اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31227.jpg
سایپایدک: کمبود قطعه در نوروز 93 نخواهیم داشت
خدمات شبانه‌روزی در نمایندگی‌های منتخب سایپا ارائه می شود
پرشین خودرو: مدیرعامل سازمان خدمات پس از فروش سایپا از ارائه خدمات شبانه‌روزی توسط نمایندگی‌های منتخب سایپا در طرح امداد نوروزی سال 93 خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مصطفی وحیدزاده ضمن تبریك سال نو به تمام هموطنان، اظهار داشت: با برنامه‌ریزی‌های انجام شده، نمایندگی‌های منتخب سایپا با آغاز سال نو با آمادگی كامل در حال خدمت‌رسانی به مشتریان هستند.
وی ادامه داد: وظیفه شبكه خدمات پس از فروش سایپا در ایام نوروز، ایجاد اطمینان خاطر برای مشتریان در سفرهای نوروزی است و با توجه به حجم سفرهای نوروزی، نمایندگی‌های منتخب سایپا همزمان با آغاز سال نو با آمادگی كامل در حال خدمت‌رسانی به مشتریان گروه سایپا هستند.
وحیدزاده كیفیت در خدمات را اصل اساسی و مهم در جلب رضایت مشتریان دانست و گفت: شبكه خدمات پس از فروش با تمام توان در تلاش است بهترین خدمات را در كوتاه‌ترین زمان ممكن به مسافران نوروزی ارائه نماید.
وی ادامه داد: 528 ناوگان امدادی كه بصورت پایگاههای ثابت و سیار در این طرح فعال هستند. ضمن اینكه 533 نمایندگی به صورت یك شیفت و 30 نمایندگی به صورت شبانه‌روزی به ارائه خدمت به مشتریان گروه سایپا خواهند پرداخت.
وحیدزاده تاكید كرد: در ماههای پایانی سال 92 پیش‌بینی‌های لازم برای تأمین قطعات یدكی مورد نیاز در طرح امداد نوروزی انجام شد كه به این ترتیب در تعطیلات نوروز 93 با مشكلی به نام كمبود قطعه مواجه نخواهیم بود؛ ضمن اینكه قطعات مورد نیاز در كمترین زمان ممكن به تمام نقاط كشور ارسال می‌شود.
وی با اشاره به ارائه خدمات متنوع سایپا به مالكان خودروهای سواری در قالب بسته‌های خدمت كارت نارنجی، ادامه داد: خدماتی كه در قالب كارت نارنجی به مشتریان ارائه می‌شود ضمن اینكه آرامش خاطر مشتری را به همراه دارد، موجب صرفه‌جویی در هزینه‌ها نیز می‌گردد كه از آن جمله می‌توان به گارانتی بدنه اشاره كرد. لذا مشتریانی كه تاكنون كارت نارنجی تهیه نكرده‌اند می‌توانند با مراجعه به نمایندگی‌های سایپا و تهیه كارت نارنجی، از خدمات آن در طول تعطیلات نوروزی بهره‌مند گردند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31239.jpg
بررسی تکامل خودروی برخی فوتبالیست‌های وطنی
پرشین خودرو: پیشرفت فوتبالیست‌ها در زندگی‌شان فقط به بعد ورزشی آنها محدود نمی‌شود، آنها به موازات این‌که در فوتبال پیشرفت می‌کنند در سطوح دیگر زندگی خصوصی و اجتماعی خود نیز با پیشرفت‌های مختلفی روبه‌رو می‌شوند.
به گزارش «پرشین خودرو» از یک تیم به تیم دیگر می‌روند، گاهی اوقات پایشان به لیگ کشورهای خارجی هم باز می‌شود و به همین ترتیب پیشرفت در فوتبال باعث می‌شود به مرور قراردادهای بهتر و بهتری ببندند تا به لطف این قراردادها که گاه به مرز چند میلیارد می‌رسد بسیار پولدار شوند.
گزارش جام جم می افزاید: فوتبالیست‌های زیادی بوده‌اند که از هیچ به همه چیز رسیده‌اند، نمونه‌های زیادی هم برای این روال در فوتبال ایران وجود دارد. میان تمام تغییراتی که فوتبالیست‌ها در زندگی ورزشی و اجتماعی خود تجربه کرده اند تغییر مدل خودرو یکی از همین تغییرات است که برای دوستداران و طرفداران فوتبال بسیار جالب توجه جلوه می‌کند. فوتبالیستی که زمانی پیکان سوار می‌شد اکنون به کمتر از بی ام و رضایت نمی‌دهد. سیر تکامل و ارتقای سطح مدل خودروی فوتبالیست‌ها که در این نوشتار به آن پرداخته‌ایم شاید برای بسیاری از دوستداران فوتبال جالب باشد.

دایی؛ از رنو تا مرسدس بنز
مردی که امروز مازراتی و پورشه سوار می‌شود برای نخستین بار در دهه 70 خودرو خرید. نخستین خودروی سرمربی کنونی پرسپولیس، یک دستگاه خودروی رنوی فرانسوی بود. او پس از این‌که رنویش را فروخت یک پیکان جوانان خریدار و پس از آن تویوتا و بعد از آن دوو سیلو سوار شد. اما هنگامی تغییر اساسی در خودروی‌ سواری دایی به وجود آمد که او در سال 1376 به لیگ بوندسلیگای آلمان و باشگاه آرمینیا بیله فلد راه یافت. او در بازگشت به ایران یک بی‌ام و گرانقیمت خرید اما زود آن را فروخت، چرا که علاقه اصلی او مرسدس بنزهایی بود که در بدو ورود به ایران توجه زیادی به خود جلب کردند. علی دایی مابین سال‌های 78 تا 84 انواع بنزهای مختلف را سوار شد و مدل تغییر داد، اما در سال 84 یک خودروی شاسی بلند را که همان پرادو باشد برای خود خرید.
این پرادو باز هم تغییر کرد. علی دایی پرادوی ابتدایی‌اش را با یک پرادوی چهار در و حجیم‌تر عوض کرد. ماجرای تصادف علی دایی با این پرادو در اواخر سال 90 را که می‌دانید. پس از این حادثه بود که او برای همیشه پرادو سواری را کنار گذاشت. از آن زمان تاکنون اشتهای علی دایی برای خرید خودرو‌های گران قیمت بیشتر شده است. او اکنون یک پورشه، یک لکسوس شاسی بلند، یک مرسدس بنز آخرین سیستم و از همه مهم تر یک مازراتی دارد که این آخری حدود یک میلیارد و 200 میلیون تومان قیمت دارد.

مهدوی‌کیا، بنزسوار حرفه‌ای
مهدوی‌کیا هم همانند علی دایی تنوع زیادی را در خودرو سواری تجربه کرد. از آن سال‌هایی که مهدوی کیا از بانک ملی و پرسپولیس کار خود را شروع کرد زمان زیادی می‌گذرد. او از همان سال‌های ابتدایی جوانی تاکنون خودرو‌های زیادی سوار شده است، از پراید و تویوتا گرفته تا بنز و بی‌ام‌و. البته علاقه اصلی موشک سابق هامبورگ به انواع بنز است. او یک بنزسوار حرفه‌ای به شمار می‌آید. البته مرد اخلاق فوتبال ایران بتازگی پورشه سوار شده و نوع کاین آن را سوار می‌شود. بد نیست بدانید او در سال‌های پیش از شهرت یک پژو 405 داشته است.

بی‌ام و سوار حرفه‌ای
شماره هشت باشگاه تراکتور سازی تبریز زمانی یک پیکان گوجه‌ای داشت، اما اکنون آن پیکان گوجه‌ای دیگر حتی در ذهن کریمی جایی ندارد. هر چقدر مهدوی‌کیا و دایی بنز سوار بودند کریمی بی‌ام و سوار است. او قبل از این‌که آنقدر پولدار شود که بی‌ام و بخرد سوار پراید می‌شد. پراید سواری علی کریمی اما بسرعت دوره‌اش تمام شد و او یک بی‌ام و خرید. البته او در تمام این سال‌ها مدام در حال تغییر مدل بی‌ام و خود بود. جدیدترین مدل بی‌ام دبلیوی که از سوی کمپانی‌های آلمانی به بازار می‌آمد علی کریمی یکی از نخستین مشتری‌هایش بود. او آنقدر بی‌ام و سوار است که به نظر می‌آید هرچقدر عاشق فوتبال است به همان اندازه بی‌ام و را هم دوست دارد.

پروین، سطان هیوندا سوار
در کارنامه رانندگی سلطان قرمزها تعداد زیادی خودرو می‌توانید ببینید. او که هم‌اکنون به‌عنوان سرپرست موقت پرسپولیس خود را مشغول کرده با خودرو‌های زیادی رانندگی کرده است، از ابتدایی‌ترین مدل بی‌ام و گرفته تا انواع بنزهای مدل بالا، زانتیا، هیوندا و پرادو. البته او هم‌اکنون یک هیوندای گران قیمت دارد.

نکونام، جنسیس‌سوار
اطلاعات چندانی از خودرو‌هایی که جواد نکونام پیش از مشهور شدن سوار می‌شده است در دسترس نیست، اما پراید سوار بودن او پیش از شهرت محرز است. او نیز همانند بسیاری از همتایان خود در سال‌های اخیر پشت فرمان خودرو‌هایی نظیر بنز، بی‌ام و و پورشه نشسته است. او مدتی هم جنسیس داشت.

رحمتی، فقط 206
دروازه‌بان استقلال علاقه چندانی به سوار شدن خودرو‌های لوکس و گران قیمت ندارد؛ البته این ادعایی است که خودش دارد. او اکثر مواقع با یک پژو 206 بر سر تمرینات استقلال می‌آید، خودرویی که مهدی رحمتی با آن همیشه دیده شده است. البته رحمتی مدتی هم یک پونتیاک گذر موقت سوار می‌شد.

نیکبخت، علاقه به ماشین‌های کروکی
روحیه تنوع طلب نیکبخت واحدی، هافبک استقلال باعث شد او که زمانی رنو و پراید سوار می‌شد طی 12 سال مدل‌های مختلفی از انواع خودرو را زیر پای خود ببینید. او مدتی بنز سوار بود، زمانی فولکس‌های مدل جدید می‌خرید، بی‌ام و دیگر انتخاب او بود، پرادو هم سوار شد و خلاصه این‌که در تمام این سال‌ها تا توانست خودرو عوض کرد. نیکبخت واحدی علاقه زیادی هم به ماشین‌های کروکی دارد. این فوتبالیست اکنون مازراتی سوار می‌شود.

قلعه‌نویی، آردی سوار سابق و مازراتی فعلی
بنز، لکسوس و حالا مازراتی. این خودرو‌هایی است که سرمربی آبی‌ها در این سال‌ها خریده است. به نظر می‌آید علاقه اصلی امیرخان بنز باشد. قلعه نویی در سال‌های نه‌چندان دور با پژو آردی در مکان‌های مختلف تردد می‌کرد. قلعه نویی کنونی فرسنگ‌ها با قلعه نویی آردی سوار تفاوت دارد.

مجیدی، لامبورگینی
فرهاد مجیدی هم زمانی پراید سوار بود. البته عصر پراید سواری مهاجم سابق استقلال خیلی وقت است سر آمده است. او با افزایش شهرت که با افزایش ثروتش نیز همراه بود تنوعی اساسی در مدل خودرو‌های خود به‌وجود آورد. او در سال‌های گذشته ابتدا بی‌ام و خرید، سپس پرادو، رنجرور و این اواخر لامبورگینی را هم به فهرست خودرو‌های گران‌قیمت خود اضافه کرده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31245.jpg
شکست میانگین استاندارد جهانی در امداد رسانی
پرشین خودرو: با گذشت 9 روز از آغاز طرح امداد نوروزی و موج اولیه سفرهای نوروزی میانگین زمان انتظار امداد خواهان برای رسیدن امدادگر کمتر از 30 دقیقه و همچنین درصد پاسخگوئی تماس های ورودی هموطنان به مرکز تماس ایران خودرو برای درخواست امداد خودروئی به رکورد 97.54 رسیده که هر دو ركورد بهتری نسبت به میانگین استاندارد جهانی است.
به گزارش «پرشین خودرو»، باتوجه به حجم بالای سفرهای نوروزی امسال و نظر به تعداد خودروهای تولیدی ایران خودرو و همچنین تعداد خودروهای تحت پوشش، تماس های ورودی به مرکز تماس ایران خودرو افزایش اندکی نسبت به سال گذشته داشته است.
با برنامه ریزی های صورت گرفته بر اساس آنالیز و پیش بینی این موارد و با مدیریت یکپارچه و سیستمی در امداد خودرو ایران زمان انتظار مشتریان به پایین ترین رکورد در طرح های امداد نوروزی رسیده و به بیش از 97 درصد تماس های ورودی پاسخ داده شده است.بیشترین حجم در خواست امداد را محورهای خروجی تهران، محورهای ورودی مشهد و اصفهان به ترتیب بیشترین تقاضای خدمت را به خود اختصاص داده اند .
خدمات به خودروهای غیر ایران خودروئی نیز با توجه به کمیت و کفیت ناوگان امدادرسانی امداد خودرو ایران در این ایام نیز پرنگ تر بوده و در 9 روز گذشته بیش از 840 خودرو اعم از خودروسازان خارجی و داخلی در سراسر کشور از خدمات امدادی ایران خودرو بهره مند شده اند.
گستره پوشش دهی 24 ساعته امداد جاده ای و شهری امداد خودرو ایران که توسط گسترده ترین و مختصص ترین ناوگان امدادی کشور انجام می پذیرد در تمامی شهرها و 41 هزار کلیومتر جاده ای بوده که امسال در مناطق آزاد تجاری و همچنین در مسیر کاروان های راهیان نور به صورت ویژه به هموطنان خدمت رسانی می کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31246.jpg
خرید خودروی خارجی توسط دولت ممنوع شد
پرشین خودرو: بر اساس ضوابط اجرایی قانون بودجه ۹۳، خرید خودروی خارجی توسط دولت ممنوع شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، به موجب ماده 28 قانون بودجه 93، خرید هرگونه خودرو سواری خارجی ممنوع است و خرید خودرو سواری داخلی توسط شرکت‌های دولتی فقط از محل منابع حاصل از فروش خودروهای مازاد یا اسقاطی و وزارتخانه‌ها و موسسات دولتی حداکثر به تعداد خروج خودروهای سواری با رعایت مقررات مجاز خواهد بود.
البته این بند دارای یک تبصره به این شرح است: موارد استثنا با تایید هیئت وزیران خواهد بود.
براساس این گزارش، هیئت وزیران در جلسه 28 اسفند92 به پیشنهاد شماره 114027 مورخ 18 اسفند92 معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهور و به استناد اصل یکصد و سی و هشتم قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران، ضوابط اجرایی قانون بودجه سال 1393 کل کشور را تصویب کرد.
یادآور می شود: متن کامل ضوابط اجرایی قانون بودجه سال 1393 کل کشور از سوی اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس جمهوری به دستگاه‌های اجرایی ابلاغ شده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31247.jpg
مدیرعامل سایپایدك:
سایپا در آستانه موج دوم سفرهای نوروزی آماده است
پرشین خودرو: مدیرعامل سازمان خدمات پس از فروش سایپا(سایپایدك) از آمادگی كامل نمایندگی‌های منتخب سایپا برای ارائه خدمات امدادی به مسافران در آستانه آغاز موج دوم سفرهای نوروزی خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مصطفی وحیدزاده با اشاره به اجرای موفقیت‌آمیز طرح امداد نوروزی سال 93 گروه خودروسازی سایپا در هفته نخست سال، اظهار داشت: نمایندگی‌های منتخب گروه سایپا همزمان با آغاز موج دوم سفرهای نوروزی با آمادگی كامل پذیرای مشتریان عزیز خواهند بود.
وی ادامه داد: تاكنون با هیچ مشكلی در خصوص كمبود قطعات یدكی در كشور مواجه نبوده‌ایم و قطعات مورد نیاز به سراسر كشور ارسال شده است ضمن اینكه پیش‌بینی‌های لازم برای مواقع ضروری انجام شده تا قطعات مورد نیاز در كمترین زمان ممكن به نمایندگی‌ها ارسال گردد.
وحیدزاده افزود: تاكید ما بر ارائه خدمات با كیفیت به مشتریان است تا خاطره خوبی از خدمات سایپا در سفرهای نوروزی در ذهن مشتریان ما نقش ببندد. نمایندگی‌های سایپا از تمام ظرفیت و توان خود برای ارائه خدمات با كیفیت به مشتری استفاده می‌كنند تا هموطنان با خاطری آسوده از باقی مانده تعطیلات لذت ببرند.
وی در ادامه به رضایت مشتریان از سرعت و كیفیت خدمات امدادی نمایندگی‌ها در طول هفته گذشته اشاره كرد و گفت: نظرسنجی‌های انجام شده حاكی از رضایت مشتریان از كیفیت خدمات امدادی نمایندگی‌های سایپا است كه امید می‌رود تا پایان طرح امداد نوروزی این روند افزایش یابد.

