اخبار خودرو

دلالان دست به كار شدند/فروش حواله پيش‌خريد رانا 4ميلون تومان بالاتر از قيمت!

http://www.machinemag.com/imagenews/t-12-2636.jpg


عرضه خودروهاي جديد در ايران همواره با حاشيه روبه‌رو بوده است. از داستان پرفراز و نشيب تندر90 گرفته تا گرفتاري‌هاي تيبا همه و همه نشان‌دهنده پتانسيل بالاي جامعه مبني برحاشيه‌‌سازي براي اين خودروهاست. و اكنون همين حاشيه‌ها براي رانا به عنوان دومين محصول ملي ايران‌خودرو به‌وجود آمده است.
شايد دليل اصلي ايجاد چنين مسائلي عرضه كم خودروهاي جديد توليد داخل به بازار باشد. اين‌كه خودروسازان ما تاكنون به طور متوسط هرچند سال يك‌باراقدام به عرضه خودروهاي جديد - ملي يا مونتاژي - مي‌كنند، به طور ناخواسته بازار داخلي را تشنه و در نتيجه مستعد بروز چنين مسائلي مي‌كند. آن هم بازاري كه با وجود تعرفه‌هاي سنگين وارداتي براي خودرو، تنوع خودروهاي موجود در آن چندان بالا نيست و مردم به ديدن محصولات جديد و روز خودروسازان جهاني در خيابان‌ها عادت كمتري دارند.
و اما خودرو رانا

دومين محصول ملي ايران خودرو كه يك بار در سال 1387 رونمايي شده بود، سرانجام پس از كش و قوس‌هاي فراوان قرار شده كه از پائيز امسال مهمان خيابان‌ها شود. اين خودرو كه دليل تاخير چهار ساله عرضه آن به صرفه‌نداشتن اقتصادي توليد ربط داده شده، سرانجام خط توليد انبوه آن در ماه خرداد افتتاح و پيش‌فروش تعدادي از آنها آغاز شد، ولي همان طور كه پيش‌بيني مي‌شد ظرفيت پيش فروش آن در همان روزهاي ابتدايي تكميل شد و بسياري از كساني كه قصد پيش خريد اين محصول را داشتند، از آن بازماندند. طبق اعلام، اين خودرو قرار است در محدوده قيمتي 15 ميليون تومان وارد بازار شود و مبلغ درنظر گرفته شده براي پيش‌فروش آن نيز 10 ميليون تومان بود. اين‌كه آيا اين خودرو بتواند با همان قيمت 15 ميليون وارد بازار شود و به سرنوشت تندر90 و تيبا دچار نشود، موضوع اين بحث نيست؛ نكته اينجاست كه در فاصله كمتر از يك ماه از پيش‌فروش آن، در حال حاضر برگه‌هاي پيش‌فروش 10ميليون توماني اين خودرو در بازار با 3.5 تا 4 ميليون تومان گران‌تر خريد و فروش مي‌شود.
به نظر مي‌رسد دلالان خودرو دست به كار شده‌ و زمينه سودجويي براي خود و امثال خود را فراهم كرده‌اند. دليل تكميل ظرفيت پيش از موعد هم مشخص شد. خودرويي كه قرار بود با قيمتي كمتر از پژو206 عرضه شود، در حال حاضر اسير باندبازي عده‌اي دلال شده و قيمت‌ آن در بازار توسط همين افراد در حال تعيين شده است. پر واضح است كه ادامه اين وضعيت، زمينه را براي افزايش قيمت اين خودرو با اختلاف چند ميليون توماني در بازار فراهم مي‌كند.

چاره كار چيست؟

ناگفته پيداست كه براي مقابله با شرايط به‌وجود آمده تنها راه ممكن افزايش عرضه است. شركت ايران خودرو براي جلوگيري از ادامه اين وضعيت بايد اقدام به پيش‌فروش دوباره اين خودرو كرده تا به تقاضاي موجود در بازار پاسخ داده و مانع از سودجويي عده‌اي دلال شود. مسوولان مرتبط بايد هرچه سريع‌تر دست به كار شده و مانع از ادامه اين روند شوند.
به طور يقين اگر از همين حالا تدابيري براي اين موضوع انديشيده نشود، قيمت 15 ميليون توماني براي اين خودرو در بازار بيشتر چيزي شبيه به رويا خواهد بود.

