اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31493.jpg
تندر90 مدل93 نیست!
پرشین خودرو: تندر 90 مدل 93 تاکنون وارد بازار نشده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اگرچه هم‌اکنون بیشتر خودروهای داخلی با مدل 93 در بازار عرضه شده‌اند اما هنوز خبری از عرضه تندر 90 با مدل 93 در بازار نیست.
به گفته فعالان بازار خودرو به دلیل تک ایربگه بودن تندر 90 تولیدی پلیس راهنمایی و رانندگی تاکنون از شماره‌گذاری این خودرو با پلاک سال 93 خودداری کرده است.
این اقدام پلیس راهنمایی و رانندگی در حالی است که طبق قانون از ابتدای سال 93 معادل 80 درصد خودروهای سواری تولیدی باید با دو ایربگ تولید شود.
تندر 90 از محصولات پر تیراژ تولیدی شرکت رنو فرانسه در ایران است که هم‌اکنون قیمت مدل E2 (فول) آن در بازار حدود 37 میلیون و 200 هزار تومان و در شرکت‌های سازنده حدود 36 میلیون تومان است.
این خودرو در دو شرکت ایران خودرو و پارس خودرو مونتاژ و عرضه می‌شود. البته شرکت پارس خودرو فیس‌لیفت این خودرو را با بدنه متفاوت و ایران خودرو نیز مدل گیربکس اتومات این خودرو را نیز عرضه می‌کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31494.jpg
هتل مختص دوستداران خودرو+تصاویر
پرشین خودرو: هتل مذکور با طراحی متفاوت مورد علاقه دوستداران خودرو است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هتل V8 در «اشتوتگارت» با 15 اتاق و سوئیت بزرگ با تزئینی خاص واقع شده است.
ساختار جلوی تخت، صندلی‌ها و دکوراسیون، هتل، اتاق‌ها و دیوارها با موتورسیکلت و قسمت‌های مختلف ماشین تزئین شده است.
به نظر معماران این گونه طراحی موجب خوشایند مشتریان و میهمانان هتل است.
این هتل در مجموع 38 اتاق دارد که 10 تا از آنها دوباره طراحی و بازسازی شده است، همچنین میهمانان می‌توانند از موزه‌ای که در یک قسمت دیگر هتل واقع شده بازدید کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...3149410844.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...3149410845.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...3149410846.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...3149410847.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...3149410848.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...3149410849.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...3149410850.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...3149410851.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31495.jpg
گران‌ترین خودروی وارداتی سال92 مشخص شد
پرشین خودرو: مرسدس بنز S500 با قیمت حدود یک میلیارد و 500 تا 600 میلیون تومان گران‌ترین خودروی وارداتی عرضه شده در بازار ایران در سال گذشته بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، اگرچه در سال گذشته به غیر از مرسدس بنز S500 از خودروهای دیگری چون بوگاتی و مازراتی به عنوان گران‌ترین خودروی موجود در ایران یاد می‌شد اما این خودروها هیچ گاه در سطح نمایشگاه‌های اتومبیل عرضه نشده و قیمت‌های عنوان شده برای آن‌ها نیز واقعی نبود.
بنابراین به گفته فعالان بازار خودروهای وارداتی، گران قیمت‌ترین خودرویی که سال گذشته در نمایشگاه‌های عرضه اتومبیل موجود بوده و خرید و فروش می‌شد، مرسدس بنز S500 با قیمت حدود یک میلیارد و 500 تا 600 میلیون تومان است.
مرسدس بنز S500 مدل 2014 جدیدترین نسل این خودرو است که از سوی شرکت بنز عرضه شده است. حجم موتور این خودرو 4663 سی‌سی، هشت سیلندر دو توربو و با قدرت 1449 اسب بخار است.
مصرف سوخت این خودرو در سیکل ترکیبی 8.6 لیتر در صد کیلومتر بوده و حداکثر سرعت آن نیز 250 کیلومتر در ساعت است. گیربکس این خودرو هفت دنده اتوماتیک، طول آن پنج متر و 24 سانتی‌متر و عرض آن یک متر و 90 سانتی‌متر است.
مرسدس بنز S500 مدل 2014 در رنگ‌های مختلفی از جمله نقره‌ای، سفید و مشکی در بازار ایران عرضه شده است.
البته نکته قابل توجه آن است که در سال گذشته واردات این خودرو به کشور به دلیل بالاتر بودن حجم موتور آن از 2500 سی‌سی، ممنوع بود با این حال تعدادی از این خودرو با مجوزهای خاص وارد کشور شده و عنوان گران‌ترین خودروی وارداتی را به خود اختصاص داد.
مرسدس بنز S500 مجهز به جدیدترین و بیشترین آپشن‌های ایمنی و رفاهی موجود در صنعت خودروی جهان است به‌گونه‌ای که شرکت مرسدس بنز آن‌را پدیده‌ای در بین محصولات خود می‌داند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31513.jpg
مدیرعامل ایران خودرو تشریح کرد:
برنامه های ایران خودرو برای خودروساز شدن
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت: تولید 600 هزار دستگاه خودرو سواری و وانت یكی از برنامه ها و اهداف این شركت در سال جدید خواهد بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یكه زارع، مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو خودروساز شدن ایران خودرو در مدت چهار سال را از مهمترین برنامه های خود برای ایران خودرو عنوان كرد و گفت: در مسیر خودروساز شدن باید هر دوسال یك بار باید محصول جدید با برند داخلی عرضه كنیم.
وی تصریح كرد: درسال اقتصاد و فرهنگ با عزمی ملی و مدیریت جهادی تمام تلاش خود را برای افزایش بهره وری و بهبود وضعیت به كار خواهیم بست.
یكه زارع بر تولید انبوه موتور ملی «ای.اف.7» با هدف صادرات تاكید كرد و گفت: تا سال 94 بالغ بر 30درصد تولیدات ایران خودرو به بازار جهانی صادر خواهد شد و تحقق این امر نشان دهنده برنامه ریزی هوشمندانه در كیفیت و خدمات پس از فروش است.
وی یادآور شد: در كنار تولید، از خدمات پس از فروش و رضایت مشتری نباید غافل شد، چرا كه بدون مشتری رضایت مند، محصول ما به فروش نمی رسد.
یكه زارع با اشاره به دوبرابر شدن تولید نیمه دوم سال 92 نسبت به نیمه اول، گفت: ایران خودرو باید به جایگاه شایسته خود دست پیدا كند.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، دست یابی به فناوری های جدید و الگوی دیگران قرار گرفتن را عامل موفقیت دانست و از كاركنان خواست در تولید محصولات به گونه ای عمل كنند كه گویی خودرو را برای استفاده خانواده خود می سازند.
وی مشتریان را ذی نفعان مهم ایران خودرو دانست كه برای كسب رضایت آنان، نه تنها عدد تولید بلكه كیفیت و خدمات پس از فروش نیز باید در بالاترین سطح باشد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31530.jpg
چقدر از پول خودرو به خودروساز می‌رسد؟
پرشین خودرو: قیمت خودرو در كشور به عنوان یكی از چالش های اصلی و موضوعات مورد توجه همواره مطرح بوده و مسئولین، مشتریان و تولیدكنندگان به كرات در خصوص آن مباحث ضد و نقیضی را مطرح كرده اند و نكته ای كه در این بین مغفول مانده مبالغی است كه توسط خودروسازان اخذ ولی به حساب آنها نمی‌رود.
به گزارش «پرشین خودرو»، یكی از مهم ترین مواردی كه از آن به عنوان یك عامل در افزایش قیمت ها یاد می شود و هیچگاه به آن پرداخته نشده است این موضوع است كه مبلغ پرداختی از سوی مشتریان برای خرید یك خودرو به صورت كامل به جیب خودروسازان نرفته و درصد بالایی از آن به حساب دیگر بخش ها و سازمان ها واریز می شود.
خودروسازی ها طبق قانون موظفند درصدی از قیمت هر خودرو را به عنوان مبلغی كه نصیب بخش های بیمه، شماره گذاری و مالیات شده و ربطی به آن ها ندارد را از مشتریان اخذ و به حسابهای مربوطه واریز نمایند، یك كارشناس امور اقتصادی در این خصوص می‌گوید: هنگامی كه مشتریان خودرویی مانند پراید را با قیمت حدود 16 میلیون تومان خریداری می كنند، گمان می كنند تمام این رقم به جیب تولیدكننده این خودرو واریز می شود، این در حالی است كه شركت خودروساز موظف است قبل از تحویل خودرو به مشتری 8 درصد به عنوان مالیات بر ارزش افزوده از مشتری دریافت و به حساب مربوطه واریز كند، حدود 5 درصد به عنوان هزینه بیمه پرداخت می شود و هزینه شماره گذاری نیز از مشتری اخذ و به حساب راهنمایی و رانندگی واریز میگردد و خودروساز فقط نقش واسطه را دارد.
وی افزود: عوارض دیگری نیز بابت تولید هر دستگاه خودرو دریافت و به حسابهای مربوطه واریز می گردد كه ربطی به خودروساز ندارد ولی قانون تولید كننده را مكلف نموده تا این مبالغ را از مشتری دریافت و به حساب‌های مشخص شده واریز نماید در حالی كه مشتری قیمت خرید را می‌بیند و از جزییات آن با خبر نیست و همواره خودروساز را مقصر گرانی و افزایش قیمتها می‌داند.
این ارقام نشان می دهد كه شركت های تولیدكننده خودرو در كشور علاوه بر هزینه های تولید محصول كه با افزایش در آن ها ناچار به تغییر قیمت محصولات تولیدی خود هستند با دیگر عواملی نظیر موارد فوق و هزینه های مالی مواجه هستند كه این موارد را می توان عوارض و هزینه هایی دانست كه همواره از دید عموم پنهان مانده و جالب تر این كه هر سال افزایش آن به حساب خودروسازان ثبت می‌شود، در این میان سازمان ها و نهادهای مربوطه هرگز نسبت به دریافت این ارقام از محل فروش خودرو در كشور شفاف سازی لازم را انجام نداده اند و بالطبع افكار عمومی را با این ابهام مواجه می كنند كه قیمت خودرو در كشور به صورت كامل توسط خودروسازان تعیین می شود و این شركت ها هستند كه هر طور بخواهند برای این امر تصمیم گیری می كنند غافل از آن كه ارقام اعلامی از سوی خودروسازان به عنوان بهای هر خودرو تحت تاثیر عوامل گوناگونی اعلام می شود.
منبع: فرارو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31514.jpg
دورخیز بازار برای واكنش به هدفمندی یارانه ها؛
افزایش 30درصدی قیمت قطعات یدكی در راه است
پرشین خودرو: یك كارشناس اقتصادی گفت: آنچه كه در حوزه ی صنعت؛ به ویژه خودروسازی در حال وقوع است، می تواند شاخص ها یا دلایلی برای افزایش قابل توجه برخی محصولات؛ به ویژه قطعات یدكی باشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، فرشاد میرطالبی اقدم با اشاره به گمانه زنی های رایج در خصوص تحولات اقتصادی كشور اظهار داشت: افزایش بهای حامل های انرژی به صورت مستقیم و غیرمستقیم روی قیمت بسیاری از كالاها و خدمات تأثیر می گذارد.
وی با بیان اینكه بنگاه های تولیدی به فراخور شرایط خود از چند جهت تحت تأثیر این افزایش قیمت ها قرار می گیرند، افزود: بیشتر تولیدكنندگان قطعات خودرو در شمار بنگاه های كوچك و متوسط قرار می گیرد كه این دسته از واحدهای تولیدی همواره ضربه پذیری بیشتری از نوسانات دارند.
این كارشناس اقتصادی به موج گفت: برخلاف انتظاراتی كه در سطح جامعه وجود دارد، اصول و واقعیت های اقتصادی نشانه هایی از افزایش قیمت خودرو در ماه های آینده را به دنبال خواهد داشت كه طبیعتا بالا رفتن قیمت خودرو، منجر به افزایش بهای قطعات یدكی آن نیز می شود.
میرطالبی به افزایش قیمت كالاها و خدمات براساس تورم نیز اشاره و خاطرنشان کرد: حتی اگر تأثیر سایر عوامل اقتصادی را نیز در نظر نگیریم، نرخ تورم اعلام شده از سوی مراكز رسمی نیز حدود 30درصد است كه بر این اساس نیز می توان پیش بینی كرد قیمت قطعات یدكی خودرو معادل همین رقم افزایش پیدا می كند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31539.jpg
بازهم کلاهبرداری توسط شرکت لیزینگ خودرو
پرشین خودرو: مسوولان یک شرکت لیزینگ خودرو علیرغم دریافت مبالغ بالا از پیش خریداران خودرو بدون عمل به تعهدات خود متواری شده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مسوولان شرکت لیزینگ خودرو "ک خ ا" اواخر سال گذشته مبالغ بالایی را از پیش خریداران برای تحویل خودرو با شرایط اقساطی دریافت کرده‌اند اما به تعهدات خود در قبال پیش خریداران عمل نکرده‌اند.
یکی از مالباختگان این شرکت می‌گوید: ‌بنده بیستم بهمن ماه سال گذشته مبلغ 11 میلیون و 650 هزار تومان را برای دریافت یک دستگاه پژو پارس به حساب این شرکت واریز کردم.
وی با بیان این‌که زمان تحویل خودرو پس از 25 روز کاری و 20 اسفند ماه اعلام شده بود، خاطرنشان می‌کند: در تاریخ هفدهم اسفند ماه در تماس‌های مکرر با شرکت هیچ کسی پاسخگو نبود و پس از مراجعه حضوری نیز مشخص شد که دفتر آن به طور کامل تخلیه شده است.
این مالباخته شرکت لیزینگ خودرو ادامه می‌دهد: در آن زمان ‌مشخص شد که تعدادی از پیش خریداران خودرو از این شرکت در محل آن تجمع کرده و ماموران نیروی انتظامی نیز تعدادی از کارمندان را دستگیر کرده‌اند.
وی افزود: با این حال مدیرعامل شرکت تاکنون متواری بوده و حدود 400 نفر نیز از وی به اتهام کلاهبرداری در آگاهی مرکز (شاپور) و دادسرای منطقه 2 (سعادت آباد) شکایت کرده‌اند.
این مالباخته با بیان این‌که متاسفانه هیچ ** پاسخگوی میلیارد‌ها تومانی که از سوی این شرکت کلاهبرداری شده نیست، تصریح می‌کند: امیدواریم با دستگیری مدیرعامل متواری (ع ط ب ب) تکلیف مالباختگان روشن شود.
به گزارش ایسنا، در سال‌های اخیر میزان شکایت مصرف‌کنندگان از کلاهبرداری‌های صورت گرفته از سوی شرکتهای لیزینگ خودرو افزایش زیادی داشته است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو» و بر اساس پیگیری های صورت گرفته نام این شرکت لیزینگ کیمیا خودرو آبادگان بوده و حدود 800 نفر جهت ثبت نام خودرو به این شرکت مبالغ 10 تا 15 میلیون تومان پرداخت کرده اند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31547.jpg
تیغ جراحی صنعت‌خودرو در دست نمایندگان؟
پرشین خودرو: نمایندگان مجلس شورای اسلامی بعد از اتمام تحقیقات شش ماهه خود در رابطه با عملکرد خودروسازان، تصمیم دارند نتایج این تحقیق و تفحص را در قالب یک «سند تحول» در صنعت‌خودرو پیاده‌سازی کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، اعضای هیات تحقیق و تفحص از خودروسازان در حالی تصمیم دارند نتایج آخرین بررسی‌های خود از این صنعت را به‌منظور بهبود شرایط صنعت‌خودرو اجرایی کنند که پیش از این هیچ‌کدام از تفحص‌های خودرویی مجلس شکلی عملیاتی به خود نگرفته بود؛ یا دست‌كم تصمیمی اجرایی برای اصلاح کمبودهایی که در این گزارش‌ها قید می‌شد صورت نمی‌گرفت.
حال این طور که نمایندگان مجلس می‌گویند قرار است این بار تحقیق و تفحصی که چیزی نزدیک به 100 میلیون تومان برای مجلس هزینه داشته است، فقط روی کاغذ باقی نماند و برای صنعت‌خودرو تحولاتی در پی داشته باشد. اما نتایج تحقیق و تفحصی که توسط اعضای کمیسیون صنایع و معادن در رابطه با صنعت‌خودرو انجام شده است، قرار است چگونه باعث ایجاد تحول در صنعت‌خودرو شود؟
این سوال در حالی مطرح می‌شود که این اولین بار نیست صنعت‌خودرو زیر ذره‌بین نمایندگان مجلس می‌رود، با این وجود هربار تنها شاهد قرائت نتایج این تفحص‌ها در صحن مجلس و پایان ماجرای تفحص‌ها بوده‌ایم تا آغاز تفحصی دیگر.
هرچند انجام بررسی‌هایی در صنعت‌خودرو به‌منظور یافتن ریشه‌های مشکلات این صنعت تاثیرگذار به نظر می‌رسد، اما ظاهرا این بررسی‌ها هیچ‌گاه در عمل اثری بر بهبود عملکرد خودروسازان نداشته‌اند؛ زیرا هر بار ادامه یافتن مشکلات صنعت‌خودرو باعث شده است تا تحقیقات در رابطه با این صنعت از سر گرفته شود.
در بسیاری از موارد نتایج تحقیقاتی که انجام آنها با صرف ماه‌ها زمان و هزینه‌های فراوان همراه بوده است، فقط در مجلس قرائت شده‌اند. در برخی موارد نتایج این تفحص‌ها زمانی در صحن قرائت شده‌اند که مجلس در آخرین روزهای کاری خود و در آستانه پایان دوره چهارساله بوده است.
هرچند حالا هم تنها یکسال از عمر مجلس نهم باقی مانده است و این نگرانی وجود دارد که با پایان یافتن این دوره از مجلس، تصمیم فعلی نمایندگان مبنی‌بر ایجاد یک سند تحول برای صنعت‌خودرو پیگیری نشود و این بار هم همه چیز بی‌نتیجه بماند، اما ظاهرا عزم انجام چنین کاری در میان نمایندگان مجلس وجود دارد.
عزم نمایندگان برای تنظیم «سند تحول» برای صنعت‌خودرو در حالی است که پیش از این استراتژی‌های دیگری برای صنعت‌خودرو از جمله «سند توسعه صنعت‌خودرو در افق 1404» تهیه و تنظیم شده است.
حال با این تفاسیر، چنین سند تحولی چگونه می‌تواند در کنار سایر استراتژی‌هایی که هنوز راه زیادی تا اجرایی شدن دارند، تنظیم و اجرا شود و آیا اصولا سند تحولی که از آن صحبت می‌شود، قابل اتکا و سودمند خواهد بود؟

