اخبار خودرو

http://persiankhodro.com/news_images...news_28434.jpg
عضو هیات رئیسه شورای هماهنگی انجمن قطعه سازان کشور:
باید از اشتباهات گذشته صنعت خودرو درس گرفت
پرشین خودرو: عضو هیات رئیسه شورای هماهنگی انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازان کشور گفت: باید مراقب زحمات 18 سال گذشته خودروسازی در ایران به خصوص در زمینه توسعه اشتغال زایی و کارآفرینی آن باشیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا طباطبائیان با بیان این مطلب اظهار داشت: خلاء عدم وجود متخصصان صنعت خودرو، و کسانی که سیاست های آینده خودرو اعم از سند چشم انداز و افق 1404 را می شناختند و با نقشه راه رسیدن به این اهداف آشنا بوده اند در جایگاه های تصمیم گیری و تصمیم سازی کشور موجب شده است که طی این دو سال بحران حاکم بر صنعت خودرو متاسفانه راهکار مناسبی برای خروج از آن بحران تدوین و اجرا نشود.
وی افزود: چنانچه درس آموخته شده از این بحران را به درستی نگیریم و اشتباهات گذشته را بازنگری نکنیم مطمئنا به این صنعت خدمتی نکرده ایم و حتی در صورت حل بحران کنونی با مشکلات بدتری در آینده مواجه خواهیم شد.
طباطبائیان با بیان اینکه بازار جذاب و جوان خودروسازی ایران و همینطور منطقه خاص جغرافیایی کشورمان موجب جذابیت سرمایه گذاری خارجی شده است، تصریح کرد: باید مراقب زحمات 18 سال گذشته خودروسازی باشیم چراکه سند چشم انداز بر مبنای توسعه این دو مهم تنظیم شده و متولیان این صنعت وظیفه حراست از آن را باید داشته باشند.
به گزارش موج، عضو هیات رئیسه شورای هماهنگی انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازان کشور خاطرنشان کرد: امیدواریم با کمک وزارت صنعت، معدن و تجارت و خودروسازی و قطعه سازی زمینه حضور متخصصان این صنعت برای دستیابی به اهداف چشم انداز و افق 1404 در جایگاه های مهم تصمیم گیری صنعت کشور محقق شود و موجب پیشرفت در این بزرگترین حرکت صنعتی کشور باشیم.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1411.jpg
50 سال حضور پرثمر در صنعت خودرو
موستانگ جوان شد
پرشین خودرو: کمتر کسی را می‌توان در دنیا و یا حتی در کشور خودمان پیدا کرد که خاطره‌ای از خودروهای فورد موستانگ نداشته باشد، خاطراتی که توسط فیلم‌ها، تلویزیون، موسیقی، بازی‌های ویدئویی (درایور) و... در این چند ساله عمر در ذهن‌های مردم حک شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، طراحی ظاهری را می‌توان الهام بخش شور و نشاط بالای خودروهای اسپرت دانست. هرچند ظاهر خودرو با تغییرات زیادی همراه بوده اما با یک نگاه کلی به خودرو می‌توان جلوه‌ای از نسل فعلی موستانگ را در کالبد خودرو نظاره کرد. با توجه به این که با مشاهده تصاویر می‌توان تغییرات اعمال شده را به وضوح تشخیص داد، به همین دلیل تاکیدی بر مقایسه آن با نسل قبل نداریم، اما اگر بخواهیم به صورت جدا و در قالب یک خودر جدید به آن نگاه کنیم باید گفت که در جلو خودرو از جلوپنجره شش ضلعی مشبک لانه زنبوری به همراه تیغه‌های شکافنده هوای طرفین، چراغ‌های LED و زنون مجهز به چراغ‌های مخصوص روز کشیده شده از جلو پیشانی تا روی گلگیرهای جلو، مه شکن‌های بزرگ با چراغ‌های نواری شکل نقش بسته شده در بالای مه‌شکن‌ها، فاب یا تیغه دفع کننده‌های هوای استفاده شده در زیر سپر جلو، هودهای ارث رسیده بر روی کاپوت و در عقب خودرو از دیفیوزر زیرین سپر، چراغ‌های سه گانه سنتی هر طرف با طراحی نو، باله کوچک عقب و ردیف دوازده‌تایی لامپ‌های LED قرمز رنگ جاسازی شده در بالای شیشه عقب خودرو اشاره کرد.
طراحی داخلی
طبق اطلاعات رسمی منتشر شده توسط فورد، فضای داخلی توسط چندین لایه ضخیم پارچه‌ای، عایق بندی شده که در کنار تجهیزات چشم نواز داخلی، محیطی لوکس و ارگونومی و راحتی را به وجود آورده است. با یک نگاه سطحی به داخل خودرو، اوج ظرافت و خلاقیت طراحان کار کشته آن را درک خواهید کرد، تجهیزات با نظم خاص و به طور مفیدی چیده شده و به تن اکثر آن‌ها هم لباس چرم پوشانده شده است. با وجود تجهیزات رفاهی گسترده، فضای داخلی به سمت خودروهای لوکس و سدان سوق داده شده و از هدف اصلی که همان طراحی یک کابین و فضای اسپرت برای یک خودروی اسپرت است، فاصله گرفته شده است، شاید تنها انتقادی که می‌توان از طراحی داخلی این خودرو داشت، همان جمله قبل باشد. از امکانات جانبی مهم خودرو هم می‌توان به فاکتورهایی همچون استارت لمسی، سیستم ناوبری و صفحه نمایشگر 8 اینچی لمسی کنسول مرکزی به همراه 12 بلندگو سیستم صوتی و... اشاره کرد.
پیشرانه
پیشرانه‌های مورد استفاده در خودرو بر خلاف تصور، مخاطبان خود را شوکه می‌کند، زیرا در کنار پیشرانه 5.0 لیتری V8، از یک پیشرانه 2.3 لیتری اکوبوست هم استفاده شده است، دلیل شوکه کردن آن هم این است که هرگز نمی‌توان تصور کرد که یک روز دو کلمه " محیط زیست " و " موستانگ " در یک جمله مشترک و در کنار یکدیگر قرار بگیرند، به هر حال مهندسین فورد با اصلاح زمان‌بندی بادامک‌ها، استفاده از یک مانیفولد ورودی ویژه و نصب یک توربوشارژر بر روی پیشرانه دوستدار محیط زیست، قدرت خروجی پیشرانه را به 305 اسب‌بخار و گشتاور خروجی آن را هم به 407 نیوتن‌متر رسانده‌‌اند. همانطور که در ابتدای شروع این مبحث گفته شد، یک پیشرانه 5.0 لیتری V8 هم به کار گرفته شده که با سوزاندن مخلوط بنزین و هوا باهم دست به تولید قدرت خروجی برابر با 420 اسب‌بخار و گشتاوری معادل 529 نیوتن‌متر می‌زنند. پس از طی کردن پروسه تولید قدرت در موتور، نیرو توسط سیستم کلاچ دوبل به گیربکس شش سرعته دستی ( گیربکس اتوماتیک به همراه شیفترهای تعویض دنده پشت فرمان در صورت سفارش ) منتقل شده که پس از اعمال تغییرات بر روی آن و هماهنگ کردن قدرت بسته به نیاز خودرو، روانه دیفرانسیل عقب شده و پس از اعمال تغییرات نهایی، به دست چرخ‌های 19 اینچی محور عقب سپرده می‌شود.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b14117642.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b14117643.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b14117644.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b14117645.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b14117646.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b14117647.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b14117648.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b14117649.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b14117650.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b14117651.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b14117652.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b14117653.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1412.jpg
موتور 5 لیتری جدید ولوو آماده خدمت در مسابقات
پرشین خودرو: ولوو با توقف تولید موتورهای 6 لیتری، تعهد خود به موتورهای چهار سیلندر دوستدار محیط‌زیست را نشان داد اما آنها اکنون از موتور 5 لیتر V8 جدیدی برای مسابقات سوپرخودرو V8 رونمایی کردند.
این موتور بر اساس موتور 4.4 لیتری V8 کارخانه که از آن در مدل‌های S80 و XC90 استفاده شده بود، ساخته شده است. از موتور جدید برای اولین بار در مدل ولوو پول‌استار ریسینگ S60 استفاده خواهد شد. پول‌استار این موتور را با هدف شرکت در مسابقات دستکاری کرده و تغییر داده است.
جزئیات دقیق عملکرد موتور منتشر نشده است اما گفته شده که این موتور از قطعات آلومینیومی، بدنه‌های هشت سوپاپ و نسبت تراکم 10:1 بهره می‌برد. طبق گزارشات غیررسمی، موتور صدای خیلی خاصی هم دارد.
کریستین دال، مدیر اجرایی پول‌استار گفته است: ما شبیه‌سازی‌های زیاد و تست‌های فراوانی روی این موتور انجام دادیم و از نتایج و آمار و ارقامی که به دست آوردیم، راضی و خوشحال هستیم. قدم بعدی قرار دادن موتور در خودرو و پیروی از جدول زمانی پیش‌فصل مسابقات است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28461.jpg
رئیس اتحادیه لاستیک، روغن موتور و *****:
مردم منتظر کاهش قیمت ها نباشند
پرشین خودرو: رئیس اتحادیه لاستیک، روغن موتور و ***** اعلام کرد: بازار لاستیک، روغن موتور و ***** دستخوش افزایش قیمت شده است که این امر توان خرید مصرف کننده را پایین آورده است.
عباس سماواتی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: نوسانات نرخ دلار این صنف را نیز تحت تاثیر قرار داده است و تا به ثبات نرسیدن نرخ دلار، شرایط خوبی را پیش رو نخواهیم داشت. کاهش قیمت دلار به طور موقت تاثیری در بازارکالای مربوطه ندارد و زمانی موثر خواهد بود که قیمت دلار از ثبات حداقل یکساله برخوردار شود. در غیر این صورت نه تنها نباید در انتظار کاهش قیمت اجناس بود بلکه افزایش قیمت ها نیز دور از ذهن نیست.
وی با اشاره به مطلوب بودن بازار روغن موتور، اظهار داشت: در حال حاضر تولید روغن موتور داخل کشور از وضعیت مناسبی برخوردار است و با توجه به میزان افزایش تولید این محصول، سازندگان توان رقابتی خوبی در بازار روغن موتور با کشورهای دیگر دارند و حتی می‌توانیم صادرات مطلوبی را در این بخش داشته باشیم.
رئیس اتحادیه لاستیک، روغن موتور و ***** در ادامه گفت: متاسفانه تنها مشکل پیش روی این صنف تولیدی، ورود روغن موتورهای تقلبی به بازار است که سودجویان با کپی برداری از برندهای تجاری مطرح در این بخش تاثیر نامطلوبی را بر بازار روغن موتور داشته اند که این صنف نیازمند توجه مسئولین مربوطه در این زمینه است.
وی گفت: امیدواریم با تمحیداتی که دولتمردان در این صنف خواهند گرفت بتوانیم پیشرفت قابل توجهی را در این بخش داشته باشیم تا بتوانیم دست سودجویان و متقلبین این صنف را در بازار روغن موتور کوتاه کنیم.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28464.jpg
تاسف پژو و رنو از قطع روابط با ایران
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان کشور با بیان اینکه نمایندگان رنو و پژو از قطع روابط با ایران ابراز تاسف كردند،‌ تصریح کرد: این دو شرکت تنها دستورات دولت‌شان را اجرا کردند، حتی به گفته نماینده رنو، این گروه خودروسازی خواستار ادامه همکاری با ایران در زمان تحریم‌ها بودند اما با تهدید آمریکا مبنی بر تعطیلی خطوط تولید این شرکت در این کشور مواجه شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت‌بخش دبیر انجمن خودروسازان کشور به ورود خودروسازان خارجی به ایران اشاره کرد و اظهار داشت: طی جلسه‌ای که نعمت‌زاده (وزیر صنعت، معدن و تجارت) با نمایندگان رنو و پژو برگزار کرد، برخوردی جدی با آنها داشت و مسئله قطع یک طرفه روابطشان با ایران را متذکر شد.
وی با بیان اینکه نمایندگان رنو و پژو نیز از این موضوع ابراز تاسف کردند،‌ تصریح کرد: رنو و پژو تنها دستورات دولت‌شان را اجرا کردند، حتی به گفته نماینده رنو، این گروه خودروسازی خواستار ادامه همکاری با ایران در زمان تحریم‌ها بود اما با تهدید آمریکا مبنی بر تعطیلی خطوط تولید این شرکت در امریكا مواجه شد.
نعمت‌بخش افزود: نمایندگان این دو شرکت قول ادامه همکاری را پس از لغو تحریم‌ها دادند.
وی تصریح كرد: متاسفانه در این مدت اخبار غیرواقعی زیادی در خصوص جلسه وزیر صنعت با خودروسازان خارجی منتشر شد اما واقعیت این است كه هر دو طرف خواستار احیای دوباره روابط بودند.
دبیر انجمن خودروسازان کشور در ادامه با بیان اینکه در اروپا تقریبا هیچ كدام از خودروسازان در حد ظرفیت خود کار نمی‌کنند، اظهار داشت: سرانه خودرو در ایران هر ۵ نفر یک خودرو ولی در امریکا و اروپا هر ۳ نفر ۲ خودرو است، از این رو آنها به دنبال بازاری برای استفاده از ظرفیت خودروسازی خود هستند.
به گزارش افکار نیوز، وی تصریح کرد: قطعا اگر قرار باشد ما هم مقابله به مثل کرده و به دلیل قطع یک طرفه روابط از سوی آنها هم‌اکنون اقدام به همکاری نکنیم اشتباه بزرگی را مرتکب شده‌ایم.
نعمت‌بخش اظهار داشت: به عنوان مثال خودروی ۲۰۶، ۸۰ درصد تولید داخل و خودروی L۹۰، درصد ۶۰تولید داخل است که هر دوتوانسته‌اند رضایت مردم را جلب کنند، بنابراین اگر قرار باشد این محصولات را تولید نکنیم هم قطعه‌سازان و هم خودروسازان ما متضرر خواهند شد.
وی در خصوص افزایش کیفیت خودرو نیز افزود: بعضی از قطعاتی که وابسته به پژو بود از چین وارد کشور شد، البته این محصولات استانداردهای اولیه را دارا هستند اما فاقد استانداردهای کامل اروپایی هستند از این رو احیای همکاری‌های ایران و اروپا در افزایش کیفیت خودرو نیز تاثیرگذار خواهد بود.
دبیر انجمن خودروسازان کشور به تسریع روند توسعه محصولات اشاره کرد و گفت: عمده نارضایتی مردم به دلیل خودروهای قدیمی است بنابراین اگر توسعه محصولات سرعت گیرد و خودروهای جدید به بازار عرضه شود، قطعا رضایت مردم نیز جلب خواهد شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28465.jpg
همیشه پای یک چینی در میان است
پرشین خودرو: بازار خودرو ایران به دلیل حجم بالای تقاضا همیشه از سوی خودروسازان خارجی جذابیت داشته است حال آنکه دو خودروساز قدر کشور که همیشه از حمایت دولت نیز برخوردار بودند، هیچ گاه اجازه ورود به این بازار را به دیگر شركت‌های خارجی نداده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، در همین حال اگر چه شرکت پژو توانست قرارداد تقریبا یک طرفه‌ای را با ایران خودرو در سال2003 منعقد کند، اما پس از آن قرار بر تولید پلت‌فرم مشترک با دیگر خودروسازان جهانی شد که در این بین رنو به عنوان اولین شرکت توانست در این زمینه قراردادی را منعقد کند. پس از آن شرکت‌های خودروساز تقریبا اجازه ورود به هیچ خودروسازی را ندادند که البته در این بین خودروسازان خصوصی از این امر مستثنی بودند.
اما ورود چینی‌ها به ایران همیشه از سوی خودروسازان کشورمان به عنوان تهدیدی جدی تلقی می‌شد. حتی آنها خودروسازان چینی را به موریانه‌ای تشبیه می‌کنند که کم‌کم پایه‌های صنعت داخلی را با نابودی مواجه خواهند کرد؛ بنابراین برخورد با چینی‌ها همیشه با احتیاط مضاعفی روبه‌رو بود، حال آنکه در دوره مدیریت منوچهر منطقی مدیرعامل پیشین ایران خودرو قرارداد تولید مشترک با خودروساز چینی چری منعقد شد.
این دو شرکت با توجه به بحران سوخت جهانی، افزایش قیمت بنزین در ایران و طرح هدفمندی یارانه‌ها قرار بود خودروی ارزان و کم مصرفی را به تولید برسانند حال آنکه دولت نهم به طور جدی مانع از اجرای این قرار داد شد، و حتی وزیر وقت این دولت به صراحت عنوان کرد که «کلنگ تولید هیچ خودرو چینی در ایران به زمین زده نخواهد شد.» هر چند شرکت چری چین با خرید سهام یک شرکت خصوصی خودروساز توانست خط مونتاژ خودروهای خود را آغاز کند؛ اما ناکامی در این قرارداد به خودروسازان چینی فهماند که صنعت خودرو ایران تمایلی به ورود چینی‌ها در این حیطه ندارد.
در این بین ذهنیت مشتریان ایرانی نیز جایگاه چینی‌ها را بیش از پیش در صنعت خودرو کشورمان تضعیف می‌کرد. ورود اجناس بی‌کیفیت و ارزان چینی به ایران ذهنیت بدی را در مورد کالاهای این کشور به‌وجود آورده بود، حال آنکه چنین افکاری می‌توانست به کل کالاهای وارداتی چین یا حتی خودروهای چینی تعمیم پیدا کند؛ بنابراین به طور قطع می‌توان گفت که صنعت خودرو و مسوولان و دست‌اندرکاران آن در هر دوره‌ای طالب ورود و حضور خودروسازان مطرح دنیا به این حیطه بودند حال آنکه هیچ‌گاه به چینی‌ها روی خوش نشان ندادند.
در این بین تحریم صنعت خودرو کشور و حتی ترک خودروسازان فرانسوی یا ژاپنی از کشورمان نیز نتوانست گرایشی به خودروسازان چینی به‌وجود آورد اگر چه در گوشه و کنار اخباری مبنی‌بر تولید پلت‌فرم مشترک با خودروسازان چینی به گوش می‌رسد؛ اما این اخبار هیچ‌گاه به طور رسمی اعلام نشد.
به گزارش دنیای اقتصاد، در هر حال با خروج شرکت پژو از ایران و همزمان با آن کاهش جدی تولید خودرو در کشور و مشکلات و چالش‌های نقدینگی خودروسازان داخلی، این باور را به‌وجود آورد که خودروسازان به هر حال ناگزیر از همکاری با چینی‌ها خواهد بود؛ چراکه چین تنها کشوری بود که مواضع مشترک استراتژیک با ایران داشت و نقل و انتقالات پولی نیز تا حدودی با آن به راحتی انجام می‌شد.
در این بین با مشکلاتی که تحریم صنعت خودرو به‌وجود آورد، در برخی از مواقع این چین بود که می‌توانست به حل این مشکلات و چالش‌ها کمک کند کما اینکه تولید برخی از خودروها تنها به دلیل عدم تامین قطعه‌ای خاص متوقف می‌شد، حال آنکه واردات قطعه از چین می‌توانست تا حدود زیادی مشکل گشا باشد. یک دست‌اندرکار صنعت خودرو در این زمینه به خبرنگار ما می‌گوید که واردات قطعات چینی برای ادامه تولید برخی از خودروها در شرایط تحریم را می‌توان نقطه عطفی در صنعت خودروی کشورمان خواند؛ چراکه استفاده از این قطعات از روی اجبار بود و کیفیت خودروهای تولیدی را با وجود نظارت‌های متعدد با چالش جدی مواجه می‌کرد.
تامین برخی از قطعات از چین در غیاب خودروسازان فرانسوی، مسوولان و دست‌اندرکاران صنعت خودرو کشورمان را نیز نگران کرده بود حال آنکه چاره‌ای جز این نبود. از سوی دیگر برخی از چینی‌های مونتاژ کار در ایران نیز از غیبت دیگر خودروسازان و مهم‌تر از آن تحریم خودرو کشورمان استفاده کردند و با افزایش دو یا سه برابری قیمت محصولاتشان، مبادرت به افزایش تولید کردند. بر این اساس واردات برخی خودروهای چینی نیز که پیش از این سابقه نداشت، رو به افزایش بود و هم‌اکنون نیز این خودروسازان به طور جدی اقدام به پیش فروش برخی از خودروهای خود به مشتریان داخلی کرده‌اند.

