اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34693.jpg
«سند اهداف و سیاست های توسعه صنعت خودرو» نهایی شد
پرشین خودرو: «سند اهداف و سیاست های توسعه صنعت خودرو» نهایی و مقرر شد اعضای شورای سیاست گذاری خودرو نظرات نهایی خود را ارائه کنند تا این سند اعلام رسمی شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو، با اعلام این خبر در خصوص جلسه اخیر شورای سیاستگذاری خودرو گفت: از وضعیت آزمایشگاه های استاندارد های55 گانه خودرو گزارشی در جلسه ارائه و مقرر شد ضمن جلوگیری از كارهای موازی، تكمیل وایجاد آزمایشگاه های خودرو با استفاده از توان داخلی انجام پذیرد.
وی اظهار داشت: در این جلسه وزیر صنعت،معدن وتجارت بار دیگر بر فعالیت های تحقیقاتی در واحدهای خودروسازی و قطعه سازی تاكید كرد.
به گفته قربانی، وزیر صنعت معتقد است تحقیق وتوسعه باید با نگاه سرمایه گذاری صورت گیرد و نه هزینه ای، چرا كه سرمایه گذاری در تحقیق و پژوهش هزینه نیست و این هزینه ها برای واحدهای صنعتی برگشت خواهد داشت.
وی در پایان خاطرنشان کرد: همچنین مهندس نعمت زاده در این جلسه بر افزایش تولید برای پاسخگویی به مشتریان، افزایش كیفیت و كاهش هزینه های سربار تاكید كرد.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1786.jpg
نسخه ویژه هیوندای i10 برای آلمان‌ها
پرشین خودرو: هیوندای نسخه ویژه خودروی شهری i10 را برای مشتریان آلمانی با ارتقاهای اسپرت قابل توجه و مجموعه‌ای از رینگ‌های بزرگ و ارتفاعی کمتر نسبت به مدل استاندارد با الگوهای رنگی بدنه آماده فروش کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، قسمت‌های بهبود یافته ظاهر خارجی خودرو شامل مجموعه‌ای از رینگ‌های 17 اینچی آلیاژی چرخ‌ها با لاستیک‌های اسپرت، چراغ‌های DRLs مخصوص روز و رنگ‌ها و گرافیک‌های قرمز و مشکی رنگ بدنه می‌شود که در قدم اول زیبایی خودرو را دو چندان کرده و در قدم دوم نماد ژرمن‌ها و پرچم این کشور را به نمایش گذاشته است. درون خودرو نیز همچون بیرون آن به طور گسترده‌ بر روی تجهیزات داخلی چرم‌های قرمز و مشکی رنگ کشیده شده است.
پیشرانه کوچک چهار سیلندر 1.2 لیتری هیوندای i10 هم با تنفس طبیعی و میانگین مصرف سوخت 4.9 لیتر در 100 کیلومتر توان تولید حداکثر 87 اسب‌ بخار قدرت و 120 نیوتن‌متر گشتاور را دارد که موجب رقم خورن شتاب صفر تا صد 12.3 ثانیه‌ای و رسیدن حداکثر سرعت خودرو به 175 کیلومتر بر ساعت شده است.
برای خرید این خودروی کوچک شهری اسپرت باید بهایی معادل 13 هزار و 990 یورو پرداخت کرد.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b17869004.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b17869005.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b17869006.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b17869007.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b17869008.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b17869009.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b17869010.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34702.jpg
ارائه گزارشی درباره تفحص از عملکرد صنایع خودروسازی کشور
پرشین خودرو: گزارش کمیسیون صنایع و معادن در مورد تحقیق و تفحص از عملکرد صنایع خودروسازی کشور و شرکت‌های خودروساز در دستور کار صحن علنی مجلس شورای اسلامی قرار گرفت.
به گزارش «پرشین خودرو»، جلسه علنی روز یکشنبه، 29 تیر، مجلس شواری اسلامی رأس ساعت 8 و 23 دقیقه به ریاست محمدحسن ابوترابی فرد و با حضور 207 نفر از نمایندگان آغاز شد.
همچنین محمد حسین فرهنگی، عضو هیأت رئیسه مجلس شورای اسلامی، دستور کار صحن امروز را به شرح زیر قرائت کرد:
- ادامه رسیدگی به گزارش کمیسیون شوراها و امور داخلی کشور در مورد طرح نحوه فعالیت احزاب و گروه های سیاسی (در اجرای ماده 104 آیین‌نامه داخلی با اولویت در دستور قرار گرفت)
- گزارش کمیسیون صنایع و معادن در مورد تحقیق و تفحص از عملکرد صنایع خودروسازی کشور و شرکت‌های خودروساز
- گزارش کمیسیون اقتصادی مبنی بر تصویب تقاضای تحقیق و تفحص از صنعت بیمه کشور به شماره چاپ 1101 در دستور هفته جاری قرار دارد.
- گزارش کمیسیون اقتصادی در مورد: لایحه عضویت دولت جمهوری اسلامی ایران در اتحادیه بیمه‌گران و اتکایی‌گران خطرهای تجاری و غیرتجاری در کشورهای عضو سازمان تعاون اسلامی و مؤسسه تضمین اعتبارات صادراتی و سرمایه‌گذاری عربی و تصویب اساسنامه (اعاده شده از شورای محترم نگهبان)
- گزارش کمیسیون قضائی و حقوقی در مورد: طرح اصلاح موادی از قانون تشکیل سازمان بازرسی کل کشور مصوب 1387 (اعاده شده از شورای محترم نگهبان)
- گزارش کمیسیون قضائی و حقوقی در مورد لایحه نحوه اجرای محکومیت‌های مالی (اعاده شده از شورای محترم نگهبان)
- گزارش کمیسیون اجتماعی در مورد طرح الحاق یک بند به ماده 2 قانون تشکیل شورای عالی اشتغال (یک فوریت این طرح در جلسه علنی مورخ 8/11/1392 به تصویب رسیده است).

منبع: موج

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34716.jpg
سهم ایران خودرو از افزایش قیمت‌ها چقدر است؟

پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو جدول جزئیات افزایش قیمت محصولات خود را منتشر كرده كه براساس آن مشخص می شود افزایش قیمت نهایی محصولات این شركت در بخش بهای كارخانه ای تنها 3.94 درصد به صورت میانگین بوده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، جدول مقایسه ای جزئیات قیمت نهایی محصولات ایران خودرو در اسفند 92 و تیر 93 نشان می دهد از میانگین هفت درصدی افزایش قیمت، 3.94 درصد مربوط به افزایش بهای كارخانه ای بوده و باقی مانده مرتبط با عوارض دولتی-ناشی از مالیات بر ارزش افزوده، بیمه شخص ثالث و مالیات شماره گذاری- است.
براین اساس بخشی از افزایش قیمت محصولات ایران خودرو كه از سوی شورای رقابت اعلام شده ناشی از عواملی مانند افزایش مالیات بر ارزش افزوده، عوارض، بیمه و...است كه هیچ ارتباطی با خودروساز ندارد.میزان افزایش قیمت مربوط به خودرو ساز از 0.4تا 6.78 بوده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34717.jpg
متن گزارش قرائت‌شده تفحص از عملکرد صنایع خودروسازی
پرشین خودرو: گزارش تحقیق و تفحص از عملکرد صنایع خودروسازی کشور دقایقی پیش در صحن علنی مجلس قرائت شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، روح‌الله عباسپور، سخنگوی کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی ضمن قرائت این گزارش تحقیق و تفحص عنوان کرد که تحقیق و تفحص از صنایع خودروسازی کشور از سال 91 کلید خورده و توسط 15 تن از اعضای کمیسیون صنایع پیگیری شده است.
این گزارش در 32 صفحه در جلسه علنی امروز مجلس قرائت شد و به گفته عباسپور با بررسی حدود 120هزار برگ سند کتبی و دیجیتال و مطالعات میدانی در 540 صفحه تدوین شده است.
در این گزارش تأکید شد که دو شرکت بزرگ خودروسازی ایران یعنی ایران خودرو و سایپا از ایفای وظایف اصلی خود خارج شده و انبوهی از شرکت‌های اقماری را در داخل و خارج از کشور ایجاد کرده‌اند.
همچنین واردات قطعات بی کیفیت از خارج از کشور توسط قطعه‌سازان آنها و واردات قطعات بی‌کیفیت چینی با برچسب ایرانی افزایش داشته وصنعت خودروسازی را بیش از پیش به خارج از کشور وابسته کرده است.
متن این گزارش بدین شرح است:
مقدمه
الف: صنعت خودروسازی کشور دومین شاخه مهم اقتصاد ملی بعد از صنعت نفت و گاز به حساب می‌آید. در سال 2011 ایران به عنوان دوازدهمین تولید‌کننده بزرگ جهانی خودرو شناخته شده بود که متاسفانه در سال 2012 با شش پله تنزل در رتبه هجدهم یعنی پایین تر از کشورهای ترکیه و اندونزی قرار گرفت.
ب: در حال حاضر 28 شرکت خودروسازی در تولید انواع خودروهای سبک و سنگین در کشور فعالیت می‌نمایند.
ج: صنعت خودرو کشور با گردش مالی سالانه حدود 200 هزار میلیارد ریال و ایجاد اشتغال مستقیم و غیر مستقیم یرای حدود 500 هزار نفر، یکی از کانون‌های توجه سیاست گذاران کشور است.
د: صنعت خودرو در جهان به عنوان لوکوموتیو رشد صنایع دیگر شناخته شده است به طوری که 60 رشته صنعتی با صنعت خودرو مرتبط هستند. صنعت خودرو در ضریب همبستگی پیشین رتبه دوم را در بین 10 صنعت برتر کشور دارا میباشد. از صنایع مهمی که ارتباط نزدیکی با صنعت خودرو دارند می‌توان به صنعت فولاد، آلومینیوم، مس، شیشه، لاستیک، نساجی، الکترونیک، رنگ و مواد شیمیایی اشاره کرد که به عنوان صنایع بالا دستی ورودی صنعت خودرو محسوب می‌شوند.
ه: یکی از مهمترین صنایعی که قدرتهای صنعتی با حساسیت بالایی مورد تحلیل و بررسی قرار می دهند صنعت خودرو می‌باشد؛ مهمترین هدف آنها می‌تواند حفظ بازارهای صادراتی محصولات خود و تلاش در غیر اقتصادی نمودن تولیدات کشورهای هدف با اتخاذ تدابیر و اعمال سیاست‌های بازدارنده همراه با انواع ترفندها و تطمیع میباشد.
نگاهی به بخشی از گزارش David S. Cohen معاون وزیر خزانه داری آمریکا به مجلس سنا در مورخ 22 دی ماه سال 1392 (12/دسامبر/2013) میتواند گویای بسیاری از ناگفته­ها باشد. برنامه ریزی گسترده به منظور اجرای سیاستهای کلی اقتصاد مقاومتی ابلاغی مقام معظم رهبری به منظور ساماندهی هر چه سریعتر صنایع خودروسازی کشورمان در این برهه زمانی حساس از اهمیت ویژه ای برخوردار می‌باشد.
ذکر این نکته حائز اهمیت است که اعمال تحریمهای صنعت خودرو کشور از سوی کشورهای غربی در تاریخ تیر ماه 1392 (جولای 2013) فقط شامل تحریم قطعات و فن آوری بوده و محصولات ساخته شده (CBU) شامل این تحریم نمی­‌گردند.
حاصل فعالیت هیات تحقیق و تفحص با برررسی حدود 120 هزار برگ سند کتبی و دیجیتال و مطالعات میدانی، گزارشی 540 صفحه­ای می­باشد لیکن با توجه به تکلیف آئین نامه­ای در جهت تلخیص مطالب اقدام و چکیده­ای مختصر و مفید با سرفصلهای ذیل تقدیم حضور میگردد :
1- صاحبان سرمایه
1-1: شرکت ایران خودرو دارای 14 سهامدار بوده و در تاریخ تدوین گزارش حدود 82 درصد از سهام این شرکت­، دولتی و شبه دولتی میباشد و بالغ بر 18 درصد سهام متعلق به سهامداران حقیقی و حقوقی خرد بوده است.
2-1: شرکت صنایع تولیدی کروز با نقض ردیف 6 از بند ط ماده 45 و مواد 46 و 47 قانون اجرای سیاستهای کلی اصل 44 قانون اساسی و مصوبه شصت و سومین جلسه شورای رقابت از طریق شرکتهای تدبیر سرمایه آراد و سپهر ایرانیان کیش در مجموع مالک 92/26% سهام شرکت ایران خودرو و یک عضو در هیات مدیره شرکت می باشد.
3-1: شرکت سایپا دارای 10 سهامدار اصلی می باشد. مالکیت حدود 37 درصد آن در اختیار سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران می باشد. این شرکت دارای سهام عمده شرکتهای سرمایه گذاری سایپا و سرمایه گذاری گروه صنعتی رنا است که این سه شرکت نیز به صورت ضربدری در مجموع 46 درصد سهام سایپا را در اختیار دارند.
4-1: شرکت سرمایه گذاری گروه صنعتی رنا مالکیت حدود 13درصد از سهام شرکت ایران خودرو و حدود 15 درصد از سهام شرکت سایپا را در تملک خود دارد. ترکیب سهامداران شرکت رنا گویای این واقعیت است که عمده سهام این شرکت متعلق به بخش دولتی یا شبه دولتی میباشد.
5-1: گروه سایپا در فرآیند خرید سهام بلوک 18 درصدی متعلق به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، مبلغ 170 میلیارد ریال سپرده حضور در معامله که توسط این گروه پرداخت شده بود را از دست داده و به نفع سازمان بورس ضبط گردیده، که بنابر مستندات ارائه شده (اعم از داوری و یا قضایی) توقیف این وجه توسط سازمان بورس فاقد وجاهت بوده است. در روند اختصاصی سازی سهام شرکت سایپا، این شرکت 17000 میلیارد ریال از منابع مالی را به جای سرمایه‌گذاری در خطوط تولید، با سفته بازی و خرید سهام سایپا که در اختیار شرکت شستا و گروه بهمن قرار داشته (سال 1389) اتلاف نموده، این درحالیست که سهام مذکور به 2 برابر قیمت عرضه شده در تابلو بورس خریداری گردیده و از این بابت بالغ بر 17200 میلیارد ریال برای کارکنان ایجاد تعهد مالی شده است.
بررسی مستندات حاکی از آن می­باشد که دو خودروساز بزرگ کشور به صورت دولتی و سیاسی مدیریت می­گردند و غالب عزل و نصبها در سطوح هیات مدیره و مدیران میانی تحت فشار و یا حمایت خاص برخی از مدیران ارشد سیاسی و یا حتی برخی تامین کنندگان بزرگ صورت می­پذیرد. تحلیل و بررسی­های کارشناسی موید این نکته مهم می­باشد که این امر یکی از مهمترین موانع خصوصی سازی واقعی می­باشد. بدیهی است هدایت بنگاه­های اقتصادی با رویکرد دولتی و دستوری، تشکلی سیاسی – اقتصادی را ایجاد نموده و به یقین تضمین کننده اهداف اقتصادی بنگاه نخواهد بود.
مدیریت مالی ، کنترل و نظارت
1-2: بررسی اجمالی صورت­های مالی اساسی دو شرکت بزرگ خودروساز ایران خودرو و سایپا حاکی از خروج این شرکتها از مسیر ایفای وظایف اصلی خود (تولیدخودرو) و ایجاد انبوهی از شرکت­های اقماری (به ترتیب در حدود 150 و 90 شرکت) و بعضاً صوری در داخل و خارج از کشور با مدیریتهای ماتریسی، تو در تو، پیچیده کارآمدی لازم یا غیر فعال است. که محل جذب منابع انسانی و انجام معاملات خاص شده­اند و بعضاً با تهیه و تنظیم صورتهای مالی غیر شفاف و غیر قابل اتکاء، حقوق صاحبان سرمایه را در معرض سفته بازی، دلالی و تهدید قرار داده­اند و در نهایت خسارت ناشی از اینگونه عملکرد­ها را در قالب هزینه سربار و هزینه مالی و امثالهم با افزایش قیمت محصولات بر دوش مصرف­کننده نهایی قرار گرفته­ است.
2-2: شرکت ایران خودرو بر اساس صورتهای مالی تجدید ارائه شده در عملکردهای مالی به جز سالهای 1384 و 1385 دارای سود عملیاتی بوده است، لیکن به رغم وجود زیانهای انباشته و بدون کسر سود مذکور از آن زیانها، مجمع عمومی با استناد به گزارش حسابرسان ( که با سوء استفاده از استاندارد شماره 6 حسابرسی قدام به تشخیص سود نموده ­اند) نسبت به تصویب سود سالیانه اقدام نموده است. نکته مهم آنکه طی 10 سال اخیر حسابهای بلاتکلیف متعددی در شرکت وجود داشته و بدون گرفتن ذخیره اقدام به تعدیل در سالهای متمادی نموده که این اقدام موجب تغییر وضعیت از سود دهی به زیان دهی گردیده است.
3-2: علیرغم وجود حدود 80.000 میلیارد ریال حجم مطالبات سررسید شده در صورتهای مالی اساسی دو شرکت اقدام جدی و اثر بخشی در خصوص وصول مطالبات صورت نپذیرفته است؛ این در حالی است که طی سالهای اخیر این شرکتها عامل اصلی کاهش تولید را ضعف توان مالی و سرمایه در گردش ناشی از عدم پرداخت تسهیلات توسط بانک­ها اعلام نمود­ه­اند. نکته جالب توجه آنکه با وجود حجم عظیم مطالبات فوق الذکر، هزاران میلیارد ریال تسهیلات اخذ شده قبلی به دلیل عدم بازپرداخت به موقع به طور سنواتی استمهال گردیده­اند.
4-2: سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به نمایندگی از دولت، سهامدار عمده و منصوب کننده مدیران شرکت سایپا به عنوان صاحبان مجامع عمومی میباشد، نسبت به دریافت بالغ بر 5000 میلیارد ریال سود سهام خود از شرکت سایپا اهتمام ننموده و در واقع بهره برداران اصلی از این مبالغ، دیگر سهامداران سایپا بوده‌­اند.
5-2: فقدان واحدهای نظارتی و حسابرسی داخلی اثر بخش در شرکتهای ایران خودرو و سایپا موجب :
عدم شفافیت و بی انضباطی در سطوح مختلف
عدم استفاده بهینه از منابع
پیدایش سوء جریان مالی و اقتصادی در چرخه مالی و عملیاتی
6-2: نسبت سود خالص به فروش که نشانگر سودآوری فعالیتهای شرکت بوده و یکی از شاخصهای اصلی و مهم در ارزیابی بازدهی و کارایی تولید و ساختار بهای تمام شده محصولات شرکت میباشد، در شرکت ایران خودرو از سال 1381 دارای شیب نزولی و منفی بوده به طوریکه در سال مالی 1391 اثر بخشی فعالیتها به زیر نقطه صفر منتقل شده است.
7-2: یکی از اقلام مهم بهای تمام شده محصولات شرکتهای سایپا و ایران خودرو هزینه های مالی می­باشد که پس از مواد اولیه مستقیم مهمترین عامل در تعیین بهای تمام شده محسوب می گردد. هزینه های مالی حدود 13 درصد از بهای تمام شده محصولات بوده و مبلغ آن بطور متوسط در هر خودرو بالغ بر 40 میلیون ریال و در برخی از خودروهای گران قیمت مانند سوزوکی گراند ویتارا بیش از 150 میلیون ریال برآورد میگردد. قابل ذکر می­باشد حدود 70% هزینه های مالی ناشی از بهره تسهیلات دریافتی از بانکها می­باشد. در صورت وجود یک مدیریت مالی صحیح و منظم و با تاکید بر وصول مطالبات حدود 80.000 میلیاردی؛ هیچگونه نیازی به اخذ تسهیلات بانکی نخواهد بود.
8-2: شرکت ایران خودرو به منظور تامین منابع مالی از سیستم بانکی کشور، تضامینی بالغ بر 300.000 میلیارد ریال به صورت چک یا سفته یا سهام شرکتهای تابعه ارائه نموده است. از این مبلغ، بالغ بر 172.000 میلیارد ریال تضامین وامهای اخذ شده توسط شرکت ایران خودرو، 118.000 میلیارد ریال تضامین وامهای اخذ شده برای شرکتهای تابعه و مبلغ 10.000 میلیارد ریال تضامین وامهای اخذ شده برای شرکتهای غیر وابسته بوده است.
زنجیره تامین
1-3: شرکتهای کروز، عظام و صنایع سندان ایرانیان، تامین کننده بیش از 30% قطعات و سیستمهای خودروهای پرتیراژ شرکت ایران خودرو می باشند، این شرکتها عمدتاً تامین کننده انحصاری این قطعات هستند (نزدیک به 2300 قطعه و مجموعه بصورت تک منبع تامین) . با استناد به گزارش نماینده سازمان بازرسی کل کشور مستقر در شرکت ساپکو بر اساس گزارشات دریافتی از شرکت ایران خودرو ، عدم تامین قطعات توسط شرکت کروز از تاریخ 17/01/1392 لغایت 19/08/1392 منجر به 26 روز توقف خط و کاهش تولید به میزان 18985دستگاه شده است. تامین قطعات از تولیدکنندگان انحصاری باعث گردیده است تا در صورت وجود نقیصه در قطعه به جهت جلوگیری از توقف خط تولید علیرغم بروز مشکلات کیفی، شرکت مجبور به استفاده از اینگونه قطعات در تکمیل محصولات شده و نهایتاً تعداد زیادی از مشتریان در شبکه خدمات پس از فروش در صف تعویض این قطعه معیوب قرار گیرند که بعضاً برخی از این قطعات در دوره گارانتی هم تامین می گردد.
2-3: عدم مدیریت صحیح در زنجیره تامین موجب شده است تامین از طریق شبکه­های شرکتی تو در تو و پیچیده که به نحو ماهرانه­ای به هم تنیده شده­اند افزایش شدید قیمت قطعات را به همراه داشته و به طور طبیعی قیمت تمام شده محصولات تولیدی شرکت را به صورت فزاینده افزایش داده­ است. با بررسی روند عملکرد صنعت خودرو­سازی کشور در زمینه تامین قطعات مورد نیاز مشاهده میگردد انگیزه تولید قطعات در داخل کشور به شدت کاهش یافته و گرایش به واردات قطعات بی کیفیت از خارج از کشور توسط "قطعه ساز نماها" و "واردات قطعات بی کیفیت چینی با برچسب ایرانی" افزایش داشته است و صنعت خودروسازی را بیش از پیش به خارج از کشور وابسته نموده است. در برخی از موارد مشاهده شده خودروسازان راساً اقدام به واردات قطعات از خارج از کشور می­نمایند. در سال 1392 هر دستگاه خودرو پراید بدون کیسه هوا و با موتور یورو 2 مبلغ 1600 دلار و هر دستگاه خودرو تیبا 2000 دلار نیاز ارزی داشته است. این مبالغ با ادعای خودکفایی این محصول در تعارض میباشد.
3-3: 49% شرکت سازه گستر متعلق به شرکت سایپا بوده و 51% الباقی متعلق به شرکت نیوان ابتکار (سهامی خاص) می باشد. شرکت سایپا مالکیت 100% شرکت نیوان ابتکار را دارد. مطالبات شرکت سایپا از شرکت نیوان ابتکار بالغ بر952 میلیارد ریال می باشد که حدود 600 میلیارد ریال آن تسهیلات ارائه شده به این شرکت بابت خرید 100 درصدی سهام شرکت تاپکو بوده که تاکنون تکلیف 22% سهام متعلق به صندوق بازنشستگی از سوی فروشنده، مشخص نگردیده است.
4-3: علاوه بر وابستگی برخی از قطعات به نرخ ارز، تامین قطعات در شرکت مگاموتور گویای ساختار واسطه پرور و به وجود آورنده رانت در تامین قطعات در محصولات شرکت سایپا میباشد. لازم به ذکر است که تقریباً100% مالکیت این شرکت متعلق به شرکت سایپا بوده و زیان پیش بینی شده این شرکت در سال 1392 حدود 1.156 میلیارد ریال برآورد شده است.
5-3: از نمونه انحرافات در تامین قطعات شرکت ایران خودرو میتوان به خرید مخازن سی ان جی از شرکت آ. ص. ک. با قیمتی حدود بیست میلیارد تومان بیشتر از دیگر تامین کنندگان، قرارداد با شرکت ن. ص. پ. در خصوص اجاره ده هزار دستگاه on time با 3 میلیارد تومان هزینه از سال 1385 بدون نتیجه و راکد اشاره نمود.
6-3: نقض "بند 3 ماده­ی 258 لایحه ی اصلاح قسمتی از قانون تجارت" از طریق استفاده از اموال شرکت بر خلاف منافع شرکت برای شرکتهایی که برخی از مدیران خود در آن به صورت غیر مستقیم ذینفع بوده­اند. لازم به ذکر میباشد حجم معاملات شرکتهای مرتبط با افراد مذکور طی سالهای 1381 الی 1385 با شرکت سایپا بالغ بر 10 هزار میلیارد ریال بوده است.
تولید
1-4: سایت اصلی شرکت ایران خودرو در سال 1391با کمتر از 50% ظرفیت و سایت اصلی شرکت سایپا با کمتر از 40% ظرفیت اسمی خود به دلیل وابستگی به قطعات خارجی فعالیت دارد.
2-4: خلاصه آخرین وضعیت توسعه شرکت سایپا در سایتهای سایپای شمال، سایپای خمین، سایپای کردستان و سایپای بردسیر کرمان به شرح ذیل میباشند:
الف: هدف اضافه نمودن 390 هزار دستگاه به ظرفیت موجود تولید محصول پراید بوده است.
ب: بودجه مصوب این پروژه ها حدود 5.000 میلیارد ریال بوده است.
ج: مبلغ هزینه شده برای اجرای این پروژه ها حدود 1.000 میلیارد ریال بوده است.
با توجه به اینکه کلیه پروژه های مذکور باید تا این تاریخ به اتمام می رسیدند؛ بررسی مستندات این پروژه­ها گویای این واقعیت است که میانگین پیشرفت این پروژه­ها کمتر از 5% میباشد و تحقیقات نشان میدهد به منظور اتمام این پروژه­ها حدود 25.000 میلیارد ریال بودجه مورد نیاز میباشد یعنی 5 برابر مبلغ مصوب. این در حالی است که در پروژه­ای مانند سایپا شمال، وزارت جهاد کشاورزی 60 هکتار زمین از منابع ملی کشور به صورت رایگان به این شرکت تحویل داده است که در محاسبات مالی و بودجه پروژه­ها لحاظ نشده است.
مهندسی، توسعه محصول، تحقیق و توسعه
1-5: شرکت ایران خودرو علی رغم هزینه کرد حدود 150 میلیارد ریال، مستنداتی در خصوص آخرین وضعیت پروژه پروژه موتور ملی دیزل ارایه نداده است و مدیران مربوطه طی نامه رسمی اعلام نموده است که این پروژه فاقد مصوبه هیات مدیره بوده است. نکته حائز اهمیت آنکه طبق مستندات ارایه شده توسط معاون استراتژی و برنامه ریزی ایران خود 9000 میلیارد ریال هزینه برای اجرای این پروژه مورد نیاز می باشد این در حالی است که برخی از مراکز تحقیقاتی و تولیدی داخلی توان بالقوه و بالفعل طراحی و تولید انواع موتورهای دیزل را دارا میباشند. لازم به ذکر میباشد در سال 2012 حدود 55% خودروهای اروپا با موتور دیزل به بازار مصرف عرضه شده­اند.
2-5: طرح خودروهای هیبریدی یکی از چهار طرح کلان فناوری کشور میباشدکه سالهاست بسیاری از خودروسازان بزرگ جهانی مبادرت به تولید این خودروها در سطحی گسترده نموده‌اند. هدف از ارایه تکنولوژی هیبرید، کاهش مصرف سوخت از 35 تا 50 درصد و دستیابی به استاندارد آلایندگی یورو 5 میباشد. طی چند سال گذشته:
الف: سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با هزینه کرد حدود 44 میلیارد ریال (و تعهد پرداخت 46 میلیارد ریال) که عملاً با ایجاد انحصار در اقدامات اجرایی و گذشت حدود 2 سال از زمان خاتمه قرارداد پروژه "ساخت 3 نمونه خودرو هیبریدی" شرکت ایران خودرو را مورد حمایت مالی بدون نتیجه خود قرار داده است و پروژه ال 90 هیبرید شرکت پارس خودرو نیز علیرغم راهبردی بودن این طرح متوقف می باشد.
د: علی رغم صرف هزینه­های بسیار زیاد و ایجاد زیر ساختهای مورد نیاز و وجود اساتید ارزشمند و فارغ التحصیلان ممتاز دانشگاهی در سطح کشور زیر ساخت مهندسی شرکتهای خودرو ساز فاقد بنیه لازم بوده و باید با اتخاذ تمهیداتی نسبت به جذب منابع انسانی متخصص و کارآمد به منظور نهادینه نمودن دانش طراحی خودرو در کشور اقدام لازم معمول گردد. به عنوان مثال دانشکده مهندسی مکانیک دانشگاه صنعتی شریف همه ساله نسبت به برگزاری "مسابقه ملی طراحی ماشین" با هدف تقویت حس خودباوری و بالندگی دانشجویان در طراحی انواع خودرو از جمله خودروهای هیبریدی اقدام مینماید که متاسفانه از حمایتهای جدی مالی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران بی نصیب بوده است.
3-5: علی رغم جلب موافقت رسمی شرکت رنو فرانسه با انجام مطالعات مهندسی و تولید یک نمونه از خودرو ال 90 با قوای محرکه داخلی توسط مهندسین و تیم فنی شرکت پارس­خودرو شاهد توقف طرح تولید این محصول می باشیم.
4-5: استفاده از خودرو برای افراد دارای مشکلات جسمی، حرکتی در بسیاری از موارد نیازی حیاتی است که گاهاً بدون آن امکان حضور در جامعه را از ایشان سلب می نماید. یکی از حقوق و مطالبات کم توانان و جانبازان عزیز انقلاب اسلامی برخورداری از خودرو مناسب میباشد. ارزشمندی این قشر معزز، برخورداری از پیشرفته ترین نوع تکنولوژی را ضروری مینماید، خودرویی با بالاترین سطح استانداردها و پیشرفته ترین تجهیزات روز دنیا. فراموش نکنیم بخش مهمی از این عزیزان به فرموده امام خمینی (ره) ولی نعمتان ما هستند و ما شرف و ناموس خود را مدیون از جان گذشتگی آنان میباشیم. متاسفانه شرکتهای خودروساز تا کنون حمایت فنی جدی از این قشر معزز جامعه ننموده­اند و لازم است هر چه سریعتر با پیگیری دولت و مجلس این نیاز به بهترین وجهی مرتفع گردد.
قیمت محصول
1- 6: آنالیز قیمت تمام شده محصولات با تیراژ بالا در شرکت ایران خودرو
تاثیر هزینه مالی تحمیلی به هر دستگاه خودرو
تاثیر بهره و جریمه ایران خودرو 23 میلیون ریال
تاثیر بهره و جریمه ساپکو 7 میلیون ریال
تاثیر بهره و جریمه سایر شرکتهای گروه 10 میلیون ریال
تاثیر مجموع بهره و جریمه تحمیلی به هر دستگاه خودرو 40 میلیون ریال
دستمزد مستقیم تولید در شرکت ایران خودرو حدود 1% قیمت تمام شده کالای ساخته شده می‌­باشد
2-6: آنالیز قیمت تمام شده خودرو پراید
دستمزد مستقیم تولید در شرکت سایپا حدود 2% قیمت تمام شده کالای ساخته شده می­باشد
3-6: مراجعه به اسناد و مدارک شرکتهای خودروسازی مطرح و بهره­ور جهان گویای این مهم است که هزینه ساخت یک خودرو حدود 50% و ارزش افزوده خودروساز حدود 25% میباشد.
فروش
1-7: روند تخصیص خودرو به شرکتهای زیر مجموعه خودروسازان از قبیل تعاونی خاص کارکنان ایران خودرو، ایساکو، آپکو و برخی از نمایندگیها در مورد خودروهایی که دارای اختلاف قیمت با بازار میباشند به نحو مطلوب مدیریت نشده این درحالیست که تعهدات معوق در خصوص مشتریان ثبت‌نامی گریبانگیر شرکت ایران خودرو بوده است. حدود 31 درصد از کل فروش محصولات ایران خودرو در سال 1391 توسط 35 نمایندگی انجام شده است(129.984 دستگاه )
2-7 : یکی از شیوه های رایج فروش خودرو در شرکت ایران خودرو تحویل خودرو امانی به نمایندگیهای فروش میباشد، در مواردی واگذاری خودروهای امانی به نمایندگیها بر اساس تضامین ماخوذه از آنها صورت نگرفته و در چارچوب بررسی های به عمل آمده حد اقل 44 نمایندگی فاقد هرگونه تضمین نزد شرکت بوده که در موارد وصول مطالبات معوق از آنها را با مشکل مواجه نموده است از برخی از نمایندگیها بطور نسبی وثیقه ملکی دریافت شده است، لیکن بدهی سنواتی آنها تسویه نشده است و به علت عدم نظارت صحیح و مدیریت کارا و اثر بخش بر اقدامات نمایندگی­ها سوء استفاده­های کلانی از اختیارات به همراه کلاهبرداری از مردم توسط برخی از نمایندگیها مشاهده گردید.
3-7: در بررسی اسناد و مدارک فروش مشخص گردید شرکت ایران خودرو تخفیف­هایی خارج از اصول و ضوابط به صورت فروش دستوری به برخی اشخاص اعطا نموده است به عنوان نمونه هیات مدیره این شرکت در جلسه 163خود مصوب نموده به منظور تحقق دستور وزیر صنایع و معادن وقت تعداد 3650 دستگاه خودرو به شرح ذیل با تخفیف ویژه در اختیار افراد معرفی شده قرار دهد:
50 دستگاه خودرو با 80 درصد تخفیف
200 دستگاه خودرو با 50 درصد تخفیف
400 دستگاه خودرو با 30 درصد تخفیف
1.000 دستگاه خودرو با10 درصد تخفیف
2.000 دستگاه خودرو تمام قسط و بدون سود تسهیلات
همچنین هیأت مدیره شرکت ایران خودرو در سال 1387 نیز مصوبه‌ای پیرامون ارایه مجوز تخفیف به افراد معرفی شده از سوی وزیر صنایع و معادن وقت داشته که برابر تصمیمات متخذه در این مصوبه مقرر می‌شود تا سقف 3000 میلیون ریال در اختیار مدیر عامل شرکت ایران خودرو قرار داده شود. که البته در تحقیقات به عمل آمده اعضاء هیات مدیره اقدامات خود را در حدود اختیارات دانسته، ولیکن اشاره­ای به حفاظت از حقوق سهامداران و منافع مردم نداشتند.
4-7: میزان تعهدات ایجادی جهت تحویل خودرو به مشتریان بسیار بیشتر از میزان تولید است که این ناهماهنگی در فروش و تولید مبین نقص در برنامه­ریزی بوده که این رویه باعث ایجاد بازار سیاه خودرو ناشی از تفاوت قیمت فروش کارخانه با قیمت فروش محصولات در بازار شده است که در نهایت این روند باعث ایجاد سوء جریانات عمدی یا غیر عمدی در فروش خودرو میگردند.
5-7: محصولات تولیدی ناقص موجود در کف پارکینگ عمدتاً ناشی از کسری یک یا دو قطعه میباشند. ارزش تقریبی محصولات کف شرکت ایران خودرو بالغ بر 18.000 میلیارد ریال بوده که ناشی از عدم استفاده صحیح از امکانات و تجهیزات و منابع و یا ناهماهنگی در تامین قطعات میباشد.
6-7: در گروه ایران خودرو یادداشتهای توضیحی صورتهای سال مالی منتهی به 30 اسفند 1391 ( حسابها و اسناد دریافتنی تجاری ) از اسناد، چکها و سفته های دریافتنی بابت فروش اقساطی محصولات به مبلغ 18.049.870 میلیون ریال ( 13.930.783 میلیون ریال برای شرکت اصلی ) می باشد که با توجه به اوضاع نامناسب منابع مالی شرکت ایران خودرو عدم وصول این مطالبات جای تامل جدی دارد.
7-7: به استناد مصوبه ستاد سیاستگذاری خودرو شرکتهای خودروساز موظف می باشند حداقل 3 درصد مبلغ فروش خود را صرف ارائه و گسترش خدمات پس از فروش نمایند لیکن طبق بررسیهای به عمل آمده شرکت ایران خودرو 232 میلیارد ریال کمتر از میزان مصوب به این امر اختصاص داده است. (بند 18 گزارش حسابرس مستقل و بازرس قانونی ) کاهش بودجه خدمات به معنی ایجاد نارضایتی در مردم و عدم ارایه خدمات مناسب به مشتری می باشد.
8-7: در شرکت سایپا طی سالهای 88 الی 90 شاهد افزایش فروش اعتباری بوده­ایم، در سال 1390 حدود 28.000 میلیارد ریال یعنی حدود 54% کل محصولات و در سال 1391 حدود 4.000 میلیارد ریال از فروش انجام شده بصورت اعتباری بوده است در این سال مبلغ 666 میلیارد ریال از چکهای دریافتی از مشتریان وصول نگردیده است. ( 11/16% نسبت به مبلغ چکهای برگشتی به فروش اعتباری )
9-7: آمار گمرک جمهوری اسلامی ایران حاکی از واردات حدود 70 هزار دستگاه خودرو و خروج 8/2 میلیارد دلار ارز از کشور بابت واردات خودرو میباشد. حجم بالای خروج ارز از کشور جهت واردات خودرو زمانی به وقوع پیوست که کشور در بحرانی ترین شرایط ارزی و کینه ورزی دشمنان قرار داشته و حتی مواجه با اعمال محدودیت از سوی دولت در تامین منابع ارزی جهت واردات انواع داروهای حساس و حیاتی بودیم و به یقین مدیران ارشد دولت وقت از جمله مسولین وزارت اقتصاد و بانک مرکزی باید پاسخگوی تبعات ناهنجار این وضعیت باشند.
موارد خاص
1-8: تصدی چند پست و عضویت مدیران ارشد شرکتهای خودروساز در هیات مدیره شرکتهای زیر مجموعه به صورت عرف درآمده است. در بررسی مستندات مشخص گردید مدیران عامل، قائم مقامهای مدیران عامل، معاونین و بسیاری از مدیران میانی هر دو شرکت ریاست و یا عضویت هیات مدیره چند شرکت مهم زیر مجموعه را نیز برعهده دارند.
2-8: در بررسی مدارک مشاوران شرکت سایپا طی سالهای 1388 الی 1391 ملاحظه گردید چندین نفر با تحصیلات کمتر از دیپلم به عنوان مشاور مدیر عامل شرکت سایپا مشغول فعالیت بوده اند.
3-8: در بررسی مدارک مشاهده گردید فردی با مدرک تحصیلی دیپلم طبیعی و بازنشسته شرکت هما طی سالهای 1389 و 1390 به عنوان معاون بازرگانی شرکت پارس خودرو مشغول فعالیت بوده است. همچنین کارشناس و مدیر وقت صادرات شرکت پارس خودرو به ترتیب با مدارک تحصیلی کاردانی زبان عربی و کارشناسی شیمی به دلیل عدم آشنایی با نحوه تکمیل مدارک تجاری طی سالهای 82 الی 85 منجر به زیان شرکت به مبلغ 870.000 دلار شده­اند عدم توجه واحدهای نظارتی وقت شرکت موجب اغفال آنها توسط افراد مذکور شده بود که با پیگیری هیات تحقیق و تفحص موضوع در دستور کار مدیریت شرکت قرار گرفته است.
4-8: با اعمال نفوذ برادر مدیر عامل وقت شرکت سایپا در شرکت زامیاد در سال 1390 قراردادی با فردی ایرانی ساکن کشور چین به عنوان مشاور مدیر عامل با مبلغ ده هزار دلار منعقد میگردد. نتایج و آثار اقدامات این مشاور غیر قابل دستیابی و بررسی بود.
امور حقوقی و قراردادها
بررسی قراردادهای منعقده داخلی و خارجی در خصوص توسعه محصول و انتقال تکنولوژی مبین سوء مدیریت اجرایی، ضعف کنترل و نظارت، بی انضباطی مالی و عدم رعایت برنامه زمان بندی در قراردادها میباشد که به عنوان نمونه به دو مورد اکتفا مینماییم :
1-9: قرارداد ال90
مطابق با اصول تصریح شده در متن قرارداد مادر ( Master Agreement ) و همچنین الحاقیه های ذیربط فی ما بین سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و شرکت رنو فرانسه در خصوص پروژه ال 90 مشتمل بر:
الف : ماده 3 بند 3 ؛ شرکت رنو پارس موظف به ایجاد شرکتی جدید با سرمایه گذاری مستقیم به منظور احداث سایتی با هدف تولید خودرو می باشد.
ب : بند 4-2-4 ؛ 40% از ظرفیت سالانه 500 هزار دستگاه محصولات پروژه متعلق به شرکت ذکر شده در بند فوق می باشد.
ج : ماده 3 بند 3 ؛ شرکت رنو پارس موظف به ساماندهی صنعت خودرو کشور می باشد.
د : ماده 2-2-4 ( بند تهیه و تامین منابع، زیر بخش فعالیتهای رنو پارس ) :
1-د : مسولیت تهیه و تامین قطعات و اجزای منفصله لازم پلتفرم ال90 بر عهده شرکت رنو پارس می باشد.
2-د : رنو پارس قطعات و اجزای منفصله را از منابع مختلف تهیه و تامین می نماید؛ برخی از اجزای منفصله را مستقیما از رنو و/ یا تامین کنندگان رنو تهیه و به ایران وارد می نماید.
3-د : رنو پارس وظیفه دارد به گونه ای عمل نماید تا در یک دوره زمانی معین شرکتهای ایران خودرو ، سایپا و شرکت جدید ایجاد شده توسط رنو پارس به ظرفیت تولید 500 هزار دستگاه در سال نایل آیند.
4-د : صراحتا قید میگردد تامین قطعات و اجزای منفصله از خارج از کشور برای شرکتهای ایران خودرو، سایپا و تامین کنندگان داخلی همواره بر اساس قیمت قطعات و اجزای منفصله کامل اصلی به صورت تحویل درب کارخانه خواهد بود.
5-د : بر اساس ماده 4 الحاقیه قرارداد پرداخت حق‌الامتیاز‌ها توسط رنو پارس به رنو، سود سهام رنو و هر نوع عایدات دیگر رنو به واسطه سرمایه‌گذاری در ایران، فقط از طریق صادرات خودرو ال90 تولید شده در ایران و همچنین قطعات خودکفا شده در ایران امکان‌پذیر می­باشد؛ به این ترتیب شرکت رنو تنها از طریق صادرات امکان کسب سود خواهد داشت.
6-د : بر اساس ماده 14 الحاقیه قرارداد شرکت رنو‌پارس متعهد می‌شود حداقل 20‌ درصد از خودرو‌های ال90 تولید شده در ایران با ساخت داخل حداقل 60‌ درصد شامل رنگ‌آمیزی و مونتاژ را به قیمتی که کمتر از 115‌درصد ارزش فول CKD نباشد را صادر کند.
اهم موارد نقض شده در قرارداد عبارتند از:
عدم سرمایه گذاری شرکت رنوپارس در احداث کارخانه تولید خودرو ال90 با ظرفیت 200 هزار دستگاه مطابق ماده 3 از بند 3 قرارداد مادر
اخذ عوارض و سود بازرگانی واردات قطعات منفصله از شرکتهای ایران خودرو و سایپا ( حدود 10 میلیون ریال بابت هر ست قطعات منفصله) علی­رغم صراحت مفاد قرارداد مادر مبنی بر وظیفه رنوپارس در پرداخت این مبالغ مطابق ماده 2-2-4 از قرارداد مادر
اختلاف معنادار قیمت قطعات منفصله تامین شده توسط شرکت رنو پارس برای شرکتهای ایران خودرو و سایپا با مبالغ ذکر شده در قرارداد مطابق ماده 2-2-4 از قرارداد مادر (از حدود 1800 یورو در مدل پایه تا 2900 یورو در مدل فول) که موجب افزایش قیمتی حدود 120 – 80 میلیون ریالی در محصول نهایی گردیده است.
عدم صدور 20% از محصولات تولیدی در بازارهای هدف مطابق ماده 14 الحاقیه قرارداد مادر به گونه­ای که از حدود 350 هزار دستگاه محصول تولید شده کمتر از 5000 دستگاه صادرات محصول صورت پذیرفته است یعنی حدود 01/0 درصد
پیگیری تعیین میزان واقعی و نحوه جبران خسارتهای وارده ناشی از عدم اجرای تعهدات توسط شرکت رنو فرانسه و عدم ایفای نقش نظارتی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در قرارداد ال90 و الحاقیه های ذیربط
عدم ارتقاء سطح خودکفایی به منظور کاهش وابستگی خارجی و ارزی
برای هیات تحقیق وتفحص کاملا روشن است که سازمان گسترش­ و ­نوسازی صنایع ایران در خصوص حسن اجرا و نظارت بر مفاد قرارداد، قصور غیر قابل جبرانی مرتکب شده است. از مسئولین این سازمان انتظار میرود سریعاً نسبت به ایفای نقش نظارتی خویش اقدام نمایند و از وزیر محترم صنعت، معدن و تجارت انتظار میرود نسبت به ارایه دلایل کوتاهی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در قراردادی که نه تنها باعث رشد صنعت خودرو نگردید بلکه موجب بروز خسارتهای سنگینی بر پیکره صنایع خودروسازی کشور نیز گردید اقدامات لازم را معمول نمایند. بدیهی است افکار عمومی و هیات تحقیق و تفحص حق خویش میدانند در جهت شفاف سازی نتیجه قراردادی با هزینه کرد بالغ بر 10 هزار میلیارد ریال فاقد نتایج مورد انتظار بود پاسخ مناسبی دریافت نمایند.
متذکر می‌گردد در حین انجام تحقیق و تفحص توضیحاتی از مسوولین سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران درخواست گردید که ایشان از پذیرش مسولیت خویش استنکاف ورزیده و دلیل این قصور را واگذاری "شرکت گسترش صنایع خودرو ( ایدکو )" به شرکت سایپا اعلام نمودند این در حالی است که قرارداد مذکور فی ما بین سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و شرکت رنو فرانسه منعقد گردیده است و نه فی ما بین شرکت گسترش صنایع خودرو ( ایدکو ) و شرکت رنو فرانسه. بدیهی است واگذاری سهام شرکت ایدکو به طرفی ثالث ( شرکت سایپا ) طبق اصول تصریح شده در قرارداد نافی الزام ایفای تعهدات طرفین قرارداد خصوصا سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به عنوان نماینده دولت و حافظ منافع مردم نمیگردد.
مسوولین وقت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در زمان عقد قراداد با استفاده از برخی اهرم­های مطبوعاتی خود دلایل عدم ایفای نقش اساسی و موثر در اجرای مفاد قرارداد را اعمال نظر و دخالت مجلس شورای اسلامی در دوره زمانی مذکور دانسته اند، نکته حائز اهمیت آنکه تلاشهای کمیسیون صنایع و معادن و مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی در آن دوره در جهت حفظ منافع ملی کشور بوده و منجر به افزودن ماده 14 الحاقیه به قرارداد اصلی گردید که طبق آن رنو ملزم به صادرات 20% محصولات تولیدی گردید که متاسفانه بی توجهی به اجرای الحاقیه­های قرارداد و حتی مفاد قرارداد اصلی و عدم ایفای نقش نظارتی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران منجر به بروز خسارتهای عظیمی بر صنعت خودرو کشور گردیده است. پیگیری تعیین میزان واقعی و نحوه جبران خسارتهای وارده ناشی از عدم اجرای تعهدات توسط شرکت رنو فرانسه و عدم ایفای نقش نظارتی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در قرارداد ال90 و الحاقیه­های ذیربط از مطالبات جدی هیات تحقیق و تفحص میباشد.
2-9: قرارداد پژو
طبق قراردادی که در سال 2003 بین روسای‌جمهور ایران و فرانسه امضا و از سال 2004 اجرایی شد شرکت پژو فعالیت خود را در ایران آغاز نمود، با وجود آنکه این قرارداد تا سال 2014 اعتبار داشت، اما مسوولان این شرکت فرانسوی ها حق نداشتند در هیچ تحریمی علیه ایران شرکت نمایند اما آن ها در تحریم ها علیه ایران شرکت کردند و با زیر پا گذاردن مفاد این قرارداد کشورمان را ترک نمودند.
شرکت پژو از ابتدای سال 1391 همکاری خود را با ایران قطع و به دنبال آن شرکت ایران خودرو از ناحیه توقف ارسال قطعات متحمل خسارتهای سنگینی گردید و عرضه خودرو به بازار توسط این شرکت به شکل قابل توجهی کاهش یافت. ایران در این سال از نظر حجم پس از فرانسه، دومین بازار بزرگ پژو بوده است. پس از اینکه پژو در فوریه سال 2012 ارسال محموله‌های خود را به ایران متوقف کرد، فروش این خودروساز در ایران 68 درصد کاهش یافت و به 145 هزار دستگاه خودرو رسید.
پیگیری تعیین میزان واقعی و نحوه جبران خسارتهای وارده ناشی از عدم اجرای تعهدات توسط شرکت پژو فرانسه از مطالبات جدی هیات تحقیق و تفحص میباشد. لازم به ذکر می­باشد مدیر عامل وقت شرکت ایران خودرو اخیرا اعلام نموده است این خسارت ممکن است از طریق امتیازاتی که ما از پژو خواهیم گرفت، خود به خود جبران شود!
3-9: قرارداد خرید شرکت ‌تاپکو/ بن رو
الف: خرید شرکت مذکور با مبلغ900 میلیارد ریال ( پرداختی600 میلیارد ریال ) بدون احتساب بدهیها و ضمن جایگزینی و تحویل محصول پراید به مشتریان فیات به تعداد 3500 نفر، مورد توافق طرفین قرار گرفت. فروشندگان این شرکت مجوز تولید محصول فیات را در اختیار شرکت سایپا قرار نداده­اند و مطالبات شرکت فیات ایتالیا حدود 4 میلیون یورو از شرکت بن رو بوده و تسهیلات ارزی دریافتی به نرخ مبادلاتی که در صورتهای مالی تسعیر گردیده است. بخش عمده­ ای از تسهیلات سر رسیده شده تا اسفند 1391 پرداخته نشده است. نکنه حائز اهمیت آنکه 4/22 درصد از سهام ‌تاپکو متعلق به صندوق بازنشستگی کشوری بوده به هنگام خرید این شرکت توسط سایپا موضوع مغفول مانده و به جهت تشکیل پرونده و دعوی صندوق بازنشستگی علیه فروشنده هنوز این انتقال سهام انجام نگرفته است.گزارش حسابرس قانونی در رابطه با وضعیت مالی شرکت تاپکو در سال 1391 عدم اظهار نظر بوده که حاکی از وضعیت مالی آشفته شرکت و عدم امکان رویت دارائیها و استنباط آنها و عدم وجود سیستم مدون بهای تمام شده و کنترلهای داخلی مناسب می‌باشد.
و در انتها
بررسی­های صورت گرفته در محدوده زمانی بسیار کوتاه و حجم بسیار گسترده حیطه فعالیت. مشخص نمود رعایت شاخصهای اعتباری جهانی در صنعت خودرو یعنی مالکیت برند صاحب نام، تولید اقتصادی و همچنین فروش و خدمات پس از فروش از طریق شبکه جهانی صورت نپذیرفته است.
صنعت خودرو در ایران به عنوان صنعتی با پیشینه حدود 50 سال و حمایتهای دولت و مجلس، امروز میتوانست قادر باشد طی برنامه­ای مدون نسبت به ایجاد زیر ساختهای مهندسی و تولید اقدام نموده و نوید بخش توسعه ای پایدار و الگویی مناسب برای سایر بخشهای صنعتی کشورمان باشد و به دور از شعار زدگی، فن آوری و دانش طراحی و تولید خودرو را در کشورمان نهادینه نماید. متاسفانه آنچه که امروز شاهد میباشیم با اهداف کلان صنعتی کشور فاصله­ای بسیار دارد و حتی به جرات میتوان گفت این صنعت به واسطه مدیریت نامناسب در سطح ستاد و صف دچار روزمرّگی شدید گردیده است.
مدیران ارشد این صنعت دولت را ملزم به ارایه کمک مالی. حفظ تعرفه های وارداتی و همچنین تقدیم مجوز افزایش قیمت خودرو میدانند غافل از آنکه با این تفکر در واقع بر ناکارآمدی مدیریت خویش تاکید مینمایند که اگر جز این بود با انبوهی از حمایتهای دولتی طی سالهای دو دهه اخیر. حداقل انتظار جامعه را در بعد کمیت برآورده مینمودند و با کاهش شدید تولید به ایجاد بازار سیاه خودرو توسط دلالان دامن نمیزدند.
راهکارهای پیشنهادی جهت خروج صنایع خودروسازی از شرایط فعلی
عمل به رهنمودهای رهبر فرزانه انقلاب در خصوص اقتصاد مقاومتی با مهندسی مجدد صنایع خودروسازی کشور از طریق تدوین فرآیندی درون‌زا، برون‌گرا، مردم‌ بنیاد. دانش بنیان، چابک، کارآفرین، جوشیده از دل ظرفیتهای کشور و مردم و با اتّکا بر امکانات و توانمندیهای کشورمان عینیت خواهد یافت.
تدوین سند راهبردی به منظور اعمال تحولات بنیادین از ضرورتهای این صنعت میباشد. علاوه بر آن نوع ساختار، ماهیت دولتی، عدم عزم جدی در مدیریت تحریم، ، نحوه انتصاب مدیران، عدم ساختار دانش بنیان در مراکز تحقیق و توسعه نیز از مهمترین نقاط ضعف این صنعت به شمار می­‌آیند.
شناسایی منابع و تجهیزات صنایع خودروسازی کشور در جهت هم افزایی و ادغام توانمندیها به منظور صرفه جویی در تولید، مهندسی محصول و فعالیتهای تحقیق و توسعه با بهره گیری از الگوها و دستاوردهای نمونه های موفق خارجی و استفاده از دانش متخصصان، خبرگان و مراکز علمی داخلی در اجرای پروژه­های با تکنولوژی پیشرفته نظیر خودروهای هیبریدی، برقی و پیل سوختی
اقدام عاجل در جهت ساماندهی سرمایه­ها و دارائیهای خودروسازان بزرگ و لزوم انظباط بخشی به سیستم مالی آنها و شفاف سازی نحوه فعالیت و اطلاعات مالی شرکتهای وابسته و دفاتر خارج از کشور
ضرورت ساماندهی و تشکیل بانک اطلاعاتی از کلیه شرکتهای تامین کننده قطعات و اجزاء منفصله خودرو و ایجاد شرایط عادلانه و مساوی برای کلیه تامین کنندگان قطعات استاندارد و متعهد کیفیت در قبال مصرف کننده نهایی در جهت پایان دادن به رانتها و انحصارات موجود با بهره گیری از الگوهای موفق بین المللی

