اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32291.jpg
موتور محصولات سایپا تغییر کرد
پرشین خودرو: موتور M13GS با راندمان بالاتر و مصرف سوخت کمتر در مقایسه با موتور ایکس100 در مگاموتور تولید شده و از ابتدای سال 1393 در همه محصولات سایپا مورد استفاده قرار گرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، بهروز غفاری مدیرعامل مگاموتور با بیان این مطلب که طراحی، نمونه سازی، انجام تست های مربوطه و انبوه سازی موتور جدید M13GS در مگاموتور انجام شده است، اظهار داشت: هدف ما در این طرح، افزایش سطح رضایت مشتری با بالا بردن قدرت و گشتاور موتور و پایین آوردن مصرف سوخت خودرو و همچنین رعایت الزامات استانداردهای یورو4 و استانداردهای بالاتر بوده که با همت و تلاش مهندسان مگاموتور موفق شدیم به این هدف مهم دست یابیم.
مدیرعامل مگاموتور با اشاره به این که خودروهای سایپا با بیشترین مصرف کننده در سطح کشور جزو اصلی سیستم حمل و نقل در کشور به شمار می آیند، گفت: تلاشمان بر این بوده تا با تولید موتور M13GSکه هم اکنون به تولید انبوه رسیده و از ابتدای سال 1393 بر روی همه محصولات ایکس100گروه سایپا نصب شده است، بتوانیم با افزایش راندمان، کیفیت و همچنین کاهش مصرف سوخت، نقش به سزایی در تامین رضایت مشتری و بالا بردن سطح آن در کشور داشته باشیم.
وی با اشاره به ویژگی های این موتور گفت: توان موتور جدید تولید شده در مگاموتور در مقایسه با موتورهای قبلی محصولات ایکس100، 12 درصد و گشتاور آن 6.5 درصد افزایش داشته همچنین میزان مصرف سوخت موتور M13GS نیز به میزان 2 درصد در مقایسه با موتورهای پیشین محصولات ایکس100کاهش یافته است.
غفاری با اشاره به ساختار جدید موتور M13GSگفت: این محصول قابلیت پوشش تمام الزامات یورو4 و یورو 5 را داراست و برای سبک سازی موتور، منیفولد ورودی و درپوش سرسیلندر نیز پلیمری شده اند، طراحی برخی قطعات (5C) شامل بلوک سیلندر، سرسیلندر، شاتون و میل بادامک براساس استانداردهای روز دنیا انجام شده است و همچنین سیستم باز و بسته شدن سوپاپ ها هیدرولیکی شده و به همین دلیل این موتور دیگر نیازی به فیلر گیری ندارد.
وی همچنین در پایان افزود: ارتقای سیستم سوخت رسانی و تغییر کاتالیست به نوع CCC که پوشش استاندارد بالاتر از یورو4 را نیز شامل می شود از دیگر تفاوت های چشمگیر موتور M13GS با موتورهای قبلی است و در این نوع موتورها برای پوشش استانداردهای آلایندگی جدید از دو سنسور اکسیژن استفاده شده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32306.jpg
اولین خودرو CVT مدیران خودرو در راه ایران
پرشین خودرو: شرکت چری بعنوان شریک تجاری شرکت مدیران خودرو بزرگترین صادر کننده خودرو در میان برندهای مستقل چینی به خارج از مرزهای این کشور می باشد همچنین شرکت مدیران خودرو نیز به عنوان سومین تولید کننده خودرو در بازار ایران به حساب می آید.
به گزارش «پرشین خودرو»، این دو شرکت در سال 2009 قرارداد همکاری مشترک امضاء نمودند که ماحصل این همکاری تولید خودروهای MVM 110 در کلاس A ، 315 هاچ بک و صندوق دار در کلاس B ، 530 در کلاس C وX33 در کلاس SUV است ، که در بازار ایران نیز شناخته شده می باشد.X33 یک خودروی کراس اوور با کارایی بالا و اندازه مناسب است که خانواده های ایرانی طرفدار آن می باشند .
شرکت مدیران خودرو در آینده ی نزدیک محصول جدید دیگری به نام " New x33 " با دو نوع گیربکس دنده ای واتوماتیک را وارد بازار خواهد نمود . نکته قابل توجه حضور نخستین شاسی بلند با قیمت مناسب و گیربکس CVT در بازار ایران است .
امروزه داشتن گیربکس CVT برای خودروها به عنوان یک مزیت اصلی به حساب می آید ، پس جا دارد تا در ادامه به ذکر مزایای گیربکسهای CVT بپردازیم.
مصرف مناسب سوخت، شتاب قابل قبول و پایداری توان موتور، همیشه از مسائل مورد توجه خودروسازان و طراحان موتور بوده است. به همین دلیل صنعت خودروسازی همواره شاهد پیشرفت‌ها و دستاوردهای متعدد از گوشه و کنار جهان است. اولین فاکتور مهم در دستیابی به اهداف اصلی یعنی مصرف سوخت پایین، شتاب بالا و پایداری توان موتور، اصلاح طراحی و به کارگیری مکانیزم بهینه در انتقال نیرو از موتور اتومبیل به چرخ‌ها است. از این‌رو طراحی دقیق جعبه‌دنده پس از نحوه کارکرد موتور اتومبیل و قدرت آن، از مهمترین شاخص‌های دستیابی به ایده‌آل‌های دنیای‌خودرو به شمار می‌رود.
قبل از آشنایی با این نوع جعبه‌دنده‌ها لازم است مکانیزم کارکرد جعبه‌دنده های معمولی و اتوماتیک مورد بررسی قرار بگیرد و ببینیم چه مشکلاتی در آنها وجود دارد که از گیربکس CVT به عنوان جایگزین استفاده می‌شود.
هنگامی که خودرو در دنده یک قرار دارد به سرعت به حداکثر دور موتور می‌رسد و در این لحظه است که باید دنده عوض شود. این رویه برای همه دنده‌ها تکرار می‌شود با این تفاوت که فاصله زمانی دستیابی به حداکثر توان موتور و تعویض دنده با دنده قبلی افزایش پیدا می‌کند اما در مقابل در هر دنده خودرو به سرعت بیشتری دست پیدا می کند.
اولین مشکل در این مکانیزم کاهش و هدر رفتن نیروی موتور در فاصله تعویض هر دنده با دنده بعدی است. مساله بعدی مشکلاتی است که بر سر راه رسیدن به حداکثر گشتاور قرار دارد. هر موتور با توجه به نوع طراحی و قدرتی که دارد در یک دور موتور خاص حداکثر گشتاور و نیروی خود را تولید و به جعبه‌دنده و سپس به چرخ‌ها منتقل می‌کند. به همین دلیل در صورتی که راننده بخواهد از حداکثر توان موتور در دور بالا استفاده کند مصرف سوخت را افزایش می‌دهد و اگر بخواهد به صورت اقتصادی از توان موتور بهره بگیرد باید مرتب در حال تعویض دنده باشد.
موضوع دیگری که از مشکلات گیربکسهای معمولی به شمار می‌رود، محدود بودن تعداد دنده‌های آن است. حتماً برای شما پیش آمده است که احساس می‌کنید مثلاً بین دنده یک و دنده دو، جا برای یک دنده خالی است! دلیل این موضوع این است که سرعت و دور موتور در یک حالت خاص به نحوی است که برای یک دنده به اصطلاح سبک بوده و برای دنده قبلی سنگین.
در نتیجه هر چه تعداد دنده‌ها بیشتر باشد دست راننده برای انتخاب دنده متناسب با سرعت و دور موتور بازتر است، اما اولاً چون جعبه‌دنده‌ها براساس چرخ دنده کار می‌کنند دارای محدودیت هستند و نمی‌توان از یک حد مشخص در آنها دنده تعبیه کرد، ثانیاً در صورتی که تعداد دنده‌ها زیاد باشد مشکلاتی نظیر هدر رفتن نیرو در فاصله زمانی تعویض‌دنده‌ها و عدم راحتی راننده را موجب می‌شود.
در اینجا است که گیربکسهای اتوماتیک به عنوان راه‌ حل ارائه می‌شوند و به مرور تعداد دنده‌ها در آنها افزایش یافته است، تا آنجا که تا امروز جعبه‌دنده اتوماتیک با 9 دنده توسط شرکت ZF ساخته شده است .
اما باز هم مشکل کاهش مصرف سوخت و افزایش پایداری توان موتور و هدر رفتن آن در تعویض دنده‌ها به قوت خود باقی است. علت اصلی این موضوع به فاصله زمانی تعویض دنده‌ها بازمی‌گردد که باعث افت و خیز نوسانی دور موتور شده و با ضربه‌ای که هنگام تعویض دنده در اتاق اتومبیل حس می‌شود قابل تشخیص است. در صورتی که بتوان تعداد دنده‌ها را نامحدود در نظر گرفت می‌توان گفت که دامنه نوسانات دور موتور از هر دنده به دنده دیگر ثابت می‌ماند و خودرو در شرایط ایده‌ال حرکت می‌کند. در اینجاست که جعبه‌دنده‌هایی با مکانیزم انتقال نیروی پیوسته معرفی می‌شوند که در واقع فاقد چرخ‌دنده هستند و ضریب دنده در آنها با مفهوم دیگری عنوان می‌شود.
از دیگر مزایای این جعبه‌‌دنده عدم ضربه‌زدن در هنگام تعویض دنده است. در این حالت میزان سوخت مصرفی ثابت می‌ماند و توان محرکه موتور هدر نمی‌رود. ساخت این جعبه‌دنده‌ها اقتصادی‌تر است، چرا که قطعات متحرک درون آن 25درصد کاهش یافته و عمر آن افزایش پیدا می‌کند. این موضوع همچنین باعث می‌شود روغنی که در این جعبه‌دنده استفاده می‌شود بیشتر کار کند و نیازی به تعویض زودهنگام وجود ندارد.
برخی افراد بر این باورند که گیربکسهای CVT معایبی هم دارند. در درجه اول برخلاف اینکه هزینه تولید آن پایین است ولی هزینه تعمیر آن دست کمی از جعبه‌دنده‌های اتوماتیک معمولی ندارد. همچنین روغن مورد استفاده در آن نیز از نوع خاصی بوده که کمی گران است. البته این مساله با در نظر گرفتن زمان طولانی کارکرد روغن قابل توجیه است.
در این گیربکس ها معمولا دور موتور با رسیدن به یک مرز مشخص ثابت می ماند و پس از آن با تغییر نسبت در گیربکس، سرعت افزایش پیدا می کند در حالی که دور موتور ثابت است.
از آنجایی که صدای موتور در اتومبیل‌هایی که از گیربکسهای CVT استفاده می‌کنند ثابت است، ممکن است برای رانندگانی که به افت و خیز صدای موتور در دورهای مختلف عادت کرد‌ه‌اند، کمی ناراحت‌کننده باشد .
همچنین افزایش ضریب دنده هیچ نشانه‌ای برای فهم سرنشینان خودرو از این موضوع بر جای نمی‌گذارد و فقط سرعت خودرو با یک دور موتور ثابت افزایش پیدا می‌کند که این موضوع نیز می‌تواند حس غریبی برای راننده در پی داشته باشد.
گیربکسهای CVT امروزی، مانند سایر جعبه‌دنده‌های اتوماتیک معمولی دارای آپشن‌های رانندگی در برف و رانندگی Sport هستند تا در شرایط مختلف ضریب دنده‌ها را با دور موتور اتومبیل تنظیم کنند .

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32319.jpg
مشکلات عدیده در ثبت نام فروش فوری ایران خودرو؛
ظرفیتی که یک ساعته پُر شد و مردمی که موفق به ثبت‌نام نشدند
پرشین خودرو: همزمان با آغاز دور جدید فروش محصولات ایران خودرو از دیروز در سایت‌ فروش مانند دفعات قبل مردم با مشکلاتی در ثبت نام مواجه‌ شدند و در همان ساعت ابتدایی، ظریفت ثبت نام پُر شد یا به دلیل اخلال در سایت امکان ثبت نام فراهم نشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هر ساله خرید خودرو در بازار داخلی با حاشیه‌ها و البته موضوعات متعددی روبه رو است که هنوز بدون راه حل مانده است. در حالی طی سال‌های اخیر بازار خرید و فروش خودرو به واسطه اعمال سیاست گذاری نامناسب و البته بلاتکلیفی قیمت گذاری با مشکلات متعددی مواجه شده است که گویا کسب رضایت مشتریان از کمترین اعتبار در نزد شرکت های خودروساز برخوردار است. چرا که علی رغم تمام گلایه‌های مردم مبنی بر کیفیت نامناسب خودروها همچنان این خودروها با همان کیفیت سابق ولی با قیمت بالاتر از سوی خودروسازان به بازار عرضه می شود و اگر استانداردهای جدیدی هم اعمال شود به واسطه مصوبات اجباری است.
این روزها نیز همانند سال‌های گذشته روال پیش فروش‌های عادی و فوری از سوی شرکت‌های خودروسازی برای تأمین نیاز مشتریان اجراء می شود اما تماس های متعدد مردم حکایت از نارضایتی مردم از روال ثبت نام در این سایت ها دارد چراکه امسال هم مانند دفعات قبل مردم در این پروسه مشکل داشته و کمتر کسی امکان خرید خودرو آن هم با شرایط درج شده در سایت خودروسازان را پیدا کرده است.
از روز گذشته سایت فروش ایران خودرو باز شده ولی مردم نمی توانند بخاطر اشکالات فنی ثبت نام خود را تکمیل کنند چراکه در مواردی ظرفیت پُر شده است و در مواردی هم که ظرفیت به اصطلاح خالی است متقاضی امکان تکمیل فرم را بخاطر اشکالات فنی پیدا نمی کند.
بد نیست یادآور شویم پیش فروش و فروش فوری به روش مذکور انتقادات فراوانی را از سوی مجلس و برخی مسئولان به همراه داشته است؛ برخی معتقدند در اکثر مواقع قبل از آنکه مردم اقدام به ثبت نام در سایت فروش کنند "ظرفیت پیش فروش و یا فروش فوری برخی از خودروها تکمیل می شود" و این سرعت در تکمیل ظرفیت قابل تأمل است.
قطعی نبودن زمان تحویل خودرو و مشخص نبودن قیمت ها را باید دو فاکتور اصلی مشکل آفرین برای مردم در خرید خودرو از شرکت های خودروساز دانست زیرا خودروسازان با وجود آنکه در تنظیم قرارداد پیش فروش فوری خودرو زمان تحویل محصولات را 30 روز اعلام می کنند اما مشتری با تجربه خود و با یک حساب سر انگشتی زمان تحویل خودرو را با بد قولی شرکت حدود 2 و یا دربرخی از موارد تا 3 تخمین می زند.
علاوه بر این مشتریان در همین فروش های عادی هم باید با توسل به برخی از نمایندگی ها فروش خود را در سایت قطعی کنند زیرا از همان لحظه های آغاز پیش فروش خودرو هجوم نمایندگی ها و البته برخی از روابط ها باعث می شود تا کمتر از یک ساعت سایت فروش بسته شود و مردم عادی به ندرت امکان ثبت نام داشته باشند.
نمایندگی‌های فروش شرکت های خودروساز "ثبت نام" سایت فروش خودرو را لحظه ای می‌دانند و معتقدند مردم باید برای ثبت نام وقت و البته سرعت زیادی داشته باشند اما آیا فقط فرصت برای ثبت نام کافی است؟
بابایی مدیر بازاریابی و فروش ایران خودرو محدویت ظرفیت توزیع خودرو را یکی از عوامل بسته شدن سریع سایت فروش می داند و معتقد است:" هر کسی که زودتر برای ثبت نام اقدام کند موفق خواهد شد. البته سازوکارهایی برای جلو گیری از سوء استفاده های احتمالی پیش‌بینی شده است؛ به عنوان مثال در مورد خودروهایی که اختلاف قیمت میان کارخانه و بازار وجود دارد ارائه کد ملی الزامی است بدین صورت هر مشتری تنها مجاز به خرید یک دستگاه است و بدین وسیله سعی می کنیم با دلال‌بازی برخورد کنیم."
در حال حاضر مردم در شرایطی اقدام به پیش خرید خودرو می‌کنند که نه زمان تحویل و نه قیمت خودرو ثبت‌نامی شان مشخص نیست البته گاهی خودروسازان هزینه هایی را هم به واسطه نصب استانداردها در خودروهای ثبت نامی بهانه کرده و در نهایت خریداران پس از ماه‌ها انتظار خودرو را با قیمتی خارج از تصور تحویل می ‌گیرند.
حال بماند که همین خودروهای به ظاهر صفر کیلومتر خود سرشار از ایراد بوده و خریداران مجبورند پس از گذشت چند ماه از تحویل خودروها برای رفع عیوب به نمایندگی ها خودرو ساز مراجعه کنند.
برخی از خریداران خودرو که این روزها فقط در حال چک کردن سایت فروش شرکت های خودروساز برای آغاز ثبت نام خودروهای مورد نیاز خود هستند، در این ارتباط به تسنیم می گویند: با توجه به نوسانات قیمت خودرو در بازار آزاد چند ماهی است که منتظر خرید خودرو از طریق سایت فروش شرکت های خودرو ساز هستیم اما هر بار سایت یا پر بوده و یا با اشکال فنی مواجه است به نحوی هم اکنون در بلاتکلیفی قرار داریم.
این افراد با اشاره به اینکه اکثر نمایندگی با به کارگیری روابط خاص خود خودروها را خریداری کرده و در نهایت در بازار آزاد با چند برابر قیمت به مصرف کنندها می فروشند، می گویند: هر سال این داستان سایت فروش شرکت های خودروساز در حال تکرار است و هیچ تدبیر مناسبی را برای رفع سوء استفاده کنندگان نمی شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32324.jpg
آیا مردم با بازگشت پژو موافقند؟
پرشین خودرو: نتیجه نظرسنجی برنامه پایش اعلام شد.
http://www.payeshtv1.ir/Components/G...jpg&mode=large