باید چینی‌هارا جدی بگیریم؟
همزمان با ترک پژو و کاهش فعالیت‌های رنو در ایران و به دنبال آن افزایش فعالیت چینی‌ها در تولید و واردات خودرو، برخی از مسوولان و دست‌اندرکاران و حتی خودروسازان نسبت به وضعیت به‌وجود آمده ابراز نگرانی کردند. در این بین برخی از خودروسازان با مطرح کردن دامپینگ، ورود چینی‌ها را تهدیدی خواندند که برای صنعت خودرو کشورمان نه تنها منفعت بلکه با ضررو زیان‌های زیادی نیز همراه است.
در این زمینه مدیرعامل شرکت سایپا عنوان کرده بود که خودروسازان چینی در ابتدای ورود به هر کشوری ابتدا خودروهای خود را با قیمت‌های اندکی برای جلب مشتری به فروش می‌رسانند، اما بعد از گذشت مدتی قیمت‌ها را افزایش می‌دهند. حال با وجود نگرانی‌هایی که دست‌اندرکاران و مسوولان شرکت‌های خودروساز دارند این سوال مطرح است که آیا باید چینی‌ها را در صنعت خودروی کشورمان جدی بگیریم؟
هم‌اکنون دو شرکت کرمان موتور و خودروسازی مدیران به‌طور جدی با همکاری چینی‌ها به تولید خودرو در کشور می‌پردازند. خودروسازی مدیران سال گذشته همزمان با اوج‌گیری مشکلات خودروسازان 29 هزار و 800 خودرو کلا تولید کرده حال آنکه این شرکت طی هشت ماه گذشته تنها 11 هزار خودرو به بازار عرضه کرده است. کرمان موتور نیز كه به تولید لیفان می‌پردازد سال گذشته تنها 4 هزار و 250 دستگاه تولید کرده و امسال نیز با در نظر گرفتن افزایش تولید این شرکت 10 هزار دستگاه خودرو به بازار عرضه کرده است.
با مشاهده آمار تولید خودروهای چینی در می‌یابیم که چینی‌های حاضر در بازار خودرو ایران سهمی کمتر از یک درصد دارند که این سهم به نظر نگران‌کننده نمی‌رسد. یک کارشناس در این زمینه به خبرنگار ما می‌گوید که مشتریان خودروهای چینی لوکس پسندهایی هستند که بیشتر به دنبال تزئینات و امکانات رفاهی خودرو می‌روند حال آنکه این خودروها در ابتدا ظاهری جذاب دارند؛ اما بعد از گذشت مدتی ظاهر ناپسندی پیدا می‌کنند.
در هر صورت آنچه مشخص است خودروسازان چینی با توجه به سهم اندکی که در بازار ایران دارند نمی‌توانند برای این صنعت تهدیدی تلقی شوند حال آنکه برخی معتقد به پیشگیری از اتفاقی هستند که پیش بینی وقوع آن می‌رود. در این زمینه یک دست‌اندرکار صنعت خودرو حضور چینی‌ها در ایران را از زاویه دیگری مورد بررسی قرار می‌دهد. وی تاکید می‌کند که برخی از خودروسازان چینی در دنیا به عنوان بهترین سازندگان خودرو در جهان شناخته می‌شوند بطوری‌که SAIC MOTORE جزو 10 خودروساز اول جهان در سال 2013 بود.
وی در ادامه این سوال را مطرح می‌کند که چرا چنین خودروسازان قدری در کشورمان حضور پیدا نمی‌کنند یا چرا خودروسازان بخش خصوصی به سراغ برترین‌های چینی نمی‌روند؟ وی تصریح می‌کند که در اذهان اینگونه جا افتاده که جنس چینی باید ارزان باشد، به خاطر همین مساله است که خصوصی سازان ما یا وارد کنندگان خودرو هم به دنبال ارزانی می‌روند در صورتی که خودروساز چینی که در بازار اروپا و آمریکا حضور داشته باشد می‌تواند جایگاه مناسبی نیز در بازار ایران پیدا کند. با توجه به اظهارنظر این دست‌اندرکار صنعت خودرو به سوالی که مطرح کردیم، برمی‌گردیم و اینکه آیا حضور چینی‌ها در صنعت خودروی کشورمان تهدید است؟
یکی از مدیران شرکت‌های خودروساز می‌گوید که اگر خودروساز چینی که در دنیا حرفی برای گفتن داشته باشد، قدم به بازار ایران بگذارد شاید این مساله تهدیدی برای خودروسازان داخلی و به دنبال آن بازار کشورمان باشد؛ اما تاکنون چنین اتفاقی رخ نداده است.

چه تکلیفی برای خودروسازان چینی متصور است؟
وضع تحریم‌های بین‌المللی علیه كشورمان اگر چه تا چند سال پیش تنها برای کشورهای عربی همسایه نان داشت، اما با تشدید تحریم‌ها این چینی‌ها بودند که نهایت استفاده را از شرایط موجود بردند. چینی‌ها طی چند سال گذشته با توجه به تحریم‌ها و همچنین عدم مدیریت صحیح مسوولان کشورمان از غیبت برندهای معروف در حوزه‌های مختلف صنعتی استفاده كردند و كم‌كم برخی از بازار‌ها را به تسخیر خود درآوردند.
در این بین بازار خودرو برای این چشم بادامی‌ها از جذابیت زیادی برخوردار بوده است، اما حالا که تحریم‌ها کاهش پیدا کرده و قرار است موانع تولید در بسیاری از واحدهای صنعتی از جمله خودروسازی‌ها برداشته شود یا به نوعی صدای قدم‌های بازگشت خودروسازان فرانسوی به گوش می‌رسد، خودروسازان چینی چه تکلیفی خواهند داشت؟ در این بین یک کارشناس صنعت خودرو به خبرنگار ما می‌گوید که با ورود مجدد اروپایی‌ها به بازار كشور اگر خودروهای چینی كل بازار را از دست ندهند، سهم‌شان به شدت كاهش خواهد یافت؛ چراكه آنها قادر نخواهند بود یك رقابت آزاد با اروپایی‌ها داشته باشند.

همیشه پای یک چینی در میان است
دو شرکت پژو و رنو فرانسه هر چند در همایش بین‌المللی خودرو پس از توافقات ژنو شرکت کردند، اما برخی اخبار از بلاتکیفی این دو خودروساز برای حضور مجدد در ایران خبر دادند. در این بین بودند دست‌اندرکارانی که به وابستگی این دو خودروساز به بازار ایران برای جبران ضررو زیان ناشی از ترک کشورمان تاکید داشتند حال آنکه برخی اخبار از همکاری این دو با یک شرکت چینی خبر می‌دهند. بطوری‌که قرارداد همکاری دو فرانسوی با دانگ فنگ چین تا حدودی مراحل نهایی خود را می‌گذارند.
در این بین چندی پیش «ایسنا» در تحلیلی تاکید کرد که اگرچه ممکن است همکاری با دانگ فنگ منجر به قطع همکاری پژو با جنرال موتورز و از بین رفتن موانع بازگشت این شرکت فرانسوی به ایران شود؛ اما این احتمال نیز وجود دارد که شرکت دانگ فنگ نیز موانعی را بر سر راه همکاری پژو با ایران ایجاد کند.
بطوریکه ممکن است دانگ فنگ ورود پژو به ایران را منوط به حضور خود به عنوان شرکت واسط در این همکاری کند که البته با توجه به اشتیاق گسترده خودروسازان چینی به بازار ایران این موضوع بعید نخواهد بود.
در این شرایط مدیران پژو در سردرگمی به سر برده و مطمئنا تا رفع ابهامات فعلی نخواهند توانست درباره چگونگی همکاری با خودروسازان ایرانی تصمیم‌گیری کنند هر چند که نمی‌توانند علاقه خود برای حضور مجدد در ایران را نیز پنهان کنند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28486.jpg
کاهش قطره‌چکانی قیمت‌ها در بازاری راکد
پرشین خودرو: مقاومت بازار خودرو در برابر کاهش قیمت، با توجه به رکود ادامه دار خرید و فروش در حال شکسته شدن است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هر چند بازار خودرو از اواخر سال گذشته تجربه بلند‌مدتی از رکود را بعد از افزایش ناگهانی قیمت‌ها با خود به همراه دارد، اما این بار توافقات ژنو بود که بازار خودرو را وارد دور جدیدی از رکود کرد. با توافقات صورت گرفته در ژنو و امیدواری خودروسازان برای افزایش تولید و تنوع محصولات، بسیاری از مشتریان بازار خودرو در انتظار کاهش قیمت‌ها دست از خرید کشیدند. پس از توافقات ژنو و روشن شدن امید کاهش قیمت‌ها در دل مشتریان، این سومین هفته‌ای است که قیمت خودروهای داخلی روندی کاهشی در پیش گرفته‌اند. این هفته خودروهای وارداتی نیز در کنار داخلی‌ها با کاهش قیمت همراه بوده‌اند.
به این ترتیب طی سه هفته گذشته تا به امروز می‌توان گفت در مجموع بیشتر خودروهای داخلی کاهش قیمت 500هزار تا یک و نیم میلیونی تومانی را تجربه کرده‌اند که همچنان هم ادامه دارد. به نظر می‌رسد این بار مشتریان موفق شده‌اند مقاومت بازار را در برابر کاهش قیمت‌ها در هم بشکنند؛ زیرا به گفته فعالان بازار، ریزش قیمت‌ها به دلیل نبود مشتری رخ داده است.
کاهش قیمت‌ها در بازار در نبود مشتری اتفاقی کاملا طبیعی است. براساس منطق بازار هر گاه تقاضا از عرضه پیشی بگیرد قیمت کالا افزایش پیدا می‌کند و برعکس اگر تقاضا کاهش پیدا کند قیمت‌ها نیز روندی نزولی در پیش خواهند گرفت، اتفاقی که بازار خودرو حالا تجربه می‌کند. می‌توان گفت یکی از دلایل افزایش قیمت‌ها در بازار خودرو علاوه‌بر کاهش شدید عرضه خودروسازان به بازار، هجوم مشتری‌ها به بازار برای خرید بود، مشتری‌هایی که از ترس افزایش قیمت، با هجوم به بازار به صورت ناخواسته موجب رشد قیمت‌ها شدند.
هر چند رفتار مشتری‌های بازار خودرو در انتظار کاهش قیمت‌ها کاملا حساب شده به نظر می‌رسد؛ اما یک فعال بازار خودرو عقیده دارد رکود خرید و فروش در بازار به ماه‌های محرم و صفر باز می‌گردد. او در این رابطه به «دنیای اقتصاد» می‌گوید: بعد از ماه صفر حتما بازار خوبی خواهیم داشت؛ زیرا بسیاری از مشتریان سعی می‌کنند معاملات خود را به بعد از این دو ماه موکول کنند. از نگاه این فعال بازار خودرو ریزش قیمت‌ها در بازار نهایتا تا دو هفته دیگر ادامه خواهد داشت؛ اما بعد از آن با جان گرفتن خرید و فروش، کاهش قیمت‌ها نیز پایان خواهد یافت.

وارداتی‌ها یک میلیون تومان کوتاه آمدند
با کاهش ناگهانی نرخ ارز بعد از توافقات ژنو و همزمان با انتظار کاهش قیمت خودروهای داخلی، برای کاهش قیمت وارداتی‌ها هم انتظارهای فراوانی ایجاد شد. هر چند این انتظار در هفته‌های ابتدایی کاهش نرخ ارز رخ نداد، اما طی هفته گذشته، وارداتی‌ها نیز با اندکی کاهش قیمت همراه شدند.
آنطور که از بازار خبر می‌رسد، هیوندایی سوناتا یک میلیون تومان کاهش قیمت داشته و هم‌اکنون در بازار 134 میلیون تومان قیمت دارد.
آزرا اما تغییر قیمت نداشته و روی 198 میلیون تومان باقیمانده است. IX55 و IX35 نیز به ترتیب 211 و 145 میلیون تومان قیمت دارند.
سانتافه، دیگر محصول هیوندایی نیز در مدل 2013 خود یک میلیون تومان کاهش قیمت داشته و هم‌اکنون 104 میلیون تومان قیمت دارد. مدل فول 2014 این خودرو؛ اما در حال حاضر 115 میلیون تومان قیمت دارد.
یاریس‌هاچ بک نیز مانند دیگر وارداتی‌ها کاهشی یک میلیون تومانی داشته و حالا 84 میلیون تومان معامله می‌شود.
دو محصول کیا موتورز هم کاهش قیمت یک میلیون تومانی را طی هفته گذشته تجربه کرده‌اند. اسپورتیج و اپتیما این دو محصول هستند که هر کدام حالا به ترتیب 146 و 134 میلیون تومان قیمت دارند.

خودروهای داخلی و کاهش گام به گام قیمت‌ها
خودروهای داخلی که در دوره‌ای افزایش قیمت‌های چند میلیونی؛ اما یک شبه را تجربه کرده بودند، حالا در حال تجربه کاهش قطره‌چکانی قیمت‌ها هستند. بر همین اساس آن طور که از بازار خبر می‌رسد طی هفته گذشته، خودروهای داخلی برای سومین هفته متوالی کاهش قیمتی 200 تا 500 هزار تومانی را تجربه کرده‌اند.
بر همین اساس خانواده پژو 206 طی هفته گذشته مانند هفته قبل کاهش 500 هزار تومانی را تجربه کرد تا به این ترتیب قیمت مدل‌های مختلف این خودرو طی هفته‌های گذشته در مجموع یک میلیون تومان کاهش پیدا کند. در حال حاضر 206 تیپ 2 در بازار 36 میلیون 500 هزار تومان قیمت دارد و تیپ 5 آن نیز با قیمت 37 میلیون تومان معامله می‌شود. صندوقدارهای این خانواده نیز در مدل‌های V9 و V8 به ترتیب 49 میلیون و 500 هزار تومان و 37 میلیون و 500 هزار تومان هستند که نشان از کاهش 500 هزار تومانی قیمت‌ها دارد.
مدل V20 این خانواده نیز هم‌اکنون به 36 میلیون و 500 هزار تومان رسیده است.
تندر ایران خودرو نیز با کاهشی 200 هزار تومانی در بازار این هفته 35 میلیون و 800 هزار تومان قیمت داشته و مدل E1 این خودرو نیز با کاهشی نیم میلیون تومانی به 33 میلیون و 500 هزار تومان رسید.
پژو 405 بنزینی نیز 300 هزار تومان کاهش قیمت را تجربه کرد و به 27 میلیون و 800 هزار تومان رسید.
405 دوگانه سوز اما با کاهشی 500 هزار تومانی به قیمت 28 میلیون و 500 هزار تومان رسید. پارس سال با کاهشی 700 هزار تومانی طی هفته گذشته با قیمت 34 میلیون و 800 هزار تومان در بازار معامله می‌شده، پژو پارس خودرویی است که تولید آن در هشت ماه ابتدایی امسال با رشد تیراژ همراه بوده است. مدل دوگانه سوز این خودرو نیز 500 هزار تومان کاهش پیدا کرد و به 36 میلیون تومان رسید.
سمند ال.ایکس نیز با دیگر محصولات بازار همگام بوده و کاهشی 500 هزار تومانی داشته، به این ترتیب این خودرو در بازار این هفته 27 میلیون و 500 هزار تومان معامله ‌شده است.
رانا، دومین خودرو ملی ایران خودرو که تولید آن نیز طی ماه‌های گذشته با رشد همراه بوده، با کاهشی 200 هزار تومانی هم‌اکنون با قیمت 31 میلیون و 500 هزار تومانی در بازار قابل معامله است.
خانواده پراید اما طی هفته گذشته تغییری را ثبت نکرد. قیمت تمام مدل‌های این خانواده مانند هفته گذشته است، به عقیده فعالان بازار ثبات قیمت این خانواده به تقاضای ثابت برای این خودرو در بازار باز می‌گردد. در حال حاضر محصولات خانواده پراید، به غیر از تیبا، تنها خودروهای زیر 20 میلیون تومان بازار هستند.
اما ویتارای دنده‌ای، خودرو ژاپنی ایران خودرو که تولید آن ازسال گذشته با افت شدیدی همراه شد، طی هفته گذشته یک میلیون تومان ارزان شد و به 125 میلیون تومان رسید. ویتارا اتومات همچنان 130 میلیون تومان است.
نیسان تیانا نیز دیگر مونتاژی ژاپنی است که در پارس خودرو تولید می‌شود و این هفته یک میلیون تومان کاهش قیمت داشته‌است. این خودرو هم‌اکنون 140 میلیون تومان قیمت دارد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28499.jpg
استقبال از غرفه کرمان موتور در نمایشگاه خودرو البرز:
J5 اتومات کرجی‌ها را به نمایشگاه البرز کشاند+تصاویر
پرشین خودرو: غرفه شرکت کرمان موتور در نمایشگاه خودرو استان البرز با استقبال گسترده بازدید‌کنندگان مواجه شد.
به گزارش خبرنگار « پرشین خودرو »، شرکت کرمان موتور در این نمایشگاه خودروهای J5 اتومات و S5 را در معرض دید بازدیدکنندگان قرار داده است.
بنا بر این گزارش، شرکت کرمان موتور در این دوره از نمایشگاه خودرو استان البرز تخفیف ویژه در نظر گرفته که پیش بینی می‌شود با توجه به قیمت‌های مناسب خودروهای این شرکت نسبت به سایر رقبای موجود در بازار با استقبال بیشتری مواجه شود.
نمایشگاه خودرو استان البرز طی روزهای 18 لغایت 22 آذز ماه در محل موقت نمایشگاه های شهر کرج برپا است.

