اخبار خودرو

http://persiankhodro.com/news_images...news_28778.jpg
هشدار خاموش برای افزایش قیمت خودرو
پرشین خودرو: درحالی‌که خودروسازان امیدوار بودند با روی کار آمدن دولت یازدهم، تحریم‌های داخلی لغو و تولید رونق بگیرد، گویا سیستم بانکی اجازه تحقق این رویا را نمی‌دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، طی سه سال گذشته، در کنار تحریم‌های غربی که اثری محسوس بر فعالیت صنایع داخلی به‌خصوص خودروسازی گذاشت، تحریم‌های داخلی نیز سنگی بزرگ به پای خودروسازان بست و اجازه حرکتی چندان جدی را به آنها نداد.
دولت یازدهم از همان آغازین روزهای روی کار آمدن خود تاکید کرد که «احیای تولید» در راس برنامه‌هایش قرار دارد و برای این کار باید حلقه‌ای پیوسته به وجود آید تا در اثر این پیوستگی و هماهنگی، موانع تولید رفع شود.
حالا گویا یکی از این حلقه‌ها، خود را جدا کرده و نمی‌خواهد هماهنگ عمل کند؛ حلقه مخالف، اما «سیستم بانکی» است که سفت و سخت در مقابل مصوبات اخیر دولت ایستاده و زیر بار اجرای آنها نمی‌رود.
موضع سیستم بانکی و به‌طور مشخص مسوولان بانک مرکزی آنقدر سرسختانه است که حتی محمدرضا نعمت‌زاده وزیر کارکشته و قاطع دولت (وزیر صنعت، معدن و تجارت) نیز نتوانسته آنها را قانع کند.
نعمت‌زاده طی دو سه ماه گذشته چندین جلسه با رییس کل بانک مرکزی برگزار و از وی خواسته تا مصوبات دولت یازدهم را در حوزه پولی و بانکی اجرا کند، اما به نتیجه‌ای دست پیدا نکرده است.
به گفته وزیر صنعت، معدن و تجارت، در حال حاضر هنوز مشکلات بانکی واحدهای تولیدی با وجود مصوبات متعدد دولت برطرف نشده است.
وی می‌گوید که جلسات متعددی نیز با رییس‌کل بانک مرکزی برگزار شده، اما گویا کارشناسان این بانك هنوز آموزش را برای حل این مشکلات ندیده‌اند.
نعمت‌زاده تاکید کرده، در جلسات متعددی که در بانک مرکزی برگزار شده، به هیچ عنوان کارشناسان بانک، حرف‌های مسوولان وزارت صنعت را قبول نداشته‌اند و پاسخ‌هایشان هم نامربوط بوده و نامناسب.
وی در ادامه این را هم می‌گوید که هرچند نمی‌توان بابت تزریق نقدینگی به جامعه، بانک مرکزی را تحت فشار قرار داد، اما به هر حال پاسخ‌های کارشناسان این بانک به درخواست‌های ما نیز قانع‌کننده نیست.
وزیر صنعت، اما یکی از گلایه‌ها و انتقادهای اصلی خود از بانک‌ها را، عدم اجرای مصوبه گشایش اعتبار (ال سی) 30 درصدی می‌داند و تاکید می‌کند که برای حل این موضوع چندین بار با رییس کل بانک مرکزی صحبت کرده، اما طرفین تاکنون نتوانسته‌اند به نتیجه مشخصی بر سر این موضوع برسند.
به گزارش دنیای اقتصاد، گفته‌های نعمت‌زاده در شرایطی است که خودروسازان یکی از بزرگ‌ترین تحریم‌های داخلی علیه خود را همین عدم گشایش اعتبار با نرخ پایین می‌دانند، تحریمی که در دولت قبل کلید خورد و قفل آن هنوز باز نشده است.
داستان از این قرار است که خودروسازان و سایر صنعتگران، تا همین یکی دو سال پیش می‌توانستند با 10 درصد پول کالاهای وارداتی موردنیاز خود، نزد بانک‌های داخلی گشایش اعتبار کنند، اما دولت قبل ناگهان قانون را تغییر داد و 10 درصد را به 130 درصد رساند. تا پیش از این قانون ناگهانی، خودروسازان می‌توانستند ابتدا 10 درصد پول کالای وارداتی موردنیاز خود را نزد بانک بگذارند و چندی بعد، وقتی کالای مربوطه از گمرک ترخیص شد، باقی پول را به بانک موردنظر بپردازند.
این در حالی بود که قانون جدید، سپرده موردنیاز بابت گشایش اعتبار را به 130درصد رساند و این معنایی جز به تاخیر افتادن واردات قطعات و مواد اولیه موردنیاز تولید نداشت. حالا خودروسازان مانند سایر تولیدکنندگان داخلی مجبور بودند برای ثبت سفارش هر کالا و قطعه‌ای، 130 درصد پول آن را (یعنی 30 درصد بیش از قیمت)، نزد بانک‌ها بگذارند و این موضوع با توجه به کاهش نقدینگی، سخت و حتی در مواقعی غیرممکن بود.
از همین رو خودروسازان بارها به این قانون دولت دهم اعتراض کرده و آن را مانعی بزرگ بر سر راه تولید دانستند، اما در نهایت به جایی نرسیدند و هم دولت و هم سیستم بانکی، روی حرف شان مبنی بر گشایش اعتبار 130 درصدی ماندند.
در این شرایط، فعالان صنعت خودرو که به کل از دولت دهم ناامید شده بودند، به انتظار روی کار آمدن دولت جدید نشستند تا شاید کلیدی در قفل مشکلات شان بیفتد.
آنها بسیار امید داشتند که دولت یازدهم تحریم‌های داخلی را یک به یک لغو کند و تولید را جانی دوباره ببخشد؛ ولی تا به امروز این رویای شیرین محقق نشده است. دولت یازدهم البته در همان ابتدا چند مصوبه امیدبخش را ابلاغ کرد و سبب خشنودی تولیدکنندگان به‌خصوص اهالی صنعت خودرو شد و اتفاقا یکی از مهم‌ترین آنها، لغو گشایش اعتبار 130 درصدی بود، حال آنکه بیشتر این مصوبات هنوز رنگ اجرایی به خود نگرفته‌اند و «تولید» همچنان در وضع نابسامان خود باقی مانده است.
بنا به تصمیم دولت، مبلغ گشایش اعتبار از 130 به 30 درصد کاهش پیدا کرد و این مصوبه به بانک مرکزی ابلاغ شد و درحالی‌که گمان می‌رفت یکی از بزرگ‌ترین قفل‌های تولید خودرو باز شود، بانک‌ها زیر بار اجرایش نرفتند. در حال حاضر چند هفته از ابلاغ مصوبه گشایش اعتبار 30 درصدی می‌گذرد، ولی اهالی صنعت خودرو می‌گویند هیچ بانکی حاضر به اجرای آن نیست و درها روی همان پاشنه قبل می‌چرخند.
به نتیجه نرسیدن مذاکرات وزیر صنعت و مسوولان بانک مرکزی نیز بر نگرانی‌ها بابت به اجرا در نیامدن این مصوبه مهم افزوده و بیم آن می‌رود که تیم اقتصادی دولت یازدهم نیز مانند دولت قبل در گرداب ناهماهنگی بیفتد و هر بخشی ساز خود را بزند.
البته تنها مصوبه گشایش اعتبار 30 درصدی نیست که به اجرا درنیامده، چه آنکه مصوبات دیگری نیز هستند که خودروسازان چشم انتظار اجرای آنها مانده‌اند. در این بین می‌توان به مصوبه دولت دهم مبنی‌بر ممنوعیت پرداخت وام و تسهیلات به واحدهای تولیدی بدهکار اشاره کرد. طبق این مصوبه، هر تولیدکننده‌ای که چک برگشتی یا وام عقب افتاده دارد، از دریافت تسهیلات بانکی جدید محروم است که خودروسازان و قطعه‌سازان نیز جزو این گروه به شمار می‌روند.
به اعتقاد کارشناسان، اینها مواردی تاثیرگذار روی کاهش تولید به حساب می‌آیند که اگر فکری برای حل شدنشان نشود، نمی‌توان انتظار رشد تولید خودرو و تثبیت یا کاهش قیمت را داشت.
در این مورد، عضو هیات‌مدیره انجمن قطعه‌سازان می‌گوید:چندین جلسه مشترک با مسوولان بانک مرکزی برای رفع موانع تولید داشته‌ایم، اما گویا اراده‌ای برای رفع محدودیت‌ها از سوی سیستم بانکی وجود ندارد.
محمدرضا نجفی منش با اشاره به اینکه 70 درصد موانع تولید خودرو به محدودیت‌ها و تحریم‌های داخل برمی‌گردد، می‌افزاید: مقصر 90 درصد از تحریم‌های داخلی نیز سیستم بانکی به حساب می‌آید، هرچند خود بانکی‌ها این مشکلات و محدودیت‌ها را از ناحیه سایر بخش‌ها مانند شورای پول و اعتبار می‌دانند.
وی در واکنش به اینکه بانک‌ها عنوان کرده‌اند به‌دلیل نداشتن اعتبار، امکان اجرای مصوبه گشایش اعتبار 30 درصدی را ندارند، می‌گوید:طی سه سال گذشته با کاهش ارزش پول ملی به یک سوم، باید سرمایه بانک‌ها نیز سه برابر می‌شد، اما این اتفاق نیفتاد، حال آنکه بانک‌ها کلی اموال دارند و می‌توانند با فروش آنها افزایش سرمایه بدهند.
به گفته نجفی‌منش، بانک‌ها طی چند سال گذشته حسابی از تولیدکنندگان سود دریافت کرده‌اند و حالا سخت شان است از این پول بی‌زحمت دل بکنند و از همین رو اراده‌ای برای اجرای مصوبات تولیدمحور دولت ندارند.
عضو هیات‌مدیره انجمن قطعه‌سازان تاکید می‌کند:درخواست فعالان صنعت خودرو از سیستم بانکی این بوده که بخشنامه‌های ضدتولید را لغو و با ارایه تسهیلات به خودروسازان، شرایط را برای افزایش تولید مهیا کنند. همچنین از آنها خواستیم که با انجام اقداماتی، لیزینگ‌ها را دوباره فعال کنند تا قدرت خرید مردم در بازار خودرو بالا برود، ولی فعلا که اتفاق مثبتی رخ نداده است.
به گفته نجفی منش، با توجه به موضع سرسختانه سیستم بانکی در برابر صنعت خودرو، بعید است پرداخت وام از محل صندوق توسعه ملی نیز به سرانجامی برسد، چون بخشنامه‌های دولت قبل اجازه پرداخت وام به تولیدکنندگان بدهکار را نمی‌دهد.
وی در ادامه این را هم می‌گوید که روش‌های مختلفی برای پرداخت وام و تسهیلات به خودروسازان وجود دارد، ولی بانک‌ها عمدا روش‌هایی را به‌کار می‌گیرند که بهره بیشتری برایشان به دنبال داشته باشد.

احتمال افزایش قیمت خودرو
اما به توافق نرسیدن وزارت صنعت و بانک مرکزی در شرایطی است که خودروسازان نیز پیش دستی کرده و غیر مستقیم در مورد افت بیشتر تولید و حتی افزایش قیمت خودرو، هشدار داده‌اند. این موضوع به بسته شدن سیستم فروش آنها مربوط می‌شود، چه آنکه به‌دلیل عقب افتادن تعهدات خود، سیستم فروش را بسته‌اند تا به نوعی بابت تقاضای بالا برای خودرو و تیراژ کم و در نهایت افزایش قیمت (به‌خصوص در سال آینده)، هشدار داده باشند. ظاهرا حرف خودروسازان این است که در فضای فعلی و با توجه به خالی شدن خزانه‌شان، امکان افزایش چشمگیر تولید وجود ندارد و این موضوع در نهایت به افزایش قیمت خودرو در سال آینده خواهد انجامید.
طبق توصیه‌های اکید وزیر صنعت، خودروسازان احتمالا تا پایان امسال به قیمت محصولات خود دست نخواهند زد، اما به نوعی هشدار داده‌اند که در صورت ادامه یافتن مشکلات به‌خصوص عدم تزریق نقدینگی، سال آینده باز هم قیمت خودرو افزایش پیدا خواهد کرد.
حتی وزیر صنعت نیز در لفافه این موضوع را تایید و عنوان کرده که وقتی تیراژ خودرو به یک سوم سال 90 رسیده؛ بنابراین افزایش قیمت آن منطقی است.
این گفته نعمت‌زاده را می‌توان هشداری دانست، برای اوضاع صنعت خودرو در سال آینده؛ به عبارت بهتر، حرف وزیر صنعت و خودروسازان این است که اگر رفتار سیستم بانکی در قبال صنعت خودرو تغییر نکند، تیراژ رشد قابل‌توجهی نخواهد داشت و در نتیجه افزایش قیمت خودرو نیز منطقی و محتمل خواهد بود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28784.jpg
قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا:
نیمی از سود خودروسازی باید از محل خدمات پس از فروش تامین شود
پرشین خودرو: قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تاكید كرد: خدمات خودرویی برای خلق ثروت باید افزایش یابد و راهكارها و كسب و كارهای جدید برای تحقق سهم 50 درصدی خدمات پس از فروش در گروه سایپا باید ارائه شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، حسن عموزاده در جمع مدیران نمایندگی‌های سایپا در استانهای خراسان رضوی، خراسان شمالی و خراسان جنوبی با بیان این مطلب اظهار داشت: بر اساس آمار، در سال 2020 سود خودروسازان جهانی از تولید و فروش خودرو به 4 درصد كاهش می‌یابد و مابقی سود خودروساز باید از محل پرتفوی خدمات، امداد، بیمه، لیزینگ، خدمات پس از فروش و فروش قطعه تامین ‌شود.
عموزاده با اشاره به كاهش سود فروش خودرو، بر ضرورت قدم گذاشتن در مسیر كسب و كارهای نوین تاكید كرد و افزود: مطمئنا با ارائه خدمات نوین در شبكه نمایندگی‌ها، روزهای سخت خودروسازی به پایان خواهند رسید.
وی افزود: بر اساس برنامه‌ریزی‌های انجام شده، خدمات پس از فروش باید 50 درصد سود گروه سایپا را تامین كند. به همین منظور باید به سرعت از ظرفیت‌های شبكه استفاده كنیم.
وی گفت: خدمات پس از فروش نقش موثری در سوددهی گروه سایپا بر عهده دارد و باید به سمتی حركت كنیم كه تكیه بر سود فروش خودرو كاهش یابد.
عموزاده ادامه داد: گروه خودروسازی سایپا از ظرفیت تولید سالانه یك میلیون دستگاه خودرو برخوردار است اما امروز مجموع تولیدات دو شركت بزرگ خودروسازی به 800 هزار دستگاه رسیده است. لذا با افزایش تولید روزهای خوب خودروسازی از راه خواهد رسید.
قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از ورود 4 محصول جدید به سبد محصولات سایپا خبر داد و گفت: قطعا با اضافه شدن محصولات جدید، میزان تولید نیز افزایش می‌یابد كه در این صورت شبكه نیز می‌تواند با بهره‌گیری از فرصت‌ها، به سمت سودآوری بیشتر حركت كند.
عموزاده اقدامات انجام شده در سایپایدك در راستای تحول در كسب و كار را موثر و مفید دانست و گفت: نمایندگی‌ها شركای تجاری سایپا هستند و بر همین اساس با ارائه خدمات بهتر به مشتریان، می‌توانند در موفقیت سایپا نقش مهمی بر عهده بگیرند. لذا با همكاری و كمك شبكه نمایندگی‌ها می‌توانیم دوره جدید را با قدرت و قوت آغاز كنیم.
قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا ادامه داد: شبكه نمایندگی‌ها با تكیه بر هوشمندی خود به این باور رسیده است كه فروش خودرو پایان كار نیست بلكه آغاز راهی است كه سودآوری نمایندگی و سایپا را به همراه دارد. لذا در این راه باید همگام با نیاز مشتری و حتی جلوتر از او حركت كنیم.
عموزاده ارائه خدمات در قالب كارت نارنجی را موجب تحول در خدمات پس از فروش برشمرد و خاطرنشان كرد: با ارائه خدماتی كه مشتری را از مراجعه به سایر مراكز خدماتی و تعمیراتی بی نیاز كند می‌توانیم خودروهای وارانتی را مجددا به شبكه برگردانیم كه این اقدام علاوه بر اینكه رضایت مشتری از خدمات استاندارد را در پی دارد، كسب و كار سایپا و سایر نمایندگی‌ها را هم رونق می‌بخشد.
وی در ادامه با تاكید بر اینكه هیچ یك از تولیدات گروه خودروسازی سایپا خارج از شبكه نمایندگی‌ها به بازار عرضه نمی‌شود، گفت: این شرایط شامل حال خودروهای لیزینگی رایان سایپا نیز می‌شود. حتی فروش خودرو به سازمانها نیز از طریق شبكه نمایندگی‌ها انجام می‌شود. به این ترتیب مسیر ارتباط گروه خودروسازی سایپا با مشتری فقط از طریق نمایندگی‌ها ممكن است.
قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا اعتماد متقابل را شرط اصلی حل مشكلات كنونی دانست و افزود: مدیرعامل محترم گروه سایپا تمام همت خود را بر روی افزایش ظرفیت تولید متمركز كرده است تا از این طریق مشكلات شبكه نیز برطرف شود. لذا با توجه به تلاش ایشان برای حل مشكلات، می‌توان سال آینده را سال رونق كسب و كار گروه خودروسازی سایپا برشمرد.
در ادامه این نشست، محمدحسن گرمان، مدیرعامل سایپایدك نیز با اشاره به ضرورت تغییر نگاه به مقوله خدمات پس از فروش، اظهار داشت: قطعا شبكه نمایندگی‌ها با درك ضرورت‌های موجود، خواهان خروج از شرایط كنونی هستند و در این مسیر بهترین یار و همراه گروه خودروسازی سایپا به شمار می‌روند.
گرمان گفت: مجموعه اقداماتی كه در سایپایدك در راستای كسب و كارهای نوین طراحی شده‌اند نیازمند همراهی نمایندگی‌هاست كه می‌توانند با ارائه ابتكارات و پیشنهادهای خود ما را در مسیر حركت به سمت موفقیت و سودآوری بیشتر كمك كنند.
بنابراین گزارش، در این نشست مدیران نمایندگی‌ها به ارائه راهكارها و پیشنهادها و بیان مشكلات خود پرداختند كه با حضور مدیران ارشد گروه سایپا در خصوص حل مشكلات موجود راه حل‌هایی ارائه شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28793.jpg
سفسطه‌های نعمت​زاده برای افزایش بهای خودرو
پرشین خودرو: در حالی که پس از تغییر و تحولات در وزارت صنعت و معدن و تجارت، رویکردهایی در حمایت‌ از خودروسازان در این وزارت‌خانه بیش از گذشته به چشم می‌خورد، اکنون می‌بینیم که نعمت‌زاده، وزیر صنعت و معدن و تجارت روی به مغالطه و سفسطه برای توجیه افزایش بهای خودرو می‌آورد.
به گزارش «پرشین خودرو»، وزیر جدید صنعت و معدن و تجارت که از‌‌ همان آغاز به کار خود در این وزارت‌خانه، گویا علاقه خاصی به صنعت خودرو و حمایت از این صنعت نشان داده است، در آخرین سخنان خود در این باره، استدلالی ‌در حمایت و توجیه افزایش بهای خودرو آورده که جای بسی شگفتی دارد!
البته این برای نخستین بار نیست که وزیر صنعت صریحا حمایت خود را از افزایش قیمت خودروهای تولید داخل نشان می‌دهد. وی چندی پیش،‌ آشکارا اعلام کرد که مردم منتظر کاهش میلیونی قیمت خودرو نباشند و همچنین اشاره نموده بود به خودروسازان گفته‌ایم که بهای خودرو را زیاد افزایش ندهند.
این اظهارات بلافاصله واکنش‌های شدیدی در ‌افکار عمومی و کار‌شناسان به راه انداخت‌ تا جایی که وزارت صنعت و معدن و تجارت، مجبور به دادن توضیحاتی در این باره شد و مدتی نعمت‌زاده دیگر درباره بهای خودرو سخنی نگفت.
اما گویا رویکرد این وزارت‌خانه همچنان حمایت از خودروسازان با توجیه افزایش بهای خودرو، آن هم با هر گونه استدلال و منطق است و قرار نیست، موضوع افزایش قیمت خودرو برای نعمت‌زاده و خودروسازان، ‌گزینه‌ای حذف شده باشد؛ ایشان همچنان به دنبال میانبر‌ها و کوره‌راه‌هایی هستند تا دور از چشم افکار عمومی، چراغ را برای افزایش بهای خودرو سبز کنند.
بنابراین، نعمت‌زاده در آخرین اظهارات خود در خصوص وضعیت بهای خودرو گفت‌‌: هم‌اکنون تولید خودرو به یک‌سوم سال ۹۰ رسیده است؛ بنابرابن، با این حجم تولید، افزایش بهای خودرو، منطقی به نظر می‌رسد.
اما بگذارید کمی این منطقی را که وزیر صنعت از آن سخن می‌گوید، واکاوی کنیم.
به گزارش تابناک، اشاره نعمت‌زاده به کاهش تیراژ تولید و در نتیجه افزایش قیمت به‌‌ همان مکانیزم بازار و عرضه و تقاضا باز‌می‌گردد که ‌طبیعتاً کاهش عرضه در حالت افزایش ‌یا ثبات تقاضا، منجر به افزایش قیمت می‌شود. در نتیجه، نخستین نکته جالبی که باید در سخنان نعمت‌زاده به آن توجه کرد،‌ تغییر رویکرد و توجیه برای افزایش قیمت خودروست. تا کنون توجیهات برای افزایش بهای خودرو، افزایش نرخ ارز و هزینه‌های تولید و مواد اولیه و مانند آن بود، ولی اکنون توجیه کاهش تیراژ تولید است.
حال بگذارید مغالطه و سفسطه‌ای که در این سخنان نهفته است، بیرون بکشیم. اصولاً مکانیزم بازار و عرضه و تقاضا در شرایطی معنادار و قابل استناد است که بازار آزاد برای یک کالا برقرار باشد، نه در جایی که کنترل دولتی و قیمت گذاری از بالا می‌‌شود.
در واقع، قیاس نعمت‌زاده، قیاسی کاملاً مع‌الفارق است؛ در جایی که دولت مستقیم‌ در قیمت‌گذاری خودرو‌ دست دارد و خود مجوز افزایش قیمت را صادر می‌کند، سخن از کاهش عرضه و تأثیر آن بر افزایش قیمت چه معنایی ‌می‌تواند‌ داشته باشد؟
کاملاً مشخص که نعمت‌زاده می‌کوشد با سفسطه، افزایش بهای خودرو را توجیه کند، ولی شاید لازم است به وی و «همکارانش» یا‌دآوری شود که هنگامی می‌توان از این منطق بهره گرفت که بازار خودرو، آزاد و غیر‌انحصاری باشد که نخستین لازمه آن، بیرون رفتن کامل دولت ‌از این صنعت و در پی آن، بیرون آوردن آن از شبه‌انحصار با کاهش رویکردهای حمایتی همچون تعرفه واردات است.
حال پرسش اینجاست که آیا نعمت‌زاده و خودرو‌سازان این وضعیت را برای تنفیذ استدلال خود پذیرا هستند یا خیر؟
آن گونه که از شواهد بر‌می‌آید، این خط قرمز خودرو‌سازان و وزیر صنعت است، زیرا وی به صراحت اعلام کرده ‌که هنوز برای تغییر تعرفه واردات خودرو تصمیم گرفته نشده ‌و امروز هم رئیس سازمان توسعه و تجارت بر این امر صحه گذاشته است. در حالی که قرار بر آن بود‌ از سال جاری، سالانه ۵ درصد از تعرفه واردات خودرو کاسته شود.