احیای صنعت‌خودرو با «سند تحول»
رئیس هیات تحقیق و تفحص از خودروسازان که در آخرین روزهای سال گذشته در اقدامی بی‌سابقه گزارش فعالیت‌های این هیات را در جمع خبرنگاران قرائت کرد، در گفت‌وگو با خبرنگار «دنیای اقتصاد» در رابطه با چگونگی اثرگذاری این گزارش بر وضعیت صنعت‌خودرو می‌گوید: بعد از اتمام این تحقیق، ما راهکاری را به وزیر صنعت و رئیس مجلس پیشنهاد کردیم مبنی‌بر اینکه کمیته‌ای برای اجرای نتایج این تحقیق و تفحص تشکیل دهیم.
علی علیلو در توضیح بیشتر این پیشنهاد می‌گوید: پیشنهاد ما به وزیر و رئیس مجلس این بود که کمیته‌ای متشکل از مجلس، دولت، دانشگاه‌ها، مراکز پژوهشی، سازمان حفاظت از محیط‌زیست، سازمان استاندارد و افراد مجربی که قبلا در صنعت‌خودرو حضور داشته‌اند برای تنظیم یک سند تحول با محوریت مجلس داشته باشیم، زیرا به این نتیجه رسیدیم که اگر بخواهیم بر اساس همان شاکله‌ای که قبلا وجود داشته است پیش برویم، راه به جایی نخواهیم برد.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن عقیده دارد تنظیم یک سند تحول برای صنعت‌خودرو تنها راهی است که به واسطه آن می‌توان صنعت‌خودرو را جراحی و آن را احیا کرد. علیلو در این رابطه می‌گوید: با تنظیم این سند و اجرای همه جانبه آن، که با استفاده از نظرات کارشناسان در صنعت‌خودرو رقم خواهد خورد، نتایج این تحقیق بعد از قرائت در صحن علنی مجلس حالتی اجرایی به خود می‌گیرد و در بایگانی‌ها خاک نخواهد خورد.
پیش از این محمد بیاتیان از اعضای هیات تحقیق و تفحص از خودروسازان اعلام کرده بود با توجه به نهایی شدن گزارش تحقیق و تفحص، نیمه اردیبهشت‌ماه زمانی خواهد بود که این گزارش در صحن علنی مجلس قرائت خواهد شد.
اما همانطور که اشاره شد، پیشنهاد هیات تحقیق از خودروسازان مبنی‌بر تنظیم سند تحول برای صنعت‌خودرو در حالی است که این سند با توجه به استراتژی‌های وزارتخانه صنعت، معدن و تجارت و همچنین خودروسازان کاری موازی به‌نظر می‌رسد.
علیلو در رابطه با وجود چنین موازی‌کاری می‌گوید: درست است که سند استراتژی 1404 برای صنعت‌خودرو وجود دارد؛ اما در حال حاضر سند تحولی برای صنعت‌خودرو در دست نداریم، از طرفی خودروسازان هیچ استراتژی برای خود ندارند و اگر داشته باشند هم هیچ‌کدام را اجرا نمی‌کنند.
ادعاهای علیلو در رابطه با تفاوت استراتژی توسعه صنعت‌خودرو با سند تحولی که نمایندگان از آن سخن می‌گویند در حالی است که به عقیده کارشناسان هیچ‌کدام از استراتژی‌هایی که در دولت‌های مختلف برای صنعت‌خودرو نوشته شده است، تاثیری بر بهبود صنعت‌خودرو نداشته‌اند.
سعید لیلاز، کارشناس مسائل اقتصادی در این رابطه عقیده دارد اصولا برنامه‌ریزی‌هایی از این دست برای پیشبرد یک کار فنی اشتباه است؛ زیرا ما هیچ‌گاه بر اساس اصول کلی اقتصاد حرکت نمی‌کنیم و در عوض مدام در حال نوشتن برنامه‌هایی برای صنعت‌خودرو هستیم که به‌دلیل دور بودن از اصول اقتصادی قادر به اجرای آنها نیستیم.
یک مدیر ارشد صنعت‌خودرو نیز با اشاره به این موضوع که صحیح نیست بگوییم صنعت‌خودرو استراتژی ندارد، به خبرنگار دنیای اقتصاد می‌گوید: بهتر است از این فضای بی‌اعتمادی دور شویم، من نمی‌گویم که صد در صد برنامه‌هایی که خودروسازان دارند اجرایی می‌شود؛ اما این یک بحث تخصصی است و به شرایط خودروسازی در کشور بازمی‌گردد.
این مدیر ارشد صنعت ‌خودرو در ادامه تاکید دارد که وظیفه اصلی مجلس قانون‌گذاری است نه دخالت در صنعتی تخصصی و پیچیده مانند خودرو.
او عقیده دارد اگر هم نمایندگان قصد دارند کمکی به بهبود شرایط صنعت‌خودروی کشور کنند، بهتر است این کمک را در بخش قانون‌گذاری در اختیار صنعت بگذارند و در صنعت‌خودرو دخالت نکنند.
هرچند رئیس هیات تحقیق و تفحص، دخالت دولت در صنعت‌خودرو را یکی از دلایل اصلی نابالغ ماندن صنعت‌خودرو عنوان می‌کند؛ اما این مدیر ارشد صنعت خودرو در ادامه تنظیم چنین سندی از سوی نمایندگان مجلس را نیز مصداق بارز دخالت در صنعت‌خودرو می‌داند.
او در این رابطه می‌گوید: به هرحال ما با دولت در ارتباط هستیم، در بخش‌هایی مانند گمرک، وزارتخانه، بانک‌ها و ... اما هر ارتباط دیگری به جز ارتباطاتی که یاد کردم در واقع دخالت دولت محسوب می‌شود.

برنامه‌هایی برای اجرا نشدن
با کنار هم گذاشتن گفته‌های رئیس هیات تحقیق و تفحص و نظرات کارشناسان صنعتی و اقتصادی به نظر می‌رسد، فاصله زیادی میان دیدگاه‌های مجلس و متخصصان وجود دارد. با توجه به گفته‌های علیلو به نظر می‌رسد این تفکر در میان نمایندگان مجلس وجود دارد که صنعت‌خودرو به معنای واقعی در کشور وجود ندارد و نمایندگان باید با تنظیم سند تحول به منزله تیغ جراحی، از افول و مرگ صنعت‌خودروی به شدت بیمار کشور پیشگیری کنند. این تفکر در حالی در میان نمایندگان وجود دارد که خودروسازان و کارشناسان اقتصادی تنظیم چنین سندی را برای صنعت‌خودرو نه تنها بی‌فایده می‌دانند، بلکه آن را در زمره دخالت‌های بی‌شمار دولت و مجلس در صنعت‌خودرو قرار می‌دهند.
در همین رابطه یک مدیر ارشد در صنعت‌خودرو عقیده دارد هرقدر که دخالت‌های دولت، به هر نوعی در صنعت‌خودرو زیاد شود، شرایط برای این صنعت دشوارتر می‌شود.
او تحقیق و تفحص را نیز از جمله دخالت‌های دولت می‌داند و می‌گوید: به نظر من مجلس می‌تواند در امور کلان تحقیق کند و گزارش ارائه دهد، مثلا بگوید چرا صنعت طی سال‌های گذشته با افول همراه بوده یا اثرات هدفمندی یارانه‌ها بر تولید کشور چه بوده؛ اما نمی‌تواند در صنعت پیچیده‌ای مانند خودرو دقیق شود و بگوید مشکل کار کجاست.
این مدیر ارشد در عین حال می‌گوید: شاید اگر بخواهیم واقعا ریز مشکلات صنعت‌خودرو را بنویسیم به این نتیجه برسیم که تمام مشکلات این صنعت به دولت و مجلس بازمی‌گردد و ریشه‌های بیرونی پیدا می‌کند.
این مدیر عقیده دارد تشکیل کارگروه‌هایی از این دست که حالا تیم تحقیق و تفحص از صنعت‌خودرو در فکر تشکیل آن است بی‌ثمر خواهد بود و به جای آن بهتر است نمایندگان حرف‌های مدیران این صنعت را بشنوند و بر اساس آن دست به تصویب قانونی به نفع صنعت‌خودرو بزنند.
به گزارش دنیای اقتصاد، این مدیر ارشد در حالی انتظار انجام چنین کاری را از سوی نمایندگان مجلس دارد که با نگاهی به گذشته می‌توان متوجه شد که هیچ‌گاه چنین تعاملی در میان مجلس و خودروسازی وجود نداشته است. در مقابل پیشنهاد تنظیم سند تحول برای صنعت‌خودرو که اعضای هیات تحقیق و تفحص برای پویایی صنعت‌خودرو آن را مطرح می‌کنند، کارشناسان پیشنهاد دیگری دارند و می‌گویند بهتر است بر اساس تعاریف علمی و اقتصادی به تولیدکنندگان از جمله خودروسازان آزادی عمل بیشتری داده شود؛ زیرا در این صورت نتایج بهتری حاصل خواهد شد.
لیلاز در این رابطه می‌گوید: اگر بر اساس تعاریف علم اقتصاد تولیدکنندگان حداکثر آزادی عمل را به دور از دخالت‌های دولت داشته باشند، فضای پویا به صورت خودجوش ایجاد خواهد شد. به عقیده لیلاز نمایندگان مجلس در صورتی می‌توانند در پیشرفت صنعت‌خودرو تاثیرگذار باشند که با تنظیم یا اصلاح قوانینی در رابطه با نرخ بهره، نرخ تورم، تعرفه گمرک، قانون کار و مسائلی از این قبیل، به رشد تولید و ایجاد فضایی رقابتی کمک کنند.
او عقیده دارد سند تحول تا زمانی که قوانین اصلاح نشده باشند و آزادی عمل برای تولید وجود نداشته باشد، معنایی نخواهد داشت جز صرف هزینه‌هایی برای تشکیل کارگروه‌ها و تنظیم سندهایی که بر اساس تجارب قبلی ممکن است حتی کلمه‌ای از آنها نیز به عمل منجر نشوند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31551.jpg
عضو ناظر مجلس در شورای رقابت:
خودروسازان سهام خود را واگذار کنند قیمت ها کاهش می‌یابد
پرشین خودرو: عضو ناظر مجلس در شورای رقابت با بیان اینکه 8.5 درصد از افزایش قیمت خودرو ناشی از بی‌انظباطی مالی است، گفت: اگر خودروسازان سهام خود را در بورس عرضه کنند و سرمایه در گردش را نیز نقد کنند قیمت خودرو 20 تا 30 درصد کاهش می یابد.
به گزارش «پرشین خودرو»، نادر قاضی پور با بیان اینکه در هر مواردی که تولید کالا به صورت انحصاری است شورای رقابت باید ورود کند، افزود: از آنجایی که دو شرکت خودروسازی عمده تولید خودرو در کشور را بر عهده دارند و رقابت در این بازار وجود ندارد شورای رقابت وارد تعیین دستورالعمل قیمت گذاری شد.
نماینده مردم ارومیه در مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: ما در شورای معاملات ضربدری را حذف کردیم به طوری که یک خودروساز نمی تواند دارای سهام در شرکت خودروسازی دیگری باشد.
وی با بیان اینکه تا کنون دو شرکت سایپا و ایرانخودرو در یک‌دیگر سهام داشتند، تصریح کرد: لذا اعلام کردیم سهام ضربدری باید منفک و تبدیل به سهام عمودی شود.
قاضی پور با تاکید بر اینکه شرکت های خودروسازی نباید در شرکت خودروسازی دیگر سهام داشته باشند، ادامه داد: اما در صورتی که در شرکت دیگری سهامدار شدند حق مدیریت در آن شرکت را ندارند.

خودروسازان با چه مجوز بانک خریداری می کنند
به گزارش خانه ملت، وی با طرح این سوال که شرکت های خودروسازی با چه مجوزی بانک خریداری می کنند، افزود: به چه دلیل خودرو سازان سرمایه در گردش خود را برای خرید سهام تامین اجتماعی هزینه کرده اند؛ این تخلفاتی است که خودروسازان انجام داده اند.
این نماینده مردم در مجلس نهم با اشاره به اینکه صنعت خودروسازی در ایران یک بنگاه اقتصادی است نه بنگاه سیاسی، افزود: خودروسازی یک برند مشخصه تولید داخل است اما علی‌رغم اینکه باید افتخار جمهوری اسلامی ایران باشد این صنعت را تبدیل به حیات خلوت برخی افراد کرده اند.
عضو ناظر مجلس در شورای رقابت با بیان اینکه 8.5 درصد از افزایش قیمت خودرو ناشی از بی‌انظباطی مالی است، گفت: حدود 20 تا 30 درصد افزایش قیمت این محصول نیز به دلیل عدم سرمایه در گردش است؛ اگر خودروسازان دخلی سهام خود را در بورس عرضه کنند و سرمایه در گردش خود را نیز نقد کنند قیمت خودرو 20 تا 30 درصد کاهش می یابد.
قاضی پور با یادآوری اینکه شورای رقابت یک شورای فراجناهی متشکل از نمایندگان قوای مجریه، مقننه، قضائیه و بخش خصوصی است، درباره ادعای خودروسازان مبنی بر افزایش قیمت مواد اولیه از جمله فولاد به عنوان یکی از دلایل افزایش قیمت خودرو، افزود: چرا بعد از کاهش نرخ ارز قیمت خودرو کاهش نیافت؟ البته هزاران سوال دیگر در اینجا مطرح است.
وی درباره تعیین دستورالعمل قیمت گذاری خودرو گفت: مدیریت شورای رقابت در سال گذشته تغییر کرد و اعضای این شورا نیز در صدد تعامل با دولت هستند تا با هماهنگی نسبت به تعیین فرمول قیمت گذاری اقدام کند.

