اخبار خودرو

http://persiankhodro.com/news_images...news_25202.jpg
یک گاف بزرگ تبلیغاتی
همراه اول از کجا قشقایی می آورد؟
پرشین خودرو: در حالی که تولید خودرو قشقایی از حدود سه سال قبل در شرکت پارس خودرو متوقف شده، اما شرکت همراه اول یکی از اپراتورهای تلفن همراه کشور در تبلیغات خود وعده قرعه کشی هر هفته یک دستگاه از این خودرو را می دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این در حالی است که پارس خودرو اعلام می کند حتی یک دستگاه از این خودرو را در اختیار ندارد و به هیچ عنوان امکان تحویل این خودروها به شرکت همراه اول وجود ندارد، حتی پیش از این نیز هیچ گونه هماهنگی در این باره صورت نگرفته است.
بنا بر این گزارش، اطلاعات دریافتی از سطح بازار نیز حاکی از آن است که طی ماه های اخیر اثری از ارائه خودرو صفر کیلومتر قشقایی در سطح بازار وجود نداشته و احتمال اینکه این شرکت بتواند 12 دستگاه(هر هفته یک خودرو) از این خودرو را برای کمپین تبلیغاتی تابستانه خود تهیه کند، بسیار سخت و دشوار خواهد بود.
بر پایه این گزارش، بسیاری از شرکت کنندگان جشنواره تابستانه همراه اول از این موضوع اطلاع نداشته و با هدف برنده شدن یک دستگاه قشقایی در آن شرکت می کنند.
نکته مهم تر اینکه پیش تر یکی از مسوولان روابط عمومی همراه اول اعلام کرده بود: قرار گرفتن نام یک برند مشهور صنعت خودرو در کنار اولین اپراتور تلفن همراه کشور اقدام تبلیغاتی و بازاریابی جالبی است که این روزها در دنیای تبلیغات طنین‌انداز شده و یک خودروی گران‌قیمت و محبوب می‌تواند نام همراه اول را به عنوان انتخاب اول مشترکین در تابستان 92 مطرح کند.
این کارشناس روابط عمومی شرکت همراه اول جزییات این جشنواره تابستانه را چنین شرح داده که: «تابستان امسال در طرح ویژه همراه اول می‌توان با فعال‌سازی سیم کارت‌های اعتباری و دایمی، هر هفته برنده یک دستگاه خودروی نیسان قشقایی high و 500 بسته مکالمه داخل شبکه همراه اول شد که این بسته حاوی 400 دقیقه مکالمه بوده و در دو ماه قابل استفاده است.»
وی می‌افزاید: «قیمت سیم کارت‌های اعتباری همراه اول در این طرح فقط 10 هزار تومان است که 5 هزار تومان هم اعتبار اولیه دارد و سه بسته هدیه فعال‌سازی هم به همراه آن ارایه می‌شود. مشترکین می‌توانند از میان این سه بسته به سلیقه خود یکی را انتخاب کنند. برنده خودروی قشقایی هم طی قرعه‌کشی‌های هفتگی معرفی می‌شود.»
این کارشناس دلایل انتخاب خودروی قشقایی را چنین ذکر می‌کند:«این خودرو یک اتومبیل لوکس و باارزش و مجهز به امکانات و تجهیزات ایمنی است که در داخل کشور و توسط شرکت پارس خودرو مونتاژ می‌شود. نام این خودرو از یک ایل اصیل ایرانی به‌نام قشقایی گرفته شده است. البته شرکت پارس خودرو به عنوان اسپانسر این کمپین فعالیت نمی‌کند؛ بلکه ما برای این طرح فقط به دنبال یک خودروی گران‌قیمت تولید داخل بودیم و در نهایت این خودرو را انتخاب کردیم. در جشنواره‌های قبلی هم مزدا 3 جایزه می‌دادیم.»
حال این موضوع مطرح می شود که ای کاش مسوولان همراه اول ابتدا از موجودی این خودرو در داخل کشور اطلاع حاصل کرده و سپس کمپین تبلیغاتی خود را اجرا می کردند، زیرا عدم تحقق این وعده می تواند هزینه سنگینی را برای اعتبار و جایگاه این مجموعه به دنبال داشته باشد.
با این حال امید می رود مسوولان کمپین تبلیغاتی همراه اول برای تهیه 12 دستگاه خودرو صفر کیلومتر به جستجوی بی نتیجه نمایشگاه های خودرو نپردازند و یا دستکم مجبور به جایگزینی یک خودرو دیگر به جای قشقایی نشوند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25213.jpg
میزان استفاده از کمربند ایمنی در کدام نوبت روز بیشتر است؟
پرشین خودرو: نتایج یک تحقیق در کشور حاکیست که میزان استفاده از کمربند ایمنی توسط رانندگان در صبح‌ها بیشتر از بعدازظهرهاست.
به گزارش «پرشین خودرو»، صدمات به عنوان وقایع قابل پیش‌بینی و پیشگیری از مهترین چالش‌های بهداشت عمومی محسوب شده و بار اقتصادی فراوانی را به جامعه بویژه در کشورهای در حال توسعه تحمیل می‌کنند و در این میان تصادفات جاده‌ای خطرناک‌ترین آنها هستند.
تصادفات جاده‌ای اولین علت مرگ بر اثر آسیب است و سالانه حدود 1.2 میلیون نفر در جهان در اثر تصادفات جاده‌یی کشته می‌شوند. مرگ و میر بر اثر تصادفات اولین علت سال‌های از دست رفته عمر در ایران است و 7.5 درصد از مرگ و میرها در ایران را به خود اختصاص می‌دهند. در صورتی که میانگین جهانی فقط 2.9 درصد و میانگین منطقه شرق مدیترانه 1.9 درصد است.
بر اساس تحقیقات انجام شده، آمار مرگ ناشی از حوادث ترافیکی در کشورمان روزانه 70 نفر بوده و ده‌ها برابر آن مجروح و معلول بر جای می‌ماند.
پیش‌بینی می‌شود در صورتی که تا سال 2020 اقدام مناسبی به‌منظور کاهش حوادث صورت نپذیرد. مرگ ناشی از حوادث ترافیکی در جهان 67 درصد افزایش یابد. این مساله به صورت افزایش 83 درصدی برای جوامع با درآمد کم و متوسط و کاهش 27 درصدی برای کشورهای با درآمد بالا خواهد بود.
یکی از راه‌های کاهش خطرات ناشی از حوادث ترافیکی استفاده از کمربند ایمنی است بطوریکه برآورد شده است که در صورت استفاده درست از کمربند ایمنی مرگ و میر ناشی از حوادث ترافیکی در رانندگان و سرنشینان 43 تا 60 درصد کاهش می‌یابد.
به گزارش ایسنا، در مورد میزان استفاده از کمربند ایمنی قبل و بعد از اجباری شدن آن تحقیق چندانی در کشور انجام نشده است، لذا پژوهشی به بررسی این موضوع در شهر کرمان پرداخته است.
محققان در این تحقیق خیابان‌های کرمان را به سه گروه خیابان‌های اصلی مرکز شهر، خیابان‌های اصلی حاشیه شهر و بزرگراه‌ها تقسیم کردند و از روی نقشه هر یک از خیابان‌های مذکور، سه خیابان و مجموعا 9 نقطه از شهر را به نحوی انتخاب کردند که نماینده مناسبی از شهر باشند.
برای انجام این پژوهش، ساعات مختلف روز به دو نوبت صبح و بعد از ظهر تقسیم شد. سپس در روز خاصی از روزهای وسط هفته (دوشنبه) در قسمت‌هایی از این خیابان‌ها که در بین دو تقاطع قرار داشتند، یک گروه مشاهده کننده شامل دو نفر، رانندگان تمام خودروهای عبوری از یک طرف خیابان را مورد بررسی قرار دادند. یک نفر مشاهده‌گر افراد استفاده کننده از کمربند ایمنی و فرد دیگر افرادی که از کمربند استفاده نمی‌کردند را ثبت کرد.
مشاهدات در مواقعی انجام می‌شد که پلیس راهنمایی و رانندگی در نزدیکی موضع حضور نداشت. این اقدام برای جلوگیری از اثر ناشی از مشاهده پلیس توسط رانندگان بود.
هر کدام از گروه‌های استفاده‌کننده و غیراستفاده‌کننده از کمربند ایمنی از نظر جنسیت و حدود سنی (تخمینی مشاهده‌گر) تقسیم‌بندی شدند.
یافته‌های حاصل از مشاهدات در خیابان‌های کرمان در مورد 10 هزار و 309 راننده نشان داد که 5 هزار و 483 نفر از ‌آنها (53.19 درصد) از کمربند ایمنی استفاده کرده‌اند.
همچنین نتایج براساس جنسیت حاکی از آن بود که مردان به میزان 51.67 درصد و زنان به میزان 70.09 درصد از کمربند ایمنی استفاده کرده‌اند که این یافته اختلاف معنی‌دار آماری در مورد میزان استفاده از کمربندایمنی توسط زنان نسبت به مردان را نشان می‌دهد.
در بررسی انجام گرفته این تحقیق مشخص شد: براساس حدود سنی رانندگان استفاده‌کننده از کمربند ایمنی، در گروه سنی جوان 50.94 درصد،‌ در افراد میانسال 53.3 درصد و در افراد سن بالا به میزان 57.9 درصد از کمربند ایمنی استفاده کرده‌اند که این ارقام اختلاف معنی‌داری را نشان داد.
همچنین نتایج این مطالعه که توسط نرگس خانجانی و همکاران وی انجام شده، حاکیست که میزان استفاده از کمربند ایمنی در خیابان‌های اصلی مرکز شهر 61.70 درصد،‌ خیابان‌های اصلی حاشیه شهر 45.27 درصد و در بزرگراه‌ها 43.59 درصد بود. در نتیجه، در میزان استفاده از کمربند ایمنی براساس نوع خیابان اختلاف معنی‌داری نشان داده شد که اختلاف در میزان استفاده از کمربند ایمنی در خیابان‌های اصلی حاشیه شهر و بزرگراه‌ها از نظر آماری معنی‌دار نبود ولی میزان استفاده از کمربند ایمنی در خیابان‌های اصلی مرکز شهر به صورت معنی‌داری بیشتر از خیابان‌های اصلی حاشیه شهر و بزرگراه‌ها بود.
در بررسی که از نظر ساعات شبانه‌روز نیز انجام شد، میزان استفاده از کمربند ایمنی در نوبت صبح 56.10 درصد و در نوبت بعد از ظهر 48.65 درصد بود که نتایج حاکیست در نوبت صبح به صورت معنی‌داری میزان استفاده از کمربند ایمنی بیشتر از بعدازظهر است.
پژوهشگران در این تحقیق تاکید کرده‌اند که با بهبود وضع اقتصادی در ایران صاحبان اتومبیل روز به روز در حال افزایش هستند لذا شدت دادن به مقررات ایمنی ضروری به‌نظر می‌رسد. آموزش استفاده از کمربند ایمنی از سنین پایین در مدارس و به تصویر کشیدن جراحات عدم استفاده از کمربند ایمنی در تصادفات در تلویزیون‌ و سایر رسانه‌ها می‌تواند در افزایش استفاده مردم نقش داشته باشد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25229.jpg
رد پای نیوتن در آزادراه تهران- شمال
پرشین خودرو: طبق قانون اول نیوتن آزادراه تهران ـ شمال تمام نمی‌شود، بلکه از دولتی به دولت دیگر منتقل می‌شود!!
به گزارش «پرشین خودرو»، اولین قرارداد پروژه آزادراه تهران ـ شمال در سال 1375 مابین وزارت راه و بنیاد مستضعفین بسته شد اما تا امروز به طور مداوم اسیر مشکلات مالی، اجرایی و حقوقی متعددی است که فضای پروژه را دچار رکود کرده است. اما باید گفت که چنین قراردادی را وزارت راه به ریاست اکبر ترکان منعقد کرد که البته او از این بابت اظهار پیشمانی می‌کند!
آزادراه تهران شمال و داستان ادامه‌دار آن به بحث خبری این روزهای دولت و بخش راه‌سازی و اقتصاد تبدیل شده است. با ورود دولت جدید به عرصه اجرایی کشور و تعیین تکلیف وزارت اقتصاد با ریاست آخوندی، فرصت تازه‌ای پیش آمد تا آزادراه تهران ـ شمال بار دیگر در رأس اخبار قرار گیرد. اخباری که همچنان هاله‌ای ابهام و آینده‌ای نامعلوم را یدک می‌کشند.
بر اساس اطلاعاتی که در فضای مجازی موجود است، پروژه آزادراه تهران ـ چالوس به منظور تأمین ارتباط مطمئن، سریع، و ارزان بین منطقه شمالی و مرکزی کشور و سهولت ارتباط با کشورهای همسایه شمالی در حال اجراست. مطالعات اوّلیّه طرح آزادراه تهران - چالوس در سال ۱۳۵۳ آغاز شد و پس از پیروزی انقلاب اسلامی مطالعات مسیر آزادراه از سوی وزارت راه و ترابری به مسابقه گذاشته شده و بهترین طرح توسط هیئتی متشکّل از وزارت راه و ترابری و سازمان مدیریت و برنامه ریزی نهاد ریاست جمهوری کشور انتخاب شد.
اولین قرارداد پروژه آزادراه تهران ـ شمال در سال 1375 مابین وزارت راه و بنیاد مستضعفین بسته شد اما تا امروز به طور مداوم اسیر مشکلات مالی، اجرایی و حقوقی متعددی است که فضای پروژه را دچار رکود کرده است. به تازگی وزیر جدید وزارت مسکن و شهرسازی در همین باره عنوان کرده است: «ایده اولیه این پروژه، پیشنهاد یک پیمانکار بود که منابعی را از خارج کشور تأمین کنیم و بعد از اجرای پروژه، بازگشت سرمایه از محل اراضی‌ حاشیه آزادراه و سایر امکانات انجام شود. اما این پروژه بالأخره به یک ارگان ایرانی سپرده شد و موضوع تأمین منابع آن از خارج کشور کلاً منتفی شد. ولی پروژه بعد از ۱۷ سال هنوز با مشکلات مالی و حقوقی مواجه است».
به گزارش فردا، اظهارات آخوندی در شرایطی مطرح می‌شود که اظهار نظر قطعی درباره زمان بهره‌برداری از این پروژه عظیم به آینده موکول شده است، ضمناً اینکه تا حل و فصل مسائل مالی و حقوقی آن نمی‌توان هیچ زمان روشنی را برای تعیین تکلیف پروژه آزادراه تهران به شمال در نظر گرفت. آخوندی در این باره نیز می‌افزاید: «قبلاً اعلام کرده بودم که پروژه آزادراه تهران ـ شمال را چهار ساله به اتمام می‌رسانیم و البته از جهت فنی این توانایی وجود دارد اما مسأله اصلی تأمین مالی پروژه و رفع مشکلات حقوقی است که طولانی شدن اجرای این پروژه نیز به دلیل مسائل مالی و حقوقی است».
اما شاید بد نباشد اگر قدری به عقب بازگردیم و به دهه 70 رجوع کنیم. در میانه این دهه، قرارداد این پروژه سنگین ملی ما بین وزارت راه و بنیاد مستضعفان بسته شد. وزارت راه در آن برهه به ریاست اکبر ترکان ـ مشاور این روزهای دولت یازدهم ـ اداره می‌شد و عملاً وی چنین قراردادی را منعقد کرد. خود ترکان در سال 1390 طی مصاحبه‌ای با همشهری اقتصاد می‌گوید: «راه نجات این است که انتخاب پروژه از مجرای سیاسی برگردد به مجرای حرفه‌ای. براساس رقابت‌های سیاسی- انتخاباتی پروژه برای حوزه حمل‌ونقل تعریف نشود ، بلکه این پروژه‌ها بر مبنای تقاضای حمل‌ونقل چه حمل‌ونقل بار و چه حمل‌ونقل مسافر تعریف شود». البته او از اینکه چنین پروژه‌ای را به دست بنیاد سپرده است نادم است و تاکید می‌کند: «من در پیشگاه الهی استغفار می‌کنم که این پروژه مهم را به بنیاد مستضعفان واگذار کردم. از خدا طلب مغفرت می‌کنم؛ عین حقیقت است. در آن زمان ده شرکت خصوصی در قالب یک کنسرسیوم برای ساخت این آزاد راه اعلام آمادگی کردند. از آن طرف هم بنیاد مستضعفان متقاضی بود، بنده تصمیم گرفتم این پروژه را به بنیاد واگذار کنم که البته اشتباه بزرگی را مرتکب شدم».
به نظر می‌رسد چالش‌های آزادراه تهران شمال تا حل و فصل نهایی در دولت روحانی نیز تداوم داشته باشد. چالش‌هایی که وزارت راه و شهرسازی جدید فعلاً در حال مطالعه بر روی آنهاست و تا به سرمنزل رسیدن و نتایج فاصله دارد. احمدعلی مقیمی ـ عضو کمیسیون عمران مجلس ـ در این مورد می‌گوید: «منابع مالی تزریق شده به پروژه آزادراه تهران-شمال آنچنان محدود است که به نظر می‌رسد این طرح تا 15 سال آینده نیز به بهره برداری نرسد. در شرایط کنونی نه منابعی برای تکمیل آزادراه تهران-شمال وجود دارد و نه اراده‌ای، لذا به نظر می‌رسد برای این پروژه باید از ظرفیت‌ها و منابع کوتاه مدت استفاده کرد.».
به نظر می رسد وصف الحال و در عین حال چاره کار این پروژه ملی! قانون اول نیوتن باشد. مطابق با این قانون؛«اگر جسمی در حال حاضر در وضعیت سکون قرار دارد، همواره در این وضعیت خواهد ماند و همچنین اگر جسمی در راستای خط مستقیم حرکت دارد، در همان حالت به حرکت خود ادامه خواهد داد. فقط در صورتی این دو مدل تغییر حالت می دهند که نیرویی از بیرون آن ها را تحت تاثیر قرار داده و مجبور به تغییر حالت کند.»

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1274.jpg
نمایشگاه خودرو فرانکفورت(13)
Q30، کانسپت نوپای اینفینیتی
پرشین خودرو: کانسپت اینفینیتی Q30 را می‌توان از حالا برترین خودرو نمایشگاه فرانکفورت 2013 با طرحی جدید معرفی کرد، خودرویی که با در نظر گرفتن چشم انداز آینده صنعت خودرو در قالب یک خودرو جمع و جور که نسل جدید خودروی اینفینیتی را به تصویر می‌کشد، طراحی شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اینفینیتی Q30 بیانی ساده از طراحی و نوآوری نسل‌های آینده است، خودرویی که با شاسی منحصر به فرد خود در گروه‌هایی همچون کوپه، کراس اوور و هاچ بک می‌تواند قرار بگیرد در حالی که هیچ یک از این‌ها نیست.
مدیر اجرایی طراحی Q30 با بیان اینکه این خودرو با طراحی جسورانه و شاسی منحصر به فرد که از ادغام چند شاسی با هم بوجود آمده است، با برنامه ریزی‌های انجام شده قرار است در پشت نام تجاری اینفینیتی استراتژی این شرکت را در پیش گرفته و نبض بازار خودرو را در دست بگیرد.
با توجه به تصویر منتشر شده از این خودرو می‌توان گفت که در جلو خودرو از جلو پنجره مشبک و چراغ‌های مخصوص روز استفاده شده است، خطوط و برامدگی‌های متعددی بر روی بدنه خودرو جهت کاهش مقاومت هوا ایجاد شده است که به زیباتر شدن ظاهر خودرو نیز کمک بسیاری کرده است.