قیمت مدل جدید شورلت مالیبو، اعلام شد

http://www.machinemag.com/imagenews/t-7-2631.jpg


«مجله ماشین» – قیمت پایه ی گونه ی سدان شورلت مالیبو، با هزینه ی حمل و نقل، 23150 دلار تعیین شد. قرار است این مدل، در چهار تیپ ls، lt، eco، و ltz به بازار عرضه شود. همچنین قیمت پایه ی تیپ هیبرید آن که با نام eco شناخته می شود، 26095 دلار، و قیمت پایه ی تیپ فول آن، که با کد ltz شناخته می شود، به پیشرانه ی توربوشارژر دار مجهز است، و قرار است از پائیز امسال در نماینده گی های شورلت به فروش برسد، با هزینه ی حمل و نقل، 30925 دلار اعلام شده است.
به گزارش وب سایت «مجله ماشین»، از میان امکانات استاندارد این مدل می توان به جعبه دنده ی شش سرعته ی اتوماتیک، ترمزهای دیسکی برای هر چهار چرخ، سیستم کنترل ثبات و پایداری، سیستم تهویه ی مطبوع اتوماتیک، کروز کنترل، سیستم ورود بدون کلید، شیشه بالابرهای برقی مجهز به قفل کن، و فرمان تلسکوپی قابل تنظیم، و از میان امکانات سفارشی آن می توان به: سیستم هوشمند تنظیم فاصله با خودروی جلوئی، سیستم کنترل حرکت بین خطوط، و تودوزی چرمی اشاره کرد.
شایان ذکر است، قوای محرکه ی این خودرو، به صورت استاندارد، توسط یک پیشرانه ی 2.5 لیتری 4 سیلندر، با قدرت 197 اسب بخار، تامین می شود. ضمن اینکه، نیسان آلتیما، تویوتا کمری، فورد فیوژن، و هوندا آکورد، از جمله رقبای آن به شمار می روند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_12352.jpg
میانگین مصرف سوخت خودروها در ایران چقدر است؟
پرشین خودرو: میانگین مصرف سوخت و CO2 خودروهای بنزینی كشور در سال90 به مصوبه شورای سیاستگذاری خودرو نزدیك شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، یكی از اقدامات مركز تست آلایندگی خودرو در شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران اندازه گیری میزان CO2 خروجی از اگزوز خودروهای سواری است. در استانداردهای آلایندگی یورو2، 3 و 4(EURO II و EURO III و EURO IV) حد مجازی برای مقدار CO2 تعیین نشده اما به دلیل اهمیت پدیده گازهای گلخانه ای و نقش آن در گرم شدن كره زمین همگان به اهمیت سنجش این آلاینده واقفند.
طبق مصوبه شورای سیاستگذاری خودرو، در سال 1390 میانگین این آلاینده می بایست به مقدار 185 گرم بر کیلومتر(gr/km) و در سال1391 به عدد 160 گرم بر کیلومتر برسد.
بر اساس تست های انجام شده در این شركت نمودار تغییرات میانگین CO2 خروجی از اگزوز خودروها در سال های 89 و 90 روند كاهشی داشته و از عدد 189.25 گرم بر کیلومتر(gr/km ) در سال89 به 185.9 گرم بر کیلومتر رسیده است.
همانطور كه از نتایج مشخص است میانگین بدست آمده در سال90 به مقدار جزئی با مصوبه شورا اختلاف دارد اما با توجه به روند كاهش میانگین CO2 سال 90 نسبت به سال 89 (1.9 درصد) و استمرار سیاست گذاری های موجود، در عمل دستیابی به عدد میانگین 160گرم بر کیلومتر برای سال 91 دشوار به نظر می رسد.
مصرف سوخت خودروهای سواری بنزینی طبق استانداردهای مصوب كشور از طریق روش كربن بالانس برای تمامی خودروهای سواری محاسبه می شود كه بر اساس این روش میزان مصرف از طریق اندازه گیری تمام آلاینده های كربنی خروجی از اگزوز بدست می آید.
روند تغییرات میانگین مصرف سوخت تمام خودروهای تولید داخل طی سال های گذشته در نمودار پیوست نشان داده شده، همانطور كه در نمودار مشخص است، میانگین مصرف سوخت در كشور روند كاهشی نسبتاً خوبی داشته است.
بر طبق مصوبه شورای سیاستگذاری خودرو مقدار میانگین مصرف كل خودروها در سال 1390 می بایست به عدد 8.1 لیتر در هر 100 كیلومتر و برای سال 1391 به عدد 6.95 لیتر در هر 100 كیلومتر برسد.
نتایج به دست آمده حاكی از این است كه در سال90 میانگین مصرف سوخت خودروهای بنزینی در كشور7.93 لیتر در هر 100 كیلومتر بوده كه با این حساب به حد مجاز تعیین شده مصرف سوخت دست یافته ایم اما برای رسیدن به عدد 6.95 لیتر در هر 100 كیلومتر در سال91 نیازمند تمهیدات بیشتر و سیاستگذارهای دقیق تری هستیم.

