اخبار خودرو

http://persiankhodro.com/news_images...news_27736.jpg
قطعات زیرزمینی خودرو مشمول استاندارد است
پرشین خودرو: مدیرکل نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد گفت: ساخت برخی از قطعات زیرزمینی خودرو مشمول استاندارد است.
به گزارش «پرشین خودرو»، فریدون بلغاری، مدیرکل نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد اظهار داشت: امسال تعدادی از قطعات خودرو از جمله ترموستات‌ها، رینگ، پیستون و *****های کاهنده آلودگی به عنوان استانداردهای اجباری اعلام می‌شوند.
بلغاری خاطر نشان کرد: عمده‌ترین نگرانی خریداران خودرو در زمینه قطعات، عمر کم قطعات خودرو است. این عمر کم قطعات، تعداد دفعات مراجعه به تعمیرگاه را افزایش و رضایت مشتریان را کاهش می‌دهد.
وی افزود: کالاهایی که مشمول استاندارد اجباری است ضوابطی دارد و تحت کنترل سازمان استاندارد است البته بخشی از محصولات زیرزمینی و تولیدات خانگی قطعات خودرو نیز تحت کنترل استاندارد است زیرا دارای مسوولیت حقوقی است و از سوی شرکت‌های تولید کننده خودرو به سازمان استاندارد معرفی شده‌اند و از این طریق به افزایش تولید به صورت زیر پله ای و زیر زمینی می پردازند که این موضوع نیز خارج از کنترل استاندارد نیست.
به گزارش ایلنا، بلغاری تصریح کرد: مطمئنا در صورتی که قطعه‌ای مشمول استاندارد باشد موضوع کیفیت در آن رعایت می‌شود.
وی گفت: در مقطعی سازمان استاندارد از ورود کالاهای چینی بی کیفیت به کشور جلوگیری کرد و با ارسال بخش نامه‌ای به گمرکات از ورود کالاهای بی کیفیت چینی که با برند ایرانی وارد می شوند، خودداری شد.
این مسئول سازمان استاندارد تاکید کرد: خودرو سازان نیز باید در تامین قطعات دقت کافی داشته باشند و موضوع کیفیت را در این زنجیره به هم پیوسته رعایت کنند.
وی در خاتمه گفت: بر اساس ابلاغیه و مصوبه سازمان ملی استاندارد مبنی بر استاندارد سازی قطعات خودرو، برخی از قطعات مشمول استانداردهای اجباری هستند و برخی دیگر در بازه زمانی مشخص و طی کردن مراحلی مشمول این استاندارد می‌شوند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27740.jpg
مدیرعامل شرکت صدرا دستگیر شد
پرشین خودرو: شنیده شده شهرام قویدل دستگیر و به زندان اوین منتقل شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام قویدل مدیرعامل شرکت صدرا توسط ماموران انتظامی دستگیر شد.
حسن زاده یکی از مالباختگان شرکت صدرا نیز ضمن تایید این خبر به خبرنگار ما گفت: در تجمعی که روز 12 آبان توسط تعدادی از مالباختگان برگزار شد این خبر به ما نیز داده شد و مسوولان قول پیگیری دادند.
وی با تاکید بر اینکه اکثر کسانی که توسط شرکت صدرا مورد کلاهبرداری قرار گرفته اند جز قشر ضعیف و آسیب پذیر جامعه هستند، ادامه داد: در دیدار نمایندگان مالباختگان صدرا با معاونت مدیریت ستاد حمل و نقل سوخت که به دنبال اجتماع روز 12 آبان ماه سال 92 صورت گرفت، مقرر شد تا موضوع توقف پرداخت اقساط بانک در دستور کار قرار بگیرد.
بر این اساس در صورتی که بانک ملت موافقت خود را با تعلیق و توقف پرداخت اقساط اعلام کند بار سنگینی از دوش مالباختگان صدرا برداشته و تنها کار پیگیری چک‌ها و حواله‌های صادر شده شرکت صدرا و استرداد مبالغ پرداختی از سوی مالباختگان توسط قوه قضاییه و دادسرای خارک باقی خواهد ماند.
قویدل که برای اولین بار دو سال پیش به دلیل کلاهبرداری دستگیر شده بود و برای دومین بار شش ماه پیش هم به دلیل کلاه برداری و مشکلات مالی پیش آمده در باشگاه داماش بازداشت شده بود به دلیل بیماری قلبی برای معالجه به مرخصی رفته اما چند ماه متواری شده بود تا اینکه روز گذشته توسط نیرو انتظامی تهران بزرگ دستگیر و برای بار سوم به زندان اوین منتقل شد.
هم چنین خبر می رسد شمار زیادی ار طلبکاران وی به دادسرای خارک واقع در منطقه نارمک تهران برای پیگیری طلب هایشان مراجعه کرده اند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27745.jpg
برای طراحی پلت فرم قطعه سازان دست به کار شدند
برای نجات خودروسازان دولت بدهی آنها را تقبل کند
پرشین خودرو: «نمی توان دست روی دست گذاشت و با ادامه این وضعیت سال آینده هیچ امیدی برای ادامه تولید صنعت خودرو و قطعه سازی باقی نخواهد ماند. این یک هشدار جدی است که دولت باید به آن توجه ویژه داشته باشد.»
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، اگر چه پیش از این بحث های متععدی در رابطه با رکود تولید در صنعت خودرو و قطعه سازی کشور مطرح شده بود، اما این بار رئیس انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو یک نشست اضطراری با رسانه ها ترتیب داد و با ارائه این هشدار اعلام کرد که با ادامه این وضعیت دیگر امیدی ادامه حیات این صنعت وجود ندارد.
گلوردی گلستانی، اما نگرانی خود را اینگونه مطرح کرد که در حال حاضر برخی از سرمایه گذاران خارجی از طریق شرکای ایرانی خود در تکاپوی خرید سایت های خودروسازی داخلی برآمده اند و به تدریج تلاش می کنند تا به واسطه قدرت مالی خود زمینه مونتاژ کاری و تصاحب بازار داخلی را فراهم کنند.
وی گفت: این پدیده به هیچ وجه نمی تواند پیامد خوشایندی برای صنعت خودرو ایران به همراه داشته باشد و دولت نیز باید این موضوع را با جدیت دنبال کرده و در نخستین گام با تقبل بدهی خودروسازان از طریق اعطای تسهیلات سریع و کم بهره زمینه حفظ این صنعت و اشتغال داخلی را فراهم کند.
وی در ادامه از ارائه پیشنهادی از سوی قطعه‌سازان به وزارت صنعت برای طراحی پلت‌فرم جدید ایرانی خبر داد و افزود: پیشنهادی برای طراحی پلت‌فرم ایرانی با استفاده از توان طراحی داخل از سوی قطعه‌سازان تهیه و به وزارت صنعت ارائه شده که مورد موافقت مسئولان این وزارتخانه قرار گرفته است.
وی تصریح کرد: برخی اعضای انجمن به صورت داوطلبانه برای سرمایه‌گذاری در این بخش اعلام آمادگی کرده‌اند و طراحی پلت‌فرم‌های جدید در صورت حمایت وزارت صنعت اجرایی خواهد شد.
گلستانی با بیان اینکه طراحان ماهری در کشور وجود دارند، گفت: شرط طراحی پلت‌فرم‌های جدید دریافت وام ارزان قیمت است، تا با استفاده از آن نسبت به طراحی یک پلت‌فرم اقدام کنیم.به گفته وی برای طراحی هر پلت‌فرم به 400 میلیون یورو سرمایه‌گذاری نیاز است، تا خودرویی مناسب با شرایط درآمدی کشور طراحی شود.
گلستانی در ادامه با اشاره به مشکلات مالی خودروسازان و قطعه‌سازان اظهار داشت: دولت برای حمایت از خودروسازان، بدهی این تولید کنندگان به قطعه‌سازان را پرداخت می‌کند، تا خودروسازان پس از یک تنفس 5 ساله این مبلغ را به دولت بپردازند.وی پیشنهاد کرد: دولت بر روی توسعه چند پلت‌فرم روز در کشور سرمایه‌گذاری کند، تا از این طریق با تولید و فروش خودروهای جدید درآمد حاصل از این فرآیند از طریق مالیات نصیب دولت شود.
گلستانی با بیان اینکه طبق استانداردهای جهانی برای تولید هر خودرو سه فرصت شغلی ایجاد می‌شود، افزود: قیمت‌گذاری پایین خودرو و دخالت نامناسب شورای رقابت باعث زیان خودروسازان و کاهش تولید آنها شد.رئیس انجمن قطعه‌سازان ادامه داد: وضعیت نامناسب تولید باعث تعطیلی 150 تا 200 واحد قطعه‌ساز در کشور شده است.
وی همچنین با اشاره به واردات خودروهای گران قیمت به کشور اظهار داشت: اگر دولت اجازه واردات قطعات این خودروها و مونتاژ آنها در کشور را بدهند، علاوه بر جلوگیری از واردات آنها سود حاصل از این تولید نصیب دولت و مصرف کنندگان خواهد شد.گلستانی همچنین در مورد تکلیف خودروسازان به ارتقای پلت‌فرم‌های داخلی به قانون ارتقای کیفیت خودرو نیز گفت: وقتی از ارتقای کیفیت صحبت می‌شود، باید ببینیم چه میزان کیفیت و با چه سطح قیمتی مدنظر است.
وی توضیح داد: خودروهایی مانند فراری و بوگاتی دارای کیفیت‌های مخصوص خود هستند که مورد استفاده عام نیست، ولی خودروهایی مانند محصولات چینی دارای سطح کیفیتی متفاوت و در عین حال دارای مصرف بیشتری هستند که باید مشخص شود منظور از ارتقای کیفیت خودروهای داخلی چه چیزی است.
وی با تأکید بر اینکه قطعه‌سازان ایرانی محصولات با کیفیت تولید می‌کنند، گفت: گاهی ممکن است به دلیل محدودیت تولید، خودروساز نسبت به خرید برخی قطعات مانند لنت ترمز از داخل بازار اقدام کنند که این قطعه وارداتی و دارای کیفیت پایین است، در این صورت کیفیت خودرو کاهش پیدا می‌کند که در واقع دلیل آن، قطعه وارداتی است.رئیس انجمن قطعه سازان افزود: خودروسازان نیز تمایل دارند قطعات پک را دریافت کنند و با تولید خودرو از این طریق گردش مالی خود را افزایش دهند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27790.jpg
مدیرعامل سایپا خبر داد
احتمال توقف عرضه پراید از سال ۹۴
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از آغاز طراحی یک پلت‌فرم جدید برای تولید خودرو توسط سایپا و با مشارکت یک شرکت بین‌المللی خارجی خبرداد و کفت: احتمال توقف عرضه پراید از سال ۹۴ وجود دارد ولی صادرات این محصول ادامه می یابد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی در حاشیه بازدید رئیس سازمان تأمین اجتماعی از خط تولید سایپا در خصوص طراحی پلت‌فرم جدید توسط این شرکت اظهار داشت: طبق قراردادی که با یک شرکت بین‌المللی خارجی منعقد کرده‌ایم کار طراحی پلت‌فرم جدید برای تولید انواع مدل‌های خودرو آغاز شده است.
وی ادامه داد: مدت این قرارداد 30 ماه تعیین شده است.
مدنی در پاسخ به سؤال دیگری مبنی بر اینکه طبق قانون ارتقا کیفیت خودرو آیا تودیع محصولات پراید از سال 94 متوقف خواهد شد، گفت: تا سال 94 محصولات جدیدی را در چرخه تولید خواهیم داشت و ممکن است پراید از چرخه عرضه سایپا خارج شود ولی باز هم صادرات این محصول را به بازارهای خارجی خواهیم داشت.
وی در مورد تأمین قطعات تندر 90 و مگان و مذاکره با شرکت رنو پارس نیز به فارس گفت: بعد از تحریم خودروسازان، سفارش‌گذاری قطعات رنو را کاهش داده بودند که قرار شد از اوایل دسامبر این سفارش‌گذاری شروع شود.
وی در پاسخ به این سؤال که شرکت سایپا با خریداران مگان تماس می‌گیرد و از آن‌ها می‌خواهد که بجای این خودرو پراید تحویل بگیرند چه برنامه‌ای برای عمل به تعهدات خود در این خصوص دارید، نیز گفت: به دلیل شرایط تحریم مشکلاتی پیش آمده که با مذاکره با شرکت رنو، تعداد محدودی از قطعات مگان در حال ورود به کشور است تا به تعهداتمان در این مورد عمل کنیم.
مدیرعامل سایپا در مورد تولید محصولات جدید این شرکت نیز گفت: تولید انبوه وانت پراید آغاز شده و تولید انبوه تیبا 2 (هاچ بک) نیز از اواخر دی‌ماه آغاز خواهد شد که قیمت آن تفاوت زیادی با قیمت تیبای معمولی ندارد.
وی افزود: سراتو و بی 90 نیز آماده تولید است که به دلیل تحریم‌ها تأمین قطعات آن‌ها با مشکل مواجه شده است.
مدنی تصریح کرد: برای تأمین قطعات سراتو در حال مذاکره با شرکت کیا هستیم.
به گزارش فارس، وی در خصوص وضعیت تولید شرکت سایپا نیز گفت: در حال حاضر با کاهش موقتی تولید به دلیل مشکل تأمین قطعات روبرو هستیم ولی به دنبال تأمین قطعات از منابع دیگر هستیم و امیدواریم طی یکی دو ماه آینده به رنج تولید قبل برسیم.
وی با بیان اینکه به همین خاطر زیاد به دنبال تعدیل نیرو نیستیم افزود: در حال حاضر میانگین تولید سایپا 1200 تا 1400 دستگاه است که امیدواریم بزودی افزایش یابد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27774.jpg
رئیس انجمن جایگاه داران عرضه سوخت:
اجرای طرح زوج و فرد از درب منازل مصرف بنزین را کاهش داد
پرشین خودرو: رئیس انجمن جایگاه داران عرضه سوخت گفت: میانگین مصرف بنزین در تعطیلات تاسوعا و عاشورا روز جمعه پس از تعطیلات 76 میلیون لیتر بوده است.
بیژن حاج محمدرضا در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: با توجه به اینکه در روزهای پایانی ماه هستیم میزان فروش بنزین دولتی کاهش و در مقابل آن مصرف بنزین آزاد افزایش پیدا کرده است.
وی در ادامه تصریح کرد: در هفته گذشته روز سه شنبه پیش از تعطیلات بیشترین مصرف بنزین را داشتیم و در ایام تعطیلات نیز مصرف بنزین در روز پنج شنبه با اندکی اختلاف از روز جمعه بیشتر بوده است.
رئیس انجمن جایگاه داران عرضه سوخت عنوان کرد: با توجه به اینکه در هفته گذشته میزان ترافیک اندکی افت داشته وطرح زوج و فرد نیز از درب منازل اجرا می شد باعث شد تا مصرف بنزین اندکی کاهش یابد.
حاج محمدرضا در پایان خاطرنشان کرد: کاهش مصرف بنزین در هفته گذشته به دلایل مذکور میزان مصرف این فرآورده را با 72.5 تا 74 میلیون لیتر در روز رساند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27777.jpg
فرانسه از صنعت خودروسازی ایران خط می خورد؟
پرشین خودرو: با سفر فرانسوا اولاند، رئیس جمهور فرانسه به اسرائیل، همكاری خودروسازان فرانسوی با ایران با چالش جدیدی روبه‌رو شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، چرا كه بنیامین نتانیاهو، نخست وزیر رژیم صهیونیستی این اطمینان را به دولت فرانسه داده است كه بازار كشورش بهترین مكان برای فروش خودروهای فرانسوی خواهد بود و این امر باعث خواهد شد كه مجموعه‌های پژو و رنو كه به واسطه تحریم ایران ضرر‌های میلیارد یورویی كردند، با به دست آوردن بازار رژیم صهیونیستی بتوانند زیان‌های خود را جبران كنند. نتانیاهو این وعده را داده است كه خودروسازان فرانسوی با گرفتن بازار این كشور منفعت زیادی خواهند برد.
از سویی عنوان شده است كه بازار عراق نیز برای شركت‌های فرانسوی بكر خواهد بود و دیگر خودروسازان فرانسوی به بازار ایران نیازی نخواهند داشت. ولی سؤال اینجاست كه اسرائیل تا چه حد می‌تواند در بحث بازار خودرو و فراهم كردن فضا برای خودروسازان فرانسوی اقدام كند. چرا كه این رژیم به اقتصاد آزاد خود می‌بالد و معتقد است اقتصاد دستوری ندارد؛ لذا چطور می‌تواند خودروهای فرانسوی را وارد كند و این اطمینان را بدهد كه مورد استقبال قرار می‌گیرد.
جمعیت رژیم صهیونیستی حدود هفت میلیون و 337 هزار نفر است و این در حالی است كه ایران جمعیتی بیش از 70 میلیون نفر دارد؛ لذا با یك آمارگیری ساده مشخص است كه رژیم اشغالگر قدس بازاری برای فرانسه ندارد كه آن را هدیه دهد. از سویی در عراق نیز فرانسه نمی‌تواند حضور پررنگی داشته باشد چرا كه مدت طولانی است این بازار در اختیار سایر كشورها از جمله ایران قرار گرفته است.
خودروسازان فرانسوی با حضورشان در ایران توانستند سلیقه ایرانیان را به سمت خودشان ببرند و مشتریان پر و پا قرصی پیدا كنند و این امر در نهایت سود كلانی را عاید برند‌های پژو و رنو كرد. اگر قرار باشد شركت‌های یادشده تحت فشار دولت‌شان از ایران بروند، شاید در ابتدا ایران با مشكلاتی روبه‌رو شود اما از آنجا كه كشورمان پتانسیل بالایی دارد، تمام كشورهای صاحب تكنولوژی خودرو تمایل زیادی به همكاری با ایران دارند.
تحلیلگران اقتصادی معتقدند طی سال‌های گذشته تنها برند پژو ایران یكه‌تاز بود و اخیراً رنو به جمع خودروسازان داخلی اضافه شده است و این موضوع انحصار خاصی را از سوی كشور فرانسه ایجاد كرده بود و این كشور هرگونه كه می‌خواست، با ایران رفتار می‌كرد.
حال با رویكرد جدید فرانسه و این كه در مباحث سیاسی كه مذاكرات در حال پیشروی مثبت است فرانسه ساز مخالف می‌زند، زنگ خطر‌هایی است كه زده شده تا خودروسازان ایرانی وارد فاز جدیدی شوند و با سایر خودروسازان خارجی وارد مذاكره شده و فرانسه را كنار بگذارند.
ما منتظر خودروسازان فرانسوی نمی مانیم
هاشم یكه زارع، مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو درباره صحبت‌های اخیر رئیس جمهور فرانسه در رژیم صهیونیستی و ادامه دادن تحریم‌ها به خبرنگار ایران گفت: شركت‌های بزرگ خودروسازی جهان آماده همكاری با ایران هستند در صورتی كه شركت‌های خودروساز فرانسوی بخواهند از ایران بروند، ما منتظر آنها نخواهیم بود و شریك جدید تجاری خواهیم گرفت.
وی افزود: ما تمایلی به جایگزین كردن خودروساز جدید نداریم اما اگر شرایط به گونه‌ای حركت كند كه منافع ملی با چالش مواجه شود، به طور قطع فرانسه را كنار خواهیم گذاشت و با شریك جدید قراردادهای لازم را منعقد می‌كنیم. یكه‌زارع ادامه داد: ایران‌خودرو خود را به گونه‌ای تجهیز خواهد كرد كه از رفتن خودروسازان فرانسوی متحمل خسارت زیادی نشود. به هر ترتیب ایران‌خودرو با توجه به پیشرفت مذاكرات سیاسی كشور در ژنو تصمیم‌گیری خواهد كرد.
وی گفت: اگر فرانسه به منافع ایران توجه نكند و آن را نادیده بگیرد، ما نیز چنین رفتاری را با آنها خواهیم داشت.
وی با بیان این كه بیش از یك سال است كه پژو قطعه به ایران نمی‌دهد، افزود: با رفتن پژو ما توانستیم روی پای خود بایستیم و در اكثر قطعات خودكفا شویم. برنامه ما برای آینده ادامه و توسعه همكاری‌ها با خودروسازان فرانسوی بود لذا در صورت رفتن آنها، ما سیاست جدیدی را اتخاذ خواهیم كرد.
ایران در حال مذاكره با شركای جدید خودروساز است
همچنین احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازان درباره اتفاقات اخیر و رویكرد دولت فرانسه نسبت به ادامه تحریم‌ها و عدم همكاری شركت‌های خودروسازی با ایران گفت: موضعی كه دولت فرانسه در قبال ایران گرفته، كارشكنی است و بخش حقوقی خودروسازان می‌توانند این امر را پیگیری كرده و در صورت امكان و با توجه به قراردادی كه دارند، از خودروسازان فرانسوی شكایت كنند.
وی با بیان این كه خودروسازان فرانسوی از خروج از ایران ضرر خواهند كرد، افزود: ایران در تولید انواع محصولات پژو به بالاترین حد خودكفایی رسیده است لذا در تولید برند پژو مشكل خاصی نخواهیم داشت. در مورد محصولات رنو این بخش تمایل به ادامه همكاری دارد. اگر قرار باشد رنو نیز از ایران به طور كامل خداحافظی كند، قطعاً ایران‌خودرو و سایپا خودروساز دیگری را جایگزین خواهند كرد.
نعمت بخش با بیان این كه پژو مطیع دولت خود است و سیاسی عمل می‌كند اما رنو بدین شكل نیست و به فكر منافع مالی خود می‌باشد، افزود: رژیم صهیونیستی در قیاس با ایران جمعیت بسیار كمی دارد لذا نمی‌توان این ادعا را كرد كه از دست دادن بازار ایران می‌تواند برای فرانسه سودآور باشد چرا كه مشتری در آن رژیم نخواهد داشت. لذا باز هم شاهد ضرر و زیان خودروسازان فرانسوی خواهیم بود.
وی گفت: در حال حاضر خودروسازان داخلی در حال مذاكره با سایر خودروسازان جهانی هستند و به طور قطع قراردادهای جدیدی منعقد خواهد شد. لذا خودروسازان داخلی به راحتی می‌توانند خودروسازان دیگری را جایگزین خودروسازان فرانسوی كنند. به هر ترتیب ما نیز آمادگی داریم كه فرانسه را كنار بگذاریم و با مجموعه‌های جدید كار كنیم.
كنار كشیدن از بازار ایران بلوف سیاسی است
در این باره نیز داوود میرخانی رشتی، مدیرعامل اسبق ایران خودرو گفت: اهل مسائل سیاسی نیستم اما معتقدم صحبت‌های رئیس جمهور فرانسه و رژیم صهیونیستی تنها یك بلوف است و آنها می‌خواهند از امریكا امتیاز بزرگی بگیرند.
نتانیاهو نمی‌تواند برای بازار و اقتصاد آزاد رژیم صهیونیستی تعیین تكلیف كند و مردم را تحت اجبار به سمت خرید خودروهای فرانسوی ببرد. بازار رقابتی واقعیت‌ها را قبول دارد و به صورت دستوری نمی‌توان اقدامی انجام داد. وی افزود: شركت‌های خودروسازی فرانسوی با توجه به مسائل اقتصادی خود حركت می‌كنند و حتی ممكن است خودروسازان این كشور بخواهند همكاری‌های خود را با ایران ادامه دهند.
البته طی یك سال اخیر پژو بشدت از دولت خود و تحریم‌ها پیروی كرد و همكاری‌های خود را قطع كرد اما رنو چنین اقدامی انجام نداد.
مدیرعامل اسبق ایران خودرو در پاسخ به این سؤال كه بهتر نیست ایران با توجه به رویكرد رئیس جمهور فرانسه به دنبال شریك جدید باشد، تصریح كرد: ادامه همكاری با برند‌های فرانسوی مزایا و معایب متعددی دارد لذا خودروسازان باید به نتیجه نهایی در مورد همكاری‌ها برسند. از سویی اولاند باید به مردم خود پاسخگو باشد كه خیل عظیمی از نیروهای كار كشورش را بیكار كرده و خسارت‌های كلانی به خودروسازان خود زده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27788.jpg
تاکنون حضور 20 کشور قطعی شد
آمریکایی ها فرصت حضور در کنفرانس خودرو ایران را از دست ندهند
پرشین خودرو: دبیر همایش بین المللی صنعت خودرو ایران اعلام کرد: تاکنون حضور 20 کشور صاحب تکنولوژی تولید خودرو و قطعات در این همایش نهایی شده و بهتر است خودروسازان امریکایی نیز این فرصت بزرگ را از دست ندهند.
به گزارش «پرشین خودرو»، ساسان قربانی، در جمع نمایندگان رسانه های خارجی فعال در ایران با بیان این مطلب گفت: با توجه به اینکه در سال های گذشته قدرت های جهانی تلاش کرده اند محدودیت ها و تحریم هایی را علیه اقتصاد ایران اعمال کنند، اما نفس حضور در این همایش بزرگ تحریم نیست و یک فرصت بزرگ برای شناسایی ظرفیت های صنعت و بازار خودرو ایران محسوب می شود.
وی با بیان اینکه هدف اصلی از برگزاری این همایش فقط اطلاع رسانی و معرفی ظرفیت ها است، افزود: با توجه به جوان بودن جمعیت ایران یک بازار جذاب برای تولید و عرضه خودرو مطابق با استانداردهای روز دنیا وجود دارد و در عین حال ایران از پتانسیل بالایی برای تسلط کامل بر بازار منطقه خاورمیانه برخوردار است و این مسئله یک فرصت استثنایی برای تمام خودروسازان و قطعه سازان جهان به شمار می رود.
دبیر همایش بین المللی صنعت خودرو ایران، اظهار داشت: تاکنون حضور هیات هایی از کشورهای فرانسه، ژاپن، آلمان، ایتالیا، ترکیه، انگلیس، چین، هندوستان، جمهوری چک، کره جنوبی، اسپانیا، مصر، سوئیس، دانمارک و ... قطعی شده است اما تاکنون پاسخ روشنی از خودروسازان امریکایی دریافت نکرده ایم.
قربانی با اشاره به اینکه تحریم ها تاثیر نامطلوبی بر روند تولید صنعت خودرو ایران گذاشته است، افزود: اثر این تحریم ها بر عملکرد شرکای خارجی خودروسازان ایرانی به مراتب بیشتر بوده و موجب شده است تا در سال های گذشته بخش زیادی از فرصت های شغلی آنها از بین برود.
وی اضافه کرد: بسیاری از تحریم های صنعت خودرو ایران به هیچ وجه منطق قابل قبول ندارد، زیرا این صنعت هیچ ربطی به فعالیت های هسته ای نداشته و در حال حاضر افزون بر 80 درصد فعالیت های مرتبط با صنعت خودرو ایران از سوی بخش خصوصی صورت می گیرد.
دبیر همایش بین المللی صنعت ایران با توجه به اینکه یکی از مهمترین سئوالات قابل طرح در این همایش همین موضوع تحریم صنعت خودرو خواهد بود، متذکر شد: در این همایش تلاش خواهد شد تا راه کارهای توسعه همکاری بین خودروسازان ایرانی و دیگر خودروسازان جهان بررسی شود.
قربانی با اشاره به استقبال گسترده خودروسازان چینی برای حضور در این همایش افزود: با توجه به مزیت هایی همچون زیرساخت های مناسب صنعت خودرو و قطعه سازی ایران، سطح نسبتا قابل قبول تکنولوژی و دانش فنی، منابع انسانی توانمند، ذخایر معدنی و انرژی ایران و همچنین دسترسی مناسب به بازارهای منطقه خاورمیانه فرصت های بسیار مناسبی برای مشارکت و همکاری خودروسازان بزرگ جهان با ایران وجود دارد.
وی با توجه به تلاش های دولت و شخص وزیر صنعت، معدن و تجارت برای برپایی این همایش بین المللی اذعان کرد: صنعت خودرو ایران تجربه تولید 1.6 میلیون دستگاه خودرو در سال را در کارنامه خود دارد و به لحاظ زیرساخت های موجود در صنعت قطعه سازی بدون شک ایران در بین پنج کشور ترازاول جهان قرار دارد.
دبیر همایش بین المللی صنعت خودرو ایران اظهار کرد: در این همایش علاوه بر مقامات داخلی ارائه شش سخنرانی از سوی میهمانان خارجی پیش بینی شده و در ادامه نیز بازدید از خطوط تولید دو خودروسازی بزرگ ایران و همچنین برخی از قطعه سازان داخلی برای میهمانان خارجی پیش بینی شده است.
قربانی افزود: همزمان با برپایی این کنفرانس، نمایشگاه بین المللی قطعات و مجموعه های خودرو نیز در محل دائمی نمایشگاههای تهران برپا خواهد بود و طبق برنامه ریزی های صورت گرفته، میهمانان و هیات های خارجی حاضر در کنفرانس نیز می توانند از این نمایشگاه بازدید کنند.
بنا بر این گزارش، کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران نهم آذرماه سال جاری مطابق با 30 نوامبر 2013 در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا خواهد شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27897.jpg
همزمان با برپایی همایش بین المللی صنعت خودرو؛
رئیس انجمن جهانی خودروسازان به ایران می آید
پرشین خودرو: رئیس انجمن جهانی خودروسازان(OICA) برای حضور در همایش بین المللی صنعت خودرو به ایران می آید.
به گزارش «پرشین خودرو»، پاتریک بلن(PATRICK BLAIN)، در مدت زمان حضور خود در کشورمان علاوه بر ایراد سخنرانی در آئین افتتاحیه همایش بین المللی صنعت خودرو ایران با مدیران صنعت خودرو و قطعه سازی ایران نیز دیدار خواهد کرد و از نزدیک در جریان رویدادهای این صنعت قرار می گیرد.
بنا بر این گزارش، به احتمال زیاد برنامه بازدید وی از خطوط تولید صنعت خودرو و برخی از شرکت های مطرح قطعه سازی کشور نیز پیش بینی شده است.
همین گزارش حاکی است، انتظار می رود در جریان سفر وی به ایران و حضور در این رویداد بین المللی فرصت مناسبی برای ارائه گزارش های دقیقی در زمینه فرآیند تولید خودرو و قطعه و همچنین اثر تحریم های غیرمنطقی غرب علیه صنعت خودرو ایران به وی ارائه شود.
این گزارش می افزاید، تاکنون حضور هیات هایی از کشورهای فرانسه، ژاپن، آلمان، ایتالیا، ترکیه، انگلیس، چین، هندوستان، جمهوری چک، کره جنوبی، اسپانیا، مصر، سوئیس، دانمارک و ... در نخستین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران قطعی شده است.
همایش بین المللی صنعت خودرو ایران نهم آذرماه سال جاری مطابق با 30 نوامبر 2013 در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا خواهد شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27916.jpg
عقد قرارداد بین امداد خودرو رفاه ایرانیان و بیمه ملت
پرشین خودرو: «قرارداد خدمات امدادی» بین مدیران عامل دو شرکت امداد خودرو رفاه ایرانیان و بیمه ی ملت به منظور حمایت امدادی ویژه از دارندگان بیمه ی ملت امضاء شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این قرارداد که به امضای علیرضا برنجی، مدیر عامل امداد خودرو رفاه ایرانیان و مسعود حجاریان، مدیر عامل شرکت بیمه ملت، رسیده؛ شرکت امداد خودرو رفاه ایرانیان موظف است تا نسبت به ارائه ی خدمات امدادی شامل "اتصال باطری، تعویض زاپاس و سوخت رسانی، راه اندازی خودرو، بیرون کشیدن خودرو از گارد ریل، شانه ی خاکی، جوی، موانع و واژگونی" در محل مورد تقاضای بیمه گذاران ملت اقدام کند.
"حمل خودروهای متوقف بیمه گذاران ملت بنا به تشخیص شرکت امداد خودرو رفاه ایرانیان تا اولین شهر در مسیر مقصد بیمه گذار و تحویل درب تعمیرگاه مجاز" از دیگر مفاد این قرارداد است.
قرارداد خدمات امدادی، برای اجرا در یک دوره ی زمانی سه ساله به امضاء رسیده است و طرفین تعرفه های خدمات امدادی مورد نظر را برای اجرا تعیین و ابلاغ کررند.
به گزارش موج، امداد خودرو رفاه ایرانیان در این قرارداد خود را ملزم به اجرای مطلوب خدمات امدادی می داند، بطوریکه در دو بخش از این قرارداد آمده است تا در صورت دیر رسیدن امدادگر بعد از زمان مورد توافق و همچنین در خصوص عدم اعزام امدادگر در موعد مقرر، جریمه هایی برای امدادگران خودرو لحاظ شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27917.jpg
صحبت​های وزیر با قیمت خودرو چه کرد؟+نمودار
پرشین خودرو: در شرایطی که خودروسازان ادعا می کردند به دلیل افزایش نرخ ارز و تحریم های آمریکا بر علیه صنعت خودروسازی کشور به سختی مشغول فعالیت هستند و حتی با افزایش بیش از 100 درصد قیمت ها نیز ضرر می کنند تنها امید مردم به انتخابات ریاست جمهوری و روی کار آمدن دولت جدید بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، پس از روی کار آمدن دولت جدید و مذاکراتی که بین ایران و آمریکا صورت گرفت احتمال از بین رفتن تحریم ها به شدت افزایش یافت و پس از کاهش نرخ ارز مشتریان خودرو منتظر بودند تا قیمت محصولات داخلی کاهش یابد اما خودروسازان با این بهانه که تطبیق قیمت ها با نرخ جید ارز نیازمند حداقل شش ماه زمان است باز هم از کاهش قیمت ها سر باز زدند.
چندی پیش نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت دولت یازدهم با حضور در برنامه پایش دلیل اصلی افزایش قیمت خودرو را کاهش تولید دانست و گفت: در جلسه ای که با خودروسازان داشتیم قرار بر این شد که تولید خودرو به 900 هزار دستگاه برسد که با افزایش تولید قطعاً شاهد کاهش قیمت ها و رونق بازار خواهیم بود.
اما پس از چند روز وزیر صنعت آب پاکی را بر روی دست مشتریان بازار خودرو ریخت و با اعلام اینکه تولید خودرو در حال حاضر با ارز آزاد انجام می شود ولی شورای رقابت بر اساس ارز مبادله ای قیمت گذاری کرد، گفت: بر این اساس، نباید انتظار کاهش قیمت خودرو را داشته باشیم بلکه ممکن است برخی خودروسازان بخواهند افزایش قیمت هم بدهند که البته با آنها صحبت کردیم تا پایان سال قیمت ها افزایش نیابد.
این صحبت وزیر صنعت هرچند مورد اعتراض بسیاری از مشتریان بلاتکلیف بازار خودرو قرار گرفت اما عاملی شد تا خودروسازان به قول معروف از آب گل‌الود ماهی بگیرند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27942.jpg
نعمت زاده خواستار بررسی قیمت خودروها شد
پرشین خودرو: معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در نامه‌ای به رییس شورای رقابت خواستار بررسی مجدد قیمت‌ خودروها شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این نامه که اخیرا ارسال شده، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت از رییس شورای رقابت خواسته قیمت خودروها را براساس " نرخ ارز آزاد " محاسبه کرده و علاوه بر احتساب " تورم شش ماهه نخست امسال "، " قیمت‌ پایه خودروها " را اصلاح کند.
ارسال این نامه در حالی است که پیش از این رییس شورای رقابت اعلام کرده بود در صورتی که درخواستی برای محاسبه قیمت خودروها با ارز آزاد ارائه شود، این شورا این درخواست را بررسی خواهد کرد.
به گفته جمشید پژویان، موضوع بررسی مجدد قیمت خودروها براساس ارز آزاد از مدت‌ها پیش مطرح بوده اما در حال حاضر خودروسازان با توجه به همان دستورالعمل قبلی شورای رقابت قیمت محصولاتشان را تعیین می‌کنند.
وی خاطرنشان کرده در صورتی که پیشنهاد رسمی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت به این شورا ارائه شود موضوع قیمت‌گذاری خودروها براساس نرخ ارز آزاد مجددا بررسی خواهد شد.
در این شرایط و با توجه به ارسال نامه رسمی وزارت صنعت، معدن و تجارت باید دید که شورای رقابت با درخواست‌های این وزارتخانه موافقت خواهد کرد یا خیر؟

