اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38267.jpg
پیش‌شرط‌های صادرات یک میلیون دستگاهی خودرو
پرشین خودرو: اگرچه برای بسیاری از خودروسازان دنیا «صادرات» یک اصل به حساب می‌آید و بخش بزرگ و قابل‌توجهی از درآمد آنها را بازارهای صادراتی تامین می‌کند، اما اکثر قریب به اتفاق محصولات خودروسازی ایران، مصرف داخلی دارند و کمتر بازاری در دنیا پذیرای آنها است.
به گزارش «پرشین خودرو»، طبق سند توسعه خودرو قرار است طی سال 1404، یک سوم خودروهای تولید داخل (یعنی یک میلیون دستگاه) صادر شود و این در شرایطی است که خودروسازان کشور در یک دهه گذشته کمتر از 500 هزار دستگاه محصول را به آن سوی مرزهای کشور فرستاده‌اند.
در واقع نه اینکه خودروهای ایرانی قدم به خارج از مرزهای کشور نگذاشته باشند، اما آمار صادرات آنقدر اندک است که نمی‌توان نگاهی امیدوارانه به آن داشت و خودروسازان ایران را صادرکنندگانی موفق (در مقایسه با رقبای منطقه‌ای و جهانی) دانست. البته هر ساله در روز ملی صادرات، معمولا از ایران خودرو و سایپا به‌عنوان صادرکنندگان برتر تقدیر می‌شود، اما این برتری تنها در سطح کشور است و آنها جایگاه مناسب و قابل‌قبولی در دنیا ندارند.
هر چند به‌نظر می‌رسد طی نیمه نخست امسال و در مقایسه با سال گذشته با رشد صادرات روبه‌رو بوده‌ایم، اما این «رشد» در حالی است که خودروسازان طی سال 92 افتی شدید را در صادرات تجربه کردند. این در حالی بود که طی سال 91 و در مقایسه با سال قبل از آن، خودروسازان توانستند با صدور 55 هزار و 231 دستگاه محصول به بازارهای خارجی، رشدی 127 درصد نسبت به سال 90 تجربه کنند و به رکوردی فعلا دست نیافتنی در این حوزه برسند.
در این سال، 325 میلیون دلار درآمد ارزی نصیب خودروسازان کشور شد که این رقم در مقایسه با سال 90، رشدی 152 درصدی را به خود دید. بر این اساس، خودروسازان سهمی یک درصدی را از کل صادرات کشور طی سال 91 به خود اختصاص دادند.
رشد صادرات خودرو در سال 91 در حالی بود که عراق به تنهایی میزبان 94 درصد خودروهای ایرانی در آن سال شد و این نشان می‌داد خودروسازان کشور نتوانسته‌اند تنوعی در بازارهای خارجی خود پدید بیاورند.
بر همین اساس اگر بخواهیم آمار صادرات سال 90 را نیز بررسی کنیم، متوجه می‌شویم طی این سال 24 هزار و 386 خودرو از کشور صادر شده که سهم آن از ارزش کل صادرات 0.38 درصد برآورد می‌شود. این آمار نشان می‌دهد خودروسازان در مقایسه با سال 89، با افت 60 درصدی مواجه شده‌اند. اما اگرچه صادرات خودرو توانسته طی سال 91 رکورد بزند، اما در سال 92 و به دلایلی از جمله تداوم افت تولید و مشکلات منطقه‌ای و همچنین تبلیغات منفی علیه خودروهای ایرانی، صدور خودرو به‌شدت افت کرد تا مشخص شود جایگاه ایران خودرو و سایپا در بازارهای خارجی تا چه حد متزلزل و آسیب پذیر است.
طبق آمارهای موجود، در شاخص میزان صادرات و طی سال 92، شاهد کاهش شدید صادرات خودروهای تولیدی کشور بوده‌ایم؛ به‌گونه‌ای‌که میزان صادرات با کاهش 80 درصدی نسبت به سال 91 به حدود 10 هزار دستگاه افت کرده است. در واقع بررسی شاخص‌های مربوطه بیانگر وضعیت بحرانی صنعت خودرو در سال 92 است، هرچند البته در سال 93 صادرات بهبود را به خود می‌بیند. این بهبود البته در شرایطی است که با توجه به افت 80 درصدی صادرات خودرو طی سال 92، خودروسازان در سال جاری به نوعی صادرات را از صفر شروع کرده‌اند، وگرنه هنوز مانده تا جاده مخصوصی‌ها بتوانند دوباره به رکورد بیش از 55هزار دستگاهی خود طی سال 91 برسند.

کیفیت و قیمت، چالش‌های اصلی صادرات
در این شرایط، کارشناسان معتقدند که خودروسازها باید علاوه‌بر حفظ بازارهای خارجی خود، به‌دنبال بازارهای جدید نیز باشند، هرچند در عین حال این کار را بسیار سخت می‌دانند.
به گفته آنها، نفوذ در بازارهای جدی صادراتی، اتفاقی نیست که به این زودی‌ها رخ بدهد، اما به هر حال نمی‌توان از آن غافل شد، چه آنکه در غیر این صورت، محقق شدن صادرات یک میلیون دستگاهی در سال 1404، غیر ممکن خواهد بود.
کارشناسان بر این باورند که صادرات خودرو به میزان زیادی با شرایط سیاسی کشور مرتبط است، تا زمانی‌که هر لحظه شرایط سیاسی ایران با کشورهای بازار هدف با افت و خیز همراه باشد، نمی‌توان روی صادرات نیز حساب باز کرد.
در واقع، ثبات سیاسی و ارتباط طولانی با کشورهای هدف، ارتباطی که حداقل تا یک دهه آینده‌اش قابل‌پیش‌بینی باشد لازمه داشتن یک صادرات موفق است. تازه با فرض وجود چنین روابط سیاسی پایداری با کشورهای بازار هدف خودروسازان، مشکل بعدی اینجاست که آیا تضمینی برای ماندن آبی و نارنجی‌های جاده مخصوص در بازارهای احتمالی، وجود دارد؟
آیا کیفیت، قیمت و روند نه چندان مناسب توسعه محصول در خودروسازی ایران اجازه می‌دهد ایران خودرو و سایپا مدت زیادی در بازارهای خارجی دوام بیاورند؛ آن هم در شرایطی که خودروسازان بزرگ دنیا با محصولاتی متنوع در حال تصاحب بازارهای مختلف هستند و از کوچک‌ترین فرصت برای نفوذ در این بازارها استفاده می‌کنند؟
به عقیده کارشناسان، صادرات خودروی ایران از نظر کیفیتی و قیمتی فاصله بسیار زیادی با آنچه باید باشد، دارد و از همین رواست که خودروسازان کشور نتوانسته‌اند طی این سال‌ها پای خود را از کشورهایی مانند عراق، روسیه و سوریه آن طرف‌تر بگذارند و طعم رقابت با بزرگان خودروسازی را بچشند. تازه همین اندک بازارهای منطقه‌ای نیز یا از دست رفته یا به‌شدت در حال تضعیف هستند.
آن‌طور که کارشناسان می‌گویند، اگر به صادرات به‌عنوان یک رویکرد بلندمدت و ماندگار نگاه نکنیم و از طرفی محصولاتی به روز و با کیفیت نداشته باشیم، نمی‌توانیم نگاهی امیدوارانه به آینده صادرات خودروهای ایرانی داشته باشیم.
با این حال البته خودروسازان سعی می‌کنند از دست رفتن و تضعیف بازارهای صادراتی را به گردن تحریم بیندازند (که تا حدی قابل‌قبول است)، اما بدون تردید تا کیفیت و قیمت خودروهای ایرانی بهبود پیدا نکند و توسعه محصول نیز با سرعت بیشتری انجام نشود، نمی‌توان خودروسازان ایرانی را صادرکنندگانی موفق و قابل‌احترام در بازار خودرو دنیا دانست.
در واقع آنچه سبب شده صادرات خودروهای ایرانی چندان موفق نباشد، قدرت رقابت پایین آنها با همتایان خارجی شان است، وگرنه تحریم‌ها به خودی خود نمی‌توانند عامل اصلی در این عدم موفقیت خودروسازان باشند.
بدون تردید اگر خودروسازی ایران می‌خواهد در سال 1404 یک میلیون دستگاه صادرات داشته باشد، این هدف تنها با افزایش کیفیت، کاهش قیمت تمام شده، توسعه سریع‌تر محصول و صد البته حمایت‌ها و مشوق‌های دولت محقق خواهد شد، چه آنکه در دنیای امروز خودروسازی، بزرگان صنعت خودرو جهان و حتی چینی‌ها از کوچک‌ترین فرصت برای نفوذ در بازارهای جهانی بهره می‌برند. با این شرایط، خودروسازان ایرانی کار بسیار سختی برای حضور در بازارهای جهانی و حتی ماندن در بازارهای منطقه‌ای خود دارند و اگر نتوانند چالش‌های کمی و کیفی و قیمتی خود را برطرف کرده یا به حداقل ممکن برسانند، صادرات یک میلیون دستگاه خودرو در سال 1404 فقط و فقط یک رویا خواهد بود. اما به سراغ خودروسازان برویم و ببینیم آنها درمورد آینده صادراتی خود چه برنامه‌هایی دارند.
آن‌طور که محسن جوان معاون صادرات سایپا به دنیای اقتصاد می‌گوید، این شرکت در یک دهه گذشته (منهای سال‌های تحریم)، با تحول صادرات روبه‌رو بوده و در این حوزه رشد داشته است، به نحوی که در دهه 80، حدود 60 برابر دهه 70، خودرو صادر کرده و در مجموع نیز طی دهه 80، در هر سال متوسط 53 درصد رشد صادرات را به خود دیده است.
وی با تاکید بر اینکه در سال‌های اخیر به دلیل تحریم، صادرات افت کرد، اما در دولت جدید اوضاع رو به بهبود رفته است، می‌افزاید: این «بهبود» خود را در آمار 6 ماه امسال نشان داده، به نحوی که در مقایسه با نیمه نخست سال گذشته بیش از 30 درصد رشد صادرات نصیب سایپا شده است. در واقع پس از آنکه تحریم‌ها تشدید شد، ما تا انتهای سال 92 با افت صادرات مواجه شدیم و هم‌اكنون در حال رشد هستیم.
جوان با بیان اینکه از ابتدا تا به امروز 200 هزار دستگاه از برند سایپا صادر شده است، تاکید می‌کند: کشورهایی مانند سوریه، عراق، آذربایجان، اوکراین و حالا هم روسیه، میزبان خودروهای سایپا هستند و این شرکت قصد دارد در روسیه سایت تولید خودرو نیز احداث کند.
به گفته وی، روسیه بازار بسیار بزرگی به حساب می‌آید و حداقل دو میلیون دستگاه خودرو در سال ظرفیت دارد و سایپا نیز در سال اول فعالیت خود می‌خواهد 10 هزار دستگاه خودرو به این کشور صادر کند. معاون صادرات سایپا همچنین در ادامه با اشاره به سایت‌های این شرکت در کشورهایی مانند روسیه، عراق، ونزوئلا، سودان و سنگال، سایت، می‌گوید: مشکلات منطقه‌ای (درگیری‌ها و جنگ داخلی در سوریه) سبب شد فعالیت‌هایمان متوقف شود.
بازار سوریه بازار مناسبی بود و سایپا 80 درصد در سایت آن سرمایه گذاری کرد، ولی مسائل منطقه‌ای اجازه توسعه فعالیت‌ها را نداد، هرچند به تازگی صادرات به سوریه را از سر گرفته ایم. بر این اساس، 300 دستگاه وانت پراید و تیبا را به سوریه صادر کرده‌ایم و به زودی نیز فعالیت‌های سایت سایپا در این کشور از سر گرفته خواهد شد.
جوان تاکید می‌کند که اگر می‌خواهیم در سال 1404 به صادرات یک میلیون دستگاهی برسیم، دولت باید به خودروسازان کمک کند و این «کمک» می‌تواند خود را در قالب مشوق‌های صادراتی، معافیت‌های مالیاتی و البته بها دادن به خودروهای داخلی، نشان بدهد.
به گفته وی، همین که در داخل کشور اینقدر از خودروهای ایرانی انتقاد نشود، خود می‌تواند به عاملی برای رشد صادرات تبدیل شود.
اما معاون صادرات ایران خودرو نیز با اشاره به اینکه این شرکت 10 هزار دستگاه محصول تا پایان امسال صادر خواهد کرد، می‌گوید: وقتی نقل و انتقال پول یا محصول با مشکل مواجه است طبیعتا مشتریان بالقوه منتظر نمی‌مانند و در حال حاضر چالش اصلی ما در صادرات، همین موضوع است.
علی علمی با بیان اینکه چالش دیگر به حمل و نقل مربوط می‌شود، می‌افزاید:مثلا ما به آفریقا، خط کشتیرانی مستقیم نداریم و این خود یکی از چالش‌های صادراتی به شمار می‌رود.
به گفته وی، ایران خودرو در بحث قیمت و تنوع محصول توان رقابت در بازارهای منطقه‌ای را دارد، منتها مجموعه مشکلات چند سال گذشته سبب شده تا بازارهای صادراتی ضعیف شده یا از دست بروند.
علمی در عین حال تاکید می‌کند که در حال حاضر بازارهای آذربایجان و روسیه احیا شده‌اند و در عراق نیز اگر آرامش حکمفرما شود، شاهد افزایش صادرات خواهیم بود. معاون صادرات ایران خودرو در ادامه با اشاره به برنامه صادرات یک میلیون دستگاهی برای سال 1404، می‌گوید: محقق شدن این هدف بستگی به پارامترهای مختلفی دارد، از جمله اینکه تحریم‌ها لغو شوند، اوضاع سیاسی منطقه به خصوص سوریه و عراق آرام شود و تمام برنامه‌هایی که در سند توسعه صنعت خودرو در نظر گرفته شده، تحقق یابند.
به گفته وی، بحث پیوستن ایران به سازمان تجارت جهانی و همچنین رسیدن به تیراژ سه میلیون دستگاه در سال 1404 نیز دیگر پارامترهای بسیار مهم در تحقق صادرات یک میلیون دستگاهی خودروهای ایرانی، به‌شمار می‌روند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38275.jpg
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا:
اصلاح قراردادهای رنو با ایران کلید خورد
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با تشریح جزئیات مذاکره با رنو، از سهم 5 درصدی چینی‌ها در مشارکت با این گروه خودروسازی، نحوه تولید محصولات رنو در ایران خودرو و سایپا، امکان دریافت غرامت از رنو بابت خروج یکباره از بازار ایران و اصلاح برخی قراردادهای رنو در ایران خبرداد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی با تشریح جزئیات مذاکرات خود با رنو، تاکید کرد: محصولاتی که رنو برای تولید مشترک با سایپا و ایران خودرو تعریف کرده است، به هیچ عنوان بین دو گروه خودروساز مشترک نیست و هر یک از خودروسازان محصولات مشخص و تعریف شده ای را با رنو تولید خواهند کرد. مشروح گفتگوی مهر با مدنی را می خوانید:

* با توجه به دستورالعمل جدید وزارت صنعت، معدن و تجارت مبنی بر مشارکت شرکت‌های خارجی با خودروسازان ایرانی و با توجه به مذاکرات صورت گرفته از سوی شما با طرف‌های خارجی، این دستورالعمل تا چه اندازه در پیشبرد اهداف حضور خودروسازان خارجی در ایران موثر خواهد بود؟
- این دستورالعمل حتما در مذاکرات خودروسازان ایرانی با خارجی‌ها موثر است؛ چراکه سیاستهای کلان جمهوری اسلامی ایران را در قبال خودروسازان خارجی مشخص می کند؛ البته خودروسازان نیز در مورد این دستورالعمل نظراتی دارند که به زودی اعلام خواهند کرد. اما هم اکنون در حال مطالعه این دستورالعمل و انجام کار کارشناسی بر روی آن هستیم.

* میزان مشارکتی که از سوی وزارت صنعت، مشخص شده حداقل سرمایه گذاری 50-50 از سوی هر یک از طرفین است. در مذاکراتی که با رنو داشتید، چقدر این پیش‌شرط‍‌ها از سوی آنها قابل پذیرش است؟
- با فضای رو به بهبود اقتصاد ایران و برنامه های دولت تدبیر و امید برای صنعت خودروی کشور، تصور بر این است که تمایل زیادی در خودروسازان خارجی برای تداوم کار در ایران و سرمایه‌گذاری های جدید وجود دارد.

* آخرین وضعیت مذاکرات با رنو به کجا انجامید؟
- مذاکرات همچنان در حال انجام است و البته بازنگری‌هایی نیز در قراردادهای قبلی صورت گرفته است که امیدواریم به نتیجه مناسب برسیم.

* امکان دریافت غرامت از رنو بابت خروج یکباره از بازار ایران وجود دارد؟
- این امر بستگی به نتیجه مذاکرات و نحوه همکاری رنو با ایران دارد.

* شیوه مذاکره رنو برای حضور در بازار ایران امیدوارکننده است که شرایط برد- بردی برای دو طرف رقم بخورد؟
- ایران بازار بزرگی است و تمامی خودروسازان دنیا علاقمندند که در ایران کار کنند و البته ما هم امتیازهای لازم را از رنو خواهیم گرفت.

* با توجه به انتقاداتی که به تازگی در مورد مشارکت خودروسازان ایرانی با چینی ها مطرح شده و طی روزهای گذشته نیز مدیرعامل ایران خودرو به عنوان خودروساز رقیب شما، مشارکت با چینی ها را محکوم به شکست دانسته است؛ سایپا برنامه خود را برای مشارکت با چینی‌ها ادامه خواهد داد؟
- ما در حال تست کردن چینی‌ها هستیم و با یک تا دو شرکت چینی مذاکره کرده ایم که امیدواریم نتیجه مثبت باشد اما در حال حاضر، در ظرفیت تولید و سبد محصولات تولیدی، سهم چینی ها تنها 5 درصد در نظر گرفته شده است.

* ایران خودرو به تازگی از برخی مدل‌های رنو در ایران رونمایی و اعلام کرده که تولید مشترک با رنو را به زودی آغاز خواهد کرد. این موضوع مذاکرات شما را تحت‌الشعاع قرار نمی دهد، چراکه به هرحال رنو با دو گزینه برای تداوم کار روبرو است؟
- امیدواریم با اصلاحاتی که در قراردادهای قبلی با رنو در حال انجام داریم، بتوانیم حجم تولیدات رنو در ایران را افزایش دهیم.

* تولید جدیدی را با رنو صورت خواهید داد؟
- تولیدات جدیدی به تازگی تعریف شده که بعد از نهایی شدن قراردادها، رونمایی خواهد شد؛ اما تمرکز ما بر روی کلاس c است و البته داستر در کلاس suv نیز تولید خواهیم کرد که در حال نهایی کردن قرارداد هستیم تا تولید را شروع کنیم.

* تولیدات رنو با سایپا و ایران خودرو همچون تولید تندر90 مشترک خواهد بود؟
- خیر. در قرارداد اصلی ما با رنو، تمامی این موارد دیده شده و زمینه همکاری رنو پارس و رنو با دو شرکت ایران خودرو و سایپا پیش بینی شده است. بر این اساس، در قراردادهای خود با رنو که در حال بازنگری هستیم، این ملاحظات را لحاظ خواهیم کرد.

* به هرحال رقیب شما در حال تولید محصولات رنو در ایران است در حالی که همزمان با پژو نیز وارد مذاکره شده است.
- محصولات مشترک ما و ایران خودرو، تندر بوده و برخی از محصولات که در سبد تولیدات جدید رنو تعریف شده است، برای ایران خودرو و برخی دیگر برای سایپا خواهد بود، بنابراین محصولات ما تکراری نخواهد بود و تولید مشترک نخواهیم داشت. بار دیگر تاکید می کنم تنها تولید مشترک ما و ایران خودرو تندر بود.

