اخبار خودرو

http://persiankhodro.com/news_images...news_27217.jpg
دست‌های پنهان در نوسان بازار
چرا نمی‌گذارند بازار بهای خودرو را تعیین کند؟
پرشین خودرو: چندی پیش، وزیر صنعت و معدن در یک نشست خبری اعلام کرد، قرار نیست بهای خودرو کاهش یابد؛ در شرایطی که جامعه در انتظار کاهش قیمت خودرو بود و حالت نیمه راکدی را پشت سر می‌گذاشت، همین جمله آقای وزیر کافی بود تا دوباره بازار دلالی رونق بگیرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این در حالی است که شورای رقابت و سازمان حمایت از مصرف‌کننده، موضع سکوت گرفته‌اند، در حالی که انتظار می‌رفت، موضع خود را روشن کنند. اساس تشکیل این سازمان‌ها در حمایت از مصرف‌کننده بود، ولی گویا امروز تبدیل به ابزاری در دست دولت شده است.
بنا بر این گزارش، در آغاز کار قرار بود این سازمان‌ بر سازوکار تولید خودرو و همچنین بالا بردن کیفیت خودروهای تولید داخل نظارت کامل داشته باشد. به همین منظور ‌با مصوبه مجلس شروع به کار کردند؛ اما به دلایلی از جمله دیرکرد در ابلاغ آیین‌نامه اجرایی آن از مسیر اصلی خود منحرف شد.
حمید رضا فولادگر‌ با اشاره به این که در مجلس هفتم و هشتم، قوانینی در خصوص ارتقای صنعت خودرو‌سازی تصویب شده، ولی اجرا نشده، در مورد دلیل ‌اجرایی نشدن این قوانین و همچنین عدم پیگیری مجلس در این زمینه گفت: بخشی از این قوانین اجرا شده و بخشی از آن اجرا نشده است. نتایج تحقیق و تفحصی که در مجلس هفتم انجام شد، منجر به تصویب قانون حمایت از مصرف کننده شد. البته دو سالی طول کشید تا دولت آیین‌نامه آن را تهیه کند. با این حال، اکنون بخشی از این قانون ‌اجرا نمی‌شود.
رئیس کمیسیون حمایت از تولید ملی افزود: در مجلس هشتم نیز قانونی در مورد کیفی‌سازی صنعت خودرو تصویب شد که مؤسسه استاندارد ملزم شد بر استانداردهای الزامی خودرو نظارت کند و علاوه بر آن این نظارت را در مورد خودروهای وارداتی نیز داشته باشد که این کار در ادامه به تمامی ماشین آلات صنعتی نیز تعمیم یافت‌ که البته تا کنون گزارش‌هایی همراه با تأخیر ‌‌داده‌اند. در این مورد نیز برخی استاندارد‌ها هست که همچنان برنامه‌ای در مورد آن اجرا نشده است.
نماینده مردم اصفهان اظهار داشت: اگر از ظرفیت‌های قانونی استفاده شود، می‌توان با نظارت بیشتر کیفیت خودرو را افزایش ‌و ‌خدمات پس از فروش را ارتقا داد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در مورد افزایش قیمت خودرو و چراغ سبز وزیر صنعت به این موضوع گفت: مسئولان نباید با این صراحت نسبت به برخی مسائل اظهار‌نظر کنند. وقتی وزیر اعلام می‌کند، قیمت خودرو کاهش نمی‌یابد، این پیام را به بازار می‌دهد که شاید گران شود. چه دلیلی دارد که وزیر در این مورد اظهار‌نظر رسمی کند؟
اگر می‌گویند شورای رقابت باید در این زمینه نظر بدهد و بازار خودرو انحصاری نیست، ‌چرا چنین موضعی می‌گیرند؟ اگر اعتقاد به سیستم بازار دارند، باید بگذارند عرضه و تقاضا تعیین کننده قیمت باشد.
به گزارش تابناک، این نماینده گفت: چون هنوز حالت شبه انحصار در صنعت خودرو وجود دارد، ضروری است، ‌ همچنان شورای رقابت رویه قیمت گذاری را تعیین کند، نه قیمت را. اشکال این بود که پیش از این وارد قیمت‌گذاری شده بودند اما زمانی که احساس شود بازار خودرو رقابتی است، عرضه و تقاضا باید تعیین کننده بهای خودرو باشد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27214.jpg
رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو:
خودروسازان می توانند رونق را به بازار بازگردانند
پرشین خودرو: رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو از افزایش قیمت خودروهای داخلی و رکود شدید بازار خبر داد.
حسن زمانی افشار در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: در پی صحبت های وزیر صنعت، معدن و تجارت مبنی بر استفاده خودروسازان از ارز آزاد و تأکید وی بر لزوم افزایش قیمت ها، باعث شد تا قیمت محصولات ایران خودرو 5 درصد و قیمت محصولات سایپا 8 درصد افزایش پیدا کند و هم اکنون فروشندگان محصولات داخلی در انتظار مشخص شدن قیمت اصلی خودروها از فروش خودداری می کنند.
وی در ادامه تصریح کرد: برآورد فروشندگان خودرو این بود که بازار خودرو در ایام ماه محرم به سکوت خود ادامه دهد و قیمت ها تغییری نداشته باشد و پس از آن نیز با فرارسیدن دهه فجر و آغاز فروش ویژه خودروسازان، بازار را به شب عید برسانند اما افزایش ناگهانی قیمت ها موجب شد تا تمام این برنامه ریزی ها منتفی شود.
این مقام مسئول بیان کرد: بازار خودرو از سه مرحله تولید، توزیع و مصرف تشکیل شده که در یک سال اخیر تقاضایی برای خرید محصول در این بازار وجود نداشت اما هم اکنون تقاضا برای خرید وجود دارد اما فروشندگان از عرضه محصول خودداری می کنند.
به گفته وی آینده بازار خودرو وابسته به تصمیماتی است که توسط مقامات و دولتمردان اتخاذ می شود.
زمانی افشار در پایان خاطرنشان کرد: چنانچه عرضه خودرو آغاز شود و خودروسازان اقدام به ارائه طرح های ثبت نامی جهت فروش خودرو کرده و به تعهدات خود در این طرح ها عمل کنند، رونق به بازار خودرو بازمی گردد.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1358.jpg
رندر آئودی A3 کوپه منتشر شد
پرشین خودرو: به تازگی وبلاگی با نام Xtomi تصاویری رندری را از مدل کوپه آئودی A3 منتشر کرده است که دال بر این دارد که آئودی در فکر ساخت برادری کوپه برای خانواده آئودی A3 همچون سه درب هاچ‌بک، پنج درب هاچ‌بک، سدان و کانورتیبل است.
به گزارش «پرشین خودرو»، همانطور که می‌دانیم مدل کوپه بر پایه آئودی A3 پی‌ریزی شده است، پس به این نکته پی‌خواهیم برد که مانند دیگر اعضای خانواده A3، مدل کوپه نیز از موتورهایی همچون موتور 1.4 لیتری TFSI با 140 اسب‌بخار قدرت، موتور 1.8 لیتری TFSI با 180 اسب‌بخار قدرت و 2.0 لیتری TDI با 150 اسب‌بخار قدرت استفاده کند، با توجه به پیشرانه‌های استاندارد، انتظار می‌رود در مدل S این محصول نیز از یک موتور 2.0 لیتری TFSI با قدرت 300 اسب‌بخار و گشتاور 380 نیوتن‌متری استفاده شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27234.jpg
استقبال کم نظیر از طرح عید تا عید مدیا موتورز
ام جی 350 بازار وارداتی ها را روسفید کرد
پرشین خودرو: مدیر بازاریابی شرکت مدیا موتورز نماینده انحصاری شرکت ام جی در ایران اعلام کرد: اجرای طرح ویژه فروش عید تا عید (ویژه اعیاد قربان تا غدیر) خودروهای ام جی با استقبال کم نظیر متقاضیان مواجه شد.
ارشاد تیمورتاش در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو» با اعلام این خبر افزود: شرایط ویژه فروش شرکت مدیاموتورز زمینه خرید خودرو متناسب با هر سلیقه و توان اقتصادی متقاضیان را فراهم کرده بود و این سطح استقبال از طرح عید تا عید تجربه متفاوتی را نیز برای این شرکت رقم زد.
وی ادامه داد: بیشترین میزان استقبال از طرح فروش ویژه عید تا عید شرکت مدیا موتورز مربوط به خودرو تازه وارد ام جی 350 است و این موضوع نشان می دهد که سلیقه مصرف کنندگان ایارانی روز به روز در حال ارتقا است و این شرکت نیز تلاش خواهد کرد تا همگام با نیازهای مشتریان خود گام بردارد.
وی با بیان اینکه تحویل فوری شرکت مدیا موتورز در مقایسه با سایر رقبا یکی از نکات مورد توجه مشتریان بود، افزود: به رغم اینکه هزینه های اسقاط خودرو و عوارض گمرکی افزایش یافته بود، اما این شرکت به هیچ عنوان هزینه اضافی بر دوش خریداران تحمیل نکرد.
وی گفت: با توجه به آخرین گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، رضایت خریداران از فرآیند فروش شرکت مدیا موتورز یک دستاورد بزرگ به شمار می رود و در ادامه نیز هدفگذاری این مجموعه بر پایه ارتقای سطح خدمات در حوزه فروش و خدمات پس از فروش خواهد بود.
تیمور تاش افزود: طبق نظرسنجی های صورت گرفته رضایت خریداران از کیفیت و امکانات خودروهای ام جی در سطح بسیار بالایی قرار گرفته و در کنار این موضوع ارائه محصول با قیمت مناسب و رقابتی در مقایسه با دیگر خودروهای هم کلاس وارداتی زمینه حضور قدرتمند خودروهای ام جی در بازار ایران را فراهم کرده است.
مدیر بازاریابی شرکت مدیا موتورز با اشاره به تلاش های این شرکت برای توسعه شبکه و کیفیت خدمات پس از فروش، خاطر نشان کرد: پراکندگی عاملیت های فروش و خدمات پس از فروش این شرکت در اقصی نقاط ایران یک نقطه قوت در حوزه خدمات پس از فروش به شمار می رود و به تدریج با افزایش تعداد خودروهای ام جی در بازار ایران تعداد نمایندگی های این شرکت در سطح کشور افزایش خواهد یافت.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27242.jpg
نشست مشترک کارگروه تخصصی تعیین قیمت خودرو با وزیر
پرشین خودرو: رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس از برگزاری نشست مشترک کارگروه تخصصی تعیین تکلیف قیمت خودرو با وزیر صنعت در هفته جاری خبر داد و گفت: زمان دقیق این نشست هنوز مشخص نیست، اما فردا در جلسه کمیسیون در مورد آن تصمیم‌گیری می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا رحمانی رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با اشاره به برنامه‌های این کمیسیون جهت نوساناتی که در بازار خودرو طی هفته‌‌های اخیر ایجاد شده است، گفت: در حال حاضر کارگروهی تخصصی برای تعیین تکلیف قیمت خودرو در کمیسیون صنایع و معادن مجلس تشکیل شده که نمایندگانی از دولت نیز در این کارگروه عضویت دارند.
وی افزود: کارگروه تعیین تکلیف قیمت خودرو در هفته‌های گذشته در کمیسیون تشکیل شده است که در حال حاضر نیز این کمیته مشغول بررسی علت نوسانات بازار خودرو در هفته‌های اخیر است.
رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس، تاکید کرد: این کارگروه از نمایندگانی از خودروسازان، سازمان حمایت و وزارت صنعت در این کمیسیون تشکیل و قرار شده تا در این کارگروه قیمت‌ها به صورت کارشناسی تعیین و به مصرف‌کننده اعلام شود.
به گزارش تسنیم، رحمانی در ادامه اظهار کرد: کارگروه ویژه تعیین تکلیف قیمت خودرو، به طور جدی در موضوع ساماندهی و جلوگیری از نوسانات بازار این محصول وارد شده که در این هفته نیز جلساتی با وزیر صنعت و خودروسازی‌ها در این مورد خواهیم داشت. البته زمان دقیق این نشست هنوز مشخص نیست که فردا در جلسه کمیسیون در مورد آن تصمیم‌گیری می‌شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27239.jpg
ایرانی‌ها چگونه جذب خودروهای چینی شدند؟
پرشین خودرو: اگرچه چینی‌ها در حال حاضر سهم نسبتا اندکی در بازار خودرو ایران دارند، اما به نظر می‌رسد در صورت ادامه اوضاع نابسامان فعلی در خودروسازی کشور، حضور آنها پررنگ و پررنگ‌تر شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، آنچه کارشناسان از آن به عنوان برگ برنده چینی‌ها در بازار خودرو ایران یاد می‌کنند، «دامپینگ» یا همان «ارزانفروشی» است، حربه‌ای که به خوبی مورد استفاده خودروسازان چینی قرار گرفت.
با همین دامپینگ بود که چینی‌ها توانستند در دوران خوب خودروسازی ایران، وارد بازار کشور شده و به تدریج خود را در این بازار جا بیندازند و حالا هفت سالی از حضور جدی چینی‌ها در خودروسازی ایران می‌گذرد و خودروهای چینی در بیشتر جاده‌ها و خیابان‌های کشور به چشم می‌آیند و گویا بیرون رفتنی نیز نیستند.
ابتدای ورود چینی‌ها به صنعت و بازار خودرو ایران، تنها چری (یکی از خودروسازان بزرگ چین) بود و رقبای بزرگی به نام ایران‌خودرو و سایپا؛ اما هرچه گذشت، شرکت‌های بیشتری به ایران آمدند، به نحوی که در حال حاضر هشت خودروساز چینی با 27 محصول، بخشی از بازار کشور را در اختیار گرفته‌اند.
هر چند هم‌اکنون خودروهای چینی نیز جزو گران قیمت‌های بازار ایران به شمار می‌روند و چندان از ارزانفروشی قبل خبری نیست، اما به نظر می‌رسد چینی‌ها اگر لازم بدانند، باز هم دست به دامپینگ خواهند زد تا همچنان میهمان ایرانی‌ها باشند. به اعتقاد کارشناسان، اوضاع نامناسب تولید خودرو در ایران و ضعف خودروسازان داخلی سبب شده که چینی‌ها مانند گذشته ارزانفروشی نکنند، زیرا تولید خودروهای ایرانی افت شدیدی کرده و شرکت‌های چینی نهایت استفاده را از این اوضاع نابسامان برده و می‌برند.
با این حال بد نیست نگاهی بیندازیم به راهی که چینی‌ها از آن برای رسیدن به بازار خودرو ایران استفاده کردند؛ یعنی همان دامپینگ.
دامپینگ چیست؟
ابتدا ببینیم دامپینگ دقیقا به چه معناست و در اقتصاد، چه جایگاهی دارد. «دامپینگ» از واژگان خاص اقتصادی به حساب می‌آید که در تجارت بین‌المللی جایگاهی ویژه و قانونی دارد. معادل فارسی این واژه، «رقابت مکارانه» یا تبعیض در قیمت‌ها در بازرگانی با خارج، معنا شده است.
به عبارت بهتر، تولیدکنندگان و بازرگانان برای به دست آوردن بازارهای خارجی، اجازه می‌یابند محصولات خود را با قیمتی کم (حتی ارزان‌تر از بازار داخل) عرضه کنند. این موضوع البته چندان مطابق میل ایرانی‌ها نیست، چه آنکه برخی کارشناسان معادل فارسی این واژه را «رقابت مخرب» نیز دانسته‌اند.
با این حال، برخی دیگر از کارشناسان، نگاهی کاملا علمی و تئوریک به «دامپینگ» داشته و در تعریف آن می‌گویند، «دامپینگ، فروش کالا در بازاری خارجی و با قیمتی کمتر از هزینه‌ نهایی تولید آن کالا در کشور عرضه‌کننده، به منظور کسب مزیت در رقابت با دیگر عرضه‌کنندگان همان کالا است.»
با این تعاریف و تفاسیر، مشخص می‌شود خودروسازان ایرانی نیز مرتکب دامپینگ شده‌اند، منتها فرق شان با چینی‌ها این است که نتوانستند مانند آنها در به دست آوردن بازارهای خارجی موفق عمل کنند.
از منظر اقتصادی، دامپینگ چهار دلیل عمده دارد که عبارتند از «بیرون کردن رقبای خارجی و به دست آوردن انحصار بازار حتی با تحمل زیان‌های کوتاه‌مدت»، «کاهش مازاد موقتی ذخائر کالا به منظور جلوگیری از پایین آمدن قیمت‌ و جلوگیری از افت درآمد تولیدکنندگان داخلی»، «به دست آوردن سهمی از بازار کالای مربوطه» و همچنین «کاهش ضررهای مربوط به کالای فاقد قابلیت رقابت و فروش»؛ به زبان ساده تر، دامپینگ با هدف حضور در بازارهای خارجی و به منظور فروش بیشتر، جلوگیری از کاهش تولید در داخل و گاهی عرضه کالاهایی که به دلیل کیفیت نه چندان مناسب، تقاضای اندکی دارند، انجام می‌شود.
این کار را چینی‌ها دقیقا در بازار خودرو ایران انجام داده‌اند، چه آنکه بزرگترین خودروسازان دنیا در چین حضور دارند و با وجود آنها، شرکت‌های چینی حرف زیادی برای گفتن نداشته و از همین رو سراغ دامپینگ در بازارهای کشورهای مختلف از جمله ایران رفته‌اند.
البته طبق قانون گمرک ایران، اگر ارزش یک کالا نامناسب تلقی شود، سود و عوارض گمرکی برای آن کالا در نظر گرفته خواهد شد. در واقع کشورهایی مانند ایران هر وقت احساس کنند نرخ یک کالا پایین‌تر از قیمت واقعی آن است، می‌توانند به بازار مراجعه کرده و قیمت کالای مشابه موجود وارد در بازار را ملاک قرار داده و از آن، حقوق و عوارض گمرکی دریافت کنند.
در حال حاضر خودروهای چینی (چه وارداتی و چه مونتاژی)، با پرداخت تعرفه میهمان ایران می‌شوند، هر چند تعرفه واردات آنها با سایر خودروها تفاوتی ندارد و اگر تفاوتی باشد، در خودروهای مونتاژی خود را نشان می‌دهد. طبق قانون، هر چه میزان ساخت داخل قطعات خودرویی بالاتر باشد، تعرفه مربوط به قطعات آن کمتر است؛ بنابراین امکان دارد تعرفه‌ای که چینی‌ها برای مونتاژ محصولات خود به گمرک ایران می‌پردازند، با تعرفه‌ای که سایر خودروسازان پرداخت می‌کنند، متفاوت باشد.
خودروسازان چینی البته حمایت ویژه دولت را در دامپینگ، پشت سر خود احساس می‌کنند و از همین رو توانسته‌اند حضوری موفق در بازارهای دنیا (نه فقط بازار خودرو) داشته باشند.
با توجه به اینكه بیشترین سهم تولید خودرو جهان در كشور چین معادل 18 میلیون دستگاه است، صادرات یكی از اهداف كلیدی این كشور به شمار می‌رود و طبق برنامه، باید 10 درصد از این 18 میلیون خودرو، صادر شود.
دولت چین به منظور تحقق این هدف، مشوق‌های صادراتی برای خودروسازان خود در نظر گرفته و نسبت به حذف مالیات بر ارزش افزوده (معادل 17 درصد قیمت خودرو) نیز اقدام کرده است.
دولت همچنین از راه معافیت شرکت‌های خودروساز از برخی مجوزهای سرمایه‌گذاری و بر مبنای عملكرد آنها، اقدام به ترغیب صادرات خودرو و قطعات آن می‌کند. به عنوان مثال، طبق سیاست توسعه صنعت خودرو سال 2004، سرمایه‌گذاران خارجی كه سعی در تولید كامل خودرو در چین دارند، ملزم هستند وارد قراردادهای سرمایه‌گذاری مشتركی شوند كه در آنها شركای داخلی حداقل مالك نیمی از سرمایه‌گذاری باشند.
البته سرمایه‌گذارانی كه در مناطق توسعه صادراتی قرار دارند از این قاعده مستثنی هستند. از سوی دیگر، شرکت‌هایی که در مناطق توسعه صادراتی قرار دارند، از دیگر قوانین مانند حداقل ارزش پروژه، سطح سرمایه‌گذاری مورد نیاز و الزامات فنی برای تولیدكنندگان خودرو وموتور خودرو مستثنی بوده و مانند دیگر شرکت‌ها با آنها رفتار نمی‌شود. این قوانین سبب ایجاد انگیزه قوی برای تولیدكنندگان موتور خودرو و خودرو می‌شود تا در مناطق توسعه صادراتی مستقر شوند و محصولات خود را صادر كنند.
دو ابزاری كه دولت چین برای ترویج صادرات محصولات استفاده می‌كند، عبارتند از: «اعتبارات صادراتی كم هزینه از محل بانك صادرات واردات چین» و «بیمه اعتباری صادراتی از محل موسسه بیمه اعتباری و صادراتی».
بانك توسعه چین نیز برای شركت‌های چینی تامین اعتبار صادراتی انجام می‌دهد و از سوی دیگر، سیاست‌های دولت، بانك صادرات واردات و موسسات بیمه‌ای چین را ملزم می‌کند تا به صادرات محصولات با تكنولوژی بالا كه شامل قطعات خودرو نیز می‌شود، توجه ویژه‌ای داشته باشد.
خودروسازان چینی؛ اما یک پروسه پنج مرحله‌ای را برای استراتژی دامپینگ خود در نظر گرفته‌اند که به نظر می‌رسد موفق به انجام آن در بخش خصوصی صنعت خودرو ایران و همچنین بازار کشور شده‌اند.
در این پروسه، چینی‌ها ابتدا برند خود را در بازار هدف معرفی می‌کنند و هدف شان از این کار، امکان سنجی ورود به آن بازار است. در ایران نیز چینی‌ها ابتدا با خودروهایی کم مصرف و کوچک، روانه ایران شدند، آن هم درست زمانی که بنزین سهمیه بندی شده بود و ایرانی‌ها به دنبال خودروهایی با مصرف سوخت پایین می‌گشتند.
شرکت چری چین در آن دوران با هدف شناساندن خود به مشتریان ایرانی، خودرویی کم مصرف و کوچک و ارزان را روانه بازار کرد، خودرویی که در مقایسه با پراید و پیکان، امکانات بیشتری نیز داشت و قیمتش نیز پایین‌تر بود. این کار در واقع انجام مرحله دوم استراتژی دامپینگ چینی‌ها بود؛ یعنی ارائه محصولاتی با قیمت پایین‌تر و امکانات بهتر نسبت به رقبا.
در مرحله سوم؛ اما باید بازار به چالش کشیده شود، که به نظر می‌رسد خودروسازان چینی توانستند تا حدی البته محدود، موفق به انجام آن شده و به تدریج، محصولات خود را در محدوده‌های مختلف قیمتی، روانه بازار ایران کنند. مرحله چهارم استراتژی دامپینگ چینی‌ها، به حذف رقبا و در اختیار گرفتن بازار مربوط می‌شود، که اگر ملاک را بخش خصوصی صنعت خودرو ایران در نظر بگیریم، آنها در این عرصه نیز موفق شدند و هم‌اکنون سلطان خودروسازان خصوصی ایران به حساب می‌آیند.
به گزارش دنیای اقتصاد، در واقع بازار بخش خصوصی ایران در دست چینی‌ها است، هرچند با توجه به افت شدید تولید بخش دولتی صنعت خودرو، محصولات چینی رقیبی برای تولیدات این بخش نیز به شمار می‌روند.
خودروسازان چینی حالا دیگر مرحله پنجم استراتژی دامپینگ خود را نیز در بازار خودرو ایران انجام داده‌اند، مرحله‌ای که طی آن، قیمت محصولات شان را بالا می‌برند تا ضرر و زیان قبلی ناشی از ارزانفروشی را جبران کنند.
شاید تا همین دو سه سال پیش، کمتر کسی باورش می‌شد که روزی قیمت خودروهای چینی به 50 میلیون و 60 میلیون و حتی بالاتر برسد، اما حالا آن روز فرا رسیده و خودروهای چینی هم دیگر ارزان نیستند. در همین ماجرای قیمتگذاری خودروها، شرکت‌های چینی خیلی آرام و چراغ خاموش، قیمت خودروهای خود را افزایش دادند تا نشان دهند دوره ارزانفروشی محصولات شان در بازار خودرو ایران به سر آمده و پروسه دامپینگ در این بازار، پایان یافته است. در حال حاضر، قیمت صادراتی خودروهای چینی، بیشتر از كشور مبدا است و بررسی‌ها نشان می‌دهد كه حاشیه سود واردكنندگان این خودروها به طور میانگین 28 درصد است.
با توجه به وضعیت صنعت خودرو و روند روبه رشد حضور مدل‌های مختلف خودروهای چینی، به نظر می‌رسد در سال 93 تعداد عرضه این خودروها از مرز 200 هزار دستگاه عبور كند و این روند رو به رشد در حالی است که خودروسازان داخلی همچنان با افت تولید مواجهند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27278.jpg
کولیوس و سراتو در برنامه تولید سایپا
تولید دنا از بهمن ماه آغاز می شود
پرشین خودرو: مدیران عامل دو گروه خودروسازی سایپا و ایران خودرو از تولید محصولات جدید در شرکت های تابعه خود خبر دادند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، هاشم یكه زارع مدیرعامل ایران خودرو، در خصوص محصولات جدید این شركت گفت: در این گروه به زودی تولید پیکاپ آغاز می شود.
وی با اشاره به اینکه از بهمن ماه امسال تولید «دنا» آغاز می شود، افزود: همچنین با خودروسازان خارجی مذاکراتی را آغاز کرده ایم که در صورت بهبود فضای سیاسی این مذاکرات نتیجه بخش خواهد بود.
سعید مدنی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا نیز گفت: محصولاتی همچون کولیوس، سراتو، تیبا2 و پراید وانت در برنامه تولید است.
وی اضافه کرد: همچنین مذاکراتی را با خودروسازان خارجی آغاز کرده ایم اما نتیجه این مذاکرات زمان بر است و احتمالا تا نیمه سال آینده به طول انجامد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27279.jpg
در پی بی‌اعتنایی مردم؛
خودروسازان از افزایش قیمت عقب نشینی کردند
پرشین خودرو: پس از آنکه سیاست وزیر صنعت و مدیران شرکت‌های خودروساز برای ترغیب مردم به خرید خودرو جواب نداد، مدیرعامل سایپا از اظهار نظر اخیر خود عقب نشینی کرده و اعلام کرد که قیمت محصولات سایپا فعلاً افزایش نمی‌یابد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در حال حاضر بازار خودرو به دلیل بالا بودن قیمت خودروها و پایین بودن قدرت خرید مردم با رکود روبرو است و در این شرایط وزیر صنعت سعی کرد با این توجیه که امکان کاهش قیمت خودرو وجود ندارد، مردم را به خرید خودرو ترغیب کند تا عاملی برای ورود نقدینگی به صنعت خودروسازی شود.
این در حالی است که کسی به دنبال پیدا کردن دلیل واقعی وضعیت فعلی صنعت خودروسازی نیست و کسی از عاملان بروز این مشکل، سوال نمی‌کند که به چه دلیلی سال قبل سعی کردند برای جذب حمایت‌های دولتی، تیراژ تولید را کاهش دهند و حال این موضوع باعث شده تا قیمت تولید خودرو در کشور بالا باشد و برای حل این مشکل، خودروسازان نیازمند دریافت نقدینگی هستند.
در این شرایط و در حالی که مشتریان بازار خودرو امیدوار بودند تا دولت جدید، تدبیری برای قیمت‌های افسارگسیخته خودروها کند، تلاش وزیر صنعت برای تکان دادن بازار و تشویق مردم به خرید خودرو با قیمت‌های فعلی، این امید را نقش بر آب کرد و ابهاماتی را نیز به همراه داشت.
یک روز پس از این اظهارنظر وزیر، مدیران ایران خودرو و سایپا نیز از افزایش قیمت تولیداتشان خبر دادند تا بازار را بیشتر به خرید خودرو ترغیب کنند.
به گزارش فارس، اظهارنظر وزیر صنعت و مدیران دو شرکت بزرگ خودروساز مبنی بر احتمال افزایش قیمت برخی خودورهای داخلی باعث رشد 500 هزار تا یک میلیون تومانی قیمت برخی خودروها در بازار شد اما این موضوع عاملی برای ترغیب مردم به خرید خودرو نشد و بازار همچنان در رکود به سر می‌برد.
به این ترتیب ظاهراً سیاست وزارت صنعت و خودروسازان چندان کارآمد نبود و با توجه به اعتراض برخی دستگاه‌ها مانند مجلس و پلیس، مدیران خودروساز تا حدی از موضع قبلی خود عقب نشینی کردند.
سعید مدنی، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا که قبلاً از افزایش تا 30 درصدی قیمت برخی تولیدات سایپا خبر داده بود، امروز اعلام کرد که قیمت خودروهای سایپا فعلاً افزایش نخواهد یافت.
وی در عین حال از عدم افزایش قیمت محصولات سایپا تا تعیین تکلیف توسط مراجع ذی‌صلاح خبر داد و گفت: با توجه به سیاست حمایت از مصرف کنندگان و با توجه به تأکیدت مقام عالی وزارت در خصوص رعایت حقوق مشتریان، سعی خواهیم کرد قیمت خودروهای تولیدی خود را در همین سطح نگه داریم و افزایش قیمت محسوسی ندهیم.
وی افزود: اکنون در حاشیه ضرر قرار داریم، ولی سعی خواهیم کرد با برنامه‌ریزی و افزایش تیراژ تولید هزینه‌های سربار را کاهش دهیم تا بتوانیم قیمت محصولات خود را در سطح کنونی نگه داریم و افزایش ندهیم، البته انتظار حمایت‌های دولتی جهت تأمین نقدینگی، تسهیلات و دستورالعمل‌های تسهیل کننده تولید را نیز داریم.
وی تصریح کرد: تصمیم‌گیری در خصوص قیمت خودرو توسط مراجع ذی‌صلاح انجام خواهد شد و قبلاً نیز اعلام کرده بودیم محصولات پرتیراژ سایپا افزایش قیمت محسوسی نخواهند داشت.
مدیرعامل سایپا قبلاً در حالی از افزایش 30 درصدی قیمت برخی محصولات این شرکت خبر داده بود که طبق آخرین مصوبه دولت، قیمت‌گذاری بر عهده شورای رقابت است و هنوز هیچ تصمیم‌گیری در این مورد از سوی شورای رقابت صورت نگرفته است.
در این شرایط باید منتظر اظهارنظر جدید مدیرعامل ایران خودرو باشیم تا مشخص شود که بزرگترین شرکت خودروساز کشور نیز از افزایش قیمت تولیداتش عقب‌نشینی خواهد کرد یا خیر.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27282.jpg
دبیر انجمن خودروسازان:
عقب نشینی خودروسازان از افزایش قیمت دستوری است
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان با بیان اینکه وعده جدیدی برای حمایت دولتی از خودروسازان داده نشده است، گفت: ثابت ماندن قیمت خودرو و اظهارنظر مدیران شرکت‌های خودروساز در این مورد به صورت دستوری انجام شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت‌بخش در مورد اینکه چرا خودروسازان امروز به یکباره در مورد افزایش قیمت تولیداتشان تغییر موضع داد‌اند و از ثابت ماندن قیمت‌ها سخن می‌گویند؟ اظهار داشت: حمایت جدیدی از خودروسازان نشده و این اظهارنظرها به صورت دستوری صورت می‌گیرد.
وی تصریح کرد: طبق تبصره 2 ماده 101 قانون برنامه توسعه پنجم، اگر زیانی در اثر قیمت‌گذاری دولتی به تولیدکننده‌ای وارد شود، دولت باید آن زیان را جبران کند.
وی ادامه داد: 12 درصد قیمت خودرو به مسائل خارج از بنگاه خودروسازی مانند بیمه اختصاص دارد و حدود 10 درصد آن نیز به تسهیلات بانکی مربوط می‌شود.
به گزارش فارس، نعمت‌بخش تصریح کرد: در صورتی که وام با بهره 2 درصدی به خودروسازان داده شود، می‌توان از افزایش 10 تا 15 درصدی قیمت تولید خودرو جلوگیری کرد.
وی با بیان اینکه سال گذشته شرکت‌های خودروساز با زیان 4 هزار میلیارد تومانی روبرو شدند، گفت: در 6 ماهه اول امسال، سایپا 273 میلیارد تومان و ایران خودرو نیز 450 میلیارد تومان زیان کرده‌اند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27244.jpg
عضو دانشكده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت:
انتظار برای کاهش قیمت ها، عامل اصلی رکود بازار
پرشین خودرو: عضو دانشكده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت گفت: تقریباً سه سال قبل خودروهای خریداری شده توسط مردم بیش ار نیاز آنها بود به نحوی که فروشندگان پیش بینی فروش 1500 دستگاه را داشتند اما تعداد خودروهای فروخته شده به 1700 دستگاه رسید.
امیرحسن کاکایی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: یکی از دلایل عدم خرید خودرو توسط مردم بالا بودن میزان خرید در سه سال گذشته بود که موجب شد نیاز کنونی مردم به خودرو تأمین شود.
وی در ادامه تصریح کرد: در سال گذشته قیمت خودرو به یکباره افزایش یافت اما پس از مدتی مجدداً خودرو ارزان شد و این امر موجب شد تا مصرف کنندگانی که نیاز جدی نداشتند در انتظار کاهش قیمت ها اقدام به خرید نکنند لذا می توان انتظار برای کاهش قیمت را یکی دیگر از دلایل رکود بازار دانست.
این کارشناس صنعت خودرو بیان کرد: طبیعی است که با افزایش قیمت ها درآمد مردم کاهش یابد و قدرت خرید نیز پایین می آید اما چنانچه مردم قیمت های کنونی خودرو را باور کنند و انتظاری برای کاهش قیمت ها نداشته باشند، خرید و فروش به روال عادی بازگشته و رونق به بازار خودرو برمی گردد و پس از مدتی بازار به ثبات رسیده و قیمت ها نیز واقعی می شود.
وی همچنین اظهار داشت: کاهش تولید در سال گذشته باعث شد تا قطعه سازان با مشکلات بسیاری مواجه شوند لذا در حال حاضر چنانچه خودروسازان قصد افزایش تولید خودرو را داشته باشند به دلیل مشکلات قطعه سازان برای تأمین قطعه و مواد اولیه اندکی زمان لازم است تا وضعیت تولید به روال عادی بازگردد.
کاکایی در پایان خاطرنشان کرد: در صورتی که مسئولین صحبت های جدیدی را در خصوص قیمت خودرو مطرح نکنند تا سه ماه آینده و در آستانه سال جدید بازار به ثبات خواهد رسید و با بازگشت رونق به بازار، خودروسازان نیز می توانند اقدام به افزایش کیفیت محصولات خود و منطقی کردن قیمت ها کنند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27291.jpg
عقب‌نشینی جمعی خودروسازان؛ دستوری یا مصلحتی؟
پرشین خودرو: وزیر صنعت، رئیس سازمان گسترش و مدیران عامل دو شرکت بزرگ خودروساز امروز در حالی یکی پس از دیگری از ادعای خود برای افزایش قیمت خودرو عقب‌نشینی کردند که باید دید این کار دستوری انجام شده یا مصلحتی بوده است و توجه به حقایق بازار آنان را به این نتیجه رسانده است؟
به گزارش «پرشین خودرو»، پس از آنکه سیاست وزیر صنعت و مدیران شرکت‌های خودروساز برای ترغیب مردم به خرید خودرو جواب نداد، مدیرعامل ایران خودرو و سایپا امروز از اظهار نظر اخیر خود عقب نشینی کرده و اعلام کردند که قیمت تولیداتشان تا پایان سال افزایش نمی‌یابد.
منتفی شدن افزایش قیمت خودرو تا پایان سال در حالی از سوی رئیس سازمان گسترش و مدیرعامل ایران خودرو اعلام شده که مدیرعامل سایپا بدون اشاره به قید زمان، اعلام کرده که قیمت تولیداتش فعلاً افزایش نمی‌یابد!
در این وضعیت، احمد نعمت‌بخش دبیر انجمن خودروسازان در خصوص علت این عقب‌نشینی خودروسازان به فارس گفت: عقب نشینی خودروسازان از افزایش قیمت دستوری است.
وی با بیان اینکه وعده جدیدی برای حمایت دولتی از خودروسازان داده نشده است، گفت: ثابت ماندن قیمت خودرو و اظهارنظر مدیران شرکت‌های خودروساز در این مورد به صورت دستوری انجام شده است.

