اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36820.jpg
بنزین لب مرزی نمره قبولی کیفیت گرفت
پرشین خودرو: شاید کیفیت بنزین به اندازه قیمت آن برای مردم عادی مهم نباشد اما زمانی که درباره کیفیت بنزین پای حرف همین مردم عادی بنشینی، دغدغه‌هایی را خواهی شنید که کم از غم قیمت نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، پای حرف مردم این بار به کیفیت بنزینی کشیده شد تا تسنیم با دو سؤال " آیا از کیفیت بنزین عرضه شده در شهر خود رضایت دارید؟" و "به کیفیت بنزین چه نمره‌ای می‌دهید؟" نظر مردم را درباره کیفیت سوخت عرضه شده جویا شود.
پیش از ورود به گزارش لازم است چند نکته درباره دلیل انتخاب شهرها، تعداد افراد پرسش شونده و پالایشگاهها یادآوری می‌شود:
** در این گزارش، دو سؤال مورد نظر از شهروندان شهرهایی که پالایشگاه نفتی در آنها واقع شده است، پرسش شده است تا این‌گونه کیفیت بنزین تولید شده در این پالایشگاهها ارزیابی شود. البته یادآوری می‌شود که برای ارتقای کیفیت بنزین تولید شده در برخی پالایشگاه‌ها از بنزین وارداتی هم استفاده می‌شود.
** در حال حاضر 9 پالایشگاه نفتی در نه شهر مختلف (آبادان، اصفهان، بندرعباس، تبریز، تهران، شازند، شیراز، کرمانشاه و جزیره لاوان )کشور واقع شده‌اند که در این گزارش چون پالایشگاه لاوان نیاز بنزین سه استان جنوبی - بوشهر، بندرعباس و سیستان و بلوچستان - را تأمین می‌کند، تنها به نظرات شهر بوشهر اکتفا شده است. همچنین با توجه به این که بنزین یورو4 پالایشگاه امام خمینی شازند در شهر اراک توزیع می‌شود، شهروندان این شهر مورد پرسش قرار گرفته‌اند.
**به جز دو پالایشگاه امام خمینی شازند و تبریز که با اجرای طرحهای ارتقای کیفیت توان تولید بنزین یورو4 را دارند، کیفیت بنزین سایر پالایشگاهها استانداری پائین‌تری نسبت به یورو4 دارند. البته گفته می‌شود، بنزین تولید شده در پالایشگاه شهید تندگویان تهران نیز در محدوده استاندارد یورو ٤ - تنها بنزن آن کمی بیش از استاندارد است-تولید می شود.تا پایان امسال و ابتدای سال آینده با تکمیل طرحهای بهینه‌سازی و ارتقای کیفیت در پالایشگاههای آبادان، بندرعباس، لاوان و اصفهان بنزین تولیدی این واحدها نیز به استاندار یورو4 ارتقا خواهند یافت. همچین قرار است در کنار پالایشگاهی مانند کرمانشاه و شیراز نیز یک واحد جدید پالایشگاهی (آناهیتا و پارس) مطابق با استانداردهای روز ساخته شود.
** در این گزارش از هر شهر - به جز تهران - نظرات سه شهروند دریافت شده که از این تعداد دو نفر دارنده خودرو شخصی و یک نفر خودروی خارجی است. همچنین از پاسخهای چهار شهروندان تهرانی دارنده خودور و موتورسیکلت ایرانی و دو شهروند دارای خودرو خارجی استفاده شده است.
**در پایان تأکید می‌شود، اگر چه تعداد پرسش شوندگان در این گزارش شاخص مناسبی برای تعیین کیفیت بنزین نیست اما به طور کل می‌تواند، حاوی بخشی از نظرات مردم کشور درباره کیفیت بنزین عرضه شده باشد.
** پیش از پرداختن به نظر مردم درباره کیفیت بنزین، پاسخ یک مدیر شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی، یک جایگاهدار و یک کارشناس خودور هم در این گزارش آمده است.
یک مقام مسئول: "بنزین پاک" بهتر از "بنزین یورو4" است!
مدیر عامل شرکت پخش فرآوردههای نفتی استان تهران آخرین فردی بود که درباره کیفیت بنزین تهران اظهار می‌کند. وی وقتی سوال گزارش را مطلع می‌شود، می‌گوید: نمره کیفیت کلیه فرآوردههای توزیع شده در تهران 20 است. به وی یادآور شد، کیفیت بنزین تنها مدنظر است که او باز هم تأکید می‌کند: نمره بنزین عرضه شده در شهر تهران هم 20 است.
مرتضی عابدینی علت نمره‌ بیستی که به بنزین داده است را این گونه توضیح می‌دهد: بر اساس نظر کارشناسان مربوطه، بنزین "پاکی" که عرضه می‌شود در نوع خود بهترین نوع بنزین تولیدی کشور است.وی که مگان مدل سال 88 سوار می‌شود، با اظهار این که تا قبل از عرضه بنزین پاک بنزین سوپر استفاده می‌کرد، می‌گوید: علاوه بر کیفیت بالا، قیمت بنزین پاک پایینتر از سوپر است به همین علت الآن بنزین پاک استفاده می‌کنم.
وی که اصلاً از لفظ بنزین یورو4 استفاده نمی‌کند و دائماً بنزین مورد نظر را بنزین پاک می‌خواند، در پاسخ به این سؤال که بنزین جدید و بنزین سوپر با چه استانداردی عرضه می‌شود می‌گوید: همکاران پالایشگاهی و فنی اعلام کرده‌اند که کیفیت بنزین پاک از بنزین یورو4 خیلی بالاتر است. همچنین کیفیت بنزین سوپر از بنزین پاک بهتر است؛ چرا که اکتان بنزین سوپر از پاک بالاتر است.
بنزین یورو4، موتور خودرو را از بین می‌برد!
حاج محمدرضا؛ رییس انجمن جایگاه داران سوخت کشور معتقد است: مردم متوجه تغییر کیفیت بنزین نمی‌شوند؛ مگر افرادی که به مسائل فنی خودرو آشنا باشند یا اینکه اخبار مربوط به بنزین را از طریق رسانه‌ها دنبال کنند.
وی به نکته‌ای اشاره می‌کند که تاکنون به آن پرداخته نشده است. وی می‌گوید: بنزین یورو4 مانند "توپ" موتور خودور را از بین می‌برد؛ چون بنزین یورو4 یک سوخت جهش یافته و ناخالصیهای آن کم است و اگر در موتوری که مربوط به 50 سال پیش است استفاده شود قطعاً برای خودرو مشکلاتی ایجاد می‌کند.
وی به دارندگان خودرو توصیه می‌کند که حتماً کیت و ***** را بر روی خودروهایشان نصب کنند؛ چرا که ***** خروجیها را جمع آوری می‌کند. در غیر این صورت سیستم موتور خودرو آسیب و ناخالصیهای اگزوز به مراتب بیشتر از یورو2 خواهد بود. موتورسیکلتها هم باید کیت داشته باشند در غیر این صورت باید هر ماه برای تمیزکاری به تعمیرگاه بروند.
این جایگاهدار از بوی بد بنزین یورو4 هم گله دارد و می‌گوید: زمانی که بنزین یورو4 تخلیه می‌شود، بوی آشنای بنزین سابق را ندارد؛ یورو4 همراه با بوی متعفن و آزار دهنده است. حاج محمدرضا که صاحب خودرو یکی از مدلهای برند هیوندای است اظهار می‌کند که شرکت هیوندای اعلام کرد که در خودورهای ساخت این کارخانه از بنزین سوپر استفاده نشود؛ به همین دلیل بنزین یورو 4 استفاده می‌کنم؛ چرا که اکتان بنزین یورو4، بالای 94 است و اکتان بنزین سوپر از این رقم پایین‌تر است! این جایگاهدار به بنزین سوپر نمره 4 و به بنزین یورو4 هم نمره‌ای بهتر از 6 نمی‌دهد!
مردم تغییر کیفیت سوخت را متوجه نمی‌شوند!
علی‌رضا نورافکن یک کارشناس خودرو که مدتی هم در سازمان ملی استاندارد حضور داشت تأکید دارد: مردم عادی متوجه تغییر کیفیت بنزین از یورو2 به یورو4 نمی‌شوند؛ چراکه مردم به سوخت بی‌کیفیت عادت کرده‌اند، البته کسی که بنزین با کیفیت مصرف کرده باشد شاید این تفاوت را احساس کند.
وی برای آنکه مردم عادی متوجه کیفیت سوخت مصرفی شوند چند نکته را بیان می‌کند که مهمترین آن تغییر در حجم مصرف سوخت است. شاخص بعدی بوی خاص ناشی از گوگرد موجود در بنزین است. تغییر شتاب خودور به دلیل استفاده از بنزین با اکتانهای متفاوت هم گزینه دیگری است که می‌توان از آن طریق کیفیت بنزین مصرفی را ارزیابی کرد.
این کارشناس خودرو خروج گاز از اگزوز خودور را یکی دیگر از نشانه‌های پایین بودن کیفیت بنزین عنوان می‌کند اما در این مورد تأکید دارد که ممکن است علت قابل مشاهده بودن دود از اگزوز به دلیل مشکل خودور باشد نه سوخت مصرفی.
نورافکن که ال90 مدل سال 90 سوار می‌شود با اظهار این که بنزینهای یورو2 عرضه شده نیز کیفیتهای متفاوتی دارند، می‌گوید: به بنزین توزیع شده در تهران نمره 16 می‌دهد و برخلاف حاج‌محمدرضا، معتقد است که بنزین یورو4 در موتور خودرو یورو2 تأثیری مثبت یا منفی ندارد فقط استفاده از این سوخت تا حدودی می‌تواند آلایندگیها را کم کند.
آبادانیها: بنزین ساخت داخل به درد خودرو ساخت داخل می‌خورد!
یک مکانیک خودور آبادانی با سابقه 22 سال حضور در این حرفه معتقد است که کیفیت بنزین این شهر متناسب با آب و هوای شرجی و گرم این شهر نیست. وی کیفیت بنزین معمولی را جالب نمی‌داند و به مشتریانش توصیه می‌کند که حداقل در تابستانها برای آنکه استفاده از کولر به موتور خودور فشار وارد نکند، بنزین سوپر مصرف کنند. او که تأکید دارد درباره کیفیت بنزین باید منصافانه نظر داد می‌گوید: کیفیت بنزین را در دو مرحله باید سنجید؛ قبل و بعد از خروج از پالایشگاه؛ چرا که اگر کیفیت بنزین تولید شده در پالایشگاه هم خوب باشد با شیوههای حمل و نقل و نحوه نگه‌داری در جایگاهها عرضه قطعاً کیفیت آن نزول خواهد کرد.
احمدی اظهار می‌کند: بارها دیده‌ام که با همان تانکری که روغن حمل کرده است، بنزین را از پالایشگاه به جایگاه انتقال داده‌اند. از طرف دیگر، نحوه نگهداری بنزین در جایگاهها بسیار بد است؛ به طوری که شخصاً شاهد بودم، بخش زیادی از بنزینی که از نازل خارج می‌شد، آب بود. وی پژو 405 مدل سال 83 سوار می‌شود به بنزین معمولی عرضه شده در آبادان نمره 12 و به بنزین سوپر آن 17 می‌دهد.
یکی از کسبه شهر آبادان نیز که 206 اس.دی دارد و غالباً بنزین سوپر استفاده می‌کند، می‌گوید: بیش از دو ماه است که احساس می‌کنم کیفیت بنزین به دلیل شتاب بیشتر خودرو افزایش یافته است؛ پیش از این هنگام روشن کردن خودرو بوی آزار دهنده‌ای در پارکینگ می‌پیچید اما اکنون از شدت این بو کاسته شده است. فکر می‌کنم به احتمال زیاد دلیل این تغییرات متوقف شدن تولید و عرضه بنزین پتروشیمی باشد. به هر حال به بنزین فعلی 14 تا 15 می‌دهم.
یک واردکننده خودور در منطقه آزاد اروند- شامل شهرهای آبادان، خرمشهر و جزیره مینو می‌شود- هم می‌گوید: از زمانی که آبادان و خرمشهر به عنوان منطقه آزاد اعلام شده تعداد خودورهای وارداتی به این منطقه افزایش یافته است. کمترین خواسته مردم منطقه اروند این است که بنزین مناسب با خودروهای وارداتی عرضه شود. اگرچه مسئولان وعده داده‌اند که کیفیت بنزین پالایشگاه آبادان بهتر خواهد شد اما هم اکنون کیفیت بنزین اصلاً تعریفی ندارد؛ شاید این بنزین مناسب خودروهای ساخت داخل باشد اما قطعاً من و امثال من که خودروی خارجی سوار می‌شویم، از این بنزین رضایت نداریم. بهترین نمره‌ای که می‌توان به این بنزین داد، 9.5 است.
اراکیها بالاترین نمره را به بنزین دادند
یک از شهروندان اراکی با تأکید بر این که کیفیت بنزین این شهر از زمان توزیع بنزین یورو4 بهتر شده است می‌گوید: اگر علاوه بر سوخت صنایع دیگر هم در آلودگی هوای این شهر نقش دارد اما قطعاً بنزین یورو4 می‌تواند بر کاهش این آلایندگی تأثیر داشته باشد. وی که سمند ال.ایکس سوار می‌شود، روان شدن حرکت خودرو را یکی از نشانه‌های ارتقاء کیفیت بنزین شهر اراک می‌داند و به بنزین عرضه شده در این شهر نمره 18 می‌دهد.
یک دیگر از ساکنان شهر اراک و آگاه به مسائل فنی خوردو نیز مانند دیگر کارشناسان معتقد است: مردم عادی چندان متوجه تغییر کیفیت بنزین نمی‌شوند؛ چراکه بیشترین تأثیر بنزین یورو4 بر محیط زیست است. به طور کل کیفیت بنزین شهر نسبت به گذشته بسیار بهتر شده است. وی در مورد نمره کیفیت بنزین یورو4 هم توضیح می‌دهد: اگر بنزین یورو4 را نسبت به بنزینی که قبلاً توزیع می‌شد به سنجیم، نمره 20 می‌دهم اما با توجه به اینکه کیفیت بنزین باید دائماً در حال ارتقا باشد، نمره‌ای بین 16 تا 18 می‌گیرد.
یکی از مدیران شهری که لیفان دارد می‌گوید: زمانی که بنزین معمولی یا سوپر استفاده می‌کردم، کاملاً می‌توانستم تفاوت کیفیت را حس کنم اما اکنون که بنزین یورو4 در شهر توزیع شده است اگر از بنزین یوور4 و یا سوپر استفاده کنم متوجه تغییر چندانی در خودرو نمی‌شوم. توزیع سوخت یورو4 بسیار شرایط را برای مردم شهر اراک راحت کرده است؛ چراکه در این شهر تنها یک جایگاه، بنزین سوپر عرضه می‌‌کند که با عرضه بنزین یورو4 دیگر نیازی نمی‌بینم در صف طولانی بنزین سوپر بایستم. به بنزین یوور4 نمره 18 می‌دهم چون برای نمره دادن به بنزین یورو4 باید از قبل به ما توضیح دهند که این بنزین علاوه بر مزایای زیست محیطی چه اثراتی بر روی خودرو دارد تا به توان بهتر نمره داد.
اصفهانی‌ها به بنزین سوپر نصف جهان نمره قبولی دادند!
یکی از کارمندان شهرداری اصفهان می‌گوید: صافی بنزین خودرو پژو پارس خود - مدل سال 85 - را در یک سال گذشته سه بار تعویض کرده است؛ هر تعمیرگاه خودرویی که رفته‌ام اذعان کرده دلیل این مشکل پائین بودن کیفیت بنزین است. الان نیز حدود چهارماه است که از بنزین سوپر استفاده می‌کنم و تقریباً در این مدت مشکلی برای خودرو پیش نیامده است. وی به بنزین معمولی نمره‌ای زیر 10 و به بنزین سوپر نمره 15 می‌دهد.
اولویت سوختگیری یک مکانیک خودورهای سنگین دارنده "ال90" بنزین سوپر است. وی می‌گوید: بنزین سوپر را ترجیح می‌دهم چون علاوه بر این که مصرف سوخت را کاهش می‌دهد کشش خودرو بیشتر و حرکت آن نرمتر می‌شود. جمع شدن دوده اطراف سوپاپ نشان می‌دهد که بنزین معمولی کیفیت پائینی دارد. وی هیچ کدام از بنزین ایران را شایسته نمره 20 نمی‌داند و به بنزین نصف جهان 16 می‌دهد.
یکی از تاجران شهر اصفهان می‌گوید: سه سال مداوم بنزین سوپر استفاده می‌کردم اما نمایندگی هیوندایی توصیه کرد که از بنزین سوپر در خودرو استفاده نکنم چون خشک بودن این بنزین، شمعهای خودرو را دچار خوردگی کرده بود. به طور کل بنزین تهران در مقایسه با بنزین اصفهان بهتر است به همین دلیل وقتی تهران هستم باک را از بنزین این شهر پر می‌کنم. بر این اساس به بنزین تهران نمره 17 و به بنزین اصفهان نمره 15 می‌دهم.
بندرعباسی‌ها: بنزین معمولی بهتر از بنزین سوپر!
یک کارمند بندرعباسی با بیان این که عموم مردم شهر از کیفیت بنزین ناراضی هستند، اظهار می‌کند: یکی از علل پائین بودن مرغوبیت بنزین این است که مخازن نگهداری سوخت جایگاهها فرسوده است در نتیجه آب و بنزین وارد باک خودرو می‌شود. علاوه بر این کیفیت بنزین عرضه شده در بندرعباس را می‌توان از تعداد دفعات تعویض سوزن انژکتور خودرو متوجه شد. در حالت کلی باید این قطعه سالی یک بار تعویض شود اما در این وضعیت دو ماهی یکبار سوزن انژکتور تعویض می‌شود. وی که "کیا اُپتیما 2010" سوار می‌شود درباره بنزین سوپر بندرعباس هم می‌گوید: کیفیت این بنزین نسبت به سال گذشته بسیار بهتر شده است و این تفاوت بسیار قابل توجه است. وی بهترین نمره را برای بنزین بندرعباس عدد 15 عنوان می‌کند.
"مصرف بالا، دوده اطراف موتور خودرو و بوی بد سوخت، از کیفیت پائین بنزین حکایت دارد. بنزین سوپر هم چندان تفاوتی با بنزین معمولی ندارد. به طور کل کیفیت بنزین در کل شهرهای ایران تقریباً مشابه یکدیگر است به همین دلیل بنزین ایران نمره‌ای بهتر از 10 نمی‌گیرد." این گفته‌های یک شهروند دیگر بندرعباسی دارنده ال90 است درباره کیفیت بنزین این شهر.
یکی از نمایشگاه‌داران این استان جنوبی تأکید می‌کند: معمول این است که بنزین سوپر بهتر از بنزین معمولی باشد اما انگار در شهر بندرعباس این امر بدیهی فرق می‌کند؛ چرا که کیفیت بنزین سوپر به مراتب از بنزین معمولی پائین‌تر است و در صورت استفاده از آن، خودرو با مشکل برخورد می‌کند؛ یک نمونه از مشکل ریپ زدن و خارج شدن گاز زیاد از باک خودرو است. وی که از بنزین یورو4 عرضه شده در تهران هم استفاده کرده است، از کیفیت آن بسیار راضی است و از کاهش مصرف سوخت، افزایش شتاب و کاهش صدای خودور به عنوان مزایای این سوخت یاد کرد. این شهروند بندری به بنزین سوپر نمره 10 و به بنزین معمولی نمره 15 می‌دهد.
بوشهریها: قیمت بنزین متناسب با کیفیت آن است
یک بوشهری با شغل آزاد کیفیت بنزین عرضه شده در این شهر را کاملاً عادی ارزیابی می‌کند و می‌گوید تا به حال پیش نیامده که تعمیرکار دلیل خرابی خودرو را بنزین بداند. من هم تاکنون مشکلی با کیفیت بنزین نداشتم. اما با این حال این گونه نیست که بخواهم به آن نمره 15 بدهم؛ چرا که بنزین فعلی برای خودورهای ایرانی که استانداری پایین دارند مشکل چندانی ایجاد نمی‌کند. اما اگر قرار باشد همین بنزین از جنبه‌های دیگر بررسی شود قطعاً مطابق با استاندارد نیست.
یکی از فرهنگیان بوشهر نیز درباره کیفیت بنزین این شهر تصریح می‌کند: شاید مسئولان مدعی باشند که بنزین را با قیمت یارانه در اختیار مردم قرار می‌دهند در حالی که مثلا در سایر کشورها قیمت بنزین بیش از دو سه هزار تومان است، اما واقعاً این گونه نیست. بهتر است مسئولان بر سر مردم منت نگذارند؛ چون همه می‌دانند که بنزین فعلی با چه کیفیتی در حال عرضه است و قیمتی که برای آن تعیین شده است مناسب با کیفیت آن است. من به بنزین نمره 12 می‌دهم.
شیرشکن بی.ام.و دارد و می‌گوید: در اکثر اوقات بنزین سوپر استفاده می‌کنم ولی گاهی که بنزین معمولی زدم کاملاً می‌توان متوجه تغییر شد. البته تفاوت کیفیت در بنزین معمولی و سوپر کاملاً عادی است اما امان از مواقعی که بنزین معمولی به اسم بنزین سوپر به مردم فروخته می‌شود. منظور این نیست که جایگاهدار مرتکب چنین تخلفی می‌شود، در واقع برخی زمانها کیفیت بنزین سوپر در حد بنزین معمولی است و همین مورد برای خودرو ایجاد مشکل می‌کند. گمان می‌کنم شاید علت این موضوع این باشد که چون بوشهر پالایشگاه ندارد بنزین شهر از شهرهای مختلف مانند آبادان، بندرعباس یا شاید شیراز تأمین شود به همین علت گاهی کیفیت بنزین تغییر می‌کند. به بنزین بوشهر باید در زمانهای مختلف نمره داد اما در کل نمره آن بین 12 تا 14 است.
تبریزیها: خبری از بنزین یورو4 نیست
یک بازنشسته کارخانه تراکتورسازی تبریز معتقد است که کیفیت بنزین خیلی پایین است و موجب خراب شدن موتور ماشین می‌شود. وقتی از بنزین معمولی استفاده می‌کنم ماشین خوب راه نمی‌رود به طوری که موقع حرکت صدا می‌ده اما وقتی بنزین سوپر استفاده می کنم ماشین راحت تر و بدون تکانه حرکت می‌کند. در واقع کیفیت بنزین سوپر خیلی خوب اما بنزین معمولی افتضاح است.
این شهروند تبریزی، پژو روا مدل 88 دارد و به بنزین توزیع شده در تبریز نمره 10 می‌دهد؛ وی دلیل این نمره را این گونه توضیح داد: چون واقعا می شود، فهمید بنزین خالص نیست و انگار، یک چیزی در آن ریخته‌اند. وی با اشاره به این که از شبکه استانی آذربایجان غربی چندین‌بار اعلام شد که بنزین یورو 4 در شهر تبریز توزیع می‌شود اما تاکنون فقط چند جایگاه این بنزین را عرضه می‌کنند. اگرچه از زمان عرضه بنزین یورو 4 در تبریز موفق به استفاده از این بنزین نشده‌ام اما از دوستانم شنیده‌ام که کیفیت آن بسیار بالاست.
محمد، معمار است و پیکان مدل 83 دارد. وی اگرچه از کیفیت پائین بنزین گله‌ دارد و می‌گوید: "واقعا حیف آن پولی که بابت بنزین معمولی پرداخت شود"، اما شاید تنها یک دارنده پیکان بتواند به بنزینی که استاندارهایی متناسب با این خودرو دارد نمره‌ 17 دهد. این شهروند تبریزی در مورد نمره بالایی که به بنزین داده توضیح می‌دهد: چون ماشینش پیکان است، پس کیفیت پائین سوخت، روی قطعات آن تاثیر منفی ندارد.
علی میتسوبیشی آ.اس.ایکس دارد و دائم بین تبریز و تهران در رفت و آمد است. وی از بنزین یورو4 تهران راضی است و می‌گوید: هر وقت از تهران به تبریز می‌روم، باک ماشین را کامل پر می‌کنم،چون نمی‌دانم در بین راه و حتی تبریز چه بنزینی گیرم می‌آید. وقتی به او گفته می‌شود که چند ماهی است که بنزین یورو4 در تبریز توزیع می‌شود، با تعجب می‌گوید: فکر نمی‌کنم اینطور باشد؛ من تا به حال نه بنزین یورو4 در تبریز دیده‌ام و نه از کسی شنیده‌ام. وی با شوخی می‌گوید: بنزین یورو4 هم باشد برای از ما بهتران است! نمره بنزین تهران نسبت به کل کشور 20 است اما به بنزین تبریز حداکثر نمره‌ای که می‌توان داد 13 است.
اظهارات متفاوت پای‌تخت نشینان درباره یورو4
صابر با آن که تأکید دارد، تا به حال خودرو اش - سمند مدل سال 89 - را به علت پایین بودن کیفیت بنزین به تعمیرگاه نبرده است اما تصریح می‌کند: از زمانی که اعلام شد، بنزین یورو4 عرضه می‌شود، فقط اسم بنزین تغییر کرده است؛ چون تغییری در کیفیت بنزین حس نکرده‌ام. از آنجایی که بنزین سوپر گرانتر است و تا به حال استفاده نکرده‌ام اما می‌گویند، سوپر بهتر از بنزین معمولی است. نمره بنزین تهران در کل 12 است.
یک دانشجوی تهرانی که از خودرو تنها برای تردد بین منزل و دانشگاه استفاده می‌کند، می‌گوید: علی‌رغم تعریفهایی که از بنزین یورو4 شنیده‌ام، اما مصرف خودرو در این اواخر بسیار زیاد شده است؛ تا آنجا که می دانم تبخیر پایین بنزین یکی از شاخصهای کیفیت است اما احساس می‌کنم، با آنکه مسیرم ثابت بوده مصرف بنزین خودرو افزایش یافته است. 14 نمره مناسبی برای کیفیت فعلی بنزین است.
یکی از کسبه تهران که به دلیل محل کارش مجبور به استفاده از موتورسیکلت دنا مدل سال 88 است، اسم بنزین یورو4 را تاکنون نشنیده است و می‌گوید: بنزین درست و حسابی نداریم! چیزی که الان می‌فروشند در حدیاست که فقط وسیله را راه ببرد. در این مدتی که موتور سوار می‌شوم، چندین بار به روغن سوزی افتاده و یک بار هم موتور وسیله‌ام سوخت. مکانیک تعمیرکننده هم گفت که به دلیل بنزینهای آشغالی که استفاده می‌کنید. نمره 7 هم به این بنزین بدید زیاد است.
یکی از رانندگان اتوبوسهای درون شهری که ساکن شهریار است، پژو آردی مدل سال 83 دارد و بیشتر از آنکه به پائین بودن کیفیت سوخت در کشور اعتراض داشته باشد، یک سؤال مهم مطرح می‌کند: اگر کیفیت بنزین یورو4 بهتر است پس چرا قیمت آن با قمیت بنزین معمولی یکی است و حتی قمیت بنزین سوپر از آن بیشتر است؟ چرا به مردم اعلام نمی‌کنند که کدام سوخت را باید استفاده کرد؟ اصلاً چرا با توزیع بنزین یورو4 در تهران باز هم بنزین سوپر توزیع می‌شود؟ جالب این است که مردم فکر می‌کنند که بنزین سوپر از بنزین یورو4 بهتر است! بنزین نمره قبولی می‌گیرد؛ 16 یا 17 .
یکی دیگر از دارندگان خودوری خارجی -هیوندا آزرا- ساکن تهران معتقد است که بنزین یورو4 بهتر از بنزین سوپر است اما به شرطی که بنزین مورد نظر را با بنزینهای دیگر مخلوط نکند. بنزین یورو4 عرضه شده در جایگاه های بالاشهر گاهی خوب است و گاهی مانند سابق. تکلیفمان با نوع عرضه بنزین یورو4 مشخص نیست. از جایگاهدار که علت تفاوت کیفیت بنزین را در روزهای مختلف می‌پرسی، می‌گوید که بنزین یورو4 را گاهی با بنزین معمولی ترکیب می‌کنند! ای کاش قمیت بنزین یورو4 را گران می‌کردند اما واقعاً یورو4 عرضه می‌شد. وی به بنزین یورو4 خالص نمره 20 و بنزینی که ترکیب از یورو4 و معمولی است نمره 16 می‌دهد.
برخلاف شهروند قبلی یک تولید کننده پوشاک در پایتخت - دارنده سوناتا- با ابراز رضایت کامل از عرضه بنزین یورو4 در تهران به این سوخت نمره 20 می‌دهد و می‌گوید: از زمان عرضه بنزین با کیفیت در تهران دیگر دغدغه‌ای ندارم حتی دیگر نیازی به استفاده از بنزین سوپر ندارم. البته نباید فراموش کرد که نباید روی استاندارد یورو4 متوقف شد؛ چرا که الآن بنزین اروپا استاندارد یورو6 دارد.
شیرازیها: بنزین شیراز بهتر از بنزین تهران!
یک مدرس دانشگاه ساکن در شیراز می‌گوید: یک ماه قبل از سفر به دلیل ریپ زدن خودرو- پراید مدل سال 91- تصمیم گرفتم خودرو را برای تنظیم به تعمیرگاه ببرم. مسئول تنظیم موتور تأکید کرد به دلیل ناخالصیهای موجود در بنزین باید زود به زود صافی بنزین عوض شود. علی‌رغم این موضوع کیفیت بنزین شیراز از برخی جایگاههای تهران و قم بهتر است از سوی دیگر فکر می‌کنم که قسمتی از ناخالصیهای بنزین این شهر مربوط به مخازن جایگاهها باشد، به همین دلیل به بنزین شیراز نمره‌ای بین 16 تا 17 می‌دهم.
یکی دیگر از شهروندان شیرازی به دلیل داشتن خودور کیا اپتیما مدل سال 2010 مجبور است از بنزین سوپر استفاده کند. وی درباره کیفیت بنزین سوپر پاسخ جالبی می‌دهد و می‌گوید: قبل از آن که بخواهم کیفیت بنزین سوپر شیراز را ارزیابی کنم باید بنزین سایر کشورها و یا حداقل سایر شهرها را استفاده کرده باشم. در شهری که تنها یک جایگاه دولتی بنزین سوپر توزیع می‌کند، امکان مقایسه وجود ندارد به همین دلیل به بنزین فعلی که انتهای آمال ما محسوب می‌شود، نمی‌توان نمره‌ای کمتر از 18 داد.
یک کارمند دولت نیز از کیفیت بنزین شهر شیراز ابراز رضایت کامل داشته و تأکید می‌کند می‌گوید: هنگام تعویض *****، ناخالصی زیادی بر روی آن مشاهده نمی‌شود از سوی دیگر مصرف سوخت هم در حد معمول است به همین دلیل بنده نمره 17 به بنزین شیراز می‌دهم.
بنزین کرمانشاه مردود شد
یک عکاس کرمانشاهی می‌گوید: نمی‌توان سوخت را از نظر آلایندگی بررسی کرد؛ چرا که نیاز به آزمایشگاه مخصوص دارد اما علی‌رغم این که از نظر فنی، خودرو سالم است، بوی بدی وارد اتاق خودرو می‌شود که‌ نشان دهنده کیفیت پائین بنزین این شهر است. همچین ***** خودرو نشان می‌دهد که بنزین ناخالصی دارد.البته من بارها شنیده‌ام که اگرچه کیفیت بنزین کرمانشاه پائین است اما انگار جایگاهداران نیز آب و گازوئیل قاطی بنزین می‌کنند.
وی که دوسال است صاحب خودرو شده است، از فرّاریت و خشک بودن بنزین سوپر هم گله دارد و یادآور می‌شود: بنزین سوپر خشک است و همین موضوع باعث خورندگی پیستون، سوپاپ و میلنگ می‌شود.این دارنده پراید مدل سال 82، در پاسخ به این که چه نمره‌ای به کیفیت بنزین می‌دهد می‌گوید: هر سوختی که ماشین را راه ببرد، حداقل 10 را می‌گیرد اما به طور کل به بنزین کرمانشاه نمره 15 می‌دهم.
یکی دیگر از شهروندان کرمانشاهی نیز از کیفیت پائین بنزین سوپر شاکیست؛ وی با اعلام اینکه از ابتدای امسال دیگر از بنزین سوپر استفاده نکرده است گفت: بنزین سوپر این اواخر موجب خشک شدن لاستیک سوپاپ خودور می‌شود این در حالیست که معمولا از این بنزین برای شستشوی سوپاپ و سوزن انژکتور استفاده می‌شود.
نوروزی که دوره تعمیرات خودروهای دیزلی و بنزین را گذرانده است نمره‌ای بیش از 5 به کیفیت بنزین تولید پالایشگاه کرمانشاه نمی‌دهد. وی از بوی بد و مصرف بالا سوخت به عنوان نشانه‌های بی‌کیفیت بودن بنزین نام می‌برد و می‌گوید: کیفیت بنزین در شهر کرمانشاه متغییر است اما در کل کیفیت آن بسیار پائین است؛ انگار نفت‌‌گاز(گازوئیل) هم با بنزین مخلوط شده است. البته در جایگاه نیز کیفیت بنزین توسط جایگاهداران دستکاری می‌شود. متأسفانه کسی از سازمان استاندار نیز بر عملکرد جایگاه نظارت نمی‌کند.
یکی از کارمند دانشگاه رازی کرمانشاه توصیف جالبی از پالایشگاه این شهر دارد. وی می‌گوید: مردم کرمانشاه به اشتباه فکر می‌کنند که این تأسیسات پالایشگاه است درحالی که این طور نیست، این واحد در حد یک نصفیه کننده نفت‌خام است؛ همین! ارتقاء نیافتن تأسیسات پالایشگاه نیز منجر به افزایش آلایندگی‌ این شهر شده است؛ به طوری که حجم گوگرد بسیار بالاست.با وجود این که خودروی وی موهاوی است اما وی تأکید دارد که با وجود پائین بودن کیفیت بنزین معمولی ترجیج می‌دهد از این بنزین استفاده کند؛ چراکه کیفیت آن به مراتب از بنزین سوپر بهتر است. او نیز به کیفیت بنزین کرمانشاه نمره‌ای بهتر از 3 نمی‌دهد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36872.jpg
بیش از نیمی از بازار در دست ایران خودرو
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو با تدوین استراتژی جدید خودبرمبنای افزایش تولید، ‌ارتقای كیفی و تنوع در سبدمحصولات توانست به عنوان لیدربازار بیش از نیمی از سهم بازار خودرو های سواری و وانت دركشور را به خود اختصاص دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ایران خودرو با تولید و عرضه 211 هزارو 907 دستگاه انواع خودرو سواری و وانت در پنج ماهه اول سال جاری، موفق به كسب 54 درصد سهم بازارخودرو های سواری و وانت در كشور شد كه این امر در سایه تداوم برنامه ها ی تحول گرای مدیریت ارشد گروه صنعتی ایران خودرو و تلاشگران عرصه تولید بدست آمده است.
براساس این گزارش، این درحالی است كه ایران خودرو در پنچ ماهه نخست سال گذشته 90 هزارو 883 دستگاه انواع خودرو سواری و وانت تولید كرده بود. این شركت موفق شد در پنج ماهه نخست سال جاری 121 هزار دستگاه بیش تر از مدت مشابه سال قبل تولید كند و رشد133 درصدی را در كارنامه خود به ثبت رساند.
همچنین رشد تولید و فروش گروه صنعتی ایران خودرو بیش از هر چیز درپی ایجاد تحولات ساختاری وكاهش هزینه های سربار پدید آمده است.
شایان ذكر است در پنج ماهه نخست امسال خودروسازان داخلی در مجموع 399 هزار و 846 دستگاه سواری و وانت تولید كردند كه این عدد نسبت به مدت مشابه سال گذشته 72درصد رشد داشته است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36819.jpg
در گفت و گو با عضو هیات مدیره انجمن صنفی صنعت تایر مطرح شد؛
ایران باید صادرکننده تایر باشد نه ترکیه
پرشین خودرو: یک عضو هیات مدیره انجمن صنفی صنعت تایر اعلام کرد: ایران مستعد ترین کشور منطقه خاورمیانه برای توسعه صنعت تایر است و برای دستیابی به ظرفیت 800هزارتنی در این صنعت نیازمند دو میلیارد یورو سرمایه گذاری ارزی هستیم.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، دکتر اسکندر ستوده با بیان این مطلب افزود: به نظر می رسد تاکنون اهمیت صنعت تایر، ارزش افزوده، اشتغالزایی و ارزآوری بالای آن برای دولتمردان محرز نشده و این در حالی است که بسیاری از زیرساخت ها برای توسعه این صنعت مهم در کشور وجود دارد.
وی با اشاره به اعلام آمادگی انجمن صنفی صنعت تایر برای همراهی با دولت در راستای توسعه این صنعت، افزود: در حال حاضر کشوری مانند ترکیه بدون داشتن منابع نفت ، گاز و پتروشیمی به یک صادرکننده عمده تایر در منطقه تبدیل شده و در حقیقت یک فرصت بزرگ را از ایران گرفته است.
مدیرعامل شرکت یزد تایر خاطر نشان کرد: در حال حاضر نیاز تایر کشور رقمی بالغ بر 330 هزار تن را شامل می شود که از این میزان 230 هزارتن توسط تولیدکنندگان داخلی و 100هزارتن نیز از طریق واردات تامین می شود و پیش بینی می شود نیاز کشور در افق 1404 به حدود 800 هزار تن برسد که در این صورت نیازمند سرمایه گذاری های جدید در این صنعت خواهیم بود.
ستوده با اشاره به اهمیت نگاه صادرات گرا در سرمایه گذاری های جدید این صنعت، افزود: لازمه تحقق این هدف حضور فعال بخش خصوصی واقعی است و در این مسیر مشارکت استراتژیک و انعقاد قراردادهای جوینت ونچر با برندهای خوشنام جهانی می تواند روند دستیابی به تکنولوژی و دانش فنی روز دنیا را سرعت دهد.
وی با بیان اینکه در حال حاضر بخش عمده ای از مواد اولیه مورد نیاز صنعت تایر در داخل کشور تولید می شود، افزود: در شرایط فعلی صنعت تایر ایران جایگاه نخست منطقه خاورمیانه را در اختیار دارد و با توجه به توسعه فعالیت های این صنعت طی دهه های اخیر از نظر منابع انسانی هم پیشرفت قابل قبولی حاصل شده و این صنعت را در آستانه یک جهش بزرگ قرار داده است.
وی در رابطه با مزیت نسبی صنعت تایر گفت: در حال حاضر میزان ارز مورد نیاز مواد اولیه خارجی برای تولید هر یک کیلو تایر داخلی 1.7 دلار برآورد می شود، اما برای واردات همین مقدار تایر باید پنج دلار ارز از کشور خارج شود و این در حالی است که توسعه این صنعت می تواند حجم وسیعی از ارزش افزوده صنعتی و اشتغال داخلی را به خود اختصاص دهد.
عضو هیات مدیره انجمن صنفی صنعت تایر با انتقاد از روند تعیین تعرفه های گمرکی در این صنعت، تصریح کرد: در اکثر کشورهای صنعتی دنیا برای حمایت از تولیدکنندگان داخلی تعرفه های حمایتی وضع می شود، اما در کشور ما تعرفه ها در جهت حمایت از واردات تایرهای بی کیفیت و ارزان قیمت چینی وضع شده و تهدید بزرگی برای صنعت داخلی به شمار می رود.
ستوده با اعلام هشدار نسبت به دامپینگ گسترده تایرهای چینی در بازار ایران، خاطرنشان کرد: واردکنندگان تایرهای چینی با روش های همچون اعطای پورسانت بالاتر فروش و عرضه تایر با چک های مدت دار در تلاش برای تصاحب سهم بیشتری از بازار ایران هستند و این در حالی است که کیفیت آنها به هیچ وجه قابل مقایسه با تولیدات مشابه داخلی نیست.
وی افزود: از سوی دیگر تولیدکننده داخلی برای واردات بخشی از مواد اولیه و قطعات یدکی مورد نیاز ماشین آلات خطوط تولید خود باید از ارز آزاد استفاده کند اما برای واردات تایر و کالاهای مشابه تولید داخل ارز مبادله ای در نظر گرفته می شود و این پدیده مصداق بارز ظلم به صنعتگر داخلی است.
وی با طرح این پرسش که در چنین شرایطی چطور امکان رقابت برای صنایع داخلی وجود دارد؟ افزود: با تعرفه 10 تا 20 درصدی به هیچ وجه امکان رقابت با واردکنندگان وجود ندارد و از طرفی کالای وارداتی مشمول قیمت گذاری دستوری نبوده و از توزیع نیز معاف است ولی تولیدکنندگان داخلی همواره تحت نظارت سازمان حمایت بوده و از امکان قیمت گذاری در حاشیه بازار برخوردار نیست.
مدیرعامل شرکت یزد تایر با تاکید بر ضرورت آزادسازی قیمت تایر افزود: در حال حاضر واردکنندگان تایرهای وارداتی هیچگونه تعهدی نسبت به ارائه خدمات پس از فروش و یا پاسخگویی به مشتریان ندارند، اما تولیدکنندگان داخلی موظف هستند در هر شرایطی محصولات خود را گارانتی کرده و پاسخگوی نیازهای مشتریان باشند.
ستوده در رابطه با فعالیت شرکت یزد تایر نیز گفت: این مجموعه با تولید روزانه حدود 10 هزار حلقه تایر به فعالیت خود ادامه می دهدکه از این میزان تولید بالغ بر 75 درصد به تایرهای رادیال اختصاص دارد که از این حیث بزرگترین تولیدکننده تایرهای رادیال در کشور محسوب می شود.
وی ادامه داد: همکاری این مجموعه با شرکت وردشتاین هلند سطح بسیار بالایی از کیفیت در محصولات و دانش فنی در تولید را به وجود آورده و تنها تولیدکننده تایر در کشور به شماره می رود که اجازه حک نام شریک خارجی خود را دارا است، زیرا تمام فرآیندهای تولید کاملا تحت نظر کارشناسان هلندی صورت می گیرد و هر شش ماه یکبار نسبت به آدیت محصول و فرآیند تولید اقدامات لازم صورت می گیرد.
وی با اشاره به برنامه این شرکت برای تولید پنج سایز جدید تولید تایر افزود: این تایرها برای خودروهایی همچون سراتو، مگان، مزدا3، تویوتا کمری و نیسان تیانا در شرکت یزد تایر تولید خواهد شد و در آینده نزدیک نیز سه سایز وانتی رادیال جدید نیز به سبد محصولات شرکت افزوده خواهد شد.
مدیرعامل شرکت یزد تایر با اشاره به تلاش های این مجموعه در زمینه تولید تایرهای سری V (وی) گفت: این نسل از تایر ها از نظر فرمولاسیون با تغییراتی نسبت به دیگر تایرهای موجود در بازار همراه است که عمدتا از آنها به عنوان تایرهای سبز یاد می شود و از مهمترین ویژگی های آن می توان به افزایش سرعت تا 240کیلیومتر در ساعت، پیمایش بهتر، مصرف سوخت پایین، چنگ زنی مناسب به جاده (به ویژه جاده های خیس)، صدای کم، سهولت در رانندگی و فرمان پذیری مطلوب اشاره کرد.
وی با اشاره به اینکه در خودروهای جدید عمدتا از تایرهای سری V (وی) استفاده می شود، افزود: این نسل از تایرها هم به لحاظ طراحی و هم به لحاظ ایمنی مورد توجه بسیاری از خودروسازان جهان قرار گرفته است.
ستوده با بیان اینکه طبق برنامه سال آینده 100درصد از تولیدات شرکت یزد تایر به صورت رادیال خواهد بود، افزود: با تکمیل طرح های توسعه این شرکت ظرفیت تولید در آینده نزدیک به 13 هزار حلقه در روز و در فاز نهایی به 15 هزار حلقه در روز خواهد رسید و هم اکنون در حال نصب ماشین آلات مورد نیاز جهت افزایش ظرفیت تولید هستیم.
مدیرعامل شرکت یزد تایر خاطر نشان کرد: تولیدات این شرکت بالغ بر 20 سایز مختلف را شامل می شود و مجموع محصولات این مجموعه توسط یک شبکه توزیع مویرگی و از طریق 240 نمایندگی فعال و با خدمات پس از فروش بسیار گسترده در سراسر کشور توزیع می شود.
وی با بیان اینکه 40درصد از تولیدات این مجموعه به صورت مستقیم در خطوط تولید خودروسازان مورد استفاده قرار می گیرد، افزود: این مجموعه به تازگی موفق به دریافت گواهینامه iui 5002 در زمینه اختراعات و نوآوری شده و تنها تولیدکننده داخلی به شمار می رود که موفق به دریافت این عنوان شده است.
وی با اشاره به بهره گیری این مجموعه از پیشرفته ترین ماشین آلات روز دنیا در زمینه تولید تایر، افزود: تولید یک مرحله ای تایر در مدت زمان کمتر از 54 ثانیه از ویژگی های خطوط تولید این مجموعه به شمار می رود و در عین حال با ایجاد مرکز تست و آزمون جاده و آزمایشگاه در این شرکت بالاترین سطوح کیفیت در تولید همواره مدنظر قرار گرفته است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36825.jpg
پشت پرده مافیای صنعت خودرو
پرشین خودرو: در حالی قائم مقام مدیرعامل سایپا می‌گوید متوسط عمر مدیریتی مدیران خودروسازی در ایران دو سال است و در این مدت زمان آنها نمی‌توانند مافیایی در صنعت خودرو شکل دهند که عضو هیات مدیره انجمن خودروسازان عنوان می‌کند، مافیای صنعت خودرو، صاحبنظران و اساتید دانشگاه و برخی نخبگان را به خدمت گرفته است تا با تولید جوک و تبلیغات منفی علیه صنعت خودروی ایران، راه واردات و سودهای کلان را برای خود باز کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، داوود بناب در تالار گفتگوی صنعت خودرو، رسانه و انتظارات جامعه گفت: وظیفه خودروسازان تولید خودرو با کیفیت و با قیمت مناسب است و چنانچه به این دو فاکتور توجه جدی نشود، خودروهای تولیدی در داخل و خارج کشور، بدون مشتری باقی می مانند و جذابیتی برای مردم ندارند.
قائم مقام مدیرعامل سایپا افزود: صنعت خودرو 13 درصد ارزش افزوده تولید و 12 درصد اشتغال صنعتی را به خود اختصاص می دهد، این درحالی است که در کشورهای صنعتی و پیشرفته دنیا، زمانی که صنعت خودرو با چالش مواجه می شود، حتی در سطح روسای جمهور نیز وارد عمل شده و برای نجات اقتصاد کشور، از صنعت خودرو حمایت می کنند، چراکه میزان ارزش افزوده در این بخش بسیار بالا است.
وی با اشاره به تحریم صنعت خودرو از سوی آمریکا تصریح کرد: در مقابل اهمیتی که صنعت خودرو در کشورهای پیشرفته دنیا دارد، زمانی که امریکا در صدد تحریم اقتصادی ایران برآمد، بعد از نفت و بانکداری، بر روی صنعت خودرو ایران تمرکز کرد، چراکه این صنعت سهم بالایی در تولید ناخالص ملی و اشتغالزایی دارد و از این طریق، امریکا می توانست اهداف خود را در قبال ایران به ثمر برساند.
بناب در پاسخ به انتقاداتی در مورد قیمت خودرو گفت: متاسفانه هم اکنون بسیاری از افرادی که تخصصی در صنعت خودرو ندارند، به اظهارنظر در رابطه با قیمت و کیفیت می پردازند و این امر لطمات زیادی را به صنعت خودرو ایران وارد کرده است، این درحالی است که گاهی منافع ملی نیز فدای منافع شخصی می شود و یک نماینده مجلس به دلیل نزدیک بودن به فصل انتخابات مجلس و کسب آرا در حوزه انتخابیه خود، تلاش می کند که صنعت خودرو را زیر سوال ببرد.
تبلیغات منفی بر علیه صنعت خودرو، خط تولید ایران را در عراق به چین واگذار کرد
به گزارش مهر، وی اظهار داشت: در این میان، در سال 90 یک میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو از سوی دو خودروساز بزرگ کشور تولید شده است که نسبت به 76 میلیون جمعیت ایران، رقم ناچیزی به شمار می آید، این در حالی است که همین میزان تولید در سال گذشته به 730 هزار دستگاه رسید که متاسفانه کاهش شدیدی را نشان می دهد اما امسال وضعیت در حال بهبود است.
به گفته قائم مقام مدیرعامل سایپا، متاسفانه برخی تبلیغات منفی بر علیه صنعت خودرو ایران و اینکه برخی پراید را ارابه مرگ می دانند سبب شد که دو خط تولید ایران خودرو و سایپا در عراق که قرار بود اسفند سال گذشته راه اندازی شود، علیرغم تجهیز جای خود را به خودروهای چینی دهد؛ این در حالی است که در مورد خط تولید ایران خودرو نیز که قرار بود پژو پرشیا تولید کند، تولید صورت گرفت اما هر گونه اثر یا برندی از ایران خودرو حذف شد و عراقی ها تولید این خودرو از سوی ایران خودرو، تنها به شرط تولید با علایم پژو مجاز دانستند.
وی اظهار داشت: در خط تولید سایپا نیز هم اکنون به جای تولید خودروهای ایرانی، لیفان چینی مونتاژ می شود و مسئولان عراقی بر این باور بودند که تولید خودرویی که در ایران به رسمیت شناخته نمی شود و تبلیغات منفی بسیاری را یدک می کشد، نباید در عراق صورت گیرد.
بناب ادامه داد: نمایندگان مردم نیز در مجلس شورای اسلامی با نزدیک شدن به انتخابات، منافع ملی را به خطر می اندازند و تلاش دارند تا با تمرکز بر کسب آرای بیشتر از حوزه انتخابیه خود، از خودرو به عنوان یک دستمایه انتخاباتی استفاده کرده و مدام بر سر کیفیت و قیمت خودرو مانور دهند، در حالیکه واقعیت داستان تولید خودرو در ایران این طور نیست.
هیچ ** حاضر نیست در صنعت خودرو سرمایه گذاری کند
وی ادامه داد: در دو سال اخیر، به دلایلی همچون ایربگ و ترمز ای بی اس شماره گذاری برخی خودروها را متوقف کردند، ضمن اینکه موضوع رعایت استاندارد یورو 4 نیز مطرح شد، در حالیکه خودرو اکنون با استاندارد یورو 4 تولید می شود، اما سوخت آن هنوز عرضه نشده و این نارضایتی را در پی داشته است.
به گفته بناب، در سال قبل هیچگونه سرمایه گذاری در صنعت خودرو صورت نگرفته است، ضمن اینکه به نظر می رسد که هیچ ** حاضر نیست در صنعت خودروسازی سرمایه گذار ی کند، چراکه حاشیه ها در این صنعت بسیار زیاد است.
مافیای صنعت خودرو کیست؟
وی همچنین در خصوص مافیای صنعت خودرو و مطرح شدن آن از سوی برخی رسانه ها گفت: طول عمر مدیران خودروسازی در ایران به یکی دو سال بیشتر نمی رسد و بقیه نیز کارمندان عادی هستند. بنابراین نمی توان نام مافیا را در صنعت بر آنها گذاشت؛ بنابراین باید دید که مافیات صنعت خودرو از کجا نشات می گیرد.
قائم مقام مدیرعامل سایپا ادامه داد: خودروهای وارداتی نیز مستقیما از سوی کمپانی ها وارد نمی شوند و عمدتا از امارات وارد می شوند، این در حالی است که بابت هر خودرو به امارات هزینه های زیادی پرداخت می شود و افرادی هم از این راه درآمدها و منافع کلانی دارند.
نمایی کلی از وضعیت خودروسازی در دنیا
همچنین در ادامه حسن قره‌ئی، مدیر توسعه استراتژی های پشتیبانی و وظیفه ای سایپا نیز گفت: تولید خودرو در دنیا بیش از 84 میلیون دستگاه است که در سال 2012 کل گردش مالی صنعت خودرو حدود 2540 میلیون یورو بوده است.
وی افزود: حمایت از صنعت خودرو در دنیا به نحوی است که چین، روسیه، امریکا و المان حمایت های زیادی را از صنعت خودروی خود انجام می دهند این در حالی است که امریکا ارقام هنگفتی را به صنعت خودرو خود کمک کرده است.
به گفته قرئی، 3 درصد از کل GDP دنیا از طریق صنعت خودرو ایجاد می شود و امکان افزایش سهم خودرو در تولید ناخالص داخلی تا 3.5 و 5 درصد هم وجود دارد، این در شرایطی است که در سال 90 سهم خودروسازی ایران از GDP 3.5 درصد بوده است که اکنون به کمتر از 2.5 درصد رسیده است.
وی اظهار داشت: در کل دنیا تولید ناخالص داخلی 99 هزار میلیارد دلار بوده است که از این رقم 3 هزار میلیارد دلار آن به صنعت خودرو اختصاص دارد.
قرئی همچنین در ادامه به تشریح رابطه میان تعرفه و اشتغال پرداخت و گفت: بررسی ها در برخی کشورهای دنیا نشان می دهد که چنانچه تعرفه از 15 درصد به 5 درصد افزایش یابد، 1.5 درصد اشتغال کشور کم می شود.
وی اظهار داشت: در سال 92 سهم فروش خودروهای وارداتی در ایران 34.19 درصد بوده است که از لحاظ ارزش ریالی سهم فروش خودروهای داخلی 17 هزار و 972 میلیارد ریال و سهم فروش خودروهای وارداتی نیز 9300 میلیارد تومان بوده است.
قرئی در ادامه در خصوص مقایسه قیمت خودروهای ایران با خودروهای چینی گفت: ارزانترین خودروی چینی با توان 68 اسب بخار که حدودا معادل توان پراید است، 20.3 تا 23.4 میلیون تومان قیمت دارد، در حالیکه پراید ارزانتر از این خودروها است.
سود 1500 میلیارد تومانی واردات خودرو
در ادامه، محمدرضا نجفی منش، عضو هیات مدیره انجمن خودروسازان نیز گفت: مواد اولیه مورد نیاز صنعت خودرو گران شده است و نباید انتظار داشت که خودرو ارزان شود، این در حالی است که مواد اولیه ای که به درد صنعت می خورد، صادر می شود و در مقابل کالایی که در کشور ساخته می شود نیز وارد می شود. بنابراین تناسبی میان تولید و واردات و صادرات به هیچ عنوان وجود ندارد.
وی افزود: سال گذشته 1500 میلیارد تومان سود واردات خودرو بوده و فروش آن نیز نصف فروش کل تولیدات داخلی برآورد می شود؛ این در حالی است که مجموعه ای که خودرو وارد می کند، اساتید و صاحبنظران و خبرگان را به کار گرفته است تا بر علیه تولید داخلی حرف بزنند و جوک بسازند، این در حالی است که هدف آنها این است که واردات انجام شود و واردات بتواند تولید داخلی را ضعیف کند.
نجفی منش گفت: خودروسازی ایران باید نوآوری داشته باشد و البته در این زمینه اگرچه طی سالهای اخیر غفلت شده است، اما خودروسازان اکنون شروع به نوآوری کرده اند و نباید به بهانه اینکه یک خودروی قدیمی همچنان مشتری دارد، به تولید آن ادامه داد.
وی اظهار داشت: البته باید بر روی بحث کیفیت و قیمت کار کرد و نوآوری را نیز از یاد نبرد، چراکه شکایات از خودروهایی که با مدل جدید تولید می شوند، کمتر از خودروهای قدیمی است.
رسانه ها مقصر اصلی قیمت خودرو
احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان نیز گفت: شورای رقابت در سالهای قبل بر اساس ارز مبادله ای قیمت خودرو را محاسبه کرده بود، در حالیکه خودروسازان از ارز آزاد استفاده می کردند، این در حالی است که در سال 91 معادل 4 هزار میلیارد تومان و در سال 92 نیز 2 هزار میلیارد تومان زیان به خودروسازان وارد شد.
وی اظهار داشت: در زمان وزارت صنعت در دولت دهم، یک هفته خودروسازان خودرو را با قیمت حاشیه بازار به فروش رساندند، در حالیکه رسانه ها چالش های زیادی را در این زمینه ایجاد کردند و به آن دامن زدند که قیمت خودرو بالا است؛ این در حالی است که نمایندگان شاخص مجلس که درست و حسابی هستند، از کاهش قیمت خودرو سخن به میان نمی آورند و بیشتر نمایندگانی که می خواهند رای بیاورند، از کاهش قیمت خودرو می گویند.
وی افزود: هم اکنون نیز برخی از همین نماینده ها از من شکایت کرده اند و به دادگاه رفته ام، این در حالی است که اگر کلاه خود را قاضی کنیم، اکثر مردم از خودروهایی که می خرند نارضایتی دارند و باید ایرادات را رفع کنیم.
نعمت بخش در ادامه به مقایسه افزایش قیمت برخی اقلام و از جمله خودرو در سال های 84 تا 92 پرداخت و گفت: در فاصله این سالها قیمت سکه 10.9 برابر، قیمت یک متر زمین کلنگی 9.3 برابر، قیمت یک متر آپارتمان 6.6 برابر، قیمت یک متر اجاره آپارتمان 4 برابر ، دلار 3.9 برابر، متوسط گوشت گوسفند 5.6 برابر، مرغ 4.7 برابر، شکر 4.5 بر ابر، روغن 4.6 برابر، برنج ایرانی 6.5 برابر، بنزین 8.7 برابر، نان بربری 6.7 برابر، نان سنگک 12 برابر، لواش 6.4 برابر، گازوئیل 8.3 برابر، شاخص عمده قیمت کالاها 3.6 برابر، حقوق ماهیانه 3.5 برابر شده است ولی خودرو تنها 2.2 برابر شده است.
وی اظهار داشت: در نهاده های خودرو و مواد اولیه آن نیز این اتفاق رخ داده است، بنابراین نباید به کاهش قیمت خودرو امیدوار بود و اصرار ورزید.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36868.jpg
صادرات محصولات سایپا به غنا
پرشین خودرو: نخستین محموله صادراتی شرکت سایپا به کشور غنا ارسال شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، نخستین محموله خودروهای شرکت سایپا که مجموعه کاملی از محصولات این شرکت از خودروهای خانواده تیبا و خانواده X100 را شامل می شود به کشور غنا صادر شد. صادرات به این بازار پس از انجام مطالعات و نهایی شدن مذاکرات طولانی با متقاضیان نمایندگی و دستیابی به توافقات در خصوص سیاست های فروش و خدمات پس از فروش آغاز شد و پیش بینی می شود شرکت سایپا در اولین سال فعالیت در این بازار به فروش حداقل 1000 دستگاه از محصولات خود نایل شود.
کشور غنا عضو جامعه اقتصادی غرب آفریقا (ECOWAS) است و250 میلیون نفر جمعیت دارد. این کشور از ثبات سیاسی و اقتصادی خوبی در بین کشورهای غرب آفریقا برخوردار است. با توجه به بالا بودن قیمت سوخت در این کشور و اهمیت میزان مصرف سوخت خودرو به نظر می رسد با توجه به مزیت های رقابتی محصولات شرکت سایپا یعنی قیمت رقابتی، پائین بودن مصرف سوخت، خدمات پس از فروش گسترده و قطعات یدکی با قیمت مناسب محصولات سایپا بتواند بازار مناسبی در این کشور به دست آورد.
علاوه بر این اضافه شدن خودروهای وانت سایپا 151 و تیبا 2 به سبد محصولات شرکت سایپا در سال 93 امکان ارائه تنوع بیشتری از محصولات از نظر قیمت و نوع کاربری به مشتریان را فراهم کرده و فرصت مناسبی برای حضور خودروهای سایپا در این بازار 24 میلیون نفری ایجاد شده است.
اگرچه به دلیل محدودیت های بین المللی استفاده از این فرصت با تاخیر در حال انجام می باشد اما با اتخاذ سیاست های صحیح بازاریابی به خصوص با تاکید بر ارائه خدمات پس از فروش رقابتی می توان به سهم مناسبی از بازار خودرو غنا که سالیانه حدود 50 هزار دستگاه خودروی نو و دست دوم در آن به فروش می رسد، دست یافت و همچنین بخشی از بازار قطعات یدکی این کشور را در اختیار گرفت.
گفتنی است شرکت سایپا مقام اول صادرات خودرو کشور را در چند سال اخیر به خود اختصاص داده و تاکنون 7 بار به عنوان صادر کننده نمونه در کشور انتخاب شده و علاوه براین تنها خودروسازی است که 2 بار به مقام صادرکننده ممتاز کشوری دست یافته است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36869.jpg
مخالفت مجلس با مصوبه دولت برای واردات خودرو
پرشین خودرو: عضو هیأت بررسی و تطبیق مصوبات دولت با قوانین از مخالفت مجلس با واردات 944 دستگاه خودور برای نهاد ریاست جمهوری و وزارت نفت خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این عضو هیأت بررسی و تطبیق مصوبات دولت با قوانین که می خواست نامش فاش نشود در گفتگو با خبرنگار مهر گفت: چندی پیش هیات دولت در مصوبه ای به وزارت نفت اجازه داد 860 دستگاه وانت تک کابین و دو کابین را وارد کند که این مصوبه به استناد ماده 29 و بند (ت) ماده 224 قانون برنامه پنجم از حیث عدم اعتبار وزارت خانه مورد ایراد هیأت بررسی و تطبیق مصوبات دولت با قوانین قرار گرفت زیرا بودجه وزارت نفت محل قانونی برای این خرید نداشت.
وی ادامه داد: پس از ایراد هیات تطبیق، دولت مصوبه را اصلاح کرد و شرکت نفت را مامور این خرید کرد که این نامه نیز در هیات تطبیق بررسی شد و مصوبه جدید هیات دولت نیز رافع مغایرت قانونی دانسته نشد.
این عضو هیأت بررسی و تطبیق مصوبات دولت با قوانین گفت: علاوه بر این هیات دولت در مصوبه دیگری مجوز خرید 84 دستگاه اتومبیل شامل سواری مگان، پژو پارس، تویوتا لندکروز و ون مدل تویوتا و بنز و مینی بوس هیوندا برای نهاد ریاست جمهوری را صادر کرد.
وی افزود: این مصوبه نیز به استناد بند الف ماده 30 قانون تنظیم مقررات مالی دولت مغایر قانون تشخیص داده شد.
به گزارش مهر بر اساس ماده 30 قانون تنظیم مقررات مالی دولت به دستگاه های اجرایی اجازه داده شده است فقط خودروی سواری داخلی خریداری کنند.
چندی پیش علی لاریجانی رئیس مجلس شورای اسلامی مصوبه دولت برای واردات خودور های خارجی را مغایر قانون اعلام کرد.
در بخش از این نامه آمده بود: صرفاً نیروی انتظامی و نمایندگی‌های جمهوری اسلامی ایران در خارج از کشور مستثنی از شمول ممنوعیت خرید خودروی سواری خارجی بوده و نهاد ریاست جمهوری، مشمول مستثنیات شمارش‌شده در قانون نمی‌باشد، بنابراین، متن مصوبه و مشخصات خودروهای مندرج در جدول مربوط، تا آنجا که ناظر به امکان خرید خودروهای سواری خارجی توسط نهاد ریاست جمهوری می‌باشد، مغایر با قانون است.
بر اساس این گزارش موج واردات خودرو های لوکس در دولت یازدهم حدود سه برابر افزایش یافته است این در حالی است که به دلیل محدودیت های ارزی ناشی از تحریم ها باید ارز موجود به واردات مواد اولیه تولید و لوازم پزشکی اختصاص یابد.
در نخستین ماه سال جاری 2309 دستگاه خودروی سواری به ارزش 52 میلیون دلار وارد کشور شد. واردات خودرو سواری به کشور در فروردین 93 نسبت به مدت مشابه در سال قبل از نظر تعداد و ارزش به ترتیب 348/35 و 344/79 درصد افزایش نشان می‌دهد.
خودروهای سواری در فروردین امسال از نظر ارزشی سهمی معادل 2/08 درصد از کل ارزش واردات کالای کشور را به خود اختصاص داد. در صورت تداوم این روند می‌توان انتظار داشت که در پایان سال میزان ارز اختصاص یافته واردات خودرو به رقم یک میلیارد دلار نزدیک شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36867.jpg
عضو کمیسیون اقتصادی مجلس:
خودروسازی نیازمند خروج از انحصار طلبی
پرشین خودرو: یک عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی گفت: راه حل مبازره با افزایش هزینه‌ها کوچک شدن دولت است، دولت باید هر چه زودتر نسبت به واگذاری شرکت‌ها و صنایع بزرگ وابسته به خود اقدام کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید محمد حسین میر محمدی در خصوص تشکیل ائتلاف اقتصادی ایران با روسیه و تهاتر کالا میان دو کشور، اظهارکرد: بر حسب اتفاق کشور روسیه در مسیر مبارزه با تحریم‌هایی که غرب علیه این کشور اعمال کرده با ایران هم مسیر شده است، بنابراین ایجاد همگرایی میان دو کشور روسیه و ایران برای مقابله با تحریم‌ها ضروری به نظر می‌رسد.
نماینده مردم گلپایگان و خوانسار در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر ناعادلانه بودن تحریم‌های غرب علیه کشورهای منطقه افزود: برای غرب اعمال تحریم‌ها ابزاری برای رسیدن به خواسته‌های نامشروع آن‌ها محسوب می‌شود و ایجاد وحدت برای عبور از چالش‌های موجود می‌تواند به عنوان یک راهکار موثر برای خروج از بحران‌های احتمالی محسوب شود.
وی با تایید سخنان نایب رییس مجلس مبنی بر بالا بودن هزینه‌های جاری کشور گفت: در حال حاضر بخش زیادی از اقتصاد کشور دولتی است و هزینه‌های جاری کشور به علت عدم اجرای به موقع تصمیم گیری‌ها و عدم وجود توازن اقتصادی به علت عدم دستیابی به نتایج مشخص پیش بینی شده در این بخش افزایش یافته است.
وی افزود: مسئولان کشور باید به این سوال پاسخ دهند که چرا برای جوانان اشتغال در بخش دولتی جذاب‌تر از اشتغال در بخش خصوصی است؟ کار کردن در بخش دولتی علاوه بر این که حقوق و مزایای بسیار بیشتری را نسبت به کار کردن در بخش خصوصی در اختیار جوانان قرار می‌دهد بلکه ساعات کار دولتی هم محدودتر و استراحت‌ها بیشتر است.
به گزارش ایسنا، میر محمدی با اشاره به اینکه هزینه تصمیم سازی‌ها در بخش کلان دولتی نیازمند ارزیابی است، ادامه داد: در بخش دولتی قوه نظارتی قوی و کارآمدی وجود ندارد و راه حل مبارزه با افزایش هزینه‌ها نیز کوچک شدن دولت است، دولت باید هر چه زودتر نسبت به واگذاری شرکت‌ها و صنایع بزرگ وابسته به خود اقدام کند، خودرو سازی نیازمند خروج از انحصار طلبی است و دولت بر اساس قانون مکلف به اعمال این تغییرات برای بهبود وضع هزینه‌های جاری کشور است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36820.jpg
بنزین لب مرزی نمره قبولی کیفیت گرفت
پرشین خودرو: شاید کیفیت بنزین به اندازه قیمت آن برای مردم عادی مهم نباشد اما زمانی که درباره کیفیت بنزین پای حرف همین مردم عادی بنشینی، دغدغه‌هایی را خواهی شنید که کم از غم قیمت نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، پای حرف مردم این بار به کیفیت بنزینی کشیده شد تا تسنیم با دو سؤال " آیا از کیفیت بنزین عرضه شده در شهر خود رضایت دارید؟" و "به کیفیت بنزین چه نمره‌ای می‌دهید؟" نظر مردم را درباره کیفیت سوخت عرضه شده جویا شود.
پیش از ورود به گزارش لازم است چند نکته درباره دلیل انتخاب شهرها، تعداد افراد پرسش شونده و پالایشگاهها یادآوری می‌شود:
** در این گزارش، دو سؤال مورد نظر از شهروندان شهرهایی که پالایشگاه نفتی در آنها واقع شده است، پرسش شده است تا این‌گونه کیفیت بنزین تولید شده در این پالایشگاهها ارزیابی شود. البته یادآوری می‌شود که برای ارتقای کیفیت بنزین تولید شده در برخی پالایشگاه‌ها از بنزین وارداتی هم استفاده می‌شود.
** در حال حاضر 9 پالایشگاه نفتی در نه شهر مختلف (آبادان، اصفهان، بندرعباس، تبریز، تهران، شازند، شیراز، کرمانشاه و جزیره لاوان )کشور واقع شده‌اند که در این گزارش چون پالایشگاه لاوان نیاز بنزین سه استان جنوبی - بوشهر، بندرعباس و سیستان و بلوچستان - را تأمین می‌کند، تنها به نظرات شهر بوشهر اکتفا شده است. همچنین با توجه به این که بنزین یورو4 پالایشگاه امام خمینی شازند در شهر اراک توزیع می‌شود، شهروندان این شهر مورد پرسش قرار گرفته‌اند.
**به جز دو پالایشگاه امام خمینی شازند و تبریز که با اجرای طرحهای ارتقای کیفیت توان تولید بنزین یورو4 را دارند، کیفیت بنزین سایر پالایشگاهها استانداری پائین‌تری نسبت به یورو4 دارند. البته گفته می‌شود، بنزین تولید شده در پالایشگاه شهید تندگویان تهران نیز در محدوده استاندارد یورو ٤ - تنها بنزن آن کمی بیش از استاندارد است-تولید می شود.تا پایان امسال و ابتدای سال آینده با تکمیل طرحهای بهینه‌سازی و ارتقای کیفیت در پالایشگاههای آبادان، بندرعباس، لاوان و اصفهان بنزین تولیدی این واحدها نیز به استاندار یورو4 ارتقا خواهند یافت. همچین قرار است در کنار پالایشگاهی مانند کرمانشاه و شیراز نیز یک واحد جدید پالایشگاهی (آناهیتا و پارس) مطابق با استانداردهای روز ساخته شود.
** در این گزارش از هر شهر - به جز تهران - نظرات سه شهروند دریافت شده که از این تعداد دو نفر دارنده خودرو شخصی و یک نفر خودروی خارجی است. همچنین از پاسخهای چهار شهروندان تهرانی دارنده خودور و موتورسیکلت ایرانی و دو شهروند دارای خودرو خارجی استفاده شده است.
**در پایان تأکید می‌شود، اگر چه تعداد پرسش شوندگان در این گزارش شاخص مناسبی برای تعیین کیفیت بنزین نیست اما به طور کل می‌تواند، حاوی بخشی از نظرات مردم کشور درباره کیفیت بنزین عرضه شده باشد.
** پیش از پرداختن به نظر مردم درباره کیفیت بنزین، پاسخ یک مدیر شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی، یک جایگاهدار و یک کارشناس خودور هم در این گزارش آمده است.
یک مقام مسئول: "بنزین پاک" بهتر از "بنزین یورو4" است!
مدیر عامل شرکت پخش فرآوردههای نفتی استان تهران آخرین فردی بود که درباره کیفیت بنزین تهران اظهار می‌کند. وی وقتی سوال گزارش را مطلع می‌شود، می‌گوید: نمره کیفیت کلیه فرآوردههای توزیع شده در تهران 20 است. به وی یادآور شد، کیفیت بنزین تنها مدنظر است که او باز هم تأکید می‌کند: نمره بنزین عرضه شده در شهر تهران هم 20 است.
مرتضی عابدینی علت نمره‌ بیستی که به بنزین داده است را این گونه توضیح می‌دهد: بر اساس نظر کارشناسان مربوطه، بنزین "پاکی" که عرضه می‌شود در نوع خود بهترین نوع بنزین تولیدی کشور است.وی که مگان مدل سال 88 سوار می‌شود، با اظهار این که تا قبل از عرضه بنزین پاک بنزین سوپر استفاده می‌کرد، می‌گوید: علاوه بر کیفیت بالا، قیمت بنزین پاک پایینتر از سوپر است به همین علت الآن بنزین پاک استفاده می‌کنم.
وی که اصلاً از لفظ بنزین یورو4 استفاده نمی‌کند و دائماً بنزین مورد نظر را بنزین پاک می‌خواند، در پاسخ به این سؤال که بنزین جدید و بنزین سوپر با چه استانداردی عرضه می‌شود می‌گوید: همکاران پالایشگاهی و فنی اعلام کرده‌اند که کیفیت بنزین پاک از بنزین یورو4 خیلی بالاتر است. همچنین کیفیت بنزین سوپر از بنزین پاک بهتر است؛ چرا که اکتان بنزین سوپر از پاک بالاتر است.
بنزین یورو4، موتور خودرو را از بین می‌برد!
حاج محمدرضا؛ رییس انجمن جایگاه داران سوخت کشور معتقد است: مردم متوجه تغییر کیفیت بنزین نمی‌شوند؛ مگر افرادی که به مسائل فنی خودرو آشنا باشند یا اینکه اخبار مربوط به بنزین را از طریق رسانه‌ها دنبال کنند.
وی به نکته‌ای اشاره می‌کند که تاکنون به آن پرداخته نشده است. وی می‌گوید: بنزین یورو4 مانند "توپ" موتور خودور را از بین می‌برد؛ چون بنزین یورو4 یک سوخت جهش یافته و ناخالصیهای آن کم است و اگر در موتوری که مربوط به 50 سال پیش است استفاده شود قطعاً برای خودرو مشکلاتی ایجاد می‌کند.
وی به دارندگان خودرو توصیه می‌کند که حتماً کیت و ***** را بر روی خودروهایشان نصب کنند؛ چرا که ***** خروجیها را جمع آوری می‌کند. در غیر این صورت سیستم موتور خودرو آسیب و ناخالصیهای اگزوز به مراتب بیشتر از یورو2 خواهد بود. موتورسیکلتها هم باید کیت داشته باشند در غیر این صورت باید هر ماه برای تمیزکاری به تعمیرگاه بروند.
این جایگاهدار از بوی بد بنزین یورو4 هم گله دارد و می‌گوید: زمانی که بنزین یورو4 تخلیه می‌شود، بوی آشنای بنزین سابق را ندارد؛ یورو4 همراه با بوی متعفن و آزار دهنده است. حاج محمدرضا که صاحب خودرو یکی از مدلهای برند هیوندای است اظهار می‌کند که شرکت هیوندای اعلام کرد که در خودورهای ساخت این کارخانه از بنزین سوپر استفاده نشود؛ به همین دلیل بنزین یورو 4 استفاده می‌کنم؛ چرا که اکتان بنزین یورو4، بالای 94 است و اکتان بنزین سوپر از این رقم پایین‌تر است! این جایگاهدار به بنزین سوپر نمره 4 و به بنزین یورو4 هم نمره‌ای بهتر از 6 نمی‌دهد!
مردم تغییر کیفیت سوخت را متوجه نمی‌شوند!
علی‌رضا نورافکن یک کارشناس خودرو که مدتی هم در سازمان ملی استاندارد حضور داشت تأکید دارد: مردم عادی متوجه تغییر کیفیت بنزین از یورو2 به یورو4 نمی‌شوند؛ چراکه مردم به سوخت بی‌کیفیت عادت کرده‌اند، البته کسی که بنزین با کیفیت مصرف کرده باشد شاید این تفاوت را احساس کند.
وی برای آنکه مردم عادی متوجه کیفیت سوخت مصرفی شوند چند نکته را بیان می‌کند که مهمترین آن تغییر در حجم مصرف سوخت است. شاخص بعدی بوی خاص ناشی از گوگرد موجود در بنزین است. تغییر شتاب خودور به دلیل استفاده از بنزین با اکتانهای متفاوت هم گزینه دیگری است که می‌توان از آن طریق کیفیت بنزین مصرفی را ارزیابی کرد.
این کارشناس خودرو خروج گاز از اگزوز خودور را یکی دیگر از نشانه‌های پایین بودن کیفیت بنزین عنوان می‌کند اما در این مورد تأکید دارد که ممکن است علت قابل مشاهده بودن دود از اگزوز به دلیل مشکل خودور باشد نه سوخت مصرفی.
نورافکن که ال90 مدل سال 90 سوار می‌شود با اظهار این که بنزینهای یورو2 عرضه شده نیز کیفیتهای متفاوتی دارند، می‌گوید: به بنزین توزیع شده در تهران نمره 16 می‌دهد و برخلاف حاج‌محمدرضا، معتقد است که بنزین یورو4 در موتور خودرو یورو2 تأثیری مثبت یا منفی ندارد فقط استفاده از این سوخت تا حدودی می‌تواند آلایندگیها را کم کند.
آبادانیها: بنزین ساخت داخل به درد خودرو ساخت داخل می‌خورد!
یک مکانیک خودور آبادانی با سابقه 22 سال حضور در این حرفه معتقد است که کیفیت بنزین این شهر متناسب با آب و هوای شرجی و گرم این شهر نیست. وی کیفیت بنزین معمولی را جالب نمی‌داند و به مشتریانش توصیه می‌کند که حداقل در تابستانها برای آنکه استفاده از کولر به موتور خودور فشار وارد نکند، بنزین سوپر مصرف کنند. او که تأکید دارد درباره کیفیت بنزین باید منصافانه نظر داد می‌گوید: کیفیت بنزین را در دو مرحله باید سنجید؛ قبل و بعد از خروج از پالایشگاه؛ چرا که اگر کیفیت بنزین تولید شده در پالایشگاه هم خوب باشد با شیوههای حمل و نقل و نحوه نگه‌داری در جایگاهها عرضه قطعاً کیفیت آن نزول خواهد کرد.
احمدی اظهار می‌کند: بارها دیده‌ام که با همان تانکری که روغن حمل کرده است، بنزین را از پالایشگاه به جایگاه انتقال داده‌اند. از طرف دیگر، نحوه نگهداری بنزین در جایگاهها بسیار بد است؛ به طوری که شخصاً شاهد بودم، بخش زیادی از بنزینی که از نازل خارج می‌شد، آب بود. وی پژو 405 مدل سال 83 سوار می‌شود به بنزین معمولی عرضه شده در آبادان نمره 12 و به بنزین سوپر آن 17 می‌دهد.
یکی از کسبه شهر آبادان نیز که 206 اس.دی دارد و غالباً بنزین سوپر استفاده می‌کند، می‌گوید: بیش از دو ماه است که احساس می‌کنم کیفیت بنزین به دلیل شتاب بیشتر خودرو افزایش یافته است؛ پیش از این هنگام روشن کردن خودرو بوی آزار دهنده‌ای در پارکینگ می‌پیچید اما اکنون از شدت این بو کاسته شده است. فکر می‌کنم به احتمال زیاد دلیل این تغییرات متوقف شدن تولید و عرضه بنزین پتروشیمی باشد. به هر حال به بنزین فعلی 14 تا 15 می‌دهم.
یک واردکننده خودور در منطقه آزاد اروند- شامل شهرهای آبادان، خرمشهر و جزیره مینو می‌شود- هم می‌گوید: از زمانی که آبادان و خرمشهر به عنوان منطقه آزاد اعلام شده تعداد خودورهای وارداتی به این منطقه افزایش یافته است. کمترین خواسته مردم منطقه اروند این است که بنزین مناسب با خودروهای وارداتی عرضه شود. اگرچه مسئولان وعده داده‌اند که کیفیت بنزین پالایشگاه آبادان بهتر خواهد شد اما هم اکنون کیفیت بنزین اصلاً تعریفی ندارد؛ شاید این بنزین مناسب خودروهای ساخت داخل باشد اما قطعاً من و امثال من که خودروی خارجی سوار می‌شویم، از این بنزین رضایت نداریم. بهترین نمره‌ای که می‌توان به این بنزین داد، 9.5 است.
اراکیها بالاترین نمره را به بنزین دادند
یک از شهروندان اراکی با تأکید بر این که کیفیت بنزین این شهر از زمان توزیع بنزین یورو4 بهتر شده است می‌گوید: اگر علاوه بر سوخت صنایع دیگر هم در آلودگی هوای این شهر نقش دارد اما قطعاً بنزین یورو4 می‌تواند بر کاهش این آلایندگی تأثیر داشته باشد. وی که سمند ال.ایکس سوار می‌شود، روان شدن حرکت خودرو را یکی از نشانه‌های ارتقاء کیفیت بنزین شهر اراک می‌داند و به بنزین عرضه شده در این شهر نمره 18 می‌دهد.
یک دیگر از ساکنان شهر اراک و آگاه به مسائل فنی خوردو نیز مانند دیگر کارشناسان معتقد است: مردم عادی چندان متوجه تغییر کیفیت بنزین نمی‌شوند؛ چراکه بیشترین تأثیر بنزین یورو4 بر محیط زیست است. به طور کل کیفیت بنزین شهر نسبت به گذشته بسیار بهتر شده است. وی در مورد نمره کیفیت بنزین یورو4 هم توضیح می‌دهد: اگر بنزین یورو4 را نسبت به بنزینی که قبلاً توزیع می‌شد به سنجیم، نمره 20 می‌دهم اما با توجه به اینکه کیفیت بنزین باید دائماً در حال ارتقا باشد، نمره‌ای بین 16 تا 18 می‌گیرد.
یکی از مدیران شهری که لیفان دارد می‌گوید: زمانی که بنزین معمولی یا سوپر استفاده می‌کردم، کاملاً می‌توانستم تفاوت کیفیت را حس کنم اما اکنون که بنزین یورو4 در شهر توزیع شده است اگر از بنزین یوور4 و یا سوپر استفاده کنم متوجه تغییر چندانی در خودرو نمی‌شوم. توزیع سوخت یورو4 بسیار شرایط را برای مردم شهر اراک راحت کرده است؛ چراکه در این شهر تنها یک جایگاه، بنزین سوپر عرضه می‌‌کند که با عرضه بنزین یورو4 دیگر نیازی نمی‌بینم در صف طولانی بنزین سوپر بایستم. به بنزین یوور4 نمره 18 می‌دهم چون برای نمره دادن به بنزین یورو4 باید از قبل به ما توضیح دهند که این بنزین علاوه بر مزایای زیست محیطی چه اثراتی بر روی خودرو دارد تا به توان بهتر نمره داد.
اصفهانی‌ها به بنزین سوپر نصف جهان نمره قبولی دادند!
یکی از کارمندان شهرداری اصفهان می‌گوید: صافی بنزین خودرو پژو پارس خود - مدل سال 85 - را در یک سال گذشته سه بار تعویض کرده است؛ هر تعمیرگاه خودرویی که رفته‌ام اذعان کرده دلیل این مشکل پائین بودن کیفیت بنزین است. الان نیز حدود چهارماه است که از بنزین سوپر استفاده می‌کنم و تقریباً در این مدت مشکلی برای خودرو پیش نیامده است. وی به بنزین معمولی نمره‌ای زیر 10 و به بنزین سوپر نمره 15 می‌دهد.
اولویت سوختگیری یک مکانیک خودورهای سنگین دارنده "ال90" بنزین سوپر است. وی می‌گوید: بنزین سوپر را ترجیح می‌دهم چون علاوه بر این که مصرف سوخت را کاهش می‌دهد کشش خودرو بیشتر و حرکت آن نرمتر می‌شود. جمع شدن دوده اطراف سوپاپ نشان می‌دهد که بنزین معمولی کیفیت پائینی دارد. وی هیچ کدام از بنزین ایران را شایسته نمره 20 نمی‌داند و به بنزین نصف جهان 16 می‌دهد.
یکی از تاجران شهر اصفهان می‌گوید: سه سال مداوم بنزین سوپر استفاده می‌کردم اما نمایندگی هیوندایی توصیه کرد که از بنزین سوپر در خودرو استفاده نکنم چون خشک بودن این بنزین، شمعهای خودرو را دچار خوردگی کرده بود. به طور کل بنزین تهران در مقایسه با بنزین اصفهان بهتر است به همین دلیل وقتی تهران هستم باک را از بنزین این شهر پر می‌کنم. بر این اساس به بنزین تهران نمره 17 و به بنزین اصفهان نمره 15 می‌دهم.
بندرعباسی‌ها: بنزین معمولی بهتر از بنزین سوپر!
یک کارمند بندرعباسی با بیان این که عموم مردم شهر از کیفیت بنزین ناراضی هستند، اظهار می‌کند: یکی از علل پائین بودن مرغوبیت بنزین این است که مخازن نگهداری سوخت جایگاهها فرسوده است در نتیجه آب و بنزین وارد باک خودرو می‌شود. علاوه بر این کیفیت بنزین عرضه شده در بندرعباس را می‌توان از تعداد دفعات تعویض سوزن انژکتور خودرو متوجه شد. در حالت کلی باید این قطعه سالی یک بار تعویض شود اما در این وضعیت دو ماهی یکبار سوزن انژکتور تعویض می‌شود. وی که "کیا اُپتیما 2010" سوار می‌شود درباره بنزین سوپر بندرعباس هم می‌گوید: کیفیت این بنزین نسبت به سال گذشته بسیار بهتر شده است و این تفاوت بسیار قابل توجه است. وی بهترین نمره را برای بنزین بندرعباس عدد 15 عنوان می‌کند.
"مصرف بالا، دوده اطراف موتور خودرو و بوی بد سوخت، از کیفیت پائین بنزین حکایت دارد. بنزین سوپر هم چندان تفاوتی با بنزین معمولی ندارد. به طور کل کیفیت بنزین در کل شهرهای ایران تقریباً مشابه یکدیگر است به همین دلیل بنزین ایران نمره‌ای بهتر از 10 نمی‌گیرد." این گفته‌های یک شهروند دیگر بندرعباسی دارنده ال90 است درباره کیفیت بنزین این شهر.
یکی از نمایشگاه‌داران این استان جنوبی تأکید می‌کند: معمول این است که بنزین سوپر بهتر از بنزین معمولی باشد اما انگار در شهر بندرعباس این امر بدیهی فرق می‌کند؛ چرا که کیفیت بنزین سوپر به مراتب از بنزین معمولی پائین‌تر است و در صورت استفاده از آن، خودرو با مشکل برخورد می‌کند؛ یک نمونه از مشکل ریپ زدن و خارج شدن گاز زیاد از باک خودرو است. وی که از بنزین یورو4 عرضه شده در تهران هم استفاده کرده است، از کیفیت آن بسیار راضی است و از کاهش مصرف سوخت، افزایش شتاب و کاهش صدای خودور به عنوان مزایای این سوخت یاد کرد. این شهروند بندری به بنزین سوپر نمره 10 و به بنزین معمولی نمره 15 می‌دهد.
بوشهریها: قیمت بنزین متناسب با کیفیت آن است
یک بوشهری با شغل آزاد کیفیت بنزین عرضه شده در این شهر را کاملاً عادی ارزیابی می‌کند و می‌گوید تا به حال پیش نیامده که تعمیرکار دلیل خرابی خودرو را بنزین بداند. من هم تاکنون مشکلی با کیفیت بنزین نداشتم. اما با این حال این گونه نیست که بخواهم به آن نمره 15 بدهم؛ چرا که بنزین فعلی برای خودورهای ایرانی که استانداری پایین دارند مشکل چندانی ایجاد نمی‌کند. اما اگر قرار باشد همین بنزین از جنبه‌های دیگر بررسی شود قطعاً مطابق با استاندارد نیست.
یکی از فرهنگیان بوشهر نیز درباره کیفیت بنزین این شهر تصریح می‌کند: شاید مسئولان مدعی باشند که بنزین را با قیمت یارانه در اختیار مردم قرار می‌دهند در حالی که مثلا در سایر کشورها قیمت بنزین بیش از دو سه هزار تومان است، اما واقعاً این گونه نیست. بهتر است مسئولان بر سر مردم منت نگذارند؛ چون همه می‌دانند که بنزین فعلی با چه کیفیتی در حال عرضه است و قیمتی که برای آن تعیین شده است مناسب با کیفیت آن است. من به بنزین نمره 12 می‌دهم.
شیرشکن بی.ام.و دارد و می‌گوید: در اکثر اوقات بنزین سوپر استفاده می‌کنم ولی گاهی که بنزین معمولی زدم کاملاً می‌توان متوجه تغییر شد. البته تفاوت کیفیت در بنزین معمولی و سوپر کاملاً عادی است اما امان از مواقعی که بنزین معمولی به اسم بنزین سوپر به مردم فروخته می‌شود. منظور این نیست که جایگاهدار مرتکب چنین تخلفی می‌شود، در واقع برخی زمانها کیفیت بنزین سوپر در حد بنزین معمولی است و همین مورد برای خودرو ایجاد مشکل می‌کند. گمان می‌کنم شاید علت این موضوع این باشد که چون بوشهر پالایشگاه ندارد بنزین شهر از شهرهای مختلف مانند آبادان، بندرعباس یا شاید شیراز تأمین شود به همین علت گاهی کیفیت بنزین تغییر می‌کند. به بنزین بوشهر باید در زمانهای مختلف نمره داد اما در کل نمره آن بین 12 تا 14 است.
تبریزیها: خبری از بنزین یورو4 نیست
یک بازنشسته کارخانه تراکتورسازی تبریز معتقد است که کیفیت بنزین خیلی پایین است و موجب خراب شدن موتور ماشین می‌شود. وقتی از بنزین معمولی استفاده می‌کنم ماشین خوب راه نمی‌رود به طوری که موقع حرکت صدا می‌ده اما وقتی بنزین سوپر استفاده می کنم ماشین راحت تر و بدون تکانه حرکت می‌کند. در واقع کیفیت بنزین سوپر خیلی خوب اما بنزین معمولی افتضاح است.
این شهروند تبریزی، پژو روا مدل 88 دارد و به بنزین توزیع شده در تبریز نمره 10 می‌دهد؛ وی دلیل این نمره را این گونه توضیح داد: چون واقعا می شود، فهمید بنزین خالص نیست و انگار، یک چیزی در آن ریخته‌اند. وی با اشاره به این که از شبکه استانی آذربایجان غربی چندین‌بار اعلام شد که بنزین یورو 4 در شهر تبریز توزیع می‌شود اما تاکنون فقط چند جایگاه این بنزین را عرضه می‌کنند. اگرچه از زمان عرضه بنزین یورو 4 در تبریز موفق به استفاده از این بنزین نشده‌ام اما از دوستانم شنیده‌ام که کیفیت آن بسیار بالاست.
محمد، معمار است و پیکان مدل 83 دارد. وی اگرچه از کیفیت پائین بنزین گله‌ دارد و می‌گوید: "واقعا حیف آن پولی که بابت بنزین معمولی پرداخت شود"، اما شاید تنها یک دارنده پیکان بتواند به بنزینی که استاندارهایی متناسب با این خودرو دارد نمره‌ 17 دهد. این شهروند تبریزی در مورد نمره بالایی که به بنزین داده توضیح می‌دهد: چون ماشینش پیکان است، پس کیفیت پائین سوخت، روی قطعات آن تاثیر منفی ندارد.
علی میتسوبیشی آ.اس.ایکس دارد و دائم بین تبریز و تهران در رفت و آمد است. وی از بنزین یورو4 تهران راضی است و می‌گوید: هر وقت از تهران به تبریز می‌روم، باک ماشین را کامل پر می‌کنم،چون نمی‌دانم در بین راه و حتی تبریز چه بنزینی گیرم می‌آید. وقتی به او گفته می‌شود که چند ماهی است که بنزین یورو4 در تبریز توزیع می‌شود، با تعجب می‌گوید: فکر نمی‌کنم اینطور باشد؛ من تا به حال نه بنزین یورو4 در تبریز دیده‌ام و نه از کسی شنیده‌ام. وی با شوخی می‌گوید: بنزین یورو4 هم باشد برای از ما بهتران است! نمره بنزین تهران نسبت به کل کشور 20 است اما به بنزین تبریز حداکثر نمره‌ای که می‌توان داد 13 است.
اظهارات متفاوت پای‌تخت نشینان درباره یورو4
صابر با آن که تأکید دارد، تا به حال خودرو اش - سمند مدل سال 89 - را به علت پایین بودن کیفیت بنزین به تعمیرگاه نبرده است اما تصریح می‌کند: از زمانی که اعلام شد، بنزین یورو4 عرضه می‌شود، فقط اسم بنزین تغییر کرده است؛ چون تغییری در کیفیت بنزین حس نکرده‌ام. از آنجایی که بنزین سوپر گرانتر است و تا به حال استفاده نکرده‌ام اما می‌گویند، سوپر بهتر از بنزین معمولی است. نمره بنزین تهران در کل 12 است.
یک دانشجوی تهرانی که از خودرو تنها برای تردد بین منزل و دانشگاه استفاده می‌کند، می‌گوید: علی‌رغم تعریفهایی که از بنزین یورو4 شنیده‌ام، اما مصرف خودرو در این اواخر بسیار زیاد شده است؛ تا آنجا که می دانم تبخیر پایین بنزین یکی از شاخصهای کیفیت است اما احساس می‌کنم، با آنکه مسیرم ثابت بوده مصرف بنزین خودرو افزایش یافته است. 14 نمره مناسبی برای کیفیت فعلی بنزین است.
یکی از کسبه تهران که به دلیل محل کارش مجبور به استفاده از موتورسیکلت دنا مدل سال 88 است، اسم بنزین یورو4 را تاکنون نشنیده است و می‌گوید: بنزین درست و حسابی نداریم! چیزی که الان می‌فروشند در حدیاست که فقط وسیله را راه ببرد. در این مدتی که موتور سوار می‌شوم، چندین بار به روغن سوزی افتاده و یک بار هم موتور وسیله‌ام سوخت. مکانیک تعمیرکننده هم گفت که به دلیل بنزینهای آشغالی که استفاده می‌کنید. نمره 7 هم به این بنزین بدید زیاد است.
یکی از رانندگان اتوبوسهای درون شهری که ساکن شهریار است، پژو آردی مدل سال 83 دارد و بیشتر از آنکه به پائین بودن کیفیت سوخت در کشور اعتراض داشته باشد، یک سؤال مهم مطرح می‌کند: اگر کیفیت بنزین یورو4 بهتر است پس چرا قیمت آن با قمیت بنزین معمولی یکی است و حتی قمیت بنزین سوپر از آن بیشتر است؟ چرا به مردم اعلام نمی‌کنند که کدام سوخت را باید استفاده کرد؟ اصلاً چرا با توزیع بنزین یورو4 در تهران باز هم بنزین سوپر توزیع می‌شود؟ جالب این است که مردم فکر می‌کنند که بنزین سوپر از بنزین یورو4 بهتر است! بنزین نمره قبولی می‌گیرد؛ 16 یا 17 .
یکی دیگر از دارندگان خودوری خارجی -هیوندا آزرا- ساکن تهران معتقد است که بنزین یورو4 بهتر از بنزین سوپر است اما به شرطی که بنزین مورد نظر را با بنزینهای دیگر مخلوط نکند. بنزین یورو4 عرضه شده در جایگاه های بالاشهر گاهی خوب است و گاهی مانند سابق. تکلیفمان با نوع عرضه بنزین یورو4 مشخص نیست. از جایگاهدار که علت تفاوت کیفیت بنزین را در روزهای مختلف می‌پرسی، می‌گوید که بنزین یورو4 را گاهی با بنزین معمولی ترکیب می‌کنند! ای کاش قمیت بنزین یورو4 را گران می‌کردند اما واقعاً یورو4 عرضه می‌شد. وی به بنزین یورو4 خالص نمره 20 و بنزینی که ترکیب از یورو4 و معمولی است نمره 16 می‌دهد.
برخلاف شهروند قبلی یک تولید کننده پوشاک در پایتخت - دارنده سوناتا- با ابراز رضایت کامل از عرضه بنزین یورو4 در تهران به این سوخت نمره 20 می‌دهد و می‌گوید: از زمان عرضه بنزین با کیفیت در تهران دیگر دغدغه‌ای ندارم حتی دیگر نیازی به استفاده از بنزین سوپر ندارم. البته نباید فراموش کرد که نباید روی استاندارد یورو4 متوقف شد؛ چرا که الآن بنزین اروپا استاندارد یورو6 دارد.
شیرازیها: بنزین شیراز بهتر از بنزین تهران!
یک مدرس دانشگاه ساکن در شیراز می‌گوید: یک ماه قبل از سفر به دلیل ریپ زدن خودرو- پراید مدل سال 91- تصمیم گرفتم خودرو را برای تنظیم به تعمیرگاه ببرم. مسئول تنظیم موتور تأکید کرد به دلیل ناخالصیهای موجود در بنزین باید زود به زود صافی بنزین عوض شود. علی‌رغم این موضوع کیفیت بنزین شیراز از برخی جایگاههای تهران و قم بهتر است از سوی دیگر فکر می‌کنم که قسمتی از ناخالصیهای بنزین این شهر مربوط به مخازن جایگاهها باشد، به همین دلیل به بنزین شیراز نمره‌ای بین 16 تا 17 می‌دهم.
یکی دیگر از شهروندان شیرازی به دلیل داشتن خودور کیا اپتیما مدل سال 2010 مجبور است از بنزین سوپر استفاده کند. وی درباره کیفیت بنزین سوپر پاسخ جالبی می‌دهد و می‌گوید: قبل از آن که بخواهم کیفیت بنزین سوپر شیراز را ارزیابی کنم باید بنزین سایر کشورها و یا حداقل سایر شهرها را استفاده کرده باشم. در شهری که تنها یک جایگاه دولتی بنزین سوپر توزیع می‌کند، امکان مقایسه وجود ندارد به همین دلیل به بنزین فعلی که انتهای آمال ما محسوب می‌شود، نمی‌توان نمره‌ای کمتر از 18 داد.
یک کارمند دولت نیز از کیفیت بنزین شهر شیراز ابراز رضایت کامل داشته و تأکید می‌کند می‌گوید: هنگام تعویض *****، ناخالصی زیادی بر روی آن مشاهده نمی‌شود از سوی دیگر مصرف سوخت هم در حد معمول است به همین دلیل بنده نمره 17 به بنزین شیراز می‌دهم.
بنزین کرمانشاه مردود شد
یک عکاس کرمانشاهی می‌گوید: نمی‌توان سوخت را از نظر آلایندگی بررسی کرد؛ چرا که نیاز به آزمایشگاه مخصوص دارد اما علی‌رغم این که از نظر فنی، خودرو سالم است، بوی بدی وارد اتاق خودرو می‌شود که‌ نشان دهنده کیفیت پائین بنزین این شهر است. همچین ***** خودرو نشان می‌دهد که بنزین ناخالصی دارد.البته من بارها شنیده‌ام که اگرچه کیفیت بنزین کرمانشاه پائین است اما انگار جایگاهداران نیز آب و گازوئیل قاطی بنزین می‌کنند.
وی که دوسال است صاحب خودرو شده است، از فرّاریت و خشک بودن بنزین سوپر هم گله دارد و یادآور می‌شود: بنزین سوپر خشک است و همین موضوع باعث خورندگی پیستون، سوپاپ و میلنگ می‌شود.این دارنده پراید مدل سال 82، در پاسخ به این که چه نمره‌ای به کیفیت بنزین می‌دهد می‌گوید: هر سوختی که ماشین را راه ببرد، حداقل 10 را می‌گیرد اما به طور کل به بنزین کرمانشاه نمره 15 می‌دهم.
یکی دیگر از شهروندان کرمانشاهی نیز از کیفیت پائین بنزین سوپر شاکیست؛ وی با اعلام اینکه از ابتدای امسال دیگر از بنزین سوپر استفاده نکرده است گفت: بنزین سوپر این اواخر موجب خشک شدن لاستیک سوپاپ خودور می‌شود این در حالیست که معمولا از این بنزین برای شستشوی سوپاپ و سوزن انژکتور استفاده می‌شود.
نوروزی که دوره تعمیرات خودروهای دیزلی و بنزین را گذرانده است نمره‌ای بیش از 5 به کیفیت بنزین تولید پالایشگاه کرمانشاه نمی‌دهد. وی از بوی بد و مصرف بالا سوخت به عنوان نشانه‌های بی‌کیفیت بودن بنزین نام می‌برد و می‌گوید: کیفیت بنزین در شهر کرمانشاه متغییر است اما در کل کیفیت آن بسیار پائین است؛ انگار نفت‌‌گاز(گازوئیل) هم با بنزین مخلوط شده است. البته در جایگاه نیز کیفیت بنزین توسط جایگاهداران دستکاری می‌شود. متأسفانه کسی از سازمان استاندار نیز بر عملکرد جایگاه نظارت نمی‌کند.
یکی از کارمند دانشگاه رازی کرمانشاه توصیف جالبی از پالایشگاه این شهر دارد. وی می‌گوید: مردم کرمانشاه به اشتباه فکر می‌کنند که این تأسیسات پالایشگاه است درحالی که این طور نیست، این واحد در حد یک نصفیه کننده نفت‌خام است؛ همین! ارتقاء نیافتن تأسیسات پالایشگاه نیز منجر به افزایش آلایندگی‌ این شهر شده است؛ به طوری که حجم گوگرد بسیار بالاست.با وجود این که خودروی وی موهاوی است اما وی تأکید دارد که با وجود پائین بودن کیفیت بنزین معمولی ترجیج می‌دهد از این بنزین استفاده کند؛ چراکه کیفیت آن به مراتب از بنزین سوپر بهتر است. او نیز به کیفیت بنزین کرمانشاه نمره‌ای بهتر از 3 نمی‌دهد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36819.jpg
در گفت و گو با عضو هیات مدیره انجمن صنفی صنعت تایر مطرح شد؛
ایران باید صادرکننده تایر باشد نه ترکیه
پرشین خودرو: یک عضو هیات مدیره انجمن صنفی صنعت تایر اعلام کرد: ایران مستعد ترین کشور منطقه خاورمیانه برای توسعه صنعت تایر است و برای دستیابی به ظرفیت 800هزارتنی در این صنعت نیازمند دو میلیارد یورو سرمایه گذاری ارزی هستیم.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، دکتر اسکندر ستوده با بیان این مطلب افزود: به نظر می رسد تاکنون اهمیت صنعت تایر، ارزش افزوده، اشتغالزایی و ارزآوری بالای آن برای دولتمردان محرز نشده و این در حالی است که بسیاری از زیرساخت ها برای توسعه این صنعت مهم در کشور وجود دارد.
وی با اشاره به اعلام آمادگی انجمن صنفی صنعت تایر برای همراهی با دولت در راستای توسعه این صنعت، افزود: در حال حاضر کشوری مانند ترکیه بدون داشتن منابع نفت ، گاز و پتروشیمی به یک صادرکننده عمده تایر در منطقه تبدیل شده و در حقیقت یک فرصت بزرگ را از ایران گرفته است.
مدیرعامل شرکت یزد تایر خاطر نشان کرد: در حال حاضر نیاز تایر کشور رقمی بالغ بر 330 هزار تن را شامل می شود که از این میزان 230 هزارتن توسط تولیدکنندگان داخلی و 100هزارتن نیز از طریق واردات تامین می شود و پیش بینی می شود نیاز کشور در افق 1404 به حدود 800 هزار تن برسد که در این صورت نیازمند سرمایه گذاری های جدید در این صنعت خواهیم بود.
ستوده با اشاره به اهمیت نگاه صادرات گرا در سرمایه گذاری های جدید این صنعت، افزود: لازمه تحقق این هدف حضور فعال بخش خصوصی واقعی است و در این مسیر مشارکت استراتژیک و انعقاد قراردادهای جوینت ونچر با برندهای خوشنام جهانی می تواند روند دستیابی به تکنولوژی و دانش فنی روز دنیا را سرعت دهد.
وی با بیان اینکه در حال حاضر بخش عمده ای از مواد اولیه مورد نیاز صنعت تایر در داخل کشور تولید می شود، افزود: در شرایط فعلی صنعت تایر ایران جایگاه نخست منطقه خاورمیانه را در اختیار دارد و با توجه به توسعه فعالیت های این صنعت طی دهه های اخیر از نظر منابع انسانی هم پیشرفت قابل قبولی حاصل شده و این صنعت را در آستانه یک جهش بزرگ قرار داده است.
وی در رابطه با مزیت نسبی صنعت تایر گفت: در حال حاضر میزان ارز مورد نیاز مواد اولیه خارجی برای تولید هر یک کیلو تایر داخلی 1.7 دلار برآورد می شود، اما برای واردات همین مقدار تایر باید پنج دلار ارز از کشور خارج شود و این در حالی است که توسعه این صنعت می تواند حجم وسیعی از ارزش افزوده صنعتی و اشتغال داخلی را به خود اختصاص دهد.
عضو هیات مدیره انجمن صنفی صنعت تایر با انتقاد از روند تعیین تعرفه های گمرکی در این صنعت، تصریح کرد: در اکثر کشورهای صنعتی دنیا برای حمایت از تولیدکنندگان داخلی تعرفه های حمایتی وضع می شود، اما در کشور ما تعرفه ها در جهت حمایت از واردات تایرهای بی کیفیت و ارزان قیمت چینی وضع شده و تهدید بزرگی برای صنعت داخلی به شمار می رود.
ستوده با اعلام هشدار نسبت به دامپینگ گسترده تایرهای چینی در بازار ایران، خاطرنشان کرد: واردکنندگان تایرهای چینی با روش های همچون اعطای پورسانت بالاتر فروش و عرضه تایر با چک های مدت دار در تلاش برای تصاحب سهم بیشتری از بازار ایران هستند و این در حالی است که کیفیت آنها به هیچ وجه قابل مقایسه با تولیدات مشابه داخلی نیست.
وی افزود: از سوی دیگر تولیدکننده داخلی برای واردات بخشی از مواد اولیه و قطعات یدکی مورد نیاز ماشین آلات خطوط تولید خود باید از ارز آزاد استفاده کند اما برای واردات تایر و کالاهای مشابه تولید داخل ارز مبادله ای در نظر گرفته می شود و این پدیده مصداق بارز ظلم به صنعتگر داخلی است.
وی با طرح این پرسش که در چنین شرایطی چطور امکان رقابت برای صنایع داخلی وجود دارد؟ افزود: با تعرفه 10 تا 20 درصدی به هیچ وجه امکان رقابت با واردکنندگان وجود ندارد و از طرفی کالای وارداتی مشمول قیمت گذاری دستوری نبوده و از توزیع نیز معاف است ولی تولیدکنندگان داخلی همواره تحت نظارت سازمان حمایت بوده و از امکان قیمت گذاری در حاشیه بازار برخوردار نیست.
مدیرعامل شرکت یزد تایر با تاکید بر ضرورت آزادسازی قیمت تایر افزود: در حال حاضر واردکنندگان تایرهای وارداتی هیچگونه تعهدی نسبت به ارائه خدمات پس از فروش و یا پاسخگویی به مشتریان ندارند، اما تولیدکنندگان داخلی موظف هستند در هر شرایطی محصولات خود را گارانتی کرده و پاسخگوی نیازهای مشتریان باشند.
ستوده در رابطه با فعالیت شرکت یزد تایر نیز گفت: این مجموعه با تولید روزانه حدود 10 هزار حلقه تایر به فعالیت خود ادامه می دهدکه از این میزان تولید بالغ بر 75 درصد به تایرهای رادیال اختصاص دارد که از این حیث بزرگترین تولیدکننده تایرهای رادیال در کشور محسوب می شود.
وی ادامه داد: همکاری این مجموعه با شرکت وردشتاین هلند سطح بسیار بالایی از کیفیت در محصولات و دانش فنی در تولید را به وجود آورده و تنها تولیدکننده تایر در کشور به شماره می رود که اجازه حک نام شریک خارجی خود را دارا است، زیرا تمام فرآیندهای تولید کاملا تحت نظر کارشناسان هلندی صورت می گیرد و هر شش ماه یکبار نسبت به آدیت محصول و فرآیند تولید اقدامات لازم صورت می گیرد.
وی با اشاره به برنامه این شرکت برای تولید پنج سایز جدید تولید تایر افزود: این تایرها برای خودروهایی همچون سراتو، مگان، مزدا3، تویوتا کمری و نیسان تیانا در شرکت یزد تایر تولید خواهد شد و در آینده نزدیک نیز سه سایز وانتی رادیال جدید نیز به سبد محصولات شرکت افزوده خواهد شد.
مدیرعامل شرکت یزد تایر با اشاره به تلاش های این مجموعه در زمینه تولید تایرهای سری V (وی) گفت: این نسل از تایر ها از نظر فرمولاسیون با تغییراتی نسبت به دیگر تایرهای موجود در بازار همراه است که عمدتا از آنها به عنوان تایرهای سبز یاد می شود و از مهمترین ویژگی های آن می توان به افزایش سرعت تا 240کیلیومتر در ساعت، پیمایش بهتر، مصرف سوخت پایین، چنگ زنی مناسب به جاده (به ویژه جاده های خیس)، صدای کم، سهولت در رانندگی و فرمان پذیری مطلوب اشاره کرد.
وی با اشاره به اینکه در خودروهای جدید عمدتا از تایرهای سری V (وی) استفاده می شود، افزود: این نسل از تایرها هم به لحاظ طراحی و هم به لحاظ ایمنی مورد توجه بسیاری از خودروسازان جهان قرار گرفته است.
ستوده با بیان اینکه طبق برنامه سال آینده 100درصد از تولیدات شرکت یزد تایر به صورت رادیال خواهد بود، افزود: با تکمیل طرح های توسعه این شرکت ظرفیت تولید در آینده نزدیک به 13 هزار حلقه در روز و در فاز نهایی به 15 هزار حلقه در روز خواهد رسید و هم اکنون در حال نصب ماشین آلات مورد نیاز جهت افزایش ظرفیت تولید هستیم.
مدیرعامل شرکت یزد تایر خاطر نشان کرد: تولیدات این شرکت بالغ بر 20 سایز مختلف را شامل می شود و مجموع محصولات این مجموعه توسط یک شبکه توزیع مویرگی و از طریق 240 نمایندگی فعال و با خدمات پس از فروش بسیار گسترده در سراسر کشور توزیع می شود.
وی با بیان اینکه 40درصد از تولیدات این مجموعه به صورت مستقیم در خطوط تولید خودروسازان مورد استفاده قرار می گیرد، افزود: این مجموعه به تازگی موفق به دریافت گواهینامه iui 5002 در زمینه اختراعات و نوآوری شده و تنها تولیدکننده داخلی به شمار می رود که موفق به دریافت این عنوان شده است.
وی با اشاره به بهره گیری این مجموعه از پیشرفته ترین ماشین آلات روز دنیا در زمینه تولید تایر، افزود: تولید یک مرحله ای تایر در مدت زمان کمتر از 54 ثانیه از ویژگی های خطوط تولید این مجموعه به شمار می رود و در عین حال با ایجاد مرکز تست و آزمون جاده و آزمایشگاه در این شرکت بالاترین سطوح کیفیت در تولید همواره مدنظر قرار گرفته است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36825.jpg
پشت پرده مافیای صنعت خودرو
پرشین خودرو: در حالی قائم مقام مدیرعامل سایپا می‌گوید متوسط عمر مدیریتی مدیران خودروسازی در ایران دو سال است و در این مدت زمان آنها نمی‌توانند مافیایی در صنعت خودرو شکل دهند که عضو هیات مدیره انجمن خودروسازان عنوان می‌کند، مافیای صنعت خودرو، صاحبنظران و اساتید دانشگاه و برخی نخبگان را به خدمت گرفته است تا با تولید جوک و تبلیغات منفی علیه صنعت خودروی ایران، راه واردات و سودهای کلان را برای خود باز کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، داوود بناب در تالار گفتگوی صنعت خودرو، رسانه و انتظارات جامعه گفت: وظیفه خودروسازان تولید خودرو با کیفیت و با قیمت مناسب است و چنانچه به این دو فاکتور توجه جدی نشود، خودروهای تولیدی در داخل و خارج کشور، بدون مشتری باقی می مانند و جذابیتی برای مردم ندارند.
قائم مقام مدیرعامل سایپا افزود: صنعت خودرو 13 درصد ارزش افزوده تولید و 12 درصد اشتغال صنعتی را به خود اختصاص می دهد، این درحالی است که در کشورهای صنعتی و پیشرفته دنیا، زمانی که صنعت خودرو با چالش مواجه می شود، حتی در سطح روسای جمهور نیز وارد عمل شده و برای نجات اقتصاد کشور، از صنعت خودرو حمایت می کنند، چراکه میزان ارزش افزوده در این بخش بسیار بالا است.
وی با اشاره به تحریم صنعت خودرو از سوی آمریکا تصریح کرد: در مقابل اهمیتی که صنعت خودرو در کشورهای پیشرفته دنیا دارد، زمانی که امریکا در صدد تحریم اقتصادی ایران برآمد، بعد از نفت و بانکداری، بر روی صنعت خودرو ایران تمرکز کرد، چراکه این صنعت سهم بالایی در تولید ناخالص ملی و اشتغالزایی دارد و از این طریق، امریکا می توانست اهداف خود را در قبال ایران به ثمر برساند.
بناب در پاسخ به انتقاداتی در مورد قیمت خودرو گفت: متاسفانه هم اکنون بسیاری از افرادی که تخصصی در صنعت خودرو ندارند، به اظهارنظر در رابطه با قیمت و کیفیت می پردازند و این امر لطمات زیادی را به صنعت خودرو ایران وارد کرده است، این درحالی است که گاهی منافع ملی نیز فدای منافع شخصی می شود و یک نماینده مجلس به دلیل نزدیک بودن به فصل انتخابات مجلس و کسب آرا در حوزه انتخابیه خود، تلاش می کند که صنعت خودرو را زیر سوال ببرد.
تبلیغات منفی بر علیه صنعت خودرو، خط تولید ایران را در عراق به چین واگذار کرد
به گزارش مهر، وی اظهار داشت: در این میان، در سال 90 یک میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو از سوی دو خودروساز بزرگ کشور تولید شده است که نسبت به 76 میلیون جمعیت ایران، رقم ناچیزی به شمار می آید، این در حالی است که همین میزان تولید در سال گذشته به 730 هزار دستگاه رسید که متاسفانه کاهش شدیدی را نشان می دهد اما امسال وضعیت در حال بهبود است.
به گفته قائم مقام مدیرعامل سایپا، متاسفانه برخی تبلیغات منفی بر علیه صنعت خودرو ایران و اینکه برخی پراید را ارابه مرگ می دانند سبب شد که دو خط تولید ایران خودرو و سایپا در عراق که قرار بود اسفند سال گذشته راه اندازی شود، علیرغم تجهیز جای خود را به خودروهای چینی دهد؛ این در حالی است که در مورد خط تولید ایران خودرو نیز که قرار بود پژو پرشیا تولید کند، تولید صورت گرفت اما هر گونه اثر یا برندی از ایران خودرو حذف شد و عراقی ها تولید این خودرو از سوی ایران خودرو، تنها به شرط تولید با علایم پژو مجاز دانستند.
وی اظهار داشت: در خط تولید سایپا نیز هم اکنون به جای تولید خودروهای ایرانی، لیفان چینی مونتاژ می شود و مسئولان عراقی بر این باور بودند که تولید خودرویی که در ایران به رسمیت شناخته نمی شود و تبلیغات منفی بسیاری را یدک می کشد، نباید در عراق صورت گیرد.
بناب ادامه داد: نمایندگان مردم نیز در مجلس شورای اسلامی با نزدیک شدن به انتخابات، منافع ملی را به خطر می اندازند و تلاش دارند تا با تمرکز بر کسب آرای بیشتر از حوزه انتخابیه خود، از خودرو به عنوان یک دستمایه انتخاباتی استفاده کرده و مدام بر سر کیفیت و قیمت خودرو مانور دهند، در حالیکه واقعیت داستان تولید خودرو در ایران این طور نیست.
هیچ ** حاضر نیست در صنعت خودرو سرمایه گذاری کند
وی ادامه داد: در دو سال اخیر، به دلایلی همچون ایربگ و ترمز ای بی اس شماره گذاری برخی خودروها را متوقف کردند، ضمن اینکه موضوع رعایت استاندارد یورو 4 نیز مطرح شد، در حالیکه خودرو اکنون با استاندارد یورو 4 تولید می شود، اما سوخت آن هنوز عرضه نشده و این نارضایتی را در پی داشته است.
به گفته بناب، در سال قبل هیچگونه سرمایه گذاری در صنعت خودرو صورت نگرفته است، ضمن اینکه به نظر می رسد که هیچ ** حاضر نیست در صنعت خودروسازی سرمایه گذار ی کند، چراکه حاشیه ها در این صنعت بسیار زیاد است.
مافیای صنعت خودرو کیست؟
وی همچنین در خصوص مافیای صنعت خودرو و مطرح شدن آن از سوی برخی رسانه ها گفت: طول عمر مدیران خودروسازی در ایران به یکی دو سال بیشتر نمی رسد و بقیه نیز کارمندان عادی هستند. بنابراین نمی توان نام مافیا را در صنعت بر آنها گذاشت؛ بنابراین باید دید که مافیات صنعت خودرو از کجا نشات می گیرد.
قائم مقام مدیرعامل سایپا ادامه داد: خودروهای وارداتی نیز مستقیما از سوی کمپانی ها وارد نمی شوند و عمدتا از امارات وارد می شوند، این در حالی است که بابت هر خودرو به امارات هزینه های زیادی پرداخت می شود و افرادی هم از این راه درآمدها و منافع کلانی دارند.
نمایی کلی از وضعیت خودروسازی در دنیا
همچنین در ادامه حسن قره‌ئی، مدیر توسعه استراتژی های پشتیبانی و وظیفه ای سایپا نیز گفت: تولید خودرو در دنیا بیش از 84 میلیون دستگاه است که در سال 2012 کل گردش مالی صنعت خودرو حدود 2540 میلیون یورو بوده است.
وی افزود: حمایت از صنعت خودرو در دنیا به نحوی است که چین، روسیه، امریکا و المان حمایت های زیادی را از صنعت خودروی خود انجام می دهند این در حالی است که امریکا ارقام هنگفتی را به صنعت خودرو خود کمک کرده است.
به گفته قرئی، 3 درصد از کل GDP دنیا از طریق صنعت خودرو ایجاد می شود و امکان افزایش سهم خودرو در تولید ناخالص داخلی تا 3.5 و 5 درصد هم وجود دارد، این در شرایطی است که در سال 90 سهم خودروسازی ایران از GDP 3.5 درصد بوده است که اکنون به کمتر از 2.5 درصد رسیده است.
وی اظهار داشت: در کل دنیا تولید ناخالص داخلی 99 هزار میلیارد دلار بوده است که از این رقم 3 هزار میلیارد دلار آن به صنعت خودرو اختصاص دارد.
قرئی همچنین در ادامه به تشریح رابطه میان تعرفه و اشتغال پرداخت و گفت: بررسی ها در برخی کشورهای دنیا نشان می دهد که چنانچه تعرفه از 15 درصد به 5 درصد افزایش یابد، 1.5 درصد اشتغال کشور کم می شود.
وی اظهار داشت: در سال 92 سهم فروش خودروهای وارداتی در ایران 34.19 درصد بوده است که از لحاظ ارزش ریالی سهم فروش خودروهای داخلی 17 هزار و 972 میلیارد ریال و سهم فروش خودروهای وارداتی نیز 9300 میلیارد تومان بوده است.
قرئی در ادامه در خصوص مقایسه قیمت خودروهای ایران با خودروهای چینی گفت: ارزانترین خودروی چینی با توان 68 اسب بخار که حدودا معادل توان پراید است، 20.3 تا 23.4 میلیون تومان قیمت دارد، در حالیکه پراید ارزانتر از این خودروها است.
سود 1500 میلیارد تومانی واردات خودرو
در ادامه، محمدرضا نجفی منش، عضو هیات مدیره انجمن خودروسازان نیز گفت: مواد اولیه مورد نیاز صنعت خودرو گران شده است و نباید انتظار داشت که خودرو ارزان شود، این در حالی است که مواد اولیه ای که به درد صنعت می خورد، صادر می شود و در مقابل کالایی که در کشور ساخته می شود نیز وارد می شود. بنابراین تناسبی میان تولید و واردات و صادرات به هیچ عنوان وجود ندارد.
وی افزود: سال گذشته 1500 میلیارد تومان سود واردات خودرو بوده و فروش آن نیز نصف فروش کل تولیدات داخلی برآورد می شود؛ این در حالی است که مجموعه ای که خودرو وارد می کند، اساتید و صاحبنظران و خبرگان را به کار گرفته است تا بر علیه تولید داخلی حرف بزنند و جوک بسازند، این در حالی است که هدف آنها این است که واردات انجام شود و واردات بتواند تولید داخلی را ضعیف کند.
نجفی منش گفت: خودروسازی ایران باید نوآوری داشته باشد و البته در این زمینه اگرچه طی سالهای اخیر غفلت شده است، اما خودروسازان اکنون شروع به نوآوری کرده اند و نباید به بهانه اینکه یک خودروی قدیمی همچنان مشتری دارد، به تولید آن ادامه داد.
وی اظهار داشت: البته باید بر روی بحث کیفیت و قیمت کار کرد و نوآوری را نیز از یاد نبرد، چراکه شکایات از خودروهایی که با مدل جدید تولید می شوند، کمتر از خودروهای قدیمی است.
رسانه ها مقصر اصلی قیمت خودرو
احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان نیز گفت: شورای رقابت در سالهای قبل بر اساس ارز مبادله ای قیمت خودرو را محاسبه کرده بود، در حالیکه خودروسازان از ارز آزاد استفاده می کردند، این در حالی است که در سال 91 معادل 4 هزار میلیارد تومان و در سال 92 نیز 2 هزار میلیارد تومان زیان به خودروسازان وارد شد.
وی اظهار داشت: در زمان وزارت صنعت در دولت دهم، یک هفته خودروسازان خودرو را با قیمت حاشیه بازار به فروش رساندند، در حالیکه رسانه ها چالش های زیادی را در این زمینه ایجاد کردند و به آن دامن زدند که قیمت خودرو بالا است؛ این در حالی است که نمایندگان شاخص مجلس که درست و حسابی هستند، از کاهش قیمت خودرو سخن به میان نمی آورند و بیشتر نمایندگانی که می خواهند رای بیاورند، از کاهش قیمت خودرو می گویند.
وی افزود: هم اکنون نیز برخی از همین نماینده ها از من شکایت کرده اند و به دادگاه رفته ام، این در حالی است که اگر کلاه خود را قاضی کنیم، اکثر مردم از خودروهایی که می خرند نارضایتی دارند و باید ایرادات را رفع کنیم.
نعمت بخش در ادامه به مقایسه افزایش قیمت برخی اقلام و از جمله خودرو در سال های 84 تا 92 پرداخت و گفت: در فاصله این سالها قیمت سکه 10.9 برابر، قیمت یک متر زمین کلنگی 9.3 برابر، قیمت یک متر آپارتمان 6.6 برابر، قیمت یک متر اجاره آپارتمان 4 برابر ، دلار 3.9 برابر، متوسط گوشت گوسفند 5.6 برابر، مرغ 4.7 برابر، شکر 4.5 بر ابر، روغن 4.6 برابر، برنج ایرانی 6.5 برابر، بنزین 8.7 برابر، نان بربری 6.7 برابر، نان سنگک 12 برابر، لواش 6.4 برابر، گازوئیل 8.3 برابر، شاخص عمده قیمت کالاها 3.6 برابر، حقوق ماهیانه 3.5 برابر شده است ولی خودرو تنها 2.2 برابر شده است.
وی اظهار داشت: در نهاده های خودرو و مواد اولیه آن نیز این اتفاق رخ داده است، بنابراین نباید به کاهش قیمت خودرو امیدوار بود و اصرار ورزید.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36867.jpg
عضو کمیسیون اقتصادی مجلس:
خودروسازی نیازمند خروج از انحصار طلبی
پرشین خودرو: یک عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی گفت: راه حل مبازره با افزایش هزینه‌ها کوچک شدن دولت است، دولت باید هر چه زودتر نسبت به واگذاری شرکت‌ها و صنایع بزرگ وابسته به خود اقدام کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید محمد حسین میر محمدی در خصوص تشکیل ائتلاف اقتصادی ایران با روسیه و تهاتر کالا میان دو کشور، اظهارکرد: بر حسب اتفاق کشور روسیه در مسیر مبارزه با تحریم‌هایی که غرب علیه این کشور اعمال کرده با ایران هم مسیر شده است، بنابراین ایجاد همگرایی میان دو کشور روسیه و ایران برای مقابله با تحریم‌ها ضروری به نظر می‌رسد.
نماینده مردم گلپایگان و خوانسار در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر ناعادلانه بودن تحریم‌های غرب علیه کشورهای منطقه افزود: برای غرب اعمال تحریم‌ها ابزاری برای رسیدن به خواسته‌های نامشروع آن‌ها محسوب می‌شود و ایجاد وحدت برای عبور از چالش‌های موجود می‌تواند به عنوان یک راهکار موثر برای خروج از بحران‌های احتمالی محسوب شود.
وی با تایید سخنان نایب رییس مجلس مبنی بر بالا بودن هزینه‌های جاری کشور گفت: در حال حاضر بخش زیادی از اقتصاد کشور دولتی است و هزینه‌های جاری کشور به علت عدم اجرای به موقع تصمیم گیری‌ها و عدم وجود توازن اقتصادی به علت عدم دستیابی به نتایج مشخص پیش بینی شده در این بخش افزایش یافته است.
وی افزود: مسئولان کشور باید به این سوال پاسخ دهند که چرا برای جوانان اشتغال در بخش دولتی جذاب‌تر از اشتغال در بخش خصوصی است؟ کار کردن در بخش دولتی علاوه بر این که حقوق و مزایای بسیار بیشتری را نسبت به کار کردن در بخش خصوصی در اختیار جوانان قرار می‌دهد بلکه ساعات کار دولتی هم محدودتر و استراحت‌ها بیشتر است.
به گزارش ایسنا، میر محمدی با اشاره به اینکه هزینه تصمیم سازی‌ها در بخش کلان دولتی نیازمند ارزیابی است، ادامه داد: در بخش دولتی قوه نظارتی قوی و کارآمدی وجود ندارد و راه حل مبارزه با افزایش هزینه‌ها نیز کوچک شدن دولت است، دولت باید هر چه زودتر نسبت به واگذاری شرکت‌ها و صنایع بزرگ وابسته به خود اقدام کند، خودرو سازی نیازمند خروج از انحصار طلبی است و دولت بر اساس قانون مکلف به اعمال این تغییرات برای بهبود وضع هزینه‌های جاری کشور است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36868.jpg
صادرات محصولات سایپا به غنا
پرشین خودرو: نخستین محموله صادراتی شرکت سایپا به کشور غنا ارسال شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، نخستین محموله خودروهای شرکت سایپا که مجموعه کاملی از محصولات این شرکت از خودروهای خانواده تیبا و خانواده X100 را شامل می شود به کشور غنا صادر شد. صادرات به این بازار پس از انجام مطالعات و نهایی شدن مذاکرات طولانی با متقاضیان نمایندگی و دستیابی به توافقات در خصوص سیاست های فروش و خدمات پس از فروش آغاز شد و پیش بینی می شود شرکت سایپا در اولین سال فعالیت در این بازار به فروش حداقل 1000 دستگاه از محصولات خود نایل شود.
کشور غنا عضو جامعه اقتصادی غرب آفریقا (ECOWAS) است و250 میلیون نفر جمعیت دارد. این کشور از ثبات سیاسی و اقتصادی خوبی در بین کشورهای غرب آفریقا برخوردار است. با توجه به بالا بودن قیمت سوخت در این کشور و اهمیت میزان مصرف سوخت خودرو به نظر می رسد با توجه به مزیت های رقابتی محصولات شرکت سایپا یعنی قیمت رقابتی، پائین بودن مصرف سوخت، خدمات پس از فروش گسترده و قطعات یدکی با قیمت مناسب محصولات سایپا بتواند بازار مناسبی در این کشور به دست آورد.
علاوه بر این اضافه شدن خودروهای وانت سایپا 151 و تیبا 2 به سبد محصولات شرکت سایپا در سال 93 امکان ارائه تنوع بیشتری از محصولات از نظر قیمت و نوع کاربری به مشتریان را فراهم کرده و فرصت مناسبی برای حضور خودروهای سایپا در این بازار 24 میلیون نفری ایجاد شده است.
اگرچه به دلیل محدودیت های بین المللی استفاده از این فرصت با تاخیر در حال انجام می باشد اما با اتخاذ سیاست های صحیح بازاریابی به خصوص با تاکید بر ارائه خدمات پس از فروش رقابتی می توان به سهم مناسبی از بازار خودرو غنا که سالیانه حدود 50 هزار دستگاه خودروی نو و دست دوم در آن به فروش می رسد، دست یافت و همچنین بخشی از بازار قطعات یدکی این کشور را در اختیار گرفت.
گفتنی است شرکت سایپا مقام اول صادرات خودرو کشور را در چند سال اخیر به خود اختصاص داده و تاکنون 7 بار به عنوان صادر کننده نمونه در کشور انتخاب شده و علاوه براین تنها خودروسازی است که 2 بار به مقام صادرکننده ممتاز کشوری دست یافته است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36869.jpg
مخالفت مجلس با مصوبه دولت برای واردات خودرو
پرشین خودرو: عضو هیأت بررسی و تطبیق مصوبات دولت با قوانین از مخالفت مجلس با واردات 944 دستگاه خودور برای نهاد ریاست جمهوری و وزارت نفت خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این عضو هیأت بررسی و تطبیق مصوبات دولت با قوانین که می خواست نامش فاش نشود در گفتگو با خبرنگار مهر گفت: چندی پیش هیات دولت در مصوبه ای به وزارت نفت اجازه داد 860 دستگاه وانت تک کابین و دو کابین را وارد کند که این مصوبه به استناد ماده 29 و بند (ت) ماده 224 قانون برنامه پنجم از حیث عدم اعتبار وزارت خانه مورد ایراد هیأت بررسی و تطبیق مصوبات دولت با قوانین قرار گرفت زیرا بودجه وزارت نفت محل قانونی برای این خرید نداشت.
وی ادامه داد: پس از ایراد هیات تطبیق، دولت مصوبه را اصلاح کرد و شرکت نفت را مامور این خرید کرد که این نامه نیز در هیات تطبیق بررسی شد و مصوبه جدید هیات دولت نیز رافع مغایرت قانونی دانسته نشد.
این عضو هیأت بررسی و تطبیق مصوبات دولت با قوانین گفت: علاوه بر این هیات دولت در مصوبه دیگری مجوز خرید 84 دستگاه اتومبیل شامل سواری مگان، پژو پارس، تویوتا لندکروز و ون مدل تویوتا و بنز و مینی بوس هیوندا برای نهاد ریاست جمهوری را صادر کرد.
وی افزود: این مصوبه نیز به استناد بند الف ماده 30 قانون تنظیم مقررات مالی دولت مغایر قانون تشخیص داده شد.
به گزارش مهر بر اساس ماده 30 قانون تنظیم مقررات مالی دولت به دستگاه های اجرایی اجازه داده شده است فقط خودروی سواری داخلی خریداری کنند.
چندی پیش علی لاریجانی رئیس مجلس شورای اسلامی مصوبه دولت برای واردات خودور های خارجی را مغایر قانون اعلام کرد.
در بخش از این نامه آمده بود: صرفاً نیروی انتظامی و نمایندگی‌های جمهوری اسلامی ایران در خارج از کشور مستثنی از شمول ممنوعیت خرید خودروی سواری خارجی بوده و نهاد ریاست جمهوری، مشمول مستثنیات شمارش‌شده در قانون نمی‌باشد، بنابراین، متن مصوبه و مشخصات خودروهای مندرج در جدول مربوط، تا آنجا که ناظر به امکان خرید خودروهای سواری خارجی توسط نهاد ریاست جمهوری می‌باشد، مغایر با قانون است.
بر اساس این گزارش موج واردات خودرو های لوکس در دولت یازدهم حدود سه برابر افزایش یافته است این در حالی است که به دلیل محدودیت های ارزی ناشی از تحریم ها باید ارز موجود به واردات مواد اولیه تولید و لوازم پزشکی اختصاص یابد.
در نخستین ماه سال جاری 2309 دستگاه خودروی سواری به ارزش 52 میلیون دلار وارد کشور شد. واردات خودرو سواری به کشور در فروردین 93 نسبت به مدت مشابه در سال قبل از نظر تعداد و ارزش به ترتیب 348/35 و 344/79 درصد افزایش نشان می‌دهد.
خودروهای سواری در فروردین امسال از نظر ارزشی سهمی معادل 2/08 درصد از کل ارزش واردات کالای کشور را به خود اختصاص داد. در صورت تداوم این روند می‌توان انتظار داشت که در پایان سال میزان ارز اختصاص یافته واردات خودرو به رقم یک میلیارد دلار نزدیک شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36872.jpg
بیش از نیمی از بازار در دست ایران خودرو
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو با تدوین استراتژی جدید خودبرمبنای افزایش تولید، ‌ارتقای كیفی و تنوع در سبدمحصولات توانست به عنوان لیدربازار بیش از نیمی از سهم بازار خودرو های سواری و وانت دركشور را به خود اختصاص دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ایران خودرو با تولید و عرضه 211 هزارو 907 دستگاه انواع خودرو سواری و وانت در پنج ماهه اول سال جاری، موفق به كسب 54 درصد سهم بازارخودرو های سواری و وانت در كشور شد كه این امر در سایه تداوم برنامه ها ی تحول گرای مدیریت ارشد گروه صنعتی ایران خودرو و تلاشگران عرصه تولید بدست آمده است.
براساس این گزارش، این درحالی است كه ایران خودرو در پنچ ماهه نخست سال گذشته 90 هزارو 883 دستگاه انواع خودرو سواری و وانت تولید كرده بود. این شركت موفق شد در پنج ماهه نخست سال جاری 121 هزار دستگاه بیش تر از مدت مشابه سال قبل تولید كند و رشد133 درصدی را در كارنامه خود به ثبت رساند.
همچنین رشد تولید و فروش گروه صنعتی ایران خودرو بیش از هر چیز درپی ایجاد تحولات ساختاری وكاهش هزینه های سربار پدید آمده است.
شایان ذكر است در پنج ماهه نخست امسال خودروسازان داخلی در مجموع 399 هزار و 846 دستگاه سواری و وانت تولید كردند كه این عدد نسبت به مدت مشابه سال گذشته 72درصد رشد داشته است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36912.jpg
عقب‌نشینی خودروسازان از افزایش قیمت؟
پرشین خودرو: در شرایطی که خودروسازان داخلی طی دو سال گذشته همواره به‌دنبال افزایش قیمت محصولات خود بوده‌اند، گویا بلاتکلیفی بازار و کاهش تمایل مردم به خرید خودرو، ترمزشان را کشیده و به نوعی آنها را به عقب نشینی از مواضع خود واداشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اوایل ماه جاری بود که خودروسازان با اشاره به «نادیده گرفته شدن تورم بخشی شش ماهه امسال در فرمول شورای رقابت»، احتمال افزایش دوباره قیمت‌ها را مطرح كردند، موضوعی كه به‌نظر می‌رسید با هدف آماده‌سازی افكار عمومی برای افزایش دوباره قیمت‌ها عنوان شده است.
با این حال یکی دو هفته‌ای می‌شود که خودروسازان با توجه به شرایط بازار، هیچ اظهارنظر جدیدی در مورد افزایش دوباره قیمت‌ها نداشته و به نوعی سكوت پیشه كرده‌اند. اگرچه طی دو سال گذشته «افزایش قیمت» همواره یكی از خواسته‌های مهم خودروسازان بابت جبران ضرر و زیان و تامین نقدینگی بوده است، اما «چالش جدیدی» که این روزها بر سر راه خودروسازان قرار گرفته، آنها را به سكوت در رابطه با «احتمال افزایش قیمت» واداشته است.
بر این اساس، با توجه به افزایش تولید خودروسازان، بحث «فروش» در حال تبدیل شدن به یكی از چالش‌های اصلی صنعت خودرو است. همزمان شدن رشد بیش از 73 درصدی تولید خودروسازان با كشمكش‌های طولانی بر سر بازنگری در قیمت خودرو به منظور كاهش قیمت‌ها، سبب شد تعداد مشتریان بالفعل خودروسازان و تیراژ تولید آنها در جهت عكس یكدیگر قرار بگیرند. در واقع بحث‌های پیرامون قیمت‌گذاری باعث خروج بخشی از مشتریان از بازار خودرو شد که انتظار کاهش قیمت را داشتند.
این موضوع در حالی هم اکنون خودروسازان را با چالش جدیدی همراه كرده است كه پیش از این نیز خودروسازان با چالش از بین رفتن قدرت خرید تعداد زیادی از مشتریان خود (در نتیجه رشد ناگهانی قیمت خودرو) در آخرین روزهای سال 91 مواجه شده بودند.
در این میان در حالی كه انتظار می‌رفت با تعیین قیمت خودروها در تیرماه امسال، بخشی از مشتریان به بازار خودرو برگردند، این اتفاق رخ نداد تا امیدواری خودروسازان برای راه افتادن بازار، کمرنگ و کمرنگ‌تر شود. همه این مسائل در شرایطی است كه با توجه به برنامه تولید یك میلیون و 200 هزار دستگاهی خودروسازان تا پایان امسال، آنها (خودروسازها) راهی جز کنار آمدن با همین قیمت‌های فعلی (عقب نشینی از افزایش قیمت) ندارند.
به اعتقاد كارشناسان، در چنین شرایطی حتی صحبت از افزایش قیمت نیز می‌تواند شوك دیگری به بازار وارد کرده و بازار را بلاتکلیف‌تر و مردم را نسبت به خرید خودرو بی‌میل تر کند.
با این تفاسیر اگرچه خودروسازان بارها به حاشیه زیان خود با توجه به قیمت‌های فعلی اشاره كرده‌اند؛ اما سكوت فعلی آنها نشان می‌دهد دیگر به ادامه پیدا كردن بحث‌ها پیرامون قیمت‌گذاری و التهاب بازار در نتیجه چنین بحث‌هایی تمایلی ندارند. به‌نظر می‌رسد با توجه به شرایط فعلی بازار و نیاز خودروسازان به فروش محصولات خود، این نتیجه برای خودروسازان حاصل شده است كه افزایش قیمت برابر با بازگشت به دوران ركود تولید خواهد بود.