http://persiankhodro.com/news_images...2849910626.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2849910627.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2849910628.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2849910629.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2849910630.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_28495.jpg
مشاور انجمن خودروسازان:
مشارکت با خارجی‌ها فقط با هدف صادرات موفق است
پرشین خودرو: مشاور انجمن خودروسازان اعلام کرد: با توجه به اینکه خودروسازان بزرگ دنیا بیشتر علاقه مند به صادرات خودرو آماده (سی.بی.یو) هستند، باید تلاش کنیم که با استفاده از ابزار بازار، آنها را نسبت به سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو ایران ترغیب کنیم.
داوود میرخانی رشتی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: با توجه به اینکه مزیت های موجود در بازار ایران و منطقه خاورمیانه به طور حتم سودآوری مورد نظر خودروسازان خارجی را تامین می‌کند، می‌توان شرایطی را فراهم کرد تا قراردادهای آتی با انتقال تکنولوژی طراحی و تولید قطعات همراه باشد.
وی با بیان اینکه از25 سال پیش تا کنون ، گنجاندن شرط صادرات در قراردادها همیشه برای خودروسازان ایرانی یکی از الزامات همکاری با خارجی ها بوده است ، افزود: شرکت پژو و رنو هردو شرکت‌هایی بودند که شرط صادرات را پذیرفتند، اما درعمل شرکت پژو تعامل مناسبی با خودروسازان و قطعه سازان داخلی نداشته و همواره تلاش کرده است سیاست مونتاژ را در ایران دنبال کند.
میرخانی افزود: شرکت پژو همواره سیاست های ممانعت گرانه‌ای را در مواجهه با قطعه سازان ایرانی دنبال می‌کرد و کیفیت قطعات تولید داخل به سختی مورد تایید قرار می‌گرفت، در حالی که شرکت رنو کارشناسان شرکتهای قطعه ساز خود را به ایران می آورد تا مشکلات قطعه سازان ایرانی را برطرف کنند.
وی اشاره کرد: با توجه به اینکه شرکت پژو از سرمایه گذاری در صنعت خودرو ایران امتناع می کرد، شرکت ایران خودرو مجبور بود تولید پیکان را ادامه داد که البته این امر مانع افزایش تولید پژو می‌شد بطوری که تیراژ تولید این خودرو بعد از گذشت 7سال به 100هزار دستگاه رسید.
مشاور انجمن خودروسازان افزود:پس از آنکه تعدادی از قطعه سازان ایرانی به واسطه مشارکت و همکاری با قطعه سازان معتبر دنیا ارتقا تکنولوژیکی و کیفی را تجربه کردند تحولات مهمی در صنعت خودرو ایران شکل گرفت که از آن جمله می‌توان به پروژه‌های تولید پژو پارس، سمند، سورن و 206 سدان اشاره کرد.
وی در ادامه بیان کرد: بر خلاف سیاست‌های پژو، رنو رقیب هموطن این شرکت، سیاست‌ سرمایه گذاری مشترک را برای حضور در بازار ایران اتخاذ کرد که متاسفانه به دلیل تندروی برخی از نمایندگان وقت مجلس و وزیراسبق صنایع و معادن، اجرای قرارداد پلاتفرم مشترک که بین شرکت رنو با خودروسازان ایرانی منعقد شده بود برای مدتی طولانی به تعویق افتاد.
میرخانی مشکل عمده صنعت خودروی ایران راعدم شکل گیری مجموعه سازان بزرگ (رده اول ـ تیر وان) برای دستیابی به تکنولوژی طراحی و تولید مجموعه های خودرو ذکر کرد و افزود: تولید قطعات با تیراژ کم نه برای قطعه ساز و نه برای خودروساز توجیه اقتصادی ندارد. و به همین دلیل طراحی و تولید یک خودرو داخلی باید با اولویت صادرات همراه باشد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28500.jpg
پیشنهاد دبیر انجمن خودروسازان؛
به جای یورو 4 خودروهای فرسوده را جایگزین کنید
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران گفت: با یک پنجاهم بودجه مورد نیاز برای تولید 800 هزار دستگاه خودروی یورو 4 می‌توان آلایندگی را در حد تولید این تعداد خودروی یورو 4 کاهش داد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، احمد نعمت‌بخش، با بیان این مطلب اظهار کرد: تفاوت آلایندگی یک خودروی یورو 2 با خودروی یورو 4 معادل 1.52 گرم در هر کیلومتر است.
وی با بیان این‌که خودروی یورو 4 در هر کیلومتر تردد 1.18 گرم آلایندگی تولید می‌کند، خاطرنشان کرد: ‌این میزان در خودروی یورو 2 برابر 2.7 گرم آلایندگی در هر کیلومتر است.
دبیر انجمن خودروسازان ایران ادامه داد: قیمت هر خودروی یورو 4 نسبت به یورو 2 به طور میانگین 2 میلیون تومان گران‌تر است بنابراین تولید 800 هزار دستگاه خودروی سواری با استاندارد یورو 4 نیاز به صرف 1600 میلیارد تومان هزینه اضافی دارد.
وی افزود: این در حالی است که با خروج و نوسازی 20 هزار و 610 دستگاه خودروی فرسوده یا کاربراتوری، میزان آلایندگی هوا برابر با ارتقاء 800 هزار دستگاه خودرو به یورو 4 کاهش می‌یابد. البته هزینه این کار یک پنجاهم هزینه ارتقای استاندارد آلایندگی 800 هزار دستگاه خودروی سواری به یورو 4 (1600 میلیارد تومان) ‌است.
نعمت‌بخش تصریح کرد: به دلیل عدم توزیع سراسری سوخت متناسب با استاندارد یورو 4، ارتقاء استاندارد آلایندگی خودروها به یورو 4 تاثیری بر کاهش آلایندگی هوا نداشته و تنها موجب افزایش هزینه‌های فروش خودرو و اجحاف به مصرف‌کنندگان خواهد شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28501.jpg
یادداشتی برای صنعت خودرو پس از توافق؛
پهلوانان صنعت ایران بر سر 3 راهی
پرشین خودرو: گروه ایران
چند روزی از توافق بزرگ ایران با شش قدرت جهان می گذرد توافقی که به برداشتن سایه های تحریم از برخی زمینه ها مانند: طلا و فلزات گران بها؛ خودروسازی ایران و صادرات پتروشمی ایران منجر شده است. در این میان به نظر می رسد صنعت خودروسازی به عنوان دومین صنعت بزرگ ایران بر سر چند راهی گزینش و انتخاب قرار گرفته است. چند راهی که از آن به عنوان «ستیزناسازها» یاد خواهیم کرد.
از منظر پدیدار شناسانه «ستیز ناسازها»، بیناد و خاستگاه هر پدیده‌ و رخداد حماسی است، این ستیز و کشاکش می‌تواند در میان پهلوانان و دیوان، پهلوانان و نیروهای زمینی یا فراسویی، در میان پهلوانان یا دو تبار، دو مردم باشد.
رویارویی «کیومرث» و «هوشنگ» و «تهمورث» با دیوان؛ سپس هماوردی «فریدون» با «دهاک» (ضحاک)؛ زورآزمایی پهلوانان نامدار با پتیارگان و اژدهایان؛ و نبردهای دیریاز در میان «ایران» و «توران» که سده‌ها به درازا می‌کشد؛ و از آن پس جنگ‌های آیینی در میان «ایرانیان» (گشتاسپیان) و «خیونان» (ارجاسبیان)؛ و سر انجام ستیز و آویز دو پهلوان تهم، «رستم» و «اسفندیار» نمونه‌هایی چند از «ستیز ناسازها» در بزرگ‌نامه گرانمایه فردوسی است.
اما «ستیزناسازها» نباید فقط محصور در داستان‌های شاهنامه دانست، این موضوع در سراسر پدیده‌های این جهان نمود دارد و رد پای آن را می‌توان در پدیده‌های اطراف واکاوید؛ تاب و تب، تپش و جنبش، کوشایی و پویایی در نهاد «گیتی» است؛ در آن جا که ناسازها با هم در می‌آمیزند و در می‌آویزند. در آن‌جا که نیکی با بدی، زشتی با زیبایی، جان با تن، سود با زیان در کشاکشند.
چنانچه صنعت خودرو را تَهَم صنایع ایران بدانیم این پهلوان صنعتی امروزه با ستیزناسازها مواجه است. اگر همه پهلوانان و قهرمانان شاهنامه همواره بر سر دوراهی‌اند و ناچار از گزینش یکی از آن دو، پهلوان صنعتی ایران بر سر سه ‌راهی قرار گرفته و ناچار به گزینش یکی از این سه؛ حال بهتر است قدری به سه ‌راهی تهم صنعت ایران بپردازیم؛ سه راهی که خواسته یا ناخواسته صنعت خودرو باید یکی از آنها را برگزیند:
• نخست؛ ادامه راه طی شده یعنی رفع مشکل بی‌پولی خودروسازان با انجام کمک‌های مالی به صورتی که آنها به همان تیراژ تولید سابق خود برگردند و از کمند زیان و ضرر فعلی رهایی یابند، آن طور که فعالان صنعت خودرو اعلام کرده‌اند، در صورت عدم تامین نقدینگی، پهلوانان صنعتی ایران، بزودی اندک توان تولیدی خود را نیز از دست خواهد داد و ممكن است دیگر نشانی از آنها باقی نماند. طبق برآوردهای انجام شده، احیای صنعت خودرو و رسیدن به تیراژ حداکثر حداقل یک میلیون دستگاه در سال، حدود 14 هزار میلیارد تومان نقدینگی می‌خواهد و از این پول، دولت باید حداقل شش هزار میلیاردش را طی امسال تامین کند.
• دویم؛ فروش و واگذاری سهام این پهلوانان صنعتی به شرکت‌های خارجی به نوعی که آنان پرودگی ایننان را بر عهده گیرند، به گمان تعدادی از کارشناسان در شرایط فعلی که صنعت خودرو نیاز به نقدینگی فوری دارد، یکی از راه‌های احیای دوباره آن، فروش سهام آنها به شرکت‌های خودروساز خارجی است. آنها بر این باورند که فروش سهام به خودروسازان خارجی، نه تنها احیای دوباره صنعت خودرو کشور را به دنبال خواهد داشت، بلکه به ارتقای کمی و کیفی خودروها نیز خواهد انجامید.
• سیم؛ راهی برای آشتی ناسازها و پیروی از استراتژی موازی کاری؛ یعنی کوششی برای ادامه همان راه قبلی با نگاهی به توسعه همکاری‌های مشترک بین خودروسازان ایرانی و خودروسازان جهانی، آنگونه که "رضا ویسه" در آخرین گفتگوی خود مطرح می‌کند او در سال‌های آخر فعالیتش در سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران سعی کرده بود تا همین استراتژی را پی بگیرد: «آخرین استراتژی که من در صنعت خودرو و در سازمان گسترش پیگیری می‌کردم استراتژی موازی بود به این روش که با طراحی نسل‌های جدید سمند دانش‌های نداشته در زمینه طراحی خودرو کسب شود و برند ایرانی توسعه پیدا کند و در کنار این موضوع با همکاری مشترک با خودروسازان جهانی مانند رنو کیفیت تولیدات ساخت داخل افزایش پیدا کند و قطعه‌سازان و خودروسازان وارد شبکه جهانی شوند.»
«ستیزناسارها» پس از کشاکش‌ها و کشمکش‌های بسیار، سرانجام به «رویارویی فرجامین» و به «نبرد سرنوشت» فرا خواهد رسید. زمانی که دو «ناساز» با هم در می‌آویزند، چاره‌ای جز آن نیست که یکی به سود دیگری پهنه هماوردی را فرو نهد. چه آنکه جنبش و پویایی زمانی آغاز می‌شود که «ناسازها» در برابر هم می‌ایستند. در آنجا که «ناسازی» و «هماوردی» نیست، «آرامش» و «خموشی» فرمان می‌راند. انگیزه تلاش، شور جستن و یافتن در ستیز ناسازهاست.
به نظر می‌رسد پهلوانان صنعتی ایران زمین امروز به مرحله گزینش خود نزدیک شده و چاره‌ای جز انتخاب یکی از این راه‌های فراروی را نداشته باشد. انتخاب هر کدام از این هر سه راه، پهلوان صنعت خودرو را به سه مقصد گوناگون خواهد رسانید، در این میان آنچه که مهم است «گزینش» است و نه «ستیزناسازها»؛ که آن ستیز سود و ثمر بسیار برای این پهلوان صنعتی در بر خواهد داشت.
گزینش و انتخابی که فردای صنعت خودرو با آن رقم خواهد خورد، پس هر چقدر که بتوانیم ابعاد گوناگون این گزینش‌ها را بررسی کنیم، کمک موثری به این تهم صنعت کرده‌ایم که در انتخاب خود بهترین راه را گزینش کند.
• اگر این تَهَم صنعتی راه نخست را برگزیند، به جایی خواهد رسید که دو سال پیش‌تر بود، یعنی وجود پهلوانی بدون رقیب در میدان خودرو؛ چنین تَهَمی ممکن است به ورطه قیاسات بیفتد و با دیدن عضلات فربه‌اش گمان می‌برد که به‌قدر کافی پرورده شده و می‌تواند در مصاف با هماوردان از عهده‌ی آنان برآید و رقیب را از میدان به در برد، اما این سودا در میدان واقعی کسب و کار محقق نشد. شاید امروزه دانسته باشد که در این میدان فقط نباید به زور بازو و فربه‌گی عضله اکتفاء کرد؛ چیزهای دیگری هم باید داشت، باید یاد گرفت که چگونه در میدان بی‌رحم رقابت از فرصت‌ها، شایستگی‌ها، الگوها و ... استفاده کرد!
• اگر او راه دوم را گزینش نماید، خود را زیر نظر مربیان خارجی قرار خواهد داد و از آنها فرمول‌های هماوردی در میدان رقابت را خواهد آموخت. خون این تَهَم فربه دیالیزی به دستگاه دیالیز وصل خواهد شد و گمان می‌رود که با دفع بسیاری از سموم بدنش بهبود نسبی پیدا کند. گرچه چنین راهی در نگاه نخست مقصدی دلپذیر را نشانه می‌رود اما نباید جانب احتیاط را فرو گذاشت و یکسویه در سودای آن قوت خفت!
• و اما راه سوم؛ که می‌توانیم آن را استراتژی موازی کاری نام برنهیم، تلاشی است برای حفظ صنعت خودرو با همکاری مشترک خودروسازان خارجی، در این مسیر تَهَم صنعتی سهامش را واگذار نمی‌کند بلکه در پی همکاری بر می‌آید، البته صنعت خودرو با این مسیر بیگانه نیست او این مسیر را یک بار دیگر هم تجربه کرده است. ایده تندر90 تجربه‌ای بود برای همکاری مشترک صنعت خودروی ایران با خودروسازان اروپایی، عده‌ای هنوز هم بر این باورند که آن مسیر، راه صواب صنعت خودرو بوده است و می‌گویند که امروزه پس از هشت سال مشهود است که این طرح چه خیر بزرگی برای صنعت خودرو داشته و چقدر کیفیت افزایش پیدا کرده است!
البته در این نتیجه‌گیری هم می‌توان اندکی درنگ ورزید و چند سوال مهم را مطرح کرد؛ اینکه آیا امروزه هم جلب مشارکت شرکت‌های بزرگ خودروساز نظیر شرکت رنو ممکن است؟ بیاد داریم که در همان زمان سازمان گسترش با تعداد زیادی از شرکت‌ها وارد مذاکره شد اما فقط چند شرکت محدود به آن درخواست اعتنا کردند و تنها شرکت رنو بود که درخواست را اجابت کرد، آن هم نه بنا بر ذات درخواست ما؛ که بنا بر منظومه‌ای در برنامه‌های خودش برای تولید لوگان داشت. دو دیگر اینکه آیا کیفیت صنعت خودرو امروزه بهتر از هشت سال پیش شده است؟
امروزه چنین به نظر می رسد که گویی این تَهَم صنعتی چاره‌‌ی دیگری جز اندیشیدن به همان سه راه ندارد؟ و باید در همان حیطه گزینش بماند؟ اما آیا می‌توان طور دیگری هم دید؟ آیا می‌توان مقصد دیگری را هم به او نشان داد؟ شاید بهترین راه این باشد که اصلاً راهی را به آنها نشان ندهیم؛ بگذاریم این پهلوانان صنعت، یک بار هم که شده خودشان گزینش کنند.
خودشان تصمیم بگیرند شاید هر پهلوانی راه جداگانه‌ای را برگزید! لابد این پهلوانان 40 ساله می‌دانند که چگونه از میان این «ناسازها» گزینشی کنند و راه خود را بیابند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28503.jpg
پژو آزاد می شود
پرشین خودرو: جنرال موتورز امریکا تصمیم دارد با فروش سهام خود از گروه پژو-سیتروئن خارج شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، در فوریه 2012 سال میلادی شرکت جنرال موتورز امریکا هفت درصد سهام گروه پژو-سیتروئن را خریداری کرد.
در آن زمان جنرال موتورز دو میلیارد دلار برای خرید این سهام پرداخت کرد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28504.jpg
ایجاد نرم افزار آن لاین ارزیابی نمایندگی های مجاز خودرو
پرشین خودرو: مدیر مهندسی بازرسی خدمات شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران(ISQI) عنوان کرد: نرم افزار آن لاین ارزیابی خدمات پس از فروش صنعت خودرو در کشور توسط این شرکت ایجاد شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید تاجیک، با بیان این مطلب و با توجه به اینکه ساخت این نرم افزار از اقدامات جدیدی است که در سال جاری از سوی ISQI در حوزه خدمات پس از فروش صورت گرفته است، اظهار داشت: این نرم افزار به منظور ارزیابی نمایندگی های مجاز خودرو در سراسر کشور تولید و طراحی شده است.
وی تصریح کرد: از دیگر فعالیت های جدید ISQI در سال جاری می توان به انعقاد تفاهم نامه های همکاری با انجمن های صنفی در حوزه ماشین آلات راهسازی و معدنی، ماشین آلات کشاورزی و لوازم خانگی برای استانداردسازی خدمات پس از فروش و طراحی مدل های مقایسه ای ارزیابی خدمات و اندازه گیری رضایت مشتریان اشاره کرد.
مدیر مهندسی بازرسی خدمات ISQI به سایر اقدامات شرکت در سال 92 اشاره کرد و گفت: ارزیابی و رتبه بندی خدمات پس از فروش و نمایندگی مجاز تمام شرکت های تولید کننده و واردکننده خودرو و اطلاع رسانی وضعیت کیفیت خدمات به مشتریان از طریق رسانه های ارتباط جمعی و نیز ارائه گزارش به مراجع سیاست گذار و شرکت های تحت ارزیابی برای برنامه ریزی و انجام اقدامات اصلاحی موثر، اندازه گیری شاخص رضایت مشتریان از خدمات فروش و پس از فروش در صنعت خودرو و اطلاع رسانی مستمر آن به مصرف کنندگان بالفعل و بالقوه و ارزیابی خدمات پس از فروش شرکت های واردکننده ماشین آلات راهسازی و کشاورزی و لوازم خانگی و ارائه گزارش مربوطه به وزارت صنعت، معدن و تجارت به منظور تصمیم گیری در خصوص مجوز ثبت نمایندگی شرکت های خارجی از جمله فعالیت های این شرکت در سال جاری بوده است.
وی با اشاره به حضور شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در دومین نمایشگاه خدمات پس از فروش و ارتقای رضایت مصرف کنندگان با هدف معرفی توانمندی های isqi در زمینه استانداردسازی و ارزیابی خدمات پس از فروش کالاهای مصرفی با دوام تصریح کرد: شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران از سالیان گذشته متولی انجام مطالعات مختلف در زمینه تعیین زیرساخت های خدمات پس از فروش کالاهای مختلف بوده و در حال حاضر نماینده وزات صنعت، معدن و تجارت و سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان در زمینه بررسی وضعیت خدمات پس از فروش شرکتهای عرضه کننده خودرو، لوازم خانگی، ماشین آلات راهسازی و کشاورزی و سایر کالاهای مصرفی بادوام می باشد. همچنین در زمینه تدوین استانداردهای مرتبط با خدمات و نظارت بر اجرای آنها با سازمان ملی استاندارد ایران همکاری می کند.
تاجیک اضافه کرد: در این نمایشگاه جزییات استانداردها و قوانین جاری در حوزه خدمات فروش و پس از فروش و نیز مدل های ارزیابی و استانداردسازی خدمات توسط کارشناسان شرکت در اختیار شرکتهای عرضه کننده و شرکتهایی که قصد انجام عرضه کالاهای بادوام در آینده را دارند و سایر علاقه مندان قرار می گیرد. همچنین این امکان برای مصرف کنندگان کالاهای بادوام فراهم است که در صورت نیاز از حقوق قانونی خود در مورد خدمات پس از فروش کالاها مطلع شوند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28510.jpg
گزارش صد روزه بخش تولید و تجارت
پرشین خودرو: وزیر صنعت،معدن وتجارت با حضور در گفت‌وگوی ویژه خبری شبکه پنج شنبه شب، عملکرد صد روزه وزارتخانه را تشریح کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد رضا نعمت زاده گفت: بنابر اعلام مرکز آمار در سال گذشته 9 و 4 دهم و بنابر اعلام بانک مرکزی 12 و 7 دهم رشد منفی در توسعه صنعت داشتیم که اقدامات لازم برای شناسایی موانع انجام و شروع به رفع آنها کرده ایم.
وی با اشاره به اینکه رفع موانع تولید اصلی ترین کار وزارت صنعت، معدن و تجارت در 100 روزه نخست دولت یازدهم بود، گفت: امیدواریم از نیمه دوم سال روند کاهشی در برخی از بخشهای تولید متوقف شود. ما در این مدت 10 مصوبه مشکل دار دولت قبل را در هیئت دولت لغو کردیم و 20 مورد از مصوبات مشکل دار مربوط به گذشته نیز در وزارت صنعت، معدن و تجارت رفع شدند.
نعمت زاده با اشاره به این که وضعیت واردات نهاده های دامی و گندم نسبت به گذشته بسیار بهتر شده است گفت: هم اکنون انبارهای کالاهای اساسی مانند روغن، برنج و شکر در وضعیت خوبی قرار دارند و برای تنظیم بازار میوه شب عید نیز اقدامات لازم انجام شده است.
وی تصریح کرد : هم اکنون 20 قلم کالا مشمول قیمت گذاری هستند و سازمان حمایت 3500 بازرس در سراسر کشور دارد که به کمک آنها قیمت کالاهای مشمول قیمت گذاری را مورد نظارت قرار می دهد.
وزیر صنعت، معدن و تجارت همچنین با انتقاد از طرح های شبنم و ایران کد گفت: شبنم اگر واقعا طرح خوبی بود باید مانع قاچاق می شد اما چنین اتفاقی نیافتاد بلکه طرح شبنم در دسترس همگان قرار گرفت و عملا باعث مشروعیت بخشی به کالاهای قاچاق شد.
وی افزود: ایران کد نیز هیچ سودی جز صرف هزینه و اتلاف وقت برای کشور نداشته است. این طرح در هیچ کجای دنیا وجود نداشته و عملا بی استفاده بوده است.
نعمت زاده از اصلاح و تغییر تعرفه واردات برخی کالاها در راستای مدیریت واردات کشور خبر داد و با بیان اینکه بورس کالا می تواند در شرایطی خود عامل گرانی شود، گفت: در حال رایزنی با بورس کالا هستیم تا امکان عرضه مواد اولیه با تناژ کمتر نیز در آن به وجود بیاید تا تولیدکنندگان کوچک مجبور نشوند مواد اولیه مورد نیاز خود را از واسطه ها و با قیمت بیشتر خریداری کنند.
وی تصریح کرد: به نظر من تولیدکننده باید بتواند علاوه بر بورس کالا مواد اولیه خود را از خارج از بورس نیز تامین کند تا به این شکل رقابت به وجود آمده و زمینه کاهش قیمت مواد اولیه فراهم شود.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در ادامه گفت: این وزارتخانه و ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز به این نتیجه رسیده اند که با اقدامات مکانیکی نمی توان با قاچاق مبارزه کرد بلکه باید برای مقابله با قاچاق کالا اقدامات نرم افزاری انجام داد.
وی افزود: وقتی نیاز به کالایی وجود داشته باشد مسیر قاچاق آن هم باز می شود همان گونه که زمانی واردات سیگار را ممنوع شد ولی نه فقط قاچاق آن به کشور به شدت افزایش یافت بلکه در این بین حقوق و تعرفه دولت نیز پایمال شد.
نعمت زاده گفت: وزارت صنعت، معدن و تجارت از نظر مقررات صادرات و واردات می تواند به برنامه های مبارزه با قاچاق کالا کمک کند.
وی افزود: امیدواریم کالاهایی که ثبت سفارش آن ممنوع بود با شرایطی آزادسازی شوند و دولت به زودی در باره آزادسازی این دسته از کالاها تصمیم گیری کند.
نعمت زاده همچنین از اجرا نشدن مصوبه گشایش ال سی ۳۰ درصدی توسط برخی بانکها خبر داد و گفت: برخی بانکها مصوبه ال سی ۳۰ درصدی دولت را اجرا کرده اند اما متاسفانه برخی بانکها که مشکلاتی نیز دارند هنوز این کار را انجام نداده اند که ما از آنها می خواهیم هرچه زودتر مصوبه صریح دولت را در این زمینه اجرایی کنند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28512.jpg
بازگشت با «‌دنگ و فنگ» پژو به ایران؟
پرشین خودرو: گویا موانع بازگشت فرانسوی‌ها به جاده مخصوص کم‌کم در حال رفع شدن است؛ فرانسوی‌هایی که در بدترین شرایط، خودروسازان ایران را تنها گذاشتند و روزهایی بحرانی را برای صنعت خودرو کشور رقم زدند.
به گزارش «پرشین خودرو»، پژو و رنو، دو خودروساز بزرگ فرانسه هستند که نام‌هایی آشنا برای صنعت خودرو ایران و ایرانی‌ها به شمار می‌روند و اولی حدود 25 سال در جاده مخصوص میهمان بود و دومی نیز حول‌وحوش شش سال.
با این حال، تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران سبب شد ابتدا پژو و سپس رنو، چمدان‌های خود را ببندند و بروند و حالا که زمزمه لغو تحریم‌ها به گوش می‌رسد، آنها دوباره سودای بازگشت در سر دارند.
آن طور که خبر می‌رسد، جنرال موتورز شریک آمریکایی پژو قصد دارد سهام خود در این شرکت فرانسوی را واگذار کند و این یعنی کنار رفتن بزرگ‌ترین مانع بر سر راه شراکت دوباره پژو و ایران خودرو.
همچنین گفته می‌شود رنویی‌ها نیز تحرکاتی را برای از سرگیری روابط خود با خودروسازان ایرانی آغاز کرده و احتمالا آنها نیز در آینده نزدیک فعالیت خود را از سر خواهند گرفت. هرچند پژو و رنو رفتار نامناسبی را در جریان تحریم‌ها از خود نشان دادند، اما قطعا بازگشت آنها می‌تواند چرخ‌های خودروسازی ایران را تندتر بچرخاند و تولید را رونق ببخشد.
البته کارشناسان معتقدند حالا که بحث بازگشت دوباره رنو و پژو به ایران مطرح شده، خودروسازان ایرانی باید هوشمندانه و ظریف با آنها وارد مذاکره شوند و اگر امتیازی ویژه نگرفتند، حداقل امتیازی نابه‌جا هم ندهند.

