اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39054.jpg
کسب گواهی اشتهار به كیفیت توسط شرکت امداد خودرو ایران
پرشین خودرو: در یازدهمین دوره برگزاری جایزه ملی کیفیت ایران، شركت امدادخودرو ایران در میان بیش از 100 سازمان، موفق به دریافت گواهی اشتهار به كیفیت دوستاره شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این شرکت گواهی اشتهار به كیفیت دوستاره را به دلیل ارایه باکیفیت خدمات امداد بالینی كسب كرد.
برمبنای این گزارش، خدمات امداد بالینی شرکت امداد خودرو ایران از جمله فعالیت هایی است که از بدو تاسیس این شركت و بر اساس رسالت وجودی آن، تعریف و عملیاتی شده و طبق استانداردهای جهانی به منظور راه اندازی های خودروهای در راه مانده به شهروندان خدمات ارایه می كند.
این گزارش می افزاید، در یازدهمین دوره برگزاری جایزه کیفیت 11 دوره آموزشی تخصصی مدل ارزیابی با حضور 636 نفر در روز برگزار شده است. مصاحبه برای 85 متقاضی و برگزاری دوره هماهنگی و واسنجی از جمله اقدامات دیگر در این دوره بود.
گفتنی است در مراسم اعطای گواهی نامه ها و نشان ها محمد شریعتمداری، معاون اجرایی رئیس جمهور، حسن هاشمی وزیر بهداشت، نیره پیروزبخت رئیس سازمان استاندارد و محمد رحمانی رئیس كمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی حضور داشتند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39055.jpg
صنعت خودرو، شراکت بین‌المللی و نظام جهانی
پرشین خودرو: گروه ایران
چه بخواهیم و چه نخواهیم چه با سلیقه‌ها بخواند یا نخواند، باید این موضوع را باور كرد که اقتصاد ایران قرن‌هاست در حاشیه اقتصاد جهانی قرار دارد. این حاشیه نشینی در دوره‌هایی که کشور درگیر مسایل داخلی و بین‌المللی بوده، تشدید شده است. امانوئل والرشتاین، جامعه‌شناس در "نظریه نظام جهانی" تحلیل خود در خصوص اقتصاد جهانی را به سطح یک چارچوب جهانی معطوف می‌دارد که در درون آن سرمایه‌داری وابسته یا توسعه‌نیافته ، اغلب کشورهای جهان سوم را شامل می‌شوند.
براساس این نظریه مجموعه نظام اقتصاد جهانی به هسته مرکزی، نیمه پیرامون و پیرامون تقسیم می شوند. نظام جهانی از یک هسته مرکزی شامل دولت‌های قوی که بزرگترین سهم از مازاد اقتصاد بین‌المللی را به خود اختصاص می‌دهند؛ یک منطقه پیرامونی از دولت‌های ضعیف که در حد بالایی مورد استثمار قرار می‌گیرند و یک منطقه نیمه پیرامونی شامل لایه‌‌هایی از دولت‌ها که از سوی هسته مرکزی مورد استثمار قرار می‌گیرند، اما کشورهای مناطق حاشیه‌ای را نیز استثمار می‌کنند، تشکیل می‌شود.
در نظام اقتصاد جهانی والرشتاینی، ایران در سده هفدهم میلادی - دوره حکومت صفوی- به عنوان امپراتوری جهانی در عرصه خارجی طبقه‌بندی می‌گردد ، اما با افزایش نفوذ سیاسی و اقتصادی قدرت‌های اروپایی در سده‌های 18 و 19و در مقابل ضعف و انحطاط حکومت‌های داخلی، ایران در اقتصاد جهانی به منطقه پیرامونی رانده شده و می‌توان گفت این وضعیت پیرامونی تا زمان حاضر ادامه دارد.
حال در این وضعیت و جایگاه اقتصاد ایران چه انتظاری از صنعت ایران و به ویژه صنعت خودروی کشور می‌توان داشت؟ در دنیای امروز، تعاملات صنعتی با دیگر مناطق جهانی بیش از پیش مهم و استراتژیك است. این اهمیت در آینده نیز بیشتر خواهد بود ، چه آنكه اگر صنعت کشور در عرصه بین‌المللی حضور نداشته باشد، رشدی نخواهد داشت و ناکارآمد خواهد ماند، از این منظر تفاوتی بین صنایع مختلف وجود ندارد.
شاید کلید این ناکارآمدی را بتوان در نبود ارتباطات بین‌المللی دانست، چرا که این كمبود، وجود نداشتن رقابت، کیفیت پاپین و كاستی استانداردهای مناسب را در پی دارد. امری که به دلیل ملموس بودن و مواجهه همگان با صنعت خودرو، خود را به شکل انبوه انتقادات نخبگان و مردم نشان می‌دهد. اما برخی‌ افراد هستند كه از پیشرفت کشور در صنایع دیگر سخن می‌گویند و می پرسند كه «چگونه است کشور در صنایع پیچیده، پیشرفت¬های چشم‌گیری داشته اما در صنعت خودروی شاهد چنین پیشرفتی نیستیم؟» در پاسخ می‌توان گفت چون در صنایع دیگر معیار و مقایسه ای در دسترس مردم نیست، منتقدان به راحتی این موضوع را ابزاری قرار می‌دهند تا صنعت خودرو را منکوب کنند، ولی باید گفت صنعت خودروی ما نیز به کلیات اقتصاد کشور شبیه است و قرار نیست تافته‌ای‌ جدا بافته از آن باشد.
صنعت خودروی کشور دست¬کم در سی سال اخیر هیچگاه نتوانسته به دلایل مختلف، به طور کامل با یک خودروساز جهانی همکاری تام و تمام داشته باشد، حال می‌خواهد این دلایل فراهم نبودن بستر‌های سرمایه‌گذاری باشد یا اشتباه تاکتیکی در انتخاب شریک.
حتی در مقام مقایسه صنعت خودروی ایران و کره جنوبی و در تحلیل مقامات و کارشناسان برنامه‌های بی‌شمار تلویزیونی که یک سویه به انتقاد از صنعت خودرو می‌پردازند، کمتر اشاره‌ای به شرایط بیرونی و بستر‌های متفاوت دو کشور پرداخته می‌شود. انگار که صنعت خودروهای ایران و کره جنوبی در خلاء بررسی می‌شود! حال آن که اگر زمینه‌های مساعد بین‌المللی این صنعت در دو کشور بررسی شود می‌توان به راحتی به تفاوت زمین تا آسمان پی‌ برد.
صنعت خودرو به جهت ابعاد و ویژگی هایی كه دارد، صنعتی فراملی است. گستردگی، گردش مالی، ارزش افزوده و تأثیر آن در مسایل سیاسی، اقتصادی و اجتماعی به حدی است که هیچ یک از جوامع از تأثیرات آن برکنار نماندند و در اهمیت آن همین بس که جایگاه ششم در اقتصاد دنیا را به خود اختصاص داده است.
در دوره کنونی در صنعت خودرو، شراکت و همکاری مشترک موضوع قابل قبول و پذیرفته شده به شمار می‌رود و حتی بزرگترین خودروسازان جهان نیز این¬گونه رفتار می‌کنند. صنعت خودروی ایران هم منطقاً نمی‌تواند جدا از این پیکره جهانی عمل کند. درک نظام بین‌المللی و اتصال صنایع به صنعت جهانی راهی برای نجات صنعت ایران به شمار می رود، زیرا جهان به سوی تقسیم کار و انجام وظایف مشترک بین‌المللی پیش می‌رود. خاتمه كلام اینکه صنعت به طور عام و صنعت خودرو به طور خاص با رعایت سه اصل رقابت، کیفیت و استاندارد می‌تواند به آینده خود امیدوار باشد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39056.jpg
انتقادات شدید سازمان حمایت از خودروسازان داخلی
پرشین خودرو: مدیر کل دفتر صنایع فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان انتقادات شدید و متعددی را به عملکرد خودروسازان‌ داخلی وارد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام میرآخورلو در دومین نشست تخصصی صنعت خودرو اظهار کرد: خودروسازان در بخش‌های مختلف، منافع مصرف‌کنندگان را نادیده می‌گیرند.
وی با بیان این‌که خودروسازان محصولاتشان را به صورت اینترنتی عرضه می‌کنند، خاطرنشان کرد: پس از خرید اینترنتی، مشتری برای امضای قرارداد می‌رود اما با قید مواردی مانند قطعی نبودن زمان تحویل و غیره در قرارداد مواجه می‌شود.
مدیر کل دفتر صنایع فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ادامه داد: برخی مشتریان با خواندن متن قرارداد از خرید منصرف می‌شوند و انصراف می‌دهند اما خودروسازان می‌گویند پولت را دو ماه دیگر پس می‌دهیم. این چه جور معامله کردن است و چرا در زمان فروش اینترنتی متن قرارداد را نیز منتشر نمی‌کنند تا مشتری از آن آگاه شود؟
خودروسازان باید از فروش خودرو به صورت امانی و با قیمت آزاد در نمایندگی‌های خود جلوگیری کنند
وی افزود: موضوع قابل توجه این است که هم اکنون نمایندگی‌های فروش خودروسازان، بنگاه‌دار شده‌اند. یعنی وقتی مصرف‌کنندگان برای خرید خودرو مراجعه می‌کنند می گویند "خودرو به قیمت رسمی و کارخانه‌ای نداریم اما خودرو به صورت امانی و با فروش قیمت آزاد موجود است". این اقدام درست نیست و خودروسازان باید از فروش خودرو به صورت امانی و با قیمت آزاد در نمایندگی‌های خود جلوگیری کنند.
میرآخورلو با بیان این‌که خودروسازان تعهدات عقب افتاده دارند اما مجددا برای همان خودروها فروش فوری می‌گذارند، تصریح کرد:‌ این موضوع در مصرف‌کنندگان ایجاد نارضایتی می‌کند که اگر خودروسازان، خودرو دارند چرا خودروی آن ها را تحویل نمی دهند؟

چرا بدون پشتوانه خودرو پیش‌فروش می‌شود؟
وی ادامه داد:‌ پیش‌فروش بدون پشتوانه از جمله دیگر اقدامات نادرست خودروسازان است؛ به گونه‌ای که خودروساز 18 هزار خودرو پیش فروش می‌کند اما می‌داند که توان تامین بیش از 4000 خودرو را در موعد مقرر ندارد. با این حال می فروشد تا نقدینگی‌اش را تامین کند.
مدیر کل دفتر صنایع فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان افزود: خودروسازان در تحویل خودروهای فروخته شده، تاخیر دارند و در مواردی نیز سود مشارکت را پرداخت نمی‌کنند.
وی با بیان این‌که تحمیل آپشن‌های اجباری به خریداران از دیگر اقدامات نادرست خودروسازان ‌است خاطرنشان کرد:‌ مشتری خودروی بدون آپشن می خواهد اما خودروسازان می‌گویند تنها نمونه با آپشن خودرو موجود است و باید آن را با آپشن خریداری کنید.

به جای مگان، 2 پراید و یک خودروی دیگر ببر!
میرآخورلو ادامه داد: نکته جالب در صنعت خودروی ایران آن است که مشتری، خودرویی را ثبت نام می‌کند اما موقع تحویل می گویند خودروی دیگری را ببر. مشتری مگان ثبت نام کرده اما می‌گویند "به جای آن دو پراید و یک خودروی دیگر ببر". انگار که خودرو کیلویی فروخته می‌شود.
وی افزود: همچنین خودرو مشتری را با رنگ دلخواه خود به عنوان مثال رنگ مشکی می خرد اما در زمان تحویل می‌گویند "این رنگ موجود نیست و باید مثلا خودرو را با رنگ سفید تحویل بگیری". در حالی که در هیچ کجای دنیا رنگ خودرو را به مشتری تحمیل نمی کنند.