هنوز اطلاعات بیشتری از این خودرو منتشر نشده ، باید صبر پیشه کرد و منتظر ماند تا اینفینیتی جزییات این خودرو را به طور رسمی منتشر کند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25242.jpg
برنامه‌ نعمت زاده برای رعایت استانداردهای خودرو چیست؟
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران از اعلام برنامه های جدید نعمت زاده برای رعایت استانداردهای خودرو ظرف چند روز آینده خبر داد و گفت: خودروسازان برای تأمین مواد اولیه نصب کیسه هوا مشکل دارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت بخش با اشاره به تصمیمات جدیدنعمت زاده به برای تسریع در تجهیز خودروهای داخلی به ایربگ، اظهارداشت: تحریم‌های بین الملی صنعت خودرو کشور باعث شده تا تأمین تجهیزات لازم برای نصب ایربگ در انواع خودروهای داخلی با مشکلاتی همراه شود که وزیر جدید صنعت با اتخاذ سیاست های مؤثر در جهت رفع این مشکلات هستند.
وی اضافه کرد: مقرر است ظرف چند روز آینده این برنامه ها از سوی وزیر صنعت اعلام گردد.
وی در رابطه با اظهارات رئیس سازمان ملی استاندارد مبنی بر اینکه مصوبه مهلت دهی نصب کیسه هوا بر روی خودروها با مصوبه شورای عالی استاندارد نبوده است، گفت: خودروسازان برای تأمین مواد اولیه با مشکل مواجهه هستند حال اگر سازمان استاندارد مصّر به اجرای این امر است مواد اولیه را خود در اختیار خودروسازان قرار دهد.
دبیر انجمن خودروسازان ایران با اشاره به اینکه در حال حاضر خودروهای سواری وارداتی مجهز به یورو 4 هستند، افزود: خودروهای تولید داخل همانند پژو پارس و انواع پراید به دلیل عدم وجود سوخت گسترده در سطح کشور هنوز به صورت کامل مجهز به موتور یورو 4 نشده‌اند البته در این میان ابهامات شماره گذاری خودروها که پیش از این به دلیل عدم رعایت استاندارد یورو 4 با مشکل روبه رو بود نیز تا حدودی برطرف شده است.
به گزارش تسنیم، به اعتقاد نعمت بخش، هم اکنون در کامیون و دیزل‌ها نیز به واسطه عدم وجود گازوئیل یورو4 امکان رعایت این استاندارد به هیچ عنوان وجود ندارد البته وزیر صنعت در روند جلسات متعدد خود با خودروسازان در صدد رفع این معضل هم است که امیدوارم در اولین فرصت تصمیمات مناسبی صورت گیرد.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1276.jpg
نمایشگاه خودرو فرانکفورت(14)
آغاز یک ماجراجویی تازه با رانگلر پولار
پرشین خودرو: کمتر کسی را می‌توان پیدا کرد که نام جیپ به گوشش نخورده و یا با محصولات این شرکت آشنا نباشد، شرکتی که 70 سال است شهرتش با تولید خودروهای 4X4 استثنایی با قابلیت‌های فوق‌العاده زبان زد خاص و عام است و این بار با معرفی نسخه جدید جیپ رانگلر پولار عازم نمایشگاه فرانکفورت 2013 می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، رانگلر پولار در سه ماهه اول سال 2014 برای بازار اروپا در دو نسخه دو و چهار درب با پیشرانه‌های 2.8 لیتری توربو دیزل و 3.6 لیتری بنزینی برای علاقه‌مندان به ماجراجویی در مسیرهای ناهموار آفرود در دسترس است.
برای طراحی بیرونی رانگلر از نسخه خودروهای صحرایی جیپ الهام گرفته شده و با اعمال تغییراتی در ساختار آن و استفاده از جلو پنجره مشبک جدید بین دو چراغ جلو، استفاده از رنگ کامل بدنه آبی و استفاده از رینگ‌های 18 اینچی آلیاژی مشکی براق برای چرخ‌ها و در داخل خودرو و همینطور استفاده از روکش مشکی چرم صندلی‌ها و فرمان با دوخت سفید رنگ و کنسول و داشبورد منحصر به فرد، باعث زیبایی دو چندان خودرو شده است.
به منظور حفظ ایمنی سرنشینان و جلوگیری از بروز حادثه در مسیرهای خارج از جاده‌ای، از یک دیفرانسیل بدون لغزش Trac-Lok استفاده شده است. این دیفرانسیل با حساسیت بر روی گشتاور خروجی اقدام به حفظ کشش خودرو در مسیرهای مختلف می‌کند و با توزیع خودکار گشتاور بین چرخ‌ها باعث عبور خودرو از هر نوع جاده‌ای بخصوص شن و ماسه، برفی یا یخی می‌شود.
از امکانات و تجهیزات رفاهی این خودرو نیز می‌توان به صندلی‌های مجهز به گرم کن، ارتفاع قابل تنظیم صندلی راننده، کروز کنترل، کیسه‌های هوای جلو، سیستم ناوبری، صفحه نمایشگر لمسی 6.5 اینچی کنسول، 40 گیگابایت حافظه جانبی برای ذخیره اطلاعات و فایل‌های شخصی، پخش کننده DVD مجهز به پورت USB و AUX و... اشاره کرد.
همانطور که در ابتدا گفته شد این خودرو با دو موتور 2.8 لیتری دیزلی و 3.6 لیتری بنزینی عرضه می‌شود. موتور 2.8 لیتری دیزلی CRD با ارائه 200 اسب‌بخار (147 کیلووات) قدرت در 3600 دور بر دقیقه، 460 نیوتن‌متر گشتاور در 1600 الی 2600 دور بر دقیقه توسط گیربکس پنج سرعته اتوماتیک و 410 نیوتن‌متر گشتاور توسط گیربکس شش سرعته دستی تولید می‌کند. موتور 3.6 لیتری بنزینی نیز تنها توسط یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک، 284 اسب‌بخار قدرت و 347 نیوتن‌متر گشتاور خود را منتقل ‌می‌کند.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12766935.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12766936.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12766937.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12766938.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12766939.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1277.jpg
دیسکاوری، خودروی همه کاره لندروور
پرشین خودرو: لندروور دیسکاوری، خودرویی که یدک کش نام رنجروور نیست، و روی کاپوت خود نام Discovery به جای Rang Rover نشسته و امکانات و فن‌آوری‌های بروز به همراه بهبود سیستم‌های صوتی و ایمنی و راحتی را با خود حمل می‌کند. لندروور دیسکاوری در اواسط ماه نوامبر 2013 قابل سفارش است.
به گزارش «پرشین خودرو»، دیسکاوری با کاهش مصرف سوخت و تولید گازهای گلخانه‌ای در برابر قدرت تولیدی بالا، به عنوان یکی از بهترین SUVهای همه کاره در جهان شناخته می‌شود که گزینه‌ای ایده آل برای افرادی است که شیفته سفرهای خارج جاده‌ای هستند. ظاهری جدید با تغییرات در طراحی بیرونی که موجب پدید آمدن چهره‌ای جدید برای این خودرو شده است، جلو پنجره مشبک جلو با دو ستون عمودی قطور با ورودی های شش ضلعی هوا، سپر جدید جلو، طراحی جدید چراغ‌های جلو، چراغ‌های جدید مخصوص و فعال در روز LED به علاوه دو رینگ 20 اینچی آلیاژی هفت پره‌ای دوبل جدید چرخ‌ها که روحی را در ظاهر خودرو دمیده و آن را جذاب نشان می‌دهد. 8 بلندگو با قدرت 380 وات سیستم صوتی است که به صورت استاندارد برای این خودرو تدارک دیده شده اما می‌توان با سفارش سیستم صوتی مریدین صاحب 17 بلندگو با توان 825 وات شد.
لندروور با تاکید بر کاهش مصرف سوخت و کاهش تولید گازهای CO2 در مقابل حفظ قدرت و توانایی‌های خودروهای لندروور توانسته است با تغییرات و استفاده از موتور 3.0 لیتری SDV6 با 265 اسب‌بخار قدرت در 4000 دور بر دقیقه و 600 نیوتن متر گشتاور در 2000 دور بر دقیقه، مصرف سوخت این خودروی 2570 کیلوگرمی را به 8.0 لیتر در صد کیلومتر رسانده و شتابی برابر با 8.8 ثانیه و حداکثر سرعتی برابر با 180 کیلومتر بر ساعت را برای این خودرو رقم می‌زند. میزان تولید گازهای CO2 موتور نیز با اعمال تغییرات از 230 گرم به 213 گرم در هر کیلومتر رسیده است. قدرت و گشتاور تولید شده تنها توسط یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ZF مجهز به سیستم اندازه گیری نیرو به خطوط انتقال و چرخ‌ها منتقل می‌شود.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12776940.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12776941.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12776942.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12776943.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1279.jpg
ولوو XC60، جنگجوی جدید سوئدی
پرشین خودرو: XC60 پرفروش‌ترین خودرو شاسی بلند ولوو این بار با طراحی جدید جلو که شامل تغییراتی در چراغ‌های جلویی جدید و جلوپنجره‌ای مشبک با میله‌های کروم افقی درآمیخته شده با آن و تغییراتی در کاپوت به میدان می‌آید.
به گزارش «پرشین خودرو»، ولوو XC60 با استفاده از سیستم چهارچرخ محرک، سیستم کنترل سرعت و افزایش گشتاور خودرو در هنگام رانندگی در دامنه‌های شیب‌دار و سیستم کنترل کشش، یک وسیله نقلیه فوق‌العاده و مناسب برای هر نوع جاده و آب و هوایی را بوجود آورده است.
راننده می‌تواند سه تم گرافیکی را برای صفحه کیلومتر خود انتخاب کند. تم اول با موضوع آرامش بخش و سنتی و سازگار با محیط زیست با نور پس زمینه سبز، طراحی شده برای ایجاد یک حس الهام گرفته شده از محیط زیست در خودرو. تم دوم با نور پس زمینه قرمز دست به ایجاد یک فضای اسپرت می‌زند، تم سوم نیز که تنها مخصوص نسخه هیبریدی ولوو V60 است با تصویر پس زمینه آبی، بیان گر هیبریدی بودن آن است، در این پس زمینه اطلاعات باطری و انرژی کارآمد برای سیستم پیشرانه نمایش داده می‌شود.
ولوو در این مدل نیز مانند مدل V60 از یک صفحه نمایشگر هفت اینچی با قابلیت‌های فراوان و بروز استفاده کرده است که یکی از مهم‌ترین آنها قابلیت استفاده در هنگام پوشیدن دستکش با آن است که بسیار مفید برای فصل زمستان است. از امکانات مهم دیگر آن نیز می‌توان به قابلیت اتصال به اینترنت، مجهز به مادون قرمز برای دید در شب، اتصال دانگل یا تلفن همراه به آن، قابلیت گشت و گذار در دنیای اینترنت (به جز در هنگام رانندگی)، اجرای آنلاین موسیقی، سیستم ناوبری آنلاین با اعلام آنلاین وضعیت ترافیک و هشدار نقاط کور و خطرناک، پارکینگ یاب، اطلاعات آب و هوا و برنامه‌های کاربردی دیگر بومی و تحت وب اشاره کرد.
سیستم‌های ایمنی پیشرفته و بروزی در این خودرو استفاده شده است که یکی از آنها تکنولوژی ایمنی در شهر ولوو نام دارد، این سیستم ایمنی پیشرفته در سرعت‌های کمتر از 50 کیلومتر بر ساعت با تشخیص وجود عابر پیاده در جلو خودرو و خطر برخورد با آن به صورت خودکار ترمز می‌کند. دیگر سیستم ایمنی مورد استفاده در این خودرو سیستم هشدار در نقاط کور است، به طور مثال اگر خودرویی در 70 متری وسیله نقلیه باشد و خودرو با سرعت به خودروی مقابل نزدیک شود، خودرو به صورت خودکار سرعت خود را کاهش می‌دهد. سیستم دیگری که بسیار کارآمد هم هست سیستم هشدار خروج از پارک است، به گونه‌ای که اگر در حال خروج از پارک خودرویی در حال عبور باشد، سیستم شروع به هشدار دادن به راننده می‌کند و مانع خروج آن از پارک می‌شود، و در آخر نیز سنسوری در آینه‌های کناری خودرو جاسازی شده است که در هنگام سبقت خودرویی از وسیله نقیله، چراغ هشدار زرد رنگی در کنار آینه روشن می‌شود و راننده را از عمل سبقت آگاه می‌سازد.
ولوو XC60 با بهره گیری از دو موتور دیزلی وارد بازار می شود، موتور D5 با 215 اسب بخار و موتور D4 با 163 اسب بخار که هر دو با استفاده از یک جعبه دنده دستی و سیستم چهار چرخ محرک عرضه می شوند، گفتنی است که مصرف ترکیبی سوخت آنها در هر صد کیلومتر برابر با 5.3 لیتر و میزان تولید گازهای CO2 آنها برابر با 139 گرم در هر کیلومتر است.
ولوو در اتومبیل جدید خود از شیشه گرم کن جهت جلوگیری از یخ زدن شیشه یا بخار گرفتن آنها در روزهای سرد زمستان استفاده کرده است. همچنین ولوو از آینه های جدید با قابلیت کاهش نور اتومبیل های پشت سر در آینه موجب افزایش دید راننده شده است.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12796948.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12796949.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12796950.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12796951.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12796952.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12796953.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12796954.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12796955.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12796956.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12796957.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12796958.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12796959.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_25225.jpg
عضو هیئت مدیره انجمن قطعه سازان:
قطعه سازان از بازگشت پژو استقبال می کنند
پرشین خودرو: عضو هیئت مدیره انجمن قطعه سازان در خصوص احتمال بازگشت پژو به ایران گفت: بازگشت پژو قطعاً به نفع صنعت خودروسازی خواهد بود و ما از هرگونه همکاری با کشورهای خارجی استقبال خواهیم کرد.
محمدرضا نجفی منش در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: همکاری با کشورهای خارجی صنعت خودروسازی را به اطلاعات جهانی متصل می کند و قطعه سازان و خودروسازان می توانند از دانش فنی روز دنیا بهره مند شوند.
وی در ادامه تصریح کرد: همکاری با هرکدام از کشورهای خودروساز در ارتقاء کیفی قطعه سازان و خودروسازان داخلی مفید خواهد بود.
عضو هیئت مدیره انجمن قطعه سازان در پاسخ به این سؤال که در صورت بازگشت پژو به ایران با چه راهکارهایی باید از رفتن مجدد این شرکت جلوگیری شود، عنوان کرد: راهکارهای ماندن پژو در ایران جزء بحث های سیاسی است اما قطعاً قطعه سازان و خودروسازان از بازگشت این شرکت استقبال خواهند کرد.
وی همچنین اظهار داشت: چنانچه وعده های دولت جدید در خصوص باز شدن راههای ارتباطی با دیگر کشورها عملی شود در بهبود وضعیت صنعت خودروسازی بسیار مؤثر خواهد بود.
نجفی منش در پایان با ابراز امیدواری درباره عملی شدن برنامه های رئیس جمهور در خصوص صنعت و خودرو، خاطرنشان کرد: امیدواریم با رفع تحریم ها بتوانیم صنعت خودرو را به دوران اوج خود بازگردانیم.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25359.jpg
«موش وگربه بازی» قیمتها در جمعه بازار خودرو
پیکان صفر چند؟
پرشین خودرو: بازار خودرو این روزها با «موش و گربه بازی قیمتها»، چندان اطمینان لازم را برای بازیگران آن فراهم نکرده است .حتی «پدربزرگهای» این بازار نیز با وجود رقابت دیرینی که در قیمت داشتند کمتر مورد توجه قرارگرفتند.
به گزارش «پرشین خودرو»، روز جمعه با اینکه بازار خودروی دست دوم ویترینی چند صد خودروی دست دوم را به نمایش گذاشته بود اما در این بازار کمتر معامله‌ای انجام می‌گرفت. درعین حال قیمت خودروها برای خرید و فروش نسبتا گران بود و مشتریان انتظار بیشتری از کاهش قیمت خودرو داشتند.
نمایی از این بازار پرهیاهو نشان می‌داد بیشترین خودروهای در معرض فروش باز هم به رقبای دیرینه یعنی پراید و پیکان اختصاص داشت و خودروهای دیگری هم به نسبت کمتری اما با قیمتهای بسیار بالا عرضه شده بود.
در این بازار انواع پژو، سمند، پی کی و برخی از خودروهای چینی و کره ای به نمایش گذاشته شده بود، اما قیمتهای بالای آنها سبب شده اغلب مشتریان به سمت خرید خودروهای مدل پایین اشتیاق نشان دهند.
اما بازار خودروی پیکان با سپری کردن بیش از 4 دهه از عمر خود همچنان داغ بود و قیمتها دراین بازار از دومیلیون و 500 هزار تومان آغاز و به ر قمهای غیرقابل باوری افزایش یافته بود.
در این بازار نمونه‌هایی از این خودرو دیده می‌شد که همه را انگشت به دهان می‌کرد عرضه پیکانی صفر کیلومتر! سوگلی مدل 83 پس از چند سال خواب با قیمت 10 میلیون تومان به بازار آمده بود و برای چند دقیقه ای فروشندگان و خریداران خودرو را سرگرم کرده بود، اما قیمت آن سبب شده بود که بی درنگ فروشنده آن پاسخگوی دوستداران باشد.
برخی فعالان به فروشنده پیشنهاد می‌دادند خواهان معامله این سوگلی دهه هشتاد زیر 10 میلیون تومان هستند، اما فروشنده هم پاسخ جالبی به آنان می‌داد و می گفت: چه خودروی صفر کیلومتر در ایران 10 میلیون تومان قیمت گذاری شده است که آن را به قیمت پایین بفروشم، حتی قیمت چینی‌ها چند برابر قیمت این خودرو است.
اما برخی‌ها به قدری از دیدن این خودرو سر شوق آمده بودند که به آن «استخوان فیل» «خودروی ملی»، «خاطرات شیرین و «خودروی خانواده» لقب داده بودند و حتی قیمت 10 میلیون تومان برای آن راهم منصفانه تعبیر می‌کردند!
آنان می‌گفتند توقف تولید این خودرو کار اشتباهی بوده است واگر موتور و بدنه آن به روز می‌شد همچنان در بازار مشتری داشت.
بازار انواع پراید نیز با قیمتهای رنگارنگی که داشت داغ بود، برای نمونه قیمت انواع پراید از 74 به بعد از پایه پنج میلیون تومان شروع می‌شد و تا آخرین مدلها نیز درمحدوده 15 میلیون تومان پایان می‌یافت.
البته برخی خودروها مانند سمند و پژو وبرخی خودروهای چینی هم برای خود مشتریانی داشت، اما کمتر مورد معامله قرار می‌گرفت.
به گزارش قدس آنلاین، در کنار فروشندگان وخریداران خودرو اما سایه سنگین گروه دیگری نیز به چشم می‌خورد، فعالانی که انگار در این بازار مأموریت دارند فضای این بازار را به نفع خود تغییر دهند آنان باوجود احتیاط مشتریان واقعی در معاملات تقریباً ظرف چند دقیقه به فروشنده تاکید داشتند خواهان خرید خودرو هستند، اما نحوه قیمت گذاری آنان به نحوی بود که تقریبا یک میلیون تومان زیر قیمت بازار به فروشنده پیشنهاد می‌کردند و تنها افراد پول لازم زیر بار این‌گونه معاملات می‌رفتند!
گذشته از آن، این گروه از دلالان در دور میدان ورودی نمایشگاه مشهد از فاصله ای دور به خودروهای در حال تردد با هر ترفندی که بود آنان را وادار به توقف وتصریح می‌کردند چنانچه فروشنده واقعی هستند آنان نیز خریدار واقعی هستند و ظرف چند دقیقه معامله انجام می‌گیرد، اما پیشنهاد قیمتی آنان فروشندگان خودرو را تقریباً فراری می‌داد.