قیمت خودرو باید به صورت جدی کاهش یابد
این نماینده مردم در مجلس نهم درباره افزایش قیمت خودرو در سال جدید به دلیل افزایش دو درصدی نرخ مالیات بر ارزش افزوده نسبت به سال 92 گفت: متاسفانه با توجه به تعلیق بخشی از تحریم ها در صنعت خودروسازی اما شاهد کاهش قیمت نیستیم.
وی با تاکید بر اینکه قیمت خودرو باید به صورت جدی کاهش یابد، گفت: افزایش قیمت خودرو غیر قانونی است ضمن اینکه کیفیت محصولات نیز باید افزایش یابد.
قاضی پور در ادامه درباره قانون ارتقا کیفیت خودرو که در سال 89 تصویب شد اما شاهد اجرای آن نیستم تصریح کرد: خودروسازان باید گزارش خود را برای ارتقاء کیفیت خودرو به مجلس ارائه دهند اما متاسفانه این گزارش ارائه نمی شود.

واردات 16 درصدی خودرو نسبت به تولید در سال 92
عضو ناظر مجلس در شورای رقابت افزود: در سال 90 تولید خودرو یک میلیون و 600 هزار دستگاه بود که نسبت به تولید 2 درصد واردات داشتیم؛ در سال 91 تولید خودرو نصف شد و واردات 8 درصد تولید داخل شد و در سال 92 نسبت واردات خودرو به تولید حدود 16 درصد شد.
وی ضمن مخالفت با واردات خودرو گفت:‌ اعتقاد دارم مسئولان کشوری نیز باید از خودروی ایرانی استفاده کنند اما خودروهای سنگین راه سازی، معادن و کشاورزی باید با تعرفه صفر وارد شود.
عضو ناظر مجلس در شورای رقابت درباره عدم کیفیت خودروهای داخلی و رقابت با خودروهای وارداتی گفت: برخی افراد خاص نمی خواهند کیفیت خودروهای داخلی افزایش یابد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31542.jpg
یک کارشناس صنعت خودرو بررسی کرد؛
یارانه ها با خودروسازی چه می کند؟
پرشین خودرو: عضو هیئت علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت گفت: چنانچه اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه ها بر مبنای حمایت غیرمستقیم از تولیدکنندگان در راستای بهبود تولید باشد به صنعت خودروسازی کمک خواهد کرد.
جواد مرزبان در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه ها نیازمند بررسی دقیق است و نباید مانند گذشته وابستگی تلیدکنندگان به حمایت های دولت زیاد باشد و این ضرورت وجود دارد که کمک به تولیدکنندگان محدود باشد و آنها بدانند که این حمایت کمتر نیز می شود.
وی در ادامه تصریح کرد: چنانه حمایت از خودروسازان در چارچوب نکات ذکر شده باشد موجب رکود صنعت خودروسازی از رکود خواهد شد.
این کارشناس صنعت خودرو گفت: در حال حاضر قطعه سازان از تمام ظرفیت خود برای تولید استفاده نمی کنند و نیاز به پتانسیل جدید دارند لذا خودروسازان باید سعی کنند تا قطعه سازان را به تحرک واردارند.
وی همچنین اظهار داشت: در حال حاضر کاهش توان مالی خودروسازان موجب کاهش توان تولید آنها شده لذا خودروسازان باید در برنامه های خود با قطعه سازان مشارکت کنند.
مرزبان در خصوص تأثیر افزایش قیمت حامل های انرژی بر قیمت خودرو گفت: قیمت حامل های انرژی در کشور ما نسبت به دیگر کشورها بسیار کمتر است و چنانچه افزایش قیمت ها بر نرخ ارز تأثیری نداشته باشد از اتلاف انرژی و رانت خواری جلوگیری خواهد کرد.
وی در پایان خاطرنشان کرد: برای جلوگیری از افزایش نرخ ارز در پی افزایش قیمت حامل های انرژی این ضرورت وجود دارد که در یک مرکز مدیریت برای قیمت ها تصمیم گیری شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31634.jpg
گام‌های لرزان خارجی‌ها برای حضور در ایران
پرشین خودرو: موج مثبتی كه در آخرین ماه‌های سال گذشته و بعد از توافقات ژنو 3 در كشور به راه افتاد، صنعت خودرو را به خروج از شرایط بحران تولید امیدوار كرد. این امیدواری بیهوده هم نبود، زیرا امضای توافقنامه چهار صفحه‌ای میان مذاكره‌كنندگان، منجر به لغو تحریم‌ها از تاریخ 30 دی ماه سال گذشته شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، با تشدید تحریم‌ها علیه ایران و خصوصا صنعت خودرو، دومین صنعت كشور بعد از نفت با چالش‌های متعددی از جمله خروج شركای خارجی از ایران مواجه شد، اما بعد از توافق اولیه ژنو خودروسازان افق‌های روشن‌تری برای همكاری با خودروسازان خارجی در مقابل خود دیدند.
با كاهش تحریم‌ها مذاکرات جدی خودروسازان با شرکایی که به دلیل تحریم کاخ سفید مجبور به ترک ایران شده بودند، آغاز شد. در این بین هرچند مذاكرات خودروسازان با طرف‌های خارجی با توجه به بهبود فضای سیاسی حتی قبل از توافق اولیه ژنو آغاز شده بود (برای مثال همایش بین‌المللی صنعت خودرو كه در نهم آذرماه سال گذشته برگزار شد)، اما با وجود تمام امیدواری‌ها هنوز نمی‌توان گفت توافق نهایی میان خودروسازان و شركای خارجی آنها به طور قطع صورت گرفته است.
به عقیده كارشناسان این عدم اطمینان در مورد توافق نهایی خودروسازان با طرف‌های خارجی نوعی برزخ برای صنعت خودرو كشور و همین‌طور مشتریان این صنعت است كه می‌تواند تا زمان روشن شدن نتایج نهایی مذاكرات هسته‌ای ادامه پیدا كند.
در شرایط فعلی خودروسازان برای ترسیم آینده همكاری خود با شركای خارجی، چشم به چگونگی روند مذاكرات هسته‌ای و مشخص شدن نتیجه نهایی دارند كه بنا بر توافقات قبلی به احتمال زیاد در ژوئن سال جاری میلادی (خرداد ماه امسال) مشخص خواهد شد.
به نظر می‌رسد حالا سرنوشت صنعت خودرو و جامعه چند میلیونی مشتریان آن بیش از هر زمان دیگری به سرنوشت سیاسی كشور گره خورده است. به این ترتیب طبق گفته خودروسازان هرچند مذاكرات آنها با طرف‌های خارجی در سطح گسترده‌ای آغاز شده است و حتی نشانه‌های تمایل سرمایه‌گذاران برای ورود به ایران نیز شکل گرفته، اما با وجود ورود به سومین ماه از توافق اولیه ژنو به نظر می‌رسد طرف‌های خارجی در انتظار توافق نهایی هستند، زیرا تاكنون از امضای هر قراردادی خودداری كرده‌اند.
همكاری خودروسازان با طرف‌های به‌خصوص اروپایی در حالی با وجود مذاكرات انجام شده هنوز شكل نگرفته است كه به نظر می‌رسد خودروسازان خارجی، چه شركای قدیمی خودروسازان و چه آنهایی كه تاكنون در ایران حضور نداشته‌اند، تمایل زیادی برای حضور در بازار وسیع و بكر ایران دارند.
اما با وجود تمام جذابیت‌های بازار ایران و تمایل دوطرفه میان خودروسازان ایرانی و اروپایی هنوز توافقی برای همكاری صورت نگرفته است. هرچند خودروسازان در رابطه با برنامه‌های همكاری خود با طرف‌های خارجی سكوت اختیار كرده‌اند، اما به سراغ آنها رفتیم تا دلیل وجود نداشتن یك توافق نهایی را از نگاه آنها بررسی كنیم و بدانیم آیا مذاكرات خودروسازان ایرانی با طرف‌های خارجی همچنان ادامه دارد؟

خودروسازان خارجی در انتظار توافق نهایی ژنو
همكاری شركای خارجی با صنعت خودروی كشور موضوعی است كه بسیاری از مشتریان بازار خودرو را به ورود خودروهایی با كیفیت روز دنیا به صنعت خودرو كشور امیدوار كرد.
هرچند در نخستین روزهای توافق ژنو3 صحبت‌های زیادی پیرامون ورود شركای خارجی به صنعت خودرو صورت گرفت، اما بعد از مدتی تمام صحبت‌ها و هیاهویی كه برای ورود آنها به صنعت خودرو شکل گرفت به سكوت تبدیل شد.
در ابتدا با مطرح شدن ورود شركای خارجی به كشور سوال‌هایی از این دست وجود داشت كه بهتر است كدام خودروساز به ایران بیاید و حتی این موضوع در برنامه‌ای تلویزیونی و با مشاركت مخاطبان بررسی شد، اما حالا با فراگیر شدن سكوت خودروسازان این سوال مطرح است كه آیا مذاكره‌ای در حال انجام است و اگر هست با كدام خودروساز؟ حالا خودروسازان با بیان این نكته كه مذاكرات با طرف‌های خارجی همچنان ادامه دارد، اعلام نتیجه نهایی مذاكرات با طرف‌های خارجی را به ختم این مذاكرات موكول می‌كنند.
روز گذشته «ایسنا» در رابطه با همین موضوع خبر داد كه مذاکرات خودروسازان‌ بزرگ داخلی با خودروسازان خارجی ادامه دارد و به مراحل نهایی خود رسیده است. این خبرگزاری در ادامه به این نكته نیز اشاره كرده است كه خودروسازان هم‌اکنون در حال مذاکره با خودروسازان متعددی از کشورهای مختلف هستند و ظاهرا برخی از این مذاکرات به نتایج مثبتی هم رسیده و در مرحله نهایی شدن است.
در این خبر به نام كشورهایی كه مذاكرات با آنها در حال انجام است اشاره‌ای نشده و دلیل آن نیز مخالفت‌های داخلی و خارجی عنوان شده است.
اما یكی از مدیران ارشد صنعت خودرو در رابطه با كشورهایی كه مذاكرات با آنها در حال انجام است به خبرنگار دنیای اقتصاد می‌گوید: به جز چینی‌ها كه از زمان تشدید تحریم‌ها با آنها كار می‌كنیم و هنوز هم حضور دارند، مذاكرات خودروسازان با سایر كشورهای اروپایی و همچنین ژاپن در حال انجام و به خوبی در حال پیشرفت است. این مدیر ارشد در ادامه می‌گوید: با وجود ادامه داشتن مذاكرات و مثبت بودن آن، به نظر می‌رسد اروپایی‌ها بسیار با احتیاط در حال مذاكره هستند و قصد ندارند تا مشخص شدن نتایج نهایی توافق‌نامه ژنو دست به اقدامی در جهت همكاری بزنند.
اظهارات این مدیر ارشد در رابطه با چرایی مشخص نبودن نتایج مذاكرات خودروسازان و طرف‌های خارجی در حالی است كه عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان سناریوی دیگری را مطرح می‌كند.
محمدرضا نجفی‌منش به دنیای اقتصاد می‌گوید: توافقات میان خودروسازان به خوبی در حال شكل گرفتن است اما فعلا صلاح نیست جزئیات آن اعلام شود، برای مثال ما نمی‌توانیم از تاریخ دقیق توافق خودروسازان بگوییم.
او در ادامه با اشاره به اینكه اعلام جزئیات مذاكرات می‌تواند باعث ایجاد موانعی برای همكاری خصوصا از سوی آمریكا شود، می‌گوید: آنها مدام در حال رصد اطلاعات ما هستند به همین دلیل هر دو طرف ایرانی و خارجی برای جلوگیری از هرگونه سنگ‌اندازی تصمیم گرفته‌اند مذاكرات را تا مشخص شدن نتیجه نهایی در سكوت پیش ببرند، زیرا ما نمی‌خواهیم وارد حاشیه‌ها و مشكلاتی شویم كه می‌خواهند برای ما به وجود بیاورند، هدف اصلی ما فقط كار است.
اما تصمیم خودروسازان برای حركت چراغ خاموش در مسیر مذاكرات همكاری در حالی است كه به نظر می‌رسد بخش بزرگی از افكار عمومی به عنوان مشتری‌های بالقوه صنعت خودرو این انتظار را دارند كه بدانند صنعت خودروی كشورشان با تكیه بر جه دلایلی و در نهایت به سوی كدام خودروساز دنیا خواهد رفت.
نجفی‌منش در پاسخ به این مساله می‌گوید كه لزومی ندارد افكار عمومی دقیقا از برنامه‌های خودروسازان خبر داشته باشند، آنها از خودروسازان خودروی خوب می‌خواهند كه به دستشان خواهد رسید پس ما نباید با انتشار اطلاعات بهانه به دست مخالفان دهیم.

