اخبار خودرو

بررسي عملكرد كيفي خودروسازان؛ رنگ مزدا2 تنها نقطه ضعف اين خودرو

http://www.machinemag.com/imagenews/t-4-2642.jpg


بررسي جداول نمرات منفي خودروهاي سواري داخلي بيانگر ثبات كيفيت در خودرو مزدا 2 در طول چند ماه اخير است. توليد خودرو مزدا2 در چند ماه اخير باثبات كيفيت و همچنين ارتقاي جايگاه در جدول رده‌بندي كيفيت همراه بوده است. نمره منفي اين خودرو در اسفند ماه سال گذشته 15 بوده كه در ارديبهشت امسال نيز در همين سطح ثابت مانده است. البته نمره منفي اين خودرو در جدول رده‌بندي فروردين ماه شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران قيد نشده است.
مزدا 2 در اسفند ماه جايگاه چهارم با كيفيت‌ترين خودرو سواري كشور را در اختيار داشت كه در ارديبهشت ماه به جايگاه دوم اين رده‌بندي ارتقا يافت.
مزدا 2 در اسفند ماه سال گذشته تنها در بخش رنگ و در ارديبهشت ماه امسال نيز همچنان تنها در بخش رنگ داراي نمره منفي بوده است.
اين خودرو در چند ماه اخير با رشد توليد همراه بوده است، به‌گونه‌اي كه در اسفند ماه سال گذشته 40 دستگاه و ارديبهشت ماه امسال 147 دستگاه از آن توليد شده است.

بررسي عملكرد كيفي خودروسازان؛ ثبات كيفيت در سوزوكي گراند ويتارا

http://www.machinemag.com/imagenews/t-2-2640.jpg


بررسي نمرات منفي سوزوكي گراند ويتارا در سه ماهه اخير نشان ‌دهنده تثبيت كيفيت اين خودرو و حضور آن در رده چهارم تا پنجم با كيفيت‌ترين سواري‌هاي توليد داخل است.
نمره منفي سوزوكي گراند ويتارا در ماه‌هاي اسفند 1390 و فروردين و ارديبهشت 1391 در حد 20 ثابت مانده است.
اين خودرو البته در ماه‌هاي فروردين و ارديبهشت با يك پله صعود در جدول رده‌بندي كيفي سواري‌هاي داخلي از رتبه پنجمين سواي با كيفيت كشور در اسفند ماه به رتبه چهارم اين رده‌بندي ارتقا يافته است.
سوزوكي گراند ويتارا در سه ماهه فوق داراي نمره منفي در بخش‌هاي تزئينات داخلي و خارجي، بدنه و رنگ بوده است.
اين خودرو در سه ماه اخير با روند تدريجي رشد توليد نيز مواجه بوده است؛ به‌گونه‌اي كه تيراژ توليد اين خودرو در اسفند ماه سال گذشته 271 دستگاه، فروردين ماه امسال 303 دستگاه و ارديبهشت ماه 312 دستگاه بوده است.

رنو به فعالیتش در ایران ادامه می دهد؛ رونمایی 8 محصول جدید

http://www.machinemag.com/imagenews/t-7-2644.jpg


تهیه خبر و عکس : محمدعلی شبیری
«مجله ماشین» - در شرایطی که تعدادی از خودروسازان خارجی، تحت تاثیر تحریم ها ارتباط خود را با کشورمان قطع کرده اند، شرکت رنوپارس – نماینده رسمی محصولات رنو فرانسه در ایران – عصر امروز، طی مراسمی با حضور تعدادی از مدیران خودروسازی ها، نمایندگان شرکت های قطعه ساز و خبرنگاران از 8 محصول جدید رنو در هتل استقلال تهران رونمایی کرد.
این مراسم با سخنرانی پیمان کارگر – مدیر عامل شرکت رنو پارس – آغاز و پس از آن مراسم اهدای جوایز به تعدادی از خودروسازان و قطعه سازان برگزار شد.
به گزارش وب سایت «مجله ماشین»، در این مراسم شرکت رنوپارس از 8 محصول جدید رنو که قرار است وارد بازار ایران شود رونمایی کرد. رنو داستر، رنو ساندرو، رنو ساندرو استپ وی، تندر 90 استیشن، تندر 90 وانت، تندر 90 ون، تندر 90 فیس لیفت و پارس تندر محصولات جدید رنوپارس هستند که قرار است وارد بازار کشورمان شود.