این فروشندگان ترجیح می‌دادند با پرداخت 6300 تومان ورودی نمایشگاه خودرو با مشتریان واقعی معامله کنند تا دلالانی که به دنبال بزخری خودروی آنان بودند.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1289.jpg
نمایشگاه خودرو فرانکفورت(23)
الکتریکی فولکس در راه فرانکفورت
پرشین خودرو: فولکس‌واگن موفق‌ترین خودروساز اروپا این بار با دو خودرو تمام الکتریکی جدید و بسیار کارآمد راهی نمایشگاه بین المللی فرانکفورت 2013 می‌شود، e-Up و e-Golf بدون تولید گازهای آلاینده، چهار درب با چهره‌ای جذاب، دو خودرویی هستند که فولکس واگن آنها را با خود به نمایشگاه می‌برد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این دو خودرو با ویژگی و تجهیزات استاندارد نظیر سیستم تهویه مطبوع، سیستم ناوبری، چراغ‌های مخصوص روز در مدل e-Golf، سیستم گرمایشی و...با مصرف تنها 11.7 کیلووات برق در هر صد کیلومتر برای e-Up و 12.7 کیلووات برق در هر صد کیلومتر برای e-Golf، بهترین خودروهای الکتریکی با تجهیزات بالا در پشت نام تجاری معتبری هستند که تا به امروز ساخته شده است.
این دو خودرو با بهره‌مندی از فن آوری‌های نوآورانه و به روز، موتور الکتریکی بی‌نظیر و گیربکس و باطری‌های لیتیوم یون الکترونیکی، در کارخانه مادر فولکس‌واگن واقع در آلمان طراحی و توسعه داده شده‌اند. خودروهایی که به خوبی پاسخگوی استفاده روزمره کاربران خود هستند.
e-Up!
قدرت تولیدی موتور الکتریکی e-Up برابر با 82 اسب‌بخار (60 کیلووات) قدرت و 210 نیوتن‌متر گشتاور است که تمامی قدرت و گشتاور تولید شده به سمت چرخ‌های جلویی هدایت می‌شود و موجب رقم خوردن شتاب صفر تا صد 12.4 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت 130 کیلومتر بر ساعت برای این خودرو می‌شود. گفتنی است که با یک بار شارژ باطری می‌توان مسافت 160 کیلومتر را طی کرد.
e-Golf>
این مدل را می‌توان به عنوان یکی از بهترین خودروهای الکتریکی نمایشگاه فرانکفورت 2013 عنوان کرد. 115 اسب‌بخار (85 کیلووات) قدرت و حداکثر 270 نیوتن‌متر گشتاور که تمامی آنها روانه چرخ‌های جلو شده و شتاب صفر تا صد 10.4 ثانیه و حداکثر سرعت 140 کیلومتر بر ساعت را برای این خودرو به وجود می‌آورند. e-Golf با استفاده باطری‌های بزرگ‌تر و وسیع‌تر نسبت به مدل e-Up می‌تواند 190 کیلومتر را تنها با یک بار شارژ کردن باطری‌ها طی کند.
برای شارژ باطری‌ها نیاز نیست ساعت‌ها منتظر ماند، زیرا سرعت شارژ باطری‌های این دو خودرو با استفاده از ایستگاه‌های شارژ مستقیم مخصوص فولکس واگن در عرض نیم ساعت 80 درصد شارژ شده و کمتر از یک ساعت کاملا شارژ می‌شوند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25373.jpg
رضا ویسه:
توانایی تولید خودرو با کیفیت هیوندایی را داریم!
پرشین خودرو: رضا ویسه یکی از نام‌هـــــــای شناخته‌شده در عرصه صنعت است و تولیدکنندگان ایرانی از دوران مدیریت او در سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به عنوان دوران درخشان صنعت ایران نام می‌برند.
به گزارش «پرشین خودرو»، همچنین او در پارس جنوبی هم توانست عملکرد قابل قبولی را به یادگار گذارد. او در دوران مدیریت خود توانست صنعت خودروسازی را هم متحول کند و اقدام‌های خوبی در این حوزه انجام دهد.
بهار در گفت و گویی با رضا ویسه درباره صنعت خودرو گفت و گو کرده است:
قبل از رای اعتماد به کابینه اسم حضرتعالی هم به عنوان یکی از گزینه‌های مطرح‌شده برای وزارت صنعت و معدن مطرح بود، می‌خواستم سوالاتم را با این موضوع شروع کنم که آیا این موضوع صحت داشت و اگر داشت چه شد که از فهرست پیشنهادی کابینه خارج شدید؟
خب این گمانه‌زنی‌ها بیشتر از طرف دوستان رسانه‌ای بود که البته قابل احترام هستند و از طرف دولت پیشنهاد مستقیمی به من نشد. گرچه من اسم دولت روحانی را دولت نجات می‌نامم و من و کسانی که در دولت‌های گذشته در مجموعه کابینه بودیم بسیار خوشحال هستیم که فردی در راس قوه‌مجریه قرار گرفته که آگاه به مسائل و امور است، بنابراین مطمئن هستیم ایشان بالطبع افراد خود را از افراد معتبر و قابل اعتمادی برمی‌گزیند که در عمل هم همین‌گونه شد.
من اطمینان دارم اشتباهات در کابینه جدید بسیار کم خواهد شد و با توجه به کارکشتگی افراد انتخاب شده، امید بسیار زیاد بالا رفته و برای امثال ما که 30سال در عرصه‌های مختلف برای کشور کار کرده‌ایم فکر کنم کافی باشد و البته هرجا که لازم باشد ورییس‌جمهوری و کابینه دستور بدهند آماده خدمت هستیم و در هر جایی آماده کمک کردن هستیم و در حال حاضر کمک به دولت برای تمام کسانی که دلسوز کشور هستند لازم است تا کشور به شرایط مطلوب برسد.
متاسفانه در طول هشت سال گذشته متخصصانی مثل شما به اشتباه از عرصه تصمیم‌گیری در حوزه خود کنار گذاشته شدند و در تمام این سال‌ها با خون جگر خوردن شاهد اقدام‌های اشتباه دولت‌های نهم و دهم بودند مایلم در این زمینه مقداری صحبت کنید و تا جایی که امکان‌پذیر است به کج‌روی‌ها اشاره کنید.
اگر بخواهیم به ریشه این کج‌روی‌ها اشاره کنیم باید به این مورد توجه کنیم که اقتصاد ما وابسته به فروش نفت و به نوعی گرفتار اقتصاد تک‌محصولی است و البته این فقط مربوط به دولت گذشته نبود بلکه در دولت‌های قبل‌تر به نوعی درگیر آن بودیم ولی متاسفانه در دولت گذشته با بی‌توجهی به تولید در کشور توقعی ایجاد شد که ما پول نفت را به داخل کشور بیاوریم و آن را تبدیل به کالاهای اساسی کنیم و دیگر هزینه‌های اجتماعی و اقتصادی که این باعث شد همگان دولت را مسئول تامین نیازهای اولیه بدانند در صورتی که در قانون اساسی دولت مسئول تامین فضای کسب و کار شناخته شده است به گونه‌ای که فضایی را ایجاد کند تا مردم بتوانند با خلاقیت و نوآوری به رقابت بپردازند و البته در مواقعی که افراد نمی‌توانند یا کشش ایجاد یک بازار سنگین را ندارند ورود کند مانند صادرات که دولت با تعیین مشوق‌های خاص صادرکننده را به صادرات تشویق کند ولی در دولت گذشته آن‌چه اتفاق افتاد این بود که تولید تبدیل شد به تولید‌کننده پول برای تامین نیازهای اساسی مردم و این به اقتصاد لطمه وارد کرد.
در دولت گذشته شاهد دگرگونی‌های وسیعی در حوزه صنعت در کشور بودیم به نظر شما آیا این مسائل هم بر ویرانی صنعت کشور تاثیر‌گذار بود؟
طبق صحبت‌هایی که قبلا کردم خب در کشورهایی که اقتصادشان وابسته به نفت است اگر قوه‌مجریه اشتباه کند یا بد عمل کند به‌طور حتم شاهد ایجاد بحران خواهیم بود حتی اگر در نظر بگیریم عمدی هم در کار نباشد، برای مثال دولت گذشته گفت می‌خواهد جوان‌گرایی انجام دهد و این کار را هم عملی کرد و در نتیجه در راس صنعت ما جوانانی قرار گرفتند که تجربه کافی ندارند. در همه جای دنیا رسم بر این است که جوانان در کنار باتجربه‌های یک صنعت سال‌ها کار می‌کنند و پس از کسب تجربه به مدیریت منصوب می‌شوند در حالی که در دولت سابق شاهد حذف با تجربه‌ها بودیم.
رییس دولت سابق در ابتدا با انتقاد از صنعت خودرو اعلام کرد باید به سمت تولید برند ملی برویم بعد از گذشت هشت سال شما اوضاع را چگونه می‌بینید؟
بله در ابتدای روی کار آمدن احمدی‌نژاد ایشان به من اعلام کرد خودروسازهای ما بیشتر مونتاژکار هستند و باید به سمت تولید ملی برویم ولی در عمل باید از ایشان پرسید در طول این هشت سال شاهد تولید حتی یک پیچ بودیم؟ هرچه بوده مال دوره قبل بوده است. اما چرا نتواستند؟ به دلیل این‌که در زمینه سیاست‌گذاری و سازمان‌دهی و مدیریت نیرو اشتباه‌های بسیاری مرتکب شدند و در بسیاری از موارد حتی عقب‌گرد هم داشتیم.
به نظر شما در دولت جدید می‌توان اشتباهات گذشته را اصلاح کرد؟
خب به نظر من باید چند مورد را مد نظر قرار داد؛ اول این‌که در شرایط حاضر ما در تحریم هستیم و این خود مساله پیچیده‌ای است که باید با تدبیر از آن عبور کنیم و از طرف دیگر سطح توقع‌های مردم به طرز شگفتی از دولت جدید بالاست. من معتقدم در کوتاه‌مدت ما قابلیت اصلاح امور را نداریم و دولت باید با اطلاع‌رسانی به مردم به آن‌ها بگوید برای اصلاح امور اقتصادی و تولیدی نیاز به زمان داریم و البته در ظاهر چنین قصدی دارد.
شما به سطح توقعات مردم اشاره کردید البته بسیاری از دولتمردان هم به آن دامن می‌زنند به نظر شما تا چه حدی این توقعات واقعی است؟
خب ما مدام می‌گوییم ما بهترین هستیم ولی وقتی به واقعیت نگاه می‌کنیم می‌بینیم کشور در حال حاضر دچار رکود تورمی شدید است و تولید به طرز شگفتی کاهش پیدا کرده تا جایی که بسیاری از کارخانه‌ها یا تعطیل شده‌اند یا به صورت نیمه فعال در حال کار هستند، پس این موضوع که ما بهترین هستیم کجاست؟ چه زمانی می‌خواهد جامه عمل بپوشد؟ ما اگر صدها پتانسیل داشته باشیم ولی به عمل در نیایند به چه دردی می‌خورد؟ خب این حرف‌ها در مردم ایجاد توقع می‌کند مردم ما هم رفاه نیاز دارند هم آرامش هم... بنابراین باید به آن‌ها توضیح داد. شاید به‌زودی نتوانیم اوضاع کشور را به گذشته برگردانیم ولی من خوشبین هستم با تدبیر دولت جدید حتما در بلندمدت اوضاع اصلاح خواهد شد. البته باید در نظر گرفته شود دولت جدید نباید مانند هشت سال گذشته فقط حرف بزند و باید به مردم هم توضیح دهد که رکود تورمی چیست. ما در حال حاضر هم رشد منفی اقتصادی را داریم هم شاهد تورم هستیم بنابراین باید مردم قبول کنند این بحران مانند یک حادثه است که مردم هم شاید در این بحران یک جراحاتی بردارند. اگر به مردم گفته شود آینده بهتر می‌شود باید صبر کنند تا دولت نجات کارها را سر و سامان دهد. البته من مطمئن هستم مردم هم اعتماد می‌کنند.
در این شرایط وظیفه کارشناسان و کسانی که قبلا کارنامه درخشانی در عملکرد خود دارند، چیست؟
همان‌طور که توضیح دادم امثال ما باید در هرجایی که لازم است به دولت کمک کنند و با تشریح وضعیت به مردم به آن‌ها امید بدهند و البته دولت هم با به‌کارگماردن خبره‌ها در پست‌های کلیدی از تکرار اشتباه جلوگیری کند و مطمئن باشید کسانی که دلسوز کشور هستند هم آمادگی هرگونه خدمت را بدون هیچ چشم‌داشتی دارند. البته باید به این نکته هم اشاره کرد که کسانی که در این شرایط مسئولیت برعهده گرفته‌اند کار بسیار دشواری دارند و حتما برای آن‌ها باید دعا کرد تا بتوانند در مسئولیت برعهده گرفته به خوبی عمل کنند و همین‌گونه هم خواهد شد. البته تا به اینجا آن‌گونه که مشخص است در رده‌های بالای مدیریتی اشخاص با لیاقتی مشغول به کار شده‌اند و حتما در رده‌های پایین‌تر هم افراد لایقی مشغول به کار می‌شوند تا زودتر چرخ‌های اقتصادی کشور به گردش در بیاید.
در حال حاضر بزرگ‌ترین مشکلات صنایع کشور را در چه می‌دانید؟
به دلیل نوسانات ارزی، بسیاری از واحدهای صنعتی دچار کمبود نقدینگی شده‌اند. همان‌طور که می‌دانید در گذشته واحد‌های صنعتی مواد اولیه خود را با بازگشایی ضمانتنامه بانکی به ارزش 10درصد آن باز می‌کردند و بعد با تقسیط آن تا یک سال فرصت داشتند آن را تسویه کنند و این باعث می‌شد پس از تولید و ارائه محصول به بازار این ضمانتنامه را تسویه کنند ولی به دلیل مشکلات به‌وجودآمده در حال حاضر اول این‌که ضمانتنامه تا 135‌درصد افزایش یافته و ضمن این‌که به دلیل تحریم این ضمانتنامه‌ها قابل ارائه نیست به همین دلیل کمبود نقدینگی باعث شده کارخانه‌ها بعضا با یک سوم ظرفیت خود تولید کنند که به نظر من این اقدام به نوعی سنگ‌اندازی در تولید داخل است به نفع واردات. راه‌حل این اقدام بسیار ساده است و دولت باید در اولین فرصت صدور ضمانتنامه را به حالت قبلی برگرداند تا واحد‌های صنعتی بتوانند نقدینگی خود را تامین کنند. ولی در حال حاضر به دلیل عدم مشخص بودن گشایش اعتبار، تولید‌کننده باید مواد خود را با نرخ آزاد ارز وارد کشور کند و پس از آن تا ماه‌ها منتظر وارد شدن آن به کشور باشد و بعد از طی مراحل گمرکی آن را به کار گیرد. شما مقایسه کنید این دو را با هم، در گذشته تولید‌کننده تا وارد شدن محصول به بازار فرصت داشت تا نقدینگی را حفظ کند ولی در حال حاضر باید نزدیک به یک سال نقدینگی‌اش بلوکه شود و تازه بعد از آن می‌تواند اگر مشکلات اجازه دهد آرام‌آرام نقدینگی را بازپس گیرد.
تحریم‌ها تا چه حدی در ایجاد مشکل برای تولیدکنندگان ما موثر بوده‌اند؟
قطعا یکی از مشکلات حال حاضر صنایع ما که به واردات مواد اولیه از خارج نیاز دارند تحریم است. واضح است که بسیاری از صنایع کشور نیاز به ارتباط با شرکت‌ها و کشورهای تولید‌کننده مواد اولیه دارند و دولت در این زمینه باید دیپلماسی خود را با این کشورها گسترش دهد. اشتباه دولت گذشته این بود که برای حل این مشکل خود به خریدار تبدیل شد و به نوعی تولیدکننده‌ها مجبور به خرید از دولت شدند که این هم باعث مشکلات بسیاری شد. دولت به هیچ‌وجه نباید خریدار باشد و تنها باید با دیپلماسی راه را برای عبور از تحریم‌ها برای تولیدکننده‌ها باز کند.
شما سال‌ها در صنعت خودروسازی کشور مشغول به کار بوده و شاهد فراز و فرود‌های این صنعت بودید، به نظر شما ما توانایی تولید برند ملی را داریم یا باید مانند کشورهایی مانند ترکیه به سمت مونتاژکاری پیش برویم؟
من شخصا به تولید برند ملی اعتقاد دارم البته به صورت رقابتی و بین تولیدکنندگان داخلی و دلیل آن را هم این می‌دانم که ما تنها کشوری هستیم که یکی از شعارهای اساسی ما شعار نه شرقی نه غربی بود. در حال حاضر دنیا این شعار را برنمی‌تابد، اقتصاد دنیا به نوعی اقتصاد وابسته شده است مثلا همین کشور ترکیه که شما مثال آوردید بعد از سال‌ها در حال تولید یک برند داخلی بود که هم کیفیت پایینی داشت و هم بسیار مورد انتقاد بود ولی بعد از این‌که در جریان تولید جهانی قرار گرفت و وابسته شد پای خودروهای خارجی به این کشور باز شد و البته کارخانه‌های مطرح تقریبا خودروهای از رده خارج شده را در این کشور تولید می‌کردند که در منحنی افت تولید بودند، بنابراین این روند هم مغایر با شعار ماست و هم شاید مردم این را قبول نکنند. بسیاری از کشورها وابسته به زنجیره سیاسی و امنیتی دنیا هستند و به همین دلیل شاهد حضور برندهای خارجی در آن‌ها هستیم ولی آیا ما هم می‌توانیم بر این روند گردن نهیم. ترکیه همچنین شعاری نداشته و به‌راحتی توانست در این زنجیره قرار گیرد. با این اوصاف من متعقد هستم که باید به سمت تولید برند ملی برویم و من این توانایی را در خودروسازهای کشور می‌بینم و اگر به این سمت نمی‌روند واقعا باید از آن‌ها سوال کرد. در دوران احمدی‌نژاد متاسفانه ایران مانند کشورهای عربی تبدیل شد به بازار مصرف خودروهای غربی مانند پورشه، تویوتا و... در صورتی که اگر کارهای قبلی انجام می‌شد می‌توانستیم با تولید برند ملی شاهد رقابت آن با خودروهای کره‌ای باشیم. شما اگر سرمایه‌ای که در این کشور صرف گردآوری ماشین‌آلات خودروسازی شده و همین‌طور مدت زمانی که صرف آموزش متخصصان شده را در طول سال‌ها در نظر بگیرید واقعا تاسف می‌خورید که سرمایه ملی که همان نفت باشد صرف خرید خودروهای خارجی بشود.
یعنی شما می‌گویید خودروسازهای داخلی می‌توانند خودروهایی هم‌طراز فولکس یا بنز و بی‌ام‌و تولید کنند؟
من همان‌طور که گفتم این توانایی را در خودروسازهای داخلی می‌بینم حالا اگر اغراق نکنیم شاید در حد خودروهای آلمانی نباشد ولی مطمئنم می‌توانیم خودروهایی در حد هیوندای تولید کنیم و به مراتب خودروسازی ایران از خودروسازی چین جلوتر است. قطعا با تولید این خودروها حتی می‌توانیم بازار منطقه را هم پوشش دهیم. من باور دارم که همین الان می‌شود این کار را با تعویض تفکر حاکم بر این عرصه انجام داد.
دولت چه حمایت‌هایی می‌تواند برای تولید برند ملی انجام دهد؟
اول این‌که باید سعی کنیم این صنعت رو به‌ خصوصی‌سازی پیش برود، برای مثال ما می‌گوییم خودروسازی خصوصی شده ولی هنوز دولت مدیران آن را تعیین می‌کند، حتی در مدیران میانی هم دولت دخالت می‌کند بنابراین در مرحله اول باید دولت از دخالت مستقیم در این عرصه دست بردارد و مدیریت این بخش را به سهامداران آن بسپرد و حتما سهامداران هم می‌توانند به‌خوبی از پس مدیریت این حوزه بربیایند و در صورت مشکل، دولت از آن‌ها بازخواست کند.
