اخبار خودرو

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1308.jpg
نمایشگاه خودرو فرانکفورت(37)
اینسینیا، صاعقه قدرتمند اُپل
پرشین خودرو : اُ‌پل اینسینیا سدان، خودرویی که پس از گذشت پنج سال بار دیگر بر روی سکوهای نمایشگاه آمده و ادعای به روز شدن می‌کند، ادعایی که به گفته اُپل، فضای داخلی جذاب‌تر، طراحی بیرونی دوباره مورد طراحی و بروزرسانی قرار گرفته، موتورهای آن قوی‌تر و کارآمد‌تر شده و شاسی آن مورد طراحی مجدد قرار گرفته است، اما آیا واقعا جدید شده است؟
اُپل اینسینیا برای اولین بار در سال 2008 معرفی و خط تولید آن در سال 2009 شروع به کار کرد، خودرویی با شرایط آیرودینامیکی بالا و مناسب برای خانواده‌ها با موتورهایی قدرتمند که تمامی قوانین یورو 5 را در آن رعایت کرده بودند، موتورهایی بنزینی چهار سیلندر با 115 اسب‌بخار و شش سیلندر با 260 اسب‌بخار و موتورهای دیزلی 110 اسب‌بخاری و 160 اسب‌بخاری که هر کدام به ترتیب 260 و 350 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کردند و این قدرت را توسط دو گیربکس شش سرعته اتوماتیک و دستی منتقل می‌کردند. طولی برابر با 4830 میلی‌متر و فاصله بین دو محور برابر با 2737 میلی‌متر داشت. اما یک مشکل بزرگ برای اپل با نام رقابت وجود داشت که هم وطنان سرسخت آلمانی خود نظیر مرسدس بنز، ب‌ام‌‌و و آئودی تا دندان مسلح شده و هر کدام برای بالا بردن سهم خود در بازار آلمان و جهانی با هم مبارزه می‌کردند، همین امر باعث شد اپل اینسینیا آن جور که باید دیده می‌شد دیده نشود و باعث سکوت پنج ساله برای این خودرو شد. حال فرزند ارشد اینسینیا به پا خواسته و با قدرت هرچه تمام آمده تا حق پدر خود را از بازار بگیرد.
مهم‌ترین شاخصه اصلی موفقیت یک خودرو پیشرانه آن است که اپل اینسینیا در این خودرو از موتورهای قدرتمند با تزریق مستقیم سوخت استفاده کرده است که با مصرف سوخت پایه بنزین، گازوئیل و گاز LPG محدوده قدرتی بین 110 اسب‌بخار تا 325 اسب‌بخار را برای این خودرو به وجود آورده است. پیشرانه اول متشکل از یک موتور 2.0 لیتری دیزلی مجهز به توربو است که قادر به تولید 120 اسب‌بخار قدرت و 320 نیوتن‌متر گشتاور با مصرف سوخت تنها 3.7 لیتر در صد کیلومتر و تولید 99 گرم گاز CO2 در هر کیلومتر است. دیگر موتور 2.0 لیتری دیزلی تحت عنوان BiTurbo CDTI با استفاده از توربوشارژر در دو مرحله توان تولیدی موتور را به 195 اسب‌بخار قدرت و 400 نیوتن‌متر گشتاور رسانده است. دو موتور 2.0 لیتری و 1.6 لیتری بنزینی SIDI مجهز به توربو شارژر نیز موجود هستند که هر کدام به ترتیب 184 و 170 اسب‌بخار قدرت و 400 و 260 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کنند. گزینه‌ای دیگر با مصرف پایه گاز LPG نیز وجود دارد که با حجم 1.4 لیتری خود دست به تولید 140 اسب‌بخار قدرت و 200 نیوتن‌متر گشتاور می‌زند، با رعایت استانداردهای یورو 6 مصرف سوخت ترکیبی برابر با 7.6 لیتر داشته و میزان تولید گازهای گلخانه‌ای برابر با 124 گرم در هر کیلومتر است. همه ما به خوبی می‌دانیم که موتور خودرو هرچقدر هم قدرتمند باشد بدون یک گیربکس قدرتمند عملا بازده مطلوبی را در پی نخواهد داشت که متاسفانه اپل در این مورد تجدید نظری نداشته و از گیربکس شش سرعته دستی و اتوماتیک استفاده شده بر روی مدل قبلی اینسینیا، استفاده کرده است.
طراحی داخلی با تغییرات زیادی نسبت به مدل قبلی، رو به رو شده است، عنصر چوب در تزیین داخلی خودرو به کلی حذف شده و پلاستیک جای خالی آن را پر کرده است. کنسول مرکزی به روزرسانی شده و با اصلاح چیدمان دکمه‌ها سهولت کار و نظم را در بر داشته است، فرمان و صفحه کیلومتر جدید شده و ظاهری مطابق با فضای داخل به خود گرفته‌اند، روکش صندلی‌ها به کلی عوض شده و سانروف به کلی حذف شده است. در میان این همه تغییرات تنها دستگیره داخلی درها و کلیدهای شیشه بالابر هستند که از قافله جامانده و به همان صورت قبل درون خودرو ظاهر شده‌اند. حال پس از بررسی تغییرات اعمال شده درون خودرو نوبت به بررسی امکانات استفاده شده در این فضای نو می‌رسد، ابتدا از کنسول میانی شروع می‌کنیم، در کنسول میانی از یک صفحه نمایشگر لمسی 8 اینچی استفاده شده است که به طور متوسط یک سوم فضای کنسول را به خود اختصاص داده است، فضایی که بدون شک ارزش دادن آن و گرفتن ایستگاه‌های رادیویی متنوع، قابلیت اتصال گوشی‌های هوشمند، نقشه‌های 3D سیستم ناوبری، صفحه نمایش لمسی و امکانات سرگرم کننده دیگر را دارد.
طراحی خارجی اینسینیا برنده چندین جایزه متعدد شده است، جلو پنجره مشبک کروم براق که با حفظ ظاهر اصلی خود به نسبت قبلی کمی افزایش سایز داشته است، چراغ‌های جلو دوباره طراحی شده و از چراغ‌های مخصوص روز، زنون و LED و کاسه مشکی در ساختار آن استفاده کرده است، چراغ‌های مه شکن کوچک‌تر و دایره‌ای شکل شده و جایی برای خود در میان قاب مشکی رنگ و دریچه کوچک ورودی هوای طرفین سپر دست و پا کرده‌اند. عقب خودرو به غیر از اسپویلر ثابت عقب مجهز به چراغ سوم ترمز که به صورت یکپارچه بر روی در صندوق عقب به وجود آمده است، با تغییرات زیادی رو به رو شده است، چراغ‌های عقب به کلی تغییر شکل داده و لوله‌های اگزوز به یکدیگر نزدیک‌تر شده‌اند. چراغ‌های دنده عقب در امتداد خط کرومی درب صندوق قرار گرفته و چراغ‌های عقب تمام LED شده‌اند.
اپل اینسینیا سدان با مالیات بر ارزش افزوده با موتور 1.4 لیتری 140 اسب‌بخاری و محور جلو محرک، برچسب قیمتی برابر با 24.325 یورو دارد که در کشور آلمان می‌توان با کمی هزینه بیشتر صاحب یک آئودی A4 مدل 2014 با سیستم چهار‌چرخ محرک و قدرت تولیدی 220 اسب‌بخار و یا صاحب یک ب‌ام‌و سری3 مدل 2014 محور عقب با قدرت 180 اسب‌بخار و یا حتی صاحب یک مرسدس بنز C کلاس مدل 2014 محور عقب با قدرت 201 اسب‌بخار شد. حالا قضاوت با شما!
اُپل خودروساز مطرح آلمانی ابتدا توسط آدام اوپل در 9 می سال 1837 بنیان گذاری شد، این کارخانه در ابتدا با محوریت تولید چرخ خیاطی آغاز به کار کرد و تا 8 سپتامبر 1895 سازنده چرخ خیاطی بود، با مرگ آدام اپل شرکت در سال 1899 تغییر کاربری داده و به تولید خودروهای سواری روی آورد. کارخانه اپل در کنار خودرو بین سال‌های 1888 الی 1937 دست به ساخت دوچرخه نیز می‌زدند و تا به امروز که این خودروساز آلمانی در زیر چتر جنرال موتورز سرپا ایستاده و دست به تولید خودروهای متفاوت می‌زند.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13087141.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13087142.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13087143.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13087144.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13087145.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13087146.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13087147.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13087148.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13087149.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13087150.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_25739.jpg
تاریخ مصرف تنها مشکل نیست، لاستیک ها بی کیفیت است
واردات تایر نیازمند نظارت دقیق
پرشین خودرو: سخنگوی انجمن صنفی صنعت تایر ایران در خصوص واردات تایرهای تاریخ گذشته گفت: به دلیل امکانات محدود گمرک های کشور جهت تست تایرهای وارداتی، این تایرها به راحتی و بدون هیچ مانعی وارد کشور می شوند.
مصطفی تنها در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: تایرهای تاریخ گذشته با قیمتی ارزان و تخفیفات گمرکی وارد کشور می شوند و مردم نیز به دلیل قیمت ارزان آنها اقدام به خرید این محصولات بی کیفیت می کنند و شرکت سازنده آنها نیز در قبال حوادثی که در اثر استفاده از این تایرها رخ می دهد هیچ گونه مسئولیتی را قبول نمی کند.
وی در ادامه تصریح کرد: در حال حاضر بسیاری از خودروهای سواری و سنگین از این تایرها استفاده می کنند اما تنها زمانی که حادثه ای موجب کشته شدن چندین انسان می شود، همه متوجه آثار استفاده از لاستیک های نامرغوب و تاریخ گذشته می شوند.
سخنگوی انجمن صنفی صنعت تایر ایران عنوان کرد: تایرهای بی کیفیت تنها شامل محصولات تاریخ گذشته نمی شود و در بسیاری از مواقع تایرهایی با کیفیت پایین وارد کشور می شوند که فقط متخصصین مربوطه قادر به تشخیص آن هستند.
وی همچنین اظهار داشت: در حاشیه تمامی تایرها شماره ای درج شده که نشان دهنده سال و ماه تولید و شماره حلقه تایر تولید شده است لذا مردم می توانند هنگام خرید تایر با خواندن این شماره از تاریخ تولید آن مطلع شوند.
تنها در پایان با اشاره به امکانات محدود تست تایر در کشور، خاطرنشان کرد: این پیشنهاد توسط انجمن به اداره گمرک ارائه شد که چنانچه مبادی ورود تایر به کشور را محدود کند انجمن صنفی صنعت تایر امکانات مورد نیاز و نیروهای آموزش دیده را جهت تست در اختیار آنها قرار می دهد اما این شرکت 28 گمرک را اعلام کرد که تجهیز هرکدام از آنها نیازمند چندین میلیون دلار هزینه است.

http://persiankhodro.com/news_images...2573910217.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2573910218.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2573910219.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2573910220.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2573910221.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2573910222.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2573910223.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_25744.jpg
یک اقتصاددان:
ایران خودرو، ‌استراتژی پویا می طلبد
پرشین خودرو: استراتژی صنعت خودروی كشور از جمله ایران خودرو طی سال های پیش شاید در نتیجه تغییرات مدیریتی و شرایط كلی كشور نادیده گرفته شده و یا ناكارآمد بوده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، بایزید مردوخی اقتصاددان و صاحب‌نظر در امور اقتصاد كشور، با بیان این مطلب گفت: ضرورت دارد كه مدیریت جدید صنعت خودرو و طلایه دار همه آن‌ها ایران خودرو، استراتژی كارساز و پویایی برای نجات این صنعت در داخل كشور و در منطقه و در بازار جهانی تدوین كند.
وی افزود: ضروری است كه تیم مدیریتی ایران خودرو با تدوین استراتژی علمی و منطقی برای این صنعت، به چاره جویی مسایل و مشكلات رقابتی و تكنولوژیكی بپردازد.
مرودخی با تاکید بر بعد جهانی استراتژی، اظهار داشت: جهت گیری های استراتژی صنعت خودرو مانند گذشته نمی تواند صرفا معطوف به اقتصاد داخلی و بازار داخلی باشد. این استراتژی باید بازار جهانی و رقبای مختلف خودروساز را در سطح جهان در نظر گرفته و به گونه ای در تعامل با صنعت خودروی جهان راه چاره ای برای صنعت خودروی ایران بیابد.
این اقتصادان، تغییر رویكردها درباره واردات خودرو را مهم ارزیابی و تصریح کرد: بازنگری در سیاست های واردات خودرو اهمیت فراوانی دارد.
وی ادامه داد: با فشار برخی گروه‌های ذی‌نفع سیاست‌های نادرستی برای واردات خودرو اتخاذ و به اقتصاد كشور تحمیل شد، با این ادعا كه این اقدام موجب افزایش قدرت رقابتی صنایع داخلی می شود.
دكتر مردوخی با اشاره به عدم تناسب قیمت و ویژگی های خودروهای وارداتی با خودروهای داخلی برای ایجاد فضای رقابتی، گفت: خودروهای وارداتی در كلاس خودروهای تولید داخل نبوده است كه با آن رقابت كند.
وی افزود: پیش از این هشدارهای زیادی در مجامع و جلسات مختلف داده بودم كه متاسفانه بدون توجه به آن واردات گسترده ای صورت گرفت كه فقط به نفع گروه های خاص تشنه خودروی خارجی واردکنندگان شد.
این اقتصاد دان یادآور شد: ارز كشور به جای ارتقای تكنولوژی صنایع داخلی صرف واردات خودروهای میلیاردی شد و صنعت داخلی نیز روند سابق خود را ادامه داد.
دكتر مردوخی الگو قراردان برخی كشورها مانند ژاپن در واردات را ضروری دانست و اضافه کرد: پس از فشارهای زیاد كشورهای اروپایی مبنی بر كسب مجوز واردات به ژاپن، این كشور برای جلوگیری از واردات، استانداردهایی را تعیین كرد كه هیچ یك از خودروسازان اروپایی قادر به تامین آن نشدند.
وی ادامه داد: در نهایت یک خودروساز اروپایی مجبور به سرمایه گذاری و تولید مشترك با خودروسازان ژاپنی شد. این موضوع علاوه بر حفظ خودروسازی ژاپن، موجب گسترش بازار صادرات محصولات ژاپن در سایر كشورهای آسیایی شد كه كسب سود برای شرکت اروپایی را نیز به همراه داشت.
مردوخی اتخاذ سیاست مشابه برای خودروسازی ایران را ضروری و موجب پیشرفت این صنعت دانست و تعریف استاندارد برای خودروهای وارداتی وجذب سرمایه گذاری شرکت های خارجی را برای توسعه خودروسازی ایران یك ضرورت برشمرد.
این اقتصاد دان در پاسخ به سوالی در خصوص نقش سازمان های واضع قوانین و ناظر در صنعت خودرو گفت: سازمان هایی نظیر بازرسی، استاندارد و محیط زیست نهادهای قانون‌گذار و ناظری هستند كه باید استانداردها را به خودروسازان اعلام و آن را اعمال كنند.
به گفته وی، در برخی موارد اقداماتی صورت می گیرد كه خودروسازان را دچار چالش می كند. مشاهده شده است، تعیین برنامه زمانی و ضرب الاجل در برخی موارد به زیان صنعت تمام شده است زیرا صنعت توانائی اصلاح و تعدیل سریع را نداشته است.
دكتر مردوخی با اشاره به آینده صنعت خودرو، متذکر شد: آینده خودروسازی در ایران بسیار پیچیده است اما مشخص است كه خودروسازانی در تكنولوژی و بازار خودرو پیش تاز خواهند بود كه صاحب انسجام در سطح بین الملل هستند.
این اقتصاد دان به كارگیری سیاست جهانی تولید خودرو به صورت زنجیره عرضه خودرو در صنایع ایران را ضروری خواند و به "موج" گفت: این‌كه خودروساز بتواند با همه توان در زیر یک سقف و در داخل كشور به تولید بپردازد دیگر رو به كاهش است و در حال حاضر خودروسازان بزرگ دنیا به صورت زنجیره ای به تولید می پردازند، قطعات و خدمات در چندین نقطه دنیا تامین می شود و توسط خودروساز در یك نقطه دنیا مونتاژ و به این صورت خودرو تولید می شود.
وی خاطرنشان کرد: چنانچه خودروسازان ایرانی می خواهند همه چیز را در داخل تولید كنند باید برای استراتژی صنعت خودرو فكری كنند تا با تعامل با خودروسازان معتبر صاحب تكنولوژی و نه فروشندگان سی كی دی و قطعه، و جذب سرمایه گذاری آن‌ها در كشور، به تولید پرداخته و پس از آن با این استراتژی به فكر زنجیره عرضه خودروی ایرانی در سطح منطقه و قاره های آسیا و آفریقا باشند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25743.jpg
صنعتی که آی‌پد هدیه می‌دهد!
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، در خبرها چنین آمده بود که: «یکی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی در ایام ماه رمضان، با حضور در ضیافت افطار یک شرکت خودروسازی یک دستگاه « تبلت اپل» را به عنوان «هدیه» دریافت کرد. او تصور می کند این هدیه یک کتاب است و از این رو هدیه را به راننده مجلس اهدا می کند. روز بعد که از همکاران می شنود هدیه تبلت (آی پد) بوده نه کتاب، از راننده می خواهد آن را بازپس دهد و راننده نیز چنین می کند!»
اگر از کردار آن نماینده محترم و منش ایشان در اهدا و سپس باز پس گرفتن آن هدیه بگذریم، خواندن این خبر دو نکته سودمند در پی خواهد داشت:
نخست: یادآوری سخن سودمند مانهایم فلیسوف آلمانی که معتقد است برای تحلیل ایده‌ها و اصلوب ذهنی افراد باید دید که آنها رزق از کجا بر می‌گیرند. نمایندگان محترمی که این چنین رزقی از خودروسازان بر گرفته یا می‌گیرند قطعا از نقد مشفقانه این صنعت تا حدودی بدور خواهند ماند.
دوم: طرح سوال سودمند دیگری در خصوص صنعت خودروست و آن اینکه آیا واقعاً صنعت خودرو بحران زده است؟ صنعتی که توان هدیه دادن آن هم در سطح آی‌پد دارد، قطعاً توان‌های دیگری هم دارد مثلاً اینکه بگوید بحران زنده است!
گمانم چنین است که صنعت خودرو از موضوعات بسیاری در رنج است و برای حل پاره‌ای از این موضوعات باید نگرش‌ها و ذهنیت‌های مدیران عوض شود و نه فقط مدیران این صنعت.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25765.jpg
رضا ویسه:
درد صنعت خودرو در دولتی بودنش است
پرشین خودرو: بخش نخست گفت‌و‌گو با رضا ویسه مدیرعامل پیشین سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در حالی سه هفته پیش در همین صفحه به چاپ رسید که وی عنوان کرد خودروسازی برای سرپا شدن، نیاز به هشت هزار میلیارد سرمایه دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، او حالا در بخش دوم گفت‌و‌گو با دنیای اقتصاد از چالش‌های صنعت خودرو می‌گوید و عنوان می‌کند که بزرگترین درد این صنعت، دولتی بودنش است.
به اعتقاد ویسه، صنعت خودرو می‌تواند به روزهای اوجش برگردد و حتی در رقابت جهانی شرکت کند، منتها به شرط آنکه دولت دست از سرش بردارد و آزادش بگذارد.
وی در بخش دوم گفت‌و‌گویش از خاطرات پروژه پلت فرم مشترک X90 هم می‌گوید، پروژه‌ای که هشت سال پیش آن را نوعی خیانت می‌دانسته‌اند.
از حال و روز صنعت مورد علاقه تان (خودروسازی) خبر دارید؟ می‌دانید که تولید به شدت افت کرده و خودروسازان به نان شب محتاج شده‌اند؟
تا حدی در جریان هستم. می‌دانم که به هر حال عرضه کم است و تقاضا بالاست. من معتقدم تقاضای خودرو در بازار ایران از سالی 800 تا 900 هزار دستگاه تجاوز نمی‌کند، اما خب همین میزان هم در حال حاضر تولید نمی‌شود. با این شرایط، طبیعی است که قیمت بالا برود؛ بنابراین اگر دولت می‌خواهد قیمت خودرو افزایش نیابد، باید به فکر افزایش تولید باشد که البته این کار نیازمند سرمایه در گردش است.
تولید که بالا برود، خودروسازان کم کم از حالت زیان‌دهی خارج و به سوددهی می‌رسند و پس از آن و در صورت اشباع بازار داخل، باید به فکر صادرات باشند.
صادرات قوی،نیازمند روابط سیاسی و اقتصادی مناسب با دنیاست که در حال حاضر ایران چنین شرایطی را ندارد.
همین الان هم کشورهای زیادی هستند که ارتباط خوبی با ما دارند و جزو دوستانمان به حساب می‌آیند. به هر حال خودروهای فعلی ما، خودروهایی نیستند که بخواهیم آنها را به اروپا صادر کنیم؛ بنابراین ناچاریم به همین کشورهای دوست، محصول بدهیم.
با شرایط فعلی، به آینده خودروسازی امیدوارید؟
من 100 درصد امید دارم که خودروسازی راه خواهد افتاد. البته مسوولان باید پاسخ بدهند که چرا این موضوع (راه افتادن صنعت خودرو) تا این حد کش پیدا کرده است، آن هم در شرایطی که واقعا کار خیلی پیچیده‌ای نیست.
در دولت قبل قرار بود هزار میلیارد به خودروسازان بدهند، که ندادند.
آنها خودشان باید جوابگو باشند. به هر حال وقتی نرخ ارز و قیمت مواد اولیه افزایش پیدا کرده، طبیعی است که خودروسازان باید افزایش سرمایه بدهند. مثلا ایران خودرویی که می‌خواهد سالی به فرض 15 هزار میلیارد تومان، چه می‌دانم، 20 هزار میلیارد تومان فروش داشته باشد، خب باسرمایه 900 میلیارد تومانی که نمی‌توان آن را اداره کرد؛ اصلا این نسبت، غیر‌منطقی و غیر‌عقلایی است. وقتی خودروسازی 15تا20 هزار میلیارد تومان فروش دارد، سرمایه‌اش باید حداقل چهار پنج هزار میلیارد تومان باشد.
با توجه به شرایط فعلی صنعت خودرو، برخی معتقدند نوع مدیریت خودروسازان نیز در به وجود آمدن چنین وضعی، دخیل است. به نظر شما اگر به جای مدیران عامل ایران خودرو و سایپا و پارس خودرو، افراد دیگری در راس کار بودند، آیا صنعت خودرو هم اکنون اوضاع بهتری داشت؟
برداشت من این است که دولت سابق به خصوص در چهار ساله دوم، کلا خیلی علاقه‌ای به تولید نداشت. وقتی مصاحبه کردند و گفتند سیب زمینی را وارد کنیم و آب را صادر، باید از همین جمله بفهمیم دولت سابق تا چه اندازه طرفدار تولید بوده است! می‌توانستید ببینید که چقدر دولت طرفدار تولید بوده است. الان اوضاع سیب‌زمینی در بازار چطور است؟
سیب زمینی را خیلی خبر ندارم، اما قطعا ایران کشور کم آبی است.
حالا کاری ندارم، پرسشم این است که مگر دولت باید سیاست‌‌ها و استراتژی کلانش را در جزئیات خلاصه کرده و دانه دانه ببیند؟ شما از همین مسائل می‌توانید بفهمید دولت قبل در کدام مسیر بوده.
یادم هست یک بار هم مصاحبه کردند و گفتند برای مقابله با تورم باید واردات را افزایش بدهیم، یعنی سیاست رشد واردات برای مقابله با تورم! این نه علمی است، نه منطقی و نه دنیا تجربه موفقی در این مورد دارد. سیاست رشد واردات، یعنی زمین خوردن تولید، چون ما به جای اینکه کارگران خودمان را مشغول کار کنیم، برای کارگران چینی و هندی و ژاپنی اشتغالزایی انجام می‌دهیم. همین سیاست، کارخانه‌های کشور را به این روز انداخته است.
با این حساب نمی‌توانیم در مورد مدیران نظر قطعی بدهیم و بگوییم در مدیریت خود ابتکار عمل داشته‌اند. اصلا در شرایطی که وجود داشته، مدیران صنعتی چه کاری می‌توانستند، بکنند؟ تعداد زیادی شرکت‌ها هستند که دولت از آنها کالا خریده و پول شان را نداده است و این سبب شد دچار کسری نقدینگی شده و زمین بخورند.
با این شرایط یک مدیر چه می‌توانسته انجام بدهد؟ آیا می‌توانسته با دولت مبارزه کند؟ الان شرکت‌هایی داریم که شش هفت هزار میلیارد تومان از دولت طلبکارند، به خصوص پیمانکاران وزارت نیرو. خب این یعنی چی؟ یعنی اینکه ما پول و نقدینگی شرکت‌های تولیدی را که مانند خون در بدن است، مکیده‌ایم. حالا چطور انتظار داریم آنها زنده بمانند؟ وقتی یک مدیر تا این حد مطالبات عقب افتاده از دولت دارد، چه کاری از دستش بر می‌آید؟
حالا که بحث مدیریت پیش آمد، یک پرسش حاشیه‌ای به ذهنم رسید. برخی شما را پدرخوانده صنعت خودرو می‌دانند و...
اشتباه می‌کنند.
پس این حرف را قبول ندارید؟
نه.
می‌گویند برخی مدیران پیشین و حتی فعلی صنعت خودرو، به نوعی جزو تیم شما هستند.
خب این را باید بگذارید در قالب نظام جانشین پروری. من زمانی که در سازمان گسترش بودم، طرح تربیت 4 هزار مدیر را در دست داشتم. زمانی هم که در ایران خودرو بودم، یکی از استراتژی‌هایم برای اینکه صنعت کشور بتواند روز به روز پیشرفت کند، تربیت مدیر بود. اتفاقا دو شعار داشتم، یکی مدیریت آینده و دیگری جانشین پروری.
عده خیلی زیادی در این دوران پرورش یافتند که همه شان یا الان مسوولیت دارند، یا در گذشته. فقط صنعت خودرو نبوده؛ خیلی از آنها در سایر صنایع مانند نفت و پتروشیمی مسوولیت داشته و دارند.
چند نفر را مثال می‌زنید؟
نه.
چرا؟
چون اگر بخواهم اسم بیاورم، باید نام دو هزار نفر را بیاورم.
خب من مثال می‌زنم. مثلا منوچهر منطقی (مدیرعامل پیشین ایران خودرو) جزو آنها بود؟
بله؛ ما حدود 12 سال با هم همکاری داشتیم.
احمد قلعه بانی (مدیرعامل پیشین سایپا و شرکت ملی نفت) چطور؟
با آقای قلعه بانی که از جهاد سازندگی همکار بودیم؛ چیزی حدود 34 سال.
شما شش سال پیش؛ یعنی زمانی که آقای منطقی مدیرعامل ایران خودرو بود و آقای قلعه بانی مدیرعامل سایپا، گفتید که باید به خودروسازان مدال داد. هنوز هم همان اعتقاد را دارید؟
من از آن حرف در آن تاریخ دفاع می‌کنم.
الان دفاع نمی‌کنید؟
الان واقعا اطلاعات ندارم. ظاهر قضیه این است که در حال حاضر تولید در صنعت خودرو به شدت افت کرده و خیلی هم محصولات جدیدی به بازار نیامده است. قرار بود خودروسازان هر سال حداقل دو محصول جدید به بازار بدهند که ندادند.
ظاهرا خیلی هم بی‌خبر نیستید!
خب من نمی‌دانم انجام این کارها در توان خودروسازان بوده و نکرده‌اند، یا نبوده و نکرده‌اند. من فقط به صورت عام می‌دانم که افت تولید داشته‌اند و این افت از بحران ارزی و اقتصادی دو سال اخیر کشور سرچشمه گرفته است. یک سری مسائل هم مانند رفتن پژو، وجود داشته که دست خودروسازان نبوده است. شاید یک سری محدودیت‌های دیگر هم داشته‌اند که ما از آنها بی‌خبریم.
خیلی‌ها انتقاد می‌کنند که مگر ایران خودرو و سایپا مرکز طراحی ندارند، پس چرا در عرضه محصولات جدید این‌قدر ضعیف عمل می‌کنند؟
برای پاسخ به این پرسش باید به عقب برگردم. در سال 82 یا 83 تصمیم قطعی دولت این بود که خودروسازی واقعا خصوصی شود. با این کار، خودروسازان می‌توانستند وارد عرصه جهانی شوند و حتی با شرکت‌هایی مانند هیوندایی کره رقابت کنند.
اگر خودروسازی خصوصی می‌شد، دیگر اصلا نیازی نبود که کسی به آنها بگوید خودرو جدید، طراحی کنید، چون خودشان می‌دانستند برای زنده ماندن و رقابت کردن و شکست نخوردن، باید به سراغ طراحی محصولات جدید بروند. با این حال متاسفانه معکوس عمل شد و صنعت خودرو از سال 84 به بعد، دولتی‌تر هم شد.
با این شرایط، رقابت کردن دیگر اولویت اول نیست و خودروسازان به این فکر نمی‌کنند که هیوندایی چه محصول جدیدی ساخته و تویوتا چه خودرو تازه‌ای به بازار داده است. آنها هدف اولشان جلب رضایت مافوق است و بس. حالا آن مافوق می‌تواند وزیر باشد یا معاون وزیر یا حتی رییس‌جمهور. خب اینها دستورات صنعتی به خودروساز نمی‌دهند، بلکه دستورات شان سیاسی است.
پس قبول دارید که صنعت خودرو سیاسی است.
نه، من می‌توانم بگویم که بعد از سال 84 ، صنعت خودرو دولتی‌تر شد و به همین دلیل می‌گویم که نمی‌توان نظر قطعی در مورد عملکرد مدیران خودروساز در هشت سال گذشته داد. به نظرم اگر صنعت خودرو را آزادش بگذاریم و دولت دست از سرش بردارد، اتفاقات خوبی در آن رخ خواهد داد.
البته دولت در قالب اختیارات حاکمیتی‌اش می‌تواند به صنعت خودرو کمک کند، چنان که در آمریکا و اروپا هم همین کار را می‌کنند. دولت باید دست از سر صنعت خودرو بردارد و اجازه بدهد سهامداران تصمیم بگیرند که چه کسانی در این صنعت مدیریت کنند.
البته دولت الان هم دست از سر خودروسازی برداشته، منتها به نفع خودش. در واقع حالا که صنعت خودرو زمین گیر شده و از همه جهت تحت فشار است، دولت دیگر کاری به کارش ندارد و حمایتش نمی‌کند.
خب این یعنی تبدیل کردن حمایت به ضد حمایت. البته به نظر من دولت دست از سر خودروسازی برنداشته، چون هنوز هم خودش مدیران این صنعت را منصوب می‌کند. حرفم این است که دولت وقتی خودش مدیران صنعت خودرو را می‌گمارد، پس حداقل باید از آنها حمایت‌های لازم را انجام بدهد نه اینکه هر روز توی سرش بزند. مثل این است که وزیر، بر ضد دولت کار کند؛ خب این می‌شود خود زنی و نتیجه اش هم سوءمدیریت است.
پس درد صنعت خودرو در دولتی بودنش است.
به نظرم 80 درصد دلیل وضع فعلی صنعت خودرو، به دولتی بودن آن مربوط می‌شود.
فکر می‌کنید که دولت یازدهم این درد را درمان کند؟
حتما این کار را خواهد کرد، چون دیدگاه دولت این است که به صورت جدی، خصوصی سازی واقعی را نه فقط در صنعت خودرو بلکه در سایر بخش‌ها انجام دهد. البته دولت قبل هم بخش‌های زیادی را واگذار کرده، منتها سهام را از یک بخش دولتی به بخشی دیگر از دولت منتقل کرده است.
مثلا سهام فلان شرکت را به سازمان تامین اجتماعی که خود دولتی به حساب می‌آید، واگذار کرده‌اند. یا مثلا سایپایی‌ها خودشان سهام خود را خریدند. این در حالی است که در خصوصی سازی واقعی، سهامدار با بررسی حرفه ای، مدیرش را انتخاب و با معیار سود و زیان، شرکتش را اداره می‌کند.
این معیار کاملا درستی است چون قطعا بخش‌های صنعتی و اقتصادی زمانی زنده می‌مانند که سودزایی داشته باشند و سودزایی است که منجر به سرمایه‌گذاری می‌شود. رشد سرمایه‌گذاری هم به ایجاد شغل می‌انجامد، حال آنکه وقتی شرکتی زیان می‌دهد، توانایی فعالیت خود را از دست خواهد داد.
در حال حاضر اصلا بخش خصوصی قوی و واجد شرایطی داریم که صنعت خودرو را بخرد؟
بخش‌های بزرگ نه، اما در اندازه‌های کوچک و متوسط داریم.
با این شرایط باید خودروسازی را به صورت بلوکی عرضه کنیم، نه؟
وقتی سهام خودروسازان در بورس عرضه شود، خریدارش هم پیدا خواهد شد. اصلا شما فرض کنید شرکت‌های بزرگ سرمایه‌گذاری وابسته به دولت، سهام صنعت خودرو را بخرند؛ اگر دولت قبول کند که پس از واگذاری، خودروسازی با استراتژی سود و زیان و توسط سهامدارش اداره شود، اشکالی ندارد.
در این شرایط دولت هم می‌تواند نظارت حاکمیتی خود را اعمال و حمایت‌های لازم را انجام بدهد. مثلا وقتی قرار شد صادرات خودرو توسعه یابد، دولت راه را برای این کار هموار کند؛ مثلا صاحبان صنایع و تجار داخلی را با خود به کشورهایی که روابط سیاسی مناسبی با آنها دارد، ببرد تا صادرات رشد را به خود ببیند.
شما دوست داشتید سهامدار صنعت خودرو می‌شدید؟
در حدی که مثلا ده بیست هزار تا سهم داشته باشم، بله.
منظورم سهامدار بودن در حدی است که بتوانید سیاست‌ها و برنامه‌های موردنظرتان را در صنعت خودرو اجرا کنید.
اینکه غیر‌ممکن است و ما در مورد غیر‌ممکن نمی‌توانیم حرف بزنیم. فقط می‌توانم بگویم اگر دولت دست از سر صنعت خودرو بردارد و این را رسما اعلام کند، سرمایه‌گذاران را به خرید سهام‌شان ترغیب خواهم کرد. خودم پول ندارم، اما به آنها که پولدارند، توصیه می‌کنم سهام صنعت خودرو را بخرند. صنعت خودرو در صورتی که خصوصی سازی واقعی در آن انجام شود، حتما سودآور خواهد بود.
خودتان اگر پول داشتید، سهام خودروسازان را می‌خریدید؟
بله؛ البته در صورتی که دولت تصمیم بگیرد صنعت خودرو خصوصی اداره شود.
چقدر به آینده صنعت خودرو امیدوارید؟
صنعت خودرو در ایران دارای زیرساخت است و سرمایه‌گذاری زیادی برای آن انجام داده‌ایم و همچنین بخش طراحی مهندسی خوبی نیز در آن داریم. نیروی انسانی متخصص هم که هست؛ بنابراین من به آینده اش امیدوارم.
ولی ظاهرا برنامه درستی برای این صنعت نداریم.
برنامه خاصی نمی‌خواهد؛ فقط دولت باید از نظر سیاست‌گذاری درست عمل کند.
در یکی از مصاحبه‌هایتان گفته بودید اگر بخواهیم صنعت خودرو را جهانی کنیم، نیاز به 20 سال زمان داریم؛ یعنی تا این حد عقب افتاده‌ایم؟
قطعا خیلی زیاد عقب افتاده‌ایم. قرار بود از سال 89 به بعد، 100 درصد بالانس ارزی داشته باشیم و حتی یک دلار ارز نفتی نیز وارد صنعت خودرو نکنیم، اما این اتفاق رخ نداد. الان هم خودروسازان زیان ده شده‌اند و برای شروعی دوباره باید ابتدا به سوددهی برسند. بعد از آن نیز باید به سراغ صادرات خودرو و قطعه در حدی وسیع بروند که خب اینها زمان می‌خواهد. با این کارها تازه می‌رسیم سر نقطه اولی که قبلا بودیم.
اتفاقات بد هم در صنعت خودرو کم نیفتاده؛ مثلا همین تعلیق فعالیت‌های رنو در ایران که سرنوشت پلت فرم مشترک را در ابهام قرار داده است.
خودروسازی ضربات زیادی را طی چند سال گذشته خورده و این هم یکی از آن‌ها است.
شما یکی از ارکان اصلی آمدن رنو به ایران و پروژه پلت فرم مشترک بودید. الان نگران رفتن رنو و به سرانجام نرسیدن پروژه تان نیستید؟
نه؛ چون این هم یکی از صدماتی است که به خودروسازی کشور وارد شده و اگر قرار باشد درست شود، درست خواهد شد.
حیف نیست رنو به عنوان یک سرمایه‌گذار بزرگ خارجی از صنعت خودرو ایران برود؟
دراین شرایط نمی‌توانیم بگوییم که چه حیف بود و چه حیف نبود. خیلی چیزها حیف شدند. ما طبق استراتژی درنظر گرفته شده، قرار بود سالی دو خودرو طراحی و به بازار بدهیم که ندادیم، خب این که بیشتر حیف است تا رفتن رنو. بدتر از آن، قرار بود هر سال مدلی جدید از سمند طراحی و تولید شود اما این اتفاق هم نیفتاد و حیف شد. در مورد رنو هم چون کل اطلاعات مهندسی و مدیریت کیفیت آن، در دست ماست، به راحتی می‌توان پروژه پلت فرم مشترک را ادامه داد و به خودکفایی رسید.
ظاهرا سر ماجرای پلت فرم مشترک، خیلی اذیت تان کردند، نه؟
من که کارمند دولت بودم و داشتم کارم را انجام می‌دادم. اتفاقا خاتمی رییس‌جمهور نیز کاملا پشتیبان پروژه بود.
اما می‌گویند کار حتی به وزارت اطلاعات هم کشیده و برخی نمایندگان وقت مجلس شورای اسلامی نیز حسابی با آن مخالفت می‌كردند.
یادم هست یک روز برای ارائه توضیحات به مجلس رفتم. خدا رحمت کند حاج آقای فاکر را با ایشان صحبت کردم و از مزایای پلت فرم مشترک و جوئینت ونچر برای شان گفتم.
اطلاعاتی در این زمینه داشت که حرف‌های شما را بپذیرد؟
خب به هر حال آن زمان رییس کمیسیون اصل 90 بود و ما هم وظیفه داشتیم به ایشان توضیح بدهیم. بعد از توضیحاتم، گمان کردم که قانع شده، اما آخرش به من گفت همه اینهایی که گفتی درست، ولی ما کلا با جوینت ونچر مخالفیم.
ظاهرا گفته بود جوینت ونچر خیانت است.
بله؛ حرفش چنین مضمونی هم داشت.
واکنش شما چه بود؟
من گفتم کارمند دولت هستم و این کار را به صورت ماموریت انجام داده ام و حالا اگر دولت جدید (دولت نهم) با آن مخالف است، می‌تواند آن را ادامه ندهد و جلویش را بگیرد. من که به خاطر خودم دنبال جوینت ونچر نرفتم. آن زمان، وزارت نفت سازمانی داشت به نام بهینه سازی مصرف سوخت که به خاطر تولید پیکان، به شدت منتقد ایران خودرو بودند.
البته هم مصرف سوخت بالایی داشت و آلودگی زیادی تولید می‌کرد و کلا خودرو غیر‌استانداردی بود. با این حال ایران خودرو می‌گفت اگر پیکان را جمع کنم ضرر خواهم کرد و وزارت نفت که می‌گوید پیکان تولید نکن، خسارتش را بپردازد تا دیگر این محصول به تولید نرسد.
وزارت نفت هم قراردادی با ایران خودرو بست و قرار شد 300 میلیون دلار به این شرکت بدهد. پول پرداخت شد؛ اما قرار گذاشتند خودرو جایگزین پیکان، مصرف سوختی زیر هفت لیتر داشته باشد و خودرویی که ما انتخاب کردیم (تندر-90)، مصرف سوختش 5/6 لیتر بود كه موتور آن نیز ارزان ترین و البته پیشرفته ترین موتوری بود كه صنعت خودرو ایران از آن بهره‌مند می‌شد. ایران خودرو هم با 300 میلیون دلار وزارت نفت، موتورهای جدید ساخت؛ در واقع دولت فضا را برای رفتن پیکان و آمدن خودرو جدید مهیا کرد. با این حال وقتی دولت نهم روی کار آمد، روش را کلا تغییر داد و اتفاقات از آن سال به بعد، دیگر به تیم ما مربوط نمی‌شد.
شما هنوز هم مدافع پروژه پلت فرم مشترک و قراردادی که با رنو منعقد کردید، هستید؟
چون شرایط جدید شده است، باید یک بازنگری کلی در آن صورت بگیرد. شرایط و موقعیت الان ما مانند آن دوران نیست. البته ما به قراردادی که بسته شده، نمی‌توانیم دست بزنیم؛ اما اگر بنا شد قراردادهای جدیدی در پلت فرم مشترک و جوینت ونچر ببندیم، باید در سیاست‌های‌مان بازنگری کنیم. من معتقدم باید شرایط روز را در نظر بگیریم و انرژی‌مان را روی طراحی داخلی بگذاریم. باید روی طراحی و تولید سمندها و تیباهای نسل جدید وقت بگذاریم و مدل‌هایی را بیرون بدهیم که توان رقابت با امثال هیوندایی و کیا را داشته باشند.
یعنی سراغ خودروهای ملی جدید نرویم؟
طراحی و ساخت جدید می‌شود همان ملی. وقتی می‌گویم سمند نسل جدید، یعنی پلت فرم جدید، بدنه جدید و موتور جدید. آن وقت می‌توانیم اسم شان را بگذاریم خودروهای ایرانی.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25779.jpg
کیفیت خودروهای تجاری باری زیر ذره بین+جدول
پرشین خودرو: کیفیت کامیون‌ها، کامیونت‌ها و کشنده‌های تولیدی کشور در مردادماه سال جاری افزایش بافته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در مردادماه سال جاری در بخش وانت شاهد افزایش 8/33 درصدی تولید در مقایسه با ماه قبل هستیم كه بیشترین تاثیر در ایجاد این روند مربوط به تولید مجدد وانت نیسان Z24i و افزایش قابل توجه تولید وانت پیکان تبریز می باشد.
علیرغم افزایش تولید خودروهای وانت در مرداد ماه، ارزشیابی این خودروها 6/7 درصد کاهش یافت، بطوریكه از 7 مدل خودروی ارزشیابی شده 2 مدل در سطح كیفی خوب و 5 مدل نیز در سطح كیفی قابل قبول قرار گرفتند.
براساس آمار رده‌بندی کیفی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، میانگین نمره منفی خودروهای گروه تجاری باری تولیدی در مرداد ماه، 14.8 درصد رشد کیفی داشته است.
در این مدت کامیونت ایسوزو NPR75P با 29.4 نمره منفی در رتبه نخست رده‌بندی کامیونت‌های تولیدی در مرداد ماه قرار دارد. رتبه دوم نیز با 41.7 نمره منفی در اختیار کامیونت الوند است.


