اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_33899.jpg
معاون فروش ایران خودرو:
هفته جاری، شیوه‌نامه قیمت‌گذاری خودرو ابلاغ می شود
پرشین خودرو: معاون فروش و بازاریابی ایران خودرو اعلام كرد: هفته جاری شیوه‌نامه قیمت‌گذاری خودرو از سوی شورای رقابت ابلاغ و قیمت‌های جدید بر اساس آن مشخص خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، عبدالله بابایی با تاكید بر اینكه شورای رقابت متولی قیمت‌گذاری خودرو است، گفت: بر همین اساس شركت‌های خودرو‌سازی خود را موظف به تبعیت از فرمول قیمت‌گذاری از سوی این شورا می‌دانند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_33909.jpg
دبیر شورای عالی مناطق آزاد:
انحصار ایران‌خودرو و سایپا شکسته می‌شود
پرشین خودرو: مشاور رییس جمهور و دبیر شورای عالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی از ایجاد یکی از بزرگترین سایت‌های تولید خودرو در آسیا در منطقه آزاد چابهار خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، اکبر ترکان گفت: قطب سوم خودروسازان کشور در آینده نزدیک در منطقه آزاد چابهار ایجاد می‌شود و انحصار تولید خودرو از دو شرکت خودروسازی "سایپا" و "ایران خودرو" خارج می شود.
به گفته مشاور رییس جمهور و دبیر شورای عالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی این سایت خودروسازی که یکی از بزرگترین سایت‌های تولید خودرو در آسیا خواهد بود در منطقه آزاد چابهار احداث می شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_33922.jpg
اولین سراتو در سایپا تولید شد
پرشین خودرو: اولین دستگاه خودرو سراتو مدل اتوماتیک در شرکت سایپا تولید شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهریار رضایی فر مدیر پروژه خودرو سراتو در سایپا اظهار کرد: راه اندازی خط تولید سراتو جهت تولید آزمایشی صورت پذیرفته و تولید انبوه این خودرو از ابتدای مردادماه آغاز خواهد شد و بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته تا پایان سال جاری بین 4 تا 5 هزار دستگاه سراتو در سایپا تولید خواهد شد.
وی با اشاره به این که ظرفیت خطوط تولید سراتو در سایپا بین 12 تا 15 هزار دستگاه در سال است تصریح کرد: برنامه تامین و ارسال پک های CKD با شرکت کیاموتورز نهایی شده است و این خودرو در دو مدل با موتورهای 1600سی سی با گیربکس معمولی و موتور 2000 سی سی با گیربکس اتوماتیک تولید و به بازار عرضه خواهد شد.
رضایی فر افزود: شرکت کیاموتورز شریک تجاری قدیمی سایپا است و این دو مجموعه تاکنون چندین تجربه موفق همکاری داشته اند و انشاء الله در آینده این همکاری ها گسترده تر خواهد شد.
بر اساس این گزارش خودرو سراتو به عنوان یکی از با کیفیت ترین خودروهای حال حاضر در دنیا محسوب شده و در تیراژ بالایی در شرکت کیاموتورز تولید و در سراسر جهان به فروش رسیده است.
شرکت سایپا با هدف پاسخ گویی به نیاز مشتریان، ایجاد تنوع در سبد محصول را به عنوان راهبرد اصلی خود برای آینده در دستور کار قرار داده و قرار است تا پایان سال جاری چندین خودرو دیگر نیز به سبد محصولات این شرکت افزوده شوند.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1737.jpg
پیتر شریر برنده جایزه یک عمر طراحی
پرشین خودرو: پیتر شریر به خاطر فعالیت‌های جهانی طراحی خود در کیا موتورز موفق به دریافت جایزه‌ای در موسسه اوپتامولوژی ویژن دیترویت شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این جایزه او را در کنار طراحان بین‌المللی افسانه‌ای و معروفی مانند سرجیو پینین‌فارینا، شیرو ناکامورا، والتر داسیلوا و جیورجتو جیوجیارو قرار می‌دهد. جایزه EyesOn Design از این لحاظ مهم است که برندگان قبلی جایزه تبدیل به داوران آتی آن خواهند شد.
شریر پس از پیوستن به کیا در 2006، طراحی این برند را کاملا متحول کرد و به غیر از المان‌های خاص و زیبایی که طراحی کرده است، مسئول طراحی جلو‌پنجره «تایگر نوز» هم بوده است. شریر هم استراتژی طراحی کیا و هم هیوندای را با عهده دارد و سرپرست سه استودیو طراحی کیا در کره، آلمان و ایالات متحده نیز هست.
پیتر شریر پس از دریافت این جایزه گفت: من در طول زندگی حرفه‌ای خود فرصت این را داشتم که با طراحان مشتاق و مستعد زیادی کار کنم. بعد از ملحق شدن به کیا، من این موقعیت را داشتم که این برند را به شکلی جذاب‌تر و یگانه‌تر تبدیل کنم و محصولات ما نیز نشان‌دهنده همین موضوع هستند.
او در ادامه گفت: ما در طول چند سال گذشته، جوایزی برای طراحی محصولات کیا دریافت کردیم اما کار ما فراتر از ظاهر خودروها است. طراحی کیا واقعا قدرتمند است و من افتخار این را دارم که بخشی از این فرآیند باشم. این واقعا افتخار عظیمی است که این جایزه یک عمر فعالیت را دریافت کنم و همچنین این جایزه گواهی است برای کار شدید و خلاقیت تیم‌های طراحی کیا در سراسر دنیا.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_33905.jpg
خلف وعده در اعلام قیمت نهایی خودروها؛
خودرو در گردنه حیرانی
پرشین خودرو: در شرایطی که قرار بود تا آخر هفته گذشته قیمت خودروهای داخلی نهایی و ابلاغ شود، این اتفاق رخ نداد تا سردرگمی مشتریان همچنان ادامه پیدا کند
به گزارش «پرشین خودرو»، اوایل هفته گذشته بود که خودروسازان و شورای رقابت در اظهارنظری مشترک از اعلام و ابلاغ قیمت نهایی خودروهای تولید داخل در عرض دو سه روز، خبر دادند، اما تا عصر دیروز هیچ اتفاق جدیدی رخ نداد تا شائبه‌هایی مبنی‌بر تداوم ناهماهنگی و اختلاف بر سر قیمت‌گذاری خودرو به وجود آید. این در حالی است که اعلام نشدن قیمت‌ها، سرگردانی و حیرانی مردم را در بازار خودرو کشور به‌دنبال داشته و همچنین سبب شده خودروسازان موقتا و تا یکسره شدن تکلیف قیمت‌گذاری، فروش نقدی خود را ببندند.
از سوی دیگر، یکی از دلایل اصلی رکود بازار خودرو نیز همین مشخص نبودن قیمت‌ها است، چه آنکه مردم بیم متضرر شدن دارند و می‌ترسند اگر هم اکنون (در شرایط مشخص نبودن قیمت نهایی خودروها)، اقدام به خرید و فروش خودرو کنند، بعدا و وقتی قیمت‌ها اعلام شد، متحمل ضرر و زیان شوند.
در واقع مردم امیدوار بودند که شورای رقابت با اعلام قیمت‌ها، آنها را از سرگردانی بیرون آورده و تکلیف شان را برای خرید و فروش روشن کند، حال آنکه شورا به وعده‌اش عمل نکرد تا بلاتکلیفی‌ها همچنان ادامه داشته باشد.
به اعتقاد کارشناسان، خلف وعده شورای رقابت می‌تواند دلایل مختلفی داشته باشد که البته، «افزایش قیمت به صورت چراغ خاموش»، «مخالفت دولت با افزایش قیمت» و «به توافق نرسیدن شورا با خودروسازان»، محتمل‌تر از سایر علت‌ها به‌شمار می‌روند.
در این بین، احتمال «افزایش چراغ خاموش قیمت‌ها» بیش از دو گزینه دیگر است، چه آنکه افزایش قیمت خودرو، هم مردم و هم برای دولت حساسیت‌برانگیز بوده و هیچکدام راضی به رخ دادن این اتفاق نیستند. با این حساب، هیچ بعید نیست خودروسازان بزرگ کشور بدون اطلاع رسانی و البته با هماهنگی دولت و شورای رقابت، قیمت محصولات خود را افزایش داده و یا قصد چنین کاری داشته باشند. طبعا در شرایطی که مردم دل خوشی از قیمت خودروهای داخلی ندارند، افزایش دوباره قیمت‌ها به هیچ وجه به مذاق آنها خوش نخواهد آمد و هرچه این «اتفاق ناخوشایند» کمتر برجسته و رسانه‌ای شود، برای جاده مخصوصی‌ها بهتر است. هرچند اگر افزایش قیمتی به دور از چشم مردم رخ داده باشد، بالاخره عیان خواهد شد.
اما بیاییم کمی خوش‌بینانه‌تر به ماجرای اعلام نشدن قیمت نهایی خودروهای داخلی نگاه کنیم و آن را به پای تداوم مخالفت دولت با افزایش قیمت بگذاریم. طی چند هفته گذشته، دولت همواره بر مخالفت با افزایش قیمت خودرو تاکید و اعلام کرده مجوزی بابت این کار صادر نکرده و نمی‌کند.
همین چهارشنبه پیش و با وجود منتشر شدن فرمول قیمت‌گذاری و قیمت جدید خودروهای داخلی از سوی شورای رقابت (که بر افزایش قیمت‌ها تاکید داشت)، باز هم محمدباقر نوبخت سخنگوی دولت، از مخالفت با گرانی خودرو صحبت به میان آورد و تاکید کرد دولت با هرگونه افزایش قیمتی مخالف است.
با این شرایط هیچ بعید نیست پیام مخالفت دولت با افزایش قیمت خودرو، برای چندمین بار به شورای رقابت رسیده و شورا را بار دیگر بابت اعلام قیمت‌های جدید، مردد کرده باشد، چه آنکه قبلا هم این اتفاق رخ داده بود. پیش‌تر نیز در حالی که شورای رقابت آماده اعلام فرمول و قیمت جدید خودروها بود، سخنگوی دولت به صراحت از مخالفت با این موضوع گفت و بعدها نیز مشخص شد شورا به دلیل همین ابراز مخالفت بوده که فرمول و قیمت‌های مدنظر خود را اعلام نکرده است. شورای رقابت البته چندی بعد کار خود را کرد و رسما از افزایش قیمت خودروهای داخلی خبر داد که باز هم دولت موضعی مخالف گرفت، هرچند موضعش به‌نوعی غیر‌مستقیم بود و چندان تحکم و دستوری مبنی بر اینکه خودروسازان حق افزایش قیمت ندارند، در آن به چشم نمی‌آمد. به عبارت بهتر، بسیار بعید است که دولت دستوری رسمی و بخشنامه‌ای بابت تثبیت قیمت خودرو صادر کرده باشد، زیرا اگر این طور بود، دیگر نه خودروسازان حرفی از گرانی می‌زدند و نه دیگر جایگاه شورای رقابت به‌عنوان مسوول قیمت‌گذاری خودرو، توجیهی داشت. با همه اینها، از آنجا که خودروسازان هنوز هم زیرمجموعه دولت به حساب می‌آیند و سایه دولت بر سرشان است، باید به‌نوعی حرمت را نگه داشته و همین اشارات غیر‌مستقیم مبنی‌بر تثبیت قیمت را به‌نحوی در گفتار و کردار خود جای دهند. برخی کارشناسان بر این باورند که خودروسازها می‌خواهند به نحوی در ماجرای قیمت‌گذاری پیش بروند که چندان خاطر دولت آزرده نشود، هرچند مطلوبشان افزایش قیمت‌ها است. اما اگرچه به نظر می‌رسد خودروسازان و شورای رقابت بر سر مساله قیمت‌گذاری به توافقی نسبی دست یافته‌اند؛ ولی این احتمال نیز وجود دارد که برخی اختلاف نظرها هنوز هم در میان‌شان باقیمانده و حل نشدن آنها، دلیل اعلام نشدن قیمت‌ها در موعد مقرر باشد.
به گزارش دنیای اقتصاد، از زمانی که شورای رقابت وارد ماجرای قیمت‌گذاری خودرو شد، هیچگاه رابطه‌ای صددرصد خوب و به دور از حاشیه میان این شورا و خودروسازان برقرار نبوده و طرفین همواره بر سر مسائل مختلف اختلاف نظر داشته و دارند. به‌عنوان مثال، دو هفته پیش که شورای رقابت فرمول و قیمت نهایی خودروها را اعلام کرد، با وجود موافقت با افزایش قیمت، خودروسازها باز هم اعتراض کرده و زیر بار نرفتند.
چالش اصلی میان شورای رقابت و خودروسازان، به مساله قیمت پایه خودروها مربوط می‌شد، چه آنکه خودروسازان مدعی شدند شورا نرخ پایه را چند میلیون تومان کمتر از واقعیت، در نظر گرفته است. حالا هم بعید نیست این اختلاف نظر (به هر دلیلی) همچنان ادامه داشته و قیمت نهایی خودروها نیز به همین علت، اعلام نشده باشد؛ که البته به نظر می‌رسد احتمال این موضوع کمتر از دو گزینه دیگر (مخالفت دولت با افزایش قیمت و گرانی چراغ خاموش خودروها)، است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34099.jpg
برنامه‌ریزی خودروسازان خارجی برای سرمایه‌گذاری در ایران
پرشین خودرو: وال استریت ژورنال در گزارشی با اشاره به ادامه روند مذاکرات هسته‌ای نوشت: شرکت‌های خودروسازی و نفتی در حال برنامه ریزی برای بازگشت به ایران در صورت برداشته شدن تحریم‌ها هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این روزنامه آمریکایی در ادامه خاطرنشان کرد در حالیکه تا یک سال قبل شرکت‌های خارجی به دلیل نگرانی از نقض تحریم‌های اقتصادی تمایلی به مذاکره با مقامات ایرانی نشان نمی‌دادند در فضای جدیدی که پس از توافق مقدماتی میان ایران و گروه 1+5 در ژنو حاصل شد، غول‌های انرژی شامل توتال و رویال داچ شل و خودروسازانی مانند پژو سیتروئن و شرکت‌های مالی دویچه بانک و رنسانس کپیتال روسیه در جلسات مربوط به سرمایه گذاری در ایران شرکت کرده‌اند.
بر اساس این گزارش، در شرایطی که مذاکرات میان ایران و قدرت‌های غربی به مرحله نهایی نزدیک می‌شود، شرکت‌های جهانی با شرکای احتمالی در ایران دیدار می‌کنند تا در صورت برداشته شدن تحریم‌ها و گشوده شدن اقتصاد کشور، موقعیتی برای خود فراهم کنند.
دیپلماتهای غربی می‌گویند ایران هنوز آماده کاهش فعالیت‌های هسته‌ای به سطح مورد درخواست آنها نیست و شرکتها نیز می‌گویند تا زمان برداشته شدن تحریم‌ها دست نگه می‌دارند.
اقتصاد ایران تحت شبکه‌ای از تحریم‌های آمریکا، سازمان ملل و اتحادیه اروپا بر سر برنامه هسته‌ای تحت فشار قرار گرفته است. توافق مقدماتی که در نوامبر گذشته امضا شد، منجر به آزاد شدن بیش از چهار میلیارد دلار از درآمدهای نفتی ایران، تعلیق شماری از تحریم‌ها و همچنین افزایش علاقمندی سرمایه گذاران خارجی شد.
بر اساس این گزارش در صورتیکه در مهلت تعیین شده در ژوییه توافق نهایی حاصل شود، ممکن است تحریم‌ها علیه بانک مرکزی ایران برداشته شود و محدودیت‌های بخش مالی، انرژی و فناوری نیز کاهش پیدا کند. این امر دست شرکت‌های غربی را برای پیگیری سرمایه گذاری در صنایعی که پتانسیل رشد بالایی دارد و حدود یک دهه در انزوا بوده اند، باز می‌کند.
در ماه‌های اخیر مدیران بلندپایه از غول‌های انرژی اروپایی توتال فرانسه، رویال داچ شل انگلیسی هلندی و انی ایتالیا با وزارت نفت ایران برای بازگشت احتمالی در صورت برداشته شدن تحریم‌ها مذاکره کرده‌اند. این شرکتها پیش از تشدید تحریم‌ها فعالیتهای استخراج نفت در ایران داشتند و برای ازسرگیری این فعالیت‌ها ابراز علاقمندی کرده اند.
به گفته منابع آگاه، رپسول اسپانیا و استات اویل نیز با مقامات نفتی ایران در ماه‌های اخیر دیدار کرده اند تا بازگشت احتمالی به کشور را مورد بررسی قرار دهند.
گروه صنعتی ایران خودرو که بزرگ‌ترین خودروساز ایران است، مذاکرات شراکت با خودروسازان بین المللی از جمله رنو و پژو را که از شرکای سرمایه گذاری مشترک سابق این شرکت بود و در سال 2012 از بازار ایران خارج شد، مجددا آغاز کرده است.
طبق این گزارش تحریم‌ها علیه خودروسازان در پی توافق نوامبر به حال تعلیق درآمد تا واردات قطعات مورد نیاز خودرو به ایران تسهیل شود. انتظار می‌رود این تحریم‌ها در صورت رسیدن به توافق نهایی به طور دائم برداشته شوند. این خودروساز بین تحریم‌های بین المللی و رکود اقتصادی داخلی تحت فشار قرار گرفته است.
بنا بر اعلام وال استریت ژورنال ایران خودرو سال گذشته تولیدش را به 500 هزار دستگاه کاهش داد که نصف ظرفیت تولید این شرکت بود. پیش از توافق نوامبر آمریکا هر گونه توافق بین المللی با صنعت خودروی ایران را تحریم کرده بود و باعث شده بود ایران خودرو نتواند قطعات مورد نیاز برای مونتاژ محصولاتش را وارد کند.
با اینهمه خودروهای پژو و رنو که ایران خودرو سال‌ها قبل فناوری و طراحی آنها را از شرکت‌های فرانسوی خریداری کرده بود همچنان در خطوط مونتاژ این شرکت تولید و به بازار عرضه می‌شوند.
مقامات پژو و رنو مذاکراتشان با ایران خودرو در مورد ازسرگیری شراکت در صورت لغو تحریم‌ها را تایید کرده‌اند. به گفته سخنگوی پژو، این شرکت با شرکای گذشته خود تماس گرفته تا در صورت امکان فعالیت‌هایش را ازسربگیرد. ماکسیم پیکات، مدیر برند ارشد پژو شماری از این مذاکرات را انجام داده است.
به گفته مقامات ایران خودرو، این شرکت از مدیران جنرال موتورز و فورد موتور برای شرکت در کنفرانس سرمایه گذاری ایران دعوت بعمل آورده بود.
فورد حضور در ایران را مشروط به برداشته شدن تحریم‌های آمریکا کرده است. سخنگوی جنرال موتورز نیز حاضر به اظهارنظر در این باره نشده است.
بر اساس گزارش وال استریت ژورنال، اگر مذاکرات کنونی به نتیجه برسد و تحریم‌ها علیه ایران برداشته شوند، شرکت‌های آمریکایی که به دلیل حساسیت سیاسی سرمایه گذاری در ایران عقب نشسته اند، ممکن است از دیگر شرکت‌ها عقب خواهند ماند.