ضمن این‌که دولت به خودروسازها تکلیف کند تا به‌دنبال تولید برند ملی باشند و هیچ‌گونه قرارداد جدیدی برای مونتاژ خودروهای خارجی بسته نشود. در ضمن دولت می‌تواند با ایجاد دیپلماسی شرایطی فراهم کند که خودروسازها بتوانند در بازارهای جهانی حضور داشته باشند. البته برای این مورد خودروسازها هم باید خودروهایی با استانداردهای جهانی تولید کنند که بتواند با برندهای رقیب برابری کند و این برای مردم هم بهتر می‌شود چون شاهد حضور خودروهایی با برند ملی و کیفیت جهانی در خیابان‌های شهر خواهند بود.
و سخن آخر؛ آیا به آینده خوشبین هستید؟
قطعا، البته من بارها در همین مصاحبه تاکید کردم که مردم همان‌طور که رای دادند باید با دولت همراهی لازم را داشته باشند و انتظار معجزه از آن نداشته باشند.
دولت هم با انتخاب افراد دلسوز به نظر می‌رسد در فکر اصلاح امور است و می‌توان امیدوار بود در آینده نه‌چندان دور شاهد دگرگونی‌هایی در کشور باشیم. باید قبول کنیم به‌راحتی نمی‌شود نواقص این هشت سال را دگرگون کرد و مردم هم باید آگاه باشند کسانی که در این انتخابات کنار رفتند منتظر هستند تا ناکارآمدی دولت را ثابت کنند و هرگونه کاستی را به دوش دولت جدید بیندازند و از کاه کوه بسازنند.
امیدوارم دولت ارتباطش را با مردم نزدیک نگه دارد و حتی در جایی که نمی‌تواند مشکلی را حل کند آن را صادقانه به مردم بگوید.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1290.jpg
بازگشت پر قدرت آئودی S3 Sportback
پرشین خودرو: به نظر می‌رسد300 اسب‌بخار (221 کیلووات) قدرت و 380 نیوتن‌متر گشتاور برای رقم زدن شتاب صفر تا صد معادل 5 ثانیه شاید کافی باشد، موتوری که بر روی بهترین خودرو در کلاس خود یعنی آئودی S3 Sportback نصب شده است. موتور 2.0 لیتری TFSI که تنها 6.9 لیتر در هر صد کیلومتر مصرف سوخت دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، موتور چهار سیلندر آئودی S3 Sportback با اعمال تغییرات و بازرسی و طراحی دوباره آن، حجم دقیقی برابر با 1984 سی‌سی دارد که می‌تواند در 5500 دور بر دقیقه 300 اسب‌بخار قدرت و در 1800 الی 5500 دور بر دقیقه 380 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند و با صدایی اسپرت و بلند و کارایی بالا، در لحظه به خواسته‌های راننده عمل می‌کند. شتاب صفر تا صد 5 ثانیه‌ای خودرو و حداکثر سرعت 250 کیلومتر محدود شده الکترونیکی را باید مدیون دو گیربکس شش سرعته اتوماتیک S TRONIC و شش سرعته دستی بود که هر دو به ترتیب با مصرف 7.0 و 6.9 لیتر سوخت موتور در هر صد کیلومتر کار خود را انجام می‌دهند که حدود 1.5 لیتر نسبت به مدل های قبلی S3 Sportback کاهش مصرف سوخت داشته‌اند.
آئودی برای انتقال قدرت موتور به چرخ‌ها در این خودرو از سیستم تمام چرخ محرک Quattro استفاده کرده است که باعث ایجاد یک حس اطمینان در راننده برای استفاده از تمامی قدرت تولیدی در شرایط گوناگون جاده بخصوص در هوای برفی یا بارانی شده است. فاصله دو محور نسبت به مدل قبلی 52 میلی‌متر افزایش و وزن موتور TFSI 2.0 نیز بیش از پنج کیلوگرم کاهش داشته است. رینگ 18 اینچی پنج پره دوبل با ابعاد لاستیک 225/40 که به خوبی وزن 1445 کیلوگرمی خودرو را که حدود 70 کیلوگرم نسبت به مدل قبلی کاهش وزن داشته است، تحمل می‌کنند. ترمزهای بزرگ دیسکی ABS با قطر 340 میلی‌متر که در چرخ‌های عقب به سیستم ترمز پارک الکترومکانیکی مجهز شده است و با کمک سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، خودرو را برای تجربه یک لذت واقعی آماده می‌کنند.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12907012.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12907013.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12907014.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12907015.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12907016.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12907017.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12907018.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_25345.jpg
بالاخره کدام شرکت غرفه برتر شد؟
گاف بزرگ برگزارکنندگان نمایشگاه خودرو مشهد+سند
پرشین خودرو: نمایشگاه بین المللی خودرو و صنایع وابسته مشهد در حالی به بزرگترین نمایشگاه خودرو ایران در سالهای اخیر تبدیل شده، که به نظر می رسد هنوز بسیاری از استانداردها و چارچوب های منطقه ای و بین المللی برپایی نمایشگاه در آن مشاهده نمی شود.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، این نمایشگاه که از تاریخ پنجم لغایت هشتم شهریورماه در محل دائمی نمایشگاههای بین المللی شهر مشهد برپا شده بود با یک گاف بزرگ و یا یک پدیده کم نظیر مواجه بود که به نظر می رسد در تاریخ برگزاری نمایشگاهها مسبوق به سابقه نیست.
بنا بر این گزارش، مسوولان برگزاری این نمایشگاه در روز پایانی برپایی نمایشگاه در یک اقدام عجیب، به طور همزمان چندین غرفه را به عنوان غرفه برتر معرفی کرده اند که این موضوع نوعی سردرگمی را در بین این شرکت ها به وجود آورده و انتشار اخبار مرتبط با این موضوع به طور حتم نوعی دوگانگی را در ذهن بازدیدکنندگان و مخاطبان به وجود خواهد آورد.
خبرنگار «پرشین خودرو»، با پیگیری و پرسش از چند کارشناس برپایی نمایشگاه مرسوم بودن و یا نبودن این رویه را جویا شد و اکثریت قریب به اتفاق آنان اتخاذ چنین رویکردی را در برپایی نمایشگاه کاملا نادرست اعلام می کردند. به اعتقاد آنان معمولا در تمام نمایشگاهها تنها یک غرفه را با در نظر گرفتن مجموعه شرایط به عنوان غرفه برتر معرفی کرده و به سایر شرکت های حاضر در نمایشگاه نیز با اهدای لوح تقدیر و یا تندیس ویژه نمایشگاهها تجلیل به عمل می آورند.
اکنون به نظر می رسد مسوولان برگزاری نمایشگاه خودرو مشهد عکس موضوع عمل کرده اند و یا برای راضی نگه داشتن تمام شرکت کنندگان و جلب توجه آنان برای حضور در دوره های بعدی طی سالهای آینده، دست به چنین ابتکاری زده اند. تا جایی که برخی از شرکت کنندگان که به عنوان غرفه برتر شناخته شده اند این امر را مذموم قلمداد و نسبت به این رویکرد اعتراض دارند.
چه بسا به نظر می رسد برخی از شرکت ها با هدف دستیابی به عنوان برترین غرفه نمایشگاه از ماهها قبل برنامه ریزی های گسترده ای را در دستور کار خود قرار می دهند و با صرف هزینه های سنگین طراحی غرفه، پاسخگویی به بازدیدکنندگان، نوآوری در محصول، تبلیغات محیطی و یا ارائه هدایای تبلیغاتی در نمایشگاه حاضر می شوند، اما در نهایت با معرفی همزمان چند غرفه به عنوان غرفه برتر تمام تلاش های قبلی آنها بی ثمر خواهد ماند.
این در حالی است که در تمام لوح تقدیرها عبارت «غرفه برتر در زمینه تخصصی» و یا «تکریم مشتریان» قید شده است. حال آنکه مسوولان برگزاری این نمایشگاه می توانستند با در نظر گرفتن مجموعه شرایط یک غرفه را به عنوان غرفه برتر معرفی کرده و با ایجاد یک فضای رقابتی و کاملا هدفمند زمینه رقابت گسترده غرفه داران در دوره های آینده برپایی این نمایشگاه را فراهم کنند. به طور حتم با این رویکرد بر جذابیت های این نمایشگاه در سالهای آینده افزوده می شد.
با در نظر گرفتن تمام این شرایط، اتخاذ چنین تصمیماتی از سوی مسوولان برپایی بزرگترین نمایشگاه خودرو کشور را نه تنها با هیچ دلیلی نمی توان توجیه کرد، این موضوع در ذهن بسیاری از ناظران تداعی می شود که جنبه های اقتصادی برپایی نمایشگاه بر کیفیت آن ارجحیت داشته است. حال باید دید برگزارکنندگان این نمایشگاه چگونه این عمل را توجیه و یا از دیگر شرکت کنندگان دلجویی خواهند کرد.
در تصاویر زیر لوح های تقدیر اعطا شده به برخی از شرکت ها قابل مشاهده است.

http://persiankhodro.com/news_images...2534510156.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2534510157.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2534510158.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2534510159.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2534510160.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2534510161.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_25385.jpg
قانونی که در ایران فراموش شده است
درباره حقوق مصرف‌کنندگان خودرو چه می دانید؟
پرشین خودرو: قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو در برگیرنده مواردی است که اجرای برخی از آن‌ها از سوی عرضه‌کنندگان خودرو به فراموشی سپرده شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو در سال 90 به تصویب هیات دولت رسید.
در این قانون شاخص‌ها و استانداردهای فعالیت خودروسازان و واردکنندگان خودرو در حوزه ارائه خدمات پس از فروش مدنظر قرار گرفته است. با این حال نگاهی به این قانون نشان می‌دهد که برخی از موارد ذکر شده در آن هنوز از سوی عرضه‌کنندگان خودرو اجرایی نشده است.
در یکی از بندهای آیین‌نامه اجرایی این قانون ذکر شده است که "چنانچه رفع عیوب خودروی تحت ضمانت (در دوره گارانتی) که ناشی از خسارت حادثه یا تصادف نباشد، بیش از دو روز کاری طول بکشد نمایندگی خدمات پس از فروش خودرو موظف به تامین خودروی مشابه جایگزین است و در صورت نبود این امکان، باید خسارت خواب خودرو به مالک آن پرداخت شود."
همچنین در ماده 9 آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو ذکر شده که "مدت زمان خواب خودرو برای پرداخت خسارت، پس از دو روز کاری برای همه روزهای توقف خودرو در نمایندگی اعم از تعطیل و غیر تعطیل تا روز تحویل محاسبه خواهد شد."
در بخش دیگری نیز تاکید شده که "در صورت مراجعه مصرف‌کننده برای رفع عیوب تکراری، زمان خواب خودرو از بدو تاریخ پذیرش (اولیه) خودرو باید محاسبه شود."
به گزارش ایسنا، در ماده 12 این قانون نیز ذکر شده که "عرضه‌کننده خودرو موظف است در صورتی که مدت زمان خواب خودرو در تعمیرگاه بیش از یک ماه طول بکشد این مدت را به زمان دوره گارانتی آن اضافه کند."
همچنین در دوره ضمانت "هزینه‌های بارگیری و حمل خودروهای در راه مانده و غیر قابل تعمیر به استثنای موارد تصادفی بر عهده شرکت خودروساز یا واردکننده خودرو است."
با وجود تاکیدات و تصریح صورت گرفته در قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، بسیاری از بخش‌های این قانون از سوی عرضه‌کنندگان خودرو اجرا نمی‌شود. به عنوان مثال اشاره صریح به ارائه خودروی جایگزین در صورت خواب خودرو در تعمیرگاه در دوره گارانتی در حالی است که هم‌اکنون هیچ یک از عرضه‌کنندگان خودروهای داخلی و وارداتی به این قانون عمل نمی‌کنند.
در زمینه پرداخت خسارت خواب خودرو در تعمیرگاه‌ها در دوره گارانتی نیز بسیاری از مالکان در موعد مقرر موفق به پذیرش خودرو در نمایندگی نشده و از آن سو نیز بسیاری از خودروسازان از پرداخت کامل خسارت خواب خودرو خودداری می‌کنند.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1291.jpg
نمایشگاه خودرو فرانکفورت(24)
آئودیA3 با سقفی از جنس آسمان
پرشین خودرو: طراحی جذاب، وزن کم‌تر و عملکرد بالا‌تر خصوصیاتی هستند که خودروی جدید آئودی یعنی A3 Cabrioley را یاری می‌کنند. خودروی کروکی چهار سرنیشنی که نهایت لذت از طبیعت و رانندگی را به خوبی به سرنشینان خود منتقل می‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، آئودی مورد بررسی ما به غیر از ارتفاع 1.41 متری خود که حدود 15 میلی‌متر کاهش داشته است، با افزایش سایز رو به رو شده است به گونه‌ای که طول این خودر نسبت به مدل قبلی از 4.24 متر به 4.42 متر، فاصله دو محور با یک دیگر از 2.58 متر به 2.60 متر و عرض آن از 1.77 متر به 1.79 متر رسیده است و ظرفیت صندوق بار با وجود صندلی‌های ردیف عقبی، 60 لیتر فضا سازی شده است. وزن A3 با حدود 50 کیلوگرم کاهش، 1365 کیلوگرم اعلام شده است که تمامی وزن این خودرو بر روی چهار رینگ 16 تا 19 اینچی سوار است.
جلوی خودرو توسط جلو پنجره مشبک ذوزنقه‌ای برعکس، چراغ‌های جلویی صاف، دو مجرای ورودی هوای بزرگ و کشیده افقی در طرفین سپر، چراغ‌های جلویی LED، چراغ‌های مخصوص روز و قاب شیشه جلویی آلومینیومی، تزیین شده است. سقف متحرک این خودرو از جنس پارچه نرم بوده و توسط پایه‌های بسیار سبک فولاد منیزیم هدایت می‌شود، زمان باز و بسته شدن این سقف با حداکثر سرعت 50 کیلومتر بر ساعت نیز برابر با 18 ثانیه است.
فضای داخلی خودرو با تغییرات اساسی روبرو شده است، پنل ابزار کوچک‌تر شده است و کنسول میانی با کمی زاویه برای استفاده بهتر راننده از امکانات کنسول، طراحی شده است، خروجی‌های هوای داخلی با الهام از شکل ظاهری موتورهای جت، طراحی و ساخته شده است. همانطور که هر آئودی از صفاتی نظیر کیفیت کار بالا، سهولت در کنترل خودرو و راحتی بر خوردار است، این خودرو نیز از این صفات بی‌بهره نمانده است، چهار صندلی برای حمل چهار بزرگسال، فرمان و صندلی‌ها با طرح‌های جدید از جنس پارچه و چرم و سیستم ترمز الکترو مکانیکی پارک که کمک شایانی به راننده در استفاده کامل از امکانات خودرو می‌کنند. باید به این نکته اشاره کرد که در کنار این تجهیزات، امکانات و تجهیزاتی نظیر کروز کنترل، دوربین کمک پارک، سیستم صوتی Bang & Olufsen، سیستم ناوبری MMI، صفحه LCD هفت اینچ لمسی کنسول با قابلیت اتصال به اینترنت، سیستم کنترل پایداری خودرو ESC، دیفرانسیل بدون لغزش، رینگ‌های 16 تا 19 اینچی و .... نیز ایفای نقش می‌کنند.
برای به حرکت درآوردن این خودرو کروکی پنج پیشرانه در نظر گرفته شده است که سه عدد از آن‌ها به تازگی توسعه داده شده است، سه موتور توسعه داده شده شامل دو موتور 1.4 لیتری و 1.8 لیتری TFSI هر کدام به ترتیب با قدرت 140 اسب‌بخار و 180 اسب‌بخار هستند و دیگر پیشرانه توسعه داده شده نیز یک موتور 2.0 لیتری TDI با قدرت 150 اسب‌بخار است. دو موتور دیگر نیز یکی موتور 1.6 لیتری TDI با قدرت 110 اسب‌بخار و دیگری یک موتور 2.0 لیتری TFSI با توان خروجی 300 اسب‌بخار قدرت و 380 نیوتن‌متر گشتاور است. به طور متوسط هر سه موتور توسعه داده شده از یک مقدار نسبتا مشابه مصرف سوخت برخوردار هستند، برای مثال موتوری که بیشترین شباهت را به دوتای دیگر دارد موتور 1.4 لیتری TFSI است که می‌تواند با مصرف سوخت ترکیبی 5.0 لیتر در هر صد کیلومتر شتابی برابر با 9.1 ثانیه را برای خودرو به همراه تولید 114 گرم گازهای CO2 در هر کیلومتر، رقم بزند. موتور 1.8 لیتری TFSI با یک گیربکس هفت سرعته اتوماتیک S TRONIC و دو موتور 1.4 لیتری TFSI و 2.0 لیتری TDI با یک گیربکس شش سرعته دستی روانه بازار می‌شود، یکی دیگر از ویژگی‌های مفید این خودرو نیز استفاده از سیستم چهار چرخ محرک Quattro است. تمامی موتورهای استفاده شده در این خودرو از تکنولوژی و سیستم تزریق مستقیم سوخت مجهز به توربوشارژر، بهره‌مند هستند.
این خودرو به طور رسمی هشتم سپتامبر معرفی شد.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12917019.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12917020.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12917021.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12917022.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12917023.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12917024.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12917025.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12917026.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12917027.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1292.jpg
قیمت گذاری خودرو 1 لیتری فولکس
فولکس واگن XL1 شش رقمی شد
پرشین خودرو: طبق آخرین گزارش‌های منتشرشده، فولکس‌واگن XL1 قیمتی برابر با 111 هزار یورو (146040 دلار) خواهد داشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، انتظار می‌رود که اولین سفارشات در بهار 2014 به دست صاحبان خود برسد. این خودرو دوستدار محیط زیست، یک مدل پلاگ-این هیبریدی است که به یک موتور 48 اسب بخاری دو سیلندر TDI در کنار یک موتور الکتریکی 27 اسب بخاری مجهز است و همچنین یک بسته باتری لیتیوم-یونی 5.5 کیلوواتی هم دارد. چنین تنظمیاتی به معنای این است که صفر تا صد خودرو بین 12.5 تا 13 ثانیه طول می‌کشد. نهایت سرعت خودرو هم به حالت الکترونیکی به عدد 100 مایل در ساعت (162 کیلومتر در ساعت) محدود شده است. اگرچه خودرو سرعت زیادی ندارد ولی مصرف آن واقعا به صرفه است. مصرف متوسط خودرو 0.9 لیتر در هر 100 کیلومتر اعلام شده و تولید دی‌اکسید کربن آن نیز تنها 21 گرم در هر کیلومتر است. هنگام استفاده از شکل الکتریکی، خودرو قادر خواهد بود که مسافتی 50 کیلومتری را بپیماید.
فولکس‌واگن معتقد است که با وجود قیمت بالا، این مدل موفقیت بالایی خواهد داشت و درصد بسیار زیادی از موفقیت را هم مدیون کلکسیونرهایی می‌داند که به دنبال تصاحب چنین خودرویی هستند. فولکس‌واگن تولید تنها 250 دستگاه از این محصول را در برنامه دارد.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1293.jpg
نمایشگاه خودرو ژنو
شکار کبرِرا در شب
پرشین خودرو: این روز‌ها تصاویری از سوی عکاسان جاسوسی در فضای اینترنت منتشر شده است که نشان می‌دهد جانشین لامبورگینی گایاردو در حال انجام تست‌های خود است تا این سوپر اسپرت دو نفره ایتالیایی به صورت کامل در نمایشگاه ژنو 2014 رسما پرده برداری شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، این خودرو که انتظار می‌رود با کد LP724 شناخته شود، دارای طول گفته شده 4500 میلی‌متری، عرض 1900 میلی‌متر، ارتفاع 1165 میلی‌متر و فاصله بین دو محور 2600 میلی‌متری است که به نسبت مدل گایاردو افزایش داشته است. طراحی بیرونی در نیمرخ شباهت زیادی به آونتادور و در عقب خودرو شباهت نزدیکی به مدل Sesto Element لامبورگینی دارد، استفاده از فیبرکربن و آلومینیوم در ساختار خودرو نیز باعث کاهش وزن چشمگیر آن شده است.
