اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36301.jpg
سکته صنعت خودرو با تداوم رکود بازار
پرشین خودرو: اگرچه طی سال‌های اخیر قیمت کالاهای مختلف افزایش ۱۰ برابری را تجربه کرده‌اند اما برخی کالاها همچون خودرو این تجربه را حدود کمتر از ۳ درصد لمس کردند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این در حالی است که طی چند سال اخیر همین افزایش چند درصدی باعث شد تا در کنار افزایش هزینه‌های تمام شده و در نظر گرفتن برخی آپشن‌ها، قیمت خودرو تا ۲ برابر افزایش پیدا کند.
به اعتقاد فعالان بازار، این افزایش قیمت‌ها به دلیل چند برابر شدن قیمت هزینه‌های تولید منطقی بوده و قیمت‌های فعلی نیز به تبع آن باید افزایش می‌یافت اما نباید فراموش کرد افزایش قیمت خودرو باید به آن اندازه باشد که خریداران توان خریداری آن را داشته باشند. از سوی دیگر مسئله تداوم قهر مشتریان با بازار خودرو است که به نظر می‌رسد تخفیف چند درصدی قیمت‌ها از سوی خودروسازان برای خریداران راضی‌کننده نبوده است. در کنار این روند، برخی
اظهار نظرها مبنی‌بر کاهش احتمالی قیمت خودرو موجب رکود در بازار خودرو شده است. به نظر می‌رسد با تداوم این روند چه از سوی برخی مسئولان که در این رابطه بدون کارشناسی اذعان می‌کنند که قیمت‌ها باید کاهش یابد در کنار رکود در بازار خودرو، باعث سکته صنعت خودرو خواهد شد. یک کارشناس صنعت خودرو با بیان این که به نظر می‌رسد تحریک مردم به نخریدن خودرو به بهانه‌های کاهش قیمت با هدف ایجاد اخلال در نظام اقتصادی کشور انجام می‌شود و قابلیت پیگیری قانونی دارد، گفت: طی سال‌های ۸۰ تا ۹۳ قیمت تمام اقلام به صورت میانگین حدود ۱۱ برابر افزایش داشته، درحالی که قیمت خودرو فقط ۲.۲ برابر افزایش یافته و این در مقایسه با سایر افزایش قیمت‌ها رقم ناچیزی است.
قاسم ناصری با بیان این که افراد دلسوز تاکنون هیچ اشاره‌ای به افزایش قیمت‌ها در صنعت خودرو نداشته‌اند، افزود: به نظر من کاهش قدرت خرید مردم درخصوص خودرو اظهارنظر درستی نیست، صحیح نیست، زیرا در سال ۱۳۷۴ پایه حقوق یک کارگر ۹ هزار تومان و قیمت یک دستگاه پراید در همان سال ۵ میلیون و ۱۰۰هزار تومان بود یعنی یک کارگر چنانچه تمام حقوق خود را پس‌انداز می‌کرد بعد از حدود ۵۵۵ ماه می‌توانست یک دستگاه پراید بخرد ولی در سال ۹۳پایه حقوق یک کارگر حدود ۷۰۰ هزار تومان است و اگر قیمت پراید را ۲۰ میلیون در نظر بگیریم یک کارگر چنانچه تمام حقوق خود را پس‌انداز کند بعد از ۲۹ ماه می‌تواند یک دستگاه پراید بخرد و این نشان دهنده آن است که قیمت خودرو آن‌گونه که عنوان می‌شود، افزایش نیافته است.
وی افزود: بررسی این موضوع درخصوص سایر اقلام ضروری زندگی پاسخ دیگری را در برخواهد داشت، ولی متاسفانه هیچ مسئولی تاکنون به آن نپرداخته است، هیچ مسئولی تاکنون نگفته که ۱ متر آپارتمان در پایین‌ترین نقطه شهر در ۳ سال گذشته حدود ۳ برابر افزایش قیمت داشته یا قیمت یک دستگاه کولر آبی در ۱۰ سال گذشته بیش از ۲۰ برابر افزایش داشته است.
این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: این روزها شاهد آن هستیم برخی افراد با نظرهای غیرکارشناسانه وعده کاهش قیمت ۱۵ تا ۲۰ درصدی خودرو را می‌دهند و مردم را به نخریدن خودرو ترغیب می‌کنند که به نظر می‌رسد تحریک مردم به نخریدن خودرو به بهانه‌های کاهش قیمت با هدف ایجاد اخلال در نظام اقتصادی کشور و ورشکسته کردن صنعت خودرو انجام می‌شود که قابلیت پیگیری قانونی دارد.
ناصری افزود: چرا تاکنون هیچ مسئولی به افزایش قیمت چند برابری مواد اولیه مورد نیاز خودروسازی اشاره‌ای نکرده و فقط افزایش قیمت محصول نهایی را مورد نقد قرار می‌دهند، مگر می‌توان مواد اولیه را گران خرید و با نهاده‌های گران‌قیمت محصول تولید کرد و با قیمت ارزان فروخت، در کجای دنیا این‌گونه است.
وی ادامه داد: بر صنعت خودروی کشور نقدهای بسیاری وارد است ولی نباید با نادیده گرفتن واقعیت‌ها زمینه نابودی این صنعت بزرگ را که موتور محرک سایر صنایع است، نابود کرد.

بازار در انتظار کاهش بیشتر قیمت‌ها
اما با وجود اعلام کاهش ۲ تا ۳ درصدی قیمت خودرو، فعالان بازار خودرو معتقدند که مردم با کاهش ۳ درصد قیمت راضی نمی‌شوند. از سوی دیگر یکی از دلایل مهم این قهر مشتری با بازارها را انتظار کاهش بیش از این قیمت‌ها است که برخی اوقات با اظهارنظرهای گوناگون در این خصوص انجام می‌شود. اما نکته قابل توجه این است که این روزها بازار خرید و فروش خودرو برخلاف تصمیم خودروسازان در کاهش ۲ تا ۳ درصدی قیمت ۶ محصول پرتیراژ همچنان در رکود به سر می‌برد.
این درحالی است که با وجود تعطیلات تابستانی کمتر خریداری به بازار خودرو برای خرید مراجعه می‌کند، گویا هنوز مردم به کاهش قیمت خودرو امیدوار بوده و دست از خرید برداشته‌اند. در این شرایط شرکت‌های خودروساز هم برای تحقق شعارهای خود عرضه محصولات را به بازار افزایش داده‌اند اما بازار خرید و فروش خودرو خریداری ندارد.
نوری یکی از فعالان بازار خودرو در همین ارتباط می‌گوید: خودروسازان قول داده‌اند که کاهش ۲ تا ۳ درصدی قیمت را در برخی از محصولات خود انجام دهند اما با گذشت ۱۹ روز بازار هنوز با کاهش قیمتی روبه‌رو نشده است فقط در تعدادی از خودروها همانند پراید و پژو پارس شاهد کاهش ۲۰۰ تا ۳۰۰ هزار تومانی قیمت بوده‌ایم.
وی با اشاره به اینکه کاهش ۲ تا ۳ درصدی قیمت به طور حتم تاثیری بر بازار نخواهد گذاشت، افزود: عمده خریداران خودرو معتقدند، خودروسازان به جای کاهش ۳ درصدی قیمت برخی از محصولات خود، جریمه دیرکرد تحویل خودروها را به مشتریان پرداخت کنند زیرا در بسیاری از موارد خودروساز به تعهد خود در تحویل خودرو در زمان مقرر عمل نکرده و جریمه دیرکرد را هم به مشتری پرداخت نمی‌کنند.
این فعال بازار خرید و فروش خودرو اضافه کرد: خودروسازان در زمان تحویل خودرو قیمت روز خودروها را محاسبه می‌کنند که همین امر باعث می‌شود مشتری نه تنها قادر به دریافت جریمه دیرکرد تحویل خودرو نباشد، بلکه باید هزینه دیگری را هم به عنوان مابه‌التفاوت قیمت خودرو پرداخت کند.

منبع: روزنامه گسترش صنعت

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36304.jpg
قطعات چینی در بسته بندی ایرانی
ادعای جالب رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس در مورد قطعه سازان
پرشین خودرو: رییس کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی گفت: متاسفانه قطعه سازان از چین قطعات خودرو را وارد می کنند و جعبه کالاها را عوض کرده و با برند داخلی به خودرو سازان می فروشند که این امر موجب کاهش کیفیت خودور های داخلی شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، ارسلان فتحی پور با تاکید بر اینکه کشور از مصوبات اشباع شده است گفت: برای خروج از رکود باید دستگاه ها آزادی عمل بیشتری داشته باشند، به دلیل زیادی قوانین در عمل هیچ قانونی در کشور اجرا نمی شود.
نماینده مردم کلیبر در مجلس شورای اسلامی با اشاره به مشکلات بخش تولید در تامین مواد اولیه گفت: متاسفانه تولیدات بسیاری از کارخانه ها به فروش نرسیده و انبار ها پر از کالا است.
فتحی پور تعطیلی پروزه های عمرانی را دلیل اصلی انباشت محصولات کارخانه ها در انبار ها خواند و گفت: تا امروز برای اجرای پروژه های عمرانی هیچ مبلغی تخصیص نیافته است و چراغ کارگاه هیچ پروژه عمرانی روشن نشده است، دولت به سختی حقوق کارمندان را می پردازد.
رییس کمیسیون اقتصاد گفت: کارخانجات سیمان و فولاد با خسارت های زیادی رو به رو هستند و تولیداتشان در انبار ها دپو شده است، ادامه این روند موجب بیکاری کارگران و ناهنجاری های اجتماعی می شود.
وی با بیان اینکه تا امروز سیاستی های دولت بر محور واردات بوده است گفت: تعطیلی کارخانه ها و ورشکستگی تولید کنندگان موجب شده که دولت برای تامین کالاهای مورد نیاز به واردات روی بیاورد.
وی با اشاره به مشکلاتی که اخیرا در تعیین قیمت خودرو ها وجود داشت گفت: خودرو سازان باید متناسب با افزایش قیمت ها کیفیت خودرو ها را نیز افزایش دهند تا خودرو های ساخت داخل قابل رقابت با خودور های خارجی باشد.
فتحی پور با تاکید بر اینکه کیفیت قطعات تولید داخلی در صنایع خودرو سازی بسیار بهتر از خودور های خارجی است گفت: متاسفانه قطعه سازان از چین قطعات خودرو را وارد می کنند و جعبه کالاها را عوض کرده و با برند داخلی به خودرو سازان می فروشند که این امر موجب کاهش کیفیت خودور های داخلی شده است.
وی با حمایت از افزایش قیمت خودور ها در کنار افزایش کیفیت گفت: در سال جاری قیمت حامل های انرژی و دستمزد کارگران افزایش یافته و به تبع ان باید قیمت خودور ها نیز افزایش یابد، نمی توان پرس قیمتی ایجاد کرد، مملکت از پرس قیمتی زیان های زیادی دیده است.
رئیس کمیسیون اقتصاد با بیان اینکه نمایندگان باید بر مبنای واقعیات تصمیم گیری و موضع گیری کنند اظهار داشت: در قانون بودجه در مجلس دائما بند هایی در راستای استمهال بدهی بدهکاران بانکی به تصویب می رسد که به عنوان مثال کسی که ۱۰۰۰ میلیارد به بانک بدهی دارد ۵ ساله بدهی خود را بپردازد اما آیا واقعا افراد می توانند در این مدت کوتاه بدهی خود را بپردازند؟باید واقعیات را دید و چاره اندیشی کرد.
منبع: ساعت24