راهکاری جز افزایش قیمت
اما در رابطه با سكوت اخیر خودروسازان در مورد افزایش قیمت خودرو، یك منبع آگاه از «تلاش خودروسازان برای جبران زیان‌های خود از راه‌های قانونی به جای افزایش قیمت‌ها» می‌گوید.
این منبع آگاه با اشاره به اینكه «خودروسازان در حال بررسی ارسال درخواست افزایش قیمت به شورای رقابت هستند»، می‌گوید: «اما بعید است با توجه به شرایط فعلی بازار، خودروسازان به‌دنبال افزایش قیمت باشند.»
گفته‌های وی در شرایطی است که پیش از اعلام قیمت‌های جدید از سوی شورای رقابت نیز خودروسازان اظهاراتی مبنی‌بر بی‌میلی به افزایش قیمت مطرح كرده بودند؛ اما در نهایت قیمت‌ها افزایش پیدا کرد. حال باید دید آیا این بار این عدم تمایل خودروسازان به افزایش قیمت‌ها واقعی است یا آرامش قبل از توفان؟ بر این اساس،
به عقیده كارشناسان اینكه خودروسازان با توجه به شرایط فعلی بازار به‌دنبال افزایش قیمت نیستند، می‌تواند به معنای نوعی عقب‌نشینی از موضع همیشگی‌شان برای افزایش قیمت‌ها باشد. سیاست خودروسازان برای ثبات قیمت‌ها و جبران زیان‌های انباشته‌شان از راه‌های دیگر كه آن را «راه‌های قانونی» می‌خوانند در حالی است كه یكی از انتقادهای همیشگی به خودروسازان این بوده كه آنها همواره برای جبران زیان‌های خود، افزایش قیمت را به‌عنوان نخستین راه‌حل برگزیده و در تلاش برای عبور از زیان‌های مالی با تكیه بر جیب مشتریان هستند؛ اما اظهارات یك منبع آگاه در صنعت خودرو نشان می‌دهد كه خودروسازان این بار به این نتیجه رسیده‌اند كه «بازار خودرو بیش از این كشش افزایش قیمت را ندارد؛ بنابراین باید به‌دنبال راهكاری جز افزایش قیمت باشند.»
سعید لیلاز، كارشناس مسائل اقتصادی نیز عقیده دارد «از هر جنبه كه نگاه كنیم منافع خودروسازان در این است كه به سراغ افزایش قیمت نروند.»
لیلاز به دنیای اقتصاد می‌گوید: « در شرایط فعلی بهتر است خودروسازان در رابطه با افزایش قیمت خودرو با احتیاط كافی برخورد كرده و به راه‌هایی مانند افزایش تولید، كاهش هزینه‌های روزمره، فروش اموال غیرمولد و راهكارهایی از این دست به جای افزایش قیمت خودرو تكیه كنند.»
راهكارهایی كه لیلاز به آنها اشاره می‌كند، مدتی است كه با هدف تولید نقدینگی توسط خودروسازان به كار گرفته شده است. با كنار هم قرار دادن اقدامات اخیر خودروسازان برای تامین نقدینگی و همچنین وقوف آنها به كشش نداشتن بازار برای افزایش بیشتر قیمت‌ها و ضرورت حفظ مشتریان، شاید بتوان گفت که خودروسازان از موضع همیشگی خود برای افزایش قیمت كوتاه آمده‌اند که در این صورت، قیمت‌ خودروهای داخلی برای مدتی رنگ ثبات را به خود خواهد دید.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36915.jpg
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور:
طرح مدیریت واردات خودرو به وزارت صنعت ارائه شد
پرشین خودرو: دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور از ارائه پیش‌نویس طرح جامع مدیریت واردات خودرو به وزارت صنعت، معدن و تجارت خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، آرش محبی‌نژاد اظهار کرد:‌ در این طرح سه راهبرد اصلاح قوانین و مقررات واردات خودرو و قطعات، حمایت از تولید داخل و برنامه‌ریزی برای ارتقاء کیفیت و کمیت محصولات داخلی ارائه شده است.
وی با بیان این‌که یکی از مهمترین محورهای این طرح عدم واردات خودرو از کشورهای تحریم‌کننده ایران به ویژه در حوزه صنعت خودرو است، خاطرنشان کرد: همچنین در یکی از بخش‌های این طرح پیشنهاد شده مبنای محاسبه تعرفه واردات خودرو از ارز مبادله‌ای به ارز آزاد تغییر کند.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور ادامه داد: همچنین در این طرح پیش‌بینی شده که میزان تعرفه واردات خودرو نسبت به کشور مبداء واردکننده متفاوت باشد به‌گونه‌ای که از کشورهای دوست تعرفه پایین‌تر و از کشورهایی که روابط دوستانه‌ای با ایران ندارند تعرفه بیشتری برای واردات خودرو اخذ شود.
وی افزود: در این طرح پیشنهاد شده که بخشی از عوارض واردات خودرو به حمایت از صنعت خودروی داخلی اختصاص یابد که در این راستا پیشنهاد تشکیل صندوق حمایت از تولید خودروی داخلی ارائه شده است.
محبی‌نژاد با بیان این‌که این صندوق دولتی بوده و منابع آن صرف ارائه تسهیلات به صنعت خودرو خواهد شد، خاطرنشان کرد: بخشی از منابع این صندوق از محل عوارض واردات خودرو و بخشی نیز از محل مازاد درآمد دولت از تعرفه واردات خودرو و صادرات نفت تامین خواهد شد.
به گزارش ایسنا، وی ادامه داد: همچنین در این طرح پیش‌بینی شده که در فواصل زمانی سه ماه یک بار میزان واردات خودرو و تناسب آن با میزان تولید داخل بررسی شده و از واردات خودرو بیشتر از تناسب لازم با تولید داخل، جلوگیری شود.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور خاطرنشان کرد: پیش‌نویس طرح جامع مدیریت واردات خودرو روز گذشته به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شد. بخش‌هایی از این طرح با تصویب وزارت صنعت اجرایی شده و بخش‌هایی از آن که به تصویب مجلس و هیات دولت نیاز دارد نیز از سوی این وزارتخانه به این دو نهاد ارائه خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36916.jpg
خارجی‌ها بازار را از انحصار خارج کردند
پرشین خودرو: براساس مواد قانون برنامه پنج‌ساله، برخی کالاها، اساسی به حساب می‌آیند و دولت نسبت به تعیین قیمت آنها اقدام می‌کند اما در قیمت‌گذاری کالاهای غیراساسی، دولت نقش نظارتی خود را ایفا می‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، کارشناسان و فعالان حوزه خودرو بر این عقیده‌اند، از آنجا که خودرو کالایی اساسی و ضروری به‌شمار نمی‌آید و یارانه‌ای نیز به آن تعلق نمی‌گیرد، دولت نباید در قیمت‌گذاری آن دخالت داشته باشد. بنابراین باید اجازه داد که قیمت خودرو را عرضه و تقاضا یا همان بازار مشخص کند. این در حالی است که پیش از اعمال تحریم‌ها و افزایش هزینه‌های تولید، خودروسازان همواره قیمت‌ها را بر این اساس یعنی حاشیه بازار تعیین می‌کردند که هم دولت دخالتی در این خصوص نداشته و هم مصرف‌کننده و خودروساز از نحوه تعیین قیمت توسط حاشیه بازار خشنود بودند.
این تجربه‌ای بود که هرچند به مدت محدود اما در دولت دهم در اختیار خودروسازان قرار گرفت و نشان داد که تجربه خوبی برای صنعت خودرو خواهد بود. در همین راستا به نظر می‌رسد تعیین قیمت در حاشیه بازار یکی از دستاوردهای خروج بازار خودرو از انحصار است که بر این اساس انتظار می‌رود تا با وجود آنچه متولیان این بخش بر آن اصرار می‌ورزند که بازار خودرو انحصاری نیست،‌ برای خروج از شکل فعلی، صنعت خودرو از انحصار خارج شود.
این در حالی است که دولت نیز بر این مطلب تاکید دارد تا جایی‌که بیوک علیمرادلو مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت در امور خودرو از تلاش این وزارتخانه برای رفع انحصار از صنعت خودرو خبر داده و اعلام کرده که وزارت صنعت، معدن و تجارت در سیاست‌گذاری خودرو، براساس منطق مشخصی پیش می‌رود و منافع مصرف‌کننده و تولیدکننده را به‌صورت همزمان می‌بیند. اما باید به این نکته توجه داشت که نمی‌توان کارخانه‌های خودروسازی را مجبور به تولید با ضرر کرد اما می‌توان آنها را مجبور کرد که قیمت را کاهش داده و تیراژ را بالا ببرند.
همچنین موضوع قیمت خودرو و شورای رقابت بحث قانون است و وزارتخانه نیز تابع قانون است، اما به نظر می‌رسد که مصداق انحصار باید از روی خودرو برداشته شود تا آنگاه بتوان وزارت صنعت، معدن و تجارت را به‌عنوان یک وزارتخانه متولی در قیمت دخیل کرد.