نبود قطعات یدکی از دیگر مشکلات صنعت خودروی ایران است
مدیر کل دفتر صنایع فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان با بیان این‌که نبود قطعات یدکی از دیگر مشکلات صنعت خودروی ایران است، تصریح کرد: خودرو خراب می‌شود اما قطعات یدکی آن موجود نیست و مشتری باید از این نمایندگی با آن نمایندگی دنبال قطعات یدکی بگردد.
میرآخورلو ادامه داد: نمونه‌ای داشتیم که خودرو 70 روز بود چراغ چک آن روشن بود اما نمایندگی‌های مختلف خودروسازان می‌گفتند عیب آن را تشخیص نمی دهیم و درنهایت نیز خسارت خواب خودرو در نمایندگی را نیز به مشتری پرداخت نکردند.
وی افزود: در مواردی نیز خودرو با کسری قطعه به مشتری تحویل می دهند به عنوان مثال خودرو ضبط صوت ندارد و به مشتری می گویند برو چند ماه دیگر از فلان نمایندگی صد هزار تومان بابت نبود ضبط صوت بگیر اما چرا همین صد هزار تومان را نیز همان زمان تحویل خودرو به مشتری پرداخت نمی کنند.
مدیر کل دفتر صنایع فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان با بیان این‌که خودروساز مگان را می فروشد اما در موعد مقرر نمی‌تواند خودرو را تحویل بدهد، خاطرنشان کرد: دراین زمینه خودروساز به جای مگان، چهار پراید تحویل می‌دهد و از مشتری و جد آباد مشتری رضایت‌نامه کتبی می گیرد که از کسی شکایت ندارد و از این موضوع راضی است اما همین عملکرد باعث نارضاتی مصرف‌کنندگان می‌شود.
میرآخورلو تصریح کرد: خودروسازان برای جذب مشتری دان پاشی می‌کنند زمان رونمایی یک خودروی جدید می گویند قیمت آن 14 میلیون تومان است بنابراین مردم نیز پیش خود می گویند قیمت آن مناسب است و ثبت نام می‌کنند اما در زمان عرضه خودروساز اعلام می‌کند که تولید خودرو با آن قیمت برایش نمی صرفد و قیمت خودرو را به 21 یا 24 میلیون تومان افزایش می‌دهد که در واقع این نوع اعلام قیمت تنها برای جذب مشتریان و گرفتن پول بوده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39060.jpg
برای اولین بار در ایران و خاورمیانه؛
مرکز تست خودرو و تایر آماده بهره برداری شد+تصاویر
پرشین خودرو: رئیس انجمن صنعت تایر ایران گفت: برای اولین بار در ایران و خاورمیانه بزرگترین میدان تست خودرو و متعلقات آن در کشور آماده بهره برداری شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، عباس عباسی ابیانه، با اعلام این خبر افزود: عملیات اجرایی این طرح از حدود پنج سال قبل و در زمینی به مساحت 130 هکتار در شهر کرمان به طول پنج کیلومتر آغاز شده و در حال حاضر امکان انجام تست های متعدد خودرو و قطعات در این مرکز فراهم شده است.
مدیرعامل گروه صنعتی بارز، در رابطه با ویژگی های این مرکز گفت: زمینه تست هایی همچون فرمان گیری، ترمز گیری در مسیرهای خیس و خشک، آزمون مصرف سوخت، تست صدا، تست راحتی سرنشین و دیگر تست ها بر پایه تکنولوژی روز دنیا در فاز نخست این مرکز فراهم شده است.
عباسی با بیان اینکه تاکنون چندیدن مرحله آزمون توسط خودروسازان داخلی به صورت آزمایشی در این مرکز انجام شده است، اظهار داشت: با بهره برداری از این مرکز انجام تمام تست های یاد شده با هزینه ای معادل یک پنجم انجام تست در خارج از کشور امکان پذیر است و علاوه بر صرفه جویی در وقت و هزینه با شرایط آب و هوایی کشور نیز انطباق دارد.
رئیس انجمن صنعت تایر ایران بیان کرد: در گذشته خودروسازان و قطعه سازان داخلی به منظور انجام آزمون های متعدد مجبور به اعزام خودرو به کشورهای اروپایی بودند که این امر علاوه بر هزینه بسیار بالا با مشکلاتی همچون عدم برابری شرایط آب و هوایی همراه بود و یا در داخل کشور در مقیاس آزمایشگاهی انجام می شد که شرایط کامل جاده به هیچ وجه فراهم نبود.
وی تصریح کرد: در حال حاضر بزرگترین خودروسازان و تولیدکنندگان تایر دنیا مراکزی از این قبیل را در اختیار دارند و با توجه به برنامه ریزی گروه صنعتی بارز برای تولید 11 میلیون حلقه تایر تا سال 95 ایجاد این میدان یک ضرورت اجتناب ناپذیر محسوب می شد.
عباسی افزود: با ایجاد این میدان علاوه بر انجام آزمون های متعدد برای شرکت های تایرسازی زمینه همکاری با خودروسازان، قطعه سازان، واردکنندگان خودرو، تایر و قطعات نیز فراهم شده و در عین حال آماده هرگونه همکاری با سازمان ملی استاندارد ایران هستیم.
وی با اشاره به سرمایه گذاری 100 میلیارد ریالی برای ایجاد و تجهیز این میدان تست، گفت: با توجه به اینکه برنامه ریزی های گسترده ای برای توسعه تکنولوژیکی صنعت تایر و بومی سازی دانش فنی این صنعت را در دستور کار قرار داده ایم، ایجاد این میدان یکی از ابزارهای اصلی تحقق این هدف به شمار می رفت.
مدیرعامل بارز، وی متذکر شد: طراحی این میدان با همکاری شرکت «ایدی آدا» اسپانیا به عنوان یکی از مجموعه های خوشنام جهان در زمینه انجام آزمون های متعدد خودرو صورت گرفته و اجرای آن توسط پیمانکاران خارجی و داخلی انجام شده است.
عباسی ظرفیت فعلی تولید تایر در گروه صنعتی بارز پنج میلیون حلقه در سال ذکر کرد و افزود: با بهره برداری از طرح توسعه این مجموعه در استان کردستان و همچنین واحد فعلی مجموع تولید به 11 میلیون حلقه در سال 95 خواهد رسید که این میزان تولید سهم گروه صنعتی بارز از کل بازار تایر کشور را به 35 درصد خواهد رساند.
در ادامه، محسن غفاری مدیر میدان تست خودرو و تایر بارز اعلام کرد: مهمترین هدفگذاری گروه صنعتی بارز در ایجاد این مرکز همکاری با یک مرکز بین المللی معتبر در زمینه آزمون های متعدد خودرو بوده که در این راستا شرکت «ایدی آدا» اسپانیا برای انتقال دانش فنی برگزیده شد.
وی گفت: در طول همکاری با این مجموعه تمام مراحل آموزش، تامین و نصب تجهیزات، ارائه دستورالعمل ها و تاییدیه ها در این میدان صورت گرفته و بر این اساس تمام تست های عملکردی خودرو، تایر و قطعات قابل اجرا خواهد بود.
غفاری تصریح کرد: در حال حاضر خودروسازان داخلی میادین تست خودرو را در اختیار ندارند و تنها فضای کوچکی برای صحت مونتاژ در داخل شرکت ها ایجاد کرده اند و در همین مدت زمان کوتاه بهره برداری آزمایشی از این میدان، شاهد استقبال آنها بوده ایم.
مدیر میدان تست خودرو بارز با اشاره به مشکلات متعدد پیش روی خودروسازان برای انجام آزمون ها در خارج از کشور، تاکید کرد: در فاز دوم توسعه این میدان ایجاد سایر آزمایشگاه های تخصصی و انجام تست تصادف را نیز در دستور کار قرار داده ایم.
وی با اشاره به ضرورت انجام آزمون های متعدد بر روی تایرهای وارداتی به کشور، گفت: در حال حاضر امکان ارائه استاندارد «ای مارک» به عنوان یکی یکی از مهمترین استانداردهای مرتبط با تولید تایر که از ابتدای سال 2014 با هدف ارائه اطلاعات شفاف به مشتریان در بسیاری از کشورهای جهان اجباری شده است، در این مرکز وجود دارد.
همچنین سعید تقوایی مشاور گروه صنعتی بارز، در ادامه بیان کرد: تاکنون تمام استانداردهای اجباری در حوزه خودرو مربوط به استانداردهای ایمنی بوده و دستگاههای اجرایی و نظارتی ذی ربط به سایر استانداردهای مهمتری و بالاتر از آن توجه نشان نداده اند.
وی گفت: طی سالهای اخیر بزرگترین خودروسازان جهان از استانداردهای ایمنی فاصله گرفته و بر روی استانداردهای کیفی متمرکز شده اند و به طور طبیعی شرکت هایی که در این حوزه با تکنولوژی و تحولات روز دنیا همراه نباشند از بازار رقابتی حذف خواهند شد.
دکتر تقوایی با بیان اینکه پیش از این تاییدیه های واردات تایر به کشور تنها با استناد به انجام تست های محدود آزمایشگاهی ارائه شده است، خاطرنشان کرد: تحقق این هدف نیاز به ابزار و امکاناتی از قبیل میدان تست خودرو دارد، زیرا در این میدان امکان انجام چرخه کامل تست خودرو وجود دارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...3906011035.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...3906011036.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...3906011037.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...3906011038.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...3906011039.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...3906011040.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39086.jpg
ایران چه شرط هایی برای پژو گذاشت؟
پرشین خودرو: ظاهرا رفت و آمدها همچنان ادامه دارد هر چند چشم شرکت فرانسوی به نتایج مذاکرات هسته‌ای دوخته شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، آخرین خبر اینکه پس از پایان نمایشگاه تبریز بازهم مذاکره‌کنندگانی از شرکت پژو وارد ایران شدند تا تصمیمات نهایی در مورد فعالیت دوباره را مرور کنند. به این ترتیب هر چند دو شرکت ایران‌خودرو و پژو در انتظار توافق نهایی در مذاکرات هسته‌ای و لغو تحریم‌ها هستند، اما بنا دارند که مذاکرات را معطل تصمیمات هسته‌ای نکنند.
در این زمینه یک منبع آگاه در شرکت ایران‌خودرو در گفت و گو با خبرنگار ما عنوان کرد که این شرکت دو گزینه در مورد ادامه مذاکره با پژو پیش رو دارد به این معنا که می‌تواند صبر پیشه کند تا پس از تعیین تکلیف نهایی پرونده هسته‌ای ایران به مذاکرات با پژو ادامه دهد یا آن را لغو کند.
وی ادامه می‌دهد که گزینه دوم این است که دو طرف زمان را از دست ندهند و با خوش‌بینی نسبت به سرنوشت پرونده هسته‌ای مذاکرات جدی خود را ادامه دهند.
این منبع آگاه همچنین تاکید می‌کند که دو شرکت ایران‌خودرو و پژو در نهایت گزینه دوم را انتخاب کرده؛ به‌طوری‌که هم‌اکنون مذاکرات 95 درصد پیشرفت داشته است. در همین حال خبر می‌رسد که شرکت پژو چهار شرط ایران برای حضور دوباره در صنعت خودرو ایران را پذیرفته است؛ به‌طوری‌که یکی از این شروط سرمایه‌گذاری پژو در ایران است که ظاهرا طرف فرانسوی این شرط را پذیرفته است.
به گزارش دنیای اقتصاد، شرط دوم ایجاد مرکز تحقیقات مشترک دو شرکت و شرط سوم نیز صادرات خودرو توسط پژو است. همچنین استفاده از پلت‌فرم مشترک نیز از دیگر شروط ایران‌خودرویی‌ها بوده که طرف فرانسوی این شرط را نیز قبول کرده است، اما ایران‌خودرو یک خواسته دیگر نیز از شرکت پژو داشته که آن نیز تبدیل ایران به پایگاه صادراتی غرب آسیا است که مورد مذکور نیز به گفته این منبع آگاه در توافقات 95 درصدی دو شرکت قرار گر فته است. هم‌اکنون چین پایگاه صادراتی پژو در غرب آسیا است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39087.jpg
سایپا یدک به محصولات جدید سایپا خدمات ارائه می کند
پرشین خودرو: مدیر تعمیرگاههای مركزی سایپایدك با اشاره به رعایت اصل تكریم مشتریان در تعمیرگاههای مركزی، از ارائه خدمات با سطح بالا به خودروهای جدید سایپا در این مراكز خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید عباس میرحسینی، مدیر تعمیرگاههای مركزی سایپایدك با بیان این مطلب افزود: تعمیرگاههای مركزی با هدف افزایش رضایت مشتری و رشد كیفی خدمات كه منجر به افزایش وفاداری مشتریان به تعمیرگاهها می‌گردد، اقدام به تعریف اهداف و برنامه‌های استراتژیك خود نموده است.
میرحسینی با تاكید بر اهمیت و نقش تعمیرگاههای مركزی در توسعه و ایجاد دانش، گفت: تعمیرگاههای مركزی به عنوان مركز پایلوت جهت اجرای طرح‌های جدید، نقش موثری در جمع‌آوری و ارائه بازخورد به مدیریت‌های سازمان به منظور جاری سازی هرچه بهتر ارائه خدمات در شبكه را بر عهده داشته و به عنوان پشتیبان عملیاتی پروژه‌های تحقق محصول از طریق همكاری چند جانبه با مدیریت‌های طراحی و مهندسی خدمات، بازرگانی، تكنولوژی اطلاعات، آموزش و ... نسبت به ارائه راهكارهای مناسب جهت توسعه طرح‌های خدماتی در شبكه اقدام می‌نماید.
وی با اشاره به افزایش نمره رضایت مشتریان از خدمات تعمیرگاههای مركزی، یادآور شد: برای افزایش رضایت مشتری كارهای مختلفی انجام شده و سعی كردیم سبد خدمتی خود را برای مشتریان تكمیل كنیم. به عنوان مثال در تعمیرگاههای مركزی بخش خدمات آپشن راه اندازی شده و ارائه خدمات بیمه شخص ثالث نیز در تعمیرگاههای مركزی انجام خواهد شد كه مكمل گارانتی بدنه خواهد بود. از سوی دیگر،‌ فروش گارانتی بدنه هم به پشتوانه كیفیت خدمات ارائه شده به مشتریان تعمیرگاههای مركزی از رشد نسبی قابل قبولی برخوردار می‌باشد.
میرحسینی به موضوع تكریم مشتریان اشاره كرد و افزود: همه كاركنان تعمیرگاههای مركزی با جان و دل در راستای تحقق اهداف گروه خودروسازی سایپا تلاش می‌كنند و تكریم مشتری را در اولویت كارهای روزانه خود قرار داده‌اند. در این راستا همراهی و پشتیبانی مدیرعامل محترم سایپایدك با كاركنان تعمیرگاههای مركزی قابل قدردانی و تشكر است