طرح امداد نوروزی گروه خودروسازی سایپا تا هفدهم فروردین ادامه خواهد داشت.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31248.jpg
جابجایی افزون بر 160 هزار خودرو در مسیرهای دریایی هرمزگان
پرشین خودرو: در ۹ روز اجرای طرح نوروزی، جابه‌جایی بیش از 160 هزار دستگاه خودرو از سرزمین اصلی به مقصد جزایر استان هرمزگان و بالعکس انجام شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در نهمین روز از طرح نوروزی 93، حمل و نقل 276 هزار و 693 نفر مسافر از سرزمین اصلی به مقصد جزایر خلیج فارس و بالعکس انجام شد که از اول طرح تا کنون، در مجموع یک میلیون و 330 هزار و 741 نفر جابه‌جایی مسافر به ثبت رسیده است.
در نهمین روز از طرح نوروزی امسال، یک هزار و 408 مورد تردد شناور مسافری در مسیرهای دریایی استان هرمزگان صورت گرفته است.
همچنین از آغاز طرح نوروزی 93 تا پایان روز چهارم فروردین ماه، 161 هزار و 233 خودرو از طریق بنادر لنگه، کیش، آفتاب، چارک، پهل و لافت جابجا شد که حمل و نقل 37هزار و 659 دستگاه خودرو به عنوان بالاترین رقم از ابتدای زمان اجرای این طرح تاکنون، در روز چهارم فروردین به ثبت رسید.
مجموعاً 9 هزار و 295 سفر دریایی طی 9 روز گذشته، از طریق بنادر هرمزگان صورت گرفته است.
طرح نوروزی ساماندهی سفرهای دریایی در سه بخش ایمنی مسیرهای تردد، ایمنی بنادر و ایمنی شناورها از 25 اسفند 92 آغاز شده وتا 15فروردین 93 ادامه دارد که دوره زمانی بین دوم تا نهم فروردین زمان اوج سفرهای دریایی در استان هرمزگان است.
یادآور می شود، بنادر مسافری هرمزگان بیش از 95 درصد کل حمل و نقل مسافران دریایی در آب های کشور و 100 درصد حمل خودرو به مقصد جزایر خلیج فارس را بر عهده دارند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31249.jpg
توصیه معاون رئیس جمهوری به مردم؛
زمان سفر را مدیریت کنید
پرشین خودرو: رئیس سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری کشور از گردشگران نوروزی خواست زمان سفر خود را مدیریت کنند تا نهایت استفاده از فرصت سفر را داشته باشند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مسعود سلطانی‌فر، با بیان این مطلب گفت: در دور اول سفرهای نوروزی که شامل پنج روز گذشته می شود، تعداد 15 میلیون و 400 هزار اقامت - شب به صورت تجمیع شده در سراسر کشور به ثبت رسیده که از این تعداد حدود هفت درصد مسافران در هتل‌ها، هتل آپارتمان‌ها و مهمان‌پذیرها، 22 درصد در کلاس های مدارس، 15 درصد در کمپ‌های اقامتی موقتی که توسط شهرداری ها و هلال احمر ایجاد شده، 20 درصد در خانه‌های استیجاری و 15 درصد در اماکن مختلفی چون مراکز اقامتی ادارات و خوابگاه های دانشجویی اقامت داشته اند.
او این آمار را غیر از مسافرانی دانست که در خانه های دوستان و اقوام خود اقامت می کنند.
رئیس سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری کشور درباره اقدامات نظارتی ستاد مرکزی هماهنگی خدمات سفر کشور نیز گفت: تاکنون چهار هزار و 200 مورد نظارت صورت گرفته که خدمات بین راهی بیش از چهار هزار نظارت داشته است، از این بین تعدادی از مراکز تذکر کتبی و شفاهی دریافت کرده اند و برخی به دلیل خدمات مطلوبی که داشته اند تشویق شده‌اند، در عین حال تعداد 38 مورد منجر به اقدام قانونی و تعطیلی یا تعلیق موقت شده اند و به وضعیت آنها به زودی رسیدگی می شود.
سلطانی فر به مسافران نوروزی کشور پیشنهاد داد که زمان سفر خود را مدیریت کنند و به هشدارهای ستاد هماهنگی خدمات سفر توجه کنند تا دچار حوادث و مشکلات نشوند.
او همچنین گفت: زمان بازگشت خود را نیز مدیریت کنید تا در روز آخر گرفتار ترافیک محورهای مواصلاتی نشوید. همین طور لوازم ایمنی و تجهیزات خودرو به همراه داشته باشید تا در صورت تغییرات جوی با مشکل جدی روبرو نشوید.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31250.jpg
500 میلیون لیتر بنزین دود شد!
مصرف بنزین رکورد زد
پرشین خودرو: از 28 اسفند ماه سال گذشته تا چهارم فروردین ماه بیش از نیم میلیارد لیتر بنزین در کشور دود شد تا همزمان با فرا رسیدن ایام نوروز رکورد جدیدی در مصرف بنزین ایران به ثبت برسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ذخیره بنزین 400 تومانی کارت های هومشند سوخت در روزهای پایانی سال گذشته با افزایشی حدود دو برابری به یک میلیارد و 600 میلیون لیتر رسیده بود که با واریز سهمیه بنزین فروردین این موجودی به مرز دو میلیارد لیتر رسید.
از این رو با تثبیت قیمت بنزین تا پایان فروردین ماه سال جاری، متوسط مصرف این فرآورده استراتژیک نفتی هم بار دیگر در کشور رکورد زد.
آمارهای رسمی منتشر شده توسط شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران حاکی از آن است که مصرف بنزین در روزهای پایانی اسفند سال گذشته بار دیگر به مرز 100 میلیون لیتر رسیده به طوری که در 28 و 29 اسفند ماه سال 1392 روزانه بیش از 98 میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف شده است.
بر این اساس متوسط مصرف بنزین کشور در دو روز پایانی سال 92 در مقایسه با سال 1391 از رشدی حدود 15 درصدی برخوردار بوده است که پیش بینی می شود در روزهای پایانی نوروز به ویژه 112 تا 14 فروردین ماه امسال رکوردهای جدیدی در مصرف بنزین کشور به ثبت برسد.
از سوی دیگر با توجه به اینکه میانگین مصرف روزانه بنزین در سال گذشته از مرز 70 میلیون لیتر عبور نکرده، آمارها نشان می دهد مصرف روزهای 28 و 29 اسفند ماه (1392) به ترتیب 98.8 و 98.5 میلیون لیتر بوده است و با احتساب 98.2 میلیون لیتر در روز 12 اسفندماه 1392، حجم عظیم سوخت رسانی در روزهای یاد شده را که با افزایش 30 میلیون لیتری همراه است می رساند.
تعداد خودروهایی که در این ایام با مراجعه به جایگاه‌ها، سوخت گیری کرده اند به طور میانگین روزانه بیش از سه میلیون و 900 هزار دستگاه بوده است.
آمارهای منتشر شده توسط شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران نشان می دهد، مصرف بنزین در روزهای اول تا چهارم فروردین ماه 1393 در مجموع به 313.4 میلیون لیتر رسید که در مقایسه با مدت مشابه سال قبل از رشد اندکی (کمتر از یک درصد) برخوردار است.
همچنین میزان مصرف بنزین در دور اول سفرهای نوروزی از روز ٢٨ اسفند سال ٩٢ تا ٤ فروردین ٩٣ به ٥١٠ میلیون لیتر رسید.
علاوه بر این شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران در کنار تامین سوخت خودروها، به بیش از 500 پرواز هوایی در روز و تامین سوخت شناورها در جنوب کشور را هم در دستور کار قرار داده است.
به گزارش مهر، عباس کاظمی معاون وزیر نفت پیشتر با بیان اینکه مردم نگران تامین بنزین در روزهای پایانی امسال و ایام نوروز نباشند، از افزایش یک میلیارد لیتری ذخایر بنزین کشور در مقایسه با سال گذشته خبر داده و به مهر گفته است: با آغاز خرید و رفت و آمدهای پایان سال، مصرف بنزین کشور هم جهش یافته است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31251.jpg
مدیرعامل امداد خودرو سایپا خبر داد:
خدمات امدادی ویژه سایپا برای مسافران و زائران راهیان نور
پرشین خودرو: گروه خودروسازی سایپا برای مسافران و زائران راهیان نور در ایام تعطیلات نوروز امكانات امدادی ویژه‌ای را در نظر گرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد كرفی مدیر عامل امداد خودرو سایپا با اعلام این خبر گفت: در استان خوزستان 22 نمایندگی و 24 پایگاه امدادی در روزهای تعطیلات نوروز به ارائه خدمات امدادی به مسافران خواهند پرداخت.
وی اظهار داشت: 24 پایگاه امدادی، وظیفه امدادرسانی به دارندگان خودروهای سواری گروه سایپا را بر عهده دارند. استان خوزستان در نوروز هر سال پذیرای زائران مناطق جنگی هشت سال دفاع مقدس است و به همین دلیل محورهای منتهی به این اماكن در نوروز جزء پر ترددترین محورهای مواصلاتی كشور به شمار می‌روند. لذا گروه خودروسازی سایپا امكانات ویژه‌ای برای زائران در نظر گرفته است.
کرفی گفت: انجمن صنفی نمایندگی های استان خوزستان در تمام ایام اجرای طرح دایر و آماده ارائه خدمات ثابت و سیار به زائرین و مسافران نوروزی می باشد و همچنین در مسیر راهیان نور از جمله شوش، اندیمشك، خرمشهر و هویزه پایگاههای امدادی سایپا مستقر شده‌اند تا در اسرع وقت به یاری مسافران بشتابند. همچنین به محض اعلام نیاز آن دسته از عزیزانی كه با خودروی شخصی عازم این مناطق هستند، خدمات امدادی به آنها ارائه خواهد شد.
مدیرعامل امداد خودرو سایپا ادامه داد: در شهرستانهای مسجد سلیمان و شوشتر نیز كه جزء مناطق گردشگری استان خوزستان به شمار می‌روند خودروهای امدادی سایپا مستقر شده‌اند تا بهترین خدمات را به گردشگران عزیز ارائه دهند.
این مقام مسئول متذکر شد: به دلیل پر حجم بودن ورود و خروج مسافر به خوزستان، بیشترین خدمات امدادی در اهواز متمركز شده است. علاوه بر این در اهواز 4 نمایندگی در هفته اول و 4 نمایندگی در هفته دوم خدمات مورد نیاز را به مشتریان گروه خودروسازی سایپا ارائه می‌دهند. همچنین در مسیرهای پر تردد آبادان و خرمشهر نیز خودروهای امدادی مستقر شده‌اند تا در سریعترین زمان خدمات امدادی را به مسافران ارائه دهند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31252.jpg
سال گذشته هیچ اتوبوسی از دولت دریافت نشد!
پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه با تاکید بر تشکیل جلسات مشترک میان دولت و شهرداری گفت: قول‌هایی داده شده که سهم دولت در خصوص پرداخت اتوبوس‌های جدید در سال 92 بیشتر شود اما در سال 1392 هم هیچ اتوبوسی از دولت دریافت نکردیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، پیمان سنندجی، با بیان این مطلب گفت: با جلسات برگزار شده از سوی دولت، قول داده شد تا برای سال 1393 روند واگذاری اتوبوس‌های جدید از سر گرفته شود.
وی افزود: با واگذاری اتوبوس‌های جدید امیدواریم بتوانیم تمام یا بخشی از اتوبوس‌هایی که بالای 8 یا 10 سال عمر دارند را در شهر تهران نوسازی کنیم.
سنندجی تاکید کرد: در حال حاضر حدود بیش از دو هزار دستگاه اتوبوس فرسوده در تهران وجود دارد که نیاز به نوسازی دارد.
وی در خصوص نوع این اتوبوس‌ها ،‌ گاز سوز بودن و یا گازوئیل بودن آنها را مرود اشاره قرار داد و به ایسنا گفت: هنوز در این رابطه چیزی مشخص نیست اما امیدواریم هر کدام از انواع این اتوبوس‌ها به شرکت داده شود تا بتوانیم کار نوسازی را انجام دهیم.
سنندجی در پاسخ به این سوال که آیا سهم دولت از نوسازی ناوگان اتوبوسرانی که از سالهای گذشته باقی مانده است پرداخت می‌شود یا خیر؟ گفت: برای سال 1393 پرداخت می‌شود و این قول به ما داده شده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31253.jpg
اعلام میزان رضایت مشتریان از خدمات امداد خودرو ایران
پرشین خودرو: بر اساس نظرسنجی های انجام شده میزان رضایت مشتریان از خدمات امداد نوروز 93 ایران خودرو به بیش از 84 درصد رسیده است.
به گزارش خبرگزاری موج، با توجه به تاکید مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در راستای فعالیت های مبتنی بر افزایش رضایت مشتریان، اجرای برنامه های جامع و مدون در این خصوص در دستورکار امداد خودرو ایران قرار گرفت که منجر به رضایتمندی مشتریان و امدادخواهان در طی 10 روز ابتدایی طرح امداد نوروزی ایران خودرو شد.
براین اساس و طبق نظرسنجی های انجام شده با به کارگیری ظرفیت های نرم افزاری و سخت افزاری امداد خودرو ایران رضایت مشتریان و هموطنانی که در 10 روز گذشته از خدمات امدادی این شرکت استفاده کرده اند به 84.29 درصد رسیده است.
در طرح امداد نوروزی 93 با توجه به برنامه ریزی و راهبردهای امداد خودرو ایران در حوزه سنجش نظرات مشتریان، خدمات ارائه شده حداکثر پس از 24 ساعت به صورت تلفنی از سوی همکاران کنترل خدمت مشتریان بررسی و میزان رضایت ایشان اندازه گیری شد.
سوال شوندگان به پرسش هایی در خصوص نحوه ارائه خدمات، عملکرد و مهارت امدادگران، زمان انتظار رسیدن امدادگر به امدادخواه، کیفیت قطعات یدکی، زمان تعمیر و راه اندازی، نحوه برخورد پرسنل مرکز تماس و امدادگران پاسخ داده اند.
براساس این گزارش در طرح امداد نوروزی93 تعداد ناوگان امداد خودرو ایران 2190دستگاه خودرو امدادی، پایگاه ثابت و سیار، خودروهای حمل و چرثقیل است که از عوامل اصلی کاهش زمان انتظار مشتریان به کمتر از 30 دقیقه به شمار می رود.
یادآور می شود طرح امدادنوروزی ایران خودرو از 25 اسفند ماه 92 آغاز و تا 17 فروردین ماه 93 ادامه دارد. هموطنان در صورت نیاز به خدمات و امداد می توانند با شماره سراسری و شبانه روزی 096440 تماس حاصل کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31272.jpg
عضو کمیسیون صنایع:
خودروسازان دستکم با آلمان، کره و ژاپن مشارکت کنند
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با انتقاد از حضور چینی ها در صنعت خودرو گفت:از مهمترین مشکل حال حاضر صنعت خودرو سوء مدیریت در این صنعت است که این امر باعث سرگردانی مصرف کننده شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، موید حسینی صدر با تحلیل وضعیت خودرو در سالی که گذشت، گفت: متاسفانه سال 92 برای صنعت خودرو سال خوبی نبود؛ به طوری که هم مصرف کنندگان و هم تولیدکنندگان از وضعت این صنعت ناراضی بودند.
نماینده مردم خوی و چایپاره در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه مردم انتظار دارند در برابر مبلغی که پرداخت می کنند خودرویی با کیفیت و با ایمنی بالا تحویل بگیرند، گفت: از طرفی خودروهای داخلی استانداردهای لازم را در زمینه آلایندگی ندارد.
او به حضور خودروسازان خارجی برای مشارکت با خودروسازان کشور اشاره کرد و گفت: با توجه به امتیازاتی که در کشور برای خودروسازان داخلی فراهم است، خودروسازان خارجی تمایل به حضور در ایران را دارند و طی جلساتی هم که با برخی از خودروسازان خارجی داشتیم آمادگی خود را برای حضور در ایران اعلام می کردند.
حسینی صدر، با بیان اینکه حضور خودروسازان خارجی در کشور ما ارتقاء صنعت خودروسازی کشور را در پی دارد، گفت: به نظر می رسد این اقدام ضروری است.
این نماینده مردم در مجلس نهم با انتقاد از فعالیت خودروسازان چینی در کشور نیز گفت: بنده با حضور چینی ها در کشور مخالف هستم به دلیل اینکه مشارکت با شرکت های چینی موجب کاهش کیفیت و نارضایتی مردم بیش از پیش خواهد بود؛ بنابراین مشارکت ایران باید با برندهای درجه یک خودروسازی دنیا باشد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، با بیان اینکه در حال حاضر شاهد کاهش تحریم ها هستیم، گفت: شرکت های مورد مشارکت ایران باید در سطح شرکت های خودروسازی بنز، فولکس و حداقل با شرکت های ژاپنی و کره ای باشد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31274.jpg
ناامن ترین جاده ها در نوروز کدام است؟
پرشین خودرو: سخنگوی سازمان امداد و نجات کشور گفت: جاده های اصفهان، مازندران، خراسان رضوی و فارس به ترتیب بیشترین عملیات امداد جاده ای را به خود اختصاص داده اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، حسین درخشان در تشریح حوادث جاده ای استان اصفهان عنوان کرد: جاده اصفهان کفی و یکنواخت است و تردد خودروهای ناهمگون مانند کامیون و خودروی سواری در آن بسیار است از این رو لازم است با احداث اتوبان های مجزا، تردد خودروهای سنگین و سبک مجزا شوند که این مسئله وظیفه مسئولان وزارت راه است.
درخشان ادامه داد: البته رانندگان خودروهای سنگین نیز در این مواقع باید رعایت مقررات و همچنین وضعیت رانندگی مطلوبتر را داشته باشند تا خودروهای سبک دچار حادثه نشوند.
سخنگوی سازمان امداد و نجات کشور در تشریح جاده مازندران نیز افزود: به دلیل مارپیچ بودن و دو باند نبودن این جاده در برخی مسیرها،رانندگان باید از نظر حفظ سرعت مطمئنه، رعایت های لازم را داشته باشند.
به گفته وی، سرعت مطمئنه در جاده ها به نوع جاده و آب و هوای آن منطقه بستگی دارد و هنگامی که راننده با چنین جاده هایی آشنایی ندارد ، سرعت مطمئنه بهترین احتیاط است.
سخنگوی سازمان امداد و نجات درباره جاده خراسان رضوی گفت: این جاده نیز جزو جاده های یکنواخت و خسته کننده است که تردد فراوان در آن صورت می گیرد بنابراین باید رانندگان هر دو ساعت با توقف خودرو ، استراحت کوتاهی داشته باشند.
مسافران نوروزی که با خودروی شخصی مسافرت می کنند، می توانند با مراجعه به پایگاه های هلال احمر برای اسکان، راهنمایی های لازم دریافت کنند.
درخشان با بیان اینکه جاده فارس کفی یکنواخت و مسیر طولانی دارد، گفت: توصیه می شود به منظور جلوگیری از خواب آلودگی از رانندگی طولانی مدت دراین جاده پرهیز شود.
وی به کمترین عملیات جاده ای کشور نیز اشاره کرد و گفت: کمترین عملیات جاده ای امدادگران هلال احمر مربوط به جاده استان چهارمحال و بختیاری و کهگیلویه و بویراحمد است که می توان یکی از علت های آن را تردد کمتر مسافران در این جاده عنوان کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31279.jpg
کاهش میانگین زمان انتظار برای مالکان محصولات کرمان موتور
پرشین خودرو: معاون اجرایی امدادخودرو رفاه ایرانیان از کاهش میانگین زمان انتظار و رضایت مندی مالکان خودروهای کرمان موتور در مرحله اول سفرهای نوروزی خبر داد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، محمد بهرامی، با اعلام این خبر اظهار داشت: طرح هماهنگ امداد خودرو رفاه ایرانیان و شرکت کرمان موتور در نوروز سال 1393 با استقرار 182 ایستگاه تخصصی امداد فنی در محورهای مواصلاتی کشور و همکاری نمایندگی های مجاز شرکت کرمان موتور در ایام نوروز موجب کاهش زمان انتظار و جلب رضایت مندی مالکان خودروهای کرمان موتور شده است .
وی افزود: تاکید ما بر ارائه خدمات با کیفیت و سرعت بیشتر به مشترکان و گروه خودروساز خارجی است تا خاطره خوبی از خدمات امداد خودرو در سفرهای نوروزی در ذهن هموطنان نقش ببندد.
به گفته بهرامی، نمایندگان امدادخودرو رفاه ایرانیان از تمام ظرفیت و توان خود برای ارائه خدمات امدادی به مشترکان و مالکان خودروهای خارجی استفاده می‌کنند تا هموطنان با خاطری آسوده از باقی مانده تعطیلات لذت ببرند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31280.jpg
مدیرعامل امداد خودرو سایپا خبر داد:
حفظ استاندارد جهانی برای میانگین زمان انتظار
پرشین خودرو: برابر اعلام ستاد مركزی سفرهای نوروزی مبنی بر افزایش رشد مسافرت ها در ایام نوروز، امداد خودرو سایپا توانسته است میانگین زمان انتظار مشتریان را در حد استاندار جهانی حفظ كند.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد كرفی مدیرعامل شرکت امداد خودرو سایپا، با بیان این مطلب گفت: بكارگیری مدیریت هوشمند ناوگان(Avl)، ارائه آموزش های فنی و عملیاتی به تمامی امدادگران در سال 92، اختصاص خطوط تلفنی 4 رقمی به امدادگران و مدیران شبكه خدمات پس از فروش، تامین قطعات یدكی مورد نیاز خدمات امدادی و حضور فعال نمایندگی های كشیك گروه سایپا، قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی، ارتقاء فرهنگ رانندگی، اصول ایمنی سفر و سرعت در خدمات امدادی از جمله عوامل موثر در كاهش مدت زمان خدمات امدادی بوده است.
وی كه از ابتدای طرح خدمات و امداد نوروزی گروه سایپا مشغول بازدید از پایگاه های ثابت و سیار و همچنین نمایندگی های كشیك نوروزی در چندین استان کشور است، اظهار داشت: از آغاز طرح خدمات و امداد نوروزی گروه خودروسازی سایپا شركت امداد خودرو سایپا 77 درصد خدمات ارائه شده را به غیر مشتركان ارائه داده و 23 درصد خدمات نیز به خودروهای مشترك ارائه شده است.
به گفته وی، آمادگی و تدارك گسترده شركت سایپایدك در تامین و ارسال به موقع قطعات یدكی قبل از آغاز طرح نقش بزرگی در كاهش زمان انتظار امدادی ایفا كرده است.
کرفی متذکر شد: در حال حاضر 528 ناوگان امدادی بصورت پایگاه های ثابت و سیار، 533 نمایندگی به صورت یك شیفت و 30 نمایندگی به صورت شبانه‌روزی به ارائه خدمت به مشتریان گروه سایپا تا 17 فروردین ماه سال جاری خواهند پرداخت.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31281.jpg
فرمانده نیروی انتظامی کشور اعلام کرد:
کاهش 12 درصدی تصادفات سراسر کشور
پرشین خودرو: فرمانده نیروی انتظامی کشور گفت: سوانح رانندگی با همت و تلاش نیروهای پلیس و سازمان های مربوط در هفته نخست سال جاری در مقایسه با سال گذشته 12 درصد کاهش یافت.
به گزارش «پرشین خودرو»، سردار اسماعیل احمدی مقدم، با بیان این مطلب گفت: نیروهای پلیس سراسر کشور در طرح نوروز 93 آمادگی و هماهنگی بیشتری نسبت به سال های گذشته دارند.
وی با تقدیر از نیروهای مردمی در قالب ماموران و بازرسان افتخاری و نامحسوس پلیس گفت: نوروز می تواند علاوه بر امنیت و نشاط، آرامش را برای مردم به ارمغان آورد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31284.jpg
قیمت خودرو داخلی چگونه تعیین می‌شود؟
پرشین خودرو: داستان حمایت دولت ها از خودروسازان از این صنعت، صنعتی لوس و ننر ساخته است. در این میان تنها چیزی که در این صنعت تغییر کرده، نحوه قیمت گذاری خودروها بوده است که البته به حال مشتریان چندان فرقی نداشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، سال ۹۳ درحالی آغاز شده است که خودرو در سال گذشته همواره محل بحث و جدل بود. با روی کار آمدن دولت جدید، جاده مخصوصی ها بیش از گشذته خوشحال شدند و علت این خوشحالی چیزی نبود جز انتصاب صنعتی روحانی. خودروسازان مطمئن بودند که وزیر جدید دولت روحانی همواره پشت آنهاست و این را می شد از مصاحبه های تلویزیونی وزیر و حمایت او از افزایش قیمت خودرو فهمید. محمدرضا نعمت‌زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت بارها اعلام کرده بود که «کاهش قیمت خودرو امکان‌پذیر نخواهد بود». و این همان لقمه چرب باب دندان گرد خودروسازان ایران بود.
همه چیز از افول دوران طلایی خودروسازان آغاز شد. افت تولید خودروسازان از ابتدای سال ۱۳۹۱ و درست بعد از شکستن رکورد تولید (بیش از یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه) توسط آنها در سال ۱۳۹۰ کلید خورد. رشد قیمت‌ها در بازار خودرو همانند گردباد مسیر کاهش قیمت ها را در هم می ریخت و پیش می رفت. آغاز این روند به دولت قبل باز می گردد و در آن زمان مسئولان وقت توانستند چاره ای برای این گردباد قیمتی بیندیشند. حتی تحریم خودرو توسط مشتریان ایرانی نیز نتوانست قیمت ها را در این بازار کاهش باعث سایه افکندن رکود بر این بازار شد.
خودروسازان هم که در مرز ورشکستگی قرار گرفته بودند، برای خروج بازار از رکود حاضر به کاهش قیمت ها نبودند. افزایش قیمت‌ها در دولت یازدهم نیز در حالی ادامه دارد که چندی پیش نعمت زاده گفته بود برای سال جدید افزایش قیمت نخواهیم داشت و از سویی دیگر دبیر انجمن خودروسازان گفته بود که برای سال جدید افزایش ۱۰ تا ۱۵درصدی خودرو را در نظر گرفته است.
دندان طمع خودروسازان هرسال با تشدید انحصار تولید و سخت گیری واردات گردتر شده است و در این میان نارضایتی مشتریان هیچ تاثیری بر تغییر رویه آنها نداشته است. داستان حمایت دولت ها از خودروسازان از این صنعت، صنعتی لوس و ننر ساخته است. در این میان تنها چیزی که در این صنعت تغییر کرده ، نحوه قیمت گذاری خودروها بوده است که البته به حال مشتریان چندان فرقی نداشته است.
دردولت هاشمی رفسنجانی بحث سازندگی پس از جنگ بهانه خوبی بود برای حمایت از خودروسازان. هاشمی تصمیم گرفته بود تا صنعت کشور را به دو قسمت تقسیم و هر قسمت را به اشخاص مختلفی بسپرد. «وزارت صنایع» که به دست محمدرضا نعمت زاده سپرده شد و «وزارت صنایع سنگین» که هادی نژادحسینیان سکاندارش بود. صنعت خودروسازی زیر مجموعه وزارت صنایع سنگین قرار داشت که از قضا در آن زمان این صنعت به رانت های شدیدی نیز دچار شده بود. همین موضوع سبب شد که از سال ۱۳۷۳ شیوه قیمت گذاری به صورت قیمت گذاری آزاد و قیمت ها در حاشیه بازار تعیین شود؛ این شیوه قیمت گذاری تا سال ۷۶ ادامه داشت.
آن طور که نژادحسینیان در یکی از مصاحبه های خود گفته است تعیین قیمت ها بر اساس حاشیه بازار، با هماهنگی شخص هاشمی رفسنجانی انجام شده بود. نژادحسینیان از آن دوران، اینگونه روایت می کند؛ «یکی از بزرگترین مشکلات ما در آن دوران، قیمت خودرو و اختلاف شدید نرخ کارخانه و بازار آن بود. مثلا طرف پیکان را ۱۸۰ هزار تومان از کارخانه تحویل می گرفت و اگر خیلی آدم خوبی بود، بلافاصله آن را یک میلیون و ۱۸۰ هزار تومان می فروخت. من وقتی اوضاع را این طور دیدم، به آقای هاشمی پیشنهاد دادم که چند نفر از خودرو فروشان خوب پایتخت (سمت سه راه سیروس) را انتخاب کنیم و روزی مثلا پنج تا رنو ۵ به آنها بدهیم، منتها با قیمتی مثلا ۳۰ هزار تومان زیر بازار. به هر کدام هم بیست سی هزار تومان می دادیم که نوسان قیمت خودرو ربطی به آنها نداشته باشد، چون فروشندگان خودرو برعکس عمل می کردند و می گفتند اگر رنو ۵ را مثلا یک میلیون و صد وهشتاد هزار تومان می خریم، پس باید یک میلیون و دویست هزار تومان بفروشیم، ولی ما گفتیم که آنها یک میلیون و صد و پنجاه هزار تومان بفروشند تا قیمت خودرو پایین بیاید.
آقای هاشمی گفت سر و صدایش را در نیاور و برو انجام بده. ما هم این کار را کردیم و خوشبختانه جواب داد، به نحوی که در عرض مدت نسبتا کوتاهی قیمت رنو ۵ حدود ۳۰۰ هزار تومان کاهش یافت. در واقع ما روش فروش خودرو را عوض کردیم و گفتیم خودروسازان محصولاتشان را به قیمت آزاد بفروشند، اما ما به التفاوت آن با نرخ کارخانه، بین آنها و سازمان حمایت تقسیم شود. با این کار، مشکل قیمت گذاری حل شد.»
با روی کار آمدن دولت اصلاحات، اسحاق جهانگیری مسئولیت هدایت وزارت صنعت را عهده دار شد. او که اکنون در سمت معاونت رییس جمهور مشغول به کار است، در آن زمان تصمیم گرفت تا کمیته ای را با نام «کمیته قیمت گذاری خودرو» بنا کند. کار این کمیته این بود که قیمت کارخانه ای خودروها را متناسب با حاشیه بازار تعیین کند و به دنبال همین طرح دلالان جای خود را در بازار خودرو از دست دادند. چرا که به دلیل نزدیک بودن قیمت بازار و کارخانه، عملا پولی نصیب دلالان نمی شد.
محمود احمدی نژاد، وقتی رییس جمهور شد تنها یک سیاست را دنبال می کرد و آن هم تثبیت قیمت ها بود؛ سیاستی که منتقدان زیادی داشت و اکثریت اقتصاددانان بر این باور بودند که این طرح شکست خواهد خورد. صنعت خودرو هم از این موضوع مستثنی نبود. در روزهایی که علیرضا طهماسبی به ساختمان وزارت صنایع آمد، کمیته خودروسازی هنوز پای بر جا بود اما عدم تمایل وی به شرکت در جلسات آن، عملا روند کار کمیته را متوقف کرده بود و این کمیته اختیاری در قیمت گذاری ها نداشت. طهماسبی که طرفدار سرسخت «تثبیت قیمت» بود، با تشکیل ندادن کمیته خودرو، عملا تعیین قیمت بر اساس حاشیه بازار را پس از حدود ۱۰ سال، لغو کرد و فرصت افزایش قیمت را از خودروسازان گرفت.
این روند حتی در زمان پس از طهماسبی یعنی دوران وزارت محرابیان ادامه داشت. با این حال تثبیت قیمت ها در بخش خودروسازی مانند تمام بخش های اقتصادی کشور چندان دوامی نیاورد و پس از ۲سال، در سال ۱۳۸۶، روند صعودی قیمت خودروها آغاز شد. اختلاف بین قیمت کارخانه و قیمت بازار بار دیگر باعث جان گرفتن فعالیت دلال های بازار خودرو شد.
در سال ۹۰، دو وزارتخانه صنایع و بازرگانی با یکدیگر ادغام شدند و کار اداره این وزارتخانه به مهدی غضنفری سپرده شد. در آن زمان غضنفری در اولین اقدام کمیته قیمت گذاری خودرو را احیا کرد و گرفت تا قیمت گذاری خودروها را به کمیته خودرو محول کند. قرار شد هرگونه قیمت گذاری با نظارت با حضور و نظارت نماینده سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان انجام شود.
در اصل سازمان حمایت مسوول قیمت گذاری به حساب می آمد. شیوه کار نیز به صورتی بود که قیمت گذاری قیمت خودروهای بالاتر از ۴۰میلیون در حاشیه بازار و قیمت گذاری خودروهای کمتر از این مبلغ نیز توسط کمیته خودرو انجام می شد. درنهایت در اسفندماه سال ۹۰، با افزایش ۶درصدی قیمت خودروها در جلسه کمیته خودرو موافقت شد. علیرغم این موضوع باز هم خودروسازان مدعی بودند که زیان ده هستند و باز هم تقاضای افزایش قیمت داشتند. نوسانات ارزی سال ۹۱ به آنها کمک کرد تا بتوانند ادعای خود را مبنی بر زیان ده بودن ثابت کنند. سرانجام در کشاکش تنش ها بین خودروسازان و دولت، کمیته خودرو در اسفند سال ۹۱ منحل و وظیفه قیمت گذاری به جمشید پژویان یا همان شورای رقابت سپرده شد.
آن طور که غضنفری در اظهارات اخیر خود عنوان کرده، دولت می خواسته با آزادسازی قیمت خودرو، بازار را کنترل کند که البته توسط محمود احمدی نژاد رییس جمهور سابق، این مصوبه (آزادسازی) لغو شد. با لغو آزادسازی، این بار شورای رقابت وارد میدان شد، شورایی که البته غضنفری هیچ گاه موافق آن نبود و بعدها جدال لفظی شدیدی بین او و رییس شورای رقابت رخ داد.
در دولت تدبیر و امید، مردان صنعت کابینه از نزدیکان دولت سازندگی هستند به طوریکه نعمت زاده وزیر همان دولت اکنون راهبری خودروسازان برای قیمت گذاری را برعهده گرفته است. به نظر می رسد وزارتخانه او تصمیم دارد تا شیوه قیمت گذاری ۲۰سال پیش را دوباره احیا کند.