منبع: مهر

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38279.jpg
برخورد با تخلف گردش به راست از آخر هفته؛
جریمه گردش به راست 100 هزار تومان اعلام شد
پرشین خودرو: معاون آموزش و فرهنگ ترافیک پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ از برخورد با تخلف گردش به راست همزمان با آغاز آبان ماه خبر داد و مقررات مربوط به گردش به راست در خیابان‌ها را تشریح کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سرهنگ عین‌الله جهانی با اشاره به ماده 102 آیین‌نامه راهور اظهار کرد: برابر قانون در تقاطع‌هایی که مسیر جداگانه گردش به راست به وسیله جدول یا خط‌کشی تعبیه نشده است به هنگام قرمز شدن چراغ راهنمایی رانندگی رانندگانی که قصد گردش به راست داشته باشند تنها در صورت نصب تابلویی که گردش به راست را مجاز اعلام کرده باشد می‌توانند از منتهی‌الیه سمت راست و رعایت حق تقدم عبور وسایل نقلیه و عابران پیاده گردش به راست کنند.
وی با تاکید بر اینکه در تقاطع‌هایی که دارای مسیر جداگانه برای گردش به راست یا تابلوی ویژه نیستند، رانندگان باید در پشت خط ایست چراغ قرمز توقف کنند اظهار کرد: اگر این رانندگان اقدام به گردش به راست کنند از ابتدای آبان‌ماه جریمه‌ای معادل عبور از چراغ قرمز یعنی یک میلیون ریال برای‌شان ثبت خواهد شد.
وی با بیان اینکه ثبت این جریمه از سوی مامور پلیس یا دوربین‌های کنترل تخلف انجام خواهد شد اظهار کرد:‌علاوه بر جریمه یک میلیون ریالی پنج نمره منفی برای خودروهای شخصی و 10 نمره منفی برای خودروهای عمومی و سنگین لحاظ خواهد شد.
معاون آموزش و فرهنگ ترافیک پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ ادامه داد: به منظور آموزش و فرهنگ سازی بیشتر جریمه های تخلف گردش به راست بخشیده شده و تا ابتدای آبان‌ماه نیز جریمه‌ای برای این تخلف در تهران ثبت نمی‌شد، اما با توجه به اینکه آموزش و اطلاع‌رسانی لازم در این خصوص به نحو کاملی صورت گرفته از ابتدای آبان‌ماه این قانون اجرا شده و با رانندگان متخلف برابر آنچه که گفته شد برخورد می‌شود.
به گزارش ایسنا، وی از شهروندان و رانندگان خواست قوانین راهنمایی و رانندگان را رعایت کرده و بدانند اگر پلیس اصرار بر اجرای قانون دارد تنها و تنها به خاطر حفظ ایمنی رانندگان و عابران پیاده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38283.jpg
یک کارشناس صنعت خودرو:
استفاده از خودروهای برقی در ایران توجیه اقتصادی ندارد
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه زیرساخت های مورد نیاز برای خودرو برقی در کشور وجود ندارد گفت: برای واردات این خودروها ابتدا باید زیرساخت های لازم ایجاد شود.
مصطفی ممقانی اصل در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: قیمت این خودروها پس از ورود به کشور افزایش خواهد یافت لذا استفاده از خودرو برقی توجیه اقتصادی نداشته و کاربرد عمومی نخواهد داشت.
وی همچنین تصریح کرد: ایران از نظر جغرافیایی کشوری وسیع است و چون این خودروها دامنه محدودی دارند استفاده از آنها فقط در شهر امکان پذیر است.
این کارشناس صنعت خودرو اظهار داشت: استفاده از خودروهای برقی به عنوان تاکسی مزایای بسیاری دارد اما به دلیل اینکه تعداد دفعات توقف و حرکت تاکسی ها در ایران بسیار زیاد است مطرف برق این خودروها را افزایش داده و مشکلاتی را ایجاد می کند.
ممقانی در پایان خاطرنشان کرد: در حال حاضر با توجه به شرایط و زیرساخت هایی که در کشور وجود دارد استفاده از موتورسیکلت و اتوبوس برقی بسیار مفید بوده و بسیاری از مشکلات مربوط به آلودگی هوا و مصرف سوخت را برطرف می کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38285.jpg
سرمایه ای به ارزش 10000 دوست؛
باشگاه هواداران مدیران خودرو 10 هزار نفری شد
پرشین خودرو: باشگاه هواداران مدیران خودرو با هدف افزایش دانش سازمان درباره مشتری بعنوان اولین باشگاه خودرویی کشور در تاریخ 3 دیماه سال 1390 با ثبت نام 34 کاربر فعالیت رسمی خود را آغاز کرد
به گزارش «پرشین خودرو»، از زمانی که مشتری در باشگاه ثبت نام می کند، به دنبال هر تماسی که با او برقرار می شود، سازمان اطلاعات مفصلی در مورد موقعیت شخصی اعضاء، علایق و ساختار تقاضای آنها دریافت می کند.
باشگاه هواداران به عنوان یک زیربنای مناسب برای افزایش فراوانی تعاملات بین شرکت مدیران خودرو و مشتریانش و همچنین دریافت بازخور از این ارتباط نگریسته می شود. در همین زمینه اهداف باشگاه هواداران MVM به شکل زیر تعریف شده است:
باشگاه هواداران مدیران خودرودر سال گذشته از بین 8200 وب سایت برتر ایرانی در شاخه کسب و کارهای اینترنتی توانست جزء 5 کاندیدای برتر در زمینه شبکه های اجتماعی گرددو تقدیر نامه ی در زمینه بدست آورد. ما مفتخریم که در بین شرکت کنندگان این جشنواره، باشگاه هواداران مدیران خودرو تنها وبسایت باشگاه هواداران مرتبط به صنایع خودروسازی است. این جشنواره از معتبرترین جشنواره های حوزه فناوری اطلاعات است.
این باشگاه در مدت کمتر از سه سال موفق شدتا در ماه گذشته با افتخار عضویت 10000امین عضو خود را اعلام کندکه این امر خود دستاورد بزرگی برای این سایت به حساب می آید. لازم به ذکر است که این باشگاه به پاس قدردانی از همراهی این خانواده بزرگ برنامه های متعددی برای جلب هرچه بیشتر رضایت این عزیزان در چهارمین سال فعالیتش در نظر دارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38257.jpg
محصولات چینی ایران خودرو+عکس
پرشین خودرو: ایران خودرو در نمایشگاه خودرو تبریز، خودروهای چینی خود را رو کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، در هجدهمین نمایشگاه خودرو تبریز دو خودرو اس.30 و اچ.30 کراس که از تولیدات شرکت دانگ فنگ می باشد در غرفه گروه صنعتی ایران خودرو در معرض دید عموم قرار گرفت و برای عموم معرفی شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38288.jpg
رشد تولید در شرکت های تابعه سایپا
پرشین خودرو: در هفت ماهی که از سال 1393 گذشت تولیدات گروه خودروسازی سایپا در شرکت های زیر مجموعه 88 درصد متوسط رشد داشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، شرکت های گروه خودروسازی سایپا در سال جاری رشد بی سابقه ای را در تولید رقم زده اند در هفت ماهه سال 1393 شرکت سایپا دیزل با 112 درصد، بن رو ساوه 101 درصد، سایپا کاشان 76 درصد، پارس خودرو 64 درصد رشد داشته اند این در حالی است که تحریم های بین المللی هفت مدل از خودروهای رنو نیسان، سیتروئن و کیا در شرکت های تابعه خودروسازی سایپا را متوقف نموده است.
در شهر کاشان که اقتصاد شهر وابستگی خاصی به فعالیت شرکت سایپا کاشان دارد با افزایش 76 درصد رشد تولیدات توانسته نشاط در صنایع وابسته به این بنگاه اقتصادی را بوجود آورد.
همچنین شهر ساوه که قبلا" با مشکلات عدیده ای از بابت فعالیت شرکت بن رو و نارضایتی مشتریان ثبت نام کننده خودروهای قبلی آن وجود داشت و سازمان های این شهر به نوعی گرفتار مشکلات اقتصادی این شرکت شده بودند با راه اندازی تولید وانت سایپا 151 و راه اندازی خط تولید آریو و تولید محصولات ایکس 100 این بنگاه اقتصادی نیز نقش مناسبی در اشتغال و راه اندازی صنایع و خدمات وابسته ایجاد کرده و حاصل این تولیدات رونق خاص در این منطقه شده است.
شرکت سایپا دیزل یکی از شرکت های بزرگ تجاری سازی که قبلا" با سیاست های نادرست و مدیریت تحریم ها تقریبا" به یکی از شرکت های غیر فعال تبدیل شده بود با رشد تولید 112 درصد از هفت ماهه امسال نوید پویایی و برطرف شدن موانع فعالیت این شرکت به گوش می رسد.
شرکت پارس خودرو که با متوقف شدن تولید ماکسیما، مورانو، مگان و قشقایی در بین شرکت های خودروساز داخلی بیشترین ضربه را از تحریم ها دیده و با عدم همکاری کامل رنو در تولید تندر 90 به کمترین حد رسیده و توانسته با تمرکز بر تولید محصولات جاری سایپا رشدی 64 درصدی را تجریه کند تا انشاا... راه اندازی خطوط محصولات جدید برلیانس و رنو در آینده نزدیک جایگاه مناسب خود را مجدد در خودروساز کشور بدست آورد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38293.jpg
مدیرعامل ایران‌‌خودرو تشریح کرد:
جزئیات سفر دو هفته‌ای طراح آلمانی خودرو به ایران
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌‌خودرو با تشریح جزئیات سفر دو هفته‌ای «واو را»، طراح آلمانی به ایران، گفت: در این سفر مذاکراتی برای طراحی خودرو صورت خواهد گرفت.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه‌زارع از سفر دو هفته‌ای «واو را» طراح آلمانی به ایران خبر داد و اظهار داشت: این طراح آلمانی از روز جمعه گذشته به ایران آمده و قرار است طی دو هفته توانمندی شرکت ایران‌خودرو را برای همکاری و طراحی خودرو بررسی کند و در پایان این دو هفته گزارشی در این مورد ارائه دهد تا براساس آن به مذاکرات خود ادامه دهیم.
وی افزود: «واو را» به صورت شخصی به ایران سفر کرده و در واقع به عنوان نماینده شرکت مشخصی به اینجا نیامده است.
یکه‌زارع با بیان اینکه «واو را» طراحی یکی از خودروهای زیبای یک خودروساز تراز اول آلمان را انجام داده است، تصریح کرد: در صورتی که برای طراحی خودرو با این فرد به نتیجه برسیم طی 3 تا 4 سال آینده می‌توانیم طراخی خودرو‌های خودمان را با استفاده از مشاوره طراح آلمانی و تیم کارشناسی ایرانی انجام دهیم.
وی توضیح داد: موضوع طراحی خودرو شامل طراحی بدنه، قوای محرکه، سیستم الکترونیکی، سیستم تعلیق و تزئینات خودرو مورد مذاکره با طراح آلمانی قرار دارد.
وی ادامه داد: در کنار این طراح آلمانی دستیارانی از کارشناسان ایرانی قرار خواهیم داد تا بعد از 3 تا 4 سال خودشان بتوانند به طراحی خودرو بپردازند.
مدیر عامل ایران خودرو تاکید کرد: وقتی می‌توانیم روبروی شرکای خارجی، چانه‌زنی خوبی داشته باشیم که خودمان قدرتمند باشیم و برای این کار همکاری با شرکت‌های مطرح دنیا راهگشا خواهد بود.
وی یکی از برنامه‌های ایران خودرو را حرکت به سمت خودروساز شدن عنوان کرد و گفت: این کار با توسعه محصول آغاز می‌شود و در این راستا به این نتیجه رسیده‌ایم که از مشاورانی که در بحث توسعه محصول سالها تجربه داشته‌اند استفاده کنیم.
به گزارش فارس، وی ادامه داد: به همین منظور تصمیم گرفتیم از مشاوران تراز اول دنیا در صنعت خودرو و طراحی استفاده کنیم که حداقل 4 سال در کنار ایران خودرو باشند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38317.jpg
«اشکودا» شریک سوم خودروسازی ایران
پرشین خودرو: در روزهایی که ایران خودرویی‌ها در حال مذاکره با شرکای فرانسوی خود (رنو و پژو) برای آغاز همکاری‌های جدید و البته متفاوت از قبل هستند، خبر می‌رسد شریک سوم نیز در راه است و از شرق اروپا به کیلومتر 14 جاده مخصوص خواهد آمد.
به گزارش «پرشین خودرو»، آن طور که مقامات ارشد ایران خودرو در واکنش به پیگیری‌های دنیای اقتصاد عنوان کردند، شریک سوم شرکت خودروسازی ایران «اشکودا» است، شرکتی که اگرچه در جمهوری چک مستقر است، اما سال‌ها است زیرمجموعه فولکس واگن به شمار می‌رود و به‌نوعی از آن به‌عنوان خودروسازی آلمانی یاد می‌شود.
سال گذشته بود که هاشم یکه‌زارع مدیرعامل ایران خودرو خبر از حضور شریک سوم این شرکت داد و حتی از سهم 30 درصدی آن در سبد محصولات آینده بزرگ‌ترین خودروساز ایران صحبت به میان آورد. هرچند آن زمان خیلی‌ها گمان می‌کردند «شریک سوم»، چینی یا نهایتا «سوزوکی موتورز» ژاپن است، اما رفته و رفته و با کدهایی که یکه‌زارع داد، مشخص شد میهمان بعدی «جاده مخصوص» یک آلمانی خواهد بود. یکه‌زارع کد اول را در نمایشگاه اصفهان داد، آنجا که در پاسخ به پرسشی مبنی‌بر شریک آینده ایران خودرو، از علاقه شخصی خود برای همکاری با خودروسازان آلمانی گفت. کد بعدی مدیرعامل ایران خودرو، اما به نمایشگاه تبریز مربوط می‌شود، چه آنکه وی در انتقاد به عملکرد رنوی فرانسه عنوان کرد «اگر به جای رنو، با خودروسازی آلمانی شراکت می‌کردیم، بهتر بود.» در نهایت نیز مقامات ارشد ایران خودرو حضور «اشکودا» در «جاده مخصوص» را به‌عنوان شریک سوم ایران خودرو تایید کردند.

اشکودا و چند نکته
اما ببینیم شریک سوم ایران خودرویی‌ها چگونه خودروسازی است و چه جایگاهی در صنعت خودرو دنیا دارد؟ تاریخ تاسیس «اشکودا» به حدود 120 سال قبل برمی‌گردد، آنجا که یک کتاب فروش اهل «ملادا بلسلاو» (منطقه‌ای در جمهوری چک امروزی) پس از نا امیدی از تعمیر دوچرخه اش توسط آلمانی‌ها، تصمیم به ساختن تعمیرگاهی شخصی در شهر خود گرفت. «واکلاو کلمنت» شاید هیچ‌گاه فکرش را هم نمی‌کرد این تعمیرگاه کوچک پایه‌گذار تاسیس یک شرکت خودروسازی در شرق اروپا شود، اما تعمیرگاه او و دوستش لورین، بعدها به کارخانه تولیدکننده موتورسیکلت و چندی بعد نیز به محلی برای تولید جنگ افزارها و ادوات نظامی تبدیل شد.
در نهایت نیز 43 سال بعد و پس از جنگ جهانی دوم، بازسازی کارخانه آنها (واکلاو و لورین) آغاز و اولین خودرو ساخت اشکودا به نام R4 روانه بازار شد. از آن زمان تا به امروز، اشکودا توانسته ده‌ها مدل دیگر را تولید و به بازارهای مختلف عرضه کند و حالا هفدهمین خودروساز دنیا (از لحاظ تیراژ) به حساب می‌آید. این شرکت در سال 2012 توانست به تیراژی حدودا 950 هزار دستگاه برسد و در نیمه نخست سال 2013 نیز که افتی 13 درصدی دامانش را گرفت، تولیدی حدودا 80 هزار دستگاهی را به نام خود ثبت کرد.
بدون شک یکی از نقاط عطف این شرکت، پیوستن آن به بزرگ‌ترین خودروساز اروپا است، اتفاقی که در سال 1991 رخ داد و اشکودا حالا یکی از زیرمجموعه‌های فولکس واگن آلمان به‌شمار می‌رود. در واقع حالا که 23 سال از رفتن اشکودا به زیر چتر فولکس واگن می‌گذرد، این خودروساز را دیگر باید آلمانی به حساب آورد.
اشکودای امروزی البته از دو شرکت مجزا تشکیل شده است؛ یکی «اشکودا ورکس» که در سال ۱۸۵۹ به‌عنوان کارخانه تولید جنگ‌افزار و تولیدات نظامی فعالیت خود را آغاز کرد و دیگری، «خودروسازی اشکودا» است که اولین محصول خود را طی سال 1928 روانه بازار کرد.
تاریخ صنعت خودرو نشان می‌دهد اشکودا به همراه اوپل، پژو، دایملر و تاترا، قدیمی‌ترین شرکت‌های فعال در خودروسازی دنیا به ‌شمار می‌روند و نکته اینجا است که خط تولید این پنج شرکت هیچ‌گاه متوقف نشده است. اما در مورد نشان تجاری اشکودا نیز باید گفت این نشان به شکل یک «پیکان پرنده» است که بال آن سمبل پیشرفت و چشم این بال نیز سمبل دقت و دید انسانی است.
هر چند اشکودا نه به لحاظ تیراژ تولید و نه به لحاظ درآمد و همچنین توسعه و پیشرفت، جزو بزرگان صنعت خودرو دنیا محسوب نمی‌شود، اما به هر حال همین که زیر نظر فولکس واگن آلمان به‌عنوان بزرگ‌ترین خودروساز اروپا و سومین خودروساز جهان فعالیت می‌کند، خود نکته‌ای مثبت است. به‌عبارت بهتر، از آنجا که اشکودا در حال حاضر یکی از برندهای فولکس واگن به شمار می‌رود، قطعا سیاست‌ها و خط‌ مشی خودروساز معتبر آلمانی، در رگ و خون آن جریان دارد؛ بنابراین شراکت ایران خودرو و اشکودا می‌تواند انتقال دانش فنی و تکنولوژی صنعت خودرو آلمان را برای «جاده مخصوص»، در پی داشته باشد.

