اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29102.jpg
یک کارشناس بازار خودرو اعلام کرد:
تاثیر کاهش نرخ ارز و تورم بر بازار خودرو چه بود؟
پرشین خودرو: یک کارشناس بازار خودرو اعلام کرد: در صورت کاهش نرخ ارز و تورم در ماه‌های اخیر انتظار می‌رود قیمت خودرو کاهش پیدا کند در حالی که این هدف تا کنون محقق نشده است.
حسن زمانی افشار در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: با توجه به اعلام دولت مبنی بر کاهش نرخ تورم و همچنین کاهش نرخ ارز در ماه‌های اخیر، انتظار می‌رود قیمت خودرو نیز کاهش پیدا کند اما این هدف تا کنون محقق نشده است و حتی در هفته‌های اخیر با افزایش قیمت خودرو مواجه شدیم.
وی با اشاره به رونق نه چندان چشمگیر بازار خودرو در هفته‌های اخیر اظهار داشت: در حال حاضر بازار خودرو داخلی نسبت به هفته‌های گذشته رونق بهتری داشته ومیزان مراجعه کنندگان برای خرید خودرو نیز بیشتر شده است که احتمال می‌رود با توجه به نزدیک شدن به ایام نوروز و آغاز مسافرت‌ها بازار خودرو رشد قابل توجهی را تجربه کند.
زمانی افشار در پاسخ به این سوال که بسیاری از قطعه‌سازان مدعی هستند در ماه‌های گذشته به دلیل نگرانی از گسترش تحریم‌ها مواد اولیه مورد نیاز خود را در حجم بالا و با ارز آزاد گران قیمت خریداری کرده‌اند، آیا کاهش قیمت خودرو تهدیدی برای آنها نخواهد بود؟ تصریح کرد: در صورتیکه قطعه سازان مواد اولیه مورد نیاز خود را با ارز قیمت پایین خریداری کرده‌ باشند متحمل ضرر نخواهند شد اما خرید مواد اولیه با ارز گران قیمت موجب می‌شود قطعه سازان داخلی ضرر قابل توجهی را در این زمینه تجربه کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29108.jpg
بررسی افت 88 درصدی صادرات؛
کلاف سردرگم صادرات خودرو
پرشین خودرو: «تولید صادرات محور»، آرمانی است که در تمام استراتژی‌ها و نقشه‌های راه خودروسازان یا وزارت صنعت، معدن و تجارت قابل مشاهده است؛ اما با این وجود کمتر شاهد تحقق این ایده بوده‌ایم.
به گزارش «پرشین خودرو»، اهمیت صادرات خودرو در میان خودروسازان بزرگ دنیا به قدری زیاد است که آنها در رقابتی بزرگ؛ برای به دست آوردن بازارهایی جدید و همچنین حفظ بازارهایی که در آن حضور دارند، هر سال محصولاتی جدید را طراحی، تولید و روانه بازارها می‌کنند تا پاسخگوی مشتریان با هر تنوع و سلیقه‌ای باشند.
«صادرات» هدفی است که خودروسازان در تمام برنامه‌های خود آن را در نظر داشته‌اند. هر چند هیچ کدام از اهداف صادراتی آنها تا کنون به صورت کامل به مرحله عملیاتی نرسیده؛ اما به نظر می‌رسد وزیر صنعت، معدن و تجارت به آینده صادرات خودرو بسیار امیدوار است، البته با حضور یک شریک خارجی.
بر همین اساس محمدرضا نعمت‌زاده یکی از شروط اساسی برای وارد شدن یک شریک جدید به صنعت خودرو را، صادرات 30 درصد از محصولات تولیدی خودروسازان قرار داده است.
صادرات 30 درصد از محصولات تولید شده توسط خودروسازان و شریک آینده شان (اتفاقی که با وجود سال‌ها حضور خودروسازان خارجی در صنعت خودرو کشور هیچ گاه شاهد آن نبوده‌ایم) هرچند برنامه‌ای ایده‌آل است و شرط معقولی برای ورود یک شریک خارجی به نظر می‌رسد، اما هنوز شریکی وارد ایران نشده است و محصولات خودروسازان چه از نظر کیفی و چه از نظر تیراژ به میزانی نرسیده است که هم پاسخگوی نیاز بازار تشنه داخلی باشد و هم قابلیت صادر شدن به سایر بازارها را داشته باشند.
حال با توجه به چنین شرایطی، خودروسازان چه برنامه‌ای برای صادرات خودرو دارند؟ آیا آنها قصد دارند منتظر ورود یک شریک خارجی باشند، تا به این واسطه صادرات محصولاتشان را آغاز کنند یا اینکه برنامه‌های مستقلی برای صادرات دارند؟
صادرات خودرو از آنجایی اهمیت پیدا می‌کند که علاوه‌بر تامین منابع ارزی خودروسازان، باعث ارتقا محصولات خودروسازان نیز می‌شود.
به عقیده کارشناسان این ارتقا محصولات در واقع تلاشی است از سوی خودروسازان برای حضور در بازارهای جهانی که البته با تولید محصولاتی متنوع و کیفی، مشتریان داخلی نیز از نتیجه آن بی بهره نخواهند ماند.
اما «صادرات» در حالی برای مجموعه خودروسازان و وزارت صنعت به عنوان هدفی بزرگ در نظر گرفته شده که به نظر می‌رسد در حال حاضر صادرات خودروسازان در شرایط خوبی قرار ندارد. افت 88 درصدی صادرات خودرو در 9 ماهه منتهی به آذر ماه امسال به خوبی نشانگر اوضاع و احوال صادرات خودروی کشور است.
این میزان صادرات در حالی برای خودروسازان رقم خورده است که به نظر می‌رسد تحقق ایده‌های آرمانی استراتژی صنعت خودرو در باب صادرات کاری دشوار باشد؛ زیرا به نظر می‌رسد بازارهای هدف خودروسازان یکی پس از دیگری در حال از دست رفتن هستند.
برای مثال، سوریه به عنوان یکی از مهم‌ترین بازارهای صادراتی خودروسازان (که خودروسازان سرمایه‌گذاری‌های عظیمی برای تولید خودرو در آنجا داشته‌اند) با آغاز جنگ داخلی در این کشور عملا متوقف شده است.
عراق مثالی دیگر است، این کشور به عنوان بازاری که بیشترین میزان صادرات خودروسازان به آنجا اختصاص داشت، بعد از رسانه‌ای شدن صحبت‌هایی نظیر اینکه برخی خودروهای ایرانی از کیفیت کافی برخوردار نیستند، واردات خودرو از ایران را به شدت كاهش داد تا به این ترتیب صادرات خودروی ایران که بیش از 90 درصد آن به این کشور اختصاص داشت، با افتی 88 درصدی طی 9 ماه ابتدایی امسال همراه شود.

مشکل صادرات خودرو کجاست؟
با از دست رفتن بازارهایی که می‌توان گفت مهم‌ترین بازارهای هدف خودروسازان بوده‌اند، جذب بازارهایی جدید به‌منظور صادرات خودرو ضروری به نظر می‌رسد، اما لازمه این کار چیست؟ آیا خودروسازان موفق به جذب بازارهایی جدید خواهند شد یا در محدوده بازار داخلی برای سال‌ها به تولید چند محصول اکتفا خواهند کرد؟
سعید لیلاز، کارشناس مسائل اقتصادی هر چند با لزوم به دست آوردن بازارهای صادراتی جدید موافق است، اما عقیده دارد این اتفاق به این زودی‌ها رخ نخواهد داد.
لیلاز به دنیای اقتصاد می‌گوید: صادرات خودرو به میزان زیادی با شرایط سیاسی کشور مرتبط است، تا زمانی‌که هر لحظه شرایط سیاسی ایران با کشورهای بازار هدف با افت و خیز همراه باشد، نمی‌توان روی صادرات نیز حساب باز کرد.
او در ادامه می‌گوید: ثبات سیاسی و ارتباط طولانی با کشورهای هدف، ارتباطی که حداقل تا یک دهه آینده‌اش قابل پیش‌بینی باشد لازمه داشتن یک صادرات موفق است.
اما با فرض وجود چنین روابط سیاسی پایداری با کشورهای بازار هدف خودروسازان، در شرایط فعلی و درحالی‌که خودروسازان بزرگ دنیا با محصولاتی متنوع در حال تصاحب بازارهای مختلف هستند، خودروسازان قادر به حضوری دوباره در این دست بازارها خواهند بود؟
به عقیده لیلاز صادرات خودروی ایران از نظر کیفیتی و قیمتی کیلومترها با چیزی که در بازارهای هدف وجود دارد، فاصله دارد ضمن اینکه صادرات خودرو تابعی از شرایط دیپلماتیک نیز است.
لیلاز عقیده دارد حتی در صورت بهبود کیفیت و افزایش تیراژ، هیچ چشم‌اندازی برای صادرات خودرو وجود ندارد.

چشم‌اندازی نامعلوم
هرچند لیلاز با قاطعیت از تیره و تار بودن چشم‌انداز صادرات خودرو می‌گوید، اما به نظر می‌رسد مدیران بخش صادرات خودروسازان بزرگ کشور نظر دیگری دارند و با وجود افت محسوس و ناگهانی صادرات، شرایط را خوب ارزیابی می‌کنند.
بر همین اساس علی علمی معاون صادرات و امور بین‌الملل گروه صنعتی ایران خودرو، اینکه خودروسازان بازارهای اصلی صادرات خود نظیر سوریه یا عراق را از دست داده‌اند را قبول ندارد و می‌گوید: این یک قضاوت غیرواقعی است. در رابطه با ایران خودرو بازارهایِی که این شرکت بدون دخالت‌های دولتی به‌دست آورده، بازارهای کاملا تثبیت شده‌ای هستند که محصولات ما در آنجا به‌دلیل کیفیت مناسب و قیمت قابل رقابت، مشتریان ثابتی دارند.
علمی در رابطه با برنامه‌های آینده این شرکت می‌گوید: طبیعتا بازارهای جدیدی که مطالعه آنها شروع یا بازاریابی در آنها جریان دارد نیز از این قاعده مستثنا نخواهند بود.
اما سایپا نیز برای صادرات محصولاتش برنامه‌هایی دارد، به گزارش سایپا نیوز معاون صادرات و امور بین‌الملل سایپا با اشاره به هدف صادرات 20 درصد ازمحصولات تولیدی سایپا تا سال 95 می‌گوید: سیاست گروه خودروسازی سایپا بر این است که از این طریق بتواند به خودکفایی ارزی دست پیدا کند.
در این بین به عقیده کارشناسان خودکفایی ارزی موضوعی است که اگر خودروسازان به واسطه فروش محصولات خود در آن‌سوی مرزها به آن دست می‌یافتند، دیگر نیازی به افزایش قیمت محصولات برای تامین نیازهای ارزی نبود و به این ترتیب باری بر دوش مشتریان قرار نمی‌گرفت.
اما پیش از مطرح شدن ایده وزیر صنعت برای صادرات 30 درصدی محصولات در صورت حضور شرکای جدید، چنین ایده‌ای مطرح بوده است، تا آنجا که در مقطعی قرار بود ایران به عنوان پایگاه تولید و صادرات محصولات رنو در خاورمیانه باشد، اتفاقی که هیچ گاه عملی نشد.
چنین تجربه‌ای در حالی وجود دارد که معاون صادرات ایران خودرو آن را رد می‌کند و می‌گوید: تحقق نیافتن ایده صادرات محصولات خارجی که در ایران تولید می‌شوند (می شدند)، غلط است، زیرا قبل از شروع تحریم‌های بین‌المللی و خروج خودروسازان خارجی، صادرات محصولات آنان شروع شده بود حتی این صادرات به بیش از بیست هزار دستگاه در سال نیز رسید.
علمی در ادامه می‌گوید: این محصولات در شبکه فروش آن شرکت‌ها توزیع شده و در کشورهای مختلف به فروش می‌رسید که این میزان صادرات جدای از صادرات برندهای متعلق به ایران خودرو بوده است.

صادرات با شریک خارجی
زمان زیادی تا برداشته شدن کامل تحریم‌های صنعت خودرو باقی نمانده است، به گفته فعالان صنعت خودرو این تاریخ 20 ژانویه سال جاری میلادی خواهد بود، اما هنوز جای این سوال باقی است که آیا شریکی به خودروسازان خواهد پیوست تا به این واسطه 30 درصد از تولیدات خودروسازان صادر شود؟
صنعت خودرو ایران هم از نظر توان و دانش فنی متخصصان، هم از نظر حجم بازار و هم از نظر موقعیت جغرافیایی خود، بازار مناسبی برای خودروسازان خارجی است و هیچ دلیلی برای حضور نیافتن آنان در این بازار دیده نمی‌شود، این پاسخ علمی به این سوال است. او در ادامه می‌گوید: ایده صادرات حداقل 30درصد هم کاملا دست یافتنی است مشروط به آنکه مشکلات و موانع خارجی از بین رفته و قوانین و مقررات داخلی نیز در جهت افزایش صادرات تسهیل شوند، همکارانی که در حال مذاکره با شرکت‌های خارجی هستند این ایده را در مذاکرات خود در نظر گرفته‌اند و مذاکرات را با در نظر گرفتن آن پیش می‌برند.
بر همین اساس به عقیده کارشناسان دلیل اصلی کاهش صادرات خودرو، مشکلات به وجود آمده به‌دلیل تحریم‌ها است.
علمی در این رابطه عقیده دارد وقتی نقل و انتقال پول یا محصول با مشکل مواجه است طبیعتا مشتریان بالقوه منتظر نمی‌مانند و به سراغ تولیدکنندگان دیگر می‌روند از طرف دیگر نمایندگان ما در سایر کشورها نیز به سراغ تامین‌کنندگانی می‌روند که برای خرید محصولات آنان با مشکلات پیچیده روبه‌رو نباشند.
او در ادامه تاکید می‌کند که مسائل دیگری نیز در کاهش صادرات تاثیرگذار ند، مسائلی نظیر تغییر مقررات در بازارهای هدف، تغییرات سیاسی بازارهای هدف و مشکلات ناشی از قوانین و مقررات پیچیده و معضلات کلان اقتصادی کشور.
هرچند کارشناسان به درستی روابط سیاسی میان کشورها را در میزان صادرات خودرو موثر می‌دانند، اما نکته‌ای که در این میان قابل تامل است، این است که تا پیش از مطرح شدن بحث کیفیت برخی خودروهای داخلی، صادرات خودروسازان به کشور عراق که مشکلی از نظر ارتباطات سیاسی با آن وجود نداشت، به عنوان بزرگ‌ترین بازار هدف آنها در سطح خوبی در جریان بود.
حتی در زمانی‌که قیمت ارز با رشد ناگهانی همراه شد، آمارها از روند صعودی صادرات خودروسازان خبر می‌داد؛ اما تمام اینها قبل از مطرح شدن کیفیت خودروهای ایرانی بود.
به نظر می‌رسد در رابطه با این مورد خاص، بحث کیفیت بود که صادرات خودروی ایران را با چالشی عظیم مواجه کرد تا آنجا که خودروسازان نیز بعد از افت شدید صادرات به واسطه مطرح شدن این موضوع در رسانه‌ها، بارها از کسانی که کیفیت محصولات را در رسانه‌ها زیر سوال بردند، گلایه کرده‌اند.
در حال حاضر عراق که روزگاری بزرگ‌ترین بازار هدف خودروسازان بود، در حال ساخت کارخانه خودروسازی و راه‌اندازی خطوط تولیدی است.
درحالی‌که عراق با کمک متخصصان ایرانی در حال تکمیل خطوط تولید خود است، دبیر انجمن قطعه سازان عقیده دارد کشوری مانند عراق راه زیادی تا خودروساز شدن دارد.
ساسان قربانی می‌گوید: کشورهای همسایه به‌زودی نمی‌توانند خودروساز شوند، آنها شاید بتوانند در آینده‌ای نزدیک مونتاژکار خوبی برای خودروسازان خارجی شوند، اما تا قطعه ساز شدن و رسیدن به قطعه سازی ایران راه درازی در پیش دارند.
قربانی عقیده دارد در حال حاضر در مجموع شرایط صادرات خودرو و قطعه اصلا خوب نیست. او در ادامه تاکید می‌کند: اگر به صادرات به عنوان یک رویکرد بلندمدت و ماندگار نگاه نکنیم و از طرفی محصولاتی به روز و با کیفیت نداشته باشیم، نمی‌توانیم به داشتن بازارهای جدید دل ببندیم.
قربانی عقیده دارد ظرفیت صادرات خودروهای ایران در گذشته خوب بود، اما با پیش آمدن تحریم‌های صنعت خودرو و بحث‌هایی در رابطه با کیفیت، این ظرفیت کاملا از میان رفت. او امیدوار است با برطرف شدن کامل تحریم‌ها از 20 ژانویه، خودروسازان بتوانند برنامه توسعه محصولاتشان را پیگیری کنند، به این ترتیب می‌توان امیدوار بود با فعالیتی مداوم در این زمینه، خودروسازان طی 4 تا 5 سال آینده بتوانند وارد بازارهای هدف برای صادرات محصولات خود شوند.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1429.jpg
آینده خودروهای خودران
تا 2050 تمام خودروها خودران می‌شوند
پرشین خودرو: موسسه تحقیقاتی IHS در گزارش جدید خود، وضع خودروهای خودران را در آینده بررسی کرده است. این گزارش می‌گوید که بازار آینده صنعت خودروسازی در دست این خودروها است.
به گزارش «پرشین خودرو»، آینده دنیا برای آن دسته از ما انسان‌ها که می‌خواهیم کنترل تک تک اجزای خودرو را دردست داشته باشیم، چندان روشن نیست! موسسه تحقیقاتی IHS می‌گوید که تا سال 2035، تقریبا 54 میلیون دستگاه خودرو وجود خواهد داشت که از نوعی تکنولوژی خودران (autonomous) بهره خواهند برد.
این موسسه همچنین پیش‌بینی می‌کند که فروش این خودروها در سال 2025 از 230 هزار دستگاه به 11.8 میلیون دستگاه در سال 2035 خواهد رسید. این گزارش در ادامه مدعی می‌شود که خودروهای تمام اتوماتیک خودران از اوایل سال 2030 عرضه خواهند شد و تا سال 2050، تقریبا تمام خودروهای شخصی و تجاری به صورت خودران خواهند بود.
این تکنولوژی در سال 2025، چیزی بین هفت تا ده هزار دلار به قیمت هر خودرو اضافه خواهد کرد اما تا سال 2030 این قیمت به پنج هزار دلار آمریکا و تا سال 2035 به سه هزار دلار کاهش خواهد یافت.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29134.jpg
در گفت و گوی پرشین خودرو با یک کارشناس خودرو مطرح شد:
افزایش قیمت‌ها فعالان بازار خودرو را غافلگیر کرد
پرشین خودرو: یک کارشناس بازار خودرو اعلام کرد: با توجه به اعلام دولت مبنی بر کاهش نرخ تورم و ارز در ماه‌های اخیر باید با کاهش قیمت خودرو مواجه می‌شدیم که تا کنون این اتفاق رخ نداده است.
عباس سمیعی در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: طبق اعلام دولت مبنی بر کاهش نرخ تورم و ارز به طور طبیعی باید قیمت خودرو نیز کاهش پیدا می‌کرد اما این هدف محقق نشد و حتی با افزایش غافلگیر کننده قیمت خودرو مواجه هستیم.
وی با اشاره به کاهش مقطعی و زودگذر قیمت خودرو در هفته‌های گذشته اظهار داشت: پس از توافقات ژنو شاهد کاهش مقطعی و بسیار زودگذر قیمت خودرو بودیم که متاسفانه این امر تاثیربسزایی بر صنعت خودرو نداشت که پس از چند هفته، طی روزهای اخیر قیمت خودرو دوباره افزایش پیدا کرد.
سمیعی از افزایش قیمت خودرو تا دومیلیون خبر داد و گفت: طی روزهای اخیر قیمت پژو پرشیا 1.5 میلیون، پژو 405 دو میلیون و 206 تیپ پنج حدود 1.5 میلیون افزایش یافته است.
وی همچنین تصریح کرد: بسیاری از قطعه سازان در ماه‌های گذشته و به دلیل نگرانی از گسترش تحریم‌ها، مواد اولیه مورد نیاز خود را در حجم بالا و با ارز آزاد گران قیمت خریداری کرده‌اند که کاهش قیمت خودرو تهدیدی برای آنها خواهد بود و باید با پرداخت مبالغی این ضرر را جبران کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29140.jpg
آیا ما معتاد خودروهای فرانسوی شده ایم؟!
پرشین خودرو: تصور می شد با لغو تحریم ها خودروسازان با جهشی رو به جلو گزینه های مطرح دیگری را به جز فرانسوی ها انتخاب کنند. اما در نهایت بازهم خودروسازان ایرانی نام فرانسوی ها را از سبد انتخاب ها بیرون کشیدند.
به گزارش «پرشین خودرو»، صنعت خودروسازی ایران، می تواند نان چربی باشد برای کارخانه های خودروسازی دنیا. صنایع خودروسازی، یکی از صنایعی بود که مورد تیررس تحریم ها قرار گرفت. تحریم ها گرچه صنعت خودروسازی ایران را هدف گرفت اما خودروسازان ایرانی به لطف تعرفه های بالا و انحضار بازار خود را سرپا نگه داشتند.
اما ضلع دیگر تحریم ها خودروسازان فرانسوی بودند. آنها با تشدید تحریم ها و در پی ادغام با کارخانه آمریکایی جنرال موتورز، چشم خود را بر بازار ایران بستند. اما روزهای خوش آنان دوامی نداشت. سود رنو کاهش چشمگیری داشت و پژو رشد بیکاری را روی دست آمار فرانسوی ها گذاشت.
سرانجام بعد از سنگ اندازی فرانسوی ها و با توافق ژنو، قرار شد تحریم های صنعت خودروسازی برای ۶ماه لغو شود. خبر لغو تحریم ها کافی بود تا خودروسازان از فرط شادی دست و پای خود را گم کنند. فرانسوی ها اما نگران بودند؛ نگران اینکه مبادا خودروسازان ایرانی دیگر رفیق قافله آنان نباشند. در بحبوحه نگرانی فرانسوی ها و گمانه زنی رسانه ها در نهایت گزینه ها روی اسم پژو و رنو نهایی شد.
در واقع این بار نیز زور خودروسازان بر مردم چربید. چرا که مردم همانطور که تمایلی به سوار شدن بر برخی از خودروهای بی کیفیت و گران قیمت داخلی را ندارند، تمایلی هم به سوار شدن بر خودروهای فرانسوی ندارند. سابقه فرانسوی ها هم در ایران چندان خوب نیست. رنو که قرار بود زمانی خودرویی با قیمت ارزان تولید کند، با تیراژ پایین تولید، از ال نود خودرویی گران قیمت ساخت. پژو هم خودروهایی را که در دهه ۹۰ تولید می کرد و به نوعی از رده خارج محسوب می شد، به لطف انحصار بازار خودرو در ایران به مشتریان ایرانی فروخت. تصور می شد با لغو تحریم ها خودروسازان با جهشی رو به جلو گزینه های مطرح دیگری را به جز فرانسوی ها انتخاب کنند. اما در نهایت بازهم ایرانی ها نام فرانسوی ها را از سبد انتخاب ها بیرون کشیدند. انتخاب فرانسوی ها برای خودروسازان ایرانی یعنی عقبگرد سه ساله در صنعت خودروسازی! سوال اینجاست که چرا خودروسازان باز هم تنها فرانسوی ها را انتخاب کردند و به سراغ خودرو سازان کشورهای دیگر نرفتند.