ثبات سیاسی و اقتصادی؛ شرط اول
اما همان‌طور كه اشاره شد، یك مدیر ارشد دلیل اصلی مسكوت ماندن مذاكرات خودروسازان با طرف‌های خارجی را انتظار خارجی‌ها برای مشخص شدن توافقات نهایی ژنو عنوان كرد. او در توضیح بیشتر در رابطه با این موضوع می‌گوید: درست است كه حالا فضا خیلی از قبل بهتر شده است. اما دلیل اصلی پا پیش نگذاشتن خارجی‌ها این است كه جمع‌بندی مطمئنی از توافق نهایی هسته‌ای ندارند.
به گفته این مدیر ارشد طرف‌های خارجی خودروسازان می‌گویند خودروسازی و همكاری متقابل در آن یك فعالیت بلندمدت است، بنابراین نمی‌توان در شرایطی كه هنوز توافق نهایی هسته‌ای ایران موافقان و مخالفان زیادی چه در داخل و چه در خارج از كشور دارد تا پای امضای هیچ قراردادی رفت.
به عقیده این مدیر ارشد صنعت خودرو، با وجود بهبود قابل توجه فضای سیاسی و بین‌المللی طرف‌های خارجی هنوز نگران این هستند كه قراردادی امضا كنند و بعد از آن به دلیل وجود تحریم‌ها نتوانند پولی را توسط سیستم بانكی جابه‌جا كنند؛ زیرا در حال حاضر تحریم‌های بانكی كشور به صورت كامل رفع نشده است.
به گفته این مدیر ارشد در حال حاضر طرف‌های خارجی حتی به دنبال راهكاری برای نقل و انتقال پول میان ایران و اروپا هم نیستند و فقط در انتظار توافق نهایی هسته‌ای ایران و كشورهای گروه 1+5 هستند تا همكاری‌ها در چشم‌اندازی روشن ادامه پیدا كند.
او به این نكته نیز اشاره می‌كند كه شركای قبلی ایران نظیر رنو، در حال حاضر فقط به قراردادهای باقیمانده از قبل خود با خودروسازان ایرانی پایبند هستند و از امضای هر قرارداد جدیدی خودداری می‌كنند. آنها با پایبندی به قراردادهای قبلی و تلاش برای اجرای آنها در واقع به نوعی در حال گذراندن زمان برای رسیدن به موعد اعلام شده برای توافق نهایی هستند تا قراردادهای جدید را در آن مقطع و در صورت توافق نهایی به امضا برسانند.
اما به نظر می‌رسد تعلل طرف‌های خارجی برای امضای قرارداد، به نفع خودروسازان داخلی هم باشد.
یك مدیر ارشد با طبیعی ارزیابی كردن رفتارهای فعلی طرف‌های خارجی می‌گوید: در زمانی كه ما از ثبات سیاسی و اقتصادی بهتری برخوردار بودیم و فضا برای همكاری‌ها باز بود، برای اجرای پروژه تندر 90 با مشكلات و چالش‌های فراوانی همراه شدیم، همان موقع هم از آنجا كه كشورهای زیادی حاضر به سرمایه‌گذاری در ایران نبودند ما نمی‌توانستیم از طرف خارجی خود امتیاز زیادی برای همكاری بگیریم چه برسد به حالا كه در مقایسه با آن زمان اصلا در شرایط خوبی قرار نداریم. او در ادامه كمی تحمل را برای روشن شدن نتایج نهایی توافق‌نامه و ادامه مذاكره خودروسازان ضروری می‌داند؛ زیرا در صورت توافق، خودروسازان ایرانی قدرت بیشتری برای مذاكره و دریافت امتیاز خواهند داشت.
اما در كنار تمام حدس و گمان‌ها برای ورود خودروسازان خارجی از جمله شركای سابق و طرف‌های جدید به ایران، یك كارشناس اقتصادی به بیان نكته‌ای تازه می‌پردازد.
سعید لیلاز در رابطه با ورود شركای جدید می‌گوید: به نظر می‌رسد مقدار زیادی از مسائل حل شده است، این را می‌توان از برنامه‌هایی كه خودروسازان برای افزایش تولید در سال جاری دارند متوجه شد.
لیلاز عقیده دارد خودروسازان به هر حال به همكاری با شركای سابق خود ادامه خواهند داد زیرا خودروسازان خارجی برخلاف دولت‌هایشان تمایل زیادی برای بازگشت به ایران دارند.
او عقیده دارد حتی اگر توافقی هم صورت نگیرد شركای قدیمی به همكاری‌های خود ادامه خواهند داد؛ زیرا منافع آنها در گرو همكاری با یكدیگر است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31649.jpg
ضرب و شتم خریداران در برخی نمایشگاه‌های اتومبیل!
پرشین خودرو: عرضه خودرو دسته دوم به جای صفر، عرضه خودروی معیوب، گران‌ فروشی و همچنین اخذ مبلغی بیشتر از مبلغ مورد توافق از خریداران از تخلفات رایجی است که در برخی از دفاتر فروش خودرو و نمایشگاه‌های عرضه اتومبیل اتفاق می‌افتد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در مواردی خریدارانی که به تخلفات صورت گرفته از سوی دفاتر و نمایشگاه‌های عرضه اتومبیل اعتراض می‌کنند، مورد ارعاب و ضرب و شتم این افراد هم قرار می‌گیرند.
نوع مواجهه افراد فعال در این نمایشگاه‌ها با اعتراض خریداران به این تخلفات نیز در مواردی منحصر به تهدید و ضرب و‌ شتم مشتریان و خریداران بوده است. در این میان بوده‌اند خریدارانی که تجربه خود از چنین اتفاقاتی را با رسانه‌ها نیز در میان گذاشته‌اند.
در این زمینه یکی از فعالان بازار خودرو می‌گوید: متاسفانه در برخی از نمایشگاه‌های اتومبیل افرادی مشغول به فعالیتند که ویژگی‌های اخلاقی و رفتاری آن‌ها به هیچ وجه مورد تایید نیست.
وی با بیان این‌که بعضا اراذل و اوباش سطح شهر به عنوان دلال و واسطه در برخی از دفاتر فروش خودرو و نمایشگاه‌های اتومبیل فعالیت می‌کنند، خاطرنشان می‌کند: وظیفه این افراد ترساندن، ضرب و شتم و ساکت کردن خریدارانی است که به دلیل تخلفات صورت گرفته در معامله ناراضی هستند.
این فعال بازار خودرو تصریح می‌کند: البته چنین تخلفاتی بیشتر مربوط به دفاتر فروش خودروی فاقد جواز صنفی و به‌ویژه اجاره‌ای است اما در نمایشگاه‌های دارای مجوز و با سابقه بالا معمولا چنین اتفاقاتی رخ نمی‌دهد.
در این میان یکی از مسوولان نظارت بر فعالیت اصناف در شورای اصناف تهران نیز به ایسنا می‌گوید: متاسفانه نوع فعالیت نمایشگاه‌های اتومبیل به‌گونه‌ای است که حضور افراد به اصطلاح قلدر در آن‌ها زیاد است.
وی در پاسخ به این‌که شهروندان در صورت ضرب و شتم از سوی این افراد چه باید بکنند، خاطرنشان می‌کند: در چنین مواردی باید در زمان بروز تخلف با شماره 110 و نیروی انتظامی تماس گرفته و ماموران را به محل واحد صنفی مربوطه راهنمایی کنند زیرا طبق قانون اگر مشتری در واحد صنفی مورد ضرب و شتم قرار گیرد آن واحد صنفی تعطیل خواهد شد.
این مسوول نظارت بر فعالیت اصناف در شورای اصناف تهران ادامه داد: پس از آن نیز باید گزارش ضرب و شتم و همچنین تخلف صورت گرفته به اتحادیه مربوطه و همچنین واحد نظارت و بازرسی شورای اصناف اعلام شود.
وی تصریح می‌کند: پس از دریافت گزارش تخلف، کارشناس اتحادیه و شورای اصناف موضوع را بررسی و در صورت اثبات تخلف با واحد صنفی مربوطه برخورد و حقوق مشتری ایفا خواهد شد.
این مسوول نظارت بر فعالیت اصناف در شورای اصناف تهران تصریح می‌کند: باید قوانین سفت و سخت‌تری در رابطه با نحوه فعالیت افراد در برخی اصناف به ویژه نمایشگاه‌های اتومبیل وضع شود تا حضور افراد مشکل‌دار در این دفاتر به حداقل ممکن برسد.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1545.jpg
فراری FF شکل عوض می‌کند
پرشین خودرو: مدل فراری FF شاید خودروی آنچنان جذابی در خط تولید کارخانه نباشد اما این موضوع خوشبختانه با معرفی نسخه کوپه تغییر خواهد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، خبرگزاری کار اند درایور در گزارشی می‌گوید که یک نسخه جذاب‌تر از مدل FF در اواخر سال 2014 یا اوایل سال 2015 معرفی خواهد شد. این نسخه به شدت تحت تاثیر مدل استاندارد خواهد بود اما طراحی شوتینگ بریک نسخه اصلی را فراموش خواهد کرد و ظاهری شبیه نسخه‌های کوپه به خود خواهد گرفت. همچنین می‌توان انتظار تغییر در جلوی خودرو، اضافه شدن ورودی‌های هوای جدید و کنار گذاشتن صندلی‌های عقب را داشت.
قدرت این نسخه از طریق یک موتور 6.3 لیتری V12 تامین خواهد شد. این موتور قادر به تولید 650 اسب بخارو گشتاور 683 نیوتن‌متر است. این قدرت از طریق جعبه دنده دو کلاچ به تمام چرخ‌ها منتقل خواهد شد. هنوز از عملکرد خودرو صحبتی رسمی نشده اما مدل اصلی FF نهایت سرعتی برابر با 335 کیلومتر داشت و صفر تا صد آن3.7 ثانیه طول می‌کشید. نسخه کوپه احتمالا عملکرد بهتری خواهد داشت.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1546.jpg
علائم حیاتی جدید از شوماخر
پرشین خودرو: تقریبا دو هفته پیش بود که نماینده شوماخر گفت که این راننده افسانه‌ای «برای لحظاتی بهوش آمده است.»اکنون خبر دیگری از وضعیت سلامت شوماخر از منابع رسمی به گوش می‌رسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سابین کهم که مدیر برنامه‌های شوماخر است، می‌گوید که حال وی رو به پیشرفت است و او در واقع چندین بار کاملا بیدار و آگاه بوده است.
او درمصاحبه با خبرگزاری آلمانی ARD گفت: شوماخر برای لحظات کوتاهی بهوش و برای لحظاتی آگاه می‌شود و وضعیت او در حال پیشرفت است.
او در ادامه گفت: قطعا من یک دکتر نیستم اما از لحاظ پزشکی تفاوتی بین بهوش بودن و آگاه بودن وجود دارد. آگاه بودن به این معنا است که فرد می‌تواند با محیط اطراف خود در ارتباط و تعامل باشد. من به خاطر احترام به فضای شخصی و خصوصی خانواده شوماخر قصد ندارم که جزئیات زیادی را برملا کنم. تنها به همین بسنده می‌کنم که ما هیچ شکی در توانایی و قدرت پزشکان معالج شوماخر نداریم. آنها در زمینه کاری خود از متخصصین هستند.
اکنون بیش از سه ماه از حادثه‌ای که منجر به کما رفتن شوماخر می‌گذرد. طرفداران این راننده‌ سابق فرمول1 در هر جای دنیا برای سلامتی او دعا خواهند کرد و خوشبختانه با اخبار جدیدی که توسط کهم مخابره شد، می‌توان به بهتر شدن حال شوماخر امیدوار بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31676.jpg
توقف شماره‌گذاری خودروهای وارداتی
پرشین خودرو: از ابتدای فروردین ماه امسال شماره‌گذاری خودروهای وارداتی متوقف شده است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، براساس جدیدترین اخبار به دست آمده پلیس راهنمایی و رانندگی از ابتدای سال 93 به دلیل اتمام مجوز شماره‌گذاری خودروهای وارداتی، شماره‌گذاری این خودروها را متوقف کرده است.
به طور معمول مجوز شماره‌گذاری خودروهای وارداتی یک ساله بوده و در پایان هر سال اعتبار آن به پایان می‌رسد. به این ترتیب واردکنندگان باید در ابتدای سال جدید مجددا با طی مراحلی مجوز شماره‌گذاری محصولات خود را کسب کنند.
بنا بر اعلام تاکنون واردکنندگان خودرو موفق به کسب مجوز شماره‌گذاری محصولات خود در سال جدید نشده‌اند و به این دلیل خودروهای وارداتی با پلاک سال 93 در بازار موجود نیست.
البته مدل 2014 خودروهای وارداتی در بازار عرضه شده و بعضا نیز بدون پلاک خرید و فروش می‌شود به‌گونه‌ای که برخی مشتریان این خودروها را خریداری و تا آغاز مجدد شماره‌گذاری در پارکینگ خود نگهداری می‌کنند تا سرانجام بتوانند پلاک 93 را برای این خودروها دریافت کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31675.JPG
شرایط جدید فروش خودرو
پرشین خودرو: وزارت صنعت، معدن و تجارت شرایط و ضوابط جدیدی را برای فروش خودرو در کشور تدوین کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، این وزارتخانه در اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، دستورالعمل شرایط فروش خودرو را تدوین کرده است.
براساس این دستورالعمل شرایط فروش خودرو در کشور در شیوه‌های "تحویل فوری"، "پیش فروش قطعی"، "پیش فروش عادی"، "مشارکت در تولید" و "سفارشی تیراژ محدود" پیش‌بینی شده است.
در این دستورالعمل حداکثر تاریخ تحویل خودرو در شرایط فروش تحویل فوری 30 روز، پیش فروش قطعی 9 ماه، پیش فروش عادی 12 ماه، مشارکت در تولید 3 سال و سفارشی تیراژ محدود در خودروهای داخلی سه ماه و خودروهای وارداتی 4 ماه است.
همچنین طبق این ضوابط حداقل سود مشارکت در شرایط پیش فروش عادی معادل حداقل سود سپرده یک ساله سیستم بانکی و در شرایط فروش مشارکت در تولید نیز معادل نرخ سود سپرده‌های سه ساله سیستم بانکی تعیین شده است.
در این دستورالعمل حداقل سود انصراف در شرایط فروش تحویل فوری و پیش فروش قطعی و عادی، معادل حداکثر سه درصد کمتر از نرخ سود سپرده‌های یک ساله سیستم بانکی تعیین شده است.
حداقل سود انصراف در شرایط فروش مشارکت در تولید نیز معادل حداکثر سه درصد کمتر از نرخ سود سپرده‌های سه ساله سیستم بانکی و در شرایط فروش سفارشی تیراژ محدود نیز معادل حداکثر سه درصد کمتر از نرخ سود سپرده‌های یک ساله سیستم بانکی تعیین شده است.
جریمه تاخیر در تحویل در شرایط فروش تحویل فوری معادل ماهانه 2.5 درصد، در شرایط پیش فروش قطعی نیز معادل ماهانه 2.5 درصد و در شرایط پیش فروش عادی معادل سود مشارکت به علاوه ماهانه یک درصد تعیین شده است.
همچنین جریمه تاخیر در تحویل در شرایط فروش مشارکت در تولید برابر با سود مشارکت به علاوه ماهانه یک درصد و در شرایط فروش سفارشی تیراژ محدود نیز معادل ماهانه سه درصد تعیین شده است.
در این دستورالعمل شرایط خاص نیز پیش‌بینی شده که براساس آن در شرایط فروش مشارکت در تولید در صورت عدم امکان تحویل خودرو، خودروی جایگزین از میان خودروهای تولیدی به انتخاب مشتری و طبق شرایط قرارداد تحویل داده خواهد شد.
در شرایط فروش سفارشی تیراژ محدود نیز در صورت تاخیر بیش از دو ماه در تحویل خودرو مشتری حق انصراف خواهد داشت.
این دستورالعمل ذیل اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو تدوین شده که به زودی به تصویب نهایی وزارت صنعت، معدن و تجارت رسیده و به تمام خودروسازان و واردکنندگان خودرو ابلاغ خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31686.jpg
خودداری پلیس از شماره‌گذاری تندر تک ایربگ
پرشین خودرو: خودرو تندر-90 در حالی پیش از آغاز سال در خطوط تولید خودروسازان با افزایش تولید همراه بود كه در آستانه ورود به دومین ماه سال جدید، هنوز در بازار خبری از این خودرو فرانسوی نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، آن‌طور كه از خودروسازان خبر می‌رسد، پلیس با پلاك نكردن تندر-90 كه با استاندارد یورو4 تولید می‌شود، جلوی ورود این خودرو به بازار را گرفته است؛ اما دلیل پلیس برای این كار چیست؟
در واقع تندرهای تولید شده تك ایربگه بوده‌اند و همین موضوع باعث شده تا با وجود پاس شدن استاندارد یورو4 توسط این خودرو، این محصول فعلا شانس ورود به بازار را نداشته باشد.
عبدالله بابایی، معاون بازاریابی و فروش ایران‌خودرو در رابطه با مشكلی كه راه بازار را به روی تندرها بسته است به دنیای اقتصاد می‌گوید: ما در حال تولید تندر با استاندارد یورو4 تك ایربگ هستیم، اما با وجود اینكه برای تولید خودرو تك ایربگ منع قانونی نداریم پلیس شماره‌گذاری این محصول را متوقف كرده است.
اشاره بابایی به نداشتن منع قانونی در واقع به تبصره‌ای بازمی‌گردد كه تابستان سال گذشته و در یكی از آخرین جلسات کارگروه حمایت از تولید در دولت دهم، برای خودروسازان در نظر گرفته شد. در جلسه یاد شده در كنار تهیه یك جدول زمان‌بندی برای خودروسازان به منظور تجهیز محصولاتشان به دو ایربگ، تبصره‌ای نیز در نظر گرفته شد كه بر اساس آن خودروسازان مجاز شدند سالانه 20 درصد از حجم تولیدات خود را با یک کیسه هوای راننده به‌صورت اختیاری تولید كنند. حال با وجود چنین تبصره‌ای پلیس همچنان بر شماره‌گذاری خودروهای دارای دوایربگ اصرار دارد، اما به گفته بابایی ظاهرا خودروسازان در حال رایزنی با پلیس هستند تا با استفاده از ظرفیت 20 درصدی برای تولید خودروهای تك ایربگ، تندر-90 را به بازار بفرستند.
او تاكید می‌كند كه مشكل پیش‌آمده برای شماره‌گذاری تندر با توجه به اینكه خودروسازان برای تولید خودرو تك ایربگ ممانعت قانونی ندارند به‌زودی مرتفع خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31694.jpg
دوره هیات مدیره انجمن قطعه سازان پایان یافت
گام قطعه سازان برای انتخاب هیات مدیره فعال و پر انرژی
پرشین خودرو: با پایان سال 1392، دوره سه ساله هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو پایان یافت.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، فرهاد به نیا عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان ایران، با تایید این خبر گفت: نیمه دوم اسفندماه سال گذشته قرار بود که در جلسه ای فوری در این خصوص تصمیم گیری شود.
وی با بیان اینکه اولین مجمع اعضای انجمن برای برپایی انتخابات قرار بود 24 فروردین ماه امسال برگزار شود و پس از آن برگزاری این مجمع به 14 اردیبهشت ماه امسال موکول شد، اظهار داشت: در شرایطی که قطعه سازان با انواع و اقسام چالش ها دست به گریبان هستند گویا این مجمع دوم هم از سوی رئیس هیات مدیره کنسل شده و به زمان عقب تری موکول شده است!
به نیا با انتقاد نسبت به عملکرد هیات مدیره فعلی برای انتخابات، خواستار حضور فعالانه اعضای پر انرژی و دلسوز بخش قطعه سازی کشور برای انتخابات آتی هیات مدیره انجمن قطعه سازان شد.
عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان اظهار امیدواری کرد تا ترکیب جدید هیات مدیره انجمن قطعه سازان نسبت به حل و فصل چالش ها و پتانسیل های پیش روی این صنعت، هوشیارانه تر و دلسوزانه تر گام بردارند.
به گفته وی، تا 30 خردادماه امسال باید موضوع انتخابات هیات مدیره انجمن قطعه سازان ایران تعیین تکلیف شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31708.jpg
اهمیت دانش در صنعت خودروسازی
پرشین خودرو: یکی از محوری‌ترین مسائل صنعت، موضوع دانش نهفته در پس چرخ دنده های آن است، شاید اغراق نباشد اگر بگوییم آنچه چرخدنده‌ها را به حرکت وامی‌دارد انرژیی است به نام دانش، اگر صنعتی بتواند دانش را فراچنگ آورد و در مسیر خود از آن بهینه استفاده کند لاجرم به دستاوردهای بزرگی نایل خواهد آمد.
به گزارش «پرشین خودرو»، صنعت خودرو از جمله صنایعی است که بحث دانشی در آن از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. این دانش از دو مسیر به صنعت خودرو ایران وارد شده است؛ یکی از مشرب همکاری با خودروسازان بزرگ دنیا و دیگری تولید بومی از طریق اصرار بر ساخت داخلی قطعات.
چنانچه صنعت خودرو ایران نتواند از این دو مسیر دانش خود را ارتقا دهد راهی جز ناکامی نخواهد داشت. از این جهت انتخاب همکاری تجاری در صنعت خودرو از اهمیتی دوچندان برخوردار است. چرا که این همکاری‌ها می‌تواند نقطه آغازین ورود دانش مدیریت نوین به صنعت خودروی کشور باشد.
سنگ بنای صنعت خودروسازی در ایران با تأسیس شرکت «جیپ» در سال 1335 شکل گرفت، مأموریت این شرکت که همکار تجاری شرکت «جیپ» آمریکا بود، واردات و فروش اتومبیل‌های جیپ ویلیز و قطعات یدکی آن بود.
در سال ۱۳۳۸ پس از احداث کارخانه در جاده مخصوص کرج (محل کنونی شرکت)، مونتاژ انواع اتومبیل‌های جیپ را در ایران آغاز کرد و در سال ۱۳۴۵ به دنبال احداث سالن‌های پرس و ساخت قطعات و توسعه عملیات، تولید اتومبیل‌های آریا و شاهین (رامبلر) به محصولات قبلی آن اضافه شد.
در سال ۱۳۵۲ شرکت «موتور جک (سهامی خاص)» تأسیس و تمام دارایی‌ها و تعهدات شرکت جیپ به این شرکت منتقل شد. با گسترش همکاری‌های این شرکت با جنرال موتورز آمریکا نام آن به «شرکت جنرال موتورز ایران (سهامی خاص)» تغییر یافت.
پس از پیروزی انقلاب اسلامی ایران و قطع مناسبات ایران و آمریکا در سال ۱۳۵۹ نام این شرکت به «خودروسازی ایران» و سپس به «پارس خودرو» تغییر یافت. سیستم تولید در شرکت پارس خودرو که قبل از انقلاب بر اساس سیستم تولید جنرال موتورز بنیان نهاده شده بود، پس از انقلاب سیستم تولید این شرکت در همکاری با نیسان تغییر کرد و سیستم راه نیسان را برگزید، اما؛ مهمترین اقدام این شرکت برداشت سیستم تولیدی رنو بود این سیستم از قبل همکاری با رنو در قالب تولید تندر 90 شکل گرفت و آورده‌های بسیاری برای این شرکت داشت.
خودروسازی ایران که نقطه آغازش با شرکت‌های آمریکایی بود در مسیر رشد خود به سمت شرکت‌های اروپایی متمایل شد و چند شرکت اروپایی را به عنوان همکار تجاری خود برگزید.
یکی از مهمترین اقدامات، تأسیس شرکت ایران ناسیونال در ۱۲ مهرماه سال ۱۳۴۱ توسط برادران خیامی، احمد، محمود و حسن خیامی بود. این شرکت در اسفند ۱۳۴۲ با تولید اتوبوس کار خود را آغاز کرد. بعد از این مدیران شرکت بر آن شدند تا با کارخانه‌های دنیا ارتباط برقرار کرده و خودرویی برای قشر متوسط مردم تولید کنند.
شرکت‌های فورد، پژو، فولکس و تالبوت، از جمله گزینه‌هایی بودند که با آن‌ها تماس برقرار شد. در نهایت در سال ۱۳۴۵ قراردادی با شرکت تالبوت در مورد مونتاژ و ساخت خودرو پیکان که نام انگلیسی آن هیلمن بود به امضا رسید.
با وارد شدن قطعات از تالبوت انگلستان که در آن موقع زیر مجموعه شرکت کرایسلر آمریکا بود، در اردیبهشت ۱۳۴۶ تولید پیکان با ظرفیت ۶۰ هزار دستگاه آغاز شد.
صنعت خودرو ایران پس از همکاری با شرکت تالبوت انگلیسی، به سمت شرکت فرانسوی سیتروئن روی نهاد و شرکت سهامی تولید اتومبیل سیتروئن ایران با نام اختصاری «سیپاک» توسط خانواده آیسه‌ها در سال 1346 تاسیس شد.
نخستین تولیدات این شرکت شامل وانت آکا و سواری ژیان بود که با روش کاملاً دستی تولید می‌شد. پس از سال ۱۳۵۳ بر تنوع محصولات شرکت افزوده شد و خودروهای ژیان مهاری و ژیان پیکاب در مدل‌های معمولی، دولوکس نیز تولید شد. در سال 53 تنوع تولیدات این شرکت با همکاری فرانسوی دیگری به نام رنو گسترش یافت. و در اوایل سال ۱۳۵۴ با حذف کلمه سیتروئن از انتهای نام فرانسوی آن به «شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل» به نام اختصاری «سایپا» تغییر یافت.
همکاری استراتژیک صنعت خودروسازی ایران که قبل از انقلاب محدود به آمریکا و اروپا بود پس از پیروزی انقلاب اسلامی با قطع همکاری با شرکت جنرال موتورز آمریکا، با شیب کندی همکاری خود را با شرکای اروپایی ادامه داد. پس از پایان جنگ تحمیلی و باز شدن فضای کسب و کار؛ متولیان صنعت خودرو به دنبال گسترش فعالیت‌های خود برآمدند و مرزهای ژئوپلتیک صنعت خودرو از اروپا به سمت آسیای دور گسترش یافت و با ایجاد دو قطب صنعتی خودروساز تقسیم کار نانوشته‌ای را برنامه‌ریزی کردند.
مرکز ثقل یک قطب خودروساز یعنی ایران خودرو در اروپا و با همکاری پژو شکل گرفت و مرکز ثقل دیگر آن توسط سایپا در کره جنوبی با همکاری کیاموتورز؛ گویی سیاستگذاران صنعتی این‌گونه اندیشیده بودند که با این تقسیم بندی حاشیه امنیت بیشتری برای این صنعت ایجاد کنند.
چرخ‌های این صنعت تا مدت‌ها بر اساس همین ژئوپلتیک می‌چرخید تا آنکه تحریم‌های بین‌المللی، دامن این صنعت را درنوردید و مشکلاتی در ژئوپلتیک آن ایجاد کرد.
این روزها؛ بار دیگر ژئوپلتیک صنعت خودرو در حال باز تعریف است. صنعت خودروسازی ایران، پس از صنعت نفت فعال‌ترین صنعت ایران است. هم‌ اکنون وزن اصلی این صنعت با تولید انحصاری 95درصد خودروهای ایران بر دوش دو گروه صنعتی ایران خودرو و سایپا است. این صنعت در سال 1389 در بهترین شرایط با 80 هزار نفر نیرو و با تولید تقریبی یک میلیون و 500 هزار دستگاه خودرو عنوان دوازدهمین خودروساز بزرگ دنیا و بزرگترین خودروساز خاورمیانه و از لحاظ سرعت رشد صنعت خودرو مقام پنجم دنیا را پس از چین، تایوان، رومانی و هند کسب کرد.
با توجه به اهمیت این صنعت در اشتغال و در تولید ناخالص ملی، چنین به نظر می‌رسد که متولیان صنعتی ایران برای افزایش ریسک‌پذیری این صنعت، یکی از قطب‌های صنعت خودروی ایران را به سمت چین متمایل کرده باشند. از علائم موجود چنین می‌توان برداشت کرد که مرزهای ژئوپلتیک صنعت خودروی ایران؛ در حال تغییر است.
مرزهایی که نیمی از آن در چین خواهد بود و نیمی دیگر در اروپا و سؤال بسیار سودمند آنکه آیا صنعت خودرو ایران می‌تواند به اژدهای چین اعتماد ورزد؟ پاسخ این سؤال را می‌توان بر اساس تجربیات گذشته دریافت.
صنعت خودرو در معاشرت با کشورهای آسیای دور (کیاموتورز) چیزی جز مونتاژ و سپس داخلی سازی به روش مهندسی معکوس نصیب نداشت، اما؛ در معاشرت با خودروسازان اروپایی حداقل سیستم تولیدی جدیدی کسب کرد.
آنچه که در همکاری با خودروسازان چینی باید مد نظر قرار گیرد گذشته از تولید و مونتاژ خودرو، عطف توجه به سیستم‌ها و روش‌هایی است که بدست آوردن آنها برای سازمان‌های تولیدی بسیار گران‌بهاست.
آیا چینی‌ها سیستم‌ها و روش‌های بدیعی برای تولید دارند؟ آیا صنعت خودروی ایران بر روی ریل چین می‌تواند به مقصد مورد نظرش برسد؟