سایپا: فعلاً افزایش قیمت نداریم
سعید مدنی، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا که قبلاً از افزایش تا 30 درصدی قیمت برخی تولیدات سایپا خبر داده بود، امروز اعلام کرد که قیمت خودروهای سایپا فعلاً افزایش نخواهد یافت.
وی در عین حال از عدم افزایش قیمت محصولات سایپا تا تعیین تکلیف توسط مراجع ذی‌صلاح خبر داد و گفت : با توجه به سیاست حمایت از مصرف کنندگان و با توجه به تأکیدت مقام عالی وزارت در خصوص رعایت حقوق مشتریان، سعی خواهیم کرد قیمت خودروهای تولیدی خود را در همین سطح نگه داریم و افزایش قیمت محسوسی ندهیم.
وی افزود: اکنون در حاشیه ضرر قرار داریم، ولی سعی خواهیم کرد با برنامه‌ریزی و افزایش تیراژ تولید هزینه‌های سربار را کاهش دهیم تا بتوانیم قیمت محصولات خود را در سطح کنونی نگه داریم و افزایش ندهیم، البته انتظار حمایت‌های دولتی جهت تأمین نقدینگی، تسهیلات و دستورالعمل‌های تسهیل کننده تولید را نیز داریم.
وی تصریح کرد: تصمیم‌گیری در خصوص قیمت خودرو توسط مراجع ذی‌صلاح انجام خواهد شد و قبلاً نیز اعلام کرده بودیم محصولات پرتیراژ سایپا افزایش قیمت محسوسی نخواهند داشت.
مدیرعامل سایپا قبلاً در حالی از افزایش 30 درصدی قیمت برخی محصولات این شرکت خبر داده بود که طبق آخرین مصوبه دولت، قیمت‌گذاری بر عهده شورای رقابت است و هنوز هیچ تصمیم‌گیری در این مورد از سوی شورای رقابت صورت نگرفته است.

ایران خودرو: هزینه‌های سربار را کاهش می‌دهیم
به گزارش فارس، مدیرعامل بزرگترین شرکت خودروساز کشور نیز از صحبت‌های خود مبنی بر احتمال افزایش قیمت برخی محصولات عقب‌نشینی و اعلام کرد قیمت محصولات ایران خودرو تا پایان سال افزایش نخواهد یافت.
هاشم یکه زارع، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو اعلام کرد که این شرکت تمام تلاش خود را به کار بسته است تا در راستای سیاست‌های دولت تدبیر و امید و تأکید مقام عالی وزارت صنعت، معدن و تجارت با افزایش تیراژ تولید و بهره وری در کنار کاهش هزینه های سربار، قیمت محصولات خود را در سطح فعلی حفظ کند.
این در حالی است که تا هفته گذشته، مدیران خودروساز از لزوم افزایش قیمت تولیداتشان صحبت می‌کردند ولی امروز از مدیریت قیمت‌ تولیداتشان از طریق ارتقاء بهره‌وری سخن می‌گویند.

سازمان گسترش: قیمت خودرو بالا نمی‌رود
علاوه بر مدیران خودروساز، غلامرضا شافعی رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع نیز امروز گفت: قیمت خودرو تا پایان سال افزایش نمی‌یابد.
وی با بیان اینکه تا پایان سال افزایش قیمتی در خودرو نخواهیم داشت، اظهار داشت: طبق مذاکراتی که با دو گروه خودروسازی سایپا و ایران خودرو انجام دادیم، تا پایان سال افزایش قیمت در انواع خودروها نخواهیم داشت.
وی با اشاره به اینکه خودرو یک کالای مورد نیاز مردم است، افزود: هم اکنون در غیاب بعضی از زمینه‌های فعالیت اقتصادی، خودرو به یک کالای سرمایه‌ای و البته وسیله تأمین نیازهای اولیه مردم تبدیل شده است.
شافعی به مشکلات خودروسازان طی سال‌های اخیر اشاره کرد و اظهار داشت: نوسان قیمت ارز، مشکلات گشایش اعتبارات بانک ها و اعمال تحریم‌های غرب، افزایش تولید و ثبات قیمت‌ها را در حوزه خودرو دچار مشکل کرد.
وی با اشاره به اینکه اخیراً صنعت خودروی کشور تحت فشار بوده است، گفت: اما با این وجود، مدیران عامل ایران خودرو و سایپا تصمیم گرفته‌اند تا پایان سال افزایش قیمتی برای محصولاتشان نداشته باشند، گرچه با زیان‌هایی نیز مواجه هستند.
رئیس سازمان ایدرو تصریح کرد: هم اکنون بعضی از خطوط تولید خودروسازان از ظرفیت و آمادگی لازم جهت افزایش تولید برخوردار است اما به دلیل تحریم‌ها و نبود امکاناتی مانند منابع اقتصادی و نقدینگی قادر به استفاده از تمام ظرفیت خود نیستند.

تعمت بخش:عقب نشینی خودروسازان از افزایش قیمت دستوری است
دبیر انجمن خودروسازان در عین حال تاکید کرد وعده جدیدی برای حمایت دولتی از خودروسازان داده نشده است و ثابت ماندن قیمت خودرو و اظهارنظر مدیران شرکت‌های خودروساز در این مورد به صورت دستوری انجام شده است.
احمد نعمت‌بخش در مورد اینکه چرا خودروسازان امروز به یکباره در مورد افزایش قیمت تولیداتشان تغییر موضع داد‌اند و از ثابت ماندن قیمت‌ها سخن می‌گویند؟ اظهار داشت: حمایت جدیدی از خودروسازان نشده و این اظهارنظرها به صورت دستوری صورت می‌گیرد.
وی تصریح کرد: طبق تبصره 2 ماده 101 قانون برنامه توسعه پنجم، اگر زیانی در اثر قیمت‌گذاری دولتی به تولیدکننده‌ای وارد شود، دولت باید آن زیان را جبران کند.
وی ادامه داد: 12 درصد قیمت خودرو به مسائل خارج از بنگاه خودروسازی مانند بیمه اختصاص دارد و حدود 10 درصد آن نیز به تسهیلات بانکی مربوط می‌شود.
نعمت‌بخش تصریح کرد: در صورتی که وام با بهره 2 درصدی به خودروسازان داده شود، می‌توان از افزایش 10 تا 15 درصدی قیمت تولید خودرو جلوگیری کرد.
وی با بیان اینکه سال گذشته شرکت‌های خودروساز با زیان 4 هزار میلیارد تومانی روبرو شدند، گفت: در 6 ماهه اول امسال، سایپا 273 میلیارد تومان و ایران خودرو نیز 450 میلیارد تومان زیان کرده‌اند.

چرا وزیر سعی کرد بازار را متحول کند؟
در حال حاضر بازار خودرو به دلیل بالا بودن قیمت خودروها و پایین بودن قدرت خرید مردم با رکود روبرو است و در این شرایط وزیر صنعت سعی کرد با این توجیه که امکان کاهش قیمت خودرو وجود ندارد، مردم را به خرید خودرو ترغیب کند تا عاملی برای ورود نقدینگی به صنعت خودروسازی شود.
این در حالی است که کسی به دنبال پیدا کردن دلیل واقعی وضعیت فعلی صنعت خودروسازی نیست و کسی از عاملان بروز این مشکل، سوال نمی‌کند که به چه دلیلی سال قبل سعی کردند برای جذب حمایت‌های دولتی، تیراژ تولید را کاهش دهند و حال این موضوع باعث شده تا قیمت تولید خودرو در کشور بالا باشد و برای حل این مشکل، خودروسازان نیازمند دریافت نقدینگی هستند.
در این شرایط و در حالی که مشتریان بازار خودرو امیدوار بودند تا دولت جدید، تدبیری برای قیمت‌های افسارگسیخته خودروها کند، تلاش وزیر صنعت برای تکان دادن بازار و تشویق مردم به خرید خودرو با قیمت‌های فعلی، این امید را نقش بر آب کرد و ابهاماتی را نیز به همراه داشت.
یک روز پس از این اظهارنظر وزیر، مدیران ایران خودرو و سایپا نیز از افزایش قیمت تولیداتشان خبر دادند تا بازار را بیشتر به خرید خودرو ترغیب کنند.
اظهارنظر وزیر صنعت و مدیران دو شرکت بزرگ خودروساز مبنی بر احتمال افزایش قیمت برخی خودورهای داخلی باعث رشد 500 هزار تا یک میلیون تومانی قیمت برخی خودروها در بازار شد اما این موضوع عاملی برای ترغیب مردم به خرید خودرو نشد و بازار همچنان در رکود به سر می‌برد.
به این ترتیب ظاهراً سیاست وزارت صنعت و خودروسازان چندان کارآمد نبود و با توجه به اعتراض برخی دستگاه‌ها مانند مجلس و پلیس، مدیران خودروساز تا حدی از موضع قبلی خود عقب نشینی کردند.