اشکودا و آزمون چهارم
اما اشکودا در حالی قرار است شریک سوم ایران خودرو شود که این شرکت پس‌از انقلاب سه بار دیگر نیز مهیای حضور در خودروسازی ایران بود، اما هر بار به دلایلی این اتفاق رخ نداد. اولین بار در سال 84 بود که کرمان خودرو (بزرگ‌ترین خودروساز بخش خصوصی ایران) مذاکرات خود را با اشکودا آغاز و در حالی که همه چیز مهیای امضای نهایی قرارداد و انجام سرمایه‌گذاری لازم بود، مسوولان وقت اشکودا ناگهان جا زدند و مذاکرات ناتمام ماند.
اشکودایی‌ها آن زمان اعلام کردند که به‌دلیل ریسک بالای سرمایه‌گذاری در ایران، قید شراکت با کرمان خودرو را زده‌اند. آن‌طور که مسوولان اشكودا عنوان کردند، اگرچه «اكتاویا» و «سوپن» (دو محصول اشکودا که جزو گروه فولکس واگن به‌شمار می‌روند) در حال طی کردن مراحل قطعی تولیدشان در ایران بودند، اما به دلیل تشخیص شركت اشكودا مبنی‌بر وجود ریسك بالا در سرمایه‌گذاری در ایران ، این کار منتفی شد.
به گفته آنها، چون کرمان‌موتور خواستار سرمایه‌گذاری در ایران بوده و اشکودا این کار را دارای ریسک بالایی می‌دانسته، این توافق از سوی دو طرف لغو شد.
این در حالی بود که یک سال بعد، دوباره خبر شراکت کرمان خودرو و اشکودا بر سر زبان‌ها افتاد و حتی گفته شد که طرفین به توافق نهایی نزدیک شده‌اند. آن زمان البته یک مانع بزرگ بر سر راه ورود اشکودا به ایران وجود داشت و آن، ناهمگونی استاندارد سوخت محصولات این شرکت با بنزین توزیعی در ایران بود، چه آنکه پایین بودن درجه اكتان این بنزین و تاثیر منفی بر موتور خودروهای اشکودا، کار را برای امضای قرارداد نهایی سخت کرد. در نهایت نیز اگرچه قرار شد اشکودا با تغییر برنامه مغز هوشمند برخی محصولات خود، آنها را با محیط آب و هوایی ایران و كیفیت بنزین موجود در كشور سازگار كند، اما این اتفاق رخ نداد و اشکودا برای بار دوم نتوانست راهی ایران شود.
این در شرایطی بود که اشکودا می‌خواست حضور خود در خودروسازی ایران را با محصول معروفش «اكتاویا» آغاز و ابتدا این محصول را وارد و سپس به مونتاژ آن در کرمان خودرو بپردازد و حتی قطعاتش را نیز بومی‌سازی کند. داستان ناکامی حضور اشکودا در ایران اما چند سال بعد و در دوران مدیریت جواد نجم‌الدین در ایران خودرو، دوباره تکرار شد و در حالی که قرار بود این خودروساز نسبتا آلمانی همکاری‌هایی را با آبی‌های جاده مخصوص آغاز کند، این اتفاق باز هم رخ نداد. در آن زمان ظاهرا قرار بوده ابتدا برخی محصولات اشکودا به صورت خودرو کامل (CBU) وارد ایران شود و سپس مقدمات لازم برای مونتاژ آنها در ایران خودرو فراهم شود.
حالا اما پس از سه بار ناکامی، اشکودایی‌ها می‌خواهند بار دیگر شانس خود را برای حضور در «جاده مخصوص» و گرفتن سهمی از بازار بزرگ ایران، بیازمایند و باید دید این بار شراکت میان خودروسازی ایران و این زیرمجموعه شرق اروپایی فولکس واگن، رخ خواهد داد؟

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38323.jpg
اطلاعات «دنا» هنوز برای قیمت‌گذاری به شورای رقابت نرفته است
پرشین خودرو: مدیر عامل ایران خودرو با بیان اینکه هنوز اطلاعات خودرو دنا به شورای رقابت ارسال نشده است، افزود: در اولین فرصت اطلاعات این خودرو را به شورای رقابت برای تعیین قیمت نهایی آن ارسال خواهیم کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع با اشاره به اینکه تعیین قیمت خودرو 206 تیپ 2 با موتور ملی لزومی به ارسال اطلاعات به شورای رقابت ندارد، اظهارداشت: در این خودرو فقط موتور ملی شده است و برهمین اساس تغییرات قیمتی زیادی را تجربه نکرده است.
وی با بیان اینکه البته هنوز اطلاعات خودرو دنا به شورای رقابت ارسال نشده است، افزود: در اولین فرصت اطلاعات این خودرو و محصولات جدید را به شورا برای تعیین قیمت نهایی آن ارسال خواهیم کرد.
به گزارش تسنیم، در اوایل هفته جاری رضا شیوا رئیس شورای رقابتب از تعیین قیمت خودروهای جدید در جلسه این هفته شورا خبر داده و گفته بود: در حال حاضر محصولات جدید ایران خودرو و سایپا قیمت گذاری نشده‌اند که در صددیم این هفته این موضوع را مورد بررسی قرار دهیم.
وی با بیان اینکه هم اکنون خودروهای ال 90، دنا و یکی از مدل‌های ام وی ام قیمت نهایی ندارند، افزود: قیمت پژو 206 تیپ دو محصول جدید ایران خودرو که قرار شد با موتور ملی تولید شود هم باید مورد بررسی قرار گیرد به همین منظور از شرکت‌های خوروساز درخواست کرده‌ایم تا اطلاعات خودروهای جدید خود را به شورای رقابت ارسال کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38327.jpg
شماره گذاری متوقف شد؛ بازار خودرو تکان خورد
پرشین خودرو: از زمانی‌که سازمان ملی استاندارد به مرکز شماره گذاری خودرو مجوز شماره گذاری را داد 9 روز می‌گذرد اما این بخش به روی خودروها چراغ قرمز نشان می‌دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بازار خودرو این روزها به غیر از رکود با چالش شماره گذاری هم روبه‌رو شده است. چندی پیش(‌دو هفته قبل) سازمان ملی استاندارد از مرکز شماره گذاری خودرو خواست تا از شماره گذاری خودروهایی که فاقد کپسول آتش نشانی است خودداری کند.
بر این اساس تمام خودروهایی که آماده شماره گذاری بودند به دلیل مصوبه سازمان استاندارد مجبور شدند تا مجهز شدن خودروها به کپسول منتظر بمانند. اما خودروسازان مانند سنوات گذشته خواستار به تعویق افتادن این مصوبه شدند و تا پایان سال جاری از سازمان ملی استاندارد فرصت گرفتند.
با کش و قوس‌های فراوان و پافشاری سازمان استاندارد مبنی بر اجباری بودن نصب کپسول آتش نشانی روی خودروها و اینکه پیش از این هم این موضوع عنوان شده بود، رئیس سازمان ملی استاندارد 20 مهرماه طی نامه‌ای به مرکز شماره گذاری خودرو خواستار رفع ممنوعیت پلاک شدن خودروها شد. ولی از آن تاریخ تاکنون مرکز شماره گذاری خودرو برای اجرا کردن نامه سازمان استاندارد کاری انجام نداده است و شماره گذاری خودروها همچنان متوقف است. این امر سبب شده قیمت خودروها در بازار تحت تأثیر قرار گیرد به نحوی که در برخی از خودروها قیمت تا سه میلیون تومان افزایش پیدا کرده است. به طور متوسط نیز هر خودروی پلاک شده صفر نسبت به کاردکس (حواله) یک میلیون تومان گرانتر است. با این اوصاف مردم بابت خودروهایی بهای بیشتری می‌پردازند که هیچ آپشن جدیدی روی آنها نصب نشده است و تنها برخی از تصمیم‌ها باعث این رشد کاذب قیمت‌ها شده است.
از زمانی‌که سازمان ملی استاندارد به مرکز شماره گذاری خودرو مجوز شماره گذاری را داد 9 روز می‌گذرد اما این بخش به روی خودروها چراغ قرمز نشان می‌دهد.
روز گذشته چرایی افزایش قیمت خودرو را با فعالان و کارشناسان بازار خودرو مطرح کردیم و از سویی در مورد شماره گذاری خودرو نیز از مسئولان ذیربط سؤالاتی پرسیدیم که در نهایت برای ما یک نتیجه داشت و آن «افزایش قیمت خودرو در بلاتکلیفی شماره گذاری»بود.
سردار اسکندر مؤمنی (رئیس راهور ناجا) در پاسخ به چرایی شماره گذاری نکردن خودروها اینگونه پاسخ داد:این موضوع را سازمان ملی استاندارد باید جواب دهد. این جمله در حالی است که سازمان استاندارد 20 مهرماه مجوزهای لازم را صادر کرده بود.
از سویی سرهنگ شیرمحمدی رئیس مرکز اطلاع‌رسانی راهور ناجا در این باره گفت: «شماره گذاری خودروها آغاز شده است و از ابتدای سال 94 خودروسازان مکلف به نصب کپسول آتش نشانی بر روی خودروها هستند.»
مقام مسئول دیگری در راهور ناجا این خبر را تأیید نکرد و گفت: «همچنان شماره گذاری خودروها متوقف است.بخصوص خودروهایی مثل پراید و نیسان که اخیراً با مشکلاتی در ایمنی روبه‌رو شدندکه البته این امر ارتباطی با راهور ندارد چرا که سازمان ملی استاندارد متولی تعیین استاندارد خودروها است.»
به هر حال دو گانگی در صحبت‌ها نشان می‌دهد که مردم همچنان برای شماره گذاری خودروها باید معطل بمانند.
نیره پیروز بخت رئیس سازمان ملی استاندارد نیز گفت:شورای عالی استاندارد بزودی در مورد نصب کپسول آتش نشانی و سایر استانداردهای اجباری خودرو جلسه خواهد داشت. بر این اساس بنا شد نصب کپسول آتش نشانی تا ابتدای سال 94 به تعویق بیفتد اما در این خصوص خودروسازان باید برنامه خود را اعلام کنند.
وی با بیان اینکه سازمان ملی استاندارد مطابق با مصوبات حرکت خواهد کرد ادامه داد: «بهتر است خودروسازان به جای گرفتن مهلت به فکر برنامه ریزی برای نصب کپسول باشند.»
در همین زمینه غلامحسین قاسمیان رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودرو درباره وضعیت فعلی بازار خودرو گفت: «بازار خودرو به دلیل نبود عرضه خودرو توسط خودروسازان دوباره با رکود مواجه شده است. همچنین ممانعت از شماره گذاری خودرو و تولید نشدن برخی از خودروها سبب شده قیمت خودرو افزایش پیدا کند.»
وی افزود: «از آنجا که شرکت رنو به خودروسازان قطعه نمی‌دهد خط تولید تندر 90 متوقف شده واین امر باعث افزایش قیمت 2 تا 3میلیون تومانی این خودرو شده است.بخش دیگر افزایش قیمت‌ها که در سایر خودروها رخ داده به دلیل امتناع از شماره گذاری است.»
وی ادامه داد: «از آنجا که عرضه خودرو در بازار کاهش یافته است بازار همچنان با رکود مواجه است. بدین جهت تا زمانی‌که خودرو به صورت انبوه وارد بازار نشود این بخش رونق نخواهد گرفت.»
محمود رنجبرفر کارشناس بازار خودرو نیز درباره وضعیت فعلی بازار گفت: «در حالی که بازار از کمبود خودرو رنج می‌برد برخی از نمایندگی‌های خودروسازان در حجم قابل توجهی کاردکس دارند و از طریق نمایشگاه داران می‌خواهند این کاردکس‌ها را به فروش برسانند.»
وی با بیان اینکه نمایندگی‌ها به صورت مستقیم کاردکس‌ها را به مردم نمی‌دهند و از طریق واسطه این امر انجام می‌شود تأکید کرد: «اگر خودرو‌های نمایندگی‌ها مورد بررسی قرار گیرد و این بخش ساماندهی شود قطعاً ضمن خروج بازار خودرو از رکود قیمت‌ها دستخوش تغییر نمی‌شود.»
رنجبرفر افزود: «قیمت تندر 90 ساده و اتومات بین دو تا سه میلیون تومان افزایش یافته است و این موضوع تنها به ضرر مشتریان این قبیل خودروها است. اگر قرار است خودرو تندر 90 تولید نشود بهتر است دولت در این خصوص اطلاع‌رسانی کند تا مردم نیز از آینده خودروتندر 90 مطلع شوند.»
وی درباره پیش‌بینی بازار خودرو گفت: «قیمت‌ها به همکاری شرکت‌هایی چون پژو و رنو بستگی دارد و همچنین اگر روند مذاکرات هسته‌ای خوب پیش برود می‌توان امیدوار به بهبود وضعیت بازار خودرو بود.»
این کارشناس بازار خودرو با بیان اینکه بازار کشش رشد دوباره قیمت‌ها را ندارد تأکید کرد:«خودروسازان با عرضه خودرو در بازار باید مانع از رشد قیمت‌ها شوند.»
کارشناس دیگر بازار خودرو اذعان داشت: « عنوان شده از هفته آینده شماره‌گذاری خودروها آغاز می‌شود. اگر چنین اتفاقی رخ دهد دیگر قیمت‌ها به غیر از تندر 90 افزایش نخواهد یافت.»