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1841.jpg
توسط آرین موتور پویا انجام شد
تحویل اولین سری لنسر 2015 به مشتریان
پرشین خودرو: مدل 2015 لنسر 1800 سی‌سی دارای طرح جدید سپر جلو، جلو پنجره جدید با نوار کرومی که تمام قسمت جلو پنجره و ورودی‌های هوا روی سپر جلو را در بر گرفته، می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، اسپویلر سرتاسری (براگیر) زیر سپر جلو، که با سپر بصورت یکپارچه است از دیگر مشخصات این مدل است. آینه‌های جانبی کاملا جدید به همراه راهنمای جذبی از دیگر ویژگی‌های این خودرو است. محل قرارگیری پلاک به سبک LED لنسر اولوشن به رنگ مشکی، کنتراست زیبایی با سپر جلو ایجاد می‌کند.
در مجموع می‌توان گفت با تغییرات ایجاد شده، طرح قسمت جلو این مدل به مدل افسانه‌ای اولوشن بسیار نزدیک شده است. آرین موتور برای مدل 2015 رنگ‌های جذاب و هیجان‌انگیزی همچون سرمه‌ای متالیک Cosmetic blue ، آبی اسپرت Sporty blue و قرمز اورین Orien red و همچنین سفید صدفی متالیک را ارائه کرده است. این خودرو به رینگ‌های 18 اینچی فابریک، فلاپ های جانبی و باله عقب، چراغ‌های زنون و همچنین پدال شیفترهای از جنس آلومینیم و سیستم صوتی حرفه‌ایRockford Fostage دارای 9 باند، آمپلی فایر و ساب ووفر فابریک با قدرت 710 وات مجهز است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36354.jpg
نارضایتی فروشندگان از وضعیت بازار خودرو
پرشین خودرو: با نزدیک شدن به فصل پاییز و با توجه به چرخه‌های رونق و رکود بازار آزاد خودرو، فعالان این بازار امید خود را برای خروج از رکود از دست داده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، به طور معمول و براساس عرف سال‌های پیشین، بازار خودرو در برخی فصول در رونق و در برخی فصول نیز در رکود به سر می‌برد.
به طور کلی چرخه رونق و رکود بازار آزاد خودرو به این صورت است که بازار معمولا از ابتدای فروردین ماه هر سال تا اواخر اردیبهشت ماه وارد رکود شده و در این مدت بیشتر مراجعه‌کنندگان به بازار فروشنده هستند.
پس از آن دوره رونق بازار خودرو از ابتدای فصل تابستان آغاز و تا اواخر این فصل ادامه دارد زیرا در این مدت با توجه به آغاز سفرهای تابستانی، نیاز مصرف‌کنندگان به خودرو افزایش می‌یابد و بیشتر مراجعان به بازار خودرو خریدار هستند.
با این حال با فرا رسیدن فصل پاییز و از ابتدای مهر ماه، با پایان یافتن سفرهای تابستانی و بازگشایی مدارس و دانشگاه‌ها، تقاضای خودرو کاهش یافته و بازار مجددا وارد دوره رکود می‌شود به‌گونه‌ای تعداد فروشندگان در بازار آزاد افزایش می‌یابد.
فصل پاییز رکود بازار خودرو ادامه دارد تا آنکه با آغاز فصل زمستان و از نیمه دی ماه رونق بازار خودرو مجددا آغاز می‌شود. رونق بازار در بهمن ماه به اوج خود رسیده و از 15 اسفند تا تعطیلات نوروزی دوره طلایی فروش خودرو است.
این چرخه طبیعی و معمول دوره‌های رونق و رکود در بازار آزاد خودرو است با این حال در سال جاری تاکنون به دلیل مناقشات و ابهامات ایجاد شده پیرامون قیمت خودروهای داخلی، بازار خودرو تقریبا دوره طبیعی رونق را تجربه نکرده و در رکود به سر برده است.
در این زمینه مالک یکی از نمایشگاه‌های اتومبیل پایتخت می‌گوید: متاسفانه در سال جاری تاکنون بازار فروشندگان خودرو راکد بوده است.
وی با بیان اینکه تغییر هر روزه قیمت خودرو و اظهارنظرهای متفاوت و متناقض در این باره از سوی مسوولان مختلف اطمینان خریداران را به ثبات بازار خودرو از بین برده است، خاطرنشان می‌کند: در این شرایط خریداران در انتظار کاهش قیمت‌ها از خرید خودداری می‌کنند و به همین دلیل با کاهش تقاضا، بازار وارد رکود می‌شود.
این فعال بازار خودرو ادامه می‌دهد: اگر تکلیف قیمت خودروهای داخلی همان ابتدا به صورت قطعی تعیین می‌شد فروشندگان خودرو می‌توانستند از رونق بازار خودرو در فصل تابستان استفاده کنند اما به دلیل عدم تعیین تکلیف قطعی قیمت‌ها رونق مورد انتظار اتفاق نیفتاد.
به گزارش ایسنا، وی با بیان اینکه با نزدیک شدن به فصل پاییز دیگر نباید امیدی به خروج بازار خودرو از رکود داشت، تصریح می‌کند: به طور معمول پاییز فصل مرده برای خرید خودرو است و تا اواسط زمستان رکود بازار ادامه خواهد داشت.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36355.jpg
مدیر طرح احداث جایگاههای CNG خبر داد:
قیمت CNG نباید همه جا یکسان باشد
پرشین خودرو: مدیر طرح احداث جایگاه‌های سی.ان.جی از مذاکره با شرکت گازپروم خبر داد و گفت: طی سال گذشته مذاکراتی با این شرکت انجام شده و آن‌ها خواهان تجهیزات ایرانی در این صنعت بوده‌اند و این درحالی است که کلیه پلت فرم‌های این شرکت اروپایی است.
به گزارش «پرشین خودرو»، منصور ریاحی در ششمین همایش و نمایشگاه بین المللی خودرو، سی.ان.جی و سوخت‌های جایگزین با بیان این‌که احداث تجهیزات برای شرکت گازپروم عملیاتی خواهد شد، خاطرنشان کرد:‌ در صورتی که گاز در عراق توسط شرکت ملی گاز نهایی شود می‌توانیم به قرارداد احداث پنج جایگاه در عراق که با وزارت نفت عراق نهایی شده عمل کنیم.
وی با بیان این‌که در بحث تعداد جایگاه‌های سی.ان.جی و خودروهای مجهز به مخزن سی.ان.جی دارای رتبه اول در دنیا هستیم، گفت:‌ در زمینه احداث جایگاه نیز بین رتبه دوم و سوم با چین در رقابت هستیم.
به گفته مدیر طرح احداث جایگاه‌های سی.ان.جی ، از نظر مصرف روزانه سوخت سی.ان.جی نیز در دنیا رتبه اول را داریم.
وی با اشاره به این که از زمان عرضه سی.ان.جی تاکنون بیش از 36 میلیارد متر مکعب گاز معادل 36 میلیارد لیتر بنزین عرضه شده که بالغ بر 37 میلیارد دلار صرفه اقتصادی داشته است.
وی با بیان این‌که 2240 جایگاه سی.ان.جی را در کشور راه اندازی کرده‌ایم به تاکید وزیر نفت بر توسعه جایگاه‌های سی.ان.جی در کلانشهرها و به ویژه تهران اشاره کرد.
مدیر طرح احداث جایگاه‌های سی.ان.جی با بیان این‌که طی یک سال گذشته 49 جایگاه در کلانشهرهای کشور احداث شده است، گفت: تا پایان سال 10 جایگاه به جایگاه‌های شرکتی در شهر تهران اضافه می‌شود و در مجموع 26 جایگاه در کل کلانشهرهای کشور ایجاد خواهد شد.
ریاحی تاکید کرد:‌به رغم تشویقات در جذابیت‌های ارائه شده برای بخش خصوصی و مدیریت خدمات شهری آن گونه که باید درزمینه احداث جایگاه‌های سی.ان.جی عمل می‌شد اقدامات صورت نگرفت و امیدواریم در این زمینه شاهد حمایت‌های بیشتری باشیم.
وی خاطرنشان کرد:920 هزار خودرو به صورت کارگاهی ،‌دو میلیون و 200 هزار خودرو به صورت کارخانه ای و 300 هزار خودرو به صورت غیر مجاز به مخزن سی.ان.جی مجهز شده‌اند و اکنون سه میلیون و 500 هزار خودروی گازسوز در کل کشور تردد می‌کنند.
مدیر طرح احداث جایگاه‌های سی.ان.جی در ادامه به مذاکره با سازمان استاندارد به منظور نظارت بر جایگاه‌های سی.ان.جی اشاره و خاطرنشان کرد:‌یکی دیگر از حلقه‌های مفقوده دراین راستا معاینه فنی وبازرسی خودروهاست که از وظایف وزارت کشور به شمار می رود.
ریاحی افزود: با توجه به این که مخازن سی.ان.جی به نیمه دوم عمرشان رسیده‌اند باید به این موضوع توجه کنیم.
وی با بیان این‌که در زمینه انتقال ، انطباق، جذب و بومی سازی در صنعت سی.ان.جی بالغ بر 50 درصد به خودکفایی دست یافته‌ایم، گفت: صنعت سی.ان.جی به یک دوره بلوغ رسیده که هم می تواند فرصتی طلایی باشد و در صورت عدم توجه به تهدید تبدیل خواهد شد.
مدیر طرح احداث جایگاه‌های سی.ان.جی با تاکید بر این‌که انتظار داریم صنعت سی.ان.جی به بازارهای بین المللی ورود پیدا کند، گفت: می توانیم انتقال تکنولوژی را با سرمایه‌گذاری مشترک داشته باشیم.
ریاحی با بیان این‌که در این زمینه آمادگی عقد قراردادهای برون مرزی و صادرات تجهیزات جایگاهی را داریم، گفت: لازم است برای صادرات صنعت سی.ان.جی علاوه بر دیپلماسی فنی دیلماسی سیاسی نیز همکاری کند.
وی تاکید کرد:‌اگر برای این صنعت نقشه تعیین نکنیم امکان تبدیل سرنوشت آن به سرنوشت ال پی جی وجود دارد.
مدیر طرح احداث جایگاه‌های سی.ان.جی با اشاره به این‌که در راستای بهبود فضای کسب و کار باید مهندسی و بازبینی مجدد بر روی این صنعت صورت گیرد، گفت: کیفیت شاه بیت اصلی ورود به بازارهای بین المللی است و در این راستا به دنبال آن هستیم که کیفی سازی در همه سطوح انجام دهیم.
ریاحی با اشاره به این‌که اقتصاد سی.ان.جی باید پویا باشد گفت: برای توسعه صنعت به حمایت مدیریت کلان کشور نیاز داریم.
وی استراتژی و سیاست‌ قیمت گذاری در این صنعت را امری مهم عنوان و خاطرنشان کرد: در این زمینه هدفگذاری مشخص و نقشه راهی وجود ندارد و تنها طبق اعلام وزیر نفت سهم سی.ان.جی در سبد سوخت کشور باید از 25 درصد به 35 درصد برسد که تحقق این امر با مکانیزم قیمت گذاری ممکن خواهد بود.
به گفته مدیر طرح احداث جایگاه‌های سی.ان.جی ، قیمت سی.ان.جی نباید در تهران با سایر شهرها یکسان باشد.
ریاحی با اشاره به این‌که بخش‌های مرتبط با توسعه صنعت سی.ان.جی با ما همکاری نمی کند افزود: در سال گذشته در بخش کارخانه‌ای هیچ خودرویی به مخزن سی.ان.جی مجهز نشد که در این راستا جلساتی با خودروسازان برگزار شد و در نتیجه شاهد رشد 300 تا 700 درصدی خودروهای دو گانه سوز بودیم.
وی به ضرورت ایجاد نظام رگولاتوری در صنعت نفت و تنظیم رابطه بین بخشی اشاره و خاطرنشان کرد:‌ چابک نبودن صنعت از دیگر مشکلات این بخش است.
به گزارش ایسنا، مدیر طرح احداث جایگاه‌های سی.ان.جی در ادامه به ارائه پیشنهاداتی برای رفع مشکلات این صنعت ارائه کرد و گفت:‌تدوین استراتژی قیمت گذاری پایدار به منظور بهبود فضای کسب و کار، تشکیل شورای راهبری صنعت سی.ان.جی در قالب کمیته راهبردی، ایجاد مرکزت وسعه صنعت سی.ان.جی با حمایت و نظارت بخش دولتی و با مشارکت بخش خصوصی، تامین منابع مالی و مرکز توسعه صنعت سی.ان.جی به منظور تحقق اهداف توسعه‌ای صنعت و تخصصی درصدی از فروش سی.ان.جی و تصویب آن در سرفصل بودجه‌ سال‌های آتی و همچنین تدوین استراتژی ورود به بازارهای هدف منطقه‌ای در قالب مکانیزم‌های اجرایی را می‌تواند به توسعه این صنعت کمک کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36379.jpg
رد پای خودرو در دکوراسیون داخلی+تصاویر
پرشین خودرو: صنعتگری ایرانی برای نخستین بار در قاره آسیا موفق به طراحی و بازیافت هنری خودروهای فرسوده شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مجید سرپوشی، پژوهشگر و کارآفرین برتر ایرانی درباره این مطلب اعلام کرد: نوآوری و شکوفایی از موضوعات مهم روان‌شناسی است که امروزه در قالب ابتکار و خلاقیت به شدت مورد اقبال قرار گرفته است چرا که در جهان صنعتی امروز، خلاقیت و نوآوری یکی از تکنیک‌های مهم دستیابی به اکتشافات، اختراعات و پیشرفت‌های علمی، فرهنگی، هنری و... تلقی می‌شودو پرورش و بروز این قریحه از سوی رهبر فرزانه انقلاب نیز مورد تأکید قرار گرفته است.
کارشناس خودرو های کلاسیک ادامه داد: با هدف نواندیشی در بازیافت خودرو های فرسوده، اشتغالزایی و کارافرینی و تحقق تولید ملی، افتخارملی با معرفی این هنر صنعت, ایران رتبه نخست در آسیا را کسب کرد.
مجید سرپوشی اظهار داشت: امروزه در کشور های پیشرفته صنعتی برای جلوگیری از هدر رفتن سرمایه و مواد اولیه، روش های دیگری جز امحاء ضایعات متداول شده که بازیافت و استفاده بهینه نام گرفته است، لذا بر این اساس گروه پژوهشی صنعتی ماشین دودی با بهرهگیری از خودرو های فرسوده و قطعات مستعمل آن، اقدام به طراحی و تولید محصولاتی همچون مبلمان اداری، میز و صندلی، تختخواب و ... نموده است.
طراح و صنعتگر ایرانی خاطر نشان کرد: ایجاد ارزش افزوده بالا از خودرو های فرسوده، قیمت مناسب، دست ساز بودن محصول، بهره گیری از قطعات اوریجینال خودروهای کمیاب و نایاب کلاسیک، طول عمر بسیار بالا، امکان طراحی متفاوت، رنگ بندی خاص و اسمبل در محل از مزیت های رقابتی این هنر صنعت می باشد.
کارآفرین برتر کشور افزود: با اعمال این روش صنعتی، بازیافت و تبدیل خودروها و قطعات مستعمل محصولاتی بسیار لوکس و قابل رقابت در بازارهای جهانی عرضه خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36410.jpg
عدم محاسبه هزینه‌های مالی در قیمت سالانه خودرو
پرشین خودرو: مرکز ملی رقابت با بیان اینکه مستندات قیمت خودرو کمیسیون تحقیق و تفحص به شورای رقابت ارسال نشده است، اعلام کرد آماده دریافت اطلاعات جدید و شرکت در جلسات کارگروه پیشنهادی کمیسیون صنایع و معادن است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در جلسه مشترک نمایندگان مرکز ملی رقابت و علی علیلو، مسوول طرح تحقیق و تفحص از خودرو سازان قرار شد وی با توجه به دسترسی به اسناد مربوط به هزینه تمام شده متعلقات خودرو مثل کیسه هوای راننده و سرنشین، تبدیل یورو 2 به یورو 4؛ اطلاعات مستند و مکتوب را به مرکز ملی رقابت ارسال کند.
مرکز ملی رقابت همچنین با اشاره به اطلاعات نادرستی که در مورد ورود هزینه‌های مالی در قیمت سال پایه دستورالعمل تنظیم قیمت خودرو مصوب شورای رقابت که در رسانه‌ها منتشر شده، تصریح کرده است: شورای رقابت پس از کسر هزینه‌های مالی، قیمت سال پایه را تعیین کرده است که این موضوع مورد اعتراض مدیرعامل وقت ایران خودرو، نجم‌الدین قرار گرفت. همچنین مولفه‌های دستورالعمل تنظیم قیمت خودرو مانند تورم بخشی، بهره‌وری و کیفیت در هر سال فقط یکبار تعیین می‌شود و تجدیدنظر در تورم بخشی مربوط به این دستورالعمل در سال‌جاری مطرح نیست.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36411.jpg
تکالیف وزارت صنعت و تجارت برای اصلاح ساختار صنعت خودرو
پرشین خودرو: در سند اهداف و سیاست‌های توسعه صنعت خودرو در افق 1404، الزاماتی برای وزارت صنعت، معدن و تجارت در زمینه اصلاح ساختار صنعت خودرو دیده شده که ایجاد یک خودروساز و پنج قطعه‌ساز بزرگ در مقیاس جهانی از طریق ادغام داخلی یا خارجی از مهم‌ترین آنهاست.
به گزارش «پرشین خودرو»، بر این اساس وزارت صنعت، معدن و تجارت ملزم به اصلاح ساختار مالکیت دولت بر سهام شرکت‌های خودروسازی در راستای بند «ب» ماده 3 قانون اجرای سیاست‌های کلی اصل 44 قانون اساسی شده است.
همچنین این وزارتخانه باید در راستای اتحاد استراتژیک، تجمیع و ادغام شرکت‌های تولیدکننده خودرو با دیگر شرکت‌های داخلی و یا خارجی با هدف دستیابی به حداقل یک خودروساز بزرگ در مقیاس جهانی، حرکت کند. این خودروساز بزرگ باید دارای شاخص‌های یک خودروساز بزرگ جهانی از جمله رعایت شاخص‌های برند، تیراژ تولید، فروش و خدمات پس از فروش از طریق شبکه جهانی خود باشد.
ایجاد مجموعه‌سازان بزرگ برای تولید قطعات و مجموعه‌های رقابت‌پذیر با تاکید بر ادغام و تجمیع قطعه‌سازان از دیگر الزامات وزارت صنعت، معدن و تجارت در این زمینه است.
به گزارش ایسنا، بر این اساس این وزارتخانه باید در راستای دستیابی به مقیاس اقتصادی تولید و توسعه متوازن صنعت قطعه‌سازی با هدف دستیابی به حداقل ایجاد پنج قطعه‌ساز بزرگ در مقیاس جهانی که توانمندی تامین حداقل 50 درصد بازار تولید داخل را داشته باشند، حرکت کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36413.jpg
به مناسبت نودمین سالگرد ام جی آغاز شد؛
فروش ویژه محصولات مدیا موتورز

پرشین خودرو: مدیا موتورز فروش ویژه محصولات خود را آغاز کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، مدیا موتورز نماینده رسمی محصولات ام جی در ایران فروش ویژه محصولات خود را به مناسبت فرارسیدن نودمین سالگرد این شرکت آغاز کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36418.jpg
لیست جدید قیمت ها اعلام شد؛
شرایط فروش محصولات ایرتویا

پرشین خودرو: ایرتویا لیست قیمت های جدید محصولات خود را اعلام کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت ایرتویا نماینده رسمی محصولات تویوتا و لکسوس در ایران قیمت جدید و شرایط فروش محصولات خود را آغاز کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36423.jpg
معاون بازاریابی و فروش ایران‌خودرو:
«دنا» از مهرماه تحویل مشتریان می‌شود
پرشین خودرو: معاون بازاریابی و فروش گروه صنعتی ایران‌خودرو اعلام کرد: تحویل خودروهای ثبت‌نامی "دنا" که موعد تحویل آنها ماه‌های تیر، مرداد و شهریور امسال بود، از مهرماه آغاز خواهد شد
به گزارش «پرشین خودرو»، عبدالله بابایی افزود: ایران‌خودرو آمادگی تحویل خودروها در موعد مقرر را داشت اما چون کیفیت خود خودروها برای مجموعه از اهمیت بالایی برخوردار است، مدیریت تصمیم گرفت زمان تحویل را به تعویق بیاندازد تا کیفیت خودروها مورد بازبینی و بررسی مجدد قرار گیرد.
وی تعداد ثبت‌نام کنندگان خودروهای دنا را حدود 10 هزار دستگاه برشمرد و گفت: این خودرو یکی از بهترین خودروی کیفی ساخت داخل خواهد بود که به طور قطع مورد استقبال و نظر مشتریان قرار می‌گیرد.
به گزارش نسیم، بابایی گفت: پیشرانه‌های عرضه شده در این خودرو از نوع EF7 (چهار سیلندر 1.7 لیتری) است. سیستم تعلیق، ترمزگیری و بخش فنی دنا نیز با سمند برابر است. سیستم ترمز ABS، سیستم تقسیم نیروی ترمز برای چرخ ها EBD و نیز بوسترهای MBA به صورت استاندارد وظیفه حفظ امنیت در هنگام ترمزگیری را برعهده خواهند داشت.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36406.jpg
تولید پراید از سال 96 کم می‌شود؛
کاهش قیمت خودرو منتفی است
پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت سایپا با اعلام اینکه کاهش بیشتر قیمت خودرو تا پایان سال به هیچ عنوان در دستور کار این شرکت نیست، گفت: به شرط ثبات نرخ تورم قیمت خودرو را تا پایان سال تغییر نمی‌دهیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی در حاشیه چهاردهمین نمایشگاه بین المللی خودرو و صنایع وابسته که در مشهد درحال برگزاری است، با حضور در جمع خبرنگاران در پاسخ به پرسش خبرنگار تسنیم مبنی بر اینکه آیا سایپا قیمت محصولات خود را تا پایان سال کاهش خواهد داد یا خیر، اظهار داشت: فعلا برنامه‌ای برای افزایش قیمت محصولات نداریم البته این نکته را نیز تأکید می کنم که کاهش قیمت خودرو به هیچ عنوان در دستور کار این شرکت نیست.
وی در پاسخ به سوالی مبنی براینکه اظهارات شما درباره عدم کاهش قیمت محصولات درحالی عنوان می‌شود که نمایندگان مجلس تلاش زیادی برکاهش قیمت خودرو دارند آیا علیرغم درخواست نمایندگان کاهش قیمت رخ نخواهد داد؟ افزود: طبق قول و قرارهای خودروسازان با شورای رقابت باید تورم بخشی در قیمت خودرو اجرا می‌شد اما بنا به شرایط خاص گاها خودروسازان محصولات خود را زیر نرخ تورم بخشی به فروش می‌رساندند. حال امیدواریم مابقی هزینه‌های تولید خودرو افزایش پیدا نکرده و ما بتوانیم قیمت خودرو را ثابت نگه داریم.
مدیرعامل شرکت سایپا اضافه کرد: دو درصد کاهش قیمت خودرو خیلی کمتر از نرخ تورم بخشی بانک مرکزی است که باید شورای رقابت براساس آن مجوز افزایش قیمت را به خودروسازان می‌داد در واقع خودروسازان برای همراهی با مردم ایران و انجام یک سری از فعالیت‌ها کاهش قیمت برخی از محصولات پرتیراژ خود را لحاظ نموده اند.
وی در پاسخ به پرسش دیگری مبنی براینکه آیا سایپا در زمان تحویل خودرو مبالغ اضافی دریافتی از مشتریان را براساس کاهش دو درصدی قیمت‌ها پرداخت خواهد نمود، گفت: در زمان تحویل خودرو مابقی پولهای دریافتی از مردم براساس کاهش دو درصدی قیمت ها در دو محصول پرتیراژ پرداخت خواهد شد.
قیمت تیبا2 نهایی شد/نرخ پایه 26.5 میلیون تومان
مدنی در رابطه با قیمت نهایی تیبا2 در شورای رقابت نیز به ارائه توضیحاتی پرداخت و تصریح کرد: قیمت تیبا2 با شورای رقابت نهایی شده است و طبق نظر این شورا در آینده اعلام خواهد شد.
وی با اشاره به اینکه قیمت پایه تیبا2 ، 26 میلیون و 500 هزار تومان در نظر گرفته شده است، گفت: منتها در این خودرو برخی از هزینه‌های جنبی متوجه خودروسازان نیست بلکه متعلق به هزینه‌های عوارض دولتی است که به محض اعلام شورای رقابت و با احتساب هزینه‌های دولتی اعلام خواهد شد.
مدیرعامل شرکت سایپا در رابطه با سرمایه گذاری شرکت چانگان در کشور و زمینه همکاری این شرکت خودروساز چینی با سایپا نیز افزود: چانگان یکی از بزرگترین خودروسازان چینی است و در همین زمینه درصددیم با ارزیابی محصولات تولیدی این شرکت، با همکاری سایپا تنوع محصول را در سطح کشور افزایش دهیم.

ساینا و ایلکانی 100درصد ایرانی است
وی در رابطه با خودرو ساینا که در چهاردهمین نمایشگاه بین المللی خودرو مشهد رونمایی شده است گفت: این خودرو صد در صد ایرانی است و اواخر امسال به تولید انبوه می‌رسد. ایلکانی دیگر خودرو شرکت سایپا است که طرح آن صد در صد ایرانی است و توسط مرکز تحقیقات طراحی شده است و طی یکی دو سال آینده در دستور کار تولید قرار خواهد گرفت.
مدنی در ادامه گفت: خط تولید سراتو نیز آماده شده است و مشغول تولید آزمایشی این خودرو هستیم به نحوی که در اواخر شهریورماه تولید انبوه این خودرو آغاز می‌شود. حتی قطعات مورد نیاز تولید این خودرو نیز وارد کشور شده اما هنوز قیمت نهایی آن مشخص نشده است.

تولید پراید از سال 96 کم می‌شود
وی در رابطه با توقف تولید پراید و زمان عملیاتی شدن خودروهای جایگزین این محصول در سطح بازار هم به ارائه توضیحاتی پرداخت و اظهار داشت: به تدریج پلتفورم ایکس 200 که شامل محصولات تیبا، ساینا و تیبا2 است جایگزین پراید می‌شود اما باید قبول کنیم پراید محصول پرتیراژی است و نمی‌توان به سرعت آن را با خودروی دیگری جایگزین کرد.
مدیرعامل شرکت سایپا در خصوص زمان قطعی توقف تولید پراید نیز افزود: ظرف سه سال آینده امیدواریم محصولات مذکور جانشین پراید شود. در سال 96 تولید پراید را در سبد محصولات سایپا کم خواهیم کرد.
به اعتقاد مدنی خودروهای جایگزین پراید تفاوت قیمتی چندانی با این محصول نخواهند داشت البته این شرکت در صدد است با کسب رضایت مشتریان خودروهای جایگزین پراید را با قیمت مناسبی به مشتریان ارائه نماید.
وی در پاسخ به پرسشی مبنی براینکه شرکت سایپا برای توسعه محصولات خود و البته تنوع آنها تا چه میزان به شرکای بین المللی توجه می‌کند، افزود: حدود 70 درصد تولیدات این شرکت ملی است و 25 درصد هم تحت عنوان برندهای معروف همانند رنو، کیا و نیسان تولید می‌شود در این میان تنها 5 تا 10 درصد از محصولات این شرکت خودروهای چینی هستند که در صددیم با همکاری با طرف چینی محصولات آنها را ارزیابی کنیم و در صورت رضایت سطح همکاری‌های خود را با آنها ارائه دهیم.

