-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37235.jpg
معاون وزیر صنعت:
قیمت حامل های انرژی در ایران با قیمت های جهانی فاصله دارد
پرشین خودرو: معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: نرخ حامل‌های انرژی ما هنوز هم با قیمت‌های جهانی فاصله دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محسن صالحی نیا، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در امور صنایع، در پاسخ به این پرسش که آیا طرح‌های فولادی در کشور اقتصادی هستند یا خیر اظهار داشت: صنایعی مانند فولاد در کشور ما مبتنی بر سه نوع مزیت ذاتی هستند، ظرفیت‌های ذاتی معدنی، نرخ پایین حامل‌های انرژی و نیروی انسانی متخصص.
کارخانجات اگر صرفه اقتصادی نداشتند سرپا نمی‌ماندند
وی افزود: ما در کشوری هستیم که ظرفیت مواد معدنی در آن بالاست از سنگ آهن و گندله تا آهن اسفنجی و فولاد خام و در فرآیند‌های بعدی فولاد نهایی در کارخانجات ما تولید می‌شود و اگر صرفه اقتصادی نداشت تاکنون سرپا نمی‌ماند.
صالحی نیا ادامه داد: مزیت بعدی انرژی است، قیمت حامل‌های انرژی ما هنوز هم با کشورهای دیگر فاصله دارد و صنایع همگی انرژی بر هستند و انرژی جز مزیت ذاتی آنها محسوب می‌شود و نقش انرژی نقشی انکار ناپذیر در صنعت فولاد است.
در ماشین آلات وابسته به خارج هستیم
صالحی نیا نیروی انسانی را مزیت دیگر صنایع کشورعنوان کرد و گفت: انجام کلیه طرح‌ها با استفاده از توان فنی و مهندسی کشور انجام می‌شود، هر چند تامین ماشین آلات از طریق خارج صورت می‌گیرد ما هم ادعا نمی‌کنیم در صنایع کشور وابسته به خارج نیستیم اما بسیاری از ماشین آلات درداخل کشور و توسط متخصصین داخلی تولید و نصب می‌شود.
معاون وزیر صنعت معدن تجارت تامین زیر ساخت‌ها را مهمترین عامل در توسعه صنایع عنوان کرد و گفت: صنایعی همچون صنایع فولاد در نرخ بهره وری و توسعه صنعتی کشور و افزایش ارزش افزوده نقش استراتژیک دارد.
الزام مدیریت آب در صنعت فولاد
وی درپاسخ به این پرسش که چرا با وجود جانمایی غلط طرح‌های فولادی و کمبود آب در آن مناطق باز هم برادامه تکمیل آنها تلاش می‌شود افزود: هر چند مسئله آب در این صنایع بسیار حائز اهمیت است اما با روشهای مدیریتی می‌توان به تکمیل ظرفیت‌ها پرداخت.
وی به ایلنا گفت: ما با باید بتوانیم با تولیدات بزرگتروحجم انبوه‌تر کشورهای رقیب توانایی رقابت داشته باشیم و واحدی با ظرفیت ۱۰ میلیون تن در سال در یک پلنت با واحدی با ظرفیت ۱ تا ۲ میلیون تن دارای پارامتر‌های متفاوتی در قیمت تمام شده است که باید به آن نیز توجه شود.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37245.jpg
تحویل 99درصد از خودروهای ثبت نامی ایران خودرو
پرشین خودرو: بیش از 99درصد از خودروهایی كه در طرح فروش فوری با تحویل 5روزه گروه صنعتی ایران خودرو به فروش رسیده بود، تحویل خریداران شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، طرح فروش فوری با تحویل 5روزه گروه صنعتی ایران خودرو هفته گذشته اجرا شد كه با وجود مشكلات ناشی از اختلالات اینترنتی، مورد استقبال گسترده هموطنان قرار گرفت.
براساس این گزارش استقبال از خودروهای عرضه شده به اندازه ای بود كه ظرفیت فروش برخی از این محصولات در روزهای نخست به پایان رسید.
با وجود این میزان استقبال، بیش از 99درصد خودروهای ثبت نام شده در مدت زمان 5 روزه تحویل خریداران شده و مشكل اندك خودروهای باقی مانده كه به دلیل نقص در مدارك خریداران، هنوز تحویل نشده اند نیز در كوتاه ترین زمان ممكن رفع خواهد شد.
خودروهایی كه در طرح فروش فوری با تحویل 5روزه گروه صنعتی ایران خودرو عرضه شدند، به محض انجام ثبت نام، به صورت خودکار برای مشتری رزرو می شدند و اطلاع رسانی به مشتری نیز صورت می گرفت.
گروه صنعتی ایران خودرو بلافاصله پس از اجرای این طرح فروش فوری، عرضه محصولات خود به شكل پیش فروش ویژه مهرماه را نیز آغاز كرده است.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37216.jpg
مقایسه تعرفه واردات خودرو در ایران و سایر کشورها
پرشین خودرو: نقش صنعت خودروسازی در اقتصاد ملی و رشد رفاه عمومی، دولت ها را بر آن داشته تا به شیوه‌های گوناگون از صنایع خودروسازی خودشان حمایت کنند که یکی از راه‌های آن در قالب بستن مالیات و تعرفه به واردات خودرو و قطعات صورت می گیرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، خودروها به دو صورت خودرو کامل و قطعات منفصله وارد می‌شود و دولت ها بر این اساس دو نوع تعرفه بر واردات خودرو می‌بندند که از خودروی کامل به قطعات منفصله تفاوت می‌کند.
از آن جا که قطعات منفصله در کشور مقصد مونتاژ و به خودروی کامل تبدیل می‌شود و این امر اشتغال نیروی کار و در آمد ملی را به دنبال دارد، تعرفه ای که به واردات قطعات منفصله ( سی. کی. دی. ) بسته می شود، کمتر از تعرفه ای است که به خودروی کامل بسته می شود و هدف دولت‌ها از این کار حمایت از صنعت خودروی داخلی و اقتصاد ملی کشورشان است. از این رو هر اندازه تفاوت میان تعرفه واردات خودروی کامل ( سی. بی. یو. ) با تعرفه واردات قطعات منفصله بیشتر باشد، می‌تواند نشان دهنده حمایت بیشتر از صنایع خودروسازی داخلی‌شان باشد.
امروز تجارت جهانی به گونه ای حرکت می کند که محصولات در بازارهایی به غیر از مکان تولید و بسیار دورتر از آن نیز به فروش می رسند. از سوی دیگر شرایط و مناسبات تولید، فضای کسب و کار و درجه حمایت از صنعت داخلی در کشورهای مختلف با هم تفاوت دارد. لذا دولت ها به بستن تعرفه روی واردات مبادرت می کنند تا صنایع خودروی خود را حمایت کرده و در مسیر رشد بیشتر به پیش ببرند.
در این گزارش به وضعیت فضای کسب و کار و چگونگی حمایت از صنایع خودروی داخلی پرداخته می شود.
بالا بودن هزینه های مالی
میانگین هزینه های مالی شرکت های خودروساز حداکثر چهار درصد است. به عنوان مثال هزینه های مالی شرکت تویوتا 1.5 درصد، هیوندای سه درصد و شرکت های غربی بین دو تا چهار درصد و این عدد در صنعت خودروسازی ایران به صورت میانگین حدود 13 تا 15 درصد است.
با وجود هزینه های مالی سنگین، این صنعت پس از پیروزی انقلاب اسلامی پیشرفت قابل قبولی داشته و هر چند با شرکت‌هایی همچون جنرال موتورز، فورد، تویوتا، رنو، نیسان، فولکس و قابل مقایسه نیست، اما نسبت به سایر صنایع داخلی تقریبا از سطح بالاتری برخوردار است. در عین حال خودروسازی ظرفیت اشتغال زایی بالایی دارد و می‌تواند در کاهش آمار بی کاری موثر باشد.
مقایسه حمایت تعرفه ای کشورها از صنعت خودروی داخلی
در هند، تعرفه واردات برای خودروی آماده 60 و برای سی.کی.دی 30 درصد است که نشان می دهد نسبت حمایت دولت از صنعت خودروی داخلی در هند 2 است. یعنی دولت هند برای مونتاژکاری نسبت به واردات کامل اهمیت بیشتری قائل است. تعرفه واردات خودروی کامل در تایلند نیز 80 و سی.کی.دی 30 است که نشان دهنده شاخص حمایت از صنعت خودروی داخلی به میزان 2.66 است.
دولت مالزی که از کشورهای توسعه یابنده در زمینه صنعت خودرو و دارای برند خودروسازی مخصوص به خود است، تعرفه واردات خودروی کامل را 30 و سی.کی.دی را 10 قرار داده که نسبت این دو یعنی 3 نشان دهنده میزان حمایت دولت از خودروسازی داخلی است. در اندونزی تعرفه واردات خودروی کامل 40 و سی.کی.دی 15 درصد است که نشان دهنده 2.66 واحد حمایت دولت از صنعت خودروی داخلی‌اش است.
نیجریه از جمله کشورهای در حال توسعه برای خودروی کامل 70 و برای سی.کی.دی 15 درصد تعرفه واردات دارد که 4.66 واحد حمایت دولت از خودروسازی داخلی‌اش را نشان می‌دهد.
به همین ترتیب در روسیه تعرفه واردات خودروی کامل 25 و سی.کی.دی 5 است که نشان می‌دهد دولت این کشور 5 واحد از صنعت خودروی داخلی حمایت می‌کند. هر چه تعرفه واردات سی.کی.دی از خودروی کامل کمتر باشد، نسبت بین این دو بالاتر و در نتیجه حمایت دولت از خودروسازی داخلی‌اش بیشتر است؛ زیرا قطعات منفصل در داخل آن کشور مونتاژ می‌شود که از یک سو زیرساخت های صنعتی را ایجاد و از سوی دیگر نیروی کار انسانی را مشغول می‌کند.
در میان کشورهایی که در این گزارش به آن ها اشاره شده بیشترین تفاوت میان تعرفه خودروی کامل و سی.کی.دی در روسیه یعنی کشوری است که اغلب شرکت های بزرگ خودروسازی در آن سالن‌های مونتاژ دارند و این شاخص نشان دهنده حمایت بیشتر این کشور از صنعت داخلی‌اش است.
در این میان اژدهای زرد (چین) که بزرگترین خودروساز جهان به شمار رفته و بخش بزرگی از بازار خودرو را در اختیار دارد، عوارض 25 درصدی را برای سی.بی.یو و 10 درصدی را برای سی.کی.دی تعیین کرده است. کشور چین که درحال تبدیل شدن به قطب اقتصاد جهانی است نیز با نسبت 2.5 حمایت مناسبی از صنعت داخلی خود می‌کند.
برزیل دیگر کشور در حال توسعه دارای صنعت خودروی داخلی است که شرکت های بزرگ جهانی نیز در آن پایگاه های تولید دارند. در این کشور نیز تعرفه واردات خودروی کامل 35 و سی.بی.یو 18 درصد است که با نسبت 1.94 از خودروسازی داخلی‌اش حمایت می‌کند. ترکیه 10 درصد تعرفه برای واردات خودروی کامل و 6.2 درصد برای واردات سی.کی.دی قرار داده که نشان دهنده حمایت از صنعت خودروسازی با نسبت 1.61 است.
و بالاخره در ایران میزان تعرفه واردات خودروی کامل 40 و سی.کی.دی 26 درصد است که نسبت این دو عدد 1.53 است و همانطور که در بررسی 9 کشور در حال توسعه دارای صنعت خودرو نشان داده شد، کم ترین حمایت را از صنعت خودروی داخلی دارد. البته ناگفته نماند که این شاخص از تعدادی دیگر از کشورهای دارای صنعت خودرو بالاتر هم است ولی معمولا صنعت خودروی این کشورها در جهان حرفی برای گفتن ندارند.
واردات خودرو به شرط آماده‌سازی زیرساختها
شرکت های بزرگ خودروسازی سالانه 15 میلیون خودروی مازاد تولید می‌کنند و به فکر تصاحب بازار سایر کشورها برای عرضه خودروهای مازادشان هستند و اگر تنها پنج درصد از این خودروها وارد ایران شوند، فاجعه‌ای بزرگ برای صنعت خودروسازی کشور رخ می‌دهد، زیرا بعید است که محصولات داخلی بتوانند در میدان رقابت با محصولات خارجی حرف چندانی برای گفتن داشته باشند.
با توجه به این امر، حمایت از صنعت خودروی داخلی در برابر واردات کالاهای خارجی ضرورت می‌یابد. چه در غیر این صورت این صنعت از بین خواهد رفت و میزان قابل توجهی از اشتغال که برای نیروی انسانی ایرانی به وجود آمده نیز از بین خواهد رفت. از سوی دیگرصنایع پیشین و پسین خودروسازی نیز متوقف خواهد شد؛ زیرا صنعت خودرسازی دارای یک زنجیره ارزش بزرگ است که واردات بی‌رویه و عدم حمایت از صنعت داخلی، تمامی حلقه های زنجیر را تحت تاثیر قرار داده و عملکرد آن را مختل می‌کند. برای بهبود شرایط در صنعت خودرو، سیاست های حمایتی دولت و همکاری وزارتخانه‌های دست اندرکار مانند امور خارجه، صنعت، معدن و تجارت و اقتصاد لازم است که هم تعرفه‌های واردات را در بر می‌گیرد و هم شرایط کسب وکار داخلی که صنایع خودروسازی در آن به فعالیت مشغول هستند. با چنین اتفاقی، نه تنها این صنعت به رونق بیشتری می‌رسد، بلکه صادرات خودرو از ایران به سایر کشورها به ویژه کشورهای خاورمیانه درآمد مناسبی را برای خودروسازان و احساس افتخار برای ایرانیان را در پی دارد.
البته بر همگان روشن است که رقابت عامل رشد و پیشرفت است و صنعت خودروی ایران نیز از این قاعده مستثنی نیست، ولی راه صحیح این نیست که به یکباره مرزها را برای ورود مهمانان خارجی گشود. بلکه ابتدا باید زیرساختها و شرایط توسعه و بالندگی این صنعت را در داخل مهیا کرد و سپس برای تقویت و پیشرفت آن شرایط رقابتی را با آزادسازی برنامه‌ریزی شده محصولات خارجی ایجاد کرد.
همکاری مشترک، بهتر از واردات
صنعت خودروی ایران نیز مانند بسیاری از کشورهای دیگر در شرایط گوناگون درجات و گونه هایی از حمایت را دریافت کرده، اما همانطور که گفته شد به دلیل نامناسب بودن ساختار و فضای کسب و کار، این حمایت در اندازه ای که مشکلات کلان صنعت را حل کند، نبوده است. از سوی دیگر درآمدهای نفتی نیز در نگاه به این صنعت تاثیر گذاشته و در دوران گوناگون سرنوشت صنعت و بازار خودروسازی داخلی به درآمدهای نفتی گره خورده است. به این ترتیب که هر گاه نفت در بازار جهانی به خوبی به فروش می‌رفت، دلارهای حاصل از این تجارت برای واردات خودروهای خارجی وسوسه انگیز بوده و بلافاصله کسانی که اختیار و قدرت استفاده از دلارهای نفتی برای واردات خودرو را داشته‌اند، به انتقاد از وضعیت خودروسازی داخلی پرداخته و با این باور که مشتری ایرانی حق دارد بر خودروی مدرن و با کیفیت سوار شود، زمینه را برای وارد کردن خودروهای خارجی فراهم کرده‌اند. هر زمان هم که نفت به رکود دچار می شده نیز گروه دیگری شعار حمایت از صنعت داخلی را سر می داده اند. به هر صورت صنعت خودرو در ایران با وجود پیشرفت‌هایی که در دهه‌های اخیر صورت داده، هنوز نتوانسته جایگاه خود در اقتصاد ملی را به دست آورد.
امروز نیز حمایت از صنعت خودرو در ایران طرفداران و مخالفانی دارد. طرفداران این امر عمدتا دست اندرکاران این صنعت هستند و مخالفان هم با طرح دلایل مختلف و تاکید بر لزوم برداشته شدن تعرفه ها، توقف حمایت از صنعت خودروی داخلی را خواستارند. آنان معتقدند، حمایت از صنعت خودروی داخلی این صنعت را از پیشرفت و ارتقای کیفیت محصول باز داشته و اگر تعرفه واردات خودروهای خارجی برداشته شود، صنعت خودروی داخلی ناچار خواهد بود خود را با شرایط رقابتی سازگار کند یا فعالیت خود را به پایان برساند.
اما خودروسازی لوکوموتیو صنعت نام گرفته و دولت مردان کشورهای مختلف نسبت به این امر آگاه هستند و می‌دانند که از راه توسعه و رشد این صنعت می‌توانند تولید ناخالص داخلی و در نتیجه درآمد ملی و رفاه جامعه را ارتقا دهند.
مقام معظم رهبری نیز در دیدار اخیری که با اعضای هیات دولت داشتند با تاکید بر این که موضوع واردات، فقط از طریق تعرفه حل نخواهد شد، به دولت دستور دادند که درخصوص واردات کالاهای غیرضروری و تجملی سخت‌گیری بیشتری انجام داده و اعمال قدرت کند. ایشان درباره ضررها و زیان های واردات بی رویه و تاثیر آن بر تولید داخلی هشدار دادند. حال سوال اینجاست که آیا واردات خودروهای چند صد میلیونی و میلیاردی توسط برخی عناصر صاحب نفوذ در شرایط فعلی اقتصاد کشور، تهدیدی برای صنعت و اقتصاد نیست؟ آیا بهتر نیست ارزهای هنگفتی که صرف خرید این خودروها می‌شود، در بخش‌های تولید خودرو داخلی به عنوان یکی از ارکان مهم اقتصاد، سرمایه گذاری شده و زمینه رشد و توسعه صنعت ملی فراهم شود؟
با عنایت به این موارد می توان گفت، خودروسازی ایران و جایگاه هفدهم آن در میان خودروسازان جهانی، نیازمند توجه و حمایت جدی دولت است. تاثیر این صنعت در تولید ناخالص ملی و صادرات غیرنفتی نشان دهنده اهمیت بالای آن است. خودروسازی درحال حاضر از محدودیت‌هایی رنج می‌بردکه فضای نامناسب کسب‌و‌کار و هزینه‌های‌مالی سنگین از جمله آن است.
سخن آخر اینکه اگر در وضعیت فعلی قرار بر واردات خودرو باشد بهتر است که این کار در قالب همکاری مشترک با کشورهای صاحب تکنولوژی در این صنعت انجام شود تا از طریق آن هم محصولات با کیفیت‌تر در اختیار مصرف‌کنندگان قرار گیرد و هم اینکه صنعت خودروی ایران بتواند از کنار این همکاری مشترک اقدام به افزایش دانش و تکنولوژی خود کرده و زمینه برای رشد کیفی و کمی آن مهیا شود.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37281.jpg
شاخص‌های کیفی خودروها سختگیرانه می‌شود
پرشین خودرو: براساس طرح در دست بررسی در وزارت صنعت، معدن و تجارت، روند نظارت و ارزیابی کیفی محصولات خودروسازان داخلی سختگیرانهتر خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، با وجود نظارت وزارت صنعت، معدن و تجارت بر عملکرد خودروسازان، مصرف‌کنندگان همچنان از کیفیت خودروهای داخلی ناراضی هستند.
در این زمینه بازرسان به صورت روزانه و رندوم، خودروهای تولیدی خودروسازان را براساس شاخص‌های کیفی موجود تست کرده و براساس این بررسی‌ها در هر ماه رده‌بندی کیفی خودروهای داخلی منتشر می‌شود.
هم‌اکنون بررسی کیفیت خودروهای تولید داخل براساس 9 شاخص اصلی صورت می‌گیرد. در این زمینه در حوزه عیوب فنی و عملکردی، سیستم فنربندی، تعلیق و فرمان، موتور و انتقال قدرت، ترمز و تجهیزات الکتریکی خودرو مورد بررسی قرار می‌گیرد.