حال چه کسی باید وزارت صنعت را در این باره بازخواست کند؟
اما پرسش اساسی‌تر‌ اینجاست که آیا مصرف کننده، ‌علت کاهش تیراژ خودروست که اکنون باید تاوان آن را پس دهد؟ ‌‌آیا وزیر صنعت متوجه این ‌نیست که از افزایش قیمتی سخن می‌گوید که مستقیم‌ بر مردم و مصرف‌کنندگان بار می‌شود؛ آن هم در جایی که هیچ دخالتی در وضعیت صنعت خودرو نمی‌توانند داشته باشند، جز آنکه افزایش قیمت‌های ‌گاه و بیگاه را تنها به این دلیل که دچار یک بازار شبه انحصاری در این حوزه هستند، تحمل کنند؟
همه این‌ها ‌نشانه‌ای از یک امر مسلم است؛ تلاش وزارت صنعت برای حمایت‌های بی‌دریغ از صنعت خودرو، حتی به قیمت فشار گذاشتن‌ روی مصرف‌کنندگان.
در این میان، تنها جای سفسطه و استدلال‌های عجیب و غریب خالی بود که گویا این راه هم باز شده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28794.jpg
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت مطرح کرد:
تسهیلات نا مناسب خودروهای شناسنامه ای موجب رانت‌خواری می شود
پرشین خودرو: عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت عنوان کرد: شرکت‌های خودروسازی با ارائه ساختاری مناسب در زمینه واردات خودروهای شناسنامه‌ای موجب بهبود روند واردات این نوع خودروها خواهد شد.
روح الله طالبی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: ممنوعیت ورود خودروهای شناسنامه‌ای تنها در قیمت برخی خودروهای لوکس وارداتی تاثیر خواهد گذاشت و موجب افزایش یا کاهش قیمت‌ دیگر خودروهای موجود در بازار نخواهد شد.
وی با اشاره به لزوم حمایت شرکت‌های معتبر خودروسازی گفت: واردات خودروهای شناسنامه‌ای تبعات منفی را برای مصرف‌کننده در خصوص عدم خدمات پس از فروش مناسب این خودروها در پی دارد که این مشکل با حمایت و پشتیبانی شرکت‌های معتبر خودروسازی مرتفع خواهد شد.
طالبی همچنین تصریح کرد: نداشتن تسهیلات مناسب این خودروها و عدم خدمات پس از فروش مناسب موجب رانت‌خواری برخی سودجویان می‌شود که دریافت هزینه‌های هنگفت از مصرف‌کننده این خودروهای لوکس وارداتی موجب می‌شود تا آسیب جدی به این خودروها وارد شود و این به دلیل عدم حمایت شرکت‌های خودروسازی است.
وی در ادامه افزود: کنترل شدن واردات خودروهای شناسنامه‌ای لوکس توسط سازمان‌ها و نهادهای ذیربط موجب جلب رضایت مصرف‌کننده و رونق بازار این خودروها می‌شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28822.jpg
حمایت دولتی از خودروسازان با کدام استراتژی؟
پرشین خودرو: موضع رسمی دولت یازدهم در مورد صنعت خودرو چندی پیش توسط معاون اول رییس‌جمهور تبیین شد. اسحاق جهانگیری در همایش بین‌المللی خودرو قاطعانه عنوان کرد که «دولت به‌طور جدی از صنعت خودرو حمایت می‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هر چند هم‌اکنون خودروسازان با ناامیدی از دریافت تسهیلات و کمک‌های دولتی از یک سو و عدم‌حمایت تعرفه‌ای با وجود کاهش تعرفه‌های واردات از سوی دیگر، اعتقادی به قاطعیت دولت در حمایت از صنعت خودرو، آنطور که معاون اول رییس‌جمهور از آن سخن گفت، ندارند؛ اما با این حال مجموعه وزارتخانه صنعت و معدن و تجارت این روزها در تکاپوی رفع مشکلات نقدینگی خودروسازان هستند.
در این بین در شرایطی خبرها از عدم‌توافق بانک مرکزی با خودروسازان برای اعطای وام و تسهیلات حکایت دارد که پیش‌بینی می‌شود در صورت عدم‌توافق نهایی، دولت با افزایش قیمت خودروها موافقت کند تا به این ترتیب بتواند بخشی از کمبود نقدینگی خودروسازان را جبران کند، اما سوالی که مطرح می‌شود این است که حمایت دولت از صنعت خودرو کشور طبق چه استراتژی پیش می‌رود یا ساده‌تر بگوییم آیا دولت یازدهم همچون دولت‌های دیگر تنها با تزریق نقدینگی و حمایت‌های تعرفه‌ای و تقدیم بازار انحصاری به خودروسازان سعی در نجات موقتی خودروسازان دارد یا اینکه با استراتژی و برنامه‌ریزی بلندمدت و چشم‌اندازی مشخص، قصد کمک و حمایت از خودروسازان را در دستور دارد.
هر چند هم‌اکنون صنعت خودروسازی کشور به‌دلیل تحریم، فضای کسب و کار و کلا مشکلاتی که اقتصاد کشور درگیر آن است، در شرایط خاصی به سر می‌برد؛ با این حال بسیاری از کارشناسان معتقدند که دولت باید با استراتژی و برنامه‌ریزی مشخص و هدفدار از این صنعت حمایت کند نه اینکه صرفا بخواهد به‌طور موقت مشکلات نقدینگی این شرکت‌ها را رفع کند.
در این بین کمک دولت آمریکا به بزرگ‌ترین شرکت خودروساز این کشور و نجات آن از ورشکستگی، شاید مثال خوبی در این زمینه باشد، کما اینکه شرکت جنرال موتورز نه تنها در دوره‌ای کوتاه‌مدت توانست اعتبار و جایگاه خود را در بین دیگر خودروسازان جهانی بیابد؛ بلکه به سادگی توانست موقعیتی بهتر و والاتر نسبت به جایگاه پیشین خود بیابد.
در همین حین بسیاری از کارشناسان معتقدند که تنها دولت آمریکا این شرکت خودروساز را از ورشکستگی نجات نداده؛ بلکه برنامه‌ریزی و استراتژی تبیین شده توسط شرکت مذکور نیز به ارتقای آن کمک زیادی کرده است. در هر صورت آنچه از حمایت‌های لفظی دولت یازدهم و انتقادات خودروسازان نسبت به عدم‌ اجرای وعده‌ها برآورد می‌شود این است که ظاهرا نه دولت در پس این حمایت‌ها استراتژی خاصی را جهت ارتقای صنعت خودرو در پیش گرفته و نه خودروسازان برای کمک‌های مالی دولت برنامه‌ریزی بلندمدتی دارد.
بر این اساس هم‌اکنون تولیدکنندگان خودرو تنها به فکر جبران کاهش تولید خود هستند تا بلکه بتوانند با کمک دولت به روزهای طلایی یا اوج خود برگردند، این در حالی است که صنعت خودرو کشور چندین دهه است که برای کسب سود بیشتر و بقا در بازار انحصاری که دولت در حیات آن نقش اساسی داشته، به‌طور جدی حفظ تیراژ و حتی افزایش بی‌حساب و کتاب آن را در برنامه کاری خود قرار داده است، اما این سوال هم‌اکنون بطور جدی مطرح است که چرا صنعت خودرو به‌طور خاص نور چشمی دولت‌ها می‌شود، حال آنکه دیگر صنایع نمی‌توانند توجه دولت‌ها را به اندازه صنعت خودرو به خود جلب کنند؟
در این زمینه یک کارشناس صنعت خودرو به اشتغال بالا در این صنعت اشاره و تصریح می‌کند که یکی از مواردی که صنعت خودرو در پیش چشم دولتمردان مهم جلوه می‌کند اشتغال بالای آن است، این در حالی است که نمی توان نقش موثر صنعت خودرو را در تولید ناخالص ملی و داخلی نادیده گرفت.
این کارشناس همچنین حمایت دولت از صنعت خودرو را تنها منحصر به کشور ما نمی‌داند و تاکید می‌کند که خودروسازی از جهات گوناگون از حساسیت بالایی هم در افكار عمومی و هم در بین دستگاه‌های مختلف دولتی برخوردار است و نگرش‌های مختلف جامعه به‌واسطه استفاده مبرم از این كالا باعث شده كه حتی در اقتصادهای مبتنی بر بخش خصوصی نیز دولت‌ها جهت رفاه حال شهروندان جامعه و همچنین تولیدات ملی خود نسبت به جزییات مختلف تولید یك خودرو دیدگاه‌های حمایتی و موثر داشته باشند.
به گزارش دنیای اقتصاد، وی در ادامه با تاکید بر اینکه دولتمردان با درک عواقب فروپاشی یا ورشکستگی صنعت خودروی کشورشان تا حد ممکن با حمایت‌های بی‌دریغ خود این صنعت را سرپانگه می‌دارند از شرکت‌های خودروساز آمریکایی یاد می‌کند و تاکید دارد که بنا بر آمار، صنعت خودروی آمریكا بیش از یك پنجم شاغلان این كشور را در خود جای داده است و این آمار با احتساب نیروهای اضافه شده به صنایع مرتبط با خودروسازی مطمئنا از دید هیچ سیاستمدار آمریكایی پنهان نمانده است.
وی دو شرکت ایران خودرو و سایپا را که هم‌اکنون به ترتیب مقام اول و دوم اشتغال در كشور را به‌خود اختصاص داده‌اند در زمره شرکت‌هایی می‌داند که دولت کنونی و دولت‌های گذشته نتوانسته‌اند به راحتی از کنار مشکلات آنها بگذرند. این کارشناس صنعت خودرو تعطیلی صنعت خودروسازی یک کشور را با تبعات اجتماعی زیادی همراه می‌داند و عنوان می‌کند که یکی از دلایل اصلی حمایت‌های دولتی می‌تواند تبعات اجتماعی افول شرکت‌های خودروساز باشد.
هزینه‌های حمایت از خودروسازان
بسیاری از خودروسازان کشورمان دلایلی همچون عدم‌حمایت‌های دولتی را متوجه کاهش تولید در این شرکت‌ها می‌خوانند. مسوولان شرکت‌های مذکور هر چند در قبال این سوال که در پس حمایت‌های چندین دهه دولتی چرا تاکنون نتوانستند رضایتمندی دولتمردان و مشتریان خودروهای داخلی را جلب کنند، پاسخ قانع‌کننده‌ای نمی‌دهند، اما از سوی دیگر دولت را موظف به حمایت از این صنعت می‌دانند.
نکته قابل توجه اینکه شرکت‌های مذکور با وجود افت چشمگیر تولید خودرو و کمبود نقدینگی، هیچ کارگری را اخراج نکردند، این در حالی است که برخی از شرکت‌های خودروساز همچون پژو در گام اول تامین نقدینگی و جبران ضرر و زیان حاصل از افت تولید اقدام به اخراج کارگران و حتی تعطیلی برخی از واحدهای تولیدی خود کردند. در این زمینه نیز برخی از خودروسازان داخلی فشار دولت را مانع از اخراج کارگران می‌خوانند و تاکید می‌کنند که دولت دهم از تبعات اجتماعی اخراج کارگران ابراز نگرانی می‌کرد. در هر صورت حمایت دولت از صنعت خودروسازی کشور با هر تعبیری که باشد تاکنون برای مشتریان خودرو و حتی دولت هزینه‌هایی دربرداشته است. این هزینه‌ها نیز تنها به‌دلیل حمایت‌های بدون استراتژی دولت و بی‌برنامگی خودروسازان در پس این حمایت‌ها بوده است.
به گفته یکی از کارشناسان صنعت خودرو، حمایت بدون استراتژی مشخص از این صنعت اگر چه توان تولید خودرو در کشور را به‌طور کمی رشد داد، اما هزینه‌هایی را نیز در پس عدم‌پیشرفت تکنولوژیکی متوجه جامعه و مشتریان خودرو کرده است. وی تصریح می‌کند که آلودگی هوای کلان شهر‌ها و تصادفات جاده‌ای از مهم‌ترین هزینه‌هایی است كه طی چند سال گذشته هموطنانمان پرداخته‌اند.
شرایط انحصاری و حمایتی از سوی دولت یكی از علل فاصله صنعت خودرو با استانداردهای جهانی است. این در حالی است که دولت با كسب تجربه چنین حمایت‌هایی طی دهه‌های گذشته که به اعتقاد کارشناسان بدون پشتوانه و استراتژی بود همچنان بر این حمایت‌ها تاکید دارد. هر چند که برخی دیگر از کارشناسان تاکید دارند که حمایت دولتی از خودروسازان اگرچه بی‌استراتژی و بی‌برنامه است، اما معامله‌ای دوجانبه نیز محسوب می‌شود، چراکه دولت نیز هزینه‌هایی را به شرکت‌های یاد شده تحمیل می‌کند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28823.jpg
محصولاتی که با زیان تولید می‌شوند
پرشین خودرو: در شرایطی که هنوز تکلیف قیمت‌گذاری خودرو مشخص نشده و بازار نیز در رکود به سر می‌برد، مدیرعامل ایران خودرو می‌گوید هیچ کدام از محصولات این شرکت سودده نیستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع در پاسخ به این پرسش که برنامه ایران خودرو برای قیمت‌گذاری محصولاتش چیست، تاکید می‌کند: ما طبق سیاست‌های وزارت «صنعت، معدن و تجارت» پیش می‌رویم، هر چند در حال حاضر بیشتر محصولاتمان در حاشیه زیان قرار دارند.
وی می‌گوید که ایران خودرو در حال حاضر هیچ محصول سوددهی ندارد و حتی پژو 405 و پژو پارس (دو محصول پرتیراژ ایران خودرو) هم دیگر سودده به حساب نمی‌آیند.
مدیرعامل ایران خودرو همچنین در واکنش به اینکه گفته می‌شود خودروسازان از ارز مبادله‌ای و حتی مرجع استفاده کرده‌اند، تاکید می‌کند: تا جایی که من مطلع هستم، ایران خودرو در 6 ماه ابتدایی امسال، 99 درصد نیاز ارزی خود را از بازار آزاد تامین کرده و باید آمار سال گذشته را نیز مورد بررسی قرار بدهیم تا مشخص شود در سال 91 از کجا ارز تهیه شده است.
به گزارش دنیای اقتصاد، اظهارات یکه زارع در شرایطی است که چندی پیش جمشید پژویان رییس پیشین شورای رقابت بدون ذکر جزییاتی در مورد چگونگی استفاده خودروسازان از ارز مصرفی تاکید کرده بود: خودروسازان نه تنها از ارز آزاد استفاده نکرده‌اند؛ بلکه ارز مرجع نیز به آنها تعلق گرفته است. شورای رقابت قرار بود قیمت خودرو را بر اساس نرخ آزاد ارز محاسبه کند، اما وقتی به این نتیجه رسید که خودروسازان ارز مرجع هم گرفته‌اند، منصرف شد و قیمت خودرو بلاتکلیف ماند. در حال حاضر نیز پژویان از شورای رقابت رفته و رییس جدید شورا نیز فعلا اظهارنظر خاصی در مورد نحوه قیمت‌گذاری خودرو نکرده است. باید دید مدیران عامل دو خودروساز بزرگ کشور می‌توانند رییس جدید و تازه نفس شورای رقابت را بابت افزایش قیمت خودرو مجاب کنند یا اینکه وی نیز بر خودروسازان سخت خواهد گرفت.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28829.jpg
در گفت و گو با یک کارشناس صنعت خودرو مطرح شد:
کاهش تعرفه خودروهای هیبریدی راهکاری برای کاهش آلودگی هوا
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو اعلام کرد: کاهش تعرفه واردات خودرو موجب افزایش نرخ ارز و کالاهای وارداتی می شود که این امر تاثیر منفی در بازار خودروهای وارداتی می گذارد.
فربد زاوه در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان اینکه کاهش تعرفه خودروهای بالای 3000سی سی به سود اشخاصی خواهد بود که توان مالی مناسبی دارند، افزود: با ایجاد کاهش تعرفه در خودروهای هیبریدی و کم مصرف می توانیم آلودگی هوا را به میزان قابل توجهی کاهش دهیم که این امر تاثیر مطلوبی بر بازار این نوع خودروها و همچنین ترغیب مصرف کننده خواهد داشت.
وی با اشاره به اینکه کاهش ناگهانی تعرفه خودروهای وارداتی سودی برای بازار داخلی ندارد، گفت: حتی با صفر شدن تعرفه واردات خودرو، بازار داخلی خودرو توان رقابت با شرکت های خودروسازی خارجی را ندارد در حالیکه می توان با کاهش تعرفه واردات خودرو با استاندارد یورو 5 یا 6 میزان تقاضای بازار برای این خودروها را افزایش داد.
زاوه در ادامه به بیان راهکارهایی در خصوص جلوگیری از ایجاد انحصار در بازار داخلی پرداخت و گفت: تنها راه جلوگیری از ایجاد انحصار در بازار داخلی توسط شرکت های خودروسازی ایران خودرو و سایپا، تسهیل مجوز برای ورود شرکت های خودروسازی خارجی و همچنین تضمین دولت در زمینه عدم تغییر قوانین در بخش واردات است که محقق شدن این هدف ورود خودروسازان و قطعه سازان مطرح خارجی را در بازار خودرو ایران تسهیل می کند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28831.jpg
معاون وزیر صنعت:
قیمت فعلی خودرو غیرمنطقی نیست
پرشین خودرو: معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه قیمت خودرو تا پایان سال جاری افزایش نمی‌یابد، گفت: این به مفهوم بالا رفتن قیمت خودرو در سال 93 نیست؛ بلکه باید با سیاست‌گذاری وزارت صنعت و توافق با خودروسازان، قیمت خودرو در سال آینده با شرایط آتی تعیین شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، محسن صالحی نیا در نشست خبری امروز خود با خبرنگاران از رشد تولید خودرو در دو ماه گذشته خبر داد و گفت: تا به امروز 520 هزار دستگاه انواع خودرو تولید شده که اگرچه نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش را نشان می دهد اما برنامه ریزی های خودروسازان و سیاست گذاران وزارت صنعت معدن و تجارت مبنی بر این است که تا پایان سال جاری 900 هزار دستگاه انواع خودرو تولید شود.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: در سال 93 نیز تلاش داریم تا میزان تولید خودرو را افزایش دهیم ضمن اینکه طی سه ماه باقیمانده تا پایان سال نیز قرار است میزان تولید انواع خودرو را به 800 هزار دستگاه برسانیم.
وی در پاسخ به سئوال مهر مبنی بر اینکه وضعیت قیمت خودرو در سال آتی به چه نحو خواهد بود، گفت: بر اساس سیاست گذاری های وزارت صنعت معدن و تجارت و نیز وعده هایی که خودروسازان داده اند نرخ خودرو تا پایان سال جاری افزایشی نخواهد یافت اما این به مفهوم آن نیست که قیمت خودرو در سال جاری افزایش خواهد یافت.
صالحی نیا خاطرنشان کرد: پیش بینی های لازم در رابطه با تولید و قیمت خودرو در ماههای ابتدایی سال 93 بر اساس هماهنگی با خودروسازان و نیز سیاست های وزارت صنعت، معدن و تجارت صورت خواهد گرفت اما هم اکنون توافق ما با خودروسازان این است که تا آخر سال افزایش قیمت نداشته باشیم.
وی در پاسخ به این سئوال مهر مبنی بر اینکه حمایت از مصرف کنندگان خودرو در برنامه های وزارت صنعت، معدن و تجارت چه جایگاهی دارد، خاطرنشان کرد: حمایت از مصرف کننده همواره از جمله برنامه های وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده و با توجه به شرایط و پارامترهایی که هم اکنون بر قیمت خودرو حاکم است اما وزارت صنعت از خودروسازان درخواست کرده تا افزایش قیمت نداشته باشند که این خود مصداق حمایت از مصرف کنندگان است.
به گزارش مهر، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به سئوالی مبنی بر اینکه چرا وزارت صنعت همواره از خودروسازان دفاع می کند، گفت: سیاست ما به طور کلی حمایت از تولید است که این حمایت شامل خودرو و کالاهای دیگر می شود بنابراین اگر یک بنگاه از اشکالاتی برخوردار شد و نتوانست به برنامه های تعیین شده دست یابد نمی توان به صورت صد در صد خواستار تعطیلی این بنگاه شد.
وی ادامه داد: بنگاه تولیدی باید به مشتریان خود پاسخگو باشد و همواره کارآمدی را مدنظر قرار دهد بنابراین اگر فرض بر این باشد که شرکت های خودروساز در رابطه با پلتفرم اقداماتی را آغاز کردند ولی نتوانستند طبق برنامه و به موقع آن را به ثمر رسانند دلیل این نیست که عزمی برای توسعه صنعت خودرو در آنها وجود ندارد.
به اعتقاد صالحی نیا هیچ بنگاه اقتصادی به صورت ذاتی اقدامات خود را برای بهبود و توسعه تولید متوقف نخواهد کرد این در شرایطی است که رسانه ها اشکالاتی را که در بنگاههای خودروساز وجود دارد را از وزارت صنعت به عنوان سیاستگذار طلب می کنند در حالیکه باید این کار را از درون بنگاهها پیگیری کرد.
وی اظهار داشت: فرض بر این که یک بنگاه اقتصادی کاهش تولید دهد و پلتفرم خود را اجرا نکند اما باید به این سئوال پاسخ داد که عدم حمایت سیاست گذار از تولید آن چه مشکلی را حل می کند.
این مقام مسئول در وزارت صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: برخی اقدامات خودروسازان در راستای سیاست های ما نیست اگر چه خودرو یکی از موتورهای محرکه صنعت به شمار می رود و 3.5 درصد از تولید ناخالص داخلی را به خود اختصاص می دهد بنابراین به اندازه همین مقدار تابع سیاست های وزارت صنعت، معدن و تجارت است.
وی در ادامه در خصوص تولید خودرو در سالهای گذشته گفت: ظرفیت تولید خودرو در مقطعی یک میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو بود که امسال 900 هزار دستگاه تولید شده است در حالیکه برنامه سال 93 این است که میزان تولید خودرو به یک میلیون و 200 هزار دستگاه خودرو ارتقا یابد که البته هنوز تنوع آن نهایی نشده است.
صالحی نیا خاطر نشان کرد: هزینه های مترتب بر خودرو از جمله هزینه های ثابت و متغیر در کنار نوسانات نرخ ارز در سالهای گذشته بسیار افزایش یافته و در حالی که قیمت خودرو تنها 2 برابر شده است این در شرایطی است که سایر کالاهای صنعتی افزایش قیمت های بسیار بالاتری نسبت به خودرو داشته اند بنابراین نباید خودرو را از سایر کالاهای صنعتی در افزایش قیمت منطقی مستثنی کرد.
معاون وزیر صنعت معدن و تجارت با بیان اینکه بخش دیگری از افزایش قیمت خودرو مربوط به اصلاح سیستم و استفاده از لوازمی همچون ایربگ است، گفت: افزایش قیمت خودرو نباید از دید مصرف کنندگان غیرمعقول باشد این در شرایطی است که قیمت خودرو هم اکنون بر اساس ضوابط شورای رقابت تعیین می شود و اگر خودرویی بالاتر از قیمت تعیین شده در شورای رقابت به فروش برسد حتما با آن باید برخورد شود.
وی تاکید کرد: قیمت خودرو به هیچ عنوان در شرایط فعلی غیرمنطقی نیست.
صالحی نیا در ادامه در خصوص تعرفه واردات خودرو و در نظر گرفتن افزایش درآمد دولت از محل تعرفه خودرو در بودجه 93 خاطرنشان کرد: وزارت صنعت، معدن و تجارت به هیچ عنوان قصد ندارد تا با بالا بردن تعرفه واردات خودرو درآمدزایی کند چرا که این درآمد منفعتی برای وزارت صنعت، معدن و تجارت ندارد و باید به حساب خزانه واریز شود.
وی گفت: تا به امروز هیچ تصمیمی غیر از آنچه که در کتاب مقررات واردات و صادرات سال 92 برای تعرفه واردات خودرو در نظر گرفته شده اتخاذ نشده است و اگر قرار باشد تصمیمی مبنی بر افزایش تعرفه خودرو و یا در مواردی کاهش تعرفه واردات خودروهای کم مصرف و هیبریدی اتخاذ شود کمیسیون ماده 1 مسئول کار خواهد بود و وزارت صنعت، معدن و تجارت تنها یک عضو این کمیسیون به شمار می آید.
صالحی نیا تصریح کرد: افزایش و یا کاهش در تعرفه واردات کالاها و حقوق ورودی همه ساله در کتاب مقررات واردات و صادرات اعلام رسمی می شود و در مورد همه کالاها و از جمله خودرو نیز مصداق دارد.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت خاطرنشان کرد: برخی پیشنهادات مبنی بر تغییر تعرفه واردات انواع خودرو و قطعات وجود دارد که تنها یک پیشنهاد اولیه است و چنانچه بخواهد عملیاتی شود باید حتما در کمیسیون ماده 1 به تصویب نهایی برسد.
وی در ادامه گفت: یک پیشنهاد این است که میزان تعرفه واردات خودرو بر اساس حجم موتور خودروها تعیین شود و نیز برای خودروهای هیبریدی و برقی تعرفه پایین تری در نظر گرفته شود.
صالحی نیا ادامه داد: باید این پیشنهادات پخته شده و بر اساس صلاحدید اعضای کمیسیون ماده 1 کار را پیش برد.
وی افزود: همواره تا 25 دی ماه هر سال پیشنهادات دستگاههای مختلف اجرایی برای کاهش یا افزایش تعرفه واردات کالاها به دبیرخانه کمیسیون ماده 1 ارائه می شود و پس از تصویب نهایی مصوبات آن در کتاب مقررات واردات و صادرات سال بعد به چاپ خواهد رسید.
معاون وزیر صنعت معدن و تجارت همچنین در ادامه در خصوص برخی اقدامات معاونت صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت: تعداد کالاهایی که مشمول عوارض صادراتی و ممنوعیت صادرات بودند را کاهش دادیم ضمن اینکه تهاتر بدهی دستگاههای دولتی با تولیدکنندگان را نیز مدنظر قرار داده و عددهای مربوط به آن احصاء کرده ایم.
وی خاطرنشان کرد: لغو ماده 58 قانون امور گمرکی که مشکلات زیادی را برای بخش صنعت ایجاد کرده بود در لایحه بودجه سال 93 گنجانده شده است.
صالحی نیا با انتقاد از عملکرد بانکها در تخصیص منابع صندوق توسعه ملی به بخش صنعت کشور، گفت: در مجموع از منابع سال 91 و 92 صندوق توسعه ملی 6 هزار و 100 میلیارد تومان منابع ریالی که حاصل از تبدیل ارز به ریال است برای بخش صنعت در نظر گرفته شده است که اگر چه تا به امروز عملکرد آن را بنده، وزیر صنعت، معدن و تجارت و نیز صندوق توسعه ملی آن را قبول نداریم اما تاکنون 2 هزار و 600 میلیارد تومان از این تسهیلات به واحدهای استانی پرداخت شده است.
به گفته وی این در شرایطی است که میزان معرفی ما به بانک ها برای دسترسی به این تسهیلات 8 هزار و 800 میلیارد تومان بوده است که به نظر می رسد کمتر از 30 درصد آن محقق شده باشد. البته جلسات مشترکی با مدیران عامل بانکها برگزار شده و در هفته آینده نیز یک جلسه برگزار خواهد شد تا شرایطی فراهم شود که واحدهای تولیدی قابلیت جذب منابع صندوق توسعه ملی را داشته باشند.
صالحی نیا همچنین از مذاکره با صندوق توسعه ملی برای انتقال مابه التفاوت تسهیلات مصوب و تسهیلات اختصاص داده شده از منابع صندوق به بخش صنعت به عنوان سپرده نزد بانکها خبر داد و گفت: امیدواریم بتوانیم از این تسهیلات در سنوات آتی بهره مند شویم.
وی از افزایش تولید برخی محصولات صنعتی در هشت ماهه ابتدای امسال خبر داد و گفت: تولید فولاد خام تاکنون 10.5 میلیون تن بوده که نسبت به مدت مشابه سال قبل 9 درصد افزایش را تجربه می کند ضمن اینکه میزان تولید شمش آلومینیوم 205 هزار تن با 10 درصد رشد، سیمان 50 میلیون تن با 2 درصد رشد و محصولات پتروشیمی با 29.3 میلیون تن و 2 درصد رشد در هشت ماهه ابتدای سال جاری رقم خورده است.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: در عین حال کاهش 3 درصدی تولید کاشی، 17 درصدی تولید پودر شوینده و 14 درصدی صنایع فولاد را نیز در دو ماه و نیم اخیر شاهد بودیم.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28816.jpg
عضو کمیسیون صنایع مجلس:
چهار پیشنهاد جالب برای تعرفه واردات خودرو
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع مجلس اعلام کرد: با توجه به افزایش نرخ ارز, واردات خودروهای زیر 2500سی سی با تعرفه 20درصد مناسب خواهد بود.
موید حسینی صدر در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب از چهار پیشنهاد در خصوص تعرفه واردات خودرو خبر داد و گفت: «عرضه نشدن ارز دولتی برای خودروهای وارداتی», «برداشتن انحصار واردات »,«آزادسازی واردات خودرو توسط اشخاص» و «رفع محدودیت واردات خودروهای کارکرده کمتر از سه سال» از جمله راهکارهایی است که می تواند فضای انحصاری بازار را برطرف کند.
وی با بیان اینکه اهداف قانون ارتقای کیفیت خودرو توسط خودروسازان محقق نشده است, افزود: حداقل انتظارات این است که خودروسازان داخلی با هدف رقابت پذیری در بازارهای داخلی و بین المللی این قانون را با جدیت پیگیری کنند تا مجلس نیز بتواند قوانین حمایتی بیشتری را از آنها و مصرف کنندگان تدوین کند.
وی در پاسخ به این سوال که برای جلوگیری از ایجاد انحصار در بازار داخلی چه باید کرد؟ افزود: باید شرایطی فراهم کرد تا بخش خصوصی بتواند در این بازار فعالیت داشته باشد و سهام خودروسازان نیز از حالت دولتی و شبه دولتی خارج شود.
وی گفت: حمایت از سرمایه گذاری خارجی در صنعت خودرو و قطعه سازی علاوه بر رفع انحصار زمینه جهش این صنعت و رقابت پذیری در کلاس جهانی را فراهم می کند.
این در حالی است که پیش از این رئیس کل سازمان توسعه تجارت گفت: تعرفه واردات خودرو فعلا هیچ تغییری نمی‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، ولی‌الله افخمی در پاسخ به این سوال که برخی رسانه‌ها از بررسی تغییر تعرفه خودرو و احتمال تغییر آن خبر داده‌اند، اظهار داشت: در حال حاضر هیچ‌گونه بررسی در خصوص تغییر تعرفه خودرو انجام نمی‌شود.
وی در پاسخ به این سوال که آیا برای سال آینده نیز به همین منوال خواهد بود، گفت: برای سال آینده هم تصمیمی برای تغییر تعرفه واردات خودرو نداریم و فعلا به همین شکل خواهد بود.
معاون وزیر صنعت در پاسخ به این سوال که پس احتمال تغییر تعرفه خودرو منتفی است به فارس گفت: تا این لحظه هیچ برنامه‌ای نداریم ممکن است در آینده هر اتفاقی بیفتد.
در همین حال پیش از این برخی از خبرگزاری ها اعلام کرده بودند، وزیر صنعت، معدن و تجارت از کارگروهی خواسته میزان تعرفه واردات خودرو برای سال‌ آینده را بررسی کنند.
هم‌اکنون تعرفه واردات خودرو با حجم موتور کمتر از 2500 سی‌سی معادل 45 درصد و تعرفه واردات خودرو با حجم موتور بیشتر از 2500 سی‌سی معادل 90 درصد است.
براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، در جلسه اخیر شورای سیاست‌گذاری خودرو پیشنهادی مبنی بر افزایش پلکانی تعرفه واردات خودرو براساس حجم موتور ارائه شده است.
در این جلسه پیشنهاد شده که خودروهای وارداتی با حجم موتور بیشتر تعرفه بالاتری نیز بپردازند به‌گونه‌ای که به عنوان مثال تعرفه واردات برای خودروهای با حجم موتور بالاتر از 2000 سی‌سی بیشتر از خودروهای با حجم موتور کمتر از 2000 سی‌سی باشد.
علاوه بر آن در این جلسه عنوان شده که هم‌اکنون تناسبی بین تعرفه واردات خودرو به صورت CBU و همچنین تعرفه واردات قطعات خودرو به صورت CKD وجود ندارد به‌گونه‌ای که تعرفه واردات خودروی آماده در حد کمی بیشتر از تعرفه واردات قطعات بوده و این موضوع توجیه داخلی‌سازی خودروها را کمتر می‌کند.
براساس اخبار به دست آمده در این جلسه وزیر صنعت، معدن و تجارت از کارگروهی خواسته موضوعات مطرح شده مربوط به تعرفه واردات خودرو را بررسی و نتایج را ارائه کنند تا درباره میزان تعرفه‌ها برای سال آینده تصمیم‌گیری شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28855.jpg
پژو به دنبال نماینده فروش در ایران
پرشین خودرو: یک مقام آگاه از تلاش شرکت پژو برای صادرات خودروهای ساخته شده‌اش به صورت کامل سی‌بی‌یو به ایران خبر داد و گفت: پژو به دنبال ایجاد نمایندگی در ایران برای عرضه خودروی کاملاً وارداتی و کسب سود از این محل است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، یک مقام آگاه با اعلام این خبر اظهار داشت: شرکت رنو در کنار تولید دو مدل خودرو در ایران، با ایجاد نمایندگی نسبت به واردات محصولات دیگر خود به صورت (خودرو با بدنه کامل) CBU اقدام کرده و از این طریق سود زیادی را کسب کرده است.
وی تصریح کرد: در حال حاضر نیز با کاهش تولید محصولات رنو در ایران، این شرکت بیشتر از قبل به سمت واردات خودروی ساخته شده حرکت می‌کند.
این مقام آگاه ادامه داد: هم اکنون شرکت پژو نیز به دنبال ایجاد نمایندگی برای واردات محصولات ساخته شده خود به ایران است، تا مانند شرکت رنو نسبت به واردات خودرو به صورت CBU اقدام کند.
وی اظهار داشت: واردات خودروی ساخته شده مشمول تحریم‌های کاخ سفید نمی‌شود و از همین رو، خودروسازان خارجی به دنبال افزایش صادرات محصولات ساخته شده خود به ایران هستند.
این کارشناس صنعت خودرو ابراز امیدواری کرد که مسئولان صنعت خودروسازی کشور به این موضوع توجه کنند و با برنامه‌ریزی مناسب در جهت تکیه بر تولید داخل و طراحی خودروهای جدید با برند ایرانی حرکت کنند تا خودروسازان کشور به مونتاژکار تبدیل نشوند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28856.jpg
پرداخت بدهی ونزوئلا به ایران خودرو و سایپا
پرشین خودرو: سفیر ونزوئلا در ایران گفت:‌ در حال حاضر قیمت سمند و پراید در ونزوئلا از تمام خودروها کمتر است.
به گزارش «پرشین خودرو»، آمن حوتپ سامبرانو کنترراس با بیان این مطلب اظهار داشت: حدود یک ماه پیش جلسه‌ای در مورد تولید سمند و پراید داشتیم و بر این اساس قرار شد تولید سمند و پراید در ونزوئلا سه برابر شود.
وی افزود: اخیراً نیز یک هواپیما حاوی قطعات سمند و پراید برای تولید خودرو به ونزوئلا وارد شد.
این مقام مسئول خاطرنشان کرد: ونزوئلا نیز بدهی‌اش را به ایران خودرو و سایپا پرداخت کرد تا تولید محصولات این شرکت‌ها در آنجا ادامه یابد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28857.jpg
مردم مخالف ادامه همکاری با خودروسازان فرانسوی
در مناظره جنجالی سیما چه گذشت؟
پرشین خودرو: مناظره جنجالی شبکه اول سیما در حالی برگزار شد که به جای ارائه راهکارهای منطقی و راهبردهای علمی در رابطه با توسعه و بهبود صنعت خودرو، بستری برای بیان موضوعات کهنه و نخ نما، نادیده گرفتن علم و دانش، تخریب و سخره مناظزان فراهم شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، حال آنکه پس از برگزاری نخستین همایش بین المللی صنعت خودرو و ابراز علاقه بسیاری از خودروسازان بزرگ دنیا برای حضور در بازار ایران، لازم بود تا شرایطی برای نقد و بررسی نحوه حضور آنها و آینده صنعت خودرو ایران فراهم شود.
در ۲.۵ ساعت مناظره با موضوع خودروی ملی، میهمانان منتقد مسائل و مشکلات این صنعت را مطرح کرده و متولیان از اقدامات مثبت صورت گرفته و چالش‌های پیش‌روی تولید خودرو در ایران سخن گفتند. در این بین نظر مردم هم جالب توجه بود به طوری که 90 درصد افراد شرکت کننده در نظرسنجی خواستار قطع ارتباط ایران با خودروساز‌های فرانسوی هستند.
این برنامه با حضور داوود میرخانی رشتی مشاور دبیر انجمن خودروسازان، علی خاکساری عضو هیئت علمی دانشگاه علامه طباطبایی و عضو اصلی کمیته اقتصاد راه در مجمع جهانی راه،‌ محمد رضا نجفی منش عضو هیات مدیره و دبیر انجمن قطعه سازان ایران، حمیدرضا تقوی نژاد معاون استراتژی و برنامه‌ریزی ایران خودرو و محمد حسن شجاعی فرد عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت و رئیس دانشکده مهندسی خودرو روی آنتن رفت.
در این برنامه سوال نظرسنجی به این شرح مطرح شد: به نظر شما خودروسازان کشور در همکاری‌های بین‌المللی پس از تحریم، کدام راه را انتخاب کنند؟ 1- تمدید همکاری با خودروسازان فرانسوی، 2- همکاری با دیگر خودروسازان معتبر بین‌المللی