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39114.jpg
تشکیل شورای عالی صادرات در ایران خودرو؛
بیشترین سهم صادرات را کدام محصول دارد؟
پرشین خودرو: بر اساس راهبردهای مدیریت ارشد گروه صنعتی ایران خودرو و به منظور تسریع در سیاست گذاری و اجرای فرایندهای صادراتی، شورای عالی صادرات در ایران خودرو تشكیل شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی علمی معاون صادرات و امور بین الملل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان این مطلب،گفت: شورای عالی صادرات با هدف تسهیل در اجرای سیاست های كوتاه مدت و بلند مدت در حوزه صادرات شكل گرفت.
وی عراق، ونزوئلا و آذربایجان را بازارهای سنتی ایران خودرو ذكر كرد و گفت: بازار روسیه در شرف گشایش مجدد به روی محصولات ایران‌خودرو بوده و تولید در سایت سوریه از سال 2015 آغاز می شود.
علمی از برنامه ایران خودرو برای كسب سهم مناسب از بازار كشورهای مشترک‌المنافع خبر داد و گفت: طرح فعال سازی مجدد سایت سنگال نیز به هیات مدیره داده شده و سایت ونزوئلا نیز دوباره فعال می شود.
وی آمار صادرات ایران خودرو از اول امسال تا اواخر مهر را 1400 دستگاه عنوان كرد و افزود: این در حالی است كه در مدت مشابه سال گذشته تنها 600 دستگاه صادرات داشتیم.
علمی افزود: صادرات 200 دستگاه به آذربایجان و 100 دستگاه به عراق در حال پی‌گیری و 308 دستگاه در حال حركت به سوی ونزوئلا است.
معاون صادرات و امور بین الملل ایران خودرو دلایل كاهش صادرات این شركت در نیمه نخست سال جاری را محدودیت های بین المللی عنوان كرد.
وی از افزایش صادرات ایران خودرو در نیمه دوم سال خبر داد و گفت: سورن بیشترین سهم را در سبد صادراتی محصولات ایران خودرو اختصاص داده است و رانا و سمند اس‌ایی در رتبه های بعدی قرار دارند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39118.jpg
تولید سراتو آغاز شده است؛
مذاکره با رنو برای واگذاری پارس خودرو
پرشین خودرو: مدیر سرمایه‌گذاری و بررسی‌های اقتصادی گروه خودروسازی سایپا از در جریان بودن مذاکرات با شرکت رنو برای واگذاری بخشی از سهام شرکت پارس خودرو خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مجید سوری امروز در نشست خبری اظهار کرد: چند وقتی است که مذاکرات با شرکت رنو برای واگذاری بخشی از سهام پارس خودرو در جریان است.
وی با بیان این که هنوز به نتیجه نهایی در این زمینه نرسیده‌ایم، خاطرنشان کرد: نتیجه این مذاکرات بستگی زیادی به توافق ایران و 1+5 داشته و عملا هنوز اتفاقی نیفتاده است.
در ادامه این نشست حسن امیری معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا گفت:‌ بهمن ماه سال جاری خودرو جدید سایپا به نام ساینا بر روی پتلفرم X200 به تولید خواهد رسید. تولید این خودرو در مرحله قالب‌سازی قرار دارد و برنامه‌های پیش فروش آن در آینده اعلام خواهد شد.
وی ادامه داد: ساینا هاچ‌بک نیز در اواخر سال 94 عرضه خواهد شد. این خودرو از نظر ابعاد و اندازه خودرو جدیدی بوده و قیمت آن نیز در آینده تعیین می‌شود.
امیری با بیان این که خط تولید سراتو راه‌اندازی و تولید این خودرو آغاز شده است، خاطرنشان کرد: تعدادی از این خودرو پیش فروش شده و در آینده نیز تعدادی دیگر در مدل حجم موتور 1600 دنده‌ای و 2000 اتوماتیک پیش فروش خواهد شد.
وی ادامه داد: خودرو داخلی سازی شده آریو نیز در آینده عرضه خواهد شد. خودروی H300 نیز تا پایان سال جاری در پارس خودرو به تولید می‌رسد و خودرو H200 سال آینده در سایپا به تولید خواهد رسید.
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا افزود: دو محصول CS35 و E2 نیز پیش فروش شده و خودرو CS35 در سایپا کاشان مونتاژ خواهد شد.
به گفته وی خط تولید ساندرو طی پنج ماه گذشته در پارس خودرو راه‌اندازی شده و در صورت تامین قطعات تولید این خودرو آغاز خواهد شد ضمن آن که در حال مذاکره با رنو برای تولید محصول جدید آن هستیم.
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا با بیان این که پلتفرم SP100 با همکاری یک شرکت مشاور چینی در حال طراحی است، خاطرنشان کرد: در سه سال آینده خودروهای مختلفی بر روی این پلتفرم تولید خواهد شد.
وی ادامه داد: در هفت ماه امسال حدود 40 درصد رشد تولید داشتیم و تا پایان امسال 401 هزار دستگاه خودرو با برند سایپا تولید خواهد شد.
امیری افزود: در شش ماهه ابتدای سال 180 میلیارد تومان زیان به بورس اعلام کردیم اما در شش ماهه دوم به دلیل رشد تولید و آشکار شدن اثرات افزایش قیمت، از زیان خارج خواهیم شد. البته در شرکتهای زیر مجموعه همچنان زیان‌ده خواهیم بود.
وی با بیان این که امسال از منابع سایپا برای فروش اعتباری خودرو استفاده نخواهیم کرد، تصریح کرد: در سالهای 89 و 90 بخش عمده‌ای از فروش به صورت اعتباری و از منابع خودمان بود که باعث ایجاد معضل نقدینگی در شرکت شد بنابراین امسال فروش اعتباری از طریق شرکتهای لیزینگ از جمله لیزینگ رایان سایپا را در دستور کار داریم.
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا درباره دلایل استقبال از سهام شرکتهای خودرویی در بازار سهام اظهار کرد:‌ گشایش‌ها در پرونده هسته‌یی در این موضوع تاثیرگذار بوده است. علاوه بر آن وضعیت تولید و فروش شرکتهای خودرویی نسبت به سال گذشته بهبود داشته است.
وی با بیان این که شرکت رایان سایپا صددرصد افزایش سرمایه از محل مطالبات و آورده نقدی سهامداران خواهد داشت خاطرنشان کرد: افزایش سرمایه سایپا از محل آورده نقدی سهامداران نیز هنوز به تصویب هیات مدیره نرسیده است.
امیری ادامه داد: به شرکتهای زیرمجموعه اعلام کردیم افزایش سرمایه از محل تجدید ارزیابی دارایی‌ها را در دستور کار قرار دهد. البته شرکت زامیاد به دلیل مشکلات اسناد و مدارک زمین‌هایش هنوز نتوانسته افزایش سرمایه را عملیاتی کند.
وی افزود: شرکت پارس خودرو نیز قطعا تعدیل منفی خواهد داشت. البته میزان آن در هفته آینده نهایی خواهد شد و دلیل تعدیل منفی نیز، محقق نشدن برنامه تولید تندر 90 در این شرکت به دلیل عدم تامین قطعه توسط پژو پارس داشت.
امیری با بیان این که 900 میلیارد تومان برای توسعه تنوع محصولات در سه سال آینده سرمایه‌گذاری خواهد شد، خاطرنشان کرد: حدود 160 میلیارد تومان نیز برای طراحی پلتفرم جدید هزینه خواهد شد که البته شرکت چینی TGR به عنوان مشاور با ما همکاری می‌کند.
وی ادامه داد: پیش بینی می‌کنیم امسال 460 تا 470 هزار دستگاه خودرو در کل گروه خودروسازی سایپا تولید کنیم که حدود 430 هزار دستگاه آن مربوط به خودروهای سواری خواهد بود.
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا افزود: طراحی ما برای آینده با فرض ادامه روند فعلی و حفظ تحریم است زیرا بعد از توافق ژنو اتفاق ویژه‌ای نیفتاد و حتی اگر تحریم‌ها به حالت پیشین بازگردد وضعیت ما بدتر نخواهد شد.
امیری درباره نحوه پرداخت پول انصراف به مشتریان اظهار کرد: پول انصراف کنندگان یک ماهه پرداخت می‌شود البته سود مشارکت نیز به این افراد تعلق می‌گیرد.
به گزارش ایسنا، وی با بیان این که موضوع تحقق تولید مگان از موارد فورس ماژور بوده است، خاطرنشان کرد:‌ افرادی که از دریافت مگان انصراف نداده‌اند همچنان به آنها سود مشارکت پرداخت می‌شود تا شاید در آینده بتوانیم خودرو را به آنها تحویل دهیم.
امیری درباره مضوعات مطرح شده مبنی بر احتمال تغییرات مدیریتی در سایپا اظهار کرد:‌ این موضوع شایعه است و دیروز نیز جلسه هیات مدیره با تیم فعلی برگزار شد. بنابراین تغییرات مدیریتی در سایپا نداریم و در نهایت تصمیم‌گیری در این موارد با هیات مدیره است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39119.jpg
دبیرانجمن خودروسازان:
امتیاز ویژه ایران روی میز مذاکره با خودروسازان بزرگ جهان
پرشین خودرو: دبیرانجمن خودروسازان گفت: در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران بستر مناسبی برای توسعه مشارکت و سرمایه گذاری خودروسازان و قطعه سازان بزرگ جهان فراهم خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت بخش با بیان این مطلب اظهار داشت: در حال حاضر وزارت صنعت، معدن و تجارت در تلاش است تا سیاست های کلی توسعه صنعت خودرو کشور را تدوین و در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو استراتژی جمهوری اسلامی ایران را تبیین کند.
وی با اشاره به نتایج مثبت برپایی نخستین دوره این همایش در سال گذشته، افزود: همانگونه که وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرده اند، شرکتهای خارجی می توانند تا 51 درصد از سهام شرکت های خودروسازی ایران را کسب کرده و عملاً مدیریت این بنگاه های اقتصادی را در دست بگیرند و همین مساله یک امتیاز ویژه برای خودروسازان خارجی به شمار می رود..
دبیر انجمن خودروسازان با بیان اینکه در مذاکرات آتی با خودروسازان خارجی باید شرایط برد - برد ایجاد شود، گفت: همین موضوع بستر مناسبی برای حضور و مشارکت فعال شرکت های خودروساز خوشنام جهان به شمار می رود و طبیعی است که در صورت تحقق این هدف می توان زمینه توسعه تکنولوژیکی و انتقال دانش فنی روز دنیا را به کشور فراهم کرد.
نعمت بخش با بیان اینکه برگزاری این همایش راهی برای نمایش دستاوردها و ظرفیت های صنعت خودرو ایران خواهد بود، تصریح کرد: بازار ایران و منطقه خاورمیانه برای هیچیک از خودروسازان بزرگ جهان قابل چشم پوشی نیست و طبیعی است که خودروسازان ایرانی از بیشترین ظرفیت ها و امکانات برای مشارکت با آنها در سطح منطقه برخوردار هستند.
وی برگزاری همایش بین المللی صنعت خودرو را راهی برای تشویق سرمایه گذاری بیشتر طرف های خارجی در ایران دانست و تاکید کرد: در صورتی که این اتفاق رخ دهد می توان گام مهمی در راستای جهانی شدن و بروز کردن محصولات برداشته شود.
دبیرانجمن خودروسازان ایران در خصوص نتایج همایش سال گذشته صنعت خودرو اذعان داشت: همایش سال گذشته به شکستن بت تحریم کمک شایان توجهی کرد و همکاری های ما را با رنو با تغییر مواجه کرد و پیش زمینه قراردادهای خوبی را با پژو فراهم کرد.
به گزارش تسنیم، نعمت بخش خاطرنشان کرد: خودروسازانی از کشورهای اروپایی، آمریکا، ژاپن، کره جنوبی و چین اعلام آمادگی کرده اند که در این همایش شرکت کنند و درصورت دریافت نتیجه مطلوب از همکاری با این خودروسازان می توان امیدوار بود تحولات مثبت و قابل توجهی در صنعت خودرو رخ دهد و محصولات بروز تر و متناسب در جهت رضایت مصرف کنندگان تولید کنیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39154.jpg
رئیس مجمع واردات تشریح کرد:
شرایط ورود خودروهای بالای 2500 سی‌سی
پرشین خودرو: رئیس مجمع واردات، ارائه مجوز انحصاری واردات برخی کالاها توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت را غیرقابل قبول، زشت و رانت‌خواری دانست.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد حسین برخوردار با حضور در غرفه خبرگزاری مهر در بازدید از بیستمین نمایشگاه بین المللی مطبوعات و خبرگزاری‌ها درباره ارائه مجوز انحصاری واردات برخی کالاها توسط وزارت صنعت گفت: مجمع واردات اگر مجوز انحصاری به یک شرکت برای واردات کالایی داده شود را قبول ندارد و اگر انحصار واردات در اختیار یک شرکت باشد، کاری زشت و رانت خواری است.
رئیس مجمع واردات درمورد آخرین تصمیمات برای واردات خودرو به کشور گفت: همچنان ورود خودروهایی با حجم موتور بالای 2500 سی سی به کشور ممنوع است اما خودروهای با این حجم موتور که میزان مصرف آنها 6 لیتر یا کمتر از 6 لیتر باشد، بدون مانع است؛ مگر اینکه نیاز ارزی کشور به نحوی باشد که نیازی به واردات این کالاها هم نباشد.
وی اضافه کرد: خودروسازان باید در جهتی اقدام کنند که کیفیت خود را ارتقا دهند و سطح مصرف را پائین بیاورند تا خودرویی مطابق با شان کشور تولید کرده و بفروشند. از سوی دیگر، فقط تولید یک محصول مهم نیست بلکه رضایت مشتری، صدمات احتمالی پس از مصرف آن در جامعه، ایمنی، هزینه های پس از خرید و غیره نیز مهم است و تولیدکنندگان خودرو در کشور باید به این موضوع اهمیت دهند.
به گزارش مهر، برخوردار عنوان کرد: البته در چند سال اخیر تحت تحریم‌های سختی قرار گرفته بودیم اما در حال حاضر خودروسازان برنامه هایی برای ارتقای کیفی تولیدات داخلی همراه با مدل‌ها و ایمنی بیشتر را در دستور کار خود قرار داده اند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39157.jpg
ابهام در قراردادهای فروش خودروسازان
پرشین خودرو: در حالی که پیش از این رییس شورای رقابت از اصلاح قراردادهای فروش خودروسازان خبر داده بود اما یکی از مسوولان سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان تلویحا این موضوع را رد می‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، چند ماه پیش همزمان با موافقت شورای رقابت با افزایش قیمت خودروهای داخلی، رییس این شورا اظهار کرد که افزایش قیمت محصولات خودروسازان داخلی مشروط به اجرای پنج شرط است.
یکی از شروط مدنظر شورای رقابت، اصلاح متن قراردادهای فروش خودروسازان به نفع مصرف‌کنندگان بود که در همان زمان نیز رییس این شورا اعلام کرد این اتفاق رخ داده و خودروسازان متن قراردادهای فروش خود را اصلاح کرده‌اند.
با این حال چند روز پیش مدیرکل دفتر صنایع فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان با انتقاد شدید از عملکرد خودروسازان داخلی، تلویحا اعلام کرد که متن قراردادهای فروش خودروسازان اصلاح نشده است.
شهرام میرآخورلو در زمینه اظهار کرد:" ‌خودروسازان محصولاتشان را به صورت اینترنتی عرضه کرده و مشتری 20 روز پس از خرید اینترنتی برای امضای قرارداد می‌رود اما با قید مواردی چون قطعی نبودن زمان تحویل و غیره در قرارداد مواجه می‌شود".
وی خاطرنشان کرده بود:" برخی مشتریان با خواندن متن قرارداد از خرید منصرف شده و انصراف می‌دهند اما خودروسازان می‌گویند پولت را دو ماه دیگر پس می‌دهیم. این چه جور معامله کردن است و چرا در زمان فروش اینترنتی متن قرارداد را منتشر نمی‌کنند که مشتری از آن آگاه شود؟"
این اظهارات مدیرکل دفتر صنایع فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان این ابهام را ایجاد کرده که مگر طبق اعلام رییس شورای رقابت، متن قراردادهای فروش خودروسازان اصلاح نشده و در نهایت اظهارات کدام یک از طرفین در این زمینه درست است.
به گزارش ایسنا، در این شرایط اظهارات مدیرکل دفتر صنایع فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان به معنای آن است که قراردادهای فروش خودروسازان اصلاح نشده و همچنان موارد یک طرفه بر ضد منافع خریداران در آن وجود دارد.
ایجاد ابهام درباره اصلاح و یا عدم اصلاح قراردادهای فروش خودروسازان در حالی است که قراردادهای فروش واردکنندگان خودرو نیز یک طرفه و بر ضد منافع خریداران بوده و تاکنون رییس شورای رقابت و مسوولان سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان درباره اقدامی که در راستای اصلاح این قراردادها انجام شده اظهاراتی نداشته‌اند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39182.jpg
انتخابات انجمن صنایع همگن قطعه سازان برگزار شد+ اسامی
پرشین خودرو: اولین مجمع عمومی انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو کشور در محل دبیرخانه شواری هماهنگی این انجمن برگزار شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اولین مجمع عمومی انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو کشور با حضور انجمن های تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان استان های مختلف ، قطعه سازان مستقل سایر استانها و نمایندگان و مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت برگزار و اعضاء هیئت مدیره این انجمن انتخاب شدند.
در جریان برگزاری این مجمع پس از رسیدگی به دستورات جلسه و تصویب اساسنامه، انتخاب اعضاء هیئت مدیره و بازرسین انجمن به رای گذاشته شد و اولین اعضاء هیئت مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو کشور معرفی شدند.
بر این اساس پس از رای گیری بعمل آمده آقایان علی فراهانی، مهدی مطلب زاده، آرش محبی نژاد، احمد رضا رعنایی، فرشیدشاه محمدی، رضا رضائی ،سعیدصبوری، نادر رامز، مصطفی هنری، رضاپاشایی، نجفی سهی، هاشم پور، نجفی شوشتری، محمدرضانجفی منش،.... به عضویت هیئت مدیره و آقایان امید رضائی و محمد ملکی بعنوان بازرس اصلی و علی البدل انجمن شناخته شدند.
گفتنی است در طول یک سال گذشته شورای هماهنگی انجمن تخصصی صنایع همگن با حضور در تصمیم سازی های مهم در صنعت خودرو به ارائه راهکارهای متعدد تخصصی در حوزه صنعت خودرو و قطعه پرداخته است و بر اساس سیاست های این تشکل مردم نهاد قرار است این روند با همکاری قطعه سازان دیگر با قدرت بیشتری ادامه پیدا کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39137.jpg
بررسی ابعاد دخالت‌های نادرست در صنعت خودرو ایران؛
اختلال در تولید
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، درخواست‌های پلیس برای رعایت استانداردهای ایمنی در خودروها و استفاده از ابزار شماره‌گذاری برای تامین خواسته‌هایش از سوی خودروسازان سبب شد هفته‌نامه «تجارت فردا» در میزگردی با مدیریت «سعید لیلاز» به عنوان یکی از مدیران اسبق صنعت خودرو و صاحب‌نظر در این خصوص با حضور کارشناسان مختلف به بررسی این موضوع بپردازد.
صاحب‌نظران حاضر در این میزگرد از نگاه‌های متفاوت موضوع استانداردهای خودرو و متولی آن را مورد بحث و بررسی قرار دادند و با اشاره به نظرات پلیس درباره شماره‌گذاری این سوال را مطرح کردند که با توجه به وظایف قانونی سازمان ملی استاندارد، پلیس تا چه اندازه مجاز است خودروسازان را به رعایت برخی استانداردها ملزم کرده و به‌کارگیری برخی تجهیزات در خودروها را الزامی کند.

سعید لیلاز: مدتی طولانی است که در کشور ما رسم شده هرچند وقت یک بار یک رشته صنعت یا یک رشته فعالیت را در مطبوعات و رسانه‌ها، جزو سطوح سیاسی قرار می‌دهند و به آن حمله می‌کنند. یکی از خوش‌دست‌ترین یا خوش‌گوشت‌ترین کتک‌خورهای این حوزه، بانک‌ها هستند و از اینها خوش‌گوشت‌تر خودروسازها؛ چه آنکه هرچند وقت یک بار اختلافاتی بین دستگاه‌های حاکمیتی و خودروسازها پدید می‌آید، به خصوص بر سر استانداردها.
این استانداردها گاهی منجر به توقف شماره‌گذاری خودرو می‌شوند، به نحوی که وقتی مجوز شماره‌گذاری یا فرآیند شماره‌گذاری لغو یا مختل می‌شود، در واقع شرکت خودروساز در آستانه خفگی قرار می‌گیرد ولو برای یک روز؛ این اتفاق طبعاً در مردم ایجاد نارضایتی می‌کند و هم پای خودروساز را وسط می‌کشد و هم پای پلیس و دستگاه‌های نظارت‌کننده و سیاستگذار را. با همه اینها من مطمئن هستم که به دلیل مشکلات زیست‌محیطی یا استانداردهای دیگری که در سازمان استاندارد ایران وجود دارد و به پلیس ابلاغ شده است، بسیاری از خودروها قابلیت شماره‌گذاری ندارند، چه از نظر استاندارد زیست‌محیطی و چه از نظر رعایت بقیه مسائل و موارد ایمنی.
از همین رو تصمیم گرفتیم با برگزاری سلسله‌میزگردهایی، به واکاوی این‌گونه مشکلات بپردازیم. خودروسازی علاوه بر سهمی که در تولید ناخالص داخلی دارد، در عین حال با فاکتور گرفتن صنعت نفت، یکپارچه‌ترین صنعت ایران را هم تشکیل می‌دهد. نقش قابل توجه خودروسازی در احیای رونق اقتصادی طی شش ماه اول سال نشان می‌دهد جایگاه این صنعت چقدر مهم است.

فرزاد غزایی: همان‌طور که آقای لیلاز گفتند، صنعت خودرو چه در ایران و چه در جهان جایگاهی بزرگ دارد و همه کشورهای صاحب این صنعت، در مورد آن دغدغه دارند و بحث می‌کنند.
اخیراً جلسه‌ای بین صدراعظم آلمان و نخست‌وزیر چین برگزار شد که طی آن قرارداد همکاری بین فولکس‌واگن و یک شرکت چینی به مدت 25 سال تمدید شد. مردم یکسری انتظارات از صنعت خودرو دارند و قاعدتاً یکی از شرایط برآورده کردن این انتظارات، گردش مالی شرکت‌هاست تا به واسطه آن بتوانند منابع لازم را برای تغییر ایجاد کنند. الان هم سازمان ملی استاندارد و هم وزارت صنعت، معدن و تجارت و هم مجلس همه تاکید دارند که صنعت خودرو باید نگاهش عوض شود، کیفیتش ارتقا پیدا کند، استانداردهای جدیدی را ایجاد کرده و ساختارهای جدید را برگزیند. خب طبعاً همه اینها بستر اولیه می‌خواهد تا به اراده‌ای برای خودروسازان تبدیل شود و ما به عنوان نماینده صنعت خودرو این اراده را داریم که این تغییر را انجام دهیم. البته ما برای تغییر نیاز به یک بستر مالی داریم.
من خودروسازی چین را بررسی کرده‌ام؛ دولت چین از این صنعت حمایت کرده، به نحوی که خودروسازان چینی منابع‌شان را از دولت می‌گیرند. در کشوری مثل چین، دولت هدایت‌کننده صنعت خودرو است نه مدیریت‌کننده. دولت چین خودروسازش را هدایت می‌کند تا برود و کیفیتش را ارتقا دهد و استانداردها را بالا ببرد. حیات هر شرکت تولیدی به فروش آن است. وقتی جلوی حیات ما را بگیرند دیگر منابعی نخواهیم داشت که بتوانیم از آنها استفاده کنیم و حتی حیات عادی‌مان را ادامه بدهیم، چه برسد به اینکه بخواهیم تغییر کنیم و مرکز تست بسازیم و خودمان را با استاندارد روز دنیا تطبیق دهیم.
خودروسازان بزرگ دنیا از یکسری روابط آزاد تجاری بهره می‌برند و به همین واسطه خود را ارتقا می‌دهند؛ اما خودروسازان ایرانی چه؟ ما در کنار محدودیت‌هایی که داریم، از روابط تجاری آزاد نیز نمی‌توانیم استفاده کنیم. هر دستگاهی بخواهیم بخریم، می‌گویند شما تحریم هستید و نمی‌توانید بخرید و هر حرکتی می‌خواهیم با خودروساز روز دنیا انجام بدهیم نیز می‌گویند فعلاً تحریم هستید. فکر می‌کنم در داخل کشور هم نیاز به هماهنگی بیشتر داریم تا اگر سازمانی را از لحاظ قانونی متولی مثلاً استاندارد خودرو کردیم، دیگر سازمان‌ها تابع آن باشند و قبول کنند که سازمان ملی استاندارد فصل‌الخطاب است، محیط زیست فصل‌الخطاب است و...
باید طوری باشد که وقتی سازمان استاندارد یا محیط زیست حرفی می‌زنند و چیزی را تایید می‌کنند، دیگر بقیه سازمان‌ها نگویند ما خودمان باید مسائل را چک کنیم. اینها مسائلی است که حقیقتاً ما را به چالش کشانده است و فکر نمی‌کنم در هیچ جای دنیا 28 روز شماره‌گذاری خودرویی را متوقف کنند.

