرخ واحد 1226 تومان است و چند نرخه کردن ارز امری بی معنی و تنها به منظور دستیابی برخی افراد مشخص به آن است.
وی تأکید کرد: اثرات تحریم در وضعیت ارز موجب می شود تنها برخی افراد ثروتمند امتیاز استفاده از آن را داشته باشند و قشر متوسط و ضعیف جامعه از آن بی بهره بمانند.
این مقام مسئول اظهار داشت: در شرایطی که صنعت در اختیار تولید نباشد، تجاری که قادر به استفاده از ارز هستند اقدام به واردات و افزایش میزان سود خود می نمایند که این امر در مرور زمان موجب از بین رفتن صنایع می شود.
وی با انکار کمبود ارز متذکر شد: تنها راه خروج از چاه دهانه آن است لذا تنها راهکار بهبود وضعیت بازگشت به گذشته و تک نرخی شدن ارز است.
وی عنوان کرد: با وجود کاهش 50 درصدی صادرات نفت نرخ این فرآورده سه برابر شده است که این امر موجب افزایش 1.5 برابری سود صادرات نفتی می شود.
وی در خصوص ممنوعیت واردات خودروهای بالای 2500 سی سی گفت: این ممنوعیت موجب طلایی شدن امضای برخی افراد شده است زیرا در حال حاضر شرکتی وجود دارد که با مجوزهایی با قیمت کلان توانایی واردات هرگونه خودرو را دارد.
جوانروح در پایان اذعان داشت: هر دولتی در ابتدای کار خود با اقدامات صحیح وضعیت مطلوبی را فراهم می آورد که با گذشت زمان از کیفیت این اقدامات کاسته می شود لذا جهت بهبود وضعیت موجود نیز باید منتظر دولت جدید ماند.

بازار خودرو به سمت ارتقاء کیفیت در حال حرکت است

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو، عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی در خصوص لزوم افزایش کیفیت بنزین گفت: نوعی ارتباط مستقیم میان کیفیت بنزین و سیستم احتراق موتورخودروها وجود دارد. تاکنون سیستم خودروها بر مبنای استاندارد یورو 2 بوده است ولی امروزه این استاندارد به طور کلی در حال حذف شدن است.
ابراهیم کارخانه در ادامه گفتگو با خبرنگار پارلمانی خبرخودرو افزود:با توجه به اینکه کشور باید با پیشرفت صنعت و فناوری نوین در جهان همگام باشد بر این اساس صنایع خودرو ساز موظف شده اند تا سیستم احتراق خودروها را به یورو 4 ارتقا دهند. وی در ادامه تصریح کرد: لذا ضروری است در صورتیکه اگر خودروهایی با استاندارد یورو 4 وارد صنعت خودرو شوند بنزین مورد نیاز آنها نیز در همین استاندارد تامین باشد. ابراهیم کارخانه در خصوص ارتقای کیفیت بنزین خودروهای با استاندارد یورو 4 اذعان داشت: در ارتباط با این موضوع وزارت نفت برنامه های گسترده ای را آغاز کرده است تا همگام با ارتقای استانداردهای خودرو از یورو 2 به یورو4 ، به تولید بنزین با کیفیت بالا اقدام کنند. این نماینده مجلس نهم شورای اسلامی در ارتباط با تاثیر بنزین بر سلامت فضای شهری گفت: با توجه به مصرف بالای بنزین در شهرها به خصوص در شهر تهران، در صورت تولید بنزین با استاندارد یورو 4، گامی بسیار ارزشمند در جهت حفظ سلامت محیط زیست برداشته شده است. وی در خصوص تاثیر بنزین بی کیفیت بر تشدید آلودگی هوا گفت: اگر درجه استاندارد بنزین و یا اکتان در حد بالایی نباشد احتراق کامل صورت نمی گیرد و به این ترتیب موادی چون دی اکسید کربن و ترکیبات گوگرد که از نظر تنفسی بسیار مضر هستند، تولید می شود.اما اگر بنزین از کیفیت بالایی برخوردار باشد علاوه بر افزایش قدرت و کیفیت موتور، احتراق به صورت کامل انجام می پذیرد و در نتیجه آلودگی زیست محیطی کاهش می یابد. عضو کمیسیون انرژی مجلس در خصوص افزایش کیفیت خودرو یادآور شد: کاملا مشهود است که کشورهای توسعه یافته از صنایع پیشرفته و فناوری های نوین در قسمت های حساس و همچنین در جهت ارتقاء کیفیت خودرو استفاده می کنند به همین ترتیب کشور ایران نیز باید به منظور ایجاد تغییر و تحول در صنعت خودرو در استفاده از این فناوری های نوین و صنایع پیشرفته با کشور های جهان همگام باشد. کارخانه در ادامه گفت: در حال حاضر بازار خودرو به سمت ارتقاء کیفیت در حال حرکت است بنابراین کشور ما نیز باید از این فناوری ها استفاده نماید تا جایگاه جهانی کسب کند. عضو کمیته انرژی نو و هسته ای کمیسیون انرژی گفت: در حال حاضر کشور ایران با استفاده از خلاقیت و قدرت ابتکار خود در صنایع دفاعی و تولید سلاح های پیشرفته با استفاده از آخرین دستاوردهای روز جهان به پیشرفت های عظیمی نائل شده است.
نماینده مردم همدان در خاتمه گفت: انتظار می رود که کشور ما در زمینه تولید خودرو نیز با استفاده از نیروی انسانی خبره و اعمال این دستاوردها به تحول عظیمی دست یابد. آنچه که مسلم است این است که کشور ایران دارای متخصصان و کارشناسان بسیاری در زمینه خودرو می باشد به طوری که برخی از این متخصصان و مبتکران ایرانی توانستند در صنایع خودروسازی کشور های مختلف تغییرات شگرفی را ایجاد کنند.به عنوان مثال در تولید خودرو " بی ام و " و طراحی خودروی"کیا" اقدامات مهمی به دست متخصصان ایرانی را به انجام رسیده است.

ورود شورای رقابت به بحث قیمت گذاری قطعات با هدف زیر سوال بردن صنعت خودروسازی کشور است

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو، کارشناس و عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت در خصوص ورود شورای رقابت به بحث قیمت گذاری قطعات و نهادهای داخلی گفت: این مسئله غیر ممکن است و شورای رقابت نباید به جای حل مشکلات به مسائل فرعی بپردازد. امیر حسن کاکایی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود: در حال حاضر شورای رقابت لیستی از قیمت ها تهیه کرده است و با این کار قصد زیر سوال بردن خودروسازان را دارد. در صورتی که عمده قیمت ها در واقع هزینه هایی است که شرکت های غول فولادی و پتروشیمی و بانک ها دریافت می کنند. وی در ادامه گفت: ورود شورای رقابت به بحث قیمت گذاری و نهادهای داخلی بی نتیجه است و این موضوع تا مدتی ذهن ها را درگیر کرده و منجر به ایجاد جنجال می شود در صورتی که مسئله اصلی افزایش هزینه هاست. این عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت در خصوص دلایل افزایش قیمت خودروهای داخلی گفت: باید به بررسی دلایل افزایش قیمت ها پرداخت. ممکن است این افزایش قیمت ها به دلیل افزایش هزینه مواد اولیه و یا ایجاد هزینه بالای شرکتهای خودروساز باشد که در آن صورت باید نحوه مدیریت مالی شرکتها را زیر ذره بین قرار داد و یا در نهایت به دلیل هزینه های بانکی است که در آن صورت نیز باید نظام بانکی را زیر سوال برد که بدون اصول و قواعد منطقی وام هایی را با بهره های سنگین در بخش صنعت ارائه داده است. وی ادامه داد: از سوی دیگر این احتمال وجود دارد که اختصاص وام هایی با بهره های مناسب از سوی بانک ها صورت گرفته اما مدیریت مالی شرکتها صحیح نبوده و باید به اصلاح این بخش پرداخته شود. وی با تاکید بر این مسئله که ورود شورای رقابت به بحث بررسی قطعات به نوعی پاک کردن صورت مسئله است، گفت: چرا باید با وجود سازمان بازرسی، سازمان حمایت از مصرف کننده و سایر بخش های نظارتی، شورای رقابت نیز به این مسئله بپردازد. این موضوع جز هدر دادن زمان و ایجاد هزینه در کشور و سوء استفاده برخی از رانت خوارها نتیجه ای در پی نخواهد داشت. کاکایی در ادامه گفت: شاید هدف اصلی شورای رقابت از ورود به این قضایا تحقیق و تفحص در این بخش باشد اما باید دید که آیا ورود به بحث قیمت گذاری قطعات همه مشکلات را مرتفع خواهد ساخت. آنچه که مسلم است این است که ارقام کاملا واضح هستند و نیازی به ورود شورای رقابت به این بخش نیست و باید اذعان داشت طی سالها نظارت در کشور هرگز با موفقیت روبه رو نبوده است. وی ضمن تاکید بر اصل 44 قانون اساسی و فرمایشات مقام معظم رهبری در خصوص رقابت آزاد گفت: در حال حاضر این نوع رقابت در بخش قطعه سازی وجود دارد در صورتی که باید در بخش خودرو سازی، فروش و پتروشیمی نیز به رقابت آزاد پرداخته شود. معاون آموزشی و پژوهشی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت در خاتمه اظهار داشت: دلیل افزایش قیمت ها، افزایش قیمت مواد اولیه ای است که چند برابر شده است و دیگری مباحث مالی شرکتهاست که به دلیل بالا بودن هزینه ها ناچار به دریافت وام شده اند و در حال حاضر نیز قادر به پرداخت بدهی ها نیستند.