وزیر صنعت به مجلس احضار شد
موضع‌گیری وزیر صنعت در مورد افزایش قیمت خودرو عاملی برای احضار وی به مجلس شد.
روح‌الله عباسپور، سخنگوی کمیسیون صنایع مجلس در این مورد به فارس گفت: بحث افزایش قیمت خودرو، سؤالات زیادی را برای نمایندگان ایجاد کرده که برای دریافت پاسخ، وزیر صنعت روز سه‌شنبه در جلسه کمیسیون صنایع مجلس حاضر می‌شود.
به نظر می‌رسد وزیر صنعت و مدیران خودروساز نتوانستند برآیند خوبی از تأثیر موضع‌گیری خود بر بازار خودرو داشته باشند و این اظهارنظر آنها بیشتر از آنکه مردم را به خرید خودرو ترغیب کند، نمایندگان مجلس را به احضار وزیر ترغیب کرد.
در این شرایط، مشتریان بازار خودرو در انتظار یک راهکار مدبرانه از سوی دولت تدبیر و امید برای مدیریت صنعت خودروسازی هستند تا هزینه زیان خودروسازان از جیب خریداران پرداخت نشود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27300.jpg
در برنامه پایش به رای گذاشته شد
82 درصد مردم در صورت گرانی، خودرو نمی خرند+ نمودار
پرشین خودرو: برنامه پایش این هفته ضمن بررسی تغییرات قیمت خودرو پس از اظهارات وزیر، این افزایش قیمت‌ها را به رای مردم گذاشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، برنامه پایش شب گذشته سوال نظرسنجی خود را به افزایش قیمت خودرو اختصاص داد و نظر مردم را در مورد خرید خودروهای افزایش قیمت یافته به نظرسنجی گذاشت. 82 درصد از شرکت کنندگان موافقت خود را با نخریدن خودروهای گران شده اعلام کردند.
سوال نظرسنجی این برنامه به این شرح بود: آیا موافقید مردم خودروهای گران شده را نخرند ؟ 1 – بله 2- خیر
82 درصد از شرکت کنندگان در این نظرسنجی به گزینه یک رای دادند و اعلام کردند که مردم نباید خودروهای گران شده را بخرند. 17 درصد نیز به گزینه دوم رای دادند. در مجموع 244 هزار و 796 نفر در این نظرسنجی شرکت کردند.
همچنین این برنامه نشان داد که در هفته گذشته و بعد از اظهارنظر وزیر صنعت درباره ارزان نشدن قیمت خودرو در بازار تا پایان سال، قیمت اکثر خودروها چه خودروهای ارزی و چه خودروهای غیرارزی با افزایش چشمگیری مواجه شده است.
به عنوان مثال قیمت سایپا 131 بین 500 تا 600 هزار تومان و پژو 405 یک میلیون تومان گران شد؛ قیمت خودروهای تندر90 نیز در همین مدت حدود یک میلیون تومان افزایش یافت.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27301.jpg
در صورت ادامه روند کنونی صورت می گیرد؛
سرنوشت صنعت نساجی در انتظار خودروسازی!
پرشین خودرو: عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی گفت: چنانچه کارخانه های خودروسازی بخواهند سودآور باشند این ضرورت وجود دارد که تیراژ تولید آنها بالای یک میلیون دستگاه باشد.
علی جزایری در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: در حال حاضر میزان تولید ایران خودرو بسیار اندکی است که همین میزان خودرو نیز با نقص تولید و در انبارها جمع آوری می شود.
وی در ادامه تصریح کرد: میزان تیراژ کارخانه های خودروسازی حاکی از آن است که صنعت خودروسازی ما نابود شده و بنده نگران این هستم که این صنعت نیز به سرنوشت صنعت نساجی دچار نشود.
این کارشناس صنعت خودرو عنوان کرد: تحریم های خودروسازی بسیار جدی است و در این شرایط تأمین قطعاتی که امکان تولید آنها در داخل کشور وجود ندارد و یا تولید آنها توجیه اقتصادی ندارد، بسیار دشوار است لذا خودروسازان چاره ای جز افزایش قیمت ندارند.
وی همچنین اظهار داشت: تنها راهکاری که می تواند از افزایش قیمت خودرو جلوگیری کند، تعدیل نیرو در کارخانه های خودروسازی است که این امر نیز عواقب خاص خود را خواهد داشت.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی متذکر شد: یکی از راهکارهای کاهش قیمت خودرو افزایش تولید است اما باید امکان آن وجود داشته باشد و با توجه به فرسودگی ماشین آلات کارخانه ها و دشواری تأمین قطعات و مواد اولیه وارداتی افزایش تولید بسیار سخت است.
جزایری در پایان خاطرنشان کرد: می توان با سرمایه گذاری در صنعت خودرو ماشین آلات موجود در کارخانه ها را به روز رسانی کرد و میزان تولید را افزایش داد تا از این طریق از گران شدن خودرو جلوگیری شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27323.jpg
تجربه رانندگی با رنو کولیوس
از بوسان تا کاشان+ تصاویر
پرشین خودرو: اگر تا پیش از این شهر کاشان به واسطه گلاب و عرقیات معروف و منحصر به فرد و یا صنایع نساجی و فرش خود شناخته می شد، اما در سالهای اخیر صنعت خودرو با ساختار اجتماعی و اقتصادی این شهر درآمیخته و فضای متفاوتی را برای مردمان این دیار رقم زده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، سایپا کاشان امروز به عنوان یکی از قطب های تولید خودرو در کشور به فعالیت خود ادامه می دهد و فضای متفاوتی را در فضای صنعت و اقتصاد این شهر رقم زده است. هر چند مجموعه صنعت خودرو کشور طی سالهای اخیر شرایط سخت و شکننده ای را پشت سرگذاشته است، اما کاشی ها امیدوارند که پس از بازگشت دوباره رونق به صنعت خودرو ایران، نبوغ صنعتی این خطه شکوفاتر شود.
گرچه پیش از این بارها تجربه سفر به شهر کاشان تحقق یافته بود، اما بیراه نیست اگر به این موضوع اشاره کنیم که تجدید هر سفر تجربه متفاوتی را رقم می زند. این بار به بهانه معرفی و تجربه رانندگی با خودرو رنو کولیوس فرصت سفر به این دیار فراهم شد. هرچند خودرونویسان مطبوعات و رسانه های کشور به بهانه رصد خودرو رنو کولیوس در این سفر گرد هم آمده بودند، اما فرصت رصد اجرام آسمانی و صور فلکی در رصدخانه نیاسر نیز فراهم شد تا تجربه متفاوتی برای آنها رقم بخورد.
با این حال شرکت پارس خودرو که پیش از این تجربه تست بلند مدت تندر90 و نیسان تیانا را برای خودرونویسان فراهم کرده بود این بار برنامه ویژه ای را برای خودرو رنو کولیوس تدارک دیده بود. به همین منظور دومین دوره کلاس های تخصصی حوزه خودرو را در محل شرکت سایپاکاشان استارت زد.
نکته قابل تامل در برگزاری این کلاس های آموزشی، حضور ناگهانی مدیر ارتباطات گروه خودروسازی سایپا در هنگام برگزاری این کلاس ها بود که نشان می داد که مدیران رده بالای شرکت مادر(سایپا)هم به کیفیت تولیدات پارس خودرو و برنامه های مرتبط با آن اهمیت می دهند.

خداحافظی پارس خودرو با پوسته گرایی
فرهاد میرزایی مدیر راه تولید پارس خودرو، به عنوان اولین سخنران در این دوره آموزشی سخنان و مطالب خود را اینگونه آغاز کرد، پارس خودرو افزون بر 10 سال است که از پوسته خودش جدا شده و در افق راه تولید به دنبال کسب سیستم تولید منحصر به فرد است.
وی گفت: شرکت های بزرگ خودروسازی مانند تویوتا، فورد، رنو و ... به منظور دستیابی به اهداف اصلی در زمینه های کیفیت، هزینه و زمان و ... بنا بر تجربیات به دست آمده اقدام به ایجاد و استقرار سیستم های مدیریت ویژه خود کرده اند.
میرزایی با اشاره به شرکای تجاری پارس خودرو شامل رنو و نیسان، متوسط سیستم تولید یک خودرو در نیسان را 19.2 ساعت و این رقم برای رنو را 25.9 ساعت دانست و اضافه کرد: همین سیستم بهره ور تولید نیسان عاملی برای ادغام این دو شرکت و به دنبال آن تهیه و تدوین "استراتژی های ایجاد موتور و گیربکس مشترک" و "پلت فرم مشترک" شد.
مدیر راه تولید پارس خودرو، از پیاده سازی مدل تولید رنو در این شرکت خودروسازی خبر دادو در خصوص آن اینگونه توضیح داد که دو سال زمان برای درک و توسعه مفاهیم پایه این مدل نیاز بود و یک سال باید شرایط را مطابق با این مدل بهبود می دادیم و در نهایت پس از سه سال شاهد اجرای این مدل در خطوط تولید هستیم.
وی نام مدل فعلی تولید پارس خودرو را مدل اس.پی.آر ایران نامید و ادامه داد: در سال 1389 با آنالیز تهدیدهای خارجی جلساتی به همین منظور با ایران خودرو، رنو و رنوپارس برگزار شد و براساس آن مدل SPR ایران ایجاد و یک سند چشم انداز تا سال 1394 برای آن تعریف کردیم و تا پیش از این تحریم ها تمامی برنامه های این مدل پیاده و اجرا شد.
میرزایی همچنین از همکاری پارس خودرو با ایران خودرو در تعریف سیستم ها و استفاده از توان مشترک خبر داد.

فرهنگ «خودرو داشتن» نیازمند توجه
در ادامه این دوره، محمد حسین گلابی مدیر کیفیت پارس خودرو، در سخنان خود خواستار ارتقای سطح فرهنگی برای داشتن خودرو از سوی مصرف کنندگان شد و با توجه به اینکه فرهنگ مردم در این بخش نسبت به قبل رشد چشمگیری داشته است، بیان کرد: هنوز در موضوع خودرو داشتن و تصورات مردم از داشتن خودرو با ضعف هایی روبرو هستیم.
وی با اشاره به تصورات اشتباهی برخی مشتریان، افزود: ارزش گذاری جامعه نسبت به رنگ خودرو در مقایسه با سیستم های فنی و موضوعات تکنیکال بسیار متفاوت است و همین موضوعات موجب می شود تا بسیاری از فعالیت هایی که در زمینه کیفیت تولیدات انجام می شود از سوی مردم دیده نشود.
مدیر کیفیت پارس خودرو خواستار گسترش فعالیت های فرهنگی در خصوص آشنایی بیشتر مردم با مقوله کیفیت در صنعت خودروسازی و توجه مناسب برای حرکت چشمگیر خودروسازان در این زمینه شد.
وی اظهار کرد: فعالیت و عملکرد پارس خودرو همانند گذشته نیست که یک واحد کار تولید خودرو را انجام دهد و واحدی دیگر به مسائل کیفیت بپردازد و واحدهای دیگر هر کدام کاری انجام دهند و باید بگویم که مسائل کیفی و کیفیت جزء اصلی تمام واحدهای این شرکت شده است.
گلابی یکی از مهمترین ماموریت های این شرکت خودروسازی را تحویل محصول بدون عیب به مشتری دانست.

اتهام اصلی پارس خودرو چیست؟
اما ابراهیم عیوض زاده مدیر ارزشیابی و کیفیت پارس خودرو، در این دوره آموزشی با بیان اینکه استاندارد AVES استاندارد مشترک ارزشیابی شرکت های رنو و نیسان است، متذکر شد: از سال 1981 استاندارد «وِس»(VES) در نیسان پیاده شد و از سال 1984 این استاندارد در شرکت پارس خودرو اجرایی شده است.
وی با توجه به ادغام رنو و نیسان در سال 2001 از اجرای همزمان استاندارد اَوِس(AVES) در پارس خودرو خبر داد و گفت: این استاندارد شامل 370 عنوان است که در 18 گروه ایرادی شامل استاتیک و دینامیک طبقه بندی می شود.
مدیر ارزشیابی و کیفیت پارس خودرو در پاسخ به این موضوع که مهمترین ایرادات کیفی محصولات تولیدی در این شرکت که از سوی ISQI اعلام می شود به چه دلیلی رخ می دهد؟ گفت: هم در گروه تولیدات نیسان و هم رنو بیشتر موارد به ایرادات ثانوی و به دلیل ماندگاری خودرو در کارخانه بر می گردد.
به گفته وی، هر وقت فرآیند تولید از مسیر خودش خارج می شود و مشکلات ثانوی مانند ماندگاری خودرو به دلیل تامین برخی قطعات و ... پیش می آید شاهد برخی ایرادات کیفی در تولیدات هستیم که البته باید گفت تاکنون این ایرادات در خودروها نیز بسیار اندک و ناچیز بوه است.

«کولیوس» حاصل هنر فرانسه و ژاپن
امیر حسن مومن کارشناس تحقیقات پارس خودرو به عنوان آخرین استاد در این کلاس های تخصصی وظیفه ارائه مطالب مرتبط با توسعه دانش خودرو و در نهایت معرفی محصول پارس خودرو یعنی کولیوس را داشت.
وی خودروی کولیوس را اولین خودروی موفق رنو پس از اتحاد این شرکت با کمپانی نیسان برای حضور در بازار رو به رشد، گسترده، پر رقابت و بسیار پر سود خودروهای 4×4 دانست.
به گفته مومن، این خودرو در سگمنت جی(J-Segment) یا کلاس کراس اورهای جمع و جور CUV(Compact Crossover SUV) قرار دارد و تبلور ترکیب نتایج بیش از 20 سال تلاش رنو در کلاس خودروهای 4×4 ، با پلتفرم موفق C رنو – نیسان و بکارگیری Powertrain(مجموعه موتور و سیستم انتقال نیرو) و شاسی (مجموعه سیستم تعلیق ، فرمان و ترمز) پر قدرت نیسان است.
این مقام مسئول متذکر شد: پلت فرم، Powertrain و شاسی مذکور قبلا امتحان خود را در محصولات 4×4 حرفه ای نیسان مانند نیسان X-Trail با موفقیت کامل پس داده است.
کارشناس تحقیقات پارس خودرو ادامه داد: کولیوس برای اولین بار در نمایشگاه پاریس 2006 به نمایش گذاشته شد و مدل 2014 این محصول حاصل فاز چهارم تغییرات و فیس لیفت است که ظاهری مدرن و چشم نواز دارد و با این حال سخت و نیرومند است.
وی تصریح کرد: موتور این خودرو QR25 است که پیش تر در محصولات مختلف نیسان از جمله نیسان X-TRIEL و قشقائی مورد استفاده قرار گرفته و به لحاظ کارایی و اطمینان آزمون خود را پس داده است.
مومن افزود: گیربکس اتوماتیک پیشرفته کولیوس که از نوع متغییر پیوسته(CVT) همراه با حالت شش سرعته دستی است، با شتاب گیری پیوسته و عالی با دارا بودن نسبت دنده های گسترده تر(20 درصد بازه بالاتر بین کمترین و بیشترین ضریب انتقال نیرو، نسبت به گیربکس های هشت سرعته اتوماتیک) یک مصرف سوخت اقتصادی را به شما ارائه می دهد.
این کارشناس بخش تحقیقات پارس خودرو، سیستم انتقال قدرت سه حالته (All Mode 4x4-i system) کولیوس را دارای تکنولوژی انحصاری (torque vectoring all-wheel drive) کمپانی نیسان استاین سیستم که 4×4 هوشمند (4x4-Intelligence) نامیده می شود معرفی کرد.
وی بیان کرد: این سیستم حاصل پیمودن راهی طولانی(بیش از نیم قرن) در روند تکامل سیستم های انتقال قدرت به چهار چرخ 4×4 و نتایج کسب شده توسط نیسان طی سال های متمادی حضور در مسابقات Off road و سخت ترین آزمون ها و بر آمده از ترکیب موفق مزایای سیستم های مکانیکی با آسایش بکارگیری سیستم های پیشرفته الکترونیکی است، به طوریکه کولیوس در حین دارا بودن قابلیت استفاده روزانه، در صورت نیاز و در شرایط سخت، یک 4×4 واقعی(True Off road) است.
وی در ادامه متذکر شد: مطابق نتایج تست های تصادف (Crash Test) انجام پذیرفته در موسسه معتبر (Euro Ncap) خودروی کولیوس دارای بالاترین امتیاز ایمنی، یعنی 5 ستاره ایمنی از این شرکت است. خودروی کولیوس علاوه بر طراحی حساب شده استاتیکی و دینامیکی سازه خودرو، بصورت استاندارد دارای ایربگ های راننده و سرنشین جلو، ایربگ های جانبی و ایربگ پرده ای و کمربندهای مجهز به پیش کشنده همراه با محدود کننده کشش(Seatbelts with pretensioners& load limiters) و پشت سری های فعال (Head Restraints) برای تمامی سرنشینان است.
به گفته مومن، این خودرو دارای سیستم تشخیص هوشمندانه شرایط مختلف رانندگی بوده و در صورت فعال شدن از طریق اطلاعات کسب شده از سنسورهای متعدد مشخص کننده وضعیت خودرو، شتاب طولی و جانبی خودرو، سرعت خودرو، و شتاب و سرعت زاویه ای هر کدام از چرخ ها و آنالیز آن توسط پردازنده های اختصاصی و جدا از پردازنده مرکزی خودرو (ECU) نیروی متناسب و مورد نیاز هر چرخ را به آن انتقال می دهد.
کارشناس تحقیقات پارس خودرو در پایان سخنان خود خاطرنشان کرد: منظور و مقصد نهایی مسیر و برآیند و حاصل همکاری دو کمپانی بزرگ رنو و نیسان منجر به خلق خودرویی شده است که پیوند طراحی چشم نواز و با اعتماد به نفس بالای آن و کیفیت شایان ذکر اروپایی آن در طراحی خارج، داخل و کلیت خودرو از سویی و تکنولوژی بکار رفته و مهندسی بالا و دقت نظر خاص ژاپنی آن از سوی دیگر در گوشه گوشه خودرو و تمام جزئیات آن مشهود است.

تجربه رانندگی با کولیوس
با توجه به این که تنها یک نمونه از این خودرو که از روسیه وارد شده برای انجام این بررسی در نظر گرفته شده بود، هر یک از خبرنگاران به نوبت با آن دوری در پیست زده و کولیوس را به نفر بعدی تحویل دادند. هر چند طول کوتاه پیست امکان بررسی دقیق و موشکافانه را از ما سلب می‌کرد، اما وجود انواع رمپ، دست‌انداز و پیچ برای انجام این کار به یاری ما آمد.
بررسی را با نشستن روی صندلی عقب این خودرو آغاز می‌کنیم. فضای ردیف دوم برای سه سرنشین بزرگسال کاملا کافی و مناسب به نظر می‌رسد. شاید در پیچ‌های تند و سریع برای حفظ تعادل خود نیاز داشته باشید از دستگیره‌‌ها استفاده کنید، اما در شرایط طبیعی صندلی‌های کولیوس به راحتی شما را در بر می‌گیرند. از نکات دیگری که باید به آن اشاره کرد ضرباتی است که توسط سیستم تعلیق کولیوس جذب شده و به نرمی به سرنشینان انتقال داده می‌شود.
اولین نکته هنگام راندن این خودرو این است که یک مشغولیت ذهنی به کلی برای شما برطرف شده است. ترمز پارک این خودرو که از نوع الکترونیکی تعبیه شده است به صورت اتوماتیک فعال و غیرفعال می شود. این نکته موجب شده زمانی که شما غیرفعال کردن این سیستم را فراموش می‌کنید آسیبی به خودرو وارد نشود. از خودرویی در کلاس و ابعاد کولیوس انتظاری نمی رود که سریع باشد، اما اختلاف زمان درج شده در کاتالوگ این خودرو و زمان دستیابی به سرعت 100 کیلومتر می تواند که نارضایتی برای شما به همراه داشته باشد. با این حال قابلیت های حرکتی این خودرو که آن‌ را از نیسان X-Trail به عاریه گرفته موجب می شود این مساله را به دست فراموشی بسپارید.
انتخاب حالت AWD که نیرو را به صورت هوشمند بین چهار چرخ تقسیم می‌کند در کنار سیستم‌هایی نظیر ESP موجب شده منحرف کردن کولیوس از مسیر به کاری ناممکن تبدیل شود. تعادل بالای این خودرو حتی در سرعت‌های بالا و پیچ‌های تند شما را به داشتن این خودرو علاقه مند خواهد کرد. در عبور از دست اندازها و مسیرهای ناهموار کوچکترین صدایی از بر هم خوردن قطعات کولیوس به گوش نمی‌خورد که نشان از کیفیت بالای متریال و مونتاژ این خودرو دارد.
وجود سیستم HAC در این خودرو موجب می‌شود در مسیرهای شیبدار شروع مجدد حرکت بدون برگشتن به سمت عقب انجام شود. برای فعال شدن این سیستم باید با فشردن کامل ترمز خودرو را متوقف کنید. وجود سیستم HDC در این خودرو نیز موجب می‌شود حرکت در سرپایینی کنترل شود. این سیستم سرعت خودرو را تا 7 کیلومتر محدود می‌کند که البته در نمونه مورد آزمایش این سیستم عمل نمی‌کرد.
کولیوس واقعا هوشمندانه و کاربردی طراحی شده است. این یک شعار تبلیغاتی نیست، شما واقعا از دیدن برخی نکات کاربردی در این خودرو لذت می‌برید. وجود یک صفحه رابط بین درپایینی و فضای بار که قرار دادن اجسام سنگین را سهولت می‌بخشد یکی از این موارد است. اهرم‌های خواباندن صندلی ها به جای ردیف دوم از محفظه بار در دسترس هستند. برای خواباندن صندلی‌ها کافی است این اهرم‌ها رانگه دارید تا صندلی‌ها به آرامی تا شوند. این سیستم با جلوگیری از بسته شدن ناگهانی صندلی‌ها می‌تواند در افزایش عمر قطعات و کاهش استهلاک تاثیر به سزایی داشته باشد.
جدی‌ترین رقیب این خودرو در بازار ایران را می توان تویوتا RAV4 دانست که قیمتی بالاتر از کولیوس دارد. هر چند که وجود رقبای کره‌ای نیز می‌تواند بر بازار این شاسی بلند 162 میلیونی تاثیرگذار باشد. با این همه رنو کولیوس مسیر طولانی بوسان کره جنوبی تا ایران را طی می کند تا در بازار شاسی بلندهای ایران عرض اندام کند. هرچند که به نظر می رسد به واسطه اشتهار پارس خودرو در زمینه تولید خودروهای لوکس و با کیفیت و همچنین شبکه گسترده فروش و خدمات پس از فروش سایپا مسیر آسان تری را طی کند.