http://persiankhodro.com/news_images...news_12343.jpg
قطعه‌سازان: طلب کاریم، خودروسازان: پول نداریم!
پرشین خودرو: اتاق بازرگانی ایران سه شنبه گذشته و به رسم هر سال میزبان قطعه‌سازان کشور شد تا بار دیگر این مکان محلی باشد برای گله و شکایت و آه و ناله آنها از اوضاع اقتصادی و کمبود نقدینگی.
به گزارش «پرشین خودرو»، هرچند به ظاهر آنها و خودروهای پارک شده شان در خیابان طالقانی، نمی‌آمد که بی‌پول باشند، اما آن‌طور که شنیده می‌شد، اوضاع شان خراب است و خراب است و خراب.
همه شان دل پری داشتند، از خودروسازان، از دولت، از چینی‌ها و قطعات چینی، از مالیات بر ارزش افزوده و حتی از خودشان و حرف اول و آخر آنها، پول بود و پول بود و پول. حق هم دارند، به هر حال طلب چهار هزار میلیارد تومانی از خودروسازان پول کمی نیست که پیگیرش نشوند و برایش فریاد نزنند، حتی اگر در پاسخ از خودروسازان بشنوند: پول نداریم.به جز پول، از کاهش تولید هم گفتند و از واردات بدون بازرسی قطعات چینی و از چک‌های برگشتی و اخطار بانکی و دست آخر هم چون امیدی به حل مشکلات نداشتند، کار را به خدا سپردند و از او خواستند تا حق شان را بستاند.
در این بین کلمه ظالم نیز توسط یکی از قطعه‌سازان به کار برده شد و وی نگفت که منظورش از ظالم کیست، اما این واژه حسابی به میهمانان خودروساز اتاق برخورد و آنها نیز در واکنش به این اتهام، کنایه‌ای حواله قطعه‌سازان کردند با این مضمون که حق دارید شاکی باشید، به هر حال زیادی تحت فشار قرار گرفته‌اید.
به نوشته دنیای اقتصاد، در میان قطعه‌سازان حاضر در جلسه سه شنبه اتاق، همه جور آدمی دیده می‌شد، از به قول خودشان بی‌سواد تا تحصیلکرده و جانباز شیمیایی؛ تقریبا همه نیز می‌خواستند پشت تریبون بروند و خود را خالی کنند، اما وقت محدود بود و فقط چند نفر توانستند مجوز سخنرانی بگیرند، هرچند همین چند نفر نیز حسابی از خجالت خودروسازان و دولتی‌ها و چینی‌ها در آمدند و حرف‌هایی زدند نامتعارف و تند.
حواله کنید به خدا
در این بین یکی از قطعه‌سازان ، با استناد به روایتی از امام علی (ع)، خود و هم صنفانش را مظلوم خواند و از حضار پرسید: چه کسی به شما ظلم کرده؟ چه کسی سبب شده انواع اخطارها به در خانه‌هایتان بیاید؟ به خاطر ظلم به چه کسی تلفن‌های همراه تان را از ترس طلبکاران خاموش کرده اید؟
وی ادامه داد: مگر امسال سال حمایت از تولید نیست؟ پس کو حمایت؟ مگر وقتی با خودروسازان قرارداد امضا می‌کنید، آنها متعهد به پرداخت پول تان نیستند؟ اشکالی ندارد، امام علی(ع) می‌گوید وقتی نمی‌توانی حقت را بگیری، آن را حواله کن به خدا، شما هم مظلومید و از گرفتن حق تان عاجزید، پس حواله کنید به خدا.
قبول نمی‌کنند مشکل داریم
نفر بعدی که پشت تریبون قرار گرفت، اگرچه آرام‌تر و محتاط‌تر از قطعه‌ساز قبلی بود، اما از دولتی‌ها گله کرد که چرا مشکلات قطعه‌سازان را باور نمی‌کنند.
او گفت: بدبختی اینجاست که با این همه مشکل، مسوولان می‌گویند مشکلی نیست و بانک مرکزی می‌گوید مساله تولید با نقدینگی حل نمی‌شود.
این قطعه‌ساز ادامه داد: اگر کاری برای حل مشکلات و مسائل ما نمی‌کنید، حداقل آنها را بپذیرید و اتاق فکر تشکیل دهید، چون وقتی مشکلات را قبول نمی‌کنید، ته دل قطعه‌سازان بیشتر خالی می‌شود.
صحبت وی که تمام شد، نوبت به معاون تولید ایران خودرو رسید تا با خونسردی تمام به قطعه‌سازان بگوید: حق دارید ناراحت باشید، زیادی تحت فشار قرار گرفته‌اید.
نجاری در شروع صحبت‌هایش گریزی زد به دورانی که قطعه‌سازان از ساخت قطعات پیکان هم عاجز بودند و با این پیش زمینه گفت: دوستان می‌گویند که از ما (خودروسازان و قطعه‌سازان) حمایت کرده‌اند، در حالی که ما روی پای خود ایستاده‌ایم. فکر می‌کنند چون واردات کم است، رانت در صنعت خودرو به وجود آمده، اما این را در نظر نمی‌گیرند که این همه نیرو در خودروسازی مشغول به کار است.
معاون تولید ایران خودرو ادامه داد: قبلا جنس می‌خریدیم و شش ماه بعد پولش را می‌دادیم، اما الان می‌گویند پول بدهید، شاید شش ماه بعد جنس تان را تحویل دادیم، خب این یعنی مشکل، که برخی آن را متوجه نمی‌شوند.
نجاری در ادامه گفت: مشکل اینجا است که طرفین مذاکرات ما واقف به مشکلات نیستند. مثلا چند وقت پیش در جلسه‌ای که با دوستان داشتیم، یکی از آنها گفت که شما اجازه بدهید تویوتای هشت میلیونی وارد کنیم، همه چیز درست می‌شود و ما هم گفتیم بفرمایید وارد کنید! خب وقتی طرفین مذاکره ما چنین طرز فکری دارند، دیگر انتظاری از آنها نمی‌رود.