حذف مانع آمریکایی
اما مانع بزرگ بازگشت پژو به ایران در حالی در آستانه رفع شدن است که این شرکت اوایل سال گذشته بی‌آنکه به قراردادش با ایران خودرو پایبند باشد، رفت و پشت سرش را هم نگاه نکرد. داستان از آنجا شروع شد که شرکت آمریکایی جنرال موتورز تصمیم گرفت بخشی از سهام پژو را بخرد. اگرچه طرفین (جنرال موتورز و پژو) تنها بر سر انتقال هفت درصد سهام از پژو به جنرال موتورز به توافق رسیدند؛ اما همین سهم ناچیز نیز بهانه‌ای بزرگ دست خودروساز فرانسوی داد تا پس از 25 سال با خودروسازی ایران وداع کند.
این در شرایطی بود که پژو تا سال 2014 با ایران خودرو قرارداد داشت و قانونا نباید ناگهانی می‌رفت، اما به هر حال تحت فشار شریک آمریکایی اش، کاری را که نباید، انجام داد و دو سال زودتر به قراردادش پایان داد.
پژو خوشحال از اینکه شریکی قدرتمند و بسیار معتبر در جهان خودروسازی را یافته، قید بازار ایران را زد و به خیال آنکه روزهای خوشی را با جنرال موتورز رقم خواهد زد، با ایران‌خودرو خداحافظی كرد. جنرال موتورز در آن زمان رقمی معادل 320 میلیون یورو به پژو پرداخت کرد تا این شرکت کمی از بحران مالی فاصله بگیرد و همچنین قرار شد طرفین فعالیت‌های مشترکی برای ساخت خودروهای جدید آغاز کنند.
البته پژویی‌ها رویای بزرگی را نیز از پس شراکت با جنرال موتورز در سر می‌پروراندند و آن، حضور در بازارهای صادراتی شریک آمریکایی شان بود. آنها گمان می‌کردند حالا که با خودروساز شماره یک آمریکا شریک شده‌اند، می‌توانند محصولات خود را در بازارهای صادراتی جنرال موتورز به فروش برسانند و حتی در بازار بزرگ ایالات متحده نیز حضور یابند. با این گمانه‌زنی، دل کندن از بازار سهل‌الوصول خودرو ایران، آسان‌تر می‌نمود و پژویی‌ها اگرچه یکی از بزرگ‌ترین بازارهای خودرو خاورمیانه را از دست می‌دادند، اما در عوض آن؛ روزنه‌ای به آمریکا می‌یافتند. این اما خیالی خام بود و حالا که هنوز دو سال هم از شراکت پژو و جنرال موتورز نمی‌گذرد، طرف آمریکایی ساز جدایی زده و می‌خواهد زوج فرانسوی خود را طلاق بدهد. ظاهرا در این ماجرا پای یک هووی چینی در میان است به نام دانگ فنگ موتورز.
گفته می‌شود علت اصلی جدایی احتمالی جنرال موتورز و پژو این است که طرف فرانسوی می‌خواهد به عقد خواستگار چینی‌ خود دربیاید و این موضوع برای زوج آمریکایی اش قابل تحمل نیست. دانگ فنگ موتورز یکی از شرکت‌های بزرگ چین به شمار می‌رود که طبق اخبار، قصد دارد 30 درصد سهام پژو را خریداری کند، یعنی چیزی حدود 5/4 برابر سهمی که جنرال موتورز از پژویی‌هادر اختیار دارد.
حالا جنرال موتورز می‌گوید راضی به دست خوردن ترکیب سهام پژو نیست و اگر قرار به آمدن هووی چینی باشد، قید هفت درصد سهامش را خواهد زد. این شرکت حتی خریدار این سهام هفت درصدی را هم پیدا کرده و گفته می‌شود، قرار است آن را به یک «موسسه سرمایه‌گذاری» بفروشد. در واقع جنرال‌موتورز با درک خطر چینی‌ها می‌خواهد پای خود را از زندگی پژو بیرون بکشد و باید دید واکنش پژویی‌ها به این اقدام شریک آمریکایی‌شان چیست.
جنرال موتورز البته دلایل دیگری هم برای جدایی از پژو دارد که در این بین می‌توان مشکلات مالی خودروساز فرانسوی اشاره کرد. به عبارت بهتر، جنرال موتورز نمی خواهد حالا که پژو دچار مشکلات مالی شده و خود را به حراج گذاشته، در کنار آن بماند و برای خود بار مالی به وجود بیاورد. البته ظاهرا قراردادهای فی‌مابین برای ساخت خودروهای جدید همچنان پابرجا خواهد بود، اما در هر حال جنرال موتورز پولی به پژو نخواهد داد.
ظاهرا قرار است از بابت فروش سهام پژو نیز رقمی معادل 240 میلیون یورو گیر جنرال موتورز بیاید که نشان از زیان 80 میلیون یورویی این شرکت آمریکایی دارد. خبر فروش سهم آمریکایی پژو همچنین ارزش سهام این شرکت فرانسوی را 5/7 درصد کاهش داد، تا پژویی‌ها حسابی غافلگیر شوند و بیشتر به خواستگار چینی‌شان دل ببندند.
با جدایی جنرال موتورز و پژو، مانعی بزرگ از سر راه همکاری دوباره این شرکت فرانسوی با خودروسازی ایران برداشته شده و پژویی‌ها می‌توانند بدون ترس از تحریم، دوباره بخت خود را در یکی از بزرگ‌ترین بازارهای خاورمیانه بیازمایند.
باید دید حالا که پژو در آستانه جدایی از شریک آمریکایی اش قرار دارد، چه برنامه‌ای برای خودروسازی و بازار ایران تنظیم خواهد کرد و آیا ایران خودرو و پژو دوباره به عقد هم در خواهند آمد؟

چراغ سبز رنو برای بازگشت به ایران
اما از رنو هم خبرهایی می‌رسد که نشان از بازگشت دوباره این خودروساز معتبر اروپایی به ایران دارد.
رنویی‌ها نیز اگرچه با تاخیر، اما مانند هموطن‌شان پژو، تحت تاثیر تحریم‌ها از ایران رفتند و حالا دوباره قصد بازگشت دارند.
این خودروساز بزرگ فرانسه، تیر ماه امسال و پس از آنکه ایالات متحده آمریکا رای به تحریم صنعت خودرو ایران داد، فعالیت‌هایش را در جاده مخصوص به حالت تعلیق درآورد، اما تاکید کرد دلش با ایران است.
در نهایت نیز پس از توافق هسته‌ای ایران و غرب در ژنو، احتمال از سرگیری فعالیت‌های رنو در ایران بیشتر شد و آنها در اولین اقدام، مجوز ترخیص قطعات مگان را که در گمرک ترکیه معطل مانده بود، صادر کردند.
در حال حاضر نیز مونتاژ مگان در پارس‌خودرو کمی رونق گرفته و گفته می‌شود روند ارسال قطعات ادامه خواهد یافت. مونتاژ مگان طی 6 ماه گذشته افت شدیدی را به خود دید، زیرا تحریم‌ها اجازه ارسال قطعات این خودرو از سوی رنو را نمی داد و حالا ظاهرا مشکل برطرف شده است.
البته تندر-90 نیز به عنوان دیگر محصول رنو در ایران، با افت تولید شدیدی طی 6 ماه گذشته روبه‌رو بوده و گفته می‌شود مشکلات مربوط به تامین قطعات این خودرو نیز در حال رفع شدن است.
گویا رنویی‌ها منتظر اعلام رسمی لغو تحریم علیه صنعت خودرو ایران هستند تا فعالیت‌های خود را به طور کامل از سر بگیرند. این خودروساز فرانسوی حتی قصد دارد «ایران» را به پایگاه صادراتی خود در خاورمیانه تبدیل کرده و محصولاتی جدید از جمله «ساندرو» را در جاده مخصوص به تولید برساند.
منبع: دنیای اقتصاد

http://persiankhodro.com/news_images...news_28513.jpg
وزیر صنعت خبر داد:
آزادسازی واردات خودروهای 2500 سی‌سی در دستور کار دولت
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت پنج شنبه شب گذشته در یك برنامه تلویزیونی در حالی نسبت به آزاد سازی کالاهای اولویت دهم ابراز امیدواری کرد که کمتر از یک ماه پیش حدود 12 هزار خودرو با حجم موتور بیش از 2500 سی‌سی از گمرکات کشور ترخیص شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، واردات خودروهای مذکور حدود یکسال پیش بر اساس مصوبه دولت دهم متوقف شده بود حال آنکه در دولت یازدهم واردات این خودروها به‌طور موقت و با شرایط خاص آزاد اعلام شد.
حال محمد رضا نعمت زاده از دولت خواسته است که نسبت به رفع محدودیت کالاهای اولویت دهم اقدام کند. بر این اساس خودروهای بالای 2500 سی‌سی در فصل نود و ششم واردات کالاهای اولویت دهم (کالاهای لوکس و غیرضرور) به کشور قرار دارند که ثبت سفارش آنها در دولت دهم ممنوع اعلام شد.
حال ابراز تمایل وزیر به رفع ممنوعیت‌ اولویت دهمی‌ها در شرایطی است که دولت‌های پیشین و حتی دولت یازدهم برای تولید و واردات خودروهای کم مصرف که حجم موتور کمتری نیز دارند، مشوق‌هایی در نظر گرفتند حال آنکه وارد‌کنندگان و تولید‌کنندگان خودرو در کشور با توجه به مشوق‌های ارایه شده از سوی دولت هیچ‌گاه تمایلی به اجرای خواست دولت در این زمینه نداشته‌اند. در همین حال هر ساله شاهد واردات خودروهایی با حجم موتور بالا مخصوصا شاسی بلندهایی هستیم که با وجود مصرف بالای بنزین مشتریان زیادی نیز در کشورمان دارند.
به گزارش دنیای اقتصاد، در این زمینه یکی از وارد‌کنندگان خودرو در خصوص اینکه چرا واردات خودروهایی با حجم موتور کم که مصرف کمی نیز دارد در کشور ما پا نمی‌گیرد، عنوان می‌کند که مشتریان اگر به دنبال خودروهایی با حجم موتور کمتری باشند، خودروهای داخلی از این شرایط بهره کافی دارند و در این زمینه تنوع داخلی‌ها زیاد است حال آنکه خودروهای 2500 سی‌سی به بالا که مشتریان خاص خود را دارد تنها وارداتی هستند، کما اینکه برای وارد‌کنندگان نیز واردات این نوع خودرو پرسودتر است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28527.jpg
مدیرعامل جدید پرشیا خودرو:
ب.ام.و های کلاس 2 و 4 به ایران می آید
پرشین خودرو: تاکنون کمتر از 15 مدل جدید ب‌‌.ام‌.و برای ورود به بازار ایران ثبت سفارش شده، بطوریکه طی 10 سال گذشته حدود 15 هزار دستگاه از خودروهای ب‌‌.ام‌.و به ایران آمده ‌است.
به گزارش «پرشین خودرو»، بهرام قیصر.زاده، مدیرعامل جدید شرکت پرشیا خودرو نماینده ی انحصاری BMW آلمان در ایران با بیان این مطلب، دلیل تفاوت قیمت پنج درصدی قیمت خودروهایی که توسط نمایندگی عرضه می‌شود نسبت به خودروهای موجود در نمایشگاه‌های سطح شهر را به خاطر داشتن بیمه ی بدنه و گارانتی پنج ساله ی خودروهای پرشیا خودرو دانست.
وی با توجه به اینکه واردات خودروهای ب‌‌ام‌و کلاس دو و چهار را در برنامه داریم، گفت: از لحاظ سال ساخت امسال پنج مدل جدید که همگی 2014 می باشد وارد شده‌ و این مدل‌ها 520، 528، 640 گرن کوپه، 535 جی‌تی و 760li دوازده سیلندر است.
مدیر عامل پرشیا خودرو در واکنش به این پرسش که در میان مدل‌های 2013 و 2014 گران‌ترین و ارزان‌ترین ب‌‌.ام‌.وهای موجود در بازار ایران کدام است، بیان کرد: ارزان‌ترین خودرویی که توسط نمایندگی عرضه می‌شود همان 520 مدل 2014 است که بین 280 تا 290 میلیون تومان قیمت دارد.
به گفته ی قیصر زاده، ارزان‌ترین ب‌‌.ام‌.و موجود در نمایشگاه‌های سطح شهر نیز X1 است که مدل 2013 آن 185 میلیون تومان می‌ارزد، اما؛ گران‌ترین ب‌‌.ام‌.و موجود در بازار موسوم به سند جانبازی M6 است که حدود یک میلیارد و 400 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.
وی در ادامه ی این گفت و گو از دو خبر خوب برای تمام دارندگان خودروهای ب‌‌.ام‌.و سخن گفت و افزود: از این پس به تمام دارندگان خودروهای ب‌‌.ام‌.و در کشور حتی آنهایی که خودرویشان را از نمایندگی نخریده‌اند سرویس و خدمات پس از فروش خواهیم داد در حالی که خریداران خودرو از نمایندگی مشمول امتیاز بالاتری نظیر گارانتی و بیمه ی بدنه نیز می‌شوند.
مدیر عامل پرشیا خودرو ادامه داد: خبر دوم اینکه ما قصد داریم بازار ثانویه ی خرید و فروش خودروهای دست دوم و کارکرده ب‌‌.ام‌.و را نیز در تهران راه‌اندازی کنیم و شرکت آمادگی دارد تا خودروهای دست دوم را از مشتریان خریداری کند و پس از تأیید اصالت و کارشناسی فنی، قیمت‌گذاری نماید و دوباره آن را پس از تعمیر و نوسازی یکسال گارانتی کرده و به دیگر مشتریان و علاقه‌‌مندان عرضه کند.
قیصر زاده همچنین با اعلام اینکه پرشیا خودرو هیچ تعمیرگاه و نمایندگی فروشی در شهرستان‌ها ندارد، یادآور شد: قصد داریم تا ظرف یکسال آینده نمایندگی‌ها را در شهرستان‌ها فعال کنیم تا آنها هم بتوانند مانند نمایندگی مرکزی مطابق استانداردهای روز دنیا به مشتریان سرویس بدهند.
مدیر عامل پرشیا خودرو از برنامه این شرکت برای ارائه ی خدمات به تمام دارندگان ب.ام.و در سراسر کشور خبر داد و در هشداری گفت: خودروهای ب‌‌ام‌و از لحاظ سیستم الکترونیکی بسیار حساس است و با توجه به زیاد شدن قطعات تقلبی و غیراصل در بازار صلاح نیست که مالکان این خودروها به هر تعمیرگاهی مراجعه کنند.
به گزارش موج، قیصر زاده در پایان با بیان اینکه نمایندگی برای اولین بار به غیر از پکیج M توانسته سری M واقعی یا همان M با موتور و گیربکس تیونینگ شده را نیز به بازار ایران بیاورد، خاطر نشان کرد: همان‌گونه که می‌دانید هزینه ی تولید و ساخت موتور و گیربکس‌های مورد استفاده در سری‌های M دو برابر هزینه ساخت موتور و گیربکس‌های معمولی است.
بنابراین گزارش، از حدود 70 سال پیش که خودروهای ب‌‌.ام‌.و برای اولین بار وارد ایران شد، تاکنون این شرکت آلمانی نماینده‌های زیادی در کشور داشته به طوری که نام‌هایی از فلاحتی و وهاب‌زاده تا نوریانی و سرمایه‌گذاری ری را می‌‌توان در تاریخچه ی این شرکت دید.
خاطر نشان می شود: پس از مزایده‌ای که بهار امسال برگزار شد بخش خصوصی توانست 100درصد سهام شرکت پرشیا خودرو را خریداری کند و از شهریورماه امسال در شرکت مستقر شود. ترکیب سهامداران فعلی شرکت پرشیا خودرو را افراد حقیقی با سرمایه کاملاً خصوصی تشکیل می‌دهند و این افراد پیش از این در صنعت خودرو در زمینه ی تولید و صادرات قطعات فعالیت داشته‌اند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28528.jpg
در گفت و گو با یک فعال بازار خودرو مطرح شد:
کدام خودروها بیشترین افت قیمت را داشته‌اند؟
پرشین خودرو: یک فعال بازار خودرو اعلام کرد: طی هفته‌های اخیر قیمت پژو 206 صندوق دار 3.5 میلیون تومان، سمند و پژو 206 تیپ5 سه میلیون تومان همچنین قیمت پرشیا و پژو 405 نیز دو میلیون تومان کاهش یافته است.
امید گودرزیان در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با اشاره به رکود بازار خودرو، افزود: عدم ثبات قیمت در بازار خودرو ایران و کاهش خرید و فروش و معاملات خودرو موجب رکود موقتی بازار شده است که با توجه به این امرخودروهای داخلی کاهش قیمت را تجربه کرده‌اند.
وی در پاسخ به این سوال که رکود حاکم بر بازار خودرو تا چه زمانی ادامه خواهد یافت؟ گفت: با نزدیک شدن به ماه های پایانی سال و فرا رسیدن نوروز پیش بینی می‌شود در پی افزایش سفرهای نوروزی تقاضا برای خرید خودرو بیشتر شده و تا حدودی رکود حاکم بر بازار کمتر شود.
وی افزود: حضور خودروسازان مطرح جهان در همایش بین المللی صنعت خودرو که اخیرا برگزار شد، تاثیر چشمگیری بر بازار خودروهای داخلی و خارجی خواهد گذاشت که طی ماه‌های آتی شاهد رشد قابل توجهی در صنعت خودرو ایران خواهیم بود و امیدواریم شاهد رونق چشمگیر بازار خودرو ایران باشیم.
وی گفت: کاهش نرخ ارز با تاثیر فراوانی که بر بازار خودروهای خارجی گذاشته است، کاهش قیمت این خودروها در بازار ایران را در پی داشته است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28532.jpg
فروش ویژه تویوتا یاریس آغاز شد
پرشین خودرو: شرکت ایرتویا نماینده انحصاری محصولات تویوتا در ایران، فروش ویژه تویوتا یاریس 1.5 لیتری را آغاز کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، این خودرو با گارانتی 5 ساله و یا 150 هزار کیلومتر به فروش می رسد.
در فروش اقساطی این خودرو مبلغ پیش پرداخت 56 میلیون و 900 هزار تومان و مبلغ اقساط 12 ماهه آن 4 میلیون و 350 هزار تومان در هر دو ماه است.
در فروش ویژه تویوتا یاریس مبلغ 79 میلیون و 900 هزار تومان به عنوان پیش پرداخت از مشتریان دریافت می شود و مابقی آن که 17 میلیون تومان است باید زمان تحویل خودرو پرداخته شود همچنین مشتریانی که از طرح فروش ویژه استفاده می کنند از یک سال بیمه بدنه و سرویس دو ساله یا 50 هزار کیلومتر رایگان برخوردار خواهند شد.
در طرح بسته مشارکتی ودیعه اول 45 میلیون تومان و ودیعه دوم که 45 روز بعد باید پرداخت شود 10میلیون تومان است و الباقی پول خودرو نیز زمان تحویل از مشتریان دریافت می شود. سود مشارکت این طرح سالیانه 26 درصد و سود انصراف سالیانه 24 درصد است و زمان تحویل خودروها نیز 90، 120 و 180 روزه است.
تیپ 3 تویوتا یاریس مجهز به موتور 1.5 لیتری، ترمزABS با EBD+ Brake Assist، رینگ آلومینیومی، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، کولر اتوماتیک، سیستم هوشمند ورود و استارت بدون کلید، سنسور عقب و جلو، آینه های جانبی تاشو برقی با راهنما و کیسه ایمنی هوا راننده و سرنشین جلو است.

http://persiankhodro.com/news_images...2853210637.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2853210638.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2853210639.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_28517.jpg
نماینده شرکت اپل آلمان در ایران به پرشین خودرو خبر داد:
رایزنی برای ورود اپل به بازار ایران+تصاویر
پرشین خودرو: نماینده شرکت خودروسازی اپل در ایران اعلام کرد: رایزنی‌های مجدد برای ورود محصولات شرکت خودروسازی اپل آلمان به بازار ایران در حال انجام است.
مجید شمس در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: طبق رایزنی های انجام شده با شرکت اپل در خصوص واردات این محصول به بازار ایران، این شرکت آمادگی خود را برای صادرات اپل به بازار ایران اعلام کرد.
وی در پاسخ به این سوال که چرا در سال‌های گذشته به رغم ورود نمونه‌هایی از محصولات اپل حضور آنها در بازار ایران متوقف شد؟ افزود: اعمال تحریم ها بر صنعت خودرو ایران علاوه بر تاثیرفراوانی که بر همکاری و تعامل فی ما بین شرکت اپل گذاشت، مانع سرمایه گذاری این شرکت در بازار ایران شد که این امر موجب توقف ورود این خودرو به بازار را در پی داشت.
وی با اشاره به اینکه توافقات ژنو و حضور خودروسازان مطرح جهان در همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران چشم‌انداز بسیار مطلوبی را در زمینه تعامل با خودروسازان خارجی ایجاد خواهد کرد، افزود: حضور خودروسازان مطرح جهان در ایران فصل بسیار خوبی را در بازار صادرات خودرو ایجاد می‌کند.
شمس در ادامه گفت: در شرایط کنونی بهترین محصول شرکت اپل برای بازار ایران خودرو کورسا خواهد بود که با توجه به ویژگی‌های منحصر به فرد و محدوده قیمتی مناسب آن پیش بینی می‌شود مورد استقبال قرار گیرد.
وی افزود: ما به حضور موثر شرکت اپل در بازار ایران بسیار خوش‌بین هستیم و چنانچه حمایت‌های لازم در این زمینه صورت گیرد می‌توان زمینه های همکاری مناسب‌تری را با این شرکت آلمانی ایجاد کرد.

