اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37713.jpg
فروش خودرو با قیمت و زمان تحویل نامعلوم!
پرشین خودرو: متن قراردادهای فروش محصولات برخی شرکت‌ها به‌گونه‌ای است که شرکت فروشنده می‌تواند تا لحظه تحویل خودرو، قیمت آن‌را افزایش داده و پول بیشتری از خریداران اخذ کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، متن قرارداد فروش برخی شرکت‌های واردکننده خودرو به صورت یک طرفه به ضرر خریداران بوده و مشتری حتی با واریز وجه مربوط به قیمت خودرو مطمئن نیست که آیا به قیمت اعلامی موفق به دریافت خودرو خریداری شده خواهد شد یا خیر.
در این زمینه نگاهی به موارد قید شده در قرارداد فروش محصولات هیوندای در ایران جالب توجه است. در ماده 14 یکی از قراردادهای فروش شرکت آسان موتور (نماینده هیوندای موتورز در ایران) قید شده است:" تاثیر موارد و حوادث پیش‌بینی نشده و یا فورس ماژور و همچنین تغییرات و تاخیرات ناشی از تغییر قوانین و مقررات و ضوابط و شرایط توسط ارگان‌های ذی‌ربط دولتی به خصوص منع واردات خودرو و عدم امکان ترخیص خودرو از گمرکات کشور و تغییر در نرخ ارز رسمی و یا آزاد تا تاریخ تحویل خودرو که در قیمت تمام شده خودرو مربوطه تاثیر داشته است و همچنین اسناد شماره‌گذاری آن مورد قبول اینجانب است."
به این ترتیب با گنجاندن این بند در قراردادهای فروش محصولات این شرکت، با وجود آنکه قیمت فروش یا پیش فروش خودرو در قراردادها و اسناد رسمی تحویلی به خریدار ذکر شده اما فروشنده با استفاده از این بند می‌تواند برخلاف قیمت قید شده در قراداد، قیمت نهایی خودرو فروخته شده را مجددا افزایش داده و پول بیشتری از خریدار اخذ کند؛ خریداری که با امضای قراردادهای یک طرفه، حق هرگونه اعتراض به چنین اقداماتی را از خود سلب کرده است.
در ماده 15 قرارداد فروش محصولات این شرکت نیز با صراحت بیشتری قید شده است:" با توجه به اینکه تمام هزینه‌های محاسبه شده در قیمت خودرو اعم از هم ارز ریالی خودرو وارداتی و هزینه‌های حقوق و عوارض گمرکی و دیون دولتی، هزینه‌های شماره‌گذاری، بیمه شخص ثالث، به خصوص نرخ ارز و سایر هزینه‌های متعلقه، در تاریخ این درخواست پیش خرید می‌باشد، بدیهی است که هرگونه تغییر در هزینه‌های مورد اشاره در تاریخ تحویل خودرو نسبت به تاریخ این درخواست پیش خرید، بنا به تشخیص و اعلام شرکت که مطالبه خواهد گردید، به عهده اینجانب و مورد قبول می‌باشد."
اما نکته قابل توجه آن است که علاوه بر وجود امکان افزایش قیمت، شرکت آسان موتور براساس یکی دیگر از بندهای قید شده در قراردادهای فروش محصولات خود می‌تواند قرارداد منعقده برای پیش فروش خودرو را به صورت یک طرفه لغو و از تحویل خودرو به خریدار خودداری کند.
در این زمینه در تبصره 4 ماده 2 این قرارداد ذکر شده است:" چنانچه شرکت ظرف مهلت تعیین شده در ماده 2 این فرم درخواست (120 روز کاری و با زودتر)، و یا بعد از آن به هر دلیلی قادر به تحویل خودرو به اینجانب (خریدار) نباشد، شرکت می‌تواند این درخواست پیش خرید را یک طرفه کان لم یکن تلقی و از درجه اعتبار ساقط نماید و اینجانب صرفا حق مطالبه اصل وجوه واریز شده به حساب شرکت به همراه چک‌های اقساطی احتمالی تحویلی خود به شرکت ... به انضمام وجه خسارت ناشی از ابطال یک طرفه درخواست پیش خرید از سوی شرکت به میزان روزانه مبلغ 85 ریال در ازای هر 10 هزار تومان سپرده نقدی اینجانب نزد شرکت ... را خواهم داشت."
در ادامه این بند از قرارداد آمده است:" اینجانب (خریدار) با امضای ذیل این فرم درخواست پیش خرید، اقرار به اطلاع کامل از مفاد این تبصره نموده و حق هرگونه اعتراض و ادعایی را مبنی بر مطالبه خودرو خریداری شده صراحتا از خود سلب می‌نمایم. ضمن اینکه هیچگونه ادعایی از ناحیه اینجانب در خصوص عدم تحویل خودرو یا مطالبه هرگونه وجهی مازاد بر خسارت تعیین شده (خسارت عدم انجام تعهد شرکت) بر مبنای توافق کتبی طرفین، مسموع نخواهد بود."
علاوه بر درج موارد یک طرفه برخلاف مصالح مصرف‌کنندگان در این قرارداد، خریداران این محصولات از تاخیر در تحویل خودروهای فروخته شده نیز ناراضی هستند. در یکی از این موارد، خودرو هیوندای النترا پیش فروش شده از سوی شرکت آسان موتور با وجود گذشت سه ماه از موعد تحویل قید شده در قرارداد، هنوز تحویل خریدار نشده است.
خریدار این خودرو در تماس با ایسنا، می‌گوید: اینجانب اسفند ماه سال گذشته 51 میلیون تومان برای خرید خودرو النترا هیوندای به حساب شرکت آسان موتور واریز کردم و قرار بود با اطلاع شرکت و با تکمیل وجه، حداکثر پس از 120 روز کاری خودرو خود را دریافت کنم.
وی با بیان اینکه تاکنون سه ماه از موعد تحویل خودرو گذشته است، خاطرنشان می‌کند: مسئولان این شرکت در تماس‌های صورت گرفته اظهار می‌کنند که تاخیر در تحویل به دلیل شرایط اسقاط خودروهای فرسوده است و زمان دقیقی را برای تحویل خودرو اعلام نمی‌کنند.
خریدار خودرو هیوندای النترا خاطرنشان می‌کند: متاسفانه با توجه به متن قرارداد، شرکت فروشنده می‌تواند تا هر زمان که بخواهد تحویل خودرو من را به تاخیر بیندازد و کاری در این رابطه از ما ساخته نیست.
این وضعیت در حالی است که پیش از این یک مقام مطلع در وزارت صنعت و تجارت در رابطه با انعقاد چنین قرادادهایی توسط واردکنندگان خودرو، خاطرنشان کرده بود:" در آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو تاکید شده که عرضه‌کننده خودرو چه داخلی و چه وارداتی موظف است که خودرو فروخته شده به روش فروش نقدی را ظرف 30 روز و با قیمت ذکر شده در زمان عقد قراداد، تحویل خریداران دهد و هرگونه افزایش قیمت پس از آن غیر قانونی است."
به گفته وی، "آیین نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو هم‌اکنون نهایی شده و در انتظار اقدام وزارت صنعت، معدن و تجارت برای ارسال به هیات دولت و تصویب نهایی به سر می‌برد. بنابراین امیدواریم این اتفاق هرچه زودتر رخ داده و شاهد انعقاد چنین قرادادهای یک طرفه‌ای از سوی عرضه‌کنندگان خودرو نباشیم."
در چنین شرایطی کارشناسان معتقدند که با توجه به یک طرفه بودن قراردادهای فروش برخی از واردکنندگان خودرو، شورای رقابت و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان باید به این حوزه ورود کرده و واردکنندگان خودرو را ملزم به اصلاح متون مندرج در قراردادهای فروش محصولات خود کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37725.jpg
رقابت نفس گیر طرح های پیش فروش در بازار خودرو آغاز شد؛
کرمان موتور شیوه های جدید فروش اقساطی خودرو را رونمایی کرد
پرشین خودرو: معاونت فروش و بازاریابی شرکت کرمان موتور اعلام کرد: با توجه به وعده های قبلی این شرکت در راستای تحویل خودرو با هر گونه توان مالی مشتریان، طرح های متنوع برای فروش خودروهای لیفان و JAC آغاز شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، امیرحسین یزدانی با اعلام این خبر افزود: شرکت کرمان موتور استراتژی خود را در سال جاری بر پایه تسهیلات متنوع و گسترده خرید پایه ریزی کرده و بر همین اساس طرح های جدید خود را با در نظر گرفتن پیش پرداخت های پنج مرحله ای تا زمان تحویل خودرو و اقساط سه مرحله ای طی شش ماه پس از تحویل پایه ریزی کرده است.
وی با بیان اینکه برای تمام طرح های پیش فروش سود مشارکت 21 تا 23 درصدی در نظر گرفته خواهد شد، افزود: این طرح ها به منظور پوشش سطح تقاضای بازار برای محصولات این شرکت آغاز شده و با توجه به افزایش تقاضا برای خرید محصولات این شرکت در تلاش هستیم تا این روند را با جدیت بیشتری دنبال کنیم.
وی با اشاره به اینکه تمام خودروها با قیمت مصوب عرضه خواهد شد، افزود: در حال حاضر قیمت خودرو J5 اتوماتیک این شرکت 579 میلیون ریال و مدل دنده ای آن نیز 475 میلیون ریال اعلام شده است که به صورت فروش قطعی در این طرح عرضه خواهد شد.
وی با بیان اینکه تمام خودروها تا پایان امسال تحویل مشتریان خواهد شد، افزود: خودرو لیفان X60 نیز با قیمت 606 میلیون ریال و با تسهیلات 150 میلیون ریال در این طرح گنجانده شده و خودرو لیفان 620 نیز با قیمت مصوب 445 میلیون ریال و با تسهیلات 130 میلیون ریالی به متقاضیان عرضه خواهد شد.
مدیر فروش شرکت کرمان موتور تصریح کرد: با آغاز نیمه دوم سال رقابت خودروسازان و واردکنندگان خودرو وارد فاز جدید خود شده و این شرکت ها در تلاش هستند تا هر کدام سهم قابل توجهی از بازار را در اختیار خود قرار دهند.
یزدانی با اشاره به اهتمام این شرکت برای ارتقای مداوم سطح کیفی خودروهای لیفان و JAC اظهار داشت: با توجه به گسترش شبکه فروش و خدمات پس از فروش شرکت کرمان موتور در سراسر کشور تلاش خواهیم کرد تا بالاترین سطح از خدمات را در بخش فروش و خدمات پس از فروش به مشتریان ارائه و سهم قابل توجهی از بازار را به دست آوریم.
وی یادآور شد: نمایندگی های فروش شرکت کرمان موتور در سراسر کشور آماده ثبت نام از متقاضیان این طرح ها خواهند بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37740.jpg
استاندار خوزستان:
نعمت زاده صلاحیت اظهار نظر در مورد خودروهای پلاک اروند را ندارد
پرشین خودرو: استاندار خوزستان گفت: تردد خودروهای پلاک اروند در استان خوزستان آزاد است و هیچ منع قانونی ندارد، اگر آقای نعمت زاده با بنده تماس می‌گرفتند دچار اشتباه نمی‌شدند و در مورد تردد خودروهای پلاک اروند نظر نمی‌دادند.
به گزارش «پرشین خودرو»، عبدالحسن مقتدایی استاندار خوزستان در گفتگو با برنامه پایش شبکه یک پیرو بحث‌های به وجود پیرامون تردد خودروهای پلاک اروند در این استان گفت: استدلال و اظهارات خیلی از مسئولین را هم شنیدم که کل جمع بندی من این است که مسئولین اساساً یک برداشت کاملاً غلطی از اتفاقی که افتاده دارند و بر اساس آن برداشت غلط و اشتباه همچنان دارند تحلیل می‌کنند
استادار خوزستان گفت: اولاً جایگاه هیچ کدام از مسئولینی که در مورد تردد خودروهای پلاک اروند در استان خوزستان اظهار نظر کرده‌اند اعم از وزیر و دیگران در جایگاهی نیستند که در این ارتباط نظر دهند و نمی‌توانند به این قضیه ورود بکنند، اگر کسانی که مخالف تردد این خودروها هستند از خود من می‌پرسیدند من آن‌ها را توجیه می‌کردم. متأسفانه آقای نعمت زاده و بازرسی کل کشور و همه آن‌هایی که جنجال به راه انداختند با بنده که مسئول هستم و باید توضیح و پاسخ بدهم تماس نگرفتند
وی افزود: با توجه به این که چندین سال استاندار بوده‌ام و کاملاً با قانون آشنایی دارم استاندار دو بخش وظایف دارد یکی بخش حاکمیتی و دیگری بخش دولتی به عنوان کارگذار دولت و مجری دستورالعمل‌ها و ضوابط و قوانین و مقرراتی است که از سوی دولت ابلاغ می‌شود و بخش حاکمیتی است و وظایف آن زمانی به استاندار محول می‌شود که عنوان رئیس شورای تأمین با استاندار ابلاغ می‌شود.
مقتدایی گفت: استان خوزستان جنگ‌های متعددی را شاهد بوده است جنگ ایران و عراق، عراق و کویت، آمریکا و عراق و جریان‌های تروریستی کنونی داعش همه و همه به نحوی بر این استان تأثیر داشته است. جز وظایف استاندار است که برای پایداری جمعیت با ترکیب ملی که از وظایف استاندار در بخش حاکمیتی است، امنیت پایدار به لحاظ حجم سرمایه گذاری که نظام مقدس جمهوری در استان خوزستان دارد که با امنیت ملی پیوند مستقیم و مستحکم دارد و وحدت ملی به لحاظ ترکیب جمعیتی و قومی و کار گذاران دولت که از جای جای استان آمده‌اند به جز خود این سه مورد باید تعلق خاطری برای کسانی که در استان خوزستان زندگی می‌کنند باشد تصمیماتی را اتخاذ بکند.
استاندار خوزستان گفت: این اتفاقی که در اینجا افتاده و تصمیمی که گرفته‌ام آقایان دارند با عینک یک مسئول اجرایی که وزیر به طور انتزاعی و منطقه آزاد انتزاعی نگاه می‌کنند، در حکمی که صادر شده از عنوان استاندار استفاده نکردم و از عنوان رییس شورای تأمین استان استفاده کردم منطقه آزاد اروند دقیقاً به وظایف خود عمل کرده و هیچ ** خطایی نکرده آقایان طوری عنوان می‌کنند که هر ** نداند فکر می‌کند خود مختاری اعلام کرده‌ایم، برای کسانی که مسئولیت اعلا دارند متأسفم که یک‌بار هم برای بررسی منطقه نیامدند.
وی افزود: این که می‌فرمایند تردد در شعاع 120 کیلومتر فقط مجاز است، از مرکز استان سه چهار مسیر به منطقه آزاد ختم می‌شود و هیچ ** شرطی نگذاشته که شما از کدام جاده به سمت مناطق آزاد تردد صورت گیرد 14 شهرستان استان ما در مسافت 120 کیلومتر با منطقه آزاد هستند و فقط 7.8 شهر است که خارج از این محدود است و اصلاً در این شهرها که به لحاظ راه‌ها وسیله نقلیه خارجی توانایی تردد ندارند، نمی‌دانم چه اتفاقی افتاده که آن مواردی مانند امنیت و جمعیت ملی و ... را رها کرده‌اند و چسبیده‌اند به این قضیه.
استاندار خوزستان در پایان گفت: تردد خودروهای پلاک اروند در استان خوزستان آزاد است و هیچ منع قانونی ندارد، اگر آقای نعمت زاده با بنده تماس می‌گرفتند دچار اشتباه نمی‌شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37756.jpg
آشتی خودروسازان با بانک‌ها؟
پرشین خودرو: معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت روز گذشته در حالی از تسهیلات ویژه بانکی برای واحدهای تولیدی بدهکار سخن گفت که خودروسازان طی سه سال گذشته به بزرگترین واحدهای تولیدی بدهکار تبدیل شده‌اند. به‌طوری‌که طبق گزارش تحقیق و تفحص نمایندگان مجلس از خودروسازان، این واحدهای تولیدی هم‌اکنون نزدیک به 30هزار میلیارد معوقات بانکی دارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، حال در شرایطی كه به گفته خودروسازان، آنها برای نزدیك به سه سال از داشتن مراودات معمولی با بانك‌ها شامل دریافت تسهیلات برای تامین هزینه‌های جاری محروم بوده‌اند، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت از طرحی برای پرداخت تسهیلات به واحدهای تولیدی بدهكار سخن می‌گوید.
محسن صالحی‌نیا روز گذشته در گفت‌وگو با خبرگزاری مهر با تشریح پیش‌شرط‌های اختصاص وام به واحدهای تولیدی بدهکار به سیستم بانکی، عنوان کرده که واحدهای تولیدی با نظم در حسابرسی، اعلام گزارش‌های حسابرسی و توافق با بانک‌ها در جریان تامین نقدینگی در اولویت تسهیلات‌دهی بانک‌ها قرار دارند.
صالحی‌نیا در ادامه و در خصوص پرداخت وام به واحدهای تولیدی بدهکار به سیستم بانکی گفته است که وزارت صنعت، معدن و تجارت اولویت خود را در حمایت از آن دسته از واحدهای تولیدی قرار داده که شرایط سخت تحریم را پشت‌سر گذاشته‌اند و می‌توانند به‌عنوان عاملی برای پیشران خروج از رکود مطرح باشند، در غیر این صورت حمایتی از صنایع غیررقابتی صورت نخواهد گرفت.
اگرچه معاون وزیر از واحد تولیدی بدهكار خاصی برای دریافت تسهیلات از طریق طرح اخیر نام نبرده و نظر بانك‌ها در رابطه با طرح اخیر نیز اعلام نشده است، اما به‌نظر می‌رسد که شرایط خودروسازان به‌نوعی با طرح اخیر همخوانی داشته باشد. به‌عنوان نمونه خودروسازان از جمله واحدهای تولیدی بدهكاری هستند كه طی دو سال گذشته توانستند تحریم‌های غرب علیه صنعت خودرو را تا حدودی پشت‌سر بگذارند. آنها حتی با كمتر شدن فشار تحریم‌ها علیه صنعت خودرو، بدون تكیه به تسهیلات بانكی موفق به رشد تولید در سال جاری نیز شدند.