منبع: افکارنیوز

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1518.jpg
جزئیات سوناتا مدل 2015
پرشین خودرو: هیوندای جزییات کامل‌تری در مورد مدل جدید هیوندای سوناتا 2015 منتشر کرد که به طور کلی شامل بدنه‌ای بزرگ‌تر، فن آوری‌های نوین، سیستم‌های ایمنی بیشتر و پیشرانه‌ای کارآمدتر می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، ابعاد هیوندای سوناتا 2015 نسبت به مدل پیشین خود، افزایش 35 میلی‌متری طول و 30 میلی‌متری عرض را تجربه کرده است که در مجموع طول این خودرو به 4855 میلی‌متر، عرض آن به 1865 میلی‌متر و ارتفاع آن هم به 1475 میلی‌متر رسیده که با فاصله بین دو محور 2805 میلی‌متری، سواری راحت‌تر و بهتری را به ارمغان آورده است که بخش اعظمی از این راحتی را باید مدیون سیستم تعلیق مستقل مک فرسون و چند اتصالی بود.
در نمای ظاهری خودرو هیوندای از جلوپنجره مشبک ذوزنقه‌ای استفاده کرده که در کنار آن دو جفت چراغ تمام LED مجهز به چراغ‌های مخصوص روز قرار گرفته‌اند اما با وجود این‌ها این محصول نسبت به مدل پیشین چه در نمای جلو و چه در نمای عقب جذابیت کمتری دارد.
محدوده پیشرانه خودرو هم از سه مدل تشکیل شده که نخستین آن یک پیشرانه بنزینی 2.0 لیتری از نوع CVVL است که می‌تواند نیرویی معادل 186 اسب بخار و 201 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. پیشرانه دوم هم یک موتور قدرتمندتر 2.4 لیتری GDi است که به ترتیب 193 اسب بخار قدرت و 247 نیوتن‌متر گشتاور خالص تولید می‌کند. آخرین پیشرانه این مجموعه سه گانه هم یک پیشرانه 2.0 لیتری LPi است که تونایی تولید 151 اسب بخار قدرت و 194 نیوتن‌متر گشتاور را دارد که در مجموع هر سه پیشرانه به صورت اختیاری قدرت تولیدی خود را به یک جعبه دنده شش سرعته دستی یا شش سرعته اتوماتیک ارسال می‌کنند و در نهایت به دست رینگ‌های 16 الی 18 اینچی چرخ‌ها می‌رسانند.
فضای داخلی خودرو نیز دارای ارگونومی بهبود یافته با کیفت بالاتر در مواد به کار رفته در تجهیزات است که به امکانات و تجهیزات ایمنی نظیر شش کیسه هوای ایمنی، سیستم‌های ABS، ESP، EBD، TCS، سیستم کروز کنترل هوشمند، سیستم هشدار خروج از مسیر یا خط ممتد جاده و سیستم‌های هشدار و تشخیص نقاط کور جاده مجهز شده است.
بر اساس شواهد و خبرهای منتشر شده از سوی هیوندای، انتظار می‌رود این شرکت محصول جدید خود را در نیمه دوم سال 2015 روانه بازار فروش کند.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15188168.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15188169.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15188170.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15188171.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15188172.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15188173.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15188174.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31289.jpg
افزایش تولیدات ایران خودرو در سال93
2 محصول جدید به همراه «دنا» در سال جاری به بازار می آید
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت: دنا و دو محصول جدید دیگر ایران خودرو در سال 93 به بازار عرضه می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یكه زارع با بیان این مطلب گفت: در سال 93 تولیدات ایران خودرو افزایش می یابد كه این افزایش تولید به برقراری تعادل در بازار و ثبات بیشتر قیمت ها منجر خواهد شد.
وی که در بازدید از مركز تماس شركت امداد خودرو ایران سخن می گفت، اظهار داشت: موج مسافرتی ایام نوروز از آخرین روزهای سال گذشته آغاز شده و تا پانزدهم فروردین ماه ادامه خواهد داشت و ایران خودرو به عنوان بزرگترین خودروساز كشور وظیفه خود دانسته و می داند كه در ایام خدمات پس از فروش و امدادی خود را به صورت ویژه ارائه كند.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان اینكه در 16روزی كه از اجرای طرح مشترك امداد نوروزی 93 گذشته روزانه حدود 2هزار خدمات امدادی به مسافران نوروزی ارائه شده است، اظهار كرد: نزدیك به 98درصد از تماس های گرفته شده با امداد خودرو ایران در تماس اول پاسخ داده شده و در صورت نیاز به خدمات، تیم های امدادی به طور میانگین در مدت زمان كمتر از 22دقیقه به محل اعلام شده از سوی هموطنان رسیده اند.
یكه زارع ادامه داد: در ایام تعطیلات نوروزی ناوگان امدادی شركت امداد خودرو ایران با 2200 تیم امدادی به ارائه خدمات به هموطنان پرداخته اند. علاوه بر این 550 نمایندگی خدمات پس از فروش شركت نیز فعال بوده اند كه از این میان 270 نمایندگی خدمات خود را به صورت شبانه روزی ارائه كرده اند.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو رضایت مشتری را محور اصلی تمام برنامه های این شركت عنوان كرد و افزود: كاهش زمان انتظار برای ارائه خدمات امدادی مدنظر ما بوده و هست اما هدف اصلی این است كه تولید محصولات شركت به لحاظ كیفی چنان ارتقا یابد كه مشتری دست كم در دو سال اول به جز برای تعویض ***** و روغن نیازی به مراجعه به تعمیرگاه و نمایندگی ها نداشته باشد.
یكه زارع با بیان اینكه رسیدن به این سطح از كیفیت در تولید محصولات دور از دسترس نیست، اظهار كرد: این موضوع به عنوان یكی از محورهای كاری ایران خودرو در دستور كار قرار گرفته و سعی می كنیم در سه سال آینده به آن دست پیدا كنیم.
وی مشاركت با شركت دیگر خودروساز كشور در اجرای طرح امداد نوروزی 93 را رویكردی مثبت توصیف كرد و افزود: ارائه خدمات به محصولات غیر ایران خودروئی در چهارچوب وظایف اجتماعی شركت صورت گرفته است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در پاسخ به پرسش یكی از خبرنگاران در خصوص برنامه های این شركت در راستای تحقق اقتصاد مقاومتی اظهار كرد: همانطور كه قبلا هم اعلام كردیم یكی از مصداق های عملی و عملیاتی تحقق سیاست راهبردی اقتصاد مقاومتی توسعه صادرات و تامین ارز مورد نیاز از این طریق است. توسعه صادرات محصولات نیز فقط با افزایش كیفی تولید و خدمات پس از فروش امكان پذیر خواهد بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...3128910834.JPG