- احمد بروغنی، حسین مزاریان، محمدعلی ملاعبداللهی

http://persiankhodro.com/news_images...2732310510.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2732310511.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2732310512.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2732310513.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2732310514.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2732310515.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2732310516.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2732310517.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2732310518.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2732310519.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2732310520.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2732310521.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_27373.jpg
گاف بزرگ در تخریب یک خودروسازی
رسانه ملی را به بیراهه نبرید
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، شب گذشته و در بخش های مختلف خبری شبکه اول سیما گزارشی از وضع خدمات پس از فروش یکی از شرکت های خودروسازی منتشر شد که هم جای تقدیر داشت و هم جای تأمل!
پخش این گزارش از این بابت قابل تقدیر است که رسانه ملی با درایت و پیگیری مداوم صیانت از حقوق مصرف کنندگان را در دستور کار خود قرار می دهد و همواره تلاش می کند نقاط ضعف و کاستی های موجود در این بخش را پوشش دهد.
این همان رویکردی است که موجب می شود تولیدکنندگان و عرضه کنندگان کالا و خدمات همواره خود را ملزم به رعایت حقوق مصرف کنندگان دانسته و آگاه باشند که رسانه ملی و حتی دیگر رسانه های فعال کشور به عنوان چشمان بیدار جامعه عمل می کنند.
اما پخش این گزارش به همان اندازه که جای تقدیر دارد، چندین برابر جای تأمل و تعمق دارد که دست اندرکاران رسانه ملی باید به صورت ویژه آن را مدنظر قرار دهند.
قدر مسلم آنچه در نخستین نگاه، تصویر نا مطلوبی را در ذهن مخاطبان رسانه ملی ایجاد می کند این است که این گزارش کاملاً هدفدار و صرفاً در جهت تخریب یک شرکت خودروسازی تنظیم شده است.
چه بسا تصاویر خودروها و سر در نمایندگی خودروساز به سهولت نمایش داده می شود و نه تنها زمینه هرگونه اظهار نظری برای مصاحبه شوندگان فراهم می شود، بلکه مصاحبه کننده که خود در قامت یک خبرنگار نمی تواند سلایق و علایق شخصی را در تنظیم و تولید گزارش وارد کند، مبادرت به چنین امری کرده و تلاش می کند تا تأثیر مستقیم بر ذهن مخاطبان بگذارد.
حتی اگر بخواهیم تهیه و تنظیم این گزارش را دلسوزانه و برای دفاع از حقوق مصرف کننده در نظر بگیریم، بازهم نحوه و شکل تهیه و تنظیم آن دارای اشکال است.
تصور کنید خبرنگار یک رسانه در مقابل بیمارستان تخصصی درمان بیماری های چشمی یا سوانح سوختگی حاضر شود و در آنجا با دهها و صدها بیمار مواجه شود، آیا او می تواند ادعا کند که همه مردم دچار بیماری های چشمی و یا سوانح سوختگی شده اند. طبیعی است که هیچ عقل سلیمی این موضوع را برنمی تابد.
در مورد این گزارش هم همین موضوع صدق می کند، خبرنگار رسانه ملی درست در مقابل درب نمایندگی شرکت خودروسازی حاضر شده که به طور طبیعی مشتریان نیازمند خدمات به آن مراجعه می کنند.
به طور حتم در میان مراجعه کنندگان افراد ناراضی وجود دارند و افرادی هم وجود دارند که ممکن است از کیفیت و خدمات خودرو رضایت داشته باشند.
آیا نظرات و دیدگاه های آنها قابل پخش در رسانه ملی نیست؟ آیا بهتر نبود خبرنگار رسانه ملی گشتی هم در سطح شهر می زد و نظرات دیگر دارندگان این خودروها را جویا می شد؟
هرچند شرکت خودروساز موظف است تا نیازهای مشتریان را به نحو مطلوب و تا جلب رضایت کامل آنها پوشش دهد، اما وجود نقص فنی و یا هر ایراد دیگری را نمی توان بهانه تخریب یک برند و یک خودروساز قرار داد.
نباید فراموش کرد که خودرو به خودی خود ساخته نمی شود، بلکه با ایجاد یک خط تولید صدها و هزاران کارگر ایران مشغول به کار می شوند و تهیه گزارش هایی که در آن آرم یک شرکت خودروساز به راحتی نمایش داده می شود، ممکن است حیات یک واحد تولیدی را تحت تأثیر قرار دهد.
حال اگر این موضوع به بیکاری بخش قابل توجهی از اشتغال داخلی منجر شود آیا رسانه ملی پاسخگو خواهد بود؟ آیا تعطیلی یک خودروساز داخلی که در راستای افزایش تولید و عمق ساخت داخل تلاش می کند برای اقتصاد ایران خوشایند است؟
تردیدی نیست که مسئولان رسانه ملی تأیید می کنند، طی سالهای اخیر جمهوری اسلامی ایران تحت تأثیر روابط غیرعادی تجاری دیگر کشورها و تحریم ها با چالش های متعددی مواجه بوده که بر هیچکس پوشیده نیست و با این وجود خودروسازان دولتی و خصوصی تلاش کرده اند تا به هر شکل ممکن از تولید و اشتغال داخلی صیانت کنند.
از سوی دیگر نمی توان این موضوع را نادیده گرفت که در سالهای اخیر هزاران دستگاه خودرو به صورت شخصی و شناسنامه ای وارد شده اند که هیچ مرکزی برای ارائه خدمات و پاسخگویی به آنها وجود ندارد. آیا تا کنون تلاشی برای رسیدگی به خواسته های دارندگان این خودروها صورت گرفته است؟
نکته مهم این است که در گزارش پخش شده تنها به موضوع کیفیت خدمات پس از فروش آن هم با شرایطی که یاد شد، اشاره شده است. ای کاش خبرنگار رسانه ملی به عنوان یک مرجع بی طرف عمل می کرد و قیمت خودروهای مورد اشاره را با دیگر خودروهای هم کلاسی که با چند برابر قیمت ارائه می شود، مقایسه می کرد. ضمن آنکه این خودروها نیز تحت نظارت استانداردهای ملی وارد بازار کشور شده و از مراجع ذیصلاح مجوز دریافت کرده است.
در این رابطه گفتنی ها بسیار است، اما در پایان این سیاهه باید این موضوع را مورد کنکاش قرار داد که چگونه است کشورهایی که در مجامع جهانی علیه جمهوری اسلامی ایران رأی می دهند و همواره تهدید می کنند، به راحتی خودروهای تولیدی آنها وارد بازار ایران می شود، اما از انعقاد قرارداد همکاری با خودروسازان خصوصی و دولتی ایران در جهت انتقال دانش فنی خبری نیست؟ با این همه انتظار می رود که رسانه ملی در زمینه صیانت از حقوق مصرف کنندگان، همه جانبه به موضوعات نگاه کرده و در مسیر بیراهه حرکت نکند.
منبع: موج

http://persiankhodro.com/news_images...news_27371.jpg
ایران خودرو همه خودروسازان برتر جهان را دعوت کرد
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو با هدف تجدید و افزایش همكاری های خود با شركای بین‌المللی، از همه خودروسازان برتر جهان خواسته تا در یك كنفرانس بین المللی كه 30 نوامبر امسال در تهران برگزار می شود، شركت كنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، معاون استراتژی و برنامه ریزی ایران خودرو در دیدار با هیات كارشناسی صندوق بین‌المللی پول با بیان این مطلب، برگزاری این همایش را نوعی دیپلماسی اقتصادی – صنعتی توصیف كرد و افزود: در هفته های اخیر همزمان با ارسال نامه هایی برای خودروسازان برتر جهانی جهت حضور در كنفرانس بین المللی تهران و به تبع آن حضور در عرصه خودرو ایران، دستگاه دیپلماسی كشور در مذاكره با كشورهای غربی از آنها خواسته تا تحریم ها علیه ایران را كاهش دهند.
حمیدرضا تقوی نژاد با اشاره به افزایش هزینه های تولید خودرو در ایران گفت: ایران خودرو در سال های گذشته، سرمایه گذاری های لازم برای ظرفیت سازی را انجام داده و امروز برای توسعه مدل ها و ساخت پلتفرم جدید به سرمایه گذاری نیاز دارد.
وی افزود: به جرات می توان گفت هر شركت دیگری در موقعیت كنونی ایران خودرو قرار می گرفت، بیش از 40درصد نیروی انسانی خود را تعدیل می كرد اما ایران خودرو ظرفیت نیروی انسانی خود را علی رغم زیاندهی حفظ كرده است.
معاون استراتژی و برنامه ریزی ایران خودرو كه به نماینده صندوق بین المللی پول گزارش می داد، گفت: ایران خودرو بین سال های 2005 تا 2012 تعداد 222 هزار دستگاه خودرو به بازارهای جهانی صادر كرده است.
وی با اشاره به قطع ناگهانی رابطه كاری ایران خودرو و پژو بعد از 20 سال، اظهار كرد: با وجود این اقدام پژو، شركت رنو رفتار متفاوتی را در پیش گرفت و با تشدید تحریم ها از اول جولای گذشته، همكاری خود را متوقف نكرد، بلكه آن را كاهش داد.
تقوی نژاد افزود: در این شرایط، به دلیل تقاضای بازار و نیاز به انجام تعهدات داده شده به مشتریان، ایران خودرو چاره ای جز تامین قطعات لازم برای خودروهای در حال تولید نداشت. ضمن اینكه پیشتر نیز كاهش ارزش پول ملی و هدفمندسازی یارانه ها فشارهایی را بر خودروسازان وارد كرده بود و تحریم ها، فشار را مضاعف كرد.
معاون استراتژی ایران خودرو نیاز سالانه خودروسازی ایران به پول را سه هزار و 700 میلیون تومان و میزان مورد نیاز ایران خودرو برای خروج از شرایط كنونی را حداقل هزار میلیارد تومان ذكر كرد و گفت: برای تامین این مبلغ مذاكرات بسیاری در یك و نیم سال اخیر با بانك مركزی انجام شده اما نتیجه ای حاصل نشده است.
وی كاهش رتبه ایران در رده بندی جهانی خودروسازان از 13 در سال 2011 به 18 درسال 2013 را از پیامدهای تحریم ها و افزایش هزینه های تولید دانست و گفت: هم چنان كه در ركود اقتصادی غرب در سال های 2008 و 2009 اتفاق افتاد و دولت های غربی برای نجات صنعت خودرو به حمایت از شركت های خودروسازی برخاستند، لازم است در ایران نیز با برای حفظ صنعت خودرو راهكارهایی به اجرا در آید.
ایران خودرو باید از چالش ها عبور كند
نماینده صندوق بین المللی پول نیز در این دیدار گفت: ایران خودرو با چالش های مالی مهمی دست به گریبان است كه باید حل شود. برای حل این مشكلات، لازم است اهداف و برنامه های شركت اولویت بندی شود.
مارتین سریسولا افزود: باید بررسی های گسترده ای در خصوص موقعیت جدید گروه صنعتی ایران خودرو انجام و زمینه های رونق دوباره این شركت شناخته و فراهم شود.
وی در پایان ضمن آرزوی موفقیت برای ایران خودرو، هدف از این دیدار را بررسی وضعیت اقتصاد كلان ایران به منظور دست یابی به یك دیدگاه جدید و گفت وگو با مقامات كشور در مورد برنامه ها و اولویت های اصلاحات و اقدامات لازم عنوان كرد.
گفتنی است، هیات كارشناسی صندوق بین المللی پول از هفته پیش در ایران حضور پیدا كرده اند تا در دیدار با مسئولان كشور در جریان آخرین تحولات حوزه های مختلف اقتصادی كشور قرار گیرند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27356.jpg
راهکار حمایت از مردم در بازار خودرو چیست؟
پرشین خودرو: باز هم خودرو و باز هم نرخ ارز؛ گویا هر که بر سر کار آید، پس از مدتی معتقد می‌شود که نرخ خودرو کف قیمت تعیین شده‌، ارز گران است، امکان ارزان کردن نیست و... جالب آن که این ادعا با تأیید سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان، کار را به جایی می‌رساند که چاره‌ای جز پذیرش آن نباشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در شرایطی که به نظر می‌‎رسید در سایه استقرار دولت جدید، بازار نابسامان و گرانی مهار شده و موج کاهش نرخ از راه برسد، این روز‌ها نه تنها اخبار خوشی در این زمینه به گوش نمی‌رسد، بلکه در مقوله‌هایی مانند نرخ خودرو می‌بینیم که مسئولان رسما پنبه ارزان شدن را می‌زنند تا تأویل آن در بازار، رسیدن موج جدیدی از گرانی باشد.
کافی بود، وزیر صنعت بگوید «قیمت‌های جاری خودرو کف قیمت است و کاهش نخواهد یافت» تا بار دیگر نرخ خودرو جهیده و به ساعت نکشیده، حقوق مصرف کننده لاغر‌تر از قبل شود؛ مصرف کنندگانی که اگر در بخش دولتی شاغل باشند، مشمول هیچ اضافه دخلی نشده‌اند و اگر بخش خصوصی باشند، یا کسر دخل را با خون جگر تحمل می‌کنند و یا درصدد جبران آن بر‌می‌آیند.
در این بازار گرانی که حقوق مصرف‌کننده دومینو‌وار در آن پایین می‌آید، با طرح پرسشی، راهکار حمایت از حقوق مردم (بخوانید مصرف کنندگان!) در رابطه با خودروساز‌ها را به نظرسنجی گذاشتیم تا دریابیم‌ راهکارهایی را که چه بسا کارهایشان در وسع هیچ نهاد حمایتی و نظارتی نبوده و در ید قدرت هیأت دولت و رئیس‌جمهور است.
بازار خودرو را رقابتی کنید
از مجموع ۴۴ هزار رأی ثبت شده، ۶۱ درصد (حدود ۲۷۰۰ رأی) راهکار حمایت از حقوق مردم را رقابتی کردن بازار خودرو دانسته‌اند که اشاره به یکه‌تازی خودروسازان داخلی با تکیه بر محصولات تاریخ گذشته و قدیمی داشته و جای خالی همیشگی محصولات به روز دنیا را هدف گرفته است.
این مهم از آنجا سرچشمه گرفته که خودرو در دهه‌های گذشته در زمره محصولات انحصاری قرار گرفته و این روند به بهانه پاگرفتن این صنعت در کشور‌ها اینقدر تمدید شده که دیگر کسی به یاد نمی‌آورد، چه کسی یا کسانی سنگ بنای این انحصار را گذارده‌اند، چه کسانی آن را تداوم داده‌اند و... و خلاصه در کجای این پروسه طولانی، حقوق مصرف‌کنندگان ولو «مهم»، فدای «اهم» شده است؟!
اینجاست که سخن وزیر مبنی بر درخواست بررسی دوباره انحصار خودرو در شورای اقتصاد، بیشتر به تعارف شباهت داشته و به نوعی از سر باز کردن این درخواست فراگیر مردمی است که هم به لحاظ تأثیر بر قیمت این محصول می‌تواند ‌بررسی شود و هم به لحاظ کیفیت و ایمنی باید مد نظر مسئولان باشد؛ اما مورد توجه قرار نمی‌گیرد تا بتوان پرسید: در رقابتی نشدن بازار خودرو که به باور بسیاری می‌تواند نفع مردم را در پی داشته باشد، چه سود بزرگتری در نظر گرفته شده است؟!
چرا تنها نرخ خودرو گران می‌شود؟
19 درصد شرکت کنندگان در نظرسنجی (حدود ۸۳۰ رأی) مهم‌ترین راهکار حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان بازار خودرو را افزایش حقوق دانسته‌اند؛ مهم‌تر از رقابتی کردن بازار خودرو، ایجاد شفافیت در هزینه تمام شده این محصولات یا حتی تشدید نظارت.
اقبال مخاطبان به این گزینه را شاید بتوان به نوعی پذیرش استدلال مسئولان در دفاع از افزایش نرخ یا دست کم، کاهش نیافتن نرخ خودرو دانست که با فرض درستی این فرض، می‌توان نتیجه‌های بسیاری از آن به دست آورد‌؛ این که نرخ تورم اعلام شده با نرخ تورم واقعی همخوانی ندارد؛ این که نرخ خودرو در حساب و کتاب وزیر، شورای رقابت و... بر مبنای تورم واقعی در نظر گرفته می‌شود تا حقوق خودروسازان کامل رعایت شود، در حالی که این اتفاق درباره حقوق و مستمری مردم رخ نمی‌دهد؛ این که نرخ خودرو چند بار در سال متناسب با تورم تغییر می‌کند، ولی درآمد مصرف کنندگان... .
البته بسیار روشن است که «افزایش حقوق متناسب با تورم واقعی» درخواستی است که هرچند مهم بوده و در سال‌های اخیر و اوج گرفتن چندباره نرخ‌ها به شدت بر آن تأکید شده‌، ‌مورد وثوق آن دسته از مردمی که در پیشه‌های خود‌محور همچون مغازه‌داری شاغل هستند، نبوده و بیشتر دربرگیرنده اعتراض کارمندان و کارگرانی‌ است که یا مستقیم‌ حقوق‌بگیر دولت هستند یا ‌غیر‌مستقیم (با تعیین کمترین حقوق قانون کار) حقوق ماهانه‌شان برگرفته از تصمیمات دولت است.
هزینه تمام شده خودرو شفاف نیست
به گزارش تابناک، هرچند کمی بیش از 16 درصد (نزدیک ۷۰۰ تن) مخاطبان، شفاف کردن هزینه تمام شده خودرو‌ها را بهترین راهکار حمایت از حقوق مردم دانسته‌اند، بی‌گمان ابهام در هزینه تمام شده خودروهای تولید داخل را باید یکی از جدی‌ترین ابهاماتی دانست که همواره در حاشیه نرخ این محصول مطرح بوده و البته به ندرت کسی در صدد پاسخگویی به آن برآمده است.
کافی است در مقابل شایبه‌های مطرح درباره سود سرشار خودروسازان و حامیان آن‌ها، تمامی ابزارهای جست‌وجو را به کار بگیریم تا دریابیم به رغم دفاع مسئولان ‌در ادوار گوناگون از نرخ این محصولات، گران شدن‌ گاه و بیگاه آن، آسمان و ریسمان کردن برای یافتن ارتباط نرخ ارز با نرخ محصول صددرصد داخلی و...، هیچ‌ گاه کسی هزینه‌های تمام شده یک خودرو را برای دفاع از نرخ آن برنشمرده است!
به عبارت بهتر، برای بسیاری از مردم همواره این پرسش مطرح بوده و هست که با وجود انحصاری بودن خودرو و تعرفه‌های سنگینی که بر واردات آن گذاشته شده ـ و ریشه رقابت را زده ـ چگونه است که هر بار خودروسازان در آستانه ورشکستگی قرار گرفته و نرخ محصولاتشان بالا می‌رود؟
آیا مردم از نظارت اعمال جریمه برای متخلفان ناامیدند؟!
اگر بدانیم نزدیک ۳.‌۵ درصد مخاطبان (حدود ۱۶۰ رأی از ۴۴۰۱۹ رأی) «نظارت آنلاین و اعمال جریمه متناسب با تخلفات» را بهترین روش برای حمایت از مردم در مقوله نرخ خودرو دانسته‌اند، هرچند می‌توان از اولویت بیشتر سایر گزینه‌ها نزد شرکت کنندگان در نظرسنجی یاد کرد، ولی اگر کمی بد‌بین باشیم، به نوعی حکایت از نومیدی مردم از به‌کارگیری نظارت به عنوان راهکار احقاق حقوق دارد.
این فرضیه که می‌تواند مفصل‌ جداگانه بحث و بررسی شود، از آن رو تقویت می‌شود که بدانیم در روند نرخ‌گذاری خودرو، یا هرگز کاهش نرخی رخ نداده و خواسته خودروسازان ‌تأیید شده و یا اگر بوده، ناچیز و قابل چشم‌پوشی بوده و یا در سایه آگاهی‌رسانی نادرست، مغفول مانده ‌است.
به این موارد می‌توان این را افزود که کمتر کسی به یاد دارد که به رغم رخ دادن فجایعی همچون آتش گرفتن ناگهانی برخی محصولات تولیدی داخل، خودروسازان وطنی مشمول جریمه شده باشند تا این گمان تقویت شود که نه نظارت و نه اعمال جریمه، نخواهند توانست حقوق مصرف‌کنندگان پرشمار خودرو را پاسداری کنند.

http://www.iranjib.ir/uploads/1915.jpg

شهرام آزادی اظهار کرد:‌ صنعت خودروی چین برای رشد بیشتر نیاز به بازارهای خارجی دارد. البته کشور چین به دلیل کیفیت پایین نمی‌تواند خودروهای تولیدی با برند خودش را به بازارهای اروپا و آمریکا صادر کند.وی با بیان این‌که بهترین بازار فعلی برای خودروهای چینی بازار آسیای میانه و به‌ویژه ایران است، خاطرنشان کرد: این کشورها عملا به سکوی پرتابی برای خودروسازان چینی تبدیل شده‌اند تا محصولاتشان را به جهان معرفی کنند.

عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی ادامه داد: چند سال پیش نیز مونتاژکاران خودروهای چینی برای ورود و کسب بازار ایران محصولاتشان را به قیمت کمتری از قیمت تمام شده عرضه و به دمپینگ اقدام کردند.

آزادی با بیان این‌که حدود چهار سال پیش یکی از شرکتهای ایرانی به عنوان مونتاژکننده محصولات چینی در شرف ورشکستگی بود، خاطرنشان کرد: با این حال چینی‌ها سهام مدیریتی این شرکت ورشکسته را خریداری کردند تا در بازار ایران جای پایی داشته باشند.

وی ادامه داد: وقتی خودروساز چینی سهام یک شرکت ورشکسته دارای زیان را خریداری می‌کند طبیعتا به دنبال ارزان فروشی و دمپ محصولات خود برای باقی ماندن در بازار است.

عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی افزود: در آن زمان با توجه به هزینه‌های سربار و کاهش شدید تولید محصولات ام‌وی‌ام به 5000 دستگاه در سال، قیمت فروش این محصولات حتی هزینه‌های تمام شده این شرکت را نیز پوشش نمی‌داد.

وی با بیان این‌که مونتاژکاران خودروهای چینی هم‌اکنون نیز خودروهای خود را با سودی کمتر از سود اصلی عرضه می‌کنند، تصریح کرد: البته با توجه به سفت شدن جای پای خودروهای چینی در ایران هم‌اکنون ارزان فروشی در حد سال‌های گذشته صورت نمی‌گیرد.

آزادی افزود: نکته مهم این است که در دو سال اخیر با توجه به کاهش تولید حدودا 70 درصدی خودروهای داخلی و افزایش شدید قیمت این محصولات، مونتاژکاران خودروهای چینی توانستند با استفاده از خلاء ایجاد شده در بازار قیمت محصولات خود را در حد قابل توجهی افزایش دهند.

وی تصریح کرد: به این ترتیب خودروسازان چینی توانستند بازار ایران را آلوده محصولات بی‌کیفیت خود کنند. البته اگر قوانین ضد دمپینگ در ایران فعال بود از اقدام این شرکت‌ها جلوگیری می‌شد.