مذاکره با رنو علیرغم تحریم ادامه دارد
مدیرعامل شرکت سایپا در رابطه با توافقات صورت گرفته با شرکت رنو نیز اظهار داشت: شرکت رنو منتظر است تا شرایط سیاسی کشور در عرصه بین المللی به چه سمتی خواهد رفت اما علی رغم این مسائل درحال مذاکره با طرف رنویی هستیم تا برخی مدل‌های خودرو همانند سندرو و ال 90 را که درصد ساخت بالایی در داخل دارند را جدای از مسائل سیاسی و با توافق با این شرکت تولید نماییم.
وی با اشاره به اینکه تولید ال 90 همچنان با همکاری رنو صورت خواهد گرفت گفت: تولید تندر 90 و سندرو همچنان با همکاری با شرکت رنو ادامه خواهد داشت حتی در پروژه داستر هم در حال مذاکره با رنو هستیم.
مدنی با تأکید براینکه از سال گذشته تمام محصولات این شرکت مجهز به ایربک است افزود: پراید با دو ایربک تولید می‌شود و حتی پراید وانت هم ایربک دارد.
وی در رابطه با فعالیت کم رنگ این شرکت در فروش نقدی 20 درصد محصولات خود در هر ماه به ارائه توضیحاتی پرداخت و گفت: براساس تعهدات 20 درصد از تولید محصولات خود را تحت عنوان فروش نقدی هرماه به بازار عرضه می‌کنیم و حتی گزارشاتی نیز در این رابطه به وزارت صنعت اعلام می‌نماییم حال ممکن است در برخی از ماه‌ها این 20 درصد تا 5 درصد پایین یا بالا شود و یا فروش نقدی شرکت یکی دو هفته به تأخیر بیفتد اما در مجموع به تعهدات خود در هر ماه برای فروش نقدی درصدی از محصولات خود عمل خواهیم کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36476.jpg
مدیر بازاریابی سایپا:
امسال 15 خودروی جدید به بازار می آید
پرشین خودرو: مدیر بازاریابی و پیشبرد فروش محصولات برند گروه خودروسازی سایپا از عرضه 15 محصول جدید این شرکت در سال جاری خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، حسن فروزان‌ مهر در حاشیه نمایشگاه بین‌المللی خودروی مشهد اظهار کرد: سایپا با شرکای تجاری خود از جمله رنو، کیا، نیسان، چانگان و برلیانس برای عرضه 15 محصول جدید در سال جدید برنامه دارد.
وی با بیان این‌که سراتو، تیبا هاچ‌بک، آریو، کولیوس، ساندرو، ویچ و وانت پادرا از جمله این محصولات است، خاطر نشان کرد: شرکت چانگان با محصولاتی چون CF35 و EADO و شرکت برلیانس نیز با خودروهایی چون H200، H320 و V5 در ایران حضور خواهند یافت.
مدیر بازار‌یابی سایپا افزود: خودروهای گروه چانگان و برلیانس در دو ماه آینده عرضه خواهد شد و فروش آنها از هم‌اکنون آغاز شده است.
فروزان‌مهر تصریح کرد: سایپا سعی می‌کند با عرضه خودروهای جدید و متنوع برخی خلا‌های موجود در بازار را پر کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36477.jpg
فرصت 3 ماهه وزیر صنعت به خودروسازان
وزیر صنعت، معدن و تجارت از شرکت‌های خودروساز خواست تا سطح خدمات پس از فروش در استان‌های کل کشور شرایط متوازن داشته باشند.
به گزارش «پرشین خودرو»، براین اساس مقرر شده شرکت‌ها و نمایندگی‌هایی که حائز شرایط مطلوب در زمینه خدمات پس از فروش نیستند در مدت سه ماه اقدامات لازم را جهت ارتقای سطح کیفی خود انجام دهند.
ساسان قربانی سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو، گفت: در نوزدهمین جلسه شورای سیاستگذاری و نظارت بر صنعت خودرو بطور متمرکز بر مباحث کیفی و خدمات پس از فروش پرداخته شد و در این راستا گزارش کاملی از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران ارائه شد.
وی گفت: این گزارش به ارزیابی دقیق عملکرد شرکت‌های خودروسازی درخصوص خدمات پس از فروش پرداخته بود.
سخنگوی شورای سیاستگذاری صنعت خودرو افزود: بر این اساس روند کلی خدمات، بهبود یافته ولی برای دستیابی به استانداردهای جهانی می‌بایست روند بهبود، سرعت بیشتری بگیرد.
قربانی گفت: این گزارش از یک میلیون نظرسنجی در مورد 2429 نمایندگی تهیه شده است.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو تصریح کرد: بر این اساس وزیر صنعت، معدن و تجارت دستور داد گزارش تهیه شده از طریق رسانه‌های جمعی به اطلاع عموم مردم رسانیده شود تا مردم از کم و کیف گزارش مذکور اطلاع دقیق و شفاف داشته باشند.
وی گفت: در این جلسه مهندس نعمت زاده تاکید داشت که ما نباید نگران اطلاع‌رسانی و شفافیت اطلاعات باشیم زیرا این امر باعث می‌شود اشکالات را بهتر برطرف کنیم و مردم در جریان وقایع و اقدامات ما قرار گیرند.
قربانی افزود: همچنین مقرر شد پایش عملکرد شرکت‌های خودروسازی بصورت مستمر و جدی تداوم یابد و بصورت دوره‌ای این گزارش به اطلاع شورا و مردم رسانیده شود.
وی تأکیدکرد: در شاخص‌های ارزیابی سطح کیفی و عملکرد شرکت‌های خودروسازی و خدمات پس از فروش، بیشترین توجه به رضایتمندی مشتری متمرکز شود.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو توضیح داد: این گزارش براساس اطلاعات دریافتی از سازمان حمایت تولیدکنندگان و مصرف‌کنندگان، شرکت‌های خودروسازی و سازمانهای صنعت، معدن و تجارت استانها و شرکت‌های بازرسی و وزارت متبوع تهیه شده بود.
وی گفت: در این گزارش نیز بیشترین نارضایتی تأخیر در تحویل خودرو اعلام شده بود که عامل اصلی آن کاهش تیراژ تولید در سال گذشته متأثر از تحریم‌های بین‌المللی بوده است که روند تحویل خودرو در سال جاری با توجه به تدابیر اندیشیده شده، بهبود نسبی داشته است.
ساسان قربانی افزود: در این جلسه همچنین گزارش دفتر نظارت بر عملکرد و رسیدگی به شکایات وزارت صنعت، معدن و تجارت در خصوص صنعت خوردو ارائه شد.
وی گفت: پس از استماع گزارش، وزیر صنعت، معدن و تجارت از شرکت‌های خودروسازی خواست در کمترین زمان به شکایات مردمی رسیدگی و در نهایت رضایت مشتریان حاصل شود.
قربانی تاکید کرد: در جلسه شورا مقرر شد یک مدل برای دستیابی به کلاس جهانی شدن صنعت خودرو تهیه شود و در یکی از شرکت‌های خودروسازی بصورت نمونه و آزمایشی پیاده‌سازی و پس از عملیاتی شدن، سایر شرکت‌های داخلی نیز از این تجربه الگوبرداری و استفاده کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36493.jpg
توسط افرا موتور آغاز شد؛
فروش ویژه محصولات ولوو

پرشین خودرو: فروش ویژه محصولات ولوو با تحویل فوری آغاز شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت افرا موتور نماینده رسمی محصولات ولوو در ایران فروش ویژه شهریور ماه محصولات خود را با تحویل فوری آغاز کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36494.jpg
مشاور خودرویی وزیر صنعت:
قیمت خودرو به وزارت صنعت ربطی ندارد!
پرشین خودرو: مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: اصلا قیمت خودرو به این وزارتخانه ربطی ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بیوک علی‌مرادلو در پاسخ به این‌که با توجه به اعتراض برخی نمایندگان مجلس به قیمت خودروهای داخلی، موضع وزارت صنعت، معدن و تجارت در این باره چیست و آیا قیمت‌های فعلی مورد تایید است یا خیر؟ اظهار کرد: اصلا قیمت خودرو ربطی به وزارت صنعت، معدن و تجارت ندارد. وزارتخانه از این لحاظ که تعادل مناسبی باید بین تولید‌ و مصرف‌کننده ایجاد شود اقدام می‌کند.
وی ادامه داد: به این‌گونه که ما تولیداتمان بتواند سود معقول و مطلوبی داشته باشد و از آن طرف نیز مصرف‌کننده قیمت کالایی را که به دست می‌آورد، پرداخت کند.
مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: طبق قانون تعیین قیمت خودرو بر عهده شورای رقابت است و وظیفه‌ این شورا این است که با توجه به بحث انحصار در خودرو، براساس فرمول و مکانیسم خاصی که آقایان هر از چند گاهی نیز تغییرش می‌دهند، می‌خواهند به تعادل برسند.
وی افزود: بنابراین دیگر این بحث که بگوییم قیمت بالا یا پایین است بر می‌گردد به موضوعاتی که در شورای رقابت وجود دارد و قیمت تمام شده خودروسازان.
علی‌مراد‌لو با بیان این‌که تعیین‌کردن قیمتی که ایجاد ضرر برای بنگاه کند درست نیست، خاطر نشان کرد: این کار بنگاه را از بین می‌برد البته بالا‌بردن قیمت نیز در حدی که مصرف‌کننده و مشتریان به آنها فشار وارد شود نیز درست نیست.
به گزارش ایسنا، مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت خاطر نشان کرد: در وزارت صنعت، معدن و تجارت دنبال این نیستیم که قیمت را بالا پایین کنیم ما در وزارتخانه دنبال آن هستیم که تیراژ تولید خودرو افزایش یافته و بحث توسعه‌ محصول، بهبود کیفیت و صادرات را نیز داشته باشیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36496.jpg
آغاز پایش سازمان استاندارد؛
مهلت خودروسازان برای تولید خودرو یورو 4
پرشین خودرو: معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد از اتمام مهلت خودروسازان برای تولید خودرو با استاندارد یورو ۲ خبر داد و گفت: پایش استاندارد خودروهای تولیدی در شرکت‌های خودروساز از سوی ناظران سازمان استاندارد آغاز شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، وحید مرندی مقدم با بیان اینکه خودروسازان تا پایان مرداد ماه برای تولید خودرو با استاندارد یورو 2 فرصت داشتند، اظهار داشت: خودروسازان تا پایان سال 94 مجاز به تولید خودرو با استاندارد یورو 4 هستند و از سال 95 به بعد باید به استاندارد یورو 5 مجهز شوند.
وی با اشاره به برگزاری جلسه‌ای با حضور مسئولان وزارت نفت در روزهای اخیر، تصریح کرد: مسئولان وزارت نفت اعلام کردند که تا پایان سال جاری در 8 کلان شهر توزیع بنزین یورو 4 انجام خواهد شد و در حال حاضر نیز بنزین یورو 4 در استان‌های تهران، البرز و مرکزی توزیع می‌شود.
به گزارش فارس ،مرندی با تأکید بر اینکه فرصت خودروسازان برای تولید خودرو با استاندارد یورو 2 به اتمام رسیده است، گفت: پایش استاندارد خودروهای تولیدی توسط شرکت‌های خودروساز از سوی سازمان استاندارد آغاز شده و نتیجه این پایش طی یک تا دو ماه آینده اعلام خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36501.jpg
بیمه شخص ثالث؛ راننده محور یا خودرو محور؟
پرشین خودرو: این روزها که موضوع بازنگری، اصلاح یا دائمی شدن قانون بیمه موسوم به شخص ثالث، نقل محافل بیمه‌ای شده است، یکی از داغ‌ترین بحث‌ها این است که این بیمه‌نامه باید راننده محور باشد یا خودرو محور؟
به گزارش «پرشین خودرو»، یعقوب عظیمی، عضو انجمن حرفه‌ای صنعت بیمه و مدیر بیمه‌های مسئولیت بیمه ملت در مقاله‌ای به بررسی دو شیوه راننده محور یا خودرو محور قرار گرفتن حق بیمه شخص ثالث پرداخته است که در پی می‌خوانید:
هر یک از دو شیوه « راننده محور» یا « خودرو محور» در تعیین میزان حق بیمه شخص ثالث طرفدارنی پیدا کرده و اظهارنظرهایی در رسانه‌های مختلف دیده و شنیده می‌شود. برای پاسخ فنی به این پرسش نیاز به دو مقدمه داریم. در مقدمه نخست با توجه به اینکه اصل این بیمه نامه جزء بیمه‌های مسئولیت است و از سوی دیگر هنوز در کشور ما در نام این بیمه نامه، واژه «مسئولیت» وجود دارد، ابتدا باید مختصراً با سیر تحول مفهوم مسئولیت آشنا شد. زیرا اعلام نظر در خصوص انتخاب یکی از دو گزینه خودرو محور یا راننده محور، بدون آگاهی از سیر تحول نظام مسئولیت مدنی نمی تواند نظر کارشناسی شده ای باشد. سپس در مقدمه دوم باید دید که سیستم حقوقی کشور ما فعلاً در کدامیک از مراحل سیر تحول قرارداد و به عبارت دیگر کدامیک از مفاهیم مسئولیت، متناسب با شرایط حاکم بر جامعه ماست. پس از این دو مقدمه و نگاه گوشه چشمی به تجربیات سایر کشور ها، می توان به پاسخ کارشناسانه ای برای پرسش فوق دست یافت. در پایان به این مطلب می پردازیم که در صورت اتخاذ شیوه پیشنهادی، آیا نیازی به تغییر نام قانون و به تبع آن نام بیمه نامه می باشد یا خیر؟ به این امید که طرفداران شیوه دیگر با به نقد کشیدن این نوشتار، قانونگذار را در برگزیدن مناسبترین شیوه، یاری کنند.

1. مقدمه نخست: مسئولیت و سیر تحول مفهوم آن:
در ساده ترین تعریف، مسئولیت را می توان ملزم شدن شخص به جبران زیان وارد به دیگری دانست. شخص زمانی ملزم به جبران زیان وارد به دیگران می باشد که یا بر اساس قراردادی که با او بسته، خود را متعهد نموده و یا بدون اینکه با دیگری قراردادی بسته باشد، قانون وی را در قبال دیگران مسئول قلمداد نموده است. نوع اول را مسئولیت قراردادی و نوع دوم را مسئولیت قانونی می نامند. شخص را زمانی می توان در مقابل دیگری محکوم به مسئولیت قراردادی نمود که به تعهداتی که در قرارداد برعهده گرفته بود، عمل نکرده باشد. اما شخص زمانی محکوم به مسئولیت قانونی می شود که از نظر قانون وی شرایط مسئول شناخته شدن را داشته باشد. این شرایط قانونی در طول زمان دچار تحولات زیادی شده است. یعنی امکان دارد شخصی که در گذشته بابت انجام کاری هیچ گونه مسئولیتی متوجهش نبوده، امروز بابت انجام چنان کاری، مسئول شناخته شود. قوانینی که شرایط لازم برای مسئول قلمداد نمودن اشخاص را معین می کنند بر پایه نظرات حقوقدان استوارند. حقوقدان در این زمینه نظریه های مختلفی ارائه داده اند که مهمترین آنها به شرح زیر است:

الف: نظریه تقصیر:
قدیمی ترین قوانین در خصوص مسئولیت، مبنای خود را از نظریه تقصیر می گرفتند. نظریه تقصیر بر پایه اصل برائت بنا شده بود. اصل برائت بدین معناست که اصل بر بی گناهی اشخاص می باشد، مگر اینکه خلاف آن ثابت شود. این نظریه چنین تعریف شده است: «کسی مسئول جبران زیان وارد به دیگری نیست، مگر اینکه تقصیر وی ثابت شود.» در واقع بر اساس این نظریه عامل، در نگاه اول مسئول جبران زیان وارد به دیگری نیست بلکه ابتدا باید زیاندیده ثابت کند که تقصیری از وی سرزده است. تبعیت از این نظریه را می توان در ماده334 قانون مدنی ایران دید که می گوید: «مالک یا متصرف حیوان مسئول خساراتی نیست که از ناحیه آن حیوان وارد میشود مگر اینکه در حفظ حیوان تقصیر کرده باشد ... .» بدیهی است باستناد قاعده «البینه علی المدعی» اگر کسی مدعی است که وی در حفظ حیوان کوتاهی کرده است باید آنرا ثابت کند، نه اینکه مالک یا متصرف حیوان خلاف آنرا ثابت نماید. در واقع بر اساس این نظریه: کسی باید زیان را جبران کند که مسئولیت وی محرز شده باشد و مسئولیت به عهده کسی است که قصور یا تقصیری از وی سر زده باشد.

ب: نظریه خطر:
منتقدان نظریه تقصیر ایراد می گرفتند که با صنعتی شدن جامعه و به تبع آن افزایش شمار حوادث، اولاً اثبات تقصیر بسیار دشوار شده است و ثانیاً زیاندیدگان عمدتاً از قشر ضعیف جامعه و عاملان زیان از توانگرانند. بنابراین باید در نگاه اول عامل را مسئول جبران زیان دانست و از او خواست که برای رهایی از مسئولیت، ثابت کند که تمامی احتیاطهای لازم را بجا آورده و یا دیگری مرتکب تقصیر شده است. اینان در پاسخ به اینکه چرا از اصل برائت عدول کرده اند، چنین عنوان می داشتند که در واقع او(عامل زیان) است که برای کسب درآمد با ایجاد یک فعالیت خطر زا در جامعه باعث زیان دیگری شده است. پس باید از عهده تبعات آن نیز برآید. در ماده دوازده قانون مسئولیت مدنی 1339 ایران که بر مبنای این نظریه تدوین شده قانونگذار معتقد است « کارفرمایانی که مشمول قانون کار هستند مسئول جبران خساراتی می باشند که از طرف کارکنان اداری و یا کارگران آنان در حین انجام کار یا به مناسبت آن وارد شده است مگر این که محرز شود تمام احتیاطهایی که اوضاع و احوال قضیه ایجاب می نموده به عمل آورده ... » در واقع بر اساس این نظریه: کسی که فعالیتی را ایجاد نموده مقصر شناخته می شود و مسئول جبران خسارت است مگر اینکه ثابت کند دیگری مقصر است.

پ: نظریه مطلق خطر:
پیروان نظریه خطر نه تنها از انتقادهای طرفداران نظریه تقصیر نهراسیدند بلکه کم کم نظر خود را بدینسان تغییر دادند که کسی که فعالیتی را در جامعه ایجاد می کند و از کنار آن درآمدی کسب می کند مسئول جبران زیان وارد به دیگران می باشد و برای رهایی از این مسئولیت، تنها می‌تواند به قوه قهریه یا همان فورس ماژور استناد کند. یعنی بر خلاف نظریه قبل، قانون حتی به وی مهلت نمی دهد که ثابت کند احتیاطهای لازم را به جا آورده است! در واقع بر اساس این نظریه: کسی که فعالیتی را ایجاد نموده مقصر شناخته می‌شود و مسئول جبران خسارت است و حق اثبات تقصیر دیگری را ندارد.