منبع: روزنامه ایران

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38353.jpg
در گزارش شهریور ماه ISQI؛
سوزوکی گرند ویتارا به جدول رده بندی بازگشت
پرشین خودرو: پارس تندر محصول شرکت پارس خودرو کیفی ترین سواری در بین خودروهای 20 تا 40 میلیون تومانی شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، در بخش خودروهای 40 تا 60 میلیون تومانی نیز تندر 90 اتوماتیک محصول ایران خودروجایگاه نخست را به خود اختصاص داد.
سوزوکی گرند ویتارا محصول ایران خودرو خراسان نیز تنها محصول ارزیابی شده در خودروهای بالای 100 میلیون تومان است.
بر اساس گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران،
در شهریور ماه 1393 بر اساس آمار تولید ارائه شده از سوی شرکت های خودروساز جهت ارزشیابی محصولات، مجموع خودروهای تولید شده اعم از سبك و سنگین، نسبت به ماه قبل با افزایش 12.4 درصدی و در مقایسه با زمان مشابه سال قبل با روند صعودی 97.2 درصدی مواجه گردید.
در این ماه 99 درصد از حجم خودروهای تولید شده در داخل كشور مختص خودروهای سبك (سواری و وانت) و یك درصد نیز مربوط به خودروهای گروه سنگین (مسافری و باری) بوده است.
گروه سبك:
در بخش سواری شاهد روند رو به رشد 12.4 درصدی تولید نسبت به ماه قبل بودیم که افزایش تولید خودروهای پژو 206، سایپا X132 و تولید مجدد سوزوکی گرند ویتارا از جمله عوامل اصلی، در ایجاد این روند صعودی می باشند. از دیگر نكات مهم و حائز اهمیت در مورد تیراژ تولید خودروهای ساخت داخل، می‌توان به قطع تولید خودروهای لیفانX60 و ام وی ام X33 اشاره نمود.
در این ماه جمعا تعداد 23 مدل خودرو توسط شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران مورد بازرسی قرار گرفت كه 18 مدل در سطح كیفی خیلی خوب و 5 مدل نیز در سطح كیفی خوب قرار گرفتند.
همانطور كه در جدول رده‌بندی كیفی خودروهای سواری قابل مشاهده است، به طور كلی خودروی سوزوكی گراند ویتارا محصول شركت ایران خودرو خراسان كمترین میزان نمره منفی و خودروی ام وی ام 110 محصول شركت مدیران خودرو بیشترین نمره منفی را در این ماه از آن خود كرده اند.
در شهریور ماه سال جاری سوزوكی گراند ویتارا به عنوان تنها خودرو موجود در گروه قیمتی بالای 100 میلیون تومان مورد ارزیابی قرار گرفت و با كسب 16.7 نمره منفی، كیفی ترین خودرو در بین تمام گروه های قیمتی شناخته شد.
همانطور كه قبلا نیز اشاره شد به دلیل قطع تولید خودروهای لیفانX60 و ام وی ام X33، در این ماه خودرویی در گروه قیمتی بین 60 تا 80 میلیون تومان مورد ارزیابی قرار نگرفت.
همچنین در گروه خودروهای بین 40 تا 60 میلیون تومان تندر 90 اتوماتیك محصول شركت ایران خودرو با 20.5 نمره منفی كمترین نمره منفی را از آن خود كرد و در سطح كیفی A+ قرار گرفت. پس از آن نیز جك 5J اتوماتیك، لیفان 620 و ام وی ام 530 هر كدام به ترتیب 45.5، 51.3 و 56.3 نمره منفی كسب كردند و در سطح كیفی A قرار گرفتند.
شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران در این ماه 15 خودرو بین 20 تا 40 میلیون تومان را مورد ارزشیابی قرار داد كه از میان آن ها شش خودرو رتبه كیفی A+، هفت خودرو رتبه كیفی A و دو خودرو رتبه كیفی B+ را از آن خود كرد. در این گروه پارس تندر با 20.5 نمره منفی در گروه كیفی خیلی خوب و در صدر قرار گرفت و پس از آن تندر90 پارس خودرو و ایران خودرو با 20.7 نمره منفی در جایگاه های بعدی جای خوش كردند. در انتهای جدول این گروه قیمتی نیز خودروهای تیبا با 60.8 نمره منفی و ام وی ام 110 با 85 نمره منفی به چشم می خورد.
در این ارزشیابی نیز همچون ماههای گذشته خودروهای سایپا X131 محصول شركت سایپا و پارس خودرو و سایپا X132 در گروه خودروهای زیر 20 میلیون تومان قرار دارند و در رده كیفی B+ جای گرفته اند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38359.jpg
پژو شروط ایران را پذیرفت
پرشین خودرو: علاوه بر اینکه این خودروسازان باید در ایران سرمایه گذاری کنند، نوع قرارداد باید به گونه‌ای تنظیم شود که طرف مقابل اجازه ترک ایران را به راحتی نداشته باشد، بازارهای صادراتی محصولات مشترک تولیدی خود در ایران را در اختیار ما بگذارد، تولید محصول مشترک صورت گیرد و مرکز تحقیقاتی نیز در کشور راه اندازی شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه‌زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در خصوص دستورالعمل جدید وزارت صنعت، معدن و تجارت برای مشارکت خودروسازان داخلی با خارجی‌ها گفت: شروط خودروسازان داخلی برای مشارکت با خارجی‌ها، بستگی به نوع سرمایه‌گذاری دارد که قرار است بین دو خودروساز صورت گیرد، این در حالی است که تیراژ تولید نیز در این مشارکت نقش تعیین کننده ای دارد که بر اساس این دو فاکتور، دستورالعمل وزارت صنعت، معدن و تجارت قابلیت اجرایی دارد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: سیاست این گروه صنعتی برای مشارکت با خودروسازان خارجی، حرکت بر اساس سرمایه گذاری مشترک است، ضمن اینکه در مذاکراتی که این روزها با پژو و رنو داریم، این پیش‌شرط ها را مطرح کرده ایم.
وی تصریح کرد: در قراردادهای جدیدی که با خودروسازان خارجی منعقد خواهیم کرد، حتما منافع ملی را لحاظ می کنیم، این در حالی است که شرط سرمایه گذاری 50-50 را ایران خودرو با شرکت پژو مطرح کرده است، اما ممکن است بسته به نوع قرارداد و تیراژ تولید، نوع سرمایه گذاری‌ها در قراردادهای دیگر به صورت 40-60 یا 30-70 باشد. بنابراین عدد ثابتی را نمی توان برای مشارکت با خارجی ها، در سرمایه گذاری تعیین کرد و این به تناسب نوع و شرایط قرارداد متفاوت خواهد بود.
یکه‌زارع در پاسخ به این سئوال که پژو و رنو و سایر خودروسازانی که هم اکنون پای میز مذاکره با آنها برای حضور و سرمایه گذاری در ایران هستید، آیا این پیش‌شرط‌ها را پذیرفته‌اند، خاطرنشان کرد: پژو در مذاکرات خود این پیش‌شرط‌ها را پذیرفته است، البته باید باز هم تاکید کرد که نوع مشارکت مالی با خودروسازان خارجی بر اساس تیراژ تولید و نوع خودروهایی که قرار است تولید شود، متفاوت خواهد بود.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به منافع برد- بردی که این خودروساز در قراردادهای خود با خودروسازان خارجی لحاظ خواهد کرد، ادامه داد: دو شریکی که در هر مقوله‌ای از جمله خودروسازی با هم شراکت دارند، باید نوع قرارداد فی مابین را به گونه‌ای تنظیم کنند که منافع هر دو طرف حاصل شود، چراکه اگر قرار بر این باشد که تنها منافع یکی از طرفین قرارداد تامین شود، حتما آن قرارداد محکوم به شکست است و به نظر می رسد که باید به منافع شریک خود احترام گذاشته و او نیز منافع ما را به رسمیت بشناسد.
به گزارش مهر، وی در توضیح این مطلب ادامه داد: علاوه بر اینکه منافع مالی ایران خودرو و طرف مقابل باید تامین شود، ما به دنبال این هستیم که خودروسازان خارجی از جمله پژو و رنو، علاوه بر اینکه در ایران سرمایه گذاری می کنند، نوع قرارداد به گونه‌ای تنظیم شود که طرف مقابل اجازه ترک ایران را به راحتی نداشته باشد، بازارهای صادراتی محصولات خود را که در ایران تولید می شود، در اختیار ایران بگذارد، تولید محصول مشترک صورت گیرد و مرکز تحقیقاتی نیز در ایران راه اندازی شود. این مجموعه منافعی است که ایران خودرو در مذاکرات خود با خودروسازان دنبال می کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38354.jpg
چه تضمینی برای ارائه خدمات پس از فروش وجود دارد؟
بازار داغ گارانتی فروشی نمایندگان رسمی خودروهای وارداتی
پرشین خودرو: بازار گارانتی فروشی خودروهای وارداتی که توسط اشخاص حقیقی و حقوقی صورت می گیرد، روز به روز داغ تر می شود، اما هنوز مشخص نیست که کدام نهاد بر ارائه خدمات پس از فروش به این خودروها نظارت می کند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، این در حالی است که به نظر می رسد در حال حاضر فروش گارانتی برای نمایندگان رسمی خودروسازان خارجی در ایران، به مراتب سود آور تر از واردات خودرو شده است.
بر اساس این گزارش، در شرایطی که محدودیتی برای واردات خودرو توسط اشخاص و شرکت های مختلف وجود ندارد، این موضوع فرصتی ایجاد کرده است تا بدون در نظر گرفتن ارائه خدمات پس از فروش و تنها با خرید گارانتی از نمایندگان رسمی بتوانند خودروهای خود را به فروش برسانند.
همین گزارش می افزاید: این در حالی است که طی سالهای گذشته موضوع واردات متفرقه خودرو همواره مورد انتقاد نمایندگان رسمی بوده، اما به تازگی فروش گارنتی به همان واردکنندگان متفرقه برای آنها جذاب تر شده است.
این گزارش حاکی است، از سوی دیگر بسیاری از مشتریان خودروهای وارداتی متفرقه از روند ارائه خدمات پس از فروش به خودروهایی که به این شیوه گارانتی شده اند گله مند بوده و معتقدند خودروهای آنها اغلب به خاطر برخی از قطعات هفته های معطل مانده است.
برپایه این گزارش، در شرایط فعلی به رغم شکایات متعدد هیچگونه نظارتی بر این فعالیت ها وجود ندارد و واردات خودرو به صورت متفرقه روز به روز در حال افزایش بوده و عمدتا گارانتی آنها از این طریق تامین می شود. بسیاری از فعالان بازار خودرو معتقدند که این امر همواره از سوی مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان حمایت مغفول مانده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38454.jpg
همزمان با رونمایی؛
«میراژ» و «اوتلندر» قیمت خورد
پرشین خودرو: دو محصول جدید میتسوبیشی(میراژ و اوتلندر) برای عرضه در بازار ایران رونمایی و معرفی شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، رضا مزینانی مدیر فروش آرین موتور نماینده میتسوبیشی موتورز ژاپن، در این مراسم از عرضه اولیه و محدود محصول میراژ با قیمت 68 میلیون و 700 هزار تومان خبر داد.
وی با بیان اینکه هر دو خودرو میراژ و اوتلندر ابتدای بهمن ماه سال جاری روانه بازار خواهد شد، قیمت خودرو اوتلندر 2014 را 172 میلیون و 900 هزار تومان و محصول 2015 این خودرو را 179 میلیون و 900 هزار تومان اعلام کرد.
به گفته مزینانی، تا پایان سال جاری 500 دستگاه اوتلندر و 300 دستگاه میراژ وارد کشور و عرضه خواهد شد.
خودرو میراژ (MIRAGE) که با عنوان "ظریف اما حریف" رونمایی و معرفی شد دارای 1200 سی.سی حجم موتور، حداکثر قدرت 79 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک CVT، مصرف سوخت ترکیبی 4.6 لیتر در 100 کیلومتر، حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت، فرمان تمام الکتریکی، استاندارد آلایندگی یورو5 و ... می باشد.
محصول اوتلندر(OUTLANDER 4wd) نیز که با عنوان "آقای خاص" رونمایی و برای حاضران در مراسم معرفی شد دارای 2400 سی.سی حجم موتور، حداکثر قدرت 170 اسب بخار، حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت، شتاب 0 تا 100 برابر 10.8 ثانیه، مصرف سوخت ترکیبی 9.3 لیتر در 100 کیلومتر، گیبرکس اتوماتیک CVT با قابلیت تعویض دستی و ... است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38434.jpg
عضو کمیسیون صنایع و معادن:
واردات فن‌آوری روز خودرو دنبال شود
پرشین خودرو: یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: کشورهای غربی به راحتی انتقال فن‌آوری‌های جدید در حوزه خودرو به ایران را انجام نخواهند داد بنابراین باید به گونه‌ای برنامه‌ریزی شود تا فن‌آوری‌های روز خودروسازان آمریکایی و اروپایی وارد کشور شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، سیدهادی حسینی تأکید کرد: باید از مطالعات، پژوهش‌ها و فن‌آوری‌های روز صنعت خودرو غرب برای اصلاح صنعت معیوب خودروسازی کشور استفاده کنیم.
نماینده مردم قائمشهر خواستار اقدام صنعت خودروسازی کشور برای فراهم کردن بستر تولید خودورهای برقی و دیزلی در کشور شد و افزود: اکنون که بستر توسعه روابط اقتصادی با دنیا در آستانه فراهم شدن است بهتر است با نیازسنجی از صنعت خودروسازی کشور منافع بلندمدت را در قراردادهای جدید با خودروسازان آمریکایی و اروپایی هدف‌گذاری کنیم.
وی با ابراز تأسف از واردات خودرو با ارز دولتی و فروش آن به نرخ آزاد در بازار خودرو، گفت: بخشی از بازار اقتصادی کشور و به دنبال آن برخی مسئولان سیاسی و اقتصادی کشور با استفاده از رانت‌های ارزی و اقتصادی هر بلایی که دلشان خواست بر سر حوزه خودرو و قیمت‌های آن آوردند.
نماینده مردم قائمشهر با تأکید بر اینکه خودروسازان یک کشور باید بر اساس منافع متقابل با خودروسازان غربی همکاری کنند، گفت: وظیفه دولت‌ها در روابط اقتصادی با کشورهای جهان تأمین همزمان منافع ملت و دولت است. اما متأسفانه به این مسأله در گذشته توجهی نشد. شاهد آن نیز تبادلات اقتصادی کشور در بنادر شمالی و جنوبی کشور است.
وی ادامه داد: بنادر جنوبی کشور از حیث واردات کالا از غرب و کشورهای شرق آسیا نسبت به بنادر شمالی کشور فعال هستند. میزان تبادلات اقتصادی در بنادر شمالی کشور به حدی ناچیز است که اصلا نمی‌توان آمار واردات از این بنادر را با حجم عظیم واردات از بنادر جنوبی کشور مقایسه کرد.
به گزارش ایسنا، به گفته حسینی بروز این رفتار به دلیل فقدان ارزیابی از مزیت‌های نسبی کشور و تقویت نشدن توانایی‌ها و ظرفیت‌های بالقوه کشور است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38428.jpg
بررسی قیمت‌ دنا و تندر-90 در شورای رقابت
پرشین خودرو: رئیس شورای رقابت از ارسال اطلاعات دو خودروی دنا و تندر-۹۰ برای تعیین قیمت نهایی آنها به این شورا خبر داد. رضاشیوا از دریافت اطلاعات خودروهای جدید برای تعیین قیمت آنها خبر داد و اظهار کرد: ایران خودرو و سایپا اطلاعات دو خودرو دنا و تندر-90 را به شورای رقابت ارسال کرده‌اند و در جلسه‌ای روند قیمت‌گذاری آنها بررسی خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، وی اضافه کرد: در این جلسه 15 عضو شورای رقابت اطلاعات خودروهای جدید را مورد بررسی قرار می‌دهند و در نهایت امیدواریم در قیمت‌گذاری خودروهای جدید به اختلاف‌نظری برخورد نکرده و این موضوع نیز تعیین تکلیف شود.
پیش از این شیوا گفته بود: در حال حاضر محصولات جدید ایران‌خودرو و سایپا قیمت‌گذاری نشده‌اند که درصددیم این موضوع را به‌زودی بررسی كنیم.
به گزارش دنیای اقتصاد، وی با بیان اینکه هم‌اکنون خودروهای تندر-90، دنا و یکی از مدل‌های ام‌‌وی‌‌ام قیمت نهایی ندارند، افزود: قیمت پژو 206 تیپ دو محصول جدید ایران خودرو که قرار شد با موتور ملی تولید شود هم باید مورد بررسی قرار گیرد به همین منظور از شرکت‌های خودروساز درخواست کرده‌ایم تا اطلاعات خودروهای جدید خود را به شورای رقابت ارسال کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38399.jpg
مدیرعامل سایپا:
خودروهای جدید جایگزین مدل های قدیمی می شود
پرشین خودرو: گروه خودروسازی سایپا برنامه های وسیعی در حوزه تولید خودروهای جدید دارد و به زودی برخی محصولات جدید را رونمایی می کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با بیان اینکه خودروهای قدیمی را بتدریج از رده خارج می کنیم ، گفت: بزودی خودروهایی با استانداردهای روز دنیا در سایپا تولید و به بازار عرضه می شود.
وی افزود: با تدوین سیاست کلی بر مبنای شرایط اقتصاد جهانی و سیاسی دنیا به تدریج وابستگی به خودروسازهای خارجی را کمتر و کمتر می کنیم.
مدنی با بیان اینکه در مبادلات با شرکت های خارجی شرایط خاصی را در نظر می گیریم، گفت: 70 درصد از تولیدات با برند (نشان) داخلی خودمان تولید خواهد شد.
وی اضافه کرد: حدود 20 تا 25 درصد از برندهای معروف دنیای نیز در تولیدات ما نقش خواهد داشت که البته با شرایط ویژه ای خواهد بود.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا تصریح کرد: این شرایط را خودمان تعیین می کنیم و حدود 5 تا 10 درصد نیز با خودروسازانی همکاری می کنیم که ممکن است در شرایط خاصی به آنها نیاز داشته باشیم.
سعید مدنی با بیان اینکه روند تولید خودروی پراید با پلت فرم x100 بتدریج رو به کاهش است و بتدریج پلت فرم x100 با نام های تیبا، تیبا 2 به بازار عرضه خواهد شد، گفت: طرح اصلی سایپا بر روی SD100 خواهد بود که از سال 92 اغاز شده است و سال 95 به نتیجه خواهد رسید.
مدنی درباره ویژگی های SD100 افزود: همه طراحی آن با همکاری متخصصان داخلی و البته با مشاوره نماینده خارجی انجام گرفته است و قطعات موتور، گیربکس و اکسل و هم بدنه کلاً در ایران تأمین خواهد شد.
وی با اشاره به اینکه کارشناسان سایپا آموزش های لازم را در این زمینه می بینند، اضافه کرد: سازنده های داخلی در حال مذاکره با سازندگان خارجی هستند تا فن آوری روز دنیا را در این خودرو لحاظ کنند.
مدیر عامل سایپا گفت: این خودرو با دو محصول و سپس سه محصول جدید در سال 95 وارد بازار می شود.
مدنی گفت: از آخر سال 92 تا به امروز خودرو 211 سایپا با مدل تیبا 2 طراحی و وارد بازار شده است.
وی افزود: مدل x100 151 به شکل وانت بار به تولید انبوه رسیده است.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا همچنین از ساخت خودرو x32 روی پلت فرم x200 خبر داد و گفت: این خودرو از بهمن ماه به بازار عرضه می شود.
s300 یا آریو خودرو دیگری است که مدنی از ساخت و تولید آن ‌در ساوه خبر داد.
مدیرعامل سایپا اضافه کرد: موتورهای خودروهای جدید کاملاً در این توسعه یافته که شامل M13 بر روی خودرو پراید، M15 بر روی x200 یا تیباست و با 1500 سی سی قدرت روی خودروها نصب شده است.
وی گفت: این موتورها در شرکت سایپا توسعه و به تولید رسیده که مرکز تحقیقات سایپا و مگاموتور در آن نقش مهمی داشته است.
مدنی اعلام کرد: خودرو سراتو (Serato) از شرکت کیاموتور از تولیدات گذشته و متوقف شده بود مجدد به خط تولید آورده ایم.
وی گفت: در پارس خودرو نیز پیش از این محصولات نیسان و رنو تولید می شد که رنو با ظرفیت محدودی در حال تولید است و پس از رفع مشکلات و نهایی شدن مذاکرات با شرکت رنو تولید تندر90 و پارس تندر و همچنین (سندرو یا (B90 در پلت فرم L90 به تولید انبوه خواهد رسید.
مدیر عامل سایپا اضافه کرد: در حال تحقیق برای تولید خودرو شاسی بلندی با نام داستر (Daster) با شرکت رنو هستیم که بزودی آن را هم فعال خواهیم کرد.
سعید مدنی همچنین با اشاره به موفقیت گروه سایپا در حوزه صادرات گفت: این شرکت همیشه در صادرات خودرو پیشرو بوده و چند بار به عنوان صادر کننده نمونه کشور انتخاب شده است.
مدنی گفت: امسال نیز قطعه سازی گروه سایپا به عنوان قطعه ساز نمونه کشور معرفی شد و از آنجا که چند بار به عنوان صادر کننده نمونه انتخاب شده ایم، احتمال مطرح شدن برای انتخاب صادر کننده ممتاز بسیار بالاست.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا گفت: از مجموع محصولاتی که در سال 92 و 93 و 94 به بازار عرضه می کنیم 13 محصول جدید است و با توجه به تنوع در مدلها و قیمت می تواند رضایت مشتریان داخلی و خارجی ما را جلب کند.
وی افزود: این محصولات بازار صادرات ما را نیز رونق خواهد داد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38454.jpg
همزمان با رونمایی؛
«میراژ» و «اوتلندر» قیمت خورد
پرشین خودرو: دو محصول جدید میتسوبیشی(میراژ و اوتلندر) برای عرضه در بازار ایران رونمایی و معرفی شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، رضا مزینانی مدیر فروش آرین موتور نماینده میتسوبیشی موتورز ژاپن، در این مراسم از عرضه اولیه و محدود محصول میراژ با قیمت 68 میلیون و 700 هزار تومان خبر داد.
وی با بیان اینکه هر دو خودرو میراژ و اوتلندر ابتدای بهمن ماه سال جاری روانه بازار خواهد شد، قیمت خودرو اوتلندر 2014 را 172 میلیون و 900 هزار تومان و محصول 2015 این خودرو را 179 میلیون و 900 هزار تومان اعلام کرد.
به گفته مزینانی، تا پایان سال جاری 500 دستگاه اوتلندر و 300 دستگاه میراژ وارد کشور و عرضه خواهد شد.
خودرو میراژ (MIRAGE) که با عنوان "ظریف اما حریف" رونمایی و معرفی شد دارای 1200 سی.سی حجم موتور، حداکثر قدرت 79 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک CVT، مصرف سوخت ترکیبی 4.6 لیتر در 100 کیلومتر، حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت، فرمان تمام الکتریکی، استاندارد آلایندگی یورو5 و ... می باشد.
محصول اوتلندر(OUTLANDER 4wd) نیز که با عنوان "آقای خاص" رونمایی و برای حاضران در مراسم معرفی شد دارای 2400 سی.سی حجم موتور، حداکثر قدرت 170 اسب بخار، حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت، شتاب 0 تا 100 برابر 10.8 ثانیه، مصرف سوخت ترکیبی 9.3 لیتر در 100 کیلومتر، گیبرکس اتوماتیک CVT با قابلیت تعویض دستی و ... است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38456.jpg
مشتریان پنهان به بازار خودرو باز می‌گردند؟
پرشین خودرو: خودروسازان از اواخر سال گذشته در حالی به جبران افت تولید 50 درصدی خود طی بیش از یك سال و نیم گذشته پرداختند كه با توجه به افزایش قیمت خودرو، این گمانه مطرح است كه این رشد تیراژ با قدرت خرید مشتریان خودروهای داخلی همخوانی ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، با توجه به اینكه قدرت خرید مشتریان یكی از ملاك‌های تعیین‌كننده تیراژ تولید خودرو است، به عقیده كارشناسان به‌نظر می‌رسد با كاهش چشمگیر قدرت خرید مشتریان، ممكن است تیراژ رو به رشد خودروسازان با چالشی جدید مواجه شود. آنها می‌گویند؛ اگرچه خودروسازان با تكیه به فروش اموال مازاد خود و تزریق نقدینگی به خطوط تولید، تیراژ خود را به میزان قابل توجهی افزایش داده‌اند، اما در این میان قدرت خرید مشتریان خودروهای داخلی كه ضمانتی برای رشد و تداوم تولید به شمار می‌رود، طی نزدیك به دو‌سال گذشته تغییر چندانی نداشته است.
به این ترتیب بخش زیادی از مشتریانی كه تا پیش از اسفند 91 توانایی خرید یكی از چند خودروی تولید داخل را داشتند، با عبور از زمان یاد شده و رشد قیمت‌ها ناچار خرید خودرو را به فراموشی سپردند. اگرچه افزایش قیمت خودرو در اسفند 91 با كاهش تولیدات خودروسازان و از بین رفتن قدرت خرید بخشی از مشتریان همزمان شد، اما حالا با تغییر شرایط و رشد تولیدات خودروسازان، به‌نظر می‌رسد قیمت‌ خودرو و همچنین تیراژ تولید از قدرت خرید مشتریان پیشی گرفته‌اند.
حال این سوال مطرح می‌شود كه آیا سه گانه تیراژ تولید، قیمت خودروهای داخلی و قدرت خرید مشتریان این خودروها با یكدیگر همخوانی دارند؟ آیا بازار خودرو و مشتریان آن می‌توانند پشتوانه‌ای برای تولید یك میلیون و 200 هزار دستگاه در سال جاری و تولیدی تا سقف دو میلیون دستگاه در سال‌های آینده باشند یا فاصله بین تیراژ تولید و قدرت خرید مشتریان مانعی از انجام این كار خواهد بود؟
سوال‌های یاد شده در حالی مطرح است كه در كنار کاهش قدرت خرید بخشی از مشتریان، بخش دیگری كه از توانایی خرید برخوردارند در انتظار روشن شدن تكلیف قیمت‌ها دست از خرید كشیده‌اند و چالشی دیگر بر سر راه هماهنگی تولید با بازار پدید آورده‌اند.
به عقیده كارشناسان با رشد قیمت‌ها و همچنین اظهارنظرهای گاه‌و‌بیگاه نمایندگان مجلس برای كاهش قیمت خودرو، بخش زیادی از مشتریان خودروسازان به لایه‌های پنهان بازار پیوسته‌اند؛ بنابراین به راه انداختن سازوكارهایی برای فعال كردن این بخش از مشتریان، باید جزو اولین اقدامات خودروسازان برای فعال كردن مشتریان و رسیدن به تیراژهای برنامه‌ریزی شده باشد.

مشتری‌های پنهان، از دهه 80 تا دهه 90
«دهه 80 زمانی بود كه خودروسازان به تدریج و پس از سپری كردن دهه 70 تصمیم به افزایش تیراژ تولیدات خود گرفتند و این تصمیم را از سال‌های 82 و 83 آغاز كردند.» این را مدیر بازایابی و فروش سایپا به دنیای اقتصاد می‌گوید و ادامه می‌دهد: «در این زمان خودروسازان تیراژ تولید خود را از 400 تا 500 دستگاه خودرو در روز به هزار دستگاه رساندند، اما پیش از افزایش تیراژ هزار دستگاهی، سوالی كه پیش‌روی خودروسازان قرار گرفت این بود كه آیا بازار خودرو كشش جذب روزانه هزار دستگاه از تولیدات خودروسازان را خواهد داشت؟»
به گفته حسن فروزانمهر «نخستین پاسخی كه در آن زمان به چالش یاد شده داده شد، این بود كه بازار خودرو برای جذب تیراژی هزار دستگاهی در روز كشش ندارد، این در حالی بود كه با انجام مطالعات بیشتر بر بازار در زمان یاد شده مشخص شد كه بازار به نقطه اشباع در تقاضا نرسیده است، اما به دلیل قیمت بالا بازار خودرو با اشباع قیمتی مواجه است، چیزی كه حالا نیز خودروسازان با آن مواجه هستند.»
كسب چنین نتیجه‌ای در مطالعات سال‌های دهه هشتاد، باعث شد خودروسازان با در پیش گرفتن راهكارهایی، ظرفیت تولید خود كه همان 400 تا 500 دستگاه خودرو در روز بود را به روزی هزار دستگاه برسانند. برای مثال در آن زمان در نظر گرفتن وامی 5 میلیون تومانی برای خودروی پراید از سوی سایپا كه معادل دو سوم قیمت این خودرو در آن زمان بود، راهكاری موثر برای فروش تمام هزار دستگاه خودروی تولیدی در طول روز بود.
راهكارهایی برای تحریك بازار كه از سوی خودروسازان به كار گرفته شد، در نهایت باعث شد تولیدات آنها با ورود مشتریان پنهان به بازار در سال 90 به 2 هزار و 700 دستگاه در روز نیز برسد، اما حالا و در دهه 90 نیز شرایط خودروسازان با سال‌های ابتدایی دهه هشتاد تفاوت چندانی ندارد و به‌نظر می‌رسد خودروسازان بار دیگر به گذشته بازگشته‌اند، البته تنها تفاوت این دو دهه از نگاه فروزانمهر این است كه «در سال‌های دهه 80 قیمت‌ها برای مدتی طولانی ثابت بوده‌اند؛ اما در سال‌های دهه 90 همزمان با رشد تیراژ، قیمت‌ها نیز رشد پیدا كردند و این موضوع كار خودروسازان را كمی سخت‌تر می‌كند.»