http://persiankhodro.com/news_images...2851710631.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2851710632.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2851710633.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2851710634.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2851710635.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2851710636.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_28543.jpg
اکران تنها شاسی بلند کوپه آفرود
کولاک نیواکتیون در راه است+تصاویر
پرشین خودرو: شرکت رامک خودرو در حالی تبلیغات گسترده خودرو نیواکتیون را در سراسر کشور آغاز کرده است، که پیش بینی می شود تنها خودرو شاسی بلند آفرود بازار ایران با اقبال عمومی مواجه شود.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، طی روزهای اخیر اکران تبلیغات خودرو نیواکتیون فضای متفاوتی را در بازار خودروهای شاسی بلند ایجاد کرده و با توجه به ویژگی های منحصر به فرد این خودرو انتظار می رود رکورد قابل قبولی در فروش این محصول به ثبت برسد.
به طور حتم با ورود نیواکتیون جذابیت های بازار خودروهای شاسی بلند در ایران بالاتر خواهد رفت و رقابت در این بازار دشوارتر می شود. با این همه ویژگی های منحصر به فرد نیواکتیون برگ برنده رامک خودرو در بازار خواهد بود.
این خودرو که در کلاس Compact SUV قرار دارد و برای اولین بار با طراحی کوپه شاسی بلند Sport Utility Coupe تولید گردید و در سال 2006 به بازار وارد شد، چند سال بعد نیز در ادامه تولید خودروی Musso Sport که همان وانت موسو بود خودروی Pickup یاSUT اکتیون نیز تولید شد. نام گذاری اکتیون برگرفته از کلمات Action+Young می باشد که نشان از چابکی و جوانی خودرو و گروه مخاطبان آن دارد.
اکتیون اولیه بر روی پلتفرم موتوری M111.970 مرسدس بنز ساخته شده و در ایران با همین موتور بنزینی به حجم 2300 سی سی و توان 150 اسب بخار و گشتاور 214 نیوتن متر ارائه شده است ، نکته مهم دیگر اینکه سیستم انتقال نیرو مجهز به گیربکس 6 دنده ی تولید شرکت Borg Warner آمریکا است که توسط شرکت معتبر استرالیایی Drivetrain Systems International مونتاژ می شود.
اکتیون در مدلهای 2WD و 4WD (تک دیفرانسیل و دو دیفرانسیل) به بازار معرفی شده و تنها خودرو شاسی بلند کوپه ی ایران در کلاس Compact بوده که دارای شاسی مستقل فولادی است.
سیستم تعلیق جلو در این خودرو از سیستم جناقی دوبل آزاد با فنرهای پیچشی سود برده و در قسمت عقب نیز از اتصال پنج مفصلی با فنرهای پیچشی و میل موج گیر و میل تعادل استفاده شده است که روی هم می توانند خاطره یک سواری خوب و متعادل را از این شاسی بلند آفرود به ارمغان بیاورند.
همچنین در بخش ایمنی نیز به کمک سیستم های HDC, EBD, ESP, ABS و در نهایت سیستم ضد واژگونی ARP اطمینان کافی از تعادل و ایمنی در هنگام استفاده از این خودروی شاسی بلند همراه خواهد بود.
از امکانات و تجهیزات رفاهی اکتیون می توان به دی وی دی و نویگیشن فارسی، گرم کن صندلیهای جلو، صندلی های چرم سرنشینان جلو و عقب، سان روف، دوربین دنده عقب، رینگ 18 آلومینیومی، ایربگ های جلو و پرده ای جانبی و ... اشاره کرد.
اکتیون تنها شاسی بلند آفرودی است که که ویژگی های دو خودروی کوپه و SUV را یکجا داراست و می تواند به راحتی هر چه تمام هم درمسیرهای آفرود و هم در مسیرهای شهری یا آنرود از کیفیت بالای رانندگی با آن لذت برد.

http://persiankhodro.com/news_images...2854310640.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2854310641.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2854310642.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_28547.jpg
فرمول نجات این است:
ورود خودروهای کم مصرف+افزایش قیمت بنزین
پرشین خودرو: در نمایشگاه اخیر اتومبیل فرانکفورت، خودروهای سواری با مصرف 3-5 لیتر در یکصد کیلومتر به نمایش درآمدند، یا خودروهای هیبریدی که در حال حاضر بصورت تاکسی در نیویورک استفاده می شوند مصرفی در حدود دو لیتر دارند و بقیه نیروی مورد نیازشان از باتری تامین می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، بودجه سال 1393 توسط ریاست محترم جمهوری به مجلس ارائه شد. بدیهی است که مجلس در مهلت قانونی به بررسی آن خواهد پرداخت و برنامه خرج و دخل دولت را در سال بعد مشخص خواهد کرد.
آنچه بسیار مهم است مساله تعیین قیمت حامل های انرژی مانند برق، گاز، بنزین و گازوئیل و غیره است. صحبت از افزایش 10-20 یا بیشتر درصدی در قیمت هاست. از همین حالا سازهای مخالف کوک شده و در عرصه های مختلف حتی برخی مطبوعات و سایت های خبری صحبت از گرانی ها می شود. ما در اینجا سخنی صریح و دلسوزانه با کارگزاران ارشد دولت و مجلس و نهادهای دیگر داریم.
به نظر می رسد مراکز تصمیم گیری در مسائل اقتصادی و برنامه ریزی های کلان توسعه به دلایل اعلام نشده مایل به دیدن حقایق و تصمیم گیری درست بر اساس آن نیستند انگار کمی رودربایستی با مردم دارند.
اما وقت آن رسیده که شجاعانه بپذیریم که عصر حمایتها با پرداخت یارانه به دلیل ماهیت تنبل پرور و بی مسئولیت ساز آن در سطح جهان دارد سپری می شود.
از طرف دیگر شاهد بوده ایم که مسئولان وزارت نفت یا دیگر سازمانها مدام اعلام می کنند مصرف سوخت در کشور ما چند برابر مصرف دیگر کشورهاست.
فرض کنیم آمار درست است، این موضوع چه ارتباطی به مردم عادی پیدا می کند؟ علل مشکل در جای دیگری است.
در حال حاضر میزان مصرف بنزین در خودروهای ساخت داخل به دلیل قدیمی بودن تکنولوژی شان دو تا پنج برابر استاندارد جهانی است. در نمایشگاه اخیر اتومبیل فرانکفورت، خودروهای سواری با مصرف 3-5 لیتر در یکصد کیلومتر به نمایش درآمدند، یا خودروهای هیبریدی که در حال حاضر بصورت تاکسی در نیویورک استفاده می شوند مصرفی در حدود دو لیتر دارند و بقیه نیروی مورد نیازشان از باتری تامین می شود یا ماشین های سواری الکتریکی ساخته شده که اصلا بنزینی مصرف نمی کنند.
به علاوه دلیل دیگر مصرف بالای سوخت در کشور ما وجود تعداد زیادی از خودروهای قدیمی در حال استفاده شامل سواری و مینی بوس و اتوبوس، به عنوان سرویس کارکنان مراکز دولتی، سازمانهای نظامی و انتظامی و درمانی و آموزشی و ... است که متاسفانه مصونیت کامل در برابر مقررات راهنمایی و رانندگی هم دارند! کافی است آمارگیران و علاقمندان از ساعت پنج تا هشت صبح دروازه ورودی و خروجی شهرها را زیر نظر بگیرند تا شدت آلایندگی حاصل از همین خودروها را ملاحظه نمایند.
به گزارش عصر ایران، تعویض و جایگزینی و از رده خارج کردن خودروهای قدیمی و موتورسیکلت ها به مقدار زیاد حجم مصرف بنزین و گازوئیل را کاهش خواهد داد و از ادامه وارد شدن میلیاردها تومان خسارات به محیط زیست (آب ـ خاک ـ هوا) جلوگیری خواهد کرد.
ما پیشنهاد می کنیم از همین الان به فکر بدون یارانه کردن قیمت های حامل های انرژی باشیم. این مورد هم جلوی قاچاق سوخت را می گیرد و هم باعث می شود که مردم کمتر مصرف کنند و بالاخره خودروسازان ما هم به فکر ارتقاء تکنولوژی با هدف کم کردن مصرف سوخت در تولیدشان تشویق شوند.
درحال حاضر سیستم اقتصادی کشور بیمار است. پرداخت یارانه ها، متاسفانه به اهداف خود نرسیده
اگر همانند پزشک متخصص به نوع بیماری نگاه کنیم، اطمینان پیدا خواهیم کرد که عفونت بیماری در حال پیشرفت است. بدیهی است باید از آنتی بیوتیک های قوی استفاده می کنیم که طبیعتا به برخی سلولهای سالم هم صدمه میزند ولی تلخی دارو و درمان را باید تحمل کرد وگرنه درمان نیمه تمام ممکن است به قیمت جان آدم تمام شود. پس بیائید قیمت بنزین، گازوئیل و سایر حامل های انرژی را بدون سوبسید به مردم عرضه کنیم و در کنار آن به کیفیت بنزین و سازگار بودن با استانداردهای جهانی بپردازیم و وسائط نقلیه را نوسازی کنیم، مردم خود تصمیم می گیرند که چگونه استفاده کنند. افزایش قیمت بنزین وقتی با کاهش مصرف خودروها همراه باشد ، باعث می شود که مردم ، هزینه بیشتری پرداخت نکنند. ولی نباید این گونه باشد که بنزین را گران کنند ولی فکری برای کیفیت آن ، حمل و نقل عمومی و نیز جایگزینی خودروهای پر مصرف با کم مصرف ها نکنند.
با کمی حوصله و دقت و برنامه ریزی علمی می توان، مابه التفاوت قیمت سوخت پس اندازشده را در بخش های دیگر عمومی مانند مترو و اتوبوسرانی سرمایه گذاری بیشتری کرد.

نمایندگان محترم مجلس، مدیران محترم دولت!
امروز تصمیم درست بگیریم، به پیشنهادهای علمی استادان علم اقتصاد و مدیریت گوش دهیم. افراد شجاع شانس بیشتری برای موفقیت در کارها دارند و سرمایه لازم برای آن کمی شهامت است و مقداری دوری از عافیت جویی .
یادمان باشد وقتی باید از بلندی گذر کنیم، فکر نکنیم که با به تعویق انداختن آن، مانع کوتاهتر می شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28551.jpg
J5 اتومات با موتور 1.8 لیتری به بازار می آید+تصاویر
پرشین خودرو: تیپ اتوماتیک خودروی J5باحجم موتور1800سی سی و140اسب بخارقدرت، باظاهری لوکس وامکاناتی که عمدتا در خودروهای وارداتی یافت می شود در این هفته رسماًٌ رونمایی و به زودی روانه بازار خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، از امکانات این خودرو 4.5 متری می‌توان به دو کیسه هوا، تنطیم برقی آینه‌ها، سنسور دنده عقب، کانال مجزای تهویه مطبوع برای ردیف عقب، سیستم روشنایی خودکار چراغ های جلو، 6 اسپیکر، کنترل سیستم صوتی بر روی فرمان، سیستم کنترل باد لاستیک ها و سانروف اشاره کرد.
برپایه این گزارش، J5توانسته عنوان زیباترین خودروی طراحی شده توسط پینین فارینا ایتالیا در 10 سال گذشته را از آن خود کند. این خودرو همچنین موفق به دریافت 5 ستاره ایمنی از موسسه C-NCAP شده است.
همین گزارش حاکی است، J5 با این مشخصات فنی به زنگ خطری جدی برای رقبای خود تبدیل خواهد شد. با توجه به قیمت 45 میلیونی نمونه 1.5 لیتری و اختلاف قیمت این دو نسخه میتوان پیش بینی کرد J5اتوماتیک با موتور 1.8 لیتری با قیمتی کمتر از 60 میلیون تومان توسط شرکت کرمان موتور به بازار عرضه شود.

http://persiankhodro.com/news_images...2855110643.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2855110644.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2855110645.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2855110646.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2855110647.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_28567.jpg
آغاز فروش بنز C۲۰۰ مدل ۲۰۱۴
پرشین خودرو: در حالی که کشور با مشکلات عدیده ای ناشی از رکورد تورمی، تحریم و کمبود ارز مواجه است، امروز آگهی پیش فروش مرسدس بنز مدل ۲۰۱۴ در برخی رسانه ها منتشر شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مرسدس بنز C۲۰۰ مدل ۲۰۱۴ با سقف پاناروما(!) به صورت "قسطی" و با قیمت کل دویست و پنجاه میلیون تومان و در اقساط ماهانه شش ملیون تومان و با پیش پرداخت یکصد و پنجاه میلیون تومان به دست مشتریان تهرانی می رسد!
ظاهرا متولی ورود این سری از خودروهای لوکس مدل ۲۰۱۴ سازمان توسعه تجارت است که در آبان ماه امسال به ۱۱۰ مدل خودروی خارجی مجوز ورود به ایران را در سال جاری داده است.
بر اساس سیاست های جدید، ملاک واردات خودروهای لوکس به حجم موتور آنان بستگی پیدا کرده است.
گفتنی است در ماههای اخیر، دو گمرک اختصاصی مامور صدور جواز ترخیص خودروهای با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی سی شده اند.
براساس آمار گمرک در سال ۱۳۹۱ معادل ۴۴ هزار و ۳۴۱ دستگاه خودروی سواری به ارزش یک میلیارد و ۸۴ میلیون دلار وارد کشور شد. در هفت ماهه نخست امسال هم تعداد ۳۰ هزار و ۳۶۹ دستگاه خودروی سواری به ارزش ۶۲۰.۵ میلیون دلار وارد کشور شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28698.jpg
در صورت همکاری با خودروسازان معتبر خارجی؛
بازار داخلی خودروهای شناسنامه‌ای رونق می گیرد
پرشین خودرو: عضو هیئت علمی دانشکده مهندسی مکانیک دانشگاه خواجه‌نصیرالدین طوسی اعلام کرد: تعامل با شرکت‌های خودروسازی خارجی که خدمات پس از فروش مطلوبی را برای واردات شناسنامه‌ای خودروها در نظر گرفته‌اند، می‌تواند تاثیر فراوانی بر بازار داخلی اینگونه خودروها داشته باشد.
مسعود ضیا بشر‌حق در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: خودروسازان داخلی باید ضمن در نظر گرفتن منافع بازار داخلی خودرو و مزیت‌های مصرف‌کنندگان، با شرکت‌های خارجی که خودروهایی با خدمات پس از فروش مناسب دارند همکاری داشته باشند که این امر موجب رونق بازار داخلی خودروهای شناسنامه‌ای خواهد شد.
وی با اشاره به کیفیت این نوع خودروها گفت: کیفیت بالای خودروهای وارداتی و مهم بودن خدمات پس از فروش آن به مصرف کننده اهمیت فراوانی دارد که با رعایت این موضوع در انعقاد قراردادها، پس از پنج یا هفت سال استفاده از این نوع خودروها نیازی به خدمات و تعمیرات نخواهد داشت.
بشر‌حق تصریح کرد: اغلب کشورهای دنیا پس از پنج یا هفت سال عرضه خودرو به بازار، خودروهای جدید تولید می‌کنند و مصرف‌کننده نیاز زیادی به خدمات پس از فروش نخواهد داشت که در ایران اینگونه نیست و مدت زمان زیادی طول خواهد کشید تا خودرو مناسبی جایگزین خودروهای قدیمی شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28701.jpg
افزایش تولید خودرو در کشور
پرشین خودرو: تولید انواع خودرو در کشور در ماه جاری(آذر) در حد قابل توجهی افزایش یافته است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، تولید خودروسازان بزرگ کشور در ماه جاری نسبت به ماه پیش افزایش یافته است. با این حال تولید انواع خودرو در آذر ماه همچنان کمتر از تعداد مدت مشابه در سال گذشته (آذر ماه 91) بوده اشت.
پیش از این مدیرکل دفتر ماشین سازی و نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت از برنامه‌ریزی برای رشد تولید خودرو در کشور خبر داده بود.
به گفته کیومرث فروتنی، خودروسازان بخشی از نقدینگی مورد نیاز خود را با فروش برخی اموال تامین کرده و بخشی از مشکل کمبود نقدینگی آن‌ها حل شده است.
در این شرایط وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز بر ضرورت افزایش تیراژ تولید خودروها برای کنترل هزینه‌های سربار و کاهش قیمت تمام شده تولید خودرو تاکید کرده است.
پیش‌بینی می‌شود که تیراژ تولید خودرو در شش ماه دوم سال جاری بیشتر از میزان تولید این محصول در شش ماهه ابتدایی سال باشد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28702.jpg
تأمین منافع پژو با حضور در ایران
پرشین خودرو: سخنگوی کمیسیون صنایع مجلس با تأکید بر لزوم استفاده از توان تولید داخل در صنعت خودرو‌سازی، گفت: برای دستیابی به اقتصاد مقاومتی باید به توان تولید داخل متکی باشیم.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، روح‌الله عباس‌پور، با اشاره به بحث‌های مطرح شده مبنی بر حضور دوباره شرکت پژو در ایران اظهار داشت: اگر قرار است این شرکت دوباره در بازار ایران حضور داشته باشد، باید دانش فنی تولید را به خودرو‌سازان ایرانی انتقال دهد و علاوه بر این، در صنعت خودرو‌سازی نیز مشارکت داشته باشد.
وی تأکید کرد: در شرایطی که رهبر معظم انقلاب اسلامی بر ایجاد اقتصاد مقاومتی در کشور تأکید دارد، این موضوع باید در صنعت کشور به ویژه خودروسازی نیز عملی شود.
وی ادامه داد: به منظور دستیابی به اقتصاد مقاومتی باید در صنعت کشور به ویژه خودروسازی به خوداتکایی و درون‌زایی برسیم.
عباسپور با تأکید بر لزوم تکیه بر تولید داخل و استفاده از قابلیت‌های صنعت داخلی، گفت: استقلال، اعتماد به نفس و تأکید بر استفاده از نیروهای داخلی به ویژه در حوزه اقتصادی از جمله مهمترین اهداف کشور است که اقتصاد کشور باید در این راستا شکل گیرد.
وی با اشاره به خروج ناگهانی شرکت پژو از ایران در پی تحریم‌ها، گفت: این مسئله باعث زیان شرکت پژو و اخراج برخی کارگران آن شد و حال این شرکت به دنبال حضور دوباره در ایران و برقرار کردن روابط اقتصادی با کشور ما است.
وی تأکید کرد: با توجه به جهت‌گیری نظام در موضع حفظ استقلال کشور و عدم وابستگی باید به سمت تولیدات داخل گرایش داشته باشیم.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28714.jpg
راه‌اندازی خط مونتاژ خودروهای آمریکایی در ایران
پرشین خودرو: خبرگزاری رویترز در گزارشی مفصل از استقبال فروشندگان خودرو در ایران از خودروهای آمریکایی خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، رویترز این گونه آغاز کرده است که "برف سنگینی روی خیابان شلوغ ریخته است. خط ماشین جدیدی هنوز روی خیابان باقی مانده که مربوط به یک دوج چلنجر، یکی از نمادهای خودروهای آمریکایی است. اینجا نیویورک، مونترئال یا توکیو نیست. اینجا تبریز، شهری در شمال غربی ایران است که به نمایشگاه آخرین خودروهای آمریکایی تبدیل شده است."
به نوشته رویترز تا قبل از انقلاب اسلامی سال 1979 ایران یکی از بازارهای بزرگ خودروها و کامیون‌های ساخت آمریکا محسوب می‌شد. اما بعد از انقلاب به دلیل قطع روابط سیاسی و تحریم‌های اقتصادی عملا خودروهای آمریکایی دیگر سهمی در بازار ایران ندارند.
با این وجود تقریبا از سال گذشته صدها مدل خودروی آمریکایی و اروپایی در تبریز نمایان شده‌اند. شهری که فاصله چندانی از منطقه آزاد تجاری نزدیک به ارمنستان و آذربایجان ندارد.
تاکنون تعداد زیادی تصاویر و ویدئو از خودروهای آمریکایی به عنوان مثال از خودروی چلنجر پوشیده از برف در فضای مجازی توسط فروشندگان، خودروبازان و مالکان این خودروها در ایران منتشر شده است.
ایران چندی پیش با کشورهای 1+5 درباره برنامه هسته‌ایش در ژنو به توافق رسید و به این ترتیب قرار شد به تدریج برخی از تحریم‌های وضع شده علیه ایران لغو شوند. اتقافی که باعث شد برخی نسبت به ورود مجدد خودروهای آمریکایی به بازار ایران امیدوار شوند.
مدیر فروش یکی از 20 واردکننده خودروهای آمریکایی به ایران می‌گوید: ما اینجا خودروهای شگفت انگیزی را می‌بینیم. اینجا علاقه زیادی به این خودروها وجود دارد چرا که تاکنون طی سال‌های گذشته تقریبا هیچ خودروی آمریکایی در ایران نبوده است. این اتفاق خوبی برای کسب و کار ما است.
منطقه آزاد تجاری ارس 8 سال پیش به ثبت رسید و در شمال غربی ایران واقع است و از سال گذشته واردات خودرو به این منطقه آغاز شد. در شرایطی که واردات خودرو به ایران با محدودیت‌های زیادی مواجه است اما خودروها می‌توانند با پرداخت کمترین تعرفه و عوارض وارد منطقه آزاد تجاری ارس شوند.
فعالان اقتصادی که با رویترز تماس گرفته‌اند می‌گویند که بیش از 1500 دستگاه خودرو از نیمه نخست سال 2012 تاکنون در منطقه ارس فروخته شده است. بیش از نیمی از این خودروها نیز برندهای آمریکایی شامل شورولت، جی‌ام‌سی، کادیلاک، فورد و دوج بوده‌اند.
ویدئوها و تصاویر متعددی نیز روی فضای مجازی گذاشته شده که درباره قیمت خودروهای آمریکایی در منطقه ارس در آنها و ویژگی‌ها و چگونگی خرید آنها توضیح داده شده است.
طبق قوانین مناطق آزاد تجاری فقط افراد وابسته به ساکنان یا فعالان اقتصادی به ثبت رسیده در منطقه می‌توانند اقدام به خرید خودرو کنند. مالکان این خودروها نیز می‌توانند در داخل منطقه خودشان و حتی تبریز اقدام به رانندگی با این خودروها کنند.
مالکان این خودروها همچنین مجوز موقتی را تحت عنوان پلاک موقت یا گذر موقت دریافت می‌کنند تا بتوانند در سایر نقاط ایران نیز با این خودروها تردد کنند. اعتبار این مجوز حدود دو ماه است.
در ژوئن سال جاری میلادی یک شرکت ثبت شده در ارس تبلیغاتی را در رسانه‌های ایران شروع کرد که در آن از آغاز فروش خودروهای آمریکایی در ایران بدون هیچ‌گونه محدودیتی خبر داده شده بود.
براساس آنچه ایسنا منتشر کرده در یکی از این تبلیغات تصویری از خودروی شورولت نشان داده شده که کنار آن نوشته شده است: بازگشت یک افسانه پس از 34 سال.
صاحبان این شرکت مدعی هستند که کارشان قانونی بوده و دارای مشتریان بالقوه‌ای نیز هستند.
شش ماه پیش هیچ نشانه‌ای از باز شدن بازار ایران دیده نمی‌شد اما منابع آگاه اعلام می‌کنند که دولت ایران در حال تشویق شرکت‌های این کشور برای پیدا کردن راه‌هایی برای ورود خودرو و کامیون‌های آمریکایی به این کشور هستند.
یک فعال اقتصادی ایران در حوزه خودرو می‌گوید: دولت نه فقط به دنبال واردات خودرو از آمریکا است بلکه حتی روزی می‌رسد که خط مونتاژ خودروهای آمریکایی نیز راه‌اندازی می‌شود. صحبت کردن در این باره هنوز خیلی زود است اما این اتفاق خواهد افتاد.
سال‌ها پیش جنرال موتورز، بزرگترین خودروساز آمریکا شریک یکی از خودروسازان ایران بود. همچنین با وجود برگزاری کنفرانس اخیر بین‌المللی خودرو اما هیچ‌یک از نمایندگان شرکت‌های خودروسازی آمریکایی در این کنفرانس حضور نداشتند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28716.jpg
خودرو J5 اتومات رونمایی شد
ورود یک خودرو اتومات ارزان قیمت به بازار ایران+تصاویر
پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت کرمان موتور از ورود یک خودرو اتومات ارزان قیمت به بازار ایران خبر داد و اعلام کرد: با برنامه ریزی‌های صورت گرفته و ایجاد زیرساخت های لازم، طی سال آینده تولید خودرو در این شرکت به مرز 50 هزار دستگاه خواهد رسید.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا میرعلینقی در مراسم رونمایی از خودرو J5 اتومات با بیان این مطلب افزود: در حال حاضر تولید انبوه خودرو J5 اتومات در شرکت کرمان موتور آغاز شده و از بهمن ماه امسال به بازار عرضه خواهد شد.
وی با اشاره به مزیت‌ها و زیرساخت های موجود در صنعت قطعه سازی ایران، گفت: هدف‌گذاری این شرکت تنها بر روی مونتاژکاری متمرکز نیست و از هم اکنون رایزنی و برنامه ریزی برای انتقال تکنولوژی و سرمایه گذاری به منظور تولید موتور و گیربکس در کشور و افزایش عمق ساخت داخل را دنبال می کنیم.
مدیرعامل شرکت کرمان موتور با بیان اینکه حجم تقاضا برای خرید خودرو اتومات در ایران روز به روز در حال افزایش است، افزود: با توجه به وجود همین مزیت در بازار ایران بهترین گزینه سرمایه گذاری برای تولید این خودروها است و در همین راستا تلاش می کنیم تا زمینه ورود دانش فنی تولید این خودروها را از طریق شرکای خارجی خود محقق کنیم.
میرعلینقی با بیان اینکه سال آینده چهار خودرو جدید به سبد محصولات شرکت کرمان موتور اضافه خواهد شد، افزود: با توجه به برنامه ریزی های صورت گرفته برای افزایش تولید در این شرکت، شبکه نمایندگی های فروش و خدمات پس از فروش این شرکت نیز سال آینده 40 درصد رشد خواهد کرد.
به گزارش مهر، وی با بیان اینکه توسعه همکاری ها با شرکای قدیمی از دیگر برنامه های شرکت کرمان موتور خواهد بود، افزود: با توجه به شکل گیری یک فضای مثبت بین المللی در تلاش هستیم تا زمینه سرمایه گذاری دوباره آنها در بازار ایران را فراهم کرده و با انتقال دانش فنی و تکنولوژی روز دنیا، تولید خودرو با استانداردهای روز دنیا را دنبال کنیم.
امیرحسین یزدانی مدیر سازمان فروش شرکت کرمان موتور نیز در مراسم رونمایی از خودرو J5 اتومات اعلام کرد: ثبت نام برای پیش فروش این خودرو از هم اکنون آغاز شده و تحویل این خودروها از اواخر سال جاری آغاز خواهد شد.
وی با بیان اینکه خودرو J5 با قیمتی معادل 55 میلیون و 900هزار تومان عرضه خواهد شد، افزود: این خودرو با بهره گیری از موتور 1.8 لیتری 4 سیلندر که حجم دقیق آن به 1834 سی‌سی می‌رسد، توان تولید نیرویی معادل 141 اسب بخار را دارا است.
وی گفت: این پیشرانه که طراحی و ساخت آن بر عهده شرکت میتسوبیشی بوده، با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک ساخت همین شرکت بوده و استاندارد آلایندگی یورو4 را دریافت می کند.
وی با اشاره به اینکه طراحی این خودرو توسط شرکت ایتالیایی پینین فارینا صورت گرفته که این شرکت برای خودروسازان بزرگی همچون فراری، مازراتی و ب‌ام و نیز خودرو طراحی می کند، افزود: تمام ادوات و تجیزات برقی J5 را شرکت آلمانی بوش تامین می کند و ساخت ECU آن نیز بر عهده شرکت دلفی است.
مدیر سازمان فروش کرمان موتور تصریح کرد: عمده تغییرات ظاهری این خودرو با نمونه 1.5 لیتری به نمای داخلی آن و استفاده از متریال مشکی رنگ باز می‌گردد و بهره‌گیری از تزئینات فیبر کربنی و و قطعات آبکاری شده فضای داخلی این خودرو را تا حد زیادی اسپرت جلوه می‌دهد.
یزدانی با اشاره به بازار رو به رشد خودروهای اتومات در ایران، ادامه داد: بهره گیری از ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ که در جلو از نوع دوجداره خنک شونده هستند، در کنار سیستم های کمکی ABS وEBD و همینطور دو کیسه ایمنی هوا، J5 را به یک خودرو ایمن تبدیل کرده اند که توانسته 5 ستاره ایمنی C-ANCAPرا دریافت کند.