مکمل های بنزین مورد تائید شرکت پخش نیست

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو، رییس مهندسی فرآورده های نفتی شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی اعلام کرد: هیچ گونه ماده افزودنی برای فرآورده های نفتی همچون مکمل های بنزین، مورد تایید شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی نیست. محسن اسکندری با اشاره به این که در برخی از جایگاه های اختصاصی عرضه سوخت، مکمل های بنزین به مردم معرفی و عرضه می شود، گفت: تمام فرآورده های نفتی تولیدی شرکت های پالایشی بر اساس استانداردهای شرکت ملی پالایش و پخش تولید و با نظارت اداره کل نظارت وزارت نفت به شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی تحویل داده می شود که این شرکت نیز، با تجهیزات تخصصی موجود در انبارهای خود، فرآورده های نفتی را پس از آنالیز و تایید کنترل کیفیت آن ها بر اساس استانداردهای یادشده، به بازار عرضه می کند. وی افزود: در صورتی که فرآورده ای به هر دلیل مورد تایید قرار نگیرد، با امکانات و تاسیسات موجود در انبارهای شرکت ملی پخش، اصلاحات مورد نظر انجام شده و فرآورده منطبق با استاندارد به بازار عرضه می شود. اسکندری با تاکید بر این که فرآورده های بنزین (معمولی و سوپر) که توسط شرکت ملی پخش عرضه می شوند، نیاز به هیچ گونه مکملی ندارند، گفت: مسئولیت استفاده از مکمل های بنزین و عوارض ناشی از آن ها بر عهده شرکت های سازنده این نوع ترکیبات است و شرکت ملی پخش هیچ گونه مسئولیتی در این زمینه ندارد و پاسخگو نخواهد بود. وی تصریح کرد: سازمان ها و شرکت هایی که مکمل های بنزین را تولید می کنند، لازم است ابتدا تاییدیه محصول خود از سازمان ملی استاندارد ایران و سایر سازمان های ذیربط دریافت کرده و سپس نسبت به عرضه آن اقدام کنند. رییس مهندسی فرآورده های نفتی شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی با اشاره به این که نصب هر گونه وسیله اضافی بر روی خودروها فقط به شرکت های سازنده خودرو مربوط می شود، تاکید کرد: اظهار نظر در مورد کاهش مصرف سوخت این گونه خودروها در حیطه اختیارات این شرکت نیست و شرکت های خودروساز باید پاسخگوی این مطالب باشند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_22583.jpg
قیمت «رانا» 295 میلیون ریال تعیین شد
پرشین خودرو: براساس جدیدترین اخبار به دست آمده قیمت خودروی رانا 29 میلیون و 500 هزار تومان تعیین شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، تورم بخشی خودروی «رانا» از سوی شورای رقابت حدود 50 درصد تعیین شده که براساس آن قیمت جدید این خودرو 29 میلیون و 500 هزار تومان محاسبه شده است.
البته ظاهرا ایران خودرو چندان از این قیمت راضی نیست به‌ گونه‌ای که مسوولان این شرکت عنوان کرده‌اند قیمت تمام شده تولید این خودرو بیش از قیمت فروش تعیین شده است.
با این حال به نظر می‌رسد که عرضه «رانا» با همین قیمت صورت خواهد گرفت. البته فعلا فروش جدیدی برای این خودرو وجود نداشته و با توجه به تعیین قیمت، دعوتنامه این خودرو برای پیش خریداران ارسال خواهد شد تا پس از تکمیل وجه خودرو خود را دریافت کنند.
به گزارش ایسنا، در این شرایط هنوز قیمت باقی خودروهای داخلی به ویژه تندر 90 مشخص نشده است. براساس اخبار به دست آمده شورای رقابت نرخی را برای فروش تندر 90 پیشنهاد کرده که به هیچ وجه مورد قبول دو خودروساز مربوطه قرار نگرفته و آنها خواستار تجدیدنظر در آن شده‌اند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_22574.jpg
کدام خودروها گران شدند؟
شوک انتخابات خودرو را گران کرد
پرشین خودرو: گویا اعلام اسامی نامزدهای نهایی انتخابات ریاست جمهوری یازدهم، بر بازار خودرو و مشتریانش هم تاثیر گذاشته و خیلی‌ها را بابت خرید و فروش خودرو پیش از انتخابات، مردد کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، دنیای اقتصاد نوشت: به گفته فعالان بازار، از همان عصر دیروز و همزمان با قوت گرفتن شایعات در مورد رد صلاحیت چهره‌های سرشناس، ‌اندک خرید و فروش خودرو نیز متوقف و از طرفی قیمت‌ها نیز رشد کرده‌اند. ظاهرا «شوک رد صلاحیت‌ها» به حدی بوده که برخی خودروها با وجود رکود شدید بازارشان، باز هم با افزایش قیمت روبه‌رو شده‌اند و حالا همه منتظر صبح روز 25 خرداد هستند تا مشخص شود میهمان بعدی پاستور کیست و چه برنامه‌ای برای اقتصاد و سیاست کشور دارد.
در حال حاضر نیز با توجه به افزایش قیمتی که ارز و سکه طی یکی دو روز گذشته تجربه کرده‌اند، احتمال افزایش بیش از پیش قیمت خودرو به خصوص در بخش وارداتی‌ها وجود دارد. با این حال موضوعی که بیشتر کارشناسان و فعالان بازار روی آن اتفاق نظر دارند، تداوم رکود بازار تا پایان انتخابات یازدهم و حواشی آن است.
به اعتقاد آنها، فضای اقتصادی و سیاسی کشور در این روزهای داغ انتخابات آنقدر خاکستری است که کمتر کسی ریسک فعالیت اقتصادی و خرید و فروش را می‌پذیرد و بازار خودرو نیز از این قائده مستثنی نیست.
این وسط البته عدم اعلام قیمت برخی خودروها مانند تندر-90 و پژو 206 نیز مزید بر علت شده تا بازار خودرو همچنان بلاتکلیف بماند و تحریم آن از سوی مشتریان پایان نیابد.
افزایش یک تا چهار میلیونی قیمت‌ها
اما به بازار برویم و ببینیم منحنی قیمت‌ها در یکی دو روزگذشته چه تغییری کرده است. آن طور که فعالان بازار می‌گویند، در حال حاضر پژو 206 تیپ 2 قیمتی برابر با 35 میلیون تومان دارد که این موضوع از رشد قیمت دو میلیون تومانی آن حکایت می‌کند. ایران خودرویی‌ها ظاهرا هنوز مدل ایرانی 206 را به بازار نداده‌اند و منتظر اعلام قیمت این خودرو از سوی شورای رقابت هستند. گفته می‌شود ایران خودرو پیشنهاد 31 میلیون تومان را برای پژو 206 داده و باید دید در نهایت چه قیمتی مورد توافق شورای رقابت و ایران خودرو قرار خواهد گرفت.
در بین دیگر پژویی‌های ایران خودرو اما تیپ۶ این محصول هم در حال حاضر ۵1 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود و این قیمت نشان از ثبات آن دارد. البته طبق آمار، ظاهرا ایران خودرو دیگر مدل اتومات 206 را به تولید نمی رساند. دیگر 206 اتوماتی که ثبات قیمت در یکی دو روز گذشته داشته، ۲۰۶مدل صندوقدار V9 آن است. V9 هم اکنون با قیمتی برابر با 52 میلیون تومان به فروش می‌رسد و مانند تیپ 6 فعلا جایی در خط تولید ایران خودرو ندارد.
همچنین V8 نیز به عنوان مدل صندوقدار اما دنده معمولی 206، از قیمتی برابر با 41 میلیون تومان برخوردار است. V20 نیز به عنوان ساده‌ترین مدل صندوقدار 206 در حال حاضر 33 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رود که این موضوع از رشد قیمت یک میلیون تومانی آن حکایت می‌کند. از بازار همچنین خبر می‌رسد پژو 207 اتومات کماکان قیمتی برابر با 56 میلیون تومان دارد و بدون تغییر مانده است.
البته گفته می‌شود این خودرو در بازار بسیار کمیاب شده و ایران خودرو نیز تصمیمی برای بازگشت دوباره آن به خط تولید ندارد. در بین دیگر مدل‌های پژو، هم‌اکنون پژو ۴۰۵ با قیمتی برابر با 24 میلیون تومان به فروش می‌رسد و مدل دوگانه‌سوز آن نیز یک میلیون و 500 هزار تومان گران‌تر است. سمند هم در مدل LX خود قیمتی برابر با 23 میلیون و 500 هزار تومان دارد.
مدل SE این خودرو نیز 22 میلیون تومان به فروش می‌رسد. سمند و 405 جزو خودروهایی هستند که قیمت آنها در یکی دو روز گذشته تغییر خاصی نکرده است.
همچنین پژو پارس نیز در حال حاضر ۳1 میلیون تومان به فروش می‌رسد و در مدل دوگانه سوز خود قیمتی برابر با 29 میلیون و 500 هزار تومان دارد.
پراید گران شد
هرچند پراید طی چند هفته گذشته تغییر قیمت خاصی به خود ندیده بود، اما به یکباره ظرف یکی دو روز اخیر گران شد و قیمت آن دوباره به بالای 16 میلیون تومان رسید.
مدل 111 (هاچ بک) این خودرو در حال حاضر 16 میلیون و 500 هزار تومان دارد که این موضوع از جهش یک میلیونی آن حکایت می‌کند. پراید مدل 131 نیز که 500 هزار تومان گران شده، هم اکنون 15 میلیون و 700 هزار تومان به فروش می‌رود. خبر می‌رسد که مدل 132 پراید نیز قیمتی برابر با 15 میلیون و 300 هزار تومان دارد. این خودرو نیز طی یکی دو روز گذشته 400 هزار تومان گران شده است.
از آن سو اما مگان که ظاهرا تولید ‌اندکی در پارس خودرو دارد و بازار لنگ اعلام قیمت آن از سوی شورای رقابت است، تغییر خاصی نکرده و هم‌اکنون 76 میلیون و 500 هزار تومان قیمت دارد.
گفته می‌شود قیمت تمام شده این خودرو حدود 85 میلیون تومان از آب در می‌آید اما فرمول شورای رقابت می‌گوید قیمت این محصول بسیار کمتر از اینها است.
تندر - ۹۰ نیز که این روزها قیمتی زیر نرخ کارخانه دارد و شورای رقابت هنوز قیمت آن را نهایی نکرده، هم اکنون در مدل پارس خودرویی خود 33 میلیون تومان به فروش می‌رسد.
مدل ایران خودرویی تندر نیز در حال حاضر 31 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. هر دو تندر با افزایش قیمت دو میلیون تومانی در یکی دو روز گذشته روبه‌رو شده‌اند، حال آنکه مشتریان بازار آنها را تحریم کرده و حاضر نیستند با قیمت‌های فعلی، تندر بخرند. از بازار تندر مدل E1 نیز خبر می‌رسد که این محصول قیمتی برابر با 30 میلیون تومان دارد و این یعنی دو میلیون تومان به قیمت آن طی یکی دو روز گذشته اضافه شده است.
از تندر و مگان که بگذریم، به تیبا و ماکسیما می‌رسیم، خودروهایی که اولی طی یکی دو روز گذشته با ثبات قیمت روبه‌رو بوده و دومی گران شده است.
تیبا در حال حاضر 19 میلیون تومان قیمت دارد و ماکسیما 115 میلیون تومان به فروش می‌رسد. این محصول که دیگر مهمان پارس خودرو نیست، سه میلیون افزایش قیمت را طی یکی دو روز گذشته تجربه کرده است.
همچنین نیسان تیانا هم در حال حاضر با قیمتی برابر با 137 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود که تغییر خاصی نداشته است.
به جز تیانا دیگر خودرو لوکسی که در یکی دو روز گذشته تغییر قیمت را تجربه نکرد، سوزوکی گرندویتارا بود. این محصول هم اکنون 122 میلیون تومان قیمت دارد. همچنین دیگر خودرو بالای ۱۰۰ میلیون بازار یعنی مزدا۳ نیز در حال حاضر 119 میلیون تومان به فروش می‌رسد که از تثبیت قیمت آن حکایت دارد. دیگر مدل مزدا یعنی مزدا۲ نیز در حال حاضر 77 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.
جهش قیمت وارداتی‌ها
اما به سراغ خودروهای وارداتی برویم، خودروهایی که برخی از آنها با افزایش قیمت در یکی دو روز گذشته روبه‌رو بودند. به گفته فعالان بازار، در حال حاضر هیوندایی سوناتا با قیمتی برابر با 156 میلیون تومان به فروش می‌رسد که این موضوع از تثبیت قیمت آن حکایت دارد.
آزرا نیز 198 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود و هیوندایی IX55 هم 215 میلیون تومان به فروش می‌رود. با این حال IX35 حدود سه میلیون تومان گران شده و در حال حاضر 155 میلیون تومان قیمت دارد. قیمت اسپورتیج نیز با جهشی چهار میلیونی به 158 میلیون تومان رسیده است.
سانتافه اما در همان قیمت 175 میلیون تومان خود باقی مانده و در عوض تویوتا اوریون جهش سه میلیونی را به خود می‌بیند. این خودرو در حال حاضر 178 میلیون تومان قیمت دارد. کرولا و کیزاشی نیز که تثبیت قیمت داشته‌اند، به ترتیب 110 و 120 میلیون تومان به فروش می‌روند. سراتو هم 115 میلیون تومان قیمت دارد و اپتیما نیز خودرویی 145 میلیون تومانی به شمار می‌رود.