پس از معاون تولید ایران خودرو، مدیرعامل‌سازه گستر تریبون را به دست گرفت و با بیان اینکه سایپا در کنار قطعه‌سازان است، گفت: یادتان باشد ما در صنعتی کار می‌کنیم که قیمت‌گذاری محصولات آن در دست دولت است، بنابراین قطعه‌سازان فکر نکنند ما با آنها قرارداد ترکمانچای می‌بندیم.
رجبی ادامه داد: ما یک زمان خودرو پیش فروش می‌کردیم و شش ماه بعد تحویل مشتری می‌دادیم، اما الان باید خط اعتباری ایجاد کنیم و یک سال منتظر پول خودروهای فروخته شده بمانیم.
وی به سیاست‌های بانکی نیز اشاره کرد و گفت که حل این مشکل از عهده خودروسازان خارج است.
او گفت: ما در حال حاضر 25 درصد بهره بانکی می دهیم و باید بگویم مجموع مشکلات سبب شده خودروسازی کشور از دوران اوج خود که دو سال پیش بود، فاصله بگیرد. مدیرعامل ‌سازه گستر اما در ادامه صحبت‌هایش گفت: سایپا دو سه راه برای تامین نقدینگی و حل مشکلات مالی خود دارد، که یکی از آنها فروش اوراق مشارکت است و این کار از چند روز دیگر آغاز خواهد شد.
مدیرعامل ‌سازه گستر همچنین خبری را که طی چند ماه گذشته به گوش می‌رسید و در صحت و سقم آن تردید وجود داشت، تایید کرد و گفت که سایپا می‌خواهد سایت کاشان خود را به فروش برساند. ظاهرا قرار است این سایت به زودی در فرابورس عرضه شود تا سایپا با پول آن بخشی از مشکلات مالی اش را جبران کند. این سایت در حال حاضر تیبا و پراید را به تولید می‌رساند.
حال ایرانی به چینی‌ها
این روزها کم پیش می‌آید محفلی صنعتی برقرار باشد و در آن نامی از چین و چینی‌ها برده نشود و جلسه سه شنبه گذشته قطعه‌سازان نیز از این قائده مستثنی نماند.
یکی از قطعه‌سازان که به قول خودش سواد چندانی نداشت، اما خاک صنعت را خورده بود، وقتی پس از اصرار زیاد توانست پشت تریبون قرار بگیرد، ادعایی كرد که اگر صحت داشته باشد، بسیار تامل برانگیز و خطرناک خواهد بود.
این قطعه‌ساز گفت: چه کنیم وقتی نامه رسمی زده‌اند که گمرکات کشور قطعات و کالاهای چینی را بدون بازرسی ترخیص کنند؟
او ادامه داد: ما از همه طرف تحت فشار قرار گرفته‌ایم و در این اوضاع ظاهرا مسوولان به دنبال زدن میخ‌آخر به تابوت خودروسازی هستند.
اظهارات این قطعه‌ساز سبب شد تا برخی دیگر از هم صنفان وی نیز فریاد گله و شکایت از واردات قطعات از چین سر بدهند و بگویند وقتی امسال سال تولید ملی است، چرا خودروسازان قطعه چینی وارد می‌کنند؟
خودروسازان البته جواب قطعه‌سازان را در آستین داشتند و عنوان کردند که وقتی به ما قطعه نمی‌دهید، چاره‌ای نداریم، نمی‌توانیم که خط تولید را بخوابانیم.
یکی از آنهایی که پاسخ انتقاد قطعه‌سازان از واردات قطعات چینی را داد، مدیرعامل ساپکو بود که گفت: ما گرفتاریم، گرفتار تولید. دلمان نمی‌خواهد قطعه وارد کنیم، اما وقتی می‌بینیم تامین قطعه از خارج، ارزان‌تر از تامین همان قطعه در داخل است، چاره‌ای نداریم جز واردات.
پیرمحمدی همچنین در پاسخ به اینکه چرا خودروسازان پول قطعه‌سازها را نمی‌دهند، گفت:شما فکر می‌کنید ما پول داریم و نمی‌دهیم؟ همین حالا هم 80 درصد ورودی مالی ما به قطعه‌سازان می‌رسد. این وسط برخی می‌گویند تولید را کم کنید، در حالی که اگر این کار را انجام دهیم، صنعت خودرو سه چهار ماه نیز دوام نمی‌آورد.
در ادامه مدیرعامل‌ سازه گستر نیز به کمک همتای ساپکویی اش آمد و گفت: انتقاد می‌کنند که چرا با وجود کاهش تولید، سورس‌های قطعه‌ساز را افزایش داده‌ایم، خب وقتی تولید خودرو به خاطر عدم تامین دو درصد قطعات می‌خوابد، ما چاره‌ای جز افزایش سورس و خرید خارجی نداریم.
از آن سو همچنین معاون تولید ایران خودرو در پاسخ به یکی دیگر از انتقادهای قطعه‌سازان که می‌گویند خودروسازان هزینه تولید را کاهش نداده‌اند، گفت: ما با افزایش بهره‌وری، هزینه‌ها را تحت کنترل داریم، اما به هر حال 75 درصد هزینه یک خودرو را قطعات آن تشکیل می‌دهد، پس قطعه‌سازان نقش بیشتری در کاهش هزینه‌ها بر عهده دارند. قطعه‌سازان باید بدانند کاهش تیراژ به همه ما ضربه می‌زند.
معاون تولید ایران خودرو در ادامه به داستان وام دو هزار میلیاردی که قرار است به خودروسازان بدهند نیز اشاره کرد و گفت: قرار بود جلسه‌ای برای بررسی این موضوع ترتیب بدهند که لغو شد و من احساس می‌کنم به این راحتی‌ها پول به ما نخواهند داد، اگر هم بدهند، باید در درازمدت آن را پس بگیرند.
هرچه بود نشست امسال اهالی قطعه‌ساز نیز حوالی ساعت 10 شب و با حسن ختام غذای خانگی اتاق بازرگانی به پایان رسید، بدون آنکه توافقی به دست بیاید و راهکاری ارائه شود و فکری برای تولید کنند.
قطعه‌سازان در کنار خودروسازان شام خوردند و حالا مانند بسیاری از صنعتگران و حتی شهروندان عادی باید منتظر بمانند تا ببینند در آینده چه خواهد شد؟