در حوزه عیوب تزئینات و مونتاژ نیز وضعیت تزئینات و وجود صداهای غیر عادی از موارد تحت بررسی در تست‌های کیفی است. در حوزه عیوب بدنه نیز شرایط بدنه، میزان نفوذ آب و عیوب رنگ از موارد مدنظر در بررسی کیفی بازرسان است.
در این شرایط و با توجه به ادامه ناراضایتی مصرف‌کنندگان از کیفیت برخی از خودروهای داخلی، طرح تشدید و سختگیرانهتر شدن شاخص‌های کیفی در خودروهای داخلی به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شده است.
در این طرح، بررسی‌ها برای شناسایی و رفع ایرادات عملکردی خودروهای تولیدی افزایش خواهد یافت و گزارش‌های دقیق‌تری از وضعیت کیفی خودروها ارائه خواهد شد.
به گزارش ایسنا، براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، این طرح تا پایان سال جاری به تائید وزارت صنعت، معدن و تجارت رسیده و اجرایی خواهد شد.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37298.jpg
محصولات بعدی خانواده تندر در راه است
پرشین خودرو: معاون تولید تندر ایران خودرو گفت: محصولات دیگری از جمله ون و وانت مسقف بر مبنای پلتفرم ایكس 90 طراحی شده كه برای تولید آن در حال مذاكره با شركت رنوپارس هستیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا معتمد افزود: در صدد هستیم تا محصول را با ظاهر جدید و مطابق با نیاز مشتریان در اختیار آنان قرار دهیم.
وی گفت: خطوط تولید در ایران خودرو آمادگی و توانایی تولید محصولات مختلف با پلاتفرم مشترك را دارند و در صورتی كه محصول جدید با پلاتفرم متفاوتی باشد سالن بدنه سازی جدیدی طراحی و احداث خواهد شد.
معاون تولید تندر ایران خودرو درعین حال افزود: سالن های مونتاژ و رنگ توانایی هر محصول با ابعاد و ظرفیت های مختلف را دارا هستند.
معتمد تاكید كرد: تندر پیكاپ به دلیل داشتن پلتفرم مشترك با تندر90 سواری، با تغییرات جزئی در خطوط بدنه سازی تندر به تولید رسید كه این صرفه جویی، بهره وری بالایی در حوزه نیروی انسانی به همراه داشت.
وی درباره تندر90 اتوماتیك، محصول انحصاری ایران خودرو نیز اظهار كرد: بازار و مشتریان استقبال زیادی از این محصول داشته و درحال حاضر حدود 70 درصد از تولید روزانه تندر به این محصول اختصاص یافته است.
معاون تولید تندر ایران خودرو درباره تندر «فیس‌لیفت‌شده» ایران خودرو نیز تاكید كرد: این پروژه به اتمام رسیده اما با توجه به وقفه ای كه از زمان طراحی تا اتمام پروژه ایجاد شده، كلینیك مجددی برای آن اجرا خواهد شد تا در صورت پیش بینی تقاضا در بازار برای هفت سال آینده به بهره برداری برسد.
وی تصریح كرد: هدف ما تامین خواسته ها و نیاز مشتریان است و ما آمادگی ارائه محصول منطبق با نظر مشتری را داریم.
وی درباره وضعیت فعلی تولید در خطوط تندر90 اظهار كرد: در برخی از قطعات مشكلاتی برای تامین وجود داشت. در مذاكراتی كه با شركت رنوپارس داشتیم قرار بر شد تا این مشكلات مرتفع شده و تیراژ تولید افزایش یابد.
معاون تولید تندر ایران خودرو ضمن اشاره به داخلی سازی برخی قطعات اظهار كرد: مشكل تامین كیسه هوای مورد نیاز را از طریق سازندگان داخلی برطرف كردیم و از اوایل مهر، تمامی تندرهای تولیدی با دو كیسه هوا روانه بازار خواهد شد.
معتمد درباره همكاری با شركت رنو اظهار كرد: دوطرف علاقه مند و مصر به تداوم همكاری ها هستند و در صورت رفع موانع بین المللی این همكاری ها قطعا توسعه خواهد یافت.
معتمد در پایان گفت: با تاکیدات قائم مقام محترم در خصوص اجرای مدیریت یكپارچه تولید در ایران خودرو كه در یك سال اخیر صورت گرفته، از ظرفیت توانمندی های كارشناسان حل مساله برای رفع ایرادات و موانع در فرآیند تولید استفاده می شود و نتایج آن در بهبود كیفیت محصولات به زودی به بار خواهد نشست .
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37306.jpg
شرایط پیش فروش محصولات ایران خودرو
پرشین خودرو: به اطلاع نمایندگی های ایران خودرو می رساند شرایط پیش فروش مهرماه محصولات این شرکت به شرح زیر و زمان شروع این طرح از سه شنبه راس ساعت 10 صبح است.
به گزارش «پرشین خودرو»، متقاضیان خرید محصولات گروه صنعتی ایران خودرو می توانند از ساعت 10 صبح روز سه شنبه، اول مهرماه برای پیش فروش عادی و از ساعت 12 همان روز برای پیش فروش طلائی به وب سایت فروش اینترنتی محصولات ایران خودرو مراجعه و نسبت به خرید محصول مورد نظر خود اقدام کنند.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37346.jpg
هشدار مشاور وزیر صنعت به واردکنندگان خودرو
پرشین خودرو: در حالیکه گفته می‌شود برخی از برندهای خودروهای وارداتی به کشور فاقد سیستم خدمات پس از فروش هستند مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت تاکید می‌کند که این اقدام خلاف قانون است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در سالهای اخیر روند واردات خودرو به کشور افزایش یافته است به‌گونه‌ای که علاوه بر افزایش کمی واردات، بیشتر شدن تنوع مدل و برند خودروهای وارداتی را شاهد هستیم.
در این میان به گفته برخی از فعالان بازار خودرو و همچنین دبیر انجمن صنفی خدمات پس از فروش خودرو، برخی از برندهای خودروهای وارداتی به کشور فاقد نمایندگی رسمی و سیستم خدمات پس از فروش هستند.
در این زمینه مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به اینکه گفته می‌شود برخی برندهای خودروهای وارداتی به کشور فاقد نمایندگی خدمات پس از فروش هستند، اظهار می‌کند: این موضوع خوب نبوده و باید ساماندهی شود.
بیوک علیمرادلو ادامه می‌دهد: طبق قانون تمام برندهای خودروهای وارداتی باید سیستم خدمات پس از فروش داشته باشند به‌گونه‌ای که حتی در قانون مشخص شده که به ازای چه تعداد خودروی وارداتی، چند نمایندگی رسمی خدمات پس از فروش باید ایجاد شود.
وی خاطرنشان می‌کند: بنابراین اگر برخی از برندهای خودروهای وارداتی نمایندگی رسمی خدمات پس از فروش ندارند این موضوع تخلف بوده و باید به آن رسیدگی شود زیرا براساس قانون هر برند وارداتی برای ورود به کشور باید خدمات پس از فروش رسمی داشته باشد و در غیر این صورت برخلاف قانون عمل شده است.
پیش از این دبیر انجمن صنفی خدمات پس از فروش خودرو در کشور، اظهار کرده بود: بسیاری از خودروهای وارداتی فاقد نمایندگی رسمی و شبکه خدمات پس از فروش هستند.
به گزارش ایسنا، عباسعلی غیاثی با بیان اینکه در برخی از برندهای خودروهای وارداتی حتی قطعات یدکی مصرفی نیز به سختی یافت می‌شود، خاطرنشان کرده بود: در این موارد صاحب خودرو پس از خرابی آن ناچار به مراجعه به تعمیرگاه‌های متفرقه است.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37361.jpg
شورای رقابت نمی‌تواند قیمت خودرو را تعیین کند
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع مجلس با تشریح محورهای گزارش عملکرد شورای رقابت در تعیین قیمت خودرو، گفت: برای حل مشکل قیمت‌گذاری خودرو، ابتدا باید ساختار این صنعت اصلاح شود و از حالت نه خصوصی و نه دولتی خارج شود.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، حمید رضا فولادگر، با تشریح محورهای گزارش عملکرد شورای رقابت در تعیین قیمت خودرو اظهار داشت: این گزارش آماده شده و هفته آینده در کمیسیون صنایع مطرح می‌شود تا بعد از آن، برای قرائت در صحن علنی مجلس به هیأت رئیسه ارائه شود.
وی در تشریح محورهای مهم گزارش عملکرد شورای رقابت، گفت: با توجه به ساختار صنعت خودرو معتقدیم اگر این ساختار همچنان ادامه داشته باشد، مسائل مربوط به قیمت‌گذاری خودرو حل نخواهد شد.
فولادگر تأکید کرد: ابتدا باید مشکل ساختاری صنعت خودرو حل شود تا از ساختار نه دولتی و نه خصوصی خارج شود، تا در نهایت از حالت انحصاری بیرون بیاید و ساختار رقابتی داشته باشد.
وی توضیح داد: در این شرایط، قیمت خودرو در عرصه رقابت تعیین خواهد شد.
وی با بیان اینکه شورای رقابت با این عنوان که صنعت خودرو حالت شبه انحصاری دارد، به موضوع قیمت‌گذاری خودرو ورود پیدا کرد، ولی با فرض اینکه این صنعت شبه انحصاری باشد، باز هم شورای رقابت طبق قانون تنها می‌تواند دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو را تعیین کند، نه اینکه قیمت خودرو را مشخص کند.
عضو کمیسیون صنایع مجلس افزود: یکی دیگر از محورهای گزارش عملکرد شورای رقابت این است که دستورالعمل تعیین شده از سوی این شورا برای قیمت‌گذاری خودرو مورد نقد قرار دارد و مشخص نیست، میزان ارزبری واقعی هر خودرو چقدر است و علاوه بر این، تعیین قیمت مبنا برای خودروها مورد بحث است که همین قیمت‌ها نیز باعث شده به عنوان مبنایی برای افزایش‌های بعدی قیمت قرار گیرد.
وی با طرح این سوال که آیا افزایش قیمت خودرو باید فقط از جیب مردم تأمین شود، گفت: آیا بهره‌وری و قیمت تمام شده خودرو نباید بهبود یابد؟
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37390.jpg
مدیرعامل جی.ای.سی موتورز:
امسال 3محصول «جی.ای.سی» به ایران می آید
پرشین خودرو: در سال جاری، دو خودرو شاسی بلند S3 و S5 و سواری صندوق دار A30 از سوی جی.ای.سی و کرمان موتور در بازار ایران تولید و عرضه خواهد شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، ژینگچو ژیانگ(Xingchu Xiang) مدیرعامل خودروسازی جی.ای.سی موتورز(Jac Motors)، با بیان با بیان اینکه به هیچ وجه نگران آینده و رقابت در بازار ایران نیستیم، تاکید کرد: فارغ از تحریم و دیگر روابط غیر عادی تجاری علیه ایران، به دنبال بهبود فناوری و افزایش توانایی تولیدات خود و شریک تجاری مان(کرمان موتور) آماده پاسخگویی مطلوب به نیاز مشتریان ایرانی هستیم.
وی، رضایت و وفاداری را مهمترین راهکار جی.ای.سی و کرمان موتور در رقابت با رقبا دانست و افزود: کسب رضایت مشتریان، رفع نیازها و بهره مندی از تقاضای مناسب در بازار ایران را جزء رموز موفقیت جی.ای.سی اعلام کرد و از ترسیم افق روشنی برای آینده حضور در ایران و همکاری با کرمان موتور خبر داد.
مدیرعامل جی.ای.سی همچنین با توجه به برخی تصویرهای ذهنی مخدوش در بین مشتریان ایرانی نسبت به کالا و محصولات چینی اظهار کرد: برای بهبود تصویر و ارتقای نام و برند JAC در ایران از هیچ تلاشی فروگذار نخواهیم کرد و هرچند که تغییر تصویر در اذهان مصرف کنندگان ایرانی یک فرآیند بلند مدت و نیازمند تلاش زیاد است.
وی در ادامه از تولید و عرضه سه محصول S5 ، A30 و S3 در بازار خبر داد و افزود: براساس نظرسنجی یک پایگاه اینترنتی، هر سه خودرو جز لیست 10 خودرو برتر کشور چین ارزیابی شده است.
ژیانگ، گفت: پنجم شهریورماه امسال محصول S3 رونمایی شد و تاکنون 9000 دستگاه از این خودرو فروخته شده که نشان از نقطه نظر مشتریان نسبت به کیفیت و زیبایی این خودرو است.
مدیرعامل جی.ای.سی با اشاره به اینکه با سرمایه گذاری بیشتر به دنبال بهبود عملکرد موتورهای تولیدی و کم مصرف هستیم، اذعان داشت: طی پنج سال گذشته و با بررسی سه نهاد ناظر بر عرضه و تولید موتور خودرو، بر روی شش موتور خودروهای سواری جی.ای.سی، هر 6 موتور در لیست 10 موتور برتر قرار گرفته که نشان از فناوری و کیفیت بالای تولید است.
وی همچنین از عرضه نسل جدید خودروهای برقی این شرکت تا پایان سال جاری میلادی خبر داد که تا 200 کیلومتر با هر بار شارژ حرکت می کند و مناسب فضاهای شهری است.
ژیانگ، در پاسخ به این پرسش که برای رقابت با برندهای مطرح اروپایی که کم کم شاهد حضور آن در بازار ایران هستیم، جی.ای.سی چه استراتژی در پیش گرفته است؟ تاکید کرد: ما در بازار چین که شاهد حضور تمام برندهای مطرح جهانی است رقابت موفقیت آمیزی داشته ایم به طوری حجم فروش محصول S3 در زمان رونمایی و پس از آن نشان دهنده توان بالای رقابت پذیری این مجموعه است.
مدیرعامل جی.ای.سی موتورز، با تاکید بر ظرفیت رقابت پذیری این شرکت با برندهای اروپایی به بازار کشور برزیل اشاره کرد و گفت: به دلیل فروش بالای محصولات جی.ای.سی در برزیل، برخی خودروسازان اروپایی و امریکایی دولت برزیل را مجبور به افزایش تعرفه و مالیات برای محصولات JAC کردند که منجر به افزایش قیمت این محصولات در این بازار شده است.
وی با بیان اینکه به هیچ وجه نگران آینده و رقابت در بازار ایران نیستیم، تاکید کرد: فارغ از تحریم و دیگر روابط غیر عادی تجاری علیه ایران، به دنبال بهبود فناوری و افزایش توانایی تولیدات خود و شریک تجاری مان(کرمان موتور) آماده پاسخگویی مطلوب به نیاز مشتریان ایرانی هستیم.
ژیانگ، رضایت و وفاداری را مهمترین راهکار جی.ای.سی و کرمان موتور در رقابت با رقبا دانست و افزود: کسب رضایت مشتریان، رفع نیازها و بهره مندی از تقاضای مناسب در بازار ایران را جزء رموز موفقیت جی.ای.سی اعلام کرد و از ترسیم افق روشنی برای آینده حضور در ایران و همکاری با کرمان موتور خبر داد.
مدیرعامل جی.ای.سی همچنین با توجه به برخی تصویرهای ذهنی مخدوش در بین مشتریان ایرانی نسبت به کالا و محصولات چینی اظهار کرد: برای بهبود تصویر و ارتقای نام و برند JAC در ایران از هیچ تلاشی فروگذار نخواهیم کرد و هرچند که تغییر تصویر در اذهان مصرف کنندگان ایرانی یک فرآیند بلند مدت و نیازمند تلاش زیاد است.
وی گفت: خوشبختانه هم در بازار چین و هم بازارهای خارجی نام تجاری جی.ای.سی را به عنوان شرکتی با محصولات کیفی و عملکرد خوب به خاطر دارند.
ژیانگ ادامه داد: شرکت جی.ای.سی از فاکتورهایی چون توانایی فنی، مرکز تحقیق و توسعه، و شرکای تجاری مطرح برای ارائه محصولات با کیفیت برخوردار است، به طوری که ارتقای تولیدات و تلاش برای رفع نیاز مشتریان محدود به مرز مشخصی نمی شود.
وی خودروسازی جی.ای.سی را تنها خودروساز چینی دانست که از تمام بازرسی های دولت معاف شده است و به دلیل اهمیت مقوله کیفیت و مدیریت کیفیت در این گروه، تمام آزمون ها و تست های مرکز بازرسی JAC مورد تایید دولت است.
مدیرعامل جی.ای.سی با اشاره به اینکه بسیاری از شرکای خارجی فقط به دنبال سهم بازار هستند، تاکید کرد: حرکت ما در جی.ای.سی بلندپروازانه و همراه با آرزوهای بزرگ است تا با ارتقای محصولات به سهم بازار بالا دست یابیم.
ژیانگ با بیان اینکه صنعت خودروسازی چین را دارای سابقه 100 ساله بوده و هم اکنون روند توسعه سریعی دارد، تاکید کرد: به رغم این سابقه طولانی، همان طور که ژاپنی ها از اروپایی ها و کره ای از ژاپنی ها برای طراحی محصولات استفاده کردند ما نیز در این مسیر از شرکای خارجی و دیگر شرکت های مطرح جهانی بهره برده ایم.
وی از نظارت شدید بر روی جی.ای.سی برای طراحی محصولات جدید با تکیه بر ایده های جدید و خلاقانه و بدون کپی برداری از طرح های دیگر شرکت ها خبر داد و افزود: در آخرین نمایشگاهی که محصول S3 عرضه شد یک گروه خارجی افزون بر چهار ساعت برای بررسی طراحی خودرو و عکاسی از بخش های مختلف آن وقت صرف کردند.
مدیرعامل جی.ای.سی، از افزایش تولید 40 درصدی خودروهای سنگین در "جک" و کسب رتبه اول در بین خودروسازان چینی خبر داد و متذکر شد: در اگوست 2014 نیز به نمایندگی از گروه جک برای تامین 5 هزار دستگاه کامیون سنگین با کشور ونزوئلا قرارداد بسته ایم.
به گفته ژیانگ، خودروسازی جی.ای.سی در تولید خودروهای تجاری سبک(کامیونت) جزء دو شرکت اول و در صادرات رتبه اول چین را دارا است.
مدیرعامل جی.ای.سی موتورز در پایان با توجه به اینکه در تولید تمام موتورهای دیزلی 1.8، 2.7، 2.8، 4.8 و 7.2 و ... لیتری به جایگاهی رسیده ایم که تکنولوژی تمامی موتورها داخلی سازی شده است، خاطرنشان کرد: به تازگی و با صرف یک میلیارد یوان کارخانه موتورسازی 2.8، 3.2 و 4.8 لیتری برای تولید موتورهایی با استاندارد یورو4 و 5 با فناوری بومی و به منظور تولید انبوه انواع موتور راه اندازی کرده ایم.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37391.jpg
مدیرعامل ایساکو خبر داد:
اجرای طرح جدید خدماتی در نمایندگی های تهران
پرشین خودرو: نخستین جلسه هم اندیشی نمایندگان دفاتر منطقه ای تهران به منظور تبیین طرح تحول گارانتی و پذیرش با حضور بیش از صد نمایندگی فعال در تهران و مسوولان خدمات پس از فروش ایران خودرو برگزار شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در آغاز این جلسه علی نمكین مدیرعامل شركت خدمات پس از فروش ایران خودرو (ایساكو) در سخنانی با اشاره به رویكرد جدید مدیریت ارشد مبنی بر رضایت مشتری در تمامی خودروها كه رضایت مشتری از همه نمایندگی‌ها و تعمیرگاه‌ها را در بر دارد، گفت: چنانچه نمایندگان خدمات پس از فروش از برنامه و عملكرد شركت راضی نباشند، نمی‌توان رضایت مشتری را انتظار داشت.