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32325.jpg
خوش‌بینی قطعه‌سازان فرانسوی برای سرمایه‌گذاری در ایران
پرشین خودرو: گویا فرانسوی‌ها برای حضور دوباره در صنعت و بازار خودرو ایران خیز برداشته و می‌خواهند تا تنور ارتباط ایران و غرب گرم است، نان خود را چسبانده و دوباره میهمان یکی از بزرگ‌ترین بازارهای خودرو خاورمیانه و شاید هم دنیا بشوند.
به گزارش «پرشین خودرو»،پس از آنکه پژویی‌ها خود روانه ایران شده و پای میز مذاکره نشستند و رنو نیز از توسعه فعالیت‌هایش در «جاده مخصوص» خبر داد، حالا قطعه‌سازان فرانسوی نیز خود را آماده سفر به ایران می‌کنند تا در این شرایط، شراکتی دوباره را با ایرانی‌ها آغاز کنند.
آن طور که انجمن قطعه‌سازان فرانسه حکایت می‌کند، شرایط فعلی (توافق هسته‌ای ایران و غرب و لغو برخی تحریم‌ها)، فرصت مناسبی را برای گرم شدن دوباره روابط با زنجیره خودروسازی ایران به وجود آورده و شرکت‌های قطعه‌ساز فرانسوی باید از این شرایط استفاده لازم را ببرند.
نه اینکه انجمن قطعه‌سازان فرانسه خبری رسمی از روابط جدید با ایرانی‌ها داده باشد، اما تلویحا تاکید کرده که با بهتر شدن فضای سیاسی و لغو برخی تحریم‌ها، تمایل برای سرمایه‌گذاری مشترک در ایران از سوی فرانسوی‌ها، وجود دارد.
بنابر خبری که انجمن خودروسازان فرانسه (FAIV) منتشر کرده، معاون این انجمن به نوعی از حضور قطعه‌سازان فرانسوی در ایران و حتی انجام سرمایه‌گذاری مشترک (جوئینت ونچر) خبر داده است.
بر این اساس، انجمن تامین کنندگان صنایع خودروی فرانسه بر این باور است که گرم شدن روابط میان ایران و غرب به اعضای این انجمن اجازه داده است تا با این کشور دوباره ارتباط برقرار کنند.
در ادامه این خبر آمده که، «پاریس در صنایع مختلف به مدت طولانی روابط تجاری نزدیکی با تهران داشت و تاکنون رابطه خود را با این کشور حفظ کرده است. در واقع، موفقیت مذاکرات در ژنو به فرآیند کمرنگ شدن تحریم‌ها علیه ایران کمک کرده است.»
نویسنده این خبر اما به همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران نیز که در آذر ماه سال گذشته برگزار شد نیز اشاره کرده و گفته: «در اواخر سال گذشته، تهران میزبان کنفرانس بین‌المللی صنعت خودرو متشکل از 170 نماینده از 20 کشور جهان بود.
آقای آرنود دیوید بیورگارد معاون مدیرعامل و مسوول اجرایی انجمن قطعه‌سازان فرانسه که نمایندگی 16 شرکت فرانسوی را به عهده دارد، دراین کنفرانس شرکت کرد.
بیورگارد در آن کنفرانس گفت: «فکر می‌کنم، بازدید از ایران فرصتی برای فروشندگان ما بود تا دوباره با صنایع خودرویی ایران و فعالان ایرانی ارتباط برقرار کنند.»
اظهارات بیورگارد در جریان همایش تهران در حالی است که وی تاکید کرده فرانسوی‌ها درآن سطح نتوانستند هیچ پروژه مشخصی را با ایرانی‌ها توسعه بدهند، زیرا این موضوع در شرایط بین‌المللی وقت، پیچیده بوده است. وی تاکید کرده که در آن زمان، اتفاق ویژه‌ای رخ نداد و فقط تماس‌های دوجانبه برقرار شد.»
بیورگارد اما حالا امیدوارانه‌تر صحبت کرده و می‌گوید که ‌«اگر صادقانه بگوییم، برقراری رابطه دوباره با ایران می‌تواند به آهستگی یا بسیار سریع پیش رود؛ البته تجربه من این است که ما شاهد یک فرآیند بسیار سریع در سرمایه‌گذاری مشترک با ایرانی‌ها خواهیم بود. از این رو، این مساله می‌تواند به سرعت اتفاق بیفتد، هرچند در عین حال، شرایط بین‌المللی روشن و شفاف نیست و امیدواریم روشن شود.
اما موضع انجمن قطعه‌سازان فرانسه برای حضور در ایران در شرایطی است که اوایل هفته گذشته مدیرعامل پژو نیز به ایران آمد و برای همکاری دوباره با ایران خودرو، مذاکراتی را با مدیرعامل این شرکت انجام داد.
هرچند هنوز قراردادی رسمی میان ایران خودرو و پژو بسته نشده و ابعاد دقیق توافقات دو طرف، مشخص نیست، اما به گفته کارشناسان و منابع آگاه، مذاکرات در سطح خوبی برگزار شد و هم ایران‌خودرویی‌ها راضی بوده‌اند و هم پژویی‌ها. حتی گفته می‌شود که روابط دو طرف پس از دو سال و اندی، دوباره از تابستان امسال از سر گرفته خواهد شد؛ به نحوی که ایرانی‌ها می‌توانند تابستان سال جاری محصولات جدید پژو را به چشم ببینند.
از آن سو اما رنویی‌ها نیز برای توسعه فعالیت‌های خود در ایران به تکاپو افتاده و قصد دارند با افزایش تیراژ و همچنین عرضه محصولات جدید، از قافله عقب نمانده و سهم خود را در صنعت و بازار خودرو کشور حفظ كنند و حتی رشد دهند. این اتفاق احتمالا در اواسط سال جاری رخ خواهد داد تا رنو با محصولات جدیدش حضور دوباره خود را در ایران تجربه كند.
هم رنو و هم پژو، در جریان تشدید تحریم‌های بین‌المللی مجبور به ترک ایران و تعلیق فعالیت‌های خود شدند و این در حالی بود که قلبا تمایلی به این کار نداشتند و از همین رو به محض لغو تحریم‌ها، اقداماتی را برای بازگشت دوباره به ایران انجام دادند؛ حالا هم انجمن قطعه‌سازان فرانسه ابراز تمایل کرده تا با سرمایه‌گذاری مشترک و جوئینت ونچر، فعالیت دوباره خود را در ایران از سر بگیرد و همه اینها پس از توافق هسته‌ای ایران و غرب در ژنو، رخ داد.
ایران و گروه 1+5 در اواخر آذر ماه سال گذشته پس از سال‌ها، به توافقی 6 ماهه دست یافتند، توافقی که به لغو برخی تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران از جمله تحریم صنعت خودرو، انجامید.
پیش از آن و در اوایل تیر ماه سال 92، آمریکایی‌ها خودروسازی ایران را تحریم کرده بودند؛ تحریمی که ابعاد گسترده‌ای داشت و سبب شد بسیاری از شرکت‌های بزرگ دنیا (از آمریکایی‌ها گرفته تا اروپایی‌ها و آسیایی‌ها)، روابط خودرویی خود با ایران را به حالت تعلیق درآورند.
این تحریم، صنعت خودرو ایران را که پیش‌تر در بحران فرو رفته بود، بحرانی‌تر کرد و بعدها مشخص شد آمریکایی‌ها می‌خواسته‌اند بعد از نفت، خودروسازی را به‌عنوان دومین صنعت مهم ایران، به واسطه تحریم‌ها از کار بیندازند. توافق هسته‌ای ژنو اما به داد صنعت خودرو کشور رسید و با لغو تحریم آمریکایی‌ها، مقدمات حضور دوباره شرکت‌های خارجی در ایران فراهم شد. البته کمی قبل از توافق ژنو، اولین همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران در برج میلاد تهران برگزار و نمایندگان خودروسازان و قطعه‌سازان کشورهای مختلف دنیا در آن حضور یافتند تا فرصت توسعه فعالیت‌ها و سرمایه‌گذاری در این بازار بزرگ خاورمیانه را از دست ندهند. گویا در همان همایش بوده که رایزنی‌هایی میان انجمن قطعه‌سازان فرانسه و قطعه‌سازان ایرانی انجام شده و حالا به مراحل جدی‌تر خود رسیده است.
در آن زمان انتقادات زیادی مبنی بر اینکه بزرگان خودروسازی دنیا در همایش تهران شرکت نکرده و چینی‌ها پرچمدار آن بوده‌اند، مطرح شد، اما با توجه به اتفاقات اخیر، به نظر می‌رسد خودروسازان و قطعه‌سازان فرانسوی در جریان همان همایش، استارت حضور دوباره در ایران را زده‌اند. به عبارت بهتر، گویا آنها می‌دانسته‌اند تحریم صنعت خودرو لغو خواهد شد و از همین رو خود را به همایش تهران رساندند و مقدمات مهمانی دوباره در ایران برایشان فراهم شود.
قطعه‌سازان فرانسوی البته پیش‌تر نیز به واسطه حضور رنو، سرمایه‌گذاری‌های مشترکی در ایران انجام داده اند، اما به هر حال تحریم‌ها سبب ضعیف شدن روابط طرفین شده و طبعا توسعه و پیشرفتی هم در این دوران تحریم صورت نگرفته است.
از طرفی، قطعه‌سازان پژو ارتباطی قوی (مانند رنو) نداشته‌اند و بیشتر این رنویی‌ها بودند که کارهای مشترک با شرکت‌های قطعه‌سازی ایران انجام دادند.
حالا اما با توجه به موضع جدید انجمن قطعه‌سازان فرانسه، می‌توان به توسعه روابط بسیاری از قطعه‌سازان فرانسوی با طرف‌های ایرانی امیدوار بود. نکته بسیار مهم در مورد این ماجرا این است که مسوولان انجمن قطعه‌سازان فرانسه، خود برای حضور گسترده و توام با سرمایه‌گذاری در ایران، ابراز تمایل کرده‌اند و این نشان از مزیت مناسب بازار خودرو کشور دارد. مشابه این اتفاق البته در مورد پژو و رنو نیز رخ داده، چه آنکه این دو شرکت نیز خود به حضور دوباره در ایران و ازسرگیری روابط شان، ابراز تمایل کرده‌اند.
به گزارش دنیای اقتصاد، این در حالی است که هم‌اکنون شایعات زیادی در مورد حضور بزرگان صنعت خودرو دنیا (از جنرال موتورز و فورد گرفته تا فولکس واگن)، در ایران بر سر زبان‌ها است اما فعلا حضور فرانسوی‌ها و البته چینی‌ها قطعی به نظر می‌رسد.
هرچه هست، با توجه به اتفاقات اخیر، در آینده نزدیک شاهد حضور دوباره فرانسوی‌ها در صنعت و بازار خودرو ایران خواهیم بود؛ حضوری که البته باید هوشمندانه از سوی خودروسازان کشور مدیریت شود تا ماجرای تلخ گذشته (قطع ارتباط ناگهانی و بروز بحران تولید) تکرار نشده و روابطی محکم و صد البته توام با انتقال دانش فنی و تکنولوژی به «جاده مخصوص»، برقرار باشد.
کارشناسان بر این باورند که حضور رقبایی در حد و اندازه‌های خودروسازان و قطعه‌سازان فرانسوی، می‌تواند به رشد و توسعه زنجیره خودروسازی ایران بینجامد، زیرا وقتی رقبای بزرگ در کنار هم باشند، برای حفظ موقعیت خودشان هم که شده، دانش فنی و تکنولوژی روز را در ایران به کار خواهند گرفت.
به باور کارشناسان، اگر رنو و پژو در حضور دوباره خود، رقبایی اسم و رسم دار را در کنارشان احساس کنند، دیگر نمی‌توانند هر طور که خواستند با ایرانی‌ها رفتار کنند و مثلا ناگهان بگذارند و بروند؛ البته ایران خودرویی‌ها آن‌طور که مدیرعامل شان می‌گوید، شریکی غیر فرانسوی را برای خود دست و پا کرده و این موضوع را نیز به اطلاع رنو و پژو رسانده‌اند تا به نوعی حساب کار برای حضور دوباره در ایران، دست‌شان بیاید.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1640.jpg
ساخت لیموزین جدید پوتین با کمک پورشه
پرشین خودرو: دنیس مانوتاروف، وزیر صنعت و بازرگانی روسیه گفت که تیم مهندسی پورشه «یک خانواده جدید از خودروها برای مقامات رده بالا» در روسیه تولید خواهد کرد.
به گزراش «پرشین خودرو»، لیموزین جدید و مخصوص ریاست‌جمهوری ولادیمر پوتین روز به روز در حال نزدیک شدن به مرحله تولید است.
این خط تولید که پروژه کورتاژ نام دارد شامل یک خودروی سدان، یک مینی‌ون و یک SUV است. مدل SUV در شعبه اولیانوسک اتوموبیل ساخته خواهد شد. اولین عضو این خانواده در سال 2017 معرفی خواهد شد.
وبسایت RG.ru عکس‌هایی مرتبط به این خبر را منتشر کرده است. در این عکس‌ها مدل لیموزین را می‌بینیم که متاسفانه اصلا طراحی جالبی ندارد و بیشتر شبیه یک ترکیب خسته‌کننده و ضعیف از کرایسلر 300 و لینکلن تان کار است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32322.jpg
رقابت دوباره رنو و پژو در ایران
پرشین خودرو: در روزهایی که خبر از شراکت و همکاری دوباره ایران خودرو و پژو به گوش می‌رسد، رنو به‌عنوان دیگر خودروساز فرانسوی نیز به‌دنبال توسعه فعالیت‌های خود در ایران است.
به گزارش «پرشین خودرو»، آن طور که دبیر انجمن قطعه‌سازان می‌گوید، رنویی‌ها با ارسال نامه‌ای به شرکت‌های قطعه‌ساز ایرانی، از بازدید واحدهای قطعه‌سازی برای سنجش توان تولید آنها خبر داده‌اند.
ساسان قربانی تاکید می‌کند که خودروساز فرانسوی، همزمان بازدیدهای خود را نیز آغاز کرده و هدفش از این کار، بررسی توان کمی و کیفی قطعه‌سازان ایرانی برای افزایش تیراژ محصولات فعلی رنو و همچنین تولید خودروهای آینده این شرکت در «جاده مخصوص» است.
به گفته وی، در حال حاضر روزانه بین 200 تا 250 دستگاه تندر-90 در ایران تولید می‌شود و رنو قصد دارد تا قبل از پایان سال‌جاری میلادی، تولید روزانه این خودرو را به 400 دستگاه برساند. قربانی اعتقاد دارد که اقدام تازه رنو نشان‌دهنده تمایل این شرکت برای توسعه فعالیت‌هایش در ایران است، چه آنکه می‌خواهد علاوه‌بر رشد تولید محصولات قبلی (تندر-90 و مگان)، خودروهای جدیدیش را نیز از شهریور ماه روانه خط تولید و بازار کند.
اظهارات دبیر انجمن قطعه‌سازان در شرایطی است که رنو از تیر ماه سال گذشته با فشار دولت‌های تحریم‌کننده ایران، همکاری با خودروسازان داخلی را به حالت تعلیق درآورد و حالا پس از توافق هسته‌ای ایران و غرب در ژنو، زمزمه‌های ازسرگیری فعالیت‌های این خودروساز فرانسوی به گوش رسید و گویا به مرحله عمل نیز نزدیک شده است.
گفته می‌شود افزایش تولید تندر-90، پارس تندر و مگان و همچنین تولید خودروهای جدیدی مانند ساندرو، ون لوگان (F90)، پیکاپ لوگان (U90) نیز جزو دیگر فعالیت‌های آتی رنو در ایران است. همچنین احتمال دارد که رنویی‌ها محصول دیگر خود به نام «داستر» را نیز در ایران به تولید برسانند.
به گزارش دنیای اقتصاد، به نظر می‌رسد یکی از دلایل اصلی توسعه فعالیت‌های رنو در ایران، همکاری دوباره ایران خودرو و پژو باشد، چه آنکه رنویی‌ها نمی‌خواهند در رقابت آینده خود با پژو، قافیه را به هموطن شان ببازند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32451.jpg
سهم خارجی‌ها از بازار خودرو ایران چقدر است؟
پرشین خودرو: 35 درصد کل فروش بازار خودرو ایران در سال گذشته مربوط به خودروهای وارداتی بوده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در سال گذشته 624 هزار و 749 دستگاه خودرو تولید و 78 هزار و 673 دستگاه خودرو وارد کشور شد. میزان خودروی تولیدی در سال 1392 معادل 20 درصد کاهش و در مقابل واردات این محصول 75 درصد افزایش داشته است.
رشد 75 درصدی واردات خودرو به کشور در سال 1392 سهم خودروهای خارجی از بازار ایران را افزایش داده است به‌گونه‌ای که سال گذشته 35 درصد کل فروش بازار خودروی ایران مربوط به خودروهای وارداتی بوده است.
براساس برآورد صورت گرفته در این زمینه، با فرض میانگین قیمت 27 میلیون تومانی خودروهای داخلی و میانگین قیمت 153 میلیون تومانی خودروهای خارجی عرضه شده در بازار ایران، ارزش کل خودروهای فروخته شده در بازار ایران در سال 1392 معادل 27 هزار و 308 میلیارد و 307 میلیون تومان بوده است.
با توجه به تعداد خودروهای تولید و وارد شده به کشور در سال گذشته، معادل 17 هزار و 972 میلیارد و 355 میلیون تومان از کل فروش بازار خودرو در سال 1392 مربوط به خودروهای تولید داخل و معادل 9 هزار و 335 میلیارد و 952 میلیون تومان آن مربوط به فروش خودروهای خارجی بوده است.
به گزارش ایسنا، بر این اساس در سال 1392 معادل 35 درصد کل فروش بازار خودروی ایران مربوط به خودروهای خارجی عرضه شده در این بازار و 65 درصد بازار نیز در اختیار خودروهای داخلی بوده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32456.jpg
رسیدگی به شکایات خودرویی مصرف‌کننگان در 20 روز
پرشین خودرو: براساس دستورالعمل در حال تدوین شرکت‌های تولیدکننده و واردکننده خودرو ملزم به رسیدگی و پاسخگویی به شکایات مشتریان در مدت زمان حداکثر 20 روز هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، وزارت صنعت، معدن و تجارت در اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو مدت زمان حداکثر 20 روز را برای رسیدگی به شکایات خودرویی مصرف‌کنندگان در نظر گرفته است.
در ماده 25 بند مربوط به وظایف عرضه‌کنندگان خودرو در حوزه فروش در این دستورالعمل آمده است:"عرضه‌کنندگان خودروهای داخلی و وارداتی موظفند نظام رسیدگی به شکایات مصرف‌کنندگان را مستقر و اجرا کنند. در این نظام مدت زمان تعیین تکلیف شکایت مصرف‌کنندگان از زمان وصول آن نباید بیش از 20 روز به طول بینجامد".
تعیین فرصت 20 روزه برای رسیدگی به شکایت خودرویی مصرف‌کنندگان در حالی است که میزان نارضایتی خریداران ایرانی از شرایط فروش خودروهای داخلی و خارجی در کشور بالا است.
به گزارش ایسنا، تاخیر در تحویل خودرو از بیشترین انتقادات مصرف‌کنندگان به شرایط فروش خودرو در کشور است ضمن آنکه هم‌اکنون برخی از شرکت‌های عرضه کننده خودرو به ویژه شرکت‌های واردکننده فاقد نظام رسیدگی به شکایات مصرف‌کنندگان هستند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32478.jpg
تغییر در راس امداد خودو سایپا
5 میلیون خودرو سایپا از گارانتی خارج شده است
پرشین خودرو: بهبود كیفیت خدمات امدادی، افزایش رضایت مشتری و توسعه كسب و كارهای جدید باید در اولویت برنامه‌ریزی‌های امداد خودرو سایپا قرار گیرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مصطفی وحیدزاده مدیرعامل شرکت سایپایدک، با بیان این مطلب و با تاكید بر ضرورت تقویت خدمات امدادی سایپا، اظهار داشت: طراحی كسب و كارهای جدید باید یكی از اولویت‌های امداد خودرو سایپا باشد؛ چراكه ارائه خدمات بر اساس روش های قدیمی دیگر پاسخگوی نیاز مشتریان نیست.
وی که در تودیع و معارفه مدیرعامل امدادخودرو سایپا سخن می‌گفت، اظهار داشت: تلاش برای ارائه خدمات نوین، كسب رضایت مشتریان و افزایش آن و همچنین افزایش سهم خدمات امدادی و خدمت در محل از خدمات پس از فروش، باید سه رویكرد اساسی امداد خودرو سایپا در دوره جدید باشد.
مدیرعامل سایپایدك گفت: در كنار رویكردهای یاد شده، توجه به نیروی انسانی باید در اولویت برنامه‌های امدادخودرو قرار گیرد. در این راستا انگیزه امدادگران باید افزایش یابد چراكه امدادگر بی انگیزه نمی‌تواند خدمات مناسبی به مشتریان ارائه دهد. در واقع در حوزه منابع انسانی، احترام و توجه همگانی باید مورد توجه باشد.
وی با تاكید بر اینكه طراحی كسب و كارهای جدید و توجه به مشتریان و ارتباط مستمر با سایپایدك باید در همه برنامه‌ریزی‌های امداد خودرو در اولویت قرار گیرد، افزود: همه باید در برنامه‌ریزی‌ها باید در راستای منافع گروه خودروسازی سایپا حركت كنیم.
وحیدزاده افزود: شركت سایپایدك و امداد خودرو وظیفه جذب و نگهداری مشتری را بر عهده دارند و اگر از عهده این وظیفه به خوبی برآیند، موفقیت گروه سایپا تضمین خواهد شد.
مدیرعامل سایپایدك اضافه کرد: باید مشتریان وفادار را تشویق كنیم و در دستورالعمل‌ها و آیین‌نامه‌ها باید به این مشتریان بیشتر بها داده شود. اصل بر این است كه بتوانیم خدمات با كیفیت ارائه دهیم و رضایت مشتریان را افزایش دهیم.
پیش از سخنان مدیرعامل سایپایدك، بهزاد پناهی مدیرعامل امداد خودرو سایپا در سخنانی اظهار داشت: نیروی انسانی تنها ثروت و سرمایه یك شركت خدماتی است و بر همین اساس بیشتر از گذشته به این بخش توجه خواهد شد.
وی افزود: ارتقاء دانش سازمانی و سطح كارشناسی منابع انسانی از اولویت‌های امداد خودرو در این دوره خواهد بود. علاوه بر این نسبت كاركنان عملیاتی و پشتیبانی نیز باید تعریف شود ضمن اینكه كلیه نیروها باید به دانش روز تجهیز شوند.
مدیرعامل امداد خودرو سایپا با تاكید بر اینكه تمام برنامه‌ها و رویكردهای امداد خودرو باید با برنامه‌ها و استراتژی‌های سایپایدك منطبق باشد و از واگرایی پرهیز شود، افزود: برای امداد خودرو سایپا هیچ ماموریتی بالاتر از امداد و خدمات سیار نیست؛ لذا تمام امكانات و انرژی خود را باید بر روی خدمات و امداد سیار متمركز كنیم و بعد كسب و كارهای مكمل را تعریف کنیم. بر طبق آمار، حدود 5 میلیون خودرو تولیدی سایپا از گارانتی خارج شده‌ است و باید طوری برنامه‌ریزی كنیم كه بخش بزرگی از این 5 میلیون خودرو خدمات امدادی سایپا را دریافت كنند.
وی با اشاره به شكل گیری كسب و كارهای نوین در امداد خودرو، افزود: كارت نارنجی زمانی می‌تواند برای مشتری ارزش افزوده ایجاد كند كه هم در فروش و هم در قیمت‌گذاری، رضایت مشتری را در بر داشته باشد. مشتری باید خدمات خوب و مطلوب و آسانی را دریافت كند چراكه رضایت مشتری بهترین تبلیغ برای خدمات است.
پناهی گفت: طراحی خدمت در آینده بر اساس نیازهای مشتری خواهد بود كه این فرآیند در حال انجام است.
پیش از سخنان پناهی، احمد كرفی، مدیرعامل سابق امداد خودرو در سخنانی اظهار داشت: خدمات امدادی باید مبنای توسعه خدمات پس از فروش باشد، لذا در دورانی كه مسوولیت مدیریت امداد خودرو را بر عهده داشتم با همكاری كاركنان سعی كردیم با بهره‌گیری از ظرفیت‌های شبكه، بسته خدمت را جاری كنیم.
وی ادامه داد: در طول دوران خدمت در امداد خودرو تلاش ما بر این بود كه مفهوم خدمت را نهادینه كنیم و خوشحالم كه این خواسته در وجود تك تك كاركنان محقق شده است.
در پایان این مراسم با اهدای هدایی از زحمات احمد كرفی مدیرعامل سابق امداد خودرو سایپا تشكر و قدردانی شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32495.jpg
MVM X33 پوست می اندازد
پرشین خودرو: در فیس لیفت جدید این خودرو بیشترین تغییرات در نمای جلو ایجاد شده است. چراغهای کاملا جدید با سبک جدید طراحی خودروهای روز دنیا می باشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، چراغهای به عقب کشیده شده به خوبی در نمای جلو و سپر جفت و جور شده است. سیستم LED روشنایی در روز به زیبایی آن افزوده است. همچنین در شب نمای تهاجمی به X33 جدید می بخشد. در طراحی قسمت جلو تمامی تمرکز برروی آرم MVM در مرکز جلو پنجره بوده است. فرم منحنی که روی جلو پنجره لوگوی MVM را در برگرفته است و آنرا در کانون توجه قرار می دهد. خطوط روی درب موتور که کاملا از نو طراحی شده اند، همگی به این لوگو منتهی می شوند و تاکید بیشتری روی آن ایجاد می کنند.
طرح سپر جلو ترکیبی از حجم منحنی وعضلانی با برش های تیز بر روی آن است که به زیباتر شدن نمای جلو کمک شایانی کرده است. کلیه این تغییرات باعث شده است که نمای جلو X33 جدید نسبت به مدل قبلی کاملا متحول شده است.
در نمای جانبی رینگهای جدید بهمراه زههای پهن جانبی هیجان بیشتری به آن داده است و سادگی و یکنواختی مدل قبلی را از بین برده است. درنمای عقب چراغهای عقب جدید مجهز به لامپهای LED بهمراه سپر کاملا جدید عقب و طراحی مجدد محفظه زاپاس از مهمترین تغییرات است. اما در داخل کابین، فضای درونی به کلی متحول شده است.
همچنین داشبورد داخلی جدید فضای کاملا متفاوتی نسبت به مدل قبلی ایجاد کرده است. برخلاف داشبورد مدل قبلی، در طرح جدید ترکیب رنگی کرم، طوسی یا تمام مشکی بهمراه طرح آلومنیوم در اطراف کنسول در گرداگرد کنسول میانی باعث شده که داشبورد مدل جدید شیک تر و جذاب تر به نظر برسد. طرح تودریهای جدید نیز کاملا مدرن و پیرو متدهای روز طراحی شده است. غربیلک فرمان بهمراه کنترلهای سیستم صوتی، کروز و ... بروی آن سبب هر چه بهتر شدن ارگونوی کابین گردیده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32497.jpg
مدیرعامل بایک موتور چین مطرح کرد:
نگران رقابت با اروپایی ها در بازار ایران نیستیم
پرشین خودرو: مدیرعامل بایک موتور درباره رقبای اروپایی و آمریکایی در ایران وعده داد که ضمن بررسی راههای کاهش قیمت، شبکه خدمات پس از فروش گسترده و قدرتمندی را با همکاری شریک ایرانی خود در ایران ایجاد کرده و در عین حال تولید خودروهای با کیفیت در ایران را دنبال کنند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، ژانگ سایونگ مدیرعامل گروه خودروسازی بایک موتور چین که جمع خبرنگاران، ضمن اشاره به اینکه هدف گذاری اصلی این مجموعه حضور پایدار در بازار خودرو ایران بوده و به همین منظور صادرات خودروهایی باکیفیت بالا و در کلاس جهانی را در دستور کار خود قرار داده است، گفت: تنها راه رقابت پایدار با خودروسازان بزرگ دنیا در بازارهای منطقه ای و بین المللی تولید خودرو مطابق با استانداردهای روز دنیا است و گروه بایک موتور توانسته است با سرمایه گذاری در این بخش ها و همچنین خرید شرکت های معتبر اروپائی، اعتماد مشتریان داخلی و خارجی را نسبت به تولیدات خود جلب کند.
وی اعلام کرد: بایک چهارمین خودروساز بزرگ چین و اولین خودروساز پکن است که در فهرست شرکت های برتر جهان قرار گرفته و اخیرا نیز توان خود را بر تولید خودروهای مبتنی بر انرژی های نوین متمرکز کرده و درنظر دارد تا سال 2020 به یکی از شرکت های پیشرو در بکارگیری انرژی های نوین و یکی از خودروسازان قدرتمند جهان تبدیل شود.
ژانگ سایونگ در واکنش به چراغ سبز خودروسازان غربی برای ورود به بازار ایران گفت: بایک موتور اقدامات گسترده ای برای حضور قدرتمند در بازار ایران انجام داده و قول می دهیم که تمام توان خود را به کار گیریم تا خودروهای چینی از لحاظ قیمت، کیفیت و خدمات پس از فروش مزیت بالاتری پیدا کنند.
سایونگ با ابراز علاقه مندی نسبت به تعمیق همکاری ها با شرکت سازه های خودرو دیارگفت: در این راستا تلاش خواهیم کرد تا از طریق سرمایه گذاری مشترک، امکان استفاده از زیرساخت های موجود در صنعت خودرو و قطعه سازی ایران را فراهم کرده و با افزایش عمق ساخت داخل، قیمت تولیدات خود در ایران را کاهش دهیم.
وی گفت: گروه خودروسازی بایک موتور طی سالهای اخیر سرمایه گذاری های هنگفتی را در راستا خرید تکنولوژی های پیشرفته تولید از سراسر دنیا انجام داده و در حال حاضر امکانات مستقر در این مجموعه از جمله خطوط پرس، رنگ، جوش، بدنه، مونتاژ و ربات ها با بزرگترین خودروسازان جهان برابری می کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32503.jpg
در جلسه شورای رقابت و خودروسازان تصمیم گیری شد؛
خودرو بیش ار 20 درصد گران نمی شود
پرشین خودرو: یک مقام آگاه با تشریح برگزاری جلسه‌ای در شورای رقابت، گفت: در این جلسه بین خودروسازان و مسئولان سازمان استاندارد، سازمان بازرسی کیفیت و شورای رقابت برای افزایش قیمت خودرو توافق شد و بر این اساس قیمت جدید خودروها با افزایش زیر ۲۰ درصد به زودی اعلام می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، یک مقام آگاه با اشاره به جزئیات جلسه‌ای داخلی در شورای رقابت، اظهار داشت: در این جلسه خودروسازان و مسئولان سازمان استاندارد، سازمان بازرسی کیفیت و همچنین شورای رقابت در مورد قیمت‌گذاری جدید خودروها به توافق رسیدند و بر این اساس، قیمت خودروها با افزایش همراه خواهد بود.
وی ادامه داد: در این جلسه نرخ تورم بخشی خودروها که از سوی بانک مرکزی تعیین شده بود، مدنظر قرار گرفت و علاوه بر این، شاخص کیفیت خودروها نیز بر اساس روش جدید مطرح شد.
این مقام آگاه ادامه داد: متغیرهای موجود در فرمول قیمت‌گذاری خودرو تغییری نکرده و تنها نحوه محاسبه این متغیرها تغییر کرده است که کیفیت، تورم و بهره‌وری از جمله شاخص‌های مدنظر در این بخش است.
وی با بیان اینکه قیمت جدید خودروها طی هفته جاری اعلام می‌شود، افزود: افزایش قیمت تقریباً روی همه خودروها اتفاق افتاده که البته این رشد قیمت در مورد برخی خودروها جزئی است.
وی تصریح کرد: افزایش قیمت خودروها کمتر از 20 درصد خواهد بود.
به گفته این مقام آگاه، در جلسات قبلی در مورد یکسری از خودروهای پرتیراژ شاخص‌ها نشان دهنده افزایش کیفیت بود که این مسئله مورد اعتراض شورای رقابت قرار گرفت زیرا این رشد نمره کیفی از محل تغییر ظاهری خودروها ایجاد می‌شد و نه بهبود کیفی آنها.
وی افزود: بر این اساس شاخص کیفیت خودروها مورد تجدید نظر قرار گرفت.