منابع مالی لازم برای سرمایه گذاری در طراحی پلت فرم جدید وجود ندارد




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، دبیر انجمن خودروسازان ضمن اشاره به لزوم سرمایه گذاری بالا در طراحی پلت فرم های جدید در صنعت خودرو کشور گفت : در حال حاضر با توجه به کمبود نقدینگی در شرکتهای خودروساز که در حاشیه سود اندک و اجبار به توزیع نقدی آن بین سهامداران بوجود می آید، عملا منابع مالی لازم برای سرمایه گذاری طراحی پلت فرم جدید در صنعت خودرو وجود ندارد.
احمد نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : در دنیا برای مقابله با بحران در شرکتهای خودروسازی همواره کمکهایی را در این راستا به خودروسازان کرده اند به عنوان مثال طی سال های گذشته با بروز مشکل در صنعت خودرو آمریکا ، دولت این کشور میلیاردها دلار دولت به صنعت خودرو کشورش کمک نمود.
وی با بیان اینکه خودروهای ایرانی ، سفیران کشور در بازارهای جهانی محسوب می شوند، تصریح کرد : در واقع تولید خودروهای مختلف بر روی پلت فرم های جدید و عرضه آنها به بازارهای جهانی ، هر یک سفیران ایران در خارج از کشور و به نوعی وجهه و آبرویی را برای ایران محسوب می شوند.
وی در ادامه به مشکلات نقدینگی شرکتهای خودروساز و قطعه ساز اشاره و خاطر نشان کرد : خودروسازان با توجه به تحمیل اجباری قیمت ها توسط دولت که به حاشیه سود اندک می انجامد، و همچنین با توجه به اجبار به توزیع همان سود اندک میان سهامداران ، دچار کمبود شدید نقدینگی هستند و با توجه به اینکه سرمایه گذاری بالایی برای طراحی پلت فرم های جدید نیاز دارند، انتظار دارند دولت در این زمینه به این شرکتهای کمک نماید خصوصا در شرایط موجود که طراحی پلت فرم های مشترک نیز با سایر کشورها با مشکل و موانع روبرو است.
وی گفت : ضرورت دارد دولت در این شرایط کمک هایی را از صندوق توسعه ملی به شرکتهای خودروساز ارائه نماید البته کمکهایی که موعد باز پرداخت آنها پس از تنفسی حداقل4 ساله و پس از تولید وعرضه محصول انجام شود.
دبیر انجمن خودروسازان همچنین ، طراحی پلت فرم های مشترک توسط شرکتهای خودروساز را به منظورصرفه جویی در هزینه ها را، اقدامی موثر و مفید در صنعت خودرو کشور دانست و گفت : قطعا طراحی پلت فرم های مشترک ،اقدام مناسبی در صرفه جویی هزینه ها و دستیابی به اهداف صنعت خودرو خواهد بود .
نعمت بخش افزود : بر اساس استراتژی توسعه صنعت خودرو ، تا سال 1404 باید حداقل 5 پلت فرم جدید در صنعت خودرو کشور طراحی شود که البته تحقق این مسئله بستگی به تامین منابع مالی مورد نیاز و همچنین موافقت هیات مدیره شرکتهای ایران خودرو و سایپا برای پیاده سازی طرح پلت فرم مشترک دارد که آیا می توانند در این راستا توافقی را انجام دهند یا خیر؟
وی گفت : بسیار مناسب خواهد بود که در این زمینه ریاست جدید سازمان گسترش و نوسازی صنایع جناب مهندس شافعی پیش قدم شوند تا دیدگاه شرکتها را در راستای طراحی پلت فرم های مشترکی به یکدیگر نزدیک نمایند.
وی همچنین به ضرورت جذب سرمایه های خارجی در طراحی پلت فرم های جدید پرداخت و افزود : متاسفانه در حال حاضر شرایط کسب و کار برای جذب سرمایه گذار خارجی در کشور فراهم نیست.