خودروسازان نگران نیستند
اما چالش یاد شده در رابطه با اینكه آیا بازار با توجه به قیمت‌های فعلی توان پوشش دادن به تیراژ تولیدات خودروسازان را دارد یا خیر در حالی مطرح است كه یك كارشناس مسائل اقتصادی عقیده دارد «همانطور كه بازار در نیمه ابتدایی امسال تولیدات بیش از 521 هزار دستگاهی خودروسازان را جذب كرده است، در نیمه دوم امسال نیز توان انجام این كار را خواهد داشت.»
به عقیده سعید لیلاز «هرچند قیمت خودرو در تیرماه امسال با افزایش همراه بود؛ اما خودروسازان با افزایش تولید، به خوبی توانستند قیمت خودرو را نسبت به قیمت ارز ثابت نگاه دارند.»
لیلاز همچنین تاکید دارد که هرگونه افزایش تولیدی در سال آینده منوط به افزایش قدرت خرید مشتریان از طریق لیزینگ یا اعطای وام خواهد بود؛ زیرا برای داشتن تولیدی بیشتر، ورود مشتریان بالقوه به بازار ضروری خواهد بود.
یك مدیر ارشد در صنعت خودرو نیز در این زمینه نظری مشابه لیلاز دارد، او با اشاره به اینكه «خودروسازان تا پایان امسال به زحمت خواهند توانست تیراژی نزدیك به یك میلیون دستگاه داشته باشند»، می‌گوید: «خودروسازان برای اینكه به تیراژ بیشتری برسند، باید لیزینگ‌ها و تسهیلات خرید خودرو را فعال كنند تا مشتریان با تكیه بر این راهكارها بتوانند خودروی موردنظر خود را تهیه كنند.»
این مدیر ارشد با اشاره به این موضوع كه «صحبت‌هایی كه گاه‌گاه در رابطه با كاهش قیمت خودرو مطرح می‌شود، تاثیر چشمگیری در به هم ریختن هماهنگی بازار و تولیدات خودروسازان دارد»، می‌گوید: «اگر این صحبت‌ها نبود دست‌كم مشتریانی كه قدرت خرید دارند وارد بازار می‌شدند، اما متاسفانه حالا آنها نیز با بلاتكلیفی كه دارند بازار را ترك كرده‌اند.»
اما در حالی كه كارشناسان بر فعال شدن لیزینگ‌ها و اعطای تسهیلات مالی برای تحرك مشتریان بازار خودرو تاكید دارند، فروزانمهر می‌گوید: «خودروسازان حالا مدل‌های مختلفی برای فروش دارند كه تمام اقشار جامعه می‌توانند با اتكا به آنها خودرودار شوند.»
او در ادامه می‌گوید: «در حال حاضر با توجه به اینكه بانك مركزی نرخ‌های بهره در لیزینگ‌ها را به‌صورت تك‌نرخی كنترل كرده‌اند، خودروسازان تلاش می‌كنند با نرخ‌های بانكی رقابت كرده و به این ترتیب مشتریان بیشتری را جذب كنند، این در حالی است كه وام خودرو در بانك‌ها نیز در كنار رشد قیمت خودرو تغییری نداشته و هنوز همان هفت میلیون تومان است.»
در كنار راهكارهایی كه فروزانهمر به آنها اشاره می‌كند، لیلاز عقیده دارد قدرت خرید افراد متوسط جامعه در سال آینده (به واسطه افزایش درآمدها و كاهش نرخ تورم) بیشتر خواهد شد، اما همچنان این خودروسازان هستند كه باید برای تقویت قدرت خرید مشتریان خود و به تعادل رساندن تولید و فروش، تلاش كنند.
از سویی كارشناسان به تسریع روند خروج خودروهای فرسوده نیز به‌عنوان یكی دیگر از فرمول‌های قابل اجرا برای هماهنگ كردن تقاضا با تولید اشاره می‌كنند.
به عقیده این كارشناسان چنانچه دولت یا خودروسازان تسهیلات مناسبی را در اختیار صاحبان خودروهای فرسوده قرار دهد، آنها نیز در كنار سایر مشتریان وارد بازار خودرو شده و با تزریق این تقاضای جدید، خودروسازان با اطمینان بیشتری به برنامه تولید خود خواهند رسید.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38463.jpg
فروش آبان ماه محصولات ایران خودرو آغاز شد
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو ضمن عرض تسلیت به مناسبت آغاز محرم و ایام سوگواری اباعبدالله الحسین علیه السلام، به اطلاع هموطنان می رساند طرح های فروش آبان ماه محصولات ایران خودرو از امروزآغاز می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، این طرح ها در سه مدل فروش فوری، پیش فروش عادی و پیش فروش طلائی جهت انواع محصولات و گروه خودروهای تولیدی با ایجاد تنوع مطلوب در زمان های تحویل و مبالغ پرداختی اولیه (در طرح های پیش فروش) آغاز می شود.
طرح فروش فوری محصولات از ساعت 12 روز شنبه سوم آبان ماه 93 و با ظرفیت محدود خودروها و براساس توان تولید آغاز می شود.
در طرح پیش فروش عادی، خودروهای تولیدی با موعد تحویل بهمن ماه 93 الی اردیبهشت ماه 94 و به دو صورت یك ودیعه ای و دو ودیعه ای عرضه می شوند. از مشخصات بارز طرح پیش فروش عادی عرضه خودروی پژو 206 تیپ 2 با موعد تحویل بهمن ماه 93 (در حالت یك ودیعه ای ) و اسفند ماه 93 (در حالت دو ودیعه ای) است.
همچنین در طرح پیش فروش طلائی عرضه محصولات با موعد تحویل های متفاوت و مبالغ پرداختی متنوع با در نظر گرفتن حداقل سود مشاركت 21 درصد صورت می پذیرد.
شروع فعال سازی طرح های پیش فروش عادی و طلائی ساعت 10 صبح روز شنبه سوم آبان ماه خواهد بود.
لذا مشتریان محترم می توانند از طریق سایت اینترنتی فروش اقدام به ثبت نام كرده و از شرایط ثبت نام فوق بهره مند شوند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38465.jpg
قرارداد تولید تندر 90 اصلاح می‌شود؛
ارایه مدل‌های جدید L90 به بازار
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با اشاره به اشکالات قرارداد تولید تندر 90، از اصلاح قرارداد مربوط به این پلت فرم با شرکت رنو خبرداد و گفت: ارایه مدل‌های جدید بر روی پلت فرم ال 90 با تمرکز بر رقابتی بودن قیمت و کیفیت در دستور کار قرار دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی در خصوص اصلاح قرارداد تندر 90 گفت: قرارداد تندر یک سری کاستی هایی دارد که در مذاکراتی که هم اکنون با رنو در حال انجام است، قرار است که اشکالات قرارداد تندر 90 برطرف شود؛ بر این اساس مذاکرات هم اکنون میان کارشناسان رنو با مدیران سایپا در حال انجام است.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از ارایه توضیحات بیشتر در خصوص اشکالاتی که در این قرارداد وجود دارد، خودداری کرد و افزود: با این که قرارداد تندر 90 در حال بازنگری مجدد است، اما تولید تندر ادامه دارد و البته بر روی تولید مدل های دیگر این خودرو نیز تمرکز خواهیم کرد.
وی تصریح کرد: مدل های جدیدی از تندر قرار است با تغییر طراحی ظاهری و برخی اصلاحات فنی روانه بازار شود که البته قیمت آنها نیز در محدوده قیمت فعلی تندر 90 است.
مدنی با تاکید بر ضرورت تولید رقابتی به لحاظ کیفیت و قیمت، گفت: با وضعیت رقابتی که هم اکنون در صنعت خودروسازی حاکم است، قیمت مدل های مختلفی از خودروها که روانه بازار خواهند شد، باید به صورت 100 درصد رقابتی در داخل کشور باشد و البته نگاه ما در موضوع قیمت و کیفیت خودرو، متمرکز بر خودروهای داخلی و وارداتی است؛ به نحوی که خودروهای تولیدی قابلیت رقابت با محصولات خارجی مشابه را داشته باشند.
به گزارش مهر، وی اظهار داشت: تولید انواع جدیدی از تندر 90 نیز با رعایت همین فاکتورها صورت می گیرد و بر روی رقابتی کردن قیمت آن نیز تمرکز کرده ایم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38471.jpg
بر اساس گزارش ISQI؛
پیکاپ فوتون دیزلی کیفی ترین وانت شد
پرشین خودرو: پیکاپ فوتون دیزلی محصول ایران خودرو دیزل کیفی ترین وانت تولیدی کشور شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، مزدا تك كابین محصول گروه صنعتی بهمن نیز جایگاه دوم جدول را به خودرو اختصاص داد.
بر اساس گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، در بخش وانت شاهد رشد 11.8 درصدی تولید در مقایسه با ماه قبل هستیم كه بیشترین تاثیر در ایجاد این روند، مربوط به افزایش تولید وانت مزدا دو کابین و وانت نیسان دوگانه سوز می باشد. از دیگر نكات مهم و حائز اهمیت در مورد تیراژ تولید خودروهای گروه وانت، می‌توان به تولید خودروی جدید وانت پیکاپ فوتون دیزلی در کارخانه ایران خودرو دیزل اشاره نمود.
با توجه به رشد تولید خودروهای گروه وانت در شهریور ماه، ارزشیابی این خودروها نیز 42 درصد افزایش یافت، بطوریكه از 6 مدل خودروی ارزشیابی شده 2 مدل در سطح كیفی خوب و 4 مدل نیز در سطح كیفی قابل قبول قرار گرفتند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38478.jpg
دهم آذرماه امسال؛
خودروسازان و قطعه سازان بزرگ جهان به ایران می آیند
پرشین خودرو: دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران با هدف جلب سرمایه گذاری خارجی و معرفی توانمندی ها و ظرفیت های داخلی کشور روز دهم آذرماه سال جاری در تهران برگزار می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، ساسان قربانی دبیر دومین همایش بین المللی صنعت خودرو در جمع خبرنگاران با بیان اینکه برگزاری این همایش براساس مصوبات شورای سیاستگذاری خودرو صورت می گیرد، گفت: با توجه به تصویب برنامه راهبردی صنعت خودرو کشور، در همایش یادشده این برنامه راهبردی برای حاضران ارایه و تبیین خواهد شد تا مشخص شود جهت گیری صنعت خودروی به چه سمتی خواهد بود.
وی افزود: در این همایش آخرین قوانین و مقررات موجود کشور در خصوص سرمایه گذاری های خارجی به ویژه در بخش صنعت خودرو ارایه می شود و خودروسازان داخلی نیز در این همایش شرایط و برنامه های کلی خود را برای مشارکت خارجی براساس برنامه راهبردی صنعت خودروی کشور ارایه خواهند کرد.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو با بیان آنکه نقدهای گسترده ای در خصوص صنعت خودروی کشور مطرح است، اظهار داشت: قیمت، کیفیت، خدمات پس از فروش، تنوع محصول و استفاده از تکنولوژی های روز از جمله محورهای اصلی انتقادات به صنعت خودرو کشور است که بستر پاسخگویی به این انتقادات در این همایش فراهم شده است.
وی اضافه کرد: همچنین برای سرمایه گذاران خارجی این فرصت در نظر گرفته شده تا نیازهای خود را برای ورود به بازار ایران ارایه کنند.

استقبال بیشتر خارجی ها نسبت به سال گذشته
قربانی با بیان اینکه تولیدکنندگان خودرو و قطعه سازان 30 کشور در این همایش به عنوان میهمان حضور خواهند داشت، اظهار داشت: هیچ منعی برای حضور شرکت های خودروسازی خارجی در همایش بین المللی صنعت خودرو ایران وجود ندارد ضمن آنکه شرکای خارجی قدیمی خودروسازان داخلی خیلی سریعتر برای حضور در این همایش اعلام آمادگی کردند.
دبیر دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران همچنین در خصوص نتایج حاصل از برگزاری دوره نخست این همایش، گفت: یکی از دلایل افزایش تولید در سال جاری برگزاری همایش نخست بوده به گونه ای که در شش ماهه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال قبل، تولید خودرو در بخش سواری بیش از 70 درصد افزایش داشته است.
قربانی افزود: همچنین مذاکراتی که طی سالیان گذشته بین خودروسازان داخلی و همتایان خارجی متوقف شده بود با برگزاری همایش نخست مجددا شروع شد که این از جمله نتایج همایش یادشده به شمار می رود.
وی با بیان اینکه شرکت های خارجی که در دوران سخت و دشوار مذاکرات خود را شروع کردند به طور قطع موفق تر خواهند بود، اظهار داشت: هیچ منعی برای شرکت های خودروساز دنیا برای حضور در همایش وجود ندارد ضمن آنکه مذاکرات در بالاترین سطوح در حال انجام است و شرکت خارجی که خود را محدود کند، بطور قطع بازنده خواهد بود.
قربانی ادامه داد: در سال های اخیر متاسفانه خودروسازان داخلی در شراکت با خارجی ها بازار خودروی داخل را به طور یکطرفه در اختیار آنها قرار داده اند که باید این معادله تغییر کند که این موضوع می تواند در این همایش بطور جدی پیگیری شود.
وی با اشاره به مذاکرات ایران با کشورهای 1+5، اضافه کرد: اگر تحریم ها برداشته به طور قطع شاهد جهش انفجاری در رشد و توسعه صنعت خودرو کشور خواهیم بود.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو از برگزاری نشست مشترکی میان شرکت های قطعه ساز داخلی با شرکت رنو خبر داد و گفت: این هفته قرار است این نشست مشترک برگزار و تأمین قطعات خودروهای این شرکت در ایران مورد ارزیابی قرار گیرد.
ساسان قربانی اظهار داشت: سال گذشته بعد از روی کار آمدن دولت یازدهم هر دو هفته یک بار جلسات شورای سیاستگذاری خودرو برگزار شد که در یکی از این جلسات موضوع برگزاری کنفرانس بین المللی صنعت خودرو از سوی اعضا مطرح شد.
وی افزود: سالها بود که در صنعت خودرو چنین کنفرانس‌هایی برگزار نمی‌شد اما امسال نیز همانند سال گذشته درصددیم ضمن رفع نواقص کنفرانس نخست از شرکت‌های خودروساز و قطعه ساز بزرگ دعوت کنیم تا برای تعمق همکاری‌ها با شرکت‌های داخلی ایران در این همایش شرکت کنند.
دبیر دومین همایش بین المللی صنعت خودروی ایران در ادامه به محورهای کنفرانس امسال پرداخت و گفت: با توجه به تصویب برنامه راهبردی صنعت خودرو در صددیم در دومین کنفرانس این برنامه را برای آشنایی شرکت کنندگان قرائت کرده و چشم اندازها و اهداف خود را در صنعت خودرو اعلام کنیم.
قربانی ارائه آخرین قوانین و مقررات موجود در کشور جهت سرمایه گذاری‌های خارجی در ایران را دیگر اقدام مهم دومین همایش بین المللی صنعت خودروی ایران دانست و اعلام کرد: در این کنفرانس قرار است شرکت های خودروساز و قطعه ساز داخلی و خارجی شرایط خود را برای افزایش همکاری‌ها اعلام کنند.
وی با بیان این که جلب سرمایه گذاری‌های خارجی دیگر هدف مهم این کنفرانس به شمار می‌آید، گفت: در سالهای اخیر نقدهای متعددی به صنعت خودرو درمورد قیمت، کیفیت و خدمات پس از فروش و استفاده از تکنولوژی‌های روز مطرح شده است که در صددیم با برگزاری چنین همایش‌هایی با جلب مشارکت شرکت‌های صاحب نام بین المللی تنوع محصولات خود را با این سرمایه‌گذاری‌ها افزایش دهیم. البته باید این نکته را متذکر شویم در انعقاد قراردادهای جدید شرایط خاص خود را داریم و بازار ایران به هیچ عنوان یک بازار یک طرفه برای شرکای بین المللی جهت فروش محصولات نخواهد بود.
دبیر دومین همایش بین المللی صنعت خودروی ایران با تأکید براینکه در حال حاضر بازار کشور را به راحتی در اختیار کمپانی‌های مختلف خودروسازی قرار داده‌ایم، اظهار داشت:مسئولین در این رابطه باید تدبیر مناسبی را به کار گیرند.

دستاوردهای مطلوب اولین دوره همایش
قربانی گفت: مذاکرات بین المللی که در همایش نخست صنعت خودروسازی کشور به وجود آمده بود را باید یکی از دلایل افزایش حجم تولید شرکت‌های خودروساز داخلی دانست. البته برای افزایش همکاری‌های خود با شرکای خارجی همچنان با بحث انتقال پول روبرو هستیم که این موضوع باعث شده تا نتوانیم همکاری‌های خود را با شرکت‌های خارجی افزایش دهیم.
وی با بیان این که همایش نخست صنعت خودروی ایران باعث شد تا مذاکرات بین المللی که در سالهای گذشته میان شرکت‌های داخلی و خارجی در بخش خودرو متوقف شده بود دوباره آغاز شود در پاسخ به پرسش خبرنگاران مبنی براینکه جزئیات بیشتری از نتایج کنفرانس سال گذشته مطرح کنید، گفت: به ما اجازه دهید تا زمانی که مذاکرات و قراردادها قطعی نشده است درباره جزئیات آن صحبت نکنم اما در مجموع کنفرانس سال گذشته باعث شد تا بستر مناسبی برای همکاری‌های بین المللی شرکت‌های خودروساز داخلی و خارجی فراهم شود.
قربانی با اشاره به اینکه 30 شرکت قطعه سازی حضور قطعی خود را به این همایش اعلام کرده‌اند، تصریح کرد: رنو، پژو، اشکورا، مرسدس بنز و دوو در بالاترین سطح خود در دومین همایش صنعت خودروسازی کشور شرکت خواهند کرد البته از شرکت‌های آمریکایی و آلمانی نیز برای حضور در این همایش دعوت شده که هنوز پاسخ قطعی اعلام نکرده‌اند.
وی اضافه کرد: شرکت‌های کره‌ای همانند هیوندا و کیا و شرکت‌های ژاپنی و برخی از شرکت‌های قطعه ساز بزرگ دنیا همانند بوش، زیمنس نیز به این همایش دعوت شده‌اند اما هنوز جواب نهایی را اعلام نکرده‌اند.

جلسه مشترک قطعه سازان داخلی با فرانسوی‌ها
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو در رابطه با توقف و یا کاهش تولیدات برخی محصولات رنو در ایران، تصریح کرد: مشکل نقدینگی و انتقال پول از سوی این خودروساز فرانسوی یکی از دلایل اصلی کاهش تولید برخی محصولات رنو در ایران است البته وعده داده اند که این مشکلات را برطرف کنند.
قربانی در ادامه از برگزاری نشست مشترکی میان شرکت های قطعه‌ساز داخلی با شرکت رنو خبر داد و گفت: این هفته قرار است این نشست مشترک برگزار و تأمین قطعات خودروهای رنو در ایران مورد ارزیابی قرار گیرد.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو در مورد انتقادهای مطرح شده مبنی براینکه زمان برگزاری این همایش مناسب نیست، گفت: در جلسه شورای سیاست گذاری خودرو نظرات مختلفی در مورد زمان برگزاری همایش مطرح شد اما اکثریت اعضا با این باور که تحریم کشور همیشگی نخواهد بود، تصمیم گرفتند تا همایش در دهم آذرماه یعنی هفت روز بعد از آخرین دور مذاکرات 1+5 برگزار شود.