منبع: ایسنا

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34697.jpg
در جلسه شورای سیا‌ست‌گذاری خودرو چه گذشت؟
ارزان شدن خودرو فعلا منتفی شد
پرشین خودرو: خودروسازان عنوان می‌کنند که اظهارات سخنگوی دولت مبنی بر مخالفت با افزایش قیمت خودرو بر فروش محصولات آن‌ها تاثیر گذاشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، پنجشنبه هفته گذشته جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت برگزار شد.
در این جلسه نمایندگان شرکت‌های خودروساز انتقاداتی را به اظهارات اخیر سخنگوی دولت مبنی بر مخالفت با اقدام شورای رقابت در افزایش قیمت خودروهای داخلی وارد کردند.
خودروسازان در این زمینه عنوان کردند که اظهارات سخنگوی دولت درست نبوده و بازار خودرو را مجددا به رکود برده است.
به گفته آن‌ها، همزمان با اعلام قیمت‌های جدید خودروهای داخلی از سوی شورای رقابت فروش این محصولات نیز افزایش یافته و بازار خودروسازان رو به رونق بود اما پس از اظهارات سخنگوی دولت، مردم دوباره نسبت به کاهش قیمت‌ها امیدوار شده و میزان فروش کاهش یافته است.
خودروسازان در جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو عنوان کردند که چنین اظهاراتی در دوران فعلی که کمبود نقدینگی صنعت خودرو را آزار می‌دهد خسارت زیادی را به خودروسازان‌ وارد می‌کند.
در پاسخ به این انتقادات خودروسازان، وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز اظهار کرد که این موضوع را دنبال و حل خواهد کرد.
در ادامه جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو، خودروسازان از طولانی بودن روند تخصیص ارز مبادله‌ای و همچنین هزینه‌های انتقال آن انتقاد کردند.
در این زمینه عنوان شد که خودروسازان مدت زمان زیادی در صف انتظار دریافت ارز مبادله‌ای بوده و پس از آن به دلیل محدودیت‌های بانکی، مجبور به انتقال ارز از طریق صرافی‌ها هستند.
همچنین صرافی‌ها کارمزد 10 درصدی برای انتقال ارز دریافت می‌کنند و در مواردی نیز حجم ارز انتقال یافته کمتر از آن چیزی است که به صرافی تحویل داده شده است.
خودروسازان در این زمینه اظهار کردند که روند گشایش اعتبار و دریافت ارز مبادله‌ای و انتقال آن هزینه‌بر و زمان‌بر بوده و مقرر شد مذاکراتی با بانک مرکزی برای رفع این مشکل صورت گیرد.

منبع: ایسنا

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1791.jpg
هکرهای تسلا جایزه می‌گیرند!
پرشین خودرو: تسلا مدل S تنها یک وسیله حمل و نقل نیست بلکه باید به آن به چشم یک محصول مجهز و پیشرفته الکترونیکی با تکنولوژی بالا نگاه کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مدل S یک خودرو الکتریکی است، اما به غیر از آن وسیله جهت‌یابی، مرکز رسانه‌های اجتماعی-خبری و متشکل از چندین و چند سیستم الکترونیکی قابل‌نفوذ است. به خاطر همین موضوع است که اخیرا نگرانی‌های بسیاری مبنی بر نفوذ هکرها به سیستم‌های الکترونیکی S ایجاد شده است.
تسلا مسابقه‌ای برگزار کرده تا میزان ایمنی این محصول آزمایش شود. در این مسابقه از متخصصین ایمنی کامپیوتری و هکرها خواسته شده یک مدل S را هک کنند.
طبق گزارشات فوربز، کنفرانس سیس‌کن در روزهای 16 و 17 جولای در پکن برگزار خواهد شد و به شرکت‌کنندگان کامپیوتر و یک مدل S داده می‌شود. هدف هم همانطور که گفته شد، نفوذ موفق به سیستم امنیتی مدل S از طریق کامپیوتر خانگی است. هر کسی که بتواند این کار را انجام دهد، 10هزار دلار جایزه خواهد گرفت. البته تسلا گفته است در این مسابقه نقشی ندارد و از آن پشتیبانی هم نمی‌کند.
تسلا می‌گوید پیش از این تست‌های ایمنی مختلفی بر روی خودرو انجام شده اما در هر صورت، این موقعیت خوبی برای تسلا است تا ببیند متخصصین این زمینه چه نقایصی در محصول کارخانه پیدا می‌کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34797.jpg
آشفتگی در اطلاع‌رسانی قیمت خودرو
پرشین خودرو: روزنامه جمهوری اسلامی در سرمقاله امروز خود نوشت:‌ ظاهراً قرار نیست دولت تدبیر و امید برای پایان دادن به آشفتگی و هرج و مرج زیان بار موجود در فرایند اطلاع رسانی خود تدبیری بیندیشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در ادامه این سرمقاله می‌خوانید: تکرار ماجراهایی که به دلیل ناهماهنگی و عملکردهای جزیره‌ای طی یک سال اخیر شاهد آن بوده‌ایم، به روشنی دارای این پیام تلخ است که یا دولت هنوز به عمق وگستره پیامدهای منفی ضعف در اطلاع‌رسانی و ناهماهنگی در تبیین مواضع و رویکردهای خود خصوصاً در حوزه اقتصادی پی نبرده یا در علاج این مشکل دچار ناتوانی است.
نمونه اخیر این ضعف را می‌توان به وضوح در ماجرای افزایش قیمت خودرو مشاهده کرد. کافی است مروری کوتاه بر اظهارات مسئولان مستقیم و غیرمستقیم دولتی در این مورد داشته باشیم تا مشخص شود چرا مردم، دولت را درباره افزایش قیمت خودرو مقصر می‌دانند.

- سخنگوی دولت با صراحت و به دفعات مخالفت دولت را با هرگونه افزایش قیمت اعلام می‌کند.

- وزیر صنعت، معدن، تجارت از ضرورت افزایش قیمت برخی محصولات بویژه خودرو سخن می‌گوید.

- رئیس شورای رقابت که منصوب رئیس جمهوری است، مصوبه افزایش قیمت خودرو را از شورا می‌گیرد.

- نمایندگان مجلس می‌گویند خودروسازها سندسازی می‌کنند و اساساً فرمول محاسبه قیمت خودرو در شورای رقابت طرح نشده است.

- خودروسازان، ریز افزایش قیمت‌ها و تجزیه و تحلیل آن را منتشر می‌کنند تا اتهام سندسازی را از خود رفع کنند.

- سخنگوی دولت از تکدر خاطر رئیس‌جمهور بابت افزایش قیمت خودرو خبر می‌دهد.

- وزیر صنعت می‌گوید به رئیس‌جمهور اطلاعات غلط داده‌اند.

- نمایندگان کمیسیون صنایع مجلس از بازنگری قیمت‌های جدید خودرو خبر می‌دهد.

- مدیر عامل بزرگترین شرکت خودروساز کشور می‌گوید قرار نیست فرمول بازنگری شود و...

در جریان تمامی این مبادلات و تأیید و تکذیب‌ها یک اتفاق همواره تکرار می‌شود؛ افزایش قیمت خودرو در بازار.
به دیگر سخن ضعف شدید دولت در مدیریت فرایند تصمیم‌گیری درباره قیمت خودرو و عدم شفافیت کافی در نهادها و بنگاه‌های مسئول، نه تنها به تضییع حقوق مشتریان می‌انجامد بلکه سرمایه‌ گرانبهای اعتماد عمومی به دولت را نیز به شدت دچار نقصان می‌کند.
رئیس جمهوری باید برای پایان دادن به هرج و مرج اطلاع رسانی و بازگشت آرامش و اعتماد به افکار عمومی هرچه سریع‌تر و با جدیت وارد عمل شود.
وزیر کهنه کار و باسابقه صنعت، معدن و تجارت باید دلائل دفاع خود از افزایش قیمت خودرو را آن هم در شرایطی که طی حدود یک سال اخیر مؤلفه‌های تأثیرگذاری مانند نرخ ارز، نوسان معناداری نداشته‌اند برای افکار عمومی توضیح دهد.
سخنگوی دولت باید برای مردم تشریح کند که معنای مخالفت دولت با افزایش قیمت‌ها چیست و مردم چگونه باید این مخالفت جدی را با موافقت دولت با افزایش قیمت لبنیات و... جمع کنند؟
نمایندگان ناظر شورای رقابت باید توضیح دهند که چرا پس از اعلام فرمول جدید محاسبه قیمت خودرو، بی‌اطلاعی خود را از این ماجرا اعلام کرده‌اند؟
رئیس شورای رقابت باید توضیح دهد که آیا ریز قیمت‌های ارائه شده از سوی خودروسازان، واقعی و کارشناسی شده است یا طبق گفته برخی نمایندگان مجلس، سندسازی است؟
خودروسازان باید تأثیر افزایش مالیات، عوارض گمرکی، مالیات بر ارزش افزوده، حق بیمه شخص ثالث و سهمی که به بخش‌های مختلف مانند بهزیستی، آموزش و پرورش و... از هر خودرو تعلق می‌گیرد را برای افکار عمومی توضیح دهند.
به این ترتیب شاید بتوان امیدوار بود، آشفتگی و هرج و مرجی که در جریان اطلاع‌رسانی دولت وجود دارد تا حدودی برطرف شود و بخشی از اعتماد لطمه دیده جبران گردد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34799.jpg
سه شاخص تورم در یک سال گذشته؛
سرعت افزایش قیمت خودرو به 5.5 درصد رسید
پرشین خودرو: سبد کالای خانوارها در حالی با کاهش 26 درصدی تورم در خرداد ماه سال جاری نسبت به ماه مشابه سال قبل همراه بود که خودرو کمترین و بهداشت و درمان بیشترین درصد افزایش قیمت را در این بازه زمانی داشته اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، حدود یکسالی است که شاخص‌های تورم اعم از ماهانه، نقطه به نقطه و دوازده ماهه از رشد پرشتاب خارج شده و در مسیر کاهشی قرار گرفته اند و از سرعت افزایش عمومی سطح قیمت ها کاسته شده است.

کاهش 10 درصدی تورم در 8 ماه

این در حالی است که بررسی تغییرات تورم دوازده ماهه یعنی مجموع تورم های ماهانه انباشت شده از یک سال گذشته نشان می‌دهد که از خرداد ماه سال 1392 تا همین ماه در سال 1393 بعد از چهار ماه حرکت در شیب صعودی که از ماههای قبل ادامه دار شده بود در مهرماه در تورم 36.2 درصدی متوقف شد و از آبان در مسیر معکوس قرار گرفت.
بر این اساس تورم دوازده ماهه(نرخ تورم) از آبان سال گذشته تا خرداد ماه سال جاری حدود 10 درصد کاهش یافته است که البته این کاهش به معنای ارزان شدن کالا یا خدمات در سبد مصرفی خانوارها نیست بلکه از شدت افزایش سطح قیمت‌ها نسبت به گذشته کم شده است.

تورم ماهانه به 3 درصد برنگشت

اما مروری بر تحولات تورم ماهانه نیز در فاصله خرداد ماه سال گذشته تاکنون نشان می‌دهد که از شدت رشد ماه به ماه قیمت‌ها به مرور کمتر شده است. به گونه‌ای که تا قبل از این بازه زمانی گاهی تورم ماهانه که کارشناسان نسبت به عبور آن از 1.5 درصد هشدار می دهند مرز چهار یا پنج درصد را هم پشت سر گذاشته است اما از خرداد 1392 که حداکثر میزان سه درصد ثبت شده در همان ماه است تاکنون اغلب به کمتر از دو درصد و حتی در برخی موارد تا 0.1 درصد هم کاهش یافت.
این در حالی است که تورم ماهانه در سال جاری بعد از رشد 0.7 درصدی از اسفند 1392 تا فروردین و رسیدن به 1.4 درصد به 0.7 درصد در اردیبهشت ماه کاهش یافت. اما تورم ماهانه در خرداد ماه تحت تاثیر اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه ها حدود 0.1 درصد نسب به ماه قبل افزایش یافته و به 0.8 درصد رسید.

ریزش 26 درصدی تورم نقطه به نقطه در یک سال

به گزارش ایسنا، خرداد ماه سال گذشته زمان توقف روند صعودی تورم نقطه به نقطه‌ای بود که در این ماه به اوج خود در 41.2 درصد رسید.
بر این اساس درصد تغییرات شاخص قیمت‌ها(تورم نقطه به نقطه) درطول یک سال گذشته همواره کاهشی بوده و در این مدت حدود 26 درصد از شتاب رشد آن کاسته شد و از 41.2 درصد به 14.7 درصد رسیده است.

