اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29626.jpg
توسط شرکت جیلران موتور صورت می گیرد:
فروش استثنایی زمستانه خودروهای جیلی
پرشین خودرو: شرکت جیلران موتور نماینده انحصاری فروش خودروهای جیلی در ایران، فروش استثنایی زمستانه خودرو Emgrand7 را آغاز کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، فروش خودرو Emgrand7 MT با تحویل فوری بوده و پیش پرداخت آن 19 میلیون و 900 هزار تومان است.
در فروش ویژه جیلران موتور خودرو یاد شده با گارانتی 5 ساله یا 150 هزار کیلومتر کارکرد به فروش می رسد.
این خودرو دارای موتور 1.8 لیتری با قدرت 137 اسب بخار است که به 6 ایربگ و تودوزی و صندلی های تمام چرم شده.
از دیگر امکانات این خودرو می توان به سنسور پارک عقب‌، سانروف برقی، کولر اتوماتیک و رینگ آلومینیومی اشاره کرد.
شرکت جیلران موتور اعلام کرده است که تمامی هزینه‌های شماره گذاری و هزینه پلاک برای کلیه خودروها به عهده شرکت است و متقاضیان خرید خودرو مکلف هستند کلیه وجوهات مربوط به قیمت خودرو مورد درخواست را فقط به نام و به حساب بانکی شرکت جیلران موتور واریز کنند و در صورت عدم رعایت مورد مذکور شرکت جیلران موتور هیچ‌گونه مسوولیت و تعهدی در قبال متقاضی نخواهد داشت.
بنابر اعلام این شرکت پرداخت مالیات بر ارزش افزوده بر عهده خریدار است اما با توجه به اینکه حق‌الزحمه عاملیت مجاز از سوی شرکت پرداخت می‌شود، پرداخت هرگونه وجهی تحت هر عنوان خلاف مقررات شرکت بوده و غیرمجاز است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29639.jpg
در گفت وگو با عضو دانشکده مهندسی خودرو مطرح شد:
حضور بی تاثیر شورای رقابت در تعیین قیمت خودرو
پرشین خودرو: عضو دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت از حضور بی تاثیر شورای رقابت در تعیین قیمت خودرو بیان کرد و گفت: در حال حاضر شورای رقابت قادر به تعیین معقول قیمت خودرو نیست.
امیرحسن کاکائی در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: باید دولت در این امر مداخله کند تا نه زیانی به تولیدکننده برسد و نه قیمت بالای خودرو باعث ایجاد فشار روی مصرف کننده شود.
وی تصریح کرد: صنعت بزرگ خودرو به دلیل ایجاد مشاغل فراوان و فن آوری های جدید تمام توجه مسوولین را به خود جلب کرده است و به همین دلیل است که خودروسازان راه های مناسبی برای مذاکره با دولتمردان هستند.
وی عنوان کرد: در حال حاضر دو خودروساز مطرح داخلی که به اعتقاد برخی موجب انحصار در بازار خودرو شده اند، دولتی نبوده و سعی می کنند به طور دولتی مدیریت کنند و این انحصار به وجود آمده در بازار داخلی مزایای نسبی را برای خودروسازان به دنبال دارد که از آن جمله می توان به استقبال مردم از خودرو پراید با توجه به قیمت آن در بازار اشاره کرد.
عضو دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت از انجام نشدن واردات با تعرفه 40درصد گفت: به دلیل افت ریال در بازار جهانی ارز، واردات با تعرفه 40درصد انجام نمی شود زیرا قیمت های واقعی با ارز آزاد و دلار قابل رقابت است و در دیگر کشورهای منطقه نیز هیچ گاه تعرفه واردات به صفر نمی رسد و این به دلیل پرداخت عوارضی است که واردکنندگان باید پرداخت کنند.
وی اظهار داشت: برای اینکه بتوانیم در بازار جهانی رقابت کنیم باید حجم تولیدات خودرو باکیفیت را بالا ببریم و متاسفانه طی این چهار یا پنج سال خودروسازان و مسوولین برای راه یافتن به بازار جهانی هزینه مناسبی نکرده اند و با بستن کارخانه هایی در شهرهای تبریز و بابل و ... که اقتصادی نبوده و تنها هزینه های گزافی را درپی داشتند میتوان این هزینه ها را به صورت معقول تری برای راه یافتن به بازار جهانی استفاده کرد.
کاکائی در ادامه تصریح کرد: در حال حاضر در صنعت خودروسازی همانند دیگر صنایع لابی وجود دارد که باید اشکال را در جای دیگر جست وجو کرد که از آن جمله می توان به کارگیری سیاست های غلط دولت در صنعت خودروسازی و بالا بردن هزینه برای خودروسازان اشاره کرد که این امر با برنامه ریزی درست قابل اجرا خواهد بود و راه خودروسازان داخلی را به بازار خارجی فراهم خواهد کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29644.jpg
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی خبر داد:
صف انتظار خارجی ها برای حضور در ایران
پرشین خودرو: دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور گفت: بسیاری از خودروسازان و قطعه‌سازان خارجی برای ورود به بازار ایران لحظه‌ شماری می‌کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، آرش محبی‌نژاد اظهار کرد: بازار بزرگ ایران گزینه مطلوبی برای فعالیت شرکت‌های خارجی است.
وی با بیان این‌که در سال‌های اخیر شرکت‌های بزرگ خارجی به دلایل سیاسی و نه اقتصادی از بازار ایران محروم شده‌اند، خاطرنشان کرد: با این حال با توافقنامه ژنو و پیشرفت مذاکرات موانع حضور این شرکت‌ها در ایران به طور کامل از بین خواهد رفت.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور ادامه داد: مشارکت قطعه‌سازان و خودروسازان خارجی با شرکت‌های داخلی فرصت مناسبی برای انتقال تکنولوژی و ارتقای کیفیت محصولات است.
وی به ایسنا گفت: در سال‌های اخیر سطح توقعات مصرف‌کنندگان ایرانی تغییر کرده و دیگر نمی‌توان با تولید خودروهایی که پلت‌فرم آن مربوط به دو دهه پیش است آن‌ها را راضی کرد.
محبی‌نژاد با بیان این‌که برخی شرکت‌های خودروسازی و قطعه‌سازی خارجی در تماس با شرکت‌های ایرانی از آمادگی خود برای آغاز همکاری خبر داده‌اند، تصریح کرد: شرکت‌های داخلی نیز آماده همکاری با شرکتهای خارجی هستند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29646.jpg
یک فعال حوزه خودرو خواستار شد،
همکاری خودروسازان برای طراحی پلتفرم مشترک
پرشین خودرو: دبیر شورای هماهنگی انجمن های تخصصی صنایع همگن تولیدکنندگان قطعات خودرو، همکاری دو خودروساز کشور برای طراحی یک پلتفرم مشترک را خواستار شد و گفت: این همکاری مشترک هزینه های طراحی و تحقیق و توسعه را برای هریک از خودروسازان 50 درصد کاهش خواهد داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، آرش محبی نژاد با بیان اینکه هزینه های طراحی خودروهای جدید بسیار گزاف و سرسام آور است، افزود: هزینه های تحقیق و توسعه و طراحی زمانی پوشش داده می شود که شمارگان خودرو های طراحی شده زیاد و حجم فروش آن در سطح بالایی باشد ضمن آنکه این صورت سود معقولی را علاوه بر پوشش هزینه های طراحی و قیمت تمام شده، عاید خودروسازان می کند.
وی ادامه داد: در ایران با توجه به وقایع چند سال اخیر و بحرانی که صنعت خودرو با آن مواجه بود، شمارگان تولید خود به صورت چشمگیری کاهش پیدا کرد بنابراین هزینه های طراحی برای یک خودروساز شاید خیلی قابل توجیه نباشد.
عضو شورای سیاستگذاری خودرو با بیان اینکه همکاری مشترک خودروسازان هزینه های طراحی و تحقیق و توسعه را توجیه پذیر می سازد، اظهار داشت: طراحی پلتفرم مشترک راه حل معقولی به نظر می رسد که در وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز در این خصوص صحبت هایی صورت گرفته و در دستور کار نیز قرار دارد.
محبی نژاد در عین حال تصریح کرد: صنعت خودروی کشور هم اکنون دارای یک مشکل ساختاری است و آن اینکه یک صنعت دانش بنیان نیست و برمبنای طراحی توسط خودروساز ایرانی شکل نگرفته است.
وی به ایرنا گفت: اگرچه اخیرا حرکت ها و حمایت های خوبی برای رسیدن به اقتصاد دانش بنیان در کشور صورت گرفته اما باید سازوکارهای لازم برای حرکت به سمت اقتصاد دانش بنیان ایجاد شود.
دبیر شورای هماهنگی انجمن های تخصصی صنایع همگن تولیدکنندگان قطعات خودرو، تشکیل شرکت های تخصصی را از جمله سازوکارهای اصلی برای رسیدن به اقتصاد دانش بنیان عنوان کرد و اظهار داشت: این شرکت ها باید در زمینه خودرو و طراحی آن شکل بگیرد ضمن آنکه زنجیره تامین خودرو نیز باید در طراحی خودروهای جدید مشارکت داده شوند.
محبی نژاد اضافه کرد: مشارکت دادن قطعه سازان در موضوع تحقیق و توسعه و طراحی خودروهای جدید، بار بزرگی را از دوش خودروسازان برمی دارد ضمن اینکه آنها نیز بخشی از هزینه های طراحی را خود پوشش خواهند داد.
وی تصریح کرد: همکاری مشترک قطعه سازان و خودروسازان در این موضوع، به طور قطع خط مرز بین این دو حوزه که در شرایط فعلی بشدت احساس می شود، تا حد زیادی از بین خواهد رفت.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1463.jpg
Z28 R Race Car برای مسابقات 24 ساعته
پرشین خودرو: شورولت پس از گذشت حدودا دو ماه پس از معرفی شورولت کامارو z28 در نمایشگاه نیویورک 2013، از نسخه مسابقه‌ای مخصوص مسابقات استقامت و بلند مدت با نام Z28 R Race و به همراه یک کیت بدنه جدید برای نقاط آیرودینامیکی خودرو پرده برداری کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، نسخه اولیه یا بهتر است بگوییم اصلی کامارو Z28 از همان ابتدا برای شرکت در مسابقات، طراحی و توسعه داده شده است تا نمایان‌گر سر سختی این خودرو همچون پدر خود در هر زمینه‌ای بخصوص مسابقات باشد.
شورولت برای نسخه R Race Car Z28 از کیت بدنه آیرودینامیکی موسوم به Aero جهت بهبود عملکرد در نقاط آیرودینامیکی خودرو استفاده کرده که اجزا آن شامل صفحه شکافنده بزرگ جلو زیر سپر، اسپویلر عقب با یک لایه اضافه، رینگ‌های جدید به همراه لاستیک‌های مسابقه‌ای، کاهش ارتفاع خودرو و بروزرسانی هود روی کاپوت و ... شده است.
نسخه مسابقه‌ای Z28 یا همان Z28 R Race Car هم همچون نسخه استاندارد از یک موتور 7.0 لیتری سبک‌ LS7 با حداقل قدرت 500 اسب‌بخار و 637 نیوتن‌متر گشتاور استفاده کرده است که موتور به صورت طبیعی تنفس کرده و بدون دخالت هیچگونه توربوشارژری ، هوای مورد نیاز موتور را تامین می‌کند. سوپاپ‌های ورودی موتور هم از تیتانیوم ساخته شده و یاتاقان‌های آن نیز از فولاد مستحکم تشکیل شده است که در نسبت تراکم 11.0:1 دست به تولید قدرت می‌زنند که قدرت تولید شده نیز پس از تبدیل توسط گیربکس شش سرعته دستی Tremec TR6060 روانه دیفرانسیل پیشرفته و مجهز به خنک کننده شده که پس از تبدیل نهایی دور و تغییر جهت مسیر قدرت، به چرخ‌های خودرو که به سیستم ترمز کربنی سرامیک Brembo مجهز به شش پیستون کالیپر زوج در ابعاد 32x394 در جلو و چهار پیستون کالیپر زوج با ابعاد 32x390 در عقب مجهز شده‌اند، منتقل می‌کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29649.jpg
رئیس سازمان فروش و خدمات پس از فروش سیبا موتور:
ثبات قیمت کشنده‌ها تا پایان سال
پرشین خودرو: رئیس سازمان فروش و خدمات پس از فروش شرکت سیبا موتور از عرضه هزار دستگاه کشنده تک محور، جفت محور و کمپرسی در سال 93 خبر داد و گفت: تا کنون حدود 360 دستگاه کشنده تولید و به بازار عرضه شده است که تا آخر امسال تولید و فروش آن به 540 دستگاه خواهد رسید.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، مهرداد امینی با بیان این مطلب افزود: در حال حاضر سهم شرکت سیبا موتور از بازار کشنده های سنگین در ایران حدود 28درصد است که در سال آینده و با افزایش تولید و عرضه هزار دستگاه کشنده این سهم از بازار افزایش می‌یابد.
وی همچنین به حفظ جایگاه این شرکت در بازار و ارائه مناسب خدمات پس از فروش اشاره کرد و گفت: اکنون در کشور از بین شرکت‌های تولید کننده کشنده که کمتر از 12 نمایندگی دارند رتبه 2را در اختیار داریم، این در حالی است که در تلاشیم تا در بین شرکت‌هایی که 12 نمایندگی به بالا دارند با ارائه مناسب خدمات پس از فروش و جلب رضایت مشتری پی کسب رتبه 4 را کسب کنیم.
امینی با اشاره به اینکه سعی شرکت سیباموتور در حفظ قیمت خودروهای تجاری است بیان کرد: انتظار می‌رود تا پایان سال هیچ‌کونه افزایش قیمتی نداشته باشیم و همچنین پیش بینی می‌شود که در سال آینده نیز بجز یک درصد مالیات بر ارزش افزوده و احتمالا یک درصد بیمه شخص ثالث شاهد افزایش قیمت برای این محصولات نباشیم مگر اینکه تغییراتی در قیمت ارز به وجود آید.
وی از مشکلاتی که این تولیدکنندگان را به خصوص در 6ماهه نخست سال تهدید می‌کرد خبر داد و گفت:‌ به دلیل تحریم‌ها و فشارهای بین المللی، افزایش نرخ ارز و مشکلات به وجود آمده در نقل و انتقال پول در نظام بانکی بین المللی عملکرد تمام شرکت‌ها در تولید محصولات کشنده را به گونه‌ دیگری رقم زد به طوری که در 6ماهه ابتدای امسال برنامه تولید به خوبی محقق نشد.
وی در ادامه خاطرنشان کرد: در 6ماهه دوم سال این افت تولید جبران شد و امید است تا با توجه به شرایط جدید و رفع محدودیت‌ها، تولید محصولات روز در کشور ادامه یابد.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1464.jpg
سنجش توانایی X1 در برف
پرشین خودرو: آخرین تصاویر جاسوسی از ب‌ام‌و X1 درحالی منتشر شد که به همراه برادر ناتنی خود یعنی مینی کوپر در حال گذراندن تست‌های شرایط برفی در خیابان بودند.
به گزارش «پرشین خودرو»، X1 جدید بر روی پلتفرم UKL1 پیاده شده که با بهره‌گیری از پنج صندلی داخلی و رینگ و چرخ‌های بزرگ‌تر نسبت به نسخه‌های پیشین به یک SUV جمع و جور کاربردی و مدرن برای سال 2015 تبدیل شده است.
لازم به ذکر است که پلتفرم UKL1 امکان نصب عرضی پیشرانه و ارسال قدرت به چرخ‌های محرک جلو را هم داراست که با گزینه چهارچرخ دیسکی، هم موجب کاهش مصرف سوخت و اتلاف نیرو در مسیر خطوط انتقال و هم باعث کاهش تولید گازهای آلاینده می‌شود که بر روی برخی مدل‌های مینی مورد استفاده قرار گرفته که تولید کنندگان ب‌ام‌و هم همین فکر را برای مدل X1s در سر دارند ولی این عمل برای خودرویی شاسی بلندی همچون X1 که به چهارچرخ محرک بودن و قابلیت‌های آفرودی خود می‌نازد، کار عاقلانه‌ای محسوب نمی‌شود.