http://www.persiankhodro.com/news_im...3128910835.JPG

http://www.persiankhodro.com/news_im...3128910836.JPG

http://www.persiankhodro.com/news_im...3128910837.JPG

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31292.jpg
ممنوعیت سیگار کشیدن در خودرو
پرشین خودرو: به دنبال وضع قوانین منع استعمال دخانیات در اماکن عمومی، این نگرانی وجود دارد که این رفتار زشت و ناپسند در منازل و خودروها افزایش پیدا کند که تهدید بزرگتری برای سلامتی است.
به گزارش «پرشین خودرو»، با توجه به افزایش کودکان مبتلا به آسم و نوزادان نارسی که مرگ خود را مدیون والدین و شهرواندان سیگاری کوته بین هستند، بسیاری از ایالت های آمریکا و کشورهای سراسر دنیا، قوانین محکمی را برای جلوگیری از استعمال دخانیات در اماکن عمومی وضع کرده اند.
با این وجود مخالفان معتقدند که این افراد، سیگار و دود را به فضای داخلی منزل منتقل می کنند که تاثیرات سوء آن به مراتب بیشتر است.
تحقیقات ضد سیگار سالهاست که در سراسر جهان در حال اجراست؛ از این میان، مرکز پزشکی دانشگاه ماستریخت هلند جلودار است و تحقیقات ارزنده ای را در رابطه با تاثیر سیگار بر تولد نوزاد نارس و کودکان مبتلا به آسم انجام داده است.
تحقیقات نشان می دهد که زنان بارداری که سیگاری هستند یا در معرض دود سیگار قرار می گیرند، قاتل نوزادشان هستند. برخی از عواقب سیگار در زنان باردار عبارتند از :
• افزایش خطر سقط جنین و تولد نوزاد مرده
• افزایش ضربان قلب جنین
• کاهش اکسیژن ضروری برای رشد نوزاد
• تولد نوزاد کم وزن
• افزایش احتمال مشکلات تنفسی نوزاد
• عدم رشد مغز جنین
• حاملگی خارج رحمی
• پارگی کیسه آب
• خطر ابتلا به سندرم مرگ ناگهانی نوزاد (SIDS)
• نقض عضو و بروز مشکلاتی نظیر شکاف لب
• بیش فعالی کودک
• اختلال در یادگیری کودک
• تمایل کودک به سیگار در دوران نوجوانی
باوجودیکه تمام افراد کم و بیش از مضرات سیگار آگاه هستند، این عادت غلط به یک ناهنجاری اجتماعی تبدیل شده است.
البته اکنون سیگار کشیدن داخل اتومبیل نیز در بسیاری از کشورهای جهان ممنوع است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31291.JPG
مدیرعامل امداد خودرو ایران عنوان کرد:
اعزام 32 هزار تیم امدادی برای امدادخواهان
پرشین خودرو: به 98 درصد از تماس های گرفته شده با مرکز تماس امداد در تماس اول پاسخ داده شده و برای 32 هزار مورد از این تماس ها كه نیاز به خدمات داشته اند، تیم امدادی اعزام شده است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، سید علی جعفری مدیرعامل شركت امداد خودرو ایران، با بیان این مطلب تعداد تماس های گرفته شده با مركز تماس این شركت در طول 16 روز طی شده از طرح امداد نوروزی امسال را بیش از 142هزار تماس اعلام كرد.
وی که در بازدید مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو از ناوگان امدادی نوروز93 سخن می گفت، اظهار داشت: میانگین زمان انتظار از لحظه تماس تا زمان رسیدن تیم های امدادی در نوروز امسال به كمتر از 22دقیقه رسیده كه علاوه بر اینكه شاخص قابل قبولی نسبت به استانداردهای جهانی به شمار می آید، در مقایسه با سال پیش نیز 3دقیقه كاهش داشته است.
وی تعداد تیم های امدادی شركت امداد خودرو در نوروز93 را 2190 تیم شامل سمند، جرثقیل، ون، موتور و كانكس اعلام كرد و افزود: این تیم ها از نظر تعداد نسبت به سال پیش 25درصد افزایش داشته اند.
جعفری افزود: امسال ما شاخص سختگیرانه ای را نیز برای ارزیابی نحوه خدمات رسانی شركت تعیین كرده ایم كه براساس آن تعداد خدماتی كه با زمان بیش از 60دقیقه صورت گرفته تنها 25 مورد یعنی 0.076درصد از كل خدمات ارائه شده بوده است.
به گفته وی تعداد خدماتی كه با زمان انتظار بیش از 90دقیقه صورت گرفته نیز فقط 3 مورد بوده كه با در نظر گرفتن شرایط جغرافیایی برخی استان های كشور و همچنین ترافیك موجود در بسیاری از مسیرها عدد قابل قبولی است.
مدیرعامل امداد خودرو ایران ادامه داد: براساس نظر سنجی های صورت گرفته میزان رضایتمندی مسافران نوروزی و دیگر هموطنان از نحوه خدمت رسانی این شركت در نوروز 93 بیش از 85درصد بوده است.
جعفری در خصوص عملكرد این شركت در سال گذشته نیز خاطرنشان كرد: در سال 92 بیش از 4 میلیون و 179هزار تماس با مركز تماس این شركت انجام شده و میانگین مدت زمان انتظار برای دریافت خدمات امدادی نیز 25دقیقه بوده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31294.jpg
کاهش ۴ کیلومتری سرعت متوسط خودروها
فقط ۷ درصد رانندگان متخلف هستند
پرشین خودرو: رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی کشور با اشاره به اینکه فقط هفت درصد خودروهای عبوری متخلف هستند، گفت: امسال خوشبختانه سرعت متوسط خودروها چهار کیلومتر کاهش داشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، سردار اسکندر مومنی رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی کشور، با بیان این مطلب افزود: با توجه به تأکیدات مبنی بر توجه به آموزش و فرهنگ‌سازی تلاش کردیم تا این مهم محقق شود.
وی افزود: بررسی‌های ما نشان می‌دهد تنها 7 درصد خودروهای عبوری متخلف هستند اما خوشبختانه در سال 92 شاهد کاهش تعداد تصادفات و آمار کشته‌ها بودیم.
وی به کاهش 10 هزار نفری تعداد کشته‌ها ناشی از تصادفات جاده‌ای اشاره کرد و گفت: این در حالی است که تعداد خودروها 3 برابر و تعداد رانندگان دو برابر شده است.
سردار مومنی تصریح کرد: بررسی ما نشان می‌دهد که سرعت متوسط خودروها از 84 کیلومتر به 80 کیلومتر رسیده و ما در این مورد شاهد کاهش 4 کیلومتری سرعت خودروها هستیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31295.jpg
خدمات ویژه امدادی در مناطق برف گیر
پرشین خودرو: امداد خودرو سایپا در پی كاهش دما و بارش برف سنگین در مناطق شمال و شمال غربی به خصوص آذربایجان غربی، آذربایجان شرقی و اردبیل خدمات ویژه به مسافران نوروزی ارائه می دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد كرفی مدیرعامل این شركت با اعلام این خبر گفت: در مناطق كوهستانی و صعب العبور ضمن افزایش واحدهای امدادی و نیروی انسانی با سایر واحدهای امدادی مانند امدادو نجات، پلیس راهور ناجا، اورژانس و ... مشاركت فعال داریم.
وی تصریح کرد: خوشبختانه با تلاش ها و جدیت انجام شده خدمات مورد نیاز امداد و نجات به مسافران نوروزی به خصوص مسافرانی كه در راه مانده اند (مشترك و غیرمشترك) ارائه شده است.
كرفی گفت: از روز گذشته كه بارش سنگین برف در گردنه حیران ، اسالم ، خلخال و جاده هراز آغاز شده است خدمات ویژه امدادی به مسافران ارائه شده و هیچ مسافر نوروزی با مشكل خاصی مواجه نشده است. حتی در مواردی كه مسافران به زنجیر چرخ نیاز داشتند توسط واحدهای امدادی شركت امدادخودروسایپا تامین و در صورت نیاز به اسكان در پایگاه های امدادی گروه خودروسازی سایپا اسكان داده شدند.
به گفته مدیرعامل امداد خودرو سایپا با پیش بینی ها و تدابیر انجام شده مسافران نوروزی با آرامش و اطمینان خاطر این چند روز پایان تعطیلات را به سلامتی و دلخوشی به پایان خواهند رساند.
كرفی تاكید كرد: مسافران نوروزی ضمن بازدید قبل از سفر خودروهای خود به هشدارها و راهنمایی های پلیس راهور توجه کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31304.jpg
رئیس مجلس خواستار شد؛
حل زیربنایی چالش های صنعت خودرو کشور
پرشین خودرو: رئیس مجلس شورای اسلامی خواستار حفظ حساسیت‌های نیروی انتظامی در زمینه کیفیت خودروهای موجود در بازار کشور شد‌.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی لاریجانی رئیس مجلس شورای اسلامی، با بیان این مطلب گفت: حساسیت نیروی انتظامی باید به حساسیت دولت در زمینه کیفیت خودروهای تولیدی کشور تبدیل شود.
وی که در بازدید از مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک پلیس راهنمایی و رانندگی سخن می گفت، با تاکید بر لزوم ایجاد فضای رقابتی در تولید خودرو در کشور اظهار داشت: به رغم سابقه چند دهه‌ای در تولید خودرو در ایران، پیشرفت‌هایمان در این زمینه به دلیل عدم وجود رقابت متناسب نبوده و مردم کشورمان حلاوتی را که باید، در این زمینه نچشیده‌اند و این یک نقص مهم است که باید از زیربنا حل شود.
رئیس مجلس شورای اسلامی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به وضعیت راه‌های کشور، خواستار بهبود وضعیت راه‌ها شد و گفت: در زمینه حمل و نقل ریلی که یک حمل و نقل ایمن محسوب می‌شود در کشورمان عقب‌افتادگی‌هایی داریم که باید با سرمایه‌گذاری بیشتر جبران شود.
وی در این بازدید با تاکید بر لزوم توجه به تولید ملی، خاطرنشان کرد: تا زمانی که تولید ملی در کشور فعال نشود، نمی‌توان به حل مشکل اشتغال امید بست.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31312.jpg
توسط یک کارشناس صنعت خودرو صورت گرفت؛
پیش‌بینی وضعیت صنعت خودرو ایران در سال93
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو وضعیت این صنعت در سال 1393 را بهتر از سال گذشته پیش‌بینی کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام آزادی اظهار کرد: وضعیت صنعت خودرو در سال جدید تا حد زیادی متاثر از وضعیت کلان اقتصادی کشور و به ویژه شرایط بین‌المللی خواهد بود.
وی با بیان اینکه در هر صورت نباید امسال انتظار بروز تحولی بزرگ در شرایط این صنعت را داشته باشیم، خاطرنشان کرد: در این شرایط خودروسازان بزرگ به دنبال استفاده از راه‌های میان‌بر برای بهبود شرایط این صنعت هستند.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی ادامه داد: هم‌اکنون یکی از راهکارهای خودروسازان بزرگ برای توسعه محصول، تولید خودروهای جدید با استفاده از پلت‌فرم خودروهای خارجی است.
وی افزود: خودروسازان اقدامات لازم در این زمینه را آغاز کرده‌اند به‌گونه‌ای که خودروهای جدید با بدنه جدید که در داخل طراحی شده روی پلت‌فرم خودروهای خارجی، طراحی و تولید خواهد شد.
آزادی با بیان اینکه به موازات این کار خودروسازان مونتاژ برخی خودروهای خارجی را نیز در کشور آغاز خواهند کرد، تصریح کرد: خودروهای مونتاژی از محصولاتی انتخاب شده‌اند که از نظر قیمت و تکنولوژی قابلیت رقابت با سایر خودروها را داشته باشند.
وی به ایسنا گفت: در سال جاری هیچ یک از این خودروهای جدید به تولید نمی‌رسند اما در صورت تثبیت شرایط بین‌المللی از نیمه دوم سال‌ آینده تولید و عرضه خودروهای مونتاژی آغاز خواهد شد اما محصولات توسعه‌ای در سال آینده نیز به تولید نمی‌ر‌سند.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی افزود: به نظر می‌رسد تیراژ تولید خودرو در سال جدید نسبت به سال گذشته افزایش یابد که البته رفع برخی محدودیت‌های خارجی و تامین نقدینگی در این زمینه موثر خواهد بود.
آزادی تصریح کرد: در صورت بهبود بیشتر شرایط می‌توان پیش‌بینی کرد که اواسط سال آینده ظرفیت تولید خودرو در کشور به تیراژ تولید در سال 1390 که بیش از یک میلیون و 800 هزار دستگاه خودرو در کشور تولید شد برسد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31317.jpg
یک کارشناس اقتصادی:
بنزین ۸۰۰ تومانی تورم ۵۰ درصدی دارد
پرشین خودرو: یک کارشناس اقتصادی با تاکید براینکه اگر قیمت بنزین در سال جاری به ۸۰۰ تومان افزایش یابد به طور حتم تورم ۵۰ درصد خواهد شد، گفت: پیش نیاز افزایش قیمت حامل‌های انرژی برابری مزد کارمندان و کارگران با میزان افزایش قیمت این محصولات است.
به گزارش «پرشین خودرو»، مهدی تقوی در ارتباط با چگونگی اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها درسال 93 ،اظهار داشت: اجرای فاز اول مشکلاتی را برای مردم به همراه آورد که تاکنون عوارض آن ادامه دارد. بنابراین باید توجه داشت زمانی که فاز دوم اجرا و سناریوهای مطرح در مورد قیمت بنزین عملی شود رکود تورمی در جامعه افزایش خواهد یافت.

روحانی با اجرای فاز دوم اشتباه احمدی نژاد را تکرار می کند
وی با اشاره سناریوی افزایش قیمت بنزین به 800 تومان درسال 93، گفت: دولت درحالی قصد دارد که قیمت بنزین را افزایش دهد که حقوق کارمندان و کارگران با این افزایش قیمت همخوانی ندارد. بنابراین اگر آقای روحانی فاز دوم را اجرا کند اشتباه احمدی نژاد را تکرار خواهد کرد.
این کارشناس اقتصادی در واکنش به برخی دیدگاه‌های نزدیک به دولت مبنی براینکه برای کاهش مصرف باید قیمت سوخت را افزایش داد، تصریح کرد: برخی درحالی این سناریو را مطرح می کنند که متوجه فشارهای بالای ناشی از آن بر روی مردم نیستند.
تقوی ضمن بیان اینکه افزایش قیمت سوخت برای ثروتمندان و کسانی که درآمد بالا دارند مشکلی را به همراه نخواهد داشت گفت: بنده چندین بار تأکید کرده ام که این سیستم یارانه‌ای به درستی اجرا نمی شود چرا که یک بار انگلیس در سال 1345 سیستم یارانه‌ای را اجرا کرد و در مقابل هزینه زندگی مردم به خصوص کارگران را به شدت کاهش داد. به نحوی که کسانی که فقیر بودند از دولت مسکن مجانی و درمان رایگان دریافت می کردند.

سیستم یارانه‌ای در ایران غلط اجرا شد/ قشر متوسط رسماً "فقیر" شده‌اند
وی تأکید کرد: سیستم یارانه‌ای باید در شرایطی مورد توجه قرار گیرد که حمایت‌های درمانی و خدماتی دولت از مردم افزایش پیدا کرد. اما هم اکنون وضعیت به گونه‌ای است که اقشار متوسط نیز قادر به ادامه زندگی نیستند و جزو گروه فقیر جامعه به حساب می آیند.
این کارشناس اقتصادی با تأکید براینکه اجرای هدفمندی یارانه‌ها از ابتدا اشتباه بوده است، اظهار داشت: افزایش قیمت بنزین و رساندن آن به 800 تومان و قیمت های مشابه رکود تورمی را تشدید خواهد کرد. این درحالی است که باید مالیات صحیح از ثروتمندان جامعه دریافت و خرج افراد فقیر شود.

رئیس جمهور کتاب "چگونه با آمار دروغ می گویند" را بخواند
تقوی درباره سیاست تورمی سال 93 و وعده دولت مبنی بر کاهش نرخ تورم به 25 درصد گفت: دولت نمی تواند تورم را به 25 درصد برساند، بنده چند سال قبل کتابی را با عنوان"چگونه با آمار دروغ می‌گویند" نوشته ام و توصیه می کنم که آقای رئیس جمهور حتما این کتاب را مطالعه کنند.

تورم بنزین 800 تومانی 50 درصد است نه 25 درصد
وی به تسنیم گفت: طبق برآورد کارشناسان با لحاظ افزایش قیمت حامل‌های انرژی و اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه ها نرخ تورم در سال 93 بین 45 الی 50 درصد خواهد شد.بنابراین به راحتی می توان تشخیص داد وعده تورم 25 درصدی در این سال محقق نمی‌شود.
این اقتصاددان ضمن تأکید براینکه ابتدا باید مزد واقعی شود و بعد قیمت حامل‌های انرژی افزایش پیدا کند، گفت: الآن بسیاری از حقوق بگیران نسبت به وضعیت قیمتی در بازار مشکل دارد و دولت باید در اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها این موضوع را مدنظر قرار دهد.
تقوی با بیان انکه فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها شوک تورمی به جامعه وارد خواهد کرد، افزود: البته این شوک به میزان شوک اولیه نیست و مقداری آرامتر خواهد بود اما باید مسئولان اجرایی سیاست‌هایی را درنظر بگیرند که اثرات روانی افزایش قیمت‌های حامل‌های انرژی به حداقل ممکن برسد.