خودرو کوتاه‌ترین کالای تورم نمودار میله‌ای

اما بررسی چند قلم از کالاهای اصلی سبد مصرفی خانوارهای شهری نشان می‌دهد که در حال حاضر بهداشت و درمان بیشترین درصد رشد قیمت را در ماه گذشته نسبت به ماه مشابه سال قبل داشته است به طوری که تورم نقطه به نقطه آن در خرداد ماه به 26.8 درصد می رسد.
در عین حال خودرو در بین سایر اقلام از رشد کمتری برخوردار بوده است به گونه ای که درصد رشد قیمت‌ها در این گروه در حدود یک سال گذشته به حدود 5.5 درصد می رسد. الیته این را هم باید یادآور شد که در خردادماه سال جاری هنوز قیمت های تغییر یافته خودرو نهایی نشده و مورد بازنگری قرار نگرفته بود. این در حالی است که با اعلام ارقام خودرو در اواسط تیرماه انتظار می‌رود درصد افزایش قیمت‌ها در گروه خودرو در تورم تیرماه نمود پیدا کند.
بعد از بهداشت و درمان، حمل و نقل بیشترین افزایش سطح قیمت را با 25.4 درصد به خود اختصاص داده است و بعد از آن تورم نقطه به نقطه حداقل دستمزد قرار دارد که به دلیل افزایش میزان دستمزدها که در هر سال اعمال می شود و در سال جاری نیز بیش از 20 درصد بود تورم در این بخش به 25 درصد در خرداد ماه سال جاری نسبت به ماه مشابه سال گذشته رسیده است.
مسکن گروه کالایی است که در نمودار میله‌ای تورم نقطه به نقطه برآوردشده مرکز آمار با فاصله شش درصدی از دستمزد قرار گرفته و نشان می‌دهد که از سال گذشته تاکنون گروه مسکن تورم 19 درصدی را تجربه کرده است.
پوشاک و همچنین گروه آب، برق و سوخت در رده‌های بعدی رشد سطح قیمت ها با 18.6 درصد و 14.6 درصد بعد از مسکن قرار دارند.
اما سطح قیمتها در خوراکی‌ها از خرداد سال گذشته تا امسال 7.3 درصد افزایش یافته است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34837.jpg
واردات رسمی خودروهای کم‌مصرف بدون تعرفه آغاز شد
پرشین خودرو: مدیرکل دفتر مقررات واردات و صادرات وزارت صنعت، معدن و تجارت از مذاکره این وزارتخانه با واردکنندگان رسمی خودرو به منظور واردات خودروهای کم‌مصرف خبرداد و گفت: براساس آمارها، برخی واردکنندگان برندهای مطرح، اقدام به واردات خودروهای کم مصرف بدون تعرفه کرده‌اند و به زودی در خیابان‌های پایتخت، این خودروها تردد خواهند کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سیدعباس حسینی از کاهش تعرفه واردات خودروهای کم مصرف و هیبریدی خبرداد و گفت: سود بازرگانی واردات این خودروها صفر است و به عبارت دیگر، این خودروها معاف از پرداخت سود بازرگانی در واردات هستند، این در حالی است که حقوق ورودی ترکیبی از سود بازرگانی و حقوق گمرکی است که بر این اساس، مجموع حقوق ورودی خودروهای کم مصرف، 4 درصد تعیین شده است.
مدیرکل مقررات واردات و صادرات وزارت صنعت، معدن و تجارت افزود: هم اکنون نمایندگی های مجاز واردات خودرو در کشور اقدام به واردات خودروهای کم مصرف کرده اند و به زودی این خودروها در خیابان‌ها تردد خواهند کرد، ضمن اینکه مذاکره واردکنندگان رسمی با نمایندگان کمپانی‌های تولیدکننده مطرح دنیا برای واردات این نوع خودرو در حال انجام است.
وی تصریح کرد: برخی از برندهای خودروهای وارداتی نیز به ایران واردات داشته اند و البته هنوز واردات به شیوه ای نیست که عمومیت در تمام مدل‌ها داشته باشد.
به گفته حسینی، انتظار دولت این است که بعد از صفر شدن سود بازرگانی واردات این خودروها، واردات خودورهای کم مصرف و سازگار با محیط زیست به کشور بیشتر شود و نمایندگی‌های مدل‌های موجود ابراز تمایل بسیاری به واردات این خودروها داشته اند.
وی همچنین از مذاکره سازمان توسعه تجارت ایران با واردکنندگان رسمی خودرو برای شتاب بخشیدن به واردات این نوع خودروها اشاره کرد و گفت: جلساتی با نمایندگان مجاز خودروهای وارداتی برگزار و از آنها خواسته شده است تا نمایندگی خودروسازان مطرح دنیا در رابطه با تولید خودروهای کم مصرف و سازگار با محیط زیست را در ایران دایر کنند.
به گزارش مهر، خودرو هیبریدی خودرویی است که برای حرکت کردن از ترکیب دو یا چند منبع مجزای قدرت استفاده می‌کند. در بیشتر موارد از این نام در اشاره به خودرو برقی دوگانه استفاده می‌شود که در سیستم پیشرانه آنها یک موتور احتراق داخلی (معمولاً بنزینی) در کنار یک یا چند موتور الکتریکی قرار دارد و خودرو این قابلیت را دارد که فقط از یکی از این منابع انرژی یا هر دو آن‌ها در کنار یکدیگر استفاده کند.
انواع دیگری از خودروهای هیبریدی هم وجود دارند که از سوخت‌های دیگری چون پروپان، سی‌ان‌جی، هیدروژن یا انرژی خورشیدی بهره می‌برند. نوع تکنولوژی به کار رفته در ساخت این خودروها بستگی به هدف طراحان خودرو دارد؛ این که آیا خودرو هیبریدی برای بهره‌وری بالاتر در مصرف سوخت، قدرت بیشتر، مسافت طولانی‌تر حرکت با یک بار سوخت‌گیری یا کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای طراحی شده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34840.jpg
توسط شرکت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران؛
گزارش کیفی خرداد ماه خودروها منتشر شد
پرشین خودرو: سایپا 131 محصول شرکت سایپا کیفی ترین خودرو در رده خودروهای زیر 20 میلیون تومان شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، پارس تندر محصول شرکت پارس خودرو نیز در بین خودروهای 20 تا 40 میلیون تومان رتبه اول جدول را به خود اختصاص داد.
بر اساس گزارش شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران(ISQI)، ارزشیابی كیفی خودروها در خرداد ماه 1393 در حالی انجام شد كه خودروهای سایپا131X، پارس تندر، جك5J و لیفان60X در دسته قیمتی خود، كمترین نمره منفی را دریافت كردند و به عنوان كیفی ترین خودروهای گروه خود شناخته شدند.
به گزارش شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران(ISQI)، در خرداد ماه امسال مجموع خودروهای تولید شده در داخل كشور(بر اساس آمار ارائه شده توسط خودروسازان )، اعم از سبك و سنگین نسبت به ماه قبل افزایش قابل توجه 63 درصدی داشته است. در ماه اخیر 99 درصد از حجم خودروهای تولید شده در داخل كشور مختص خودروهای سبك (سواری و وانت) و یک درصد نیز مربوط به خودروهای گروه سنگین (مسافری و باری) بوده است.
بنا بر اطلاعات تولید ارائه شده از سوی خودروسازان در بخش سواری شاهد رشد 63.5 درصدی تیراژ تولید نسبت به ماه قبل بودیم که بیانگر روند صعودی تولید خودرو در ایران می باشد. از نكات مهم در مورد تیراژ تولید خودروهای سواری ساخت داخل می‌توان به توقف تولید خودروهای گرند ویتارا و رنو مگان اشاره نمود. دیگر نکته حائز اهمیت در این ماه ارزشیابی مجدد محصولات شرکت سایپا (سایپا131X، سایپا132X، ساپپا131X پارس خودرو و تیبا) می باشد.
در این ماه خودروهای سواری ساخت داخل در چهار دسته قیمتی كمتر از 20 میلیون تومان، بین 20 تا 40 میلیون تومان، بین 40 تا 60 میلیون تومان و بین 60 تا 80 میلیون تومان ارزیابی شدند. در مجموع 19 مدل خودرو مورد بازرسی قرار گرفت كه 14 مدل در سطح كیفی خیلی خوب و پنج مدل هم در سطح كیفی خوب قرار گرفته‌اند.
در دسته خودروهای زیر 20 میلیون تومان شاهد ارزیابی خودروهای سایپا131X، سایپا132X و ساپپا131X شركت پارس خودرو بودیم كه همه آنها در سطح كیفی خوب (B+) جای گرفتند. در میان این خودروها، سایپا131X شركت سایپا با كسب 79.4 نمره منفی با كیفیت تر از سایر خودروهای هم گروه خود شناخته شد و پس از آن به ترتیب ساپپا131X شركت پارس خودرو و سایپا132X در جدول كیفی قرار گرفتند. این در حالیست كه نظر مشتریان در خصوص رضایت از این خودروها نیز به همین ترتیب بوده است به طوریكه این خودروها از 1000 امتیاز در آخرین دوره ارزیابی شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران (شش‌ماهه دوم 1392) شاخص رضایت مشتریان به ترتیب 627، 626 و 625 امتیاز كسب كرده اند.
در دسته خودروهای بین 20 تا 40 میلیون تومان 12 خودرو مورد ارزیابی كیفی قرار گرفته اند كه در بین آنها خودروی پارس تندر با 20.7 نمره منفی، تندر90 پارس خودرو و تندر90 ایران خودرو با 21 نمره منفی در جایگاه اول تا سوم جدول قرار گرفتند. این خودروها از دید مشتریان نیز در این گروه قیمت در صدر قرار داشته‌اند به صورتی كه خودروی پارس تندر بیشترین امتیاز رضایتمندی را از آن خود كرده است و موفق به كسب 732 امتیاز شده است. اما نكته جالب تفاوت یك نمره ای رضایت مشتریان از تندر90 پارس خودرو و تندر90 ایران خودرو می باشد. هرچند كه این دو خودرو نمرات یكسانی را در ارزشیابی كیفی كسب كرده اند اما میزان رضایت مشتریان از تندر90 ایران خودرو با 730 امتیاز به میزان یك نمره از تندر90 پارس خودرو با 729 امتیاز بیشتر است.
در گروه قیمت بین 40 تا 60 میلیون نیز دو خودروی جك5J و ام وی ام530 ارزیابی شدند و به ترتیب 48.7 و 51.4 نمره منفی كسب كردند. در این دسته جك5J نه تنها از كیفیت بهتری برخوردار بوده است بلكه در كسب رضایت مشتریان نیز نسبت به هم گروهی خود موفق تر عمل كرده و 710 امتیاز از شاخص رضایت مشتریان را از آن خود كرده است. این در حالیست كه ام وی ام 530 موفق به كسب 683 امتیاز از 1000 امتیاز شاخص رضایت مشتریان شده است.
در دسته آخر كه خودروهای بین 60 تا 80 میلیون می باشد نیز دو خودروی لیفان60X و ام وی ام33X قرار دارند كه بر اساس ارزشیابی های صورت گرفته خودروی لیفان 60X با كسب 50 نمره منفی با كیفیت تر از دیگر خودروی هم گروه خود شناخته شده است. نكته حائز اهمیت در این گروه آنست كه خودرو 60X در این گروه چندان در جلب رضایت مشتریان موفق عمل ننموده است.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1798.jpg
با اعلام قیمت‌ها
تیبا2 آماده تحویل شد
پرشین خودرو: گروه خودروسازی سایپا با اعلام قیمت تیبا2، اولین دعوتنامه‌ها را برای مشتریان این محصول ارسال کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، گروه خودروسازی سایپا پاییز گذشته پیش‌فروش محصول جدید خود تیبا2 را با موعد تحویل بهمن و اسفند آغاز کرد، اما وعده تحویل زمستانی این خودرو به مرداد ماه کشیده شده است.
در حالی که قرار بود این محصول قیمتی حدود22 میلیون تومان داشته باشد، در دعوتنامه ارسالی برای مشتریان این محصول قیمت26.9 میلیون تومان برای رنگ سفید و قیمت 27.160 میلیون تومان برای رنگ‌های اطلسی، مشکی، قرمز، نوک‌مدادی و نقره‌ای درج شده است. با این حال بیشتر نمایندگی‌ها تنها رنگ‌های سفید و مشکی را آماده تحویل دارند و برای سایر رنگ‌ها مشتریان باید منتظر بمانند.
تیبا2 با موتور 1.5 لیتری M15 با توان 80 اسب بخار و جعبه دنده 5 سرعته دستی به بازار ارائه‌ می‌شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34881.jpg
به مناسبت عید سعید فطر آغاز شد؛
پیش فروش محصولات سایپا
پرشین خودرو: شرکت سایپا پیش فروش محصولات خود، از جمله تیبای جدید را بمناسبت عید سعید فطر از تاریخ پنجشنبه 2 مرداد ماه 93 آغاز می کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34854.jpg
مدیرعامل این شرکت خبر داد:
وضعیت سهام سایپا بهبود می یابد
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از بهبود شرایط و قیمت سهام سایپا در دو سال آینده خبر داد و گفت: با توجه به روند رو به رشد کنونی یقیناً در آینده نزدیک شاهد بهبود وضعیت سهام سایپا خواهیم بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، مدنی در جریان برگزاری مجمع عمومی عادی سالیانه و فوق العاده شرکت سایپا با اشاره به شرایط سال گذشته صنعت خودرو اظهار کرد: علیرغم مشکلات کمرشکن صنعت خودرو و موانعی که باعث توقف فروش در بازار شد، با کمک و حمایت همکاران گروه و شرکت های زنجیره تامین توانستیم روند تولید را حفظ کرده و به سطح کنونی برسانیم.
وی افزود: سه ماهه نخست سال گذشته به دلیل مشکلات قیمت گذاری و سوء مدیریت های داخلی برای صنعت خودرو بسیار بحرانی سپری شد اما در ادامه با روی کار آمدن دولت تدبیر و امید و بهبود فضای عمومی کشور توانستیم تا حدود زیادی از بحران خارج شویم.
وی تصریح کرد: در حال حاضر روزانه حدود 2 هزار دستگاه خودرو در سایپا تولید می شود که با توجه به بهبود شرایط و روند رو به رشد تولید پیش بینی می کنیم تا پایان سال بتوانیم این عدد را به بیش از 2 هزار و سیصد دستگاه برسانیم.
مدنی در ادامه در خصوص قیمت گذاری خودروهای داخلی و مشکلات ناشی از آن تاکید کرد: همواره تلاش کرده ایم مشکلات موجود در این بخش را از طریق تعامل با نهادها و سازمان های ذیربط حل و فصل کنیم.
وی گفت: آمارها نشان می دهد از سال 80 تا 93 میانگین افزایش قیمت کالاهای اساسی در کشور بین 1000 تا 1100 درصد افزایش یافته اما در همین زمان قیمت خودرو کمتر از 2.2 برابر افزایش یافته که اگر این رقم را به صورت شاخص موثر محاسبه کنیم قیمت خودروهای سایپا در حدود 1.8 برابر شده است.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا همچنین خاطرنشان کرد: آمارها نشان می دهد صنعت خودروسازی در ایران از بهره وری بسیار بالایی برخوردار است و اگر در زمینه توسعه محصول و تنوع خودروهای تولیدی در ایران در سال های گذشته مشکلات وجود داشته، به علت تحریم ها بوده است.
مدنی افزود: خطوط تولید زیادی در کشور در حال حاضر علیرغم برخورداری از قابلیت و ظرفیت های فراوان تعطیل هستند، بسیاری از خودروها که در گذشته تولید می شده در حال حاضر به دلیل تحریم ها تولیدشان متوقف شده است؛ در این میان خودروسازان کار خود را انجام داده اند اما شرایط سیاسی اجازه نداده فعالیت های آنان به ثمر بنشیند.
وی در بخش دیگری از اظهارات خود در خصوص برنامه های گروه سایپا برای سال جاری گفت: امسال قصد داریم تولید خودرو را نسبت به سال گذشته 50 درصد افزایش دهیم ضمن این که از ابتدای سال تاکنون میزان تولید خودرو در سایپا 28 درصد افزایش یافته است.
مدیرعامل سایپا افزود: با روند رو به رشد خودروسازی حدود 20 هزار نفر از کارکنان شرکت های قطعه ساز که سال گذشته به دلیل تعطیلی کارخانه ها شغل خود را از دست داده بودند بر سر کار بازگشته اند و امیدواریم با تلاش مجدانه برای افزایش تولید خودرو در کشور تعداد افراد برگشت به کار در این حوزه تا پایان سال به یکصد هزار نفر برسد.
مدنی در خصوص برنامه های توسعه محصول در گروه سایپا نیز اظهار کرد: به جرات می توان گفت برنامه ایجاد تنوع در محصولات سایپا در تاریخ صنعت خودرو ایران بی سابقه است.
وی تاکید کرد: بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته قرار است حدود 70 درصد از محصولات تولیدی سایپا خودروهای طراحی شده در داخل تشکیل دهند و مابقی نیز برندهای معروف دنیا است که قرار است در سایپا تولید و عرضه شوند.
وی در خصوص همکاری سایپا با خودروسازان چینی گفت: همکاران سایپا در این حوزه، خودروسازان رده نخست چین هستند که همکاری های گسترده ای با شرکت های معتبر جهانی دارند و از امکانات و دانش این شرکت ها الگوبرداری کرده اند؛ ضمن این که حجم تولیدات خودروهای چینی بسیار محدود و حداکثر 5 درصد از کل تولیدات خواهد بود.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا افزود: تولید انبوه تیبا2 و سایپا 151 نیز در حال حاضر صورت می گیرد و همکاری با شرکت کیاموتورز برای تولید خودرو سراتو نیز از سر گرفته شده است.
مدنی خاطرنشان کرد: قرارداد طراحی پلت فرم خودرو با شرکت معتبر TJI، آماده سازی خط تولید خودرو ساندرو(B90) و یک خودرو از شرکت برلیانس در پارس خودرو، تولید خودرو آریو(S300) در بن رو به همراه آماده سازی جهت سرمایه گذاری شرکت چانگان در سایپاکاشان و تولید دو خودرو eado و cs35 از دیگر اقداماتی است که تاکنون انجام شده و در مراحل نهایی قرار دارد.
وی در خصوص سرمایه گذاری شرکت های خارجی در صنعت خودرو ایران نیز تاکید کرد: از هرگونه سرمایه گذاری خارجی استقبال می کنیم و آمادگی داریم مسیر این امر را برای هر شرکت خارجی هموار کنیم.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا افزود: تولید ساینا (232)، تولید وانت پادرا در زامیاد و از سرگیری همکاری سایپادیزل با ولوو از دیگر برنامه هایی است که در سال جاری صورت می گیرد.
مدنی تصریح کرد: در حوزه فعالیت های صادراتی به دنبال این هستیم که حضور خود در سوریه را از سر بگیریم، ضمن این که سال گذشته بیش از 12 هزار دستگاه خودرو به خارج از کشور صادر کردیم که 75 درصد صادرات خودرو ایران را تشکیل می دهد.
وی در خصوص اقدامات صورت گرفته در زمینه منابع انسانی افزود: تلاش کردیم به صورت منطقی و دقیق تعداد کارکنان خود را از طریق اجرای طرح های بازنشستگی مشاغل سخت و زیان آور، بازخریدهای داوطلبانه و روش های دیگر کاهش دهیم که توانستیم تعداد کل کارکنان گروه را به عدد معقول نزدیک کنیم.
وی گفت: استقرار ارزش های سازمانی جهت افزایش بهره وری یکی از روش هایی است که برای تحقق آن در سطح گروه تلاش زیادی صورت گرفته است.
مدنی تاکید کرد: بیشترین دغدغه ما در حوزه مالی و اقتصادی بوده و در این حوزه توانستیم 12 شرکت را منحل، ادغام و یا مسکوت کنیم؛ ضمن این که تلاش می کنیم با توجه به بالا رفتن بهره تسهیلات بانکی، سطح تسهیلات را در وضعیت فعلی نگه داریم.
وی افزود: قیمت هر سهم شرکت، پیش از مجمع سال گذشته 1642 ریال بوده و قبل از مجمع کنونی به مبلغ 2352 ریال رسیده و طی یک سال یعنی در فاصله دو مجمع با 710 ریال افزایش معادل 43 درصد رشد داشته است.
مدنی در ادامه تصریح کرد: شاخص کل بورس در این مدت از 60052 واحد به 73749 واحد رسیده و معادل 23 درصد رشد داشته است؛ ضمن این که از ابتدای سال جاری تاکنون قیمت هر سهم از مبلغ 1769ریال به 2352 ریال رسیده و با 583 ریال افزایش معادل 33 درصد رشد داشته است، در حالی که شاخص کل در این فاصله از رقم 79015 به 73749 رسیده و معادل 7 درصد کاهش یافته است.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در خاتمه در خصوص برنامه های پیش رو گفت: فروش اموال مازاد و راکد و فروش سهام شرکت های غیرسودده از جمله برنامه هایی است که به عنوان اولویت های حوزه اقتصادی و مالی در دستور کار قرار دارند و به نظر می رسد در صورت حفظ وضعیت کنونی و شرایط نسبتاً مساعد تولید، سال های آینده جهش مناسبی در قیمت سهم سایپا و سودآوری شرکت صورت گیرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34831.jpg
بلاتکلیفی قیمت جدید تندر 90
پرشین خودرو: اگرچه رییس شورای رقابت حدود دو هفته پیش از تعیین تکلیف قیمت تندر 90 ظرف چند روز خبر داده بود اما هنوز این اتفاق نیفتاده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، رییس شورای رقابت حدود سه هفته پیش قیمت نهایی خودروهای داخلی را اعلام کرد اما قیمت تندر 90 در میان قیمت‌های اعلامی غایب بود.
آن زمان رییس شورای رقابت اعلام کرد که به دلیل عدم ارائه اطلاعات قیمتی این خودرو از سوی خودروسازان، هنوز قیمت جدید تندر 90 تعیین نشده است به همین دلیل خودروسازان تا مشخص شدن قیمت این خودرو باید آن‌را با قیمت سال گذشته بفروشند.
این اظهارات در حالی بود که سال گذشته نیز شورای رقابت در زمان مدیریت جمشید پژویان قیمتی برای خودروی تندر 90 تعیین نکرد و خودروسازان راسا نسبت به تعیین قیمت این خودرو براساس قیمت‌های پایه تعیین شده از سوی سازمان حمایت اقدام کردند.
پس از اظهارات رییس شورای رقابت اعلام شد که نمایندگان شرکت‌های خودروساز و همچنین شورای رقابت اطلاعات قیمتی مربوط به این خودرو از جمله تورم بخشی و دیگر هزینه‌های مرتبط با آن‌را بررسی و تصمیم نهایی برای قیمت تندر 90 اتخاذ خواهد شد.
پس از آن (حدود دو هفته پیش) رییس شورای رقابت از برگزاری جلسات کارشناسی برای تعیین قیمت تندر 90 با حضور شرکت‌های خودروسازی خبر داده و اظهار کرد: در این جلسه کارشناسان اطلاعات بیشتری از شرکت‌های خودروسازی درخواست کردند و قرار شد که شرکت‌های تولیدکننده تندر 90 اطلاعات خود را تا پایان هفته جاری به شورا تحویل دهند تا کارشناسان برای تعیین قیمت نهایی این خودرو به جمع‌بندی برسند.
شیوا در پاسخ به این‌که قیمت تندر 90 چه زمانی تعیین می‌شود؟ گفت: در صورت ارائه اطلاعات توسط شرکت‌های خودروسازی، قیمت این خودرو تا پایان هفته آینده مشخص می‌شود.
با این حال از آن زمان تاکنون قیمت جدید تندر 90 تعیین نشده است. در این زمینه مشخص نیست که آیا خودروسازان اطلاعات تکمیلی مدنظر شورای رقابت را ارسال نکرده‌اند یا آنکه این شورا هنوز به جمع‌بندی نهایی درباره قیمت این خودرو نرسیده است.
هم‌اکنون قیمت تندر 90 در کارخانه‌های سازنده حدود 36 میلیون و 500 هزار تومان و در بازار حدود 39 میلیون و 800 هزار تومان است.

منبع: ایسنا

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34961.jpg
نجفی منش مطرح کرد:
گنجاندن اهداف واقع بینانه در سند توسعه صنعت خودرو
پرشین خودرو: عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران از تدوین برنامه‌های اجرایی سند اهداف و سیاست‌های توسعه صنعت خودرو در افق ایران 1404 خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نجفی‌منش اظهار کرد: سند اهداف و سیاست‌های توسعه صنعت خودرو در افق 1404 در شرف ابلاغ به تمام ذینفعان است.
وی با بیان این‌که مقرر شده راهکارها و برنامه‌های اجرایی این سند تدوین شود، خاطرنشان کرد: در این سند تنها اهداف و سیاست‌های کلان صنعت خودرو در افق سال 1404 تدوین شده است.
عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران ادامه داد: ‌براساس توافق صورت گرفته مقرر شد کمیته‌ای با مدیریت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و یا وزارت صنعت، معدن و تجارت برنامه‌های اجرایی سند توسعه صنعت خودرو را تدوین کند.
وی افزود: پس از تدوین شدن برنامه‌های اجرایی، نقش هر یک از ذینفعان در زمینه تحقق اهداف این سند تعیین و به آن‌ها ابلاغ خواهد شد تا تمام اهداف اشاره شده در این سند محقق شود.
نجفی‌منش با بیان این‌که برنامه‌های اجرایی توسعه صنعت خودرو پس از تدوین باید به تصویب شورای سیاست‌گذاری خودرو برسد، تصریح کرد: اهداف پیش‌بینی شده در سند اهداف و سیاست‌های توسعه صنعت خودرو در افق 1404، واقع‌بینانه و قابل تحقق است.
به گزارش ایسنا، در سند اهداف و سیاست‌های توسعه صنعت خودرو در افق 1404، جایگاه صنعت خودروی کشور در سال 1404 پیش‌بینی شده است.
براین اساس میزان تقاضای خودروهای سبک (سواری و وانت) در بازار داخلی در سال 1404 معادل دو میلیون و 300 هزار دستگاه پیش‌بینی شده که دو میلیون دستگاه آن باید در داخل تولید شده و 300 هزار دستگاه نیز از طریق واردات تامین شود.
همچنین براساس این سند میزان تقاضای خودروهای تجاری در بازار داخلی در سال 1404 معادل صد هزار دستگاه است که 90 هزار دستگاه آن باید در داخل تولید و 10 هزار دستگاه نیز وارد شود.
در این سند سهم قطعه‌سازان داخلی از ارزش فروش یک دستگاه خودروی تولید داخل در سال 1404 معادل 50 درصد تعیین شده است که به معنای آن است که در این سال حداقل 50 درصد ارزش ریالی قطعات خودروهای داخلی باید از طریق قطعه‌سازان داخلی تامین شود.
همچنین براساس پیش‌بینی صورت گرفته در این سند در سال 1404، قطعه‌سازان داخلی باید معادل 22 میلیارد و 500 میلیون دلار قطعه برای خطوط تولید خودروسازان داخلی و همچنین تامین شبکه خدمات پس از فروش تولید کنند.
در سال 1404 میزان تولید انواع خودروی سواری و وانت سه میلیون دستگاه در سال پیش‌بینی شده که یک میلیون دستگاه آن باید صادر شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34962.jpg
افزایش قیمت خودرو بر مبنای واقعیات اقتصادی کشور است
قیمت خودرو کمترین درصد تغییر در تورم نقطه به نقطه خردادماه
پرشین خودرو: مدیر کل دفتر صنایع خودرو و نیروی محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت: در موضوعات اقتصادی باید با واقعیات روبرو بود، چرا که هیچ ** از افزایش قیمت خودرو خشنود نمی شود، اما این افزایش قیمت بر مبنای واقعیات اقتصادی کشور است.
به گزارش «پرشین خودرو»، امیر حسین قناتی با بیان اینکه با توجه به تغییر مختصر قیمت خودرو در مصوبه شورای رقابت، شاهد واکنش ها و جوسازی های مختلفی بوده ایم، تصریح کرد: قیمت های اعلامی از سوی شورای رقابت بر مبنای روش کاملا علمی و بدون در نظر گرفتن هزینه های سربار و مالی شرکت های خودروساز بوده که خود موید رعایت موارد مورد اعتراض نمایندگان مجلس و مسئولین در این خصوص است.
وی گفت: با توجه به افزایش قیمت نهاده های تولید و تاثیر سایر عوامل خارج از حیطه تولید، نمی توان انتظار افزایش قیمت در محصول تولیدی را نداشت.
مدیر کل دفتر صنایع خودرو و نیروی محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت اظهار داشت: افزایش مالیات بر ارزش افزوده، بیمه شخص ثالث و دیگر موارد از عوامل خارج از اختیار تولید است که منجر به افزایش قیمت می شود.
قناتی یادآور شد: درصد تغییر بین 2.38 تا 10.06 درصدی قیمت خودروها طی 14ماه شامل 2 درصد افزایش مالیات بر ارزش افزوده، افزایش نرخ بیمه شخص ثالث به میزان 25 درصد، تغییر استاندارد موتورها از یورو 2 به یورو 4 و الزام تهیه و نصب کیسه ایمنی هوا بوده است که در قیمت های سال 92 منظور نشده بود.
وی ادامه داد: در این بین بر اساس گزارش مرکز آمار ایران که درصد رشد قیمت نقطه به نقطه خرداد ماه 93 به خرداد ماه 92 گروه های اصلی را نشان می دهد، بیشترین رشد قیمت مربوط به گروه بهداشت و درمان و همچنین حمل و نقل با حدود 26درصد افزایش بوده و دو گروه مسکن و پوشاک به دنبال این گروه ها رشد حدود 19 درصدی را تجربه کرده اند.
مدیر کل دفتر صنایع خودرو و نیروی محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت همچنین اضافه کرد: در این میان گروه خودرو با 5.5 درصد رشد کمترین درصد تغییر را به خود اختصاص داده است.
وی سپس گفت: قیمت های جدید خودرو با لحاظ کردن تمام عوامل دخیل در تولید و همچنین شاخص های کیفیت و بهره وری مشخص شده است.
قناتی افزود: قیمت اردیبهشت ماه سال 92 بر مبنای قیمت تمام شده سال 91 توسط شورای رقابت محاسبه شده بود که با در نظر گرفتن تورم نقطه به نقطه و تفاوت های فوق الذکر شاهد آن هستیم که شورای رقابت با توجه به سیاست های دولت تدبیر و امید و با حداقل افزایش قیمت موافقت کرده است.
قناتی در پایان خاطر نشان کرد: در این راستا موضوع افزایش کیفیت تولیدات داخل و افزایش بهره وری شرکت های خودروساز از مطالبات به حق مردم و مسئولین است که مسلما وزارتخانه متبوع با تعیین و اجرای اهداف جدید کیفی و توسعه محصولات جدید در راستای ارتقای سطح رضایت مشتریان این صنعت اهتمام جدی دارد.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1804.jpg
توسط آرین موتور انجام شد
آغاز فروش میتسوبیشیASX 2015
پرشین خودرو: مدل 2015 ASX با قیمت 154 میلیون تومان عرضه می‌شود. میتسوبیشی در این مدل یک فیس‌لیفت مینور (خفیف) انجام داده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، رینگ‌های جدید فورج کاری شده با روکش استیل (تیره، روشن)، گرافیک جدید چراغ‌های عقب‌، کنسول میانی وسط با طرح جدید و جلو داشبورد با استفاده از مواد بهتر از موارد ظاهری این تغییر چهره هستند. استفاده از نسل جدید سیستم فرمان سرو الکترونیک میتسوبیشی با عملکرد دقیق‌تر و سریع‌تر، کمک‌فنرهای جدید با عملکرد نرم‌تر و سامانه جدید کنترل عملکرد موتور از دیگر ویژگی‌های فنی این مدل هستند.
میتسوبیشی ASX با وجود موتور 2000 سی‌سی بقدرت 147.7ا.ب، بعلت نسبت مناسب وزن به اسب بخار، گیربکس پیشرفته CVT و عملکرد سریع و دقیق سیستم فرمان برقی آن، در 9.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست می‌یابد، این شتاب صفر تا 100 نسبت به سایر رقبای کره‌ای و ژاپنی هم کلاس بین 0.5 تا 1 ثانیه سریع‌تر است.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b18049034.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b18049035.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b18049036.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b18049037.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b18049038.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b18049039.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b18049040.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b18049041.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b18049042.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b18049043.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1805.jpg
چرا آمریکا 40 دیفندر را توقیف کرد؟
پرشین خودرو: همانطور که احتمالا می‌دانید، فروش مدل لندروور دیفندر چندین سال است که در آمریکا متوقف شده و این موضوع البته به این معنا نیست که خرید آن در داخل آمریکا غیرممکن شده، اما قطعا از قبل سخت‌تر شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، به همین خاطر افراد بسیاری که دنبال خرید این مدل هستند، به یک راه‌حل دیگر روی می‌آورند: بازار واردات. البته چنین کاری هم دردسرهای خودش را دارد. ژالوپنیک در گزارش خود نوشته که تنها در هفته گذشته مقامات دولتی ایالات متحده به 40 صاحب دیفندر سر زده و از آنها سوال‌هایی کرده‌اند. اکثر این مقامات از وزارت امنیت ملی (Homeland Security) بودند.
ماموران دولتی دنبال مدل‌های 90، 110 و دیفندر بودند. بسیاری از صاحبان این مدل‌ها ادعا کردند که آنها خودرویشان را از فروشنده‌های قانونی موجود در آمریکا خریدند و تمام اسناد و مدارک قانونی آنها را دارند و اینکه حتی شماره‌سریال‌های این محصولات هم با مدل‌های قانونی همخوانی دارد. البته ممکن است که دولت به دنبال موضوع و پرونده‌ای بزرگ‌تر باشد. سال گذشته حداقل 20 مدل دیفندر در کارولینای شمالی که متعلق به یک فیزیوتراپ بود، توقیف شد. هیچ خبری از آن پرونده نشد اما افراد بسیاری معتقدند که این فرد یکی از واردکننده‌های غیرقانونی این مدل بوده است.
با توجه به این موضوع که اکثر صاحبان دیفندر درگیر این موضوع، محصول خود را در یک سال گذشته خریده‌اند، احتمال دست داشتن فرد فیزیوتراپ در این پرونده نیز بالاتر رفته است. مقامات دولت آمریکا هنوز درباره این موضوع حرفی نزده‌اند و در حال حاضر تنها صاحبان عصبانی دیفندر در صدر اخبار این پرونده هستند که خودرویشان به صورتی ناگهانی توقیف شده است.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1807.jpg
اختلاف آئودی و پورشه بر سر پلتفرم بالا گرفت
پرشین خودرو: فولکس‌واگن دو سال پیش مالکیت پورشه را به دست گرفت، اما به نظر می‌رسد که پورشه رابطه خیلی خوبی با خانواده جدیدش ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، آئودی پلتفرم MSB را با وجود اینکه ممکن پایه نسل بعد مدل‌های A6، A7 و A8 باشد قبول ندارد و پورشه به همین خاطر آزرده‌خاطر شده است. پورشه نیز موافق پلتفرم MLB Evo ساخته آئودی نیست، زیرا به اعتقاد پورشه این پلتفرم تفاوت‌های ساختاری، سیستم فنربندی ضعیف، ساختار ناکافی الکترونیکی و محدودیت‌های بسیاری دارد. گفته‌شده تمام کراس‌اوورهای بزرگ گروه فولکس‌واگن با این پلتفرم ساخته می‌شود.
رقابت درون‌خانوادگی این گروه کاملا یک طرفه است و به همین خاطر است که خبر عصبانی بودن آئودی از پورشه خیلی هم تعجب‌کننده نیست. آئودی و لامبورگینی با پلتفرم خودروهای اسپرت پیشنهادی پورشه هم مشکل دارند و ایتالیایی‌ها به قدری از این پلتفرم ناراضی هستند که قصد دارند شاسی فیبر کربنی خودشان را بسازند.
فولکس‌واگن هم اصلا دل خوشی از این دعواهای درون‌سازمانی ندارد. یکی از برنامه‌ریزهای این گروه به اتوموبیل مگزین گفته است: ما تصمیم‌های نهایی را خواهیم گرفت و نارضایتی آئودی و پورشه تنها به ضرر خودشان خواهد بود. این افراد متوجه نمی‌شوند که آنها باید با یکدیگر همکاری کنند، نه رقابت.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34968.jpg
رئیس کمیسیون صنعت اتاق بازرگانی ایران:
قیمت شورای رقابت پایین تر از حد انتظار بود
پرشین خودرو: رئیس کمیسیون صنعت اتاق بازرگانی ایران معتقد است، قیمت خودروی داخلی در بازار رقابتی است و کاهش تعرفه واردات تعیین کننده است، نه اینکه دستوری تعرفه‌ها را بالا ببریم و از آن طرف اجازه افزایش قیمت تولید داخل را هم ندهیم.
به گزارش «پرشین خودرو»،
احمد پورفلاح با اشاره به وضعیت تعیین قیمت خودرو در کشور خاطرنشان کرد: مادامی که قیمت خودرو دستوری تعیین می‌شود، نه تنها در صنعت خودرو بلکه در رشته‌های دیگر هم گره‌ای باز نخواهد شد، باید به سمت اقتصاد رقابتی برویم و مرزها را با تعرفه کم باز کنیم.
وی در پاسخ به اینکه آیا کاهش تعرفه واردات خودرو به ضرر خودروسازان داخلی تمام نمی‌شود، گفت: باید عوارض سنگینی مانند مالیات بر ارزش افزوده و یک سری عوارض جنبی را از دوش خودروسازان داخلی بردارند که بتوانند قیمت تمام شده را رقابتی کنند، تا وقتی شرکتی مانند فولکس واگن یا فیات وارد کشور شد، امکان رقابت داشته باشند.