ت: نظریه تضمین حق:
در حالی که طرفداران نظریه های فوق به دنبال مقصری می گشتند تا او را مسئول جبران خسارت بدانند، پروفسور استارک از حقوقدانان برجسته فرانسه، با تاکید بر آسیبهای بدنی، در نظریه همیشه ماندگار خود بیان داشت که به جای جستجوی مقصر، جامعه باید در وهله اول تمام همّ و غم خود را صرف جبران زیان وارد به زیاندیده نماید. زیرا زندگی سالم و ایمن در جامعه، حق خدادادی است و کسی نباید از آن محروم شود و هر وقت این حق از کسی سلب شده، تمام تلاش جامعه باید در راستای برگرداندن دوباره این حق به وی باشد. هر چند شاید نتوان فرد را به وضعیت اول برگرداند. ابتدا چندان استقبالی از نظریه او نشد، ولی کم کم پیروان مکتب او توانستند جوامع پیشرفته را به سمت و سوی اجرای این نظریه سوق دهند. امروزه در قوانین بیشتر کشور های مترقی می توان ردپای نظریه تضمین حق را به وضوح مشاهده کرد.
مهمترین ابهام این نظریه این بود که اگر بر اساس این نظریه ما دیگر به دنبال مقصر نمی گردیم، پس زیان وارد به زیاندیده توسط چه کسی باید جبران شود؟! که پیروان استارک مکانیزم بیمه اجباری را به عنوان راه حل برون رفت از این معضل معرفی نمودند. در واقع بر اساس این نظریه: ممکن است نه مقصری در بین باشد و نه مسئولیتی بر عهده کسی گذاشته شود، ولی زیان وارد به زیاندیده باید جبران شود.
ظهور این نظریه مفهوم تقصیر را محو، مسئولیت را کمرنگ و بعد حمایت از زیاندید ه را پررنگ نمود. در ماده 4 قانون ایمنی راهها آمده : « ماده 4 - ورود و عبور عابرین پیاده و انواع وسائط نقلیه غیر مجاز و عبور دادن دام در آزاد راه ها و همچنین توقف وسائط نقلیه در خطوط عبور ممنوع است . هر گاه به جهات مذکور حادثه ای واقع شود ... راننده مجاز که وسیله نقلیه او مجاز به حرکت در آزاد راه باشد ... مسئولیتی نخواهد داشت . .. . عدم مسئولیت راننده مذکور مانع استفاده شخص ثالث از مقررات بیمه نخواهد بود.» هیچ تردیدی نیست که مبنای تدوین این ماده همانا نظریه تضمین حق بوده که هدف آن صرفاً حمایت از زیاندیده است لو اینکه کسی مسئول زیان وارد به او نباشد.
اگر چه نظریه های دیگری نیز در این زمینه مطرح شده ولی تمامی آنها را می توان به گونه ای به این چهار نظریه مرتبط ساخت. بطور خلاصه حکم این چهار نظریه را می توان چنین بیان کرد:
2. مقدمه دوم: حوادث رانندگی در کشور ما تابع کدام نظریه است؟
اینکه قانون کشوری در خصوص تعیین شیوه جبران خسارت ناشی از حوادث رانندگی تابع کدامیک از نظریه فوق است را می توان از متن خود قانون دریافت. به عنوان مثال اگر قانون کشور ایران تابع نظریه تقصیر می بود ماده یک آن می بایست بدینسان تدوین می شد. (توضیح اینکه در متن ماده به جای کلمات غیر کلیدی نقطه چین (...) گذاشته شده است.
ماده۱ کلیه دارندگان وسایل نقلیه موتوری ... مکلفند مسئولیت خود را در قبال خسارت بدنی و مالی که در اثر قصور یا تقصیر آنها که از ناحیه وسایل نقلیه مزبور ... به اشخاص ثالث وارد می‌شود ... بیمه کنند.
توجه به شیوه نگارش ماده فوق نشان می‌دهد که اولاً آنچه بیمه می‌شود، مسئولیت شخص است و ثانیاً باید قصور یا تقصیری از شخص سرزده باشد تا بتوان او را مسئول دانست و این امر نیاز به اثبات دارد. اما اگر همین ماده برمبنای نظریه خطر تدوین می شد، متن آن می‌بایست بدینسان می‌بود:
ماده۱ کلیه دارندگان وسایل نقلیه موتوری ... مسئول خسارت بدنی و مالی که از ناحیه وسایل نقلیه مزبور ... به اشخاص ثالث وارد می‌شود، هستند مگر اینکه خلاف آنرا ثابت کنند و مکلفند مسئولیت خود را ... بیمه نمایند.
ماده فوق حاکی از این است که اولاً آنچه بیمه می شود باز هم مسئولیت است و ثانیاً برخلاف مورد قبل، شخص به طور پیش فرض مسئول حادثه ناشی از وسیله نقلیه می باشد، مگر اینکه بتواند تقصیر دیگری را ثابت کند. این در حالی است که اگر همین ماده مبتنی بر نظریه مطلق خطر می بود متن آن بدینسان می شد:
ماده۱ کلیه دارندگان وسایل نقلیه موتوری ... مسئول خسارت بدنی و مالی که از ناحیه وسایل نقلیه مزبور ... به اشخاص ثالث وارد می‌شود، هستند مگر اینکه ثابت کنند حادثه به علت قوه قهریه پیش آمده. بنابراین مکلفند مسئولیت خود را ... بیمه نمایند.
‌یعنی همان مبنایی که در زمان تصویب قانون بیمه اجباری سال 1347 مد نظر قانونگذار بوده زیرا در ماده یک این قانون آمده: «ماده 1 –کلیه دارندگان وسائل نقلیه موتوری زمینی و انواع یدک و تریلر متصل به وسائل مزبور و قطارهای راه آهن اعم از این که اشخاص حقیقی یا‌حقوقی باشند مسئول جبران خسارات بدنی و مالی هستند که در اثر حوادث وسائل نقلیه مزبور و یا محمولات آنها به اشخاص ثالث وارد شود و‌مکلفند مسئولیت خود را از این جهت نزد شرکت سهامی بیمه ایران و یا یکی از مؤسسات بیمه داخلی که اکثریت سهام آنها متعلق به اتباع ایرانی و‌صلاحیت آنها به پیشنهاد وزارت دارایی و وزارت اقتصاد مورد تأیید دولت باشد بیمه نمایند.» و بلافاصله در بند یک از ماده 4 آمده- «موارد ذیل از شمول بیمه موضوع این قانون خارج است: 1 - خسارات ناشی از فرس ماژور از قبیل جنگ - سیل - زلزله. ... » یعنی اولاً قانونگذار شخص را به طور پیش فرض مسئول ناشی از حوادث وسایل نقلیه دانسته و ثانیاً به وی مهلتی برای اثبات بی تقصیری خود نداده مگر در موارد فورس ماژور و ثالثاً باز هم نوع بیمه نامه مورد نظر قانونگذار، بیمه مسئولیت است.
سرانجام اینکه اگر نظریه تضمین حق مبنای قانونگذاری باشد، متن آن بدینسان خواهد بود:
ماده۱ کلیه دارندگان وسایل نقلیه موتوری مکلفند وسائل نقلیه مذکور را در قبال خسارت بدنی و مالی که در اثر حوادث وسایل نقلیه مزبور ... به اشخاص ثالث وارد می‌شود ... بیمه نمایند. و این همان چیزی است که به باور ما در تدوین قانون 1387 مبنا قرار گرفته است1. در ماده یک این قانون آمده: ماده۱ کلیه دارندگان وسایل نقلیه موتوری زمینی و ریلی اعم از این که اشخاص حقیقی یا حقوقی باشند مکلفند وسائل نقلیه مذکور را در قبال خسارت بدنی و مالی که در اثر حوادث وسایل نقلیه مزبور و یا یدک و تریلر متصل به آنها و یا محمولات آنها به اشخاص ثالث وارد می‌شود حداقل به مقدار مندرج در ماده (۴) این قانون نزد یکی از شرکتهای بیمه که مجوز فعالیت در این رشته را از بیمه مرکزی ایران داشته باشد، بیمه نمایند.» یعنی بدون اینکه سخنی از مسئول بودن یا نبودن به میان آمده باشد و صرفاً به منظور حمایت از زیاندیده، کلیه دارندگان را مکلف به خرید بیمه نامه نموده است. از مفاد این ماده به راحتی می توان دریافت که اولاً از نظر قانونگذار مقصر بودن یا نبودن شخص هیچ تاثیری بر امکان استفاده از مزایای بیمه نامه ندارد و ثانیاً نوع بیمه نامه ی تکلیفی، مسئولیت نیست بلکه یک نوع بیمه نامه ویژه حوادث ناشی از وسیله نقلیه است. ثالثاً این بیمه نامه اختصاص به خودرو دارد نه دارنده خودرو. دارنده فقط وظیفه خرید آن را دارد.

3. مقایسه تطبیقی:
در کشورهای دیگر نیز می توان شواهدی بر این ادعا یافت. نظامهای حقوقی در دنیا به دو دسته بزرگ حقوق رومی-ژرمنی به سردمداری فرانسه و حقوق کامن لا به سردمداری انگلستان، تقسیم می شوند. حقوق کشور ما چندان سنخیتی با نظام حقوقی کامن لا ندارد و استناد به قوانین کشورهایی چون کانادا، ایالات متحده و استرالیا را شاید بتوان قیاس مع الفارق2 دانست. البته این بدان معنا نیست که در این کشورها همیشه تقصیر مبناست. به عنوان مثال بر خلاف ایالت آلبرتای کانادا که سیستم آن مبتنی بر Tort می باشد و تقصیر مبنای مسئولیت مدنی است، در ایالت آنتاریو سیستم No-fault (مسئولیت بدون تقصیر) حاکم است و در آن بدون در نظر گرفتن تقصیر عامل زیان، خسارت از محل بیمه نامه جبران می شود.
نظام حقوقی کشور ما در گروه حقوق رومی ژرمنی قرار دارد. در این گروه کشورهایی همچون فرانسه، سوئیس، بلژیک و ... قرار دارند. بررسی سیر تحول این قانون در آن کشور ها نشان می دهد که در حقوق فرانسه، پیشترها راننده(غیر از بیمه گذار) از پوشش بیمه ای بهره­مند نبود، مگر آن که در قرارداد بیمه میان بیمه گذار و بیمه گر توافق می شد. سپس در سال 1959 مقرر گردید: بیمه مسئولیت اتومبیل به طور اجباری، مسئولیت بیمه گذار، مالک و هر شخص را که با اجازه آنها به رانندگی با وسیله نقلیه اقدام کند، پوشش دهد. و سرانجام از 5 ژوئیه سال 1985 به این سو نیز باستناد بند 2 ماده ال 1-211 قانون بیمه فرانسه قرارداد بیمه باید اجباراً مسئولیت هر راننده­ای را تحت پوشش قرار دهد، هر چند در استفاده از اتومبیل مجاز نباشد.
در حقوق سوئیس هم، این بیمه نامه خودرو محور است نه راننده محور. در بند اول ماده 63 قانون فدرال حوادث جاده­ای مصوب 1957 آمده است: « هیچ خودرویی نمی­تواند در معابر عمومی به حرکت درآید مگر آن که قبلاً بیمه مسئولیتی مطابق با مقررات منعقد شده باشد». به روشنی می توان دریافت که مقنن در این ماده نیز بیمه را متوجه وسیله نقلیه دانسته است.
قانون سال 1955 مصر نیز که همچنان معتبر است در ماده 6 می گوید: « این بیمه نامه مسئولیت مدنی ناشی از حوادث خودرو را در قبال حوادث بدنی می­پوشاند." و حقوقدانان آن کشور معتقدند آنچه بیمه شده، وسیله نقلیه است و بیمه گر حتی در فرض وقوع حادثه رانندگی توسط سارق نیز باید به جبران زیان وارد به زیاندیده متعهد باشد؛ هر چند پس از جبران خسارت، می­تواند به عامل زیان مراجعه و خسارت پرداختی را بازیافت کند.

4. نتیجه گیری:
واقعیت این است که قانون اصلاح قانون بیمه اجباری دارندگان وسایل نقلیه موتوری ... مصوب 1392 صرفاً به منظور حمایت از زیاندیده و بر مبنای نظریه تضمین حق تدوین شده. در این شیوه راننده از محوریت خارج شده و با توجه به اینکه هدف حمایت از زیاندیدگان است، پس هر ** که از ناحیه خودرو مذکور متحمل آسیبی می شود، در پناه این بیمه نامه خواهد بود و این یعنی محور قرار دادن خودرو. شاهد این مدعا، علاوه بر حذف استثناء حوادث ناشی از مستی و فقدان گواهی نامه و سرقت خودرو(البته با حق بازیافت از مقصر)، پیش بینی صندوق تامین خسارتهای بدنی است که در ماده ده قانون بدان اشاره شده است. تا چنانچه خسارت زیاندیده از بیمه‌نامه قابل جبران نبود، از محل صندوق جبران گردد. این یعنی حمایت کامل از زیاندیده که دغدغه اصلی پیروان مکتب تضمین حق می باشد. گرچه این صندوق در قانون 1347 نیز پیش بینی شده بود، ولی آن زمان مقنن آنقدر جرات نداشته که دگرگونی ای در مفهوم مسئولیت ایجاد کند.
بنابراین اگر کارشناسانه به قضیه بنگریم اتخاذ شیوه راننده محور(علیرغم اینکه طرفداران بسیاری در صنعت بیمه پیدا کرده است و نویسنده قلباً به آنها ارادت ویژه دارد)، نوعی برگشت به عقب است. شیوه راننده محور مناسب جامعه‌ای است که نظریه تقصیر در آن حاکم است. درست است که هنوز هم زیربنای قوانین مرتبط با مسئولیت در ایران مبتنی بر همین نظریه (تقصیر) است ولی خوشبختانه در برخی از قوانین، همچون قانون بیمه اجباری و قانون کار، مقنن شهامت به خرج داده و توانسته تفکر سنتی حاکم بر سیستم حقوقی زمان خود را دور زده و به فرمان مولا علی(ع)، فرزند زمان خویشتن باشد.
اتخاذ شیوه راننده محور برای کاهش ضریب خسارت این رشته بیمه‌ای که دغدغه اصلی طرفدارن آن است، حتی با وجود صندوق تامین، نتیجه ای جز افزایش شمار زندانیان دیه و غیر قابل جبران ماندن زیان وارد به بخشی اعظمی از سرمایه انسانی جامعه در پی نخواهد داشت. برای کاهش ضریب خسارت راهکارهای دیگری نیز وجود دارد، از جمله:
· پرهیز از نرخ‌گذاری دستوری برای این رشته.
· افزایش سهم مشارکت رانندگان حادثه ساز در جبران خسارت حتی به قیمت توقیف خودرو به نفع بیمه گر با در پیش بینی ضمانت اجرای قوی در متن قانون.
· توسل به نظریه تقصیر و خطر برای درگیر کردن سازمانها و ارگانهایی همچون اداره راه و شهرداری و تولید کنندگان خودرو و حمایت از بیمه‌گران جهت بازیافت تمام یا بخشی از خسارت پرداختی از آنها به میزان سهم تقصیر،
· حذف یارانه‌های بی دلیل پیش بینی شده در قانون برای نیروی انتظامی و ... و مشروط کردن آن به اقدامات بازاریابی یا کاهش ریسک از سوی آن ارگانها. مانند شناسایی و معرفی مکتوب خودروهای فاقد بیمه نامه به شرکت‌های بیمه یا کاهش واقعی میزان تصادفات جاده‌ای در بازه زمانی و مکانی خاص باستناد آمارهای واقعی.
· جرم انگاری دوباره اقدامات متقلبانه بیمه گذاران و زیاندیدگانی که شاید میلیاردها ریال از صنعت بیمه کلاهبرداری می نمایند و به سبب مجازات خفیف هیچ ابایی از تکرار آن ندارند.

5. پیشنهاد نام مناسب برای این بیمه نامه:
قانون حاکم بر شرایط بیمه نامه است که نام آن بیمه نامه را تعیین می کند. بدیهی است چنانچه قانون مذکور مبتنی بر هر یک از نظریه های تقصیر، خطر یا مطلق خطر باشد، در این صورت نام بیمه نامه حتماً باید شامل پیشوند «مسئولیت مدنی» باشد. زیرا دانستیم که بر اساس این سه نظریه، خسارت تنها زمانی از محل بیمه نامه جبران می شود که راننده بر اساس قانون مسئول شناخته شود. هرچند فرایند احراز مسئولیت راننده در هریک از نظریه های فوق الذکر با دیگری فرق دارد، ولی به هر حال در هر سه تا زمانی که راننده مسئول شناخته نشود، بیمه گر متعهد نمی باشد. اما اگر قانون حاکم بر این بیمه نامه مبتنی بر نظریه تضمین حق باشد، درج عبارت « مسئولیت مدنی» در عنوان این قانون نقض غرض است. زیرا می‌دانیم که بر اساس این نظریه در هر صورت زیان وارد به زیاندیده باید جبران شود، اعم از اینکه راننده مسئول باشد یا نه. لذا نام « بیمه اجباری شخص ثالث » که تا مدتها در کشور ما اگر چه به غلط برای این بیمه نامه بکار برده می شد، از سال 1387 به این سو می‌تواند نام برازنده‌ای برای آن باشد.

منبع: ایسنا

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36537.jpg
بر اساس آخرین ارزیابی ISQI؛
بالاترین میزان رشد خدمات پس از فروش به مدیران خودرو رسید
پرشین خودرو: شرکت خدمات پس از فروش مدیران خودرو بالاترین میزان رشد را طبق آخرین ارزیابی شرکت ISQI در میان شرکت های خدمات پس از فروش کسب کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بر اساس ارزیابی که شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران از وضعیت خدمات پس از فروش شرکتهای عرضه کننده خودرو در سال 92 داشته است شرکت خدمات پس از فروش مدیران خودرو در میان 11 شرکت، با 12.18 درصد رشد رتبه اول را در میزان رشد در بین شرکتهای عرضه کننده خودرو سبک کسب کرده است.
بر طبق همین گزارش، در سال 92 و در مقایسه با سال 91 شرکت خدمات پس از فروش مدیران خودرو در شاخص های نظام مدیریتی و رضایتمندی مشتریان به ترتیب به 38% و 5% رشد دست یافته است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36545.jpg
اولین محموله محصولات سایپا راهی بلاروس شد
پرشین خودرو: اولین محموله خودروهای تیبای شرکت سایپا به بازار بلاروس ارسال شد، کشور بلاروس جزو اتحادیه گمرکی سه گانه روسیه، قزاقستان و بلاروس است و از استاندارد خودرو روسیه پیروی می کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، خودرو تیبا که تست های استاندارد کشور روسیه را در سال گذشته با موفقیت گذراند مجوز ورود به این بازار را دارد.
در کشور 10 میلیونی بلاروس در حال حاضر تنها خودروهای سنگین تولید می شوند. بازار خودروهای سواری در کشور بلاروس رو به رشد است و در سال 2013 فروش خودروهای سواری نو در این بازار به رکورد جدیدی دست یافت.
بازار خودرو سواری بلاروس مانند تمامی کشورهای CIS برای محصولات سایپا بسیار رقابتی است. آزادی ورود خودروهای دست دوم و مهمتر از آن حضور محصولات شرکت واز روسیه که با برند لادا و با معافیت از تعرفه گمرکی وارد بلاروس می شوند در کنار حضور قوی و پررنگ خودروسازان جهانی مانند فولکس، رنو و کیا محیطی پرچالش و پر رقابت را در بازار خودرو این کشور ایجاد نموده است.
بالا بودن قیمت قطعات یدکی و خدمات پس از فروش در این بازار موجب شده است که خودروها پس از خارج شدن از دوره گارانتی افت قیمت شدیدی را تجربه نمایند. این شرایط فرصت مناسبی را برای حضور محصولات شرکت سایپا فراهم کرده زیرا رقابتی بودن قیمت قطعات یدکی و خدمات یکی از مزیت های این محصولات در بازارهای مختلف صادراتی محسوب می شود که در ضمن مانع از کاهش شدید قیمت فروش مجدد این خودروها پس از اتمام دوره گارانتی می گردد. با این دیدگاه مدیریت خدمات پس از فروش و حفظ مزیت فوق برای محصولات سایپا از سیاست های کلیدی شرکت سایپا در این بازار خواهد بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36555.jpg
مشاور وزیر صنعت:
شرایط برای خصوصی سازی شرکت‌های خودرویی مهیا نیست
پرشین خودرو: مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه واگذار کردن از یک بخش دولتی به یک بخش دیگر شبه دولتی فایده ندارد، گفت: هم اکنون شرایط برای جذب بخش خصوصی در حوزه صنعت خودرو مشکلات زیادی دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بیوک علیمراد لو با اشاره به اینکه در گذشته برخی از شرکت ها به شکل نادرستی به بخش خصوصی واگذار شده بودند، اظهارداشت: در مورد صنعت خودرو هم دولت هیچ تمایلی ندارد که این صنعت را تا ابد حمایت کند؛ اما بخش خودرو دارای حساسیت و گستردگی زیادی است که به همین دلیل واگذاری ها باید به مرور انجام شود.
به اعتقاد مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت در امور خودرو، دولت از ناظر بودن در فعالیت های اقتصادی استقبال می‌کند زیرا در راستای آن امکان مدیریت مناسب در تمام بخش ها مهیا خواهد شد.
علیمراد لو اضافه کرد: در برنامه سال 1404 و برنامه سند چشم انداز توسعه تولید 3 میلیون دستگاه خودرو پیش بینی شده است که به طور حتم قرار نیست دو خودروساز بزرگ این میزان را تولید کنند بلکه باید بخش خصوصی و سرمایه گذاری خارجی هم در این حوزه مشارکت کنند.
به گزارش تسنیم، وی در رابطه با عدم اجرایی شدن کاهش تصدی دولت آن هم در بخش صنعت خودرو، گفت: واگذرا کردن از یک بخش دولتی به یک بخش شبه دولتی فایده‌ای ندارد و باید بخش خصوصی در این حوزه ورود پیدا کند. اما هم اکنون شرایط برای جذب بخش خصوصی در حوزه خودرو مشکلات زیادی دارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36559.jpg
دستورات جدید خودرویی نعمت‌زاده؛
خودروسازان پلتفرم طراحی کنند
پرشین خودرو: مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت در امور خودرو از دستور وزیر به خودروسازان برای توسعه محصولات تولیدی خبرداد و گفت: خودروسازها باید صاحب پلت فرم های جدید شوند و بر این اساس، پلت فرم خودروهای برقی و هیبریدی به زودی رونمایی می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، بیوک علیمرادلو گفت: وزارت صنعت، معدن و تجارت چند راهبرد اصلی را برای خودروسازان مشخص کرده است که بر اساس آن، افزایش تیراژ تولید، توسعه صادرات، توسعه محصول و افزایش کیفیت به عنوان 4 راهبرد به خودروسازان ابلاغ شده است.
مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت در امور خودرو افزود: این راهبردها در قالب دستورالعمل به خودروسازان ابلاغ شده است و وزارتخانه نیز مدام اجرایی شدن آن را پیگیری می کند و مشکلات مختلف را نیز با خودروسازان حل خواهد کرد.
وی تصریح کرد: کیفیت خودرو و عملکرد خودروسازان هنوز برای وزارت صنعت، معدن و تجارت قانع کننده نیست و اشکالات به صورت مداوم در جلسات شورای سیاستگذای خودرو که هر هفته برگزار می شود، مورد بررسی قرار می گیرد.
به گفته علیمرادلو، خودروسازان نیز به صورت مرتب در این جلسات گزارشاتی را اعلام می کنند و بخش خودرو نیز پیگیر اجرایی شدن این راهبردها است؛ البته کیفیت به صورت یک شبه اصلاح نمی شود و کار زیادی را می طلبد.
وی اظهار داشت: هر بنگاهی به فراخور سیاستهای داخلی خود، تلاش کرده تا توسعه محصول را در دستور کار خود قرار دهد؛ البته طبیعتا محدودیت هایی در این زمینه وجود دارد که باید با توجه به آنها، در راستای کیفیت تلاش کرد.
به گزارش مهر، مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت خاطرنشان کرد: تکلیف وزارتخانه به خودروسازان طراحی پلت فرم های جدید است و اینکه خودروسازان باید صاحب پلت فرم شوند، در این راستا تاکید زیادی بر توسعه ساخت خودروهای برقی و هیبریدی صورت گرفته است و امیدواریم بتوانیم به زودی پلت فرم خودروهای برقی و هیبریدی را رونمایی کنیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36572.jpg
عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان خبر داد:
پیشنهاد رفع انحصار خودروسازی روی میز جهانگیری
پرشین خودرو: عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان خودرو با اعلام اینکه پیشنهاد رفع انحصار صنعت خودرو به معاون اول رئیس جمهور ارائه شده است،گفت: در حال حاضر ۲۰۰ واردکننده خودرو داریم ولی تنها ۳۶ واحد تولیدی در حوزه خودرو مشغول به کار هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نجفی منش با اشاره به اینکه در حال حاضر 200 واردکننده خودرو در کشور مشغول فعالیت هستند، اظهار داشت: این در حالی است در کشور فقط 36 واحد تولیدی به تولید خودرو اشتغال دارند.
وی با بیان اینکه به همین منظور امروز پیشنهادی را به معاون اول رئیس جمهور برای رفع انحصار در صنعت خودرو مطرح کرده ایم، افزود: اگر انحصار صنعت خودرو برداشته شود به طور حتم قیمت خودرو کاهش یافته و رغبت تولیدکنندگان داخلی هم برای نصب آپشن ها بیشتر خواهد شد.
عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان خودرو اضافه کرد: حتی این پیشنهاد را به شورای اقتصاد و وزارت صنعت، معدن و تجارت هم داده‌ایم اما هنوز به نتایج مناسبی دست پیدا نکرده‌ایم.
نجفی منش با اعلام اینکه برای تحقق اقتصاد مقاومتی در کشور باید موانع تولید برداشته شود، تصریح کرد: انحصاری اعلام کردن بازار خودرو باعث شده تا این صنعت نتواند برای توسعه و پیشرفت خود اقدام مناسبی را انجام دهد.
به گزارش تسنیم، وی به ارائه دیگر راهکارهای انجمن قطعه سازان خودرو برای حل مشکل صنعت خودرو اشاره کرد و گفت: لغو بخشنامه‌های دست و پا گیر دیگر درخواست ما از معاون اول بود که ایشان قول بررسی این موضوع را مطرح کردند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36575.jpg
واردات خودرو در دست چه كسانی است؟
پرشین خودرو: «گرامی‌ها»، «حدادزاده‌ها»، «نوریانی‌ها»، «دیلمی‌ها» و ...؛ هر جا سخن از «واردات خودرو» در میان باشد، این نام‌ها بیش از هر نام دیگری می‌درخشند.
به گزارش «پرشین خودرو»، نه اینکه تجارت اصلی همه این نام‌ها، «خودرو» باشد، اما گزاف نیست اگر بگوییم بیشترشان به‌واسطه «واردات خودرو» شناخته می‌شوند و این بخش از تجارت آنها است که به‌نوعی برایشان «پرستیژ» و کلاس کاری به ارمغان آورده است. نگاهی به گذشته این نام‌ها، نشان می‌دهد خانوادگی «تاجر» بوده و حتی از سال‌ها قبل از انقلاب به کار تجارت می‌پرداخته‌اند و اگرچه حالا بیشتر به واسطه «واردات خودرو» نامشان بر سر زبان‌ها است، اما منابع اصلی درآمد آنها «خودرو» نیست، البته به جز «حدادزاده‌ها».