نرخ رشد اقتصادی با اجرای فاز دوم هدفمندی بازهم منفی می شود
این کارشناس اقتصادی درباره وضعیت نرخ رشد اقتصادی در زمان اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها اظهار داشت: همانقدر که فاز اول این قانون موجب منفی شدن نرخ رشد اقتصادی شد اجرای فاز دوم هم باعث افزایش هزینه‌ها می‌شود. البته اگر هزینه‌های واحدهای تولیدی به شدت افزایش پیدا نکند این اثر کمتر خواهد بود ولی با افزایش هزینه این بخش و به دنبال ان گرانی قیمت کالا و خدمات اثرات منفی را بر روی رشد اقتصادی شاهد خواهیم بود.
وی به علاقمندان اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه ها توصیه کرد که اقتصاد انگلیس را قبل از زمان تاچر مطالعه کنند تا در جریان چگونگی اجرای سیاست یارانه‌ای به نحو صحیح قرار گیرند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31335.jpg
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو خبر داد:
تشکیل کارگروه اجرایی اقتصاد و فرهنگ در ایران خودرو
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو با توجه به نقشی که در عرصه تولید ملی برعهده دارد، در راستای تحقق شعار "اقتصاد و فرهنگ با عزم ملی و مدیریت جهادی" کارگروهی برای اجرایی کردن این مهم را تشکیل داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع، مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به نام گذاری امسال از سوی مقام معظم رهبری به نام سال اقتصاد و فرهنگ با عزم ملی و مدیریت جهادی گفت: معظم له برای هرسال شعاری راهبردی انتخاب فرمودند که این عناوین نشان ازضرورت ها و اولویت های کشور در آن سال است.
وی افزود:‌ نام گذاری امسال به عنوان اقتصاد و فرهنگ با عزم ملی و مدیریت جهادی با ابتنای برآرمان ها و اصول انقلاب اسلامی ایران و در تداوم رویکرد ها و نگاه جامع معظم له درهدایت امور جامعه ارزیابی می شود.
یکه زارع تاکید کرد:طی سال گذشته حماسه سیاسی با مشارکت گسترده مردمی و عزم مسوولانه نهادهای تصمیم گیر تحقق یافت که امیدواریم درسال جاری خلق حماسه اقتصادی با عزم ملی و مدیریت جهادی صورت پذیرد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو خاطر نشان کرد: تحقق اقتصادمقاومتی جزدرسایه اجرای سیاست های ابلاغی معظم له و توجه به آن چه در سال جاری اقتصاد و فرهنگ باعزم ملی و مدیریت جهادی نامیده شده، امکان پذیرنخواهد بود.
وی تصریح کرد: گروه صنعتی ایران خودرو تلاش برای تحقق آرمان های انقلاب اسلامی را برخود تکلیف می داند و براین باور است نصب العین قراردادن رهنمودهای مقام معظم رهبری می تواند گامی بلند درتحقق عزت و سربلندی مردم ایران باشد.
یکه زارع تاکید کرد: خانواده بزرگ گروه صنعتی ایران خودرو درمسیر استقرار اقتصاد مقاومتی مستظهر به تلاش جهادی و مدیریت مدبرانه فرزندان این ملت و وظیفه ما ارائه خدمات صادقانه و محصول با کیفیت است و تمام تلاش و اهتمام خود را در این مسیر به کار خواهیم بست.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو اظهارکرد: سازمان ها و نهاد های تصمیم گیر به ویژه بخش های حمایت گر تولید ضمن برنامه ریزی منسجم به منظور پشتبانی ازصنایع داخلی برای ارتقا و شکوفایی آن ما را درتحقق برنامه های استراتژیک خود یاری رسان باشند.
یکه زارع گفت: امیدوارم ملت بزرگوار و فهیم ایران اسلامی نیزاعتماد و حمایت های خود را از فرزندان عرصه تولید و صنعت کشور همچون گذشته دریغ نکنند تا بتوانیم درسایه عنایت و اعتماد ایشان در راستای توسعه محصولات جدید اقدام کنیم.
وی تولید خودرو با نشان ایرانی و توسعه صادرات را گامی برنامه ریزی شده در راستای تحقق اهداف اقتصاد مقاومتی دانست و اظهار امیدواری کرد که گروه صنعتی ایران خودرو بتواند با توسعه صادرات از ارزنفتی بی نیاز شود.
یکه زارع در پایان با اشاره به این که خودکفایی ارزی از طریق صادرات محصولات ایران خودرو یکی از راهکارهای اجرایی این گروه برای تحقق اقتصاد مقاومتی در این گروه صنعتی بوده، اظهار داشت: هدف از تشکیل کارگروه اقتصاد و فرهنگ در ایران خودرو نیز، تبیین راهکارهای اجرایی عملیاتی در گروه صنعتی ایران خودرو در این راستا بوده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31340.jpg
۱۰ راهکار نجات صنعت خودرو با سیاست‌های اقتصاد مقاومتی
پرشین خودرو: خروج مالکیت دو شرکت بزرگ خودروساز از انحصار دولـت و سپردن آن به سرمایه‌داران درستکار و صالح ایرانی و انتصاب مدیران کارآمد برای انجام اصلاحات واقعی ساختاری در این شرکت‌ها از جمله راهکارهای بهبود صنعت خودرو و تحقق اقتصاد مقاومتی در این بخش است.
به گزارش «پرشین خودرو»، دو سال پیش در مقاله‌ای دلایل و ضرورت حمایت از صنعت خودرو را ارائه دادم و سعی کردم وجود بحران در این صنعت را به روشنی تصویر نموده و لزوم دخالت فوری دولت را نیز خواستار شدم ولی متأسفانه فضا به قدری علیه این صنعت مسموم و ناروا بود که برای اولین بار در عمر نزدیک به نیم قرنی این صنعت، جو عمومی مردم یکپارچه جهت انهدام و به تعطیلی کشاندن این صنعت هم صدا شدند و هر گونه کمکی به این صنعت را آب میوه در دهان بیمار در حال موت تفسیر کردند.
در چنین فضایی که گاه و بیگاه در جامعه ما متأسفانه آن هم روی سرمایه ملی اتفاق می‌افتد و در واقع یک تب یا جو، جامعه را فرا می‌گیرد، اهم و فی الاهم در استدلال‌ها جای خود را به صحبت‌های عوام‌گرایانه که برد آن تا یک هفته بیشتر مصرف ندارد، می‌دهد.
نقش رسانه ها از رسانه ملی گرفته تا خبرگزاری‌ها و وب سایت‌ها در ایجاد این جو بسیار حائز اهمیت است. آنها هر نقل قول غیر کارشناسی را انتشار و تـرویج می‌دهند و مردم نیز در این شرایط صدایی جز هیاهوی پوچ را نمی شنوند.
این چنین می‌شود که در سال تولید ملی و کار و سرمایه ایرانی، واحدهای تولیدی تعطیل می‌شوند و یارانه صنعت به یغما می‌رود و محیط کسب و کار برای تولید تبدیل به یک باتلاق می‌شود که هر چه در آن دست و پا می زنند بیشتر به سمت غرق شدن پیش می رود.
به گزارش فارس، در فضای اقتصادی که امروز برای خودمان درست کرده‌ایم واردات هر کالایی سود سرشار دارد و تولید همان کالا زیانده است. واردات CBU خودرو آنقدر سودآور است که باشگاه‌های ورزشی برای تأمین مالی خود به آن مبادرت می ورزند و تولید آنقدر ریسک دارد که خودروسازان تولید و خودکفائی را کنار گذاشته و برای بقا به سمت مونتاژ صرف و یا همان Full CKD قدم بر می دارند.
خودروسازان بزرگ ما در شرایط بدهی بالا، تولید زیر 50 درصد ظرفیت،‌ مازاد نیروی انسانی، زیاندهی انباشته، عدم بهره وری، کاهش شدید قدرت خرید مشتریان و تولید محصولات قدیمی با فناوری 30 سال پیش قرار دارند و مدیر دولتی با عمر حداکثر سه ساله خود برای سر پا نگه داشتن این غول‌های خسته چاره ای جز روی آوردن به مذاکرات فوری با شرکت‌های خارجی چه اروپائی، چینی، هندی و یا هر جای دنیا برای وارد کردن و مونتاژ و عرضه سریع آنها به بازار ندارد.
دولت هم به این راه حل می رسد که یا آنقدر به این صنعت بی تفاوت باشد تا یا خودش تعطیل شود و یا لک و لک این چند سال را هم با نفس بی رمق دوام بیاورد.
متفکران دولت هم چاره را در به حراج گذاشتن آن برای عرضه به خودروسازان بزرگ دنیا می بینند. خدایا ما را چه شده است؟ از خواننده عزیز پوزش می خواهم که اینقدر مأیوسانه می نویسم ولی بر خود وظیفه می دانم که وضعیت را به اطلاع مردم بزرگوار برسانم.
این صنعت به باور تمام اقتصاددانان دنیا یک صنعت استراتژیک است. همین چند روز پیش مصاحبه پر مغزی را از یکی از استادان گرانقدر دانشگاه الزهرا(س) در خصوص رویکرد ضروری برای برخورد با سه صنعت استراتژیک را می خواندم. ایشان دیدگاه اقتصاد مقاومتی را روی سه صنعت نفت، پتروشیمی و خودروسازی تشریح کرده بودند.( جناب آقای دکتر راغفر). آیا واقعا نمی شود با استفاده از محورهای ابلاغی مقام معظم رهبری که برای پی ریزی اقتصاد مقاومتی اعلام شده است، صنعت خودروسازی ایران را از این وضع نجات داد. پیشنهادهایی با این رویکرد را می توان به شرح زیر مورد توجه قرار داد.
1- مالکیت دو شـرکت بزرگ خودروساز از انــحصار دولـت به صورت واقعــی خـارج شده، سرمایه‌داران درستکار و صالح ایرانی مدیریت این شرکت‌ها را به دست بگیرند و از تضمین حمایت دولت نیز برخوردار باشند.
2- مدیران صالح، کارآمد، متخصص و غیر سیاسی با پشتیبانی کامل هیئت مدیره، مسئولیت اداره این شرکت‌ها را بر عهده بگیرند.
3- این مدیران برای انجام اصلاحات واقعی ساختاری در این شرکت‌ها به خصوص در حوزه‌های نیروی انسانی، عزل و نصب مدیران، سایت‌های استانی، مالی و غیره مورد حمایت باشند و تحت فشار روزانه از طرف نمایندگان مجلس، دولت و رسانه‌ها قرار نگیرند.
4- دولت در حوزه قیمت، استانداردها و کیفیت به نظارت خود با دقت بیشتر ادامه دهد.
5- چارچوبها و سیاست‌های دولت از جمله الزام به تخصیص بخشی از درآمد به فعالیت‌های تحقیقاتی، ارتقاء خدمات پس از فروش و جذب فناوریها و عرضه محصولات جدید و سهمی برای صادرات و حمایت از سرمایه گذاری خارجی به خودروسازان ابلاغ شود.
6- تعرفه واردات بر اساس صلاح‌دید دولت به حداقل کاهش یافته و فضا برای خودروسازان کاملاً رقابتی باشد.
7- خودروسازان نیز از برج عاج پایین آمده و تکریم مشتری را سر لوحه کار خود قرار دهند، مدیریت و نظارت خدمات پس از فروش را با جدیت انجام داده و با نمایندگی متخلف برخورد کنند.
8- شرکت‌های خودروساز در انتخاب شریک خارجی آزاد باشند و هر گونه اعمال نفوذ در این زمینه قطع و انتخاب بر اساس کارشناسی و قابلیت همکاری در زمینه های طراحی، انتقال فناوری، صادرات و برند مشترک صورت گیرد.
9- زنجیره قطعه سازان خودرو که به حق بستر خودکفائی و خوداتکائی صنعت خودروی ایران هستند مورد حمایت دولت و خودروسازان قرار گرفته و به عنوان شرکای استراتژیک خودروسازان وارد میدان شده و از تضعیف و یا حذف یکدیگر اجتناب کنند.
10- برای قطعه سازان برتر و شرکای استراتژیک خودروسازان، شاخص‌هایی همچون قابلیت طراحی، کیفیت قطعات، ارتقاء فناوری تولید و لجستیک و تحویل به موقع، ملاک توسعه و ارتقاء همکاری قرار گیرد.
امید است مسئولان محترم روی این صنعت استراتژیک وقت بیشتری گذاشته و اقدام عاجلی را برای جلوگیری از انهدام آن صورت دهند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31345.jpg
تحریم خودرویی لغو شد، یخ صادرات رنو به ایران آب نشد
پرشین خودرو: جدیدترین آمار منتشر شده از سوی شرکت خودروسازی رنوی فرانسه نشان می دهد در دومین ماه اجرای توافق ژنو تحولی در صدور قطعات این شرکت به ایران پدید نیامده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در حالی که بیش از 2 ماه از اجرایی شدن توافق هسته ای ژنو می گذرد صادرات شرکت خودروسازی رنوی فرانسه به ایران همچنان در سطح دوره تحریم ها باقیمانده است.
لغو تحریم خودرویی ایران یکی از امتیازاتی است که طرف غربی در توافق ژنو به ایران داده اما آمارهای منتشر شده از سوی شرکت خودروسازی رنو نشان می دهد صدور قطعات از سوی این شرکت فرانسوی به ایران پس از توافق ژنو رشد محسوسی نداشته است.
توافق هسته ای ژنو از 20 ژانویه 2014 اجرایی شده است و انتظار می رفت با پایبندی طرف غربی به تعهدات خود در چارچوب این توافق تحولی در صنعت خودروی ایران پدید آید.
شرکت رنوی فرانسه در جدیدترین گزارش خود اعلام کرد فروش این شرکت به ایران در دومین ماه سال جاری میلادی نسبت به ماه قبل از آن تنها 150 دستگاه افزایش یافته است. رنو در نخستین ماه 2014 نیز تنها 1500 دستگاه خودور به ایران فروخته بود.
به گزارش تسنیم، فروش این خودروساز فرانسوی به ایران در دسامبر 2013 بالغ بر 2118 دستگاه بود که این رقم در ماه ژانویه 2014 به 1500 دستگاه کاهش یافته بود.
به عقیده تحلیلگران، مشکلات مربوط به مراودات بانکی مانعی در راه لغو عملی تحریم خودرویی ایران بوده است. آمریکا از لغو تحریم بانکی ایران که برخی آن را شاه کلید لغو تحریم های دیگر می دانند خودداری کرده است.
مجموع فروش رنو به ایران در دو ماه نخست سال 2014 بالغ بر 3150 دستگاه بوده است که این رقم نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش 70 درصدی داشته است.
رنو پیش از اجرای تحریم ها در اواسط سال 2012 هر ماه به طور متوسط 10 هزار دستگاه از محصولات خود را برای مونتاژ و فروش به ایران ارسال می کرد.
کل فروش رنو به ایران در سال 2013 بالغ بر 36 هزار و 300 دستگاه بوده که این رقم نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش 64 درصدی داشته است. رنو در سال 2012 بالغ بر 100 هزار و 783 دستگاه از محصولات خود را به ایران فروخته بود. این شرکت فرانسوی در سال 2011 بالغ بر 93 هزار و 626 دستگاه خودرو در ایران به فروش رسانده بود.
خودرو لوگان پرفروش‌ترین محصول این شرکت در ایران است که با نام ال90 و به‌صورت سی‌کی‌دی در این کشور تولید می‌شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31318.jpg
آنچه در جاده مخصوص طی سال 92 رخ داد؛
ناتمام‌های صنعت خودرو
پرشین خودرو: صنعت خودرو ایران در حالی سال 92 را به اتمام رساند که هنوز پرونده برخی از مشکلات و مسائلش باز است و خیلی‌ها امیدوارند سال جدید، سال مختومه شدن آنها باشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، «قیمت‌گذاری خودرو»، «واگذاری سهام و خصوصی‌سازی» و همچنین «تولید و عرضه خودروهای پیش‌فروش شده و رونمایی شده»، بخشی از ناتمام‌های خودرویی سال 1392 به شمار می‌روند که شاید، پرونده شان در سال جدید بسته شود.
هرچند خودروسازی ایران در سال 92 نیز درگیر بحران بی پولی و افت تولید بود، اما روزنه‌هایی از امید نیز در آن هویدا شد تا اهالی صنعت خودرو با روحیه بهتری به استقبال سال 93 بروند. تغییر دولت که تغییر استراتژی سیاسی و اقتصادی کشور را در پی داشت، سبب شد خودروسازان ایرانی تا حدی هر چند اندک، از شرایط نامناسب و بحرانی خود فاصله گرفته و امیدوار شوند که سال 93 برایشان روزهای بهتری را در بر داشته باشد. شاید مهم‌ترین اتفاق برای خودروسازی ایران در سال 92 را باید لغو تحریم‌های جهانی علیه این صنعت بدانیم، اتفاقی که سبب شد تا حدی راه نفس «جاده مخصوصی‌ها» باز شود و آنها بتوانند به مراودات خود با شرکت‌های خارجی ادامه بدهند. البته هنوز هم تحریم‌های اصلی و بزرگی مانند تحریم نفت و بانک مرکزی به قوت خود باقی است و صنایع کشور به‌خصوص خودروسازی کماکان از ترکش‌های آن جراحت برمی‌دارند که باید دید سیاست دولت در برطرف کردن آنها چیست.
حالا با توجه به اتفاقات مثبتی که در عرصه سیاسی و اقتصادی کشور طی سال 92 رخ داده، ایرانی‌ها امیدوارند که صنعت خودرو نیز خود را از باتلاق بحران نجات بدهد و از بلاتکلیفی خارج شود. در میان تمام بلاتکلیفی‌های خودروسازی ایران، بدون تردید «قیمت‌گذاری» اصلی‌ترین دغدغه مشتریان به شمار می‌رود، چه آنکه انتظار دارند پرونده این ماجرای پر پیچ و خم بالاخره در سال 93 بسته شود تا هم آنها و هم خودروسازان تکلیف خود را در این مورد بدانند. به باور بسیاری از کارشناسان، «بلاتکلیفی قیمت خودرو» بیش از هر مساله و ابهام دیگری در این صنعت، برای خودروسازان مشکل ساز بوده و آنقدر حاشیه داشته که تداوم آن برای همه حتی خودروسازان، دیگر غیر‌قابل‌تحمل شده است.
به گزارش دنیای اقتصاد، قرار بود در سال گذشته تکلیف قیمت‌گذاری خودرو یکسره شود؛ اما مجموعه اتفاقاتی که رخ داد اجازه نداد این ماجرا ختم به خیر شود، تا همچنان «قیمت خودرو» ابهام و پرسش بزرگ دومین صنعت کشور باقی بماند. اگرچه قیمت خودرو همواره طی سال‌های گذشته مورد انتقاد مشتریان و برخی کارشناسان بوده، اما مروری بر برگ‌های تقویم نشان می‌دهد این ماجرا در سال 91 رنگ و بوی جدی‌تری به خود گرفته و به دغدغه اصلی مردم و مسوولان تبدیل شده است. سال 91 سال آغاز بحران تولید و بی پولی در خودروسازی ایران به حساب می‌آید و همین دو اتفاق نیز سبب شد قیمت خودرو سر به فلک بزند و در عرض یکسال به بیش از دوبرابر برسد. در آن زمان، سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان مسوول تعیین قیمت خودرو بود، اما با تصمیم رئیس وقت دولت، پای شورای رقابت به این ماجرا باز شد و این سرآغازی دوباره بود بر حاشیه‌های قیمت‌گذاری خودرو.
شورای رقابت که ریاست آن برعهده یک اقتصاددان کهنه‌کار به نام جمشید پژویان بود، اصرار داشت قیمت خودرو مطابق با فرمول‌های اقتصادی تعیین شود، فرمول‌هایی که از نظر خودروسازان و برخی کارشناسان با واقعیت تولید خودرو در کشور جور در نمی‌آمدند. از پس همین ناهماهنگی و متفاوت بودن نظر خودروسازان و شورای رقابت بود که این شورا نتوانست در زمان ریاست پژویان، پرونده قیمت‌گذاری را ببندد، آن هم در شرایطی که قرار بود این ماجرا دو سه ماهه جمع شود. هر تصمیمی که شورای رقابت می‌گرفت با واکنش منفی خودروسازان مواجه می‌شد و اگرچه پژویان همواره بر اقتدار تصمیمات شورا تاکید می‌کرد، اما در نهایت این خودروسازان بودند که حرف شان به کرسی می‌نشست.
طی دورانی که شورای رقابت مسوول قیمت‌گذاری خودرو به شمار می‌رفت، در یکی دو نوبت تغییراتی در قیمت خودرو ایجاد شد و در حالی که گمان می‌رفت ماجرای قیمت‌گذاری به پایان رسیده، اتفاق دیگری رخ داد و اوضاع پیچیده‌تر از قبل شد. به فاصله کوتاهی پس از حکم شورای رقابت مبنی بر افزایش قیمت خودرو، فشارها از سوی نمایندگان مجلس شورای اسلامی بابت کاهش قیمت زیاد و خودروسازان در نهایت مجبور شدند قیمت محصولات گران شده خود را پایین بیاورند، البته به روش خاص خود.
خودروسازان پس از آنکه با موجی از انتقادات بابت افزایش قیمت محصولاتشان روبه‌رو شدند، از قیمت‌ها کاستند، اما این کاهش قیمت بیشتر نصیب خودروهای کم‌مشتری و کم اهمیت شان شد تا «خودرو» همچنان گران باقی بماند. در ادامه باز هم کش و قوس بر سر قیمت‌گذاری میان خودروسازان و شورای رقابت ادامه یافت و مشتریان که امیدوار به افت دوباره قیمت‌ها بودند، خرید خودرو را به آینده موکول کردند، درست مثل سال 91. با وجود آنکه هرازگاهی خبر توافق خودروسازان و شورای رقابت بر سر قیمت خودرو به گوش می‌رسید، هیچ‌گاه توافقی حاصل نشد و در نهایت با عوض شدن دولت، رئیس شورا نیز تغییر کرد تا پرونده قیمت خودرو همچنان باز بماند.
با رفتن جمشیدپژویان از شورای رقابت و آمدن رضا شیوا به جای وی، نه تنها تکلیف قیمت خودرو مشخص نشد؛ بلکه رئیس جدید شورا اعلام کرد که قصد اعمال سیاستی جدید را در این ماجرا دارد.
این در حالی است که تا به امروز اتفاق تاثیرگذاری رخ نداده و مشخص نیست رئیس جدید شورای رقابت دقیقا چه برنامه‌ای برای قیمت‌گذاری خودرو دارد. تنها موضوعی که ظاهرا قطعی به نظر می‌رسد، تغییر سیاست شورای رقابت در قبال خودروسازان است، چه آنکه ظاهرا رئیس جدید قصد دارد سختگیرانه‌تر برخورد کند و این موضوع به هیچ وجه خبر خوشی برای خودروسازان نیست. با این حال آنچه اهمیت ویژه‌ای برای مردم و خودروسازان دارد، نهایی شدن تکلیف قیمت‌گذاری خودرو و اتخاذ سیاست و تصمیمی قطعی در این مورد است.
در حال حاضر بسیاری از مشتریان به‌دلیل نامعلوم بودن قیمت خودرو، دست از خرید کشیده و منتظرند تا تصمیم نهایی برای قیمت خودرو اعلام شود، زیرا نه تنها قیمت‌ها بالا هستند، بلکه مشتریان نمی‌دانند خودرویی که الان پیش خرید می‌کنند، در زمان تحویل چه قیمتی خواهد داشت.