قضیه سیاسی نشود!
از سویی مردم سوار شدن بر خودروهای کره ای و ژاپنی را بر فرانسوی ترجیح می دهند و از سویی دیگر با سنگ اندازی های آنها در جریان توافقات ژنو، از فرانسوی ها دلزده شده اند. در همین زمینه سید هادی حسینی، نماینده مجلس شورای اسلامی در گفتگو با افکارنیوز می گوید: « ما باید ظرفیت خودروسازان خود را در نظر بگیریم و بر اساس همان ظرفیت ها برنامه ریزی کنیم.». حسینی البته معتقد است برای حضور در صنعت خودروسازی «از هرکسی می تواند دعوت انجام شود.»
وی تاکید می کند: «نباید با نگاه سیاسی به این موضوع نگاه کنیم. چرا که ممکن است هزینه برای ما داشته باشد. ما باید تکیه کنیم بر داشته هایمان و آنها را تقویت کنیم. اگر خواستیم بالاخره صنعتی را وارد کشور کنیم به آینده نگاه کنیم.»
این نماینده مجلس تصریح می کند: «نگاه سیاسی نباید نداشته باشیم باید نگاه اقتصادی داشته باشیم؛ اینکه بتواند در کشورما جا باز کند و تبدیل به یک برند شود. ما نیز باید استفاده دراز مدت داشته باشیم. وگرنه ما می توانیم یک تصمیم سیاسی بگیریم و این تصمیم بار سنگین اقتصادی برای مردم و کشور داشته باشد.»

فرانسوی ها شریک دزد و رفیق قافله!
اما در مقابل حسینی، جعفر قادری، نماینده دیگر مجلس با حضور فرانسوی ها در ایران مخالف است. نظر او را در مورد حضور آمریکایی ها، ژاپنی ها و کره ای ها می پرسیم. وی می گوید: « حضور خودروسازان آمریکایی زیاد توجیهی ندارد اما حضور کره ای ها و ژاپنی ها موضوع بدی نیست. به نظر من حتی چینی ها شریک های مطمئن تری نسبت به فرانسوی ها هستند. با اینکه گفته می شود فرانسوی ها موضع مستقلی دارند اما آنها کاملا وابسته به سیاست های آمریکا هستند و در مواقع حساس ما را تنها می گذارند.»
او تاکید می کند: «من معتقدم نباید خیلی روی فرانسوی ها حساب باز کنیم. حتی چینی ها با تکنولوژی پایین تر یا کره ای ها شرکای مطمئن تری هستند. فرانسوی ها در مواقع مختلف ما را تنها گذاشتند. به نظر من نباید تمام تخم مرغ هایمان را در یک سبد بگذاریم.»
به گزارش افکارنیوز، جعفر قادری با اشاره به اینکه « روسیه هم می تواند به عنوان آلترناتیو مطرح شود» می گوید: «وقتی فرانسوی ها در شرایط سیاسی هم مشکلاتی را ایجاد می کنند چرا باید دلارها و منابع ارزی خود را در اختیار آنها قرار دهیم؟»
به عقیده نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامی : «کره ای ها حتی راحت تر با ایران همکاری می کنند. از نظر سطح تکنولوژی هم وضعیت بدی ندارند و در سطح مناسبی قرار دارند. متاسفانه فرانسوی ها به راحتی تسلیم سیاست های آمریکایی ها می شوند و نمی شود روی حرف و تعهدات آنها حساب باز کرد.»

ما معتاد فرانسوی ها شده ایم!
عزت الله یوسفیان ملا با انتقاد از خودروسازان معتقد است تغییر خط تولید و حضور کشورهای دیگر در خودروسازی ایران چندان آسان نیست! نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی می گوید: « در بحث دعوت از خودروسازان دیگر باید گفت قطعه سازانی داریم که در سراسر ایران پخش هستند. تغییر خط تولید از پژو به خودرویی مثل تویوتا مستلزم این است که تمامی قطعه سازان کشور تمام قالب گیری های خود را تغییر دهند.تا دانش از بالا به قطعه سازان برسد هزینه عظیمی تحمیل می شود. تولیداتی هم که در دست خودروسازان است، روی دست آنها می ماند.»
وی ادامه می دهد:« متاسفانه آنها در فکر فناوری نبودند که صددرصد خودرو را از شرایط کنونی خارج و تولیدات را داخلی کنند و به دنبال آن این هزینه ها را نپردازیم. ما در ارتباط دانشگاهی با خودروسازان ضعیف بودیم و چون بخش پژوهشی را نداشتیم متاسفانه درجا زدیم و درنتیجه به خودروسازان فرانسوی معتاد شده ایم.»
وی با یبان اینکه «الان هم تغییر خط تولید هزینه بالایی دارد» می افزاید: «درحال حاضر خود ایران خودرو و شرکت های بزرگ به قطعه سازان رقم های بزرگی را بدهکارند. درصورت ورود خودروسازان دیگر کشورها، قطعاتی که از قبل گرفته اند و توانایی پرداخت پولش را ندارند به قطعاتی دورریز تبدیل شده و باید تازه دنبال فرمولی جدید باشند. بنابراین به جای همکاری با کره ای ها در زمینه ساخت خودرو، خود خودرو را وارد می کنند.»
او می گوید: «این کار هزینه بالایی دارد و نتیجه عدم پژوهش و اینده نگری شرکت های خودروسازی ایران است.»
یوسفیان در ادامه انتقادات خود به خودروسازان بیان می کند: «چون خودروسازان ما فقط به فکر درآمد و تولید هستند. دولت نظارت لازم را نداشت و آنها را به حساب کتاب نکشید. درنتیجه به این وضع دچار شدیم.»
از او در مورد تعرفه ها می پرسیم و اینکه اگر تعرفه ها کمتر از این میزان بود، قیمت خودروهای کره ای با پژوی فرانسه یکسان می شد. یوسفیان ملا می گوید: «تعرفه خودرو هرسال در قانون بودجه تکرار می شود. ما فقط یک سال در بودجه ۹۰، قصد کاهش تعرفه را داشتیم که با تشدید اعتراضات رقم تعرفه را بالا بردند و کاهش تعرفه در کمیسیون بودجه دوام نیاورد.» وی در مورد تعرفه واردات خودرو در بودجه سال ۹۳ نیز می گوید: « امسال هنوز به بحث تعرفه ها نرسیده ایم.»

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29142.jpg
سوالات خودرویی نمایندگان از نعمت‌زاده؛
پاسخگویی وزیر برای یک دهه فعالیت پژو در ایران
پرشین خودرو: تجربه نشان داده که صنعت خودرو در دو مقطع زمانی، حساسیت نمایندگان مجلس شورای اسلامی را برانگیخته، یکی در روزهای پایانی مجلس و دیگری شروع به‌کار دولت جدید.
به گزارش «پرشین خودرو»، هر چند این حساسیت‌ها بیشتر در قالب طرح تحقیق و تفحص از صنعت خودرو رفع و رجوع می‌شود، اما سوال یا حتی استیضاح وزیر صنعت و معدن نیز در برخی از مواقع واکنشی است به این ضریب حساسیت‌ها.
از این روی در سه دوره مجلس شورای اسلامی طرح تحقیق و تفحص از صنعت خودرو مطرح که در دوره‌های هفتم و هشتم گزارش مربوط به این طرح درست در روزهای پایانی مجلس قرائت شد این در حالی است که مجلس نهم در همان روزهای ابتدایی شروع به‌کار خود در بهارستان اقدام به برنامه‌ریزی برای تهیه گزارشی در قالب تحقیق و تفحص از صنعت خودرو کرد.
هر چند دو گزارش قبلی تنها در حد قرائت در صحن علنی باقی ماند و با شروع به‌کار دوره جدید مجلس پرونده تحقیق و تفحص از صنعت خودرو بسته شد؛ اما در مجلس نهم نمایندگان زودتر دست به‌کار شدند که این خود نشان‌دهنده حساسیت‌هایی است که پیش از این ذکر آن رفت. گزارش‌های تحقیق و تفحص از صنعت خودرو که مجلس نهم بار دیگر آن را کلید زده همیشه در حد قرائت یک گزارش در صحن علنی مجلس باقی ماند.
این گزارش‌ها که طی دو دوره مجلس تهیه شد نه تنها الزام عملی برای ایجاد تغییرات در خودروسازی‌ها ایجاد نکرد، بلکه پس از ارائه گزارش تحقیق و تفحص توسط نمایندگان، خودروسازان حتی مدعی خلاف واقع بودن برخی از بندهای این گزارش‌ها شدند.
به این ترتیب پس از تهیه گزارش مذکور نه تنها خودروسازان اقدامی جهت رفع شبهاتی که در این گزارش مطرح شده بود، انجام ندادند؛ بلکه مجلسیان نیز گزارش‌ همکاران خود را خیلی جدی نگرفتند و از این رو زحمات چندین ماهه تهیه‌کنندگان آن به نوعی به هدر رفت. حال مجلس نهم هم در تدارک تهیه چنین گزارشی است با این تفاوت که هنوز محورهای آن برای بسیاری از نمایندگان، حتی اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس نیز مشخص نیست، اما به گفته برخی از نمایندگان مجلس، افزایش ناگهانی قیمت خودرو و همچنین افت تولید می‌تواند محور اصلی گزارش تحقیق و تفحص از صنعت خودرو باشد.
در این مورد رحمانی رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس در گفت‌و‌گو با خبرنگار ما عنوان می‌کند که هدف از تهیه گزارش تحقیق و تفحص، مچ گیری از خودروسازان نیست، بلکه بررسی وضعیت موجود و بهبود روند خودروسازی در کشور است.
وی همچنین با تاکید بر اینکه گزارش تحقیق و تفحص طی دو ماه آینده در کمیسیون صنعت و معدن بررسی می‌شود این نکته را نیز یادآوری کرد که بررسی گزارش یاد شده با بودجه 93 همزمانی پیدا خواهد کرد که به‌طور حتم بعد از بررسی بودجه گزارش مذکور را جمع‌بندی خواهیم کرد.
وی با بیان اینکه این گزارش در صحن علنی مجلس قرائت خواهد شد، خاطرنشان کرد که پیش از قرائت گزارش در صحن امکان بیان جزئیات آن وجود ندارد.اما در کنار تهیه گزارش تحقیق و تفحص از صنعت خودرو که وقت زیادی از نمایندگان گرفته، مجلس نهم استیضاح زودهنگام وزیر صنعت و معدن و تجارت را نیز در دستور کار دارد.این بار نیز صنعت خودرو مجلسیان را آنقدر مشغول کرده که در کنار طرح تحقیق و تفحص حتی استیضاح زود هنگام وزیر صنعت و معدن و تجارت را نیز مطرح کرده‌اند.
این بار نیز پای صنعت خودرو در میان است. یکی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی اوایل آبان‌ماه سال‌جاری، از استیضاح قریب‌الوقوع وزیر صنعت و معدن خبر داد و علت آن را ‌‌اظهارات بی‌مورد وزیر در‌باره بهای خودرو عنوان کرد.
وی تاکید کرده بود که وزیر صنعت گفته‌ «که هم‌اکنون بهای خودرو‌‌، کف بازار است و این قیمت‌ها مربوط به سال‌های ۹۰ و ۹۱ می‌شود، وی مردم را از کاهش قیمت‌ها ناامید کرده و این موضوع بیشتر به نفع تولید‌کنندگان، دلالان و واسطه‌ها شده است. اگر وزرا‌ بدانند که سخنانشان چه میزان بر بازار تاثیر می‌گذارد، شاید به این صراحت سخن نگویند.»
بر این اساس هر چند افزایش ناگهانی قیمت خودرو در اواخر سال گذشته و نارضایتی عمومی از این اتفاق و همچنین افت 50 درصدی تولید در سالجاری خیلی برای نمایندگان حساسیت برانگیز نبوده، اما ظاهرا اظهارات نعمت‌زاده بیش از عملکرد وزیر صنعت و معدن و تجارت دولت دهم نسبت به صنعت خودرو برای نمایندگان بحث برانگیز شده است؛ به‌طوری‌که با یک اظهار نظر خواهان استیضاح وی شده‌اند.
هر چند موضوع استیضاح وزیر با اظهارات وی در مورد صنعت خودرو بر سر زبان مجلسی‌ها افتاد، اما تا به امروز استیضاح این وزیر کارکشته با تایید و تکذیب‌های فراوان نمایندگان روبه‌رو بوده به‌طوری‌که حتی چندی پیش یکی از نمایندگان، استیضاح نعمت‌زاده را شوخی و تاکید کرده بود که نمایندگان قصد استیضاح هیچ وزیری را در دستور کار ندارند.
بنابراین با گذشت نزدیک به یک ماه از این داستان، هنوز تکلیف استیضاح وزیر در مجلس شورای اسلامی مشخص نیست و هر روز نمایندگان اظهار‌نظرهای جدید و متناقضی در این باره دارند؛ گاهی نماینده‌ای می‌گوید که استیضاح منتفی است و گاهی نماینده دیگری ادعا دارد که استیضاح به قوت خود پا‌برجا است.
در این بین از میان محورهای استیضاح وزیر که توسط برخی از نمایندگان تهیه شده و بیشتر به موضوعاتی کلی و عام تعلق دارد، تنها صنعت خودرو است که شبهات زیادی را برای برخی نمایندگان مردم به‌وجود آورده است. به‌طوری‌که از بین 16 محور سوالات نمایندگان که به موضوعاتی همچون تعطیلی واحدهای تولیدی و صنعتی استفاده از مدیران بازنشسته و ناکارآمد و مساله‌دار، عزل مدیران باتجربه و انتصاب افراد مساله‌دار، عدم اعتقاد به استفاده از نخبگان جوان و به حاشیه راندن نیروهای توانمند، گستردگی وزارت صنعت، معدن و تجارت و عدم توانایی جسمانی با توجه به کهولت سن ایشان، عدم توجه به مناطق ویژه اقتصادی که هنوز عملیات اجرایی آنها شروع نشده و غیره پرداخته، تنها صنعت خودرو است که سوالات مشخصی دارد.
نمایندگان مجلس نهم قرار است که از وزیر صنعت و معدن و تجارت در مورد اظهارنظرهای غیرکارشناسی وی درخصوص صنعت و التهابات و تورم در بازار به‌خصوص در بازار خودرو، واردات بی‌رویه خودروها و کالاهای لوکس خارجی و عدم توجه به حمایت از تولید ملی و همچنین دعوت از خودروسازان مانند پژو باوجود ضررهای زیادی که با همراهی با تحریم‌های ظالمانه غرب به کشور وارد کردند و ارتباط دولت فرانسه با اسرائیل در مذاکرات ژنو، پرسش کنند.
در این بین موضوعاتی همچون واردات خودروهای لوکس که ثبت سفارش آنها در دولت دهم صورت گرفته و عدم حمایت از تولید ملی بسیار مورد توجه کارشناسان و دست‌اندرکاران صنعت خودرو قرار گرفته است؛ به‌طوری‌که یکی مدیران شرکت‌های خودروساز در گفت‌و‌گو با خبرنگار ما عنوان می‌کند که موضوعات مطرح شده که قرار است محور سوالات نمایندگان از وزیر باشد، متاسفانه از وزن کافی برخوردار نیست و بیشتر این سوالات باید از وزیر صنعت و معدن و تجارت دولت دهم پرسش می‌شد تا از نعمت‌زاده.
وی همچنین تاکید می‌کند که افزایش قیمت خودرو و به دنبال آن افت تولید، مربوط به برنامه‌ریزی و تصمیمات غیرکارشناسی مدیران دولت دهم است و تبعات آن امروز گریبانگیر مسوولان دولت یازدهم شده است؛ بنابراین نعمت‌زاده نمی‌تواند پاسخگوی این سوالات باشد.