نمكین از برنامه ایساكو برای اصلاح روند ارایه خدمات مانند نظام گارانتی و اجرت نمایندگان خبر داد و اظهار كرد: اجرت‌ها با بررسی كاملا كارشناسی‌شده درتمامی حوزه‌ها و در حد معقول توان شركت، محاسبه خواهد شد، این اقدام رضایت مشتریان را نیز در حوزه گارانتی تامین می‌كند.
مدیرعامل ایساكو با بیان این كه اجرت جدید در شركت امداد خودرو نیز به اجرا در می‌آید، از بهبود فضای كسب و كار شبكه خدمات پس از فروش سخن گفت و افزود: به دستور مدیریت ارشد ایران خودرو، یك كمیته كاری تشكیل شده كه عملكرد را رصد می‌كند و به منظور ارج نهادن به تلاش نمایندگان پركار با پذیرش بالا و كسب رضایت مشتری، بسته‌های تشویقی شامل تخصیص خودرو نیز در نظر گرفته شده است.
طرح ویژه در تهران
نمكین با اشاره به ورود دنا به بازار از مهرماه گفت: بسته قطعات مصرفی دنا تهیه شده و در همین هفته در شبكه توزیع و تشویق‌هایی هم در مورد این محصول لحاظ می‌شود.
این مقام مسوول افزود: با توجه به رونق فضای كسب و كار نمایندگی‌ها، طرح ویژه ای برای نمایندگی‌های تهران با تسهیلات ویژه به اجرا در می‌آید.
در ادامه نشست هم اندیشی نمایندگان خدمات پس از فروش شهر تهران، سلطانی معاون خدمات پس از فروش ایساكو گفت: فروش خودرو نمایندگان مجاز شهر تهران، نیمه اول سال 93 در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته و متناسب با افزایش تولید، 55 درصد رشد داشته است.
وی تاكید كرد: بر اساس گزارش ارزیابی های شركت بازرسی و كیفیت استاندارد ایران كه به نمایندگی از وزارت صنعت معدن و تجارت انجام می شود رشد 43 درصدی نمایندگان رتبه یك شهر تهران را در مقایسه با ارزیابی دوره قبل نشان می دهد.
وی از اجرای طرح های جدید خدماتی در نمایندگی های شهر تهران كه به منظور تسهیل در ارائه خدمات به مشتریان است نیز خبر داد.
تحول نظام گارانتی
معاون مدیر عامل ایساكو از نمایندگی‌ها خواست در ارائه خدمات گارانتی به مشتریان دغدغه ای نداشته باشند، چرا كه قطعات مورد نیاز شبكه تامین شده است و در صورت نیاز به قطعه خاص نمایندگان می توانند ضمن درخواست قطعه به صورت امدادی، در كم‌ترین زمان ممكن قطعه را دریافت كنند
سلطانی افزود: در ضمن به منظور تسهیل در فرایند كسب و كار نمایندگی مبالغ كلیم گارانتی در همان روز ارائه خدمت به حساب نمایندگی واریز می شود.
وی از تغییر ساختار دفاتر تهران با هدف چابك سازی فرایند ها در ارایه خدمت به نمایندگان و به تبع آن مشتریان خبر داد و افزود: بر اساس این طرح، شهر تهران و نمایندگان مجاز به سه ناحیه تقسیم بندی خواهند شد و هر منطقه تحت نظر یك رییس ناحیه خواهد بودو تمامی فعالیت های خدمات پس از فروش نمایندگان توسط مسوول ناحیه پی‌گیری و پیاده سازی خواهد شد.
در پایان این نشست، نمایندگان انجمن صنفی و برخی صاحبان امتیاز، پیشنهادها و مسایل خود را رو در رو با مدیران ایساكو مطرح كردند.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37394.jpg
از سوی مدیا موتورز آغاز شد؛
فروش فوق العاده ام جی
پرشین خودرو: شرکت مدیا موتورز نماینده رسمی محصولات ام جی در ایران فروش فوق العاده ام جی 3 را آغاز کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، مدیر بازاریابی و فروش مدیا موتورز در رابطه با این طرح فروش گفت: با توجه به استقبال چشمگیر مردم از خودرو ام جی 3 شرکت مدیا موتورز فروش فوق العاده این خودرو را مجدداً آغاز کرد.
ارشاد تیمورتاش ضمن بیان این مطلب افزود: این خودرو به دلیل امکاناتی که دارد با خودروهایی همچونi20 ، تویوتا یاریس و کیا ریو هاچ بک قابل رقابت است و با توجه به قیمت مناسبی که نسبت به رقبای خود دارد مورد استقبال مردم قرار گرفته است.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37424.jpg
وزیر صنعت معدن و تجارت خواستار شد:
لزوم توجه جدی نمایندگان مجلس به صنعت خودرو
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت از ضرورت حمایت بیشتر از صنعت خودروسازی کشور خبر داد و گفت: طی دو سال گذشته صنعت خودرو در ایران همواره زیان ده بوده و در صورت هدف گذاری برای توسعه، این صنعت باید از زیان دهی خارج شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده در جریان برگزاری همایش تجلیل از کارکنان فرزند شهید شاغل در گروه خودروسازی سایپا که به مناسبت فرارسیدن هفته دفاع مقدس برگزار شد اظهار کرد: انتظار ما این است که همگان ضرورت حمایت از خودروسازی را بیشتر درک کرده و برای افزایش توانمندی های این حوزه در زمینه توسعه و تحقیقات صنعتی همکاری کنند.
وی با اشاره به ابلاغ سیاست های کلان حوزه علم و فناوری از سوی رهبر انقلاب و هدف گذاری اجرای آن ها در صنعت خودروسازی کشور تصریح کرد: برای اجرای این سیاست ها، خودروسازی ها باید مورد حمایت قرار گیرند و نباید انتظار داشته باشیم این صنعت با زیان دهی مستمر و دراز مدت بتواند توسعه هم پیدا کند.
وی در ادامه با اشاره به اهمیت تحقیق و طراحی در صنعت خودروسازی افزود: گروه خودروسازی سایپا در حال حاضر در این زمینه پیشتاز بوده و مرکز تحقیقات و نوآوری این مجموعه از تحرک قابل قبولی در این حوزه برخوردار است؛ ضمن این که باید شرکت های خودروساز برای همکاری با طرف های خارجی و مشارکت در اجرای برنامه های مشترک با شرکت های مطرح بین المللی تلاش کنند.
نعمت زاده همچنین با اشاره به تلاش خودروسازان برای تولید محصولات خود با استاندارد یورو4 خاطرنشان کرد: خوشبختانه در این زمینه نتایج قابل قبولی حاصل شده و در حالی که هنوز سوخت یورو4 به طور کامل در سراسر کشور وجود ندارد، تمامی خودروهای تولیدی شرکت های داخلی با این استاندارد تولید و عرضه می شوند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در بخش دیگری از اظهارات خود با اشاره به برگزاری مستمر جلسات شورای سیاست گذاری صنعت خودرو افزود: از آن جایی که اهمیت صنعت خودروسازی را نمی توان نادیده گرفت، تلاش کرده ایم با برگزاری این جلسات زمینه هماهنگی بیشتر را برای حمایت از این صنعت فراهم کنیم.
نعمت زاده اعتلای صنعت خودرو را یکی از راهکارهای دستیابی به اهداف اقتصاد مقاومتی عنوان کرد و گفت: تولید روزافزون خودرو و توجه به صادرات در این بخش یکی از مهم ترین راهبردهای وزارت صنعت، معدن و تجارت برای تحقق سیاست های اقتصاد مقاومتی خواهد بود.
وی همچنین خواستار توجه جدی نمایندگان مجلس به این صنعت شد و اظهار کرد: امیدواریم نمایندگان مجلس در کنار توجه به بحث قیمت گذاری خودرو، اهتمام جدی به حوزه تولید کشور داشته باشند و برای خروج خودروسازی از زیان دهی تلاش کنند.
نعمت زاده در ادامه گفت: ایران اسلامی سال های بسیار دشواری را پشت سر گذاشته اما توانسته با آبرومندی خود را سربلند نگه دارد و امروز نیز این امانت به ما واگذار شده که باید برای حفظ آن تلاش کنیم.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در خاتمه با اشاره به مسائل بین المللی کشور اظهار کرد: امیدواریم مشکلات مربوط به تحریم هرچه سریعتر برطرف شود تا شاهد همکاری بیشتر با شرکت های بین المللی باشیم.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37430.jpg
رویکرد دولت‌ها در برابر واردات خودروهای لوکس چیست؟
پرشین خودرو: چرا باوجود تعیین عوارض گمرکی زیاد، واردکنندگان خودروهای لوکس همچنان برای این کار سرودست می‌شکنند؟ کدام شخص یا اشخاص یا باندهای اقتصادی در پشت پرده واردات خودروهای لوکس قرار دارند؟
به گزارش «پرشین خودرو»، چند سالی است که خیابان‌های شهرهای بزرگ ایران بویژه پایتخت، شاهد تردد خودروهایی است که صفت لوکس را یدک می‌کشند؛ خودروهای لوکس و فول‌آپشنی که صاحبان و راکبانشان با نهایت تفخر و تکبر در آن جلوس می‌کنند و قیمتشان گاه از حقوق ماهیانه 2 هزار گارگر یک کارخانه هم فراتر می‌رود.
اما به راستی این خودروهای لوکس براساس کدام توجیه اقتصادی وارد کشور می‌شوند؟ اگر هدف از واردات خودرو، رقابتی کردن این بازار و به تبع آن افزایش کیفیت خودروهای تولید داخل است، پس چرا این مهم تحقق نیافته است؟ چرا با وجود تعیین عوارض گمرکی زیاد، واردکنندگان خودروهای لوکس همچنان برای این کار سرودست می‌شکنند؟ کدام شخص یا اشخاص یا باندهای اقتصادی در پشت پرده واردات خودروهای لوکس قرار دارند؟ این‌ها سوالاتی است که در ماجرای واردات خودروهای لوکس، در میان افکار عمومی مطرح شده است.
واردات خودروهای لوکس؛ سهم کدام دولت بیشتر است؟
در میان تمام چالش‌ها و آمارهای متناقضی که از سوی مسئولان دولت فعلی و پاستورنشینان سابق ارائه می‌شود، شاید بحث واردات خودرو از همه جذاب‌تر باشد؛ دولتمردان فعلی سال 88 را سال وفور واردات خودروهای لوکس می‌دانند و معتقدند در سال جاری که عنان امور گمرکی را به دست گرفته‌اند تنها 133 دستگاه از این نوع خودروها وارد کشور شده‌است.
از سویی دیگر طرفداران دولت قبل هم با استناد به ممنوعیت واردات خودروهای لوکس در سالهای 91 و 92، دولت مهرورزی را از ننگ واردات خودرو لوکس آن هم در شرایط اوج مضایق و تنگناهای اقتصادی مردم، مبرا می‌دانند.
طرفداران دولت قبل چنین استدلال می‌کنند که در زمستان 1391 که دولت دهم بر سر کار بود، واردات خودروهای بالای 2500 سی سی که خودروهای لوکس و مجلل محسوب می‌شوند با هدف کنترل منابع ارزی کشور، ممنوع شده بود، اما با روی کار آمدن دولت یازدهم، این ممنوعیت لغو شد.
البته هواداران دولت قبل این نکته را مغفول می‌گذارند که بنا بر اظهارات علی‌علیلو رییس هیئت تحقیق و تفحص خودروسازان، در نیمه اول سال 92 که کشور به شدت نیازمند ارز و منابع مالی برای واردات دارو و سایر کالاهای اساسی بود، حدود 3 هزار و 600 میلیارد تومان خودروی لوکس با ارز مرجع وارد کشور شد.
جهانگیری معاون اول دولت یازدهم اخیرا در نشست هم‌اندیشی با شرکتهای منتخب هلدینگ و سرمایه‌گذاری به بحث خودروهای لوکس هم گریزی زد و اظهار داشت: "به گونه‌ای به این موضوع پرداخته شده که گویی خودروهای لوکس در این دولت وارد کشور شدهاند".
طبق آخرین آمار، واردات سالانه خودروهای با حجم موتور بالای 2500 سی سی بدین قرار بوده است؛ در سال 88، 31 هزار و 312 دستگاه ، در سال 89، 23 هزار و 763 دستگاه، در سال 90، 18 هزار و 604 دستگاه، در سال 91، 16 هزار و 239 دستگاه، در سال 92، 4 هزار و 15 دستگاه و در سال 93، 133 دستگاه.
شاید دانستن اینکه کدام دولت سهم بیشتری در واردات خودروهای لوکس دارد، چندان اهمیت نداشته باشد؛ بحثی که در حال حاضر اهمیت دارد آن است که بخش قابل توجهی از ارز و منابع مالی مصروف واردات خودروهایی می‌شود که خریدارانش دهک‌های اول و دوم جامعه هستند؛ اقلیت کوچکی که مع‌الاسف ثروت و سرمایه ملی را انباشت می‌کنند و به جای تزریق آن در چرخه تولید داخل، از ثروت و سرمایه‌ای که انباشت کرده‌اند برای ارضای جنون تجمل و خوش زیستن خود بهره می‌گیرند.
لغو ممنوعیت واردات خودروهای لوکس در دولت یازدهم
مسئولان دولت یازدهم در میانه سال گذشته با تاکید بر اینکه اولویت‌بندی کالاها و ایجاد ممنوعیت‌های وارداتی که در دولت گذشته صورت گرفته است، خلاف برنامه پنجم توسعه است، ممنوعیت واردات کالاهای اولویت 10 (کالاهای لوکس) را با بستن تعرفه دو برابری، لغو کردند.
پس از آنکه با مصوبه دولت یازدهم، برای واردات کالاهای اولویت 10 منجمله خودروهای لوکس تعرفه دوبرابری تعیین شد، پیش‌بینی می‌شد که واردکنندگان این خودروها از واردات آن به سبب نداشتن صرفه اقتصادی پرهیز کنند اما علیرغم کاهش واردات، بازهم ادارات گمرکی کشور شاهد رفت و آمد افرادی بود که برای ترخیص خودروهای لوکس وارداتی‌شان در تکاپو بودند؛ تکاپویی که این سوال را به ذهن متبادر می‌کرد که سود خالص این دلالان از فروش خودروهای لوکس چه میزان است که علیرغم تعیین تعرفه تصاعدی باز هم به واردات آن اصرار می‌ورزند.
مصوبه سال گذشته دولت برای لغو ممنوعیت واردات خودروهای لوکس، موجب شد تا در سه ماهه نخست امسال، واردات این خودروها نسبت به مدت مشابه سال 92، نزدیک به 261 درصد افزایش یابد؛ افزایشی که خروج دو میلیارد دلار ارز از کشور را به همراه داشت و باعث شد تا منتقدان دولت تدبیر و امید این دولت را به بی‌تدبیری در مدیریت منابع ارزی متهم کنند.
تجدید‌نظر دولت در مصوبه سال گذشته با ممنوعیت واردات خودروهای با حجم موتور 2500 سی سی
واردات بی‌رویه خودروهای لوکس که جز هدر رفت ارز و تخریب صنعت خودروسازی داخل، عایدی برای کشور ندارد، سرانجام دولت اعتدال را بر آن داشت که برای این مسئله تدبیری بیندیشد و در مصوبه سال گذشته خود مبنی بر لغو ممنوعیت واردات خودروهای لوکس تجدید نظر کند، بنابراین پس از جلسه 19 شهریور هیئت وزیران، "محمدباقرنوبخت" سخنگوی دولت به میان خبرنگاران آمد و خبر ممنوعیت واردات خودروهای با حجم موتور 2500 سی سی را اعلام کرد.
اگرچه به گفته سخنگوی دولت، ممنوعیت واردات خودروهای لوکس در سالهای پیش نیز وضع شده بود؛ اما واردکنندگان این خودروها برای ترخیص کالاهای خود از مبادی گمرکی، شگردهای مختلفی را بکار می‌بستند؛ یکی از این شگردها متروکه کردن خودروهای وارداتی بود؛ به این ترتیب که واردگنندگان خودروهای لوکس با تعلل در ترخیص کالا خود، آنها را متروکه می‌کردند و پس از مدتی به ضوابط گمرکی برای فروش کالاهای متروکه متوسل می‌شدند و خودروهای لوکس خود را در بازار داخل به فروش می‌رساندند.
اگرچه واردکنندگان در سالهای گذشته به کمک شگرد متروکه کردن، توانستند قانون ممنوعیت واردات خودروهای لوکس را دور بزنند، اما گویا قانون جدید راه را برای این ترفند واردکنندگان مسدود کرده است، به گونه‌ای که به گفته نوبخت طبق قانون جدید نه تنها واردات این خودروها ممنوع است، بلکه اگر متروکه هم شوند باید مرجوع شوند و تحت هیچ شرایطی نمی‌توانند وارد کشور شوند.
البته گویا هدف دولت از ممنوع کردن واردات خودروهای لوکس منحصر در زیان‌های اقتصادی حاصل از این کار نیست، بلکه دولتی‌ها به درستی تشخیص داده‌اند که جولان اتومبیل‌های تجملی در خیابان‌های شهرها سوای مضرات اقتصادی و ارزی، آسیب‌های اجتماعی را هم بدنبال دارد.
"این خودروها با بافت فرهنگی کشور ناسازگار است"، این جمله‌ای بود که سخنگوی دولت پس از تصویب ممنوعیت واردات خودروهای لوکس مطرح کرد و تصریح داشت که دولت به تردد خودروهای گرانقیمت و غیرمتعارفی که در جامعه وجود دارد، معترض است.
آیا ممنوعیت واردات خودروهای لوکس به رانت منجر می‌شود؟
مصوبه دولت در ممنوعیت واردات خودروهای خارجی بالای 2500 سی‌سی، اگرچه استقبال طیف‌های مختلف اجتماعی و سیاسی را بدنبال داشت، اما در این میان بودند افرادی که ضمن موافقت با کلیت این طرح، بر ناشناخته ماندن ابعاد آن تاکید می‌کردند.
سید محمد بیاتیان نماینده مردم بیجار در مجلس شورای اسلامی یکی از همان افرادی است که معتقد است با تصویب ممنوعیت واردات خودروهای لوکس مشخص نیست که آیا خودروهایی که در گمرک هستند و تازه ثبت سفارش شدهاند و وارد کشور می‌شوند شامل این مصوبه خواهند شد یا خیر؟
البته این عضو کمیسیون صنایع، دغدغه دیگری را هم پیرامون مصوبه هیئت دولت در ممنوعیت واردات خودروهای لوکس مطرح می‌کند؛ رانت همان دغدغه‌ای است که بیاتیان به آن اشاره دارد و تصریح می‌کند: "می‌ترسیم با ممنوعیت واردات خودروهای لوکس، رانت برای افراد خاص ایجاد شود".
در پایان شاید ذکر این نکته خالی از لطف نباشد که در شرایطی که میلیاردها دلار از درآمدهای نفتی کشورمان در بانک‌های غربی بلوکه شده است، صرف ارز و منابع مالی برای واردات خودروهای لوکس و تجملاتی، ظلمی است که به بهای عشرت‌طلبی تعفن‌انگیز مترفین و اغنیاء بر اقشار محروم و فرودست جامعه وارد می شود.
منبع: تسنیم
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37445.jpg
مزدا تک کابین کیفی ترین وانت تولیدی شد؛
تولید وانت در کشور 7 درصد افزایش یافت
پرشین خودرو: مزدا تک کابین محصول گروه صنعتی بهمن کیفی ترین وانت تولیدی کشور در مرداد ماه شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، مزدا دو كابین محصول دیگر گروه صنعتی بهمن نیز جایگاه دوم جدول را به خود اختصاص داد.
نیسان دوگانه سوز محصول زامیاد نیز با کسب بیشترین نمره منفی در جایگاه آخر جدول قرار گرفت.