در حاشیه مراسم رونمایی، مدیرعامل شرکت رنو در ايران از عزم جدی اين شركت برای حضور و گسترش فعالیت‌های خود در ایران خبر داد.
پیمان کارگر تاکید كرد: اگرچه تحریم‌ها مشکلاتی را در راه همکاری‌های دوجانبه ایجاد کرده، اما در نهایت تمام این مشکلات برطرف خواهد شد.
مديرعامل رنوپارس با تاكيد بر اينكه رنو به دنبال تبدیل شدن به شریک استراتژیک صنعت خودرو ایران بوده و علاوه بر ادامه حضور در ایران فعالیت‌های خود را نیز گسترش خواهد داد، خاطرنشان كرده بود كه در فرانسه فعالیت‌های مربوط به صنعت خودرو به هیچ‌وجه در بحث تحریم‌ها مطرح نیست. حال در اين شرايط اقدام رنو در رد تحريم‌هاي يكجانبه ضد ايران نشان مي‌دهد كه اين شركت در تصميم خود براي ادامه حضور و گسترش فعاليت‌ در ايران جدي بوده و به هيچ وجه از منافع خود در اين حوزه چشم‌پوشي نخواهد كرد؛ آن هم در شرايطي كه ديگر خودروساز بزرگ فرانسه يعني پژو چندي پيش مجبور به تعليق فعاليتها و از دست دادن بازار ايران شد.
در اين شرايط به نظر مي‌رسد كه ادامه حضور رنو در غياب رقيب ديرينه‌اش در بازار ايران، فرصت تازه‌اي را براي اين شركت براي گسترش دامنه فعاليتها و البته كسب سهم بازار پژو در ايران فراهم كرده است. اخبار و تصاویر تکمیلی متعاقبا اعلام می شود.

از زمان صدور مجوز شماره گذاری
بیش از 60دستگاه فراز تحویل متقاضیان شد
پرشین خودرو: قائم مقام ایران خودرو دیزل به خبرنگار ما گفت: از زمان صدر مجوز شماره گذاری فراز تاکنون بیش از 60دستگاه از این خودرو تحویل مشتری شده است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، مهدی یونسیان، با بیان این مطلب گفت: با رفع مشکل شماره گذاری فراز و تاییدیه پلیس راهور ناجا مبنی بر ادامه شماره گذاری این خودرو، تعهدات ایران خودرو دیزل درخصوص کشنده فراز اجرایی می شود و متقاضیان این خودرو می توانند نسبت به خرید و دریافت آن اقدام کنند.
وی با اشاره به استقبال خوب متقاضیان از این خودرو ادامه داد: طی 10 روز اخیر بیش از 60 دستگاه فراز تحویل متقاضیان شده که پیش بینی می شود این روند طی روزهای آتی سرعت بیشتری پیدا کند.
قائم مقام ایران خودرودیزل از عملیاتی کردن تعهدات ایران خودرودیزل در خصوص کشنده فراز تا حدود 1600 دستگاه خبر داد و اظهار داشت: این خودروها به مرور و به ترتیب اولویت ثبت نام تحویل متقاضیان خواهد شد.
بر اساس این گزارش، کشنده فراز از محصولات شرکت cnhtc بوده و دارای استانداردهای روز اروپا است که علاوه بر قیمت مناسب از مشخصات فنی بسیار خوبی هم برخوردار است.
این کشنده دارای استاندارد یورو 3 و نیز گواهینامه بین المللی VCA انگلیس بوده و قدرت موتور آن 380 اسب بخار است.
سیستم ترمز فراز مجهز به ABS و EBD بوده و این کامیون دارای سیستم کنترل عیب یاب الکترونیکی، کروز کنترل و محدود کننده سرعت و گیربکس 12 دنده است که 10 دنده جلو و 2 دنده عقب است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_12498.jpg
تولیدكننده بزرگ صندلی خودرو در آستانه ورشكستگی
پرشین خودرو: کارخانه حدید مبتکران پاکدشت به جهت افزایش مشکلات مالی با ۴۰۰ کارگر خود قطع همكاری کرد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایلنا، عوض سلطانی، دبیر اجرایی خانه کارگر پاکدشت با اعلام این خبر گفت: کارخانه حدید مبتکران تولید کننده انواع صندلی خودرو به جهت کاهش سفارشات از جانب كارخانه‌های خودرو سازی دچار مشكلات مالی شده‌ است.
این فعال كارگری با اشاره به مطالبات ۱۹ میلیاردی حدید مبتكران از کارخانه‌های بزرگ خودرو ساز افزود: مشكلات مالی به تبع این طلب میلیاردی و كاهش سفارشات از عوامل اخراج این كارگران بوده است.