منبع: ایسنا

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34103.jpg
رئیس شورای رقابت:
قیمت انواع خودرو نهایی شد
پرشین خودرو: رئیس شورای رقابت از نهایی شدن قیمت انواع خودروخبر داد و گفت: قیمت ها شنبه اعلام می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، با اعلام این مطلب که جلسات مشورتی شورای رقابت با شرکت‌های خودروساز برای بررسی بیشتر قیمت انواع خودروها به پایان رسیده است، اظهارداشت: قیمت نهایی انواع خودروها با در نظرگفتن آپشن های مختلف نهایی شده و شنبه اعلام خواهد شد.
وی با اشاره به اینکه پیش از این نیز فرمول جدید قیمت گذاری خودرو به شرکت‌های خودروساز ابلاغ شده بود و اظهارات خودروسازان در عدم ابلاغ قیمت‌ها ی جدید نادرست است، افزود: روز شنبه با برگزاری یک نشست مطبوعاتی تمام اطلاعات و مباحث مربوطه به قیمت خودرو را اعلام می‌کنم.
به گزارش تسنیم، شیوا اضافه کرد: در روند جلسات مختلف با خودروسازان قیمت خودرو با قیمت های اعلامی شورای رقابت که مطابق فرمول جدید بود تغییری پیدا نکرده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34113.jpg
چه کسی پاسخگوی خسارات بیمه‌های شخص ثالث است؟
پرشین خودرو: با وجود آنکه بحث نبود توان مالی یکی از شرکت‌های بیمه بازرگانی با تعلیق پروانه فعالیت آن در بیمه شخص ثالث فروکش کرد، اما پرونده‌های خسارات آن همچنان بازمانده است و رایزنی‌ها میان بیمه‌گرو زیان دیدگان بر سر تعیین تکلیف خسارات ادامه دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، یمه مرکزی ایران نیز در پاسخ به این پرسش «که بیمه مرکزی با شرکت بیمه‌ای که توان پرداخت خسارات بیمه شخص ثالث را ندارد و به جای خسارات پرداختی چک‌های مدت‌دار می‌دهد، چه برخوردی می‌کند؟» اعلام کرد: بیمه‌گرحق ندارد برای پرداخت خسارات چک مدت دار بدهد و بیمه مرکزی ایران وظیفه خود را در این خصوص انجام داده و پروانه فعالیت شرکت را تعلیق کرده است؛ بنابراین مردم برای گرفتن حق خود باید به مراجع قضایی مراجعه کنند.»
یک منبع آگاه که خواست نامش ذکر نشود، در پرسشی مبنی‌بر اینکه «طبق قانون 20درصد حق بیمه‌های غیرزندگی به‌عنوان اتکایی-اجباری به بیمه مرکزی واگذار می‌شود؛ آیا دراین شرایط بیمه مرکزی می‌تواند با پرداخت 20 درصد خسارات بخشی ازمشکلات این گروه را حل کند؟» گفت: متاسفانه این شرکت بیمه، سهم بیمه مرکزی ازبیمه‌نامه‌های صادره را پرداخت نکرده و بیمه مرکزی درقبال بیمه‌نامه‌هایی که واگذاری اتکایی – اجباری آن پرداخت نشده است، مسوولیتی ندارد. این کارشناس صنعت بیمه ادامه داد: احتمالا بیمه مرکزی می‌خواهد به این شرکت فرصت جبران خسارات را بدهد و اجازه دهد خودشان مشکلات پیش آمده را حل‌و‌فصل کنند؛ در غیر این‌صورت در قانون تاسیس بیمه و بیمه‌گری اختیارات بیمه مرکزی در این موارد به صراحت ذکرشده است.
او گفت: در ماده 44 قانون تاسیس بیمه و بیمه‌گری آمده است: «در‌صورتى‌که پروانه موسسه بیمه‏اى براى یک یا چند رشته به‏طور دائم لغو شود بیمه مرکزى ایران با تصویب شوراى‌عالى بیمه کلیه سوابق و اسناد مربوط به حقوق و تعهدات (پرتفوى Portefeuille) موسسه مزبور را به شرکت سهامى بیمه ایران انتقال خواهد داد یا ترتیب خاص دیگرى را که متضمن منافع بیمه‏گذاران و بیمه‏شدگان و صاحبان حقوق آنها باشد خواهد داد.»
این درحالی است که ماده 65 همین قانون می‌گوید: «در‌صورتى‌که به حکم دادگاه مسلم شود که ورشکستگى موسسه بیمه به علت تقصیر و تقلب مدیر یا مدیران بوده‏است در صورت عدم تکافوى دارایى موسسه مدیران متضامنا مسوول پرداخت طلب بیمه‏گذاران و بیمه‏شدگان و صاحبان حقوق آنان خواهند بود.»
با وجود اینکه هزینه‌های زیادی طی سال‌های گذشته صرف فرهنگ‌سازی بیمه در کشور شد تا مردم از خدمات بیمه‌ها به‌ویژه بیمه‌های عمر بهره‌مند شوند و درحالی‌که بیمه‌گران تضمین پرداخت خسارات و سرمایه‌های خریداری شده بیمه‌های عمر در سال‌های آتی را حضور و نظارت بیمه مرکزی بر بازار بیمه می‌دانند، آیا بلاتکلیفی بیمه‌گذاران یک شرکت بیمه بازرگانی به اعتماد مردم به این صنعت آسیب نمی‌زند؟ در نهایت نباید فکرکنیم این مشکل تنها برای یک شرکت بیمه پیش آمده و سایر بازار بیمه‌گری را شامل نمی‌شود؛ چون بنا به هشدار بیمه مرکزی ایران طی چند سال اخیربرخی شرکت‌ها سودهای غیرواقعی نشان داده‌اند و به زودی عدم‌توانایی آنها در پرداخت خسارات نمایان خواهد شد.

منبع: دنیای اقتصاد

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1748.jpg
با عرضه لکسوس NX
نسل جدید RX هفت سرنشین می‌شود
پرشین خودرو: کی-ایچی نیشی‌یاما، معاون اول تیم مهندسی لکسوس NX جزئیات جدیدی راجع به نسل بعد مدل RX برملا کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، او در مصاحبه با وبسایت استرالیایی کار ادوایس گفت: این شرکت در حال بررسی تبدیل کردن این مدل به یک کراس‌اوور با سه ردیف صندلی است و دلیل این امر تقاضای بالا برای مدل‌های هفت سرنشین در بازار آمریکا وجود است.
شان هانلی، مدیر اجرایی شعبه لکسوس در استرالیا نیز با تایید حرف‌های نیشی‌یاما، گفت: تولید مدل هفت سرنشین بررسی شده است. ما قطعا به دنبال چنین مدلی هستیم و دوست داریم که آن را در خط تولید آینده خود ببینیم.
اطلاعات راجع به این مدل در حال حاضر بسیار محدود است اما گفته شده که اواخر سال بعد یا اوایل سال 2016 زمان مناسبی برای معرفی رسمی آن است.
پس از اعلام امکان سه ردیفه شدن صندلی‌های RX، نگرانی‌هایی راجع به میزان فضای داخلی این مدل و همچنین نبود فضای کافی برای سه ردیف ابراز شد که پس از آن سریعا، گزارش دیگری مدعی شد که کارخانه به دنبال افزیش سایز خودرو نیز هست تا هم فاصله آن از NX بیشتر شود و هم فضای داخلی کافی برای سه ردیف صندلی به وجود بیاید.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34092.jpg
چرا قیمت کارخانه و بازار خودروها متفاوت است؟
پرشین خودرو: تفاوت بین قیمت کارخانه و بازار برخی خودروها قابل توجه و میلیون تومانی است. دلیل این موضوع چیست؟
به گزارش «پرشین خودرو»، افت تیراژ تولید خودرو در سال‌های اخیر و بر هم خوردن تعادل بین عرضه و تقاضای این محصولات ایجاد تفاوت بین قیمت کارخانه و بازار خودروها را به دنبال داشته است.
این موضوع موجب شده که بسیاری از خریداران، خودرو را به امید کسب سود از خودروسازان داخلی خریداری کرده و به قیمت بالاتری در بازار آزاد عرضه کنند.
با این حال رییس شورای رقابت یکی از اهداف این شورا در تعیین قیمت جدید خودروها را از بین ‌بردن فاصله بین قیمت کارخانه و بازار خودروها اعلام کرده است.
در این شرایط فاصله بین قیمت کارخانه و بازار برخی خودروهای پرتیراژ میلیون تومانی است به‌گونه‌ای که هم‌اکنون قیمت رسمی پژو 405 معادل 25 میلیون و 800 هزار تومان و قیمت بازار آن 29 میلیون تومان است.
قیمت کارخانه‌ای پژو 206 تیپ پنج نیز 35 میلیون و 440 هزار تومان و قیمت بازار آن 38 میلیون تومان است. قیمت رسمی مگان 2000 نیز معادل 76 میلیون و 779 هزار تومان و قیمت بازار آن 102 میلیون تومان است.
همچنین خودروی مزدا 3 نیز در حالی در بازار به قیمت حدود 130 میلیون تومان به فروش می‌رسد که قیمت کارخانه‌ای آن 105 میلیون تومان است. تندر 90 نیز در حالی در بازار حدود 40 میلیون تومان قیمت خورده که قیمت کارخانه‌ای آن حدود 36 میلیون تومان است.
در چنین اوضاع و احوالی برخی کارشناسان معتقدند که تنها راه از بین بردن فاصله بین قیمت کارخانه و بازار خودروها، افزایش تولید این محصولات و ایجاد تعادل بین عرضه و تقاضای آن است.
به گفته این کارشناسان باید فاصله‌ بین قیمت کارخانه و بازار خودروها از بین برود تا انگیزه‌های موجود برای دلالی و واسطه‌گری در این بازار از بین رفته و تنها مصرف‌کنندگان واقعی نسبت به خرید خودرو از خودروساز اقدام کنند.
در این زمینه بهروز مشهدی - عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت - می‌گوید: کمتر بودن عرضه خودرو نسبت به تقاضای آن دلیل اصلی ایجاد فاصله بین قیمت کارخانه و بازار خودروها است.
وی با بیان این‌که به هم خوردن تعادل بین عرضه و تقاضا موجب افزایش نرخ خودروها در بازار آزاد شده است، تصریح کرد: این موضوع نیز به نوبه خود سوداگرانه شدن رفتار بسیاری از خریداران خودرو را به دنبال داشته است.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه می‌دهد: در حال حاضر به دلیل وجود فاصله بین قیمت کارخانه و بازار خودروها بسیاری از خریداران سعی می‌کنند با خرید خودرو از کارخانه و فروش آن در بازار آزاد سود چند میلیون تومانی کسب کنند.
مشهدی با بیان این‌که برای از بین رفتن تفاوت بین قیمت کارخانه و بازار خودروها باید علت ایجاد چنین شرایطی برطرف شود، تصریح کرد: بنابراین اقدام اصلی در این زمینه افزایش تولید خودرو برای ایجاد تعادل بین عرضه و تقاضای این محصولات است.
وی ادامه می‌دهد: در آن صورت شاهد کاهش قیمت‌ها در بازار آزاد خودروها و به همان نسبت کمتر شدن انگیزه‌های سوداگرانه و واسطه‌ای در این بازار خواهیم بود.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت در پاسخ به این‌که در حال حاضر چقدر از تقاضای خرید خودرو از خودروسازان واقعی است؟ اظهار می‌کند: در این زمینه نمی‌توان رقم دقیقی را اعلام کرد اما مسلما تفاوت چند میلیونی بین قیمت کارخانه و بازار خودروها برای بسیاری از مصرف‌کنندگان به ویژه در شرایط فعلی اقتصادی کشور جذاب و وسوسه کننده است.

منبع: ایسنا

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34270.jpg
برای اولین بار در كشور صورت می گیرد:
ارزیابی تعمیرگاههای شركت های عرضه كننده ماشین آلات راه سازی و معدنی
پرشین خودرو: تعمیرگاههای مجاز شركت های عرضه كننده ماشین آلات راه سازی، ساختمانی و معدنی برای اولین بار در ایران مورد بازرسی قرار می گیرند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید غلامرضا تفرشی رییس بازرسی خدمات كالاهای مصرفی بادوام شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران (ISQI)، با بیان این مطلب اظهار داشت: از سال 1392 ارزیابی وضعیت ارائه خدمات پس از فروش تعمیرگاههای مركزی شركت‌های عرضه‌كننده این ماشین‌آلات با هماهنگی وزارت صنعت، معدن و تجارت آغاز شده است.
وی اضافه كرد: پیش از این از سال 1387 ارزیابی فرآیند خدمات پس از فروش شركت های عرضه كننده ماشین آلات راه سازی، ساختمانی و معدنی انجام می‌شد اما بازرسی وضعیت تعمیرگاههای مجاز آنها برای اولین بار در كشور توسط ISQI صورت گرفته است.
رییس بازرسی خدمات كالاهای مصرفی بادوام شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران (ISQI) افزود: از این پس روند نظارت بر خدمات پس از فروش شركت های عرضه كننده ماشین آلات راه‌سازی، ساختمانی و معدنی بر اساس این ارزیابی ها و مطابق دستورالعمل شرایط و ضوابط نمایندگی های مجاز ماشین آلات خواهد بود.
وی با اشاره به اینكه در این فرآیند شاخصه‌هایی چون نیروی انسانی، فضای فیزیكی، آموزش، ابزارآلات و تجهیزات، وضعیت قطعات یدكی، شرایط انبار و فرآیند رسیدگی به شكایات، وضعیت خودروهای سیار سرویس دهنده، تجهیزات ایمنی و ... بر اساس مدلی مدون مورد بازرسی قرار می‌گیرد، خاطرنشان ساخت: دستورالعمل این ارزیابی ها با مشاركت وزارت صنعت، معدن و تجارت، شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران، انجمن های صنفی مرتبط و شركت های عرضه كننده ماشین آلات راه سازی، ساختمانی و معدنی تدوین شده است.
تفرشی افزود: این ارزیابی‌ها مراحل پایانی خود را طی می كند و ظرف یكماه آینده رتبه‌بندی شركت‌های عرضه‌كننده ماشین‌آلات راه‌سازی و معدنی و تعمیرگاههای مجاز آنها مشخص خواهد شد.
به گفته وی، نتایج این ارزیابی ها ملاك تصمیم گیری وزارت صنعت، معدن و تجارت در خصوص چگونگی ادامه فعالیت عرضه كنندگان ماشین آلات راه سازی، ساختمانی و معدنی و تمدید مجوز نمایندگی شركت های خارجی می باشد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34273.jpg
اقدام ضربتی مجلس برای جلوگیری از افزایش قیمت خودرو
پرشین خودرو: در حالی شورای رقابت اخیرا اقدام به افزایش قیمت انواع خودروهای ساخت داخلی کرد که این اقدام با مخالفت شدید کمیسیون صنایع روبه‌رو شده و این کمیسیون قصد دارد گزارش تحقیق و تفحص از صنعت خودرسازی را تا چند روز آینده در صحن علنی مجلس قرائت کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، قیمت‌گذاری خودروهای ساخت داخل کشور از چندی پیش به یکی از پربحث‌ترین مسائل روز کشور تبدیل شده بود به طوری که هر روز فرمول جدیدی کشف می‌شد تا با استناد به آن قیمت خودروها مشخص شود اما هر بار به دلیلی این موضوع به روزهای آتی موکول می‌شد.
پس از ماه‌ها کش و قوس برای قیمت‌گذاری خودرو، بالاخره شورای رقابت در اقدامی تامل‌برانگیز و برخلاف انتظار کارشناسان، نمایندگان و مردم فرمولی برای افزایش قیمت خودرو کشف کرد که کشف ابعاد این فرمول خود نیاز به فرمول دیگری دارد!
رضا شیوا رئیس شورای رقابت - که از سوی دولت انتخاب می‌شود! - در نشست خبری خود که روز شنبه 14 تیرماه برگزار شد، قیمت انواع خودرهای داخلی را به شرح زیر اعلام کرد البته قیمت‌های جدید خودرو‌‌ همان قیمت‌های قبلی بر پایه قیمت مصرف‌کننده است که با احتساب قیمت کیسه هوا و استاندار یورو ۴ نهایی شده است.

پژو ۴۰۵ اس ال ایکس: ۳۰ میلیون و ۳۰۱ هزار و ۷۲۸ تومان

پژو ۴۰۵ دو گانه سوز: ۳۰ میلیون و ۱۱۷ هزار ۶۱۱ تومان

پژو ۲۰۶ تیپ ۵: ۳۴ میلیون و ۱۱۴ هزار ۶۳۱ تومان.

پژو ۲۰۶ صندوق دار V۸: قیمت جدید ۳۴ میلیون و ۶۴۹ هزارو ۵۶۸ تومان.

رانا: ۳۲میلیون ۳۱ هزارو ۶۴۳ تومان

پژو پارس جدید: ۳۴ میلیون ۸۸۰ هزارو ۸۹۴ تومان.

پژو پارس دو گانه‌سوزک ۳۶ میلیون ۴۲۰ هزارو ۴۲۲ تومان

پژو پارس (TU۵) قیمت جدید: ۳۶ میلیون و ۷۰ هزارو ۳۴۹ تومان

سمند ال ایکس EF7 دو گانه سوز: ۳۱ میلیون و ۷۷۱ هزارو ۱۵۵ تومان.

سمند ال ایکس EF7 بنزینی: ۲۹ میلیون ۵۱۳ هزارو ۵۴۹ تومان

سمند سورن: ۳۳ میلیون و ۱۲۶ هزارو ۳۵۵ تومان.