http://persiankhodro.com/news_images...news_27928.jpg
دبیر همایش بین المللی صنعت خودرو ایران:
توافق ژنو مسیر ورود خودروسازان بزرگ دنیا را هموارتر کرد
پرشین خودرو: دبیر همایش بین المللی صنعت خودرو ایران اعلام کرد: توافقات هسته ای ژنو، یک پیروزی بزرگ برای ایران است و در عین حال مسیر ورود خودروسازان بزرگ دنیا به همایش بین المللی صنعت خودرو ایران را هموار تر کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ساسان قربانی با بیان این مطلب گفت: اگر تا پیش از این بسیاری از خودروسازان بزرگ دنیا با دغدغه و یا حساسیت بیشتری موضوع همکاری با خودروسازان ایرانی را ارزیابی می کردند، اکنون با رویکرد مثبتی که در فضای بین المللی شکل گرفته، می توان مسیر را برای شکل گیری اتحاد استراتژیک آنها با خودروسازان ایرانی فراهم کرد.
وی در حالیکه همکاری با خودروسازان ایرانی را یک فرصت استثنایی برای بسیاری از خودروسازان بزرگ جهان دانست، اظهار داشت: ایران تنها کشور منطقه خاورمیانه است که از زیرساخت های کافی در صنعت خودرو و قطعه سازی برخوردار بوده و در عین حال، این منطقه از یک بازار نوظهور و گسترده در زمینه فروش خودرو و قطعات برخوردار است.
قربانی با بیان اینکه تاکنون 20 کشور مهم جهان در زمینه تولید خودرو حضور خود را در همایش تهران قطعی کرده اند، تصریح کرد: به لحاظ امکانات و زیرساخت های صنعت قطعه سازی خودرو ایران در بین پنج کشور بزرگ دنیا قرار گرفته و همین مساله می تواند یک فرصت بزرگ برای خودروسازان خارجی به شمار رود.
دبیر همایش بین المللی صنعت خودرو ایران متذکر شد: با تکیه بر حسن نیت جمهوری اسلامی ایران و توافقات صورت گرفته در ژنو، می توان بستر شکل گیری اتحاد استراتژیک بین خودروسازان ایران و خودروسازان تراز اول جهان را فراهم کرد و در همین راستا همایش بین المللی صنعت خودرو ایران می توان نقطه عطفی برای دستیابی به این هدف بزرگ به شمار رود.
وی تجربه تولید 1.6 میلیون دستگاه خودرو در سال توسط خودروسازان ایرانی را بزرگترین دلیل قانع کننده برای همکاری خودروسازان خارجی با کشورمان ذکر کرد و افزود: در همایش بین المللی صنعت خودرو ایران تلاش خواهد شد تا تمام ابعاد و مزیت های موجود در صنعت خودرو و قطعه سازی ایران برای میهمانان خارجی تشریح شود.
قربانی ابراز امیدواری کرد: هنوز فرصت لازم برای تعداد معدودی از خودروسازان بزرگ دنیا که قصد حضور در این همایش بین المللی را داشته و تاکنون نپیوسته اند وجود دارد و ما از حضور همه آنان استقبال می کنیم.
کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران نهم آذرماه سال جاری مطابق با 30 نوامبر 2013 در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا خواهد شد و تاکنون حضور هیات هایی از کشورهای فرانسه، ژاپن، آلمان، ایتالیا، ترکیه، انگلیس، چین، هندوستان، جمهوری چک، کره جنوبی، اسپانیا، مصر، سوئیس، دانمارک و ... قطعی شده است

http://persiankhodro.com/news_images...news_27918.jpg
دست پنهان دولت در گرانی خودرو؛
گرانی فزاینده خودرو در سایه بی‌تدبیری‌
پرشین خودرو: دولت یازدهم در حالی در آستانه ۱۰۰روزگی قرار دارد که مهمترین رویداد بخش صنعت در این دوره، ترخیص خودروهای ممنوع‌الورود از گمرک، تلاش مسئولان برای افزایش قیمت خودرو و صدور مصوبه بی‌سرانجام گشایش ال‌سی ۳۰ درصدی بوده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در حالی نزدیک به 100 روز از روی کار آمدن دولت تدبیر و امید می‌گذرد که فعالان صنعتی و معدنی کشور که مدتهاست در انتظار گشایشی در بخش تولید هستند، اتفاق خاصی را در این مدت تجربه نکرده‌اند، هر چند تحول اساسی صنعت گره خورده به زلف شاخص‌های کلان اقتصاد مانند تورم، خروج از رکود تورمی و ... است.
این در شرایطی است که نعمت زاده وزیر صنعت برای کسب رأی اعتماد مجلس، برنامه مفصلی را جهت حل مشکلات بخش تولید ارائه کرد اما در عمل، شاید بتوان گفت مهمترین مصوبه صنعتی دولت طی سه ماه اخیر تنها گشایش ال‌سی با پیش پرداخت 30 درصدی بود که البته صنعتگران می‌گویند با توجه به شرایط دشواری که برای گشایش آن تعیین شده است، استفاده از آن چندان عملیاتی نیست.
یکی از مشکلات اساسی صنعتگران برای خرید مواد اولیه، توقف گشایش ال‌سی با پیش‌پرداخت‌های 20 یا 30 درصدی قبل بود که دولت جدید برای حل آن، مصوبه گشایش ال‌سی با پیش پرداخت 30 درصدی را صادر کرد اما بانک‌ها با بهانه‌های مختلف از جمله ابهام در چگونگی پرداخت مابقی مبلغ ال‌سی از اجرای آن خودداری کردند.
پس از آن، اخیراً رئیس کل بانک مرکزی و وزیر اقتصاد قول داده‌اند که این مشکل را برطرف کنند.
حمیدرضا طاهری زاده، نایب رئیس انجمن فولاد در این مورد به فارس می‌گوید: مصوبه گشایش ال‌سی 30 درصدی به بانک‌ها ابلاغ شده ولی بانک‌ها از اجرای آن سر باز می‌زنند.
به گفته وی، مسئولان بانکی می‌گویند که ارز لازم برای تخصیص به این مسئله را در اختیار ندارند و در صورتی می‌توانند ال‌سی با 30 درصد پیش‌پرداخت را گشایش کنند که بانک مرکزی، ارز لازم را در اختیار آنها قرار دهد.
طاهری‌زاده می‌گوید: در حال حاضر ال‌سی 30 درصدی گشایش نمی‌شود.

دست پنهان دولت در گرانی خودرو
دولت یازدهم در شرایطی آغاز به کار کرد که وضعیت قیمت‌گذاری خودرو اعتراض شدید مشتریان بازار خودرو را باعث شده بود و مصرف‌کنندگان این بازار در انتظار اقدام جدی از سوی دولت برای ساماندهی به بازار خودرو بودند اما عملکرد مسئولان صنعتی دولت جدید نه تنها به این انتظار مردم پاسخی نداد بلکه در برخی مقاطع حتی عاملی برای رشد دوباره قیمت‌ها شد.
جرقه این موضوع توسط نعمت زاده، وزیر صنعت روزی زده شد که اعلام کرد قیمت خودرو کاهش نمی‌یابد.
وی در ابتدا اعلام کرد که قیمت خودرو قبلاً بر مبنای ارز مبادله‌ای محاسبه می‌شد ولی با توجه به اینکه در حال حاضر خودروسازان از ارز آزاد استفاده می‌کنند، امکان کاهش قیمت وجود ندارد.
وزیرصنعت گفته بود: ضرب و تقسیم وزارت صنعت و سازمان حمایت نشان می‌دهد که قیمت‌های جاری خودرو کف قیمت است و حتی ممکن است در برخی موارد تغییرات مختصری نیز داشته باشیم.
نعمت‌زاده مدعی شد که از خودروسازان خواسته تا کمتر سود ببرند و امسال همین قیمت‌های فعلی خودرو را دنبال کنند، هر چند ممکن است در برخی موارد تغییری نیز داشته باشیم.
این اظهار نظر نعمت‌زاده وزیر صنعت در مورد عدم کاهش قیمت خودرو و حتی احتمال تغییر قیمت برخی خودروها در شرایطی صورت گرفت که شرکت‌های خودروساز با کاهش تقاضا برای عرضه محصولاتشان روبرو هستند.
در چنین وضعیتی، یک راهکار فوری برای تکان دادن بازار و تشویق مردم به خرید خودرو در جهت ورود نقدینگی به صنعت خودروسازی، اظهارنظر مسئولان دولتی و مدیران خودروساز مبنی بر عدم کاهش قیمت خودرو و حتی وعده افزایش دوباره قیمت‌ها بود.
در عین حال،‌ بحث احتمال افزایش قیمت خودروها نیز در حالی از سوی مدیران ایران خودرو و سایپا مطرح شد که این شرکت‌ها با کاهش تقاضای خرید روبرو هستند و در حال حاضر تعداد زیادی خودرو در پارکینگ آنها دپو شده که خریداری برایش وجود ندارد و برخی از این خودروها با کمبود برخی قطعات روبرو هستند.
به این ترتیب، منطقی‌ترین گزینه این است که اظهارنظر وزیر، معاونش و همچنین مدیران عامل دو شرکت بزرگ خودروساز در مورد احتمال افزایش دوباره قیمت خودرو که به فاصله یک روز از هم صورت گرفت، هدفی جز تشویق مردم به خرید خودرو به منظور تزریق نقدینگی به شرکت‌های خودروساز و چرخیدن چرخ تولید نداشته است.

اظهارنظر وزیر، قیمت‌ خودرو را 3 میلیون تومان بالا برد
در شرایط ایجاد شده، مردم هوشمندتر از مسئولان دولتی و مدیران خودروساز عمل کرده و نسبت به اظهارنظر مسئولان بی‌توجه بودند. ادامه روند رکودی بازار خودرو و عدم تأثیرگذاری صحبت وزیر صنعت بر میزان تقاضا، تأییدکننده این موضوع بود، هرچند این اظهارنظر باعث افزایش تا 3 میلیون تومانی قیمت برخی خودروها شد که البته خریدار چندانی برایشان وجود ندارد.
به فاصله یک روز از این اظهارنظر، مدیران دو شرکت بزرگ خودروساز نیز که ماه‌ها منتظر ایجاد چنین فضایی بودند، از افزایش‌های 3 تا 30 درصدی قیمت تولیداتشان خبر دادند، اما این اظهارنظرها با مخالفت از سوی مردم، رسانه‌ها و مجلس روبرو شد و در نهایت، مدیران خودروساز اعلام کردند که قیمت محصولاتشان را تا پایان سال افزایش نخواهند داد.
اظهار نظرهای ضد و نقیض وزیر صنعت و خودروسازان در حالی باعث افزایش 2 تا 3 میلیون تومانی قیمت خودرو در بازار شد که وعده‌های عدم افزایش قیمت‌ها تا پایان سال، دیگر باعث برگشت قیمت‌ها نشد و بازار همچنان با عرضه خودروهای گران و بدون مشتری روبرو است.
در این شرایط، قیمت خودرو در بازار بالا است و اکثر مشتریان که قدرت خرید خودرو با این قیمت‌ها را ندارند، فعلاً برای خرید دست نگه داشته‌اند. از سویی، فروشندگان نیز حاضر به کاهش قیمت محصولات خود نیستند.
مؤید حسینی صدر، عضو کمیسیون صنایع در این باره می‌گوید: در حوزه صنعت طی 100 روز نخست فعالیت دولت، انتظار می‌رفت با کاهش 20 تا 25 درصدی نرخ ارز، قیمت خودرو حداقل به میزان 10 درصد کاهش یابد و یا حداقل ثابت بماند ولی این اتفاق نیفتاد.