حال با توجه به شرایط فعلی خودروسازان (بدهكار بودن آنها از یكسو و رشد تولید آنها و تاثیری كه در خروج از ركود دارند) این سوال مطرح است كه آیا بر اساس طرح اخیر، خودروسازان می‌توانند به‌عنوان واحدهای بدهكار به سیستم بانكی، موفق به دریافت تسهیلات برای بهبود تولید شوند؟
اما سوال دیگری كه در این میان مطرح است، این است كه با تلاش اخیر خودروسازان برای تامین نقدینگی از راه‌هایی مانند فروش اموال و دارایی‌های مازاد، آیا اصولا آنها تمایلی به دریافت تسهیلات از بانك‌ها دارند؟
سوال اخیر از آنجایی مطرح می‌شود كه خودروسازان در صورت دریافت وام از بانك‌ها به‌منظور تامین نقدینگی، مجبور به پرداخت بهره‌ای دست‌كم 27 درصدی‌ به بانك‌ها هستند در حالی كه آنها از ابتدای سال جاری با تكیه بر راهكارهای ویژه خود، مانند فروش اموال مازاد، اقدام به تامین نقدینگی بدون سود كرده‌اند.
اما سوالات یاد شده در رابطه با چگونگی پرداخت وام به خودروسازان و تمایل آنها برای دریافت این وام‌ها در حالی مطرح است كه به گفته صالحی‌نیا، برآوردهای وزارت صنعت، معدن و تجارت نشانگر این است که چنانچه 60 درصد از منابع مالی موجود به تامین سرمایه در گردش واحدهای تولیدی اختصاص یابد، می‌توان شاهد افزایش تولیدات صنایع بود.
حال با توجه به تاثیری كه تزریق منابع مالی بانك‌ها می‌تواند به صنعتی مانند خودرو داشته باشد، در گفت‌وگو با كارشناسان در پی یافتن پاسخ سوالات یاد شده خواهیم بود.

تغییر مسیر خودروسازان
هرچند طرح اخیر وزارت صنعت در راستای ایجاد شرایطی برای پرداخت تسهیلات به واحدهای بدهكار، حركتی مثبت در جهت رشد تولید ارزیابی می‌شود، اما كارشناسان با توجه به اقدام خودروسازان برای فروش اموال و تامین دارایی، آن را كمی دیر و از سویی غیرممكن ارزیابی می‌كنند.
بر این اساس، دو خودروساز بزرگ كشور كه حجم بدهی زیادی به بانك‌ها دارند به‌نوعی از ابتدای سال جاری در غیاب تسهیلات بانکی و وعده داده شده از سوی دولت روش خود برای تامین منابع مالی مورد نیاز را تغییر دادند. خودروسازان خصوصا با توصیه وزیر صنعت، معدن و تجارت با روآوردن به راهكارهایی مانند فروش دارایی‌های مازاد، واگذاری زیرمجموعه‌های غیر مولد، تكیه به درآمد حاصل از فروش و ... از ابتدای امسال مسیر خود را برای تامین نقدینگی از بانك‌ها به سوی فروش دارایی‌های معوق تغییر دادند.
در این میان اگرچه خودروسازان از راهكار فروش اموال تحت‌عنوان راهكاری موقت یاد می‌كنند، اما برخی كارشناسان با توجه به شرایط فعلی بانك‌ها و عدم توانایی آنها برای پرداخت تسهیلات و همچنین وجود اموال مازاد چشم‌گیر خودروسازان، راهكار اخیر را تنها راه چاره خودروسازان می‌دانند.
در این زمینه مدیرعامل سابق بانك صادرات با اشاره به اینكه صحبت‌های اخیر معاون وزیر برای پرداخت تسهیلات، از دیدگاه وزارتخانه مطرح شده است و نه بانك‌ها، می‌گوید: طی سال‌های گذشته بانك‌ها بیشتر از سطح مجاز تسهیلات پرداخت كرده‌اند و حالا به علت انباشته شدن حجم زیادی از مطالبات معوق پولی برای پرداخت ندارند.
احمد حاتمی یزد در ادامه می‌گوید: طبیعی است كه معاون وزیر در جهت منافع وزارتخانه خود سخن بگوید، اما باید دید آیا امكان پرداخت تسهیلات به واحد تولیدی مانند خودروسازی وجود دارد؟
حاتمی یزد در توضیح بیشتر به دنیای اقتصاد می‌گوید: با توجه به اینكه بانك‌ها در شرایط خوبی قرار ندارند و خودروسازان نیز دارایی‌های بسیار زیادی دارند كه می‌توانند آنها را به فروش برسانند یا واگذار كنند، بهترین راهكار عدم مراجعه به بانك‌ها و تامین منابع مالی از طریق فروش اموال است.
این كارشناس امور بانكی عقیده دارد كه «لزومی ندارد هر كدام از خودروسازان تعداد زیادی شركت قطعه‌سازی داشته باشند، آنها باید بر طراحی و تولید تمركز كنند و با فروش این شركت‌ها كه از نظر تعداد،‌رشد زیادی هم داشته‌اند، منابع مالی خود را تامین كنند.»
او در كنار اشاره به این موضوع می‌گوید: افزایش سرمایه نیز از دیگر راهكارهای خودروسازان است زیرا آنها در حال حاضر كمتر از 5 درصد مجموع دارایی‌های ترازنامه را به‌عنوان سرمایه دارند؛ درحالی‌كه بر اساس قانون این 5 درصد فعلی حداقل باید به 20 درصد برسد بنابراین خودروسازان باید با انتشار اوراق سرمایه در میان سهامداران فعلی یا عموم مردم اقدام به افزایش سرمایه كنند.

امید واهی؟
اما در كنار مشكلات بانك‌ها برای پرداخت تسهیلات به واحد تولیدی بدهكار مانند خودروسازی، یك عضو انجمن قطعه‌سازان عقیده دارد اصولا این برنامه‌ها به‌نتیجه نمی‌رسد و نیمه‌كاره رها می‌شوند.
ساسان قربانی اگرچه فروش اموال و دارایی‌ها از سوی خودروسازان را اقدامی مناسب ارزیابی می‌كند، اما با اعتقاد به كوتاه‌مدت بودن این راهكار می‌گوید: ما به این قول‌ها دل نبسته‌ایم؛ زیرا پیش از این دیده‌ایم كه عملیاتی نشده‌اند.
او در عین حال بر خلاف حاتمی یزد فروش اموال را تنها راهكار موجود نمی‌داند و می‌گوید: فروش اموال تا جایی می‌تواند ادامه پیدا كند، اما بعد از آن بانك‌ها باید وارد ماجرا شوند و خواه ناخواه سرمایه در گردش خودروسازان را تامین كنند.
او با اشاره به اینكه در دنیا حدود 80 درصد منابع و نیازهای مالی جاری خودروسازان از طریق سیستم بانكی تامین می‌شود، می‌گوید: اصول كار در دنیا این است كه بانك‌ها نیاز نقدینگی جاری خودروسازان را تامین می‌كنند و سرمایه‌گذاری‌ها را خودروسازان انجام می‌دهند؛ زیرا گردش مالی خودروسازان بسیار بالا است و ادامه حیات چنین صنعتی بدون حضور بانك‌ها ممكن نخواهد بود.
قربانی در نهایت با توجه به تجربه‌های پیشین می‌گوید: اما موضوع اصلی این است كه واحدی که مشکل نقدینگی دارد به سراغ دریافت وام می‌رود، سپس در بازگرداندن اقساط دچار مشكل می‌شود و بانك‌ها تا جایی كه امكان دارد به چنین موردی وام پرداخت نمی‌كنند و با آن به توافق لازم
نمی رسند.
این گفته‌های قربانی در حالی است كه صالحی‌نیا یكی از مواردی كه واحدهای تولیدی بدهكار را در اولویت دریافت وام قرار می‌دهد، توافق آن واحد با بانك موردنظر برای دریافت تسهیلات می‌داند.

حضور كمرنگ بانك‌ها و سكوت خودروسازان
اما در حالی كه برخی كارشناسان عقیده دارند حضور بانك‌ها برای تامین گردش مالی صنعتی مانند خودرو الزامی است و وزارتخانه نیز تلاش دارد ارتباط بانك‌ها با واحدهای بدهكار را برقرار كند، شنیده می‌شود كه از ابتدای امسال سقف تسهیلات قابل پرداخت به خودروسازان از سوی بانك‌ها با كاهش چشمگیری همراه شده است.
این كاهش چشم‌گیر در حالی است كه به گفته منابع آگاه، خودروسازان كمترین اعتراضی به كاهش سقف تسهیلات پرداختی نداشته‌اند.
به عقیده كارشناسان بالا بودن نرخ بهره و همچنین انباشته شدن بدهی‌های خودروسازان به بانك‌ها از جمله عواملی است كه باعث عدم توجه خودروسازان به سیاست اخیر بانك‌ها شده است. آنها در عوض با تكیه به فروش اموال و دارایی‌های مازاد، میزان مراجعه به بانك‌ها را به‌میزان چشمگیری كاهش داده‌اند و آن‌طور كه شنیده می‌شود این سیاست تا پایان امسال از سوی خودروسازان ادامه خواهد داشت؛ بنابراین به‌نظر می‌رسد راهكار پیشنهادی وزارت صنعت برای در اولویت قرار گرفتن واحدهای بدهكار، دست‌كم در مورد خودروسازان كارآیی نداشته باشد؛ زیرا آنها با توجه به تجربه‌های پیشین، قصد رها كردن سیاست فعلی خود برای تامین نقدینگی را ندارند. اما فاصله گرفتن خودروسازان از بانك‌ها در حالی است كه چنانچه آنها قصد حركت به سمت بانك‌ها را نیز داشته باشند، موانع دریافت وام و همچنین نرخ بهره‌ها به قدری زیاد است كه آنها را از انجام این كار منصرف خواهد كرد.
نتیجه فاصله گرفتن خودروسازان از بانك‌ها این است كه آنها بابت نقدینگی كه به صنعت خودرو تزریق می‌كنند، مجبور به پرداخت سود نیستند؛ بنابراین روش اخیر به كاهش هزینه‌های مالی خودروسازان و تاثیر مستقیم آن در قیمت (البته در بلندمدت) منجر خواهد شد.
در نهایت به عقیده كارشناسان، با توجه به پیچیده بودن مسیرهای دریافت وام از بانك‌ها، كاهش سقف تسهیلات قابل پرداخت به خودروسازان از ابتدای امسال، فاصله گرفتن خودروسازان از بانك‌ها، تلاش آنها برای صاف كردن بخشی از بدهی‌های خود با تكیه بر اصلاحیه آیین‌نامه وصول مطالبات معوق یا مشكوك‌الوصول و همچنین تكیه بر فروش اموال مازاد برای تامین نقدینگی، به نظر می‌رسد به این زودی‌ها تسهیلاتی به خودروسازان تعلق نخواهد گرفت.
این پیش‌بینی در شرایطی از سوی كارشناسان مطرح است كه ساسان قربانی مسیرهای تامین سرمایه در صنعتی مانند خودرو را فروش تولیدات، تسهیلات بانكی، فروش اموال و دارایی‌های مازاد و در نهایت افزایش سرمایه می‌خواند. او اگرچه عقیده دارد این چهار راهكار در یك صنعت باید به‌صورت متوازن و عقلایی به پیش برود، اما در نهایت به این موضوع اشاره می‌كند كه این روند در صنعت خودروی ایران به‌شدت تك‌بعدی شده است و در بلند‌مدت باید با حضور بانك‌ها در خودروسازی، اصلاح شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37784.jpg
رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست:
روند خروج مینی بوس های فرسوده همچنان متوقف است
پرشین خودرو: رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست از توقف روند خروج مینی بوس های فرسوده کشور از چرخه حمل و نقل عمومی خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، یوسف رشیدی با تاکید بر اینکه روند نوسازی مینی بوس های فرسوده باز هم متوقف شد، گفت: متاسفانه به دلیل عدم معرفی مینی بوس جایگزین از سوی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور، روند نوسازی متوقف شد.
رشیدی تصریح کرد: در بودجه سال92 سازمان محیط زیست رقمی برای نوسازی200 دستگاه مینی بوس فرسوده کشور تعبیه شد و ابتدای سال جاری سازمان محیط زیست سهم خود را در نوسازی ناوگان مینی بوس کشور پرداخت کرد، اما با توجه به اینکه ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور مینی بوس جایگزین را معرفی نکرد، عملا روند نوسازی مینی بوس های فرسوده دوباره به تعویق افتاد.
به گفته مدیر مرکز هوا و تغییر اقلیم سازمان محیط‌ زیست روند اجرایی ارائه این تسهیلات طی زمان مقرر-31 تیرماه-آغاز نشد و براساس قانون، بودجه پیش بینی شده به اداره کل محیط زیست بازگردانده شد.
وی همچنین اظهار کرد: متاسفانه تا زمانی که مجددا استارت نوسازی مینی بوس های فرسوده کشور زده شود مدت زمانی طول می کشد.
مدیر مرکز ملی هوا و تغییرات اقلیم سازمان محیط زیست وضعیت مینی بوس های فرسوده کشور را بسیار بحرانی دانست و گفت: متاسفانه عدم هماهنگی های فرابخشی، نوسازی ناوگان عمومی کشور را به تعویق انداخته که البته این تعویق به سلامت کشور و وضعیت آلودگی هوا لطمات جبران ناپذیری خواهد زد.
به گفته رشیدی از سال 88 موضوع نوسازی 1200 مینی بوس فرسوده تهران مطرح شد اما در این سالها تنها 100 دستگاه مینی بوس فرسوده از رده خارج و میدل باس جایگزین آنها شد. با توجه به اینکه نوسازی مینی بوس های فرسوده برای مالکان هزینه بر بود، مقرر شد تا وام و تسهیلات ویژه ای به اسقاط مینی بوس های فرسوده و جایگزینی مینی بوس های جدید اختصاص یابد و مالکین بتوانند با مقدار کمی آورده خودروی شان را نوسازی کنند.
وی ادامه داد: با هماهنگی هایی که با سازمان محیط زیست و شهرداری تهران انجام شده بود، مقرر شد تا تسهیلاتی به مالکان مینی بوس های فرسوده پرداخت شود تا آنها بتوانند با اندکی آورده نسبت به نوسازی خودروی خود اقدام کنند. سازمان محیط زیست در پایان سال گذشته اعتبارات مورد نیاز برای نوسازی مینی بوس های فرسوده را پرداخت کرده و در این میان آن چه سبب توقف روند نوسازی این مینی بوس ها شده است عدم همکاری ستاد حمل ونقل و سوخت بوده است.
به گزارش مهر، مینی بوس های فرسوده در حالی هر روز صدها تن ذرات آلاینده را وارد هوای تهران می کنند که موضوع آلودگی هوا از مهمترین معضلات پایتخت محسوب می شود و قوانین زیادی برای حل این معضل به تصویب رسده است. در این میان آنچه مسلم است اینکه ناهماهنگی و عدم همکاری مسئولان در موضوع نوسازی مینی بوس های فرسوده باعث شده نوسازی حدود هزار دستگاه مینی بوس سالها ادامه یابد و چنین مساله کوچکی به موضوعی پیچیده و بغرنج تبدیل شود. این بار نیز ظاهرا با وجود تامین اعتبارات مورد نیاز عدم همکاری ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت سبب شده که گره نوسازی مینی بوس های فرسوده گشوده نشود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37788.jpg
معیارهای تخصیص امتیاز منفی به خودروهای داخلی
پرشین خودرو: خودروهای داخلی براساس تعداد ایرادات احتمالی و نوع ایرادات، بین پنج تا 100 امتیاز منفی دریافت می‌کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، کیفیت خودروهای تولید داخل به طور روزانه توسط بازرسان در خطوط تولید خودروسازان، کنترل می‌شود.
در این میان خودروهایی که ایرادات آن‌ها مربوط به حوزه ایمنی بوده و وجود این ایرادات ایمنی راننده، سرنشین و خودروهای اطراف را به خطر می‌اندازد، 100 امتیاز منفی دریافت کرده و توسط بازرسان بلوکه می‌شوند؛ به‌گونه‌ای که تا زمان رفع عیب، آن خودرو امکان عرضه به بازار را پیدا نخواهد کرد.
اما در مواردی ایراداتی در خودروهای تولیدی وجود دارد که این ایرادات جنبه ایمنی داشته و در درازمدت به وجود می‌آیند؛ به‌گونه‌ای که در رانندگی اختلال ایجاد خواهند کرد. در صورت وجود چنین ایرادی در خودروی تولیدی، 50 امتیاز منفی به آن تعلق می‌گیرد.
امتیاز منفی 25 نیز مربوط به ایراداتی است که از نظر عملکردی مهم محسوب می‌شوند ولی تعمیر آن‌ها با هزینه کم امکان‌پذیر است. همچنین در ایراداتی که از نظر عملکردی مهم محسوب نمی‌شوند اما برای مشتری بار مالی به همراه دارند نیز، 25 امتیاز منفی به خودرو تعلق می‌گیرد.
به گزارش ایسنا، در ایراداتی که موجب نارضایتی مشتری شده و مشتریان آن‌را در برگه‌های اظهارنظر کیفی ثبت و تقاضای رسیدگی به این ایرادات را می‌کنند نیز 15 امتیاز منفی به خودرو تعلق می‌گیرد. امتیاز منفی 5 نیز مربوط به ایراداتی است که اهمیت زیادی ندارند و مشتری آن‌ را می‌پذیرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37790.jpg
مذاکره در پاریس برای بازگشت پژو به ایران
پرشین خودرو: جمعه گذشته یکی از سخنگوهای گروه PSA اعلام کرد که کارلوس تاوارس، رئیس هیئت مدیره این گروه با مسئولین بلند پایه ایرانی در پاریس دیدار کرده است تا در زمینه بازگشت احتمالی خودروساز فرانسوی به ایران صحبت کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، PSA فعالیت های خود در ایران را بدنبال تشدید تحریم های بین المللی علیه تهران در فوریه 2012 قطع کرد.