استقبال گسترده شرکت های چینی
دبیر دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران در ادامه صحبت های خود با انتقاد از اینکه هم اکنون استاندارد و ضابطه خاصی برای ورود خودروها به کشور وجود ندارد، اظهار داشت: درحال حاضر سطح کیفی خودروهای وارداتی توسط بخش‌های مختلف مورد ارزیابی قرار نمی‌گیرد که در این رابطه باید تصمیم مناسبی از سوی مسئولین اتخاذ شود.
قربانی در رابطه با چرایی حضور زیاد شرکت‌های چینی در دومین همایش صنعت خودروی ایران گفت: حدود یک ششم اعضای شرکت کننده در این همایش چینی هستند. ما هیچ منعی برای حضور شرکت‌ها در این همایش قرار نداده‌ایم اما ارزیابی‌های خود را در مرحله انعقاد قرارداد انجام خواهیم داد و با هر شرکتی که بتواند شرایط کشور در قراردادهای مشترک را رعایت کند اقدام به همکاری خواهیم کرد.
وی در ادامه به عنوان یک عضو فعال در صنعت خودروسازی کشور به بیان مشکلات فعلی این صنعت پرداخت و گفت: قیمت خودرو یکی از دغدغه‌های اصلی مردم به شمار می‌آید که این موضوع در کنار کیفیت نامناسب محصولات و عدم تنوع باعث شده تا این صنعت را همیشه با انتقادهای مختلفی روبرو کند. البته بحث خدمات پس از فروش و تحویل خودروهای خریداری شده نیز دیگر دغدغه مردم به شمار می‌آید که در این رابطه باید تدبیر مناسبی صورت گیرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38503.jpg
عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان:
هفتمین انتخابات قطعه سازان ملغی نشده است
پرشین خودرو: عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان با بیان اینکه رأی اخیر دیوان عدالت اداری هفتمین انتخابات این انجمن را باطل نکرده است، گفت که طی روزهای آینده مستندات خود را در قانونی برگزار کردن انتخابات انجمن اعلام می کنیم.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، محمدرضا نجفی منش در خصوص حکم دیوان عدالت در ملغی شدن هفتمین انتخابات انجمن قطعه سازان خودرو اظهار داشت: انتخابات انجمن قطعه سازان اوایل مرداد ماه امسال بدون هیچ مشکلی و با تأیید وزارت کار برگزار شد و در حال حاضر هم ملغی نشده است.
وی در حالی که اذعان دارد رای دیوان عدالت در رابطه با اعضای انجمن است و به هیچ عنوان ماهیت انتخابات را نقض نمی کند، گفت که انجمن قطعه سازان 20 روز فرصت دارد تا ادله خود را بر حکم دیوان ارائه کند اما در این فرصت هیات مدیره جدید به فعالیت خود ادامه خواهند داد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38504.jpg
در پی بی‌توجهی وزارت صنعت به گزارش تحقیق‌وتفحص خودرو؛
نعمت زاده به کمیسیون صنایع می رود
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع مجلس با بیان اینکه متأسفانه علی‌رغم کار کارشناسی نمایندگان مجلس در بررسی وضعیت صنعت خودرو‌سازی کشور، وزارت صنعت به گزارش تحقیق و تفحص توجهی نکرده است،گفت: وزیر صنعت برای توضیح این هفته به کمیسیون صنایع می‌آید.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی علیلو با اشاره به اینکه بی توجهی وزارت صنعت در پیگیری گزارش تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی باعث شد تا وزیر را این هفته به کمیسیون صنایع مجلس دعوت کنیم، اظهار داشت: متأسفانه علی‌رغم کار کارشناسی نمایندگان مجلس در بررسی وضعیت صنعت خودرو‌سازی کشور، وزارت صنعت به گزارش تحقیق و تفحص توجهی نکرده و پیگری لازم را برای بهبود وضعیت این صنعت به کار نگرفته است.
وی با بیان اینکه در چند هفته اخیر 13 پرونده دیگر متخلفان در گزارش تحقیق و تفحص از خودروسازان به قوه قضائیه ارسال شده است، گفت: این هفته وزیر صنعت به کمیسیون صنایع آمده تا توضیحات خود را درباره دلایل عدم توجه وزارت صنعت به گزارش تحقیق و تفحص صنعت خودرو‌سازی و حمایت‌های خود از شرکت‌های انحصاری خودروسازی بیان کند.
این عضو کمیسیون صنایع مجلس افزود: علاوه بر این موضوع عدم ابلاغ مصوبه دولت در اختصاص یارانه بخش تولید هم دیگر سوال نمایندگان از وزیر صنعت، معدن و تجارت خواهد بود.
به گزارش تسنیم، وزیر صنعت، معدن و تجارت سه شنبه این هفته 6 مهرماه برای پاسخ به پرسش آقایان غلامرضا اسدالهی، ایرج عبدی ، فرهاد بشیری، موید حسینی صدر و حامد قادرمزی در کمیسیون صنایع و معادن مجلس حضور خواهد یافت

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38512.jpg
از سوی آرین موتور آغاز شد؛
فروش نقدی و اقساطی محصولات جدید میتسوبیشی

پرشین خودرو: آرین موتور فروش نقدی و اقساطی محصولات جدید خود را آغاز کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت آرین موتور پویا نماینده رسمی محصولات میتسوبیشی در ایران فروش نقدی و اقساطی دو خودرو میتسوبیشی میراژ و اوتلندر را آغاز کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38521.jpg
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران:
حمایت شهرداری تهران از خودروسازان داخلی
پرشین خودرو: معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به اهمیت حمایت از صنعتگران داخلی گفت: نباید در صورت بروز خطایی، کلا با صنعتگران داخلی قهر کنیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، سیدجعفر تشکری‌هاشمی صبح امروز در حاشیه بازدید از نمایشگاه بین‌المللی حمل و نقل و خدمات شهری، در جمع خبرنگاران، اظهار کرد: امروزه بحث کیفیت بسیار مهم است.
وی با بیان اینکه همیشه کیفیت مورد گلایه مصرف‌کنندگان است، گفت: امیدوارم تولیدکنندگان با تولیدات مرغوب این مساله را حل و فصل کنند تا همگان به سمت استفاده از تولیدات داخلی گرایش پیدا کنند.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه قطعا با افزایش کیفیت محصولات داخلی، از واردات بی‌نیاز می‌شویم، اظهار کرد: البته نمی‌توان یک شبه به این مهم دست یافت.
تشکری‌هاشمی با بیان اینکه امروزه مشتریان هر محصولی را پسند نمی‌کنند گفت: تولیدکنندگان متوجه شدند که باید به خواست و کیفیت مشتریان احترام بگذارند که در این نمایشگاه ما شاهد افزایش کیفیت اتوبوس و خودروهای سنگین بوده‌ایم.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه این نمایشگاه فرصت خوبی برای برقراری ارتباط بین مصرف‌کننده و صنعت‌گر است، افزود: در شهر تهران بنابر درخواست شهردار پایتخت، بنا داریم از خودروساز و صنعت‌گر داخلی حمایت کنیم.
وی با بیان اینکه بیش از 60 درصد تجهیزات داخلی مترو، داخلی است، اظهار کرد: در شهرداری تهران هیچ اتوبوس خارجی جز به واسطه شرکت‌های داخلی، خریداری نمی‌شود.
تشکری‌هاشمی با اشاره به اهمیت حمایت از تولیدکنندگان داخلی افزود: نباید با صنعتگر قهر کنیم، بلکه باید اجازه دهیم نسبت به اصلاح خود اقدام کند.
به گزارش ایسنا، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در پاسخ به این سوال که آیا شما از این نمایشگاه خرید می‌کنید، گفت: در گذشته در حوزه اتوبوسرانی خریدهایی داشته‌ایم که مورد استقبال ما قرار گرفت و قطعا در این نمایشگاه، نمونه‌ها بازدید و در صورت تمایل با آنها قرارداد منعقد خواهیم کرد.

11:51 | 1393/08/04
http://www.persiankhodro.com/images/print.gif

http://www.persiankhodro.com/images/delicious_32.png http://www.persiankhodro.com/images/linkedin_32.png http://www.persiankhodro.com/images/twitter_32.png http://www.persiankhodro.com/images/facebook_32.png http://www.persiankhodro.com/images/gplus-32.png

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38526.jpg
حرکت به سوی ارائه تسهیلات بیشتر به خریداران خودرو شتاب گرفت؛
شرایط فروش 50-50 هم به بازار خودرو رسید
شرایط و تسهیلات فروش خودرو در نیمه دوم سال به نفع مصرف کنندگان تغییر کرده و با توجه به رقابت گسترده در بازار خودرو باید همچان منتظر شرایط جدید و متفاوت ارائه تسهیلات بود.
امیرحسین یزدانی معاون فروش و بازاریابی شرکت کرمان موتور اعلام کرد: با توجه به سطوح مختلف توان مالی مشتریان در بازار خودرو استراتژی خودروسازان نیز باید مبتنی بر ارائه تسهیلات متنوع خرید خودرو باشد و به طور حتم این رویکرد تاثیر مستقیم بر رونق بازار خودرو خواهد داشت.
وی گفت: در همین راستا طرح فروش 50-50 برای متقاضیان خرید خودرو های J5 اتوماتیک با موتور 1800 سی سی، در نظر گرفته شده و بر اساس آن مشتریان می توانند تنها با پرداخت 50 درصد از قیمت خودرو نسبت به پیش خرید این محصول اقدام کنند و 50 درصد باقیمانده را به صورت اقساط بدون کارمزد بازپرداخت کنند.
وی خاطر نشان کرد: به منظور اعطای تسهیلات مطلوب به مشتریان 50 درصد با قیمانده قیمت خودرو در قالب تسهیلات 12 ماهه اعطا خواهد شد، که در اقساط 12 ماهه سود تسهیلات لحاظ نمی شود و در عین حال طرح فوق با اقساط 24 و 36 ماهه نیز در اختیار مشتریان قرار گرفته است.
یزدانی با بیان اینکه اعطای این تسهیلات به مراتب نسبت به دیگر تسهیلات موجود در قالب لیزینگ و غیره جذاب تر به نظر می رسد، افزود: ویژگی این طرح اطمینان خاطر مصرف کننده از دریافت خدمات ویژه مالی از سوی خودروساز است و نگرانی آنها از ترفندهای خطرناک فروش خودرو در سطح بازار را برطرف خواهد کرد.
معاون فروش و بازاریابی شرکت کرمان موتور با بیان اینکه قیمت خودرو J5 اتوماتیک هم اکنون 57 میلیون و هفتصد هزار تومان در نظر گرفته شده، تصریح کرد: خودروها در طرح مذکور با بیمه بدنه واگذار می شوند.
وی افزود: هدفگذاری اصلی کرمان موتور اعطای تسهیلات متفاوت و جدید متناسب با شرایط مالی اقشار مختلف جامعه بوده و در آینده نیز رویکردهای جدید در این زمینه مد نظر خواهد بود.
وی با بیان اینکه طرح های فروش شرکت کرمان موتور تنها از طریق نمایندگی های مجاز فروش و خدمات پس از فروش این شرکت اجرا خواهد شد، گفت: متقاضیان استفاده از طرح فروش 50-50 خودرو J5 اتوماتیک می توانند از طریق مراجعه به نمایندگی های مجاز این شرکت در سراسر کشور که فهرست آنها در وب سایت رسمی شرکت درج شده است، نسبت به ثبت نام و خرید خودرو اقدام کنند.
وی با شاره به سودجویی های گسترده در بازار خودرو هشدار داد: سایر طرح های اغواکننده ای که ممکن است از طریق مراکز غیر رسمی و شرکت های لیزینگ جعلی در رابطه با طرح های فروش شرکت کرمان موتور ارائه شوند به هیچ وجه مورد تایید این مجموعه نیست و متقاضیان تنها به نمایندگی های مجاز این شرکت مراجعه کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38532.jpg
مدیرعامل سایپا خبر داد:
عرضه 13 محصول جدید تا سال 95
پرشین خودرو: مدیرعامل سایپا از عرضه 13 محصول جدید تا سال 95 خبرداد.
به گزارش«پرشین خودرو»، مدیرعامل سایپا گفت: کلیه محصولات در سال جدید با استاندارد یورو 4 تولید شده و استاندارد یورو 5 را در دستور کار سال آینده خواهیم داشت.
سعید مدنی، مدیرعامل سایپا در مراسم آغاز مجدد طرح جایگزینی خودروهای فرسوده گروه خودرو سازی سایپا که با حضور رئیس ستاد حمل و نقل کشور برگزار شد، اظهار داشت: وضعیت گروه های خودروسازی طی یک سال گذشته رو به رشد است.
وی با اشاره به میزان تولید خودروهای سواری، سنگین و نیمه سنگین، افزود: در خصوص خودروهای سواری تا 40درصد رشد و در زمینه خودروهای تجاری نیمه سنگین بیش از 30 درصد افزایش تولید داشته ایم و به طور میانگین 36 درصد رشد را تجربه کرده ایم.
مدنی با بیان اینکه تا اواخر سال میزان تولیدات تا 60 درصد افزایش خواهد یافت نیز گفت: ظرف 3 سال آینده و تا سال 95 سیزده محصول جدید را به بازار عرضه خواهیم کرد.
وی گفت:‌ برای جایگزینی با محصولات فعلی پروژه های وسیعی داریم و به دلیل اینکه به روز کردن استانداردهای خودروهای گذشته هزینه های بیشتری به همراه دارد تولید محصولات جدید را در اولویت قرار دادیم.
مدنی افزود: کلیه محصولات در سال جدید با استاندارد یورو 4 تولید شده و استاندارد یورو 5 را در دستور کار سال آینده خواهیم داشت.
مدیرعامل سایپا با بیان اینکه منتظر دستورات تکلیفی دولت نخواهیم ماند، گفت: خودروسازان ما در سال های گذشته از استانداردهای دنیا عقب افتاده اند که این عقب افتادگی به دلیل مصوبات مختلف دولت بوده است و نتوانسته اند همپای خودروسازان کشورهای دیگر حرکت کنند.
وی افزود: در سال گذشته 80 درصد کل تولیدات و 88 درصد صادرات مربوط به خودروسازی سایپا بود.
به گزارش ایلنا، وی ادامه داد: شرکت های خودروسازی ظرفیت تولید 2 میلیون دستگاه را دارند به شرط آنکه برنامه ریزی برای فروش خودرو داشته باشند که یک روش درست در این

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38550.jpg
تورم تولید؛ ابزاری یک‌طرفه برای رشد قیمت؟
پرشین خودرو: در جریان تلاش خودروسازان برای افزایش قیمت خودروهای داخلی؛ «رشد تورم تولید» همواره یكی از موضوعات مورد اشاره برای دفاع از این درخواست بوده است، این در حالی است كه با وجود مهار رشد تورم در ماه‌های اخیر، خودروسازان هم‌اکنون سکوت اختیار کردند و دیگر سخنی از ضرر و زیان ناشی از تولید نمی‌گویند.
به گزارش «پرشین خودرو»، براساس آمار منتشر شده از سوی بانك مركزی، اگرچه تورم تولید در كشور هنوز فاصله زیادی تا تك‌رقمی شدن دارد، اما نسبت به سال قبل از خود با كاهش چشمگیری همراه شده است.
بر اساس آمار «شاخص بهای تولیدكننده» كه بانك مركزی هر ماه در آن به بررسی هزینه‌های تولید می‌پردازد، در شهریورماه امسال، متوسط قیمت‌ها در بخش «تولید وسایل نقلیه موتوری، تریلر و نیم‌تریلر»، نسبت به ماه قبل خود با كاهش 0.3 درصدی همراه بوده است.
كاهش 0.3 درصدی قیمت‌های گروه «تولید وسایل نقلیه موتوری، تریلر و نیم‌تریلر» در شاخص بهای تولیدكننده نسبت به ماه قبل از خود در حالی است كه این شاخص در شهریورماه امسال نسبت به مدت مشابه در سال 92، رشد 19 درصدی را به ثبت رسانده است.
این رشد 19 درصدی طی یك سال گذشته نیز در حالی است كه شاخص بهای تولیدكننده در بخش یاد شده، از شهریور سال 91 تا همین ماه در سال 92 با رشدی 61.4 درصدی همراه بوده است. با كنار هم قرار دادن این آمارها می‌توان به روشنی دریافت كه تورم تولیدكننده در بخش وسایل نقلیه موتوری، تریلر و نیم‌تریلر از سال 91 تاكنون از روند افزایشی آن كاسته شده است. این روند نزولی تورم برای تولیدكننده در حالی است كه با توجه به سكوت خودروسازان در این رابطه، به‌نظر می‌رسد آنها از این شاخص تنها به‌عنوان ابزاری برای رشد قیمت استفاده می‌كنند؛ چراكه با كاهش تورم در بخش تولید، آنها به تغییرات احتمالی در قیمت خودرو هیچ اشاره‌ای نمی‌كنند.
بر این اساس كارشناسان عقیده دارند همان‌طور كه در زمان افزایش نرخ تورم خودروسازان درخواست‌های افزایش قیمت خود را پیگیری می‌كنند، در زمان كاهش این نرخ نیز باید برنامه‌هایی برای تثبیت یا حداقل كاهش قیمت داشته باشند.
اظهارات كارشناسان در حالی است كه قابل تغییر بودن نرخ تورم، تحت عنوان تورم بخشی خودرو، در فرمول شورای رقابت نیز پیش‌بینی شده است. به این ترتیب این انتظار كه با محاسبه تغییرات تورمی، قیمت خودرو نیز با تغییراتی همراه شود، انتظار نامعقولی به نظر نمی‌رسد. كارشناسان این انتظار را جدای از درخواست همراه با اعمال قدرت نمایندگان مجلس برای كاهش قیمت خودروهای داخلی می‌دانند و با توجه به فرمول شورای رقابت، محاسبه تورم فعلی در قیمت خودرو را خالی از لطف نمی‌دانند.

تعیین قیمت به تورم ارتباطی ندارد
اگرچه بحث تعیین قیمت خودروهای داخلی مدتی است كه از هیاهوی ماه‌های قبل دور شده و به نظر می‌رسد انتظارها برای كاهش قیمت در حال رنگ باختن است، اما این سوال همچنان مطرح است كه همان‌طور كه رشد تورم تولید در افزایش قیمت كالایی مانند خودرو تاثیرگذار است، آیا كاهش آن نیز می‌تواند اثری كاهشی در قیمت خودرو داشته باشد؟
كارشناسان اقتصادی و خودرویی پاسخ‌های متفاوتی به پرسش مطرح شده دارند و به ابعاد مختلفی در رابطه با این مساله اشاره می‌كنند.
بر این اساس یك مدیر صنعت خودرو با اشاره به اینكه در نتیجه تلاش‌های دولت تورم با سرعت كمتری در حال رشد است و به‌نوعی مهار شده است به دنیای‌اقتصاد می‌گوید: درست است كه واقعیات اقتصاد كشور نشان می‌دهد تورم با رشد كمتری همراه است، اما با وجود تمام تلاش‌های دولت برای كنترل تورم می‌توان گفت كه تورم همچنان در كشور وجود دارد اما با سرعت كمتری در حال رشد است.
از نگاه این مدیر ارشد در صنعت خودرو این اتفاق به این معنا است كه اگر فرضا در سال گذشته خودروسازان به 30 درصد افزایش قیمت نیاز داشته‌اند، امسال 15 درصد افزایش قیمت برای آنها كافی است تا هزینه‌های تولید آنها را پوشش دهد زیرا تورم تنها «مهار» شده است اما همچنان وجود دارد.
به عقیده این مدیر ارشد، تورم و رشد تورم دو مقوله جدا هستند به این ترتیب كه ممكن است زمانی در یك اقتصاد تورم وجود نداشته باشد، اما در اقتصادی تورم وجود داشته باشد؛ اما با نوسان همراه باشد، در چنین اقتصادی كاهش رشد تورم به معنای از بین رفتن آن نیست بلكه به معنای مهار رشد آن است.
این مدیر ارشد در صنعت خودرو در نهایت با ارائه توضیحات یاد شده می‌گوید: هرچند حالا تورم در حال مهار شدن است، اما نمی‌توان انتظار داشت اثر آن به‌صورت كاهش قیمت خودرو مشاهده شود، زیرا از ابتدا قیمت‌ها به میزانی كه خودروسازان درخواست كرده بودند رشد نداشته‌اند كه حالا بخواهد با كاهش همراه شود.
اما درحالی‌كه خودروسازان در زمان پیگیری برای افزایش قیمت بارها به بالا بودن نرخ تورم اشاره كرده بودند، این مدیر ارشد در نهایت عقیده دارد قیمت یك كالا نباید بر اساس نرخ تورم تعیین شود، بلكه این عرضه و تقاضا است كه باید تعیین‌كننده ارزش یك كالا باشد.
او در ادامه می‌گوید: شاید در كشوری تورم صفر باشد و هیچ تورمی وجود نداشته باشد، اما زمانی كه كالایی با استقبال همراه می‌شود، بر اساس قانون عرضه و تقاضا قیمت آن كالا نیز می‌تواند از سوی عرضه‌كننده آن با رشد همراه می‌شود، پس بحث قیمت‌گذاری ارتباطی به تورم ندارد بلكه به تقاضا مربوط می‌شود.
این مدیر ارشد در حالی این مثال را مطرح می‌كند كه یك استاد دانشگاه، چنین شرایطی را تنها در بازاری رقابتی ممكن می‌داند. جمشید پژویان می‌گوید: تعیین قیمت خودرو براساس عرضه و تقاضا در بازارهایی رخ خواهد داد كه در آن رقابت وجود دارد نه بازاری مانند ایران كه 90درصد آن دست دو خودروساز بزرگ است.