محدودیت ارزی صنایع و تخصیص ارز به واردات خودروهای لوکس
در حال حاضر اقتصاد کشور به دلیل برخی محدودیت‌های بین‌المللی با مشکل تأمین ارز روبرو است و در این شرایط، دولت باید مدیریت مناسبی بر ذخایر ارزی خود داشته باشد. از سویی، همواره بر لزوم تقسیم عادلانه یارانه‌ها تأکید شده است.
با وجود این مسائل، دولت یازدهم در ماه‌های ابتدایی فعالیت خود، مجوز ترخیص تعداد زیادی خودروی لوکس پرمصرف و با حجم موتور بالاتر از 2500 سی‌سی از گمرک را صادر کرد. این خودروها در شرایطی به کشور وارد شده که ثبت سفارش آنها متوقف بود و هرگونه اقدام برای واردات آن غیرقانونی بوده است.
به این ترتیب، صدور مجوز برای ترخیص این خودروها نه تنها باعث تشویق رانت‌جویان برای واردات کالاهای ممنوع‌الورود دیگر خواهد شد، بلکه این شائبه وجود دارد که درآمد حاصل از حقوق گمرکی واردات خودروهای لوکس، غیرقانونی است و دولت نباید از این محل،‌ درآمدی کسب کند.
در این شرایط باید دید آزادسازی واردات خودروهای لوکس با چه هدفی صورت گرفته و اگر قرار است سطح کیفی تولیدات داخل افزایش یابد، چرا تعرفه واردات خودروهای بنزینی کم مصرف، کاهش نمی‌یابد تا رقابت‌پذیری تولیدکنندگان داخلی افزایش یابد؟
علاوه بر این، اگر قرار است بنزین 700 تومانی که دولت بابت تولید آن هم یارانه پرداخت می‌کند، به خودروهای وارداتی اختصاص یابد چرا این یارانه باید در اختیار خودروهای پرمصرف و سرمایه‌داران قرار گیرد؟

وعده هایی که هنوز عملی نشده است
در کنار مواردی که مطرح شد، وزیر صنعت وعده تثبیت نرخ دلار جهت رفع دغدغه خاطر صنعتگران و صادرکنندگان، اقدام برای تلطیف فضای بین‌المللی، خروج تدریجی بانک‌ها از فهرست تحریم و تلاش در جهت بهبود فضای کسب و کار را داده بود که تاکنون هیچ‌کدام از آنها اجرایی نشده است.
به این ترتیب، بخش صنعت و معدن در 100 روز گذشته شاهد اتفاق مثبتی نبوده و هنوز هیچ‌کدام از انتظارات مردم و تولیدکنندگان برآورده نشده است.
باید منتظر ماند و دید در برنامه 100 روزه دولت چه نسخه‌ای برای حل مشکلات بخش صنعت ارائه خواهد شد و این راهکارها در چه مدتی اجرایی می‌شوند؟

http://persiankhodro.com/news_images...news_27930.jpg
تنوع سبد سوختی کشور در سال ۹۲ اجرایی می شود؟
پرشین خودرو: در حالی مدیران نفتی از تنوع سبد سوختی کشور در سال جاری خبر می دهند که نه از به ثمر رسیدن تولید انبوه خودروهای سبک گازوئیل سوز خبری است و نه از افزایش تعداد جایگاههای عرضه LPG در کشور.
به گزارش «پرشین خودرو»، با توجه به گفته های رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور در اردیبهشت ماه سال جاری و گفت‌وگوی اخیر مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی کشور با یکی از رسانه‌ها، در نیمه دوم سال جاری باید شاهد ورود دو نوع سوخت جدید به سبد سوخت کشور باشیم.
ورود گازوئیل به سبد سوخت خودروهای سبک و آغاز دوباره برنامه متوقف شده عرضه سراسری LPG در کشور، برنامه مدیران نفتی دولت یازدهم برای تنوع بخشی به سبد سوخت است. برنامه ای که در دولت دهم مطرح بود اما عمر دولت به اجرایی کردن این برنامه نرسید.
به گزارش تسنیم، ورود گازوئیل به سبد سوخت خودروهای سبک در کشور از سال 89 با خبر اقدام به تولید سمندهای گازوئیل سوز جدی شد. خبری که هنوز پس از گذشت 3 سال تحقق نیافته است.
گازوئیل که پیش از این تنها در خودروهای سنگین به عنوان سوخت مورد استفاده قرار می گرفت و با یادآوری اگزوزهای پردود خودروهای سنگین در بین مردم به عنوان سوختی آلاینده شناخته می شد با در برنامه قرار گرفتن کاهش آلایندگی گازوئیل تولیدی پالایشگاههای کشور و تولید گازوئیل با استاندارد یورو 4 و یورو 5 و تولید خودروهای سبک با موتور گازوئیل سوز از ورود سوختی جدید به سبک سوخت خودروهای سبک کشور خبر می داد.
از سویی دیگر افزایش سهم LPG در سبد سوخت در حالی در برنامه صنایع مرتبط با تولید فرآورده های نفتی و خودروی کشور قرار دارد که تاریخچه ورود آن به سبد سوخت ایران به پیش از CNG باز می گردد.
حدود 15 سال پیش بود که برای جایگزینی بخشی از مصرف روزانه بنزین که در آن زمان بخش قابل توجهی از این فرآورده استراتژیک نفتی به کشور وارد می شد، استفاده از گاز به جای بنزین مطرح شد. این آغازی برای ورود LPG به سبد سوخت بود اما توسعه کند آن 5 سال بعد با ورود CNG به سبد سوخت تقریبا به ورطه فراموشی سپرده شد.
در سالهای بعد نهادهای مربوطه همچون ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور و سازمان بهینه سازی مصرف سوخت در دولت سهمی برای انواع سوخت قابل استفاده برای خودروهای سبک تعیین کردند.
به موجب این تصمیم قرار شد 20 درصد سبد سوخت خودروهای سبک کشور با CNG، پنج درصد با LPG و 75 درصد با بنزین تأمین شود. از این جهت توسعه CNG که در آن زمان شاید سهمی کمتر از 10 درصد در سبد سوخت کشور داشت در برنامه قرار گرفت.
در سال گذشته مسئولان امر از سهم 25 درصدی سوخت CNG و سهم حدودا 75 درصدی بنزین در سبد سوخت کشور خبر دادند و در این میان در پاسخ به اینکه سهم LPG در سبد سوخت کشور چه میزان است، اذعان داشتند که سهم 5 درصدی LPG با توسعهCNG پوشش داده شده، به عبارتی CNG به تنهایی هم سهم 20 درصدی تعیین شده را محقق کرد و هم سهم 5 درصدی LPG را از آن خود کرد.
هم اکنون 2090 باب جایگاه CNG در کشور وجود دارد در حالی که تنها 16 جایگاه LPG در سراسر ایران احداث شده است. با این وضعیت می توان گفت افزایش سهم LPG در سبد سوخت کشور به مثابه ورود سوختی جدید به ناوگان حمل و نقل کشور خواهد بود.
ورود گازوئیل به سبد سوخت خودروهای سبک نیز علاوه بر توسعه تجهیزات جایگاههای عرضه، نیازمند در مدار مصرف قرارگرفتن خودروی سبک گازوئیل سوز است که علی رغم وعده های مدیران خودرویی کشور، از به ثمر رسیدن تولید انبوه خودروهای سبک گازوئیل سوز خبری نیست.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27936.jpg
تحریم خودروسازی به حالت تعلیق در آمد
پرشین خودرو: بر اساس توافقنامه امضا شده میان ایران و گروه 1+5 تحریم‌ طلا و فلزات گرانبها،خودروسازی و پتروشیمی ایران به حالت تعلیق در می آید ولی تحریم ها علیه بانک مرکزی و 24 بانک ایرانی دیگر حداقل تا 6 ماه دیگر به قوت خود باقی خواهد ماند.
به گزارش «پرشین خودرو»،ایران و 1+5 بر سندی به توافق‌ رسیدند که براساس آن غنی‌سازی در برنامه هسته‌یی باقی می‌ماند.
در این توافق‌نامه آمده است: فعالیت در سایت‌های هسته‌یی اراک نطنز و فردو به شکل کنونی ادامه پیدا خواهد کرد و تحریم‌ها افزایش نخواهد یافت.

درک‌ گام‌های اولیه در زمینه‌ برنامه هسته‌ ای ایران
در این تفاهم‌نامه که به امضاء طرفین رسیده به نقل از گروه 1+5 (آمریکا، انگلیس، آلمان، فرانسه، روسیه و چین به کمک اتحادیه اروپا) با بیان این‌که در مذاکرات جدی و اساسی با ایران با هدف رسیدن به یک راه حل دیپلماتیک و قابل راستی‌آزمایی که مانع دستیابی ایران به یک سلاح هسته‌یی می‌شود، شرکت داشته‌اند، آمده است: رییس‌جمهور اوباما با صراحت گفته است که دستیابی به یک راه حل صلح‌آمیز که ایران را از رسیدن به بمب هسته‌یی بازدارد به نفع منافع ملی آمریکاست.
این ادعا در متن آن‌چه منتشر شده آمده است که «امروز ایران و گروه 1+5 به مجموعه‌ای از درک‌های اولیه رسیدند که پیشرفت برنامه هسته‌یی ایران را متوقف می‌کند و آن را از نظر جنبه‌های کلیدی عقب می‌راند.
این‌ها اولین محدودیت‌های معناداری است که ایران پس از نزدیک به یک دهه در زمینه برنامه هسته‌یی‌اش پذیرفته است.»
1+5 معتقدند: گام شش ماهه اولیه شامل محدودیت‌های قابل توجه برای برنامه هسته‌یی ایران است و به مهم‌ترین نگرانی‌های ما از جمله در زمینه‌ توانایی‌های غنی‌سازی ایران، ذخایر اورانیوم غنی‌شده، تعداد و توانایی‌های سانتریفیوژهایش و توانایی ایران برای تولید پلوتونیوم در سطح تسلیحاتی با استفاده از رآکتور اراک می‌پردازد. مصالحاتی که ایران متعهد شده است به عنوان بخشی از این گام اولیه انجام دهد علاوه بر آن شفافیت بیشتر و نظارت‌های سرزده‌تر برنامه هسته‌یی‌اش را در اختیار ما قرار می‌دهد.
مذاکره کنندگان با ایران در متن توافقنامه منتشر شده آورده اند: در گذشته این نگرانی مطرح شده بود که ایران از مذاکرات برای خرید زمان به منظور پیشبرد برنامه‌ هسته‌یی‌اش استفاده خواهد کرد. این اقدامات گام اولیه اگر با یکدیگر اتخاذ شود کمک می‌کند که ایران نتواند از پوشش مذاکرات برای تداوم پیشبرد برنامه هسته‌یی‌اش در مدتی که ما درباره‌ یک راه حل درازمدت و جامع که همه‌ نگرانی‌های جامعه بین‌المللی را برطرف می‌کند مذاکره می‌کنیم، استفاده کند. در ازای آن و به عنوان بخشی از این گام اولیه، گروه 1+5 لغو تحریم‌های محدود، موقتی، هدفمند و قابل بازگشتی را به ایران ارایه می‌ کند. ساختار این لغو تحریم‌ها طوری است که بخش اعظم رژیم تحریم‌ها از جمله ساختار تحریم‌های کلیدی نفت، بانکداری و مالی در جای خود باقی می‌ماند. گروه 1+5 به اعمال شدید این تحریم‌ها ادامه خواهد داد. اگر ایران به تعهداتش عمل نکند، ما لغو تحریم‌های محدود را لغو خواهیم کرد و تحریم‌های اضافی به ایران اعمال می‌کنیم.
گروه 1+5 و ایران علاوه بر آن درباره‌ پارامترهای کلی یک راه حل جامع که برنامه هسته‌یی ایران را در درازمدت محدود خواهد کرد، تضمین‌های قابل راستی‌آزمایی مبنی بر ماهیت منحصرا صلح‌آمیز فعالیت‌های هسته‌یی ایران به جامعه بین‌المللی ارایه خواهد کرد و اطمینان حاصل می‌کند که هرگونه تلاشی از جانب ایران برای دنبال کردن سلاح هسته‌یی بلافاصله تشخیص داده خواهد شد، گفت‌وگو کردند.
مجموعه درک‌ها علاوه بر آن شامل اذعان ایران به این است که باید به همه‌ قطعنامه‌های شورای امنیت سازمان ملل و همین‌طور مسائل گذشته و حال مربوط به برنامه هسته‌یی ایران که توسط آژانس بین‌المللی انرژی اتمی مشخص شده است بپردازد. این شامل حل سوالات مربوط به ابعاد نظامی احتمالی در برنامه هسته‌یی ایران از جمله فعالیت‌های ایران در پارچین است.
به عنوان بخشی از یک راه حل جامع، ایران علاوه بر آن کاملا به وظایفش تحت معاهده‌ منع گسترش تسلیحات هسته‌یی (ان‌پی‌تی) و وظایفش در قبال آژانس عمل کند. در زمینه‌ یک راه حل جامع، تا زمانی که همه چیز مورد توافق قرار نگیرد، توافقی حاصل نمی‌شود. به طور خلاصه این گام اولیه تا شش ماه اعتبار دارد و یک وضعیت نهایی قابل پذیرش برای آمریکا یا شرکای ما در گروه 1+5 به حساب نمی‌آید.

بر اساس توافقنامه منتشر شده از سوی 1+5:
ایران متعهد شده است که غنی‌سازی بالاتر از 5 درصد را متوقف کند و ارتباطات فنی لازم برای غنی‌سازی بالای 5 درصد را برچیند.
ایران تعهد کرده است که همه‌ ذخایر اورانیوم غنی شده تا نزدیکی 20 درصد خود را پیش از به پایان رسیدن فاز اولیه به زیر 5 درصد تضعیف کند و یا به شکلی تبدیل کند که برای غنی‌سازی بیشتر مناسب نیست.
ایران متعهد شده است که پیشرفت توانایی غنی‌سازی‌اش را متوقف کند.
هیچ‌گونه سانتریفیوژ نسل بعدی برای غنی‌سازی اورانیوم نصب نکند یا از آن‌ها استفاده نکند.
تقریبا نیمی از سانتریفیوژهای نصب شده در نطنز و سه چهارم سانتریفیوژهای نصب شده در فردو را به کار نیندازد؛ طوری که نتوان از آن‌ها برای غنی‌سازی اورانیوم استفاده کرد.
تولید سانتریفیوژش را به تعدادی که برای تعویض ماشین‌های خراب شده لازم است محدود کند؛ طوری که ایران نتواند از این شش ماه برای جمع‌آوری سانتریفیوژها استفاده کند.
ایران متعهد شده است که ذخایر اورانیوم با غنای پایین 3.5 درصد خود را افزایش ندهد، طوری که میزان آن در پایان شش ماه نسبت به آن‌چه در آغاز (این مدت زمانی) داریم بیشتر نشود و هرگونه اورانیوم غنی شده‌ی 3.5 درصدی که به تازگی غنی‌سازی شده به اکسید تبدیل شود.
ایران متعهد شده است که فعالیت‌هایش در اراک را بیشتر از این پیش نبرد و پیشرفت در زمینه‌ مسیر پلوتونیوم را متوقف کند.
ایران متعهد شده است که رآکتور اراک را راه‌اندازی و سوخت‌گذاری نکند و تولید سوخت برای رآکتور اراک را متوقف کند. سوخت رآکتور اراک را بیشتر از این آزمایش نکند. هیچ‌یک از قطعات اضافی رآکتور در اراک را نصب نکند. سوخت و آب سنگین را به سایت رآکتور منتقل نکند. تاسیساتی که قابلیت بازفرآوری داشته باشد، نسازد.
ایران بدون بازفرآوری نمی‌تواند پلوتونیوم را از سوخت مصرف شده جدا کند.

شفاف‌سازی بی‌سابقه و نظارت سرزده روی برنامه هسته‌یی ایران
ایران متعهد شده است که:
دسترسی روزانه به نطنز و فردو را در اختیار بازرسان آژانس قرار دهد. این دسترسی روزانه به بازرسان اجازه می‌دهد که تصاویر دوربین‌های امنیتی را بررسی کنند تا از نظارت جامع مطمئن شوند. این دسترسی اجازه‌ شفافیت بیشتر در زمینه‌ غنی‌سازی را در این سایت‌ها می‌دهد و زمان تشخیص هرگونه خودداری از پایبندی (نسبت به تعهدات) کوتاه‌تر می‌کند.
دسترسی به تاسیسات مجموعه سانتریفیوژها را برای آژانس فراهم کند.
دسترسی به تاسیسات تولید و انبار قطعات گرداننده‌ی سانتریفیوژها را برای آژانس فراهم کند.
دسترسی به معادن و کارخانه‌های تولید اورانیوم را برای آژانس فراهم کند.
دسترسی به اطلاعات طراحی رآکتور اراک را که از مدت‌ها پیش خواستار آن بودیم فراهم کند. این اقدام، اطلاعاتی بسیار مهم را درباره‌ این رآکتور که پیش از این در دسترس قرار نداشت، ارایه می‌کند.
دسترسی بیشتری به رآکتور اراک را برای بازرسان فراهم کند.
برخی داده‌ها و اطلاعات کلیدی که در پروتکل الحاقی توافقنامه‌ پادمانی آژانس بین‌المللی انرژی اتمی و کد اصلاح شده‌ 3/1 به آن اشاره شده است، ارایه کند.

مکانیزم راستی‌آزمایی
از آژانس بین‌المللی انرژی اتمی خواسته می‌شود که بسیاری از این گام‌های راستی‌آزمایی را که در راستای نقش این سازمان در زمینه‌ بازرسی‌ها در ایران است، انجام دهد. علاوه بر آن گروه 1+5 و ایران نسبت به برقراری یک کمیسیون مشترک برای همکاری با آژانس به منظور نظارت بر اجرا و حل مسائلی که ممکن است پیش آید متعهد شده‌اند.
این کمیسیون مشترک علاوه بر آن با آژانس برای تسهیل رفع نگرانی‌های حال و گذشته در زمینه‌ برنامه‌ هسته‌یی ایران از جمله گام نظامی احتمالی برنامه هسته‌یی ایران و فعالیت‌های ایران در پارچین، کار می‌کند.

لغو محدود، موقتی و قابل بازگشت تحریم‌ها
در ازای این گام‌ها، گروه 1+5 لغو تحریم‌های محدود، موقتی، هدفمند و قابل بازگشتی را ارایه می‌کند و در عین حال بخش اعظم تحریم‌های‌مان از جمله ساختار تحریم‌های نفتی، مالی و بانکداری را حفظ می‌کنیم. اگر ایران به تعهداتش عمل نکند، لغو تحریم‌ها را لغو می‌کنیم. گروه 1+5 به طور مشخص متعهد شده است که:
به مدت شش ماه، اگر ایران به تعهداتش تحت این توافق عمل کند، تا جایی که تحت سیستم‌های سیاسی‌شان امکان‌پذیر باشد تحریم‌های هسته‌یی جدیدی را اعمال نکنند.
برخی تحریم‌ها در زمینه‌ طلا و فلزات گرانبها، بخش خودروسازی ایران و صادرات پتروشمی ایران را به حالت تعلیق درآورد و احتمالا حدود 1.5میلیارد دلار درآمد را در اختیار ایران قرار دهد.
مجوز بازرسی‌ها و تعمیرات مرتبط با ایمنی در داخل ایران را برای برخی خطوط هوایی خاص ایرانی بدهد.
اجازه دهد که خرید نفت ایران در سطح فعلی که به نحو قابل توجهی کاهش یافته است یعنی سطوحی که 60 درصد کمتر از دو سال پیش است باقی بماند.
در مدتی که ایران به تعهداتش عمل می‌کند، 4/2 میلیارد دلار از این فروش‌ها اجازه پیدا می‌کند در اقساط به ایران انتقال یابد.
اجازه دهد که 400 میلیون دلار به صورت کمک‌های تحصیلی دولتی از صندوق‌های ایرانی محدودی مستقیما به موسسات آموزشی شناخته شده در کشورهای ثالث انتقال یابد تا هزینه‌های تحصیلی دانشجویان ایرانی تسویه شود.

تعاملات انسان‌دوستانه
به گزارش ایسنا، تعاملات انسان‌دوستانه که طبق قانون آمریکا اجازه‌ آن داده شده است را تسهیل بخشند. تعاملات انسان‌دوستانه با صراحت از تحریم‌های کنگره مستثنی قرار داده شده است تا این کانال، دسترسی به هیچ‌گونه منبع جدید درآمدی را در اختیار ایران قرار ندهد. تعاملات انسان‌دوستانه، تعاملات مربوط به خرید غذا، کالاهای کشاورزی، دارو، ابزارآلات پزشکی توسط ایران است؛ ما علاوه بر آن معاملات مربوط به هزینه‌های پزشکی را که در خارج از کشور به وجود آمده است تسهیل می‌بخشیم. ما این کانال را برای نفع‌رسانی به مردم ایران برقرار خواهیم کرد.

مدنظر قرار دادن لغو محدود تحریم‌ها
به طور کلی حدود 7 میلیارد دلار حاصل از لغو تحریم‌ها بخش کوچکی از هزینه‌هایی است که ایران در مدت زمان این فاز اولیه تحت تحریم‌هایی که در جای خود باقی خواهد ماند دریافت خواهد کرد. دسترسی به بخش اعظم دارایی‌های خارجی ایران که حدود 100 میلیارد دلار است به واسطه‌ تحریم‌ها امکان‌پذیر نیست یا محدود است.
در شش ماه آینده فروش نفت خام ایران نمی‌تواند افزایش یابد. تحریم‌های نفتی به تنهایی در مقایسه با آن‌چه ایران در یک دوره‌ شش ماهه در سال 2011 یعنی پیش از اجرایی شدن این تحریم‌ها به دست آورد، باعث از دست رفتن حدود 30 میلیارد دلار درآمد توسط ایران می‌شود که حدود 5 میلیارد دلار در ماه است. اگرچه ایران اجازه‌ دسترسی به 4.2 میلیارد دلار از درآمدهای نفتی‌اش را خواهد داشت، حدود 15 میلیارد دلار از درآمدهایش در طول این مدت به حساب‌های مسدود شده‌اش در خارج از کشور ریخته خواهد شد. به طور خلاصه ما انتظار داریم که موجودی پول ایران در حساب‌های مسدود شده‌اش در خارج از کشور تحت مفاد این توافق افزایش یابد، نه کاهش.
گروه 1+5 با تاکید بر «حفظ فشار اقتصادی به ایران و حفظ ساختار تحریم‌های‌شان» آورده‌اند: در طول فاز اولیه، ما به اعمال شدید تحریم‌های‌مان علیه ایران از جمله اتخاذ اقدامات علیه کسانی که سعی می‌کنند از تحریم‌های‌مان اجتناب کنند یا آن‌ها را دور بزنند ادامه خواهیم داد. تحریم‌هایی که روی فروش نفت خام تاثیر می‌گذارند هم‌چنان به دولت ایران فشار وارد خواهند آورد.
1+5 در توافقنامه منتشر شده مدعی شده اند: ما در همکاری با شرکای بین‌المللی‌مان فروش نفت ایران را از 2.5 میلیون بشکه در روز در اوایل سال 2012 به یک میلیون بشکه در روز در مرحله‌ کنونی رسانده‌ایم و توانایی فروش تقریبا 1.5 میلیون بشکه در روز را از ایران گرفته‌ایم. یعنی از دست رفتن بیش از 80 میلیارد دلار از اوایل سال 2012 که ایران هرگز نمی‌تواند آن را جبران کند. تحت این گام اولیه، ممنوعیت فروش نفت خام به اتحادیه اروپا در جای خود باقی خواهد ماند و فروش نفت ایران به حدود یک میلیون بشکه در روز محدود خواهد شد که موجب می‌شود ایران هر ماه 4 میلیارد دلار بیشتر را در زمینه‌ فروش نفت از دست بدهد.
تحریم‌هایی که روی صادرات کالاهای نفتی به ایران تاثیر می‌گذرارد که باعث از دست رفتن میلیاردها دلار درآمد می‌شود، در جای خود باقی خواهد ماند.
بخش اعظم حدود 100 میلیارد دلار ایران که در منابع ارزی خارجی این کشور قرار دهد طبق تحریم‌ها هم‌چنان خارج از دسترس یا محدود است.

بخش‌های مهم دیگر رژیم تحریم‌های ما در جای خود باقی می‌مانند، از جمله:
تحریم‌ها علیه بانک مرکزی ایران و حدود 24 بانک ایرانی مهم و موسسات مالی دیگر؛
تحریم‌های ثانویه، به موجب قانون تحریم‌های جامع ایران، پاسخگویی و بی‌بهره‌سازی (CISADA) و برخی قوانین دیگر، علیه بانک‌هایی که با افراد و موسسات تحریم شده توسط آمریکا تعامل تجاری دارند.
تحریم‌ها علیه کسانی که دامنه گسترده‌ای از دیگر خدمات مالی مانند انواع مختلف بیمه را به ایران ارائه می‌کنند؛ و دسترسی محدود شده به سیستم مالی آمریکا همه تحریم‌های مربوط به ششصد شخص و موسسه که به خاطر حمایت از برنامه هسته‌یی و موشک بالستیک ایران هدف قرار داده شدند، در جای خود باقی خواهد ماند.
تحریم‌ها علیه سرمایه‌گذاری‌های درازمدت و ارائه خدمات فنی به بخش انرژی ایران در جای خود باقی خواهد ماند.
تحریم‌ها علیه برنامه نظامی ایران در جای خود باقی خواهد ماند.
تحریم‌های گسترده آمریکا علیه تجارت با ایران در جای خود باقی خواهد ماند و جلوی دسترسی ایران به هرگونه تعاملی با بزرگ‌ترین اقتصاد جهان را خواهد گرفت.
همه تحریم‌های شورای امنیت سازمان ملل در جای خود باقی خواهد ماند.
همه تحریم‌های هدفمند ما در رابطه با حمایت ایران از تروریسم، نقش بی‌ثبات‌کننده ایران در بحران سوریه و سابقه بد حقوق بشرش در میان نگرانی‌های دیگر در جای خود باقی خواهد ماند.