طبق اطلاعات ضعیفی که از سوی سازنده به بیرون انتشار پیدا کرده انتظار می‌رود بیشتر X1‌های تولیدی از یک پیشرانه 1.5 لیتری سه سیلندر توربوشارژر بنزینی یا نوع دیزلی در زیر کاپوت خود استفاده کنند که موجب صرفه جویی بالایی در کاهش مصرف سوخت می‌شود و از طرفی هم ب‌ام‌و برای کسانی که به فکر جیب خود نیستند یک نسخه قدرتمند‌تر پیشرانه از نوع 2.5 لیتری چهار سیلندر را در نظر گرفته که در صورت سفارش برای مشتری نصب می‌گردد.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14647876.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14647877.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14647878.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14647879.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14647880.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29657.jpg
نسل جدید موتورهای دیزل مزدا در آمریکا
ژاپن آمریکا را گازوئیلی می‌کند
پرشین خودرو: خودروهای سواری دیزل سال‌ها است جای خود را در اروپا باز کرده‌اند تا جایی که نیمی از خودروهای سواری فروخته شده در اروپا را انواع دیزلی این محصولات تشکیل می‌دهد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، در گذشته آمریکایی‌ها هیچ‌گاه روی خوش به سواری‌های دیزل نشان نداده‌ بودند و به همین دلیل کمتر تولید کننده‌ای ریسک عرضه خودروی دیزل در این بازار را می‌پذیرفت و از سوی دیگر سوخت دیزل عرضه شده در آمریکا نیز کیفیت لازم برای استفاده در خودروهای سواری را نداشت.
در این میان شرکت ژاپنی مزدا، برای حفظ بازار خود در این کشور قصد دارد نسل جدید مزدا6 را با موتور دیزل به بازار آمریکا عرضه کند.
این موتور که سواری مزدا با عنوان Skyactiv-D نامیده می‌شود می‌توان مجموعه کاملی از نوآوری‌های فنی دانست که در نوع خود بسیار پیشرفته است و از این نظر حتی جلوتر از رقبای آلمانی‌اش قرار می‌گیرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29647.jpg
فروش سهام خودروسازان به خارجی ها؛
تهدید یا فرصت؟
پرشین خودرو: پس از خبرهای خوشی که در پی برگزاری همایش بین‌المللی صنعت خودرو به گوش رسید و در پی آن لغو تحریم‌های صنعت خودرو اینبار شاهد ارائه پیشنهادی خوب و جالب توجه از جانب رییس‌ دولت یازدهم هستیم.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، حسن روحانی در حاشیه اجلاس داووس در جریان سخنرانی خود تلویحاً از آمادگی ایران برای فروش سهام خودروسازان به شرکت‌های خارجی خبر داده است.
در صورتی که به این پیشنهاد جامه عمل پوشانده شود شاهد رشد و ارتقاء صنعت خودرو ایران و برندهای خودرویی ایران خواهیم بود. با توجه به اینکه نمونه‌های زیادی از این اتفاق برای برندهای ملی سایر کشورها رخ داده به جرأت می توان گفت فروش سهام خودروسازان ایرانی به شرکت‌های معتبر خارجی پیشرفت‌های کیفی، فنی و آماری را در پی خواهد داشت.
از نمونه های بارز این ادعا می توان به برند چکی اشکودا اشاره کرد که اوایل دهه 90 توسط کروه فولکس‌واگن آلمان خریداری شد و تا سال 95 چیزی حدود 70 درصد از سهام این شرکت در اختیار فولکس‌واگن قرار گرفت این اتفاق موجب شد اشکودا در سال 2012 نزدیک به یک میلیون دستگاه تولید داشته باشد. در حال حاضر نیز این شرکت با اتکا به توان فنی مهندسان فولکس واگن 8 مدل کاملاً متفاوت را با تنوع تیپ و تجهیزات تولید می‌کند و در هشت کشور سایت تولیدی دارد.
نمونه دیگر این اتفاق اوایل دهه 80 برای سئات اسپانیا رخ داد که این خودروساز نیز توسط گروه فولکس‌واگن آلمان خریداری شد. هم‌اکنون سئات نیز با بهره‌گیری از توان فنی محصولات پیشین آئودی که آن نیز به گروه فولکس‌واگن تعلق دارد طیف را محصولات خود را گسترش داده و آنها را به حدود 70 کشور صادر می‌کند.
آخرین نمونه نیز به چند سال اخیر برمی‌گردد که فیات بخشی از سهام کرایسلر آمریکا را خریداری کرد که با این اتفاق هر دو شرکت از بحران بیرون آمده و توانستند محصولات خود را گسترش دهند. در پی این موفقیت باقی سهام کرایسلر نیز به فیات واگذار شد.
حال با بررسی این الگوها و آماده بودن بستر برای واگذاری سهام خودروسازان به خارجی‌ها می‌توان خوش‌بین بود که خودروسازان داخلی علاوه بر بیرون آمدن از بحران‌های مالی بتوانند از دانش خارجی‌ها استفاده کرده و علاوه بر افزایش تنوع و کیفیت محصولات خود در سطح جهانی نیز بیشتر مطرح شوند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29684.jpg
خودروهای گران‌قیمت؛ گزینه‌ای برای جذابیت مناظره‌های تلویزیونی؟
پرشین خودرو: «آیا موافقید با حفظ نرخ سهمیه‌ای، قیمت بنزین خودروهای گران‌قیمت افزایش پیدا کند؟» این سوالی بود که جمعه گذشته در مناظره‌ای تلویزیونی با موضوع قیمت بنزین در سال ۹۳ مطرح شد تا بینندگان برنامه از طریق پاسخگویی به آن در برنامه سهیم باشند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هر چند یکی از اهداف برنامه مذکور مشخص کردن این موضوع بود که آیا افزایش قیمت بنزین مصرف آن را کنترل می‌کند یا نه؟ اما طرح سوالی که قرار بر پاسخگویی آن از جانب بینندگان بود، به اعتقاد برخی از دست اندرکاران صنعت خودرو کارشناسانه انتخاب نشده بود.
به نظر می‌رسد قبل از طرح چنین سوالی ابتدا باید یک تعریف مشخص از خودروهای گران‌قیمت و تاثیر آنها بر میزان مصرف بنزین ارائه می‌شد و بعد از بینندگان این برنامه پرسش می‌شد که موافق افزایش قیمت سوخت خودروهای یاد شده هستند یا خیر؟ از سوی دیگر باید مشخص می‌شد که چه تعداد از خودروهای موجود در کشور در دسته خودروهای گران قیمت قرار دارند. در این صورت این امكان وجود داشت با تکیه بر آمار و ارقامی که از خودروهای گران قیمت وجود دارد، محاسبه کرد که با افزایش قیمت سوخت این خودروها، چقدر در میزان مصرف سوخت کشور صرفه جویی می‌شود؟
اما اشاره به «خودروهای گران قیمت» و افزایش قیمت سوخت آنها به دلیل گران بودنشان در سوال این برنامه در حالی است که خودروهای گران‌قیمت که اکثر آنها وارداتی هستند، بخش بسیار کوچکی از خودروهای موجود در بازار را تشکیل می‌دهند.
در این صورت اگر سوخت آنها گران شود و اگر مصرف سوخت آنها در پی این افزایش قیمت کاهش یابد، به نظر می‌رسد صرفه جویی چشمگیری در مصرف سوخت رخ نخواهد داد.
به نظر می‌رسد کسانی که این سوال را مطرح کرده‌اند، به این نکته توجهی نداشته‌اند که تعداد خودروهای فرسوده موجود در کشور که مصرف سوخت آنها به مراتب از خودروهای گران‌قیمت که اکثرا بر اساس استانداردهای روز دنیا هستند، بیشتر است.
به گزارش دنیای اقتصاد، تعداد خودروهای فرسوده در کشور در حالی به مراتب از خودروهای «گران‌قیمت» بیشتر است که به عقیده کارشناسان سوختی که خودروهای فرسوده مصرف می‌کنند، دو برابر سوخت مصرفی خودروهای جدید است.
هر چند در سوال مطرح شده به میزان مصرف سوخت «خودروهای گران‌قیمت» نیز اشاره نشده است، اما بر اساس قانون، خودروهای گران‌قیمتی که مصرف آنها زیاد است (خودروهای بالای 2500 سی‌سی)، حق ورود به کشور را ندارند و در صورتی هم که بخواهند وارد کشور شوند ملزم به پرداخت تعرفه‌ای بالا هستند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29687.jpg
سبقت کرمان موتور از خودروسازان داخلی
پرشین خودرو: تولید انواع خودروهای سواری از آغاز سال جاری تا پایان دی ماه 24.4 درصد کاهش پیدا کرد که در این بین تنها شرکت کرمان موتور به افزایش تولید در این نوع خودروها دست پیدا کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بر اساس جدیدترین آمار رسمی تولید انواع خودرو سواری با افت 3.8 درصد در دی ماه مواجه شد که در این بین گروه خودروسازی بهمن با کاهش 99.3 درصد بیشترین افت تولید خودرو سواری را داشته است این در حالی است که به طور کلی تولید خودرو سواری از آغاز سال تا پایان دی ماه از 646هزار و 933 دستگاه در سال گذشته به 489 هزار و 162 دستگاه در سال 92 کاهش پیدا کرده که با افت 24.4 درصد مواجه شده است.
دی ماه امسال تولید انواع خودرو در خودروسازی مدیران با کاهش 59.8 درصد و همچنین شرکت پارس خودرو نیز با افت 54 درصد مواجه شدند اما در این بین می توان به شرکت خودروسازی راین اشاره کرد که با افزایش 87.9 درصد از 33 دستگاه در دی ماه سال 91 به 62 دستگاه افزایش یافته است در حالیکه این خودروسازی کاهش 63 درصدی تولید خودرو سواری در سال 92 را تجربه کرد.
دراین مدت تولید انواع خودرو سواری در ایران خودرو در دی ماه 92 با افزایش 6.9 روبرو شد در صورتیکه به طور کلی از آغاز سال 92 تا پایان دی ماه این شرکت خودروسازی کاهش 20.2 درصدی در تولید این نوع خودروها را به خود دید که یکی از دلایل آن را می توان اعمال تحریم های شدید بین المللی بر صنعت خودرو دانست.
در حالی که تمامی شرکت های خودروسازی با افت تولید خودروهای سواری مواجه شدند، شرکت کرمان موتور به افزایش 244.5 درصد تولید از چهار هزار و 250 دستگاه خودرو سواری در سال 91 به 14هزار و 640 دستگاه در سال 92 تا پایان دی ماه دست پیدا کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29694.jpg
بر اساس آخرین گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد:
افت تولید خودروهای کار ادامه دار است
پرشین خودرو: بر اساس آخرین گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ISQI تولید کامیون در تمامی شرکت های خودروسازی در سال جاری 61 درصد کاهش داشته است و در مورد خودرو وانت نیز این میزان کاهش تولید به 11.5 درصد رسید.
به گزارش خبرنگار«پرشین خودرو»، این کاهش تولید در حالی اتفاق افتاده است که دو غول خودروسازی کشور توانسته اند تولید محصولات سنگین خود را افزایش دهند به طوریکه تولید انواع کامیونت در شرکت ایران خودرو دیزل در دی ماه سال جاری 23 درصد افزایش پیدا کرد که این میزان تولید در سال 92 به 680.8 درصد از 26 دستگاه در سال 91 به 203 دستگاه تا پایان امسال رسید.
همچنین گروه خودروسازی سایپا توانست با رشد 14.3 درصد تولید وانت و5.1 درصد تولید مینی بوس، میدل باس و اتوبوس را افزایش دهد اما تولید این خودروها در شرکت ایران خودرو به ترتیب 17.4 و 94.4 درصد کاهش یافته است.
در گروه سایپا اما تولید کامیونت در سایپا دیزل با رشد 94 درصدی از 223 دستگاه در سال گذشته به 385 دستگاه تا پایان دی ماه امسال رسید.
در عین حال شرکت زامیاد در تولید کامیون های کمپرسی و کشنده افت 35.6 درصدی را تجربه کرده است به طوریکه میزان تولید این خودروها از 426 دستگاه در سال گذشته به 300 دستگاه در سال جاری کاهش پیدا کرد.
در گروه خودروسازی بهمن نیز تولید کامیونت های ایسوز مدل NPR و NQR به ترتیب با 54.2 و 23.7 درصد افت تولید مواجه شده اند.
گفتنی است تولید وانت در سال جاری 81هزار و 349 دستگاه بود که نسبت به سال گذشته با کاهش 11.4 درصدی مواجه شد وتولید اتوبوس در همین مدت با افت 57.1 درصدی همراه شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29696.jpg
در پی پیشنهاد یک استاد دانشگاه؛
آیا خودرو ملاک مناسبی برای حذف پولدارها است؟
پرشین خودرو: پیشنهاد برخی از کارشناسان و ملاک قرار دادن خودروها در ارزیابی متمول بودن اقشار جامعه شد و شاید هم تهدیدی برای آن دسته از افراد که خودروهای گران قیمت و به تعبیری ماشین باز بود که احتمال حذف یارانه قوت بخشید.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، پس از روی کار آمدن دولت یازدهم یکی از بحث هایی که به شدت مورد توجه قرار گرفت و راهکارهای فراوانی نیز برای آن ارائه شد حذف دهک‌های پردرآمد جامعه برای دریافت یارانه بود. چندی پیش یکی از استادان دانشگاه در همین راستا پیشنهادی را ارائه داد و آن هم بررسی خودرو سواری اقشار مختلف جامعه بود.
اما آیا این طرح راه حلی اساسی برای شناسایی اقشار پردرآمد جامعه است و آیا می توان صرف داشتن یک خودرو گران قیمت را معیاری دقیق در ارزیابی افراد جامعه دانست؟ و سوال مهم تر آنکه اصولاً چه خودرویی را می توان در دایره لوکس بودن گنجاند؟
سوالاتی از این دست بسیارند اما قطعاً پاسخ آن براحتی بدست نخواهد آمد. به نظر نگارنده این طرح از اساس دارای مشکلات اساسی است چرا که هنوز تعریف دقیقی از «خودرو» و مصرفی خواندن و سرمایه ای دانستن آن از لحاظ شاخص های اقتصادی وجود ندارد.
در کنار این، امکان آن وجود دارد که شخصی از روی علاقه تمامی اموال خود را برای خرید خودرو دلخواهش فروخته باشد لذا نمی توان چنین شخصی را یک فرد غیر نیازمند به ئریافت یارانه دانست زیرا امکان آن وجود دارد این شخص بر اثر تصادف تمام دارایی خود که تنها یک دستگاه خودرو است را از دست دهد.
از طرفی دیگر افراد بسیاری وجود دارند که به جای یک خودرو لوکس و چند صد میلیون تومانی چندین خودرو تقریباً ارزان قیمت را در اختیار دارند و در کنار این خودروها اموال دیگری نیز در اختیار دارند پس نمی توان این افراد را جزء اقشار متوسط جامعه و محتاج به دریافت یارانه دانست.
حال با تمام این تفاسیر آیا باز هم می توان گفت که خودرو ملاک مناسبی برای حذف اقشار پردرآمد یا به اصطلاح دیگر پولدارهای جامعه از دریافت یارانه است یا باید به فکر راهکار دیگری برای شناسایی این افراد بود؟