بر اساس گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، در بخش وانت شاهد رشد 7 درصدی تولید در مقایسه با ماه قبل هستیم كه بیشترین تاثیر در ایجاد این روند، مربوط به افزایش تولید وانت مزدا تک کابین و وانت نیسان تک سوز Z24i می باشد. از دیگر نكات مهم و حائز اهمیت در مورد تیراژ تولید خودروهای گروه وانت، می‌توان به قطع تولید وانت وینگل 5 اشاره نمود.
در این ماه و در بخش وانت از 5 مدل خودروی ارزشیابی شده یک مدل در سطح كیفی خوب و 4 مدل دیگر نیز در سطح كیفی قابل قبول قرار گرفتند.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37448.jpg
طراحی دو پلتفرم جدید خودرو در دستور کار سایپا
پرشین خودرو: معاون کیفیت سایپا از طراحی دو پلتفرم جدید خودرو خبر داد و گفت: تلاش داریم برخی تغییرات را بر روی ظاهر پلتفرمهای فعلی انجام دهیم تا بتوانیم با به روز رسانی پلتفرم های خودرو فروش بیشتری داشته باشیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، فرزاد غزابی در نشست خبری امروز خود با خبرنگاران با تاکید بر اینکه قطعه سازان نیاز به مراقبت بیشتری از سوی دولت دارند، گفت: اگرچه قطعه سازان در شرایط فعلی نیازمند حمایت همه جانبه دولت برای تداوم کار و تولید قطعات باکیفیت هستند اما همه نگاه ها به خودروسازان است و در این میان تلاش ما این است که بیشترین درآمد خود را صرف پرداخت قطعه سازان کنیم تا آنها قطعات را به موقع به دست ما برساند.
معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا افزود: در حال حاضر هر روز درگیر افزایش قیمت قطعه هستیم و این افزایش قیمت قطعات است که قیمت خودرو را بالا می برد و قطعه سازان نیز می گویند اگر منابع مالی کافی به آنها نرسد، تولید قطعات را متوقف می کنند؛ بنابراین به جای طراحی و اجرای طرح‌های متعدد نجات صنعت خودرو باید به عواملی همچون نجات صنعت قطعه سازی متمرکز شد و دولت، مجلس و وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز باید به همراه بانک‌ها پشتیبان صنعت خودروی کشور شوند.
وی تصریح کرد: علاوه بر این، در بخش طراحی نیاز به کار بیشتری داریم و اعتقاد سایپا این است که پلتفرمهای خود را داشته باشد و وابسته به پلتفرمهای کره، اروپا و چین نباشند.
به گفته غزایی، ایران باید مطابق با اهداف سند چشم انداز 20 ساله پایگاه طراحی و آزمون منطقه در صنعت خودرو شود در حالی که این کار سرمایه گذاری زیادی را طلب می کند، بنابراین دولت باید خود وارد عمل شده و در این رابطه سرمایه گذاری کرده و بعد از راه اندازی آن را به بخش خصوصی واگذار کند.
وی اظهار داشت: انتقادات زیادی که به کیفیت خودروی پراید و ایمنی آن مطرح است، صحت ندارد و اعتقاد ما بر این است که در عراق بازار خوبی وجود دارد و خودروی پراید ناایمن نیست بلکه باید اجازه داد که سایپا صادرات خود را داشته باشد، این در شرایطی است که پنج میلیون خودرو از گروه پراید وجود دارد و از زمانی که پراید به X100 تبدیل شده، ایمنی و نقص ندارد و 100 درصد منطبق با استانداردهای مدنظر سازمان ملی استاندارد است.
غزایی اظهار داشت: هم اکنون صادرات پراید علاوه بر عراق به ونزوئلا و آفریقا نیز صورت می گیرد و در پلتفرم X200 که محصولات تیبا و ساینا را شامل می شود، صادرات به روسیه شروع شده است و اگر ظاهر این خودرو را به روز کنیم، می توانیم فروش بیشتری داشته باشیم.
وی گفت: در حوزه X200 که تیبا و تیبا 2 را شامل می شود برنامه افزایش تولید تا 1200 دستگاه پیش بینی شده و از سال 96 تیراژ تولید پراید را کاهش خواهیم داد. البته تولید خودروهای جدیدتری را نیز در دستور کار داریم که برخی از آنها در فاز محرمانه است اما به صورت کلی حداقل دو پلتفرم در این زمینه طراحی شده است.
به گفته معاون کیفیت سایپا، تا پایان سال جاری یا اوایل سال بعد خودرو ساینا را وارد بازار خواهیم کرد.
غزایی ادامه داد: برنامه ایران برای مشارکت با خودروسازان چینی بسیار جزئی است و سایپا تلاش دارد پلتفرمهای خود را داشته باشد و کمتر از 10 درصد برنامه تولید سایپا به مشارکت با چینی‌ها اختصاص دارد.
وی درباره نظارت بر روی کیفیت خودروهای تولیدی سایپا خاطرنشان کرد: نظارت‌های پررنگی بر روی کیفیت قطعات تولیدی محصولات سایپا صورت می گیرد و حتی اگر در نمایندگی نیز نقصی بر روی قطعات وجود داشته باشد، آن خودرو را بلوکه می کنیم و حساسیت ما در این زمینه بسیار بالا است، ضمن اینکه نگاه ما این است که نقص ایمنی خودروهای سایپا صفر باشد.
معاون کیفیت سایپا ادامه داد: شماره گذاری برخی محصولات سایپا به دلیل عدم نصب کپسول آتش نشانی متوقف شده و همین امر منجر به صفر شدن گردش مالی برخی روزهای این گروه خودروسازی شده است.
وی خاطرنشان کرد: کیفیت کلاف سردرگم نیست بلکه یک کار فنی است که باید بهبود داشته باشد اما چنانچه مردم و مسئولان از کیفیت خودروهای تولیدی ناراضی هستند، حتما درست می گویند و ما باید خود را تغییر دهیم و کیفیت تولیدات خود را بالا برده تا مشتریان محصولات ما را انتخاب کنند.
غزایی خواستار ورود پررنگ تر سازمان ملی استاندارد در حوزه قطعات یدکی شد و گفت: چنانچه برخی قطعات یدکی از بازارهای متفرقه تامین شود، به طور قطع ممکن است آسیب‌های فنی جدی را به دنبال داشته باشد.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37482.jpg
آغاز پیش فروش سراتو از هفته آینده
پرشین خودرو: سایپا بر اساس یک سری دستورات تکلیفی در سال های 88 و 89 متاسفانه مجبور به برخی معاملات نامتعارف از جمله خرید سهام شد و دو خودروسازی ورشکسته بخش خصوصی که هیچ گونه محصولی نداشتند و فقط بدهی های کلانی به بانک ها داشتند را خریداری کرد که هیچگونه سودی برای سایپا در برنداشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، علاوه بر این در آن سال ها سایپا درگیر یک سری پروژه های غیر ضروری و کارشناسی نشده که فقط منشا سیاسی داشت، شد و در حدود 2500 میلیارد تومان بدهی به این گروه تحمیل شدکه باعث ایجاد بحران برای این گروه بزرگ خودروسازی شد.
در مراسمی که به مناسبت فرا رسیدن هفته دفاع مقدس و تجلیلی از کارکنان فرزند شهید شاغل در گروه خودروسازی سایپا در شرکت پارس خودرو برگزار شد، مدنی مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا، ضمن قدردانی از حمایت های وزیر صنعت معدن و تجارت، فرا رسیدن هفته دفاع مقدس را تبریک گفت و افزود: ارزش ها و معیارهای خلق شده در دفاع مقدس باید سرلوحه تمامی کارهای ما باشد و احساس آرامشی که اکنون در کشور به خصوص در حوزه تولید بوجود آمده به دلیل زحمات و از خود گذشتگی رزمندگان دفاع مقدس است.
مدنی افزود: در سال 90 و 91 با وجود شرایطی خاص و ایجاد 4 شوک افزایش قیمت ارز، افزایش مشکلات شرایط گشایش اعتبار، بیان جمله معروف پراید کیلویی چند؟، تحریک مردم به نخریدن خودرو و افزایش تحریم های بین المللی، خوشبختانه توانستیم با تلاش و همت همه همکاران با وجود کمبود نقدینگی، شرکت را به روال عادی برگردانیم.
وی سیاست زدگی از کل گروه سایپا را از جمله کارهای مهم انجام شده دانست و گفت: خوشبختانه توانستیم فضای مسموم سیاسی که در گروه سایپا حاکم شده بود را پاک کنیم، علاوه بر این بدهی های سنگینی که ایجاد شده بود را با فروش دارایی های مازاد موفق به بازپرداخت شدیم که در این مسیر حمایت های دولت تدبیر وامید و به خصوص وزارت صنعت معدن و تجارت ستودنی است و این موارد باعث خروج صنعت از بحران ایجاد شده بود.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا افزود: سه اصل اساسی تولید، توسعه محصول و صادرات را در اولویت قرار دادیم و نتایج خوبی را هم به دست آوردیم و امسال نسبت به سال گذشته 35 درصد افزایش تولید داشته ایم و بر اساس برنامه ریزی این روند تولید را افزایش خواهیم داد.
وی خاطر نشان کرد: سال گذشته تولید خوب بود ولی تحریم ها باعث ایجاد اشکال در روند کاری شد. البته با ایجاد توسعه محصول بر اساس برند داخلی سعی در برطرف کردن مشکلات داریم.
وی برنامه تولید محصولات سایپا را بر اساس برند داخلی دانست و گفت: بر اساس برنامه 60 تا 70 درصد محصولات با برند سایپا تولید خواهد شد و بقیه محصولات نیز با همکاری شرکای جدید خارجی و بر اساس فرهنگ همکاری های متقابل تولید و عرضه خواهد شد. البته با وجود کمبود شدید نقدینگی ایجاد تنوع به این اندازه در تاریخ خودروسازی بی سابقه بوده است.
مدنی با اشاره به تولید 13 محصول جدید در سال آینده در گروه سایپا گفت: نقشه راه گروه سایپا، افزایش محصول و ایجاد تنوع است و بر همین اساس در حال طراحی پلت فرم جدید SP100 هستیم و این تنها پلت فرمی است که با مشارکت مهندسان ایرانی در حال ساخت است. علاوه بر این خودرو سراتو به تولید انبوه رسیده و از هفته آینده پیش فروش خواهد شد.
وی تولید یک محصول جدید از کشور چین که همکار شرکت فیات ایتالیا است را از جمله محصولات جدید گروه سایپا دانست و گفت: با ایجاد ارتباط و همکاری های بیشتر با این شرکت اروپایی تولید خودرو تیبا 2 نیز آغاز شده و بر اساس برنامه ریزی ها، تولید پلتفرم ایکس 100 کاهش و به جای آن تولید تیبا افزایش خواهد یافت.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا با اشاره به وضعیت خوب شرکت سایپا در صادرات محصول گفت: سایپا جز بهترین شرکت های صادراتی است و در شش ماهه اول امسال 88 درصد کل صادرات خودرو کشور متعلق به سایپا بوده و تا آخر سال 32 هزار خودرو صادر خواهیم کرد و در این وضعیت صادرات محصول در رفع نیاز ارزی بسیار مناسب است.
وی در رابطه با استراتژی های کیفی محصولات گفت: سند راهبردی کیفت تدوین شده و به وزارت صنعت معدن و تجارت و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ارائه شده و شاخص کیفی محصولات در گروه سایپا در حال بهبود و رضایت مشتریان در حال برآورده شدن است و جهت افزایش کرامت مشتریان برنامه های فرهنگی را در دستور کار قرار داده ایم.
وی در خصوص منابع انسانی گروه سایپا خاطر نشان کرد: بر خلاف شرکت های خارجی که در بروز مشکلات مالی اولین برنامه تعدیل نیروها را در دستور کار قرار می دهند، سعی کردیم در وضعیت بحرانی ایجاد شده، هیچ نیرویی را تعدیل نکنیم و به طور کلی 3 هزار نفر را بازنشسته کرده ایم. همچنین برای اولین بارطرح بازنشستگی سخت و زیان آور را در سایپا اجرا کرده ایم و به همین دلیل فشار نقدینگی به ما وارد شده البته در آینده وضعیت بهتر خواهد شد.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا افزود: بعضی اظهار نظرهای غیر کارشناسی در کسب و کار ما تاثیر گذار بوده و باعث افزایش میزان انصرافی های خرید خودرو و کاهش پیش فروش شده و در نهایت مانع از جذب نقدینگی شده و متاسفانه هرزمان که خودروسازی خواست نفسی بکشد و حرکتی رو به جلو داشته باشد یک صحبت نابجا یا تصمیم غیر عقلانی به این صنعت ضربه زده است.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37483.jpg
از سوی مدیا موتورز آغاز شد؛
فروش ویژه مهر ماه محصولات ام جی
پرشین خودرو: فروش ویژه مهر ماه محصولات ام جی آغاز شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو، شرکت مدیا موتورز نماینده رسمی محصولات ام جی در ایران فروش ویژه مهر ماه محصولات خود را آغاز کرد.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37484.jpg
آنچه در پایش گذشت؛
گزارش وزیر صنعت از واردات 133خودرو گران قیمت
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه با اخذ مالیات از خودروهای لوکس وارداتی موافقم، گفت: امسال فقط 133 خودرو با حجم موتور بالای 2500 سی‌سی وارد کشور شد که از این مقدار 33 دستگاه مربوط به سفارتخانه‌ها و مابقی مربوط به برخی مجوزهای خاص مانند قهرمانان ورزشی و جانبازان بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده دیشب با حضور در برنامه زنده تلویزیونی پایش گفت: خوشبختانه در سال 90 روند تولید خودرو داخلی به افزایش رسید و تولید خودروی سواری سبك به یك و نیم میلیون رسید. همچنین در سال های 91 و 92 تولید خودرو به 700 هزار رسید و 50 درصد نسبت به سال 90 كاهش پیدا كرد و این كاهش تا 6 ماه نخست سال گذشته ادامه داشت.
وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: خوشبختانه با تلاش برای تولید قطعات داخلی خودرو توانستیم در 6 ماه نخست امسال، در زمینه خودروهای سواری 75 درصد افزایش و در زمینه انواع وانت ها نیز 70 درصد تولید داشته باشیم.
واردات 133 دستگاه خودروی لوکس در سال 93
وی تصریح كرد: با افزایش تولید، به طور قطع، واردات خود به خود كاهش پیدا می كند؛ این در حالی است که طبق برنامه پنجم توسعه، اصولا واردات كالاهای مجاز صرفا با پرداخت حقوق اصول بازرگانی می توانند صورت گیرد كه این حقوق در سال گذشته 45 درصد بود و برای خودروهای بالای 2500 سی سی به 75 درصد رسید.
وی با اشاره به اینكه سال گذشته ورود خودروهای بالای 2500 سی سی ممنوع شده است، گفت: در سال 88 ورود این خودروها به كشور 31 هزار و 312 دستگاه، سال 89 تعداد 23 هزار و 769، سال 90 تعداد 18 هزار و 604 دستگاه، سال 91 تعداد 16 هزار و 239 و سال 92 نیز تعداد چهار هزار و 16 دستگاه بود. البته خودروهایی كه سال گذشته وارد شده اند عمدتا دو برابر پول گمرك را پرداخت كردند. امسال نیز تعداد 133 دستگاه خودروی بالای 2500 سی سی وارد كشور شد كه تعداد 33 دستگاه آن توسط وزارتخانه ها وارد شده است.
تمایل ساکنان جزایر جنوبی به واردات گرانقیمت‌ترین خودروهای دنیا
نعمت زاده خاطرنشان كرد: در سال های 87 تا 90 دولت مصوباتی را گذراند و به ساكنین بعضی از جزایر جنوبی اجازه داد هر چهار سال یكبار خودرو وارد كنند كه عمدتا به دلیل سود بالایی كه نصیبشان می شد گرانقیمت ترین خودروها را انتخاب می كردند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به مصوب شدن ورود تعداد 60 خودرو برای ورزشكاران و قهرمانان گفت: بیش از هشت هزار فقره خودرو وارداتی برای ایثارگران بالای 70 درصد مصوب شد كه تعداد دو هزار خودرو از این آمار، به كشور وارد شد و 90 درصد از این خودروهای وارد شده بالای 2500 سی سی بود. همچنین مجوز تعداد چهار هزار خودرو سال گرذشته برای معلولین صادر شد ولی تعداد كمی از آن ها وارد شد.
جلوی حراج خودرو در گمرکات را گرفتیم
نعمت زاده با تاكید بر اینكه تا هنگام اخذ تصمیمات جدید مصوبه ممنوعیت ورود خودروهای بالای 2500 سی سی ادامه دارد گفت: تاكید مقام معظم رهبری و نظر دولت بر ممنوعیت واردات خودرو است؛ بنابراین اخیرا دولت مصوبه جدیدی در ارتباط با واردات خودرو صادر كرده كه بر اساس آن، اگر خودرویی وارد می شود باید بازگشت هم داده شود؛ چون مشاهده می شد كه تعدادی از خودروهای وارداتی یك سال سال اخیر در گمرك فرسوده شده و طبق قانون گذشته آن ها را حراج می كردند اما با مصوبه جدید دیگر جلوی این حراجی گرفته شده و خودروها باید بازگشت داده شوند.
وی در ارتباط با تردد خودروهای پلاك اروند گفت: دولت مصوبه ای داد كه ماشین های پلاك اروند به جز مناطق آزاد اروند فقط می توانند تا مركز استان تردد کنند. در استان خوزستان تصمیم گرفته شد كه این ماشین ها در تمام استان تردد آزاد داشته باشند ولی ما اعلام كردیم كه این كار خلاف قانون است و خودروهای اروندی فقط تا شهر اهواز مجاز به تردد آزاد هستند. همچنین چند ماه پیش خودروهایی كه نمره مناطق آزاد دارند در خیابان ها به ویژه در شهر تهران دیده می شد كه دولت مصوبه داد با رعایت قانون تردد این خودروها مانعی ندارد.
خودروهای اروپایی، کمتر وارد ایران می شوند
وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به افزایش 75 درصدی تولید در 6 ماه نخست سال جاری گفت: در 6 ماه نخست امسال تعداد 455 هزار دستگاه خودرو تولید شد كه تا پایان سال این رقم به یك میلیون و 200 هزار می رسد. تلاش می كنیم كه آمار تولید خودرو را در سال آینده به یك میلیون و 500 هزار دستگاه برسانیم. در زمینه صادرات خودرو نیز در تلاش هستیم و امسال مقرر شده تا سایپا تعداد 30 هزار خودرو را صادر كند.
نعمت زاده اذعان كرد: همه باید به مصرف خودروهای داخلی تاكید داشته باشیم زیرا مصرف داخلی باعث ایجاد رقابت، افزایش كیفیت، عدم افزایش قیمت یا حتی در مواردی كاهش قیمت می شود. خیلی از افراد اعلام كردند كه قیمت خودور افزایش 25 درصدی داشته ولی این در حالی است كه قیمت خودرو با توجه به نرخ تورم كمتر شده است.
وی با تاكید بر اینكه تعداد ماشین های اروپایی وارد شده به كشور چندان زیاد نیست گفت: آنچه كه قیمت رسمی بوده متوسط پنج و نیم درصد است كه با توجه به نوع خودرو، از سه درصد تا 10 درصد است. تلاش كردیم تا حاشیه بازار را به حداقل برسانیم كه با افزایش تولید نیز به طور حتم این حاشیه به حداقل می رسد. در جهت بهبود كیفیت تلاش می شود تا كارخانجات روش های جدیدی را برای كسب رضایت مشتری برنامه ریزی كنند و امیدوارم تا با ایجاد رقابت بین شركت های بزرگ جهانی شاهد پیشرفت بیشتری در این زمینه باشیم.