سخنگوی گروه PSA به خبرگزاری فرانسه تاکید کرد که کارلوس، تاوارس رئیس هیات مدیره و ژان کریستف کمار، مدیر منطقه خاورمیانه و آفریقای گروه PSA با محسن صالحی نیا، معاون وزیر صنایع ایران و هاشم یکه زارع، مدیرعامل ایران خودرو در حاشیه نمایشگاه بین المللی خودرو پاریس دیدار کردند.
وی اشاره کرد: آنها دورنمای یک همکاری استراتژیک مبنی بر ایجاد یک جوینت ونچر (همکاری مشترک) در ایران را مورد بررسی قرار دادند.
در ماه جولای گذشته گروه PSA اعلام کرده بود که در حال ادامه مذاکرات خود است تا فعالیت های خود در ایران را از سر گیرد.
بر اساس گزارش فرانس پرس، مذاکراتی میان ایران و گروه 5+1 در جریان است تا راهکاری برای پرونده هسته ای این کشور که 10 سال است روابط بین المللی را با مشکل مواجه کرده یافت شود. گروه 5+1 و ایران در جولای گذشته وعده 24 نوامبر آینده را برای حصول به نتیجه نهایی معین کرده بودند. مسئله غنی سازی اورانیوم وبرداشتن تحریم های اقتصادی و مالی بین‌المللی موضوعات مورد اختلاف دو طرف است.
به گزارش ایسنا، پژو یکی از همکاران مهم ایران خودرو برای تولید بومی خوردوهای 405 و 206 بود. این خودروساز سهم بزرگی از بازار خودروی ایران را در اختیار دارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37825.jpg
احتمال لغو استاندارد تجهیز سواری‌ها به کپسول آتش‌نشانی
پرشین خودرو: احتمال لغو استاندارد اجباری نصب کپسول آتش نشانی روی خودروهای سواری تولید داخل، افزایش یافته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، سال گذشته استاندارد اجباری تجهیز خودروهای سواری داخلی به کپسول آتش نشانی به تصویب رسید و در نهایت مقرر شد از ابتدای مهر امسال تمام خودروهای سواری تولید داخل به کپسول آتش نشانی مجهز شوند.
با این حال هیچ یک از خودروسازان داخلی نتوانستند از ابتدای مهر ماه این استاندارد را اجرایی کنند. به همین دلیل پلیس راهنمایی و رانندگی در آن زمان شماره گذاری خودروهای سواری داخلی را متوقف کرد.
در این شرایط براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، وزارت صنعت، معدن و تجارت اعتقادی به ضرورت تجهیز خودروهای سواری داخلی به کپسول‌ آتش نشانی ندارد و به دنبال لغو این استاندارد اجباری است.
به گزارش ایسنا، در این زمینه وزارت صنعت، معدن و تجارت درخواست خود را برای لغو این استاندارد به شورای عالی استاندارد ارائه کرده تا در این زمینه تصمیم‌گیری شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37912.jpg
رییس هیات مدیره اتاق بازرگانی «برزیل ایران»:
دولت قبل، ارز صادرکنندگان را به واردکنندگان خودروهای لوکس می داد
پرشین خودرو: یک صادرکننده نمونه گفت: بخشنامه ارزی دولت قبل در پاییز 91 سبب شد تا ارز حاصل از صادرات عمدتا صرف واردات خودروهای لوکس شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید فخرالدین عامریان با حضور در برنامه اقتصاد ایران شبکه جهانی جام جم با بیان مطلب فوق تصریح کرد: صدور چنین بخشنامه ای اگرچه در ظاهر برای ملزم کردن صادرکننده به فروش ارز صادراتی به نرخ مبادله ای (1226 تومانی) به بانک های داخلی و ایجاد پشتوانه ارزی کشور صورت گرفت اما در نهایت به نفع واردکنندگان کالاهای مصرفی از جمله خودروهای لوکس شد.
صدور بخشنامه ای آبان ماه 91 در شرایطی انجام شد که نرخ دلار در بازار آزاد داخلی به مرز 3500 تومان رسیده بود اما صادرکنندگان ملزم شده بودند تا ارز دلار حاصل از صادرات را به نرخ مبادله ای 1226 تومان در اختیار بانک های دولتی قرار دهند.
رییس هیات مدیره اتاق بازرگانی «برزیل ایران» یادآور شد: چنین اقدامی در واقع به نفع صادرات و ارزآوری برای کشور نشد و در عین حال قدرت رقابت صادرکنندگان را در برابر رقبای بین المللی کاهش داد این در حالی است که قرار بود مشوق ها و جوایز صادراتی در اختیار صادرکننده قرار گیرد که متاسفانه آن پیش فرض محقق نشد.
عامریان درباره مشکلات صادرات اظهار داشت: همه فعالان و کارشناسان اقتصادی می دانند که نفوذ به یک بازار جدید و رقابت برای صدور کالای ایرانی چه مشقاتی برای صادرکننده در پی دارد اما این چالش ها در زمانی دوچندان و آزاردهنده می شود که ارز به دست آمده به صورت ارزان و یارانه ای به واردات کالای لوکس اختصاص یابد.
وی با اشاره به صادرات کالایی همچون فرش و عدم حمایت دولت از تولیدکنندگان این بخش گفت: صادرکنندگان هندی با صدور فرش از دولت خود 18 تا 20درصد جایزه صادراتی دریافت می کنند که این امری سبب افزایش قدرت رقابتی آن ها و کاهش قدرت رقابت صادرکننده ایرانی شده است.
این صادرکننده نمونه سال های 91 و 92 با بیان اینکه در سال های اخیر صادرکنندگان فرش چینی، پاکستانی، بنگلادشی و هندی رقیب سرسخت تولیدات ایران شده اند یادآور شد: دولت قبل وعده داده بود که از محل صادرات سال های 89 تا 91 حدود 1.5 میلیارد تومان به عنوان جایزه صادارتی در اختیار بنده قرار دهد در صورتی که آن وعده هیچگاه محقق نشد.
عامریان که 90درصد صادرات فرش ایران به برزیل را در اختیار دارد اظهار داشت: متاسفانه در سال های گذشته ارزش کل صادرات فرش ایران از 560 میلیون دلار سال 89 به 314 میلیون دلار سال 92 کاهش پیدا کرده است از همین رو ضروری است که دولت زمینه لازم را برای توسعه صادرات این کالای اصیل ایرانی فراهم سازند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37915.jpg
مدیرعامل سایپا بررسی کرد:
هزینه واردات 2 میلیون دستگاه خودرو چقدر است؟
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در جلسه ای که با حضور سرپرست مدیریت شرکت مگاموتور و گروهی از قطعه سازان استان آذربایجان شرقی در مگاموتور برگزار شد، بر لزوم تقویت قطعه سازی داخلی و ایجاد بسترهای همکاری بیشتر بین قطعه سازان و خودروسازان تاکید کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با اشاره به شرایط حاکم در خودروسازی گفت: باید به سمت تقویت قطعه سازی در کشور حرکت کنیم تا جایی که حتی اگر روزی خودروسازی ها نیز تعطیل شدند، قطعه سازان ما قادر به صادرات قطعات خود باشند.
وی افزود: با توجه به وسعت کشور و نیاز به 2 میلیون خودرو در سال، واردات خودرو به صرفه نخواهد بود. تولید خودرو در داخل نیازمند 5 میلیارد دلار واردات است که بقیه آن در داخل تولید می شود ولی اگر بخواهیم همین تعداد خودرو را وارد کنیم، باید حدود 30 میلیارد دلار هزینه کنیم. این اختلاف هزینه سبب می شود دولت به سمت حمایت از صنایع خودروسازی در داخل گام بردارد.
مدنی در ادامه با تاکید بر تمرکز بر ارتقاء صنعت قطعه سازی گفت: باید طی برنامه ریزی های دقیق و منسجم، ارتقای صنایع قطعه سازی را در دستور کار قرار دهیم، همچنین باید برنامه ای طرح ریزی شود تا خودروسازان خارجی که با ما وارد همکاری می شوند، از قطعه سازان داخلی کمک بگیرند.
مدیرعامل سایپا در ادامه تصریح کرد: در شرایط بحرانی قرار داریم و در این شرایط بسیاری از خودرو سازها به دنبال CKD کاری هستند ولی آنچه مسلم است و در خودروسازی تجربه کرده ایم CKD کاری در کشور ما جوابگو نیست.
وی با تاکید بر اینکه خودروسازی نیازمند برنامه ای دقیق و مدون است به آسیب های وارده بر پیکر خودروسازی کشور ناشی از تحریم ها اشاره کرد و گفت: اگر تحریم ها هم برداشته شود، چند سالی زمان می برد تا از این حالت خارج شویم. تحریم مانند طنابی است که گره های فراوانی خورده است و برای باز کردن این گره ها باید زمان صرف شود. به همین دلیل صنعتگرها باید مراقب باشند و بر مبنای شرایط بحرانی برنامه ریزی کنند.
مدنی در ادامه این نشست با تشریح برنامه های آینده گروه خودروسازی سایپا و تولید محصولی کاملا ایرانی گفت: در گروه سایپا در سه سال گذشته که صنایع خودروسازی دچار بحران شد، سه امر افزایش تولید، صادرات و توسعه محصول در دستور کار قرار گرفت. سبد محصول را برای چند سال آینده برنامه ریزی کرده ایم و مشکلی از جهت تولید محصول نداریم. بزرگترین پروژه ما در توسعه محصول پروژه تولید SP100 است که پلتفرمی کاملا ایرانی است. با توجه به اختصاص سهم 40 تا 50 درصدی تولید سایپا به این پلتفرم آغازگر تحول خواهیم بود همچنین طراحی نیرو محرکه و بدنه این پلتفرم با هماهنگی سازنده های داخلی انجام شده و قرار است تولید همه قطعات با همکاری قطعه سازان داخلی صورت گیرد.
مدنی با اشاره اینکه قطعه سازان باید فعالیت بخش موتور خود را گسترش دهند گفت: اکنون بزرگترین مشکل ما در حوزه موتور، گیربکس و اکسل است که از قطعه سازان داخلی انتظار همکاری بیشتری در این بخش داریم. در توسعه محصول جدید و همکاری با شرکای خارجی نیز هدف را روی 40 تا 50 درصد ساخت داخل در سال نخست گذاشته ایم که این امر علاوه بر اینکه مورد توجه وزیر محترم صنعت، معدن و تجارت و ریاست محترم سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران است، جزو الزامات دولتی نیز به شمار می رود و خوشبختانه در مورد خودروی «سراتو» آغاز شده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37916.jpg
تولید 206 تیپ2 با موتور TU3 ساخت داخل آغاز شد
پرشین خودرو: تولید انبوه «موتور تی.یو3» ساخت داخل صبح امروز در گروه صنعتی ایران خودرو آغاز شد تا این خودروساز بتواند تولید پژو 206 تیپ 2 را پس از وقفه ای چندماهه از سرگیرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، فرآیند داخلی سازی موتور «موتور تی.یو3» در یكی دو سال اخیر شكل گرفته و این موتور كه قبلا به صورت كامل از خارج وارد می شد، در خطوط تولیدی موتورسازی ایران خودرو به تولید رسیده است.
برای داخلی سازی «موتور تی.یو3» كه كم مصرف بودن از ویژگی های اساسی آن به شمار می رود، سالن ماشین كاری دانوبات كه قبلا موتور ایكس.یو.7 را تولید می كرد، تغییر كاربری پیدا كرد.
این موتور كه نمادی از همكاری گسترده ساپكو و تمام واحدهای ایران خودرو به شمار می رود، روی خودرو 206 تیپ2 نصب می شود. سیستم الكترونیك، میل لنگ، میل سوپاپ، فلایویل و قطعات مختلف موتور تی.یو3 توسط سازندگان داخلی تامین می شود.
آئین راه اندازی خط تولید این موتور با حضور رحمانی، رئیس كمیسیون صنایع و معادن، نوروز زاده رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، آوایی معاون پارلمانی وزارت صنعت، معدن و تجارت، یكه زارع مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو، برخی مدیران وزارت صنعت و مدیران ارشد گروه صنعتی ایران خودرو برگزار شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37918.jpg
خودروهای «هیوندای» هم گران شد
پرشین خودرو: نماینده رسمی محصولات هیوندای در ایران قیمت این خودروها برای بازار ایران را افزایش داد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت آسان موتور در فاصله زمانی کمتر از یک ماه محصولات هیوندای در ایران را بین 2 تا 11 میلیون تومان گران کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37925.jpg
مدیرعامل ایران خودرو:
به زودی از اولین پلتفرم داخلی رونمایی می شود
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو از رونمایی اولین پلتفرم داخلی در آینده‌ای نزدیک خبر داد و گفت: پژو باید بداند تنها در صورتی می‌تواند مجدد به بازار ایران بازگردد که در صنعت خودروی ایران سرمایه‌گذاری کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع امروز شنبه در مراسم آغاز تولید پژو 206 تیپ 2 با موتور ساخت داخل از ارائه اولین پلتفرم ایران خودرو با قوای محرکه به زودی خبر داد و گفت: اگرچه در دولت قبل قرار بر این بود که یکهزار میلیارد تومان به هر یک از خودروسازان داده شود اما متاسفانه این وعده هیچگاه محقق نشد و خودروسازان با مشکلات ناشی از تحریم در کنار کمبود منابع دست و پنجه نرم می‌کردند.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: از مهر سال گذشته با برنامه ریزی صورت گرفته در ایران خودرو افزایش تولید به نحوی صورت گرفت که در شش ماهه دوم سال 92 دو برابر شش ماه اول همان سال خودرو تولید شد.
وی تصریح کرد: از ابتدای سال 93 تولید ناقص در ایران خودرو وجود ندارد و تا به امروز نیز هیچ خودروی تولیدی در این گروه صنعتی با کمبود قطعه و یا سیستم‌های دیگر مواجه نیست.
به گفته یکه زارع، هم اکنون ایران خودرو نسبت به برنامه تعیین شده از سوی وزارت صنعت معدن و تجارت 16 درصد جلو است و نسبت به برنامه داخلی ایران خودرو که تولید 600 هزار دستگاه خودرو را هدف گذاری کرده، دو درصد جلو است.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو ادامه داد: هم اکنون روزانه دو هزار و 400 دستگاه تا دو هزار و 500 دستگاه خودرو کامل تولید می شود و برای اولین بار نیز واحد فروش به بخش تولید سفارش محصول می دهد.
وی تصریح کرد: به غیر از خودروی دنا که چند روز دیگر افتتاح می شود، عقب ماندگی در تولید وجود ندارد و میزان جریمه تاخیر نیز به شدت کاهش یافته است به نحوی که امسال یک پنجم سال گذشته جریمه تاخیر پرداخت کنیم.
یکه زارع در ادامه از وضعیت مناسب قطعه سازان به دلیل افزایش تولید خودرو در کشور خبر داد و گفت: هم اکنون قطعه سازان در حال افزایش نیروی کار و تهیه ماشین آلات جدید هستند.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو ادامه داد: امسال به کیفیت خدمات پس از فروش صادرات و توسعه محصول توجه جدی خواهیم داشت و تلاش داریم تا پلتفرمی کاملا داخلی را با قوای محرکه داخلی به زودی به سرانجام برسانیم.
یکه زارع به شرکت پژوی فرانسه هشدار داد تنها راه نفوذ مجدد به بازار ایران سرمایه گذاری در صنعت خودروسازی است و گفت: حاضر نیستیم با شرکت‌های خارجی تولیدکننده خودرو با رویه قبل همکاری کنیم و البته برنامه‌ای را تدارک دیده‌ایم که یک بازی "برد-برد" را برای دو طرف رقم می‌زند.
همچنین در ادامه جمشید حیدر کندری معاون نیرو محرکه ایران خودرو نیز از آغاز تولید پژو 206 تیپ 2 با موتور TU3 ساخت داخل خبر داد و گفت: با ساخت داخل این موتور توانسته ایم ارز بری این محصول این را به شدت کاهش داده و با 8 میلیون دلار نیز برخی از تجهیزات تولید موتورهای قدیمی را به تجهیزات تولید موتورهای جدید تبدیل کرده ایم.
وی ادامه داد: در یک پروسه دو ساله با تمام توان کار فوق العاده فنی و پیچیده ای را انجام داده ایم و هم اکنون توان صفر تا صد تولید خودرو را به کمک تامین کنندگان داخلی داریم.

آغاز عرضه 206 تیپ 2 از 20 روز آینده
به گزارش مهر، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با تاکید بر اینکه ارزبری ناشی از داخلی سازی خودروی 206 تاثیری بر کاهش قیمت تمام شده این خودرو در بازار نخواهد داشت، گفت: این خودرو ظرف 20 روز آینده وارد بازار خواهد شد.
یکه زارع در حاشیه این مراسم در جمع خبرنگاران گفت: خودروی پژو 206 که با موتور TU3 تولید خواهد شد، بعد از حل مشکلات شماره گذاری ظرف 20 روز آینده وارد بازار خواهد شد.
وی در پاسخ به سئوال مهر مبنی بر اینکه با توجه به داخلی سازی موتور 206 تیپ دو که ارزبری آن کاهش یافته است، چه تغییری در قیمت حاصل خواهد شد؟ افزود: ارزی که در فرمول قیمت‌گذاری شورای رقابت برای پژو 206 در نظر گرفته شده بود، ارز مبادله ای بود که خودروسازان هیچ گاه از ارز مبادله ای استفاده نکرده و ارز آزاد را از بازار تهیه کرده بودند، بنابراین هم اکنون با توجه به ساخت داخل این خودرو، قیمت پژو 206 تغییری نخواهد کرد.