سلطانی با انتقاد از عدم وجود امنیت شغلی بیش از ۱۰۰۰ کارگر حدید مبتکران اظهار داشت: این کارخانه با افزایش مشکلاتش ناچار شده است از تمدید قرارداد با ۴۰۰ کارگر خود امتناع کند.
او گفت: قرارداد اكثر کارگران این کارخانه یک ماهه و سه ماه بوده وکارگران بیكار شده از اردیبهشت ماه سال جاری حقوقی دریافت نکرده‌اند.
این فعال كارگری با بیان اینکه کارفرمایان این کارخانه وعده پرداخت معوقات کارگران را داده است افزود: کارفرمای این کارخانه همچنین قول داده است در صورت رفع مشکلات این واحد تولیدی همه کارگرانی که تمدید قراداد نشده‌اند را دوباره بر سر کار خود بازگرداند.
گفتنی است گروه صنعتی حدید مبتکران در سال ۱۳۶۵ در شرق تهران تاسیس شد و اكنون از بزرگ‌ترین شرکتهای تولیدکننده صندلی خودروهای ساخت داخل بشمار می‌رود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_12492.jpg
غضنفری: رانا کمبود 206 را جبران می‌کند
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت در خصوص نابسامانی های بوجود آمده در حوزه خودرو گفت: به گفته مدیرعامل ایران خودرو قرار است كاهش تولید 206 با افزایش تیراژ تولید رانا تا پایان سال جبران شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، مهدی غضنفری امروز در حاشیه تشكل های معدنی در خصوص نابسامانی های ایجاد شده در حوزه خودرو و قیمت آن تصریح كرد: به گفته مدیر عامل ایران خودرو قرار است كمبود 206 در بازار با افزایش تولید خودروی ملی رانا تا پایان سال جبران شود.
وی در پاسخ به سئوال خبرنگاری مبنی بر افزایش بی دلیل انواع خودرو در بازار گفت: در اولین روزهای راه اندازی خط تولید نمی توان با تمام ظرفیت كار كرد و با افزایش تدریجی خط تولید خودروی رانا تا پایان سال آشفتگی ایجاد شده در بازار محصولات ایران خودرو از بین می رود.
غضنفری در خصوص قطع خط اعتباری انرژی در فاز دوم هدفمندی یارانه ها گفت: در مرحله اول این خط اعتباری به صورت وام در اختیار واحدهای تولیدی قرار گرفته بود كه پرداخت مجدد آن مبتنی بر بازپرداخت وام از جانب واحدهای تولیدی است.
وی با بیان اینكه این وام هنوز به طور كامل بازپرداخت نشده افزود: در فاز دوم هدفمندی یارانه ها به سمتی حركت می شود كه هزینه تولید محصول با گاز و مازوت یكسان شود.
وزیر صنعت، معدن و تجارت اظهار داشت: بر همین اساس بسته اعتباری انرژی در حوزه گاز محدودتر می شود.
خودروسازان جای پول به قطعه سازان خودرو می دهند تا بدهی خود را صاف کنند. این خبری است که چند روز پیش رییس انجمن ریخته گری از آن خبر داد. اقدامی که قطعا نمی تواند به حل مشکلات مالی قطعه سازان کمک کند و کمی از بار بدهی که خودروسازان به آنها دارند، بکاهد.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در خصوص بدهی خودروسازان به قطعه سازان و راه حلی که خودروسازان برای کاهش این بدهی در پیش گرفته اند به رانه نیوز گفت: در روز رونمایی از خودروی رانا، طرحی مطرح شد مبنی بر اینکه وام خودروسازان افزایش یابد و از این افزایش وام، قطعه سازان سهمی 50 تا 60 درصدی داشته باشند.
غضنفری با اشاره به اینکه اگر این اقدام انجام شود، بخش اعظمی از مشکلات قطعه سازان حل می شود افزود: قرار است 50 تا 60 درصد این وام در اختیار قطعه سازان قرار بگیرد تا به این ترتیب به حل مشکل بدهی خودروسازان به قطعه سازان کمک کند.