تولید کیفی ترین خودروی وانت توسط با کیفیت ترین خودروساز کشور




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو ، شرکت پارس خودرو؛ باکیفیت ترین خودروساز کشور، تولید کننده کیفی ترین خودروی وانت در کشور است.
براساس آخرین ارزیابی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، وانت نیسان پیکاپ دو کابین شرکت پارس خودرو به عنوان باکیفیت ترین خودروی وانت کشور معرفی شده و در رتبه نخست این جدول قرار گرفته است.
بنابراین گزارش، باکیفیت ترین خودروساز کشور با تولید برترین خودروهای تولیدی کشور، علاوه بر درخشش در بازار خودروهای سواری، صدرنشینی در بازار خودروهای باری را نیز به خود اختصاص داده است.
در این ارزیابی خودروی پیکاپ دوکابین شرکت پارس خودرو با دریافت امتیاز خیلی خوب با خودروی وانت رتبه بعدی این جدول که دارای امتیاز خوب است، فاصله چشمگیری داشته و در جایگاه متمایزی نسبت به سایرین قرار دارد.

پیشنهاد اختصاص درصدی از مالیات شرکتهای تولیدی و صنعتی به بخش تحقیق و توسعه




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازانبا اشاره به اینکه در دنیا همواره دولتها در راستای تحقیق و توسعه در صنایع مهم ، کمکهای اساسی را بسته به نوع طرحها و پروژه ها به شرکتها ارائه می کنند، خاطر نشان کرد : این روند در دنیا در حالی صورت می گیرد که در ایران هیچ نوع کمکی در راستای تحقیق و توسعه و اجرای طرحها و پروژه های جدید به صنایع صورت نمی گیرد.
محمد رضا نجفی منش در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : به همین منظور به دولت پیشنهاد گردید که اجازه دهد تا شرکتها بتوانند درصدی از مالیتهای پرداختی خود را بابت هزینه های تحقیق و توسعه هزینه کنند به طوری که اگر شرکتی باید 100 میلیون مالیات بپردازد مجاز شود تا 10 میلیون تومان از آن را برای بخش تحقیق و توسعه هزینه کند و این مبلغ به عنوان مالیات این شرکت محسوب شود.
وی تصریح کرد : این پیشنهاد در سال گذشته ، به رئیس جمهور ارائه شد و ایشان هم موافقت کردند و به وزرای اقتصاد و دارایی و صنعت و معدن اعلام نمودندکه این کار دنبال شود که متاسفانه تاکنون این طرح به نتیجه ای نرسیده است.
وی گفت : در صورت عملیاتی شدن این طرح ، دیگر ضرورتی ندارد که دولت بودجه ای به این بخش اختصاص دهد بلکه از محل مالیات شرکتها ، می تواند درصدی را به منظور هزینه تحقیق و توسعه در شرکتها صرف نمایند که اگر این طرح اجرایی شود بودجه ای را که دولت بابت تحقیق و توسعه به وزارت علوم و تحقیقات اختصاص می دهد را حذف خواهد نمود.
وی تصریح کرد : قطعا با اجرای این طرح ، تحقیق و توسعه در شرکتها جهت دار خواهد شد و بحث تحقیق و توسعه در صنایع تولیدی در راستای اهداف و نیازهای کشور حرکت خواهد کرد.
وی افزود : هم اکنون طرحهای تحقیق و توسعه ای که در دانشگاهها صورت می گیرد عمدتا کاربردی و عملیاتی نیستند و گاها بدون استفاده می مانند اما اگرچنین قدمی برداشته شود اولا ارتباط صنعت و دانشگاه نهادینه می شود و ثانیا کلیه طرحهای تحقیقاتی کاربردی و عملیاتی خواهند شد.
وی تصریح کرد : به هر حال کمک دولتها برای بخش های تحقیق و توسعه لازم و ضروری است و در تمام دنیا ، جزء کشور ما این پروژه ها عملیاتی می شود.
وی با توجه به لزوم طراحی حداقل 4 پلت فرم ملی و 21 خودروی جدید تا سال 95 گفت : ایران نشان داده تا کنون در هر طرح و پروژه ای که اراده کرده و در این راستا منابع مالی کافی و سرمایه گذاری لازم صورت گرفته ، عملکرد موفقی را داشته است.
وی گفت : چنانچه منابع لازم برای تولید خودروهای جدید و طراحی پلت فرم های ملی اختصاص یابد قطعا صنعت خودرو ایران می تواند بیش از 4 پلت فرم ملی را طراحی و تولید نماید.