وی ادامه داد: قیمت‌هایی که هم اکنون برای خودروی 206 اعمال می شود، با توجه به داخلی سازی تنها به قیمت تمام شده نزدیک تر شده است.
یکه زارع تصریح کرد: روزانه 400 دستگاه از این خودرو براساس نیاز مشتری با موتور TU3 یا TU5عرضه خواهد شد
مدیرعامل ایران خودرو ایران، اولین بخش خودروهایی که با موتور جدید تولید شده، پس از طی فرآیند شماره گذاری وارد بازار خواهند شد، این در حالی است که قبلا موتور استفاده شده 2 هزار یورو ارزبری داشت و هم اکنون به کمتر از 100 یورو رسیده و اشتغالزایی بالایی داشته است. موتور این خودرو قابل ارتقا به یورو 5 و حتی یورو 6 است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37954.jpg
S5 به تبریز می رود
پرشین خودرو: اس.5 محصول آتی کرمان موتور به نمایشگاه تبریز هم می رود.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شركت كرمان موتور با نمایش خودرو لیفان ٦۲۰ با موتور ۱۸۰۰ سی.سی، خودروی شاسی بلند لیفان X٦۰، خودروی جک J۵ با موتور ۱۵۰۰ سی.سی، خودروی جک J۵ با موتور ۱۸۰۰ سی.سی اتومات و محصول آتی خود با نام S۵ از شركت خودروسازی JAC در نمایشگاه خودرو تبریز هم حضور خواهد داشت.
نمایشگاه بین المللی خودرو تبریز از 22 تا 25 مهرماه جاری در محل دائمی نمایشگاه های بین المللی شهر تبریز برگزار می شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37955.jpg
ساز ناکوک و یتیم ماندن خریداران خودروهای خارجی
پرشین خودرو: آنچه در بازار خودروهای وارداتی بیش از همه به چشم می‌آید ساز ناکوک است و مشتری هایی که به جرم خرید خودروی خارجی عجیب یتیم مانده‌اند!
به گزارش «پرشین خودرو»، سجاد ولدی دبیر کارگروه حمل و نقل موسسه‌ مطالعات و تحقیقات زیست‌محیطی شهر سالم، در بررسی موضوع واردات و اسقاط خودروهای فرسوده گفت: ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور در بخشنامه خردادماه سالجاری خود با استناد به بند(ج) ماده واحده ابلاغیه شماره 155166/42596، واردکنندگان را مسئول اسقاط کرد و پس از آن تمام وارد کنندگان اعم از رسمی و غیر رسمی، جاده مخصوصی و دماوندی و عباس آبادی موظف شدند با تامین و ثبت گواهی اسقاط تهیه شده توسط خودشان در سامانه ستاد، تعهدات خود در قبال مشتریان را انجام دهند.
وی افزود: این تصمیم به معنای تغییر مشتری بازار از یک مشتری واحد به نام ستاد به انبوه مشتریان به نام واردکنندگان و هجوم گسترده و همه جانبه به بازار کساد خودروی فرسود ایجاد شده ناشی از سوء مدیریت در اجرای درست رسالت همان ستاد در سال های قبل شده است که معلوم نیست سود این بازار سیاه با ایجاد این چالش جدید به نفع کدام تصمیم ساز بوده است که شنیده‌های بازار خبر از مافیای اسقاط و خریداران انبوه خودرو فرسوده و ... دارد.
ولدی ادامه داد: در بخش دیگری از همان خبر رئیس ستاد اعلام کرده است که "در مقطعی واردکنندگان خودرو، پول اسقاط خودرو فرسوده را به ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت پرداخت می کردند که این امر برخلاف قانون بوده است" که با توجه به جاری بودن این روال از مردادماه سال 1388 تا خرداد ماه سال 1393 که از این دوره به عنوان " مقطع" نام برده شده که با احتساب تمدید یکماهه آن با تایید رئیس جدید ستاد، حتی بیش از عمر یک دولت است، این سئوال پیش می‌آید که آیا می‌شود انجام کار خلاف قانون در یک نهاد تحت پوشش دولت که طی پنج سال نیز جاری بوده است و کسی متوجه آن نشده است، به صلاحدید رئیس جدید تمدید و لغو شود!
دبیر کارگروه حمل و نقل موسسه مطالعات و تحقیقات زیست‌محیطی شهر سالم در رابطه با بند و ماده دیگری از ابلاغیه فوق الاشاره اظهار داشت: ستاد فقط در خصوص خودرو سازان و موتور سیکلت‌سازان از هیئت دولت دارای اختیار بوده و در خصوص وارد‌کنندگان هیچ گونه تفویض اختیاری یعنی اجازه‌ای از سوی هیئت دولت به ستاد داده نشده است و ستاد برای اعلام نظر در این خصوص دارای وجاهت قانونی نبوده و نمی باشد و هر گونه تغییری در فرآیند از رده خارج کردن خودروهای اسقاط در مقابل واردات اعم از نحوه اجرا، جدول نسبت مصرف سوخت به تعداد اسقاط خودرو و یا هزینه گواهی صادره به میزان 25 میلیون ریال بایستی بر اساس تصمیم و در سطح هیئت دولت و حداقل بر اساس پیشنهاد ستاد به آن هیئت صورت پذیرد.
این کارشناس خودرو در پایان گفت: بسیار عجیب و تامل برانگیز است که به نقل از رئیس ستاد در همین خبر که " وارد‌كنندگان خودرو طبق قانون مكلف هستند به ازای واردات یك خودرو، ‌4خودرو را از رده خارج كنند، قیمت این خودروها نیز حدود 4میلیون تومان است" که احتمالا بر اساس صلاحدید خود ایشان و تفویض اختیار داده نشده دیگری است که این موضوع نیز بدون نیاز به تایید هیئت دولت در برنامه نیمه علنی و آتی ستاد قرار گرفته است و مراکز اسقاط باید حتما این موضوع را از حالا در نظر داشته باشند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37961.jpg
مدیر بازاریابی سایپا:
مشکل شماره‌گذاری خودروهای سایپا حل شد
پرشین خودرو: با توجه به عدم شماره‌گذاری خودرو توسط نیروی انتظامی که به دلیل عدم تجهیز خودروها به کپسول آتش نشانی در چند روز اخیر صورت گرفته بود خوشبختانه این مشکل حل شده و شماره گذاری محصولات گروه سایپا دوباره همچون گذشته انجام خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، حسن فروزانمهر مدیر بازاریابی و پیشبرد فروش محصولات گروه سایپا، با اعلام این خبر گفت: گروه سایپا با هدف ارائه تسهیلات در جهت رفاه حال هموطنان و به منظور عرضه هر چه بیشتر و بهتر محصولات خود در جهت ایجاد تعادل در عرضه و تقاضا و کنترل قیمت، محصولات خود را در قالب فروش‌های ویژه عرضه کرده و خوشبختانه از این طرح‌ها استقبال مناسبی شده است.
وی افزود: در طرح فروش پائیزی که به تازگی ارائه شده محصولات متنوع با شرایط ویژه عرضه شده است و متقاضیان می‌توانند در قالب طرح‌های فروش فوری و پیش فروش در این جشنواره ثبت‌نام کنند.
مدیر بازاریابی و پیشبرد فروش محصولات گروه سایپا ایجاد شرایط متنوع فروش و تسهیلات مالی را عاملی برای استقبال خوب مردم عنوان کرد و گفت: با وجود رکودی که در بازار خودرو وجود دارد همچنان فروش محصولات این گروه در وضعیت مناسبی قرار دارد.
فروزانمهر بیان کرد: در این مدتی که محصولات سایپا شماره گذاری نمی شد، متاسفانه تعدادی از ثبت نام کنندگان خودرو درخواست انصراف از خرید داشتند که طبق قرارداد، مبلغ ثبت نامی به همراه سود انصراف در تاریخ مورد نظر به حسابشان واریز می شود.
وی قیمت‌های محصولات گروه خودرو سازی سایپا را بر اساس قیمت ارائه شده از سوی شورای رقابت دانست و گفت: تمامی محصولات گروه سایپا بر طبق قیمت اعلام شده از سوی شورای رقابت که در تیر ماه سال جاری اعلام شده، عرضه می‌شود و هیچگونه افزایش قیمت مجددی در محصولات صورت نپذیرفته است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37987.jpg
به بهانه افتتاح خط تولید موتور 206 تیپ2؛
میوه‌ای از درخت اقتصاد مقاومتی
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، وقتی گفته می‌شود، اقتصاد مقاومتی راه نجات كشور در كوران حوادث و محدودیت‌هایی است كه بر آن تحمیل شده، بسته به این‌كه در كجای جامعه قرار داشته باشیم و چه نقشی برای خود در تحقق آن متصور باشیم، ذهنیتی در ما شكل می‌گیرد و به این اعتبار در می‌یابیم كه با پدیده و موضوعی مواجهیم كه مسئولیت ما به فعلیت در آوردن آن است.
وقتی مقام معظم رهبری سال 1393 را «سال اقتصاد و فرهنگ با عزم ملی و مدیریت جهادی» نام‌گذاری كردند، دوباره ذهنیتی شكل گرفت و تلاش‌ها از هر گوشه برای فهم و تحقق عملی آن آغاز شد.
صرفه از شرح و بسطی كه این مفاهیم در حوزه نظر دارند و بسیاری بدان مشغولند، ما كه در سنگر تولید و صنعت هستیم، زبانی گویاتر داریم. یعنی چنین راهبردهایی در اندیشه و تلاش ما تبدیل به محصول می‌شود. به ویژه آن كه ما به عنوان بخش مهمی از صنعت در كشور كارآزموده دوران عسرتیم؛ یعنی بر اثر حوادث متعددی كه از سرگذراندیم از جنگ تحمیلی گرفته تا دوران سازندگی، از روزگار صعب محدودیت‌های بین‌المللی گرفته تا امروز كه تیغ تهدید همچنان آخته بر سرمان است، درس‌ها آموختیم و مشق‌ها كردیم تا دریابیم كه چگونه باید گلیم خود را به عزتمندی از آب درآوریم. بنابراین وقتی نكته‌ای راهبردی مانند اقتصاد مقاومتی به ما یادآوری می‌شود، دیگر تن‌مان در تعبیر و معنایش نمی‌لرزد، یا وقتی می‌گویند، باید به اقتصاد با عزم ملی و مدیریت جهادی توجه داشت، بی‌ترجمه حماسه در ذهن‌مان شكل می‌گیرد و نقشه راهی كه باید برویم را روشن می‌بینیم. نشانه‌ها و حجت‌های چنین ادعایی نیز بسیار است، چرا كه ما كارآزموده دوران تنگی و گرفتاری‌های كشوریم.
و اما نشانه دیگر این كارآزمودگی، راه‌اندازی و افتتاح خط تولید انبوه موتور پژو 206 تیپ 2 است كه به همت متخصصان و كاردانان فنی و متعهد گروه صنعتی ایران خودرو داخلی‌سازی شده و از امروز به تولید انبوه می‌رسد. این اقدام، گامی و نشانی دیگر است از این‌كه دست‌یابی به استقلال كشور اولویت كاری در گروه صنعتی ایران خودرو است تا به قدر وسع در راه آن همت كند. ما دریافته‌ایم كه تلاش برای عزتمندی ایران اسلامی در عرصه تولید چندان نیاز به توضیح ندارد،‌ باید دانش و عمل را به هم پیوند زد، ممارست كرد و به نتیجه رسید، وقتی این دو با توكل همراه بود، نصرت خداوندی نیز كار خود را خواهد كرد و حاصلش توفیق و پیروزی است.
صنعتگران زمانی را كه خط تولید خودرو 206 بر اثر تحریم‌دچار چالش شد، از خاطر نبرده‌اند، از آن روز تا امروز كه خط تولید موتور داخلی‌سازی شده آن راه‌اندازی شده، زمان زیادی نگذشته است. مهلتی كه در آن با همت متخصصانمان توانستیم ضمن نمونه‌سازی از موتور این خودرو، به تجهیز خط تولید آن اهتمام كنیم و حالا امروز، میوه چین تلاشی باشیم كه طعم خوشش كام صنعت خودرو سازی كشور را شیرین می‌سازد.
صنعت خودرو كشور با استراتژی اقتصاد مقاومتی از پیچ تحریم ها گذشت و توانست در یك سال اخیر در زمینه افزایش ساخت داخل قطعات، تكمیل سبد صادراتی محصول و تنوع محصو لات در جلب رضایت مشتریان گام های اساسی بردارد.این همت و تلاش، شایسته بهترین تقدیرهاست زیرا ترجمان واقعی و مصداقی از تحقق اقتصاد مقاومتی و حماسه اقتصادی با عزم ملی و مدیریت جهادی محسوب می‌شود، بی‌تردید در سایه گسترش چنین اقداماتی در عرصه تولید است كه می‌توان نظاره‌گر تحقق آرمان بزرگ انقلاب بود. از این رو به سهم خود از كوشش متخصصان عرصه تولید كه توانستند برگ زرینی بر كارنامه صنعت و اقتصاد كشور اسلامی‌مان بیفزایند، قدردانی و تشكر می‌كنیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37994.jpg
تسهیلات ایساكو در هجدهمین نمایشگاه خودرو تبریز
تبریزی ها طرح «اصل بخرید» را از دست ندهند
پرشین خودرو: شركت خدمات پس از فروش ایران خودرو (ایساكو) در هجدهمین نمایشگاه بین‌المللی قطعات، لوازم و مجموعه‌های خودرو كه 22 تا 25 مهر ماه در نمایشگاه بین‌المللی تبریز برگزار می‌شود، شركت خواهد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، غرفه ایساكو در فضایی به مساحت 250 مترمربع با حضور 7 نمایندگی مجاز و 4 فروشگاه مجاز آماده استقبال از بازدیدكنندگان خواهد بود.
این شرکت با توجه به پدیده فروش قطعات تقلبی و وجود قطعات بی کیفیت و ارزان قیمت در بازار، در صدد است در نمایشگاه تبریز با اتخاذ رویکرد جدید و اجرای طرح " اصل بخرید" ضمن انجام مسئولیت اجتماعی خود در قبال جامعه و همچنین جلوگیری از زیان های جانی غیر قابل جبران، دارندگان محصولات ایران خودرو را با قطعات اصلی آشنا کند.
واحد امور مشتریان ایساكو (CRM) نیز پاسخگویی سوالات مشتریان و بازدید‌كنندگان خواهد بود و واحد نظرسنجی، نظرات مردم در خصوص برند ایساكو و جایگاه آن را مورد ارزیابی قرار می‌دهد.
گفتنی است شش دوره آموزش فنی در روزهای اول تا چهارم نمایشگاه از ساعت‌های 7:30 تا 8 و 8:30 تا 9 در سالن نمایشگاه برگزار می شود. در این دوره ها ویژگی های فنی و نحوه نگهداری از خودروهای رانا، تندر، سوزوکی و 207 را به مشتریان آموزش داده و کاتالوگ های آموزشی همه محصولات در اختیار آنان قرار می گیرد.
همچنین یك ماكت از موتور ملی EF7 نیز به نمایش گذاشته می‌شود و كارشناسان فنی مهندسی، توضیحات لازم در خصوص نحوه كاركرد موتور و ویژگی‌های فنی آن را به بازدیدكنندگان ارایه می‌دهند و راهنمایی‌های لازم در خصوص مشكلات فنی را به مراجعه كنندگان گوشزد می‌كنند. كارشناسان شبكه نیز راهنمای مشتریان نمایندگی‌های ایران خودرو هستند و سرویس‌های ادواری و طرح‌های خاص ایساكو را برای مشتریان گروه صنعتی ایران خودرو تشریح می‌كنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37995.jpg
همكاری با سازندگان جهانی برای تكمیل محصولات
ایران خودرو با پنج محصول جدید به نمایشگاه تبریز می رود
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو تولید برندهای مشترك با همكاری خودرو سازان معتبر جهانی برای تكمیل سبد محصولات خود را در دستور كار قرار داده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، این رویكرد نتیجه تلاش موفقیت آمیز گروه صنعتی ایران خودرو در بهره گیری از فن آوری های طراحی و ساخت ارزیابی می شود.
بر اساس این گزارش، ایران خودرو در این راستا با شركت های مهم خودرو سازی نظیر پژو، رنو، سوزوكی و شركت های آسیایی بر مبنای استراتژی برد- برد و سرمایه گذاری مشترك همكاری خواهد كرد.
بر این اساس گروه صنعتی ایران خودرو در هجدهمین نمایشگاه بین المللی صنعت خودرو و قطعات یدكی تبریز، چهار محصول جدید و به روز از شركت های اروپایی و آسیایی رونمایی خواهد كرد.
این گزارش می افزاید عرضه این محصولات كه سدان و كراس اورو هستند با هدف توسعه سهم بازار و پاسخگویی به نیاز مشتریان و تنوع بخشی صورت می گیرد.
گروه صنعتی ایران خودرو در عین حال به عنوان تلاشی در جهت خودرو ساز شدن از تكنولوژی و محصولات شركت های خودرو ساز در قالب پروژه های مشترك تولید برندهای جهانی توسعه خواهد داد.
بر اساس این گزارش این گروه صنعتی در نمایشگاه خودرو تبریز محصولات جدیدی از جمله رنو كلیو، كپچر، خودروH30 و S30 شركت دانگ فنگ كه هر دو از موتور پژو بهره مند هستند وبنز E250 را در نمایشگاه مذكور به بازار معرفی می كند
همچنین در این نمایشگاه محصولاتی مانند دنا، وانت PU1، پارسTU5 دو ایربگ و سورن S 90 به نمایش گذاشته می شود.
علاوه بر عرضه محصولات جدید در نمایشگاه تبریز، گروه صنعتی ایران خودرو به همراه شركت های ساپكو، ایساكو،آپكو، ایران خودرو دیزل، امداد خودرو ایران آخرین دستاوردهای صنعتی خود را به نمایش می گذارد.