پیشرانه این خودرو انتظار می‌رود از یک موتور به روز شده 5.2 لیتری V10 بنزینی لامبورگینی گایاردو تشکیل شده باشد، موتوری با 600 اسب‌بخار قدرت و 540 نیوتن‌متر گشتاور که با توجه به قوانین سخت گیرانه EU6 طراحی و اجرا شده است. قدرت تولیدی نیز توسط یک گیربکس شش سرعته انتقال دستی توسط پدال‌های استفاده شده در پشت فرمان، منتقل می‌شود. یک گیربکس هفت دنده عملکرد مشابه نیز وجود دارد که می‌توان برای این خودرو سفارش داد.
در حال حاظر شایعات نشان می‌دهند که نام این خودرو مطابق سنت لامبورگینی برگرفته از یک گاو اسپانیایی با نام Cabrera است، در حالی که لامبورگینی آن را نه رد و نه تایید می‌کند. باید تا نمایشگاه ژنو 2014 منتظر این شرکت ایتالیایی ماند و دید که آیا خودروی جدیدش شایستگی جانشینی گایاردو را دارد یا نه.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12937028.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12937029.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12937030.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12937031.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1294.jpg
نمایشگاه خودرو فرانکفورت (25)
کوپه‌های اشرافی بنتلی
پرشین خودرو: بنتلى هفته آینده در نمایشگاه فرانكفورت از دو خودرو كوپه و كانورتیبل مدل GT با پسوند S رونمایى خواهد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، همه ما بنتلى را برندى لوكس با محصولات اشرافى و گران¬قیمت مى¬شناسیم كه اكثر مشتریان آن، خود در صندلی‌هاى عقب آن مى‌نشینند و هدایت خودرو را به راننده خود می‌سپارند. همچنین بنتلى براى ثروتمندانى كه به دنبال هیجان هستند و مى‌خواهند با خودرویشان رانندگى اسپرت را تجربه كنند، مدل¬هاى كوپه‌اى طراحى كرده كه نام همه آن¬ها با GT شروع مى¬شود و هرساله جى‌تى¬هاى جدیدى از این شركت روانه بازار مى¬شود. بنتلى هفته آینده در نمایشگاه فرانكفورت از آخرین جى تى¬هاى خود با نام كامل GT V8 S براى مدل كوپه و GTC V8 S براى كانورتیبل به نمایش خواهد گذاشت.
بدنه این مدل¬ها طورى طراحى شده‌اند كه به قدرت تولیدى پیشرانه كمك زیادى مى¬كند، همچنین بدنه این خودروها به لطف كوتاه‌تر شدن فنربندى، 10 میلى¬متر نسبت به مدل قبلى به زمین نزدیك‌تر شده‌اند. حال وقتى به خودرویى با این ارتفاع كم، رینگ 20 اینچى آلیاژ انداخته شود، حاصل كار به صورت یك شاهكار هنرى بوجود مى‌آید.
جلوپنجره مشبك جلا یافته شده جلو در كنار ورودی‌های هوای تازه طراحى شده، زیبایى این مدل‌ها را دو چندان كرده‌اند. در كاپوت این خودروها پیشرانه 4 لیترى هشت سیلندر توئین توربو قرار داده شده كه با 521 اسب بخار قدرت تولیدى مى‌تواند صفرتاصد 4.3 ثانیه‌اى براى مدل كوپه و 4.5 ثانیه‌اى براى مدل كانورتیبل به ارمغان بیاورد. همچنین سقف سرعت مدل كوپه و كانورتیبل به ترتیب برابر 308 و 307 كیلومتر در ساعت است.
بنتلى برای این دو خودرو از همان گیربكس هشت سرعته اتوماتیك مدل‌هاى قبلى استفاده کرده كه با كمى اصلاح قادرند تعویض دنده‌ها را با سرعت بیشترى انجام دهند. بنتلى همچنین سیستم ثبات و پایدارى را در این خودروها اصلاح كرده كه راننده با این مدل‌ها، راحت‌تر بتواند حركات نمایشى انجام دهد.
بنتلى اعلام كرده كه فروش این خودروها از سال آینده آغاز مى¬شود ولى هنوز قیمتى براى آنها تعیین نكرده است.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12947032.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12947033.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12947034.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12947035.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12947036.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12947037.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12947038.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12947039.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12947040.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_25416.jpg
آغاز تغییرات مدیریتی در ایران خودرو
یکه زارع بر صندلی نجم الدین تکیه زد
پرشین خودرو: هاشم یکه زارع به عنوان مدیر عامل جدید ایران خودرو انتخاب شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هیات مدیره شركت ایران خودرو پس از برگزاری جلسه روز سه شنبه خود، هاشم یكه زارع را به عنوان مدیر عامل جدید گروه صنعتی ایران خودرو انتخاب كرد.
اعضای هیات مدیره شركت ایران خودرو در نشست امروز خود، یكه زارع را به عنوان جانشین جواد نجم الدین معرفی كرد.
هاشم یكه زارع، فعالیت خود در پست های مدیریتی در حوزه سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، از سال ۶۱ با عضویت در هیات مدیره و مدیر عامل شركت صنایع ماشین های چوب آغاز كرد.
عضویت در هیات مدیره و مدیر عاملی شركت طراحی مهندسی تكنوتار به مدت پنج سال، عضویت در هیات مدیره و مدیر عاملی شركت سایپا دیزل به مدت ۱۲ سال، عضویت در هیات مدیره و مدیر عاملی شركت پارس خودرو به مدت پنج سال، مشاور عالی در گروه خودروسازی سایپا و مشاور ارشد شركت گسترش سرمایه گذاری ایران خودرو، از جمله سوابق مدیریت هاشم یكه زارع در حوزه صنایع خودروسازی است.
همچنین عضویت در هیات مدیره شركت های محور خودرو، شهاب خودرو، موتورسازان، سایپا دیزل، مگاموتور، سازه گستر، پارس الكتریك و ایران خودرو از سوابق هاشم یكه زارع است.
ظاهراً مراسم تودیع و معارفه نجم الدین و یکه زارع صبح امروز بدون حضور خبرنگاران برگزار شده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25426.jpg
نایب رئیس کانون سردفتران و دفتریاران:
انتقال خودرو با شناسنامه صادره از مراکز تعویض پلاک رسمیت ندارد
پرشین خودرو: نایب رئیس کانون سردفتران و دفتریاران گفت: نقل و انتقال خودرو با شناسنامه صادره از مراکز تعویض پلاک رسمیت ندارد و مالکیتی ایجاد نمی‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمدعلی سیروس با تاکید بر اینکه باتوجه به ماده 29 قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی، نقل و انتقال خودرو فقط به موجب سند رسمی است، اظهار داشت: هیچ انتقالی بدون سند رسمی اعتبار ندارد. این نقل و انتقال تنها باید از طریق سند رسمی در دفاتر اسنادرسمی انجام پذیرد؛ قانونگذار برای نقل و انتقال خودرو حق الثبت، حقوق دولتی و مالیات تعیین کرده، بنابراین به صرف شناسنامه خودرو که در مراکز تعویض پلاک صادر می شود این انتقال رسمیت ندارد و مالکیتی ایجاد نمی‌کند.
وی دامه داد: اگر چند نقل و انتقال تنها با شناسنامه خودرو انجام شود، به خاطر بی توجهی مراکز تعویض پلاک و عدم مطالبه بنچاق، مالیات و حقوق دولتی پرداخت نمی شود و از آن جا که براساس مواد 133 و 42 قانون ارزش افزوده فروشنده موظف است مالیات و حقوق دولتی را پرداخت کند، این امر با عدم مراجعه به دفاتر اسنادرسمی صورت نمی‌گیرد و در نهایت خریدار متضرر می شود. این قضیه برای دلال ها مناسب است و کسانی که می‌خواهند مالیات پرداخت نکنند و چندین معامله انجام دهند. چون مالیات ها برعهده خریدار نهایی قرار می گیرد و اگر این فرد بخواهد سند رسمی تنظیم کند، باید تمام مالیات ها، عوارض و حقوق دولتی و حتی جرایم احتمالی را بپردازد.
نایب رئیس کانون سردفتران و دفتریاران با بیان اینکه اگر با بی توجهی برخی دفاتر اسنادرسمی نقل و انتقال خودرو تنها با شناسنامه خوردو صورت گیرد، تخلف اتفاق افتاده است، تصریح کرد: در صورتی که فروشنده اول با خریدار آخر اقدام به تنظیم سند کنند، خود سردفتر متخلف خواهد بود و تحت تعقیب قرار می گیرد و حتی می توان برای آن سردفتر درخواست سلب صلاحیت کرد. طبق مواد 42 و 66 قانون دفاتر اسنادرسمی، برای سردفترانی که به قانون توجه نمی‌کنند و به حقوق دولتی لطمه وارد می کنند و اعتبار سندرسمی را زیر سوال می برند می توان درخواست سلب صلاحیت کرد.
سیروس گفت: خریدار نهایی، هم باید حقوق دولتی و مالیات را بپردازد و انتقالات را به صورت رسمی انجام دهد و هم اینکه باید به دادگاه مراجعه و درخواست الزام به تنظیم سند کند که دادگاه رای به انتقال سند دهد. دادگاهها در بسیاری از موارد اگر شکایت یا دادخواستی تنظیم شود،بدون سند بنچاق دفاتر اسنادرسمی نمی‌پذیرند و اگر نیروی انتظامی نام مالک را اعلام کند به دلیل اینکه قانونگذار اجازه صدور سند مالکیت را به نیروی انتظامی نداده، مورد پذیرش قرار نمی‌گیرد، بنابراین آن سند اعتبار سند رسمی را ندارد و سند عادی محسوب می‌شود.
وی تاکید کرد: باتوجه به نظریه وزیر دادگستری در رابطه با آیین نامه ماده 29 قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی در مجلس که صراحتا اعلام کرد نقل و انتقال خودرو باید به موجب سند رسمی و در دفاتر اسناد رسمی تنظیم شود، نیروی انتظامی حق صدور سند مالکیت را ندارد و این مهم، مورد تصویب کمیسیون تطبیق مصوبات مجلس قرار گرفته است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25400.jpg
ایران دوباره از پژو گزیده می شود؟
پرشین خودرو: عضو دانشكده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت گفت: با توجه به سود بالایی که پژو در ایران کسب کرد، چندان دور از ذهن نیست که این شرکت برای بازگشت دوباره به ایران تلاش کند.
امیرحسن کاکایی در گفت و گو با خبرنگار«پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: شرکت پژو سال های سال بدون دلاری سرمایه گذاری در ایران فعالیت کرد و با تولید تعداد زیادی خودرو سود کلانی را به دست آورد لذا تلاش این شرکت برای بازگشت دوباره به ایران چندان بعید نیست.
وی در ادامه تصریح کرد: با توجه به تحریم ها پژو نمی تواند مانند قبل در ایران فعالیت کند و بازگشت این شرکت به کشور ما همانند حضور خودروسازان چینی تنها به منظور کسب درآمد خواهد بود به طوری که خودروهای ارزان را با دو تا سه برابر قیمت واقعی آنها به مردم بفروشد.
این کارشناس صنعت خودرو بیان کرد: چنانچه شرکت پژو قصد بازگشت به ایران را دارد باید مانند قبل فعالیت خود را آغاز کند زیرا بازگشت ناقص این شرکت موجب افزایش هزینه ها و بالا رفتن سطح توقع مردم خواهد شد.
وی همچنین اظهار داشت: فرانسوی ها در انجام مذاکرات بسیار زرنگ هستند و چنانچه بازگشت پژو با سود بالا برای این شرکت همراه باشد قطعاً نگران کننده خواهد بود.
عضو دانشكده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت عنوان کرد: پژو طی بیست سال گذشته بازار ایران را به انحصار خود درآورد و بیشترین سود ممکن را به جیب زد لذا بازگشت این شرکت به ایران در شرایط کنونی به نفع ما نیست و بنده چندان به این موضوع خوش بین نیستم.
به گفته وی قطعه سازان معتبر داخلی با اندکی حمایت توان تولید بسیاری از قطعات را در کشور دارند و هم اکنون باید سرمایه های موجود را صرف طراحی و ارتقاء فناوری خودروهای داخلی و بازسازی دستگاه های کارخانجات خودروسازی کرد.
کاکایی در پایان با اشاره به ضرورت توجه به نیروهای داخلی و متخصصان خارجی در شرایط تحریم، خاطرنشان کرد: باید در شرایط تحریم به جای واردات خودرو، افرادی را به کشور دعوت کنیم که از تکنولوژی روز دنیای مطلع هستند و با کمک آنها اقدام به تولید خودرو نماییم.

از اصرار مشتری تا انکار نگین خودرو از اصرار مشتری تا انکار نگین خودرو پرشین خودرو: پس از گذشت سه سال فعالیت، شرکت نگین خودرو نماینده انحصاری محصولات رنو در ایران هنوز هم محصولات خود را در موعد مقرر به مشتریان تحویل نمی دهد. به گزاش «پرشین خودرو»، برخی مشتریان شرکت نگین خودرو با مشکلاتی در زمینه تحویل خودرو رو به رو شده اند به طوری که با گذشت چند ماه از زمان تحویل خودرو، همچنان این موضوع عملیاتی نشده و جواب قانع کننده ای نیز از سوی مسئولان این شرکت دریافت نکرده اند. یکی از مشتریان این شرکت در این رابطه می گوید: برای خرید یک خودروی رنو اوایل مهرسال گذشته با این شرکت قرارداد امضا کردیم و در شرایطی که قرار بود خودروی مورد نظر پس از گذشت یک ماه کاری تحویل داده شود پس از گذشت چند ماه خودرویی را که در اردیبهشت ماه 91 بیمه شده بود را به ما تحویل داده اند. وی می گوید: این در شرایطی است که سند این خودرو به نام شرکت نبوده و شرکت به فرد صاحب خودرو بدهی داشته و بر همین اساس برای ثبت سند خودرو نیز با مشکلاتی رو به رو بودیم. البته تنها این مورد نیست و بسیاری از مشتریان این شرکت با چنین مشکلاتی رو به رو هستند. یک مقام مسئول در شرکت نگین خودرو در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو» با تکذیب تأخیر این شرکت در تحویل خودروهای ثبت نامی گفت: تمامی خودروها در زمان مشخص شده تحویل مشتریان می شود و این در حالی است که بسیاری از خریداران محصولات این شرکت از تأخیر در تحویل خودروها گلایه می کنند. وی تحریم ها را یکی از دلایل اصلی مشکلات خودروسازان دانست و افزود: با وجود مشکلات فراوانی که گریبان گیر صنعت خودرو شده، شرکت نگین خودرو تمام تلاش خود را به کار گرفته تا بهترین خدمات را به مشتریان خود ارائه دهد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25471.jpg
برای سیاستگذاری بهتر در صنعت خودروسازی
وزیر صنعت مشاور خودرو منصوب می کند
پرشین خودرو: به زودی وزیر صنعت، معدن و تجارت یک مشاور خودرو برای این وزارتخانه منصوب می کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، شنیده ها حاکی از آن است که محمدرضا نعمت زاده در نظر دارد برای سامان دادن به صنعت و بازار خودرو کشور از یکی از مدیران با سابقه صنعت خودروسازی و قطعه سازی کشور برای شناخت بهتر و کامل تر وضعیت کنونی این صنعت و مشکلات موجود آن به عنوان مشاور استفاده کند.
بر اساس این گزارش، این مدیر خودرویی نقش مهمی در ورود رنو به ایران و ایجاد تنوع در تولید خودرو در کشور داشته و در عین حال دستاوردهای مهمی در حوزه خودکفایی صنعت خودرو و شکل گیری واحدهای جدید در این صنعت داشته است.
همین گزارش حاکی است، گزینه مورد نظر نعمت زاده از ارتباطات بسیار نزدیک و مطلوبی با خودروسازان مطرح دنیا، به ویژه خودروسازان اروپایی برخوردار است.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1295.jpg
نمایشگاه خودرو فرانکفورت(26)
محدودیت سه دستگاهی برای ژان بوگاتی
پرشین خودرو: بوگاتی دومین خودرو از نسخه‌های منحصر به فرد و محدود خود را به عنوان برترین خودرو جهان در نمایشگاه فرانکفورت به پاس قدردانی از زحمات و طرح‌های منحصر به فرد فرزند ارشد بنیان گذار بوگاتی با نام "ژان بوگاتی" به تعداد محدود سه دستگاه با برچسب قیمتی 2.28 میلیون یورو معرفی کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ژان بوگاتی با ایده پردازی‌ها و طرح‌های خود دست به ساخت خودروی افسانه‌ای این شرکت یعنی 57SC Atlantic زد که نیرو محرکه‌ای برای پیشرفت و شهرت وی بود.
ژان بوگاتی با ترکیب طراحی و ایده‌های نوآورانه خود با قدرت و موقعیت پدرش نقش بسزایی در شکل‌گیری و شهرت نام بوگاتی داشتند، وی با استفاده از استعداد خود از سال 1920 میلادی، شروع به همکاری با شرکت پدرش کرد و توانست نفوذ خوبی در ریشه شرکت پیدا کند. وی در سال 1936 در حالی که 27 سال سن داشت به عنوان رییس شرکت بوگاتی منصوب شد و پس از سه سال رهبری شرکت در سال 1939 جان به جان آفرین تسلیم کرد.
بوگاتی ویرون ژان بوگاتی با الهام از نسخه بوگاتی ویرون 16.4 گرند اسپرت ویتس با موتور هیولای W16 با قدرت عظیم 1200 اسب‌بخار و گشتاور بی‌نظیر 1500 نیوتن‌متر در 3000 الی 5000 دور بر دقیقه قادر به شتاب گیری صفر تا صد 2.6 ثانیه‌ای است.
طراحی بیرونی خودرو با هدف به کار‌گیری صفات و خصوصیات خودروی 57SC Atlantic و حفظ طراحی مدرن آن، صورت است. اجزای فیبر‌کربن استفاده شده در بدنه به خوبی بیان‌گر اوج ظرافت و مهندسی طراحان و سازندگان آن است. جلو پنجره مشبک بر‌گرفته از سنت بوگاتی و باله بزرگ متحرک عقب که در کسری از ثانیه تغییر وضعیت داده و برای پایداری یا توقف خودرو کمک بسیاری می‌کند. اگر به جزییات این خودرو توجه کرد می‌توان امضای ژان بوگاتی را بر روی درب باک سوخت این خودرو دید.
فضای داخلی مختص بوگاتی که با استفاده از روکش چرم با رنگ قهوه‌ای شکلاتی بر روی وسایل داخلی نظیر صندلی‌ها، داشبورد، فرمان، پنل ابزار، کنسول مرکزی و درب‌ها، محیطی با رنگ بندی مشابه خودروی 57SC Atlantic به وجود آورده‌اند.