سمند بهینه ای‌ام اس: ۲۷ میلیون ۵۹ هزارو ۳۳۵ تومان

پراید ۱۳۱ اس ال: ۱۹ میلیون و ۵۹۵ هزار تومان.

سایپا ۱۳۱ اس ایکس: ۲۰ میلیون ۱۲۲ هزار تومان

ساپیا ۱۳۲ اس ال: ۱۹ میلیون و ۶۸۵ هزار تومان

تیبا اس ایکس ۲۴ میلیون و ۱۸۳ هزار تومان

این قیمت‌ها در حالی افزایش یافت که گویا اعمال نفوذ خودروسازان به وضعیت اقتصادی کشور، نظر کارشناسان، خواست مردم و حتی نظر دولت چربیده است چرا که محمدباقر نوبخت سخنگوی دولت 31 شهریور ماه امسال در پاسخ به سوالی در رابطه با افزایش قیمت خودرو، گفته بود: همان‌طور که قبلا دولت و شورای رقابت نیز اعلام کردند، دولت با افزایش قیمت خودرو مخالف است و شورای رقابت نیز هر افزایش قیمتی را تکذیب می‌کند!
همچنین نوبخت 4 تیرماه امسال نیز در جمع خبرنگاران با قاطعیت گفته بود "دولت با هیچ افزایش قیمتی موافقت نخواهد کرد".
اما این پایان ماجرا نیست چرا که کمیسیون صنایع و معادن مجلس به شدت با افزایش قیمت خورو مخالفت کرده و به دنبال اصلاح روند است به طوری که علی علیلو رئیس هیئت تحقیق و وتفحص از صنعت خودرو سازی در این رابطه به باشگاه خبرنگاران گفت: قیمت‌های جدید خودرو که براساس فرمول شورای رقابت اعلام شده، از نظر نمایندگان کمیسیون صنایع غیرمنطقی بوده و باید اصلاح شود.
وی افزود: سخنگوی دولت در مقطعی سخن از رویکرد دولت یازدهم در عدم افزایش قیمت‌ها می‌گوید حال چرا چنین تصمیمی آن هم با موافقت دستگاه‌های مربوطه از سوی شورای رقابت انجام شده است.

محاسبه دوباره
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس ادامه داد: علی رغم تمام صحبت‌های شیوا بر کارشناسی بودن فرمول قیمت‌گذاری خودرو چرا باید تورم بخشی و مالیات برارزش افزوده دو بار در فرمول به قیمت‌گذاری خودرو لحاظ شود؟ به طوری که تورم و مالیات بر ارزش افزوده را یک بار در قطعات و اجزای خودرو و یک بار در قیمت نهایی خودرو لحاظ کرده‌اند که این موضوع به هیچ عنوان کارشناسی و منطقی نیست.
وی تصریح کرد: دولت می‌گوید قیمت‌ها را افزایش نمی‌دهیم اما در مسیری دیگر با مصوباتی مجوز افزایش قیمت‌ها را صادر می‌کند.
علیلو در ادامه از عزم جدی مجلس برای ورود به این موضوع و پیگیری آن اشاره کرد و گفت: کمیسیون صنایع خارج از دستور کار جاری به این موضوع ورود کرده و این یک اقدام جدی تلقی می‌شود.
وی اضافه کرد: کمیسیون صنایع رسما اعلام کرد نه تنها نباید قیمت خودرو افزایش پیدا می‌کرد بکه باید کاهش هم پیدا کند.

حضور نعمت‌زاده در کمیسیون صنایع
نماینده شبستر در مجلس اظهار داشت: دولت و شخص وزیر صنعت باید به نمایندگان مجلس پاسخ مناسبی را در این رابطه اعلام کند و ما از وزیر صنعت خواستیم در این رابطه با حضور در کمیسون صنایع پاسخگو باشد.
علیلو تاکید کرد: اگر تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی معتبر است چرا به آن بی اعتنایی می‌شود و اگر معتبر نیست اعلام کنند و بگویند ما قبول نداریم تا ما موضع آنها را بدانیم.
رئیس هیئت تحقیق و تفحص از صنعت خودروساری در مورد اینکه آیا در این گزارش به قیمت‌گذاری خودرو اشاره شده است، گفت: بله، ما در این گزارش رسما علام کردیم قیمت‌ها بالاست و باید کاهش یابد.

قرائت گزارش تحقیق و تفحص تا چند روز آینده
وی در خصوص زمان قرائت گزارش هیئت تحقیق و تفحص از صنعت خودرو سازی در صحن علنی مجلس گفت: این گزارش تا چند روز آینده در صحن علنی مجلس قرائت خواهد شد.
عضو کمیسیون صنایع و معدن مجلس اظهار داشت: ما به افزایش قیمت خودرها و عملکرد شورای رقابت در این خصوص ورود کرده‌ایم.

جلوگیری از افزایش قیمت خودرو
وی افزود: بنا داریم جلوی افزایش قیمت خودروها - که اعلام شده است- را از طریق وزیر صنعت بگیریم.

اصلاح وظایف شورای رقابت
علیلو در مورد اینکه آیا شورای رقابت می‌تواند به افزایش قیمت خودرو ورود کند، گفت: بندی در شرح وظایف شورای رقابت است که باید آن را اصلاح کنیم.
وی ادامه داد: شورای رقابت 12 بند شرح وظایف دارد که بند یازدهم مورد اختلاف است، 10 بند قبلی وظایف دیگری تعیین کرده به طوری که شورا رقابت به آن بندها ورود نکرده است ولی مستقیم روی افزایش قیمت‌ها دست گذاشته‌اند! البته آن هم تاکید دارد سطح قیمت‌ها حداقل در نظر گرفته شود اما این‌ها حداکثری در نظر گرفته‌اند یعنی خلاف آن بند هم تصمیم گرفته‌اند.
نماینده شبستر تاکید کرد: به دنبال آن هستیم تا وظایف شورای رقابت به خوبی شفاف و تعیین شود.

بازهم انتظار...
البته باید منتظر ماند و دید که آیا مجلس با جدیدت گفته شده دستِ بیش از حد بازِ شورای رقابت را خوهد بست یا اینکه قوه مقننه نیز به مثابه قوه مجریه در مقابل تصمیم‌گیری شورای رقابت سر تعظیم فرود خواهد آورد! البته اصرار سکاندار پیگری کاهش قیمت خودرو و تعیین وظایف شورای رقابت در خانه ملت نشان از اتمام تاخت و تاز خودسرانه خودروسازها در کشور دارد.

منبع: باشگاه خبرنگاران

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34285.jpg
رئیس شورای رقابت:
فرمول قیمت‌گذاری خودرو به هیچ عنوان بازنگری نمی‌شود
پرشین خودرو: رئیس شورای رقابت با بیان اینکه این شورا در فرمول قیمت‌گذاری خود تورم بخشی و مالیات بر ارزش افزوده را دو بار لحاظ نکرده است، گفت: نظر نمایندگان مجلس برای شورای رقابت قابل احترام است اما فرمول قیمت گذاری به هیچ عنوان بازنگری نخواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا شیوا با اشاره به اینکه دو عضو ناظر مجلس شورای اسلامی در شورای رقابت در تمام جلسات تعیین فرمول خودرو حضور داشته و نظرات خود را اعلام کرده‌اند، اظهار داشت: اعضای ناظر شورای رقابت حق رای ندارند اما با حضور در جلسات متعدد کارشناسی نظرات خود را اعلام و در نهایت با تصویب اکثریت اعضاء فرمول قیمت گذاری خودرو مورد تصویب قرار گرفته است.
شیوا با بیان این مطلب که براساس فرمول جدید متوسط افزایش قیمت‌ها حدود 5.5 درصد است، افزود: فرمول شورای رقابت به هیچ عنوان ایراد نداشته و کار کارشناسی چندین ماهه‌ای را گذرانده است.
رئیس شورای رقابت اضافه کرد : البته باید این موضوع را متذکر شوم که شورای رقابت نهادی فراقوه‌ای است و به صورت مستقل اقدام به تعیین فرمول نموده است بر همین اساس این فرمول به هیچ عنوان بازنگری نخواهد شد.
وی با بیان اینکه فقط در شرایط خاص امکان بازنگری فرمول قیمت گذاری خودرو وجود دارد، گفت: نظر نمایندگان مجلس برای شورای رقابت قابل احترام است اما با وجود حضور دو عضو ناظر در جلسات شورای رقابت همفکری لازم برای تعیین قیمت خودرو انجام شده و به همین واسطه لزومی به بازنگری فرمول وجود ندارد.
شیوا در واکنش به انتقادات برخی از افراد مبنی بر اینکه فرمول شورای رقابت با اشکالات زیادی همراه است، اظهار داشت: هزینه مالی و هزینه‌های جذب نشده خودرو سازان در فرمول مد نظر قرار نگرفته است. به همین واسطه بحث هایی مبنی بر ترمز ای بی اس نیز در هیچ کجا مطرح نشده است.
به گزارش تسنیم، وی با اشاره به اینکه شورای رقابت در فرمول قیمت‌گذاری خود به هیچ عنوان تورم بخشی و مالیات بر ارزش افزوده را دو بار لحاظ نکرده است افزود: منطقاً‌ اگر نرخ تورم در فرمول دو بار مد نظر قرار می گرفت به هیچ عنوان افزایش متوسط قیمت خودرو به 5.5 درصد ختم نمی شد.
رئیس شورای رقابت با بیان این مطلب که شورای رقابت دستورالعمل را تدوین و مرکز ملی رقابت محاسبه قیمت‌ها را در انواع خودرو ها انجام داده است اظهار داشت: فرمول باید در نهایت به یک قیمت ختم شود به همین منظور مرکز ملی رقابت نیز با محاسبه قیمت‌ها را تعیین کرده است.
شیوا در رابطه با هزینه‌های غیر منطقی تبدیل استاندارهای انواع خودروها از یورو 2 به یورو4 نیز گفت: حدود یک ماه کارشناسان شورای رقابت مشغول بررسی هزینه‌های مالی تغییر استاندارها در انواع خودرو ها بودند زیرا با وجود آنکه در گام نخست تغییر استاندارها عمل پیچیده‌ای نیست اما اجرای آن نیازمند تغییر موتور در انواع خودرو‌ها را داشت که این موضوع قیمت‌ها را افزایش می‌دهد.
وی با بیان این مطلب که تغییر استاندارد یورو 2به یورو4 از سال پیش توسط خودرو سازان انجام و مصرف‌کنندگان ملزم به پرداخت آن بودند افزود: ما فقط در این رابطه شفاف سازی کردیم.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1762.jpg
نیسان 2020، پرتویی از سرزمین آفتاب
پرشین خودرو: پس از کش و قوس‌های فراوان و انتشار تصاویر پشت متعدد،سرانجام نیسان به طور رسمی از طرح مفهومی 2020 رونمایی کرد؛ چشم اندازی از آینده خودروهای اسپرت نیسان که بسیاری از ویژگی های GT-R در آن دیده می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، در اصل نیسان 2020 یک طرح سوپرماشین 2+2 خواهد بود که به کمک چراغ‌های باریک و بلند، ورودی‌های بزرگ هوا، چهره خشن، شکاف جلو و باله بزرگ فیبرکربنی عقب به همراه دیفیوزر بزرگ و گسترده عقب و صد البته چراغ‌های برجسته عقب هم‌شکل با نیسان GT-R، یک ظاهر جنگنده و کاملا اسپرت را برای خود ساخته است. در بدنه خودرو خطوط منحنی و فرو رفتگی‌های زیادی دیده می‌شود که ظاهر کلی خودرو را به طرح‌های خودروهای آینده در کنار رینگ‌های بزرگ پنج پره 20 و 21 اینچی با دیسک ترمز بزرگ آن، نزدیک‌تر کرده است.
در مورد پیشرانه خودرو هنوز اطلاعاتی در دست نیست اما شایعات حاکی از این هستند که قدرت پیشرانه مورد استفاده از قدرت نسل آینده نیسان GT-R گرفته شده و توانی بیش از 800 اسب‌بخار خواهد داشت و این در حالی است که قوی‌ترین نسخه نیسمو خودروهای نیسان حداکثر قدرتی در محدوده 600 اسب‌بخار دارند. گفتنی است که طرح مفهومی نیسان 2020 توسط همکاری دو گروه طراحی نیسان اروپا و تیم مهندسی پیشرفته مرکز فنی نیسان توسعه داده شده و شایعاتی هم مبنی بر پیش نمایشی از نسل بعدی نیسان GT-R وجود دارد که نیسان در این مورد نه تایید و نه تکذیب کرده است.
جالب توجه است که مفهومی نیسان 2020 در بازی رایانه‌ای گرن توریسمو 6 انحصاری پلی استیشن 3 در ماه جولای در دسترس خواهد بود.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b17628947.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b17628948.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b17628949.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b17628950.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34323.jpg
جلسه تعیین قیمت تندر 90 برگزار می‌شود
پرشین خودرو: جلسه کارشناسی شورای رقابت برای بررسی قیمت جدید خودرو تندر 90 ظهر امروز سه شنبه برگزار خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اگرچه چندی پیش رییس شورای رقابت قیمت جدید خودروهای داخلی را اعلام کرد اما تندر 90 در فهرست قیمت‌های جدید غایب بود.
آن زمان شیوا، رییس شورای رقابت اعلام کرد که به دلیل عدم ارائه اطلاعات قیمتی این خودرو از سوی خودروسازان، هنوز قیمت جدید تندر 90 تعیین نشده است به همین دلیل خودروسازان تا مشخص شدن قیمت این خودرو باید آن را با قیمت سال گذشته بفروشند.
با این حال براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، ظهر امروز جلسه کارشناسی تعیین قیمت جدید تندر 90 برگزار خواهد شد.
در این جلسه نمایندگان شرکت‌های خودروساز مربوطه و همچنین شورای رقابت اطلاعات قیمتی مربوط به این خودرو از جمله تورم بخشی و دیگر هزینه‌های مرتبط با آن را بررسی خواهند کرد.
براساس اخبار به دست آمده، جمع‌بندی به دست آمده در این جلسه در جلسه بعدی شورای رقابت با حضور رییس این شورا بررسی خواهد شد تا تصمیم نهایی برای قیمت تندر 90 اتخاذ شود.
به گزارش ایسنا، نکته قابل توجه این است که شورای رقابت از دو سال پیش تاکنون قیمتی برای تندر 90 تعیین نکرده و خودروسازان هم‌اکنون این خودرو را براساس قیمت پایه تعیین شده در سال 90 از سوی کمیته قیمت‌گذاری سازمان حمایت می‌فروشند.
هم‌اکنون قیمت تندر 90 در کارخانه‌های سازنده حدود 36 میلیون و 500 هزار تومان است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34312.jpg
قیمت گذاری آمرانه خودرو محکوم به شکست است
پرشین خودرو: بیش از سه سال از آذر ماهی که طرح هدفمندی یارانه ها در آن آغاز شد، می گذرد و حالا در بهار 93 این طرح وارد دومین مرحله خود شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، بر اساس مصوبه مجلس شورای اسلامی با تخصیص درآمد هدفمندی یارانه ها 48 هزار میلیارد تومان به یارانه خانوار، 10 هزار میلیارد تومان به حمایت از تولید، شش هزار میلیارد تومان به حمایت از سلامت و دو هزار میلیارد تومان به حمایت از بیکاری اختصاص یافت.
سهم صنایع کشور از محل درآمد های حاصل از اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه ها 10 هزار میلیارد خواهد بود که این رقم یک سوم مبلغی است که در فاز اول هدفمندی یارانه ها برای صنایع کشور در نظر گرفته شده بود که البته هیچ گاه آن طور که پیش بینی شده بود به بخش تولید اختصاص پیدا نکرد.
حال مسوولان ذیربط در تازه ترین اظهارات خود اعلام کرده اند: دولت بنای پرداخت یارانه نقدی به صنایع در فاز دوم هدفمندی را ندارد!
یکی از گلایه های اصلی واحدهای تولیدی عدم ارائه تسهیلات بانکی با نرخ سود مناسب به تولیدکنندگان است.
در حال حاضر برخلاف مصوبه شورای پول و اعتبار، بانک ها به جای دریافت سود 14 درصدی از واحد های تولیدی سود 30 درصدی دریافت می کنند درحالی که واحدهای تولیدی قادر به پرداخت این میزان سود بانکی نیستند.
این مشکلات به همراه تصمیمات خلق الساعه، نوسانات ارزی، واردات و... نفس تولید را به شمارش درآورده است و عدم تزریق نقدینگی به بخش تولید را می‌توان عمده مشکلی دانست که در سال‌های اخیر بارها از سوی کارشناسان و فعالان اقتصادی اعلام شده، اما؛ ظاهرا هنوز راهکاری برای برون رفت از آن پیدا نشده و تولید در حال دست و پا زدن برای عبور از این چالش، هر روز بیش از پیش در گرداب مشکلات فرو می‌رود.
از دیگر سوی مشكل اصلی صنعت خودرو، مشكل قیمت گذاری دستوری و اظهار نظرهای كارشناسی و غیر كارشناسی در پیرامون این موضوع است و نقد صنعت خودرو نقل تمام محافل سیاسی و اقتصادی و خانوادگی شده است.
فرمول قبلی شورای رقابت 2 هزار میلیارد تومان زیان و تصمیمات سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان در سال 91 نیز، 4 هزار میلیارد تومان به خودرو سازان زیان وارد كرده است و این امر تأثیر منفی بر سود هر سهم آنها در بازار سرمایه می گذارد.
داستان قیمت گذاری خودرو بر اساس حاشیه بازار از آنجا آغاز شد که در دولت سازندگی،‌ به دلیل اختلاف بسیار بالای قیمت خودرو بین کارخانه و بازار، ‌تصمیم گرفته می شود که قیمت خودرو از سال 1373 به صورت قیمت گذاری آزاد و قیمت ها بر اساس حاشیه بازار تعیین شود.
خودروسازان محصولاتشان را به قیمت آزاد بفروشند، اما؛ ما به التفاوت آن با نرخ کارخانه، بین آنها و سازمان حمایت تقسیم شود. با این کار، مشکل قیمت گذاری حل شد و این شیوه قیمت گذاری تا سال 1376 ادامه داشت.
با روی کار آمدن دولت اصلاحات، اسحاق جهانگیری مسوولیت هدایت وزارت صنایع و معادن را عهده دار شد، او که اکنون در سمت معاون اول رئیس جمهوری مشغول به کار است، در آن زمان تصمیم گرفت تا کمیته ای را با نام «کمیته قیمت گذاری خودرو» بنا کند.
کار این کمیته این بود که قیمت کارخانه ای خودروها را متناسب با حاشیه بازار تعیین کند و به دنبال همین طرح دلالان جای خود را در بازار خودرو از دست دادند. چرا که به دلیل نزدیک بودن قیمت بازار و کارخانه، عملا پولی نصیب دلالان نمی شد.
در دولت "محمود احمدی نژاد" تنها یک سیاست دنبال می شد و آن هم تثبیت قیمت ها بود؛ سیاستی که منتقدان زیادی داشت و اکثریت اقتصاددانان بر این باور بودند که این طرح شکست خواهد خورد.
صنعت خودرو هم از این موضوع مستثنی نبود. در روزهایی که "علیرضا طهماسبی" به ساختمان وزارت صنایع و معادن آمد، کمیته خودروسازی هنوز پای بر جا بود، اما؛ عدم تمایل وی به شرکت در جلسات آن، عملا روند کار کمیته را متوقف کرده بود و عملا تعیین قیمت بر اساس حاشیه بازار را پس از حدود ۱۰ سال، لغو کرد!
این روند حتی در زمان پس از "طهماسبی"؛ یعنی دوران وزارت "علی اکبر محرابیان" ادامه داشت. با این حال تثبیت قیمت ها در بخش خودروسازی مانند تمام بخش های اقتصادی کشور چندان دوامی نیاورد و پس از ۲سال، در سال ۱۳۸۶، روند صعودی قیمت خودروها آغاز شد.
در سال ۹۰، دو وزارتخانه صنایع و بازرگانی با یکدیگر ادغام شدند و کار اداره این وزارتخانه (صنعت، معدن و تجارت) به "مهدی غضنفری" سپرده شد. در آن زمان "غضنفری" در اولین اقدام کمیته قیمت گذاری خودرو را احیا کرد و قیمت گذاری خودروها را به کمیته خودرو محول کرد.
قرار شد هرگونه قیمت گذاری با نظارت و با حضور و نظارت نماینده سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان انجام شود.
در اصل سازمان حمایت مسوول قیمت گذاری به حساب می آمد. شیوه کار نیز به صورتی بود که قیمت گذاری قیمت خودروهای بالاتر از ۴۰میلیون در حاشیه بازار و قیمت گذاری خودروهای کمتر از این مبلغ نیز توسط کمیته خودرو انجام می شد.
در نهایت در اسفند سال ۹۰، با افزایش ۶درصدی قیمت خودروها در جلسه کمیته خودرو موافقت شد، با وجود این موضوع باز هم خودروسازان مدعی بودند که زیان ده هستند و باز هم تقاضای افزایش قیمت داشتند و نوسانات ارزی سال ۹۱ به آنها کمک کرد تا بتوانند ادعای خود را مبنی بر زیان ده بودن ثابت کنند.
سرانجام در کشاکش تنش ها بین خودروسازان و دولت، کمیته خودرو در اسفند سال ۹۱ منحل و وظیفه قیمت گذاری به "جمشید پژویان" یا همان شورای رقابت سپرده شد.
با ورود شورای رقابت سازمان حمایت از قیمت‌گذاری کنار گذاشته شد. به نظر می‌رسد، مشتریان و مسوولان از عملکرد شورای رقابت رضایت چندانی ندارند؛ زیرا بعد از ورود شورا به عرصه قیمت‌گذاری، کاهش قیمت‌ها به قدری نبود که انتظارات مردم را برآورده سازد.
شورای رقابت بعد از مدت زمان طولانی نهایتا قیمت خودرو را 5 تا 15 درصد کاهش داد در حالی که مشتری‌ها انتظار کاهشی بیش از این را داشتند.
حال با توجه به نارضایتی نسبی از عملکرد شورای رقابت و با توجه به اظهارات وزیر صنعت، معدن و تجارت، به نظر می‌رسد خودروسازان به باز پس گرفتن این اختیار امیدوارتر شده‌اند.
محمدرضا نعمت زاده پیش از این با تأکید بر اینکه صنعت خودرو انحصاری نیست، صراحتا خواستار آزادسازی قیمت خودرو و خروج خودرو از لیست کالاهای انحصاری شده بود.
هرچند تجربیات مثبتی در رابطه با آزادسازی قیمت وجود دارد (آزادسازی قیمت سیمان یا سیم کارت که مثال‌های همیشگی خودروسازان برای اثبات اثرات مثبت خروج دولت از قیمت‌گذاری یک کالا است)، اما؛ به نظر می‌رسد وضعیت خودروسازان کمی پیچیده‌تر باشد.
به عقیده کارشناسان لازمه آزادسازی قیمت خودرو نبود انحصار در بازار آن کالا و همچنین وجود رقابت است. خودروسازان به دلیل وجود چندین خودروساز خصوصی در کنار دو خودروسازی بزرگ عقیده دارند که بازار خودروی ایران انحصاری نیست.
اما مخالفان آزادسازی قیمت خودرو براین باور هستند که وجود شرکت‌های خصوصی دلیلی بر نبود انحصار نیست و در واقع نوعی شبه انحصار در رابطه با خودروسازان وجود دارد، به همین دلیل است که آنها می‌توانند متناسب با افزایش هزینه‌هایشان درخواست افزایش قیمت دهند. درصورتی که در شرایط رقابتی این اتفاق کمتر رخ می‌دهد؛ زیرا ممکن است افزایش قیمت به از بین رفتن بازار یک خودروساز منجر شود.
اما دبیر انجمن خودروسازان براین باور است که باید از تجربه جهانی استفاده کنیم؛ چرا که در هیچ جای دنیا دولت‌ها در قیمت‌گذاری خودرو نقشی ندارد. اگر اجازه بدهند، خودرو در حاشیه بازار به فروش برود، دلال‌ها و پول‌های سرگردان از این بازار کنار می‌روند ‌و قیمت خودرو پایین می‌آید.
از دیگر سو 40 درصد قیمت خودرو برای بخش‌های مختلف، از جمله بیمه، حقوق گمرکی، بیمه شخص ثالث و چندین بخش دیگر اختصاص می‌یابد و اگر این موارد را کم کنیم قیمت پایین‌تر از رقم‌های فعلی است.