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29714.jpg
جوابیه وزارت صنعت،معدن وتجارت؛
نعمت زاده پیش از وزارت استعفا داده بود
پرشین خودرو: وزارت صنعت،معدن وتجارت جهت تنویر افكارعمومی به خبری كه در تاریخ 6 بهمن ماه در چند رسانه منعكس شده بود پاسخ داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، متن كامل این جوابیه بدین شرح است:
مهندس محمدرضا نعمت‌زاده همواره به دارا بودن روحیه كارآفرینی و وظیفه‌شناسی در دوران تصدی‌گری مسئولیت‌های مختلف دولتی از ابتدای انقلاب اسلامی ایران شهرت داشته و ثابت كرده است كه می‌توان با توكل به خداوند متعال، حداقل امكانات و با همراهی همكاران دلسوز و توانا در شرایط زمانی مختلف و در تمامی زمینه‌ها اعم از سیاستگذاری و نظارت در قامت یك وزیر، زمینه اجرایی در قامت رییس سازمان صنایع دفاع و توانیر آن هم در دوران دفاع مقدس و در دوران سازندگی در قامت رییس شركت ملی صنایع پتروشیمی و پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، برای كشور عزت، اقتدار، پیشرفت و درآمد ملی ایجاد نمود.

وی با كوله‌باری از تجربه پس از بازنشستگی در سال 1388 و با شناخت از نیازهای كشور بالاخص در زمینه نیاز مبرم به جذب سرمایه‌گذاری و اجرای اصل «44» قانون اساسی در تعیین محدوده سرمایه‌گذاری‌های بخش خصوصی و تعاونی با دعوت از سرمایه‌گذاران بخش خصوصی، شركتی را به صورت خانوادگی تشكیل داد تا در زمینه مدیریت طرح ها، متقاضیان سرمایه‌گذاری در طرح‌های مختلف صنعتی را یاری نماید.

در این مسیر، شكل همكاری ایشان با شركت هایی كه دعوت به همكاری شده‌اند و در گزارش خبرگزاری فارس به آنها اشاره شده، عمدتاً به اینگونه بوده است كه ایشان به دلیل تجارب مفیدشان به عنوان رییس یا عضو هیأت مدیره انتخاب شده‌اند اما قبل از اخذ رأی اعتماد از مجلس شورای اسلامی از كلیه سمت های خود در هیأت مدیره شركت ها استعفا نموده‌اند كه خبر آن قبلاً به اطلاع مخاطبان محترم رسانه‌ها رسیده است و انتظار نمی‌رفت مجدداً همان مطالب نادرست قبلی توسط آن خبرگزاری مطرح شود.

با وجود آن كه مهندس نعمت‌زاده قبل از قرار گرفتن در معرض رأی نمایندگان ملت استعفای خود را از عضویت هیأت مدیره‌های مذكور اعلام نموده و فرآیند حقوقی آن جهت درج در روزنامه‌ رسمی آغاز شد، به نظر می‌رسد هنوز ابهام‌هایی برای خبرگزاری محترم فارس باقی مانده است، لذا توضیحات كوتاهی در رابطه با هر یك از شركتهای مذكور در گزارش آن خبرگزاری به اطلاع می‌رسد و البته توضیحات مبسوط در صورت نیاز در اختیار مراجع ذی‌ربط قرار خواهد گرفت:

شركت های توسعه نگین مكران، مهندسی توسعه پتروفرآیند كرخه، هرمزان تجارت‌گستر كیش و الوند پتروانرژی كیش:
ایشان به عنوان عضو هیأت مدیره در این شركت‌ها مشغول به فعالیت بوده‌اند و قبل از اخذ رأی اعتماد از مجلس از این سمت استعفا نموده‌اند و در حال حاضر هیچ سهمی از این شركتها در اختیار ندارند.

شركت ارگ شیمی پارسا:
جهت سرمایه‌گذاری در پتروشیمی تولید متانول و آمونیاك توسط بخش خصوصی تأسیس و مسئولیت مدیریت طرح در اختیار ایشان قرار گرفته بود كه قبل از معرفی ایشان به مجلس از عضویت هیأت مدیره استعفا داده‌اند.

شركت توسعه پتروشیمیایی ساحل دریا:
96 درصد سهام این شركت متعلق به شركت تعاونی مولی‌الموحدین بوده و فقط 2 درصد سهام آن بابت حق مدیریت و مسئولیت‌ اجرای طرح به ایشان تعلق داشته و همانند موارد فوق‌الذكر قبل از رأی اعتماد مجلس شورای اسلامی از عضویت غیرموظف در هیأت مدیره شركت مذكور استعفا نموده‌اند.

شركت برق انرژی پاینده جم و شركت برق دژپل انرژی:
شركت برق دژپل انرژی كه توسط بخش خصوصی جهت احداث یك نیروگاه در دزفول تأسیس شده بود بخاطر انصراف از سرمایه‌گذاری منحل و بجای آن شركت برق انرژی پاینده جم تأسیس شد كه بخاطر بلاتكلیف بودن قراردادهای خرید و فروش برق توسط سازمان برق، تاكنون غیر از مطالعات، كاری از پیش نبرده و آقای نعمت‌زاده كه قرار بود ‌مدیریت پروژه را بعهده بگیرد از عضویت هیأت‌مدیره قبل از معرفی به مجلس شورای اسلامی استعفا داده است.

شركت پلیمری پویا جم خاورمیانه:
ایشان به عنوان عضو غیرموظف در هیأت مدیره شركت مذكور كه جهت ایجاد یك واحد كوچك پایین دستی پتروشیمی تشكیل شده بود، فعالیت می‌كرده‌اند كه از این سمت استعفا نموده‌اند و در حال حاضر هیچ سمتی و سهمی از این شركت را در اختیار ندارند.

كیمیا صنایع دالاهو:
آقای نعمت‌زاده در این واحد كوچك از طریق شركت خانوادگی دارای 20 درصد سهم بوده و به همین دلیل ریاست هیأت مدیره و مدیریت پروژه را بعهده داشت كه در موعد قانونی از شركت استعفاء داده است.

توسعه صنعت نعمت:
این شركت بخاطر عدم حضور سرمایه‌گذار مناسب صنعتی، در سال 91 منحل و به همین دلیل نیز عضویت ایشان از هیأت مدیره منتفی گردید.

شركت رسا فارمد:
ایشان هیچ‌گونه سهم و سمتی در هیأت مدیره این شركت نداشته و ندارند.

همانگونه كه از توضیحات مختصر فوق برمی‌آید عضویت جناب آقای مهندس نعمت‌زاده در هیأت مدیره شركتهای فوق‌الذكر تنها به دلیل قبول مسئولیت و مدیریت انجام پروژه‌ها بوده و اعتماد سرمایه‌گذاران بخش غیردولتی به ایشان و دعوت از ایشان به همكاری در اجرای پروژه‌های مختلف صنعتی در دوران بازنشستگی و عدم حضور در مشاغل اجرایی، نه تنها خلاف و زیاده‌خواهی تلقی نمی‌شود بلكه گویای توان بالا و اعتماد به نفس ایشان است كه به جای هدردادن اندوخته‌های چهل ساله، خود را ملزم به قبول مسئولیت و انجام كارهای سخت و دشوار در جهت توسعه، عمران و آبادانی كشور نموده‌اند.
گفتنی است برای مدیری كه با تشكیل حدود 40 شركت و طرح جدید در شركت ملی صنایع پتروشیمی بدون هیچ‌گونه منابع یا تعهد دولتی و ایجاد مجتمع‌های جدید و افزایش تولید، صادرات محصولات پتروشیمی را از 350 میلیون دلار به حدود 15 میلیارد دلار فعلی رسانده است و با سرمایه‌گذاری حدود 5 میلیارد دلاری ظرف 30 ماه حضور در شركت ملی پالایش و پخش در پالایشگاه‌های شازند اراك، آبادان، تهران، اصفهان، تبریز، لاوان، بندرعباس و افزایش ظرفیت پالایش توانسته است كیفیت محصولات را به استاندارد روز برساند.
در پایان درخصوص سرمایه و ثروت جناب آقای مهندس نعمت‌زاده نیز كه ادعایی بی‌اساس، كذب و مضحك است به اطلاع خوانندگان محترم می‌رساند كه گزارش تمامی اموال و نقدینگی ایشان برابر تكلیف قانون اساسی به طور كامل در اختیار قوه قضائیه قرار گرفته است. با وجود تغییرات صورت گرفته در فضای سیاسی و اقتصادی كشور، متأسفانه برخی رسانه‌ها همچنان به دنبال ایجاد فضای تخریب، تهمت و افترا هستند و در نظام اسلامی برای آبروی مسلمان مومن هیچ‌گونه اعتبار و ارزشی قائل نیستند.
در پایان امیدواریم افراد و رسانه‌هایی كه با طرح مسایل خلاف واقع در چند ماه اخیر با نادیده گرفتن موازین اخلاقی تمامی تلاش خود را صرف برهم زدن آرامش جامعه و همچنین تضعیف دولت تدبیر و امید نموده‌اند‌، جهت احترام به رأی مردم، در اقدامات خود تجدیدنظر نموده و با پرهیز از طرح مسایل جنجالی و رعایت شئون و موازین اخلاق اسلامی و حقوق شهروندی، همّ خود را مصروف توسعه و پیشرفت كشور عزیزمان نمایند.
یادآور می شود: خبرگزاری فارس در تاریخ 92/11/06 خبری تحت عنوان «وزیر ثروتمند در قامت رقیب قدرتمند» را در خصوص مهندس نعمت زاده منتشر نمود كه در برخی از رسانه های دیگر نیز ، بازنشر شده بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29723.jpg
توسط دیار خودرو صورت می‌گیرد:
فروش استثنایی خودرو اتوماتیک سابرینا
پرشین خودرو: شرکت نیرو خودرو آسیا مجری انحصاری فروش محصولات دیار خودرو فروش استثنایی خودرو اتوماتیک سابرینا را آغاز کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت نیرو خودرو آسیا فروش این خودرو اتوماتیک را با شرایط ویژه و به صورت نقد و اقساط در تعداد محدود از طریق نمایندگی‌های خود در سراسر کشور عرضه خواهد کرد.
بنا بر این گزارش، این خودرو هزار و 500 سی سی دارای سانروف برقی و مجهز به سیستم ترمز ABS بوش بوده و همچنین از سنسور باران نیز بهره می‌گیرد.
از دیگر مشخصات خودرو اتوماتیک سابرینا می‌توان به سنسور دنده عقب اشاره کرد که مشتریان می‌توانند این خودرو را در رنگ‌بندی‌های متنوع از نمایندگی‌های مجاز در سراسر ایران خریداری کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29725.jpg
طرح خدمات زمستانی مدیران خودرو
پرشین خودرو: گروه خودروسازی مدیران خودرو طرح خدمات زمستانی در نمایندگی‌های منتخب این شرکت را همزمان با ایام مبارک دهه فجر اجرا می‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، دارندگان خودروهای این شرکت می‌توانند از طریق مراجعه به نمایندگی‌های مجاز مدیران خودرو از خدمات گسترده این طرح بهره‌ مند شوند.
بنا بر این گزارش، شرکت مدیرا خودرو در راستای اجرای هرچه بهتر این طرح خدمات و امتیازات ویژه ای را برای مشتریان خود در نظر گرفته است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29726.jpg
معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو:
تنظیم عرضه و تقاضا با آزادسازی قیمت
پرشین خودرو: به نظر می‌رسد این روزها خودروسازان در تلاشند تا فاصله‌ای را که نزدیک به یک سال است بین آنها و مشتریان ایجاد شده، جبران کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، فاصله میان مشتریان و خودروسازان از سال گذشته و همراه با کاهش تولید و رشد ناگهانی قیمت خودرو افزایش یافت. در پی این اتفاق بسیاری از مشتریان طی حرکتی اعتراضی دست از خرید خودرو کشیدند و حالا به نظر می‌رسد خودروسازان در پی ایجاد ارتباطی دوباره با مشتریان هستند. اتفاقاتی نظیر افزایش ناگهانی قیمت خودرو توسط خودروسازان و عرضه نامناسب به بازار تشنه خودرو باعث جولان دلال‌ها در بازار شد که تمام این اتفاقات در نهایت به ضرر مشتری‌های واقعی بازار بود.
حال با توجه به تمام اتفاقات رخ داده و بعد از گذشت یک سال از روزهای سخت مشتریان، ایران‌خودرو برای بهبود روابطش با مشتریان در اولین گام با اتخاذ رویکردی جدید اقدام به تغییر روش فروش محصولات خود کرده است تا به این ترتیب بازار به هم ریخته خودرو را تنظیم کند و پاسخگوی نیاز مشتریان باشد.
هرچند با افزایش ناگهانی قیمت‌ها و افت شدید تولید، مشتریان با مشکلات فراوانی چه در دریافت خودروی ثبت‌نامی خود و چه در پرداخت مابه التفاوت قیمت‌ها مواجه شدند، اما گویا بزرگ‌ترین خودروساز کشور با وارد شدن به روزهایی آرام‌تر قصد دارد با توزیع عادلانه ظرفیت فروش، امكان بیشتری برای ثبت‌نام مشتریان فراهم كند.
این رویکرد جدید بهانه‌ای شد تا با عبداله بابایی معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو در رابطه با چرایی اتخاذ این رویکرد جدید در فروش و تاثیر آن در وضعیت مشتریان گفت‌وگویی داشته باشیم.

آیا تغییر روش ایران خودرو در فروش محصولات، به این موضوع باز نمی‌گردد که پیش از این به محض باز شدن سایت‌های فروش، ظرفیت آنها تکمیل می‌شد و بسیاری از مشتریان به هدف خود در خرید خودرو نمی‌رسیدند؟
در واقع ما سعی کرده‌ایم محصولاتمان را با روش‌های مختلفی به فروش برسانیم تا تمام مشتری‌ها با هر قدرت خریدی و در هر زمانی بتوانند خودروی مورد نظر خود را خریداری کنند. ما در حال حاضر فروش فوری، پیش‌فروش قطعی (افزایش قیمت شامل آن نمی‌شود)، پیش‌فروش غیر قطعی (افزایش قیمت احتمالی محاسبه می‌شود) و فروش‌های طلایی (فروش‌های بلندمدتی که سود آنها از انواع فروش‌های دیگر بیشتر است) داریم که مشتریان می‌توانند با ثبت‌نام در این طرح‌ها خودروی مورد نظر خود را خریداری کنند. برای این کار نیز فقط کافی است به اینترنت یا یک نمایندگی فروش محصولات ایران خودرو دسترسی داشته باشند؛ زیرا در ابتدای هر ماه از سوی کارخانه بخشنامه‌هایی برای فروش صادر می‌شود که در آن به خودروهای موجود و روش‌های مختلف فروش اشاره شده است. در واقع می‌توان گفت بهترین کار این است که مشتری‌ها آگاهی خود را با مطالعه سایت یا مراجعه به نمایندگی‌ها بالا ببرند تا خرید خوبی داشته باشند.
فروش‌های فوری ما نیز اوایل هر ماه برای خودروهایی که موجود هستند آغاز می‌شود، اما اگر مشتری‌ها صبر داشته باشند و از طریق هر کدام از این پیش‌فروش‌ها اقدام کنند، می‌توانند به هدف خود برسند.