سلطانی که دیگر سلطان نیست
هرچند کارشناسان معتقدند با توجه به حضور برندهای مختلف در بازار خودروهای خارجی ایران، نمی‌توان سلطان و برندی شماره یک را برای این «بازار» معرفی کرد، اما به هر حال نام‌هایی که به آنها اشاره شد، هم‌‌اکنون اصلی‌ترین تاجران خودرو در ایران به شمار می‌روند. در این بین، شاید بتوان از «حدادزاده‌ها» به‌عنوان خاندانی که تجارت اصلی‌شان در واردات خودرو است، نام برد.
پیشینه تجارت در خانواده حدادزاده، به «ناصر حدادزاده» برمی‌گردد که شرکت ایرتویا را در دست داشت و در واقع نمایندگی رسمی واردات محصولات تویوتا به ایران بود.
تا همین چند سال پیش و قبل از حضور پررنگ خودروهای کره‌ای در ایران، تویوتا اصلی‌ترین برند در بازار خودروهای خارجی کشور و به اصطلاح «سلطان» آن بود؛ اما حالا دیگر خبری از ابهت گذشته نیست و این موضوع البته با اعمال تحریم‌ها علیه ایران، ‌ارتباط دارد.
«حدادزاده‌ها» البته پس از افول حضور تویوتا در ایران، بیکار ننشستند و این بار به سراغ رنو رفتند تا واردات محصولات این خودروساز فرانسوی را در اختیار بگیرند. آنها با تاسیس شرکتی به نام «نگین خودرو» به نماینده خودروهای وارداتی رنو در ایران تبدیل شدند تا به‌نوعی افول ایرتویا را جبران کنند، هرچند چندان موفقیتی در این راه کسب نکردند و خودروهای وارداتی رنو هنوز آن طور که باید و شاید، در بازار ایران جا نیفتاده‌اند. هرچه هست، «حدادزاده‌ها» که جدای از واردات خودرو، به ساختمان سازی نیز مشغول هستند، کم یا زیاد، هنوز هم نماینده رسمی واردات خودروهای تویوتا و رنو به ایران محسوب می‌شوند و شاید اگر مذاکرات هسته‌ای به نتیجه برسد و تحریم‌ها لغو شوند، ایرتویا باز هم بتواند به دوران اوج خود برگردد.

چای و برنج و خودرو
شاید گزاف نباشد اگر «خانواده گرامی» را مشهورترین نام در واردات خودرو به ایران بدانیم، خانواده‌ای که البته بخش عمده تجارتش به مواد غذایی از جمله چای و برنج مربوط می‌شود. با این حال، این روزها «گرامی‌ها» را بیشتر با واردات خودرو می‌شناسند و هر جا صحبت از «هیوندایی موتورز» و «كیاموتورز كره» به میان می‌آید، نام این خاندان است كه می‌درخشد! روزگاری میتسوبیشی، دورانی كوماتسو و حالا نیز هیوندایی و كیا و البته جیلی! این كارنامه كاری «گرامی‌ها» در حوزه واردات خودرو است كه شروع آن به حول و حوش سال 1990 میلادی برمی‌گردد.
«گرامی بزرگ» که از وی به‌عنوان یکی از تاجران بنام کشور در پیش از انقلاب یاد می‌شود، اکنون در قید حیات نیست و در حال حاضر پسر وی –احمد گرامی- است که تجارت خودرو در خاندان گرامی را مدیریت می‌کند. «آسان موتور» و «اطلس خودرو» دو شركت بزرگی به شمار می‌روند كه تحت مدیریت خاندان «گرامی» به واردات خودرو مشغولند و اولی محصولات هیوندایی را وارد كشور می‌كند و دومی نیز خودروهای كیا را.
«گرامی‌ها» البته به جز این دو، شركتی دیگر را نیز به نام «جیلیران» (آسان خودرو سابق) تشكیل دادند كه نماینده رسمی «جیلی موتورز» چین محسوب می‌شود و دو-‌سه سالی است که محصولات این خودروساز را به ایران وارد می‌کند. تا یکی دو سال پیش، آمار واردات خودرو نشان می‌داد بیشتر خودروهای خارجی توسط همین سه شرکت (اطلس خودرو، آسان موتور و جیلیران) به ایران وارد می‌شدند و با این حساب، «گرامی‌ها» سلطان واردات خودرو بودند، اما حالا «بازار» اصلا دیگر سلطانی ندارد.

صنعتگران وارد کننده
اگرچه «گرامی‌ها» با وجود سابقه کمتر از «حداد زاده‌ها»، توانستند این خانواده را در عرصه واردات خودرو جا بگذارند و از همین رو این روزها هیوندایی و كیا بیش از امثال تویوتا در خیابان های كشور به چشم می‌آیند، اما «گرامی‌ها» هنوز هم به لحاظ «بزرگی» و «گستردگی کار» به پای خاندان «فردوس» نرسیده‌اند.
«خانوده فردوس» را همه با نام «صنایع ماموت» می‌شناسند و البته اسکانیا. شاید فرق بزرگ «خاندان فردوس» با دیگر خانواده‌های درگیر با واردات خودرو این باشد که آنها (فردوس‌ها) بیش از آنکه واردکننده باشند، صنعتگر به شمار می‌روند و حتی خیلی از همین اسکانیاهایی که در جاده‌های ایران تردد می‌کنند نیز در داخل کشور و توسط آنها مونتاژ می‌شوند.

از ساعت فروشی تا واردات خودرو
نسل اول، ساعت فروش؛ نسل دوم، تجارت لوازم خانگی و نسل سوم، واردات خودرو؛ این کارنامه کاری خانواده «دیلمی‌ها» به شمار می‌رود، خاندانی که اگرچه هنوز هم عمده فعالیتش در حوزه لوازم خانگی است، اما خودروهای «ام‌جی» و «آلفارومئو» نیز توسط آنها راهی خیابان‌های ایران شدند.
بدون‌شک شرکت گلدیران (نماینده انحصاری واردات لوازم خانگی ال جی به ایران) را خیلی از خانواده‌های ایرانی می‌شناسند، شرکتی که یکی از «دیلمی‌ها» مدیریت آن را بر عهده دارد و در حال حاضر بخش قابل‌توجهی از بازار لوازم خانگی در اختیار شرکت موردنظر است. هرچند شروع تجارت «دیلمی‌ها» به دهه 30 برمی‌گردد، اما اوجگیری فعالیت‌های اقتصادی این خانواده، از دهه 60 آغاز شد، چه آنکه در آن دهه، کالاهای کره‌ای کم‌‌کم در حال جا افتادن در ایران بودند و با رشد کره‌ای‌ها، «دیلمی‌ها» هم خود را بالا کشاندند. ارتباط خوب «دیلمی‌ها» با کره‌ای‌ها، اما سبب نشد که این خانواده به سراغ خودروهای کره‌ای بروند و ناگهان سر از چین و ایتالیا درآوردند تا از اولی، ام‌جی را وارد کنند و از دومی آلفارومئو را.

نور کم ب ام و
در جامعه ایران، برخی خودروهای وارداتی به نماد مرفه بودن تبدیل شده‌اند و در کنار آن، نماینده تکنولوژی و کیفیت برتر نیز به حساب می‌آیند و در این بین، «بی‌ام‌و» جایگاه خاص خود را دارد؛ خودرویی که نامش با خاندان «نوریانی» گره خورده است. البته اگر ریشه «بی‌ام‌و» را جست‌وجو کنیم، باید از «وهاب زادگان» تاجر بزرگ کشور در قبل از انقلاب نام ببریم، کسی که در آن دوران شریک تجاری آلمان و ژاپن با ایران به شمار می‌رفت و بعد از انقلاب، خانواده نوریانی که موتورسیکلت‌های بی‌ام و را وارد می‌کردند، امتیاز واردات خودروهای بی‌ام و را نیز از دولت (این امتیاز در دوران انقلاب از وهاب زادگان گرفته شد)، خرید. حدود 14 سال پیش، خانواده نوریانی موسسه‌ای را با نام خود تاسیس کردند و «پرشیا خودرو» که زیرمجموعه این موسسه بود، واردات بی‌ام و را بر عهده گرفت. این در حالی بود که بعدها به دلیل مشكلات اقتصادی، امتیاز موسسه نوریانی به فرد دیگری واگذار شد و در حال حاضر نیز بی‌ام و حضور چندان پررنگی در بازار ایران ندارد.