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31716.jpg
تولید محصول جدید در ایران خودرو خراسان؛
تولید یک شاسی‌بلند جدید در ایران خودرو
پرشین خودرو: براساس مصوبات گروه صنعتی ایران خودرو تولید یك خودرو شاسی‌بلند جدید در برنامه تولید ایران خودرو خراسان پیش بینی شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، مدیرعامل شركت ایران خودرو خراسان ضمن اعلام این خبر گفت: برنامه تولید این سایت خودروساز در سال 93 تعداد 82 هزار خودرو شامل 50 هزار دستگاه پارس، 30 هزار دستگاه پژو 405 و دوهزار دستگاه سوزوكی گراندویتاراست.
وی افزود: در سال گذشته تعداد 60 هزار و 483 دستگاه خودرو تولید و در اختیار مشتریان محترم قرار گرفته است.
محمد مهدی سیادت اظهار كرد: بیش ترین تولید سایت خراسان در سال گذشته به تعداد 38 هزار و 397 دستگاه مربوط به خودروی پارس بوده است. پژو 405 نیز به تعداد 21 هزار و 590 دستگاه تولید و به بازار عرضه شده است. سوزوكی گراند ویتارا نیز 496 دستگاه از تولیدات سایت خراسان در سال گذشته را به خود اختصاص داده است.
وی خاطرنشان كرد: با تامین قطعات، تولید در نیمه دوم سال گذشته شتاب گرفته و بخش اصلی تیراژ در نیمه دوم آن محقق شده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31731.jpg
ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت اطلاعیه داد:
سهمیه بنزین خودروهای شخصی امشب واریز نمی شود
پرشین خودرو: ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت در اطلاعیه ای اعلام کرد: سهمیه ناوگان حمل‌ونقل عمومی و کرایه‌ها از اول اردیبهشت بدون تغییر واریز می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این اطلاعیه‌ آمده است: طی روزهای آینده قیمت و سهمیه خودروهای شخصی طبق مصوبات ستاد هدفمندی یارانه‌ها اعلام می‌ شود.
همچنین برای حمایت از خدمات حمل و نقل عمومی و جلوگیری از افزایش کرایه‌ها سهمیه اردیبهشت ماه خودروهای عمومی تاکسی، وانت‌بار، آژانس و سایر خودروهای عمومی همانند ماه‌های قبل بدون تغییر سهمیه و قیمت از اول اردیبهشت اعمال می‌شود و این سهمیه‌ها تا زمان اجرای فاز دوم اعتبار دارد که با آغاز فاز دوم سهمیه‌های جدید اعمال می‌شود.
در خصوص سهمیه اردیبهشت خودروهای شخصی نیز فعلا این خودروها تا آغاز فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها می‌توانند از ذخیره بنزین 400 تومانی ماه‌های قبل و بنزین نیمه‌ یارانه‌ای 700 تومانی استفاده کنند و طی روزهای آینده قیمت و سهمیه خودروهای شخصی طبق مصوبات ستاد هدفمندی یارانه‌ها اعلام می‌ شود.
بدیهی است برای تمام خودروها از ابتدای اجرای فاز دوم هدفمندی در ماه جاری، قیمت‌ها و سهمیه‌های جدید اعمال می‌شود و برابر تصمیمات، سهمیه ذخیره خودروهای شخصی ابطال نشده و مردم بدون محدودیت می‌توانند از این سهمیه‌ها نیز استفاده کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31721.jpg
ادامه صدرنشینی گرند ویتارا؛
پژو 206 به جدول رده بندی کیفی بازگشت
پرشین خودرو: گرند ویتارا محصول شرکت ایران خودرو خراسان همانند ماه گذشته صدرنشین جدول رده بندی کیفی خودروها شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، خودروهای مگان و پارس تندر، دو محصول شرکت پارس خودرو نیز به ترتیب رتبه های دوم و سوم جدول را به خود اختصاص داده اند.
خودرو MVM110 محصول شرکت مدیران خودرو نیز همچنان در انتهای جدول قرار دارد.
به گزارش روابط عمومی شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران(ISQI)، در اسفند ماه 1392 مجموع خودروهای تولید شده در داخل كشور، اعم از سبك و سنگین نسبت به ماه قبل با افزایش 29.1 درصدی و در مقایسه با زمان مشابه سال قبل با روند نزولی 5.1 درصدی مواجه گردید. در ماه اخیر 99 درصد از حجم خودروهای تولید شده در داخل كشور مختص خودروهای سبك (سواری و وانت) و 1 درصد نیز مربوط به خودروهای گروه سنگین (مسافری و باری) بوده است.
گروه سبك:
در بخش سواری شاهد رشد 35.2 درصدی تیراژ تولید نسبت به ماه قبل بودیم كه افزایش تولید خودروهای پژو 405 خراسان و JAC از جمله عوامل اصلی در ایجاد این روند صعودی می باشند.
با توجه به افزایش تولید خودروهای سواری در اسفند ماه، تعداد خودروهای ارزشیابی شده نیز نسبت به ماه قبل 17.1 درصد رشد یافت، بطوریكه جمعا 21 مدل خودرو مورد بازرسی قرار گرفت كه در این بین 15 مدل در سطح كیفی خیلی خوب و 6 مدل نیز در سطح كیفی خوب قرار گرفته‌اند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31841.jpg
قیمت‌های جدید بنزین، گازوئیل، CNG؛
هر لیتر بنزین آزاد 1000 تومان شد/ واریز سهمیه بنزین 700 تومانی
پرشین خودرو: شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران با اشاره به واریز سهمیه های جدید بنزین، قیمت های جدید بنزین سهمیه ای و آزاد را به ترتیب 700 و یک هزار تومان اعلام کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران در اطلاعیه ای نرخ های جدید فراورده های نفتی را اعلام کرد.
در اطلاعیه شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران آمده است: هیئت وزیران، در اجرای مصوبه مجلس شواری اسلامی در قانون بودجه سال 1393 نرخ های جدید بنزین، گازوئیل و CNG را برای اجرا از امروز به ترتیب زیر به تصویب رسانید که بدینوسیله به اطلاع مردم شریف ایران می رساند:
گازوئیل یارانه ای هر لیتر 250 تومان.
بنزین سهمیه ای هر لیتر 700 تومان.
بنزین آزاد هر لیتر 1000 تومان.
بنزین سوپر سهمیه‌ای هر لیتر800 تومان.
بنزین سوپر آزاد هر لیتر 1100 تومان.
بهای هر متر مکعب گاز CNG برای خودروها نیز 450 تومان تعیین شده است.
قیمت بنزین تحویلی به خودروهای دولتی هر لیتر 1000 تومان خواهد بود.
همچنین سهمیه های 400 تومانی باقیمانده در کارت های سوخت خودروهای سواری شخصی و موتورسیکلت ها کماکان معتبر بوده است و دارندگان کارت های سوخت می توانند این سهمیه ها را با همان نرخ 400 تومانی قبلی از جایگاه ها دریافت کنند.
در این حال میزان سهمیه ماهانه همه خودروها طبق روال قبل خواهد بود و از امروز سهمیه کامل اردیبهشت ماه خودروهای سواری شخصی و موتوسیکلت ها به کارت های سوخت آنها تخصیص می یابد.
سهمیه بنزین خودروهای عمومی هم از زمان تغییر نرخ برای باقیمانده اردیبهشت ماه با نرخ های جدید به کارت های آنها تخصیص می یابد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31842.jpg
بانک مرکزی:
تامین ارز مبادله ای برای خودروسازان و قطعه سازان
پرشین خودرو: بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران از تخصیص و تامین ارز مورد نیاز برای مواد اولیه کارخانجات وقطعات خودرو از طریق مرکز مبادلات ارزی خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از روابط عمومی بانک مرکزی، با توجه به گشایش های ارزی حاصله پیرو توافق ژنو و امکان تامین ارز به صورت نامحدود برای واردات کالاهای اساسی و دارو از محل منابع آزاد شده و در نتیجه، تسهیل امکان استفاده از ارزهای در دسترس قبلی برای تامین سایر نیازهای موجود، مقرر شده است به منظور کاهش قیمت تمام شده تولید و در راستای تقویت رشد اقتصادی و رونق فعالیت‌های تولیدی، تخصیص و تامین ارز مورد نیاز برای مواد اولیه کارخانجات و قطعات خودرو، از این پس از طریق مرکز مبادلات ارزی انجام شده و بدین ترتیب تقاضای ارز برای واردات موارد مذکور از بازار آزاد ارز خارج و به مرکز مبادلات ارزی انتقال می یابد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31845.jpg
قیمت خودروها منطقی و مناسب‌تر می شود
پرشین خودرو: عضو ناظر شورای رقابت با بیان اینکه تولیدکنندگان خودروهای بی‌کیفیت باید آمادگی کاهش قیمت را داشته باشند، گفت: با اعمال فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو، راه توجیه خودروسازان برای گران‌فروشی بسته می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، عیسی امامی، با بیان اینکه جلسه شورای رقابت در روز چهارشنبه هفته جاری برگزار نشد، اظهار داشت: در شرایطی که موضوع بازنگری در فرمول قیمت‌گذاری خودرو، اجرای مرحله دوم هدفمندی یارانه‌ها و احتمال تغییر قیمت خودرو مطرح است، عدم تشکیل جلسه شورای رقابت باعث تعجب است.
وی ادامه داد: حتماً در این مورد از اعضای شورا سوال خواهیم کرد که چرا جلسه تشکیل نشده است.
امامی با بیان اینکه طی سال جاری دو جلسه در شورای رقابت تشکیل شده است، گفت: فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو ارائه شده و منتظریم تا این فرمول در جلسه بعدی شورای رقابت نهایی شود.
وی توضیح داد: شاخص کیفیت در فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو مورد بازنگری قرار گرفته به طوری که خودروسازانی که خودروهای با سطح کیفی نامناسب تولید می‌کنند، باید آمادگی کاهش قیمت را داشته باشند.
به گفته عضو ناظر شورای رقابت، فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو بر اساس شاخص جدید کیفیت تدوین شده که قیمت خودروها را منطقی و مناسب‌تر می‌کند.
وی تصریح کرد: با اعمال فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو، راه توجیه خودروسازان بسته می‌شود.
امامی ادامه داد: جریان اقتصادی کشور، اجرای فاز دوم هدفمندی،‌تأمین ارز و نرخ ارز بر قیمت خودرو اثرگذار است.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1593.jpg
نمایشگاه خودرو نیویورک (11)
کیا سِدونا با نقابی جدید در آمریکای شمالی
پرشین خودرو: طرح نهایی MPV کیا سِدونا (در برخی بازارها به‌نام کارنیوال عرضه می‌شود) با جثه‌ای بزرگ‌تر و طراحی ظریف‌تر در نمایشگاه نیویورک 2014 بر روی سکوی نمایش کیا رفت.
به گزارش «پرشین خودرو»، نسخه پیشین سِدونا در سال 2006 تولید و روانه بازار شد اما این مدل تا سال 2012 بیشتر دوام نیاورد و از چرخه تولید خارج شد. حالا پس از گذشت تقریبا هشت سال از طی شدن مراحل طراحی و تولید نسخه پیشین سِدونا، طراحان این شرکت دوباره قلم به دست گرفته و طرحی متفاوت با نسخه پیشین را برای دوباره جان گرفتن این نام تجاری بر روی محصول جدید کیا پیاده کرده‌اند. اکنون سدونا مطابق با زبان طراحی رایج کیا شکل گرفته و نسبت به نسخه پیشین خود تغییرات زیادی را تجربه کرده و فرمی عضلانی‌تر به خود گرفته است و در واقع با شاسی و چهره‌ای کاملاً متفاوت ظاهر شده که مهم‌ترین بخش‌های این تغییرات را هم جلوپنجره مشبک عریض، چراغ‌های کوچک‌تر شده تمام LED و عضلانی‌تر شدن قسمت جلویی خودرو شامل می‌شوند ولی همچون نسخه پیشین، سدونا جدید به سنت خود پایبند بوده و برای ورود و خروج بهتر مسافرین از درهای کشویی کمک گرفته و برای حمل بهتر بار هم از در بزرگ عقب استفاده کرده که کاربری‌های متفاوتی را برای خودرو در کنار صندلی‌های متحرک عقب فراهم کرده است. برای حمل و نقل بهتر و بیشتر مسافر کیا هشت صندلی (7+1) متحرک مجهز به روکش‌های ضد باکتری و ضد سایش را درون کابین خودرو جای داده که با پرداخت پول بیشتر روکش‌های صندلی تبدیل به روکش‌های چرم ناپا (NAPPA) می‌شود. ردیف دوم صندلی‌ها با قابلیت چرخش 180 درجه‌ای خود و قرار گرفتن در مقابل ردیف انتهایی، قادر به فراهم کردن محیطی برای گفتگو و جلسات متحرک هستند.
بدنه کیا سدونا هم از 76 درصد فولاد با مقاومت بالا تشکیل شده که تمامی آن به همراه دیگر امکانات و تجهیزات بر روی سیستم تعلیق نسل جدید کیا با قابلیت تنظیم ارتفاع و رینگ‌های 19 اینچی آلیاژی چرخ‌ها سوار شده است.
نیروی محرکه این MPV جدید کیا توسط یک پیشرانه 3.3 لیتری V6 تنفس طبیعی GDi مجهز به سیستم زمان‌بندی متغییر سوپاپ‌ها تأمین می‌شود که جایگزین پیشرانه 3.5 لیتری V6 نسل قبل شده و در دور موتور 6000 دور بر دقیقه قادر به تولید 276 اسب‌بخار قدرت و در 5200 دور بر دقیقه توانایی تولید 336 نیوتن‌متر گشتاور را دارد که در نهایت قدرت تولیدی وارد یک جعبه‌دنده شش سرعته خودکار شده و پس از تبدیل، به خطوط انتقال فرستاده می‌شود.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15938452.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15938453.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15938454.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15938455.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15938456.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15938457.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15938458.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15938459.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15938460.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15938461.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15938462.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15938463.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31847.jpg
قیمت جدید و قدیم بنزین، گازوئیل و سی.ان.جی+جدول
پرشین خودرو: شب گذشته با اعلام قیمت رسمی بنزین، گازوئیل و سی.ان.جی پرونده اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها رسما بسته شد.