کم فروشی خودروسازان
به دنیای اقتصاد، روز گذشته محمدرضا نعمت‌زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت با حضور در کمیسیون صنعت و معدن مجلس شورای اسلامی به برخی از سوالات نمایندگان پاسخ داد. در این زمینه رضا رحمانی رئیس کمیسیون صنعت و معدن مجلس به خبرنگار ما گفت که پرسش و پاسخ دیروز بیشتر حول موضوعات معدنی بوده و خودرو از محور سوالات خارج شده است. اظهارات رحمانی در حالی است که دوشنبه گذشته بیاتیان دیگر عضو کمیسیون صنعت و معدن تاکید کرده بود که جلسه سه‌شنبه حول کم فروشی خودروسازان و احتکار خودرو در برخی از خودروسازی‌های کشور خواهد بود.
اما موضوع دیگری که قرار است وزیر بابت آن به نمایندگان جواب پس دهد، به فعالیت شرکت پژو در ایران و جفا و ظلم‌هایی که به شرکت‌های ایرانی طی یک دهه گذشته از سوی این شرکت روا شده است، مربوط می‌شود.
دعوت از شرکت پژو در همایش بین‌المللی صنعت خودرو یكی از سوالات نمایندگان از وزیر است این در حالی است که نعمت‌زاده در اظهاراتی عنوان کرده بود که حضور دوباره شرکت‌های خودروساز در ایران منوط به شرایط خاصی همچون صادرات 20 درصدی است. حال وزیر صنعت، معدن و تجارت باید بابت فعالیت چندین ساله پژو در ایران جواب پس بدهد. هر چند که نمایندگان نیز در این بین بیکار ننشستند و موضوع عدم پایبندی پژو به قرارداد همکاری‌اش با ایران خودرو را در دست بررسی دارند.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1430.jpg
داکوتای بعدی در راه است
پرشین خودرو: رم یک ویدیو تبلیغاتی جدید عرضه کرده است. مدلی در این ویدیو به نمایش درآمده که خیلی برای هواداران صنعت خودرو آشنا نیست. این مدل اسرارآمیز، ظاهری کاملا نو و ویژه دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، جزئیات مربوط به این خودرو بسیار محدود است اما این ویدیو، یک وانت با ظاهری بسیار خشن و جذاب را نشان می‌دهد که از یک جلوپنجره بزرگ و خاص و همچنین سقف عظیم بهره می‌برد. چراغ‌های جلوی خودرو نیز طراحی جدید و خوبی دارند. خط سقفی خودرو بسیار کوتاه است و آیینه‌های کناری آن، رنگی متالیک دارند.
یکی از سخنگویان کارخانه رم در مصاحبه با خبرگزاری اتوموتیو نیوز راجع به این تصویر گفت: ما می‌خواستیم نشان دهیم که چه چیزی در پشت پرده طراحی، مهندسی و تولید وانت‌های فوق‌العاده و قوی وجود دارد.
عده‌ای عقیده دارند که این طراحی می‌تواند پیش‌نمایشی از یک وانت سبک‌وزن باشد که در شهر تولوکای مکزیکو ساخته خواهد شد.
در گزارشات پیشین آمده بود که جانشین مدل داکوتا در سال 2016 عرضه خواهد شد و در بازارهای بین‌المللی مختلفی هم عرضه خواهد شد. شایعه داغی که در بازار وجود دارد این است که این ویدیو نشان‌دهنده مدل جایگزین داکوتا است.
حال باید منتظر جزئیات جدید ماند.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1431.jpg
سالگرد 30 سالگی فولکس واگن جتا GLI
پرشین خودرو: فولکس واگن مدل جدیدی از جتا GLI را به مناسبت سی سالگی این مدل معرفی کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، قسمت بیرونی خودرو و در قسمت عقب آن از یک اسپویلر کوچک استفاده شده است و چراغ‌های جلو پس زمینه مشکی به خود گرفته و رینگ‌های خودرو هم جایگزین رینگ‌های سبک وزن 18 اینچی آلیاژی شده است.
در داخل خودرو هم برای روکش‌های صندلی‌ها از چرمی تحت عنوان V-TEX استفاده شده و توسط نخ قرمز به هم دوخته شده‌اند. دیگر نکات برجسته داخلی هم استفاده از فیبرکربن در بعضی از نقاط خودرو و استفاده از تشک‌های خاص قسمت نشیمنگاه راننده است. فرمان چرمی خودرو هم لحظات خوشی را از رانندگی با این خودرو در کنار سیستم صوتی و تصویری و سرگرمی SiriusXM برای راننده به وجود می‌آورد.
برای به حرکت درآوردن خودرو هم از یک پیشرانه 2.0 لیتری TSI با قدرت تولیدی 210 اسب‌بخار و گشتاور 280 نیوتن‌متری کمک گرفته شده که نیروی تولیدی آن هم توسط یک گیربکس شش سرعته دستی یا دوکلاچه اتوماتیک پس از تبدیل روانه چرخ‌ها می‌شود.
زمان ورود خودروی فولکس واگن جتا GLI جدید برای بازارهای آمریکا هم در ابتدای سال 2014 میلادی برنامه ریزی شده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29141.jpg
مالباختگان صدرا:
مدیرعامل را آزاد نکنید
پرشین خودرو: چندی پیش روزنامه همشهری اقدام به انتشار خبری با عنوان جولان ۱۰۰ هزار خودروی فرسوده در پایتخت کرد که این خبر منجر به اعتراض دارندگان خودروهای فرسوده شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، هشهری در خبر منتشر شده خودو عنوان کرده عرضه خودروهای پرمصرف و ادامه تردد خودرو‌های فرسوده‌ای که به گفته سیدحسین هاشمی، استاندار تهران سهمی60 درصدی در آلودگی هوا دارند، هر روز نفس ساکنین این کلانشهر را تنگ‌تر می‌کند؛ خودروهایی که تعداد آنها پیش از این 70 هزار دستگاه اعلام می‌شد و با مصوبه اخیر دولت مبنی بر کاهش سن فرسودگی از 25 به 20سال، کاهش قدرت خرید مردم و کندی اجرای طرح جایگزینی، تعداد آنها در تهران از مرز 100هزار دستگاه نیز فراتر رفته است.
انتشار این خبر و همچنین فراخوان ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت برای دارندگان خودروهای فرسوده جهت نوسازی خودروهایشان موجب شد تا دیروز جمعی از مالباختگان شرکت صدرا مقابل دادسرای ناحیه 6 تجمع کرده و خواستار پیگیری پرونده شان توسط ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت شوند.
مسعود حسن زاده، یکی از مالباختگان شرکت صدرا در این زمینه می گوید: ستاد مدیریت حمل و نقل و سخت که تا کنون نتوانسته به وعده های خود عمل کرده و خودروهای ثبت نامی ما را تحویل دهد نباید دوباره برای نوسازی خودروهای فرسوده فراخوان دهد تا گروهی دیگر از مردم نیز به مشکل ما دچار شوند.
حسن زاده گفت: سوم آبان ماه سال گذشته مبلغ 20 میلیون تومان به حساب شرکت صدرا برای دریافت خودرو پژو پارس دوگانه‌سوز واریز کرده با این حال اگرچه در قرارداد منعقده زمان تحویل 60 روز کاری عنوان شده بود اما هنوز موفق به دریافت خودرو خود نشده‌ است.
به گفته وی تمامی مالباختگان شرکت صدرا طی سال های 90 و 91 پیش پرداخت های خود را به حساب شرکت صدرا واریز کرده اند و ماهانه نیز مبلغ 210 هزار تومان به عنوان اقساط خودرو خود پرداخت می کنند اما تا کنون نه خودرویی به آنها تحویل داده شده و نه حتی برای بازگشت پیش پرداخت های آنها اقدامی صورت گرفته.
وی در پایان خاطرنشان کرد: مدیرعامل شرکت صدار خواستار شده تا با قید ضمانت از زندان آزاد شود اما مالباختگان صدرا خواستار آزاد نشدن وی تا زمان تعیین تکلیف شدن پرونده شان هستند و این موضوع را با قاضی پرونده نیز مطرح کرده اند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29172.jpg
خودروسازان خارجی در انتظار رفع تحریم ها
پرشین خودرو: برف بر خیابان‌های شلوغ می‌بارد. پوشش سفیدی از برف پیکر یک دوج چلنجر را پوشانده است، خودرویی که نماد عشق آمریکایی‌ها به خودروهای بزرگ و پرقدرت است. اینجا نیویورک، مونترال یا توکیو نیست، بلکه تبریز، شهری در شمال غرب ایران است، کشوری که ورود خودروهای آمریکایی به آن هنوز ممنوع است.
به گزارش «پرشین خودرو»، قبل از انقلاب سال 1979، ایران بازاری شکوفا برای خودروهای آمریکایی بود، اما در پی قطع روابط و وضع تحریم‌های گسترده علیه ایران و همچنین وضع ممنوعیت واردات آنها از طرف دولت ایران، فروش این خودروها در این کشور متوقف شد.
از آن روز تا به حال صدها دستگاه از خودروهای لوکس اروپایی و آمریکایی در تبریز دیده شده‌اند که از طریق یک منطقه آزاد تجاری (ارس) در نزدیکی مرز ایران با ارمنستان و آذربایجان و از طریق یک کشور سوم وارد شده‌اند و فروشندگان، مالکان و مشتاقان خودرو در ایران بارها تصاویر و فیلم‌های بسیاری از آنها را در اینترنت منتشر کرده‌اند.
وجود این خودروها نشان‌دهنده آن است که تحریم‌ها کمتر توانسته‌اند جریان ورود خودروهای لوکس به ایران را متوقف کنند. بنا بر آخرین آمارها از سال 2012 به این سو بیش از هزار و 500 خودرو در این منطقه معامله شده‌اند که نیمی از آنها ساخت برندهای آمریکایی چون جی-ام‌سی، شورولت، کادیلاک، دوج و فورد بوده‌اند. بعضی افراد درگیر با بازار خودرو در این منطقه می‌گویند گاه خودروهای خارجی از طریق امارات‌متحده عربی و سپس نقاطی چون بندرعباس و بندر لنگه وارد ایران می‌شوند و بعد مسافتی بیش از هزار و 200‌كیلومتر را طی می‌کنند و برای معامله به ارس آورده می‌شوند.
فروشنده دیگری در ارس می‌گوید برخی خودروها هم از کردستان عراق و تاجیکستان وارد ایران می‌شوند.
نشانه‌های واضحی وجود دارد که اگر دولت ایران با غرب به توافقی پایدار بر سر برنامه هسته‌ای‌اش دست یابد، ایران به بازاری پررونق برای خودروهای آمریکایی تبدیل خواهد شد؛ چرا که این خودروها سال‌ها در ایران ممنوع بوده‌اند و امروز مشتاقان بسیاری دارند.
تا چند سال پیش از انقلاب جنرال موتورز با یک خودروساز ایرانی برای مونتاژ خودرو همکاری می‌کرد. امروز از آمریکایی‌ها خبری نیست، اما ظرف چند سال اخیر ایرانی‌ها شرکایی از فرانسه، کره جنوبی، ژاپن و اخیرا چین یافته‌اند. 6 روز پس از توافق اولیه ایران با گروه 1+5 بر سر برنامه هسته‌ای، کنفرانسی در حوزه صنعت خودرو در تهران برگزار شد که نمایندگان بسیاری از خودروسازان متعدد دنیا در آن حضور داشتند. اگرچه هیچ نشانی از حضور آمریکایی‌ها در این نشست نبود، اما تحلیلگران در ایران و خارج از آن می‌گویند آمریکایی‌ها بیش از خودروسازان هر کشوری در دنیا در انتظار تغییر شرایط و قوانین مربوط به تحریم‌ها نشسته‌اند.
به گزارش دنیای اقتصاد، جنرال موتورز اعلام کرد در این کنفرانس حضور نداشته و اخیرا هم گزارش‌های پراکنده در مورد ملاقات مدیرانش با مقامات ایرانی در مورد از سرگیری همکاری‌ها با صنعت یا بازار خودروی ایران را تکذیب کرد. بزرگ‌ترین خودروساز آمریکا می‌گوید به تحریم‌ها متعهد مانده، به نمایندگی‌هایش دستور داده هیچ معامله‌ای با طرف‌های ایرانی صورت ندهند و از معامله خودروهایش در منطقه آزاد تجاری ارس بی‌خبر است.
فورد هم به طریقی مشابه اعلام کرده از وجود طرف سوم در خرید و فروش خودروهایش به ایرانی‌ها خبر ندارد و تحریم‌ها را زیر پا نمی‌گذارد. با این حال منبعی نزدیک به این ماجرا مدعی است فورد در حال شناسایی امکان بالقوه شراکت در ایران است تا بلافاصله پس از رفع احتمالی تحریم‌ها و «به وقتش» وارد عمل شود.
منبعی نزدیک به بازار خودرو ایران که نخواسته نامش فاش شود به رویترز گفت: «ایران بازاری بزرگ است و همه در یک قدمی آن در انتظار رفع تحریم‌ها نشسته‌اند. به محض وقوع چنین اتفاقی همه وارد خواهند شد.»
با وجود منابع طبیعی غنی و جمعیتی بالغ بر 75 میلیون نفر، هیچ کمبودی در تقاضا وجود نخواهد داشت.
در سال 2011 و با وجود تحریم‌هایی که صنعت خودروی ایران را زمین‌گیر کرد، خودروسازان این کشور یك میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو تولید کردند. چنین رقمی در خاورمیانه چندان عادی نیست.
تعرفه خودروهای وارداتی در ایران بسیار بالا و معمولا بیش از 2 برابر قیمت خودروست. ایران این تصمیم را برای حمایت از تولید داخلی‌اش گرفته، با این حال خودروسازان خارجی که قطعات را به ایران صادر و در آنجا مونتاژ می‌کنند مشمول تعرفه‌های به مراتب کمتری هستند.
به همین دلیل است که رنو و پژو سیتروئن در سال‌های اخیر در ایران بسیار فعال بوده و بیش از نیم میلیون خودرو (حدود یک سوم کل تولید در ایران) تولید کرده‌اند. اگرچه در پی شدت گرفتن تحریم‌ها مجبور به تعلیق کلیه فعالیت‌هایشان در ایران شدند.
هنوز مشخص نیست که توافق نهایی بین ایران و غرب چگونه و چه زمانی محقق خواهد شد، اما تحلیلگران می‌گویند در صورت آب شدن یخ روابط، ایران بازاری بالقوه پرسود با سرعت رشد بالا خواهد بود که ظرفیت فروش در آن دست‌کم 2 میلیون دستگاه در سال خواهد بود. محمد یکی از فروشندگان خودرو در ارس است که امیدوار است محدودیت‌ها از سوی ایران و غرب هرچه زودتر رفع شوند: «اگر چنین شود، نه فقط تقاضا، بلکه کسب و کار هم اوج خواهد گرفت.»