...اما پورشه و مازراتی
اما سری هم به خاندان «بهبهانی» بزنیم که اگرچه واردات خودرو بخش بسیار کوچکی از بیزینس این خانواده است، اما واردات خودروی لوکسی به نام «پورشه» به‌نوعی «پرستیژ» تجارت «بهبهانی‌ها» را بالا برده است. خاندان بهبهانی، عمده فعالیت خود را در صنعت نساجی متمرکز کرده و به واردات لوازم بهداشتی و آرایشی نیز مشغول است و در کنار آنها، به سراغ واردات خودرو هم رفته تا نمایندگی انحصاری یکی از گران‌ترین و لوکس‌ترین خودروهای دنیا در ایران را نیز داشته باشد. با این حال، قوانینی که وزارت «صنعت، معدن و تجارت» برای واردات خودرو گذاشته و طبق آن ورود محصولات دارای حجم موتور بالای 2500 سی‌سی را ممنوع کرده است، سبب شده تا تجارت خودرویی بهبهانی‌ها با چالش مواجه شود.
در کنار پورشه، اما دیگر خودرو لوکس و بسیار گران قیمت وارداتی به کشور، «مازراتی» نام دارد که خانواده‌ای از اردبیل به نام «فتحی بی‌طرف» پشت واردات آن است. «بی‌طرف‌ها» نیز مانند «بهبهانی‌ها» تجارت اصلی‌شان خارج از نمایشگاه‌های خودرو است و از آنها به‌عنوان یکی از بزرگان حوزه ام‌دی‌اف (MDF)، یاد می‌شود، اما به هر حال واردات خودرو‌هایی با شهرت مازراتی نیز در کارنامه تجارت آنها جای گرفته است. این در حالی است که داستان پورشه، دامان مازراتی را هم گرفته و واردات این خودرو به کشور در مقطع فعلی، تقریبا متوقف است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36599.jpg
در تالار گفتگو بررسی مشکلات صنعت خودرو مطرح شد؛
سیاست زدگی و سطحی نگری مانع رشد صنعت خودرو
پرشین خودرو: به منظور بررسی مشکلات صنعت خودرو و چالشهای پیش روی این صنعت جلساتی به صورت تالار گفتگو با حضور نمایندگان مجلس شورای اسلامی، اساتید دانشگاه، مسئولین انجمنهای قطعه سازان و خودروسازان و همچنین مدیران صنعت خودرو کشور برگزار می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، در جلسه این هفته که با حضورنعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان ، ساسان قربانی دبیر انجمن قطعه سازان و فعال قطعه سازی، نشاط مفیدی مدیر صنایع حمل و نقل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، جواد مرزبان راد دانشیار دانشگاه علم و صنعت، محمد علی قادری معاون بازار یابی و فروش سایپا، حسن احد زاده مدیر حسابداری سایپا، حسین علی مومنی مدیر توسعه کسب و کار سایپا، صباغی مدیرعامل شرکت سرمایه گذاری سایپا، شفیعی: معاونت مهندسی سایپا، بیاتیان عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی، خجسته رییس کمیسیون اجتماعی مجلس شورای اسلامی و کیا داود اسفندیاری- مجری، برگزار و مشکلات خودروسازان به بحث گذاشته و تاکید شد جهت ساماندهی و تسریع در ارتقای کیفی و کمی خودرو می بایست دید سطحی، عوامانه و احساسی از این صنعت پیچیده برداشته شده و فارغ از جو رسانه ای و هیجانی که این روزها بوجود آمده در فضای کارشناسی و بطور واقعی و دلسوزانه با در نظر داشتن منافع ملی به آن پرداخته شود.http://www.saipanews.com/media/image...3/_J1A1325.JPG
در زیر بحث های عنوان شده در این جلسه را با هم مرور میکنیم:
اسفندیاری: با عرض سلام خدمت میهمانان عزیز که از شرکت سایپا و مجلس شورای اسلامی و دیگر ارگان ها در تالار جمع شده اند.
امروز بحث می کنیم راجع به قیمت خودرو چرا که الان بحث روز جامعه و اکثریت مردم ما است. مردم معتقدند قیمت خودرو بالا است و در حق آنها اجحاف می شود. بحث را با این 3 سئوال شروع می کنیم:
چرایی تفکر بالا بودن قیمت خودرو بین مردم؟
حاشیه سود خودروسازان چقدر می باشد؟
قیمت واقعی خودرو چقدر می باشد؟
نعمت بخش: اینکه گفته می شود قیمت خودرو در خارج از کشور ارزانتر است و یا پراید در عراق و سوریه 5 میلیون تومان فروخته می شود صحت ندارد، در حال حاضر پراید 5500 دلار صادر می شود و این 5500 دلار برای سایپا از مبلغی که در حال حاضر در بازار داخل بفروش می رساند ارزش بیشتری دارد.
http://www.saipanews.com/media/image...3/_J1A1239.JPGاگر بخواهیم در دنیا یک بررسی داشته باشیم دولتها در قیمت خودرو دخالتی ندارند و خودروساز قیمت خودرو را تعیین می کند متاسفانه شورای اقتصاد تصریح کرده خودرو کالای انحصاریست، برخی کارشناسان معتقد هستند ایران خودرو و سایپا بخش زیادی از بازار خودرو را در دست دارند لذا انحصاری می توانند جلوی ورود خودروسازهای دیگر را بگیرند و به مردم ظلم کنند این واقعیت ندارد همین شرایط در دیگر کشورها نیز حاکم است. بعنوان مثال در کشور کره شرکت های کیا و هیوندای 75 درصد بازار کره را در اختیار دارندآیا آنجا هم انحصار وجود دارد؟ ما معتقد هستیم خودرو توسط خودروسازان قیمت گذاری شود و ارگان های دیگر در این موضوع دخالتی نداشته باشند و می بایست این بروکراسی های اداری جمع شود. در نگاه دیگر قیمت هر کالایی را عرضه و تقاضا تعیین می کند. افزایش عرضه و کاهش تقاضا قیمت را پایین می آورد و کاهش عرضه و افزایش تقاضا قیمت را بالا می برد.
در 5 ماهه اول سال 93 بیش از 70 درصد افزایش تولید داشته ایم و حسن نیت خود را نشان داده ایم. الان روزانه 4 تا 5 هزار دستگاه خودرو تولید می شود و تولید بیش از این امکان ندارد و اگر بتوانیم تقاضا را کنترل کنیم قیمت متعادل می شود. در سال های گذشته قیمت خودرو فریز شده بود و هیچ گونه افزایش قیمتی نداشته ایم تا اینکه تورم بطور بی سابقه ای افزایش یافت و اختلاف قیمت بین بازار و کارخانه ایجاد شد که ما در همان موقع به وزیر وقت اعلام کردیم شما نمی گذارید قیمت خودرو بالا برود و اینگونه فساد بوجود می آید و بخش های فروش خودروسازها در مذان فساد خواهند بود.
شرکت های خودروساز در چنین شرایطی پیش فروش خود را از طریق رسانه ها اعلام می کنند متقاضیان به سایت خودروسازان مراجعه می کنند سایت پر شده است. در چنین شرایطی دلالان و رانت خواران بر خلاف مردم عادی اخبار را تعقیب کرده و در لحظه باز شدن سایت اقدام به ثبت نام می کنند در حالی که متقاضیان واقعی موفق به ثبت نام نمی شوند لذا می بایست در حاشیه بازار بفروش برسد و بدین صورت تقاضای کاذب حذف می شود. سایت خودروسازان بطور دائم باز خواهد بود و متقاضیان واقعی در صورت نیاز ثبت نام می کنند. باتوجه به فاصله زیاد قیمت خودرو میان بازار و کارخانه وزیر وقت موافقت کردند خودروهای بالای 40 میلیون تومان یعنی کامیون – اتوبوس و مینی بوس و سواری گران قیمت در حاشیه بازار فروخته شود، بدین صورت رانت برداشته شد بعنوان مثال ماکسیما در بازار 66 میلیون بفروش می رسید و قیمت کارخانه 44 میلیون بود. پارس خودرو زیان می داد و برخی با گرفتن یادداشتی از وزیر و یا وکیل خودرو را از کارخانه خریداری می کردند و 20 میلیون سود میکردند اما با اصلاح روش فروش، قیمت کارخانه به 57 میلیون و بازار به 58میلیون رسید .
با روش فروش در حاشیه بازار، بی سامانی از بین می رود و قیمت بازار کاهش می یابد در حال حاضر 40 درصد قیمت خودرو بدست خودروساز نمی رسد و ما حاضریم راهکار لازم را جهت کاهش قیمت خودرو ارائه دهیم .http://www.saipanews.com/media/image...3/_J1A1248.JPG
نشاط مفیدی: اولویت این جلسات بایستی همسو کننده و آگاه کننده کارشناسان باشد چرا که اظهار نظر کارشناسان پیرامون بحث شما در روزنامه ها و تلویزیون یکسان نیست. با توجه به فضای بوجود آمده در دولت جدید بیشترین فرصت برای تغییر میدان کار است. در بحث قیمت گذاری خودروهای تجاری توفیقات خوبی بدست آمده که نتیجه آن تعیین قیمت توسط بازار است. بایستی کارشناسان در گروه های فروش، بازار، خدمات پس از فروش و نیروهای دانشگاهی جلساتی بگذارند بحث کنند، بحث های راهبردی نه بحث های تکراری که در این چند سال پرداخته شده است.
اسفندیاری: متاسفانه در جامعه بجای پرداختن به افزایش قیمت اقلام ضروری مردم اعم از مسکن – اقلام خوراکی و پوشاک که افزایش چند ده درصدی داشته توجهات به خودرو که جزو اقلام غیر ضروری است داده شده و در هر حال می بایست در ارائه توضیح کارشناسی افزایش قیمت خودرو اعم از فولاد و دیگر قطعات با ذکر آنالیز دقیق به مردم و نمایندگان مجلس حساسیت ها را کاهش داد.
قربانی: اساسا" اینکه خودرو در یک شرکت تولید شود و قیمت در جای دیگر تعیین شود اشتباه است و ساختار دولتی شرکت های بزرگ تولید خودرو که مدیران ارشد آن در مقابل انتقادها سکوت می کنند از ایرادات صورت مساله غلط است سوالات شما را با یک سئوال پاسخ می دهم.
http://www.saipanews.com/media/image...3/_J1A1297.JPGچرا خودرو از انحصار خارج نمی شود؟ چگونه می توان صنعت خودرو را از انحصار خارج کرد؟
ارز آزاد شود صنعت خودرو ارز مبادله ای نمی گیرد می گویند ارز مبادله ای بگیرد بشرطی که روپیه باشد ما روپیه نمی خواهیم یورو و دلار می خواهیم، تبدیل این ارز به ارزهای تجاری پر هزینه است و برای تولید کننده ریسک دارد و به قیمت بالا تمام می شود. لذا ارز مبادله ای معنا ندارد.
چرا همه به بحث خودرو وارد می شوند؟ پاسخ جذابیت این صنعت است افرادی که به این حوزه تخصصی وارد می شوند غالبا" فاقد تخصص هستند اما چون می خواهند مخاطب جذب کنند و محبوب شوند ورود می کنند.
تعرفه را بردایم. تعرفه گمرکی را صفر کنیم و بهره بانکی را متعارف دنیا 2 یا 3 درصد کنیم. می گویند این صنعت چندین سال است حمایت می شود و چرا فقط دو تا خودروساز داریم! مگر دیگر کشورها چند تا خودروساز دارند مگر فرانسه و ایتالیا چند تا خودروساز جدی دارند.عقل حکم نمی کند ده تا خودروساز داشته باشیم. دو تا خودروساز اما در فضای رقابتی و جدی. متاسفانه ایران جزء محدود کشورهایی است که قبل از الحاق به سازمان جهانی تجارت WTO یکسری حرکت هایی کرده که بازار را از دست داده است. در الزامات الحاق به سازمان تجارت جهانی چند تار محور وجود دارد ا- ورود بدون مانع کالا 2- تک نرخی شدن ارز3 – حذف یارانه ها متاسفانه ایران این مورد را رعایت نمی کند. کشور کره جنوبی عضو این سازمان است اما در این کشور خودرو خارجی کم دیده می شود چون شرایطی گذاشتند که خودرو خارجی گران تمام می شود در قطعه سازی 3 مقوله قیمت تمام شده را تعیین می کند 1- مواد اولیه 2- حقوق دستمزد 3- هزینه های سربار
قیمت مواد اولیه نسبت به 3 سال گذشته میانگین بین 2.5 تا 5 برابر شده است. مواد اولیه 60 تا 70 درصد قیمت محصول را تشکیل می دهد. حالا شما با یک محاسبه ساده می توانید قیمت تمام شده خودرو را بررسی کنید. حقوق و دستمزد هر ساله توسط دولت میانگین 20 درصد افزایش داده می شود. هزینه های سربار اعم از انرژی، حمل و نقل و ... چند برابر شده است. متاسفانه صدا و سیما و رسانه ها مسبب ورود مردم عادی به بحث تخصصی خودرو هستند. بردن بحث کارشناسی و تخصصی خودرو به تمام جامعه کار اشتباهی است. صنعت خودرو پس از صنعت هوایی پیچیده ترین صنعت است اگر طبق فرمایش برخی آقایان صنعت خودرو نداریم پس چرا آمریکا بطور مستقیم و بدون تایید کنگره این صنعت را تحریم می کند؟ و چرا آمریکا به طور ویژه صنعت خوردو کشورش را حمایت می کند؟
بهترین مدیران کشور متعلق به صنایع خودروسازی می باشند پیچیده ترین سیستم های مدیریت کیفیت و تضمین کیفیت در صنعت خودرو پیاده می شوند. سخت گیرانه ترین استانداردها علیرغم نقدهای منفی در صنعت خودروسازی وجود دارد. چرا فقط خودروسازی ما را با خودروسازی کشورهای دیگر مقایسه می کنند؟
چرا صدا و سیما،چرا راهنمایی و رانندگی، چرا صنعت فیلم سازی کشور را با کشورهای دیگر مقایسه نمی کنند؟
آیا در صدا و سیما و روزنامه ها برنامه و مطلب نقد بجز صنعت خودرو وجود دارد؟ ارزش پول کشور به چند سال پیش برگردد بعد صنعت خودرو را به چالش بکشید. شرکت سایپا خودرو صادر می کند خودرو را پس می دهند . انتقاد می کنند چرا پلیس کشور خودتان اینقدر ایراد می گیرد ما باید بخریم؟ در داخل کشور به حدی این صنعت را به چالش کشیدند که در صادرات تاثیر منفی می گذارد. چرا به صنعت کشور ضرر می زنیم ؟ اینگونه از اقتصاد مقاومتی حمایت می کنیم؟ چرا نمایندگان که در این جلسه دعوت بوده اند و بایستی صدای مرا می شنیدند نیامدند؟ چرا فقط انتقاد و اعتراض می کنند؟
اسفندیاری: شخصا" معتقدم ریشه مشکلات ما در کسب و کار نیست بلکه در بستر اجتماعی ، فرهنگی وجود دارد در جامعه هیچ ** به کسی دیگر اعتماد ندارد. همه اشتباه را به گردن دیگری می اندازند. واقعا" ما در چه کالایی برتری داریم که در خودرو نداریم؟ بجز زعفران و یکسری سنگ های معدنی که بطور خام استخراج و صادر می شود؟ متاسفانه بی اعتمادی مردم نه به خودرو بلکه به دیگر تولیدات نیز وجود دارد چاره کار چیست؟http://www.saipanews.com/media/image...3/_J1A1345.JPG
محمد علی قادری: ما در صنعت خوردو کجا می خواهیم برویم؟ در کشور یک زمانی جشن خود کفایی گندم می گیریم چند سال بعد گندم وارد می کنیم؟ مهم ترین ریشه این مشکلات در عدم ثبات سیاست های ، برنامه ریزی ها و تغییرات سریع مدیران قرار دارد و عدم ثبات مدیریتی بی برنامگی بهمراه می آورد.
حسن احدزاده: بطور یقیین کلیه افرادی که وارد بحث خودرویی می شوند نیت خیر دارند. اما این ورود و این نیت خیر منجر به بقای خودرو نشده و نخواهد شد. در سال 72 قانون خودرو مصوب شد و نقشه خوبی ترسیم شد. صنعت خودرو هر سال رشد داشت تا جایی که در سال 2011 جایگاه یازدهم جهانی را پیدا کرد. از آن زمان به بعد غرب از این صنعت واهمه پیدا کرد و اقدام به تحریم کرد. یک مقایسه داشته باشیم مجموع دارایی ایران خودرو و سایپا در سال 92 بیست و هفت هزار میلیارد تومان بود همان موقع شرکت تویوتا 380 میلیارد دلار یعنی 43 برابر این در شرکت ایران سرمایه داشت. تولید تویوتا 40 برابر تولید این دو شرکت بود. با نیروی انسانی کمتر و بهره وری بالاتر. چرا در بورس کشورمان خودروسازان صف خرید ندارند و بیشترین صف فروش متعلق به خودروسازان می باشد. در حال حاضر از مجموع دارایی های این دو شرکت 8 درصد سهم سهامداران است. متاسفانه بی برنامگی و عدم ثبات ها باعث شده سرمایه بجای جذب فراری باشد. هیچ ** سهام خودروسازان را نمی خرد و کمبود نقدینگی بیداد می کند. در پروژه ایکس 100 افزایش نرخ مواد نسبت به نرخ فروش 60 درصد بوده که اکنون به 68 درصد رسیده است. هزینه های مالی 11 درصد قیمت خودرو را شامل می شود. شورای رقابت با 18 ماه تاخیر قرار است میزان تورم را به خودروساز بدهد. بررسی ما نشان می دهد نرخ تورم خودروساز 15 درصد بوده که با تعدیل و جلسات کارشناسی شورای رقابت به 5 درصد رسید و همین میزان با اعتراض مجلس و موج رسانه ای مجدد به 3 درصد رسید و نتیجه این صدمات که شورای رقابت به خودروسازان وارد می کند ضرر تا 2.5 میلیونی در هر خودرو است.
با این تفاسیر دیگر انگیزه ای برای افزایش سرمایه گذاری در صنعت خودرو باقی نمی ماند و سهامدار هم فراری می شود. سال گذشته بانک مرکزی افزایش نرخ تورم بخشی که به شورای رقابت اعلام کرده در خودروهای مختلف بین 9 تا 12 درصد بود. با توجه به شاخص های کیفی و بهره وری در فرمول تعیین قیمت شورای رقابت 3 درصد بابت پایین بودن بهره وری کاهش یافت. سوال/ در شرایط تحریم خودروساز چگونه می تواند بهره وری بالا داشت؟
شفیعی: در بحث قیمت خودرو می بایست کدام معیار را مد نظر قرار داد؟
یک زمانی قیمت پراید بود 7.5 میلیون تومان معادل 8000 دلار می گفتند این خودرو 8 هزار دلار نمی ارزه! الان قیمت خودرو معادل 5500 دلار است گفته می شود گران است. با قیمت سکه بسنجیم. یک پراید در ده سال پیش معادل چند سکه بوده الان معادل چند سکه است؟ ده سال پیش یک کیلو هلو بوده معادل 0.3 یورو الان هلو 2.5 یورو خودرو را با کدام معیار قیمت گذاری کنیم آیا اقتصاد ما آزاد است یا سوسیالیستی؟ زمانی که واردات خودرو نداشتیم عرضه کمتر از تقاضا بود کسی نگران افزایش قیمت نیست الان که ظرفیت خالی تولید داریم و واردات هم داریم نگرانی بابت افزایش قیمت وجود دارد. گفتند خودرو انحصاریست شورای رقابت را گذاشتند. شورای رقابت تصمیم می گیرد قبول نمی کنند. با کدام اصول به خودرو نگاه کنیم براساس عرف دنیا یا اصول اقتصاد یا اصل عرضه و تقاضا. چرا خودرو در افکار عمومی وارد شده است؟ اینگونه که بحث خودرو عوامانه شده صاحبان خرد از بحث فاصله می گیرند. نماینده مجلس فشار می آورد در فلان شهرستان خط تولید راه بیاندازید. در گزارش تحقیق و تفحص نمایندگان اعلام می شود چرا در کاشان سایت خودروسازی راه اندازی کردید؟ واقعا" چکار کنیم در جایی مثل کاشان که یک کارخانه کامل وجود دارد و از تمام جهات تولید امکان پذیر است تخلف است اما اگر در فلان شهر که آن نماینده مجلس فشار می آورد سایت می زدیم مشکلی نیست.