دولت ناگزیر از افزایش قیمت بنزین است

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو، رئیس کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی با اشاره به افزایش تقریبا 40 درصدی قیمت بنزین گفت: افزایش قیمت بنزین در شرایط کنونی ضروری است و اگر این کار صورت نپذیرد دولت ناچار است از بودجه عمرانی مبلغی را برای پرداخت به مردم اختصاص دهد در صورتی که در این بخش با مشکلاتی زیادی مواجه است. سید مسعود میرکاظمی در ادامه گفتگو با خبرنگار پارلمانی خبرخودرو افزود : البته پیشنهاد دولت در بودجه کسب درآمد 120 هزار میلیارد تومانی از محل افزایش قیمت حامل های انرژی بود که مجلس به دلیل اینکه ممکن است نظام بانکی و عرضه نامنظم عمل کنند و فشار تورمی آن به مردم وارد شود با این مبلغ مخالفت کرد. وی در ادامه با توجه به وظیف دولت در ارتقا و بهبود کیفیت بنزین تولیدی در کشور گفت : دولت موظف است تمهیداتی را در خصوص توسعه و بهبود کیفیت بنزین انجام دهد. به عنوان مثال باید بنزین را با قیمت بیشتری خریداری کند تا برای صاحبان و مالکان پالایشگاهها انگیزه ای برای ارتقای کیفیت ایجاد شود. این نماینده مجلس شورای اسلامی در ارتباط با لزوم ارتقای کیفیت بنزین اذعان داشت: مسئله ارتقای کیفیت بنزین نیز در دست بررسی است و یکی از اقداماتی که در این خصوص صورت گرفته احداث پالایشگاه امام خمینی(ره) و تولید بنزین یورو 4 و 5 در این پالایشگاه است و به زودی پالایشگاههای دیگر نیز برای تولید بنزین راه اندازی خواهند شد. میر کاظمی همچنین ضمن تاکید بر اصلاح کیفیت خودروها و تاثیر آن بر کاهش آلودگی هوا اظهار داشت: در حال حاضر خودروهای وارداتی نیز از همین نوع بنزین استفاده می کنند اما به جهت اینکه از راندمان و کیفیت بالایی برخوردارند کمتر باعث ایجاد آلودگی می شوند. وی همچنین در خصوص دلایل آلودگی هوا و تاثیر بنزین تولیدی در کشور بر این آلودگی در شهر تهران گفت: بحث آلودگی در تهران در فصول مختلف متفاوت است. بخشی از آن مربوط به خودروها و کیفیت پایین بنزین است و بخشی دیگر مربوط به مصرف گاز خانگی در زمستان است. از سویی دیگر عدم گردش هوا نیز تاثیر جدی بر ایجاد آلودگی دارد. زمانی که وارونگی هوا اتفاق می افتد و هوای سرد و گرم جابه جا می شوند منجر به عدم تبادل هوایی می شود و آلودگی در هوا باقی می ماند. رئیس کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی در خاتمه یاد آور شد : در حال حاضر بحث بررسی انرژی های نو در دستور کار کمیسیون انرژی قرار دارد. درواقع بخشی از انرژی روشنایی و گرمایی را می توان از طریق انرژی های خورشیدی در کلان شهرها تامین کرد، در حال حاضر نیز این نوع انرژی در برخی از دستگاهها مورد استفاده قرار می گیرد. ضمن اینکه استفاده از این نوع انرژی در بودجه سال جاری نیز مورد حمایت قرار گرفته است .

امکان کاهش قیمت خودرو به قیمت های دوسال قبل وجود ندارد

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، رئیس خانه صنعت و معدن جوانان گفت : متضرر اصلی در جریاناتی که برای صنعت خودرو رخ داد اقتصاد کشور بود که با وجود ورود شورای رقابت و صرف زمان زیاد ، همچنان مشکلات قیمتی در بازار آزاد وجود دارد. صدری در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : زمانی که قیمتگذاری ها در اقتصاد کشور دستوری می شود طبعا این موضوع موجب ایجاد بازار سیاه و رکود در بازار خواهد شد. وی تاکید کرد : نه تنها در صنعت خودرو بلکه در تمامی بخش های اقتصادی برای حفظ و صیانت از تولید داخل و اشتغال با قیمت های دستوری نمی توان اقتصاد کشور را اداره کرد بلکه باید به ریشه و اصول مدیریتی کشور پایند بود و آنها را اصلاح و سپس به جزئیات پرداخته شود. وی همچنین با توجه به ورود شورای رقابت به بحث قیمت گذاری قطعات گفت : در صورتی شورای رقابت می تواند در خصوص صنعت قطعه سازی ورود پیدا کند که در این زمینه تخصص و علم لازم را داشته باشد . وی افزود : قطعا انجمن تخصصی قطعه سازان در راستای تعیین قیمت قطعات و بررسی نهاده های تولید قطعه بهترین گزینه برای این موضوع خواهد بود . وی گفت : شورای رقابت در بررسی قیمت قطعات و نهاده های تولید صرفا باید نقش ناظر و داور را در این جریان داشته باشد . وی در ادامه قیمت گذاری قطعات را مستلزم تشکیل تیمی کارشناسی با حضور دست اندرکاران در این حوزه دانست و گفت : برای چنین اقدامی باید تیمی کارشناسی با حضور اعضای شورای رقابت ، سازمان حمایت از مصرف کنندگان ، انجمن قطعه سازان ، اتاق بازرگانی و همچنین خانه صنعت و معدن تشکیل شود و سپس در خصوص قیمت قطعات و نهاده های تولید به بحث و بررسی بپردازند. وی افزود : مسلما بررسی قیمت یک قطعه خاص بر اساس نوع خودرو ، مواد اولیه به کار رفته و همچنین استاندارد تولید متفاوت است به همین جهت این اقدام شورای رقابت کار 6 ماه و یک سال نیست بلکه فرایندی کارشناسی و زمانبر است . وی تصریح کرد : چنین حرکتی در خصوص بررسی قیمت قطعات اقدامی کارشناسی است و باید توسط افراد خبره و تولید کننده واقعی این صنعت صورت گیرد. رئیس خانه صنعت و معدن جوانان در ادامه گفت : شورای رقابت لطف نمایند پس از کشمکش های بسیار بین تولید کننده و مصرف کننده ، برآورد بازار را نیز از قیمتها داشته باشند که پس از این اتفاقات ، باز هم در بازارآزاد قیمت خودرو به همین روندی که پیش بینی شد ادامه یافت یا اینکه جریان دیگری رخ داده است ، رکود موجود در بازار خودرو و سردرگمی در قیمت ها به کجا انجامیده است؟ بهترین فصلی که مصرف کننده نیاز به خودرو داشت شورای رقابت وارد شد و با صرف زمان زیاد موجب توقف در چرخه اقتصادی در کشور گردید چرخه ای که می تواند موجب رونق بخش تولید خودرو از قطعه ساز تا خودروساز و شاغلین در این بخش شود. صدری تاکید کرد : مسائلی که در خصوص قیمت گذاری و افزایش قیمت خودروصورت گرفت به جهش نرخ ارز در دو سال اخیر باز می گردد که موجب تغییر قیمت خودرو گردید چرا که در آن زمان تولید کننده و قطعه ساز با نرخ ارز 1260 هزار تومانی مواد اولیه و قطعات لازم را خریداری می کرد اما با این اتفاقات امروز با نرخ ارز آزاد بیش از 3 هزار و 500 تومانی ناگزیر به خرید است. وی گفت : قطعا قیمت تمام شده کالا و قیمتی که امروز در بازار رقابتی وجود دارد با شرایط قیمت های دستوری تامین نخواهد شد. وی خاطر نشان کرد: با توجه به تاثیر افزایش قیمت انرژی ، دستمزد کارگران و نرخ ارز در قیمت تمام شده خودرو ،امکان کاهش قیمت خودرو به قیمت های دوسال قبل وجود نخواهد داشت.

http://persiankhodro.com/news_images...news_22588.jpg
معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو:
خودروهای ثبت نامی آبان ماه آماده تحویل است
پرشین خودرو: خودروهای ثبت نامی آبان ماه که زمان تحویل آنها بهمن ماه بوده است با قیمت های قبلی در اختیار مشتریان قرار می گیرد اما آن دسته از خودروهایی که زمان تحویل آنها اسفند ماه بوده است با قیمت های جدید تحویل داده می شود.
عبدالله بابایی معاون بازاریابی و فروش گروه صنعتی ایران خودرو، در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان اینکه تمامی خودروهای ثبت نامی آبان ماه آماده تحویل است، تصریح کرد: برنامه های نهایی در خصوص خودروی رانا مشخص شده و قیمت آن نیز تعیین شده است و هم اکنون متقاضیان می توانند این خودرو را با قیمت 29 میلیون و 500 هزار تومان خریداری نمایند.
این مقام مسئول در پاسخ به این سؤال که بسیاری از ثبت نامی های آبان ماه به دلیل چند دقیقه تأخیر جزء تحویلی های اسفند ماه شده اند و حالا باید مبلغ بیشتری برای تحویل خودرو بپردازند، اظهار داشت: استقبال خوب مردم و سرعت بالای فروش اینترنتی محصولات در سال گذشته از یک سو و پایین بودن قیمت خودروها در نمایندگی نسبت به قیمت های بازار از سوی دیگر از مهمترین دلایل پر شدن ظرفیت سایت فروش خودروسازان در ساعات اولیه ثبت نام شده و شرکت ایران خودرو در این خصوص هیچ نقشی ندارد.
بابایی خاطرنشان کرد: هم اکنون قیمت تمامی محصولات شرکت ایران خودرو تعیین شده است و تنها دو محصول 206 و تندر تا کنون تعیین تکلیف نشده اند و تعیین قیمت آنها نیازمند مذاکره و توافقات بیشتر است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_22590.jpg
به دلیل عدم دریافت ارز مبادله‌ای
پای ارز آزاد به تعیین قیمت خودروها باز شد
پرشین خودرو: اگرچه چندی پیش شورای رقابت نرخ تورم بخشی باقی خودروهای داخلی را براساس ارز مبادله‌ای به خودروسازان ابلاغ کرد اما با توجه به عدم دریافت این ارز، خودروسازان خواهان تعیین نرخ تورم بخشی این خودروها براساس ارز آزاد شده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، براساس جدیدترین اخبار به دست آمده شورای رقابت نرخ تورم بخشی باقی خودروهای داخلی مانند تندر 90 را که ارزبری بالایی نیز دارند در حدود 60 درصد تعیین کرده است.
این موضوع مورد انتقاد مشاور انجمن خودروسازان ایران قرار گرفت به‌گونه‌ای که داوود میرخانی رشتی اظهار کرد: مشخص نیست در شرایطی که نرخ تورم بخشی خودروهای داخلی سازی شده حدود 50 درصد تعیین شده چگونه نرخ تورم بخشی خودروهای دارای ارزبری بالا تنها 60 درصد محاسبه شده است.
وی خاطرنشان کرده که اگر خودروسازان بخواهند عقلانی و براساس صرفه و صلاح اقتصادی عمل کنند تولید هیچ کدام از این خودروها با نرخ تورم اعلامی منطقی نخواهد بود اما اگر بنا باشد خودروسازان براساس مصالح عمومی و دستورات دولتی به تولید این خودروها ادامه دهند باید طبق قانون برنامه پنجم توسعه مابه‌التفاوت قیمت تمام شده با قیمت‌های تعیین شده از سوی دولت به آن‌ها بازگردانده شود.
به گزارش ایسنا، در این شرایط براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، خودروسازان از شورای رقابت خواسته‌اند تا با توجه به آن‌که موفق به دریافت ارز مبادله‌ای نشده‌اند نرخ تورم بخشی باقی خودروهای داخلی براساس نرخ ارز آزاد مورد استفاده آنها محاسبه و ابلاغ شود.
گفته می‌شود که شورای رقابت و خودروسازان در حال رایزنی در این باره بوده و به زودی توافق نهایی در این زمینه حاصل خواهد شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_22609.jpg
عضو شورای رقابت:
ضرری كه خودروسازان از آن صحبت می كنند، كاهش سود است
پرشین خودرو: عضو شورای رقابت از تعیین قیمت خودروهای باقی مانده براساس تورم ۶۰ درصد در روز یكشنبه خبر داد و گفت: نرخ تورم از سوی بانك مركزی اعلام شده است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایرنا، محمدعلی مددی با بیان اینكه هنوز قیمت خودروهایی كه در مرحله قبل قیمت آنها اعلام نشده، مشخص نشده، اظهار داشت: نرخ تورم این خودروها از سوی بانك مركزی اعلام شده است و ما منتظر دستور جلسه بودیم كه قراراست فردا قیمت خودروهای باقیمانده نیز براساس تورم حدود ۶۰ درصدی تعیین شود.
وی با اشاره به تعلل صورت گرفته در اعلام قیمت ها، افزود: مكانیزم قیمت گذاری پیش از این توسط شورای رقابت مشخص شده و منتظر اعلام نرخ تورم از سوی بانك مركزی بودیم.
وی افزود: خودروسازان نیز باید تابع قیمت های اعلام شده از سوی شورای رقابت باشند و حق هیچ گونه گران فروشی را ندارند.
مددی تأكید كرد: در صورت گرانفروشی برای هر خودرو حدود ۱۰۰ میلیون تومان جریمه در نظر گرفته خواهد شد.
این عضو شورای رقابت، نارضایتی برخی خودروسازان از قیمت ها را بیهوده دانست و بیان كرد: حداقل سود در نظر گرفته شده برای خودروسازان حدود ۱۰ درصد است و ضرری كه خودروسازان از آن صحبت می كنند، كاهش سود است.
وی در مورد تعیین قیمت خودروهایی كه به صورت سی كی دی (قطعات منفصله) وارد كشور می شود اظهارداشت: شورای رقابت گفت وگویی در مورد تعیین قیمت آنها نداشته است و در مورد تعیین قیمت آنها نیز سازمان حمایت مصرف كنندگان و تولیدكنندگان باید تصمیم گیری و نظارت كند.
مددی افزود: به این ترتیب خودروسازانی همچون كرمان خودرو، مدیران خودرو و سایر خودروسازانی كه مونتاژكار خودرو محسوب می شوند، مشمول قیمت گذاری شورای رقابت نمی شوند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_22645.jpg
مشاور انجمن خودروسازان:
خودروسازان داخلی مجبور به کپی کاری شدند
پرشین خودرو: مشاور انجمن خودروسازان ایران تلویحاً اعتراف کرد که صنعت خودروسازی ما صنعت سازنده خودرو نیست.
داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار«پرشین خودرو»، با بیان مطلب فوق گفت: دلیل اصلی این امر نبود امکانات کافی برای رشد و توسعه صنعت خودروسازی کشور است.
وی با بیان اینکه خودروسازان ما مجبور به کپی کردن طرح هایشان از روی تولیدات دیگر خودروسازان هستند، درباره دلیل این امر توضیح داد: در کشور ما شرایط جهت طراحی خودرو و تحقیقات در این رابطه چندان مساعد نیست. از سوی دیگر شرایط محیط کسب و کار در کشور ما با دیگر کشورها متفاوت بوده و ایران از ثبات اقتصادی چندانی برخوردار نیست از این رو نمی توان صنعت خودروسازی ایران را با دیگر کشورها مقایسه کرد و انتظاری در حد خودروسازانی مانند بنز و بی.ام.و از خودروسازان داخلی داشت.
این مقام مسئول در ادامه افزود: صنعت خودروسازی کشور به هیچ عنوان مورد حمایت دولت نیست و هیچ گونه سرمایه گذاری جهت اجرای طرح های توسعه ای در این صنعت صورت نمی گیرد که این عوامل خودروسازان را ناگزیر به کپی کاری کرده است.
وی با تأکید بر جلوگیری از سرمایه گذاری خودروسازان خارجی در کشور ما اظهار داشت: چندین سال پیش شرکت رنو قصد سرمایه گذاری و تولید خودرو در ایران را داشت که برخی از نمایندگان مجلس به دلایل معلوم و نامعلوم مخالفت خود را با این امر اعلام و از اجرای آن جلوگیری کردند.
میرخانی در پایان متذکر شد: وجود مشکلات مذکور و قوانین مختلف در نهادهای گوناگون موجب شد تا صنعت خودروسازی ما از لحاظ کیفیت، قیمت قطعات و محصولات توان رقابت با دیگر خودروسازان در سراسر دنیا را نداشته باشد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_22648.jpg
دریچه کولر خودرو گرد باشد بهتر است یا مربعی؟
پرشین خودرو: فرم دریچه کولر خودرو در خودروهای قدیمی، مربعی شکل و ساده بود. اما با ورود انواع مدل های مرسدس بنز و برخی خودروهای دیگر با دریچه های گرد برای کولر، این فرم نیز مورد استقبال طراحان خودرو و مشتریان قرار گرفت.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از پول نیوز، از لحاظ اصول طراحی خودرو، کارایی بیشتر کولر و مصرف بهینه انرژی، دریچه های گردی که با کمترین پره ها باد کولر را بیرون داده و آن را هدایت کنند، طبیعا به مصرف کمتر سوخت کمک می کنند و بر قدرت خنک کنندگی کولر می افزایند.
این فرم از طراحی دریچه را بیشتر می توان روی خودروهایی مشاهده کرد که بیش از تمرکز روی ویژگی های بصری، در طراحی آن ها بر اصول کاربردی طراحی، مهندسی و ساخت خودرو دقت شده است.
نمونه آن خودروی لوگان رنو (تندر90) است که تحمل هر نوع شرایط آب و هوایی، اقلیم، انواع جاده‌ها، خیابان‌های سنگفرش و راه های صحرایی را دارد و علاوه بر این، راحتی در تعمیر، رعایت استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای و گازهای آلودکننده و بازیافت ۹۵٪ درصدی اتومبیل نیز در آن لحاظ شده است.
با این حال، این فرم گرد برای دریچه کولر به دلیل آن که سلیقه گروهی از مشتریان را به لحاظ ظاهری تأمین نمی کند، روی همه خودروها استفاده نمی شود.
در ایران، تغییر فرم دریچه کولر روی خودروی پراید 141 و دیگر مدل ها تا حدی به کارایی کولر کمک کرد که برخی مشتریان، کولر این خودرو را قوی تر از قبل دانستند، این در حالی بود که تنها فرم دریچه کمک کرده بود تا کولر قدرت خنک کنندگی بیشتری یابد و فشار نسبتا کمتری به موتور وارد کند و با مصرف سوخت کمتر و شتاب بهتر، دمای آب را متعادل نگه دارد.
این در حالی است که کولرهای پراید نصب شده روی پراید از سال 1384 به بعد ضعیف تر از کولرهای کره ای است که مثلا روی مدل سال 1379 نصب شده است. اما این کولرها فشار کمتری به موتور می آورند و بدین ترتیب آمپر هنگام استفاده از آن ها به ندرت بالا می آید و علاوه بر خنک کنندگی بیشتر، صدای زوزه ای که کولرهای کره ای در دور موتور 2500 داشت را ندارند.
به قول مکانیک های خودرو دریچه های گرد و کم پره نفس کولر خودرو را نمی گیرند!