لیلاز: با این حساب اگر متوسط تولید سایپا را دو هزار و 200 دستگاه در روز در نظر بگیریم، چند هزار خودرو نمی‌تواند از کارخانه خارج شود و این موضوع نه‌تنها بازار را بر هم می‌زند بلکه خودروسازان را نیز دچار مشکلاتی می‌کند، چون فضای بسیار زیادی برای نگهداری آنها مورد نیاز است.
وقتی خودرو از کارخانه خارج نشود، به همان نسبت قطعه‌ساز نیز آسیب می‌بیند؛ البته همه اینها یا هیچ کدام اینها نباید مانع ارتقا و کیفیت شود. من فکر می‌کنم اگر خودروسازها بخواهند از خودشان در این زمینه دفاع کنند به نظر می‌رسد در ابتدا بایستی روند تحولات بهبود کیفیت در 10، 15 سال اخیر را توضیح دهند، زیرا خودروسازان متهم هستند به اینکه دائماً خودشان را پشت دولتی‌ها پنهان می‌کنند. به نظر من خودروسازان باید در این تریبونی که الان فراهم شده به روشنی توضیح دهند که در 10، 15 سال گذشته چقدر تغییر کردند.
در کشور ما متهمی به نام «خودروساز» وجود دارد و تمام مسائل و مشکلاتی که به وجود می‌آید به گردن او می‌افتد. حالا اینکه این خودروساز چه ایرادهایی دارد حداقل در طول این نشست‌ها گفته می‌شود، ولی ما بررسی کردیم و متوجه شدیم در هیچ جای دنیا پلیس در شماره‌گذاری خودرو دخالت نمی‌کند و سبب توقف صنعتی به این بزرگی نمی‌شود. پرسش ما این است که چرا اینقدر در کار خودروساز دخالت می‌شود؟ چرا اینقدر نهادهای مختلف به خودشان اجازه می‌دهند در صنعت خودرو دخالت کنند؟ بحث اصلی ما این است که تا چه اندازه نهادهای دولتی و ساختارهای نظارتی حق دخالت در صنعتی مانند خودرو را دارند و آیا هر مرجع و نهادی می‌تواند به اختیار خود، تولید خودروسازان را متوقف کند؟

غزایی: البته من یک نکته را عرض کنم و آن اینکه ما به دنبال انتقاد از پلیس نیستیم؛ می‌خواهیم اینقدر مانع کار خودروسازی نشوند و اجازه بدهند ما که یک بخش تولیدی هستیم، به تولیدمان ادامه دهیم. حتماً هم نگاه دولت محترم و هم نگاه مجلس محترم را دریافت کرده‌ایم که تاکید کرده‌اند خودمان را به‌روز کنیم. ما به دنبال رقابت هستیم. در واقع ما این پیام را دریافت کردیم که باید کیفیت و ساختار طراحی‌مان را تغییر دهیم و الان هم در حال انجام این کار هستیم. منتها با یکسری کارها، گاهی حتی امور روزمره خودروسازها را نیز متوقف می‌کنند.
اوضاع به شکلی است که میزان بدهی ما به قطعه‌سازها هنگفت است و قطعه‌ساز هم در بخش خصوصی است و تا زمانی که پول دریافت نکند، قطعه نمی‌دهد و نتیجه‌اش، تولید خودروهایی ناقص است. فکر کنید یک خودروساز 28 روز گردش مالی‌اش بیاید پایین. بعد جامعه به ما بی‌اعتماد می‌شود. جامعه می‌گوید وقتی پلیس مملکت، سازمان استاندارد و دولت به خودروسازان اعتماد ندارند، ما چطور به اینها اعتماد کنیم؟! در واقع بی‌اعتمادی از سوی جامعه است.
من در یکی از مقالات روزنامه‌ها خواندم فلان خودرو قیمتش چهار میلیون بالا رفته است؛ خب ضررش را چه کسی می‌دهد؟ قطعاً آن مشتری که می‌خواهد خودرویی 40‌میلیونی را با چهار میلیون تومان افزایش قیمت بخرد، نتیجه‌اش این است که 10 درصد زیان خواهد کرد.
کارشناسان می‌گویند کیفیت باید تغییر کند و ما این را قبول داریم و انجام می‌دهیم. اینکه باید طرح جدید بیاوریم، خودرو به‌روز بیاوریم و خودمان را با استاندارد روز دنیا منطبق کنیم، حرف درستی است و ما هم برایش برنامه داریم. ولی با این توقف شماره‌گذاری‌هایی که بعضاً از جانب پلیس اتفاق می‌افتد، حیات روزمره‌مان زیر سوال رفته و حتی گردش مالی عادی‌مان نیز دچار اختلال می‌شود. ضرر مستقیم این گونه رفتارها متوجه صنعت و مصرف‌کننده است. مصرف‌کننده ما پولش را پرداخت کرده، اما خودرویی که خریده، در پارکینگ است.
ما حتی مورد داشته‌ایم که نمایندگی‌مان خودرو بدون پلاک تحویل داده و قرار بوده به زودی پلاک کند، اما همان دم در نمایندگی، پلیس خودرو را گرفته و به پارکینگ برده است. ما خواهشی که از مجموعه دست‌اندرکاران کشور داریم این است که سختگیری‌ها بر صنعت خودرو، سر جایش باشد، منتها سختگیری کجاست؟ به نظر من، این سختگیری‌ها در سازمان ملی استاندارد است، نه در پلیس. سختگیری جایش مشخص است.
این درخواست ماست که حتماً هم پیگیری می‌کنیم و فکر می‌کنم خواسته ناحقی نیست. صنعت خودرو از مجموعه دولت و مجلس درخواستش این است به مسائل ناروایی که بر این صنعت وارد شده، رسیدگی کند. من می‌خواهم یک مرجعی بیاید و به این موضوع خاتمه دهد. من فکر می‌کنم که کپسول آتش‌نشانی نباید اینقدر معضل باشد که مثلاً 28 روز یک بخش تولیدی را متوقف کنند. باور کنید خواب خودرو زیان دارد، هم برای ما و هم برای مشتری، بنابراین فکر می‌کنم بیشتر باید به فکر این صنعت باشیم.

لیلاز: البته آن سوالی که من کردم پاسخ داده نشد. اینکه خودروسازها در سال‌های گذشته واقعاً چه کار کردند؟ به نظر می‌رسد بعد از پایان جنگ تحمیلی خودروسازها در سه جبهه همزمان حرکت کردند. یکی افزایش کمیت بود، دوم جبهه کسری قیمت، سوم جبهه بهبود کیفیت. ما نتوانستیم این مسیری را که طی کردیم برای مردم توضیح دهیم که همزمان این سه مسیر را چگونه رفتیم؟ یعنی با وجود تمام مسائلی که برای خودروسازان بوده، به هیچ کدام از این پرسش‌ها پاسخ داده نشده است. من تصورم این است که آقای میرخانی‌رشتی شاید به تنهایی نسبت به تمام خودروسازان تا الان بهتر و بیشتر کار کرده‌اند ولی در عین حال اگر بعضی از آقایان هم در این مورد توضیح بدهند، خوب است.

رضایی‌فر: راجع به افزایش، که خب همه می‌دانند قبلاً با چه سرعتی پیش می‌رفتیم. منتها افزایش نرخ ارز و تثبیت قیمت و تاثیر آن بر تولید را نباید فراموش کنیم. اما در مورد طراحی‌های جدید باید بگویم در حال انجام کارهایی هستیم. با این حال فکر می‌کنم در مورد خودروهای فعلی‌مان درست تبلیغ نکرده‌ایم و اطلاع‌رسانی مناسبی انجام نداده‌ایم. از همین رو همه فکر می‌کنند این پرایدی که ما الان تولید می‌کنیم، همان پراید قبلی است.

لیلاز: هیچ توضیحی تا به حال داده نشده...

حسین علی‌مومنی: دقیقاً همین‌طور است. پراید فعلی فقط شکلش قدیمی به نظر می‌رسد، حال آنکه ساختار و بدنه این خودرو کاملاً تغییر پیدا کرده است. در تمام تست‌های تصادفی که انجام دادیم، وضع‌مان از خیلی خودروهای خارجی بهتر است. الان هم موارد خوبی داریم که به نظرم خیلی خوب تبلیغات در مورد آنها انجام نشده است. ما استانداردهایی را که مدنظر سازمان ملی استاندارد بوده پاس کرده‌ایم، منتها مشکل‌مان به استانداردهای غیر‌الزامی مربوط می‌شود. ما معتقدیم با توجه به اوضاع اقتصادی خودروسازان و مردم، ضرورتی ندارد که برخی استانداردها مانند نصب کپسول آتش‌نشانی را اجرا کنیم.

لیلاز: الان خودروهای وارداتی کپسول آتش‌نشانی دارند؟

مومنی: نه، هیچ کدام.

لیلاز: خب این را مطرح کنید که این استاندارد برای خودرو داخلی اجباری شده ولی برای خودرو وارداتی اجباری در کار نیست...

مومنی: اصلاً استاندارد کپسول آتش‌نشانی برای خودرو، در دنیا وجود ندارد، منتها برای ما این کار اجباری شده است.

میر‌خانی‌‌رشتی: چند واحد کپسول‌سازی که قبلاً کپسول آتش‌نشانی می‌ساختند، به آتش‌نشانی فشار آوردند تا تمام خودروهای داخلی به کپسول آتش‌نشانی مجهز شوند.

مومنی: به جز استانداردهای غیر‌ضروری، که مشکلاتی برای ما ایجاد کرده است، نحوه رفتار سازمان‌های نظارتی که خارج از مسوولیت‌ها و شرح وظایفشان رفتار می‌کنند، مشکل اصلی ماست.
اگر ان‌شاءالله نتیجه‌ای از این جلسه بگیریم، بسیاری از مشکلاتمان حل می‌شود. ما راجع به استانداردها، تا جایی که بتوانیم تبعیت خواهیم کرد ولی بدون کمک سازمان‌های نظارتی به صنعت خودرو، کاری از پیش نخواهیم برد.

بهلول حسینی: به نظر من بعضی از استراتژی‌ها در این مملکت جا نیفتاده و مثل حاجت‌هایی است که گم شده‌اند. اصلاً معلوم نیست ما دنبال چه هستیم. این مساله باعث شده در تصمیم‌گیری‌ها اشتباه عمل کنیم. در حال حاضر بزرگ‌ترین معضل در این کشور اشتغال است. یعنی باید همه چیز را با اشتغال هماهنگ کنیم. حتی در حوزه‌ها و نماز جمعه‌ها هم باید درباره این مقوله که برای ما نقش استراتژیکی دارد، هماهنگی و بحث ایجاد شود، چون بیکاری فاجعه‌ای خطرناک است. بنابراین هر جا که ایجاد اشتغال می‌کنیم معبد ماست.
خاطرم هست آقای احمد توکلی زمانی که سخنگوی دولت بودند مطلب مهمی را گفتند و آن این بود که قانون کار فعلی، کارگر را بیکار می‌کند. بعضی‌ها دوست دارند تعهدات کارفرما را بیشتر کنند. این مساله باعث می‌شود یا از خیر کار بگذرند یا کارگر یا کلاً مجموعه را تعطیل کنند. اما این مسائل دلیل بر این نمی‌شود که از استانداردهایی که قابل حل است بگذریم. خصوصاً استانداردی که با مسائل ایمنی درگیر و با نا‌امنی همراه است. به نظر من نباید در بدترین شرایط هم از هدف اصلی دور بشویم.

لیلاز: یکی از ایرادهایی که پلیس دائماً از خودروسازان می‌گیرد این است که خودروسازان می‌آیند و با ما یک توافقی می‌کنند و این توافق را اجرا نمی‌کنند. در واقع یک مهلتی می‌گیرند ولی تعهدات را اجرا نمی‌کنند. خودروسازان می‌آیند یک تعهدی را امضا می‌کنند ولی به دنبال اجرا کردنش نمی‌روند؛ حالا به هر دلیلی. به نظرم پلیس به دلیل تصادفات جاده‌ای کشور، روی مساله کیفیت حساس است. به هر حال ما کشوری هستیم که سالانه بیش از 22 هزار نفر در تصادفات کشته می‌شوند این در حالی است که مشروب هم به عنوان یکی از عوامل تاثیرگذار در تصادف جاده‌ای، در کشور ما حرام است. این آمار نشان می‌دهد ما یکسری مشکلاتی داریم و این مشکلات را پلیس از این منظر می‌بیند که باید به خودرو بپردازد و خودروسازان، تحت فشار قرارداد و تفاهمی را به امضا می‌رسانند ولی به آن عمل نمی‌کنند.

حسینی: من گفتم استراتژی، یعنی هدف اصلی نباید در مقابل مسائل مختلف فدا شود. باید توجه کنیم پلیس راهکارهای دیگری هم بالاخره دارد. کپسول آتش‌نشانی باشد یا نباشد، فکر نمی‌کنم در تعداد کشته‌هایمان تغییرات عمده‌ای به وجود بیاورد. شما از پلیس بپرسید چند درصد مردم در تصادفات به خاطر نبود کپسول از بین رفتند؟ فکر نمی‌کنم یک درصد هم باشند. اصلاً آماری هم ندارند. نباید دنبال مچ‌گیری باشیم. هیچ جا و هیچ دستگاهی حتی من نماینده نباید به بهانه‌ای جلوی یک کار را بگیرم. هدف اصلی خیلی مهم‌تر از اینهاست مثلاً همین مطلب که پلیس فلان خودرو را شماره‌گذاری نمی‌کند، می‌دانید چقدر تاثیر بر اشتغال می‌گذارد؟ اثرش هم اثر معمولی نیست. البته من قبول دارم که اگر خودروسازان تعهدی را قبول می‌کنند، باید به آن وفادار باشند و اگر توانایی انجامش را ندارند، اصلاً نباید به گردن بگیرند.
پلیس هم به نظرم بهتر است به جای توقف شماره‌گذاری، برای خودروسازان جریمه در نظر بگیرد. همه خودروسازان ما حداکثر دنبال پول هستند و غیر از این نیست، پس پلیس جریمه بگذارد. مثلاً مساله کپسول آتش‌نشانی شاید با 100 یا 200 هزار تومان قابل حل باشد، خب پلیس 10 برابر جریمه کند و این کار برای رسیدن به هدف (نصب کپسول آتش‌نشانی) کافی است. من صراحتاً می‌گویم که با این‌طور برخوردها (توقف شماره‌گذاری) که هدف اصلی را زیر سوال ببرد، کاملاً مخالفم و این را نابجا، بد و مچ‌گیری می‌دانم.

لیلاز: من از آقای میرخانی‌رشتی خواهش می‌کنم میزان و آمار اشتغال خودروسازان در یک سال گذشته را اگر دارند بگوید، زیرا رشد 80‌درصدی تولید تا آنجایی که من می‌دانم به مقدار قابل توجهی شغل ایجاد کرده است. از پلیس هم می‌خواهم با زبان آمار بگوید مساله تصادفات جاده‌ای تا چه حد ناشی از کیفیت خودروهای داخلی است. از طرفی این کیفیت را باز باید دو قسمت کنیم؛ یکی آن چیزی که منجر به نارضایتی مشتری می‌شود از باب کیفیت پایین و بخش دوم آن قسمتی است که به استانداردهای ایمنی و اجباری خودرو مربوط می‌شود که البته هیچ ** حق معامله کردن بر سر بخش دوم را ندارد.

میرخانی رشتی: در مورد اشتغال که فرمودید من اطلاعات دقیقی ندارم، اما استناد می‌کنم به گزارش دبیر انجمن قطعه‌سازان که می‌گفتند در همین چند ماه گذشته سه هزار نفر از 30 هزار‌نفری که قبلاً عذر آنها خواسته شده، موقتاً به سر کارشان برگشته‌اند. در مورد تغییرات کیفی هم باید بگویم ما یک زمانی فقط پیکان داشتیم و به قول آقای ترکان اگر در هم نداشت مردم برایش صف می‌کشیدند و حاضر بودند بدون در بردارند و بروند.

لیلاز: آقای ثقفیان معاون سازمان برنامه بود، می‌گفت به امید روزی که اگر شیشه‌شور پیکانمان را زدیم ماشین پشت‌سری‌ها را نشورد ماشین ما را بشورد... می‌گفت من آرزو می‌کنم چنین روزی برسد...

میرخانی: بله، ببینید خب کوشش خیلی زیادی شد، سرمایه‌گذاری خیلی سنگینی هم در بخش قطعه‌سازی و هم خودروسازی کردیم که به کیفیت بپردازیم منتها بیشتر روی کمیت وقت گذاشتیم، اما از روی عمد. آنقدر فشار برای افزایش تولید زیاد بود و خودروسازان آنقدر تحت فشار بودند که عمدتاً بحث را گذاشته بودند روی کمیت. ما تا سال 1368 تولیدی 30، 40 هزار دستگاهی داشتیم و بعد از جنگ نیز تقریباً خودروسازی متوقف شده بود، اما در نهایت توانستیم در سال 90، به تیراژ یک میلیون و 650 هزار دستگاهی برسیم. کار خیلی سنگینی بود و همزمان با آن قطعه‌سازان زیادی به وجود آمدند و اشتغال زیادی ایجاد شد و سرمایه‌گذاری مناسبی هم صورت گرفت. در بخش محیط زیست و آلایندگی‌ها خودروهای ما یورو 2 بود یعنی برای هر یک کیلومتر که پیکان راه می‌رفت 60 گرم گاز آلاینده تولید می‌کرد، اما امروز خودروهایی که در سایپا و ایران‌خودرو به تولید می‌رسند در هر کیلومتر 2/1 گرم برای هر کیلومتر گاز آلاینده تولید می‌کنند.