بازار انحصار چندجانبه در قطب‌های بزرگ صنعتی
مدیر توسعه استراتژی پشتیبانی و وظیفه‌ای سایپا با ارائه گزارشی درخصوص تشریح انحصار در بخش خودرو به صمت گفت: با توجه به اینکه در شرایط «انحصار کامل» که در آن فقط یک بنگاه به تولید کالایی می‌پردازد، به‌دلیل کنترل‌ها و دخالت‌های مستقیم دولت در صنعت خودرو، بازار خودرو ممکن است برخی مشابهت‌هایی با بازار انحصار کامل داشته باشد؛ مانند ایران.
حسن قره‌ئی افزود: اما با توجه به کاهش دخالت‌های مستقیم دولت در سال‌های اخیر و تعداد اندک بنگاه‌های خودروساز و تاثیرپذیری سود یک بنگاه از سطح تولید بنگاه‌های دیگر، مشابهت‌های بازار خودرو در ایران با بازار «انحصار چندجانبه» دارای محصولات متمایز، بیشتر است.
وی ادامه داد: همچنین به‌دلیل تاثیرگذاری قیمت یک خودروساز بر روی محصولات خودروساز دیگر، بازار خودروی همه کشورهای جهان، تقریبا بازار «انحصار چند جانبه» است. همچنین در اغلب کشورها دخالت‌های دولت به‌خصوص در بازار خودرو از نوع دخالت مستقیم برای قیمت‌گذاری محصولات خودروسازان نیست، بلکه این دخالت‌ها بیشتر به شکل کمک‌های مستقیم و بلاعوض برای پیشرفت فناوری و توسعه محصول است.
مدیر توسعه استراتژی پشتیبانی و وظیفه‌ای سایپا با مقایسه ۲ کشور کره و مالزی درخصوص واردات خودرو تصریح کرد: دولت بر واردات خودرو نظارت داشته و محدودیت‌هایی در این خصوص اتخاذ کرده است. در کنار این محدودیت‌ها برای حمایت صنعت خودرو نیز اقداماتی نظیر تامین تسهیلات و یارانه‌های دولتی، اعطای تسهیلات با بهره اندک، اختصاص تسهیلات به صنعت قطعه‌سازی جهت مدرنیزه کردن تجهیزات خطوط تولید، کاهش کنترل مرکزی در قیمت‌گذاری و اعطای آزادی‌های بیشتر در بازار، توسعه محصول، طراحی و ساخت خودرو با برند داخلی و... را انجام داده‌اند.
در جدول‌های موجود همانطور که مشخص است سهم بازار خودروهای داخلی در ایران در مقایسه با سایر کشورهای مورد بررسی در حد وسط قرار گرفته است. از این‌رو در بیشتر کشورهای مورد بررسی قیمت‌گذاری در اختیار خودروسازان بوده و دولت بر آن نظارت داشته است.