بین سال‌های 1936 تا 1938 تنها چهار دستگاه از خودرو 57SC آتلانتیک ساخته شد که تنها دو دستگاه از آن‌ها تا به امروز سرپا هستند. 57SC با بدنه آلومینیمی و موتوری با قدرت 200 اسب‌بخار و حداکثر سرعت 200 کیلومتر بر ساعت و طراحی خاص و اعجاب‌انگیز خود توانست انتقلابی در کلاس خودروهای سوپراسپرت زمان خود به پا کند که به شکرانه این خودرو و متخصصین و مهندسین و چهره‌های سرشناس کارخانه بوگاتی، این کارخانه فرانسوی هنوز پابرجاست و افتخار تولید برترین خودروهای جهان را با خود یدک می‌کشد.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12957041.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12957042.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12957043.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12957044.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12957045.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12957046.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12957047.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12957048.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12957049.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12957050.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12957051.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12957052.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1296.jpg
نمایشگاه خودرو فرانکفورت(27)
داستر بروزرسانی شد
پرشین خودرو : داچیا داستر 4X4 با یک ظاهر جدید که بدون شک در موفقیت این خودرو تاثیر بسزایی دارد، با تجهیزات و امکانات رفاهی و ایمنی متعددی بروز‌رسانی شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در جلو خودرو شاهد طراحی دوباره هستیم، جلو پنجره مشبک مدرن و جدید که توسط دو نوار کروم تزیین شده است. ورودی هوا پایین‌تر رفته و چراغ‌های جلو مجهز به چراغ‌های مخصوص روز شده است. رینگ‌های 16 اینچی آلیاژی چرخ‌ها به همراه لاستیک‌های آفرودی/جاد‌ای "Mud and Snow" که تمامی وزن خودرو را یک جانبه تحمل می‌کنند. محیط داخل نیز با طراحی دوباره داشبورد و کنسول مرکزی، صندلی‌های جدید و راحت پوشیده شده از چرم و ... به طور قابل توجهی بروزرسانی شده است.
رنگ کابینی تیره که به بخشیدن شخصیتی قوی و بالابردن اعتبار داچیا کمک فراوانی می‌کند و امکانات و تجهیزات رفاهی و کاربردی نظیر کروز کنترل، سنسور پارک عقب، نمایش دمای محیط بیرون و... نیز راننده را برای یک سواری هیجان‌انگیز یاری می‌کنند. برای راحتی بیشتر رانندگان و سرنشینان، داچیا امکانات اضافی نظیر سنسورهای پارک جلو، پکیج اطفا حریق، سیستم ضد سرقت، زنجیر چرخ و صندلی کودک را به خودرو اضافه کرده است تا با خیال راحت، لذت رانندگی و سواری در این خودرو را تجربه کنند.
داچیا داستر با کمک سیستم‌های ایمنی و کاربردی همچون سیستم کنترل پایداری الکترونیکی خودرو (ESC) که در سخت‌ترین شرایط کنترل و نیروی مصرفی خودرو را کنترل کرده و از بروز حادثه جلوگیری می‌کند، سیستم کمک ترمز اضطراری (EBA)، سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، کیسه‌های هوای راننده و سرنشینان و کیسه هوای سر و قفسه سینه، سیستم هشدار بستن کمربند، صندلی کودک و... موفق به پاس کردن قوانین سخت گیرانه ایمنی شده است.
پیشرانه TCE 125 موتوری است که داچیا برای داستر در نظر گرفته است، TCE 125 یک موتور 1.2 لیتری چهار سیلندر مجهز به سیستم تزریق مستقیم سوخت است که می‌تواند در دور موتور 1500 RPM حداکثر 90 درصد گشتاور کلی را تولید کند. مصرف سوخت حیرت‌آور این موتور در صد کیلومتر برابر با 6.0 لیتر است و توسط یک گیربکس شش سرعته دستی قدرت تولیدی خود را منتقل می‌کند. در برخی از کشورها بسته به سلیقه خریدار دو موتور دیگر یکی 1.6 لیتری بنزینی با قدرت 105 اسب‌بخار و دیگری 1.5 لیتری DCI با 90 یا 110 اسب‌بخار با سوخت بنزینی و سی‌ان‌جی است که در دو مدل 4X4 و 4X2موجود و قابل سفارش است.
داچیا داستر با طول خارجی 4.31 متر و عرض 2 متر و در اختیار گذاشتن میدان دید وسیع به همراه ایمنی بالا، گزینه‌ای ایده‌آل برای سفرهای خارج از جاده‌ای با قابلیت و عملکرد بالا به شمار می‌رود.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12967053.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12967054.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1297.jpg
هفته آینده رونمایی می‌شود
دومین محصول داتسون در اندونزی
پرشین خودرو: داتسون اعلام کرده که قصد دارد روز هفدهم سپتامبر، مدلی کاملا جدید در اندونزی معرفی کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، فروش این مدل جدید که انحصارا برای اندونزی ساخته شده، از سال آینده شروع خواهد شد. قیمت آن نیز کمتر از صد میلیون روپیه (برابر با 9 هزار دلار 6 هزار یورو) اعلام شده است.
اطلاعات رسمی کمی راجع به خودرو وجود دارد، اما داتسون می‌گوید که این مدل، خودرویی مدرن، جذاب، در دسترس و قابل‌اعتماد است و هدف آن، مشتری‌هایی با سلیقه خاص است.
همانطور که قبلا اعلام شد، نیسان برند داتسون را در سال 2012 احیا کرد و هدفش، تصاحب بازارهای در حال توسعه‌ای مثل هند، اندونزی و روسیه است. اولین مدل کارخانه که GO نام داشت، اوایل سال جاری معرفی شد. این مدل بر اساس مدل نیسان میکرا ساخته شده بود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25462.jpg
افول ستاره پژو در ایران
پرشین خودرو: با گذشت یک سال پس از رفتن پژو از ایران چندی پیش در کمیسیون صنایع و معادن مجلس اعلام شد پژو ممکن است به ایران بازگردد و اگر این اتفاق رخ بدهد تولید خودرو دوباره در ایران شاهد رشد خواهد بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، این شرکت فرانسوی از سال 1368 همکاری با ایران خودرو را برای تولید پژو 405 آغاز کرد؛ خودرویی که همچنان در ایران تولید می شود.
پس از سهیم شدن کمپانی آمریکایی جنرال موتورز در سهام پژو، این کمپانی فرانسوی همراه با تحریم های غرب از ایران خارج شد اما برخی کارشناسان می گویند در صورت یافتن راهی برای برقراری ارتباط مالی ایران و پژو (که شامل انتقال ماهی یک میلیون یورو به طرف فرانسوی بود) پژو بی میل نیست که به ایران بازگردد.
عضو دانشكده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت در این باره گفت: شرکت پژو سال های سال بدون دلاری سرمایه گذاری در ایران فعالیت کرد و با تولید تعداد زیادی خودرو سود کلانی را به دست آورد لذا تلاش این شرکت برای بازگشت دوباره به ایران چندان بعید نیست.
امیرحسن کاکایی در ادامه تصریح کرد: چنانچه شرکت پژو قصد بازگشت به ایران را دارد باید مانند قبل فعالیت خود را آغاز کند زیرا بازگشت ناقص این شرکت موجب افزایش هزینه ها و بالا رفتن سطح توقع مردم خواهد شد.
وی عنوان کرد: پژو طی بیست سال گذشته بازار ایران را به انحصار خود درآورد و بیشترین سود ممکن را به جیب زد لذا بازگشت این شرکت به ایران در شرایط کنونی به نفع ما نیست و بنده چندان به این موضوع خوش بین نیستم.
اما عضو هیئت مدیره انجمن قطعه سازان در خصوص احتمال بازگشت پژو به ایران گفت: بازگشت پژو قطعاً به نفع صنعت خودروسازی خواهد بود و ما از هرگونه همکاری با کشورهای خارجی استقبال خواهیم کرد.
محمدرضا نجفی منش افزود: همکاری با کشورهای خارجی صنعت خودروسازی را به اطلاعات جهانی متصل می کند و قطعه سازان و خودروسازان می توانند از دانش فنی روز دنیا بهره مند شوند.
یکی از اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با اعتقاد به اینکه دوره پژو در ایران به سر آمده بیان کرد: بازگشت این شرکت به ایران تأثیری در وضعیت صنعت خودروسازی نخواهد داشت و جهت ارتقاء کمی و کیفی خودروها باید با خودروسازان مطرح تر وارد همکاری شویم.
وی تأکید کرد: فرانسه و یا دیگر کشورهای نظیر آن که محصولاتشان در ایران بومی شده تمایلی به سرمایه گذاری و تولید مجدد محصولات خود در ایران ندارند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25502.jpg
پرداخت خسارت تصادف قم -تهران توسط بیمه اسیا
پرشین خودرو: مبلغ خسارت این تصادف هولناک، میلیارد‌ها تومان برآورد می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، مدیرعامل بیمه آسیا گفت: بیمه آسیا خسارت جان باختگان و مصدومان آتش سوزی تصادف دو اتوبوس اسکانیا را پرداخت می‌کند.
حاج فتحعلیها اظهار کرد: بلافاصله پس از وقوع حادثه کارشناسان بیمه آسیا موضوع را بررسی کرده و کمیته‌ ویژه‌ای نیز برای بررسی این حادثه و پرداخت خسارت به زیان دیدگان، شکل گرفته است.
وی افزود: این کمیته ضمن بررسی علت حادثه و مشخص شدن میزان خسارات و هم‌چنین براساس آراء دستگاه قضایی و در چارچوب تعهدات بیمه آسیا، در اسرع وقت خسارت وارده به خانواده جان باختگان و مصدومان را پرداخت خواهد کرد.
به گزارش ایسنا، مدیر عامل بیمه آسیا ضمن عرض تسلیت به خانواده‌های جان‌باختگان این حادثه و هم‌چنین آرزوی سلامت و بهبودی برای مجروحان، اعلام کرد: خانواده‌های جان‌باختگان و مصدومان می‌توانند برای پیگیری موضوع و تشکیل پرونده جهت دریافت خسارت، به شعب بیمه آسیا در شهرهای قم، اصفهان، یزد و تهران مراجعه کنند.
وی خاطر نشان کرد که این حادثه در ماه حرام اتفاق افتاده و دیه هر نفر در این ماه 152 میلیون تومان است. هم‌چنین خسارت مالی اتوبوس‌ و سایر خودروهای سواری که در این حادثه از بین رفته اند یا دچار آسیب شده‌اند طبق شرایط بیمه نامه توسط بیمه آسیا پرداخت می‌شود.
وی افزود: مبلغ خسارت این تصادف هولناک، میلیارد‌ها تومان برآورد می‌شود.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1298.jpg
نمایشگاه خودرو فرانکفورت(28)
کلاسS کوپه، نهنگی در غرفه مرسدس
پرشین خودرو: بالاخره بعد از چند ماه شایعات به واقعیت تبدیل شد و مرسدس بنز نسخه کوپه S کلاس خود را برای نمایشگاه بین المللی فرانکفورت 2013 آماده کرده است. خودرویی که با دوختن تکنولوژی روز، ظاهر مدرنیته و حفظ خصوصیات لوکس با هم، شاهکاری را در قرن 21 پدید آورده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، ابعاد بیرونی خودرو در فاصله بین دو محور 2945 میلی‌متری، طول 5050 میلی‌متری، عرض 1958 میلی‌متری و ارتفاع 1409 میلی‌متری خلاصه می‌شود. رینگ‌های 21 اینچی پنج پره‌ای با ابعاد لاستیک 265/35R21 در جلو و 295/35R21 در عقب به خوبی توانایی حمل و هدایت خودرو را دارند. سطوح برآمده و منحنی و قوس‌دار متعددی نیز بر روی بدنه خودرو جهت بالابردن سطح دینامیکی خودرو و کاهش ممانعت هوا ایجاد شده است. جلو پنجره مشبک نسبتا مستطیل شکل با موجودیت عناصر کروم اندود در دل خود، در بین دو چراغ تمام LED با ابروهای نمادین ساخته شده از لامپ‌های کوچک LED و مجهز به چراغ‌های مخصوص روز،قرار گرفته شده است که موجب شده چهره‌ای متمایز از سایر رقیبان داشته باشد. عقب خودرو در قسمت بالای محور عقب بیرون زده است و فضای کافی را برای جاسازی تجهییزات فراوان آسایشی و ایمنی فراهم کرده است. شانه‌های نسبتا پهن عقب خودرو که با ظرافت خاصی طراحی شده است و ظاهری عاطفی را به وجود آورده است. چراغ‌های عقبی دو تکه LED مجهز به دیودهای نور افشان در دو ردیف افقی که نشان دهنده تکنولوژی بالا و در عین حال یادآور مدل‌های قبلی این شرکت هستند.
ظرافت و کیفیت ساخت Sکلاس کوپه که جانشین کلاس CL خواهد شد نکته‌ای غیر قابل انکار است، اما هر چقدر هم که این خودرو را زیبا بدانیم، نمی‌توان حرف تازه‌ای در طراحی آن پیدا کرد و در واقع باید بگوییم Sکلاس کوپه دقیقا همان چیزی است که تصور می‌کردیم.
درون خودرو با استفاده از رنگ بندی سفید دودی در پنل مرکزی، قسمت زیرین داشبورد شناور، کنسول مرکزی بی‌نظیر و صندلی‌ها و فرمان و الهام گیری از نهنگ در طراحی آنها، حس آرامش بخش را در فضای لوکس این خودرو پدید آورده است. چهار خروجی هوا واقع در کنسول مرکزی، صفحه نمایشگر لمسی 12.3 اینچی،سقف شیشه‌ای، نمایش همزمان ساعت چهار موقعیت جغرافیایی مختلف واقع در زیر کنسول، پنل‌های درب آلومینیمی و... نیز بخشی کوچکی از تجهیزات گسترده و قابل لمس این خودرو هستند.
پیشرانه این خودرو را می‌توان یک شاهکار در دل شاهکاری دیگر دانست. موتور 4.6 لیتری V8 Biturbo با حجم دقیق 4663 سی‌سی که توان تولید 445 اسب‌بخار قدرت و حداکثر 700 نیوتن‌متر گشتاور را دارد.
اس کلاس کوپه مانند هر خودرو دیگر مرسدس بنز به فن‌آوری‌های روز صنعت خودرو مجهز شده است، اما تجهیزات استفاده شده در این خودرو را می‌توان تحولی در بخش سیستم‌های ایمنی و کاربردی مرسدس بنز دانست. یکی از این تجهیزات شامل چند دوربین هستند که به عنوان چشم‌های دیگر راننده شناخته می‌شود، این سیستم با ایجاد میدان دید سه بعدی تا 50 متر در جلو خودرو و استفاده از سنسورهای راداری و زمینی متعدد که تا فاصله 500 متری را تحت نظر دارد، می‌تواند حرکت اشیاء را تشخیص داده و راننده را یا مطلع یا از برخورد خودرو با آن جلوگیری کند. همچنین با استفاده از این سیستم بر روی سیستم تعلیق، با آنالیز مسیر پیش رو، تعلیق را آماده نبرد با شرایط پیشرو می‌کند.
بدون شک یکی از اعجوبه‌های نمایشگاه فرانکفورت را می‌توان به نام مرسدس بنز اس کلاس کوپه ثبت کرد که باعث شد به غیر تمامی چشم‌های داخل نمایشگاه، چشم‌ها و توجه افراد خارج از نمایشگاه نیز به سمت غرفه مرسدس بنز و شاهکار این شرکت بچرخد.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12987055.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12987056.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12987057.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12987058.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12987059.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12987060.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12987061.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12987062.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12987063.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12987064.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12987065.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12987066.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1299.jpg
نمایشگاه خودرو فرانکفورت(29)
آئودی نانوک، فرزند جدید خانواده کواترو
پرشین خودرو: آئودی Nanuk Quattro مفهومی، دیگر آئودی است که در بخش IAA نمایشگاه فرانکفورت 2013 به نمایش در خواهد آمد. کانسپتی که ترکیبی از خودروی اسپرت با عملکرد و قدرتی بالا با خودروی خارج از جاده‌ای است که توانایی پیمودن هر مسیری در هر شرایطی را با بهره‌گیری از قابلیت خارج از جاده‌ای خود، دارا است.
به گزارش «پرشین خودرو»، آئودی Nanuk Quattro توسط تیم طراحی Italdesign Giugiaro توسعه داده شده است. خودرویی موتور میانی که هم می‌تواند با آن در پیست‌های مسابقه‌ای، بزرگراه‌ها و جاده‌های پیچ در پیچ رانندگی کرد و هم می‌تواند مسیر‌های دشوار نظیر شن، ماسه و یا برفی را به راحتی در هم شکند که نتیجه آن خودرویی اسپرت با تطبیق پذیری بالا با هر نوع جاده‌ای است.
این خودرو دو نفره از یک موتور V10 TDI در مقابل محورهای عقب، بهره‌مند است، موتور 5.0 لیتری دیزلی که توان تولید 544 اسب‌بخار (400 کیلووات) قدرت و 1000 نیوتن‌متر گشتاور را در دور موتور 1500 RPM دارد. دو توربوشارژر قدرتمند که توسط سیستم Valvelife آئودی (AVS) کنترل می‌شود و گیربکس S Tronic واقع در پشت موتور که وظیفه انتقال قدرت و گشتاور این خودرو را بر عهده دارد. آئودی Nanuk Quattro با وزنی معادل 1900 کیلوگرم می‌تواند در عرض 3.8 ثانیه سرعت خودرو را از صفر به صد کیلومتر بر ساعت برساند و با حداکثر سرعت 305 کیلومتر بر ساعت هوای مقابل را شکافته و جاده را به آتش بکشد. این موتور یا به عبارتی این خودرو مصرف سوخت صد کیلومتری برابر با 7.8 لیتر دارد که برای چنین خودرویی عددی حیرت‌آور است. وظیفه سواری و هدایت خودرو نیز بر عهده چهار رینگ 22 اینچی چرخ‌ها است که در ابعاد لاستیک 235/50 در جلو و 295/45 در عقب، وزن خودرو را تحمل کرده و رانندگی لذت بخش را پدید می‌آورند. برای توقف خودرو نیز از ترمزهای دیسکی سرامیکی با تحمل درجه حرارت بالا و مقاوم در برابر سایش استفاده شده است.
برای آسایش بیشتر رانندگان و استفاده از تمامی قابلیت‌های این خودرو از سیستم تعلیق پنوماتیکی انطباقی مجهز به دامپر و کنترل الکترونیکی استفاده شده است که راننده می‌تواند بنا به نیاز خود فاصله را تنظیم کند. در شرایط خاص تعلیق خودرو منتظر راننده نمانده و خود دست به کار می‌شود و با کمک سیستم‌های ناوبری و سنسورهای خود سطح جاده را آنالیز کرده و خودرو را در بهترین حالت جهت عبور از جاده پیش رو آماده می‌کند. دیگر سیستم استفاده شده در این خودرو که نمی‌توان به راحتی از کنار آن رد شد، سیستم فرمان پذیر چرخ‌های عقب خودرو است که با توجه به زاویه چرخ‌های جلو و حداکثر زاویه نه درجه‌ای باعث کنترل پذیری بهتر خودرو شده است و شعاع چرخش حدود 10 متری را برای این خودرو رقم می‌زند.
ابعاد خارجی خودرو در فاصله بین دو محور 2710 میلی‌متر، طول 4541 میلی‌متر، عرض 1990 میلی‌متر و ارتفاع 1337 میلی‌متری برنامه ریزی شده است. ساختار بدنه متشکل از آلومینیم و الیاف پلیمری کربن است که کمک شایانی به کاهش وزن خودرو کرده است. در جلوی خودرو با توجه به نام Quattro، همانند مدل‌های مشابه از یک جلو پنجره شش ضلعی با قاب کناری آلومینیومی، چراغ‌های مخصوص روز و LED مجهز به فن‌آوری ماتریس، ورودی‌های هوای بزرگ با سه تیغه شکافنده هوا جلویی که هدایت‌گر هوای ورودی به سمت عقب خودرو است، استفاده شده است و در نیم رخ این خودرو از درب‌های حجاری شده برای هدایت هوای بیرون به سمت موتور و آینه‌های دوربینی که نقش بسزایی در کاهش مقاومت هوا دارند استفاده شده است. در عقب خودرو شاهد فعل و انفعالات برآمده متعددی هستیم، چراغ‌های عقب مدرن و دو مجرای خروجی بزرگ گازهای حاصله از احتراق که نقش بسزایی در شکل گیری ظاهر عقبی خودرو دارند.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12997067.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12997068.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12997069.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12997070.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12997071.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12997072.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12997073.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12997074.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12997075.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12997076.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12997077.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b12997078.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_25504.jpg
با انتخاب یکه زارع
آینده روشن در انتظار ایران خودرو
پرشین خودرو: دبیر دوم کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در خصوص انتخاب یکه زارع به عنوان مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت: انتخاب یکه زارع به نفع ایران خودرو است زیرا وی عضوی از بدنه خودروسازی و کارشناسی قدیمی و مجرب است.