وزیر صنعت، معدن و تجارت یادآور شد: آمار سه ماهه امسال طی روزهای اخیر توسط بانكه مركزی جمهوری اسلامی تحت گزارش تحولات اقتصادی ایران با توجه به قیمت های ثابت سال 83 ارائه شد كه خوشبختانه تمام اقتصاد كشور چهار و 6 دهم درصد تولید ناخالص داخلی یا همان ارزش افزوده نسبت به سه ماهه سال گذشته رشد داشته است.
دلایل افزایش قیمت خودرو از زبان وزیر صنعت
نعمت زاده در ارتباط با دلایل افزایش قیمت خودرو گفت: چند تغییر در تولیدات خودرو ایجاد شد و اولین مورد این بود كه بر اساس مصوبه هیئت دولت مجبور شدیم موتورها را با استاندارد یورو چهار تولید كنیم كه این تولید برای ما هزینه مازاد داشت. تغییر بعدی این بود كه دو درصد به مالیات بر ارزش افزوده توسط مجلس اضافه شد كه این ارزش افزوده باید از مصرف كننده دریافت می شد. افزایش 25 درصد بیمه شخص ثالث و اجباری شدن كپسول آتش نشانی برای ایربگ نیز دو دلیل دیگر موثر بود.
وی همچنین در خصوص رشد صنعت و معدن در سال جاری نیز خاطرنشان کرد: در بخش صنعت 10 درصد رشد و در بخش معدن نیز 10 و نیم درصد رشد داشتیم. در مجموع سهم صنعت و معدن از رشد تولید ناخالص داخلی یك و نیم درصد است كه این نشان دهنده سهم قابل ملاحظه این دو عرصه در توسعه اقتصادی كشور است.
وزیر صنعت، معدن و تجارت با تاكید بر اینكه تنظیم مسائل مربوط به بازار بسیار پیچیده و ظریف است گفت: وظیفه ما این است كه كلاهای بهتر و با كیفیت را بیشتر به مردم عرضه كنیم ولی تحریم مسئله ای است كه ما فقط تا اندازه خاصی می توانیم در آن دخل و تصرف داشته باشیم.
نعمت زاده با اشاره به وجود واحدهای صنعتی تعطیل و واحدهایی كه با ظرفیت پایین حدود 50 درصد در حال فعالیت هستند گفت: در 6 ماه نخست امسال در زمینه كامیون و كشنده 45 درصد، دارو هشت و 9 دهم درصد، لاستیك خودرو هفت و هشت دهم درصد، كاغذ هشت و یك دهم درصد، روغن نباتی سه و چهار دهم درصد، فولاد خام هفت و 6 دهم درصد، كاتود مس پنج و هشت دهم درصد و كنسانتره ذغال سنگ نیز هشت درصد افزایش تولید داشتیم.
وی ادامه داد: متاسفانه در 6 ماه نخست سال جاری به دلیل ركود پروژه های ساختمانی و كاهش صادرات به كشور همسایه در زمینه تولید سیمان 6 درصد رشد منفی داشتیم. در زمینه انواع پلیمرها و پلاستیك ها چهار و هفت دهم درصد، در زمینه كودهای شیمیایی 6 و یك دهم درصد و در زمینه انواع مواد شیمیایی دو و 9 دهم درصد افزایش تولید داشته ایم.
آخرین وضعیت پرداخت جوایز صادراتی
وزیر صنعت، معدن و تجارت در واكنش به حرف تولید كننده فرش مبنی بر اینكه قرار است با 74 شعبه فروش فرش در دنیا از این به بعد فرش های هندی را صادر كنم گفت: در اواخر سال 91 ستاد تدابیر ویژه مصوبه ای را گذاشت كه بر اساس آن برای كل صادرات موانع ایجاد كرده و از صادر كنندگان خواسته شد تا در ارتباط با بازگشت ارز تعهد بدهند. متاسفانه با این مصوبه برای اولین بار بود كه صادرات غیر نفتی در تمامی زمینه ها از جمله فرش رشد منفی داشت.
نعمت زاده گفت: در آذر ماه سال گذشته این مصوبه را لغو كردیم و خوشبختانه با لغو مصوبه حركت های خوبی در زمینه افزایش صادرات شد ولی به هر حال با وجود رقابت های زیاد در این عرصه و مشوق های موجود در سایر كشورها، كار سختی پیش رو داریم.
وی با تاكید بر اینكه جایزه صادرات بسیار مهم و تاثیر گذار است گفت: تا اواخر سال 89 جایزه صادرات برای صادر كنندگان داشتیم ولی در بودجه های سال بعد به دلیل محدود بودن بودجه و كمبود اعتبارات این مسئله در بودجه تعریف نشد. مقرر شده تا 100 میلیارد تومان عمدتا برای صادرات كالاهای با ارزش افزوده بالا و خدمات فنی و مهندسی ارائه دهیم.
روحانی برای تغییر مدیران توصیه ای نداشت
وی در ارتباط با سوال یكی از بینندگان مبنی بر تكلیف معطل ماندن 15 هزار رأس دامی كه در گمرك متوقف شده اند چیست گفت: به دلیل اینكه عید قربان نزدیك است كشورهای عربی علاقه فراوانی به استفاده دام های ایرانی دارند و برای همین نیز صادرات دام به خارج از كشور به ویژه در خوزستان بالا رفت. علت متوقف شدن دام ها در گمرك این بود كه باید 60 درصد عوارض صادرات را برای آن پرداخت می كردند و این درصد بسیار بالایی بود كه با اصلاح این درصد مشكل برطرف شده و صاحبان دام ها نیز مجوز صادرات را گرفتند.
وی در پاسخ به این سوال كه چه فشارهایی برای تغییر مدیران صنعت، معدن و تجارت به شما وارد شده است گفت: مردم و جامعه، استانداران و نمایندگان مجلس باعث این تغییرها هستند. به عنوان مثال استانداران وقتی روی كار می آمدند درخواست تغییر مدیر را داشتند كه مدیر به هر حال ممكن بود با آن ها هماهنگ نبوده باشد. تا كنون حدود 23 مدیر را تغییر داده ایم. اما رئیس جمهور یا معاونین رئیس جمهور برای تغییر مدیران و یا منصوب كردن فرد جدید به ما توصیه ای نداشته اند.
200 پروانه معدنی لغو شد
وی در ارتباط با پرونده بازگرداندن معدن از همسر یكی از مدیران این وزارت گفت: اصلا این گونه نیست و معدن متعلق به استان خراسان بوده و در سال 81 به همسر یكی از كارشناسان پیمانی اداره صنعت، معدن و تجارت با توجه به مجوز دریافتی واگذار شده است. صنایع و معادن اعلام كرده بود كه واگذاری به افراد درجه یك غیر قانونی است و بنابراین این خانم بعد مجوز را به یك شركت دیگر انتقال داد كه ما پروانه آن شركت را لغو كردیم ولی بازپرس پرونده دستور داد كه طبق قانون باید معدن را بازگردانیم. در نهایت این پرونده همچنان ادامه داشته و پیگیر حل مسئله هستیم.
وی با اشاره به اینكه طی یك سال اخیر بیش از 200 پروانه معدن لغو شده است گفت: دولت برای اكتشفا روی 100 درصد پهنه ها دست گذاشته بود ولی ما اعلام كردیم كه دولت فقط 20 درصد را نگه داشته و 80 درصد باقی مانده را آزاد كنند. یقین دارم تا پایان سال جاری اغلب این پهنه ها به سرمایه گذاران واقعی واگذار شود. در گذشته واگذاری معادن تنها روی كاغذ و به صورت سنتی ثبت می شد اما اكنون سیستم این واگذاری را ماشینی كرده و كل كشور از طریق این سیستم به همه متصل است.
رسانه‌ها به رئیس جمهور اطلاعات غلط خودرویی می‌دهند
وی در پاسخ به این سوال كه چه كسی در حوزه خودرو به رئیس جمهور اطلاعات غلط می دهد، گفت: این اطلاعات غلط توسط رسانه ها به رئیس جمهور ارائه می شود. آن ها اعلام می كنند كه حدود 30 درصد افزایش قیمت داشته ایم در صورتی كه اصلا این گونه نیست و نسبت به اواخر سال 91 تنها پنج و نیم درصد افزوده شده است. ما با گرانی موافق نیستیم ولی با ضرر و عدم افزایش تولید كارخانه جات و ورود كالاهای خارجی مخالف هستیم. باید صنعت را به گونه ای اداره كنیم كه به جای تولید كم با راندمان خوب سود هم داشته باشد. افزایش تولید در سال جاری سود ده بوده است.
وی اظهار داشت: امیدوارم همه دوست دار كالای ایرانی باشند ولو اینكه كیفیت آن برای مدت كوتاهی پایین تر از محصولات خارجی باشد. برای اشتغالزایی و درآمد سرانه خوب همه ما باید تولید داخلی را انتخاب كنیم. تورم و تحریم های بی حد و حصر همه باعث شد تا واحدهای كوچك اقتصادی نتوانند به خوبی سرپا بمانند.
نعمت زاده در ارتباط با روغن پالم گفت: در دنیا سالانه 172 میلیون انواع روغن تولید می شود كه 60 میلیون تن از این آمار روغن پالم و مابقی سویا، آفتابگردان و كلزا است. در كشور طبق استاندارهای خاص موجود پالم در تمام لبنیات به جز شیر، ماست و پنیر با درصد خاصی استفاده می شود. 45 تا 50 درصد واردات روغن طی پنج سال اخیر از نوع پالم بوده كه آن را به 30 درصد كاهش داده ایم. برای سرخ كردن بهترین نوع روغن پالم است چون مقاومت بالایی در مقابل آتش سوزی دارد.
به گزارش مهر، وی گفت: 90 درصد روغن مصرفی در كشور مالزی از نوع پالم است. بین 38 تا 40 درصد تولید ناخالص داخلی تحت نظارت وزارت صنعت، معدن و تجارت است.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37494.jpg
یک کارشناس صنعت خودرو خواستار شد:
خودروهای قدیمی در حال تولید از رده خارج شود
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو گفت: خودروسازان داخلی برای از رده خارج کردن خودروهای قدیمی در حال تولید و جایگزینی آنها با خودروهای جدید، تلاش کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، امرالله امینی اظهار کرد: متاسفانه برخی خودروهای قدیمی که طراحی پلت فرم آنها به سه دهه پیش مربوط است همچنان در کشور تولید می شوند.
وی با بیان اینکه در هیچ کجای دنیا خودرویی با طراحی سه دهه پیش تولید نمی‌شود، خاطرنشان کرد: با این حال در برخی از خودروهای پرتیراژ درحال تولید در کشور همچنان شاهد این موضوع هستیم.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: در این شرایط مصرف‌کنندگان نیز به دلیل انحصاری بودن بازار و نداشتن قدرت انتخاب، مجبور به خریدن این خودروهای قدیمی هستند به همین دلیل خودروسازان نیز انگیزه‌ای برای بازنشسته کردن این خودروها ندارند.
وی افزود: با این حال سازمان‌های مسوول به ویژه شورای رقابت باید با اندیشیدن برخی سازوکارهای لازم خودروسازان را به سمت توقف تولید خودروهای قدیمی و جایگزین کردن آنها با خودروهای روز جهان، سوق دهند.
به گزارش ایسنا، امینی با بیان اینکه اگر به دست خودروسازان باشد آنها همچنان به تولید خودروهای قدیمی ادامه خواهند داد، تصریح کرد:اصولا یکی از مهمترین وظایف سیاست‌گذاران و مسوولان صنعتی کشور سوق دادن بنگاه‌های صنعتی به سمت اهداف مدنظر کلان اقتصادی کشور است که در مورد شرکتهای خودروساز داخلی این اقدام باید صورت گیرد.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37503.jpg
از سوی کرمان موتور اعلام شد؛
شرایط فروش مهرماه لیفانX60، 620 و جی.5
پرشین خودرو: شرایط فروش مهرماه محصولات کرمان موتور اعلام شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، کرمان موتور نماینده رسمی لیفان(ایکس60 و 620) و جی.ای.سی(جی.5) در ایران شرایط فروش مهرماه محصولات خود را اعلام کرد.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37531.jpg
نگرش متفاوت چینی‌ها به خودرو
پرشین خودرو: جوان، ثروتمند و تشنه سرعت: نسل جدید رانندگان چینی با علاقه‌شان به خودروهای قدرتمند، بازار جهانی را دگرگون می‌کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مطالعه انجام شده توسط اتاق فکر فرانسوی ستلم در 14 کشور نشان می‌دهد مصرف‌کنندگان چینی نگرش متفاوتی نسبت به خودرو دارند به طوری که ثروتمندان جوان این کشور خودرو را نماد مهمی از جایگاه اجتماعی می‌دانند.
فلاوین نیووی، رئیس ستلم می‌گوید: «94 درصد از چینی‌ها معتقدند که خودرو نشانه تجدد است.»
او همچنین می‌گوید برای خریداران چینی مهمترین عوامل انتخاب خودرو قدرت و ایمنی آن است.
اما از 13 کشور دیگر مورد بررسی، در 12 کشور خریداران، قیمت و پس از آن مصرف سوخت خودرو را معیار انتخاب خود عنوان کردند. این در شرایطی است که خریداران چینی با میانگین سنی 35 سال، نسبت به دیگر کشورها جوان‌تر هستند و در انتخاب‌های خود معیارهای وطن‌پرستانه را در نظر نمی‌گیرند.
به گزارش دنیای اقتصاد، در کشورهایی همچون آلمان و فرانسه نیمی از رانندگان برندهای داخلی را ترجیح می‌دهند. این رقم در مورد ژاپن 94 درصد است، اما در چین تنها یک‌چهارم خریداران خودروهای داخلی را خریداری می‌کنند.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37547.jpg
یکه زارع تشریح کرد:
استراتژی ایران خودرو برای مشارکت با خارجی ها
پرشین خودرو: همكاری های خارجی ایران خودرو به صورتی برنامه‌ریزی شده كه به ارتقای قطعه سازان و معرفی برند ایران خودرو به بازارهای جهانی منجر شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یكه زارع، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در دیدار با جمعی از مسوولان شهرستان های شهریار،قدس و ملارد ضمن بیان این مطلب گفت: برنامه تولید ابلاغ شده از سوی وزارت صنعت برای امسال 600 هزار دستگاه است كه تولید در شش ماه سپری شده از سال جاری با افزایش بیش از 2 برابری در مقایسه با نیمه نخست سال گذشته به 275 هزار دستگاه خودرو رسیده است.
وی ضمن اشاره به فرمایشات مقام معظم رهبری درباره تولید و خروج از وابستگی به منابع نفتی و نام گذاری سال های اخیر با ماهیت تولید و اقتصاد تاكید كرد: ما باید باور داشته باشیم كه راه نجات اقتصاد كشور تولید با كیفیت و تكنولوژی بالا است كه امكان صادرات به كشورهای مختلف را داشته باشد.
یكه زارع خودروسازی موتور محرك صنایع كشور خواند و گفت: در سال های70 فعالیت های خوبی در صنعت خودرو صورت گرفته ولی بعد از این دهه خودروسازی نتوانست به جایگاه واقعی خود دست یافته و رشد مناسبی داشته باشد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو تصریح كرد: هدف ما این است كه با توجه و حمایت مسوولان و دولت مردان خودروسازی ایران را توسعه دهیم و به وضعیت مطلوبی برسانیم.
وی در ادامه تصریح كرد: در حال حاضر بحران تولید را پشت سرگذاشته ایم و با تولید روزانه دوهزار و 400 دستگاه خودرو كامل و بدون كسری دغدغه ای در این زمینه نداشته و هدفمان ارتقا و توسعه محصولات، افزایش كیفیت محصول و خدمات پس از فروش آن و تولید صادرات محور است.
یكه زارع مبنای همكاری با شركای خارجی را كسب منافع مشترك و ارتقای قطعه سازان داخلی دانست.
ایران خودرو از بحران خارج شده است
در ادامه این دیدار حسین گروسی، نماینده مجلس شورای اسلامی و عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس ضمن اشاره به دستاوردهای اخیر ایران خودرو گفت: درایت مدیریت فعلی ایران خودرو منجربه خروج این شركت از بحران و بازگشت روند عادی تولید شد.
وی افزود: در سال 2011 تعداد یك میلیون و 600 هزار خودرو در ایران تولید شد كه البته بخش زیادی از آن به صورت واردات سی.كی.دی و مونتاژ بود. با مشكلاتی كه از ابتدای سال 90 گریبان‌گیر صنعت كشور شد، این تعداد به كم تر از نصف كاهش پیدا كرد.
گروسی تصریح كرد: با تولید 600 هزار دستگاه تا پایان سال توسط ایران خودرو و همین میزان توسط سایر خودروسازان، جایگاه قبلی ایران در تولید خودرو احیا خواهد شد.
وی درعین حال تاكید كرد: شركت ایران خودرو كل تولید خود را بدون اتكا به منابع خارجی و به صورت كاملا مستقل انجام می دهد.
این نماینده مجلس شورای اسلامی از برخی انتقادات نسبت به صنعت خودرو توسط برخی نمایندگان مجلس انتقاد كرد و گفت: با توجه به عدم اشراف به مشكلات حوزه صنعت اظهاراتی بیان می شود كه ممكن است آسیب‌های میلیاردی به صنایع كشور وارد كند كه این موضوع برخلاف سیاست های كلی نظام و بحث حمایت از تولید داخل است.
گروسی به جانمایی صنعتی و واقعی صنایع در سطح كشور اشاره كرد و گفت: در منطقه شهریار، قدس و ملارد واحدهای صنعتی زیادی در ارتباط با خودروسازی فعالیت می كنند كه با تكنولوژی بالا و به دور از آلایندگی هستند.
وی افزود: با توجه به نزدیك بودن این منطقه به ایران خودرو و كم بودن هزینه های حمل و لجستیك، آمادگی گسترش همكاری به ویژه در بخش قطعه سازی با ایران خودرو را داریم.
عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی همچنین به توسعه ارتباط مراكز صنعتی با دانشگاه تاكید كرد و گفت: باید آموزش در دانشگاه ها با نیاز صنایع كشور همسو باشد و از اتلاف منابع علمی كشور جلوگیری شود.
گفتنی است، در ادامه مسوولان بخش های مختلف شهرستان های شهریار، قدس و ملارد شامل فرماندار، شهردار و روسای دانشگاه ها از خطوط تولید ایران خودرو نیز دیدار كردند و از نزدیك با روند تولید خودرو در این شركت آشنا شدند.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37556.jpg
واردات خودرو از کره، آلمان و ژاپن متوقف می‌شود؟
پرشین خودرو: براساس طرح "مدیریت واردات خودرو"، واردات این محصول از کشورهای تحریم کننده ایران متوقف خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، براساس بررسی‌های صورت گرفته بیشترین میزان واردات خودرو به کشور به ترتیب مربوط به برندهای کره‌ای، چینی، ژاپنی و آلمانی از مبداء کشورهای امارات، چین و کویت است.
نکته قابل توجه این است که در گذشته برخی خودروهای کره‌ای و آلمانی در ایران تولید می‌شد اما خودروسازان این کشورها به تدریج با تشدید تحریم‌ها از ایران خارج شدند و تولید محصولات آنها متوقف شد با این وجود خودروهای تولیدی این کشورها همچنان وارد ایران می‌شود.
این موضوع اعتراض برخی خودروسازان در شورای سیاست‌گذاری خودرو را نیز به دنبال داشت که اظهار می‌کردند "در حالیکه خودروسازان خارجی ایران را تحریم و ارسال قطعات تولید خودرو به خودروسازان ایرانی را متوقف کرده‌اند، به چه دلیل خودروهای تولیدی این شرکتها در تعداد بالا وارد کشور می‌شود؟."
در این شرایط اخیرا طرح "مدیریت واردات خودرو" به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شده است. در این طرح پیش‌بینی شده که واردات خودرو از کشورهای تحریم کننده ایران قطع و از کشورهایی که رابطه چندان دوستانه‌ای با ایران ندارند، تعرفه بیشتری برای واردات خودرو اخذ شود.