لیلاز: یعنی 2 درصد قبلی.

میرخانی رشتی: بله، تا این حد توانسته‌ایم آلایندگی را کم کنیم. همان‌طور که گفته شد، اصلاً ساختار پراید را به هم ریختند. این حرف درست که پراید در گذشته تست تصادف نداشت، اما همان موقع در کشورهای دیگر نیز همین خودرو مورد استفاده قرار می‌گرفت. در آن زمان هم مساله استاندارد در خیلی از کشورهای دنیا آنچنان چشمگیر نشده بود، حالا اما اقدامات خوبی برای کیفیت خودرویی مانند پراید انجام شده است. البته ممکن است یک نفر بگوید اقدامات کافی نبوده، که برای توضیح این مساله باید ذکر مصیبت کنیم و از گرفتاری‌هایمان بگوییم. اما صرف‌نظر از تصادفات، یک مساله را خدمتتان عرض کنم که ما می‌توانیم مساله را به نفع خودمان تمام کنیم.
منظورم این است که فرض کنید پلیس می‌تواند بگوید تصادفات سه عامل دارد: راه،راننده، خودرو. بعد من بیایم اینجا این مساله را مطرح کنم که پس پلیس این وسط چه کاره هست؟ این سه عامل که دارند در ترافیک کار می‌کنند، پس اصلاً پلیس نداریم؟ به این معنی است؟ می‌گوییم نه. همه جای دنیا پلیس هست. پس پلیس محور چهارم است. خطای انسانی80 درصد دلیل تصادف است و در دنیا این را قبول دارند و پلیس هم با اعمال مستمر قانون نه اعمال نوسانی، آن خطاها را کم می‌کند. یعنی اگر مثلاً طرف مشروب خورده است پلیس آنچنان جریمه می‌کند که راننده مست دیگر پشت فرمان ننشیند. ما در اینجا مشروب نداریم اما در عوض جوانی هست که با 140 کیلومتر سرعت حرکت می‌کند، چه کسی باید جلوی این راننده را بگیرد جز اینکه پلیس باید اعمال قانون کند.
از طرفی، کمیسیون ایمنی راه‌ها با حضور وزیر راه و شهرسازی و سازمان پزشکی قانونی کشور گزارش داده است که 1- علت اصلی مرگ تا 51 درصد به نبستن کمربند ایمنی مربوط می‌شود. دقیق‌تر اینکه علت اصلی مرگ 75 درصد فوت‌شدگان، نبستن کمربند ایمنی و نداشتن کلاه ایمنی است. خب این دو تا عامل را چه کسی باید کنترل کند؟ پلیس. یعنی پلیس به محض اینکه کسی کمربند را نبسته باید خودرو را متوقف و جریمه‌اش کند. پلیس باید کسی را که بدون کلاه سوار موتورسیکلت می‌شود متوقف کند. در بند دوم گزارش پزشکی قانونی آمده که سهم مرگ و میر در خودرو سه هزار و 863 نفر، در موتورسیکلت چهار هزار و 168 نفر و عابر پیاده، 9 هزار و 900 نفر است.
همچنین 72 درصد مرگ و میر در خارج از شهرهاست، یعنی جایی که پلیس باید اعمال قانون کند. پلیس می‌گوید امکانات لازم را ندارد و ما هم به پلیس حق می‌دهیم. پس وقتی امکانات نیست، خب فاجعه به بار می‌آید. طبق آمار می‌توانیم ادعا کنیم نصف جان‌باختگان در تصادفات جاده‌ای به دلیل نبستن کمربند و نداشتن کلاه ایمنی، جانشان را از دست می‌دهند. پلیس در هیچ یک از مصاحبه‌هایش به این مساله اشاره نمی‌کند و می‌گوید تقصیر جاده است، تقصیر خودرو و تقصیر عابر است. به نظرم اگر پلیس کنترل‌های لازم را انجام بدهد، تصادفات کمتر خواهد شد.
بیش از 70 درصد تصادفات در ورودی شهرها اتفاق می‌افتد، یعنی راننده 30 کیلومتر راه آمده و خسته وارد شهر می‌شود، خب پلیس باید سفت و سخت بگیرد. به اعتقاد من پلیس در تمام چند سال گذشته توپ داغ مشکلات را به زمین خودروسازان شوت کرده است و ما از نمایندگان مجلس شورای اسلامی می‌خواهیم که به پلیس کمک کنند و بودجه‌اش را بالا ببرند تا امکانات و تجهیزات این نهاد افزایش یابد و در نهایت قانون بهتر به اجرا در‌بیاید.

لیلاز: یک نکته‌ای که ممکن است وجود داشته باشد در این بحث، مربوط می‌شود به ساختار اقتصاد ایران. ممکن است در ابتدای امر موجب تعجب شود که ربط موضوع کیفیت خودرو یا فشار پلیس برای شماره‌گذاری با ساختار اقتصاد چیست. من یک مثالی می‌زنم. مثلاً بحث قیمت سوخت عامل مهمی در تعیین مساله کیفیت است. اولاً برای خودروساز به هر حال فرق نمی‌کند که فشار کافی بگذارد تا مصرف سوخت خودرویش را پایین بیاورد. این از آن جهت است که اگر مردم خودرو گرانی بخرند، ضرر نمی‌کنند، زیرا قیمت سوخت آنقدر ارزان است که می‌تواند آن را جبران کند. یک نکته دیگر این است که در همین بحث معاینه فنی، باید التماس کنیم که محض رضای خدا بروید معاینه فنی بگیرید.
معاینه فنی برای شهرداری تهران است و یک نهاد قانونی به شمار می‌رود اما گاه‌یک مقداری پول می‌گیرند و بدون اینکه ماشین را نگاه کنند برگه معاینه فنی می‌دهند. اینها به خاطر این است که آن عامل اصلی یعنی انگیزه اقتصادی برای به‌روز نگه داشتن خودرو وجود ندارد. من یک سوال از حضار محترم به خصوص آقای میرخانی‌رشتی دارم؛ در کشوری مثل آمریکا هم مرکز معاینه فنی داریم؟ در این کشورهایی که پلیس ضرب و زورها را روی استاندارد می‌گذارد، چون بنزین گران است، مردم خودبه‌خود تشویق می‌شوند به اینکه *****های هوا و روغن‌شان را به موقع عوض کنند.

میرخانی رشتی: آنجا پلاک شما یک برچسب دارد و اگر پاک هم کرده باشید، مامور می‌آید و نگاه می‌کند. اگر در پلاکتان مثلاً نوشته باشد «ماه اکتبر» و این تاریخ گذشته باشد، جریمه‌تان خواهند کرد. اتفاقاً این نوع نهادها در خارج، خصوصی هستند، منتها اگر تخلف کرده باشید شما را می‌گیرند و اعمال قانون می‌کنند.

لیلاز: به هر حال مساله ساختار اقتصادی در این دعوا فوق‌العاده اهمیت دارد.

میرخانی رشتی: من می‌خواستم این را بگویم شما اول یک چیزی فرمودید و متاسفانه از بحث منحرف شدیم... صنعت خودرو شده آن کیسه‌بوکس که هر کسی رد می‌شود یک مشت به آن می‌زند. ببینید هر کسی منتقد صنعت خودرو باشد به هر حال اسم و رسمی برای خودش دست و پا می‌کند. من این را به آقای پژویان (رئیس قبلی شورای رقابت) هم در تلویزیون گفتم؛ به وی گفتم شما 40 سال است استاد دانشگاهید ولی تا قبل از آمدن به شورای رقابت، 100 هزار نفر هم شما را نمی‌شناختند. با این حال وقتی رفتید شورای رقابت و شروع کردید با صنعت خودرو کلنجار رفتن، از آن به بعد تمام ایران شما را می‌شناسند.
از طرفی، در کشورهای پیشرفته، متخصصان می‌نشینند و 10 برابر ما فکر می‌کنند و برنامه‌ای می‌نویسند و ظرف دو ماه اجرایش می‌کنند، اما ما وقتی تصمیمی می‌گیریم، 10 سال طول می‌کشد اجرایش کنیم. مثلاً در دولت قبل یک دفعه آقای محرابیان که رئیس تبصره 13 بود تصمیم گرفت تمام خودروهای ایران را دوگانه‌سوز کند. کاغذ تهیه کردیم، کتابچه تهیه کردیم و گفتیم در دنیا اصلاً یک میلیون و 600 هزار کپسول تولید نمی‌شود که ما آنها را بخریم و روی خودروهایمان بگذاریم، اما او زیر بار نرفت. منظورم این است که تصمیمات عجولانه و غیرکارشناسی می‌گیرند و مدام صنعت خودرو را مورد هدف قرار می‌دهند و می‌گویند اینها (خودروسازها) مافیا دارند و قانون را دور می‌زنند و...

علیرضا اسماعیلی: من به عنوان نماینده پلیس اینجا حضور ندارم. من خودم هم مسوولیت داشتم. الان جزو هیات علمی دانشگاه پلیس هستم و حرف خودم را می‌زنم. دوستان من را به عنوان پلیس مخاطب قرار ندهند. صحبت‌های من کلی و کارشناسی است. اصلاً من نه از خودروساز حمایت می‌کنم و نه هیچ چیز. نظر خودم را می‌گویم. ببینید. خیلی از دوستان من در سایپا هم کار می‌کردند. همان زمان ایشان یک نکته‌ای را می‌گفتند. می‌گفتند شما وقتی که مجبور هستید خودرو را ارزان به مردم بدهید، خب طبعاً کیفیت کار هم پایین می‌آید. طبیعی است که هرچقدر پول بدهید همان‌قدر آش می‌خورید. گفتم من اگر جای شما باشم، اصلاً چیز دیگری می‌گویم.
می‌گویم آقا قیمت این خودرو را ببرید به قیمت سانتافه برسانید، من هم یک سانتافه به شما تحویل می‌دهم. در بخش کمیت هم قبول دارم که خودروسازان رشد کرده‌اند و افتخار می‌کنم در خیابان‌های شهر آدم همه‌اش خودرو ایرانی را می‌بیند. ما در دهه 60 یا اوایل دهه 70 در خیابان‌ها تنها ماشین خارجی می‌دیدیم و معدود ماشین‌های ایرانی. ماشین‌هایی بودند مثل پیکان. الان انبوهی از ماشین‌های خودمان را می‌بینیم که احساس غرور دارد. اصلاً نباید این را رد کرد.
دوم اینکه صنعت خودرو بالاخره یک اشتغال زیادی هم در کشور ایجاد کرد. این هم قابل احترام است. این بحث‌ها را کسی نمی‌تواند رد کند. اما مشکلی که وجود دارد، یکسری مطالبات مردمی است. مردم دوست دارند خودرویی که سوار می‌شوند، همه امکانات یک خودرو مشابه خارجی را داشته باشد. عنصر دوم این است که در همه دنیا مردم، پلیس را در حوزه مسائل ایمنی مسوول می‌دانند. یک مثال می‌زنم؛ شما وقتی گوشت می‌خرید، می‌گویید اگر مهر کشتارگاه رویش باشد، خیالم راحت است که دامپزشک این را دیده است.
در مورد خودرو هم همین‌طور است؛ وقتی پلاک خودرو را نصب می‌کنند، مردم خیالشان راحت می‌شود که از صافی‌های لازم رد شده است. بنابراین پلیس هم یک احساس مسوولیت نسبت به این ماجرا دارد. طبیعی است که یک وقت‌هایی باید به عنوان مدافع به اصطلاح مردم و حقوق شهروندی بیاید و یک اقداماتی را انجام دهد. خب، استنادات پلیس هم بیشتر بر اساس گزارش‌های تصادفاتش است، مخصوصاً وقتی گزارش تصادفات را آنالیز می‌کند. مثلاً متوجه می‌شود که به اصطلاح نرخ تصادف فلان خودرو به فلان دلیل بالا بوده و اگر پایین بیاید، تصادفاتش کمتر خواهد شد.

میرخانی رشتی: افتخار آشنایی با آقای اسماعیلی را از سال 88 دارم. ایشان سهم عوامل تصادفات را در آن زمان به شرح زیر اعلام می‌کرد: سهم خطاهای انسانی 52 درصد است؛ 12 هزار کشته. سهم جاده‌ها 35 درصد است یعنی هشت هزار کشته. سهم نقص فنی خودرو 13 درصد است، یعنی سه هزار کشته. بنابراین آقای اسماعیلی هیچ نقشی برای پلیس در تصادفات منجر به مرگ و به دلیل عدم اعمال مستمر قوانین، قائل نشدند. البته من مخلص ایشان هم هستم. ببینید حرف اصلی من بر اساس سازمان پزشکی قانونی است که در حضور وزیر راه اعلام کردند.
از 18 هزار کشته در سال 92، 51 درصد ضربه به سر بوده است، خب آقای اسماعیلی به عنوان یک متخصص پلیس، باید بداند تمام اینها به خاطر نبستن کمربند ایمنی یا نداشتن کلاه ایمنی است. علت 70 درصد مرگ موتورسواران، ضربه مغزی و اکثراً به خاطر نداشتن کلاه ایمنی است. پلیس همواره تصادفات را ناشی از سه عامل خودرو، راه و جاده می‌داند، اما برای خودش سهمی قائل نمی‌شود. حرف من این است که پلیس اگر اعمال قانون کند و به صورت مستمر این کار را انجام دهد، خطاهای انسانی که منجر به تصادف می‌شود، خودبه‌خود کم خواهد شد. بنابراین ما خواهش‌مان این بود که امکانات در اختیار پلیس گذاشته شود تا بتواند نظارت مستمر داشته باشد و اعمال قانون هم بکند. نبستن کمربند ایمنی و نداشتن کلاه ایمنی و امثال اینها می‌تواند حجم تصادفات را کم کند.

اسماعیلی: سهم پلیس را باید در خطای انسانی ببینید، چون در این خطا به نوعی مجریان قانون نیز نقش دارند. حالا پلیس یک بخش. پلیس راه، شهرداری و خیلی از جاهای دیگر هم هستند. شنیده‌اید که 35 سال قبل یک قانونی در اروپا تصویب شد و طبق آن، فرهنگ مقصر شناختن قربانیان حوادث را تبدیل کردند به فرهنگ مقصر شناختن سیستم مدیریتی. یعنی چه؟ یعنی الان اگر در خیابان مطهری مثلاً پیرمردی تصادف کند، شهردار منطقه و پلیس منطقه و سایر مسوولان یا باید استعفا یا توضیح بدهند؛ مگر اینکه سند گیر بیاورند که آن پیرمرد قصد خودکشی داشته است، برای اینکه این آدم هیچ دلیلی ندارد بمیرد. یا آموزش‌اش کم بوده، یا امکانات مهندسی ضعیف بوده یا دلیل دیگری وجود داشته و وی نمی‌دانسته است. پس سیستم کار خود را به خوبی انجام نداده و در مرگ آن پیرمرد مقصر است.
من خیلی دنبال این بودم که یک روزی این قاعده در ایران نیز تصویب شود که واقعاً به جای اینکه یک نفر در تصادف فوت کند و همه هزاری و پانصدی روی جنازه‌اش بریزند و فاتحه برایش بخوانند، آدم‌هایی بیایند که مسوولیت بپذیرند. همچنان هیچ کسی مسوولیت نمی‌پذیرد. شاید اشکال ما این است که فرافکنی می‌کنیم. مثلاً اینجا خودروساز از خودش دفاع می‌کند. پلیس از خودش دفاع می‌کند.
من خاطرم هست که در کنفرانس 2009 مسکو (کنفرانس جهانی سازمان ملل، برای دهه ایمنی)، مدیرعامل بنز گفت «من از همه مردم دنیا معذرت می‌خواهم برای اینکه بخشی از کشته‌ها توسط خودروهای ما اتفاق می‌افتد». این جمله سبب شد چندین دقیقه برای او کف هم بزنند. ببینید به نظرم این جسارت را همه ما از پلیس گرفته تا خودروساز، باید داشته باشیم. البته بحث وزارت راه هم هست، چه آنکه این وزارتخانه عنوان می‌کند در نقاط پرحادثه فقدان تابلو و علائم راهنمایی و رانندگی داریم. اصلاً دو عامل باعث تصادف می‌شود.
از طرفی، راه باید «بخشنده» باشد، بدان معنا که از نظر مهندسی به گونه‌ای درست شود که اگر راننده اشتباه کرد، راه کمک کند او نمیرد. الان در سوئد، مردم شعاری دارند که می‌گوید، «هر ** قصد خودکشی دارد در اتوبان سوئد نمی‌تواند این کار را انجام بدهد». راه باید «معرف» هم باشد، منظورم این است که باید از لحاظ تابلو و علائم عمودی و افقی به گونه‌ای باشد که راننده را تنها درگیر این تابلوها کند.
بعضی از دوستان می‌گویند، خط‌کشی راه‌ها گاهی به سمت حاشیه می‌رود؛ خب معلوم است آن بنده خدایی که رنگ می‌کرده، خواب بوده و مسیر را کج رفته است. باور کنید هیچ تصادفی در کره زمین اتفاق نمی‌افتد مگر اینکه این سه عامل (راه، خطای انسانی و خودرو) به نوعی نقش داشته باشند. اصلاً امکان ندارد. فقط خودرو و فقط راه نیست. همگی نقش دارند. یک جایی یک سانحه‌ای است که طرف ببخشید الکل مصرف کرده است، حالا خودرو هم خیلی خوب بوده و نقشی نداشته است؛ این می‌شود خطای انسانی. در حالی که اگر راه مناسب بود، کمک می‌کرد که همان راننده مست آسیب کمتری ببیند.
کمیت در صنعت خودرو ما فوق‌العاده است. الان فکر می‌کنم آرام‌آرام باید به سمت کیفیت برویم. اصلاً نباید یک ایرانی فکر کند که من ماشین خارجی سوار شوم، چطور به فرش ایرانی افتخار می‌کنم و می‌گویم فرش ایرانی را دوست دارم. البته گلایه مردم بحق است. یکسری ایرادهایی در خودروهای داخلی وجود دارد که ابتدایی به نظر می‌رسند. ما باید خودرو‌سازان را در راستای ارتقای کیفیت حمایت کنیم. من خیلی اوقات به دوستان می‌گویم که مستقیم نگویید خودرو. ما صنعت خودمان را خودمان داریم نابود می‌کنیم. نباید بگوییم.
من یک روز دفتر کارم بودم. یکی از مقامات ایران‌خودرو پیش من آمد. حالا اسم نمی‌آورم، چون می‌شناسید. پیش من آمد و گفت می‌خواهم کادویی به شما بدهم. گفتم چه کادویی؟ گفت بابت تست تصادف و...؛ من گفتم کل «ایران» برای خودروسازان تست تصادف است. گفتم من می‌توانم گزارش کل تصادفات خودروهایتان را به شما بدهم. شما بروید و روی محصول‌تان کار کنید. مثلاً چرا سمند عمدتاً چپ می‌کرد. شما این گزارش‌ها را بگیرید و بروید تحلیل کنید. ایشان رفت و هنوز نیامده است.
سال 87 به او گفتم. شرکت هیوندا پیش من آمد، اگر اشتباه نکنم آقای گرامی بود. ایشان با هیاتی پیش من آمدند و کاری داشتند؛ من همان جمله‌ای را که به آن دوست ایران‌خودرویی گفتم، به ایشان هم عرض کردم. باور کنید که 48 ساعت بعد نماینده‌اش آمد و گفت می‌شود اطلاعاتش را به من بدهید؟ خب، این همت و اراده است. به نظر من دولتی بودن صنعت خودرو، این داستان‌ها را هم به دنبال دارد.