قیمت تمام شده خودروسازان بالاست
به گزارش فارس، رئیس کمیسیون صنایع اتاق بازرگانی ایران ورود دستوری مجلس برای قیمت‌گذاری را نادرست دانست و اضافه کرد: وزیر صنعت با تحلیل و مطالعه به این نتیجه رسید که قیمت تمام شده خودروسازان بالاست و در نهایت اجازه افزایش قیمت را دادند.
به گفته پورفلاح افزایش قیمت خودرو چندان هم به نفع خودروسازان نیست، چرا که تقاضا در بازار کاهش یافته و در نتیجه رکود بر تولید حاکم می‌شود که هم به ضرر مصرف‌کننده و هم خودروسازان است.

دست از سرقیمت خودرو برداریم
وی تصریح کرد: باید به سمتی برویم که دست از سر قیمت خودرو برداریم و اجازه دهیم بازار قیمت را تعیین کند و مصرف‌کننده حق انتخاب داشته باشد. اینکه دستوری تعرفه‌ها را بالا ببریم و دیوار بلندی در برابر واردات ایجاد کنیم و از آن طرف هم بگوییم قیمت خودروی داخلی بالا نرود، مشکلی حل نمی‌شود.

افزایش 25 تا 30 درصدی قیمت خودرو منطقی است
وی در پاسخ به اینکه به نظر شما افزایش اخیر قیمت خودروها منطقی است، گفت: افزایش قیمت‌ها کمی تند است، ولی قیمتی که شورای رقابت اعلام کرده بود پایین‌تر از حد انتظار بود، چرا که در سال جدید بعد از افزایش نرخ ارز با افزایش 25 درصدی دستمزدها روبه‌رو بودیم، مضاف بر اینکه اگرچه مالیات بر ارزش افزوده 2 درصد افزایش یافته، اما در زنجیره تولید در حقیقت 33 درصد افزایش داشته است.
عضو هیأت نمایندگان اتاق بازرگانی تهران همچنین به این نکته اشاره کرد که با اجرایی شدن فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها قیمت انرژی مصرف در صنایع بالا رفت، بدون آنکه حمایتی از صنعت انجام شود و از طرفی سهم صنایع را هم ندادند و نخواهند داد و با این وضعیت افزایش 25 تا 30 درصدی قیمت خودرو کاملا معقول است.
پورفلاح در پاسخ به اینکه چرا مردم در این میان باید هزینه‌ها را متحمل شوند و چگونه می‌توان خودرو ارزان‌قیمت در اختیار مردم گذاشت، گفت: باید به نسبت ضعیف شدن ارزش ریال قدرت خرید مردم هم تعدیل شود. وقتی ریال 70 درصد تضعیف شد، باید به همین نسبت ظرف یکی دو سال قدرت خرید مردم تسهیل شود.
وی ادامه داد: از طرفی دیگر کارگران ما خیلی از خودرو استفاده نمی‌کنند و در بین 400 کارگر 50 نفر هم خودرو ندارند، بلکه این مسئله بیشتر در قشر کارمندان و طبقات بالاتر دیده می‌شود.

خودروسازان داخلی با خارجی‌ها مشارکت کنند
پورفلاح در مورد حضور سرمایه‌گذار خارجی و مشارکت با خودروسازان داخلی برای ارتقای کیفیت و بهبود قیمت نیز اظهار داشت: یکی از راه‌هایی که سرمایه‌گذار ترغیب می‌شود، این است که قیمت فروش خودرو معقول باشد و اگر دستوری قیمت را پایین نگه دارند، هیچ ** حاضر به سرمایه‌گذاری نخواهد بود. پیشنهاد ما همواره این بوده که خودروسازان خارجی به جای ایجاد واحد‌های مستقل در کشور با خودروسازان داخلی مشارکت کنند، چرا که الان خودروسازان ژاپنی و آمریکایی نیز با هم جوینت شده‌اند، ولی نباید فراموش کرد که باید فضا رقابتی باشد، نه اینکه قیمت‌ها را شورای رقابت تعیین می‌کند، وزارت صنایع مخالفت می‌کند و مجلس دستوری برخورد می‌کند و طبیعی است که در چنین شرایطی سرمایه‌گذار خارجی وارد نمی‌شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34978.jpg
اتفاقات سه سال قبل تکرار شد
ناگفته های خزانه دار از انتخابات انجمن قطعه‌سازان
پرشین خودرو: خزانه‌دار انجمن قطعه‌سازان با انتقاد از وجود برخی ایرادات در انتخابات اخیر انجمن قطعه‌سازان، گفت: تنها حدود 160 عضو از 670 عضو انجمن در انتخابات شرکت کردند.
به گزارش «پرشین خودرو»، در انتخابات اخیر انجمن قطعه‌سازان که اواخر هفته گذشته برگزار شد، محمد باقر رجال 79 رای، حسین نجاری 79 رای، محمدرضا نجفی منش 88 رای، ساسان قربانی 84 رای، نادر رامز 68 رای، یزدان حیدری 66 رای، رضا رضایی 65 رای، علی اصغر خلیلی 64 رای، سعید صبوری 63 رای، رمضانعلی پورمجیب 59 رای، حسین جلالی 57 رای و محمود نجفی سهی 78 رای را به خود اختصاص دادند که در صورت تأیید نهایی نتیجه این انتخابات از سوی وزارت کار، به مدت 3 سال در انجمن قطعه‌سازان مسئولیت خواهند داشت.
انتخابات دوره هفتم انجمن با 164 عضو از 670 عضو انجمن قطعه سازان برگزار شد.
فرهاد بهنیا، با بیان اینکه متأسفانه شاهد تکرار اتفاقات سه سال گذشته در برگزاری مجمع و انتخابات هیات مدیره انجمن قطعه سازان خودرو بودیم، افزود: ترکیب هیأت رییسه مجمع و کمیته برگزاری انتخابات از قبل سازماندهی شده بود، بنابراین طیف موسوم به سنتی ها نگذاشت در این جلسه به بیان مشکلات اعضای انجمن بپردازیم.
وی مشکلات بانکی، ارزش افزوده، قراردادها و مطالبات را از جمله مشکلات عمده قطعه‌سازان خودرو دانست و اظهار داشت: اعضای هیات مدیره انجمن باید بیش از هر چیز به فکر این مشکلات باشند، نه اینکه مسایل حاشیه ای را دنبال کنند.
این عضو انجمن قطعه سازان در مورد حاشیه سازی‌ها در مراسم انتخابات اعضای هیات مدیره جدید این انجمن گفت: برخی از اعضای هیات مدیره که از آنها به عنوان طیف سنتی یاد می شود، معتقدند که نارسایی های داخل انجمن نباید به سایر اعضا منتقل شود، در صورتی که این رویه غلط است و در هیچ کجای دنیا مرسوم نیست.
بهنیا ادامه داد: باید واقعیات به اعضا که صاحبان اصلی انجمن هستند، گفته شود تا بتوانند درست تصمیم گیری کنند.
وی با بیان اینکه در انجمن خطاهای زیادی صورت گرفته است، گفت: به سبب عهده داری مسئولیت خزانه داری انجمن، از تمام اطلاعات انجمن در گذشته و حال اطلاع کافی دارم بنابراین دوستان باید به این مسایل رسیدگی کنند، نه اینکه به دنبال سرکوب و کتمان حقایق باشند.
خزانه دار انجمن قطعه سازان ادامه داد: اعضای هیات مدیره 11 نفر هستند که تصمیمات هیات مدیره با شش نفر نیز انجام می شود و جلسات هم با این تعداد به حد نصاب می‌رسد، اما متاسفانه از ابتدای سال جاری تاکنون تمام جلسات هیات مدیره بدون حدنصاب برگزار شد، لذا تمام تصمیمات آن غیر قانونی بوده است.
وی با بیان اینکه برگزاری این مجمع نیز غیر قانونی است، گفت: به دلیل اینکه مطالبات اعضا بلاتکلیف مانده بود، دیگر ما وارد فضای تشنج نشدیم به امید اینکه با انتخاب اعضای جدید، هیات مدیره روش خوبی را در پیش گیرد.
وی افزود: متاسفانه در این جلسه مجمع متوجه شدیم هیات مدیره نه تنها قصد اصلاح روش‌های قبلی را ندارد، بلکه شیوه های غیر حرفه‌ای و غیراخلاقی را نیز در پیش گرفته است.
این عضو انجمن قطعه سازان خودرو اضافه کرد: ناظر اصلی انجمن، وزارت کار است اما به دلایلی تمام کنترل ها به واسطه یک عضو هیات مدیره انجمن که در اتاق بازرگانی ایران نیز عضویت دارد، در اختیار اتاق قرار گرفت که نمایندگان وزارت کار نیز عقب نشینی کرده و حاضر نبودند در این خصوص با چالش روبرو شوند.
وی با بیان اینکه برای برگزاری هفتمین دوره انتخابات اعضای هیات مدیره انجمن قطعه سازان، ظاهراً لابی زیادی صورت گرفته بود، گفت: حتی از حضور خبرنگاران به داخل جلسه جلوگیری شد.
وی افزود: معمولاً اگر مشکلی وجود دارد، باید انتشار یابد تا اصلاح شود و چنانچه مشکلی نباشد، چرا نباید خبرنگاران در این جلسه حضور داشته باشند.
وی تأکید کرد: رسانه ها مسئول انتشار اخبار درست و صحیح هستند و این موضوع می تواند کمک به تولید باشد.
بهنیا اضافه کرد: در این مجمع خلاف این رسم عمل شد و ظاهراً مشکلی وجود داشت که نمی خواستند بخش رسانه ای کشور از این مشکلات آگاه شوند.
وی در مورد اصلاح روند کنونی انتخابات انجمن قطعه‌سازان نیز گفت: از 670 عضو انجمن تنها حدود 160 عضو در این مجمع شرکت کردند که این نشان می دهد عملکرد هیات مدیره در مجموع غلط بوده است و قطعه سازان نیز علاقه زیادی به حضور در مجامع ندارند.
به گفته وی، اگر هیات مدیره و گروه اندک طیف سنتی روش صحیح در پیش نگیرند در آینده نزدیک به طور قطع شاهد کاهش استقبال قطعه سازان از عملکرد این انجمن و هیات مدیره خواهیم بود.
بهنیا تصریح کرد: باید یک گروه تازه نفس، سالم و اهل کار وارد هیات مدیره انجمن شود تا بتوان از توانایی انجمن برای احقاق حق قطعه سازان دفاع کرد.
وی گفت: اگر اکثر اعضای هیات مدیره از ترکیب همان طیف قدیمی موسوم سنتی باشد، به طور قطع از این جمع انصراف خواهم داد.
گفتنی است از سال 1374 تاکنون شش انتخابات برای تعیین اعضای هیات مدیره انجمن قطعه سازان خودرو برگزار شده است. انتخاباتی که کم و بیش در آنها حواشی پیرامون برگزاری انتخابات وجود داشته است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34980.jpg
بازار در انتظار کاهش قیمت خودرو است
پرشین خودرو: در حال حاضر بازار خرید و فروش خودرو راکد و در انتظار کاهش قیمت خودرو است.
به گزارش «پرشین خودرو»، مرتضی گل افشان رییس اتحادیه فروشندگان اتومبیل اصفهان، با بیان این مطلب اظهار کرد: از زمانی که قیمت ها افزایش یافته تقاضا و عرضه برای خرید و فروش کاهش یافته است.
وی با اشاره به افزایش پنج درصدی قیمت خودروها در سالجاری افزود: در حال حاضر برای قیمت های جدید اعلام شده از سوی خودروسازان مشتری وجود ندارد.
گل افشان بیان کرد: کارشناسان این بازار پیش بینی می کنند که در آینده نزدیک قیمت خودروها کاهش یابد و رونق به این بازار بازگردد.
وی گفت: بیشترین تقاضاها در حال حاضر برای خرید محصولات یکی از خودروسازان داخلی است.
600 بنگاه فروش خودروهای سبک و سنگین در شهر اصفهان فعالیت می کنند.
بیش از یک هفته از اعلام قیمت های جدید خودروهای ساخت داخل توسط شورای رقابت می گذرد و مجلس شورای اسلامی کمیته ویژه ای برای بازنگری در این قیمت ها تشکیل داده است.
در این حال مدیر کل دفتر صنایع خودرو و نیروی محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت افزایش قیمت خودرو را مبتنی بر واقعیات اقتصادی کشور اعلام کرده است.
امیر حسین قناتی همچنین موضوع افزایش کیفیت تولیدات داخل و افزایش بهره وری شرکت های خودروساز را از مطالبات به حق مردم و مسوولین عنوان کرد و گفت: به طور قطع وزارتخانه متبوع با تعیین و اجرای اهداف جدید کیفی و توسعه محصولات جدید در راستای ارتقای سطح رضایت مشتریان این صنعت اهتمام جدی خواهد داشت.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_35004.jpg
مهر تایید وزارت صنعت بر عملکرد شورای رقابت
پرشین خودرو: به‌نظر می‌رسید که مجلس نیز در انتظار همراهی دولت برای تغییر در قیمت‌های مصوب شورای رقابت است حال آنکه روز گذشته مدیرکل دفتر صنایع خودرویی وزارت صنعت ضمن تایید عملکرد شورای رقابت بار دیگر بر نظر مثبت وزارتخانه در این زمینه تاکید کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، طی دو هفته گذشته برخی از نمایندگان مجلس ضمن انتقاد شدید به قیمت‌های مصوب شورای رقابت از یکسو خواستار تحریم خرید خودرو از سوی مشتریان شدند و از سوی دیگر با برگزاری جلساتی با شورای رقابت در پی اصلاح این قیمت‌ها هستند. به این ترتیب هر چند مذاکراتی نیز با وزارت صنعت، معدن و تجارت در این زمینه صورت گرفته، اما وزارتخانه مذکور ضمن تایید قیمت‌های مصوب شورای رقابت عملکرد این شورا در حیطه قیمت گذاری خودرو را نیز پذیرفته است.
در هر حال روز گذشته مجید قناتی مدیرکل دفتر صنایع خودرو و نیروی محرکه وزارت صنعت معدن و تجارت ضمن دفاع از عملکرد شورای رقابت از مخالفان این شورا خواسته که در موضوعات اقتصادی، واقعیات را مدنظر قرار دهند. وی با تاکید بر اینکه هیچ ** از افزایش قیمت خودرو خشنود نمی‌شود اظهار كرده که افزایش قیمت خودرو بر مبنای واقعیات اقتصادی کشور است.
وی که با خبرگزاری شاتا گفت‌و‌گو کرده ضمن بیان اینکه با توجه به تغییر مختصر قیمت خودرو در مصوبه شورای رقابت، شاهد واکنش‌ها و جوسازی‌های مختلفی بوده‌ایم، تصریح کرد: قیمت‌های اعلامی از سوی شورای رقابت بر مبنای روش کاملا علمی و بدون در نظر گرفتن هزینه‌های سربار و مالی شرکت‌های خودروساز بوده که خود موید رعایت موارد مورد اعتراض نمایندگان مجلس و مسوولان در این خصوص است.
قناتی همچنین عنوان کرده که با توجه به افزایش قیمت نهاده‌های تولید و تاثیر سایر عوامل خارج از حیطه تولید، نمی‌توان انتظار افزایش قیمت در محصول تولیدی را نداشت.
قناتی یادآور شد که درصد تغییر بین 38/2تا 06/10 درصدی قیمت خودروها طی 14ماه شامل 2 درصد افزایش مالیات بر ارزش افزوده، افزایش نرخ بیمه شخص ثالث به میزان 25 درصد، تغییر استاندارد موتورها از یورو 2 به یورو 4 و الزام تهیه و نصب کیسه ایمنی هوا بوده است که در قیمت‌های سال 92 منظور نشده بود.
به گزارش دنیای اقتصاد، وی تاکید کرده که در این بین بر اساس گزارش مرکز آمار ایران که درصد رشد قیمت نقطه به نقطه خرداد ماه 93 به خرداد ماه 92 گروه‌های اصلی را نشان می‌دهد، بیشترین رشد قیمت مربوط به گروه بهداشت و درمان و گروه خودرو با 5.5 درصد رشد کمترین درصد تغییر را به خود اختصاص داده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_35005.jpg
به مناسبت عید فطر آغاز شد؛
شرایط فروش ویژه محصولات سایپا