کلام آخر
یکی از مثال‌های کلاسیک برای اقتصاددانان ایرانی طرفدار بازار و عدم مداخله دولت، صنعت خودروسازی است.
چنانچه امروز شاهد جنجال برای قیمت خودرو بوده‌ایم تنها بدان جهت است که دولت در مکانیسم بازار مداخله کرده و قوانین خود را به نفع یکی از طرف‌های بازار نوشته است.
دست پر‌قدرت دولت، دست نامرئی بازار را شکسته است و مکانیسم قیمتی دیگر نمی‌تواند رفاه جامعه را حداکثر کند. در این چارچوب است که به واسطه شوک‌های اخیر، هزینه‌های تولید نیز دچار شوک شده و عملاً دولت قادر نبود تا حمایت یک‌جانبه خود را از تولید‌کنندگان تداوم بخشد.
چنانچه دولت بار دیگر بگذارد بازار آزاد کار خود را کند، می‌تواند از مشکل خود‌ساخته خویش رهایی یابد.
همچنین بر اساس قانون برنامه پنجم توسعه دولت مکلف است در راستای اجرای سیاست های کلی اصل 44 قانون اساسی، قیمت گذاری را به کالاها و خدمات عمومی و انحصاری و کالاهای اساسی یارانه ای و ضروری محدود کند تا بر این اساس بتواند بر نوسانات احتمالی حاکم بر بازار جلوگیری کند.
اما در همین قانون تبصره ای وجوددارد که به نظر می رسد کمتر به چشم مسوولان آمده و یا به هیچ وجه دیده نشده است. بر اساس این تبصره و در اجرای بند یادشده، چنانچه قیمت فروش کالا یا خدمات کمتر از قیمت عادله روز تکلیف شود، ما به التفاوت قیمت عادله روز و تکلیفی باید همزمان تعیین و از محل اعتبارات و منابع دولت در سال اجرا پرداخت شود و یا از محل بدهی دستگاه ذیربط به دولت تهاتر شود.
این تبصره قانونی کاملا با شرایط امروز خودروسازان همخوانی داشته و ادامه سیاست یک بام و دو هوای دستگاه های اجرایی هم خودروسازان و هم مصرف کنندگان را در عالم برزخ نگه داشته است.
مصرف کنندگان با توجه به اظهارنظرهای متعدد مسوولان برای خرید خودرو دست نگه داشته و یا آن را به زمان دیگری موکول می کنند، خودروسازان، اما؛ معتقدند قیمت واقعی خودرو آن رقمی نیست که در شرایط فعلی به صورت دستوری تعیین می شود.
گرچه به گفته خودروسازان، آنها نیز به هیچ وجه قائل به تحمیل افزایش قیمت تمام شده تولید به مصرف کنندگان نیستند، اما؛ در شرایطی که دولت سیاست قیمت گذاری دستوری را دنبال می کند، دست کم انتظار داریم، مصوبات قانونی و آنچه در برنامه پنجم به صراحت آمده است نیز رعایت شود.

منبع: موج

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34349.jpg

خودروسازان شروط شورای رقابت را پذیرفتند
پرشین خودرو: خودروسازان از پذیرش شروط شورای رقابت و تلاش برای اجرایی شدن این شروط خبر می‌دهند.
به گزارش«پرشین خودرو»، شورای رقابت در کنار اعلام قیمت جدید خودروهای داخلی شروطی را برای خودروسازان مطرح کرده است.
شورای رقابت علاوه بر شروط پنج گانه، 15 مورد را نیز برای شفاف شدن قراردادهای فروش خودروسازان مطرح کرده است.
محمدعلی قادری - معاون فروش گروه خودروسازی سایپا - در این رابطه می‌گوید: مسلما خودروسازان نیازمند مشتریان خود هستند و باید برای جلب رضایت آن‌ها تلاش کنند.
وی با بیان این‌که سعی می‌کنیم تمام شروط مدنظر شورای رقابت اجرایی شود، خاطرنشان می‌کند: هم‌اکنون نیز برخی از موارد مدنظر شورای رقابت در حال اجراست و باقی موارد نیز اجرا خواهد شد.
معاون فروش گروه خودروسازی سایپا ادامه می‌دهد: به عنوان مثال در زمینه عدم اجبار مشتریان به تحویل یک خودرو به جای خودروی دیگر، هم‌اکنون نیز این کار صورت نمی‌گیرد به عنوان مثال در شرایطی که تولید مگان به خاطر تحریم با مشکل مواجه شده، مشتریانی که تمایل دارند می‌توانند خودروی جایگزین دریافت کنند.
وی اضافه می‌کند: برخی خودروها از جمله خودروهای کولیوس و اس 300 به عنوان جایگزین مگان ارائه شده است اما مشتریان مختار به انتخاب این خودروها بوده و تا زمان تحویل خودروی مدنظر نیز جریمه تاخیر را دریافت خواهند کرد.
قادری تصریح می‌کند: ‌با توجه به آن‌که ادامه حیات خودروسازی مشروط به وجود مشتریان وفادار است تلاش می‌کنیم تمام شروط مدنظر شورای رقابت برای کسب رضایت مشتریان به خوبی اجرایی شود.
در این زمینه عبدالله بابایی - معاون فروش و بازاریابی گروه صنعتی ایران خودرو - نیز می‌گوید: موارد مدنظر شورای رقابت برای اصلاح قراردادهای فروش لحاظ خواهد شد.
وی با بیان این‌که اقدامات برای اجرایی شدن شروط پنج گانه شورای رقابت آغاز شده است، خاطرنشان می‌کند: به عنوان مثال در تلاش برای رشد تولید و از بین بردن قیمت‌های حاشیه بازار هستیم.
بابایی ادامه می‌دهد: البته ما از قیمت‌های تعیین شده از سوی شورای رقابت راضی نیستیم و خواستار افزایش 20 درصدی قیمت‌ها بودیم زیرا رشد پنج درصدی قیمتها با توجه به افزایش هزینه‌های تولید مناسب نیست.
وی اضافه می‌کند: با این حال با توجه به جایگاه قانونی شورای رقابت قیمت‌های اعلام شده از سوی این شورا و همچنین شروط مدنظر آن‌را اجرایی خواهیم کرد.
به گزارش ایسنا، معاون فروش و بازاریابی گروه صنعتی ایران خودرو تصریح می‌کند: با توجه به رشد تولید صورت گرفته، ظرف چند ماه آینده شاهد کاهش قابل توجه قیمتها در بازار آزاد خواهیم بود.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1767.jpg
انفجار در جنرال‌موتورز
پرشین خودرو: یک انفجار شیمیایی در کارخانه جنرال‌موتورز در شهر ماریون از ایالت ایندیانا باعث کشته شدن یک نفر و زخمی شدن هشت نفر شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، کلیف سامز، رییس پلیس این شهر در مصاحبه با بلومبرگ گفت که در ساعت 1:50 بعد از ظهر، یک تماس اضطراری با ایستگاه پلیس گرفته شده و آنها را از این انفجار مطلع کرده است. گزارش شده که یک مخزن کلر دی‌اکسید منفجر شده و پس از آن، ساختمان تخلیه شده است.
بیل گروتز، یکی از سخنگویان جنرال‌موترز در این رابطه گفت: وقتی که این انفجار اتفاق افتاد، کارکنان سریعا ساختمان را تخلیه کردند و آتش‌نشانی و پلیس و باقی مراکز اضطراری، به سرعت پاسخ دادند و خود را به اینجا رساندند. ما با همکاران و خانواده‌های اعضای تیممان هم‌دردی می‌کنیم و به شدت از این حادثه متاثر هستیم.
این شعبه جنرال‌موتورز که نام آن ماریون متال سنتر است، بیش از 1600 کارگر دارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34352.jpg
موافقت نعمت زاده با آزادسازی قیمت خودرو
پرشین خودرو: عضو شورای سیاستگذاری خودرو با بیان اینکه دولت در حال برداشتن گام‌های آزادسازی قیمت خودرو است، گفت: وزیر صنعت، معدن و تجارت با آزادسازی قیمت خودرو موافق است.
به گزارش«پرشین خودرو»، محمدرضا نجفی منش گفت: با توجه به اصلاح قیمت خودرو در شورای رقابت، به سمتی حرکت شده تا در آینده نزدیک، قیمت‌های حاشیه بازار خودرو برچیده شود، البته این کار زمانی به سرانجام نهایی می رسد که دولت، قیمت گذاری خودرو را آزاد کند و دست از نرخ نهادن بر خودرو بردارد.
عضو شورای سیاستگذاری خودرو افزود: بسیاری از نمایندگان مجلس و دولتی ها، به این جمع بندی رسیده اند که قیمت خودرو باید آزاد شود، اما این کار زمان لازم دارد تا پیاده سازی و عملیاتی شود.
وی در خصوص پیش شرط های آزادسازی قیمت خودرو تصریح کرد: پیش شرط آزادسازی قیمت خودرو، تنها اراده دولت است که یک شب تصمیم بگیرد قیمت خودرو را آزاد کند و فردا صبح این کار عملیاتی شود، البته اگرچه نگرانی دولت در رابطه با بازار خودرو به جا است، اما تجربه آزادسازی قیمت‌ها در مورد سیمان و لبنیات نشان می دهد که نه تنها با آزادسازی مشکلی برای مردم در میان مدت و درازمدت پیش نمی آید، بلکه بازار رقابتی تر شده و قیمت نیز اصلاح می شود.
به گفته عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات خودرو، با آزادسازی قیمت خودرو، قیمت مصرف کننده در بازار آزاد کاهش می یاید، چراکه کارخانه بخشی از اختلاف قیمت را ازمشتری دریافت کرده و در مقابل، با افزایش عرضه، قیمت حاشیه بازار را کنترل می کند.
نجفی منش در پاسخ به این سئوال که آزادسازی قیمت خودرو، چه میزان نرخ های فعلی را بالا می برد، گفت: پاسخ به این سئوال سخت است، اما آنچه مسلم است آن است که خودروسازان این هوشمندی را دارند که بازار را آرام نگه داشته و متشنج نکنند، ضمن اینکه خودروهایی با آپشن‌های مختلف را عرضه کنند که تنوع قیمتی داشته باشد.
وی اظهار داشت: خودروسازان سال‌ها است که با دولت بر سر آزادسازی قیمت خودرو مذاکره می‌کنند و البته شواهد نشان می دهد که دولت نیز کم کم به این جمع بندی می رسد که قیمت را آزاد کند.
به گزارش مهر، نجفی منش در پاسخ به این ئسوال که نظر وزیر صنعت، معدن و تجارت در خصوص آزادسازی قیمت خودرو چیست، با بیان اینکه باید نظر را از خود وزیر پرسید، گفت: با توجه نظر کلی، وزیر صنعت، معدن و تجارت با آزادسازی قیمت خودرو موافق است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34355.jpg
دستور وزیر برای جلوگیری از ورود قطعات بی‌کیفیت
فراوانی قطعات هندی و چینی در بازار لوازم یدکی
پرشین خودرو: با توجه به رشد چشم‌گیر واردات قطعات خارجی خودرو از مبادی رسمی و غیررسمی به داخل كشور، به نظر می‌رسد وزارت صنعت و تجارت این بار قصد دارد با تكیه بر پتانسیل قطعه‌سازان داخلی، موج واردات قطعات خودرو به كشور را كنترل كند.
گروه خودرو: در پی تحقق سیاست افزایش تیراژ تولید خودرو که سال گذشته وزیر صنعت، معدن و تجارت خواستار آن شده بود؛ اظهارات اخیر محمدرضا نعمت‌زاده در شورای سیاست‌گذاری خودرو نشان از رویکرد جدید این وزارتخانه در رسیدگی به وضعیت تولید قطعات یدکی خودرو كشور دارد. چنان‌که در جلسه اخیر شورای سیاست‌گذاری خودرو، تولید قطعات خودرو، با تكیه بر توان قطعه‌سازان داخلی به جای «واردات قطعات بی‌كیفیت خارجی» از موضوعاتی بوده كه در رابطه با آن بحث‌هایی مطرح شده است.
وزیر صنعت، در همین راستا بخشی از آخرین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو را به توصیه‌هایی مبنی بر تولید قطعات خودرو در داخل كشور اختصاص داده و به حاضران توصیه كرده «تا زمانی كه پتانسیل تولید قطعات خودرو در داخل كشور وجود دارد، صلاح نیست قطعات مشابه از خارج از كشور وارد شود.»
برخی کارشناسان می‌گویند اگرچه این اظهارات آقای وزیر در مورد « پتانسیل تولید قطعات خودرو در داخل كشور» درست به نظر می‌رسد؛ اما اعمال تحریم‌های غرب علیه صنعت خودرو از یكسو و بدهی بالای خودروسازان به بنگاه‌های تولید قطعات خودرو از سوی دیگر، موجب شد تا به واحدهای تولید قطعه آسیب‌های فراوانی وارد شود. در مجموع، چالش‌های حوزه خودرو و قطعه سازی، توان تولیدی بسیاری از شرکت‌های فعال در این حوزه را کاهش داد. تا جایی که قطعه‌سازانی كه تا پیش از تشدید تحریم‌ها، قطعات مورد نیاز برای تولید روزانه 600 هزار دستگاه خودرو و بازار خدمات پس از فروش آن را تامین می‌كردند، به حاشیه رفتند و شركت‌های چینی و هندی جایگزین آنها در تامین قطعات خودرو شدند. بر این اساس اگرچه فراگیر شدن واردات «قطعات خارجی بی‌كیفیت» به كشور، از همان روزهای ابتدایی انتقاد بسیاری از كارشناسان را نسبت به این موج و ضرورت توجه بیشتر به سرنوشت تولیدكنندگان داخلی برانگیخت، اما با گذشت زمان زیادی از طرح این انتقادها تا به امروز هیچ مانعی برای واردات قطعه به كشور ایجاد نشده است.
برای مثال یكی از اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس در بهار سال 91 نسبت به واردات بی‌رویه قطعات خودروی چینی، چه به صورت رسمی و چه غیررسمی هشدار داده بود و از آن به‌عنوان «ضربه‌ای مهلک به قطعه‌سازان داخلی» یاد كرده بود. حال با گذشت 2 سال از ابراز نگرانی و اظهار نظرهای مشابه در این زمینه شرکت‌های فعال در زمینه قطعات خودرو می‌گویند: «نیمی از بازار قطعه به‌ویژه در بخش خدمات پس از فروش، در اختیار شركت‌های قطعه‌ساز بی‌نام و نشان خارجی است.» با توجه به اینكه گردش مالی بازار لوازم یدكی خودرو، رقمی بالغ بر 3 هزار میلیارد تومان در سال برآورد می‌شود؛ محاسبه سهم قطعات بی‌كیفیت خارجی در این بازار كار دشواری به نظر نمی‌رسد.
وجود قطعات وارداتی بی‌كیفیت خارجی در بازار قطعات در شرایطی است كه ابهاماتی نیز پیرامون استفاده خودروسازان از این قطعات مطرح است. با این همه خودروسازان همواره استفاده از قطعات بی‌كیفیت خارجی در خطوط تولید را رد کرده‌اند.