وی در خصوص اینکه آیا اقدام خودروسازان مبنی بر ارایه خودرو به جای وجه نقد به قطعه سازان، قانونی یا به عبارتی شیوه درستی است؟ پاسخ نداده و اظهار داشت: با اخذ مصوبه این طرح، مشکل برطرف خواهد شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_12487.jpg
نبود مدیریت دلیل گرانی خودرو است
پرشین خودرو: خودرو کالایی است که مشتری زیادی دارد اما در کشور ما به نسبت سایر کشورها گرانتر عرضه می شود که دلیل آن را می توان عدم مدیریت دانست.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد سلیمانی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با اشاره به این مطلب در خصوص اعطای ۲ هزار میلیارد تسهیلات به دو خودروساز چه توجیهی دارد، گفت: صنایع خودروسازی نیازمند اصلاح مدیریتی و ساختاری هستند و باید هزینه هایشان را کاهش دهند.
این نماینده مجلس در ادامه تاکید کرد: منابع مالی خودروسازان باید آنقدر قدرتمند باشد که بانکها را بتوان تقویت کرد.
وی درباره نگرانی قطعه سازان از ورشکستگی گفت: اگر به صادرات فکر نکنیم و تولیدمان قابل رقابت نباشد خطر ورشکستگی وجود دارد.
سلیمانی با بیان این که اگر بازار داخل اشباع شود صنعت گرفتار می شود گفت: برای صادرات باید کیفیت و قیمت کالاها قابل رقابت باشد و نباید تولیدکنندگان تنها نیاز داخل را در نظر داشته باشند.
این نماینده مجلس در ادامه صادرات و استفاده از تکنولوژی را راهکار رونق تولید و صنعت عنوان کرد و گفت: اقتصاد ملی متکی بر تولید ملی و تولید ملی متکی بر فناوری است که درحال حاضر هم در زمینه صادرات و هم به کارگیری تکنولوژی مشکل داریم.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در ادامه با بیان اینکه اگر خودروسازان از تکنولوژی جدید در تولید استفاده کنند خودروهای فرسوده کنار گذاشته می شود، گفت: فناوری نوین محرک تولید است که متاسفانه کمتر به آن اهمیت داده می شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_12477.jpg
توضیح ایران خودرو درباره تاخیر در تحویل گرندویتارا
پرشین خودرو: ایران خودرو درباره تاخیر در تحویل سوزوکی گراند ویتارا توضیح داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، تعدادی از کاربران خبرآنلاین از تاخیرهای زیاد در تحویل خودروی گراند ویتارا از سوی ایران خودرو شکایت و گله کردند که روابط عمومی ایران خودرو جوابیه ای صادر کرد.
بابک آبادیان در این باره نوشته است: حدود 3 ماه پیش شرکت ایران خودرو مبلغ 60میلیون تومان پول از بابت یک دستگاه ماشین سوزاکی ویتارا کلاس 8 از اینجانب دریافت نموده است ولی هنوز هیچگونه اقدامی از بابت تحویل ماشین به اینجانب وسایر افراد انجام نمی دهد خواهشمندیم پیگیری نمایید.
همچنین حسین نوشته است: سلام علیکم امسال که به فرموده رهبر معظم سال تولید ملی می باشد شرکتهای خودروسازی هیوندایی و کیاموتورز گوی سبقت را از ایران خودرو ربوده اند چندین ماه است که منتظر ثبت نام گرند ویتارا نشستیم که نشد گفتیم 207 میخریم که اون هم نشد اما تا دلتان بخواهد سراتو کوپه و i30 با شرایط فوق العاده راحت عرضه شد.
اما پاسخ ایران خودرو درباره تاخیر در تحویل سوزوکی گراند ویتارا به این شرح است؛
پیرو نامه پیام مردمی درخصوص تأخیر در تحویل خودروی گراند ویتارا موارد زیر جهت استحضار و صدور دستور مقتضی تقدیم حضورتان می‌گردد.
1. با توجه به سونامی اخیر در کشور ژاپن، تأمین به موقع قطعات خودرو گراندویتارا از سوی شرکت سوزوکی (شریک بین‌المللی ایران خودرو) با مشکل روبرو شده است، از این رو تولید و تحویل این خودرو توسط شرکت ایران‌خودرو با کمی تأخیر انجام می‌پذیرد.
2. ایران خودرو تمهیداتی اتخاذ کرده که از ماه‌های آینده تولید و تحویل خودرو طبق برنامه زمان‌بندی‌شده صورت گیرد.
3. ایران‌خودرو در راستای تکریم مشتریان و صیانت از حقوق آنان، خسارت تأخیر در تحویل خودو را به مشتریان پرداخت می‌کند.