تورم بخشی 34 درصدی خودروها
در حالی که این مقام آگاه از برگزاری جلسه‌ای داخی با حضور خودروسازان در شورای رقابت خبر داد، محمد علی مددی، عضو ناظر شورای رقابت نیز در این مورد به فارس گفت: هفته گذشته جلسه رسمی شورای رقابت تشکیل نشد ولی جلسات کارگروه‌های کارشناسی برگزار شده است.
وی با بیان اینکه بانک مرکزی نرخ تورم بخشی خودروها را 34 درصد اعلام کرده است، افزود: این نرخ تورم بخشی مربوط به خودروهایی است که در داخل توسط ایران خودرو و سایپا تولید می شوند.
مددی تصریح کرد: بر اساس شاخص‌های جدید، قیمت خودروها حداقل 5 تا 6 درصد نسبت به نرخ‌های قبلی تعیین شده توسط شورای رقابت بالاتر خواهد بود.
به گفته وی، در بازنگری فرمول قیمت‌گذاری خودرو، شاخص هایی مانند تولید قطعات و نظر مردم نیز لحاظ شده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32507.jpg
کدام خودروها افزایش قیمت بیشتری داشتند؟
اختلاف قیمت خودرو در بازار و نمایندگی ها+ جدول
پرشین خودرو: طی روزهای اخیر اختلاف قیمت برخی از خودروها در بازار نسبت به نمایندگی های شرکت های خودروساز اختلاف فاحشی یافته و به نظر می رسد بازار سیاه خودرو در حال شکل‌گیری است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، به رغم آنکه طی روزهای گذشته بسیاری از مسوولان از کاهش قیمت خودرو خبر داده بودند اما به نظر می رسد این موضوع جهت معکوس پیدا کرده و قیمت خودروها در حاشیه ی بازار افزایش یافته است.
بر پایه این گزارش، قیمت برخی از خودروهای پر تیراژ تولید داخل در حاشیه بازار تا حدود 5 میلیون تومان افزایش قیمت داشته و همین امر نوعی بلاتکلیفی را در بین متقاضیان خرید خودرو ایجاد کرده است.