سود در واردات قطعه است
اگرچه موج واردات قطعه، طی دو سال گذشته بخش قابل توجهی از بازار را فراگرفته است، اما گفته می‌شود كه تا پیش از تشدید تحریم‌ها علیه صنعت خودرو و انباشته شدن مطالبات معوق قطعه‌سازان از خودروسازان نیز، برخی واردكنندگان قطعات، سود را در واردات می‌دیدند و نه تولید.
شرایط تولید قطعه در داخل كشور به دلیل وجود مشکلات گوناگون نظیر نوسان نرخ ارز، فضای نامساعد كسب و كار، رشد قیمت‌ مواد اولیه، اعمال تحریم‌ها و مسائلی از این دست در زمان‌های مختلف كمتر به صرفه بوده است. به گفته فعالان حوزه قطعه‌سازی؛ زمانی به دلیل نرخ پایین ارز، تولید قطعه در داخل كشور به صرفه نبود. در روزهایی كه قطعه‌سازان دلار 1200 تومانی در اختیار داشتند، به دلیل ارزان بودن نرخ ارز، تولید در داخل كشور نسبت به واردات پرهزینه‌تر و به صرفه نبود. حالا هم كه تولید داخلی به واسطه افزایش نرخ ارز و واقعی شدن قیمت آن صرفه اقتصادی بیشتری دارد، سدی به نام تحریم دست تولیدكنندگان حوزه قطعه را از تامین مواد اولیه و ارتباط با بانك‌های خارجی كوتاه كرده است. محمدرضا نجفی‌منش، عضو انجمن قطعه‌سازان در این رابطه چنین مثال می‌زند؛ «اگر هزینه تمام شده تولید یك قطعه با كیفیت داخلی با توجه به قیمت‌های فعلی مواد اولیه چیزی حدود 50 هزار تومان باشد، همان قطعه را می‌توان با قیمت بسیار ارزان‌تر از چین یا هند وارد كرد اما طبیعتا چنین قطعه‌ای از كیفیت لازم برخوردار نیست.»
از سوی دیگر افزایش واردات قطعات بی‌كیفیت در كنار تهدید سلامت مصرف‌كنندگان به دلیل بی‌كیفیت بودن، زیان‌های اقتصادی فراوانی نیز به همراه دارد. برای تولید یك خودرو 8 تا 10 هزار قطعه مورد نیاز است كه این تعداد در واقع شامل 1300 نوع قطعه می‌شود. جدای از این تعداد قطعه كه در زمان ساخت یك خودرو مورد نیاز است، قطعات بسیاری نیز برای تعمیر و نگهداری خودرو، در دوره خدمات پس از فروش مورد نیاز است و به صورت معمول خودروساز باید پس از فروش یك خودرو، تا 10 سال قطعات یدكی آن خودرو را در نمایندگی‌های پس از فروش تامین كند. بنابراین می‌توان مشاهده كرد كه تولید قطعه در داخل كشور، با توجه به حجم انبوهی از قطعات كه هنگام استفاده از خودرو مورد نیاز است و همچنین وجود نزدیك به 2 هزار واحد قطعه‌سازی در كشور كه حالا بخشی از آنها از تولید به دور مانده‌اند، تا چه میزان می‌تواند صرفه اقتصادی به همراه داشته باشد. این در حالی است كه مدتها است در دوره‌های مختلف، به دلیل نبود سیاست‌های تولیدی مناسب، واردات قطعات ارزان‌قیمت و البته بی‌نام و نشان به جای تولید تبدیل به رویه‌ای در صنعت قطعه شده است.
با توجه به اینكه قیمت خودروهای داخلی مدتی است كه با مصوبه شورای رقابت افزایش پیدا كرده و تحریم‌های بین‌المللی برای صنعت خودرو نیز با انعطاف بیشتری همراه شده‌ است، به نظر می‌رسد شرایط برای به كار بستن توصیه‌های وزیر صنعت و تجارت، مبنی بر جلوگیری از ورود قطعاتی كه در داخل كشور امكان تولید آنها وجود دارد، تا حدودی فراهم باشد.
منبع: دنیای اقتصاد

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34362.jpg
قیمت‌های جدید خودرو برای دولت پذیرفتنی نیست
پرشین خودرو: سخنگوی دولت در خصوص اعلام قیمت‌های جدید خودرو که از سوی شورای رقابت اعلام شده است گفت: قیمت‌های جدید خودرو برای دولت پذیرفتنی نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدباقر نوبخت، در حاشیه جلسه امروز هیئت دولت در جمع خبرنگاران، در خصوص اعلام قیمت‌های جدید خودرو که از سوی شورای رقابت اعلام شده است، توضیح داد: دولت با هرگونه افزایش قیمت خودرو مخالف است. البته با توجه به اینکه صنعت خودرو از تحریم خارج شده و ارز مبادله‌ای به خودروسازان تعلق گرفته ما انتظار شنیدن خبر افزایش کیفیت خودروها و نه افزایش قیمت را داشتیم.
وی با بیان اینکه خودروسازان معتقدند که بازار قیمت را تامین می‌کند، افزود: پس بگذارند ما هم خودروهای ارزان قیمت و با کیفیت را وارد کنیم و بگذاریم بازار قیمت‌ها را تعیین کند. البته این قیمت‌ها برای دولت پذیرفتنی نیست و بحث بازبینی مجدد قیمت‌ خودروها در جلسه دولت مطرح شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34557.jpg
یک واردکننده خودرو بررسی کرد؛
هزینه واردات خودرو چقدر است؟
پرشین خودرو: یک واردکننده خودرو گفت: هزینه‌های دولتی واردات خودروهای خارجی به کشور به طور میانگین بین 45 تا 60 درصد قیمت آنها است.
به گزارش «پرشین خودرو»، فربد زاوه اظهار کرد: مجموعه هزینه‌هایی دولتی چون تعرفه، عوارض، مالیات و دیگر هزینه‌های متفرقه حدود نصف قیمت خرید خودروهای خارجی در ایران را تشکیل می‌دهد.
وی با بیان این‌که هم‌اکنون تعرفه واردات خودرو تا حجم موتور 2000 سی‌سی 40 درصد و 2000 تا 2500 سی‌سی 55 درصد ارزش رسمی آن است، خاطرنشان کرد:‌ علاوه بر تعرفه، حدود پنج درصد ارزش نیز به عنوان عوارض توسعه خدمات زیر بنایی بهداشتی و 10 درصد ارزش خودرو نیز به عنوان عوارض شماره‌گذاری دریافت می‌شود.
این واردکننده خودرو ادامه داد: مرجع تعیین حقوق و عوارض دولتی در گمرک و شماره‌گذاری، نرخ ارز رسمی است که باعث کاهش تعرفه موثر می‌شود زیرا برای خرید خودروهای وارداتی از ارز آزاد استفاده می‌شود اما مبنای محاسبه تعرفه، نرخ ارز رسمی است.
وی افزود: ‌همچنین به هزینه‌های یاد شده باید مالیات‌های مستقیم، هشت درصد مالیات بر ارزش افزوده و هزینه‌های اسقاط خودرو فرسوده را نیز اضافه کرد. بنابراین با توجه به این هزینه‌ها قیمت فروش خودروهای خارجی در ایران به طور میانگین بین 50 تا 70 درصد بیشتر از قیمت خرید کلی آن است.
زاوه خاطرنشان کرد: البته برای خودروهای هیبریدی دولت از ابتدای سال تعرفه واردات را مستقل از حجم موتور به چهار درصد کاهش داده است ولی سایر عوارض مانند شماره‌گذاری و اسقاط مانند سایر خودروها دریافت می‌شود.
به گزارش ایسنا، وی با بیان این‌که سود واردکنندگان خودرو رقم ناچیزی نسبت به هزینه‌های یاد شده است، تصریح کرد: واردکنندگان هزینه‌هایی مانند توسعه شبکه خدمات پس از فروش، گارانتی، هزینه‌های مالی و هزینه‌های فروش دارند که حدودا معادل 10 درصد هزینه‌های تمام شده خودرو است و سود واردکنندگان در حال حاضر جز در خودروهای کم تیراژ خاص، کمتر از 10 درصد قیمت فروش است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34567.jpg
مخالفتی با آزادسازی واردات خودرو نداریم؛
هیچ خودرو خارجی توان رقابت با پراید را ندارد
پرشین خودرو: درحالی که بسیاری معتقدند تعرفه‌های فعلی عامل ایجاد فضای انحصاری در بازار خودرو و در نتیجه تنبلی خودروسازان داخلی شده، مدیرعامل سایپا می گوید که مشکلی با آزاد سازی واردات خودرو ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مدیرعامل سایپا می گوید که مشکلی با آزاد سازی واردات خودرو ندارد زیرا هیچ خودرو خارجی از نظر قیمت قابلیت رقابت با محصولات ایکس 100 ( پراید ) و تیبا را ندارد، به شرط آنکه فضای کسب و کار کشور نیز از حالت بیمارگونه خارج شود.
سعید مدنی، مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا با بیان اینکه این شرکت ارزان ترین خودرو فعلی بازار دنیا را می‌سازد، افزود: ما با آزادسازی واردات خودرو مخالفتی نداریم به شرط آنکه دولت در قیمت گذاری خودرو دخالت نکند و این مسئولیت را به خودروساز بسپارد.
وی با انتقاد از تسهیلات بانکی موجود با بهره بالا اظهار کرد: در حال حاضر بانک ها تسهیلات با بهره 28 تا 30 درصدی به ما می دهند که بخش بزرگی از قیمت تمام شده خودرو را تشکیل می‌دهد و با سیاستهای تولید مدارانه دولت کاملاً مغایر است.
مدیر عامل سایپا در بیان دلایل افزایش قیمت خودرو و اینکه گفته می شود خودروسازان با کاهش عرضه به دنبال افزایش قیمت خودرو بودند، افزود: در دو ماه نخست امسال بعضی خودروهای تولیدی ما به دلایل مختلف شماره گذاری نشد و همین امر سبب عدم ورود محصولات به بازار شد که برخی بدون اطلاع از این موضوع عنوان می کردند که خودروسازان به صورت عمدی عرضه محصولاتشان را متوقف کرده‌اند.
وی با اشاره به برخی تعابیر به کار رفته برای خودرو پراید گفت: به طور مثال اظهار نظرهای غیر مسئولانه سبب ممانعت برخی کشورها از دریافت محموله‌های صادراتی پراید شد، زیرا ییان این موضوع سبب بدبین شدن رسانه ها و محافل تصمیم گیری آن کشورها نسبت به محصول ایرانی شد. حال سوال اینجاست که آیا خودروهای خارجی هم در کشور خود چنین شرایطی دارند و زیر سنگین ترین انتقادها قرار دارند؟! این در حالی است که خودروهای تیبا و پراید دارای مشتریان زیادی در بعضی کشورهای همسایه هستند.
مدنی در پایان با اشاره به تولید محصول جدید شرکت کیا (سراتو جدید) در سایپا اظهار کرد: همکاری با سایر خودروسازان خارجی نیز در حال اجراست و به زودی شاهد تولید محصولات روز دنیا در سایپا خواهیم بود .

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34563.jpg
عضو کمیسیون صنایع ومعادن:
مجلس و دولت مکان تولید قطب سوم خودروسازی را بررسی کنند
پرشین خودرو: یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: فقدان استراتژی صنعتی و نبود طرح آمایش سرزمین دو چالش اساسی بخش صنعت کشور است که موجب هدررفت سرمایه‌ها و افزایش هزینه‌های تولید به ویژه در صنعت خودروسازی شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، حسین گروسی گفت: در راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی در چابهار باید به سه موضوع کیفیت، قیمت تمام شده و فن‌آوری‌های روز توجه اساسی شود چرا که هزینه‌های تولید به شدت بالاست و امکان خطا در سرمایه‌گذاری وجود ندارد.
نماینده مردم شهریار افزود: برای راه‌اندازی سومین شرکت بزرگ خودروسازی در چابهار باید بررسی‌های دقیق کارشناسی مبتنی بر طرح آمایش سرزمین انجام شود. تجربه شهرک‌های صنعتی نشان می‌دهد که در حالی که هزاران شهرک صنعتی راه‌اندازی شد ولی نیروی متخصص به این شهرک‌ها نرفت.
یک عضو کمیسیون صنایع تأکید کرد: در راه‌اندازی قطب سوم تولید خودرو در چابهار باید به این مسائل توجه جدی کرد همان طور که کشتی‌سازی را به تهران نمی‌آوریم خودروسازی در چابهار نیز جای بررسی و تأمل بیشتری دارد. وزارت صنعت، معدن و تجارت باید در قالب طرح آمایش سرزمین و استراتژی توسعه صنعتی بستر سرمایه‌گذاری‌های سنگین در مناطق مختلف کشور را به گونه‌ای فراهم کند که موجب هدررفت سرمایه‌های کشور نشود.
به گزارش ایسنا، گروسی با بیان این‌که چالش‌های بخش صنعت کشور در دیدار با رئیس جمهور به رئیس جمهور به روحانی منتقل شد گفت: امیدوارم دولت تدبیر به خرج دهد و سرمایه‌گذاری در مناطق مختلف کشور را بر اساس مطالعات و کارشناسی‌های دقیق انجام دهد تا سایت‌های زیان‌ده تولید خودرو موجب افزایش بیشتر قیمت تمام شده تولیدات داخلی نشود.
بهتر است کارگروهی متشکل از کارشناسان دولت و مجلس از حیث قیمت تمام شده و کیفیت تولید و البته نقش نیروی انسانی در کاهش هزینه‌ها طرح راه اندازی قطب سوم خودروسازی را از همه ابعاد مورد بررسی قرار دهد.
گروسی شرکتهای کرمان‌خودرو و زاگرس‌خودرو را از جمله شرکت‌های خودروسازی دانست که ابتدا به بهانه واردات قطعات به واردکنندگان بزرگ خودرو مبدل شده‌اند، گفت: در ابتدای فعالیت این دو شرکت قرار بود که فقط قطعه وارد شود ولی بعدا این دو شرکت تبدیل به واردکنندگان خودرو شدند اگر چنین وضعیتی در راه‌اندازی قطب سوم مورد توجه نباشد قطعا مشکلات موجود صنعت خودروسازی و ‌قیمت تمام شده خودروهای داخلی همچنان باقی خواهد ماند.
نماینده مردم شهریار خواستار تقویت دو قطب فعلی خودروسازی کشور شد و افزود: اگر مسئولان تصمیم به راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی در چابهار گرفته‌اند نباید ایران خودرو و سایپا را از حمایت‌های خود محروم کنند. این دو خودروساز بزرگ کشور باید به نحوی حمایت شوند که با افزایش کیفیت تولیداتشان بتوانند سایت‌های زیان‌ده داخلی و خارجی خود را سودده کنند و توان رقابت در بازارهای جهانی را پیدا کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34576.jpg
واکنش سایپا به گزارش شرکت بازرسی و کیفیت؛
تولید پراید ۱۴۱ متوقف شده است
پرشین خودرو: شرکت سایپا در واکنش به گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران اعلام کرد: تولید پراید ۱۴۱ از سال ۹۳ متوقف شده است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از تسنیم، شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در جدید ترین گزارش خود از میزان رضایت مشتریان در رده قیمتی کمتر از 20 میلیون تومان اعلام کرده بود که پراید 141 کمترین میزان رضایت را از آن خود کرده است. انتشار این گزارش در این خبرگزاری تحت عنوان "کمترین رضایت مشتریان از پراید 141 است" باعث شد تا شرکت سایپا با ارسال نمابری به خبرگزاری تسنیم اقدام به ارائه توضیحاتی در مورد گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران نماید.