به گزارش «پرشین خودرو»،قیمت انواع سوخت شامل بنزین، گازوئیل، سی ان جی و ال پی چی از امروز ۲۰ تا ۷۵ درصد افزایش یافت. جدول درصد افزایش قیمت انواع فرآورده های نفتی در فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها به شرح ذیل است:

نام حامل انرژی	قیمت فاز اول هدفمندی یارانه‌ها (تومان)	قیمت فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها(تومان)	درصد افزایش
بنزین معمولی یارانه‌ای	400	700	75 درصد
بنزین سوپر یارانه‌ای	500	800	60 درصد
بنزین معمولی آزاد	700	1000	43 درصد
بنزین سوپر آزاد	800	1100	37 درصد
بنزین برای مصارف دولتی	700	1000	43 درصد
گازوییل سهمیه‌ای	150	250	66 درصد
گازوییل آزاد	350	500	42 درصد
سی.ان.جی	310	450	45 درصد
گاز مایع	540	650	20 درصد

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31848.jpg
در گزارش 3ماهه رنو برای امسال اعلام شد:
کاهش درآمد رنو به دنبال کاهش فروش به ایران
پرشین خودرو: شرکت خودروسازی رنوی فرانسه در گزارشی از عملکرد خود در سه ماه نخست 2014 اعلام کرد، کاهش فروش به ایران و کاهش ارزش پول ملی در بازارهای نوظهور منجر به افت 5.3 درصدی درآمدش در این دوره شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، رنو اعلام کرد، کاهش ارزش پول در بازارهای نوظهور در مقابل یورو و کاهش فروش به ایران میزان درآمد این شرکت از محل فروش محصولاتش در این کشورها را کاهش داده است.
این شرکت در گزارشی اعلام کرد، به رغم افزایش 5.1 درصدی در تحویل خودروهای این شرکت؛ میزان درآمد رنو در بازه زمانی ژانویه تا مارس به 8.257 میلیارد یورو (11.41 میلیارد دلار) رسیده است.
رنو به لطف عرضه خودروهای غیرلوکس و موفقیت در بازارهایی نظیر روسیه و آمریکای لاتین، نسبت به دیگر شرکت های اروپایی همچون پژو سیتروئن و فیات، در مقابل افت شش ساله بازار خودروی اروپا مقاومت بیشتری از خود نشان داده است.
اما کاهش ارزش پول در کشورهای روسیه، آمریکای لاتین و بخش هایی از آسیا منجر به آسیب دیدن این شرکت شده و سود ناشی از فروش بیشتر محصولات این شرکت و همچنین تلاش ها برای افزایش قیمت ها را خنثی کرده است.
اریک هاوسر، تحلیلگر موسسه آی اس آی گروپ در این باره گفت: «ما انتظار داشتیم که نرخ های ارز در سه ماهه کنونی کاهش یابد، اما انتظار نداشتیم این کاهش چنین شدید باشد.»
وی افزود: «قیمت گذاری بهتر ممکن است بخشی از این زیان را خنثی کند، اما این تاثیرگذاری همواره با اندکی تاخیر شروع می شود.»
دومنیک تورمان مدیر بخش مالی رنو گفت: «بازار اروپا در سه ماهه گذشته، عملکردی بهتر از پیش بینی های قبلی داشته است و این خبر خوبی است.» وی افزود، اما بازار در جاهای دیگر «از چند عامل تاثیر منفی پذیرفته است» که شامل توقف فروش محصولات رنو در ایران، کاهش تقاضا در اقتصاد های نوظهور و کاهش ارزش پول در برخی کشورها می باشد.
رنو در گزارش خود آورده است، کاهش ارزش پول های خارجی موجب کاهش 5.3 درصدی درآمد این شرکت در سه ماهه گذشته شده است، در حالی که تعداد تحویل خودروهای رنو به مشتریان افزایش داشته و به 639 هزار و 239 دستگاه رسیده است.
بر اساس این گزارش فروش رنو در منطقه آسیا و اقیانوسیه در سه ماه نخست امسال با افت 30 درصدی مواجه شده است که کاهش فروش به ایران یکی از دلایل آن است. بدون لحاظ ایران فروش رنو در این منطقه 12.6 درصد کاهش داشته است.
این شرکت در سه ماه نخست 2014 در مجموع 5650 دستگاه خودرو به ایران فروخته که این رقم نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش 70 درصدی داشته است.
گزارش های سه ماهه از عملکرد دیگر گروه های صنعتی بزرگ اروپایی نیز نشان از تاثیر منفی کاهش ارزش ارز اقتصادهای نوظهور بر درآمدهای خارجی این شرکت ها دارد.
شرکت رنو همچنین اعلام کرد، ترمیم بازار خودروی یورو ممکن است چشم انداز تیره تر در نقاط دیگر را جبران کند. این شرکت پیش بینی کرد که بازار خودروی اروپا در کل سال جاری 2 تا 3 درصد توسعه یابد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31849.jpg
رونمایی از نخستین خودرو خودتمیز شونده+تصاویر
پرشین خودرو: محققان شرکت خودروسازی نیسان با توسعه فناوری نانو رنگ، نخستین خودروی خودتمیز شونده جهان را رونمایی کردند.
به گزارش «پرشین خودرو»، فناوری نانورنگ (nanopaint) توسعه یافته توسط محققان از خاصیت آبگریزی فوق‌العاده و چربی‌گریزی (oleophobic) برخوردار است که نیاز به تمیز کردن مرتب خودرو را از بین می‌رود.
این فناوری نوآورانه در رنگ باعث بی‌نیازی از شستن مداوم خودرو می‌شود؛ نانورنگ با ایجاد یک لایه محافظ از هوا بین رنگ و محیط اطراف، از ایجاد لک چربی، گل و لای، رطوبت بر روی بدنه خودرو جلوگیری کرده و در برابر باران، برف، یخ زدگی مقاوم است.
محققان مدعی هستند که با توسعه این فناوری، شرکت نیسان به نخستین خودروساز جهان تبدیل می‌شود که فناوری تجاری موسوم به Ultra-Ever Dry® را در طراحی بدنه خودرو‌ها به بازار عرضه کرده است.
آزمایش نهایی فناوری نانورنگ بر روی بدنه خودرو طی ماه‌های آینده در مرکز فنی اروپا در کرانفیلد - بدفوردشایر انگلیس - مورد آزمایش قرار خواهد گرفت.
این فناوری بر روی مدل جدید نیسان نوت (Nissan Note) مورد استفاده قرار گرفته است که فروش آن از ماه اکتبر با قیمت 20 تا 29 هزار دلار آغاز خواهد شد.
قیمت دقیق خودرو با نانورنگ هنوز مشخص نشده است، اما پیش‌بینی می‌شود که قیمت این محصولات در حدود 750 دلار گران‌تر از سایر رنگ‌ها یا معادل قیمت خودروهای متالیک خواهند بود.
به گفته سخنگوی نیسان، خودروی نوت نخستین محصولی است که از فناوری نانورنگ بهره برده و می‌تواند به معنای پایان عمر کارواش‌ها باشد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...3184910862.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...3184910863.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...3184910864.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1595.gif
نمایشگاه خودرو پکن(25)
هاوال هم SUV کوپه می سازد
پرشین خودرو: هاوال کانسپت جدید خود به نام کوپه را در نمایشگاه پکن معرفی کرد. هاوال کوپه یک SUV سایز متوسط اسپرت است که به احتمال قوی، نسخه تولیدی آن در سال 2016 عرضه خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این خودرو با جلوپنجره زیبا و گلگیرهای اسپرتی که داشت از ظاهر نسبتا خوبی بهره می‌برد. نکته جالب این است که هاوال در نمای جلویی خودرو از هیج فیبر کربنی استفاده نکرده است.
هاوال کوپه یک کانسپت 4X4 است که توسط یک سیستم پلاگ-این هیبریدی تغذیه می‌شود. مصرف سوخت این مدل 2.2 لیتر در هر صد کیلومتر است. اطلاعات بیشتری راجع به این مدل داده نشد و تنها انتظار می‌رود که نسخه تولیدی سال 2016 به موتورهای 2 و 3 لیتری توربو بنزینی مجهز باشد.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15958476.gif