در انتظار بزرگان خودروسازی جهان
دیگر ناتمام صنعت خودرو کشور را باید واگذاری سهام خودروسازی و خصوصی‌سازی این صنعت دانست، اتفاقی که چراغ آن دوباره در سال 92 توسط حسن روحانی رئیس‌جمهور، روشن شد و حالا خیلی‌ها امیدوارند که در سال جدید، پرونده این ماجرا نیز بسته شود. توافقی که آذرماه امسال در ژنو میان ایران و غرب رخ داد (توافق هسته‌ای ژنو) و لغو تحریم آمریکایی‌ها علیه خودروسازی ایران را به دنبال داشت از یکسو و اظهارات رئیس‌جمهور در اجلاس جهانی داووس نیز از سوی دیگر، امیدها را برای همکاری مشترک خودروسازان ایرانی با شرکت‌های خارجی، زنده کرد تا حدی که حتی بحث از حضور خودروسازان آمریکایی در ایران نیز مطرح شد.
پس از آنکه آمریکایی‌ها تحریم علیه خودروسازی ایران را در بهمن‌ماه 92 لغو کردند، حسن روحانی رئیس‌جمهور در اجلاس داووس اعلام کرد که دولت ایران حاضر است شرکت‌های خارجی را در مالکیت سهام خودروسازان کشور سهیم کند؛ به اعتقاد کارشناسان، اظهارات روحانی این پیام را دربر داشته که ایران می‌خواهد بخشی از سهام خودروسازان خود را به شرکت‌های خارجی واگذار کند.
خوش‌بینی‌ها پس از توافق ژنو و اظهارات رئیس‌جمهور، به حدی رسیده که حالا مردم انتظار حضور خودروسازان بزرگ آمریکا و اروپا را در «جاده مخصوص» می‌کشند و این در شرایطی است که طبق آخرین اخبار، چینی‌ها جدی‌ترین گزینه‌های حال حاضر برای خرید سهام صنعت خودرو ایران محسوب می‌شوند. البته شایعاتی مبنی بر اینکه برخی خودروسازان آمریکایی و اروپایی مانند جنرال موتورز و رنو و حتی پژو، قصد خرید سهام خودروسازان ایرانی را دارند نیز به گوش می‌رسد که البته هیچ مقام رسمی فعلا این اخبار را تایید نکرده است.
کارشناسان معتقدند مشخص شدن تکلیف سهام خودروسازان ایرانی، می‌تواند نقش مهمی در آینده صنعت خودرو کشور داشته باشد، چه آنکه فروش این سهام به بزرگان خودروساز جهان، انتقال تکنولوژی و دانش فنی روز را به «جاده مخصوص» در پی خواهد داشت.
به اعتقاد آنها، یکی از گزینه‌های همکاری با خودروسازان خارجی می‌تواند این باشد که فلان شرکت معتبر دنیا بخشی از سهام خودروسازان ایرانی را بخرد و این وصلت سبب رشد و پیشرفت صنعت خودرو ایران شود. در این شرایط البته برای ایرانی‌ها این پرسش نیز به وجود آمده که تکلیف خودروسازان داخلی با دو شرکت فرانسوی رنو و پژو چه خواهد شد؟ آیا ادامه همکاری با رنو و پژو که هم‌اکنون بخش بزرگی از بازار ایران به محصولات این دو شرکت فرانسوی تعلق دارد، منوط به انتقال سهام است یا اینکه طرفین می‌خواهند طبق روال گذشته با یکدیگر کار کنند؟
طبق شنیده‌ها، ظاهرا پژو و رنو بدشان نمی‌آید در «جاده مخصوص» سهام داشته باشند و حتی شنیده شده که رنو برای خرید سهام پارس خودرو ابراز تمایل کرده است. هرچه هست، مشتریان ایرانی منتظرند تا ببینند خودروسازانشان دست در دست کدام شرکت‌های خارجی خواهند گذاشت و آیا طی امسال می‌توانند شاهد حضور بزرگان دنیا در صنعت خودرو ایران باشند؟ البته این نکته را نباید فراموش کرد که توافق هسته‌ای ژنو، توافقی 6 ماهه (و قابل تمدید) بوده و به این معنا نیست که پرونده هسته‌ای ایران بسته شده و در پی آن، تحریم‌ها نیز یک به یک لغو خواهند شد. در واقع این توافق، آغازی بود بر راه شاید طولانی مختومه شدن پرونده هسته‌ای ایران و کنار رفتن تحریم‌ها که باید دید در نهایت چه زمانی این اتفاق، تمام و کمال رخ خواهد داد و ایرانی‌ها و صنایع شان، از بند تحریم‌های بین‌المللی رها می‌شوند.

عرضه خودروهای جدید
اما سال 92 یک اتفاق ناتمام دیگر را نیز به دنبال داشت و آن پیش‌فروش و رونمایی از خودروهای جدید بود، چه آنکه تا روانه بازار نشده و به دست مشتریان نرسند، نمی‌توان با قطعیت در موردشان صحبت به میان آورد. در این بین، ایران‌خودرویی‌ها بالاخره «دنا» را پیش‌فروش کردند، محصولی که آبی‌های جاده مخصوص حساب ویژه‌ای روی آن باز کرده و حتی در فکر صادراتش نیز هستند. طبق اعلام ایران‌خودرو، روند تحویل دناهای پیش‌فروش شده، از تابستان امسال آغاز خواهد شد و باید دید این شرکت می‌تواند سر وقت یا با حداقل تاخیر، دنا را تحویل مشتریان بدهد یا اینکه این محصول نیز به سرنوشت تندر-90 و رانا و تیبا دچار خواهد شد.
به جز دنا، چند محصول دیگر نیز طی سال گذشته رونمایی شد که در بین آنها می‌توان به رنو ساندوری پارس خودرو و اس 300 و سایپا 232 (متعلق به سایپا) اشاره کرد. رنو ساندرو البته باید بسیار پیش از اینها روانه بازار ایران می‌شد؛ زیرا بخشی از قرارداد X90 به شمار می‌رود، اما به‌دلیل بروز مشکلات و حواشی بسیار، این اتفاق قرار است با تاخیری چند ساله رخ بدهد. گفته می‌شود اگر تمام کارها طبق برنامه پیش برود، ایرانی‌ها می‌توانند از اواسط سال‌جاری شاهد حضور ساندرو در خیابان‌های کشور باشند، هرچند این موضوع بستگی زیادی به رفتار رنو در قبال خودروسازی ایران دارد و اینکه قصد دارد فعالیت‌هایش را تا چه حد گسترده کند.
دو خودرو رونمایی شده سایپا نیز به نظر می‌رسد آینده روشنی دارند و احتمال عرضه‌شان به بازار طی امسال، بیش از ساندرو است. در این بین، اس 300 خودرویی چینی به حساب می‌آید و بعید به نظر می‌رسد مانع خاصی بر سر راه واردات آن وجود داشته باشد؛ هرچند سایپایی‌ها قصد مونتاژ آن را نیز دارند. از آن سو سایپا 232 نیز خودرویی داخلی به شمار می‌رود که اگر به واقع این چنین باشد، می‌توان به تولید و عرضه آن طی سال جدید امیدوار بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31427.jpg
چالش‌های صنعت خودرو در سال 93؛
قیمتی که مبهم است و شرکایی که نیستند
پرشین خودرو: خودروسازی ایران اگرچه این روزها روزنه‌هایی از امید به آینده را یافته و تا حدی از شرایط اورژانسی خود خارج شده، اما همچنان چالش‌های بزرگی را پیش روی خود می‌بیند، چالش‌هایی که اگر فکری به حال آنها نشود، نمی‌توان دورنمایی روشن برای این صنعت طی سال جاری و سال‌های بعد متصور شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، آن طور که خودروسازان و کارشناسان عنوان می‌کنند، محور اصلی مشکلات صنعت خودرو به مسائل مالی مربوط می‌شود و به عبارت بهتر، شاه کلید حل بحران این صنعت، پول است و پول. در واقع اگرچه «افت تولید»، «عقب ماندن قطعه‌سازان از تکنولوژی روز»، «مبهم بودن سرنوشت قیمت‌گذاری خودرو»، «سختگیری بانک‌ها در ارائه تسهیلات و نرخ ارز»، «ابهام در مورد شراکت با خودروسازان خارجی» و «دولتی ماندن»، بزرگ‌ترین چالش‌های پیش‌روی خودروسازی ایران به شمار می‌روند، اما آنچه هم‌اکنون گلوی «جاده مخصوصی‌ها» را می‌فشارد، خالی بودن خزانه‌شان است.
به عبارت بهتر، اینکه تولید صنعت خودرو افتی شدید کرده و خودروسازان و برخی کارشناسان به رفتار بانک‌ها با این صنعت و خصوصی نشدنش معترض هستند، همه و همه به‌دلیل کمبود و حتی نبود نقدینگی است، چه آنکه اگر «پول» بود، دیگر نه تولید افت می‌کرد و نه خودروسازان منتقد بانک‌ها می‌شدند و نه دولتی بودن خودروسازی چندان اهمیتی داشت. با این حساب گمان می‌رود اگر همین حالا چند هزار میلیارد تومان نقدینگی به صنعت خودرو تزریق شود، مشکل آن حل خواهد شد، حال آنکه دولت ظاهرا قصدی برای دادن پول به خودروسازان ندارد و می‌خواهد تا حد امکان از تزریق و رشد نقدینگی بکاهد.
دولت آن‌چنان بر کاهش نقدینگی اصرار دارد که حتی می‌خواهد از حجم یارانه پرداختی به مردم (در صورت انصراف یارانه‌بگیران یا محرز شدن بی‌نیازی بخشی از مردم به یارانه)، کم کند و با این شرایط بعید به نظر می‌رسد پول قابل‌توجه و دندان‌گیری به صنعت خودرو تزریق شود. از طرفی، به فرض آنکه پول موردنظر خودروسازان نیز تزریق شود، باز هم مشکلات بنیادین صنعت خودرو پابرجا خواهد بود، چه آنکه به باور کارشناسان، چالش‌هایی مانند «کیفیت»، «حضور خودروسازان بزرگ در جاده مخصوص» و «صادرات و عرضه محصولات به روز»، با پول حل شدنی نیست و این دست از مشکلات دومین صنعت بزرگ کشور را باید عمیق‌تر دید و از ریشه حل کرد.
یکی از این «ریشه‌ها» بدون شک صنعت قطعه کشور است، چه آنکه رشد کیفیت و داشتن محصولاتی قابل عرضه به بازارهای خارجی و صد البته رشد تیراژ، در گرو بهبود کیفی قطعه‌سازان است. در حال حاضر تولید خودروسازان کاهش یافته؛ اما اصل ماجرا اینجا است که قطعه‌سازان به عنوان پایه‌های اصلی صنعت خودرو دچار مشکل شده و خودروسازی را نیز درگیر کرده‌اند.
به گفته مسوولان صنعت خودرو، دلیل اصلی افت تیراژ و حتی کیفیت نه چندان مناسب خودروهای داخلی، کاهش توان قطعه‌سازان است و چون آنها نتوانسته‌اند نیاز تولید را تامین کنند و تکنولوژی‌شان را ارتقا ببخشند، خودروسازی به این روز افتاده و تیراژش به شکلی بی‌سابقه پایین آمده و رشد کیفی چندان رضایت بخشی نیز نداشته است.
البته قطعه‌سازان نیز در واکنش به اوضاع کمی و کیفی خود عنوان می‌کنند که به‌دلیل کمبود نقدینگی، دیگر مانند گذشته توانایی تامین قطعات موردنیاز صنعت خودرو را ندارند، چون مشکلات زیادی گریبان آنها را گرفته و گلویشان را می‌فشارد. مشکل اصلی اینجا است که خودروسازان نتوانسته‌اند مطالبات مالی قطعه‌سازان را پرداخت کنند، و این «بی‌پولی» کار را تا آنجا پیش برده که قطعه برای تولید در اختیار خودروسازان قرار نمی‌گیرد.
در واقع قطعه‌سازان به‌دلیل مشکلات مالی ناشی از عدم دریافت مطالباتشان از خودروسازان، امکان تولید قطعه در تیراژهای قبلی را ندارند و طبعا نمی‌توانند (و شاید هم نمی‌خواهند) دستی به سر و روی ماشین‌آلات خود بکشند و تکنولوژی روز دنیا را میهمان واحدهای تولیدیشان کنند. از همین رو است که کارشناسان معتقدند برای بهبود این اوضاع و بازگشت تدریجی خودروسازان به شرایط مناسب تولید، یکی از راه‌های اصلی، رسیدگی به اوضاع قطعه‌سازان است، چه آنکه برخاستن آنها در حکم بلند شدن خودروسازان است.
با این حساب می‌توان یکی از چالش‌های پیش روی صنعت خودرو را اوضاع نامناسب صنعت قطعه کشور دانست، چالشی که باید به واسطه پرداخت‌های منظم مالی و ارتباط‌گیری بیشتر با بزرگان قطعه‌سازی دنیا، وضع کمی و کیفی آن را ارتقا بخشید.

رابطه سرد خودروسازان و بانک‌ها
اما اگر همین حالا از خودروسازان پرسیده شود که دلیل افت تولید و نارضایتی عمومی از کیفیت خودروهای داخلی چیست، آنها قطعا یکی از دلایل اصلی در این ماجرا را «سیستم بانکی» عنوان خواهند کرد، سیستمی که رابطه خوبی با صنعت خودرو ندارد. تجربه سال‌های اخیر به خوبی نشان‌دهنده ارتباط نامناسب صنعت خودرو و سیستم بانکی است، چه آنکه بانک‌ها بابت عقب افتادن اقساط وام‌های پرداختی گله مندند و خودروسازان هم از تسهیلات پایین و بهره بالا شکایت می‌کنند.
خودروسازان می‌گویند نه تنها تسهیلات بانکی موردنیاز در اختیار آنها قرار نمی‌گیرد، بلکه برای همان وام‌های اندک نیز کلی بهره باید بپردازند، بهره‌هایی در حد 30 و 35 درصد. به گفته فعالان صنایع قطعه و خودرو، در حال حاضر بخش قابل‌توجهی از قیمت خودروهای تولید داخل سهم بانک‌ها است و اگر تسهیلات بانکی با بهره پایین (مثلا 2 درصد) در اختیار آنها قرار گیرد، می‌توان قیمت خودروهای تولیدی را تا مرز 20 درصد کاهش داد.

چالشی به نام ارز
دیگر چالش بزرگ صنعت خودرو کشور؛ اما نوسان یا به عبارت بهتر رشد نرخ ارز است. اگرچه واقعی شدن نرخ ارز را کارشناسان اقتصادی موضوعی قابل‌قبول می‌دانند، اما از آنجاکه عملا ساز و کار مشخصی برای محافظت از صنایع کشور و جبران افزایش هزینه‌های تولید آنها در دوران رشد نرخ ارز، وجود ندارد، قطعه‌سازان و خودروسازان با چالشی جدی در این زمینه روبه‌رو بوده و هستند، صنایع قطعه و خودرو کشور به هر حال برای تولید خود نیاز به مواد اولیه و قطعات خارجی دارند و این به معنای ارزبری‌شان است؛ بنابراین هرگونه افزایشی در نرخ ارز به معنای رشد هزینه‌های تولید خواهد بود، هرچند ظاهرا دولت قصد دارد ارز را طی سال جاری تک‌نرخی کند.

حکایت دنباله‌دار قیمت خودرو
به گزارش دنیای اقتصاد، قیمت‌گذاری اما همچنان یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های پیش روی زنجیره خودروسازی کشور به شمار می‌رود و با اینکه 2 سال از جدی‌تر شدن این ماجرا می‌گذرد، همچنان سرنوشت آن در ‌هاله‌ای از ابهام است و مشخص نیست چه سرنوشتی گریبانش را خواهد گرفت. به اعتقاد فعالان صنعت خودرو، بهترین راه برای برون رفت از این چالش، آزادسازی قیمت خودرو است، حال آنکه مسوولان چندان اعتقادی به این موضوع ندارند و مردم نیز طبعا موافق آزادسازی نیستند، چون گمان می‌برند در پس آن، گرانی بیشتری دامان خودروهای داخلی را خواهد گرفت.
هرچند با توجه به رشد هزینه‌های تولید و نامناسب بودن فضای کسب‌و‌کار، باید به خودروسازان بابت افزایش قیمت محصولات‌شان حق داد و همچنین دخالت دولت در قیمت‌گذاری نیز کلا پذیرفتنی نیست، اما به نظر می‌رسد این چالش را باید با دقت و ظرافت بیشتری نسبت به دو چالش قبلی پیگیری و برطرف کرد. آزادسازی قیمت خودرو حرف بی‌ربطی نیست، اما زمانی معنی می‌دهد که بازار خودرو کشور انحصاری نبوده و تیراژ بالا باشد، حال آنکه بازار خودرو ایران هم‌اکنون با افت شدید عرضه روبه‌رو است و تعرفه و نرخ بالای ارز اجازه نمی‌دهد خودروهای خارجی در حد قابل رقابتی وارد کشور شوند. در این شرایط قطعا مشتریان ضرر خواهند کرد؛ بنابراین باید ساز و کاری تعریف کرد که هر دو طرف ماجرا (خودروساز و مشتری) سود ببرند.

چشم به راه خارجی‌ها
هرچند گمان می‌رفت پس از توافق هسته‌ای ایران و غرب، شراکت خودروسازان داخلی با خارجی‌ها تقویت شود، اما تا به امروز که بیش از دو ماه از توافق موردنظر می‌گذرد، اتفاق خاصی در این مورد رخ نداده است. انتظار می‌رفت پس از توافق ژنو و البته دعوت حسن روحانی رئیس‌جمهور از خودروسازان بزرگ دنیا برای حضور در خودروسازی ایران، جاده مخصوصی‌ها میزبان شرکت‌های بزرگ مانند جنرال موتورز و فولکس واگن و فیات و... شوند، اما نه تنها این اتفاق نیفتاد، بلکه خبری از پژو و رنو نیز نشد. این دو خودروساز فرانسوی اولین امیدها برای از سرگیری فعالیت دوباره در ایران به شمار می‌رفتند، اما تا به امروز خبری رسمی در مورد برنامه‌های آنها در صنعت خودرو کشور منتشر نشده است.
در این بین، پژو با وجود بیش از بیست سال سابقه همکاری با ایران خودرو، 2 سال پیش ناگهان و در پی تشدید تحریم‌ها، از ایران رفت و یکی از مسببان افت تولید خودروهای داخلی لقب گرفت. هر چند با لغو تحریم‌های ایالات‌متحده آمریکا علیه خودروسازی ایران، اخباری مبنی‌بر بازگشت پژو منتشر شد، اما ظاهرا ایران خودرو و این شرکت فرانسوی به توافقات لازم در این مورد نرسیده و اگر هم رسیده‌اند، رسانه‌ها را در جریان قرار نداده‌اند.
از آن سو رنو نیز با وجود آنکه بیش از پژو در مقابل تحریم‌ها مقاومت کرد؛ اما در نهایت تسلیم و مجبور به تعلیق فعالیت‌هایش در ایران شد. توافق ژنو و لغو تحریم آمریکایی‌ها، امید به بازگشت رنو را افزایش داد، ولی طبق آخرین آمار ارائه شده، ارسال قطعات از سوی این شرکت به ایران رشد دلگرم‌کننده‌ای نداشته است. رنو در حال حاضر معتبرترین خودروساز حاضر در «جاده مخصوص» به شمار می‌رود که فعلا تغییر خاصی در سیاست‌های تحریمی خود در قبال خودروسازی ایران نداده و ایران خودرو و پارس خودرو (شرکای رنو) اطلاع‌رسانی چندانی در مورد برنامه‌های احتمالی این شرکت فرانسوی نمی‌کنند.
در مورد حضور دیگر خودروسازان بزرگ دنیا نیز همچنان ابهام وجود دارد و مشخص نیست اخبار غیررسمی که در مورد مذاکرات آنها با خودروسازان ایرانی منتشر شده، صحت دارد یا شایعه است. هرچه هست، به باور بسیاری از کارشناسان، ادامه حیات صنعت خودرو ایران بدون شراکت با خارجی‌ها بسیار سخت است؛ زیرا مردم نه از کیفیت خودروهای فعلی راضی هستند و نه از قیمت شان؛ بنابراین یکی از راه‌هایی که می‌تواند نجات‌دهنده این صنعت از بحران کمی و کیفی و قیمتی‌اش باشد، شراکت با بزرگان خودروسازی دنیا است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31433.jpg
رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو کشور خبر داد:
ثبات در بازار خودرو
پرشین خودرو: رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو کشور از ثبات بازار خودرو خبر داد.
حسن زمانی افشار در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: در هفته پایانی سال 92 بازار خودرو از رکود خارج شد و هم اکنون نیز وضعیت بازار نسبت به هفته آخر سال تغییری نکرده است.
وی در ادامه تصریح کرد: هم اکنون مشتریان بازار خودرو قصد خرید خودروهای مدل 93 را دارند که تا کنون این محصولات به بازار عرضه نشده است.
این مقام مسوول اظهار داشت: چنانچه روند بازار همانند سال های گذشته پیش رود از پایان فروردین ماه رونق به بازار خودرو باز می گردد.
وی همچنین عنوان کرد: افزایش قیمت بنزین به هیچ عنوان تأثیری در بازار خودرو نخواهد داشت.
زمانی افشار در پایان خاطر نشان کرد: بازار خودرو به هیچ عنوان راکد نخواهد شد و اگر شرایط بهبود نیابد نیز روند کنونی تغییری نمی کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31441.jpg
سناریوی نهایی دولت برای گرانی بنزین لو رفت
پرشین خودرو: در آستانه اجرای رسمی گام نهایی فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها و با اظهارنظر دو مقام ارشد اجرایی دولت تدبیر و امید (محمد شریعتمداری و علی طیب‌نیا) سناریوی نهایی افزایش قیمت بنزین، گازوئیل و CNG لو رفت و قرار است قیمت سه فرآورده نفتی حداکثر بین 20 تا 24 درصد گران شود که در این صورت پرونده افزایش قیمت بنزین به بیش از 1100 تومان بایگانی خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، همزمان با آغاز چراغ خاموش فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها از تعطیلات نوروز و افزایش قیمت گاز طبیعی و برخی از فرآورده‌های نفتی، دولت تدبیر و امید برای افزایش قیمت بنزین، گازوئیل و CNG هم به یک سناریوی واحد دست یافته اند.