نوع خودرو	قیمت بازار(ریال)	نمایندگی (ریال)
پراید 111	210.000.000	153.000.000
پراید 131	188.000.000	149.670.000
تیبا	235.000.000	187.900.000
پژو 207	460.000.000	385.000.000
رانا	340.000.000	305.000.000
پژو 206 تیپ 5	400.000.000	340.000.000
پژو 206 اس دی	397.000.000	345.000.000
پژو پارس دوگانه سوز	390.000.000	282.000.000
تندر 90	390.000.000	355.000.000

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32513.jpg
توسط وزارت صنعت صورت گرفت؛
ارسال اطلاعات عملکرد خودروسازان به شورای رقابت
پرشین خودرو: مدیرکل دفتر صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت با بیان اینکه این وزارتخانه اطلاعات عملکرد خودروسازان را به شورای رقابت ارسال کرده است، گفت: امیدواریم با ارائه سایر اطلاعات به این شورا موضوع قیمت خودرو تعیین تکلیف شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، همانند سال 92 موضوع تعیین دستور العمل قیمت گذاری خودرو همچنان در بلاتکلیفی قرار دارد و شورای رقابت با این ادله که اطلاعات لازم را از سوی خودروسازان و بانک مرکزی دریافت نکرده است تصمیم نهایی این موضوع را به جلسات بعدی خود موکول می‌کند.
عدم برگزاری جلسات و بلاتکلیفی تعیین دستور العمل قیمتگذاری خودرو علاوه بر آنکه اعتراضاتی را از سوی بخش‌های مختلف متوجه شورای رقابت نموده حتی نمایندگان مجلس شورای اسلامی هم که به عنوان عضو ناظر در جلسات این شورا شرکت می کنند از این بلاتکلیفی‌ها گله مند بوده و از تلاش خود برای نهایی شدن دستورالعمل قیمتگذاری خودرو سخن می گویند.
امیرحسین قناتی مدیر کل دفتر صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت در همین ارتباط با اعلام اینکه وزارت صنعت برای تعیین تکلیف دستور العمل قیمت‌گذاری خودرو همفکری‌های لازم را در آنالیز قیمت‌ها با شورای رقابت دارد در گفت‌و‌گو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، اظهار داشت: یکی از دلایل شورای رقابت در عدم تصمیم گیری این موضوع عدم دریافت اطلاعات عملکرد خودروسازان است که وزارت صنعت در همین ارتباط با دریافت و تأیید اطلاعات خودروسازان آنها را به شورای رقابت ارسال کرده است.
به گزارش تسنیم، وی با اشاره به اینکه به نظر می رسد دستور العمل نهایی شورای رقابت پس از بررسی‌های لازم تا حد مطلوبی جامع خواهد بود، افزود: امیدواریم با ارائه سایر اطلاعات به شورای رقابت این موضوع تعیین تکلیف شده و قیمت های نهایی خودرو با توجه به فرمول جدید تعیین شوند.
قناتی در رابطه با دستور العمل شرایط فروش خودرو نیز به تسنیم، گفت: در حال حاضر دستور العمل شرایط فروش خودرو در مرحله نهایی قرارداشته و طی هفته های آینده به سازمان حمایت ابلاغ خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32526.jpg
خبری از اصلاحیه فرمول قیمتی شورای رقابت نیست
پرشین خودرو: با گذشت چند ماه از تغییر تحولات شورای رقابت هنوز تکلیف تجدیدنظر بر فرمول قیمت گذاری خودرو مشخص نیست و جلسات هفتگی این شورا در این مورد نیز به نتیجه خاصی نمی‌رسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، با گذشت حدود 13 ماه از تصویب دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرویی شورای رقابت همچنان این فرمول با ابهاماتی روبرو است و به نظر می‌رسد کارگروه خودرو شورای رقابت در راستای اصلاح آن هنوز به نتیجه‌ای نرسیده است.
چند ماه قبل بود که رضا شیوا رییس شورای رقابت از طرحی برای اصلاح و تجدیدنظر در برخی از ابعاد فرمول مصوب این شورا در بهار 92 خبر داد. طرحی که به گفته شیوا برای بررسی و تدوین نهایی به کارگروه خودرو شورای رقابت واگذار شد تا با بررسی همه جانبه و دقیق این بار تغییراتی اصولی در این حوزه اعمال شود وبه این ترتیب بنا شد تا زمان نهایی شدن این بررسی‌ها دستورالعمل قبلی پابرجا بماند.
اما در حالی که اخبار مختلف از نهایی شدن این اصلاحات در روزهای اول اردیبهشت خبر می‌داد با نزدیک شدن به پایان این ماه هیچ اطلاع رسانی جدیدی دراین حوزه صورت نگرفت تا آینده بازار خودرو در هاله‌ای از ابهام باقی بماند.
هر چند شرایط فعلی این بازار نیز باعث شده تمامی طرف‌ها همچنان ناراضی باشند.
خودروسازان که روزهای نخست نیز با فرمول تصویب شده شورای رقابت پژویان سر سازگاری نداشتند همچنان نسبت به شرایط تراز مالی سود و زیان خود اعتراض دارند و به افزایش مجدد قیمت‌ها اصرار می‌کنند.
در سوی دیگر مردم نیز هرگز از نتایج ورود شورای رقابت به امر قیمت‌گذاری خودرو راضی نبوده و در حالی که قیمت‌ها درطول 13 ماه گذشته هیچ کاهش محسوسی نداشته است هر گونه افزایش مجدد قیمت‌ها را غیر قابل توجیه می‌داند.
البته یک طرف دیگر این ماجرا نیز دولت تشکیل می دهد که از یک سو باید از خودروسازان به عنوان یکی از تنها صنایع فعال در کشور حمایت کند از طرف دیگر چاره‌ای برای نارضایتی مردم درباره سطح کیفیت و قیمت خودروهای داخلی بیناندیشد در نحوه اجرای فرمول فعلی نیز قطعا تغییراتی مورد نیاز خواهد بود. اصلی‌ترین حوزه به شاخص تورم بخشی خودرو مربوط می شود که معلوم نیست با توجه به کاهش شاخص تورم کل آیا می توان انتظار داشت تورم بخشی خودرو نیز پایین بیاید یا با توجه به فشارهای چند سال گذشته این مساله در بازار خودرو نمود بیرونی پیدا نخواهد کرد از دیگر سو طبق توافق ژنو صنعت خودرو ایران از لیست تحریم‌های خارجی بیرون آمد که البته با توجه به مشخص نشدن دقیق ابعاد مثبت این موضوع معلوم نیست کاهش تحریم ها به پایین آمدن قیمت خودرو در بازارهای داخلی منجر می‌شود یا خیر؟
به هر حال این روزها در بازار خودرو سوال‌های بسیاری مطرح شده باقی مانده است که شاید شورای رقابت با توجه به نقشی که در چند طول ماه گذشته دراین عرصه ایفا کرده می تواند به بسیاری از آن‌ها پاسخ دهد.
اصلاح و شفاف‌تر کردن ابعاد دستورالعمل قیمتی خودرو بعضی از گره‌های یکی از بزرگترین بازارهای اقتصادی کشور را باز خواهد کرد.
منبع: ایسنا