4. قطعات خودرو سوزوکی از منبع اصلی و با کیفیت و ایمنی بالا به صورت سی کی دی تأمین می‌شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_12462.jpg
کامیون‌های کارکرده آمدند
پرشین خودرو: اولین گروه از کامیون‌های کارکرده خارجی پس از مخالفت‌های فراوان، در حالی از یک ماه پیش وارد کشور شد که به ادعای برخی از مدیران شرکت‌های حمل‌و‌نقل، راهور ناجا از کامیون‌های مذکور استقبال خوبی نکرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، کامیون‌های سه سال کارکرده خارجی که قرار است مطابق قانون برنامه پنجم توسعه به یاری نوسازی ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای کشور که دیگر واقعا پا به سن گذاشته است، برسند، از حدود یکماه پیش و با تدوین دستورالعمل اجرایی توسط سازمان راهداری وارد کشور شد.
بر این اساس آیین‌نامه واردات کامیون‌های فرسوده که دو سالی است مورد بحث و گفت‌وگوی کارشناسان است بالاخره اوایل خرداد امسال به شرکت‌های حمل و نقل ابلاغ شد تا در میان اظهار نظرهای موافق و مخالف فراوان این طرح به ثمر بنشیند.
تا آنجا که از اظهارنظرها برمی‌آید مخالفان این طرح، تجاری‌سازان داخلی هستند که با مطرح کردن مسائلی نظیر حمایت از تولید ملی اجرای این آیین‌نامه را به ضرر مصالح ملی می‌دانند. اما با بررسی کارنامه تجاری‌سازان داخلی متوجه می‌شویم که در تامین کامیون‌های مورد نیاز ناوگان حمل‌و‌نقل جاده‌ای کشور کارنامه چندان موفقی نداشته‌اند تا جایی که با تصویب آیین‌نامه واردات کامیون‌های تا سه‌سال کارکرده، شرکت‌های حمل‌و‌نقل جاده‌ای به سرعت اقدام به ثبت سفارش و وارد کردن این کامیون‌ها به کشور کردند.
آن طور که فعالان این حوزه می‌گویند رانندگان کامیون استقبال بیشتری از کیفیت و قیمت این کامیون‌های خارجی، هرچند کارکرده، می‌کنند. این استقبال به روشنی بیانگر این نکته است که تولیدات داخلی با توجه به خواست مشتری عرضه نمی‌شود و رانندگان کامیون که سرمایه هنگفتی را در این زمینه پرداخت کرده‌ا‌ند راضی نمی‌کند.
بر این اساس کامیون‌های مذکور هر چند طبق قانون برنامه پنجم توسعه ‌باید شهریور سال گذشته وارد می‌شد، اما به دلیل تاخیر در تهیه دستورالعمل این قانون از خرداد امسال اجرایی شد. این در حالی است که به گفته برخی از مسوولان شرکت‌های حمل‌ونقل، راهور ناجا در ابتدا روی خوشی به کامیون‌های یاد شده از خود نشان نداده و از شماره‌گذاری آنها امتناع کرده است اما پس از گذشت مدت زمانی شماره‌گذاری را آغاز کرده است. حال طبق آیین‌نامه این قانون، عمر کامیون‌های وارداتی باید کمتر از سه سال باشد و از خدمات پس از فروش مناسب نیز برخوردار باشد.
در ادامه اینکه شرکت‌های ایرانی حمل‌ونقل جاده‌ای در صورت اسقاط کامیون‌های فرسوده با عمر بیش از 25 سال به ازای هر کامیون مشمول بیست و پنج درصد تخقیف در سود بازرگانی واردات یک کامیون می‌شوند. حال بشنوید از وضعیت واردات کامیون‌های سه سال کارکرده از زبان روسا و مسوولان انجمن‌ها و اتحادیه‌های حمل‌و‌نقل کالا.
کامیون‌داران موافق
حسین زندی، رییس حمل‌ونقل كالای شهر تهران کسی بود که چند روز قبل از ورود چندین دستگاه کامیون برون شهری و تریلی‌های کشنده که تا ۳ مدل زیر مدل سال یعنی ۲۰۱۲ هستند خبر داد و عنوان کرد که واردات این کامیون‌ها فرصت خوبی برای نوسازی ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای کشور است.
به نوشته دنیای اقتصاد، اما به گفته واردکنندگان که مدیران چند شرکت حمل‌ونقل را شامل می‌شود، این کامیون‌ها که بعد از فراز و نشیب‌های فراوان و مطابق دستورالعمل ورود کامیون‌های دست دوم خارجی وارد کشور شده‌اند، چندین روز در گمرک به سر برده‌اند تا سرانجام پلیس راهور ناجا این مهمان‌های خارجی را که مخالفان زیادی هم از جانب تجاری سازان دارند، پلاک کرده است.