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29183.jpg
گوشت کبابی خطرناک تر از دود خودروها؟!
پرشین خودرو: تحقیقات اخیر دانشمندان آمریکایی نشان می هد ترکیباتی که بر اثر کباب کردن گوشت تولید می شود، صدهابار بیشتر از دود خارج شده از اگزوز خودروها امکان ابتلا به سرطان را افزایش می دهد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از مدیکال دیلی، محققان دانشگاه اورگان در آمریکا واکنش شیمیایی ناشی از اگزوز موتورهای خودرو و کباب کردن گوشت را در آزمایشگاه شبیه سازی کردند.
پیش از این نیز ایجاد ترکیبات خطرناک به هنگام کباب کردن گوشت به اثبات رسیده بود. اما نتایج تحقیقات اخیر نشان می دهد این ترکیبات می توانند احتمال جهش ژنی دی ان ای را صدها برابر افزایش دهد.
به گفته محققان هر نوع احتراق اعم از سوزاندن چوب یا کشیدن سیگار می تواند ترکیبات هیدروکربنی (PAHs) تولید کند.
محققان دریافتند برخی از این ترکیبات هیدروکربنی می تواند با نیتروژن واکنش دهد و ترکیب NPAHs را به وجود آورد. این ترکیب می تواند موجب جهش در ساختار دی ان ای شود.
استیسی سیمونیچ استاد شیمی و سم شناسی دانشگاه علوم کشاورزی و یکی از محققان این پژوهش در این مورد گفت: بعضی از این ترکیبات به مراتب خطرناک تر از آن چیزی هستند که تا کنون تصور می شد.
به گفته وی همچنین برخی از این ترکیبات خطراتی شبیه به ترکیبات مواد آلاینده در هوای شهرهای آلوده دارند.این مواد آلاینده اغلب به دلیل عملکرد وسایل نقلیه سنگین وارد هوا و از این طریق به بدن انسان وارد می شوند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29177.jpg
مدیر فروش نگین خودرو:
پیش‌فروش‌های رنو داستر با مدل 2014 تحویل می‌شود
پرشین خودرو: مدیر فروش نگین خودرو عنوان کرد: تحویل خودروهای رنو داستر مدل 2012 به جای خودروهای ثبت‌نامی با مدل 2014 کذب محض بوده و این در حالی است که هنوز موعد تحویل این خودروها فرا نرسیده است.
محمدرضا شهبازی در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب به تمام متقاضیان خرید این خودرو اطمینان داد: این شرکت همواره تلاش می‌کند تا بر اساس تعهدات خود عمل کند و همواره پاسخگوی مشتریان خواهد بود.
وی اظهار داشت: با توجه به نیاز بازار داخلی خودرو، رنو به منظور ایجاد رقابت در بازار قیمت تمام شده داستر را 79 میلیون و 900 هزار تومان در نظر گرفت که پس از افزایش تعرفه گمرک و رکود حاکم بر بازار خودرو قیمت آن به 84 میلیون و 900 هزار تومان کاهش پیدا کرد.
مدیر فروش نگین خودرو در پاسخ به این سوال که برخی انتقاد می‌کنند شرکت نگین خودرو خودروهای رنو داستر مدل 2014 را پیش فروش کرده ولی خودروهای مدل 2012 را تحویل مشتریان می‌دهد، آیا این موضوع واقعیت دارد؟ گفت: چنین چیزی واقعیت ندارد چرا که هنوز زمان تحویل خودروهای پیش فروش شده فرا نرسیده و تمامی این صحبت‌ها کذب بوده و در راستای تخریب نام این شرکت مطرح صورت گرفته است.
وی همچنین تصریح کرد: شرکت نگین خودرو در حال حاضر برنامه‌ای برای معرفی محصولات جدید رنو در ایران ندارد و باید منتظر بود تا بازار داخلی خودرو رونق بگیرد تا زمینه برای ورود محصولات جدید رنو فراهم شود.
شهبازی در رابطه با عرضه همزمان خودرو رنو کولیوس توسط نگین خودرو و پارس خودرو و ایجاد دوگانگی در بازار خودرو گفت: این موضوع هیچگونه دوگانگی در بازار خودرو ایجاد نخواهد کرد و شرکت پارس خودرو نیز در کنار ما به فعالیت خود ادامه می‌دهد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29184.jpg
رونمایی از نخستین خودروی بدون راننده تجاری جهان
پرشین خودرو: یک شرکت کوچک فرانسوی از نخستین خودروی بدون راننده تجاری جهان که در بازار عرضه شده، رونمایی کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شرکت Induct با رونمایی از این خودرو، از غول‌های خودروسازی جهان مانند گوگل و تسلا پیشی گرفته است.
گفته می‌شود، این خودروی بدون راننده هم‌اکنون در امریکا قابل‌ دسترسی است.
سیستم مزبور که «Navia» نام دارد، شاید خطوط براق خودروهای «تسلا» یا ساختار درونی سبک‌دار «بی ام و» را نداشته باشد، اما راه را برای ارائه خودروهای پیشرفته‌تر هموار می‌کند.
سامانه مزبور که در نمایشگاه بین‌المللی الکترونیک مصرفی در لاس‌وگاس عرضه شده، تا بیش از هشت مسافر را حمل می‌کند.
خودروی الکتریکی جدید با سرعت 19 کیلومتر در ساعت حرکت می‌کند و از لیزرهای آنبورد بجای جی‌پی‌اس برای شناسایی موانع جاده استفاده می‌کند.
شرکت سازنده مدعی است این خودرو، هوشمند، خودمختار و دوستدار محیط زیست است و کاربران می‌توانند با استفاده از گوشی‌های هوشمند یا با استفاده از رایانه آن را احضار کنند؛ همچنین مسافران نیز می‌توانند از یک صفحه‌ لمسی برای انتخاب مقصد خود استفاده کنند.
سامانه جدید به زیرساخت خاصی مانند ریل نیاز ندارد و در هر نوع مکانی حرکت می‌کند.
با این حال، به جای استفاده از جاده معمولی، انتظار می‌رود این خودرو در نواحی ویژه‌ای مانند فرودگاه‌ها، کمپ‌های دانشگاه و استادیوم به کار رود.
بهای این سامانه 250 هزار دلار اعلام شده است.
شرکت «تسلا» نیز مدعی است خودروی بدون سرنشین خود را ظرف سه سال آینده عرضه می‌کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29187.jpg
افزایش تولید خودرو در کشور
پرشین خودرو: تولید انواع خودرو در آذر ماه امسال 5.4 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش یافته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، براساس جدیدترین آمارهای رسمی تولید انواع خودرو در کشور در آذر ماه امسال با رشد 5.4 درصدی از 72 هزار و 958 دستگاه به 76 هزار و 916 دستگاه افزایش یافته است.
در این مدت تولید انواع خودروی سواری با رشد 7.8 درصدی از 60 هزار و 869 دستگاه به 65 هزار و 603 دستگاه رسیده است.
آذر ماه امسال تولید انواع وانت با افت 3.7 درصدی از 11 هزار و 184 دستگاه به 10 هزار و 774 دستگاه کاهش یافته است.
تولید انواع مینی‌بوس و میدل باس با رشد 25 درصدی از چهار دستگاه در آذر ماه 91 به پنج دستگاه افزایش یافته است.
در این مدت تولید اتوبوس نیز با کاهش 57.4 درصدی از 54 دستگاه به 23 دستگاه رسیده است.
تولید انواع کامیونت، کامیون و کشنده با کاهش 39.7 درصدی از 847 دستگاه به 511 دستگاه کاهش یافته است.
در 9 ماهه امسال نیز تولید انواع خودرو با افت 25.8 درصدی از 676 هزار و 926 دستگاه به 502 هزار و 273 دستگاه کاهش یافته است.
در این مدت تولید انواع سواری با کاهش 26.7 درصدی از 581 هزار و 949 دستگاه به 426 هزار و 674 دستگاه رسیده است.
تولید انواع وانت با افت 12.8 درصدی از 80 هزار و 334 دستگاه به 70 هزار و 69 دستگاه کاهش یافته است.
9 ماهه امسال تولید انواع مینی‌بوس و میدل باس با افت 54.6 درصدی از 141 دستگاه به 64 دستگاه کاهش یافته است.
در این مدت تولید انواع اتوبوس با کاهش 65.4 درصدی از 732 دستگاه به 253 دستگاه و تولید انواع کامیون، کامیونت و کشنده با افت 62.1 درصدی از 13 هزار و 770 دستگاه به 5213 دستگاه رسیده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29188.jpg
برگزاری روز بدون «خودروی شخصی»
پرشین خودرو: رئیس ستاد محیط زیست و توسعه پایدار با اشاره به اینکه حفاظت از محیط زیست شهری به ویژه پیگیری و حل بحران آلودگی هوای تهران نیازمند همکاری تمام دستگاههای دولتی است، از اجرای برنـامه روز بـدون خودروی شخصی خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی محمد شاعری در دومین نشست گرامی داشت هفته هوای پاک که با حضور نمایندگان سازمان‌ها و ارگان‌های زیر مجموعه شهرداری تهران برگزار شد با اشاره به شعار هفته هوای پاک امسال که انرژی پاک، مسئولیت اجتماعی و آسمان آبی است، آموزش، فرهنگ سازی و اطلاع رسانی در جهت مشارکت شهروندان را یکی از مهترین برنامه‌های این هفته برشمرد.
وی در ادامه اظهار کرد: حفاظت از محیط زیست شهری به ویژه پیگیری و حل بحران آلودگی هوای تهران نیازمند همکاری تمام دستگاههای دولتی من جمله، وزارتخانه‌های نفت، نیرو، صنعت، معدن و تجارت، نیروی انتظامی، صاحبان صنایع، خودروسازان، سازمان‌های مردم نهاد، شهرداری‌ و شهروندان است.
شاعری در ادامه با اشاره به اینکه در حال حاضر همکاری و تعاملات سازنده‌ای بین شهرداری تهران و سازمان حفاظت محیط زیست کشور صورت گرفته، اظهار امیدورای کرد: با توجه به ضرورت مقابله جدی با آلودگی هوا هفته هوای پاک امسال با همکاری این دو نهاد با شکوه هر چه تمام برگزار شود.
رئیس ستاد محیط زیست و توسعه پایدار، اقدامات شهرداری تهران در هفته هوای پاک را برگزاری کارگاههای آموزشی از طریق سازمانهای غیر‌دولتی مردم نهاد در مناطق 22 گانه، معاینه فنی خودروهای شهرداری در غالب طرح جهادی و ضربتی، ‌استفاده از ظرفیت رسانه ملی و تبلیغات محیطی سطح شهر تهران در جهت اطلاع رسانی به شهروندان، اخطار و کنترل صنایع آلاینده محدوده شهر تهران با همکاری سازمان حفاظت محیط زیست، کنترل ویژه خودروهای فاقد برچسب معاینه فنی، دودزا و فرسوده در محدوده طرح ترافیک با همکاری نیروی انتظامی، تشویق و تقدیر از فعالان عرصه محیط‌زیست شهری و اجرای برنامه روز بدون خودروی شخصی اعلام کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29269.jpg
عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان:
زمان برداشته شدن تحریم خودرو ایران مشخص شد
پرشین خودرو: عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان گفت: براساس اطلاعات به دست آمده، تحریم خودرو 20 ژانویه ( 30 دی ماه ) برداشته می‌شود، این در حالی است که این تحریم از سوی شخص باراک اوباما وضع شده و برای لغو آن نیاز به موافقت کنگره نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، فرهاد به نیا از لغو تحریم‌های خودرو تا 20 ژانویه ( 30 دی ماه؛ دوشنبه هفته آینده) خبرداد و گفت: تصمیم تحریم خودرو ایران از جمله دستوراتی بود که اوباما شخصا اتخاذ کرده و برای لغو آن نیاز به تصمیم و موافقت کنگره نیست، این در شرایطی است که با توجه به رویکرد مثبت اوباما نسبت به مذاکرات ژنو و تلاش وی برای اقدامات مناسب در راستای مذاکره با ایران، به نظر می رسد که این تحریم به زودی برداشته شود.
عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان افزود: در مجموع بازار خودرو جهان اشباع شده است و تمامی خودروسازان خارجی به دنبال حضور در بازارهای جدید هستند. در عین حال، واقعیت این است که بازار خودرو ایران یک بازار 70 میلیون نفری است و تا مرز 16 میلیون خودرو کشش دارد و باید 7 میلیون خودرو فرسوده از رده خارج شود.
به گزارش مهر، وی تصریح کرد: بازار ایران بازار بکری است و به طور قطع خودروسازان خارجی از جمله خودروسازان امریکایی تمایل شدید به ورود به بازار ایران دارند.
به گفته به نیا، تجربه خودروسازان داخلی هم اکنون به اندازه ای است که اگر قرار باشد با خودروساز خارجی وارد مذاکره برای تولید مشترک شوند، حتما اصول و فنون مذاکره را به نحوی رعایت خواهند کرد که منفعت مردم و کشور در این قرارداد باشد.
تحریم خودرو ایران از 10 تیرماه سال 91 و با تصمیم رئیس جمهور آمریکا اجرایی شده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29266.jpg
مشتریان از فروش کدام خودروساز راضی ترند؟
کرمان موتور بیشترین رشد و بهمن بیشترین افت فروش را داشته اند
پرشین خودرو: نتایج تحقیق اندازه گیری رضایت مشتریان از فروش خودروهای سواری برای یازدهمین دوره متوالی از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران انتشار یافت.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این تحقیق با 83 هزار و 409 نفر از خریداران خودروهای سواری كه از 10 شرکت عرضه کننده خودرو كه بیش از 60 مدل خودروهای سواری را به مشتریان عرضه نموده بودند مصاحبه انجام شده است. در شش ماهه اول 92 نسبت به دوره گذشته رضایتمندی مشتریان از فرایند فروش خودروهای سواری با افتی 7.3 درصد مواجه بوده است كه بیشترین علت افت ناشی از پایین آمدن رضایت مشتریان از خصوصیت "تحویل خودرو طبق زمان مقرر در قرارداد خرید" می باشد.
فروش خودرو (تحویل به مشتریان) نیز در شش‌ماهه اول 92 در مقایسه با شش‌ماهه دوم 91 بیش از 19درصد افت داشته است كه ببشترین افت فروش از آن گروه بهمن با بیش از 80 درصد افت و در نقطه مقابل شركت كرمان موتور بیشترین رشد (47 درصد) فروش خودرو در این بازه زمانی را داشته است.
شایان ذكر است تحقیق اندازه‌گیری رضایت مشتریان از فروش شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران به صورت شش‌ماهه از كلیه عرضه‌كنندگان خودرو در ایران صورت پذیرفته و در آن با بهره‌گیری از ابزار تحقیق با 18 خصوصیت، شاخص‌های چهارگانه "اطلاع‌رسانی و پاسخگویی"، "توجه به خواسته مشتری"، "هزینه و زمان صرف شده" و "تحویل خودرو" از دیدگاه مشتریان مورد سنجش قرار می‌گیرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29290.jpg
واکنش انجمن خودروسازان به اظهارات رییس سازمان محیط زیست
پرشین خودرو: در پی اظهارات معاون رییس جمهور و رییس سازمان محیط زیست مبنی بر اینکه تا کنون هیچ اقدامی از سوی خودروسازان در راستای اجرای استانداردهای یورو 4 صورت نگرفته است، انجمن خودروسازان توضیحاتی ارائه کرده که این موضوع را تا حدودی به دیگر نهادها نیز ربط می دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این توضیحات که به نقل از مشاور انجمن خودروسازان منتشر شده، آمده است:
اینکه مصوبه دولت خودروسازان را موظف به تولید خودرو یورو 4 کرده بخش اول است اما بخش دوم همان مصوبه، الزام وزارت نفت به عرضه سوخت یورو 4 یک سال قبل از الزام خودروسازان است.
پس چرا بخش دوم را نمی گویید و خودروسازان را مقصر اعلام می کنید، بدون اینکه اشاره کنید وزارت نفت هنوز هم سوخت یورو 4 را در هیچ کلانشهری حتی تهران توزیع نکرده و حتی توزیع در 22 پمپ بنزین هم صوری بود و برچیده شد.
در ضمن اولین کسی که 3 میلیون خودرو کاربراتوری را فرسوده اعلام کرد بنده بودم.
داوود میرخانی رشتی