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32528.jpg
اروپایی‌ها مانع چینی‌زاسیون صنعت خودرو ایران می شوند؟
پرشین خودرو: یک فعال صنعت خودرو گفت: در شرایطی که خودروسازان چینی خود را برای عقد قراردادهای کلان با ایران آماده می‌کردند ورود دوباره اروپایی‌ها اقدامات آن‌ها را نقش بر آب کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مصطفی ممقانی اظهار کرد: به نظر می‌رسد با رویکرد جدید خودروسازان بین‌المللی رویای چینی‌ها برای چینی‌زاسیون صنعت خودرو ایران نقش بر آب شده است.
وی با بیان این‌که در حدود دو سال گذشته در مقطعی خودروسازان داخلی هیچ راهکار دیگری به جز توسعه همکاری با خودروسازان چینی نداشتند، تصریح کرد: ‌با این حال توافقنامه ژنو باعث از بین رفتن برخی محدودیت‌ها و رایزنی‌ خودروسازان بزرگ بین‌المللی و با خودروسازان داخلی شده است.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: یکی از اقدامات چند ماه اخیر در این حوزه حضور مدیرعامل پژو در ایران بود که به ویژه در این مقطع زمانی حائز اهمیت بوده و موجب تشویق حضور دیگر خودروسازان بزرگ جهان در ایران خواهد شد.
وی افزود: گذشته از پژو خبرهایی درباره مذاکرات دیگر خودروسازان بزرگ جهانی از جمله آلمانی و آمریکایی با خودروسازان داخلی به گوش می‌رسد که همگی مترصد لغو رسمی تحریم‌ها برای بازگشت به ایران هستند.
به گزارش ایسنا، ممقانی با بیان این‌که در صورت حرکت در روال دو سال گذشته صنعت خودروی ایران عملا به صنعتی چینی و دست چندم تبدیل می‌شد، تصریح کرد: خوشبختانه به نظر می‌رسد که روند چینی‌زاسیون صنعت خودروی ایران متوقف شده و می‌توان به آینده این صنعت امیدوار بود.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1650.jpg
آمبولانس جدید مرسدس در راه است
پرشین خودرو: مرسدس از مدل‌های اورژانسی جدید خود برای نمایشگاه RETTmobil 2014 پرده‌برداری کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اولین و البته مهم‌ترین مدل مرسدس، کانسپت اسپرینتر است که یک مدل آمبولانس محسوب می‌شود. مرسدس اطلاعات زیادی راجع به این مدل نداد ولی گفته شده که این کانسپت بر اساس نسخه فیس‌لیفت اسپرینتر ساخته شده و به چراغ‌های هشداردهنده اضطراری مجهز است.
این شرکت همچنین نسخه‌های اورژانسی کلاس V و C را نیز به نمایش خواهد گذاشت. اطلاعات کمی راجع به مدل V در دسترس است. مدل C هم به عنوان «یک خودروی ایده‌آل اورژانسی» توصیف شده است. گفته شده که مرسدس یک موتور 2.2 لیتری دیزلی 165 اسب بخاری با گشتاور 400 نیوتن‌متر را برای این خودرو در نظر گرفته است.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1651.jpg
مزدا MX-5 بیست و پنج ساله شد
پرشین خودرو: کارخانه مزدا به مناسبت بیست و پنج سالگی مدل MX-5، نسخه‌ای مخصوص از این مدل را معرفی کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این مدل نسخه «سالگرد 25 سالگی» نام دارد. مدل MX-5 برای اولین بار در نهم فوریه 1989 در نمایشگاه شیکاگو معرفی شد. این مدل مخصوص بر اساس نسخه‌ای از مزدا که تولید آن در آستانه توقف قرار دارد، ساخته شده است: نسخه retractable hard top.
نسخه مخصوص 25 سالگی از رنگ قرمز متالیک و همچنین سقفی مشکی رنگ بهره می‌برد. طراحی داخل خودرو از تودوزی چرمی و پدال‌های آلومینیومی بهره می‌برد.
دو جعبه‌دنده شش سرعته دستی یا اتوماتیک برای مشتریان انتخاب شده است. چرخ‌های 17 اینچی آلیاژی خودرو طراحی جالبی دارند و تایرهای آن توسط شرکت بریجستون تامین شده است.
مزدا می‌گوید تنها 100 دستگاه ازاین مدل در ایالات متحده به فروش خواهد رفت. عرضه آن هم به اواخر بهار موکول شده است.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16518634.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16518635.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16518636.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16518637.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16518638.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16518639.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16518640.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16518641.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16518642.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16518643.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16518644.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16518645.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32556.jpg
گرند ویتارا از جدول کیفی حذف شد؛
پارس خودرو صدرنشین شد
پرشین خودرو: رنو مگان محصول شرکت پارس خودرو صدرنشین جدول رده بندی کیفی شرکت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، پارس تندر و تندر 90 دو محصول شرکت پارس خودرو هم توانستند رده های دوم و سوم جدول را به خود اختصاص دهند.
پژو 206 محصول شرکت ایران خودرو نیز پس از محصولات پارس خودرو در جایگاه چهارم جدول قرار گرفت.
MVM110 محصول شرکت مدیران خودرو نیز همانند ماه های گذشته آخرین رتبه جدول را به خود اختصاص داد.
در فروردین ماه سالجاری 99 درصد از حجم خودروهای تولید شده در داخل كشور مختص خودروهای گروه سبك (سواری و وانت) و یك درصد نیز مربوط به خودروهای گروه سنگین (مسافری و باری) بوده است.
گروه سبك:
به گزارش شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران (ISQI)، خودروهای سایپا X131 ،سایپا X132 و تیبا به دلیل ممانعت از انجام نمونه برداری و ارزشیابی کیفی خودرو ، از نظر عیوب ایمنی ، مهم و اساسی و سطح کیفی خودرو، وضعیت نامعلومی دارند.
در بخش سواری شاهد كاهش 4 درصدی تیراژ تولید نسبت به دوره مشابه سال قبل هستیم. از دیگر نكات مهم و حائز اهمیت در مورد كیفیت خودروهای سواری ساخت داخل می‌توان به عدم ارائه آمار تولید جهت ارزشیابی محصولات، توسط دو شركت سایپا و سایپا كاشان علیرغم تولید خودرو در این دو شركت اشاره نمود.
در این ماه سالجاری، 17 مدل خودرو مورد بازرسی قرار گرفت كه 14 مدل از آنها در سطح كیفی خیلی خوب و 3 مدل هم در سطح كیفی خوب قرار گرفته‌اند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32545.jpg
هشدار یک عضو به دیگر اعضای هیات مدیره انجمن قطعه سازان
بهنیا: رویکردها اصلاح نشود ناگفته ها را افشا می کنم
پرشین خودرو: یک عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو اعلام کرد: اگر رفتار برخی از اعضای هیات مدیره در رابطه با تحت شعاع قرار دادن برگزاری انتخابات انجمن ادامه یابد بسیاری از ناگفته ها را افشا خواهم کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، فرهاد بهنیا با بیان این مطلب افزود: در حالی که بسیاری از اعضای انجمن قطعه سازان با انگیزه و اشتیاق مضاعف خود را برای حضور در انتخابات چهارم خردادماه آماده کرده بودند، متاسفانه در جلسه اخیر هیات مدیره و بدون حضور سایر اعضا بار دیگر تصمیم به تغییر زمان برگزاری انتخابات گرفته شده است.
وی گفت: با توجه به اینکه در دوره گذشته به عنوان خزانه دار در هیات مدیره انجمن بوده ام اسناد و مدارکی را در اختیار دارم که اگر تنها بخش اندکی از آنها در اختیار عموم قرار گیرد به طور حتم بسیاری از آنها عطای صنعت خودرو را به لقایش خواهند بخشید.
وی افزود:در حال حاضر سه گروه برای حضور در هیات مدیره جدید انجمن با یکدیگر رقابت می کنند که شامل طیف سنتی، تحول خواهان و طیف منتقدین هستند که به نظر می رسد طیف های سنتی به دلیل انگیزه های بالای گروههای جوان برای ایجاد تغییرات اساسی در ساختار انجمن تلاش می کنند تا از طریق تاخیر در برگزاری انتخابات شرایط را به نفع خود تغییر دهند.
وی ادامه داد: این در حالی است که تا پیش از این از طریق مکاتبه، ارسال پیامک و دیگر روش های اطلاع رسانی زمان برگزاری انتخابات به تمام اعضای انجمن اطلاع رسانی شده بود و در شرایط فعلی با لغو زمان برگزاری انتخابات فضای نگران کننده ای در بین اعضا ایجاد خواهد شد.
بهنیا افزود: همان گروههایی که در سال 1390 تلاش می کردند تا انتخابات این انجمن بزرگ و مهم صنعتی را تحت شعاع قرار دهند بار دیگر فعال شده و تلاش می کنند تا با استفاده از ابزارهای مختلفی که در اختیار دارند، شرایط را به نفع خود تغییر دهند.
خزانه دار انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو افزود: چهارم خردادماه امسال قرار بود که با برگزاری مجمع قطعه سازان، انتخابات هیات مدیره این انجمن نیز برگزار شود که برای دومین بار برگزاری این مجمع مهم لغو و به زمان نامعلومی موکول شد.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری موج، فرهاد به نیا عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو، با اعلام این خبر گفت: روز گذشته با برپایی جلسه هیات مدیره با حضور شش نفر از اعضا تصمیم گرفته شده است تا برگزاری مجمع قطعه سازان به تعویق افتد.
وی با بیان اینکه بنده در جلسه روز گذشته هیات مدیره قطعه سازان حضور نداشته ام! اضافه کرد: تمام اقدامات برای برگزاری مجمع قطعه سازان در هر دو تاریخ 24 فروردین ماه و چهارم خردادماه امسال انجام شده بود و به دلایلی نامعلوم شاهد لغو دوباره برگزاری این مجمع هستیم.
به نیا، با تاکید بر اینکه متاسفانه شاهد تکرار اتفاقات سه سال گذشته در برگزاری مجمع و انتخابات هیات مدیره انجمن قطعه سازان هستیم، تصریح کرد: به رغم میل باطنی ام باید اعلام کنم که در این سه سال که از فعالیت هیات مدیره قطعه سازان می گذرد غیر از دو مورد حل و فصل مالیات بر ارزش افزوده قطعه سازان، چاپ نشریه انجمن شاهد فعالیت ملموسی که به نفع قطعه سازان کشور باشد نبوده ایم.
خزانه دار انجمن قطعه سازان ایران ادامه داد: هیات مدیره فعلی انجمن قطعه سازان به دلیل شکل ساختاری خود کمتر توانسته به شکل بنیادی مشکلات قطعه سازان را دنبال کند و یکی از مسائل مهم در این دوره عدم استفاده از خرد جمعی در جلسات هیات مدیره بوده است.
عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات خودرو افزود: هم اکنون قطعه سازان با جرایم بانکی بسیاری مواجه هستند و در حالیکه باید مطابق با مصوبه شورای پول و اعتبار وام های 14 و 15 درصدی به آنها تعلق گیرد، اما آنها به سیستم بانکی بهره 26 درصدی می پردازند و البته جرایم دیرکرد 32 درصدی را نیز باید به آن اضافه کرد.
وی تصریح کرد: تمام تلاش انجمن این است که بتوان بهره های اضافی دریافتی از سوی بانکها را به قطعه سازان برگرداند و مطالبات آنها را پیگری کند.
بهنیا با اشاره به اینکه در طی سه سال گذشته از عملکرد هیات مدیره انجمن قطعه سازان، توانستیم برای 160 شرکت قطعه ساز، از وزارت امور اقتصادی و دارایی نامه دریافت کرده و مطالبات مالیات بر ارزش افزوده را که قطعه سازان پرداخت کرده اند را برگردانیم، چراکه مالیات بر ارزش افزوده باید از سوی خودروساز پرداخت می شد که به اشتباه از قطعه سازان دریافت شد.
وی اظهار داشت: بر این اساس 11 جلسه در وزارتخانه و 34 جلسه در سازمان امور مالیاتی و انجمن قطعه سازان برگزار شد تا توانستیم برای 80 درصد از این شرکتها، بخشودگی مالیات بر ارزش افزوده را تائید کنیم و البته امیدواریم که بتوانیم دریافت مالیات بر ارزش افزوده از قطعه سازان را برای همیشه از قانون مالیاتی حذف کنیم.
وی همچنین از ضرورت اطلاع رسانی مصوبات شورای سیاستگذاری خودرو که با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت برگزار می شود به اعضای انجمن قطعه سازان خبرداد و گفت: دو عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات خودرو در شورای سیاستگذاری عضو هستند که باید مصوبات این شورا را با شفافیت اطلاع رسانی کنند.
بهنیا معتقد است که قطعه سازان کوچک و متوسط باید در هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات خودرو عضو باشند تا بتوانند با حمایت و راهبری سازندگان بزرگ، مطالبات خود را پیگیری کنند، ضمن اینکه مشاوران قدر نیز می تواند در این زمینه یاری رسان باشد.
وی گفت: برای برون رفت از شرایط فعلی یک تیم سه نفره متشکل از نمایندگان طیف های خواستار حضور در انتخابات هیات مدیره انجمن قطعه سازان شامل تحول خواهان، سنتی ها و منتقدین تشکیل شود تا در اولین فرصت شاهد برگزاری این مجمع باشیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32565.jpg
پیش فروش S300 سایپا آغاز شد
پرشین خودرو: پیش فروش S300 سایپا با پیش پرداخت 350 میلیون ریال برای تحویل درشهریور امسال آغاز شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، گروه خودروسازی سایپا به مناسبت فرا رسیدن سوم خرداد و سالروز آزاد سازی خرمشهر اقدام به فروش محصولات خود نموده است.
حسن فروزان مهر مدیر بازاریابی و فروش گروه خودرو سازی در این خصوص گفت: با هدف پاسخ گویی به نیاز مشتریان، سبدی متنوع از انواع محصولات گروه خودرو سازی سایپا در این شرایط فروش در نظر گرفته شده است.
وی افزود: در جهت افزایش رضایت مندی مشتریان، شرایط ویژه ای چون ایجاد تسهیلات بسیار مناسب, تنوع محصولات, تنوع شرایط فروش و زمان تحویل مناسب خودروها مد نظر قرار گرفته است.
فروزان مهر حضور دو محصول جدید شرکت سایپا را از جمله مزیت های فروش این دوره دانست و گفت: علاوه بر محصولات قبلی این گروه، دو محصول جدید در مدل های سدان و شاسی بلند نیز در این سبد گنجانده شده است.
وی خاطر نشان کرد: خودروهای جدید V5 و S300 از تکنولوژی و طراحی روز دنیا بهره برده که خودرو V5 در کلاس محصولات شاسی بلند بوده و خودرو S300 در کلاس محصولات سدان می باشد.
مدیر بازاریابی و فروش گروه خودرو سازی تاکید کرد: علاقمندان جهت کسب اطلاعات بیشتر و ثبت نام می توانند به سایت فروش گروه خودروسازی سایپا به نشانی www.saipagroup.ir یا به نمایندگی های فروش سایپا در سراسر کشور مراجعه نمایند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32577.jpg
خودرو گران می‌شود؟ نمی‌شود!
پرشین خودرو: در شرایطی که دو ماه از آغاز سال 93 سپری می شود بازار خودرو همچنان در رکود به سر می برد و دلیل اصلی آن نیز مشخص نبودن آینده قیمت خودروهای داخلی است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در شرایطی قیمت نهایی خودرو در سال 93 مشخص نشده است که بازار نوسان های افزایشی فراوانی را در سال 93 تجربه کرده و مسئولان نیز اظهارات متفاوتی را درباره آینده بازار خودرو مطرح می کنند اخیرا شایعه افزایش قیمت خودرو در شورای رقابت حاشیه های فراوانی را به همراه داشته است.
این در حالی است چندی پیش رضا شیوا رئیس شورای رقابت پیش از این از طرحی برای اصلاح و تجدیدنظر در برخی از ابعاد فرمول مصوب این شورا در بهار 92 خبر داده بود و هم اکنون با گذشت حدود 13 ماه از تصویب دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرویی شورای رقابت همچنان این فرمول با ابهاماتی روبرو است و به نظر می‌رسد کارگروه خودروی شورای رقابت در راستای اصلاح آن هنوز به نتیجه‌ای نرسیده است.
هم اکنون که دو ماه از آغاز سال 93 سپری می شود تصمیم نهایی شورای رقابت درباره اصلاح و تجدیدنظر درباره فرمول تعیین خودرو اتخاذ نشده است و همین موضوع دلیل اصلی ایجاد ابهام در بازار خودرو است و این موضوع فضا را برای دلالان بازار ایده آل کرده است.
اما خودروسازان که روزهای نخست نیز با فرمول تصویب شده شورای رقابت پژویان سر سازگاری نداشتند همچنان نسبت به شرایط تراز مالی سود و زیان خود اعتراض دارند و به افزایش مجدد قیمت‌ها اصرار می‌کنند. در سوی دیگر مردم نیز هرگز از نتایج ورود شورای رقابت به امر قیمت‌گذاری خودرو راضی نبوده و در حالی که قیمت‌ها در طول 13 ماه گذشته هیچ کاهش محسوسی نداشته است هر گونه افزایش مجدد قیمت‌ها را غیر قابل توجیه می‌داند.
البته یک طرف دیگر این ماجرا نیز دولت تشکیل می دهد که از یک سو باید از خودروسازان به عنوان یکی از تنها صنایع فعال در کشور حمایت کند از طرف دیگر چاره‌ای برای نارضایتی مردم درباره سطح کیفیت و قیمت خودروهای داخلی بیناندیشد در نحوه اجرای فرمول فعلی نیز قطعا تغییراتی مورد نیاز خواهد بود.
این اتفاق ها در شرایطی رخ داده است که مسئولان صنعت خودرو سازی و کارشناسان درباره آینده بازار خودرو اظهارات متفاوتی را مطرح کرده اند که این موضوع به سردرگمی مردم در بازار خودرو منجر شده و بر همین اساس مردم نتوانند تصمیم لازم را در بازار اتخاذ کنند.
در همین رابطه برخی رسانه ها اخیرا از افزایش قیمت 5 تا 20 درصدی انواع خودرو خبرداده بودند که این موضوع واکنش های فراوانی را به همراه داشت. ضمن اینکه محمدباقر نوبخت سخنگوی دولت نیز در هفته گذشته، خبر از مخالف شدید دولت با افزایش قیمت خودرو داده بود و اعلام کرد که از محمدرضا نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت خواسته شده تا نظارت بیشتری بر بازار خودرو داشته باشد.
احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان ایران در آخرین اظهارنظر خود درباره آینده بازار خودرو گفته است راهکار اصلی برای کنترل بازار آزاد خودرو، تعیین قیمت کارخانه در حاشیه بازار است. در آن صورت تعهد می‌کنیم قیمت فعلی خودروها در بازار آزاد نیز کاهش یابد.
به گفته نعمت بخش با از بین رفتن تفاوت بین قیمت کارخانه و بازار آزاد انگیزه دلالان و سودجویان برای ورود به این حوزه از بین رفته و شاهد تعدیل قیمت‌ها خواهیم بود.
همچنین ساسان قربانی سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو در خصوص اعلام خبر موافقت شورای رقابت با افزایش 5 تا 20 درصدی قیمت انواع خودرو گفته است در جلسه اخیر شورای سیاستگذاری خودرو، بحثی مبنی بر افزایش قیمت خودرو صورت نگرفته است و وزیر صنعت، معدن و تجارت دستوری در این رابطه نداشته است.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو می گوید در جلسات گذشته شورای سیاستگذاری خودرو قرار بر این شد که هرگونه تغییر در قیمت خودرو، منوط به مشخص شدن ابعاد آزادسازی قیمت خودرو باشد؛ البته قرار شد که شورای رقابت فرمول قیمت گذاری خودرو را تعریف کند و این شورا این کار را تا زمانی که اساس قیمت گذاری برای خودرو مشخص نشده باشد، ادامه دهد.
به گفته قربانی برخی معتقدند که قیمت خودرو در بازار باید آزاد سازی شود و قیمت در بازار در فضای رقابتی و متعادل تعیین شود و برخی دیگر نیز بر خلاف این ایده معتقدند که این امر بازار را تحریک می کند و منجر به افزایش قیمت می شود.
همچنین در همین رابطه رضا شیوا هرگونه موافقت شورای رقابت با افزایش 5 تا 20 درصدی قیمت خودرو را تکذیب کرد و گفته است شورای رقابت هیچ گونه موافقتی مبنی بر افزایش قیمت خودرو نداشته است و جلسه ای که برگزار شده، تنها در حد کارشناسی بوده است و حتی بنده نیز در جلسه چهارشنبه حضور نداشتم.
رئیس شورای رقابت با بیان اینکه این شورا به جمع بندی نهایی در خصوص تغییر در قیمت خودرو نرسیده گفته است نباید با انتشار این گونه اخبار، بازار را ملتهب کرد، چراکه هر گونه توافق برای افزایش قیمت، به طور قطع اطلاع رسانی رسمی خواهد شد.
به گفته شیوا قیمت خودرو همچنان با فرمول قبلی مصوب در سال 92 است و بر اساس اعلام قبلی شورای رقابت پابرجا است و البته خودروسازان مدارک خود را به صورت مرتب به شورا ارایه می دهند ولی این به منزله افزایش قیمت خودرو نیست.
نادر قاضی پور عضو ناظر شورای رقابت نیز با تکذیب توافق این شورا با خودروسازان برای افزایش قیمت ها، گفته است هرچند جلساتی تاکنون در زمینه تجدیدنظر در قیمت خودروهای تولید داخل برگزار شده اما هنوز توافقی در این خصوص صورت نگرفته است. شورای رقابت جلساتی را برای بررسی وضعیت خودرو برگزار کرده اما تاکنون تصمیمی در این خصوص اتخاذ نشده است. این شورا در این مدت تنها چندین جلسه عادی با خودروسازان برگزار کرده است.
در این شرایط موضوعی که باید به آن توجه کرد این است که مبهم بود آینده بازار خودرو و قیمت خودروها بیش از آن که به تولید داخل ضربه وارد کند به زیان مردم و البته به سود دلالان است و انتظار می رود و مسئولان صنعت خودروسازی و شورای رقابت هرچه سریع تر درباره قیمت خودرو به توافق برسند.

منبع: نامه

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32602.gif
خودروهای جدید سایپا به کلینیک تست رفت
پرشین خودرو: كلینیك تست خودروهای جدید گروه سایپا با حضور مدیران نمایندگی‌های منتخب سایپا و مدیران شركت چینی چانگان در محل هتل آكادمی برگزار شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مصطفی وحیدزاده مدیرعامل سایپایدك كه در جمع مدیران نمایندگی‌های منتخب سایپا و مدیران ارشد شركت چانگان حضور پیدا كرده بود، در سخنانی با اشاره به برخورداری گروه خودروسازی سایپا از شبكه گسترده فروش و خدمات پس از فروش، اظهار داشت: شركت سایپایدك بزرگترین شبكه نمایندگی‌های خدمات پس از فروش را در اختیار دارد و همین گستردگی ظرفیت بالایی را برای ارائه خدمات در كل كشور ایجاد كرده است.
وی گفت: گستردگی و پراكندگی نمایندگی‌های سایپا در كل كشور، یك امتیاز برای صنعت خودروسازی ایران به شمار می‌رود كه موجب ارتقاء برند سایپا شده است.
مدیرعامل سایپایدك افزود: یكی از قابلیت‌های شبكه نمایندگی‌های سایپا برخورداری از دانش فنی روز خودرو است، لذا از نظر ارائه خدمات به خودروهای جدید با مشكلی روبرو نخواهیم شد.
وحیدزاده در ادامه با اشاره به گستردگی بازار صادراتی گروه خودروسازی سایپا، اظهار داشت: گروه سایپا محصولات تولیدی خود را به بیش از 20 كشور صادر می‌كند و سایپایدك نیز به عنوان متولی خدمات پس از فروش، در این زمینه نقش موثری بر عهده دارد به طوری كه امروزه خدمات پس از فروش سایپا در كشورهای دیگر، یك مزیت رقابتی برای محصولات سایپا در بازارهای جهانی به شمار می‌رود.
وی گفت: با توجه به برنامه افزایش تولید و توسعه محصول در سال جاری، شبكه نمایندگی‌های سایپا آمادگی دارند همچون گذشته با استفاده از تمام ظرفیت‌ها و قابلیت‌های خود بهترین خدمات پس از فروش را ارائه دهند و این ظرفیت برای شركای تجاری ما فرصت بسیار خوبی را فراهم می‌آورد.
در ادامه این نشست، آقامحمدی قائم مقام مدیرعامل گروه سایپا نیز در سخنانی اظهار داشت: توسعه محصول با برند گروه سایپا و استفاده از توانایی داخلی، همكاری با شركای معتبر جهانی از جمله رنو، كیا و سیتروئن و توسعه همكاری با خودروسازان چینی سه سیاست اصلی گروه سایپا در زمینه توسعه محصول است.
وی افزود: گروه سایپا از این قابلیت برخوردار است كه با برندهای معتبر جهان همكاری داشته باشد. كیفیت بالای تولیدات سایپا بیانگر این واقعیت است كه سایپا می‌تواند شریك تجاری خوبی برای برندهای معروف و معتبر باشد.
آقامحمدی گفت: محصولاتی كه سایپا با همكاری شركت چان گان تولید خواهد كرد با قیمت رقابتی خوب و مناسب وارد بازار خواهد شد. علاوه بر این باید این نكته را نیز در نظر گرفت كه شركت سایپا با در نظر گرفتن استانداردهای جهانی اقدام به انتخاب شركای تجاری خود می‌نماید، لذا در محصولات جدید نیز سخت گیری‌های لازم اعمال شده است.
پس از سخنان آقامحمدی، "شاو" از مدیران ارشد شركت چان گان و مسوول فروش و خدمات پس از فروش خودروهای چانگان در ایران، به معرفی محصولات این شركت برای مدیران نمایندگی‌های سایپا پرداخت. "ژو"، قائم مقام مدیرعامل چان گان نیز در پایان این نشست به سوالات مدیران نمایندگی‌ها درباره محصولات این شركت پاسخ داد.
وی گفت: امیدوارم با تولید محصولات خود در ایران، شاهد موفقیت بلند مدت در بازار ایران باشیم. سایپا از بزرگترین خودروسازان ایران و منطقه خاورمیانه است و همكاری ما با سایپا آغاز یك راه طولانی برای كسب موفقیت است.
قائم مقام مدیرعامل چان گان به كیفیت محصولات این شركت اشاره كرد و گفت: اطمینان دارم با ورود محصولات ما به بازار ایران، نظر مشتریان نسبت به كیفیت خودروهای چینی تغییر خواهد كرد. به همین منظور با استفاده از نظرات مدیران نمایندگی‌ها سعی خواهیم كرد این محصولات را متناسب با خواسته‌ها و نیاز مشتریان ایرانی روانه بازار كنیم.
لازم به ذكر است شركت خودروسازی چان گان در جنوب غربی چین واقع شده و تمام سهام آن متعلق به دولت چین است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32605.jpg
خودروسازان منتظر امضای افزایش قیمت وزارت صنعت؛
افزایش قیمت خودرو منطقی است
پرشین خودرو: خودروسازان طی سال جاری سیاست وزارت صنعت و معدن را در خصوص افزایش تولید دنبال خواهند کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، خودروسازان در سالی که گذشت، مشکلات متعددی را همچون تحریم‌های داخلی و خارجی پشت سر گذاشتند و بر این باورند که تحریم‌های داخلی 70 درصد و تحریم‌های خارجی 30 درصد مشکلات خودروسازی را تشکیل می‌دهند.
قیمت‌گذاری زیر ارزش، عدم تسهیلات‌دهی بانک‌ها به خودروسازان، بوروکراسی قیمت‌گذاری و تحریم‌های خارجی مجموعاً باعث شد تا امسال خودروسازان حداکثر 750 تا 800 هزار دستگاه تولید کنند.
این سطح تولید نسبت به سال قبل بیش از 100 هزار دستگاه کاهش را نشان می‌دهد و نسبت به سال 1390 که یک میلیون و 600 هزار دستگاه بود چیزی حدود نصف است.
خودروسازان در امید آن هستند که وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز با آنها همکاری کند تا قیمت‌ها در صنعت خودرو آزاد اعلام شود.
البته خودروسازان همچنین معتقدند که طی سال 1391، چهار هزار میلیارد تومان ضرر کرده اند و در سال 1392 هم حدود هزار میلیارد تومان زیان دیده‌اند.
با وجود اینکه در تبصره2 ماده 101 برنامه پنجم توسعه قانونگذار به دولت‌ها تکلیف کرده است که اگر قیمت کالایی کمتر از واقعیت تعیین شد، دولت کمک زیان بپردازد، متأسفانه نه در دولت گذشته و نه در دولت فعلی این کمک زیان به خودروسازان نرسید تا در مجموع دو سال اخیر، پنج هزار میلیارد از توان خودروسازان کاسته شود و خسارت ببینیم.
البته اگر از بعد بازار سرمایه هم بخواهیم به این مطلب نگاه کنیم، تمامی سهامداران ایران‌خودرو و سایپا و بخش خصوصی خودروسازان متضرر شده‌اند.
اگر دولت این پنج هزار میلیارد خسارت پرداخت شود طبیعتا خودروسازان توانایی رفع و تسویه تمامی بدهی قطعه‌سازان را پیدا خواهند کرد، البته این درخواست فراقانونی نیست و در قانون نیست ذکر شده است.