پیشنهاد رفع انحصار به دولت
در همین حال عضو هیات‌مدیره قطعه‌سازی با اعلام این که درحال‌حاضر ۲۰۰ واردکننده خودرو مشغول فعالیت بوده اما تنها ۳۶واحد تولیدی در حوزه خودرو مشغول به کار هستند، گفت: به همین منظور پیشنهادی را به معاون اول رییس‌جمهوری برای رفع انحصار در صنعت خودرو مطرح کرده‌ایم که اگر انحصار صنعت خودرو برداشته شود به طور حتم قیمت خودرو کاهش یافته و رغبت تولیدکنندگان داخلی هم برای نصب آپشن‌ها بیشتر خواهد شد.
محمدرضا نجفی‌منش افزود: حتی این پیشنهاد را به شورای اقتصاد و وزارت صنعت، معدن و تجارت هم داده‌ایم اما هنوز به نتایج مناسبی دست پیدا نکرده‌ایم. از سویی برای تحقق اقتصاد مقاومتی در کشور باید موانع تولید برداشته شود. انحصاری اعلام کردن بازار خودرو باعث شده تا این صنعت نتواند برای توسعه و پیشرفت خود اقدام مناسبی را انجام دهد.
با این حال برخی متولیان صنعت خودرو معتقد هستند صنعت خودرو انحصاری نیست و برخی از خودروسازان بزرگ برای حفظ بازارهای داخلی با افزایش تعرفه واردات در کنار موانع واردات خودرو از تولیدکننده داخل حمایت می‌کنند.