بنابراین اگر مفاد این طرح به طور کامل به تصویب وزارت صنعت، معدن و تجارت برسد، واردات خودرو از کشورهای تحریم کننده ایران متوقف خواهد شد. در آن صورت ورود خودروهای کره‌ای، ژاپنی و آلمانی که به تحریم‌های آمریکا بر ضد ایران پیوسته‌اند و بیشترین حجم صادرات به ایران را دارند نیز متوقف خواهد شد.
خودروهای تولیدی این کشورها شامل برندهایی چون هیوندایی، کیا، هوندا، میتسوبیشی و بنز می‌شود که هم‌اکنون نیز شاهد ورود آنها به کشور هستیم. در این زمینه فعالان بازار خودرو معتقدند که اجرایی شدن این طرح و توقف واردات، افزایش قیمت این خودروها در بازار را به دنبال خواهد داشت.
به گزارش ایسنا، پورحسنی یکی از فعالان بازار خودروهای وارداتی می‌گوید: قیمت خودروهای وارداتی در جریان عرضه و تقاضا تامین می‌شود و در صورت ممنوعیت واردات برخی از برندهای خودروهای وارداتی شاهد افزایش قیمت آنها خواهیم بود.
وی ادامه می‌دهد: باید مشخص شود که اگر واردات خودرو از کشورهایی چون کره متوقف شود آنگاه چه خودروهایی جایگزین آنها خواهند شد زیرا از نظر ما جایگزینی برای این محصولات در بازار ایران وجود ندارد.
این فعال بازار خودرو تصریح می‌کند: شاید بتوان واردات خودرو از کشوری مثل آلمان را ممنوع کرد اما عملا ممنوعیت واردات از کشورهایی چون کره با توجه به حجم بالای واردات چندان امکان پذیر نیست.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37538.jpg
دریافت وجه اضافه ممنوع!
واردکنندگان خودرو به نظر مجلس تمکین می‌کنند؟
پرشین خودرو: عضو کمیسیون اصل 90 مجلس اعلام کرده که شرکتهای واردکننده خودرو حق دریافت وجه اضافه‌ای از مشتریان به بهانه افزایش هزینه‌های اسقاط خودروهای فرسوده را ندارند. با این حال مشخص نیست که آیا واردکنندگان خودرو به این موضوع عمل خواهند کرد یا خیر.
به گزارش «پرشین خودرو»، ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور در چند ماه اخیر تصمیم گرفت به جای دریافت نقدی هزینه اسقاط خودرو از واردکنندگان (حدود دو میلیون و 500 هزار تومان به ازای هر خودرو)، آنها را ملزم به اسقاط خودروی فرسوده و ارائه برگه اسقاط آن کند.
این موضوع باعث شد به دلیل کمتر بودن میزان اسقاط خودروهای فرسوده در مراکز اسقاط در مقایسه با تعداد خودروهای وارداتی، تقاضای واردکنندگان خودرو برای خرید برگه اسقاط افزایش یابد که همین موضوع نیز گران شدن قیمت خودروهای وارداتی و به دنبال آن افزایش هزینه‌های دریافت برگه اسقاط (حدود چهار میلیون تومان) را به دنبال داشته است.
به همین دلیل شرکتهای واردکننده خودرو در چند ماه اخیر از تحویل خودروهای پیش فروش شده به خریداران خودداری کرده و خواستار دریافت مابه‌التفاوت هزینه‌های افزایش یافته اسقاط خودرو از خریداران شدهاند.
این موضوع اما اعتراض خریدارانی را به دنبال داشته که معتقدند وقتی خودرویی را به قیمت قطعی خریداری کرده و وجه آن‌را نیز کامل پرداخته‌اند، دیگر دلیلی ندارد وجه دیگری را بابت افزایش هزینه‌های اسقاط پرداخت کنند و اصولا این موضوع ارتباطی با آنها ندارد.
در این زمینه در هفته‌های اخیر برخی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی انتقاداتی را به عملکرد شرکتهای واردکننده خودرو در زمینه دریافت اضافه هزینه اسقاط از خریداران خودروها وارد کردند. در نهایت نیز عضو کمیسیون اصل 90 مجلس اعلام کرد که "شرکتهای واردکننده خودرو حق دریافت مبلغ اضافی از خریداران خودرو به بهانه افزایش هزینه اسقاط خودروهای فرسوده را ندارند".
افضلی‌فر در این باره با اشاره به جلسه کمیسیون اصل نود مجلس پس از دریافت گزارشاتی از شکایت‌های مردم به دلیل افزایش قیمت خودروهای وارداتی توسط واردکنندگان خودرو، اظهار کرده است: کمیسیون اصل نود با حضور نمایندگان سه واردکننده اصلی خودرو، سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان و ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور این موضوع را بررسی کرد.
به گفته وی، واردکنندگان دلیل این افزایش قیمت را افزایش هزینه اسقاط خودروهای فرسوده می‌دانستند اما این افزایش هزینه نباید در قیمت تمام شده خودروهای وارداتی تاثیرگذار باشد.
عضو کمیسیون اصل 90 مجلس تصریح کرده که "در کمیسیون پس از شنیدن گزارش‌های نمایندگان بخش‌های مختلف دخیل در این موضوع، اعضای کمیسیون تاکید داشتند که طبق قوانین نباید هزینه‌های مربوط به واردات به این شکل بر دوش مصر‌ف‌کننده نهایی بیافتد."
اعلام نظر صریح عضو کمیسیون اصل 90 مجلس مبنی بر غیر قانونی بودن دریافت وجه اضافه از مصرف‌کنندگان بوسیله واردکنندگان خودرو در حالی است که هنوز مشخص نیست که ضمانت اجرایی این موضوع چیست و آیا واردکنندگان به نظر صریح مجلس در این زمینه تمکین خواهند کرد یا خیر؟
در این شرایط باید دید سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان به عنوان سازمان حاکمیتی که وظیفه دفاع از حقوق مصرف‌کنندگان را برعهده دارد و در جلسات مربوط به این موضوع در کمیسیون اصل 90 مجلس نیز شرکت داشته است، چه اقداماتی را برای جلوگیری از دریافت هزینه‌های اضافه از سوی واردکنندگان خودرو، انجام خواهد داد.
منبع: ایسنا
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37538.jpg
دریافت وجه اضافه ممنوع!
واردکنندگان خودرو به نظر مجلس تمکین می‌کنند؟
پرشین خودرو: عضو کمیسیون اصل 90 مجلس اعلام کرده که شرکتهای واردکننده خودرو حق دریافت وجه اضافه‌ای از مشتریان به بهانه افزایش هزینه‌های اسقاط خودروهای فرسوده را ندارند. با این حال مشخص نیست که آیا واردکنندگان خودرو به این موضوع عمل خواهند کرد یا خیر.
به گزارش «پرشین خودرو»، ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور در چند ماه اخیر تصمیم گرفت به جای دریافت نقدی هزینه اسقاط خودرو از واردکنندگان (حدود دو میلیون و 500 هزار تومان به ازای هر خودرو)، آنها را ملزم به اسقاط خودروی فرسوده و ارائه برگه اسقاط آن کند.
این موضوع باعث شد به دلیل کمتر بودن میزان اسقاط خودروهای فرسوده در مراکز اسقاط در مقایسه با تعداد خودروهای وارداتی، تقاضای واردکنندگان خودرو برای خرید برگه اسقاط افزایش یابد که همین موضوع نیز گران شدن قیمت خودروهای وارداتی و به دنبال آن افزایش هزینه‌های دریافت برگه اسقاط (حدود چهار میلیون تومان) را به دنبال داشته است.
به همین دلیل شرکتهای واردکننده خودرو در چند ماه اخیر از تحویل خودروهای پیش فروش شده به خریداران خودداری کرده و خواستار دریافت مابه‌التفاوت هزینه‌های افزایش یافته اسقاط خودرو از خریداران شدهاند.
این موضوع اما اعتراض خریدارانی را به دنبال داشته که معتقدند وقتی خودرویی را به قیمت قطعی خریداری کرده و وجه آن‌را نیز کامل پرداخته‌اند، دیگر دلیلی ندارد وجه دیگری را بابت افزایش هزینه‌های اسقاط پرداخت کنند و اصولا این موضوع ارتباطی با آنها ندارد.
در این زمینه در هفته‌های اخیر برخی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی انتقاداتی را به عملکرد شرکتهای واردکننده خودرو در زمینه دریافت اضافه هزینه اسقاط از خریداران خودروها وارد کردند. در نهایت نیز عضو کمیسیون اصل 90 مجلس اعلام کرد که "شرکتهای واردکننده خودرو حق دریافت مبلغ اضافی از خریداران خودرو به بهانه افزایش هزینه اسقاط خودروهای فرسوده را ندارند".
افضلی‌فر در این باره با اشاره به جلسه کمیسیون اصل نود مجلس پس از دریافت گزارشاتی از شکایت‌های مردم به دلیل افزایش قیمت خودروهای وارداتی توسط واردکنندگان خودرو، اظهار کرده است: کمیسیون اصل نود با حضور نمایندگان سه واردکننده اصلی خودرو، سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان و ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور این موضوع را بررسی کرد.
به گفته وی، واردکنندگان دلیل این افزایش قیمت را افزایش هزینه اسقاط خودروهای فرسوده می‌دانستند اما این افزایش هزینه نباید در قیمت تمام شده خودروهای وارداتی تاثیرگذار باشد.
عضو کمیسیون اصل 90 مجلس تصریح کرده که "در کمیسیون پس از شنیدن گزارش‌های نمایندگان بخش‌های مختلف دخیل در این موضوع، اعضای کمیسیون تاکید داشتند که طبق قوانین نباید هزینه‌های مربوط به واردات به این شکل بر دوش مصر‌ف‌کننده نهایی بیافتد."
اعلام نظر صریح عضو کمیسیون اصل 90 مجلس مبنی بر غیر قانونی بودن دریافت وجه اضافه از مصرف‌کنندگان بوسیله واردکنندگان خودرو در حالی است که هنوز مشخص نیست که ضمانت اجرایی این موضوع چیست و آیا واردکنندگان به نظر صریح مجلس در این زمینه تمکین خواهند کرد یا خیر؟
در این شرایط باید دید سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان به عنوان سازمان حاکمیتی که وظیفه دفاع از حقوق مصرف‌کنندگان را برعهده دارد و در جلسات مربوط به این موضوع در کمیسیون اصل 90 مجلس نیز شرکت داشته است، چه اقداماتی را برای جلوگیری از دریافت هزینه‌های اضافه از سوی واردکنندگان خودرو، انجام خواهد داد.
منبع: ایسنا
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37547.jpg
یکه زارع تشریح کرد:
استراتژی ایران خودرو برای مشارکت با خارجی ها
پرشین خودرو: همكاری های خارجی ایران خودرو به صورتی برنامه‌ریزی شده كه به ارتقای قطعه سازان و معرفی برند ایران خودرو به بازارهای جهانی منجر شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یكه زارع، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در دیدار با جمعی از مسوولان شهرستان های شهریار،قدس و ملارد ضمن بیان این مطلب گفت: برنامه تولید ابلاغ شده از سوی وزارت صنعت برای امسال 600 هزار دستگاه است كه تولید در شش ماه سپری شده از سال جاری با افزایش بیش از 2 برابری در مقایسه با نیمه نخست سال گذشته به 275 هزار دستگاه خودرو رسیده است.
وی ضمن اشاره به فرمایشات مقام معظم رهبری درباره تولید و خروج از وابستگی به منابع نفتی و نام گذاری سال های اخیر با ماهیت تولید و اقتصاد تاكید كرد: ما باید باور داشته باشیم كه راه نجات اقتصاد كشور تولید با كیفیت و تكنولوژی بالا است كه امكان صادرات به كشورهای مختلف را داشته باشد.
یكه زارع خودروسازی موتور محرك صنایع كشور خواند و گفت: در سال های70 فعالیت های خوبی در صنعت خودرو صورت گرفته ولی بعد از این دهه خودروسازی نتوانست به جایگاه واقعی خود دست یافته و رشد مناسبی داشته باشد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو تصریح كرد: هدف ما این است كه با توجه و حمایت مسوولان و دولت مردان خودروسازی ایران را توسعه دهیم و به وضعیت مطلوبی برسانیم.
وی در ادامه تصریح كرد: در حال حاضر بحران تولید را پشت سرگذاشته ایم و با تولید روزانه دوهزار و 400 دستگاه خودرو كامل و بدون كسری دغدغه ای در این زمینه نداشته و هدفمان ارتقا و توسعه محصولات، افزایش كیفیت محصول و خدمات پس از فروش آن و تولید صادرات محور است.
یكه زارع مبنای همكاری با شركای خارجی را كسب منافع مشترك و ارتقای قطعه سازان داخلی دانست.
ایران خودرو از بحران خارج شده است
در ادامه این دیدار حسین گروسی، نماینده مجلس شورای اسلامی و عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس ضمن اشاره به دستاوردهای اخیر ایران خودرو گفت: درایت مدیریت فعلی ایران خودرو منجربه خروج این شركت از بحران و بازگشت روند عادی تولید شد.
وی افزود: در سال 2011 تعداد یك میلیون و 600 هزار خودرو در ایران تولید شد كه البته بخش زیادی از آن به صورت واردات سی.كی.دی و مونتاژ بود. با مشكلاتی كه از ابتدای سال 90 گریبان‌گیر صنعت كشور شد، این تعداد به كم تر از نصف كاهش پیدا كرد.
گروسی تصریح كرد: با تولید 600 هزار دستگاه تا پایان سال توسط ایران خودرو و همین میزان توسط سایر خودروسازان، جایگاه قبلی ایران در تولید خودرو احیا خواهد شد.
وی درعین حال تاكید كرد: شركت ایران خودرو كل تولید خود را بدون اتكا به منابع خارجی و به صورت كاملا مستقل انجام می دهد.
این نماینده مجلس شورای اسلامی از برخی انتقادات نسبت به صنعت خودرو توسط برخی نمایندگان مجلس انتقاد كرد و گفت: با توجه به عدم اشراف به مشكلات حوزه صنعت اظهاراتی بیان می شود كه ممكن است آسیب‌های میلیاردی به صنایع كشور وارد كند كه این موضوع برخلاف سیاست های كلی نظام و بحث حمایت از تولید داخل است.
گروسی به جانمایی صنعتی و واقعی صنایع در سطح كشور اشاره كرد و گفت: در منطقه شهریار، قدس و ملارد واحدهای صنعتی زیادی در ارتباط با خودروسازی فعالیت می كنند كه با تكنولوژی بالا و به دور از آلایندگی هستند.
وی افزود: با توجه به نزدیك بودن این منطقه به ایران خودرو و كم بودن هزینه های حمل و لجستیك، آمادگی گسترش همكاری به ویژه در بخش قطعه سازی با ایران خودرو را داریم.
عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی همچنین به توسعه ارتباط مراكز صنعتی با دانشگاه تاكید كرد و گفت: باید آموزش در دانشگاه ها با نیاز صنایع كشور همسو باشد و از اتلاف منابع علمی كشور جلوگیری شود.
گفتنی است، در ادامه مسوولان بخش های مختلف شهرستان های شهریار، قدس و ملارد شامل فرماندار، شهردار و روسای دانشگاه ها از خطوط تولید ایران خودرو نیز دیدار كردند و از نزدیك با روند تولید خودرو در این شركت آشنا شدند.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37556.jpg
واردات خودرو از کره، آلمان و ژاپن متوقف می‌شود؟
پرشین خودرو: براساس طرح "مدیریت واردات خودرو"، واردات این محصول از کشورهای تحریم کننده ایران متوقف خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، براساس بررسی‌های صورت گرفته بیشترین میزان واردات خودرو به کشور به ترتیب مربوط به برندهای کره‌ای، چینی، ژاپنی و آلمانی از مبداء کشورهای امارات، چین و کویت است.
نکته قابل توجه این است که در گذشته برخی خودروهای کره‌ای و آلمانی در ایران تولید می‌شد اما خودروسازان این کشورها به تدریج با تشدید تحریم‌ها از ایران خارج شدند و تولید محصولات آنها متوقف شد با این وجود خودروهای تولیدی این کشورها همچنان وارد ایران می‌شود.
این موضوع اعتراض برخی خودروسازان در شورای سیاست‌گذاری خودرو را نیز به دنبال داشت که اظهار می‌کردند "در حالیکه خودروسازان خارجی ایران را تحریم و ارسال قطعات تولید خودرو به خودروسازان ایرانی را متوقف کرده‌اند، به چه دلیل خودروهای تولیدی این شرکتها در تعداد بالا وارد کشور می‌شود؟."
در این شرایط اخیرا طرح "مدیریت واردات خودرو" به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شده است. در این طرح پیش‌بینی شده که واردات خودرو از کشورهای تحریم کننده ایران قطع و از کشورهایی که رابطه چندان دوستانه‌ای با ایران ندارند، تعرفه بیشتری برای واردات خودرو اخذ شود.
بنابراین اگر مفاد این طرح به طور کامل به تصویب وزارت صنعت، معدن و تجارت برسد، واردات خودرو از کشورهای تحریم کننده ایران متوقف خواهد شد. در آن صورت ورود خودروهای کره‌ای، ژاپنی و آلمانی که به تحریم‌های آمریکا بر ضد ایران پیوسته‌اند و بیشترین حجم صادرات به ایران را دارند نیز متوقف خواهد شد.
خودروهای تولیدی این کشورها شامل برندهایی چون هیوندایی، کیا، هوندا، میتسوبیشی و بنز می‌شود که هم‌اکنون نیز شاهد ورود آنها به کشور هستیم. در این زمینه فعالان بازار خودرو معتقدند که اجرایی شدن این طرح و توقف واردات، افزایش قیمت این خودروها در بازار را به دنبال خواهد داشت.
به گزارش ایسنا، پورحسنی یکی از فعالان بازار خودروهای وارداتی می‌گوید: قیمت خودروهای وارداتی در جریان عرضه و تقاضا تامین می‌شود و در صورت ممنوعیت واردات برخی از برندهای خودروهای وارداتی شاهد افزایش قیمت آنها خواهیم بود.
وی ادامه می‌دهد: باید مشخص شود که اگر واردات خودرو از کشورهایی چون کره متوقف شود آنگاه چه خودروهایی جایگزین آنها خواهند شد زیرا از نظر ما جایگزینی برای این محصولات در بازار ایران وجود ندارد.
این فعال بازار خودرو تصریح می‌کند: شاید بتوان واردات خودرو از کشوری مثل آلمان را ممنوع کرد اما عملا ممنوعیت واردات از کشورهایی چون کره با توجه به حجم بالای واردات چندان امکان پذیر نیست.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37582.jpg
یک اتوبوس ساز بزرگ چین به دنبال شریک تجاری در بازار ایران
پرشین خودرو: یک خودروساز چینی که در بین پنج شرکت بزرگ تولیدکننده اتوبوس در این کشور قرار دارد اعلام کرد: این شرکت که از نظر استفاده از فناوری روز در تولیدات و محصولات خود منحصر به فرد محسوب می شود، در تلاش است تا از ظرفیت های صنعت خودرو ایران برای حضور در بازار این کشور و منطقه خاورمیانه استفاده کند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، ژو شوشنگ(Xu Shusheng) قائم مقام مدیرعامل شرکت آنکایی چین(Ankai)، در این خصوص گفت: آنکایی جز 10 شرکت اول چین در تولید اتوبوس می باشد و در میان شرکت هایی که سهامشان در بورس عرضه شده، جزء پنج شرکت اول خودروسازی است.