http://persiankhodro.com/news_images...2871610651.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2871610652.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2871610653.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2871610654.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2871610655.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2871610656.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...2871610657.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_28723.jpg
مدیرعامل ایران خودرو:
به شركای جدید هم فكر می كنیم
پرشین خودرو: وجود هیچ شریك خارجی باعث نخواهد شد تا ما به شركای دیگری فكر نكنیم، اما آن چه برای ما در اولویت قرار گرفته این است كه ما شریك همراه می خواهیم، شریكی كه علاوه بر روزهای خوب در شرایط سخت نیز با ما همكاری داشته باشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یكه زارع، مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان این كه برخی برخوردها با صنعت خودرو براساس واقعیت های موجود نیست، در نظر گرفتن منافع ملی را به ویژه در شرایط كنونی ضروری دانست و افزود: متاسفانه در سال های اخیر، سایه سیاسی بر حوزه خودروسازی حاكم شده است كه ان شاء ا... در دولت جدید این سایه برداشته خواهد شد.
مدیرعامل ایران خودرو در ادامه با اشاره به چالش های موجود در صنعت خودرو اظهار كرد: امیدوار هستیم با رویكرد منطقی پیش گرفته شده از سوی دولت تدبیر و امید، تحریم های بین المللی كه حدود 30درصد از مسائل و مشكلات صنعت خودرو را باعث شده اند، به زودی رفع شوند، اما علاوه بر آن باید برای تحریم های داخلی نیز چاره ای اندیشید.
یكه زارع ادامه داد: هزینه های مالی خودروسازان به بیش از 30درصد رسیده كه عددی فراتر از تصور است و اگر این روند ادامه داشته باشد، صنایع به ویژه صنایع تاثیرگذار و در عین حال تاثیرپذیر، با مشكلات بسیاری حادی روبرو خواهند شد.
مدیرعامل ایران خودرو در پایان با بیان این كه شرط ما برای همكاری با هر شركت خارجی «تولید و دست یابی به دانش فنی» است نه مونتاژ كاری، اظهار كرد: نگاه ما به همكاری با شركای خارجی تغییر نكرده و تنها اتفاقی كه افتاده این است كه ما به شركای جدید هم فكر می كنیم، چرا كه شریك، فقط پژو یا رنو نیست.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1417.jpg
آغاز فروش زود هنگام کادیلاک ELR
پرشین خودرو: مسافر دیترویتی کارخانه Hamtramck جنرال موتور یعنی کادیلاک ELR، خود را برای حضور در نمایندگی‌های مجاز فروش آماده کرده است. خودرویی که اولین بار در نمایشگاه بین المللی 2013 آمریکای شمالی نمایش داده شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ظاهر این خودرو از نمونه مفهومی Converj 2009 الگو برداری شده و با استفاده از فاکتورهایی همچون چراغ‌های تمام LED مجهز به چراغهای مخصوص روز، رینگهای 20 اینچی تقویت شده تحت فشار، چراغهای تمام LED عقب کشیده شده تا گلگیرهای عقب، یک اسپویلر کوچک قالب گیری شده بر روی در صندوق عقب، چراغ‌های مه شکن کم مصرف و ... ظاهری جذاب و اسپرت و جوان پسندی را از کوپه لوکس کادیلاک به وجود آورده است.
دیگر برجستگی مهم خودرو که در کنترل و پایداری خودرو هم تاثیر بسزایی دارد، سیستم تعلیق Hiper Strut است. برای هدایت و کنترل بهتر خودرو و کاهش نیروی لازم از سوی راننده هم از سیستم فرمان الکتریکی ZF استفاده شده است.
برای به حرکت درآوردن خودرو هم تنها از یک پیشرانه الکتریکی 400 نیوتن‌متری EREV استفاده شده که حدود 12 درصد شتاب سریع‌تری نسبت به پیشرانه 3.6 لیتری استفاده شده در مدل SRX در شهر و بزرگراه‌ها به خودرو می‌بخشد. برای احیای بخشی از شارژ مصرفی باطری‌ها هم با هر بار عمل ترمز گیری، نیروی حاصله از ترمز در باطری‌ها ذخیره می‌شود. در کنار پیشرانه الکتریکی EREV و برای محکم کاری هم از یک ژنراتور 1.4 لیتری با قدرت تولیدی 154 کیلووات برای مواقع ضروری استفاده شده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28744.jpg
معاون کیفیت ایران خودرو:
پس از تشدید تحریم‌ها به سراغ بازارهای غیراروپایی رفتیم
پرشین خودرو: ما همواره به دلیل نقصان هایی که در خودروها وجود دارند شرمنده مشتریان هستیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، «کیفیت» سال‌ها است که برای مشتریان بازار خودرو تبدیل به واژه‌ای شده که یافتن آن در واقعیت کار آسانی نیست، اما به نظر می‌رسد تعریف خودروسازان از کیفیت با تعریف عموم مشتریان تفاوت دارد. معاون کیفیت ایران خودرو، عقیده دارد مفهوم کیفیت به درستی در میان مشتریان جا نیفتاده است زیرا بسیاری از مواردی که مشتریان خودروهای داخلی انتظار داشتن كیفیت را بر روی خودرویشان دارند، جزو «آپشن‌هایی» محسوب می‌شود که از ویژگی‌های خودروهای جدید به شمار می‌روند.
کیومرث پورمجیب در میان صحبت‌هایش تاکید می‌کند به دلیل مشکلات موجود در خودروهای تولیدی «شرمنده مشتریان هستند» عقیده دارد منظور بسیاری از مشتریان از کیفیت، تنوع محصولات است. مساله اصلی نیز همین‌جا است، چرا خودروسازان با وجود آگاهی از این خواست مشتری تا کنون اقدامی قابل قبول در این راستا و برای افزایش کیفیت محصولات خود انجام نداده‌اند؟ آیا برای داشتن محصولاتی متنوع، با کیفیت و به روز در صنعت و بازار خودرو کشور باید در انتظار ورود ناجیانی از آن‌سوی مرزها باشیم یا اینکه خودروسازان خود قادر به تحقق این آرمان خواهند بود؟
اینها سوالاتی هستند که به بهانه ابلاغ خط مشی جدید کیفیت در ایران‌خودرو، با معاون کیفیت یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان کشور در میان گذاشته‌ایم:

فکر می‌کنید ابلاغ خط مشی‌ یا استراتژی‌های کیفیت در صنعت خودرو چقدر در بهبود واقعی کیفیت محصولات موثر بوده‌اند؟
ابلاغ این خط مشی‌ها از آنجایی اهمیت دارد که وظایف بخش‌های مختلفی را که درگیر کیفیت محصولات تولیدی هستند به آنها یادآوری می‌کند. برای مثال یکی از مهم‌ترین تاکیدات خط‌ مشی کیفیتی که اخیرا در ایران‌خودرو ابلاغ شد، توسعه متوازن زنجیره تامین قطعات بوده زیرا بسیاری از اهداف ما در بخش افزایش کیفیت از طریق قطعه‌سازان محقق می‌شود. اگر قطعه‌سازان موفق نباشند تولید خودرو و تمام بندهای این ابلاغیه زیر سوال خواهد رفت، ما تلاش داریم یک رابطه برنده برنده در زمینه موضوعات فنی و تجاری با قطعه‌سازان داشته باشیم زیرا قطعه‌سازان از ارکان جدانشدنی اهداف کلان ما در زمینه تولید و کیفیت هستند.
اما به نظر می‌رسد تاکنون ارتباط برنده- برنده میان خودروسازان و قطعه‌سازان وجود نداشته، قطعه‌سازان همیشه مطالبات معوق فراوانی از خودروسازان داشته‌اند که همین موضوع باعث شده تا به زعم بسیاری از کارشناسان تولید قطعات با کیفیت برای قطعه‌سازان صرفه اقتصادی نداشته باشد و بسیاری از آنها به سراغ واردات قطعات چینی بروند.
در رابطه با معوقات عقب مانده قطعه‌سازان باید بگویم خودروساز و قطعه ساز هر دو در یک کشتی نشسته‌اند یعنی سود و زیان این دو به یکدیگر وابسته است. بر همین اساس طی دو سال گذشته که تیراژ تولید خودروسازان بسیار کاهش پیدا کرد و به دنبال آن میزان گردش نقدینگی خودروسازان هم پایین آمد، این مشکل بدون واسطه به قطعه‌سازان نیز منتقل شد پس در این میان خودروساز اراده‌ای برای متضرر کردن قطعه‌سازان یا کاهش کیفیت محصولات تولیدی آنها نکرده است. در رابطه با موضوع افت کیفیت احتمالی قطعات نیز باید بگوییم کل صنعت خودرو دچار افت تیراژ شد و به دنبال آن قطعه‌سازان هم تضعیف شدند که البته هم اکنون این مشکلات در حال برطرف شدن هستند.

چگونه؟
در حال حاضر تولیدات خودروسازان نسبت به قبل افزایش پیدا کرده است، این افزایش تولید در ایران خودرو تا جایی بوده که ما حالا روزی 2 هزار دستگاه تولید داریم که این به معنای قدرتمند تر شدن قطعه‌سازان هم هست.
از طرفی در دولت یازدهم ما سلسله جلساتی را با حضور انجمن قعطه‌سازان در وزارتخانه صنعت داشته‌ایم، در این جلسات ما در حال ترسیم راهبردهایی هستیم که انتظارات خودروسازان از قطعه‌سازان برای افزایش داخلی‌سازی و همچنین بحث‌های کیفی و مالی آنها مشخص شود.
اما با وجود تمام این جلسات و خط‌مشی‌ها ما شاهد افت کیفیت خودروسازان خصوصا طی دوره تشدید تحریم‌ها بوده‌ایم، حتی خودروسازان در رابطه با استفاده از قطعات نامرغوب که اغلب چینی هم بوده‌اند بارها از سازمان ملی استاندارد اخطار دریافت کرده‌اند.
من این موضوع را قبول ندارم زیرا به شهادت شاخص‌های کیفی که توسط یک ناظر سوم بررسی می‌شوند ما افت کیفیت محسوسی نداشته‌ایم و حتی رشد هم داشته‌ایم. این شاخص‌ها نمادهای کیفیت خودرو هستند که هرروز‌اندازه‌گیری می‌شوند. یک شاخص دیگر شاخص رضایتمندی مشتری است که ما هر ماه بررسی می‌کنیم و شاخص دیگر هم که شاخصی درون سازمانی است، بررسی میزان قطعات برگشتی از نمایندگی‌های مجاز است. مجموع این شاخص‌ها نشان دهنده رشد کیفیت طی این دوره هستند.

با وجود تمام محدودیت‌ها و تمام تذکرهایی که سازمان ملی استاندارد برای افت کیفیت به خودروسازان داده است، این رشد کیفیت چگونه رخ داده است؟
این رشد کیفیت از آنجایی رخ داده است که خودروساز طی این مدت بسیار به خودش سخت گرفته تا در مقابل تمام این ناملایمات دچار افت کیفیت نشود. حالا اگر تاجری رفته از کشوری قطعه بی کیفیت آورده و وارد بازار سیاه کرده است خودروساز بی‌تقصیر است. من نمی‌گویم طی این مدت قطعه بی کیفیت وارد کشور نشده است، چرا اتفاقا وارد شده است، اما به این نکته هم توجه کنید که بحث قاچاق در گمرکات بسیار جدی است. اگر سازمان استاندارد نگران واردات این قطعات غیراصولی است، می‌تواند از طریق مبادی بازرسی که در گمرکات کشور دارد جلوی ورود قطعات بی‌کیفیت را به کشور بگیرد.

پس به اعتقاد شما بعد از تشدید تحریم‌های صنعت خودرو، این دست قطعات بی‌کیفیت فقط وارد بازار سیاه شده‌اند و خطوط تولید از چنین قطعات بی‌کیفیتی خالی هستند؟
ببینید بعد از تشدید تحریم‌ها مسلما ما به سراغ بازارهای غیراروپایی رفتیم، مثلا ما با کشورهایی نظیر مالزی، هند، چین و یا کره جنوبی ارتباط برقرار کردیم اما این به معنای افت کیفیت قطعات ما نیست زیرا ما در این کشورها به سراغ تامین کنندگان غیرکیفی نرفته‌ایم. در رابطه با ایران خودرو من با اطمینان اعلام می‌کنم که هیچ قطعه غیراستاندارد و بی شناسنامه‌ای نه وارد ایران خودرو شده است و نه اجازه استفاده از چنین قطعاتی در خط تولید این شرکت وجود دارد.
پس دلیل اصلی معیوب بودن خودروهای صفر کیلومتری که تحویل مشتریان داده می‌شود چیست؟ خودروهایی که به گفته مشتریان بعد از گذشت مدت کوتاهی از خروجشان از کارخانه، در راه می‌مانند.
ما مکانیزم بسیار پیچیده‌ای برای جلوگیری از تحویل یک محصول با عیب به مشتری داریم اما این به آن معنا نیست که محصول ما هیچ عیبی ندارد، اصلا گارانتی یک خودروی صفر برای همین است که اگر محصولی عیب پیدا کرد از مشتری حمایت شود. نه ما و نه هیچ خودروساز دیگری در دنیا نمی‌تواند بگوید تا پنج سال اول محصولش هیچ مشکلی پیدا نخواهد کرد، فقط شدت و ضعف مشکلات است که فرق می‌کند.

اما به نظر می‌رسد شدت ضعف در خودروهای داخلی خیلی زیاد است!
به هر صورت ما توانسته‌ایم به طور متوسط رضایت مشتری را افزایش دهیم اما این به آن معنا نیست که هیچ کدام از مشتری‌ها از عیب خودرو دچار رنج و عذاب نشده باشد. ما همواره به دلیل نقصان هایی که در خودروها وجود دارند شرمنده مشتریان هستیم، اما مشتریان هم آگاه باشند که راه افزایش کیفیت بی پایان است. به هر حال ما هرگز ادعا نمی‌کنیم که جزو خودروسازان بی‌عیب دنیا هستیم.

با توجه به مشکلات بی شمار کیفی که به هر حال در محصولات خودروسازان وجود دارد، شما فکر می‌کنید که صنعت خودرو ایران در مسیر خودروساز شدن به درستی گام برداشته است؟
یکی از گام‌های اولیه برای خودروساز شدن سرمایه‌گذاری است. وقتی کسب و کار و همچنین سرمایه‌گذاری دچار افت می‌شود به دنبال آن توسعه محصول که یکی از ارکان خودروساز شدن است هم دچار افت می‌شود، تولید پلت فرم جدید نیز همین طور است. پس این یک اصل کلی است که گام برداشتن در مسیر خودروساز شدن به سرمایه‌گذاری نیاز دارد چیزی که ما آن را نداشته‌ایم اما این به این معنا نیست که ما می‌خواهیم از هدف توسعه محصول دست بشوییم.

از طرف ایران خودرو به عنوان بزرگ‌ترین خودروساز کشور چه اقدامی در این زمینه صورت گرفته است؟
برای مثال با وجود تمام این مشکلات ما الان دنا را داریم که در خرداد سال آینده به تولید انبوه خواهد رسید.
پروژه دنا مربوط به سال‌ها قبل است...
بله پروژه آن مربوط به گذشته است اما سرمایه‌گذاری برای تولید انبوه آن مربوط به زمانی نه چندان دور است؛ یعنی درست در دوره‌ای که فشارهای زیادی بر دوش ما بود ما برای تولید انبوه این محصول برنامه ریزی کردیم و آن را به مرحله اجرا در آوردیم.