هفته گذشته نیسان تیزر قشقایی جدید را منتشر کرد. اما این روزها تبلیغات به قدری حرفه ای شده است که از تصویر منتشر شده نمی توان به کل جزئیات پی برد. باید منتظر ماند تا این خودرو در نمایشگاه توکیوی امسال به نمایش درآید تا مشخص شود که قشقایی جدید چه در چنته دارد. نیسان در اصل این کراس اور را برای بازار خودروی اروپا در نظر گرفته است. از روی تصاویر منتشر شده فقط می توان گفت که قشقایی پوست انداخته همان چهره همیشگی نیسان های کراس اور را حفظ کرده است، حفاظ یا نرده جلوی خودرو هم شبیه حرف یو در زبان انگلیسی است و چراغ های ال ایی دی جلوی خودرو زاویه دار هستند. ژاپنی بودن آن را هم می توان از روی انحناهای تیز روی درب موتور آن تشخیص داد مخصوصا در دنیای کراس اورها که در نگاه اول شبیه به هم به نظر می رسند.چند روز دیگر به نمایشگاه توکیو باقی نمانده و با آغاز این نمایشگاه تمام جزئیات قشقایی پوست انداخته مشخص خواهد شد. http://fotos.motor.es/fotos-noticias...01313348_1.jpg http://www.motor.es/fotos-noticias/2...01313348_2.jpg http://www.motor.es/fotos-noticias/2...01313348_6.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_27383.jpg
چرا چینی ها در ایران ارزان فروشی می کنند؟
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو گفت: مونتاژکاران خودروهای چینی برای کسب بازار محصولاتشان را ارزان‌تر از قیمت‌های واقعی در ایران عرضه کرده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام آزادی اظهار کرد:‌ صنعت خودروی چین برای رشد بیشتر نیاز به بازارهای خارجی دارد. البته کشور چین به دلیل کیفیت پایین نمی‌تواند خودروهای تولیدی با برند خودش را به بازارهای اروپا و آمریکا صادر کند.
وی با بیان این‌که بهترین بازار فعلی برای خودروهای چینی بازار آسیای میانه و به‌ویژه ایران است، خاطرنشان کرد: این کشورها عملا به سکوی پرتابی برای خودروسازان چینی تبدیل شده‌اند تا محصولاتشان را به جهان معرفی کنند.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی ادامه داد: چند سال پیش نیز مونتاژکاران خودروهای چینی برای ورود و کسب بازار ایران محصولاتشان را به قیمت کمتری از قیمت تمام شده عرضه و به دمپینگ اقدام کردند.
آزادی با بیان این‌که حدود چهار سال پیش یکی از شرکتهای ایرانی به عنوان مونتاژکننده محصولات چینی در شرف ورشکستگی بود، خاطرنشان کرد: با این حال چینی‌ها سهام مدیریتی این شرکت ورشکسته را خریداری کردند تا در بازار ایران جای پایی داشته باشند.
به گزارش ایسنا، وی ادامه داد: وقتی خودروساز چینی سهام یک شرکت ورشکسته دارای زیان را خریداری می‌کند طبیعتا به دنبال ارزان فروشی و دمپ محصولات خود برای باقی ماندن در بازار است.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی افزود: در آن زمان با توجه به هزینه‌های سربار و کاهش شدید تولید محصولات ام‌وی‌ام به 5000 دستگاه در سال، قیمت فروش این محصولات حتی هزینه‌های تمام شده این شرکت را نیز پوشش نمی‌داد.
وی با بیان این‌که مونتاژکاران خودروهای چینی هم‌اکنون نیز خودروهای خود را با سودی کمتر از سود اصلی عرضه می‌کنند، تصریح کرد: البته با توجه به سفت شدن جای پای خودروهای چینی در ایران هم‌اکنون ارزان فروشی در حد سال‌های گذشته صورت نمی‌گیرد.
آزادی افزود: نکته مهم این است که در دو سال اخیر با توجه به کاهش تولید حدودا 70 درصدی خودروهای داخلی و افزایش شدید قیمت این محصولات، مونتاژکاران خودروهای چینی توانستند با استفاده از خلاء ایجاد شده در بازار قیمت محصولات خود را در حد قابل توجهی افزایش دهند.
وی تصریح کرد: به این ترتیب خودروسازان چینی توانستند بازار ایران را آلوده محصولات بی‌کیفیت خود کنند. البته اگر قوانین ضد دمپینگ در ایران فعال بود از اقدام این شرکت‌ها جلوگیری می‌شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27404.jpg
در جلسه امروز شورای رقابت با وزیر صنعت
قیمت خودرو تعیین تکلیف می شود
پرشین خودرو: طبق اعلام قبلی قرار است شورای رقابت امروز میزبان وزیر صنعت باشد تا بعد از چند هفته بحث و بررسی پرونده قیمت گذاری خودرو بسته شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، در جلسه هفته گذشته شورای رقابت علی‌رغم تمام اطلاع رسانی‌ها از سوی اعضاء و حتی رئیس شورا در نهایت موضوع تعیین دستور العمل قیمت گذاری خودرو براساس ارز آزاد به مرحله نهایی نرسید و فقط در حد ارائه نظرات کارشناسی جلسه به پایان رسید.
پیش از این جمشید پژویان در گفت‌وگو با تسنیم با اشاره به اینکه قرار بود دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو بر اساس ارز آزاد در جلسه هفته گذشته شورای رقابت تعیین شود، اظهار داشت: مباحث مناسبی در این جلسه مطرح گردید اما به دلیل عدم توافقات لازم اعضا نتوانستیم به تصمیم نهایی دست پیدا کنیم.
به گزارش تسنیم، وی با اشاره به اینکه قرار است در جلسه هفته جاری (امروز چهارشنبه 15 آبان) شورای رقابت وزیر صنعت حضور پیدا کند افزود: نعمت‌زاده با حضور در جلسه شورای رقابت نظرات خود را در رابطه با قیمت خودرو به استناد اطلاعات دریافتی از خودروسازان اعلام خواهد نمود و در نهایت دستورالعمل توسط شورای رقابت تعیین می‌شود.
به گزارش تسنیم، نادر قاضی‌پور نیز در گفت‌وگو با خبرگزاری تسنیم در رابطه با جلسه امروز شورای رقابت گفته بود وزیر صنعت باید با حضور در جلسه شورای رقابت توضیحاتی را در خصوص مواضع خود در قیمت خودرو مطرح نماید.
وی با بیان این مطلب که وزیر صنعت در جایگاهی نبود که چنین اظهاراتی را در مورد قیمت خودرو بیان کند، اظهار داشت: در جلسه آینده قطعه‌سازان نیز با ارائه اطلاعات و آمار دلایل خود را بر کاهش حجم تولید خودروسازان اعلام خواهند نمود چرا که به استناد گفته‌های خودروسازان قطعه‌سازان مواد لازم را در اختیار آنان قرار نمی‌دهند. البته قطعه‌سازان نیز کمبود نقدینگی و شرایط تحریم را از جمله دلایل مهم بروز مشکلات در تامین قطعات خودروسازان عنون می‌کنند.
بدین ترتیب باید منتظر ماند و دید آیا وزیر صنعت امروز در جلسه شورای رقابت حاضر می شود و قیمت گذاری خودرو را به مرحله نهایی می رساند یا تعیین تکلیف این موضوع جلسات متعددی را لازم و همچنان بازار خودرو در بلاتکلیفی قرار دارد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27410.jpg
تشكیل چند جلسه دیگر برای تعیین تكلیف خودرو كافیست؟
پرشین خودرو: بدون شک دخالت هر نهادی در قیمت گذاری حتی شورای رقابت هم یک درمان قطعی برای اصلاح بازار خودرو نیست. شورای رقابتی که از زمان ورودش (اسفند91)به حوزه قیمت‌گذاری خودرو نتوانسته توفیقی را در این زمینه کسب كند.
به گزارش «پرشین خودرو»، انحصار در اقتصاد به معنی وضعیت بازار باثباتی است كه در آن برای یك كالا یا خدمات، تنها یك تامین كننده وجود داشته باشد و دارای مشخصاتی هم‌چون: رقابت اقتصادی برای كالا یا خدماتی كه ارائه می‌دهند وجود نداشته باشد، كالای جایگزین بهتری موجود نباشد و هم‌چنین موانع قابل توجهی از ورود رقبا به بازار جلوگیری کند.
(اگرچه بازار خودروی ایران تقریبا با این مسائل دست و پنجه نرم می‌كند اما قطعا با زدودن تعرفه‌‌ی خودروهای وارداتی و فراهم كردن زمینه برای ورود این خودروها با قیمت مناسب،نه تنها رقابت را برای ارتقای كیفیت در بازار خودرو احیا می‌كنیم بلكه رضایت مردم را از جهت ارائه كالای با كیفیت جلب می‌نماییم.)
بر اساس این گزارش؛ جلسه امروز شورای رقابت با نعمت‌زاده (وزیر صنعت) در حالی برگزار می‌شود كه نعمت‌زاده در اولین موضع‌گیری خود در خصوص رقابتی یا انحصاری بودن خودرو با بیان اینكه "اگر چه شورای رقابت خودرو را كالای انحصاری می‌داند اما بنده و صنعت‌گران خودرو را كالای انحصاری نمی‌دانیم" نظر خود را به صورت شفاف در این زمینه اعلام كرد.
اما عقیده پژویان رییس شورای رقابت كاملا بر‌خلاف سخن نعمت‌زاده است و وی در اظهار نظری به مضمون "جدا از بندهای مختلف قانونی که صراحتا خودرو را انحصاری دانسته، شرایط بازار نیز این مسئله را به خوبی نشان می‌دهد. حتی اگر در کشور ما چند شرکت خودروسازی مختلف فعالیت کنند نیز همچنان دو شرکت خودرو سازی اصلی با سهم بالایی که در بازار ایفا می‌کنند توانایی این را دارند که در قیمت‌ها و شرایط بازار تغییرات یک طرفه بسیاری ایجاد کنند.
به گزارش باشگاه خبرنگاران، از این رو تا زمانی که این شرایط پا برجاست بازار خودرو نیز انحصاری است و قیمت گذاری دراین عرصه بر عهده شورای رقابت است و هرگونه تغییر نیز در این حوزه در اختیار این شورا است و دیگر این ابهامات وارد نیست."
این در حالی است كه عقیده بسیاری از كارشناسان و خودروسازان كشور به سخنان نعمت‌زاده مبنی بر كنار رفتن شورای رقابت نزدیك‌تر است و بعنوان مثال "نعمت‌بخش دبیر انجمن خودروسازان كشور" با بیان اینكه حضور این انجمن در جلسات شورای رقابت الزامی است می‌گوید "براساس گفته قانون‌گذار انجمن‌ها باید در تصمیم گیری‌ها و تصمیم‌سازی‌ها دخالت داشته باشند که متأسفانه شورای رقابت به قانون اهمیتی نداده و تاکنون ما را در جلسات خود دعوت نکرده است." و تلو یحا خواستار كنار رفتن شورای رقابت از ماجرای قیمت‌گذاری شده است.
هم‌چنین جمعی از اعضای كمیسیون صنایع و معادن مجلس نیز خواستار "رقابتی خواندن" خودرو شده‌اند و معتقدند قیمت خودرو باید در حاشیه بازار و براساس عرضه و تقاضا تعیین شود نه اینكه نهادی بعنوان متولی این امر هر بار با فرمولی خاص! و بدون در نظر گرفتن هزینه‌های تولید اقدام به قیمت‌گذاری كند.
این گزارش می‌افزاید، انتشار این اظهار نظرات همگی نشان از اختلاف عقاید عمیق بین متولیان خودرو دارد که امیدواریم با این وجود جلسه امروز شورای رقابت با وزیر صنعت مثمر ثمر باشد و پس از برگزاری جلسات متعدد(از اسفند91 تاکنون)خودرو را ازبلاتکلیفی خارج کند.

http://www.iranjib.ir/uploads/1930.jpg

Consumer Reports 8 میلیون مشترک دارد و آنچه منتشر می‌کند برای خودروسازانی که سودای جدا شدن از رقبا و ایستادن بر قله بازار را دارند اهمیتی حیاتی دارد.

جایزه این نشریه به بهترین خودروها در واقع این است که آنها را به خوانندگان پرتعدادش پیشنهاد می‌کند. بر خلاف سال‌های گذشته تازه‌ترین گزارش این نشریه هیچ شوقی در سازندگان تویوتا کمری برنمی‌انگیزد، خودرویی که نزدیک به یک دهه محبوب‌ترین در آمریکا بوده و حالا این نشریه می‌گوید هنگام تصادف چندان قابل اعتماد نیست، آن‌هم درست در میانه نبردی سخت با رقبایی سختکوش و قدرتمند که هیچ اشتباهی را بی‌پاسخ نمی‌گذارند. دو رقیب مستقیم کمری، یعنی هوندا آکورد و فورد فیوژن از این آزمون سربلند بیرون آمده‌اند. اگرچه لری دومینیک، نایب ريیس وب‌سایت تحلیلگر Truecar.com می‌گوید انتشار این فهرست تازه تاثیر منفی چندانی بر فروش کمری نخواهد گذاشت. آمار البته چندان به سود کمری نیست: طی 9 ماه نخست سال جاری فروش کمری تنها 3/1 درصد رشد داشته و فروش هوندا آکورد 14 درصد.

Consumer Reports علاوه بر کمری 3 خودروی دیگر را هم از فهرست خود حذف کرده: تویوتا RAV4، تویوتا پریوس V و آئودی A4، چرا که هر 4 خودرو در آخرین آزمون‌های تصادف اداره ملی امنیت حمل‌ونقل آمریکا نمرات پایینی کسب کردند. گزارش این نشریه ضربه‌ای هم به فورد وارد کرده است. Consumer Reports با اتکا به نظرسنجی سالانه‌اش از مجموع 34 مدل خودروی فورد و لینکلن (شاخه لوکس فورد) دو سوم آنها را «بسیار بدتر از میانگین» توصیف کرده است. جیک فیشر، از مدیران این نشریه می‌گوید: سیستم نمایش الکترونیکی و انتقال نیروی این خودروها اعتبار فورد را از نظر صاحبان آنها پایین آورده است، درحالی‌که «2 سال پیش فورد در رتبه‌های بالا با ژاپنی‌ها رقابت می‌کرد». خودروساز آمریکایی در فهرست تازه در میان 28 برند مورد بررسی در رده 27 و تنها بالاتر از مینی ایستاده است. فورد در بیانیه‌ای که پس از این نزول فاحش صادر کرد، تاکید کرد: «به نظرات مصرف‌کنندگانمان گوش می‌دهیم و همچنان به ارائه بهترین کیفیت در تمامی خودروهای جدید خود متعهدیم.»

با این وصف بهترین خودروی این فهرست همچنان ساخت شركت تویوتا است. لکسوس در رتبه اول و دیگر خودروسازان در رتبه‌های بعدی هستند.اینکه Consumer Reports کمری را دیگر پیشنهاد نمی‌کند عجیب به نظر می‌رسد، چون این خودرو که امسال هم پرفروش‌ترین خودرو در آمریکا بوده، مدت‌ها است که مورد علاقه خوانندگان و نویسندگان این نشریه بود. تویوتا کمری‌های آمریکایی‌اش را در دو کارخانه‌اش در ایالات کنتاکی و ایندیا تولید می‌کند که مجموعا 13 هزار کارگر دارند. آقای فیشر روز دوشنبه در جلسه‌ای با حضور انجمن خبری خودروسازان دیترویت گفت که کارشناسان این نشریه از این به بعد هیچ یک از خودروهایی را که در آزمون‌های تصادف اداره ملی امنیت حمل‌ونقل آمریکا مردود می‌شوند، تحسین نمی‌کنند؛ بنابراین به خوانندگان هم پیشنهاد نمی‌کنند. او برای اولین بار از سیاست‌های ارزیابی Consumer Reports هم پرده برداشت و گفت که مقاومت خودروها در برابر برخی انواع خاص تصادف، توانایی بدنه در جذب نیرو هنگام برخوردهای شدید و دفاع آنها از سرنشین در برابر نیروی وارده ناشی از تصادف معیارهای اصلی این نشریه در امتیازدهی به خودروها است. مارک شیرمر، سخنگوی فورد که در این جلسه هم حضور داشت ادعا کرد فورد قدم‌های مثبتی برای افزایش کیفیت برداشته و شاهد این ادعا را هم گزارشی از همین نشریه گرفت که طبق آن تنها 10 درصد صاحبان خودروی شاسی‌بلند فورد اکسپلورر از برخی نقص‌های این خودرو گله کرده‌اند، در حالی که این نسبت در سال 2011 دو برابر و در حدود 20‌درصد بوده است و البته آقای فیشر به صراحت پاسخ داد که همین شکایت 10 درصدی هم «به طرز مضحکی بالا است» و درصد شکایات در میان سایر برندها به طور میانگین 3 درصد است.

تویوتا واکنش سریعی به خروج کمری از این فهرست نشان نداده، اگرچه در بیانیه‌ای خبر داده که «برای افزایش کیفیت و ایمنی خودروها به هنگام تصادف در جست‌وجوی رشته‌ای از راه‌حل‌ها است». آقای فیشر می‌گوید خودروساز ژاپنی قصد دارد در ماه دسامبر کمری را دوباره امتحان کند و این درخواست را رسما اعلام کرده و ‌همزمان در حال اعمال تغییراتی در مهندسی این خودرو است. سخنگوی آئودی هم اعلام کرد مهندسان برند آلمانی نتایج آزمون A4 را دریافت کرده‌اند و در تلاش‌اند تا بتوانند در آینده‌ای نزدیک اصلاحاتی را اعمال کنند و کیفیت خودروها را بهبود بخشند.

فهرست تازه Consumer Reports این خودروها را به خریداران پیشنهاد کرده است:

1. لکسوس ES
2. آئودی A6
3. بی‌ام‌و X1
4. اینفینیتی G37
5. پورشه باکستر
6. لکسوس RX
7. سوبارو لگاسی
8. مرسدس کوپه کلاس E
9. هوندا فیت
10. تویوتا تاندرا

http://www.iranjib.ir/uploads/1927.jpg

در حالی که طی دو هفته گذشته و بعد از اظهارات وزیر صنعت و معدن و تجارت در خصوص افزایش قیمت خودرو، خودروسازان داخلی یک به یک اعلام کردند که قیمت خودروهای تولیدی افزایش خواهد یافت، امروز مجددا شورای رقابت جلوی افزایش قیمت خودروها را گرفت و به خودروسازان در این خصوص هشدار داد. جمشید پژویان رئیس شورای رقابت امروز اعلام کرد که: براساس مطالعات انجام شده و گزارشات دریافتی در سال ۹۱ نه تنها خودروسازان ارز مبادله‌ای بلکه از ارز مرجع نیز استفاده کرده اند و لذا تعیین دستورالعمل قیمت ‌گذاری خودرو بر اساس ارز آزاد منتفی است. وی اعلام کرده است که: هرگونه افزایش قیمت از سوی خودروسازان غیرقانونی بوده و وزارت صنعت باید بررسی‌های لازم را در این مسیر انجام دهد و اگر افزایش قیمتی را مشاهده کرد دستور بازگشت قیمت‌ها را اعلام کند. در غیر اینصورت شورای رقابت برخورد قانونی را بر اساس قانون با متخلفین انجام خواهد داد. همچنین عیسی امامی عضو ناظر شورای رقابت با اشاره به جزئیات جلسه امروز شورای رقابت در خصوص قیمت گذاری خودرو و با اشاره به غیبت وزیر صنعت در این جلسه اعلام کرد: در این جلسه که بدون حضور وزیر صنعت برگزار شد، مقرر شد قیمت‌ خودرو افزایش نیابد و خودروسازان در مورد میزان ارز بری تولیداتشان شفاف‌ سازی کنند. وی اشاره کرد که: در جلسه امروز مقرر شد که قیمت‌ گذاری جدیدی برای خودرو صورت نگیرد و بهای تولید خودرو از طریق افزایش تیراژ تولید کاهش یابد. بر این اساس، قرار شد میزان ارز بری واحدهای خودروساز و تأثیر نرخ ارز در قطعات وارداتی و مواد اولیه تولید قطعه مشخص شود. اظهارات اعضای شورای رقابت در حالی است که پیش از این خودروسازان داخلی از افزایش قیمت خودروها خبر داده بودند به گونه ای که دبیر انجمن خودروسازان، احمد نعمت بخش اعلام کرده بود که بهای خودروهای داخلی حداقل 15 درصد – با توجه به تعیین دستور العمل قیمت گذاری بر اساس ارز آزاد – افزایش خواهد یافت. این اقدام خودروسازان در اعلام افزایش قیمت خودروها در پی اظهارات وزیر صنعت و معدن و تجارت بود که اعلام کرد خودروسازان داخلی از ارز آزاد استفاده میکنند و قیمت گذاری خودرو باید با ارز آزاد صورت گیرد. وی به صراحت اعلام کرده بود که مردم منتظر کاهش قیمت خودرو نباشند. اظهاراتی که منجر به آن شد که بسیاری از کارشناسان و نمایندگان مجلس نسبت به آن واکنش نشان داده و از سخنان وزیر صنعت در این خصوص انتقاد کنند. حال غیبت امروز وزیر صنعت در جلسه شورای رقابت گویا مجددا منجر به آن شده است که کشتی خودروسازان به گل بنشیند و مجددا سد شورای رقابت در برابر آنها قد علم کند. با توجه به جزئیات جلسه امروز، آنچه مشخص است این است که قیمت خودرو حداقل تا پایان سال جاری تغییری نخواهد داشت و حتی آنگونه که جمشید پژویان اعلام کرده است، هرگونه افزایش قیمتی را در خصوص بهای خودرو – اگر نرخ ارز در سال آینده تعدیل شود – باید منتفی دانست. حال با این شرایط باید منتظر ماند و دید که واکنش خودروسازان و وزیر صنعت که از جبهه ایشان حمایت کرده در برابر این اظهارات و جلسه امروز شورای رقابت چه خواهد بود و آیا داستان جدالهای وزیر صنعت سابق و رئیس شورای رقابت بر سر قیمت گذاری خودرو، در این دولت نیز مجددا تکرار خواهد شد یا نه!