http://persiankhodro.com/news_images...news_22647.jpg
رئیس انجمن قطعه سازان خراسان رضوی:
دولت مسبب اصلی کپی کاری خودرو است
پرشین خودرو: رئیس هیئت مدیره انجمن قطعه سازان خراسان رضوی گفت: صنعت خودروسازی کشور سازنده خودرو نیست و صنعتی کپی کار و مونتاژکار است که مسبب اصلی این امر دولت است.
ابوالقاسم آروند در گفتگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: شرکت ایران خودرو موفق به تولید موتور EF7 که یک موتور ملی است و از عمده استانداردهای روز دنیا برخوردار است، شده اما با توجه به فعالیت چند ده ساله صنعت خودروسازی این امر آنچنان حائز اهمیت نیست.
وی دولت را مسبب اصلی این امر دانست و تصریح کرد: سازمان گسترش نوسازی صنایع ایران طی سالیان متوالی شریک صنعت خودورسازی بوده است اما این سازمان به جای نوسازی و تولید خودروی جدید تنها به فکر تولید خودرو و مصرف سود حاصل از آن در دیگر بخش ها بوده است.
این مقام مسئول اظهار داشت: استراتژی و برنامه ریزی صنعت خودروسازی کشور به گونه ای است که تنها به فکر واردات خودرو است و جهت بهبود وضعیت این صنعت و نوسازی در آن هیچ گونه کمکی صورت نمی گیرد.
وی در خصوص راهکارهای بهبود این وضعیت عنوان کرد: صنعت خودروسازی جهت بهبود وضعیت خودرو نیازمند مسئولانی است که با خودرو آشنایی کامل داشته باشند و از سطح تکنولوژی های جهانی آگاهی کامل دارند و همچنین از سواد دانشگاهی و کاربردی کافی برخوردار هستند.
آروند در پایان متذکر شد: با وجود مدیران و مسئولان مناسب و اعطای اختیارات کامل به آنها با وجود امکانات موجود در کشور قادر به ساخت خودروهای جدید هماهنگ با تکنولوژی روز دنیا و ظاهری زیبا خواهیم بود.

ایجاد قطب سوم خودروسازی طرحی که به دست فراموشی سپرده شد

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، سه سال پيش وزیر وقت صنایع و معادن در ابلاغی به رییس هیات عامل ایدرو، دستور برنامه‌ریزی برای ایجاد قطب سوم خودروسازی كشور را صادر كرد. وی در ابتدای سال 89 اظهار كرده بود كه سال 1390، سالی است كه سومین قطب تولید خودرو در ایران تاسیس خواهد شد. اما علي رغم وعده وزير سابق صنايع و معادن، جواز تاسيس قطب سوم خودروسازي كشور صادر نشد كه دليل اصلي آن نيز اختلاف نظر سرمايه‌گذاران در خصوص چگونگي مشاركت در اين طرح بوداین در حالي است كه با شروع سال 1391 قطب سوم خودروسازي كشور بايد تولد يك سالگي خود را جشن مي‌گرفت، اما اين خودروسازي به دليل برخي مشكلات ايجاد شده، تاکنون متولد نشده است. دبیر انجمن خودروسازان ایران در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت : با تشدید مشکلات صنعت خودرو از بهمن ماه سال گذشته تاکنون ، بعید است که دیگر کسی بخواهد به ایجاد قطب سوم خودروسازی در ایران فکر کند. احمد نعمت بخش افزود : از سال 91 با تغییر و تحولاتی که در نرخ ارز صورت گرفت که موجب افزایش قیمت کلیه کالاها از جمله خودرو و کاهش قدرت خرید مردم گردید به نظر نمی رسد دیگر در چنین شرایطی ایجاد قطب سوم خودروسازی در ایران توجیه اقتصادی داشته باشد . وی تاکید کرد : ظرفیت تولید خودروی سواری در ایران حدود 2 میلیون دستگاه است که با توجه به شرایط موجود بسیار دور از ذهن است که خودروسازان بتوانند از 50 درصد این ظرفیت هم استفاده کنند لذا هیچ عقل سلیمی سرمایه اش را در راه مبهمی که هم اکنون مشکلات زیادی را برای خودروسازان ایجاد کرده است، هزینه نمی کند. وی افزود : تصمیم بر ایجاد قطب سوم خودروسازی توسط وزیر سابق صنعت ، معدن و تجارت در سال 89 گرفته شد و به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ابلاغ شد که با توجه به ادغام وزارتخانه و آمدن وزیر جدید و دیدگاه ایشان که متفاوت با دیدگاه وزیر قبلی است و از طرفی مشکلات اخیر صنعت خودرو ایجاد قطب سوم خودروسازی به دست فراموشی سپرده شده است و امکان ندارد که سرمایه گذار در این زمینه وارد شود . نعمت بخش تصریح کرد : ایجاد قطب سوم خودروسازی در صورتی منطقی است که شرایط کسب و کار کشور تغییر یابد و تحریم ها از بین برود به طوری که قطب جدید با هدف تولیدات صادرات محور با یکی از بزرگان خودروسازی مانند بی ام و ، تویوتا و یا ... جوینت شود و محصولات صادراتی را تولید نماید. وی افزود : در شرایط کنونی حفظ دو قطب مهم خودروسازی کشور بسیار مهم تر از ایجاد قطبی جدید در صنعت خودروسازی است که متاسفانه کسی به این موضوع فکر نمی کند . به گفته وی در صورت فراهم شدن شرایط ،قطب سوم خودروسازی باید توسط بخش خصوصی و با رویکرد صادرات محور ایجاد شود در غیر این صورت موفق نخواهد بود. وی همچنین به اوضاع کنونی خودروسازان اشاره کرد و تصریح کرد : شورای رقابت پس از گذشت 3 ماه تاکنون وضعیت خودروهای فول سی کی دی را روشن نکرده است و در حالی که 86 درصد هر خودروی فول سی کی دی وارداتی است و نرخ ارز در این مدت 3 برابر شده است آیا نرخ تورم آن 60 درصد می شود لذا در این شرایطی که در آستانه پایان دولت دهم هستیم ، دولت نیز کاملا مشکلات صنعت خودرو را از یاد برده است.