این گروه صنعتی در فضای بالغ بر دو هزار متر در سالن امیر كبیر با هدف مشتری گرایی و رقابت پذیری حضوری فعال دارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37997.jpg
نماینده اهواز مطرح کرد
دفاع از حق خوزستانی ها برای تردد خودروهای پلاک اروند
پرشین خودرو: نماینده مردم اهواز در مجلس گفت: مقایسه آمار واردات ماشین‌های خارجی به تهران با آمار واردات خودروهای پلاک اروندی، نشان می‌دهد که سالانه خودروهای خارجی چند برابر میزان خودروهای پلاک اروندی با مجوز و امضای شخص وزیر صنعت، معدن و تجارت و رییس گمرک به کشور وارد می‌شود اما در این خصوص واکنشی نمی‌بینیم.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، سیدشریف حسینی د با بیان این‌که اجازه تردد خودروهای پلاک اروندی حق مردم خوزستان است، اظهارکرد: متاسفانه این روزها با اظهارنظرهای مختلفی در مخالفت با این مصوبه از سوی مسئولان کشوری مواجه شده‌ایم.
وی افزود: کسانی که مخالفت خود را با اجرای مصوبه تردد خودروهای پلاک اروند در خوزستان مطرح کردند، از مسئولان ارشد وزارت صنعت و معدن بوده‌اند اما باید این مساله شفاف شود که مسئولان این وزارتخانه هیچ‌گونه مسولیتی در خصوص صدور مجوز تردد خودروهای پلاک اروند ندارند و تنها متولی صنعت و تولید هستند.
نماینده مردم اهواز در مجلس شواری اسلامی بیان‌کرد: برخی مسئولان فکر می‌کنند با مخالفت با این موضوع از تولید داخلی حمایت می‌کنند و مدعی هستند که واردات خودروی اروندی تولید داخلی را دچار چالش کرده است، اما ما با اعداد و ارقام ثابت می‌کنیم که این‌طور نیست.
حسینی تصریح‌کرد: اجرای مصوبه تردد خودروهای پلاک اروندی از زمانی شروع شد که هیات دولت، آبادان و خرمشهر را به عنوان منطقه آزاد اعلام کرد، مجوز تردد خودروهای خارجی ابتدا فقط برای این دو شهرستان صادر شد اما پس از پیگیری‌های که صورت گرفته‌، شعاع آن به کل استان افزایش یافت.
وی عنوان‌کرد: پس از اجرای این‌ مصوبه مجموع واردات خودروهای خارجی به کل استان 7 هزار و 200 خودرو بوده که 150 مورد آن مربوط به شهرستان‌های آبادان و خرمشهر است، یعنی به ازای هر یک‌هزار نفر از مردم این دو شهر 3 عدد خودرو وارد شده است، همچنین اگر خودروهای حمل و نقل شهری را از این عدد مجزا کنیم، به ازای هر یک‌هزار نفر، 2 خودرو وارد شده است.
حسینی خاطرنشان‌کرد: از سوی دیگر با تصویب امکان تردد این خودروها در شهرهای اهواز، شادگان، دارخوین، ماهشهر و دشت‌آزادگان، 5 هزار و 600 خودرو وارد شد؛ یعنی به ازای هر یک‌هزار نفر، 3 عدد خودرو وارد شده است.
وی بیان‌کرد: این آمار نشان می‌دهد که به ازای هر یک‌هزار نفر خوزستانی، 1.5 خودرو وارد شده است، پس این سوال پیش می‌آید که آیا واردات به حدی بوده که به تولید داخلی ضربه وارد کرده است.
نماینده مردم اهواز در مجلس شورای اسلامی تصریح‌کرد: چرا برای واردات خودروهای خارجی میلیاردی به تهران مخالفتی نمی‌شود اما برای مردم خوزستان که 8 سال جنگ را تحمل کرده و تا امروز با مشکلات و تبعات آن زندگی می‌کنند و اکنون یک اقدام رفاهی برای آنان انجام شده، مخالفت می‌شود؟
وی خاطرنشان‌کرد: واردات خودروهای خارجی نه‌تنها در خوزستان بلکه در استان آذربایجان، منطقه آزاد ارس و سایر مناطق آزاد دیگر کشور انجام می‌شود اما چرا کسی در مورد آن اعتراضی ندارد، این مسایل نشان می‌دهد که متاسفانه نگاه برخی از مسولان کشوری منطقه‌ای است که باعث شده به خوزستان اهمیت ندهند.
حسینی، ضمن حمایت قاطع از مصوبه تردد خودروهای پلاک اروند در کل استان خوزستان، اظهارکرد: با توجه به شرایط و ظرفیت‌های موجود در خوزستان، مردم باید از این مصوبه بهره‌مند باشند.
وی افزود: هیچ‌گاه به این فکر نبوده‌ایم که با اقدامی به تولید داخلی ضربه وارد کنیم و اجزای این مصوبه تاثیری در میزان تولیدات داخلی نداشته است، معتقدیم این موضوع خیلی بزرگ‌نمایی شده است زیرا مردم خوزستان ظرفیت و توان خرید 50 درصد از این نوع خودروها را ندارند.
نماینده مردم اهواز در مجلس شورای اسلامی یادآور شد: سوال من از وزیر صنعت، معدن و تجارت این است که اگر با اجرای این مصوب مخالف هستید، چرا صنعت خودروسازی در خوزستان راه‌اندازی نمی‌کنید.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38003.jpg
از سوی رئیس این سازمان
استاندارد بار دیگر کیفیت بنزین وارداتی را تایید کرد
پرشین خودرو: رئیس سازمان ملی استاندارد گفت: آنالیز و تست بنزین های وارداتی توسط این سازمان نشان می دهد که این نوع بنزین با استاندارد یورو٤ انطباق دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، نیره پیروزبخت در پاسخ به این پرسش که آیا این سازمان اخیرا آزمایشهای جدیدی از بنزین وارداتی انجام داده است، اظهار داشت: طی دو ماه اخیر سازمان ملی استاندارد بصورت تصادفی و رندوم، نمونه گیری هایی از بنزین وارداتی انجام داده که شواهد حاکی از آن است که این نوع بنزین از لحاظ کیفیت هیچ گونه مشکلی ندارد.
وی افزود: چندین محموله از بنزین وارداتی توسط سازمان ملی استاندارد تست و آنالیز شده و خوشبختانه مشاهده شد که بنزین وارداتی با استاندارد یورو ٤ انطباق دارد.
پیروزبخت تصریح کرد: به موجب ماده ٤ قانون سازمان ملی استاندارد، حفظ ایمنی و سلامت مردم یکی از وظایف اصلی این سازمان است، بنابراین سازمان استاندارد به جد موضوع آنالیز بنزینهای وارداتی را دنبال می کند.
گفتنی است، توقف تولید بنزین بی کیفیت و سرطان زا در مجتمع های پتروشیمی و جایگزینی آن با بنزین استاندارد وارداتی گرچه یکی از اقدام های مهم دولت یازدهم در راستای توجه به سلامت مردم بود اما برخی رسانه ها با طرح شایعه هایی به دنبال کمرنگ کردن این دستاورد هستند.
در سال 1388 و پس از مطرح شدن تحریم بنزین، مسوولان وقت به سراغ افزایش تولید بنزین داخلی رفتند و بسیاری از واحدهای پتروشیمی را موظف به تولید بنزین کردند؛ بنزینی که براساس مشاهده و البته نظر کارشناسان، فاقد استانداردهای لازم زیست محیطی و رهاوردش افزایش آلودگی هوا بود.
با وجود اعتراض های بسیاری که در آن دوره نسبت به تولید بنزین پتروشیمی بود، دولت وقت نه تنها اقدامی در راستای توقف تولید آن نکرد بلکه به تولید آن نیز افتخار می کرد و آن را نشانی از توانمندی داخلی می دانست.
حجم بالای حلال های صنعتی در بنزین های پتروشیمی، باعث افزایش پراکندگی ذرات سرطان زا در هوا بویژه در شهرهای بزرگ و در صدر آنها تهران شد. آلودگی هوای تهران در حدی بود که سال گذشته مردم این کلانشهر فقط شانس تنفس در کمتر از 5 روز هوای پاک را داشتند و بسیاری از کارشناسان انرژی و محیط زیستی بنزین های تولید شده در پتروشیمی ها را متهم ردیف اول این آلودگی می دانستند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38013.jpg
نماینده مردم تبریز:
خودروهای وارداتی «ارس» مجوز یک ماه تردد در کشور دارند
پرشین خودرو: نماینده مردم تبریز در مجلس شورای اسلامی از تبعیض بین مناطق آزاد در مورد تردد خودروهای وارداتی انتقاد کرد و گفت که در حال حاضر خودروهای وارداتی به منطقه آزاد ارس مجوز یک ماه تردد در سطح کشور را دارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدحسین فرهنگی درباره محدودیت تردد خودروهای وارداتی در مناطق آزاد، گفت: در برخی استان‌هایی که مناطق آزاد دارند مجوز تردد خودروهای وارداتی مناطق آزاد به مراکز استان داده شده که در این رابطه مسئولین نیروی انتظامی و وزارت صنعت باید بررسی‌های لازم را انجام دهند تا نظم و نظام مناسبی به فرآیند صدور مجوزها داده شود.
وی افزود: من معتقدم محدود کردن تردد خودروهای وارداتی مناطق آزاد لازمه حمایت از تولید ملی است اگرچه باید فشاری بر روی خودروهای تولید داخل وجود داشته باشد تا آنها مجبور شوند کیفیت محصولات را بالا ببرند اما در عین حال وجود تبعیض بین مناطق آزاد در این زمینه پذیرفتنی نیست.
نماینده مردم تبریز در مجلس با بیان این‌که خودروهای وارداتی منطقه ارس اجازه تردد تا مرکز استان را دارند، ادامه داد: علاوه بر این این خودروها مجوز یک ماه تردد در سطح کشور را نیز دارند و این به معنای آزاد کردن واردات خودرو است در حالی که در چنین شرایطی حمایت از تولید مفهوم خود را از دست می‌دهد.
این عضو هیأت رئیسه مجلس با تأکید بر این‌که رسانه‌ها باید حساسیت مناسبی نسبت به وجود این تناقض‌ها نشان دهند، گفت: قطعا باید سیاست روشنی در مورد واردات خودرو اتخاذ شود.
فرهنگی خاطرنشان کرد: مسئولین کشور باید سیاست روشنی در این باره داشته باشند و بین خودروسازانی که اکثر قطعات آنها در داخل تولید می‌شود با خوردوهایی که صرفا مونتاژ می‌شوند تفاوت قائل شوند. اگرچه مونتاژ یک قدم به تولید داخل نزدیک‌تر است اما در واقع همان تولید خارج است که 20 درصد یا بیشتر نیروی داخل را مصروف خود می‌کند.
وی در پایان به ایسنا گفت: از مسئولین نیروی انتظامی و نظارت بر واردات نیز می‌خواهیم مانع ورود خودروهایی شوند که صدای آزاردهنده‌ای دارند زیرا ناهنجاری‌هایی که در اثر آلودگی صوتی برخی خوردروهای وارداتی به وجود می‌آید، آسایش مردم را تهدید می‌کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38015.jpg
در جلسه کمیته ملی تسهیل تجارت فرامرزی انجام شد:
تائید چارچوب طرح تفصیلی پنجره واحد تجارت فرامرزی
پرشین خودرو: در جلسه روز گذشته کمیته ملی تسهیل تجاری که با حضور نمایندگان اصلی وزارتخانه ها و سازمان های مرتبط برگزار شد، چارچوب طرح تفصیلی پنجره واحد تجارت فرامرزی مورد تائید قرار گرفت.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این جلسه که به ریاست علی اصغر توفیق معاون وزیر صنعت معادن تجارت برگزار شد با تصویب و تائید اعضا به زودی درگاه یکپارچه تجارت فرامرزی وارد فاز توسعه نرم افزاری خواهد شد.
بر اساس این گزارش طبق دستور مستقیم وزیر صنعت و معدن تجارت، با انجام فاز توسعه نرم افزاری درگاه یکپارچه تجارت فرامرزی بیش از پیش به سمت اجرایی شدن نزدیک می شود و می توان این اقدام را گام نهایی در راستای پیاده سازی طرح پنجره واحد تجاری خواند.
در این جلسه توفیق به عنوان نماینده وزیر صنعت معدن تجارت خواستار" بحث و تصویب موضوع کدینگ کالاها و خدمات در درگاه یکپارچه تجارت فرامرزی در جلسه آینده این کمیته شد ."
سید جواد تقوی رییس سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان نیز در اظهاراتی خواستار " اجرای پایلوت این سیستم شد تا مشکلات و موانع احتمالی شناسایی و حل شود."
وی افزود:" طراحی سیستم می بایست به گونه ای انجام شود که در مواردی که ممکن است فرایند یا فعالیت حذف و یا تغییر یابد به طراحی سیستم و وضعیت اجرای آن آسیبی وارد نشود."
گفتنی است در این جلسه دبیرکل بانک مرکزی،رییس سازمان حمایت از مصرف کننده و تولیدکنندگان،معاون فاوا گمرک، معاونت فاوا ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز، معاون دولت الکترونیک معاونت توسعه مدیریت و سرمایه ای ریاست جمهوری، نماینده های اتاق بازرگانی، مدیرکل فاوا بیمه مرکزی، مدیر کل فاوا بنادر و دریانوردی، مدیر کل فاوا نهاد ریاست جمهوری، معاونت اداری و مالی سازمان هواپیمایی کشوری مدیر کل و رییس فاوا سازمان راهداری حضور داشتند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38044.jpg
مدیر قطب جدید خودروسازی:
عملیات اجرایی قطب سوم خودروسازی آغاز شد
پرشین خودرو: مدیر قطب جدید خودروسازی کشور گفت: با اختصاص 400هکتار از اراضی پیکره هفتم منطقه آزاد تجاری صنعتی چابهار، عملیات اجرایی قطب سوم خودروسازی کشور با نام تیسکو آغاز شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید «غیاث الدین طاهری» مدیر قطب جدید خودروسازی کشور با اشاره به آغاز انجام مطالعات دقیق فنی و اقتصادی و میدانی این قطب خودروسازی افزود: اقدامات و برنامه ریزی ها برای جذب سرمایه گذاران خارجی و داخلی در حال اقدام است و در کمترین زمان ممکن این پروژه در فاز اول به بهره برداری خواهد رسید.
وی با اشاره به اینکه قطب سوم خودروسازی کشور با نام گروه صنعتی تیس خودرو با مخفف تیسکو tis kco در چابهار در حال تاسیس و راه اندازی است که در نخستین گام سعی خواهد کرد به جلب سرمایه گذار داخلی و خارجی، گام های اولیه مذاکره با خودروسازهای برتر جهانی برای مشارکت در تولید خود بر دارد.
به گفته وی، مقرر شده است که این خودروسازی با بهترین های دنیا وارد تعامل شده و کیفیت را به عنوان اصلی ترین برنامه خود قرار داده و محور را بر صادرات خودرو به خصوص به کشورهای شرق و آسیای میانه سی آی اس قرار دهد.
طاهری همچنین با اشاره به سند بالادستی ایران 1404 مبنی بر تولید سالانه سه میلیون خودرو، تصریح کرد: هم اینک با وجود افزایش ظرفیت کلیه خودروسازی های موجود کشور، توانایی حداکثر دو میلیون دستگاه خودرو وجود دارد و این یعنی ، یک میلیون دستگاه باقی سهم قطب جدید خودروسازی کشور در چابهار خواهد شد.
مدیر قطب جدید خودروسازی کشور با اشاره به اینکه اعتبار سه هزار و 500 میلیارد تومانی برای راه اندازی قطب سوم خودروسازی مورد نیاز است که سعی می شود با مشارکت بخش خصوصی و خارجی این سرمایه جذب شود.
به گفته وی در فازهای نهایی این قطب خودروسازی با حدود یک میلیون خودرو در سال حدود 20 هزار شغل مستقیم در منطقه بوجود خواهد آمد که تاثیرات مثبت فراوان اقتصادی، فرهنگی و اجتماعی را بدنبال خواهد داشت.
گفتنی است با موافقت اکبر ترکان مشاور ارشد رییس جمهور و دبیر شورای هماهنگی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی، حامدعلی مبارکی مدیرعامل منطقه آزاد تجاری صنعتی چابهار با صدور حکمی غیاث الدین طاهری را به عنوان مدیر قطب سوم خودروسازی کشور در چابهار منصوب کرد.
معاون اقتصادی و سرمایه گذاری منطقه آزاد تجاری صنعتی چابهار نیز می گوید تصمیم آقای رییس جمهور در مورد تشکیل قطب سوم خودروسازی بسیار جدی بوده و نظرشان این است که خودروسازان در یک فضای کاملا رقابتی فعالیت کنند تا کیفیت براساس رقابت اصلاح شود و قیمت ها نیز کاهش یابد.
شاهرخ انصاری تصریح می کند: در واقع نظر رییس جمهور این است که غیر از دو خودروساز بزرگ فعلی، یک خودروسازی دیگر نیز راه اندازی شود و بتواند هم در بعد صادرات و هم در بعد تامین نیاز داخل، فعالیت کند.
به گفته وی، با این وجود مکان تاسیس قطب سوم را نیز در منطقه آزاد چابهار در نظر گرفته ایم و می خواهیم با گرایش صادراتی، خودروسازی نیرومند ایجاد کنیم و در این بین قرار نیست دولت خود متولی «قطب سوم» باشد؛ چرا که این قطب توسط بخش خصوصی راه اندازی خواهد شد و دولت نیز حمایت های لازم را در این مورد انجام خواهد داد.