ادعای اشتغالزایی با نابودی صنایع خودروسازی در تضاد است
به گزارش موج،حسین گروسی، نماینده مردم شهریار و ملارد و عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، درخصوص احتمال افزایش قیمت خودرو، اظهار کرد: باید باور داشته باشیم که نمی‌شود ادعای ایجاد اشتغال داشته باشیم، اما؛ دو میلیون فرصت شغلی ایجاد شده در صنعت خودرو و قطعه را نادیده بگیریم.
او بر این عقیده است که حتی آمریکایی‌ها نیز در جریان بحران اقتصاد جهانی مبلغ زیادی را به صنایع خودروسازی خود پرداخت کرده‌اند.
هم اکنون با گران شدن نرخ مواد اولیه‌ای چون فولاد،‌ آلومینیوم، مواد پلیمری، تایر و... قیمت خودرو افزایش یافته است و نمی‌توان به صورت دستوری تنها قیمت خودرو را کاهش داد.
اردیبهشت ماه امسال در جلسه کارگروه حمایت از تولید تصمیم گرفته شد به دلیل مطالبات بالای قطعه‌سازان از خودروسازان، دو هزار میلیارد تومان به ایران خودرو و سایپا پرداخت شود، اما؛ تاکنون این امر محقق نشده است.
اگر امروز تعرفه واردات خودرو صفر شود برخلاف برخی تصورات رقابتی ایجاد نخواهد شد؛ زیرا نمی‌توان از خودروساز داخلی با تمام مشکلات آن توقع داشت با خودروساز خارجی رقابت کند، بلکه در آن شرایط سرنوشت صنعت خودرو نیز به سرنوشت کیف و کفش دچار خواهد شد که با واردات محصولات چینی شرکت کفش ملی با 16 هزار کارگر هم اکنون تبدیل به انبار خودروهای اسقاطی شده است.

با رشد هزینه های تولید، رشد قیمت خودرو دور از ذهن نیست
همچنین روح اله بیگی اینانلویی، نایب رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس، نیز در حمایت از افزایش قیمت خودرو گفت: با توجه به رشد هزینه‌های تولید، افزایش قیمت خودرو منطقی است؛ زیرا شرایط محیطی، نوسانات نرخ ارز و افزایش قیمت مواد اولیه خارج از کنترل خودروسازان است.
زمانی که قیمت کالاها و خدمات پس از فروش دولت مانند مسکن و بلیت قطار و هواپیما افزایش می‌یابد، نباید از خودروساز بخش خصوصی توقع کاهش قیمت را داشت ؛ آیا می‌توان به مردم گفت منتظر کاهش قیمت خودرو باشید، اما؛ خودمان قیمت مسکن مهر و بلیت قطار و هواپیما که در دست خودمان است را افزایش دهیم؟
به همین دلیل دولت و مجلس باید دست در دست هم، کمک کنند تا با کاهش هزینه‌های تولید در کشور قیمت تمام شده تولید خودرو نیز کاهش یابد.
اگر از خودروسازان‌ حمایت نکنیم شاید در آینده بیش از مقدار فعلی شاهد رشد قیمت خودروها باشیم، بنابراین باید با کمک هم ابتدا قیمت‌های فعلی را تثبیت کنیم و پس از آن با ارائه تسهیلات و کاهش مواد اولیه به دنبال کاهش قیمت خودرو باشیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32606.jpg
در پی کاهش تولید خودروسازان داخلی؛
برندهای ناشناخته جای خالی خودروسازان را پر می‌کنند
پرشین خودرو: رئیس کمیسیون واردات اتاق بازرگانی ایران گفت: وقتی تولید‌کنندگان خودرو داخلی با ظرفیت ۴۰-۳۰ درصدی کار می‌کنند، تقاضای بازار با واردات خودروهای کشورهایی که چندان در عرصه خودرو صاحب‌نام نیستند، جبران می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، مجیدرضا حریری در مورد برداشته شدن محدودیت برای واردات خودرو و تاثیر آن بر بازار داخلی گفت: اینکه هر کسی بتواند فعالیت قانونی انجام دهد، کار درستی است؛ چراکه یکی از راه‌های مبارزه با فساد و رانت، شفاف کردن فضا و ایجاد زمینه رقابتی برای همه است.
به گفته این فعال اقتصادی آمارها نشان می‌دهد که واردات زیاد خودرو 2500 سی سی در فروردین و اسفند ماه به دلیل توقفی است که در نیمه دوم پارسال وجود داشته و در حقیقت کالای انباشته شده پشت در‌های گمرک یک مرتبه وارد بازار شده است.
وی افزود: وقتی تولید‌کنندگان خودرو داخلی با ظرفیت 40- 30 درصدی کار می‌کنند، یک جایی باید به تقاضای بازار پاسخ داده شود و این مساله در کشور با واردات خودروهای کشورهایی که چندان در عرصه خودرو صاحب نام نیستند، جبران می‌شود.
به گزارش ویوان نیوز، به اعتقاد رئیس کمیسیون واردات اتاق بازرگانی ایران اگر تولید‌کنندگان خودرو داخلی نیاز بازار را با قیمت و کیفیت مناسب تامین کنند اصولا نیازی به واردات این تیپ اتومبیل‌ها که برندهای معروفی هم در دنیا نیستند، ‌نیست.
وی در مورد اختصاص ارز مبادله‌ای به قطعات خودرو و اینکه چقدر این مساله می‌تواند در وضعیت بازار خودرو موثر باشد، گفت: شخصا در شرایط آزاد اقتصادی با اختصاص هر نوع ارزی برای هر نوع کالایی مخالفم به دلیل اینکه باید بازار تقاضای ارز را کنترل کرد؛ ولی در سامانه فعلی این گونه مسائل به‌عنوان مُسکّنی موقتی برای برخی واردات اعمال شده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32621.gif
شرایط فروش ویژه خوردوهای ام جی

پرشین خودرو: شرکت مدیا موتورز شرایط فروش خرداد ماه خوردوهای ام جی را اعلام کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت مدیا موتورز نماینده انحاصاری محصولات ام جی در ایران در این طرح محصولات خود را به صورت فروش نقدی، فروش اعتباری با سود مشارکت 22 درصد و فروش چند مرحله ای با سود مشارکت 22 درصد به مشتریان عرضه می کند.
بر اساس این گزارش تعداد خودروهایی که در این طرح به فروش می رسد محدود است و مدیا موتورز فروش خودرو 350 در همه رنگ با شرایط مختلف فروش را مجدداً آغاز کرده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32642.jpg
اختلاف نظر سایپا و شرکت بازرسی کیفیت درباره استاندارد ۳ خودرو
پرشین خودرو: این روزها بحث کیفیت خودروهای سایپاX۱۳۱،سایپاx۱۳۲ و تیبا با اختلاف نظرهایی میان شرک سایپا و شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران مواجه شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اوایل هفته جاری شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران (ISQI) در جدیدترین گزارش خود در مورد میزان کیفیت اتومبیل‌های داخلی اعلام کرد که خودروهای سایپا X131 ،سایپا X132 و تیبا به دلیل ممانعت از انجام نمونه برداری و ارزشیابی کیفی خودرو، از نظر عیوب ایمنی ، مهم و اساسی و سطح کیفی خودرو، وضعیت نامعلومی دارند.
در همین ارتباط شرکت سایپا با ارائه توضیحاتی به شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران این موضوع را نادرست اعلام کرد. در جوابیه شرکت سایپا آمده است: مطابق استاندارد ملی شماره 6924 کلیه خودروهای خودروسازان داخلی تحت نظارت سازمانی ملی استاندارد ایران تولید می‌گردد و نتایج حاصله کیفیت محصولات گروه سایپا و تطابق کیفیت محصولات و قطعات با استاندارد مذکور را تصدیق می‌نماید.
همچنین مطابق آیین نامه اجرایی ارتقای کیفیت خودروهای سبک، قطعات و مجموعه‌های مرتبط، مصوب شورای سیاست گذاری صنعت خودرو کلیه خودروهای سواری مرتبط مشمول نظارت تأیید نوع (بند 5-2-1) و همچنین تطابق تولید(بند 5-2-2) بوده و کلیه محصولات و فرآیندهای تولید و خدمات پس از فروش شرکت سایپا در قالب فرآیند تطابق تولید(COP) تحت نظارت و پایش سازمان ملی استاندارد ایران می‌باشد.
شایان ذکر است مطابق بند 50205 آیین نامه اجرایی ارتقای کیفیت خودروهای سبک در خصوص فرآیند ارزشیابی خودرو فقط به اعلام معیار تا پایان سال 92 اکتفا شده است و کلیه قراردادهای مرتبط با ارزشیابی خودرو تا پایان سال 92 تنظیم گردیده و برای سال 93 عملا الزام قانونی جهت تداوم این روش در آیین نامه مذکور اشاره‌ای نگردیده است لذا درج جمله ممانعت سایپا از انجام ارزشیابی در گزارشات منتشر شده شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران کذب می باشد.
ذکر این نکته نیز ضروری است که با توجه به خصوصی شدن شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران و تأکید وزارت محترم صنعت، معدن و تجارت و همچنین سازمان ملی استاندارد ایران در خصوص الزام به ادامه چنین بررسی هایی علاوه بر نظارت های جاری سازمان ملل استاندارد ایران، مراتب از طریق شرکت های ذی صلاح پیگیری خواهد شد.
به گزارش تسنیم، انتشار جوابیه شرکت سایپا و غیر معقول دانستن گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران باعث شد تا شرکت بازرسی این توضیحات را نامناسب دانسته و به جهت تنویر افکار عمومی توضیحاتی در خصوص ادعاهای شرکت سایپا اعلام نماید:

متن جوابیه شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد به شرح زیر است:
1- متولی فرآیند ارزشیابی کیفی خودروها وزارت صنعت، معدن و تجارت می‌باشد و ارزشیابی بر اساس دستورالعمل‌های ابلاغی وزارتخانه مذکور لازم الاجراست و صرفاً شرکت سایپا از ارائه نمونه جهت ارزشیابی ممانعت نموده است.

2- بر کسی پوشیده نیست که استاندارد‌های اجباری، عمدتا شرایط حداقلی را جهت تایید و پذیرش یک محصول در جامعه مصرف‌کننده تعیین می‌کند که الزامات استانداردهای تایید نوع محصول نیز از این قاعده مستثنی نیست لیکن «ارزشیابی کیفی محصول» یک فضای رقابتی و مقایسه را برای عرضه‌کننده و مصرف‌کننده مشخص می‌کند و می‌تواند روند تغییرات کیفی محصولات را تعیین کند که ظاهرا برخی مدیران میانی شرکت سایپا، با این موضوع موافق نیستند.

3- یکی از پارامترهای محاسبه قیمت در فرمول مرکز ملی رقابت، تغییرات سطح کیفیت محصولات است که کماکان نمرات «ارزشیابی کیفی محصول» در این خصوص ملاک عمل قرار می‌گیرد.