باید برای نجات کشتی صنعت خودرو که در حال غرق شدن است فکری اساسی شود

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو، کارشناس و عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی گفت : در حال حاضر نجات صنعت خودرو مهم تر از توسعه این صنعت است و باید برای نجات کشتی که در حال غرق شدن است فکری اساسی شود. علی جزایری در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : در شرایط کنونی باید با نگاه جدیدی برای صنعت خودرو کشور برنامه ریزی شود، در واقع امروز صنعت خودرو نیازمند برنامه های دقیق ، سرمایه گذاری خارجی و بازنگری جدی است . وی افزود : در چنین وضعیتی که صنعت خودرو کشور با آن مواجه است مطرح کردن قطبی جدید اصولا صحیح نیست و موجب تشدید مشکلات خواهد شد. وی با اشاره به اینکه توسعه صنعت خودرو اقدامی مناسبی است افزود : در شرایطی که ظرفیت های تولید در شرکتهای خودروساز بزرگ کشور توسعه خوبی یافته است به نظر نمی رسد که هم اکنون توسعه صنعت خودرو باری از مشکلات صنعت خودرو کشور را کم کند. وی خاطر نشان کرد : پس از انقلاب اقدام اساسی که در صنعت خودرو صورت گرفت کوچک سازی صنعت خودرو و دو قطبی کردن آن بود به طوری که شرکتهای کوچک تر در شرکتهای ایران خودرو و سایپا ادغام شدند. مدیر گروه خودرو ، دانشکده خودرو دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی در ادامه تصریح کرد : امروز مشکلات صنعت خودرو ایران فراتر از توسعه ظرفیت و ایجاد رقبای جدید است چرا که عمده این شرکتها وابستگی مالی به دولت دارند و با سرمایه های خصوصی امکان توسعه خودروسازی در ایران وجود ندارد. جزایری گفت : در شرایط اقتصادی کنونی به نظر نمی رسدرویکردی به سمت ایجاد قطبی جدید در صنعت خودرو وجود داشته باشد بلکه بحث اصلی امروز صنعت خودرو کاهش بیش از 50 درصدی تولید دو قطب بزرگ صنعت خودروسازی زیر ظرفیت تولید است . وی در ادامه امکان صادرات و فروش خودرو دو نکته مهم در ایجاد قطب جدید دانست و گفت : متاسفانه امروز صنعت خودروسازی ما به چالش هایی کشیده شده است که این چالش ها درصنعت نساجی نیز صورت گرفت و نتوانستیم بر آنها غلبه کنیم و به طور کلی این صنعت نابود شد نگرانی ما این است که صنعت خودرو ایران بواسطه این چالش ها آسیب جدی ببیند. وی یاد آورشد : صنعت خودرو برای اینکه رقابتی عمل کند باید ظرفیت هایی بالای یک میلیون داشته باشد بنابراین با وجود دو قطب با ظرفیت های تولیدی کنونی و مشکلاتی که در صادرات خودرو وقدرت خرید مردم صورت گرفته است، طرح چنین مباحثی و ایجاد قطب ها و ظرفیت های جدید اصولا جوابگو نخواهد بود.

توجیه اقتصادی ایجاد قطب جدید خودروسازی ،بازگشت تولید به روند گذشته است

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، مدیر گروه خودرو، دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی گفت : در شرایط اقتصادی کنونی که مشکلات بسیاری برای تولید خودرو بوجود آمده هر گونه سرمایه گذاری جدید در بخش صنعت خودرو هیچ گونه توجیهی را به دنبال نخواهد داشت. شهرام آزادی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : ایجاد قطب جدید خودروسازی با توجه به مسائل اخیر تولید در صنعت خودرو اقتصادی نبوده و در شرایط کنونی غیر منطقی است . وی تاکید کرد : در صورتی که تولید خودرو به روند معمول گذشته بازگردد و میزان تولید خودرو به سقف بالای یک و نیم میلیون برسد در چنین شرایطی با احتساب در آمد ارزی حاصل از صادرات خودرو، ایجاد قطب جدید توجیه پذیر خواهد بود. وی خاطر نشان کرد : در شرایط سخت اقتصادی و مشکلاتی که برای تامین ارز و تامین قطعات توسط ساب لایرها ایجاد شده است ایجاد قطب جدید خودروسازی کاملا غیر منطقی است چرا که در حال حاضر اکثر شرکتها با کمتر از یک سوم ظرفیت در حال فعالیت هستند بنابراین چنانچه بخواهیم قطب دیگری را در صنعت خودرو ایجاد کنیم و این شرکت با مشکلاتی که سازندگان دارند تولید نمایند قطعا هزینه هایی را به آنها تحمیل خواهد کرد. وی همچنین علت توقف ایجاد قطب سوم خودروسازی را به جهت مشکلات کنونی صنعت خودرو ذکر کرد و افزود : صنعت خودرو در حال حاضر دچار مشکلات بسیاری است بنابراین در این شرایط نه تنها فضای کافی، بلکه سرمایه لازم برای ایجاد قطب جدید و امکان برنامه ریزی در این زمینه وجود ندارد. این کارشناس صنعت خودرو در ادامه تاکید کرد : در شرایطی که صنعت خودرو بدیهی های عقب افتاده زیادی را به قطعه سازان دارد اگر دولت و یا هر بخش دیگری بخواهد چنین کاری را انجام دهد ترجیحا باید به خودروسازان فعلی کمک نماید تا ورشکست نشوند. آزادی تصریح کرد : در چنین شرایطی حفظ دو قطب بزرگ کنونی صنعت خودرو که به طور مستقیم و غیر مستقیم چند صد هزار نفر شغل ایجاد نموده است بسیار مهم است بنابراین اگر قرار است دو قطب مهم خودروسازی از بین بروند که قطب جدیدی ایجاد شود مسلما این اتفاق مشکلات اجتماعی و اقتصادی زیادی را به دنبال خواهد داشت. وی گفت : این اقدام زمانی منطقی است که رشد اقتصادی کشورروند مثبتی داشته باشد و سالانه 10 درصد رشد تولید در صنعت خودرو صورت می گرفت در حالی که امروز رشد اقتصادی کشور منفی است بنابراین در شرایطی که محدودیت های زیادی برای تولید و صادرات وجود دارد و هیچ دورنمایی برای صادرات خودرو وجود ندارد امکان ایجاد قطبی جدید که قرار بود با هدف صادرات صورت گیرد عملا غیر ممکن است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_22673.jpg
واردات خانوادگی
واردات خودرو با حجم بیش از 2500 سی.سی برای ... آزاد است!
پرشین خودرو: سال گذشته واردات خودرو با حجم موتور بیش از 2500 سی‌سی ممنوع شد و در حقیقت اینگونه خودروها در لیست دهم اقلام ممنوعه قرار گرفتند. در این راستا بنا شد هر زمان که شرایط ارزی کشور بهبود پیدا کرد واردات خودرو با حجم موتور بیش از 2500 سی‌سی آزاد شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، ایران نوشت: تاکنون به دلیل نوع اولویت‌بندی‌هایی که وجود دارد کالاهای لیست دهم اجازه ورود به کشور را ندارند، لذا با توقف واردات خودروهای لوکس هیچ فردی انتظار ترخیص خودروهای خاص را ندارد، به‌خصوص خودروهایی که مصرف سوخت آن‌ها بسیار بالاست اما در شبکه‌های خارجی فارسی‌زبان، اینگونه تبلیغ می‌شود که «هر خودرویی که شما بخواهید، در مدت کوتاهی به دستتان می‌رسد.»
با دیدن چنین تبلیغی تصور کردیم خودرو باید حجم موتور کمتر از 2500 سی‌سی داشته باشد و اگر بالاتر از آن باشد قطعاً پلاک نخواهد شد.
از این‌رو با شرکت یاد شده در یکی از کشورهای همسایه تماس گرفتیم و جزئیات واردات خودروهای خارجی را جویا شدیم.
یکی از مدیران فروش خودروهای وارداتی به خبرنگار گفت: هر خودرویی که شما پسند کنید ما می‌توانیم در مدت کوتاه حداکثر 30 روز ترخیص کنیم و امکان پلاک کردن آن بدون مشکل وجود دارد. وی ادامه داد: هرنوع خودرو و این‌که ساخت هر کشوری باشد واردات آن آزاد است و حتی مقوله حجم موتور خللی در سیستم ترخیص خودرو ایجاد نخواهد کرد.
از او پرسیدیم که واردات خودروهای بیش از 2500 سی‌سی به ایران ممنوع است و نمی‌توان آن را ترخیص و شماره‌گذاری کرد. در جواب شنیدیم که این قانون برای دیگران است و واردات خودرو با حجم بیش از 2500 سی‌سی برای شرکت... آزاد است. وی اطمینان داد: خودروهای خارجی که در زمره کالاهای لوکس قرار گرفتند با پلاک تحویل مشتریان می‌شود.
خودروهای نجومی
هر چند قیمت‌های اعلامی از سوی شرکت واردکننده خودرو به کشورمان بسیار بالا بود ولی افرادی که متقاضی خودروهای لوکس هستند حاضرند بابت اینگونه خودروها، قیمت‌های نجومی پرداخت کنند.
نکته جالب در گفت‌وگو با مدیر فروش شرکت واردکننده خودرو آن بود که آن‌ها به قوانین کشور و ممنوعیت‌هایی که وضع شده بهایی نمی‌دهند و با استفاده از رانت‌های خاص اقدام به واردات می‌کنند.
براین اساس باید یادآور شد که گروهی خاص امکان واردات خودروهای لوکس را دارند و با دور زدن قانون خودروهایی را وارد کشور می‌کنند که ارزبری زیادی دارند.
در کنار این موضوع خودروهایی که به صورت قانونی وارد کشور می‌شوند توسط 2 الی 3 مجموعه است و در این چرخه هیچ فرد دیگری نمی‌تواند ورود کند در این باره علی خاکساری عضو هیأت عملی دانشگاه علامه طباطبایی گفت: در حال حاضر واردات خودرو به کشور در انحصار چند خانواده خاص است.
متاسفانه سیا‌ستگذاری‌ها و شروط وضع شده برای واردات خودرو به کشور، واردات این محصول را در انحصار چند خانواده خاص درآورده است.
وی با بیان این‌که این موضوع موجب شده قیمت خودروهای وارداتی در بازار به صورت مستقیم و غیرمستقیم از سوی چند واردکننده اصلی تعیین شود، خاطرنشان کرد: در این میان آنچه اهمیتی نداشته و از بین می‌رود حقوق مصرف‌کنندگان است.
واردات انحصاری
عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی ادامه داد: هم‌اکنون حدود 80 درصد بازار خودرو در اختیار دو برند خودروسازی است که این خودروها نیز از سوی یک خانواده وارد می‌شوند. همچنین محصولات دو برند دیگر هم نیز توسط خانواده دیگری وارد می‌شود.
وی افزود: ‌این در حالی است که باید سیاست‌گذاری واردات خودرو به‌گونه‌ای صورت گیرد که هر کسی هر خودرویی که دلش خواست را بتواند وارد کند در آن صورت هیچ واردکننده‌ای نخواهد توانست محصولات وارداتی را به نرخ دلخواه عرضه کند.
خاکساری با بیان این‌که ریشه انحصار شکل گرفته در واردات خودرو به عملکرد سیاست‌گذاران این صنعت و همچنین خودروسازان داخلی بازمی‌گردد، تصریح کرد:‌ واردکنندگان تاجرند و به دنبال سود حداکثری هستند اما سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان باید حافظ منافع مردم باشند.
جمشید پژویان رئیس شورای رقابت هم در این باره گفت: قیمت خودروهای وارداتی باید تعیین شود تا به صورت دلخواهی قیمت‌گذاری صورت نگیرد.
وی با بیان این‌که دولت قصد دارد بر قیمت و روند خودروهای وارداتی نظارت‌های سختگیرانه‌ای داشته باشد، تصریح کرد: پرداختن به خودروهای داخلی و حل مشکلات آن‌ها باعث شد تا از موضوع خودروهای خارجی دور بمانیم. لذا حداکثر تا دو ماه آینده وضعیت قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی تعیین خواهد شد.
احمد یاوری از اساتید دانشگاه نیز اذعان داشت: باید مشخص شود که واردات خودرو دست چه کسانی است؟ چرا آن‌ها از قانون تبعیت نمی‌کنند؟ زمانی که در ماهواره تبلیغ واردات خودروهای لوکس به ایران می‌شود باید با آن برخوردهای لازم صورت گیرد و مانع از قانون‌شکنی شد.
وی افزود: خودروهای وارداتی از مرزهای کشور با مجوز چه افرادی ترخیص و شماره‌گذاری می‌شوند؟ بر این اساس به گونه‌ای باید وضعیت اصلاح شود تا افراد خاص سبب بر هم زدن بازار نشوند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_22676.jpg
عضو شورای رقابت:حریف خودروسازان نمی شویم
به خطر افتادن منافع برخی، مانع کاهش قیمت خودرو شد
پرشین خودرو: عضو شورای رقابت از ثابت ماندن تعرفه تلفن ثابت و تورم بخشی ۵۲درصد سایر خودروها در جلسه دیروز این شورا خبر داد و گفت: برخی پشت پرده‌ها و به خطر افتادن منافع برخی در خودروسازی‌ها، مانع کاهش قیمت خودرو شده است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از تسنیم، جلسه دیروز شورای رقابت در حالی برگزار شد که اعضای شورا به بحث‌هایی پیرامون مخابرات، پتروشیمی‌ها و در پایان خودرو پرداختند؛ شورای رقابت در این جلسه افزایش تعرفه تلفن ثابت را بررسی کرد ولی به نتیجه‌ای نرسید.
محمدعلی مددی درباره جلسه دیروز شورای رقابت به خبرنگار تسنیم گفت: در حوزه مخابرات قبلاً مشکلاتی درباره واگذاری این بخش به وجود آمده بود و شورای تجدیدنظر حکمی برای مخابرات صادر کرده بود؛ دیروز درباره آن حکم در شورا صحبت کردیم.
وی با بیان اینکه افزایش تعرفه تلفن ثابت نیز در دستورکار شورای رقابت قرار دارد گفت: هفته آینده به‌صورت جزئی و دقیق وارد افزایش یا عدم‌افزایش تعرفه تلفن ثابت خواهیم شد.
این عضو شورای رقابت به طرح ایرادی از سوی اعضای شورا مبنی بر فاقد وجاهت بودن تصمیمات شورای رقابت در جامعه اشاره و تصریح کرد: در پایان جلسه موضوع خودرو مورد بحث قرار گرفت؛ اعضای شورا معتقد بودند هنوز شورا جایگاه قانونی خود را بین مردم جامعه پیدا نکرده است.
مددی تصریح کرد: اگر شورای رقابت بین مردم دارای جایگاه قانونی بود تصمیماتی را که این شورا در حوزه خودرو و مکانیزم‌های قیمت‌گذاری تعیین کرده بود اعمال می‌کردند اما شاهد عدم‌اجرای مصوبات شورا هستیم.
این عضو شورای رقابت عدم‌اجرای مصوبات این شورا در حوزه قیمت‌گذاری خودرو را به‌خاطر برخی پشت‌پرده‌ها دانست و گفت: منافع برخی افراد در خودروسازی در خطر است به همین منظور آنها اجازه نمی‌دهند قیمت خودرو کاهش پیدا کند.
وی با اشاره به گلایه‌های مردم در خصوص وضعیت قیمت خودرو ادامه داد: بانک مرکزی دیروز نرخ تورم مابقی خودروها شامل تندر، پژو ۲۰۶، رانا و مگان را ۵۲ درصد اعلام کرده است؛ این نرخ غیرقابل قبول است و ظلم به مردم تلقی می‌شود.
مددی در همین ارتباط تأکید کرد: قرار است شورای رقابت از مسئولان بانک مرکزی دعوت کند تا در جلسه هفته آینده این شورا حضور پیدا کرده مکانیزم تعیین نرخ تورم خودرو را توضیح دهند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_22680.jpg
عضو انجمن قطعه سازان:
خودروسازان ناچار به افزایش قیمت شدند
پرشین خودرو: تحقق نیافتن برنامه ریزی های انجام شده برای توسعه صنعت خودرو موجب شد تا صنعت خودروسازی کشور ما تبدیل به صنعتی کپی کار شود.
رضا رضایی عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو، در گفتگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: ناوگان حمل و نقل اعم از ریلی، زمینی و هوایی از ضروری ترین نیازهای تمامی جوامع است و مؤلفه توسعه هر کشور، وجود شبکه حمل و نقل با کیفیت در آن کشور است.
وی با بیان این که شیوه بنگاه داری در هر کشور متفاوت است تصریح کرد: چشم اندازها، اهداف، مأموریت و برنامه ریزی های توسعه صنایع و اجرای آن ها در قالب راهکار صحیح توسعه موجب پیشرفت و رشد صنعت می گردد.
عضو انجمن قطعه سازان همچنین اظهار داشت: در تمامی جوامع دولت نگاه ویژه ای به صنعت خودروسازی و قطعه سازی دارد اما متأسفانه در کشور ما اینگونه نیست و سلایق شخصی هر دولت و سیاست های خاص و بی دوام رؤسا برای این صنعت موجب ایجاد وضعیت کنونی و روی آوردن اجباری خودروسازان به کپی کاری شده است.
وی در ادامه افزود: وضعیت بانک ها، مالیات، بیمه اجتماعی، بهره وری و فرهنگ کاری موجب شد تا مدیران صنعت خودروسازی با تمام تلاش خود توان پیشرفت بیش از این را نداشته باشند.
این مقام مسئول ضمن اشاره به فضای نادرست کسب و کار در صنعت کشور، تأکید کرد: در کشور ما فضای موجود برای رشد دانش و تکنولوژی مناسب نیست و نهایتاً ظرف مدت 4 ماه صنعت خودروسازی به وضع کنونی خود می رسد.
وی اعتراض مردم را بر حق دانست و همچنین اذعان داشت: تنها کالایی که قیمت آن افزایش داشته خودرو نیست. با افزایش هزینه های سربار و جاری، تورم و نرخ بانک ها خودروسازان چاره ای جز افزایش قیمت خودرو نداشتند.
رضایی در پایان خاطرنشان کرد: جهت تبدیل صنعت خودروسازی کشور به صنعت سازنده خودرو بایستی راهکارهای مدیریتی و استراتژیک کارشناسان خبره که در آغاز کار این صنعت با دستورالعملی صحیح تعیین شده بود بار دیگر مرور شود و تجارب دیگر کشورهای خودروساز نیز مورد توجه قرار گیرد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_22686.jpg
دبیر انجمن قطعه سازان:
خودروسازی ایران را با بنز و بی.ام.و مقایسه نکنید
پرشین خودرو: با وجود محیط رشد و توسعه ای که در کشور ما وجود دارد صنعت خودروسازی نسبت به دیگر صنایع پیشرفت های بسیاری داشته است.
ساسان قربانی دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو، در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: در شرایطی که ارزش پول ملی در عرض یک روز به یک سوم می رسد، قیمت مواد اولیه سه برابر می شود و قوانین ضد کار است نباید توقع پیشرفتی چون کشورهای اروپایی را داشت.
وی تصریح کرد: در کشور ما قوانین گمرک ضد توسعه است، قوانین دانشگاهی در خدمت تولید نیست، برنامه ریزی صحیح وجود ندارد و قوانین موجود مانع تولید است با این وجود صنعت خودروسازی کشور از دیگر صنایع جلوتر است اما از صنعت خودروسازی دیگر کشورها عقب تر است.
این مقام مسئول با اشاره به روز نبودن تکنولوژی کشور ما تأکید کرد: ایجاد هرگونه صنعت مستلزم فراهم سازی بستر توسعه صنعتی است.
دبیر انجمن قطعه سازان در نظر گرفتن تمامی عوامل را لازمه مقایسه علمی دانست و اظهار داشت: نبود ابزار درست و تخصصی موجب استفاده از ابزار فرعی می شود که این امر کارها را پیچیده و مسیر پیشرفت را ناهموار می سازد.
وی همچنین اظهار داشت: در کشور ما نظام اقتصادی هوشمند و پویا جهت رشد و توسعه وجود ندارد و به دلیل نبود ثبات اقتصادی، برنامه ریزی صحیح و بستر فرهنگی مناسب امکان سرمایه گذاری بلند مدت در صنعت وجود ندارد.
وی با تاکید بر اینکه نباید از خودروسازی کشور توقع پیشرفتی مانند شرکت های بنز و ب.ام.و را داشت، متذکر شد: اما وضعیت کنونی این صنعت جلوتر از حد انتظار است و در زمینه ساخت برخی قطعات در کشور، افزایش تیراژ تولید و پاسخگویی نسبی به نیاز مشتری به توفیقاتی دست یافته است.
قربانی در پایان خاطرنشان کرد: فشارهایی که هم اکنون بر صنعت خودروسازی کشور ما وجود دارد در هر کشور دیگری وجود داشت صنعتش به همین وضع دچار می شد.