اگر مشتری در نهایت می‌تواند به خودروی مورد نظر خود برسد، پس این تصور که دست مشتری از خریدهای کارخانه‌ای کوتاه است، از کجا ریشه می‌گیرد؟
چالشی که شما به آن اشاره کردید دقیقا زمانی اتفاق می‌افتد که قیمت کارخانه با بازار اختلاف داشته باشد، در چنین شرایطی افرادی می‌آیند و با هدف خرید از کارخانه و فروش در بازار آزاد اقدام به خرید محصولات عرضه شده خودروسازان می‌کنند؛ اما این طور نیست که افراد خاصی توسط کارخانه انتخاب شوند، خریدها کاملا اینترنتی است یا از طرف نمایندگی‌ها انجام می‌شود، نمایندگی‌ها نیز دخل و تصرفی در فروش ندارند. به هر حال در زمان‌هایی که کمبود عرضه وجود دارد چنین مشکلاتی پیش می‌آید که البته در زمان افت تولید نیز شاهد آن بودیم. باز هم می‌گویم اگر مشتری‌ها برای خرید خودرو عجله نکنند و تنها به دنبال فروش فوری نباشند چنین چالش‌هایی پیش نمی‌آید و بیش از این از این موضوع سوءاستفاده نمی‌شود.
اما به نظر می‌رسد صبر مشتری‌ها باید خیلی زیاد باشد؛ زیرا در بسیاری موارد مشتری‌ها باید چندین ماه بیشتر از موعد دریافت خودرو صبر کنند تا خودرویشان را تحویل بگیرند.
این اتفاق بیشتر در زمانی رخ داد که ما با افت شدید تولید مواجه بودیم. الان وضعیت تولید خیلی بهتر شده است در کنار خودروهای سواری وضعیت تولید خودروهای تجاری نیز بهبود پیدا کرده است و به دست مشتریان می‌رسد.
می‌توانم بگویم معوقاتی که به 4 تا 5 ماه رسیده بود حالا به یک الی 2 ماه رسیده و در حال تحویل به مشتریان است.

تولید تندر 90 در چه حالی است؟ معوقات ایران‌خودرو در رابطه با این خودرو چقدر بود و آیا به آنها رسیدگی شد؟
البته در حال حاضر تولید تندر 90 نسبت به قبل بسیار بهتر شده و تولید مدل دنده اتومات آن نیز در حال انجام است. در رابطه با این محصول ایران خودرو 20 هزار سفارش معوق داشت که خوشبختانه توانست آنها را به مشتریان تحویل دهد.

افت تولید تندر خیلی شدید بود، ایران خودرو چطور موفق به تحویل این تعداد تندر 90 به مشتریان شده است؟
ما این تعداد سفارش را با محصولات دیگر جایگزین کردیم و خوشبختانه توانستیم مشتری‌ها را راضی کنیم.
به نظر می‌رسد مشتری‌ها چاره دیگری جز راضی شدن نداشته‌اند.
نه این طور هم نیست، از آنجایی که تعداد زیادی از افرادی که تندر 90 را ثبت‌نام کرده بودند با هدف فروش در بازار این کار را انجام داده بودند و قصد مصرف شخصی نداشته‌اند، ما به جای تندر خودروهایی را به آنها تحویل دادیم که در بازار جذاب هستند تا برای فروش آنها به مشکل برنخورند.
البته نمی‌خواهم بگویم تمام مشتری‌های تندر هدفشان فعالیت تجاری در بازار بوده؛ اما از آنجایی که اختلاف قیمت تندر در کارخانه با بازار بسیار زیاد شد، افراد زیادی به این سمت آمدند. به هر حال به‌دلیل افزایش ناگهانی نرخ ارز، تولید تندر با زیانی حدود 6 میلیون تومان برای خودروساز همراه بود که امکان ادامه برای تولید این خودرو را از بین برد.

در رابطه با بحث قیمت‌گذاری فکر می‌کنید عاقبت کدام روش برای قیمت‌گذاری تعیین شود؟
به نظر من قیمت‌گذاری بر اساس حاشیه بازار بهترین روش است.

البته این روش مدنظر خودروسازان است اما با توجه به اختلاف نظرهایی که حالا وجود دارد فکر می‌کنید آخر و عاقبت بحث قیمت‌گذاری چه شود؟
من اعتقاد دارم که قیمت خودرو نباید به صورت فشرده و انحصاری توسط دولت تعیین شود. البته این را فقط من نمی‌گویم بلکه بسیاری از کارشناسان اقتصادی نیز به این نکته اشاره می‌کنند. من با نظارت سازمان‌های نماینده دولت بر قیمت‌ها موافق هستم، اما با قیمت‌گذاری دولت روی محصولات خودروسازان موافق نیستم، زیرا هرجایی که جلوی قیمت در بازاری گرفته شود مطمئنا آن بازار دچار چالش می‌شود. مثل وضعی که حالا داریم، قیمت‌ها در کارخانه ثابت است و در بازار بالا رفته به این ترتیب شاهد فعالیت بی وقفه دلال‌ها در بازار هستیم؛ اما اگر قیمت‌ها را به خودروساز بسپارند، او مجبور خواهد بود بازار را بر اساس نظام عرضه و تقاضا و همچنین با توجه به قدرت خرید مشتری‌ها تنظیم کند.
اما قیمت‌ها در بازار به قدری بالا رفته که به نظر می‌رسد اگر قرار باشد قیمت کارخانه بر اساس نرخ‌های بازار تعیین شود، محصولات خودروسازان با افزایش قیمت زیادی همراه شوند.
ببینید اگر قیمت بر اساس بازار آزاد تنظیم شود، خودروساز خودش می‌تواند بازار را تنظیم کند و براساس نظام عرضه و تقاضا پیش برود.
خودروساز اگر مشتری نداشته باشد مطمئنا تلاش می‌کند قیمت‌هایش را پایین‌تر بیاورد تا فروشش ادامه داشته باشد. از طرفی تعیین قیمت بر اساس حاشیه بازار به معنای افزایش قیمت تمام خودروها نیست، فقط برخی محصولات با افزایش قیمت همراه خواهند بود و برخی دیگر حتی ممکن است با کاهش قیمت نیز همراه شوند؛ زیرا به هر حال خودروساز مجبور خواهد بود بر اساس نظام عرضه و تقاضا پیش برود. اگر به خودروساز اجازه بدهند بر اساس قیمت تمام شده و نظام عرضه و تقاضا محصول خود را قیمت‌گذاری کند، شاهد خواهیم بود که این کار با توجه به سود دو طرف؛ یعنی مشتری و خودروساز انجام خواهد شد و در حق هیچ کدام از این دو گروه اجحافی نخواهد شد.
واقعا در بحث قیمت‌گذاری از سال گذشته تا کنون به قدری حرف‌های غیرمنطقی زده شد که تا به امروز خودروسازان نه تنها محصولات خود را از حاشیه زیان خارج نکرده‌اند؛ بلکه این زیان ادامه هم دارد، قیمت محصولات آنها بر اساس ارز مبادله‌ای تعیین می‌شود؛ درحالی‌که مدت‌ها است خودروسازان از ارز آزاد برای تولیدات خود استفاده می‌کنند.

بحث انبار کردن خودروها توسط خودروسازان را تا چه حد قبول دارید؟ در حال حاضر این تصور در میان مردم وجود دارد و گفته می‌شود خودروسازان تعداد زیادی از محصولات خود را در پارکینگ‌ها نگه داشته‌اند تا تکلیف قیمت‌ها روشن شود.
واقعا خودروساز چرا باید خودروهایش را با صرف هزینه‌هایی سنگین در پارکینگ نگهداری کند؟ اصلا مگر به خودروساز قیمت می‌دهند که به امید گران شدن خودرو بخواهد آنها را در پارکینگ نگه دارد؟ کسانی که این حرف‌ها را می‌زنند هیچ می‌دانند به ازای هر روز نگهداری از این خودروها، تازه اگر قصد نگهداری از آنها وجود داشته باشد، خودروساز باید پاسخگوی مشتری‌هایی که به آنها تعهد دارد باشد، جریمه تاخیر پرداخت کند، سود مشارکت بپردازد، هزینه‌های سنگین پارکینگ را متحمل شود و جدای از تمام اینها شاهد بدنامی خود در میان مشتریان هم باشد، واقعا چرا یک خودروساز باید چنین هزینه‌هایی را تحمل کند؟ چنین صحبتی بیشتر به یک شوخی شبیه است تا حرفی جدی، خودروساز هیچ گاه این همه هزینه برای خود تولید نمی‌کند.

بنابراین مشتریان برای خرید خودرو در روزهای پایانی سال با مشکلی مواجه نخواهند بود؟
همان‌طور که قبلا هم گفتم وضعیت تولید با بهبود بسیار خوبی همراه بوده است. در بهمن‌ماه نیز عرضه بسیار خوبی خواهیم داشت، عرضه‌ای که با وجود آن مشتریان بازار برای شب عید دغدغه‌ای نخواهند داشت.

فکر می‌کنید خودروهایی که آخر امسال وارد بازار می‌شوند، با پلاک 93 به دست مشتری برسند؟
باید ببینیم چه می‌شود زیرا شماره‌گذاری در دست پلیس است، اگر ما بتوانیم با کمک پلیس مجوز شماره‌گذاری بر اساس سال 93 را اخذ كنیم، حتما خودروهای آخر سال را با این پلاک به مشتریان تحویل خواهیم داد.
منبع: دنیای اقتصاد