در هیچ جا قیمت‌گذاری دستوری نیست
دبیر سابق و مشاور انجمن خودروسازان ایران نیز با اشاره به اینکه انحصاری بودن یک کالا به ۲ صورت تعریف می‌شود به صمت گفت: در حالت نخست تولیدکننده درصد بالایی از فروش را از بازار داشته باشد و در حالت بعدی انحصارگر دارای ویژگی‌هایی با این عنوان باشد که مانع از ورود رقیب به بازار فروش شود و با دامپینگ قیمت‌ها رقیب را از بازارها خارج کند. اگر تولیدکننده این ۲ ویژگی را داشته باشد به آن انحصارگر گفته می‌شود.
داوود میرخانی رشتی با عنوان اینکه در علم اقتصاد خودروسازان ما با این تعاریف در قالب انحصاری بودن نمی‌گنجند، تصریح کرد: با توجه به اینکه خودروسازان ما از ورود رقبا به بازار خودرو ایران جلوگیری نکردند اما اینکه چرا رقبای ۲ خودروساز بزرگ ایران از تیراژ تولید پایین‌تری برخوردارند، به این دلیل است که مدلی را برای تولید انتخاب می‌کنند که میزان فروش آن اندک است.
وی ادامه داد: دوم اینکه خودروساز تازه‌وارد به‌دنبال ساخت داخل نرفته تا با افزایش ساخت داخل تعرفه‌های خود را کاهش دهد و تحت همین شرایط نیز میزان بیشتری را از سهم بازار خودرو در اختیار بگیرد.
وی با اشاره به اینکه انحصارگر با دامپینگ قیمت‌ها می‌تواند بازار را در اختیار بگیرد، افزود: پیش از این قیمت‌گذاری خودرو در اختیار خودروسازان نبوده و به‌صورت دستوری از سوی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان به خودروساز اعلام می‌شد تا قیمت‌گذاری در حاشیه بازار صورت گیرد، اما ۵ درصد زیر قیمت بازار به فروش برساند.
میرخانی با اشاره به اختیار شورای رقابت در بحث قیمت‌گذاری اظهار کرد: با توجه به این ویژگی‌ها بازار و صنعت خودرو داخلی انحصاری نیست.
میرخانی درخصوص اینکه برخی اعتقاد دارند به دلیل درصد بالای تولید خودرو توسط ۲ خودروساز بزرگ،‌ ساختار صنعت خودروی ایران انحصاری است، گفت: در پاسخ به این مطلب باید گفت در کشور کره‌جنوبی بیشترین درصد سهم بازار مربوط به ۲خودروساز بزرگ یعنی هیوندایی و کیاموتورز است. در ژاپن نیز به همین نحو ۲ خودروساز بزرگ تویوتا و نیسان موتورز بیشترین سهم از بازار خودرو این کشور را دارا هستند. بررسی تاریخ خودروسازی این ۲ کشور و همچنین دیگر کشورها نشان می‌دهد که با افزایش تعرفه واردات در کنار موانع غیرتعرفه‌ای که برای واردکننده ایجاد می‌شود، از خودروساز حمایت می‌شود.