جدول رده بندی كیفی - گروه سبك- وانت

ردیف	خودرو	شركت	كدهای 9 گانه									نمره	سطح كیفی
سازنده	1	2	3	4	5	6	7	8	9	منفی
1	وانت کاپرا	گروه صنعتی بهمن	0.0	5.0	0.0	0.0	35.0	35.0	15.0	0.0	0.0	90.0	خوب	B
2	وانت مزدا تك كابین	گروه صنعتی بهمن	6.0	0.0	6.0	0.0	35.0	33.0	15.0	0.0	0.0	95.0	خوب	B
3	وانت دیزل زامیاد	زامیاد	14.5	4.3	5.7	8.6	26.4	30.0	10.0	5.5	25.0	130.0	قابل قبول	C+
4	وانت نیسان Z24i	زامیاد	18.3	5.0	5.0	5.0	35.0	30.0	10.0	5.0	25.0	138.3	قابل قبول	C+
5	وانت نیسان CNG	زامیاد	10.0	5.0	9.2	7.5	32.5	33.1	11.7	5.0	25.0	138.9	قابل قبول	C+
6	وانت مزدا دو كابین	گروه صنعتی بهمن	14.4	0.0	3.3	0.0	46.7	45.0	15.0	0.0	25.0	149.4	قابل قبول	C
7	وانت پیكان	ایران خودرو تبریز	2.3	17.6	8.6	15.3	30.5	41.8	15.8	13.2	5.8	150.8	قابل قبول	C