ارسال تست

قیمت گذاری خودروهای فول سی کی دی برعهده شورای رقابت نیست

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو، عضو شورای رقابت گفت : خودروهای فول سی کی دی و خودروهایی که درصد زیادی از قطعات آن وارداتی است شامل دستور العمل قیمت گذاری شورای رقابت نمی شوند و این شورا صلاحیت ورود به تعیین دستورالعمل قیمت گذاری این نوع خودروها را ندارد. عیسی امامی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با بیان این مطلب ، افزود : شورای رقابت صلاحیت ورود به قیمت گذاری خودروهای که بیش از 80 تا 90 درصد قطعات آنها وارداتی است و یا به صورت فول سی کی دی است را نداشته و نظارت بر این امر برعهده سایر دستگاههای متولی نظارتی است. عضو کمیسیون برنامه و بودجه و محاسبات مجلس شورای اسلامی با توجه به نامشخص بودن جزئیات نرخ تورم بخشی خودروهای داخلی اظهار داشت : نرخ تورم بخشی اعلام شده قرار است مورد بازنگری بانک مرکزی قرار گیرد تا جزئیات آن نیز اعلام شود . وی گفت : اعضای ناظر شورای رقابت به دنبال این است که از جزئیات نرخ تورم بخشی که توسط بانک مرکزی اعلام شده مطلع شوند . وی همچنین در خصوص نرخ تورم بخشی خودروهای تندر90 و مگان گفت : قیمت هر خودرویی که در داخل تولید می شود چه مونتاژی چه به صورت تولیدات کاملا داخلی و ملی تحت تاثیر نرخ تورم اعلام شده است و با فرمول و دستورالعمل قیمت گذاری مشخص می شوند منتهی این رابطه، نسبت به میزان درصد داخلی سازی متفاوت است به صورتی که خودرویی که 80 تا 90 درصد آن وارداتی است خودروی ملی محسوب نمی شود لذا شورای رقابت تنها در خصوص خودروهایی است که جزء تولیدات داخلی هستند و اغلب قطعات آن در داخل تولید می شوند امکان ورود داشته و می تواند قیمت گذاری نماید. این عضو ناظر شورای رقابت تاکید کرد : البته در خصوص قیمت و نرخ تورم خودروهایی مانند تندرو مگان نیزاین رابطه بر قرار است و بر اساس همان مبنای اعلام شده خواهد بود . امامی با توجه به شکایات و اعتراض های زیادی که در خصوص قیمت برخی خودروها عنوان شده است گفت : در دستور العمل جدید ،نرخ تورم بخشی که بانک مرکزی اعلام کرده با آنچه که موقتا اعلام کرده بود تفاوت فاحشی داشت به همین جهت مورد تشکیک اعضا قرار گرفت چرا که باید بر اساس مکانیزم و مبنای و جزئیات درست و مورد نظر بانک مرکزی نرخ تورم بخشی خودروها تعیین و اعلام شود. وی افزود : نظارت بر قیمت خودروهایی که قسمت اعظم قطعات آنها وارداتی است و شامل دستورالعمل قیمت گذاری شورای رقابت نمی شوند تنها بر عهده دستگاههای متولی و صاحب صلاحیتی مثل سازمان حمایت از مصرف کنندگان ، تعزیرات حکومتی، سازمان بازرسی کل کشور حتی دیوان محاسبات و دستگاههای قضایی است و این بخش ها می توانند ورود پیدا کنند .