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29736.jpg
در گفت وگو با یک قطعه‌ساز مطرح شد:
مواد اولیه قطعه سازان همچنان با دشواری وارد می‌شود
پرشین خودرو: یک قطعه‌ساز از موانع و مشکلات واردات مواد اولیه قطعات خودرو خبر داد و گفت: در حال حاضر واردات مواد اولیه تولید قطعات خودرو از کشور‌های اروپایی به سختی صورت می‌گیرد.
ابوالقاسم آروند در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: لغو تحریم صنعت خودرو موجب تسهیل واردات مواد اولیه قطعات خودرو می‌شود اما باید توجه داشت که در صورت کاهش تعرفه‌ها و ایجاد تسهیلات لازم برای واردات قطعات، بیشترین آسیب‌ها متوجه تولیدکننده داخلی خواهد بود.
وی افزود: این امر بی انگیزه شدن قطعه سازان داخلی را در پی خواهد داشت و در عین حال آنان را از یک تولید کننده به واردکننده تبدیل خواهد کرد.
وی اظهار داشت: هم اکنون بخشی از مواد اولیه قطعات خودرو از کشورهایی نظیر کره جنوبی و هند وارد می‌شود اما با واردات این مواد از کشورهای اروپایی و آمریکا هنوز مشکلاتی وجود دارد.
این قطعه ساز در ادامه تصریح کرد: در شرایط تحریم قطعه‌سازان و خودروسازان داخلی مجبور بودند این قطعات را با واسطه خریداری کرده و از طریق کشورهای ثالث وارد کشور کنند با این حال لغو تحریم صنعت خودرو باعث تسهیل در شرایط واردات این قطعات خواهد شد اما این امر تاثیری بر قیمت خودرو داخلی نخواهد داشت.
وی خاطر نشان کرد: یکی از مشکلاتی که بیشتر قطعه سازان هنوز با آن دست و پنجه نرم می‌کنند، مشکل نقدینگی است که با رفع این مانع می‌توان شاهد رشد و تعالی در این بخش بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29743.jpg
دبیر انجمن خودروسازان ایران مطرح کرد:
تعرفه واردات کدام خودروها کاهش می یابد؟
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران تعرفه 40 درصدی برای واردات خودرو را مناسب دانست و گفت: تعرفه کنونی واردات خودرو به کشور تعرفه مناسبی است و شما با هر اقتصاددان منصفی که صحبت کنید با توجه به شرایط کسب و کار کشور تعرفه 40 درصد را تعرفه بالایی نمی دانند.
احمد نعمت بخش در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: تعرفه واردات خودرو برای حمایت از صنعت خودروسازی کشور است اما باید این را هم در نظر گرفت که هزینه خودروسازان ما بسیار بیشتر از خودروسازان کشورهای خارجی است به عنوان مثال سود بانکی که خودروسازان ما می پردازند 20 درصد بیشتری از سودی است که خودروسازان اروپایی به بانک ها پرداخت می کنند.
وی در ادامه تصریح کرد: خودروسازان ما هم اکنون با 50 درصد ظرفیت خود مشغول تولید هستند و این در حالی است که طبق دستورات مراجع بالا دستی امکان هیچ گونه تعدیل نیرو نیز وجود ندارد.
دبیر انجمن خودروسازان ایران همچنین اظهار داشت: به نظر من چنانچه تعرفه واردات کاهش یابد این کاهش در خصوص واردات خودروهای بالای 2500 سی سی خواهد بود که در سال جاری دولت تعرفه آن را بالای 100 درصد تعیین نموده بود.
وی عنوان کرد: کاهش تعرفه واردات تأثیر چندانی در بازار خودروهای داخلی نخواهد داشت و تنها موجب کاهش اندک قیمت خودروهای وارداتی بالای 2500 سی سی می شود.
نعمت بخش در پایان بازار خودرو را غیر انحصاری دانست و خاطرنشان کرد: هم اکنون حدود 16 خودروساز و 16 واردکننده خودرو در کشور داریم و با توجه به میزان پایین تعرفه واردات خودرو نمی توان گفت بازار خودرو سواری انحصاری است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29745.jpg
در گفت وگو با یک قطعه ساز:
قطعه سازان با لغو تحریم بی انگیزه می‌شوند
پرشین خودرو: عضو انجمن قطعه سازان با بیان اینکه قیمت مواد اولیه بستگی به نرخ ارز در دنیا دارد افزود: واردات مواد اولیه تولید قطعات خودرو با نوسانات نرخ ارز دنیا انجام می‌پذیرد که این امر تاثیر مستقیم در نرخ تمام شده تولیدات داخلی دارد.
علی اکبر جوانروح در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: متاسفانه پایین آمدن ارزش ریال تاثیر نامطلوبی بر صنعت قطعه‌سازی داشته که باعث شده واردات مواد اولیه تولید قطعات خودرو با نوسانات نرخ ارز در دنیا محاسبه شود که تسهیل در واردات این محصولات می‌تواند قطعه‌سازان داخلی را به واردکننده تبدیل کند.
وی اظهار داشت: در حال حاضر در تامین مواد اولیه در داخل کشور مشکلی وجود ندارد و اگر هم نیازی به واردات قطعات خودرو از کشورهای دیگر باشد، با توجه به توان قطعه سازان ساخت آن در داخل به راحتی امکان پذیر است.
جوانروح افزود: لغو تحریم صنعت خودرو و تاثیر آن در تسهیل واردات مواد اولیه قطعات خودرو موجب بی انگیزه شدن قطعه سازان داخلی می‌شود و در صورت کاهش تعرفه‌های واردات این محصولات بیشترین آسیب متوجه تولیدکننده داخلی خواهد بود.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1468.jpg
آشنایی با جی‌ام‌سی کانیون
پرشین خودرو: جنرال موتورز در نمایشگاه دیترویت 2014 فرصتی دوباره به دست آورد تا محصول یکه تاز میدان خود یعنی جی‌ام‌سی کانیون (Canyon) را در معرض دید عموم قرار دهد و از طرفی بخش وانت‌های نمایشگاه را از انحصار فورد با خودروی F-150، خارج سازد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بازار وانت‌ها در آمریکا در مقایسه با بازار خودروهای سواری، بخش کوچکی را به خود اختصاص داده و در همین بخش کوچک هم خودروسازان مطرحی همچون فورد و نیسان و تویوتا و... جولان می‌دهند، اما جی‌ام‌سی با دو مدل سیرا و کانیون اعلام موجودیت کرده و برای به دست آوردن حداکثر سهم خود از بازار وانت‌ها دندان تیز کرده است.
با توجه به تغذیه شدن خودروهای جی‌ام‌سی و شورلت از یک منبع، جی‌ام‌سی کانیون هم همچون شورلت کلورادو از یک پیشرانه 2.5 لیتری با 193 اسب‌بخار قدرت و 250 نیوتن‌متر گشتاور به همراه یک جعبه دنده شش سرعته دستی یا اتوماتیک استفاده کرده است، از طرفی دیگر جی‌ام‌سی دستان مشتریان خود را توی پوست گردو نگذاشته و یک پیشرانه 3.6 لیتری شش سیلندر وی شکل با قدرت خروجی 302 اسب‌بخار و گشتاور 366 نیوتن‌متری که تنها با یک جعبه دنده اتوماتیک و مجهز به سیستم چهارچرخ محرک عرضه می‌شود را برای آن‌ها در نظر گرفته است.
داخل خودرو هم جی‌ام‌سی برای راحتی و شکل گیری بهتر ظاهر داخلی از صندلی‌های برقی راننده و مجهز به گرم کن، دوربین دید عقب، صفحه نمایشگر هشت اینچی لمسی با قابلیت اتصال به اینترنت از طریق وای فای و مجهز به سیستم ناوبری و.... استفاده کرده است.
تولید خودروی کانیون هم زمان با کلورادو در پاییز و در کارخانه Wentzville ایالت میسوری صورت می‌گیرد و قیمت پایه آن هم با نزدیک شدن به تاریخ انتشار اعلام می‌شود.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14687889.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14687890.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14687891.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14687892.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14687893.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14687894.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14687895.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14687896.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14687897.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b14687898.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29734.jpg
بازار داغ خرید و فروش مجوز تاکسی+جدول
پرشین خودرو: رونق کسب و کار جدیدی به نام «تاکسی فروشی» موجب به وجود آمدن بازار سیاه خرید و فروش مجوز تاکسی شده است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، اگر سری به نیازمندی های روزنامه همشهری بزنید با خیل عظیم آگهی های فروش انواع تاکسی شامل پیکان، پراید، روا، آردی، سمند، 405، ون و تویوتا روبرو می شوید که با قیمت های متفاوتی از 8 میلیون تومان تا 130 میلیون تومان برای فروش آگهی شده اند.
شاید در ابتدای امر قیمت تاکسی هایی که برای فروش گذاشته شده اند برای افزاد معمولی پرت و غیرواقعی جلوه کند اما برای دلالان و کسانی که متقاضی خرید تاکسی هستند چندان هم پرت و بیراه نیست.
در حال حاضر اختلاف قیمت بین خودروهای معمولی و خودروهایی که به عنوان تاکسی فعالیت می کنند بین 4 تا 50 میلیون تومان است که این اختلاف قیمت در حقیقت بهای مجوز خط تاکسی ها است که بسته به نوع خودرو و خطوطی که تاکسی اجازه تردد در آن را دارد، متفاوت است.
اما این اختلاف قیمت پای دلالان و واسطه ها را نیز به بازار تاکسی ها بازکرده به طوری که این افراد برای خود دفتر دستکی به راه انداخته و سخت مشغول فعالیت هستند و از این راه سودهای کلانی هم نصیب جیب خود می کنند.
این افراد با بهره گیری از روابطی که دارند به جای امتیاز یک خط، امتیاز چند خط را برای تاکسی ها تهیه می کنند و با استفاده از این موضوع تاکسی را به قیمت بالاتری به فروش می رسانند. به طور مثال برای تاکسی های فرودگاهی مجوز فعالیت در فرودگاه مهرآباد و امام خمینی را همزمان تهیه می کنند و تاکسی را به قیمت بالاتری به فروش می رسانند.
به گفته یکی از فعالان بازار خرید و فروش تاکسی، در حال حاضر قیمت تاکسی های گردشی که شامل تاکسی های زرد، تاکسی تلفنی و بی سیم می شود از بهای انواع سبز این خودروها بالاتر است چرا که تاکسی های زرد گردشی محسوب شده و اجازه فعالیت در همه جای تهران را دارند درحالی که تاکسی های سبز زیر نظر بخش خصوصی بوده و خطی محسوب می شوند و تنها اجازه فعالیت در یک خط را دارند.
به گفته وی، با توجه به توقف روند نوسازی تاکسی های فرسوده و کاهش تولید خودروسازان دیگر تاکسی صفر در بازار به ندرت پیدا می شود که همین موضوع باعث افزایش قیمت و رونق بازار تاکسی های کارکرده شده است.
هشدار سازمان تاكسیرانی تهران درباره خرید و فروش تاكسی
سازمان مدیریت و نظارت بر تاكسیرانی شهر تهران در اطلاعیه ای درباره خرید و فروش تاكسی بدون اخذ مجوز از این سازمان هشدار داد.
اخیرا مشاهده شده عده ای افراد سودجو اقدام به خرید و فروش تاكسی بدون اخذ مجوز از این سازمان كرده و مشكلات عدیده ای برای خود و دیگران بوجود آورده اند لذا به این افراد هشدار داده می شود هرگونه نقل و انتقال تاكسی بدون مجوز سازمان مدیریت و نظارت بر تاكسیرانی فاقد وجاهت قانونی است و در صورت مشاهده، تاكسی مربوط متوقف و با متخلفان برابر مقررات قانونی رفتار خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29773.jpg
طرح بازدید زمستانی محصولات مدیران خودرو
پرشین خودرو: شرکت خدمات پس از فروش مدیران خودرو قصد دارد به منظور ارتقاء سطح رضایت مشتریان گرامی و در راستای خدمات رسانی هرچه بهتر به مشتریان و همزمان با ایام الله مبارک دهه فجر،طرح بازدید زمستانی محصولات MVMرا در نمایندگی های منتخب خود در سراسر کشور به انجام رساند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هدف از این طرح تاکید بر اهمیت انجام به موقع سرویس های ادواری خودرو است. هر یک از مشتریان محترم خانواده بزرگ مدیران خودرو میتوانند با انجام یکی از سرویس های ادواری خودروی خود در نمایندگی های منتخب در این طرح مشارکت نموده و از مزایای آن شامل یک گالن روغن 4 لیتری رایگان برای خودروهای گارانتی و یک گالن روغن 4 لیتری با 50% تخفیفبرای خودروهای فاقد گارانتی،بهره مند گردند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29781.jpg
خبر وزیر اقتصاد درباره افزایش نرخ حامل‌های انرژی
پرشین خودرو: وزیر اقتصاد با تاکید بر اینکه بسته جامع سیاستی پولی، مالی، تجاری و بانکی را تدوین کرده‌ایم، گفت: شیب افزایش نرخ حامل‌های انرژی ملایم خواهد بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی طیب‌نیا وزیر امور اقتصادی و دارایی در حاشیه همایش جهت‌گیری‌های اقتصادی وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی اظهارداشت: به نظر می‌رسد پس از روی کار آمدن دولت جدید تعامل بسیار مثبت و نزدیکی با مجلس داشته است؛ دولت تعهداتی در قبال مجلس داشته و به نحو احسن ادا کرده که به عنوان مثال لایحه بودجه سال 1393 کل کشور به موقع تقدیم مجلس شورای اسلامی شد.
وی ادامه داد: در مقابل هم مجلس همکاری‌های نزدیکی را با دولت داشته که از همکاران خوبمان در مجلس شورای اسلامی تشکر می‌کنیم که لایحه بودجه دولت به نحو احسن و در موعد مقرر و به شکل مطلوبی در کمیسیون تلفیق رسیدگی شد که کمترین انحراف و تغییری را در آن شاهد بودیم.
طیب‌نیا گفت: تغییراتی هم که در لایحه بودجه داده شده جهت تکمیل و به صورت مناسب بوده که امیدوارم در صحن علنی مجلس شورای اسلامی انسجام درونی لایحه بودجه باقی بماند که قطعاً با زمینه همکاری گذشته دولت و مجلس این هدف محقق شود.
به گزارش خبر آنلاین، وزیر امور اقتصاد و دارایی در ادامه تاکید کرد: ما ارتباط بسیار نزدیکی را با مجلس برقرار کردیم، مواردی که دغدغه مشترک مجلس و دولت است در کارگروه‌های کارشناسی با حضور نمایندگان مجلس و اعضای دولت و کارشناسان بخش خصوصی مورد بررسی قرار می‌گیرد؛ زمانی که مراحل کارشناسی و لوایح به نحو مناسب ارائه شود، تفاهم هم در صحن علنی مجلس هم به دست می‌آید تا زمینه بروز اختلافات احتمالی به حداقل ممکن برسد.
وی افزود: فضای کنونی بسیار استثنایی و کاملاً بی نظیر است و همه ما، چه مجلس و چه دولت از این فضای دوستانه استفاده کنیم تا اهداف و آرمانهای نظام مقدس جمهوری اسلامی ایران عملیاتی شود.
وی درباره موضوع افزایش نرخ حامل‌های انرژی تاکید کرد: آنچه مسلّم است براساس قانون و براساس نیازهای ساختاری جامعه، قیمت حامل‌های انرژی باید اصلاح شود اما با توجه به شرایط حال حاضر و آنچه همه به خوبی مطلع‌اند، افزایش قیمت حامل‌های انرژی می‌تواند تاثیر منفی در تورم و رکود داشته باشد. بنابراین دولت مجبور است بسته سیاستی خود را طوری تنظیم کند که حداقل آثار سوء را در کنار حداکثر مزایا از هدفمندی داشته باشیم.
طیب‌نیا تاکید کرد: یکی از پیش‌بینی‌هایی که دولت در این خصوص کرده، شیب افزایش قیمت حامل‌های انرژی ملایم باشد به گونه‌ای که یک شوک و تکانه اقتصادی که چندان شرایط مناسبی نیست، وارد نکنیم.
وی ادامه داد: خرسندیم از اینکه دولت در کاهش بار تورمی موفق بوده به طوری که نرخ تورم 3.5 درصد ماهانه را به نیم درصد کاهش بدهیم که حاکی از برنامه‌ریزی‌های دولت برای کاهش رشد تورم است.
طیب‌نیا با اشاره به اینکه جلوگیری از رشد تورم یکی از پیش‌نیازهای اجرای هدفمندی یارانه‌ها است، گفت: با توجه به شرایط رکودی که کماکان در کشور وجود دارد، دولت شیب قیمت افزایش حامل‌های انرژی را ملایم انتخاب کرده است و معتقدیم نرخ حامل‌های انری با شیب ملایم به نرخ هدف حرکت کند و در دوره چند ساله آثار منفی را به حد اقل ممکن برسانیم.
طیب‌نیا گفت: در کنار آن بسته‌های سیاستی پولی، ارزی و مالی و بانکی و تجاری بصورت کاملاً هماهنگ تنظیم کرده که در مرحله هدفمندسازی یارانه‌ها دچار تورم یا مشکلات ناشی از تغییرات نرخ ارز نشویم.
طیب‌نیا تاکید کرد: تامین سرمایه‌در گردش واحدهای تولیدی و شرایط اصلاح قیمت حامل‌های انرژی و همینطور شرایط سیاسی مناسب آماده شده که بسته سیاستی کامل در جامعه را به اجرا بگذاریم تا هم از منافع هدفمندسازی یارانه‌ها برخوردار شویم و هم آثار و تبعات آن را به حداقل ممکن برسانیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29783.jpg
جزئیات افزایش قیمت بنزین و گازوئیل در سال 93
پرشین خودرو: هر چند تاکنون سناریوهای مختلف قیمتی از 1100 تا 1800 تومان برای هر لیتر بنزین به عنوان پرطرفدارترین فرآورده نفتی کشور از سوی دولت برای سال 1393 و در قالب اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها تعریف شده اما نخستین گام افزایش قیمت بنزین پیش از اجرای فاز دوم هدفمندی برداشته شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، نمایندگان مجلس شورای اسلامی در جلسه علنی روز گذشته "پنج شنبه 10 بهمن در جریان رسیدگی به لایحه بودجه ١٣٩٣ کل کشور بند (ک) تبصره ٢ این لایحه را تصویب کردند و از این رو قیمت هر یک لیتر فرآورده نفتی 5 درصد افزایش می یابد.
براساس این مصوبه، وزارت نفت از طریق شرکت دولتی تابعه ذیربط مکلف شد، پنج درصد به قیمت هرلیتر فرآورده نفتی، به عنوان عوارض افزایش دهد.
با تصویب این لایحه در خانه ملت، بهای هر لیتر بنزین 400 تومانی با افزایش 5 درصد و در قالب عوارض مصرف سال آینده به 420 تومان و قیمت هر لیتر بنزین آزاد معمولی به 735 تومان افزایش یافته است.
از سوی دیگر در صورت اجرای فاز دوم قانون هدفمندی یارانه‌ها با احتساب قیمت های جدید هم باید 5 درصد به عنوان عوارض به افزایش بار مالی خرید هر لیتر فرآورده نفتی افزوده به عنوان نمونه اگر سال اینده قیمت هر لیتر بنزین 1000 تومان شود معادل 5 درصد یعنی 50 تومان دیگر به هزینه خرید یک لیتر بنزین افزوده خواهد شد.
با تصویب این لایحه پیشنهادی وزارت نفت در مجلس هم قیمت هر لیتر گازوئیل یارانه ای از 150 تومان فعلی به 157.5 ریال و بهای هر لیتر گازوئیل آزاد از 350 تومان فعلی به 367.5 ریال برای سال 1393 افزایش یافته است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29784.JPG
وزیر صنعت، معدن و تجارت:
خودرو با ارز آزاد می آید
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: معنا ندارد خودروهای وارداتی با ارز غیر آزاد وارد شود.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده، با بیان این مطلب گفت: زمانی که تولید با ارز آزاد انجام می شود، معنا ندارد که خودروهای وارداتی با ارز غیرآزاد وارد شود، بنابراین به بانک مرکزی نامه نوشتیم و آنها هم ترتیبی دادند که خودروها با ارز آزاد وارد شود.
وی خاطرنشان کرد: فضای امروز دولت تغییر كرده و دولت تدبیر و امید با دو ركن اساسی خود یعنی یكی بهبود وضع تولید كشور و دیگری بهبود روابط بین‌الملل فعالیت خود را دنبال می كند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29767.jpg
قیمت‌های «سابرینا» اعلام شد
پرشین خودرو: شرکت نیرو خودرو آسیا مجری انحصاری فروش محصولات دیار خودرو قیمت خودرو اتوماتیک سابرینا را اعلام کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، قیمت خودرو اتوماتیک سابرینا صندوق دار 54 میلیون و هاچ بک آن 53 میلیون و 500 هزار تومان است.
بنابراین گزارش، این شرکت به مناسبت فرارسیدن ایام مبارک دهه فجر خودرو هاچ بک سارینا را با 2 میلیون تومان تخفیف و با قیمت 51میلیون و 500 هزار تومان به مشتریان عرضه خواهد کرد.
فروش این خودروها به دو صورت نقدی و اقساطی توسط نمایندگی‌ها صورت می‌پذیرد که در صورت خرید اقساطی، مبلغ 30 میلیون تومان به عنوان پیش پرداخت از مشتریان دریافت می شود و مابقی آن نیز زمان تحویل خودرو که از 15 اسفند ماه سال جاری به بعد(تا 90 روز کاری) دریافت خواهد شد.
این خودرو اتوماتیک در فروش نقدی تا قبل از سال جدید و در رنگ‌های خاکستری‌، سفید، زیتونی و قرمز به مشتریان تحویل داده می‌شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29821.jpg
مشارکت خارجی‌‌ها در مالکیت خودروسازی ایران
پرشین خودرو: موضوع سپردن مالکیت شرکت‌های خودروساز ایرانی در حالی اخیراً از سوی رئیس‌جمهور مطرح شده که پس از گذشت نیم قرن از فعالیت صنعت خودرو در ایران و در آستانه سالگرد پیروزی انقلاب، جامعه خواستار استقلال و بومی‌سازی تولیدات این صنعت است.
به گزارش «پرشین خودرو»، حدود 36 سال از پیروزی انقلاب اسلامی می‌گذرد و در این مدت صنعت خودروسازی کشور هرچند همواره با انتقادهایی از سوی مصرف کنندگان و کارشناسان روبرو بوده است، اما در واقع از دوره مونتاژکاری به سمت بومی سازی تولیدات و طراحی خودروهای داخلی حرکت کرده است.
تولد سمند، رانا و تیبا نمونه‌ای از حرکت از مونتاژکاری به سمت تولید داخل بود هرچند در این پروژه‌ها از پلت‌فرم‌های خارجی کمک گرفته شد.
با گذشت نیم قرن از شکل‌گیری صنعت خودروسازی در ایران، توقف تولید خودروهای مونتاژی در حالی به یک دغدغه برای خودروسازان تبدیل شده که با توجه به اهمیت تولید ملی، ‌تاکنون گام‌های کوچکی در جهت بومی سازی این صنعت صورت گرفته است که چندان درخور صنعت ایرانی و کارشناسان داخلی که از سطح دانش بالایی برخوردارند، نیست.
در کنار تلاشی که طی سال‌های بعد از پیروزی انقلاب برای رشد صنعت خودروسازی صورت گرفته است، نگاهی به وضعیت تولید خودرو در ایران نشان دهنده وابستگی شدید این صنعت به شرکت‌های خارجی است، در عین حال خودروسازان ایرانی در انتخاب شرکای خارجی خود تمام اختیارات را منحصر به تولیدکنندگان یک یا دو کشور کرده و این شرکای خارجی از انحصار قابل توجهی در تأمین قطعه شریک ایرانی خود برخوردارند.
این در حالی است که طبق اصول اقتصادی، محدود کردن تأمین قطعات به یک شرکت خاص، به صلاح نیست و این تک‌منبع بودن باعث می‌شود تا شرکت خارجی هر زمان که اراده کرد نسبت به محدود کردن یا قطع تحویل قطعه اقدام کند.
از سویی، خودروسازان ایرانی در انتخاب شرکای خود به سراغ کشورهایی رفته‌اند که سابقه بدی در روابط سیاسی خود با ایران داشته‌اند و هر زمان که توانسته‌اند منابع مالی کشورها را چپاول کرده‌اند.
در این میان، اخیراً رئیس جمهور از واگذاری مالکیت خودروسازی‌های داخل به خودروسازان خارجی خبر داده و گفته است: «برنامه استراتژیک ما برای صنعت خودرو، انجام سرمایه‌گذاری‌های مشترک با خودروسازان عمده بین‌المللی و تلاش برای کسب سهم در بازار کشورهای همجوار، ارتقای تکنولوژیک صنعت خودرو و صنعت قطعه‌سازی، اتصال صنعت قطعه‌سازی به زنجیره تولید خودرو در سطح بین‌المللی و افزایش سهم ایران در صادرات جهانی قطعات و نهایتاً تبدیل ایران به یک بازیگر مهم در بازار جهانی قطعات خودرو است. با توجه به بازار رو به گسترش خودرو در ایران و همچنین در منطقه، ما به طور جدی شرکت‌های بزرگ تولید خودرو را به بهره‌گیری از این فرصت دعوت می‌کنیم و بنا داریم تا با ارائه پیشنهادهای جذاب، این شرکت‌ها را در مالکیت شرکت‌های خودروساز داخلی شریک کنیم.»
این در حالی است که چند سالی است که خودروسازان ایرانی شعار "تولید خودروی ملی" را جزء برنامه‌های خود اعلام می‌کنند اما در عمل، اتفاق قابل قبولی رخ نداده و بیشتر شاهد تولید محصولات مونتاژی و تحت لیسانس خودروسازان خارجی هستیم.
در نتیجه وابستگی خودروسازان ایرانی به شرکت‌های خارجی باعث شده تا با بروز کوچکترین اتفاق، تأمین قطعات این گونه خودروها با مشکل روبرو شود و توقف خط تولید اتفاق بیفتد.
در این شرایط، صنعت خودروی ایران تا حدی توانسته به تولید داخلی بپردازد، هرچند باز هم پشت این تولید، شرکت‌های خارجی دیده می‌شوند.
بعد از سمند، خودروهایی مانند رانا و تیبا از جمله محصولاتی هستند که کمتر می‌توان رد پای خارجی‌ها را در تولید آنها دید.
به این ترتیب، باید گفت پس از گذشت نیم قرن از فعالیت صنعت خودروسازی و پس از آنکه در پی تحریم‌ها، صنعت خودروسازی کمی به سمت اتکا به قطعه‌سازان داخلی و جدیداً نیز به سمت طراحی خودرو حرکت کرده است، سپردن دوباره صنعت ایران به شرکت‌های خارجی و حتی سپردن مالکیت شرکت‌های ایرانی به طرف‌های خارجی امر قابل قبولی نیست.
در این وضعیت بهتر است به جای اینکه به دنبال سپردن خودروسازان ایرانی به خارجی‌ها برای حل مشکلاتشان باشیم، فکری اساسی برای حل مشکلات این صنعت کنیم و با اعمال مدیریتی قوی در شرکت‌های خودروساز، راه را برای تقویت این صنعت و همچنین تأمین نیاز مشتریان بازار انحصاری خودروهای داخلی فراهم کنیم تا یکی از اهداف پیروزی انقلاب که دستیابی به تولیدی ملی و بومی است، فراهم شود.
منبع: فارس