میرخانی: دکتر اسماعیلی، من 10 سال است در کمیته ناوگان شرکت می‌کنم. 10 سال است که از پلیس خواسته‌ایم آمار تصادفات را روی سی‌دی به ما بدهند اما هنوز نداده‌اند.

اسماعیلی: من به شما می‌دهم. کی می‌خواهید؟
والله تا الان که نداده‌اند. البته واقعاً یکی از صادق‌ترین و صحیح‌ترین افراد در راهور، آقای دکتر اسماعیلی هستند. در تمام همایش‌ها، خیلی بی‌طرفانه مساله را مطرح می‌کنند.

رضایی‌فر: من یک نکته‌ای را عرض کنم؛ اینکه الان فقط خودروساز در حال ضرر دیدن است. در واقع هیچ کدام از سازمان‌ها و وزارتخانه‌ها مشکلی برایشان ایجاد نمی‌شود و فقط ما متضرر می‌شویم. مشکل ما الان این است که همواره مورد هجمه قرار می‌گیریم. طوری شده که حتی بازارهای صادراتی‌مان هم از این هجمه‌ها متاثر شده‌اند و به خاطر حرف‌ها و اظهارنظرهایی که در رسانه‌ها علیه خودروسازی مطرح شد، در بازار عراق به مشکل خوردیم.

میرخانی رشتی: بله، بازار عراق را به این خاطر از دست دادیم که سردار مومنی گفت «پراید ارابه مرگ است». عراقی‌ها هم گفتند ما با استناد به صحبت‌های پلیس ایران، پراید را قبول نداریم. این در حالی است که من به شما ثابت می‌کنم، پراید از نظر ضریب شدت تصادفات، چهارمین خودرو در کشور است نه اولین.

رضایی‌فر: این را هم باید در نظر بگیریم که تیراژ پراید چند برابر سایر خودروهاست. البته ما می‌دانیم که این خودرو مشکل دارد. تا جایی هم که بتوانیم مشکلات را حل می‌کنیم. پراید مشکلات ایمنی اساسی ندارد و بیشتر مساله کیفی در آن به چشم می‌آید. در عین حال، ولی ما مساله‌مان این است که در بحث تصادفات جاده‌ای، فقط خودروساز را سیبل می‌کنند و باید برای حل این مشکل، فکری کرد. من فکر می‌کنم پلیس خیلی می‌تواند به ما کمک کند. ما شرایط جنگی و فیزیکی نداریم، ولی شرایط اقتصادی و تولیدی ما واقعاً جنگی است.
ما الان در شرایطی مشغول تولید هستیم که در واقع بانک‌ها کمک خوبی نمی‌کنند. کجای دنیا از خودروساز 28 درصد سود بانکی می‌گیرند؟ قطعاتی که از خارج می‌آوریم، باید چند دست بچرخد تا به خط تولید برسد. ما وقتی پراید مدل 151 را ساختیم، تاییدیه‌هایش را هم گرفتیم، اما پنج ماه تمام معطل ماندیم و بر سر مسائل فنی آن بحث داشتیم. یک بار روی شیب آن ایراد گرفتند و بار دیگر به اندازه و جرمش گیر دادند. گفتیم اینها را قبلاً تست کرده‌ایم و سازمان استاندارد هم تاییدیه لازم را داده است، اما گفتند نه، ما هم باید تست کنیم. نتیجه این رفتار آن شد که خودرویی که نزدیک به 60 میلیارد تومان برایش هزینه کرده بودیم، برای پنج ماه تمام متوقف ماند.

اسماعیلی: من خودم زمانی که مسوولیت داشتم، جلسات متعددی را با مدیرعامل وقت سایپا (احمد قلعه‌بانی) برگزار کردم. در واقع وی می‌آمد و در مورد مسائل مختلف با هم صحبت می‌کردیم. از همین رو آن زمان کارها خیلی بهتر پیش می‌رفت. الان اما خودروسازان در رسانه‌ها حرف‌هایشان را می‌زنند. به نظرم باید بیایید و مسائل‌تان را در جلسه مطرح کنید. مردم اینقدر گرفتاری دارند که دیگر نباید منتظر این بنشینند که خودروها مثلاً به ترمز ضدقفل ABS مجهز شده‌اند یا نه! این اشکال، در حوزه مدیریت است. من در ابتدا هم گفتم که به عنوان نماینده پلیس اینجا نیستم، وگرنه طور دیگری باید حرف می‌زدم.
در واقع من به عنوان یک آدم عادی دارم صحبت می‌کنم. به عنوان شهروند، کارشناس. بحث بازار عراق را مطرح کردید که اتفاقاً درست است؛ من هم اگر پلیس کره جنوبی بگوید هیوندایی مشکل دارد، سوار نمی‌شوم. بنابراین نباید این بحث‌ها را در رسانه‌ها مطرح کرد، چون به اقتصاد ضربه می‌زند و خیلی از اتفاقات دیگر را در پی دارد. ما باید جلسه بگذاریم و مشکلات را با همفکری یکدیگر حل کنیم. بالاخره همه ما هم ایرانی هستیم و همگی به منافع ملی فکر می‌کنیم و همه به دنبال رشد اقتصاد و اقتدار مملکت هستیم.
ما وقتی در «اصول» با یکدیگر مشکلی نداریم، پس می‌توانیم مسائل کوچک را حل کنیم. به یک مقوله دیگر هم باید اشاره کنم و آن این است که شخصاً به خودروسازان حق می‌دهم بابت بحث‌های قیمتی، خط تولیدشان را هم متوقف کنند. مثلاً گفتند قیمت ماست پایین باشد، حالا حجم ماست را کم می‌کنند. به نظر من مشکلات قابل حل است. چند سال قبل نامه‌ای از اتحادیه اروپا برای من آمده بود. طبق آن، کارشناسان متوجه شده بودند که برخی تصادفات در کناره خودروها رخ می‌دهد و برای حل این مشکل، آینه‌های خودروهایشان را تغییر دادند. ما هم تا حدی این کار را انجام دادیم و اتفاقاً یکباره دیدیم که 300، 400 تا از کشته‌ها کم شد.
اگر این نشست‌ها را برگزار کنیم و خودروسازان آمار را از پلیس بگیرند و روی آن کار کنند، نتیجه بهتری خواهیم گرفت. الان اوضاع به شکلی است که ببخشید، ما فکر می‌کنیم شما خودروسازان دارید پول مردم را جمع می‌کنید و می‌خورید و شما هم گمان می‌کنید این طرف پلیس نشسته و هیچ کاری ندارد و فقط در حال ایراد گرفتن است. از آن طرف لابد وزارت راه هم نشسته است و اینها را تماشا می‌کند. دقیقاً این اتفاق در حال افتادن است. در مورد آمار هم که آقای میرخانی می‌فرمایند، ببینید آمار گزارش پلیس خیلی دقیق نیست.
من خودم یک بار چند تا از مهندسان مکانیک را گذاشتم در حوزه تصادفات که تصادفات مهم را آنها هم ببینند. بالاخره پلیس، تخصصش در این حوزه در آن حد نیست که مسائل مکانیک را متوجه شود. من پلیس استرالیا را دیده‌ام؛ آنجا 50 مهندس مکانیک و به اصطلاح مهندس ترافیک در اداره پلیس داشتند. زمانی که تصادفات مهم رخ می‌داد، اینها می‌آمدند و نظر می‌دادند که اگر نقص راه است، آنها بگویند. اگر نقص فنی است، آن مهندس مکانیک بگوید. نقص فنی خودرو کار ساده‌ای نیست که به این راحتی یک افسر بیاید با چند لحظه دیدن، آن را تحلیل کند. بنده تاکنون از فعالیت پلیس در کشورهای مختلف بازدید کرده‌ام و می‌توانم بگویم که تجهیزات پلیس ما به دنیا نزدیک شده است. فاصله پلیس ما با دنیا زیاد نیست اگرچه در برخی موارد هنوز باید تلاش کنیم تا خود را به آنها برسانیم.
به یاد داشته باشید که پلیس به خاطر منافع شخصی خود را وارد اختلاف با خودروسازان نمی‌کند بلکه تنها به دلیل وظیفه قانونی‌اش و اینکه زندگی و جان انسان‌ها برایش اهمیت دارد از شماره‌گذاری برخی خودروها جلوگیری می‌کند. اگر یادتان باشد چند سال پیش مشکلاتی در پژو 405 به وجود آمد و این خودرو دچار آتش‌سوزی می‌شد. آن روزها بنده در پلیس راهور سمت داشتم و می‌توانم بگویم سختگیری‌های پلیس باعث شد خودروساز مربوطه عیب‌یابی کند و کیفیت تولید این خودرو را بالا ببرد تا دیگر چنین حادثه‌ای تکرار نشود.
بنده معتقدم متولیان استاندارد باید شمشیر ایمنی را از غلاف دربیاورند و به کسی رحم نکنند. هر گونه اغماض در ایمنی خودروها محکوم است چرا که ممکن است با جان و مال انسان‌ها بازی کند. خودروسازان هم بهتر است واقعیت‌ها را بپذیرند و اگر می‌بینند پلیس بر سر موضوعی با آنها اختلاف‌نظر پیدا می‌کند بدانند دلیل آن تنها به خاطر حفظ ایمنی سرنشینان خودرو است. امیدوارم خودروسازان مشکلاتی را که با پلیس دارند، در فضایی بدون ملاحظات سیاسی و در راستای ارتقای ایمنی محصولات‌شان، حل و فصل کنند.

رضایی‌فر: من فقط یک توضیح بدهم؛ اکثر خودروهایی که تصادف می‌کنند، مربوط به سال‌های قبل است. باید آنها را معاینه فنی کنیم تا تصادفات کمتر شود.

میرخانی: بله، من آمار مستند دارم که 95 درصد خودروهایی که تصادف می‌کنند، بالای پنج سال عمر دارند.

اسماعیلی: در مورد عمر خودروها باید به مساله بیمه اشاره کنم که اتفاقاً ما عکس دنیا عمل می‌کنیم. در ایران قیمت بیمه خودرو نو گران‌تر از خودرو دست دوم است، اما در دنیا خودروهای دست دوم بیمه گران‌تری دارند، می‌دانید چرا؛ چون خودرویی که عمر بیشتری دارد، ریسک تصادفش بالاتر است. درست است؟ ما اینجا برعکس داریم کار می‌کنیم. در دنیا سیستم بیمه برای تصادفات، بازدارنده است؛ از طرف سه سوال می‌پرسند و طبق آن، نرخ بیمه‌اش را تامین می‌کنند. اول اینکه طرف چند سال سن دارد؛ دوم اینکه چند سال است گواهینامه گرفته و سوم اینکه میزان تخلفاتش چقدر بوده است. پس از مشخص شدن اینها، به یکی می‌گویند تو آدم با ریسک بالایی هستی و بیمه‌ات گران است و به یکی دیگر هم می‌گویند تو ریسک پایینی داری و بیمه‌ات را ارزان‌تر حساب می‌کنیم.
در واقع با این شیوه‌ها، ایمنی جاده را به اصطلاح متعادل می‌کنند. من یک بار در کمیسیون ایمنی وزارت راه عرض کردم که ما استراتژی وسیع‌تری را می‌خواهیم. الان 31 سازمان در کشور مسوول ترافیک است، اما باور بفرمایید خیلی از آنها نمی‌دانند که مسوول هستند. هیچ ** نمی‌داند چقدر در چرخه ترافیک مسوول است. این 31 سازمان باید با هم کار کنند؛ مثل یک گروه ارکستر که همه باید سازهایشان را همزمان بنوازند که صدای خوبی بشنوید. الان بیمه ما برای تصادف تشویق‌کننده و ترغیب‌کننده است.

میرخانی رشتی: آقای اسماعیلی، یک بار یک بچه از پشت به ماشین من زد و رفتم توی گارد‌ریل. 14 میلیون تومان خسارت به ماشین من خورد. آن بچه یک بیمه داد و رفت، اما من دو ماه سرگردان ماندم. این چطور بیمه‌ای است که طرف تخلف می‌کند و اصلاً انگار نه انگار.

رضایی‌فر: خدمت آقای اسماعیلی بگویم که سایپا آمادگی برگزاری جلسات و تشکیل تیم‌های کارشناسی را دارد و حتی حاضریم کارشناس فنی در اختیار پلیس بگذاریم.

اسماعیلی: بله، باید بحث‌های فنی را در میزگردهای این مدلی با هم پیش ببریم. اینکه من تریبون دستم است و شما آن طرف تریبون دست‌تان است، مشکلی را حل نمی‌کند.
یک بحثی که این وسط وجود دارد این است که پلیس خیلی راحت در مورد خودروها اظهارنظر می‌کند و همین سبب می‌شود مثلاً در عراق، ناگهان یک قرارداد مربوط به صادرات خودروهای ایرانی لغو شود. البته پلیس هم وظایف خودش را دارد. همان‌طور که وزیر بهداشت می‌آید و می‌گوید پالم و این چیزها، باور کنید اگر در کشور دیگری بود، متخلفان را به دادگاه می‌بردند.
منتها در حال حاضر خیلی از کارخانه‌های لبنیاتی‌مان در حال ورشکستگی است. بعضی حرف‌ها ممکن است درست باشند، ولی طرح‌شان در جامعه ما خیلی نگرانی ایجاد می‌کند. ما هم به همین دلیل میزگرد گذاشتیم تا ببینیم نهادهای مختلف تا چه حد حق دخالت در تولید را دارند. بیشتر بحث‌مان این بود. آیا باید سازوکاری باشد که فلان نهاد به راحتی نتواند تولید را متوقف کند. وقتی شماره‌گذاری فلان خودرو سایپا متوقف می‌شود، خب هزینه انبارداری زیادی بر دوش این شرکت می‌افتد. ما صحبت‌مان این نیست که پلیس حق دارد یا حق ندارد؛ می‌خواهیم بدانیم میزان دخالت پلیس یا هر نهاد دیگری در تولید، چقدر باید باشد.