به گزارش «پرشین خودرو»، چندی پیش معاون رییس جمهوری و رییس سازمان حفاظت محیط زیست گفت: تکلیف خودرو سازان در زمینه تولید خودرو با استاندارد یورو4 هفته آینده همزمان با برپایی جلسه شورای عالی محیط زیست با حضور رییس جمهوری مشخص می شود.
معصومه ابتکار در ادامه افزود: تاکنون جلسات متعددی به منظور جمع بندی نظرات و برنامه های شرکت های خودروسازی برگزار شده است. در جلسه بعدی شورای عالی حفاظت محیط زیست که هفته آینده با حضور رییس جمهوری تشکیل می شود، تمام برنامه ها و نتایج جمع بندی شده در این زمینه ارایه خواهد شد و تصمیم نهایی در مورد خودرو سازان در زمینه تولید خودرو با استاندارد یورو 4 اعلام می شود.
به اعتقاد کارشناسان 70 درصد منبع آلاینده هوای شهر تهران خودروها هستند. در حال حاضر بیش از 5 میلیون خودرو و 3 میلیون موتورسیکلت در سطح شهر تهران تردد می کنند که آلودگی زیادی را تولید می کنند.
بر اساس طرح جامع کاهش آلودگی هوا که سال 90 به تصویب هیات دولت رسید خودروسازان در هشت کلان شهر کشور از جمله تهران، اهواز، اراک، تبریز، مشهد، شیراز، کرج و اصفهان موظف هستند خودرو با استاندارد یورو 4 تولید کنند که آلودگی کمتری دارد.
بر اساس این طرح همه خودروسازها همچنین موظف شدند تا پایان 1391 خودروهای تولیدی را با استانداردهای روز دنیا که یورو 4 است، انطباق دهند اما تاکنون هیچ اقدامی از سوی خودروسازان در این زمینه انجام نشده است و خودروسازان همواره مهلت خود را تمدید کرده اند.
کارشناسان محیط زیست اعلام کردند که خودروهای با استاندارد یورو 2، دو برابر خودروهای یورو 4 آلودگی تولید می کند که این امر موجب بروز مشکلات و انواع بیماری و افزایش مرگ و میر می شود.
علاوه براین خودروهای فرسوده که در خیابان های کلان شهرها درحال تردد هستند دارای میزان آلایندگی بالا هستند.
کاظم ندافی رییس مرکز سلامت محیط و کار وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی پیش از این گفت: هم اکنون در حدود 3 میلیون خودروی کاربراتوری در کشور وجود دارد که آنها جزو خودروهای فرسوده به حساب می آیند. میزان آلایندگی این خودروها بسیار بالاست.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29311.jpg
از سوی Euro NCAP اعلام شد:
رنو ZOE؛ ایمن‌ترین خودرو کلاس سوپر‌مینی اروپا
پرشین خودرو: مدل تمام الکتریکی رنو ZOE از سوی Euro NCAP به عنوان ایمن‌ترین خودرو در کلاس سوپرمینی (خودرو‌های کوچک شهری) در سال 2013 اعلام شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، خودرو تمام الکتریکی رنو ZOE که در ماه مارس سال گذشته میلادی توانسته بود پنج ستاره کامل ایمنی را در آزمون تصادف Euro NCAP از آن خود کند، در لیست ایمن‌ترین خودروهای اروپا در سال 2013 توانست عنوان ایمن‌ترین خودروی در کلاس سوپرمینی را از آن خود کند.
رنو ZOE خودرویی تمام الکتریکی است و به همین دلیل ایمنی مجموعه باتری‌های این خودرو از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است. مهندسان رنو برای ارتقا ایمنی در این بخش، مجموعه باتری‌ها را در حفاظی مقاوم قرارداده‌اند. این مجموعه علاوه بر تست‌های معمول، آزمون‌های سختی را نیز برای ایمنی در زمان آتش‌سوزی، اتصال کوتاه، شارژ بیش از حد، سقوط از ارتفاع و سوراخ شدن توسط اجسام نوک تیز گذرانده است.
توجه به ایمنی خودرو‌ها همواره جزو اولویت‌های رنو در زمان طراحی محصولات بوده و در این راستا بیش از 15 مدل از محصولات این شرکت توانسته‌اند با کسب پنج ستاره کامل ایمنی، در بالاترین رده‌بندی Euro NCAP قرار بگیرند که در این میان نام رنو مگان عرضه شده در ایران نیز به چشم می‌خورد. علاوه بر این، نسل دوم رنو سنیک در سال 2003 و رنو مودوس در سال 2004، نخستین خودرو‌هایی بودند که توانستند در کلاس خود پنج ستاره کامل ایمنی را از موسسه Euro NCAP دریافت کنند. از سوی دیگر نسل جدید رنو مگان در سال 2008 علاوه بر کسب پنج ستاره کامل ایمنی، رکورد بالاترین امتیاز ممکن در آزمون تصادف Euro NCAP را نیز از آن خود کند.
Euro NCAP نهادی مستقل است که کار خود را از سال 1997 در زمینه ارزیابی، رتبه‌بندی و تایید ایمنی خودرو‌های عرضه شده در اتحادیه اروپا آغاز کرده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29312.jpg
یک نماینده مجلس در گفت و گو با پرشین خودرو اعلام کرد:
اصرار بر کاهش قیمت خودرو غیر منطقی است
پرشین خودرو: یک نماینده مجلس خبر داد: نقش اساسی شورای رقابت در تعیین قیمت خودرو است که با تایید دولت این امر میسر خواهد شد.
محمدعلی مددی در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: با توجه به اعلام دولت مبنی بر کاهش نرخ تورم و همچنین کاهش نرخ ارز در ماه‌های اخیر، انتظار می‌رود قیمت خودرو نیز کاهش پیدا کند اما این هدف تا کنون محقق نشده است و نقش اساسی شورای رقابت در تعیین قیمت خودرو زمانی محسوس خواهد شد که دولت و مجلس جایگاه این ارگان مهم را بپذیرند.
وی افزود: شورای رقابت طی برگزاری جلسه‌ای با خودروسازان، قطعه‌سازان و کارشناسان به بررسی تعیین قیمت خودرو با توجه به تورم و هزینه‌های تولیدکنندگان خودرو می‌پردازند که قیمت تمام شده خودرو و افزایش و کاهش آن بستگی به نظر این شورا دارد.
این نماینده مجلس در پاسخ به این سوال که خودروسازان معتقدند حتی قیمت‌ها هنوز به سطح تعیین شده از سوی شورای رقابت نرسیده است، آیا ادامه اصرار بر کاهش قیمت خودرو منطقی است؟ گفت: این اصرار بر کاهش قیمت کاملا غیر منطقی بوده و این بهانه‌ها تنها توجیح شخصی استو مکانیزم تعیین قیمت خودرو در شورای رقابت کاملا علمی و کارشناسانه است که بر اساس این مکانیزم کاهش تورم موجب کاهش قیمت خودرو می‌شود اما در حال حاضر این طور نیست و این امر به دلیل عدم نظارت دولت بر این بخش است.
وی با اشاره به انحصاری بودن بازار خودرو داخل تصریح کرد: متاسفانه در حال حاضر بازار خودرو انحصار تعداد محدودی خودروساز است که دولت با حمایت از این تولیدکنندگان خودرو به این امر دامن می‌زند.
مددی در ادامه افزود: در حال حاضر هیات تحقیق و تفحص مجلس و همچنین دولت در حال بررسی و پذیرفتن نقش شورای رقابت در قیمت‌گذاری خودرو است که این امر تاثیر زیادی در تعیین قیمت خودرو و نظارت دقیق بر این بخش دارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29313.jpg
رییس اتحادیه لاستیک و روغن موتور و *****:
احتمال افزایش قیمت لاستیک خودرو در هفته‌های آتی
پرشین خودرو: رییس اتحادیه لاستیک و روغن موتور و ***** عنوان کرد: در حال حاضر بخش قابل توجهی از بازار لاستیک خودرو از طریق واردات این محصول تامین می‌شود و تنها 40درصد سهم بازار لاستیک در اختیار تولیدات داخلی است.
عباس سماواتی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: با توجه به اینکه بیشترین سهم بازار لاستیک به واردات این محصول از کشورهای چین، مالزی و هند اختصاص داده شده است، متاسفانه سالانه میزان قابل توجهی از تایرهای بی‌کیفیت چینی در بازار عرضه می‌شود که این امر تاثیر نامطلوبی در کیفیت خودرو و همچنین رانندگی ایجاد می‌کند.
وی از تغییر نکردن قیمت لاستیک در هفته‌های اخیر خبر داد و گفت: امکان بالا رفتن قیمت لاستیک درهفته‌های آینده وجود دارد که از جمله عوامل آن می‌توان به افزایش هزینه‌های تولید شرکت‌های داخلی و همچنین نحوه عرضه واردات این محصول اشاره کرد.
رییس اتحادیه لاستیک و روغن موتور و ***** با اشاره به چالش‌ها و مشکلات پیش روی این صنف اظهار داشت: یکی از دغدغه‌های اتحادیه این است که متاسفانه لاستیک‌های وارداتی به طور مستقیم به دست واحد صنفی نمی‌رسد و توسط دلالان و واسطه‌های زیاد به دست تولیدکننده می‌رسد که خود این موضوع موجب ایجاد رانت و تقلب در این بازار می‌شود.
سماواتی افزود: متاسفانه دولت هیچگونه حمایتی از اتحادیه لاستیک و روغن و ***** نمی‌کند و نظارت مداوم و مطلوبی بر بازار لاستیک و همچنین نحوه توزیع و واردات لاستیک ندارد که این خود باعث به دست گرفتن بازار توسط متقلبین خواهد شد.
وی خاطر نشان کرد: یکی از بزرگترین چالش‌های اتحادیه، مالیات‌های فراوانی است که اداره دارایی بر اساس محاسبات نامشخص به این حوزه اختصاص می‌دهد که طبق اظهارات این مقام مسوول به طورمثال مالیات دو میلیون تومانی را 15 میلیون در نظر می‌گیرند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29320.jpg
بررسی کیفیت تیبا و X33
پرشین خودرو: در گزارش آذر ماه شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران همانند ماه قبل خودرو تیبا محصول گروه سایپا بالاتر از MVMX33 محصول شرکت مدیران خودرو قرار گرفته است.
به گزارش خبرنگار«پرشین خودرو»، با توجه به اینکه MVMX33 یک خودرو شاسی بلند و تقریباً گران محسوب می شود اما در سیستم ترمز و معیار بدنه تیبا با کسب نمره منفی کمتر از عملکرد بهتری نسبت به MVMX33 برخوردار است.
بر اساس این گزارش در تجهیزات الکتریکی نیز تیبا نمره منفی کمتری کسب کرده و از عملکرد بهتری برخوردار است و این در حالی است که خودرو تیبا در بازار با قیمت 22 میلیون تومان و MVMX33 با قیمت 60 میلیون به فروش می رسد.
در گزارش ماهانه ارزشیابی كیفی شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران، خودروهای ساخت داخل در 9 معیار سیستم فنربندی، تعلیق و فرمان، موتور، ترمز، تجهیزات الكتریكی، تزیینات داخلی و خارجی، صداهای غیرعادی، بدنه، نفوذ آب و رنگ مورد ارزیابی قرار می گیرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29321.jpg
به مناسبت فرا رسیدن میلاد پیامبر آغاز شد؛
فروش ویژه محصولات مرتب خودرو
پرشین خودرو: فروش ویژه محصولات گروه صنعتی مرتب خودرو به مناسبت فرا رسیدن میلاد پیامبر آغاز شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شرکت صنعتی مرتب خودرو، اولین تولیدکننده SUV مدرن در ایران دو محصول هرور و گونو G5 را که هر دو از استاندارد یورو 5 برخوردار هستند را در این طرح به فروش می رساند.
خودروG5 مجهز به موتور 2.4 لیتری میتسوبیشی و جعبه دنده T.Tronic شش سرعته هیوندای است و مهم ترین امکانات آن شامل سانروف هوشمند، سیستم تهویه مطبوع اتومات و دروبین دنده عقب می‌شود و فروش استثنایی این خودرو با قیمت 94 میلیون تومان و مدت زمان محدود صورت می‌گیرد.
خودرو هِرور نیز با موتور توربو دیزل Cummins و بدنه کاملاً آلومینیومی با پیش پرداخت 20 میلیون تومانی به فروش می رسد.
در این طرح دو خودرو یاد شده به صورت نقدی، مشارکتی، چند مرحله‌ای و لیزینگی به فروش می‌رسند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29349.jpg
عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان:
صنعت خودرو هشت سال قبل از مسیر خارج شد
پرشین خودرو: اجرایی شدن توافق ژنو از سی‌ام دی ماه نمی‌تواند موجب تغییرات جدی در بازار خودرو شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، بهرام شهریاری‌، عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان ضمن اعلام مطلب فوق افزود: با لغو این تحریم‌ها‌، اولین اتفاقی كه رخ خواهد داد این است كه صنعت خودروی ایران به شرایط قبلی خود بازمی‌گردد و این امیدواری هست كه هوشیاری لازم را داشته باشد تا از مسیری كه طی هفت- هشت سال اخیر طی كرد بازگردد‌.
وی در توضیح این مطلب افزود: در طول سال‌های گذشته ما به جای اینكه درصدد توسعه صنعت خودرو و تعمیق قطعه‌سازی‌ها باشیم به توسعه صنعت قطعه‌سازی چین روی آوردیم. در حقیقت قبل از اینكه تحریم‌ها بخواهد ما را آزار دهد خودمان از مسیر خارج شده بودیم و با روی آوردن به قطعات چینی و شبه قطعه‌سازان، باعث شدیم تحریم‌ها تا این حد روی صنعت خودرو تاثیر بگذارد‌. وی گفت: فكر می‌كنم در شرایط جدید بهترین كاری كه باید صورت گیرد‌، ایجاد فضای امن سرمایه‌گذاری در كشور است‌. در این صورت می‌توان از سرمایه‌گذاران با تجربه جهان دعوت كرد كه راهی ایران شوند و در نتیجه فضا برای توسعه تحقیق و طراحی و روزآمد كردن صنعت خودرو فراهم می‌شود‌.
وی گفت: توصیه من این است كه برای ارتقای سطح مدیریت و دانش فنی فضای امنی در كشور ایجاد شود و با توجه به نرخ ارز موجود برنامه‌ریزی برای ایجاد بازار صادراتی صورت گیرد‌. وی گفت: البته بهتر است تمركز ایران روی بازارهای صادراتی خودرو بنا شود و به بازار صادراتی قطعه نیز توجه كند.قطعه‌سازان ایرانی قدرت رقابت با قطعه سازان تركیه و چین را دارند اما متاسفانه همان طور كه گفته شد در طول هشت سال گذشته هیچ توجهی به این بخش نشد‌. وی گفت: در سال‌هایی كه گذشت شبه‌قطعه‌سازان توانستند در بازار ایران قدرت‌نمایی كنند به این صورت كه این افراد توانستند كارگاهی ظاهری داشته باشند اما در حقیقت از چین قطعه بخرند و به اسم ایرانی به بازار تزریق كنند‌. وضعیت پیش آمده سبب شد صنعت خودروی ایران بیش از پیش به دلار وابسته شود در نتیجه وقتی تحریم پیش آمد و قیمت ارز بالا رفت، قیمت تمام شده خودرو به شدت افزایش یافت در حالی كه اگر این وابستگی ایجاد نشده بود امروز ما با قیمت های بسیار بالای خودرو روبه‌رو نبودیم‌. وی گفت: برنامه‌ریزان باید تلاش كنند در شرایط جدید وابستگی صنعت خودرو به ارز را به حداقل برسانند تا این صنعت از تغییرات ارز مصون بماند‌.
وی با اشاره به اینكه فضای كسب و كار در كشور باید بهبود یابد، گفت: بهتر است شرایطی پیش آید كه تولید‌كنندگان با یكدیگر "جوینت" شوند و به جای رقابت بیهوده با یكدیگر‌، نسبت به تولید محصولی با قابلیت رقابت با برندهای جهانی اقدام كنند‌.
وی به قانون گفت: بهبود فضای كسب و كار به معنای آن نیست كه ما تنها به سمت تولید‌كننده غش كنیم بلكه باید طرف مشتری را نیز ببینیم و كاری كنیم كه تولید‌كنندگان در ارتقای امنیت و بالا بردن كیفیت برای جلب نظر مشتری با هم دست به رقابت بزنند‌.
وی در پاسخ به این سوال كه آیا به نظر شما اجرای توافق ژنو از سی‌ام دی ماه تاثیر ملموسی بر بازار خودرو به جا خواهد گذاشت یا خیر، گفت: اگر منظور شما تغییرات ملموس قیمتی است باید بگویم به نظر من این اتفاق رخ نمی‌دهد‌، قیمت مولفه‌ای است كه از عوامل مختلف تشكیل شده و تاثیر می‌گیرد‌. علت بالا رفتن قیمت نیز همان طور كه گفتم بالا رفتن حجم واردات قطعه نسبت به تولید داخل بود و وقتی این وضعیت وجود دارد و قیمت ارز نیز پایین نیامده نباید انتظار كاهش قیمت آنی داشت اما می‌توان با برنامه‌ریزی و افزایش ظرفیت تولید خودرو‌، در بلند مدت شاهد تعدیل قیمت خودرو در ایران بود‌. وی گفت: این امر نیز مستلزم ورود سرمایه‌گذاران با تجربه به صنعت خودروی ایران است‌. كاری كه سبب می‌شود هم انحصار تولید كنندگان داخلی بشكند و هم كالای با كیفیت با قیمت مناسب‌تر به دست مردم برسد‌.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29351.jpg
یک کارشناس صنعت خودرو:
در طراحی پلت‌فرم باید از چینی‌ها درس گرفت
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو اعلام کرد: طراحی و تولید پلت فرم جدید تحولی در کیفیت و تنوع محصولات به وجود خواهد آورد و موجب پیشرفت صنعت خودرو خواهد شد.
امیرحسن کاکائی در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: توافق بین ایران خودرو و سایپا در طراحی پلت‌فرم می‌تواند راهگشای بسیاری از مشکلات صنعت خودرو باشد و همچنین باعث ترقی و رشد خودروسازی خواهد شد چرا که با طراحی پلت‌فرم جدید می‌توان انتظار داشت مدل‌های متنوع‌تر و خودروهای جدیدتری با مشارکت این دو خودروساز وارد بازار شود.
وی با اشاره به موانع و مشکلات موجود در این موضوع گفت: با توجه به مشکلات اساسی و رقابت مصنوعی چندین ساله‌ای که بین این دو خودروساز مطرح بوده، طراحی مشترک می‌تواند منجر به رقابت سالم و تولید خودرو مشترک جدیدی شود واین امر با برنامه‌ریزی دقیق مسوولین و اختصاص بودجه مناسب با توجه به توان متخصصین به راحتی امکان‌پذیر است.
عضو دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت تصریح کرد: تا کنون با تغییر و تلفیق پلت‌فرم‌ها، خودرو سمند و تبیا ساخته شد اما هنوز به ساخت و طراحی پلت‌فرمی که جدید بوده و کاملا تغییر پیدا کند دست پیدا نکردیم که با انسجام بخشیدن به توانمندی‌هایی که هم در ایران خودرو و هم در سایپا وجود دارد می‌توان این هدف را محقق کرد.
کاکائی در پاسخ به این سوال که آیا نمی‌توان این موضوع را با مشارکت یک خودروساز خوشنام جهان دنبال کرد؟ گفت: درشرایط فعلی که رکود قابل توجهی در صنعت خودرو در زمینه ارائه محصول جدید به بازار مشاهده می‌شود، انتظار می‌رود خودروسازان مطرح جهان حاضر به همکاری در طراحی پلت‌فرم جدید نباشند و در صورت در اختیار گرفتن بازار داخلی با ارائه محصولات جدید خود طی 7 یا 8 سال این هدف را محقق کنند.
وی در ادامه افزود: به جای مشارکت با خودروسازان مطرح دنیا باید از توان طراحان و مشاوران بزرگ در این زمینه بهره برد تا بتوانیم با طراحی پلت‌فرم جدید موجب رشد و تعالی صنعت خودرو شویم به طور مثال خودروسازان چینی برای ساخت پلت‌فرم جدید از طراحان شرکت لوتوس در این زمینه استفاده کردند.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به توان مالی خودروسازان داخلی گفت: طراحی یک پلت‌فرم جدید هزینه‌ زیادی را برای خودروسازان در برخواهد داشت که با توجه به توان مالی پایین خودروسازان این امر امکان‌پذیر نخواهد بود که تنها با حمایت مالی دولت و همچنین بانک‌ها می‌توان به این مهم دست پیدا کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29353.jpg
یک کارشناس بیمه خودرو:
جای پرداخت اقساطی در بیمه های خودرو خالی است
پرشین خودرو: یک کارشناس بیمه خودرو اعلام کرد: در حال حاضر بیمه‌های خودرو حدود 80درصد پرتفوی شرکت‌های بیمه را تشکیل می‌دهد.
علی رستگار در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو» ضمن بیان این مطلب افزود: شرکت‌های خودروساز یا واردکنندگان خودرو می‌توانند به جای مشتریان در انتخاب شرکت‌های بیمه تصمیم‌گیری کنند.
وی افزود: به طور مثال ایران خودرو مدتی با بیمه پارسیان قرارداد داشت که به دلیل پرداخت نکردن خسارت به مشتریان، این قرارداد لغو شد و پس از آن نیز با بیمه‌های البرز، میهن و در حال حاضر نیز با بیمه آرمان قرارداد همکاری منعقد شده است.
این کارشناس بیمه با اشاره به چالش‌ها و دغدغه‌های مردم در خصوص پرداخت حق بیمه خودرو گفت: یکی از مشکلات مردم پرداخت حق بیمه به صورت نقدی است که این امر به نفع شرکت‌های بیمه است در حالیکه بسیاری از بیمه شوندگان تمایل به پرداخت حق بیمه به صورت اقساط را دارند.
رستگار تصریح کرد: بتازگی برخی شرکت های بیمه پس از این که بیمه گذار شخص ثالث دو برگ از بیمه نامه اش را به علت تصادف یا بروز حادثه مصرف می کند، از پرداخت خسارت به کوپن های سوم و چهارم خودداری کرده یا طفره می روند که این امر به طور کامل غیر قانونی است ضمن آن که در هیچ جای قانون نیز به محدودیت پرداخت خسارت به نسبت تعداد حوادث و تصادفات اشاره نشده است.
وی در ادامه به توصیه‌هایی برای انتخاب بهتر بیمه‌نامه خودرو توسط مردم اشاره کرد و گفت: شخص بیمه‌گذار باید در انتخاب بیمه نامه خودرو به عواملی از جمله «پشتوانه محکم و قوی شرکت بیمه‌گر» و «توان پرداخت خسارت مالی مناسب به بیمه‌گذاران» دقت نماید چراکه یکی از عوامل رشد شرکت‌های بیمه سرمایه‌گذاران مالی آن است که موجب پرداخت به موقع خسارت به بیمه‌گذار و همچنین ایجاد اطمینان در مشتریان می‌شوند.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1434.jpg
بیابان نوردی با بیتل دونه کانسپت
پرشین خودرو: فولکس‌ واگن خودروی مفهومی دیگری را از بیتل با پسوند Dune در نمایشگاه بین المللی دیترویت آمریکای شمالی به نمایش گذاشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، مدل‌های بیتل همیشه در نسخه‌های مختلف، پای ثابت نمایشگاه‌های خودرویی چه زمستانی دیترویت و چه تابستانی سان فرانسیسکو و... بوده‌اند و در قالب خودرویی شهری سرنوشتشان با زندگی مردم از جنگ جهانی تا به حال گره خورده است.
در این خودروی کانسپت، فولکس‌ واگن معادلات را بر‌هم زده و به دنبال ظاهر کردن روی اسپرت و بیابانی این خودرو می‌گردد، به همین دلیل با مشکی کردن رنگ پس زمینه چراغ‌های بیضوی شکل با حاشیه کرومی و یک ردیف نیم حلقه نوار LED و گنجاندن چراغ‌های مخصوص روز در لابه‌لای چراغ‌های اصلی LED، چشمانی عصبانی را برای این خودروی مفهومی دست و پا کرده‌اند، چند سانتیمتر پایین‌تر یعنی داخل ورودی‌های هوای رادیاتور طرفین ورودی‌های گسترده میانی هم، نواری نیمه بیضی شکل LED جاخوش کرده‌اند، از قسمت جلو سری به قسمت عقب می‌زنیم، جایی که با دیدن دو اسپویلر سقفی و اسپویلر در پنجم در کنار هم اسپرت بودن بیتل ثابت می‌شود.
طول بیتل دونه 4290 میلی‌متر، عرض آن در 1856 میلی‌متر و ارتفاع آن هم در 1536 میلی‌متر خلاصه می‌شود و رینگ‌های خودرو هم با همان طرح قبلی در ابعاد 19 اینچی و از جنس آلومینیمی و ابعاد لاستیک 255/45 در زیر خودرو و بر روی سیستم تعلیق مستقل مک‌فرسون در جلو و سیستم تعلیق مولتی لینک یا چند طبقی در عقب سوار می‌شود.
نیرو محرکه این خودرو هم از یک پیشرانه TSI توربوشارژر تامین شده که قادر به تولید حداکثر 210 اسب‌بخار قدرت است که توسط یک گیربکس اتوماتیک شش سرعته دو کلاچه DSG قدرت تولیدی موتور را تبدیل و پس از آن به دیفرانسیل ضدقفل XDS مجهز به کنترل کشش الکترونیکی ارسال می‌کند تا شتاب صفر تا صدی معادل 7.5 ثانیه و حداکثر سرعت 227 کیلومتر بر ساعت را برای این خودروی کوچک به اصطلاح اسپرت به ثبت برسانند.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14347747.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14347748.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14347749.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14347750.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14347751.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14347752.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14347753.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14347754.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14347755.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14347756.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14347757.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14347758.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29358.jpg
یک مقام مسئول در وزارت صنعت:
واردات خودرو توسط افراد حقیقی‌ محدود می‌شود
پرشین خودرو: یک مقام مسئول در وزارت صنعت با اعلام اینکه ۷۰ درصد خودرو توسط افراد حقیقی و شرکت های فاقد نمایندگی وارد شده که در بحث خدمات پس از فروش بحرانی را در آینده خواهیم داشت، گفت: بر این اساس احتمالا واردات خودرو توسط افراد حقیقی محدود شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، این مقام مسئول در وزارت صنعت با اشاره به اینکه طی 9 ماهه نخست امسال حدود 44 هزار و 300 دستگاه خودرو وارد کشور شده است، اظهار داشت: این رقم نشان از آن دارد که واردات خودرو امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته 44 درصد رشد داشته است.
وی با بیان این که از این میزان حدود 30 هزار دستگاه خودرو توسط اشخاص حقیقی و شرکت‌های فاقد نمایندگی در کشور وارد شده است، افزود: در 9 ماهه امسال فقط 14 هزار دستگاه خودرو توسط شرکت های دارای نمایندگی وارد کشور شده است که این میزان حجم واردات در مقایسه با حجم تولید خودرو در کشور قابل تأمل است.
وی اضافه کرد: در 9 ماهه نخست امسال فقط 490 هزار دستگاه خودرو در کشور تولید شده است که این رقم در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 26 درصد کاهش یافته است.
این مقام مسئول با اعلام این که اخیراً بحث مجاز بودن اشخاص حقیقی و حقوقی در واردات خودرو مطرح شده است، گفت: مقامات مسئول در صددند مجاز بودن اشخاص حقیقی و حقوقی بدون نمایندگی را در واردات خودرو مورد بررسی قرار دهند چرا که این افراد بالاترین آمار حجم وارادات خودرو را به خود اختصاص داده‌اند.
وی افزود: روند واردات خودرو به کشور نشان از آن دارد، مصرف‌کنندگانی که در آینده اقدام به خرید این خودرو‌ها می‌کنند در بخش خدمات پس از فروش با مشکل روبرو می شوند زیرا تقریباً دو برابر فعالیت رسمی شرکت‌های دارای نمایندگی در کشور خودرو وارد شده است.