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29794.jpg
سکوت پژو، هیاهوی رنو
پرشین خودرو: قرار است طی هفته جاری دو شرکت خودروساز پژو و رنو به همراه هیاتی اقتصادی شامل 110 شرکت فرانسوی در ایران حضور یابند تا از نزدیک به بررسی زمینه‌های سرمایه‌گذاری در کشورمان بپردازند.
به گزارش «پرشین خودرو»، بر این اساس سفر نمایندگان پژو و رنو به ایران در حالی است که یکی از این دو همسفر مدت ها است سکوت اختیار کرده، به طوری که پژو مسافر ساکت این کاروان اقتصادی به ایران است.
سکوت پژو در رابطه با آمدنش به ایران یا چگونگی همکاری این شرکت به دنبال از سرگیری دوباره مناسبات در حالی است که رنو از هر فرصتی برای اظهار نظر در رابطه با فعالیت دوباره و ازسرگیری تولید محصولات این شرکت در ایران استفاده می‌کند.
به‌این ترتیب اعلام آمادگی رنو برای حضوری پررنگ در ایران بعد از لغو تحریم‌ها آغاز شد و در حاشیه اجلاس داووس از سوی کارلوس گوسن مدیرعامل این شرکت ادامه پیدا کرد و نهایتا ژیل نرمان رئیس منطقه‌ای رنو ادامه دهنده این اظهارنظرها بود. بر همین اساس مدیر منطقه‌ای رنو به تازگی اعلام کرده است طبق پیش‌بینی این خودروساز تولید خودورهایش در ایران با شروع صادرات قطعه این شرکت، در نیمه نخست سال‌جاری میلادی افزایش پیدا خواهد کرد.
رنو در حالی پنجره‌ای از فرصت‌ها را به سوی ایران باز می‌بیند که مشخص نیست، پژو برای همکاری با شریک قدیمی خود چه برنامه‌ای در سر دارد. به این ترتیب هرچند تولید محصولات رنو در ایران با افت تولید شدیدی مواجه شده بود، اما به نظر می‌رسد با از سرگیری صادرات قطعات این شرکت به ایران، طی نیمه ابتدایی سال آینده شاهد رشد تولید محصولات این شرکت در ایران خواهیم بود.
رشد تولید محصولات رنو در ایران در حالی است که تا قبل از اعمال تحریم‌های غرب علیه ایران، محصولات پژو سهم بیشتری را نسبت به رنو در بازار ایران داشت. اما آیا رنو جایگزین پژو در ایران خواهد شد یا این دو در کنار یکدیگر در ایران حضور خواهند داشت؟ این سوالی است که بعد از سکوت ممتد پژو و ابراز تمایل رنو برای حضور در ایران مطرح می‌شود. البته ابراز تمایل رنو برای حضور در ایران به زمان بعد از لغو تحریم‌ها محدود نمی‌شود.
زمانی‌که پژو تحت فشارهای غرب، به‌ویژه شریک آمریکایی‌اش به ناچار به همکاری خود با صنعت خودروی ایران پایان داد، رنو همچنان در بازار ایران حضور داشت و به هر ترتیب صحنه را از حضورش خالی نکرد. حتی در شرایطی که تولیدات این شرکت در ایران به‌دلیل مشکلاتی مانند صادرات قطعه به ایران یا نقل و انتقالات مالی با افت شدیدی مواجه شده بود، رنو ایران را پایگاه صادرات محصولات خود در خاورمیانه معرفی کرد. هرچند به‌دلیل مشکلات ذکر شده ایران تاکنون به پایگاه صادراتی رنو در منطقه تبدیل نشده است و حتی تولیداتش در ایران به مرز صفر نیز رسید، اما از این ماجرا می‌توان این‌گونه برداشت کرد که رنو حتی در بدترین شرایط نیز قصد داشته حضورش در ایران را تثبیت کند.

سرمایه‌گذاری رنو؛ ضامن حضورش در ایران
ابراز تمایل گاه و بی‌گاه رنو برای حضور در ایران، حتی از جانب نفر اول این شرکت، از نظر کارشناسان خیلی عجیب نیست زیرا این شرکت طی سال‌های گذشته سرمایه‌گذاری‌هایی در ایران داشته است. به عقیده کارشناسان دلیل اصلی سکوت پژو و ابراز تمایل رنو برای حضور در ایران این است که پژو سرمایه‌ای را وارد ایران نکرده است که حالا نگران آن باشد، درست عکس رنو.
محمد رضا نجفی منش، عضو هیات‌مدیره انجمن قطعه سازان در رابطه با این موضوع می‌گوید: رنو بر خلاف دیگران حتی در بدترین شرایط نیز هیچ گاه ایران را ترک نکرد.
او در ادامه با اشاره به این موضوع که دلیل اصلی کاهش تولیدات رنو محدودیت در نقل و انتقال پول بود، می‌گوید: اگر ما می‌توانستیم نقل و انتقال پول به رنو را بدون دردسر انجام دهیم، تولیدات رنو در ایران تا این حد کاهش پیدا نمی‌کرد زیرا آنها حاضر به فروش قطعاتشان به ایران بودند.
نجفی منش در میان صحبت‌هایش به این نکته نیز اشاره می‌کند که رفتن پژو از ایران به خواست خودش نبوده و در واقع پژو تسلیم فشارهای غرب و خواست کشورش شده است. او به این نکته نیز اشاره می‌کند که بعد از رفتن پیکان از صنعت خودرو، پژو سهم زیادی در حرکت دادن زنجیره خودروسازی ایران به سمت تکنولوژی روز دنیا داشته و همکاری‌های فنی زیادی با خودروسازان داشته است.
به عقیده نجفی منش رنو در حالی تمایل زیادی برای بازگشت به ایران دارد که سرمایه‌گذاری‌هایی در ایران داشته و در کنار این موضوع در حال توسعه محصولات خود نیز است.