تقوی نژاد: نیاز صنعت خودروی کشور به همکاری‌های خارجی به موازات تقویت تولید داخل
حمیدرضا تقوی‌نژاد معاون استراتژیک ایران خودرو در برنامه تلویزیونی مناظره که با موضوع چالش‌های پیش‌روی صنعت خودرو در حال انجام است اظهار داشت: فکر می‌کنم به صنعت خودرو باید با دید ملی نگاه کنیم و دید بنگاهی را کنار بگذاریم و جایگاه صنعت خودرو در جهان و ایران جایگاه مهمی بوده و اکنون نیز یک پنجم فروش صنعت کشور را بر عهده دارد.
وی به تعریف خودروی ملی پرداخت و عنوان کرد: خودرویی که اجازه تغییر مهندسی بر عهده شرکت ایرانی بوده و نیز اجازه صادرات آن در دست شرکت‌ داخلی باشد خودروی ملی نامیده می‌شود و هر گونه تصمیم‌گیری توسط شرکت ایرانی انجام شود.
وی ادامه داد: تیراژ و نیز تغییر محصول بعدی روی پلت‌فرم در صورتی که در اختیار شرکت‌های داخلی باشد به معنای برند ایرانی است اما زمانی که یک خودرو با شرکت خارجی تولید شود همه مباحث تیراژ، صادرات، تغییر در خودرو باید تحت نظر آن شرکت انجام شود و برای شرکت‌های داخلی امکانپذیر نیست.
تقوی‌نژاد با بیان اینکه، در دهه 70 صنایع کلیدی از سوی سیاست‌گذاران تعیین شد اظهار داشت: صنعت سیمان، حمل و نقل، آلومینیوم، نفت و گاز، پتروشیمی و صنعت خودرو از جمله این صنایع بود که بر اساس اهداف بالادستی و سند چشم‌انداز توسعه اهدافی برای آن در نظر گرفته شده است.
وی با اشاره به اینکه برای ادامه کار دو راه نیاز است تصریح کرد: صنایع خودروسازی چین و کره نیز همین راه را رفته و باید به گونه‌ای عمل کنیم که توأم با شرکت‌های خارجی همکاری کرده و به موازات آن توان طراحی ایجاد خودرو را داشته باشیم.
به گفته معاون استراتژیک ایران خودرو در صورتی که این گونه موضوعات به صورت قوی با هم پیش بروند می‌توان نسبت به اهداف امیدوار بود اما در صورتی که ضعف در آنها ایجاد شود به هدف نخواهیم رسید در حالی که هر دو سیاست در دهه‌های گذشته وجود داشته اما شاید قدرت لازم برای هماهنگ پیش بردن این دو موضوع وجود نداشته و گاهی یکی از ضعیف و قوی شده است.

خاکساری: مردم از خودرو‌های تولید داخل راضی نیستند
علی خاکساری رفسنجانی در برنامه مناظره امروز با اشاره به شرایط فعلی صنعت خودروسازی اظهار داشت: آیا خودروی ملی صرفاً یک شعار بود و وسیله‌ای برای تأمین منابع شخصی برخی افراد و یا صرفاً یک اشتباه بود و اینکه چه مسیری را طی کرد.
وی افزود: واژه ملی یا اسلامی مقدس است و هرکجا نمی‌توان از آن استفاده کرد؛ در صنعت اتومبیل‌سازی باید به طور واقع‌گرایانه به یکسری مسائل بپردازیم تا بتوانیم عملکرد گذشته و مسیر آینده را مشخص کنیم.
این استاد دانشگاه تصریح کرد: در حوزه خودروی ملی هیچگاه مشتری از تولید داخلی راضی نیست و اگر مدیران خودروساز راضی هستند دلیل راضی بودن مشتریان و مردم نیست و حتی مردم اصلاً خودروی ملی نمی‌خواهند.
رفسنجانی تصریح کرد: در استفاده از واژه خودروی ملی مشکلاتی هم به وجود آمده که هر روز تعریف عوض می‌شود در گذشته یک تعریف بود و امروز تعریف دیگری ارائه می‌شود؛ آیا با کمی تغییر یک مدل خودرو می‌توان گفت که خودروی ملی تولید شده است؟
وی تصریح کرد: علاوه بر این مسائل مشکلات زیست محیطی و اقتصادی متعددی در این زمینه به وجود آمده است.

شجاعی‌فرد: ایران باید به دنبال مهندسی خودرو باشد/ خودمان باید دست به کار شویم
محمدحسن شجاعی‌فرد در برنامه مناظره گفت: وقتی ما صحبت از خودروی ملی می‌کنیم خودرویی به عنوان سمند به ذهن می‌رسد که این خودرو نیز ایرانی نیست به طوری که زمانی از خودروی ملی صحبت می‌کنیم یعنی مالکیت این خودرو باید ملی باشد.
رئیس دانشکده مهندسی خودرو ادامه داد: وقتی که مورد تحریم قرار گرفتیم بهترین کار همین بود که به خودمان بازگردیم و ببینیم در کجای صنعت خودروسازی جهان قرار داریم.
وی ادامه داد: در سال 1988 پژو 405 دیگر تولید نشد اما از سال 1993 این خودرو در ایران تولید می‌شود به طوری که هنوز پژو 206 به عنوان یکی از بهترین خودروهای کشور معرفی می‌شود در حالی که این خودرو نیز دیگر در فرانسه تولید نمی‌شود.
شجاعی‌فرد با اشاره به اینکه خودروسازان ما محصولی را تولید می‌کنند که کهنه و بدون ایمنی است تصریح کرد: شما ببینید سال گذشته نزدیک به 30 هزار کشته دادیم که چه مقدار از این حوادث را خودروهای ناایمن مسببش بوده‌اند.
وی با اشاره به تمام خیانتی که خودروسازی فرانسه و رنو به ایران داشت گفت: به نظر می‌رسد ما باید خودمان دست به کار شویم و به سراغ طراحی و مهندسی خودرو برویم اما متأسفانه شنیده می‌شود هم اکنون خودروسازان ما به سمت کشور چین حرکت کرده‌اند.
وی گفت: چین ابتدا تنها قطعه‌سازی را دنبال کرد و پس از آن به سراغ تولید خودرو رفت به طوری که هم اکنون به مهندسی خودرو روی آورده است.
شجاعی‌فرد تصریح کرد: پیشنهاد من هم این است که اجازه بدهیم در این چند سال نیز مانند گذشته خودروسازان داخلی فعالیت کنند و پس از آن به دنبال مهندسی خودرو برویم که این کار نیز نباید با عجله صورت بگیرد.
وی گفت: تولید در هیچ جای دنیا ارزشی ندارد و آنچه که مورد پسند قرار می‌گیرد مهندسی خودرو است که این مهم نیز در کوتاه مدت صورت نخواهد گرفت.

میرخانی رشتی: قرارداد با پژو را من بستم/ در ایجاد شبکه قطعه سازی ناتوانیم
داود میرخانی رشتی مدیرعامل اسبق ایران خودرو در برنامه تلویزیونی مناظره با اشاره به اینکه باید روی تعریف و استفاده از ماهیت ملی و اسلامی بودن خودرو دقت کرد، اظهار داشت: ملی بودن حالت سیاسی و ناسیونالیستی به ما می‌دهد که البته این طور نیست و من فکر می‌کنم در حال حاضر سؤال پیامک برنامه غلط است و انتخاب در این مواقع نیاز به فن اقتصاد دارد و باید طرفین قرارداد یکدیگر را بپذیرند.
وی تأکید کرد: در سال 68 قرارداد با پژو فرانسه را من بستم و در آن موقع ماشین به‌روز اروپا بود و یک سال بود که در اروپا عرضه شد.
مدیرعامل اسبق ایران خودرو با تأکید براینکه پژو به ما خیانت نکرد، گفت: ما نتوانستیم حق و حقوق خود را بگیریم و این ضعف و ناتوانی از ما بود.
به گفته میرخانی رشتی این مباحث علمی نیست و باید مطابق با توانمندی‌های صنعت خودرو صحبت کنیم و قبل از اینکه شبکه قطعه‌سازی توانمندی داشته باشیم به تولید پرداختیم و این زمینه‌سازی لازم را نداشتیم و به همین دلیل نتوانستیم از شرکت‌های خارجی امتیاز بگیریم.
مدیرعامل اسبق ایران خودرو افزود: آقای شجاعی‌فر در همان سال‌ها گفتند که ایران خودرو خیانت کرده و قرارداد ترکمنچای بسته است و لفظ خودروی ملی را برای اولین‌بار در مورد پیکان به کار بردند و با کارشکنی‌هایی که انجام شد نتوانستیم خودروها را از گمرک ترخیص کنیم و مجبور شدیم با تولید 2 میلیون پیکان با سوخت بالا آلایندگی را 40 برابر افزایش دهیم که این موضوع به دلیل چنین برخوردهایی بود.

نجفی منش: خودروی ملی نداریم
محمدرضا نجفی‌منش در ادامه دو سال اخیر اظهار داشت: در این مدت قیمت همه کالاها افزایش یافته و نباید تنها خودرو را در نظر بگیریم.
وی افزود: همانطور که قیمت آب، برق و سایر کالاها 3 تا 4 برابر افزایش یافته هزینه تولید خودرو افزایش یافته است؛ بنابراین ما محصولات را گران نکردیم بلکه هزینه تولید آن افزایش یافته است.
عضو انجمن قطعه‌سازان تصریح کرد: 40 درصد از قیمت خودرو به هیچ وجه به خود خودروها مربوط نمی‌شود بلکه 20 درصد مربوط به هزینه‌های مالی است که برای ایران خودرو 5 میلیون تومان و برای سایپا 3.6 میلیون تومان هزینه در بر دارد.
وی افزود: هزینه‌های جنبی مانند بیمه و مالیات بر ارزش افزوده در مجموع 40 درصد قیمت خودرو را تشکیل می‌دهند با این حساب تنها 60 درصد از قیمت خودرو مربوط به شرکت‌های خودروساز است.
نجفی منش با اشاره به برخی انتقادات و صحبت‌ها در خصوص ورود پژو فرانسه به ایران گفت: این شرکت هنوز موافقت خود را اعلام نکرده است اما به یکباره در مجلس از وزیر در این باره سؤال می‌شود.
وی در خصوص خودروی ملی گفت: ما از طراحی خودروی داخلی حمایت می‌کنیم که می‌توان برای اجرای آن از نیروی عظیم فارغ‌التحصیل دانشگاه‌ها استفاده کرده به شرط آنکه تولید خودروی داخلی را محکوم نکنیم.
عضو انجمن قطعه‌سازان افزود: ما تولید خودروی داخلی نداریم بلکه طراحی‌هایی در شرکت سایپا و ایران خودرو توسط مدیران این شرکت‌ها انجام گرفته است.
وی با بیان اینکه هیچ گونه استراتژی برای صنعت کشور نیست، گفت: این عدم استراتژی هم در صنعت و هم در بخش خودروسازی کشور وجود ندارد و کشور چین برای تبدیل شدن به اولین تولیدکننده خودرو در جهان یک برنامه‌ریزی بلندمدت را ترسیم کرده است.

خاکساری: در تولید خودرو به مباحث اقتصادی توجه نکردیم/ شجاعی‌فرد: مباحث اقتصادی در 5 مرحله تولید خودرو وجود دارد
علی خاکساری در ادامه برنامه مناظره گفت: باید بگویم کسانی که به دنبال حذف خودروی ملی هستند در گذشته صحبت از ایجاد خودروی ملی می‌کردند اما اکنون معلوم نیست چرا این صحبت را مطرح می‌کنند.
این استاد دانشگاه ادامه داد: شاید منافع شخصی‌شان موجب شده است که این سؤال را مطرح کنند.
در ادامه صحبت‌های خاکساری، میرخانی گفت: من از آقای خاکساری می‌پرسم منافع شخصی یعنی چه؟ اگر منافع شخصی‌ است بفرمایید کدام شخص؟
وی ادامه داد: این گونه که فرد بیاید و کلی‌گویی کند درست نیست و اگر قرار باشد آقای خاکساری به همین منوال صحبت کند من جلسه را ترک می‌کنم.
خاکساری در پاسخ به میرخانی گفت: سؤال من این است آقای میرخانی شما چرا از صحبت‌های من ترسیدید که گفتند منافع شخصی.
وی ادامه داد: بنابراین باید این موارد را در نظر بگیریم.
این استاد دانشگاه ادامه داد: من منکر مهندسی نیستم و نمی‌گویم مهندسی مهم نیست اما آنچه که از مهندسی در خودرو مهمتر است بحث اقتصاد است. امروز تولید به گونه‌ای شده که اصلاً در آن اقتصاد دیده نمی‌شود.
وی ادامه داد: آنچه که در مدت 20 سال از صنعت خودروسازی ایران می‌گذرد تنها بحث مهندسی بود مثلاً ما آمدیم یک لیوان را طراحی کردیم اما نگفتیم که چه کسی آماده است این لیوان را خریداری کند.
این استاد دانشگاه ادامه داد: در صنعت خودرو نیز همین گونه است اکنون یک خودرویی به قیمت 40 میلیون تومان داریم اما نمی‌پرسیم آیا کسی حاضر است این خودرو را خریداری کند؟
وی ادامه داد: نرخ دلار بالا رفت که موجب شد قیمت خودرو در ایران نیز افزایش پیدا کند اما سؤال اصلی این است آیا درآمد کارگر و یا مهندسی که این خودرو را تولید می‌کند نیز به همان نسبت افزایش پیدا کرد؟
خاکساری با اشاره به اینکه شورای رقابت به تمام جوانب افزایش قیمت خودرو پرداخت اما این موضوع را اصلاً رعایت نکرد گفت: پس از افزایش چند برابری نرخ خودرو که از نرخ دلار نشأت گرفته شد اما هم اکنون شاهد هستیم که درآمد مهندسین ثابت مانده و بدون تغییر است.
در ادامه این قسمت از برنامه مناظره شجاعی‌فرد یکی دیگر از اساتید صنعت خودروسازی گفت: من به آقای میرخانی باید بگویم اگر می‌گویند تنها من مسبب تغییر پلت‌فرم و یا تولید خودروی ملی هستم عرض می‌کنم که ما تیمی بودیم که دولت این تیم را تعیین کرده بود.
وی ادامه داد: در آن زمان که خودروی پیکان تولید می‌شد قرار بر این بود که با مهندسی معکوس اجزای این خودرو را شناسایی کرده تا بتوانیم یک خودروی ملی با پلت‌فرم داخلی تولید کنیم.
وی ادامه داد: خودروی فولکس واگن که زمانی در آلمان تولید می‌شد هم اکنون برزیل توانسته است این خودرو را با توانایی خودش به روز کرده و هم اکنون نیز این خودرو تولید می‌شود.
وی با اشاره به خودروی ال 90 گفت: اگر اکنون دو خودروساز بزرگ ایران این محصول را به صورت مشترک تولید می‌کنند اما جالب است بدانید که هند خودروی ال 90 را وارد کرد و با تغییر در پلت‌فرم آن توانست خودروی جدیدی را روانه بازار کند.
شجاعی‌فرد با اشاره به اینکه بحث اقتصاد نیز در صنعت خودروسازی دیده شده است گفت: مهندسی در خودرو 5 مرحله دارد که در تمام این مراحل اقتصاد آمیخته است اما ما تنها قصد داریم بگوییم فقط در پروداکشن بحث اقتصاد وجود دارد که این گونه نیست.
وی ادامه داد: ما باید نگاه خود را تغییر داده و به جای بحث‌های فردی بتوانیم شرایط بازار را نیز ارزیابی کنیم.

نجفی‌منش: اوباما با دستور ویژه ما را تحت فشار گذاشته است/خاکساری: یک رنو و پژو در آمریکا وجود ندارد
محمدرضا نجفی‌منش در ادامه مناظره تلویزیونی صنعت خودرو با اشاره به بحث رنو فرانسه اظهار داشت: آن چیزی که مطرح شد و شرکت رنو در ایران آمد دولت و مجلس تمام قد معتقد بودند که این موضوع نباید بشود و منتظر بودند در صورت انجام این کار با آن برخورد کنند و بعد از آن مدیرعامل پارس خودرو برکنار شد.
وی تأکید کرد: در برنامه دیگری با حضور برخی نمایندگان مجلس تشریح کردیم چالش‌های صنعت خودرو را و برای رسیدن به دانش روز نیاز به همکاری با شرکت‌های خارجی داریم. اعتقاد داریم برای انتقال تکنولوژی و استفاده از تجربیات و دانش به‌روز آنها باید همکاری مشترک وجود داشته باشد و فرقی نمی‌کند پژو فرانسه باشد یا شرکـ‌ت‌های دیگر و باید منافع ما در نظر گرفته شود.
وی افزود: پژو که به خاطر تحریم‌ها رفت و رنو نیز با وجود مشکلات و تحریم تا جایی توانست همراهی کند و این نکته را باید توجه داشت که صنعت خودروسازی ما مورد تهاجم آمریکایی‌ها بوده و با تحریم روبه‌رو شده است.
نجفی‌منش عنوان کرد: رئیس جمهور آمریکا فرمان مخصوصی دارد که در این راستا صنعت خودروسازی ما را تحت فشار گذاشته و با مشکل روبه‌رو هستیم. و همچنین شرکت‌های خارجی نیز که با ما همکاری داشتند تحت این فشار هستند و در کنار آن مشاهده می‌شود رسانه ملی از کیفیت پایین و بی‌خود صنعت خودروسازی داخل صحبت می‌کند.
خاکساری نیز افزود:‌ یک رنو و پژو در آمریکا وجود ندارد و بعد مدعی تولید این خودروها در کشور خودمان هستیم. ال‌90 به ساندویچ ماشین‌ها معروف است و اکنون ای‌تو با 9 هزار یورو به فروش می‌رسد در حالی که تویوتای کرولا در خارج 8 هزار دلار است و این دو خودرو قابل قیاس نیستند.
همچنین شجاعی‌فر ادامه داد:‌ خودروهایی که الان در ایران تولید می‌شود اطلاعات فنی آنها به مهندسان داخل داده نمی‌شود و سؤال ما این است که چرا این موضوع انجام نمی‌شود الان باید برنامه‌ریزی کنیم که چه اهدافی در نظر گرفته شود که در سند 1404 این موضوع در صنعت خودرو دور از ذهن ترسیم شده است.
خاکساری ادامه داد: به این خاطر است که اطلاعات را از همین افراد می‌گیرند و در کمیسیون‌های مجلس خودروسازان هستند که می‌گویند چه قیمتی ماشین فروخته می‌شود و در چه سطحی هستیم اما باید از افراد متخصص دیگر نیز استفاده شود و بحث دیگر این است که از اول تاکنون مجلس از خودروسازان حمایت کردند و دلیل آن نیز اشتغال یک میلیون نفری است در حالی که شیشه‌پاکن‌ ماشین‌ها در سر چهارراه و تعویض‌روغنی‌ها را نیز جزو مشاغل آن توصیف کردند.
خاکساری در ادامه گفت:‌ باید از متخصصان استفاده شود که قرارداد نداشته و یا به قطع‌سازان وابسته نباشند که قطعه چینی را به ایران آورده و در پاکت می‌گذارند.
همچنین شجاعی افزود: دو خودروساز الان به دنبال خودروسازان چینی می‌روند در حالی که بسیاری از مردم می‌گویند چگونه است که ما می‌توانیم موشک، ماهواره، انرژی اتمی با آن سطح از تکنولوژی داشته باشیم اما خودروسازی درستی نداریم و دلیل آن این است که آنها صاحب ندارد اما خودروسازی صاحب دارد و دولت‌ها به خودروسازی به عنوان گاو شیرده نگاه می‌کنند که به موقع آن بتوانند از سود آن استفاده کنند که این بزرگترین صدمه است.

مردم: خودروسازان فرانسوی را به بازار ایران راه ندهید
در برنامه مناظره امروز نظر سنجی از بینندگان انجام شد.
در این برنامه سوال نظرسنجی به این شرح مطرح شده است: به نظر شما خودروسازان کشور در همکاری‌های بین‌المللی پس از تحریم، کدام راه را انتخاب کنند؟ 1- تمدید همکاری با خودروسازان فرانسوی، 2- همکاری با دیگر خودروسازان معتبر بین‌المللی
بر این اساس، 90 درصد ( بیش از 170 هزار نفر) شرکت کنندگان در این نظر سنجی خواستار قطع همکاری ایران با خودروسازان فرانسوی هستند.