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15958477.gif

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15958478.gif

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15958479.gif

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1594.jpg
نمایشگاه خودرو نیویورک (12)
کَمری جدید، نسخه قابل قبول تویوتا
پرشن خودرو: کارخانه خودروسازی بزرگ تویوتا نمایشگاه خودرو نیویروک 2014 را برای معرفی نسل جدید مدل محبوب خود یعنی کمری انتخاب کرده است؛ جایی که این خودرو می‌تواند بیشترین تأثیر را بر جذب مشتری بگذارد. مدل 2015 کمری آمده تا آدرنالین بیشتری به رانندگی شرقی خود اضافه کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، اکنون کمری 2015 به عنوان یکی از استراتژیک‌ترین محصولات تویوتا در آن سوی کره زمین به معرض نمایش عمومی گذاشته شده است، این اتفاق درحالی رخ داده که نظرها و انتقادهای بی‌شماری به نسل قبل از آن وارد شد و شاید یکی از عوامل فروش کمری 32 ساله در زمان ارائه نسل قبل پایبندی مشتریان دائمی به این خودرو بوده است که توانسته برای 12 سال پیوسته لقب پرفروش‌ترین سدان خانوادگی ایالات متحده را از آنِ خود کند. به‌هر روی نسخه جدید کمری قابل قبول به‌نظر می‌رسد و طراحی ظاهری آن همگام با دیگر محصولات روز تویوتا انجام شده تا توانایی رقابت با حریفان آسیایی را در بازارهای مختلف به‌ویژه آمریکای شمالی داشته باشد.
ظاهر کمری بیش از هر زمان دیگر اسپرتی شده و این را از ورودی هوای عظیم‌الجثه روی سپر، اسپویلر یکپارچه درب صندوق عقب و جزئیات طراحی می‌توان فهمید. در این راستا سیستم تعلیق و فرمان خودرو مورد بازنگری قرار گرفته و مجهز به تنظیمات اسپرت‌ شده‌اند. کمری همانند دیگر سدان‌های متوسط سایز، در آزمایش ترمز، مسیری نسبتاً طولانی اما قابل قبول را برای توقف ثبت کرده بود از این رو تیم مهندسی به تقویت سیستم ترمز با یک تقویت کننده دومرحله‌ای پرداخته‌اند که حس بهتری از فشردن پدال ترمز به راننده منتقل شود. البته با توجه به اینکه همه مشتریان کمری خواهان سرعت نیستند و یا ممکن است توان پرداخت رقم بالایی نداشته باشند، این خودرو برای نسخه‌های لوکس و اسپرتی با کد XSE ، اقتصادی-هیبرید با کد SE، مدل پایه با کد LE و نسخه پریمیوم با کد XLE عرضه می‌شود تا مشتریان امکان انتخاب بیشتری نسبت به گذشته داشته باشند. چراغ‌های LED روز و مه‌شکن‌ها همانند تویوتا آیگو با شیب زیاد در کناره‌های سپر قرار گرفته‌اند و بر روی ستون C یک بخش تیره اضافه شده که به گسترده شدن نمای پنجره‌ها کمک می‌کند، درون کابین تا حد ممکن از مواد درجه یک و چرم و جیر استفاده شده و طرح کلی داشبورد به وضوح نسخه به‌روز شده مدل‌های پیشین را نشان می‌دهد و رنگ و بوی اصالت در داخل خودور بیش از ظاهر آن نمود یافته است.
افزایش طول و عرض خودرو به میزان 45 و 10 میلی‌متر از دیگر تغییرات بنیادین کمری جدید هستند و قوای محرکه آن متشکل از یک پیشرانه چهار سیلندر با حجم 2.5 لیتر و یا شش سیلندر 3.5 لیتری (با قابلیت مصرف گاز) است و جعبه‌دنده در نظر گرفته شده برای آن از نوع شش سرعته خودکار است، البته یک پیشرانه 2.5 لیتری Atkinson با افزونه هیبرید در کنار جعبه دنده E-CVT برای کمری 2015 قابل سفارش است.

- علی بیننده

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15948464.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15948465.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15948466.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15948467.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15948468.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15948469.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15948470.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15948471.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15948472.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15948473.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15948474.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b15948475.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31850.jpg
وزیر صنعت در تماس تلفنی به خودروسازان چه گفت؟
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت طی تماس های تلفنی با خودروسازان بزرگ و عمده کشور صحبت کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده، در این خصوص گفت: در جلسه کارگروه حمایت از تولید، راهکارهای مختلف برای حمایت از تولید مورد بررسی قرار گرفت و به این جمع‌بندی رسیدم که بانک مرکزی با توجه به افزایش درآمد نفت از اواخر سال گذشته به این طرف،‌ می‌تواند بخش اعظمی از ارز مورد نیاز صنعت را به صورت مبادله‌ای تامین کند.
به گفته وی، آنچه نهایی شده این است که ارز صنایع خودروساز که در سال گذشته از طریق ارز متقاضی یا بازار آزاد تامین می‌شد از روز شنبه( 6 اردیبهشت) کل نیاز ارز بخش صنعت خودرو اعم از خودروهای سبک و سنگین به صورت مبادله‌ای توسط بانک مرکزی با اولویت تامین خواهد شد.
نعمت‌زاده ادامه داد: از همین جا تلفنی با خودروسازهای عمده تماس گرفتیم و گفتیم که پرونده‌هایشان را در این ارتباط به جریان بیاندازند.
یادآور می شود: در کارگروه حمایت از تولید مقرر شد تا از منابع صرفه‌جویی ناشی از هدفمندی یارانه‌ها حدود 3000 میلیارد تومان در اختیار بخش تولید قرار گیرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31857.jpg
قیمت جدید محصولات ایران خودرو اعلام شد+جدول
پرشین خودرو: شرکت ایران خودرو شرایط قیمت جدید محصولات خود را اعلام کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، قیمت جدید محصولات بزرگترین شرکت خودروسازی خاورمیانه در جدول زیر آمده است:

خودرو	قیمت جدید (ریال)
پژو 206 تیپ 5 با كیسه هوای راننده و سرنشین و هشداردهنده موانع عقب	۳۶۰,۳۸۵,۰۰۰
پژو 206 صندوقدار (V8) با كیسه هوای راننده و سرنشین و هشداردهنده موانع عقب	۳۶۵,۵۹۹,۰۰۰
تندر 90 - E2 اتوماتیك با كیسه هوای راننده و یورو4	۴۲۸,۶۹۱,۰۰۰
تندر 90 - E2 با كیسه هوای راننده و یورو 4	۳۶۷,۶۶۸,۰۰۰
سمند ال ایكس EF7 بنزینی با كیسه هوای راننده و سرنشین و رینگ فولادی و یورو4	۲۸۶,۳۵۶,۰۰۰
سمند ال ایكس EF7 پایه گاز سوز با كیسه هوای راننده و سرنشین و رینگ فولادی و یورو4	۳۰۰,۷۰۷,۰۰۰
سمند سورن ELX مالتی پلكس با موتور EF7 بنزینی و كیسه هوای راننده و سرنشین و رینگ آلومینیومی و یورو 4	۳۵۷,۸۰۴,۰۰۰
وانت باردو جدید بنزینی با ترمز ضدقفل و یورو4	۱۲۹,۹۱۱,۰۰۰

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31863.jpg
قائم مقام ارشد مدیرعامل ایران خودرو:
دنا، ممارست ایران خودرو برای عرضه خودرو در کلاس جهانی
پرشین خودرو: با توجه به افزایش تیراژ تولید و رقابتی تر شدن بازار، مهمترین رسالت ایران خودرو در سال جاری مشتری مداری و ارتقای رضایتمندی مشتریان است.
به گزارش «پرشین خودرو»، قائم مقام ارشد مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، هنگام بازدید از معاونت بازاریابی و فروش شركت ضمن بیان این مطلب گفت: بازاریابی و فروش جایگاه ویژه ای در شناسایی ذائقه مشتری و تعریف محصول جدید و منطبق با نیاز بازار دارد كه با برنامه ریزی دقیق، در نهایت سهم ایران خودرو از بازار نیز توسعه خواهد یافت.
عباس ملكی تهرانی، بازاریابی و فروش را كانال ارتباطی مستقیم با مشتریان دانست و گفت: فروش می تواند با دریافت مشكلات كیفیتی محصولات از طریق مشتریان و انعكاس آن به تولید، در افزایش كیفیت محصولات موثر باشد.
وی محصول دنا را ممارستی برای عرضه خودرو در كلاس جهانی خواند و گفت: معاونت بازاریابی و فروش به عنوان صاحب و مالك فرایند فروش می تواند با شناخت صحیح از نیاز مشتریان و بازار در طراحی محصول، تركیب تولید و تیراژ آن اثرگذار باشد.
ملكی تهرانی جایگزینی خودروهای فرسوده را از وظایف اجتماعی در حوزه بازاریابی و فروش خواند و ضمن تاكید بر لزوم ارتقای سطح فروش و خدمات پس از فروش اظهار كرد: جایگزینی خودروهای فرسوده و توسعه ناوگان تاكسی رانی باید به صورت جدی دنبال شود. همچنین با توجه به افزایش تیراژ تولید، ‌برای تسهیل حمل محصولات برنامه ریزی شود.
در این جلسه عبداله بابایی، معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو نیز در خصوص عملكرد حوزه های فروش، مناطق، توسعه زیرساخت ها و تحویل در سال گذشته و برنامه های تدوین شده برای سال 93 در حوزه خودروهای فرسوده و تاكسی، ارتقای سطح كیفی لجستیك و حمل توضیحاتی ارایه كرد.