محمد شریعتمداری معاون اجرایی رئیس جمهوری روز گذشته دوشنبه در اظهاراتی درباره آخرین وضعیت قیمت‌گذاری و ساز و کار عرضه انرژی با اجرای فاز دوم قانون هدفمندسازی یارانه‌ها، گفت: دولت به دنبال آن است که با یک شیب بسیار ملایم نرخ حامل‌های انرژی حداکثر تا سقف 24 درصد افزایش یابد.
تائید اظهارات شریعتمداری توسط طیب‌نیا
این اظهارات معاون اجرایی رئیس جمهور شب گذشته توسط علی طیب نیا وزیر امور اقتصاد و دارایی در یک برنامه تلویزیونی تائید شد به طوری‌که مرد اول اقتصاد کشور دیشب در برنامه گفتگوی ویژه خبری شبکه دوم سیما از افزایش قیمت حامل های انرژی با یک شیب بسیار ملایم خبر داد و گفت: قیمت حامل‌های مختلف انرژی قرار است در یک دوره 5 تا 7 ساله به طور کامل آزاد شود.
برهمین اساس، اگر سالیانه 20 تا 24 درصد قیمت سوخت گران شود ظرف مدت 5 سال قیمت آن آزاد خواهد شد.

با اظهار نظر این دو مقام اجرایی دولت تدبیر و امید در اجرای فاز دوم قانون هدفمندی یارانه‌ها، مشخص شد دولت پس از بررسی سناریوهای مختلف قیمت ( از کمترین تا بالاترین قیمت) به سناریوی افزایش متوسط 20 تا 24 درصدی قیمت‌ها در سال رسیده است تا ظرف مدت 5 سال به هدف آزادسازی قیمت‌ها برسد.
بدین ترتیب بهای سه حامل انرژی پرطرفدار بنزین، گازوئیل و CNG که تاکنون تعیین تکلیف نشده است، حداکثر بین 20 تا 24 درصد افزایش خواهد یافت.
پرونده بنزین بیش از 1100 تومان بایگانی شد

بر این اساس، سناریوی افزایش قیمت حداکثر 20 تا 24 درصدی مهمترین سناریوی روی میز دولت به منظور گرانی بهای بنزین، گازوئیل و CNG در فاز دوم قانون هدفمندی یارانه‌ها خواهد بود که در این صورت عملا با احتساب حتی 5 درصد افزایش قیمت حامل‌های انرژی در قالب اخذ عوارض، پرونده افزایش بنزین به بیش از 1100 تومان بایگانی خواهد شد.

این در حالی است که از سال گذشته تاکنون وزارت نفت مذاکرات مختلفی با اعضای دولت و کارگروه انرژی فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها به منظور افزایش یک باره قیمت بنزین و عرضه این فرآورده پرطرفدار نفتی به صورت تک نرخی را در دستور کار قرار داده بود.

به گزارش مهر، بیژن زنگنه وزیر نفت و منصور معظمی معاون برنامه‌ریزی و نظارت بر منابع هیدروکربوری وزارت نفت در طول یک ماه گذشته در اظهاراتی از آمادگی این مجموعه به منظور عرضه بنزین تک نرخی خبر داده بودند.
ادامه عرضه بنزین 400 تومانی در فاز دوم هدفمندی

در همین حال وضعیت بنزین 400 تومانی ذخیره سازی شده در کارت‌های هوشمند سوخت هم نهایی شده است و با دستور العمل جدید دولت بنزین نیمه یارانه ای ذخیره شده در کارت‌ها نمی سوزد و مردم در یک برنامه زمان‌بندی می توانند این بنزین‌ها را مصرف کنند.
قیمت‌های جدید بنزین در فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها

به گزارش مهر، بر این اساس، با احتساب 24 درصد افزایش قیمت اعلام شده از سوی معاون رئیس جمهور و وزیر اقتصاد احتساب 5 درصد عوارض فروش فرآورده های نفتی مصوب مجلس شورای اسلامی بهای بنزین، گازوئیل و سی.ان.جی با اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه ها دو افزایش حداکثر 24 و 5 درصدی را تجربه خواهد کرد.

محاسبات انجام شده، نشان می‌دهد با این افزایش قیمت بهای هر لیتر بنزین معمولی نیمه یارانه‌ای از 400 به حدود 520 تومان، بنزین سوپر نیمه یارانه‌ای حدود 650 تومان، قیمت هر لیتر بنزین معمولی آزاد حدود 910 تومان و قیمت هر لیتر بنزین سوپر آزاد حدود 1050 تومان خواهد بود.

از سوی دیگر قیمت هر لیتر گازوئیل نیمه یارانه ای از 150تومان فعلی به حدود 200 تومان و قیمت هر لیتر گازوئیل آزاد به حدود 450 تومان به ازای هر لیتر افزایش می یابد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31445.jpg
مسئولان:
خودرو گران نمی شود/ خودرو گران شد
پرشین خودرو: ماه های انتهایی سال گذشته هر مسئولی در هر نشستی و گفتگویی از گران نشدن قیمت خودرو در سال 93 صحبت می کرد. اما قیمت خودرو در فرودین گران شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، یکی می گفت قیمت خودرو افزایش پیدا نمی کند. دیگری اما امیدوار بود تا سال 93 کاهش قیمت صنعت خودرو وجود داشته باشد. نفر بعدی اما تاکید می کرد که به هیچ وجه قیمت آن در سال جدید گران نخواهد شد. با تمام همین امیدواری ها و تاکیدهای مسئولان اما اتفاقی که افتاد این بود: خودرو در سال 93 گران شد.
ماه های انتهایی سال گذشته هر مسئولی در هر نشستی و گفتگویی از گران نشدن قیمت خودرو در سال 93 صحبت می کرد. هنوز یک ماه از صحبت های محمدرضا نعمت‌زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت در جمع خبرنگاران نگذشته است. او گفت: قیمت خودرو در سال 93 تغییر پیدا نخواهد کرد و قیمت خودرو طبق تصمیم اتخاذ شده در پایان سال 91 ادامه پیدا خواهد کرد. البته تنها او نبود که صحبت های اینچنینی را بیان می کرد. در کنار وزیر صنعت، معاونش، محسن صالحی نیا هم همین موضوع را می گفت. حتی بهارستان نشین ها هم خبر افزایش 2 الی 3 میلیونی خودرو در سال آینده را تکذیب کردند و شورای رقابت هم افزایش قیمت خودرو را شایعه خواند و از آنجایی که طبق قانون، دولت اختیار تعیین قیمت‌گذاری خودرو را بر عهده شورای رقابت گذاشته و در طول سال گذشته هم خودروسازان قیمت خود را با توجه به فرمول این شورا تعیین کرده‌اند. رضا شیوا، رییس شورای رقابت گفت که درباره افزایش قیمت خودرو در سال 93 هیچ هماهنگی با شورای رقابت صورت نگرفته است. اما خودرو گران شد. البته گرانی آن هم به چند دلیل عمده بود. یکی اعمال هزینه‌های مربوط به مالیات بر ارزش افزوده بود. همان مالیاتی برارزش افزوده ای که سال 92، 6 درصد بود و الان در سال جدید به 8 درصد رسیده است. این دو درصد هم با حساب و کتاب مشخص می شود که در بیشترین حد خودش، برای خودروهای داخلی، 2 و نیم میلیون تومان تمام می شود. علاوه بر موضوع مالیات بر ارزش افزوده، تولید خودروهای مدل سال 93 با استاندارد یورو 4 بودند که مساله ساز قیمت ها شدند. چرا که به گفته کارشناسان، تبدیل خودروهای یورو2 به یورو4 به طور متوسط 2 میلیون تومان هزینه در بردارد. به عبارتی، بخشی از افزایش قیمت خودرو مربوط به اصلاح سیستم و استفاده از لوازمی مانند ایربگ است. به گزارش خبر آنلاین، مساله دیگر هم به گفته احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان یکی در فرمول فعلی شورای رقابت در قیمت‌گذاری خودرو و قراردادن قیمت پایه فروردین ماه 91 است و دیگری در مورد قیمت ارز. در مورد موضوع اول او گفته است که خودروسازان به این قیمت پایه اعتراض دارند. چرا که در سال 91 خودروسازان حدود 4 هزار میلیارد تومان با ضرر روبرو شدند و اصرار دارند که این قیمت پایه که حدود 14 درصد زیر قیمت واقعی است اصلاح شود و در مورد موضوع دوم هم به قول او، قیمت ارز در فرمول شورای رقابت ارز مبادله‌ای تعیین شده در حالی که خودروسازان از ارز آزاد استفاده می‌کنند. موضوع بعدی، بحث افزایش قیمت مواد اولیه است. به طوری که زمانی که فولاد و پتروشیمی افزایش قیمت پیدا کند، خودرو هم به تبع آن گران می شود. همین طور مساله اجرای فاز دوم هدفمندسازی یارانه ها و افزایش دوباره قیمت حامل های انرژی خواهد بود که صنعت خودروسازی را مجبور می کند تا محصولات خود را با قیمت گران تری به فروش برساند. البته به گفته کارشناسان، این افزایش قیمت خودرو باز هم ادامه خواهد داشت چرا که در هر سال، قوه قضاییه میزان دیه را افزایش می دهد. به این ترتیب، بیمه شخص ثالث هم بیشتر خواهد شد و دوباره قیمت خودرو افزایش پیدا خواهد کرد. با این حال، می توان به لیست دلایل رشد قیمت ها، هزینه مربوط به شماره‌گذاری خودروها را هم اضافه کرد. به هر حال، درست است که یک ماه پیش همه دم از گران نشدن خودرو در سال جدید می زدند، اما واقعیت چیز دیگری بود. خودرو در سال جدید گران شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31447.jpg
معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست:
مهلت خودروسازان برای تولید محصول یورو4 تمدید نمی شود
پرشین خودرو: معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست گفت: مهلت خودروسازان برای تولید محصولات یورو 4 تا پایان خرداد ماه امسال به هیچ عنوان تمدید نمی شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید متصدی اظهار داشت: از آنجا که خودرو جزو منابع اصلی آلاینده هواست از این رو برای خودروسازان زمان تعیین شد تا محصولات خود را با استاندارد یورو 4 تولید کنند.
وی با بیان این که مهلت خودروسازان تا آخر خردادماه امسال است ،گفت: این مهلت به هیچ عنوان تمدید نمی شود و خودروسازان باید خود را با شرایط موجود تطابق دهند. در این زمینه سازمان حفاظت محیط زیست پیگیری های لازم را انجام می دهد و امیدوارم خودروسازان در زمان موعد مقرر به وعده خود عمل کنند.
متصدی گفت: همچنین سازمان محیط زیست درباره تولید سوخت استاندارد هم با همکاری وزارت نفت اقداماتی انجام داده است و اکنون سوخت با استاندارد یورو 4 در سه شهر تهران ، کرج و اراک توزیع می شود.
وی تاکید کرد: سازمان حفاظت محیط زیست به بحث نظارتی خود در زمینه سوخت و خودرو به طور کامل عمل می کند.
آلودگی هوا در سالهای اخیر به معضل بزرگی در کشور به وی‍‍‍ژه در کلان شهرها تبدیل شده است.
به گزارش ایرنا، کارشناسان براین باورند که 70 درصد علت آلودگی هوا خودروها هستند از این رو مقرر شده است تا آخر خرداد ماه امسال تمام محصولات خودروسازان با استاندارد یورو 4 تولید شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31458.jpg
واردات کامیون‌های کارکرده به آخر خط رسید
پرشین خودرو: برخی قوانین زمان زیادی می‌برد تا به تصویب برسند، اما بعد از مدت‌های زیادی هم كه سرانجام مصوب می‌شوند، سرنوشتی جز روی كاغذ ماندن ندارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، نمونه‌ای از این دست قوانین، قانون واردات كامیون‌های تا سه سال كاركرده خارجی به كشور، به‌منظور تسریع نوسازی ناوگان حمل‌و‌نقل جاده‌ای كشور است. هرچند نزدیك به سه سال از تصویب این قانون كه مخالفان و موافقان فراوانی داشته و دارد می‌گذرد، اما آنگونه كه باید و شاید به اهداف اولیه خود دست پیدا نكرد و همچنان بیشتر محل مناقشه است تا راهی برای نوسازی ناوگان فرسوده حمل‌و‌نقل جاده‌ای كشور.
از مهم‌ترین اهداف این قانون كه در واقع بندی از برنامه پنجم توسعه نیز است، این بوده كه به واسطه واردات كامیون‌های تا سه سال كاركرده خارجی در كنار تولیدات داخلی، روند نوسازی ناوگان حمل‌و‌نقل جاده‌ای كشور تسریع و كامیون‌های فرسوده بیشتری از رده خارج شود.
طرح ورود کامیون‌های تا سه سال کارکرد با وجود مخالفت‌های انجمن خودروسازان، انجمن قطعه‌سازان و همچنین كمیسیون صنایع و معادن مجلس؛ در آذرماه 1389 به‌منظور نوسازی ناوگان باری و کامیونی کشور، افزایش کیفیت این دست خودروها و کاهش مصرف سوخت به تصویب رسید. براساس این قانون، شرکت‌های حمل‌و‌نقل اجازه پیدا كردند کامیون‌های تا سه سال كاركرد را با این شرط که استانداردهای روز را دارا باشند، عمری کمتر از سه سال داشته باشند و مشروط به‌وجود خدمات پس از فروش به نام شرکت خود وارد كشور کنند.
هرچند این قانون به صورت آیین‌نامه اجرایی به ارگان‌های مرتبط ابلاغ شد؛ اما این اتفاق نیز باعث نشد تا این قانون آنچنان كه باید منجر به نوسازی كامیون‌های فرسوده شود.
بعد از تصویب این قانون در مجلس و درست هنگامی كه زمان اجرای این بند از قانون توسعه پنجم فرارسیده بود، بار دیگر موج مخالفت‌ها با این توجیه كه این مصوبه دارای ابهاماتی برای اجرا است آغاز شد. گویا ابهامات این قانون به قدری زیاد بود كه برطرف كردن آنها برای مخالفان تا اسفند سال گذشته به درازا كشید.
به این ترتیب ابهامات این قانون ظاهرا در سالی برطرف شده كه با پایان برنامه پنجم تلاقی پیدا کرده است.
اما به نظر می‌رسد رفع ابهام‌های این قانون هم پایانی بر موانع متعدد ورود كامیون‌های خارجی تا سه سال كار كرد به كشور نبوده است. هرچند تاكنون تعدادی از این كامیون‌ها وارد مرزهای كشور شده‌اند؛ اما دست‌كم تا همین حالا تعداد زیادی از این دست كامیون‌ها در گمرك‌های مختلف كشور و به دلایل متفاوت اجازه ترخیص یا شماره‌گذاری پیدا نکرده‌اند.
اما چرا این قانون هرگز نتوانست به نوسازی ناوگان فرسوده حمل‌و‌نقل جاده‌ای كشور بینجامد؟ آیا ورود این دست كامیون‌ها به كشور به ضرر منافع ملی بوده كه با موانع زیادی همراه شده است یا به ضرر منافع اقلیتی خاص؟

حمل‌و‌نقل جاده‌ای ایران؛ همچنان سنتی
كارشناسان و دست‌اندركاران حوزه حمل‌و‌نقل جاده‌ای كشور دلایل متفاوتی را برای اجرای ناقص این قانون ذكر می‌كنند، به عقیده كارشناسان ورود كامیون‌های تا سه سال كاركرد اتفاقی بود كه می‌توانست باعث افزایش ضربان نبض جاده‌های كشور شود، اما هرگز به صورت كامل رخ نداد.
مدیر كل دفتر حمل‌و‌نقل كالاهای سازمان راهداری در همین رابطه عقیده دارد با وجود گذشت زمان زیادی از تصویب این طرح در مجلس، این قانون هنوز به صورت كامل اجرا نشده است.
غلامحسین دغاغله در گفت‌وگو با خبرنگار «دنیای اقتصاد» می‌گوید: در حال حاضر ناوگان حمل‌و‌نقل جاده‌ای كشور بسیار فرسوده است و بهتر است این كامیون‌ها وارد كشور شوند؛ اما از آنجایی كه دستگاه‌‌های اجرایی فراوانی در این قانون دخیل هستند و هركدام از دستگاه‌ها نیز نظر خاص خودشان را دارند، اجرای این قانون با چالش‌های فراوانی همراه شده است.
او در ادامه با اشاره به یكی از چالش‌ها می‌گوید: برای مثال برخی از دستگاه‌های اجرایی عقیده داشتند خودروهایی كه در این قانون به آنها اشاره شده است شامل كامیون‌های نویی می‌شود كه 3 سال در پاركینگ خوابیده‌اند، اما اصلا چنین چیزی امكان ندارد كه كامیون صفری سه سال بیكار بماند بعد ما آن را وارد كنیم، اما سرانجام در اسفند سال گذشته موفق به رفع این مشكل شدیم كه برای مدت‌ها ادامه داشت.
به عقیده دغاغله یكی از دلایل اصلی اجرا نشدن این طرح به چالش‌هایی باز می‌گردد كه بین ارگان‌های مرتبط با این قانون وجود داشته است اما حالا هم كه این چالش‌ها برطرف شده‌اند زمان زیادی تا پایان اجرای این قانون باقی نمانده است.
در حالی كه این مقام سازمان راهداری مناقشه بین مخالفان و موافقان را از دلایل اصلی اجرا نشدن این قانون می‌داند، مشاور وزیر راه و شهرسازی در امور حمل‌و‌نقل و موافقت‌نامه‌های بین‌المللی دلایل دیگری را برای اجرایی نشدن این طرح بر می‌شمرد.
شهریار افندی زاده كه خود از دست‌اندركاران تصویب قانون ورود كامیون‌های تا سه سال كاركرد به كشور بوده است وجود مخالفان را طبیعی می‌داند و می‌گوید: خارج كردن كامیون‌های فرسوده از چرخه حمل‌و‌نقل جاده‌ای كشور از جمله طرح‌های ملی است كه نیاز به تسهیلات دولتی و بانكی دارد؛ اما از آنجایی كه شاید دولت یا بانك‌ها نتوانند تمام این منابع را تامین كنند ورود شركت‌های خصوصی برای اجرای این طرح بسیار ضروری است.
افندی‌زاده در ادامه تاكید دارد كه توان سازمان راهداری در این سطح بوده كه چنین طرحی را پیشنهاد و به تصویب برساند؛ اما ادامه راه را باید به دست شركت‌های جدید و توانمند بخش خصوصی سپرد.
گفته‌های افندی‌زاده در رابطه با ورود شركت‌های خصوصی برای اجرای این قانون در حالی است كه با وجود اینكه در این قانون تنها شركت‌های حمل‌و‌نقل اجازه واردات این دست خودروها را به كشور دارند، اما تاكنون شاهد حضور فعال آنها در این زمینه نبوده‌ایم.
یك سهامدار در یكی از شركت‌های حمل‌و‌نقل جاده‌ای در همین زمینه به دنیای اقتصاد می‌گوید: ورود كامیون‌های تا سه سال كاركرد برای رانندگان كامیون‌های فرسوده و تسریع روند نوسازی نزدیك به 300 هزار دستگاه كامیون فرسوده می‌تواند بسیار خوب باشد؛ اما با توجه به اینكه بیش از 80 درصد كامیون‌هایی كه در جاده‌های كشور در حال تردد هستند تحت مالكیت افراد هستند و سیستم شركتی حمل‌و‌نقل سنگین جاده‌ای هنوز در كشور فراگیر نشده است، این افراد برای وارد كردن این دست كامیون‌ها با مشكلات زیادی رو‌به‌رو هستند و شركت‌های موجود هم توان كافی برای انجام این كار در سطح گسترده ندارند.
سیستم حمل‌و‌نقل سنگین جاده‌ای در حالی هنوز در كشورمان اصطلاحا به صورت سنتی اداره می‌شود كه افندی‌زاده شركت‌های اتوبوسرانی را كه طی سال‌های اخیر خود را به خودروهای روز دنیا مجهز كرده‌اند، مثال خوبی می‌داند برای نشان دادن قدرت شركت‌ها در مقابل مالكیت فردی.
اما حسین زندی، رئیس اتحادیه حمل‌و‌نقل كالاهای شهری تهران نیز در همین رابطه می‌گوید: در حال حاضر توجه عمده دولت به نوسازی اتوبوس‌های درون‌شهری و سواری‌های فرسوده است و با وجود اینكه شركت‌های خصوصی این اجازه را دارند كه كامیون‌های تا سه سال كاركرد را وارد كشور كنند، اما این توان در بخش خصوصی وجود ندارد كه سرمایه‌گذاری سنگینی برای واردات كامیون‌های كاركرده به كشور انجام دهند.
زندی تاكید دارد این توان مالی در حالی در میان شركت‌های بخش خصوصی وجود ندارد كه اتفاقا وارد كردن چنین خودروهایی بر خلاف عقیده مخالفان بسیار به نفع رانندگان و سیستم حمل‌و‌نقل جاده‌ای كشور است.
او در توضیح بیشتر می‌گوید: درست است كه یك كامیون كاركرده اروپایی هر سال 250 هزار كیلومتر كار می‌كند (یعنی سه برابر كاركرد یك كامیون در داخل كشور) و مخالفان نیز روی این موضوع بسیار تاكید دارند، اما به دلیل اینكه در اروپا جاده‌های با كیفیتی وجود دارد و تناژ كامیون‌ها نیز از استانداردهای خاصی برخوردار است، این كامیون‌ها حتی بعد از سه سال كار كردن بسیار سالم هستند و می‌توان روی آنها بسیار حساب كرد ضمن اینكه قیمت یك كامیون تا سه سال كار كرده با استاندارد یورو5، چیزی حدود 200 میلیون تومان از كامیون‌های صفری كه در داخل كشور هستند ارزان‌تر تمام می‌شود كه این مابه‌التفاوت چشمگیری برای رانندگان كامیونی است كه می‌توانند از طریق شركت‌ها اقدام به واردات این خودروها كنند.