همانطور كه در جدول رده بندی كیفی قابل مشاهده است، وانت کاپرا محصول شركت بهمن موتور در صدر و وانت پیكان محصول شركت ایران خودرو تبریز در انتها قرار گرفته‌اند.
همچنین کامیون ایسوزو NPR75M با 29.8 نمره منفی با کیفیت‌ترین کامیون تولیدی در مرداد ماه بوده است. پس از آن کامیون ایسوزو NQR با 30.5 نمره منفی در رتبه دوم رده‌بندی قرار دارد.
رتبه سوم و چهارم رده‌بندی کیفی کامیون‌های تولیدی در مرداد ماه نیز به ترتیب با 41.3 و 76.3 نمره منفی در اختیار کامیون البرز 375 و کامیون بنز WH است.
در حوزه کشنده‌ها نیز کشنده اسکانیا G410 با 30 نمره منفی با کیفیت‌ترین کشنده تولیدی در مرداد ماه بوده است. پس از آن کشنده البرز با 38 نمره منفی در رتبه دوم قرار دارد.
در نمودار زیر روند تغییرات میانگین نمره منفی خودروهای گروه وانت را نسبت به ماه قبل مشاهده می کنیم، بطوریکه وانت مزدا تک کابین بیشترین درصد بهبود را داشته و هیچ خودرویی در این رده در ماه جاری روند نزولی نداشته است.
[IMG]http://kiansat.kim/image/jpeg;base64,/9j/4AAQSkZJRgABAgAAZABkAAD/7AARRHVja3kAAQAEAAAAUAAA/+4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf/bAIQAAgICAgICAgICAgMCAgIDBAMCAgMEBQQEBAQEBQYFBQUFB QUGBgcHCAcHBgkJCgoJCQwMDAwMDAwMDAwMDAwMDAEDAwMFBAU JBgYJDQsJCw0PDg4ODg8PDAwMDAwPDwwMDAwMDA8MDAwMDAwMD AwMDAwMDAwMDAwMDAwMDAwMDAwM/8AAEQgBRgJnAwERAAIRAQMRAf/EANsAAQACAgMBAQAAAAAAAAAAAAAGBwEFAwQICQIBAQACAwEBA AAAAAAAAAAAAAABAgMEBQYHEAAABQICBAYJDQgLCwkGBwAAAQI DBAUGERIhUWEHMXET0xYIoVKzFJRVdZU2QSKSstJTk9Q1tVYXV 5F0tBWWWAkZsTIjYyVl1Td3lxiB0UJyc4MkNIRFJvAzQ0RUhaU neMHhYqPFOMNkpGaGKEgRAQABAgMFBgQFBAIDAQEAAAABEQISA xMhMVEEFHGR0TJSU0GxkjOhIjQFFWFCIwaBFnIkNcFi/9oADAMBAAIRAxEAPwD7yVutxKDEblzG3nkvPtRmGI6OUcW66eC UkWJfdMwoI/07g8P4lrHgyecGTSuUm+IOncHxLWPBk84GldwTjg6dwfEtY8GT zgaV3AxwdO4PiWseDJ5wNK7gY4OncHxLWPBk84GldwMcHTuD4l rHgyecDSu4GODp3B8S1jwZPOBpXcDHB07g+Jax4MnnA0ruBjg6 dwfEtY8GTzgaV3AxwdO4PiWseDJ5wNK7gY4OncHxLWPBk84Gld wMcHTuD4lrHgyecDSu4GODp3B8S1jwZPOBpXcDHB07g+Jax4Mn nA0ruBjg6dwfEtY8GTzgaV3AxwdO4PiWseDJ5wNK7gY4OncHxL WPBk84GldwMcHTuD4lrHgyecDSu4GODp3B8S1jwZPOBpXcDHB0 7g+Jax4MnnA0ruBjg6dwfEtY8GTzgaV3AxwdO4PiWseDJ5wNK7 gY4OncHxLWPBk84GldwMcHTuD4lrHgyecDSu4GODp3B8S1jwZP OBpXcDHB07g+Jax4MnnA0ruBjg6dwfEtY8GTzgaV3AxwdO4PiW seDJ5wNK7gY4OncHxLWPBk84GldwMcHTuD4lrHgyecDSu4GODp 3B8S1jwZPOBpXcDHB07g+Jax4MnnA0ruBjg6dwvEtY8GTzgaV3 AxwdO4PiWseDJ5wNK7gY4OncHxLWPBk84GldwMcHTuD4lrHgye cDSu4GODp3B8S1jwZPOBpXcDHB07g+Jax4MnnA0ruBjg6dwfEt Y8GTzgaV3AxwdO4PiWseDJ5wNK7gY4OncHxLWPBk84GldwMcHT uD4lrHgyecDSu4GODp3B8S1jwZPOBpXcDHB07g+Jax4MnnA0ru Bjg6dwfEtY8GTzgaV3AxwdO4PiWseDJ5wNK7gY4OncHxLWPBk8 4GldwMcHTuD4lrHgyecDSu4GODp3B8S1jwZPOBpXcDHB07g+Ja x4MnnA0ruBjg6dwfEtY8GTzgaV3AxwdO4PiWseDJ5wNK7gY4On cHxLWPBk84GldwMcHTuD4lrHgyecDSu4GODp3C8S1jwZPOBpXc DHB07g+Jax4MnnA0ruBjg6dwfEtY8GTzgaV3AxwdO4PiWseDJ5 wNK7gY4OncHxLWPBk84GldwMcHTuD4lrHgyecDSu4GODp3B8S1 jwZPOBpXcDHB07g+Jax4MnnA0ruBjg6dwfEtY8GTzgaV3AxwdO 4PiWseDJ5wNK7gY4OncHxLWPBk84GldwMcHTuD4lrHgyecDSu4 GODp3B8S1jwZPOBpXcDHB07g+Jax4MnnA0ruBjg6dwfEtY8GTz gaV3AxwdO4PiWseDJ5wNK7gY4OncHxLWPBk84GldwMcHTuD4lr HgyecDSu4GODp3B8S1jwZPOBpXcDHB07g+Jax4MnnA0ruBjg6d wfEtY8GTzgmMm4xw2NNuuBVI1XfYizGnKKklTIbzWR4yU3yqch ZjJWZPBp4dArNkxNCLomKtVvA0U6iHqrkD25icrzF+5GsSHQmd jUmayZiCsowmYgrJhMxBWTCZiCsmEzEFZMJmIKyYTMQVkwmYgr JhMxBWTCZiCsmEzEFZMJmIKyYTMQVkwmYgrJhMxBWTCZiCsmEz EFZMJmIKyYTMQVkwmYgrJhMxBWTCZiCsmEzEFZMJmIKyYTMQVk wmYgrJhMxBWTCZiCsmEzEFZMJmITtMJmLjEVkwmYtYVkwmYgrJ hMxBWTCZiCsmEzEFZMJmIKyYTMQVkwmYgrJhMxBWTCZiCsmEzE FZMJmIKyYTMQVkwmYgrJhMxBWTCZiCsmEzEFZMJmIKyYTMQVkw mYgrJhMxBWTCZiCsmEzEFZMJmIKyYTMQVkwmYgrJhMxBWTCZiC smEzEFZMJmIKyYTMQVkwmYgrJhMxBWTCZiCsmEzEFZMJmIKyYT MQVkwmYgrJhMxBWTCZiCsmEzEFZMJmIKyYTEj0axMVMNHdtc/wB2v0/3uL+BjTv+5Ha2LfLLbbw9FNovlyB7cxiyvNDJduRXNt/5YDozG5pxvM20TRapm2hQqZtoUKmbaFCpm2hQqZtoUKmbaFCsG baFCpm2hQqZtoUKwZtoUKmbaFCpm2hQqZvVxETsSry3bhrTt2b 4YNwTYRUGzZdKeoTzbZMnFp0ukolvnMcNRkpSXkuqz6CJGBYaM RXFArLeLvwgWZvW3D2b37V3qRvqcyUur06nR5NHQRaYypE9ZGo u/lOttoJs8U6F8CtMakVotFuxZl8b2LG3bzrdg3lVJFL6TSkRIk5 EKTIhxVuLS20uoSmG1tQ23HFE2hb5pSpWjHQYvM03opLV0jeK1 SaJcNTv2qxYyom8Gq2dQ+9GF55TqZpsUyExHb5Rb0haMCwTipR kZ4YCsXwUlOqhdVvUmhHc1RrUaJb+VpTdVWZm2vllk20hBJI1L W4tRISlKcxq9aRYngLTNNpRErU3sWvdlBsKvR0zaWjeNLqFPt6 DOjrQ6mbS++DkxZRpJSGHUpiuGSVqIzymRacSERdE7iiVzK84b tSgW7AK6q3RXordYosaUxGdjolNm6244p9RJLFs0qJPCZGRkJm Sjmh3DTZPfkZ+bDiVmjQWqhc9EKWw+9S23UKV/pRtKMkEWReCjwJWUzLQIrBSXdYqlOkw6VUY9RjPQK6lpVEmpdR yUwpDfKs97qxwczt+uTlxxLSQVgojF1XfTaRa1Yr0O5KXERTIM apO1RxC6iwxCffJtMpyPEWTimVkSySsjJOJGrHBKgrBRIKjV40 KWzSmlNyq9Oiy5NFoPLNtvTO80pNxKFLwSREpxCTUegsxYialH Sp1wGqRT6XccVi1rirEh5mjW5JnxZEuWlhvlFOMoYUZqIkko1E RYpItIjFBRTFC3yE3V7jql03LSFbuqDu/gXO5cMWDJiGUv8bVKBPNTLynXiJPerbaWcprzkosDNRESbogou agXfbd0WvT71oNZYqFq1WH+MINaSSm21RyI8y1JcSlaDTlMlJU klEZGRliWAmJruRMUVe11lNzPQ+pXzPu12g0Gi1hugVtqsU2fB qEOoPFnaafp7zBSUEtv91Srk8pt4rxykYrjt4pwyukqhTyXTkL qMZv8bKJFLzOoI5JqQbpEwRmRuHyZGvBPqaeAWxRRCgd19zb3r vvS6pF3RqfZ1AtWozaXNsCS469WGiURKpsrO0y1FUzIa/dUrJbuJHgRpWlZFW2apXpWq3TbepFTr1ZllDpVIjOTKhJNKlmh posVGlCSNSlHwJSkjNR4ERGZiZmm9CsqDvKdvSvbqpFsx58G1r 4j3KmfTK/SJVJq5SqS2wpjGNNS060kjUvEjR68jSZHlEYoThl0LT3/wBj3VXbtoLhSrfdtVEiWzWJ5NrpdTpsYnVLnQprC3GjJKGlLWy 4aHkJLMaMpkYY4MMppbW9CwLvspO8agXTEkWOaXlu3DJzw2WCj rNt4pBSktLaNCiwUS0p+5gYmJidyKF27wIFnSKIqbS51Soc6ot 024rkp/IvxrfckpScR2qoJwnWmX1LSknEpMk4pUvBB5hMzEJiKuCHvY3f 1Gq7wqDTbhTU65usaJ2+aTEjyXpENOVR/ubaGjOSZKQpBkxnwX+5n6/QK444lJQndb1g93O8+t1i2qRdhou5hxctnd7WKPNoFfgQEoTol Qp5Z3MFEpXKoIk4GRYaMTW3xduJtlfOJ/dF1aqr3xbxo26226fW57Fbc77qjDPI0SmIqcnvVj/SJzi2XFtJS03HQo1rJWdJf82lasCFZuiExtTet1h+I3U6dQWI1 bvRqiyaxQbPclIivTktfubJmtZHybS3lIbNwywSZ6QxQmivNzt dvu67fVdl8VmmlKqRqjOWRTaU7TyoE2G6tmbCkvSX33pD7TiTb Uo8qPW5kJMlEETVEttvertz2zu7uG4bRlRIlaopwpZuTY5Smzi JmMFNQTWdvFao5uEg82hWBi1BOXKkSLmXbqmW2zXDVMgvd9sG9 IJt3knkNxMeXMmsUGpzLl9cSeEVqmiFVi6a7TLdt2pLnWyxUap VUUOdIzzZdM/GMlxcaPHYdjozpM5JJbWbpJJJ4p0LwIKoo7tz1utUu4t11Pgux kwbnr0mmXC0ts1OLQmjzpjRR1KMsmD0ZJmZkZmnEtAVgbugXLS rlhzp1JkLdYplSnUioE8y5HcamU55TEltbbqUqLKtJ4GZYKTgo tBkJiaiKK3oUOHcFdoleiyrdgUyjKuKi3hNNpVHrVKZbSuXJp8 lla8xxTWROoUSVERpWklJUQjFCaS2lubx7Iu20KLftBuSJJtG4 X2olIrT2aMh2U8/3q3GUiQltaHjfPkuTWklZtGAiL44mGWIG8G3qjvCrO7CMcwrqo UBuoy0uRXEQ3EKNvlWo8lREhx6Ol5lTyEni2lxBnw6GOCjc29c lKuiDIqFGfcfjxKhNpUonmXGHW5dOkLiyWltOpSpJpcQZaS0lg otBkLRKEDrt+vou/dRFt6q0ubaF01G5IN1VFJpeJK6PTJEhCG3yWSGuSkR1k9iR/tcNGkRUdh/e1btKnXvFuqLNtCHZUAq4iu1FCFwavQ1EkvxlTXY6nTeQlxZNK by8oSzQWU+UQZsUJpLuNb3N3b9Dsu5I1zMyqPvDZekWdIZaeWu azFZVIluk0SOVQiM2k1PmtJclgefKYiL4kpLeU+vIl3XcVBKqx JJ0un0uexTGo7qH2mKgl/JIVIUo2n23jZPJyZetymSjM8BaJqidiUZtomiKmbaFCsGbaFCp m2hQqZtoUKmbaFCpm2hQqZtoUKmbaFCpm2hQrBm2hQqZtoUKmb aFCsGbaFCpm2hQqZtoUKmbaFCsGbaFCsBK0lpCIRM7GwtUz5S/j/e4v4GNPM+7HazW+SW53iaKXRvLkD25jFk+aGW7ciBq4MdX/sHTu3NKN8mYtoBmLaAZi2gGYtoBmLaAZi2gGYtoBmLaAZi2gGY toBmLaAZi2gBqLaJtTaqnehRN7VSaolV3PXZbtvXBRzlImU27a fKn0iezJS2lJuFBeYfbdZNBm2ojUWClkaeAypevFFOv9Vmi3vL mbwt90K294++pzvY6bVobVUpVuxE05okQYiqezOU5JZQrFThvm o14nglKdAx6aap7bHVk3E2hen1i0Dd3Fpt5HIVMTNblz3IkeU4 Ss7kSA7JXFY0qPLybRZS/a4C1uVEbVZuSm9ty+6rePcltXffFmRbhuG0DL8Qz33JCCbSlzl kIeaadQ1IQhzFaUvJWlKjMyLSLzZFxjRa9OrDuC3h1+sXRem7a FXq5X1G7Vpjsma2lyQbSGO+ktNSENtyCQ2kieQknCwxJWIaMGO VlOWBYr9mwt3cq0qZNsWmxY8ODakqOmRCbYiYd7pJp3MR8maSN Jnpx044isW12GJALd6v26uyd4qN5Fj2FRbfrs1mSxW5rRzCUkn GktoODEJ/vOOpeBk6smiUovV0nityotmpjcm83q67k98VSj1reJYUeu1uM0 3HRXGZU2nzFsNGpTbTr8F+OtxCDUeBLMyLETNtTHKF1bqedXF+ FBOj7nbeg1egcpIoLprnx2HZehbZ1PvSS25NbzpLMl41+txIuH ARggxy7kvqidXCqSKjOq26imyZtYaWmchEqemMw486ch5UBgpJ NxDNw1ZVMJQoknlI8pmQYIMcudrqkdWuPVKdWYm6GkQajSaj+N YLkVyWw2T/AKw0oW02+ltxlBoI0MLSbSTxNKCNSsWCDHKy95G6rdzvfpDFC3 k2nFuqnQ31SYCX1OsvRnlpyKcjyIy2nWlKToM0KLH1Ra6yKGNU TfUx6rjVEkUJG5+nHHlGhTtTXLqK6oXJmZpJuprlHMbIzM8xId IlFoViQpFkGOU9u7c9ZtU3d1WxKLY9BlwXrfj27TaDVXZkand5 w3zlRWXn4eaUlLT58qS0K5TN67Nm0iZy4lMX7XZ3Zbp6Bu+3RU fdHIiRKtQ48CZErcEkvrhSPxm68/NaQmU6+9yKlvrSknHFry4YqxE224YopdftVDfPVJ3Z1Hdae6uw rAtym0yVWkVV6ZXJladcivrbOO9NafjSSlvvpjqNtDbkhLWHrV et0HScmKMmolW8fc/9Y8axd1Vbsm3KxuXtlmGqp1+qzJCq6lVMYTHjMUxiMhpUZx0kk TknvjEkZkkgzViLYKbDEs/dzuxsDdJQDtjd3bbNtUVx85MiO26/IdefNKUcq9IkuOuuKypIsVLMWi2iJmqmN5VrdYOoVO76FadB3c 3xu6vmSzLdeuaqVmhVekqaQwSWku0pC1OpZcYJ1lxtbbieD1CM Yb4mSsQmbe5KhXVu2tix98xK3iTqDIdqBVNUyooXHlPG6nJFmq kd+m20y6bKTddNSkl6/UWaLPyoxNfTerFuGtOnVtuyNztsUmZVrfl29JjmT7EaXCmFg8z LWhTij5XgW9lN3L60lYaBScmFsaLWnuKurd3uWd3U2C/aNFl3ZU5sq9ZctuqVOnQY1UJDctNLjznX35LiGEJQ2ct0kmrFa iL9oItspBN1VizOr3uYqN7ULeNU7FjVK9rchQINNuCU/JUs0UxtLURx+OTxMPuspQkkuONqUWHCLRbUxUUArqYbt753u7w N5O87dtSoECquEm2qPRbgra3pb7r3fMyq1FTUiM0y46vBKYzKO TL1y1mpasSpNm0nMeubRsayrBpjVHsq1abbFPZSSSZgx0oWov3 x48XXDPWtRmMtsW2qYlUb0IvWOarFWc3SxrJuK2bipzMJ2HcdS qNDqdIfQhaHnocuGzJbcSs1EsjUgloViRYlhhjvi6dsLRdb8VX 7uupfurZp8us7493ls3ff1affdqi40qry6Yw06RJbbZROk4LdQ WOL5NIWZnszHS2yfiTfwbtrqZbikMS7aXu2oh2NJqH4z5JMyt/jwpCGENtl+NDnm6TWblczSVE2aTT63MRmdtOERfL05a1uW5ZVD pNsWtRo9Gt2itkzTaPHIyaQjHMZYqNSlGozM1KUZqMzxMzMZbb E1efC3cdYepTJtn3LvNsiqbnpryylOooM8rslwFyFPHGekHNKE hw04IN5LfBpJsjFMFyaw7+83c1H37XtGjb2d31tS92lrMvv2/V2qhL6SzJ0vBKmyfhlEVBioLFSkJecN1eTHKSROBXFRube6s24 W0rjo1123u2g0atW+tD1HXHfmFHZfbaJlMjvQ3zYU7lLS4pBqN XrzM1+uDBCYuqsa+LBs3eVQytu+KKmu0VMuPPbjG69HcalRVZ2 X2n4623ULQZnpSotBmXAZkE27CrWbsrNd3e2zGs+PBoNNt6jtp ZoNMojUwkIQo1qfOQuc/IcdUtSiPMasT05jPQJssKq+gdXHc7Y1vbwIu73dLR1zb6p0qFV 6NJny2I81mTipcMpLi5CoUdSjxNMdKSTgRpT60hF1icaoN1PUi 3W2VRaZUa9u9tup35VpE1d7suzq1UqTFhVMnCfg0tubLWSnGG1 JbbkvI5RRktZmSlFhS3KqnUYe6im6+mXG0mzozFI3aXC40neXY sqRWHJs9phtaUFBrTNRalNEtw0OONOqW2tSEn6hEE5VNyMdXqW 07TcsHd9CtGzaRQ6W/Qor7Vv0tC5iKWSlOLWzyzqzkSlYkojdWZqUpWYy0YDLbZSEVay x93y6XbcVm/DpNyXZLqVVrlflU6IqNS0zq20tiY3CjOKUpDBx3OR9eeZZZlr9 ctQrgKq+X1bN01lbvN4Frbst0NFnLvWGceoW9UqtPiMTsquUZY cqRrkyYrLSyJSSYwyYFlIjSQicvYnGrjdz1Der1b1o0qFem7Sl XPdzie+rhqfftWejIluvqkuswSkTFraYTmJo9JKdbSXLZsx4xb Yib3pPdzuj3a7o4tYhbuLUYtaNX5nf1WbZdfeN10iMkESpDjqk NoJRkhtBkhOPrUkLxbEKzdVZGYtosqZi2gGYtoBmLaAZi2gGYt oBmLaAZi2gGYtoBmLaAZi2gGYtoBmLaAZi2gGYtoBmLaAZi2gG YtoASixLhCES2lqniq/v8lG/Axo5n3Y7WzZ5JbreKeFKo56q3A9uYxZPmhlu3IbmxItH/LAdO7c043yZtgIM2wAzbADNsAM2wAzbADNsAM2wAzbADNsAM2w AzbADNsAM2wAzbADNsAM2wAzbADNsAM2wAzbADNsAM2wAzbADN sAM2wAzbADNsAM2wAzbADNsAM2wAzbADNsAM2wAzbADNsAM2wA zbADNsAM2wAzbADNsAM2wAzbADNsAM2wAzbADNsAM2wAzbADNs AM2wAzbADNsAM2wAzbADNsAM2wAzbADNsAM2wAzbADNsAM2wAz bADNsAM2wAzbADNsAM2wAzbADNsAM3BoExvRLa2mePT8/wB7jfgY0cz7sdrat8kt5vHPCk0g/wCO4HtzGHJ80L37kLzn6nAOvG5o275M5iEmcwDOYBnMAzmAZzA M5gGcwDOYBnMAzmAZzAM5gGcwDOYBnMAzmAZzAM5gGcwDOYBnM AzmAZzAM5gGcwDOYBnMAzmAZzAM5gGcwDOYBnMAzmAZzAM5gGc wDOYBnMAzmAZzAM5gGcwDOYBnMAzmAZzAM5gGcwDOYBnMAzmAZ zAM5gGcwDOYBnMAzmAZzAM5gGcwDOYBnMAzmAZzAM5gGcwDOYB nMAzmAZzAM5gBrMIJba0jxLeBsbjl/wDohz8z7sdv/wCtq3yS3u8g8KRSTPx3A7oMOR54XzNyDFp9Udqn5mjG+TT23ZF VjT23ZANPbdkA09t2QDT23ZANPbdkBjE9fZAZ09t2QDT23ZANP bdkA09t2QDT23ZANPbdkA09t2QDT23ZANPbdkA09t2QDT23ZAN PbdkA09t2QDT23ZANPbdkA09t2QDT23ZANPbdkA09t2QDT23ZA NPbdkA09t2QDT23ZANPbdkA09t2QDT23ZANPbdkA09t2QDT23Z ANPbdkA09t2QDT23ZANPbdkA09t2QDT23ZANPbdkA09t2QDT23 ZANPbdkA09t2QDT23ZANPbdkA09t2QDT23ZANPbdkA09t2QDT2 3ZANPbdkA09t2QDT23ZANPbdkA09t2QDT23ZANPbdkA09t2QDT 23ZANPbdkA09t2QDT23ZANPbdkA09t2QDT23ZANPbdkA09t2QD T23ZANPbdkBg8dYQiW8tEyNG8E/3uP+BDn5v3o7Y+bat8kt7vK+RqT5bgd0Ma+R54XzNyA4liO1/c0bd7GJCqKmJAVMSAqYkBUxICrJYGek+DTiBVXbtwXK1c9OkIt yoP2vUZ7tvvkkkcpEU2nlWqwtszx71dcJTBqL1xFkXlymYiq0X LFSWZSUkZYrMk4n6mOjEMVETcg+5S+oG/SkXrWLZgSaTHsa9KzZFSbqRoJb02irQh55rkTWXJL5QsuJ46yG pdzcRO5njKmVzdCqr79G9mr3AnrbeCdCeJ0Kqvv0b2avcB1tvA 0J4sdCqr79G9mr3IdbbwNCeLPQqq+/RvZq9wHW28DQnidCqr79G9mr3AdbbwNCeLHQqq+/RvZq9yHW28DQniz0Kqvv0b2avcB1tvA0J4nQqq+/RvZq9wHW28DQnidCqr79G9mr3AdbbwNCeLHQqq+/RvZq9yHW28DQni19Jtyo1el06qMKZbYqUdqUyhxZ5kodSSiI8E mWOBkHWW8DQni2PQqq+/RvZq9wHW28DQnidCqr79G9mr3AdbbwNCeLHQqq+/RvZq9yHW28DQniz0Kqvv0b2avcB1tvA0J4nQqq+/RvZq9wHW28DQnidCqr79G9mr3AdbbwNCeJ0Kqvv0b2avcB1tvA 0J4nQqq+/RvZq9wHW28DQnidCqr79G9mr3AdbbwNCeLW1S3ahSohS3zZcbO RGj4IWeOaU+hhJ6UloJThGYdZbwNCeLZdCqr79G9kr3IdbbwNC eJ0Kqvv0b2avcB1tvA0J4nQqq+/RvZq9wHW28DQnix0Kqvv0b2avch1tvA0J4s9Cqr79G9mr3Adbb wNCeJ0Kqvv0b2avcB1tvA0J4sdCqr79G9mr3IdbbwNCeLPQqq+/RvZq9wHW28DQnidCqr79G9mr3AdbbwNCeJ0Kqvv0b2avcB1tvA 0J4ta9btQYqcClLUyb1RZkvsuEs8qUxjaJRK9bjiZulgHW28DQ ni2XQqq+/RvZq9wHW28DQnidCqr79G9mr3AdbbwNCeJ0Kqvv0b2avcB1tvA 0J4sdCqr79G9mr3IdbbwNCeLPQqq+/RvZq9wHW28DQnidCqr79G9mr3AdbbwNCeJ0Kqvv0b2avcB1tvA 0J4sdCqr79G9mr3IdbbwNCeLPQqq+/RvZq9wHW28DQnix0Kqvv0f2avcB1tvA0J4tezblQeqc6lEplL8 CPGkOuGo8ikyVPJSRetxxLkTx4yDrbeBoTxbHoVVffo3s1e4Dr beBoTxOhVV9+jezV7gOtt4GhPFjoVVffo3s1e5DrbeBoTxZ6FV X36N7NXuQ623gaE8ToVVffo3s1e4DrbeBoTxOhVV9+jezV7gOt t4GhPE6FVX36N7NXuA623gaE8ToVVffo3s1e4DrbeBoTxOhVV9 +jezV7gOtt4GhPFjoXVsND0bH1PXK9yHW28DQni19MtyoVSM5J YUy2huTKimlazxNcV9xhZ6E8BqbMy2B1tvA0J4tj0Kqvv0b2av cB1tvA0J4nQqq+/RvZq9wHW28DQnidCqr79G9mr3AdbbwNCeLHQqq+/RvZq9yHW28DQniz0Kqvv0b2avcB1tvA0J4nQqq+/RvZq9wHW28DQnidCqr79G9mr3AdbbwNCeLHQqq+/RvZq9yHW28DQniz0Kqvv0b2avcB1tvA0J4uF+0KpHZdfU5HUhl tTikktWJkkjPR63YInnLZ+Boyh0OSiXDhzEJNCJbDT6EHpMidQ SyI9pEY3YuiWC7Yk1nmXJ7wv8Rj8CHPzfvR2x821b5Jb/eX8jUry3A7oY1sjzwvmblf4ljwjtf3NG3exiWsVVMS1gGJawDE tYBiWsBjEtYDOO0KFHIyZcszp/6RP7IU2SU2vPX6O7TYvWE/9QN/d3jDi37Zl0rNz6DCiQAAAAAAAAAAYPgMBF7I9DrV8kQ+4pASkA AAAAAAAAAAEUvP5ET5TpHzlGASsAAAAAAAAAAAABE6h6Y2v5Pq 3t4YCWAAAAAAAAAAAAAItB9Mbj8l0nus4BKQAAAAAAAAAAAYMB F7P+SZPlisfOUkBKQAAAAAAAAAAAdGpfJ8773d9oYj4jzrRDL8 SUTT/u6J3FA7eVGyHNzLqymdn/8ANbwz/e2NP+xDSzfvR2x823ZP+OexId5nyLSvLcDuhjXyPPDJmbldEO1/c0bd4KqgAAAAARGZkktKlHgRa9gCM0C9bNuqTV4NsXXSbin2++ 5Gr0CnTGZD8F5t1bKm5TSFGtlRONqTgsiPEj0CIlKVsl+7M/45C12y2UPPn6Oz0E6wf/qAv3u8YcO7fLpWbn0HFUgAAAAAAAAAAHwGAi1j+htq+SIfcUgJ SAAAAAAAAAAACKXn8iJ8p0j5yjAJWAAAAAAAAAAAAAidQ9MbX8 n1b28MBLAAAAAAAAAAAAAEWg+mNyeS6T3WcAlIAAAAAAAAAAAB gItZ/wAkyfLFY+cpICUgAAAAAAAAAAA6NT+Tp/3u77Qw+J8HnGi/IdE8nRO4oHayt0OZfvTWzv8AV94f+SY/AhpZv3o7Y+bbs+3PYkW8z5EpflqB3Qa+R54ZMyaQrk+Edv8Ava ETtYFaAFACgBQAoH/IwoIYm2H4l9ouumvQ4dNnUd2nXHSkxiQ7JlIkFIizEut5SNaSW 4hw3CM1JNGBlgeMYdonEf8A59n/AByF7orbJ8Xn/wDR2egnWD/9QF+93jDg375dKzc+g4qkAAAAAAAAAAA+AwEWsf0NtXyRD7ikB KQAAAAAAAAAAARS8/kRPlOkfOUYBKwAAAAAAAAAAAAETqHpja/k+re3hgJYAAAAAAAAAAAAAi0H0xuTyXSe6zgEpAAAAAAAAAAAA MBFrP8AkmT5YrHzlJASkAAAAAAAAAAAHSqXyfO+93faGHxJ3PN tD+RKL5Pi9xQO5lW/lcy/enFnf6vvD/ybH4ENDN+9HbHzbdn257Ei3m/IlM8tQO6DBy8fnhkzfKrUscC0jt0/M58b2cD1ipUwPWBUwPWBUwPWBUwPWBUwPWBUwPWQFXIzoda0/wCGn9kT8JInaoL9HZ6B9YP/ANQF+93jDhX75dO3c+g4okAAAAAAAAAAA+AwEWsf0NtXyRD7ik BKQAAAAAAAAAAARS8/kRPlOkfOUYBKwAAAAAAAAAAAAETqHpja/k+re3hgJYAAAAAAAAAAAAAi0H0xuTyXSe6zgEpAAAAAAAAAAAA MBFrP+SZPlisfOUkBKQAAAAAAAAAAAdGpfJ8773d9oYj4k7nmu i/IlG0/7ui6P8ygegyfK5l+9OLN/wBU3h/5Jn8CHOzY/wA0dsfNtWT/AI57Ej3nnhQqYf8AHUDugwcv9yGXN8qscS1jt/3OfG9nEhRBmIWwyGYgwyGYgwyGYgwyGYgwyIYi9oL9+P2AzBnJ qMKlpq0yoPx3mYimXFElBRn1NG0+ZKPBzKsjRiRafUpMxE0Thm lU3ZMuWZ/x0/si9PyyRvUP+jr9A+sH/wCoC/e7xhwb98unZufQgUSAACrN8u8tzdHYdRvsrOrd7x6U/Gbm0a30suTUNSHSZ74JD7jZKQ2paTXgeJJxVhgRgNluxui7bys 2BcN6bvpm6+vTVvE7ZtQmxp8uM22s0IU89ExZxcIsxJSo8EmWJ 44kQdezt4jF0XdvIsp6iz6HWd3E6ExI795M26hCqMYpESoxFNr Viy4onWvXYKJbSyMgFkgAAAHwGAi1j+htq+SIfcUgJSAAAAAAA AAAACKXn8iJ8p0j5yjAJWAAAAAAAAAAAAAidQ9MbX8n1b28MBL AAAAAAAAAAAAAEWg+mNyeS6T3WcAlIAAAAAAAAAAABgItZ/yTJ8sVj5ykgJSAAAAAAAAAAADo1P5Onfe7vtDD4k7nmaiGX4mo un/d8XuKB38jyuZf8U6ss8Ye8XTwNM/gI5+d963tj5trL+3PYkm9H5BpnlqB3Qa/L/chlzfKrDMWnEuA+Edyk4nOjeq3eDeV0Wg/bM6n0imzLcnV6m0yvypkk2HGYU1S0yppOKUhppMRKUryqzqdM8 iSSeBjHOwiKrNYkx5LLUiM6iVGeSS2JLSkrbWhRYpUlaTNJkZH iRkYyxuHLmTqEhmTqAMydQBmTqAQ3oJbab0VvAaTUo9yPR0RZh s1OaiDJbbbNprvink93q4ptKjyKNvEjPHhFJy4mapxTSiasqLl mcC/w0/siZ3TCtlaqM/R16bC6wR6+sBfvd4w8/f5pdWzc+hAoljMWsCdhiWsBp7hoVKumhVi262x33R69DegVOMS 1Nm4xIQbbiSWgyUkzSo9JHiXqAI9cNEvGfdFkVO3746OW1QpEx y8rVKmR5hV5l9jk4zRy3VE5E73d/dMzRGa/wBqrQAkDFBpUev1C52mMtZqlPh0ubKzqMlxoLsl6OjIZ5SNK5b p4kWJ46eAgG5xLWQDBrQnDFRFjwAir9YkfAfCCQ+AwEWsf0NtX yRD7ikBKQAAAfk1JThmPDHgAZMyIsT4AAlJUWKTIy2AMgAAAil 5/IifKdI+cowCVgAAAAAAAAAAAAInUPTG1/J9W9vDASwAAAAAAAAAAAABFoPpjcnkuk91nAJSAAAAAAAAAAAA YCLWf8kyfLFY+cpICUgAAAAAAAAAAA6NT+Tp/wB7u+0MPjB8HmKiqIqJRtGn8XxcD/zKB6DJiYtcy/4p7ZRf6FvG/wAm1+AjnZ337e2Pm2sv7c9iSb0zwoFNP+OoHdRr8t9yGXN8qrM T0nhiWOkehu8znRvUjvVui+LSuXdPNoTFNqVpV25oVuXRSZDbZ TuXqjyW2ZkZ9xRZUx2SeWpKPXngRYGWI17/ADMli2qRR6ZQYi4FGhop8FcmRLKI1iTaXZbqn3jQk9CSUtZnlL QXqEMsKXb20xPUCDE9QBieoAxPUAxmMBysmfLM6P8ApEe2IRKY 3qP/AEdPoB1gP6f787vGHnszzz2y6dm59CRRLxd1od5Nx2Bdm7JFIq EtmlVSPVzrdNjSHI3fHJKi8mrlGzIyUjOrL6mnSPK/7LzedkWxpzRgz5ujdKoC6wThkRnMuHg4PxtK90PFR+78965a+r fxP7QLn/a7h87SvdCf5fnvXKNW/if2gXP+13D52le6D+X571yat/E/tAuf9ruHztK90H8vz3rk1b+LP9oFz/tlw+dpXuheP3bnfWat/F2922+65rp387ubaj1Kps2zOTVSqkCXOdld9rRAeW0aycMyJLa iJREXq6THf/1/n+Zzs+l91WXJvumdr6RJ4ElqHvG3L9HwGAi1j+htq+SIfcUgJS AAACm987970ylWfclkVV+OduXbR3rqt5mKiSVZosyQmnzYqsUL W2baJXfKVowwU0WPrTMBLblvmjUOmXauCZ3TcFoU7v8An2XR1I l1ZXKINUZvvRCs6TfMsEGoiI+HHAjAaDdGu8ItAqFvX0idIr9t 1F2Oq4JZpWipx5JJmMvMuJP1xNJf73ViRYKbP1MDAWtiAxiWsR WBkSIpefyInynSPnKMAlYAAAACPv3RQGLkh2e5WoTV01Cnv1aD b63klLdgxnG2XpKGscym0OOoSoy4DUQDazpsanRX502Q3EhxUG 5JkvKJCEISWlSlHgRYAOZh5EhhmQ2Zm2+hLjZmRpM0qLEjMlER loPgMgHKAAACJ1D0xtfyfVvbwwEsAAAAAYxLWAziReqAAAAAAI tB9Mbk8l0nus4BKQAAAAAAxLWAAAAAGAi1n/JMnyxWPnKSAlIAAAAAAAAAAAOjU/k+d97O+0MPjBO55dopn+JKNo/3fF7igeky90OXfvlYNkmZwd4x/wDwNfgI5ed+ojtj5trL+3PYkm9TRb9O8tQO6jW5b7kM2b5VUZj 06seAegv8znRvVlfVs3dXJdqvUSoMTosG66RUarR6gTbURmmQz U5KWg0IN56QSiSpr1xESv2xGkjFRZxmsjUR4kZGeJHw/wB0BjMrWAZlawDMrWAZlawFVTm7wPe3Ro6b1lMWU/SH6x0TZpjBk5LhKbhutO1Mz5RLKyltvEzlM1LQZ5ySk0nT4p+C 2WVqJ5nT/hp/ZIXkjepP9HR/N/v/AP6fr87vGHnczzz2y6dm59ChRL53dd/0l3T/AHrW/bQx43/a/LDW5h5A1jwtu5rSCUAAAwfqivxE+3Bf/cbuw/72+bXx6n/Vf1f/ABLPkb32QL1B9Bs3NyX7PgMXEWsf0NtXyRD7ikBKD0aRFNoi8u 9LSgS5FPn3NS4U6IaUyob8tpt1o1JJaSWhSsUmaVEZY+oY1c3n MqyaXXRHbNCZiN7g6fWP9L6N4az7oYv5Dl/cs+pXHadPrH+l9G8NZ90H8hy/uWfUY7Ubgz9z1NuSt3hT5tqQbquRmNGuG42FxG585mERpjNyZK TJx1LJKMkEozJOOgP5Hl/cs+ox2pJ0+sf6X0bw1n3QfyHL+5Z9RjtOn9j/AEvo3hrPug/keXjfmWd8GK13KdddtVmU5Co9wU6qS2WyfeixJLbriGjVlJxSE KMySatBGejHQM+TzFmd5Lrbk4rUkGylFLz+RE+U6R85RgErAAA AAVvddhwbgvXdvexGzGrFgTZ625hoM3noFSp78WRDJRGWCVuqY eMjxLFotGOBkFd3pb137+t1W9zd1dFpMbr3qpUZtCtqdVziXHG qNMjOMuRawcSO60SESMDysrWl1syzHpwAXNZdGlW5aFs0CdJiz JtFpcWDMlwo5xYzjrDSW1rZYU46ptClEZpSa1GRcKj4QEmAAAB E6h6Y2v5Pq3t4YCWAAAAAKUtar3jS95m96i3jWGqjaUWPSLmse prYbiop9PmNSIsunvvFlSvkJEBbxOKPEkO4K4CxBvKrV4w5G6q 6bJq7Mi2+llOgXtRW2W5KKrR66f4vaeYkFibZxZD7MglJPBSEq IzwMBdRcBAMgAAAi0H0xuTyXSe6zgEpAAAAAR+37ooV0szZVv1 JmqxKdUJlKmSmMxoRNp7yo0pjEyIjNp1CkKMtGJcIDz5VN993U 7rSW9uVl2E/BsCv0GRIgbwZUeWhuZWGmTmJjxJRJ70WSWWnEraNXLZkmvAmy9 cHqMAAAAwEWs/5Jk+WKx85SQEpAAAAAfhSjThoxx4AEPo28GzLhqFMpdDuSFVZ9 Yp0qr06NFXyinIMOSiHIfxIsEkh9wmzxMjzYlh61WATMAAAHRq XyfO+9nfaGHxgnc8s0YzKi0bTo/F8XR/mUD0mXuhy798rCsg/4P3jn/8AA3+Ajl536iO2Pm2sv7c9iTb1vR6neWoHdRr8r9yGXO8qoyw1 j0WZv/4cy3e8ydZF6qRo27OVT6Ect1m/rZYpdajTjYmJlSZpoOGbSUEfe0hsjTJWTicG1GeB5cD1ea3Wr2 L1s2NV4VqUCHXo9PhVaLEQ1Kg0uTImQ45JMyQy1KlGbr2RGVJu L0rMjPAhnt3K3b0lxLWQsgxLWQBiWsgDEtZAM46MM2jHHDaQD9 s4cszpL9un9kgTbvhTP6Ob+b7f/wD0/X53aMPM5vnntl1o3PoWKJfO7rv+ku6f71rftoY8b/tflhrcw8gax4W3c1pBKAAAYP1RX4ifbgv/ALjd2H/e3za+PU/6r+r/AOJZ8je+yBeoPoNm5uS/Z8Bi4i1j+htq+SIfcUgJOYid8JfKPfFdtwWx1hN6LlGqTsREl2 llKjkeLbmWnRySakcGJeofCPmf+z/q57Gjnb0a+t29i0fjLg2DztGI+t69vGXYCgfW9e3jLsBQPrevb xl2AoH1vXtgf8I6fU0BRCz+qLXaxcG/beBUKzPcqEt60IqTddPHKhE88qUFwJSWPAQ91/qfxbXLPpoPatlFLz+RE+U6R85RgErAflZYpMscMcNP90ITDxhS utFIqU6vwHkUWiyaJV6hTijSkS1m43EkuMIdStCiSeckEZlgWB jxXNf7Pm5GZdZblRs/q1L+Ym2dze/2h5HjK2/g5nuxrf8AbuY9qPxR1M8D+0PI8Y238FM92H/buY9qPxOpngf2h5HjG2/gpnuw/wC3cx7UfidTPA/tDyPGVt6P3qb7sP8At3Me1H4nUzwcT/WNXGZdfeqltoaaSanFclNM8C1ES8TPUI/7dzHtR+J1M8Fkbht6z++K0qldD9PZpneNfqFJYZZNeDjUQ0Eh0 yWZmk158TTjoHrv2zm55rJi+6KTPwbNl2KKrwL1R0YpReUUqHp ja/k+re3hghLAGvqdTp9Gp8uq1WY1T6bT2lPz576yQ0y0gsVLWo9B ERcJmMd90WxWdxM0REt5278yI+lkDTwHnPg+4NH+T5T3bY/5V1LWfrN3f/SyB8J/7g/lOU9236jUt4tVXLy3UXLRavblwVukVig1+E/Tq1SJeDseVElNqafYebUWCkOIUaVEfCR4B/Kcp7tv1Gpbxfi37u3TWrRKTbdu1qj0WgUGGzT6LR4eDUeLEjIJ tlhltJYJQhBElJFwEH8pynu2/UjUt4tx9Zu7/wClkD4T/wBwfynKe7b9SdS3iFvNsDgK64B/5w/7wtb+5crO7Nt7zUtn4pRR6zTK/ToVYos5iqUqpNE/AqMZZOMvNK/arQtOhRH6hkN6y+L4rG5akNqLCLQfTG5PJdJ7rOASkAAAABAL4 sIrzteRa8K6a9u+KTMjzDr1oSW6dUUKZkpkrQh1TTqSS+pJpdL LipKlFiRniAmbkGK+5FdkR2n3IThvQ3FpJRtOGlSDW2Zl608qj TiXqGZAO4AAAAYCLWf8kyfLFY+cpICUgAAA01xUl2v0Ct0NmrT aA9WIMiE3XKatLcyGb7amyfjLWlZJcbzZkGZHgZEYCIzJl7Ue6 rDtukWmiv2TMhTUXjfkqrIamUtyGwgoJFCW2pyYqWszStZLTkw zHjiAzZu7yFZ9dvStRJKXm7sqRTYkPkSR3gypsluxm1ZjxQuWt +RwEWZ0yw0YmFjAAAA6VS+T533u77QxHxhE7nlKi/ItH0/7vi6P8ykenyfLDlXb5WJYx/wbvJP97b/ARy8/9Rb2x827l/bnsSrer6OwPLMDug1eV+5DJneVT2Yh6LM8zmW71C76bdqt4z92 VAp190Wz2Il006uLjzSJVTmP019LrbMIlKNDiHGeWbW0ZFymbD PlJST1uY24V7FrWnGqdPoEGm1aFTIEqmE5DZj0ZKm4BxmHDRGc ZZXipkltEkzaxPIeKSUoixGwrdvSPMQIMxAGYgDMQBmIBysGXL Nf46fbECbfNCnf0c383+//APp+vzu0YeZzfPPbLrRufQsUS+d3Xe9JN1H3rW/bQx4z/bIrba1uYePOVaIzLlU/dHh5smGtLHLNe+o+6Iw3IOWa99R90MNwcs176j7oYbgN5rA/3VH3Qw3CwdwJkfWM3YGR4kf42wMvJr49N/qkTHObeEs+RvfZEvUH0Ozc3Jfs+AxcRax/Q21fJEPuKQEnUIjemHx/6wRkW/7eYZmRET1NxM/J0cfM/wDZImeblo53mVabrXqOJP8AujgYJ4MLHKte+J+6QYJ4ByrXvif ukGCeAcq174n7pBgngButYaXEl/dDBMph6L6ln89N8+r/AMJMaf8Abx7f/VIpVscvvfUoe1bSKXn8iJ8p0j5yjAJWAAPhjVXG0XPeylqJONz VnSfq/wCnvD5D+52zPMXUj4tDM23Ot3wx76n7o0ME8GM74Y99T90ME8A 74Y99T90ME8A74Y99T90ME8B+HX2lNLJLiTP1CIxa2yeA+g3UX 0bo68X/AO8av/8AgD6d+wbOTt7W7kbntJPqjuRvlmRWoemNr+T6t7eGJEsAU91g dG5Derq6MVEj4jYViNPnvsXdit/lfLuib0LwpNLhwGrhfOPGaSmOl1w1GhJFoQRmfAQ+P32VunZ8X PltvrhvLx6r2R/3xXS/oilWfrhvLx6r2R/3w0v6JwyfXDeXj1Xsj/vhpf0MMn1w3l49V7I/74aX9DDLTXBvSvGqUmXT1XA+hmS2aH0suGlS0KLBSTUR4kRlw4 C2XkfntmnxREUufSjqtGpXV83SGo8ctuRUFxJxIh9g5DZkWx/R0LNy/wAbi6LQfTG5PJdJ7rOASkB5o611y1y091jNXt+pSKZPRcNJaU9 HdW0a2lv/ALo0o21JUaVloUWJaBx/3zMvs5aZtmYnjCmZNLXkpnf+6bTZyGag0/lLlUoq9QNObZjIxwHzaOd5zfq398tGL7p+Ll+v4tVS87T/AIwLdfzfuXd8prfxPr+TqqXnaf8AGA6/m/cu75K38T6/k6ql52n/ABgOv5v3Lu+St/Fj6/i1VLztP+MCJ/cOb9y7vkxXR8URujf5csh23IduzahSDk16komzyqc5xxTK5zKV spSt80klaTMlGZaS0Df/AGrnuav5iyLr7pivGVrL7sUbX10SeJY+oekfT7ZrDefoxYRaz/kmT5YrHzlJASkwHmPfNvynbsL5tG2UohMUy46ZLmyarJYekGw6 w822hJobea9YolniekyPD1B5799/eL/2+ImyK1Ys7MwIj/aZb+lVs+Ayvjg87/2/mfbs75a/VzwP7TLf0qtnwGV8cD/t/Me3Z3ydVPBj+0y2fDdNsn/sEr44H/b+Y9uzvk6qeB/aZb+lVs+Ayvjgf9v5j27O+Tqp4M/2mW/pVbPgMr44H/b+Y9uzvk6qeDr0HrOyqxvNsCworlKrMS7ZkiPVKjFjSGO9kNQ3 5COTWuQ4SlGtoiMsMCTtHW/aP3/P53Nw3WxEM2XnzfO57QRjhpPEesivxZ3UqXyfO+93faGHxhE7n k2jK/gaj/eEbuKR6fJ8sOVdvlZFjH/Be8g/3tH4COXn/qLe2Pm3cv7c9iU72DwtyAf8cwO6jV5X7kMmd5VM5j1EY9Hf5nN t3qp3nK3fRDtSZfNKmyGzualSqNNhx3VNKrcJS10lEt1rAyLll GTRLPJyhlmwLExhzaRv2rQsOi1li4KNSa9FjyI0WsxGZ0eNLRy UhtL6CWSXm8TyrIjwMsdBjJbNYqpO9s8x6hIZj1AGY9QBmPUA0 jcSulcsmorrTS7ZdpjUePbhxkk41PQ8pbkvvojzKStoyRyZlgR liR6RExIkDCjN5rRh69PtiClEVpMPCvU/3edY26aHv3qW6frHU7dRbKd917MPWzKsqFcDi5aZLRuSe/JExhREtKklky4Flxx0jzWb57u2XXt3PXn1L9dv89yi/wBVtL/lMY1lS7z+p71rd5qqLJuPrgUmrSqCUhFPU3u8gQciZWTlSM256 82PJJ4eAanNchk8z9y2qt1kXb1UH+jx6yX509N/I2L8bGnH7HyfxsiP+ZV0beB+ry6yX509M/I2L8bE/wAHyXpj8TRt4H6vLrJfnT0z8jYvxsP4PkvTH4mjbwP1eXWS/Onpn5GxfjYfwfJemPxNG3gfq8usl+dPTfyNi/Gw/g+S9MfiaNvBKLI6iPWas+6qVdtN62FKhViiE+VNmOWLDlJb74a Uy5+5LmpSrFCzLTwcJDPy/wC2cty92PLtpPHam3Li3c9EfUt12/U67dFLZ9VtL/lMb659S/Xb/Pcov9VtL/lMBo7X3O9dKRbdvvwuujRYMR2nRlxon1YUxzkm1NpNCMx1FObK WBY4aQG9+pfrt/nt0U9n1W0v+UwHny+Oor1m7xuep3TUutnSp9WrPInUZSbDhRUr NhpLKP3JE5SSwQgiPDhHOzv2rls+/HmW1njtUnLid6Ifq8esj+dNTPyMi/Gxi/guS9MfijRt4H6vHrI/nTUz8jIvxsP4LkvTH4mjbwP1ePWR/Ompn5GRfjYfwXJemPxNG3gfq8esj+dNTPyMi/Gw/guS9MfiaNvBkv0ePWR9XrTUz8jIvxsRP7HyXwsjvk0reCxN2fU r60u7at1K4bf629JpVVqcJNPkyl2BBmkqOhzlSTkcnIJPrtOJa Rt8ryGTy327aLW2RbuXb9S/Xb/Pcov9VtL/AJTG4s0NybnuujHpiXJnXQosxnv+nJJr6sKYj165rKW1mf4xV+ 0WZKw9XDABvvqX67f57lF/qtpf8pgBbl+u1jp67dFMtX1W0v8AlMB5eq36PnrITanUpxdaqm OrqUt+bJcKyYjRKekuKddUTZTVEkjUozIiPQOZf+zcrfM3XWRM z2sc5ds/Br/1ePWR/Onpv5GRPjYp/B8l6Y75Ro28D9Xj1kfzp6b+RkT42H8HyXpjvk0beB+rx6yP509 N/IyJ8bD+D5L0x3yaNvA/V49ZH86em/kZE+Nh/B8l6Y75NG3gfq8esj+dRTS//hkX42Jj9j5KP7Y75NG3gu7dp1U+tvuzt5y37Z64tHpEGVNfqMi OvdxT5qjkSMvKKNxyoJPTlLRwEN/I5fLybcFkUhktti3csL6luu3+e3Rf6raX/KYzJaGZue66KLkocdfXQorkt+FUFR5n1YUsuSShUblE5fxjpzm pOnEsMu0Bv/qX67f57lF/qtpf8pgNJcnV465F02/WbbrPXSo8yk12G9BqMVO7GmtGtl5JoWknE1IzTiR8JcApm2Rfb NsxslExV5pP9Hh1kEngnrT03KWhONmxeAv9sHLj9i5L0RH/ADKmjbwP1ePWR/Onpv5GRPjYn+D5L0x3yRlWx8D9Xj1kvzp6b+RkT42H8HyXpjvl Onafq8esl+dPTfyMifGw/g+S9Md8mnafq8esl+dPTfyMifGw/g+S9Md8mnawf6O/rIKIyPrT03SWHoZF+NiP4Lk61iyO+UaVvB6Ms3q39cSyrXodp0 HrnUanUegREQ6dDPdnTpBttI4Em6uokpR6dJmOrZZbZbFsLxFE l+pfrt/nuUX+q2l/ymLJaONue66S7krMdvro0VuUzAp635v1YUw+UbW5L5NGT8ZFhk NKjxx05tgDe/Uv12/z3KL/AFW0v+UwEH3hdVzrd7xbccty5euVR6pTzkMzG4yN21PiHy0dWd tXKt1FRlgezSMGfy+Xn24L9yJiqhv1ePWSxP8A/tNTDPX0Mi/Gxz4/YuRj+2PxU0bY+B+ry6yX501M/IyL8bE/wfJemPxTpwfq8usl+dNTPyMifGw/g+S9MfiacH6vLrJfnTUz8jIvxsP4PkvTH4mnB+ry6yX501M/IyL8bD+C5L0x+KJyrZc0f9Hh1i++oTr/AFqKYRQ5LEttXQuIrByO4l1s8vfhY4KSR4eqL5X7NymVdF1tu2 O0jKtia0eqvqX67fqddqipLV9V1LP/AOpEOmyM/Uv12/V67dG/qtpf8pgNFb253rov099cPrpUWG0VRqSFM/VhTF4uImvpdXidRL9usjVhhoxwAb36l+u3+e5Rf6raX/KYCnN5vU061O8qdSqrcXW9pVWqNIjuxIbrW76DAyMvqStZHyc9 ZK9ckjIafM8hlcx54qpfl2371Yfq7+sj+dPTvyOi/Gxq/wAJyfpj8UaVvA/V4dZH86enfkdF+Nh/Ccn6Y/E0reB+rv6yP509O/I6L8bD+E5P0x+JpW8D9Xf1kfzp6d+R0X42H8Jyfpj8TSt4H6vD rI/nT078jovxsP4Tk/TH4mlbwSK0eoV1lrXuiiXTC611MiVS3nnJFMlqsaHJS2440tlS jaXNSlXrHFFpPaM3L/teRy92Ky2k9q0WRD0h9S/XbP8A/wBt0Utn1W0z+Ux0FnWmbmeuw3ElLc67FFdQllw1NnuupZEoiSZ mR/wkfCEb4RO5v6GbhUKhpcPlHE02IlxzAk5lEwglKyliRYnpwHqM mPyw5V++Vm2IeNJ3lHqaR+Ajk5/6i3tj5t3L+3PYle9n0bg+WYHdBq8r9yF8/wAqlVpNxtaDNSSWk0mtBmlREZYYkojIyMvUMjHpL4jE5cTtef6 rNsGkzaA/dSb3mwo19Q7dosmtVCoS6civcolFNfNtyR65LjzhEy5kURK9cZ FhiNa/DEslZehDUtSlKXpUZmaj1nrGaNzHMsadQkqadQFTTqAqadQFTE 9QmpVysGfLMlrWn9kRMo+MKk/Ry6d3u/3+n2++7Rh5jM889su1bufQwUSCKAJGMADAAwAMAGQAAPgMBFrH 9DbV8kQ+4pASkBjAAwAMADAAwAZwABFAEiKXn8iJ8p0j5yjAJW AAAigxgJDAAwAMADABkAAROoemNr+T6t7eGAlgAAxgAYAGABgA YAGAigyJABFoPpjcnkuk91nAJSAAMYAGABgAYAGABgAyAGAi1n/JMnyxWPnKSAlIAIoMYCQwAMADAAwAZEUASOjUvk+d97u+0MR8Y J3PI1HUf4mpB/8A5CN3FI9Vk+WHIzJpMrKsM/4G3lH+9I/AByM/9Rb2x825lz/jnsS3e2eFtQT/AI5gd1Grys/5IZc/yqRceSy2466vk2mUqW4vDHKlJYmeBaiIemu8zk12vN+8JdFuiZ Sn4FyU+2J1Puu3rjp9wOx6nU+/41FS4o2FxGmG0sGs3jaxJeJoPPiSiIa2ZO2tGWzavO163Kr9Ei VWVHjR3JK3ibVCkplxX2m3FIbkx3kkWLbqSJaSURKLHKoiUQy2 7VJjakGZWsXm1BnVrEYQzq1hhGcx6xFITRBa1vDpNDuyhWVIp1 amV64ybcpXedOkPxDY5Um5DzsxCTYZTGxJbvKrSeUyyEozIhWZ 20WwbKp8wo+WZM9P7on9kXw1U/uhVP6OTTu83+f0+333aMPLZvnu7Zdm3dD6GCiwAAAAAAAAAAB8 BgItY/obavkiH3FICUgAAAAAAAAAAAil5/IifKdI+cowCVgAAAAAAAAAAAAInUPTG1/J9W9vDASwAAAAAAAAAAAABFoPpjcnkuk91nAJSAAAAAAAAAAAA YCLWf8AJMnyxWPnKSAlIAAAAAAAAAAAOlUvk+d97u+0MR8YJ3P IFHUZUakFjo7wjdxSPVZPlhxs2dsrNsI/4G3l7GUfgA5OfH/s29sfNu5f257Eu3uejELyzA7qNPlvuQz53llSJYF6uBkY9PPmc j+r8vOzSZdKBOKHLNJ97yXEG8hC/wDBUprOjORHwlmLHWQrNtV4miFbvLJhbu7Tg2rDqL9VRHkzp0q oyEkhT0qpTHp0laW0maWkcq+rI2k8EpwSXAFttC6azVNvW9sLT KD1vbCA9b2wCIXjZ7V5RYMVd23TaRQHlvFKtWqrpT7xrIiyPuI QvOgsMSL1DGObJn4rRdRtn6LHkVK3KouZJJ+2m5TUdJL9bJTLj lHX3zoxWZZSWR9tpE4DFsb1nDlmsDx9eX7IyQp/dCrv0cf83e/z+ny++7Rh5XN+5d2y7Nu6H0NGNYAAAAAAAAAAA+AwEWsf0NtXy RD7ikBKQAAAAAAAAAAARS8/kRPlOkfOUYBKwAAAAAAAAAAAAETqHpja/k+re3hgJYAAAAAAAAAAAAAi0H0xuTyXSe6zgEpAAAAAAAAAAAA MBFrP+SZPlisfOUkBKQAAAAAAAAAAAdKpfJ8773d9oYj4widzx 3SDI6PSNOnvCNo/zSR6rJ3Q42ZvlaNg/Iu8z/Jp/AByeY/U29sfNvZf2p7Eu3vHha8M/wCOKf3UanKx/khsZ3klRefh4B6eY/M439n/ACZj2CKLVMx7AoVMx7AoVMx7AoVMx7AoVMx7AoVYzcQmg5WVmT zXB+3T+yEHxhWn6OL+bvf3/T3ffdow8pm/cu7Zdm3dD6GjGsAAAAAAAAAAAfAYCLWP6G2r5Ih9xSAlIAAAAA AAAAAAIpefyInynSPnKMAlYAAAAAAAAAAAACJ1D0xtfyfVvbww EsAAAAAAAAAAAAARaD6Y3J5LpPdZwCUgAAAAAAAAAAAGAi1n/JMnyxWPnKSAlIAAAAAAAAAAAOlUvk+d97u+0MR8YRO541pC/wCCKSWj/UY/ckj1mRb+WHGzd8rUsA8aFvNP96T+ADkcxH/s29sfNvZU/wCKexL98HorE8sU/uo1OU+7DPnT+SVCGo8T0Y7R6mY/M41fyf8AJmPtSEUSZj7UgoGY+1IKBmPtSCgZj7UgoIjd+8Gxt3 8aFNvq7aTZ8OpOrZp8qrSURkPuNpJS0NqXwmkjxMUm6I3rRZM7 kYqO8Qo+9K1rDblUVmBW6MdYKQ5UoqahIU4a0x2WoLy23FNuZc yVsk4Z4GRpQksx4ZunFRMRsW0wZ8s1ow9en9kbNNiPjCu/0cX83W/v+nu++7Rh5LN+5d2y7Nu6H0OGNYAAAAAAAAAAA+AwEWsf0NtXy RD7ikBKQAAAAAAAAAAARS8/kRPlOkfOUYBKwAAAAAAAAAAAAETqHpja/k+re3hgJYAAAAAAAAAAAAAi0H0xuTyXSe6zgEpAAAAAAAAAAAA MBFrP+SZPlisfOUkBKQAAAAAAAAAAAdGpfJ8773d9oYj4wTul4 upJn+KqTo/6lG0/5pI9fy/lhxc3fK1933yBvO/yRfgA43Mfqre2Pm3cr7U9iZ74TwtSIf8AHFP7qNPk/uwz5/klQGfaPVz5nF/tM20QvUzbQKmbaBUzbQKmbaBVhRpV+2JKsNJEaSPTr4BGFTFLq PQKbJkRZcmnxJMuCrPBlusNrdYUZYYtOKSakHho9aZaBGCN6cU tiyv92a0/4af2RMlt22KoB+jh/m539f09313WMPI533Lu2Xdt3Q+hwxrAAAAAAAAAAAHwGAi1j+h tq+SIfcUgJSAAAAAAAAAAACKXn8iJ8p0j5yjAJWAAAAAAAAAAA AAidQ9MbX8n1b28MBLAAAAAAAAAAAAAEWg+mNyeS6T3WcAlIAA AAAAAAAAABgItZ/yTJ8sVj5ykgJSAAAAAAAAAAADo1L5Pnfe7vtDEfGETueKqUr+C qVgf/Uo+HwSR6/l4/LDi5s7ZWzu9Mjt7eeeP/Qlp/wBgHG5j9Vb2x829lfansTTfH6JxfLFP7sQ0+T+7DPn+SXnnNxD 1c+Zxf7Wc3EIDNxAGbiAM3EAZuIAzAM+uNOcixRmNGctJZi4U4 6y1BWB+2VfurXBoWk+yJR8YQj9HB/Nzv5/p7vrusYePz/uXds/N37d0PocMawAAAAAAAAAAB8BgItY/obavkiH3FICUgAAAAAAAAAAAil5/IifKdI+cowCVgAAAAAAAAAAAAInUPTG1/J9W9vDASwAAAAAAAAAAAABFoPpjcnkuk91nAJSAAAAAAAAAAAA YCLWf8kyfLFY+cpICUgAAAAAAAAAAA6NS+T533u77QwjfCLtzx HSVYUqk4Yf6lH7kkewyPLDhZu+Vu7vPRregf7z/APTxxuZ/VW9sfN0Mr7U9ia75fRGN5Yp/diGlyX3YbGf5JedzMiMsT9QetnzOL/aYp1ioYp1gGKdYBinWAYlrARC76velJjwnLKsqLe0t51aZ0SVW mqKTDZEWRaXXY8gnDUrEsCIsOHEVvr8GSKfFHWLHjUTeNCvm37 ahxX7siTWN5MxuQsnu+XER3Y8kkrUaHTJbCmlZEpM8xLPgFIy9 tUzOxarJlyreB/4RfskMvwYI80IZ+jf/AJuN/P8AT1fXdYw8dn/cu7Z+b0Fu6H0PGNYAAAAAAAAAAA+AwEWsf0NtXyRD7ikBKQAAA AAAAAAAARS8/kRPlOkfOUYBKwAAAAAAAAAAAAETqHpja/k+re3hgJYAAAAAAAAAAAAAi0H0xuTyXSe6zgEpAAAAAAAAAAAA MBFrP+SZPlisfOUkBKQAAAAAAAAAAAdKpfJ8373d9oYRvhE7nh 2kmRUuk6+84+j/ADaR7DI8sOFmb5W/u6L/AIY3ol+8mX/h443M/qre2Pm6GV9qexON8x4WhH8sU/uxDS5L7sM/M+SXnHMWketnzOJ/azmIVWMxAGYgDMQBmIAzAGYgH7aUXLNf4xfsgj4wiP6N48d2+/g9e/q+u6xR47P+5d2z83fs3Q+iAxrAAAAAAAAAAAHwGAi1j+htq+SI fcUgJSAAAAAAAAAAACKXn8iJ8p0j5yjAJWAAAAAAAAAAAAAidQ 9MbX8n1b28MBLAAAAAAAAAAAAAEWg+mNyeS6T3WcAlIAAAAAAA AAAABgItZ/yTJ8sVj5ykgJSAAAAAAAAAAADpVL/UJv3u77QxHxgnc8L0tRfiql/ecfuaR7TlvLDgZ/mXFu5P/hbekf7yfzeOJzP6u3tj5uhk/Zu7JTnfQeFnMH/G9P7sQ0uS+9DY5nyS84EosNBF/dHr58zh/wBrObYQpRJm2EFAzbCCgZthBQM2wgoGbYQUHSXUordRjUtbhJm zGHZEZrD9s2yaSWZHrLMR4asdQrM7aJhsGlGbzOBF+3T6u0Wwz B8YRP8ARv8A82u/c+D/AM+b5P8A+bFHjc+upd2z83fs3Q+h2jX2Rgp2rbDRr7IU7TYYlr 7IU7TYaNfZCnabDRr7IU7TYYlr7IU7TYaNfZCnabDRr7IU7TYa NfZCnabDRp09kKdpsRayDLodapcH8EQ+4pDZ/U2JTo19kKdpsNGvshTtNhiWvshTtNho19kKdpsNGvshTtNho19 kKdpsNGvshTtNho19kKdpsNGvshTtNiKXkZHRUlj/ALzpHzlGDZ/U2JXiWsKdpsNGvshTtRsNGvshTtTsMS19kKdpsNGvshTtNho19 kKdpsMS19kKdpsNGvshTtNho19kKdpsNGvshTtNiJ1BRdMrXL1 fxfVsP7iof98NhsSzRr7IU7TYaNfZCnabDRr7IU7TYYlr7IU7T YaNfZCnabDRr7IU7TYaNfZCnabDEtfZCnabDRr7IU7TYYlrCna bEWgqI7xuQuAypVJ7rPDZ/U2JTo19kKdpsNGvshTtRsMS19kKdqdhiWvshTtNho19kKdpsNG vshTtNho19kKdpsNGvshTtNho19kKdpsYMy14hTtNiL2eZHSJX qfwxWfnKSGz+psSnRr7IU7TYaNfZCnabDRr7IU7TYYlr7IU7TY aNfZCnabDRr7IU7TYaNfZCnabDEtfZCnabDRr7IU7TY6dRw7wn af+ru+0MTbG2D4PC1KURUql8Bl3nHPHZyaR7Tl7Zww8/n+Zce7c/wDhTemf7yfzcOJzP6u3tj5ujk/Zu7JTrfUeFmsmfjen92IaXJfehscz5JeacSHsJ8ziT5TMQnDAZ iDDAZiDDAZiDDAZiE4YESu62Zl0RYUaDe9yWOuG6txyXbb0Rl2 QSkkkkPHMiyiNKcMSypTp9UxjzcqbvLNFozLY+DgnWTTKipEmV PqaqmzU4NVi1dEk0PsuwGyaQ22aCIiacRmS63hlXnXiWnRSLKb 96McJrnwVmSeUyPEsNGHEM1kyirpWfCibvodVp9kIO1oNcqsqu 1iJT1rbRIqU40nJlOFieLjhpLMewa93JZN01m2Ks3UZm6qW9ML p+kdQ+HWI6HI9EI17+J0wun6R1H4dYdDkeiDXv4nTC6fpHUfh1 h0OR6INe/idMLp+kdQ+HWHQ5Hog17+J0wun6R1D4dYdDkeiDXv4nTC6fpHU fh1h0OR6INe/idMLp+kdR+HWHQ5Hog17+J0wun6R1H4dYdDkeiDXv4nTC6fpHU Ph1h0OR6INe/idMLp+kdR+HWHQZHog17+LgjXNcMKOxEiV2dHixW0tR2EPrJKE ILBKSLHgIiDocj0wa9/Fz9MLp+kdQ+HWHQ5Hog17+J0wun6R1H4dYdDkeiDXv4nTC6fpH Ufh1h0OR6INe/idMLp+kdR+HWHQ5Hog17+J0wun6R1H4dYdDkeiDXv4nTC6fpHU fh1h0OR6INe/idMLp+kdR+HWHQ5Hog17+J0wun6R1H4dYdDkeiDXv4nTC6fpHU Ph1h0OR6INe/i4JNzXDLb5GVXZz7Wdtzk1vrMs7S0uNq4eFKkkZB0OR6YNe/i5+mF0/SOo/DrDoMj0Qa9/E6YXT9I6h8OsOhyPRBr38TphdP0jqPw6w6HI9EGvfxOmF0/SOo/DrDocj0Qa9/E6YXT9I6h8OsOhyPRBr38TphdP0jqPw6w6HI9EGvfxOmF0/SOo/DrDocj0Qa9/E6YXT9I6j8OsOhyPRBr38TphdP0jqPw6w6HI9EGvfxOmF0/SOo/DrDocj0Qa9/FwLua4VyGJa67OVJjIcbjvG+vMhLuXORaf8LKWPEHQ5Hpg17+L n6YXT9I6j8OsOhyPRBr38TphdP0jqPw6w6HI9EGvfxOmF0/SOo/DrDocj0Qa9/E6YXT9I6j8OsOhyPRBr38TphdP0jqHw6w6HI9EGvfxOmF0/SOo/DrDocj0Qa9/E6YXT9I6j8OsOhyPRBr38TphdP0jqPw6w6HI9EGvfxOmF0/SOo/DrDocj0Qa9/E6X3T9I6j8OsOhyPRBr38XAm5rhRIelor09MmQhtt94n15lIaN RoSengSa1YcYdDkemDXv4ufphdP0jqPw6w6HI9EGvfxOmF0/SOofDrDocj0Qa9/E6YXT9I6j8OsOhyPRBr38TphdP0jqPw6w6HI9EGvfxOmF0/SOofDrDocj0Qa9/E6YXT9I6j8OsOhyPRBr38TphdP0jqPw6w6HI9EGvfxOmF0/SOo/DrDocj0Qa9/E6YXT9I6j8OsOhyPRBr38TphdP0jqPw6w6HI9EGvfxcEe5rhiN m1Gr09ltTjjqkJfXga3Vm44rh4VKUZmHQ5Hpg17+Ln6YXT9I6j 8OsOhyPRBr38TphdP0jqHw6w6HI9EGvfxOmF0/SOo/DrDocj0Qa9/E6YXT9I6j8OsOhyPRBr38TphdP0jqHw6w6HI9EGvfxOmF0/SOo/DrDocj0Qa9/E6YXT9I6j8OsOhyPRBr38TphdP0jqPw6w6HI9EGvfxOmF0/SOofDrDocj0Qa9/F+V3bc7iFtruKoKQtJpWk314GRlgZcIdBkeiExzGZHxR1tDbTb bTacrbSUobQXqJSWBF9wbVtsW7IYbprtlbm7YyO0t6Zl7yr5uH muZ/V29sfN08n7N3ZKd77PQxryvT+7ENHkvu2tjmfty8yZjw4R7S62 ImHBturaZtoLmbaAZtoBm2gGbaAZtpCIikUDNtEYYRMVM20TEU Iihm2iUmbaAZtoBm2gMkZmeBHj6v3ARLJmZFiZYEfAYK1l+c20 FzNtAM20AzbQDNtAM20AzbQDNtAM20CWcTwMy4C4TCsRvUrIZm XDoDFEp2sZtoJiambaCTNtAM20AzbQDNtAM20AzbQDNtAdN6pQ o0yBAkTWY82qm4mmRXVklchTSc7iWiP9saU+uMi04aRWbqG1+Y NXpdUOWVMqUWoKp76os9MZ1DpsPoMyU06STPKojI9BhF8Sja72 baLJM20AzbQDNtAM20AzbQDNtAM20AzbQRNXWbnQ3VzGmpjDjt OUlFQbS4g1R1LSS0pdLHFBqSeYs2GJaRE3RCu12jM0ngZYH6pG IxV3FZjexm2iy5m2gGbaAZtoBm2gGbaAZtoBm2gGbaA0rtz26x Em1CRXoEaDTZZ0+pS3n0Ntx5ZKJHIOqWZZF4mWBHw4kZaBTHCK S3JLJRJUlaVIURKQtJkZGRliRkZaDIy4DFomqWc20SGbaAZtoB m2gGbaAZtoBm2gGbaAyRmfBpEUlWZkMzwJXAk9BH6gjEmKmbaJ 2pYzbRIZtoBm2gGbaAZuDSJtisou3Lc3an/wAH71T/AHlfzcPN81H/ALlkf/1HzdPJn/BdP9J+Sfb7Twsto/43p/diHO5L7trZ5n7cvMGKfV4R7a7fDz9nlZxTrMVTjMU6zAxmKdZg YzFOswMZinWYGMxTrMDGYp1mBjMU6zAxmKdZgYzFOswMZinWYG MxTrCkr2zVWe8Co0t+hyI01FdiSmKtHjW+mmNqRMnVJCFOslCJ KkuOIQelZllLBJ4maMwwZl1YpCXXodtXUiuUC8Z1YkR6nVITbF +287JNynkhuMokHGjISbaZJO5M60qSjAlZS9eZCttkz8UzMLUx TrMbLFjMU6zAxmKdZgYzFOswMZinWYGMxTrMDGYp1mBjMU6zBa Lqhmkix04YGeOGrVgETCymrzqciZUbRlWzHrLV+KaW/RqPyZNtIp65TLcp+qtKUSUMGkiyk4eOOhKScL1uvmTN00hKU2t a1QtesVsm63KqduVVPfbUSfKdlvMVF11anyjm4n9yj5MpJQalG asVGL25dEzdWKJ5inWYyzLF5TFOswRjMU6zAxmKdZgYzFOswMZ inWYGMxTrMExdVjFOsF2cSxwx0iInZtViaqLuOa7vD5G1aG3RZ dxROUkVm42H3JUa3G+XQcckPNo9fNdS3/zaTQacpmakJwx1pum6WWNkLHplnUWj3DLuKmNnClVGIcertNIb Qmc8biXO/JakoJTr5EnKSjPAiNWjFRjJl5UWzWrHdeluKdZjMpjMU6zAxmK dZgYzFOswMZinWYGMxTrMDGYp1mBjMU7QXiaw6VQkyIrCXIcBd SkrdbbbiJcQzoWoiNZrcMiJKCxM8MT1EIm7DCVMHRKNvKuOuSG aSUixpDMulVm5++k41pxpxoijxibNSlxWlpUWZeCUOJzMHiajP Xiyb04sO1aNqUJds0ONQ11BVQZguvppy1EvFmGp1Rxo2Zxa1r5 Fo0ozKUalYY6hmsswsd1+JI8U6zF0YjFOswMZinWYGMxTrMDGY p1mBjMU6zAxmKdZgYzFOsFourLRXBW49AiMz5c2n02CmQhNQqN UklFYYYIjW4slGR5l4JwSnEsTP7tb5iI2ETMyrW3bZYu+p1a6K tb8GHZNxRFsQ7VksKNyqt99OOtz6kw6hJI5RBktts8yiJWJmnS ga9mXM72W66izbcojFt0KmUFiW/NYpbRssyZGXlFJzqURYIJKSJJKypSRYEkiIuAbMW4djDN7dYp1 mJRjMU6zAxmKdZgYzFOswMZinWYGMxTrMDGYp1mCcRinaC6s94 NRpcigyos9uvRHWKtGi0A6W2tubNqiUm6wmCSVJccSg8TWpOBZ Uq9caSUMN91dkJdK37au9FTt28KnWJEatVKG0zftvOyTcgE23G cyd7xm0m2mUTqm87iFEjAl5S9fgK2ZUxtkWzinX9zgGzE7KKzs MU6zEKYzFOswMZinWYGMxTrMDGYp1i1m+Cbti392h/8AB29X/IL+bh5vm/1tn/lHzdXJ/T3dk/JPt9x4WSg/42p/dyHN5L71ra5n7cvLmbZwD212+HnbJ/KZtgjCkzbAwhm2BhDNsDCGbYGEM2wMIZtgYQzbAwhm2BhDNsDC OM5DJOE0p1CXVNqeSyaiJZtoMiWsk8JkkzLEy0FiQpM03piJlW N3bwJkWhtyLGjxbgq9WqsKkWzLJffVMcffW3yypj8ZWEVDaFLL F1RZlEkkko1Ek8V2btpG5ltspCXRLXo7VYK534PK3E5HNpUhch +QzF5ZJd8IhtvKNDJOGXrjbQk1/wCFqFrcuJ2q3T8Ekzf3dozRbRQzbAwoM2wMIZtgYQzbAwhm2Bh DNsDCGbYImKDqz3JTUKU7CaYcmNtLVFblOG0wtaSxJLjiUqNKd aiSeGoUm7ZKbZpKo7FuCsyLrr9OqdOkSXq88/VZjim5SU0qMhttmJFW8slQ3ULSRk0qMs+U0uKL***Dk3TWks11 tIWLQ7Yoduu1GTS4akTau4hyqVGQ89Kkv8kRk0hT0hbi+TbIzJ CM2VJcBDZiyk1hhqkGbYLTFVsTObYIorM1M2wMKDNsDCGbYGEM 2wMIZtgYQzY+oExRMbEAu68JFJmU2h0WDIqFdlS4q5kdqK5JW1 SzUo5cphlOU5BoJvkzS2Zm2paVLIkjBfm4fgyRNUXVftxXXUqJ K3eUh963ci5R1iptPxY9UUtp3CI0SmMyEtKJtS5BmSUnihJOKM 8tJzJvndROGi3ISCajNf6EzBdeInpcVgkkhL6yxc0oIiUebEjU fDwjYtsiil11XbzbBMWqGbYJwhm2BhDNsDCGbYGEM2wMIZtgYR +VuobQtxxRIbbSa3HFHglKUliZmfqERFiYrOwa6fW6RS6RJuCo VOLEoUOMcyVV3XUlGQwREfKcpjlMjxLDA9PqYis3xEL2z8Fc2x OcvhVxU+tW670DlstOW9BrDD/fEplS1mqS8T7aVNof0KaacM3CTpMkpNKRXKv1KxMLXxRacdmND jsRIcZqJEitpZixGEJbaabQWCUIQkiSlJFoIiLAZbbZhjc2bYJ woM2wMIZtgYQzbAwhm2BhDNsDCGbYGEZIzPgLSfAQrdsI30V9U d5FIg25XLjbhTXk260o6pSVsOFNYlJWSUxXoraHXUKcI8yV5Db NPrs+XSKTmUtqyae3e47IgSVlXp0uou1Kj1GW2qj0GamQ+UE2i zOYvzXHzccNxeCjaMmiNGDfqqPHZbN01WvpRYhrMzxPSZ8Jjap DFM1M2wRRBm2BhDNsDCGbYGEM2wMIZtgYQzbAoPwp9pKybU4gn VIU6lnMWc0IwzKJPCZFiWJ+piQpN0QQrK7b+nRqC5IsONDuSs1 GpRqTbb6HO+qa5IeUnlVTHoxmUVtssxGp1ScTIsuOJEdLs2I3b WeiVxrYpKK23dUqCTlzFGNnvhch99mIbqUlJTDbdUaGScMsFKQ hKlFw6hay2v5mKd6SZtgzTtIuoZtgrRM3VZzbAwqGbYGEM2wMI ZtgYQz7Ba2NsInZC492Z42ZvWLUy4X/AIcQ81zf62z/AMo+bsZM/wDr3dk/JP8AfhoshB6qtTu7kObyX3rWzzX25eVjWeJ4cA9vdG2HnbPKxn UCxnUAZ1AGdQBnUAZ1AGdQBnUAZ1ANFVbjiUmbS6YtiVPqlaKU qm02E1yry0Q2jeeWZYkSUp9anMZ4ZlJT6opdfFq0W1dN+LQ7ub Zl4nHrVvSFNszGFEmdS5poQbrJrIvVSac6DxQtOB4KTgYpTGRd MOKJZNuRos2M/FeqB1SpxqxVX5T7rqpE2GptcdSsyzwbaU0k22y9YnKWgTbk227 lpzJlLjWenaeIvEUYzOoWDOoAzqAM6gDOoAzqAM6gDOoRMVEWX bSW5tVkU2rT6XFuEnPx7CjPHib7iMvfcJa83ez54ESspGhXCac dIxTlzK1sxE7XQ3eW7OtS16VSZ0lxb8aKy0unlIORGjKaJSTJh akpUfKEZKWZ44rxMjwE5eXh3rZl+LcnGdQysZnUAZ1AGdQBnUA Z1AGdQBnUA1k6sRqa7HTNzR4j5YLqjmCIrS1KJtttxxRlgtxR4 JL7uAi66I3piKq73jQJFXRHt5Nv1W4n51QjSIRraQqkx0KwYlJ kykklyM2holKMkKJxZqwQZko0lrZkV3MluxaMaPEgRY9Pp8dqH T4TaWYMNlBNtNNNllQhCE6CIkkRERDPFkKTdVzGtQtEKwZ1CQz qAM6gDOoAzqAM6hEjT124qTbUFFQrU0ojD0hqJFQltx55+Q8eD bLLLSVuOLVpwShJnwnwEYi6+Ld5b+aXfdfddhSHITzaH+TcJl5 TZvpbcToUS2kqSozSeg0YkrHRoMVupMVhM2zCkqBS7Quq8ZjMJ xdete2VNVim0uMSk0KHVpClJ5NyO4lSVymySbuVCibaNRKU0lz BQ17YrK0XUhe5uLViZniZ4mZntG5EUhVjOoEGdQBnUAZ1AGdQB nUAZ1AMkrEyzHgnHSeGIEbZQRF8LitVNdcoztPVRG3XauzGcRK yx2lmSprLhZEOMNtnmd0k62frVN+qeLUiZXuto6VUoVUue5I0x 0qbFtJdNkxpVVgvu/jCsQKjGU2iGtKUIS003nNwl8opWJJyEjFWNdOZur8E230j+qwo 7bUSNGiRmyajQ2W48VksTJDTSSQhBYmZ4JSRFpGTBTcpMzLlzq F0GdQBnUAZ1AGdQBnUAZlCKlWUqUo8E4KPUX7H/tCZj4rUQXl7bvt2SwgplPuC030KbkLZVDqNOckJXybjZqI/WPJSrFJ4ocToWkywGLDbfuLowu1Fsi3GI9RYfivVBVZqUWr1h+ S+6tUiXCUhUczxX61tlTacjZesThwcOK3Ji1FUwU4ozM9YyxFB jOoSgzqAM6gDOoAzqAM6gAlniJt3ou3Lp3YnjZe9c/3pz5uIeZ5v9bZ/5R83XyP093ZPyT/flosZPland3SOdyP3rW1zX25eUc20e3u3w87Z5WM20QsZtoBm2 gGbaAZtoBm2gGbaAZtoCF3BflGt+qW7SX5kPl65UVwZD0iShlq ITUfvhZurPQTiiUgm21GRrzYl60jMUm+IWwy028S16heRRKPEo 1LKO+0tp695jpqlUxl08HihRkJSpby0pTkUbhNpP1yiVlJJ1vy 5u3JtmITSg0CiWvTk0q36c1TIKVm6ttsjNTrqiIlOurUZqWtWU sVKPE+IiFrLZhWd7c5toyIM20QGbaAZtoBm2gGbaAZtoBm2gGb aAZtoBm2gGbaAZtoBm2gGbaAZtoBm2gGbaAZtoDSXBXit6mTqs 7T5M6HT4j8qUqMnlFlyKcyUE0glOrU5wFkQrg04Cl+zatbFZVt MifWHclr1Ap0yfZTUI5x0ZUYmoUaoMORXUonnyiTlrWk1JQ3gb bK0KUedRERYo/yT/RkupEU+K5c5mZqUozM9J8ZmM0W4dzDWWM20WDNtAM20AzbQDNt AM20AzbQEbuC6YNAKNFwOo3BVkPlbltsmffE95hBKNtJklSW0Y mklOuYNozFmUWJY1nMw7t69luJ5SkX/AH7vAr9tVKmWpcVHZp9cbabT3lEqbto1nvdcOQ1UWozzTrsOQ0 6onkupadbxJ5hxaNBc67NvzLqTEtmYtth6G3c7visTpBIVKhlK uN9h6TSqMw7DpUY47Zt52GHXn1m67jmeeWs1OHlM+AbmTkYI2s F+bXcsw14lhjoI8cBmiyIYq1YzbRYM20QGbaAZtoBm2gGbaAZt oBm2gKanXperV2XLaVvUyLWaicfvulJnyIzaaYlSkNpkSO9lqW uMo1ZkNuk2+rAyRmTpTq5k3zNIZ7YikJBZFkQKHblTh1SEcuo3 ZKl1C8TmZFFMkS3VqcNbLaltNpUlRFySDMkpwSalnio8uXk4d6 mZNVhpyIQhtBEhDaSS2hJYJSkiwIiItBERcBDNTYxv1m2iAzbQ DNtAM20AzbQDNtAM20B057k9EKU5TO91T2mlORUS+UKOpSSxwd NojWSTIsMUkZlw4HwBdGyqbaVUfaSKrdUa6KDM/GUek3Z31Vqhd0RtyC/EkyHkpYjxJ3KuMy8jbWVKmEpSlCCJZEajQNW2t80ZrqRC0LLok m3qIcGeUZyoLlyXZM9hKeWlIN1RR3pjqW2+WkmzkJ1zD1ysRky 8rDO1jzJxbkszbRmUM20AzbQDNtAM20AzbQDNtAM20AJW0TE02 ou3Lr3Xn/wPvYP95dP/AMNIeb5y2Y56yJ42/N18j9Pd2T8lh79PQUvK1O7uQ5nIRXOtiG1zX25eTcSHuLo+PB5 2zymJawosYlrCgYlrCgYlrCgYlrCgYlrCgYlrCg4XZTEc2ieUa TfWaGiJKjxUSTUZetI8NCT0n+yInZBCg0yYG9G66oqiInU+2Sh KpdUr9OeTAm1RCXyQ4eDjebvVHr2szhJdzY974JJaj1Z/NOxlnZG1fkdpiLHYixm0sxorSGIrKSMkobbSSEJLHE8CSRENyI 2MTmxLWIoGJawoGJawoGJawoGJawoGJawoGJawoGJawoGJawoG JawoGJawoGJawoGJawoGJawoGJawoGJawoGJawoGJawoGJawoG JawoMKyqQtBqUknEmlRpMyPAywPAy0lw+oH9EV2ujSaZAodLp9 FpbBRaZSo7cWnxcyl8m02WCU5lGaj2mZ4mIiKboTddWXfxLWJo GJawoGJawoGJawoGJawoGJawoGJawoGJawiaTuJ3INdNqVGp1a j3VbNdRb910SPJgsyJMbvyDLgS1NuPRJccnGVmk3GkrStC0qSo vVIzIYs3JmZrbO1ky7otja79s2yVEOdUqnObrt11lRnXLk72RG W8hK1KZitoSalJjxyUaWkKWoyLHFRmYtlZV1m2ZhS6+qVYlrF6 IMS1hQMS1hQMS1hQMS1hQMS1hQMS1hQMS1hQMS1hQMS1hQfkiQ RqUkiSpeGdRERGrDgxP1cMdGIRZG8q/WKS4BMlTEtYigYlrCgYlrCgYlrCgYlrCgYlrCgYlrCgxjqCgp7 ePOnSjh2hTa7UGqvWapEWdIgQXEPSaWtxsnkoqDZpKM2ySVqdf zEvD9zLA1JUNbO30ZLKVqse3qFBtqlxqTTySiPGQlBJaSpprFK ST+5smpRNpwTjlI9J4qMzUpRnly7ZiNyt90zLd4lrGSipiWsKB iWsKBiWsKBiWsKBiWsKBiWsKBiWsKBiWsKBiWsVujYi7cu3dcZ dBd7Oxl35tHB/cI/wDfy+235uvkfp7uyfksPfseFhmf8a0/u6Ry/wBs/U2dra5r7cvJJK0eoPbT5bu15yzysZuIEmbiAM3EAZuIAzcQBm4 gDNxAOjUmJUuE9HhVFyky15TjVFlCHTaWkyMjNtwjStJ4YGk+E tR6RF0VihWktfblDRb0F6OdRk1ibPlvVCr1iaaOXlSnz9e4pLZ JQhJERJQhBElKSItopZlRYvfdVvs3EMihm4gDNxAGbiAM3EAZu IAzcQBm4gDNxAGbiAM3EAZuIAzcQBm4gDNxAGbiAM3EAZuIAzc QBm4gDNxAGbiAM3EAZuIAzcQBm4gDNxAGbiAM3EAZuIAzcQBm4 gDNxAGbiAM3EAZuIAzcQBm4gDNxAGbiAM3EAZuIAzcQBm4gDNx AGbiAM3EAZuIAzcQBm4gDNxAGbiAM3EA/XKLymklmST4UkegTS34wVoxmEyYqsZuIVDNxAGbiAM3EAZuIAz cQBm4gDNxAGbiAM2g+ARduRduXfusM+ge9o/V5B75tHA/cf/oZfbb83ZyP093ZPyWRv29Az8q0/u6Ryf2z9TZ2trmvty8iYkXCY9tPlu7XmY8rGKdYMhinWAYp1gG KdYBinWAYp1gGKdYBinWAYp1gGKdYBinWAYp1gGKdYBinWAYp1 gGKdYBinWAYp1gGKdYBinWAYp1gGKdYBinWAYp1gGKdYBinWAY p1gGKdYBinWAYp1gGKdYBinWAYp1gGKdYBinWAYp1gGKdYBinW AYp1gGKdYBinWAYp1gGKdYBinWAYp1gGKdYBinWAYp1gGKdYBi nWAYp1gGKdYBinWAYp1gGKdYBinWAYp1gGKdYBinWAYp1gGKdY BinWAYp1gGKdYBinWAYp1gGKdYBinWAYp1gGKdYBinWAYp1gGK dYARljwiLtyLty9N1noFva/yL3zaOB+4//Qy+235uzkfp7uyfksffweFgqP8AjWn93SOT+1/qbO1tc19uXj8lGWgh7mfLd2vMx5Wc6gDOoAzqAM6gDOoAzqAM6 gDOoAzqAM6gDOoAzqAM6gDOoAzqAM6gDOoAzqAM6gDOoAzqAM6 gDOoAzqAM6gDOoAzqAM6gDOoAzqAM6gDOoAzqAM6gDOoAzqAM6 gDOoAzqAM6gDOoAzqAM6gDOoAzqAM6gDOoAzqAM6gDOoAzqAM6 gDOoAzqAM6gDOoAzqAM6gDOoAzqAM6gDOoAzqAM6gDOoAzqAM6 gDOoAzqAM6gDOoAzqAM6gGDWeBit25E7l67qjx3f73NjD3zaPP fuP8A9DL7bfm7mR+nu7J+Syd/Z4WAryrTu7pHJ/a/1Nna2+a+3Lx2atJ4Yj3M+W7teYjysZuMEmbjAM3GAZuMAzcYBm 4wDNxgGbjAM3GAZuMAzcYBm4wDNxgGbjAM3GAZuMAzcYBm4wDN xgGbjAM3GAZuMAzcYBm4wDNxgGbjAM3GAZuMAzcYBm4wDNxgGb jAM3GAZuMAzcYBm4wDNxgGbjAM3GAZuMAzcYBm4wDNxgGbjAM3 GAZuMAzcYBm4wDNxgGbjAM3GAZuMAzcYBm4wDNxgGbjAM3GAZu MAzcYBm4wDNxgGbjAM3GAZuMAzcYBm4wDNxgGbjAM3GAZuMAzc YBm4wDNxgM5uMRduRO5fO6k//L7e6f7y/wDNo87+4/8A0Mvtt+bt5H6e7sn5Lb30Q4c+yHGJ1YZoTP4xgrTPkMvSG86X iNKDQwSl+uPRjwF6o4vI3X251s2RW74N7Pi2bJxTSHlPo3QsT/8AMelF/wB2VPmx6ueZ5zDP+GN+380b+9w9Ll/XNOyfA6N0L7R6V5sqfNh1POezH1R4o0cj3J7p8Do3QvtHpXmyp 82HU857MfVHiaOR7k90+B0boX2j0rzZU+bDqec9mPqjxNHI9ye 6fA6N0L7R6V5sqfNh1POezH1R4mjke5PdPgdG6F9o9K82VPmw6 nnPZj6o8TRyPcnunwOjdC+0elebKnzYdTznsx9UeJo5HuT3T4H RuhfaPSvNlT5sOp5z2Y+qPE0cj3J7p8Do3QvtHpXmyp82HU857 MfVHiaOR7k90+B0boX2j0rzZU+bDqec9mPqjxNHI9ye6fA6N0L 7R6V5sqfNh1POezH1R4mjke5PdPgdG6F9o9K82VPmw6nnPZj6o 8TRyPcnunwOjdC+0elebKnzYdTznsx9UeJo5HuT3T4HRuhfaPS vNlT5sOp5z2Y+qPE0cj3J7p8Do3QvtHpXmyp82HU857MfVHiaO R7k90+B0boX2j0rzZU+bDqec9mPqjxNHI9ye6fA6N0L7R6V5sq fNh1POezH1R4mjke5PdPgdG6F9o9K82VPmw6nnPZj6o8TRyPcn unwOjdC+0elebKnzYdTznsx9UeJo5HuT3T4HRuhfaPSvNlT5sO p5z2Y+qPE0cj3J7p8Do3QvtHpXmyp82HU857MfVHiaOR7k90+B 0boX2j0rzZU+bDqec9mPqjxNHI9ye6fA6N0L7R6V5sqfNh1POe zH1R4mjke5PdPgdG6F9o9K82VPmw6nnPZj6o8TRyPcnunwOjdC +0elebKnzYdTznsx9UeJo5HuT3T4HRuhfaPSvNlT5sOp5z2Y+q PE0cj3J7p8Do3QvtHpXmyp82HU857MfVHiaOR7k90+B0boX2j0 rzZU+bDqec9mPqjxNHI9ye6fA6N0L7R6V5sqfNh1POezH1R4mj ke5PdPgdG6F9o9K82VPmw6nnPZj6o8TRyPcnunwOjdC+0elebK nzYdTznsx9UeJo5HuT3T4HRuhfaPSvNlT5sOp5z2Y+qPE0cj3J 7p8Do3QvtHpXmyp82HU857MfVHiaOR7k90+B0boX2j0rzZU+bD qec9mPqjxNHI9ye6fA6N0L7R6V5sqfNh1POezH1R4mjke5PdPg dG6F9o9K82VPmw6nnPZj6o8TRyPcnunwOjdC+0elebKnzYdTzn sx9UeJo5HuT3T4HRuhfaPSvNlT5sOp5z2Y+qPE0cj3J7p8Do3Q vtHpXmyp82HU857MfVHiaOR7k90+B0boX2j0rzZU+bDqec9mPq jxNHI9ye6fA6N0L7R6V5sqfNh1POezH1R4mjke5PdPgdG6F9o9 K82VPmw6nnPZj6o8TRyPcnunwOjdC+0elebKnzYdTznsx9UeJo 5HuT3T4HRuhfaPSvNlT5sOp5z2Y+qPE0cj3J7p8Do3QvtHpXmy p82HU857MfVHiaOR7k90+B0boX2j0rzZU+bDqec9mPqjxNHI9y e6fA6N0L7R6V5sqfNh1POezH1R4mjke5PdPgdG6F9o9K82VPmw 6nnPZj6o8TRyPcnunwOjdC+0elebKnzYdTznsx9UeJo5HuT3T4 HRuhfaPSvNlT5sOp5z2Y+qPE0cj3J7p8Do3QvtHpXmyp82HU85 7MfVHiaOR7k90+B0boX2j0rzZU+bDqec9mPqjxNHI9ye6fA6N0 L7R6V5sqfNh1POezH1R4mjke5PdPgdG6F9o9K82VPmw6nnPZj6 o8TRyPcnunwOjdC+0elebKnzYdTznsx9UeJo5HuT3T4HRuhfaP SvNlT5sOp5z2Y+qPE0cj3J7p8Do3QvtHpXmyp82HU857MfVHia OR7k90+B0boX2j0rzZU+bDqec9mPqjxNHI9ye6fA6N0L7R6V5s qfNh1POezH1R4mjke5PdPgdG6F9o9K82VPmw6nnPZj6o8TRyPc nunwOjdC+0elebKnzYdTznsx9UeJo5HuT3T4HRuhfaPSvNlT5s Op5z2Y+qPE0cj3J7p8Do3QvtHpXmyp82HU857MfVHiaOR7k90+ B0boX2j0rzZU+bDqec9mPqjxNHI9ye6fA6N0L7R6V5sqfNh1PO ezH1R4mjke5PdPgdG6F9o9K82VPmw6nnPZj6o8TRyPcnunwOjd C+0elebKnzYdTznsx9UeJo5HuT3T4HRuhfaPSvNlT5sOp5z2Y+ qPE0cj3J7p8Do3QvtHpXmyp82HU857MfVHiaOR7k90+B0boX2j 0rzZU+bDqec9mPqjxNHI9ye6fA6N0L7R6V5sqfNh1POezH1R4m jke5PdPgdG6F9o9K82VPmw6nnPZj6o8TRyPcnunwOjdC+0eleb KnzYdTznsx9UeJo5HuT3T4HRuhfaPSvNlT5sOp5z2Y+qPE0cj3 J7p8Do3QvtHpR7PxZU+bDqeb+OTFP8AyjxROTkU+5PdPguvdrS qZFsXedHjXVEqjctl8pc9mJLabiYwMuK0OoJa8E+uPIR6NHCOH zmZnTzlk3W0urFIrHHZt3Opk22RkXRE7KTt/wCH/9k=[/IMG]