نمایندگی ها، ویترین ایران خودرو
قائم مقام ارشد مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، با حضور در تعمیرگاه شماره یك ایران خودرو در جریان نحوه ارایه خدمات به مشتریان قرار گرفت.
ملكی تهرانی در این بازدید اظهار كرد: نمایندگی‌ها ویترین ایران‌خودرو هستند و مشتریان تمام نقاط قوت و بهبود آن‌ها را به گروه صنعتی نسبت می‌دهند.
وی افزود: امیدواریم افزایش و بهبود شاخص‌های كیفی تولید خودرو كه در حال حاضر در رأس برنامه‌های مدیریتی ایران‌خودرو قرار گرفته، منجر به كاهش نیاز به مراجعه به تعمیرگاه‌ها شود.
ملكی تهرانی ادامه داد: تضمین كیفیت خدمات باید در برنامه‌های آتی حوزه خدمات قرار گیرد تا مشتریان با اطمینان خاطر از سلامت خودرو، از تعمیرگاه خارج شوند.
این مقام گروه صنعتی ایران‌خودرو اظهار كرد: تعمیرگاه‌های مركزی با توجه به موقعیت حساس خود در بین مشتریان باید سیاست‌ها و برنامه‌های دقیق‌تر و مناسب‌تری را اجرا كنند و الگویی برای سایر نمایندگی‌ها باشند.
ملكی تهرانی در خصوص سیستم بهره‌وری و انگیزشی كاركنان گفت: سیستم‌های بهره‌وری مدیریتی باید به گونه‌ای تعریف شده باشد كه كاركنان انگیزه بالایی برای ارایه خدمات بهینه داشته باشند. همچنین این سیستم انگیزشی باید متناسب با میزان رضایت مشتریان پایه‌گذاری شود تا در نهایت یك رابطه برد ـ برد میان مشتریان و ارایه دهندگان خدمات شكل گیرد.
وی در پایان با اشاره به بالا رفتن توقع ذی‌نفعان از خدمات پس از فروش ایران‌خودرو، پیرو كسب رتبه اول در بین تمام خودروسازان كشور در سال گذشته، گفت: به میزان دست‌یابی به امتیازهای بالاتر در شاخص‌های ارایه خدمات، وظیفه ما هم در این حوزه سنگین‌تر می‌شود و امیدواریم تلاش‌های همكارانمان در شركت ایساكو و نمایندگی‌های مجاز، رضایت روزافزون هموطنانمان را در پی داشته باشد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31878.jpg
بنزین ارزان تر از آب معدنی؛
ایرانی‌ها باید سبک مصرف سوخت خود را تغییر دهند
پرشین خودرو: فرانس پرس در گزارشی از افزایش قیمت حامل های انرژی در ایران با اشاره به این که قیمت بنزین در ایران پایین تر از یک بطری آب معدنی است به نقل از یک تاجر نوشت: ایرانی ها باید سبک مصرف سوخت خود را تغییر دهند.
به گزارش «پرشین خودرو»، فرانس پرس در گزارشی از افزایش قیمت سوخت در ایران نوشت: ایران بخشی از یارانه سوخت را از روز جمعه کاهش داده و در قالب مرحله دوم طرح هدفمندی یارانه ها که از سال2012 تاکنون اجرای آن به تاخیر افتاده بود، قیمت بنزین را نزدیک به دو برابر کرده است.
این اقدام حساس که از نیمه شب جمعه اجرایی شد، حمایت افکار عمومی از دولت اعتدال گرای حسن روحانی را مورد سنجش قرار خواهد داد. ایرانی ها پیش از افزایش قیمت حامل های سوخت نیز با مشکلات ناشی از نرخ بالای تورم و تحریم های اقتصادی غرب، مواجه بودند.
یارانه پرداختی به سوخت، قیمت بنزین را برای مصرف کنندگان پایین نگه داشته بود و موجب شده بود که قیمت بنزین پایین تر از یک بطری آب معدنی باشد. کاهش یارانه اختصاص داده شده به سوخت با هدف آزادسازی منابع دولتی جهت افزایش تولید و انجام پروژه های زیرساختی به منظور افزایش بهره وری و سر و سامان دادن به اقتصاد کشور، انجام می شود.
یک راننده تاکسی 42 ساله گفت، دولت باید یارانه سوخت خودروهای شخصی را کاهش دهد نه تاکسی ها را. «ما به عنوان راننده تاکسی، به مردم خدمات ارائه می دهیم، اما باید سوخت را به قیمت یارانه ای دریافت کنیم.»
یک تاجر در این باره اظهار داشت، ایرانی ها باید سبک مصرف سوخت خود را تغییر دهند.
وی افزود: «بسیاری از جوانان برای تفریح کردن از خودرو استفاده می کنند، برخی دیگر هم به صورت تک سرنشین رانندگی می کنند و خیلی ها نمی خواهند از سیستم حمل و نقل عمومی استفاده کنند. اینها باید تغییر کند.»
بر اساس این گزارش ایرانی ها روزانه حدود 70 میلیون لیتر بنزین مصرف می کنند که بر اساس برآوردها، به دلیل پایین بودن ظرفیت پالایشی ایران، یک دهم آن باید از طریق واردات تامین شود.
در دوره ریاست جمهوری محمود احمدی نژاد، برای اولین بار در سال 2010 کاهش یارانه حامل های انرژی و مواد غذایی با هدف بهبود وضعیت اقتصاد کشور به اجرا گذاشته شد.
مرحله دوم این طرح، که دربردارنده کاهش بیشتر یارانه بنزین بود، قرار بود در مارس 2012 به اجرا گذاشته شود، اما به دلیل نگرانی ها از افزایش غیرقابل کنترل نرخ تورم، اجرای این طرح به تعویق افتاد.
به گزارش تسنیم، دولت حسن روحانی، در انتخابات ژوئن گذشته با وعده احیای اقتصاد، تثبیت ارزش پول ملی و مهار تورم به پیروزی رسید.
مقامات دولتی، برای جبران افزایش قیمت ها و جلوگیری از اعتراضات اجتماعی، یارانه نقدی ماهیانه به مردم پرداخت می کنند. دولت روحانی از اقشار کم درآمد جامعه ایران دعوت کرد تا در صورت نیاز به دریافت یارانه، برای دریافت مبلغ 455 هزار ریال ماهیانه، به صورت اینترنتی ثبت نام کنند. اما تنها حدود 2.5 میلیو ن ایرانی از 77 میلیون نفر جمعیت کشور به صورت داوطلبانه اعلام کردند که به دریافت یارانه نیازی ندارند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31884.jpg
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور:
احتمال تثبیت قیمت خودروهای داخلی
پرشین خودرو: دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور گفت: در صورت اختصاص فوری و کامل ارز مبادله‌ای به صنعت خودرو می‌توان قیمت خودروها را تثبیت کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، آرش محبی‌نژاد اظهار کرد:‌ تخصیص ارز مبادله‌ای به خودروسازان مانند شمشیر دو لبه‌ای است که می‌تواند هم به ضرر صنعت خودرو و هم به نفع آن باشد.
وی ادامه داد: اگر ارز مبادله‌ای به سرعت و به میزان کافی در اختیار صنعت خودرو قرار گیرد و مهمتر از آن بتوان از تمام کشورهای هدف از جمله اروپا مواد اولیه با ارز مبادله‌ای وارد کرد بسیار مفید خواهد بود.
محبی‌نژاد با بیان این‌که هم‌اکنون گشایش ال‌سی بیشتر به کشورهایی چون چین و ترکیه محدود است، خاطرنشان کرد: بنابراین اگر ارز مبادله‌ای تخصیص یابد ولی با استفاده از آن نتوان از تمام کشورها از جمله کشورهای اروپایی مواد اولیه وارد کرد مثمر ثمر نخواهد بود.
وی ادامه داد: در آن صورت باید قوانین را به‌گونه‌ای اصلاح کنند که ارز مبادله‌ای به مقدار مورد نیاز در اختیار قطعه‌سازان و خودروسازان قرار گرفته و آن‌ها بتوانند از طریق صرافی‌های فعال در بازار آزاد و از طریق حواله، ارز را ارسال و مواد اولیه را خریداری و وارد کنند.
به گزارش ایسنا، دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور افزود: در صورت تحقق این شرایط تخصیص ارز مبادله‌ای به صنعت خودرو بسیار راهگشا بوده و می‌تواند موجب تثبیت قیمت بسیاری از خودروها شود.
وی با بیان این‌که در غیر این صورت تخصیص ارز مبادله‌ای تنها به اهرم فشاری بر خودروساز و قطعه‌ساز تبدیل خواهد شد، تصریح کرد: موضوع نگران ‌کننده آن است که به بهانه اختصاص ارز مبادله‌ای به خودروسازان، خواستار تثبیت و تغییر قیمت خودروها شوند آن هم در شرایطی که تخصیص ناقص این ارز تاثیر واقعی بر کاهش هزینه‌های تولید نداشته باشد.
محبی‌نژاد افزود: فاجعه‌بارتر آن است که خودروسازان نیز با بیان تخصیص ارز مبادله‌ای به قطعه‌ساز فشار آورده و خواستار کنترل هزینه‌های تولید قطعه شوند. بنابراین در صورتی که ارز مبادله‌ای به طور کامل و بدون محدودیت به این صنعت اختصاص نیابد، دولت و شورای رقابت نباید قیمت خودروها را به خودروساز و قطعه‌ساز تحمیل کنند.
وی تصریح کرد:‌ امیدواریم که ارز مبادله‌ای به سرعت و به طور کامل و بدون محدودیت به صنعت خودرو تخصیص یافته و حداقل بتوان قیمت خودروها را تثبیت و از افزایش قیمت‌ها جلوگیری کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31928.jpg
دبیر انجمن خودروسازان ایران:
درخواست افزایش قیمت خودرو ارائه شد
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران گفت: خودروسازان از سال گذشته درخواست افزایش قیمت خود را به شورای رقابت ارائه کرده و پیگیر این موضوع هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت‌بخش اظهار کرد: سال گذشته قرار بود هر سه ماه یک بار نرخ تورم بخشی خودروها براساس فرمول شورای رقابت محاسبه و به قیمت‌ها اضافه شود با این حال اتفاق نیفتاد.
وی با بیان این‌که اواسط سال گذشته وزیر صنعت، معدن و تجارت خواستار تثبیت قیمت خودروها تا پایان سال 92 شد، خاطرنشان کرد: بنابراین هم‌اکنون خودروسازان در مذاکره با شورای رقابت پیگیر درخواست‌های ارائه شده برای افزایش قیمت هستند.
دبیر انجمن خودروسازان ایران در رابطه با تاثیر اختصاص ارز مبادله‌ای به صنعت خودرو اظهار کرد: ظاهرا دولت تصمیم گرفته ارز مبادله‌ای به صنعت خودرو اختصاص دهد تا تقاضای ارزی این صنعت از بازار آزاد خارج شده و قیمت‌ها در بازار آزاد کنترل شود.
وی افزود: از آن سو نیز اگرچه خودروسازان همچنان پیگیر درخواست افزایش قیمت خود هستند اما تخصیص ارز مبادله‌ای به کاهش هزینه‌های تولید کمک کرده و موجب کمتر شدن میزان افزایش قیمت‌ها خواهد شد.
نعمت‌بخش با بیان این‌که خودروسازان علاقه‌ای به افزایش قیمت ندارند زیرا باعث کاهش تقاضای این محصولات در بازار خواهد شد، تصریح کرد: ‌ما معتقدیم که با کاهش ارزش پول ملی قدرت خرید مردم کاهش یافته است به همین دلیل به نوبه خود تمایلی به افزایش قیمت‌ها نداریم.
وی به ایسنا گفت: در سال جدید نیز خودروسازان برای آن‌که حداقل افزایش قیمت را داشته باشند رشد تیراژ تولید خودرو را در دستور کار قرار داده‌اند تا با افزایش تیراژ تولید، هزینه‌های تمام شده تولید این محصولات کاهش یابد.
دبیر انجمن خودروسازان ایران اظهار کرد: طبق تبصره 2 ماده 101 قانون برنامه پنجم توسعه، چنانچه دولت قیمت کالایی را کمتر از قیمت واقعی تعیین کند باید مابه‌التفاوت آن را به تولیدکننده پرداخت کند با این حال تاکنون زیان شش هزار میلیارد تومانی صنعت خودرو از ناحیه تثبیت قیمت‌ها به خودروسازان پرداخت نشده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31930.jpg
تاکسی‌ها چوب لای چرخ حمل‌ونقل می‌گذارند؟
پرشین خودرو: ماه‌هاست که همه ارگان‌های مسئول و تصمیم‌گیر در حوزه حمل‌ونقل در حال هماهنگی برای اجرای مرحله دوم هدفمندی یارانه‌ها هستند و از هر بخشی درخواست‌ها و مطالباتی را داشته‌اند تا یک گوشه کار نلنگد و در زمان افزایش حامل‌های انرژی و کرایه‌های حمل‌ونقل، حداقل نابسامانی و تخلف‌های برخی رانندگان فشاری مضاعف نشده و مردم را گرفتارتر و کلافه‌تر نکند.
به گزارش «پرشین خودرو»، در دولت یازدهم یخ ارتباط بین دولت و شهرداری آب شد و دولت از همان ابتدا بنا را بر همکاری با ارگان‌های مختلف از جمله شهرداری تهران گذاشت و جلسات متعددی را برای هماهنگی و همکاری شهرداری تهران در اجرای مرحله دوم هدفمندی یارانه‌های برگزار کرد. در همین راستا وزیر راه و نفت و سایر مسئولان مربوطه به شورای شهر رفتند و حتی وزارت کشور و شهرداری تفاهم‌نامه‌ای 100 میلیارد دلاری را برای تامین و تجهیز در حوزه حمل و نقل امضا کردند.
مسئولان شهری قول دادند کرایه‌ها را تا زمان اجرای هدفمندی افزایش ندهند تا فشاری چند باره بر مردم تحمیل نشود، اما گویا ظهارا مثل همیشه در عمل بسیاری از رانندگان تاکسی و شخصی‌ها از همان روزهای بعد از تعطیلات فروردین منتظر توزیع برچسب‌ها و اعلام نرخ جدد نماند و 25 درصد افزایش نرخ کرایه را اعمال کردند و گروهی به این هم اکتفا نکردند و بدون هیچ نگرانی و واهمه‌ای با تغییر قیمت بنزین، کرایه‌ها را بیشتر هم کردند تا به این ترتیب در این روزها مردم شاهد افزایش کرایه‌ها در تمام مسیرهای شهری بدون برچسب و مجوز باشند.
این در حالیست که سید مهدی یدی همدانی دبیر شورای عالی ترافیک در گفت‌وگو با ایسنا اظهار کرده بود: در حال حاضر نرخ کرایه تاکسی در هیچ شهری به طور رسمی افزایش پیدا نکرده است و افزایش نرخ کرایه‌ها تابع شرایطی است که هنوز مهیا نشده است، بنابراین هر میزان افزایش خودسرانه نرخ کرایه تاکسی غیرقانونی است.
حتی با وجود آنکه معاون حمل و نقل شهرداری تهران 16 اردیبهشت را زمان افزایش کرایه‌ها اعلام کرده است، تجربه مردم و رانندگان تاکسی به عنوان جزیی از اقشار مردم در ابتدای هر سال نشان داده که در ابتدا و برای دوره‌ای زمانی کرایه‌ها به شکل غیرقانونی محاسبه و افزایش می‌یابد تا اینکه بالاخره تاکسیرانی با نصب برچسب روی تاکسی‌های خطی رقمی‌را تعیین و غائله را می‌خواباند اما در این میان در نبود نظارت ، تاکسی‌های گردشی و شخصی‌ها جولان خودشان را می‌دهند و تاکنون نیز کسی نبوده که جلودار این سرکشی حق‌به‌جانب آن‌ها باشد.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1607.jpg
مسابقه گارانتی موستانگ را باطل می‌کند!
پرشین خودرو: فورد اخیرا اعلام کرد که تکنولوژی خیلی خوبی برای موستانگ 2015 در نظر دارد و آن یک قفل خط الکترونیکی است که به خودرو اجازه پرتابی عالی هنگام استارت را می‌دهد.
له گزارش «پرشین خودرو»، تیم مهندسی که پشت این فناوری است احتمالا به آنهایی فکر می‌کردند که می‌خواهند موستانگشان را به مسابقات درگ بروند. خب، این می‌تواند خبر خوبی باشد اما خبر بد این است که اگر کسی موستانگ جدیدش را به مسابقات ببرد، کارخانه خودرو را از حق گارانتی باطل می‌کند.
منظور فورد البته از مسابقات، همین مسابقات جذاب درگ است. اجازه بدهید منطق فورد را بیشتر بررسی کنیم: به عبارتی اگر کسی موستانگ خود را جهت مسابقه با خودروی دیگری به پیست ببرد، گارانتی خودرو از بین خواهد رفت اما اگر کسی بخواهد خودرویش را فقط برای «آزمایش قابلیت‌های موستانگ» به پیست ببرد، همه چیز قانونی است و طبق گفته‌های فورد «اشکالی ندارد.»
مسابقه علیه خودرویی دیگر و احتمال تصادف مشکل اصلی است. استفاده از این تکنولوژی جدید حتی در ملک خصوصی هم تا جایی که مسابقه‌ای در کار نباشد، اشکال ندارد.
اما سوال اصلی این است که فورد از کجا می‌خواهد بفهمد که موستانگی مسابقه داده است یا فقط صاحب آن، قصد آزمایش «قابلیت‌های» خودرو را داشته است؟!

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31947.jpg
دبیرکل کانون شرکت های لیزینگ خبر داد:
مردم فریب تبلیغات گسترده لیزینگ های بدون مجوز را نخورند
دبیرکل کانون شرکت های لیزینگ اعلام کرد: فعالیت غیرقانونی برخی از شرکت های فاقد مجوز از بانک مرکزی وجهه صنعت لیزینگ را تخریب کرده و مردم باید بیشتر مراقب تبلیغات گسترده برخی از این شرکت ها باشند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، حمید شیروانی با بیان اینکه در حال حاضر 28 شرکت بزرگ لیزینگ دارای مجوز از بانک مرکزی، عضو کانون شرکت های لیزینگ هستند، افزود: افرادی که قصد استفاده از تسهیلات لیزینگ را دارند می توانند با مراجعه به سایت www.leasingkanoon.com نسبت به دریافت اطلاعات مربوط به شرکت های دارای مجوز از بانک مرکزی اقدام کنند.
وی گفت: ئصنعت لیزینگ از ظرفیت های بسیار بالایی برای فعال شدن اقتصاد کشور برخوردار است و با توجه به اینکه تاکنون در بین بنگاه های اقتصادی موضوع لیزینگ چندان ماهیت پیدا نکرده می توان زمینه ی فعال شدن این شرکت ها را فراهم کرد.
شیروانی گفت: تصور عامه مردم از لیزینگ عمدتا در حوزه ی تأمین خودرو است، اما؛ امروزه خودرو به بخش کوچکی از فعالیت لیزینگ ها تبدیل شده است و تأمین مالی تجهیزات صنعتی، حمل و نقل ریلی، هوایی و دریایی، پزشکی و املاک تجاری و اداری از دیگر ظرفیت های این صنعت به شمار می رود.
دبیر کل کانون شرکت های لیزینگ با بیان اینکه شفافیت اقتصادی و مالی شرکت های لیزینگ کاملا مشخص است، اضافه کرد: در شرایط فعلی برای فعال شدن دوباره ی شرکت های لیزینگ باید ساز و کارهای جدیدی در حوزه ی نرخ سود، مجوزها و مالیات برارزش افزوده تدوین شود.
وی با اشاره به اینکه سال های 1381 تا 1384 دوران شکوفایی صنعت لیزینگ به شمار می رود، اظهار کرد: با توجه به اینکه در همان مقطع صدها شرکت لیزینگ فاقد مجوز از بانک مرکزی در بازار فعالیت می کردند و سوء استفاده هایی از اعتماد مردم صورت می گرفت هم اکنون نیازمند فرهنگ سازی و احیای جایگاه این صنعت در اقتصاد کشور هستم.
شیروانی یادآور شد: موضوع فعال سازی لیزینگ مسکن پس از جلسات مکرر با بانک مرکزی و وزارت راه و شهرسازی هم اکنون در شورای پول و اعتبار مطرح شده است و چنانچه مصوبات نهایی منجر به فعال سازی این بخش شود علاوه بر تأمین مسکن ارزان قیمت برای اقشار مختلف زمینه ی شکوفایی صنعت لیزینگ فراهم خواهد شد.
همچنین حمید ابدالی، رئیس هیأت مدیره ی کانون شرکت های لیزینگ ایران، در این نشست خبری گفت: با توجه به سیاست های اتخاذ شده در دولت قبل فعالیت صنعت لیزینگ از سال 1386 عملا متوقف شد و با محدودیت هایی که از سوی بانک مرکزی وضع شد، این شرکت ها فقط به دنبال وصول مطالبات خود بوده اند.
وی با توجه به اینکه طی چهار سال گذشته این صنعت در عمل تعطیل بوده است، متذکر شد: با توجه به اینکه در شرایط فعلی قیمت تمام شده پول برای بانک ها حدود 26 درصد برآورد می شود، بنابراین شرکت های لیزینگ به هیچ وجه نمی توانند با نرخ 15 درصد فعالیت کنند.
ابدالی افزود: در حالیکه صنعت لیزینگ برخلاف سیستم بانکی خاصیت ضد تورمی داشته و هدف آن لیزینگ کالا و تحویل آن به مشتری است در صورتیکه بانک ها تنها با ارائه تسهیلات به مشتریان روند افزایش نقدینگی در بازار را سرعت می دهند.
رئیس هیأت مدیره ی کانون شرکت های لیزینگ ایران، گفت: محدودیت حقوقی و قانونی موجب شده است تا صنعت لیزینگ فعالیت کمتری داشته باشد و این محدودیت ها بیشتر در حوزه ی قراردادها و نرخ پرداخت تسهیلات است.
وی ادامه داد: در حال حاضر مهمترین دغدغه ی فعالان صنعت لیزینگ فعالیت غیر قانونی برخی از شرکت هایی است که با تبلیغات گسترده تلاش می کنند تا منابع مالی گسترده ای را از بین مردم جمع آوری کرده و در عین حال هیچ گونه تعهدی در قبال مشتریان خود نداشته باشند.
ابدالی تأکید کرد: انتظار داریم دستگاه های قضائی و انتظامی در این رابطه نظارت بیشتری داشته باشند تا از ایجاد جو بی اعتمادی در جامعه و در عین ظرفیت های واقعی صنعت لیزینگ شکوفا شود.
در همین حال رضا آقامحمدیان، عضو هیأت مدیره ی کانون شرکت های لیزینگ ایران، اعلام کرد: ضریب نفوذ لیزینگ در دنیا نسبت به حجم جی.ان.پی (تولید ناخالص ملی) حدود 5 درصد است، اما؛ این عدد در کشور ما 0.4درصد است که رقمی بالغ بر 0.1 متوسط جهانی را در بر می گیرد.
وی با بیان اینکه سهم لیزینگ از جی.ان.پی در سال 92 حتی کمتر هم شده است، افزود: در حالیکه لیزینگ ابزار ایجاد تقاضا و توسعه ی فروش است؛ زیرا به عنوان مثال با تولید 1.6 میلیون خودرو در کشور بدون استفاده از ابزار لیزینگ به طور حتم این صنعت در حوزه ی فروش با مشکل مواجه می شود.
آقامحمدیان خاطرنشان کرد: فعالیت لیزینگ نوعی بانکداری خرد محسوب می شود و در کشور ما دو عقد اجاره به شرط تملیک و فروش اقساطی از چهار عقد بانکداری اسلامی در حوزه ی لیزینگ تعریف شده است و به نوعی خدمات بانکداری را تکمیل می کند.