گفتنی است مدیر قطب سوم خودروسازی کشور در چابهار در این راستا با بیش از 30 سال سابقه اجرایی و 20 سال مدیریت ارشد در صنایع خودروسازی های کشور ( پارس خودرو، سایپا و ایران خودرو در سمت مدیر ارشد ) به عنوان مدیر قطب جدید خودروسازی کشور در منطقه آزاد چابهار انتخاب و منصوب شده است.
به گزارش ایرنا، قائم مقام اجرایی مدیرعامل پارس خودرو، مدیرعامل گاما موتور، مشاور اجرایی مدیرعامل ساپیا، قائم مقام مدیرعامل شرکت گسترش سرمایه گذاری ایران خودرو، مدیرعامل ایران خودروچین، مدیرعامل آمیدکو و مشاور اجرایی رییس هیات عامل سازمان گسترش و دهها سابقه اجرایی از جمله سوابق مدیریتی مدیر جدید قطب سوم خودروسازی کشور در دولت تدبیر و امید است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38011.jpg
این خودروسازان به ایران می آیند
پرشین خودرو: حسین گروسی نماینده مردم شهریار و ملارد و عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی از اعلام آمادگی کمپانی‌های خودروسازی جنرال موتورز، اپل، سیتروئن و پژو برای ورود به ایران خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، گروسی اظهار کرد: شرکت‌های زیادی به دنبال سرمایه‌گذاری و شراکت با کمپانی‌های خودروسازی ایرانی هستند اما خودروسازان باید در تنظیم قرارداد محتاطانه برخورد کنند.
وی افزود: خودروسازان ما باید شرط و شروط خاصی بگذارند، چراکه فرانسه تا سال 2014 با ایران قرارداد داشت، اما با اعمال تحریم‌های جدید خودروسازان ما را در سال 2012 رها کرد.
عضو کمیسیون صنایع مجلس اضافه کرد: این اقدام فرانسه باعث کاهش تولید خودرو و تلاطم در این صنعت و در نهایت افزایش قیمت شد. البته خودروسازان داخلی پیشرفت‌های خاص خود را داشته‌اند؛ برای مثال، چندین روز پیش، موتور تیو 3 ساخت داخل را که مخصوص خودروی 206 است، رونمایی شد.
وی با بیان اینکه "بازار ایران می‌تواند هاب منطقه باشد"، گفت: ایران با 23 کشور مرز دارد، بنابراین می‌تواند کشورهای منطقه را پوشش دهد، در واقع همین مزیت باعث تمایل بسیاری از کمپانی‌های خودروسازی برای ورود به ایران شده است.
به گزارش ایسنا، عضو کمیسیون انرژی اضافه کرد: اپل از آلمان، پژو و سیتروئن از فرانسه و جنرال موتورز از آمریکا خواستار حضور و سرمایه‌گذاری در ایران شده‌اند. البته خودروسازان نباید فراموش کنند که در تنظیم قرارداد، شرط و شروط اطمینان‌ساز لحاظ کنند تا طرف مقابل را ملزم به ادای تعهداتش کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38067.jpg
خودروسازان اروپایی به ایران می‌آیند
پرشین خودرو: مشاور انجمن خودروسازان از حضور شرکت‌های خودروساز اروپایی تا ۲ ماه آینده در ایران خبر داد و گفت: با تعاملات صورت گرفته میان وزارت اقتصاد و بانک مرکزی سیاست‌های جدید وزارت صنعت در بخش خودرو به مرحله نهایی رسیده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، داوود میرخانی رشتی با اشاره به همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران که در هشتم آذرماه در تهران برگزار خواهد شد، اظهار كرد: مقرر است در این همایش از تمام شرکت‌های مادر تحت قرارداد با خودروسازان ایرانی دعوت و در قالب کارگروه‌های تخصصی رایزنی‌های موثری برای صنعت خودرو کشور انجام گیرد.
وی ضمن بیان این مطلب که در این همایش با ارزیابی مشکلات صنعت خودرو تفاهماتی نیز انجام خواهد شد، افزود: در همایش بین‌المللی خودروسازی از جمله نیسان، کیا، رنو، پژو و سوزوکی حضور خواهند یافت البته شرکت‌های هیوندا و فولکس واگن که قرار آنها با خودروسازان ایرانی تمام شده است نیز در همایش مذکور حضور خواهند یافت.
مشاور انجمن خودروسازان با مثبت ارزیابی کردن برگزاری این‌گونه همایش‌های بین‌المللی، گفت: حضور شرکت‌های اروپایی در ایران نشان از آن دارد که تحریم‌های بین‌المللی در تبادلات تجاری بی‌تاثیر بوده و آمریکا باید در این رابطه تجدید نظرهایی را اعمال كند.
میرخانی رشتی اضافه کرد: البته با حضور این شرکت‌ها در ایران نباید توقع آنی رفع تمام مشکلات ناشی از تحریم را داشت بلکه باید با همکاری تمام دستگاه‌های کشور تصمیمات مناسبی برای رفع بحران فعلی صنعت خودرو انجام گیرد.
وی با اشاره به جلسات متعدد شورای سیاست‌گذاری خودرو که با حضور خودروسازان و وزیر صنعت، معدن و تجارت برگزار می‌شود، گفت: در این جلسات پیشنهادهای مختلفی برای کمبود منابع و سرمایه در گردش شرکت‌های خودروساز مطرح شده است که با تعاملات صورت گرفته میان وزارت اقتصاد و بانک مرکزی به مرحله نهایی رسیده است.
به گزارش تسنیم، مشاور انجمن خودروسازان ضمن بیان این مطلب که تنها خریدار خودروهای سنگین برای حمل‌ونقل جاده‌ای وزارت راه و شهرسازی است، افزود: تعاملات بین وزارتخانه‌ها نقش موثری برای عدم اعلام تصمیم نهایی شورای سیاست‌گذاری خودرو داشته است که در صددیم با رایزنی‌های کارآمد سیاست‌های جدید وزارت صنعت را به تصویب این شورا برسانیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38074.jpg
مدیرعامل سایپایدك:
صادرات قطعه به بازارهای هدف سایپا افزایش می‌یابد
پرشین خودرو: مدیرعامل سایپایدك با اشاره به اهمیت صادرات، توسعه صادرات قطعات یدكی و خدمات فنی به كشورهای بازار هدف گروه سایپا را مورد تاكید قرار داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، وحیدزاده كه در نشست بررسی عملكرد 6 ماهه سایپایدك در جمع معاونین و مدیران این شركت سخن می‌گفت، تصریح كرد: توسعه صادرات یكی از موارد مورد توجه گروه سایپا است و ما باید ساز و كارهای لازم را جهت توسعه صادرات به كشورهای هدف و بازارهایی كه گروه سایپا محصولاتش را به آنجا صادر كرده است، فراهم آوریم.
وی بازاریابی در كشورها و حوزه‌های جدید را مورد تاكید قرار داد و گفت: ما باید در راستای اهداف كلان گروه سایپا مبنی بر تامین ارز مورد نیاز از محل صادرات گام برداریم تا بتوانیم راههای توسعه پایدار را هموار كنیم.
مدیرعامل سایپایدك با تاكید بر اینكه تحت هیچ شرایطی نباید در صدور قطعات و خدمات فنی وقفه‌ای ایجاد شود، گفت: سایپایدك می‌بایست تامین كنندگان جدیدی را كه با قیمت قابل رقابت، قطعات را تولید و عرضه می‌كنند شناسایی كرده تا بتواند رشد صادرات و توسعه بازار را حفظ كند.
وحیدزاده با تقدیر از عملكرد متولیان امر صادرات در سایپایدك، گفت: با وجود مشكلات زیاد ناشی از تحریم‌ها، سایپایدك در 3 سال گذشته به عنوان صادر كننده نمونه شناخته شد كه این موضوع مایه افتخار است.
وی اضافه كرد: حضور موفق ما در بازارهای هدف سایپا و تامین قطعات و خدمات فنی مورد نظر مشتریان در كشورهای خارجی، علاوه بر كسب منابع ارزی، موجب توسعه محصولات گروه سایپا شده است.
مدیرعامل سایپایدك تاكید كرد: ما همچنان تامین نیازهای بازار هدف را سرلوحه فعالیت‌های خود قرار داده‌ایم تا بتوانیم به موفقیت‌های گروه سایپا در زمینه صادرات كمك كنیم.
وحیدزاده در بخش دیگری از اظهارات خود گفت: در مجموعه تعمیرگاههای مركزی تلاش‌های خوبی انجام شده و شاهد رشد رضایت مشتریان و تحقق اهداف و ارتقاء شاخص‌های این حوزه هستیم.
به گفته وی، تعمیرگاههای مركزی سایپایدك از ظرفیت‌های فراوانی برای توسعه كمی و كیفی خدمات پس از فروش سایپا برخوردار است و باید برای فعال شدن این توانمندی‌ها بیشتر تلاش كنیم.
مدیرعامل سایپایدك توجه به كسب و كارهای جدید در تعمیرگاههای مركزی را مورد اشاره قرار داد و افزود: تعمیرگاههای مركزی می‌توانند نقشه راه كسب و كارهای جدید حوزه خدمات را برای شبكه به عنوان الگو مطرح نماید.
وحیدزاده در ادامه با اشاره به فعالیت‌های كارت نارنجی و بسته‌های خدمت، گفت: تحقق اهداف 6 ماهه و شاخص‌های بازرگانی خدمات نشان می‌دهد كه مشتریان از خدمات جدید استقبال كرده‌اند و باید اهداف كلان‌تری را برای این حوزه تعریف نماییم.
وی در پایان از عملكرد معاونت‌ها و مدیریت‌ها كه برای تحقق اهداف جدیت و همت لازم را داشته‌اند تشكر و قدردانی كرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38084.jpg
استقبال از نیروی های متخصص و حرفه ای در تعاونی خاص
پرشین خودرو: بزرگترین هلدینگ تعاونی فعال در بازار سرمایه از آغاز تغییرات گسترده ساختاری و جذب نیروهای متخصص به منظور تحقق چشم اندازها و افزایش حداکثری ثروت سهامداران خبر داده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هلدینگ تعاونی خاص کارکنان ایران خودرو با برخورداری از 70 هزار سهامدار در حال حاضر مالکیت حداکثری سهام سه شرکت لیزینگ ایران، سرمایه گذاری ایرانیان و گسترش تجارت و سرمایه ایرانیان را در بورس و فرابورس ایران در اختیار دارد.
مدیرعامل شرکت تعاونی خاص کارکنان ایران خودرو از تحقق برنامه های بودجه ای این هلدینگ در عملکرد شش ماهه امسال خبر داد و گفت: در راستای بهبود و پویایی ساختار عملیاتی مجموعه تعاونی خاص بزودی اصلاحات بنیادی در ساختار نیروهای فرایندی شرکت های مجموعه برای پشتیبانی از متخصصان حرفه ای و کارآزموده آغاز می شود.
ابراهیم غلامی در جلسه هم اندیشی مدیران و اعضای هیات مدیره شرکت های سرمایه پذیر هلدینگ تعاونی خاص با اشاره به تحقق 100 درصدی ارقام برآوردی بودجه در عملکرد شش ماهه امسال ، از بار مالی چند میلیارد تومانی هزینه شرکت داری و لزوم بازنگری برای تعدیل این هزینه سخن گفت وافزود: تا این لحظه با وجود تحقق برنامه ها اما باید در شش ماهه باقیمانده تا پایان سال با تلاش مضاعف به گونه ای عمل کرد که برای جلب رضایت سهامدار از ارقام بودجه ای عبور کرد.
وی با اشاره به ماهیت شرکت تعاونی خاص ایران خودرو به عنوان یک هلدینگ سرمایه گذاری ،افزود:از آذر ماه سال 91 تا کنون تمام تلاش های صورت گرفته بر این مبنی استوار بوده که هزینه های سنگین مالی در این شرکت تعیین تکلیف و از تداوم آن کاسته شود.از طرفی نگاه کوتاه مدت سرمایه گذاری به هلدینگ تعاونی خاص باید کنار گذاشته شود.

خدمات ویژه برای سهامدار وفادار و خوش حساب
به باور غلامی پایبندی هلدینگ تعاونی خاص کارکنان ایران خودرو به تعهدات خود باعث شده تا سهامداران همواره به سرمایه گذاری در این تعاونی با اطمینان بیشتری بنگرند.براین اساس مدیریت این هلدینگ بنا دارد تا در فرایند خدمات رسانی خود به مجموعه سهامداران به آندسته از اعضای وفادار و خوش حساب هلدینگ بتواند خدمات ویژه و متفاوتی را ارایه کند.

محورهای 4 گانه استراتژی تعاونی خاص
عضو هیأت مدیره تعاونی خاص کارکنان ایران خودرو استراتژی این هلدینگ را یادآور شد و گفت:این هلدینگ در 4 محور اصلی بازار سرمایه،بازار خودرو،بازرگانی و ساختمان و در محورهای فرعی خدمات و تولید گام برخواهد داشت.در این راستا نیز به تازگی شرکت فراگستر به شرکت تجارت سرمایه از مجموعه شرکت های سرمایه پذیر هلدینگ با هدف حل و فصل بدهی ها واگذار شده است.از سویی دیگر در سال جاری کمیته بررسی بودجه و عملکرد تشکیل و زیر نظر مدیریت هلدینگ تعاونی خاص ئر هر هفته عملکرد تعاونی و شرکت های زیر مجموعه تحلیل و بررسی شده است.

مدیریت تک بعدی اجحاف در حق سهامدار است
وی افزود: نگاه تک بعدی به مجموعه تعاونی خاص و در نظر نگرفتن محور های چهارگانه استراتژی شرکت ،اجحاف در حق سهامداران و خطای جبران ناپذیری بوده که نتیجه آن ایجاد حاشیه و شایعه سازی در مجموعه تعاونی می باشد.از اینرو الویت اصلی هلدینگ تعانی خاص بر پایه 4 محور اصلی استراتژی خود، هدف گذاری و تدوین شده است.
غلامی با تاکید مجدد بر تلاش مجموعه مدیران هلدینگ تعاونی خاص برای تحقق بودجه برآوردی سالیانه ،بر لزوم اصلاح ساختار بنیادی مجموعه به منظور پویایی و تحرک هلدینگ تعاونی خاص تاکید کرد و افزود:با وجود موفقیت تعاونی خاص در اصلاح ساختار مالی اما هنوز برای ساختار نیروی انسانی متخصص و حرفه ای در مجموعه تا بحال اقدامی صورت نگرفته است.

حضور حرفه ای ها در تعاونی خاص پررنگ می شود
چطور می توان از مکانیک حرفه ای خودرو انتظار تعمیر یخچال را داشت؟ باید نیروهای حرفه ای و متخصص در حوزه های تخصصی و متناسب با جایگاه خود انتخاب و به کار گرفته شوند. الویت اصلی مجموعه تعاونی خاص جلوگیری از تضییع حقوق سهامداران و صیانت از منافع آنها است.از اینرو مصرانه به دنبال یافتن نیروهای متخصص و حرفه ای در مجموعه تعاونی خاص به منظور فتح قله های پیشرفت خواهیم بود.
وی ادامه داد: نباید در مجموعه ای که به هیچ ارگان دولتی وابسته نیست و با منابع سهامداران فعالیت می کند انتظار داشت که به از بین رفتن منابع با نگاه اغماض نگریسته شود.وجود نیروهای انسانی به اصطلاح فرآیندی و بدون تخصص نه تنها همواره برای مجموعه تعاونی بار هزینه ای دربر دارد بلکه روند حرکت مجوعه تعاونی با عدم بکار گیری نیروهای حرفه ای و کار گشته را با توقف و کندی مواجه می کند.از اینرو در حوزه های کاری مختلف مجموعه هلدینگ تعاونی خاص کارکنان خودرو از حوزه های اجرایی تا عملیاتی می بایست موضوع اصلاح ساختار مالی و انسانی به سرعت در دستور کار قرار گیرد و برای کارا شدن نیروهای فرآیندی راه حلی پیدا کرد.

از تمام ظرفیت ها استفاده می کنیم
غلامی بر استفاده حداکثری از تمام ظرفیت های وجود در حوزه سرمایه گذاری کشور سخن گفت و افزود: ضمن استفاده حداکثری از همه ظرفیت های سرمایه گذاری در ایران خودرو بناید همه تلاش ها تنها منوط به این حوزه باشد.در عین حال موضوع وصول مطالبات باید بطور جدی از سوی مدیران مجموعه پیگیری و در راس کار قرار گیرد.
در پایان این جلسه مدیر عامل تعاونی خاص از مدیران عامل مجموعه های سرمایه پذیر در خواست کرد: به منظور کنترل و نظارت ساختار های مالی همواره مواردی همچون تامین منابع ارزان قیمت،تعامل مستمر و مستقیم با حسابرس،صدور بروز اسناد،ارایه گزارش های وضعیت تحقق بودجه سالانه،ارسال به موقع اظهار نامه مالیاتی و مدیریت بر هزینه ها،کنترل هزینه های شرکت و ارسال گزارش های منظم دوره ای و اظهار نظر بر روی قرارداد ها از جنبه تبعات مالی را مدنظر قرار دهند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38085.jpg
رونمایی از نرم افزار تلفن همراه و معرفی سرویس های جدید امداد خودرو
پرشین خودرو: در هجدهمین نمایشگاه بین المللی خودرو تبریز از محصولات جدید امداد خودرو ایران شامل نرم افزار تلفن های همراه هوشمند رونمایی و سرویس های گلدن و رپید معرفی شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید علی جعفری مدیرعامل امداد خودرو ایران، در حاشیه این نمایشگاه و در جمع خبرنگاران، با اعلام این خبر گفت: گلدن سرویس از جمله خدمات نوین برای مشتریان خاص ایران خودرو است که در این فرآیند، خودرو برای انجام سرویس های دوره ای و یا تعمیرات با در خواست مشتری صورت می گیرد.