سید محمد بیاتیان در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: قطعاً یکه زارع می تواند با استفاده از تجارب خود و بهره گیری از دانش کارشناسان و متخصصان خودروسازی آینده ای روشن را برای ایران خودرو رقم بزند.
وی در ادامه تصریح کرد: او باید با کمک کارشناسان و متخصصان و جلوگیری از دخالت های غیرتخصصی و سیاسی به ارتقاء کیفیت محصولات گروه صنعتی ایران خودرو بپردازد.
نماینده مردم کردستان در مجلس شورای اسلامی در پاسخ به این سؤال که یکه زارع باید با چه راهکاری وضعیت ایران خودرو را بهبود بخشد، عنوان کرد: در حال حاضر تمامی شرکت های خودروساز در شرایط نامناسبی به سر می برند و با توجه به مشکلاتی که در اثر تحریم ها و کمبود نقدینگی برای آنها به وجود آمده دولت باید جهت رهایی آنها از وضعیت کنونی تمهیداتی را بیندیشد.
وی همچنین اظهار داشت: دولت باید با اختصاص بودجه و کمک های قرض الحسنه به خودروسازان و قطعه سازان و همچنین تصویب قوانین و صدور بخشنامه هایی که در راستای حمایت از تولید باشد، خودروسازان را جهت ارتقاء کیفیت محصولاتشان یاری کند.
این نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی عنوان کرد: یکه زارع باید جهت بهبود وضعیت اقداماتی از جمله مدیریت دقیق و کارشناسی در تولید، ارتقاء کیفیت محصولات و جلب رضایت مشتریان که از مهمترین دلایل موفقیت هر شرکتی خواهد بود را در اولویت برنامه های خود قرار دهد.
بیاتیان در پایان خاطرنشان کرد: در حال حاضر هم خودروهای با کیفیت خارجی و هم محصولات بی کیفیتی چینی که به هیچ عنوان توان رقابت با محصولات داخلی را ندارند در خیابان های کشور ما تردد می کنند. این محصولات چینی علی رغم کیفیت پایین خود با آپشن هایی که دارند توانستند توجه مشتریان را به خود جلب کنند لذا یکه زارع نیز باید با مدنظر قرار دادن سلیقه مردم، تنوع و کیفیت محصولات خود را بالا برد تا در پی آن میزان فروش، تولید و توان مالی شرکت افزایش یابد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25505.jpg
مدفوع پاندا، سوخت آینده خودروها می شود
پرشین خودرو: پانداهای غول‌پیکر می‌توانند با استفاده از میکروب های موجود در مدفوعشان در پیشرفت تولید سوخت های زیستی سهیم باشند.
به گزارش «پرشین خودرو»، دو پاندا در باغ‌وحش مم*** ایالت تنسی آمریکا با ضایعات خود در پژوهشهای علمی سهیم شده‌اند که هدف آنها تولید سوختهای زیستی در آینده است.
این نمونه‌ها در کنار مواد زائد دیگر از باغ‌وحش تورنتو برای هدف تغییر تولید سوخت زیستی از ذرت و گیاهان دیگر که مصرف خوراکی داشته، به مدفوع حیوانات و گیاهان غیرخوراکی مورد استفاده قرار خواهند گرفت.
این پژوهش که توسط محققان دانشگاه می‌سی‌سی‌پی انجام شده، در دویست و چهل و ششمین نشست ملی و نمایشگاه انجمن شیمی آمریکا ارائه شده است.
محققان بیش از 40 میکروب زنده در روده پانداهای غول‌پیکر شناسایی کردند که می‌توانند تولید سوخت زیستی را نسبت به ضایعات گیاهی آسانتر و ارزانتر کنند.
این پژوهش همچنین می‌تواند اطلاعات جدید مهمی برای حفظ سلامت پانداها ارائه کند.
اتانول بدست آمده از ذرت یکی از رایج‌ترین سوختهای مصرفی در آمریکا است اما نگرانیهای بسیاری وجود دارد که استفاده گسترده از ذرت، دانه سویا و گیاهان خوراکی دیگر برای تولید سوخت ممکن است هزینه غذا را بالا برده یا به کمبود مواد غذایی منجر شود.
به گفته محققان، ساقه ذرت، چوپهای آن و دیگر مواد گیاهی که مصرف غذایی ندارند، می‌توانند منابع بهتری از اتانول باشند.
اما این کار در حال حاضر نیازمند پردازش خاص برای تجزیه ماده لیگنوسلولز سخت درون ضایعات این گیاه و گیاهان دیگر مانند علف switchgrass است که بطور خاص برای تولید اتانول پرورش داده می‌شود.
تجزیه این ماده هزینه‌بر بوده و نیازمند یک مرحله پیش‌درمانی با استفاده از حرارت و فشار بالا یا اسید است.
محققان در حال حاضر به دنیال باکتریهایی هستند که از کاربری بالا در تجزیه لیگنوسلولز و آزادسازی ماده‌ای برخوردارند که قابل تخمیر به شکل اتانول است. باکتری موجود در مدفوع پانداها یکی از کاندیداهای اصلی هستند.
پانداها تنها از رژیم گیاه بامبو برخوردارند و همچنین سیستم گوارشی کوتاهی دارند که نیازمند باکتریهای با آنزیم بسیار قوی برای تجزیه لیگنوسلولز است.
این محققان با همکاری دانشمندان دانشگاه ویسکونسین-مدیسون باکتریهایی را شناسایی کردند که این ماده را به شکل قندهای ساده تجزیه می‌کنند و می‌توان آنها را به شکل اتانول زیستی تخمیر کرد.
آنها همچنین باکتریهایی را کشف کردند که می‌توانند این قندها را گرفته و آنها را به روغن و چربی برای تولید دیزل سوختی تبدیل کند.
برنامه‌های بعدی دانشمندان شامل گسترش پژوهش برای استفاده از نمونه‌های مدفوع پانداهای قرمز است که رژیم غذایی آنها نیز گیاه بامبو است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25507.jpg
احتمال تهاتر نفت سنگین با بنزین سوپر
چراغ سبز مجلس به دولت برای واردات بنزین
پرشین خودرو: همزمان با پیشی گرفتن مصرف از تولید بنزین، تصمیم دولت برای تثبیت قیمت این فرآورده نفتی و چراغ سبز وزارت نفت برای واردات بنزین، احتمال تهاتر نفت سنگین ایران با بنزین سوپر پالایشگاه‌های هندی به‌جای دریافت ارز روپیه در قبال صادرات نفت قوت گرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، از ابتدای سالجاری تاکنون متوسط مصرف بنزین ایران با ثبت رشدی حدود 7 درصدی به حدود 70 میلیون لیتر در روز رسیده که با توجه به آغاز دور جدید سفرهای تابستانی متوسط مصرف بنزین معمولی و بنزین سوپر کشور از مرز 75 میلیون لیتر در روز عبور کرده است.
آمارهای رسمی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی نشان می‌دهد در دو هفته گذشته تاکنون حتی رکوردهای مصرف روزانه بیش از 80 میلیون لیتر بنزین در روز هم به ثبت رسیده است و پیش بینی می‌شود همزمان با آغاز فصل بازگشایی مدارس متوسط مصرف بنزین ایران کماکان به رشد افسار گسیخته خود ادامه دهد.
در حال حاضر ظرفیت تولید بنزین در پالایشگاه‌های نفت حدود 65 تا 67 میلیون لیتر در روز بوده است که در صورت راه اندازی کامل دو طرح بنزین سازی پالایشگاه های اصفهان و تبریز تا مهر ماه سالجاری تولید بنزین کشور به حدود 70 میلیون لیتر در روز افزایش می یابد.
با این وجود از ابتدای سالجاری تاکنون علاوه بر تولید به طور متوسط روزانه 7 تا 10 میلیون لیتر بنزین در مجتمع‌های پتروشیمی مابقی نیاز بنزینی کشور از محل برداشت از مخازند استراتژیک تامین شده به طوری‌که هم اکنون حجم ذخایر استراتژیک بنزین کشور کاهش یافته است.

زنگنه: بنزین وارد می کنیم
همزمان با منفی شدن تراز تولید و مصرف بنزین، بیژن زنگنه وزیر نفت هفته جاری در جمع خبرنگاران از آغاز واردات اندک بنزین خبر داده و تاکید می کند: نیاز است مقدار اندکی بنزین وارد کنیم و با توجه به اینکه ذخیره بنزین نیز موجود است می‌توانیم از این شرایط عبور کنیم.
از سوی دیگر اخیرا ایران و هند مذاکرات گسترده‌ای را درباره آخرین وضعیت صادرات نفت به پالایشگاه‌های این کشور، نحوه دریافت منابع مالی حاصل از فروش نفت با ارز روپیه و تهاتر برخی از کالاها با نفت خام انجام داده است.
هند تا حدود سه سال گذشته تاکنون یکی از بزرگترین تامین کنندگان بنزین وارداتی ایران بود اما پس از آغاز تولید بنزین در مجتمع های پتروشیمی، واردات بنزین ایران از هند هم متوقف شد.
با این وجود با توجه به مذاکرات انجام گرفته تهران و دهلی و چراغ سبز وزارت نفت مبنی بر از سرگیری بنزین احتمال تهاتر بنزین سوپر با نفت خام سنگین ایران با این کشور آسیایی قوت گرفته است.
در سال‌های گذشته برخی از شرکت های سوئیسی هم اقدام به صادرات بنزین به ایران می کردند که با توجه به مشکلات تحریم به نظر می رسد در شرایط فعلی تهاتر نفت سنگین با بنزین هندی از سایر گزینه ها دارای توجیه اقتصادی بالاتری باشد.

مجلس: واردات بنزین قانونی است
غلامرضا مصباحی‌مقدم رئیس کمیسیون برنامه و بودجه مجلس با اشاره به اینکه هیچ قانونی برای منع واردات کالاهای استراتژیک وجود ندارد، افزود: بنابراین اگر وزیر نفت صلاح بداند که باید در شرایط فعلی واردات بنزین انجام شود، مشکل قانونی ندارد.
این نماینده محجلس با تاکید بر اینکه باتوجه به اینکه در دو سال اخیر قیمت بنزین هیچ افزایشی نداشت و تورم، ارزش هر لیتر بنزین را به 50 درصد کاهش داده است، تصریح کرده است: بنابراین در صورتی که قیمت بنزین هم اکنون اصلاح نشود ممکن است اگر امروز نیاز کمی به واردات داشته باشیم، فردا این نیاز افزایش یابد.
در همین حال محمدباقر نوبخت سخنگوی اقتصادی دولت با یادآوری اینکه در قانون بودجه افزایش ۳۸ درصدی قیمت سوخت به دولت اعلام شده است، گفت: با این وجود، دولت تصمیم گرفته ریالی هم بر قیمت سوخت از جمله بنزین اضافه نکند تا فشار اقتصادی بر مردم تحمیل نشود.

تاریخچه مصرف بنزین پس از آغاز سهمیه‌بندی تاکنون
به گزارش مهر، سهمیه بندی بنزین پنجم تیرماه سالجاری 6 ساله شد تا با اجرای نظام کارت هوشمند سوخت عملا ایران از یک کشور وارد کننده صرف این فرآورده استراتژیک نفتی به یکی از صادرکنندگان بنزین در سطح منطقه تبدیل شود.
بر این اساس تا پیش از اجرای نظام سهمیه‌بندی، وزارت نفت برای مثبت کردن تراز عرضه و مصرف بنزین مجبور به واردات سالانه 4 تا 6 میلیارد دلار بنزین بود به طوری‌که در حدفاصل سالهای 85، 86، 87 و 88 به ترتیب روزانه 28.9، 19.5، 22.5 و 22 میلیون لیتر بنزین وارد کشور می شد.
آمارهای شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی نشان می دهد پیش اجرای طرح سهمیه‌بندی بنزین متوسط مصرف روزانه بنزین ایران حدود 73.5 میلیون لیتر در روز بوده است، که با راه اندازی سامانه هوشمند سوخت و مدیریت مصرف بنزین، رشد مصرف این فرآورده نفتی در طول سال های 86 تا 89 روندی نزولی داشته است.
در چند سال گذشته تاکنون با اجرای طرح سهمیه بندی بنزین، حتی واردات این فرآورده نفتی از خارج کشور به طور کامل متوقف شد ضمن آنکه سال 1389 با اجرای فاز اول قانون هدفمندی یارانه‌ها و اصلاح قیمت‌ها، مصرف بنزین و گازوئیل کشور به نوعی مدیریت و رشد آن مهار شد.
در حدفاصل سال 1389 تا 91 متوسط مصرف روزانه بنزین کشور بین 60 تا 65 میلیون لیتر در روز نوسان داشته است، با این وجود از ابتدای سالجاری تاکنون مصرف بنزین ایران رشد و جهش غیرقابل پیش بینی را ثبت کرده است.
ورود سالانه بیش از یک میلیون دستگاه خودروی جدید وارد ناوگان حمل و نقل کشور و تثبیت سهمیه و قیمت‌های بنزین در کنار قاچاق و انحراف این فرآورده نفتی از مهمترین دلایل سونامی مصرف بنزین از ابتدای سالجاری تاکنون بوده است.
شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی اخیرا با تاکید بر اینکه تا پایان سالجاری ظرفیت تولید روزانه بنزین ایران به 70 میلیون لیتر افزایش می یابد از رشد تولید این فرآورده استراتژیک نفتی به بیش از 100 میلیون لیتر تا پایان افق چشم انداز خبر داده است.
همزمان با افزایش ظرفیت تولید بنزین هم با اجرای 13 میلیارد دلار طرح‌های جدید بنزین سازی، بهبود کیفیت و فرآیند تولید در پالایشگاه‌های موجود نفتی ضمن افزایش عدد اکتان بنزین به بیش از 90 میزان برخی از ترکیبات آروماتیکی، گوگرد، ام.تی.بی.ای و بنزن هم از ترکیب این فرآورده نفتی حذف خواهد شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25508.jpg
رئیس سازمان بهزیستی کشور خبر داد:
واگذاری خودروهای وارداتی به معلولان
پرشین خودرو: رئیس سازمان بهزیستی کشور از واگذاری خودروهای وارداتی ویژه معلولان خبر داد و گفت: به زودی 4700 خودرو در اختیار معلولان واجد شرایط قرار می‌گیرد در حالی که جذب مشارکت‌های مردمی در دو سال گذشته رشد قابل توجهی را داشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، همایون هاشمی، با اشاره به اینکه یکی از سیاست‌های سازمان بهزیستی کشور استفاده از مشارکت‌های مردمی و گسترش آن در سطح کشور است اظهار داشت: در این بخش با حمایت خیرین و چهره‌های نام آشنا تحولات خوبی در حوزه‌های مختلف صورت گرفته است.
وی تصریح کرد: یکی از برنامه‌های سازمان بهزیستی مشارکت هنرمندان، ورزشکاران برای کمک به مددجویان و نیازمندان است که در این راستا سال گذشته طرح سفرای طلایی بهزیستی کلید خورد.
هاشمی به فارس افزود: هم اکنون ورزشکارانی چون مهدوی‌کیا، کریم باقری، امیر قلعه‌نویی، سردار رویانیان مدیرعامل باشگاه پرسپولیس، حمید سوریان قهرمان کشتی در المپیک به عنوان سفرای بهزیستی مشغول به فعالیت شدند ضمن اینکه بهداد سلیمی نیز قهرمان جهان در رشته وزنه‌برداری به تازگی به عنوان سفیر طلایی بهزیستی انتخاب شده است.
رئیس سازمان بهزیستی کشور تصریح کرد: جذب مشارکت‌های مردمی در دو سال گذشته رشد قابل توجهی را داشته است به طوری که در ماه مبارک رمضان امسال سهم آورده بیش از 3 هزار واحد مسکونی از سوی خیرین تأمین شد.
هاشمی در ادامه به آخرین وضعیت لایحه بازنگری شده قانون جامعه حمایت از حقوق محرومان اشاره کرد و گفت: کارهای کارشناسی روی این لایحه سال گذشته از سوی بهزیستی به اتمام رسید و این لایحه برای بررسی نهایی به کمیسیون اجتماعی دولت ارسال شد که به زودی قرار است جلسات نهایی در خصوص تصویب این لایحه در کمیسیون اجتماعی دولت برگزار شود.
وی گفت: واگذاری خودروهای وارداتی ویژه معلولان در دستور کار بهزیستی قرار گرفته است و به زودی قرار است 4700 خودروی وارداتی در اختیار معلولان واجد شرایط قرار گیرد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25698.jpg
بررسی راهکارهای افزایش بهره وری خدمات اداری مگاموتور
پرشین خودرو: جلسه هم اندیشی بررسی عوامل تاثیرگذار بر فعالیت ها و افزایش کارایی و بهره وری پرسنل خدمات اداری با حضور معاونت منابع انسانی، مدیر امور اداری و نیروهای زیرمجموعه با هدف پویایی هرچه بیشتر این همکاران در رستوران کارگری مگاموتور برگزار شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این نشست خلیل ا... فرازانی معاون منابع انسانی با اشاره به جایگاه پرسنل خدمات اداری و نقش آنها در شرایط کنونی در سازمان گفت: کار شما عزیزان سخت و دشوار است و مجموعه مدیریت اداری پاسخگوی خواسته ها و مطالبات قانونی شما عزیزان می باشد، تا بتوانیم به سمت سازمانی متعالی حرکت کنیم.
وی افزود: درست است که مشکلات اقتصادی و سختی های زندگی ممکن است اول گریبان گیر شما شود لیکن این شرایط در همه سازمان وجود دارد و خوشبختانه با تدبیر شایسته مدیریت مگاموتور کمترین آسیب مالی به اقتصاد خانواده همکاران وارد شده است و باید دقت داشته باشیم این موارد کیفیت کار ما را تحت شعاع قرار ندهد بلکه باید با افزایش کارایی و بهره وری موجب رونق سازمان خود باشیم.
معاون منابع انسانی مگاموتور با بیان اینکه قدر و منزلت انسان به اندازه همت اوست گفت: وظایف هریک از ما مشخص است و برای کسب حداکثر امتیاز بهره وری باید همه وظایف را کامل و به نحو احسن انجام دهیم و در این شرایط با یک گام جلوتر و بیشتر از گذشته، به وظایف مشخص شده عمل کنیم تا با کسب رضایت خداوند متعال و روزی حلال، در پیشگاه الهی ارج و منزلت ویژه ای کسب نمائیم.
وی با اشاره به ارتباط مفید و موثر با کارکنان و دریافت نقطه نظرات آنها به صورت روزانه گفت: شما در قبال وظایف خود مطالباتی به حق، از سازمان دارید و ما نیز بر خود وظیفه می دانیم با برآورده شدن این مطالبات و انجام درست کارها در جهت متعالی تر شدن سازمان گام برداریم.
در پایان این جلسه کارکنان با ارائه نقطه نظرات، سوالات خود را از معاون منابع انسانی و مدیر امور اداری مطرح و پاسخ های خود را دریافت و مقرر شد نظرات و پیشنهادات خود را در انجام بهتر کارها به صورت مکتوب ارائه تا پس از بررسی در گروه های کارشناسی اقدام لازم در این خصوص صورت گیرد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25693.JPG
تأکید نماینده مجلس بر همکاری مشترک
خودروسازان ادغام می شود؟
پرشین خودرو: شش سال و اندی از پیشنهاد پر حاشیه مهرداد بذرپاش مدیرعامل وقت پارس خودرو، مبنی بر ادغام خودروسازان ایران می‌گذرد و در حالی که خیلی‌ها آن را فراموش کرده‌اند، بذر آن دوباره پاشیده شد و این بار در مراسم تودیع و معارفه مدیران عامل ایران خودرو.