میرخانی: نتوانستیم دانش فنی تولید خودروسازی بومی کنیم/ خاکساری: دانش را بومی نکردید چون مدیریت نداشتید
در ادامه مناظره امروز داود میرخانی رشتی در واکنش به صحبت‌های یکی از مهمانان برنامه اظهارداشت: موشک و انرژی هسته‌ای را نمی‌توان با کالاهای مصرفی مثل ماشین مقایسه کرد.
وی افزود: در ساخت ماشین باید فنداسیون یک صنعت در ابتدا ارزیابی شود که در بخش خودروسازی این فنداسیون قطعه‌سازی است؛ در واقع صنعت قطعه‌سازی متناسب با خودروسازی رشد نکرده است.
میرخانی رشتی تصریح کرد: در کشورهای تولیدکننده خودرو معمولاً قطعه‌سازی‌های بسیار بزرگ و مجهز به دانش فنی وجود دارد که شرکت‌ خودروسازی مشخصات فنی خودروی مورد نظر را به آنها ارائه داده و قطعه‌سازان متناسب با این درخواست‌ها قطعات خودروی جدید را طراحی می‌کنند.
وی با بیان اینکه صنعت قطعه‌سازی مشکلات متعددی دارد گفت: در چند سال گذشته هیچ گاه به صنعت قطعه‌سازی توجه مناسبی نشده که البته یکی از مجموعه‌هایی که به این صنعت به درستی توجه نکرد ما خودروسازان بودیم.
مشاور دبیر انجمن خودروسازان تصریح کرد: فضای مناسبی برای ایجاد مجموعه‌های بزرگ قطعه‌سازی ایجاد نشد که یکی از علت‌های اصلی آن قوانین و مقرراتی است که مانع از ایجاد مجموعه‌های بزرگ تولیدی و قطعه‌سازی می‌شود؛ به همین دلیل در خصوص کیفیت قیمت تمام شده نمی‌توان کاری انجام داد.
وی با اشاره به صحبت خاکساری مبنی بر اینکه ماشین داخلی سوار نمی‌شود گفت: چرا کیفیت خودروی داخلی پایین و قیمت آن بالاست دلیل اینکه تولید در ایران گران است.
خاکساری در واکنش به صحبت‌های میرخانی گفت: چرا مردم باید تاوان تولید گران را بدهند شما همه مشکلات را متوجه بخش‌های مختلف می‌کنید برای اینکه خود را توجیه کنید.
میرخانی پاسخ داد: اگر 4 نهاده برای تولید شیر به ایران وارد نشود قطعاً قیمت آن چند برابر افزایش خواهد یافت در ضمن ما در ایران 28 درصد سود بانکی می‌دهیم اما شرکت تویوتا 2 درصد سود می‌پردازد.
خاکساری گفت: شما ماشین خود را نقد می‌فروشید اما آنها قسطی به مشتری کالا می‌دهند.
میرخانی رشتی ادامه داد: طبق قانون هدفمندی یارانه‌ها باید 30 درصد منابع به دست آمده به صنعت پرداخت شود که این کار صورت نگرفت و به واسطه آن قیمت فولاد و آلومینیوم سه برابر شد؛ قطعاً این افزایش قیمت منجر به افزایش قیمت تمام شده خودرو می‌شود.
وی افزود: آقای پژویان رئیس شورای رقابت بر قیمت فولاد خودرو نظارت نکردند زیرا قیمت آن در بورس تعیین می‌شود اما برای خودرو قیمت‌گذاری شد.
مشاور دبیر انجمن خودروسازان ضمن اشاره به تفاوت نرخ‌های سود تسهیلات در ایران و صنایع اروپایی گفت: یکی از علت‌هایی که نتوانستیم دانش فنی به دست آوریم این بود که پول مناسبی در اختیار شرکت‌های خودروسازی نبود.
خاکساری در واکنش به این صحبت گفت: دانش فنی را بومی نکردید چون مدیر نبودید و تنها به فکر منافع خودتان بودید.

تقوی نژاد: 20 سال در صنعت خودرو قصور کردیم/ خاکساری: استعفا یک اصل است
تقوی‌نژاد در ادامه برنامه مناظره گفت: من برای اساتید دانشگاه احترام قائلم و باید بگویم که دانشجویان ما دارند این برنامه مناظره را می‌بینند و یاد می‌گیرند.
خاکساری ادامه داد: من از 4 سال و نیم به این برنام دعوت شدم و باید بتوانم صحبت‌هایم را مطرح کنم.
میرخانی رشتی گفت: دوستان شما غلط کردند که شما را به این برنامه دعوت کردند.
تقوی‌نژاد ادامه داد: من پس از دیدن صحبت‌های شما به این جمع‌بندی رسیدم که پژو و رنو خیانت کردند و از طرفی نیز سمند هم خودروی ملی نبود به طوری که این محصول را که ایمنی ندارد ما در بازارهای داخلی عرضه می‌کنیم و حتی به دنبال صادرات آن هم هستیم من باید بگویم آقای شجاعی‌فرد 25 مهندس را تحویل ما دادند و این خروجی صنعت خودروی ما است.
تقوی‌نژاد ادامه داد: ما مرکز تحقیقات راه انداختیم که بیاییم کار را یاد بگیریم اما آنچه را که هم اکنون ملاحظه می‌کنید محصول خروجی شما اساتید محترم است.
وی با اشاره به اینکه، شرکت هندی که خودروی ال 90 را می‌آید و تغییر پلت‌فرم می‌دهد تنها با خرید لیسانس این خودرو صورت می‌گیرد گفت: اما ما در ایران چه کردیم.
شجاعی‌فرد با اشاره به صحبت‌های تقوی‌نژاد گفت: شما چرا این کار را نکردید.
خاکساری نیز ادامه داد: در واقع شما نخواستید این هزینه را بکنید و پلت‌فرم ال 90 را خریداری کنید.
خاکساری گفت: وقتی شما 200 میلیون تومان می‌دهید و برای پژو 206 صندوق می‌گذارید و به عنوان اس‌دی عرضه بازار می‌کنید آیا نمی‌توانستید این هزینه را پرداخت کنید تا پلت‌فرم ال 90 را خریداری کنید.
تقوی‌نژاد در پاسخ به این افراد گفت: آمارهایی که شما می‌دهید تماماً غلط است.
خاکساری گفت: اگر من دروغ می‌گویم شما راستش را بگویید.
تقوی‌نژاد ادامه داد: اطلاعات شما درست نیست همین سمندی را که شما اعلام می‌کنید صادر نمی‌شود لازم است بدانید 200 هزار دستگاه از این خودرو صادر شد و حتی کشور روسیه نیز سفارش خرید 10 هزار دستگاه سمند را به ما داده است.
خاکساری ادامه داد: شما که می‌گویید سمند را صادر کردید بفرمایید به چه قیمتی این کار صورت گرفته است.
تقوی‌نژاد در پاسخ به خاکساری گفت: شما مخالف صادرات هستید؟
تقو‌ی‌نژاد ادامه داد: ما باید طرحی نو در اندازیم و آسیب‌شناسی کنیم اگر کشور کره پس از 20 سال توانسته است روی پای خودش بایستد به این دلیل بود که در این مدت نگذاشت حتی یک خودروی خارجی وارد شود و توانست پس از 20 سال خودروی ساخت داخلش را با یک کیفیت بسیار عالی به خارج صادر کند.
خاکساری گفت: شما چرا این کار را نکردید مگر 20 سال از صنعت خودروسازی ما نگذشته است.
تقوی‌نژاد گفت: ما قبول داریم قصور کردیم اما باید این کار را نیز از هم اکنون شروع کنیم.
خاکساری گفت: یک اصلی وجود دارد به نام اصل استعفا و می‌توان این کار را انجام داد.
تقوی‌نژاد ادامه داد: شما به عنوان یک استاد دانشگاه بیایید و یک گوشه‌ای از ایران خودرو را بر عهده بگیرید و بعد بیایید این صحبت را مطرح کنید، شما که بیرون گود نشستید نمی‌دانید در داخل چه می‌گذرد.
شجاعی‌فرد در واکنش به صحبت‌های تقوی‌نژاد و خاکساری گفت: شما که کلمه خائن را به کار می‌برید لازم است بگوییم که شرکت‌های پژو قبل از تحریم ایران را ترک کردند.
تقوی نژاد گفت: خیر، این زمان تحریم بود.
خاکساری ادامه داد: آقای میرخانی رشتی که صحبت از آمار بالای تصادفات می‌کنند باید بدانند که مشکل اصلی خودروهای ما نداشتن ایمنی کافی است.
میرخانی رشتی در پاسخ به خاکساری گفت: 8 هزار کشته از آمارهای اعلام شده موتورسوارها هستند و ربطی به خودرو ندارد.
خاکساری در پاسخ به میرخانی گفت: این هم شما مقصرید زیرا قیمت خودرو بالاست و موتورسوارها نمی‌توانند ماشین بخرند.
شجاعی‌فرد در این بین گفت: فارغ‌التحصیلان ما توانسته‌اند در بازار وارد کار بشوند و اینکه نتوانستند برای صنعت خودروسازی مفید باشند مقصر ما نیستیم اگر 200 فارغ‌التحصیل دیگر هم به صنعت خودروسازی عرضه کنیم باز به همین منوال است.
شجاعی‌فرد گفت: آقای میرخانی اجازه ندهید من آمار سمند را رو کنم.
میرخانی گفت: چیزی نمی‌دانید اگر می‌دانید رو کنیم.
شجاعی‌فرد گفت: سمند در دو شهر انگلیس و آلمان با دو دست چرخش طراحی شد و بعد به شما رسید.
میرخانی ادامه داد: ما از آنها مشاوره گرفتیم.
شجاعی‌فرد گفت: گرفتن مشاوره از شرکت‌های مطرح خودروساز به منزله ساخت خودرو در داخل نیست.
در این بین نجفی‌منش در پاسخ به شجاعی‌فرد گفت: آقای شجاعی‌فرد اشتباه می‌کنید من خودم فنر خودروی سمند را طراحی کردم.
شجاعی‌فرد گفت: آیا تمام خودروی سمند فنر است؟
نجفی‌منش ادامه داد: اکنون که نرخ ارز بالا رفته است و دو سال هم از گران شدن خودرو می‌گذرد تنها با برداشتن چند گام دیگر در خصوص نرخ سود بانکی می‌توانیم مانند دنیا عمل کنیم و تعرفه واردات را برداریم آنگاه مشکلات ما کمتر خواهد شد.
نجفی‌منش: قانون کسب و کار اجرا شود با همه خودروسازان جهان رقابت می کنیم
محمدرضا نجفی‌منش در ادامه برنامه مناظره تلویزیونی با اشاره به اینکه قانون بهبود فضای کسب و کار با توجه به اینکه تصویب شده اما اجرا نمی‌شود، گفت: در صورتی که اجرایی شود، حاضر هستیم با تمام دنیا رقابت کنیم.
در ادامه شجاعی‌فرد افزود: اکنون که 38 درصد در بازار سود داشتید کاری نکردید و الان که معتقد به ضرر هستید دیگر کاری نمی‌توانید از پیش ببرید.
نجفی‌منش تاکید کرد: سال 87 برنامه صنعت خودرو در افق 1404 نوشته شد، اما برنامه اجرایی آن تدوین نشد درحالی که چین 3 سال برنامه نوشت و آن را عملیاتی کرد و همکاری با شرکت‌های خودروسازی خارجی را ادامه داد و پس از آن به دنبال طراحی داخلی خودرو بود، در صورتی که همه اراده کنند این کار شدنی است.
در ادامه تقوی‌نژاد در پاسخ به این سؤال که اکنون به عنوان خودروساز ملی تلقی می شویم یا خیر و اینکه گفته می‌شود بخشی از خودرو را تولید می‌کنیم، تصریح کرد: اینطور نیست که نیاز به تولید 5 میلیون خودرو باشد تا به سمت طراحی برویم، الان طراحی خودرو در شرکت ایران خودرو همین یک سایت بیرون از شهر تهران نیست و صحبت از هزار قطعه‌ساز، 2 هزار نمایندگی خدمات پس از فروش و دیگر مسائل است و خودروسازی از زنجیره تامین تا خدمات پس از فروش تلقی می‌شود که در دو دهه گذشته ایجاد شده و پس از جنگ مونتاژکاری پیکان را شروع کردیم و دانش قطعه آن بدست آمد و در سال‌های اخیر روی بدنه و طراحی پلت‌فرم و بخش‌های دیگر ایجاد شده و گام آخر نیز همین طراحی پلت‌فرم است تا خودروساز شویم که در حال حاضر حلقه آخر باقی مانده است.
وی در پاسخ به سؤال پیامک برنامه، گفت: باید با همه شرکت‌ها مذاکره کنیم و ممکن است فرانسوی و یا غیر فرانسوی باشد اما شرکت پژو دو سال پس از تحریم نیز با ما همکاری داشت.
میرخانی: اشتغال مستقیم و غیر مستقم 840 هزار نفر در صنعت خودرو/ خاکساری: آمار اشتغال در خودرو عوام فریبی است
در ادامه برنامه مناظره امروز مجری برنامه از میهمانان سؤالات مخاطبان را پرسید.
اولین سؤال از تقوی‌نژاد بود در خصوص صحبت وزیر صنعت، معدن و تجارت مبنی براینکه تولید خودروی ملی عوام فریبی است، که وی گفت: فکر می‌کنم آقای نعمت‌زاده که پیشکسوت حوزه صنعت هستند بهتر بتوانند راجع‌به آن اظهار نظر کنند.
وی افزود: اما اگر با این فرض که تولید خودروی ملی به آن معناست که حتی یک پیچ آن هم در داخل تولید شود صحبت آقای نعمت‌زاده درست است.
تقوی‌نژاد افزود: اولین خودروی ملی که ساخته شد بسیاری از نمایندگان از آن به عنوان یک حرکت بزرگ یاد کردند ولی هم‌اکنون به راحتی نسبت به آن بی‌انصافی می‌شود.
مجری برنامه این سؤال را از خاکساری پرسید که در صورت اجرای صحبت‌های شما بخشی زیادی از نیروی کار که در صنعت خودروسازی فعالیت دارند بیکار خواهند شد، اظهار داشت: قطعاً اشتغال یک مسئله مهم است اما باید در این زمینه به آمارها دقت کرد.
وی ادامه داد: عدد و ارقامی که پیرامون میزان اشتغال صنعت خودروسازی مطرح می‌شود عوام‌فریبی است.
خاکساری افزود: صنعت خودروسازی امروزه در جهان یک صنعت سرمایه‌بر است و به همین دلیل نیروی کاری زیادی در این حوزه مشغول کار نیست؛ به ازای هر یک میلیون خودرو 50 تا 60 هزار نفر در صنعت خودروسازی مشغول به کار می‌شوند.
وی تصریح کرد: بنابراین اگر در سال یک میلیون و 500 هزار خودرو تولید شود میزان شاغلین این صنعت باید 80 هزار نفر باشد و اگر این میزان شاغل نیست کار حتماً ایراد دارد.
عضو هیئت علمی دانشگاه علامه طباطبایی ادامه داد: قطعاً فردی که در خودروسازی فعالیت می‌کند راضی نیست که به واسطه محصول تولید شده از آن کارخانه افرادی کشته شوند و اگر میزان افراد شاغل در تولید اتوبوس را برآورد کنیم قطعاً از کشته‌شدگان ناشی از تصادفات اتوبوس‌رانی کمتر است.
وی تأکید کرد: این افراد باید به سراغ مشاغلی بروند که موجب مرگ و میر مردم نشوند.
داود میرخانی رشتی در واکنش به سخنان خاکساری گفت: در ایران خودرو 54 هزار نفر، سایپا 48 هزار نفر، بخش خصوصی 20 هزار نفر در قطعه‌سازی 265 هزار نفر و به اضافه بقیه مشاغل در مجموع 385 هزار نفر از این طریق مشغول به کار هستند؛ در بخش تولید مواد اولیه و واسط برای تولید خودرو 380 هزار نفر، خدمات مرتبط با تولید 56 هزار نفر، لجستیک 23 هزار نفر مشغول به کار هستند که مجموعاً 840 هزار نفر در این حوزه شاغل هستند.
وی افزود: بنابراین صحبت‌های آقای خاکساری مثل حرف‌های گذشته‌شان براساس آمار و اطلاعات غلط است.
خاکساری پاسخ داد:‌ بهتر است که آمار کسانی که زخمی‌ها و کشته‌های تصادفات جاده‌ای را جمع‌آوری می‌کنند و همچنین کسانی که کشته‌شدگان را در غسالخانه‌ها می‌شویند را به آمار شاغلان این صنعت اضافه کنیم.
این صحبت با واکنش شدید میرخانی روبه‌رو شد و گفت: نباید در این مقوله سم‌پاشی کنیم زیرا براساس آمار پلیس 8 هزار نفر موتورسوار و 8 هزار نفر هم به دلیل نصب نکردن کمربند ایمنی در جاده‌ها کشته می‌شوند و همه آن مربوط به خودرو نیست.
در ادامه برنامه حیدری از شجاعی‌فرد این سؤال مخاطب را پرسید مبنی براینکه چرا تاکنون از دانشکده شما افرادی برای تولید خودرو و صنایع خودروسازی تربیت نشده‌اند که وی گفت: در این زمینه فعالیت‌های خوبی صورت گرفته که تاکنون ما 300 فارغ‌التحصیل به صنایع خودروسازی تحویل داده‌ایم ولی مهم این است که از آنها به خوبی استفاده شود و در واقع کار به آنها محول شود.
وی تصریح کرد: اگر از آنها نخواهند کاری انجامد دهند دانش فنی ایجاد نشده و تنها ممکن است چراغ جلو و عقب ماشین‌ها مقداری تغییر کند.
شجاعی فرد گفت: این مسئله به دلیل سیاست‌های غلط عدم فضای رقابتی در صنعت خودروسازی است و در واقع دانش فنی برای تولید خودرو ایجاد نمی‌شود.
تقوی‌نژاد در پاسخ به فارس: به دنبال کاهش قیمت تمام شده خودروهای ساخت داخل هستیم
میرخانی رشتی در ادامه مناظره در پاسخ به این سؤال گفت: تا وقتی که صنعت خودروی ما دولتی است به هیچ جایی نخواهیم رسید.
وی افزود: متأسفانه در سال های گذشته شاهد بودیم که حتی تغییر مدیریت خودروسازی داخلی با اعمال نظر رئیس جمهور صورت می‌گرفت از این روز قاطعانه می‌گویم که صنعت خودروی ما سیاسی است.
در ادامه نجفی‌منش یکی دیگر از مدعوین این برنامه در پاسخ به سؤال دیگری گفت: عمده قطعه‌سازان ما به دنبال بستن قراردادهای تأمین دانش فنی هستند به طوری که 28 قرارداد تأمین لیسانس با شرکت‌های معتبر خارجی بسته‌ایم تا بتوانیم قطعات مورد نیاز را تولید کنیم.
وی افزود: اگر ما قطعه‌ای را تولید کنیم و بگوییم ایرانی است با مشکل فروش مواجه‌ایم اما همین که نام یک شرکت خارجی پشت این قطعه می‌آید به راحتی در بازار به فروش می‌رود.
در ادامه میرخانی رشتی در پاسخ به سؤال دیگر از حضار با اشاره به سیاست‌گذاری‌های غلط گفت:‌ ما از سال 82 به دنبال تولید خودرو با استانداردهای یورو 2 بودیم به طوری که هم‌اکنون نیز موفق شدیم این خودروها را تولید کنیم که پس از پیمایش 60 تا 70 کیلومتر آلایندگی کمتری را ایجاد می‌کند.
وی ادامه داد: متأسفانه هم‌اکنون پتروشیمی‌های ما بنزین تولید می‌کنند و آن را با بنزین سوپر وارداتی ترکیب کرده و عرضه می‌کنند که این عامل موجب آلودگی هوا شده است. بنابراین خودروهای ما هیچ مشکلی ندارند.
خاکساری درپاسخ به سؤال دیگری از حضار با اشاره به اینکه هیچ تعریف مشخصی از خودروی ملی نیست و من نیز وظیفه ندارم که این تعریف را ارائه کنیم، گفت: به نظر می‌رسد اساس تشکیل خودروی ملی از تفکر هیتلر به وجود آمد. به طوری که هیتلر اعلام کرد ما یک خودروی مردمی می‌خواهیم به همین دلیل شرکت فولکس واگن تشکیل شد.
وی افزود: اما ایران از خودروی ملی تنها یک کله اسب را دارد که به عنوان برند معروف شده و از خودروی ملی چیز دیگری نداریم.
خبرنگار فارس در برنامه مناظره از تقوی‌نژاد پرسید که آیا زمانی می‌رسد خودروی ملی در داخل تولید شود و ایرانیان بتوانند با قیمتی مناسبتر از این خودرو استفاده کنند که تقوی‌نژاد پاسخ داد قطعاً ما نیز به دنبال این هستیم که یک خودروی ملی با کیفیت روز جهانی را تولید کنیم.
وی گفت: هم‌اکنون دهک های 4 تا 7 از خودروی داخلی استفاده می‌کنند و با افزایش نرخ ارز این دهک ها نیز نتوانسته‌اند خودروی مورد نیاز خود را خریداری کنند.
تقوی‌نژاد گفت: اگر قیمت تمام شده کاهش یابد به طور قطع فروش خودرو نیز مناسب‌تر و راحت‌تر خواهد شد که هدف ما نیز کاهش قیمت تمام شده خودروی داخلی است.
وی در ادامه تصریح کرد: 7 یا 8 سال است که قصد داریم سهام ایران خودرو را به بانک پارسیان بفروشیم تا بتوانیم نقدینگی مورد نیاز خود را تأمین کنیم. بنابراین دولت باید به شرکت‌های خودروساز کمک کند تا بتواند نقدینگی مورد نیاز خود را تأمین کنند تا با مشکلات کمبود تولید روبه‌رو نشویم تا بتوانیم تولید خود را ادامه دهیم.
شجاعی فرد: پول ندهند از پلتفرم خبری نیست/طراحی سمند 500 میلیارد هزینه داشت
در ادامه برنامه مناظره تلویزیونی تقوی‌نژاد در پاسخ به این سؤال که آیا رئیس هیئت مدیره ایران خودرو را سهامداران انتخاب می‌کنند یا دولت، اظهار داشت: براساس قانون تجارت سهامداران انتخاب می‌کنند اما در حال حاضر این موضوع از سوی دولت تعیین می‌شود.
همچنین خاکساری در پاسخ به این سؤال بینندگان که چرا محصول ایرانی را تحقیر می‌کنید، گفت: خیر. محصول ایرانی را تحقیر نمی‌کنم اما خودروی ایرانی را تحقیر می‌کنم زیرا از کیفیت لازم برخوردار نبوده، جان ایرانی‌ها را می‌گیرد و دشمن محیط زیست است. کیفیت پایینی نیز دارد و ایرانی باید از بهترین‌ها استفاده کند که این خودرو در شأن ایرانی‌ها نیست.
شجاعی‌فرد هم در خصوص اینکه چه زمانی پلت‌فرم ایرانی در دانشکده مهندسی خودرو نهایی می‌شود، تصریح کرد: از سوی وزارت علوم به دانشکده علم و صنعت برنامه 4 ساله ارائه شده اما نیاز به اعتبار دارد و 100 میلیارد اعتبار در نظر گرفته شد که 3 میلیارد آن به سه دانشگاه اختصاص یافت اما برای خودروی سمند 500 میلیارد تومان هزینه شد تا طراحی شود.
وی ادامه داد: در بحث همکاری‌ها ایران خودرو دیزل مشکلی داشت که به دانشکده مراجعه کردند و این موضوع تا حدودی به نتیجه رسید. اگر پول ندهند نمی‌توان پلت‌فرم را تا سه سال آینده طراحی کرد و خودروسازان این اعتبار را در اختیار دانشکده قرار دهند.
میرخانی نیز در خصوص استخدام کارکنان ایران خودرو گفت: آقای نجم‌الدین گفته بود 7 هزار نیرو به من تحمیل شده است.
شجاعی‌فرد در واکنش گفت: خودروسازان افرادی را معرفی کردند تا دانشکده مهندسی خودرو به آنها فوق لیسانس بدهد که البته از 30 نفر 27 نفر با فوق‌دیپلم و معدل 12.2 مدرک گرفتند.
نجفی‌منش نیز خاطرنشان کرد: ‌اکنون مشکل قطعه‌سازی نقل و انتقال پول به خارج است و بیش از 80 درصد قطعات در داخل تولید می‌شود در حالی که چین سالی 172 میلیارد دلار قطعه صادر می‌کند و 176 میلیارد دلار واردات دارد مشکل ما تحریم‌های داخلی و بین‌المللی است و اکنون برای گشایش اعتبار ال‌سی 10 درصد 120 درصد ضمانت می‌خواهند.
همچنین در بخش دیگری از مناظره افراد حاضر خواسته‌های خود از وزیر صنعت را بازگو کردند که در این باره تقوی نژاد گفت: از وزیر صنعت تشکر می‌کنم که دو هفته یکبار ستاد سیاست‌گذاری خودرو را برپا می‌کند و به اظهارات گوش می‌دهد.
خاکساری نیز گفت:‌از وزیر خواستاریم که تولید و واردات خودرو از انحصار خارج شود و رقابت همه جانبه باشد زیرا ایرانی استحقاق بهتر از اینها را دارد.
شجاعی‌فرد گفت: خودروسازان با دانشگاه آشتی کنند و رابطه داشته باشند و در قراردادهایی که نوشته شود طرف خارجی درکشور سرمایه‌گذاری کنند.
میرخانی نیز گفت: خودروسازی از دولتی بودن خارج شود بخش خصوصی واگذار شود.
نجفی‌منش گفت: توصیه‌ای ندارم و وزیر تمام تلاش خود را در این راستا انجام می‌دهم فقط خواستار کمک بانک‌ها برای دریافت تسهیلات هستیم.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28858.jpg
مشتریان در انتظار فرمول رهایی از بلاتكلیفی
پرشین خودرو: پس از استعفای جمشید پژویان از شورای رقابت، این شورا مدتی است که در سکوت خبری مطلق فرو رفته، حال آنکه پیش از این رییس پیشین و اعضای شورای مذکور از لحظه لحظه روند تعیین فرمول قیمت‌گذاری خودرو با رسانه‌ها گفت‌و‌گو می‌کردند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هر چند این گفت‌و‌گو‌ها و گزارش‌هایی که از سوی اعضای شورا ارایه می‌شد هیچ‌گاه به تعیین فرمول قیمت‌گذاری خودرو ختم نشد، اما تولیدکنندگان و بازار همچنان در انتظار فرمول رهایی از بلاتکلیفی صنعت خودرو با تعیین اعضای جدید این شورا هستند. حال ظاهرا رییس جدید این شورا ترجیح می‌دهد بدون هیاهو و مصاحبه‌های جنجالی به فرمول سازی قیمت خودرو بپردازد این در شرایطی است که برخی خبرها حکایت از آن دارد که ابلاغ فرمول قیمت‌گذاری خودرو به سال آینده موکول شده است .
در این بین محمدرضا نعمت‌زاده وزیر صنعت و معدن و تجارت و همچنین دو معاون وی چندی پیش از عدم‌افزایش قیمت خودرو تا پایان سال‌جاری سخن گفته بودند. به این ترتیب بعید به نظر می‌رسد که فرمول تعیین قیمت خودرو تا پایان امسال به خودروسازان ابلاغ شود.
در این زمینه یکی از خبرگزاری ها مصاحبه‌ای با محسن صالحی نیا معاون امور صنایع و اقتصادی وزیر صنعت انجام داده و از وی در مورد زمان ابلاغ فرمول قیمت‌گذاری خودرو سوال کرده که وی نیز پاسخ داده، فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو به شرط تصویب در شورای رقابت، از سال ۹۳ اجرا می‌شود.
به گزارش دنیای اقتصاد، وی درباره سرانجام تجدیدنظر در دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو که چند ماهی است در دستور کار شورای رقابت قرار دارد، اظهار کرد: با تغییر رییس این شورا، خللی در بررسی اطلاعات خودروسازان برای تجدیدنظر در دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو به وجود نخواهد آمد.
معاون امور صنایع و اقتصادی وزیر صنعت در پاسخ به این پرسش که با در نظر گرفتن تعهد خودروسازان برای عدم‌تغییر قیمت محصولات خود تا پایان سال، در صورت تجدیدنظر در دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو تکلیف قیمت‌ها چه خواهد شد، تاکید کرده که خودروسازان تعهد داده‌اند تا پایان سال‌جاری هیچ گونه تغییر قیمتی را در محصولات خود ایجاد نکنند، حال اگر در این مدت دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو توسط شورای رقابت تجدیدنظر شود، خودروسازان موظف به رعایت فرمول سابق تا پایان سال خواهند بود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28871.jpg
شرکای خارجی احتمالی خودروسازان داخلی
پرشین خودرو: شرکت‌های پژو، رنو، نیسان، کیا و فیات گزینه‌های اصلی حضور در ایران و همکاری با خودروسازان داخلی هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، بعد از توافقنامه ژنو و لغو رسمی تحریم‌ صنعت خودرو، بسیاری از خودروسازان خارجی از تمایل خود برای حضور در صنعت خودروی ایران خبر داده‌اند.
در این میان کارشناسان معتقدند که خودروسازان خارجی که در گذشته در صنعت خودروی ایران حضور داشته‌اند بیشترین شانس را برای آغاز مجدد همکاری‌ها در ایران دارند.
به گفته کارشناسان این شرکت‌ها با فرآیند‌های جاری در صنعت خودروی ایران آشنا بوده و می‌توانند به سرعت تولید در ایران را آغاز کنند.
در این شرایط با توجه به سوابق قبلی، شرکت‌های پژو، رنو، نیسان، کیا و فیات جزو اولین گزینه‌ها برای حضور در ایران هستند که اکثرا نیز مذاکرات خود با خودروسازان داخلی را آغاز کرده‌اند.
به نظر می‌رسد که ایران خودرو در گام اول همکاری با رنو و پژو را از سر خواهد گرفت. پارس خودرو نیز محصولی از نیسان را مجددا تولید کرده و به تولید محصولات رنو ادامه خواهد داد.
شرکت سایپا نیز در چند سال اخیر مذاکرات زیادی را با شرکت کیا برای تولید خودروی سراتو داشته است که به نظر می‌رسد تولید آن به زودی آغاز خواهد شد.
به گزارش ایسنا، شرکت فیات نیز در گذشته با همکاری شرکت بن رو خودروی فیات سینا را تولید می‌کرد که احتمالا با توجه به خرید بن رو توسط سایپا، با این شرکت همکاری خواهد کرد.
در همین راستا شنیده شده که مونتاژکاران چینی (کرمان خودرو و مدیران خودرو) نیز درصدد گسترش همکاری خود با خودروسازان خارجی هستند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28888.jpg
انتقاد سریالی یک منبع آگاه به بازگشت دوباره پژو
پرشین خودرو: مدتی است که بازگشت دوباره شرکت پژو به صنعت خودرو در یکی از سایت‌های خبری کشور آن هم به نقل از یک «منبع آگاه » به‌طور مکرر مورد نقد و انتقاد قرار می‌گیرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، حال آنکه در سابقه خبری این خبرگزاری نقل اخبار یا انعکاس مصاحبه‌ای، آن هم به‌طور متوالی از یک «منبع آگاه» کمتر دیده شده است. با این حال خبرگزاری مذکور با مصاحبه‌های زنجیره‌ای خود از این منبع آگاه، فعالیت تقریبا یك دهه شرکت پژو در ایران را عامل تمام بدبختی و شوربختی صنعت خودرو کشور معرفی کرده است.
اینکه شرکت پژو از سال 2004 فعالیت خود را در صنعت خودروسازی کشور آغاز کرده، اما اواخر سال 2013 این‌گونه مورد هجمه قرار می‌گیرد در حالی جای سوال دارد که سکوت این منبع آگاه طی 9 سال گذشته یا بنابر مصلحت صنعت خودرو کشور بوده یا مصلحت ذی‌نفعانی که هم‌اکنون حمایت از آنها واجب شده است.
در این بین به نقل برخی از اظهارات این منبع آگاه در گفت‌و‌گو با این خبرگزاری می‌پردازیم. «فعالیت پژو در ایران صنعت خودروی کشور را به شرایط قبل از انقلاب و مونتاژکاری بازگردانده»، «سنگ‌اندازی پژو در خودکفایی ایران» «سوء استفاده پژو از فضای رانتی بازار ایران»، «پژو اجازه انجام کوچک‌ترین تغییر را مطابق با خواست مشتری نمی‌دهد» و... این اظهارات در شرایطی طی یک ماه گذشته به‌طور متوالی تکرار شده که جفاهای این شرکت فرانسوی به صنعت خودرو کشورمان، می‌توانست قبل از توافقات ژنو و بازگشت آرامش نسبی به بسیاری از صنایع بحران زده از جمله صنعت خودرو عنوان شود حال آنکه این منبع آگاه شرایط فعلی را بهترین زمان تسویه حساب با شرکت خودروساز فرانسوی تشخیص داده است.
بازهم تاکید می‌کنیم که نه قصد تطهیر شرکت پژو را داریم و نه تاکنون از عملکرد شرکت مذکور دفاع کرده‌ایم، اما معتقدیم که نقد عملکرد یک شرکت خودروساز خارجی آن هم با این وسعت باید با هم‌اندیشی شرکت شریک و نه به ضرر آن باشد. مسوولان شرکت ایران خودرو اگر چه تاکنون اظهار نظر رسمی در مورد خوب و بد بازگشت پژو به ایران نکرده‌اند، اما این شرکت تصمیم‌گیر انتقادی نیز از عملکرد گذشته شرکت مذکور نکرده و همچون منبع آگاه این خبرگزاری پژو را عامل بدبختی ایران خودرو معرفی نکرده است.
در هر صورت بسیاری از کارشناسان و دست‌اندرکاران صنعت خودرو اظهارات عضو هیات‌مدیره انجمن قطعه‌سازان که در گفت‌وگو با دنیای اقتصاد عنوان کرده بود، «تصمیم‌گیر اصلی در مورد حضور پژو در ایران، تنها ایران خودرو است» را تایید می‌کنند حال آنکه شرایط حضور دوباره این شرکت در ایران را نیز تنها ایران خودرو تعیین خواهد کرد و نه برخی از منابع آگاه. اما نکته قابل توجه در گزارش سریالی دیگر این منبع آگاه که سه‌شنبه گذشته در این خبرگزاری منتشر شد، مقایسه ضمنی عملکرد پژو با خودروسازان چینی و هندی است به طوری که در این گزارش این‌گونه به خواننده القا می‌شود که عملکرد این دو شریک آسیایی به مراتب بهتر و معقول‌تر از شریک فرانسوی ایران خودرو است.
به نوعی این منبع آگاه سعی در توجیه عملکرد شرکت‌های چینی حاضر در ایران را دارد ونوع فعالیت آنها را قابل قبول می‌خواند. بر این اساس در پیام‌هایی که خوانندگان در انتهای این گزارش بر آن تاکید کردند نیز تقبیح جانبداری گزارش یاد شده از شرکت‌های چینی، برای نفی خودروسازان فرانسوی است. به عنوان مثال یک خواننده در پیامی تاکید کرده که «شما با این گزارش به نوعی پژو را به نفع چری می‌زنید» و یا خواننده دیگری عنوان کرده که «احتمالا حق با شما و چری چین است».
در هر صورت اگر این خبرگزاری خواهان آن است تا به دور از هر نوع دیدگاه شخصی به انعکاس واقعیات بپردازد و از اتفاقاتی که به نفع مصالح ملی است حمایت کند بهتر آن است که با دست‌اندرکاران و کارشناسان و مدیران با تجربه صنعت خودرو به گفت‌و‌گو بنشیند نه اینکه با یک منبع آگاه آن هم در گزارش‌های سریالی، و با نادیده گرفتن منافع شرکت‌های خودروساز تنها به انتقاد بپردازد.
اینکه در این گزارش گفته شده همکاری با خودروسازان خارجی چه سودی دارد؟ سوالی ابتدایی است که با نادیده گرفته شدن روند جهانی خودروسازی طرح شده است. در حال حاضر فناوری در صنایع خودرویی جهان به میزانی پیشرفت کرده که همگام شدن با این صنایع نیازمند همکاری و جوینت شدن با دیگر خودروسازان مطرح دنیا است. حال آنکه برخی معتقدند جهانی شدن صنعت خودرو ما با چینی‌ها و هندی‌ها هم پیش می‌رود و در این بین تنها نامی از خودروسازان اروپایی نباشد.