وی افزود: در این طرح، مشتری طی تماس با شماره امداد خودرو ایران 096440 کارشناس امداد به محل مورد نظر مشتری مراجعه و خودرو را تحویل و پس از حمل توسط خودرو سوار، به یکی از نمایندگی های مجاز ایران خودرو، به انجام سفارش مشتری پرداخته و سپس کارواش شده به محل مورد نظر ایشان تحویل داده می شود.
مدیرعامل امداد خودرو ایران در مورد رپید سرویس گفت: این سرویس به عنوان طرح ویژه برای خریداران محصولات ایران خودرو تا یک ماه پس از تحویل خودرو برای جلب رضایت مشتریان به صورت فوری انجام می شود.
وی تاکید کرد: در این طرح،طی مدت یاد شده در صورت بروز هر گونه مشکل بدون محدودیت با ناوگان امدادی ایران خودرو و نمایندگی مجاز رفع مشکل می شود.
جعفری اظهار داشت: امداد خودرو ایران برای اولین بار در کشور اقدام به گرد آوری و تالیف کتاب در حوزه های مرتبط به خدمات امدادی و مرکز تماس کرده است که در نمایشگاه مذکور رونمایی شد.
بنابراین گزارش، امداد خودرو ایران به عنوان اولین، بزرگترین و پیشروترین ناوگان امداد خودرویی در سطح کشور با تالیف و گردآوری دو کتاب بنام های "مروری بر خدمات امداد خودرویی انگلستان" و "الزامات ارائه خدمات مرکز تماس" به معرفی و ارائه مدل ها و استانداردهای گوناگون در کسب و کار شرکت های امدادی و مراکز تماس پیشرفته دنیا پرداخته است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38086.jpg
مدیرعامل ایساکو هشدار داد:
ورود قطعات تقلبی تا 30 درصد افزایش داشت
پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت ایساکو از صادرات 100 میلیارد ریال قطعه در شش ماهه نخست سال جاری به بازارهای هدف خبر داد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، علی نمکین در حاشیه نمایشگاه بین المللی خودرو تبریز، در جمع خبرنگاران گفت: بیش از 75 درصد قطعات محصولات داخلی ایران خودرو از سازندگان داخلی تامین می شود و با رشد 10 درصدی نسبت به سال قبل، در حال حاضر 63 درصد سهم بازار قطعات یدکی متعلق به ایساکو است.
وی به مشتریان ایران خودرو هشدار داد که قطعات مورد نیاز خود را از شبکه نمایندگی ها و فروشگاه های مجاز و با برند و هولوگرام این شرکت تامین کنند.
نمکین افزود: برخی با سوء استفاده از فضای تحریم، اقدام به واردات قطعات تقلبی کرده اند که با این اقدام آنها مصرف کنندگان زیان می بینند.
وی تصریح کرد:طی دو سال و با توجه به شرایط اخیر ورود قطعات تقلبی به بازار بین 25 تا 30 درصد افزایش یافته است.
نمکین یادآور شد: این روند در سال جاری با توجه به شرایط فضای کسب و کار صنعتی سیر نزولی پیدا کرده است.
وی بیشترین قطعات تقلبی را لوازم مربوط به ایمنی خودروها از جمله صفحه کلاچ، لنت ترمز، مغز هوشمند موتور و ... عنوان کرد.
نمکین در پایان خاطرنشان کرد: قیمت قطعات و لوازم یدکی عرضه شده در تمامی فروشگاه های مربوط به شرکت ایساکو یکسان بوده و این شرکت هیچ گونه افزایش قیمتی نداشته است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38090.jpg
توسعه محصول، اولویت نخست ایران خودرو است
ایران خودرو به دنبال شریک غیر آسیایی و اروپایی
«پرشین خودرو»: مدیرعامل ایران خودرو گفت: همکاری با شرکت های خودروسازی خارجی و مشارکت با آنها را به عنوان اولویت اول در نظر نداریم چراکه اولویت اصلی ما توسعه محصولات داخلی می باشد، محصولی که سازنده آن فرزندان ایران و قطعه سازان ایرانی است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع، با بیان این مطلب اظهار داشت: آنچه مهم به نظر می رسد فقط افزایش تیراژ تولید نیست زیرا تولیدی مناسب است که بتواند بازار خود را در داخل و خارج کشور پیدا کند.
به گفته وی، با دستیابی به این هدف و افزایش در توسعه صادرات، در توسعه کیفیت و توسعه خدمات پس از فروش موفق بوده ایم و آنچه از نظر ما مهم است همین رویه ایجاد بازار مناسب برای صادرات محصولات داخلی است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به توسعه همکاری با شرکت های خارجی از جمله پژو و رنو ادامه داد: ما به دنبال شریک تجاری دیگری می گردیم که این شرکت غیر از شرکت های آسیایی و حتی کشورهای اروپایی است.
یکه زارع با اشاره به تیراژ تولید در سال جاری گفت: عدد تیراژی که می خواهیم به آن دست پیدا کنیم 600 هزار دستگاه در سال جاری می باشد و آنچه محقق شده حاصل تلاش های شبانه روزی بوده است.
وی با اشاره به برنامه شش ماهه دوم سال 94 تصریح کرد: از شش ماهه دوم سال 94 هر شش ماه یک محصول جدید و هر سه سال یک خانواده موتور تولید می شود که البته این محصول ترکیبی از محصولات داخلی و خارجی است.
مدیرعامل ایران خودرو در مورد همکاری با شرکت های چینی تصریح کرد: همکاری با چین در اولویت نخست ما قرار ندارد اما نمی توان کشوری که در سال گذشته 20 میلیون خودرو تولید کرده را نادیده گرفت ولی آنچه که در اولویت ما قرار دارد تولید محصولات داخلی و اروپایی است که بیش از 90 درصد از سبد محصولات ما را شامل می شود و تنها 10 درصد از سبد را به محصولات دیگر اختصاص می دهیم.
یکه زارع در ادامه با اشاره به اولویت های دیگر ایران خودرو تاکید کرد: بر اساس یک برنامه زمانی قرار است گارانتی خودرو را به 3 سال و گارانتی نیروی محرکه را به 5 سال برسانیم و بدین وسیله بتوانیم به رضایت مشتریان دست پیدا کنیم زیرا مشتری از ما انتظار دارند خودرو با کیفیت دریافت کنند بنابر این تا کیفی شدن خودرو و به دست آوردن رضایت مشتری، هنوز راه باقی مانده است.
وی در پایان با استقبال از نظرات موافق و مخالف در زمینه صنعت خودرو خاطرنشان کرد: واقعیت این است که این صنعت در شرایطی قرار دارد که باید همه دست به دست هم داده و به آن کمک کنند تا این لوکوموتیو در راه اصلی خود قرار داشته و ضمن اشتغال زایی به پیشرفت جامعه کمک کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38088.jpg
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو:
عمر ساخت تولیدات در صنعت خودروسازی افزایش می یابد
پرشین خودرو: سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو با اشاره به ضرورت توجه بیش از پیش عمر ساخت تولیدات داخلی در صنعت خودروسازی کشور تاکید کرد: در این جهت کارگروه ویژه ای تشکیل و به این مهم اقدام خواهد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ساسان قربانی با اشاره به برگزاری نشست شورای سیاستگذاری خودرو به دیگر موضوعات مطرح شده در این نشست، افزایش میزان عمر ساخت داخل تولیدات را مورد تاکید قرار داد و گفت: با توجه به تجربیات گذشته و نبود دوباره کاری ها، نکات ارزنده ای در طول جلسه مطرح و مقرر شد کارگروه ویژه ای درباره این مهم تشکیل و اقدام کارشناسی لازم در این جهت انجام شود و در جلسات بعدی مورد ارزیابی قرار گیرد.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو افزود: در این جلسه مطرح شد؛ صنعت خودرو قابلیت و توانایی رشد دارد واگر صنعت خودرو رشد کند به طبع آن صنایع بالادستی و پایین دستی کشور نیز متحول و به بالندگی خواهند رسید.
قربانی در ادامه گفت: دعوت از افرادی که هرگونه نقدی به صنعت خودرو دارند و استفاده از دیدگاهها و نقطه نظرات انها می تواند در اصلاح و بهبود اشکالات موجود و ارتقای سطح کیفی و کمی تولیدات در صنعت خودرو موثر باشد.
وی یادآور شد: توجه به نقدها و دیدگاههای ذینفعان در این صنعت از ضروریاتی است که در تصمیم گیریها به عنوان یکی از شاخص های مهم تلقی می شود از این رو باید جمع آوری نتایج نشستهای تخصصی بسیار حائز اهمیت خواهد بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38091.jpg
ضعف مدیران قبلی دلیلی برای فشار به صنعت خودروسازی است؟
پرشین خودرو: در گزارش تحقیق و تفحص مجلس شورای اسلامی كه در مورد خودروسازان تهیه و ارائه شده، چندین مورد تخلف در این حوزه مشخص و مطرح شده و مجلس نشینان همواره در صحبت از صنعت خودرو به این موضوع پرداخته و یك علامت سئوال بزرگی بر روی عملكرد خودروسازان مطرح می كنند كه چرا این چنین مشكلاتی در این حوزه بوجود آمده است؟
به گزارش «پرشین خودرو»، متاسفانه مشكلات مطرح شده در این روزها همچون چماقی بر سر خودروسازان فرود آمده و بعضی از نمایندگان مجلس به جای حمایت از این صنعت مهم كشور در این شرایط حساس با پرداختن به مشكلات مطرح شده در گزارش مجلس، این صنعت را بیش از گذشته در انزوا و فشار قرار داده اند.
اینكه چرا این موضوعات در این صنعت به وجود آمده خود مسئله ای است كه می بایست با حضور كارشناسان و متخصصان فنی و حقوقی بررسی و ریشه یابی شود ولی نكته ای كه در این موضوع بیشتر مورد نظر است این است كه تمامی مشكلات و تخلفاتی كه در گزارش مطرح شده مربوط به زمان گذشته بوده و افرادی دیگر بر مسند مدیریت این صنایع قرار داشته اند و این بدان معناست كه افرادی در زمان گذشته با حضور در این صنعت تخلفاتی انجام داده اند و حال افراد دیگری باید پاسخگوی مشكلات بوجود آمده باشند و جور تمامی معضلات را به دوش بكشند.
قطعا عملكرد مجلس در بیان مشكلات و نقایص خودروسازان عملی بسیار مثبت و خوب در جهت برطرف كردن مشكلات است ولی این مشكلات در زمانی خاص و توسط افرادی مشخص انجام شده اند و اگر جریمه و تاوانی و یا اعمال قانونی هم باید انجام شود مترتب همان افراد می باشد و توضیح خواستن و در فشار قرار دادن مدیران فعلی به دلیل بروز مشكلات در گذشته نه تنها مشكلی را حل نمی كند بلكه در روند انجام امور این دو بنگاه خودروسازی اخلال ایجاد می كند.
این موضوع به روشنی در ماه های اخیر مشخص است و نمایندگان مجلس با انجام مصاحبه هایی و اعمال فشار از طریق رسانه ها به خودروسازان به دلیل بروز تخلفاتی كه در گذشته انجام شده همواره به جای پرداختن به مشكلات اساسی چون افزایش تولید و كیفیت محصولات، صادرات، ایجاد نقدینگی، گمركات، مباحث ارزی و .... با تاكید بر مشكلات مطرح شده در گزارش تحقیق و تفحص این صنعت را در فشار قرار داده اند.
به نظر می رسد در این زمینه قوه قضاییه كشور در راستای احقاق حقوق و تامین منافع تمامی سهامداران این بنگاه های اقتصادی باید هرچه سریع تر با پیگیری موارد مطرح شده كسانی را كه به هر نحو خارج از قوانین و چارچوب های قانونی فعالیت هایی را در زمان های گذشته انجام داده اند مورد بررسی و باز خواست قرار دهد.
به هر حال نمایندگان مجلس نیز می بایست به این نكته توجه بیشتری كنند كه تخلفات مطرح شده در گزارش تحقیق و تفحص مربوط به زمان گذشته و توسط افرادی دیگری انجام شده است و ایجاد فشار به مدیران كنونی و این صنعت نه تنها مشكلی را برطرف نمی كند بلكه باعث اختلال در روند تولید این شركت ها خواهد شد و در نهایت ضرر و زیانی كه از این موضوع ایجاد می شود مترتب تمامی مردم خواهد شد.

منبع: فرارو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38099.jpg
معاون وزیر نفت خبر داد:
تکلیف خودروسازان به تولید خودرو مطابق با سوخت دیزل و بنزین یورو4
پرشین خودرو: معاون وزیر نفت با بیان اینکه خودروسازان مکلف شده‌اند خودروها را مطابق با سوخت دیزل و بنزین یورو 4 تولید کنند، گفت: خودروسازان از مهرماه شروع به تولید خودرو مطابق با بنزین و دیزل یورو 4 کرده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، عباس کاظمی در خصوص سازگاری خودروها با بنزین یورو 4 اظهار کرد: بنزین یورو 4 با عدد اوکتان 91 با چهار اوکتان بیشتر نسبت به بنزین قبلی، گوگرد زیر ppm 50 و بنزن زیر یک درصد و با آروماتیک 35 درصد با همان قیمت بنزین سابق احتساب می‌شود و افزایش قیمتی وجود نخواهد داشت.
وی با بیان اینکه تمام بنزینی که در اصفهان توزیع می‌شود یورو 4 است، خاطر نشان کرد: به دلیل اینکه اصفهان جزء چند شهر آلوده کشور است در اولویت توزیع بنزین قرار گرفت، اما هدف نهایی توزیع بنزین یورو 4 در سراسر کشور است که به تدریج این امر انجام می‌شود.
به گزارش ایسنا، کاظمی اظهار کرد: روزانه دو و نیم میلیون لیتر بنزین یورو 4 در پالایشگاه اصفهان تولید و در شهر اصفهان توزیع می‌شود.
وی با بیان اینکه استاندارد یورو 4 و یورو 5 تفاوت چندانی با هم ندارد، تاکید کرد: برای تولید و توزیع سوخت با استاندارد یورو 5 برنامه‌ای نداریم و تنها نفت‌گاز ستاره خلیج فارس و نفت‌گاز پالایشگاه تهران یورو 4 هستند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38080.jpg
رونمایی از کپچر و کلیو4 در تبریز+تصاویر+قیمت
پرشین خودرو: دو خودرو کپچر و کلیو4 از محصولات شرکت رنو فرانسه در نمایشگاه خودرو تبریز رونمایی شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، این دو محصول جدید رنو با حضور روسای کمیسیون های صنایع و معادن، و اقتصادی مجلس شورای اسلامی، معاون امور صنایع و اقتصادی وزارت صنعت، معدن وتجارت، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو و دیگر مدیران این گروه خودروسازی و در میان مردم شهر تبریز رونمایی شد.
به گفته مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، تسریع در ورود و تولید این دو خودرو منوط به مذاکرات 1+5 است و در صورت ورود این دو خودرو چه بصورت سی.بی.یو و سی.کی.دی هیچ شرکت دیگری اجازه واردات آن را نخواهد داشت.
در خصوص قیمت این دو خودرو نیز این طور شنیده شد که کلیو4 زیر 80 میلیون تومان و رنوکپچر بالای 110 میلیون تومان در بازار ایران عرضه خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...3808010994.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...3808010995.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...3808010996.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...3808010997.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...3808010998.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38226.jpg
وام 15 میلیونی خودرو در شورای پول و اعتبار ماند
پرشین خودرو: اگرچه بیش از پنج ماه از علنی شدن تصمیم بانک مرکزی برای افزایش وام خودرو می گذرد، اما هنوز شورای پول و اعتبار تصمیم مشخصی در این رابطه نگرفته و با وجود چند برابری قیمت خودرو وام خرید آن به 30 درصد ارزان ترین خودرو هم نمی رسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در خرداد ماه بود که احتمال افزایش وام خودرو از رقم هفت میلیون فعلی و حتی تا دو برابر شدن آن از سوی مقامات بانک مرکزی مطرح شد.
رییس اعتبارات بانک مرکزی از تشکیل کارگروهی در این بانک با مسوولیت بخش اعتبارات خبر داد و گفت که در حال بررسی این موضوع هستند.
میرمحمد صادقی ابراز امیدواری کرد که بررسی‌ها در این مورد در کارگروه به نتیجه رسیده و بعد از تایید و ارجاع به شورای پول و اعتبار خبر خوشی برای متقاضیان باشد.
در حالی بعد از چند ماه کش و قوس بالاخره این طرح در کمیسیون اعتبارات بانک مرکزی تصویب و به شورای پول و اعتبار ارجاع داده شد که مورد بررسی‌های کارشناسی قرار گرفته و بعد از سنجیده شدن تمامی جوانب اعم از میزان افزایش و رقم و یا تناسب با منابع بانکها همچنین سود مورد نظر به تصویب نهایی رسیده و برای اجرا به بانکها ابلاغ شود که به نظر می رسد شورای پول و اعتبار تاکنون به نتیجه مشخصی در این مورد نرسیده است.
در شرایطی وعده افزایش وام خودرو از هفت میلیون در چند سال گذشته محقق نشده که قیمت خودرو بیش از یکسال است که بیشتر به نفع تولید کنندگان بالا رفته و مشتریان برای خرید با تامین منابع درگیر هستند به طوری که حتی در مواردی توان خرید خودروهایی که زمانی هم قیمت وام هفت میلیونی فعلی بودند را از دست داده اند.
این در حالی است که در طرف دیگر تغییر میزان تسهیلات خودرو، بانکها قرار دارند که در سالهای اخیر اغلب با کمبود منابع مواجه بوده و به این بهانه از پرداخت وام های خرد نظیر این وام طفره رفته اند که این موضوع می تواند به دلیلی برای تاخیر در تصمیم گیری برای افزایش وام خودرو تبدیل شود.
با این وجود در حال حاضر و از چندین ماه پیش هستند بانکهایی که به روال معمول بی توجه به دستورالعمل های بانک مرکزی، بدون نظارت از مراجع بالایی و در قالب تصمیم های داخلی نسبت به افزایش وام خودرو تا 15 میلیون و حتی بیشتر آنهم با سودهای 27تا 28 درصد اقدام کرده‌اند.