http://persiankhodro.com/news_images...news_27435.JPG
وزیر صنعت خواستار افزایش کیفیت خودروها شد
عبور ضرر خودروسازان از 15 هزار میلیارد ریال تا پایان امسال
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت در جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو از خودروسازان خواست برای افزایش کیفیت محصولات خود اقدام کنند.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو صبح روز گذشته (پنج‌شنبه) در وزارت صنعت، معدن و تجارت برگزار شد.
در ابتدای این جلسه شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران گزارشی از عملکرد شرکت‌های خودروساز و روند کیفی خودروهای تولیدی ارائه کرد.
پس از آن وزیر صنعت، معدن و تجارت با تاکید بر ضرورت افزایش کیفیت خودروها از خودروسازان خواست توجه به خواست مشتریان را سرلوحه کار خود قرار دهند.
محمدرضا نعمت‌زاده تاکید کرد که مشتری مداری باید در ارائه خدمات پس از فروش بیش از پیش مدنظر قرار گیرد زیرا مشتریان از عملکرد خودروسازان در این حوزه راضی نیستند.
در ادامه خودروسازان گزارشی از ضرر و زیان خود در نیمه نخست سال جاری ارائه کرده و اظهار کردند با تداوم قیمت‌های فعلی، ضرر و زیان خودروسازان تا پایان سال به بیش از 1500 میلیارد تومان خواهد رسید.
در پایان نیز وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به همایش بین‌المللی صنعت خودرو تاکید کرد که خودروسازان داخلی باید زمینه را برای برگزاری پرشور همایش با حضور گسترده شرکت‌های خارجی فراهم کنند.
جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو علاوه بر وزیر صنعت، معدن و تجارت و معاونان مربوطه با حضور مدیران عامل ایران خودرو، سایپا، ایران خودرو دیزل، سایپا دیزل، عقاب افشان، بهمن و نمایندگان انجمن‌های قطعه‌سازان و خودروسازان برگزار شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27440.jpg
فروش ویژه رنو اسکالا آغاز شد
پرشین خودرو: شرکت نگین خودرو، نمایندگی رسمی محصولات رنو در ایران از فروش ویژه رنو اسکالا خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این خودرو مجهز به موتور 2000 سی سی و با قدرت 143 اسب بخار عرضه می شود.
دو مدل E4 و E2 این خودرو در این فروش ویژه عرضه می شوند که قیمت قطعی مدل E4 حدود 109.9 میلیون تومان است که در این طرح 85.9 میلیون تومان آن به عنوان پیش پرداخت از مشتریان دریافت می شود و مدل E2 با قیمت 99.9 تومان که 75.9 میلیون تومان به عنوان پیش پرداخت دریافت می شود.
تحویل خودروها در این طرح 60 روزه است و مابقی قیمت خودرو در هر دو مدل در 6 فقره چک 4 میلیون تومانی و به فاصله دو ماه یکبار از مشتریان دریافت می شود.
در بسته مشارکتی این طرح ودیعه اول که زمان عقد قرارداد دریافت می شود برای مدل E4 55 میلیون تومان و برای مدل E2 50 میلیون تومان است و ودیعه دوم به مبلغ 15 میلیون تومان 30 روز بعد دریافت می شود.
تسهیلات این طرح تا سقف 24 میلیون تومان و 12 ماهه است همچنین سود مشارکت آن سالیانه 26 درصد و سود انصراف سالیانه 24 درصد و مدت زمان تحویل خودرو 60، 90 و 120 روزه خواهد بود.
به گزارش پرشین خودرو، مدل E4 رنو اسکالا دارای کروز کنترل، فرمان برقی، صندلی چرمی، 6 ایربگ، چراغ زنون، LED، رینگ 17” آلومینیومی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک جداگانه، ESP- EBA- ABS، سیستم ناوبری، سیستم هشدار دهنده موانع عقب و سیستم صوای سه بعدی حرفه ای است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27455.jpg
دبیر انجمن خودروسازان ایران:
وزارت صنعت تکلیف ارز خودروسازان را روشن کند
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به اینکه ۹۰ درصد فعالیت خودروسازان با ارز آزاد صورت می‌گیرد، گفت:وزارت صنعت باید این هفته تکلیف نوع ارز( آزاد یا مبادله ای ) مورد استفاده خودروسازان را در فرمول دستور العمل قیمت گذاری خودرو مشخص نماید.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت بخش ضمن گلایه از اینکه طی سال های اخیر خودروسازان به هیچ عنوان از ارز مرجع استفاده نکرده‌اند، اظهارداشت: در جلسه شورای رقابت مباحثی بر استفاده خودروسازان از ارز مبادله‌ای و مرجع مطرح شده است در حالی که باید بگویم 90 درصد فعالیت خودروسازان با ارز آزاد صورت می‌گیرد.
وی با اشاره به اینکه براساس اطلاعات ارسالی خودروسازان به وزارت صنعت و شورای رقابت میزان ارز مورد استفاده بیان شده است، افزود: به اعتقاد بنده وزارت صنعت باید این هفته تکلیف نوع ارز( آزاد یا مبادله ای ) مورد استفاده خودروسازان را در فرمول دستور العمل قیمت گذاری خودرو مشخص نماید.
نعمت بخش اضافه کرد: البته برخی از اطلاعات دریافتی از خودروسازان نشان از آن دارد که ارز مبادله ای نیز با قیمت واقعی در اختیار آنان قرار نمی گیرد که این امر در افزایش حجم ضرر خودروسازان افزوده است.
وی با بیان این مطلب که براساس تصور بنده این هفته موضوع ارز مورد استفاده خودروسازان تعیین تکلیف خواهد شد، گفت: عمده فعالیت خودروسازان با ارز آزاد صورت می گیرد و شورای رقابت باید در تعیین دستور العمل قیمت گذاری خودرو این امر را مدنظر قرار دهد.
به گزارش تسنیم، در جلسه چهارشنبه هفته گذشته شورای رقابت ( 15آبان ماه) که باوجود اطلاع رسانی‌های قبلی وزیر صنعت، معدن و تجارت نتوانست در آن حضور پیدا کند پس از بررسی اعضاء تعیین دستور العمل قیمت گذاری خودرو براساس نرخ آزاد منتقی گردید.
جمشید پژویان به عنوان رئیس شورای رقابت در این جلسه نخستین درخواست شورا از وزارت صنعت را شفاف‌سازی اطلاعات ارسالی عنوان کرد و گفت: در حال حاضر اطلاعات خودروسازان به صورت شفاف در اختیار شورای رقابت قرار ندارد.
وی با بیان اینکه در روند صحبت‌های امروز دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو بر اساس ارز آزاد منتفی شد، تصریح‌کرد: هرگونه افزایش قیمت از سوی خودروسازان غیرقانونی بوده و وزارت صنعت باید بررسی‌های لازم را در این مسیر انجام دهد و اگر افزایش قیمتی را مشاهده کرد دستور بازگشت قیمت‌ها را اعلام کند.
پژویان با تاکید بر اینکه در غیر اینصورت شورای رقابت برخورد قانونی را بر اساس قانون با متخلفین انجام خواهد داد، اظهار داشت: تعیین دستورالعمل قیمت خودرو بر اساس ارز آزاد مطابق گزارشات دریافتی سال 91 به شورای رقابت مبنی بر چگونگی استفاده خودروسازان از ارز آزاد و مبادله‌ای منتفی شده است.
وی ضمن اشاره به اینکه تعیین دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو بر اساس ارز مبادله‌ای بسیار معقول است، گفت: براساس مطالعات انجام شده و گزارشات دریافتی در سال 91 نه تنها خودروسازان ارز مبادله‌ای بلکه در برخی از موارد اقدام به دریافت ارز مرجع نیز استفاده کرده اند در نتیجه شورا تعیین دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو بر اساس ارز مبادله‌ای را تغییر نداده و روال گذشته انجام خواهد شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27477.jpg
خودروسازان 1.500.000.000 دلار می خواهند
پرشین خودرو: توافق اخیر خودروسازان و وزارت «صنعت، معدن و تجارت» مبنی‌بر تثبیت قیمت خودرو تا پایان سال، عجیب بود؛ آنقدر که کمتر کسی باورش شد این «توافق» بدون هیچ بده و بستانی رخ داده باشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، حالا خبر می‌رسد که قرار است در ازای تثبیت قیمت خودرو، خودروسازان وام بگیرند، آن هم نه فقط از بانک‌ها، بلکه پای صندوق توسعه ملی نیز در میان است.
آن طور که دبیر انجمن خودروسازان عنوان می‌کند، وزارت «صنعت، معدن و تجارت» در نامه‌هایی جداگانه، از «صندوق توسعه ملی» و بانك مركزی خواسته تا تسهیلاتی به ترتیب یک و نیم میلیارد دلاری و هزار میلیارد تومانی در اختیار زنجیره خودروسازی کشور قرار دهد.
به گفته احمد نعمت بخش، وزیر صنعت طی نامه‌ای از رییس بانک مرکزی خواسته تا سیستم بانکی هزار میلیارد تومان وام به صنعت خودرو تزریق کند و از آن سو در نامه ای دیگر نیز خواستار پرداخت وامی یک و نیم میلیارد دلاری از محل صندوق توسعه ملی، به این صنعت شده است.
این اقدام وزارت صنعت، همزمان با موافقت خودروسازان مبنی بر تثبیت قیمت خودرو انجام گرفته و به اعتقاد کارشناسان، این «همزمانی» نمی‌تواند بی‌دلیل باشد.
انعطاف عجیب خودروسازان
اما خودروسازان در حالی پذیرفتند قیمت محصولات خود را تا پایان سال افزایش ندهند که بارها بر وجود «مشکلات مالی و بی‌پولی» تاکید کرده و حتی «آزادسازی»-بخوانید افزایش قیمت- را بهترین راه خروج از این بحران دانسته‌اند.
با این حساب برای خیلی‌ها محل پرسش بود که آنها بعد از این همه اصرار بر آزادسازی قیمت خودرو، چطور حرف دولت را مبنی بر تثبیت قیمت محصولات شان قبول کرده‌اند.
برخی کارشناسان در پاسخ به این پرسش عنوان کردند که دولت در ازای نرمش خودروسازان، وعده و وعیدهایی را به آنها داده و حتی قصد دارد به تدریج شورای رقابت (مسوول فعلی قیمت‌گذاری خودرو) را کنار گذاشته و قیمت خودرو را آزاد کند. این گمانه‌زنی البته بیراه هم نبود، چه آنکه وزیر «صنعت، معدن و تجارت» همچنان پیگیر حذف «خودرو» از لیست کالاهای انحصاری است و از شورای پول و اعتبار خواسته تا این موضوع را مورد بررسی قرار دهد.
با این حال، اما به نظر می‌رسد امتیاز اصلی و مهمی که خودروسازان از دولت بابت تثبیت قیمت محصولات شان گرفته‌اند، همین وام و تسهیلات احتمالی است.
هر چند این موضوع رسما از سوی مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت و خودروسازان تایید نشده، اما همزمانی پذیرش تثبیت قیمت خودرو با اقدام وزارت صنعت مبنی بر گرفتن وام برای خودروسازان را می‌توان دلیلی بر صحت آن دانست.
وزارت صنعت اما در حالی از صندوق توسعه ملی خواسته تا وامی یک و نیم میلیارد دلاری در اختیار زنجیره خودروسازی کشور قرار دهد که طبق قانون، این صندوق تنها مجاز است به بخش خصوصی و آن هم بابت سرمایه‌گذاری‌های جدید، وام و تسهیلات ارائه کند.
با این حال ظاهرا وزارت صنعت با کمک خودروسازان، راه‌حل آن را پیدا کرده و قرار شده وام موردنظر به قطعه‌سازان پرداخت شود، نه خودروسازها.
به گفته دبیر انجمن خودروسازان، چون هنوز بخشی از سهام خودروسازان در دست دولت است، قانون اجازه نمی‌دهد که صندوق توسعه ملی وام و تسهیلات در اختیار این صنعت قرار دهد؛ بنابراین وزارت صنعت خواستار پرداخت یک و نیم میلیارد دلار موردنظر به قطعه‌سازان شده است.
احمد نعمت بخش با بیان اینکه نامه نگاری لازم برای دریافت وام یک و نیم میلیارد دلاری به قطعه‌سازان انجام شده، می‌گوید: اگر این پول به صنعت قطعه تزریق شود، بخش زیادی از مشکلات قطعه‌سازان حل می‌شود و این به معنای مرتفع شدن مشکلات خودروسازان نیز خواهد بود.
وی می‌افزاید: یکی از مشکلات اصلی صنعت خودرو، عدم‌پرداخت پول قطعه‌سازان است؛ بنابراین اگر صندوق توسعه ملی با پرداخت وام موافقت کند، پول مستقیما به صنعت قطعه تزریق می‌شود و در نتیجه قطعات موردنیاز خودروسازان تامین و تولید تا حد قابل توجهی رونق می‌گیرد.
اظهارات دبیر انجمن خودروسازان در شرایطی است که برخی کارشناسان نیز معتقدند حل شدن مشکل صنعت خودرو، وابسته به رفع مشکلات قطعه‌سازان است.
به گزارش دنیای اقتصاد، به گفته آنها، دلیل اصلی افت تیراژ خودرو، کاهش توان قطعه‌سازان است و چون آنها نتوانسته‌اند نیاز خودروسازان را تامین کنند، صنعت خودرو به این روز افتاده و تیراژ‌ش به شکلی شاید بی‌سابقه پایین آمده است.
خود قطعه‌سازان نیز این موضوع را قبول داشته و عنوان می‌کنند دیگر مانند گذشته توانایی تامین قطعات موردنیاز صنعت خودرو را ندارند، چون مشکلات زیادی گریبان آنها را گرفته و گلویشان را می‌فشارد.
مشکل اصلی اینجا است که خودروسازان نتوانسته‌اند مطالبات مالی قطعه‌سازان را پرداخت کنند و این «بی‌پولی» کار را تا آنجا پیش برده که قطعه برای تولید در اختیار خودروسازان قرار نمی‌گیرد.
در واقع قطعه‌سازان به دلیل مشکلات مالی ناشی از عدم‌دریافت مطالباتشان از خودروسازان، امکان تولید قطعه در تیراژهای قبلی را ندارند.
از همین روست که کارشناسان تاکید می‌کنند برای بهبود این اوضاع و بازگشت تدریجی خودروسازان به شرایط مناسب تولید، ابتدا باید به سراغ قطعه‌سازان رفت و آنها را از زمین بلند کرد، چه آنکه برخاستن آنها در حکم رشد مجدد خودروسازان است.
این البته در حالی است که وام و تسهیلات بانکی ضامن رشد مجدد قطعه‌سازان است و اگر سیستم بانکی نتواند یا نخواهد دست صنعت را بگیرد، امیدی به حل مشکلات خودروسازی کشور نیست.
طی سال‌های اخیر، روابط بانک‌ها و خودروسازان به سردی گراییده و نوعی بی‌اعتمادی میان آنها رخ داده است. از یک سو بانک‌ها معتقدند صنعت خودرو را متناسب با نیازش تزریق مالی کرده‌اند و از سوی دیگر خودروسازان نیز می‌گویند این ترزیق مالی به بهای پرداخت سودهای کلان تمام شده‌ و الان که صنعت خودرو نیاز مبرمی به وام و تسهیلات و اقداماتی مانند گشایش ال‌سی دارد، سیستم بانکی از جاده مخصوص روی برگردانده و چتر حمایتی خود را از سر خودروسازان برداشته است.
به نظر می‌رسد با توجه به همین شرایط است که وزارت صنعت تصمیم گرفته شانس خود را بابت گرفتن وام و تسهیلات برای صنعت خودرو در صندوق توسعه ملی بیازماید و نه فقط سیستم بانکی.
اما آیا صندوق توسعه ملی رفتاری متفاوت از بانک‌ها در قبال زنجیره خودروسازی کشور در پیش خواهد گرفت؟ آیا این صندوق حاضر می‌شود یک و نیم میلیارد دلار پول را به صنعتی بدهد که بحرانی ترین روزهای عمرش را سپری می‌کند و شاید نتواند به این زودی‌ها قرضش را پس بدهد؟
دبیر انجمن خودروسازان در این مورد بسیار خوشبین است و می‌گوید با توجه به شعار دولت یازدهم (تدبیر و امید)، وام موردنظر به زنجیره خودروسازی کشور پرداخت خواهد شد.
نعمت بخش تاکید می‌کند: با توجه به انگیزه دولت یازدهم برای کمک به تولید، صندوق توسعه ملی با پرداخت وام به قطعه‌سازان موافقت خواهد کرد. وی در پاسخ به این پرسش که یک و نیم میلیارد دلار موردنظر چه زمانی به صنعت قطعه تزریق خواهد شد، می‌گوید: به نظرم طی یک ماه آینده این پول قطعابه قطعه‌سازان پرداخت می‌شود.
این گفته دبیر انجمن خودروسازان در شرایطی است که رییس پیشین صندوق ذخیره ارزی، پرداخت وام به زنجیره خودروسازی از راه صندوق توسعه ملی را کاری نادرست می‌داند.
بایزید مردوخی با بیان اینکه صندوق توسعه ملی طبق قانون فقط باید به بخش خصوصی و بابت ایجاد سرمایه‌گذاری‌های جدید، وام بدهد، می‌گوید: پرداخت وام به صنعت خودرو از صندوق توسعه ملی، مغایر با اهداف این «صندوق» است و نباید از موجودی آن برای ایجاد سرمایه در گردش استفاده کرد.
این اقتصاددان می‌افزاید: صندوق توسعه ملی قلک و نذری نیست که بخواهیم آن را میان صنایع کشور تقسیم کنیم؛ البته خودروسازان مانند سایر صنایع حق دارند از وام و تسهیلات برخوردار شوند، اما این کار وظیفه بانک‌ها است نه «صندوق».
به گفته مردوخی، صندوق توسعه ملی باید برای سرمایه‌گذاری‌های جدید و ایجاد اشتغال، وام بدهد، حال آنکه صنایع خودروسازی و قطعه‌سازی از سال‌ها پیش ایجاده شده و در حال حاضر قادر به تولید محصول در حد ظرفیت خود نیز نیستند.
وی در واکنش به اینکه گفته می‌شود بانک‌ها بی‌پول شده و نمی‌توانند وام به خودروسازان بدهند، می‌گوید: به شخصه بی‌پولی سیستم بانکی را قبول ندارم، چون بانک‌ها در جاهای سودآور و امن مثل صنعت ساختمان، سرمایه‌گذاری می‌کنند؛ اما به سایر صنایع که می‌رسند، از بی‌پولی حرف می‌زنند.
مردوخی در ادامه با بیان اینکه سیستم بانکی، صنعت را فراموش کرده، تاکید می‌کند: وقتی صنعتی مثل خودرو، هنوز فروش دارد، بانک باید تسهیلات در اختیار آن قرار بدهد و عدم‌پرداخت وام زمانی توجیه پیدا می‌کند که مطمئن شویم محصولات این صنعت دیگر خریدار نداشته و امیدی به استرداد وام و تسهیلات پرداختی نیست.
اما سعید لیلاز دیگر کارشناس اقتصادی کشور، پرداخت وام از سوی صندوق توسعه ملی به صنعت خودرو را اقدام مثبتی دانسته و می‌گوید: اگر قرار به قرض دادن و پس گرفتن پول باشد، هیچ اشكالی ندارد که صندوق توسعه ملی به صنعت خودرو وام بدهد؛ زیرا این کار سبب می‌شود بخشی از مشکلات تولید مرتفع و تیراژ رشد کند.
لیلاز با اشاره به اینکه بانک‌ها وظیفه ای در قبال صنعت خودرو ندارند، تاکید می‌کند: بانک هم یک بنگاه اقتصادی به حساب می‌آید؛ بنابراین حق دارد سرمایه‌اش را هر کجا که دلش خواست، ببرد و نمی‌توان یقه‌اش را گرفت و گفت چرا به خودروسازان وام نمی‌دهی.
به گفته این کارشناس اقتصادی، صنعت خودرو برای خروج از بحران نیاز به پنج تا 6‌هزار میلیارد تومان نقدینگی دارد و صندوق توسعه ملی می‌تواند بخشی از آن را تامین کند. وی در عین حال می‌گوید که بعید است این صندوق با پرداخت یک و نیم میلیارد دلار پول به زنجیره خودروسازی کشور موافقت کند.
به گفته لیلاز، بانک‌ها نیز بعید است هزار میلیارد تومان درخواستی وزارت صنعت را در اختیار خودروسازان قرار بدهند، مگر آنکه دستوری از بالا صادر شود.
این گفته وی در شرایطی است که سال گذشته نیز قرار بود دو هزار میلیارد تومان وام به صنعت خودرو تزریق شود و اتفاقا خود دولت نیز پشت این ماجرا بود، اما در نهایت پولی دست خودروسازان و قطعه‌سازان را نگرفت و حالا باید دید دولت جدید چه رویکردی در این مورد دارد و آیا پولی به خزانه خالی صنعت خودرو واریز خواهد شد؟

http://persiankhodro.com/news_images...news_27476.jpg
مخاطبان پرشین خودرو پاسخ دهند:
حریت یا اسارت صنعت خودرو؟
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، پس از اعمال تحریم‌ها علیه ایران مطالب و مسائل فراوانی در سطح کارشناسان و عموم مردم ایران زمین مطرح شده و سوال محوری این بود که آیا اعمال تحریم‌ها برای اقتصاد و صنعت ایران تهدید است یا فرصت؟ هر کسی بر مشرب فکری خود به این سوال پاسخ داد.
امروزه همین سوال پس از اعمال تحریم صنعت خودروسازی باز هم مطرح شده است ما در این یادداشت قصد نداریم به این سوال پاسخ بدهیم بلکه مقصودمان چنین است که از زاویه دیگری به این موضوع بنگریم و چنین نگویم و نپرسیم که تحریم‌ها برای صنعت خودروسازی ما تهدید است یا فرصت، بلکه سوال دیگر در افکنیم و آن اینکه چرا صنعت خودرو مدتی است دچار افت شدید تولید شده؟ مگر نه اینکه تحریم‌های جدید صنعت خودروسازی همین چند روز پیش ابلاغ گردید پس چگونه است که عوارض کسالت این صنعت از چند ماه قبل مشهود بوده است؟
طرح این سوال و جستجو برای پاسخ بدان کمک موثری به شناخت کلی صنعت در ایران و به ویژه صنعت خودروسازی ما خواهد کرد و میزان حریت یا اسارت آن قابل درک خواهد شد.
ابتدا بد نیست منظور خودمان را از این دو واژه روشن کنیم، مراد ما از حریت در صنعت اتخاذ روش و منشی است که طی آن صنعت بالنده باشد توان تولید و بهره‌وری بالا داشته باشد از قابلیت تطبیق با دستاوردهای علمی برخوردار باشد در مجموع می‌توان گفت به گونه‌ای باشد که چرخ و دنده‌های صنعت با چرخ و دنده‌های سایر صنعت‌ها در مناطق دیگری از جهان هم اندازه باشد و مراد از اسارت صنعت هم دقیقا بر عکس حریت صنعت یعنی با توان تولید پایین و بهره‌وری اندک، عدم توانی در تطبیق خود با دستاوردهای علمی و در مجموع ساخت چرخ دنده‌هایی با اندازه‌های دلخواهانه که فقط و فقط به کار همان دستگاه و همان منطقه بیاید.
از این تعریف می‌توانیم چنین استنباط کنیم که حریت صنعت در انطباق چرخ دنده‌هایش با سایر چرخ‌ دندهای صنعت جهانی است به گونه‌ای که هم با حرکت آن چرخ‌ها بچرخد و هم سایر چرخ‌ها را به حرکت وادارد و اسارت صنعت هم بدین است که چرخ هایش هرز گرد باشند یعنی نه به سایز سایر چرخ‌ها بخورند و نه از حرکت آنها منتفع شوند.
حال اگر بخواهیم با این مقیاس و معیار صنعت بزرگی همچون صنعت خودرو را بررسی نماییم چه نتیجه‌ای خواهیم گرفت؟
آنچه که ما از صنعت خودروسازی ایران می‌دانیم چنین است که اگر محصولات تولیدی این صنعت را به عنوان چرخ و دنده‌ای فرض کنیم این چرخ و دنده قابلیت انطباق با سایر چرخ دنده‌های دیگر را ندارد.
محصولات خروجی از خطوط تولیدی صنعت خودروسازی ایران از نظر سطح طراحی، استانداردهای جهانی مصرف سوخت و استانداردهای کیفی به نسبت محصولات مشابه خروجی از خطوط تولیدی صنعت خودرو سازی جهان، از وضعیت نابسامانی برخوردارند.
طراحی بیش از 90 درصد خودروهای تولیدی در ایران بیش از دو دهه قدمت دارد! مصرف سوخت بیش از 90 درصد خودروهای تولیدی حداقل دو برابر متوسط مصرف سوخت محصولات مشابه است! از نظر کیفیت و ایمنی نیز برخی خودروهای تولیدی در ایران اوضاع خوبی ندارد!
بنابراین می‌توانیم چنین بپنداریم که صنعت خودروی ایران صنعتی است که در اسارت به حیات خود ادامه می‌دهد و از حریت بدور است. و این اسارت چیزی نیست که از قبل تصویب تحریم‌های چند روز گذشته نصیب صنعت خودروسازی ایران شده باشد به نظر می‌رسد صنعت خودرو توسط ** یا کسانی به عمد در اسارت نگاه‌داشته شده باشد و راه برون رفت از اسارت هم نه رفع اعمال تحریم‌ها که رفع پاره‌ای از باورها در این صنعت است.
حال بهتر است که شما بنوسید که حریت این صنعت چگونه به دست خواهد آمد؟