در بخش عیوب فنی و عملكردی، خودروی وانت پیکان بیشترین نمره منفی را كسب نمود. از طرفی شاهد تنزل 7/7 درصدی نمره منفی نسبت به ماه قبل هستیم كه بیشترین تاثیر در ایجاد این روند نزولی مربوط به وانت کاپرا می‌باشد. در بخش تزئینات و مونتاژ شاهد بهبود 4/9 درصدی هستیم که عمدتا مربوط به روند رو به رشد خودروی وانت کاپرا است.
ضمنا خودروی وانت مزدا دوکابین بیشترین نمره منفی را در این بخش كسب نمود. در بخش بدنه هم مانند بخش تزئینات و مونتاژ خودروی وانت مزدا دوکابین بیشترین نمره منفی را كسب کرد، ولی در این بخش از افت كیفی 7/7 درصدی نمره منفی نسبت به ماه قبل برخوردار هستیم كه بیشترین تاثیر در ایجاد این روند مربوط به خودروی وانت کاپرا می باشد.
در بخش رنگ در ماه جاری خودروی وانت پیکان بیشترین نمره منفی را به خود اختصاص داد، همچنین شاهد جهش 6/9 درصدی نسبت به ماه قبل هستیم که بیشترین تاثیر مربوط به کاهش نمره رنگ خودروی وانت کاپرا است.
در بخش ایرادات مهم و اساسی روند رو به رشد 0/2 درصدی را شاهد می باشیم كه کاهش تعداد این ایرادات در خودروهای وانت کاپرا و وانت نیسان CNG بیشترین تاثیر را داشته‌اند. در نهایت میانگین نمره منفی خودروهای گروه وانت، تنزل کیفی جزئی 1/0 درصدی را نسبت به ماه قبل داشته است.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1311.jpg
GMC با برادران یوکان در فرانکفورت
پرشین خودرو: GMC از دو خودرو جدید یوکان خود پرده برداری کرد، این دو خودرو شامل یوکان XL و گل سرسبد یوکان‌ها، یوکان دنالی است که با بهره‌مندی از یک پیشرانه V8 از نوع EcoTec3 برای پیشبرد اهداف GMC و جنرال موتورز بروزرسانی و بهبود یافته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، ظاهر خودرو دوباره طراحی شده و فن‌آوری‌های پیشرفته‌ای برای آن تدارک دیده شده است، سیستم‌های ایمنی قوی‌تر و بروزرسانی شده و در کنار آن امکانات و گزینه‌های سرگرمی استاندارد متعددی گنجانده شده است. این دو خودرو در مدل‌های قبلی در هشت ماه سال 2013 در حالی که SUV‌های قدرتمندی برای چنگ انداختن به بازار تا دندان مسلح شده بودند، توانستند رشد فروش 24 درصدی را برای شرکت جنرال موتورز تحقق ببخشند. یوکان XL نسبت به مدل قبلی خود حدود 356 میلی‌متر در فاصله بین دو محور و حدود 508 میلی‌متر در طول کلی جهت افزایش فضای پا و رفاه بیشتر سرنشینان، افزایش سایز داشته است.
طراحی داخلی خودرو با تغییر و تحولات زیادی رو به رو شده است، فضای پای مسافرین عقب افزایش داشته و در ردیف‌های دوم و سوم از صندلی‌های تاشو استفاده شده است. فرمان کاملا جدید شده و دسته دنده سنتی یوکان موجود در پشت فرمان بروزرسانی شده است. صفحه کیلومتر به کلی تغییر کرده و به جای عقربه‌های نشانگر میزان سوخت، دمای آب موتور، فشار روغن و... از یک صفحه نمایشگر ال سی دی در وسط صفحه کیلومتر استفاده شده است. داشبورد دوباره طراحی شده و زیبایی خاصی را نسبت به قبل در فضای کابین به وجود آورده‌اند، استارت دکمه‌ای جایگزین استارت کلیدی شده و خروجی‌های هوای کابین به کنار کنسول مرکزی منتقل شده‌اند. بیشتر ادوات داخلی چرم کاری شده و تنها از یک نوار چوبی در پیشانی داشبورد سمت شاگرد استفاده شده است. در راس کنسول مرکزی یک صفحه نمایش لمسی هشت اینچی رنگی مجهز به نسل جدید ارتباطات و سیستم ناوبری 3D جا خوش کرده است، این صفحه نمایش مجهز به شش پورت USB به همراه خروجی برق 110 ولت برای شارژ وسایل الکترونیکی سرنشینان است. GMC برای سرنشینان عقب خودرو نیز سیستم‌های سرگرمی متنوع با صفجه نمایش‌های پیشرفته با قابلیت پخش فیلم‌های بلورِی HD را تدارک دیده است تا با استفاده از آنها لحظاتی خوشی را در عقب خودرو تجربه کنند.
سیستم کمک پارک خودرو، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، سیستم ترمز ABS برای تمامی چرخ‌ها، سیستم هشدار خروج از جاده و عبور از خط ممتد جاده، سیستم ترمز گیری خودکار در مواقع ضروری، سیستم هشدار ترافیک عقب، کروز کنترل تطبیقی و سیستم‌های لرزاننده صندلی راننده برای اعلام بروز حادثه احتمالی و....، نیز سیستم‌های ایمنی و حفاظتی هستند که GMC آنها را برای یوکان‌های خود برگزیده است.
در جلو خودروها شاهد تغییرات زیادی نسبت به گذشته هستیم، جلو پنجره‌ها بزرگ‌تر و شش ضلعی شده و در مدل XL توسط ستون‌های عمودی کرومی تزیین شده‌اند. چراغ‌های جلو کوچک‌تر شده و با ظرافت و طراحی خاصی مجهز به لامپ های LED و زنون بر سر جای خود نشسته‌اند. پروژکتورهای دایره‌ای تبدیل به مستطیل شده و در جای قبلی خود با یک قاب کرومی کناری نشسته است. درها به نسبت افزایش سایز بدنه بزرگ‌تر شده و امکان دسترسی به صندلی‌های سوم را راحت‌تر کرده است. با توجه به اعمال تغییرات گسترده در جلو و داخل خودرو، عقب خودرو بویی از تغییرات نبرده است، چیزی که به عقب خودرو اضافه نکرده‌اند هیچ، چه بسا برف پاکن عقبی نیز مورد ظلم قرار گرفته و با عقب خودرو خداحافظی کرده است، به تنها نقطه‌ای که قطره‌ای از تغییرات بر روی آن ریخته شده است می‌توان به چراغ‌های عقب خودرو اشاره کرد که باز هم با همان فرم قبلی در پشت خودرو ظاهر شده و تنها وسایل داخلی آنها روی تغییر به خود دیده است.
با وصلت خانواده یوکان با خانواده موتورهای قدرتمند EcoTec3، موجب پدید آمدن یک پیشرانه 5.3 لیتری V8 برای یوکان XL و یک پیشرانه منحصر به فرد 6.2 لیتری برای مدل یوکان دنالی شده است که هر دو با استفاده از یک گیربکس شش سرعته Hydra-Matic 6L80 قدرت تولید شده را تبدیل و برای مصرف به رینگ‌های 18، 20 و 22 اینچی چرخ‌ها منتقل می‌کنند.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13117164.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13117165.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13117166.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13117167.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13117168.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13117169.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13117170.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13117171.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13117172.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13117173.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13117174.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13117175.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_25787.jpg
دبیر انجمن خودروسازان اعلام کرد
لزوم همکاری با خودروسازان اروپایی و آمریکایی
پرشین خودرو: صنعت خودروسازی ایران می تواند در دوران دولت تدبیر و امید جان تازه ای بگیرد و رضایتمندی مردم را کسب کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان با بیان این مطلب تاکید کرد: نگاهی به عملکرد مهندس یکه زارع که اخیراً ندیرعامل ایران خودرو شده است، ین نوید را به ما می دهد که وی در سمت مدیر عامل ایران خودرو با اقتدار تمامی موارد دستورالعمل ارایه شده از سوی رییس ایدرو را تحقق ببخشد.
وی تصریح کرد: ایران خودرو باید دراین مرحله جدید که دولت امید و تدبیر نیز روی کار امده است بتواند با تعامل سازنده با سازمانها و نهادهای مسئول و نیز بهره گیری از تخصص و دانش متخصصان ایران خودرو در همه زمینه ها تلاش های خود را با هدف ارایه تصویری توانمند و موفق از ایران خودرو معطوف داردو این همان چیزیست که در توان مهندس یکه زارع است.
نعمت بخش اظهار داشت: موارد دهگانه ای که رئیس ایدرو به مدیرعامل ایران خودرو ابلاغ کرد در واقع خواسته همه کسانی است که در صنعت خودروسازی نقش دارند و از سوی دیگر بخشی از مطالبات مردم است که انتظار دارند ایران خودرو به عنوان یکی از شرکت های معتبر که درجهان نیز شناخته شده است با جدیت و توانمندی اغازگر تحولات جدیدی در همه زمینه ها باشد که بخشی از ان در دستورالعمل ایدرو نیز آمده است.
به گزارش عصر ایران، وی در مورد تنوع محصولات و رضایت مشتری گفت: در این دستور العمل روی این دو مورد تاکید زیادی شده است و به نظر من ایران خودرو باید با اولویت قراردادن این دو موضوع تلاش های خود را متمرکز کند زیرا این شرکت توانایی های لازم را برای تنوع محصول با کیفیت دارد و درکنار آن می تواند طرح های جدیدی را برای رضایت مشتری پیاده کند.
نعمت بخش با اشاره به دیدگاه مهندس یکه زارع در خصوص طراحی پلاتفرم مشترک بین ایران خودرو و ساپیا اظهار داشت: این دیدگاه می تواند برای کاهش هزینه ها و بهره گیری از تجارب دو شرکت در مورد پلاتفرم بسیار مفید و موثر باشد و به نظر من این ایده بسیار خوب و از هر جهت می تواند در توسعه کمی و کیفی ایران خودرو و سایپا موثر باشد.
وی در همین حال به این موضوع اشاره کرد که همکاری همه سازمانها و نهادها به خصوص بانک ها و وزارت صنعت و معدن در همراهی با اهداف و برنامه های راهبردی مدیرعامل ایران خودرو یک ضرورت اجتناب ناپذیر است.
دبیر انجمن خودروسازان تصریح کرد: تعامل سازنده با قطعه سازان باید یکی از محورهای اصلی برنامه های مدیریت جدید ایران خودرو باشد و باید راهکارهایی برای پرداخت مطالبات معوقه این شرکت ها در دستور کار باشد تا روندی مناسب از همکاری متقابل ایجاد شود که این امر می تواند در توسعه صنعت خودروسازی کشورمان تاثیرات مثبتی برجای بگذارد.
نعمت بخش افزود: همکاری با خودروسازان اروپایی و امریکایی باید یکی از اولویت های مدیرعامل ایران خودرو باشد که امیدوارم با تدابیر دولت یازدهم برای برچیدن شدن تدریجی تحریم ها این همکاری باعث رونق هر چه بیشتر ایران خودرو شود.
وی همچنین ضرورت گشایش ال سی ریالی مورد تاکید قرار داد و گفت: در صورتی که این امر تحقق یاید بسیاری از مشکلات مربوط به پرداخت مطالبات ایران خودرو و سایر شرکت های خودروسازی به قطعه سازان سروسامان خواهد گرفت و با توجه به قول مساعدی که نعمت زاده دراین باره دادند امیدواریم این کار مهم یکی از برنامه های اصلی مدیرعامل ایران خودروباشد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25764.jpg
با روی کار آمدن دولت جدید
خودروسازان به آرزویشان می رسند؟
پرشین خودرو: انحصاری بودن بازار خودرو دلیل دولت دهم برای ورود به قیمت گذاری این کالا بود اما هم اکنون با روی کار آمدن دولت یازدهم وزیر صنعت این دولت سعی در اثبات غیرانحصاری بودن خودرو و آزادسازی قیمت گذاری دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اواخر سال گذشته بود که خودروسازان پس از رایزنی‌های فراوان با دولت، توانستند به خواسته همیشگی خود؛ یعنی آزادسازی قیمت خودرو دست یابند، اما دولت دهم بیش از چند روز، خود را از قیمت‌گذاری محصولات خودروسازان کنار نکشید و این اختیار را خیلی زود از خودروسازان پس گرفت و به شورای رقابت سپرد.
با روی کار آمدن دولت یازدهم، گمانه‌های فراوانی در رابطه با سرنوشت قیمت‌گذاری مطرح شد که وزیر جدید صنعت، معدن و تجارت خیلی زود تمام گمانه‌ها را رد کرد. محمدرضا نعمت‌زاده با مطرح کردن این موضوع که خودرو کالایی انحصاری نیست، دخالت دولت را در قیمت‌گذاری چنین کالایی مردود اعلام کرد.
او وجود چندین خودروساز در کشور و همچنین آزاد بودن واردات خودرو را از دلایل اصلی خود برای غیر‌انحصاری دانستن صنعت خودرو اعلام کرد و گفت: در چنین شرایطی دولت می‌تواند به ارشاد بپردازد، اما نمی‌تواند وارد بحث قیمت‌گذاری شود.
به این ترتیب به نظر می‌رسد اگر وزیر بتواند در مقابل منتقدان فراوان خودروسازان، غیر‌انحصاری بودن خودرو را در شورای اقتصاد اثبات کند، هم شورای رقابت و هم سازمان حمایت که از گزینه‌های مطرح برای قیمت‌گذاری خودرو بودند از این بحث کنار گذاشته شوند و خودروسازان بار دیگر اختیار قیمت‌گذاری بر محصولات خود را برعهده بگیرند، اما این بار برای مدتی طولانی‌تر.
عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت در این باره گفت: با وضعیت کنونی خودرو در کشور قیمت گذاری به هیچ عنوان نباید آزاد شود.
روح ا... طالبی ضمن بیان این مطلب افزود: در صورتی که تعرفه واردات خودرو حذف شود و محصولات خودروسازان داخلی نیز به گونه ای باشد که بازار رقابتی در کشور ایجاد شود، می توان قیمت گذاری را آزاد کرد زیرا در چنین شرایطی بهترین کسانی که می توانند قیمت خودرو را تعیین کنند مشتریان آن هستند.
وی عنوان کرد: در شرایطی که ظرفیت تولید خودروسازان داخلی محدود و تولیدات یا به صورت واردات و یا مونتاژ است و همان تعداد خودروهایی که تولید می شود هم توان رقابت با محصولات خارجی را ندارند و تعرفه واردات نیز بسیار بالاست، آزادسازی قیمت خودرو هیچ فایده ای ندارد و تنها فشارهای مالی مردم را افزایش می دهد.
این کارشناس صنعت خودرو تأکید کرد: در شرایطی که دولت جهت حمایت از خودروسازان و سرپا نگه داشتن آنها تعرفه واردات را حذف نمی کند لذا باید نهادی وجود داشته باشد تا با نظارت بر قیمت گذاری خودرو، قیمت ها را متعادل نگه دارد.
یکی دیگر از اعضای هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت نیز می گوید: آزادسازی قیمت خودرو نباید به صورت مطلق صورت گیرد و حتماً باید اهرم های نظارتی برای این موضوع در نظر گرفته شود.
جواد مرزبان تصریح کرد: روند عرضه و تقاضا و وضعیت بازار باید در قیمت گذاری خودرو تأثیرگذار باشد اما واگذاری تمام پروسه قیمت گذاری به بازار، اقدام مناسبی نیست.
وی بیان کرد: سیاست های یک جانبه موجب سوءاستفاده برخی افراد و متضرر شدن برخی دیگر خواهد شد لذا قیمت گذاری خودرو نباید مطلقاً آزاد شود و حتماً باید عوامل کنترلی بر روند آن نظارت داشته باشند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25809.jpg
خودنمایی گذرموقت ها در ایران
کرشمه‌های ماشین ۸/۵ میلیارد تومانی در تهران
پرشین خودرو: در چند ماهه اخیر با بالارفتن نجومی قیمت دلار نه تنها تب ورادات خودرو فروکش نکرده بلکه این روزها شاهد جولان خودروهای گذر موقت و لوکس چند میلیاردی در کف خیابان‌های تهران هستیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، این روزها اگر گذرتان به خیابان‌های شمال‌ شهر تهران افتاده باشد یا اگر مشتری ثابت شب‌های بزرگراه‌های تهران باشید، بعید است که یکی از اتومبیل‌های گذرموقت از مجاورت شما گذر نکرده باشد و با صدای غرش موتورهایش تلنگری به حافظه تاریخی و جغرافیایی‌تان نزده باشد و شما را میان حل معادله لاینحل بُعد مکانی، ریالی، دلاری و زمانی شما و این از ما بهتران رها نکرده باشد.
گرچه واردات خودرو در سال‌های اخیر با فراز و فرودهایی همراه بوده و در طول دهه اخیر حجم بالایی از خودروهای وارداتی به خیابان های تهران و دیگر شهرهای کشور راه گشوده‌اند ولی آنچه این روزها در حال وقوع است مساله‌ای فراتر از تردد خودروهای چندصد میلیونی معمول است! این روزها صحبت از خودروهای چند میلیاردی است که طرح و فرم عجیب آنها در میان غرش سرسام آورشان چشم‌ها را به خود می‌دوزد.
اگر زمانی با ورود پورشه به ایران جار و جنجالی به پا و حساسیت‌ها برانگیخته می شد، ولی این روزها لامبورگینی اونتادور، فراری کالیفرنیا، بنز اس ال اس و بسیاری خودروهای میلیاردی گذر موقت دیگر بدون هیچ سر و صدا و جنجالی وارد ایران شده‌اند و در خیابان‌های شهر جولان می‌دهند.
قضاوت میان خوشبختانه یا متاسفانه بودن این اتفاق تفاوتی میان آنچه در جریان است ایجاد نمی کند ولی به هر حال، حال و روز این روزهای خیابان های شمال تهران حال و روزی است متفاوت با دیگر محله‌های این شهر و دیگر شهرهای این کشور و یا حتی دیگر کشورهای دنیا؛ محله‌هایی که با جولان این خودروهای لوکس و میلیاردی به محلی برای فخرفروشی عده‌ای تازه به دوران رسیده تبدیل شده‌‌اند؛ اتومبیل‌هایی با قیمت‌هایی سرسام‌آور که دیدن آن‌ها نه تنها برای ما، که برای بسیاری از مردم کشورهای سازنده این ارابه‌های لوکس و دیدنی نیز تازگی دارد!
به گزارش تسنیم، اما آنچه حساسیت این مساله را دوچندان می‌کند ورود این گذر موقت‌ها در شرایط فعلی است که با بالا رفتن قیمت دلار و چندبرابر شدن قیمت این خودروها نه تنها از ورود این خودروها به کشور کاسته نشده بلکه بر حجم تقاضای این ارابه‌های لوکس نیز اضافه شده است تا جاییکه برخی‌ها فصل تابستان امسال را نقطه اوجی در واردات این نوع خودروها بیان می کنند.
سعید یکی از دوستداران ماشین‌های لوکس می‌گوید: 8-9 ماه اخیر یکی از بهترین سالهای ماشینی مخصوصا گذرموقت رو داشتیم که اگر با بالارفتن قیمت دلار مصادف نمی‌شد شاید بهتر از این نیز می‌توانست باشد!
او معتقد است: در این چند ماه اخیر با پلاک شدن فراری 458 و مرسدس اس ال اس و هامر و... که خبرش تو فضای مجازی جنجالی شد اتفاق بزرگی در روند شماره‌گذاری این ماشین‌های خاص نیز رخ داد.
سعید ادامه می‌دهد: گرچه زمستان 91 فصل خاطره‌انگیزی برای دوست‌داران اتومبیل‌های لوکس بود و طی آن شاهد بازشدن پای رولزرویس، لامبورگینی‌گالاردو، مورگان فراری 458 و بنز اس‌ال‌اس به خیابان‌های ایران بودیم ولی بهترین روزهای ماشین‌بازهای ایرانی(!) در تابستان امسال رقم خورد...
او با اشاره به تعدادی از ماشین‌های خاص وارد شده در این فصل می‌گوید: در حال حاضر که در آخرین ماه از تابستان 92 هستیم شاهد یکی از بهترین روزهای ماشین بازهای ایرانی هم هستیم چراکه علاوه بر لامبورگینی اونتادور، فراری 458، فراری کالیفرنیا، اس ال اس پلاک ملی، اس ال اس مات گذر موقت، آئودی آر 8 سفید، آئودی آر 8 نوک مدادی، هامر فول تیونینگ و جگوار ایکس اف 2013 که در خیابان‌ها در حال ترددند تا چند روز دیگر اولین فراری 458 اسپایدر ایران وارد کشور می‌شود.
اما فارغ از بحث خودروهای گذرموقت، که به وسیله‌ای برای خودنمایی برخی از جوانان کمتر از 30 سال تبدیل شده بحث پلاک شدن این خودروها نیز مساله‌ای است که کنکاش در آن می تواند نشان از باندهایی خاص‌تر از این اتومبیل های خاص در روند شماره‌گذاری چنین خودروهایی باشد.
پس از آنکه تردد خودروی 6 میلیاردی بوگاتی با پلاک رند توسط رییس پلیس راهبر تهران تکذیب شد این بار نوبت به فراری 458 قرمز رنگ رسیده است که این روزها در میان بهت بسیاری از مردم و علاقمندان به اتومبیل های لوکس، با پلاک ملی در خیابان‌های شهر تردد ‌کند.
خودرویی که مالک آن این روزها به فکر فروش آن نیز افتاده و به دلیل دارا بودن پلاک ملی، قیمت باور نکردنی 8/5 میلیارد تومان را بر روی اتومبیل لوکس خود گذاشته است. قیمتی که در شرایط اقتصادی و معیشتی بسیاری از مردم این شهر و کشور، تنها می تواند دهن‌کجی و طعنه‌ای معنادار باشد و... اما این مساله تنها در خودرو فراری و بوگاتی خلاصه نشده و در شورولت کامارا 2014 (آماده پلاک ملی) با قیمت 1 میلیارد و 950 میلیون تومان، هامر زرد پلاک ملی 1/5 میلیارد تومانی و ... نیز قابل مشاهده است.
در پایان باید اشاره کرد که حتی اگر ورود این خودروها به کشور با مجوزهای قانونی نیز صورت گرفته باشد می‌تواند نشانه ای باشد بر اختلاف فجیع طبقاتی میان عده‌ای خاص و دیگر مردم جامعه که زمینه را برای بروز جرم و جنایت مهیا می کند. جرم و جنایاتی که همچون فاجعه خیابان فرشته با ریشه اختلاف طبقاتی چندی پیش شاهد وقوع آن بودیم.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25816.jpg
همزمان با سقوط نرخ سکه و ارز
خودرو تا 7 میلیون تومان ارزان شد
پرشین خودرو: روز گذشته همزمان با سقوط نرخ سکه و ارز بسیاری از خودروهای وارداتی نیز با کاهش قیمت روبه‌رو شدند.
به گزارش «پرشین خودرو»، از دیروز همزمان با سفر حسن روحانی رییس جمهور به مقر سازمان ملل و انتشار برخی اخبار از حاشیه‌های این دیدار قیمت دلار و سکه به شکل قابل توجهی کاهش یافت این در حالی است که تحولات بازار سکه و ارز بر بازار خودرو به خصوص وارداتی‌ها تاثیرگذار بوده؛ به طوری که قیمت بسیاری از خودروهای داخلی و خارجی با روندی نزولی مواجه شد.
به اعتقاد یکی از کارشناسان خودرو، افت قیمت دلار همراه با رکودی که هم اکنون بر بازار خودرو حاکم است ممکن است بر روند نزولی قیمت خودرو به خصوص وارداتی‌ها سرعت بیشتری ببخشد. این کارشناس با تاکید بر اینکه قیمت خودروهای وارداتی هنوز کاذب است و با قیمت واقعی فاصله دارد عنوان می‌کند که اگر نظارت کافی بر عرضه و فروش خودروهای وارداتی باشد، قیمت‌ها شکل واقعی به خود خواهد گرفت.
در همین زمینه خبرگزاری فارس نیز دیروز همزمان با سقوط قیمت دلار و سکه گزارش داد که قیمت خودرو بین 500 هزار تا هفت میلیون تومان کاهش را تجربه کرد.
به طوری که بیشتر خودروهای داخلی دیروز بین 500 تا 800 هزار تومان با افت قیمت روبه‌رو بودند و قیمت خودروهای وارداتی نیز متاثر از کاهش قیمت ارز و سکه بین 3 تا 7 میلیون تومان سقوط کرد.
در همین حال این خبرگزاری گزارش داد که خودروی اپتیما با کاهش سه میلیونی، سراتو با کاهش دو میلیونی و جنسیس با افت قیمت هفت میلیونی روبه‌رو بود.
بر این اساس بسیاری از تحلیلگران بازار خودرو امیدوارند که با روند مطلوب دیپلماسی خارجی دولت روحانی قیمت‌ها چه در بازار سکه و ارز و چه در بازار خودرو روندی مثبت را طی کند و به کاهش قیمت‌ها منجر شود؛ چراکه در کشور ما مسائل اقتصادی تحت‌تاثیر جریانات سیاسی قرار دارد و این جریانات باعث افزایش یا کاهش نرخ دلار یا به دنبال آن قیمت خودرو می‌شود.‌