توضیحات شرکت سایپا به شرح زیر است:

شرکت سایپا در تولیدات خود حداکثر توان را به کار برده تا محصولی براساس استانداردها و با کیفیت لازم را تولید و به بازاتر عرضه نماید و لذا در دو سال اخیر نیز سعی شده است با جایگزین نمودن محصولات با کیفیت به جای برخی تولیدات که از کیفیت پایین تری برخور دارند این محصولات را از خط تولید خارج نماید و در همین راستا تولید 141 از سال 93 تا به حال متوقف شده که این امر نشان دهند اهمیت دادن شرکت سایپا به کیفیت محصولات و رضایت مشتریان خود می باشد. لذا بیان موضوع فوق با توجه به اینکه هیچگونه خودرویی از این مدل در سال 93 تولید نشده است نادرست می باشد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34581.jpg
مدیرعامل موسسه هماهنگی مراکز اسقاط هشدار داد:
سالانه باید 1میلیون خودرو فرسوده اسقاط شود
پرشین خودرو: مدیرعامل تعاونی مراکز اسقاط خودرو در نشست خبری صبح امروز از طرح جدید اسقاط خودروهای فرسوده خبر داد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، مدیرعامل موسسه هماهنگی مراکز اسقاط و بازیافت(مهاب) که در حوزه اسقاط خودروهای فرسوده فعال است، با اعلام تشکیل کنسرسیوم تشکل‌های صنفی از هماهنگی مراکز اسقاط خودرو با واردکننده‌های خودرو برای اسقاط خودروهای فرسوده خبرداد.
علیرضا چلویی میزان آلاینده هر خودرو فرسوده را معادل با 25 خودرو جدید اعلام کرد و افزود: رابطه مستقیمی بین تصادفات و سن خودروها وجود دارد، علاوه بر این میزان مصرف سوخت این خودروها به طور قابل توجهی بیشتر از خوردوهای نو است. در خال حاضر میانگین مصرف سوخت خودروهای تولیدی حدود 7.5 لیتر در هر صد کیلومتر است که یان میزا برای فرسوده‌ها به 16 لیتر می‌رسد. بر اساس تحقیقات صورت گرفته نزدیک به 1میلیون خودرو فرسوده درحال تردد است که در سال حدود 20 هزار کیلومتر پیمایش دارند. هر یک از این خودروها نیز سالانه 3.2 میلیون تومان یارانه سوخت از دولت دریافت می‌کنند که هزینه هنگفتی را برای دولت در پی دارد.
چلویی در ادامه اذعان داشت: روش‌های اجرایی ساده‌ای برای کاهش آلودگی هوا وجود دارد که از جمله آن‌ها می‌توان به خروج خودروهای فرسوده اشاره کرد. این روش هیچگونه بار مالی برای دولت ندارد و هزینه آن توسط واردکننده‌ها و مراکز اسقاط خودرو تامین می‌شود.
با کنسرسیومی که از کلیه مراکز و تشکل‌های اسقاط تشکیل شده، اجرای طرح جدید از ابتدای هفته آینده آغاز خواهد شد. در حال حاضر تنها 90 دفتر برای ثبت نام خودروهای فرسوده وجود دارد، که پاسخگوی حجم مراجعات نیست، به همین منظور مالکان خودروهای فرسوده می‌توانند برای ثبت نام در این طرح به مراکز پستی مراجعه کننده که در تمامی شهرها شعبه دارد.
چلویی در ادامه افزود: مالکان خودروهای فرسوده با تحویل خودروهای خود به مراکز و دادن وکالت‌نامه درگیر پروسه اسقاط نخواهند شد. در طرح جدید کمک هزینه در نظر گرفته شده برای تحویل خودرو از 1.5 به 2.95 میلیون تومان افزایش یافته است.
در حال حاضر سن فرسودگی خودرو در کشور 20 سال است و خودروهایی که در سال‌های 1349 تا 1374 تولید شده است ملزم به شرکت در این طرح هستند و خودروهای تولید سال‌های 1374 تا 1382 نیز به صورت داوطلبانه می‌توانند در این طرح شرکت کنند.
چلویی در ادامه هشدار داد: روند اسقاط فرسوده‌ها هر چه زودتر باید اصلاح شود، چراکه از مقطعی حجم این خودروها افزایش خواهد یافت و سالانه باید 1 میلیون خودرو فرسوده اسقاط شود.
مسعود رهبر نیز در این رابطه می‌گوید: با سیاست‌های اشتباهی که در سال‌های گذشته اجرا شد، تعداد مراکز اسقاط خودرو در کشور به 120 می‌رسد که به هیچ عنوان توجیه اقتصادی ندارد و سیاست ستاد ایجاد مراکز اسقاط خودرو از سوی واردکنندگان خودرو است تا کار خود را تکمیل کنند. این در حالی است طی دو تا 3 سال گذشته بسیاری از این مراکز به مرز ورشکستگی رسیدند. سرمایه گذاری کلانی برای ایجاد مراکز اسقاط خودرو انجام شده و دست کم باید 2000 خودرو در سال در این مراکز اسقاط شود تا هزینه‌ها به نقطه سربه سر برسد.
مدیرعامل تعاونی مراکز اسقاط خودرو در ادامه می‌افزاید: از وام 2.95 میلیون تومانی، 2.65 می لیون توما توسط واردکنندگان خودرو و مابقی توسط مراکز اسقاط خودرو تامین می‌شود. واردکنندگان به 800 تا 900 هزار برگه اسقاط برای سال جاری احتیاج دارند و با وجود برنامه اسقاط 400هزار خودروفرسوده در سال جاری، با توجه به روند فعلی نمی‌توان انتظار اسقاط بیش از 200 تا300 هزار فرسوده در سال جاری را داشت. در سه ماهه نخست سال جاری میزان ثبت‌نام برای اسقاط فرسوده‌ها تنها به35 هزار دستگاه می‌رسد.
وی در ادامه تصریح کرد: برای واردات هر خودرو به طور میانگین باید 4 خودرو اسقاط شود که بسته به نوع خودرو از 1 تا 6 دستگاه متغیر است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34606.jpg
چراغ راهنمای خودرو؛ تزئینی یا هشدار دهنده؟
پرشین خودرو: ‌چرا برخی رانندگان ایلامی چراغ راهنمای خودرو را یک وسیله تزیینی تلقی و کمتر از آن استفاده می‌کنند؟
به گزارش «پرشین خودرو»، یک راننده با خوردرو پراید در بلوار شهید بهشتی ایلام با سرعت 50 کیلومتر در ساعت در حال حرکت بود که ناگهان خودرو سمند جلویی‌ که در شانه چپ بلوار در حال حرکت بود، بدون استفاده از چراغ راهنما یا علامت دست، به سمت راست می‌پیچید و قصد دارد به فرعی برود، خودرو پراید هیچ امکان فراری نداشت و خودروها با هم برخورد کردند و هردو دچار آسیب جدی می‌شوند.
راننده پراید از ناحیه سر آسیب سطحی دید، پس از بگو مگوهای زیاد پلیس از راه می‌رسد قضیه را فیصله می‌دهد، راننده زخمی مغبون به بیمارستان منتقل می‌شود، در حالی که مدام این جمله را زمزمه می‌کند‌: «اگر از چراغ راهنما استفاده می‌کرد چی می‌شد؟ شاید اصلا این حادثه پیش نمی‌آمد».
این حکایت هر روز خیابان‌های اصلی و فرعی ایلام است و رانندگانی که تحت هیچ شرایطی حاضر به استفاده از چراغ راهنما نیستند و بدون هیچ هشداری و با بی‌توجهی نسبت به وضعیت خودرو پشت سر خود از مسیر اصلی با سرعت به فرعی یا برعکس می‌چرخند و جالب اینجاست که اگر به آنها اعتراض بکنید، نمی‌پذیرند.
این رویه برخی خودروها حتی زمانی که می‌خواهد از پارک کنار خیابان خارج شوند و به مسیر اصلی تردد وارد شوند هم دیده می‌شود در نقطه حرکت بدون استفاده از چراغ راهنما حرکت می‌کنند که تاکنون همین حرکت نادرست موجب تصادف شده است.
یک راننده تاکسی شهر ایلام، در این خصوص به ایسنا، گفت: بیشتر رانندگان از هنگام ورود و خروج از میسرهای اصلی به فرعی یا برعکس از چراغ راهنما استفاده نمی‌کنند و این عمل در طول روز موجب به ورود آمدن حوادث زیادی می‌شود.
وی افزود: چندی پیش در بلوار دانشجو در حال حرکت بودم که ناگهان در بین راه یک خودرو پژو پارس بدون هیچ‌گونه استفاده‌ای از چراغ راهنما به سمت چپ پیچید و من مجبور بودم برای جلوگیری از برخورد با وی ترمز شدید کنم که سر مسافر جلویی به شیشه برخورد کرد و دچار آسیب شد، در حالی که اگر از چراغ‌راهنما استفاده می‌کرد، این مشکل پیش نمی‌آمد.
این راننده اضافه کرد: وقتی به وی گفتم چرا از چراغ راهنما استفاده نمی‌کنی با تندخویی و پرخاش می‌گوید «این مشکل شماست نه من، دلم می‌خواد از چراغ‌راهنما استفاده ‌نمی‌کنم.»
سرهنگ «محمد رسولی» رئیس پلیس راهور ایلام در این خصوص به ایسنا، گفت: چراغ‌راهنما بدون دلیل بر روی خودرو نصب نشده و یک وسیله‌ی تزئینی نیست.
وی با بیان اینکه اغلب رانندگان بر این باور هستند زمانی‌ که گواهینامه رانندگی را دریافت کردند دیگر به تمام مهارت‌ها و فنون راندگی آشنا هستند که این تصور کاملا غلط و اشتباه است.
رسولی ادامه داد: اغلب رانندگان به استفاده از چراغ‌راهنما توجه کافی ندارند و این امر به یک عادت روزمره تبدیل شده و زمانی که فردی مهارت لازم برای دریافت گواهینامه کسب کرده تازه به چرخه حمل و نقل که آن را میلیون‌ها کاربر اعم از وسیله نقلیه و عابر پیاده تشکیل داده است، وارد می‌شود.
رئیس پلیس راهور ایلام با اشاره به اینکه اگر فردی پس از اخد گوهینامه مدتی از رانندگی دور بماند اغلب قوانین و مقررات را فراموش می‌کند، خاطرنشان کرد: یکی از نمونه‌های بارزی که رانندگان کمتر با آن توجه می‌کنند، استفاده صحیح از چراغ‌راهنمای نصب شده در دو طرف خودرو‌ست.
وی ادامه داد: در ماده 108 آیین‌نامه راهنمایی و رانندگی به صراحت آمده است، رانندگان که قصد گردش به سمت راست، چپ، توقف یا تغییر مسیر دارند، موظف هستند از فاصله‌ی 100 متری به محل گردش یا توقف به دیگر وسیله‌ها با چراغ‌راهنما علامت دهند.
رسولی گفت: بر همین اساس برابر بند 2138 جدول جرائم تخلفات راهنمایی و رانندگی عدم استفاده و یا استفاده غلط از علائم با دست یا چراغ‌ راهنما وسیله نقلیه در مواقع لزوم به مبلغ 200 هزار ریال جریمه پیش‌بینی شده است.
وی اضافه کرد: شایسته است رانندگان در هنگام رانندگی به استفاده صحیح از چراغ‌راهنما توجه جدی داشته باشند تا شاهد کاهش حوادث، سوانح، افزایش ایمنی و ارتقاء فرهنگ ترافیک باشیم.

منبع: ایسنا

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34610.jpg
فروش فوری محصولات سایپا با قیمت های جدید+جدول
پرشین خودرو: فروش فوری محصولات گروه خودروسازی سایپا با قیمت های جدید آغاز شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، حداکثر زمان تحویل خودروها در طرح فروش فوری محصولات گروه خودروسازی سایپا 30 روز است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34619.jpg
یک عضو شورای رقابت خبر داد:
جلسه ویژه شورای رقابت برای بررسی اعتراض دولت و مجلس
پرشین خودرو: یک عضو شورای رقابت از برگزاری جلسه ای ویژه در این شورا برای بررسی اعتراض دولت و مجلس در افزایش قیمت خودرو خبر داد و گفت: قیمت ها باید تعدیل پیدا کند و خودروسازان هم باید به فکر ارتقاء سطح محصولات خود باشند.
به گزارش «پرشین خودرو»، عیسی امامی با اشاره به اینکه در جلسه امروز شورای رقابت موضوع اعتراض دولت ، نمایندگان مجلس و مردم به افزایش قیمت خودور مورد بررسی قرار خواهد گرفت، اظهارداشت: قرار بود پس از اجرای 5 پیش شرط شورای رقابت توسط خودروسازان قیمت های جدید اجرا شود اما برخلاف این موضوع خودروسازان بلافاصله قیمت‌های جدید را اجرا کردند.
وی با بیان این مطلب که شواهد این روزهای بازار خودرو نشان می‌دهد که هنوز حاشیه بازار رفع نشده و خودروسازان همانند گذشته به فعالیت خود می پردازند، افزود: شورای رقابت باید علاوه بر تعیین فرمول قیمت گذاری خودرو اقدامات مناسبی را هم برای رفع انحصار بازار خودرو انجام دهند اما گویا فقط قیمت خودرو را لحاظ کرده و از سایر وظایف خود غفلت نموده است.
این عضو ناظر شورای رقابت اضافه کرد: در حال حاضر خودروسازان فقط قیمت های جدید را اجرا می کنند و دیگر خبری از رعایت حقوق مصرف کننده و منطقی نمودن نحوه فروش محصولات و ارتقاء سطح کیفی تولیدات نیست.
به گزارش تسنیم، امامی با تأکید بر اینکه باید قیمت خودرو براساس فرمول های کارشناسی شورای رقابت کاهش پیدا کند، افزود: اگر فرمول به صورت کامل اجراء می شد به طور حتم با افزایش قیمت خودرو رو به رو نمی شدیم.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1782.jpg
توسط مدیرعامل تسلا انجام شد
اهدا یک میلیون دلار به موزه علم شورهام
پرشین خودرو: الون ماسک، مدیرعامل کارخانه تسلا یک میلیون دلار و یکی از سوپرشارژ‌های خودرو الکتریکی کارخانه‌اش را به مرکز علمی تسلا در شورهام، نیویورک اهدا کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، این هدیه در راه تاسیس یک موزه جدید در آخرین آزمایشگاه نیکولا تسلا خرج خواهد شد. کارخانه ماسک نیز با یاد نیکولا تسلا که در 1943 از دنیا رفت، نام‌گذاری شده است.
مت اینمان، یک کاریکاتوریست است. او اوایل امسال در یک کمیک اینترنتی عشق و علاقه خود به مدل الکتریکی تسلا S را نشان داد و از ماسک خواست که اگر می‌شود به تاسیس مرکز علمی تسلا در شورهام کمک مالی کند. این موزه بر روی زمین آخرین آزمایشگاه نیکولا تسلا ساخته خواهد شد.
چند روز پیش که برابر با صد و پنجاه و هشتمین سالگرد تولد تسلا بود، ماسک و مرکز علمی تسلا قضیه اهدا یک میلیون دلار را اعلام کردند.
تسلا S از سیستم موتور AC استفاده می‌کند که در اصل محصول تحقیقات نیکولا تسلا است و اینمان نیز با توجه به همین مسائل، از ماسک درخواست کرد که به خاطر احترام به تسلا و اختراع‌هایش که به کارخانه تسلا هم کمک کرده است، به مرکز علمی این دانشمند کمک مالی کند.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1783.jpg
6 بازمانده گیربکس دستی بازار آمریکا را بشناسیم
پرشین خودرو: شاید ناراحت‌کننده باشد اما امروزه اگر خودروسازی محصول خود را بدون جعبه دنده اتوماتیک در بازار آمریکا عرضه کند، قطعا همه فکر می‌کنند که این شرکت باهوش نیست و بدون برنامه‌ریزی عمل کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، جعبه‌دنده‌های اتوماتیک به قدری محبوب شده‌اند که حتی خبر اتوماتیک شدن مدل‌هایی مثل کوروت را هم شنیدیدم. اما هنوز پنج خودروساز هستند که می‌خواهند دنده‌های دستی را زنده نگه دارند و در زیر، لیست شش اتوموبیل دستی حاضر در بازار آمریکا را با هم خواهیم خواند.
نکته جالب این است که اگر این لیست سال قبل تهیه می‌شد، اعضا آن بسیار بیشتر بودند. در چند ماه گذشته مدل‌های دستی بسیاری از بازار جمع شده‌اند (مزدا 3اسپید، فورد شلبی GT500) یا با جعبه‌دنده‌های اتوماتیک عرضه شده‌اند (فیات 500 آبارث، نیسان 370Z نیسمو، شورولت کوروت Z06).
در این لیست شما مدل‌هایی را می‌بینید که فقط به جعبه‌دنده دستی مجهز شده‌اند و مدل‌های مستقل و اصلی محسوب می‌شوند.

وایپر SRT 2014
تنها محصول این لیست که ممکن است یادآور یک سوپرخودرو سنتی باشد، همین وایپر تمام آمریکایی V10 است. این هیولا 640 اسب بخاری یک جعبه‌دنده شش سرعته دستی به عنوان گزینه استاندارد دارد. وایپر از سال بعد به بخشی از برند داج تبدیل خواهد شد و SRT به شاخه‌ای از برندهای داج برمی‌گردد.

هوندا سیویک Si 2014
هوندا همیشه به خاطر دنده‌های دستی نرم و دقیقش شناخته شده و نسخه Si کوچک و اسپرت آن نیز از این قاعده مستثنی نیست. موتور 2.4 لیتری چهار سیلندر این خودرو هم یکی دیگر از نکات مثبت آن است. Si در هر دو شکل سدان و کوپه در دسترس است.