ایجاد نمایندگی پژو
اما این منبع آگاه تنها به ارایه تحلیل و نقد و انتقاد نمی‌پردازد چرا که روز گذشته به ارایه خبری در زمینه فعالیت پژو در ایران پرداخت، خبر با عنوان «تلاش پژو برای ایجاد نمایندگی فروش خودرو در ایران» بر خروجی خبرگزاری مذکور قرار گرفت.
باز هم یک مقام آگاه از تلاش شرکت پژو برای صادرات خودروهای ساخته شده‌اش به صورت کامل سی‌بی‌یو به ایران خبر داد و تاکید کرده که پژو به دنبال ایجاد نمایندگی در ایران برای عرضه خودروی کاملا وارداتی و کسب سود از این محل است. این منبع آگاه که در پایان خبر کارشناس صنعت خودرو معرفی شده ابراز امیدواری کرده که مسوولان صنعت خودرو کشور به این موضوع توجه کنند و با برنامه‌ریزی مناسب در جهت تکیه بر تولید داخل و طراحی خودروهای جدید با برند ایرانی حرکت کنند تا خودروسازان کشور به مونتاژکار تبدیل نشوند. یک کارشناس خودرو در این زمینه به خبرنگار ما گفت که بهتر است ابتدا از خودروسازان چینی حاضر در ایران شروع کنیم تا شاید بتوانیم مونتاژکاری را به‌طور کامل از صنعت خودرو برچینیم.
منبع: دنیای اقتصاد

http://persiankhodro.com/news_images...news_28895.jpg
دائمی شدن زوج و فرد منوط به تصویب شورای عالی ترافیک
پرشین خودرو: فرمانده نیروی انتظامی با بیان اینکه اگر وی‌چت دارای ویژگی‌های خوبی است، نباید کل سرویس را از دسترس خارج کرد، گفت: کارگروه نوسازی مصادیق مجرمانه و نوسازی *****ینگ با روش‌های نوین به پیشنهاد ناجا، نسبت به شناسایی مضرات برنامه‌ها اقدام کرده تا تنها بخش‌های مضر این برنامه‌ها حذف ‌شوند.
به گزارش «پرشین خودرو»، اسماعیل احمدی مقدم در حاشیه دهمین جشنواره نظم و امنیت عمومی در جمع خبرنگاران در مورد شایعات اجرای دائمی طرح زوج و فرد تا آخر سال جاری، اظهار داشت: ما مخالف اقدامات محدود کننده هستیم و ستاد اضطرار آلودگی هوا نیز نمی‌تواند برای مواقع غیراضطرار دستورالعملی داشته باشد و اگر بنا به دائمی شدن این طرح باشد باید به تصویب شورای عالی ترافیک برسد.
وی با بیان اینکه باید به فکر روش‌های دیگری به جای اینگونه درمان‌های مقطعی، باشیم، گفت: طرح زوج و فرد مشکلات زیادی را برای مردم به وجود می‌آورد و دائمی بودن آن سبب می‌شود که مردم به خریدن دو خودرو با پلاک‌های متفاوت، روی آورند.
احمدی مقدم با اشاره به اینکه برای حل معضل آلودگی هوا روش‌های بهتری نیز وجود دارد، ‌ اظهار داشت: امسال شاهد کاهش ۸۰ درصدی خروج خودروهای فرسوده از ناوگان حمل و نقل بوده‌ایم که این مسئله نشان می‌دهد اگر ۵۰۰ هزار خودروی فرسوده از رده خارج شوند از اجرای طرح زوج و فرد بیشتر می‌تواند موثر باشد.
این مقام ارشد انتظامی با تاکید بر اینکه ارتقا کیفیت خودرو‌ها، سوخت و افزایش سرعت خروج خودروهای فرسوده از ناوگان، ظرف یکی دو سال آینده، ما را بهتر به اهداف خود در زمینه کاهش آلودگی هوا می‌رساند، خاطرنشان کرد: طرح زوج و فرد ۱۵ سال پیش اجرایی شد و این در حالی بود که تعداد خودرو در آن زمان یک سوم حال حاضر بودند و این نشان می‌دهد که این روش چاره ساز نیست، اما در هر صورت نیروی انتظامی مجری قانون است و در مواقع بحران اجرای آن را تایید می‌کنیم.
احمدی مقدم همچنین در مورد شماره‌گذاری اسکانیا، به ایلنا گفت: زمانی برای رفع عیوب این خودرو تعیین شده است، در صورت عدم رفع ما آن را شماره‌گذاری نمی‌کنیم و من توصیه می‌کنم خودروسازان به جای مقاومت و تکذیب عیب خودرو، آن را قبول کنند، چرا که در گذشته آتش‌سوزی و عیب پژو نیز تکذیب می‌شد اما نهایتا آنرا قبول کردند.
وی با بیان اینکه نیروی انتظامی موافق به مخاطره انداختن تولید و بیکاری کارگران نیست، گفت: خودروی اسکانیا دومین خودرویی است که میزان تلفات جاده‌ای آن دو برابر است.
احمدی مقدم همچنین در مورد *****شدن نرم‌افزار وی‌چت نیز اذعان داشت: شورای عالی فضای مجازی سه‌شنبه در حضور رئیس‌جمهور تشکیل جلسه داد و در این جلسه به پیشنهاد نیروی انتظامی و حمایت وزیر ارتباطات مقرر شد کارگروهی در رابطه با نوسازی مصادیق مجرمانه و نوسازی *****ینگ با روش‌های نوین ایجاد شود.
وی با بیان اینکه اگر وی‌چت دارای ویژگی‌های خوبی است، نباید کل سرویس را از دسترس خارج کرد، گفت: این کارگروه نسبت به شناسایی مضرات برنامه‌ها اقدام کرده و تنها بخش‌های مضر حذف می‌شوند.
احمدی مقدم افزود: در سال آینده، در پست‌هایی که دوربین‌ می‌تواند جایگزین افراد شود، این پست‌ها حذف می‌شوند.
این مقام ارشد انتظامی با بیان اینکه نیروی انتظامی سال آینده بطور جدی در بحث پژوهش وارد می‌شود، گفت: ناجا از روش‌های علمی که موجب کاهش نیروی انسانی در پست‌های می‌شود استقبال می‌کند.
مقدم در ادامه با اشاره به حماسه ۹ دی، گفت: در ۹ دی ۸۸ مردم عملا به فتنه پایان دادند، افرادی بودند که برچسبی زدند و نتوانستند آنرا اثبات کنند اما با لجاجت از هر ابزاری برای ایجاد شکاف استفاده کردند که این مسئله گناه نابخشودنی بود و مردم نهایتا در نهم دی با بصیرت خود مهر ابطالی بر اقدامات این افراد زدند.
فرمانده ناجا همچنین در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اعدام چند ایرانی در مالزی به جرم حمل مواد مخدر، گفت: این موارد عمدتا مربوط به گذشته است و در حال حاضر کشف مواد مخدر از ایرانیان در خارج از کشور به شدت کاهش یافته است.
مقدم با بیان اینکه اگر این افراد در کشور خودمان نیز دستگیر می‌شدند، شامل مجازات می‌شدند، گفت: ما خواستار این هستیم که این مجرمان در کشور خود، مجازات شوند.
احمدی مقدم با بیان اینکه وکلای این مجرمان به آن‌ها یاد داده‌اند که خود را فریب خورده معرفی کنند، اذعان داشت: البته در دو سال اخیر روند دستگیری‌ها کاهش یافته اما افراد نباید در قبال دریافت وجه، ریسک کرده و بدون اطلاع و توجه از مجازات و نوع ماده نسبت به انتقال آن اقدام کنند چرا که هر فردی در قبال عملکردش مسئول است و باید مراقب اعمال خود باشد.
احمدی مقدم تاکید کرد: در حال حاضر میزان دستگیری ایرانیان در این نوع جرم کاهش چشمگیری یافته است.
وی با اشاره به پخش مصاحبه‌اش از برنامه مناظره که مربوط به قبل از اصلاح قانون مواد مخدر بود، اظهار داشت: در گذشته ما دوگانگی قانون داشتیم به گونه‌ای که با اصلاح قانون و کنترل تشدید در فرودگاه و گمرک کشور انتقال مواد مخدر توسط ایرانیان به شدت کاهش یافت و در حال حاضر نیز تعداد پرونده‌های جدید بسیار اندک است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28896.jpg
یادداشت
مناظره پرمخاطره
گروه ایران: احمد بروغنی
جمعه شب گذشته مناظره ای از شبکه اول سیما با موضوع صنعت خودرو پخش شد، که نه تنها هیچ دستاوردی برای این صنعت به دنبال نخواهد داشت بلکه بیش از هر چیز تکدر اذهان عمومی را موجب خواهد شد.
صرفنظر از اینکه مناظره یاد شده با چه هدف و رویکردی برپا شده، باید به این موضوع اذعان داشت که برخلاف روال معمول رفتارهای رسانه ای، اکثر مناظره هایی که برپا می شود جنبه تخریب و تضعیف طرف مقابل را به خود می گیرد و از هدف اصلی که همان آسیب شناسی و ارائه راهبرد برای رفع موضوعات پیش رو و رسیدن به یک راهبرد مطلوب است، باز می ماند.
آنچه بیش از هر چیز در ذهن مخاطبان این مناظره نقش می بندد این است که در نهایت خروجی این مناظره چه بود؟ آیا هدف تنها مخالفت با حضور خودروسازان فرانسوی در بازار ایران بود؟ آیا این مناظره آغازی برای نقد و بررسی همه جانبه چالش های پیش روی صنعت خودرو و ترسیم چشم انداز آینده بود؟ تردیدی نیست که اگر هم قرار بر تضعیف جایگاه خودروسازان فرانسوی در بازار ایران بوده، این کار کاملا غیرحرفه ای و به دور از اخلاق رسانه ای دنبال شده است. در عین حال نمی توان تصور کرد که این شکل مناظره جایگاهی برای نقد و بررسی چالش های پیش روی صنعت خودرو و ارائه راهکاری برای توسعه و پیشرفت آن قائل شده باشد.
چه بسا این مناظره مجالی شده بود برای شبیخون زدن مدعوین به یکدیگر، آن هم با تکیه بر احتجاجات عوامانه ای که کمتر دلیل و برهان منطقی پشت آن نهفته است. حال آنکه همزمان میلیونها بیننده به طور مستقیم این برنامه را مشاهده می کنند و به طور حتم پس از پایان آن برداشت های ناصواب از واقعیات موجود در صنعت خودرو ارائه خواهند داد.
نگارنده به هیچ وجه منکر کیفیت نازل خودروهای ساخت داخل، بالا بودن قیمت ها، ایمنی نامناسب، بهره وری پایین خودروسازان و عدم روزآمدی در صنعت خودرو نیست، اما آیا نباید وضعیت کنونی صنعت خودرو ایران را با شرایط کلی کشور و دیگر بخش ها انطباق داد؟ آیا فراز و نشیب های دوران جنگ تحمیلی و تحریم های بی پایه و اساس در عقب ماندگی این صنعت دخیل نبوده است؟ آیا فضای کسب و کار ایران متناسب با نیازهای صنعت خودرو و حتی دیگر صنایع بوده است؟
اینها و سوالات دیگری از این قبیل امروز پیرامون صنعت خودرو مطرح است. اما نباید فراموش کرد که صنعت خودرو ایران تاکنون به بلوغ نسبی دست یافته و اکنون باید شرایط را فراهم کرد تا این صنعت به سمت تولید ناب و بهره گیری از دانش فنی روز دنیا حرکت کند. با این همه نباید فراموش کرد وجود همین زیرساخت های نسبی امروز صنعت خودرو ایران را از نگاه خودروسازان بزرگ جهان دور نداشته و برای آنها به عنوان یک فرصت بزرگ در منطقه خاورمیانه قلمداد می شود.
از همین رو است که شرکت رنو فرانسه با تکیه بر همین زیرساخت ها شرکت رنو خاورمیانه را با مرکزیت ایران تاسیس و بر انتقال تکنولوژی و دانش فنی طراحی و تولید خودرو و قطعه با هدف دستیابی به بازار خودرو خاورمیانه تاکید می کند. گرچه بسیاری از قطعه سازان ایرانی نحوه همکاری رنو در قرارداد تندر90 را به مثابه یک دانشگاه برای خود تلقی می کنند و چنانچه این همکاری ها عمق بیشتری پیدا کند شرایط متفاوتی در صنعت خودرو ایران رقم خواهد خورد.
طبیعی است که با بهبود فضای کسب و کار همین رویکرد برای دیگر خودروسازان بزرگ جهان به وجود خواهد آمد و آنگاه فرمان پذیری صنعت خودرو در اختیار مدیران داخلی خواهد بود که با مطالعه و دقت بیشتر شرکای آتی خود را انتخاب و از وضعیت نامناسب فعلی رهایی یابند.
با این همه آیا بهتر نبود در این مناظره به راهکارها و روش هایی برای دستیابی به این اهداف اشاره می شد؟ آیا مناظران نمی توانستند فرصت ها و تهدیدهای پیش روی این صنعت را ارزیابی و نسخه کارشناسانه برای آن بنویسند؟ آنچه مخاطبان این مناظره دیدند بیشتر بحث ها و جوسازی های بود که حتی ممکن است مسیر آتی این صنعت را به مخاطره اندازد. هر چند که هنوز اهداف و ابعاد برپایی این مناظره آن هم به این شکل مبهم است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28869.jpg
عضو کمیسیون صنایع مجلس:
کاهش تعرفه واردات لازمه رقابت با خودروسازان خارجی‌
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس اعلام کرد: باید تعرفه واردات خودرو را به صورت پلکانی حذف کرد تا آسیب کمتری به تولیدکننده برسد و اجحافی در حق خودروسازان صورت نگیرد.
مجید منصوری بیدکانی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: باید شرایطی فراهم شود تا بتوان با کاهش 20 یا 30 درصد تعرفه واردات خودرو در هر سال، توان رقابت در بازار بین‌المللی را کسب کرد و با ارائه راهکار و فراهم کردن زیرساخت‌های مناسب بازار رقابتی سالمی را در صنعت خودرو ایجاد کنیم.
وی خاطر نشان کرد: با توجه به گرانی خودرو و بالا بودن تعرفه واردات، در حال حاضر توان رقابت با خودروسازان خارجی را نداریم این در حالی است که می‌توان با آزادسازی واردات و کاهش تعرفه‌ این هدف را محقق کرد و همچنین هزینه‌های تولید خودرو را کاهش داد.
منصوری در پاسخ به این سوال که مهمترین روش برای جلوگیری از ایجاد انحصار در بازار داخلی چیست؟ گفت: باید به خودروسازان برتر دنیا این اجازه را بدهیم که به صورت مستقیم در کشور فعالیت کنند و با سرمایه‌گذاری شرکت‌های اروپایی در بازار داخلی ایران زمینه را برای تعامل و همکاری آنها به وجود آوریم.
وی در ادامه تصریح کرد: خودروسازان و قطعه سازان داخلی در راستای ارتقا کیفیت خودرو حرکت‌های نسبتا قابل قبولی را انجام داده‌اند اما هنوز با استانداردهای دنیا فاصله زیادی داریم و نیاز به دانش فنی بیشتر در این زمینه به شدت احساس می‌شود.
وی همچنین متعادل شدن تعرفه واردات خودرو را یکی از عوامل پیشرفت و ارتقا کیفیت صنعت خودرو دانست.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28898.jpg
سکوت برابر حادثه جمعه،نشانه عادی‌ سازی بداخلاقی؟!
پرشین خودرو: آنجا که اصحاب رسانه، کوچک ترین بداخلاقی یا بی اخلاقی را کوچک بشمارند یا نادیده انگارند، آینده پیش رو نگران کننده می‌شود و دقیقاً همین هنگامه‌ است که می‌بایست محکم‌تر بر زنگ‌های هشدار کوبید.
به گزارش «پرشین خودرو»، آنچه در آدینه پیشین رخ داد و از چشم افکارعمومی تا حدودی دور ماند، علاوه بر آنکه بار دیگر بر این واقعیت مهر تایید زد که حتی چهره‌های تصمیم ساز و تصمیم گیر ارشد کشور نیز توان گفت‌و گوی جدی را ندارند، یک نگرانی را با خود به همراه داشت؛ نگرانی که پس از این برنامه و سکوت رسانه‌ها در قبال آنچه در این برنامه رخ داد، شدت گرفت.
برنامه «مناظره» روز جمعه ی هفته‌ای که سپری شد، پیرامون خودروسازی و فرصت‌ها و چالش‌های حضور خودروسازان خازجی و به طور خاص فرانسوی برقرار بود تا عوامل این برنامه برای دومین بار پیرامون موضوع «خودرو» مناظره‌ای را ترتیب داده باشند و این پرسش نیز پیش رو مخاطبان قرار گرفت که «به نظر شما خودروسازان کشور در همکاری‌های بین‌المللی پس از تحریم، کدام راه را انتخاب کنند؟ ۱- تمدید همکاری با خودروسازان فرانسوی، ۲- همکاری با دیگر خودروسازان معتبر بین‌المللی»
داوود میرخانی مشاور دبیر انجمن خودروسازان، علی خاکساری عضو هیئت علمی دانشگاه علامه طباطبایی و عضو اصلی کمیته اقتصاد راه در مجمع جهانی راه،‌ محمدرضا نجفی منش عضو هیات مدیره و دبیر انجمن قطعه سازان ایران، حمیدرضا تقوی نژاد معاون استراتژی و برنامه‌ریزی ایران خودرو و محمدحسن شجاعی فرد عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت و رئیس دانشکده مهندسی خودرو مهمان این مناظره بودند که تصور می‌شد به خوبی و خوشی به پایان برسد!
اما داستان به شکل مورد انتظار پیش نرفت و خیلی زود مشخص شد این برنامه با فضای پرتنشی همراه خواهد بود. طعنه ها و کنایه ها و خنده های نشسته ها در پاسخ به گفتارهای ایستاده های پشت تریبون، کم کم فضا را گرم تر و گرم تر ساخت تا در نهایت فضا از ادب دور شود و حملات حاضران در این برنامه به نقطه‌ای ختم شود که اصل گفت و گو را به حاشیه ببرد. البته خوشبختانه زمان این برنامه پیش از ادای کلمات منشوری به پایان رسید اما در همان محدوده زمانی نیز اتفاقات تکان دهنده‌ای رخ داد.
متن این مناظره اما در اکثر رسانه‌ها بدون کوچک ترین اشاره به تنش‌هایی که در این برنامه رخ داده بود، در قریب به اتفاق رسانه‌ها انعکاس پیدا کرد. این اتفاق شاید به زعم برخی، تلاش برخی خبرگزاری‌ها برای عدم پوشش حواشی این برنامه ارزیابی شود اما واقعیت آن است که در جتگ کلیک‌، هیچ رسانه‌ای از چنین حواشی نمی گذرد، کما اینکه از حواشی به مراتب شدیدتر از این نیز نمی گذرند و به همین دلیل می‌بایست در پی یک دلیل منطقی دیگر بود.
وقتی یک جست و جوی ساده نشان می‌دهد در روز پس از این مناظره نیز رسانه‌ها سراغ نقد این گفت و گو نرفته اند، این علامت سوال بزرگ تر می‌شود. پاسخ اما روشن است: رسانه‌ها دیگر چنین حواشی برایشان از درجه اهمیت پایینی برخوردار است که اگر چنین باشد، بزرگ ترین حادثه در ساحت اخلاق در حال وقوع است. آنجا که اصحاب رسانه، کوچک ترین بداخلاقی یا بی اخلاقی را کوچک بشمارند یا نادیده انگارند، آینده پیش رو نگران کننده می‌شود و دقیقاً همین هنگامه‌ است که می‌بایست محکم‌تر بر زنگ‌های هشدار کوبید.
حال با گذشت 24 ساعت از آنچه روی آنتن زنده رسانه ملی و برابر دیدگان میلیون‌ها تماشاگر رخ داد، می‌بایست به دستگاه‌های مسئول متذکر شد که زنگ گفت و گو را به عنوان خواست دکتر روحانی و یک مطالبه عقلایی، راه اندازی کنند تا حداقل چند ده سال بعد فرزندانمان یاد گرفته باشند با هم گفت و گو کنند و به جز این درخواست ابراز امیدواری کرد که حساسیت‌ افکارعمومی و به ویژه رسانه ها نسبت به این اتفاق کاهش نیابد.
منبع: تابناک

http://persiankhodro.com/news_images...news_28913.jpg
رای مردم به حضور خودروسازان بزرگ در ایران
پرشین خودرو: این روزها که فضای بین‌المللی علیه ایران کمی تلطیف شده و احتمال لغو تدریجی تحریم‌ها نیز می‌رود، خیلی‌ها روی صنعت خودرو تمركز کرده و هوای همکاری با بزرگ‌ترین خودروسازان دنیا را در سر می‌پرورانند.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این بین، برخی معتقدند باید با فراموش کردن شرکای قبلی صنعت خودرو کشور، به سراغ شرکت‌های بزرگ‌تر و معتبرتری برویم و در مقابل، گروهی نیز همچنان بر طبل ادامه همکاری با امثال پژو و رنو می‌کوبند. مردم، اما در یک نظر سنجی تلویزیونی اعلام کردند طرفدار دسته اول هستند و صنعت خودرو باید با گذر از شرکای قبلی خود، زندگی با امثال بنز و تویوتا و فولکس و هیوندای را هم در سطحی وسیع و مدت زمانی طولانی، تجربه کند.
در برنامه‌ای که جمعه گذشته با نام «مناظره» و به بهانه «بررسی سرنوشت خودرو ملی»، روی آنتن رفت، از مردم پرسیده شد «تمدید همکاری با خودروسازان فرانسوی» را می‌پسندند یا «همکاری با دیگر خودروسازان بین‌المللی» را؛ پاسخ مردم، اما قاطعانه بود، چه آنکه 90 درصد آنها گزینه دوم را انتخاب کردند تا مشخص شود ایرانی‌ها خواهان همکاری خودروسازی کشور با شرکت‌هایی غیر از پژو و رنو فرانسه هستند. در واقع، پاسخ «آری» مردم به همکاری با خودروسازان معتبر بین‌المللی، «نه» به تداوم شراکت با پژو و رنو بود و این نشان می‌دهد ایرانی‌ها دل خوشی از خودروهای فرانسوی ندارند.
این در شرایطی است که هم‌اکنون خودروهای فرانسوی به‌خصوص محصولات پژو، بیشترین سهم را در خیابان‌ها و جاده‌های کشور دارند و عملا بازار خودرو ایران توسط رنویی‌ها و پژویی‌ها به تسخیر درآمده است. وابستگی صنعت خودرو ایران به محصولات فرانسوی به حدی است که حتی پس از اعمال تحریم علیه این صنعت، باز هم تولید آنها ادامه پیدا کرد و خودروسازان داخلی سعی کردند به هر نحوی، خطوط تولید خود را همچنان «فرانسوی» نگه دارند.
به عبارت بهتر، «نه» مردم به خودروسازان فرانسوی، «نه» به اوضاع فعلی خودروسازی ایران است، آن هم در اوضاعی که چه بخواهیم و چه نخواهیم، نام رنو و پژو بر پیشانی جاده مخصوص حک شده و محصولات این دو شرکت، با جاده‌ها و خیابان‌های ایران خو گرفته‌اند.
با این حساب، اگر قرار برای به کرسی نشاندن رای مردم باشد، باید خودروسازی کشور را از بیخ و بن زیر و رو کرد و طرحی نو درانداخت. البته ممکن است گفته شود بخش بزرگی از صنعت و بازار خودرو ایران به «پراید» اختصاص دارد و فقط خودروهای فرانسوی نیستند، که در پاسخ باید گفت وقتی مردم پژو و رنو را قبول ندارند، قطعا نظر مثبتی روی محصول قدیمی کیا هم نداشته و به خودروسازان بزرگی مانند جنرال موتورز و تویوتا و بنز و هیوندای می‌اندیشند.