اما به عقیده یک کارشناس حمل‌و‌نقل جاده‌ای، تصویب واردات کامیون‌های دست دوم به عنوان یک راهکار برای سرعت بخشیدن به روند نوسازی ناوگان حمل‌ونقل آنچنان کارآیی ندارد زیرا رانت زیادی در این کار وجود دارد.
به گفته این کارشناس شرکت‌های حمل و نقل در حال حاضر وضعیت مالی مناسبی ندارند و اگر هم شرکتی بخواهد اقدام به واردات کندبه دلیل نداشتن منابع مالی، یا به دنبال راننده‌ها می‌رود یا به‌ دنبال دلال‌ها. به این ترتیب قیمت یک کامیون ۷۰ میلیونی در این میان به ۱۲۰ میلیون تومان می‌رسد.
اما به عقیده این کارشناس، با وجود رانت و مسائلی که از آنها صحبت کرد باز هم کامیون‌داران راضی به واردات خارجی‌های تا سه سال کار کرد هستند و اینجا است که می‌توان به تنگ آمدن کامیون‌داران از شرایط فعلی را به وضوح مشاهده کرد.
علاوه بر صحبت‌های این کارشناس خان بلوکی، رییس اتحادیه حمل‌ونقل بار و کامیون‌داران و حسین زندی که هر دو از فعالان حوزه حمل‌ونقل جاده‌ای هستند، در شرایط فعلی واردات کامیون‌های تا سه سال کارکرد را بهترین راه برای جان بخشیدن به ناوگان حمل‌ونقل عمومی می‌دانند.
این در حالی است که این کارشناسان یک کامیون ۳ یا حتی ۱۰ سال کار کرده اروپایی را بهتر از یک کامیون صفر کیلومتر چینی می‌دانند که این روزها به عنوان محصولات تجاری تولید داخل فراوان دیده می‌شوند.
به گفته کارشناسان کامیون‌های سه سال کارکرد بعد از طی مسافتی ۵۰ هزار کیلومتری به صورت کامل سرویس می‌شوند و تمام قطعات آسیب دیده آنها نوسازی می‌شود. از طرفی ورود این کامیون‌ها باعث افت قیمت ماشین‌های داخلی هم می‌شوند؛ زیرا به دنبال وارد شدن این کامیون‌ها دیگر کسی کامیون‌های بی‌کیفیت موجود در بازار را نمی‌خرد.
۳۶۰۰ کامیون خارجی در راه
اما خان بلوکی از ثبت سفارش سه هزار و 600 کامیون خارجی خبر می‌دهد که قرار است ۶۰۰ تای آن تا اواخر مرداد امسال وارد کشور شوند.
این کامیون‌ها با سرمایه بخش خصوصی و از کشورهای چین و برزیل وارد خواهند شد و استاندارد آنها یورو ۴ است تا به گفته خان بلوکی به روند اسقاط و نوسازی کامیون‌های فرسوده سرعت بیشتری ببخشند.
اما امیر رضا رجبی، معاون نوسازی ناوگان ستاد حمل‌ونقل و مدیریت مصرف سوخت از واردات این کامیون‌ها و ثبت سفارش آنها اظهار بی‌اطلاعی می‌کند و آن را مربوط به مصوبه‌های قبلی می‌داند و واردت هر کامیون دست دوم به کشور را تنها به ازای اسقاط یک کامیون فرسوده مجاز می‌داند.
به عقیده رجبی در متن مصوبه واردات کامیون‌های دست دوم، به شرط اسقاط کامیون در ازای وارد کردن هر خودرو اشاره صریح نشده است.
رجبی با اشاره به اینکه در حال حاضر حدود ۹۰ هزار کامیون بالای ۲۵ سال و ۱۰ هزار کامیون بالای ۴۰ سال در جاده‌های کشور در حال تردد هستند از روند فعلی اسقاط کامیون‌ها ابراز نارضایتی کرد و گفت: طی چند ماه گذشته حدود ۵۰۰ دستگاه کامیون اسقاط شده است که این کافی نیست و ما سعی داریم با تسهیلاتی که در نظر گرفته‌ایم به این روند سرعت بیشتری بدهیم.
رجبی این تسهیلات را شامل وام ۵۰ تا ۸۰ میلیونی خواند و اظهار امیدواری کرد که با درنظر گرفتن یکسری تسهیلات بلاعوض کامیون‌داران بیشتری در این طرح شرکت کنند.