اسفندیاری: خودروسازان افکار عمومی را اقناع کنند.
شفیعی: وقتی به مردم گفته می شود خودروسازان نیاز به نقدینگی دارند می گویند مگر دولت به خودروسازان پول نمی دهد گویی که خودروسازان به یک منبع پول وصلند.
اینکه گفته می شود مشکلات خودروسازی مدیریتی است اجحافی است در حق خودروسازان و بحثی است عوامانه و نابحق، می گویند داخلی سازی، مگر در اروپا تمام داخلی انجام می شود؟ گفتند استاندارد محصولات فعلی را افزایش دهید گفتیم قیمت خودرو اضافه می شود، عمر خودرو بیشتر می شود در پراید ABS و ایربگ گذاشتیم. آلایندگی رو بهبود دادیم. روی پلت فرم کار کردیم مشخصات داخلی خودرو را افزایش دادیم. در رسانه ها نوشتند چراغ خودرو را دست کاری کردند. وقتی در اروپا استاندارد یورو 5 وارد شد 206 با استاندارد یورو 3 تولید می شد گفتند این خودرو با همان استاندارد تولید خواهد شد و مدل های بعدی با یورو 5 چون توجیه اقتصادی ندارد. اما در کشور ما چند خبرنگار موج رسانه ای راه می اندازند. به راهنمایی و رانندگی اقدامات انجام شده در خصوص پراید در سایپا را توضیح دادیم تحسین کردند دو هفته بعد اعلام کردند ( پراید ارابه مرگ )
بیاتیان: ما معتقدیم خودرو کالای انحصاری نیست و باید از حیطه تصیم گیری دولت خارج شود. تا زمانی که دولت برای خودروسازها تصمیم می گیرد وضعیت بازار و قیمت ها به همین حالت باقی می ماند. شورای رقابت یک شورای دولتی است. چند نماینده مجلس در این شورا نقش ناظر دارند رئیس و اکثریت اعضای شورا توسط رئیس جمهور انتخاب می شوند لذا بحث قیمت گذاری می بایست از شورای رقابت کنار گذاشته شود. ما معتقدیم خودروسازان در یک فضای رقابتی با بالا بردن کیفیت محصولات، خود قیمت گذاری و بازار را تعیین کنند وقتی آمریکا صنعت خودروی ما را تحریم می کند یعنی این صنعت مهم است.
نعمت بخش: آقای بیاتیان ما استدعا داریم دوستان در کمیسیون صنایع ومجلس این صنعت را کمک کنند تا از انحصار خارج شود.
جواد مرزبان راد: خودرو با پوشاک و خوراک فرق دارد حساسیت خودرو بالاست چرا که دائم در انظار عمومی است. دیکته نوشته شده غلط دارد و صنعت خودرو هم با توجه به تاریخ چند دهه اش در کشور حتما" ایراداتی دارد. صنعت خودرو کشور امنیت اجتماعی ایجاد کرده و این امنیت نباید بیشتر از این ضربه ببیند. می خواهم از 3 منظر به خودرو نگاه کنم.
علت به معلول: با توجه به افزایش قیمت مواد اولیه حق با خودروسازی است.
منظر نیاز: نیاز جامعه تغییر کرده است. در گذشته مردم پیکان می خریدند اما اکنون آگاهانه و قدرت خرید مردم بیشتر شده است و این کار را برای خودروسازان سخت می کند.
منظر رقابت: خودروسازان وارد فضای رقابتی شده اند با توجه به تسهیل دولت در واردات خودرو با کاهش تعرفه گمرکی، خودروسازان بایستی علاوه بر افزایش آپشن و استاندارد، قیمت ها را کاهش دهند.
نعمت بخش: آقای مرزبان راد تعرفه گمرکی را پایین آوردند اما بهره بانکی همچنان بالا است اینگونه رقابت سخت است.
مرزبان راد: خودروسازان از این فضایی که هست فاصله بگیرند. خودروسازان ما بایستی این عقب افتادگی را جبران کنند. پیشنهاد می کنم با خودروسازان خارجی جوینت شوند. البته بهره بانکی جهت تسهیلات تولیدی بایستی کاهش یابد همچنان که تعرفه گمرکی بطور پلکانی کاهش می یابد.
مومنی: آیا قیمت خودرو در بازار ایران بالا است؟ به این موضوع با 3 دیدگاه نگاه می کنم.
دیدگاه اول: هر کالایی چگونه قیمت گذاری می شود. آیا این کالا با توجه به امکان صادرات می تواند در بازار داخلی نسبت به همان قیمت مبنا داشته باشد بعنوان مثال هم اکنون پراید در عراق، سوریه، سودان، آذربایجان و ونزوئلا 5500 دلار فروخته می شود. 5500 دلار با پایه نرخ دلار میشود 17.500 تومان.
اگر هزینه های ثبت خودرو – بیمه شخص ثالث – کمیسیون نمایندگی ها – مالیات ارزش افزوده – پست و پلاک را در نظر بگیریم به عددی حدود 21 میلیون می رسیم.
دیگاه دوم: هر کالایی که خریداری می شود در ردیف چقدر قیمت دارد؟ در کشورهای توسعه یافته مثل انگلیس ارزانترین خودرو 13 هزار دلار یعنی 38 میلیون تومان در کشورهای توسعه نیافته مثل هند به پول ایران 12 میلیون تومان که مجموعه ای از چرخ و فرمان بدون هرگونه امکانات. آیا پراید در جهان وجود دارد؟ بله خودرویی شبیه پراید با تکنولوژی پایین تر که قیمتش حدود 10 میلیون تومان است که با افزایش کمترین آپشن قیمت آن به 20 میلیون تومان می رسد.
دیدگاه سوم: جدول تهیه کردیم از مقایسه خودرو و حد فاصل سال های 80 تا 92 پراید از 6.6 میلیون تا 15.5 میلیون یعنی حدود 2.2 برابر شامپوی داروگر سال 80، 90 تومان سال 90، 900 تومان یعنی ده برابر تن ماهی 500 شده 5500 و ....
هیچ کدام این ها ارزبری نداشته است. اینکه گفته میشود تعرفه در دنیا پایین است توهمی بیش نیست بعنوان مثال در هند 125 درصد پاکستان 117 درصد برزیل 35 درصد مالزی 145 درصد تایلند 87 درصد مصر 180 درصد/ ایران با کشورهای اروپایی مقایسه نکنیم. در کشورهایی هم که تعرفه پایین است با شرایط ویژه و خاص واردات انجام می گیرد.
70 درصد واردات خودرو کشور متعلق به کره جنوبی است در قبال این همه واردات چی دریافت کردیم؟ هیچ . منهای بحث تعرفه و مواضع و سیاست گذاری ها سهم واردات به تولید داخل در ژاپن 4 درصد در کره جنوبی 7 درصد است متاسفانه در کشور ما بر خلاف سیاست اقتصاد مقاومتی بالای 12 درصد واردات تعدادی داریم. و بالای 45 درصد ارزش واردات داریم. متاسفانه سیاست درستی نه برای حفظ صنعت خودرو بلکه برای منافع کشور وجود ندارد.
صباغی: در پایان ضمن تشکر از همه عزیزان جهت حضور در این جلسه باید بحث های تکراری که بیش از بیست سال است تکرار میشود را پایان داد و از اظهار نظر غیر کارشناسی پرهیز کرد و خودرو را به اهلش سپرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36614.jpg
عضو هیئت مدیره انجمن جایگاهداران خبر داد:
بازنگری در قراردادهای جاری بین جایگاهداران و شركت نفت
پرشین خودرو: یک عضو هیئت مدیره انجمن جایگاهداران اعلام کرد: این صنف خواستار بازنگری در قراردادهای قدیمی و اعمال تغییراتی براساس قانون تجارت و حقوق برابر با شركت نفت در این قراردادهاست.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد برازنده راد با بیان اینکه لزوم بازنگری در قراردادهای جاری بین جایگاهداران و شركت نفت با عنایت به تحولات سال‌های گذشته الزامی است، اعلام کرد: بدیهی است اعمال سیاست‌های انقباضی و یكجانبه مدیران شركت ملی پخش فرآوردهای نفتی ایران جایگاهداران را دچار مشكلات عدیده ای کرده، چراكه متاسفانه مدیران نفتی تاكنون نتوانسته اند ارتباط منطقی و مناسب و از همه مهمتر دوجانبه با این صنف برقرار كنند. در این گونه قراردادهای یكطرفه جایی برای حكمیت و حل و فصل اختلافات و فسخ احتمالی آن درنظر گرفته نشده است.درحالی كه مطابق قانون هرگاه موضوع قرارداد وشرایط آن مخالف اوضاع و احوال و نظر طرفین قرارداد باشد، هریك از طرفین قرارداد مختار است به دادگاه صالحه مراجعه و اعلام انصراف نمایند.
وی با ذکر این نکته که جایگاهداران براساس قوانین و مقررات وظیفه دارند فرآورده های نفتی را مطابق با استانداردهای جاری به شهروندان عرضه کنند و در این راستا سرمایه ها و هزینه های زیادی را قرارداده اند، خاطرنشان کرد: متاسفانه بعضی از قوانین یكطرفه و اطلاعیه های پی در پی شركت ملی نفت باعث جریحه دار شدن آنها می شود، چراكه این صنف ضمن صرف سرمایه زیاد باید پاسخگوی دائمی مسئولان و همچنین شهروندان باشند.
برازنده راد تاکید کرد: ادامه این سیاست‌ها مانع رونق و توسعه سرمایه گذاری در این بخش خصوصی شده و امنیت شغلی این صنف را تحت الشعاع قرارداده و متصدیان این بخش خصوصی را دچار بی انگیزگی و دلسردی کرده است، لذا از مدیران شركت نفت كه خوشبختانه همگی آگاه به مشكلات این صنف و درد آشنا می باشند، تقاضا دارم با بهره برداری از تجربیات سایر كشورها و با اعمال ابتكار و نوگرایی و نیز بازنگری منطقی به قراردادهای فی مابین ضمن حمایت از این صنف، حق و حقوق قانونی جایگاهداران را در همه تصمیم گیری ها مدنظر قرار دهند.
این عضو هیات مدیره انجمن جایگاهداران در برابر این سئوال که آیا تك نرخی شدن بنزین آغاز ارتقای كیفی فعالیت جایگاه هاست؟ پاسخ داد: چند نرخی بودن هركالایی نشانی از ضعف بازار و مشكلات آن كالا را دارد. به نظر می رسد با شرایط سیاسی و فضای باز امروز، دولت می‌تواند بر اساس میزان عرضه و تقاضا، بنزین و سایر فرآوردهای نفتی را تك نرخی اعلام کند تا زمینه تخلفات آشكار و پنهان را به حداقل رسانده و مانع از حیف و میل بیت المال شود. مالكین و مدیران جایگاه‌ها برای جلوگیری از تخلفات نمی‌توانند شبانه روز در محل حضور داشته باشند و در صورت بروز هرگونه تخلف ملزم به پاسخگویی به همكاران خود در شركت نفت باشند و سرمایه و اعتبار و آبروی آنها در گروی كاركرد درست كاركنان و كارگران باشد و به محض بروز تخلفی، اعتبار آنها خدشه‌دار شود.
برازنده راد در ادامه از یک مطالبه دیگر جایگاهداران سخن گفت و افزود: جایگاهداران سراسر كشور نه سال است در انتظار تغییر نظام كارمزد به حق العمل كاری هستند. مطابق با تصمیم هیات وزیران و جلسه مورخ 11/2/1384 عنوان شده که سازمان مدیریت و برنامه ریزی كشور نسبت به ارزیابی و تایید برآوردهای درآمدی و هزینه ای منطقی و اصولی جایگاهداران، توسط شركت ملی پخش فرآوردهای نفتی اقدام و نتیجه به صورت راه كارهای عملی به مبادی ذی ربط ارائه شود.
وی توضیح داد: در این خصوص كارگروهی با مسئولیت سازمان مدریت و برنامه ریزی كشور و عضویت وزارت نفت و وزارت بازرگانی تشكیل شد و بعد از سه ماه مطالعات لازم منجر به ارائه راهكارهای اجرایی مناسب به منظور تغییر نظام كارمزد به حق العمل كاری و بازنگری در قراردادها و بازنویسی آن در چهارچوب ساز و كار بازار رقابتی مطابق روز گردد و مقرر شد با ارائه مجموعه ای انگیزشی جهت تشویق سرمایه گذاری در این بخش غیر دولتی و ایجاد جایگاه پمپ بنزین اقدام شود. مع الاسف این مهم بنا به دلایل نامعلومی تاكنون منتج به نتیجه نشده و امروز به فردا موكول می‌شود و جایگاهداران را همچنان در انتظار گذاشتند.
برازنده راد در مورد پرداخت پول از طریق پوزها به عنوان یكی دیگر از مشكلات جدید جایگاهداران گفت: پرداخت پول از طریق پوز توسط شهروندان مشكلات جدید و عدیده ای را به وجود آورده چراكه زمان بر بوده و باعث تجمع و سرگردانی شهروندان می شود، ترافیك‌های زیادی را ایجاد كرده و باعث اتلاف وقت مردم و كاركنان جایگاه می شود. علاوه بر این، به دلیل تراكنش بالا در این قبیل اماكن عمومی كه خودرو ها مدام در حال تردد هستند، كنترل آن مشكل می شود. در بعضی از اوقات سرعت عملكرد پوزها بسیار پایین است و پمپ بنزین‌ها عملا تبدیل به پاركینگ خودرو های متقاضیان سوخت گیری می شود. در این راستا پیشنهاد می شود از دستگاه های ATM و یا كارت‌های سوختی مجهز به كیف پول استفاده شود تا خدمات رسانی راحت تر انجام شود.
وی در پاسخ به این پرسش که مصوبات تنظیمی شهرداری با شركت نفت در خصوص ارائه بسته های حمایتی از جایگاهداران چگونه است؟ اظهارداشت: حمایت از فعالیت‌های درآمدزا در حریم قانونی جایگاه‌ها و مصوبات شهرداری و وزارت نفت فقط به یك شعار تبدیل شده و شهرداران مناطق به هیچكدام از مصوبات و توافقات عمل نمی‌كنند. براساس مصوبه شماره 253936/ت 47170ن مورخ 24/12/1390 ، معاون اول رئیس جمهور وقت مقرر شد وزارت نفت، شهرداری و سایر سازمان‌های مرتبط، ترتیبی اتخاذ کنند تا جایگاه‌های عرضه سوخت بتوانند از فضای موجود در محدوده داخلی و حریم جایگاه‌ها استفاده كرده و به فعالیت‌های درآمدزای تبلیغاتی ، خدماتی و تجاری بپردازند. همچنین قرار بود در راستای این مصوبه ارگان‌های مذكور برای صدور مجوز این گونه فعالیت‌ها هزینه‌ای دریافت نكنند. مع الوصف این مهم محقق نگردیده بلكه صاحبان این اماكن خدماتی ملزم به پرداخت هزینه های سنگین به شهرداری و سایر ارگان‌ها می باشند و اصولا هیچ تفاوتی بین این اماكن عمومی و خدماتی با سایر پروژه های تجاری نیست درحالی كه حمایت از این گونه فعالیت‌های درآمدزا زمینه ای برای تشویق و دلگرمی جایگاهداران و بالا رفتن سطح كیفی عرضه و خدمات رسانی به مردم خواهد بود.
برازنده راد با اشاره به اهمیت و جایگاه روابط عمومی ها در سازمان‌ها، عنوان کرد: لازم است به صورت مستمر برنامه های كارآمد و موثر برای نفوذ و تاثیرگذاری واقعی بر مخاطبان انجام شود. دیده می شود بعضی از مردم هنوز اطلاع كاملی از كارت‌های سوخت ، سهمیه ها ، نحوه عمل كرد با كارت‌ها و پمپ‌ها و حتی نگهداری و حفاظت از كارت‌های سوخت خود را نمی‌دانند. امیدوارم باتوجه به جایگاه و اهمیت روابط عمومی و برنامه ریزی در این راستا، آموزش های لازم به مردم از طریق رسانه ها و... داده شود تا كیفیت خدمات رسانی در جایگاه ها با همكاری مردم بسیار بهتر شود.
به گزارش مهر، وی درباره اینکه آیا جایگاهداران از میزان بالای تبخیر در فرآورده های نفتی و عدم توجه مسئولان ابراز نگرانی می كنند؟گفت: وضعیت تبخیر فرآورده های نفتی در جایگاه‌ها شكایت و گله همكاران ما را به همراه دارد و موجب ضرر و زیان مادی و معنوی آنان شده است، همچنین گاز و آلاینده‌های موجود با توجه به نتایج پالایش هوای جایگاه های سوخت توسط شركت كنترل كیفیت هوای تهران و مركز سلامت محیط كار وزارت بهداشت در وضعیت بسیار بدی قرار دارد و علیرغم برپایی جلسات مكرر در تهران و شهرستانها جایگاهداران پاسخ مناسبی از مدیران نفتی دریافت ننموده اند. انتظار می رود مدیران شركت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران كه خوشبختانه اكثریت آنان شناخت كامل از همه مشكلات این صنف دارند، نسبت به مسائل مطروحه و كاربردی توجه ویژه مبذول کنند و انشاالله هرچه زود تر قدم‌هایی در این راستا برداشته شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36615.jpg
خودروسازان روس به ایران می‌آیند
پرشین خودرو: روس‌ها در قالب یک هیات تجاری بلندپایه فردا به تهران می آیند و پای میز مذاکره با همتایان خود در بخش خصوصی ایران می‌نشیند. در این هیات، فعالانی در حوزه خودروسازی و تامین قطعات نیز به چشم می خورند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هیات تجاری بلندپایه تجاری فردا سه شنبه همزمان با برگزاری کمیسیون مشترک همکاری های اقتصادی ایران و روسیه به تهران سفر خواهند کرد تا بتوانند مذاکرات خود را در بخش های گوناگون با تجار و فعالان اقتصادی ایران پیش برند.
این هیات تجاری فردا سه شنبه در محل اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران حضور خواهند یافت و تجار و فعالانی از روسیه در آن حضور دارند که در زمینه های نفت، گاز، پتروشیمی، لوله های پلی اتیلن، انواع خودرو، ماشین سازی، حمل و نقل، راه آهن، ماشین آلات کشاورزی، تراکتور و کمباین سازی، فراورده های کشاورزی، دام و طیور، صنایع غذایی، ریخته گری، ساختمان و بانکی فعالیت می کنند.
اسدالله عسگراولادی، رئیس اتاق بازرگانی مشترک ایران و روسیه در این رابطه به مهر گفت: مذاکرات زیادی برای صادرات انواع میوه، خشکبار، مواد غذایی از ایران به روسیه صورت گرفته است که امیدواریم با مساعدت دولت و طرح مشکلات و موانع بر سر توسعه تجارت دو کشور، حل شود.
وی اظهار داشت: مسائل و مشکلات بانکی همچنان وجود دارد و باید دولت برای نقل و انتقال پول میان دو کشور چاره اندیشی کند که امیدواریم در این کمیسیون مشترک این مسائل حل و فصل شود.
به گزارش مهر، عسگراولادی گفت: بانک مشترک ایران و روسیه نیز در مسکو راه اندازی شده است که امیدواریم بتوانیم از این ظرفیت استفاده کنیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36620.jpg
ممنوعیت نصب GPS روی خودروهای عمومی بدون مجوز پلیس+سند
پرشین خودرو: طی سالهای اخیر پلیس ‌بسیاری از كشورهای جهان از سیستم "جی پس اس" برای نظارت و کنترل امور استفاده می‌كند و تجهیزات قیدی مانند "تاپوگراف" دیگر كارایی لازم را برای ثبت اطلاعات و جمع آوری مستندات لازم برای برنامه ریزی و تصمیم گیری درباره یک موضوع ندارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، به همین خاطر با تفاهم پلیس و وزارت راه کشورمان، نصب سیستم "جی پی اس" بر روی خودروهای عمومی آغاز شد که با این اقدام سرعت ‌و موقعیت این خودروها دقیق ‌تر كنترل ‌شده و احتمال تصادفات در مسیرهای برون شهری و مخاطرات جاده‌ ای كاهش خواهد یافت.