واردات خودرو توسط اشخاص حقیقی محدود می‌شود
به گزارش تسنیم، وی تصریح کرد: در حال حاضر شرکت‌های دارای نمایندگی در کشور فقط به اندازه حجم واردات خودرو خود اقدام به تامین قطعات نموده اند که بر همین اساس طی 2 سال آینده بحران عدیده ای برای رعایت حقوق مصرف کنندگان در حوزه خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی در کشور به وجود خواهد آمد.
این مقام مسئول در وزارت صنعت با اشاره به اینکه اخیراً موضوعاتی مبنی بررسی عملکرد اشخاص حقیقی در واردات خودرو و انجام این امر فقط از سوی شرکت های دارای نمایندگی مطرح شده است، اظهار داشت: برخی از مباحث نشان از آن دارد که مسئولان تصمیم دارند امکان واردات خودرو را به شرطی در اختیار اشخاص حقیقی و حقوقی قرار دهند که با اطلاع نمایندگی ها صورت گیرد تا آنها مکانیزم های لازم را برای تامین خدمات پس از فروش این خودرو ها به وجود آورند.
وی درباره بحث های مربوط به تأثیر افزایش تیراژ خودرو بر قیمت خودرو در سطح بازار نیز گفت: در حال حاضر قیمت خودرو براساس فرمول شورای رقابت با مبنای ارز مبادله ای تعیین شده است پس تغییرات قیمت ارز تأثیری بر قیمت خودرو نخواهد گذاشت مگر آنکه سایر عوامل تولید همانند نیروی انسانی و مواد اولیه با کاهش قیمت مواجه شوند که باید بگویم این عوامل نیز هر ساله روند افزایشی را طی می کند.

خودرو سال آینده ارزان نمی‌شود
این مقام مسئول اضافه کرد: براین اساس احتمال کاهش قیمت خودرو در سال آینده حتی با افزایش تولید بعید به نظر می رسد.
وی با بیان این که قیمت فعلی خودروها بر مبنای ارز مبادله ای اعلام شده است، گفت: نکته قابل تأمل آنکه هنوز خودروسازان ارز مبادله ای را برای چرخه تولید خود دریافت نکرده اند.

رویکرد دولت افزایش تعرفه واردات خودرو است
وی افزود: به نظر می رسد در تعیین تعرفه واردات خودرو نیز رویکرد دولت افزایش تعرفه واردات باشد اما این امر نیز تأثیری بر تولید داخل نخواهد گذاشت چرا که در حال حاضر فقط حدود 9 درصد از میزان کل خودرو کشور به واردات خودرو اختصاص دارد.
ای مقام مسئول درباره ورود سازمان حمایت به حوزه قیمت گذاری خودرو نیز گفت: هم اکنون شورای رقابت مسئول تعیین دستور العمل قیمت گذاری خودرو است و اعلام کرده اند که بحث نظارت بر بازار و تعیین دستور العمل قمیت گذاری خودرو را در دست دارند و سازمان حمایت این روزها مشغول رسیدگی به شکوائیه‌ها است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29359.jpg
موانع پیش‌روی خودروسازان برای انتخاب شریک خارجی؛
کسب تکلیف برای شراکت با خودروسازان خارجی؟
پرشین خودرو: پیوستن خودروسازان بزرگ دنیا در قالب شرکای خارجی به صنعت خودرو ایران، در حالی تبدیل به یکی از چالش‌های پیش‌روی خودروسازان شده است که کمتر از یک هفته تا لغو کامل تحریم صنعت خودرو باقی مانده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، 20 ژانویه تاریخی است که فعالان صنعت خودرو پس از توافقات ژنو آن را به عنوان روز موعود لغو تحریم‌ها اعلام کرده بودند.
با لغو تحریم‌های صنعت خودرو، علاوه‌بر اینکه مراودات صنعت خودرو ایران با دنیا تسهیل می‌شود، دریچه امیدی نیز برای جذب شرکای خارجی باز می‌شود؛ زیرا بسیاری از خودروسازانی که پیش از این برای پیوستن به صنعت خودرو ایران ابراز تمایل کرده بودند، شرط ورود به کشورمان را لغو تحریم‌ها اعلام کرده بودند.
اما ورود شرکای خارجی به ایران از آنجایی به عنوان چالش مطرح می‌شود که پس از برگزاری همایش صنعت خودرو در آذر ماه سال‌جاری انتقادات فراوانی به خودروسازان مبنی‌بر بی‌برنامه بودنشان به آنها شد. این همایش با هدف جذب شرکای خارجی برای صنعت خودرو برگزار شد، اما منتقدان صنعت خودرو عقیده دارند خودروسازان برای مذاکره با میهمانان خود برنامه قابل‌توجهی نداشته‌اند.
هر چند با توجه به ظرفیت‌های بازار خودرو ایران بسیاری از کشورهای اروپایی و حتی آمریکایی برای ورود به این بازار تمایل دارند، اما به نظر می‌رسد در این میان نظرات متفاوت و انتقاداتی که به خودروسازان وارد می‌شود، موانعی برای ورود شرکای مورد نظر خودروسازان ایجاد کند.
برای مثال، خودروسازان برای ورود دوباره پژو به ایران تمایل زیادی دارند، اما در این میان انتقاداتی از سوی نمایندگان مجلس و برخی رسانه‌ها متوجه خودروسازان شده است.
به گزارش دنیای اقتصاد، منتقدان می‌گویند دلیلی ندارد خودروسازان شریکی را که یک بار آنها را رها کرده است بار دیگر به شراکت بپذیرند؛ این در حالی است که خودروسازان با توجه به همکاری چندین ساله با پژو تمایل بیشتری به همکاری با این شرکت دارند.
خودروسازان قصد دارند در صورت همکاری دوباره با پژو در قرارداد خود تجدیدنظر کنند و قرارداد محکم تری ببندند.
این انتقادات در حالی وجود دارند که عضو هیات‌مدیره انجمن قطعه‌سازان عقیده دارد انتخاب شریک از سوی خودروسازان بحثی درون بنگاهی است. محمدرضا نجفی‌منش می‌گوید انتخاب شریک بستگی به نظر خودروسازان و طرف مقابل آنها دارد و خودروسازان قطعا بر اساس منافع ملی به سراغ شریک تجاری خود خواهند رفت.
این گفته نجفی‌منش در حالی است که با نگاهی به گذشته درمی‌یابیم خودروسازان برای قراردادهای استراتژیک خود با دیگر کشورها به‌طور حتم نمی‌توانند به تنهایی تصمیم‌گیری کنند. برای مثال زمانی که رنو برای تولید خودروی تندر90 قصد ورود به ایران را داشت، موانعی که در نتیجه انتقادات بی‌وقفه برخی نمایندگان مجلس ایجاد شد، پروژه تندر-90 را با تاخیر زمانی و همچنین افزایش هزینه‌ها همراه کرد.
بعضی نمایندگان در آن زمان این پروژه را به ضرر منافع ملی می‌دانستند؛ درحالی‌که خودروسازان عقیده داشتند در نتیجه اجرای این پروژه خودرویی ارزان و با کیفیت به دست مردم خواهد رسید، ضمن اینکه ایران پایگاه صادراتی محصولات رنو در منطقه خواهد بود، اتفاقی که البته با وجود اعتراضات پی‌در‌پی برخی نمایندگان هرگز رخ نداد.
اما تمام این تجربه‌ها در حالی به وقوع پیوست که با نزدیک شدن به تاریخ 20 ژانویه، این سوال پیش می‌آید که برنامه خودروسازان برای روزهای بعد از این تاریخ چیست؟
20 ژانویه تاریخی است که خودروسازان با توجه به توافقات اخیر نشست ژنو، از آن به عنوان روز موعد برداشته شدن تدریجی تحریم‌ها از جمله تحریم صنعت خودرو یاد می‌کردند.
حالا و با نزدیک شدن به این تاریخ سوال اصلی باز تکرار می‌شود، اینکه بعد از رفع کامل تحریم‌های صنعت خودرو، خودروسازان برای انتخاب شریک تجاری خود چه برنامه‌ای دارند؟
این سوال از آنجایی اهمیت پیدا می‌کند که بعد از همایش بزرگ صنعت خودرو که نهم آذرماه با هزینه‌های فراوان و با هدف جذب شرکای خارجی برگزار شد، انتقادات فراوانی به خودروسازان شد.
آماده نبودن خودروسازان برای مذاکره با میهمانانی که به همایش دعوت شده بودند، بی‌برنامه بودن آنها برای گفت‌وگو با طرف‌های خارجی و انتظار و توجه بیش از اندازه خودروسازان برای بازگشت پژو که بی‌توجه به قراردادش با خودروسازان، ایران را ترک کرد از جمله انتقاداتی است که در رابطه با همایش یاد شده متوجه خودروسازان است.
حال با قرار گرفتن در آستانه این تاریخ به نظر می‌رسد خودروسازان برای پایان دادن به تمامی این انتقادات باید برنامه‌ای را طراحی و اعلام کنند تا انتقاداتی نظیر آنچه بعد از همایش صنعت خودرو پیش آمد بار دیگر تکرار نشود.
هرچند در جریان برگزاری همایش صنعت خودرو، خودروسازان همچنان در تحریم‌ها به سر می‌بردند (و البته هنوز هم در وضعیت تحریم قرار دارند) و طرف‌های مقابل خودروسازان اعلام کرده بودند که تا زمان برداشته نشدن کامل تحریم‌ها برنامه‌ای برای همکاری با خودروسازان ایرانی نخواهند داشت، اما به نظر می‌رسد با نزدیک شدن به زمان رفع کامل تحریم‌ها طرف‌های خارجی نیز برنامه‌های خود را به مرور اعلام کنند.
اما خودروسازان از میان داوطلبان حضور در صنعت خودروی ایران که به نظر کم هم نیستند، کدام را انتخاب خواهند کرد؟