پرشین خودرو: گروه خودروسازی سایپا فروش ویژه محصولات خود را به مناسبت عید فطر آغاز کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، گروه خودروسازی سایپا اقدام به فروش انواع محصولات خود به ویژه خودروهای جدید این گروه اعم از CS35،EADO و آریو با شرایط فروش متنوع و پیش فروش های اعتباری بدون ضامن کرده است.
خودروهای cs35،eado و آریو از خودروهای جدید گروه خودروسازی سایپا هستند که با تسهیلات اعتباری بدون ضامن و زمان تحویل مناسب در این طرح در نظر به فروش می رسند.
این خودروها در کلاس خودروهای سدان و شاسی بلند بوده و دارای آپشنهای متنوع و همچنین از طراحی روز دنیا برخوردار هستند.
خودروهای CS35 و eado وارداتی بوده و خودرو آریو ckd و تولید داخل است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_35037.jpg
طی 3 ماهه گذشته صورت گرفت؛
تولید 205 هزارتن روغن موتور و صنعتی تصفیه اول
پرشین خودر: وزارت صنعت اعلام کرد: طی 3 ماهه منتهی به خردادماه سال جاری تولید روغن موتور و صنعتی تصفیه اول به مرز 205 هزار و 700 تن رسید.
به گزارش «پرشین خودرو»، طی 3ماهه منتهی به خردادماه سال جاری تولید روغن موتور و صنعتی تصفیه اول به مرز 205 هزار و 700 تن رسید.
طی 3 ماهه منتهی به خردادماه سال جاری تولید دوده صنعتی به مرز 15 هزار و 900 تن رسید.
همچنین در این مدت تولید محصولات پتروشیمی به میزان 11 هزار و 900 تن رسیده است.
براساس این گزارش؛ طی 3 ماهه نخست امسال DMT به میزان 8 هزار و 900 تن تولید شده است.
این گزارش حاکی است؛ در این مدت، تولید LAB به میزان 33 هزار و 400 تن تولید شده است.
این گزارش می‌افزاید: طی 3 ماهه گذشته تولید سموم دفع آفات نباتی به 11 هزار و 400 تن رسیده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_34994.jpg
داستان خسته کننده قیمت خودرو
پرشین خودرو: با وجودی كه تا بازنگری 3 باره قیمت خودرو هنوز فرصت باقی مانده است اما به نظر می رسد روند قیمت‌گذاری خودرو در کشور به داستانی طولانی و خسته کننده تبدیل شده است چرا كه با گذشت حدود یک ماه از زمان اعلام قیمت جدید خودروهای داخلی از سوی شورای رقابت، هنوز داستان قیمت‌گذاری این محصولات به پایان نرسیده است.
به گزراش «پرشین خودرو»، حدود یک ماه پیش رییس شورای رقابت قیمت نهایی خودروهای داخلی را با احتساب هزینه‌هایی چون استاندارد‌ آلایندگی یورو 4 و کیسه هوا اعلام کرد.
اگرچه به گفته رضا شیوا، قیمت خودروهای داخلی به طور میانگین 5.5 درصد افزایش یافته بود اما پس از آن برخی نمایندگان مجلس با اظهاراتی چون افزایش 20 درصدی قیمت‌ها به این موضوع اعتراض کردند.
پس از آن نیز محمدباقر نوبخت، سخنگوی دولت از اظهار تکدر رییس‌جمهوری نسبت به افزایش قیمت خودروهای داخلی خبر داده و خواستار بررسی مجدد قیمت‌ها از سوی شورای رقابت شد. در آن زمان اگرچه پیش‌بینی می‌شد با اظهار نارضایتی رییس‌جمهوری در قیمت‌های اعلامی بازنگری شود اما مدتی بعد وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد که با ارائه اطلاعات مربوطه تکدر رییس‌جمهوری برطرف شده است.
در این زمینه محمدرضا نعمت‌زاده اظهار کرد: اطلاعات نادرستی به رییس‌جمهوری مبنی بر افزایش 20 تا 30 درصدی قیمت خودروها ارائه شده بود با این حال ما اطلاعات صحیح را به ایشان منتقل کردیم و گفتیم که قیمت‌ها تا حداکثر 10 درصد افزایش یافته است.
پس از این اظهارات، نعمت‌زاده نیز پیش‌بینی می‌شد با دفاع وزیر صنعت، معدن و تجارت از قیمت‌ جدید خودروهای داخلی، داستان قیمت‌گذاری این محصولات سرانجام به پایان خود برسد اما مجددا برخی نمایندگان مجلس موضوع جدیدی را در این رابطه مطرح و اظهار کردند که اساسا شورای رقابت حق قیمت‌گذاری خودروها را ندارد و تنها باید به اعلام فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو بسنده کند.
در این زمینه برخی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی اظهار کردند که خودروسازان اطلاعات نادرستی به شورای رقابت درباره هزینه‌های تولید محصولات خود داده‌اند و قیمت این محصولات باید کاهش یابد. در واکنش به جدیدترین اظهارات برخی از نمایندگان مجلس، رییس شورای رقابت سکوت کرده و وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز موضع‌گیری رسمی در این رابطه نداشته است. از بازار آزاد خودرو نیز خبر می‌رسد که برخی مصرف‌کنندگان به دلیل وعده‌های داده شده در زمینه کاهش قیمت‌ها، از خرید خوددداری کرده و در انتظار کاهش قیمت‌ها هستند.
یکی از فعالان بازار خودرو در این زمینه به ایسنا می‌گوید: رسانه‌ها به نقل از نمایندگان مجلس اعلام کرده‌اند که قیمت خودرو‌ها 10 تا 15 درصد کاهش می‌یابد به همین دلیل بازار خودرو بیش از پیش راکد شده است.
وی با بیان این‌که وقتی قیمت جدید خودروها تعیین تکلیف شود بازار خودرو نیز از این رکود سنگین خارج خواهد شد، خاطرنشان می‌کند: این وضعیت بلاتکلیفی قیمت‌ها به نفع مصرف‌کنندگان و فروشندگان نیست.
این فعال بازار خودرو ادامه می‌دهد: باید هرچه زودتر تکلیف قیمت خودروهای داخلی از سوی نهادهای مربوطه تعیین شود تا هم فروشندگان و هم خریداران و مصرف‌کنندگان تکلیف خود را در این باره بدانند.
وی اضافه می‌کند: پیش‌بینی می‌کنیم قیمت خودروها به هر میزانی که تعیین شود افزایش قیمتی در بازار آزاد خودرو نخواهیم داشت زیرا هم‌اکنون بازار خودرو از التهاب خارج شده و فقط مصرف‌کنندگان واقعی اقدام به خرید می‌کنند.

منبع: روزنامه ابتکار

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_35068.jpg
خودروهای طبقه متوسط جامعه کدام است؟
پرشین خودرو: طبقه متوسط ایرانی به طور معمول مشتری خرید خودروهای با سطح قیمتی بین 20 تا 40 میلیون تومان است.
به گزارش «پرشین خودرو»، براساس بررسی‌های صورت گرفته 58.2 بازار خودروی ایران در اختیار خودروهای در سطح قیمتی بین 20 تا 40 میلیون تومان است.
در این میان کارشناسان معتقدند که طبقه متوسط اصلی‌ترین خریداران خودرو در کشور هستند و این قشر بیشترین مشتریان خرید خودروهایی با سطح قیمتی 20 تا 40 میلیون تومان را به خود اختصاص می‌دهد.
در این زمینه یک کارشناس صنعت خودرو درباره دلیل پرفروش‌تر بودن خودروهای 20 تا 40 میلیون تومانی در کشور می‌گوید: طبقه متوسط بزرگترین ترکیب جمعیتی کشور را به خود اختصاص می‌دهد.
امرالله امینی - استاد دانشگاه علامه طباطبایی - با بیان این‌که طبقه متوسط ایران مصرف‌کننده اصلی محصولات خودرویی در کشور است، به ایسنا خاطرنشان می‌کند: به طور طبیعی این قشر توانایی خرید خودروهای با قیمت بیش از 40 تا 50 میلیون تومان را ندارند.
وی ادامه می‌دهد: از آن سو نیز طبقه متوسط به دنبال کسب رفاه نسبی است و سعی می‌کند گران‌ترین خودروی بازار را با توجه به سطح درآمدی و قدرت خرید خود، خریداری و استفاده کند که همان خودروهای با سطح قیمتی بین 20 تا 40 میلیون تومان است.
این کارشناس صنعت خودرو اضافه می‌کند: با وجود افزایش حدود دو برابری نرخ خودرو در دو سال اخیر اما درآمد طبقه متوسط به این میزان افزایش نیافته بنابراین قدرت خرید این طبقه در بازار خودرو کاهش یافته است.
امینی با بیان این‌که با گران‌تر شدن خودروهای داخلی قدرت خرید طبقه متوسط به عنوان قشر اصلی مصرف‌کننده خودرو در کشور افزایش نمی‌یابد، خاطرنشان می‌کند: بنابراین خودروسازان باید سعی کنند با توجه به این‌که طبقه متوسط بیش از 50 درصد خریداران خودرو را به خود اختصاص می‌دهد خودروهای متناسب با سطح درآمدی این طبقه تولید کنند.
وی ادامه می‌دهد: تقریبا بیشتر افراد قرار گرفته در طبقه متوسط دارای خودروی شخصی بوده و مجبورند خودروی خود را از میان خودروهای تولیدی در سطح قیمتی بین 20 تا 40 میلیون تومان انتخاب کنند اما این موضوع به معنای رضایت آنها از کیفیت این خودروها نیست.
استاد دانشگاه علامه طباطبایی تصریح می‌کند: بنابراین اگر خودروسازان به سمت تنوع مدل محصولات تولیدی در این سطح قیمتی حرکت نکنند به محض برداشته شدن تعرفه واردات خودرو بخش قابل توجهی از مشتریان خود را از دست خواهند داد.
هم‌اکنون خودروهایی چون تیبا، پراید، پژو 405، سمند، پژو پارس، پژو 206، و تندر 90 در سطح قیمتی بین 20 تا 40 میلیون تومان قرار دارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_35069.jpg
مجوز ورود خودروهای بی راننده به خیابان ها صادر شد
پرشین خودرو: یک مقام دولت انگلیس اعلام کرد که خودروهای بدون راننده از ژانویه سال آینده میلادی اجازه خواهند داشت که در چارچوب یک طرح آزمایشی در خیابان های این کشور حرکت کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، ˈونیس کیبلˈ وزیر بازرگانی، نوآوری و مهارت ها، در این خصوص گفت که دولت انگلیس در همین راستا از مقامات شهری این کشور دعوت کرده است که با فراهم کردن زیرساخت ها و فناوری های لازم، یکی از سه شهری باشند که در تاریخ یاد شده بتوانند میزبانی اجرای آزمایشی این طرح را برعهده بگیرند.
وی، جزییات این طرح جدید را در جریان آزمایش یک خودرو بدون راننده در یک مرکز تحقیقاتی متعلق به ˈمیراˈ که یک شرکت صنعتی خودروسازی در ˈمیدلندزˈ است، آشکار ساخت.
وزیر بازرگانی انگلیس در حاشیه این آزمایش در گفت وگو با شبکه بی بی سی افزود: امروز می گویم که تا کمتر از شش ماه دیگر ما شاهد خودروهای بدون راننده در خیابان ها خواهیم بود و این موضوع ضمن آنکه ما را در خط مقدم این فناوری تحولگرا قرار می دهد، همچنین فرصت های جدیدی را بر روی اقتصاد و جامعه مان خواهد گشود.
بنا به این گزارش، به وزارتخانه های ذیربط نیز دستور داده شده است که برای فراهم ساختن دستور العمل های مناسب برای اجرای این طرح، در قوانین و تنظیمات جاده ای بریتانیا تجدید نظرهای لازم صورت دهند.
وزارت حمل و نقل انگلیس پیشتر متعهد شده بود که تا اواخر سال 2013 میلادی مقدمات اجرای آزمایشی این طرح را در این کشور فراهم کند.
بر اساس گزارش یاد شده، مهندسان انگلیسی از جمله یک گروه از محققان دانشگاه اکسفورد، در حال انجام آزمایش و تجربیات لازم بر روی این خودروها بوده اند.
اسامی شهرهای انگلیسی که میزبان این طرح آزمایشی هستند، تا ماه اکتبر آینده اعلام خواهند شد و زمان اجرای این طرح نیز بین 18 تا 36 ماه خواهد بود.
همچنین مبلغ 10 میلیون پوند برای پوشش هزینه های این طرح در نظر گرفته شده که این مبلغ میان سه شهری که میزبان اعلام شوند، تقسیم خواهد شد.
ضمن آنکه مقامات شهری انگلیس قرار است تا پایان سال جاری میلادی در قوانین و تنظیمات جاده ای تجدید نظر های لازم را صورت دهند.
برای اجرای کامل این طرح که نیازمند اصلاحات قانونی است، پارلمان انگلیس بایستی آن را مورد تصویب قرار دهد.
در زمان حاضر برای ساخت و به اجرا درآوردن سیستم خودروهای بدون راننده رقابت های جدی میان سازندگان خودرو و حتی شرکت های دارای فناوری بالا در سطح جهان در جریان است.
به طور نمونه غول اینترنتی گوگل یک خودروی بدون راننده را در جاده های سانفرانسیسکو آزمایش کرده است.
این شرکت همچنین فناوری خودروهای بدون سرنشین را در اختیار شرکت هایی از جمله تویوتا، آئودی و نیز لکسوس قرار داده است.
علاوه بر گوگل، خودروسازانی چون ˈبی ام وˈ، ˈمرسدس بنزˈ و ˈجنرال موتورزˈ نیز در حال کار کردن بر روی این فناوری پیشرفته هستند.
بر اساس گزارش های منتشره، یک شرکت تحقیقاتی چینی در زمینه خودروسازی اعلام کرده است که قدم هایی اولیه برای این توسعه این فناوری برداشته است.
این خودروها که بی شباهت به سیستم خودکار هواپیماها نیستند، با بهره گیری از دوربین های پیشرفته، ارتباط راداری و حسگرهای لیزری قادر به حرکت بدون نیاز به راننده انسانی هستند.
عقیده بر این است که این خودروها که به سیستم های ضد تصادف و پارک مجهزند، می توانند رانندگی و حرکت در جاده ها را ایمن تر کنند.
گفته می شود نگرانی ها حقوقی و نیز دغدغه های بیمه ای از جمله مسایلی هستند که برای ورود این خودروهای بدون راننده به جاده ها، محدودیت ایجاد می کنند.
اگرچه برخی بروز مسایل امنیتی چون انتقال سلاح و مواد مخدر و کالاهای قاچاق را از دیگر نگرانی های در پیش روی این فناوری عنوان کرده اند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_35072.jpg
پیشنهاد افزایش 30 درصدی برای نرخ خدمات مکانیسین‌ها
پرشین خودرو: رییس اتحادیه مکانیسین‌های اتومبیل تهران گفت: درخواست افزایش 30 درصدی نرخ خدمات را ارائه داده‌ایم که هنوز با این موضوع موافقت نشده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا نیک آیین، با بیان اینکه تعرفه‌های ما از سال 1391 تا به امروز تغییری نکرده اظهار کرد: با توجه به این که مالیات، بیمه، هزینه های کارگر وانرژی با افزایش مواجه شده ولی تعرفه‌های ما تغییری نکرده است و همچنان با نرخ سال 1391 کار می کنیم.
وی ادامه داد: البته برخی واحدها به صورت غیرقانونی تعرفه‌های خود را افزایش دادند که این واحدها غیر قانونی بوده و دارای مجوز از اتحادیه نیستند.
نیک آیین با بیان اینکه در حال حاضر 1800 واحد صنفی مجوزدار و 4000 واحد صنفی غیر مجاز داریم تصریح کرد: باید با این گونه واحدها که رشدی قارچ گونه دارند برخورد کنیم چون برخی از این واحدها در زمان تعمیر اتومیبل اقدام به جابجایی لوازم یدکی ماشین می کنند و لوازم کهنه را به جای لوازم نو قرار می‌دهند.
رییس اتحادیه مکانیسین‌های اتومبیل تهران ادامه داد: این دسته از واحدها مالیات و بیمه پرداخت نکرده و از طرفی اجرتی چند برابر از مردم اخذ می‌کنند و این موضوع از مهم‌ترین معضلات این صنف محسوب می شود.

نیک‌آیین در عین حال تصریح کرد: نرخ انجام خدمات در واحدهای صنفی مجاز در دید عموم گذاشته شده و بر اساس آن خدمت رسانی انجام می‌شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_35111.jpg
اعلام نتایج بازنگری قیمت خودرو تا ۲۲ مرداد؛
هدف بازنگری قیمت خودروها است نه فرمول قیمت گذاری
پرشین خودرو: رئیس هیأت تحقیق و تفحص از خودروسازان از اعلام نتایج بازنگری قیمت خودرو در ۲۲ مرداد ماه خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی علیلو با اشاره به اینکه در حال حاضر با وجود تعطیلات تابستانی مجلس جلسات بازنگری قیمت خودرو با اعضای شورای رقابت برگزار می شود، اظهار داشت: کارگروه ویژه قیمت خودرو متشکل از سه نماینده از کمیسیون صنایع مجلس و کارشناسان شورای رقابت تصمیمی بر بازنگری فرمول قیمت گذاری خودرو ندارد بلکه هدف بازنگری قیمت های خودرو است.
رئیس هیأت تحقیق و تفحص از خودروسازان افزود:با همکاری بخش های مربوطه نتایج بازنگری قیمت خودرو را تا 22 مرداد ماه اعلام خواهیم کرد.
به گزارش تسنیم، اعلام نارضایتی نمایندگان مجلس شورای اسلامی و مردم در غیرمنطقی بودن قیمت‌های جدید اعلامی خودرو از سوی شورای رقابت در نهایت موجب شد موضوع بازنگری قیمت‌های خودرو در جلسه (30 تیرماه ) شورای رقابت به تصویب اعضا برسد و قرار شد یک کارگروه متشکل از سه نماینده از کمیسیون صنایع مجلس و کارشناسان شورای رقابت ظرف 15 روز بازنگری فرمول قیمت گذاری خودرو را انجام دهند و نتایج بررسی خود را در صحن علنی مجلس اعلام کنند.
امروز با گذشت 12 روز از آغاز بازنگری قیمت خودرو هنوز این کارگروه مشترک به نتیجه‌ای نرسیده و همچنان اعضا از بررسی قیمت‌ها و فرمول طی روزهای آینده سخن می‌گویند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...ews_35131.jpeg
دلالان فعال شدند
بازار سیاه برگه‌های اسقاط در حاشیه واردات خودرو
پرشین خودرو: در سال 85 دولت در راستای دستابی به اهداف برنامه چهارم توسعه به منظور توسعه عدالت اجتماعی و توسعه شهری و ارتقاء محیط زیست تصمیم به ایجاد ستاد تبصره 13 قانون بودجه نمود که با تصویب قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت در سال 1386 این ستاد به فعالیت خود ادامه داد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، براساس آنچه که در این برنامه مقرر شده بود دولت موظف گردید از طریق تسهیل قوانین واردات و حمایتهای مالی عرضه خودروهای کم مصرف با آلایندگی کمتر و ارتقاء حمل و نقل عمومی و اعطای تسهیلات جهت نوسازی و محدودیت تردد(خودروهای آلاینده) اهداف مشخص شده را محقق کند.
از این میان دولت تصمیم گرفت واردکنندگان خودروهای وارداتی را موظف کند که براساس میزان مصرف سوخت خودروهای وارداتی، تعداد مشخصی خودرو را اسقاط و گواهی های اسقاط را ارائه نمایند و یا با پرداخت هزینه معادل آن به شرح جدول ذیل به ستاد تبصره 13 مجوز شماره گذاری دریافت کنند و با همین رویه از سال 1386 اقدام شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_35140.jpg
قراردادهای فروش خودروسازان اصلاح شد+جزییات
پرشین خودرو: شرکتهای خودروساز به اعمال اصلاحات مد نظر شورای رقابت در قراردادهای خود و ارسال نسخه نهایی این قراردادها به مرکز ملی رقابت متعهد شدند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مرکز ملی شورای رقابت اعلام کرده است که در راستای بررسی مفاد قراردادهای پیش فروش و فروش فوری شرکتهای خودروسازی از جهت مطابقت با مقررات حقوق رقابت و رعایت حقوق مصرف کنندگان پس از درخواست از شرکتهای خودروسازی جهت معرفی نماینده حقوقی به مرکز ملی رقابت به منظور ابلاغ ایرادات موجود در قراردادها و در پی آن تشکیل جلسه با نمایندگان شرکتهای خودروساز و بررسی و تبادل نظر در خصوص لزوم تعدیل و اصلاح برخی از مواد قراردادها، شرکتهای خودروساز به اعمال اصلاحات مد نظر شورای رقابت در قراردادهای خود و ارسال نسخه نهایی این قراردادها به مرکز ملی رقابت متعهد شدند.
برخی از مواد قراردادهای اشاره شده در بالا به جهت قابلیت انطباق با برخی از مصادیق سوء استفاده از وضعیت اقتصادی مسلط (مذکور در شماره ۱و۲ بند ط ماده ۴۵ قانون اجرای سیاستهای کلی اصل ۴۴ قانون اساسی)، در تعارض جدی با حقوق مصرف کنندگان قرار داشتند.
تأثیر اصلاحات صورت گرفته در قرارداد ها بر حقوق مصرف کنندگان نیز به شرح ذیل است:
۱-جلوگیری از امکان تفسیر موسع شرایط فورس ماژور توسط شرکت های خودروساز
۲-عدم امکان جایگزین کردن خودروی ثبت نامی خریدار با هر خودروی تولیدی دیگر شرکت به بهانه توقف خط تولید به هر دلیلی، مگر با توافق کتبی خریدار
۳-برطرف کردن ابهام مصرف کننده در خصوص قیمت نهایی و تمام شده خودرو
۴-شفاف کردن نحوه محاسبه قیمت خودرو و مواردی که در قیمت نهایی مصرف کننده مورد محاسبه قرار می گیرد. (از جمله مالیات – ارزش افزوده و… )
۵-مطمئن ساختن مصرف کننده از انطباق قیمت نهایی خودرو با دستوالعمل شورای رقابت که به وسیله مرکز ملی رقابت محاسبه و ابلاغ گردیده است.
۶-شفاف کردن نحوه محاسبه آپشن ها و تجهیزات و لوازم اضافی و جلوگیری از تحمیل افزایش قیمت قابل توجه خودرو به مصرف کننده در زمان تحویل به بهانه اعمال آپشن در خودرو (محاسبه آپشن بر اساس ضابطه مصوب شورای رقابت)
۷-مشخص ساختن لیست اقلام و بهای آپشن های اختیاری برای مصرف کننده در زمان ثبت نام
۸-روشن ساختن زمان دقیق تحویل خودرو به مصرف کننده در قرارداد و نیز ضمانت اجرای عدم تحویل به موقع آن توسط خودروساز
۹-برطرف کردن ابهام خریدار در خصوص قیمت خودرو از طریق حذف عباراتی نظیر “کد برنامه فروش” از متن قرارداد
۱۰-الزام خودروسازان به تأکید کردن بر واریز وجه، صرفاً به حساب شرکت و عدم واریز به حساب اشخاص و نمایندگی در راستای جلوگیری از ایجاد مشکلات موجود پیشین در خصوص پرداخت به نمایندگی ها
۱۱-ملزم کردن خودروسازان به برنامه ریزی خط تولید خود به گونه ای که عرضه مطابق با پیش فروش باشد و امکان عدم تحویل خودرو در موعد مقرر در قرارداد به بهانه تغییر در برنامه های تولیدی شرکت وجود نداشته باشد.
۱۲-افزایش بازه زمانی مراجعه و حضور خریدار جهت تحویل خودروی درخواستی خود در محل تحویل از زمان اعلام کتبی شرکت، در خصوص آماده تحویل بودن خودرو.
۱۳-سلب این اختیار از خودروسازان که در صورت کاهش یا افزایش آپشن، مصرف کننده حق هیچگونه اعتراضی نداشته باشد.
۱۴-جلوگیری از سوء استفاده شرکتهای خودروساز از موقعیت مسلط اقتصادی خود و تحمیل یکطرفه مفاد قراردادها به مصرف کننده (از مصادیق بند ط ماده ۴۵ قانون اجرای سیاست های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی)
۱۵-ممانعت از درج شروط قراردادی غیر منصفانه در متن قراردادهای پیش فروش و فروش فوری (مورد مذکور در شماره ۲ بند ط ماده ۴۵ قانون اجرای سیاست های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی)

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_35155.jpg
نگاهی به عملکرد یکساله دولت در صنعت خودرو
پرشین خودرو: امروز دقیقا یک سال از مراسم تحلیف حسن روحانی و آغاز به کار وی به‌عنوان رئیس‌جمهور دولت یازدهم می‌گذرد و این در شرایطی است كه صنعت خودرو کشور در این یک سال، روزهای پر ماجرایی را پشت‌سر گذاشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اگر نگاهی به برگ‌های تقویم صنعت خودرو در یک سال گذشته بیندازیم، متوجه خواهیم شد که دومین صنعت بزرگ ایران، روزهای نسبتا خوشی را سپری کرده و اگرچه هنوز با دوران اوج خود (به‌خصوص در سال‌های 89 و 90) فاصله دارد، اما با ادامه روند فعلی می‌توان به اوج‌گیری دوباره آبی و نارنجی‌پوش‌های جاده مخصوص امیدوار بود.
نه اینکه تمام اتفاقات رخ داده در صنعت خودرو طی یک سال گذشته مثبت بوده و هیچ نقطه تاریک و قابل‌نقدی در عملکرد خودرویی دولت یازدهم وجود ندارد، اما رخدادها درمجموع خروجی مثبتی برای خودروسازی کشور داشته و سبب شده این صنعت در مسیر بازگشت به روزهای اوج خود قرار بگیرد.
«فراهم آمدن مقدمات حضور و بازگشت خودروسازان دنیا به جاده مخصوص»، «قرار گرفتن بازار خودرو در مسیر تک‌نرخی شدن»، «رشد تیراژ» و «برداشته شدن تابوی فروش سهام خودروسازان بزرگ کشور به خارجی‌ها» از جمله مهم‌ترین اقدامات دولت یازدهم در صنعت خودرو کشور به شمار می‌روند و این در شرایطی است که دولت پیشنهاد تشکیل قطب سوم خودروسازی را در منطقه آزاد چابهار نیز داده و تاکید کرده که از این راه می‌خواهد رقابت را در بازار خودرو جا بیندازد.
ظاهرا مذاکراتی نیز با شرکت‌های بزرگ خودروسازی دنیا (از جمله نیسان ژاپن) برای حضور در قطب سوم انجام شده و قرار است بخش خصوصی با پشتیبانی دولت، قطب جدید را تشکیل دهد.

لغزش صندلی مدیران خودروسازی
دولت اما در همان ماه‌های ابتدایی آغاز به کارش، به رسم معمول تغییرات مدیریتی در نظر گرفت و صنعت خودرو نیز مشمول این تغییرات شد تا مدیرانی که با سیاست‌های دولت یازدهم هماهنگ ترند، سکان جاده مخصوصی‌ها را در دست بگیرند.
در این بین، سایپا از تغییر و تحول مدیریتی در امان ماند، اما صندلی مدیریتی ایران خودرو و پارس خودرو لغزید، چه آنکه در اواسط شهریور، ‌هاشم یکه‌زارع جای جواد نجم‌الدین را در بزرگ‌ترین خودروساز کشور (ایران خودرو) گرفت و پارس خودرویی‌ها نیز در اواخر پاییز شاهد آمدن ناصر آقامحمدی به جای روح‌الله صمدی مله بودند.
در واقع اقدام دولت در تغییر مدیران عامل ایران خودرو و پارس خودرو و تغییرنکردن مدیرعامل سایپا را می‌توان اولین اقدام عملی دولت در خودروسازی کشور دانست، اقدامی که به‌نظر می‌رسد نشانه‌های مثبت آن بعدها در بحث رشد تیراژ و عبور صنعت خودرو از پیچ‌های بحرانی‌اش، پدیدار شود.