http://persiankhodro.com/news_images...news_25822.jpg
Initiale Paris؛ ترکیبی از طراحی و کارآیی
جدیدترین خودرو مفهومی رنو + تصاویر
پرشین خودرو: شرکت رنو فرانسه در نمایشگاه خودروی فرانکفورت (IAA) حضور پر رنگی داشت و طیف کامل محصولات خود را در معرض دید علاقه مندان قرار داده بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، در کنار خودروهای تولیدی همچون خانواده Megane با ظاهر به روز شده، خودروهای تمام الکتریکی Z.E.، نسل جدید رنو Clio، رنو Captur و ... رنو از جدید ترین خودروی مفهومی خود با عنوان Initiale Paris نیز در فرانکفورت رونمایی کرد.
Initiale Paris ششمین خودرو از خانواده خودروهای های مفهومی رنو است که زیر نظر Laurens van den Acker، قائم مقام مدیر عامل و طراح ارشد رنو طراحی شده است و به خوبی هویت جدید محصولات رنو را به نمایش می گذارد.
طراحی این خودرو به طور کامل بیانگر استراتژی طراحی محصولات رنو در سال های پیش رو است و ایده های به کار رفته در آن در نسل بعدی رنو Espace مورد استفاده قرار خواهد گرفت.
خودروی مفهومی Initiale Paris با طول 4.85 متر، خودروی کاملا بزرگی است و با نگاه به آن می توان نمای یک خودروی سدان، شخصیت یک خودروی SUV و کارآیی یک مینی ون را دید ضمن آنکه تلاش شده جنبه های تجملی نیز همزمان با کارآیی در آن مد نظر قرار گیرد.
طراحی بدنه؛ ترکیب رنگ، نور و قدرت
در طراحی خطوط بدنه Initiale Paris تلاش شده ترکیبی از معماری نماد های اصلی شهر پاریس با دانش هوانوردی به کار گرفته شد که حاصل آن خطوط سیال و آئرودینامیک بدنه این خودرو است ضمن آنکه در نماد های گرافیکی بدنه نیز می توان روح هنرمندانه پاریس را دید. در کنار این ها، رنگ ارغوانی ویژه بدنه این خودرو نیز در پدید آمدن احساس بیننده نسبت به این خودرو موثر است.
رنگ این خودرو با توجه به شدت و جهت نور، طیف رنگ هایی از مشکی متالیک تا بنفش را به نمایش می گذارد.
در تمام چراغ های خودرو از تکنولوژی LED بهره گیری شده است و این مسئله به طراحان امکان داده در نمای عقب، چراغ ها را به خوبی با خطوط عمودی و افقی خودرو هماهنگ کنند.
در کنار این ها، دو دوربین در کناره های بدنه، نقش آیینه های جانبی را بر عهده دارند تا راننده دید کاملی نسبت به اطراف خودرو داشته باشد.
فضای داخلی؛ ترکیب طراحی و فناوری
ورود به فضای داخلی این خودرو با توجه به طراحی درب های خودرو برای راننده و سرنشینان بسیار آسان است. درب های عقب خودرو بر خلاف جهت درب های جلو و به صورت برقی باز می شوند و این مسئله دسترسی به فضای داخلی وسیع آن را آسان می کند.
سرنشینان پس از سوار شدن به خودرو احساسی مشابه سرنشینان هواپیماهای جت را خواهند داشت و این امر به دلیل شکل خاص طراحی صندلی های این خودرو در دو ردیف جلو است.
صندلی ها Initiale Paris بر روی تونل مرکزی خودرو نصب شده اند و هیچ اتصالی به کف خودرو ندارند و به این ترتیب از بیرون این گونه به نظر می رسد که صندلی ها در هوا معلق اند، مسئله ای که در طراحی کنسول وسط خودرو نیز دیده می شود. در داخل خودرو نیز طراحان تلاش کرده اند با بهره گیری ترکیبی از جلوه های نوری و رنگ، جلوه ای خاص به جدید ترین مفهومی رنو بدهند.
پیشرانه مفهومی با کارآیی بالا
پیشرانه این خودرو بر اساس فلسفه رنو در تولید قوای محرکه شکل گرفته است و مسیر جدیدی را برای پیشرانه های رنو در آینده خواهد گشود، مسیری که به تولید پیشرانه هایی پاک تر و با کارآیی بیشتر منجر می شود.
برای دستیابی به این اهداف، رنو راهبرد های زیر را در این موتور مورد استفاده قرار داده است:
- کاهش حجم: رنو موفق شده در راستای استراتژی کاهش حجم موتور هایش با بهره گیری از فناوری های جدید، ترکیبی از موتوری با حجم کم و مصرف سوخت پایین را همراه با لذت رانندگی عرضه کند.
- EDC: سیستم انتقال قدرت اتوماتیک دو کلاچه این خودرو که با نام Efficient Dual Clutch خوانده می شود، راحتی استفاده و مصرف سوخت پایین را به ارمغان می آورد ضمن آنکه تعویض دنده ها در آن با سرعت بسیار بالایی انجام می شود و این مسئله لذت رانندگی را نیز ارتقا خواهد داد.
علاوه بر این ها، در این خودروی مفومی، رنو دو راهکار جدید را نیز به کار گرفته است:
- توربوشارژر دو گانه: در این فناوری یک توربوشارژر کوچک برای دور های پایین موتور مورد استفاده قرار می گیرد و توربوشارژر دیگر در دور های بالاتر موتور وارد مدار می شود. به این ترتیب این موتور می تواند 90 درصد گشتاور خود را در دور موتور 1500 در اختیار راننده قرار دهد، امری که در نهایت یک رانندگی روان و پر شتاب را به ارمغان می آورد.
- کنترل تعویض با سیم برای سیستم انتقال قدرت: این سیستم که از خودروهای فرمول1 به این خودروی مفهومی پا گذاشته است، دقت و راحتی در کنترل تعویض دنده ها را به دنبال دارد. به علاوه این سیستم مزیت طراحی را نیز عرضه می کند چرا که به طراحان امکان می دهد کنسول وسط را باریک تر و به صورت شناور طراحی کنند بدون آنکه وابستگی به کابل ها داشته باشد.
در کنار این ها، خودروی مفهومی Initiale Paris از پیستون های فولادی بهینه شده برای کاهش اصطکاک نیز بهره می برد. پیستون های فولادی کمتر از پیستون های آلومینیومی منبسط می شوند که در دماهای بالای کارکرد موتور، منجر به حفظ فاصله میان پیستون و دیواره سیلندر خواهد شد.
این فناوری که از خودروهای فرمول1 به عاریت گرفته شده است، در نهایت کاهش مصرف سوخت را به دنبال دارد.
در مجموع و با بهره گیری از پیشرفته ترین فناوری های موجود، این موتور در هر کیلومتر تنها 40 گرم دی اکسید کربن کمتری تولید کرده و مصرف سوخت آن نسبت به موتور های دیزل با توان مشابه 25درصد کمتر است.
رنو و BOSE: لذت رانندگی همراه با موسیقی
رنو از شرکت BOSE، سازنده مشهور سیستم های صوتی که از سال 2008 همکاری خود را با رنو آغاز کرده است خواست برای خودروی مفهومی Initiale Paris یک سیستم صوتی سفارشی طراحی کند.
برای این منظور متخصصین شرکت BOSE در تماس نزدیک با طراحان و مهندسین رنو بودند تا در نهایت سیستم صوتی این خورو که به طور کامل با کابین خودرو ادغام شده است بتواند بالاترین تجربه صوتی، مشابه آنکه در کنسرت ها تجربه می شود، را برای راننده به ارمغان بیاورد.
برای این منظور در مجموع 32 اسپیکر در بخش های مختلف کابین این خودرو نصب شده است که هر یک از آن ها به طور دقیق متناسب با شرایط کابین و موقعیت قرار گیری تنظیم شده اند. Initiale Paris نخستین خودروی مفهومی است که شرکت BOSE طراحی سیستم صوتی آن را بر عهده داشته.

http://persiankhodro.com/news_images...2582210237.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2582210238.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2582210239.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2582210240.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2582210241.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2582210242.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2582210243.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2582210244.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_25839.jpg
عضو کمیسیون صنایع و معادن:
ایران خودرو صادراتش را گسترش دهد
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شوای اسلامی در خصوص انتخاب یکه زارع به عنوان مدیرعامل ایران خودرو گفت: با توجه به تغییرات صورت گرفته در وزارتخانه ها، وزیران انتخابی جهت رسیدن به اهداف خود دست به تغییرات مدیریتی می زنند و انتخاب یکه زارع نیز یکی از این تغییرات است.
اله وردی دهقانی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: یکه زارع با صنعت خودرو بیگانه نیست و قطعاً انتخاب او به عنوان مدیرعامل ایران خودرو به نفع این شرکت خودروسازی خواهد بود.
وی در ادامه تصریح کرد: در حال حاضر شرکت های خودروسازی با مشکلات فراوانی مواجه هستند که یکی از آنها کاهش سرمایه در گردش این شرکت ها است لذا یکه زارع باید تجمیع سرمایه و استفاده از آن در راستای توسعه تولیدات را در دستور کار قرار دهد.
نماینده مردم خاروانا و ورزقان در مجلس شورای اسلامی بیان کرد: بحث قیمت گذاری و افت کیفیت خودروها از دیگر مشکلات خودروسازان به شمار می رود و امید می رود که مدیران خودرویی با کمک دولت مشکلات موجود را مرتفع و وضعیت صنعت خودرورا بهبود بخشند.
وی تأکید کرد: یکه زارع باید تجمیع سرمایه ها و به خدمت گرفتن آن در تولید را در دستور کار خود قرار دهد. همچنین به فکر صادرات محصولات ایران خودرو نیز باشد تا از طریق ارزآوری، این شرکت به جایگاه اصلی خود دست یابد.
دهقانی در پایان در خصوص شعار مدیرعامل سایپا مبنی بر حرکت به سمت تولید ناب و تحقق این شعار در صنعت خودروسازی کشور گفت: چنانچه این شعار به معنی تولید داخلی باشد، تحقق آن بسیار خوب است اما باید در کنار آن افزایش کیفیت را نیز مدنظر قرار داد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25843.jpg
گران‌ترین خودرو برای کدام فوتبالیست است؟
پرشین خودرو: فوتبالیست‌ها معمولا به لطف درآمد‌های نجومی که دارند معمولا با خودروهای ویژه‌ای در انظار عمومی ظاهر می‌شوند.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، همیشه برای علاقمندان به فوتبال جالب است بدانند خودرو فوتبالیست مورد نظرشان چیست.
فوتبالیست‌های برتر دنیا همیشه با داشتن خودروهای منحصر به فرد شناخته شده‌اند.
بلیچر ریپورت فهرست 10 خودرو گرانقیمت‌ بازیکنان فوتبال را انتشار داد؛ فهرستی که دو بازیکن برتر جهان یعنی کریستیانو رونالدو و لیونل مسی در بین 10 فرد اول آن قرار دارند؛ با این تفاوت که کریستیانو رونالدو با خودرو بوگاتی خود در صدر قرار دارد و لیونل مسی با فراری خود در رده نهم قرار گرفته است.