حفظ سهم 65 درصدی بازار بهمن دیزل در سال جاری




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، رئیس سازمان فروش شرکت بهمن دیزل گفت : شرکت بهمن دیزل در سال جاری با عرضه این محصولات جدید تلاش می کند تا سهم 65 درصدی خود را از بازار حفظ نماید.
مهندس طهوری در گفتگو با خبر نگار خبر خودرو، همچنین تولید و عرضه 16 نوع کاربری مختلف را از اقدامات ارزشمند شرکت بهمن دیزل در کنار تولید خودرو ذکر کرد و افزود : به منظور رفع سرگردانی و جلب رضایت بیشتر مشتریان، واحد کاربری سازی شرکت بهمن دیزل راه اندازی گردید به طوری که هم اکنون این امکان در شرکت بهمن دیزل وجود دارد که انواع محصولات خود را با کاربری درخواستی مشتریان عرضه کند.
وی تصریح کرد : در حال حاضر در حدود 10 تا 20 درصد محصولات شرکت با کاربری عرضه می شود.
وی در ادامه به تصمیم سازمان حمایت از مصرف کنندگان و کمیته قیمت گذاری خودرو مبنی برواگذاری قیمت گذاری خودروهای تجاری به شرکتها اشاره کرد و گفت : با این وجود و علی رغم داشتن مجوز ، این شرکت قیمت محصولات خود را در ابتدای سال 91 تنها 7 درصد افزایش داد.
وی در خصوص افزایش مجدد قیمت محصولات این شرکت گفت : درصورتی که تغییرات خاصی ایجاد نشود در نظر نداریم افزایش قیمت جدیدی را داشته باشیم اما با توجه به درصد داخلی سازی محصولات و مشکلات موجود در واردات قطعات آنها، احتمال افزایش قیمت جدید وجود دارد.

افزایش نمایندگی های فروش شرکت بهمن دیزل در 9 استان کشور

وی همچنین به برنامه افزایش نمایندگی های فروش و خدمات پس از فروش شرکت بهمن دیزل بر اساس نیاز مناطق مختلف کشور پرداخت و گفت : در حال حاضر حدود 110 نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش بهمن دیزل در سراسر کشور وجود دارد که در نظر است در صورت نیاز استانها ، اقدام به ایجاد نمایندگی های جدید در این مناطق نماییم.
وی گفت : پیش بینی می شود در سال جاری در استانهای سیستان و بلوچستان ، کردستان ، اهواز ، سمنان ،مشهد ،کرمان ،آذربایجان شرقی و غربی، استان مرکزی و استان قم افزایش نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش داشته باشیم.
وی همچنین شرکت در نمایشگاههای مختلف را در راستای گسترش بازار های هدف و رشد فروش محصولات بهمن دیزل دانست و گفت : حضور در نمایشگاه اخیر کشاورزی و مواد غذایی در راستای اهداف شرکت و ارتباط با مصرف کنندگان اصلی و شرکتهای تولید کننده مواد غذایی صورت گرفت.
وی در ادامه در خصوص حضور بهمن دیزل در بازارهای صادراتی گفت : علی رغم تلاش های صورت گرفته، به جهت افزایش هزینه ها ، نرخ ارز و مشکلات موجود ، هم اکنون امکان رقابت و حضور در بازارهای صادراتی برای شرکت وجود ندارد.