یک راه‌حل جامع
در فاز اولیه شش ماهه، گروه 1+5 درباره محتوای یک راه‌حل جامع مذاکره خواهد کرد. تا اینجا خطوط پارامترهای کلی راه‌حل جامع گام‌های ملموسی را ترسیم می‌کند که به جامعه بین‌المللی اطمینان می‌دهد که فعالیت‌های هسته‌یی ایران منحصرا صلح‌آمیز خواهد بود. در رابطه با این راه‌حل جامع: هیچ‌گونه توافقی در زمینه راه‌حل جامع صورت نمی‌گیرد، تا زمانی که موافقت در زمینه همه چیز حاصل شود. در شش ماه آینده ما تشخیص خواهیم داد که آیا راه‌حلی که به ما اطمینان کافی دهد که برنامه هسته‌یی ایران صلح‌آمیز است وجود دارد یا خیر؟ اگر ایران نتواند نگرانی‌های ما را حل کند، ما آماده‌ایم که تحریم‌ها و فشار را افزایش دهیم.
5+1 به طور خلاصه این گام اولیه را برای خود پیشرفت بسیار زیادی دانسته و مدعی شده‌اند: بدون این توافقنامه مرحله‌ای ایران می‌تواند چرخش هزاران سانتریفیوژ دیگر را آغاز کند. می‌تواند سانتریفیوژهای نسل جدید را که مدت زمان فوران (اشاره به رسیدن ایران به آنچه غرب توانایی ساخت سلاح هسته‌یی می‌کند) را کوتاه‌تر می‌کند، نصب کند. می‌تواند راکتور آب سنگین اراک را سوخت‌گذاری و راه‌اندازی کند. می‌تواند ذخایر اورانیوم 20 درصدی خود را از آستانه اورانیوم لازم برای ساخت بمب فراتر ببرد. ایران تحت شرایط درک گام اولیه هیچ یک از این موارد را نمی‌تواند انجام دهد.
علاوه بر آن بدون این رویکرد مرحله‌ای، ائتلاف تحریم‌های بین‌المللی تضعیف خواهد شد، زیرا ایران این استدلال را برای جهان مطرح خواهد کرد که درباره رسیدن به یک راه‌حل دیپلماتیک جدی بود و ما نبودیم. در آن صورت نمی‌توانستیم شرکای‌مان را در زمینه عمل مهم اعمال تحریم‌های‌مان با خود همراه کنیم. ما با این گام اولیه برنامه هسته‌یی ایران را متوقف می‌کنیم و به عقب می‌رانیم و یک گزینه مشخص را در اختیار ایران قرار می‌دهیم؛ به تعهداتش عمل کند و با حسن نیت برای رسیدن به یک توافق نهایی مذاکره کند یا کل جامعه بین‌المللی با انزوا و فشار بیشتر واکنش نشان خواهد داد.
مذاکره کنندگان با ایران معتقدند: مردم آمریکا یک راه‌حل صلح‌آمیز و پایدار را که مانع دستیابی ایران به سلاح هسته‌یی شود و رژیم منع اشاعه جهانی را تقویت کند ترجیح می‌دهند. این راه‌حل پتانسیل تحقق این هدف را دارد. آمریکا از طریق دیپلماسی قاطع و اصولی نقش خود را برای تحقق صلح بیشتر، امنیت و همکاری در میان کشورها ایفا خواهد کرد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27938.jpg
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو:
30 درصد مشکلات خودروسازان با رفع تحریم ها حل می شود
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو تاثیر توافقات ژنو در صنایع خودروسازی کشور را مثبت ارزیابی کرد و گفت: با رفع تحریم صنعت خودروی کشور، تنها 30 درصد مشکلات این صنعت مرتفع خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع تصریح کرد: به اعتقاد ما 30 درصد مشکلاتی کنونی صنعت خودروسازی کشور به مساله تحریم ها ارتباط دارد اما 70 درصد مابقی آن ناشی از تحریم های داخلی و سوء مدیریت است.
وی با بیان اینکه صنعت خودروی کشور اکنون به یک برنامه استراتژیک نیاز دارد، افزود: باید برای صنعت خودروی یک برنامه پنج ساله تدوین کرد تا براساس آن به سمت خودروساز شدن حرکت کنیم.
یکه زارع با اشاره به موانع ایجاد شده توسط تحریم برای صنعت خودروی کشور گفت: مانع در تامین قطعات نخستین مشکلی بود که صنعت خودرو به واسطه تحریم ها با آن مواجه شد اما ایران خودرو به عنوان یک خودروساز داخلی توانست خود را با این مشکل تطبیق داده و قطعات مورد نیاز خود را تامین کند.
وی ادامه داد: ایران خودرو با داخلی سازی بسیاری از قطعات مورد نیاز، توانست این موضوع را حل کند و یکی از عواملی که این گروه صنعتی توانست تولید خود را افزایش دهد، به همین سبب بوده است.
مدیرعامل ایران خودرو سپس نبود تنوع محصول را یکی دیگر از مشکلات فراروی صنعت خودروی کشور دانست و گفت: رفع تحریم صنایع خودروسازی کشور به طور قطع در ایجاد تنوع محصول تاثیر خواهد گذاشت.
وی در عین حال تصریح کرد: باید تعامل خوبی با خودروسازان معروف دنیا داشته باشیم و در زنجیره جهانی آنها قرار گرفت اما باید دقت کرد این بار کاستی های گذشته را تکرار نکنیم، موضوعی که باعث شد با تحریم دچار مشکلات متعدد شویم.
یکه زارع به ایرنا گفت: در تدوین برنامه استراتژیک اگر یکسری وظایف برای خودروسازان و برای سازمان های مرتبط در خارج از خودروسازی تعریف کنیم تا نحوه کمک آنها به این صنعت مشخص شود و زمانی که همه وظایف خود را بدرستی انجام دهند، آن بخش از تحریم ها که به ما ضرر می زند کارایی بسیار کمتری خواهد داشت.
وی با بیان اینکه اگر سند استراتژیک تدوین می شد و بانک ها هم با خودروسازان همکاری می کردند ما شاهد پیشرفت در صنعت خودرو بودیم، اضافه کرد: ما باید شریک خارجی داشته باشیم، ولی در کنار این شریک باید متکی به توانایی های خود هم باشیم تا اگر یک روز شریک خارجی ما را تنها گذاشت به اندازه کافی قدرت داشته باشیم.
مدیرعامل ایران خودرو تصریح کرد: در صورت رفع تحریم صنایع خودروسازی و حضور مجدد شرکای خارجی، باید با موضع قوی تری روی محصولاتی که خودمان طراحی می کنیم، حرکت کرد.
یکه زارع سپس در خصوص ادامه همکاری صنایع خودروسازی کشور با شرکای چینی نیز گفت: رویکرد ایران خودرو حرکت در مسیر منافع ملی است و هدف خودروساز شدن و قرار گرفتن در زنجیره جهانی خودروسازان خارجی و تولید خودروی کیفی است که در این راستا شرکای خارجی اروپایی برای ایران خودرو در اولویت قرار دارد.
یادآوری می شود؛ جمهوری اسلامی ایران و 1+5 بامداد امروز در صبح پنجمین روز از مذاکرات به توافقاتی دست یافتند. رفع تحریم صنایع خودروسازی از جمله محورهای توافق است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27948.jpg
نظر یک مخاطب پرشین خودرو
چگونه می توان به استقلال صنعت خودرو کمک کرد؟
پرشین خودرو: گروه ایران/ خسرو ایرانی
با سلام بررسی عملکرد بیست ساله قوانین و ضوابط حاکم بر صنایع خودرو وحمایت مطلق از صنعت خودروحاكی از این است كه نتایج مطلوبی در این صنعت به دست نیامده است و امکان استقلال و رقابت را از این صنعت گرفته است.
ضوابط فنی واردات خودرو مصوب سال 1382 که نسبت به قانون خودرو مصوب سال 1371 به مراتب غیر رقابتی تر تنظیم و اجرا شد نیاز به بازنگری اساسی جهت فراهم کردن شرایط رقابتی و ضد انحصاری در این صنعت را دارد.
همچنین ایجاد شرایط برای واگذاری الباقی سهام دولت در دو شرکت بزرگ و خصوصی سازی واقعی این دو مجموعه و همچنین تاکید بر لزوم تفکیک بین مجری تکالیف حاکمیتی در دستگاههای دولتی(وزارت صنعت) و واگذاری انجام وظایف بنگاهداری به تشکل ها و شرکت ها ضروری به نظر می رسد.
چنانكه واگذاری تسهیلات از منابع عمومی اعم از ارز و ریال مستقیما و بدون واسطه در اختیار قطعه سازان و انجمن مربوطشان قرار گیرد، دیگر نیازی به برقراری ارتباط قطعه ساز به هر وسیله ممكن جهت عقد قرارداد با شرکتهای بازرگانی فعلی مانندساپکو وسازه گستر نخواهد بود و واردات مواد اولیه و قطعات مورد نیاز بطور اقتصادی و مطمئن مدیریت خواهد شد.(در حال حاضر تسهیلات بخصوص منابع ارزی در اختیار دوشركت بازرگانی ساپكو و سازه گسترتحت پوشش ایران خودرو و سایپا قرار می گیرد).
لازم بذکر است که برخی قوانین موجود نیز مانند قانون حمایت از مصرف کنند گان خودرو مصوب سال 1386و تهیه و تنظیم و تصویب ائین نامه اجرایی آن در سال 1389نیز عملا عملیاتی نگردیده و در انجام وظایف نظارتی بطور اعم و در تامین منافع سهامداران جزء شركتهای خودرو سازی بزرگ نیمه دولتی بطور اخص کوتاهی شده است.
همچنین در زمینه كیفیت و استانداردهای خودرو از طریق دستگاههای دیگر از قبیل سازمان ملی استاندارد ،سازمان حفاظت محیط زیست وسازمان بهینه سازی مصرف سوخت نیز مقرراتی برای ارتقای سطح کیفی ،آلایندگی ، مصرف سوخت و ایمنی خودرو و سر نشینان هر ساله وضع می شود که با توجه به عدم پیگیری و تاخیر فاحش در زمان اعلام این مصوبات توسط وزارت صنعت ،عملا در سطح شرکتها اجرایی نمیشودو نظارت بر اجرای این ضوابط و ضمانت اجرای انها میبایستی در دستور کار قرار گیرد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27954.jpg
در 100 روز نخست دولت یازدهم صورت گرفت؛
تهران میزبان خودروسازان بزرگ جهان
پرشین خودرو: هرچند تحریم ها تاثیر نامطلوبی بر روند تولید صنعت خودرو ایران گذاشت اما اثر آن بر عملکرد شرکای خارجی خودروسازان ایرانی به مراتب بیشتر بوده و موجب شده است تا در سال های گذشته بخش زیادی از فرصت های شغلی آنها از بین برود.
به گزارش «پرشین خودرو»، به باور این کارشناسان، بسیاری از تحریم های صنعت خودرو ایران به هیچ وجه منطق قابل قبول ندارد، زیرا این صنعت هیچ ارتباطی به فعالیت های هسته ای نداشته و در حال حاضر افزون بر 80 درصد فعالیت های مرتبط با صنعت خودرو ایران از سوی بخش خصوصی صورت می گیرد.
با توجه به مزیت هایی همچون زیرساخت های مناسب صنعت خودرو و قطعه سازی ایران، سطح نسبتا قابل قبول تکنولوژی و دانش فنی، منابع انسانی توانمند، ذخایر معدنی و انرژی ایران و همچنین دسترسی مناسب به بازارهای منطقه خاورمیانه فرصت های بسیار مناسبی برای مشارکت و همکاری خودروسازان بزرگ جهان با ایران وجود دارد.
صنعت خودرو ایران تجربه تولید 1٫6 میلیون دستگاه خودرو در سال را در کارنامه خود دارد و به لحاظ زیرساخت های موجود در صنعت قطعه سازی بدون شک ایران در بین پنج کشور طراز اول جهان قرار دارد.
همایش بین المللی صنعت خودروی ایران نیز در حالی روز نهم آذرماه امسال در تهران برگزار می شود که توافقات هسته ای ژنو مسیر ورود خودروسازان بزرگ دنیا به ایران را هموارتر کرد.
قرار است در این همایش که با هدف توسعه صنعت خودرو و مشارکت بین المللی، حضور فعال در بازارهای منطقه ای و پاسخگویی به نیاز مشتریان داخلی برگزار می شود،هیات هایی از خودروسازان بنام دنیا از جمله فرانسه، ژاپن، آلمان، ایتالیا، ترکیه، انگلیس، چین، هندوستان، جمهوری چک، کره جنوبی، اسپانیا، مصر، سوئیس، دانمارک حضور داشته باشند.
اگرچه هدف اصلی از برگزاری این همایش تنها اطلاع رسانی و معرفی ظرفیت ها است، اما با توجه به جوان بودن جمعیت ایران، یک بازار جذاب برای تولید و عرضه خودرو مطابق با استانداردهای روز دنیا وجود دارد و در عین حال ایران از پتانسیل بالایی برای تسلط کامل بر بازار منطقه خاورمیانه برخوردار است که این مسئله یک فرصت استثنایی برای تمام خودروسازان و قطعه سازان جهان به شمار می رود.

از ایجاد تنوع در خودروهای داخلی هدف اصلی همایش صنعت خودرو است
به گزارش ایرنا، سرپرست شرکت پارس خودرو برگزاری همایش بین المللی صنعت خودرو را راهکار موثر افزایش تولید خودرو در کشور برشمرد و گفت: فراهم شدن زمینه همکاری با خودروسازان مطرح جهانی رشد صنعت خودرو در ایران را تضمین خواهد کرد.
ˈناصر آقامحمدی اظهار داشت: خودروسازان داخلی به ویژه گروه خودروسازی سایپا توسعه سبد محصول را به عنوان اولویت اصلی در دستور کار خود قرار داده اند و به طور قطع این برنامه با همکاری و الگوبرداری از تجربیات تولیدکنندگان مطرح جهانی به شکل دقیقتر و مطلوب تری اجرا خواهد شد.
وی افزود: وجود مشکلات فراوان در صنعت خودروسازی کشور در یک سال اخیر موجب شد تا در زمینه میزان تولید با مشکلات فراوانی مواجه شویم، ضمن این که تحریم های بین المللی هم کار ما را در زمینه های گوناگون دشوارتر کرده است.
سرپرست شرکت پارس خودرو حضور خودروسازان مطرح جهانی در ایران را موجب کم اثر شدن تحریم ها و محدودیت ها عنوان کرد و گفت: بازار خودرو ایران از جذابیت ها و ظرفیت های فراوانی برای شرکت های خارجی برخوردار است و آن ها هم تمایل زیادی برای حضور در این بازار دارند.
وی همچنین تاکید کرد: تولید محصولات با برند مشترک، ایجاد بستر لازم جهت ساخت پلت فرم خودرو در ایران، ورود خودروهای جدید با قابلیت های مطلوب در سبد محصول خودروسازان ایرانی در کنار ده ها مزیت دیگر از دستاوردهای همکاری با خودروسازان جهانی است.
آقا محمدی تصریح کرد: کاهش تولید خودرو در کشور اشتغال بخش عظیمی از نیروهای فعال در این صنایع را با خطر مواجه کرده که در صورت بهبود اوضاع تولید، تمام مشکلات در این عرصه برطرف خواهد شد.
وی همچنین هدف میان مدت صنعت خودروسازی ایران را تبدیل شدن به پایگاه تولید و صادرات در منطقه خاورمیانه، شمال افریقا و اروپای شرقی توصیف کرد و گفت: این امر با سرمایه گذاری های تضمین شده خودروسازان جهانی به سرعت دست یافتنی است.
سرپرست شرکت پارس خودرو سپس یادآور شد: با حضور خودروسازان جهانی و استفاده از تجربیات آنان می توانیم این صنعت را در کشور به جایگاه مطرح جهانی برسانیم.

همایش خودرو؛ نشانه ای از تغییر نگرش دنیا نسبت به ایران
دبیر انجمن خدمات پس از فروش نیز با بیان اینکه مشارکت خودروسازان برتر دنیا در این همایش پنجره جدیدی به روی صنعت خودرو ایران باز خواهد کرد، افزود: حضور 100شرکت برتر خودروسازی و قطعه سازی در تهران، نشانه ای از تغییر نگرش دنیا نسبت به ایران است.
ˈعباسعلی غیاثی به اهداف برگزاری این همایش اشاره کرد و گفت: حضور مدیران و شرکت های برتر خودروسازی و قطعه سازی نشان از توانمندی ایران در حوزه صنعت خودرو است. از این رو باید از این همایش بیشترین بهره برداری را داشته باشیم و اقداماتی در خصوص جذب سرمایه گذاری و مشارکت در تولید خودرو انجام دهیم.
غیاثی نفوذ در بازارهای صادراتی را از دیگر اهداف شرکت های قطعه سازی اعلام کرد و افزود: همان طور که خودروهای تولیدی به کشورهای خارجی صادر می شوند، باید شرایطی فراهم آید که با تعامل با شرکت های برتر، قطعه سازان هم بتواند از این امتیاز استفاده کنند.
دبیر انجمن خدمات پس از فروش به دیدار مدیران دو شرکت بزرگ خودروسازی ایران با طرف های خارجی اشاره کرد و گفت: باید در این گفت وگوهای دو طرفه، اعتماد سازی و همچنین همکاری دوجانبه در دستور کار قرار گیرد تا رکود چند ساله اخیر برطرف شود.
وی متذکر شد: وجود شرکت های بزرگ خودروسازی و قطعه سازی در کشور، سابقه همکاری با شرکت های بزرگ دنیا و همچنین نظر مثبت و حضور فعال دولت در این همایش، آینده روشنی را در این حوزه نوید می دهد.

همکاری های مشترک با خودروسازان جهانی موجب رونق بازار خودرو خواهد شد
قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در حوزه بازاریابی و فروش نیز از همکاری با خودروسازان جهانی به عنوان راهکار ایجاد رونق در بازار داخلی یاد کرد و گفت: حضور خودروسازان جهانی در بازار ایران و ایجاد تنوع در تولیدات، زمینه شکوفایی این صنعت را فراهم خواهد کرد.
ˈحسن عموزاده سپس با اشاره به برگزاری بی سابقه این همایش اظهار داشت: صنعت خودروسازی ایران نیازمند سرمایه گذاری های جدید جهت رشد و توسعه است و حضور خودروسازان جهانی و فراهم شدن زمینه همکاری و مشارکت آنان در طرح های توسعه ای این صنعت، نیاز تولیدکنندگان داخلی را برطرف خواهد کرد.
وی ضمن بیان این مطلب که در یک سال اخیر خودروسازان ایرانی به خاطر مشکلات اقتصادی ناشی از تحریم های خارجی و داخلی فشار زیادی را تحمل کردند، افزود: فضای همکاری با خودروسازان خارجی با برگزاری این همایش تلطیف شده و زمینه حضور و سرمایه گذاری آنان در زمینه تولید خودرو در ایران فراهم خواهد شد.
قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا همچنین افزود: امروز شرکت های خودروسازی مطرح همواره از توانمندی های یکدیگر به صورت کاملاً مشهودی استفاده می کنند و هیچ شرکتی نمی تواند مدعی خودکفایی کامل در زمینه تولید یک خودرو باشد.
عموزاده با بیان اینکه جذب سرمایه گذاری خارجی جهت رونق صنعت خودرو در ایران، آینده این صنعت را تضمین خواهد کرد، یادآور شد: خودروسازان داخلی به ویژه سایپا باید به دنبال جلب همکاری های مشترک با شرکای مطرح خارجی بوده و زمینه ایجاد تنوع در محصولات و گسترش حضور در بازارهای داخلی و خارجی را فراهم کنند.

همایش تهران، نمایش تعامل جهانی با خودروسازی ایران است
مشاور انجمن خودروسازان ایران نیز از همایش بین المللی صنعت خودرو که نهم آذرماه در تهران برگزار می شود ، به عنوان نمایش تعامل جهانی با صنعت خودروی ایران یاد کرد و گفت: انجمن خودروسازان با هدف معرفی توان و ظرفیت های صنعت و بازار خودروی کشور، از برپایی این همایش بین المللی حمایت می کند.
ˈداود میرخانی رشتی سپس افزود: گردهمایی شرکت های خودروسازی و قطعه سازی از کشورهای مختلف جهان در تهران رویدادی منحصر به فرد در تاریخ صنعت خودروی کشور به شمار می رود و فرصت های ارزنده ای را در اختیار خودروسازان مختلف ایرانی و خارجی قرار می دهد.
وی با بیان اینکه این همایش بین المللی باعث گشایش افق های تازه پیش روی خودروسازان ایرانی خواهد شد، اظهار داشت: این دیدار سرآغاز شناخت متقابل ایران و جهان و شروع همکاری های سازنده بین صنعت خودروی ایران و جهان است.
دبیر سابق انجمن خودروسازان افزود: تا چندی پیش ایران به عنوان پرخطرترین کشور از نظر سرمایه گذاری خارجی شناخته می شد، اما پاسخ مثبت بسیاری از خودروسازان برتر جهانی به همایش بین المللی تهران نشان می دهد که فضا کاملا تغییر یافته و همه به دنبال سرمایه گذاری و استفاده از بازار خودروی ایران هستند.
وی تحریم های اقتصادی و مذاکرات هسته ای را از موانع موجود بر سر راه حضور خودروسازان جهانی در ایران ذکر کرد و افزود: با این وجود بسیاری از خودروسازان و قطعه سازان مشتاق حضور در این همایش هستند.
میرخانی رشتی اضافه کرد: همکاری میان صنایع خودروسازی خارجی و ایرانی فرایندی پیچیده و نظام مند است که به سرعت اتفاق نمی افتد، بلکه مستلزم صرف زمان قابل توجه برای آشنایی و رسیدن به تفاهم متقابل است.
دبیر سابق انجمن خودروسازان ایران اظهار داشت: دست کم شش ماه زمان لازم است تا مشخص شود که چه محصولی از کدام شرکت با چه ویژگی هایی و در چارچوب چه نوع همکاری می تواند تولید شود.
همایش بین المللی صنعت خودرو ایران نهم آذرماه سال جاری مطابق با 30 نوامبر 2013 در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا خواهد شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27961.jpg
مدیرعامل ایران خودرو خبر داد:
تولید محصول مشترک با یک خودروساز اروپایی
پرشین خودرو: در روزهایی که خودروسازی کشور حال ناخوشی دارد، مدیرعامل ایران خودرو از رشد تولید می‌گوید؛ رشدی که بدون تحقق وعده‌های دولت عملی شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه‌زارع که حالا وارد سومین ماه حضورش در کیلومتر 14 جاده مخصوص شده، می‌گوید تولید روزانه ایران خودرو طی دو ماه ابتدایی پاییز و در مقایسه با تابستان، بیش از 500 دستگاه رشد کرده و این شرکت می‌خواهد در سال آینده 550 هزار دستگاه محصول را به تولید برساند.
او همچنین از فروش احتمالی سایت‌های داخلی و خارجی ایران خودرو به همراه برخی زیرمجموعه‌های این شرکت خبر می‌دهد و احداث سایت‌ها را بی‌برنامه و ناشی از دلایل غیرصنعتی می‌داند.
به گفته مدیرعامل ایران خودرو، این شرکت دیگر در هیچ شهرستانی سایت تولیدی احداث نخواهد کرد و دلیلی ندارد در کشوری اقدام به زدن سایت کند که هیچ خودروساز بزرگی در آن به چشم نمی‌آید.
به گزارش دنیای اقتصاد، یکه زارع در بخشی دیگر از گفت‌و‌گوی خود، به احتمال امضای قرارداد تولید محصولی مشترک با یکی از خودروسازان اروپایی، خبر داده و عنوان می‌کند که مذاکرات 30 درصد پیشرفت داشته است. وی این را هم می‌گوید که قرارداد موردنظر، طی سال جاری به امضا خواهد رسید.

پاقدم خوبی داشتید آقای یکه زارع!
چطور؟

منظورم توافق هسته‌ای ایران و گروه 1+5 است.
بله؛ ما هم خوشحال شدیم.

این توافق در بهبود اوضاع صنعت خودرو هم نقش خواهد داشت؟
به نظرم مهم این است که از این شرایط خوب، برای آینده استفاده کنیم. به عبارت بهتر، باید به سمتی برویم که اگر مثلا دو سال دیگر به هر دلیلی در شرایط سخت قرار گرفتیم، بتوانیم گلیم خود را از آب بیرون بکشیم.

سخت نیست؟ مدیرعاملی ایران خودرو را می‌گویم!
به هر حال باید در شرایط سخت، خودمان را نشان بدهیم. من به ایران خودرو نیامدم تا اوضاع تولید را به وضع دو سال پیش بازگردانم، بلکه می‌خواهم «خودروساز» شویم.

خودروساز جهانی؟
حالا در آن حد که نه؛ اما باید آنقدر «بزرگ» شویم که که اگر روزی دوباره در شرایط سخت قرار گرفتیم، ما نباشیم و یک سمند، بلکه 10 برند دیگر هم داشته باشیم.

در حال حاضر اوضاع تولید ایران خودرو چگونه است؟ با شرایط فعلی امیدی دارید که به اهداف بلندتان برسید؟
در دو ماه گذشته با رشد تولید روبه‌رو بوده‌ایم، به نحوی که تیراژمان از 1000 دستگاه در روز طی ماه‌های قبل از پاییز، به یک هزار و 530 دستگاه در مهر و آبان رسیده است. در خود مهر و آبان هم نسبت به مدت مشابه سال گذشته، 23 درصد رشد تولید داشته‌ایم. این «رشد» البته دلایلی دارد. اول اینکه سعی کردیم نیروهای قبلی را به سیستم تولید و تامین ایران خودرو بازگردانیم و از تجربه‌شان استفاده کنیم.

منظورتان از «نیروهای قبلی»، مدیران ارشد پیشین ایران خودرو است؟
نه؛ بیشتر سعی کردیم مدیرانی را که در عرصه تولید و تامین بودند و از مجموعه کنار گذاشته شدند، برگردانیم. درواقع آنها که برگشتند، ساپکویی بودند. اما به جز این، ایجاد شور و شوق و انگیزه در پرسنل نیز دلیل دیگری برای افزایش تولید بود.
یعنی حقوق شان را زیاد کردید؟

نه؛ ولی همین که هر ** را سر جای خودش گذاشتیم، باعث ایجاد انگیزه شد؛ به خصوص در بخش تامین قطعات. تا یادم نرفته، از قطعه سازان هم تشکر کنم که همکاری خوبی با ما داشتند و اتفاقا تعامل آنها با ایران خودرو، یکی دیگر از دلایل رشد تیراژ به شمار می‌رود.
تعامل؟
چرا؟
آخر وقتی پول قطعه سازان را به موقع نمی‌دهید، طبعا تعاملی هم در کار نخواهد بود.
این دیگر هنر مدیریت است. ما به قطعه‌سازان گفتیم که همه از یک خانواده‌ایم و از این پس نیز ملاک پرداخت مطالبات، شایسته سالاری خواهد بود؛ از همین رو آنها هم انگیزه پیدا کرده و در حال حاضر نیز تعامل بیشتری با ایران‌خودرو دارند.
این «شایسته‌سالاری» که می‌گویید، دقیقا یعنی چه؟

یعنی هر قطعه‌سازی که قطعات بهتری را تحویل بدهد و در ضمن، خط تولیدمان را با ندادن قطعه، نخواباند، در اولویت پرداخت مطالبات است.

پس یک جورهایی هر قطعه‌سازی بیشتر با ایران خودرو راه بیاید، زودتر به پولش می‌رسد...
بحث راه آمدن نیست؛ ارسال قطعات باکیفیت و تداوم تامین قطعه، جزو وظایف آنها است، منتهی ما هدفمان این است که عدالت را در بین قطعه سازان برقرار کنیم. با این کار، آنها انگیزه بیشتری پیدا خواهند کرد، چون می‌دانند عدالت در موردشان حکم می‌کند. مثلا یکی از برنامه‌های ما این است که از این پس برای تولید هر قطعه‌ای، حداقل دو و حداکثر سه سورس (تامین‌کننده) در نظر بگیریم، نه مثل حالا که برخی قطعات چندین سورس دارند. البته قرار نیست به یکباره سورس‌های قطعه‌سازی را کم کنیم و این کار باید به صورت تدریجی انجام شود، چون به هر حال قطعه سازان هم سرمایه‌گذاری کرده‌اند و نباید متحمل ضرر شوند.