منبع: روزنامه گسترش صنعت

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36931.jpg
مدیر مهندسی بازرسی خودرو ISQI:
مدل جدید ارزشیابی کیفی خودرو ابلاغ می‌شود
پرشین خودرو: مدیر مهندسی بازرسی خودرو شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد از تغییر در مدل ارزشیابی کیفی خودروها خبر داد و گفت: در مدل جدید تمرکز بیشتر بر ایرادات عملکردی خودروها صورت می‌گیرد و تعیین خودروهای کیفی سخت گیرانه‌تر خواهد بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی عالی نهادی در نشست خبری امروز خود با خبرنگاران از بازنگری در شیوه ارزشیابی کیفی خودروها خبر داد و گفت: بر اساس مدل جدیدی که به وزارت صنعت، معدن و تجارت پیشنهاد شده است مدل ارزشیابی کیفی خودروها تغییر خواهد کرد و به سمتی پیش خواهیم رفت که شاخص های ارزیابی برترین خودروهای تولیدی کشور دقیق تر و سنجیده تر خواهد شد.
مدیر مهندسی بازرسی خودرو شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد افزود: این مدل جدید از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شده و امیدواریم تا پایان سال جاری دستورالعمل ها و آیین های ابلاغی از سوی این وزارتخانه را در ارزشیابی خودرو داشته باشیم.
وی تصریح کرد: بر اساس این مدل جدید تمرکز بیشتری بر ایرادات عملکردی خودروها خواهیم داشت و به دنبال این هستیم که شاخص های مدنظر مشتریان را در مورد کیفیت خودروهای تولیدی در سنجش ها مدنظر قرار دهیم.
به گفته عالی نهادی، وزارت صنعت و معدن و تجارت با حساسیت بالایی در حال بررسی مدل جدید ارزشیابی کیفی خودروها است و بر این اساس امیدواریم با نظرات کارشناسی مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت بتوانیم ارزشیابی کیفی خودروها را متحول کنیم.
وی اظهار داشت: در حال حاضر پایش روزانه از کیفیت خودروها صورت می گیرد و گزارشات آن نیز به صورت مستمر به خودروسازان ارائه می شود ضمن اینکه هر هفته خودروسازان خود را با سایر رقبا مقایسه کرده و در جهت ارتقای کیفیت خود تلاش می کنند.
عالی نهادی ادامه داد: چنانچه فرآیند ارزشیابی کیفی خودروها اتفاق نمی افتاد ممکن بود تعداد خودروهای ناقص و دچار مشکل به لحاظ ایمنی و فنی بسیار بیشتر از تعداد کنونی بود.
وی در ادامه خاطرنشان کرد: 11 هزار ایراد خودروها را شناسایی کرده و به تک تک آنها کدی ارائه کرده ایم و بر اساس آن ایرادات منفی خودروسازان را امتیازدهی کرده و شناسایی می کنیم.
مدیر مهندسی بازرسی خودرو شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد اظهار داشت: چنانچه ایرادات فنی مشکلات زیادی را ایجاد کرده و به عنوان مثال دو 50 امتیاز منفی برای خودروسازان حاصل شود آن گاه محموله تولیدی آنها در روز بلوکه شده و اجازه خروج از کارخانه نخواهد داشت.
وی اظهار داشت: گزارشات کیفی خودروها به طور مرتب به وزارت صنعت معدن و تجارت، سازمان ملی استاندارد و خودروسازان ارائه می شود و در این میان هیچ گونه مماشاتی با خودروسازان صورت نمی گیرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36970.jpg
مجلس می تواند صنعت خودرو را از انحصار آزاد کند؟
پرشین خودرو: ماجرای قیمت گزاری خودرو را پایانی نیست و هنوز هم حلقه خودروسازان، وزارات صنعت، شورای رقابت و مجلس و ریاست جمهوری به دور خود می چرخند.
به گزارش «پرشین خودرو»، از یک سو خودروسازان جز کاهش 3 درصدی نرخ خودرو حاضر نیستند کوتاه بیاییند و از سوی دیگر وزارت صنعت هم به هیچ وجه قصد ورود به ماجرای خودرو را ندارد. این در حالی است که ریاست جمهوری و مجلس هنوز هم از ماجرای گرانی خودرو دل نگرانند و شورای رقابتی ها هم یک روز شورای رفاقت با خودروسازانند و روز دیگر خنثی عمل می کنند و این ماجرا همچنان ادامه دارد.
در هر حال، همین چند وقت پیش، در حالی که به نظر می‌رسید قیمت گذاری خودرو به پایان رسیده، نمایندگان مجلس شورای اسلامی از تهیه طرحی برای کنار گذاشتن شورای رقابت از پروسه قیمت‌گذاری و آزادسازی بازار خودرو خبر دادند.
بر این اساس قرار است طی رایزنی با شورای اقتصاد، خودرو از لیست کالاهای انحصاری خارج شود و در نتیجه شورای رقابت خود به خود از پروسه قیمت‌گذاری کنار رود.
آن‌طور که عضو کمیسیون صنایع گفته بود، در نهایت بنا است قیمت خودرو از حالت دستوری خارج و به نوعی آزاد شود. در شرایطی که گمان می‌رفت پس از کاهش سه درصدی قیمت رسمی خودروها، نمایندگان مجلس شورای اسلامی پای خود را از ماجرای قیمت‌گذاری خودرو بیرون کشیده‌اند، خبر می‌رسد برخی ازهالی بهارستان هنوز هم پیگیر این ماجرا بوده و جتی طرح جدیدی را نیز برای به کرسی نشاندن حرف خود در بازار خودرو، در نظر گرفته‌اند.
نکته مهم تر اینجا است که ظاهرا مجلس قصد خارج کردن خودرو از لیست کالاهای انحصاری را دارد و با این کار می‌خواهد با یک تیر، دو هدف را بزند؛ اول، کنار گذاشتن شورای رقابت از پروسه قیمت‌گذاری خودرو و دوم آزادسازی قیمت خودرو.
از سوی دیگر چندی پیش با تصویب هیات وزیران خودروهای بیش تر از 2500 سی سی دیگر وارد کشور نخواهد شد و از این رو بازار خودروهای وارداتی را می‌توان ثبات یافته تر از خودروهای داخلی تلقی کرد.
اما این در حالی است که به تازگی یکی از مسئولان ارشد یکی از شرکت‌های خودروساز داخلی از اینکه مدام گفته می‌شود خودروهای داخلی بی کیفیت هستند انتقاد و عنوان کرده که"اصلاً اینطور نیست و به قدری این جمله به مردم گفته شده که آن‌ها پذیرفته اند که خودروهای داخلی با کیفیت پایین و قیمت بالا ارائه می‌شود."
با این وجود، با یک حساب سرانگشتی به خوبی می توان فهمید که خودروهای داخل به هیچ وجه توان رقابت با محصولات خارجی را ندارند و نظر مردم نیز در این باره بیراهه نیست هر چند که بحث تولید ملی هم مهم است و باید از آن حمایت کرد.
در هر حال آنچه مسلم است در میان هیاهوها در خصوص نرخ خودرو، هنوز هم تکلیف مردم مشخص نیست و شاید برای همین باشد که بازار خودرو روز به روز بیشتر و بیشتر در رکود دست و پا می زند و افکار عمومی هم بلاتکلیف است.
باید منتظر ماند و دید در نهایت تکلیف خودرو و نرخ گذاری آن چه خواهد شد و آیا به راستی مجلس می تواند خودرو را از حلقه انحصار رها کند یا خیر؟

منبع: تسنیم

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36973.jpg
مصوبه جدید دولت در خصوص واردات خودروهای بالای 2500 سی‌سی
پرشین خودرو: مصوبه جدید دولت در خصوص واردات خودروهای سواری با حجم موتور بالای 2500 سی‌سی ابلاغ شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هیئت وزیران در جلسه93.6.19 به پیشنهاد وزارت صنعت،معدن وتجارت و به استناد اصل 138 قانون اساسی تصویب کرد: خودروهای سواری با حجم موتور بالای 2500 سی سی و مشمول مقررات متروکه قابل عرضه به بازار نبوده و صرفا امکان مرجوع نمودن به خارج از کشور را دارند.
همچنین ورود وترخیص هر گونه خودروی سواری از محل مصوبه های قبلی و سایر مصوبات مشابه صرفا برای خودروهای با حجم موتور 2500 سی سی و پایینتر مجاز است.
همچنین بر اساس مصوبه دولت، تردد خودروهای با پلاک مناطق آزاد صرفا در محدود این مناطق مجاز است و ورود آنها به قلمرو گمرکی با رعایت قوانین و مقررات مربوط امکان پذیر است.
به گزارش ایسنا، این مصوبه در تاریخ93.6.23 از سوی معاون اول رئیس جمهور ابلاغ شده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36974.jpg
با پیشرفت اخیر ایران خودرو؛
چرخ صنعت كشور به گردش در آمد
پرشین خودرو: ایران خودرو یكی از 10 شركت برتر تولیدی ایران است كه هر اقدام آن در اقتصاد كلان كشور و شاخص های اصلی آن تاثیر مستقیم دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، علیرضا محجوب نماینده مردم تهران در مجلس شورای اسلامی و دبیر كل خانه كارگر در دیدار با مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، ضمن بیان این مطلب و تحسین تحولات و پیشرفت های صورت گرفته در ماه های اخیر در ایران خودرو گفت: باید در كارخانه‌های خودروسازی و در راس آنها ایران خودرو به روی مردم باز باشد تا آنان از نزدیك با تلاش هایی كه در این جا صورت می گیرد آشنا شوند و به استفاده از محصولات داخلی ترغیب شوند.
وی بر لزوم حمایت از خودروسازی و تولید ملی تاكید كرد و گفت: تا 10 سال پیش تعرفه واردات خودرو 200 درصد بود و رسیدن آن به میزان كم تر از 100 درصد در سال های اخیر جای تاسف دارد. وی تاكید كرد: با توجه به فرمایشات مقام معظم رهبری،‌ مجلس به دنبال وضع تعرفه بالا برای واردات خودروهای لوكس و گران قیمت است.
محجوب اظهار كرد: ما ایرانی هستیم و باید مصرف كالا و محصول ایرانی را در اولویت قرار دهیم و به آن افتخار كنیم.
وی امنیت شغلی كارگران را عامل مهمی در موفقیت سازمان برشمرد و گفت: در ایران خودرو به خصوص در یك سال اخیر تلاش های زیادی برای افزایش رضایت‌مندی كارگران صورت گرفته كه جای تقدیر دارد.
نماینده مردم تهران در مجلس شورای اسلامی تاكید كرد: مدیرعامل ایران خودرو به عنوان مدیری با تجربه مسایل معیشتی كارگران را درك می كند و درحال حاضر نیز گام های بلندی برای رضایت آنان برداشته است.
وی خاطرنشان كرد: با توان‌مندی های موجود، ایران خودرو در دستیابی به اهداف تعیین شده و جلب رضایت حداكثری مشتریان و تنظیم بازار خودرو و تمامی ذی‌نفعان موفق خواهد شد.
دبیركل خانه كارگر درپایان تصریح كرد: كسانی كه در مجموعه ایران خودرو مشغول به كار هستند و معاش آنان از این شركت بزرگ تامین می شود باید نسبت به آن تعصب داشته و مدافع كار خود باشند. نباید تولید ملی تهدید شود و همه باید مبلغ محصول ملی باشند.

كیفیت محوری جایگزین تیراژ محوری شود
هاشم یكه زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو نیز در این دیدار پیشرفت های اخیر ایران خودرو را مرهون كار جمعی تمامی كاركنان اعم از كارگران خطوط تولید، كارشناسان و مدیران دانست و گفت: اعتقاد من این است كه كارخانه باید پیشرفت كند و كارگران هم از مزایای این پیشرفت منتفع شوند.
وی افزود: سه گروه مشتریان،‌ سهامدارن و كاركنان ذی‌نفعان ایران خودرو هستند و در این بین كاركنان مجموعه ذی‌نفع اصلی سازمان محسوب می شوند چون رضایت آنان رضایت مشتری نهایی محصولات را درپی خواهد داشت.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو دست یابی به هدف تولید امسال یعنی 600 هزار دستگاه را بدیهی دانست و گفت: كارگر باید فكر و ذهنش از تیراژ محوری به به سمت كیفیت محوری حركت كند.
یكه زارع افزود: در ماه های اخیر ایران خودرو نسبت به مدت مشابه سال گذشته 140 درصد رشد تولید داشته كه این امر مرهون تلاش های شبانه روزی جهادگران سنگر تولید است.
وی درباره داخلی سازی تامین قطعات گفت: در گذشته میانگین تولید روزانه دوهزار و 700 دستگاه بود كه از این تعداد هزار و 800 دستگاه با تامین از منابع داخلی و بقیه به صورت سی كی دی تولید می‌شد. درحال حاضر كل تولید روزانه كه معادل دو هزار و 400 دستگاه است به صورت كامل از منابع داخلی تامین می شود.
یكه زارع از ساماندهی و به روز شدن پرداخت به قطعه سازان خبر داد گفت: قطعه سازان باید تقویت شوند و اشتغال جوانان كشور ادامه یابد كه خود نتایج مثبتی برای اقتصاد كشور خواهد داشت.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به این كه با برنامه ریزی های دقیق در تامین و تولید از 16 فرودین امسال تاكنون خودروی ناقصی در ایران خودرو تولید نشده است افزود: 80 هزار خودروی ناقص كف كارخانه نیز به صفر رسیده است.
یكه زارع اظهار كرد: ایران خودرو درحال حاضر مشكلی در تیراژ تولید ندارد و فعالیت های اصلی خود را بر چهار محور كیفیت، خدمات پس از فروش، صادرات و توسعه محصول متمركز كرده و نتایج آن در آینده مشخص خواهد شد.
وی اظهار امیدواری كرد: برند ایران خودرو باید در بازار داخلی و در سطح جهان به عنوان برند برتر معرفی شود و خودروسازان خارجی را برای رقابت در قیمت و كیفیت به چالش بكشد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36979.jpg
زمزمه‌ منتفی شدن احداث قطب سوم خودروسازی در ایران
پرشین خودرو: اگرچه اکبر ترکان، معاون رئیس جمهور از راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی ایران در چابهار خبرداده و رایزنی با برخی خارجی‌ها برای احداث آن را نیز آغاز کرده است، اما وزیر صنعت، معدن و تجارت به سرانجام رسیدن این پروژه را تقریبا منتفی شده می‌خواند.
به گزارش «پرشین خودرو»، نعمت زاده همچنین می گوید که راه‌اندازی آن شدنی نیست، چراکه زمان زیادی می‌طلبد و باید هزینه بسیاری برای آن داد؛ بنابراین به نظر می رسد که همچنان قرار است دو غول خودروسازی ایران یعنی ایران خودرو و سایپا، بدون هیچ رقیبی به کار خود ادامه دهند.
بعد از رفت و آمدهای قطری‌ها به ایران بود که در کنار توافقاتی که در راستای توسعه تجارت ایران با سایر کشورها صورت گرفت، خبری هم از سوی اکبر ترکان، معاون رئیس جمهور و رئیس دبیرخانه شورای عالی مناطق آزاد در رسانه ها منتشر شد مبنی بر اینکه قرار است قطب سوم خودروسازی ایران در چابهار راه اندازی شود.
البته آن روزها و حتی بعد از آن نیز، هیچ گاه جزئیاتی از اینکه این قطب سوم خودروسازی قرار است چگونه شکل گیرد و چه دستاوردهایی برای کشور و به خصوص مصرف کنندگان ایرانی که این روزها چالش های زیادی با موضوع کیفیت خودرو دارند، داشته باشد، منتشر نشد و هنوز هم مشخص نیست که این قطب سوم خودروسازی که قرار بود با مشارکت خارجی ها در ایران راه اندازی شود، در چه مرحله ای است و آیا از کشورهای خودروساز دنیا، سیگنال هایی برای مشارکت با ایران نشان داده شده است یا خیر.
آنگونه که ترکان می‌گوید قرار نیست دولت در راه اندازی این قطب سوم مشارکتی داشته باشد، بلکه قرار است بخش خصوصی خود وارد مذاکره شده و کار را پیش برد، این در حالی است که او می‌گوید که البته از خودروسازان داخلی قرار نیست استفاده شود و بلکه قرار است خارجی ها بیشترین سهم را در راه اندازی این قطب سوم داشته باشند، تا تولیدات رقابتی وارد بازار شده و همین قطب سوم، بتواند شرایط کیفی خودروهای داخلی را نیز بهبود بخشد.
این گفته های ترکان در حالی ابراز می شود که محمدرضا نعمت‌زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت به تازگی اعلام کرده است که دولت مصوبه ای برای راه اندازی قطب سوم نداشته و بیشترین بحثی که در این میان مطرح شده، اظهارنظرهای شخصی بوده است، در حالیکه پیش از این ترکان اعلام کرده بود که رئیس جمهور موافق با راه اندازی قطب سوم خودروسازی است و بنابراین وی مامور شده تا شرایط راه اندازی این قطب خودروسازی را در یکی از مناطق آزاد فراهم کند.
نعمت زاده در گفتگویی که به تازگی داشته است، اعلام کرده که دولت راجع به راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی صحبت نکرده و البته تصمیمی هم نگرفته است. بلکه مسئولان مختلف، صحبت‌هایی کرده‌اند و علاقمندند امکاناتی ایجاد کنند که در کشور این برنامه‌ها تحقق پیدا کند.
به گفته وزیر صنعت، معدن و تجارت، تهران یکی از مراکز تولید خودرو کشور است. طی این چند سال سعی شد بخشی از آن به خصوص قطعه‌سازی‌ها را به شهرستان‌ها منتقل کنیم، ولی ببینید چند سال طول کشیده است و تازه کار به اینجا رسیده است. این موضوع چیزی نیست که ما با یک سخنرانی، یا با یک پروتکل شروع به اجرا کنیم که مثلاً فلان منطقه آزاد قطب سوم خودروسازی شود.
وی گفته است در یکی از دوره‌ هایی که وزیر بودم در روزنامه‌ای خواندم که یک خودروسازی بزرگ دارد در کشور به وجود می‌آید. من گفتم این چه خودروسازی بزرگی است که ما بی‌اطلاع هستیم. خلاصه رسیدگی کردیم، دیدیم بله، یک گروهی رفته‌اند با یک بانک تفاهم کرده‌اند که خودروسازی راه بیندازند. بالاخره اطلاعات را آوردند. ما همان زمان فهمیدیم که این پروژه موفق نخواهد بود. خب چند سالی هم تلاش کردند و خودرویی به نام سیناد به بازار دادند. پول بانک را از بین بردند. پول سرمایه‌گذار هم از بین رفت و آخر هم پروژه موفق نشد.
به گزارش مهر، این عضو کابینه یازدهم می گوید ما آرزو داریم قطب سوم و پنجمی هم به وجود بیاید ولی به این سادگی‌ها به نظرم شدنی نیست. ما باید طبق همان سیاست‌هایی که از سال‌های قبل هم در زمینه خودرو برنامه‌ریزی شده، پیش برویم. اخیراً در شورای سیاستگذاری خودرو، بعد از مطالعات شاید یک‌ساله، تصویب کردیم که در سال 1404 به مرز تولید سه میلیون خودرو در سال برسیم.
به این ترتیب به نظر می رسد برنامه راه اندازی قطب سوم خودروسازی در کشور منتفی است و دولت برنامه خاصی ندارد که در آن، همه بخش های مرتبط به نوعی دست در دست هم داده و خودروسازی در ایران را از وضعیت فعلی خارج کنند، بلکه این تنها یک ایده یا یک آرزو است که شاید هم عملیاتی شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37027.jpg
سرنوشت 10 هزار دستگاه خودرو معیوب تولید داخل
پرشین خودرو: یکی از مسوولان شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران جزئیات جلوگیری از عرضه 10 هزار دستگاه خودرو معیوب تولید داخل در سال گذشته و سرنوشت این خودروها را بیان کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی عالی نهاری مدیر مهندسی بازرسی خودرو شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران اظهار کرد: نشت روغن ترمز، روشن نشدن چراغ‌های ترمز، کشیدگی فرمان، نشتی روغن هیدرولیک فرمان و روشن نشدن چراغ‌های هشداردهنده سیستم ترمز ABS، از مهمترین مشکلات ایمنی تشخیص داده شده در 10 هزار دستگاه خودرو تولید داخل در سال گذشته بود.
وی با بیان این‌که در بازرسی‌های صورت گرفته در خط تولید در صورت مشاهده همزمان دو مورد ایراد اساسی ایمنی، تمام خودروهای تولیدی در آن خط تولید در آن روز بلوکه می‌شود، خاطرنشان کرد: براین اساس سال گذشته 10 هزار دستگاه خودرو معیوب بلوکه شد.
مدیر مهندسی بازرسی خودرو شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران با بیان این‌که خودروسازان تک تک خودروهای بلوکه شده را بررسی و رفع عیب را به ما اعلام کردند، خاطرنشان کرد: بازرسان ما نیز تمام آن خودروها را بررسی و پس از تایید فنی، اجازه عرضه را صادر کردند.
وی ادامه داد: در آن زمان بدون برطرف شدن ایرادات مربوطه امکان تحویل آن خودروها به مشتریان وجود نداشت. گذشته از آن خودروساز هم به دلیل محدودیت فضا امکان نگهداری خودروهای معیوب را ندارد.
به گزارش ایسنا، عالی نهاری تصریح کرد: بنابراین 10 هزار دستگاه خودرو معیوب توقیفی در سال گذشته همان جا پس از ابلاغ بازرسان ما رفع عیب و تحویل مشتریان شدند به‌گونه‌ای که گاهی همکاران بازرس ما تا پاسی از شب در خطوط تولید خودروسازان باقی ماندند تا خودروهای رفع عیب شده را تست کرده و پس از اطمینان، اجازه تحویل خودرو به مشتری را صادر کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37035.jpg
واکنش جهانگیری به واردات خودروهای لوکس
پرشین خودرو: معاون اول رئیس جمهور در واکنش به انتقادات از واردات خودروهای لوکس و گرانقیمت به کشور و تاکید بر اینکه در اینباره بزرگنمایی شده است گفت: بزودی 100 سیاست جدید برای خروج از رکود ابلاغ خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اسحاق جهانگیری با اعلام اینکه بزودی 100 سیاست برای خروج از رکود ابلاغ خواهد شد گفت: بیش از 100 سیاست در زمینه خروج از رکود که جزو وظایف ذاتی دستگاه ها است به عنوان مصوبه دولت در روزهای آینده ابلاغ می شود.
معاون اول رئیس جمهور که در نشستی با مدیران شرکت های هلدینگ و سرمایه گذاری برتر کشور سخن می گفت افزود: خوشبختانه تصمیمات خوبی اتخاذ شده است. از سال گذشته دولت اقداماتی سختگیرانه ای را در زمینه انضباط مالی برخود تحمیل کرد و فشارهای اجتماعی را پذیرفت تا از این طریق نرخ تورم را کاهش دهد.
جهانگیری بر حضور بخش خصوصی در اقتصاد کشور تاکید کرد و بیان داشت: این دولت نه به عنوان یک نیاز مقطعی بلکه براساس یک باور جدی معتقد است که بخش خصوصی باید حضور داشته باشد و این موضوع را می توان در سابقه مسئولیت های مدیران این دولت مشاهده کرد که همواره بر این موضوع تاکید داشته اند.
وی گفت: موضوع دیگر تاکید بر تولید داخلی است که نباید آن را برای حل یک موضوع دیگر قربانی کرد. ممکن است عده ای فکر کنند که با افزایش واردات و کاهش تعرفه، تورم کنترل شود اما دولت به هیچ وجه این را قبول ندارد البته با این تبصره که تولید داخلی باید رقابتی و با کیفیت باشد.
معاون اول رئیس جمهور ادامه داد: اگر بخواهیم به سمت رونق حرکت کنیم باید بخشی از اقتصاد را که بخش پیشران است به حرکت درآوریم تا این بخش قسمت های دیگر را به دنبال خود به حرکت در آورد.
جهانگیری افزود: یکی از بخش های پیشران در صنایع، صنعت پتروشیمی است و دیگری صنایع معدنی از جمله مس و فولاد هستند که باید به آنها توجه جدی شود. برخی بی مهری ها به صنعت خودروسازی شده البته اشکالاتی از نظر کیفیت و قیمت در این صنعت وجود دارد اما صدها واحد صنعتی درکشور حیات خود را مرهون صنعت خودروسازی هستند و صدها هزار نفر از این طریق مشغول به کارند، اما گاهی طوری وانمود می شود که این صنعت باید از میان برود.
وی به واکنش برخی رسانه ها در یکماه اخیر در خصوص واردات خودروهای لوکس اشاره کرد و افزود:‌ گویی که خودروهای لوکس در این دولت وارد شده، این در حالی است که واردات خودروهای بالای 2500 سی سی در سال 91 و 92 هم ممنوع بود.
به گزارش مهر، معاون اول رئیس جمهور گفت: در سال 88 سی و یکهزار خودروی بالای 2500 سی سی وارد شد و امسال فقط 133 عدد از اینگونه خودروها به کشور وارد شده، اما در رسانه ها درباره این موضوع بزرگنمایی شده است.
جهانگیری در بخش دیگری از سخنان خود افزود: بازار سرمایه باید تامین کننده منافع بنگاه ها باشد و گاهی حرف هایی علیه نظام بانکی زده می شود که غیرمنصفانه است و در این فضا کمتر کسی جرات می کند که از نظام بانکی کشور دفاع کند.
وی گفت: آنچه که در بحث خروج از رکود گفته شده این نیست که سیستم نظام بانکی از حمایت بنگاه های بزرگ بروند کنار، بلکه بانک ها باید سرمایه در گردش بنگاه ها را تامین کنند و این سیاست سال 93 است.
معاون اول رئیس جمهور افزود:‌این دولت کمترین تردیدی در حمایت از بازار سرمایه ندارد و ما خوشحال می شویم که بخش خصوصی با نشاط باشد و احساس کند نتیجه فعالیت هایش سودآور است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36982.jpg
ادعای نوبخت درباره واردات خودروهای بالای 2500 سی سی
پرشین خودرو: سخنگوی دولت گفت:‌ ورود ۱۳۳ دستگاه خودرو بالای ۲۵۰۰ سی‌سی با مجوز دولت نبوده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدباقر نوبخت سخنگوی دولت ظهر امروز در حاشیه جلسه هیأت دولت در جمع خبرنگاران اظهارداشت: همان طور که می دانید واردات خودرو با حجم موتور بالای 2500 سی سی که به خودروهای لوکس معروف هستند ممنوع شده مگر مواردی که هیات وزیران اجازه ورود خودرو با این حجم موتور را داده باشد.
نوبخت ادامه داد: در 10 روز اخیر صدا و سیما برنامه های مختلفی نمایش داد و با نشان دادن ماشین های لوکس در بنگاهها و طرح این سئوال که این خودروها از کجا می آید به نوعی به بیان تفاوت ها و تبعیض ها پرداخت.
وی افزود: همه ما مخالف تردد این خودروها هستیم و از نظر فرهنگی هم قبول نداریم که چنین خودروهایی در کشور مورد استفاده قرار گیرد اما اینکه چگونه این خودروها وارد کشور شده مسئله ای است که همواره مجریان صدا و سیما هم به انعکاس آن اقدام کرده اند.
معاون برنامه ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوی ادامه داد: در جلسه امروز هیات وزیران از رئیس گمرک خواسته شد امشب یا فرداشب در برنامه تلویزیونی آمار واردات خودروی لوکس به کشور را بیان کرده و عنوان کند که خودروها از چه مسیری وارد کشور شدند.
نوبخت با اشاره به آمار واردات خودروی لوکس به کشور از سال 88 گفت: در سال 88، 31 هزار و 312 دستگاه خودرو با حجم موتور بالای 2500 سی سی، در سال 89 ، 23 هزار و 763 دستگاه، در سال 90 ، 18 هزار و 604 دستگاه، در سال 91، 16 هزار و 239 دستگاه، در سال 92، 4 هزار و 15 دستگاه و در سال 93، 133 دستگاه خودروی لوکس وارد کشور شده است.
وی افزود: این 133 دستگاه خودرو به تفکیک، مشخص و اسناد آن موجود است که مجوزهای آن از سالهای گذشته صادر شده و هیچ کدام مصوبه دولت یازدهم نبوده است.
سخنگوی دولت خاطرنشان کرد: هیات وزیران در این ایام اجازه واردات خودروهای خارجی با حجم موتور بالای 2500 سی سی را صادر نکرده است و خودروهایی که وارد شدند برای اقشار خاص یا برای ساکنین برخی جزایر و یا به خاطر قهرمان آفرینان بوده است که رئیس کل گمرک در جلسه امروز هیات وزیران به طور کامل به آن اشاره کرد.
نوبخت ابراز امیدواری کرد که به هیچ وجه خودروی لوکس وارد کشور نشده و خودروی ملی یا خودروهای داخلی مورد حمایت قرار گیرد.
وی گفت: رویکرد دولت واردات خودروی لوکس با حجم موتور بالا و در سطح موجود نبوده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37062.jpg
سایپا پلتفرم طراحی می کند؛
تولید 13 خودرو جدید در گروه خودروسازی سایپا
پرشین خودرو: عضو شورای سیاستگذاری خودرو با تاکید بر اینکه نگران تعرفه واردات خودرو نیستیم، گفت: هیچ خودرویی در دنیا با قیمت فعلی محصولات ایکس 100 نمی تواند به رقابت بپردازد؛ بنابراین تعرفه هم که کاهش یابد، جای نگرانی ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی با بیان اینکه خودروسازان توانستند بحران های بی‌سابقه سال‌های گذشته را پشت سر بگذارند، گفت: صنعت خودروسازی کشور در چند سال اخیر، بحران‌های بی‌سابقه ای را پشت سر گذاشته است و موانعی نظیر کمبود نقدینگی، تحریم های بین المللی، برخی سوء مدیریت های موجود در خودروسازی، برخوردها و تصمیمات سیاسی، قیمت گذاری محصولات، اظهارنظرات غیرکارشناسانه و مغرضانه برخی افراد و بسیاری از موانع دیگر زمینه ساز بروز بحران برای صنعت خودروسازی در سال های اخیر بوده است.
عضو شورای سیاستگذاری خودرو افزود: در این میان برنامه سایپا در زمینه خروج از بحران‌ها بی سابقه بوده و در عین حال، برنامه های توسعه ای نیز برای گسترش حضور در بازار داخلی در نظر گرفته شده است که نمونه آن، طراحی پلت فرم جدید با نام SP100 است که یکی از مهمترین و زیربنایی ترین اقداماتی به شمار می رود که در حال انجام است و می تواند زمینه ساز تغییر وضعیت تولید خودرو در گروه شود.
وی تصریح کرد: سایپا به عنوان یک عضو بزرگ و اصلی صنعت خودرو ایران بسیاری از این مشکلات را تجربه کرد و تنها با کمک تمامی همکاران و کارکنان خود توانست از این بحران عبور کند.
مدنی با اشاره به برنامه تولید 13 خودرو جدید در گروه خودروسازی سایپا ظرف 3 تا 4 سال آینده گفت: ورود این تعداد خودرو به سبد محصولات تولیدی گروه، جایگاه این مجموعه را در سطح منطقه و جهان متحول خواهد کرد.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا اظهار داشت: طراحی پلت فرم جدید با نام SP100 یکی از مهمترین و زیربنایی ترین اقداماتی است که در سایپا در حال انجام است و می تواند زمینه ساز تغییر وضعیت تولید خودرو در گروه شود.
مدنی ادامه داد: بر اساس برنامه های تدوین شده در این مجموعه قرار است سه میلیون دستگاه خودرو تا سال 1404 تولید شود که از این میزان یک میلیون دستگاه به صادرات و بازارهای خارجی اختصاص خواهد یافت و مابقی در داخل به فروش خواهد رسید.
مدنی همچنین در خصوص تعرفه واردات خودرو نیز افزود: در این زمینه هیچ نگرانی نداریم؛ زیرا هیچ خودرویی در دنیا با این قیمت قادر به رقابت با محصولات ایکس 100 سایپا نخواهد بود.
وی در خصوص شایعه سازی های اخیر بر علیه صنعت خودرو تاکید کرد: از آن جایی که در چند ماه اخیر، خودروسازان شرایط مطلوبی در حوزه تولید به دست آورده و سایپا نیز توانسته ثبات نسبی را حاصل کند، این گونه اقدامات تنها با هدف ضربه زدن به جریان تولید و ایجاد اخلال در فعالیت های مجموعه صورت می گیرد و به طور قطع، نخواهد توانست ما را از مسیر خود بازدارد.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در خصوص جلب رضایت مشتریان از خدمات پس از فروش خودروسازان داخلی یادآور شد: خوشبختانه در آمارها و نظرسنجی های مراکز معتبر، وضعیت گروه در این حوزه رو به بهبود است و افزایش کیفیت محصولات و ارائه خدمات مناسب در شبکه باعث رضایت محسوس مشتریان شده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37069.jpg
خودروهای روسی اجازه ورود به ایران را ندارند؛
خریداران "لادا" به پول خود می‌رسند؟
پرشین خودرو: تعدادی از خودروهای روسی لادا در حالی در ایران پیش فروش شده‌اند که شرکت واردکننده نتوانسته مجوز واردات این خودروها به کشور را اخذ کند. در عین حال سرنوشت وجوه واریزی پیش‌خریداران نامعلوم است.
به گزارش «پرشین خودرو»، حدود دو سال پیش شرکت "راهبر شار ویژن" تبلیغات واردات و فروش خودروهای روسی لادا در ایران را آغاز و تعدادی از این خودروها را پیش فروش کرد.
با این حال حدود یک سال پس از آن خبرهایی مبنی بر متواری شدن برخی مسوولان شرکت پیش فروش کننده خودروهای روسی لادا در ایران و شکایت خریداران به قوه قضائیه در برخی رسانه‌های داخلی منتشر شد.
در این شرایط با وجود گذشت دو سال از زمان آغاز تبلیغات و گذشت بیش از یک سال از آغاز پیش فروش این خودروها در ایران، هنوز خودرویی وارد کشور نشده و به گفته مقامات مسوول، شرکت راهبر شار ویژن نتوانسته مجوز واردات این خودروها به کشور را اخذ کند.
این وضعیت در حالی است که در سایت رسمی این شرکت آمده است:" گروه راهبر شار ویژن فعالیت خود را در پاییز سال (1391شمسی/ 2012 میلادی) با مجموع دو خودروی کالینا و گرانتا تولیدی شرکت آوتاواز (لادا) روسیه در ایران آغاز کرده تا بتواند با تامین سهم عمده‌ای از نیاز بازار خودروهای وارداتی در کشور و با ارائه خدمات گسترده و روبه رشد در جهت بهبود اقتصاد خانواده‌ها حرف‌های تازه‌ای برای گفتن داشته باشد، لذا در این مسیر اولین گزینه خودرویی را از کمپانی آوتاواز (لادا) انتخاب کرده است. گروه راهبر به عنوان نماینده انحصاری لادا در ایران معرفی می‌شود".
در این زمینه یکی از مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت به ایسنا می‌گوید: شرکت واردکننده خودروهای روسی لادا فاقد مجوزهای لازم برای پیش فروش محصولاتش بود بنابراین در آن زمان از مسوولین آن خواستیم پیش فروش محصولاتشان را متوقف کنند.
وی با بیان اینکه نامه‌ای نیز مبنی بر ممنوعیت درج آگهی‌های پیش فروش این شرکت ارسال شد، خاطرنشان می‌کند: این شرکت تاکنون موفق به اخذ مجوزهای لازم برای واردات و فروش خودروهای لادا به کشور نشده است.
در این زمینه علی عالی نهاری مدیر مهندسی بازرسی خودرو شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در پاسخ به اینکه آیا شرکت راهبر شار ویژن موفق به اخذ تائید نوع برای واردات خودروهای لادا به ایران شده است؟ اظهار کرد: اگر شرکت واردکننده تائید نوع این خودروها را گرفته بود که تاکنون این خودروها وارد بازار شده بود. خودرویی که وارد بازار نشده حتما تائید نوع نگرفته است.
وی ادامه داد: یک مدت مسوولان شرکت واردکننده محصولات لادا به ما مراجعه کردند اما یکسری مسائلی بود که نتوانستند فرایندهای مربوطه را کامل کنند.
عالی نهاری در پاسخ به اینکه آیا مسوولان این شرکت فرایندهای کیفی و ایمنی واردات خودروهای لادا را پاس کرده‌اند؟ تاکید کرد: نمی‌گویم که پاس نکردند بلکه ممکن است که منصرف شده باشند.
وی ادامه داد: خیلی از واردکنندگان به ما مراجعه و خودرویی را برای واردات معرفی می‌کنند ولی بعدا ممکن است که مشکل مالی داشته باشند یا شرایط بازار اجازه واردات این خودروها را ندهد.
مدیر مهندسی بازرسی خودرو شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران اضافه کرد: مسوولان شرکت واردکننده محصولات لادا نیز یکسری مدارک ارائه کردند اما مدارکشان را کامل نکردند. مسوولان این شرکت پروسه اخذ تائید نوع برای واردات خودروها را تا انتها طی نکردند و تاکنون نیز گواهی تائید نوع این خودروها برای واردات صادر نشده است.
در این شرایط و در حالی که به گفته مقامات مسوول، شرکت "راهبر شار ویژن" اقدامات لازم برای کسب مجوز واردات خودروهای لادا به ایران را نیمه کاره متوقف کرده است، سرنوشت پیش خریداران این خودروها در ایران در هاله‌ای از ابهام قرار دارد.
در این میان تعدادی از خودروهای لادا حدود یک سال و نیم پیش در ایران پیش فروش شده‌اند، اما تاکنون این خودروها نتوانسته‌اند مجوز ورود به ایران را دریافت کنند و طبیعتا خودرویی نیز تحویل خریداران نشده است.
تاکنون نیز به طور رسمی خبری در زمینه سرنوشت وجوه واریزی از سوی برخی شهروندان برای پیش خرید خودروهای روسی لادا و چگونگی بازگرداندن وجوه به خریداران، منتشر نشده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37074.jpg
دولت یازدهم رانت واردات خودروهای لوکس را برچید
پرشین خودرو: دولت قبل با آزاد گذاشتن واردات خودروهای لوکس توانست رکورددار این بخش باشد. خودروهایی که اکنون در خیابان های کشورمان تردد می کنند ماحصل موافقت هایی است که دولت قبل به واردکنندگان داده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، زمانی که واردات خودرو به اوج خود رسید و صدای منتقدان پیرامون این امر بلند شد، دولت گذشته با قید محدودیت هایی به واردات خودروها با حجم موتور بیش از 2500 سی سی ادامه داد. دولت به ورزشکاران، ساکنان مناطق آزاد و یکسری از افراد خاص اجازه واردات خودرو های لوکس را داد و همانگونه که در خبرها آمده بود برخی از مدیران باشگاه های فوتبال نسبت به واردات خودروهای با حجم موتور بیش از 2500 سی سی اقدام کردند.
خودروهایی که واردات آن برای دیگران غیر ممکن بود اما برای افرادی که در زنجیره دولت بودند ممنوعیت واردات خودرو معنا نداشت. سایر افراد هم که اجازه واردات خودروهای لوکس را نداشتند از طریق کالاهای متروکه صاحب خودروهای خارجی می شدند.
وارد کنندگان خودرو با وجود ممنوعیت واردات، خودروهای بالای 2500سی سی را وارد کشور می کردند ولی به دلیل عدم اجازه ترخیص خودروها در زمره کالاهای متروکه قرار می گرفت و پس از چند ماه مجدداً از طریق مزایده وارد کنندگان به خودروهایشان دسترسی پیدا می کردند. این امر ادامه پیدا کرد تا اینکه مقام معظم رهبری در هفته دولت خواستار جلوگیری از واردات کالا و خودروهای لوکس شدند.
این امر در نهایت منجر به تصویب بندهایی شد که سد واردات خودروهای لوکس مستحکم تر شود. از این رو هر خودرویی که با حجم موتور 2500 سی سی به بالا باشد تنها جایی که می تواند بماند کشور مبدأ است. دولت در این خصوص به تمام وارد کنندگان هشدار داده است که اگر نمی خواهند متضرر شوند دیگر خودرو لوکس وارد نکنند چرا که در بخش کالاهای متروکه هم جایی برای این خودروها نیست. مناطق آزاد هم برخلاف دوره های گذشته از این قاعده مستثنی نیست و این قانون به صورت فراگیر برای همه بخش ها اعمال می شود.
طبق آخرین اظهار نظرها در سال 88، 31 هزار و 312 دستگاه خودرو با حجم موتور بالای 2500 سی سی، در سال 89، 23 هزار و 763 دستگاه، در سال 90، 18 هزار و 604 دستگاه، در سال 91، 16 هزار و 239 دستگاه، در سال 92، 4 هزار و 15 دستگاه و در سال 93، 133 دستگاه خودروی لوکس وارد کشور شده است. طبق اسناد و مدارک، مجوز واردات این خودروها نیز در دولت قبل صادر شده است و دولت یازدهم هیچ دخل و تصرفی در این بخش نداشته است.
لذا واردات خودرو توسط دولت یازدهم موضوعی است که برخی ها به آن اشاره کردند اما اسناد و مدارک دال بر مخالفت دولت بر واردات است. هیأت وزیران در این ایام اجازه واردات خودروهای خارجی با حجم موتور بالای 2500 سی سی را صادر نکرده است و خودروهایی که وارد شدند برای اقشار خاص یا برای ساکنین برخی جزایر یا ورزشکاران برتر بوده است. رویکرد دولت واردات خودروی لوکس با حجم موتور بالا و در سطح موجود نبوده است.