به گزارش «پرشین خودرو»، مرداد ماه 86 بود که مدیرعامل وقت پارس خودرو پیشنهادی عجیب را مطرح و عنوان کرد که راه نجات و البته توسعه صنعت خودرو کشور، ادغام ایران خودرو و سایپا با یکدیگر است.
بذرپاش با استناد به تجربه‌های جهانی ادغام، معتقد بود خودروسازان بزرگ ایران نیز باید یکی شوند و این «یکی شدن» می‌تواند خودروسازی را در مسیر جهانی شدن قرار دهد.
پیشنهاد مدیرعامل وقت پارس‌خودرو را که آن زمان کمتر از 30 سال از عمرش گذشته بود، کسی جدی نگرفت و خیلی‌ها آن را به پای جوانی اش گذاشتند. با این حال، بذرپاش دست بردار نبود و از آنجاکه ارتباط بسیار نزدیکی نیز با دولت نهم داشت، از هر فرصتی برای تبیین و عملی کردن پیشنهادش استفاده کرد.
او بسیار اصرار داشت که پیشنهاد ادغام باید توسط کارشناسان و اهالی صنعت خودرو مورد بررسی قرار بگیرد و در صورت عملی بودن آن، وزارت صنایع و معادن وقت به جد پیگیر اجرایش باشد.
هر چند در ابتدا بیشتر کارشناسان و مسوولان وقت، وقعی به پیشنهاد ادغام نگذاشتند و از کنار آن عبور کردند، اما در ادامه، پافشاری‌های بذرپاش سبب شد این موضوع جدی شده و حتی علی اکبر محرابیان وزیر صنایع و معادن وقت نیز به آن ورود کند.
محرابیان البته اوایل چندان واکنش محکم و شفافی به پیشنهاد بذرپاش نشان نداد و به نظر می‌رسید آن را خیلی جدی نگرفته است، اما بعدها به صراحت گفت که مخالف ادغام بوده و اجازه یکی شدن خودروسازان را نمی‌دهد. وی در مراسمی در ایران خودرو که بیشتر اهالی خودروساز در آن حضور داشتند، خطاب به بذرپاش گفت که «پروژه ادغام را فراموش کن.»
بذرپاش هم که آن زمان دیگر مدیرعامل سایپا شده بود و انتظار چنین برخورد تندی را از محرابیان نداشت، مراسم را ترک کرد و از آن روز به بعد نیز کمتر اظهارنظری از وی در مورد «ادغام خودروسازان» شنیده شد.
از آنجاکه محرابیان دستور بسته شدن پرونده ادغام را داده بود و از طرفی او هم مانند بذرپاش ارتباط بسیار نزدیکی با دولت نهم داشت، مخالفان ادغام بیش از پیش خود را نشان دادند و مخالفت با پیشنهاد بذرپاش، بیشتر و بیشتر شد. در نهایت نیز با رفتن بذرپاش از سایپا، دیگر حرفی از ادغام خودروسازان به میان نیامد، تا اینکه بعدازظهر یکشنبه گذشته و در مراسم تودیع و معارفه مدیرعامل ایران خودرو، دوباره «ادغام» بر سر زبان‌ها افتاد.
البته این بار به تندی دفعه قبل نبود و بیشتر از عبارت «همکاری مشترک» استفاده شد تا واژه «ادغام.» در مراسم یکشنبه بعدازظهر که در سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران برگزار شد، مهرداد بذرپاش دوباره گریزی به پیشنهاد معروفش زد و از برخوردهای آن زمان نیز انتقاد کرد.
بذرپاش گفت که مخالفان، پیشنهاد ادغام خودروسازان را بدون هیچ دلیل منطقی رد کردند، حال آنکه در حال حاضر «ادغام» تجربه‌ای موفق در صنعت خودرو به شمار می‌رود.
وی که دیگر جاده مخصوصی نیست و یک بهارستانی به حساب می‌آید، در ادامه تاکید کرد تا همین چند سال گذشته حدود 40 خودروساز بزرگ در دنیا وجود داشت، اما با ادغام‌های انجام شده، این تعداد هم اکنون به هفت هشت خودروساز رسیده است.
به گزاش دنیای اقتصاد، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی این را هم گفت که از پیشنهاد ادغام، برداشت اشتباهی صورت گرفته و همه گمان می‌کرده‌اند قرار است ایران خودرو و سایپا کاملا با هم یکی شوند.
به گفته وی، الان خودروسازان ایرانی می‌توانند با یکدیگر همکاری‌های مشترک داشته باشند و مدیران عامل سایپا و ایران خودرو باید در این مورد همفکری کنند.
به گفته بذرپاش، ایران خودرو و سایپا با همکارهای مشترک در زمینه‌هایی مانند تحقیق و توسعه، طراحی و تولید قطعات، می‌توانند هزینه‌های تولید خودرو را در کشور کاهش دهند.
اظهارات بذرپاش که نشان از علاقه تمام نشدنی او به ادغام خودروسازان داشت، با تایید مدیرعامل جدید ایران خودرو همراه بود و‌هاشم یکه زارع در همان مراسم از مدیرعامل سایپا خواست تا دست وی را برای همکاری‌های مشترک بفشارد.
او گفت که «من همین جا دستم را به سمت آقای مدنی (مدیرعامل سایپا) برای همکاری‌های مشترک دراز می‌کنم، چون معتقدم ایران خودرو و سایپا بدون هم نمی‌توانند کار کنند. یکه زارع تاکید كرد که در گذشته اتفاقات بچه گانه‌ای میان ایران خودرو و سایپا
(در مورد همکاری‌های مشترک) رخ داده، ولی حالا باید کارهای مشترک را با یکدیگر انجام بدهیم. به گفته وی، هیچ اشکالی ندارد که ایران خودرو از موتور تولید سایپا استفاده کند یا سایپا موتوری را که ایران خودرو ساخته، روی محصولاتش بگذارد. یکه زارع حتی این را هم گفت که وقتی فلان شرکت برای سایپا قطعه می‌سازد، اشکالی ندارد اگر تیراژ همان قطعه را دو برابر کند و ایران خودرو نیز آن را مورد استفاده قرار بدهد.
اظهارات بذرپاش و یکه زارع نشان می‌دهد پروژه ادغام بار دیگر و این بار در سطوحی پایین تر، زنده شده و هیچ بعید نیست در آینده نزدیک، ایران خودرو و سایپا طرح‌های مشترک را با یکدیگر به اجرا درآورند. مدافعان ادغام و کارهای مشترک، معتقدند این کار می‌تواند سرعت طراحی و تولید را بالا برده و البته کاهش قیمت خودرو را نیز در پی داشته باشد.
به گفته آنها، در شرایط فعلی نیز که تحریم‌های بین المللی یقه صنعت خودرو را گرفته، لزوم همکاری مشترک میان ایران خودرو و سایپا بیش از پیش لمس می‌شود و این کار می‌تواند به رشد تولید بینجامد.
به گفته آنها، البته قطعا سازوکار ادغام یا همکاری‌های مشترک و اینکه ایران خودرو و سایپا در چه سطوحی با یکدیگر همکاری کنند نیز، از اهمیت بالایی برخوردار است. آن طور که موید حسینی صدر در گفت و گو با سایت خانه ملت عنوان کرده، ادغام شرکت‌های خودروسازی شاید راهی برای برون رفت از شرایط ورشکستگی صنعت خودرو باشد، اما این ادغام باید همزمان با ایجاد قطب سوم در این صنعت صورت گیرد.
به گفته وی، این موضوع (ادغام خودروسازان) یک تاکتیک متداول در دنیا است و در بسیاری از مواقع برای اینکه از توان همه برندهای خودروسازی استفاده شود، ادغام در راستای هم افزایی صورت می‌گیرد؛ با این حال در شرایط فعلی، ادغام شرکت‌های خودروسازی یک راه‌حل است به طوری که مشخص نیست نتیجه این ادغام مثبت باشد یا خیر.
در مقابل اما برخی نیز معتقدند ادغام خودروسازان در شرایط فعلی که آنها هنوز هم به دولت وصل هستند، منطقی و کارساز نیست. به اعتقاد مخالفان، در حال حاضر رقابتی نسبی میان خودروسازان داخلی وجود دارد حال آنکه اگر ادغام شوند، رقابت كاهش پیدا می‌کند و این موضوع به ضرر مصرف كننده خواهد بود.
از دید آنها، روش ادغام خودروسازان كارشناسی نبوده و مبنای علمی و اقتصادی ندارد؛ در دنیا نیز وقتی دو شركت خودروساز قصد ادغام شدن را دارند، در خصوص مسائل مالی، وضعیت بازار و سایر موارد تحقیق و بررسی انجام می‌دهند تا نقاط مشترك خود را پیدا كنند تا بتوانند زمانی كه ادغام شدند هزینه‌های بخش‌های مشترك را كاهش دهند.
این در شرایطی است که خودروسازان ایرانی چنین شرایطی را ندارند و هنوز به دولت وابسته‌اند، بنابراین تا وقتی که کاملا خصوصی نشوند و زیرمجموعه‌های غیر ضروری خود را واگذار نکنند، نمی‌توان ادغام شان کرد. با توجه به اظهارنظر مخالفان و موافقان، باید منتظر ماند و دید آیا دو غول جاده مخصوص در آینده با هم یكی خواهند شد یا اینکه همچنان به صورت جداگانه، روزگار خواهند گذراند. در این مورد قطعا موضع محمدرضا نعمت‌زاده وزیر «صنعت، معدن و تجارت» تعیین کننده است و باید دید او چه نظری در مورد «ادغام خودروسازان» دارد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25718.jpg
تشکیل اولین جلسه همكاری مشترك بین دو خودرو ساز
پرشین خودرو: اولین جلسه مدیران عامل دو شركت خودرو سازی بزرگ كشور، ایران خودروو سایپا با هدف همكاری مشترك این دو شرکت برگزار شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در جلسه مذکور همکاری در زمینه‌های مختلفی از جمله طراحی پلاتفرم و تولید قطعات خودرو از ضروریات تکامل خودروسازی ایران عنوان شد و دو شرکت ایران خودرو و سایپا خواستار آن شدند تا در کنار رقابت در بازار داخلی، در سطح بین المللی ارتباطی دوستانه و رفاقتی جهت صدور برندهای خود دربازارهای جهانی داشته باشند.
هاشم یكه زارع مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو كه در مراسم معارفه خودبر اتحاد خودروسازان با هدف پیشبرد صنعت خودرو تاكید كرده بود چگونگی این همكاری را با مهندس مدنی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا موردبرسی قرارداد.
همچنین در نشست یاد شده، مواردی از جمله استراتژی صنعت خودروی كشور و راه های برون رفت ازمشكلات فعلی صنعت خودروسازی در دولت تدبیر و امید مورد بحث و بررسی قرار گرفت.
ازدیگر سو مقررشدكارگروهی متشكل از مهندسان و مدیران ایران خودرو وسایپا برای اجرایی كردن اتحاداستراتژیك بین این دو خودرو ساز بزرگ كشور درهفته آتی برگزارشود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25720.jpg
به دنبال اظهارات رئیس ستاد سوخت؛
سایپا مدرک رو کرد!
پرشین خودرو: رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت در حالی روز گذشته از عدم همکاری شرکت های خودروساز در اجرای طرح نوسازی سخن می‌گوید که خودروسازان با استناد به نامه نگاری های خود اینگونه اظهارات را خلاف واقع می دانند.
به گزارش «پرشین خودرو»، روز گذشته مجتبی شفیعی رئیس ستاد مدیریت حمل نقل و سوخت با اشاره به اینکه سایپا و ایران‌خودرو در طرح جایگزینی مشارکت نمی‌کنند، اظهارداشت: مشکلی در رابطه با واردات خودرو نداریم.متاسفانه در حال حاضر خودروسازان بزرگ کشور با مشکل تولید مواجه هستند و بخشی از مشکلات جایگزینی دو سال اخیر ناشی از همین مسئله است. بعضی از خودروسازان برای مشارکت در طرح جایگزینی اعلام آمادگی کرده‌اند، اما تعدادی دیگر از خودروسازان بزرگ یعنی سایپا و ایران‌خودرو تمایل چندانی برای حضور در این طرح ندارند.
وی با بیان این‌که تیراژ تولید ایران‌خودرو و سایپا پایین است، افزود: این خودروسازان برای نوسازی تاکسی‌ها خودروهایی را پیشنهاد می‌دهند که ما آنها را از لحاظ فنی تایید نکرده‌ایم، با توجه به این مسئله مذاکراتی با مدیران خودرو صورت گرفته تا از ناوگان این خودروساز برای نوسازی تاکسی‌ها استفاده کنیم.
در همین ارتباط شرکت های ایران خودروساز ضمن واکنش به این اظهارات از همکاری مناسب خود با ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت خبر می دهد.
به گزارش تسنیم، براین اساس یکی از شرکت های خودروساز با اعلام این مطلب که این شرکت حتی نامه های متعددی را در ابتدای سال جاری مبنی بر آمادگی خود جهت همکاری به ستاد حمل و نقل سوخت ارسال کرده است گفت: هم اکنون در حال تحویل خودروهای سواری و وانت در قالب تفاهمنامه 130000 دستگاه خودروهای تولیدی از طریق آن ستاد محترم با بانک‌های عامل بوده که در صورت عدم وجود محدودیت‌های ارائه تسهیلات، سرعت بخشیدن در تحویل خودروهای جایگزین از سوی این شرکت کاملا امکان پذیر است.
همچنین با توجه به درخواست اتحادیه‌های تاکسیرانی شهری کشور و سازمانهای حمل و نقل همگانی پیش‌نویس تفاهمنامه تحویل خودروهای مگان، تندر90، تیبا و خانواده ایکس 100 با کاربری تاکسی و همچنین ون مسافربری تهیه و در حال تبادل است.
متن نامه به شرح زیر است:

http://newsmedia.tasnimnews.com/Tasn...7831186745.jpg

http://newsmedia.tasnimnews.com/Tasn...3191186755.jpg http://newsmedia.tasnimnews.com/Tasn...8591186765.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1307.jpg
نمایشگاه خودرو فرانکفورت(36)
کادوی تولد 80 سالگی Tahoe و Suburban
پرشین خودرو: Tahoe & Suburban دو خودروی SUV تمام عیار هستند که درون غرفه شورولت خودنمایی می‌کردند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این دو خودرو یکی از پرفروش‌ترین و محبوب‌ترین خودروهای SUV شورولت بوده‌اند که حالا با کار بر روی آنها و تجدید نظر در بعضی از قسمت‌های آن، با عملکرد و ایمنی بالاتر با دامنه گسترده‌تری از فن آوری‌های پیشرفته صنعت خودرو، خود را برای سال 2015 آماده می‌کنند.
این دو خودرو به مناسبت سالگرد 80 سالگی‌شان برای سال 2015 آماده شده‌اند. اولین مدل از این دو خودرو در سال 1935 معرفی و وارد بازار شد که با استقبال خوبی مواجه شده و سودآوری خوبی را برای شرکت مادر داشتند. در سال 2012 شرکت جنرال‌موتورز توانست در بازار پر رقیب SUVها 117000 دستگاه از این دو خودرو را تولید کرده و به فروش برساند که در شش ماه اول سال 2013 موجب رشد فروش 16 درصدی برای جنرال موتورز شد.
طراحی داخلی خودرو با تغییر و تحولات زیادی رو به رو شده است، فضای پای مسافرین عقب افزایش داشته و در ردیف‌های دوم و سوم از صندلی‌های تاشو استفاده شده است. فرمان کاملا جدید شده و دسته دنده سنتی تاهو تعبیه شده در پشت فرمان بروزرسانی شده است. صفحات سرعت سنج و دور موتور جای خود را در صفحه کیلومتر با عقربه‌های نشانگر سوخت، دمای موتور، فشار روغن و باطری تعویض کرده‌اند. داشبورد دوباره طراحی شده و زیبایی خاصی را نسبت به قبل در فضای کابین به وجود آورده‌اند، استارت دکمه‌ای جایگزین استارت کلیدی شده و خروجی‌های هوای کابین به کنار کنسول مرکزی منتقل شده‌اند. بیشتر ادوات داخلی چرم کاری شده و جای هیچ‌گونه انتقادی را باقی نگذاشته‌اند. در راس کنسول مرکزی یک صفحه نمایشگر لمسی هشت اینچی رنگی مجهز به نسل جدید ارتباطات و سیستم ناوبری 3D فرمانروایی می‌کند، مجهز به شش پورت USB به همراه خروجی برق 110 ولت برای شارژ وسایل الکترونیکی سرنشینان. شورولت برای سرنشینان عقب خودرو نیز برنامه‌هایی تدارک دیده است، سیستم‌های سرگرمی متنوع با صفحه نمایشگرهای پیشرفته با قابلیت پخش فیلم‌های بلوری HD که لحظاتی خوشی را در عقب خودرو فراهم می‌کند.
360 درجه ایمنی، نامی است که شورولت برای سیستم ایمنی دو خودروی خود برگزیده است. این سیستم قادر خواهد بود درمواقع تصادف با هر نقطه‌ای از این خودرو، حفاظت کامل سرنشینان خودرو را توسط کیسه‌های هوای استفاده شده در تمامی نقاط خودرو حفظ کند. مهم‌تر از حفظ ایمنی جلوگیری از بروز حادثه است که شورولت با استفاده از سیستم‌هایی نظیر سیستم هشدار برخورد با خودرو یا اشیاء جلویی، سیستم کمک پارک خودرو، سیستم هشدار خروج از جاده و عبور از خط ممتد جاده، سیستم هشدار ترافیک عقب، کروز کنترل تطبیقی و سیستم‌های لرزاننده صندلی راننده برای مطلع ساختن راننده از دیگر حوادث در معرض بروز و....، استفاده کرده است.
طراحی بیرونی خودرو فرم شاسی و بدنه قبلی خود را حفظ کرده است و تنها جزئیات آن مورد تجدید نظر و طراحی دوباره قرار گرفته‌اند. جلو پنجره مشبک آن گسترده‌تر شده و از پرژکتورهای بزرگ‌تر در طرفین سپر استفاده شده است، چراغ‌های جلو بزرگ‌تر شده و در آن از کاسه چراغ مشکی و چراغ‌های مخصوص روز و لامپ‌های زنون استفاده شده است.
EcoTec3 نام موتور 5.3 لیتری V8 تزریق مستقیم مجهز به سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها و سیستم احتراق پیشرفته است که بدون ذکر قدرت و گشتاور تولیدی بر روی خودرو نصب شده است، از حجم موتور می‌توان انتظار یک قدرت و گشتاور عظیم را داشت، قدرت پس از تولید توسط موتور، توسط یک سیستم کلاچ دوبل به گیربکس شش سرعته Hydra-Matic 6L80 منتقل می‌شود که پس از تبدیل دور به دیفرانسیل منتقل شده و پس از تبدیل دور نهایی به پلوس‌ها تزریق و در نهایت به رینگ‌های استاندارد 18 اینچی و سفارشی 20 و 22 اینچی منتقل می‌شود. با توجه به حجم موتور و شاسی عظیم جسه ، باید شاهد مصرف سوخت بالای این خودرو باشیم که امروزه با توجه به قیمت سوخت و قوانین سختگیرانه، غول قدرتمند مرحله آخر افزایش سهم در بازار است که شورولت و جنرال موتورز برای شکست دادن آن باید به فکر راه حلی باشند.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13077136.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13077137.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13077138.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13077139.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13077140.jpg