شریک خارجی می‌خواهیم، مهم نیست از کدام کشور
در حال حاضر با توجه به رفت و آمد هیات‌های اقتصادی از کشورهای اروپایی که گفته می‌شود به حضور در صنعت خودروی ایران بی‌میل نیستند، به نظر می‌رسد داشتن برنامه‌ای برای مشخص کردن مدل همکاری با شرکای احتمالی بتواند از مطرح شدن انتقاداتی مانند آنچه بعد از همایش صنعت خودرو پیش آمد، جلوگیری کند.
البته رفت و آمد هیات‌های اقتصادی اروپایی به ایران در حالی است که شنیده می‌شود هیات‌های آمریکایی نیز با پاسپورت‌های سوئیسی بازدیدهایی از ایران داشته‌اند. سعید لیلاز، می‌گوید: بسیاری از شرکت‌های خودروساز آمریکایی به دنبال حضور در ایران هستند، اما مشخص است که در صورت ورود آنها به ایران، در کوتاه‌مدت حضور آنها به صادرات خودروی کامل به ایران محدود خواهد بود و در میان‌مدت شاهد تولید محصولات آنها خواهیم بود.
محمدرضا نجفی‌منش در گفت‌وگو با خبرنگار «دنیای اقتصاد» در رابطه با برنامه خودروسازان بعد از لغو کامل تحریم‌ها می‌گوید: ما خواستار همکاری بین‌المللی هستیم، انتخاب شریک نیز بستگی به شرایط دارد.
به عقیده نجفی‌منش تنها چیزی که در حال حاضر مشخص است این است که خودروسازان علاقه‌مند به همکاری با یک شریک خارجی هستند و این علاقه از سوی شرکت‌های خارجی نیز وجود دارد، اما با توجه به این گفته نجفی‌منش این طور به نظر می‌رسد که هنوز برنامه و هدف جامعی برای جذب یک شریک خارجی مشخص از سوی خودروسازان وجود ندارد.
نجفی‌منش در رابطه با ورود احتمالی پژو به ایران پس از لغو کامل تحریم‌ها و انتقادات موجود می‌گوید: پژو هنوز برای ورود به ایران اعلام آمادگی نکرده است که نمایندگان به آن انتقاد دارند، نماینده‌ها برای کاری که اتفاق نیفتاده سوال و انتقاد می‌کنند و این کار آنها بیشتر به بهانه‌جویی می‌ماند تا انتقادهایی دلسوزانه.
نجفی‌منش عقیده دارد ما باید سیاست اقتصادی داشته باشیم نه اقتصاد سیاسی به عقیده او تا زمانی که این اتفاق رخ ندهد صنعت خودرو نیز کار به جایی نمی‌برد.
اما عضو انجمن قطعه‌سازان درحالی‌که می‌گوید تمایلش به بازگشت برندهایی مانند پژو، بنز، کیا موتور یا فیات است (این برندها پیش از این نیز با خودروسازان همکاری داشته‌اند) اضافه می‌کند: در حال حاضر ملیت مهم نیست بلکه کیفیت، قیمت، شرایط، ایمنی و به روز بودن خودرویی مهم است که قرار است در آینده با یک همکاری مشترک تولید شود.
نجفی‌منش در حالی به مهم نبودن ملیت شریک خارجی اشاره می‌کند که این سوال مطرح می‌شود که آیا ممکن است در نتیجه انتقادات بی‌وقفه از سوی نمایندگان مجلس برای ورود خودروسازی مانند پژو به کشور (که یکی از دلایل استیضاح وزیر نیز بود) شاهد حضور کشورهایی مانند چین یا هند در صنعت خودرو باشیم؟
با توجه به این گفته نجفی‌منش به نظر می‌رسد با افت شدید تولید و همچنین قدیمی بودن محصولات تولیدی، خودروسازان حالا بیش از هر زمان دیگری به یک شریک تجاری خارجی برای ادامه مسیر نیاز داشته باشند.
سعید لیلاز، کارشناس مسائل اقتصادی به حضور شرکای خارجی از زاویه‌ای دیگر نگاه می‌کند و همکاری با هر شریکی را در شرایط فعلی قابل‌قبول نمی‌داند.
به عقیده لیلاز بهترین حالت در همکاری با شرکای خارجی این است که همکاری با شرکایی که در ایران بوده‌اند ادامه داشته باشد؛ زیرا حتی با ورود شرکایی جدید اقدامات فوری در صنعت خودرو ایجاد نخواهد شد، ضمن اینکه ورود یک شریک جدید نیازمند صرف هزینه، زمان و انرژی فراوانی است؛ درحالی‌که شرکای قبلی به خوبی با صنعت خودرو ایران آشنا هستند و سرمایه‌گذاری‌هایی هم در ایران انجام داده‌اند که با فعال کردن دوباره آنها می‌توان شاهد رشد تولید بود.
تمام این صحبت‌ها در حالی است که به نظر می‌رسد منتقدان چنین دیدگاهی ندارند.
به عقیده لیلاز چنانچه خودروساز دیگری به غیر از دو خودروسازی رنو و پژو قصد ورود به ایران را داشته باشد، این ورود در کوتاه‌مدت به واردات محصولات آنها محدود خواهد شد.

همه چیز به شرایط سیاسی بستگی دارد
خودروسازان به‌طور رسمی هنوز نسبت به هیچ شریک خارجی اعلام نظر نکردند هر‌چند که به نظر می‌رسد با لغو کامل تحریم‌ها آنها به ورود پژو و همچنین گسترش همکاری با رنو تمایل بیشتری دارند.
در این زمینه لیلاز عقیده دارد خودروسازی مانند پژو به میل خود از ایران نرفته است، زیرا فشارهای سیاسی در این میان از هر قراردادی قدرتمندتر است.
او در ادامه به خروج شرکت‌هایی مانند بنز، فیات و ولوو اشاره می‌کند و می‌گوید: این عوامانه است که بگوییم شرکت پژو زیر قرارداد خود با خودروسازان زده است و در شرایط تحریم نباید ایران را ترک می‌کرد، زیرا خودروسازهایی که نام بردم هم مانند پژو یا خودروسازان ایرانی تحت‌تاثیر دولت‌های خود هستند.
بر این اساس، هرچند فضای سیاسی کشور بعد از توافقات ژنو بسیار آرامتر به نظر می‌رسد، اما از آنجایی که صنعت خودرو با مسائل سیاسی گره خورده است، لیلاز عقیده دارد حتی بعد از لغو کامل تحریم‌های صنعت خودرو، همه چیز به شرایط سیاسی وابسته است.
رشد تولید، کیفیت و همچنین رشد صادرات خودرو از جمله انتظاراتی هستند که باعث شده نگاه بسیاری از مشتریان و فعالان صنعت خودرو به لغو تحریم‌های صنعت خودرو و ورود یک شریک تجاری دوخته شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29356.jpg
در آخرین گزارش کیفی ISQI؛
بهمن دیزل صدر نشین تجاری سازها
پرشین خودرو: در بخش کامیونت، خودرو ایسوزو NPR محصول شرکت بهمن دیزل که ماه گذشته جایگاه دوم جدول رده بندی کیفی خودروها را به خود اختصاص داده بود در گزارش این ماه و در نبود خودرو ایسوزو P75NPR یکی دیگر از محصولات همین شرکت به صدر جدول صعود کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در بخش کامیون نیز خودرو ایسوزو NQR یکی دیگر از محصولات گروه بهمن دیزل در صدر جدول قرار گرفته است.
بر اساس گزارش شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران، در بخش خودروهای تجاری مسافری در ماه جاری به مانند ماه قبل خودرویی تولید نگردیده است.
در بخش خودروهای تجاری باری شاهد كاهش 13.8 درصدی تولید در مقایسه با ماه قبل هستیم كه بیشترین تاثیر در ایجاد این روند مربوط به قطع تولید کشنده البرز، کامیون ایسوزو M75NPR و کامیونت ایسوزو P75NPR می باشد.
با توجه به كاهش تولید خودروهای این رده، ارزشیابی این خودروها نیز به میزان 14.9 درصد كاهش یافت بطوریكه از 5 مدل خودروی ارزشیابی شده 4 مدل در سطح كیفی خیلی خوب و یك مدل هم در سطح کیفی خوب قرار گرفتند.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1459.jpg
هوندا فیت چابک‌تر از قبل
پرشین خودرو: فیت جدید برای ارائه و عملکرد بهتر، طرح آن دوباره بر روی کاغذ رفته و نتیجه آن خودرویی سبک‌تر از قبل، فضای داخلی بروزرسانی شده و بهبود یافته، سیستم‌های سرگرم کننده و کاربردی افزایش یافته و قدرت بیشتر و مصرف سوخت کمتر به علاوه ایمنی بالاتر شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هوندا فیت ساب کامپکتی کوچک با آرزوهای بزرگ است که با مصرف سوخت کمتر، سریع‌تر شده و قابلیت‌هایی بیش از یک خودروی ساب کامپکت را در خود گنجانده است که در این خصوص جان مندل معاون اجرایی فروش هوندا در آمریکا چشم انداز روشنی را برای فروش و ثبت یک رکورد جدید پیش بینی کرده است.
آخرین خودروی فیت استاندارد بدون هیچگونه پسوند و نام مستعاری در سال 2009 وارد بازار شد که در طراحی ظاهری نسبت به مد 2015 زمین تا آسمان با هم تفاوت دارند، در جلو خودروی هوندا فیت مدل 2015 دیگر اثری از چراغ‌های بزرگ جلو با جلوپنجره کوچک نیست، بلکه جلوپنجره اصلی به چندین قسمت تبدیل شده و چراغ‌های جلویی آن هم شکل جدیدی به خود گرفته است و یک ورودی نسبتا بزرگ زنبوری هم در قسمت پایین و بین چراغ‌های مه شکن حلقوی شکل ایجاد شده است، در قسمت عقب خودرو هم چراغ‌های عقب دو تکه و کشیده شده و قسمتی از آن روی در پنجم جاسازی شده و خروجی‌های اگزوز آن هم در طرفین سپر عقب قالب‌گیری و گذاشته شده‌اند.
فضای داخلی فیت هم همچون بیرون تغییرات اساسی صورت گرفته که در این مورد قسمت‌هایی از داشبورد به روزرسانی شده و فرمان خوردو با حفظ فرم قبل چند دکمه بر روی آن اضاف شده و یک صفحه نمایشگر 7 اینچی لمسی مجهز به بلوتوث به کنسول مرکزی آن اضافه شده است، برای راحتی بیشتر سرنشینان هم درون صندلی‌های جلو و در زیر روکش‌های چرمی آن‌ها از گرم کن استفاده شده و صندلی‌های عقب هم برای افزایش فضای بار به صندلی‌های تاشو تبدیل شده‌اند.
زیر کاپوت کوچک فیت هم یک قلب کوچک 1.5 لیتری تزریق مستقیم از نوع DOHC i-VTEC در حال تپیدن است که با رساندن دور آن به 6500 دور بر دقیقه، 130 اسب‌بخار قدرت و در دور 4600 دور بر دقیقه هم 155 نیوتن‌متر گشتاور زنده شده که با ارسال آنها توسط دو گروه گیربکس اختیاری شش سرعته دستی یا اتوماتیک انتقال متداول CVT به رینگ‌های کوچک 16 اینچی خودرو، باعث راه افتادن خودرو می‌شوند.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14597850.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14597851.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14597852.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14597853.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14597854.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14597855.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14597856.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14597857.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1460.jpg
جزئیات موتورهای کلاس‌C منتشر شد
پرشین خودرو: رسانه‌های آلمانی لیست کامل موتورهای مدل مرسدس بنز Cکلاس 2014 را منتشر کردند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این گستره شامل گزینه‌های بنزینی و دیزلی بسیاری می‌شود.
موتورهای بنزینی:
C180 - 1.6 لیتری با 156 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتن‌متر/ مصرف سوخت 5 لیتر در هر 100 کیلومتر/ تولید 116 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C200 - 2 لیتری با 183 اسب بخار و گشتاور 300 نیوتن‌متر/ 6.4 لیتر در هر 100 کیلومتر / 120 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C200 4MATIC - 2 لیتری با 183 اسب بخار و گشتاور 300 نیوتن‌متر/ 6.4 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 150 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C300 - 2 لیتری با 238 اسب بخار و گشتاور 370 نیوتن‌متر/ 6.3 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 143 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C350 Hybrid Plug-in - 2 لیتری با 211 اسب بخار و گشتاور 350 نیوتن‌متر + یک موتور الکتریکی 50 کیلوواتی/ 3 لیتر در هر 100 کیلومتر
C400 4MATIC - 3 لیتری شش سیلندر با 333 اسب بخار و گشتاور 480 نیوتن‌متر/ 7.8 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 178 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر

موتورهای دیزلی:
C180 BlueTEC - 1.6 لیتری با 116 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتن‌متر/ 3.8 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 104 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C200 BlueTEC - 1.6 لیتری با 136 اسب بخار و گشتاور 300 نیوتن‌متر/ 3.8 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 104 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C220 BlueTEC - 2.2 لیتری با 170 اسب بخار و گشتاور 400 نیوتن‌متر/ 4 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 103 گرم کربن دی‌اکسید هر کیلومتر
C250 BlueTEC - 2.2 لیتری با 204 اسب بخار و گشتاور 500 نیوتن‌متر/ 4.4 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 136 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C250 BlueTEC 4MATIC - 2.2 لیتری با 204 اسب بخار و گشتاور 500 نیوتن‌متر/ 4.9 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 136 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C300 BlueTEC Hybrid - 2.2 لیتری با 204 اسب بخار و گشتاور 500 نیوتن‌‌متر + یک موتور الکتریکی 20 کیلوواتی / 3.8 لیتر در هر 100 کیلومتر