به گزارش ایسنا، بر این اساس انتظار می رود همانطوری که برای افزایش قیمت خودرو به سرعت تصمیم گیری شده و مشتریان باید به نفع خودورسازان از آن تبعیت کنند در مورد کمک هزینه خرید آن هم تعجیل وجود داشته و این طرح دست به دست نچرخیده و یا در آرشیو شورای پول و اعتبار نماند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38231.jpg
رمزگشایی از توسعه خودروسازی چین
پرشین خودرو: لوکوموتیو صنعت خودرو جهان در شرایطی به ایستگاه تولید خودروهای برقی رسیده و برخی دولت‌ها برای حمایت از این نوع خودروها ۵۰ درصد قیمت آن را یارانه می‌دهند که فعالیت خودروسازان ایرانی همچنان بر تولید خودروهای بنزینی و گازوئیلی متمرکز است.
به گزارش «پرشین خودرو»، شاید روزی که محرابیان، وزیر سابق صنایع با صراحت می‌گفت «کلنگ کارخانه تولید خودروی چینی را به زمین نخواهد زد» کسی فکر نمی‌کرد تا چند سال دیگر صنعت خودروی چین به جایگاهی برسد که علاوه بر تأمین بازار بزرگ داخلی خود، برنامه وسیعی برای صادرات به کشورهای دیگر از جمله ایران داشته باشد و خودروهای برقی این کشور نیز به بازارهای آمریکا راه پیدا کند. عمر صنعت خودروی چین نیز مانند ایران به نیم قرن می‌رسد، ولی این زمان بیشتر صرف تولید خودروهای سنگین و تجاری شده و چشم بادامی‌ها حدود 10 سال است که به طور جدی در تولید خودروی سواری فعال شده‌اند. در حال حاضر خودروسازان چینی، علاوه بر رقابت با خودروسازان جهانی در بازار بزرگ کشورشان، در حال برنامه‌ریزی برای افزایش صادرات محصولات خود به کشورهای دیگر هستند و طی ماه گذشته نیز یک محموله صادراتی شامل 100 دستگاه خودروی سواری برقی را از طریق بندر شانگهای روانه بازار آمریکا کردند. چینی‌ها در کنار تولید سواری برقی، برنامه‌هایی برای تولید اتوبوس‌های برقی نیز دارند و حتی نمونه‌هایی از این اتوبوس‌ها را برای تست به بازار مکه و ابوظبی فرستاده‌اند. جهت‌گیری خودروسازان چینی به سمت تولید محصولات برقی در شرایطی صورت گرفته که جهان به سمت استفاده از انرژی‌های پاک و کاهش آلاینده‌های زیست محیطی پیش می‌رود. در واقع توجه به توسعه خودروهای مبتنی بر انرژی‌های نو، موج جدیدی در صنعت خودروی چین ایجاد کرده است. * یارانه 50 درصدی برای خودروهای برقی در این میان، دولت مرکزی چین نیز که در برخی از شرکت‌های خودروساز این کشور دارای سهم است، مشوق‌هایی را برای تولید و عرضه خودروهای برقی وضع کرده است. در این راستا، 50 درصد از قیمت خودروی الکتریکی توسط دولت مرکزی چین پرداخت می‌شود که این طرح از سال 2010 تاکنون در حال اجرا است. همچنین دولت مرکزی چین بابت خودروهای هیبریدی، 30 درصد قیمت را پرداخت می‌کند که البته این کمک‌های دولت بیشتر 6 استان چین را که دارای آلودگی‌ هوا هستند، شامل می‌شود. به این ترتیب همانطور که در خیابان‌ شهرهای مهم چین، تعداد موتور سیکلت‌های برقی به نسبت موتورهای بنزینی بسیار قابل توجه است، پیش‌بینی می‌شود تا چند سال دیگر خودروهای برقی نیز سهم قابل توجهی را به خود اختصاص دهند. رویکرد خودروسازان چینی به سمت تولید خودروهای با تکنولوژی جدید در شرایطی شکل گرفته که برخی از این تولیدکنندگان سعی کرده‌اند بدون مشارکت مستقیم با شرکت‌های اروپایی، بر توان تولید داخلی خود تکیه کنند. http://media.farsnews.com/media/Uplo...332_PhotoL.jpg * رمز موفقیت خودروسازان چینی چیست؟ وقتی صحبت از تولیدات صنعتی ارزان قیمت چینی می‌شود، نخستین عاملی که از سوی تولیدکنندگان ایرانی در این مورد مطرح می‌شود، نیروی کار ارزان و ثبات اقتصادی در این کشور است. در بازدیدی که از خطوط تولید خودروسازی جک در شهر حفی چین داشتم، رمز بهره‌وری و موفقیت این شرکت را از شینگجو، مدیر عامل جک جویا شدم. او کلید ارتقاء بهره‌وری این شرکت را توجه به دانش فنی و سرمایه‌گذاری در این بخش عنوان کرد. آنها برای این کار، یک مرکز تحقیقات بزرگ ایجاد کرده بودند که هر چند اجازه بازدید از آن را به ما ندادند و خواستند این بخش همچنان محرمانه باقی بماند، اما عظمت ساختمانش، توجهمان را به خود جلب کرد. اگر چه ماهیت مرکز تحقیقات چینی‌ها در حد و اندازه شرکت‌های اروپایی و آمریکایی نیست، ولی حداقل در مقایسه با خودروسازان ایرانی، قدم‌های زیادی جلوتر هستند. http://media.farsnews.com/media/Uplo...458_PhotoL.jpg
مدیرعامل جک در مورد فعالیت‌ تحقیقاتی این شرکت، به وجود دو مرکز تحقیقات در ایتالیا و ژاپن در کنار مرکز بزرگ تحقیقات این شرکت در چین اشاره کرد و گفت: از خارجی‌ها بیشتر به عنوان مشاوران تحقیقاتی استفاده می‌کنیم، ولی تاکنون تولید مشترکی با آنها نداشته‌ایم. * اروپایی‌ها زیاده خواه هستند شینگجو زیاده‌خواهی اروپایی‌ها را عاملی برای عدم تولید مشترک با ‌آنها عنوان کرد و وقتی از او پرسیدم چرا تاکنون برای تولید مشترک خودرو با اروپایی‌ها، اقدامی نکرده‌اید؟ گفت: شرکای خارجی به فکر منافع خود هستند، ولی ما نیز منافع و خط قرمزهای خود را داریم و معتقدیم در تولید مشترک باید منافع مشترک وجود داشته باشد. http://media.farsnews.com/media/Uplo...379_PhotoL.jpg شاید برخی معتقد باشند که این نوع موضع‌گیری اروپایی ها به دلیل عدم اطمینان به تولید محصول با کیفیت در چین باشد، ولی باید گفت که هم اکنون شرکت‌های بزرگی از اروپا و آمریکا وجود دارند که محصولاتشان در چین تولید می‌شود ولی فقط حاضرند این تولیدات با برند خودشان عرضه شود و نامی از چین روی محصولشان نباشد. شینگجو تأکید کرد: بسیاری از شرکای خارجی فقط به دنبال بازار هستند و حاضر نیستند که شرکای چینی را در دانش فنی خود سهیم کنند و این یک مانع برای ما است. شاید اگر چنین دیدگاهی در بین مدیران ایرانی در مشارکت با شرکت‌های پژو و رنو وجود داشت، صنعت خودروی ما نیز حال و روز بهتری داشت و به محض خروج نمایندگان شرکت‌های خارجی از ایران، تولید برخی خودروها متوقف نمی‌شد. از سویی، حال که زمینه‌هایی برای همکاری مشترک خودروسازان ایرانی با چینی شکل گرفته، خوب است که خودروسازان ایرانی نیز با همین رویکردی که چینی‌ها دارند، در مذاکره با آنها روبرو شوند. * بهره‌وری نیروی کار با وجود جمعیت بالا جمعیت بالای چین شاید این تصور را برای ما ایجاد کند که در هر کارخانه‌ صنعتی این کشور، تعداد زیادی کارگر مشغول به کار باشند، اما آنچه در کارخانه خودروسازی جک مشاهده کردم، اینطور نبود. هر چند تولید این شرکت سالانه حدود 950 هزار دستگاه است ولی طبق اعلام مدیران این شرکت، تعداد 33 هزار نفر در این مجموعه خودروسازی مشغول به کار هستند. مقایسه این عدد با تعداد حدود 600 هزار شاغل به طور مستقیم و غیرمستقیم در صنعت خودروسازی کشورمان که تولیدش در بهترین شرایط یک میلیون دستگاه خودرو بوده است، نشان دهنده بالا بودن بهره‌وری نیروی کار در شرکت چینی است. این در حالی است که همواره رباتیک بودن و استفاده از ربات‌های پیشرفته از سوی مسئولان خودروساز ایرانی مورد تأکید قرار داشته است. تعداد کم کارگران در بازدید از کارخانه جک توجهم را به خود جلب می‌کند. استفاده از ربات‌های کوچک برای جابجا کردن قطعات کوچک در خطوط تولید و حرکت یک ماشین حمل قطعه کوچک بر روی یک نوار رنگی توانسته از به کارگیری نیروی کار اضافی در این بخش جلوگیری کند. هر چند در ابتدا یک اقدام کوچک به نظر می‌رسد، ولی تعدد این ابزار ساده در خط تولید، صرفه‌جویی بالایی را به همراه خواهد داشت و بهره‌وری نیروی انسانی را نیز افزایش می‌دهد. * فضای سبز، موسیقی و محیطی تمیز به اعتقاد صنعتگران، ایجاد محیطی گرم و آرام‌بخش در میزان کارایی کارگران تأثیر قابل توجهی دارد. چینی‌ها نیز از این مسئله غافل نشده و در سالن‌های تولید خودروی جک، گلدان‌های طبیعی و پخش موسیقی آرام چینی خودنمایی می‌کند. در کنار اینها، وجود محیطی تمیز و بدون آلودگی حتی در سالن‌های تولید موتور و در جایی که از دستگاه‌های تراش استفاده می‌شود، توجه انسان را به خود جلب می‌کند. کف سالن‌ها از تمیزی برق می‌زند و ما را یاد محیط‌ های ایزوله و سالن‌ CCU بیمارستان‌ می‌اندازد. http://media.farsnews.com/media/Uplo...303_PhotoL.jpg در مورد تمیز بودن سالن‌ها که با یکی از کارشناسان خط تولید صحبت می‌کنم، می‌گوید اگر روزی تکه‌ای آشغال در سالن افتاده باشد، مدیر سالن به محض دیدن، آن را برمی‌دارد و به سطل آشغال می‌اندازد. همین رفتار کوچک مدیران تأثیر زیادی بر رفتار کارگران دارد. در نهایت نیز وجود محیطی تمیز همراه با پخش موسیقی و فضای سبز به افزایش کارایی کارکنان کمک زیادی می‌کند. این بهره‌وری در مورد مدیران کارخانه نیز قابل تأمل است. در حال حاضر شرکت جک با گروه کرمان موتور در ایران در تولید خودرو همکاری دارد و مدیران این شرکت چینی برای کنترل امور تولید، بسیاری مواقع که به ایران سفر می‌کنند بلافاصله از فرودگاه به سمت کارخانه حرکت می‌کنند و وقتی از آنها پرسیده می‌شود که چه وقت استراحت می‌کنید؟ می‌گویند در هواپیما استراحت می‌کنیم. این مدیران گاهی در فاصله کوتاهی و در حد سه تا چهار روز دو سفر کاری برای خود ترتیب می‌دهند و به عنوان مثال پس از سفری 2 روزه به ایران، عازم سفری 2 روزه به عربستان می‌شوند. * چرت یک ساعته برای ادامه کار در کارخانه خودروسازی جک، کارگران از ساعت 8 صبح تا 5:30 عصر مشغول به کار هستند و علاوه بر این، 3 ساعت اضافه کار نیز برای آنها در نظر گرفته شده است. متوسط حقوق دریافتی هر کارگر بین 3500 تا 4500 یوهان چین است که یک میلیون و 800 هزار تا 2 میلیون و 300 هزار تومان یعنی کمی بیشتر از حقوق کارگران ساده شرکت‌های خودروساز کشورمان می‌شود. http://media.farsnews.com/media/Uplo...382_PhotoL.jpg کارگران برای نهار و استراحت نیز 1:30 ساعت وقت دارند و در این فاصله زمانی، تعداد زیادی از کارگران را دیدم که در جایی کوچک مشغول استراحت بودند تا با چرتی یک ساعته، برای ادامه کار انرژی دوباره بگیرند. در این وضعیت، خودروسازان چینی در شرایطی از خودروسازان ایرانی پیشی می‌گیرند که روزی کیفیت پایین تولیدات آنها مورد انتقاد خودروسازان ایرانی بود، اما حالا چشم بادامی‌های شرق آسیا، برای ما خودرو می‌سازند و بهره‌وری بالای آنها باعث شده تا حجم قابل توجهی از قطعات خودروهای ایرانی نیز در این کشور تولید شود. در شرایطی که مهندسان ایرانی از دانش و خلاقیت بالایی برخوردار هستند و این مسئله باعث شده تا بسیاری از طراحان ایرانی جذب شرکت‌های بزرگ اروپایی و آمریکایی مانند ایرباس و بنز شوند، اگر خودروسازان ایرانی در انجام تحقیقات و دستیابی به دانش فنی روز دنیا و همچنین افزایش بهره‌وری از خودروسازان چینی الگو بگیرند و در کنار آن، بر خلاقیت ایرانی و توان تولید داخل تکیه کنند، صنعت خودروسازی ایران نیز همپای صنعت هسته‌ای و نظامی کشور پیشرفت خواهد کرد. منبع: فارس

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38239.jpg
آغاز فروش مدیران خودرو ارزان تر از قیمت مصوب شورای رقابت
پرشین خودرو: فروش ویژه عیدانه محصولات مدیران خودرو آغاز شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت مدیران خودرو نماینده رسمی محصولات چری در ایران در این فروش ویژه برخی محصولات خودرو با قیمتی کمتر از قیمت مصوب شورای رقابت به فروش می رساند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38248.jpg
سایپایدك صادرکننده نمونه شد
پرشین خودرو: سازمان خدمات پس از فروش سایپا موفق شد در بخش صادرات قطعات خودرو عنوان صادركننده نمونه ملی را از آن خود نماید.
به گزارش «پرشین خودرو»، استقبال خوب مشتریان خارجی از خدمات ارائه شده، حجم صادرات قطعات یدكی در سال 92، رشد سالیانه صادرات، تداوم بیش از 11 سال حضور در بازارهای صادراتی، تعدد بازارهای صادراتی، كسب گواهینامه‌های كیفی مختلف از موسسات معتبر بین‌المللی، آموزش بهینه كاركنان شركت و نمایندگی‌های خارج از كشور، سطح بالای توانمندی‌های منابع انسانی، عضویت در انجمن‌ها و تشكل‌های تخصصی صادراتی و در نهایت به كار گیری كلیه امكانات و توانایی‌ها، از جمله عوامل موثر در انتخاب سایپایدك به عنوان صادركننده نمونه كشور در بخش صادرات قطعات خودرو است.
بنا بر همین گزارش سایپایدك در سالهای 91 و 92 نیز موفق به كسب عنوان صادركننده برتر كشور شده و امسال توانست در جایگاه صادر كننده نمونه كشور در گروه قطعات یدكی و مجموعه های خودرو قرار گیرد. همچنین این شركت در دوره‌های گذشته همراه با گروه خودروسازی سایپا نیز موفق به كسب عنوان صادر كننده نمونه شده بود.
این شركت ضمن انجام برنامه‌ریزی راهبردی جهت گسترش حضور خود در بازارهای صادراتی با هدف ارتقاء برند سایپا و نیز ارتقاء سطح كیفی خدمات ارائه شده توسط شبكه خارج از كشور به مشتریان نهایی، با همكاری واحدهای تخصصی شركت، اقداماتی مانند بازار یابی، تامین و ارسال قطعات یدكی تحت برند سایپا، استانداردسازی شبكه خدمات پس از فروش را انجام داده است.
برگزاری دوره‌های آموزشی ستادی و فنی برای شبكه در محل نمایندگی‌ها و نیز در مركز آموزش سایپایدك، ارائه مشاوره‌های فنی، ایجاد بسترهای نرم‌افزاری، سفارش‌گذاری، تأمین و ارسال ابزار مخصوص و دستگاه عیب‌یاب، برنامه‌ریزی و اجرای برنامه‌های تبلیغاتی در بازارهای اصلی و برگزاری همایش نمایندگان خارج از كشور در ایران نیز از جمله اقدامات انجام شده توسط مدیریت صادرات سایپایدك می‌باشد.
شایان ذكر است كشورهای حوزه خاورمیانه، آفریقا، آسیای میانه و آمریكای لاتین از جمله بازارهای عمده صادرات سایپایدك می‌باشند و نمایندگی‌های این شركت در بازارهای عراق، سوریه، ونزوئلا، آذربایجان، سودان، مصر، الجزایر، لیبی، نیجر، تركمنستان، كامرون، غنا، سنگال، نیجریه و اوكراین فعال می‌باشند.
در پایان لازم به ذكر است با توجه به سیاست های سازمان توسعه تجارت و دیگر نهادهای تصمیم گیر در انتصاب شركت های صادر كننده نمونه در سالهای گذشته، این شركت نقش بسزایی در كسب عنوان صادر كننده ممتاز توسط شركت سایپا در 2 سال گذشته ایفا كرده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38256.jpg
مدیرعامل ایران خودرو وانت «کاریا» را تست کرد+عکس
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو وانت کاریا(pu1) محصول جدید ایران خودرو تبریز را تست کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع به همراه محسن صالحی نیا معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت در حاشیه بازدید از شرکت ایران خودرو تبریز، وانت کاریا را سوار شده و آن را تست کردند.