كاهش تورم، كاهش زیان
اما در كنار مدیر ارشدی كه «مهار تورم» را به‌دلیل منطبق نبودن قیمت‌های فعلی با خواسته اصلی خودروسازان، دلیلی بر كاهش قیمت‌ها نمی‌داند، دیدگاه دیگری نیز در این زمینه وجود دارد كه اگرچه كاهش تورم در بخش تولید را بر كاهش قیمت‌ها بدیهی می‌داند، اما در عین حال به بیهوده بودن انتظار برای كاهش قیمت خودرو در شرایط فعلی اشاره دارد.
سعید لیلاز به‌عنوان كسی كه این دیدگاه را مطرح می‌كند، می‌گوید: بدیهی است كه توقف رشد تورم تولید بر قیمت‌ها اثر می‌گذارد؛ اما با توجه به زیان‌های انباشته خودروسازان، این امر در شرایط فعلی تنها می‌تواند جلوی تداوم زیان خودروسازان را بگیرد نه اینكه برای آنها سود به همراه داشته باشد.
لیلاز با اشاره به این نكته كه كاهش تورم فعلی برای خودروسازان سودی به همراه ندارد، عقیده دارد که نمی‌توان در چنین شرایطی انتظار ارزان شدن خودرو را كشید.
لیلاز در عین حال به این موضوع اشاره می‌كند كه اگرچه شاخص بهای تولیدكننده در شهریور نسبت به ماه قبل از آن كاهشی 0.3 درصدی داشته است، اما نمی‌توان تنها به آمار یك‌ماه برای تعیین تغییرات قیمت خودرو تكیه كرد. او در ادامه می‌گوید: تغییرات شاخص بهای تولیدكننده از سال 91 نشان می‌دهد كه هزینه‌های تولید خودرو طی این سال‌ها 93 درصد رشد داشته است پس با استناد به این میزان رشد در هزینه‌های تولید، به این زودی‌ها نمی‌توان با تكیه بر تغییراتی مقطعی انتظار كاهش قیمت داشت.
لیلاز در عین حال به این نكته اشاره می‌كند كه انتظار برای كاهش قیمت در پی این تفكر ایجاد می‌شود كه خودروسازان گران‌فروشی می‌كنند. او در ادامه می‌گوید: برای روشن شدن این نكته كه خودروسازان گران‌فروشی می‌كنند یا خیر، باید دید سود حاصل از گران‌فروشی آنها به كجا می‌رود؟ به جیب سهامداران می‌رود یا برای ریخت‌وپاش‌های مدیریتی هزینه می‌شود؟
او در ادامه با اشاره به این موضوع كه نه سهامداران تا كنون سود قابل توجهی دریافت كرده‌اند و نه هزینه‌های جاری خودروسازان نسبت به سال‌های قبل بیشتر شده است، تلویحا به این نكته اشاره می‌كند كه اگر بحث گران‌فروشی خودروسازان مطرح بود، سود حاصل از آن باید در جایی دیده می‌شد در حالی كه تا كنون چنین چیزی مشاهده نشده است، بنابراین انتظار برای كاهش قیمت خودرو با تغییراتی مقطعی در تورم تولید كار درستی نخواهد بود.
اما در نهایت یك دیدگاه دیگر نیز در كنار دو دیدگاه یاد شده وجود دارد كه توسط جمشید پژویان، رئیس پیشین شورای رقابت مطرح می‌شود.
پژویان در این زمینه می‌گوید: زمانی‌كه آمارهای بانك مركزی كاهش شاخص بهای تولیدكننده را نشان می‌دهد، این به معنای كاهش هزینه‌های تولید است.
او در ادامه می‌گوید: نرخ تورم بخشی برای صنعت خودرو به معنای كاهش هزینه‌های تولید است پس قاعدتا طبق دستورالعملی كه در شورای رقابت وجود دارد، این كاهش هزینه‌ها در تولید باید در فرمول اعمال و محاسبه شود.
اشاره پژویان به یكی از پارامترهای فرمول شورای رقابت؛ یعنی نرخ تورم بخشی تولید خودرو است كه چندی قبل بیش از این روزها مورد اشاره خودروسازان قرار می‌گرفت؛ درحالی‌كه چندی قبل خودروسازان از محاسبه نشدن نرخ تورم بخشی در فرمول شورای رقابت ناراضی بودند و عقیده داشتند در صورت محاسبه آن در فرمول شورای رقابت قیمت خودرو در نیمه دوم امسال با رشد همراه خواهد بود، این روزها كمتر شاهد مطرح شدن بحث تورم بخشی از سوی آنها هستیم، اما در نهایت با در نظر گرفتن تمام دیدگاه‌هایی که در رابطه با کاهش تورم تولید و تاثیر آن در قیمت نهایی خودرو وجود دارد، می‌توان این‌گونه نتیجه گرفت که کاهش شاخص بهای تولیدكننده اگرچه می‌تواند در کاهش قیمت خودرو تاثیرگذار باشد، اما در شرایط فعلی که خودروسازان همچنان با چالش زیان‌های انباشته‌ مواجه هستند، شاید انتظار برای کاهش قیمت‌ها در نتیجه کاهش تورم تولید نتیجه‌ای در پی نداشته باشد. به عقیده کارشناسان با تداوم کاهش تورم تولید در ماه‌های آینده، می‌توان چشم‌انداز روشن‌تری برای کاهش قیمت خودرو متصور بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38554.jpg
حضور بنز، فولکس واگن، ولوو و فیات در ایران
پرشین خودرو: دبیر دومین همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران با بیان این‌که حضور شرکت‌های بنز، فولوکس واگن، ولوو، فیات، روور، سئات و اشکودا در ایران قطعی شده است، از احتمال حضور آمریکایی‌ها خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ساسان قربانی اظهار کرد: تاکنون حضور شرکت‌های بنز، فولکس واگن، ولوو، فیات، روور، سئات، اشکودا، رنو، پژو، هیوندای، کیا و تویوتا در دومین نمایشگاه بین المللی صنعت خودرو ایران قطعی شده است.
وی با بیان این‌که دعوت نامه حضور شرکت‌های آمریکایی نیز ارسال شده است، خاطرنشان کرد: در صورت فراهم شدن شرایط شاهد حضور شرکت‌های جنرال‌موتورز و فورد در ایران خواهیم بود.
دبیر دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران ادامه داد: علاوه بر شرکت‌های خودروسازی شرکت‌های مطرح طراح بین‌المللی از جمله ایتال دیزاین و همچنین شرکت‌های مطرح قطعه سازی از جمله زیمنس، مندو، بوش، FRW و ACI در این همایش حضور خواهند داشت.
قربانی افزود: تاکنون حضور 148 میهمان خارجی از 30 کشور دنیا در دومین همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران قطعی شده است و البته تعداد میهمانان روز به روز در حال افزایش است.
وی با بیان این‌که معاون اول رییس جمهوری، وزیر صنعت، معدن و تجارت و رییس سازمان سرمایه‌گذاری‌های خارجی از جمله سخنرانان این همایش هستند، تصریح کرد: مدیران عامل چند شرکت خودروساز داخلی و خارجی نیز در این همایش سخنرانی خواهند کرد.
به گزارش ایسنا، به گفته وی، جلب مشارکت و همکاری‌های خارجی و همچنین تلاش برای افزایش عمق داخلی سازی خودروهای خارجی و در کنار آن بررسی راهکارهای تحقق اهداف ایران در حوزه صنعت خودرو در سال 1404 (2025) از جمله اهداف دومین همایش بین‌المللی صنعت خودرو است که در تاریخ 10 آذر ماه (اول دسامبر) برگزار خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38560.jpg
تندر 90 مدرنیزه با كیفیت تر از آب در آمد
پرشین خودرو: شهرت تندر 90 در جهان به اقتصادی بودن آن است چرا كه قیمت مناسب، مصرف پایین و لوازم یدكی ارزان، استفاده از آن را برای قشر متوسط جامعه آسان می كند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، در ایران نیز هرچند به دلیل بالا بودن قیمت تمامی خودروها قشر متوسط رفته رفته قدرت خرید خودرو را از دست می دهد اما باز هم به عنوان خودرویی با كیفیت و مقرون به صرفه بین مردم شناخته می شود.
این خودرو چنان در دل مشتریان جا باز كرده كه با وجود طراحی اتاق نه چندان زیبا، كمتر مصرف كننده ای را می توان یافت كه با استفاده از ال90 ساز نارضایتی كوك كند. اختصاص 730 امتیاز به این خودرو در سال 92 از 1000 امتیاز رضایت مشتریان، نشاندهنده رضایت مردم از كیفیت این محصول است.
تندر90 همچنین در ارزیابی های كیفی شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران نیز اصولا رو سفید از آب در می آید به طوریكه در سال گذشته بالاترین و پایین ترین نمره منفی كسب شده توسط آن به ترتیب 21.3 و 20.7 بوده است و در بیشتر ارزیابی ها جایگاه دوم گروه قیمتی خود را كسب نموده است.
با این وجود مدتی است كه همزاد مدرنیزه آن یعنی تندر 90 اتوماتیك با قدرت وارد عرصه شده و به نظر می آید تازه نفسانه در حال تسخیر بازار می باشد.
هر چند كه بر اساس گفته مسوولین ایران خودرو تندر90 اتوماتیك و دنده ای از لحاظ مشخصات فنی تفاوت چندانی با هم ندارند و تغییرات جزئی فقط در نمایشگر جلوی آمپر، دسته دنده و پوسته سپر جلو بوده است اما نتایج ارزیابی های كیفی شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران نشان از كیفیت بالاتر خودروی جدید دارد.
این خودرو در رده بندی كیفی 20.5 نمره منفی كسب كرده است كه این به معنی ایستادن در پله بالاتر كیفی نسبت به تندر 90 دنده ای می باشد. شاید تفاوت قیمت 10 میلیون تومانی نیز گواه این امر باشد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38603.jpg
36 بنز 2500 سی سی وارد کشور می شود+ سند
پرشین خودرو: هیئت دولت مصوب کرد 36 دستگاه خودرو بنز جهت استفاده وزارت خارجه ترخیص شده و این خودروها از ممنوعیت واردات خودروهای بالای 2500 سی سی نیز مستثنی باشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، دولت نهم در جلسه 13 تیرماه سال 89 خود با صدور مصوبه ای بنا به پیشنهاد نهاد ریاست ‌جمهوری و وزارت امورخارجه مصوب کرد که «واردات 60 دستگاه خودرو سواری بنز برای نهاد ریاست ‌جمهوری و 50 دستگاه خودرو سواری بنز برای وزارت امورخارجه با سود بازرگانی صفر درصد و بدون رعایت آیین‌نامه ضوابط فنی واردات خودرو مجاز باشد»
اما رییس وقت مجلس با ارسال نامه ای برای محمود احمدی نژاد رییس جمهور سابق کشورمان تاکید کرد که با توجه به مفاد قانون حداكثر استفاده از توان فنی و مهندسی كشور و همچنین مغایرت مصوبه فوق با تبصره یك ماده 117 قانون برنامه پنجم مصوب 89 از باب ممنوعیت هرگونه تخصیص و ترجیح، این مصوبه مغایر قانون است.
البته پس از آن، مجددا هیئت دولت سابق دست به کار شد و در جلسه مورخ 3 اردیبهشت سال 91 تصویب کرد که در تصمیم‌نامه شماره 82732/44757 مورخ 14/4/1389 عبارت «بنز كم‌ مصرف برای وزارت امور خارجه با سود بازرگانی نیم درصد» جایگزین عبارت «سواری بنز برای وزارت امورخارجه با سود بازرگانی صفر درصد» می ‌شود.

http://sobhanehonline.com/files/fa/n.../50795_374.jpg

اما کابینه یازدهم نیز چند روز قبل در ادامه این مصوبه دولت سابق، ابلاغ کرد که «ترخیص 36 دستگاه خودرو متعلق به وزارت امور خارجه باقیمانده از خودروهای موضوع تصمیم نامه شماره ۸۲۷۳۲/ ۴۴۷۵۷ مورخ ۱۴/ ۴/ ۱۳۸۹ با رعایت قوانین و مقررات مربوط از شمول تصویب نامه های شماره ۱۷۳۹۶۶/ت۴۹۸۵۱هـ مورخ ۲۰/ ۱۱/ ۱۳۹۲ و شماره ۷۰۴۴۱/ت۵۱۰۴۰هـ مورخ ۲۳/ ۶/ ۱۳۹۳ مستثنی می باشد.»

http://sobhanehonline.com/files/fa/n.../50796_967.jpg

اما این مصوبه جدید دولت و تسهیلات جدید برای وزارت خارجه جهت واردات 36 بنز و نیز استثنا شدن از مصوبه 23 شهریورماه امسال دولت، همان مصوبه ای را نشانه گرفته است که بر اساس آن، مقرر شده بود هیچگونه خودرو بالای 2500 سی سی وارد کشور نشود و اکنون بنا به ضرورت ها و مصلحت هایی، دولت تصمیم گرفته است خودروهای وزارت خارجه را از این مصوبه استثنا کند.
از سوی دیگر، درج کلمه ترخیص در مصوبه جدید دولت این ابهام را به وجود می آورد که آیا این خودروها هم اکنون وارد کشور شده و فقط منتظر ترخیص هستند یا کلمه ترخیص شامل همه فرآیند واردات این خودروها به کشور می شود؟
منبع: صبحانه آنلاین

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38613.jpg
رئیس سازمان ملی استاندارد:
بنزین سوپر و معمولی یورو 4 نیست
پرشین خودرو: رییس سازمان ملی استاندارد ایران گفت: طی بررسی‌هایی که از سال 1391 تاکنون انجام داده‌ایم نظارت بر بنزین را در سه سطح معمولی، سوپر و یورو 4 نمونه برداری کردیم که در بنزین وارداتی مشکلی پیدا نشد اما در سه گروه دیگر طبق بررسی‌ها، بنزین معمولی و سوپر با یورو 4 تطابق نداشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، نیره پیروزبخت در نشست خبری صبح امروز سه شنبه اظهار کرد: بنزین یورو 4 با استانداردها در 90 درصد انطباق داشت و 10 درصد دیگر این امر به دلیل اکتان موجود در بنزین بود، نه خود بنزین. تاکنون نیز کنترل‌های زیادی در این راستا علیرغم این که مسئولیتی بر عهده ما نبود انجام داده‌ایم.
وی در خصوص تاریخچه نظارت سازمان استاندارد بر بنزین گفت: در سال 1384 طبق تفاهم نامه‌ای که بین مسئولان وقت سازمان استاندارد و وزارت نفت بسته شد، قرار بر این بود که نظارت واردات و تولید داخلی بنزین بر عهده وزارت نفت باشد و سازمان به صورت تصادفی کنترل‌هایی را انجام دهد و این اتفاق نیز عملیاتی شد.
رییس سازمان ملی استاندارد ایران ادامه داد: قرار بر این بود که گزارش‌هایی از سوی وزارت نفت طی این سال‌ها به سازمان استاندارد اعلام شود اما به صراحت می توان گفت که گزارش‌های پی در پی از سوی وزارت نفت صورت نگرفت.
پیروزبخت با بیان این‌که تا سال 1391 که در قانون بودجه این آیین نامه اجرایی به تصویب هیات وزیران رسید در آن به صراحت اعلام شد که نظارت بر بنزین وارداتی و تولید داخل بر عهده وزارت نفت است، گفت: صادرات بنزین نیز بر عهده ستاد مبارزه با قاچاق کالا و وزارت نفت قرار گرفت.

اعلام آمادگی سازمان استاندارد برای نظارت ویژه بر واردات و تولید داخلی بنزین
وی افزود: به دلیل موانع قانونی، سازمان استاندارد آن زمان نتوانست بنزین را کنترل کند اما از سال 1391 به بعد فعالیت‌هایی را در این راستا به کار گرفت، به طوری که می توان گفت اگر این موانع به طور کامل برداشته شود سازمان استاندارد آمادگی این را دارد که بنزین را به صورت استاندارد اجباری در آورد و هم در واردات و هم تولید داخلی نظارت ویژه‌ای روی آن داشته باشد.
رییس سازمان ملی استاندارد ایران با بیان این‌که در این راستا آزمایشگاه مجهزی را در بندرعباس در حدود دو هفته پیش راه اندازی کرده‌ایم، گفت: سازوکارهایی را پیش بینی کرده‌ایم که در خارج از کشور نیز بتوانیم از طریق شرکت‌های بازرسی مورد قبول سازمان، استاندارد بنزین را قبل از ورود به کشور بازرسی کنیم.
پیروزبخت با بیان این‌که این مساله تنها در خصوص بنزین است، گفت: به دلیل این که وزارت نفت مصوبه قانونی در این زمینه داشته این مسائل ایجاد شده است و اگر این مصوبه برداشته شود سازمان استاندارد می‌تواند نظارت ویژه‌ای نسبت به این موضوع داشته باشد.
وی در خصوص همایش روز 18 آبان به مناسبت روز ملی کیفیت گفت: در مرحله نخست باید این نکته مورد توجه قرار گیرد که کیفیت از استاندارد جدا است.
رییس سازمان ملی استاندارد ایران ادامه داد: یکی از اقدامات صورت گرفته سازمان در راستای افزایش کیفیت این است که با ارتقای معاونت ارزیابی کیفیت سازمان ملی استاندارد که از سه ماه پیش فعالیت خود را به صورت رسمی آغاز کرده است از حقوق مصرف‌کنندگان به ویژه در تولید داخل و در مرزهای وارداتی حمایت کند.
پیروزبخت با بیان این‌که قصد داریم نرخ کیفیت را برای تولیدات و خدمات کشور تعیین کنیم، گفت: در روز ملی کیفیت هدف ما این است که بحث ارزیابی کالاها و خدمات را مطرح کنیم و گام‌های خود را در راستای رضایت مردم برداریم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38614.jpg
از ۱۰ آبان اجرا می شود؛
طرح محدودیت تردد ناوگان باری بالای ۴۰ سال
پرشین خودرو: مدیرکل دفترحمل‌ونقل کالا سازمان راهداری ازاجرای طرح محدودیت تردد ناوگان باری بالای ۴۰ سال از ۱۰ آبان‌ماه سال‌جاری خبردادوگفت:‌ناوگان باری با سن مذکور از دو مبداء بندر امام‌ و بندرعباس صرفاً مجاز به تردد در محدوده استان مربوطه هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، غلامحسین دغاغله با اشاره به بخشنامه جدید طرح محدودیت تردد ناوگان باری فرسوده افزود: براساس بررسی‌ها و مطالعات انجام گرفته در بهبود شاخص‌ها و الگوهای حمل‌ونقل و ضرورت افزایش راندمان ناوگان باری کشور و در جهت تقویت نوسازی ناوگان طرح محدودیت تردد ناوگان باری فرسوده با شرایط تعیین شده به ادارات کل حمل‌ونقل و پایانه‌های سراسر کشور ابلاغ شد.
وی تصریح کرد: به منظور جلوگیری از اختلال در حمل‌ونقل کالا، با مقامات و مسؤولین استانی و تشکل‌های صنفی و اطلاع‌رسانی درخصوص اجرای طرح مذکور در مکان‌های بارگیری و پایانه‌های بار هماهنگی‌های لازم انجام شده است.
وی با اشاره به برنامه‌های گسترده سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای جهت بالابردن ضریب بهره‌وری در بخش حمل‌ونقل کالا در کشور تاکید کرد: شرکتهای حمل‌ونقل، صاحبان کالا و حتی رانندگان با استقبال از برنامه‌های بهینه‌سازی در بخش همواره در کنار و همراه برنامه‌های سازمان بودند به وی‍‍ژه تشکلهای صنفی که به عنوان بازوان پرتوان حاکمیت محسوب می‌شوند.
به گزارش تسنیم، مدیرکل دفتر حمل‌ونقل کالا با روشن خواندن افق‌های پیش‌روی بخش حمل‌ونقل کالا اعلام کرد: سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای همواره آمادگی پذیرش پیشنهادات و راه‌کارهایی که در توسعه و ارتقاء جایگاه بخش مؤثر باشد از سوی صاحب‌نظران و فعالان در صنعت حمل‌ونقل جاده‌ای را داشته و استقبال نیز می‌کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38599.jpg
رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران اتومبیل مطرح کرد؛
پیشنهادی برای خروج بازار آزاد خودرو از رکود
پرشین خودرو: رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران اتومبیل گفت: در صورتی که ایران خودرو و سایپا مانند سال‌های پیشین محصولات خود را به صورت امانی در اختیار نمایشگاه‌داران اتومبیل بگذارند بازار آزاد خودرو از رکود خارج خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، حسن زمانی‌افشار اظهار کرد:‌ از ابتدای سال جاری تاکنون بازار خودرو در رکود به سر می‌برد.
وی با بیان این‌که فرار رسیدن ماه محرم و پس از آن نیز صفر، رکود بازار خودرو را تشدید کرده است، خاطرنشان کرد: در این شرایط نمایشگاه‌داران اتومبیل به دلیل کاهش شدید معاملات متحمل زیان زیادی شده‌اند.
رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران اتومبیل ادامه داد:‌ تا سال 1390 ایران خودرو و سایپا علاوه بر نمایندگی‌های فروش خود، محصولاتشان را به صورت امانی در اختیار نمایشگاه‌داران اتومبیل معتبر و مورد اعتماد خود قرار می‌دادند تا با اندکی سود بیشتر در بازار آزاد بفروشند.
وی افزود: در شرایط فعلی آغاز مجدد این کار می‌تواند از یک سو باعث افزایش دسترسی مشتریان به محصولات این دو خودروساز بزرگ با قیمت‌های مناسب شده و از سوی دیگر نیز معاملات بازار آزاد خودرو را رونق بخشد.
زمانی‌افشار با بیان این‌که هم اکنون دلالان و واسطه‌ها محصولات ایران خودرو و سایپا را از این خودروسازان و نمایندگی‌های آن‌ها خریداری کرده و با قیمت‌های گزاف در بازار آزاد می‌فروشند، تصریح کرد: فروش امانی خودرو توسط نمایشگاه‌داران اتومبیل باعث می‌شود دست واسطه‌ها و دلالان از این بازار کوتاه شده و فاصله بین قیمت کارخانه‌ای و آزاد خودروها نیز به حداقل خود برسد.
به گزارش ایسنا، رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران اتومبیل خاطرنشان کرد:‌امیدواریم با توجه به رشد قابل توجه تولید ایران خودرو و سایپا در سال جاری‌، این شرکت‌ها فروش امانی خودرو به نمایشگاه‌های اتومبیل معتبر را پس از پنج سال وقفه مجددا در دستور کار خود قرار دهند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38650.jpg
معرفی برترین های جشنواره كارآمدی ارتباطات ایران خودرو
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، نخستین جشنواره كارآمدی ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو با برگزاری مراسم ویژه ای به كار خود پایان داد و نفرات برگزیده شده از سوی هیات داوران معرفی و مورد تقدیر قرار گرفتند.