نه به فرانسوی‌ها؛ چرا؟
اما چرا ایرانی‌ها دل خوشی از خودروهای فرانسوی ندارند؟ آیا فرانسوی‌ها (به‌خصوص پژو) مقصرند که محصولات جدید و به روزی را روانه بازار ایران نکرده‌اند یا خودروسازان ایرانی در این مورد کوتاهی کرده‌اند؟
اصلا چه شد که نظر ایرانی‌ها در مورد خودروهای فرانسوی این چنین منفی شد؟
برای پاسخ به این پرسش‌ها، باید نگاهی به روند فعالیت پژو و رنو در ایران انداخت و دید که آنها طی چندین سال حضور در صنعت و بازار خودرو ایران، چگونه رفتار کرده و خوب و بدشان چه بوده است.
در حال حاضر نزدیک به سه دهه از حضور فرانسوی‌ها در بازار و خودروسازی ایران می‌گذرد و این در شرایطی است که تفاوت‌های مهمی میان عملکرد این دو به چشم می‌آید.
نوع خودروهای تولیدی و کیفیت آنها، نحوه سرمایه‌گذاری و در نظر گرفتن نیاز مشتری، از جمله مواردی است که پژو و رنو در زمینه آنها، عملکردی متفاوت را از خود در بازار ایران نشان داده‌اند. اگرچه پژو در کل عملکرد موفقیت آمیزتری در بازاریابی و تولید داشته، اما حاصل بیش از 20 سال فعالیت این شرکت در ایران، تولید محصولاتی قدیمی (به جز پژو 206) است.
ایران خودرو به عنوان شریک سابق پژو، سالانه حدود 450 هزار دستگاه انواع محصولات پژو را به تولید می‌رساند و الان نیز با وجود رفتن پژو، باز هم عمده محصولاتش متعلق به این شرکت فرانسوی است. با این حال، بخش اعظم تولیدات پژو در ایران خودرو را محصولاتی تقریبا قدیمی و با مصرف سوخت بالا تشکیل داده‌اند.
در واقع، پژو به واسطه تولید خودروهایی قدیمی در ایران، درآمد قابل‌توجهی کسب كرد و بدون اینکه دانش فنی و تکنولوژی روز دنیا را به جاده مخصوص منتقل کند، سود سرشاری را از بازار ایران به جیب زد. البته برخی کارشناسان عنوان می‌کنند پژو در شرایطی که خودروسازی ایران اوضاع مناسبی نداشته، حاضر به همکاری شده و نباید منکر تاثیرات مثبت این شرکت در صنعت قطعه ایران شد.
از آن سو البته رنو نیز با در نظر گرفتن منافع مستقیم خود از بازار خودرو ایران، حاضر به سرمایه‌گذاری در جاده مخصوص شد، هرچند مطابق با برنامه‌ها پیش نرفت و نتوانست رضایت ایرانی‌ها را برای خود حفظ کند. رنویی‌ها محصولات با کیفیتی مانند تندر-90 و مگان را روانه بازار کردند و اگرچه مردم از سطح کیفی آنها راضی به نظر می‌رسند، اما به خوبی می‌دانند این شرکت فرانسوی خودروهای بسیار بهتری را در سایر بازارهایش عرضه کرده است. ایرانی‌ها همچنین به خوبی دریافته‌اند که قیمت خودروهایی مانند تندر-90 و مگان بسیار بالاتر از نرخ واقعی آنهاست و این موضوع یکی از دلایل دلزدگی آنها نسبت به خودروساز فرانسوی به شمار می‌رود.
در مورد پژو اما شرایط به شکلی دیگر است، چه آنکه مردم با مشاهده محصولاتی مانند 405 و روآ و آردی، به این نکته پی می‌برند که دیگر خودروساز فرانسوی نیز نتوانسته رفتار منصفانه‌ای با آنها داشته باشد. مردم از خود می‌پرسند چرا باید خودروهای دو سه دهه قبل پژو در ایران به تولید برسند و از آن بدتر اینکه چرا باید به‌طور متوسط 30 میلیون تومان برای این خودروها پول بپردازند؟
از سوی دیگر، فرانسوی‌ها طی این همه سال حضور در ایران، تنوع محصول ضعیفی را از خود به نمایش گذاشته و نتوانستند مشتریان را راضی نگه دارند. ایرانی‌ها البته یادشان نرفته پژو 405 زمانی خودرو روز اروپا بوده و پژو 206 در خیابان‌های فرانسه هم به چشم می‌آید و تندر و مگان کیفیت قابل‌قبولی دارند، اما اصرار فرانسوی‌ها به تولید این خودروها و ضعف در ارائه محصولات جدید، مشتریان ایرانی را آزرده و دل چرکین کرده است.
رنو هم‌اکنون با «تندر-90» و «مگان» در بازار ایران حضور دارد و اتفاقا هر دو محصول نیز جزو خودروهای باکیفیت بوده و مشتریان داخلی از وضعیت کیفی و فنی آنها راضی به نظر می‌رسند، اما همین رنو سال گذشته خودرو برقی خود را در ترکیه رونمایی کرد. قطعا مقایسه اقتصاد ایران و ترکیه و تشبیه فضای کسب‌و‌کار این دو کشور کار درستی نیست، اما به نظر می‌رسد خودروسازی و بازار ایران نیز می‌توانسته‌اند میزبان محصولات به روزتر و باکیفیت‌تر این شرکت فراسوی باشند.
همچنین اگرچه پژو 206 به عنوان بهترین محصول پژو در ایران توانسته در سال‌های اخیر رضایت ایرانی‌ها را کسب کند، اما به هر حال برند فرانسوی‌ها به حساب می‌آید و ایران خودرو برای اعمال کوچک‌ترین تغییری در این محصول و سایر نمایندگان پژو در کشور، باید اجازه این شرکت فرانسوی را بگیرد.
از مجموع موارد گفته شده می‌توان نتیجه گرفت که رفتار نامناسب خودروسازان فرانسوی را باید دلیل اصلی رویگردانی ایرانی‌ها دانست، چه آنکه رنو و پژو اگر محصولاتی جدیدتر و باکیفیت‌تر و البته ارزان‌تر را روانه بازار ایران می‌کردند، حالا مردم به آنها «نه» نمی‌گفتند.
ایرانی‌ها وقتی محصولات سایر خودروسازان دنیا مثل تویوتا و هیوندایی و بنز و جنرال موتورز را می‌بینند و با خودروهای فرانسوی مقایسه می‌کنند، متوجه کم کاری رنو و پژو می‌شوند و از همین رو خواهان رفتن آنها و آمدن دیگران هستند. البته این وسط نباید از نقش خودروسازان داخلی نیز غافل ماند، خودروسازانی که نتوانستند یا نخواستند از فرانسوی‌ها کار بکشند و خودروهای بهتری را طلب کنند.
هرچه هست، ایرانی‌ها گمان می‌برند اگر رنو و پژو بروند و مثلا تویوتا و بنز بیایند، صنعت و بازار خودرو ایران از این رو به آن رو خواهد شد، غافل از اینکه فضای کسب‌و‌کار فعلی در کشور اجازه مانور چندانی به خودروسازان داخلی و خارجی نخواهد داد. به عبارت بهتر، در کنار اینکه می‌گوییم رنو و پژو رفتار منصفانه‌ای در ایران نداشته‌اند، باید از فضای کسب‌و‌کار نامناسب، قوانین لحظه‌ای و خلع الساعه، مخالفت‌های ریز و درشت نمایندگان مجلس شورای اسلامی و مافیای خاموش خودروسازان نیز به عنوان عواملی زمینه ساز در نارضایتی ایرانی‌ها از خودروسازان فرانسوی یاد کرد.
البته این نکته را نباید فراموش کرد که در حال حاضر هیچ خودروساز بزرگی در دنیا برای ورود به ایران رسما ابراز علاقه نکرده و مشخص نیست در صورت راندن فرانسوی‌ها، امثال خودروسازان آمریکایی و آلمانی و کره‌ای تمایلی به حضور در جاده مخصوص نشان دهند.
منبع: دنیای اقتصاد

http://persiankhodro.com/news_images...news_28912.jpg
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس خبر داد:
ورود خودروسازان خارجی جدید انحصار را از بین می برد
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس اعلام کرد: کاهش تعرفه خودرو سواری لوکس نه تنها تاثیری بر بازار خودروهای وارداتی ندارد بلکه آسیب جدی در بخش تولید ایجاد خواهد کرد.
نادر قاضی پور در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو» ضمن بیان این مطلب افزود: با توجه به اینکه مهمترین اصل رقابت پذیری در بازارهای جهانی خودرو حذف دیوار تعرفه ای است، می توان با کاهش تعرفه واردات خودرو سواری سنگین و ماشین آلات معدنی این هدف را محقق کرد در حالی که در خصوص خودروهای لوکس نمی توان این ادعا را داشت.
وی با اشاره به راهکارهایی برای جلوگیری از ایجاد انحصار در بازار داخلی، بیان کرد: دولت با ید با فراهم ساختن زیرساخت های مناسب، زمینه را برای سرمایه گذاران خارجی فراهم کند تا خودروسازان مطرح دنیا بتوانند در فضای رقابتی سالم تعامل و همکاری مطلوبی در راستای منفعت صنعت خودرو داخلی داشته باشند که این امر موجب می شود بازار داخلی خودرو که در انحصار ایران خودرو و سایپا قرار دارد از بین برود.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس افزود: با آغاز فعالیت خودروسازان جدید در صنعت خودرو شاهد رقابت بیشتر و افزایش کیفیت خودروهای داخلی خواهیم بود که این امرموجب کاهش قیمت خودرو و متعاقبا جلب رضایت مصرف کننده می شود.
قاضی پور در پاسخ به این سوال که آیا تا کنون خودروسازان توانسته اند قانون ارتقا کیفیت خودرو که مصبه مجلس نیز هست را محقق کنند؟ گفت: تعداد محدودی از خودروسازان توانسته اند با توجه به استانداردهای راهنمایی و رانندگی پیشرفت مطلوبی در زمینه ارتقا کیفیت خودرو داشته باشند اما در مقایسه با استانداردهای جهانی راه طولانی را در پیش داریم و کیفیت خودروهای داخلی فاصله بسیار زیادی با نمونه های خارجی آن دارد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_29008.jpg
مدیر فروش و خدمات پس از فروش رامک خودرو:
صنعت خودروسازی با کمرنگ شدن نقش دولت توسعه می یابد
پرشین خودرو: بر اساس پیش بینی های صورت گرفته قرار است در سال 2014 تولید خودروهای سانگ یانگ در ایران آغاز شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید احسان الدین غفوریان، مدیر فروش و خدمات پس از فروش رامک خودرو، با بیان این مطلب گفت: افزون بر 85 درصد امکانات برای تولید خودرو از سوی این شرکت داخلی آماده شده است و هم اکنون نیازمند ساز و کارهای لازم برای تسریع در این موضوع هستیم.
وی با اشاره به تغییر مدیر اجرایی فروش و خدمات پس از فروش سانگ یانگ از حضور یک هفته ای این مقام ارشد خودروساز کره ای در ایران خبر داد و اضافه کرد: بر اساس استراتژی سانگ یانگ تا سال 2020 کاملا مشخص است که چه خودروهای جدید و چه فیس لیفت هایی عرضه خواهد شد.
به گفته ی مدیر فروش و خدمات پس از فروش رامک خودرو، سانگ یانگ بر اساس زمان بندی خود نسبت به عرضه ی رکستون دابلیو، نیو اکتیون، کوراندو سی و رودیوس اقدام کرده است و برمبنای همین استراتژی نسل جدید رکستون در اوایل سال 2016 میلادی به بازار عرضه خواهد شد.
وی همچنین از برنامه سانگ یانگ برای حضور در بازار مینی اس.یو.وی خبر داد و افزود: این شرکت خودروساز کره ای با تأکید بر تولید خودروهای خاص و شاسی بلند تصمیم دارد تا محصول جدیدی در سگمنت مینی اس.یو.وی که به XIV معروف شده است را تا سال 2015 به بازار جهانی عرضه کند.
غفوریان، با بیان اینکه سانگ یانگ تنها شرکت معتبر و قدیمی کره بود که در دوران تحریم بیشترین همکاری را با ایران داشت، یادآور شد: متأسفانه باید بگویم که برخی قوانین سخت گیرانه داخلی بیشتر از تحریم در دوران ایجاد روابط غیر تجاری، تولیدکنندگان و فعالان را با مشکلات مواجه کرده بود و بسیاری از برنامه ریزی ها برای تولید و انتقال تکنولوژی یا کنسل شد و یا به زمان دیگری موکول شد.
به گزارش موج، وی بازار خودروهای شاسی بلند را یک بازار قابل توسعه و رشد در ایران دانست و تصریح کرد: در سال گذشته حدود 40 هزار خودرو در سگمنت های مختلف وارد کشور شده که بین 25 تا 27 هزار دستگاه از این تعداد محصولات شاسی بلند بوده است.
مدیر فروش و خدمات پس از فروش رامک خودرو سهم این شرکت از بازار خودروهای شاسی بلند در کشور را هشت تا 8.5 درصد اعلام و اضافه کرد: بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته به دنبال افزایش این سهم بازار به دو تا سه برابر فعلی برای سال آینده هستیم.
غفوریان در ادامه صنعت خودروسازی را به قدری گسترده و دارای مهندسی عمومی دانست که کسی به تنهایی جرأت ندارد، ادعا کند که در این حوزه به دانش کافی دست یافته ایم بطوریکه مدیر عامل سابق ایران خودرو(منوچهر منطقی) یکی از آروزهای خود را حضور در شرکت تویوتا و آشنایی بیشتر با این صنعت اعلام می کند.
وی با تأکید بر اینکه خودروسازی بدون قطعه سازی یعنی وجود دانش تولید قطعات میسر نیست، اذعان داشت: در حال حاضر ترکیه به عنوان یک برند مستقل خودروسازی در دنیا شناخته نمی شود، اما؛ همگان به عنوان یک قطعه ساز خودرو از این کشور یاد می کنند.
مدیر فروش رامک خودرو با توجه به اینکه افزون بر 70 تا 80 درصد قطعات خودرو در داخل ترکیه ساخته می شود، گفت: بخش عمده ای از صنعت قطعه سازی داخلی به دلیل قدمت ماشین آلات و تجهیزات دچار عقب ماندگی است، اما؛ در حوزه ی دانش فنی تولید به دلیل وجود نیروی انسانی کمبودی نداریم و نیازمند اندکی همت و حمایت به منظور بروز آوری تجهیزات همزمان با استفاده از نیروهای داخلی هستیم.
غفوریان همچنین به ضعف قطعه سازان داخلی در صادرات قطعات اشاره و تأکید کرد: هم اکنون دخل و خرج بسیاری از قطعه سازان به خودروسازان داخلی وابسته شده و این موضوع خیلی خطرناک است؛ زیرا در برخی قطعات، کیفیت فدای معاملات می شود.
وی در ادامه تصریح کرد: تا زمانی که خودروسازان در جهت خصوصی سازی واقعی حرکت نکنند و نقش دولت در اداره ی آنها کمرنگ نشود، صنعت خودروسازی به جایگاه مطلوبی نخواهد رسید.
به گفته ی مدیر فروش و خدمات پس از فروش رامک خودرو، چینی ها دارای تجارب خوبی در خصوصی سازی خودروسازان خود هستند، بطوریکه در این شرکت ها نقش سهامدار و مدیریت شرکت ها از یکدیگر جدای شده و قرار نیست دولت به عنوان سهامدار، مدیر عامل را انتخاب و در تصمیمات وی دخالت کند و مدیر عامل نیز خواسته سهامدار را بر توجیه اقتصادی ارجح بداند.
غفوریان تأکید کرد: حداقل چهار تا پنج سال باید به مدیران شرکت های خودروسازی فرصت داد تا مدیریت خود را با ساز و کارهایی مستقل پیاده کنند؛ زیرا هرگونه دخالت در سیاستگزاری های بلند مدت، روند حرکتی را دچار چالش و اشکال خواهد کرد.
وی همچنین با بیان اینکه باید مزیت های نسبی حوزه تولید در ایران را شناسایی و بر مبنای آن برای بخش صنعت کشور برنامه ریزی کرد و استراتژی نوشت، اضافه کرد: ما نمی توانیم که تمام نیاز صنعت خودروسازی کشور را در داخل به تولید برسانیم و باید بر مبنای یک مزیت تولیدی صنعت خودرو را به حرکت رو به جلو تشویق کنیم، به عنوان نمونه چینی ها در یک برنامه هدفمند برخی از برندهای خوب و خوشنام دنیا مانند ام.جی، روور، ولوو، ساب و هامر و... را خریداری کردند و با این کار در گام نخستین به صنعت خودرویشان اعتبار بخشیدند.
این مدیر فروش و خدمات پس از فروش صنعت خودروسازی ایران در پایان با اشاره به اینکه صنعت خودرو ایران قابل رشد است و البته نباید مشکلات بر سر راه این توسعه را نادیده بگیریم، خاطر نشان کرد: صنعت خودرو به دلیل اینکه جزء سه صنعت برتر جهان بوه و زیر تأثیر سیاست قرار دارد و به منظور توسعه ی آن باید تا آنجا که می توانیم محیط آرام و با ثبات سیاسی در فضای کشور ایجاد شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_29009.jpg
سیاست دولت در حمایت از صنعت خودرو
افزایش تعرفه به جای تزریق پول؟
پرشین خودرو: «کارگروه بررسی تعرفه‌ واردات خودرو» در حالی نظر خود را مبنی بر افزایش تعرفه اعلام کرده که در صورت تصویب آن در کمیسیون ماده یک، داستان حمایت‌های ویژه (تعرفه‌ای) از خودروسازان کشور از سر گرفته خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، طبق اعلام این کارگروه که زیر نظر شورای سیاست‌گذاری خودرو قرار دارد، تعرفه‌ واردات برای خودروهای با حجم موتور هزار سی‌سی، 40 درصد تعیین شده و به ازای هر 500 سی‌سی افزایش حجم موتور، 10 درصد به این 40 درصد اضافه خواهد شد.
با این حساب، تعرفه واردات خودروهای با حجم موتور هزار سی‌سی 40 درصد، 1000 تا 1500 سی‌سی 50 درصد، 1500 تا 2000 سی‌سی 60 درصد، 2000 تا 2500 سی‌سی 70 درصد، 2500 تا 3000 سی‌سی 80 درصد و 3000 سی‌سی به بالا نیز 90 درصد تعیین شده است.
در صورتی که «کمیسیون ماده یک» مصوبه کارگروه موردنظر را تایید کند، تعرفه‌های جدید از ابتدای سال آینده به اجرا در خواهند آمد. هرچند مشخص نیست کمیسیون ماده یک مصوبه کارگروه تعیین تعرفه واردات خودرو را مورد تایید قرار می‌دهد یا نه؛ اما در صورت تایید، داستان «تعرفه خودرو» پس از دو سال دوباره به فصل نخست خود باز خواهد گشت.
جدای از اینکه افزایش تعرفه واردات خودروهای خارجی به کشور، واردات را احتمالا محدود خواهد کرد (به‌دلیل رشد هزینه‌های واردات)، نکته اصلی ماجرا، بازگشت حمایت‌های تعرفه‌ای از خودروسازان، است.
«کارگروه تعیین تعرفه واردات خودرو» زیر نظر وزارت «صنعت، معدن و تجارت» فعالیت خود را آغاز کرده و طبعا تصمیمات و مصوباتش منعکس‌کننده نظریات این وزارتخانه خواهد بود. به عبارت دیگر، وقتی این کارگروه تصمیم به کاهش تعرفه واردات خودرو گرفته، یعنی به نوعی نظر وزارت «صنعت، معدن و تجارت» را در مورد «تعرفه خودرو» منعکس کرده است و این نشان می‌دهد وزارتخانه مذکور تمایل به افزایش دوباره تعرفه دارد.
از آن سو، کمیسیون ماده یک نیز زیرمجموعه وزارت «صنعت، معدن و تجارت» به شمار می‌رود و اگر وزارتخانه به جد تصمیم به افزایش تعرفه واردات خودرو گرفته باشد، خروجی این کمیسیون نیز به احتمال فراوان متناسب یا نزدیک به نظر وزارت صنعت خواهد بود. اگر این موضوع (تمایل وزارت صنعت به افزایش تعرفه واردات خودرو) را محتمل و قوی در نظر بگیریم، به این نتیجه می‌رسیم که وزارت «صنعت، معدن و تجارت» می‌خواهد حمایت‌های تعرفه‌ای از خودروسازان را از سر بگیرد.
این در شرایطی است که دولت قبل سیاستی عکس را در پیش گرفت و نه تنها تعرفه واردات خودرو را ناگهان به نصف رساند؛ بلکه مقرر کرد هر سال نیز پنج درصد از رقم تعرفه کاسته شود. این سیاست از آن جهت اجرا شد که دولت وقت می‌خواست تعرفه واردات را تدریجی کاهش دهد تا خودروسازان با شوک‌های شدید مواجه نشوند.
اگرچه به اینکه تعرفه واردات خودرو ناگهان نصف شد، انتقاداتی وارد است، اما به هر حال همین‌که دولت توانست تابوی کاهش تعرفه را بشکند، در نوع خود اقدام مناسبی به نظر می‌رسید؛ مخصوصا اینکه به‌دلیل رشد شدید نرخ ارز و محدودیت‌های بین‌المللی برای واردات، کاهش تعرفه عملا نمی‌توانست خطری جدی را متوجه صنعت خودرو کند.
با این حال گویا دولت جدید نظر دیگری دارد و می‌خواهد داستان تعرفه واردات خودرو را دوباره از اول بخواند و آزموده‌ای را باز هم بیازماید. به نظر می‌رسد ریشه این موضوع را باید در مشکلات حال حاضر خودروسازان جست‌وجو کرد، چه آنکه آنها طی یکی دو سال گذشته بارها درخواست حمایت از دولت کرده و معمولا هم پاسخ دلگرم‌کننده‌ای نگرفته‌اند. حرف و درد اصلی خودروسازان، کمبود نقدینگی است، به نحوی که آنها اعلام کرده‌اند برای خروج از بحران فعلی و عادی شدن روند تولید، نیاز به حداقل دو هزار میلیارد تومان نقدینگی فوری دارند.
این در حالی است که دولت سفت و سخت روی عدم‌ رشد نقدینگی ایستاده و ظاهرا حاضر نیست حتی در قالب کمک به صنایع داخلی نیز نقدینگی جدیدی را تزریق کند؛ این یعنی ریختن آب پاکی روی دست خودروسازانی که می‌گویند به نان شب محتاجند و بیم نابودی شان می‌رود.
با این شرایط به نظر می‌رسد دولت قصد دارد در عوض «پول ندادن به خودروسازان»، به شکلی دیگر از آنها حمایت کند و آن «شکل دیگر»، ظاهرا «افزایش تعرفه واردات خودرو» است. در حال حاضر نه قطعه‌سازان و نه خودروسازان، هیچ کدام در شرایط عادی نقدینگی قرار ندارند و تولیدشان به شدت از این ماجرا متاثر شده است، اما دولت نشان داده که حاضر نیست به آنها پولی را پرداخت کند و از همین رو به سراغ دم دستی‌ترین گزینه حمایتی‌اش (تعرفه) رفته است.
این «گزینه» طی سالیان گذشته همواره ابزاری بوده برای حمایت از خودروسازان داخلی؛ به نحوی که تا همین دو سال پیش، رقم تعرفه در مرز 90 درصد ثابت مانده بود و با توجه به مالیات‌ها و هزینه‌های جانبی، یک خودرو خارجی با قیمتی بیش از دو برابر به دست مشتریان ایرانی می‌رسید. طی یکی دو سال گذشته نیز اگرچه تعرفه واردات به زیر 50 درصد رسید، اما رشد شدید قیمت ارز و همچنین تحریم‌های بین‌المللی اجازه نداد ایرانی‌ها طعم شیرین کاهش تعرفه را بچشند و همچنان مجبورند پولی بسیار بیشتر از قیمت واقعی برای خودروهای خارجی موردنظر خود بپردازند.
حالا هم اگر افزایش تعرفه در کمیسیون ماده یک رای بیاورد، در نهایت باز هم قیمت خودروهای خارجی بالا خواهد رفت. هرچند سیاست دولت مبنی بر تثبیت نقدینگی (با توجه به تورم بالای کشور) پذیرفتنی به نظر می‌رسد، اما اینکه دولت بخواهد از راه افزایش تعرفه واردات خودرو، وظیفه پدری‌اش در قبال خودروسازان را انجام بدهد، چندان توجیه ندارد، زیرا پشت آن، فشار به مصرف‌کنندگان خواهد بود. بسیاری از کارشناسان معتقدند حالا که دولت نمی‌خواهد پولی به صنعت خودرو بدهد، پس بهتر است آن را رها کرده و اجازه خصوصی‌سازی واقعی به این صنعت را بدهد، نه اینکه با افزایش تعرفه به عقب برگردد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28980.jpg
دبیر شورای هماهنگی انجمن‌های قطعه سازان:
واردات خودرو ۳۲درصد افزایش و تولید به همین میزان كاهش داشت
پرشین خودرو: واردات خودرو به لحاظ ریالی و ارزش گمرگی ۱۸۴۰ میلیاد تومان بوده که با احتساب عوارض گمرگی و مالیات بر ارزش افزوده به 3000 میلیارد تومان می‌رسد که تمام آن را مردم پرداخت کرده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، دبیر شورای هماهنگی انجمن های تخصصی قطعات خودرو از افزایش ۳۲ درصدی واردات خودرو و كاهش تولید آن به همین میزان طی هشت ماه ابتدای سال ۹۲ خبر داد.
آرش محبی‌نژاد، دبیر شورای هماهنگی انجمنهای تخصصی قطعات خودرو، با اشاره به کاهش تعرفه واردات خودرو اظهار داشت: درحال حاضر تعرفه واردات از ۹۰درصد به ۴۰ درصد رسیده و تعرفه واردات قطعات خودرو نیز كه در سالهای گذشته ۲۵درصد بود؛ امسال به ۱۲ درصد رسیده است.
وی افزود: طی هشت ماه ابتدای سال ۹۲ میزان واردات خودرو ۳۲ درصد رشد داشته این در حالی است که تولید خودرو نیز ۳۰ درصد کاهش یا فته است.
وی تصریح كرد: این میزان واردات به لحاظ ریالی و ارزش گمرگی ۱۸۴۰ میلیاد تومان بوده که با احتساب عوارض گمرگی و مالیات بر ارزش افزوده به 3000 میلیارد تومان می‌رسد که تمام آن را مردم پرداخت کرده‌اند.
محبی‌نژاد با اشاره به میزان واردات خودور به کل تولید در سالهای گذشته افزود: این میزان در سال ۹۰ حدود 2.8 بوده که در سالهای ۹۲-۹۱ به ترتیب به 5.7 و ۱۰درصد رسیده است که نشان می‌دهد واردات خودرو به لحاظ تعداد و ارزش افزایش یافته است.
وی با بیان اینکه نباید کسری بودجه دولت را با واردات خودرو جبران کرد، گفت: هم اکنون ۷۰۰ هزار نفر به صورت مستقیم و ۳ میلیون نفر به صورت غیرمستقیم در تولید خودرو فعال هستند که با افزایش واردات شغل آن‌ها به خطر می‌افتد.
محبی‌نژاد ادامه داد: متاسفانه برنامه‌های صنعتی در کشور ما کوتاه مدت است و در صورتی که حرکت خزشی واردات خودرو به کشور استمرار یابد تولید داخل با چالش جدی مواجه می‌شود.
وی با بیان اینکه باید از خودرو سازان خارجی با ایجاد قراردادهای مشترک بهره برد؛ گفت: متاسفانه برخی از مسئولان چنان علیه صنعت خودرو صحبت می‌کنند که آب به آسیاب تحریم کنندگان می‌ریزند، ملت ایران لیاقتشان خودروهای با کیفیت بهتر و بالا‌تر است، این در حالی است که ما در صنعت خودور دچار افراط و تفریط شده‌ایم. چرا زمانی که کره صنعت خودرو ایران را تحریم کرده است، خودروی کره‌ای وارد می‌کنیم؟
محبی‌نژاد تصریح کرد: در گذشته حمایت‌های زیادی از خودرو صورت می‌گرفت و تسهیلات سنگین دولتی به خودرو سازان تزریق شد و طی دو – سه سال اخیر با وجود شدت تحریم‌ها و سیستم انقباضی بانک‌ها، تمام حمایت‌های داخلی نیز قطع شد.
وی با بیان اینکه تنها راه پایین نگه داشتن قیمت خودرو افزایش تیراژ آن است، گفت: با افزایش واردات، تیراژ خودرو پایین می‌آید و قیمت‌ها صعودی می‌شود. به نظر می‌رسد برای سرشکن کردن هزینه‌های خودروسازان باید این صنعت را از حالت دولتی بیرون آوریم.
وی تصریح كرد: هم اکنون بسیاری از قطعه سازان نیرو‌هایشان را به یک سوم تقلیل داده‌اند. این در حالی است که این موضوع باید به صورت ریشه‌ای درمان شود و این ضررو زیان را نباید قطعه ساز و خودرو ساز بدهد.
دبیر شورای هماهنگی انجمنهای تخصصی قطعات خودرو با بیان اینکه کاهش تعرفه برای پیوستن به W. T. O حائز اهمیت است؛ خاطرنشان کرد: باید بتوانیم در شرایط بین‌المللی فعالیت کنیم اما باید توان رقابت با خودروسازان خارجی را نیز داشته باشیم.
به گزارش ایلنا، وی گفت: خودروهای تولید داخل مشاغل جانبی در تعمیرگاه‌های مجاز و تامین قطعات خودرو به مدت حد اقل ۱۰ سال ایجاد می‌کند اما در زمانی که خودرو وارد شود قطعه سازان ایرانی بازار خود را از دست می‌دهند.
محبی‌نژاد در خاتمه پیشنهاد کرد: دولت با توجه به تحریم‌های اول جولای آمریکا و نیز کاهش نقدینگی واحدهای تولیدی، جلوی واردات خودرو را از کشورهایی که ایران را تحریم كرده‌اند چه مستقیم و چه از طریق کشور واسطه مثل امارات، بگیرد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28986.jpg
یکی از خوانندگان پرشین خودرو:
نبود اعمال قانون از سوی راهور ناجا مقصر آلودگی هوا
پرشین خودرو: مقصر «اصلی» آلودگی هوا عدم اعمال قانون و سهل انگاری راهنمایی و رانندگی است.
یکی از خوانندگان پرشین خودرو در پیامی برای خبر "فرسوده ها وتاثیر آنها بر آلودگی هوا"، مقصر آلودگی هوای کلان شهر ها به خصوص شهر تهران را پلیس راهور ناجا دانست و این گونه آورد:
مقصر "اصلی" آلودگی هوا عدم اعمال قانون و سهل انگاری راهنمایی و رانندگی است.
پارک دوبله خودروهایی که به راحتی خیابان ها را بند می آورند و موجب کندی تردد و ترافیک می شوند، خیابان هایی در تهران هستند که خودروها ساعت ها و هر روز رسما دوبله پارک می کنند(زیر تابلوی حمل با جرثقیل) اما دریغ از یکبرگ جریمه !!! بعنوان مثال میدان شیخ بهایی تهران ابتدای سئول
خیابان 18 متری مطهری واقع در بلوار فرحزدادی
بلوار فرحزادی نرسیده به میدان کتاب و هزاران خیابان اصلی و فرعی در تهران
مسافربرهایی که پس از سبز شدن چراغ بلافاصله سر چهار راه اقدام به سوار و پیاده کردن مسافر می کنند و باعث می شوند بیش از نیمی از ظرفیت پشت چراغ قرمز خالی نشده و در نتیجه ازدحام خودروهای روشن جا مانده پشت چراغ همچنان بنزین سوزانده و راهی هوا کنند.
موتورسیکلت هایی که به راحتی در جلوی چشم ماموران چراغ قرمز را رد می کنند و راه را برای خودروهایی که باید بسرعت طی مسیر کرده را با کندی و حتی توقف های ناگهانی سبب می شوند.
آقایان راهنمایی لازم نیست جریمه را گران کنید فقط کافیست به وظیفه خود به هنگام تخلف عمل کرده و اعمال قانون کنید. فعلا در ایران کار پلیس راهور شده جریمه تخلف از سرعت و دیگر تخلفات و به راحتی و به طرز وحشتناکی بسیار بسیار زیاد و بصورت عادت روزمره انجام می گیرد!!
تمام 500 هزار خودروی فرسوده که در خیابان ها تردد نمی کنند بلکه بیشتر یا خوابیده هستند یا بلا استفاده و یا به ندرت استفاده می شوند... اشکال را در مطالبی که در بالا عرض شد پیگیری کنید.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28985.jpg
عرضه خودروهای مدل 93 از اواسط بهمن ماه
پرشین خودرو: عرضه خودروهای مدل 93 از اواسط بهمن ماه آغاز خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اگر چه هر ساله در ایام پایانی سال خودروها با مدل سال بعد عرضه می‌شدند اما در سال گذشته این اتفاق رخ نداد.
در آن زمان خودروسازان اعلام کردند که نیروی انتظامی بر خلاف سال‌های گذشته از ارائه پلاک 92 به خودروهای تولیدی در ایام پایانی سال 91 خودداری کرده‌اند.
این موضوع اعتراض مصرف‌کنندگانی را به دنبال داشت که اگر چه خودروی خود را در ایام پایانی سال 91 خریداری کرده بودند اما با آغاز سال 92 به دلیل کاهش قیمت خودروی خود متضرر شدند.
در این شرایط در جلسه ماه گذشته شورای سیاست‌گذاری خودرو، وزیر صنعت، معدن و تجارت از خودروسازان خواست تا هماهنگی‌های لازم را برای عرضه خودروهای مدل 93 در ایام پایانی سال انجام دهند.
بر اساس جدیدترین اخبار به دست آمده به دنبال هماهنگی‌های صورت گرفته از اواسط بهمن ماه امسال عرضه خودروها با مدل سال 93 آغاز خواهد شد.
به گزارش ایسنا، به گفته فعالان بازار خودرو قیمت این خودروها اندکی گران‌تر از قیمت خودروها با مدل 92 خواهد بود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28987.jpg
در جدیدترین جلسه کارگروه پشتیبانی خودرو مطرح شد:
وام نوسازی خودروهای فرسوده قابل انتقال می‌شود
پرشین خودرو: در جدیدترین جلسه کارگروه پشتیبانی تولید خودرو تصمیم گرفته شد شرایط برای قابل انتقال شدن وام نوسازی خودروهای فرسوده فراهم شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، جدیدترین جلسه کارگروه پشتیبانی تولید خودرو اواسط هفته گذشته برگزار شد.
در این جلسه راهکارهای تسریع در روند جایگزینی خودروهای فرسوده تجاری و سواری مورد بررسی قرار گرفت و مقرر شد مذاکراتی در این زمینه با ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور صورت گیرد.
همچنین در این زمینه مطرح شد که یکی از مشکلات موجود در زمینه نوسازی خودروهای فرسوده عدم امکان انتقال وام خودروی فرسوده از مالک آن به خریداران بعدی است که موجب کاهش رغبت مالکان خودروهای فرسوده به نوسازی خودروی خود شده است.
بنابراین در جلسه کارگروه پشتیبانی تولید خودرو تصمیم گرفته شد مذاکراتی با بانک‌ها صورت گیرد تا وام نوسازی خودروهای فرسوده قابل انتقال از مالک خودرو به خریداران بعدی آن باشد.
به گزارش ایسنا، در جدیدترین جلسه کارگروه پشتیبانی خودرو بر ضرورت تسریع در جایگزینی خودروهای فرسوده سواری و تجاری تاکید شده و مقرر شد تا جلسات دیگری در این رابطه برگزار شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28993.jpg
عضو کمیسیون صنایع مجلس:
با خودروسازان ژاپن و کره وارد معامله شویم
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع مجلس سرمایه گذاری در ایران و همکاری با شرکت‌های خودروساز داخلی را شرط حضور خودروسازان خارجی در کشور عنوان کرد و گفت که با توجه به رویکرد پژو و رنو در قبال تحریم‌ها علیه ایران، ایران باید به دنبال خودروسازان بزرگ دیگری از ژاپن و کره برود.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید محمد بیاتیان اظهار کرد: اگر خودسازان بزرگ می‌خواهند به کشور ما بیایند آنچه باید مورد توجه قرار گیرد این است که آیا آن‌ها با فشار غرب و تحریم‌ها علیه ایران پا پس می‌کشند یا خیر؟ این مساله ابتدا باید حل شود. مثلا پژو فرانسه در همراهی با تحریم‌های غرب ضرر و زیان زیادی را به فضای خودروسازی ما وارد کرد اگرچه خودش هم ضرر کرد.
وی افزود: خودروسازان خارجی باید ابتدا تکلیف خودشان را با تحریم های آمریکا و کشورهای غربی مشخص کنند و بعد ما از حضور آن‌ها در ایران استقبال می‌کنیم البته در قالب مشارکت با خودروسازان ایرانی نه این که خودرویی در خارج تولید شود و در ایران به صورت مونتاژ در اختیار مردم قرار گیرد.
نماینده مردم بیجار در مجلس تاکید کرد: ما باید به ایجاد فضای رقابتی کمک کنیم تا خودروسازان ما بتوانند در حوزه خودروسازی و حضور در رقابت بازارهای جهانی حرفی برای گفتن داشته باشند.
بیاتیان با بیان این که خودروسازان خارجی در صورت سرمایه گذاری در ایران با بروز هر مشکلی سرمایه خود را از کشور نمی‌برند، تصریح کرد: در این صورت زمینه برای حضور آنان فراهم شود. ولی نه این که ما باز به سراغ پژو و رنو برویم باید خودروسازان بزرگ دیگر را هم تجربه کنیم. به ویژه این که پژو و رنو در بحث تحریم‌ها پاسخ خوبی به ما ندادند و در کنار این کشور فرانسه در جریان توافقنامه ژنو سنگ‌اندازی زیادی علیه ایران کرد و با رژیم صهیونیستی همراه بود.
این عضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع مجلس در پایان گفت: من فکر می‌کنم اگر با شرکت‌های خودروسازی ژاپن، کره و همچنین خودروسازهای با کیفیت چینی وارد معامله شویم بهتر از این است که معامله‌ای با خودروسازان اروپایی داشته باشیم.