وی ظرفیت تنها پنج شرکت اتوبوس سازی چین را بالای 10 هزار دستگاه دانست که آنکایی یکی از این شرکت ها است و اظهار داشت: استفاده آنکایی از دو تکنولوژی بدنه های یکپارچه که از سترا الگوبرداری شده و بدنه های شبه که از هیوندایی دریافت شده در تولید اتوبوس، این شرکت را به پیش رو ترین تولیدکننده اتوبوس تبدیل کرده است.
به گفته شوشنگ، با تکنولوژی های موجود در آنکایی اتوبوس هایی با ابعاد 8 تا 18 متر در این شرکت تولید و عرضه می شود که در سه گروه گردشگری، شهری و بین شهری استفاده خواهد شد.
قائم مقام مدیرعامل شرکت آنکایی چین با اشاره به اینکه در حوزه اتوبوس های برقی نیز آنکایی جزء پیشروترین شرکت ها و رتبه یک چین است، متذکر شد: به زودی، خط مستقل تولید اتوبوس های برقی آنکایی که بالغ بر 100 میلیون دلار برای آن سرمایه گذاری شده است، راه اندازی و به بهره برداری خواهد رسید.
وی همچنین از سرمایه گذاری 30 میلیون دلاری آنکایی برای راه اندازی مرکز تحقیق و توسعه در خصوص اتوبوس های برقی خبر داد و تصریح کرد: براساس افق و برنامه پنج ساله، به دنبال صادرات 25 درصد محصولات خود هستیم و در حال حاضر نیز سالانه 3 تا 5 هزار دستگاه از اتوبوس های آنکایی صادر می شود که تمرکز این صادرات در سه منطقه آسیا(خاورمیانه)، افریقا(شمال افریقا) و امریکای جنوبی است.
شوشنگ یادآور شد: توقع کسب سهم بزرگی از بازار اتوبوس جهانی را نداریم اما در یک برنامه چند مرحله ای به دنبال جذب مجموعه ای از بازارهای جهانی هستیم و این سیاست بر مبنای سیاست های شرکت مادر(JAC) پیاده و اجرا خواهد شد.
قائم مقام مدیرعامل شرکت آنکایی چین، با بیان اینکه به دنبال تولید سالانه سه هزار دستگاه اتوبوس برقی هستیم، از معرفی و حضور این اتوبوس ها در بازارهای بین المللی خبر داد بطوریکه تعدادی نیز برای تست به مکه و ابوظبی ارسال شده است.
وی ایران را یکی از مهمترین بازارهای جهان دانست که در سال 2007 تلاش جدی به منظور حضور در این بازار را انجام داده اند و متاسفانه به دلیل برخی مشکلات موفق به حضور در ایران نشدند.
شوشنگ یادآور شد: مهمترین هدف و برنامه ما برای ایران، شناسایی و انتخاب یک شریک تجاری خوش نام و قوی است و حتی این آمادگی وجود دارد که از همان ابتدا بصورت تولید بر مبنای ارسال سی.کی.دی و تولید و مونتاژ اتوبوس با ایران همکاری داشته باشند.
به گفته وی، تا کمتر از دو ماه دیگر شریک تجاری این اتوبوس ساز چینی در ایران مشخص خواهد شد.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37590.jpg
توقف خودروها برسر دوراهی نصب کپسول آتش‌نشانی
پرشین خودرو: مذاکرات چند جانبه خودروسازان، سازمان استاندارد و پلیس درباره سرنوشت نصب کپسول آتش‌نشانی برروی خودروهای تولید داخل ادامه داشته و هنوز به نتیجه نرسیده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اجرای استاندارد اجباری نصب کپسول آتش‌نشانی برروی خودروهای تولید داخل پس از مدتی تعلیق از ابتدای مهرماه امسال آغاز شد.
به دنبال آن با توجه به اقدام نکردن خودروسازان برای نصب این کپسول بر روی خودروهای تولیدی، پلیس راهنمایی و رانندگی نیز شماره‌گذاری این خودروها را از ابتدای مهرماه متوقف کرده است.
البته در روزهای اخیر مذاکراتی در این رابطه بین خودروسازان، سازمان ملی استاندارد و پلیس راهنمایی و رانندگی صورت گرفته است اما هنوز توافقی در این باره به دست نیامده است.
در این میان اگرچه خودروسازان می‌گویند در هیج جای دنیا نصب کپسول آتش‌نشانی بر روی خودروهای تولیدی اجباری نیست اما به گفته برخی کارشناسان، نصب کپسول آتش‌نشانی بر روی خودروها در اروپا و حتی برخی کشورهای آسیایی اجباری است.
پیش از این داوود میرخانی رشتی مشاور انجمن خودروسازان ایران در این باره اظهار کرده بود: در هیچ کجای جهان نصب کپسول آتش‌نشانی اجباری نیست. ضمن آنکه خودروهای وارداتی نیز دارای این کپسول نیستند.
در این زمینه اما یک کارشناس صنعت خودرو به ایسنا می‌گوید: در کشورهای اروپایی و برخی کشورهای آسیایی مانند مالزی، سنگاپور و هنگ‌کنگ نصب کپسول آتش‌نشانی بر روی خودروها اجباری است.
امرالله امینی با بیان اینکه نصب کپسول آتش‌نشانی بر روی خودروهای تولیدی اقدام مثبتی است، خاطرنشان می‌کند: این کپسول معمولا در فضای پشت سر راننده در داخل خودرو جانمایی شده و با استفاده از آن می‌توان تبعات ناشی از آتش‌سوزی‌های رخ داده در سوانح و تصادفات را کاهش داد.
وی در پاسخ به اینکه اگر نصب کپسول آتش‌نشانی بر روی خودروها در کشورهای اروپایی اجباری است، چرا در خودروهای اروپایی وارداتی به ایران این کپسول وجود ندارد؟ خاطرنشان می‌کند: در خودروهایی که در اروپا تردد می‌کنند کپسول آتش‌نشانی باید وجود داشته باشد اما در خودروهای صادراتی، بسته به کشور تولیدکننده و سفارش مشتری این موضوع متفاوت است.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه می‌دهد: علاوه بر آن متاسفانه برخی واردکنندگان خودرو تجهیزات موجود در این محصولات مانند چراغ خطر اضطراری را از روی خودروها جدا کرده و خودرو را بدون این تجهیزات به مشتریان می‌فروشند بنابراین ممکن است در رابطه با کپسول آتش‌نشانی نیز این اتفاق افتاده باشد.
امینی تصریح می‌کند: با این حال نصب کپسول آتش‌نشانی بر روی خودروهای تولیدی اقدام مثبتی است و می‌توانند سطح ایمنی سرنشینان خودروها را ارتقاء دهد.
در این شرایط باید دید مذاکرات بین خودروسازان، سازمان ملی استاندارد ایران و پلیس راهنمایی و رانندگی به کجا رسیده و در نهایت چه تصمیمی در این رابطه اتخاذ خواهد شد.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37592.jpg
بر اساس گزارش ISQI؛
اسکانیا G400 کیفی ترین کشنده شد
پرشین خودرو: اسکانیا G400 محصول شرکت ماموت دیزل کیفی ترین کشنده تولیدی در کشور شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، در بخش کامیونت نیز ایسوزو NKR محصول شرکت بهمن دیزل مقام اول را به خود اختصاص داد.
ایسوزو NPR75M نیز در بخش کامیون در جایگاه نخست جدول قرار گرفت.
بر اساس گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران،
در بخش خودروهای تجاری مسافری در ماه جاری علیرغم تولید اتوبوسهای اسکانیا در شرکت عقاب افشان، به دلیل ممانعت خودروساز، هیچ گونه خودرویی ارزشیابی نشده است.
در بخش کامیون و کامیون محصولات تولیدی شرکتهای کاریزان خودرو، سیبا موتور و ارس خودرو دیزل با توجه به عدم همکاری خودروساز جهت انجام ارزشیابی کیفی خودرو، از نظر عیوب ایمنی، مهم و اساسی وضعیت نامعلومی دارند.
در بخش خودروهای تجاری باری شاهد رشد 39.2 درصدی تولید در مقایسه با ماه قبل هستیم كه بیشترین تاثیر در ایجاد این روند، مربوط به افزایش تولید کشنده البرز و همچنین تولید مجدد کامیون ایسوزو NPR75M و کامیونت ایسوزو NKR می باشد. از دیگر نكات مهم و حائز اهمیت در مورد تیراژ تولید خودروهای تجاری باری ساخت داخل می‌توان به قطع تولید کامیونت الوند و کشنده کاوه در شرکت سایپا دیزل و همچنین تولید یک مدل کشنده جدید در شرکت ماموت دیزل، با نام اسکانیا G400 اشاره نمود.
ارزشیابی این خودروها بر خلاف روند صعودی تیراژ تولید، به میزان 6.6 درصد کاهش یافت، بطوریكه از 6 مدل خودروی ارزشیابی شده 5 مدل در سطح كیفی خیلی خوب و یک مدل هم در سطح کیفی خوب قرار گرفتند.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37598.jpg
دستور جدید خودرویی دولت؛
خودروهای لوکس پس فرستاده می‌شوند
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: دستور بازگرداندن خودروهای لوکس موجود در گمرکات کشور داده شده است و این خودروها باید برگردند.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده با اعلام اینکه دستور بازگرداندن خودروهای لوکس موجود در گمرک داده شده است گفت: خودروهای لوکس موجود در گمرکات کشور باید بازگردانده شوند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در حاشیه جلسه اش با اعضای کمیسیون صنعت مجلس در پاسخ به این پرسش که آیا واردات خودروهای لوکس صورت می گیرد یا نه؟ اطهارداشت: واردات این خودروها از شهریور سال گذشته ممنوع است و مجوزهایی را که قبلا داده بودند باطل کردیم.
به گزارش مهر، نعمت زاده درباره تکلیف خودروهای لوکس که ثبت سفارش شده و در گمرکات موجود است عنوان کرد: باید این خودروها برگردد.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37599.jpg
ممنوعیت تردد خودروهای بالای 2500 سی سی در کشور
پرشین خودرو: رئیس سازمان بازرسی كل كشور با انتقاد از كاغذبازی در كشور آن را مانعی در مسیر تحقق اقتصاد مقاومتی خواند و گفت: باید دستورالعمل‌های زائد از طریق دیوان عدالت اداری ابطال شوند تا افراد به سوی قاچاق نروند.
به گزارش «پرشین خودرو»، ناصر سراج در مراسم تودیع و معارفه بازرس كل استان آذربایجان غربی، با اشاره به اینكه تلاش سازمان بازرسی كل كشور این است كه كار دستگاه قضایی به‌وسیله بازرسی سنگین نشود، گفت: سازمان بازرسی كل كشور آماده است با نظارت و پیشگیری بار دستگاه قضایی را حتی‌الامكان كم كند.
رئیس سازمان بازرسی كل كشور افزود: اولویت كار سازمان بازرسی كل كشور بیشتر نظارت است تا اجازه ندهد حیثیت مدیران خدوم كشور خدشه‌دار شود و چنانچه دامی برای آنان پهن‌شده باشد، انشاء‌الله با راهنمایی‌های ما آگاه خواهند شد. سازمان بازرسی كل كشور اگر جایی مشاهده كرد مدیری را می‌لغزانند قطعاً تذكر خواهد داد و اجازه نخواهد داد مدیران خدوم در این دام‌ها بیفتند.
وی با اشاره به سیر تصویب قانون سازمان بازرسی كل كشور گفت: همانطور كه استحضار دارید قانون سازمان بازرسی در حال بررسی در مجلس است كه بررسی یك تبصره آن باقی‌مانده است. این در حالی است كه در سال 60، قانون عادی سازمان بازرسی به تصویب مجلس شورای اسلامی رسید و در سالهای 75 و 87 دو بار اصلاحیه خورد و قرار شد برخی مواد آن(9ماده) به‌صورت آزمایشی و 5 ساله اجرایی شود، اخیراً مدت اجرای آزمایشی این قانون منقضی شد و اصلاحاتی روی این قانون انجام دادیم و از مجلس خواستیم قانون جدید را تصویب كند.
سراج با اشاره به تلاشها و پیگیری‌های سازمان بازرسی برای اصلاح و تصویب قانون این سازمان گفت: در برخی مواد قانون سازمان، با نقایصی مواجه بودیم كه این موضوع علاوه بر اینكه ممكن بود تبعاتی در پی داشته باشد، به‌صرفه و صلاح بیت‌المال نیز نبود. لذا پیشنهادهایی جهت اصلاح این روند ارائه كردیم ازجمله در رسیدگی به پرونده‌های ارسالی از سازمان بازرسی به هیئت‌های بدوی رسیدگی به تخلفات اداری نهاد ریاست جمهوری نقایصی بود كه پیشنهاد شد در این هیئت‌ها حتماً یك قاضی حضور داشته باشد كه البته این مصوبه مجلس در یك رفت و برگشت به شورای نگهبان تصویب شد.
وی ادامه داد: نقیصه دیگر عدم حضور نماینده بازرسی در شوراها و مجامع بود كه خوشبختانه با اصلاح قانون سازمان و تصویب مجلس و تأیید شورای نگهبان، این مشكل رفع شد و انشاء الله از این به بعد، سازمان بازرسی در مناقصه‌ها، و مزایده‌ها و شوراهای اسلامی حضور جدی خواهد داشت. خصوصاً در شوراها قاضی و ناظر سازمان بازرسی كل كشور باید حضور داشته باشد تا از تصویب مصوبات خلاف قانون جلوگیری و مانع برخی كه حاضر نیستند از قانون تمكین كنند، شود.
رئیس سازمان بازرسی كل كشور در ادامه سرمایه‌گذاری را نیاز جدی كشور دانست و گفت: سرمایه‌گذاران سالم و كارآفرینان، باید ترغیب شده و اطمینان پیدا كنند تا در داخل كشور سرمایه‌گذاری كنند. اقتصاد كشور هم به نفت بستگی دارد. از این رو مقام معظم رهبری اقتصاد مقاومتی را مطرح كردند، تا اقتصاد كشور مقاوم شده و از حالت تك‌بعدی و تك‌محصولی رهایی یابد.
وی با اشاره به همكاری دولت و سازمان بازرسی كل كشور برای تدوین برنامه‌های اقتصاد مقاومتی كشور گفت: با هماهنگی كه سازمان بازرسی با دولت دارد اخیراً این برنامه‌ها در قالب كتابچه‌ای از سوی معاونت برنامه‌ریزی و راهبردی ریاست جمهوری تدوین‌شده است تا در اختیار دستگاه‌های اجرایی قرار گیرد.
ممنوعیت تردد خودروهای بالای 2500 سی‌سی با گزارش سازمان بازرسی
به گزارش مهر، سراج با بیان اینكه سازمان بازرسی در اقتصاد مقاومتی با دولت خصوصا شخص رئیس‌جمهور كاملا هماهنگ است، گفت: متأسفانه شاهد بودیم در برخی مناطق آزاد ماشین‌های لوكس و گرانقیمت وارد كشور می‌شد و در شهرها تا شعاع 120 كیلومتر و فراتر از آن با اخذ مجوزهایی در مناطق دیگر تردد می‌كردند و این در حالی بود كه عوارض مربوطه را پرداخت نمی‌كردند و دولت متضرر می‌شد. در این زمینه گزارش جامعی از سوی سازمان بازرسی خدمت رئیس‌جمهور ارسال شد كه این گزارش به آقای جهانگیری ارجاع و هفته گذشته در دولت مطرح و مصوب شد هیچ‌كس تحت هیچ شرایطی حق ندارد از مناطق آزاد به مناطق دیگر كه دارای گمرك هستند ماشین وارد كند و همچنین تردد ماشین‌های بالای 2500 سی‌سی به‌كل ممنوع شد.
وی با تأكید بر اینكه باید به مدیران اجازه ریسك داده شود، گفت: اگر مدیری اجازه ریسك نداشته و نتواند ریسك كند، مدیر نیست. اما نكته‌ای كه باید همواره موردتوجه باشد این است كه ریسك باید با در نظر گرفتن جوانب قانونی امور انجام شود و اگر هم اشتباهی صورت گرفت كه عمدی نبود نباید به‌گونه‌ای رفتار شود، قدرت و جرئت ریسك از مدیران گرفته شود.
رئیس سازمان بازرسی كل كشور با بیان اینكه كاغذبازی یكی از موانع تحقق اقتصاد مقاومتی است، تأكید كرد: باید معضل كاغذبازی در كشور را برطرف كرد. این مسئله خیلی دست‌وپا گیر شده است. اخیراً كه برای شركت در مجمعی به یكی از كشورها رفته بودم، اطلاع یافتم جریان تجارت در این كشور ازجمله ثبت شركت و كارهای بازرگانی ظرف یك روز انجام می‌شود. اما در ایران آن‌قدر كاغذبازی می‌شود كه فرد از تجارت پشیمان می‌شود. باید دستورالعمل‌های زائد از طریق دیوان عدالت اداری ابطال شوند تا افراد به‌سوی قاچاق نروند. متأسفانه اكثر تجارت در كشور ما به‌صورت قاچاق صورت می‌گیرد. ازاین‌رو باید هر چه سریعتر راه را برای تجارت قانونی فراهم كرد.
سراج ادامه داد: اصل بر پاك بودن مدیران است مگر خلاف آن ثابت شود و الا كسی اجازه ندارد به این حوزه ورود كرده و وقت مدیر را در خصوص كارهای خوبی كه انجام می‌دهد، بگیرد. اگر هم مدیری بین مدیران پیدا شد كه اصلاح‌ناپذیر و به تذكرات سازمان بازرسی توجه ندارد، قطعاً به اشد مجازات قانونی محكوم و مجازات در خصوص وی اجرا خواهد شد. از همكاران سازمان بازرسی نیز خواستارم بررسی و آسیب‌شناسی كرده و روی جرائمی كه بیشتر با افكار عمومی، اقتصاد و زندگی مردم سر كار دارند تمركز كنند. می‌خواهم همكاران كارهای عمده و كلان را شروع كرده و روی موضوعاتی مانند برخورد با زمین‌خواری، اختلاس‌های سنگین و معوقات كذایی بانك‌ها كار كنند تا بتوانیم سر و سامانی به اقتصاد كشور دهیم.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37635.jpg
از 14 مهر ماه آغاز می شود؛
طرح عید تا عید فروش نقدی محصولات ایران خودرو
پرشین خودرو: شركت ایران خودرو ضمن تبریك اعیاد خجسته قربان و غدیر به اطلاع می رساند طرح «عید تا عید» فروش نقدی انواع محصولات از ساعت 10 روز دوشنبه 14 مهرماه 93 آغاز می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، این طرح در فاصله بین دو عید سعید ادامه داشته و شرایط بهره برداری از خودرو در این بازه زمانی، برای مشتریان محترم برقرار خواهد بود.
مشتریان محترم می توانند از طریق سایت اینترنتی فروش محصولات و یا مراجعه به نمایندگی‌های مجاز ایران خودرو، برای ثبت نام و انتخاب خودرو اقدام کنند.
ظرفیت فروش خودروها بر اساس شرایط روزانه تعیین شده و مشتریان در صورت تكمیل ظرفیت می‌توانند در روز آتی و بر اساس سهمیه همان روز، نسبت به ثبت نام خود اقدام کنند.
از ویژگی‌های این طرح، امكان مراجعه حضوری به نمایندگی ها جهت تخصیص خودرو است و نمایندگی به محض ثبت‌نام نسبت به ارایه شماره بدنه قابل تخصیص اقدام خواهد کرد.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37664.jpg
واردکنندگان شکایت خود را به کمیسیون اصل 90 بردند
پرشین خودرو: واردکنندگان خودرو به کشور، در حالی مصوبه تیرماه ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل را مانع تراشی دولت بر سر واردات خودرو می‌خوانند که به اعتقاد ستاد مدیریت، تغییر مقررات شماره‌گذاری خودرو منجر به تسریع روند خروج فرسوده‌ها شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این بین موضوع اصلی و مورد اختلاف واردکنندگان با ستاد مدیریت بر سر بازار دلالی است که از تیرماه سالجاری بر بازار فرسوده‌ها حاکم شده است. به‌گفته واردکنندگان هم‌اکنون قیمت خودروهای فرسوده از چهار میلیون تومان نیز فراتر رفته این در حالی است که مالک خودروهای یاد شده هیچ نفعی از شرایط قیمتی این خودروها نمی‌برد و تنها جیب دلالان از تغییر مقررات ستاد پر می‌شود.