رنو و پژو رقیب یکدیگر؟
اما با توجه به اینکه سهم بازار پژو در ایران نسبت به رنو بسیار وسیع‌تر است و از طرفی رنو تمایل زیادی برای حضور بیشتر در بازار ایران دارد، آیا این دو شرکت رقیبی برای یکدیگر برای حضور در ایران خواهند بود؟ آیا به واسطه این رقابت احتمالی، پژو استراتژی خود را به سمت سرمایه‌گذاری در ایران تغییر خواهد داد؟
سعید لیلاز، کارشناس مسائل اقتصادی در رابطه با سوال مطرح شده عقیده دارد، نمی‌توان بر اساس اظهارنظرهایی که بیان می‌شوند به این نتیجه رسید که شرکتی در ایران حضور پررنگ‌تری خواهد داشت یا خیر.
لیلاز به دنیای اقتصاد می‌گوید: اینکه مدیرعامل شرکتی برنامه‌های آینده‌اش را اعلام کند و دیگری اعلام نکند، نمی‌تواند به تنهایی به معنای پیشرفت یا عدم پیشرفت حضور یکی از آنها در ایران باشد.
او در توضیح بیشتر می‌گوید: درست است که پژو تاکنون صحبتی را برای حضور در ایران مطرح نکرده است اما پژو سهم بیشتری از بازار ایران دارد و منطقا برای بازگشت به ایران آمادگی دارد، نوع حضور پژو در ایران نیز به استراتژی مدیران این شرکت بستگی دارد، اینکه وارد ایران شود یا همکاری شان مانند قبل در قالب فروش ادامه داشته باشد.
به عقیده لیلاز هر دو شرکت رنو و پژو زمینه‌های پیشرفت و رقابت در ایران را دارند، شاید نوع فعالیت آنها متفاوت باشد اما به هر حال هر کدام از آنها به واسطه پایگاه‌هایی که در ایران دارند می‌توانند، به فعالیت خود در ایران ادامه دهند. این کارشناس مسائل اقتصادی رقابت در صنعت خودروی ایران را به رنو و پژو محدود نمی‌داند و عقیده دارد سیلی از خودروسازان کوچک و بزرگ در حال سرازیر شدن به زنجیره خودروسازی ایران هستند که می‌توانند، فضای تولید خودرو را بسیار رقابتی‌تر از قبل کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29860.jpg
انتقاد از واگذاری مالکیت خودروسازان به خارجی‌ها
پرشین خودرو: عضو هیأت مدیره انجمن قطعه‌سازان با بیان اینکه واگذاری مالکیت خودروسازان داخلی به شرکت‌های خارجی اقدام درستی نیست، گفت: خودروسازان با مشکل تأمین قطعات برای تولید خودروی یورو ۴ روبرو هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، فرهاد بهنیا در واکنش به بحث واگذاری مالکیت شرکت‌های خودروساز ایرانی به شرکت‌های خارجی که از سوی رئیس جمهور مطرح شد، اظهار داشت: اگر منظور، واگذاری مالکیت خودروسازان داخلی باشد، کار درستی نیست و بعد از گذشت دو دهه از رشد صنعت خودرو نباید این اتفاق بیفتد.
وی با بیان اینکه مشارکت خودروسازان خارجی در شرکت‌های ایرانی به نفع خودروسازان ایرانی خواهد بود، افزود: این کار باعث انتقال دانش فنی روز به خودروسازی کشور می‌شود و اگر در این زمینه سرمایه‌گذاری خارجی نیز صورت گیرد به نفع صنعت خودروسازی است.
وی تصریح کرد: اینکه حضور خودروسازان خارجی در ایران به چه صورت اتفاق بیفتد، نکته ظریفی است و یک بحث خام است که باید با بررسی دقیق پخته شود.
بهنیا افزود: به احتمال زیاد منظور رئیس جمهور مشارکت سرمایه‌گذاران خارجی و انتقال دانش فنی خارجی به صنعت خودرو کشور بوده است.
وی در ادامه در مورد مهلت‌دهی دوباره به خودروسازان برای اعمال استاندارد یورو 4 گفت: ورود پلیس به این قضیه اشتباه است، زیرا سازمان استاندارد مسئول استانداردسازی صنایع در کشور است. پلیس باید اجرا کننده استاندارد باشد و در واقع مراجع دیگر تصمیم‌گیر هستند.
وی به فارس گفت: حدود 2 سال است که بحث عرضه بنزین یورو 4 در کشور مطرح است ولی در حال حاضر مشخص نیست که چه میزان بنزین یورو 4 و در کدام جایگاه‌ها توزیع می‌شود و آیا اصولاً این اتفاق افتاده است یا خیر؟
بهنیا تأکید کرد: باید حداقل 4 ماه توزیع بنزین یورو 4 در جایگاه‌ها صورت گیرد و بعد از آن برای تولید خودرو با این استاندارد اقدام شود.
عضو هیأت مدیره انجمن قطعه‌سازان توضیح داد: هر خودرویی که با استاندارد یورو 4 تولید شود نیازمند سوخت با استاندارد یورو 4 است و اگر از سوخت یورو 2 استفاده کند با مشکلات موتوری روبرو خواهد شد.
وی مشکل تأمین نقدینگی را از جمله دلایل عدم تأمین قطعات لازم برای تولید خودرو با استاندارد یورو 4 عنوان کرد و گفت: برای تولید خودرو با استاندارد یورو 4 باید امکانات لازم و نقدینگی لازم برای خودروسازان فراهم شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29871.jpg
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس مطرح کرد:
دولت شماره گذاری خودروهای آلاینده را متوقف کند
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس اعلام کرد: با توجه به سهم عمده‌ خودروها در آلودگی هوا، اکثر خودروهای شماره‌گذاری شده از نظر کیفیت و آلایندگی از استاندارد بالایی برخوردار نیستند.
الله وردی دهقانی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: در حال حاضر یکی از موضوعات مورد بحث کارشناسان صنعت خودرو آلایندگی و سهم 70درصدی خودروها است که این امر نشان می‌دهد خودروها از نظر آلایندگی استاندارد مناسبی ندارند و دولت باید هر چه سریعتر با توجه به قانون ارتقای کیفیت خودرو نسبت به توقف شماره‌گذاری خودروهای آلاینده اقدام کند.
وی اظهار کرد: برای داشتن هوای پاک و کاهش آلایندگی باید به سمت تولید خودروهایی با مصرف سوخت بهینه و آلایندگی کمتر پیش رویم که این امر با توجه به مشکلات اخیر صنعت خودرو و اعمال تحریم از سوی کشور‌های غربی مدت زمان طولانی صرف محقق شدن این هدف خواهد شد.
الله وردی دهقانی در ادامه تصریح کرد: هم اکنون تکنولوژی مورد استفاده در صنعت خودرو ایران با استانداردهای محیط زیست از لحاظ آلایندگی و سوخت خودرو در دنیا فاصله زیادی دارد که رعایت این استانداردها می‌تواند منجر به بهبود وضعیت کنونی صنعت خودرو شود.
این در حالی است که دولت، نیروی انتظامی را موظف کرد تا برای شماره‌گذاری خودرو علاوه بر مجوز سازمان ملی استاندارد، تاییدیه سازمان حفاظت محیط زیست را نیز اخذ کند.
بنا بر این گزارش، هیئت وزیران با اصلاح تبصره(2) ماده(3) آئین نامه اجرایی قانون ارتقاء کیفی تولید خودرو و سایر تولیدات صنعتی موضوع تصویب نامه شماره 204961/ت45123ه مورخ 15/09/1389 نیروی انتظامی را موظف کرد تا پس از اخذ تائیدیه سازمان‌های ملی استاندارد و حفاظت محیط زیست به ترتیب در مورد کیفیت و آلایندگی نسبت به شماره گذاری خودرو اقدام کند.
بر این اساس، هیئت دولت بنا به پیشنهاد وزارت صنعت، معدن و تجارت و به استناد تبصره(1) ماده(4) قانون ارتقا کیفی تولید خودرو و سایر تولیدات صنعتی مصوب 1389 تصویب کرد تا متن زیر جایگزین تبصره(2) ماده(3) آیین‌نامه اجرایی قانون ارتقاء کیفی تولید خودرو و سایر تولیدات صنعتی شود:
تبصره 2- نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران موظف است پس از اخذ تاییدیه سازمان‌های ملی استاندارد ایران و حفاظت محیط زیست به ترتیب در مورد کیفیت و آلایندگی نسبت به شماره‌گذاری خودرو اقدام کند.
قبل از این شماره‌گذاری خودرو توسط نیروی انتظامی تنها با تاییدیه موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی امکان پذیر بود.
این مصوبه در تاریخ 08/11/1392 از سوی معاون اول رئیس‌جمهور برای اجرا ابلاغ شده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29876.jpg
نمایشگاه خودرو اهواز
حضور برای رفع تکلیف
پرشین خودرو: نمایشگاه خودرو امسال خوزستان با تأخیری دو ماهه برگزار شد و بسیاری از علاقه‌مندان را با اشتیاق بیشتری به سوی خود کشاند، اما گویی هیچ نشانی از امیدواری در سالن‌های نمایشگاه دیده نمی‌شد چرا که همانند دوسال گذشته تنها دو شرکت کننده چند نمونه از محصولات خود را به بزرگترین نمایشگاه جنوب غرب کشور فرستاده بودند.
به گزارش «پرشین خودرو»، گروه خودروسازی سایپا که تقریبا با دستی پر آمده بود با خیالی آسوده مدل‌های همیشگی و نسبتاً قدیمی خود را به همراه نداشت و در عوض با به نمایش گذاشتن S300 به عنوان جدیدترین سدان خود پای چینی‌ها را بیشتر و بیشتر به نمایشگاه باز کرده بود و اینگونه نفوذ صنعت خودروسازی چین را به کشور و یکی از بزرگترین خودروسازان ایران به نمایش گذاشت و نکته عجیب آن که برخلاف انتظار در زمان نمایش محصول جدید، اجازه بازدید از کابین و پیشرانه آن به بازدیدکنندگان داده نشده بود که با هماهنگی با مسئول غرفه و مجاب کردن آن‌ها این امکان به بازدیدکنندگان داده شد، اما همچنان تأکیدی بر عدم نشان دادن پیشرانه وجود داشت، البته توانستیم آن را هم مشاهده کنیم که به نظر می‌رسد که احتمالاً این امر بخاطر وجود نشان های زوتی روی فرمان و پیشرانه می توانست باشد. با این حال در سالن اختصاص داده شده به گروه خودروسازی سایپا محصولات دیگری مانند هاچ‌بک‌های تیبا 2 اصلاح شده (نمونه تولید انبوه که در آن برخی ایرادات نسخه پروتوتایپ رفع شده) و رنو ساندرو جلب توجه می‌کردند که مشتاقان بسیاری را به سوی خود فرا می‌خواند. مسئول غرفه ساندرو در پاسخ به زمان ورود این مدل به بازار، اواسط سال آینده را پیش‌بینی کرد و بازه قیمیتی بین 40 تا 50 میلیون تومان را برای مدل دارای جعبه دنده اتوماتیک آن اعلام کرد، در سوی دیگر پیکاپ پادرا و سایپا 151 حضور داشتند و در کنار آن‌ها یک عدد تیبا گازسوز و رنو کلئوس بخشی از نمایشگاه را به خود اختصاص داده بود. نکته جالب وجود سکوی خالی پارس تندر بود که توسط یک پلاکارد با مضمون خوش آمدگویی از جانب انجمن صنفی نمایندگی‌های سایپا خوزستان پر شده بود، در انتهای سالن نیز سه محصول سایپا دیزل در رده کشنده‌ها با نام‌های دانگ‌فنگ T375(4ˣ2)، T375(6ˣ4) و کاوه KT420(6ˣ4) توجه علاقه‌مندان را به خود جلب کرده بود. لازم به ذکر است مدل‌های مگان، تیانا، خانواده X100و تندر90 در نمایشگاه حضور نداشتند. همچنین سایپا بخشی از فضای سالن خود را به گریم کودکان و سرگرمی آن‌ها اختصاص داده بود تا والدین با خیالی آسوده به بازدید بپردازند.
دیگر سالن نمایشگاه محل گردهمایی چینی‌ها از دیار کرمان بود که بازهم کم فروغ تر از سال‌های قبل حاضر شده بودند و همانطور که انتظار می‌رفت مدیران خودرو بیشترین تعداد محصولات تکراری خود را به نمایش گذاشته بود و بازدیدکنندگان شاهد حضور هرچهار مدل MVM 530، 315 هاچ‌بک و صندوق‌دار، X33 و 110های سه و چهار سیلندر با دو جعبه‌دنده اتوماتیک و دستی بود. در کنار آن‌هایک دستگاه جِی5 با دنده دستی و نه اتوماتیک (بر خلاف انتظار) تنها نماینده کرمان خودرو بود که با استقبال چندانی مواجه نشد، همچنین پیکاپ‌های وینگل5 به عنوان جدیدترین محصول دیار خودرو جلب توجه می‌کردند هرچند که حضور واقعی و نه چاپ یک بَنِر از مدل‌های آتی این کارخانه همچون سنوا، E150 (سابرینا) هاچ‌بک و صندوق‌دار می‌توانست رونق خاصی به سالن چینی‌ها ببخشد چرا که تولیدکنندگان از نمایش مدل‌های مختلف لیفان، JAC به استثنای جی5 خودداری کرده بودند البته عدم حضور این دو خودرو به این خاطر است که قرار است در نمایشگاه اصفهان رونمایی شود.
یک سالن دیگر به قطعات و لوازم جانبی و تولیدکنندگان این بخش از صنعت خودرو اختصاص داده شده بود و طرفداران خاص خود را داشت هرچند که برخی شرکت‌های حاضر به صورت حرفه‌ای به نمایشگاه نیامده بودند. در پایان باید اذعان داشت که جای خالی بسیاری دیگر از خودروسازان کشور در بخش‌های سواری و سنگین و راه و ساختمان به خوبی احساس می‌شد چرا که سال‌های گذشته این بخش‌ها نیز از یک رونق نسبی برخوردار بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...2987610727.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...2987610728.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...2987610729.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...2987610730.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...2987610731.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...2987610732.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...2987610733.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...2987610734.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...2987610735.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...2987610736.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...2987610737.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...2987610738.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29883.jpg
در گفت وگو با یک مدرس دانشگاه مطرح شد:
دغدغه نیروهای مازاد پس از مشارکت با خودروسازان خارجی
پرشین خودرو: عضو دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت اعلام کرد: فروش بخشی از سهام خودروسازان داخلی به خودروسازان خارجی می تواند بخشی از بدهی شرکت های خودروسازی را جبران کند.
امیرحسن کاکائی در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: سرمایه گذاری و مشارکت خودروسازان خارجی به طور مستقیم در صنعت خودرو یکی از بهترین راهکارهایی است که می تواند در این موقعیت صنعت خودرو را نجات داده و بازار رقابتی مطلوبی را با حضور خودروسازان مطرح خارجی ایجاد کند.
وی با اشاره به مشکلات کنونی صنعت خودرو اظهار کرد: اگر با دید خوش بینانه به این موضوع بنگریم، فروش سهام به خودروسازان خارجی در صورتی می تواند راه گشای صنعت خودرو کشور باشد که هدف طرف خارجی تنها به دست گرفتن بازار داخلی با ارائه محصولات خود نباشد بلکه منجر به پیشرفت تکنولوژی و نوآوری جدید در طراحی و تولید خودرو مطابق با استاندارد و بازار روز دنیا شود.
کاکائی در ادامه تصریح کرد: اجرای این طرح و همکاری با خودروسازان خارجی بیش از هرچیز مستلزم برنامه ریزی دقیق و مدیریت منظم است چرا که امکان شکست این طرح نیز وجود دارد و بسیاری از خودروسازان با مشکل مواجه خواهند شد.
وی گفت: یکی دیگر از موانع نیروی مازادی است که در صنعت خودروسازی و قطعه سازی مشغول به کار هستند، در صورت اجرایی شدن این طرح بخشی از نیروهای انسانی باید برکنار شوند که پیش از آن باید فکری برای ایجاد شغل آن افراد مازاد صورت بگیرد.
عضو دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت افزود: مشارکت و مدیریت شرکای خارجی باید طوری صورت بگیرد که موجب بروز اختلاف مدیریتی بین خودروسازان داخلی نشود که خود این موضوع مشکلاتی را در آینده برای صنعت خودرو کشور به وجود خواهد آورد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29924.jpg
مدیرعامل گروه بهمن خبر داد:
آغاز همکاری مجدد گروه خودروسازی بهمن با مزدا