انحصار در مقابل قانون
مشكلات و چالش‌هایی مانند وجود مخالفانی برای این طرح، كمبود سرمایه بخش خصوصی برای واردات این دست خودروها به كشور، مالكیت فردی بخش بزرگی از ناوگان حمل‌و‌نقل سنگین جاده‌ای به جای سیستم شركتی و ... در حالی وجود دارند كه موانع دیگری نیز بر سر قانون واردات خودروهای تا سه سال كاركرده سایه انداخته است.
هرچند این قانون از ابتدا بر ورود كامیون‌هایی تاكید داشته كه عمر آنها بیش از سه سال نباشد، اما آن‌طور كه شنیده می‌شود تعدادی كامیون كاركرده كه پیش از این وارد كشور شده‌اند، عمری بیش از سه سال داشته‌اند. یك منبع آگاه در این رابطه به خبرنگار «دنیای اقتصاد» می‌گوید: متاسفانه این موضوع نیز در كنار مشكلات بی‌شماری كه برای ورود این كامیون‌ها وجود داشت به‌وجود آمد و باعث شد تا حاشیه این قانون بر متن آن غلبه كند.
این منبع آگاه در ادامه می‌گوید: عده‌ای متخلف با دستكاری كیلومترشمار این خودروها و انجام تخلفاتی دیگر، برخی خودروها را كه بیش از زمان قانونی كاركرده بودند وارد كشور كردند، همین موضوع هم باعث بی‌اعتمادی به این خودروها شد؛ اما خوشبختانه گمرك خیلی سریع متوجه این موضوع شد و با سختگیری بیشتری به بازرسی این نوع خودروها پرداخت.
اما موضوع دیگری كه در رابطه با اجرای ناقص این قانون عجیب به نظر می‌رسد این است كه با وجود آزاد بودن واردات برندی مانند بنز به ایران و وجود خدمات پس از فروش محصولات این شركت در كشور، نامی از خودروهای سنگین این برند در میان لیست‌های واردات وجود ندارد.
یك كارشناس حوزه حمل‌و‌نقل سنگین جاده‌ای در این رابطه می‌گوید: از آنجایی كه این برند در داخل كشور به تولید می‌رسد، واردات خودروهای كاركرده این برند به كشور غیرممكن شده است؛ درحالی‌كه قیمت خودروهای كاركرده برای بسیاری از كامیون‌دارها به‌صرفه‌تر است.
این كارشناس عقیده دارد، اعمال نفوذ و قدرت شركت‌های تولید خودرو یكی از دلایل عمده اجرا نشدن قانون واردات كامیون‌های سه ساله است.
این كارشناس در ادامه می‌گوید: اعمال قدرت در حالی است كه یكی از اهداف تصویب این قانون این بود كه محصولات با كیفیت‌تر و با قیمت مناسب‌تر در كشور به تولید برسند، اما نه‌تنها این اتفاقات رخ نداد؛ بلكه سنگ‌اندازی‌های زیادی هم برای ورود این كامیون‌ها به كشور انجام شد.
حال تمام این مشكلات و چالش‌ها در حالی تبدیل به مانعی بزرگ برای ورود كامیون‌های تا سه سال كار به كشور شده‌اند كه تنها یك سال زمان برای اجرای این قانون زمان باقی مانده است، زمانی كه فعالان حوزه حمل‌و‌نقل عمومی آن را بسیار كوتاه می‌بینند و از طرفی نگران این هستند كه زمان باقی مانده برای این قانون، مانند سال‌های گذشته در سكوت بگذرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31469.jpg
فراخوان تویوتا برای 6 میلیون خودرو؛
تمام مدل‌های فرا خوانده شده تویوتا در ایران فروش رفته است
پرشین خودرو: تویوتا پس از وجود نقص فنی در میل فرمان، سیم کشی و ریل‌های صندلی در بیش از هزار خودرو تولیدی این شرکت، فراخوانی را صادر کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، تویوتا، بزرگ ترین شرکت خودروسازی جهان از خریداران شش میلیون و 500 هزار اتومبیل ساخت این شرکت خواسته است تا خودروهای خود را برای برطرف کردن نقص در فرمان و صندلی آن، به نمایندگی‌های تویوتا بازگردانند.
تویوتا پس از وجود نقص فنی در میل فرمان، سیم کشی و ریل‌های صندلی در بیش از هزار خودرو از مدل‌ها این فراخوان را صادر کرد.
یک نماینده ی شرکت تویوتا گفته است که بیش از 800 هزار خودرو از این مدل‌ها در اروپا تردد دارد و مشخص نیست چند درصد تصادفات به دلیل نقص فنی در این اتومبیل‌ها رخ داده است.
به گزارش موج، آن گونه که وب سایت نمایندگی تویوتا در ایران نشان می‌دهد، تمامی این مدل‌های فراخوانده شده ی تویوتا در ایران به فروش رسیده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31472.jpg
یک عضو کمیسیون انرژی:
برقی کردن خودروها و موتورسیکلت‌ها در دستور کار دولت قرار گیرد
پرشین خودرو: یک عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی پیشنهاد کرد که در کنار افزایش قیمت سوخت، برقی کردن خودروها و موتور سیکلت‌ها در دستور کار دولت قرار گیرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید حسین ذوالانوار اظهار کرد: ما در حال حاضر با مشکل واردات بنزین مواجه هستیم و با توجه به مصرف بالای بنزین در کشور و افزایش تعداد وسایل نقلیه، واردات بنزین از خارج انجام می‌شود که این کار ما را در قبال تحریم‌کنندگان شکننده خواهد کرد لذا باید راهی برای آن پیدا کنیم.
وی از رده خارج کردن خودروهای فرسوده و جایگزین کردن موتورسیکلت‌های برقی با موتورسیکلت‌های فعلی را از جمله این راهکارها عنوان و خاطرنشان کرد:‌ در این صورت مصرف بنزین کاهش می‌یابد و ما دیگر احتیاجی به واردات بنزین نداریم.
نماینده مردم شیراز در مجلس با اشاره به وجود سه تا چهار میلیون موتورسیکلت در تهران اظهار کرد: هر موتورسیکلت در روز چهار لیتر بنزین مصرف می‌کند و در نتیجه روزانه بین 12 تا 16 میلیون لیتر تنها مصرف بنزین موتورسیکلت‌ها در تهران است در حالی که می‌توان ظرف دو تا سه سال به سمت برقی کردن موتورسیکلت‌ها پیش رفت.
این عضو کمیسیون انرژی مجلس ادامه داد: افزایش قیمت سوخت کاری موقتی است و کار اساسی‌تر این است که ما وسایل نقلیه موجود را برقی کنیم زیرا افزایش قیمت سوخت هم باعث گرانی می‌شود و هم مشکل آلودگی و واردات بنزین را حل نمی‌کند.
به گزارش ایسنا، ذوالانوار در پایان با بیان اینکه دولت کار کارشناسی خود را درباره چگونگی افزایش قیمت حامل‌های انرژی انجام داده، افزود: البته ما از نتیجه کار دولت مطلع نیستیم اما پیشنهاد این است که در کنار افزایش قیمت حامل‌های انرژی، کار اساسی‌تری برای برقی کردن وسایل نقلیه انجام شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31491.gif
پراید باید با هم کلاس هایش مقایسه شود
پرشین خودرو: در بررسی های بعمل آمده در میان خودروهای ارزان قیمت جهان که از لحاظ قیمتی نزدیک و بعضاً گران تر از پراید بوده نسبت به این خودرو از سطح پائین تر کیفی برخوردار است چرا که پراید تا کنون توانسته استانداردهای 51 گانه اروپا در ایمنی و کیفیت را کسب کند و با تکیه بر این مبحث یک سر و گردن از خودروهای دیگر بالاتر است.
به گزارش «پرشین خودرو»، پراید خودروئی است که در چند سال گذشته زیر تیغ تند انتقادات در مسائل مختلف قرار گرفته است، بطوریکه برخی از فعل و انفعالات صورت گرفته در خصوص ضعف های این خودرو، باعث شده است که شماره گذاری این خودرو را به صورت مقطعی قطع نموده و عملاً باعث قطع فروش پراید شود.

سایپا نیوز می نویسد: از سوی دیگر برخی انتقادات صورت گرفته از این خودرو باعث شده است که پراید در کشورهای صادراتی هم مورد انتقاد قرار گیرد و مسئولان کشور وارد کننده با استناد به برخی از اظهارنظرات داخلی نسبت به ادامه خرید این خودرو واکنش نشان داده و بعضاً خواستار عدم واردات این خودرو به کشور خود باشند.

اما بر خلاف آنچه تصور می شود، پراید در برابر همکلاسی های خود نه تنها نمره قبولی را کسب کرده که حتی به نوعی می توان آن را شاگرد اول کلاس نیز خواند.

در بررسی های بعمل آمده در میان خودروهای ارزان قیمت جهان که از لحاظ قیمتی نزدیک و بعضاً گران تر ازپراید بوده اند نسبت به پراید از سطح پائین تر کیفی برخوردار هستند چرا که پراید تا کنون توانسته است استاندارد های ۵۱ گانه اروپا در ایمنی و کیفیت را کسب کند و با تکیه بر این مبحث یک سر و گردن از خودروهای دیگر بالاتر است.

رقابتی بودن قیمت پراید را می توان از کشورهای واردکننده این خودرو پرسید، بطوریکه با وجود بازبودن بازارهای کشورهایی مثل عراق به روی دیگر کمپانی های خارجی و چینی هنوز هم پراید در کشور همسایه ایران از خواستگاران زیادی برخوردار است.

از نگاهی دیگر صرف ارزان بودن این خودرو نشان از بی کیفیتی پراید را نمی دهد. خودروی ارزان، لزوماً به معنای خودروی بد نیست؛ در حدود ۵۰% مناطق دارای خودروهای ارزان، این خودروها در همان مناطقی که به فروش می رسند، تولید می شوند و هزینه حمل و نقل و سایر هزینه های گمرکی و ... را ندارند.

در چین، هند، روسیه، عمدتا این خودروها، کوچک و سه سیلندر می باشند که بنابراین مواد و قطعات کمتری برای تولید مصرف می کنند. در این کشورها، همچنین رقابت شدیدی با خودروهای دست دوم وجود ندارد.
در بازارهای در حال توسعه، در دسترس بودن خودروهای دست دوم کمتر است و این موضوع فضایی برای خودروهای ارزان قیمت را فراهم می آورد.

در آمریکا، آمادگی عرضه خودروهای ارزان وجود دارد اما آنها دست دوم هستند و نه کوچک، یا با موتورهای ضعیف و امکانات کم. به عنوان مثال، خریداران در اروپای غربی، استرالیا، نیوزلند و آمریکا می توانند با حدود بین ۵۳۰۰ تا ۱۰۶۰۰ دلار خودروی دست دوم بخرند بدلیل فراوانی عرضه آنها، که این موضوع در کشورهای در حال توسعه نظیر چین وجود ندارد.

در کشورهای در حال توسعه نیز تقاضا برای خرید خودروهای ارزان قیمت بین ۵۳۰۰ تا ۱۰۰۰۰ دلار وجود دارد که این تقاضا با خودروهای کوچک با موتورهای کوچک و امکانات محدود برآورده می گردد، زیرا گزینه دیگری وجود ندارد.
در بازارهای با بازار خودروهای دست دوم قوی نظیر آمریکا و نیوزلند، غیر ممکن است که بتوان خودرو جدید زیر قیمت ۱۰۰۰۰ دلار یافت.

خودروی ساخت ژاپن به نام دایهاتسو Sirion هاچبک در آمریکا با قیمت حدود ۱۳۰۰۰ دلار به فروش می رسد، حدود ۱۵۰۰ دلار گران تر از ارزانترین خودروی در دسترس در بازار آمریکا که کیا ریو است با قیمت حدود ۱۱۵۰۰ دلار، وخودروی بعدی در آمریکا، شورلت Aveo است که حدود ۱۲۰۰۰ دلار قیمت دارد.

در بازار آمریکا، اگر خریداران بخواهند خودروهای ارزانتر از خودروهای فوق الذکر بیابند، باید از مرز عبور کنند و به مکزیک بروند که خودروی FAW F۱ (هاچبک) است که حدود ۷۷۰۰ دلار قیمت دارد و توسط خودروساز چینی FAW ساخته می شود.

ارزانترین خودروهای در دسترس در اروپا، در روسیه یافت می شوند. خودروی Saz Oka (هاچبک) که حدود ۶۸۰۰ دلار به فروش می رسد که توسط شرکت OAO Seaz تولید می شود. در همین بازار، خودروی دوو ماتیز با قیمت حدود ۹۳۰۰ دلار وارد می شود که در بازار مکزیک نیز وارد می شود.

خودروسازان تلاش برای طراحی و عرضه خودروی ارزان قیمت را در دستور کار خود دارند. به عنوان نمونه شرکت تاتاموتور در هند، خودروی تاتا نانو را ارایه نموده، با قیمت حدود ۲۶۵۰ دلار به عنوان مدل پایه (مجموعه ای از چرخ و فرمان) .قیمت همین خودرو با کولر حدود ۴۲۰۰ دلار می باشد. چالش اساسی خودروهای ارزان قیمت، اضافه کردن امکانات راحتی و مشخصه های ایمنی و بکارگیری موتورهای قوی تر می باشند که به طور قابل توجهی، به افزایش قیمت خودروی پایه می انجامد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31492.jpg
یک کارشناس خودرو خبر داد:
طرح ساماندهی واردات خودرو
پرشین خودرو: یک کارشناس خودرو با بیان اینکه در طرح ساماندهی واردات خودرو حقوق دولت، واردکننده رسمی و مشتری به طور کامل لحاظ می شود، گفت: این طرح در وزارت صنعت، معدن و تجارت در حال نهایی شدن است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایرنا، سیدرضا حسینی، تصریح کرد: هم اکنون وزارت صنعت، معدن و تجارت و نهاد های نظارتی مباحث مطرح شده در طرح ساماندهی واردات خودرو را پذیرفته اند اما همچنان در حال مذاکره هستیم تا پس از تایید به دولت ارسال شود.
وی سپس در تشریح طرح ساماندهی واردات خودرو، اظهار داشت: در این طرح به نوع واردات خودرو به کشور مدیریت می شود و حقوق دولت، واردکننده (نماینده رسمی) و مشتری بطور کامل رعایت خواهد شد.
حسینی با بیان اینکه واردات خودرو به نوعی یک منبع درآمدی برای دولت به شمار می آید، گفت: دولت باید بداند کالایی که وارد کشور می شود به طور دقیق چه ارزشی دارد و از این منظر چنانچه با یک مرجع رسمی و انحصاری در ارتباط باشد به سهولت می تواند واردات را ساماندهی و کنترل کند و حقوق خود را محفوظ بدارد.
وی سپس به حقوق واردکننده یا همان نماینده رسمی اشاره کرد و افزود: نماینده رسمی جایگاهی دارد که برای حفظ آن موظف است حقوق رسمی مشتری را لحاظ و مراقبت کند.
این فعال حوزه خودرو همچنین رعایت حقوق مصرف کننده را یکی از محورهای عمده طرح ساماندهی واردات خودرو برشمرد و گفت: نماینده انحصاری یا رسمی متعهد است تمام آپشن های درخواستی مشتری را به صورت اصلی و به طور قانونی تامین کند در این صورت مشتری چنانچه مغایرتی مشاهده کند، از طریق مراجع رسمی می تواند آن را پیگیری کند.
وی، سپس وجود مغایرت در آپشن های مورد نظر با آپشن های کارخانه را یک چالش اصلی در خودروهای وارداتی دانست و اظهار داشت: با توجه به تکنولوژی های بسیار پیشرفته در آپشن های بکار رفته در خودروهای مدل جدید، صحه گذاری این موضوع توسط افراد عادی بسیار سخت و در برخی مواقع غیرممکن است.
حسینی اضافه کرد: اطمینان از آپشن های مورد نظر در خودروهای وارداتی تنها از طریق نمایندگان رسمی و انحصاری حاصل خواهد شد موضوعی که واردکنندگان خرد و جز به هیچ عنوان آن را رعایت نمی کنند.
این کارشناس خودرو همچنین خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی را موضوعی دیگر دانست که در صورت ساماندهی واردات خودرو به عنوان یک حق مشتری رعایت خواهد شد.
وی گفت: چنانچه یک نماینده رسمی واردات خودرو اطلاعی از میزان واردات نداشته باشد، نمی تواند برنامه ریزی درستی برای تامین و تدارک قطعات مورد نیاز انجام دهد ضمن اینکه ارایه سرویس و فعالیت مراکز خدمات پس از فروش نیز با مشکل مواجه خواهد شد.
حسینی تصریح کرد: در طرح ساماندهی واردات خودرو که برخی از آن تصورات غلطی دارند، تمام بخش ها به وظایف خود آگاه و نسبت به یکدیگر پاسخگو هستند در حالی که در شرایط کنونی، واردات خودرو متولی ندارد و هر شخصی نسبت به این کار اقدام می کند.
وی با بیان اینکه اکنون روند واردات خودرو به گونه ای است که حقوق مشتری رعایت نمی شود، گفت: هم اکنون در اکثر تعمیرگاه های سطح شهر تهران و سایر شهرهای بزرگ کشور، انواع و اقسام قطعات کاملا تقلبی توسط اشخاص غیر متخصص بر روی خودروهای وارداتی نصب می شود.
حسینی ادامه داد: نماینده رسمی زمانی که اقدام به واردات خودرو می کند، در ابتدا لیست قیمتی را از کارخانه اصلی دریافت و در اختیار دولت قرار می دهد و براین اساس هم دولت می تواند به درستی تعرفه ها را محاسبه و اعمال کند.
وی در عین حال تصریح کرد: این نماینده رسمی همچنین خودروها را بین 15 تا 20 درصد پایین تر از قیمت کارخانه دریافت و وارد می کند که این میزان می تواند حاشیه سود مصرف کننده باشد ضمن اینکه به همین میزان قیمت خودروهای وارداتی نیز کاهش خواهد یافت.
این فعال حوزه خودرو اضافه کرد: دولت به عنوان حافظ حقوق مشتری و اینکه بدنبال کاهش قیمت ها است باید از نمایندگان رسمی حمایت کند.
به گفته وی، اکنون حدود 17 نماینده رسمی شرکت های خودروساز خارجی در کشور حضور دارند که در صورت ساماندهی واردات و حمایت می توانند ضمن رعایت حقوق دولت و مشتری، آرامش و ثبات را به بازار خودروهای وارداتی بازگردانند.