الان بدهی شما به قطعه‌سازان چقدر است؟
بهتر است فعلا نگویم.
حدودش را بگویید؟
بگذارید برای بعد.
البته من عددش را می‌دانم!
خب چقدر است؟
شنیده‌ام حدود یک هزار و 600 میلیارد تومان.
نه کمتر است.
یک هزار و 500 میلیارد تومان؟
باز هم کمتر است.
یک هزار و 400 میلیارد تومان؟
خیر؛ ما حدود یک هزار و 200 میلیارد تومان به قطعه‌سازان بدهکاریم. البته بخش زیادی از این بدهی، بدهی جاری است و طبیعی به نظر می‌رسد.

دلایلی که برای رشد تولید عنوان کردید، بیشتر روانی بودند؛ می‌خواهم بدانم آیا در این دو ماه پولی هم وارد سیستم مالی‌تان شد؟
اتفاقا دلیل مهم دیگری که مسبب رشد تولید شد، همین آمدن پول به سیستم بود؛ منتها این پول را مشتریان به ما تزریق کردند. در واقع چون تولید بالا رفت، توانستیم خودروهای بیشتری را نیز تحویل مردم بدهیم و در پی آن، نقدینگی به شرکت تزریق شد و با پرداخت بخشی از پول قطعه‌سازان، تولید دوباره رشد کرد. بدون شک، قطعه‌سازان باید سرپا و زنده باشند تا ما بتوانیم از آنها انتظار تامین قطعات باکیفیت‌تر را نیز داشته باشیم. در حال حاضر اوضاع تولید خوب شده و ما حتی شیفت‌های پنج‌شنبه را نیز دوباره برپا کرده‌ایم، به نحوی که تولید در 6 ماه دوم امسال و در مقایسه با 6 ماه نخست، حداقل 75 درصد رشد خواهد کرد. برای سال بعد هم در نظر داریم 550 هزار دستگاه خودرو را به تولید برسانیم. خودروسازی ایران در حال حاضر ظرفیت تولید یک میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو را دارد که البته قطعا تا دو، سه سال آینده به این حجم تولید نخواهیم رسید. به نظرم اگر ایران‌خودرو بتواند تولید خود را به 1800 دستگاه در روز برساند (حالا کمی بیشتر یا کمتر)، شرایطش به حالت طبیعی باز خواهد گشت.

به غیر از پول خودروهای تحویلی، نقدینگی دیگری به ایران خودرو تزریق نشد؟
اگر منظورتان وام و تسهیلات بانکی یا پولی چشمگیر است، نه.

برای خیلی از مردم سوال است که سرانجام رابطه ایران خودرو با دو شرکت فرانسوی رنو و پژو چه خواهد شد. آیا برنامه‌ای برای همکاری دوباره با اینها دارید؟
ما دوست داریم با همه خودروسازان بزرگ دنیا کار بکنیم، منتها نه با شکل و شمایل قبل.«ایران» بازار خودرو بزرگی دارد و خارجی‌ها اگر می‌خواهند از این فرصت استفاده ببرند، باید کمک کنند تا ما خودروساز شویم. آنها همچنین باید ما را در سیستم طراحی پلت‌فرم خود بگنجانند و کاری کنند تا در زنجیره صادراتی‌شان قرار بگیریم. ممکن است الان بگویید تحریم هستیم؛ اما به نظر من تنها 30 درصد از مشکلات صنعت خودرو به تحریم مربوط می‌شود و 70 درصد دیگر را نوع مدیریت و همچنین تحریم‌های داخلی تشکیل می‌دهد. یک زمان هست که شما منابع محدودی در اختیار داری، اما با استفاده از تجربه افراد کارآمد، بهترین بهره را از این منابع می‌بری و گاهی هم عکس قضیه برقرار است.

الان با توجه به تعلیق فعالیت‌های رنو در ایران، اوضاع تولید تندر90 به چه شکل است؟ اصلا تولیدی دارید؟
طبعا افت تولید داشته‌ایم، منتها دلیلش فقط تعلیق فعالیت‌های رنو نبود، بلکه رشد هزینه‌های تولید به خصوص افزایش نرخ ارز نیز تاثیر زیادی بر کاهش تولید تندر90 داشت. ما کلا در تولید خودروهای ارزبر با مشکل مواجه هستیم و هم‌اکنون سوزوکی گرندویتارا هم شرایطی مانند تندر90 دارد.

اوضاع پژو 206 چطور است؟
ما در آبان سال قبل، فقط هشت دستگاه پژو 206 را تولید کردیم اما آبان امسال تیراژ آن را به دو هزار و 800 دستگاه رساندیم.
با توجه به اینکه پژو ارتباط خود را با ایران‌خودرو قطع کرده، قطعات 206 را از کجا می‌آورید؟ چینی نیستند؟
نباید بگوییم قطعه چینی و غیر چینی، بلکه بهتر است بگوییم قطعه کیفی و غیر کیفی. الان خودروسازان بزرگ دنیا در چین فعالیت دارند، بنابراین قطعات با کیفیت نیز در این کشور پیدا می شود، حالا اینکه کسی به دنبال قطعات کم کیفیت می‌رود، بحث دیگری است. اینجا وظیفه ما خودروسازان است که با یک سیستم نظارتی قوی، اجازه ندهیم قطعات بی‌کیفیت وارد خط تولیدمان بشود.

از دنا چه خبر؟ چه زمانی وارد بازار می‌شود؟
بهمن یا اسفند امسال تولید آزمایشی دنا را شروع می‌کنیم و تابستان سال بعد (احتمالا تیر ماه)، نیز آن را به بازار عرضه خواهیم کرد.

با چه قیمتی؟
من قیمت نمی‌دهم.
ولی من فکر می‌کنم با توجه به رشد هزینه‌های تولید، قیمت دنا قطعا بالای 40‌میلیون تومان خواهد بود.
اگر این پیش‌بینی شما درست از آب دربیاید، اصلا عجیب نیست.

هفته آینده قرار است همایش بین‌المللی صنعت خودرو برگزار شود و همزمان گفته شده که برخی شرکت‌های خارجی میهمان همایش، به‌دنبال خرید سهام خودروسازان کشور هستند. مثلا گفته شده که آمریکایی‌ها سهام ایران خودرو را می‌خواهند؛ شما این موضوع را تایید می‌کنید؟
اصلا بحث تایید و تکذیب نیست؛ شرکت‌های خارجی برای خرید سهام خودروسازان ایرانی باید انگیزه داشته باشند و احساس امنیت کنند. آنها باید مطمئن شوند سرمایه‌گذاری شان در خودروسازی و بازار ایران جواب می‌دهد و اگر به این اطمینان برسند، چراکه نه؟ قطعا سهام صنعت خودرو ما را خواهند خرید. مگر الان در ترکیه و چین، سهام نخریده‌اند؟ خب ایران هم با این بازار بزرگش چیزی از امثال چین و ترکیه کم ندارد.
در مورد همایش هم که گفتید، خبر دارم که مقامات بلندپایه خودروسازان و قطعه‌سازان بزرگ دنیا در آن حضور خواهند یافت و حالا هم که ایران و غرب به توافق بر سر مساله هسته‌ای رسیده اند، مطمئن باشید خیلی‌ها از همان دیروز، پاسپورت به دست به دنبال گرفتن ویزای ایران رفته‌اند.

آمریکایی‌ها هم می‌آیند؟
به این زودی بعید است، اما در آینده و با بهتر شدن اوضاع، حتما راهی ایران خواهند شد.

حالا گذشته از همایش، هم اکنون با شرکت خاصی تفاهم‌نامه یا قراردادی برای همکاری‌های مشترک امضا نکرده یا در دست امضا ندارید؟
چرا داریم.

کدام شرکت؟
فعلا نمی‌توانم نامش را ببرم، فقط در این حد بدانید که اروپایی است.

حداقل کشورش را هم بگویید.
همین که اروپایی است، خوب است دیگر!

اروپا این همه کشور دارد؛ مولداوی و مالت هم اروپایی‌اند، اما خودروساز نیستند.
من هم منظورم یک شرکت اروپایی خودروساز است.

چقدر در مذاکرات پیشرفت داشته‌اید؟
25 تا 30 درصد. قرار است محصولی مشترک را با این شرکت تولید کنیم و حدود 20 درصد آن را در بازار ایران به فروش برسانیم و 80‌درصد دیگر را در بازار جهانی شرکت موردنظر، بفروشیم. ما حتی محل تولید این محصول را هم مشخص کرده‌ایم.

واقعا؟ خب با این شرایط که باید بیش از 30درصد پیشرفت کرده باشید!
نه همین حدود است. از طرفی، تا زمانی که توافقی رسمی امضا نشود، نباید با قطعیت در مورد آن صحبت کرد.

این تفاهم‌نامه احتمالا چه زمانی امضا می‌شود؟
امسال حتما امضا خواهد شد.

راستی از سایت‌های تولیدی تان چه خبر؟ شایعاتی به گوش می‌رسد مبنی بر اینکه قصد فروش آنها را دارید؛ همین طور است؟
ما نه تنها سایت‌های تولیدی مان بلکه می‌خواهیم زیرمجموعه‌ها و حتی قطعه‌سازان خود را نیز به بخش خصوصی واگذار کنیم. راحت بگویم، ایران خودرو حاضر است 100 درصد سایت‌ها و قطعه‌سازان خود را بفروشد.
شما خودتان بهتر می‌دانید که پشت احداث سایت‌های خودروسازی در شهرستان‌ها، دلایل صنعتی وجود نداشت و بنابراین نگه‌داشتن آنها ضرورتی ندارد. از طرفی، من همین جا اعلام می‌کنم که ایران خودرو دیگر در هیچ شهرستانی سایت نخواهد زد و سیاست سایت زنی به کل حذف شده است.

با سایت‌های خارجی‌تان چه می‌کنید؟
آنها هم بی‌برنامه احداث شدند. مثلا برای یکی از این سایت‌ها 6 سال زمان صرف شده اما دولت کشوری که این سایت در آنجا است، می‌گوید پنج سال دیگر به شما برق می‌دهیم. خب این چیزی جز عدم برنامه‌ریزی درست، می‌تواند باشد؟ از طرفی، دلیلی ندارد ما در کشوری سایت تولید خودرو بزنیم که هیچ خودروساز دیگری در آنجا فعالیت ندارد. به هر حال حتما آنها یک چیزی می‌دانسته‌اند که زودتر از ما اقدام به احداث سایت در فلان کشور نکرده‌اند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27971.jpg
توسط یک عضو شورای شهر تهران مطرح شد:
ادعای جالب پرداخت خسارت توسط خودروسازان!
پرشین خودرو: رئیس کمیسیون سلامت شورای شهر تهران با اشاره به اینکه خودروسازان باید خسارت ناشی از آلودگی هوا و ایمنی مردم را بپردازند گفت: بانک جهانی اعلام کرده ایران 8 میلیارد دلار در سال 2006 به دلیل آلودگی هوا خسارت دیده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، رحمت الله حافظی با تاکید بر اینکه عامل اصلی آلودگی هوا در پایتخت خودروها و موتورسیکلت های غیر استاندارد هستند گفت: چرا باید صبر کنیم آلودگی هوا به مردم خسارت وارد کند، این هزینه باید صرف مدیریت آلودگی هوا می شد. یک موتور سیکلت 8 برابر یک خوردو با استاندار یورو 2 آلودگی تولید می کند. یک منطقه در دل شهر را محصور کرده ایم و نمی گذاریم خودروها وارد آن شوند اما موتورسیکلتها که به اندازه 8 خودرو آلودگی تولید می کنند به راحتی وارد محدوده طرح ترافیک می شوند.

کمک به توسعه موتورسیکلت های برقی
حافظی با بیان این که به عنوان نماینده مردم از دولتمردان درخواست می‌کنیم تسهیلات لازم را برای استفاده شهروندان از موتورسیکلت‌ها و خودروهای برقی اختصاص دهند، گفت: بخش عمده‌ای از آلودگی هوا ناشی از تردد خودروهای دودزاست.
این عضو شورای شهر تصریح کرد: اگر تسهیلاتی فراهم شود و امکان استفاده از موتورسیکلتهای برقی در شهر میسر شود هم آلودگی هوا کمتر خواهد شد و هم پایتخت آلودگی صوتی کمتری خواهد داشت.
حافظی ادامه داد: برای واردات یا تولید خودروی هیبردی یا برقی با ظرفیت یک یا دو نفر باید زمینه سازی شود؛ چرا که از حجم ترافیک کاسته خواهد شد و آلودگی هوا و صوتی کاهش می یابد. همچنین باید با ترویج و توسعه دولت الکترونیک تسهیلات و زیرساختی را فراهم کنیم که مردم برای انجام امور اداری مجبور برای خروج از منزل نباشند.

روزهای اضطرار حمل و نقل عمومی رایگان شود / دریافت خسارت از خودرو سازان
به گزارش مهر، رییس کمیسیون سلامت شورای شهر تهران با بیان این که نمایندگان مجلس که نسبت به آلودگی هوا ابراز نگرانی می کنند چرا قانون معاینه فنی را اصلاح نمی کنند گفت: مراکز معاینه فنی ما غیر استاندار است و موسسه استاندار باید بر این مراکز نظارت کند . متاسفانه در حال حاضر برگه های معاینه فنی تقلبی خرید و فروش می شود.

صدور معاینه فنی تقلبی قتل شبه عمد است
وی تاکید کرد: مراکزی که بدون بازدید خودرو برگه معاینه فنی صادر می کنند قتل شبه عمد انجام می دهند وقتی ماهانه 227 نفر بر اثر آلودگی هوا جان خود را از دست می دهند و یا 2 هزار 522 مورد بیماری قلبی ناشی از آلودگی هوا داریم هر عملی که به آلودگی هوا کمک کند قتل شبه عمد است.
حافظی با بیان اینکه خودرو سازان برای تولید خودروهای غیر استاندار خود از دولت زمان می گیرند گفت: کسی هم از خودرو سازان بابت خسارتهایی که به مردم می زنند مطالبه ای نمی کند. به اعتقاد من روزهایی که طرح زوج و فرد به دلیل آلودگی هوا از درب منازل اجرا می شود باید ناوگان حمل و نقل عمومی مانند مترو و اتوبوس رایگان اعلام شود و هزینه آنرا خودرو سازان پرداخت کنند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27972.jpg
برخی از مسوولان از خودروسازان پول می‌گیرند؛
اتهام عجیب پژویان به خودروسازان و مسوولان
پرشین خودرو: رییس شورای رقابت گفت: وظیفه شورای رقابت در قیمت‌گذاری خودرو به اتمام رسیده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، جمشید پژویان، رییس شورای رقابت در خصوص اظهارات برخی در مورد بلاتكلیفی صنعت خودرو در كشور اظهار داشت: دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو در فروردین ماه سال جاری صادر شده است و دیگر وظیفه شورای رقابت در خصوص نرخ‌گذاری خودرو به اتمام رسیده است.
وی افزود: در حال حاضر خودروسازان با توجه به نرخ تورم بانك مركزی و بر اساس رتبه‌بندی كیفی سازمان استاندارد می‌توانند بهای انواع خودرو را تعیین كنند.
پژویان در خصوص اظهارات ضد و نقیض نرخ‌گذاری خودرو خاطر نشان كرد: اینكه گفته می‌شود مسوولان، صنعت خودرو را از بوروکراسی شورای رقابت نجات دهند، این اظهارات افراد غیر مسوولی است كه اغلب از خودرو سازان پول می‌گیرند تا برخی مصاحبه‌ها را با رسانه ها داشته باشند در صورتی كه این گونه صحبت‌ها درست نیست و باعث تنش در بازار می‌شود.
وی به ایلنا گفت: تشخیص انحصاری یا غیر انحصاری بودن خودرو در كشور از مسوولیت‌های شورای رقابت است و اگر آقایان می‌خواهند این قانون را عوض كنند، می‌توانند لایحه‌ای با دو فوریت به مجلس ارائه دهند تا این مسوولیت از این شورا سلب شود.
پژویان افزود: در مقابل هر گونه تغییری همیشه مقاومتهایی وجود دارد اما آنچه در مورد نرخ‌گذاری خودرو رخ داده درست بوده و این مقاومت‌ها هم طبیعی است.
وی در خاتمه در خصوص كاهش تحریم ها در صنعت خودرو افزود: توافقات حاصله آغازی برای باز شدن راه‌های ارتباطی اقتصاد ایران با جهان است و نوید بخش روزهایی روشن برای صنعت كشور است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27974.jpg
واکنش نعمت بخش به صحبت های رییس شورای رقابت؛
آقای پژویان باید ادعای خود را اثبات کند
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران در پاسخ به اظهارات رییس شورای رقابت گفت: پژویان باید واضح و صریح صحبت کرده و مخاطب خود را دقیق مشخص و ادعای خود را اثبات کند.
احمد نعمت بخش در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، در رابطه با اظهارات اخیر جمشید پژویان که اعلام کرده بود: «گفته می‌شود مسوولان، صنعت خودرو را از بوروکراسی شورای رقابت نجات دهند، این اظهارات افراد غیر مسوولی است كه اغلب از خودرو سازان پول می‌گیرند تا برخی مصاحبه‌ها را با رسانه ها داشته باشند در صورتی كه این گونه صحبت‌ها درست نیست و باعث تنش در بازار می‌شود.» عنوان کرد: خودروسازان اگر بخواهند حرفی را بزنند خودشان می توانند به راحتی با رسانه ها مصاحبه کنند.
وی در ادامه تصریح کرد: تقریباً 99 درصد خودروسازان عضو انجمن هستند و پژویان باید مشخص کند که منظور صحبتش با آنها بوده یا دیگر خودروسازانی که عضو انجمن نیستند زیرا خودروسازان ما آنقدری درآمد ندارند که بخواهند آن را برای مصاحبه به کسی بدهند.
دبیر انجمن خودروسازان ایران عنوان کرد: انجمن به عنوان نماینده خودروسازان خواستار واگذاری تعیین قیمت به خودروسازان است زیرا بر خلاف گفته های شورا بازار خودرو انحصاری نیست و خودروسازان باید حق تعیین قیمت داشته باشند.
وی تأکید کرد: در حال حاضر تقریباً 17 خودروساز و 17 واردکننده داریم که با تعرفه 40 درصد مشغول واردات خودرو هستند لذا کسی نمی تواند بگوید که بازار خودرو انحصاری است.
نعمت بخش متذکر شد: به دلیل قیمت های نادرستی که شورای رقابت در فرمول قیمت گذاری خود لحاظ کرده در شش ماه نخست سال جاری ایران خودرو 450 میلیارد تومان و سایپا 273 میلیارد تومان ضرر داده اند و با توجه به اینکه هم اکنون نیز در نیمه دوم سال به سر می بریم این رقم تا کنون به بالای هزار میلیارد تومان رسیده است.
وی در پایان خاطرنشان کرد: شورای رقابت ادعا می کند که بیشتر بازار خودرو کشور در اختیار ایران خودرو و سایپا بوده و بازار خودر انحصاری است و با توجه به اینکه در کشوری نظیر کره دو شرکت کیا و هیوندای 75 درصد بازار را دراختیار دارند اما خودشان قیمت محصولاتشان را تعیین می کنند لذا این موضوع دلیلی بر انحصاری بودن بازار خودرو ایران نیست.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27982.jpg
با هدف کمک به احیای صنعت خودرو صورت گرفت
تشکیل هیات مؤسس انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازی
پرشین خودرو: هیئت مؤسس انجمن تخصصی صنایع همگن تخصصی قطعه سازان خودرو کشور تحت نظارت وزارت صنعت، معدن و تجارت تاسیس و شروع بکار کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، انجمن سراسری تحت نظارت مستقیم وزارت صنعت، معدن و تجارت و با هدف کمک به احیای صنعت خودرو کشور و با رویکرد ایجاد همکاری، هم افزایی و یکسان سازی سیاستها و اهداف فیمابین انجمن های تخصصی در صنعت خودرو و قطعه سازی کشور و با ارائه راهکارهای تخصصی و نوین در راستای سیاست‌زدایی از صنعت خودرو، حمایت منطقی از صنایع قطعه‌سازی و خودروسازی و پیاده‌سازی واقعی ساز و کار مدیریت بخش خصوصی کارآمد در چارچوب قوانین فعالیت می‌کند.
بر این اساس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازی خودرو کشور متشکل از انجمن های تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازی استانها است.
گفتنی است این انجمن با حضور در جلسات مشورتی و تصمیم سازی صنعت خودو کشور بعنوان بازوی مشاوره ای وزارت صنعت ، معدن و تجارت در حوزه خودرو و قطعه سازی خواهد بود و به مرور فعالیتهای غیر حاکمیتی دولت در این حوزه در راستای سیاستهای کلی نظام و تبصره ذیل ماده 150 قانون برنامه پنجم توسعه از سوی وزارت صنایع به این انجمن محول می شود.
پیش از این شورای هماهنگی انجمنهای تخصصی صنایع همگن قطعه سازی کشور در بیانیه ای خواستار طرح ضربتی احیاء صنعت خودرو شده بود و با تبیین راهکار های جدید بدنبال رفع موانع موجود در صنعت خودرو و قطعه سازی کشور شد.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1390.jpg
گریزی بر گذشته و آینده رزمنده جیپ
پرشین خودرو: در زمان جنگ جهانی دوم و در حال و هوای خرابی و جنگ و آوارگی، خودرویی در کارخانه جیپ آمریکا متولد شد که با قبلیت‌های فراوان خود توانست نقش موثری را در تغییر نتیجه جنگ ایفا کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، آری، جیپ CJ-2A Willys همان سرباز دوران جنگ جهانی است که با نهایت قدرت خود، دوشادوش سربازان آمریکایی تا آخرین نفس جنگید، خودرویی سرسخت و پرتوان که توانایی عبور از هر نوع جاده‌ای را داشت. پس از پایان جنگ جهانی دوم یعنی در سال 1945، کمپانی جیپ فرصت را غنیمت شمرد و محصول جنگی خود را به همراه محصولی دیگر با نام CJ-3A که همان نسخه به روزرسانی شده بود، به محصولی برای استفاده روزمره شهروندان و عاشقان سفرهای خارج از جاده تبدیل کرد.
حالا پس از گذشت حدودا 69 سال از ورود خودروی رزم دیده جیپ به بازار و کم رنگ شدن تدریجی نام این اعجوبه قرن بیستم، کمپانی جیپ تصمیم به ارائه خودرویی جدید با مبنای رانگلر و نام ویلیس (Wrangler Willys Wheeler) کرده تا نام و یاد سرباز دوران جنگ آمریکاهمچنان زنده بماند.
براساس مدل رانگلر اسپرت و شباهت زیاد آن با خودروی مورد بررسی ما، قطعات، محورها، سیستم‌های انتقال قدرت و دیگر اجزاء سخت افزاری خودرو به روزرسانی شده است که از جمله آنها می‌توان به اکسل محور عقب دانا 44 Trac-LOK، دیفرانسیل عقب با محدود کننده لغزش و نسبت دنده 3.73:1 کرانویل و پینیون، لاستیک‌های BF Goodrich KM Mud Terrain با ابعاد LT255/75R17 مخصوص زمین‌های خارج از جاده‌ای، سیستم چهارچرخ محرک به روزرسانی شده خودرو و کاهش نسبت دنده اول خودرو به 2.72:1 اشاره کرد.
ظاهر خودرو نسبت به مدل‌های دیگر رانگلر تغییران چندانی را تجربه نکرده است ولی جیپ برای بخشیدن روح تازگی به ظاهر خودرو از جلوپنجره سنتی مشکی رنگ براق، رینگ‌های 17 اینچی آلومینیمی مشکی رنگ و ... استفاده کرده است و برای یادآوری هدف اصلی طراحی و تولید این خودرو نیز بر روی کاپوت آن نام افسانه جیپ یعنی Willys حک شده است.
وظیفه تولید نیرو در خودرو هم بر عهده پیشرانه 3.6 لیتری Pentuster V-6 است که با تولید حداکثر 285 اسب‌بخار قدرت و حداکثر 352 نیوتن‌متر گشتاور و روانه کردن آنها به دو گیربکس شش سرعته دستی استاندارد و پنج سرعته اتوماتیک سفارشی، خودرو را برای رویارویی با هر نوع جاده‌ای آماده می‌کند.
در آخر هم باید گفت که جیپ برای مدل دو درب خودروی خود برچسب قیمتی برابر با 25,795 دلار و برای مدل چهار درب خودرو قیمتی معادل 29.595 دلار را انتخاب کرده است.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13907550.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13907551.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13907552.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13907553.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13907554.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b13907555.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_27967.jpg
در همایش صنعت خودرو ایران باید هوشمندانه عمل کنیم
توصیه قلعه بانی به مدیران صنعت خودرو
پرشین خودرو: مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا اعلام کرد: در قراردادهای گذشته خودروسازان داخلی با خودروسازان بزرگ جهان اشتباهاتی وجود داشت كه در حال حاضر با توجه به درك بوجود آمده در بین مدیران و كارشناسان صنعت خودرو، می توان از تكرار آن جلوگیری كرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد قلعه بانی با بیان این مطلب گفت: جذابیت های متعدد بازار خودرو ایران و بازارهای نزدیك به آن موجب شده است كه صنعت خودرو ایران مورد توجه بسیاری از خودروسازان بزرگ جهانی قرار گیرد و در این خصوص باید با توجه به شرایط بوجود آمده بهترین تصمیم را در همكاری با این كشورها اتخاذ كرد.
وی برگزاری نخستین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران را اقدام موثری برای ارتقای سطح تكنولوژی خودروهای تولیدی توصیف و تصریح کرد: در بین كشورهای دعوت شده به این همایش بین المللی، به طور حتم گزینه های متفاوتی از كشورهای شرق آسیا و كشورهای غربی وجود دارد كه در این زمینه با مطالعات منطقی از سوی تصمیم گیرندگان داخلی می توانیم بهترین گزینه ها جهت همكاری را مشخص كنیم.
وی با بیان اینکه در گذشته خودروسازان خارجی منافع بسیار زیادی در بازار خودرو ایران به دست آورده اند، افزود: اکنون و در این همایش با فرصتی را فراهم کنیم تا سیاست برنده شدن دو طرف اعمال شود و از واگذاری بازار به رقبا خوددداری شود، زیرا صنعت خودرو ایران علاوه بر بازار داخلی از یک فرصت بزرگ در منطقه خاورمیانه نیز برخوردار است و نباید به سادگی از کنار آن گذشت.
به گزارش مهر، مدیرعامل پیشین گروه خودروسازی سایپا، با بیان اینكه ورود خودروسازان جهانی زمینه تحول و جهش در صنعت خودرو كشور را فراهم می کند، متذکر شد: تاكنون سرمایه گذاری های متعدد و فراوانی برای ارتقاء سطح كیفی صنعت خودرو کشور صورت گرفته است كه در صورت حضور خودروسازان بزرگ جهانی می توان به رشد و توسعه سریع تر این صنعت امیدوار بود.
قلعه بانی با بیان اینكه سرمایه گذاری های خودروسازان بزرگ خارجی می تواند موجب انتقال تكنولوژی به كشور شود، اضافه کرد: در خصوص همكاری های صنعت خودرو داخلی با خودروسازان بزرگ بحث های بنگاهی بیشتر مورد نظر قرار خواهد گرفت و این مباحث باید با دستورات راهبردی وزارت صنعت، معدن و تجارت صورت پذیرد تا از این طریق بتوان شاهد ارتقاء كیفی، قیمتی و تكنولوژیك خودروهای داخلی بود.
همایش بین المللی صنعت خودرو ایران نهم آذرماه سال جاری در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا خواهد.