فكر می‌کنید اگر یک شریک خارجی که این روزها خودروسازان به شدت در انتظار آن هستند، وجود نداشته باشد، خودروسازان بتوانند با تکیه بر توانایی‌های خودشان اهداف کیفی را در تولیداتشان به ثمر برسانند؟
داشتن یک شریک خارجی به هیچ وجه عیب نیست، قرار نیست تمام کارها را یک خودروساز به تنهایی انجام دهد. الان بزرگ‌ترین خودروسازان دنیا هم فقط معماری می‌کنند و قطعات مورد نیاز را از کشورهای مختلف و از زنجیره‌های تامین جهانی دریافت می‌کنند.

گفته های شما کاملا درست است اما فکر می‌کنید خودروسازان داخلی توان کافی برای معماری یک خودرو را دارند؟
ما واحدهای طراحی و تحقیق و همچنین واحدهای توسعه محصول داریم اما حتما باید آنها را تقویت کنیم که این کار بدون نیاز به یک شریک خارجی نخواهد بود اما شراکتی که تحت هدایت و مدیریت خودمان باشد، به هر حال ما نمی‌توانیم از صفر تا صد یک خودرو را خودمان بسازیم، اصلا این کار برای هیچ خودروسازی امکان پذیر نیست.

فكر می‌کنید خودروهایی که در کشور به تولید می‌رسند از کیفیت کافی برخوردار هستند؟
قبل از هرچیز باید بگویم کیفیت یک کلمه عام است که باید بیشتر شکافته شود، اما منظور بیشتر افرادی که از «کیفیت» صحبت می‌کنند، تنوع محصول است، در حالی‌که ممکن است محصولاتی که ما الان در کشور تولید می‌کنیم تنوع لازم را نداشته باشند اما از مرغوبیت کافی برخوردار باشند، بنابراین تعداد قابل توجهی از مشتریان وقتی از کیفیت صحبت می‌کنند منظورشان تنوع محصول است. باقی امکانات نظیر ترمز ای.بی.اس یا کیسه هوا، کولر تقویت شده و ... هم از جمله آپشن‌هایی هستند که ما در خودروهایمان گنجانده‌ایم اما به هر حال اینها آپشن‌هایی هستند که در محصولات جدید به صورت گسترده‌تری وجود دارند.

منظور از مرغوبیت چیست؟ یک خودرو مرغوب از نظر شما چه خودرویی است؟
برای مثال ما نمی‌توانیم بگوییم خودرو پژو 405 خودرویی غیرمرغوب است، این خودرو در زمان خودش خودرو روز اروپا بوده.
بله، اما در زمان خودش...
اما بعد از 15 سال تولید نیز ما نمی‌توانیم بگوییم این خودرو نامرغوب است زیرا قطعات این خودرو با کیفیت است، برای مثال شاخص هایی مانند کولر، صندلی‌ها، سیستم تایر یا دیگر رفاهیات درون خودرو از کیفیت کافی برخوردار هستند. مشکل اصلی ما در بحث کیفیت، تنوع محصول است، تنوع محصول هم سرمایه‌گذاری می‌خواهد پس ما برای اینکه ارتقای کیفیت داشته باشیم باید سرمایه‌گذاری داشته باشیم.

با توجه به صحبت‌های شما از نبود سرمایه‌گذاری اگر با تحریم‌های جدید غرب ورود شرکای تجاری خارجی به صنعت خودرو کشور برای مدتی به تاخیر بیفتد، خودروسازان چه برنامه‌هایی برای رشد کیفیت یا تنوع محصولات خود دارند؟
اگر خودروسازان جهانی نیایند ما باید خودمان تنوع محصول داشته باشیم و برای این کار همان طور که گفتم نیازمند سرمایه‌گذاری از سوی دولت و نهادهای بانکی و همچنین حمایت مجلس هستیم تا طی یک دوره معقول پنج ساله بتوانیم تنوع محصولات خود را بالا ببریم در غیر این صورت از محل سود عملیاتی نمی‌توانیم با سرعت زیادی این اتفاق را رقم بزنیم، اصلا اگر این تحریم‌ها هم نبود صنعت خودرو برای توسعه محصول باید از حمایت‌های ویژه‌ای برخوردار ‌بود. به هر حال نیامدن خودروسازان خارجی به معنای افت مرغوبیت خودروهای تولیدی ما نیست زیرا بیش از 90 درصد از قطعات مورد استفاده خودروسازان ساخت داخل است که کیفیت‌شان ثابت خواهد بود. در صورتی که خودروسازان جهانی نیایند تنها اتفاقی که رخ می‌دهد این است که سرعت تنوع محصول ما کم خواهد شد و برای مثال به جای اینکه هر سال محصولی جدید ارایه دهیم هر سه سال این اتفاق رخ خواهد داد.
هر چند همیشه از سوی دولت حمایت‌های ویژه‌ای از خودروسازان شده است، اما با توجه به شرایط اقتصادی فعلی بعید است یک حمایت ویژه مالی از خودروسازان به عمل بیاید...
الان را فراموش کنید، مگر طی چندین سال گذشته برای توسعه محصول از خودروساز حمایتی شده است؟ مثلا می‌گویند تعرفه‌ واردات خودروهای خارجی را برای خودروسازان بالا نگه داشته‌اند، این حمایت تعرفه‌ای ساده‌ترین حمایتی است که در کشورهایی چون فرانسه و کره که خودروسازانی بزرگ دارند نیز اعمال می‌شوند. چیزی که در رابطه با صنعت خودروی ایران اتفاق نیفتاده است حمایت‌های مالی و سرمایه‌گذاری برای توسعه محصول است. برای مثال طی دوره‌ای که ما پیکان را از خط تولید خارج کردیم، برای طراحی و تولید سمند صدها میلیارد تومان سرمایه‌گذاری کردیم و به این واسطه دانش طراحی را وارد صنعت خودروی کشور کردیم، 206 صندوقدار نیز ارمغان صنعتی بزرگی بود اما متاسفانه این چرخه که باید با تزریق مالی سرعت بیشتری می‌گرفت، رها شد و ما نیز نتوانستیم سرعت بالایی برای افزایش تنوع محصولات داشته باشیم.

در نهایت فکر می‌کنید شرکای خارجی برای تولید محصولاتی متنوع‌تر و با کیفیت‌تر به خودروسازان ایرانی بپیوندند؟
به نفع آنها است که به ایران بیایند. ما اصلا برای آمدن هیچ شریکی از خارج از کشور التماس نمی‌کنیم. من قاطعانه می‌گویم که ورود به بازار ایران در برنامه‌های کلان بسیاری از شرکت‌های اروپایی وجود دارد پس نیازی به اصرار ما نیست، آنها فقط در انتظار فرصتی هستند تا وارد بازار خودروی ایران شوند و مسلما با ورود آنها به صنعت و بازار خودروی ایران روند تولید محصولات نیز با تغییراتی مثبت همراه خواهد بود.
منبع: دنیای اقتصاد

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1418.jpg
چری Tiggo 5 در چین رونمایی شد+تصاویر
پرشین خودرو: چری از یک مدل جدید و استراتژیک دیگر Tiggo 5 تحت برند و سیستم جدید در تاریخ 28,2013 NOV پرده برداری کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، تمام مدل‌های Tiggo5 با موتورهای V شکلی که در جلو قرار داده شده‌اند، بوسیله کارخانه Dalian (که یک کارخانه در سطح استاندارد جهانی است) ساخته شده‌اند .
همیشه یک قاعده کلی برای ساخت چنین خودروهای خانوادگی براساس سلیقه و نیاز مشتری وجود دارد. چری خودرا برای ساخت SUV مدل جدید مطابق با استانداردهای مشترکی که دربردارنده پروسه تولید، مطابق با ایمنی و هندلینگ مناسب متعهد کرده است .
Tiggo 5 به سمت مسیری که شامل افزایش و رشد بازار خودروهای شاسی بلند خانوادگی در اندازه‌های متوسط و بزرگ (که دارای طرفدار های زیاد است) پیش می رود.
ابعاد و اندازه‌های طولی برابر با mm 4505 و عرض برابر با mm 1840 و ارتفاعی برابر با mm 1741 و همچنین فاصله 2 محور برابر با 2610 mmاست. همچنین با توجه به استانداردهای ساخت خودروهای شاسی بلند در این بخش به طور مشهود کیفیت Tiggo 5 از انتظار معمول هم برای مشتریان بالاتر است. این خودرو دارای طراحی بدنه خارجی، مقاوم و زیبا و همچنین طراحی داخلی و تکنولوژی فنی بالا است.
Tiggo5 همچنین خودرو بی‌عیب و قابل اعتمادی است و بطور تقریبی تست جاده را 2800 و تست انطباق را نزدیک به 100 هزار ساعت گذرانده است و تجربه 9 تست جامع و کامل را دارد که شامل: تست‌های دوام و پایداری، تست مخصوص قوای محرکه و تست‌های مربوط به چرخ و آزمون‌های سرعت بالا، تست قابلیت اطمینان، تست شرایط آب و هوایی و تست‌های ناهمواری و تست هوای سرد و کوهستانی و همچنین تست زمین‌های مسطح را با موفقیت گذرانده است.
Tigoo 5 را مطابق با بالاترین استاندارهای ایمنی اروپا و آمریکا شمالی ساخته‌اند و تست خط ترمز این خودرو از km 100 ساعت تا حالت سکون، 40/45 متر فضا نیاز داشته است که بالاتر از مدل‌های رقیب (با برندهای مختلف) دراین کلاس خودرو قرار گرفته است‌.
در خودرو Tiggo 5 از مقدار زیادی لوله فولادی با مقاومت بالا که خاصیت جذب شونده دارد استفاده شده که تضمین کننده ایمنی خودرو در زمان تصادف است. همچنین چری تلاش گسترده‌ای در زمینه تطبیق Tiggo 5 با استانداردهای جهانی حفظ جان عابر پیاده انجام داده که نشان دهنده آن است که چری به بالاترین استانداردها در زمینه امنیت دست یافته است.
از مزایای رقابتی این خودرو می‌توان به ویژگی‌های: سیستم ورود بدون کلید، استارتر، دوربین دید عقب، GPS، سیستم‌های سرگرمی‌، شیشه‌های برقی با حسگرهای باز و بسته شدن‌، صندلی‌های برقی قابل تنظیم، سانروف الکتریکی ضد نور، سیستم( ESP(Bosch و همچنین شامل سیستم‌های دیگر که در بردارنده امنیت و راحتی خودرو می شوند، اشاره نمود.
Tiggo5 به یک موتورkw102 که دارای حداکثر قدرت (140 اسب بخار) و حداکثر گشتاور (N.M 182) است مجهز شده و انتقال این نیرو توسط یک گیربکس دستی 5 سرعته یا اتوماتیک CVT به چرخ‌ها صورت می‌پذیرد. اگرچه این خودرو بعنوان یک SUV خانوادگی است اما تمام خصلت‌های یک خودرو SUV قوی را دارد.
از ویژگی‌های رقابتی این خودرو می‌توان به: رانندگی در مسیرهای ناهموار ، بالارفتن از تپه‌ها و رانندگی در مسیر‌های طولانی و جاده‌های خاکی اشاره کرد.
در زمان رونمایی از Tiggo 5 مدیر شرکت چری آقای "این" بیان داشتند: همزمان با به بازار آمدن خودرو Tiggo 5 شرکت چری توانست یک مهندسی رو به پیشرفت را براساس استانداردهای جهانی سال 2013 به معرض نمایش بگذارد.
این نشان می دهد که قسمت اول از استراتژی جدید توسعه محصولاتش را با موفقیت به اتمام رسانده است و در حال برنامه ریزی برای ایجاد یک بنیاد مستحکم و همراه با رشد سریع در سال 2014 است.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b14187691.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b14187692.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b14187693.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b14187694.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b14187695.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b14187696.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b14187697.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b14187698.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_28749.jpg
رییس اتحادیه اتو سرویس و کارواش‌ تهران اعلام کرد:
چه کسی مسوول رسیدگی به تخلفات کارواش‌ها است؟
مراجعه به کارواش و دریافت هزینه‌های خارج از شمول توسط کارگران و یا دیگر عوامل آنها همواره به عنوان یکی از دغدغه‌های مشتریان به شمار می‌رود.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، وقتی از کارگران کارواش‌ها علت دریافت این هزینه‌ها را جویا می‌شویم آنها اینگونه پاسخ می‌دهند که ما بابت شست و شوی خودرو هیچ حقوق و دستمزدی از مالکان کارواش دریافت نمی‌کنیم و تنها درآمد ما انعام و پاداش دریافتی از مشتریان است.
این در حالیست که وقتی به کارواش‌ها در سطح شهر مراجعه می‌کنیم و براساس لیست قیمتی که دراختیار ما قرار می‌گیرد، موارد شست و شو از جمله روشویی، موتورشویی، نظافت داخل خودرو و ... را به طور دلخواه انتخاب کرده و قبض دریافتی را به کارگر کارواش ارائه می‌کنیم، هیچ اطلاعیه و یادداشتی مبنی بر اینکه هزینه کارگران جداگانه دریافت می‌شود بر روی فیش‌ها و یا در محل کارواش‌ها وجود ندارد.
از سوی دیگر مدیران کارواش‌ها هنگام درخواست مشتریان مبنی بر ارائه خدمات واکس، پولیش و یا دیگر موارد آن را به کارگران محول می‌کنند که همین مساله تردیدهایی را در بین مشتریان به وجود می‌آورد. به طوریکه به نظر می‌رسد روزانه مبالغ هنگفتی خارج از شمول قوانین و مقررات در کارواش‌ها اخذ می‌شود و کمترین نظارتی بر نحوه اخذ این مبالغ صورت نمی‌گیرد.
در همین رابطه رییس اتحادیه اتو سرویس و کارواش در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو» عنوان کرد: دریافت اجباری انعام توسط کارگران کارواش‌ها از مشتریان غیر قانونی است و نظارت در این بخش به عهده اتحادیه نیست.
علیرضا راسی افزود: نرخ کارواش‌ها و دریافت دستمزد توسط اتوسرویس‌ها بر اساس تعرفه مشخص بوده و دریافت هرگونه انعام از مشتریان خلاف نرخ مصوب است این در حالیست که برخی کارواش‌ها به اجبار از مشتری انعام طلب می‌کنند که مراجعه کنندگان با شکایت به اتحادیه می‌توانند پیگیری کنند.
وی با اشاره به اینکه اتحادیه متولی قراردادهای کارگران با مالکان کارواش‌ها نیست، گفت: قراردادهایی که بین کارگران با مالکان کارواش‌ها منعقد می‌شود به خود کارواش‌داران مربوط است و اتحادیه قانونی در این مورد برای کارگران در نظر نگرفته است و نوع قرارداد می‌تواند به دلخواه مالکان کارواش‌ها باشد اما این موضوع به منزله دریافت انعام از مشتری نیست.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28754.jpg
وزیر صنعت خبر داد:
تهران برای همکاری کامل صنعتی با ونزوئلا آمادگی دارد
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت در دیدار با سفیر ونزوئلا گفت: آمادگی کامل داریم تا در زمینه های مختلف نفت، گاز، پتروشیمی و سایر صنایع و مسکن با کشور ونزوئلا همکاری کنیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد رضا نعمت زاده در این دیدار افزود: یک واحد ساخت تراکتور و تولید انواع سواری در کشور ونزوئلا ایجاد شده و در زمینه ساخت مسکن هم 10 هزار واحد احداث شده و 10 هزار واحد دیگر نیز توسط پیمانکار در حال تکمیل است.
مهندس نعمت زاده با اشاره به قرارداد ساخت کشتی با ونزوئلا افزود: خوشبختانه اولین کشتی یکسال است تکمیل شده و در حال تحویل است اما به خاطر تحریمهای که بوجود اورده اند مدتی است که معلق مانده است.
وی همچنین با اشاره به سفرآتی رییس سازمان ایمیدور و هیات همراه به کشور ونزوئلا تاکید کرد: در زمنیه های همکاری با کشور ونزوئلا شما نیز باید کمک کنید تا پروژه ها فعال تر شوند.
وزیرصنعت،معدن وتجارت همچنین وضعیت خودروسازی را دراین کشور که با کمک شرکتهای خودرو سازی راه اندازی شده چندان رضایت بخش ندانست و افزود: ظاهرا طرف ونزوئلایی بدهی خود را بابت قطعات ارسالی پرداخت نکرده اما این مشکلات به دلیل عدم وجود ارتباطات کافی طی این مدت رخ داده لذا باید این مشکل به سرعت مرتفع شود.
وی اظهارکرد: کمیسیون مشترک ایران و ونزوئلا حدود 2 سال است که تشکیل نشده و منتظر اعلام تاریخ از طرف ونزوئلا هستیم تا هیاتی از طرف ما این کمیسیون را تشکیل دهند و یقینا خیلی از مسائل جزیی در این اجلاس حل می شود.
در این دیدار همچنین سفیر ونزوئلا در ایران نیز علاقمندی کشورش را برای مشارکت شرکتهای ایرانی در زمینه های مسکن، خودرو، نفت و سیمان و پتروشیمی، الکترونیک و برق، کشاورزی و نانو تکنولوژی اعلام کرد و افزود: ونزوئلا در حال حاضر 35 هزار متقاضی خودرو ایرانی دارد و علاقمندیم که خودرو های ساخت ایران و نیز محصولات سیمانی به کشور ما صادر شود.
زامبرانو افزود: در زمینه تراکتور سازی نیز نیاز به افزایش ظرفیت داریم.
وی افزود: از سال جدید شرایط برای عمل به تعهدات ما بیش از بیش مهیا خواهد بود وامیدواریم توافقات بین دو کشور اجرایی شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28767.jpg
وزیر صنعت:
افزایش قیمت خودرو منطقی است
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت از عدم اجرای مصوبات دولت به ویژه کاهش ال سی به ۳۰ درصد توسط بانکها گله کرد و گفت: برای حل این موضوع چندین بار با رئیس کل بانک مرکزی صحبت کرده‌ام اما تاکنون نتوانسته‌ایم به نتیجه مناسبی دست پیدا کنیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت‌زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت امروز (یکشنبه اول دی ماه) در مراسم مجمع کارآفرینان ایران، ضمن شنیدن مشکلات تولیدکنندگان کشور با اشاره به اینکه 50 درصد این ایرادات به جاست و باید اصلاح شود، اظهار داشت: به عنوان نمونه قرار است هفته آینده مشکلات شهرک‌های صنعتی بررسی شود تا در این رابطه به اجماع نظری دست پیدا کنیم.
وی خطاب به کارآفرینان با اشاره به اینکه خودتان شرایط اقتصادی کشور را بهتر می‌دانید، گفت: با وجود آنکه مطالب متعددی در بی‌تاثیر بودن تحریم‌ها عنوان شده است، باید بگویم تحریم‌ها در فعالیت‌های اقتصادی کشور تاثیر گذاشته است؛ باید همه دست به دست هم دهیم و مسائل را پیگیری کنیم. حتی به اعتقاد بنده شما باید جلساتی را نیز با وزیر اقتصاد و دارایی، رئیس بانک مرکزی و حتی معاون اول برگزار کنید.

مذاکره با سیف برای اجرای مصوبات دولت توسط بانک‌ها نتیجه نداد
نعمت‌زاده در ادامه گفت‌وگو با کارآفرینان ایران ضمن گلایه از اینکه براساس مصوبات اخیر، دولت گشایش ال‌سی را با نرخ پایین قرار داده اما متاسفانه بازپرداخت با نرخ بالا صورت می‌گیرد افزود: برای حل این موضوع چندین بار با رئیس کل بانک مرکزی صحبت کرده‌ام تا در راستای آن مصوبات دولت در سیستم بانکی اجرا شود اما تاکنون نتوانسته‌ایم در این رابطه به نتیجه مناسبی دست پیدا کنیم.

افزایش قیمت خودرو منطقی است
وی اضافه کرد: در حال حاضر تولید خودرو به یک‌سوم سال 90 رسیده است که طبیعتا افزایش قیمت با این حجم تولید منطقی به نظر می‌رسد. اما در اینجا باید از مسئولان به ویژه از خودم بپرسیم چه دلایلی باعث شده تا تولیدکننده نتواند به میزان مناسبی فعالیت کنند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به گلایه مدیرعامل یک کارخانه آرد مبنی بر اینکه هم‌اکنون کارخانجات آرد در کشور با 30 درصد ظرفیت مشغول فعالیت هستند، گفت: این موضوع نیز باید پیگیری شود و از پتانسیل موجود در کشور برای تولید آرد و تامین نیاز داخل استفاده کنیم.
نعمت‌زاده با ورود به بحث صادرات که در جلسه امروز کارآفرینان ایران یکی از مشکلات اصلی تولیدکنندگان در بخش‌های مختلف به شمار آمد اظهار داشت: به طور قطع موانع جدی برای تقویت بخش صادرات کشور وجود دارد که در حال حاضر در حال پیگیری و رفع آنها هستیم.

پیمان سپاری ارزی لغو شد ولی برخی هنوز مقاومت می‌کنند
به گزارش تسنیم، وی با اشاره به اینکه طی سالهای اخیر یکی از بزرگترین موانع پیش‌روی صادرکنندگان پیمان‌سپاری ارزی بوده است گفت: در جلسات متعدد با وزرا بنده اصرار زیادی بر لغو این مصوبه داشتم که بالاخره طی مصوبه‌ای از سوی دولت تعهدات پیمان‌سپاری ارزی برای صادرکنندگان لغو شد.
نعمت‌زاده افزود: با وجود ابلاغ این مصوبه به بخش‌های مختلف هنوز بخش‌هایی از سیستم اقتصادی کشور به بهانه‌های متعدد حاضر به اجرای مصوبات جدید دولت نیستند که بنده به شما قول می‌دهم تا آخر خط مسائل و مصوبات را پیگیری و دنبال خواهم نمود.
وی در رابطه با محدودیت‌های صادراتی برای تولیدکنندگان کشور تصریح کرد: سعی می‌کنیم محدودیت‌های صادراتی را برطرف کنیم حتی بازه زمانی 6 ماهه‌ای را نیز برای صادرکنندگان در نظر گرفته‌ایم. البته باید این نکته را متذکر شوم که اولویت اصلی وزارت صنعت، معدن و تجارت تامین نیاز داخل و سپس صادرات محصولات تولیدی است.
نعمت‌زاده کاهش عوارض در برخی از کالاهای صادراتی را نیز دیگر اقدام دولت برای رفع محدودیت‌های صادراتی عنوان کرد و گفت: در بخش آرد صادرکنندگان این بخش باید مابه‌التفاوت ارز را پرداخت کنند که این امر مشکلاتی را برای آنها بوجود آورده است. البته در سالهای آینده درصددیم هزینه‌ها را به حداقل ممکن برای صادرکنندگان برسانیم.