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی بهمن از شروع مجدد همکاری با گروه خودروسازی مزدا در دور جدید همکاری این شرکت خبر داد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، محمد رضا سروش با بیان این مطلب افزود: تا کنون به دلیل اعمال تحریم‌ها از سوی کشورهای غربی و مشکلات موجود در صنعت خودرو این همکاری به تعویق افتاد اما در حال حاضر با رفع تحریم‌ها دور جدید مذاکرات با گروه خودروسازی مزدا آغاز شده است.
وی تصریح کرد: با توجه به شرایط نسبتا مطلوب در صنعت خودرو، این تعامل و همکاری را با انعقاد قرارداد بلندمدتی با گروه خودروسازی مزدا آغاز کرده‌ایم که در آینده‌ نزدیک محصولات جدیدی به بازار عرضه خواهد شد.
محمد رضا سروش اظهار کرد: در حال حاضر تولید محصولات جدید ادامه خواهد داشت تا پس از مذاکرات با گروه خودروسازی مزدا بتوانیم به تولید خودروهای جدید بپردازیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29939.jpg
در نشست خبری انجمن صنفی CNG کشور مطرح شد:
ورشکستی صنعت CNG در صورت عدم افزایش کارمزد
پرشین خودرو: رییس هیات مدیره انجمن صنفی CNG کشور در نشست خبری که امروز برگزار شد ضمن اشاره به بالاتر بود 20 تا 25 درصدی قیمت بنزین نسبت به سی ان جی اعلام کرد: افزایش 30 تا 35درصدی قیمت بنزین و ثابت ماندن نرخ سی ان جی باعث ورشکستگی جایگاه داران سی ان جی کشور خواهد شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، اردشیر دادرس با بیان مسایل و مشکلات فراوانی که در این صنعت وجود دارد گفت: تمامی جایگاه‌داران CNG از نرخ کارمزد خود ناراضی هستند و طی مصوبه‌ای که در انتهای آذر ماه سال 89 و مصادف با آغاز هدفمندی یارانه‌ها به شورای اقتصاد ابلاغ شد، قرار بود نرخ کارمزد جایگاه‌داران از 40 تومان به 70 تومان تغییر پیدا کند که متاسفانه پس از 4 سال هنوز این امر محقق نشده است.
وی اظهار داشت: جایگاه‌داران سی ان جی با آغاز طرح هدفمندی یارانه‌ها منتظر جبران خلا به وجود آمده در خصوص افزایش کارمزد خود بودند که متاسفانه با اجرای طرح هدفمندی نه تنها امید آنها از بین رفت بلکه به مراتب وضع موجود وخیم‌تر از سابق شد و سه سال است که همچنان موضوع کارمزد جایگاه‌داران بلاتکلیف است.
دادرس با اشاره به تبعات این موضوع بر صنعت خودرو افزود: متاسفانه کمبود جایگاه‌های CNG در کشور منجر به کاهش تولید خودروهای دوگانه‌سوز شده است که تصویب و اجرای قانون افزایش کارمزد جایگاه‌داران سی‌ان‌جی باعث ترغیب سرمایه‌گذاران و بخش خصوصی برای احداث جایگاه سی ان جی خواهد شد.
وی در ادامه تصریح کرد: سال 89 بالغ بر دو هزار میلیارد تومان ازمنابع وزارت نفت صرف خرید کمپرسورهای جایگاه CNG شد که این رقم معادل 6هزار میلیارد تومان کنونی است که در حال حاضر جایگاه‌داران به دلیل مشکلاتی از قبیل عدم افزایش کارمزد توان نگهداری و تعمیر این کمپرسورها را نداشته و همین مسیئله باعث شده بیش از 50درصد عمر مفید این کمپرسورها که سرمایه ملی به حساب می‌آیند کاهش پیدا کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29942.jpg
مدیرعامل گروه بهمن خبر داد:
آغاز همکاری گروه بهمن با سایک موتور چین
پرشین خودرو: روز گذشته مدیران گروه خودروسازی بهمن پس از رونمایی از محصولات جدید خود با حضور وزیر صنایع در جمع خبرنگاران حاضر شدند و به سوالات آن ها پاسخ دادند.
به گزارش «خبرنگار پرشین خودرو»، در این مراسم که خط مونتاژ کامیونت ایسوزو سری 700P افتتاح و رونمایی از گونه‌های 6 و 8 تن در کنار رونمایی از کلامیونت ایرانی شیلر و رونمایی و افتتاح خط تولید کامیون ایسوزو 18 تن FVR انجام شد، خط رنگ PT-ED نیز با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت و رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس به بهره برداری رسید.
در نشست خبری که بعد از این مراسم برگزار شد مدیر عامل از تولید 1500 دستگاهی این خودرو در سال آینده خبر داد. این میزان برای ایسوزو 700P، کامیون 18 تن FVR و مینی بوس ایسوزو به ترتیب 3هزار دستگاه و 300 دستگاه اعلام شد.
محمد رضا سروش در پاسخ به این سوال یکی از خبرنگاران در خصوص واگذاری سهام خودروسازان، برای انجام این اتفاق ابراز امیدواری کرد و گفت: تا زمانی که خودروسازی و یا هر مجموعه دیگری به شخص یا گروه خاصی تعلق نداشته باشد برای آن مجموعه دلسوزی نشده و پیشرفتی حاصل نمی‌شود و یا در غیر این صورت بسیار کند خواهد بود.
وی در خصوص سواری B50 تصریح کرد: تا کنون تمامی 240 دستگاه وعده داده شده به مشتریان تحویل شده و مرحله دوم پیش فروش این خودرو آغاز شده است. وی همچنین از عرضه نسخه بروزرسانی شده این محصول با پیشرانه 1.8 لیتری مزدا و سطح بالاتر امکانات در نیمه دوم سال 93 خبر داد. تولید شاسی بلند اندمارک و کلید سپاری آمبولانس‌های دودیفرانسیل کاپرا نیز از دیگر برنامه‌های این خودروساز است.
مدیر عامل گروه بهمن در خصوص همکاری و از سر گیری تولید محصولات مزدا در ایران گفت: فعلا در حال مذاکره با این شرکت ژاپنی هستیم تا دوباره مزدا 3 را به خط تولید برگردانیم، اما در فاز نخست به تولید نسل قبل این خودرو ادامه می‌دهیم. وی در پاسخ به این سوال خبرنگار «پرشین خودرو» که آیا همکاری گروه بهمن با خودروسازی SAIC به برند مکسوس ختم خواهد شد یا شاهد سایر برندهای این شکت هم خواهیم بود، پاسخ داد: در حال حاضر تنها بهمن دیزل با مکسوس همکاری دارد اما برای عرضه برندهای وولینگ و Roeweدر حال مذاکره هستیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...2994210740.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...2994210741.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...2994210742.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...2994210743.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...2994210744.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...2994210745.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...2994210746.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...2994210747.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...2994210748.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...2994210749.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29929.jpg
با حضور وزیر صنایع در شهرک صنعتی البرز؛
کامیونت ایرانی شیلر رونمایی شد
پرشین خودرو: روز گذشته گروه بهمن با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت و رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس از کامیونت شش تن شیلر رونمایی کرد.
علی قربان زاده در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، هدف از ساخت شیلر را این گونه بیان کرد: این پروژه با توجه به شرایط یک سال اخیر پیش بینی شد و هدف اصلی آن کاهش وابستگی به ایسوزو بود تا در صورتی که تحریم ها قدرت بیشتری بگیرد امکان عرضه محصولی مشابه به مشتریان وجود داشته باشد به همین منظور برندی با مالکیت گروه بهمن ایجاد شدتا امکان تأمین و تغییر قطعات در آن وجود داشته باشد .
مدیر پروژه شیلر افزود: این محصول با حداکثر توان داخلی ساخته شده و با کمک مهندسان شرکت نیرومحرکه که از زیرمجموعه گروه بهمن است کلید خورد. تمامی محاسبات و تست های این خودرو در ایران و توسط مهندسان ایرانی انجام شده و سعی شد برای کاهش هزینه ها از قطعات ساخت داخل ایسوزو بهره گیری شود.
قربان زاده در خصوص تأمین قوای محرکه و پلتقفرم این خودرو گفت:‌ برای شیلر از شاسی ایسوزو استفاده کردیم که هم اکنون در حال راه اندازی خط تولید آن هستیم و پس از تأیید مدیران ایسوزو داخلی سازی آن قطعی خواهد بود. همچنین اکسل، گاردان، سیستم ترمز و قطعات برقی آن در داخل کشور ساخته می شود. البته موتور و گیربکس این خودرو فعلا به صورت وارداتی تأمین می شود.
وی در پاسخ به این سوال که موتور و گیربکس این خودرو توسط چه شرکتی تأمین می شود، گفت: موتور این خودرو ساخت شرکت کامینز است و گیربکس آن نیز توسط شرکت وان‌لیانگ چین ساخته می شود اما انتخاب این مجموعه به عهده مهندسان ایرانی بوده است.
به گفته وی 60 درصد قطعا این خودرو در داخل تأمین می شود که این میزان در آینده افزایش خواهد یافت و در حال حاضر در حال داخلی سازی پیشرانه این خودرو هستیم و ظرفیت تولید 30 دستگاه از این خودرو در یک شیفت کاری وجود دارد.
محمدرضا سروش، مدیرعامل گروه بهمن نیز در خصوص این خودرو می گوید: با وجود اینکه سیستم ترمز این خودرو از ایسوزو پیشرفته تر و توان پیشرانه آن نیز 7 اسب بخار بالاتر از ایسوزو است این خودرو با قیمتی پایین تر از ایسوزو عرضه خواهد شد که در حال حاضر قیمت 85 میلیون تومان برای آن پیش بینی می شود.
علی قربان زاده می افزاید: در آینده بر اساس پلتفرم این محصول کامیونت های 5 و 8 تن و همینطور یک مینی بوس ساخته خواهد شد که مالکیت معنوی آنها نیز به گروه بهمن تعلق دارد و در سال 93 شاهد معرفی و عرضه آنها به بازار خواهیم بود.
وی تصریح کرد: پس از تأمین نیاز بازار داخلی برنامه صادرات این محصول را در دستور کار قرار خواهیم داد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29957.jpg
رییس انجمن صنفی CNG در گفت و گو با پرشین خودرو:
افزایش تولید خودروهای دوگانه سوز مشروط به افزایش کارمزد CNG
پرشین خودرو: رییس هیات مدیره انجمن صنفی CNG کشور اعلام کرد: در صورت تصویب قانون افزایش کارمزد جایگاه داران سی ان جی تولید خودروهای دوگانه سوز افزایش خواهد یافت.
اردشیر دادرس در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: در حال حاضر سرمایه گذاران بخش خصوصی منتظر تصویب قانون افزایش کارمزد جایگاه داران و تخصیص کارمزد ویژه ساخت کمپرسورها هستند که در این صورت شاهد استقبال این سرمایه گذاران در صنعت سی ان جی خواهیم بود.
وی اظهار کرد: با افزایش جایگاه‌های سی ان جی، تولید خودروهای دوگانه سوز افزایش خواهد یافت و در پی آن مصرف بنزین نیز کاهش پیدا می‌کند که این امر موجب کاهش آلودگی هوا خواهد شد.
دادرس در ادامه تصریح کرد: امیدواریم بتوانیم در سال آینده شاهد ساخت 1000 جایگاه سی ان جی توسط بخش خصوصی باشیم.
وی به پرشین خودرو گفت: شورای اقتصاد مبلغ 140تومان را به عنوان کارمزد برای جایگاهدران تعیین کرده که از این مبلغ 60 تومان به کارمزد ویژه ساخت کمپرسور و 80 تومان به کارمزد جایگاه داران اختصاص یافته که در صورت تصویب این قانون اجرایی خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29939.jpg
در نشست خبری انجمن صنفی CNG کشور مطرح شد:
ورشکستی صنعت CNG در صورت عدم افزایش کارمزد
پرشین خودرو: رییس هیات مدیره انجمن صنفی CNG کشور در نشست خبری که امروز برگزار شد ضمن اشاره به بالاتر بود 20 تا 25 درصدی قیمت بنزین نسبت به سی ان جی اعلام کرد: افزایش 30 تا 35درصدی قیمت بنزین و ثابت ماندن نرخ سی ان جی باعث ورشکستگی جایگاه داران سی ان جی کشور خواهد شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، اردشیر دادرس با بیان مسایل و مشکلات فراوانی که در این صنعت وجود دارد گفت: تمامی جایگاه‌داران CNG از نرخ کارمزد خود ناراضی هستند و طی مصوبه‌ای که در انتهای آذر ماه سال 89 و مصادف با آغاز هدفمندی یارانه‌ها به شورای اقتصاد ابلاغ شد، قرار بود نرخ کارمزد جایگاه‌داران از 40 تومان به 70 تومان تغییر پیدا کند که متاسفانه پس از 4 سال هنوز این امر محقق نشده است.
وی اظهار داشت: جایگاه‌داران سی ان جی با آغاز طرح هدفمندی یارانه‌ها منتظر جبران خلا به وجود آمده در خصوص افزایش کارمزد خود بودند که متاسفانه با اجرای طرح هدفمندی نه تنها امید آنها از بین رفت بلکه به مراتب وضع موجود وخیم‌تر از سابق شد و سه سال است که همچنان موضوع کارمزد جایگاه‌داران بلاتکلیف است.
دادرس با اشاره به تبعات این موضوع بر صنعت خودرو افزود: متاسفانه کمبود جایگاه‌های CNG در کشور منجر به کاهش تولید خودروهای دوگانه‌سوز شده است که تصویب و اجرای قانون افزایش کارمزد جایگاه‌داران سی‌ان‌جی باعث ترغیب سرمایه‌گذاران و بخش خصوصی برای احداث جایگاه سی ان جی خواهد شد.
وی در ادامه تصریح کرد: سال 89 بالغ بر دو هزار میلیارد تومان ازمنابع وزارت نفت صرف خرید کمپرسورهای جایگاه CNG شد که این رقم معادل 6هزار میلیارد تومان کنونی است که در حال حاضر جایگاه‌داران به دلیل مشکلاتی از قبیل عدم افزایش کارمزد توان نگهداری و تعمیر این کمپرسورها را نداشته و همین مسیئله باعث شده بیش از 50درصد عمر مفید این کمپرسورها که سرمایه ملی به حساب می‌آیند کاهش پیدا کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_29972.jpg
یک کارشناس خودرو اعلام کرد:
سهام خودروسازان باید خیلی وقت پیش واگذار می‌شد
پرشین خودرو: یک کارشناس خودرو عنوان کرد: واگذاری بخشی از سهام خودروسازان داخلی به خودروسازان خارجی چنانچه زمینه‌ساز انتقال تکنولوژی روز دنیا به صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی باشد مطلوب خواهد بود.
مصطفی ممقانی اصل در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: سرمایه‌گذاری و مشارکت خودروسازان خارجی به طور مستقیم می‌تواند موجب ارتقای کیفیت قطعات خودرو شده و همچنین می‌توانیم با همکاری خودروسازان مطرح دنیا به تولید خودروهای جدید با تکنولوژی بالا بپردازیم.
وی اظهار کرد: نیاز شدید صنعت خودرو به طرح پیشنهادی رییس جمهور در خصوص واگذاری بخشی از سهام خودروسازان داخلی به خودروسازان خارجی احساس می‌شد و این موضوع راهگشا باید خیلی وقت پیش در این صنعت اجرایی می‌شد چراکه صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی ما با تکنولوژی روز دنیا فاصله زیادی دارد و در صورت فراهم ساختن زمینه‌های اجرایی این طرح می‌توان شاهد ورود فناوری‌های جدید در زمینه طراحی خودرو باشیم.
ممقانی اصل در ادامه تصریح کرد: یکی از الزامات اجرای موفق این طرح فرهنگسازی بین خودروسازان داخلی است چراکه برای ایجاد بازار رقابتی و تولید محصولات جدید توسط سهام داران خارجی باید مدیریت را به دست آنها بسپاریم تا بتوانیم با جدیت این هدف را تحقق بخشیم که این کار موجب بروز اختلاف بین خودروسازان خواهد شد.
این کارشناس خودرو بیان داشت: با توجه به سوابق حضور خودروسازان خارجی در صنعت خودرو کشور، باید مراقب بود تا این سرمایه گذاری با هدف به دست‌گیری بازار داخلی توسط آنها صورت نگیرد چراکه موجب شکست این طرح و همچنین زیان خودروسازان خواهد شد.
وی در پایان به اجرای موفق این طرح در بسیاری از کشورهای خارجی اشاره کرد و گفت: بسیاری از خودروسازان در سراسر دنیا وقتی با مشکلاتی در این زمینه مواجه می‌شوند بخشی از سهام خودروسازی خود را به خودروسازان مطرح و موفق در دنیا می‌فروشند تا بتوانند با تولید محصولات مشترک جدید به رقابت در بازار جهانی بپردازند که از جمله این کشورها می‌توان به چک، اسپانیا و رومانی اشاره کرد.