دبیر انجمن خودروسازان:
شورای رقابت 5هزار میلیارد به خودروسازان ضرر زد
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به اینکه شورای رقابتی که فاقد بودجه لازم و کارشناس است، چرا باید بزرگترین صنعت کشور را در بلاتکلیفی قرار دهد، گفت: مسئولان صنعت خودرو را از بوروکراسی شورای رقابت نجات دهند.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت بخش با بیان اینکه مسئولان، صنعت خودروسازی را از بروکراسی شورای رقابت نجات دهند، اظهارداشت: در طول این چند ماه که بحث تغییر دستور العمل قیمت گذاری خودرو مطرح شده است شورای رقابت هر روز بهانه های متعدد آورده و حاضر به تعیین تکلیف خودروسازان نیست.
وی با اشاره به این که در طی این چند ماه تأکیدات زیادی بر انحصاری نبودن بازار خودرو عنوان کرده‌ایم، افزود: شورای رقابتی که فاقد بودجه لازم و کارشناس است چرا باید بزرگترین صنعت کشور را در بلاتکلیفی قرار دهد.
نعمت بخش اضافه کرد: از ۲ سال گذشته تاکنون صنعت خودروسازی کشور با ۵ هزار میلیارد تومان ضرر مواجه شده است که این بلاتکیلفی ها بر حجم زیان ها می افزاید.
به گزارش تسنیم، دبیر انجمن خودروسازان ضمن بیان اینکه در حال حاضر وضعیت صنعت تولید خودرو همچنان با تغییری روبه رو نشده است، گفت: بروکراسی قیمت گذاری خودرو و عدم همکاری سیستم بانکی با صنعتگران همچنان به قوت خود باقی است و حتی درخواست نعمت زاده در ارائه تسهیلات هزار میلیاردی به خودروسازان اجرایی نشده است.
به اعتقاد نعمت بخش، نیاز نقدینگی به سه برابر افزایش پیدا کرده و بانک‌ها هم حاضر به گشایش اعتبارات اسنادی ۳۰ درصدی نیستند.
وی در ادامه به ارائه سه پیشنهاد برای رفع مشکلات صنعت خودروی کشور پرداخت و گفت: ارائه تسهیلات به خودروسازان جهت پرداخت هزینه‌های قطعه سازان، آزاد سازی قیمت ها و فعال سازی شرکت های لیزینگ می تواند نقش مؤثری را در رفع معضلات خودروسازان کشور داشته باشد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28008.jpg
سعید لیلاز:
قبل از ورود خودروسازان بزرگ جهان باید فضا را آماده کرد
پرشین خودرو: یك كارشناس صنعت خودرو دانش فنی موجود در تولید خودرو داخلی را كافی توصیف كرد و اظهار داشت: برای مذاکره و همکاری با خودروسازان بزرگ دنیا نباید رایزنی ها را محدود به چند خودروساز کرد و ضروری است تا فرصت های همکاری با تمام خودروسازان مطرح جهان مورد ارزیابی قرار گیرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید لیلاز اظهار داشت: مشكل اصلی صنعت خودرو سیاست گذاری های دستوری و دولتی این صنعت است و برای جهش این صنعت و رقابت در کلاس جهانی باید در بسیاری از سیاست ها بازنگری کرد.
وی گفت: قرارداد های قبلی با خودروسازان بزرگ كشور اشكالات عمده ای نداشته است و اعمال مواد فورس ماژور از سوی دولت ها باعث كاهش همكاری بین خودروسازان ایرانی و خارجی شده است.
وی با بیان اینكه در كنار ورود و همكاری های جدید بین خودروسازان ایران و جهان باید بدنبال ایجاد تمهیدات موثر در كسب و كار تولید خودرو بود تاكید كرد: وقتی قدرت خرید مردم كاهش یافته است موضوعات مهمتری همچون قیمت گذاری خودرو نسبت به حضور و یا عدم حضور خودروسازان جهانی وجود دارد كه باید به آنها پرداخت.
این كارشناس اقتصادی با اشاره به اثرات مطلوب همكاری با خودروسازان مطرح جهانی افزود: با توجه به غیبت یک ونیم ساله خودروسازان جهانی در كشور تا به ثمر رسیدن نتایج همكاری با آنها و استقبال مردم از تولیدات خودروسازان داخلی فاصله زیادی وجود دارد و حتماً باید برای نتیجه گیری بهتر از این موضوع زمینه سازی های متعددی در سطوح مختلف بوجود آورد.
لیلاز تاكید كرد: مشكل اصلی صنعت خودرو تكنولوژی نیست، چرا كه با بررسی بخش های مختلف در حوزه خودرو در میابیم كه تكنولوژی ساخت خودرو در ایران مدتها در دسترس بوده و باید هر چه زودتر به تصحیح سیاست گذاری در این حوزه پرداخت.
وی با انتقاد از قیمت گذاری دستوری دولت خودرو گفت: ثابت نگه داشتن قیمت خودرو طی مدت متمادی باعث می شود كه خودروساز برای پوشش سود خود بدنبال قطعات كم كیفیت تر باشد.
سعید لیلاز تصریح كرد: برای همكاری با خودروسازان جهانی باید از تمامی خودروسازان دعوت كرد تا همكاری های خود را با ایران گسترش دهند تا مصرف كنندگان داخلی را با سبد خرید گسترده در بازار خودرو همراه كنیم.
این فعال اقتصادی با اشاره به برگزاری همایش بین المللی صنعت خودرو كشور این اقدام را در شرایط فعلی مثبت ارزیابی کرد و افزود: این همایش در شرایط كنونی می تواند عامل موثری در كاهش هر چه بیشتر تحریم ها و غلبه بر آنها باشد.
به گزارش ایلنا، وی با بیان اینكه خودروسازان داخلی شناخت خوبی از شركای خارجی خود دارند و به راحتی می توانند در همكاری های خود قراردادهای مطلوبی را انعقاد كنند تاكید كرد: چه این همایش برگزار شود و چه نشود نمی توان از مشكلات موجود در فضای سیاست گذاری خودرو براحتی گذر كرد و باید با دیدگاه كارشناسانه بدنبال جذب سرمایه گذاری های خارجی در این حوزه بود.
کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران نهم آذرماه جاری در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا خواهد شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28006.jpg
مدیرعامل ایران خودرو بررسی کرد:
نتایج مذاکرات ژنو بر خودروسازان ایرانی
پرشین خودرو: مدیرعامل ایران خودرو، نتایج مذاکرات ژنو را بر صنعت خودروسازی بسیار مثبت ارزیابی کرد و گفت: زمینه برای همکاری با خودروسازان برتر جهانی فراهم شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع با استقبال از نتایج مثبت توافقات هسته ای ایران و گروه 1+5 در ژنو، گفت: در شرایط تحریم برخی الزامات زمینه ساز تخریب وجهه خودروسازان در بازارهای داخلی و خارجی شده بود که امیدواریم با انجام این توافقات راه برای همکاری با خودروسازان برتر دنیا باز شود.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: آغاز و یا گسترش همکاری با خودروسازان اروپایی یک مزیت برای ایران تلقی می شود اما توسعه صنعت خودرو با شریک خارجی در کنار حفظ و گسترش توانمندی های داخلی برای ایران خودرو حائز اهمیت است.
وی تصریح کرد: نتیجه این همکاری ها تنوع و تولید محصول صادرات محور است که در نهایت موجب افزایش رضایتمندی مشتریان در بازار داخلی و کسب رتبه های جهانی برای ایران خودرو خواهد شد.
به گفته یکه زارع، در سالهای اخیر خودروسازان با مشکلات مختلفی دست به گریبان بودند که اگر سازمان ها و نهادهای داخلی به آنان کمک می کردند تاثیر تحریم های بین المللی به مراتب کمتر از شرایط کنونی بود.
به گفته وی، عدم احساس برخی سازمان‌های داخلی از تحریم های ظالمانه بین المللی موجب افزایش چالش در تولید خودرو شد.
وی اظهار داشت: اگر منابع مالی به درستی مدیریت می شد و ارگان های ذیربط نیز با درک شرایط با خودروسازان همراهی می کردند به راحتی می توانستیم به مشکلات ناشی از تحریم که سهم 30 درصدی در مشکلات خودروسازان داشت، فائق آییم.
مدیرعامل ایران خودرو، هدف این مجموعه را حرکت در مسیر منافع ملی و افزایش رضایتمندی مشتریان دانست و خاطر نشان کرد: به طور قطع همکاری با خودروسازان برتر جهانی و قرار گرفتن در زنجیره تولید آنان می تواند راهگشا باشد.
به گزارش مهر، در حالی که در سال‌های اخیر ادامه همکاری دو خودروساز بزرگ فرانسه با خودروسازان ایرانی در هاله ای از ابهام قرار گرفته بود، اما اکنون پس از توافق هسته‌ای ایران و گروه 1+5 در ژنو مدیران ارشد شرکت‌های رنو و پژو فرانسه به ایران می آیند.
دو هیات متشکل از مدیران بلندپایه این دو شرکت فرانسوی هم قرار است برای حضور در کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران (نهم آذرماه ) به تهران بیایند و در حاشیه این همایش راهکارهای از سرگیری و ادامه همکاری ها با خودروسازان ایرانی را بررسی کنند.
شرکت رنو فرانسه با قائم مقام ارشد و هیات همراهی متشکل از مدیران بلند پایه خود در این کنفرانس حضور می یابد و از شرکت پژو - سیتروئن نیز یکی از اعضای هیات مدیره این گروه خودروسازی به همراه قائم مقام شرکت پژو و چند تن از مدیران آن حضور خواهند یافت.
در همین حال، شرکت پژو فرانسه که به واسطه همکاری با گروه صنعتی ایران خودرو، سالها در بازار ایران حضور داشته و پس از اعمال تحریم های غرب همکاری های خود را کمرنگ کرده بود، با مشکلات متعدد اقتصادی مواجه شد و مجبور به اخراج هزاران نفر از کارگران خود شده بود.
مدیران ارشد شرکت پژو امیدوارند تا با رفع این محدودیت ها و پس از حضور در کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران زمینه های توسعه همکاری ها را بررسی کرده و روزنه ای برای حضور مجدد در بازار ایران پیدا کنند.
شرکت رنو فرانسه نیز تلاش کرده است تا با یک تیم منسجم از مدیران خود در این کنفرانس حضور یافته تا زمینه حضور مستمر در بازار خودرو ایران و خاورمیانه را فراهم کند.
پیشتر این خودروساز فرانسوی شرکت رنو خاورمیانه را با مرکزیت ایران تاسیس کرده بود، تا به واسطه ظرفیت های موجود در صنعت خودرو و قطعه سازی ایران بتواند سهم قابل قبولی از بازار منطقه خاورمیانه را به خود اختصاص دهد.
در همین حال حضور هیات های جداگانه ای از شرکت خودروسازی اشکودا جمهوری چک، ماهیندرا هند، شرکت طراحی خودرو پنین فارینا ایتالیا، شرکت های بریلیانس، چانگان، FAW، زوتی، گریت وال و هایما از چین و دهها گروه دیگر از شرکت های خودروسازی و قطعه سازی دیگر کشورهای جهان برای حضور در کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران قطعی شده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27999.jpg
پس از اما و اگر های چند سال اخیر
مدیران ارشد رنو و پژو فرانسه به ایران می آیند
پرشین خودرو: در حالی که طی سالهای اخیر ادامه همکاری دو خودروساز بزرگ فرانسه با خودروسازان ایرانی در هاله ای از ابهام قرار گرفته بود، اما اکنون پس از امضای توافقنامه ژنو مدیران ارشد شرکت های رنو و پژو فرانسه به ایران می آیند.
به گزارش «پرشین خودرو»، دو هیات متشکل از مدیران بلندپایه این دو شرکت فرانسوی قرار است برای حضور در کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران به تهران بیایند و در حاشیه این همایش راهکارهای از سرگیری و ادامه همکاری ها با خودروسازان ایرانی را بررسی کنند.
بر اساس این گزارش، شرکت رنو فرانسه با قائم مقام ارشد و هیات همراهی متشکل از مدیران بلند پایه خود در این کنفرانس حضور می یابد و از شرکت پژو - سیتروئن نیز یکی از اعضای هیات مدیره این گروه خودروسازی به همراه قائم مقام شرکت پژو و چند تن از مدیران آن حضور خواهند یافت.
به گزارش مهر، شرکت پژو فرانسه که به واسطه همکاری با گروه صنعتی ایران خودرو، سالها در بازار ایران حضور داشته و پس از اعمال تحریم های غرب همکاری های خود را کمرنگ کرده بود، با مشکلات متعدد اقتصادی مواجه شد و مجبور به اخراج هزاران نفر از کارگران خود شده بود.
این گزارش می افزاید، مدیران ارشد شرکت پژو امیدوارند تا با رفع این محدودیت ها و پس از حضور در کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران زمینه های توسعه همکاری ها را بررسی کرده و روزنه ای برای حضور مجدد در بازار ایران پیدا کنند.
همین گزارش حاکی است، شرکت رنو فرانسه نیز تلاش کرده است تا با یک تیم منسجم از مدیران خود در این کنفرانس حضور یافته زمینه حضور مستمر در بازار خودرو ایران و خاورمیانه را فراهم کند.
بنا بر این گزارش، پیشتر این خودروساز فرانسوی شرکت رنو خاورمیانه را با مرکزیت ایران تاسیس کرده بود، تا به واسطه ظرفیت های موجود در صنعت خودرو و قطعه سازی ایران بتواند سهم قابل قبولی از بازار منطقه خاورمیانه را به خود اختصاص دهد.
گزارش خبرنگار ما حاکی است، در همین حال حضور هیات های جداگانه ای از شرکت خودروسازی اشکودا جمهوری چک، ماهیندرا هند، شرکت طراحی خودرو پنین فارینا ایتالیا، شرکت های بریلیانس، چانگان، FAW، زوتی، گریت وال و هایما از چین و دهها گروه دیگر از شرکت های خودروسازی و قطعه سازی دیگر کشورهای جهان برای حضور در کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران قطعی شده است.
کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران نهم آذرماه سال جاری مطابق با 30 نوامبر 2013 در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا خواهد شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_27994.jpg
خودروسازان قربانی به نتیجه نرسیدن مذاکرات هسته‌ای بودند؛
سرنوشت صنعت خودرو پس از لغو تحریم
پرشین خودرو: دهم تیرماه امسال (اول جولای 2013) تاریخی است که در آن به دستور مستقیم رییس‌جمهور آمریکا، تحریم‌های بین‌المللی علیه صنعت خودرو ایران با شدت بیشتری اعمال شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، فعالان صنعت خودرو در حالی با تحمل بار سنگین این تحریم‌ها، نگاهشان به بهبود روابط بین‌المللی به عنوان یکی از راه‌حل‌های افزایش تولید بود که بالاخره تیم مذاکره‌کننده ایرانی با دست پر از ژنو بازگشت.
بر همین اساس با توافقات صورت گرفته در سومین دور از مذاکرات ژنو در دولت یازدهم، لغو تحریم‌ها در صنعت خودرو که دومین صنعت بزرگ کشور بعد از نفت است در کنار دیگر صنایع در اولویت قرار گرفت.
هرچند خودروسازان از لغو تحریم‌های بین‌المللی خشنود هستند؛ اما از نظر آنها لغو تحریم‌ها به تنهایی نمی‌تواند منجر به بهبود وضعیت صنعت خودرو و افزایش تولید شود.
خودروسازان بلافاصله پس از انتشار خبر لغو تحریم‌های بین‌المللی صنعت خودرو، از مشکلات داخلی که بر سر راه تولید است، گفتند؛ مشکلاتی مانند دخالت دولت در قیمت‌گذاری، نبود تسهیلات مالی برای خودروسازان، موانع مالی بی‌شمار برای افزایش سرمایه در گردش خودروسازان و... . آنها از این مشکلات با عنوان «تحریم‌های داخلی » یاد می‌کنند و به رفع آنها همزمان با رفع تحریم‌های بین‌المللی اصرار دارند؛ زیرا از نگاه خودروسازان تنها 30 درصد از مشکلات خودروسازان به تحریم‌ها مربوط می‌شود و مشکلات داخلی سهمی 70 درصدی در کاهش تیراژ تولید دارند.

تردید کارشناسان از کارساز بودن لغو تحریم‌های بین‌المللی برای حل مشکلات صنعت خودرو
لغو تحریم‌ها پایانی بر مشکلات خودروسازان؟
بعد از سه دوره مذاکره هسته‌ای که در دولت یازدهم رخ داد، صبح روز یکشنبه، سوم آذر ماه، صنعت خودرو روز خود را با خبر توافقات هسته‌ای آغاز کرد، خبری که دومین صنعت بزرگ کشور بعد از نفت، مدت‌ها در انتظار آن بود.
توافقات هسته‌ای از آنجایی برای صنعت خودرو بسیار با اهمیت بود که این صنعت به عنوان یکی از صنایع مهم کشور و مشتریان آن، قربانی به نتیجه نرسیدن مذاکرات هسته‌ای شده بودند.
بر همین اساس با اوج گرفتن فشارهای بین‌المللی بر ایران، برای جلوگیری از فعالیت‌های هسته‌ای که مقامات ایرانی به صلح آمیز بودن آن اعتقاد دارند، صنعت خودرو به عنوان یکی از صنایع استراتژیک کشور برای اعمال فشارهای بیشتر بر ایران، با دستور مستقیم رییس‌جمهور آمریکا با محدودیت‌های بین‌المللی بیشتری همراه شد. این محدودیت‌های جدید که منجر به قطع همکاری بسیاری از شرکای خارجی با خودروسازان کشورمان شد از ابتدای جولای؛ یعنی پنج ماه قبل آغاز شد که به گفته خودروسازان یکی از جدی ترین و سخت ترین تحریم‌ها برای صنعت خودرو بوده است.
هرچند خودروسازان عقیده دارند تنها 30 درصد مشکلات خودروسازان در تولید به تحریم‌های جولای بازمی‌گردد؛ اما به نظر می‌رسد این تحریم‌ها به عنوان یکی از جدی ترین محدودیت‌های بین‌المللی باعث شد شرکای خارجی خودروسازان برای از دست ندادن بازار آمریکا از ایران کناره‌گیری کنند.
صنعت خودرو ایران حالا نزدیک به یک سال است که با دو مشکل جدی همراه است: یکی افزایش هزینه‌های تولید به واسطه افزایش نرخ ارز که به افزایش قیمت‌ها، نارضایتی مشتری‌ها و کاهش تقاضا در بازار منجر شد و دیگری ادامه داشتن افت شدید تولید که می‌توان گفت با محدودیت‌های بین‌المللی ارتباط فراوانی دارد. هرچند افزایش هزینه‌های تولید و قیمت تمام شده در کاهش تقاضا و کاهش تولید نقش داشته‌اند، اما کارشناسان عقیده دارند اگر ارتباطات بین‌المللی خودروسازان با شرکایشان دچار مشکل نمی‌شد و قطعات یا مواد اولیه آنها هرچند با قیمتی بالاتر تامین می‌شد، افت تولید با این شدت ادامه پیدا نمی‌کرد.
اما حالا و با توافقات هسته‌ای صورت گرفته که یکی از نتایج آن لغو تحریم‌های صنعت خودرو خواهد بود ( لغو تحریم صنعت خودرو هنوز به مرحله اجرا نرسیده است)، چه تحولاتی در انتظار صنعت خودرو خواهد بود؟ آیا صنعت خودرو ایران به واسطه رفع تحریم‌های بین‌المللی که حالا ماه‌هاست علیه این صنعت ادامه دارد، خواهد توانست به مشکلات خود پایان دهد و به دوران طلایی تولید بازگردد؟

لغو تحریم‌های داخلی در کنار تحریم‌های خارجی
لغو تحریم‌ها برای خودروسازان خبر خوشایندی بود، اما با توجه به اظهارات خودروسازان به نظر می‌رسد این «خبر‌خوش» خیال آنها را برای تمام کردن مشکلات کاملا راحت نکرده است. بر همین اساس هرچند باور عمومی بر این بود که با لغو تحریم‌ها بسیاری از مشکلات تولید خودرو حل می‌شود؛ اما نظر خوردوسازان چیز دیگری است. آنها می‌گویند تنها 30 درصد مشکلات خودروسازان از تحریم‌های بین‌المللی ناشی می‌شود و 70 درصد بقیه از مشکلات و تحریم‌های داخلی ریشه می‌گیرد.
خودروسازان قبلا نیز بارها به این مساله و ضرورت رفع مشکلات داخلی که از آن با عنوان «تحریم‌های داخلی» یاد می‌کردند اشاره کرده بودند؛ اما حالا و با کوتاه آمدن غرب از تحریم‌هایی که برای صنعت خودرو اعمال کرده بود، عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان پیشنهاد می‌کند برای بهبود واقعی صنعت خودرو بهتر است، تیمی برای رفع تحریم‌های داخلی صنعت خودرو تشکیل شود.
محمدرضا نجفی منش به دنیای‌اقتصاد گفت: با توجه به اینکه مشکلات و تحریم‌های داخلی نظیر قیمت‌گذاری بر محصولات خودروسازان و نبود تسهیلات برای آنان همچنان ادامه دارد باید همتی شود و این مشکلات نیز برطرف شود تا بازار و خودروسازان تکلیف خود را بدانند.
او در ارتباط با لغو تحریم‌ها و تاثیر آن بر صنعت خودرو نیز می‌گوید: به هر حال ما تمام سعی خود را کردیم و صنعت خودرو را در سخت ترین شرایط حفظ کردیم؛ اما می‌شود، گفت تحریم‌ها بیشترین مشکل را برای طرف‌های خارجی ایجاد کرد، زیرا آنها برای برقراری ارتباط با ما دچار مشکل شدند.
نجفی منش شرط اصلی مشخص شدن تاثیر لغو تحریم‌ها بر صنعت خودرو را، رفع تحریم‌های داخلی می‌داند.
گفته‌های نجفی منش را یک مدیر ارشد صنعت خودرو نیز تایید می‌کند، او به دنیای‌اقتصاد می‌گوید: با رفع تحریم‌ها قطعا مشکلات یک پله کاهش پیدا می‌کند، اما بسیاری از تحریم‌ها پیش از اول جولای آغاز شده بودند و چند شریک استراتژیک خودروسازان نیز به اسقبال از تحریم‌ها رفتند.
اشاره این مدیر ارشد به خروج خودروسازانی مانند پژو و کیا از ایران است. با آغاز سال 92 پژو، به دلیل فشارهای شریک آمریکایی اش یعنی جنرال موتورز، ساز جدایی از شریک بیست ساله اش یعنی ایران خودرو را کوک کرد و در شرایطی که تولیداتش در ایران از اقبال قابل‌توجهی برخوردار بود، چشم خود را بر منافع اقتصادی اش بست و ایران را ترک کرد. دیگر خودروسازی که ایران را با وجود قراردادهای همکاری مشترک ترک کرد و به اسقبال تحریم‌ها رفت شرکت کیا موتورز، خودروساز کره‌ای بود.
کیا در شرایطی سایپا را ترک کرد که این دو خودروساز برنامه‌هایی برای تولید خودرو سراتو در ایران داشتند و حتی خط تولید این خودرو نیز در سایپا راه‌اندازی شد، اما به دلیل مشکلات پیش آمده کیا از همکاری با سایپا ممانعت کرد و حالا این خط تولید خالی از محصول باقی مانده است.
این مدیر ارشد صنعت خودرو در ادامه می‌گوید: اما بسیاری از مشکلات به بحران اقتصادی خودروسازان باز می‌گردد که مساله‌ای کاملا داخلی است.
او دلیل اصلی این بحران مالی را تصمیمات نادرست داخلی می‌داند كه طی چند سال اخیر برای صنعت خودرو و اقتصاد كلان كشور گرفته‌شد و می‌گوید: هرچند لغو تحریم‌های صنعت خودرو اتفاق بسیار خوبی است، اما تا زمانی که مشکلات نقدینگی و مالی خودروسازان وجود داشته باشد، اثر لغو تحریم‌ها نیز مشخص نخواهد شد.
این مدیر ارشد تاکید دارد که مشکلات داخلی و خارجی خودروسازان باید به صورت موازی رفع شوند تا خودروسازان بتوانند بار دیگر به بازگشتن به دوران اوج تولید فکر کنند.
او در توضیح بیشتر می‌گوید: لغو تحریم‌ها یک مساله است و رفع مشکلات داخلی مساله‌ای دیگر. وی حتی مشکلات مالی خودروسازان را پررنگ تر از تحریم‌های بین‌المللی می‌داند و می‌گوید: مشکلات مالی خودروسازان بر افت تولید و ادامه آن اثر جدی دارد، زیرا اگر قطعه‌ای هم وجود داشته باشد که تحریم نباشد و امکان تهیه آن وجود داشته باشد، متاسفانه بودجه کافی برای تهیه آن وجود ندارد، این موضوع به بحران اقتصادی خودروسازان بازمی‌گردد؛ بنابراین اگر بحث تامین نقدینگی خودروسازان موازی با رفع تحریم‌ها پیش نرود، نمی‌توان به افزایش تولید امیدوار بود.
در حال حاضر حدود 30 تا 40 هزار دستگاه خودرو ناقص در کارخانه‌های خودروسازی وجود دارد که به علت کمبود قطعه امکان تکمیل و عرضه آنها به بازار وجود ندارد.
به گفته دبیر انجمن خودروسازان نقص این خودروها به علت نداشتن قطعات متفاوتی است، از ضبط صوت و قطعات داخلی گرفته تا قطعاتی نظیر کیسه هوا، ترمز ای.بی.اس یا سی.پی.یو که باید از خارج از کشور تامین شوند.