اسماعیلی: به نظرم هر نهادی به اندازه کافی استدلال دارد که طبق آن ‌بتواند دخالت کند. مطمئن باشید که استدلال زیادی برای این قضیه دارند. شما می‌گویید فلان نهاد و سازمان حق دخالت ندارد و مثلاً پلیس می‌گوید من حق دارم که دخالت کنم؛ به نظرم بهتر است یک مقام بالاتر بیاید به عنوان ریش‌سفید این وسط قرار بگیرد تا بالاخره آسیب به تولید نرسد.
در نظر بگیرید که از پلیس هم انتظاراتی دارند. بالاخره تصادفات و مسائل مرگبار و آمارها را از پلیس می‌خواهند. وقتی دو اتوبوس به هم می‌خورد، افکار عمومی را باید راضی یا قانع کرد و این وسط پلیس پایش گیر است. حتی گاهی مردم می‌پرسند پلیس چرا فلان خودرو را شماره کرده، وقتی می‌دانسته ایراد دارد. موضوع دیگر اینکه، من چند وقت پیش با رادیو مصاحبه داشتم و در باب رفتار پلیس با مردم گفتم که پلیس هم بخشی از جامعه است و بچه‌های پلیس هم، بچه‌های مردم‌اند؛ پلیس که از سوئیس نیامده است. پلیس هم با همین تورم در حال زندگی است. با همین حقوق محدود زندگی می‌کند، بنابراین نباید انتظار داشته باشیم رفتاری خیلی فراتر از سطح عمومی جامعه داشته باشد. من حرفم این است که پلیس هم آستانه تحملی دارد و یک جاهایی عکس‌العمل‌هایی خلاف آنچه انتظار داریم نشان می‌دهد.
وقتی در استرالیا بودم، در خیابان ملبورن، از حدود 100 نفر تست الکل گرفتند و تمام آنها در طول مدت تست، لبخند می‌زدند و تشکر می‌کردند. یکی به من گفت، این خانمی را که می‌بینید، می‌دانید کیست؛ این ستاره سینمای استرالیاست، آدم بزرگی است. حقوقدان و وکیل هم در میان آن 100 نفر بود. پلیس استرالیا به من گفت ما با همه یکسان برخورد می‌کنیم و مردم هم می‌دانند برای سلامت آنها کار می‌کنیم، بنابراین عکس‌العمل بدی نشان نمی‌دهند. پس ببینید نگرش مردم و عکس‌العمل پلیس چه رابطه‌ای با هم دارند. به نظر من تا موضوعی را مورد بحث و تبادل نظر قرار ندهیم و حل نکنیم، به جایی نخواهیم رسید.
به خاطر دارم 20 سال قبل که من نماینده ناجا بودم، بر سر مساله‌ای رفتم ایران‌خودرو و آن مساله هنوز هم حل نشده است. آنها یک چیزی می‌گفتند و ما هم یک چیزی. این دعوا حل نمی‌شود. لذا بایستی یک جلسه فنی‌تر بگذاریم. بحث‌های فنی را انجام دهیم و بهتر است که یک مقام بالاتر بیاید این کار را بکند. مثلاً رئیس دفتر رئیس‌جمهوری یا معاون اول رئیس‌جمهور بیاید و نماینده خودروسازان و پلیس هم باشند، تا بنشینیم و حرف بزنیم. الان با توجه به قوانینی که از سوی نهادهای مختلف اعمال شده، آمار تصادف پایین آمده است.
به نظر می‌رسد اگر قوانین، قوانین بازدارنده‌ای بودند، خیلی از تصادفات رخ نمی‌داد. همه می‌دانیم مثلاً پراید، خودرویی نیست که بتواند با سرعت زیاد از یک پیچ عبور کند و قطعاً واژگون خواهد شد، منتها اینجا رفتار و نگرش راننده اشتباه است که فکر می‌کند پرایدش در حد مثلاً آزرا قدرت مانور دارد. باز هم می‌گویم باید جلسات بیشتری برگزار شود و هر ** نقش خودش را ایفا کند و در این صورت طبیعی است که آمار تصادفات پایین می‌آید و دعواها هم حل و فصل می‌شوند. خودروسازان باید این را هم بدانند که افکار عمومی در ایران تقریباً علیه آنهاست؛ حالا یا رسانه این کار را کرده است یا هر ** دیگری. لذا مسائل و مشکلات مربوط به خودروهای داخلی را باید حل کرد تا به صنعت خودرو آسیب نرسد.

مومنی: صحبت‌های خیلی خوبی شد، اما من می‌خواهم از نگاه دیگری فرمایشات دوستان را تکمیل کنم. ببینید حقیقتش من می‌خواهم بیرونی‌تر به صنعت خودرو نگاه کنم. اصلاً به سایپا و پلیس و اینها نمی‌خواهم کاری داشته باشم. می‌خواهم از دیدگاه منافع ملی به صنعت خودرو نگاه کنم. الان در کشور ما هر ** راه می‌رود، یک ضربه‌ای به صنعت خودرو وارد می‌کند، گویا این صنعت کیسه‌بوکس و سیبل است.
بالاخره این صنعت یک رشدی را تجربه کرده است. در سال 90 وقتی بر اساس آمار OICA، صنعت خودرو کشور جزو 20 خودروساز دنیا قرار می‌گیرد، این خودش یعنی اینکه جزو 20 کشور تولید‌کننده خودرو دنیا از نظر کمیت هستیم. ما دوره مونتاژی قبل از انقلاب داشتیم، بعد هم که جنگ بوده و بعدش هم توانستیم نیاز کمی مشتریان را برطرف کنیم و به تولید یک میلیون و 600 هزار دستگاهی در سال 90 برسیم.
صنعت خودرو داشت وارد تنوع محصول و تنوع همکاری‌های بین‌المللی می‌شد، که خورد به بحران‌های مربوط به تحریم. من یک عدد به شما بدهم؛ فکر می‌کنید چند درصد خودرو کشور ما وارداتی است؟ چند درصد بازار خودرو کشور ما وارداتی است؟ واقعاً میزان خودروهای وارداتی کشور ما همین دو سه درصد بوده است؟ ببینید سال 90 خودروسازی ما رکورد زده و جزو 20 خودروساز دنیا قرار گرفته است، اما می‌دانید در سال 92 چه اتفاقی افتاد؟ در سال 92 با وجود آنکه تولید خودرو افت 38 درصدی را تجربه کرد، آمار واردات افزایش یافت و رکورد زد.
الان در روسیه پنیر ایتالیایی دیگر وارد نمی‌شود، دولت روسیه سیاست‌هایی اتخاذ کرده است که چون این کشور را تحریم کرده‌اند، کالاهای خارجی هم نباید وارد شود. طبعاً با این سیاست، آهسته‌آهسته تولیدکنندگان روسی شروع به کار می‌کنند. ما در غیر از این فضا به سر می‌بریم که صنعت خودرو ما 38 درصد نرخ منفی تجربه کرده است و رشد واردات را داریم.
ما الان درباره صنعتی صحبت می‌کنیم که طی سالیان گذشته مدام لاغر شده است. مطمئن باشید اگر این روند سیاستگذاری ادامه یابد، 10 سال بعد این صنعت نابود خواهد شد. صحبت ما سر این است که ناگهان یک چیزی به ذهن‌مان می‌رسد (مثلاً نصب کپسول آتش‌نشانی در خودرو) و بعد بدون اینکه منافع ملی را در نظر بگیریم، با خودروسازان رفتار می‌کنیم.
سوال ما این است که چرا برای نصب کپسول آتش‌نشانی در خودروهای داخلی قانون می‌گذارند اما به خودروهای وارداتی کاری ندارند؟ مجموعه اتفاقات رخ داده نشان می‌دهد انگار یک جهت‌گیری وجود دارد تا تولید خودرو از بین برود و اشتغال نابود شود. بنابراین انتظار ما این است که پلیس و سایر نهادها ما و خودروهای خارجی را به یک چشم ببینند و اگر بحث قیمت است، اگر بحث استاندارد است و اگر هر بحث دیگری هست، حداقل نگاه برابری وجود داشته باشد. ما باید نگاه ملی داشته باشیم و جهت‌گیری‌هایمان نیز به سمت تولید باشد و در راستای اقتصاد مقاومتی؛ اما متاسفانه این را رعایت نکرده‌ایم.

اسماعیلی: عرض من هم این است که باید منافع ملی را در نظر بگیریم و کاری نکنیم که مثلاً بازار عراق از دست‌مان برود. از نظر پلیس، کپسول آتش‌نشانی جزو تجهیزات اجباری یک خودرو است که باید روی آن نصب شده باشد. اگر به خودروهای خارجی نگاهی بیندازید فکر نکنم بتوانید خودرویی بدون کپسول آتش‌نشانی بیابید. از این‌رو با توجه به وظیفه پلیس در حفظ ایمنی سرنشینان خودرو نصب این کالای ایمنی اجباری شده تا در مواقعی که خودرو دچار آتش‌سوزی می‌شود بتوان با استفاده از آن جلوی گسترش آتش‌سوزی را گرفت.
البته خودروسازان بهانه می‌گیرند که این کپسول‌ها را به راحتی نمی‌توان از خارج وارد کشور کرد و با توجه به اینکه گاز آن هرچند وقت یک بار باید شارژ شود، کمبود گاز ضد حریق کپسول در ایران را نیز بهانه کرده‌اند تا خودروهای تولیدی‌شان را بدون این تجهیزات روانه بازار کنند. از نظر پلیس، آنها موظف به نصب این کالای ایمنی بر روی خودروهای تولیدی‌شان هستند، حال اگر آمادگی لازم را برای این کار ندارند مشکل خودشان است و با توجه به توافقی که با پلیس کرده‌اند باید در موعد مقرر این کپسول‌ها را تهیه و بر روی خودروهایشان نصب کنند.
البته بنده فکر نمی‌کنم تهیه این کپسول‌ها کار دشواری باشد و به نظر می‌رسد خودروسازان در این خصوص با پلیس لجبازی می‌کنند. این در حالی است که خودروسازان دنیا به سمتی حرکت کرده‌اند که تجهیزات ایمنی را به حد اعلای خود برسانند تا در صورت بروز هر گونه اتفاقی از وخیم شدن آن اتفاق در محل حادثه تا رسیدن نیروهای امدادی، جلوگیری به عمل آید.

مومنی: من یک پرسش دارم آقای اسماعیلی؛ برای پلیس این سوال پیش نیامده که اگر کپسول آتش‌نشانی استاندارد است، چرا مثلاً تویوتا کمری بدون این کپسول وارد می‌شود؟

اسماعیلی: اختلاف خودروسازان و پلیس بیشتر بر سر استاندارد خودروهاست. خودروسازان می‌گویند متولی استاندارد کشور، سازمان ملی استاندارد است اما پلیس با توجه به اینکه آمار تصادف‌ها و دلایل بروز آنها را به‌روز ثبت می‌کند، معتقد است که اگر استانداردها به خوبی رعایت می‌شد برخی تصادفات به وقوع نمی‌پیوست.

غزایی: بنده هم یک سوال کوتاه مطرح می‌کنم. در کشور، هر سازمانی به یک دلیلی به وجود آمده است. ما سازمان ملی استاندارد را داریم که مرجع تعیین و تایید استاندارد است، فکر نمی‌کنید ما باید سازمان ملی استاندارد را تقویت کنیم و به نظر و جایگاهش احترام بگذاریم؟ مثلاً اگر گفت فلان خودرو پلاک شود، پلیس پلاک کند و اگر گفت نشود، پلیس پلاک نکند؟ آیا مجلس، دولت و پلیس نباید به این سمت بروند که سازمان استاندارد یا مهر استاندارد معتبر شود و طوری نباشد که نهادی دیگر بیاید و بگوید من حرف سازمان استاندارد را قبول ندارم؟ یا بگوید استاندارد بیخود گفته است و من باید بگویم که چه بشود و چه نشود؟ آقای اسماعیلی، سوال من این است که شما به عنوان یک آدم مستقل، می‌گویید ما باید به سازمان استاندارد بها بدهیم یا نه؟ آیا این درست است که وقتی سازمان استاندارد مهر تایید روی چیزی می‌زند، پلیس یا دوستی در مجلس یا دوستی در دولت بیاید و بگوید استاندارد اشتباه کرده است؟

اسماعیلی: من در ابتدای حرف‌هایم یک مثال زدم. گفتم گوشتی که در کشتارگاه مهر دامپزشکی روی آن زده می‌شود، دیگر همه آن را می‌خورند. دیگر کسی سوال نمی‌کند، چرا؟ چون اعتماد دارند به آن مرجع. بله استاندارد را باید بپذیریم، استاندارد ما تا این چند وقت گذشته، در بدنه خود وزارت صنایع بود اما حالا تازه دارد به عنوان یک سازمان مستقل هویت می‌یابد. ببینید یک چیزهایی را ما تردید داریم. من به عنوان شهروند عرض می‌کنم. استاندارد ما اگر این هویت و ماهیت و آن ذات استاندارد بودنش اتفاق بیفتد، مهرش کاملاً ملاک است.
برای اینکه در مملکت باید یک نفر فصل‌الخطاب باشد. قرار نیست چند نفر فصل‌الخطاب باشند که آن ‌بگوید خوب است و این بگوید نیست. اصلاً چنین چیزی امکان ندارد. در نهایت یک نفر باید تایید کند. لذا شک نکنید که موسسه استاندارد باید فصل‌الخطاب باشد. البته ما باید به روزی برسیم که به مهر استاندارد اعتماد کنیم. من هر جا مهر استاندارد دیدم بپذیرم که فلان کالا مشکلی ندارد و به اصطلاح OK است؛ منتها هنوز اعتماد به مهر استاندارد خیلی بالا نیست. به نظر من می‌توان بحث سازمان استاندارد را از دو زاویه بررسی کرد.
از زاویه قانون، مسوول سنجش کیفیت هر نوع کالای تولیدی و وارداتی، سازمان استاندارد است که این موضوع شامل صنعت خودرو هم می‌شود. بنابراین افرادی که می‌گویند این سازمان متولی استاندارد است سخنی درست بر زبان می‌آورند. اما اجازه دهید از زاویه «واقعیت» به این موضوع نگاه کنیم. این زاویه حقایق صنعت خودرو را به ما نشان می‌دهد و می‌گوید گاه تایرهایی در این خودروها مورد استفاده قرار می‌گیرد که ناخودآگاه می‌ترکد و حوادث دلخراشی را به بار می‌آورد. این تایر را سازمان استاندارد تایید کرده اما در جاده‌ها روی دیگر خود را نشان داده است.
این زاویه به ما نشان می‌دهد چگونه سرنشینان یک خودرو هنگام تصادف به دلیل باز نشدن کیسه هوا جان خود را از دست می‌دهند و کمربند ایمنی نا‌ایمن‌شان به چه شکلی موجب مرگ آنها می‌شود. این زاویه دقیقاً مشخص می‌کند که یکی از خودروهای پرتیراژ کشور به دلیل ناپایداری زیاد سر پیچ‌ها کم می‌آورد و واژگون می‌شود و جان سرنشینان آن را می‌گیرد. تمام این تجهیزات را سازمان استاندارد تایید کرده اما وقتی پای این خودروهای «استانداردشده» به جاده‌ها باز می‌شود، حوادثی را به بار می‌آورند که امروزه جزو بدیهی‌ترین و ابتدایی‌ترین حوادث‌اند و کسی در دنیا به خاطر وقوع آنها جان خود را از دست نمی‌دهد.
شما از سازمان ملی استاندارد سخن می‌گویید اما فراموش نکنید که این سازمان تا چندی پیش «موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی» خوانده می‌شد و زیرمجموعه وزارت صنایع وقت بود. وزیر آن وزارتخانه، هم متولی تولید خودرو بود و هم متولی ارائه استاندارد به آن. به نظر شما این وضعیت طنز نبود؟ به این می‌ماند که یک نفر ساختمانی را بنا کند و به جای شهرداری و سازمان نظام مهندسی، خود ناظر این ساختمان باشد. اشکال سازمان استاندارد این است که هنوز در قالب ساختار قدیمی خود مانده است و تا بخواهد از آن قالب بیرون بیاید زمان زیادی را طلب می‌کند. هنوز دستور‌العمل‌ها تغییر نکرده و به نظر نمی‌رسد به زودی این سازمان بتواند از زیر چتر وزارت صنعت به صورت واقعی بیرون بیاید و بدون ملاحظات سیاسی خودروسازان را به رعایت استانداردها ملزم کند.