http://persiankhodro.com/news_images...news_27488.jpg
علت اصلی مرگ در حوادث رانندگی ایران چیست؟
پرشین خودرو: واحد آمار سازمان پزشکی قانونی کشور، هر سه ماه یک بار، گزارشی تحلیلی از جزئیات آمار تلفات و مصدومین تصادفات رانندگی ارائه می کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، گزارش حاضر، تحلیل و بررسی آمار حوادث رانندگی شش ماهه اول سال جاری است که در بخش های تفکیک جنسیتی قربانیان، بیشترین محل وقوع تصادفات منجر به مرگ، استان های دارای بیشترین آمار مرگ و میر حوادث رانندگی، بررسی وضعیت سنی قربانیان، مهم ترین علل مرگ در تصادفات و ... ارائه می شود.
مردان؛ 76 درصد قربانیان حوادث رانندگی شش ماهه اول
بررسی‌های انجام شده در گروه آمار سازمان پزشكی قانونی كشور نشان می دهد كه در نیمه اول سال 92، نه هزار و 911 نفر در حوادث رانندگی كشته شده‌اند كه این تعداد نسبت به مدت مشابه در سال گذشته 6.6 درصد كاهش یافته است. این بررسی نشان می‌دهد كه 76.7 درصد از كشته‌های ناشی از تصادفات مرد و 23.3 درصد زن بوده‌اند.
64 درصد تلفات حوادث در محورهای برون شهری
از كل حوادث رانندگی منجر به فوت در نیمه اول امسال، 64.6 درصد مربوط به جاده‌های برون شهری، 26.9 درصد در راه های درون شهری، 8.1 درصد در جاده های خاكی و روستایی و محل تصادف چهاردهم درصد موارد نامعلوم بوده است. همچنین بیشترین كاهش در این شش ماه مربوط به تیر ماه با 19.2 درصد بوده است.
استان فارس در صدر تلفات حوادث رانندگی
بر اساس این گزارش استان های فارس با 858 نفر، خراسان رضوی با 761 نفر و تهران با 708 نفر بیشترین و استان‌های ایلام با 82 نفر و كهكیلویه و بویراحمد با 102 نفر كمترین تعداد كشته‌های ناشی ازحوادث رانندگی را داشته‌اند. بیشترین افزایش در مرگ های ناشی از حوادث رانندگی نیمه اول سال92 نسبت به مدت مشابه سال گذشته در استان های خراسان جنوبی با 41.2 درصد و كهگیلویه و بویراحمد با 32.5 درصد و بیشترین كاهش مربوط به استان های كرمان با 26.9 درصد و یزد با 22.2 درصد بوده است.
رانندگان، 40 درصد فوتی های حوادث رانندگی
در زمان وقوع تصادف 40 درصد از افراد راننده وسیله نقلیه، 21.6 درصد عابر پیاده و 36.8 درصد سرنشین یا ترك وسیله نقلیه بوده‌اند.
بیشترین تلفات حوادث رانندگی 30 تا 49 ساله اند
از لحاظ سنی 10 درصد افراد 10 سال و كمتر، 5.8 درصد 17-11 سال، 27.7 درصد 29-18 سال، 28.4 درصد 49-30 سال، 28 درصد كشته های تصادفات 50 سال به بالا داشته‌اند.
خودروی مورد استفاده 39.2 درصد از متوفیات حوادث سواری است
نحوه وقوع تصادف45.1 درصد از افراد متوفی ناشی از برخورد دو وسیله نقلیه، 21.6 درصد ناشی از برخورد وسیله نقلیه به عابر متوفی و 24.5 درصد واژگونی وسیله نقلیه بوده است. خودرو مورد استفاده 39.2 درصد از افراد متوفی خودرو سواری، 23.6 درصد موتورسیكلت، 8.6 درصد وانت بار، 3.2 درصد كامیون، كامیونت و تریلی و 1.7 درصد اتوبوس و مینی بوس بوده است. خودرو درگیر با خودرو و یا عابر پیاده متوفی در 32.1 درصد موارد خودرو سواری، 15.9 درصد كامیون، كامیونت و تریلی، 9.8 درصد وانت بار، پنج درصد موتورسیكلت و 2.7 درصد اتوبوس و مینی بوس بوده است.
ضربه به سر علت اصلی مرگ در حوادث رانندگی
علت اصلی مرگ 51.6 درصد از افراد ضربه به سر، 24 درصد شكستگی‌های متعدد، 8.2 درصد به دلیل خونریزی و 10 درصد به دلیل علل اشتراكی(موارد دارای بیش از یك علت) بوده است.
نیمی از فوتی های حوادث رانندگی در محل حادثه كشته می شوند
همچنین محل فوت 50.9 درصد از افراد در محل حادثه، 8.1 درصد حین انتقال به بیمارستان و محل فوت 39.5 درصد از افراد در بیمارستان بوده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27487.jpg
یکی از کارشناسان صنعت خودرو:
نباید جبران ضرر خودروسازان از جیب مردم باشد
پرشین خودرو: یکی از کارشناسان صنعت خودرو اصلی ترین مشکل این صنعت را رکود بازار دانست و گفت: رکود حاکم از بازار مانع افزایش قیمت خودرو خواهد شد.
مصطفی ممقانی اصل در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: در پی کاهش نرخ ارز قیمت خودروهای وارداتی نیز کاهش یافت به همین دلیل مردم انتظار دارند خودروهای داخلی نیز ارزان شود و به همین جهت از خرید خودرو خودداری می کنند.
وی در ادامه تصریح کرد: افزایش قیمت ها برای جلوگیری از ضرر خودروسازان اقدام مناسبی نیست بلکه خودروسازان باید سعی در رفع سوء مدیریت های مالی و منطقی کردن هزینه ها داشته باشند.
این کارشناس صنعت خودرو تأکید کرد: قیمت خودروهای داخلی نسبن به انتظار بازار بسیار بالا است و در هفته گذشته نیز شاهد بودیم که بازار کوچکترین واکنشی در مقابل افزایش قیمت ها از خود نشان نداد و افزایش مجدد قیمت ها باعث می شود تا مردم از خرید محصولات داخلی صرف نظر کرده و به خودروهای وارداتی روی آورند لذا این ضرورت وجود دارد بازار با شرایط مناسب از رکود خارج شود.
وی همچنین اظهار داشت: یکی از اصلی ترین مشکلات کنونی خودروسازی کاهش تولید است و این کاهش به قدری است که اس که در سال گذشته رتبه ایران از 13 به بالای 20 رسید و این امر موجب شد تا پس چندین سال متوالی ایران در بین 20 خودروساز برتر جهان جایی نداشته باشد.
ممقانی در پایان خاطرنشان کرد: در حال حاضر هزینه خودروسازان به شدت افزایش یافته و کاهش تولید موجب می شود تا آنها توانایی تأمین هزینه های مورد نیاز خود را نداشته باشند لذا خودروسازان باید نهایت تلاش خود را برای افزایش تولید به کار گیرند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27612.jpg
طرح‌های جدید تامین نقدینگی صنعت خودرو بررسی می شود
پرشین خودرو: دبیر شورای هماهنگی انجمن‌های قطعه‌سازی کشور از بررسی طرح‌های جدید تامین نقدینگی صنعت خودرو و قطعه در وزارت صنعت، معدن و تجارت خبر داد.
به گزارش «پرذشین خودرو»، آرش محبی‌نژاد، با بیان این مطلب اظهار کرد: هم‌اکنون مشکل اصلی صنعت خودرو و قطعه، نبود نقدینگی برای حفظ و افزایش تیراژ تولید محصولات است.
وی با بیان این‌که برای نجات صنعت خودرو و قطعه باید ظرف دو هفته آینده دو هزار میلیارد تومان نقدینگی به این صنعت تزریق شود، خاطرنشان کرد: همچنین تا یک ماه آینده نیز باید دو هزار میلیارد تومان دیگر در اختیار این صنایع قرار گیرد.
دبیر شورای هماهنگی انجمن‌های قطعه‌سازی کشور ادامه داد: نظر وزیر صنعت افزایش تیراژ تولید خودرو به 900 هزار دستگاه تا پایان سال جاری است با این حال در صورت عدم تامین نقدینگی، این هدف محقق نخواهد شد.
وی افزود: البته با توجه به شرایط فعلی منابع ریالی لازم برای تزریق به صنعت خودرو و قطعه وجود ندارد بنابراین برای حل مشکل، روش‌های تخصصی غیرپولی جبران کسری نقدینگی صنعت خودرو و قطعه با توجه به ظرفیت‌های موجود در این صنایع در حال بررسی است.
محبی‌نژاد با بیان این‌که پس از بررسی‌های وزارت صنعت، معدن و تجارت روش‌های جدید تامین نقدینگی صنعت خودرو و قطعه اعلام خواهد شد، به ایسنا گفت: تا زمانی که نقدینگی مورد نیاز به هر روشی از جمله روش‌های غیر پولی تامین نشود راهکاری برای افزایش تولید قطعه و خودرو وجود نخواهد داشت.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27623.jpg
جی.ام،رنو و کرایسلر سهام خودروسازان ایرانی را می‌خواهند؛
مشتریان آمریکایی و فرانسوی در جاده مخصوص
پرشین خودرو: گرداب مشکلات، این روزها خودروسازی ایران را در خود فرو برده و از صنعتی که روزگاری گل سرسبد صنایع کشور بود، موجودی ضعیف ساخته؛ آنقدر ضعیف كه هر آینه بیم ورشكستگی می‌رود.
به گزارش «پرشین خودرو»، آنچه که سه خودروساز بزرگ کشور مشکل و معضل اصلی خود می‌دانند، «بی‌پولی» است، مساله‌ای که از آن به عنوان ریشه کاهش شدید تولید و حتی کیفیت نامناسب خودروهای داخلی یاد می‌شود. در این شرایط، خودروسازان انتظار دارند تا دولت به کمک آنها آمده و با تزریق نقدینگی، جسم نیمه جان شان را جانی تازه ببخشد، حال آنکه اوضاع مالی دولت هم چندان خوب نیست. «بی‌پول‌ترین دولت تاریخ» عنوانی است که دولت یازدهم چند بار آن را در مورد خود به کار برده و این یعنی نباید انتظار کمک چندانی از آن داشت.
این در حالی است که طبق برآوردهای انجام شده، احیای صنعت خودرو و رسیدن به تیراژ حداکثر یک میلیون دستگاه در سال، حدود 14 هزار میلیارد تومان نقدینگی می‌خواهد و از این پول، دولت باید حداقل 6 هزار میلیاردش را طی امسال تامین کند. این رقم با توجه به بی‌پولی دولت، بسیار کلان است و بعید به نظر می‌رسد خودروسازان موفق به دریافت آن از راه نهادهای دولتی (مانند بانک‌ها و صندوق توسعه ملی) شوند.
از طرفی، آن طور که فعالان صنعت خودرو اعلام کرده‌اند، در صورت عدم تامین نقدینگی، خودروسازی کشور اندک توان تولیدی خود را نیز از دست خواهد داد و آن زمان ممكن است دیگر نشانی از غول‌های جاده مخصوص باقی نماند.
حالا پرسش اینجا است که وقتی دولت فعلی، بی پول ترین دولت تاریخ ایران است و خودروسازی نیز بحرانی ترین روزهایش را به خود می‌بیند، راه کمک به این صنعت مهم و حیاتی (به لحاظ اشتغال ایجاد شده)، چیست؟ وقتی دولت نمی‌تواند نقدینگی موردنیاز بزرگ‌ترین صنعت کشور پس از نفت را تامین کند، چه باید کرد تا چرخ‌های آن از حرکت نایستد؟
به اعتقاد برخی کارشناسان، در شرایط فعلی که صنعت خودرو نیاز به نقدینگی فوری دارد، یکی از راه‌های احیای دوباره خودروسازان ایرانی، فروش سهام آنها به شرکت‌های خودروساز خارجی است. آنها بر این باورند که فروش سهام ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو به خودروسازان خارجی، نه تنها احیای دوباره صنعت خودرو کشور را به دنبال خواهد داشت، بلکه به ارتقای کمی و کیفی خودروها نیز خواهد انجامید.
البته در حال حاضر دولت تنها سهامدار خودروسازان به حساب نمی‌آید و منظور از فروش سهام به خارجی‌ها، سهم نسبتا اندک باقیمانده در دست دولت است.
به گزارش دنیای اقتصاد، هم اکنون حدود 20 درصد از سهام ایران‌خودرو و 36 درصد از سهام سایپا در اختیار دولت است و طبعا اگر قرار به فروش سهام آنها به شرکت‌های خارجی باشد، باید روی همین درصدهای باقیمانده حساب باز کرد. البته شرایط در مورد پارس خودرو متفاوت است، به نحوی که اگر قرار به فروش سهام این شرکت باشد، می‌توان تا 51 درصد آن را به خریدار خارجی واگذار و باقیمانده‌اش را نگه داشت.
به اعتقاد کارشناسان، فروش سهام خودروسازان کشور به خارجی‌ها، کار مثبت و قابل قبولی در شرایط فعلی به حساب می‌آید و با این راه می‌توان مشکلات مالی را حل کرد و در آینده شاهد تولید محصولاتی با کیفیت و قیمت مناسب بود. اما آیا کسی حاضر به خرید سهام ایران خودرو و سایپا و پارس خودرو با اوضاع و احوالی که دارند، خواهد شد؟ در این مورد عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان تاکید می‌کند که به دلیل جذابیت بالای بازار خودروی ایران، قطعا هستند شرکت‌هایی که حاضر به خرید سهام صنعت خودرو کشور با همین وضع نیز باشند. به گفته محمدرضا نجفی منش، بازار خودرو ایران سرمایه‌ای بزرگ به حساب می‌آید و نمی‌توان به راحتی از آن چشم پوشی کرد، بنابراین اینکه خودروسازان خارجی بخواهند سهام خودروسازان ایرانی را بخرند، موضوع عجیبی نیست.
اظهارات عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان در حالی است که دو هفته دیگر، همایش صنعت خودرو همزمان با نمایشگاه بین‌المللی قطعات، در کشور برگزار می‌شود و احتمالا جمعی از شرکت‌های بزرگ خودروسازی و قطعه‌سازی دنیا نیز در آن حضور خواهند یافت و این بهترین فرصت برای شناساندن ظرفیت‌های صنعت و بازار خودرو ایران به آنها است.
آن طور که خبر می‌رسد، مسوولان همایش برای تمام خودروسازان و قطعه سازان بزرگ دنیا دعوت نامه ارسال کرده و خواستار حضور آنها در همایش نهم آذر ماه شده اند و اتفاقا هدف اصلی نیز این است که خارجی‌ها با ظرفیت‌های پیدا و پنهان خودروسازی و البته بازار ایران، بیشتر آشنا شده و راغب به سرمایه‌گذاری در کشور شوند.
گویا در این همایش، آمریکایی‌ها و فرانسوی‌ها (در صورت آمدن به ایران)، میهمانان ویژه به شمار می‌روند و قرار است از واحدهای نمونه قطعه‌سازی و خودروسازی کشور نیز دیداری داشته باشند.
گفته می‌شود که دیدارهایی خصوصی نیز میان خودروسازان ایرانی و میهمانان خارجی در این همایش دو روزه انجام خواهد گرفت و بنابر شنیده‌ها، یکی از محورهای اصلی مذاکرات، فروش سهام است. گویا از قبل نیز مذاکراتی نصف و نیمه انجام شده و برخی شرکت‌های بزرگ نیز تمایل اولیه خود را برای خرید سهام خودروسازان ایرانی اعلام کرده‌اند.
در این بین، ظاهرا محتمل‌ترین گزینه، فروش سهام پارس خودرو به رنوی فرانسه است که از قبل نیز بحث آن وجود داشته و حالا در مراحل جدی‌تری قرار دارد. البته با توجه به اتفاقاتی که در مذاکرات هسته ای اخیر ایران و گروه 1+5 رخ داد و گفته شد که فرانسوی‌ها مانع توافق نهایی شده اند، شاید این موضوع (فروش سهام پارس خودرو به رنو) نیز تحت تاثیر قرار گرفته باشد، اما به نظر می‌رسد رنویی‌ها در این ماجرا جدی‌اند و منتظر فرصت برای عملی کردن هدف خود هستند.
به عبارت بهتر، مسوولان رنو منتظرند تا مذاکرات هسته‌ای ایران و غرب به نتیجه رسیده و بخشی از تحریم‌ها به‌خصوص تحریم صنعت خودرو برداشته شود و آنگاه با خیال راحت، سهام سومین خودروساز بزرگ ایران را مال خود کنند.
اما جدای از پارس خودرو، ظاهرا سر ایران‌خودرو و سایپا نیز بی‌کلاه نمانده و آنها هم مشتریان خارجی دارند؛ هرچند شاید داستان آنها به جدیت رنو و پارس خودرو نباشد. به گفته یک منبع آگاه، ظاهرا ایران خودرویی‌ها یک مشتری نامدار و با اعتبار جهانی به نام «جنرال موتورز» دارند که برای خرید سهام بزرگترین خودروساز ایران ابراز علاقه کرده است. حتی آن طور که یکی از روزنامه‌های چاپ فرانسه در مقاله ماه پیش خود عنوان کرده بود، مذاکراتی نیز بین ایران خودرو و جنرال موتورز آمریکا انجام شده؛ با این حال هیچ منبع رسمی داخلی این خبر را تایید نکرده است.
ظاهرا طرفین منتظر مشخص شدن نتایج مذاکرات هسته ای ایران و غرب هستند، به نحوی اگر توافقی در این مورد صورت گیرد، آمریکایی شدن ایران‌خودرو چندان دور از ذهن نیست. خودروسازان آمریکایی به خصوص جنرال موتورز، پیش از انقلاب نیز در خودروسازی ایران حضور داشته‌اند و شاید دوباره پس از 35 سال، پای آنها به جاده مخصوص باز شود.
اما از کیلومتر 15 جاده مخصوص هم خبرهایی می‌رسد. گویا سایپایی‌ها نیز یک مشتری صاحب نام آمریکایی-ایتالیایی دارند به نام گروه فیات-کرایسلر.
شرکت ایتالیایی فیات در سال 2011 بخش قابل توجهی از سهام خودروساز آمریکایی (کرایسلر) را خرید و این 2 به نوعی با یکدیگر ادغام شدند. حالا خبر می‌رسد این «گروه خودروسازی» برای خرید سهام سایپا ابراز تمایل کرده، هر چند این خبر نیز فعلا توسط منابع رسمی داخلی مورد تایید قرار نگرفته است.
به نظر می‌رسد مذاکرات آتی ایران و گروه 1+5 در اواخر آبان و همچنین همایش نهم آذر ماه، سرنوشت انتقال سهام خودروسازان ایرانی به خارجی‌ها را مشخص کند، چه آنکه اگر مذاکرات به نتایج مثبتی برسد و همایش نیز با حضور بزرگان خودروسازی و قطعه‌سازی دنیا برگزار شود، هیچ بعید نیست تا چندی دیگر، آمریکایی‌ها، فرانسوی‌ها و ایتالیایی‌ها سهامدار غول‌های جاده مخصوص شوند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27635.jpg
ایران​خودرو با ساخت قالب های بدنه دنا موفق به صرفه​جویی 11میلیون​دلاری شد
پرشین خودرو: طراحی، ریخته گری و ساخت قالب های خطوط بدنه دنا بیش از 80 درصد انجام شده و تا حدود یك ماه دیگر در خطوط بدنه سازی ایران خودرو نصب خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، قائم مقام معاونت سواری سازی در قطعات پرسی ایران خودرو با بیان این مطلب، گفت: قالب های بدنه دنا در شركت قالب های صنعتی ایران خودرو طراحی، ساخته و بر اساس مدل تكوین محصول، برخی فرایندهای كیفی روی آن انجام می شود.
شاهین صدری، تضمین كیفیت محصول نهایی را هدف اصلی اجرای فرایندهای كیفی روی قالب های بدنه خودرو دنا عنوان كرد و افزود: ساخت قالب های بدنه در داخل كشور، از جمله گام های مهمی است كه در سال های اخیر توسط گروه صنعتی ایران خودرو برداشته شده است.
وی اظهار كرد: شركت های قالب های صنعتی ایران خودرو موفق به ساخت قالب های بدنه دنا شده و از این راه 11 میلیون دلار صرفه جویی ارزی ایجاد كرده است.
قائم مقام سواری سازی ایران خودرو، خطوط بدنه جانبی، درب موتور، درب صندوق عقب و بخشی از خطوط اصلی را از جمله تفاوت های خط دنا با سمند ذكر كرد و افزود: جیگ ها و تجهیزات مونتاژ بدنه توسط شرکت تام ایران خودرو ساخته شده، قطعات بزرگ بدنه یعنی جی2 و جی 1 در ایران خودرو و سایر قطعات مانند جی 3 از زنجیره تامین ساپکو تامین می شود.
صدری از برنامه ریزی جدی مدیریت ارشد ایران خودرو برای افزایش تیراژ تولید خبر داد و گفت: ایران خودرو توان تولید روزانه 3300 دستگاه خودرو را دارد و با تامین منابع مالی و قطعات مورد نیاز، تولید روزانه سه هزار دستگاه میسر است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27648.jpg
ادامه صدرنشینی پارس​خودرو در جدول بهترین​ها
پرشین خودرو: شرکت پارس خودرو در هفته 32 منتهی به آبان ماه سال جاری با تولید باکیفیت ترین خودروهای تولیدی کشور بار دیگر توانست سه رتبه اول جدول کیفی ترین خودروها را به خود اختصاص دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، براساس گزارش های هفتگی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، خودروی تیانا این شرکت مانند همیشه با برتری مطلق جایگاه نخست را در اختیار دارد تا از ابتدای تولید تا کنون رکوردار حضور در صدر جدول با کیفیت ترین خودروهای کشور باشد.
بنابراین گزارش، خودروی پارس تندر (تغییر شکل یافته خودروی تندر90) و همچنین تندر90 این شرکت با کسب امتیاز کیفی خیلی خوب به ترتیب جایگاه دوم و سوم جدول کیفی را کسب کردند.
شرکت پارس خودرو به منظور حفظ و ارتقای رضایت مشتریان خود به عنوان سرمایه های اصلی این شرکت، همواره می کوشد تا نظرات و سلایق آنها را در اولویت برنامه های خود قرار دهد و با ایجاد تنوع درتولید و عرضه محصولات، بالاترین میزان رضایتمندی مشتریان را در بازار خودروی کشور داشته باشد.
گفتنی است؛ شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران خودروهای تولیدی در کشور را براساس نه معیار (فنربندی، تعلیق و فرمان)، (موتور و انتقال قدرت)، (ترمز)، (تجهیزات الكتریكی)، (تزئینات)، (صداهای غیرعادی)، (بدنه)، (نفوذ آب) و (رنگ) ارزشیابی می کند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27650.jpg
اختلاف جدید شورای رقابت و وزارت صنعت در قیمت‌گذاری
پرشین خودرو: این روزها اختلاف نظر شورای رقابت و وزارت صنعت درباره ارز مورد محاسبه قیمت گذاری خودرو و ابهامات اطلاعات عملکرد خودروسازان به موضوعی جدید تبدیل شده است که بر بلاتکلیفی قیمت گذاری خودرو افزوده است.
به گزارش «پرشین خوودرو»، طی ماه‌های اخیر که موضوع تجدید نظر در تعیین دستور العمل قیمت گذاری خودرو مطرح و در نهایت شورای رقابت با آن موافقت نمود خودروسازان تلاش زیادی بر تغییر قیمت‌ها برای جبران ضرر وزیان خود نموده‌اند. در همین مسیر شورای رقابت لازمه اتخاذ تصمیم نهایی این موضوع را موکول به ارائه عملکرد شفاف و روشن خودروسازان کرد.
بلاتکلیفی مستمر قیمت گذاری خودرو و امید خریداران در کاهش قیمت با تغییر دستور العمل قیمت گذاری خودرو در نهایت با اظهارات وزیر صنعت مبنی بر اینکه خودرو ارزان نخواهد شد تبدیل به یأس گردید. البته وزیر صنعت از حضور خود در جلسات شورای رقابت برای تعیین تکلیف قیمت گذاری خودرو نیز خبر داده بود که این اتفاق بنا به دلیلی هنوز محقق نشده است.
در مجموع پژویان رئیس شورای رقابت در آخرین جلسه شورا که دوهفته گذشته برگزار شده بود تعیین دستور العمل دقیمت گذاری خودرو براساس ارز مبادله ای را منتفی اعلام کرد و اظهار داشت: خودروسازان نه تنها از ارز مبادله ای بلکه از ارز آزاد نیز برای تأمین مواد اولیه خود استفاده نمی کنند که برهمین اساس تغییر دستور العمل لزومی نداشته و روال گذشته در قیمت گذاری خودرو انجام خواهد شد.
همین اظهارات باعث شد تا خودروسازان در واکنش به منتفی شدن تعیین دستور العمل قیمت گذاری خودرو براساس ارز آزاد با اعلام اینکه در طی این سال‌ها نه تنها از ارز مبادله‌ای و مرجع استفاده نکرده‌اند بلکه بیش از 90 درصد فعالیت های خود را با استفاده از ارز آزاد انجام می‌دهند اصرار بر تغییر دستور العمل قیمت گذاری خود و یا پرداخت منابعی برای رفع ضررهای خود داشتند.
دبیر انجمن خودروسازان در همین ارتباط با اشاره به اینکه اطلاعات ارسالی خودروسازان به وزارت صنعت و شورای رقابت ارائه شده است، افزود: به اعتقاد بنده وزارت صنعت باید این هفته تکلیف نوع ارز( آزاد یا مبادله ای ) مورد استفاده خودروسازان را در فرمول دستور العمل قیمت گذاری خودرو مشخص نماید.
حال با پایان رسیدن هفته مورد اشاره نعمت بخش هنوز وزارت صنعت تکلیف ارز خودروسازان را مشخص ننموده و همچنان شورای رقابت به استناد اطلاعات ارسالی وزارت صنعت و خودروسازان مدعی است که دستور العمل قیمت گذاری تغییر نکرده و همانند روال سابق باید قیمت گذاری ها انجام شود.
البته صالحی نیا معاون امور صنایع وزارت صنعت نیز در واکنش به اظهارات پژویان معتقد است خودروسازان اطلاعات کامل فعالیت و نوع ارز مورد استفاده خود را به شورای رقابت ارسال نموده اند البته این اطلاعات در هر مقطع متفاوت بوده و شورا با کار کارشناسی دقیق در نهایت دستور العمل قیمت گذاری خودرو را تعیین خواهد نمود.
وی اضافه کرد: از یک ماه پیش ارز متقاضی مبنای ارز مورد استفاده خودروسازان در تأمین مواد اولیه و ملزومات تولید قرار گرفته است بر همین اساس خودروسازان پس از ثبت سفارش از طریق صرافی یا هر روش مجاز با نرخ روز ارز مورد نیاز خود را خریداری می‌کنند که این نکته نیز در تعیین دستور العمل قیمت گذاری مد نظر قرار می‌گیرد.
اظهارات صالحی نیا در حالی مطرح می‌شود که پژویان رئیس شورای رقابت در آخرین جلسه خود با اعلام اینکه نخستین درخواست شورا از وزارت صنعت شفاف‌سازی اطلاعات ارسالی است اعلام کرد، در حال حاضر هست اطلاعاتی که هنوز به صورت شفاف در اختیار شورای رقابت قرار ندارد.
البته رئیس شورای رقابت ضمن اشاره به اینکه تعیین دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو بر اساس ارز مبادله‌ای بسیار معقول است، گفت: براساس مطالعات انجام شده و گزارشات دریافتی در سال 91 نه تنها خودروسازان ارز مبادله‌ای بلکه در برخی از موارد اقدام به دریافت ارز مرجع نیز استفاده کرده اند در نتیجه شورا تعیین دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو بر اساس ارز مبادله‌ای را تغییر نداده و روال گذشته انجام خواهد شد.
معاون امور صنایع وزیر صنعت در همین رابطه، اظهارداشت: بنده چنین چیزی را نشنیده ام . شورای رقابت براساس اطلاعات ارسالی خودروسازان دستور العمل قیمت گذاری خودرو را تعیین خواهد نمود به نحوی که تعیین دستور العمل قیمت گذاری خودرو براساس ارز آزاد هنوز منتفی نشده است.
به گزارش تسنیم، اختلاف نظر شورای رقابت با وزارت صنعت در مبنای ارز محاسبه در تعیین دستور العمل قیمت‌گذاری خودرو و ابهامات اطلاعات ارسالی خودروسازان به شورای رقابت این روزها موضوع جدیدی در قیمت خودرو محسوب می‌شود که همچنان با تعلل مسئولین بازار خرید و فروش خودرو را با رکود روبه رو ساخته و خبری از ثبات قیمت‌ها به گوش نمی رسد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27662.jpg
این ماشین 20 برابر یک پژو 405 قدرت دارد! +تصاویر
پرشین خودرو: خودرو ماکسیموس نامی است که نلسون ریسینگ انجینز و اسکات اسپاک ریسینگ برای محصول شگفت انگیز و البته ناتمام خود برگزیده اند. این دوج چارجر 1968 با ظاهری منحصر به فرد نگاه های بسیاری را در نمایشگاه سما (SEMA) 2013 به سوی خود جلب کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ماکسیموس به یک موتور خورجینی 9.4 لیتری همی (Hemi ) هشت سیلندر با توربوشارژر دوقلو و اینترکولر دوقلو مجهز شده که می تواند 600 اسب بخار نیرو برای استفاده روزانه از این خودرو را تولید کند.
اما نکته جالب توجه استفاده از سامانه سوخت دوگانه EFI بوده که با یک سوئیچ به صورت خودکار روی سوخت مسابقه ای با اکتان 116 تنظیم شده و نیروی موتور ماکسیموس را به 2000 هزار اسب بخار می رساند.
بسیاری از اجزا اصلی ماکسیموس از آلومینیوم ساخته شده که از آن جمله می توان به مخزن سوخت، توربوها و پوشش سوپاپ ها اشاره کرد.
توربوها دارای طراحی آینه ای مختص نلسون بوده که یکی از آنها در جهت عقربه های ساعت و دیگری در جهت خلاف حرکت عقربه های ساعت گردش می کنند. این خودرو بدون رنگ و به صورت فولاد صیقل خورده در معرض دید بازدیدکنندگان قرار گرفته تا توانایی هایی نلسون در کار با فلز بیش از پیش نمایان شود. البته ظاهر ناتمام خودرو جذابیت بیشتری به آن بخشیده است.
به گزارش عصر ایران، اگرچه ماکسیموس از نظر ظاهری همانند یک چارجر استاندارد بوده، اما بدنه خودرو به اندازه شش اینچ پهن تر شده است
تنها برای ساخت بدنه این خودرو 1500 ساعت کار فلزکاری صورت گرفته است. بهره گیری از امکانات مختلف مانند سامانه تعلیق کاملا سفارشی و سامانه چهار چرخ متحرک، ماکسیموس را به خودرو مسابقه ای مدرن با ظاهر چارجر 1968 مبدل خواهند کرد.