1- کریستیانو رونالدو بوگاتی‌ویرون 720 هزار‌پوند

2- الحاجی دیوف مرسدس مک‌لارن 420 هزارپوند

3- دیوید بکام رولز رویس 350 هزار پوند

4- اوبافمی مارتینز لامبورگینی 250 میلیون پوند

5- فرانک‌ لمپارد فراری 197 هزار پوند

6- جرمین پنات کروم آستون 170 هزار‌پوند

7- وین رونی آستون مارتین 150 هزار پوند

8- دیدیه دروگبا مرسدس اس ال 147 میلیون پوند

9- لیونل مسی فراری 138 هزار پوند

10 - نانی لامبورگینی 137 هزار‌پوند

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1312.jpg
AeroSeven، نوزایی کاترهام!
پرشین خودرو: تنوع، واژه‌ای که کاترهام با توجه به آن خودرویی کانسپت هیجان انگیز را طراحی و برای تولید و تزریق به بازار سال 2016 آماده می‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»،AeroSeven را می‌توان به عنوان اولین مدل از کاترهام که مهندسان با تمام وجود بر روی آن کرده و محصولی با کیفیت و ظاهری آینده‌نگر در کنار قدرت و سرعتی بالا، معرفی کرد. تعادل بی‌نظیر شاسی برگرفته از دانش تیم فرمول یک به همراه سیستم کنترل کشش بهبود یافته، پلت‌فرم CSR با استفاده از فیبر‌کربن مستحکم و استفاده از یک پیشرانه مکش طبیعی 237 اسب‌بخاری، رانندگی لذت بخشی را با قابلیت تنظیم کشش برای سرنشینان خود به ارمغان می‌آورد.
گراهام مک دانلد مدیرعامل شرکت کاترهام خاطر نشان کرد: در طول سال‌های آینده ما شاهد این خواهیم بود که با پیش‌برد اهداف و گسترش محصولات شرکت، بتوانیم نیازهای مشتریان خود را به خوبی در کنار یک لذت واقعی از رانندگی فراهم کنیم.
طراحی بیرونی خودرو هیچ شباهتی به مدل‌های قبلی کاترهام ندارد و این را می‌توان به عنوان یک نقطه عطف در کارنامه کاترهام ثبت کرد. ظاهر بیرونی توسط تیم طراحی CTI فرمول یک کاترهام با طراحی خیره کننده‌ای رو به رو شده است که شباهت زیادی به کرم‌های درختی پیدا کرده است، ضریب مقاومت هوا کاهش چشمگیری داشته و شکل جدید شاسی و بدنه گویای دانش فنی و طراحی بالای مهندسان را به تصویر می‌کشد. برای کمک به ایمنی بالاتر و بهبود عملکرد و کاهش مقاومت هوا از یک رول اور در وسط کابین استفاده شده است که کمک بسیاری به حفظ تعادل خودرو نیز می‌کند اما ظاهر خودرو را کمی آشفته کرده و سایه سنگینی بر سر تجهیزات داخلی به وجود آورده است. بر روی رینگ‌ها از لاستیک‌های آون با عملکرد بالا استفاده شده است که می‌تواند موارد استفاده از آن را در خودروی R500 نیز مشاهده کرد.
نمای داخلی خودرو برخلاف نمای بیرونی ذوق آدم را نشانه گرفته و چنان با توپ 50 میلی‌متری به طرف آن شلیک می‌کنند که ذره‌ای از آن باقی نمی‌ماند. فرمان، داشبورد و نبود پخش کننده MP3 یا فایل‌های تصویری و سرگرمی، محیطی سرد و بی‌روح را پدید آورده که راننده پس از نیم ساعت رانندگی با آن فکر کوبیدن خودرو به دیوار را در سر می‌پروراند، البته کاترهام برای سرنشین کناری یک برنامه سرگرم کننده تدارک دیده است، کاترهام با حک نام AeroSeven Concept بر روی داشبورد سمت شاگرد، محیطی سرگرم کننده را برای سرنشین دوم با خواندن مکرر و لذت بردن از فوت نوشته آن فراهم کرده است!. اکثر تجهیزات داخلی از فیبر‌کربن درست شده‌اند یا با فیبر‌کربن ادغام شده‌اند. صفحه کیلومتر تبدیل به یک صفحه نمایشگر LCD شده و به وسط داشبورد خودرو در زیر رول اور منتقل شده است، کاری که چندان کاربردی به نظر نمی‌آید زیرا راننده هر بار برای نگاه کردن به سرعت اتومبیل به جای حرکت میلی متری چشم باید سر خود را حرکت دهد و در بین اعداد و ارقام شلوغ صفحه نمایشگر دنبال میزان سرعت خودرو بگردد که این خود در شرایط حساس مخصوصا در حین مسابقه مشکل بزرگی را در دامن راننده می‌اندازد، اما نباید از نقاط قوت آن غافل شد، صندلی‌های اسپرت با کمربند‌های با قدرت مهار بالا علاوه بر نگه داشتن راننده وظیفه کیسه‌های هوا را نیز انجام می‌دهند. سیستم ترمز قدرتمند ABS مجهز به سیستم کمک ترمز که قدرت بالایی در مهار خودرو دارد. وزن خودرو به لطف فیبرکربن به 400 کیلوگرم رسیده و سیستم تعلیق دو جناغه جلو و عقب موجب تعادل بی‌نظیر آن شده‌اند.
با فشار دادن کامل پدال گاز و رساندن دور موتور به 8500 دور بر دقیقه، 237 اسب‌بخار قدرت و 206 نیوتن‌متر گشتاور خالص از موتور قدرتمند 2.0 لیتری چهار سیلندر CDI با مکش طبیعی آزاد شده و روانه گیربکس شش سرعته دستی می‌شود که پس از تبدیل به چرخ‌ها منتقل می‌شود تا زمینه را برای شتاب صفر تا صد کمتر از چهار ثانیه آماده کند.
این خودرو با توجه به مشخصات و ظاهر و امکانات، تنها به درد مسابقه دادن و پُز دادن رانندگی با خودرویی که هیچ ** نمی‌تواند از آن به راحتی استفاده کند و یا پولدارهای کلکسیونری که نمی‌دانند با پول‌هایشان چه کار کنند، می‌خورد.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13127176.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13127177.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13127178.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13127179.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13127180.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13127181.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_25849.jpg
تعرفه واردات خودرو در کشورهای همسایه چقدر است؟
پرشین خودرو: هرچند تردد خودروهای وارداتی در خیابان های کشور از سال ۸۳ و با آزاد سازی واردات خودرو در کشور آغاز شد، اما طی چندسال گذشته تردد این خودروها در كشور افزایش چشمگیری داشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، به طوری‌که هم‌اکنون خیابان های کشور به محل جولان خودروهای وارداتی تبدیل شده است. این درحالیست که به رغم تحریم های ضدایرانی هر روز بر آمار این خودروها در كشور افزوده می‌شود.
خودروهای وارداتی به یمن تعرفه های بالا، در بازار داخلی با چندین برابر قیمت واقعی عرضه می‌شود. هرچند سال گذشته به برکت گرانی ارز و دلار تعرفه خودروهای زیر ۲۵۰۰سی سی ظریفت به ۴۵درصد کاهش یافت اما عملا هیچ کاهش قیمتی در بخش خودروهای وارداتی دیده نمی شود. حال بر این موضوع خودروهای خاصی که ورزشکاران می توانند فارغ از هرگونه قانون دست و پا گیری وارد کنند را نیز باید افزود.
موضوع تعرفه های بالا در حالی از سوی خودروسازان حمایت می شود که آنها با گذشت بیش از ۳۰سال انحصار نه تنها در کسب رضایت مصرف کننده داخلی بلکه در کسب جایگاه جهانی نیز ناموفق عمل کرده اند. آرزوی بسیاری از ایرانیان است تا بتوانند سوار خودروهای ایمن و با تکنولوژی بالایی شوند که مردم سایر دنیا از آن بهره می گیرند.
باید یادآوری کرد که تعرفه بالا برای افزایش رقابت پذیری صنعت خودروسازی دیگر در ایران جوابگو نیست. مثال بارز آن را می توان در صنعت خودروسازی کشورهای همسایه جستجو کرد.
در این گزارش به تعرفه خودروهای وارداتی در کشورهای همسایه می پردازیم. تعیین تعرفه حداقلی واردات خودرو در کشورهای دارای سایت موجب پیشرفت صنعت خودروسازی در این کشورها شده و در خصوص کشورهای واردکننده نیز رشد ایمنی خودروهای این کشورها را به همراه داشته است.
ترکیه:
صنعت خودروسازی ترکیه هم اکنون به جایی رسیده است که حتی به آمریکا نیز صادرات دارد. صنعت خودروسازی در این کشور به جایی رسیده است که بسیاری از شرکت های خارجی سهامدار خودروسازی این کشور هستند. شركت‌های فعال در صنعت خودرو در تركیه را نیز می‌توان به ۱۷ كارخانه اصلی تقسیم كرد كه برخی از آنها را شركت‌های ایسوزو اتومبیل، Askamkamynn، BMC، فورد، هوندا تركیه، هیوندایی آسان، كارسان اتومبیل، مان تركیه، مرسدس بنز تركیه، اتوكار، Otoyol، اویاك رنو، Temsa، توفاژ، تویوتا ترك، ترك تراكتور و یوزل در بر می‌گیرد. صنعت خودروسازی ترکیه این رقابت پذیری را بدون توسل به تعرفه های بالای طولانی مدت کسب کرده است!
در حال حاضر تعرفه واردات خودرو در این کشور تنها، ۱۰درصد است و ۱۸درصد نیز باید بابت مالیات بر ارزش افزوده پرداخت شود. (در مالیات بر ارزش افزوده واردکننده مالیات دریافتی از خریدار را باید به دولت تحویل دهد)
آذربایجان
واردکنندگان خودروهای کمتر از ۲سال ساخت از پرداخت هرگونه تعرفه معاف هستند اما مبلغ بسیار کمی را باید به گمرک بپردازند ( ۰.۱۸ تا ۰.۳ درصد قیمت خودرو). البته ۱۸درصد مالیات بر ارزش افزوده برای مصرف کنندگان خودروهای وارداتی در آذربایجان تعیین شده است.
عراق
عراق جنگ زده نیز درحالی به بازار خودروهای صادراتی ایران تبدیل شده بود که اکنون خودروسازان ایرانی این بازار را از دست داده اند. تعرفه واردات خودرو به عراق ۵% ارزش افزوده خودرو محاسبه می شود. درکل واردات به عراق آزاد و بدون پیچیدگی های گمرکی است . تعرفه وارداتی اقلام ضروری( همچون دارو و مواد غذایی ) به عراق صفر درصد , ماشین آلات صنعتی و کالاهای واسطه ای یک درصد و ما بقی حداکثر پنج در صد است .
ارمنستان
در کشور ارمنستان هزینه تعرفه گمرک برای واردات کالا بین ۰ تا ۱۰درصد تعیین شده است. به این ترتیب که تعرفه کالاهای ساخته شده با مواد خام ۰درصد و کالاهای صنعتی و ماشینی حداکثر ۱۰درصد خواهد بود. اما طبق آمار سازمان تجارت جهانی واردات خودرو در ارمنستان تعرفه ای معادل ۵درصد دارد.
افغانستان
افغانستان نیز که کشوری جنگ زده است تعرفه واردات خودروی کمتری نسبت به ایران دارد. این کشور نیز تعرفه های خود را به صورت معقولانه تری تعیین کرده است. در حالی که در ایران خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی کماکان تعرفه ۹۰درصدی دارند که در افغانستان بسته به کشور صادرکننده و قدمت خودرو تعرفه خودروهای کمتر از ۲۵۰۰سی سی حداکثر ۲۵ درصد و بالای ۲۵۰۰سی سی نیز حداکثر ۴۰درصد تعیین شده است.
امارات
به گزارش افکار نیوز، امارات گرچه خود حرف مهمی در صنایع خودروسازی برای گفتن ندارد اما عملکرد این کشور باعث شده است که ابوظبی و دوبی دو هاب مهم منطقه در صادرات خودروهای خارجی باشند. هم اکنون اکثر خودروهای لوکس ایران از امارات وارد می شوند. تعرفه واردات خودرو در امارات تنها ۵درصد است.
پاکستان
صنایع خودروسازی ایران دست کمی از پاکستان ندارد. چرا که پاکستان هم به رغم تعرفه بالا، تولیدات داخلی را به مصرف کننده تحمیل می کند. تعرفه واردات خودرو در این کشور نیز مانند ایران برای خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی، ۱۰۰درصد است.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1314.jpg
مقایسه مزدا3 سدان و هوندا سیویک
نبرد ژاپنی‌های کوچک در ایران
پرشین خودرو‌: خودروهای سگمنت C یا کلاس کوچک خانوادگی همواره از دیرباز تاکنون محبوبیت خود را حفظ کرده‌اند و تجربه نیز ثابت کرده که پرفروش‌ترین خودروهای جهان را خودروهای این کلاس تشکیل می‌دهند.
به گزارش «پرشین خودرو»، در بازه‌های قیمتی بالا در سال‌های اخیر با ثبت سفارش مجدد خودروهای وارداتی و مونتاژ برخی از خودروهای روز جهان همچون مگان و مزدا3، شاهد رونق این دسته از خودروها در میان خانواده‌ها هستیم.
بازگشت برند هوندا به ایران با محصولات جدیدش بهانه‌ای بود تا فرصت را غنیمت شمرده و مقایسه جامعی بین مدل سیویک این خودروساز ژاپنی و هموطن مشهورش مزدا‌3 داشته باشیم.

طراحی خارجی
مزدا 3
اگرچه که نسل فعلی مزدا 3 در بازارهای جهانی رو به بازنشستگی بوده و مدل 2014 بزودی جایگزین آن می‌شود اما جذابیت‌های طرح ZOOM ZOOM مزدا آنقدر زیاد است که پس از 4 سال هنوز تازه و جوان به نظر رسیده و رنگ و بوی کهنگی به خود نگرفته است. فعلا هم که بهمن موتور برنامه‌ای برای عرضه نسل جدید اعلام نکرده پس هنوز میزبان این مدل در ایران هستیم.
از نمای جلو چهره اغراق آمیز مزدا3 گویی با شما حرف میزند و به‌رغم تلاش طراحان بر ایجاد خشونت در طرح ظاهری، معصومیت و نجابت در قیافه آن بیشتر موج می‌زند! چراغ‌های بادامی تا روی گلگیرهای جلو کشیده شده و جلوپنجره عریض چهره‌ای بشاش از آن بجا می‌گذارد. مه‌شکن‌ها نیز به خوبی با ورودی‌های هوای کناری ادغام شده‌اند و آن قطعه پلاستیکی مشکی رنگ نیز جای پلاک خودرو محسوب می‌شود. در نهایت لوگو مزدا هم مستقل از جلوپنجره قرار گرفته تا چشم بیننده را بیشتر به سوی خود معطوف کرده باشد.
در بخش جانبی بدنه، طراحی به مراتب ساده‌تر انجام گرفته و از خطوط تیز و تند چندان خبری نیست. طرح بدیع ستون C، آینه‌های اسپرت راهنمادار جانبی و رینگ 17 اینچ آلومینیومی تنها موارد قابل توجه در این نما را تشکیل می‌دهند.
اما در نمای عقب که پاشنه آشیل اکثر خودروهای سگمنت C به شمار می‌رود مزدا بسیار قدرتمند ظاهر شده و علاوه بر ارائه طرحی جوان پسند، قوانین و اصول آیرودینامیک را نیز به درستی رعایت کرده است. چراغ‌های بزرگ و زیبا با فناوری LED در لحظه نخست نگاه شما را دزدیده و در ادامه چراغ ترمز سوم بر روی درب صندوق عقب و دیفیوزر بزرگ با شب‌نما‌های نواری حس اسپرتی را در وجود شما برمی‌انگیزد.

هوندا سیویک
اما سیویک با خلق و خویی دیگر در انتظار شما نشسته است! طرح ظاهری آن از سال‌های گذشته تاکنون به جز پخته‌تر شدن چندان تغییری نکرده و نسبت به هم کلاسانش طراحی سنتی‌تری را به نمایش گذاشته و هوندا هرساله با دستکاری و فیس لیفت‌های پی در پی سعی بر بروز نگه داشتن سیویک داشته که البته گویی موفق هم بوده چرا که نه تنها چهره آن تکراری نشده بلکه روز به روز بر تعداد مشتریانش افزوده می‌شود.
از نمای جلو به سرعت میتوان دریافت که با خودرویی آسیایی روبرو هستیم. چراغهای باریک ساده که حتی از لنز نیز بی بهره‌اند به بهترین شکل ممکن با جلوپنجره لانه زنبوری جفت‌وجور شده‌اند. برخلاف مزدا در سیویک خبری از ورودی‌های هوای متعدد روی سپر نیست و به مراتب چهره آرام‌تری داشته اما برای خارج کردن ظاهرش از سادگی مطلق، نوارهای کرومی تزئینی به آن اضافه شده است.
در نمای جانبی خط شانه قوی بدنه را حجیم‌تر و طراحی کلی سیویک را پخته‌تر نشان می‌دهد. آینه‌های جانبی نیز به مانند سوپراسپرت‌ها پایه‌دار طراحی شده که بیشتر به مذاق جوانان خوش آمده همچنین رینگ‌های اسپرت آلیاژی دورنگ (مشکی-نقره‌ای) از جمله برتری‌های ظاهری سیویک به مزدا هستند.
در نمای عقب خوشبختانه هوندا نیز همچون مزدا سنگ تمام گذاشته و توانسته طرحی زیبا و تا حدودی منحصر بفرد و متفاوت با رقبا را ایجاد کند. بی‌شک چراغ‌های دو تکه پله‌ای در ایجاد این زیبایی بی‌تاثیر نبوده‌اند.
ولی در مجموع باید گفت هرقدر مزدا به افزودن چاشنی اسپرت و جذب جوانان تلاش کرده، هوندا قصد جلب توجه خانواده‌های کم جمعیت به سمت این محصول اقتصادی‌اش را داشته است.

کابین
مزدا 3
با ورود به درون این چشم بادامی احساس آرامش عجیبی خواهید کرد که بخشی از آن به مدد عایق بندی مناسب کابین و جلوگیری از نفوذ صدای باد و موتور و بخش دیگری از آنرا از جهت ارگونومی بالا و راحتی کار با ادوات باید دانست.
طرح کنسول وسط ساده بوده و برخلاف کره‌ای‌ها عجیب و غریب و فضایی نیست. در قسمت فوقانی کنسول، نمایشگر چند منظوره اطلاعات که در صورت سفارش به سیستم موقعیت یاب جهانی(GPS) نیز تجهیز می‌شود، قرار گرفته است. طرح دریچه های کناری با دریچه‌های وسط متفاوت بوده و ناگفته نماند سیستم تهویه مطبوع آن نیز غیردیجیتالی و بصورت دستی تنظیم می‌شود. سیستم صوتی فابریک مزدا بسیار ساده و ابتدایی و فاقد نمایشگر است اما راحتی کارکردن با آن بوسیله کلیدهای کنترلی بر روی غربیلک فرمان بالاست. طرح نشان دهنده‌های گود پشت آمپر جلوه مدرن به کابین بخشیده و غربیلک فرمان اسپرت و خوش دست آن لذت رانندگی با مزدا3 را دوچندان می‌کند.
کیفیت متریال داخلی محصولات مزدا معمولا با هموطنش تویوتا از جهت دوام بالا و استهلاک پایین مقایسه می‌شوند و این شاخصه در مزدا‌3 به وضوح دیده شده و اگرچه که در دید اول پلاستیک خشک فشرده بکار رفته در ساخت داشبورد چنگی به دل نمی‌زند اما با افزایش کارکرد خودرو زمانی که ببینید تمام مواد داخلی شکل اولیه خود را حفظ کرده و از کیفیت آنها کاسته نشده، از مزدا تشکر خواهید کرد. همچنین تزئینات کرومی بکار رفته در نقاط مختلف کابین نیز نمره قبولی را می‌گیرند و تودوزی پارچه معمولی صندلی‌ها با این که حس لوکسی تودوزی چرم را القا نکرده ولی از کیفیت دوخت تحسین برانگیزی بهره می‌برند.
هوندا سیویک
اما با فشردن ریموت هوندا و پا گذاشتن به درون آن موارد زیادی توجه شما را جلب خواهند کرد. قبل از هر چیز طرح عجیب و غیر معمول کنسول وسط که البته با چند درجه زاویه بیشتر به سمت راننده چرخیده که نشان از اهمیت تسلط بیشتر بر رانندگی از دیدگاه طراحان هوندا دارد. قرارگیری نمایشگر اطلاعات ساعت و دماسنج و کامپیوتر سفری در بالای کنسول از جمله اشتراکات سیویک با مزدا 3 بوده و نشان دهنده‌های پشت آمپر آن شاید به جذابیت مزدا نباشند اما می‌توان گفت از هیچ عقربه آنالوگی در آنها استفاده نشده و دورموتور و سرعت‌سنج و آمپر بنزین ، همه وهمه بطور تمام دیجیتالی طراحی شده اند که این خود حس سوار بودن بر خودرویی مدرن را تداعی می کند.
غربیلک فرمان سه شاخه سیویک به شلوغی فرمان مزدا 3 نبوده و با روکش چرمی به جرات می‌توان گفت از خودرو رقیب هم خوش دست‌تر است. کیفیت مواد بکار رفته در داشبورد اگر از مزدا 3 بیشتر نباشد کمتر هم نیست و البته فراموش نکنیم که محصولات هوندا از لحاظ استهلاک و کیفیت ماندگاری همواره زبانزد خریداران مشکل پسند بازار آمریکا بوده اند پس اگر روزی سیویک را خریدید نگران نباشید زیرا این ژاپنی به این زودی‌ها پایتان را به تعمیرگاه باز نخواهد کرد! استفاده از ترکیب دو رنگ کرم و خاکستری موجب شده تا تیرگی و تاریکی کابین مزدا را به فراموشی سپرده و از فضای داخلی گرم و دلنشین سیویک لذت ببرید.

مشخصات فنی
مزدا 3
این خودرو با بهره‌گیری از یک پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری 16 سوپاپه با تنفس طبیعی قادر به تولید حداکثر 147 اسب بخار بوده و با گیربکس های 5 سرعته دستی و اتوماتیک جفت و جور می‌شود. یک گزینه 1.6 لیتری با توان 104 اسب بخار نیز با جعبه دنده 5 سرعته دستی قابل خرداری است که قیمتی به مراتب پایین تر از گونه 2.0 لیتری دارد.
هوندا سیویک
اما فامیلی موتور ترجیح داده گونه 1.8 لیتری سیویک را برای بازار ایران برگزیند که این موتور نیز 16 سوپاپ است و بیشینه قدرتی 139 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه را داراست و البته استاندارد آلایندگی یورو 5 را پاس کرده که صحت ادعای هوندا بر پاک و دوستدار محیط زیست بودن سیویک را می‌رساند.
سخن پایانی
در نهایت باید گفت تورم‌، نوسانات نرخ ارز و رشد صعودی قیمت‌ها و تبدیل خودرو به کالایی لوکس سبب گشته تا این روزها خودروهایی که در سراسر جهان از آنها تحت عنوان اقتصادی و ارزان قیمت یاد می‌شود، در بازار خودرو ایران از دسترس قشر متوسط جامعه خارج گشته و به اتومبیل ثروتمندان بدل گردند.
برچسب قیمتی 122 میلیونی برای مزدا 3 تیپ 3 و 130 تا 135 میلیونی برای هوندا سیویک حاکی از اختلاف قیمت 10 الی 13 میلیونی این دو خودرو است که خرید هوندا را چندان منطقی نشان نمی‌دهد و نمی‌توان این اختلاف فاحش را به پای تولید داخل بودن مزدا دانست چرا که امروزه تولید خودروهای مدرن در کشور هزینه بیشتری از واردات آن از امارات و ابوموسی با مجوزهای ویژه دارد!
به هر حال اگر مجرد هستید یا خانواده کم جمعیت 2 یا 3 نفره دارید ولی به فکر خواص اسپرتی و هندلینگ بالا در رانندگی بوده و گاهی به انجام حرکات نمایشی نیز می‌پردازید بی‌مکث به سراغ مزدا3 گروه بهمن بروید اما اگر خانواده پرجمعیت‌تری داشته و مسافرت آخر هفته از برنامه زندگی شما جا نمی‌افتد و بطور کلی انسانی آرامش طلب و اما گاهی هم به دنبال هیجان هستید حواله خرید هوندا سیویک فامیلی موتور را امضا کنید.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13147186.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13147187.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13147188.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13147189.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13147190.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13147191.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13147192.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13147193.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13147194.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13147195.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13147196.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13147197.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1315.jpg
GO+ برای خانواده‌های پرجمعیت‌تر
پرشین خودرو: پس از معرفی مدل Go توسط داتسون در ماه گذشته این شرکت به عرضه نسخه بزرگتر آن با نام Go+ دست زده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، داتسون GO اساسا یک خودروی هاچ بک است که قدرت آن توسط یک موتور 1.2 لیتری تامین می‌شود و توان تولیدی آن پس از عبور از گیربکس پنج دنده دستی روانه چرخ‌های جلویی خودرو می‌شود. GO+ با توجه به مدل قبلی خود با افزایش فاصله بین دو محور 2450 میلی‌متر و افزایش طول 3995 میلی‌متر، عرض 1635 میلی‌متر و ارتفاع 1485 میلی‌متری برای افزایش رفاه و فضای اتاق سرنشینان، مواجه شده است. ظاهر خودرو را با توجه به جلو پنجره مشبک شش ضلعی رادیاتور، چراغ‌های بزرگ جلویی و طراحی قدیمی عقب خودرو نمی‌توان زیاد امروزی و یا آینده‌نگر دانست، ابعاد رینگ و لاستیک‌ها با ابعاد بدنه در تضاد کامل هستند.
فضای داخلی تا حد امکان ساده کار شده است، کنسول مرکزی فاقد صفحه نمایش بوده و طراحی آن را می‌توان همانند کنسول مرکزی تندر 90 یا سایپا 131 دانست. صفحه کیلومتر خودرو خلوت طراحی شده است، افزایش طول خودرو اضافه شدن ردیف سوم صندلی‌ها را در پی داشته که بیشتر برای سرنشینان خردسال مناسب است.
داتسون با حذف امکانات غیرضروری وعده قیمتی زیر 10,000 دلار را داده. کار تولید و مونتاژ داتسون GO+ نیز در کارخانجات نیسان اندونزی انجام می‌شود و قرار است تا سال 2016 نیمی از تولیدات آنها را برای بازار اندونزی در نظر بگیرند، روسیه، هند و آفریقای جنوبی نیز دیگر کشورهایی هستند که نیسان قرار است این خودرو را راهی سرزمین‌هایشان کند، نیسان در ادامه نیز خاطر نشان کرد که برای فروش این خودرو در بازارهای اروپایی برنامه ریزی نکرده و نخواهد کرد و هدفش از احیای برند داتسون تنها تامین نیاز بازارهای جهان سومی و اقشار ضعیف است.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13157198.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13157199.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13157200.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13157201.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13157202.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13157203.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13157204.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13157205.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13157206.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13157207.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13157208.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13157209.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_25872.jpg
یك ماه عسل كوتاه برای مصرف كننده ایرانی
دامپینگ خودروهای چینی در بازار ایران
پرشین خودرو: در شرایطی که صنعت خودروی کشور تحت تاثیر سیاست‌های نادرست قبلی، هنوز نتوانسته بحران‌های ایجاد شده در این صنعت را به طور کامل مهار کند، برخی دست اندرکاران صنعت خودرو نسبت به دامپینگ خودروهای چینی در بازار ایران ابراز نگرانی می کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، چینی‌ها از دیرباز در دامپینگ(قیمت شكنی مكارانه) اقلام مختلف مهارت خاصی دارند و بسیاری از کشورها علیرغم مراقبت و هشیاری، بارها در این دام چینی ها گرفتار شده و شاهد تحلیل و تضعیف تدریجی تولید داخلی شان بوده اند.
از جمله اقلامی که چشم بادامی ها در دامپینگ آن با ظرافت عمل می کنند، خودروست و شرایط فعلی صنعت خودروی کشور نیز زمینه بسیار مساعدی را برای چینی‌ها فراهم کرده تا با توسل به این اقدام، بازار خودروی ایران را تحت سلطه خود درآورند.
یکی از دست اندرکاران بازار خودرو گفت: دامیپنگ در هر زمینه ای که باشد، علاوه بر تهدید اشتغال داخلی، صنعت مورد هدف را به ورشکستگی تدریجی گرفتار می کند و متاسفانه سیاست‌های غلط دولت دهم در صنعت خودرو و شرایط شکننده و سختی که برای خودروسازان داخلی به‌وجود آمده زمینه را برای چینی ها مساعد کرده تا با دامپینگ خودرو، بازار ایران را در دست بگیرند.
وی افزود: آنچه به این احتمال دامن می زند، ذائقه خریداران ایرانی است که دوست دارند خودروی متفاوت سوار شوند؛ حتی اگر این خودروی متفاوت ساخت خارج باشد. این امر دقیقا برخلاف فرهنگ مردم بسیاری از کشورها از جمله کره جنوبی است که خودروهای کره ای را بر هر خودروی دیگری ترجیح می دهند.
این فعال صنعت خودرو معتقد است دولت باید در این زمینه هشیار عمل کرده و با اعمال سیاستهای حمایتی، زمینه دامپینگ در ایران را از خودروسازان چینی بگیرد.
به گزارش مهر، وی تصریح كرد: روش خودروسازان چینی برای ورود به بازار یك كشور از جمله بازار خودرو ایران این گونه است كه ابتدا قیمت محصول خود را به نحو قابل توجهی كاهش داده و امكانات و آپشن‌های آن را افزایش می دهند تا مشتری به آن عادت كند. تاجایی كه صدای سایر فعالان صنعت خودرو داخلی دربیاید. آنگاه به ظاهر برای خوابانیدن اعتراض‌ها اقدام به افزایش قیمت می كند تاجایی كه قیمت آن به نزدیكی قیمت محصولات آن كشور می رسد امااین افزایش قیمت پس از آن اتفاق می افتدكه آن خودروساز چینی بااستفاده از دامپینگ، جای خود را در بازار باز كرده و مستاجر حالا ادعای صاحبخانه شدن دارد!
وی افزود: بدین ترتیب چینی ها با همین الگوی دامپینگ به بازاركشورها واردشده و درآن جاخوش می كنند. اگر به قیمت خودروهای چینی موجود در بازار ایران نگاه كنید همین روش را خواهیددید، یعنی پس از یك ماه عسل كوتاه برای مصرف كننده ایرانی، اكنون روزبه روز آپشن‌های جدیدم شروط و از آپشن‌های قبلی كم و قیمت‌ها افزایش می یابد.
این دست‌اندرکار صنعت پیشنهاد كرد برای مقابله بااین روند، خودروسازان چینی ملزم به ورود فناوری خودرو به ایران شده و ورود خودروهای آماده آنها به ایران مشمول تعرفه هایی بالاتر از سایر خودروها شود.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1316.jpg
اولین تصاویر جاسوسی از رنو Twingo
پرشین خودرو: اولین تصاویر جاسوسی از رنو توینگو منتشر شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، تویینگو با توجه به وضعیت بازار و پیشرفت‌های به دست آمده انتظار می‌رود در اواخر سال 2014 شروع به تولید انبوه کند. خودرویی پنج درب بر روی پلت‌فرمی جدید، موتور جدید و سیستم انتقال بروزرسانی شده که انتظار می‌رود بعد از ورود آن به بازار، نظرات زیادی را به سوی خود جلب کند و رقابت سختی را با خودروهای هم رده خود بخصوص فیات 500 و واکسهال آدام آغاز کند. خودرویی دو نفره شهری با مصرف سوخت و تولید گازهای گلخانه‌ای کم که پرورش یافته کارخانه Mesto Nova در اسلوونی است.
تا کنون اطلاعات بسیار کمی از این خودرو به بیرون درز پیدا کرده است اما زیر نقاب استتار این خودرو می‌توان به الهام گیری طراحی این خودرو از مدل جدید و مفهومی معرفی شده توسط رنو یعنی Twin'Run، پی برد. موتور سه سیلندر EV مجهز به یک گیربکس دستی و سیستم انتقال دو کلاچه که بدون شک در کنار یک موتور الکتریکی قدرتمند دست به تولید قدرت می‌زنند.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13167210.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13167211.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13167212.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13167213.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_25886.jpg
عضو کمیسیون صنایع و معادن:
ادغام خودروسازی را نابود می کند
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در خصوص ادغام دو شرکت خودروسازی ایران خودرو و سایپا گفت: ادغام این دو شرکت خودروسازی اقدام مناسبی نیست بلکه باید همکاری این دو شرکت گسترش پیدا کند.
حسین گروسی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: ایران خودرو و سایپا باید همکاری های خود را افزایش دهند مانند شرکت پژو و سیتروئن که دو خودروسازی جدا هستند اما همکاری های بسیاری با هم دارند و رقابت بین این دو شرکت خودروساز خارج از مرزهای کشورشان است.
وی در ادامه تصریح کرد: ادغام ایران خودرو و سایپا راهکار مناسبی نیست بلکه باید تعامل بین این دو شرکت افزایش یابد و رقابت آنها بیرون از مرزهای کشور صورت گیرد.
نماینده مردم شهر قدس، شهریار و ملارد در مجلس شورای اسلامی تأکید کرد: کشور ما سابقه خوبی در ادغام ندارد و ادغام دو شرکت بزرگ خودروسازی نیز تأثیر خوبی در وضعیت صنعت خودرو نخواهد داشت.
وی با بیان اینکه ادغام موجب از بین رفتن خودروسازی می شود، متذکر شد: خودروسازان باید همکاری های خود را گسترش دهند و حتی قطب سوم نیز وارد خودروسازی شود تا با همکاری یکدیگر وضعیت صنعت خودروسازی را بهبود بخشند.
به گفته وی دو شرکت بزرگ خودروسازی می توانند مرکز تحقیقات مشترک نیز داشته باشند.
گروسی در پایان خاطرنشان کرد: طراحی پلتفرم مشترک توسط خودروسازان موجب رشد خودروسازی خواهد شد و با توجه به اینکه طراحی پلتفرم بسیار هزینه بر است ایران خودرو و سایپا باید با همکاری یکدیگر این کار را انجام دهند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25945.jpg
خودرو تا 15 میلیون تومان ارزان شد+جدول
پرشین خودرو: طی روزهای اخیر کاهش نرخ دلار قیمت خودروهای خارجی را با کاهش ۳ تا ۱۵ میلیون تومانی روبه رو کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، قیمت دلار از هفته گذشته تاکنون همچنان نوسان قیمت را تجربه می کند و هم راستای خود تأثیراتی را بر سایر بازارهای خریدو فروش کالا در سطح کشور از جمله خودرو گذاشته است به نحوی که از هفته گذشته تا کنون برخی از خودروهای خارجی با کاهش قیمت 3 تا 15 میلیون تومانی مواجه بوده اند البته این امر در خودروهای گران قیمت تا 30 میلیون هم پیش رفته است.
در شرایط فعلی فروشندگان خودروهای خارجی تمایل بیشتری در فروش محصولات خود حتی زیر قیمت تعیین شده دارند تا حدامکان از افزایش ضرردهی خود در راستای کاهش نرخ دلار بکاهند.
در این میان برخلاف پیش بینی مسئولان در کاهش قیمت انواع خودروهای داخلی همچنان تغییر قیمت مطلوبی در این بازار به وجود نیامده است و کمتر فردی تمایل به خرید اتومبیل در شرایط فعلی دارد . خودروسازان نیز در این شرایط با محدودیت در عرضه محصولات خود نقش مؤثری را بر ایجاد موانع کاهش قیمت خودرو ایفاء می کنند.
به گزارش تسنیم، قیمت انواع خودروهای داخلی در بازار امروز به شرح زیر است:

نوع خودرو

قیمت در بازار

پژو 206 تیپ 2

35 میلیون تومان

پژو 405 دوگانه سوز

27میلیون و 200 هزار تومان

پژو 207 دنده ای

27 میلیون تومان

پراید 111

17 میلیون و 300 هزار تومان

پراید131

16 میلیون و 500 هزار تومان

تندر90 E1

32 میلیون تومان

پژو 405

27 میلیون و 500 هزار تومان

تیبا

20 میلیون تومان

سمندLxدو گانه سوز

28 میلیون و 200 هزار تومان

پژو 206 اس.دی V9

52 میلیون تومان

پژو 206 اس.دی V8

38 میلیون تومان

پژو پارس سال

35 میلیون تومان

__________________

http://persiankhodro.com/news_images...news_25937.jpg
عضو کمیسیون صنایع خبر داد:
استقبال كمیسون صنایع از اتحاد استراتژیك ایران خودرو و سایپا
پرشین خودرو: عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: برنامه ها و اهداف مدیرعامل جدید ایران خودرو درد دل بخش زیادی از مردم و نماینده های آنان است كه از محصولات داخلی استفاده می كنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید محمد بیاتیان با بیان این مطلب گفت: یكه زارع از مدیران باسابقه در حوزه خودرو است و شناخت كافی از وضع فعلی این صنعت دارد.
وی افزود: اینكه مدیرعامل ایران خودرو هدف خود را خودروسازشدن ایران خودرو قرار داده قابل تقدیر و تحسین است.
نماینده بیجار در مجلس شورای اسلامی اظهار داشت: چنانچه مدیرعامل ایران خودرو بتواند برنامه های خود را عملی كرده و به فعلیت برساند موفقیت شایانی كسب كرده است.
بیاتیان از دیدگاه مدیرعامل ایران خودرو درباره اتحاد استراتژیك ایران خودرو و سایپا استقبال كرد و گفت: هم پوشانی این دو خودروساز موجب ارتقای تولید و رشد كیفی محصولات خواهد شد.
وی با اشاره به ارتقای نیروی انسانی، متذکر شد: ارتباط صنعت و دانشگاه و توسعه دانشگاه ایران خودرو در جهت آموزش نیروی انسانی می تواند در این مسیر راه‌گشا باشد.
این نماینده مجلس شورای اسلامی، پشتیبانی از مدیرعامل ایران خودرو برای دست‌یابی به اهداف را ضروری خواند و اضافه کرد: وزارت صنعت، معدن و تجارت، نماینده های مجلس، تولیدكنندگان، بخش خصوصی، بانك ها و سایر خودروسازان داخلی می توانند در اجرای برنامه ها به وی كمك كنند.
به گزارش موج، وی وعده داد: مجلس شورای اسلامی از طرق مختلف اعم از تصویب قانون و یا نظارت و یا تعامل با مسوولان اجرایی از صنعت مادر كشور حمایت خواهد كرد.
بیاتیان حمایت از قطعه سازان را نیز مهم دانست و گفت: باید شرایط به گونه ای تغییر یابد تا قطعه سازان بتوانند علاوه بر حفظ اشتغال ملی، قطعاتی تولید كنند كه منجر به تولید محصول با كیفیت و در نهایت موجب رضایت مشتریان شود.
نماینده مردم بیجار تصریح کرد: بخش زیادی از مشكلات فعلی خودروسازان ناشی از سوء مدیریت هایی است كه از بیرون به مجموعه خودروسازی تحمیل شده است.
عضو كمیسیون صنایع و معادن كشور همچنین نسبت به واردات خودروهای بی كیفیت چینی به ناوگان حمل و نقل عمومی هشدار داد و گفت:‌ شركت های حمل و نقل به صورت كاملا غیركارشناسی خودروهای بی كیفیت و قاتل چینی را وارد ناوگان حمل و نقل عمومی می كنند كه این خلاف اصل حمایت از تولید ملی است.
وی خاطرنشان کرد: خودروسازان هرچه سریع تر باید وارد مذاكره شده و شرایط ویژه ای را برای تحویل خودرو به ناوگان حمل و نقل شهری قائل شوند و اجازه ندهند خودروهای چینی جای آنان را بگیرد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25907.jpg
اولین انتصاب یکه زارع
نجاری مدیر عامل ساپكو شد
پرشین خودرو: در حكمی از سوی یكه زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، حسین نجاری با حفظ سمت به عنوان مدیرعامل ساپكو منصوب شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یكه زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در مراسم تودیع و معارفه مدیرعامل ساپكو، تحریم های یكی دوسال اخیر را بسیار مهم و دشوار خواند اما تنها 40 درصد مشكلات اخیر صنعت خودرو را ناشی از تحریم ها دانست و تاكید كرد: منشا 60 درصد مشكلات بایددر جاهای دیگر جست و جو شود.
وی با اشاره به حساسیت زنجیره تامین اظهار داشت: برای همكاری مشترك سازه گستر و ساپكو برنامه هایی پیش بینی شده و این همكاری می تواند به صنعت خودروی كشور كمك كند.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو در این مراسم از مسوولان و مدیران ایران خودرو و ساپكو خواست به گونه ای عمل كنند كه تولیدبه روزهای اوج خود بازگردد.
حسین نجاری مدیر عامل جدید ساپكو نیز در جلسه معارفه خود، دو سال اخیر ساپكو را از نظر فراز و نشیب ها و دشواری ها برابر شش سال دانست و گفت: ساپكو در بیست و یكمین سال تاسیس خود قرار دارد و در این مدت رشد كرده و از پتانسیل های خوبی برخوردار است كه باید از آن استفاده شود.
وی با تاكید بر لزوم كار تیمی و هم‌دلی برای هدایت زنجیره تامین ایران خودرو و حل مشكلات آن، اظهار داشت: وضعیت ساپكو و زنجیره تامین ایران خودرو نباید در اثر نوسان ها و تنش های بیرونی بر هم بریزد بلكه باید به گونه ای باشد كه هر كس از بیرون نگاه می كند، آرامش و ثبات را در آن ببیند.
عادل پیرمحمدی نیز كه از شهریور 90 در سمت مدیر عاملی ساپكو فعالیت كرده، در جلسه تودیع خود، دو سال اخیر را دوران بسیار سختی برای ساپكو توصیف كرد و افزود: در این مدت رانا به تولید رسید و قالب های آن در داخل كشور بدون هزینه ساخته شد.
وی خودكفایی 206 را از جمله مهم ترین رویدادهای زنجیره تامین ایران خودرو در این دو سال دانست و گفت: 40 درصد 206 به صورت سی كی دی از پژو تامین می شد و در حال حاضر روزانه 250 تا 300 دستگاه از این محصول به صورت داخلی سازی شده تولید می شود.
شایان ذكر است، نجاری متولد 1333 دارای مدرك دكترای مهندسی مكانیك از دانشگاه بیرمنگام است.
وی از سال 1361 به مدت دو سال در شركت ایران وانت كار كرده و از سال 63فعالیت خود را در ایران خودرو آغاز كرده است. دكتر نجاری در این مدت در سمت های مدیر طرح و برنامه، مدیر مركز برنامه ریزی و نظارت پروژه ها، معاون سیستم جامع تولید و قائم مقام مدیرعامل در تولید در ایران خودرو فعالیت كرده است.
در سوابق كاری نجاری، عضویت غیرموظف در هیات مدیره شركت های ساپكو، ایساكو، مهركام پارس، محورسازان ایران خودرو، ایران خودرو خراسان، ایران خودرو فارس و سنیران اتو به چشم می خورد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25939.jpg
محسنی اژه‌ای در نشست خبری:
سازنده اسکانیا با قرار هشت میلیاردی آزاد است
پرشین خودرو: سخنگوی دستگاه قضایی در خصوص حادثه اتوبان تهران ـ قم گفت: این حادثه صحنه‌ای دلخراش بود و لطمه زیادی را به خانواده‌ها وارد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محسنی اژه‌ای در پنجاه و دومین نشست خبری خود با خبرنگاران افزود: همه دستگاه‌ها در این زمینه وارد شدند، قوه قضاییه و مجلس پیگیری‌های خود را ادامه داده و وزرای ذیربط نیز دعوت شده‌اند.
اژه‌ای افزود: کمیسیون اصل 90 تحقیقات خود را آغاز کرده و دولت نیز با تشکیل یک کمیسیون ویژه، موضوع را پیگیری خواهد کرد.
دادستان کل کشور با اشاره به اینکه پرونده حادثه اتوبان تهران ـ قم دو بعد دارد، گفت: بعد اول رسیدگی به این است که حادثه مذکور چگونه رخ داده و مقصران چه کسانی هستند که باید تحت تعقیب قضایی قرار بگیرند، نکته بعد آسیب‌شناسی این حادثه است و دادستانی پیگیرهای خود را در جهت پیشگیری از تکرار حوادث مشابه انجام خواهد داد.
محسنی‌اژه‌ای تصریح کرد: بخشی از رسیدگی به این پرونده مربوط به شناسایی اجساد بود چرا که آنها به شدت سوخته بودند و غیر از یک مورد، خوشبختانه همه شناسایی و تحویل خانواده‌ها شد مجروحین این حادثه هم مورد رسیدگی قرار گرفتند.
سازنده اتوبوس‌های اسکانیا با قرار 8 میلیارد تومانی آزاد است
سخنگوی دستگاه قضایی در ادامه تاکید کرد: تاکنون دو هیئت کارشناسی کار را دنبال کرده‌اند و هر دو هیئت به این نتیجه رسیدند که دو اتوبوس از لحاظ فنی معیوب بودند که در این زمینه باید با وزارت صنایع، سازمان استاندارد و خریداران اتوبوس‌ بحث‌هایی شود.
وی بخش دیگر را مربوط به لاستیک‌های اتوبوس دانست و گفت: ما باید بررسی کنیم که لاستیک‌ها از چه نوعی بوده و چقدر در انبار مانده بود، لاستیک‌ها برای آزمایش رفته ولی هنوز جوابی نیامده است.
محسنی اژه‌ای گفت: در مورد اتوبوس‌ها در خود تعاونی‌ها در حال حاضر تحقیقاتی صورت گرفته، یک کمک راننده مجروح شده که قرار است پس از بهبودی از او هم تحقیقاتی صورت گیرد.
دادستان کل کشور خاطرنشان کرد: در حال حاضر نتایج مبنی بر این است که سرعت غیرمجاز بوده اما بر سر میزان آن هنوز اختلاف وجود دارد، خود سازنده اتوبوس احضار شد و از او تحقیقاتی صورت گرفت و در حال حاضر وی با قرار 8 میلیارد تومانی آزاد است.
محسنی اژه‌ای گفت: ما از دو شرکتی که اتوبوس را بیمه کرده بودند خواستیم نه به عنوان متهم بلکه برای پرداخت بخشی از دیه حاضر شوند در نهایت تحقیقات این پرونده همچنان ادامه دارد.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1317.jpg
تور کوه‌های آلپ برای چهار مدل از آئودی!
پرشین خودرو: چه راهی بهتر از تست یک خودرو برای شناخت آن سراغ دارید؟ آئودی در جدیدترین اقدام خود برای شناساندن هرچه بهتر مدل های خود آن ها را به رژه آلپ فرستاد تا در شش کشور اروپایی به نمایش درآیند.
به گزارش «پرشین خودرو»، تور 4 مدل از RS در 23 سپتامبر آغاز آن هم از کلاگنفورت اتریش تا موناکو فرانسه سفر رویایی برای مسافران این تور به شمار می‌رود. در این تور رفت و برگشت، RS5 کابریولت، RS6 آوانت، Q3 و RS7 همه از سری RS شرکت خواهند کرد.
آئودی در گذشته نیز تورهای مشابهی را به انجام رسانده بود که از جمله آن به تور ایالات متحده، اروپا و چین می‌توان اشاره کرد.
آئودی همواره با تدارک این نوع تورها حسادت دیگر شرکت‌های خودروسازی را بر می‌انگیزد و به نوعی آنها را به چالش می‌کشد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25970.jpg
عضو کمیسیون صنایع و معادن:
ایران خودرو نیازمند یک پلتفرم جدید است
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در خصوص انتخاب یکه زارع به عنوان مدیرعامل ایران خودرو گفت: یکه زارع انتخاب خوبی برای ایران خودرو است و قطعاً حضور وی در این شرکت خودروسازی موجب ارتقاء کمی و کیفی محصولات آن خواهد شد.
حسین گروسی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: یکه زارع جهت بهبود وضعیت ایران خودرو باید برنامه محور باشد و در این راستا دولت و مسئولین نیز باید با وی همکاری کنند.
وی در ادامه تصریح کرد: تلاش مدیران خودروسازی جهت بهبود وضعیت این صنعت به تنهایی کافی نیست و دولت، مسئولین و مجلس نیز باید مدیران را جهت ارتقاء کمی و کیفی محصولات یاری کنند.
نماینده مردم شهر قدس، شهریار و ملارد در مجلس شورای اسلامی تأکید کرد: تصمیم گیران صنعت خودر نباید از این نکته غافل شوند که خودروها نیاز به ارتقاء کیفی دارند و در غیر این صورت توان برآورده کردن انتظارات مردم را نخواهند داشت.
وی با بیان اینکه یکه زارع از سابقه مدیریتی خوبی برخوردار است و با صنعت خودرو نیز آشنایی دارد، عنوان کرد: مدیرعامل جدید ایران خودرو باید درآمدهای این شرکت را صرف توسعه و تحقیقات کند و طراحی پلتفرم جدید و تنوع در تولید خودرو را در دستور کار خود قرار دهد زیرا این امر موجب جذب مشتریان بیشتر خواهد شد.
گروسی در پایان خاطرنشان کرد: یکه زارع باید در گام اول جهت افزایش رضایتمندی مردم و فروش بیشتر، تحقیقات و توسعه را در دستور کار خود قرار دهد و در این راستا از مدیران توانمند و کارآمد صنعت خودرو نیز استفاده کند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_25976.jpg
مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور:
تولید تاکسی در ایران انحصاری است
پرشین خودرو: مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور ضمن انتقاد از واکنشهای تند و غیر منطقی منتقدان واردات تاکسی گفت: اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور به عنوان یکی از بزرگترین مصرف کنندگان خودرو می‌تواند از خودروهای تولید داخل و خارج برای توسعه و نوسازی ناوگانی تاکسیرانی بهره ببرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بابک هاشمی در این باره تصریح کرد:‌ با توجه به اینکه مجموعه تاکسیرانی محدود به استفاده از دو نوع خودرو غیر استاندارد از نظر کارشناسان اتحادیه است که حتی نمی‌تواند مجوز شماره گذاری پلاک "ت" را نیز اخذ کند، اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور نسبت به واردات خودرو با هدف ایجاد رقابت میان خودروسازان داخلی و خارجی مخالفتی ندارد.
وی با اشاره به هجمه رسانه‌ای از سوی مخالفان واردات تاکسی اظهار کرد: رویه فعلی به معنای حمایت از تولید ملی نیست، زیرا اقتصاد سالم، اقتصادی است که عرضه و تقاضا همپوشانی مناسبی با یکدیگر داشته باشند، اما در دو سال اخیر در قالب طرح‌های توسعه و نوسازی، خودرویی از سوی خودروسازان به ناوگان تاکسیرانی واگذار نشده است.
هاشمی با بیان اینکه بر اساس حمایت از تولید ملی، در سنوت گذشته خودروهای دو خودروساز داخل را به عنوان تاکسی پذیرفته‌ایم، گفت: در حال حاضر خودروسازان از تحویل همان دو نوع نیز سرباز زده‌اند.
معرفی خودرو تیبا از گروه خودروسازی سایپا با توجه به اینکه از سایر محصولات تولید داخل از نظر قیمت تمام شده خودرو مناسب‌تر است از سوی اتحادیه برای برون رفت از وضعیت حاد کنونی به مقامات بالادستی مطرح شده، اما به گفته این مقام مسئول تا کنون هیچ پاسخی مبنی بر تایید یا عدم تایید این خودرو به اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور اعلام نشده است.
وی با ابراز تاسف از انحصاری بودن تولید خودرو تاکسی در کشور اظهار کرد: افرادی که مخالف واردات تاکسی هستند و فریادهای آنان به افلاک رسیده است چرا طی دو سال گذشته هیچ گونه فریادی برای حمایت از خانواده بزرگ تاکسیرانی با بیش از 50 هزار تاکسی فرسوده علیرغم فشارهای اقتصادی زیادی که تاکسیرانان متحمل شده‌اند، بر نیاوردند، و حداقل به فکر خانوارهای این رانندگان ناوگان حمل و نقل عمومی نبودند که چگونه هزینه‌هایشان از درآمدهایشان پیشی گرفته است.
افت 46.8 درصدی تولید خودرو در ایران
مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور اذعان کرد: بنا بر اعلام وزارت صنعت، معدن و تجارت در چهار ماهه منتهی به تیرماه امسال تولید انواع سواری در کشور توسط خودروسازان به 155 هزار و 435 دستگاه رسیده است که افت 46.8 درصدی را نسبت به سال قبل شاهد هستیم.
وی در تشریح مشکلات گریبانگیر مالکان تاکسی‌های فرسوده اظهار کرد: در حال حاضر بیش از 50 هزار تاکسی فرسوده در کشور وجود دارد که این خودروها به دلیل آلایندگی بالا و نداشتن توان خدمات دهی نمی‌توانند در مدت موظفی کار کنند و متاسفانه تعادل و رابطه منطقی در کیلومتر بر هزینه و کیلومتر بر درآمد برای رانندگان ندارد. ضمن آنکه با اتلاف سوخت به یکی از حامل‌های انرژی ضربه جبران ناپذیری خواهیم زد.
هاشمی در این باره افزود: هر تاکسی روزانه به طور متوسط بیش از 100 نفر را جابجا می‌کند که این میزان برای صاحبان تاکسی‌های فرسوده به دلیل فرسودگی خودرو کاهش می‌یابد و علاوه بر آسیب رساندن به اقتصاد رانندگان تاکسی باعث رشد فزاینده مسافربرهای شخصی غیرمجاز می‌شود و تبعات اجتماعی فرهنگی زیادی نیز در پی خواهد داشت.
ترویج نگاه اقتصادی به معنای اقتصاد کارخانه‌ای نیست
به گفته این مقام مسئول بحث نوسازی خودروهای فرسوده به ویژه ناوگان تاکسیرانی از بنیادی ترین مباحثی است که حل آن می‌تواند به مثابه کلیدی در حل معضلات آلودگی هوا نقش آفرینی کند.
هاشمی با بیان اینکه آلودگی هوا طی چند سال اخیر نه تنها عرصه را برای شهروندان شهرهای بزرگ تنگ کرده است بلکه همزمان با آغاز فصل سرما و وارونگی هوا، منجر به تعطیلی چند روزه کلانشهرها می‌شود که تبعات تقریبی 800 میلیارد تومانی به ازای هر روز تعطیلی را در پی دارد، گفت: آمارها حاکی از آن است که 80 درصد آلودگی‌های کلانشهرها ناشی از فعالیت خودروهای فرسوده است.
مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور در پایان خاطر نشان کرد: اقتصاد و تولید اقتصادی تنها در کارخانه‌ها معنا پیدا نمی‌کند بلکه اقتصاد به معنای نداشتن روزهای تعطیلی و تحمیل خسارات 800 میلیاردی است. اقتصاد داشتن این نگاه است که هر فرد هر انسان سرمایه اقتصادی کشور محسوب می‌شود و نباید سرمایه‌های انسانی را به این راحتی از دست بدهیم.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1319.jpg

اولین تصاویر جاسوسی از مرسدس بنز C کلاس سدان و استیشن
نسل جدید Cکلاس در جنوب آلمان رویت شد
پرشین خودرو: مرسدس بنز C کلاس سدان در کنار نسخه استیشنش در حالی که در خیابان‌های جنوب آلمان در حال گذارندن تست‌های جاده‌ای خود بودند، اسیر لنز دوربین‌های عکاسان جاسوس شدند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مرسدس بنز C کلاس استیشن در جهت رشد و پیشبرد محدوده مدل‌های C کلاس به روزرسانی و تولید شده است که با فضای بار حداکثر 1500 لیتر به خوبی قادر به پاسخگویی نیاز کاربران خود است. با توجه به تصاویر جاسوسی منتشر شده از استیشن مرسدس بنز می‌توان متوجه تغییراتی در ظاهر خودرو شد، جلو خودرو تغییرات چندانی نداشته، اما در عقب خودرو شیب پنجره درب عقب بیشتر شده و منبع خروجی اگزوز تغییر شکل داده و بروزرسانی شده است.
مرسدس بنز C کلاس سدان نیز در حالی که مشغول انجام تست‌های شهری خود برای حضور در نمایشگاه ژنو ماه مارس آینده بود، به همراه نسخه استیشن، طعمه لنزهای عکاسان جاسوس شد. C کلاس سدان بر خلاف C کلاس استیشن شامل تغییرات زیادی در قسمت جلو و عقب خود شده است، جلو پنجره تغییر کرده و در عقب خودرو از چراغ‌های سوم ترمز بر روی درب صندوق عقب و دو منبع خروجی اگزوز استفاده شده است.
وظیفه تولید قدرت برای این دو خودرو نیز بر عهده دو موتور چهار سیلندر 2.0 لیتری و شش سیلندر 3.0 لیتری هر کدام به ترتیب با قدرت 184 و 330 اسب‌بخار است. موتور دیزلی 2.1 لیتری به روزرسانی شده نیز می‌تواند گزینه مناسب دیگر برای این دو خودرو باشد.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13197219.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13197220.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13197221.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13197222.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13197223.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13197224.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13197225.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13197226.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13197227.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13197228.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_25979.jpg
رئیس پلیس راه آهن خبر داد:
انهدام باند فروش قطعات یدکی تقلبی ایران خودرو و سایپا
پرشین خودرو: رئیس پلیس راه آهن از انهدام باند بین المللی جعل برچسبهای خودروسازان داخلی و فروش قطعات یدکی تقلبی خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سردار امیر رحمت اللهی اظهار داشت: چندی قبل ماموران پلیس راه آهن در جریان کشف تعدادی هولوگرام جعلی شرکتهای خودرو سازی در راه آهن تهران قرار گرفتند. با بررسیهای تخصصی مشخص اعضای این باند اقدام به چاپ این برچسب ها در کشور هند کرده و به منظور شناسایی نشدن آنها را به کشور امارات منتقل کرده و پس از ارسال آنها به بندرعباس با قطار این برچسبهای جعلی را به تهران منتقل می کنند.
وی ادامه داد: با انجام تحقیقات بیشتر مشخص شد اعضای این باند برچسب های تقلبی شرکتهای ایران خودرو و سایپا اقدام به فروش قطعات یدکی فاقد کیفیت به عنوان قطعات اصلی کرده و این کالاها را چند برابر قیمت در بازار به فروش می رسانند.
رئیس پلیس راه آهن افزود: ماموران پلیس راه آهن پس از شناسایی مخفیگاه متهمان در بازرسی از آن موفق شدند تعداد زیادی مدارک تحصیلی جعلی، مهر برجسته ادارت دولتی، برچسب اصالت کالاهی تجاری، برچسبهای تضمین کیفیت شرکتهای خودروسازی سایپا و ایران خودرو وتعداد زیادی معاینه فنی تقلبی را کشف کنند.
به گزارش مهر و به گفته رحمت اللهی، در این رابطه تاکنون 21 متهم شناسایی و دستگیر شدند و تحقیقات برای شناسایی سایر اعضای باند ادامه دارد. تاکنون شرکتهای مختلف صنعتی و تجاری از این باند به عنوان شاکی شکایت کرده اند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_26008.jpg
تداوم ارزانی خودرو
مشتریان به آینده بازار خودرو امیدوارتر شدند
پرشین خودرو: قیمت خودرو باز هم کاهش یافت تا مشتریان به آینده بازار خودرو امیدوارتر شوند.
به گزارش «پرشین خودرو»، به گفته فعالان بازار، در پی ریزش قیمت‌ها در بازار سکه و ارز، ارزانی میهمان بازار خودرو نیز شد، هرچند مشتریان هنوز هم تمایلی به خرید و فروش ندارند.
ظاهرا مجموعه اتفاقات مثبتی که در عرصه سیاست و روابط خارجه ایران طی روزهای گذشته اتفاق افتاده، بازارهای کشور را به عقب‌نشینی واداشته و «خودرو» نیز از این قائده مستثنی نیست.
کارشناسان معتقدند: مشتریان به دلیل آنکه منتظر اتفاقات بهتری در آینده هستند، فعلا تمایلی به خرید و فروش خودرو ندارند، چون می‌دانند اگر رخدادهای خوب سیاسی ادامه یابد، ارزانی بیشتری میهمان بازارهای داخلی به خصوص خودرو خواهد شد.
در واقع آنچه که هم‌‌اکنون سبب شده قیمت‌ها در بازار سکه و ارز و خودرو افت کند، بروز نشانه‌های مثبت در بهبود روابط ایران و غرب است. آنها بر این باورند که در حال حاضر «سیاست» سکان بازارهای ایران را در دست گرفته و آنها را هدایت می‌کند. در حال حاضر نیز با توجه به اظهارات مثبت باراک اوباما رییس‌جمهور ایالات‌متحده آمریکا در مورد روابط با ایران و سیگنال‌های مثبتی که ایرانی‌ها به طرف آمریکایی داده‌اند، به نظر می‌رسد بازرهای داخلی بیشتر و بیشتر عقب‌نشینی کرده و قیمت‌ها باز هم افت کنند.
تندر ارزان شد
حالا به بازار برویم و ببینیم اوضاع و احوال قیمت‌ها در این هفته به چه شکل بوده است.
به گفته فعالان بازار، تندر ایران خودرو با توجه به افت قیمت 500 هزار تومانی اش، 34 میلیون تومان به فروش می‌رسد، اما تندر پارس خودرو ثبات قیمت داشته و هم‌اکنون 35 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رود. تندر مدل E1 هم 32 میلیون تومان قیمت دارد که این موضوع از عقب‌نشینی 800 هزار تومانی این خودرو حکایت می‌کند.
از بازار مگان نیز خبر می‌رسد این خودرو هم‌اکنون در همان قیمت 87 میلیون تومان به فروش می‌رود که این موضوع از افت یک میلیون تومانی آن حکایت می‌کند. فعالان بازار در مورد تیبا نیز می‌گویند که این خودرو با تغییر قیمتی روبه رو نبوده و در حال حاضر 20 میلیون تومان قیمت دارد.
از بازار ماکسیما اما خبر می‌رسد این محصول بدون تغییر قیمتی، هم‌‌اکنون 115 میلیون تومان به فروش می‌رسد. سوزوکی گرندویتارا نیز هم‌اکنون ۱31 میلیون تومان قیمت دارد که نشان دهنده ثبات قیمت آن است. از بازار پژو 206 نیز خبر می‌رسد که تیپ دو این محصول با توجه به تثبیت قیمتش، 35 میلیون و800 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.
در بین دیگر پژو‌های ایران خودرو مدل تیپ5 این محصول هم در حال حاضر 36 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. مدل صندوقدار و اتومات 206 یعنی V9 هم با قیمتی برابر با ۵1 میلیون تومان به فروش می‌رسد که نشان از افت قیمت یک میلیونی اش دارد.
همچنین V8 نیز به عنوان مدل صندوقدار، اما دنده معمولی ۲۰۶، از قیمتی برابر با 38 میلیون و 500 هزار تومان برخوردار است که یک میلیون ارزانی را به خود می‌بیند. V20 نیز به عنوان ساده ترین مدل صندوقدار ۲۰۶ در حال حاضر 34 میلیون و ۵۰۰ هزار تومان به فروش می‌رود.
در بین دیگر مدل‌های پژو، هم‌اکنون پژو ۴۰۵ با قیمتی برابر با 27 میلیون و 200 هزار تومان به فروش می‌رسد و سمند مدل LX که آن هم روزهای با ثباتی را در بازار خودرو می‌گذراند 27 میلیون و 500 هزار تومان قیمت دارد. همچنین پژو پارس نیز در حال حاضر 34 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد که این موضوع از افت قیمت 300 هزار تومانی پارس حکایت دارد.
همچنین خبر می‌رسد رانا 32 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. در بین مدل‌های پراید، مدل 111 در حال حاضر 17 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد. پراید 131 نیز که تغییری در قیمت آن به وجود نیامده و 16 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود که 200 هزار تومان ارزان شده است. پراید 132 هم 16 میلیون و 300 هزار تومان قیمت دارد.
به گزارش دنیای اقتصاد و به گفته نمایشگاهداران خودرو پایتخت، همچنین در حال حاضر هیوندایی آزرا 204 میلیون تومان به فروش می‌رسد و سوناتا نیز قیمتی برابر با 141 میلیون تومان دارد که تغییری نداشته‌اند. هیوندایی IX55 نیز هم‌اکنون 212 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود و دیگر مدل هیوندایی به نام IX35 نیز در حال حاضر 151 میلیون تومان به فروش می‌رسد. هیوندایی i30 نیز که افت قیمتی دو میلیونی داشته، هم‌اکنون 103 میلیون تومان به فروش می‌رود.
در بین محصولات کیا نیز مدل اسپورتیج با توجه به افت قیمت یک میلیونی‌اش، 152 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. تویوتا یاریس‌هاچ بک هم که یک میلیون تومان ارزان شده، 87 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. کیا سراتو هم بدون تغییر قیمت، 106 میلیون تومان به فروش می‌رسد. از سوی دیگر قیمت اپتیما دو میلیون کاهش یافته و هم‌‌اکنون 139 میلیون تومان به فروش می‌رود.
http://kiansat.kim/image/jpeg;base64...EAgEAgEB//2Q==