رفع حصر از خودروسازی ایران
اما پس از اعمال تغییر و تحولات مدیریتی در جاده مخصوص، دولت به سراغ برنامه بعدی خود رفت و این برنامه چیزی نبود جز تلاش برای لغو تحریم علیه خودروسازی ایران. لغو این تحریم البته در قالب هدف بزرگ دولت مبنی بر بستن پرونده هسته‌ای و از میان برداشتن کل تحریم‌ها انجام شد، چه آنکه پس از توافق بزرگ ایران و کشورهای گروه 1+5 بر سر مساله هسته‌ای در اواخر آذر ماه، صنعت خودرو از حصار بین‌المللی‌اش خارج و مقدمات بازگشت شرکا و حضور بزرگان خودروسازی جهان در ایران فراهم آمد.
از پس همین توافق بود که پژو و رنوی فرانسه به‌عنوان بزرگ‌ترین شرکای صنعت خودرو ایران، برای بازگشت به جاده مخصوص ابراز تمایل کردند و مذاکراتی نیز میان ایرانی‌ها وفرانسوی‌ها انجام شد. مذاکرات البته ظاهرا هنوز هم ادامه دارد و طبق اخبار رسیده، تا چندی دیگر دوقلوهای فرانسوی فعالیت خود را در ایران دوباره آغاز خواهند کرد و این بار جدی‌تر و محکم‌تر از قبل.
هرچند مطرح شدن موضوع بازگشت پژو به ایران واکنش‌های مثبت و منفی زیادی به‌دنبال داشت، اما ایران خودرویی‌ها تا به امروز مذاکرات خود را با این شرکت فرانسوی ادامه داده و ظاهرا پژو تا اواخر تابستان دوباره راهی ایران خواهد شد. رنو نیز که پس از تشدید تحریم‌ها، فعالیت‌های خود را در ایران به حالت تعلیق درآورد، به‌دنبال ازسرگیری روابط خود با ایرانی‌ها است و اگر اتفاق ناخوشایندی رخ ندهد، این شرکت فرانسوی نیز دوباره میهمان جاده مخصوص خواهد شد.
البته حضور دوباره رنو و پژو در ایران، منوط به تحریم نشدن دوباره صنعت خودرو و همچنین تضمین این دو شرکت برای ماندن و البته انجام سرمایه‌گذاری است که با این شرایط به‌نظر می‌رسد پژویی‌ها به دلیل عدم سرمایه‌گذاری در گذشته، باید انعطاف بیشتری در مقایسه با رنو، از خود نشان دهند. از سویی اما نمایندگان مجلس شورای اسلامی نیز شرایط خاصی را برای بازگشت رنو و پژو در نظر گرفته اند که قطعا اگر این شرایط احراز نشوند، دوقلوهای فرانسوی کار سختی برای حضور دوباره در ایران خواهند داشت.
اما توافق هسته‌ای ژنو جدای از مهیا کردن شرایط برای بازگشت احتمالی رنو و پژو، راه را برای حضور خودروسازان بزرگ دنیا در ایران نیز باز کرده است، چه آنکه ظاهرا خودروسازان بزرگ آمریکایی و اروپایی هم برای آمدن به جاده مخصوص ابراز تمایل کرده‌اند. حتی گفته می‌شود جنرال موتورز به‌عنوان یکی از معتبرترین خودروسازان جهان، مذاکراتی نیز با ایرانی‌ها داشته، هرچند هنوز هیچ مقام رسمی از طرفین، این مذاکرات را تایید نکرده است.
هرچه هست، کارشناسان معتقدند فراهم شدن زمینه شراکت و همکاری دوباره خودروسازان بزرگ دنیا با صنعت خودرو ایران، اتفاق خوشایندی به حساب می‌آید و به نوعی می‌تواند آینده این صنعت را تضمین کرده و شرایط صعود و اوج‌گیری دوباره‌اش را فراهم بیاورد.

سهام‌فروشی به خارجی‌ها
این روزها با هر کارشناس و اقتصاددانی در مورد مشکلات و چالش‌های صنعت خودرو کشور صحبت می‌کنی، حتما پای دولتی بودن این صنعت را به میان می‌کشد و تاکید می‌کند که خودروسازی ایران تا از زیر سایه دولت بیرون نیاید، امکان توسعه و پیشرفت چندانی نخواهد داشت.
هرچند کارشناسان به واگذاری سهام صنعت خودرو به بخش خصوصی داخلی هم راضی هستند (خصوصی‌سازی واقعی البته)، اما گویا دولت به این نیز راضی نیست و به‌دنبال مشتری خارجی برای دومین صنعت بزرگ ایران می‌گردد.
زمستان سال گذشته بود که حسن روحانی در سخنرانی خود طی اجلاس داووس، از شرکت‌های خارجی برای خرید سهام خودروسازی ایران، دعوت کرد. اظهارات وی به‌خوبی نشان‌دهنده عزم جدی دولت برای واگذاری سهام خودروسازان به شرکت‌های معتبر خارجی بود، موضوعی که اتفاقا با استقبال کارشناسان مواجه شد و حتی برخی از آن به‌عنوان یکی از راه‌های نجات صنعت خودرو یاد کردند.
با این حال اما اظهارات غلامرضا شافعی رئیس وقت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران که از چینی‌ها خواست سهام خودروسازی سایپا را بخرند، تردیدهایی را مبنی‌بر آینده خصوصی‌سازی صنعت خودرو، به وجود آورد.
این تردیدها از آن جهت بود که مردم و کارشناسان انتظار داشتند پس از اعلام موضع دولت در مورد سهام خودروسازی، بزرگان دنیا مشتری صنعت خودرو ایران شوند، اما حالا مالک این صنعت (سازمان گسترش) به چینی‌ها هم برای فروش سهام خودروسازان، رضایت داده است. البته هنوز هیچ سهامی میان صنعت خودرو ایران و شرکت‌های خارجی جا‌به‌جا نشده و باید دید سرانجام این ماجرا به کجا خواهد کشید و آیا خودروسازی ایران از زیر سایه دولت بیرون می‌آید و به سرپناهی امن‌تر می‌رسد؟

پایان پاییز تولید
در میان اتفاقاتی که در طول عمر یکساله دولت در صنعت خودرو کشور رخ داده، بدون تردید باید از توقف افت تیراژ و صعودی شدن تولید به‌عنوان بهترین رخداد یاد کرد.
به اعتقاد کارشناسان، اینکه پس از دو سال بحرانی و رسیدن تیراژ خودروسازان به یک سوم دوران اوج، روند نزولی تولید متوقف و تیراژ دوباره رشد کرد، اتفاق بسیار خوشایندی به شمار می‌رود چه آنکه تضمینی است برای اشتغال و مانعی برای افزایش شدیدتر قیمت خودرو در بازار.
آمارها می‌گویند، بحران در صنعت خودرو طی سال ‌های 91 و 92، به افت شدید تیراژ خودروهای داخلی انجامیده و این در حالی است که در بهار امسال، تولید صنعت خودرو رشد80 درصدی را در مقایسه با بهار سال گذشته به خود می‌بیند. همچنین آن‌طور که خودروسازان می‌گویند، صنعت خودرو دوباره در مسیر رشد تولید قرار گرفته و با ادامه روند فعلی می‌تواند به روزهای اوج خود (سال 1390 که تولید خودروسازان به رکورد یک میلیون و 600 هزار دستگاه تولید رسید)، برگردد و حتی رکوردهای قبلی‌اش را نیز بشکند.
به گفته فعالان صنعت خودرو، یکی از دلایل رشد تیراژ را باید اختصاص ارز مبادله‌ای به خودروسازان در کنار لغو تحریم دانست، چه آنکه این موضوع سبب شد روند تامین قطعات با سرعت بیشتری نسبت به گذشته ادامه پیدا کند و در نتیجه تولید افزایش یابد.
این موضوع (افزایش تولید) البته در حالی است که مردم همچنان از کیفیت خودروهای داخلی گله‌مند هستند و از همین رو چندان دل خوشی از افزایش تولید (با وجود خودروهای فعلی) ندارند. در واقع دولت یازدهم اگرچه توانسته صنعت خودرو را در مسیر بازگشت به روزهای اوج تولید برگرداند، اما اقدام چندانی بابت رشد کیفی خودروها انجام نداده و «کیفیت» همچنان یکی از چالش‌های بزرگ این صنعت محسوب می‌شود.

بازار خودرو در مسیر تک‌نرخی
اما بدون شک پرحاشیه‌ترین فصل داستان صنعت خودرو ایران را در یک سال گذشته «قیمت خودرو» رقم زده است، فصلی که حواشی و البته تناقض‌های خاصی را در خود جای داد.
به اواسط تابستان سال گذشته می‌رویم؛ به روزهایی که گمانه زنی‌های زیادی در مورد وزرای کابینه یازدهم انجام می‌شد و در این بین، خیلی‌ها محمدرضا نعمت‌زاده را کاندیدای اصلی برای پست وزارت صنعت، معدن و تجارت می‌دانستند. اگر نگاهی به مصاحبه‌های نعمت‌زاده در آن دوران بیندازیم، به‌خوبی متوجه می‌شویم که وی در آن مقطع جزو منتقدان صنعت خودرو کشور بوده و از طرفی هیچ میلی به دخالت شورای رقابت در قیمت‌گذاری خودروهای داخلی نداشته است. با این حال وقتی پیش بینی‌ها درست از آب درآمد و نعمت‌زاده به وزارت صنعت رفت، رفته‌رفته از حجم انتقاداتش کاسته شد و کار به جایی رسید که نه تنها دیگر انتقاد خاصی در مورد صنعت خودرو از مرد قدیمی صنایع کشور شنیده نشد، بلکه او حتی چندی پیش تاکید کرد از خودروسازان راضی است.
نعمت‌زاده همچنین در آن روزها معتقد بود که بازار خودرو انحصاری نیست و با این حساب شورای رقابت نباید در قیمت‌گذاری آن دخالت کند. وی حتی نامه نگاری‌هایی نیز با شورای اقتصاد برای خروج خودرو از لیست کالاهای انحصاری انجام داد، اما در نهایت به جایی نرسید و شورای رقابت همچنان مسوول قیمت‌گذاری خودروهای داخلی باقی ماند.
ریاست این شورا البته تغییر کرد و رضا شیوا جای جمشید پژویان را گرفت تا با تعیین و اعلام قیمت‌های جدیدی، پرونده قیمت خودرو را ببندد و به حاشیه‌های این ماجرای دامنه دار پایان دهد.
در این بین برخی از اعضای كابینه دولت یازدهم اگرچه با تعیین قیمت خودرو توسط شورای رقابت کنار آمده بودند، اما همواره مواضعی مخالف این شورا (هرچند در ظاهر) داشتند. شورای رقابت می‌گفت محاسباتش نشان می‌دهد که قیمت رسمی خودرو باید افزایش یابد، اما سخنگوی دولت همواره از مخالفت دولت با این اتفاق صحبت به میان می‌آورد، آن هم در شرایطی که وزیر صنعت (مخالف پیشین شورای رقابت)، مدافع نظر شورا بود. در نهایت نیز با وجود آنکه دولت همچنان از مخالفت با افزایش قیمت خودرو می‌گفت، شورای رقابت تصمیم خود را گرفت و با اعلام قیمت جدید خودروها، بازار خودرو را در مسیر تک‌نرخی شدن قرار داد.
هرچند رئیس‌جمهور از تصمیم شورای رقابت مبنی بر افزایش قیمت‌ها مکدر شد و بازار از پس این تکدر، چند روزی بلاتکلیف ماند، اما شورا از حرفش برنگشت و خودروسازان نیز قیمت‌های جدید را در سیستم فروش شان اعمال و مردم نیز با همان قیمت اقدام به خرید کردند.
با وجود آنکه مردم نیز مانند رئیس‌جمهور و البته بیش از وی بابت تصمیم شورای رقابت مکدر شدند، اما کارشناسان اقتصادی معتقدند این تصمیم سبب شده تا بازار خودرو در مسیر تک‌نرخی شدن بیفتد و این می‌تواند نکته‌ای مثبت در کارنامه اقتصادی دولت یازدهم (از منظر اقتصاددانان) باشد.

منبع: دنیای اقتصاد

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_35177.jpg
سهم صنعت خودرو از تولید ناخالص داخلی در 1404
پرشین خودرو: در سند اهداف و سیاست‌های توسعه صنعت خودرو در افق 1404، سهم صنعت خودرو کشور از تولید ناخالص داخلی در 11 سال دیگر پیش‌بینی شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، سند اهداف و سیاست‌های توسعه صنعت خودرو در افق 1404، توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت تدوین و در آستانه ابلاغ به خودروسازان است.
در این سند اهداف و جایگاه صنعت خودرو در سال 1404 پیش‌بینی شده است. بر این اساس در سال 1404 معادل 4.1 درصد ارزش تولید ناخالص داخلی کشور مربوط به صنعت خودرو است.
همچنین میزان تولید ناخالص داخلی کشور در سال 1404 معادل 1158 میلیارد دلار پیش‌بینی شده است که سهم صنعت خودرو معادل 47.5 میلیارد دلار خواهد بود.
براین اساس در سال 1404 تولید انواع خودروهای سواری و وانت برابر با سه میلیون دستگاه با متوسط قیمت 15 هزار دلار است.
به گزارش ایسنا، همچنین ارزش خدمات پس از فروش خودرو در افق برنامه برابر با 2.5 میلیارد دلار و ارزش تولید صنعت خودرو در افق برنامه 47.5 میلیارد دلار خواهد بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_35182.jpg
پیکان دست دوم چند؟!
پرشین خودرو: با گذشت حدود یک دهه از زمان توقف تولید پیکان، این خودرو که زمانی یکه‌تاز جاده‌های ایران بود همچنان در کشور خرید و فروش می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، با گذشت حدود یک دهه از زمان توقف تولید پیکان اما همچنان تعداد قابل توجهی از مدل‌های دست دوم این خودرو در خیابانهای کشور به خصوص در شهرهای کوچک تردد می‌کنند و بازار خرید و فروش آنها نیز کم و بیش گرم است.
سر زدن به بازار خرید و فروش خودروهای دست دوم حکایت از قیمت میانگین پنج، شش میلیون تومانی این خودرو دارد. به عنوان مثال قیمت فروش یک دستگاه پیکان مدل 80 به رنگ شیری و با کارکرد 250 هزار کیلومتر معادل 5 میلیون و 500 هزار تومان اعلام شده است.
پیکان مدل 81 به رنگ سفید و با کارکرد 100 هزار کیلومتر نیز به قیمت 7 میلیون و 200 هزار تومان به فروش می‌رسد. یک دستگاه پیکان مدل 81 نیز با کارکرد 160 هزار کیلومتر معادل 5 میلیون و 700 هزار تومان قیمت‌گذاری شده است.
خرید و فروش پیکان‌های دست دوم در حالی است که دیگر پیکان صفر در سطح نمایشگاه‌های عرضه اتومبیل یافت نمی‌شود هرچند شاید باشند شهروندانی که پیکان خود را به دلایلی در حد صفر و در پارکینگ منزل خود نگهداری می‌کنند!
مالک یکی از نمایشگاه‌های اتومبیل پایتخت در این باره می‌گوید: مدت زمان زیادی است که پیکان از چرخه خرید و فروش در سطح نمایشگاه‌های اتومبیل حذف شده است.
وی با بیان اینکه در همان سال‌های اولیه توقف تولید پیکان عرضه آن در نمایشگاه‌های اتومبیل نیز متوقف شد، خاطرنشان می‌کند: البته شاید در تمام ایران ده دستگاه پیکان صفر در کلکسیون کلکسیون‌داران اتومبیل موجود باشد.
این فعال بازار خودرو درباره قیمت مدل‌های دست دوم پیکان، خاطرنشان می‌کند: تا سال 1391 عملا پیکان قیمتی در بازار خودروهای دست دوم نداشت اما پس از آن با توجه به دو برابر شدن قیمت خودروهای صفر قیمت پیکان‌های دست دوم نیز افزایش و به پنج، شش میلیون تومان رسید.
قرارداد مونتاژ پیکان در ایران بین شرکت ایران ناسیونال (ایران خودرو) و گروه صنعتی روتس (دارنده کارخانه تالبوت) انگلستان بسته شد و تولید این خودرو پس از یک دهه تولید در انگلستان، در ایران آغاز شد.
طراحی اصلی پیکان کاری از شرکت تالبوت از زیرمجموعه‌های گروه روتس بود. یک سال بعد در سال ۱۳۴۷ شرکت آمریکایی کرایسلر توانست گروه صنعتی روتس را بخرد که تاثیری بر روند تولید پیکان در ایران نداشت و مدل‌های مختلف پیکان در ایران تولید می‌شد.
به گزارش ایسنا، سال ۱۳۵۹ تولید پیکان با ظاهری جدید (معروف به چراغ بنزی) که طراحی معروف کرایسلر بود در ایران آغاز شد. روند مونتاژ پیکان در ایران خودرو به همین ترتیب تا سال ۱۳۶۴ ادامه یافت و تا این سال کماکان قطعات اصلی از خارج وارد و مونتاژ می‌شد و در کنار آن قسمت‌هایی چون بدنه، رادیاتور، شیشه و کمک فنر عقب و جلو در ایران ساخته می‌شد.
سال ۱۳۶۴ خط تولید پیکان در کرایسلر انگلستان متوقف و در شرکت پژو فرانسه ادغام شد و در نتیجه ایران خودرو با کاهش دستگاه انتقال قدرت اصلی مواجه شد و تولید پیکان از سقف بیش از ۷۰ هزار دستگاه در سال ۱۳۶۳ به سه هزار دستگاه در سال ۱۳۶۸ رسید. در این سال کارخانه پژو موافقت کرد ایران خودرو با به کار بردن سیستم تعلیق و موتور پژو بر روی بدنه پیکان، به تولید این خودرو ادامه دهد.
پس از آن با ساخت قطعات لازم در ایران، پیکان ۱۶۰۰ در شهریور ماه ۱۳۷۱ تولید شد و تولید آن تا ۲۵ اردیبهشت سال ۱۳۸۴ ادامه داشت. در بیست و پنجم اردیبهشت سال ۱۳۸۴ تولید پیکان بعد از ۳۸ سال و تولید دو میلیون و ۲۹۵ هزار دستگاه، متوقف و آخرین پیکان تولیدی به موزه فرستاد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_35191.jpg
آنچه در پایش گذشت؛
خودروسازی چهارمین انقلاب فناوری در دنیا است
پرشین خودرو: استاد دانشگاه صنعتی شریف گفت: از حدود 200 سال پیش تاکنون پنج انقلاب فناوری در دنیا رخ داد که صنعت خودروسازی چهارمین انقلاب محسوب می‌شود و ما از این پنج انقلاب، تنها توانستیم انقلاب چهارم را آن هم با تأخیر زیاد و ناقص دریافت کنیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، ابراهیم سوزنچی با حضور در برنامه "پایش" افزود: سیاست صنعتی ما مبتنی بر خرید فناوری و نگاه به بازار داخل بود در حالی که نگاه کشور کره به توسعه فناوری و افزایش صادرات بود. نقش حاکمیت مدام در ایران مشاهده می‌شود ولی در کره دخالت نمی‌شود. نگرش مدیران چندان خوب نبود و فقط در مقطع کوتاهی کارهای مفید انجام شد.
وی افزود: خیلی از پدیده‌هایی که با آن مواجه هستیم ریشه تاریخی دارد. ما اکنون چوب ساختارهای غلطی را می‌خوریم که قبل از پیروزی انقلاب وجود داشته است. سیاست‌های فناوری کشور به سمت وزارت علوم و شورای انقلاب فرهنگی که با صنعت بیگانه هستند رفته است. در حالی که فناوری در صنعت توسعه پیدا می‌کند.
لزوم توجه بیشتر به صنعت خودروسازی
عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی شریف تصریح کرد: ایران خودرو 12 هزار میلیارد تومان فروش دارد ولی هر شرکت دانش بنیان شاید یک میلیارد تومان فروش داشته باشد. باید به این صنعت بیشتر توجه کنیم. در حقیقت صنعت خودروسازی نیازمند تغییرات ساختار جدی سیاست گذاری است.
سوزنچی در پاسخ به این سؤال مجری که چرا با وجود اینکه کشور کره خیلی دیرتر از ایران یا حتی همزمان با ایران فعالیتش را در صنعت خودرو آغاز کرد ولی در حال حاضر از ایران جلوتر است گفت: باید تعریفی از صنعت خودرو داشته باشیم و مفهوم مشترکی را در برنامه ارائه بدهیم. صنعت خودرو با صنعت تولید کفش، فرش و نساجی بسیار متفاوت است. پاسخگویی به این سؤال نیازمند مرور تاریخ ورود هر دو کشور به صنعت خودروسازی است.
ماشین در سایه پنج انقلاب بزرگ فناوری جهان
وی خاطرنشان کرد: از ابتدای انقلاب صنعتی که حدود 230 تا 240 سال پیش بود و دنیا دچار یک تحول اساسی شد یعنی در سال 1350 شمسی، دنیا شاهد پنج انقلاب فناوری بزرگ بود که هر کدام از این انقلاب‌ها چنان گستره عظیمی داشت که همه چیز را از جمله، اقتصاد، سیاست، جامعه، فرهنگ و سبک زندگی را تحت تأثیر قرار داده است. در سایه هر کدام از این انقلاب‌ها یک ماشین بوده است.
عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی شریف بیان کرد: در انقلاب اول که بین 1350 تا 1210 بوده ماشین‌های مکانیکی برای اولین بار ساخته شد و بهره‌وری را به شدت در حد چند هزار برابر بالا بردند. انقلاب دوم ماشین‌های بخار، انقلاب سوم ماشین‌های الکترونیکی، انقلاب چهارم ماشین‌های احتراق درونی و انقلاب پنجم نیز ماشین‌های پردازش اطلاعات است.
صنعت خودرو محمل انقلاب بزرگ فناوری
وی ادامه داد: هر کدام از این انقلاب‌ها بر یک بستر صنعتی سوار می‌شود. در حقیقت این انقلاب خودش یک سری ماشین‌های جدید را تولید می‌کند و پس از آن فناوری را در دل صنایع جلو می‌رود. به عنوان مثال در انقلاب اول تشکیل صنعت نساجی مشاهده می‌شود و بعد تحولات صنعت نساجی باعث شد که وضعیت ماشین‌های مکانیکی بهبود پیدا کند. انقلاب دوم در زمینه راه آهن یعنی ماشین‌های بخار در راه آهن و کشتی‌ها استفاده می‌شد.
وی ادامه داد: وقتی در مورد صنعت خودرو صحبت می‌کنیم در واقع در مورد صنعتی صحبت می‌کنیم که محمل انقلاب بزرگ فناوری است و شئون مختلف زندگی مردم را تحت تأثیر قرار می‌دهد. به طور کلی ورود خودرو به زندگی بشر باعث ایجاد زیرساخت‌های مختلف، تدوین قوانین، کسب و کارهای فراوان از جمله پمپ بنزین، تعمیرگاه و تغییرات فراوان شده است.
عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی شریف عنوان کرد: انقلاب چهارم وقتی صنعت خودرو را وارد کرد باعث ایجاد یک تحول بزرگ در دنیا شد. بنابراین صنعت خودرو جنبه های مختلفی دارد که مسئله فرهنگی یک جنبه اساسی این صنعت محسوب می‌شود.
ایران در حوزه سخت افزار و نرم افزار حرفی برای گفتن ندارد
سوزنچی اذعان کرد: صنعت خودرو یک پدیده گسترده است. از میان پنج انقلاب فناوری مذکور ایران با سه انقلاب اول که مصادف با دوره قاجار بود درگیر نشد، انقلاب چهارم را با تأخیر خیلی زیاد از دنیا گرفته و در انقلاب پنجم نیز غفلت شدیدی کردیم. در واقع ما در حوزه سخت افزار و نرم افزار حرفی برای گفتن نداریم.
وی بیان کرد: وقتی موتورهای گازوئیلی اول بودند و بعد موتورهای بنزینی آمد دلیلش این بود که آن موتورها خیلی بزرگ بود. تا سال 1300 صنعت خودرو یک صنعت کارگاهی بود. یعنی اینکه خودروها دست ساز بود و خودرو با تقاضا و سلیقه خریدار ساخته می‌شد.
انقلاب خودرو حقیقی با تولید انبوه
این استاد دانشگاه گفت: انقلاب خودرو دقیقاً از زمانی شروع می‌شود که از آن به عنوان تولید انبوه یاد می‌کنند در این زمان فورد آمد و گفت یک نوع اتومبیل را در تیراژ بالا تولید می‌کنم و با تشکیل یک سیستم کارخانه جدید سبب ایجاد تحولات جدی نیز شد.
سوزنچی یادآور شد: از سال 1300 صنعت خودرو به صورت جدی پا به عرصه گذاشت. و خودروی تولیدی که حدود 360 هزار دلار قیمت داشت به گونه ای بود که همه می‌توانستند از آن استفاده کنند. تعمیر و تهیه آسان لوازم خودرو نیز از دیگر مزایای خودرو فورد بود. با تبدیل شدن به یک وسیله عمومی شاهد ایجاد انقلاب گسترده بودیم. بعد از آمریکا، اروپا و بعد نیز ژاپن شروع به فعالیت کرد.
تولید پیکان توسط ایران ناسیونال آغاز ورود ایران به صنعت خودرو
وی تاکید کرد: شرکت ایران ناسیونال در سال 1341 تاسیس شد. این شرکت در ابتدای کار اتاق‌های اتوبوس را می‌ساخت ولی بعد از مدتی که کسب و کار رونق گرفت مدیر عامل تصمیم می‌گیرد تا به صنعت تولید خودرو ورود پیدا کند. بعد از بازدید از کشورهای مختلف دنیا در سال 1346 ایران ناسیونال تصمیم می‌گیرد با تولید پیکان شروع به تولید خودرو کند.
عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی شریف بیان کرد: هیوندای شرکتی بود که سال 1326 شمسی تاسیس شد ولی در این زمان در کار ساخت و ساز بود. بعد از جنگ دو کره در سال 1346 این شرکت به صنعت خودرو ورود پیدا می‌کند. در ابتدا با فورد صحبت می‌کنند تا یکی از مدل‌های فورد را مونتاژ کنند. توافق در نهایت برای ورود هیوندای به صنعت خودرو انجام شد.
دستور شاه برای همکاری ایران ناسیونال با شرکت رو به ورشکستگی تالبوت
او تصریح کرد: پیکان اسم ایرانی یک ماشین انگلیسی به معنای فلش است. این ماشین را شرکتی به نام تالبوت می‌ساخت و این گروه در آن زمان در حال ورشکست شدن بود. از مدیرعامل سؤال می‌شود که چرا این کار را انجام می‌دهی در پاسخ گفت خیلی چیزها در زندگی دست آدم نیست. طبق مطالعات و شواهد مشخص شد که نقش شاه خیلی پررنگ بوده و در حقیقت شاه دستور به همکاری ایران ناسیونال با شرکت تالبوت را می‌دهد. مدیر عامل با اینکه راضی نبود این کار را انجام داد.
وی خاطرنشان کرد: هیوندای و ایران خودرو شرکت‌های خصوصی بودند. هیوندای خودش تصمیم می‌گیرد که با فورد کار کند ولی ایران ناسیونال نمی‌تواند خودش تصمیم بگیرد. بنابراین تولید پیکان ثمره تصمیم شاه است. در سال 1350 هیوندای وارد صنایع سنگین می‌شود. در همان سال دولت کره یک بسته سیاستی جدی می‌دهد و می‌گوید که این مونتاژ به درد من نمی‌خورد و هر ** بتواند یک خودرو کره ای تولید کند که 90 درصد آن تولید داخلی باشد به آن وام، معافیت مالیاتی، بازار داخلی، امکان صادرات و برخی مشوق‌های دیگر را می‌دهم.
تولید بیش از 10 برابری ایران خودرو در مقایسه با هیوندای
عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی شریف ادامه داد: با اتخاذ سیاست مذکور توسط دولت کره در سال 1351 با حضور شرکت هیوندای و دوو، در آن سال هیوندای پنج هزار خودرو تولید می‌کند در حالی که ایران خودرو 60 هزار تولید پیکان داشته است.
سوزنچی گفت: هیوندای یک برنامه ای به دولت می‌دهد که 80 هزار خودرو را تولید کند. این شرکت با اعتماد به نفس بالا ورود پیدا می‌کنند و در کنار انعقاد قرارداد با 26 شرکت مختلف دنیا، با قطعه سازان مختلف دنیا نیز تعامل برقرار می‌کند. یعنی هر بخشی از دانش خودرو سازی را از یک کشور می‌گیرند و به کار گیری آن برای هیوندای چندین سال زمان برد. در نهایت در سال 1355 هیوندای پونی که نسل اول خودروی کره ای است ساخته می‌شود.
شکست سیاست ایران خودرو مبنی بر خودکفایی قطعات پیکان
وی یادآور شد: در حالی که سال 1355 در سیاست کشور ما هویدا می‌گفت هر ایرانی یک پیکان و این به آن معناست که فقط خودروی پیکان تولید شود و اصلاً بحث خودروی ایرانی مطرح نبود. در همان زمان ایران خودرو می‌گوید سیاست خودکفایی قطعات پیکان را به کار بگیریم و با وجود تاسیس یک سری از شرکت‌ها با شکست مواجه می‌شوند. یعنی اصلاً به سمت خودرو داخلی حرکت نکردند و فقط خو دوری پیکان تولید می‌کردند.
عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی شریف بیان کرد: در همان سال کشور کره صادرات هیوندای را به آمریکای جنوبی شروع کرده و به ظرفیت تولید 56 هزار خودروی پونی دست پیدا کردند. به مرور زمان خودروی فورد هم کم اهمیت شد البته این خودرو همچنان در مدار تولید وجود داشت.
نهادینه کردن دخالت حکومت در خودروسازی پس از انقلاب
سوزنچی با اشاره به اینکه صنعت خودرو بعد از انقلاب در سه سطح نگرش مدیران خودروساز، رابطه حاکمیت و صنعت خودرو و سیاست‌های کلان توسعه صنعتی مورد بررسی قرار می‌گیرد گفت: بعد از انقلاب در سال 1360 مدیرعامل ایران خودرو از کشور خارج شد. پس از خروج مدیرعامل ایران خودرو صنعت خودرو ملی شده و زیر مجموعه سازمان گسترش شد. این سازمان یک بخش دولتی است که با سیاست‌های بخش خصوصی اداره می‌شود و از کارهایی بود که شاه انجام داد.
وی ادامه داد: سازمان گسترش توسعه صنعتی کشور را رو به جلو هدایت می‌کرد. رئیس هیات عامل آن توسط وزیر صنایع تعیین می شود، به نوعی دخالت حکومت در خودروسازی را بعد از انقلاب نهادینه کردیم.
عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی شریف عنوان کرد: در همین سال هیوندای نسل دوم هیوندای پونی را تولید کرد. بعد از آن بحران نفت اتفاق افتاد و بنزین گران شد. بازار آمریکا به یک بازار خوب برای ورود تبدیل شد. مدیرعامل هیوندای گفت تصمیم دارم به بازار آمریکا ورود پیدا کرده و رقابت کنم. هیوندای برای این تصمیم تکنولوژی لازم را نداشت. با کلی سعی و خطا توانستند وارد بازار آمریکا و در حقیقت وارد بازار جهانی شوند. در سال اول فروش خوبی داشتند ولی چون تکنولوژی خوب را نداشتند این فروش به مرور در حال ضعیف شدن بود و ناچار شدند برای ورود به بازار جهانی عملکرد خودشان را ارتقا دهند.
سوزنچی بیان کرد: در سال 1364 در حالیکه هیوندای مشغول ساختن یک خودروی دیگر کره ای است شرکت تالبوت در حال ورشکت بود و ایران خودرو به ظرفیت سه هزار تولید نزدیک شد. ایران خط تولید پیکان را در سال 1368 از شرکت تالبوت خرید و دوباره تولید پیکان در ایران راه اندازی شد. در همین سال نسل دوم ماشین دیگر کره تولید شد.
تغییر مدیریت ایران خودرو و اهمیت دادن به فناوری
وی اذعان کرد: در سال 1372 هیوندای تکنولوژی بدنه و طراحی را توسعه داد ولی تکنولوژی موتور را نداشت و کسی آن را به هیوندای نمیداد. اما در نهایت بعد از سعی و خطای زیاد به موتور کره ای هم دست پیدا کردند. همچنین سال 1372 در صنعت خودروسازی ایران مدیریت جدیدی وارد ایران خودرو شد که به مسئله فناوری اهمیت دادند و اعتقادشان بر توسعه شبکه قطعه سازی بود.
عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی شریف گفت: در این سال ما تازه به خودروی صفر رسیدیم با این تفاوت که در کره دولت دخالت نمی کند و سیاست صنعتی خوبی داشتند ولی ایران نگاهش به فناوری فقط برای خریدن بود. در سال 1388 رویکرد فناوری هم کمرنگ شد و فقط در فکر تیراژ بالای تولید بودیم و سیاست های دخالتی حاکمیت نیز همچنان وجود داشت.
سود میلیاردی هیوندای و ضرر 400 میلیون دلاری ایران خودرو
سوزنچی در مقایسه آماری شرکت هیوندای کره و ایران خودرو گفت: درآمد هیوندای 86 میلیارد دلاردر حالی که درآمد ایران خودرو 4 میلیارد دلار است. سود هیوندای 8 میلیارد دلار بود ولی ایران خودرو 400 میلیون دلار ضرر کرد. کارکنان گروه صنعتی هیوندای 63 هزار نفر و ایران خودرو 51 هزار نفر است. تولید خودرو هیوندای 4 میلیون و 700 هزار و تولید خودرو ایران خودرو تنها 400 هزار است. در نهایت صادرات هیوندای سه و 4 دهم میلیون و صادرات ایران خودرو 1500 است.
منبع: ایسنا