http://persiankhodro.com/news_images...news_22707.jpg
نامه فوری پژویان به بانک مرکزی
آیا خودروسازان دلار مبادله‌ای می‌گیرند؟
پرشین خودرو: رئیس شورای رقابت از ارسال نامه ‌فوری خود به بانک مرکزی برای تعیین تکلیف میزان اختصاص ارز مبادله ای به خودروسازان خبر داد و گفت: تنها منبع اطلاعاتی از میزان اختصاص ارز به خودروسازان بانک مرکزی است که هنوز پاسخی به نامه نداده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، جمشید پژویان با اشاره به اینکه در حال حاضر تمام خودروسازان معتقدند کلیه اجزاء و لوزام خودروهای تولیدی خود را با ارز آزاد خریداری می کنند، اظهارداشت: این امر هنوز برای شورای رقابت با ابهام مواجه است چرا که بانک مرکزی از ارائه ارز مبادله ای به خودروسازان خبر می دهد.
وی افزود: برای کسب اطلاع از این موضوع نامه فوری را به بانک مرکزی ارسال نموده ام تا این نهاد پولی و مالی کشور جزئیات اختصاص ارز مبادله ای به خودروسازان را روشن نماید.
به گزارش تسنیم، رئیس شورای رقابت ضمن بیان این مطلب که هنوز بانک مرکزی پاسخی را به شورای رقابت اعلام نکرده است، اضافه کرد: تنها منبع اطلاعاتی ما برای کسب میزان اختصاص ارز به خودروسازان بانک مرکزی است به نحوی که اگر مشخص شود خودروسازان تا چه میزان از ارز مبادله ای برای واردات استفاده کرده اند تعیین دستور العمل قیمت مابقی خودروهایی که ارزبری بالایی دارند با سهولت بیشتری همراه خواهد شد.
پژویان تصریح کرد: در حال حاضر بانک مرکزی به دلیل عدم ارسال اطلاعات خودروسازان، آنالیز قیمتی مابقی خودروها با مشکلاتی همراه است که امیداورم در هفته جاری این موضوع برطرف و با ارسال اطلاعات مورد نیاز بانک مرکزی بازار از بلاتکلیفی قیمتی این خودروها خارج شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_22715.jpg
کاهش زمان تحویل خودروهای مدیا موتورز
تحویل محصولات ام.جی از هفته آینده آغاز می شود
پرشین خودرو: مدیر بازاریابی شرکت مدیا موتورز اعلام کرد: خودروهای ثبت نامی اردیبهشت ماه شرکت مدیا موتورز از هفته آینده به خریداران تحویل داده می شود.
ارشاد تیمورتاش در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: طرح اقساطی فروش محصولات شرکت مدیا موتورز از اواسط اردیبهشت ماه سال جاری آغاز شد و با استقبال کم نظیر متقاضیان در سراسر کشور همراه بود.
وی با اشاره به ویژگی ها و مزیت های محصولات ام.جی در بازار ایران، تصریح کرد: مدل های 550، GT و Magnette سه محصولی هستند که در این طرح به فروش رسیدند.
وی همچنین اظهار داشت: قرار بر این بود تا خودروهای ثبت نامی 21 روز کاری پس از تاریخ ثبت نام به مشتریان تحویل داده شود اما هم اکنون زمان تحویل کمتر از 21 روز است و خریداران می توانند از آغاز هفته آینده خودروهای خود را تحویل بگیرند.
مدیر بازاریابی شرکت مدیا موتورز با اشاره به هدف گذاری اصلی این شرکت در زمینه رعایت حقوق مشتریان، تأکید کرد: تمامی سفارشات به مشتریان تحویل داده خواهد شد و خدمات پس از فروش این محصولات نیز با رعایت بالاترین استانداردها و معیارها به مشتریان ارائه خواهد شد.
وی با بیان این که در حال حاضر حجم تقاضای چشمگیری برای خرید خودروهای ام.جی در بازار ایران وجود دارد، خاطرنشان کرد: زمان و شرایط دوره بعدی پیش فروش محصولات شرکت مدیا موتورز به زودی اعلام خواهد شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_22716.jpg
پارسیان و ایران خودرو سوار بر یک پیکان
پرشین خودرو: توزیع سهامی در قالب پاداش به‌کارگران ایران خودرو را می‌توان نشانه‌ای از تمایل مدیران پیکانی به استفاده از تسهیلات و یارانه‌های دولتی در صنعت بانکداری و تسلط بر بازار پول دید..
به گزارش «پرشین خودرو»، روزنامه ایران نوشت: پارسیان یکی از بزرگ‌ترین بانک‌های خصوصی ایران که به استناد ماده 98 قانون برنامه سوم توسعه اقتصادی و ضوابط تاسیس بانک غیر دولتی مصوب نهصد و چهل و هشتمین جلسه مورخ 20/9/79 شورای پول و اعتبار در چارچوب قانون پولی و بانکی کشور، قانون عملیات بانکی بدون ربا، قانون تجارت و مقررات اساسنامه در مرداد 1380 به پذیره‌نویسی سهام اقدام کرد؛ قوانین ردیف شده‌ای که بعدها نادیده‌گرفته می‌شود.
بانک پارسیان در 26 شهریور 1380، مجوز آغاز فعالیت از بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران دریافت نمود و با سرمایه سیزده هزار و دویست میلیارد در قالب سیزده میلیارد و دویست میلیون سهم عادی یک هزار ریالی در اسفند همان سال آغاز به‌کار کرد.
بانکی که هدف خود را توسعه اقتصادی از طریق گسترش فعالیت در بخش صنایع و بویژه صنعت خودروسازی و صنایع وابسته گذاشت. صنعت خودرویی که موجب شد نام پارسیان همواره حاشیه بسیاری را به همراه داشته و قلکی در دست صاحبان صنعت انحصاری کشور باشد.
توزیع سهامی در قالب پاداش به‌کارگران ایران خودرو را می‌توان نشانه‌ای از تمایل مدیران پیکانی به استفاده از تسهیلات و یارانه‌های دولتی در صنعت بانکداری و تسلط بر بازار پول دید، نکته‌ای که چند وقت پیش صحبت محمدعلی پور‌مختار، رئیس کمیسیون اصل 90 مجلس را به همراه داشت مبنی بر این‌که پولی که باید صرف تولید می‌شد صرف خرید سهام و اوراق مشارکت گردیده است؛ موضوعی که دراین چند وقت با توجه به سیر صعودی قیمت خودرو و گلایه مدیران از کمبود نقدینگی حساسیت بیشتری پیداکرده است؛ قبل از آن‌هم در مهر ماه 91 بهروز نعمتی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی از کلید خوردن طرح تحقیق و تفحص مجلس از ایران خودرو گفت، طرحی که هنوز گزارش آن در هاله‌ای از ابهام قرار دارد.
مدیران آبی خاکستری
منوچهر غروی مدیرعامل پرحاشیه و بانفوذ اسبق ایران خودرو با بهره‌گیری از عبدالله طالبی، مدیرعامل سابق پارسیان توانست ایران خودرو را صاحب بانک کند.
مطابق ماده (5) قانون اجرای سیاست‌های کلی اصل 44 قانون اساسی هیچ سهامداری به صورت مستقیم و غیرمستقیم نمی‌تواند بیش از 10 درصد سهام بانک و مؤسسات اعتباری غیردولتی را خریداری کند.
موضوعی که غروی از طریق شرکت تعاونی کارکنان ایران خودرو، پرداخت تسهیلات به‌کارکنان و گرفتن وکالت رسمی توانست بخش قابل توجهی از سهام بانک پارسیان را در اختیار خود بگیرد؛ بخشی که اکنون باتوزیع آن در شرکت‌های وابسته به خود،‌ به بیش‌از 30‌درصد می‌رسد تا مدیران کنونی ایران‌خودرو علاوه بر پوشیدن لباس سرمه‌ای خاکستری در کیلومتر 16 جاده قدیم، در جلسات هیات مدیره بانک پارسیان در شهرک‌غرب کت‌وشلوار به تن داشته باشند. مدیران خودرویی که بدون داشتن سابقه ‌بانکی - که طبق اساسنامه تاسیس بانک‌های خصوصی از شرایط احراز پست‌ هیات مدیره است - در قالب رئیس هیات مدیره و اعضای آن، فعالیت می‌کنند.
فسادی که نشد
در تابستان 85، معاونت وقت اقتصادی وزارت اطلاعات در گزارشی تخلفات صورت گرفته در جریان فروش سهام 8/28 درصدی بانک پارسیان‌توسط ایران‌خودرو و خرید آن به‌وسیله <م.ر> را به نهاد ریاست جمهوری اطلاع داد.
نامبرده یکی از مدیران اسبق شرکت ملی گاز بود که در دوران مدیریت خود تخلفات مالی بسیاری چون اخذ و پرداخت رشوه، گردش غیر قانونی وجه در سیستم بانکی و دریافت وام انجام داده بود.
وی مدیرعامل و رئیس هیات مدیره چند شرکت بزرگ مرتبط با صنایع گاز نیز بوده است و در تیرماه 83 به عضویت اتاق بازرگانی صنایع و معادن ایران ایتالیا درآمده بود. <م.ر> توانست در 28شهریور 85، 8/28 درصد سهم مدیریتی به ارزش تقریبی 293 میلیارد تومان را بخرد.
در مهرماه 85، رئیس‌جمهور در جریان بیستمین سفر استانی خود به ساوجبلاغ و نظرآباد پشت پرده‌ این معامله میلیاردی را افشا می‌کند: «کسانی که خودشان می‌خواهند 29 درصد سهام بانکی را بخرند، 290 میلیارد تومان از یک بانک خصوصی دیگر قرض کرده‌اند که 60میلیارد تومان آن را با قسط پرداخت می‌کنند.
جالب اینجاست که این افراد با این‌که خودشان هزار میلیاردتومان به این بانک بدهکار هستند برای خرید سهام این شرکت ضمانتنامه دیگری از بانک خصوصی ارائه کرده‌اند اگر این فساد نیست، پس فساد چیست؟
که به موجب آن 13 روز بعد از انجام معامله، 10مهر دومین معامله بزرگ بورس آن زمان لغو شد؛ موضوعی که آن را ناشی از ارسال نکردن به موقع فرم تسویه خارج از پایاپای معامله و دیر رسیدن ضمانتنامه اعلام کردند تا با تدبیر مدیر تازه وارد بورس، بازار و سهامداران را تحت‌الشعاع قرار ندهد.
ابراهیم شیبانی مدیرکل وقت بانک مرکزی بیان کرد: طبق قانون، یک بانک نمی‌تواند بیش از 20‌درصد از کل سرمایه را به یک شخص حقیقی یا حقوقی اعتبار بدهد، به‌خاطر این که اولاً ریسک بانک بالا می‌رود و ممکن است سرمایه بانک برنگردد و دوم این‌که عامه مردم در شکل گسترده آن نمی‌توانند از بانک وامی بگیرند.
موضوعی که دولت بر آن تاکید دارد به همین خاطر و با توجه به اخطارهایی که داده شد بانک یاد شده موارد مورد نظر را اصلاح نکرد و بانک مرکزی وارد عمل شد.
تخلفات بانکی
قانون مبارزه با پولشویی مصوب بهمن ماه سال 86 مسأله‌ای است که هر از چند گاهی گریبانگیر بانک پارسیان می‌شود.
در گزارش شهریورماه 91 دبیرخانه شورای عالی مبارزه با پولشویی، با توجه به‌عدم اجرای آیین‌نامه‌های مربوط به پولشویی و طفره از ارسال اطلاعات مورد نیاز در این حوزه و بی‌توجهی مدیران پارسیان به مکاتبات مکرر اعضای این شورا تصویب کردند که از ابزارهای در اختیار وزارت اقتصاد از جمله عدم قبول ضمانتنامه بانک پارسیان از سوی گمرکات، برخورد سازمان امور مالیاتی و سازمان بورس و اوراق بهادار اقدامات لازم جهت اصلاح روند بانک انجام گیرد.
در مردادماه حسابرس و بازرس قانونی بانک پارسیان تخلفات بانکی را در قالب گزارش ارائه کرد.
عدم رعایت دستور‌العمل‌های مربوط به «نحوه محاسبه ذخیره مطالبات مؤسسات اعتباری» و «ذخایر در نظر گرفته شده از بابت بخشی از مانده تسهیلات اعطایی در حساب‌ها» در سال 90 در موارد مختلفی رعایت نشده و افزایش مانده ذخیره مطالبات مشکوک‌الوصول به رقم 11456450796724 میلیارد ریال که رقم جدید و بی‌سابقه‌ای در طول زمان فعالیت بانک است، اقدامات غیر قانونی در زمینه ارز، عدم رعایت مفاد ماده 232 قانون تجارت و عدم ارائه به موقع صورت‌های مالی به بازرسان، عدم رعایت برخی مفاد بسته سیاستی نظارتی شبکه بانک، مصوبات شورای پول و اعتبار و بخشنامه‌های بانک مرکزی از سوی هیات مدیره بانک، عدم ارائه صورت‌های مالی شرکت‌های وابسته به بانک پارسیان، از جمله‌ این موارد است.
22 شرکت وابسته به بانک پارسیان به وجود آمده است که به دریافت تسهیلات خارج از دستورالعمل‌های بانک مرکزی پرداخته است.