بر این اساس طبق مصوبات ستاد مدیریت قرار بر این بود که متناسب با مصرف خودرو وارداتی، هزینه اسقاط خودروهای فرسوده به حساب ستاد سوخت واریز شود، به این معنا که به ازای هر خودرو با مصرف کمتر از 6 لیتر در 100 کیلومتر، یک خودرو فرسوده اسقاط شود، به ازای واردات خودرو با مصرف 6 تا 10 لیتر، دو خودرو و به ازای هر خودرو با مصرف بالاتر از 10 لیتر، 3 خودرو فرسوده اسقاط شود که آن زمان ارزش این خودروها 15 میلیون ریال بود.
با این شرایط ستاد مدیریت در تیرماه سالجاری مصوبه دیگری به واردکنندگان ابلاغ کرد مبنی‌بر اینکه وارد کنندگان به جای پرداخت هزینه اسقاط خودرو به حساب ستاد سوخت باید خود به‌عنوان متولی، اقدام به اسقاط خودروهای فرسوده کنند.
حال با توجه به مقررات جدید واردکنندگان عنوان می‌کنند که از زمان تصویب این قانون یک بازار کاذب ایجاد شده که در آن دلالان، خریدار پر و پا قرص خودرو فرسوده شده اند تا این خودروهای فرسوده را با قیمت‌های دلخواه به واردکننده‌ها بفروشند؛ به‌طوری‌که خودروی اسقاطی به ارزش 25 میلیون ریال باید از دلالان به قیمت بیش از 40 میلیون خریداری شود.
در عین حال ظاهرا مسوولان ستاد از مصوبه خود راضی به نظر می‌رسند چراکه معتقدند در سال گذشته تعداد خودروهای فرسوده ثبت‌نامی برای اسقاط به 72 هزار دستگاه رسید، حال آنکه آمارها نشان می‌دهد از ابتدای امسال تاكنون 155 هزار دستگاه خودرو فرسوده برای اسقاط ثبت‌نام كرده‌اند كه از این تعداد تاكنون حدود 80 هزار دستگاه اسقاط شده است. این رشد ثبت‌نام برای اسقاط خودروهای فرسوده به روش نقدی در حالی طی نیمه ابتدایی امسال رخ داده است كه به عقیده کارشناسان بخشی از آن پس از الزام واردکنندگان برای ارائه برگه اسقاط برای شماره‌گذاری محصولاتشان رخ داده است.
بر این اساس ارائه برگه اسقاط به ستاد برای شماره‌گذاری وارداتی‌ها اگرچه از نظر كارشناسان تغییری مثبت در جهت تسریع خروج فرسوده‌ها ارزیابی می‌شود، اما با اجرای نادرست آن در عمل مشكلاتی شکل گرفته است.
به این‌ترتیب با الــزام واردكنندگان به ارائه برگه اسقاط به جای پرداخت پول نقد به ستاد، خودروهای فرسوده با افزایش تقاضا و به‌تبع آن افزایش قیمت همراه شدند، اتفاقی كه می‌توان گفت با ورود دلال‌ها به بازار فرسوده‌ها آغاز شد.
در واقع با افزایش تقاضا برای خودروهای فرسوده اتفاقی كه افتاد این بود كه دلال‌ها به سرعت به سمت بازار فرسوده‌ها كشیده شدند. به اعتقاد کارشناسان بازار، دلیل اصلی این اتفاق این است كه با طرح قانون جدید، واردكنندگان به دلیل ناآشنا بودن به روند خروج فرسوده‌ها خود اقدام به خرید خودروهای فرسوده نكردند و این كار را به دلال‌ها سپردند تا به این ترتیب فرآیند شماره‌گذاری محصولاتشان سریعتر پیش برود.
ایراد در اجرای قانون است
اما ورود دلال‌ها به بازار خودروهای فرسوده پیامدی بود كه ابلاغ قانون جدید برای شماره‌گذاری خودروهای فرسوده به همراه داشت.
با حذف روش واریز پول به حساب ستاد حمل‌و‌نقل و مدیریت مصرف سوخت برای خروج فرسوده‌ها، طی سه ماه گذشته مشكلاتی در اجرای قانون جدید مبنی بر ارائه برگه اسقاط از سوی واردكنندگان ایجاد شد. به عقیده كارشناسان از آنجایی كه برای واردكنندگان اصلا قابل قبول نبود كه خودشان كارهای مربوط به اسقاط خودروهای فرسوده را انجام دهند، نخستین مشكل حذف تعهد شماره‌گذاری خودرو از سوی واردكنندگان در قراردادهای فروش بود.
به این ترتیب در شرایطی كه نخستین شماره‌گذاری هر خودرو وارداتی بر عهده واردكننده آن است، واردكنندگان با حذف این بند از تعهد خود در قراردادهایشان، شماره‌گذاری را در شرایطی كه خریدار از قوانین اطلاعات كافی نداشته، بر عهده او قرار داده و در واقع خودرو را بدون شماره در اختیار خریدار قرار می‌دادند. در این میان صاحب خودرو با قبول انجام كارهای شماره‌گذاری و مراجعه به مركز شماره‌گذاری تازه از قانون خروج خودروهای فرسوده آگاه می‌شد و اینكه برای شماره‌گذاری خودرو خود باید سه یا چهار خودرو فرسوده را از رده خارج كند.
این در شرایطی است كه خروج خودروهای فرسوده چیزی حدود یك ماه به طول می‌انجامد و علاوه بر آن دست‌كم 10 میلیون تومان نیز خرید خودروهای فرسوده هزینه به همراه دارد. از سوی دیگر از آنجایی كه تعهد شماره‌گذاری فقط بر عهده واردكننده است، خریدار قادر به شماره‌گذاری نبود؛ چراکه اسقاط خودرو صرفا با اطلاعات واردكننده انجام می‌شود. به این ترتیب در شرایطی كه واردكننده موظف به انجام شماره‌گذاری است، برخی واردكنندگان با محول كردن این وظیفه به خریدار خودرو مشكلاتی را برای مشتریان ایجاد كردند، اما مشکلات شکل گرفته در نهایت منجر به شکایت برخی از واردکنندگان به ستاد کمیسیون اصل 90 مجلس شد.این در شرایطی است که پرونده برخی دیگر از واردکنندگان به دلیل دریافت ارز مرجع و فروش خودرو با ارز آزاد هنوز در کمیسیون اصل 90 باز است.
از سوی دیگر علاوه بر مشكلاتی كه در پی اجرای نادرست قانون اخیر ایجاد شده است، كارشناسان كمبود خودروهای فرسوده را یكی دیگر از چالش‌های پیش روی قانون اخیر می‌دانند؛ اگرچه در حال حاضر نزدیك به یك میلیون دستگاه انواع خودرو فرسوده در كشور وجود دارد، اما نمی‌توان صاحبان خودروهای فرسوده را مجبور به فروش كرد؛ زیرا بسیاری از این خودروها منابع درآمد صاحبانشان هستند.
پیش‌بینی كارشناسان از این شرایط این است كه در نهایت یا قیمت خودروهای فرسوده به سطحی می‌رسد كه صاحبان آنها راضی به فروش می‌شوند یا به‌واسطه كم بودن خودروهای فرسوده روند واردات با كاهش همراه می‌شود كه البته دومین احتمال كمی بعید به‌نظر می‌رسد.
پلاك پراید روی خودرو وارداتی
اما از دیگر مشكلاتی كه قانون ارائه برگه اسقاط برای شماره‌گذاری ایجاد كرد، شماره‌گذاری غیرقانونی خودروهای وارداتی بود. در شرایطی كه بسیاری از خریداران خودروهای وارداتی با ناآگاهی از قوانین، خودرویشان را بدون اینكه شماره‌گذاری شده باشد خریداری كرده بودند، سودجویان وارد ماجرا شده و با پیشنهاد راهكارهای غیرقانونی مشكلات جدیدی را ایجاد كردند.
یكی از راهكارهای غیرقانونی از سوی افراد سودجو، پیشنهاد خرید یك خودرو داخلی ارزان قیمت از سوی صاحب خودرو وارداتی و انتقال پلاك آن روی خودرو وارداتی است. از دیگر تخلفاتی كه طی سه ماه گذشته و پس از اجرای قانون ارائه برگه اسقاط به جای پول نقد برای شماره‌گذاری وارداتی‌ها رخ داد، تنظیم كارت خودرو جعلی از سوی افراد سودجو بوده است، اما آنطور كه شنیده می‌شود تخلفات بزرگ‌تری نیز در پی ابلاغ این قانون رخ داده است.
بر این اساس تعداد 13 هزار دستگاه خودرو وارداتی طی مدت یاد شده بدون اسقاط حتی یك دستگاه خودرو فرسوده به مجوزهای شماره‌گذاری دست یافته‌اند كه این تخلف در حال حاضر از سوی نهادهای ناظر در حال بررسی است.
اما آشفتگی كه در نتیجه اجرای نادرست قانون یاد شده برای شماره‌گذاری وارداتی‌ها ایجاد شد، باعث بروز پدیده‌ای جدید به نام «شماره‌گذاری وی.آی.پی» نیز شده است. این روش غیرقانونی به شیوه‌ای انجام می‌شود كه روند شماره‌گذاری خودروهای وارداتی را از یك ماه به چهار روز كاهش می‌دهد. در این روش قیمت هر خودرو فرسوده كه از چرخه حمل‌و‌نقل خارج می‌شود به 5 میلیون و 500 هزار تومان نیز می‌رسد، اما در عوض صاحب خودرویی كه برای دریافت خودرو خود عجله دارد، با سرعتی زیاد خودرو خود را شماره‌گذاری می‌كند.
در این روش تمام پروسه خروج خودرو فرسوده بدون نام انجام می‌شود و در آخرین مرحله، نام شخصی كه قصد شماره‌گذاری خودرو را دارد در برگه‌های اسقاطی كه آماده تحویل به ستاد است ثبت می‌شود. این در حالی است كه برای خروج خودرو فرسوده، مشخصات شخصی كه قصد اسقاط دارد باید درسیستم‌های مربوطه ثبت شود. به گفته كارشناسان اجرای این روش نیازمند تخلفات قانونی زیادی است، اما مشاهدات نشان می‌دهد این روش پس از ابلاغ قانون اخیر توسط برخی افراد مورد استفاده قرار گرفته است.
فایده قانون جدید چیست؟
اما با نگاهی به تمام تخلفاتی كه تنها طی سه ماه در پی ابلاغ یك قانون ایجاد شده است، این سوال مطرح می‌شود كه روش پیشین؛ یعنی واریز پول نقد از سوی واردكنندگان خودرو برای خروج خودروهای فرسوده بهتر نبود؟
در پاسخ به این سوال برخی كارشناسان می‌گویند روش جدید به نفع روند خروج خودروهای فرسوده از چرخه حمل‌و‌نقل است؛ زیرا در روش قبلی به دلیل پایین بودن قیمت فرسوده‌ها (2 میلیون و 800 تا 900 هزار تومان) افراد كمتری حاضر به اسقاط خودرو خود می‌شدند.
این كارشناسان عقیده دارند با رشد قیمت خودروهای فرسوده در این روش به حدود 3میلیون و 500 هزار تا چهار میلیون تومان، چنانچه واردكنندگان اقدام به خرید بی‌واسطه این خودروها از صاحبانشان كنند و دلال‌ها را از این چرخه حذف كنند، تمایل صاحبان خودروهای فرسوده به فروش این خودروها بیشتر خواهد شد.
به گفته كارشناسان همین حالا و با وجود تمام مشكلاتی كه به آن اشاره شد، تعداد خودروهای ثبت‌نامی برای اسقاط با رشد چشمگیری همراه بوده است؛ چنانچه در حال حاضر ثبت‌نام روزانه در سایت ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و سوخت برای اسقاط خودروهای فرسوده، به‌طور متوسط به 1200 تا 1300 خودرو در روز می‌رسد.
این در حالی است كه ثبت‌نام‌های روزانه برای اسقاط خودرو از اواخر سال گذشته تا اوایل امسال، چیزی حدود 250 تا 500 خودرو در روز بوده است. این آمارها در كنار اقدام نزدیك به 150 واردكننده خودرو برای ثبت‌نام 45 هزار دستگاه خودرو فرسوده، كارشناسان را به تسریع روند خروج فرسوده‌ها و اثرگذاری قانون اخیر امیدوار می‌كند.
منبع: دنیای اقتصاد
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37667.jpg
تغییر استراتژی خودروسازان در تامین نقدینگی
پرشین خودرو: خودروسازان داخلی همواره از «بهره بانکی» به‌عنوان یکی از عوامل تاثیرگذار بر هزینه‌های تولید خودرو نام می‌برند و این در حالی است که آنها حالا راه بهتری برای تامین نقدینگی و در نتیجه کاهش وابستگی به سیستم بانکی، در پیش گرفته‌اند و آن چیزی نیست جز «فروش اموال مازاد».
به گزارش «پرشین خودرو»، هرچند «فروش اموال مازاد» چند سال پیش نیز که صنعت خودرو با بحران مواجه نبود، در بین خودروسازان کشور رواج داشت، اما طی دو سال اخیر و با توجه به بحرانی شدن اوضاع نقدینگی و تولید، «جاده مخصوصی‌ها» بیش از پیش از این راهکار برای سرپا نگه داشتن خود بهره بردند.
آنطور که شنیده می‌شود، خودروسازان بزرگ کشور طی دو سال گذشته چند هزار میلیارد تومان از اموال مازاد خود را فروخته و از این راه کسب نقدینگی کرده‌اند. اگرچه در ظاهر، هدف اصلی خودروسازان از فروش اموال مازاد، کسب نقدینگی و چرخاندن چرخ تولید بوده، اما آنها با این تیر، یک نشان دیگر هم زده‌اند و آن «کاهش وابستگی به بانک‌ها و در نتیجه کم‌کردن اثر بهره بانکی در هزینه‌های تولید»، است.
به‌عبارت بهتر، خودروسازان برای تعیین بخشی از نقدینگی خود، تغییر استراتژی داده و به جای آنکه از سیستم بانکی وام گرفته و بهره کلانی بابت آن بدهند، به اموال مازاد خود تکیه و با فروش تدریجی آنها، به نوعی در هزینه‌های تولید صرفه‌جویی کرده‌اند.
به اعتقاد کارشناسان، فروش اموال مازاد به جای گرفتن وام از سیستم بانکی، علاوه‌بر تامین راحت‌تر نقدینگی، از بابت نپرداختن سودهای کلان به بانک‌ها نیز حائز اهمیت است و در نهایت سبب می‌شود هزینه‌های تولید خودرو در کشور پایین بیاید.
به گزارش دنیای اقتصاد، آن طور که خودروسازان عنوان می‌کنند، حدود 13 درصد از هزینه تولید محصولاتشان، با بهره‌های بانکی در ارتباط است؛ بنابراین هرچه به واسطه فروش اموال مازاد، از حجم وام‌های دریافتی از سیستم بانکی کاسته شود، سود پرداختی خودروسازان نیز افت خواهد کرد و این موضوع در کاهش هزینه‌های تولید موثر خواهد بود.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37698.jpg
توسط ایرتویا آغاز شد؛
فروش نقدی و اقساطی تویوتا و لکسوس
پرشین خودرو: فروش نقدی و اقساطی تویوتا و لکسوس آغاز شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت ایرتویا نماینده رسمی محصولات تویوتا و لکسوس در ایران فروش نقدی محصولات خود را آغاز کرد.
بر اساس این گزارش تمامی محصولات تویوتا با گارانتی 5 ساله و یا 150 هزار کیلومتر و تمامی محصولات لکسوس با گارانتی 5 ساله و یا 200 هزار کیلومتر به فروش می رسد.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37699.jpg
اطلاعیه نگین خودرو؛
«نگین خودرو آفتاب» هیچ رابطه ای با «نگین خودرو» ندارد
پرشین خودرو: نماینده رسمی واردات خودروهای رنو فرانسه در ایران، اطلاعیه داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در اطلاعیه شرکت نگین خودرو آمده است:
بدینوسیله پیرو آگهی‌‌های مکرر شرکت نگین خودرو در جراید کثیر الانتشار به اطلاع عموم هموطنان عزیز می‌رساند، شرکتی که با نام «نگین خودرو آفتاب» مشغول فعالیت بوده و اخیرا اخباری مبنی بر پلمپ آن توسط مراجع قضایی در سایت ها و رسانه‌های خبری منتشر شده است، هیچ گونه رابطه نمایندگی یا همکاری با شرکت نگین خودرو نماینده شرکت رنو فرانسه در ایران ندارد.
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37700.jpg
افزایش 115 درصدی واردات
واردات 51474 خودرو سواری در 6ماه
پرشین خودرو: واردات خودروی سواری در نیمه نخست سال جاری با افزایش 115 درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته به 51 هزار و 474 دستگاه رسید.
به گزارش «پرشین خودرو»، در شهریور ماه سال جاری تعداد 7488 دستگاه خودروی سواری به ارزش 146 میلیون و 974 هزار و 957 دلار وارد کشور شده که به این ترتیب تعداد خودروهای وارد شده در نیمه نخست سال جاری به بیش از 51 هزار دستگاه رسیده است.
واردات خودرو در شهریور ماه نسبت به ماه مشابه سال گذشته نیز با افزایش 30 درصدی ارزش همراه بوده است. به طوریکه در شهریور ماه 1392 تعداد خودروهای سواری 5271 دستگاه به ارزش 112 میلیون و 832 هزار و 164 دلار بوده است.
تعداد خودروهای سواری وارد شده در شش ماهه نخست سال جاری نیز 22 هزار و 382 دستگاه به ارزش 468 میلیو.ن و 757 هزار و 390 دلار بوده است.
بنابراین واردات خودرو در نیمه نخست سال جاری از لحاظ ارزش نسبت به مدت مشابه سال گذشته 115 درصد افزایش داشته است.
-
-
http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37703.jpg
پیشنهادی برای تسهیل واردات خودروهای مخصوص گردشگری
پرشین خودرو: معاون برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری سازمان میراث فرهنگی و گردشگری از ارائه طرح پیشنهادی این سازمان به دولت برای تسهیل واردات خودروهای مخصوص گردشگران به کشور خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، محمدرضا شیرگونه، با بیان این مطلب گفت: خودروهایی هستند که مخصوص گردشگری‌اند و مبلمان آنها به گونه‌ای است که گردشگران فقط می‌توانند از آنها استفاده کنند و در سفرهای عادی قابل استفاده نیستند. اتومبیل‌هایی هم هستند که فقط در کویرنوردی و طبیعت‌گردی کاربرد دارند، اما در داخل کشور امکان ساخت این خودروها وجود ندارد و نمی‌توان از خودروسازان داخلی بخواهیم آنها را بسازیم، بنابراین از دولت تقاضا کردیم راه ورود این خودروها را به کشور آسان کند.
وی افزود: ما از دولت تقاضا کردیم این اتومبیل‌ها با تعرفه گمرکی کمتری به کشور وارد شوند تا در صنعت گردشگری مورد استفاده قرار گیرند.
شیرگونه به تعداد اتومبیل‌هایی که درخواست شده با چنین تسهیلاتی به کشور وارد شود اشاره‌ای نکرد و گفت: این طرح در مرحله‌ی کارشناسی است و درخواست آن نیز در کمیسیون‌های دولت در حال بررسی است.