صنعت خودرو در مقابل تحریم‌هایی چند جانبه
اما بحث تحریم صنعت خودرو در شرایطی مطرح بود که تحریم‌های کلانی مانند محدودیت‌های بانکی که به ممنوعیت نقل و انتقال پولی بین ایران و سایر کشورها منجر شد و همچنین محدودیت گشایش ال‌سی، علیه صنایع کشور از جمله خودروسازی اعمال شده بود.
کارشناسان عقیده دارند علاوه‌بر لغو تحریم‌هایی که اختصاصا برای صنعت خودرو در نظر گرفته شده بود و نیز رفع مشکلات داخلی، رفع تحریم‌های صنعت خودرو زمانی به طور کامل اتفاق می‌افتد که محدودیت‌های کلان برای بنگاه‌های اقتصادی کشور نیز برطرف شود.
احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان در این رابطه عقیده دارد لغو تحریم‌های صنعت خودرو می‌تواند در کاهش زیان خودروسازان تاثیرگذار باشد، اما اگر مشکلات نقل و انتقال پول نیز از میان برداشته شود قطعا زیان خودروسازان بیش از پیش کاهش خواهد یافت.
نعمت بخش می‌گوید: ارزبری خودروهای پرتیراژی مانند پراید و پژو 405 حدود 1300 تا 1500 دلار است که تحریم‌ها باعث شد این میزان ارزبری با افزایش 30 تا 40 درصدی برای ما همراه شود، زیرا مجبور بودیم برای تامین برخی قطعات چند کشور را دور بزنیم، سختی تامین قطعات در کنار مشکلات نقل و انتقالات مالی هزینه‌های ما را بسیار افزایش می‌داد. او امیدوار است که در آینده‌ای نزدیک و با روشن شدن اثرات لغو تحریم‌ها، این هزینه‌های اضافی و زیان خودروسازان کاهش پیدا کند.
به گفته نعمت بخش ایران خودرو و سایپا به دلیل مشکلاتی نظیر تحریم‌های بین‌المللی، دخالت دولت در قیمت گذاری، مشکلات نقدینگی و... هر کدام به ترتیب 450 و 273 میلیارد تومان اعلام زیان کرده اند که تا کنون این رقم به هزار میلیارد تومان نزدیک شده است.
نعمت بخش امیدوار است با تامین تسهیلات هزار میلیارد تومانی که وزیر صنعت نامه آن را به رییس بانک مرکزی فرستاده است در کنار لغو تحریم‌ها، خودروسازان بتوانند قطعات مورد نیاز خود را تامین و بدهی‌های قطعه سازان را نیز پرداخت کنند. دبیر انجمن خودروسازان عقیده دارد اگر تمام این اتفاقات در کنار یکدیگر رخ بدهند، خودروسازان قیمت‌ها را افزایش نخواهند داد زیرا به واسطه تامین نقدینگی و رفع تحریم‌ها هم زیانشان کاهش پیدا خواهد کرد و هم تولیداتشان افزایش خواهد داشت.

لغو تحریم‌ها و امیدواری خودروسازان به توسعه محصول
توسعه محصول، موضوعی بود که با خروج پژو از ایران، موانعی که پیش روی رنو برای همکاری با ایران ایجاد شد و همچنین بسته شدن راه برای ورود شرکای جدید به کشور دچار چالش‌های فراوانی شده بود، اما حالا و با بهبود ارتباطات بین‌المللی این امیدواری در خودروسازان به وجود آمده است که بتوانند آرزوی دیرینه مشتریان بازار خودرو، یعنی محصولات متنوع را محقق کنند. این امیدواری از آنجایی بیشتر می‌شود که هفته آینده خودروسازان کشورمان میزبان همکاران خارجی خود در تهران خواهند بود.
نعمت بخش با توجه به اینکه حالا مدت‌ها است مشتریان بازار از محصولات تولیدی خودروسازان ناراضی هستند و با توجه به ضرورت تولید خودروهایی جدید بر اساس سند چشم انداز 1404، امیدوار است با رفع تحریم‌ها و در پی همایش بین‌المللی خودروسازان که در 9 آذر برگزار می‌شود، برنامه توسعه محصولات خودروسازان با مشکلات کمتری محقق شود.
ساسان قربانی، دبیر انجمن قطعه سازان نیز یکی دیگر از افرادی است که در زنجیره خودروسازان به توسعه محصولات به واسطه رفع تحریم‌ها امیدوار است؛ اما او عقیده دارد مشخص شدن اثرات تحریم قطعا زمان خواهد برد.
او در رابطه با این موضوع می‌گوید: مذاکره با خودروسازان خارجی، سفارش‌گذاری و تمام اینها زمان بر است؛ اما قطعا رخ خواهد داد.
اما با توجه به بهبود شرایط بین‌المللی برای خودروسازان و همچنین همایش بین‌المللی پیش‌رو، شرکای آینده صنعت خودرو ایران کدام کشورها خواهند بود؟
قربانی در پاسخ به این سوال می‌گوید: من اعتقاد دارم با توجه به اینکه مصرف‌کنندگان ایرانی به سمت خودروهای اروپایی و غربی کشش دارند، و خودروسازان هم تجربه همکاری با خودروسازان اروپایی و آمریکایی را دارند، شرکای ما خودروسازانی از غرب و اروپا باشند نه خودروسازانی که به دلیل مشکلات پیش آمده در چند سال اخیر در بازار کشور زیاد شده اند.
قربانی عقیده دارد با توجه به جذابیت‌هایی که بازار ایران دارد و همچنین زیرساخت‌های خودروسازی موجود در ایران، طرف‌های اروپایی و آمریکایی نیز به همکاری با ایران تمایل دارند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28009.jpg
تمرکز رسانه های خارجی بر رویداد بزرگ صنعت خودرو ایران
پرشین خودرو: با نزدیک شدن به زمان برپایی کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران، بسیاری از رسانه های جهان نگاه خود را بر روند مذاکرات خودروسازان بزرگ جهان به شرکت های خودروسازی ایران متمرکز کرده اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، پس از توافقات صورت گرفته بین ایران و کشورهای عضو گروه 1+5 و لغو تحریم های صنعت خودرو زمینه حضور خودروسازان بزرگ جهان در ایران فراهم شده و این در حالی است که بزرگترین رویداد جهانی صنعت خودرو ایران نیز قرار است نهم آذرماه جاری در تهران برگزار شود.
برپایه این گزارش، با توجه به اینکه خودروسازان ایرانی از مزیت های بالایی در بازار داخلی و همچنین بازار منطقه خاورمیانه برخوردار هستند، بسیاری از خودروسازان بزرگ جهان تلاش می کنند تا فرصت حضور در بازار این منطقه را از دست ندهند.
به گزارش موج، همزمان با برپایی این رویداد بزرگ بسیاری از رسانه های خبری جهان تلاش می کنند تا با پوشش گسترده آن، روند حضور و مذاکره خودروسازان بزرگ جهان و همچنین توافقات احتمالی با شرکت های ایرانی را پوشش دهند.
همین گزارش حاکی است، کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران نهم آذرماه سال جاری مطابق با 30 نوامبر 2013 در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا خواهد شد و تاکنون حضور هیات هایی از کشورهای فرانسه، ژاپن، آلمان، ایتالیا، ترکیه، انگلیس، چین، هندوستان، جمهوری چک، کره جنوبی، اسپانیا، مصر، سوئیس، دانمارک و ... قطعی شده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28049.jpg
واكنش شورای رقابت به خبر "وظیفه ما در قیمت‌گذاری خودرو به پایان رسید"
پرشین خودرو: منظور از افراد غیرمسئول همانطور که در متن خبر نیز آمده است؛ افراد غیرمسئول انجمن‌ها یا تشکیلاتی صنفی است که حقوق دریافت می‌کنند تا از صنعت با خودروسازی دفاع کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، روابط عمومی شورا و مرکز ملی رقابت در پی انتشار خبر "وظیفه ما در قیمتگذاری خودرو به پایان رسید/ برخی از مسئولان از خودروسازان پول می‌گیرند" به این خبر واكنش نشان داد.
به گزارش ایلنا، در نمابر ارسالی از این شورا آمده است؛ پیرو خبر مندرج در سایت خبری ایلنا مورخ 4/9/92 با تیتر« وظیفه ما در قیمتگذاری خودرو به پایان رسید/ برخی مسئولان از خودرو سازان پول می‌گیرند؛ اعلام می‌دارد منظور از قسمت دوم تیتری که برای این خبر درج شده است افراد غیرمسئول است.
بر اساس این خبر؛ اظهارتی كه منجر به نوسان بازار خودرو می‌شود از سوی افراد غیرمسئولی است که اغلب از خودروسازان پول می‌گیرند تا برخی مصاحبه‌ها را با رسانه‌ها داشته باشند در صورتی که اینگونه صحبت‌ها درست نیست و باعث تنش در بازار می‌شود. ضمن اینکه منظور از افراد غیرمسئول همانطور که در متن خبر نیز آمده است افراد غیرمسئول؛ انجمن‌ها یا تشکیلاتی صنفی است که حقوق دریافت می‌کنند تا از منافع خوردوسازان دفاع کنند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28051.jpg
قائم مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت خبر داد:
جزئیات برنامه های جدید ایران برای همکاری با خودروسازان خارجی
پرشین خودرو: قائم مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت جزئیات برنامه های جمهوری اسلامی ایران در همکاری با خودروسازان مطرح خارجی را تشریح کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد دوست حسینی، در جمع خبرنگاران با بیان این مطلب گفت: در نخستین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران مناسبات همکاری شرکت های طرف قرارداد با خودروسازان و قطعه سازان داخلی روزآمد خواهد شد.
وی با توجه به اینکه در همایش صنعت خودرو ایران بیش از 20 کشور جهان حضور خواهند داشت، تصریح کرد: تمام تلاش ها برای این است تا همکاری های آتی خودروسازان ایرانی با شرکت های خارجی کاملا هوشمندانه و با تکیه بر ظرفیت های موجود و ویژه ایران دنبال شود.
دوست حسینی با بیان اینکه ایران از ظرفیت های بسیار بالایی در بازار داخلی و منطقه خاورمیانه برخوردار است، اظهار داشت: تلاش خواهیم کرد تا با همکاری خودروسازان مطرح دنیا، محصولات جدید و همچنین تکنولوژی روز دنیا به صنعت خودرو و قطعه سازی تزریق شود.
قائم مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت یکی از مهمترین برنامه های همایش صنعت خودرو ایران پس از روزآمد کردن برنامه های شرکت های خودروسازی و قطعه سازی خارجی طرف قرارداد با شرکت های داخلی را برنامه ریزی برای تولید خودروهای مشترک و قابل عرضه در سراسر جهان اعلام کرد.
به گزارش موج، وی با توجه به توافق هسته ای ایران، برگزاری نخستین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران را نقطه عطفی برای صنعت خودروسازی و قطعه سازی کشور در شرایط فعلی دانست و متذکر شد: با توجه به شرایط بوجود آمده و پتانسیل موجود کشور امیدواریم که ظرف 4 تا 5 سال آینده به یکی از تولیدکنندگان مطرح در بازار خودروسازی و قطعه سازی جهان تبدیل شویم.
دوست حسینی، از برنامه ریزی این وزارت خانه برای حرکت صنعت خودروسازی کشور به سمت تولید محصولات جدید و مورد تقاضای مصرف کنندگان داخلی و خارجی خبر داد و اضافه کرد: باید ضمن تعریف همکاری های مشترک با خودروسازان و قطعه سازان مطرح جهان، شرایط تولید محصولات قابل عرضه در بازار رقابتی ایجاد شود.
وی همچنین از کیفیت، ایمنی و رقابتی بودن قیمت تولیدات صنعت خودروسازی به عنوان فاکتورهای مهم برای بقاء و ارتقای این صنعت نام برد.
قائم مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت، در پایان و در پاسخ به اینکه آیا بستر لازم برای حضور خودروسازان جهانی در بازار ایران پیش بینی شده است؟ خاطرنشان کرد: وجود بستر مناسب، لازمه سرمایه گذاری های خارجی است البته باید بگویم که ابتدا باید بسترهای مناسب برای سرمایه گذاران داخلی نظیر تسهیل قوانین و مقررات سرمایه گذاری، بیمه و مالیات، بازگشت سرمایه گذاری، ثبات نرخ ارز و برقراری تبادلات بانکی داخلی وخارجی و ... مهیا و ایجاد شده باشد تا پس از شاهد ثبت قراردادهای مشترک با شرکت های خارجی باشیم.
همایش بین المللی صنعت خودرو ایران نهم آذرماه سال جاری مطابق با 30 نوامبر 2013 در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا خواهد شد و تاکنون حضور هیأت هایی از کشورهای فرانسه، ژاپن، آلمان، ایتالیا، ترکیه، انگلیس، چین، هندوستان، جمهوری چک، کره جنوبی، اسپانیا، مصر، سوئیس، دانمارک و... قطعی شده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28059.jpg
رکود بازار خودرو را ارزان کرد
پرشین خودرو: بازار امروز خرید و فروش خودرو با کاهش ۱۰۰ تا ۵۰۰ هزار تومانی قیمت‌ها همراه بوده و همچنان بازار خودرو بدون مشتری است.
به گزارش «پرشین خودرو»، بازار خرید و فروش خودرو طی هفته اخیر همانند هفته‌ها و ماه‌های گذشته بدون مشتری بوده و در رکود به سر برد. البته برخلاف انتظار مردم نتایج مذاکرات ژنو هم نتوانست این بازار را به سمت رونق هدایت می کند و همچنان خبری از خریدار خودرو نیست.
غلامی یکی از فعالان بازار خرید و فروش خودرو در رابطه وضعیت بازار خودرو می‌گوید: بازار خرید و فروش خودرو نسبت به هفته گذشته تغییری نکرده است و معاملات اندکی صورت می گیرد. البته باید این نکته را متذکر شوم در هفته های گذشته در برخی از خودروها افزایش 200 تا 500 هزار تومانی به وجود آمده بود که به دلیل عدم خریدار مجدد به همین میزان کاهش پیدا کرده است.
وی با ابراز امیدواری از اینکه در پایان این ماه با سررسید چک‌ها و بدهی ها احتمال کاهش قیمت ها دور از ذهن نخواهد بود، گفت: هم اکنون بازار اشباع شده است و خریداران در انتظار کاهش قیمت ها هستند.
حسن زمانی افشار رئیس اتحادیه نمایشگاه داران اتومبیل هم با اشاره به اینکه امروز در خودروهای داخلی شاهد کاهش قیمت 100 تا 500 هزار تومانی بوده‌ایم، اظهار داشت: به اعتقاد بنده برخلاف انتشار شایعاتی مبنی بر کاهش شدید قیمت خودرو بعد از مذاکرات ژنو باید بگویم خودرو بیش از رقم مذکور کاهش قیمتی را تجربه نکرده است.
وی با بیان این که در خودروهای خارجی نیز طی چند ماه اخیر هیچ گونه افزایش قیمت صورت نگرفته است، افزود: بازار خرید و فروش خودرو همچنان در رکود قرار دارد و این هفته با وجود کاهش ناچیز قیمت تغییری در معاملات انجام نشده است.
به گزارش تسنیم، امروز قیمت پراید 132 مدل SE با قیمت 19 میلیون و 200 هزار تومان، پراید 132 مدل EX با قیمت 18 میلیون و 200 هزار تومان، پراید 111مدل SEبا قیمت 19 میلیون و 300 هزار تومان و سمند SEبا قیمت 25 میلیون و 300 هزار تومان در بازار به فروش می رسد.
همچنین پژو پارس سال با قیمت 35 میلیون و 100 هزار تومان، تیبا دوگانه سوز 24 میلیون و 300 هزار تومان، پژو 206 تیپ 5 با قیمت 38 میلیون و 400 هزار تومان، پژو 206 تیپ 6 با قیمت 51 میلیون تومان و پژو 206 تیپ 2 با قیمت 37 میلیون و 100 تومان قیمت گذاری و به مشتریان عرضه شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28033.jpg
دبیر همایش صنعت خودرو:
«بوش» با «پژو» به ایران می‌آید
پرشین خودرو: پس از توافق هسته‌ای ایران و 1+5 «همایش صنعت خودرو ایران» حالا با اطمینان بیشتری از جهت حضور مدعوین در این همایش برگزار می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، هر چند پیش از توافقات صورت گرفته برخی از دست‌اندرکاران صنعت خودرو برگزاری همایش مذکور را کمی زود هنگام می‌خواندند، اما هم‌اکنون با توافقات حاصل شده و خشنودی خودروسازان اروپایی از این توافق، به نظر می‌رسد که برگزاری این همایش در بهترین زمان ممکن صورت می‌گیرد.
به گفته دبیر همایش یاد شده، برخی از خودروسازان و قطعه‌سازان بزرگ دنیا از کشورهایی چون فرانسه، آلمان، ترکیه، هند، چین، کره جنوبی، ایتالیا، اتریش، سنگاپور و ژاپن، دعوت ایران را پذیرفته‌اند و قرار است نمایندگان خود را به ایران بفرستند. همچنین شرکت‌های خودروساز بزرگی چون رنو و پژو فرانسه، تویوتای ژاپن، فولکس واگن و مرسدس بنز آلمان، فیات ایتالیا و همچنین قطعه‌سازان معتبری همچون «بوش» و «سنون» نیز میهمان این همایش خواهند بود.
ساسان قربانی دبیر این همایش توضیحات بیشتری در این زمینه ارائه می‌كند.

چه خبر از همایش صنعت خودرو ایران؟ میهمانان خارجی مشخص شد؟
قبل از اینکه پاسخ پرسش تان را بدهم، باید مقدمه‌ای را از آنچه سبب شد به دنبال برگزاری چنین همایشی باشیم، بگویم. می‌دانید که همواره به خصوص طی یکی، دو سال گذشته، هجمه‌ای شدید علیه صنعت خودرو کشور به راه افتاد و عده‌ای کیفیت آن را به چالش کشیدند و برخی هم از بالا بودن قیمت‌ها گفتند. نمی‌خواهم بگویم نباید از خودروسازی انتقاد کرد یا اینکه ضعفی در این صنعت نیست، اما باید منصفانه قضاوت کرد. ما همواره از صنعت خودرو انتقاد می‌کنیم و می‌گوییم قیمت بالا است و کیفیت پایین، اما به این داستان توجه نمی‌کنیم که نرخ ارز چقدر افزایش داشته و وضع اقتصاد کشور به چه شکل است. گاهی هم ما را با خودروسازان خارجی مقایسه می‌کنند، حال آنکه نمی‌دانند یا نمی‌گویند فلان خودروساز مثلا کره ای، دو، سه درصد بهره بانکی می‌دهد و ما چندین برابر سود به سیستم بانکی می‌پردازیم.
بنابراین فضای کسب‌ خیلی مهم است و اگر می‌خواهیم خودروسازی ایران را با خودروسازی سایر کشورها مقایسه کنیم، باید شرایط و محیط کسب‌و‌کار آنها را با هم بسنجیم، وگرنه قضاوت درستی نخواهیم داشت. تازه باید بحث تحریم‌های بین‌المللی را هم در نظر بگیریم که به نوبه خود تاثیر بسزایی روی شرایط کمی و کیفی خودروهای داخلی طی یکی دو سال اخیر داشته‌اند.
با همه اینها، خوشبختانه دولت آقای روحانی روی کار آمد و یک تفکر عمومی به وجود آمد که می‌توانیم شرایط را تغییر بدهیم. این حس در ما اهالی صنعت خودرو هم به وجود آمد و در خودمان دیدیم که توانایی تغییر دادن اوضاع خودروسازی را به عنوان دومین صنعت بزرگ کشور داریم. از بخت خوب، آقای نعمت‌زاده به وزارت «صنعت، معدن و تجارت» آمد و با احیای شورای سیاستگذاری خودرو، اولین قدم را برای رفع مشکلات این صنعت برداشت. در جریان همین جلسات شورای سیاستگذاری بود که آقای نعمت‌زاده از ضرورت همکاری با شرکت‌های بزرگ خودروسازی دنیا گفت و تاکید کرد که خودروسازان و قطعه‌سازان مقدمات انجام این کار را فراهم بیاورند. همین شد که تصمیم گرفتیم برای اولین بار «همایش صنعت خودرو ایران» را برگزار کنیم.
از همین رو تیم‌های کاری را تشکیل دادیم و در نهایت انجمن‌های خودروسازان، قطعه‌سازان و خدمات پس از فروش، مسوولیت برگزاری همایش را بر عهده گرفتند.

من برگردم به پرسش اولم؛ میهمانان همایش از کدام شرکت‌ها خواهند بود؟
ما بدون هیچ محدودیتی برای همه خودروسازان و قطعه‌سازان بزرگ دنیا دعوت نامه ارسال کردیم؛ حتی آمریکایی‌ها. اتفاقا استقبال خوبی هم صورت گرفت و در حال حاضر برخی از خودروسازان و قطعه‌سازان بزرگ دنیا از کشورهایی چون فرانسه، آلمان، ترکیه، هند، چین، کره جنوبی، ایتالیا، اتریش، سنگاپور و ژاپن، دعوت مان را اجابت کرده و قرار است، نمایندگان خود را به ایران بفرستند. شرکت‌های خودروساز بزرگی چون رنو و پژو فرانسه، تویوتای ژاپن، فولکس واگن و مرسدس بنز آلمان، فیات ایتالیا و همچنین قطعه‌سازان معتبری همچون «بوش» و «سنون» میهمان همایش ما خواهند بود. در کنار اینها، مدیرعامل شرکت «پنین فرینا» یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های طراحی خودرو در جهان، به همراه رییس انجمن جهانی خودرو نیز راهی ایران خواهند شد. شرکت طراحی که نام بردم، آنقدر معتبر است که فقط یکی از کارهایش، طراحی محصولات فراری ایتالیا است.
در مورد رییس انجمن جهانی خودرو باید بگویم که خودمان هم ابتدا فکر نمی‌کردیم وی دعوت ما را بپذیرد، اما قبول کرده و می‌آید. وی گفته که چون ایران جزو انجمن جهانی خودروسازان است، در همایش شرکت خواهد کرد.

این «نمایندگان»، مدیران عامل هستند؟
نمایندگانی که به ایران می‌آیند یا مدیران عامل هستند، یا مدیران میانی یا اعضای هیات‌مدیره؛ مثلا همان شرکت طراحی «پنین فرینا»، مدیرعاملش در همایش حضور خواهد یافت، اما فیات و فولکس واگن، اعضای هیات‌مدیره یا مدیران میانی خود را به ایران می‌فرستند.

پژو و رنو چطور؟
از طرف رنو، آقای ژیل لوروا پرزیدنت (رییس) آسیایی این شركت میهمان همایش خواهد بود و پژو هم گفته که یکی از مدیران میانی‌اش به ایران می‌آید.
پس مدیرعامل هیچ‌کدام از خودروسازان بزرگ دنیا، در همایش حضور نخواهد داشت.
در همایش امسال نه، اما من به شخصه مطمئن هستم در همایش سال آینده شاهد حضور مدیران عامل خودروسازان بزرگ دنیا هم خواهیم بود.
حضور آمریکایی‌ها هم که منتفی است...
متاسفانه محدودیت زمان اجازه نداد آمریکایی‌ها در همایش حضور پیدا کنند؛ مطمئن باشید اگر مشکل زمان نبود، (با توجه به توافق ایران و غرب بر سر مساله هسته ای) خودروسازان آمریکایی نیز میهمان همایش ایران می‌شدند. آنها منتظر تعیین تکلیف مذاکرات هسته‌ای در ژنو بودند که خوشبختانه توافق میان طرفین حاصل شد، منتها دیگر زمان نداشتند تا مقدمات سفر را آماده کنند و به ایران بیایند. من از دوستان‌مان شنیده‌ام که آمریکایی‌ها راغب به حضور در ایران هستند و سال بعد حتما می‌آیند.