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1812.jpg
تویوتا سیِنا، گزینه‌ای مناسب برای خانواده‌های امروزی
پرشین خودرو: تویوتا به طور رسمی خودروی MPV سیِنا ( Sienna ) را با امکانات رفاهی و ایمنی و تجهیزات آنلاین بیشتر پس از وقفه‌ای تقریبا سه ساله معرفی کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در ظاهر خودروی جدید تویوتا می‌توان به تغییرات در نقاطی همچون جلوپنجره مشبک جدید، چراغ‌های جلو و عقب به‌روزرسانی شده تمام LED، سپر جلو جدید با ورودی‌های بزرگ‌تر هوا و تغییر موقعیت قرار‌گیری مه شکن‌ها، اسپویلر سقفی بزرگ عقب، سپر جدید عقب با چراغ‌های حلقوی شکل جایگزین شده با شب نماهای نواری شکل و درب عقب برآمده با هدف ایجاد فضای بیشتر داخلی اشاره کرد. درون خودرو هم به نوبه خود شاهد اضافه شدن امکانات و تجهیزات جدیدی شده که یکی از مهم‌ترین آن‌ها یک صفحه نمایشگر 7 اینچی کنسول مرکزی لمسی و یک صفحه نمایشگر کوچک 4.2 اینچی لمسی دیگر است که جایگزین کلیدهای اضافی برای کم کردن دکمه‌ها و جلوگیری از زیاد شدن کلید‌ها شده است که در کنار دیگر تجهیزات و طراحی جوان پسندانه داخلی و داشبورد، خودرویی متناسب با خانواده‌های مدرن امروزی خلق کرده است.
در بخش ایمنی هم تویوتا همچون دیگر محصولاتش، برای این خودرو چیزی کم نگذاشته و 8 کیسه هوای ایمنی در نقاط مختلف خودرو، دوربین دید عقب، قابلیت اتصال صندلی کودک و دیگر تجهیزات امروزی ایمنی درون خودرو مؤید این موضوع است.
در زیر کاپوت تویوتا سیِنا پیشرانه معروف 3.5 لیتری شش سیلندر V شکل تنفس طبیعی استفاده شده که در حداکثر توان خود نیرویی معادل 266 اسب‌بخار قدرت و 331 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b18129049.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b18129050.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b18129051.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b18129052.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b18129053.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_35228.jpg
اگر مدارک خودروسازان قانع کننده نباشد؛
مجلس به بحث تعرفه ها ورود می کند
پرشین خودرو: رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: افزایش اخیر قیمت خودرو غیرضروری بوده و باید به شرایط قبل بازگردد.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا رحمانی افزود: در زمینه قیمت گذاری خودرو، از شورای رقابت به کمیسیون صنایع و معادن مجلس دعوت و مدارک و دلایل غیرمنطقی بودن افزایش قیمت ها ارائه شد.
نماینده مردم تبریز در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: بر این اساس قرار شد شورای رقابت موضوع، اسناد و مدارک و دلایل را بررسی کرده و طی مهلت دوهفته ای در این زمینه تجدیدنظر شود.
وی افزود: امکان تجدیدنظر قیمت ها از سوی شورای رقابت وجود دارد زیرا در نشست کمیسیون صنایع و معادن مجلس با این شورا به تفاهم رسیدیم که افزایش قیمت خودروها لازم نبوده و ضرورت ندارد.
وی یادآورشد: دولت تورم را کاهش داده، قیمت ارز افت کرده و تحریم خودرو نیز برداشته شده است ضمن آنکه تولید خودرو نیز حداقل دو برابر بیشتر شده و همه این موارد دلیل برای آن است که نباید قیمت افزایش داشته باشد.
به گزارش ایرنا، رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: کیفیت و تنوع نیز بحث های مجزایی است که در این زمینه هنوز مبنا قرار نگرفته و در قیمت ها محاسبه نشده است.
وی تاکید کرد: وظیفه ذاتی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی حمایت از تولید است و از صنعت خودروسازی هم حمایت می کنیم اما اعتقاد داریم افزایش قیمت به ضرر صنعت، مجموعه خودروسازی و مردم است.
رحمانی با بیان اینکه تصمیم گیری در مورد تعرفه ها را به صورت قانونی به دولت واگذار کرده ایم ادامه داد: اگر احساس شود به حق مردم اجحاف می شود و دلایل و مدارک خودروسازان را قانع نکند و احساس لجاجتی در کار باشد مجلس می تواند به تعرفه ها وارد شود.
وی افزود: مدارک و ادله لازم به خودروسازان ارایه شده و آنها هم در ظاهر گفته اند اگر اینگونه باشد می پذیرند.
رحمانی یاداورشد: هم اینک تاکید مجلس بر حذف افزایش نرخ اعمالی است که غیرضروری است.
نماینده مردم تبریز در مجلس شورای اسلامی به وضعیت واحدهای تولیدی اشاره کرد و گفت: هم اکنون حداقل 50 تا 60 درصد ظرفیت واحدهای تولیدی تعطیل و علت آن هم مباحث جزیی و نیز سرمایه در گردش است.
رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی ادامه داد: باید مسوولان امر و حتی ستاد تسهیل و حمایت نسبت به تولید حساس شوند و اگر ضرورت دارد مشکلات تک تک واحدهای تولیدی طی جلسات بررسی گردند.
وی افزود: باید منابع موجود به سمت تولید هدایت شود چرا که برخی کارشناسان معتقدند نقدینگی زیاد تورم را بالا می برود و هم اینک نیز دولت تورم را تثبیت کرده است.
رحمانی به تزریق سرمایه در گردش و نقدینگی برای احیا واحدهای تعطیل شده اشاره کرد و یادآورشد: با این اقدام مشکل حداقل 50 تا 60درصد واحدهای تعطیل شده حل می شود.
وی افزود: بر اساس اعلام وزارت صنعت، معدن و تجارت 150 هزار میلیارد تومان برای حل مشکل واحدهای تعطیل شده نیاز است.
رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: برای حل مشکل بخش صنعت باید نگاه به این حوزه در بخشهای مختلف تغییر کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_35248.jpg
سهم بازار و تنوع خودروهای کشور اعلام شد؛
سهم بیشتر برای داخلی‌ها، تنوع بهتر برای خارجی‌ها
پرشین خودرو: «ترافیک» این روزها همدم وفادار شهرهای بزرگ ایران است، همدمی که البته هیچ ** دل‌خوشی از آن ندارد و همه آرزوی رفتنش را در سر می‌پرورانند.
به گزارش «پرشین خودرو»، بیشتر آنهایی که در ترافیک گیر می‌افتند، از حجم بالای خودرو در خیابان‌ها گله می‌کنند، حال آنکه خود آنها و خودروهایشان یکی از عوامل همدمی با «ترافیک» هستند.
حالا انتشار گزارش مربوط به سهم انواع خودرو در ایران نشان می‌دهد خودروهای طبقه متوسط مانند تندر-90 و پژو 405 و تیبا و ام‌ وی ام، بیشترین نقش را در ترافیک ایران دارند و خودروهای لوکس اثری ناچیز در این ماجرا از خود به جا گذاشته‌اند.
در این گزارش که توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، تهیه شده، انواع خودروهای داخلی و خارجی حاضر در خیابان‌های کشور به شش دسته قیمتی «کمتر از 20 میلیون تومان»، «20 تا 40 میلیون تومان»، «40 تا 60 میلیون تومان»، «60 تا 80 میلیون تومان»، «80 تا 100 میلیون تومان» و «بالاتر از 100 میلیون تومان»، تقسیم و سهم هر کدام در بازار مشخص شده است.
گزارش مذکور البته به شش ماه دوم سال گذشته مربوط می‌شود و طبعا اگر آماری از سهم حال حاضر خودروهای کشور تهیه شود، تفاوت‌هایی با این گزارش خواهد داشت.
هرچه هست، طبق گزارش موردنظر، گروه «زیر 20 میلیونی‌‌ها» 34.5 درصد از کل خودروهای سواری کشور را طی نیمه دوم امسال در اختیار داشته و «20 تا 40 میلیونی‌ها» نیز از سهمی 58.2 درصدی برخوردار بوده‌اند. از سوی دیگر، خودروهایی که عضو گروه «40 تا 60 میلیونی‌ها» هستند، تنها سه درصد بازار را به خود اختصاص داده‌اند و این در شرایطی است که اعضای گروه «60 تا 80 میلیونی»، سهمی 2/2 درصدی را به خود می‌بینند.
خودروهای «80 تا 100 میلیونی» هم سهمی نیم درصدی در بازار خودروهای کشور طی نیمه دوم سال گذشته داشته‌اند که کمترین سهم در بین 6 دسته قیمتی مورد اشاره، به حساب می‌آید. به‌عبارتی، اعضای این گروه، کمترین نقش را در ترافیک خیابان‌های کشور طی نیمه دوم سال 92 داشته‌اند.
اما در مورد «خودروهای بالای 100 میلیون تومان» نیز آمارها از سهم 1.6 درصدی آنها حکایت دارند، خودروهایی که گران‌ترین و لوکس‌ترین‌ها در بازار خودرو ایران محسوب می‌شوند.
با این حساب، بیشترین سهم بازار خودرو کشور در دست «20 تا 40 میلیون تومانی‌ها» است و کمترین سهم نیز به «80 تا 100 میلیونی‌ها» مربوط می‌شود. دسته «20 تا 40 میلیونی»، ترکیبی از محصولات ایران خودرو و سایپا به همراه برخی خودروهای متعلق به بخش خصوصی است، حال آنکه در گروه «80 تا 100 میلیونی‌ها»، خودروهایی مانند مگان و هیوندایی مدل i20، به چشم می‌آیند.
همچنین آمار منتشره نشان می‌دهد بازار خودروهای سواری ایران در دست خودروسازان داخلی است، چه آنکه حدود 95 درصد خیابان‌های کشور را در نیمه دوم سال گذشته، امثال پراید و پژو 405 و تندر-90 و تیبا و پارس و ام‌وی‌ام اشغال کرده‌اند.
این در شرایطی است که تنوع خودروهای وارداتی با وجود سهم حدودا پنج درصدی، بیش از داخلی‌ها گزارش شده و این نشان از قدرت انتخاب بالای مشتریان در بازار خودروهای خارجی دارد.
در مجموع نام 49 خودرو در گزارش مربوط به سهم بازار خودروهای کشور به ثبت رسیده که در این بین می‌توان با مدل‌های مختلفی از برندهای وارداتی مواجه شد. این در شرایطی است که بیشتر خودروهای داخلی با وجود اینکه در اصل یک محصول به‌شمار می‌روند، اما به چند مدل مختلف تقسیم شده‌اند و تفاوت آنها فقط در ظاهرشان است نه مسائل فنی. به عنوان مثال، نام چهار مدل تندر-90 در گزارش منتشر شده به چشم می‌آید که به جز تندر اتومات، سه مدل دیگر فقط به لحاظ ظاهری و نام شرکت تولید‌کننده (ایران خودرو و پارس خودرو) متفاوت از یکدیگرند.
اما نگاهی بیندازیم به جزئیات سهم بازار خودروهای کشور و ببینیم هر خودرویی چه سهمی در این بازار دارد. بنابر گزارش موجود، خودروهای گروه زیر 20 میلیونی را پرایدها تشکیل داده‌اند و در میان آنها، مدل 131 بیشترین سهم (78.1درصد) را داراست و پراید 141 نیز حائز کمترین سهم (یک درصد) است. در این گروه، پراید 111 نیز 16.1 درصد سهم دارد و مدل 132 هم سهمی 9.4 درصدی را به خود می‌بیند. اعضای این گروه همگی جزو خودروهای کم کیفیت کشور به‌شمار می‌روند، اما چون از قیمت پایین‌تری نسبت به سایر خودروها برخوردار هستند، مشتریانشان بیشتر است.
به سراغ گروه «20 تا 40 میلیونی‌ها» برویم که توانسته‌اند بیشترین سهم بازار خودروهای سواری کشور را ازآن خود کنند. در این گروه، پژو پارس و پژو 405 به ترتیب 26.4 و 16.9 درصد سهم دارند که در مقایسه با سایر خودروها سهم‌های بیشتری به حساب می‌آید. تیبا، سمند معمولی و رانا نیز به ترتیب 12.1، 10.1 و 8.9 درصد در گروه 20 تا 40 میلیونی‌ها سهم دارند. دیگر مدل سمند به نام EF7 نیز 5.2 درصد سهم را به خود می‌بیند و پژو 206 نیز تنها 9.2 درصد خودروهای این گروه را به خود اختصاص داده که سهم مدل صندوقدار آن بیشتر است. طبق آمار، خودروهای چینی ام‌وی‌ام مدل 110 و ام‌وی‌ام مدل 315 نیز به ترتیب حائز سهمی 1.7 و 3.9 درصدی در گروه «20 تا 40 میلیونی‌ها» شده‌اند. سمند سورن نیز سهمی تنها هفت دهم درصدی در گروه مورد بررسی دارد و در بین تندرهای این گروه نیز، تندر پارس خودرو دارای بیشترین سهم (3.2 درصد) است.
اما در گروه خودروهای 40 تا 60 میلیونی که پنج عضو دارد و سه درصد سهم بازار خودرو ایران را به خود اختصاص داده، ام‌وی‌ام مدل 530 سهمی بیشتر از سایر اعضا (27.4 درصد) را داراست و تندر-90 اتومات و لیفان مدل 620 نیز پشت سر این محصول قرار گرفته‌اند.
خودرو چینی جک نیز سهمی 7.3 درصدی و هموطنش ولیکس نیز سهمی 1.7 درصدی را در این گروه به خود می‌بینند.
اما در گروه بعدی که همان 60 تا 80 میلیونی‌ها باشند نیز با پنج خودرو روبه‌رو می‌شویم که بیشترین سهم را شاسی بلند چینی ام‌وی‌ام مدل X33، داراست. این خودرو سهمی 2/61 درصدی را دارد و این در شرایطی است که رقیب هموطنش لیفان مدل X60، سهمی 28 درصدی را به خود می‌بیند. مگان، پیکانتو و بسترن (خودرو چینی با نام اختصاری B50) نیز به ترتیب 4.2، 3.7 و 2.8 درصد در گروه 60 تا 80 میلیونی‌ها سهم دارند. در مجموع اما خودروهای 60 تا 80 میلیونی سهمی 2/2 درصدی را از کل خودروهای کشور طی نیمه دوم سال گذشته، به خود اختصاص داده‌اند.
به گزارش دنیای اقتصاد، از این گروه که بگذریم، به دسته خودروهای 80 تا 100 میلیونی می‌رسیم که در آن تنها چهار خودرو به چشم می‌آید و در این بین، هیوندایی مدل i20 بیشترین سهم (39.1) را داراست. ام جی مدل 350 نیز با سهمی 29.6 درصدی پس از i20 قرار گرفته و مگان مدل 2000 سی‌سی و هیوندایی اکسنت هم با 23.2 و 8.1 درصد، باقی سهم این گروه را تشکیل داده‌اند. خودروهای 80 تا 100 میلیونی، در کل تنها نیم درصد از سهم بازار کشور را طی 6 ماه دوم سال گذشته در اختیار داشته‌اند.
اما سری هم به گروه بالای 100 میلیونی‌ها بزنیم که در بین خودروهای این گروه، هیوندایی سوناتا با 18.1 درصد، بیشترین سهم را دارا است. پس از سوناتا، این هیوندایی النترا و کیا اسپورتیج هستند که به‌ترتیب با 11.4 و 10.2 درصد، صاحب بیشترین سهم در گروه خودروهای بالای 100 میلیون تومان شده‌اند.