4-فعالیت شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران به‌عنوان بخش خصوصی و بازرس مستقل که در همه دنیا نیز مرسوم است و تغییر مالکیت شرکت در راستای اجرای اصل چهل و چهارم قانون اساسی، ظاهرا به مذاق این شرکت خوش نیامده که طی چند سال گذشته بارها به موضوع تغییر مالکیت شرکت اشاره می‌کنند حال آنکه این شرکت در حوزه خودرو تحت نظارت سازمان ملی استاندارد، سازمان حفاظت محیط‌زیست و وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده و برمبنای دستورالعمل‌های ابلاغی نهادهای مذکور انجام وظیفه می‌نماید.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32643.jpg
چرخش چرخ خودروسازان با 10 هزار میلیارد تومان
پرشین خودرو: روز گذشته معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت سرمایه در گردش موردنیاز بخش صنعت را 150 هزار میلیارد تومان برآورد كرد كه اصولا باید توسط سیستم بانكی تامین شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، سرمایه در گردش در واقع نقدینگی مورد نیاز یك واحد تولیدی است كه به واسطه آن می‌تواند به تولید ادامه دهد.
بر همین اساس به گفته كارشناسان سهم صنعت خودرو از رقمی كه غلامرضا شافعی آن را برای بخش صنعت اعلام كرده است، چیزی حدود 10 هزار میلیارد تومان است.
به گفته كارشناسان، خودروسازان برای تولید یك میلیون و 200 هزار دستگاه خودرو به 10 هزار میلیارد تومان سرمایه در گردش نیاز دارند.
اما با توجه به اینكه بانك‌ها به دلیل افزایش معوقات خودروسازان حاضر به پرداخت تسهیلات به آنها نیستند، آیا هدف‌گذاری خودروسازان برای تولید محقق خواهد شد؟ به گفته یك مقام آگاه در صنعت خودرو، در حال حاضر دو خودروساز بزرگ كشور چیزی نزدیك به 10 هزار میلیارد تومان وام بانكی دارند كه تا زمان تسویه نشدن این مبلغ توسط خودروسازان، بانك‌ها حاضر به پرداخت تسهیلات تازه‌ای به آنها نیستند. با توجه به عدم‌پرداخت تسهیلات از سوی بانك‌ها به خودروسازان و همچنین برنامه تولید خودروسازان در سال‌جاری، به‌نظر می‌رسد خودروسازان بار دیگر تقاضای نقدینگی بلاعوض یا با بهره پایین را از دولت مطرح كنند.
پیش‌بینی یك مقام آگاه در صنعت خودرو این است كه اگر خودروسازان نیمی از سرمایه در گردش مورد نیاز خود را نیز دریافت كنند می‌توانند برنامه تولید خود را در سال‌جاری تكمیل كنند.
این مقام آگاه به دنیای اقتصاد می‌گوید: در حال حاضر اگر حتی بین 5 تا 6هزار میلیارد تومان، یعنی نیمی از سرمایه‌ در گردش پیش‌بینی شده برای صنعت خودرو نیز به دست آنان برسد، با تكیه بر این مبالغ می‌توانند تولید یك میلیون و 200 هزار دستگاهی خود را محقق كنند.
اما پیش‌بینی دیگر این مقام مسوول در صنعت خودرو این است كه در صورت تامین نشدن سرمایه در گردش خودروسازان، دو خودروساز بزرگ كشور تا پایان سال نهایتا به تولید 900 هزار دستگاهی خواهند رسید و نه بیشتر.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1655.jpg
منصوری G63 را به 830 اسب بخار رساند
پرشین خودرو: منصوری یک پک کامل جدید و انحصاری برای مدل مرسدس‌بنز G63 AMG 6X6 عرضه کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، منصوری که مخاطبانش افراد بسیار خاص و محدودی هستند، ظاهر جذاب و گیرایی برای کلاس G مذکور طراحی کرده و بدنه آن شامل چراغ‌های جلو با طراحی جدید و همچنین جلوپنجره و کاپوت ارتقا یافته است. همچنین بخش‌های فیبرکربنی زیادی در خودرو وجود دارد.
بزرگترین تغییر مرسدس‌بنز منصوری البته زیر کاپوت است. مهندسین شرکت منصوری موتور 5.5 لیتری V8 توین‌توربو خودرو را «کاملا بازسازی» کرده‌اند و به آن «قطعات مسابقه‌ای» اضافه کرده است. منصوری قطعات زیادی را هم به خودرو مانند سیستم اگزوز جدید اضافه کرده است. به خاطر همین بروزرسانی‌ها، قدرت خروجی موتور هشت سیلندر از 540 اسب بخار و گشتاور 758 نیوتن‌متر به 830 اسب بخار و گشتاور 1000 نیوتن‌متر ارتقا یافته است.
اگرچه عکس‌های فضای داخلی خودرو منتشر نشده اما منصوری می‌گوید که در ساخت داخل خودرو از قطعات فیبر کربنی زیادی و همچنین چرم مرغوب آلکانترا و قطعات چوبی استفاده کرده است.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16558646.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16558647.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32675.jpg
عضو هیأت مدیره انجمن قطعه‌سازان از وزارت صنعت خواستار برسی شد:
لزوم شفاف سازی مصوبات شورای سیاست‌گذاری خودرو
پرشین خودرو: همان گروه‌هایی که در سال 90 تلاش می‌کردند تا انتخابات انجمن قطعه سازان را تحت شعاع قرار دهند، بار دیگر فعال شده و تلاش می‌کنند تا با استفاده از ابزارهای مختلفی که در اختیار دارند، شرایط را به نفع خود تغییر دهند.
به گزارش «پرشین خودرو»، فرهاد به نیا عضو هیأت مدیره انجمن قطعه‌سازان، با بیان این مطلب گفت: متأسفانه دو عضو هیات مدیره انجمن که در جلسات شورای سیاست‌گذاری خودرو وزارت صنعت معدن و تجارت به‌عنوان نماینده صنعت قطعه‌سازی حضور دارند اطلاع‌رسانی شفافی از مصوبان این شورا به اعضا انجمن انجام نمی‌دهند و از حدود 15 جلسه‌ای که فقط در دولت یازدهم از این شورا تشکیل‌شده است، فقط 2جلسه به‌طور ناقص اطلاع‌رسانی خصوصی شده است که جای تأمل و سؤال دارد.
عضو هیأت مدیره انجمن قطعه سازان گفت: دو عضو هیأت مدیره انجمن سازندگان قطعات خودرو در شورای سیاست‌گذاری خودرو باید مصوبات این شورا را با شفافیت به اعضا و هیأت مدیره اطلاع‌رسانی کنند و اعضا را نامحرم فرض نکنند در این جلسات بندهایی در مورد صنعت قطعه‌سازی وجود داشته که کمک شایانی به حل مشکلات اعضا می‌کرده است که متأسفانه به بهانه‌های واهی این اطلاع‌رسانی انجام نشده است.
وی در مورد انتخابات هیات مدیره انجمن قطعه سازان افزود: درحالی‌که در چند هفته گذشته از طریق مکاتبه، ارسال پیامک و دیگر روش‌های اطلاع‌رسانی زمان برگزاری انتخابات به تمام اعضای انجمن اطلاع‌رسانی شده بود با لغو زمان برگزاری انتخابات فضای نگران‌کننده‌ای در بین اعضا ایجاد خواهد شد.
به نیا ادامه داد: در حال حاضر سه گروه برای حضور در هیات مدیره جدید انجمن با یکدیگر رقابت می‌کنند که شامل طیف سنتی، تحول خواهان و طیف منتقدین هستند که به نظر می‌رسد طیف‌های سنتی به دلیل انگیزه‌های بالای گروه‌های جوان برای ایجاد تغییرات اساسی در ساختار انجمن تلاش می‌کنند تا از طریق تأخیر در برگزاری انتخابات شرایط را به نفع خود تغییر دهند که در روزهای آینده اطلاعات جامع‌تری در اختیار اعضا قرار خواهد گرفت.
خزانه‌دار انجمن قطعه سازان ایران تصریح کرد: هیات مدیره فعلی انجمن قطعه سازان به دلیل شکل ساختاری خود کمتر توانسته به شکل بنیادی مشکلات قطعه سازان را دنبال کند و یکی از مسائل مهم در این دوره عدم استفاده از خرد جمعی در جلسات هیات مدیره بوده است.
بهنیا با اشاره به اینکه در طی سه سال گذشته از عملکرد هیات مدیره انجمن قطعه سازان، توانستیم برای بیش از 160 شرکت قطعه ساز، از وزارت امور اقتصادی و دارایی نامه بخشودگی دریافت کرده و جرائم مالیات بر ارزش افزوده را که قطعه سازان پرداخت کرده‌اند را برگردانیم، چراکه مالیات بر ارزش افزوده باید از سوی خودروساز پرداخت می‌شد که به‌اشتباه از قطعه سازان دریافت شد.
وی اظهار داشت: بر این اساس 11 جلسه در وزارتخانه و 34 جلسه در سازمان امور مالیاتی و انجمن قطعه سازان برگزار شد تا توانستیم برای 80 درصد از این شرکت‌ها، بخشودگی جرائم مالیات بر ارزش افزوده را تائید کنیم و البته امیدواریم که بتوانیم دریافت مالیات بر ارزش افزوده از قطعه سازان را برای همیشه از قانون مالیاتی حذف کنیم.
به گزارش بازار خبر در دولت یازدهم شورای سیاست‌گذاری خودرو با حضور مهندس نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت، مدیران عامل شرکت‌های خودروسازی و نعمت‌بخش دبیر انجمن خودروسازان، ساسان قربانی دبیر انجمن قطعه سازان به همراه محمدرضا نجفی منش و شورای صنایع همگن قطعه‌سازی کشور برگزار می‌شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32689.jpg
رییس شورای رقابت خبر داد:
فرمول جدید موجب کاهش قیمت خودرو نخواهد شد
پرشین خودرو: رییس شورای رقابت گفت: قیمت خودرو زمانی کاهش می یابد که هیچ تورمی وجود نداشته باشد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، رضا شیوا، در مورد تغییرات قیمت خودرو اظهار کرد: قیمت‌گذاری‌ها هیچ‌ تغییری نکرده و قیمت کارخانه و مصرف‌کننده همانی است که در خرداد‌ماه پارسال به تصویب رسیده و اکنون کارهای کارشناسی که قرار بوده شورای رقابت در رابطه با بازنگری فرمول محاسبه‌ی قیمت خودرو انجام دهد به اتمام رسیده است و شورا باید تصمیم بگیرد چه زمانی فرمول را اعلام کند.
وی در پاسخ به این‌که آیا فرمول جدید موجب کاهش قیمت خودرو خواهد شد، با اشاره به این‌که تورم بخشی یکی از متغیر‌های این فرمول است توضیح داد: متاسفانه بنا به دلایلی تورمی با رقم بالا از دولت گذشته به ارث برده‌ایم که باید محاسبات خود را نیز براساس تورم خرداد‌ماه سال 1392 تا پایان همان سال انجام داده‌ایم.
شیوا گفت: با توجه به این‌که در دوره مذکور تورم عمومی و تورم بخشی وجود داشته است، زمانی کاهش قیمت خواهیم داشت که در آینده هیچ تورمی وجود نداشته باشد.
رییس شورای رقابت هم چنین در مورد اینکه آیا روند کاهشی تورم درسال جاری نمی‌تواند در کاهش قیمت خودرو موثر باشد، تصریح کرد: درست است که تورم در حال کاهش است، اما از اسفند‌ 1391 تا اسفند‌ 1392 تورم داشتیم و محاسبه نیز براساس تورم ایجاد شده خواهد بود.
شیوا تاکید کرد: خودروسازان نیز کالاها، قطعات و هزینه‌های ساخت، نیروی انسانی و انرژی را در حالی تهیه می‌کنند که شامل تورم این دوره بوده است. از این‌رو نمی‌توان با جایگذاری این تورم در فرمول محاسبه‌ی قیمت خودرو انتظار اثر مثبت و کاهش قیمت داشت.
وی خاطر نشان کرد: با توجه به این‌که به غیر از تورم، متغیر‌های دیگری در تعیین قیمت خودرو دخیل هستند می‌توانند تا حدودی رقم بالای تورم و قیمت نهایی را تعدیل کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32691.jpg
هزینه صدور کارت سوخت گران می‌شود؟
پرشین خودرو: یک مقام مسئول در شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی از ارائه پیشنهاد جدیدی به ستاد هدفمندی یارانه‌ها در آینده ای نزدیک به‌منظور افزایش هزینه صدور کارت هوشمند سوخت خبر داد و اعلام کرد: هم اکنون هزینه صدور یک کارت سوخت بیش از 13 هزار تومان است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از مهر، پس از افزایش قیمت بنزین به لیتری 1000 تومان با اجرای فاز دوم قانون هدفمندسازی یارانه ها، به زودی با ارائه پیشنهادی توسط شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی به ستاد هدفمندی یارانه ها هزینه صدور کارت هوشمند سوخت خودروها، افزایش می یابد.
سید محسن روحانی، درباره جزئیات پیشنهاد شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی به ستاد هدفمندی یارانه ها درباره افزایش هزینه صدور کارت هوشمند سوخت خودروها، گفت: در حال حاضر هزینه صدور کارت هوشمند سوخت برای خودروهای نو شماره و یا المثنی 10 هزار تومان است.
مدیر سامانه هوشمند سوخت شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی با اعلام اینکه بر اساس برآوردهای اقتصادی انجام شده در سال گذشته هزینه صدور کارت های سوخت با افزایش روبرو شده است، تصریح کرد: برآوردی که سال گذشته انجام گرفت نشان می دهد که هزینه صدور یک کارت هوشمند سوخت به بیش از 13 هزار تومان افزایش یافته است.
این مقام مسئول با تاکید بر اینکه قطعا این هزینه در سال جاری و در صورت براورد جدید با افزایش بیشتری روبرو خواهد شد، بیان کرد: از این رو به زودی با تکمیل و جمع بندی برآوردهای اقتصادی هزینه تمام شده یک کارت هوشمند سوخت تعیین می شود.
روحانی با یاآوری اینکه سال 1390 هزینه صدور یک کارت هوشمند سوخت 10 هزار تومان و این هزینه سال گذشته بیش از 13 هزار تومان بوده است، تبیین کرد: قطعا هزینه صدور کارت‌های هوشمند سوخت امسال افزایش می‌یابد.
مدیر سامانه هوشمند سوخت شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی با بیان اینکه به زودی پیشنهاد جدید افزایش هزینه صدور کارت هوشمند سوخت به ستاد هدفمندی یارانه ها ارسال خواهد شد، افزود: سال گذشته قصد داشتیم این افزایش هزینه را به ستاد هدفمندی یارانه‌ها اعلام کنیم که با توجه به اجرای فاز دوم قانون هدفمندی یارانه‌ها امکان پذیر نشد.
این مقام مسئول، تاکید کرد: این پیشنهاد امسال به ستاد هدفمندی یارانه ها ارائه می شود که در صورت موافقت این ستاد افزایش قیمت صدور کارت‌های هوشمند سوخت ابلاغ خواهد شد.
مدیر سامانه هوشمند سوخت شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی در پایان خاطرنشان کرد: هم اکنون هیچگونه تغییری در هزینه صدور کارت هوشمند سوخت اعمال نشده است و همچون گذشته صدور کارت سوخت با هزینه 10 هزار تومانی انجام می‌شود.
تاکنون بیش از 32 میلیون قطعه کارت هوشمند بنزین و گازوئیل صادر شده است که تعداد کل کارت‌های فعال هوشمت سوخت حدود 20 میلیون قطعه کارت است.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1656.gif
جزئیاتی درباره خودرو روحانی در چین+تصویر
پرشین خودرو: در سفر اخیر حسن روحانی ریاست جمهوری اسلامی ایران به چین، مقامات این کشور برای به رخ کشیدن قدرت خود، با جدیدترین دستاورد خود در صنعت خودرو از وی استقبال کردند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، در تصویر منتشر شده از سفر روحانی، وی را در حال پیاده شدن از یک دستگاه هونگ‌کی(L5 (Hongqi رِدفِلَگ می‌بینیم که ماه گذشته (آپریل 2014) به بازار عرضه شده است. این محصول با بهره گیری از یک پیشرانه 12 سیلندر خورجینی به حجم تقریبی 6 لیتر، توانی برابر با 408 ا.ب تولید می‌کند و به جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک مجهز شده است. طول این خودرو 5555 میلی متر و فاصله بین دو محور آن 3435م.م است.
هونگکی از سال 1958 خودروهای تشریفاتی چین را تامین می کند. این رفتار چینی‌ها را می‌توان به منزله بی نیازی آنها به برندهای اروپایی برای برپایی مراسم تشریفات تلقی کرد.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16568648.gif

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16568649.gif

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16568650.gif

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16568651.gif

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16568652.gif

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16568653.gif

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16568654.gif

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16568655.gif

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32673.jpg
مواجهه خودروسازان با نادیده گرفتن یک قانون
حرکت در جاده پرپیچ و خم قیمت گذاری
پرشین خودرو: اظهار نظرهای گاه و بیگاه برخی از مسوولان در رابطه با تعیین قیمت خودرو در شرایطی ادامه دارد، که به نظر می رسد هنوز برنامه و رویکرد مشخصی در حمایت از صنعت خودرو و یا حمایت از حقوق مصرف کنندگان وجود ندارد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، حرکت خودروسازان در حاشیه این سیاست یک بام و دو هوا هم با تردیدهایی برای مدیران این صنعت همراه است که ادامه آن می تواند زنگ خطری بزرگ برای این صنعت به شمار رود.
حال آنکه نه خودروساز و نه مصرف کننده هیچگونه آینده روشنی را پیش روی خود نمی بیند. مهمتر از همه آنکه صنعت خودرو و اظهار نظر در رابطه با قیمت آن برای بسیاری از چهره ها سهل الوصول و محلی برای طرح وجهه شده است. چه بسا کمتر کسی است که به اصل موضوع واقف بوده و از خطرات عمده این رویکرد آگاهی داشته باشد.
در شرایط کنونی اما مشکل برای خودروسازان حادتر به نظر می رسد و این آشفته بازار خودرو ایران عرصه را برای مدیریت صحیح در این صنعت تنگ تر کرده است. هرچند دولت اعلام کرده که مصمم است با ارائه راهکارهای منطقی و از مسیرهای قانونی موضوع قیمت گذاری خودرو را به سرانجام خوشی نزدیک کند، اما به نظر می رسد در شرایط فعلی لحاظ کردن قانون تنها حلقه مفقوده این بحث به شمار می رود.
حال آنکه بر اساس قانون برنامه پنجم توسعه دولت مکلف است در راستای اجرای سیاست های کلی اصل 44 قانون اساسی، قیمت گذاری را به کالاها و خدمات عمومی و انحصاری و کالاهای اساسی یارانه ای و ضروری محدود کند تا بر این اساس بتواند بر نوسانات احتمالی حاکم بر بازار جلوگیری کند.
اما در همین قانون تبصره ای جود دارد که به نظر می رسد کمتر به چشم مسوولان آمده و یا به هیچ وجه دیده نشده است. بر اساس این تبصره و در اجرای بند یاد شده، چنانچه قیمت فروش کالا یا خدمات کمتر از قیمت عادله روز تکلیف شود، ما به التفاوت قیمت عادله روز و تکلیفی باید همزمان تعیین و از محل اعتبارات و منابع دولت در سال اجرا پرداخت شود و یا از محل بدهی دستگاه ذی ربط به دولت تهاتر شود.
این تبصره قانونی کاملا با شرایط امروز خودروسازان همخوانی داشته و ادامه سیاست یک بام و دو هوای دستگاههای اجرایی هم خودروسازان و هم مصرف کنندگان را در عالم برزخ نگه داشته است. مصرف کنندگان با توجه به اظهارنظرهای متعدد مسوولان برای خرید خودرو دست نگه داشته و یا آن را به زمان دیگری موکول می کنند، خودروسازان اما معتقدند قیمت واقعی خودرو آن رقمی نیست که در شرایط فعلی به صورت دستوری تعیین می شود. چه بسا شرایط بازار نیز نشان دهنده همین واقعیت است.
گرچه خودروسازان نیز به هیچ وجه قائل به تحمیل افزایش قیمت تمام شده تولید به مصرف کنندگان نیستند، اما در شرایطی که دولت سیاست قیمت گذاری دستوری را دنبال می کند، دستکم انتظار می رود، مصوبات قانونی و آنچه در برنامه پنجم به صراحت آمده است نیز رعایت شود.
در چنین شرایطی خودروسازان و قطعه سازان متاثر از افزایش قیمت نهاده های تولید در بازارهای داخلی و بین المللی هنوز نتوانسته اند شرایط با ثباتی را در قیمت تمام شده تولید خودرو فراهم کنند، اما اصرارها بر کاهش قیمت همچنان ادامه دارد و امکان هرگونه برنامه ریزی برای ادامه تولید در این صنعت را غیر ممکن ساخته است.
این موضوع نه تنها به زیان صنعت خودرو است، بلکه شرایط سخت و شکننده ای را برای دهها شاخه صنعتی دیگر از چرخه تولید در این صنعت ادامه حیات می دهند، ایجاد کرده و به طور حتم رکود حاکم بر این بخش ها نرخ رشد صنعت و اقتصاد ایران را تحت تاثیر قرار می دهد.
اما اکنون که با درایت رهبر فرزانه انقلاب سال 1393 به نام «اقتصاد و فرهنگ با عزم ملی و مدیریت جهادی» مزین شده، انتظار می رود، دستگاههای اجرایی ذیربط در این حوزه با نگاهی به چالش های امروز صنعت خودرو، زمینه رونق دوباره تولید، حفظ اشتغال داخلی و گام برداشتن در مسیر رشد اقتصادی را فراهم کنند. ناگفته پیدا است که ادامه مسیر فعلی به جز تحمیل هزینه های گزاف به اقتصاد و صنعت کشور دستاوردی در پی نخواهد داشت.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32798.jpg