معاون نوسازی ستاد در صحبت‌هایش گفت که کامیون‌داران می‌توانند با مراجعه به نمایندگی‌های مجاز خودروسازان تجاری اقدام به ثبت نام کنند، اما در پاسخ به این که بازپرداخت این وام که مبلغ آن نصف قیمت یک کامیون یا کشنده بین‌شهری هم نیست، گفت: به هر حال بازپرداخت یک وام سنگین سختی‌های خودش را دارد.
تجاری سازان مخالف
۱۰ سال از زمانی که قرار بوده سالی دو هزار کامیون نو توسط تجاری سازان داخلی وارد ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای کشور شود می‌گذرد، اما به نظر می‌رسد این برنامه‌ها سال‌هاست که بر روی کاغذ باقی مانده‌اند تا بعد از گذشت این سال‌ها نه تنها باری از روی دوش رانندگان کامیون برداشته نشود بلکه هر روز با ارائه طرح و برنامه‌ای جدید و با ارائه کامیون‌های غیراستاندارد هزینه‌های غیرقابل جبرانی هم بر دوش این قشر گذاشته شود.
به عقیده کارشناسان تمام این مسائل به نبود زیرساخت مناسب باز می‌گردد. اما بشنویم از تجاری سازانی که بخش مهمی از زیرساخت‌ها مربوط به فعالیت آنها می‌شود، تجاری سازانی که بعد از مطرح شدن واردات کامیون‌های دست دوم گلایه‌های فراوان کردند که تا زمانی که کارخانه‌های تجاری‌ساز با ۳۰ درصد ظرفیت خود مشغول به کار هستند چرا باید واردات انجام شود؟
‌هاشم یکه‌زارع، مدیرعامل ایران خودرو دیزل در این رابطه می‌گوید: به نظر من در شأن مردم ایران نیست که کامیون‌های کارکرده کشورهای دیگر را به آنان ارائه کنیم.
از طرفی شاید این کامیون‌ها را ارزان بخریم اما هزینه خدمات پس از فروش آن طی سال‌های آینده هزینه‌های زیادی را بردوش این مملکت خواهد گذاشت و در این میان تنها تاجری که دست به واردات زده است سود می‌برد.
یکه زارع در ادامه می‌گوید: قرار بوده که ما سالی ۳۰ هزار دستگاه کامیون نو‌سازی کنیم، اما به علت عدم وجود تسهیلات کافی و مناسب کامیون‌داران به ما مراجعه نمی‌کنند، تولید ما هم بستگی به تقاضا دارد.
یکه زارع در ادامه گفت: کامیون‌های فرسوده‌ای که در حال حاضر در سطح جاده‌های کشور در حال تردد هستند در سال ۲ میلیارد دلار سوخت مازاد مصرف می‌کنند که اگر ما یک چهارم آن را در سال که می‌شود ۵۰۰ میلیون دلار، به عنوان منابع مالی در اختیار کامیون‌داران قرار بدهیم دیگر نیازی به واردات کامیون‌های دست دوم نداریم.
یکه زارع در ادامه گفت: در ده سال گذشته برنامه ما این بوده که کامیون‌های مورد نیاز بازار را ارزان‌تر از کامیون‌های خارجی و به‌موقع تحویل مشتریان بدهیم. مدیر عامل ایران خودرو دیزل عقیده دارد کامیون‌های دست دوم اروپایی طی سه سال حداقل ۹۰۰۰ هزار کیلومتر کار کرده‌اند و این کامیون‌ها از برندهایی هستند که بعضا در ایران وجود ندارند و شرکت‌های ایرانی خدماتی را به این کامیون‌ها ارایه نخواهند کرد.
اظهارات یکه زارع در حالی است که حسن احمدی‌زاده رییس کانون انجمن‌های صنفی موسسات و شرکت‌های داخلی حمل و نقل کالای کشور عمل‌کرد تجاری سازان داخلی را خوب ارزیابی نمی‌کند و موافق واردات کامیون‌های ۳ سال کار کرده است.
به عقیده احمدی‌زاده با توجه به استانداردهای جاده‌ای و استانداردهایی که مربوط به میزان کارکرد یک کامیون در کشورهای اروپایی است، ۳ سال کار کردن یک کامیون دلیل بر کهنه بودن آن نیست.
احمدی‌زاده عقیده دارد با توجه به اینکه بیش از ۹۰ درصد حمل‌ونقل جاده‌ای در کشور بر عهده بخش خصوصی است تشکل‌ها هم باید حق انتخاب داشته باشند نه اینکه شرکت‌های شبه دولتی‌ اقدام به واردات کامیون‌های غیراستاندارد بکنند و بخش خصوصی را مجبور به انتخاب کنند.