کدام دوستان؟
یک سری سرمایه‌گذاران ایرانی در آمریکا هستند که ما از طریق آنها متوجه علاقه‌مندی خودروسازان آمریکایی برای حضور در ایران شدیم.به نظر من هم توافق ژنو فرصتی استثنایی را به وجود آورده و حداقل این است که خودروسازان آمریکایی دیگر تردیدی برای آمدن به ایران ندارند.

شاید از اول هم قابل حدس بود که خودروسازان آمریکایی نخواهند آمد؟
ما وقتی دعوت نامه‌ها را ارسال کردیم، فرض را بر شرایط فعلی قرار دادیم؛ در واقع با پیش‌بینی که ایران و غرب بر سر مساله هسته‌ای به توافق می‌رسند، برنامه‌ریزی نکرده و گفتیم شرایط به همین وضع باقی خواهد ماند. طبعا خودروسازان آمریکایی هم به دلیل تحریم‌ها نمی‌آمدند، اما خب خوشبختانه توافق حاصل شد و روزی آنها هم خواهند آمد.
شک نکنید اگر روند مثبت فعلی ادامه پیدا کند و تحریم‌ها با سرعت مناسبی لغو شوند، شاهد تحول چشمگیری در اوضاع کمی و کیفی صنعت خودرو کشورخواهیم بود و در همایش بعدی، شرکت‌کنندگان در عالی‌ترین سطوح مدیریتی شرکت خواهند کرد.
شاید باورتان نشود، اما از همین حالا برخی جای خود را برای همایش سال بعد به اصطلاح رزرو کرده‌اند و حتی مدیرعامل یکی از خودروسازان بزرگ اروپا گفته که شخصا در همایش سال 2014 (1393) حضور پیدا می‌کند.

کدام مدیرعامل؟
اسمش را نمی‌توانم بگویم، ولی بسیار معروف است.
برنامه کاری همایش به چه شکل است؟ ظاهرا دو روز طول خواهد کشید...
ما کلا دو روز میزبان میهمانان خود خواهیم بود، منتها روز اول در قالب همایش است و روز دوم را نیز به بازدید از شرکت‌های خودروسازی و قطعه‌سازی کشور اختصاص داده‌ایم. همایش در برج میلاد برگزار می‌شود و از هشت صبح تا پنج بعدازظهر هم طول خواهد کشید. قرار است در ابتدای همایش، فیلمی مستند از تاریخ و گذشته ایران و همچنین صنعت خودرو کشور پخش شود و بعد هم 16 سخنرانی داخلی و خارجی خواهیم داشت.
سخنران افتتاحیه به احتمال زیاد آقای جهانگیری معاون اول رییس‌جمهور است و در ادامه، وزیر «صنعت، معدن و تجارت» و همچنین آقای نهاوندیان رییس دفتر رییس‌جمهور نیز پشت تریبون خواهد رفت. مدیران عامل ایران خودرو و سایپا هم سخنرانی خواهند کرد و ما حتی سعی داریم نظر مثبت آقای عراقچی معاون امور حقوقی و بین‌المللی وزارت امور خارجه را نیز برای ایراد سخنرانی در همایش جلب کنیم. همچنین احتمال سخنرانی وزیر اقتصاد و رییس کل بانک مرکزی هم هست. در بین سخنرانان خارجی هم می‌توانم به سخنرانی رییس انجمن خودروسازان و همچنین نماینده شرکت چینی FAW اشاره کنم.

برنامه روز دوم چیست؟
بازدید از نمایشگاه بین‌المللی قطعات و همچنین خودروسازان و قطعه‌سازان منتخب، کل برنامه روز دوم را شامل می‌شود. البته درجریان این بازدیدها، هر شرکت داخلی با نماینده شرکت خارجی موردنظر خود دیدارهای رو در رو خواهد داشت و به اصطلاح مذاکراتی پنهانی میان طرفین انجام می‌شود.
در این «مذاکرات پنهانی»، ممکن است قراردادی هم به امضا برسد یا مثلا سهامی جا به جا شود؟ آخر شنیده می‌شود برخی خودروسازان خارجی برای خرید سهام ایران خودرو و سایپا و پارس خودرو ابراز تمایل کرده‌اند.
اینها دیگر مسائل مربوط به خود خودروسازان است و ممکن است در جریان مذاکرات، به قول شما سهامی هم جا به جا شود، منتها برنامه خاصی برای این کار پیش‌بینی نشده است. هدف ما از برگزاری همایش، شناساندن ظرفیت‌های صنعت و بازار خودرو کشور به خارجی‌ها است، حالا اگر مذاکراتی هم برای همکاری‌های مشترک و خرید و فروش سهام شکل بگیرد، که چه بهتر.
برخی کارشناسان، ایرادهایی را به همایش شما می‌گیرند. مثلا می‌گویند تاریخ برگزاری آن زود بوده و باید چند ماه دیرتر چنین همایشی برگزار می‌شد، تا میهمانان بیشتر ومعتبرتری در آن‌ حضور می‌یافتند.
من هم قبول دارم اگر یک مقدار دیرتر این همایش را برگزار می‌کردیم، می‌توانستیم شاهد حضور میهمانان معروف تری، حتی در سطح مدیران عامل باشیم. با این حال، ما می‌خواستیم هرچه زودتر ظرفیت‌های خودروسارزی و بازار ایران را به خارجی‌ها نشان بدهیم.

اتفاقا ایراد بعدی به همین موضوع وارد است. فکر نمی‌کنید میهمانان خارجی در جریان بازدید از خودروسازان و قطعه‌سازان و با دیدن وضع نامناسب تولید و همچنین ماشین آلات قدیمی، از صنعت خودرو ما ناامید شوند؟
به هر حال اوضاع را از نزدیک خواهند دید، منتها مطمئن باشید آنها همین حالا هم از طریق رسانه‌ها متوجه وضع فعلی خودروسازی ایران شده و می‌دانند تولید به شدت افت کرده است. میهمانان ما طبعا ضعف‌ها را خواهند دید، اما متوجه توانمندی صنایع خودروسازی و قطعه‌سازی ایران نیز خواهند شد و این نکته مثبت همایش است.

یک ایراد دیگر هم گرفته می‌شود که به همزمانی برگزاری همایش صنعت خودرو و نمایشگاه قطعات است. طی سال‌های اخیر، بیشتر غرفه‌های نمایشگاه را چینی‌ها قرق کرده‌اند و امسال نیز قطعا اوضاع به همین شکل خواهد بود؛ به نظر شما این موضوع تاثیری منفی بر ذهنیت خارجی‌ها از خودروسازی و قطعه‌سازی ایران نخواهد گذاشت؟
متاسفانه همین طور است که شما می‌گویید؛ منتها چون نمایشگاه توسط انجمن قطعه‌سازان برگزار نمی‌شود، چاره‌ای جز مدارا کردن با این مساله نداریم. حالا قرار است از سال بعد، نمایشگاه قطعات توسط انجمن قطعه‌سازان برگزار شود و با این شرایط می‌توانیم امیدوار باشیم که همایش سال بعد، پربارتر و امیدوارکننده‌تر باشد.

برآوردی از هزینه‌های همایش کرده اید؟
خیر؛ چون هزینه‌ها را جزء به جزء لحاظ می‌کنیم الان نمی‌توان گفت چقدر می‌شود.

منبع تامین هزینه‌ها کیست؟
خودروسازان هزینه را تقبل کرده‌اند؛ البته نه فقط خودروسازان دولتی، بلکه بخش خصوصی نیز در آن مشارکت دارد. به هر حال خودروسازان بخش خصوصی نیز میهمانان خاص خود را خواهند داشت؛ مثلا نماینده فولکس واگن به دیدار کرمان خودرویی‌ها خواهد رفت، چون پیش‌تر با هم همکاری داشتند و ارتباط شان به طور کامل قطع نشده است.

منبع: دنیای اقتصاد

http://persiankhodro.com/news_images...news_28073.jpg
رنو و پژو، برندگان توافق هسته‌ای
پرشین خودرو: به نظر می‌رسد مقامات رسمی و شهروندان ایران تنها گروه‌هایی نیستند که در روزهای اخیر با دقت گوش به زنگ تحولات در جریان مذاکرات بر سر برنامه هسته‌ای ایران در ژنو بوده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، پژو سیتروئن و رنو همچنان برای رهایی از تبعات سنگین کاهش چشمگیر تقاضا برای خودروهایشان در بازار بحران‌زده اروپا چشم به فروش در بازارهای خارجی دارند و در این میان ایران، به خصوص پس از توافق اخیر با گروه 1+5، بار دیگر به یکی از اصلی‌ترین امیدهای دو خودروساز فرانسوی تبدیل شده است.
پیش از اوج‌گیری بحران بر سر برنامه هسته‌ای ایران، رنو و پژو بیش از هر رقیب اروپایی دیگری در این کشور خودرو می‌فروختند، اما گسترش دامنه تحریم‌ها به صنعت خودرو فعالیت‌های این دو را در این کشور تقریبا به حال تعلیق درآورد، اما حالا و پس از توافقی که چند روز پیش در ژنو حاصل شد، امیدها بار دیگر افزایش یافته است. اریک هاوسر، تحلیلگر صنعت خودرو از گروه استراتژی و سرمایه‌گذاری در لندن می‌گوید: «در میان خودروسازان اروپایی، پژو و رنو بزرگ‌ترین برندگان بالقوه این توافق خواهند بود، اگرچه هنوز برای احیای کامل فعالیت‌های آنها مقدمات دیگری نیاز است و از جمله آنها رفع تحریم‌های بانکی است.»
پژو سیتروئن و رنو بیش از سایر رقبایشان از کاهش فروش در اروپا آسیب دیده‌اند و در حال حاضر فروش خودروهایشان به کمترین حد ظرف 2 دهه گذشته رسیده است. کاهش تحریم‌ها علیه ایران به خصوص برای پژو سیتروئن فرصتی یگانه است تا بتواند بار دیگر به پیشگام خودروسازان خارجی فعال در ایران تبدیل شود.
خودروساز فرانسوی در سال 2011 و پیش از شدت گرفتن تحریم‌ها 458 هزار دستگاه خودرو به مشتریان ایرانی تحویل داد تا این کشور به دومین بازار بزرگ پژو سیتروئن پس از فرانسه تبدیل شود. ژان باپتیست شاتیلو، مدیر مالی دومین خودروساز بزرگ اروپا می‌گوید تحریم‌ها علیه ایران در هر ماه چیزی در حدود 10 میلیون یورو از سود فعالیت‌های پژو سیتروئن کاسته است.
خبر دیگر آن است که پس از حصول توافق در ژنو ارزش هر سهم پژو سیتروئن به طرزی غیرمنتظره 5 درصد افزایش یافت و به 74/10 یورو رسید و کمی بعد 4/3 درصد دیگر هم اوج گرفت و حالا ارزش کل پژو سیتروئن به 3 میلیارد و 750 میلیون یورو رسیده است. رنو هم از این توافق بی‌نصیب نبوده و ارزش هر سهمش در معاملات پاریس با 2/2 درصد افزایش به 82/65 یورو رسید.
پژو سیتروئن که از کاهش 510 میلیون یورویی (690 میلیون دلار) درآمدش طی نیمه نخست سال‌جاری میلادی خبر داده در پی جانشینی برای فیلیپ وارین، مدیر اجرایی ارشدش است که اخیرا اعلام کرده سال آینده از مقامش کناره‌گیری خواهد کرد. خودروساز فرانسوی از سوی دیگر همچنان در حال مذاکره با گروه چینی دونگ‌فنگ موتور برای افزایش زمینه‌های همکاری و سرعت دادن به رشد فعالیت‌هایش در خارج از مرزهای اروپاست.
رنو هم از بزرگ‌ترین خودروسازان خارجی حاضر در بازار ایران است که در سال 2012 در حدود 100 هزار دستگاه خودرو در این کشور به فروش رساند و پس از تعلیق اجباری فعالیت‌هایش متحمل ضرری 512 میلیون یورویی (693 میلیون دلار) شد. فلورنس گلدفیم، از سخنگویان رنو می‌گوید: «برای ما و ایران به عنوان بازاری مهم برای رنو این توافق خبر خوشی است. ما منتظریم تا ببینیم وضعیت برای ازسرگیری فعالیت‌هایمان در این کشور چطور پیش خواهد رفت.»
درعین‌حال، بر اساس تخمین دولت آمریکا رفع تحریم‌ها از صنعت خودرو ایران در اولین گام درآمدی 5/1 میلیارد دلاری را نصیب ایران خواهد کرد. بر اساس بررسی موسسه
Ernst & Young پیش از شروع تحریم‌ها یک میلیون خودرو خارجی وارد بازار ایران شده و به فروش رفته است. پیتر فاس، از همکاران این موسسه می‌گوید ایران بی‌تردید بازاری جذاب برای خودروسازان خارجی است.
به دنبال توافق در ژنو 7 میلیارد دلار از دارایی‌های ایران ظرف 6 ماه آینده آزاد خواهند شد. در این میان کیا موتورز کره دیگر خودروساز خارجی است که مدیرانش می‌گویند در انتظار اطلاعات بیشتری از مقامات هستند تا بتوانند تاثیر این تحولات را بر کسب و کارشان در ایران بهتر بسنجند.
به گزارش دنیای اقتصاد، دایملر، خودروساز آلمانی و بزرگ‌ترین تولیدکننده خودروهای سنگین در دنیاست که در سال 2010 مجبور به عقب‌نشینی از فعالیت‌هایش در ایران شد و کمی بعد سهم 30 درصدی‌اش از ایران خودرو، بزرگ‌ترین خودروساز ایران و نیز شراکتش را با طرف ایرانی معلق و تحویل خودروهای سنگینش را هم متوقف کرد. خودروساز آلمانی دفترش در تهران را هم در سال 2011 تعطیل کرد. امروز؛ اما دایملر هم بار دیگر ایران را زیر نظر دارد. وون ولبرگ، سخنگوی دایملر می‌گوید: «ما از نزدیک تحولات سیاسی اخیر در ایران را زیر نظر گرفته‌ایم، اگرچه هنوز تصمیمی برای بازگشت به بازار این کشور نداریم.»

http://persiankhodro.com/news_images...news_28074.jpg
برخورد خودروسازان با فرانسوی‌ها چگونه خواهد بود؟
پرشین خودرو: ذوق زدگی شرکت‌های خودروسازی که تحت‌تاثیر تحریم‌های غرب به ناگهان قصد خروج از ایران کردند، و حال با توافق هسته‌ای در انتظار بازگرداندن جایگاه خود درشرکت‌های داخلی هستند، این روزها به‌طور وضوح قابل مشاهده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هر چند این شرکت‌ها نیز به دلخواه خود ایران را ترک نکردند، اما موضع گیری دولت‌های حاکمه آنها در قبال مواضع هسته‌ای کشورمان و همچنین خروج به یکباره آنها از شرکت‌های خودروساز داخلی که مشکلات و چالش‌های زیادی را برای تولید‌کنندگان به‌وجود آورد نیز به‌سادگی قابل اغماض نیست.
به عنوان مثال شرکت پژو پیش از تحریم قطعی صنعت خودرو مبادرت به ترک ایران کرد و مدیران این شرکت با وجود آگاهی از اینکه ایران دومین بازار این شرکت خودروساز است و با خروج از کشورمان دچار ضرر و زیان‌های مالی فراوانی می‌شود، بازهم بر خروج از ایران آن هم قبل از تحریم صنعت خودرو پافشاری کرد.
نتیجه آن شد که هم این شرکت فرانسوی با انباشتی از ضرر و زیان‌های مالی، تاوان ترک ایران را داد و هم شرکت خودروساز داخلی طرف قرارداد با افت تولید روبه‌رو شد. پس از این جریانات شرکت رنو نیز با توجه به تحریم صنعت خودرو مجبور به کاهش فعالیت‌های خود در ایران شد که این اتفاق نیز بار دیگر شرکت‌های داخلی و قطعه‌سازان را با ضرر مالی مواجه کرد.
به گزارش دنیای اقتصاد، این روند در شرایطی رخ داد که با توافق هسته‌ای، این دو شرکت بیش از باقی شرکت‌های همکار صنعتی ایران ابراز خشنودی می‌کنند تا جایی که حتی سهام این شرکت‌ها پس از اخبار هسته‌ای یکشنبه گذشته روندی صعودی پیدا کرده است. حال سوالی که بسیاری از کارشناسان مطرح می‌کنند این است که برخورد خودروسازان ما که با کوچ ناگهانی دو خودروساز همکار و شریک دچار ضرر‌های هنگفتی شدند، با آنها چگونه خواهد بود. آیا قرار است همکاری این شرکت‌ها همچون گذشته ادامه یابد یا اینکه شرکت‌های داخلی رویکرد تازه‌ای در برخورد با آنها خواهند داشت؟

http://persiankhodro.com/news_images...news_28083.jpg
در هشتمین نمایشگاه بین المللی قطعات خودرو ایران صورت گرفت:
مشارکت چشمگیر خارجی ها نسبت به شرکت های ایرانی
پرشین خودرو: یک عضو هیئت مدیره شرکت بین المللی ـ بازرگانی ایدرو اعلام کرد: سطح استقبال شرکت کنندگان خارجی در هشتمین دوره نمایشگاه بین المللی قطعات خودرو ایران نسبت به دوره های گذشته با رشد قابل قبولی مواجه بوده است.
محمد خضرایی قهرمانی در گفت و گو با خبرنگار«پرشین خودرو»، با اعلام این خبر افزود: این دوره از نمایشگاه بین المللی قطعات خودرو با حضور بیش از 300 شرکت خارجی از 15 کشور دنیا در سطح قابل قبولی برگزار شد.
وی همچنین با اشاره به حضور 112 شرکت ایرانی در این دوره از نمایشگاه قطعات خودرو، عنوان کرد: با توجه به همزمانی برپایی این نمایشگاه با همایش بین المللی صنعت خودرو ایران پیش بینی می شود میزان بازدید کنندگان خارجی افزایش یابد.
وی خاطر نشان کرد: سه کشور تایوان، چین و ترکیه در این نمایشگاه به صورت پاویونی حضور دارند و شرکت های خارجی دیگری نیز از کشورهای آلمان، اسپانیا، برزیل، کانادا، آمریکا، هندوستان، لهستان، ژاپن و کره جنوبی در این نمایشگاه حضور یافته اند.
وی اظهار داشت: هشتمین دوره نمایشگاه قطعات خودرو ایران از ششم لغایت نهم آذر ماه در محل دائمی نمایشگاه بین المللی تهران برپا است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28085.jpg
پژویان استعفا کرد/ با فشار دولتی ها کنار رفتم
رئیس شورای رقابت گفت: علت استعفای من از ریاست شورای رقابت صرفا مربوط به اعمال فشار از سوی برخی از دولتی‌ها و فشارهای اعمال شده از سوی برخی شرکتهای بزرگ اقتصادی است و به هیچ عنوان مربوط به هلدینگ خلیج فارس نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، جمشید پژویان گفت: علت استعفا من از ریاست شورای رقابت صرفا مربوط به اعمال فشار از سوی برخی از دولتی‌ها و فشارهای اعمال شده از سوی برخی شرکتهای بزرگ اقتصادی است.
وی در رابطه با این موضوع که آیا تاکنون از سوی دولتی‌ها درخواستی برای پس گرفتن استعفا به شما ارائه شده یا نه اظهار داشت: تاکنون مسئولان دولتی هیچ اظهار نظری در رابطه با اعلام استعفای من از ریاست شورای رقابت مطرح نکرده اند.
وی در پاسخ به این موضوع آیا هلدینگ خلیج فارس باعث استعفای شما شده است یا خیر عنوان کرد: به هیچ عنوان استفعای من از ریاست شورای رقابت ارتباطی به هلدینگ خلیج فارس ندارد.
وی در رابطه با بحث هلدینگ خیلج فارس گفت: این موضوع مصوبه‌ای بوده که حدود بیش از هفت تا هشت ماه گذشته در رابطه با بحث واگذاری هلدینگ خلیج فارس به خصوص در رابطه با نحوه فروش آن جلساتی در شورا برگزار شده بود.
وی افزود: این مصوبه به دلیل شکایت برخی از شرکتهای پتروشیمی که در عسلویه در حال فعالیت هستند و این شرکتها از خدمات UTVT شرکت هلدینگ فجر و مبین استفاده می‌کنند به شورای رقابت به منظور رفع نگرانی‌های آنها در خصوص جلوگیری از بوجود آمدن بازار انحصار در صنعت پتروشیمی ارائه شد.
پژویان تصریح کرد: به همین علت طبق مصوبه شورای رقابت مقرر شد که هیئت واگذاری قبل از فروش اقدامات لازم را برای مجزا کردن این دو شرکت به مرحله اجرا گذاشته و آنها را به طور جداگانه به فروش برساند به طوری که مالکین این دو شرکت به هیچ عنوان تحت هیچ شرایطی مشترک نباشند.
پژویان در ادامه با بیان آنکه هیئت واگذاری سعی کرد که این موضوع را از طریق درج آگهی رسما به مرحله اجرا بگذارد عنوان کرد: شورا بعد از بررسی های لازم به این نتیجه رسید که مصوبه قبلی کفایت لازم را برای بحث جداسازی و فروش مجزا شرکتهای مجموعه هلدینگ خلیج فارس ندارد.
وی افزود: به همین علت مصوبه جدیدی را به منظور تاکید بیشتر بر جداسازی و فروش مجزا شرکتهای پتروشیمی مجموعه مربوطه به تصویب رساند اما متاسفانه شورا بعد از این مصوبات متوجه شد که واگذاری انجام شده به هیچ عنوان براساس مصوبات صادر شده از سوی شورای رقابت انجام نشده است.
پژویان ادامه داد: این شورا بعد از فروش سهام شرکتهای فجر و مبین به علاوه‌ی سهام سایر شرکتهای پتروشیمی اقدام به فسخ معامله فروش سهام هلدینگ خلیج فارس کرد زیرا از نظر این شورا همانطور که گفته شد باید ابتدا این شرکتها تفکیک و بعد سهام آنها به صورت جداگانه به فروش می‌رسید.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28126.jpg
امید قائم مقام چری به پیشرفت خودروسازی ایران؛
درخواست چری از دولت ایران چیست؟
پرشین خودرو: قائم مقام مدیرعامل چری همایش بین المللی صنعت خودرو ایران را با حضور مقامات بالای دولتی برای ایران مفید دانست.
آقای فنگ در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان اینکه چری شرکت جدیدی است بیان کرد: رشد چری بسیار سریع بوده و همواره به بازار ایران توجه ویژه ای داشته و از صنعت خودرو این کشور حمایت کرده و از ایران نیز حمایت شده است.
چری که در بین 5 شرکت خودروساز بزرگ چین قرار دارد در طول 93 ماه توانست یک میلیون خودرو تولید کند که این میزان برای یک میلیون دستگاه دوم و سوم به ترتیب به 31 و 16 ماه کاهش یافت که نشان از رشد چری دارد. کل تولیدات این شرکت تا کنون به 5 میلیون دستگاه می رسد.
شرکت جوان چری یکی از سریعترین رشدها را نیز دارد تا جایی که محصولات این شرکت در 80 کشور به فروش می رسد، 16پایگاه تولید، 3 مرکز توسعه و تحقیق خارج از چین رشد سریع این شرکت را نشان می دهد.
فنگ می گوید: ام.وی.ام از مهم ترین شرکای ما در دنیاست. چری در چین دارای 20 هزار پرسنل و 3 هزار مهندس متخصص است که به یاری آنها توانسته محصولات جدید با موتور و گیربکس جدید روانه بازار کند. سه محصول Tigo، E3 و A7 محصولات جدید این شرکت در سال 2013 هستند.
به گفته این مقام مسئول در چری پیشرانه های این شرکت به آلمان، ایتالیا و ژاپن هم فروخته می شود.
فنگ در در ادامه می گوید: این شرکت در سال 88 با سرمایه گذاری در شهرستان بم استان کرمان وارد ایران شد و تا کنون با 4 محصول توانسته 2317 نفر پرسنل را مشغول به کار کند. چری با کمک ام.وی.ام سعی رد پوشش دهی کل کشور و ارائه خدمات مناسب به مشتریان دارد. همچنین از حمایت های چری از ایران می توان به اسپانسری این شرکت در المپیک 2012 لندن اشاره کرد.
برنامه سه تا پنج سال آینده این شرکت مدرنیزه کردن محصولات ام.وی.ام و بالا بردن استاندارد این محصولات تا سطح جهانی است، همچنین ایجاد یک مرکز توسعه و تحقیق در ایران نیز در دستور کار قرار دارد.
فنگ می گوید: ما مایل هستیم محصولاتمان را از ایران به دیگر کشورها صادر کنیم.
او همچنین می گوید: قطعات در حال حاضر از چین وارد می شود که برنامه داخلی سازی آن نیز وجود دارد.
فنگ از دولت ایران می خواهد انگیزه بیشتری برای تأسیس پارک صنعتی به این شرکت بده و معتقد است: شکوفایی صنعت خودرو بر صنایع دیگر نیز تأثیر می گذارد و امیدوار است صنعت خودرو سریعتر پیشرفت کند.
او همچنین امیدار است آلودگی هوا کاهش یافته و ایمنی خودروها افزایش یابد تا ایرانی ها نیز از این طریق درآمد بیشتری کسب کنند.
فنگ در پایان می گوید: چری سعی دارد به پیشرفت صنعت ایران و خودروسازان دیگر کمک کند.