امسال فقط 7 میلیون دلار خودرو لوکس وارد شد
جمعه شب مسعود کرباسیان رئیس کل گمرک ایران در برنامه گفت و گوی ویژه خبری شبکه دو سیما با اعلام اینکه تا سال های گذشته 63 درصد کل خودروهای وارداتی به کشور، بالای 2500 سی سی بود گفت: هیأت دولت 12 روز پیش تصمیم گرفت اجازه ورود خودروهای بالای 2500 سی سی متروکه گمرک، سهمیه های خاص و مناطق آزاد را هم ندهد. به طور متوسط در سال های قبل حدود 600 میلیون دلار واردات خودروهای بالای 2500 سی سی بوده، در حالی که این رقم امسال به 7 میلیون دلار هم نمی رسد.
وی درباره مهم ترین جزئیات مصوبه دولت در خصوص ممنوعیت واردات خودروهای لوکس (خودروهای بالای 2500 سی سی) اظهارداشت: این مصوبه در راستای مصوبه قبلی در 21 شهریور 1392 ابلاغ شده و خودروهایی که بالای 2500 سی سی بودند عملاً اجازه ورود نداشتند، مگر آنهایی که قبلاً وارد کشور شده و قبض انبار گرفته بودند که با دو برابر حقوق گمرکی و سود بازرگانی یعنی 140 درصد و با ارز خود متقاضی می توانستند وارد شوند در حالی که قبل از آن، این خودروها با ارز مرجع و با 70درصد حقوق گمرکی و سود بازرگانی وارد شده بودند.
وی ادامه داد: این خودروها هم از سال 1391 وارد کشور شده بودند و قبض انبار داشتند. این خودروها به همراه خودروهای سفارتخانه ها که طبق کنوانسیون های بین المللی وارد کشور می شدند، بالغ بر 133 خودرو پس از آن مصوبه وارد کشور شد.
کرباسیان با بیان اینکه این رقم در مقایسه با کل واردات خودرو کمتر از یک درصد است گفت: پیش از آن بالای 63 درصد خودروهای وارداتی، خودروهای بالای 2500 سی سی بودند. هیأت دولت بنا بر خواسته مردم، 10 روز پیش تصمیم گرفت اجازه ورود خودروهای بالای 2500 سی سی متروکه گمرک و همچنین سهمیه های خاص و مناطق آزاد را هم ندهد.

آخرین ثبت نام خودرو لوکس
رئیس کل گمرک ایران با اشاره به اینکه آخرین ثبت سفارش خودروهای بالای 2500 سی سی مربوط به مهر 1391 است تأکید کرد: به طور متوسط 26 روز طول می کشید تا یک کالا از گمرک ترخیص شود در حالی که هر یک روز معطلی در گمرک یک درصد ارزش کالا محسوب می شود، یعنی 26 درصد به هزینه واردات واردکننده اضافه می شد.
رئیس کل گمرک ایران درباره آمار واردات و صادرات هم گفت: میزان ارزش کالای صادراتی ما به نسبت پارسال یعنی هر کیلو ارزش کالای صادراتی ما 14 درصد افزایش یافته است یعنی مواد خام ما کمتر صادر می شود و این به معنی آن است که کالای ساخته شده صادر می کنیم.
وی ادامه داد: در واردات هم بالغ بر 11و نیم درصد کاهش داشتیم یعنی بیشتر، مواد اولیه وارد می کنیم. رئیس کل گمرک درباره بسته حمایتی از صادر کنندگان گفت: برای حمایت از آنها و کاهش زمان بررسی، اظهارات آنها از راه دور و به صورت الکترونیک پذیرفته می شود و همچنین انبار اختصاصی ارزیابی در محل صادرکننده ایجاد شده است.

هشدار به واردات خودروهای لوکس
رضا رحمانی رئیس کمیسیون صنایع مجلس نیز واردات خودروهای لوکس را امری غیرقابل دفاع دانست و گفت: واردات خودروهای لوکس که در دوره های قبل روند صعودی پیدا کرد اکنون در مسیر تنزل قرار دارد. لذا این امر می تواند به تولید ملی کمک کند.
وی با بیان اینکه دولت یازدهم از ابتدا مخالف واردات خودروهای لوکس بود تصریح کرد: دولت مجوزی برای واردات خودروهای با حجم موتور بیش از 2500 سی سی صادر نکرده است و ممنوعیت جدید تمام راه های واردات را بسته است. وی خاطرنشان کرد: در ممنوعیت واردات خودروهای لوکس که شامل همه بخش ها می شود دیگر هیچ فرد و ارگانی در قالب های مختلف اجازه واردات خودرو ندارد.
وی تأکید کرد: واردات خودروهای لوکس باعث خروج ارز از کشور و افزایش فاصله طبقاتی بین مردم می شود لذا این مصوبه می تواند به ساماندهی وضعیت ایجاد شده کمک کند.
رحمانی با بیان اینکه بارها نسبت به افزایش واردات خودرو های لوکس هشدار داده بودیم تأکید کرد: واردات خودرو با توجه به شرایط یک کشور باید باشد. نمی توان درهای کشور را براحتی روی خودروهای خارجی باز کرد و از طرفی شعار حمایت از تولید کنندگان داخلی را داد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37080.jpg
صنعت خودرو، رسانه و انتظارات مردم
پرشین خودرو: اطلاع رسانی به موقع و دقیق جهت آگاه سازی افکار عمومی از اهمیت بالایی برخوردار است.
به گزارش «پرشین خودرو»، باتوجه به پیچیدگی های صنعت خودرو لازم است ارتباط بین رسانه ها و ارباب جراید و خودروسازان افزایش یابد و در این زمینه خبرنگاران و کارشناسان فنی رسانه ها به موضوع مهم خودرو بپردازند و از بحث های عامیانه و سطحی پرهیز شود تا بستری جهت تعالی هر چه بیشتر این صنعت بوجود آمده و این صنعت به جایگاه واقعی خودش در عرصه داخلی و جهانی دست یابد.
در همین راستا دومین تالار گفتگوی صنعت خودرو با حضور با حضورآقایان بناب: قائم مقام مدیر عامل سایپا، غزایی: معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا، حسن قرئی: مدیر توسعه استراتژی پشتیبانی سایپا، نعمت بخ: دبیر انجمن خودروسازا، میرخانی رشتی: مشاور دبیر انجمن خودروسازان، نجفی منش: عضو انجمن قطعه سازان و فعال قطعه سازی، جواد مرزبان راد: دانشیار دانشگاه علم و صنعت، حسن معین نعمتی: مدرس دانشگاه، حسن احدزاده: مدیر حسابداری سایپا، پناهی: مدیرعامل امداد خودرو سایپا، حاج باقری: معاون شبکه سایپا یدک، روزبهانی: معاون خدمات سایپایدک، سیفی: کارشناس رسانه، معتمدی: خبرگزاری ایسنا، حسین علیزاده: روزنامه گسترش صمت، سرکار خانم رستمی: سازمان خبری خبر خودرو، سرکار خانم ناطقی: روزنامه جهان صنعت، سرکار خانم فکوری: خبرگزاری مهر و کیاداود اسفندیاری: کارشناس مجری برگزار شد، در این جلسه مباحثی در خصوص " صنعت خودرو، رسانه و انتظارات مردم مطرح شد که با هم خلاصه این مباحث را مرور می کنیم.
اسفندیاری: با عرض خیر مقدم خدمت حضار عزیز، مدیران ارشد صنعت خودروسازی و نمایندگان رسانه ها، نشریات و سایت ها، ابتدای جلسه توضیحی بدهم درباره تالار گفتگوی صنعت خودرو، این دومین جلسه است که امسال برگزار میشود سال های قبل این جلسات برگزار میشد یک تفاوتی هست بین مصاحبه های مطبوعاتی و این گفتگو ها.
جلسات تالار گفتگو به این منظور برگزار میشود که یک فضای کاملا" روشن و شفاف و صریحی برای گفتگو وجود داشته باشد بین افراد و سازمان ها و نهادهای درگیر و دست اندر کار صنعت خودروی کشور. گاهی نمایندگان امر توسعه تجارت، نمایندگان مجلس، نمایندگان استاندارد و نمایندگان بانک مرکزی و خیلی از ارگان ها و نهادهای دیگر در اینجا حضور پیدا می کنند و از نزدیک بطور شفاف ابهامات برطرف میشود و در فضای علمی و مبتنی بر مستندات و اطلاعات بحث می کنند متاسفانه این روزها خیلی بحث هایی در کشور وجود دارد که در آن بطور علمی و کارشناسی وارد نمی شوند و شبکه های اجتماعی هم به آن دامن می زنند یکی از بحث هایی که در طول جلسات گذشته این تالار هم انجام شد پرداختن به مشکلات صنعت خودرو است. مشکلاتی که در دیگر صنایع وجود ندارد و این مشکلات ناشی از فشار شدید افکار عمومی وارد می شود و رسانه ها هم به آنها دامن می زنند. چه جریانی باعث این جریان فشار شده و در افکار عمومی چه اتفاقی افتاده که صنعت خودرو اینقدر تحت فشار است بحث هایی مثل تفاوت قیمت پراید در داخل کشور و خارج از کشور و یا بحث های تعرفه گمرکی خودرو. امروز می خواهیم بحث کنیم چرا این شکاف بین صنعت خودرو و رسانه ها و افکار عمومی وجود دارد ؟
بناب: بسم الله الرحمن الرحیم، فَبَشِر عِبَادِ الَذِینَ یَستَمِعُونَ القَولَ فَیَتَبِعُونَ أَحسَنَهُ، ضمن عرض خوشامد به همه عزیزان، این جلسه فضایی برای گفتگوست نه مناظره ما دوست داریم صحبت دوستان را بشنویم و ایرادات خود را بدانیم و آنها را رفع کنیم.
دوستان من عضو هیات مدیره هستم نه رئیس هیات مدیره لطفاً این مطلب را اصلاح کنید. ما خودروساز هستیم و یک موسسه انتفاعی وظیفه داریم محصولی با کیفیت و ارزان تولید کنیم. بنابراین خودمان بیشتر از دیگران دوست داریم محصولاتمان ارزان و با کیفیت باشد اما خودرو حاصل یکسری قطعات و مواد اولیه مثل فولاد ،مواد پتروشیمی، مس و. ... می باشد.
موقعی که بحث کیفیت و قیمت می شود باید به این مطلب توجه کرد خودرو بعد از صنعت نفت مهمترین صنعت کشور محسوب میشود و 13 درصد ارزش افزوده تولید را دارد و 12 درصد اشتغال صنعت را دارا میباشد آقای اوباما پس از انتخابات ریاست جمهوری اولین کاری که کرد صنعت خودروی امریکا را نجات داد چون صنعت پیشروست و باعث نجات سایر صنایع میباشد و وقتی ایران را می خواهد تحریم کند اول صنعت خودروی ما را تحریم کرد. تا حالا فکر کردید چرا صنعت خودروی ما را تحریم کردند اما واردات خودروی ما را تحریم نکردند؟
به جهت اهمیت بحث کیفیت، معاون کیفیت گروه سایپا در این جلسه حضور دارند تا صحبت دوستان را بشنود و پاسخگو باشند و آقای احد زاده از مدیران مالی سایپا هستند تا پاسخگو بحث قیمت باشند.
دوستان ما از سال گذشته برنامه ای را شروع کردند که بحث قیمت تمام شده براساس قیمت فروش را بررسی می کنند قیمت فروش موضوعی نیست که سازمان حمایت یا شورای رقابت یا خودروساز تعیین کند، قیمت فروش بحث عرضه و تقاضا است. لذا ما باید خودرویی تولید کنیم تا با شرایط بازار قدرت رقابت داشته باشد و بتوانیم محصولمان را بفروشیم. این چهار چوب صحبت ما باشد، صحبتی که در اختیار افکار عمومی قرار بگیرد اگر دوستان رسانه ای ما دراین جا افکار عمومی را انعکاس می دهند صحبت دوستان ما را هم به افکار عمومی انتقال بدهند دعوت می کنم دوستان رسانه ای ما تشریف بیاورند از شرکت سایپا و قطعه سازان بازدید کنند تا بحث ها شفاف سازی بشود. یکی از مطبوعات نوشته بود با اینکه گفته میشود تیبا و پژو و ایکس 100 ایرانیست پس چرا 1600 دلار یا 2000 دلار ارزبری دارد پس ایرانی نیست خارجیه؟ این ارزبری در طول تولید بوجود می آید خودرویی که بطور عمده در آن فولاد بکار گرفته شده و در ایران تولید نمیشود و از خارج وارد میشود ارزبری دارد و یا یکسری قطعات الکترونیک که از خارج وارد میشود و این قطعات در دنیا در 2 یا 3 کشور بیشتر تولید نمی شود باید واردات داشته باشیم و به خودروساز ربطی ندارد. این بحث ها بایستی به افکار عمومی انتقال پیدا کند تا مردم با آگاهی و اطلاعات دقیق به موضوع خودرو نگاه کنند و اقدام به خرید کنند.
اسفندیاری: با تشکر از صحبت های مختصر و مفید آقای بناب، چرا مردم انتظارات غیر منطقی از خودروی داخلی دارند ؟چرا انتظار دارند خودروی 5000 دلاری امکانات خودروی 40هزار دلاری را داشته باشد؟
چرا مردم ایران در همه رده های سنی درباره بحث های خودرو اظهار نظر تخصصی می کنند؟ چرا انتقاد و تاختن به صنعت خودرو نماد و نشانه روشنفکری شده؟
سیفی: تشکر می کنم بابت تشکیل چنین جلسه ای امیدوارم باب فکری جدید شکل بگیرد که کمک کننده باشد، 40 یا 50 سال پیش می گفتند چه لزومی دارد کشور نفت خیزی مثل ایران که از مشتقات نفت بالغ بر 2000 ماده صنعتی تولید دارد با ارزش افزوده فراوان و با قابلیت صادرات در یک چنین شرایطی چه لزومی داره ایران خودروساز بشود! چرا کشوری
مثل اتریش خودروساز نیست؟ چرا اسپانیا فقط مونتاژ خودرو دارد؟ ترکیه با سیاستی که دارد فقط مونتاژ کاره؟ و صادرات خودرو دارد؟ متاسفانه سیاست خودرویی ما ابهام داشت اما به برکت انقلاب اسلامی بالاخره خوردوساز شدیم و این واقعیتی است و این افتخاری است برای کشور ما در منطقه خاورمیانه. اما چه خودرویی تولید کنیم که کمترین انتقاد را داشته باشد؟ بدلیل عدم آمادگی درباره پاسخ این سئوال از دیگر دوستان دعوت می کنم این بحث را ادامه بدهند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37117.jpg
پیشنهاد تشکیل صندوق حمایت از تولید خودرو داخلی؛
رابطه برد - برد خودروسازان و خریداران خودرو
پرشین خودرو: طرح تشکیل صندوق "حمایت از تولید خودرو داخلی" در حالی به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شده که برخی کارشناسان معتقدند این صندوق باید به‌گونه‌ای ایجاد شود که سود آن هم به خودروسازان و هم خریداران خودرو برسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اخیرا طرحی با عنوان "مدیریت واردات خودرو" به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شده است.
در این طرح پیش‌بینی شده که واردات خودرو از کشورهای تحریم کننده ایران قطع و از کشورهایی که روابط چندان دوستانه‌ای با ایران ندارند تعرفه بیشتری اخذ شود. همچنین تشکیل صندوق حمایت از تولید خودرو داخلی از دیگر پیشنهادات ارائه شده در این طرح است.
ارائه‌کنندگان طرح مدیریت واردات خودرو، هدف از پیشنهاد تشکیل صندوق حمایت از تولید خودرو داخلی را ایجاد منبعی مالی برای ارائه تسهیلات با سود مناسب به صنعت خودرو و قطعه در شرایطی که این صنعت از کمبود نقدینگی رنج می‌برد، دانسته‌اند.
اما در این میان برخی کارشناسان معتقدند که این صندوق باید به‌گونه‌ای ایجاد شود که علاوه بر کمک به صنعت خودرو، منافع مصرف‌کنندگان خودرو داخلی نیز تامین شود که راهکار آن نیز کاهش تعرفه واردات خودرو به موازات تشکیل صندوق حمایت از تولید خودرو داخلی است.
امرالله امینی استاد دانشگاه در این رابطه می‌گوید: در طرح ارائه شده به وزارت صنعت، معدن و تجارت گفته شده که منابع صندوق حمایت از تولید خودرو داخلی از طریق عوارض واردات خودرو به کشور تامین خواهد شد.
وی با بیان اینکه به این ترتیب افزایش میزان واردات خودرو می‌تواند باعث افزایش منابع مالی این صندوق شود، خاطرنشان کرد: بنابراین اگرچه خودروسازان افزایش واردات خودرو را تهدیدی برای خود می‌دانند اما با تشکیل این صندوق بخشی از منافع حاصل از واردات خودرو نیز نصیب خودروسازان خواهد شد.
این استاد دانشگاه ادامه داد: در صورت اختصاص بخشی از عوارض ناشی از واردات خودرو به صندوق حمایت از تولید خودرو داخلی، توجیه برخی مخالفان واردات خودرو مبنی بر از بین رفتن اشتغال در صنعت خودرو داخلی با افزایش واردات، از بین خواهد رفت.
وی اضافه کرد: در آن شرایط خودروسازان می‌توانند با منابع به دست آمده از این صندوق به اصلاح و ارتقای زیرساختهای صنعت خودرو پرداخته و با بهبود مناسبات با قطعه‌سازان، سطح کمی و کیفی تولیدات خود را افزایش دهند.
امینی با بیان اینکه تشکیل صندوق حمایت از تولید خودرو داخلی در صورت همزمان شدن آن با کاهش تعرفه واردات خودرو، امری معقول و سودمند خواهد بود، تصریح کرد: در آن صورت سود ناشی از تشکیل این صندوق از یک سو به خودروسازان رسیده و از سوی دیگر مصرف‌کنندگان نیز از مزایای کاهش قیمت خودروهای وارداتی در کنار افزایش کمیت و کیفیت خودروهای تولید داخل بهره‌مند خواهند شد.
در صورت تحقق این شرایط رابطه بین خودروسازان و خریداران خودرو از وضعیت فعلی به رابطه برد - برد تغییر خواهد کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37133.jpg
نخستین نشست تخصصی صنعت خودرو در ایدرو برگزار شد
پرشین خودرو: نخستین نشست تخصصی صنعت خودرو با محور "بررسی سیر تحول صنعت خودرو در ایران و جهان" باحضور جمعی از اساتید دانشگاه و صاحب نظران این صنعت، مدیران و كارشناسان سازمان های دولتی و غیردولتی نظیر سازمان ملی استاندارد، سازمان حمایت از حقوق تولیدكنندگان و مصرف كنندگان، انجمن حمایت از حقوق مصرف كنندگان و شركت‌های بازرسی، با همت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران برگزار شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سیدرضا مفیدی مدیر صنایع حمل و نقل ایدرو و مسئول اجرایی برگزاری این نشست با اعلام این خبر افزود: برگزاری این نشست باهدف اصلاح دیدگاه ها و قضاوت ها نسبت به صنعت خودرو با حضور موافقان و منتقدان این صنعت و تحلیل و مباحثه و ارائه اطلاعات درست و واقعی به دولت و مردم و صاحب نظران صورت گرفت.
وی ادامه داد: در صنعت خودرو شاهد ارائه پیش داوری ها و نقدهای نادرست و ناقص هستیم كه گاهی اوقات توسط برخی رسانه ها و افراد انجام می‌گیرد.
مسئول اجرایی نخستین نشست تخصصی صنعت خودرو تصریح كرد: رویكرد برگزاركنندگان این سلسله نشست ها این است كه اطلاعات درست و تخصصی به ذی نفعان صنعت خودرو و سرمایه‌گذاران این حوزه ارائه شود و وضعیت صنعت خودرو و راه های پیشرفت و تحول آن به درستی به اطلاع مردم برسد.
مفیدی با بیان این كه نشست های مذكور بصورت ماهانه برگزار خواهد شد، گفت: از نمایندگان محترم مجلس شورای اسلامی بویژه در كمیسیون‌های تخصصی و همچنین نهادهای نظارتی مانند سازمان استاندارد، سازمان بازرسی، سازمان محیط زیست، سازمان حمایت از تولیدكنندگان و مصرف‌كنندگان، انجمن ها، نیروی انتظامی و اساتید 6 دانشگاه فعال و مرتبط با صنعت خودرو نیز دعوت بعمل آمده بود.
وی در عین حال افزود: متاسفانه به رغم اینكه برخی از مسئولان سازمان های یادشده و یا اساتید دانشگاه‌ها در رسانه ها انتقاداتی را به صنعت خودرو وارد می كنند اما در جلسات تخصصی از این دست حاضر نمی‌شوند ولی امیدواریم در نشست های بعدی در سطوح بالا مشاركت داشته باشند.
مدیر صنایع حمل و نقل ایدرو در خصوص محتوای نشست اضافه كرد: همایش با ارائه گزارشی توسط انجمن خودروسازان در خصوص سیر تحول صنعت خودرو ایران و جهان آغاز شد و نماینده شركت ساپكو نیز سیر تحول این صنعت در جهان را از ابتدا تا كنون ارائه داد كه هر دو ارائه در پایگاه اینترنتی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران www.idro.ir قرار داده شده است.
مفیدی همچنین گفت:‌ امیدواریم حاضران در این نشست و نیز بازدیدكنندگان از پایگاه اینترنتی ایدرو با ارسال نظرات و بازخوردهای سازنده خود، به نشانی پست الكترونیكی tolid@idro.org برگزاركنندگان را در برپایی جلسات بعدی به نحو شایسته‌تر یاری رسانند.
وی افزود: با توجه به نظراتی كه مطرح شد، بنظر می رسد موضوع نشست بعدی "ارائه برنامه های 5 ساله و برنامه های افق 1404 صنعت خودرو" برای استحضار مدعوین و ذی نفعان باشد‌ تا در بررسی و تصحیح این برنامه ها از نظرات كارشناسی حاضران بهره ببریم.
مسئول اجرایی نخستین نشست تخصصی صنعت خودرو یادآور شد: آذرماه امسال، دومین كنفرانس بین‌المللی صنعت خودرو با حضور میهمانانی از صنعت خودرو سراسر دنیا برگزار خواهد شد كه امیدواریم تا آن زمان با برگزاری 3 جلسه تخصصی، از نظرات مدعوین در برگزاری هرچه بهتر كنفرانس استفاده شود.
به گفته وی، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران از جانب وزارت صنعت، معدن و تجارت ماموریت دارد بعنوان طراح راهبردی صنعت خودرو، برنامه های بلندمدت برای این صنعت تدوین نماید كه این امر انجام گرفته و بزودی شاهد ابلاغ این برنامه ها و برای استفاده سرمایه گذاران و ذی نفعان خواهیم بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37134.jpg
توسط آسان موتور اعلام شد؛
قیمت جدید محصولات هیوندای