احمدی زاده در ادامه گفت: ما می‌توانیم کامیون وارد کنیم اما مشکلات زیادی بر سر راه ما است وبا توجه به محدودیت‌های بین‌المللی و انحصاری بودن بازار این محصولات در ایران، موانع پیش روی بخش خصوصی بیشتر هم می‌شود. در رابطه با نوسازی کامیون‌ها طی تمام این سال‌ها شاید ۱۰ تا ۱۵ درصد نوسازی صورت گرفته است و به نظر می‌رسد تا زمانی که بستر مناسب برای بخش خصوصی فراهم نشود وضعیت به همین صورت خواهد بود.
واردات کامیون در کنار داخلی‌سازی
اما در کنار موافقان و مخالفان این طرح، میانه‌روهایی هم هستند که شهریار افندی‌زاده یکی از آن افراد است.
معاون وزیر صنعت و رییس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای عقیده دارد که در کنار تولیدات داخلی واردات کامیون‌های تا سه سال کارکرد که سالم بودن آنها به تایید مراجع ذی‌ربط رسیده باشد، می‌تواند سرعت بیشتری به نوسازی ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای کشور بکند و ما نمی‌توانیم تنها به واردات یا تنها به تولیدات داخلی تکیه کنیم.

کمیسیون صنایع جدید پیگیر مصوبات گذشته صنعت خودرو




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg
به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی ،مجلس جدید را حامی تولید و صنعت خودرو دانست و گفت: کمیسیون صنایع در مجلس جدید اجرای قانون ارتقا کیفیت خودرو را دنبال خواهد کرد ودر جهت اجرایی شدن این مصوبه تلاش بیشتری خواهد داشت.
حمید رضا فولادگر در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:این کمیسیون اجرای قانون حمایت از مصرف کنندگان خودرو که در سال 86 به تصویب رسید را ادامه و از طرفی پیگیر رفع موانع تولید خواهد بود تا صنعت خودرو علاوه بر رشد کمی رشد کیفی نیز داشته باشد و بتواند در صحنه رقابت جهانی به حیاط خود ادامه دهد.
وی در خصوص برنامه های این کمیسیون گفت:همانطور که اشاره شد اجرای قانون ارتقاء کیفیت خودرو و قانون حمایت از مصرف کننده خودروپیگیری خواهد شد و با توجه به اینکه در چند ماه گذشته به دلیل برنامه های انتخاباتی ارائه گزارش خودروسازان به مجلس به تعویق افتاده است پیگیر ارائه گزارش از سوی خودروسازان به مجلس وارائه اقداماتی که در این چند ماهه اخیر صوت گرفته است خواهیم بود.
وی افزود: مجلس باید دررفع موانع وبهبود فضای کسب وکار و نظام تعرفه ای و خدمات پس از فروش با قیمت رقابتی تلاش کنند .
وي با اشاره به وجود برخي موانع در ارائه تسهيلات بانكي به صنعت خودروسازي اظهار داشت: خدمات بانكها تناسبي با نياز صنعت خودروسازي ندارد و اين مسئله مانع از توسعه صنعت خودرو و قطعه‌سازي شده است.
وي همچنين با بيان اينكه قطعه سازان بر تقويت ارتباط خود با دانشگاه تأكيد دارند تصريح كرد: در گذشته طرح‌هاي توسعه‌اي از معافيت مالياتي 100 درصدي برخوردار بودند در حالي كه هم اكنون اين رقم به 50 درصد رسيده و البته اين تصميم ضربه‌هايي را به توليد وارد مي‌كند.
وي افزود: در حال حاضر باتوجه به اتخاذ برخي تصميم گيريها، واردات به توليد ترجيح داده مي‌شود و سيستم بانكي نيز باتوجه به اينكه وام پرداختي به واردكنندگان را خيلي سريعتر از تسهيلات پرداختي به بخش توليد دريافت مي‌كند، تمايل بيشتري به اعطاي وام به واردكنندگان دارد.
عضو كميسيون صنايع در پایان همچنين با اشاره به طولاني شدن مدت زمان پرداخت بدهي خودروسازان به قطعه سازان گفت: بانكها مي‌توانند با كمك به صنعت و اعطاي وام سرمايه در گردش، به پرداخت بدهي خودروسازان به قطعه سازان كمك كنند.