http://persiankhodro.com/news_images...news_29003.jpg
مدیر بازاریابی مدیا موتور خبر داد:
صنعت خودرو را از حالت دوقطبی خارج کنید
پرشین خودرو: مدیر بازاریابی مدیا موتور اعلام کرد: کاهش تعرفه واردات خودرو فضای رقابتی مناسبی را در بین شرکت‌های خودروساز داخلی ایجاد می‌کند.
ارشاد تیمورتاش در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: کاهش تعرفه واردات خودرو موجب حضور خودروهای لوکس در بازار داخلی می‌شود که این امر باعث ایجاد رقابت بین شرکت‌های خودروسازی داخلی شده و سطح کیفیت صنعت خودرو کشور را ارتقا خواهد داد.
وی در پاسخ به این سوال که مهمترین اصل رقابت‌پذیری در بازارهای جهانی خودرو حذف دیوار تعرفه‌ای است، آیا می‌توان به صورت پلکانی و ظرف چند سال تعرفه‌ها را حذف کرد؟ اظهار داشت: در حال حاضر بازار داخلی خودرو نیازمند زیرساخت‌های اساسی است و تعرفه خودروهای وارداتی را نمی‌توان به طور کامل حذف کرد چرا که صنعت خودرو ایران توان اجرای این امر را ندارد و خودروسازان داخلی ما نمی‌توانند با خودروسازان دنیا رقابت کنند.
تیمورتاش با اشاره به راهکارهایی برای جلوگیری از ایجاد انحصار در بازار خودرو گفت: یکی از راه‌های جلوگیری از ایجاد انحصار در بازار داخلی خودرو می‌تواند کاهش تعرفه واردات باشد.
وی با بیان اینکه صنعت خودرو ایران باید از حالت دوقطبی خارج شود، افزود: تنها راهکار اساسی دادن مجوز به دیگر شرکت‌های ثبت شده خودروسازی است که با ارائه خدمات پس از فروش مناسب بتوانند رضایت مشتری را جلب کرده و همچنین واردات خودروهای لوکس را تسهیل کنند تا شاهد رقابت در بازار خودرو و رفع انحصار باشیم.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1421.jpg
اخبار جدید از وضع جسمانی شوماخر
پرشین خودرو: سابین کهم، مدیر برنامه‌های مایکل شوماخر در واپسین ساعات روز چهارشنبه به خبرنگاران منتظر در بیرون بیمارستان گفت که مایکل اکنون در وضع «متعادلی» قرار دارد.
به گزارش «پرشین خودر»، او در اولین روز سال 2014 گفت: خبر خوب امروز این است که هیچ اتفاق بدتری نیفتاده است.
کهم البته گفت که وضعیت کلی این راننده افسانه‌ای که هفت بار قهرمان جهان شده و روز جمعه چهل و پنج ساله شده، در وضعیت «بحرانی» قرار دارد.
او گفت: مایکل همیشه تحت بررسی و مراقبت قرار دارد. اما شب گذشته او وضع کاملا پایداری داشت.
کهم در جواب این سوال که آیا زندگی شوماخر در خطر قرار دارد، گفت: من ترجیح می‌دهم درباره این موضوع نظر ندهم.
کهم گزارشات مختلفی که مدعی شده بودند شوماخر به خاطر سرعت بیش از حد تصادف کرد را تکذیب کرد و گفت: مایکل خیلی سریع نمی‌رفت. اما متاسفانه هنگام دور زدن در یکی از پیچ‌ها به سنگ برخورد می‌کند و سپس سرش برخورد سختی با سنگ داشت.
به نظر می‌رسد که بیمارستان دانشگاه گرنوبل به دنبال این است که حضور و ورود خبرنگاران در این بیمارستان را متوقف کند. در چند روز گذشته اتفاقات عجیبی در این زمینه رخ داد. مثلا یکی از اتفاقات عجیب و تاسف‌باری که افتاد این بود که یکی از خبرنگارها لباس کشیش‌ها را پوشید و سعی کرد با این تغییر قیافه وارد اتاق شوماخر شود.
مدیر برنامه‌های کهم در این باره گفت: من هیچ‌وقت فکر نمی‌کردم که چنین اتفاقی رخ دهد.
کهم در ادامه گفت که حضور خبرنگاران باعث شده که کارهای بیمارستان به کندی پیش روند. همچنین گزارش شده که صد خبرنگار از ورود به بیمارستان منع شده‌اند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_29025.jpg
بررسی کاهش قیمت خودرو در شورای رقابت
پرشین خودرو: عضو ناظر شورای رقابت گفت: با توجه به کاهش نرخ تورم و با پائین آمدن نرخ ارز، قیمت خودروها باید مورد بازنگری قرار گیرد که این موضوع در شورای رقابت بررسی خواهد شد.
به گزارش «پرشین خوردو»، عیسی امامی اظهار داشت: قیمت‌گذاری خودرو بر اساس نرخ ارز 3600 تومانی تعیین شده که در حال حاضر با توجه به کاهش نرخ ارز باید مورد بازنگری قرار گیرد.
وی تصریح کرد: در عین حال طبق اعلام دولت، نرخ تورم نیز کاهش یافته که باید قیمت جدید خودروها بر این اساس تعیین شود.
عضو ناظر شورای رقابت با تأکید بر لزوم تعیین قیمت خودروها بر اساس ارز 2650 تومانی، گفت: ‌نرخ ارز در بودجه سال آینده 2650 تومان تعیین شده و قیمت خودرو نیز باید بر این اساس تعیین شود.
عضو ناظر شورای رقابت تأکید کرد:‌ شورای رقابت دستورالعمل تعیین قیمت خودرو را تدوین کرده است که خودروسازان موظفند از این دستورالعمل تبعیت کنند و در صورت عدم اجرای آن، با متخلفان برخورد خواهد شد.
وی ادامه داد: وزارت صنعت باید بر اجرای دستورالعمل شورای رقابت در زمینه قیمت‌گذاری خودروها نظارت داشته باشد.
امامی تأکید کرد: دستورالعمل‌های مصوب شورای رقابت، قابل بازنگری است و می‌توان این دستورالعمل‌ها را با توجه به حقوق مصرف‌کننده و به نحوی که به تولید ضربه‌ای نخورد، مورد بازنگری قرار داد.
به گزارش فارس، امامی در پایان در خصوص جلسه شورای رقابت در هفته گذشته نیز گفت: این جلسه تشکیل نشد و تاکنون جلسه‌ای به ریاست شیوا، رئیس جدید شورای رقابت تشکیل نشده است.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1423.jpg
نمایشگاه خودرو دیترویت
GT4 استینگر، اسپرت مفهومی کیاموتورز
پرشین خودرو: با نزدیک شدن به تاریخ برگزاری نمایشگاه بین المللی دیترویت، شرکت‌های خودروسازی بزرگ هم اندک اخباری از خودروهایی که برنامه‌ای برای به نمایش درآوردن آن‌ها در نمایشگاه‌ها را دارند، منتشر می‌کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، GT4 استینگر نام کانسپتی است که کیاموتورز برنامه‌ای برای معرفی آن در نمایشگاه دیترویت تدارک دیده است.
طراحی و توسعه این کانسپت را تیم طراحی کیاموتورز آمریکا واقع در کالیفرنیا برعهده گرفته است. اگر خوب به طراحی کلی خودرو دقت کنید می‌توانید وجه اشتراک بالایی بین این کانسپت با کانسپت کیا Kee که در سال 2007 معرفی شد، پیدا کنیم، اما در جزییات، کیا مستقل و بدون الگوبرداری عمل کرده است. طبق اطلاعات منتشر شده از کیا و همانطور که در تصویر پیداست، چراغ‌های LED جلویی خودرو در هفت ردیف عمودی، در قسمت جلوی خودرو فرمانروایی می‌کنند. برای این خودرو هم از چهار عدد رینگ 20 اینچی استفاده شده است. ظاهر خودرو در کل و بنا به تصاویر، از طراحی خشک و عاری از هرگونه خلاقیتی بهره مند است. ظاهری که تنها در هفت ردیف عمودی چراغ‌های LED در هر طرف و جلوپنجره بزرگ مشبک با حاشیه نورانی LED و یک لوگوی شرکت کیا خلاصه می‌شود.
در مورد پیشرانه خودرو هم کیا تنها به انتشار حجم 2.0 لیتری و قدرت 315 اسب‌بخاری آن بسنده کرده است.
تاریخ برگزاری نمایشگاه دیترویت نزدیک است، پس تا برگزاری این نمایشگاه و اعلام مشخصات فنی و منتشر شدن اطلاعات بیشتر از این خودرو باید منتظر ماند.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1424.jpg
نمایشگاه خودرو دیترویت
فورد F-150 با موتور 320 اسب بخاری
پرشین خودرو: طبق اطلاعات منتشرشده توسط خبرگزاری فورد آتوریتی، مدل F-150 2015 از یک موتور جدید توین‌توربو 2.7 لیتری V6 اکوبوست بهره خواهد برد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در روز کریسمس شایعاتی مبنی بر استفاده فورد جدید از این موتور 2.7 لیتری شنیدیم. اکنون خبرگزاری فورد آتوریتی می‌گوید که این موتور V6 320 اسب بخار تولید می‌کند و گشتاور آن نیز به 508 نیوتن‌متر می‌رسد. این موتور از لحاظ عملکردی، بالاتر از موتور 3.7 لیتری V6 که 300 اسب بخار و 379 نیتوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند، قرار خواهد گرفت.
قدرتمندترین موتور این خودرو همچنان نمونه 3.5 لیتری اکوبوست V6 خواهد بود. پس از این موتور، موتور 5 لیتری V8 قرار دارد که احتمالا از آن در موستانگ GT جدید استفاده خواهد شد.
این خودرو در نمایشگاه بین‌المللی دیترویت که چند هفته بعد برگزار می‌شود، به طور رسمی معرفی خواهد شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_29032.jpg
افزایش آلایندگی با مصرف بنزین یورو 4 در خودروهای قدیمی
پرشین خودرو: رئیس اتحادیه جایگاه‌داران سوخت گفت: اگر اتومبیل‌های قدیمی بخواهند از بنزین یورو 4 استفاده کنند باید کیت‌های مخصوصی در موتور تعبیه شود تا توان جذب گازهای مضر را داشته باشد که باتوجه به عدم اطلاع‌رسانی؛ صحیح استفاده از این بنزین به جای کمک به کاهش آلودگی هوا؛ نتیجه عکس می‌دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بیژن حاج محمدرضا(رئیس اتحادیه جایگاه‌داران سوخت کشور) از افزایش تعداد جایگاه‌های عرضه بنزین یورو 4 خبر داد و گفت: براساس اظهارات معاون وزیر نفت قرار است استان‌های مرکزی و البرز نیز به شبکه توزیع سوخت یورو 4 اضافه شوند.
وی افزود: درحال حاضر در استان تهران 22 تا 28 جایگاه عرضه سوخت یورو 4 وجود دارد که به دلیل عدم اطلاع‌رسانی و مشخص نکردن جایگاه‌هایی که به ارائه این سوخت اختصاص یافته‌اند، بعضی استفاده‌کنندگان ندانسته از آن استفاده می‌کنند و با توجه به درجه خلوص این سوخت وسایط نقلیه سن‌دار دچار اشکال می‌شوند.

جایگاه‌های عرضه بنزین یورو4 به مردم معرفی شوند
حاج محمدرضا تصریح کرد: اگر اتومبیل‌های قدیمی بخواهند از بنزین یورو 4 استفاده کنند؛ باید کیت‌های مخصوصی در موتور تعبیه شود تا توان جذب گازهای مضر را داشته باشد که باتوجه به عدم اطلاع‌رسانی؛ صحیح استفاده از این بنزین به جای کمک به کاهش آلودگی هوا نتیجه عکس داشته است.
وی با اشاره به گزارش ستاد هوای پاک شهرداری تهران مبنی بر اینکه با استفاده از بنزین یورو 4 میزان ناخالصی و بنزن در هوای تهران افزایش یافته، توضیح داد: درحال حاضر صاحبان خودرو از بنزین یورو 4 اطلاعاتی ندارند و با تصور استفاده از بنزین یورو 2 به جایگاه‌های سوخت مراجعه می‌کنند درحالیکه بنزین یورو 4، 82 تا 94 درصد اکتان دارد اما میزان اکتان یورو 4، 94 تا 95 درصد است لذا وقتی 8 میلیون خودروی قدیمی کشور که مصرف سوخت بالایی نیز دارند به دلیل عدم توان تحمل یورو 4 موتورشان دچار مشکل می‌شود، آلودگی هوا به جای کاهش؛ افزایش می‌یابد.

استفاده از بنزین یورو 4 در خودروهای قدیمی خروجی آلاینده‌ها از اگزوزها را 3 برابر می‌کند
رئیس اتحادیه جایگاه‌داران سوخت کشور ادامه داد: استفاده از یورو 4 در خودروهای قدیمی علاوه بر اینکه مصرف سوخت را بالا برده و به موتور آسیب می‌رساند؛ میزان خروجی آلوده کننده‌ها از اگزوز نیز 2 تا 3 برابر بیشتر می‌شود.
وی با تاکید بر لزوم اطلاع‌رسانی از جایگاه‌های عرضه سوخت یورو 4 اظهار داشت: وسایط نقلیه‌ای که از کیت استفاده می‌کنند باید بطور متناوب اقدام به تعویض آن کنند تا آلودگی به مراتب کاهش یابد ضمن اینکه مهمترین اقدام در کاهش آلودگی ناشی از مصرف سوخت ابتدا مستلزم تغییرات اساسی در سیستم موتور خودروها می‌باشد.