تمامی این موتورها در سال 2014 و همزمان با عرضه رسمی خودرو در دسترس خواهند بود به غیر از موتور C300 BlueTEC Hybrid که قرار است سال 2015 عرضه شود. مرسدس بنز همچنین قصد دارد که مدل قدرتمند و مجهز C63 AMG را هم در سال بعد معرفی کند. این مدل از یک موتور V8 4 لیتری توین‌توربو بهره می‌برد و قدرت خروجی آن بین 450 تا 500 اسب بخار است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29590.jpg
مدل های قدیمی ام جی جمع آوری می شود
پرشین خودرو: باشگاه ماشین ام جی با آغاز دوباره طرح ثبت نام"Front Wheel Drive" در جستجوی تعدادی از کمیاب ترین خودروهای خود است.
به گزارش «پرشین خودرو»، طرح ثبت نامی باشگاه برای مدل های مختلف ماشین های ام جی تولید شده در طول 90 سال فعالیت شرکت از ام جی B تا ام جی 3 طراحی شده است.
ثبت نام Front Wheel Drive خودروهای ام جی 1100 و ام جی 1300، مترو، مائسترو و مونتگو را که از گونه های در خطر ام جی هستند، را شامل می شود.
از حیث اعداد، در حدود 200 عدد 1100 و 1300 به علاوه حدود 60 مائسترو و 20 مونتگو در حال حاضر در جاده ها در حرکتند. کمیاب ترین نمونه، ام جی مائسترو 1600 و مونتگو توربو هستند که کمتر از 10 عدد آنها در حال حاضر در نزد کلکسیونرها وجود دارد.
ام جی 1100 در سال 1962 تولید شد در حالی که ام جی 1300 در 1967 به روی خط تولید رفت.
ام جی به یکی از خودروهای پرطرفدار در انگلستان در طول دهه 60 تا 70 تبدیل شد. در 1982 تولید ام جی مترو نقشی کلیدی در زنده نگه داشتن نام ام جی داشت و این درحالی بود که در 1983 ام جی مائسترو 1600 و ای اف آی و مونتگو ای اف آی و توربو تولید شدند. سرانجام تعداد 500 دستگاه مائسترو توربو در فاصله بین 1988 تا 1991 تولید و به بازار عرضه گشت.
به گفته جولین وایت مدیر کل باشگاه مشتریان ام جی: این ماشین ها به وضوح در خطر ناپدید شدن هستند ،طرح ثبت نامی FWD برای چند سال کم فعالیت بوده است و امسال با تولد 90 سالگی ام جی این طرح از اهمیت زیادی برخوردار خواهد بود. بنابریان امسال این طرح دوباره فعال خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29598.jpg
رنو خواستار بازگشت قدرتمند به بازار ایران شد
پرشین خودرو: مدیر عامل شرکت خودروسازی رنو برای بازگشت قدرتمند این شرکت به بازار ایران ابراز تمایل کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، کارلوس گون، مدیر عامل شرکت خودروسازی رنوی فرانسه، در حاشیه ی نشست های مجمع جهانی اقتصاد در دهکده ی داووس سوئیس از تمایل این شرکت برای بازگشت به بازار ایران خبر داد.
وی بازار ایران را بازار خوبی برای صنایع خودروسازی توصیف کرد.
گون افزود: رنو امیدوار است تحریم های غربی علیه ایران به طور کامل لغو شود تا بتواند با قدرت به بازار این کشور بازگردد.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1461.jpg
لکسوس RC-F در دیترویت
حضور آسیایی پر سروصدا در آمریکا
پرشین خودرو: لکسوس RC-F که به گفته سازنده هدف اصلی آن کل‌ کل با ب‌ام‌و M4 است، به یک موتور V6 مجهز شده و برای طراحی آن هم به سراغ صفات سوپر اسپرت لکسوس یعنی LFA رفته‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، موتور 5.0 لیتری V8 جدید RC-F با سود بردن از سیستم تزریق مستقیم و استفاده از توربوشارژر دوقلو قادر به تولید 450 اسب‌بخار قدرت است که توانسته نام خود را به عنوان بهترین پیشرانه V8 تولیدی شرکت لکسوس ثبت کند. در مورد گشتاور تولیدی و مقدار مصرف سوخت و میزان تولید گازهای آلاینده آن هم هنوز صحبتی به میان نیامده اما با توجه به استفاده از سیستم کروز کنترل و پیشرفت‌های قابل توجه در صنعت خودرو، قطعا شاهد میزان مصرف سوخت بالایی برای خودرو نخواهیم بود.
با این تفاصیر ، یاگوچی طراح و توسعه دهنده خودرو می‌گوید: RC-F با هدف ارائه خودرویی اسپرت با قابلیت رانندگی آسان و قادر ساختن تمامی افراد برای راندن خودروهای اسپرت و در مقابل، القای حس واقعی خودروهای اسپرت در محیطی اسپرت طراحی و توسعه داده شده است. در هر صورت تا خودرو به بازار نیامده و توسط متخصصین تست نشده نمی‌توان نظری در مورد کیفیت رانندگی و تایید گفته یاگوچی داد.
لکسوس برای استفاده بهینه از قدرت و استفاده از تمامی قابلیت‌های خودرو از رینگ‌های ده پره‌ای 19 اینچی با لاستیک‌هایی با چسبندگی بالا استفاده کرده است.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14617858.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14617859.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14617860.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14617861.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14617862.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14617863.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14617864.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14617865.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29617.jpg
عضو هیئت مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو:
برنامه‌های همکاری رنو با ایران
پرشین خودرو: عضو هیئت مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو از صادرات قطعات رنو به ایران خبر داد و گفت: پس از لغو تحریم‌ تراکنش‌های مالی، شرکت رنو صادرات قطعات به ایران را از سر خواهد گرفت.
محمدرضا نجفی منش در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: با توجه به فروش مطلوب محصولات رنو در ایران، این شرکت برنامه بلند مدتی را برای صادرات قطعات به ایران در نظر گرفته‌ است اما هنوز زمان دقیقی برای صادرات قطعات این شرکت به ایران مشخص نشده است.
وی در پاسخ به این سوال که شرکت رنو چه استراتژی را دور جدید همکاری با ایران دنبال می‌کند اظهار داشت: شرکت رنو دور جدید همکاری با ایران را با صادرات قطعات بیشتر آغاز خواهد کرد و مسوولین این شرکت برای به دست گرفتن بازار داخل ایران محصولات جدید خود را با توجه به بازار و توان مصرف‌کنندگان عرضه می‌کنند.ژ
نجفی منش در ادامه تصریح کرد: : تمام برنامه‌ ریزی‌ها برای حضور رنو در ایران انجام گرفته است و در صورت رفع کامل این تحریم‌ها تولیدات محصولات جدید رنو با قطعات باکیفیت به سطح بالایی خواهد رسید که این شرکت تصمیم دارد پنج یا شش خودرو جدید خود را به بازار ایران عرضه کند.
وی تصریح کرد: شرکت رنو تنها شرکتی بود که در زمان تحریم‌ها علیه صنعت خودرو ایران با کمک به خودروسازان داخلی و ارائه محصولات خود، کمک فراوانی به صنعت خودرو ما کرد و هیچ زمانی دست ایران را در پوست گردو نگذاشت.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29622.jpg
مدیرعامل سابق ایران خودرو:
افزایش قیمت خودرو در شرایط فعلی منطقی نیست
پرشین خودرو: مدیرعامل سابق ایران خودرو گفت: در شرایط فعلی کشور، افزایش قیمت خودرو منطقی نبوده و نیازی به افزایش این نرخ نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، جواد نجم الدین اظهار کرد: تعیین قیمت خودرو تابع متغیرهای زیادی است و با تغییر هر متغیر قیمت خودرو نیز دستخوش تغییر می شود.
وی افزود: عواملی مانند نرخ ارز، مواد اولیه و مواردی از این دست قیمت خودرو را تعیین می کنند و اگر قیمت این عوامل پائین بیاید به طور حتم قیمت خودرو نیز باید کاهش یابد.
مدیرعامل سابق ایران خودرو بیان کرد: شرایط فعلی کشور شرایط خوبی است و نرخ ارز نیز به ثبات نسبی رسیده است و با این شرایط افزایش بیشتر قیمت خودرو لزومی ندارد.
نجم الدین در پاسخ به سوالی درباره چگونگی برکناری اش از ایران خودرو، تغییرات را در مدیریت امری طبیعی عنوان و تصریح کرد: تغییر مدیران در سطوح بالائی و میانی حق مدیران عالی است و ایران خودرو نیز یکی از این موارد است.
وی به تسنیم گفت: من سرباز نظام هستم و هرجا که نیاز باشد به مردم کشور و نظام خدمت می کنم.
مدیرعامل سابق ایران خودرو با بیان اینکه بیش از 30 سال در صنعت به ویژه صنعت خودرو فعالیت کرده است تصریح کرد: شرایط به گونه ای است که به احتمال زیاد باید از تجربیاتم در جای دیگری استفاده شود.
نجم الدین عنوان کرد: پیشنهاداتی برای حضور در بخش های دیگر مدیریتی داشته ام و درباره آن مطالعه کردم و در آینده ای نزدیک در جائی که بیشتر مؤثر باشم خدمت می کنم.
وی درباره تأسیس خط تولید ایران خودرو در سمنان و دلیل عدم افتتاح آن در موعد مقرر خاطرنشان کرد: این مهم به دلیل اتفاقاتی که در فضای اقتصادی و کسب و کار کشور افتاد و تأخیری که همه پروژه ها از جمله این پروژه با آن مواجه شد مردم استان و شهرستان سمنان را منتظر این افتتاح گذاشت.
مدیرعامل سابق ایران خودرو افزود: فاز نخست این پروژه باید مدت ها قبل به بهره برداری می رسید ولی به دلیل همین مشکلات با تأخیر مواجه شد.
نجم الدین با بیان اینکه در حال حاضر حتی تکلیف مدیریت این کارخانه نیز مشخص شده است عنوان کرد: این کارخانه خودرو سازی در آینده ای نزدیک فعالیت خود را آغاز می کند.
وی گفت: بیش از چیزی که برای این کارخانه در سمنان برنامه ریزی شده بود، همزمان با بهره برداری آن در فاز نخست محقق می شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29624.jpg
لزوم تغییر نگرش دولت از حمایت تعرفه‌ای خودروسازان
پرشین خودرو: به اعتقاد بسیاری از کارشناسان تعرفه واردات خودرو، دیواری است که به واسطه آن بازار خودروهای داخلی برای سال‌ها از بازار جهانی خودرو دور مانده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، سیاست دولت در علم کردن این دیوار این بوده که به‌طور ویژه از صنعت خودرو حمایت کند. به این ترتیب که با کنترل ورود خودروهای خارجی به واسطه وضع تعرفه‌های سنگین، خودروسازان داخلی فرصت بیشتری داشته باشند تا به میزانی از رشد در تولید و طراحی خودرو برسند که توان رقابت با محصولات آن سوی مرزها را داشته باشند.
اما بعد از سال‌ها اعمال تعرفه‌های سنگین به نظر می‌رسد این نوع حمایت از صنعت خودرو نه تنها باعث رشد چشمگیر طراحی و تولید خودرو در کشور نشده است که برعکس، به‌دلیل وجود چنین حمایتی حرکت خودروسازان به سمت تکنولوژی روز دنیا بسیار کند بوده است.
به عقیده کارشناسان اعمال تعرفه‌های سنگین برای واردات خودرو، در واقع خودروسازان را از فضای رقابتی دور کرده و آنها را به بازار داخلی و مشتری‌هایی که دستشان از خرید خودروهای روز دنیا کوتاه بوده دلخوش کرده است. این نظر کارشناسان در حالی است که خودروسازان از تعرفه واردات خودرو به عنوان حمایتی خاص از سوی دولت سخن به میان نمی‌آورند. آنها خصوصا بعد از افزایش نرخ ارز و کاهش 45 درصدی تعرفه واردات خودرو در سال 91، بر این نظر خود پافشاری هم می‌کنند و با انجام محاسباتی می‌گویند که با توجه به نرخ ارز، تعرفه موثر واردات خودرو نه تنها 40 درصد نیست؛ بلکه 28 درصد است که فرقی با آزادسازی واردات ندارد.
اما حتی با وجود چنین کاهشی در تعرفه موثر واردات خودرو، بخش بزرگی از بازار همچنان در اختیار خودروسازان بزرگ کشور قرار دارد، زیرا با افزایش نرخ ارز، واردات خودرو خیلی هم به‌صرفه نیست و قیمت فروش یک خودرو وارداتی بسیار گران تمام می‌شود.
تعرفه واردات خودرو خاص کشور و خودروسازان ما نیست، بسیاری از کشورهایی که هم‌اکنون صنعت خودرو آنها جهانی شده است از ابزار تعرفه برای رشد صنعت خود استفاده کرده‌اند، اما واقعیت این است که کنترل شدید واردات خودرو به این کشورها (کشوری مانند کره از چنین سیستمی برای رشد صنعت خودرو خود بهره می‌برد) با رشد صنعت خودرو آنها همراه بوده است حال آنکه در رابطه با صنعت خودرو کشورمان نه تنها شاهد چنین اتفاقی نبوده‌ایم؛ بلکه برعکس شاهد توقف در تولید برخی محصولات طی سال‌های طولانی بوده‌ایم.
اما دلیل این اتفاق چیست؟ اگر حمایت تعرفه‌ای از خودروسازان باعث پیشرفت این صنعت نشده است، چرا همچنان ادامه دارد و چرا دولت به جای چنین حمایتی از خودروسازان به سراغ حمایت‌های دیگری که به نفع مشتری نیز باشد نمی‌رود؟ به عبارتی دولت به جای حمایت تعرفه‌ای از خودروسازان چه حمایت دیگری را می‌تواند انجام دهد؟

حمایت‌ها از خودروسازان همگن نیست
در پاسخ به سوالاتی که مطرح شد، کارشناسان عقیده دارند برای اینکه حمایتی از جنس تعرفه واردات خودرو در بهبود وضعیت صنعت خودرو اثرگذار باشد بخش‌هایی مانند سیستم بانکی، قانون کار، فضای کسب‌و‌کار و... نیز باید به صورت استاندارد برای خودروساز فراهم باشد. بر همین اساس هم‌اکنون دو دیدگاه در رابطه با تعرفه واردات خودرو مطرح است.
دیدگاه اول مربوط به خودروسازان است؛ چراکه آنها معتقدند با وجود فراهم بودن نرخ بهره بانکی، آزاد سازی قیمت‌ها و ایجاد فضایی مناسب برای کسب‌و‌کار دیگر نیازی به حمایت تعرفه‌ای دولت ندارند. اما دیدگاه دیگر این است که تعرفه زمانی در پیشرفت صنعت خودرو کشور تاثیرگذار خواهد بود که دیگر زمینه‌های تولید نیز در کشور فراهم باشد و تعرفه واردات حمایتی یک طرفه نباشد.
برای مثال، با نگاهی به صنعت خودرو کشورمان و صنعت خودرو کشوری مانند کره که می‌توان گفت از حمایت‌های تعرفه‌ای مشابه ایران برخوردار بوده، می‌توان به این نتیجه رسید که در کشوری مانند کره در کنار اعمال تعرفه‌های سنگین، موارد دیگری مانند نرخ بهره بانکی، قانون کار، تجارت جهانی و... به خودروسازان این کشور کمک کرده تا خود را با تکنولوژی روز دنیا همگام کنند.
سعید لیلاز، کارشناس مسائل اقتصادی نیز در رابطه با این موضوع با اشاره به تک بعدی بودن حمایت تعرفه‌ای به دنیای اقتصاد می‌گوید: تعرفه واردات خودرو در واقع برای خودروسازان و پیشرفت صنعت خودرو کشور امتیازی محسوب نمی‌شود؛ بلکه بیشتر برای بانک‌هایی که نرخ بهره آنها 27 درصد است و همچنین برای کارکنان صنایع خودروسازی امتیاز محسوب می‌شود، زیرا در مقابل چنین امتیازی خودروسازان حتی در زمانی که تولیداتشان به یک سوم هم رسیده بود حق اخراج حتی یک کارگر را هم نداشتند.
هرچند به عقیده لیلاز خودروسازان به هیچ حمایتی نیاز ندارند و همین‌که دولت از این صنعت کنار بکشد و شرایط آزادسازی اقتصادی به صورت کامل رخ دهد آنها می‌توانند به بهترین شکل با خودروسازان خارجی به رقابت بپردازند، اما براساس دیدگاه دوم لزوم حمایت‌های دیگر ضروری به نظر می‌رسد. بر اساس دیدگاه دوم چه در زمانی که حمایت‌های تعرفه‌ای از صنعت خورو وجود دارد و چه در زمانی که قرار است سیاست دولت بر اساس کاهش تعرفه واردات پیش برود؛ حمایت‌های دیگری نظیر بهبود بهره بانکی، بهبود فضای کسب‌و‌کار، سپردن قیمت‌گذاری به خودروسازان و... نیز باید از خودروسازان به عمل بیاید تا این صنعت بتواند مسیر توسعه و پیشرفت را طی کند. حالا زمان زیادی از حمایت‌های تعرفه‌ای دولت از صنعت خودرو می‌گذرد، حمایتی که به عقیده لیلاز فقط باعث بدنامی خودروسازان بوده است.
سعید لیلاز می‌گوید خودروسازان می‌توانند به خوبی با دیگر خودروسازان جهانی رقابت کنند به شرطی که تمام شرایط رقابت برای آنها فراهم شود نه اینکه فقط حمایتی تک بعدی از آنان به عمل بیاید.
او در نهایت عقیده دارد اگر نرخ بهره بانکی در ایران مانند دنیا 2 تا 3 درصد باشد، قانون کار هم مانند دیگر کشورها در ایران اعمال شود و به‌طور کلی تمام عناصر و اجزای رقابت در کشور فراهم شود، خودروسازان هم توان رقابت با خودروسازان خارجی را خواهند داشت.
به این ترتیب به نظر می‌رسد حمایت تعرفه‌ای از خودروسازان طی سال‌های گذشته، هم به ضرر خودروسازان تمام شده است و هم به ضرر مشتریان صنعت خودرو. حالا هم که قرار است تعرفه واردات خودرو با هدف بهبود کیفیت تولیدات خودروسازان به تدریج حذف شود، آنطور که کارشناسان نیز اشاره می‌کنند فراهم کردن زمینه‌های دیگر تولید، برای سرپا ماندن صنعت خودرو ضروری به نظر می‌رسد.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1462.jpg
با Q50 Eau Rougeآشنا شویم
پرشین خودرو: یکی از شاخصه‌های مورد توجه اینفینیتی Q50 Eau Rouge استفاده از فیبرکربن در بدنه و نقاط آیرودینامیکی خودروست که با ارتفاعی کمتر از سطح زمین و بدنه‌ای گسترده‌تر و صدای دلنشین‌تر خروجی اگزوزها، اسپرتی به تمام معنا را در کالبد خودرویی سدان پدید آورده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، قدرتی بیش از 500 اسب‌بخار و گشتاوری بیش از 800 نیوتن‌متر، اعداد تقریبی حاصله از پیشرانه وی شکل خودروست که چه بسا می‌تواند شتابی کمتر از 6 ثانیه و سرعتی بیشتر از 250 کیلومتر بر ساعت را برای خودرو دست و پا کند، ولی باید این را هم در نظر بگیریم که گفته‌های قبل اعداد تقریبی بوده و سازنده هنوز اقدامی برای انتشار مشخصات دقیق فنی آن نکرده است.
از بروزرسانی‌های ظاهری بین دو مدل استاندارد و این مدل کانسپت هم می‌توان به گسترده شدن ورودی‌های قسمت پایین سپر و استفاده از دو تغیه فیبرکربنی در آن، آینه‌های فیبرکربنی، سقف فیبرکربنی، رکاب جدید زیر درها، خروجی‌های اگزوز اسپرت با یک سری چراغ LED مخصوص خودروهای داخل پیست تحت عنوان RB9 بین خروجی‌های اگزوز و در قسمت پایین مرکزیت خودرو و ... اشاره کرد. برای منتقل کردن قدرت تولیدی موتور به سطح جاده هم از چهار عدد رینگ 21 اینچی آلیاژی بسیار سبک با مقاومت بسیار بالا استفاده شده است و برای هدایت پذیری بهتر خودرو هم از فرمان اسپرت و برای بهبود عملکرد انتقال قدرت هم از پدال‌های دستی تعبیه شده در پشت فرمان و در نهایت برای توقف بهتر خودرو هم از ترمزهای Brembo استفاده شده است.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14627866.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14627867.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14627868.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14627869.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14627870.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14627871.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14627872.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29614.jpg
به مناسبت دهه مبارک فجر آغاز شد؛
فروش اقساطی محصولات لیفان
پرشین خودرو: شرکت کرمان موتور تولیدکننده محصولات لیفان و JAC در ایران به مناسبت آغاز دهه فجر فروش اقساطی محصولات خود را آغاز کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، دو محصول لیفان X60 و620 با موتور 1.8 لیتری VVT که توسط شرکت ریکاردو انگلستان طراحی شده، ارائه می شود.