http://cdn.asriran.com/files/fa/news...315675_424.jpg

http://cdn.asriran.com/files/fa/news...315676_272.jpg

http://cdn.asriran.com/files/fa/news...315677_447.jpg

http://cdn.asriran.com/files/fa/news...315678_248.jpg

http://cdn.asriran.com/files/fa/news...315679_705.jpg
__________________

http://persiankhodro.com/news_images...news_27664.jpg
چرا خودروهای دیزلی در ایران سرانجامی ندارد؟
پرشین خودرو: طی دهه‌های گذشته، بنا به پیشرفت و مزایایی که خودروهای دیزلی در سراسر دنیا کسب کرده‌اند به عنوان پرطرفدارهای تولیدات خودروسازان شناخته شدند حال آنکه تولید و عرضه این خودرو هیچ‌گاه دغدغه مسوولان و خودروسازان کشورمان نبوده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، با این وجود با توجه به اوج گیری آلودگی هوا، هر ساله اظهار نظرات کوتاهی در مورد عرضه این نوع خودرو‌ها با توجه به مزایای آن از سوی خودروسازان می‌شود. بر این اساس هرچند چند سالی از آغاز فعالیت‌های تحقیقاتی دو خودروساز بزرگ کشور روی موتورهای دیزلی می‌گذرد و ایران خودرو موفق به تولید نمونه‌ای ملی از این موتور نیز شده است، اما یک مدیر ارشد صنعت خودرو ورود سواری‌های دیزلی به بازار را تا چهارسال دیگر عملی می‌داند.
اظهارات این مدیر ارشد در حالی است که به نظر می‌رسد وزرای نفت و صنعت دولت یازدهم اصرار زیادی بر تولید سواری‌های دیزلی دارند تا آنجا که وزیر صنعت در آخرین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو از کاهش چشمگیر تعرفه واردات خودروهای دیزلی، هیبریدی و الکتریکی خبر داد.
به این ترتیب در اولین گام، وزیر صنعت، معدن و تجارت برای تشویق استفاده از خودروهای پاک، سقف کاهش تعرفه واردات این دست خودروها را تا 20 درصد اعلام کرد.
اما با توجه به حجم آلودگی هوا در شهرهای مختلف، سوالی که در پی اظهارات محمدرضا نعمت زاده پیش می‌آید این است که آیا واردات خودروهای سواری دیزلی می‌توانند نیاز کشور به خودروهای دیزلی را برطرف کنند؟ اصلا آیا زیرساخت‌های لازم برای تردد این دست خودروها در کشور وجود دارد؟ و آیا خودروسازان می‌توانند با تولید انبوه خودروهای دیزلی در کاهش آلودگی هوا نقشی داشته باشند؟
طبق آخرین تغییراتی که سازمان بهینه سازی مصرف سوخت در سبد سوختی خودروهای سبک کشور ایجاد کرده است، در چشم‌انداز ۱۴۰۴ از مجموع خودروهای سبک کشور در ناوگان، سهم خودروهای سبک دیزلی باید 24 درصد باشد اما با توجه به شرایط فعلی تولید خودرو در کشور و با توجه به اظهارات خودروسازان، به نظر می‌رسد تولید سواری‌های دیزلی به این زودی‌ها محقق نشود.
یک مدیر ارشد صنعت خودروسازی با اشاره به اینکه خودروسازان از مدت‌ها قبل تولید سواری دیزلی را مدنظر داشته‌اند می‌گوید: ما همیشه مشکل گازوئیل استاندارد را پیش رو داشته‌ایم و اگر خودروی دیزلی هم داشتیم نمی‌توانستیم شماره‌گذاری کنیم زیرا سازمان حفاظت محیط زیست به دلیل نبود گازوئیل استاندارد اجازه شماره گذاری را صادر نمی‌کرد.
او در ادامه به نامه‌ای اشاره می‌کند می‌کند که وزیر نفت دولت دهم اواخر سال گذشته به وزیر صنعت وقت ارسال کرد.
او می‌گوید: در آن زمان وزیر نفت با ارسال نامه‌ای به وزیر صنعت وقت اعلام کرد که وزارت نفت به تولید گازوئیل استاندارد دست پیدا کرده است و تولید سواری‌های دیزلی دیگر مانعی ندارد.انتشار محتوای این نامه در حالی است که بنا به گفته خودروسازان هنوز زیرساختی برای تولید خودروهای یاد شده وجود ندارد.
بر این اساس به عقیده یک مدیر ارشد صنعت خودرو اینکه فقط سوخت استاندارد تولید شود کفایت نمی‌کند و طراحی و تولید انبوه یک موتور دیزلی چهارسال زمان می‌خواهد.
این مدیر ارشد تاکید می‌کند برای تولید یک خودروی دیزلی تنها تولید موتور کافی نیست و برخی قسمت‌های خودرو نیز باید تغییر داده شود.
تولید انبوه خودروهای دیزلی در حالی با اما و اگرهای فراوانی همراه است که ایران خودرو و سایپا چند سالی است تولید موتورهای دیزلی را در برنامه خود دارند. ایران خودرو توانسته است نمونه‌ای از موتور دیزل ملی را طراحی کند، اما با این وجود به نظر می‌رسد ایران‌خودرو نیز از برنامه هایش عقب است، زیرا آن طور که محمد جواد نجم الدین، مدیر عامل پیشین ایران خودرو قول داده بود تولید انبوه‌سواری‌های دیزلی از سال 91 آغاز نشد.
سایپا نیز هرچند موفق به تولید یکی از وانت‌های خود با موتور دیزلی شده است، اما با افزایش نرخ ارز سرنوشت این وانت‌ها نیز مشخص نیست.
اگر تولید داخل نباشد، وارد می‌کنیم
در سال 89 و همزمان با آزاد شدن شماره‌گذاری سواری‌های دیزلی بعد از ممنوعیتی 45 ساله محمدرضا نعمت زاده که آن زمان در شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی بود، کمکی 20 میلیارد تومانی به صورت بلاعوض در اختیار یکی از شرکت‌های خودروساز گذاشت تا این خودروساز کار تولید موتور ملی دیزلی را آغاز کند.
حالا نزدیک به چهار سال از آن زمان می‌گذرد، نعمت زاده وزیر صنعت شده و طبیعی است که بخواهد طرحی که چندین سال قبل از آن حمایت کرده بود را به ثمر برساند اما به نظر می‌رسد وضعیت پیچیده‌تر از این حرف‌ها است.خودروسازان حالا می‌گویند به زمانی 2تا4ساله برای تولید انبوه این خودروها نیاز دارند و از طرفی توزیع نشدن گازوئیل استاندارد به صورت سراسری را نیز بهانه قرار می‌دهند.
احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان در همین رابطه می‌گوید: طی 10 سال گذشته استراتژی دولت بر گازسوز بودن خودروها بوده، حالا چند سالی است که تاکید بر تولید دیزلی‌ها است.
او با تاکید بر اینکه استفاده از سوخت گازوئیل هم در کاهش آلودگی هوا تاثیر خواهد داشت (میزان مصرف سوخت سواری‌های دیزلی تا 40 درصد کمتر از بنزین سوزها است) و هم برای خودرو و موتور آن مزیت‌هایی به همراه دارد می‌گوید: خودروسازان قراردادهایی با سازمان بهینه سازی مصرف سوخت داشته‌اند که آنها به تعهدات خودشان عمل نکرده‌اند و پول‌هایی که قرار بوده برای تولید این موتور پرداخت شود به صورت کامل به خودروسازان پرداخت نکرده‌اند که همین موضوع کار را عقب انداخته است.
نعمت بخش با اشاره به اینکه نمونه اولیه این موتور ساخته شده است و حتی ایران‌خودرو 206های صادراتی اش را با موتور دیزل تولید می‌کرده می‌گوید تا سوخت دیزل مناسب توزیع سراسری نشود نمی‌توان این دست خودروها را به تولید انبوه رساند. تخمین نعمت بخش از زمان توزیع سراسری گازوئیل استاندارد، شش ماه است.
او در این رابطه می‌گوید: ما مطمئن هستیم تا پایان سال گازوئیل استاندارد توزیع نمی‌شود، همان طور که بنزین یورو4 نشد و همان چند جایگاهی هم که در تهران بنزین یورو4 داشتند، حالا دیگر ندارند. او تاکید می‌کند که توان تولید سواری دیزلی در خودروسازان وجود دارد اما زیرساخت‌ها باید فراهم باشند.
اظهارات نعمت بخش در حالی است که مدیر بهینه سازی انرژی در بخش حمل و نقل شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت به توزیع گازوئیل استاندارد در جایگاه‌های سوخت کشور بسیار خوش بین است.
به گزارش دنیای اقتصاد، محمدرضا فیض‌آبادی که به تازگی این سمت را در شرکت بهینه سازی مصرف سوخت عهده دار شده است، می‌گوید: با توجه به اینکه متولیان اصلی تولید سواری‌های دیزلی (محمدرضا نعمت زاده، اکبر ترکان و عباس کاظمی) هم اکنون در سمت‌های اجرایی اثرگذاری حضور دارند، موتور دیزل ملی تحت عنوان ٍٍESD نیز در حال پشت سر گذاشتن مراحل تست و دوام است و گازوئیل یورو 4 و یورو 5 نیز در کشور به تولید رسیده است، ما در صدد هستیم تا کار تولید انبوه این خودروها هرچه سریعتر توسط خودروسازان انجام شود.
با توجه به تاکید مسوولان بر تولید سواری‌های دیزلی و با توجه به مشکلاتی که خودروسازان برای تولید دارند، اگر تولید انبوه سواری‌های دیزلی طبق برنامه پیش نرود، چه راهکاری پیش رو خواهد بود؟
فیض آبادی در پاسخ به این سوال می‌گوید: مزایای موتور دیزل به قدری زیاد است که ما نمی‌خواهیم کار را متوقف ببینیم و اگر برای پیش بردن این طرح نیاز به واردات این موتور باشد حتما این کار را انجام می‌دهیم.
او در ادامه به تولید وانت زامیاد با موتور دیزل وارداتی اشاره می‌کند و می‌گوید: در حال حاضر وانت‌های دیزلی با موتورهای وارداتی در حال تولید هستند، اگر این کار برای خودروسازان صرفه نداشت قطعا این کار را نمی‌کردند. گفته‌های فیض آبادی در حالی است که یک مدیر ارشد صنعت خودرو تولید خودروهای دیزلی با موتور وارداتی را نیز به دلیل افزایش نرخ ارز کاری دشوار و هزینه‌بر می‌داند. این مدیر ارشد می‌گوید: حتی اگر قرار باشد کار تولید دیزلی‌ها با واردات هم پیش برود یک تا دو سال زمان می‌برد تا این موتور در داخل کشور مونتاژ شود و خودروهای موجود متناسب با این موتورها تغییر داده شوند.
بر این اساس هرچند تولید موتور دیزل ملی چند سالی است که با هزینه‌ها و برنامه‌ریزی‌های فراوانی آغاز شده است، اما به نظر می‌رسد مشکلات اقتصادی و همچنین تحریم‌ها خودروسازان و ارگان‌های مرتبط را برای تولید این نوع خودرو غافلگیر کرده است.
فیض آبادی در این رابطه می‌گوید: تولید خودروهای دیزلی در افق چشم انداز کاملا مشخص شده است، اما تحقق این برنامه بستگی به امکانات، توانایی ساخت داخل، تولید سوخت دیزل و وضعیت تولید خودرو در کشور دارد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27683.jpg
یک کارشناس صنعت خودرو:
تحریم ها قابل پیش بینی بود
پرشین خودرو: عضو دانشكده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت گفت: در حال حاضر می توان یکی از اصلی ترین مشکلات خودروسازی را ضعف عملکرد مدیران این صنعت دانست.
امیرحسن کاکایی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: صنعت خودروسازی نیازمند حمایت دولت است و این ضرورت نیز وجود دارد که مدیران صنعت خودرو نقاط ضعف خود را بهبود بخشند و سعی بر نوآوری و افزایش کیفیت محصولات داشته باشند.
وی در ادامه تصریح کرد: پس از کاهش تولید خودرو، خودروسازان باید با برنامه ریزی کیفیت محصولات خود را افزایش می دادند اما متأسفانه این امر صورت نگرفت و برخورد با بازار نیست چندان مناسب نبود.
این کارشناس خودرو تأکید کرد: در قطعه سازی نیز مسئولین باید با پیش بینی تحریم ها و برنامه ریزی از بروز مشکلات جلوگیری می کردند اما متأسفانه این امر محقق نشد و طی چند سال قبل تولید به شدت افزایش یافت و سرمایه گذاری های بسیاری نیز در این راستا صورت گرفت و موجب شد تا قطعه سازان و خودروسازان ما با مشکلات کنونی مواجه شوند.
وی ادامه داد: قطعه سازان و خودروسازان می توانستند با پیش بینی تحریم ها با آرامش به افزایش کیفیت و تنوع محصولات خود بپردازند اما آنها تنها به دنبال فروش محصولات خود و افزایش تیراژ بودند.
عضو دانشكده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت عنوان کرد: بازار ما برای خودروسازان خارجی بسیار جذاب است و هم اکنون چینی ها نیز با دامپینگ وارد این بازار شده اند و چنانچه صنعت خودروسازی ما تعطیل شود آنها هر قیمت که بخواهند برای محصولات خود تعیین می کنند و مردم ما را به بازی می گیرند.
وی همچنین اظهار داشت: چنانچه صنعت خودروسازی ما و صنایع وابسته به آن تعطیل شود توان تأمین هزینه واردات را نیز نخواهیم داشت لذا تعطیلی این صنعت راهکار مناسبی نیست و باید سعی در بهبود وضعیت این صنعت داشت.
کاکایی در پایان خاطرنشان کرد: این ضرورت وجود دارد که حمایت های کافی از صنعت خودروسازی صورت گیرد اما تزریق نقدینگی و افزایش تعرفه راهکار درستی برای حمایت نیست.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27735.jpg
مناظره پراید و پژو !
پرشین خودرو: گروه بازار
"پژو" یکروز طعنه زد به "پراید"
که تو مسکین چقدر یابویی!
با چنین شکل ضایعی بالله
بی‌جهت تووی برزن و کویی
رنگ لیمویی مرا بنگر
ای که تیره، شبیه هندویی
من تمیزم ولی تو ماه به ماه
مطلقاً دست و رو نمی‌شویی
بچه می‌ترسد؛ آن‌طرفتر رو!
که به هیئت شبیه لولویی
من نه خودرو، گُلم، سَمن‌بویم
تو نه خودرو، گیاه خودروویی!
من به پاریس بوده‌ام چندی
زیر پای "چهاردهم لویی"(!)
روی "باسکول" بیا، بپر، بینم(!)
روی‌هم‌رفته چند کیلویی؟!
در تو آهن به کار رفته ولی
نازکی عین برگ کاهویی!
صاحبت با تو گر به جایی خورد
سهم الارث ورثّه‌ی اویی!
از "پژو" چون چنین شنید "پراید"
گفت: ای دوست!چرت می‌گویی
بنده گیرم به قول تو یابو،
تو گمان کرده‌ای که آهویی؟!
خویشتن، بی سبب بزرگ مکن
تو هم از ساکنان این کویی!
انتقادی اگر ز من داری
مطرحش کن، ولی به نیکویی
زیر این آسمان مینایی
ای خوشا فکر و ذکر مینویی
برو خود را بسوز و راحت کن
بی‌علاج است آتشین‌خویی
بخت باید تو را نه آپشن و تیپ
ای که در بند چشم و ابرویی
بخت ماشین اگر سپید بُوَد
خواه بژ باش، خواه لیمویی!
ارج و قربم کنون ز تو بیش است
زانجهت در پی هیاهویی
خوار بودم ولی عزیز شدم
کرد دوران ز بنده دلجویی
قیمت من کنون رسیده به بیست
این منم من، "پراید" جادویی!
توی بنگاه پیش هم بودیم
غرّه بودی به خوش بر و رویی
بنده رفتم فروش و یکماه است
توی دپرس، هنوز آن توویی
__________________