پرشین خودرو: قیمت های جدید محصولات هیوندای اعلام شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت آسان موتور نماینده رسمی محصولات هیوندای در ایران قیمت جدید محصولات خود را اعلام کرد.
بر اساس این گزارش تمامی خودروها با گرانتی 5 ساله و یا 150 هزار کیلومتر به فروش می رسد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37136.jpg
واردات خودرو بلای جان خودروسازی داخلی است؟
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، اخیراً در برخی از رسانه‌ها، موضوعاتی مطرح شده است كه به مخاطب چنین القاء می‌شود كه ورود اتومبیل‌های لوكس و خارجی به ضرر و زیان كشور بوده و نباید دولت برای این منظور ارز اختصاص دهد. ذكر چند نكته در این زمینه ضروری به نظر می‌رسد:
1- توزیع ثروت در جامعه و كاهش فاصله طبقاتی، همواره مد نظر دولت مردان بوده و همواره در شعارهای تبلیغاتی قبل از برگزیده‌شدن روسای جمهور توسط مردم، به این مقوله توجه شده‌است؛ ولی در دوره‌های زمانی مختلف كمتر به این شعارها جامة عمل پوشانده شده است. لذا در حال حاضر ما با واقعیت وجود فاصله طبقاتی در كشور مواجه هستیم. این فاصله طبقاتی باعث ایجاد تغییر الگوی مصرف در خانواده‌ها شده و به همین دلیل، تقاضا برای خودروهای لوكس و خودروهای خارجی در حال حاضر علی‌رغم قیمت بالای آنها وجود دارد.
2- طبق اعلام مبادی رسمی كشور، در سال گذشته (1392) حدود 70 هزار خودرو خارجی وارد كشور شده‌است كه طبعاً در میان این خودروها، درصدی نیز به خودروهای لوكس و فوق‌العاده گران قیمت اختصاص داشته‌است. هرچند این عدد در مقایسه با تقاضای داخلی خودرو (حدود یك میلیون خودرو) عدد بالایی محسوب نمی شود، ولی به طور قطع و یقین می توان ادعا كرد كه جایگزین این خودروها خصوصاً از لحاظ كیفیت توسط هیچ خودروساز داخلی تولید نمی‌شود.
3- با توجه به كیفیت خودروهای وارداتی و خصوصاً میزان مصرف سوخت و میزان آلایندگی این خودروها، منطقی نخواهد بود كه ورود این خودروها به كشور را ممنوع كرد.
4- تنوع اتومبیل در ایران در مقایسه با بسیاری از كشورهای جهان، بسیار پایین بوده و مشتریان، با توجه به توان مالی خود، چندان قابلیت انتخاب محصولات مختلف را ندارند. این امر بیشتر به دلیل انحصاری شدن تولید خودرو در كشور بوجود آمده‌است. ممنوعیت ورود خودروهای خارجی به كشور، به این امر بیشتر دامن خواهد زد.
5- با توجه به هزینه‌های قابل توجه ورود خودرو خارجی به كشور، و در نظر گرفتن تعرفه های بالا برای ورود خودور، ورود خودرو برای دولتها، درآمدهای قابل توجهی را در پی خواهد داشت. (اگر فرض كنیم به طور متوسط از ورود هر خودرو در سال گذشته حدود 45 میلیون تومان (15000 دلار) دولت درآمد داشته باشد، در این صورت در سال 92 دولت نزدیك به 3150 میلیارد تومان ( حدود یك میلیارد دلار) از قبل ورود خودرو به كشور درآمد داشته‌است.) این رقم در زمانی كه درآمدهای دولت به دلایل مختلف كاهش پیدا كرده‌است، قابل توجه بوده و منطق حكم می‌كند كه دولت از این درآمد نباید چشم پوشی نماید.
6- همانگونه كه در بند قبل اشاره شد، دولت از قبل ورود خودرو، درآمد كسب كرده و لذا منطقی است كه برای جذب این درآمد حاضر باشد، بخشی از ارز در اختیار خود را نیز هزینه‌نماید. اگر فقط از دید ارزی به این مقوله نگاه شود، به این حقیقت مسلم خواهیم رسید كه در واقع، دولت در حوزه خودرو، ارز در اختیار خود را به 1.5 برابر قیمت بازار می‌فروشد. یعنی اگر یك دلار در بازار 2500 تومان فروخته می‌شود، دولت با تخصیص این ارز در حوزه خودرو، علاوه بر كسب درآمد 2500 تومانی، معادل 50% این رقم را نیز در مبادی ورودی از وارد كننده مجدداً دریافت می‌كند. اتفاقی كه در رابطه با سایر كالاها كه تعرفه كمتری دارند، كمتر اتفاق می‌افتد. لذا با توجه به كسری بودجه‌ و كاهش منابع درآمدی دولت، نباید به دولت توصیه كرد تا جلوی واردات ماشین‌های لوكس و خارجی را به كشور بگیرد.
7- اما اگر سیستماتیك به بازار خودرو نگاه‌شود، از این منظر نیز هزینه كردن ارز دولتی برای ورود اتومبیل‌های خارجی، كاری منطقی است. اگر چنانچه دولت برای ورود اتومبیل‌های لوكس و خارجی ارزی در نظر نگیرد، بدون تردید، متقاضیان پولدار این نوع اتومبیلها علی‌رغم میل باطنی خود، مجبور خواهند بود كه تقاضای خود را با محصولات داخلی تامین كنند. از طرف دیگر ظرفیت تولید داخل نیز در حال حاضر پایین بوده و به گونه‌ایی كه مشاهده می‌شود، تولید داخل امكان پوشش تقاضای داخلی را ندارد. قانون ساده عرضه و تقاضا كوشزد می‌كند كه با افزایش تقاضا و عدم وجود عرضه، قیمتها بیش از پیش افزایش خواهد یافت. حال اگر متقاضی جدید از توان مالی بسیار بالایی برخوردار باشد، برای اینكه در زمان كوتاه‌تری به تقاضای خود برسد، نظم بازار را به‌هم زده و باعث افزایش قیمت بازار خودرو خواهد شد. (فردی را تصور كنید كه توان پرداخت 100 میلیون تومان برای خرید یك ماشین خارجی را دارد، این فرد حاضر خواهد بود برای خرید یك خودرو داخلی كه قیمت آن 35 میلیون تومان است، و باید 6 ماه برای تحویل آن صبر كند، به عرضه كننده مبلغ 40 یا 45 میلیون تومان نیز بپردازد تا بتواند این خودرو را زودتر تصاحب كند، در این صورت قیمت خودروی داخلی نیز به واسطه جلوگیری از ورود خودرو خارجی، افزایش خواهد یافت). بنابراین ملاحظه می‌شود كه جلوگیری از ورود خودروهای خارجی و لوكس در كوتاه مدت بازار خودرو داخلی را نیز تحت تاثیر قرار خواهد داد و باعث تشدید بحران قیمت خودرو در كشور خواهد شد. در این میان اقشار كم‌درآمد جامعه بیش از سایرین متضرر خواهند شد، چرا كه در این میان، دایره انتخاب محصولات خودرویی آنها باز هم كوچكتر خواهدشد و برخی نیزكلاً از بازار خودرو خواه ناخواه خارج خواهند شد. لذا از دیدگاه كلان نیز ورود خودرو لوكس و خارجی در شرایط فعلی بازار كه تقاضا بسیار بیشتر از میزان عرضه می‌باشد، به نفع اقشار كم درآمد جامعه نیز می‌باشد. در این جا باید به این نكته توجه شود كه حذف عرضه بخشی از بازار، بر تقاضای بخشهای دیگر بازار تاثیر گذاشته و به صورت زنجیر‌وار تمام بخشهای بازار تحت تاثیر قرار خواهد گرفت.
8- جلوگیری، از ورود خودروهای خارجی و حتی لوكس در مقطع كنونی نتیجه‌ایی جز انحصاری‌تر كردن بازار خودرو سازی داخلی را در پی نخواهد داشت. حتی توصیه می‌شود اگر دولت توان ارزی لازم را دارا‌می‌باشد، برای خروج از بحران كنونی خودروسازی، نسبت به افزایش واردات خودرو اقدام كرده و عواید حاصل از آن را به خودروسازان داخلی اختصاص دهد تا آنها نیز بتوانند از این بحران به سلامت عبور كنند.
9- پیشنهاد می‌شود در شرایط كنونی كه با توجه به میزان تولیدات سالهای قبل خودروسازان، حدود 40 درصد كمبود عرضه در بازار وجود دارد، دولت این كمبود عرضه را از طریق واردات خودروهای كم مصرف و باكیفیت بالا جبران كرده، و از طرف دیگر، درآمدهای حاصل از این واردات را صرف توسعه تكنولوژیكی و رفع موانع كیفی محصولات داخلی و همچنین كاهش آلودگی و احیای محیط زیست نماید. در همین راستا پیشنهاد می‌شود كه تعرفه واردات خودروهای كم مصرف كاهش یافته و به حدود 20% برسد و در مقابل تعرفه خودروهای پر مصرف و لوكس تا %90 یا 100% افزایش پیدا كند تا دولت بتواند درآمد قابل توجهی را از این طریق كسب كند.
این حق تمام هموطنان است كه از خودروهای با كیفیت بهره برده و خودروهای مورد استفاده آنها نقش كمتری در آلودگی هوا و محیط زیست داشته باشند. خلاصه اینكه؛ اگر خودروسازان در كوتاه مدت امكان توسعه كمی و كیفی محصولات خودرا ندارند، و اگر دولت دركوتاه مدت نمی‌تواند، انحصار تولید داخلی خودرو را بشكند، ولی نباید هم، با پذیرش پیشنهاداتی نظیر عدم ورود خودروهای لوكس و خارجی، به سمت برهم زدن تعادل فعلی بازار، و انحصاری‌تر كردن بازار خودرو داخلی حركت نماید. عدالت اجتماعی، و توزیع مناسب ثروت مقوله‌ دیگری است كه دولت در جای خود حتما باید به آن توجه كرده و برنامه‌هایی برای رسیدن به آن نیز داشته باشد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37172.jpg
دفاع مشاور وزیر صنعت از افزایش واردات خودرو
پرشین خودرو: در حالیکه برخی فعالان صنعت خودرو و قطعه از افزایش واردات خودرو به کشور انتقاد کرده‌اند مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت از این موضوع دفاع می‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، روند واردات انواع خودرو به کشور در چند سال اخیر صعودی بوده است. در سال جاری نیز واردات خودرو به کشور بیش از دو برابر شده است.
در این زمینه آمارها حاکی از واردات حدود 44 هزار دستگاه خودروی سواری در پنج ماهه نخست سال جاری است که نسبت به مدت مشابه سال گذشته بیش از 143 درصد افزایش نشان می‌دهد.
در این شرایط چندی پیش دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور از ارائه طرح "مدیریت واردات خودرو" به وزارت صنعت، معدن و تجارت خبر داد. به گفته آرش محبی‌نژاد، قطع واردات خودرو از کشورهای تحریم کننده ایران و حمایت از تولید خودروی داخلی از جمله اهداف ارائه این طرح بوده است.
همچنین در این طرح پیشنهاد شده که بخشی از عوارض واردات خودرو به حمایت از صنعت خودروی داخلی اختصاص یابد که در این راستا پیشنهاد تشکیل صندوق حمایت از تولید خودروی داخلی مطرح شده است.
در این باره مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت در گفت‌وگو با ایسنا در پاسخ به اینکه خودروسازان و قطعه‌سازان از افزایش واردات خودرو به کشور ابراز نگرانی کرده و آن را به صلاح تولید ملی نمی‌دانند، موضع شما در این باره چیست؟ اظهار می‌کند: در این زمینه من می‌گویم که رقابت چیز خوبی است.
بیوک علیمرادلو با تکرار این جمله که رقابت چیز خوبی است، اظهار می‌کند: واردات خودرو خوب است چون رقابت ایجاد می‌کند.
به گزارش ایسنا، دفاع مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت از افزایش واردات خودرو به کشور در حالی است که برخی کارشناسان نیز معتقدند دولت باید برای تامین حقوق مصرف‌کنندگان خودرو با کاهش تعرفه، زمینه افزایش واردات خودرو به کشور را فراهم کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37174.jpg
جشنواره فروش پاییزی سایپا آغاز شد
پرشین خودرو: فروش پاییزه محصولات سایپا از روز شنبه مورخ 93/6/29 آغاز شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، گروه خودروسازی سایپا در راستای پاسخ به نیاز متقاضیان و ایجاد تعادل در عرضه و تقاضا و رضایت مندی مشتریان اقدام به پیش فروش محصولات خود از ساعت ۱۴ مورخ ۹۳/۶/۲۹ نموده است.

علاقمندان جهت کسب اطلاعات بیشتر می توانند به نمایندگی های گروه خودروسازی سایپا در سراسر کشور مراجعه نمایند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37175.jpg
توسط نیرو خودرو آسیا اعلام شد؛
شرایط پیش فروش شهریور ماه دیار خودرو

پرشین خودرو: شرایط پیش فروش شهریور ماه محصولات دیار خودرو اعلام شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت نیرو خودرو آسیا نماینده فروش محصولات دیار خودرو شرایط پیش فروش شهریور ماه محصولات این شرکت را اعلام کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37200.jpg
مدیرکل صنایع خودرو و نیرو محرکه
تولید ون و خودرو هیبریدی در دستور کار خودروسازان قرار گرفت
پرشین خودرو: مدیرکل صنایع خودرو و نیرو محرکه با بیان اینکه تولید و عرضه خودروهای هیبریدی و الکتریکی در شورای سیاستگذاری صنعت خودرو تاکید شده است، گفت: برهمین اساس تولید و عرضه این خودروها در برنامه تولید خودرو سازان قرار گرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، امیرحسین قناتی با اشاره به اینکه این خودروها اهمیت و نقش مهمی در کاهش آلایندگی و مصرف سوخت حمل و نقل عمومی و در چرخه درون شهری دارند، اظهار داشت: از شرکتهای خودروساز خواسته شده است تا با همکاری و استفاده از شرکتهای دانش بنیان داخلی و خارجی صاحب برند، برنامه‌های خود را برای تولید اینگونه خودروها ارائه دهند.
وی با تاکید بر لزوم حمایتهای مالی از خودروهای هیبریدی و الکتریکی اظهار داشت: از آنجا که تولید و عرضه اینگونه خودروها نیازمند حمایتهای مالی و ایجاد زیرساخت مورد نیاز است موضوع از طریق وزارتخانه در حال پیگیری است.
قناتی گفت: همچنین به پیشنهاد وزارت صنعت، معدن و تجارت، سود بازرگانی واردات خودروهای مذکور در سال جاری صفر شد.
مدیرکل صنایع خودرو و نیرو محرکه در مورد تولید ون نیز گفت: با توجه به تقاضای وزارت راه و شهرسازی و وزارت کشور در خصوص نیاز به تولید و عرضه ون، مجدداً موضوع تولید اینگونه خودروها در دستور کار قرار گرفته و هماهنگی لازم با شرکت های خودروساز، جهت انتخاب برند مناسب و فعال سازی سریع تولید، انجام پذیرفته است. بر این اساس بخش زیادی از نیاز بازار ون،طی سال آتی از سوی خودرو سازان داخلی تامین خواهد شد.
وی همچنین در خصوص فرایندهای فروش شرکت های خودروساز گفت: به شرکتها اعلام شده است که فرآیند مختلف فروش (ثبت نام، تحویل فوری) در سایت های خود قرار دهند و از طرف دیگر شرکت های سازنده ملزم گردیده‌اند که با افزایش تولید، میزان عرضه و تقاضا رابه هم نزدیک کرده و این موضوع باعث شود تا بازار به حالت تعادل برسد.
قناتی تصریح کرد: خودروسازان برای فروش خودرو به طریقی برنامه ریزی کرده اند تا در شرایط کنونی برای برخی از خودروهایی که با اقبال عمومی مواجه گردیده است، امکان ثبت نام فقط برای یک بار برای متقاضیان میسر باشد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37221.jpg
آغاز پیش فروش عادی و طلائی ایران خودرو در مهرماه
پرشین خودرو: شركت ایران خودرو در ادامه طرح های فروش خود، فروش تمامی محصولات تولید خود را از طریق روش های پیش فروش عادی و طلائی آغاز كرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این طرح ها به خریداران سود مشاركت 18 تا 25درصدی با موعد تحویل 5 تا 22 ماهه تعلق می گیرد.
از این رو متقاضیان خرید محصولات گروه صنعتی ایران خودرو می توانند از ساعت 10 صبح روز سه شنبه، اول مهرماه برای پیش فروش عادی و از ساعت 12 همان روز برای پیش فروش طلائی به وب سایت فروش اینترنتی محصولات ایران خودرو به آدرس ikco.iranecar.com مراجعه و نسبت به خرید محصول مورد نظر خود اقدام كنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37228.jpg
خودروسازان خارجی منتظر روزنه‌ برای حضور در ایران
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو گفت: خودروسازان بزرگ بین‌المللی مذاکرات هسته‌ای ایران و 1+5 را به دقت رصد کرده و مترصد باز شدن روزنه‌ای برای حضور در ایران هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام آزادی اظهار کرد: هم‌اکنون چشم بسیاری از شرکت‌های بزرگ بین‌المللی به ویژه خودروسازان جهانی به مذاکرات نیویورک دوخته شده است.
وی با بیان اینکه بازار بزرگ ایران جذابیت بسیاری برای خودروسازان بزرگ بین‌المللی دارد، خاطرنشان کرد: نکته مهم در این زمینه آن است که پایین بودن تنوع مدل خودروهای در حال تولید در کشور زمینه را برای عرضه هر خودروی جدیدی در ایران آماده کرده است.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی ادامه داد: در این شرایط مذاکران نیویورک می‌تواند سمت و سوی سرنوشت مذاکرات را تا حدی مشخص کند و به همین دلیل شرکت‌های بزرگ خودروسازی جهان به دقت این مذاکرات را رصد می‌کنند.
وی افزود: بنابراین شرکت‌های بزرگ خودروساز داخلی نیز باید خود را برای آغاز دوره جدیدی از حیات صنعت خودرو در ایران که می‌تواند مشارکت با خودروسازان بزرگ خارجی باشد، آماده کنند.
به گزارش ایسنا، آزادی با بیان اینکه انتقال فن‌آوری و سرمایه‌گذاری باید از جمله شروط پذیرش خودروسازان بزرگ بین‌المللی در بازار ایران باشد، تصریح کرد:‌ در صورت توافق هسته‌ای ایران و 1+5 هجوم یکباره شرکت‌های بزرگ جهانی را شاهد خواهیم بود بنابراین باید با برنامه‌ریزی مناسب بهترین بهره‌برداری از آن شرایط صورت گیرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37233.jpg
بازگشت تندر 90 ایران خودرو به جدول؛
کیفی ترین سواری ها کدامند؟
پرشین خودرو: پارس تندر محصول شرکت پارس خودرو کیفی ترین خودرو مرداد ماه شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، تندر 90 پارس خودرو نیز توانست رتبه دوم جدول را به خود اختصاص دهد.
ام وی ام 110 محصول مدیران خودر نیز بیشترین نمره منفی را کسب کرد.
بر اساس گزارش شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران(ISQI)، در مرداد ماه 1393 بر اساس آمار تولید ارائه شده از سوی شرکت های خودروساز جهت ارزشیابی محصولات، مجموع خودروهای تولید شده اعم از سبك و سنگین، نسبت به ماه قبل با افزایش یك درصدی و در مقایسه با زمان مشابه سال قبل با روند صعودی 85.4 درصدی مواجه گردید. در ماه اخیر 99 درصد از حجم خودروهای تولید شده در داخل كشور مختص خودروهای سبك (سواری و وانت) و یك درصد نیز مربوط به خودروهای گروه سنگین (مسافری و باری) بوده است.
در مرداد ماه سال جاری مجموع خودروهای سواری تولید شده نسبت به ماه قبل(براساس آمارهای رسمی) روند یکسانی داشته و دستخوش تغییری نگردیده است.
این در حالیست كه تعداد خودروهای ارزشیابی شده توسط شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران در مردادماه نسبت به ماه قبل 0.7 درصد افزایش یافته، بطوریكه جمعا 23 مدل خودرو مورد بازرسی قرار گرفت كه 18 مدل در سطح كیفی خیلی خوب و 5 مدل هم در سطح كیفی خوب قرار گرفته‌اند.
در این ماه خودروی تندر 90 اتوماتیك محصول شركت ایران خودرو به خودروهای ارزیابی شده اضافه شد كه با كسب 20.5 نمره منفی همراه با خودروی پارس تندر به عنوان باكیفیت ترین خودروهای مردادماه معرفی شده اند.
در این ماه همچون ماههای گذشته سه خودروی سایپا 131X محصول سایپا، سایپا 131X محصول پارس خودرو و سایپا 132X در گروه قیمتی زیر 20 میلیون تومان مورد ارزیابی قرار گرفتند كه به ترتیب 78.8، 80.2 و 82.4 نمره منفی كسب كرده اند و در رده كیفی B+ قرار گرفته اند.
در گروه قیمتی بین 20 تا 40 میلیون تومان نیز 14 خودرو مورد ارزیابی قرار گرفت كه در آن میان خودروهای پارس تندر، تندر90 پارس خودرو، تندر90 ایران خودرو، پژو 206 و پژو206SD در جایگاه اول تا پنجم و در رده كیفی A+ قرار گرفتند. این خودروها به ترتیب 20.5، 20.8، 20.8، 22.7 و 22.8 نمره منفی كسب كرده اند. همچنین خودروی تیبا كه در ماههای گذشته در رده كیفی B+ قرار می گرفت این ماه جایگاه خود را ارتقا داد و با كسب 59.4 نمره منفی در رده كیفی A قرار گرفت.
این گزارش حاكی از آن است كه در ارزیابی های انجام شده در مردادماه سال جاری یك خودرو به گروه قیمتی خودروهای بین 40 تا 60 میلیون تومان افزوده شده و بنابراین 4 خودرو در این گروه مورد ارزشیابی قرار گرفته اند كه نتیجه آن بدین شرح است: تندر90 اتوماتیك با 20.5 نمره منفی در جایگاه اول جدول قرار گرفت، جك 5J اتوماتیك 44.6 نمره منفی كسب كرد و در جایگاه دوم قرار گرفت. لیفان 620 و ام وی ام 530 نیز با 51.3 و 51.4 نمره منفی در رده های بعدی قرار گرفتند.
همچنین همانند ماه گذشته لیفان 60X و ام وی ام 33X در دسته قیمتی بین 60 تا 80 میلیون قرار گرفتند و لیفان 60X با كسب 50 نمره منفی رتبه كیفی A را از آن خود كرد اما ام وی ام 33X با 63.9 نمره منفی در رده كیفی خوب با رتبهB+ قرار گرفت.