معرفی برترین ها در 13 بخش
آئین اختتامیه نخستین جشنواره كارآمدی ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو با حضور مدیرعامل گروه، قائم مقام تولید، برخی معاونان و مدیران شركت های گروه، استادان دانشگاه در رشته ارتباطات و مسوولان و كاركنان واحدهای ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو برگزار شد و نفرات برگزیده در 13 بخش معرفی شدند، اما حضور و تقدیر از مدیران ارتباطات و روسای روابط عمومی و اطلاع رسانی گروه در دو دهه گذشته بخشی از این مراسم را شامل می شد، كه فضایی متفاوت را در سالن برگزاری مراسم ایجاد كرد.
برترین های جشنواره كارآمدی در بخش های گفت وگو، گزارش، مقاله و یادداشت، گرافیک، عکس خبری، آثار تبلیغات چاپی(پوستر، بنر، بروشور)، آثار تبلیغات شفاهی(تیزر)، آثار تولیدی سمعی و بصری، پروژه حوزه فناوری ارتباطات، پروژه حوزه روابط عمومی، کارشناس برگزیده سال، نشریه برتر گروه، روابط عمومی برگزیده سال و تقدیر ویژه هیات داوران لوح تقدیر، تندیس یادبود و كمك هزینه سفر زیارتی دریافت كردند.
این جشنواره به ابتكار مدیریت ارتباطات و امور بین الملل ایران خودرو برگزار شد و از میان 373 اثر رسیده به دبیرخانه جشنواره، 38 اثر از سوی هیات داوران انتخاب و معرفی شدند. آثار ارسالی و برگزیده مربوط به فعالیت های مجموعه ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو در فاصله سال های 91 و 92 بود.

تقدیر از قدیمی های ارتباطات ایران خودرو
علاوه بر معرفی برگزیدگان، تقدیر از مدیران ارتباطات و روسای اداره های روابط عمومی و اطلاع رسانی گروه صنعتی ایران خودرو در دو دهه گذشته و تعدادی از بازنشستگان از جمله برنامه های این مراسم بود كه مورد توجه حضار قرار گرفت.
علیرضا شعبانی، رضا نقی پور، محمد محمودپور، سیدحسین غضنفری، محمدرضا عرب، احمد خادم المله، مجتبی عبدالحسینی راد، مجید باقری و عبداله بابائی، ابراهیم هوشیار، غلامحسین حاج ابراهیم، حمید لیلاز، محمود اشرفی، مرتضی آقائی، پیمان صدقی، جعفر جوانی، جعفر آزادیان و مهرنوش جعفری مدیران ارتباطات و روسای روابط عمومی و اطلاع رسانی گروه صنعتی ایران خودرو در دو دهه گذشته بودند كه توسط مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو مورد تقدیر قرار گرفتند.

نحوه گفتن آنچه اتفاق می افتد، هنر ارتباطات است
در این مراسم مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو نیز با بیان اینكه روابط عمومی در دو جبهه داخل و خارج شركت فعالیت می كند، گفت: در بخش داخلی، ارتباطات باید رابطه بسیار خوبی با پرسنل شركت داشته باشد و نمی تواند خود را در تعامل با آنها ایزوله كند، برقراری این ارتباط مناسب بسیار مهم است و از حد داشتن یك جریده یا موارد معمولی، فراتر است.
هاشم یكه زارع اظهار كرد: ارتباطات یك علم است و باید فعالیت های این حوزه به صورت کاملا علمی و برنامه ریزی شده انجام پذیرد.
وی با بیان اینكه انسان هیچگاه و به هیچ دلیلی نباید دروغ بگوید، افزود: انتظار و توقع من در بخش ارتباطات این است كه آنچه در واقعیت اتفاق افتاده را مطرح و منتشر كنند، البته اینكه آنچه اتفاق افتاده است را به چه شكل و شمایلی بگوئیم نیز برای خود یك هنر است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو خطاب به مجموعه ارتباطات این گروه اظهار داشت: اگر می خواهیم هر كاری را در هر حوزه ای انجام بدهیم باید طراحی كنیم كه از چه راهی به هدف خود برسیم، ارتباطات اگر این طراحی و هدفگذاری را نداشته باشد، به روزمرگی دچار می شود و آن زمان می توان گفت براساس معیارهای علمی حركت نمی كند.

تدوین مدل تعالی ارتباطات ایران خودرو
علی مصریان، مدیر ارتباطات و امور بین الملل گروه صنعتی ایران خودرو نیز در این مراسم از تدوین مدل تعالی ارتباطات در این گروه صنعتی خبر داد و گفت: به زودی مدل تعالی سازمانی را با مشاركت مدیریت های ارتباطات گروه در حوزه ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو پیاده می كنیم تا زمینه ارزیابی علمی فعالیت ها، تحول ساختاری، ارتقای جایگاه و سطح دانش فنی و تكنیكی ارتباطات گروه با رویكرد هم افزائی میسر شود.
وی حضور همزمان تمام مدیران اسبق و فعلی ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو را در این جشنواره مهم و نادر خواند و گفت: تجلیل از پیشکسوتان که زحمت حفظ و نگاه داشت برند ایران خودرو را سالها بر دوش کشیده اند، وظیفه ای بود که توفیق آن در این همایش حاصل شد.
مصریان ادامه داد: در تلاش هستیم تا یك تاریخ شفاهی از مجموعه اقدامات و تلاش های مدیران ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو تدوین كنیم تا تجربه های مدیریتی در دوره های مختلف و مواجهه با رویدادهای متعدد داخلی و خارجی گروه برای استفاده در زمان حال و انتقال دانش به مدیران آینده به صورت مستند و ثبت شده، قابل بهره برداری باشد.
وی با اشاره به نام گذاری سال 93 به عنوان سال اقتصاد و فرهنگ توسط مقام معظم رهبری، گفت: این نامگذاری وظیفه هر یك از ما به عنوان متولیان فرهنگی در بزرگ ترین بنگاه اقتصادی كشور را بسیار سنگین و خطیر كرده است و باید با كمك هم آن را به بهترین نحو انجام برسانیم.
مدیر ارتباطات و امور بین الملل گروه صنعتی ایران خودرو از برگزاری جشنواره كارامدی ارتباطات به صورت سالانه خبر داد تا نتیجه فعالیت های كاركنان در رشته های مختلف تبلیغات، رسانه، امور اجرایی و سایر حوزه های مرتبط ارزیابی شود.
وی با اشاره به اینکه مجله تصویری سیمای ایران خودرو نخستین مجله تصویری سازمانی کشور بوده است، اظهار داشت: جشنواره كارآمدی ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو نیز نخستین جشنواره ارتباطی درون سازمانی کشور می باشد که امید است با برگزاری مستمر و سالانه، این مهم، موجب ارتقای سطح دانش فنی و انگیزشی کارکنان ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو گردد.

كارشناسان ارتباطات ثروت سازمان هستند
بیانیه هیات داوران توسط رئیس این هیات، سیدغلامرضا كاظمی دینان خوانده شد. كاظمی دینان، رئیس انجمن روابط عمومی ایران نیز هست و نزدیك به سی سال سابقه داوری در جشنواره های رسانه ای کشور را دارد. منصور ساعی، امیر لعلی، علیرضا كتابدار و امیرهوشنگ قلندری دیگر اعضای هیات داوران نخستین جشنواره كارآمدی ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو بودند.
وی در سخنرانی خود بر اهمیت كارشناسان در روابط عمومی ها و سازمان های ارتباطاتی تاكید كرد و گفت: این مجموعه بسیار بزرگ به افراد و كارشناسان متخصص، دانا و آگاه به مسایل نیاز دارد كه تشخیص دهند چه گونه باید عمل كنند تا ایران خودرو كه قابلیت جهانی شدن را دارد، موفق شود.
رییس هیئت داوران نخستین جشنواره کارآمدی ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو كارشناسان ارتباطات را پل ارتباطی دانست كه می توانند شایسته سالاری را در سازمان توسعه داده و خلاقیت و نوآوری كاركنان را آشكار و كاری كنند.
كاظمی دینان افزود: انسان ها اگر دیده شوند كارهای خلاقانه می كنند و می توانند سازمان را به توسعه پایدار و پویایی برسانند.
رییس انجمن روابط عمومی ایران تاكید كرد: انسان ها و سازمان های موفق، مورد اعتماد هستند و گرنه، كسی سراغ سازمان نمی آید و افكار عمومی هم موضوع را می فهمد، بنابراین وظیفه ما این است كه شفاف سازی را پیشه كنیم.

پخش نماهنگ تاریخ روابط عمومی
در مراسم پایانی نخستین جشنواره كارامدی ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو كه با هدف تشویق كارشناسان و كاركنان و تقدیر از برگزیدگان، ایجاد انگیزه و نشاط و تقویت فضای ارتباطی میان مدیریت های ارتباطات گروه صنعتی برگزار شد، نماهنگ هایی از تاریخچه روابط عمومی در ایران خودرو و جشنواره كارآمدی از نگاه كاركنان ارتباطات گروه برای حاضران نمایش داده شد.
در این مراسم نماهنگ تاریخچه روابط عمومی در ایران خودرو ( برای اولین بار) به نمایش درآمد و سرود جدید ایران خودرو تولید سیمای ایران خودرو نیز مودر توجه حاضران قرار گرفت.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38667.jpg
راه اندازی قطب سوم خودروسازی چقدر هزینه دارد؟
پرشین خودرو: مدیرعامل منطقه آزاد چابهار گفت: مرحله نخست طرح راه اندازی قطب سوم خودروسازی کشور در چابهار با ظرفیت تولید سالانه 10 هزار خودرو تا پایان سال 94 به بهره برداری می‌رسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، حامدعلی مبارکی گفت: عملیات احداث قطب سوم خودروسازی کشور در چابهار حال انجام است.
مبارکی افزود: طرحی با نام تیس خودرو در زمینی به مساحت 400 هکتار در منطقه آزاد در حال اجرا است.
وی بیان کرد: اقدامات و برنامه‌ریزی‌های لازم جهت جذب سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی برای این طرح در حال انجام است.
مبارکی گفت: این طرح در شش مرحله اجرا می‌شود و محور اصلی فعالیت این قطب جدید خودروسازی بر صادرات خودرو به خصوص به کشورهای همسایه و حاشیه خلیج فارس است.
وی تاکید کرد: اعتبار سه هزار و 500 میلیارد تومانی برای راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی نیاز است که تلاش می کنیم این سرمایه با مشارکت بخش خصوصی و خارجی جذب شود. راه‌اندازی این طرح حدود 25 تا 30 هزار شغل مستقیم و غیرمستقیم در منطقه ایجاد می‌کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38696.jpg
رشد فروش خودروسازان در سایه آرامش بازار
پرشین خودرو: بازار خودرو همزمان با شروع ماه محرم، به رسم هر سال با كاهش معاملات همراه شده است؛ این در حالی است که به گفته برخی مسوولان فروش در شرکت‌های خودروساز، فروش خودرو در نمایندگی‌ها با رشد 37 تا 40 درصدی همراه شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، به گفته فعالان بازار اگرچه کاهش خرید و فروش خودرو در این برهه از سال اتفاقی قابل پیش‌بینی است، اما بازار خودرو در حالی وارد این دوره شده است كه اتفاقات هفته گذشته نشانه‌هایی از رونق معاملات در این بازار به همراه داشت.
بر این اساس بازار خودرو طی این هفته از رونقی نسبی كه در هفته گذشته تجربه كرده بود، اندكی فاصله گرفت تا به این ترتیب قیمت‌ها همچنان با ثبات و در برخی خودروها با كاهش اندك همراه باشند. به گفته فعالان بازار، اگرچه معاملات روند كندی به خود گرفته‌اند اما قیمت‌ها با كاهش چندانی همراه نشده‌اند زیرا قیمت‌ها هم‌اكنون در كف قرار دارند و كاهش بیش از این به معنای زیان فروشندگان خودرو خواهد بود. آن‌طور كه از بازار شنیده می‌شود، فروشندگان خودرو پای قیمت‌های فعلی ایستاده‌اند و حاضر به کاهش آن نیستند؛ اما با این وجود برخی محصولات داخلی با كاهش قیمت اندكی همراه بوده‌اند.
اما بازار خودرو در این هفته در حالی با افت معاملات همراه بوده است كه معاون بازاریابی و فروش یكی از خودروسازان بزرگ كشور، فروش كارخانه‌ای خودروسازان را طی این هفته خوب ارزیابی می‌كند.
او در رابطه با تغییرات فروش خودروسازان در كارخانه می‌گوید: آمار فروش نشان می‌دهد كه این هفته یكی از خودروسازان بین 37 تا 40 درصد رشد فروش داشته است كه این به معنای بهبود فروش خودروسازان در كارخانه است. با كنار هم گذاشتن گفته‌های این مدیر و اتفاقاتی كه بازار را به‌نوعی از معاملات دور كرده است، می‌توان به این نتیجه رسید كه اگرچه آغاز ماه محرم دلیلی بر كاهش معاملات خودرو بوده است، اما همین كاهش معاملات و كاهش فاصله قیمت‌ها در كارخانه و بازار نیز به‌نوعی سبب مراجعه مشتریان به كارخانه برای خرید خودرو شده است.
این مدیربازاریابی و فروش اما در كنار اشاره به این نكته كه رشد فروش در كارخانه نشان‌دهنده حركت مردم به سمت خرید از كارخانه است، می‌گوید: یكی از دلایلی كه باعث رشد خرید از كارخانه شده است، جو حاصل از مذاكرات هسته‌ای است؛ زیرا این پیش‌بینی وجود دارد كه اگر توافقات با نتایج خوبی همراه نباشد، بار دیگر تولید خودرو با كاهش همراه خواهد شد، در چنین فضایی با توجه به ثبات قیمت و همچنین كم شدن فاصله قیمت‌ها در كارخانه و بازار مشتریان ترجیح می‌دهند خرید خود از كارخانه را ادامه دهند.
نكته بعدی از نگاه این مدیر فروش این است كه با توجه به نزدیك شدن به انتهای سال، این تصور در میان مشتریان وجود دارد كه به دنبال افزایش تقاضا در بازار، قیمت‌ها نیز رشد خواهند كرد؛ بنابراین بهتر است تا زمانیكه بازار در دوره آرامش به سر می‌برد، خرید خود را از كارخانه انجام دهند.

یكه‌تازی تندر در بازاری آرام
هرچند بازار خودرو این روزها را آرام سپری می‌كند، اما تندر 90 از این قاعده مستثنی است و برای تعیین قیمت روال خود را دارد. آن‌طور كه شنیده می‌شود تولید این خودرو به دلیل كمبود برخی قطعات مانند جعبه دنده به كندی پیش می‌رود.
مدیر بازاریابی و فروش ایران‌خودرو نیز در رابطه با تولید تندر 90 اتومات و دستی به دنیای اقتصاد می‌گوید: در حال حاضر تولید مدل دنده اتومات این خودرو متوقف است و تولید مدل دستی نیز به كندی در حال انجام است.
به گفته عبدالله بابایی ایران‌خودرو هم‌اكنون با تعهدی 2 هزار دستگاهی برای تندر همراه است. این خودرو پر طرفدار در بازار، این روزها در مدل اتومات خود 53 میلیون تومان قیمت دارد كه نشان‌دهنده اختلاف قیمت 7 میلیون تومانی این خودرو در كارخانه و بازار است.
مدل E2 این خودرو كه در پارس‌خودرو تولید می‌شود 42 میلیون و 500 هزار تومان قیمت دارد و تندر ایران‌خودرو نیز 42 میلیون تومان قیمت‌گذاری می‌شود.
دیگر مدل تندر، یعنی پارس‌تندر هم كه در واقع فیس لیفتی از این خودرو است 42 میلیون تومان قیمت دارد.
اما از تندرها كه این روزها یكه‌تازان بازار هستند بگذریم، به دیگر خانواده فرانسوی بازار یعنی پژو می‌رسیم. پژو 206 تیپ 5 طی این هفته با 100 هزار تومان كاهش قیمت به 36میلیون و 600 هزار تومان رسید و دیگر مدل آن یعنی V8 نیز روی قیمت 37 میلیون و 100هزار تومان ثابت باقی مانده است.
پژو 405 بنزینی نیز در بازار این هفته بین 29 تا 30 میلیون تومان قیمت داشته است. دیگر مدل 405 كه اس.ال.ایكس خوانده می‌شود این هفته 500 هزار تومان كاهش قیمت داشته است تا به قیمت 31 میلیون و 500 هزار تومان برسد. پژو پارس سال بنزینی نیز قیمتی برابر با 35 میلیون تومان دارد كه نشان‌دهنده رشدی 100 هزار تومانی نسبت به هفته گذشته است. این خودرو در مدل 2 ایربگ با قیمت 38 میلیون تومان قابل معامله است. پژو پارس ال.ایكس با موتور TU5 نیز در بازار افتی 500 هزار تومانی را تجربه كرده است تا به 42 میلیون تومان برسد.
اما نگاهی به قیمت خانواده سمند نشان می‌دهد كه مدل ال.ایكس این خانواده كه در هفته گذشته با كاهش قیمت همراه بوده است، این هفته رشدی 100 هزار تومانی داشته و به 29 میلیون و 900 هزار تومان رسیده است. دیگر مدل سمند؛ یعنی سورن ای.ال.ایكس كه به خودرویی بدفروش در میان فعالان بازار مشهور است، طی این هفته قیمتی برابر با 36میلیون تومان داشته است. رانا كه عضو جوان خانواده سمند به شمار می‌رود، این روزها 500 هزار تومان زیر قیمت كارخانه در بازار قابل معامله است، آن‌طور كه فعالان بازار می‌گویند قیمت این خودرو در بازار برابر با 32میلیون و 500 هزار تومان است.
اما پرایدها در بازاری كه فعالان آن را آرام توصیف می‌كنند تا حدودی ثبات قیمت خود را حفظ كرده‌اند. پراید 111 طی هفته جاری نسبت به قبل تغییری نداشته و روی 20 میلیون و 500 هزار تومان باقی مانده است. مدل 131 این خودرو نیز همچنان روی 20میلیون و 500 هزار تومان است در حالی‌كه مدل 132 آن با 300 هزار تومان كاهش قیمت به 19 میلیون و 700 هزار تومان رسیده است. تیبا هم خودرویی است كه 100 هزار تومان كاهش قیمت داشته و هم‌اكنون با قیمت 24 میلیون و 100 هزار تومان معامله می‌شود؛ این در حالی است كه تیبا 2 كه مدل‌هاچ‌بك این خودرو است هم‌اكنون در بازار قیمتی برابر با 27 میلیون و 200 هزار تومان دارد كه نشان از اختلاف قیمت 300 هزار تومانی این خودرو در كارخانه و بازار دارد.