عضو كمیسیون صنایع و معادن:
مخالف دخالت شورای رقابت در قیمت گذاری خودرو هستیم
پرشین خودرو: یك عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس ضمن انتقاد از طریقه قیمت گذاری خودرو توسط شورای رقابت، دخالت این شورا در مقوله قیمت گذاری را نادرست خواند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید محمد بیاتیان عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی اظهار داشت: در مساله تولید خودرو كه عرضه آن ارتباط مستقیمی به بازار این محصول دارد باید تكلیف قیمت گذاری توسط بازار و حاشیه آن روشن شود.
وی افزود: در مقوله قیمت گذاری می توان از پارامترهایی همچون كیفیت خودرو و رضایت مندی مشتری استفاده كرد و رویه كنونی بنظر منطقی و كارگشا نخواهد بود.
بیاتیان با بیان اینكه تصدی گری دولت در حوزه خودرو یكی از بزرگترین معضلات این حوزه بشمار می آید تاكید كرد: اصولاً دولت نباید به این شكل وارد فضای قیمت گذاری محصول شود و شایسته تر آن است كه تولید محصولی همچون خودرو كه اقشار مختلفی با آن سرو كار دارد به بخش خصوصی واگذار شود.
وی خواستار توجه ویژه خودروسازان به افزایش رقابت در بازار شد و تصریح كرد: اگر این اتفاق صورت پذیرد و رقابت بین تولیدكنندگان افزایش یابد، نهایتاً فضای تجاری باز شده و می توان امیدوار بود كه هم مصرف كننده و هم تولیدكننده سود ببرند.
وی خاطرنشان كرد: صنعت خودرو كشور باید با ادامه سیر صعودی و پیشرفت های خود بازار داخلی و منطقه ای خود را گسترش دهد و با در اولویت قرار دادن مباحث كیفی بدنبال تحقق حقوق مصرف كننده باشد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32799.jpg
زینلی سکان کویر تایر را بدست گرفت
پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت گروه سرمایه گذاری امیدکه درحال حاضر مالکیت 70درصد سهام شرکت کویر تایر را داراست در حکمی سید محمد حسین زینلی را به عنوان عضو هیات مدیره و مدیرعامل این شرکت منصوب کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، زینلی که از او به عنوان موسس و بنیانگذار کویر تایر و کارآفرین توانمند و مدیر پرتلاش در عرصه اجرایی کشور یاد می شود با تدبیر و همت بلند و رویکردی خلاقانه و مدبرانه با اجرای بزرگترین واحد صنعتی استان خراسان جنوبی، زمینه اشتغال بیش از 1280 نفر را فراهم نموده است.
وی پس از7 سال دوری بار دیگر سکان این واحد بزرگ صنعتی را بدست گرفت و بارقه امید و شور و نشاطی و صف ناشدنی را در بین دوستداران توسعه و آبادانی این استان پدید آورد.
اهم مشاغل زینلی پس از انقلاب اسلامی می توان به فرمانداری شهرستانهای قائنات و بیرجند، نماینده مردم بیرجند و نهبندان در مجلس شورای اسلامی، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، عضو هیئت موسس، هیئت مدیره و مدیرعامل شرکت کویر تایر به مدت حدود 18 سال اشاره کرد.
زینلی همچنین عضو هیئت موسس، هیئت مدیره و مدیرعامل شرکت پتروشیمی اردبیل، عضو هیئت مدیره سیمان هرمزگان، عضو هیئت مدیره شرکت ایران تایر، عضو هیئت مدیره و مدیرعامل شرکت صدر معادن ایرانیان، عضو هیئت رئیسه اتاق بازرگانی مشترک ایران و افغانستان و فعالیت های اجرائی و مشاوره ای در تعدادی دیگر از سازمانهای اقتصادی کشور را در کارنامه دارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32816.jpg
عضو کمیسیون عمران:
قیمت خودرو باید کاهش یابد
پرشین خودرو: عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با اشاره زمزمه های افزایش قیمت خودرو گفت: قیمت خودرو در ایران، در حال حاضر نیز گران است و این قیمت باید کاهش یابد نه افزایش!
به گزارش «پرشین خودرو»، علیرضا خسروی اظهار کرد: قیمت خودرو از سال 1391 تا کنون در چند مرحله افزایش یافته است و هم اکنون به بیش از دو برابر قیمت قبل از این تاریخ رسیده است.
وی با اشاره به اینکه این افزایش ها قیمت ها فشار را بر عموم مردم زیاد می کند عنوان کرد: وقتی سخنگوی دولت اعلام می کند که افزایش قیمت خودرو در دستور کار نیست، خودروسازان باید ببینند که کجای کار آنان ایراد دارد.
نماینده مردم سمنان در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه با افزایش پی در پی قیمت خودرو، خودروسازان فضا را برای افزایش مجدد مناسب دیده اند تصریح کرد: مگر چند درصد از اجزای یک خودرو از خارج وارد می شود که همه را به افزایش نرخ ارز ربط می دهند.
خسروی با اشاره به تحقیق و تفحص مجلس شورای اسلامی از صنعت خودرو کشور عنوان کرد: بخشی از اضافه بهای قیمت خودرو مربوط به استراتژی و سیاست های نادرست خودروسازان است که در شرایط فعلی مردم دارند بهای آن را می پردازند.
وی با اشاره به اینکه در صورتی که ارز مبادله ای برای واردات قطعات خودرو از سوی دولت پرداخت می شود، قیمت خودرو باید به میزان زیادی کاهش یابد و این قیمت خودرو اجحاف در حق مردم است.
عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با طرح این پرسش که چند درصد از مواد اولیه خودرو وارداتی است خاطرنشان کرد: اگر همه خودرو از خارج وارد می شد، باز هم دستمزد کارگر درکشور از سال 91 تا کنون حدود 50 درصد افزایش یافته نه 200 درصد.
خسروی بیان کرد: پس واضح است که قیمت خودرو را اگر گران هم حساب می کردیم، نمی بایست از دو برابر قیمت قبل از شهریور 91 افزایش بیشتر می شد.

خودروساز نیستیم/صنعت انحصاری پیشرفت نمی‌کند
نماینده مردم سمنان، مهدی شهر و سرخه در مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه صنعت خودرو کشور به جای پیشرفت درحال پسرفت است گفت: زمانی، کُره ای ها آرزوی رسیده به جایگاه خودروسازی ایران را داشتند اما اکنون باید دید که آنها کجا هستند و ما در چه مرحله ای هستیم.
خسروی افزود: ما هنوز که هنوز است به خودروساز واقعی تبدیل نشده ایم و فقط مونتاژ خودرو را در دستور کار خود قرار داده ایم.
وی با بیان اینکه اگر خودروساز بودیم، نمی بایست قیمت خودروهای ما این همه به نرخ ارز بستگی داشت بیان کرد: مشخص نیست که چند درصد از خودروهای به اصطلاح تولیدی توسط خودروسازان داخلی است.
عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه باید شرایطی فراهم شود که صنعت خودرو رقابتی شده و از انحصار بیرون بیاید عنوان کرد: صنعت انحصاری پیشرفت نمی کند.
خسروی با انتقاد از کاهش تولید در خطوط تولید خودرو توسط خودروسازان اظهار کرد: این اقدام سبب می شود که سهم دستمزد و هزینه های جاری در قیمت تمام شده خودرو بالا رفته و قیمت خودرو، به صورت غیر واقعی افزایش یابد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32836.jpg
ایکس33 اتوماتیک رونمایی شد+عکس
68.800.000 تومان برای اولین خریداران تیگو اتوماتیک
پرشین خودرو: در هشت سال گذشته محصول ایکس33 در بازار چین و کشورهای دیگر مورد استقبال قرار گرفته بطوریکه تا به حال و در مجموع 600 هزار دستگاه از این خودرو در دنیا عرضه شده است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، جو بیرن(ZHOU BIREN)، مدیرعامل شرکت چری اینترنشنال، با بیان این مطلب گفت: سال گذشته مدل‌های مختلفی از خودرو در بازار چین عرضه کردیم و امیدواریم بتوانیم این مدل‌های جدید را در بازار ایران نیز عرضه کنیم.

برنامه چری برای حضور جدی‌تر در ایران
وی که در حاشیه رونمایی از ام‌وی‌ام ایکس33 اتوماتیک سخن می گفت، از برنامه‌ریزی جدید شرکت خودروسازی چری برای حضور در بازار ایران خبر داد و اظهار داشت: نوسان نرخ ارز و موانع تولید برای ما سر درد ایجاد کرده است!
مدیرعامل خودروسازی چری، در پاسخ به این سئوال که چه برنامه‌ای برای استفاده از قطعه‌سازان ایرانی در تولیدات خود دارید، تصریح کرد: با توجه به هزینه بالای تأمین ارز، نرخ بالای حمل و نقل و هزینه‌های گمرکی واردات خودروهای CBU، می‌توانیم بحث انتقال دانش فنی و افزایش سطح داخلی‌سازی قطعات در ایران را دنبال کنیم.
به گفته بیرن، در آینده نزدیک می‌توانیم برای تولید موتور و گریبکس CVT از مشارکت قطعه‌سازان ایرانی استفاده کنیم تا این قطعات در ایران تولید و عرضه شود.
وی ایران را یکی از بزرگترین بازارهای خودرو جهان دانست و اضافه کرد: نیروی کار زیادی در ایران وجود دارد و با توجه به موقعیت خوب جغرافیایی این کشور در خاورمیانه، می‌توان از امکانات آن برای صادرات خودرو به کشورهای منطقه استفاده کرد.
مدیرعامل چری تأکید کرد: چنانچه این امکان وجود داشته باشد که بتوانیم در ایران، محصولات چری را برای صادرات تولید کنیم، اقدام خوبی خواهد بود.
بیرن در پاسخ به سؤال یکی از خبرنگاران که قیمت تمام شده تولید خودرو در ایران چه تفاوتی نسبت به کشورهای دیگر که شما در آن تولید می‌کنید، دارد و آیا با این قیمت تمام شده می‌توانید صادرات خودرو از ایران داشته باشید؟ متذکر شد: این موضوع، یک مسئله پیچیده است، موضوع صادرات فقط به هزینه‌های تولید اختصاص ندارد بلکه حمل ‌و نقل و تعرفه‌های گمرکی نیز بر آن مؤثر است.
وی ادامه داد: به عنوان مثال ممکن است در برخی کشورها مناسباتی وجود داشته باشد و برای صادرات خودرو، حق گمرکی اخذ نشود، حال چنانچه این اتفاق نیفتد ممکن است شاهد ایجاد قیمت های رقابتی در این خصوص باشیم.
مدیرعامل خودروسازی چری صادرات خودرو از ایران را یک هدف برای این شرکت چینی خواند و افزود: با توجه به اتفاقات سال‌های اخیر در بازار خودروی ایران، بیشترین تمرکز خود را بر روی کسب و کار گذاشته‌ایم.

نوسان نرخ ارز و سردرد چینی‌ها
بیرن، تأکید کرد: کسب و کار در ایران خیلی شرایط نرمالی ندارد، قیمت ارز از 1226 تومان به بیش از 2500 تومان رسید و این نرخ در بازار آزاد نیز بیش از 3 هزار تومان است که سر درد بزرگی را برای ما ایجاد کرده است!
به گفته این مقام چینی، این نوسانات سر درد زیادی برای ما ایجاد کرده و هزینه‌های ما را افزایش داده است.
مدیرعامل چری در واکنش به این سئوال که با توجه به حضور برندهای اروپایی در ایران، برنامه این شرکت برای رقابت در این زمینه چیست و این موضوع آنها را نگران نکرده است؟ گفت: بازار خودرو چین با تولید سالانه 22 میلیون خودرو، بزرگترین بازار جهان است و بسیاری از برندهای بین المللی در این بازار سرمایه گذاری کرده و تولید دارند که نشان می دهد رقابت در بازار چین سخت‌تر از رقابت در بازار ایران است.
وی در ادامه با اشاره به اینکه من فرد سیاسی نیستم اما اخبار ایران و بازار خودرو شما را از چین دنبال می‌کنم، اظهار کرد: پیش‌بینی ما برای سال جاری تحقق بازار یک میلیون دستگاهی خودرو در ایران است که بر این اساس برای حضور پررنگ تر در ایران برنامه‌ریزی کردیم.


ایکس33 اتومات، 72 میلیون تومان قیمت خورد
در ادامه، همچنین بهرام شریعت رئیس هیات مدیره مدیران خودرو که تولیدکننده محصولات چری در ایران است، گفت: محصول ایکس33 جدید با گریبکس اتوماتیک، کروز کنترل، سنسور پارکینگ و دید عقب به بازار کشور عرضه می‌شود.
وی با بیان اینکه پیش فروش ام‌وی‌ام ایکس33 اتوماتیک تا 10 روز آینده آغاز می شود، اظهار داشت: قیمت این خودرو 72 میلیون تومان پیش‌بینی شده است و به دلیل تقارن عرضه آن با اعیاد رجب و شعبان، در اولین فروش با قیمت 68 میلیون و 800 هزار تومان عرضه خواهد شد.
شریعت با بیان اینکه امسال 50 هزار دستگاه خودرو توسط مدیران خودرو تولید و عرضه خواهد شد، گفت: حدود یک سوم از تولید شرکت به ام‌وی‌ام ایکس33 اختصاص دارد.
رئیس هیات مدیره مدیران خودرو در خصوص ایجاد یک واحد تحقیق و توسعه(R&D) از سوی این شرکت گفت: انجام چنین کاری نیازمند تیراژ بالای تولید و سرمایه‌گذاری بالا است و در حال حاضر توان چنین کار بزرگی را نداریم.
به گفته وی، مدیران خودرو قصد دارد تا دو سال آینده هسته اولیه طراحی خودرو را ایجاد کند.
شریعت نیز در پاسخ به این سؤال که قیمت تمام شده تولید خودرو در ایران با کشورهای دیگر چه تفاوتی دارد، گفت: وقتی با نرخ متغیر ارز خرید می‌کنیم، تمام تولیدات موجود، تولیدات آینده و حتی آنهایی که در گذشته تولید و فروخته شده است در قیمت تمام شده نقش ایفا می کند و به همین دلیل نمی‌توانیم به درستی قیمت تمام شده تولید یک خودرو را بدست آوریم.
مدیرعامل مدیران خودرو ادامه داد: در اواسط سال به یکباره نرخ ارز عوض می‌شود که این مسئله به خرید‌های قبلی ما نیز تسری پیدا می‌کند و گاهی باید بابت تخصیص‌های قبلی ارز به سیستم بانکی مابه‌التفاوت پرداخت کنیم، به همین دلیل مقایسه قیمت تمام شده ما با کشورهای دیگر کار سختی است.
وی با بیان اینکه در حال حاضر داخلی سازی محصولات مدیران خودرو بین 15 تا 30 درصد است، از برنامه تولید خودروی E5 چری با نام ام.وی.ام 550 در ایران خبر داد و گفت: این خودرو طی 3 ماهه سوم سال جاری تولید و عرضه خواهد شد.
شریعت در پایان با اعتقاد بر تولید محصولات کیفی، متنوع و متناسب برای بازار کشور، هدف نهایی مدیران خودرو را کسب رضایت مشتریان با افزایش تولید و کیفیت محصول دانست.

http://www.persiankhodro.com/news_im...3283610896.JPG

http://www.persiankhodro.com/news_im...3283610897.JPG

http://www.persiankhodro.com/news_im...3283610898.JPG

http://www.persiankhodro.com/news_im...3283610899.JPG

http://www.persiankhodro.com/news_im...3283610900.JPG

http://www.persiankhodro.com/news_im...3283610901.JPG

http://www.persiankhodro.com/news_im...3283610902.JPG

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32838.jpg
وزیر صنعت:
مخالف یا موافق افزایش قیمت خودرو نیستیم
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت با تاکید بر اینکه تنها نهاد قانونی برای قیمت‌گذاری خودرو در کشور شورای رقابت است، گفت: این وزارتخانه نه موافق و نه مخالف افزایش قیمت خودرو است.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده، با بیان این مطلب در پاسخ به این پرسش که رویکرد شورای رقابت مبنی بر افزایش قیمت خودرو است، اظهار داشت: مگر امکان دارد که با وجود افزایش تورم، قیمت خودرو کاهش یابد.
وی با بیان اینکه شورای رقابت در تعیین فرمول قیمت‌گذاری خودرو با وزارت صنعت، معدن و تجارت مشورت می کند، تصریح کرد: در نهایت تصمیم گیری برعهده شورای رقابت است و هر تصمیمی اتخاذ کند، وزارت صنعت نیز آن را اجرا خواهد کرد.
نعمت زاده با بیان اینکه وزارت صنعت، معدن وتجارت نه موافق و نه مخالف افزایش قیمت خودرو است، اضافه کرد: این وزارتخانه هیچ تصمیم گیری در خصوص افزایش و یا کاهش قیمت خودرو نگرفته است، ضمن آنکه این موضوع برعهده شورای رقابت است.
وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به انحصاری بودن قیمت خودروی سواری براساس مصوبه شورای اقتصاد، خاطرنشان کرد: شورای رقابت نیز براساس این مصوبه وارد عمل شده و تا زمانی که این مصوبه پابرجاست، آنها در این خصوص تصمیم گیری خواهند کرد.