خودروسازان به توانمندی های شرکت های قطعه ساز اعتماد کنند




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg
به گزارش خبر خودرو، کارشناس صنعت خودرو و استاد دانشگاه صنعتی علامه طباطبایی بر ایجاد تعامل میان شرکت های قطعه و خودروساز تاکید نمود وگفت: عدم انجام تعهدات میان این دو شرکت صنعتی عملاً موجبات بروز چالش را برای صنعت قطعه و متعاقباً صنعت خودروسازی فراهم می آورد.
دکتر امینی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با بیان اینکه شرکت های قطعه ساز به همراه شرکت های خودروساز به طور کلی یک مجموعه را تشکیل می دهند، افزود: این امر به شکلی است که هریک از مجموعه های فوق بدون وجود دیگری نمی توانند به حیات خود ادامه دهند.
وی ضمن اشاره به وظایف شرکت های قطعه ساز، اظهار داشت: قطعه سازان درمقابل شرکت های خودروساز تعهداتی از قبیل تولید و عرضه محصولات با کیفیت و با استاندارد و قیمتی مناسب دارند که می بایست نسبت به رعایت آنها از هیچکونه تلاش و کوششی دریغ ننمایند.
این کارشناس صنعت خودرو همچنین بر تعهدات شرکت های خودروساز به مجموعه های قطعه سازی مبنی بر پرداخت به موقع مطالبات تاکید فراوان نمود و اذعان کرد: در این میان خودروسازان موظف اند نسبت به پرداخت به موقع مطالبات شرکت های قطعه ساز جهت تامین مواد اولیه مورد نیاز، پرداخت حقوق پرسنل و مسائلی از این دست اقدام نمایند.
به گفته وی، در صورتیکه این دو مجموعه صنعتی نسبت به انجام تعهدات خود بی توجه باشند قطعاً صنعت خودروسازی در آینده نه چندان دور با چالش ها جدی روبرو خواهد شد.
امینی با بیان اینکه قطعه سازان به عنوان بازوان اصلی خودروسازان مطرح می باشند، گفت: متاسفانه با وجود چنین امری گاهاً شاهد این هستیم که شرکت های خودروساز به جاری تامین قطعات مورد نیاز از شرکت های قطعه ساز داخلی ،اقدام به واردات این قطعات از سایر کشور ها می نمایند.
استاد دانشگاه صنعتی علامه طباطبایی در ادامه بهره گیری شرکت های خودروساز از قطعات داخلی را راهکاری برای حفظ منافع و اقتصاد ملی برشمرد و ابراز داشت: این در حالیست که اخیراً شاهد روند رو به رشد ورود قطعات از سایر کشورها ، خصوصاً کشور چین به صنعت خودروسازی می باشیم.
این کارشناس صنعت خودرو در پایان لازمه داشتن اقتصادی پویا را بهره گیری از توانمندی های صنایع داخلی دانست و خاطرنشان کرد: لازم است که شرکت های خودروساز در مسیر تحقق شعار سال جاری(حمایت از تولید وکار و سرمایه ایرانی ) حرکت نمایند و در کنار پرداخت مطالبات معوقعه قطعه سازان به توانمندی های فعالان این بخش از عرصه صنعت در تامین قطعات مورد نیاز اعتماد نمایند.

رونمایی خودرویی ارزان از اینفینیتی




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: اینفینیتی – برند لوکس نیسان – از رونمایی خودروی جدید EX 25 با قیمت پایه 325 هزار رینگت در کشور مالزی خبر داد.
به گزارش خبر خودرو، در واقع EX25 جدید ارزان ترین خودروی فروخته شده اینفینیتی توسط اینسپایرد موتور بوده و قیمت پایه آن بدون احتساب بیمه به 325 هزار رینگت می رسد.
این در حالی است که خودروهای EX 37 با قیمتی کم تر از 380 هزار رینگت به فروش نمی رسند.
اتصال بلوتوث،استارت بدون سویچ ،سامانه کنترل سرعت ،چراغ عقب با قابلیت تنظیم روشنایی خودکار،صندلی های برقی،چراغ ها و برف پاک کن خودکار ،حسگرهای پارک ،AFS ،چراغ های زنوف و رنگ جدید ضد خش جزء امکانات جدیدی است که بر روی EX 25 نصب شده است.
موتور اینفینیتی ظرفیتی 2.5 لیتری داشته و قابلیت تولید 218 اسب بخار توان،253 نیوتون متر گشتاور را در دور موتور 4800 دارد.
شتاب صفر تا صد این خودرو 9.5 ثانیه و بیشینه سرعت آن 210 کیلومتر بر ساعت می باشد.
EX 25 دارای جعبه دنده هفت سرعته خودکار با قابلیت انتقال نیرو به هر دو محور می باشد.