فورد فوکوس ST 2015
این مدل پس از جدا شدن SVT از آمریکا در سال 2004، اولین مدل هات‌هچ فورد در آمریکا محسوب می‌شود. این مدل پس از معرفی در سال 2012، افراد بسیاری را با موتور قوی توربوشارژ خود متعجب کرد و تبدیل به رقیبی اصلی برای فولکس‌واگن GTI شد، اما قدرت آن با 252 اسب بخار بسیار بیشتر از فولکس بود. تنها جعبه‌دنده آن شش سرعته دستی است. این خودرو موفق به دریافت جایزه Automobile All-Star در سال 2013 نیز شد.

فورد فیستا ST 2014
این مدل که برادر کوچک‌تر فوکوس ST است، حتی لذت بیشتری از برادر خود دارد. جعبه‌دنده 1.6 لیتری توربوشارژ آن در کنار جعبه‌دنده استاندارد شش سرعت دستی، عملکرد بسیار خوبی را برای خودرو ارمغان آورده است.

شورولت کامارو Z/28 2014
قطعا شورلت کامارو باید جعبه‌دنده دستی داشته باشد. این مدل یکی از محصولات سرسخت و قوی آمریکایی است و سنتی بودن آن به قدری زیاد است که حتی رادیو در آن دیده نمی‌شود. جعبه‌دنده شش سرعته دستی خودرو با موتور 7 لیتر V8 ترکیب شده و قدرت خروجی خودرو را به 505 اسب بخار رسانده است.

سوبارو WRX STI 2015
واقعا عجیب است که این خودروی مخصوص رالی تنها با جعبه‌دنده دستی عرضه می‌شود زیرا خودروهای واقعی رالی امروزه دیگر اصلا چنین چیزی را نمی‌پذیرند. با این حال اگرچه نسخه WRX خودرو جعبه‌دنده CVT را هم عرضه می‌کند، اما نسخه تولیدی WRX STI تنها با یک دنده شش سرعت دستی قابلیت تولید 305 اسب بخار را دارد.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b17838996.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b17838997.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b17838998.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b17838999.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b17839000.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b17839001.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34630.jpg
سخنگوی دولت:
نمی توانیم نظر شورای رقابت را تغییر دهیم
پرشین خودرو: سخنگوی دولت در حاشیه جلسه امروز هیات وزیران گفت: شورای رقابت شورایی دولتی نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد باقر نوبخت با اشاره به افزایش قیمت خودرو با نظر شورای رقابت اظهار داشت: به دلیل اینکه برخی از افراد با حکم رئیس‌ جمهوری در این شورا حضور دارند به این معنا نیست که ما می‌توانیم نظر آنها را تغییر دهیم؛ همانطور که در دیگر شوراهای تعیین قیمت در پاره‌ای از موارد دولت مخالف افزایش قیمت‌هاست اما مسئله در جای دیگری تصمیم‌گیری می‌شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34631.jpg
عضو هیات رئیسه مجلس:
اصرار خودروسازان ممکن است آنها را از نعمت آقای نعمت‌زاده محروم کند
پرشین خودرو: نماینده مردم تهران در تذکری در صحن مجلس با تأکید بر اینکه خودروسازان نه تکدر دولت را جدی گرفتند و نه مجلس را گفت: به نظرم اصرار خودروسازان ممکن است آنها را از نعمت آقای نعمت‌زاده محروم کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، در نشست علنی امروز (چهارشنبه 25 تیر) مجلس شورای اسلامی در تذکری شفاهی به رئیس جمهور گفت: رئیس جمهور در تبلیغات انتخاباتی یکی از دلایل اصلی مشکلات اقتصادی را تغییر سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی اعلام کرد و بسیاری از مشاوران وی در آن زمان بر این موضوع تاکید داشتند.
نمایند مردم تهران، ری، شمیرانات و اسلامشهر در مجلس شورای اسلامی، تصریح کرد:‌ یک سال از آن دوره می‌گذرد، چرا سازمان مدیریت احیا نشد؟ یا آن صحبت انتخاباتی بود یا این کار درست.
وی افزود: آقای نوبخت یکسال است که صورت غیرقانونی عهده‌دار دو مسئولیت در دو معاونت رئیس جمهوری را دارد. از دولت می‌خواهیم که در این موضوع تجدیدنظر کند.
عضو هیات رئیسه مجلس با تاکید بر اینکه خودروسازان نه تکدر دولت را جدی گرفتند و نه مجلس را گفت: به نظرم اصرار خودروسازان ممکن است آنها را از نعمت آقای نعمت‌زاده محروم کند.
بذرپاش در ادامه گفت: وزارت ورزش و جوانان تقریباً نیمه‌تعطیل است هر چند مشکل جوانان سازمان یا وزارتخانه نیست و باید شورای عالی جوانان فعال شود.
به گزارش نسیم، نماینده مردم تهران، ری، شمیرانات و اسلامشهر در مجلس نهم همچنین خواست تا در حوزه ورزش شاهد دخالت مستقیم مردم در امور فدراسیون‌ها باشیم.
وی با بیان اینکه هنر کنترل تورم با تشدید رکود شاید نوعی کم‌هنری است، گفت: در دو سال گذشته به دلیل تحریم شاهد افزایش نرخ ارز بودیم و تورم ناشی از شوک ارزی به کشور وارد شد حال اگر هیچکس هیچ کاری نکند، تورم نقطه به نقطه کاهش پیدا خواهد کرد، بماند که کاهش تورم را مردم باید احساس کنند.
عضو هیات رئیسه مجلس گفت: برداشت از صندوق توسعه ملی به میزان 4.1 میلیارد دلار و اصرار بر برداشت‌های دیگر کار نادرستی است و ثروت ملی را تحت‌الشعاع قرار می‌دهد.
بذرپاش افزود: کسانی که شعار نه غزه نه لبنان را سر دادند حال نتیجه شعارشان را ببینند که چه سخن ناصوابی را بر زبان راندند و کشته‌شدن کودکان بیگناه را با چشم نظاره کنند.
نماینده مردم تهران، ری، شمیرانات و اسلامشهر در پایان از خبرنگاران پارلمانی همه رسانه‌ها که نامه‌ای را در حمایت از مردم مظلوم غزه امضا کردند، تشکر کرد و گفت: در این نامه خبرنگاران پارلمانی خواستار حمایت جدی از غزه شدند و از رسانه‌های غربی به دلیل نحوه پوشش اخبار غزه انتقاد کردند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34607.jpg
توازن در واردات، راه اصلاح صنعت خودرو
پرشین خودرو: در حالی‌که سخنگوی دولت اخیرا از احتمال تجدید نظر در تعرفه واردات خودرو برای رقابتی شدن بازار سخن گفته است، کارشناسان از دولت می‌خواهند در یک فرآیند سه ساله این قول یا فکر خود را عملی کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، پس از اعلام قیمت های جدید و افزایش یافته خودرو توسط شورای رقابت، موضوع قیمت خودرو بار دیگر نقل محافل شده است.
به عبارت دیگر باز هم مردم می گویند قیمت خودروهای تولید داخل با کیفیت، ظاهر و فناوری به کار رفته در آن تناسبی ندارد و با قیمتی که اکنون برای خرید خودروهای پر مشتری پرداخت می شود، می توان خودروهای با فناوری بالا و مدرنی را در دنیا تهیه کرد.
از سوی دیگر کارشناسان موافق و مخالف واردات خودرو نیز بحث های خود را از سر گرفته اند. مخالفان کاهش تعرفه واردات، موضوع حمایت از تولید داخل و اشتغال موجود در این صنعت را مطرح می کنند و موافقان استدلال می کنند قریب به 30 سال است که حمایت های مالی و تعرفه ای دولت از صنعت خودرو ادامه داشته و همچنین بازار نیز به طور انحصاری در اختیار خودروسازان بوده است، با این حال کمتر تحول کیفی و قیمتی در خودروهای تولید داخل ایجاد شده و لذا بالاخره زمانی باید این حمایت ها منطقی شود.
با این حال در دور جدید این بحث ها، اظهار نظرهای دولت ـ دست کم در مقام حرف ـ کفه ترازو را به نفع موافقان کاهش تعرفه واردات خودرو تغییر داد.
محمدباقر نوبخت، سخنگوی دولت به تصمیم شورای رقابت برای افزایش قیمت خودرو واکنش تندی نشان داد و ضمن اعلام «تکدر» رییس جمهور از این تصمیم، خودروسازان را به کاهش تعرفه واردات خودرو تهدید کرد.
وی با اشاره به این که خودروسازان با در اختیار داشتن بازار انحصاری خودرو، معتقد به آزادشدن قیمت ها هستند، تصریح کرد که باید با تجدید نظر در تعرفه واردات خودرو، اجازه کاهش قیمت خودروهای وارداتی را داد و بازار را از حالت انحصاری خارج کرد، آن گاه قیمتگذاری خودروهای تولید داخل را نیز آزاد کرد... با این حال هنوز که هنوز است هیچ گونه اثری از اقدام عملی دولت برای اجرایی کردن تهدیدش به چشم نمی خورد و ماجرای آن واکنش تند، در حد حرف باقی مانده است.
با این حال کارشناسان اقتصادی معتقدند راه بهبود کیفیت و کاهش قیمت خودرو در ایران از «رقابتی کردن بازار» می گذرد، رقابتی که راه آن منطقی کردن تعرفه و دیگر هزینه های مترتب بر واردات خودرو است تا جایی که از این رهگذر؛ سهم خودروهای وارداتی در سبد خودرو کشور افزایش یافته و قیمت آنها نیز به قیمت خودروهای پرمصرف داخلی نزدیک شود و آنگاه خودروسازان داخلی لاجرم چاره ای جز بهبود کیفیت و فناوری در کنار کاهش قیمت ندارند.
کاهش قیمتی که به طور طبیعی از راه ارتقای بهره وری با بهبود روش های تولید، حذف هزینه های زائد و سربار و ریخت و پاش ها و صرفه جویی، حاصل خواهد شد؛ مواردی که اکنون خودروسازان به خاطر انحصاری بودن بازار و قاعده «هر چه تولید کنی، می خرند» انگیزه ای برای عملی کردن آن ندارند.
با این حال کارشناسان اقتصادی معتقدند هرگونه دستکاری در تعرفه واردات خودرو باید با مطالعه و برنامه باشد.
به اعتقاد آنان در تنظیم تعرفه جدید واردات خودرو نباید افراط کرد، یعنی نباید تعرفه را طوری کاهش داد که تولید داخلی تعطیل شود و اشتغال آن در معرض خطر قرار گیرد. بلکه باید این تعرفه را به نوعی بالانس کرد، توازنی که از قبل آن رقابت میان خودروهای وارداتی و داخلی شکل گیرد و نتیجه آن افزایش کیفیت، کاهش قیمت و رضایتمندی مصرف کننده باشد. چیزی که در همه جای جهان وجود دارد.

مدلی برای توازن
کارشناسان اقتصادی معتقدند دولت حتما باید در تعرفه واردات خودرو برای ایجاد رقابت در بازار، بازنگری کند. اما این بازنگری باید متعادل و تدریجی بوده و ضمنا با دادن فرصتی کافی به خودروساز به منظور اصلاح ساختار و کسب آمادگی برای رقابت همراه باشد؛ زیرا واقعیت این است که خودروسازان قدرت رقابت اندکی با رقبای خود دارند.
جمشید پژویان، رییس سابق شورای رقابت که تدوین فرمول و تعیین قیمت خودرو توسط وی سال گذشته و اوایل امسال حاشیه ساز بود، در این باره به جام جم گفت: اگر قرار بود خودروسازان با خواهش ما کیفیت را بالا ببرند و قیمت را متعادل کنند، تا به حال این اتفاق افتاده بود لذا باید با تدوین سیاست های جدید که از ایجاد رقابت ناشی می شود، صنعت خودرو را اصلاح کرد.
شورای رقابت که در زمان مدیریت بنده شکل گرفت، در اولین گام اعلام کرد بازار خودرو کشور در انحصار دو خودروساز بزرگ است و باید با تدابیری این انحصار شکسته شود.
وی افزود: به خدا قسم در همه جای دنیا با سیاست های قیمتی در بازارها و از جمله بازار خودرو رقابت ایجاد می کنند. باید در ایران هم از این طریق عمل کرد.
حالا اگر اعمال سیاست های قیمتی روی خودروسازان داخلی زیاد قابل اجرا نیست و با مقاومت همراه است، باید آن را درباره واردات اعمال کرد.
وی اظهار کرد: بر این اساس می توان ضرب الاجلی به خودروسازان اعلام کرد تا اصلاحات لازم جهت آماده شدن برای رقابت را در ساختار خود ایجاد کنند. سپس هر سال و بتدریج مقداری از رقم فعلی تعرفه واردات کم کرد، به طوری که این کاهش، از نصف تعرفه 40 درصدی کنونی فراتر نرود.
وی تصریح کرد: در این حالت قیمت خودروهای وارداتی کاهش یافته و به قدرت خرید برخی اقشار متوسط نزدیک می شود و در مقابل خودروسازان داخلی مجبور به کاستن از هزینه های زائد خود و ارتقای بهره وری شده و قیمت ها به نفع مصرف کننده کاهش می یابد.
محمدرضا خان محمدی، نایب رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس نیز گفت: دولت حتما می تواند و باید در تعرفه واردات خودرو برای ایجاد رقابت در بازار دستکاری کند. به نظرم سه سال زمان برای کاهش تدریجی این تعرفه مناسب باشد، اما این که در طول این مدت به یکباره یا بتدریج چقدر از تعرفه واردات کم شود، نیاز به کار کارشناسی دارد.
وی افزود: با این حال کاهش تعرفه واردات باید در حالی باشد که به اشتغال موجود در صنعت خودرو داخلی لطمه نزند. دولت باید قبل از دستکاری در تعرفه برای این موضوع فکری بکند، مثلا می تواند در قراردادهایی که با طرف های خودروساز خارجی می بندد، قید کند که در ازای حضور در بازار ایران، بخشی از نیروهای ماهر صنعت خودرو را که احتمالا اشتغالشان در معرض خطر قرار گرفته، به طور تضمینی جذب کنند.
محمدی تقوی، استاد اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی نیز شرط اصلاح تعرفه واردات خودرو را الزام خودروسازان خارجی به دایر کردن خط تولید خودرو در کشور می داند.
وی اظهار کرد: در این که کیفیت و قیمت پایین خودروهای داخلی به دلیل نبود رقابت و انحصاری بودن بازار است، حرفی نیست، اما راه حل آن تقدیم بازار خودرو کشور به خودروسازان خارجی هم نیست، چرا ما باید برای شهروندان آن کشورها اشتغال ایجاد کنیم؟
وی افزود: اگر دولت می خواهد تعرفه واردات خودرو را برای ایجاد رقابت در بازار خودرو کاهش دهد، باید علاوه بر واردات خودرو آماده، خودروسازان را ملزم کند در ایران خط تولید دایر کنند و بخشی از تولید برای صادراتشان را از مبدأ ایران انجام دهند. این سیاست باعث می شود علاوه بر ایجاد اشتغال جدید، نگرانی از بیکار شدن خیل عظیم نیروی کار صنعت خودرو کاهش یابد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34645.jpg
در گفت‌و‌گو با مدیرعامل سایپا مطرح شد؛
مقایسه درصد افزایش نهاده‌های اقتصادی با خودرو
پرشین خودرو: افزایش قیمت خودرو بار دیگر خودروسازان را متهم به زیاده خواهی و پایمال کردن حقوق مشتریان کرد این در حالی است که مدیرعامل شرکت سایپا این امر را نه تنها زیاده‌خواهی خودروسازان؛ بلکه حقوق از دست رفته خودروسازان می‌خواند.
به گزارش «پرشین خودرو»، در بیان چرایی رشد قیمت خودرو مدنی به افزایش قیمت محصولات مصرفی اشاره می‌کند که هر ساله قیمتی متفاوت به خود می‌گیرند. وی تاکید دارد که تمامی نهاده‌های اقتصادی بین سال‌های 80 تا 93 حداقل 10 تا 11 برابر شده است؛ یعنی 1000 درصد گران‌تر شده‌اند؛ در‌صورتی‌كه خودرو در این فاصله زمانی فقط 2/2 برابر شده است. گفت‌و‌گو با سعید مدنی مدیرعامل گروه صنعتی سایپا را می‌خوانید.

در بحث افزایش قیمت خودرو مخالفت‌هایی از سوی دولت و مجلس صورت گرفت این در حالی است که مشتریان خودرو نیز تاکید دارند قیمت‌ها با توجه به کیفیت فعلی نباید بیش از این افزایش می‌یافت حال سوالی که مطرح می‌شود این است که چرا خودروسازان اصرار به افزایش قیمت دارند؟
اجازه دهید سوالتان را با سوالی پاسخ دهم. امسال تاكنون چه میزان قیمت خودرو بالا رفته؟ بیشتر از 5/5 درصد؟ بگذریم كه عده‌ای این مبلغ را بیش از 20 درصد هم اعلام كرده‌اند، ولی ما كه 5/5 درصد افزایش داشته‌ایم. سوالی دیگر، هزینه‌های امسال چه میزان بالا رفته است؟ مگر خودروسازان از این هزینه‌ها مستثنی هستند و این هزینه‌ها را پرداخت نمی‌كنند؟ پول كارگر، هزینه حمل، هزینه مواد اولیه، هزینه تكنولوژی، هزینه نرم افزار كجا ثابت بوده كه قیمت خودرو ثابت بماند. می‌گویند پراید 7 میلیونی، چرا 20 میلیون شده ؟ همه یادشان رفته كه قبل از افزایش قیمت دلار پراید 5/9 میلیون قیمت داشت؟ ولی به فرض هم كه 7 میلیون تومان بوده آیا به قیمت یك یخچال كه قبل از افزایش نرخ ارز 3 میلیون بوده و الان 10 میلیون شده هم ایرادی وارد است یا اینكه خودرو استثناست. كولر آبی كه حداقل می‌دانیم همه اجزای آن ایرانی است چرا به یكباره قیمتش چهار برابر افزایش پیدا كرده است، می‌توانیم بگوییم نباید افزایش می‌یافته یا اینكه تولید كننده آن دو برابر پول اضافی می‌گیرد؟ اینطور نیست قیمت ورق بدنه، قطعات موتور و... یك كولر افزایش یافته؛ بنابراین قیمت كولر هم افزایش پیدا كرده است و آیا قیمت پراید به غیر از این فرمول از روند دیگری تبعیت می‌كند؟
تمامی نهاده‌های اقتصادی بین سال‌های 80 تا 93 حداقل 10 تا 11 برابر شده است؛ یعنی 1000 درصد گران‌تر شده‌اند در‌صورتی‌كه خودرو در این فاصله زمانی فقط 2/2 برابر شده است. قطعات خارجی كه با افزایش قیمت دلار 3 برابر شده و قیمت قطعات مواد اولیه داخلی هم گاه از 3 تا 5 برابر افزایش داشته است. در نگاه اول ورق خودرو كه شامل اتاق خودرو است را بیان می‌كنم: در تامین ورق داخلی با سه برابر قیمت نسبت به قبل، از فولاد مباركه می‌خریم و قیمت خارجی آن هم كه ورق‌های خاص است و از كره می‌آید 5/3 برابر شده البته 5/0 درصد هم اضافه‌تر از قیمت دلار و آن هم به دلیل سخت شدن انتقال ارز و افزایش ال‌سی از 10 درصد به 130 درصد بوده است.