عدم رعایت فرمول استفاده از بنزین یورو 4 مساوی تبخیر بنزین و خسارت به مصرف‌کننده
حاج محمدرضا با اشاره بر اینکه وزارت نفت باید برای مصرف بنزین یورو 4 فرمول اروپا را ارائه کند، خاطرنشان کرد: وقتی این بنزین وارد انبار می‌شود به دلیل فرار بودن این بنزین باید 72 ساعت در مخازن بدون حرکت ذخیره شده؛ سپس به جایگاه حمل شود در حالی که زمانی که این بنزین از خط لوله خارج می‌شود به فاصله چند ساعت در جایگاه تغذیه می‌شود که این عدم رعایت فرمول باعث تبخیر و تبدیل مایع به گاز شده که منجر به وارد شدن خسارت به مصرف کننده و جایگاه‌دار می‌شود.

عدم اجرای طرح کهاب بنزین مخازن را به آسمان تزریق می‌کند
وی همچنین به مسکوت ماندن طرح کهاب اشاره و اظهار داشت: طرح جمع‌آوری بخارات چند سال پیش ارائه شد اما تاکنون اقدامی در جهت اجرایی شدن آن انجام نشده و همچنین تاکنون خودروهایی که گاز را جمع‌آوری می‌کنند؛ معرفی نشده‌اند.
رئیس اتحادیه جایگاه‌داران سوخت افزود: درحال حاضر 15 تا 20 میلیون لیتر بنزین مصرف می‌شود که به دلیل اجرایی نشدن طرح کهاب از هر 10 هزار لیتر 45 لیتر از طریق مخازن به آسمان تزریق می‌شود لذا اگر این روند ادامه یابد به هوای پاک نخواهیم رسید مگر اینکه با برنامه‌ریزی یعنی تبدیل گاز به مایع از تبخیر بنزین جلوگیری نماییم که امیدواریم با تغییرات در صدر هرم وزارت نفت و ورود آقای زنگنه به این حوزه؛ خسارت‌های 8 سال سیاه گذشته جبران شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_29036.jpg
اثرات خودرویی سفر هیات پارلمانی ایتالیا به ایران
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو معتقد است: سفر هیات پارلمانی ایتالیا به ایران زمینه حضور خودروسازان ایتالیایی در ایران را هموار خواهد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام آزادی عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی اظهار کرد: به نظر می‌رسد که سفر هیات پارلمانی ایتالیا به تهران تنها در مورد روابط سیاسی دو کشور نخواهد بود.
وی با بیان این‌که در این سفر روابط اقتصادی و صنعتی بین ایران و ایتالیا نیز مورد بررسی قرار خواهد گرفت، خاطرنشان کرد: با توجه به عرف چنین مذاکراتی به نظر می‌رسد که در آن درباره حضور شرکت‌های بزرگ ایتالیایی به ویژه خودروسازان این کشور در ایران مذاکره خواهد شد.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: نکته مهم آن است که در شرایط فعلی اولین کشورها و به طور خاص اولین خودروسازانی که در ایران حاضر شوند سود کلانی برده و می‌توانند جایگاه مناسبی در بازار خودروی ایران پیدا کنند.
وی افزود: شرکت خودروسازی فیات ایتالیا نیز در سال‌های گذشته در ایران حضور داشته و تجربه تولید خودرو در ایران را دارد بنابراین زمینه برای حضور مجدد این شرکت در ایران فراهم است.
به گزارش ایسنا، عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی با بیان این‌که سفر هیات پارلمانی ایتالیا نشان می‌دهد که این کشور قصد دارد در روابط خود با ایران تجدیدنظر کند، تصریح کرد: مطمئنا این تجدیدنظر منحصر به روابط سیاسی نبوده و گسترش روابط صنعتی و اقتصادی دو کشور را نیز به دنبال خواهد داشت.

http://persiankhodro.com/news_images...news_29052.jpg
فروش ویژه مرسدس آغاز شد
پرشین خودرو: شرکت ستاره ایران نماینده انحصاری فروش خودروهای سواری بنز در ایران به مناسبت میلاد پیامبر فروش ویژه تعداد محدودی مرسدس بنز C200- E 2014 را با گارانتی ستاره ایران آغاز کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، این شرکت به منظور خدمات پشتیبانی به مشتریان خودرو در نظر دارد کارت طلایی طرح رنگ و بدنه جهت کلیه کلاس های مرسدس بنز (2008 به بالا) را مطابق با آخرین استانداردها و تکنولوژی فرآیند صافکاری و رنگ شرکت دایملر ارائه دهد.
شرکت ستاره ایران همچنین در نظر دارد با هدف یاد شده طرح اعطای گارانتی مطابق با تعرفه های جهانی شرکت دایملر را نیز اجرا کند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_29031.jpg
عضو کمیسیون صنایع اعلام کرد:
منع معافیت واردات خودرو برای دولتی‌ها
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس اظهار داشت: برخی مصوبات دولت دهم از جمله مصوبه معافیت 90 درصدی مسوولان دولتی برای واردات و ترخیص خودرو که از طرف رییس مجلس شورای اسلامی مغایر قانون اعلام شد و علت بررسی دیرهنگام این مصوبه به دلیل نبود تعامل مناسب بین دولت با مجلس بوده است.
حمیدرضا فولادگر در گفت و گو با «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: متاسفانه دولت دهم در سال‌های پایانی کار خود مصوبات را یا به طور مستقیم به مجلس نمی‌فرستاد و یا اینکه این مصوبات خیلی دیر به دست مجلس می‌رسید و نمایندگان از طریق روزنامه‌ها و منابع خبری از مصوبه اجرایی دولت مطلع می‌شدند.
وی با پاسخ به این سوال که برخی معتقدند بر اساس همین مصوبه بخشداران 2 دستگاه، فرمانداران 5 دستگاه و استانداران هم 10 تا 15 دستگاه اجازه واردات خودرو با معافیت گمرکی 90 درصد داشته‌اند و بعد هم این حواله‌ها را در بازار فروخته‌اند، آیا این اقدام مغایر قانون نبوده است؟ افزود: این مصوبه به طور کامل مغایر قانون بوده و به دلیل نداشتن تعامل مناسب دولت قبلی با مجلس شورای اسلامی چندی پیش به مجلس رسید که بلافاصله پس از انجام بررسی های دقیق رییس مجلس آن را غیر قانونی و باطل اعلام کرد اما اجرای آن در همان مدت زمان کوتاه موجب رانت‌خواری در بازار خودرو شد.
حمیدرضا فولادگر همچنین از قانون جدید مجلس در خصوص پرداخت عوارض بیشتر خودروهای با مصرف سوخت بالا خبر داد و گفت: خودروهایی که مصرف سوخت بالایی دارند باید عوارض بیشتری پرداخت کنند تا شاید این موضوع موجب شود صنعت خودرو از وجود اینگونه خودروها پاک شود و شاهد تولید محصولات باکیفیت‌تری در این صنعت باشیم.
وی در ادامه تصریح کرد: از جمله رویکردهایی که برای ساماندهی واردات خودرو و تعیین تعرفه گمرکی باید در دستور کار قرار گیرد واردات خودرو با تعرفه پایین، کنترل کیفیت و ارائه خدمات پس از فروش مناسب است که باعث می‌شود خودروسازان در صحنه رقابتی قرار گرفته و خودروهایی با کیفیت بالا تولید کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29068.jpg
عامل توقف افت تولید فروش دارایی‌ها یا دستور وزیر؟
پرشین خودرو: آمار تولید خودرو در 9 ماه منتهی به آذر ماه امسال در حالی از توقف روند کاهشی تیراژ تولید خودروسازان خبر می‌دهد که به نظر می‌رسد شرایط نامساعد مالی خودروسازان نسبت به مدت مشابه سال گذشته تغییر چندانی نداشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هرچند مشاهده چنین آمار مثبتی از تولیدات خودروسازان بعد از مدت‌ها سقوط تیراژ بسیار امیدوار‌کننده است، اما در کنار این امیدواری و با توجه به شرایط فعلی خودروسازان، موضوع «توقف روند کاهشی تولید خودرو» جلب توجه می‌کند.
خودروسازان چگونه موفق به توقف روند کاهش تولید به واسطه رشد تیراژ شده‌اند در شرایطی که نه کمکی از سوی دولت به آنها رسیده است و نه بانک‌ها در سیاست خود برای همکاری با آنها تغییری ایجاد کرده‌اند؟
در کنار این سوال شبهه‌ای هم ایجاد می‌شود؛ اینکه آیا خودروسازان طی تمام مدتی که با برشمردن مشکلات گوناگون سعی در توجیه افت شدید تولیداتشان داشته اند، می‌توانسته‌اند تولیدشان را حفظ کنند و نکرده‌اند؟
هرچند دبیر انجمن خودروسازان با شبهه‌ای که آن را مطرح کردیم مخالف است و می‌گوید هم افت تولید خودروسازان واقعی بوده و هم افزایش تیراژ آنها، اما سوال اصلی همچنان پابرجاست، اینکه خودروسازان چگونه موفق به بهبود تیراژ تولید خود با وجود تمام مشکلات شده‌اند؟
رشد تولید خودروسازان آن هم در شرایطی که نه در فضای کلی کسب‌و‌کار کشور گشایشی حاصل شده است و نه سیاست‌های دولتی و بانکی برای اختصاص نقدینگی به خودروسازان تغییری یافته است، در حالی رخ داده است که خودروسازان همچنان بدهی‌های معوق فراوانی به قطعه‌سازان دارند. این نکته از آنجایی اهمیت پیدا می‌کند که افزایش تولید خودروسازان ارتباط مستقیمی با تولیدات قطعه‌سازان دارد.

رشد تولید با درخواست وزیر
محمدرضا نعمت‌زاده بعد از ورودش به وزارت صنعت، معدن و تجارت دستوراتی در جهت بهبود وضعیت صنعت خودرو صادر کرد، برای مثال مذاکره با بانک‌ها برای ارائه تسهیلات نیز در دستور کار وزیر قرار گرفت، مذاكراتی كه البته مورد توجه بانك‌ها قرار نگرفت. با این شرایط به نظر می‌رسد خودروسازان اهمیت ویژه‌ای برای دستورات وزیر قائل هستند تا آنجا که عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان یکی از عوامل اصلی موفقیت خودروسازان برای متوقف کردن روند افت تولید را نتیجه دستور وزیر برای این کار ارزیابی می‌کند.
محمد رضا نجفی منش در رابطه با چگونگی رشد تولیدات خودروسازان با توجه به شرایط فعلی می‌گوید: به‌طور مسلم در این میان اتفاق خاصی در رابطه با بهبود شرایط سخت خودروسازان رخ نداده است، اما به هر حال زمانی که وزیر از خودروسازان برای افزایش تولید درخواست کرده است، مجموعه خودروسازی نیز نهایت سعی خود را برای برآورده کردن این درخواست به‌کار بسته است.
بر اساس آمار طی ۹ ماهه منتهی به آذرماه سال‌جاری تولید انواع خودرو در کشور به ۵۰۲ هزار و ۲۷۳دستگاه رسید که در این میان تولید پراید نسیم و صبا با تیراژ ۱۴۰‌هزار و۲۱۱ دستگاه از سایر محصولات پیشی گرفت. در مدت یاد شده تولید خودروهای سواری بالغ بر426 هزار و 674 دستگاه گزارش شده است.
این میزان تولید طی 9 ماه ابتدایی امسال در حالی است که آمار تجمعی 8 ماهه خبر از تولید 331 هزار و 452 دستگاه خودروی سواری می‌دهد. به این ترتیب هر چند تولید خودرو نسبت به سال گذشته همچنان با افت همراه است، اما به نظر می‌رسد دستور وزیر برای جلوگیری از افت بیشتر تاثیرگذار بوده تا آنجا که آمار از رشد 95 هزار و 222 دستگاهی تولید خودروی سواری طی یک ماه گذشته خبر می‌دهد.
اما محمدرضا نجفی منش در کنار درخواست وزیر از خودروسازان برای افزایش تولید «تشکیل جلسات شورای سیاست‌گذاری» را نیز در بهبود شرایط خودروسازان موثر می‌داند و می‌گوید: جلسات شورای سیاست‌گذاری از این جهت برای خودروسازان مفید بوده که در آن راهکارهایی با حضور وزیر و دست‌اندرکاران صنعت خودرو برای مشکلات این صنعت اندیشیده می‌شود.
نجفی منش یکی دیگر از دلایل بهبود تولیدات خودروسازان را تزریق نقدینگی خودروسازان به قطعه‌سازان به واسطه فروش برخی دارایی‌هایشان می‌داند.
تزریق نقدینگی خودروسازان به قطعه‌سازان به واسطه فروش دارایی‌ها را احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان نیز تایید می‌کند و به دنیای اقتصاد می‌گوید: مدتی است که خودروسازان با توصیه وزیر فروش دارایی‌های مازاد خود به‌منظور تامین نقدینگی را آغاز کرده‌اند؛ زیرا به هر حال دولت و بانک‌ها آب پاکی را روی دست ما ریختند و گفتند که برای جلوگیری از رشد تورم به خودروسازان نقدینگی نمی‌دهند.
نعمت بخش در ادامه می‌گوید: مدیر عامل گروه خودروسازی ایران خودرو در آخرین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو در گزارشی اعلام کرد که این شرکت 90 درصد کارهای فروش سهام بانک پارسیان را به پایان رسانده است، که این خود به معنای تزریق نقدینگی است.
به گفته نعمت بخش؛ هاشم یکه زارع، مدیر‌عامل ایران خودرو علاوه بر اعلام نهایی شدن فروش سهام بانک پارسیان، در آخرین جلسه شورای سیاست‌گذاری از فروش بیش از 300 میلیارد تومان از دارایی‌های این شرکت نیز خبر داده است.

تغییر شرایط، بهبود تولید
تغییر مدیریت، یکی از دلایلی است که از نظر کارشناسان و فعالان صنعت خودرو تاثیر زیادی در بهبود تیراژ تولیدات خودروسازان داشته است.
سعید لیلاز یکی از کارشناسانی است که عقیده دارد بهبود نسبی تولیدات خودروسازان نمی‌تواند دلیلی جز تاثیر بی چون و چرای تغییرات مدیریتی جدید داشته باشد.
او با اشاره به تغییرات مدیریتی شکل گرفته در دولت جدید می‌گوید: این توقف در روند کاهشی تولیدات خودروسازان نشان‌دهنده سهم مدیریت یک مجموعه است و می‌تواند نمونه‌ای باشد برای اینکه ما بدانیم اگر برای نقش مدیریت اهمیت قائل باشیم می‌توانیم نتیجه‌اش را به خوبی مشاهده کنیم.
لیلاز عقیده دارد با روی کار آمدن دولت یازدهم فضای کسب‌و‌کار به واسطه امیدی که ایجاد شد با بهبود نسبی همراه بود و همین موضوع نیز به صورت مستقیم در عملکرد مدیران اثر گذاشته است.
بهتر شدن تولیدات خودروسازان بعد از تغییرات مدیریتی موضوعی است که دبیر انجمن خودروسازان ایران نیز به آن معتقد است. نعمت بخش در این رابطه می‌گوید که بعد از تغییر مدیریتی که در ایران خودرو رخ داد، ما شاهد رشد تولیدات خودروسازان بودیم که این موضوع تاثیر شیوه‌های مدیریتی را بر میزان تولید نشان می‌دهد.

رشد تولید مدیون قطعه‌سازان
ساسان قربانی، دبیر انجمن قطعه‌سازان توقف روند کاهشی تولیدات خودروسازان را به صورت مستقیم با همکاری بیشتر قطعه‌سازان با خودروسازان ارتباط می‌دهد.
او در این رابطه می‌گوید: اینکه روند تولیدات خودروسازان نسبت به ماه‌های قبل بهتر شده درست است و می‌تواند دلایل زیادی هم داشته باشد، اما مهمترین دلیل آن همکاری بیشتر قطعه‌سازان با خودروسازان بوده است.
قربانی در ادامه برای نقش مدیریتی نیز اهمیت ویژه‌ای قائل است و می‌گوید: البته روش‌های مدیریتی فعلی که در حال اعمال است منجر به کاهش فشارها و بهتر شدن فضا شده است.
قربانی در رابطه با اقدامات قطعه‌سازان در استفاده از توان خود برای افزایش تولید قطعات می‌گوید: قطعه‌سازان به هر حال از اعتبار خودشان در سیستم بانکی و همچنین فضای بین‌المللی استفاده می‌کنند تا تولیدات به روند قبلی خود بازگردند، زیرا بقای صنعت خودرو و قطعه به یکدیگر وابسته است اما باید توجه داشت که توان قطعه‌سازان نیز حدی دارد.

هنوز مشکل اصلی حل نشده است
رشد تولیدات خودروسازان در شرایطی که هنوز بسیاری از مشکلات آنها حل نشده باقی مانده است، به هر حال در آمار تولید خودروی وزارت صنعت، معدن و تجارت به ثبت رسیده است، اما فعالان صنعت خودرو عقیده دارند با ادامه پیدا کردن مشکلات خودروسازان ثبت دوباره این رشد در آمار هیچ تضمینی نخواهد داشت.
دبیر انجمن قطعه‌سازان با اشاره به اینکه قطعه‌سازان به عنوان بخش کلیدی در تولید خودرو در حال افزایش ظرفیت تولید خود با استفاده از آخرین انرژی‌ها هستند می‌گوید: اگر مشکل نقدینگی خودروسازان حل نشود، این میزان از تولید نیز ماندگار نخواهد بود زیرا قطعه‌سازان در حال استفاده از تمام ظرفیت‌های اعتباری و ارتباطی خود برای افزایش تولیداتشان هستند.
افزایش میزان ظرفیت تولید قطعه‌سازان را در آمار نیز می‌توان مشاهده کرد، زیرا خودروهایی که بالاترین میزان داخلی‌سازی قطعات را دارند، بر اساس آمار با رشد همراه بوده‌اند، خودروهایی مانند پراید، پژو پارس و رانا از این دست خودروها هستند.
البته رشد این خودروها کاملا طبیعی است، زیرا خودروهایی که تولید آنها وابستگی بیشتری به قطعات خارجی دارند، عملا در حجم انبوه امکان‌پذیر نیست. بر همین اساس با نگاهی به آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت می‌توان متوجه بیشتر بودن تیراژ تولیداتی شد که میزان داخلی‌سازی آنها بیش از خودروهایی مانند تندر-90 است.
آمار 9 ماهه تولید خودرو نشان می‌دهد که طی این مدت پراید نسیم و صبا به تعداد 140هزار و211 دستگاه و پژو پارس به تعداد 69 هزار و 292 دستگاه به تولید رسیده‌اند.
پژو 405 خودرویی است که با تولیدی بالغ بر 44 هزار و 122 دستگاه در جایگاه بعدی تولید قرار می‌گیرد.
سمند که خودرویی ملی است، اما از نظر تیراژ در جایگاه سوم قرار دارد و به تعداد 41 هزار و 580 دستگاه تولید شده است. با توجه به اینکه خودروسازان محصولات خود را بر اساس تقاضای مشتریان به تولید می‌رسانند، به نظر می‌رسد تقاضای خودروی سمند از دو خودرویی که در مقام بالاتر قرار دارند کمتر بوده است.
«تیبا» که خودرو ملی سایپا است به تعداد 26 هزار و 211 دستگاه تولید شده است و پژو 206 در مقام بعدی قرار دارد، این خودرو که تولید نمونه‌های داخلی‌سازی شده آن بعد از خروج پژو از ایران در خطوط تولید ایران‌خودرو آغاز شد طی 9 ماه ابتدایی سال‌جاری به تعداد 23 هزارو 310 دستگاه به تولید رسیده‌است.
رانا، دومین خودرو ملی ایران خودرو به تعداد 21 هزار و 250دستگاه، تندر90 به تعداد 14 هزار و 867 دستگاه و سایر محصولات رنو نیز به تعداد 12 هزار و 621 دستگاه تولید شده‌اند.
این میزان از تولیدات خودروسازان در حالی است که قربانی بر خلاف نجفی منش و نعمت‌بخش عقیده دارد افزایش تولید خودروسازان به تزریق نقدینگی به قطعه‌سازان بازنمی‌گردد؛ بلکه به اهتمام قطعه‌سازان برای افزایش تولید مربوط می‌شود.
اما در نهایت از گفته‌های خودروسازان می‌توان اینطور برداشت کرد که آنها در حال افزایش تولید با تکیه بر توان خود هستند، در حالی که اگر به زودی مشکلات نقدینگی آنها حل نشود، نمی‌توان به افزایش مجدد تولیدات امیدی داشت.
به گفته ساسان قربانی چنانچه مشکلات مالی خودروسازان به واسطه تزریق نقدینگی حل نشود، رفع کامل تحریم‌های خودرو نیز نمی‌تواند وضعیت خودروسازان را بهتر کند، زیرا با رفع تحریم‌ها آنها برای سفارش‌گذاری‌های جدید به نقدینگی نیاز دارند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29076.jpg
ورود نمایندگان خودروسازان آمریکایی به ایران با پاسپورت سوئیسی!
پرشین خودرو: رسانه‌های خارجی پس از مذاکرات ژنو همچنان از تمایل سرمایه گذاری اتحادیه اروپا بویژه اروپای مرکزی در ایران تأکید دارند و به این نکته اشاره می‌کنند که گروه‌های سرمایه گذار خارجی در راه ایران هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، گرچه رقیب آنها یعنی شرکتهای آمریکایی نیز با شیوه‌های مختلف به دنبال ورود به بازار ایران هستند.
دراین باره نشریه آلمانی اشپیگل طی گزارشی از ورود گسترده شرکتهای غربی به ایران پس از توافق ژنو خبر داده و نوشت: در پی توافق هسته ای ژنو هیچ کدام از تحریمها برداشته نشده، اما این توافق منجر به سرازیر شدن تاجران غربی به تهران شده است.
اشپیگل طی گزارشی نوشت: از زمان انعقاد توافق هسته ای ژنو میان ایران و غرب، بسیاری از مردم ایران امیدوارند تحریمها علیه این کشور برداشته شود. شرکتهای غربی نیز در حال آماده شدن برای انعقاد قراردادهای بزرگ با ایران هستند.
دانیل برنبک، رئیس اتاق صنعت و تجارت آلمان و ایران، مسیر را برای گسترش روابط تجاری در کشور هموار می‌کند.
روزنامه انگلیسی فایننشال تایمز نیز در گزارشی به بررسی وضعیت بازار ایران توسط شرکتهای اروپایی پرداخت و نوشت: این شرکتها به دلیل وضعیت نامناسب اقتصادی بسیاری از بازارها خواستار ورود به بازار ایران هستند.
دراین باره شماری از صاحبان داد وستدهای اروپایی در ماه‌های اخیر با امید به بهبود روابط ایران با غرب به این کشور آمده اند؛ زیرا در صورت بهبود روابط، ایران مقصد خوبی برای سرمایه گذاری‌های تجاری است. تاجران ایرانی و غربی می‌گویند، بعضی از قراردادهای تجاری حساس تهیه شده و آماده امضاست، زمانی‌که توافق موقت ایران با قدرتهای جهان اجرایی شود. این شرکتها که بیشتر فرانسوی و آلمانی و همچنین ایتالیایی و اتریشی هستند، شامل کارخانه‌های خودروسازی، گروه‌های تولید انرژی، حمل و نقل و کارخانه‌های تولیدی می‌شوند.

رقابت آمریکایی ها با آلمانی‌ها و ایتالیایی‌ها
به گزارش اقتصاد ایران آنلاین، آمادگی ورود شرکتهای اروپایی برای ورود به ایران درحالی است که روزنامه نگار فیگارو خبر داده است که نمایندگان شرکتهای آمریکایی با پاسپورت سوئیسی مشغول بازاریابی در ایران برای شرکتهای آمریکایی هستند.
فیگارو اعلام می‌کند: آمریکایی‌ها از طریق یکی از همسایه‌های شمالی ایران چند دستگاه کامارو به بازار ایران وارد کردند تا واکنش بازار ایران به این نشان (برند) را بسنجند.
براساس این گزارش، جنرال موتورز به دنبال یافتن جا پا در بازار ایران و کنار زدن رقبای اروپایی خود است.
گذشته از آن تمایل غولهای بزرگ نفتی برای سرمایه گذاری در میدانهای گازی و نفتی کشورمان در کانون توجه قرار گرفت.
اما این روزها آلمانی‌ها وایتالیایی‌ها بیش از دیگر کشورهای اروپایی خواهان ورود به ایران هستند، در این راستا گروهی از نمایندگان پارلمان ایتالیا و صاحبان صنایع این کشور از 24 تا 27 ژانویه( 4 تا 7 بهمن) به ایران سفر خواهند کرد.
مؤسسه ایتالیایی آسیا و مدیترانه «ایزیامد» در بیانیه‌ای مطبوعاتی با اعلام این خبر افزود: سفر هیأت ایتالیایی به ایران در راستای تقویت هر چه بیشتر روابط موجود میان دو کشور انجام می‌شود.
مؤسسه ایتالیایی آسیا و مدیترانه در بیانیه خود همچنین اعلام کرد، با وجود تحریمهای یک جانبه اروپا و آمریکا علیه تهران، ایتالیا همچنان شریک نخست تجاری ایران در جمع کشورهای اتحادیه اروپا محسوب می‌شود.

هیأت سرمایه‌گذاران فرانسوی در راه تهران
ظاهراً فرانسوی‌ها هم ازاین قافله عقب نمانده‌اند و برای سرمایه گذاری در بخش‌های معدنی کشور اعلام آمادگی کرده‌اند.
در همین حال معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت از حضور هیأت سرمایه گذاری فرانسوی در ایران در ماه جاری خبرداد و گفت: طیف متنوعی از پروژه‌های معدنی برای سرمایه‌گذاری به این هیأت معرفی می‌شود.
مهدی کرباسیان افزود: طیف متنوعی از پروژه‌های معدنی و فولادی به این سرمایه گذاران معرفی خواهند شد تا بتوانند در مشارکت و سرمایه گذاری مشترک با ایرانی‌ها، در این پروژه‌ها حضور یابند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29092.jpg
در گفت وگوی پرشین خودرو با یک نماینده مجلس مطرح شد:
چرا مصوبه جنجالی واردات خودرو با تاخیر ابطال شد؟
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس اعلام کرد: با توجه به میزان آلایندگی خودروهای داخلی، خودروسازان باید کیفیت محصولاتشان را مطابق با استانداردهای دنیا ارتقا دهند.
حسین گروسی در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو» ضمن بیان این مطلب افزود: کیفیت سوخت خودروهای داخلی با استانداردهای دنیا فاصله زیادی دارد و همین موضوع موجب شده تا آلودگی هوا در کلان‌شهرها مشکلات فراوانی را برای مردم به وجود آورد.
وی اظهار داشت: نظارت پلیس راهنمایی و رانندگی و سازمان حفاظت از محیط زیست بر شرکت‌های خودروسازی و تعامل با آنها در زمینه استاندارد سوخت خودروهای داخلی تاثیر بسزایی در ارتقا کیفیت صنعت خودرو خواهد گذاشت.
گروسی همچنین با اشاره به رسیدگی مجلس شورای اسلامی به مصوبه معافیت گمرکی 90 درصد واردات خودرو برای مسوولان گفت: مصوبات دولت پس از بررسی در کمیته تطبیق قوانین در خصوص مغایرت نداشتن با قانون اساسی و ارسال آن به شورای نگهبان اجرایی می‌شود و همین موضوع موجب می‌شود تا مدت زمان زیادی صرف شود تا یک مصوبه دولت مورد بررسی قرار گیرد.
وی یکی از عوامل بررسی دیرهنگام مصوبه دولت دهم در خصوص معافیت گمرکی 90 درصد واردات خودرو مسوولان را ترافیک بالای مصوبات ارسالی توسط دولت دهم دانست و تصریح کرد: با توجه به حجم بالای مصوبات دولت دهم، کمیسیون اصل 90 پس از بررسی و مغایرت آن با قانون اساسی این مصوبه را باطل اعلام کرد که بررسی این موضوع مدت زمان زیادی به طول انجامید.