پیشنهاد تزریق 4 میلیارد دلار به تولید با افزایش سرمایه بانکهای تخصصی
وی در ادامه در خصوص پیشنهاد یکی از کارآفرینان در این جلسه که تزریق 10 برابری نقدینگی را به بانکهای تخصصی از جمله توسعه صادرات عنوان کرده بود، افزود: افزایش سرمایه بانک توسعه صادرات مطرح است که امیدواریم در بودجه سال 93 این کار انجام شود. البته باید این نکته را متذکر شوم که افزایش سرمایه 10 برابری برای بانکهای تخصصی ممکن نیست اما برای ارائه تسهیلات و رفع مشکلات واحدهای تولیدی درصددیم 3 تا 4 میلیارد دلار به افزایش سرمایه بانکهای تخصصی کمک کنیم.

ام الفساد مشکلات صنعت تعهدات ارزی است
وزیر صنعت معدن و تجارت ام‌الفساد مشکلات صادرکنندگان را تعهدات ارزی عنوان کرد و گفت: درصددیم ضمن رفع محدودیتها مشکل تعهدات ارزی صادرکنندگان را نیز برطرف کنیم. البته مباحثی در خصوص مشوق‌های صادراتی و شرط و شروط آن به صادرکنندگان نیز مطرح می‌شود که این معضل نیز با رایزنی‌ها برطرف خواهد شد.

برای نقدینگی نمی‌توانم به بانک مرکزی فشار بیاورم
وزیر صنعت، معدن و تجارت در رابطه با مشکلات بانکی تولیدکنندگان نیز اظهار داشت: دولت یازدهم بر این اعتقاد مصر است که نمی‌توانیم برای تامین نیاز واحدهای مختلف پول اضافی به جامعه تزریق کنیم چرا که به دنبال آن تورم افزایش پیدا خواهد کرد.
وی مورد مذکور را خط قرمز دولت در ارائه نقدینگی به بخش‌های متقاضی دانست و افزود: نمی‌توانیم به بانک مرکزی فشار بیاورم که نقدینگی زیادی را به جامعه واریز کند. البته دولت یازدهم موانع پیش روی بخش‌های مختلف را شناسایی و با رفع آنها درصدد رفع مشکلات سیستم اقتصادی کشور است.
وزیر صنعت، معدن و تجارت مشکلات ذینفع واحد و گشایش اعتبارات ارزی را از اقدامات اساسی دولت برای رفع مشکلات واحدهای تولیدی عنوان کرد و افزود: این نکته را باید متذکر شوم که در حال حاضر با چند کشور در گشایش اعتبارات اسنادی فعالیت می‌کنیم که در همین راستا باید به تقویت و رفع مشکلات تبادلات ارزی خود با سایر کشورها بپردازیم.

کارشناسان بانک مرکزی پاسخ‌های نامربوط می دهند
وی تصریح کرد: در حال حاضر هنوز مشکلات بانکی واحدهای تولیدی با وجود مصوبات متعدد دولت برطرف نشده است حتی جلسات متعددی را نیز با رئیس‌کل بانک مرکزی برگزار کرده‌ایم اما گویا کارشناسان این بخش هنوز آموزش و تربیت مناسب را برای حل این مشکلات ندارند.
نعمت‌زاده با اشاره به اینکه احترام زیادی به بانک مرکزی و فعالان آن قائل هستم اظهار داشت: در جلسات متعددی که در بانک مرکزی برگزار کردیم به هیچ عنوان کارشناسان بانک حرف‌های ما را قبول نداشته و پاسخ‌های نامربوط و نامناسبی را که برای ما به هیچ عنوان قانع کننده نیست مطرح می‌کردند.

اصلاح تعرفه تمام کالاها تا پایان سال/ قوانین صادرات و واردات بازنگری می‌شود
وزیر صنعت معدن و تجارت درباره واردات نیز صحبت‌هایی را مطرح کرد و گفت: یک ماه پیش جلسه‌ای با گمرک در کمیته‌ای خاص برگزار نموده‌ایم که با همکاری سازمان توسعه تجارت ایران حداقل تا 15 روز آینده ویرایش مناسبی در رابطه با قوانین صادرات و واردات انجام خواهد شد.
وی بر ساده‌سازی مقررات صادرات و واردات اشاره کرد و افزود: تا حدامکان در قالب این کمیته مقررات صادرات و واردات را ساده و مشکلات پیش روی فعالان این بخش را برطرف خواهیم نمود.
نعمت زاده دیگر اقدام اساسی دولت یازدهم و به ویژه وزارت صنعت را اصلاح تعرفه‌ها تا پایان سال عنوان کرد و اظهار داشت: در قالب کمیته مشترک اصلاح تعرفه‌ها در تمام کالاها انجام می شود و امیدواریم این اصلاحات در سالهای آینده بدون تغییر اجرا شود چرا که تغییرات متعدد تعرفه‌ها از مهمترین مشکلات اساسی صادرکنندگان و واردکنندگان به شمار می‌آید.
این مقام مسئول در وزارت صنعت در رابطه با تجارت نیز نکاتی را برای کارآفرینان حاضر در جلسه بیان کرد و گفت: از همان روزهای نخست فعالیت دولت یازدهم با همکاری فعالان بخش تجارت مشکلات تجارت و تولیدکنندگان در حوزه واردات نیز شناسایی شده است که با همکاری صنعتگران به زودی مشکلات به صورت تدریجی برطرف خواهد شد.

حمل‌ونقل کشور جوابگوی تجارت نیست
نعمت‌زاده دیگر مشکل اساسی تولیدکنندگان در صادرات و واردات را هزینه حمل و نقل دانست و افزود: مشکلات این حوزه بسیار درست و منطقی است. حتی در 3 تا 4 سال آینده 20 میلیون تن کنجاله و محصولات فلزی از طریق سیستم حمل و نقل قرار است جابجا شود که باید بگویم سیستم فعلی حمل و نقل کشور جوابگو نیست و ظرفیت چنین جابجایی‌هایی را ندارد.

تعرفه واردات فولاد بالا می رود
وی تصریح کرد: صحبت‌هایی را با وزارت راه در این رابطه انجام داده‌ایم. در بودجه امسال نیز پیشنهاداتی را برای رفع مشکلات حمل و نقل عنوان کرده‌ایم به نحوی که قرار است تعرفه واردات فولاد افزایش پیدا کند تا در راستای آن مشکلات حمل و نقل نیز به صورت تدریجی برطرف گردد.
وزیر صنعت معدن و تجارت تحریم‌ها و موانع داخلی کشور را به عنوان مشکلات اساسی تولیدکنندگان مطرح کرد و با اشاره به اینکه دولت با صدور مصوباتی موانع داخلی پیش روی فعالان اقتصادی را برطرف می‌کند گفت: در حوزه گمرک همکاری‌های مناسبی برای رفع موانع داخلی صورت گرفته است حتی رئیس کل گمرک در اصلاح تعرفه‌ها و لغو ایران‌کد و شبنم نیز همکاری‌های مطلوبی را با وزارت صنعت داشته و درصدد رفع مشکلات است البته باید این نکته را متذکر شوم که موانع را به ما منتقل کنید تا بتوانیم در قالب مذاکرات بین‌المللی و رفع محدودیت‌های داخلی آنها را برطرف کنیم.

حل مشکلات ثبت سفارش کالاها به این زودی میسر نیست
نعمت‌زاده با اظهار امیدواری از نتایج مذاکرات 1+5 اظهار داشت: ثبت سفارش کالاها نیز در حال حاضر با مشکلات متعددی روبرو است و درصدد اصلاح آن هستیم اما شاید رفع این مشکلات به همین زودی میسر نباشد ولی با همکاری‌های مختلف در پی رفع آنها هستیم حتی شخصا مراحل ثبت سفارش را پیگیری خواهم نمود.

با عملکرد فعلی بورس کالا مخالفم
نعمت‌زاده در ادامه سخنان امروز خود به جلسات متعدد با فعالان بورس کالا و بورس اشاره کرد و گفت: بنده شخصاً با فعالیت بورس کالا در شرایط فعلی مخالفم به نحوی که باید معیار اختیار برای تولیدکنندگان برای ورود به بورس کالا در نظر گرفته شود حتی پرونده‌هایی که در این رابطه به تعزیرات ارسال شده است را پیگیری و مانع صدور حکم برای آنها خواهم شد.
وی با تاکید بر اینکه باید عرضه کالا در ارقام کوچک و به صورت اختیاری در بورس کالا محقق شود تصریح کرد: تولیدکنندگان باید با آزادی کامل به حوزه بورس ورود پیدا کرده و نیروهای خود را تامین کند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28742.jpg
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی:
محدودیت تردد خودروهای شناسنامه‌ای در مناطق آزاد تجاری
پرشین خودرو: عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی اعلام کرد: واردات خودروهای شناسنامه‌ای در مناطق آزاد تجاری به طور وسیع موجب شد تا این نوع خودروها با محدودیت تردد مواجه شوند.
علی جزایری در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: خودروهایی که بعضا مصرف‌کننده‌ها به صورت انفرادی از کشورهای دیگر از جمله دبی وارد می‌کنند بسیار محدود است و ممنوعیت واردات این خودروها با توجه به نیاز مصرف داخلی در مقابل تیراژ بالای تولید و واردات شرکت‌های ایران خودرو و سایپا تاثیر چندانی در بازار داخلی خودرو نخواهد گذاشت.
وی خاطر نشان کرد: خودروهایی که در مناطق آزاد تجاری ارس از طرف آذربایجان و کیش از طرف دبی وارد می‌شوند با محدودیت تردد در آن شهرها مواجه هستند که این قانون فقط در مورد خودروهای وارداتی شناسنامه‌ای اعمال شده است.
جزایری در ادامه تصریح کرد: در کل سیاست‌های صنعت خودرو کشور باید از طرف مسولین و شرکت‌های خودروسازی به طور اساسی ساماندهی شود که مرتفع نشدن بی برنامگی‌ها در این بخش در درازمدت مشکلاتی را برای صنعت خودرو و همچنین مصرف‌کننده ایجاد خواهد کرد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28768.jpg
معاون وزیر صنعت:
سال آینده تعرفه واردات خودرو تغییر نمی کند
پرشین خودرو: رئیس کل سازمان توسعه تجارت گفت: تعرفه واردات خودرو فعلا هیچ تغییری نمی‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، ولی‌الله افخمی در پاسخ به این سوال که برخی رسانه‌ها از بررسی تغییر تعرفه خودرو و احتمال تغییر آن خبر داده‌اند، اظهار داشت: در حال حاضر هیچ‌گونه بررسی در خصوص تغییر تعرفه خودرو انجام نمی‌شود.
وی در پاسخ به این سوال که آیا برای سال آینده نیز به همین منوال خواهد بود، گفت: برای سال آینده هم تصمیمی برای تغییر تعرفه واردات خودرو نداریم و فعلا به همین شکل خواهد بود.
معاون وزیر صنعت در پاسخ به این سوال که پس احتمال تغییر تعرفه خودرو منتفی است به فارس گفت: تا این لحظه هیچ برنامه‌ای نداریم ممکن است در آینده هر اتفاقی بیفتد.
این در حالی است که پیش از این برخی از خبرگزاری ها اعلام کرده بودند، وزیر صنعت، معدن و تجارت از کارگروهی خواسته میزان تعرفه واردات خودرو برای سال‌ آینده را بررسی کنند.
هم‌اکنون تعرفه واردات خودرو با حجم موتور کمتر از 2500 سی‌سی معادل 45 درصد و تعرفه واردات خودرو با حجم موتور بیشتر از 2500 سی‌سی معادل 90 درصد است.
براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، در جلسه اخیر شورای سیاست‌گذاری خودرو پیشنهادی مبنی بر افزایش پلکانی تعرفه واردات خودرو براساس حجم موتور ارائه شده است.
در این جلسه پیشنهاد شده که خودروهای وارداتی با حجم موتور بیشتر تعرفه بالاتری نیز بپردازند به‌گونه‌ای که به عنوان مثال تعرفه واردات برای خودروهای با حجم موتور بالاتر از 2000 سی‌سی بیشتر از خودروهای با حجم موتور کمتر از 2000 سی‌سی باشد.
علاوه بر آن در این جلسه عنوان شده که هم‌اکنون تناسبی بین تعرفه واردات خودرو به صورت CBU و همچنین تعرفه واردات قطعات خودرو به صورت CKD وجود ندارد به‌گونه‌ای که تعرفه واردات خودروی آماده در حد کمی بیشتر از تعرفه واردات قطعات بوده و این موضوع توجیه داخلی‌سازی خودروها را کمتر می‌کند.
براساس اخبار به دست آمده در این جلسه وزیر صنعت، معدن و تجارت از کارگروهی خواسته موضوعات مطرح شده مربوط به تعرفه واردات خودرو را بررسی و نتایج را ارائه کنند تا درباره میزان تعرفه‌ها برای سال آینده تصمیم‌گیری شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28771.jpg
شمارش معکوس خارجی ها برای حضور در بازار ایران
پرشین خودرو: بازار خودرو ایران برای خودروسازان خارجی بازار جذابی است به گونه ای که پس از توافقات ژنو، خودروسازان خارجی راه بازگشت مجدد به این بازار را در پیش گرفته اند به طوری که به گفته کارشناسان، بزودی خبرهای خوشی در این زمینه اعلام خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، از چندی پیش با بهبود روابط سیاسی بین ایران و کشورهای 1+5 زمزمه بازگشت خودروسازان خارجی به کشور شنیده می شود و براساس توافقات صورت گرفته، قرار است بزودی موانع تحریم صنعت خودرو ایران از میان برداشته شود.
اگرچه حضور خودروسازان خارجی در کشور موضوع جدیدی نیست اما خروج آنها پس از تحریم های ناعادلانه غرب علیه ایران سبب شد برای از سرگیری فعالیت های خود در ایران ابراز امیدواری و اعلام کنند منتظر رفع تحریم ها به طور موثر هستند.
هم اکنون شرایط به گونه ای پیش می رود که خودروسازان خارجی همه الزامات مورد نیاز برای حضور در بازار ایران با توجه به تحریم های کنونی را انجام می دهد و به دقت تحولات موجود را رصد می کند.
اما کارشناسان و صاحب نظران حوزه صنعت خودرو کشور معتقدند در صورتی که بازگشت خودروسازان خارجی به بازار خودروی کشور اتفاق بیافتد این اقدام تایید حرکت شتابزده و غیرمنطقی آنها در خروج از کشور به شمار می آید ضمن آنکه اگر بدرستی صورت گیرد، به نفع صنعت خودروسازی کشور خواهد بود چرا که صنعت داخلی نیز مجبور به رقابت خواهد شد و شاهد رشد آنها خواهیم بود.
همچنین تنها یک هفته پس از توافقات هسته ای ایران و کشورهای گروه 1+5 همایشی در خصوص صنعت خودرو کشور برگزار شد که بیش از 150 شرکت فعال در زمینه خودروسازی در آن حضور داشتند تا امکان سرمایه گذاری و حضور در بازار خودروی ایران را بررسی کنند.
به گزارش ایرنا، شرکت پژو از خودروسازان فرانسوی از ابتدای سال 91 همکاری خود را با ایران قطع کرد که به دنبال این اقدام متحمل ضرر و زیان سنگینی از ناحیه توقف ارسال قطعات به ایران شد.
این شرکت که به عنوان دومین خودروساز بزرگ اروپا شناخته می شود در سال 2011 بیش از 457 هزار دستگاه خودرو به ایران فروخت.
ایران نیز در سال یادشده از نظر حجم پس از فرانسه، دومین بازار بزرگ پژو بوده است. پس از اینکه پژو در فوریه سال 2012 ارسال محموله های خود را به ایران متوقف کرد، فروش این خودروساز در ایران 68 درصد کاهش یافت و به 145 هزار دستگاه خودرو رسید و درآمد این شرکت به علت تحریم های ایران ماهانه 10 میلیون یورو کاهش یافت.
شرکت رنو دیگر خودروساز فرانسوی نیز که در ایران حضور فعالی داشت، پس از تحریم ها فعالیت خود را به حالت تعلیق درآورد. رنو در سال 2012 میلادی 103 هزار دستگاه خودرو به ایران فروخت.
این خودروساز خارجی از جمله شرکت هایی است که تلاش های زیادی برای از سرگیری فعالیت در ایران در کوتاه ترین زمان ممکن را در دستور کار خود دارد.
اما کارشناسان معتقدند در صورت امکان بازگشت خودروسازان خارجی به ایران، محدود کردن بازار خودروی ایران به دو یا سه شرکت خارجی، کار نادرستی است و باید از سایر برندهای مطرح دنیا از جمله تویوتا، بنز، فولکس، ولوو و آئودی که حضورشان همراه با انتقال دانش فنی است، استقبال کرد.
در کنار دو خودروسازی فرانسوی، بحث خودروسازهای آمریکایی نیز برای حضور در بازار ایران مطرح شده است. فورد و جی ام (دو خودرو ساز آمریکایی) اعلام کردند با دقت در حال شناسایی طرف های ایرانی برای همکاری در بازار ایران هستند؛ آن هم برای روزی که احتمالا فرا می رسد.
اما آنچه مشخص است حضور خودروسازان خارجی باید در راستای تامین منافع ملی و صنعت خودروسازی کشور باشد.
با توجه به توافقات هسته ای در ژنو، خودروسازان جهان برای حضور در بازار ایران رقابت چشمگیری خواهند داشت که باید این حضور مدیریت شود تا خودروسازان تنها به فروش محصولات خود در بازار کشور فکر نکنند.
کارشناسان معتقدند در قراردادهایی که با خودروسازان جهانی منعقد خواهد شد باید طوری رفتار کرد که ضمن حفظ منافع دو طرف، سیاست خودروسازشدن طرف ایرانی به طور کامل رعایت شود.
به یاد داشته باشیم باید تلاش کرد در تعامل خوب با شرکت های خودروساز بنام دنیا، در زنجیره جهانی آنها قرار بگیریم اما باید دقت کرد آن کاستی هایی که پیش از این در رابطه با خودروسازان جهان داشتیم، مجددا تکرار نشود تا مسایلی همچون تحریم نتواند صنعت خودروسازی کشور را دچار چالش کند.
خودروسازان داخلی به عنوان خودروساز باید در کنار همکاری مناسب با شرکای خارجی، در فرآیند طراحی محصولات توسط مهندسین داخلی حرکت کنند تا در این بحث مواضع قوی تری داشته باشیم.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28772.jpg
هیاهوی بازگشت خودروسازان بزرگ جهان
آیا سئات به بازار ایران برمی‌گردد؟
پرشین خودرو: در حالیکه پس از برگزاری موفق همایش بین‌المللی صنعت خودرو در تهران گمانه‌زنی‌ها برای ورود خودروسازان بزرگ جهان شدت یافته زمزمه‌هایی مبنی بر بازگشت شرکت سئات اسپانیا به ایران مطرح شده که البته هنوز با ابهاماتی روبرو است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، حدود پنج سال پیش زمزمه ورود خودرو سئات اسپانیا به بازار ایران مطرح شد ولی هیچوقت این هدف محقق نشد. شرکت توسعه صنعت دستان پس از کسب نمایندگی این شرکت نخستین سری از کامل ترین محصولات سئات را آماده عرضه کرده بود.
از مزیت های اصلی سئات جدیدبودن در بازار ایران، طراحی ظاهری خاص، موتور پرقدرت، كیفیت مناسب ساخت و تجهیزات مناسب است که البته با مشکلاتی نیز مواجه بوده که می‌توان به ناشناخته بودن این برند در بازار ایران و بحث خدمات پس از فروش به خودروهای وارداتی اشاره کرد.
این در حالیست که شركت توسعه صنعت دستان در همان ابتدا نمونه‌هایی از دو مدل Leon و Altea را به ایران آورد، اما ادامه حضور این برند که البته طرفدارانی هم در بازار ایران داشت متوقف شد.
در همین راستا یک منبع آگاه در شرکت توسعه صنعت دستان در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو» عنوان کرد: نا‌هماهنگی و ناکارآمدی مدیران شرکت و همچنین تحریم‌های اعمال شده بر صنعت خودرو ایران از عواملی بود که موجب توقف واردات سئات به بازار ایران شد.
وی با اشاره به برنامه جدید این شرکت در خصوص همکاری و تعامل مجدد با سئات افزود: در صورت پذیرفتن شرکت خودروسازی سئات برنامه‌های مطلوب و هدفمندی را برای همکاری با این برند اسپانیایی در آینده خواهیم داشت که تحقق این هدف مستلزم حمایت و پشتیبانی مسوولین مرتبط با صنعت خودرو است.
این مقام آگاه در شرکت توسعه صنعت دستان گفت: با توجه به احتمال ورود خودروهای سئات به بازار ایران در آینده، تمامی مدل‌های این برند برای بازار داخلی ایران مناسب بوده و جوابگوی نیاز بازار داخلی خودرو است.
وی گفت: تنها موضوع مورد بحث و مذاکره در این بخش تعیین قیمت تمام شده خودرو سئات برای مصرف‌کننده بوده و این در حالیست که با توجه به کیفیت بسیار مطلوب این خودروها گران بودن و قیمت بالای آن چندان دور از ذهن نیست.
وی تصریح کرد: شرکت توسعه صنعت دستان در آینده با برندهای مطرح دیگر علاوه بر شرکت خودروسازی سئات برای ورود به بازار ایران مذاکره خواهد کرد که اخبار مربوط به آن متعاقبا اعلام خواهد شد.