و مورد دیگری هم که مدتی سروصدا کرد اعطای پاداش 8 میلیارد ریال به اعضای هیات مدیره است. حضور افراد حقیقی به نمایندگی از اشخاص حقوقی در هیات مدیره و اعطای پاداش به حساب آن‌ها بحث برانگیز بود؛ موضوعی که با واکنش برخی اعضا نسبت به واریز مبلغ، در شرکت متبوعشان همراه شد امری که عملی شدن آن مشخص نشد و از سوی دیگر طبق ماده 137 قانون تجارت، پاداش در نظر گرفته شده پس از تصویب در مجمع عمومی نباید بیش‌تر از 5 ‌درصد سود تقسیم شده باشد.
امسال مجمع عمومی عادی سالانه بانک در 31 اردیبهشت ماه برگزار گردید و مبلغ 400 ریال سود برای هر سهم درنظر گرفت.
مطالب بسیاری از وضعیت ایران خودرو و بانک پارسیان موجود است که در فرصت مقتضی به بیان آن می‌پردازیم. این گزارش صرفاً جنبه‌ بیان وقایع گذشته را دارد و فعلاً مطلب جدیدی را عنوان نکرده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_22721.jpg
عضو شورای رقابت:
پای دیوان محاسبات هم به قیمت گذاری خودرو باز شد
پرشین خودرو: عضو شورای رقابت اعلام كرد: برای شفاف سازی در مورد عملكرد خودروسازان موضوع مطرح شده و دیوان محاسبات نیز وارد این قضیه شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، عیسی امامی اظهار داشت: پس از پایان بحث بودجه در مجلس در مورد نحوه كار خودروسازان شفاف سازی می كنیم تا مشخص شود آنها تا چه میزان براساس دستورالعمل های ابلاغی از سوی شورای رقابت عمل كرده اند.
وی افزود: شورای رقابت به وظیفه قانونی خود در مورد تدوین راهكار تعیین قیمت خودرو عمل كرده است كه این كار نیز با بهره گیری از نظرات كارشناسان و خودروسازان صورت گرفته است.
وی با اشاره به عدم تبعیت خودروسازان از اجرای قانون مبنی بر افزایش تولید و اعلام قیمت ها براساس دستورالعمل شورای رقابت افزود: این وظیفه دستگاه های نظارتی است كه براجرای قانون توسط خودروسازان نظارت كنند كه شورای رقابت نیز می تواند این نظارت را انجام دهد .
به گفته وی، نظارت شورای رقابت براجرای قانون توسط خودرو سازان، مستلزم داشتن شاكی خصوصی از خودروسازان است تا این شورا یا دادستان به عنوان مدعی العموم بتواند به قانون شكنی خودروسازان رسیدگی كند.
امامی گفت: شاكیان خصوصی می توانند شكایت خود را در مورد عدم اجرای دستورالعمل قیمت گذاری شورای رقابت توسط خودروسازان به این شورا ارسال كنند تا این شورا با استفاده از ظرفیت دستگاه قضا ،مجازات های تنبیهی را برای آنها اعمال كند.
به گزارش ایرنا، وی تصریح كرد: در زمان حاضر این موضوع به جد در حال پیگیری است و سازمان های نظارتی مانند تعزیرات و سازمان حمایت نیز باید به وظایف خود در این خصوص عمل كنند.
وی تاكید كرد حتی در صورتی كه شاكی خصوصی وجود نداشته باشد شورای رقابت به طور مستقل این قضیه را پیگیری می كند.
این عضو شورای رقابت افزود: نرخ تورم اعلام شده از سوی بانك مركزی و نرخ كیفی خودرو توسط سازمان استاندارد براساس مبانی صحیحی اعلام شده اما برای رفع هر گونه شبهه در این خصوص از بانك مركزی جزییات نحوه محاسبه تورم بخشی را خواسته ایم تا توسط اهل فن نیز بررسی شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_22728.jpg
وضع کنونی صنعت خودرو نتیجه دوراندیش نبودن مدیران
نحوه کنونی واردات خودرو صحیح نیست
پرشین خودرو: عضو کمیسیون مجلس شورای اسلامی گفت: در حال حاضر مشکل مردم گرانی، معیشت بهداشت و بیکاری است نه واردات خودروی لوکس به کشور.
رحیم زارع در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، افزود: واردات خودرو به کشور مستلزم گذراندن پروسه زمانی 6 تا 8 ماهه است و با توجه به اینکه حدود 4 ماه است که ارز مرجع به واردات خودرو تعلق نمی گیرد این امکان وجود دارد که خودروهای وارداتی که اخیراً با ارز مرجع وارد شده است مربوط به پیش از تصویب این قانون باشد.
وی تصریح کرد: در شرایطی که ارز مرجع به بسیاری از کالاهای اساسی از جمله دارو اختصاص داده نمی شود واردات خودرو حتی با ارز مبادله ای نیز کار صحیحی نیست.
نماینده مردم آباده و بوانات در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه برخی تصمیماتی که در صنعت اتخاذ می شود موجب ایجاد رانت در کشور می گردد، عنوان کرد: نحوه واردات خودرو به شکل کنونی نیز کاملاً صحیح و قانونی نیست و با هزینه واردات این خودروها می توان صدها بیمار را مداوا کرد.
وی اظهار داشت: برخی از افراد اقدام به واردات خودرو با ارز آزاد می نمایند که اینها کسانی هستند که هیچ حساسیتی نسبت به نرخ ارز ندارند و درآمدشان تعریف شده است.
زارع در پایان انبار کردن کالاهای ضروری و برداشت سود کلان برخی از افراد از این طریق را موجب ایجاد اقتصاد رانتی دانست و خاطرنشان کرد: وضعیت کنونی صنعت خودروسازی کشور نتیجه دوراندیش نبودن مدیران این صنعت است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_22735.jpg
مدیر عامل شرکت لیزینگ ایران اعلام کرد:
افزایش تقاضا برای لیزینگ
پرشین خودرو: میزان تقاضا برای خرید خودرو در پی افزایش چند برابری قیمت آن و کاهش توان خرید مردم در حالی با کاهش همراه شد که بسیاری از متقاضیان تمایل به تملک خودرو از طریق لیزینگ را پیدا کردند.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از بورس نیوز، قیمت خودرو طی ماه های اخیر در حالی با رشد قابل توجهی همراه شده که بسیاری از متقاضیان و فعالان این بازار را متعجب ساخته است.
در همین ارتباط مدیر عامل شرکت لیزینگ ایران عنوان کرد: میزان تقاضا برای خرید خودرو در پی افزایش چند برابری قیمت آن و کاهش توان خرید مردم در حالی با کاهش همراه شد که بسیاری از متقاضیان تمایل به تملک خودرو از طریق لیزینگ را پیدا کردند.
حمید ابدالی افزود: اگرچه شرکت های فعال در این گروه با افزایش تقاضا روبرو شدند، اما جهت اعطای تسهیلات به مشتریان خود و تأمین مالی قراردادهای منعقد شده با مشکلاتی مواجه هستند. چرا که بانک مرکزی برای اعطای مجوز دریافت تسهیلات و اعتبارات به شرکت های فعال در این گروه، قوانین و مقرراتی را مصوب کرده که موجب بروز مشکلات و موانعی برای فعالان این گروه شده است.
وی در بیان تغییرات نرخ بهره تسهیلات اعطایی به مشتریان نیز گفت: طبق دستور بانک مرکزی طی سال گذشته نرخ بهره 15 درصدی برای مشتریان در نظر گرفته شد و نرخ بهره مذکور پس از روند رو به رشد بهای خودرو نیز تا کنون تغییری نکرده است.
این مقام مسئول در ارتباط با روند تولید و فروش خودرو طی سال گذشته ابراز داشت: در پی تحریم های اعمالی بر کشور تولید خودرو های سواری و نیز واردات آن با موانعی روبرو شده، به گونه ای که در حال حاضر شاهد عرضه خودروهای چینی با کیفیت پایین هستیم. از این رو بسیاری از شرکت های فعال در این گروه همچون ولیز به لیزینگ ماشین های تجاری و تجهیزاتی روی آورده اند.
مدیر عامل شرکت لیزینگ ایران افزود: بنابراین می توان گفت که این امر موجب کاهش قراردادهای انعقادی مربوط به عملیات لیزینگ نسبت به سال های قبل شده چرا که تقاضا برای خودروهای سواری بیش از خودروهای تجاری و تجهیزاتی است.
ابدالی در ارزیابی عملکرد 12 ماهه سال 91 ولیز عنوان کرد: با توجه به حجم تجهیزات و ماشین آلاتی که لیزینگ شده و نیز دریافت تضمین های مناسب از مشتریان، می توان گفت که این شرکت نه تنها سود برآوردی خود را محقق کرده، بلکه از پتانسیل رشد سودآوری نیز برخوردار است.
وی در پایان پیرامون برنامه افزایش سرمایه شرکت تصریح کرد: به منظور افزایش توان مالی شرکت، افزایش سرمایه حدود 30 درصدی از محل مطالبات و آورده نقدی سهامداران در برنامه آتی مدیریت قرار گرفته است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_22739.jpg
چرا خودروسازان در تنوع محصول با چالش مواجه شده اند؟
توضیحات انجمن خودروسازان درباره یک خبر
پرشین خودرو: پیرو درج خبری با عنوان «خودروسازان داخلی مجبور به کپی کاری شدند» به نقل از مشاور انجمن خودروسازان ایران، وی توضیحاتی را به شرح ذیل برای «پرشین خودرو» ارسال کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در خبری که به تاریخ پنجم خردادماه جاری انتشار یافته بود عباراتی از قبیل « خودروسازان مجبور به کپی کردن طرح هایشان از روی تولیدات دیگر خودرو سازان هستند» و «خودروسازان داخلی مجبور به کپی کاری شدند» به نقل از داوود میرخانی رشتی درج شده بود.
داوود میرخانی رشتی در نمابر ارسالی خود به تصحیح و تکمیل این موضوعات پرداخته و عنوان کرده است که درباره نداشتن تنوع تولید، محصولات و پلاتفرم جدید، به علت سرکوب چندسال گذشته، سودآوری شرکت ها به حد صفر رسیده و حتی سود صوری خود را هم مجبور به توزیع نقدی شده اند، لذا منابع مالی مورد نیاز جهت طراحی پلاتفرم جدید وجود ندارد و دولت هم در این زمینه کمکی نمی کند.
به اعتقاد وی، خرید دانش فنی از شرکت های صاحب فناوری به دلایل شناخته شده، مقدور نیست و ما هم مایلیم بهترین محصولات را تولید کنیم اما منابع و امکاناتی که در اختیار داریم به شدت محدود است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_22718.jpg
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس:
مخالفت برخی افراد با رشد صنعت خودروسازی
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: وجود مدیران سیاسی در صنعت خودروی کشور موجب کاهش کیفیت محصولات شده است.
محسن بیگلری در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، افزود: کشور ایران از نیروی انسانی توانمندی برخوردار است اما دانشمندان و صنعتگران به نام و زبده کشور ما در خارج از کشور مشغول فعالیت هستند که این امر موجب شده تا در صنعت خودرو حرفی برای زدن نداشته باشیم.
وی با اشاره به این که عقب ماندگی صنعت خودروی کشور خواسته برخی افراد بوده است، تصریح کرد: وضعیت صنعت خودروی کشور ما در زمینه رقابت با محصولات خارجی بسیار نامطلوب است و صادرات نیز از شرایط مناسبی برخوردار نیست.
نماینده مردم سقز و بانه در مجلس شورای اسلامی ضمن اشاره به بی کیفیتی محصولات داخلی، تأکید کرد: مسئولان و فعالان صنعت خودروسازی کشور بیش از آن که به فکر کیفیت محصولات باشند کمیت را مد نظر داشتند که این امر موجب ایجاد شرایط کنونی در صنعت خودرو شده است.
وی اذعان داشت: سالیان سال است که صنعت خودروسازی کشور ما در حال کپی و مونتاژ خودرو است اما در صورت رفع مشکلات مدیریتی در این صنعت توانایی تولید خودروی ملی و جدید وجود دارد.
بیگلری خاطرنشان کرد: ایجاد تحول در صنعت خودروسازی و تولید خودروی ملی مستلزم برنامه ریزی صحیح و جامع است.