با توجه به مواردی که بازگو کردید چرا عده‌ای همچنان توصیه به واردات خودرو می‌کنند؟
به هر حال واردات خودرو برای عده‌ای سودهای كلانی دارد و برای دولت هم واردات خودرو بر اساس تعرفه‌ای كه می‌گیرد باید منافعی داشته باشد. البته دولت دوست دارد صنعت خودرو به عنوان مادر صنایع و موتور محركه صنعت باشد. پس اگر تعرفه‌ای وجود دارد برای حفاظت بازار در نظر گرفته شده نه خودروساز.
به‌طور كلی دولت‌ها باید از محل‌های قابل امكان در آمدی داشته باشند كه یكی از این موضوعات خودرو است چون خودرو در سر مرز و هنگام ورود به كشور قابلیت كنترل دارد و شماره گذاری آن قابلیت قاچاق آن را صفر كرده است پس عوارض‌گمركی این یك مورد بیشتر به چشم می‌آید.
البته در موارد دیگر هم دولت تعرفه و عوارض گمركی از لوازم و اجناس می‌گیرد شاید بیشتر از خودرو هم باشد ولی در خودرو چون راه فرار ندارند به گردن خودروساز می‌اندازند.

طبق گفته‌های شما چون قیمت محصولات مصرفی افزایش یافته؛ بنابراین خودرو هم باید از لحاظ قیمتی رشد کند؟
بله قیمت خودرو مانند پنیر، ماست، شیر، كولر آبی، دارو، دخانیات و ... بالا رفته است البته پس از ده سال ثابت ماندن و بعد از آن هم خیلی كمتر. البته ما ناراضی هستیم چون این افزایش به ما هم ضرر زده است، امروز قیمت مس، فولاد، آلومینیوم و سایر مواد اولیه و سود بانكی را كاهش دهند، انتقال ارز را تسهیل كنند، موانع تولید را بردارند، فردا ما قیمت خودرو را كاهش خواهیم داد.

با توجه به اعتراضاتی که به قیمت خودرو می‌شود و در این زمینه امکان دارد که دولت و مجلس دست به اقداماتی برای تعدیل قیمت‌ها بزنند به اعتقاد شما سایپا در این بین چه مسیری را برای خود برگزیده؟
سایپا یك شركت تولیدی خودرو است، همه اركان آن در زمان مسوولیت بنده بر تولید خودرو سوار شده، امسال راه نرفته سال‌های پیش را پیگیری كرده‌ایم و آن توسعه سبد محصول است. مقدمات این امر در سال پیش فراهم شده و سال 93 برای مهندسی سایپا یك جهش بزرگ است، ولی سال 94 یك توسعه بازار گسترده‌ای برای سایپا انجام خواهد پذیرفت. راه‌اندازی چند خط جدید در یك‌سال و برنامه‌ریزی برای خط دیگر در سال آینده كار كوچكی در یك خودروسازی نیست این كار را امسال با اولویت دادن به توسعه محصول انجام داده‌ایم. همه قطعه سازان سایپا، خطوط تولید، طراحی و ... در حال حاضر با تمام توان برای تولید محصولات جدید به كار گرفته شده‌اند.

فکر می‌کنید بزرگ‌ترین ضعف سایپا طی سال‌های گذشته چه بوده است؟
بزرگ‌ترین ضعف سایپا پرداختن سالیان متمادی به تولید انواع فرم X100 بوده و امسال این نقیصه با ایجاد پلت فرم‌های جدید از بین خواهد رفت. این كارها در زمانی انجام شده كه هنوز برای وارد كردن تكنولوژی جدید دچار مشكل هستیم، ارز خارجی را نمی‌توانیم جابه‌جا كنیم و تامین قطعات حساس و با كیفیت از شركت‌های معتبر دنیا بسیار مشكل و گاهی غیر ممكن است، ولی به‌رغم تمام مشكلات خواستیم و به همت كارگران و كارشناسانمان توانستیم.

از چه حمایت‌هایی برای اینكار برخوردار بوده‌اید؟
قاعدتا حمایت‌ها برای توسعه محصول باید در ابتدا مالی باشد. امسال و سال گذشته بانك‌ها هیچ كمكی به ما در زمینه مالی نداشتند. قوانین ساده‌سازی نشده، فرآیندهای مجوزها هنوز بر سیستم قبل از تحریم است با این حال وزیر صنعت همکاری قاطعانه‌ای با خودروسازان دارد و تمام تلاش خود را برای رفع مشکلات صنعت خودرو انجام می‌دهد.

منبع: دنیای اقتصاد

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34684.jpg
روند کاهشی رضایت مشتریان از کیفیت خودروها!
پرشین خودرو: روند رضایت مشتریان از کیفیت خودروهای داخلی و خارجی عرضه شده در بازار ایران در دو سال اخیر نزولی بوده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، ایسنا در گزارشی آورد: براساس آمار شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، رضایت مشتریان از کیفیت خودروهای داخلی و خارجی عرضه شده در بازار ایران از شش ماهه اول سال 1388 تا شش ماهه دوم سال 1392 همراه با نوسان بوده است.
براین اساس رضایت مشتریان از کیفیت خودروهای داخلی و عرضه شده در بازار ایران در شش ماهه اول سال 1388 معادل 628 امتیاز از مجموع 1000 امتیاز بوده است.
پس از آن در ارزیابی صورت گرفته در شش ماهه دوم سال 1388 رضایت‌مندی مشتریان مقداری افزایش و به 632 امتیاز از 1000 امتیاز رسیده است.
در شش ماهه اول سال 1389 نیز روند رو به رشد رضایت مشتریان ادامه داشته و به 638 از 1000 امتیاز رسیده است. در شش ماهه دوم سال 1389 هم روند صعودی رضایت مشتریان همچنان ادامه داشته و به 641 امتیاز از 1000 امتیاز رسیده است.
روند صعودی رضایت مشتریان از کیفیت خودروهای سواری عرضه شده در بازار ایران در شش ماهه اول سال 1390، شش ماهه دوم سال 1390 و شش ماهه اول سال 1391 همچنان ادامه داشته و به ترتیب به 648، 660 و 665 امتیاز از 1000 امتیاز رسیده است.
با این حال از شش ماهه دوم سال 1391 روند نزولی رضایت مشتریان از کیفیت خودروهای عرضه شده در بازار ایران آغاز شده به‌گونه‌ای که رضایت مشتریان به 657 امتیاز از 1000 امتیاز کاهش یافته است.
روند نزولی رضایت مشتریان از کیفیت خودروهای داخلی و خارجی عرضه شده در بازار ایران در شش ماهه اول و دوم سال 1392 نیز ادامه داشته و به 652 امتیاز از 1000 امتیاز کاهش یافته است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34687.jpg
دزدی خودرو در فرانسه، هر 5دقیقه
پرشین خودرو: نتایج پژوهش های وزارت کشور فرانسه نشان می دهد هر پنج دقیقه یک خودرو در این کشور دزدیده می شود.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از شبکه پنجم تلویزیون فرانسه، افزایش سرقت خودرو در فرانسه به یک مشکل برای دولت این کشور تبدیل شده است و افرادی که در این کار هستند بسیار حرفه ای شده اند.
به عنوان مثال آنها در مواردی خود را به مریضی یا مستی می زنند و شب جلوی خودروها را می گیرند و هنگامی که راننده برای کمک به آنها بیرون می آید دزد دیگر که در آن دست خیابان منتظر ایستاده است سوار بر ماشین می شود و با ماشین فرار می کند.به عبارت دیگر تنها چند ثانیه بی دقتی کافی است تا یک نفر خودروی خود را از دست دهد.
سارقان در چارچوب گروهی سازمان دهی شده ، خودرو ها و قطعات یدکی خودرو را می دزدند. بیشتر خودروهایی که آنها سرق می کنند به کشورهای شمال آفریقا یا کشورهای اروپای شرقی به ویژه لهستان و صربستان فروخته می شود .
شیوه صادر کردن خودروی های دزدی نیز به این صورت است که قبل از فروخته شدن در کشورهای شمال آفریقا و اروپای شرقی ، رنگ و شکل آنها را تغییر می دهند.
مقامات فرانسوی برای مبارزه با این معضل ترفندی را ابداع کرده اند و آن قرار دادن نوعی جی پی اس در جایی پنهان از خودرو است. این نرم افزار به گونه ای عمل می کند که هر جایی که خودرو سرقت شده، انتقال شود محل آن بر روی گوشی تلفن همراه یا رایانه مشخص می شود.
بر اساس اعلام وزارت کشور فرانسه بیش از نیمی از خودروهای دزده شده هرگز پیدا نمی شود!
وزارت کشور فرانسه همچنین اعلام کرده است هم اکنون در هر پنج دقیقه یک خودرو دزدیده می شود. در سال 2013 شمار خودروهایی دزیدی شده در فرانسه به 113 هزار و 605 دستگاه رسید.
دولت در همین راستا نرم افزاری طراحی کرده است که در اختیار پلیس کشور قرار گرفته است. این نرم افزار در کنار هر خودرویی که دزدیده شده باشد اعلام می کند خودرو دزدیدی است یا خیر.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34688.jpg
اطلاعات اعلام‌شده به رییس‌جمهوری نادرست بود
وزیر صنعت: قیمت خودرو 2.3 تا 10 درصد گران شده است
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: قیمت نهایی خودرو بین حدود 2.3 درصد تا 10 درصد نسبت به نوع خودرو تغییر پیدا کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده در حاشیه دیدار با وزیر بهداشت در جمع خبرنگاران درباره افزایش قیمت خودرو اظهار کرد: این افزایش قیمت شامل دو درصد افزایش مالیات بر ارزش افزوده است که مجلس امسال اضافه کرده است، حدود 25 درصد نرخ بیمه شخص ثالث که قوه قضاییه برای نرخ دیه تعیین کرده، ایربک که امسال اجباری و در قیمت نهایی خودرو لحاظ شده است.
وی اضافه کرد: هر چند قیمت گذاری خودرو به شورای رقابت مربوط می شود اما باید گفت قیمتی که مشخص شده نسبت به قیمت آخر91 و بر اساس هزینه‌های91 محاسبه شده بود و از اردیبهشت 92 به اجرا درآمد.
وزیر صنعت افزود: بحث تغییر موتور از یورو 2 به یورو 4 نیز در قیمت جدید خودرو لحاظ شده است.
نعمت زاده گفت: اگر این هزینه‌ها را که در قیمت قبلی خودرو نبوده است، کسر کنیم حتی حداقل قیمت هم، منفی می شود؛ حال این که ما تورم را هم در این دو سال داشته‌ایم.
وی با بیان این که دیگر هزینه‌ها و‌ تغییر نرخ ارز نیز در قیمت‌های جدید لحاظ شده است افزود: به نظر من قیمتی که شورای رقابت داد قیمت معقولی است و امیدواریم رسانه‌ها هم کمک کنند تا آنچه مصوب شده به اطلاع مردم برسد.
نعمت زاده گفت: قیمت‌های جدید در پایگاه‌های اینترنتی خودروسازها هم آمده که همان تصمیم شورای رقابت است و صنایع ما هم دارند تلاش می کنند با افزایش تولید، هزینه‌ها را کاهش دهند.
وزیر صنایع افزود: ما در سه ماه و نیم گذشته بالای 90 درصد افزایش تولید خودروهای سبک و سواری نسبت به مدت مشابه سال قبل داشتیم که این نشان می دهد خودروسازان تلاش زیادی می کنند.
نعمت زاده در پاسخ به این سوال که آیا علت مکدر شدن رییس جمهوری از افزایش قیمت خودرو نداشتن اطلاعات بوده است؟ گفت: اطلاعات را خدمتشان فرستادیم.
وی افزود: به آقای روحانی گزارش‌هایی اعلام شده بود که حتی تا 30 درصد قیمت‌ها اضافه شده است.
نعمت زاده گفت: این اطلاعات از طریق بعضی رسانه ها منتقل شده و نادرست بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34689.jpg
خودروها با امکان پارک اتوماتیک می آید
پرشین خودرو: خودروساز ژاپنی نیسان موتور تا سال 2016 خودروهایی را معرفی خواهد کرد که به صورت اتوماتیک پارک می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، کارلوس گوسن مدیر عامل نیسان موتور، با بیان این مطلب اظهار کرد: این ویژگی به همراه فناوری که به خودروها امکان می‌دهد به صورت اتوماتیک در بزرگراه‌ها حرکت کنند در شمار وسیعی از خودروها موجود خواهد بود.
وی در ادامه افزود: این شرکت دو سال پس از آن قصد دارد خودروهایی را عرضه کند که می‌توانند به صورت اتوماتیک تغییر لاین دهند و تا سال 2020 قادر باشند به صورت اتوماتیک و بدون دخالت راننده از تقاطع‌ها عبور کنند.
خودروسازانی شامل نیسان، تویوتا موتور و دایملر به همراه شرکت‌های فناوری مانند گوگل، تحقیقات درمورد سیستم‌هایی که بتوانند به صورت جزیی یا کامل اتوماتیک باشند را تسریع کرده‌اند.
مزایای بالقوه این سیستم‌ها شامل کاهش تصادفات، روان شدن ترافیک و همچنین امکان انجام فعالیتهای دیگر از سوی راننده در هنگام حرکت خودرو است.
گوسن 60 ساله اظهار کرد: نخستین خودروسازانی که بتوانند ویژگی‌های رانندگی اتوماتیک را معرفی کنند در فناوری‌های جدید مرتبط با برندهایی که معرفی می‌کنند، برتری خواهند داشت.
نیسان پیش از این اعلام کرد قصد دارد تا سال 2020 خودروهای تمام اتوماتیک و مناسب با قدرت خرید مصرف کنندگان معمولی را معرفی کند.
بر اساس گزارش بلومبرگ، نیسان در عرضه خودروهای اتوماتیک به بازار با رقابت سنگینی روبروست. جنرال موتور که بزرگ‌ترین خودروساز آمریکاست قصد دارد خودروهای اتوماتیکی عرضه کند که بتوانند در بزرگراه‌های آمریکا مورد استفاده قرار بگیرند.
شرکت آلمانی دایملر نیز سرگرم کار برای معرفی خودروهایی است که فرمان، ترمز و پدال گاز مستقل دارند.
گوگل نیز در ماه می اعلام کرد قصد دارد از امسال حداقل 100 خودروی اتوماتیکی که طراحی کرده است را به آزمایش بگذارد. این خودروهای دو صندلی حداکثر سرعت 40 کیلومتر در ساعت را دارند و فاقد فرمان و پدال‌های ترمز و سرعت هستند.
خودروسازان متعددی تاکنون قابلیت پارک اتوماتیک را در خودروهای خود به کار گرفته‌اند. تویوتا سیستم خود را "کمک پارک هوشمند" نامیده و آن را در خودروهایی مانند پریوس عرضه کرده است. "کمک پارک فعال" فورد موتور نیز در مدل‌های متعددی موجود است که در آمریکای شمالی و اروپا به فروش گذاشته شده‌اند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34690.jpg
فروش خودروسازان بازار خودرو را کساد کرد
پرشین خودرو: فعالان بازار خودرو از تشدید رکود در بازار آزاد خودرو به دنبال آغاز فروش فوری خودروسازان خبر می‌دهند.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، حدود دو هفته پیش رییس شورای رقابت قیمت‌ نهایی خودروهای داخلی را اعلام کرد.
با این حال این قیمت‌ها مورد اعتراض برخی نمایندگان مجلس قرار گرفته و سخنگوی دولت نیز از مکدر شدن رییس‌جمهوری از افزایش قیمت خودروها خبر داد.
با وجود این انتقادات، قیمت‌های جدید اعلامی توسط شورای رقابت از سوی خودروسازان اجرایی شده و دو شرکت بزرگ خودروسازی کشور فروش فوری محصولات خود را با قیمت‌های جدید آغاز کردند.
در این شرایط اخبار به دست آمده از بازار آزاد خودرو نشان می‌دهد که اگرچه در ماه‌های اخیر این بازار در رکود به سر می‌برد با این حال آغاز فروش فوری خودروسازان رکود این بازار را تشدید کرده است.
در این زمینه یکی از فعالان بازار خودرو می‌گوید: آغاز فروش فوری خودروسازان حجم معاملات در بازار آزاد خودرو را کاهش داده است.
پورحسنی با بیان این‌که برخی مشتریان ترجیح می‌دهند به جای خرید از بازار آزاد به سراغ خرید از خودروسازان بروند، خاطرنشان می‌کند: ‌به طور معمول مشتریان رغبت بیشتری به خرید خودرو از کارخانه‌های سازنده نسبت به بازار آزاد دارند.
وی ادامه می‌دهد: ‌مخصوصا قشر تحصیل کرده و آشنا به اینترنت ترجیح می‌دهند خودروی مورد نظر خود را اینترنتی خریداری کنند تا این‌که در بازار آزاد به دنبال خرید خودرو باشند.
این فعال بازار خودرو اضافه می‌کند: ‌تفاوت قیمت و پایین بودن نرخ کارخانه برخی خودروها از قیمتهای بازار آزاد نیز عامل مهمی در رغبت مشتریان به خرید از کارخانه نسبت به بازار آزاد است.
وی با بیان این‌که پیش‌بینی می‌کنیم رکود بازار خودرو حداقل تا پایان ماه مبارک رمضان ادامه یابد، تصریح می‌کند: در حال حاضر برخی مشتریان امیدوار به کاهش قیمت خودروها هستند. روشن شدن وضعیت نهایی قیمت‌ها تاثیر مثبتی بر افزایش حجم معاملات در بازار آزاد خودرو خواهد داشت.