به گزارش صبحانه، همچنین با تجهیز كامیون‌ها به "جی پی اس"، قابلیت پلیس راه برای كنترل و نظارت این خودروها دقیق تر خواهد شد. از مزایای این سامانه علاوه بر كنترل سرعت خودروها ، مشخص كردن زمان توقف وسیله نقلیه در هر مكان است.

به کمک این سامانه، دستگاههای نظارتی بر حمل و نقل کالا و مسافر قادر به ملاحظه مسیر طی شده و در حال طی خودروهای مورد نظر خود بر روی نقشه خواهند بود بطوریکه هر لحظه موقعیت خودرو(طول و عرض جغرافیایی)، وضعیت سرعت و هر گونه مشخصه فعلی دیگر خودرو قابل ملاحظه است.

به گزارش اقتصاد ایران آنلاین، البته در کنار پلیس و سازمان راهداری، گمرک نیز بر روی کامیونهای ورودی به کشور یا در حال انتقال از گمرکی به گمرک دیگر، اقدام به نصب دستگاه جی پی اس کرده بود که به همین دلیل، پلیس راهنمایی و رانندگی نامه ای را برای ریاست کل گمرک کشورمان ارسال کرده است.

http://sobhanehonline.com/files/fa/n.../45670_366.jpg

در این نامه که نسخه ای از ان به دست صبحانه رسیده، تاکید شده است که با توجه به تلاش های چند ساله پلیس برای راه اندازی سیستمی جامع و آنلاین برای بررسی حرکت ناوگان باری، به منظور جلوگیری از موازی کاری و عدم تحمیل هزینه مجدد به مالکان خودرو و رانندگان خودروها، خواهمشند است تا اعلام بعدی پلیس از الزام رانندگان به نصب هرگونه تجهیزات GPS بدون تایید پلیس راهنمایی و رانندگی خودداری کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36660.jpg
206 تیپ 2 به مدار تولید باز می گردد
پرشین خودرو: پژو 206 تیپ 2 محصول جوان پسند و پرطرفدار ایران خودرو، با داخلی سازی كامل قطعات به مدار تولید باز می گردد.
به گزارش «پرشین خودرو»، با تامین كامل قطعات پژو 206 تیپ 2 از منابع داخلی و خود كفایی كامل تولید این محصول از سرگرفته می شود.
برمبنای این گزارش، قطعات تیپ دو خودرو 206 كه از محصولات پرتیراژ ایران خودرو محسوب می شود، به صورت كامل از منابع داخلی تامین شده است. ‌افزایش تدریجی تیراژ تولید بنابر تقاضای مشتریان در دستور كار قرار داشته و خطوط تولید نیز ظرفیت تولید و تامین نیاز بازار را دارد.
خودرو پژو 206 در تیپ های مختلف و طی چند سال در گروه صنعتی ایران خودرو تولید می شد كه با استقبال فراوان رو به رو بود اما پس از اعمال تحریم های غرب و قطع رابطه شركت پژو با ایران، تولید آن تقریبا متوقف شد. با این وجود صنعتگران داخلی با جدیت نسبت به داخلی سازی كامل این خودرو اقدام كردند تا این محصول پرطرفدار باردیگر در مدار تولید قرار گیرد.
گروه صنعتی ایران خودرو تولید این محصول را از سر خواهد گرفت و در ماه های آینده ضمن افزایش تولید آن را به بازار عرضه خواهد كرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36662.jpg
توسط پرشیا خودرو اعلام شد؛
قیمت جدید محصولات ب.ام.و+جدول
پرشین خودرو: قیمت جدید محصولات ب.ام.و در ایران اعلام شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت پرشیا خودرو نماینده رسمی محصولات ب.ام.و در ایران قیمت جدید محصولات خود را اعلام کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36653.jpg
پیش بینی فعالان از بازار خودرو؛
خودروهای وارداتی ارزان می شود؟
پرشین خودرو: فعالان بازار خودرو از احتمال کاهش قیمت خودروهای وارداتی در ماه‌های آینده خبر می‌دهند.
به گزارش «پرشین خودرو»، حدود سه ماه آینده سال میلادی 2014 به پایان رسیده و سال 2015 آغاز می‌شود.
طبق عرف معمول خودروسازان بین‌المللی چند ماه قبل از پایان سال جاری میلادی، خودروهای تولیدی خود را با مدل سال جدید عرضه می‌کنند.
به این ترتیب در چند ماه آینده شاهد ورود خودروهای وارداتی مدل 2015 به بازار ایران خواهیم بود. این در حالی است که ‌هم‌اکنون نیز تعداد خودروهای مدل 2014 عرضه شده در بازار بیشتر از تقاضای این محصولات است.
در این شرایط فعالان بازار خودرو معتقدند که با ورود و عرضه خودروهای مدل 2015 به بازار ایران و به شرط ثبات نرخ ارز، شاهد کاهش قیمت خودروهای مدل 2014 عرضه شده در بازار ایران خواهیم بود.
به گزارش ایسنا، البته این افراد پیش‌بینی می‌کنند که در صورت به نتیجه رسیدن مذاکرات ایران و گروه 1+5 و با توجه به تاثیر مثبت این موضوع در کاهش قابل توجه هزینه‌های واردات خودرو به کشور، قیمت تمام خودروهای وارداتی کاهش قابل توجهی را تجربه خواهد کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36773.jpg
کارت زرد برای نمایندگان خدمات پس از فروش خودروسازان
پرشین خودرو: به نمایندگی‌های خدمات پس از فروش رتبه 4 خودروسازان سه ماه مهلت داده شد تا سطح کیفی خدمات خود را به رتبه 3 ارتقاء دهند.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، در سال‌های اخیر خودروسازان در برنامه‌ای تمام نمایندگی‌های رتبه‌ چهار خود را به رتبه سه ارتقاء داده بودند به‌ گونه‌ای که نمایندگی‌های رتبه چهار از سطح سیستم خدمات پس از فروش خودروسازان حذف شده بودند.
با این حال با توجه به این‌که این نمایندگی‌ها در طول سال براساس شاخص‌هایی چون عملکرد، مکان، تجهیزات و رضایت مشتری مورد ارزیابی قرار می‌گیرند، برخی از نمایندگی‌ها به دلیل تنزل سطح خدمات و رضایت مشتریان تنزل رتبه پیدا کرده و مجددا به رتبه‌ چهار سقوط کردند.
در این شرایط براساس جدید‌ترین اخبار به دست آمده، در جلسه‌ شورای سیاست‌گذاری خودرو مقرر شد به تمام نمایندگی‌های خدمات پس از فروش رتبه چهار اخطار داده شود در صورت عدم ارتقاء سطح خدمات خود به رتبه سه ظرف سه ماه آینده، از شبکه خدمات پس از فروش خودروسازان حذف خواهند شد.
همچنین در این جلسه اعلام شد که میزان نارضایتی مصرف‌کنندگان از سطح خدمات پس از فروش خودروها در برخی از استان‌ها مانند سیستان و بلوچستان و آذربایجان غربی بیشتر است.
در این زمینه وزیر صنعت، معدن و تجارت به دست اندرکاران مربوطه دستور داد تا علت این موضوع بررسی شده و سطح خدمات پس از فروش در استان‌های مربوطه افزایش یابد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36774.jpg
مسئول تجاری عراق در سازمان توسعه تجارت:
۲۰۰ هزار دستگاه خودرو به عراق صادر شد
پرشین خودرو: در ۱۰ سال اخیر 100 هزار دستگاه پراید و 100 هزار دستگاه سمند و پژو به عراق صادر شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، مجید قربانی‌‌فراز مسئول تجاری عراق در سازمان توسعه تجارت، با اعلام این خبر به ارائه خدمات پس از فروش که تأثیر مهمی در جلب رضایت مشتریان دارد اشاره کرد و گفت: شبکه گسترده تأمین قطعات و خدمات پس از فروش در عراق داریم و حتی چند برند لوازم خانگی هم نمایندگی‌هایی برای ارائه خدمات پس از فروش در عراق دایر کرده‌اند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36778.jpg
مجوزهای خاص برای افراد خاص
چرا واردات برخی از خودروها ممنوع شد؟
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو درباره دلایل ممنوعیت واردات خودروهای با حجم موتور بیش از 2500 سی‌سی گفت: این اقدام در راستای جلوگیری از خروج غیر ضروری ارز و همچنین جلوگیری از طبقاتی ‌شدن جامعه است.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام آزادی اظهار کرد: از نظر منطقی دلیل موجهی برای واردات خودروهایی چون مازراتی به کشور وجود ندارد.
وی با بیان این‌که متاسفانه در سال‌های پیش شاهد تخصیص مجوزهای موردی به برخی ورزشکاران برای واردات خودروهای خاص بودیم، خاطرنشان کرد: خودروهای گران ‌قیمتی چون مازراتی با استفاده از همین مجوزها وارد کشور شدند.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: اگرچه قصد دولت وقت از این اقدامات تقدیر از ورزشکاران بود اما ارائه‌ مجوزهای خاص برای واردات خودرو راه مناسبی در این زمینه نیست.
آزادی افزود: دلیلی ندارد خودرویی خارج از چارچوب قوانین موضوعه کشور و با قیمت‌های بسیار بالا وارد کشور شود آن هم در شرایطی که طبق قانون دیگران امکان چنین کاری را ندارند.
وی با بیان این‌که با ارز هزینه شده برای واردات این خودروها به کشور می‌توان اقدامات ضروری‌تری را انجام داد، تصریح کرد: یکی از پیامد‌های منفی ورود این خودروها چشم‌گیر شدن فاصله طبقاتی در کشور است که تبعات اجتماعی و اقتصادی مناسبی ندارد.
به گزارش ایسنا، پیش از این محمد باقر نوبخت - سخنگوی دولت، اظهار کرده بود: موضوع واردات خودروهای سواری با حجم موتور بالای دو هزار و 500 سی‌سی در جلسه هیات دولت مورد توجه قرار گرفت. پیش از این تسهیل‌نامه‌ای در هیات دولت وجود داشت که طی آن امکان واردات این خودروها برای افراد خاص و ساکنین برخی از جزایر در جهت تشویق و ترغیب آنها فراهم می‌شد و یک روش هم مطالبه شده بود مبنی بر اینکه این خودروها که ممنوعیت واردات داشتند متروکه می‌شدند و بعد امکان ورودشان وجود داشت.
به گفته وی، در مصوبه هیات وزیران این راه بسته شد و نه تنها واردات این نوع خودروها ممنوع است، بلکه اگر متروکه هم باشند، حتما باید مرجوعه باشد و نباید تحت هیچ شرایطی به داخل کشور بیایند.
نوبخت تصریح کرده بود: اگر قرار است به برخی قهرمانان و برخی افرادی که در جزایر ما ساکن هستند کمک کنیم لزومی ندارد این کمک به صورت مجوز دادن برای واردات خودرو باشد، کما اینکه ما نسبت به تردد خودروهای گران‌قیمت و غیر متعارف که در جامعه وجود دارد موافقتی نداریم چرا که با بافت فرهنگی ما مطابقت ندارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36779.jpg
دولت حمایت خود را از خودروسازان کاهش دهد
منتقدان فعلی قیمت خودرو مستندات ارائه کنند!
پرشین خودرو: یک عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی گفت: دولت باید هر چه زودتر حمایت خود را از خودروسازان بنام ایرانی کاهش دهد و از این طریق به رقابتی شدن بازار کمک کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید محمد حسین میرمحمدی درباره قیمت خودرو اظهارکرد: اگر کسی مدعی است قیمت خودرو در بازار مناسب نیست باید مستندات خود را ارایه دهد در غیر این صورت صنعت‌گران، فروشندگان و خریداران خودرو باید نسبت به قیمت‌های مطرح شده از سوی شورای رقابت تمکین کنند.
وی افزود: قیمت خودرو در کشور باید رقابتی و بازار خودرو نیز غیر انحصاری شود به طوری که تولید کننده داخلی در تولیدات خود دو ملاک تنوع و کیفیت را مورد توجه قرار دهد.
عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی خاطرنشان‌کرد: اگر شرکت‌های خودروسازی نتوانند بر اساس وضعیت معیشتی مردم جامعه خودرو تولید کنند دیر یا زود استقبال مردم نسبت به خرید خودرو کاهش می‌یابد و تولیدکنندگان با چالش جدی روبه رو خواهند شد.
نماینده مردم گلپایگان و خوانسار در مجلس شورای اسلامی گفت: آن تولید کننده‌ای می‌تواند در رقابت با سایر شرکت‌های خودرو ساز جهانی پیروز شود که دو مقوله کیفیت تولید و قیمت کالا را مدیریت کند.
میر محمدی ادامه داد: این عقیده برخی اقتصاد دانان کشور مبنی بر اینکه در همه جای دنیا بر خلاف ایران خودرو ارزان و سوخت گران است عقیده اشتباهی است، چرا که این فرضیه به صورت تلویحی بیان می‌کند که شرکت‌های جهانی خودروسازی در حیطه اختیار یک مجموعه قدرتمند خودروساز قرار دارند در حالی که در واقعیت چنین چیزی وجود ندارد.
وی افزود: در این موضوع که باید از شرکت‌های خودروساز داخلی حمایت شود هیچ شکی وجود ندارد همان گونه که تاکنون نیز همه ملاحظات صورت گرفته در کشور برای رسیدن به این هدف انجام شده است، اما در این بین حقوق مصرف کننده را نیز نمی‌توان نادیده گرفت.
عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی اظهارکرد: دولت از جنبه حاکمیتی ملزم به انجام دو وظیفه اساسی در بخش صنعت است اول این که از حقوق مصرف کننده حمایت کند و در مرتبه بعد اینکه ترتیبی اتخاذ کند تا تولید کننده هر چه سریع تر از زیر چتر حمایتی دولت خارج شود.
نماینده مردم گلپایگان و خوانسار در مجلس شورای اسلامی تصریح‌کرد: قرار نیست صنعت کشور همیشه از حمایت‌های بخش دولتی استفاده کند. حمایت‌ها زمانی باید انجام شود که یک صنعت در ابتدای مسیر راه خود قرار دارد و یا اقتصاد دچار مشکلات اضطراری و ویژه شده است.
میر محمدی خاطرنشان‌کرد: تجربه ثابت کرده است که هر گاه صنعت به بودجه بخش دولتی متکی شده محصولات بی کیفیت و غیر قابل رقابتی را به بازار عرضه کرده است در حالی که بخش خصوصی به این علت که پشتوانه‌ای به جز تلاش گروهی خود ندارد اقلامی با کیفیت جهانی در اختیار بازار تقاضا قرار می‌دهد.
وی به ایسنا گفت: دولت باید هر چه زودتر حمایت خود را از خودروسازان بنام ایرانی کاهش دهد و از این طریق به رقابتی شدن بازار کمک کند. تولیدکننده‌ای که می‌داند در هر شرایط اقتصادی دیر یا زود، کم یا زیاد می‌تواند از تخصیصات ارز دولتی استفاده کند برای ارتقا محصول و یا متنوع کردن اقلام تولیدی خود تلاشی نخواهد کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36781.jpg
رانا و پژو 206 هم فراخوان شد
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو در راستای احترام به حقوق مشتریان در نظر دارد تعدادی از خودروهای رانا و پژو 206 مدل سال های 92 و 93 را فراخوان كند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این فراخوان بر اساس رویكرد جدید گروه صنعتی ایران خودرو در راستای نهادینه كردن فرهنگ مشتری مداری و ارایه خدمات مطلوب به آنان صورت می گیرد.
هاشم یكه زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو چندی پیش فراخوان برخی محصولات تولیدی را گامی در راستای افزایش كیفیت خودروها و تامین انتظارات مشتری بر شمرده بود.
از این رو گروه صنعتی ایران خودرو از برخی مالكان خودروهای رانا، پژو206 و پژو اس دی مدل های سال های 92 و93 درخواست می کند، برای بررسی و بازبینی سیستم برقی به نزدیك ترین نمایندگی مجاز ایران خودرو در سراسر كشور مراجعه كنند.
آن دسته از مالكان خودروهای مزبور می توانند به نشانی پایگاه اینترنتی www.ikco.com مراجعه كرده تا در صورتی كه شماره شاسی خودرو های آنها در فهرست مشمولان فراخوان باشد برای كنترل سیستم برقی به نمایندگی های مجاز ایران خودرو مراجعه كنند.
فراخوان یاد شده با هدف جلب اطمینان، تامین ایمنی و راحتی مشتریان و در راستای مسوولیت های اجتماعی گروه صنعتی ایران خودرو صورت می گیرد.
هزینه های باز بینی سیستم برقی خودروهای رانا، پژو 206 و پژو اس دی بر عهده گروه صنعتی ایران خودرو خواهد بود و وجهی از مالكان این محصولات دریافت نخواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36783.jpg
در شهر کرمان صورت گرفت؛
بهره برداری از بزرگترین نمایندگی کرمان موتور در کشور
پرشین خودرو: بزرگترین نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش شرکت کرمان موتور در فضایی به وسعت 35 هزار متر مربع با 12 هزار متر زیربنا در محور گردشگری شهر کرمان با حضور مسوولین ارشد استان کرمان به بهره برداری رسید.
به گزارش «پرشین خودرو»، امیر حسین یزدانی معاون بازاریابی و فروش شرکت کرمان موتور، در مراسم بهره برداری از مجتمع خدمات خودرو هزار اعلام کرد: با توجه به برنامه ریزی گسترده شرکت کرمان موتور در راستای توسعه و افزایش سرعت خدمات دهی به مشتریان در سراسر ایران و به دلیل استقبال گسترده مردم کرمان از محصولات این شرکت طی سالهای اخیر ایجاد این مجتمع عظیم در دستور کار قرار گرفت.
وی افزود: با توجه به اینکه استراتژی شرکت کرمان موتور برپایه ارائه خدمات پس از فروش به موقع و سریع بنا نهاده شده است، بهره برداری از این مرک یک گام مثبت و رو به جلو به شمار می رود و در تلاش هستیم تا با بهبود کیفی و کمی ارائه خدمات به مشتریان سهم بسزایی در پیشبرد اهداف این شرکت خودروسازی ایفا کنیم.
وی با اشاره به اینکه سهم قابل توجهی از بازار خودرو استان کرمان به محصولات شرکت کرمان موتور اختصاص دارد، افزود: مهمترین دلیل اعتماد مردم کرمان به محصولات شرکت کرمان موتور، ارایه خدمات پس از فروش مناسب به خریداران به شمار می رود و ما نیز در تلاش هستیم تا با پیاده سازی استانداردهای روز دنیا در حوزه خدمات پس از فروش به این روند ادامه دهیم.
محسن برازوان مدیر این نمایندگی نیز با اشاره به حجم بالای تقاضا برای خرید محصولات شرکت کرمان موتور، افزود: با توجه به پیشی گرفتن شرکت کرمان موتور از برنامه های تدوین شده، لازم است تا در زمینه ارائه خدمات پس از فروش مناسب به مشتریان نیز اقدامات لازم صورت گیرد و با بهره برداری از این مرکز امیدواریم در دیگر استانها نیز به زودی شاهد چنین پیشرفت هایی باشیم.
در مراسم بهره برداری از بزرگترین نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش شرکت کرمان موتور سید حسین مرعشی معاون اسبق رئیس جمهور در دولت هشتم و رئیس سازمان میراث فرهنگی و گردشگری ضمن بازدید از نمایندگی کرمان موتور در این مجتمع با اشاره به تلاش های صورت گرفته توسط بخش خصوصی و مدیران منطقه در استان کرمان تصریح کرد: استان کرمان همانند برخی از استان های دیگر از مزیت های تجاری مانند دسترسی به آب های بین المللی، منابع گاز، نفت و آب شیرین ... بهره نبرده است، اما مردم این استان طی این سال ها ثابت کردند با سخت کوشی فراوان خود می توانند این استان را به پیشرفته ترین استان کشور تبدیل کنند.
وی همچنین به اشتغال بیش از 6 هزار نفر در گروه صنعتی کرمان خودرو اشاره کرد و گفت: تردید نداشته باشید اگر قدر این نیروی های انسانی را بدانیم به سرعت می توانیم به پیشرفته ترین استان کشور در اقتصاد تبدیل شویم و در همین راستا شرکت کرمان موتور نیز نقش بسزایی ایفا خواهد کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36786.jpg
مشاور ارشد روحانی:
خودروهای دولت قبل برنگشته است
پرشین خودرو: مشاور ارشد رئیس جمهوری از بازنگردانده شدن اموال دولتی توسط برخی مسئولان دولت دهم گلایه کرد و گفت: دولت از این موضوع را برای رسیدگی به دستگاه قضایی ارجاع داده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اکبر ترکان با بیان اینکه خودرو‌ها، اموال و ساختمان‌ها که توسط برخی مسئولان دولت سابق در اختیار گرفته شده، هنوز به دولت بازگردانده نشده است، گفت: هم اکنون این پرونده در دستگاه قضایی در نوبت رسیدگی قرار دارد.
وی در خصوص اینکه آیا خودرو‌ها، اموال و برخی ساختمان‌هایی که پیش‌تر اعلام شده بود در اختیار برخی مسئولان دولت گذشته است، پس از گذشت یکسال هنوز هم بازگردانده نشده است؟ گفت: متاسقانه همچنان خودرو‌ها، اموال و ساختمان‌ها که اعلام شده بود توسط برخی مسئولان دولت گذشته مورد استفاده قرار می گیرد، با گذشت بیش از یکسال از آغاز به کار دولت یازدهم، هنوز در اختیار این افراد است و به دولت بازگردانده نشده است.
ترکان گفت: این موضوع از سوی دولت به قوه قضائیه ارجاع شده است تا شاهد بازگشت اموال دولتی به بیت المال باشیم، تاجایی که بنده اطلاع دارم، هم اکنون این پرونده در نوبت رسیدگی قرار دارد.
وی پیش تر گفته بود برخی مسئولان در دولت محمود احمدی‌نژاد تعدای از خودرو و ساختمان های دولتی را در اختیار گرفته اند و با پایان کار دولت دهم هنوز هم حاضر نیستند این اموال را به دولت باز گردانند.
موضوعی که حمید بقایی، معاون اجرایی دولت دهم به آن واکنش نشان داد، اما پس از رد و بدل شدن دیالوگ هایی در رسانه ها بین ترکان و بقایی، این غائله خوابید و دیگر خبری از این موضوع منتشر نشد.
حال مشاور ارشد رئیس جمهوری و دبیر شورای هماهنگی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی کشور صفحه جدیدی از این موضوع را ورق زده و می گوید که ماجرا به دستگاه قضایی ارجاع شده است تا از طریق قانون نسبت به بازگرداندن اموال دولتی اقدام شود. موضوعی که باید واکنش مسئولان دستگاه قضا را درباره آن بزودی دید.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36811.jpg
تأکید سایپایدک بر انجام سرویس‌های ادواری
پرشین خودرو: معاون خدمات شركت سایپایدك با بیان اینکه انجام سرویس‌های ادواری موجب بهبود عملکرد خودرو و تنظیم میزان آلاینده‌های خروجی از موتور می‌شود، افزود: به دارندگان خودروهای سواری گروه سایپا توصیه می‌شود با انجام به موقع سرویس‌های ادواری، هزینه‌های مربوط به نگهداری خودرو خود را کاهش دهند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مهدی روزبهانی با تاکید بر اهمیت انجام سرویس‌های ادواری، اظهار داشت: انجام سرویس‌های ادواری برای دارندگان خودروهای گروه X100 و تیبا که در دوره گارانتی قرار دارند، بر اساس توضیحات ارائه شده در دفترچه راهنمای مشتری الزامی بوده و ارائه خدمات گارانتی به خودروهای مذکور مشروط به انجام سرویس‌های اولیه و ادواری می‌باشد.
روزبهانی تصریح کرد: در سرویس‌های ادواری، *****ها و روانکارهای اصلی خودرو مانند روغن موتور که تاثیر مستقیمی بر عملکرد موتور و افزایش طول عمر قطعات دارند مطابق با استانداردهای خودرو تعویض می‌شوند.
معاون خدمات سایپایدک ادامه داد: به منظور رفاه حال مشتریان گروه خودروسازی سایپا محل سرویس سریع جهت ارائه سرویس‌های اولیه و ادواری در نمایندگی‌های مجاز در نظر گرفته شده تا توقف خودرو در حداقل زمان ممكن باشد.
مهندس روزبهانی با اشاره به ارائه خدمات سرویس‌های ادواری در نمایندگی‌های سایپا،عنوان كرد: ارائه سریع و به موقع خدمات سرویس ادواری خودروهای X100 و تیبا در نمایندگی‌های سایپا موجب استقبال از این اقدام شده است که بیانگر توجه مشتریان به نگهداری صحیح خودرو و پیشگیری از بروز ایراد در آن می‌باشد.
وی تصریح کرد: چنانچه سرویس‌های ادواری در مراکز غیر مجاز و توسط افراد غیر متخصص صورت گیرد ضمن اینکه موجب بروز اشکال در ارائه خدمات گارانتی می‌گردد، خسارت قابل توجهی به مجموعه موتور، سیستم انتقال قدرت و تعلیق خودرو وارد می‌شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36815.jpg
معاون مالی ایران خودرو بررسی کرد؛
درآمد ایران خودرو از فروش اموالش
پرشین خودرو: معاون مالی ایران خودرو با تأیید فروش اقلام و اموال خارج از تولید ایران خودرو گفت: با توجه به سیاست های انقباضی که سیستم بانکی در سال 91 و 92 اعلام کرد و تأمین مالی تولید با مشکلاتی مواجه بود، به همین دلیل فروش اموال ودارایی هایی که در جریان کار تولید دخالت نداشتند در دستور کار قرار گرفت.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد نیک فر با بیان اینکه حدود 1200 میلیارد تومان از فروش اموال بدست آمده است، افزود: این اموال از طریق فروش چند شرکت تحت پوشش ایران خودرو و نیز از طریق درآمدهای مازاد تأمین شد.
نیک فر اضافه کرد: شرکت ایران خودرو سمنان، ایران خودرو آذربایجان و مجموعه ای از املاک و اموالی که خدشه ای در روند تولید ایجاد نمی کرد از جمله اموال فروخته شده ایران خودرو بمنظور تأمین نقدینگی مورد نیاز بوده است.
معاون مالی ایران خودرو با اشاره به سهام ایران خودرو در بانک پارسیان هم تصریح کرد: فروش سهام پارسیان اصلاً مطرح نبوده است و هیچ مذاکره ای هم در این زمینه وجود ندارد.
وی در پاسخ به این سؤال که چرا ایران خودرو اقدام به سرمایه گذاری در خارج از چرخه تولید خودرو کرده است گفت: منطق ایجاب می کند که سرمایه گذاری ها در حوزه تولید خودرو باشد اما مواردی که اشاره می شود خارج از تولیدات است، اینگونه نیست.
وی با اشاره به سهام ایران خودرو در بانک پارسیان اضافه کرد: ایران خودرو در زمان پذیره نویسی بانک پارسیان اقدام به خرید سهام کرده است که این امر خلاف قانون بوده و ایران خودرو در آن زمان در تأسیس بانک مشارکت داشته است.
معاون مالی ایران خودرو به اقدام فروش سهام خود در پارسیان با وجود رد این اقدام در صحبتهای قبل خود گفت: دو بار اقدام به فروش کرده ایم که بدلیل بروز مشکلاتی نتیجه ای نداشته است.
نیک فر گفت: هر یک ریالی که از تولید خودرو صرف موارد دیگر شود قطعاً اشتباه بزرگی است و در گروه ایران خودرو هم تمام سرمایه گذاری ها در تکمیل چرخه تولید خودرو صورت گرفته است.
وی افزود: مواردی مثل بانک پارسیان موردی است که ما در تأسیس بانک شرکت داشته ایم و اکنون هم اقدام به فروش کردیم که البته با موانع قانونی برخورد کرده ایم و در شرایط خریداران با مشکل مواجه بوده ایم.
معاون مالی ایران خودرو ضمن رد سرمایه گذاری در کل بانک پارسیان اضافه کرد: رقمی که در بانک پارسیان سرمایه گذاری شده خیلی کمتر از ارزش کنونی این بانک است و آن هم برای تسهیل روابط بانکی خودمان مشارکت کردیم.
وی به واحد مرکزی خبر گفت: اگر سیستم بانکی پاسخ خواسته های ما را به نحو احسن انجام دهد قاعدتاً ما هم نباید بدنبال تأسیس بانک باشیم.
نیک فر افزود: منابع حاصل از فروش املاک غیرتولیدی صرف افزایش تولید شده است که تأثیر آن را می توان در تولید دو برابری مرداد 93 ملاحظه کرد.
معاون مالی ایران خودرو تصریح کرد: بخشی از این افزایش تولید مربوط به تأمین مالی و بخشی هم تدابیر مدیریتی بوده است.
وی با بیان اینکه ایران خودرو در حال شناسایی اموال دیگر به منظور فروش و عرضه در بازار سرمایه است گفت: این جریان باید ادامه داشته باشد.
نیک فر با اشاره به حمایت دولت از خودروسازها گفت: صنعت خودرو خودش می تواند خود را اداره کند اما بطور کلی دولت باید حامی تولید باشد و خودرو نیز از این چرخه تولید خارج نیست.
وی با بیان اینکه تأمین مالی از بازار سرمایه در دستور کار ایران خودرو بوده است اضافه کرد: با توصیه های بانک مرکزی این اقدام در حال انجام است هر چند در یک دوره ایران خودرو از تأمین مالی از طریق بازار سرمایه متضرر شده است.
معاون مالی ایران خودرو گفت: وضع بدهی این شرکت به قطعه سازان در شرایط خوبی است.
وی افزود: قبلاً مطالبات قطعه سازان بالاتر از یکسال هم رفته بود در حالی که سقف مدت زمان کنونی پرداخت طلب قطعه سازان کمتر از چهار ماه شده است.
نیک فر گفت: در یک برنامه منظم هر آنچه که از قطعه سازان خرید کرده بودیم وجوه آنرا پرداخت کردیم.
وی افزود: مطالبات پیش از این قطعه سازان حدود دو هزار میلیارد تومان بود که این رقم اکنون به 1200 میلیارد تومان رسیده است که با توجه به حجم فعالیت شرکت حدود دو ماه زمان برای پرداخت آن نیاز است.