http://persiankhodro.com/news_images...news_26014.jpg
در راستای تداوم کاهش حوادث جاده ای و کاهش زمان انتظار حوادث
امداد خودرو رفاه ایرانیان با اداره فنی و حرفه ای همکاری می کند
پرشین خودرو: تفاهم نامه همکاری در راستای برگزاری دوره های آموزشی و افزایش سطح دانش فنی و مهارتی نیروی انسانی و تداوم کاهش حوادث جاده ای و کاهش زمان انتظار حوادث بین اداره کل آموزش فنی و حرفه ای استان تهران و شرکت تعاونی توسعه خدمات خودرو رفاه ایرانیان منعقد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مدیرکل آموزش فنی و حرفه ای استان تهران هدف از انعقاد این تفاهم نامه همکاری، هم افزایی در استفاده از پتانسیل ها و امکانات دو طرف به ویژه ارتقاء سطح دانش فنی و مهارتی منابع انسانی و گسترش همکاری های علمی – تحقیقاتی، شناسایی و تأمین نیازهای مهارتی نیروی انسانی شاغل در خدمات امداد خودروئی و جاده ای، تهیه و تدوین استانداردهای و دوره های تکمیلی به منظور تأمین، به روز رسانی و ارتقای مهارت و منابع انسانی، استفاده از پتانسیل، امکانات علمی و اجرایی طرفین جهت افزایش کیفیت دوره های آموزشی، زمینه سازی و گسترش ارتباطات فعال و موثر اداره کل و شرکت در زمینه های آموزش و جشنواره های مهارتی و برگزاری مسابقات ملی مهارت بیان نمود.
حمیدرضا خانپور اعلام داشت: در این تفاهم نامه بررسی، تأیید و تصویب استانداردهای آموزشی و سرفصل های تخصصی ارائه شده از سوی شرکت تعاونی توسعه خدمات خودرو رفاه ایرانیان، اجرای دوره های آموزشی مورد نیاز شرکت در قالب قرارداد های آموزشی، صدور گواهینامه بین المللی برای کارآموزان دوره های آموزشی پس از قبولی در آزمون، همکاری در اجرای آموزش و ارتقاء مهارت حرفه ای مربیان و کارشناسان طرفین و معرفی مربیان و کارشناسان خبره اداره کل برای برگزاری دوره های آموزشی مورد نیاز به عهده ی اداره کل آموزش فنی و حرفه ای استان تهران است.
وی تعهدات شرکت تعاونی توسعه خدمات خودرو رفاه ایرانیان همکاری در زمینه تهیه و تدوین استانداردهای آموزشی و سرفصل های تخصصی، تولید محتوای آموزشی و استانداردهای آموزشی جدید، همکاری در اجرای آموزش و ارتقای مهارت حرفه ای مربیان و کارشناسان اداره کل، اجرای دوره های جدید تخصصی مورد توافق با همکاری اداره کل (در قالب قرارداد های آموزشی)، ثبت دوره های آموزشی مشترک در پورتال سازمان و ایجاد تسهیلات لازم به منظور بهره برداری اداره کل از امکانات شرکت از قبیل تجهیزات، خدمات خودروئی، نمایشگاه های تخصصی و ... پرداخت ثبت نام و آزمون و حمایت از جشنواره های مهارتی ،نمایشگاه ومسابقات ملی مهارت ... بیان داشت.
مدیرکل استان تهران طراحی و برگزاری دوره ها، نمایشگاه ها و سمینارهای تخصصی و مهارتی در حوزه های مختلف به ویژه صنعت خودرو، نیازسنجی آموزش در بخش های مختلف و تبادل اطلاعات به دست آمده، استفاده متقابل از توان علمی و اجرایی طرفین به منظور ارتقاء کیفیت برگزاری دوره های آموزشی، همکاری در تهیه سرفصل های آموزشی و تولید محتوای درسی و بسته های آموزشی دوره های حضوری و غیرحضوری و اجرا آن و در نهایت همکاری در تدوین، تألیف و انتشار کتب، بسته های آموزشی و مواد چند رسانه ای آموزشی و علمی – فنی را از تعهدات مشترک طرفین تفاهم نامه خواند.
لازم به توضیح است مراسم امضای این تفاهم نامه همکاری با حضور حمیدرضا خانپور مدیرکل آموزش فنی و حرفه ای استان تهران و علیرضا برنجی مدیرعامل شرکت تعاونی توسعه خدمات خودرو رفاه ایرانیان برگزار شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_26016.jpg
با تجمیع ایران خودرو و سایپا رخ می دهد:
تسخیر بازار جهانی از سوی 2 خودروسازی داخلی
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: در تمام دنیا خودروسازان بزرگ برای تسخیر بازار و افزایش توان و سرمایه های خود با یکدیگر تجمیع می شود.
اله وردی دهقانی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: چنانچه دو شرکت خودروسازی ایران خودرو و سایپا با یکدیگر تجمیع شوند توانایی تسخیر بازارهای داخلی و خارج را خواهند داشت و حتی می توانند به توانایی تولید خودرو هیبریدی نیز دست پیدا کنند.
وی تصریح کرد: این ضرورت وجود دارد که قیمت خودرو توسط نهادهای مسئول مشخص شود تا قیمت های تعیین شده هم به نفع خودروسازان و هم به نفع خریداران باشد.
نماینده مردم خاروانا و ورزقان در مجلس شورای اسلامی تأکید کرد: باید از ایجاد انحصار در بازار خودرو جلوگیری کرد تا خودروسازان انگیزه کافی برای پیشرفت و افزایش تولید و کیفیت محصولات خود را داشته باشند.
وی اظهار داشت: وجود حاشیه امن برای پیشرفت خودروسازان الزامی است لذا دولت باید در عین حمایت، توان رقابت در بازارهای جهانی و پیش روی به سوی همکاری با خودروسازان بزرگ را در خودروسازان ایجاد کند.
این نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی عنوان کرد: خودروسازان در گذشته از وضع خوبی برخوردار بودند اما سرمایه های خود را در راه هایی به جز تولید صرف کردند در صورتی که باید آن را صرف توسعه و بالا بردن توان فنی و تولید کارخانه های خودروسازی می کردند.
دهقانی در پایان خاطرنشان کرد: چنانچه ادغام ایران خودرو و سایپا هدفمند و همراه با مدیریت خوب باشد قطعاً در بهبود وضع صنعت خودرو مؤثر خواهد بود اما چنانچه انگیزه ای برای رقابت در بازار نداشته باشند با توجه به بسته بودن بازار خودرو کشور بر روی دنیا، صنعت خودروسازی زمین گیر خواهد شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_26021.JPG
خودروسازان اروپایی به ایران بازگردند
پرشین خودرو: جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو برگزار و طی آن تصمیمات مهمی از جمله دعوت از شرکای اروپایی، کره‌ای و ژاپنی خودروسازان برای بازگشت به ایران اتخاذ شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو در وزارت صنعت، معدن و تجارت برگزار شد.
براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، در این جلسه محمدرضا نعمت‌زاده از خودروسازان خواست از شرکای اروپایی، کره‌ای و ژاپنی خود برای بازگشت به ایران دعوت کنند.
وی به خودروسازان گفت از شرکای خارجی‌شان بخواهند تا با توجه به شرایط جدید و فضای شکل گرفته، برای تولید محصولات جدید به ایران بازگشته و سهم خود از بازار ایران را مجددا کسب (احیا) کنند.
همچنین در این جلسه وزیر صنعت، معدن و تجارت با تاکید بر ضرورت عمل به تعهدات قانونی از سوی خودروسازان، از آن‌ها خواست به سرعت و از هر طریق ممکن بدهی‌های خود به قطعه‌سازان و به‌ویژه شرکای خارجی‌شان را پرداخت کنند.
در ادامه جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو، نعمت‌زاده از شرکت‌های خودروسازی خواست برای افزایش توان مالی‌شان اقدام به افزایش سرمایه کنند. در این زمینه مقرر شد برای افزایش سود سرمایه‌گذاری در صنایع، برنامه‌ای تهیه و پس از تصویب اجرا شود تا با سودآور شدن فعالیت صنایع، جذب سرمایه‌های خارجی در این حوزه نیز تسهیل شود.
جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو صبح روز گذشته با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت، معاون اقتصادی وزیر، رییس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، مدیران عامل شرکت‌های خودروسازی ایران خودرو، سایپا، ایران خودرو دیزل، سایپا دیزل، بهمن، عقاب افشان و نمایندگان انجمن‌های خودروسازان، قطعه‌سازان و خدمات پس از فروش برگزار شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_26043.jpg
معاون خدمات سایپایدك خبر داد:
استقبال از سرویس‌های ادواری خودروهای X100 و تیبا
پرشین خودرو: معاون خدمات سایپایدك از استقبال مشتریان خودروهای X100 و تیبا از سرویس‌های ادواری این خودروها خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مهدی روزبهانی با تاكید بر اهمیت انجام سرویس‌های ادواری، اظهار داشت: انجام سرویس‌های ادواری برای دارندگان خودروهای گروه X100 و تیبا كه در دوره گارانتی قرار دارند، بر اساس توضیحات ارائه شده در دفترچه راهنمای مشتری الزامی بوده و ارائه خدمات گارانتی به خودروهای مذكور مشروط به انجام سرویس‌های اولیه و ادواری می‌باشد.
وی با بیان اینكه انجام سرویس‌های ادواری موجب بهتر شدن عملكرد خودرو و تنظیم میزان آلاینده‌های خروجی از موتور می‌شود، ادامه داد: به دارندگان خودروهای یاد شده توصیه می‌شود با انجام به موقع سرویس‌های ادواری، هزینه‌های مربوط به نگهداری خودرو را كاهش دهند.
روزبهانی تصریح كرد: در سرویس‌های ادواری، *****ها و روانكارهای اصلی خودرو مانند روغن موتور كه تاثیر مستقیمی بر عملكرد موتور و افزایش طول عمر قطعات دارند مطابق با استانداردهای خودرو تعویض می‌شوند.
معاون خدمات سایپایدك ادامه داد: به منظور رفاه حال مشتریان گروه خودروسازی سایپا محل سرویس سریع جهت ارائه سرویس‌های اولیه و ادواری در نمایندگی‌های مجاز در نظر گرفته شده تا توقف خودرو در حداقل زمان ممكن باشد.
روزبهانی با اشاره به ارائه خدمات سرویس‌های ادواری در نمایندگی‌های سایپا، افزود: ارائه سریع و به موقع خدمات سرویس ادواری خودروهای X100 و تیبا در نمایندگی‌های سایپا موجب استقبال از این اقدام شده است كه بیانگر توجه مشتریان به نگهداری صحیح خودرو و پیشگیری از بروز ایراد در آن می‌باشد.
وی تصریح كرد: چنانچه سرویس‌های ادواری در مراكز غیر مجاز و توسط افراد غیر متخصص صورت گیرد ضمن اینكه موجب بروز اشكال در ارائه خدمات گارانتی می‌گردد، خسارت قابل توجهی به مجموعه موتور، سیستم انتقال قدرت و تعلیق خودرو وارد می‌شود.
لازم به ذكر است كه طرح الزام سرویس‌های ادواری خودروهای X100 و تیبا از ابتدای تیر ماه امسال در شبكه نمایندگی‌های مجاز گروه خودروسازی سایپا به اجرا درآمده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_26045.jpg
کارشناس بازار اعلام کرد:
مناطق آزاد، عامل رکود بازار خودرو در ایران
پرشین خودرو: یکی از کارشناسان بازار خودرو از رکود در بازار خودروهای داخلی و وارداتی خبر داد.
جلال ریخته گر قدیمی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: سی درصد از رکود موجود در بازار خودروهای وارداتی به دلیل گسترش محدوده بنادر آزاد کشور و استفاده از خودروهای بدون پلاک در این مناطق است.
وی در ادامه تصریح کرد: افزایش مناطق آزاد در اطراف کشور و کاهش محدودیت های پلاک موجب افزایش میزان استفاده از خودروهای وارداتی با پلاک موقت و ایجاد رکود در بازار این خودروها شده است.
این کارشناس بازار خودرو ضمن اشاره به کاهش 10 درصدی قیمت خودروهای وارداتی، عنوان کرد: افزایش محدوده بنادر آزاد کشور موجب کاهش 5 درصدی قیمت خودروهای وارداتی شد و رکود بازار نیز تقریباً 3 تا 5 درصد در کاهش قیمت این خودروها نقش داشت.
وی متذکر شد: کاهش قیمت خودروهایی که از ارزش قیمتی بالاتری برخوردار هستند نسبت به دیگر خودروها بیشتر است به عنوان مثال خودرویی که حدود یک میلیارد به فروش می رسید هم اکنون با قیمت 900 میلیون تومان در بازار معامله می شود.
قدیمی وضعیت آینده بازار را بسته به میزان عرضه و تقاضا دانست و خاطرنشان کرد: در حال حاضر بازار خودروهای وارداتی اشباع شده است مگر تعداد اندکی از خودروهای روز و مدل های 2014، اما به دلیل قیمت های بالا میزان تقاضا برای خودروهای موجود بسیار کم است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_26049.jpg
احتمال لغو تحریم صنعت خودرو
چرا ایران از جمع خودروسازان بزرگ دنیا خارج شد؟
پرشین خودرو: رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس ضمن تشریح دلایل سقوط بی‌سابقه رتبه صنعت خودروی ایران در بین خودرسازان جهان گفت: تحریم ها فرصتی است که خودروسازان داخلی در این راستا راهکارهایی بی‌اندیشند تا از صفر تا صد خودرو را در ایران تولید کنیم تا به واردات وابسته نباشیم و قرار است این اتفاق در آینده رخ دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا رحمانی درباره روند نزولی جایگاه صنعت خودروسازی ایران در بین خودروسازان جهان تصریح کرد: به دلیل کاهش تیراژ خودرو در سال گذشته صنعت خودوری ایران در لیست خودروسازان جهان روند نزولی به خود گرفت.
نماینده مردم تبریز، اسکو و آذرشهر در مجلس شورای اسلامی افزود: سال گذشته به دلیل افزایش نرخ ارز و مسائل دیگر تیراژ خودرو کاهش یافت، ضمن اینکه خودروسازان باید راهکارهایی در این زمینه می اندیشند، دولت نیز باید از صنعت خودروسازی حمایت می کرد که شاهد این راهکارها و حمایت ها نبودیم.
وی گفت: در مقطعی از زمان تولید خودرو در ایران بیش از 50 درصد کاهش یافت و در حالی که به عنوان مثال تولید خودرو باید یک میلیون و 800 هزار خودرو باشد این میزان به 800هزار خودور کاهش یافت.
این نماینده مردم در مجلس نهم با بیان اینکه امیدواریم کاهش تولید خودرو در آینده جبران شود، افزود: البته اگر تولید خودرو روند فعلی را در پیش داشته باشد در آینده با افزایش تولید مواجه می شویم اما به میزان تولید در سال های گذشته که تیراژ قابل قبول بود نمی رسیم.
رحمانی درباره لغو تحریم صنعت خودروسازی ایران گفت:‌ البته هنوز تحریم ها لغو نشده ضمن اینکه تحریم در دنیای مدرن معنا ندارد و با دنیای تمدن نیز همخوانی ندارد.
وی با اشاره به اینکه تحریم اقدام قرون وسطایی است، تاکید کرد: تحریم خودروسازان ایرانی هنوز لغو نشده و قرار است این تحریم ها درآینده لغو شود.
رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس با اشاره به اینکه تحریم ها به ضرر شرکت های تحریم کننده بوده است، گفت: اما کشور ما در صنعت خودروسازی مزیت های فراوانی دارد و نباید به خودروسازان خارجی وابسته باشیم.
رحمانی افزود:‌ تحریم ها فرصتی است که خودروسازان داخلی در این راستا راهکارهایی بی‌اندیشند تا از صفر تا صد خودرو را در ایران تولید کنیم تا به واردات وابسته نباشیم.
این نماینده مردم درمجلس نهم با بیان اینکه تحریم علیه خودروسازی ایران لغومی شود، تاکید کرد: اما برای دراز مدت باید یک فکری شود تا خودروسازان داخلی به خودروسازان خارجی وابسته نباشند که این موضوع قابل قبول نیست.
وی درباره شنیده هایی مبنی بر اینکه خودروسازان سهم دو هزار میلیارد تومانی خود را دریافت و مطالبات خود به قطعه سازان را پرداخت کرده‌اند، افزود:‌ خیر این مبلغ به خودروسازان پرداخت نشده است.
رحمانی درباره دامپینگ خودروهای چینی در بازار اظهار بی اطلاعی کرد و گفت:‌ دامپینگ خودروهای چینی باید بررسی شود.
به گزارش خانه ملت، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس دربخش دیگری از اظهاراتش درباره آخرین وضعیت بررسی اتوبوس های اسکانیا در کمیسیون صنایع و معادن گفت: قرار شد در این راستا کارگروهی برای بررسی استاندارد خودروهای اسکانیا تشکیل شود، ضمن اینکه قرار شد هفته آینده گزارش آن به کمیسیون صنایع و معادن مجلس ارسال کنند؛ البته گزارشات اولیه حاکی از این بود که اتوبوس های اسکانیا به لحاظ استاندار مشکلی نداشته اند اما کارگروهی متشکل از وزارت صنعت، معدن و تجارت، سازمان استاندار و شرکت سازنده تشکیل و این موضوع را بررسی می کنند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_26066.jpg
ابعاد تازه‌ای از دلایل سانحه تصادف دو اتوبوس فاش شد
پرشین خودرو: یک مقام مطلع و مدرس دانشگاه ابعاد تازه‌ای از دلایل سانحه تصادف دو اتوبوس را که چندی پیش به مرگ 44 تن از هموطنانمان منجر شد، فاش کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، وی که خواست نامش فاش نشود، با اشاره به اینکه طبق قانون استاندارد باید با تغییر خط تولید یک فراورده،‌ استاندارد آن نیز اصلاح و تجدید شود، گفت: مثلا اگر خط تولیدی در یک شهر فعال باشد اگر بخواهند آن خط تولید را در شهر دیگری راه‌اندازی کنند باید برای آن دوباره استاندارد بگیرند. بنابراین با تغییر خط تولید مجوزهای استاندارد نیز باید تغییر کنند ‌این در حالی است که متاسفانه در مورد تولید خودرو این رویه رعایت نمی‌شود.
وی گفت: در حال حاضر سازمان استاندارد تاییدیه خودروهای مونتاژ داخلی مانند اسکانیا که از سوی مراجع معتبر، برای تولیدات شرکت مادر صادر شده را ملاک عمل برای خودروهای مونتاژ شده در داخل کشور قرار می‌دهد این در حالی است که خودروهایی از قبیل اسکانیا که در ایران تولید می‌شوند با خودرویی که در کشور مبدا تولید می‌شوند به دلیل تغییر خط تولید و داخلی‌سازی برخی قطعات در شرایط یکسانی از نظر استاندارد قرار ندارند و تاییدیه صادر شده از شرکت مادر دیگر قابل تسری به خودروی تولید شده در ایران نیست.
وی گفت: تعداد محدودی از استانداردهای تایید نوع، قطعات را شامل می‌شود و اکثر استانداردهای 51گانه مربوط به نحوه نصب قطعات و مونتاژ خودرو می‌شوند و وقتی قطعات بر اساس استاندارد نصب نشوند و خودرو درست مونتاژ نشود، فارغ از کیفیت قطعات، این استانداردها را از دست می‌دهد. بنابراین زمانی که خط تولید از کشوری به ایران منتقل شده است باید در استانداردهای آن نیز تجدیدنظر شود و استفاده از استانداردهای شرکت مادر برای خودروهایی که در ایران تولید یا مونتاژ می‌شوند مغایر با قانون است و باید در آن تجدیدنظر شود.
این مدرس دانشگاه افزود: علاوه بر مسئله فوق هنگامی که یک گواهی تایید نوع، برای یک خودرو صادر می‌شود، براساس استاندارد 6924 و دستورالعمل تطابق تولید، محصولات تولیدی بر مبنای آن باید آزمون‌های مختلف را در بازه‌های زمانی پیش‌بینی شده‌ای به عمل آورند. نتایج آزمون‌ها نباید تفاوت چندانی با نتایج مبنای صدور تایید نوع خودرو داشته باشد. با توجه به اینکه برخی از آزمون‌های تایید نوع در کشور قابل انجام نیست، لذا محصول تولید شده به طور کامل با خودرو تایید نوع شده تطابق داده نمی‌شود. با توجه به مشکلاتی از قبیل تعدد تصادفات جاده‌ای و شکایت مشتریان و... مشخص می‌شود که خودروها از تاییدیه نوع اولیه منحرف شده‌اند و دیگر نمی‌توان تاییدیه شرکت مادر را به این خودروها تسری داد و این خودروها باید مجددا آزمون شده و تاییدیه بگیرند. به طور کلی بخشی از قوانین و مقررات استاندارد در صدور تاییدیه نوع این خودرها و دستورالعمل‌ها و استانداردهای مربوط به نظارت بر تطابق تولید آنها رعایت نشده است.
او در تشریح ابعاد دیگری از سانحه تصادف دو اتوبوس توضیح داد: برای واردات کالا در حال حاضر دو روند وجود دارد؛ یکی اینکه کالا وارد کشور شده و در آزمایشگاه استاندارد تست شود و اگر مشکلی نداشت اجازه ترخیص به آن داده می‌شود. دیگر اینکه کالایی از مراجع باصلاحیت بین‌المللی تاییدیه بگیرد که به آن کالا نیز اجازه ورود داده می‌شود.
به گزارش ایسنا، وی افزود: مشکل اینجاست که در مورد برخی کالاهای فسادپذیر و دارای عمر محدود مانند باتری و لاستیک نباید به دریافت تاییدیه از مراجع بین‌المللی و شرکت مادر اعتماد کرد. عمر این دو کالا از زمانی که تولید می‌شوند آغاز می‌شود و هر دو کالا به دمای نگهداری آنها بسیار حساس هستند و اگر دما کم یا زیاد شود، میزان زیادی حتی تا 80 تا 90 درصد از عمر این دو محصول کم می‌شود؛ ضمن اینکه در دمای عادی طی دو سال بخش اعظمی از عمر لاستیک کم می‌شود. به همین دلیل در اکثر کشورها صنف باتری ‌فروشان و لاستیک فروشان مشترک است. چون هر دو دارای شرایط مشابهی از نظر عمر و فسادپذیری هستند.
این کارشناس خودرو عنوان کرد: من خود به عینه دیده‌ام که برخی افراد سودجو در دوبی حجم زیادی از باتری و لاستیک‌هایی با برند معروف با چند سال عمر را که دیگر ضایعات شده‌اند خریداری می‌کنند و در کنار حجم کمی از کالا با همان مشخصات که تولید جدید هستند به کشور وارد می‌کنند و گواهی‌نامه بازرسی کالاهای جدید را به عنوان گواهی کل محموله به موسسه استاندارد اظهار می‌کنند و به ایران می‌آورند و به سازمان استاندارد برای دریافت تاییدیه استاندارد می‌دهند و چون این محصولات از مراکز معتبر تاییدیه دارند، تاییدیه استاندارد ایران را هم می‌گیرند و متاسفانه این کالاهای فاسد و غیراستاندارد در داخل مورد استفاده قرار می‌گیرند. این رویه اشتباه بوده و باید کالاهایی از این دست که فسادپذیر بوده و دارای عمر محدود هستند به محض ورود به کشور در آزمایشگاه استاندارد تست شوند و نباید صرفا به پذیرش تاییدیه استاندارد آنها گواهی بازرسی از مبدا اکتفا شود.
این مقام مطلع تاکید کرد: براساس مطالب منتشر شده در رسانه‌ها لاستیک یکی از دو اتوبوس دچار سانحه شده مربوط به سال 2005 بوده و فاسد شده بود و متاسفانه سازمان استاندارد با اهمال کاری به چنین محصولاتی اجازه واردات و یا عرضه عمومی داده است. کالاهایی از این دست 70 تا 80 درصد عمر خود را در بنادر امارات و تحت شرایط اقلیمی بسیار نامناسب سپری می‌کنند. در هر صورت براساس ماده 3 قانون استاندارد، کنترل کیفیت کالاهای وارداتی و تولید داخل بر عهده موسسه استاندارد است. همچنین موسسه بر اساس ماده 4 همان قانون باید به طور مستمر کالاهای وارداتی و داخلی را از نظر کیفیت کنترل کرده و نتایج را برای اطلاع عموم و مراجع ذی‌صلاح اعلام کند. موسسه استاندارد در قالب طرح‌های بی‌ثمر و پرخرجی مانند طرح "طاها" و طرح "تجا" میلیاردها تومان بودجه دریافت کرده که کیفیت کالاهای موجود در بازار را کنترل کند و مشخص نیست چطور با این طرح‌ها لاستیک‌هایی از این قبیل کماکان بدون هیچ هشداری از سوی موسسه استاندارد در اختیار رانندگان اتوبوس‌ها قرار می‌گیرند؟
وی درباره بعد دیگری از دلایل سانحه رخ داده عنوان کرد: نکته سوم در مورد تصادف رخ داده مربوط به سیم مورد استفاده در تولید اتوبوس‌ها است. در خودرو باید از دسته سیم مخصوص خودرو استفاده شود که دمای اشتعال آن بالا و مقاومت داخلی آن بسیار کم باشد اما متاسفانه استفاده از دسته سیم خانگی در تولید اتوبوس‌ها به امری معمول تبدیل شده که این کار برای خودروساز از نظر اقتصادی به صرفه است.
وی گفت: سرعت انتشار شعله توسط سیم به کار رفته در خودرو باید بسیار کم باشد. این در حالی است که سرعت اشتعال در عایق سیم‌های خانگی بسیار بالاست و باید بررسی شود که در اتوبوس‌های مذکور از چه دسته سیمی و با چه کیفیتی استفاده شده است؟
وی گفت: موارد متعددی از استفاده از دسته سیم‌های مصارف خانگی با عایق پی‌وی‌سی در خودروها مشاهده شده است. با توجه به جریان‌های تا چند صد آمپری عبوری از این سیم‌ها، رعایت نشدن این مسائل در صورت مخدوش شدن عایق باعث اتصال سیم‌ها به بدنه خودرو شده و با ایجاد قوس الکتریکی (مانند آنچه در فرایند جوشکاری رخ می‌دهد) و ایجاد شعله و حرارت شدید در هر محل از کابین، سرعت اشتعال در خودرو را بسیار بالا می‌برد. همچنین براساس استاندارد ملی نحوه سوختن مواد داخلی خودروها باید شرایط خاصی داشته باشد و از مواد کندسوزی انتخاب شود که انتشار شعله و گازهای سمی آن کم باشد.
این مقام مطلع خاطرنشان کرد: همچنین باک گازوئیل اتوبوس نیز احتمالا برای تعبیه کابینه استراحت راننده جابه‌جا شده و به محل ایجاد شعله نزدیک شده بود که باعث ایجاد انفجار و تشدید حادثه شده است. از سوی دیگر طبق استاندارد ملی 7814 این اتوبوس‌ها باید دارای پنج خروجی اضطراری و یک دریچه فرار به علاوه چکش شکستن پنجره باشد. در دسترس بودن در خروجی‌های اضطراری و چکش شکستن پنجره باید توسط کارشناسان در حین بازدید از محل حادثه کنترل شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_26100.jpg
رضا ویسه:
خودرو نه تنها انحصاری نیست بلکه تنوع زیادی هم دارد
پرشین خودرو: بخش‌های اول و دوم گفت‌و‌گوی مدیرعامل پیشین سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با دنیای اقتصاد در حالی منتشر شد که رضا ویسه به مسائلی مانند لزوم خصوصی‌سازی صنعت خودرو و همچنین نیاز مالی این صنعت اشاره کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، او حالا در بخش سوم گفت‌و‌گوی خود از آزادسازی قیمت و همچنین مسائل مربوط به انحصار در بازار خودرو صحبت به میان می‌آورد.
یکی از چالش‌های بزرگی که این روزها صنعت خودرو کشور با آن درگیر شده، «قیمت‌گذاری» است. دولت اصرار دارد به عناوین و روش‌های مختلف در قیمت‌گذاری خودرو دخالت کند، حال آنکه خودروسازان همواره طی دو سال گذشته نسبت به این سیاست دولت انتقاد و اعتراض کرده‌اند. به نظر شما در شرایط فعلی، دولت باید قیمت‌گذار خودرو باشد یا خودروسازان؟
معمولا قیمت‌گذاری دولتی برای کالا، زمانی صورت می‌گیرد که بازار آن انحصاری باشد. مثلا الان «مخابرات» عملا در انحصار دولت است و طبعا قیمت و تعرفه‌هایش را نیز دولت باید تعیین کندتا در حق مصرف‌کنندگان اجحافی نشود، اما در مورد خودرو، موضوع به شکل دیگری است. در حال حاضر ده‌ها مدل خودرو خارجی در خیابان‌های کشور به چشم می‌آید، خب این انحصار کجاست؟
بله، اما تعداد آنها در مقایسه با خودروهای داخلی بسیار ناچیز است و برخی از همین رو عنوان می‌کنند که در بازار خودرو انحصار وجود دارد.
این طور نباید قضاوت کرد، چون «انحصار» تعریف دارد.
به طور کلی «انحصار»؛ یعنی تعداد عرضه‌کنندگان کالایی خاص به حدی کم باشد که مصرف‌کننده حق انتخاب چندانی نداشته و آن عرضه‌کنندگان نیز کالای خود را به هر قیمت و هرروشی که خواستند، بفروشند. شما الان اگر بخواهید خودرو بخرید، با عرضه‌کنندگان زیادی روبه‌رو می‌شوید و به عبارت بهتر، حق انتخاب دارید.
وقتی حداقل 15 شرکت داخلی و خارجی عرضه‌کننده خودرو در کشور وجود دارد، نمی‌توان گفت بازار انحصاری است. دولت نیز دقیقا به همین دلیل نباید در قیمت‌گذاری خودرو دخالت کند.
به اعتقاد من، «خودرو» در ایران نه تنها کالایی انحصاری نیست؛ بلکه تنوع زیادی هم دارد، پس دخالت دولت در قیمت‌گذاری آن موضوعیت ندارد. ورود دولت به قیمت‌گذاری خودرو سبب شده فشاری غیرمنطقی به خودروسازان وارد شود.
برخی می‌گویند اگر دولت در قیمت خودرو دخالت نکند، خودروسازان به حدی قیمت‌ها را بالا می‌برند که توان خرید بسیاری از مصرف‌کنندگان پایین خواهد آمد.
نه این طور نیست، چون رقابت بین خودروسازان وجود دارد و آنها نمی‌توانند هر قیمتی که دلشان خواست روی محصولات خود بگذارند.
اگر این اتفاق رخ بدهد، مردم دیگر خودرو نمی‌خرند و خودروساز مجبور می‌شود قیمت‌هایش را پایین بیاورد. فرض کنید اگر پژو 206 بشود 60‌میلیون، خب خیلی‌ها دیگر آن را نمی‌خرند و به سراغ خودروهای خارجی می‌روند؛ مثلا با کمی پول بیشتر، هیوندایی یا مزدا می‌خرند یا اصلا به جای 206 سوار یک خودرو ارزان‌تر مثل پراید می‌شوند.
می خواهم کمی به عقب برگردیم و در مورد روزهایی که در ایران خودرو بودید، صحبت کنیم. از خاطرات تان بگویید، شیرین‌ترین و تلخ ترینش.
شیرین‌ترین خاطره‌ام به دهه 70 و خودرو پیکان برمی‌گردد. در آن سال‌ها که تالبوت انگلستان از ایران رفته بود، ما مجبور شدیم پیکان را داخلی‌سازی کنیم، حال آنکه توان تولیدمان در پیکان تنها 30 درصد بود.
به عبارت بهتر، 30 درصد پیکان را داشتیم و 70 درصدش را نداشتیم که نداشته‌هایمان عمدتا به موتور و گیربکس و اکسل (قوای محرکه) مربوط می‌شد. به علاوه از قطعات برقی و حتی قطعات تزئینات داخلی پیکان نیز بی بهره بودیم و دیگر نمی‌توانستم با ماشین‌آلات قدیمی کار کنیم چون غیر‌قابل‌راه‌اندازی بودند.
با یک سری ماشین‌آلات قراضه که نمی‌شد خودرو ساخت. از طرفی امکانات زیادی نیز برای تولید قطعات مهم پیکان در کشور وجود نداشت و نمی‌توانستیم مثلا میل‌لنگ و سوپاپ و اکسل بسازیم. شاید باورتان نشود، آن زمان حتی نقشه خوان هم نداشتیم که نقشه قطعات را به او بدهیم تا آنها را کپی کند.
با مجموع این شرایط، من تصمیم گرفتم پروژه را دو تکه کنم؛ یکی کوتاه مدت و دیگری بلندمدت.
طبق پروژه کوتاه مدت، ما باید قطعات پیکان و قطعه‌سازانش را در سطح دنیا پیدا می‌کردیم و سفارش ساخت آنها را می‌دادیم. در پروژه بلند‌مدت نیز می‌بایست قطعه‌سازی را در کشور راه می‌انداختیم.
این برنامه‌ها باید طوری پیش می‌رفتند که در سال 72 تولید پیکان دوباره آغاز شود و در سال 74 هم قطعه‌سازی در داخل را راه بیندازیم. یادم هست که توانستیم بیش از 130 قطعه پیکان را در دنیا پیدا کنیم و سفارش ساخت بدهیم. قطعات زیادی را هم پیدا کردیم الا یک قطعه به نام «اکسل عقب».
در نهایت نیز من یک اکسل ساز را در ترکیه پیدا کردم تا بتواند در کوتاه مدت به ما اکسل بدهد و خودمان به تدریج آن را طراحی کنیم. با این حال این کار به سرانجام نرسید؛ ما تمام قطعات پیکان را به هر شکلی که بود تامین یا تولید کرده بودیم؛ اما اکسل آن را نداشتیم؛ آن هم در شرایطی که کلی پیکان پیش فروش شده بود و از طرفی میلیاردها تومان در پروژه داخلی‌سازی پیکان سرمایه‌گذاری کرده بودیم.
چه شد که طرف ترکیه‌ای نتوانست اکسل پیکان را بسازد؟
ساخت، اما وقتی آن را به ایران آوردیم و روی پیکان گذاشتیم، جواب نداد؛ زوزه می‌کشید و این زوزه کشیدنش را نمی‌توانستیم برطرف کنیم.
در نهایت بچه‌های ایران خودرو تصمیم گرفتند پیکان را با همین اکسل به جاده ببرند و تست کنند و وقتی از تست برگشتند، خبر دادند که مشکل اکسل حل شده و دیگر زوزوه نمی‌کشد.
یادم هست چندین بار دیگر آن را تست کردیم، چون فکر می‌کردیم به اصطلاح شانسی زوزه نمی‌کشد، اما واقعا مشکلش حل شده بود. من آن شب بعد از چند ماه یک خواب راحت کردم چون با تولید دوباره پیکان، ایران خودرو نیز دوباره راه افتاد.
یک خاطره شیرین دیگر هم در مورد سمند دارم. ما در آن زمان تیم طراحی نداشتیم؛ بنابراین با یک شرکت انگلیسی قرارداد بستیم تا کار طراحی بدنه سمند را انجام بدهد.
این در حالی بود که به دلیل یک سری مسائل، قرارداد به هم خورد. در واقع آن شرکت انگلیسی به دلیل مشکلات مالی ورشکست شد و کارمان را آن طور که می‌خواستیم، انجام ندادند، به نحوی که تیم مهندسی ما خیلی از عملکردشان راضی نبود.
خلاصه کارها زمین مانده بود و ما به سراغ یک گروه طراحی دیگری رفتیم، این در حالی بود که تمام قطعات باید نمونه‌سازی می‌شدند. ما یک بدنه داشتیم و حدود 200 قطعه که باید به اصطلاح دست ساز می‌شدند، البته با تجهیزات و امکانات خاص خودشان. کار طراحی بسیار سخت است و شما وقتی قطعات را در کنار هم می‌گذارید، نباید درزی باز کند.
از طرفی چون طراحی بدنه سمند، کار اول ما در این مورد بود، با نقص‌هایی روبه‌رو شدیم؛ مثلا یادم هست یکی از قطعات به جای آنکه چهارگوش از آب در بیاید، متوازی‌الاضلاع شده بود یا برخی قطعات روی هم سوار نمی‌شدند یا مثلا وقتی قطعات را روی هم می‌گذاشتیم، بعضی قطعات دهانه باز می‌کردند در حد 10 سانت. در نظر بگیرید که ما سه سال و نیم کار کرده بودیم و حالا نتیجه‌اش شده بود ناهمخوانی قطعات و خطاهای طراحی.
آن یک هفته اول که مشغول تست بدنه سمند بودیم و جواب نمی‌داد، نه من و نه هیچکدام از بچه‌های طراحی، خواب نداشتیم. کارمان شبانه روزی بود و همه دست به دعا شده بودیم که سه سال و نیم زحمت مان، نتیجه خوبی بدهد. بالاخره یک شب حول و حوش ساعت ده و یازده، آخرین قطعات را نیز کار گذاشتیم، اما متوجه شدیم سمندمان درست کار نمی‌کند.
جالب بود که در آزمایشات مان حتی دو سه میلی‌متر هم در طراحی قطعات، خطا نداشتیم. خیلی عجیب بود؛ من به همکارانم گفتم نکند قطعه‌ای اشتباه شده یا قطعاتی را جا انداخته ایم؛ اما اشتباهی به چشم نمی‌آمد.
خلاصه اینکه بدنه سمند را روی دستگاه اندازه گیری سه بعدی قرار دادیم تا اگر کوچک‌ترین خطایی انجام شده باشد، متوجه‌اش بشویم. دقت این دستگاه در حد دهم میلی‌متر است و ما باید 400 نقطه را بررسی و آنها را با طراحی اولیه مقایسه می‌کردیم.
جالب بود که در جریان تست متوجه شدیم یک خطای خیلی جزئی وجود دارد و با رفع آن، مشکل حل شد. آن روز من مطمئن شدم که سمند به اصطلاح درآمده است.
فردای آن روز، یادش به خیر غروی مدیرعامل وقت ایران خودرو، آمد و از پروژه بازدید کرد و ما در گزارشی اعلام کردیم که سمند طراحی شده است. البته آن روز 50 تا 60 درصد کار پیش رفته بود، اما چون بخش کلیدی آن را انجام داده بودیم، به غروی گفتیم که سمند درآمد.
شما مدیر پروژه چند خودرو بودید؟
پیکان و سمند و پژو 206 را من مدیریت کردم؛ قرارداد تندر-90 را هم من بستم، اما مدیر پروژه‌اش نبودم.
کدام شان برایتان پرخاطره‌تر است؟
بهترین خاطراتم را از پیکان دارم چون به نوعی پایه و اساس صنعت خودرو ایران است. پیکان شروع با برکتی برای خودروسازی ایران بود و مردم هم که با آن انس و الفت زیادی داشتند. پیکان سبب شد تمام قطعه‌سازان به اصطلاح زیرپله‌ای، قطعه‌ساز شوند. همان‌ها بودند که بعدا قطعات پژو 206 را ساختند‌. قطعه‌سازی که غربیلک فرمان پیکان را ساخته بود، بعدها غربیلک فرمان پژو 206 و سمند را هم ساخت.
خودرو خودتان چیست؟
ال90 دارم. وقتی کارمند دولت بودم، خودم خودرو نداشتم اما خانواده‌ام پژو 206 سوار می‌شدند. زمانی هم که بازنشسته شدم، زانتیا داشتم و بعد از آن سمند و الان هم تندر-90. البته یک لندکروز هم دارم که شخصی نیست و برای کارهای معدنی شرکت از آن استفاده می‌کنم.
از کدامیک از این خودروها بیشتر راضی بودید؟
الان از خودرویی که دارم (ال90) راضی‌ام. در این دو سال و نیم که سوارش می‌شوم فقط بنزین و روغنش را عوض کرده‌ام.
در بخش نخست گفت‌و‌گویمان عنوان کردید به دولت روحانی بسیار خوش‌بین هستید. اگر دولت شما را به همکاری بخواند، حاضرید کمک کنید؟
من برای هر کمکی به دولت تدبیر و امید، آماده‌ام.
پس اگر دولت از شما بخواهد در فلان بخش مدیریت کنید، می‌پذیرید؟
مدیریت برای چه کاری؟
یعنی فرقی می‌کند؟ شما گفتید برای هر کمکی آماده اید.
بله، اما خب باید کاری باشد که توان انجام دادنش را داشته باشم.
فرض کنید به شما مدیرعاملی سازمان گسترش را پیشنهاد بدهند.
نه نمی‌پذیرم، چون من هیچ وقت جایی که بوده‌ام، دوباره نرفته‌ام.
مدیرعاملی در صنعت خودرو را چطور؟
آنجا هم به نوعی بوده‌ام. به هر حال من در ایران‌خودرو سال‌ها مدیریت پروژه را بر عهده داشتم.
معاونت وزارتخانه صنعت، معدن و تجارت؟ این را هم نمی‌پذیرید؟
نه چون ممکن است کار معاونت در حد یک مدیریت پروژه باشد.
خب با این شرایط فقط خود وزارتخانه باقی می‌ماند که آن هم نعمت‌زاده در راسش قرار گرفته.
به هر حال من هر کاری که از عهده‌اش بر بیایم و بگویند که به وجودم نیاز دارند، می‌روم و انجام می‌دهم.
حتی در حد مشاوره؟
در هر حدی که باشد؛ حدش مهم نیست.
چند پرسش کوتاه دارم. الان چه خبری خیلی شما را خوشحال می‌کند؟
اینکه بگویند ایران توانسته مساله تحریم‌ها را حل کند. این خبر بیشترین خوشحالی را برایم دارد.
و بدترین خبر؟
اینکه خدای ناکرده دولت جدید در اهداف و برنامه‌هایش موفق نشود. منظورم این است که نتواند روابط ایران را با جهان اصلاح کند.
بهترین دوستان تان در 22 سالی که کار صنعتی کردید، چه کسانی هستند؟
خیلی‌ها بودند؛ مثلا همین نجم الدین (مدیرعامل پیشین ایران خودرو) که سال‌ها با هم همکار بودیم یا مثلا قلعه‌بانی (مدیرعامل پیشین سایپا و شرکت ملی نفت)؛ البته یکی از کسانی که توانستیم با هم کارهای خوب و بزرگی انجام بدهیم، جهانگیری (معاون اول رییس‌جمهور و وزیر صنایع دولت اصلاحات) است.
ظاهرا خیلی با هم دوست هستید.
جهانگیری یک مدیر صنعتی خیلی قوی است؛ هر چند جایی هم که الان هستند، برایشان مناسب به نظر می‌رسد.
اگر امکان دارد، اینهایی را که نام می‌برم. خیلی کوتاه توصیف کنید.اصلا هر چیزی که به ذهنتان رسید، بگویید.
سید حسن روحانی؟
همان طور که دولتش دولت امید است، خودشان هم امیدند.
اسحاق جهانگیری؟
پشتوانه دولت روحانی.
احمد قلعه‌بانی؟
یک نیروی سالم و سخت کوش.
جواد نجم‌الدین؟
یک مدیر صنعتی توانا است.
سعید مدنی؟
یک مدیر صنعتی مخلص و سالم.
علی‌اکبر محرابیان؟
نمی شناسم.
محمود احمدی‌نژاد؟
نمی‌شناسم.
رییس‌جمهور سابق را می‌گویم!
واقعا نمی‌شناسم. فکر نمی‌کنم کسی پیدا شود که وی را واقعا بشناسد.
نعمت‌زاده؟
دلسوز مملکت.
اکبر ترکان؟
بسیار با تدبیر و عاقل.
مهرداد بذرپاش؟
نمی‌شناسم، چون با وی کار نکرده‌ام.
‌هادی‌نژاد حسینیان؟
مسبب توسعه صنعت خودرو بود.
سید محمد خاتمی؟
یک دانشمند فرهیخته.
هاشمی رفسنجانی؟
ستون انقلاب.
ایران خودرو؟
لوکوموتیو صنعت ایران.
سایپا؟
برادر ایران خودرو.
پیکان؟
موش آزمایشگاهی صنعت خودرو ایران.
تندر-90؟
پله تکامل خودروسازی ایران برای جهانی شدن.
داوود میرخانی رشتی؟
پیر دیر صنعت خودرو.
رضا ویسه؟
یک سرباز گمنام برای صنعت.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1328.jpg

بازگشت لشکر مرسدس به ایران (2)
چند منظوره اقتصادی مرسدس در راه ایران
پرشین خودرو : محصول دوم از لشکر محصولات جدید بنز یک خودرو کلاس MPV‌های جمع و جور است که همانند Aکلاس نسل پیشین آن روزگاری در کشورمان حضور داشت اما هیچگاه به جایگاه مناسبی که در بازار برایش تصور می‌شد دست نیافت.
به گزارش «پرشین خودرو»، با وجود تصور ستاره ایران که می پنداشت Bکلاس آرزوی داشتن یک دستگاه مرسدس بنز برای قشر نه چندان مرفه جامعه را برآورده می‌کند، عدم مقبولیت این کلاس خودرویی نزد ایرانیان و ترجیح دادن خودروهای کره‌ای و ژاپنی هم قیمت که صد البته هزینه‌های نگهداری پایین‌تری نیز داشتند همگی دست به دست هم داده تا این خودرو را در بازار ایران ناکام سازند. اما این روزها شرایط بازار با گذشته متفاوت است و علایق و سلایق مردم نیز فرق کرده و آلمانی‌ها سودای حضوری قدرتمند و جبران شکست گذشته را در سر دارند.

طراحی
نسل نو Bکلاس به تبع سایر محصولات جدید بنز و زبان طراحی مدرن این شرکت شکل گرفته و نسبت به A کلاس چهره روان‌تر و نرم تری را به دور از خشونت به نمایش میگذارد.
زیبایی و پویایی بیشتر طرح جدید در مقایسه با طرح قدیم بر کسی پوشیده نیست ولی به عقیده شمار زیادی از منتقدین این خودرو، مدل قبلی تا حدود زیادی عامه پسندتر بوده و توازن بیشتری داشت اگرچه که این مسئله در تمام نسل‌های جدید محصولات بنز به چشم می‌آید.
از نمای جلو چراغ‌ها به آرامی از حاشیه جلو پنجره اسپرت به سمت گلگیر پف کرده کشیده شده و درون قاب چراغ‌ها یک ردیف LED روشنایی روز چیده شده است. جلوپنجره با دو خط استیل منتهی به آرم بنز اصالت خودرو را گوشزد می‌کند. طراحی سپر جلو و هواکش‌ها به سادگی هرچه تمام‌تر انجام گرفته و مه‌شکن‌های نواری از جنس LED نیز در این قسمت تعبیه شده‌اند.
در بخش جانبی بازی با خطوط به زیبایی انجام گرفته و علاوه بر خط شانه اصلی ، یک خط شکسته نیز از گلگیر عقب تا گلگیر جلو امتداد یافته و همچنین رینگ‌های اسپرت آلومینیومی 17 اینچی به جذابیت‌های این بخش افزوده‌اند.
در قسمت انتهایی خودرو درب پنجم زیبا با اسپویلر کوچک در قسمت فوقانی آن و دیفیوزر مشکی رنگی که یک سر اگزوز کرومی اسپرت را نیز در خودش جای داده و چراغ‌هایی مشابه مدل E کلاس جلب توجه می‌کنند.
B کلاس با طول ، عرض و ارتفاع به ترتیب 4359 ، 2010 و 1557 میلی متر و 190 میلی متر ارتفاع از سطح زمین در کلاس مینی ون‌های شخصی چند منظوره (MPV) قرار می‌گیرد.

کابین و تجهیزات
درون شکم این آلمانی در نگاه نخست المان‌های مدرن و جوان پسندانه به چشم آمده و البته می‌توان گفت که طرح داخلی B کلاس تقریبا با A کلاس برابری کامل دارد زیرا بیش از آنکه بخواهید به دنبال تفاوت‌ها بگردید به شباهت‌های انکار ناپذیر برخورد خواهید کرد! کابین با ترکیب رنگ کرم – مشکی به هیچ وجه خسته کننده نبوده و کیفیت مواد بکار رفته نیز فوق العاده ارزیابی می‌شود؛ ارگونومی و دسترسی به تمام ادوات نمره قبولی را می‌گیرد اما تعدد دکمه‌های سیستم صوتی و شلوغی زیاد کنسول مرکزی اندکی گیج کننده است و عادت کردن به آن نیازمند زمانی طولانی است.
نمایشگر چند منظوره لمسی بالای کنسول و دریچه های تهویه مطبوع دایره ای و غربیلک فرمان اسپرت و خوش دست با روکش چرمی جذاب‌ترین بخش‌های طراحی داخلی Bکلاس را تشکیل داده‌اند و طرح پشت آمپر و نشان دهنده‌ها در کمال سادگی شیک و منطقی است. علاوه بر روکش تمام چرم داشبورد و صندلی‌ها و رودری‌ها، استفاده از برچسب طرح فیبر کربن بر روی داشبورد نیز قابل تقدیر است.
سیستم پاور ویندوز، در بازکن صندوق بار و باک بنزین بر روی ریموت کنترل رادیویی، سیستم (start-stop) و ورود بدون کلید، دریچه تهویه سرنشینان ردیف عقب‌، سنسورهای ایمنی پارک‌، ستون فرمان تلسکوپی قابل تنظیم در عمق و ارتفاع‌، قابلیت تنظیم زاویه چراغ‌های جلو، گرمکن شیشه عقب، سنسورهای حساس به نور و باران، سیستم صوتی با مولتی مدیای کامل و CD چنجر 6 تایی به همراه تیونر و آمپلی فایر، سقف پانوراما (سفارشی) و کروز کنترل هوشمند گوشه‌ای از لیست بلند بالای امکانات رفاهی B کلاس را تشکیل داده‌اند.

ایمنی
در بخش ایمنی نیز بنز تمام توان و تکنولوژی‌اش را بکار گرفته تا امنیت کامل سرنشینان را تامین کرده و از خسارات جانی و مالی تا حد ممکن کاسته باشد. ترمزهای ضدقفل (ABS) با دیسک‌های خنک شونده در هر 4 چرخ به همراه ترمز کمکی (EBA) و توزیع کننده الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، کیسه‌های ایمنی هوا راننده و سرنشین کناری، سیستم کنترل پایداری (ESP)، قفل مرکزی و قفل ایمنی کودکان، سیستم ضد سرقت (immobilizer)، پشت سری‌های فعال شونده هنگام تصادف، میله‌های محافظ درون سپرها و درها و سایر موارد همگی دست به دست یکدیگر داده اند تا B CLASS را موفق به دریافت 5 ستاره کامل از موسسه معتبر EURO NCAP و کسب امتیازات % 97 ، %81 و %56 به ترتیب در بخش ایمنی بزرگسال ، کودک وعابر پیاده کنند.

مشخصات فنی
B کلاس دارای مخزن باک 50 لیتری و ظرفیت 5 سرنشین و گیربکس اتوماتیک (CVT) بوده و با توجه به ثبت سفارش مدل‌های B 180، B 160 و B 200 TURBO پیشرانه 1.6 لیتری تنفس طبیعی و پرخوران برای عرضه در ایران بر روی این خودرو در نظر گرفته شده است.

در بازار ایران
هنوز نمی‌توان پیش بینی دقیقی از قیمت نهایی Bکلاس داشت و شرکت ستاره ایران هم که شرایط فروش را اعلام نکرده. اما می‌توان با در نظر گرفتن قیمت جهانی 30000 دلاری این خودرو و احتساب تعرفه واردات 45 درصدی و سلیر موارد و البته با فرض بر آنکه خودروها با دلار 3000 تومانی وارد شوند، قیمت حدود 150 میلیون تومان برای آن متصور بود.
نا گفته نماند که B کلاس از لحاظ سگمنت طراحی در ایران تنها یک رقیب کره‌ای با نام کیا کارنز را پیش رو دارد که البته تا زمان ورود نسل جدید آن به کشور B کلاس باید رقیبی هم قد و قواره برای خود بیاید در نتیجه نسل جدید این خودرو نیزهمانند نسل قدیمش در ایران باید با سدان‌ها یا شاسی بلندهای غیر هم کلاس خود به رقابت بپردازد مسئله‌ای که می‌تواند تا حدودی موفقیت و جایگاه آینده آن را در بازار ایران خدشه‌دار کند.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13287249.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13287250.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13287251.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13287252.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13287253.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13287254.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13287255.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13287256.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13287257.jpg