حسینی: وقتی در مورد استانداردها صحبت می‌کنیم، سر و کارمان با اشیا و کالا و اجناس است، وگرنه استانداردپذیر کردن رفتار انسان‌ها معمولاً مقدور نیست. ما می‌توانیم در مورد کالاها بگوییم که مثلاً تا این حد ایده‌آل است، از این اندازه پایین‌تر، استاندارد مطلوب است و از این پایین‌تر، استاندارد مجاز است و از این پایین‌تر دیگر قابل قبول نیست. معمولاً سازمان استاندارد هم این چارچوب را دارد. با این حال، تمام مشکلات معمولاً توسط افراد پیش می‌آید و در واقع این افراد هستند که برخی قوانین و مسائل را رعایت نمی‌کنند. حتی با بدترین ماشین هم یک راننده خوب می‌تواند واقعاً خوب رانندگی کند و حادثه‌ای هم پیش نیاید. آمار هم همین را می‌گوید.
در بهترین ماشین و با استاندارد خیلی بالا هم راننده‌ها می‌توانند اینقدر حادثه پیش بیاورند که از اندازه‌اش هم خارج بشود. در کشورهای پیشرفته هم همین‌طور است. در این شرایط به نظرم پلیس باید خیلی مسائل را رعایت کند. خاطرم هست آقای قالیباف که برای کاندیداتوری رفته بودند، سردار عبداللهی سرپرست نیروی انتظامی شد و من به وی گفتم سردار بیایید تخلفات را در هر حوزه‌ای جزء به جزء به دو گونه تقسیم کنید. تخلفات مزاحمت‌دار و حادثه‌ساز و تخلفات کم‌مزاحمت ‌یا‌ بی‌‌مزاحمت.
با تخلفات حادثه‌ساز با نهایت قاطعیت برخورد کنیم و راه گذشتی هم نگذاریم تا آنها را همه برای خودشان تخلف بدانند. از آن سو وقتی تخلفات غیر‌حادثه‌ساز رخ داد، حتی‌الامکان با مردم مدارا کنیم. اگر این رویه را در پیش بگیریم، برای مردم خودبه‌خود فرهنگ‌سازی می‌شود و آن وقت ببینید چقدر رعایت می‌کنند. مطمئن باشید با این روش، مردم با خودشان می‌گویند مواردی را که من اشتباه کردم و حواسم نبود و خیلی اهمیت نداشت، پلیس گذشت کرد، اما این قسمت را بر من سخت می‌گیرند و راه گذشت ندارند. آن موقع می‌بینیم که بعد از مدتی تخلفات حادثه‌ساز تا چه حد کم می‌شود.
البته آن زمان سردار عبداللهی به من گفت، آقای حسینی ما با این چیزها کار نداریم. ما قانون را اجرا می‌کنیم. گفتم نه، انسان را به این خاطر گذاشتند به جای کامپیوتر، که هوشمند عمل کند. تصمیم خوب بگیرد. مسائل و مطالب را تفسیر کند. اصلاً انسان وجودش به این خاطر است.
من این گونه رفتارها را خیلی حکیمانه و هوشمندانه و مناسب نمی‌دانم. خدا را گواه می‌گیرم این مسائل را حداقل دو بار به سردار مومنی گفتم و در جلسات متعدد و خیلی دوستانه نیز چند بار هم به آقای رویانیان و همچنین سردار انصاری، اینها را گوشزد کردم. من هم نظر آقای اسماعیلی را می‌پذیرم که باید یکسری تصمیمات در جلسات تخصصی گرفته شود و آنها را رسانه‌ای هم نکنیم.
این درست نیست که من نوعی نشان بدهم که جلوی فلان کار را می‌گیرم. با این گونه رفتارها، هم از هدف اصلی دور می‌شویم و هم به نتیجه مناسبی نیز نخواهیم رسید. به نظرم دولت نیز باید طوری رفتار کند که اگر مثلاً پلیس از حد خود تجاوز کرد، فوراً جلویش را بگیرد. الان مثلاً بحث کپسول آتش‌نشانی پیش آمده که به نظر من خیلی هم در کاهش تلفات جانی موثر نیست.
آن حادثه‌ای که در اتوبان قم رخ داد و دو اتوبوس اسکانیا به هم برخورد کردند، یادتان هست؟ من از طرف کمیسیون عمران برای بررسی موضوع انتخاب شدم و در نهایت به این نتیجه رسیدیم که اتوبوس‌ها سرعت بالایی داشتند و پس از برخورد یک اتوبوس با گارد‌ریل و ترکیدن لاستیکش و رفتن به جهت مخالف اتوبان، آن حادثه دلخراش به وقوع پیوست. در هر حال برای ما بحث استاندارد مهم است.
مثلاً در مورد استاندارد لاستیک، اصلاً گذشت و چشم‌پوشی نباید در میان باشد، چون بروز حادثه از پس آن حتمی است. باید اصولی و منطقی تصمیم بگیریم. ما دلسوز هستیم و دنبال سختگیری نیستیم و خودروسازان هم دشمن مردم نیستند و باید به فکر درآمدزایی و کسب سود برای ادامه حیات خود باشد. نباید این دعواها رسانه‌ای شود چون اثر منفی از خود به جای می‌گذارد.
جبهه‌گیری و مچ‌گیری نسبت به همدیگر کار پسندیده‌ای نیست. چند نماینده مجلس به تنهایی نمی‌توانند کاری از پیش ببرند. کار را باید به صورت دوستانه و منطقی حل و فصل کنیم. جلسات متعددی باید برگزار شود. من قول می‌دهم در جلسات از خودروسازان حمایت کنم. در انتها هم امیدواریم مشکلات بر سر راه خودرو‌سازان حل و فصل شود.

اسماعیلی: من در جمع‌بندی صحبت‌هایم باید بگویم، به این دلیل که مردم با توجه به تایید پلیس نسبت به ایمنی خودرو مورد نظر اطمینان حاصل می‌کنند، این پلیس است که باید از نظر فنی خودرو را کنترل کرده و مجوز شماره‌گذاری و مدارک آن را صادر کند. مردم تاییدیه خودرو خود را از پلیس می‌گیرند و وقتی امضای آن پای مدارک‌شان می‌خورد با اطمینان بیشتری از وسیله نقلیه‌شان استفاده می‌کنند. اگر خدای‌ناکرده حادثه‌ای رخ دهد، کسی به رئیس سازمان استاندارد که کاری ندارد بلکه همه نگاه‌ها به سمت پلیس است و افکار عمومی و حتی مسوولان این نهاد را مقصر اصلی می‌دانند که چرا خودروهای غیراستاندارد را شماره‌گذاری کرده است.
این را بدانید که بسیاری از خودروها از نظر پلیس استاندارد لازم را ندارند اما به‌رغم میل باطنی پلیس شماره‌گذاری می‌شوند. کامیون هوو و اتوبوس اسکانیا و برخی خودروهای داخلی دیگر از نظر پلیس قابلیت شماره‌گذاری ندارند اما بنا به ملاحظاتی شماره‌گذاری می‌شوند. پلیس مطالبه‌گر افکار عمومی است و خوب می‌داند استانداردهای خودرو چیست و خودروهای ساخت داخل از نظر ایمنی چه مشکلاتی دارند چون تصادفات و علل موضوع آنها را مو به مو ثبت می‌کند و متاسفانه گاه می‌بیند که یک خودرو مشخص به خاطر یک دلیل مشخص ایجاد حادثه می‌کند. این موضوع را با خودروسازان و سازمان استاندارد در میان می‌گذارد تا آنها به رفع عیوب خود اقدام کنند و اگر اقدام نکردند چاره‌ای جز جلوگیری از شماره‌گذاری آن خودرو ندارد.
ابزار ممانعت از شماره‌گذاری فریاد نا‌ایمنی برخی خودروهاست و پلیس با این ابزار سعی دارد تلنگری به متولیان تولید و استاندارد کشور بزند تا محصولی با استانداردهای مرسوم در سراسر دنیا به تولید برسد. این را در نظر داشته باشید که پلیس هیچ‌گاه نمی‌تواند بگوید «به من ربطی ندارد» چون افکار عمومی وقوع حوادث را از چشم او می‌بینند. مشکلات کشور ما در خصوص ایمنی خودروها در بیشتر مواقع به خاطر ملاحظات سیاسی است که ایمنی و جان سرنشینان را در حاشیه قرار می‌دهد.
هر وقت پلیس خواست با خودروسازان متخلف برخورد کند و از شماره‌گذاری محصولات کم‌کیفیت‌شان جلوگیری به عمل آورد برخی سیاسیون با ادله مختلف نگذاشتند این اتفاق بیفتد. تا گفتیم فلان خودرو مشکل دارد و نباید به تولید برسد گفتند اگر خط تولید آن متوقف شود بیکاری به وجود می‌آید و اشتغال از بین می‌رود. این موضوع خیلی خوب است که اشتغال عده‌ای از جوانان و نان خانواده‌ها حفظ شود اما به چه بهایی؟ به بهای معلول شدن و از بین رفتن ده‌ها هزار نفر؟ اگر پدر خانواده‌ای به خاطر ناایمن بودن خودروها و به کار گرفته نشدن تجهیزات مناسب در خودرو جان خود را از دست دهد به نظر شما تبعات اجتماعی به وجود نمی‌آید؟ شاید بتوان با یک حساب و کتاب ساده رابطه‌ای بین بیکاری و مشکلات خانوادگی یافت اما نمی‌شود با این معادلات تبعات از بین رفتن انسان‌ها را محاسبه کرد. بهتر است که برخی مسوولان به این موضوع واقع‌بینانه‌تر نگاه کنند در این صورت است که کارگر آن کارخانه حفظ اشتغال خود را در گرو تولید محصول باکیفیت می‌داند و سعی می‌کند تا جایی که امکان دارد وظیفه خود را به خوبی انجام دهد.
متاسفانه گاه برخی نمایندگان مجلس هم‌صدای خودروسازان می‌شوند و با استفاده از تریبونی که در اختیار دارند پشت پلیس را در این راه خالی می‌کنند. اگر این ملاحظات نبود به استانداردهای جهانی نزدیک شده بودیم و امروز در نقطه‌ای قرار نداشتیم که بر سر نصب کپسول آتش‌نشانی بخواهیم با خودروسازان چانه بزنیم. تا به موضوع خودرو وارد می‌شویم سیاسیون نیز وارد می‌شوند و نمی‌گذارند دیالوگی فنی بین خودروسازان و پلیس شکل بگیرد. امروز دنیا به سمتی حرکت می‌کند که تجهیزاتی روی خودروها نصب شود تا از خطای انسانی بکاهد و احتمال وقوع حوادث مختلف را کم کند و ما هنوز در نقطه‌ای هستیم که باید روی بدیهیات ایمنی چانه بزنیم.

منبع: دنیای اقتصاد

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39400.jpg
افزایش ۲.۵ برابری واردات خودرو ایران از چین
پرشین خودرو: صادرات خودرو چین به ایران در ۹ ماه نخست ۲۰۱۴ با رشد ۲.۵ برابری نسبت به مدت مشابه سال قبل به یک میلیارد و ۳۰۴ میلیون دلار رسید.
به گزارش «پرشین خودرو»، داده های آماری گمرک چین نشان می دهد صادرات خودرو و قطعات خودرو این کشور به ایران در 9 ماه نخست سال جاری میلادی با رشد 2.5 برابری نسبت به مدت مشابه سال قبل مواجه شده است.
چین در 9 ماه نخست سال 2013 بالغ بر 550 میلیون دلار خودرو و قطعات خودرو به ایران صادر کرده بود که این رقم در مدت مشابه سال جاری به یک میلیارد و 304 میلیون دلار رسیده است.
ایران چهارمین واردکننده خودرو از چین در 9 ماه نخست 2014 شناخته شده است. آمریکا، ژاپن و روسیه به ترتیب در رتبه های اول تا سوم از این نظر قرار گرفته اند.
بر اساس این گزارش چین در ماه های ژانویه تا سپتامبر 2014 همچنین 22 میلیون دلار دوچرخه و حدود 20 میلیون دلار موتورسیکلت به ایران صادر کرده است.
به گزارش تسنیم، کل صادرات وسایل نقلیه چین به ایران در 9 ماه نخست امسال بالغ بر 1 میلیارد و 346 میلیون دلار اعلام شده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39257.jpg
مدیراجرایی شرکت خبرداد:
پرشیا خودرو به دنبال سهم 80 درصدی بازار ب ام و ایران
پرشین خودرو: مدیراجرایی پرشیا خودرو در حاشیه رونمایی از 4 محصول جدید این شرکت از افزایش 24 درصدی سهم بازار پرشیاخودرو از بازار خودرو ب ام و خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمود کوشش افزود: تا قبل از اینکه تیم جدید، مالکیت 100 درصد سهام پرشیاخودرو را در اختیار بگیرد این شرکت در حدود 4 درصد از بازار این خودرو آلمانی را در اختیار داشت، اما در طی این مدت و پس از واگذاری 100درصدی سهام این شرکت به بخش خصوصی با کار و تلاش فراوان و بعد از رفع مشکلات متعددی که از مدیریت پیشین به ارث رسیده بود توانستیم با افزایش بیش از 24 درصد، در حدود 30 درصد بازار ب ام و در ایران را در اختیار بگیریم.
وی تصریح کرد: در بخش دیگری از سخنان خود با بیان اینکه مدیریت جدید پرشیاخودرو مفتخر است که هم اکنون در بخش اقتصاد خصوصی در کشور، بر چالشها فائق آمده و پرچم دار نام معتبر ب ام و است تصریح کرد: در طی این مدت تلاش کرده ایم نمایندگی های فروش خودروهای ب ام و را به نمایندگی های فروش و خدمات پس از فروش ارتقا دهیم.
وی در ادامه افزود: شرکت پرشیاخودرو هم اکنون در شهرهای کرج، تبریز، شیراز، مشهد، اصفهان، کرمان، آمل و ارومیه نمایندگی فروش دارد که با 5 نمایندگی فروش در تهران در مجموع 13 نمایندگی فروش در سراسر کشور فعالیت می کند.
همچنین علاوه بر نمایندگی مرکزی فروش و خدمات پس از فروش در تهران نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش این شرکت در شیراز افتتاح شده است و به زودی دومین نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش در تهران نیز آغاز به کار خواهد کرد.
وی از اضافه شدن شبکه نمایندگی ها در استان های اصلی کشور با توجه به میزان فروش محصولات ب ام و در این استانها خبرداد.
کوشش یکی دیگر از اقدامات شرکت را بعد از تغییر مدیریت، افزایش رضایتمندی مشتریان اعلام و تصریح کرد: بر طبق گزارش سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در سال 1392 شرکت پرشیا خودرو توانست با کسب امتیاز 720 در بین شرکت های با پذیرش محدود رتبه دوم را به خود اختصاص دهد، این درحالی است که این امتیاز در سالهای 91 و 90 به ترتیب 710 و 680 اعلام شده بود.
مدیراجرایی پرشیا خودرو که در آیین معرفی خودروهای جدید ب ام و X4، سری 3 GT، سری 4 گرن کوپه و سری 4 کوپه با خبرنگاران گفتگو می کرد، درباره این خودروها گفت: ب ام و X4 را می توان فرزند X6 دانست زیرا با فرم بدنه کوپه مانند خود از سایر شاسی بلندها از جمله X3 و X5 متمایز است. ب ام و همچنین همزمان مفاهیم طراحی خود در این خودرو نیز به صورت کاملا متفاوت استفاده کرده است. با این وجود هنر طراح در ساخت ماشینی با ابهت و قدرتمند به خوبی آشکار است.
اما سری گرن کوپه چهار؛ خودرویی که می‌توان آن را به چشم جایگزین خودروهای شیک و با کلاس سری سه سدان هم دید. طبق معمول خودروهای گرن کوپه، بدنه با چاشنی اسپرت تر، سقف شیب‌دار و داشتن چهار درب از خصوصیات بارز ظاهری این مدل‌هاست.
سری 4 کوپه نیز که کانسپت آن در نمایشگاه دیترویت رونمایی شد، به طور قابل ملاحظه ای بزرگتر و جادارتر از سری سه کوپه است. چهره کشیده و ارتفاع پایین و فاصله دو محور بلند آن چهره ای با وقارتر و زیبا به آن بخشیده است. در حالی که با وجود ابعاد بزرگتر، وزن آن حدود 45 کیلوگرم کمتر از سری 3 است.
سری 3 GT نیز بیش از 30 سال است که سری3 بزرگ‌ترین و بهترین پشتوانه ب‌ام‌و در بازار اسپرت‌های نیمه‌لوکس شده تا آنجاکه حدود یک‌سوم از مجموع کل فروش ب‌ام‌و را به خود اختصاص می‌دهد. ششمین نسل این خودرو که رقیب اصلی مرسدس C-class و آئودی A4 محسوب می‌شود.
کوشش در پایان نیز با بیان اینکه در بین خودروسازان بزرگ دنیا ب ام و پرچم دار نوآوری و موفقیت در مدیریت کلان صنعت خودرو است اظهار کرد: مدیریت نوین پرشیا خودرو نیز متعهد است تا با افزایش بهره وری در کادر نیروی انسانی خود این نام هیجان انگیز را سربلند نگاه دارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39262.jpg
مدیرعامل ایران‌‌خودرو:
از انتقاد سازنده استقبال می كنیم
پرشین خودرو: رئیس و اعضای کمیسیون اصل نود مجلس شورای اسلامی از خطوط تولید شرکت ایران خودرو دیدار کردند و از نزدیک با دستاوردهای این گروه خودروساز آشنا شدند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در این جلسه گزارشی از عملکرد ایران خودرو در حوزه های تولید، فروش، کیفیت، صادرات و همچنین برنامه های آینده این گروه صنعتی ارایه کرد.
وی ذی نفعان ایران خودرو را شامل کارکنان، سهامداران و مهم ترین آن مشتریان دانست و گفت: وظیفه ما این است که محصولی که به مشتری عرضه می کنیم رضایت کامل او را برآورده کند.
یكه زارع افزود: کیفیت فعلی خودروها ایده آل نیست اما تمام تلاش مجموعه ایران خودرو بر افزایش کیفیت محصولات و جلب رضایت مشتریان است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو تاکید کرد: پاسخگویی نامناسب به مشتریان از جمله دلایل نارضایتی آنان است و ما در صدد هستیم در این بخش برنامه های ویژه ای پیاده سازی کنیم تا میزان پاسخگویی و به تبع آن رضایت مشتریان افزایش یابد.
یكه زارع تصریح کرد: برخلاف گذشته که با انتقاد به صورت تدافعی برخورد می شد ما تشنه انتقاد سازنده و راهنمایی هستیم.
وی در ادامه اظهار کرد: ما اولین گام را که احیای تولید و افزایش تیراژ بود، انجام داده ایم و درحال حاضر اولویت ما توسعه محصول، کیفیت، خدمات پس از فروش و صادرات است که با تحقق آن هم در بازارهای داخلی و هم بازارهای صادراتی موفق خواهیم بود.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: در نیمه نخست سال گذشته 126 هزار خودرو تولید کردیم که در نیمه دوم تولید شتاب بیشتری گرفت و ما موفق شدیم در نیمه دوم سال گذشته با تولید تعداد 239 هزار دستگاه سهم از دست رفته بازار را مجددا کسب کنیم.
یكه زارع یاد آور شد: از نیمه دوم سال گذشته سهم بازار ایران خودرو به 54 درصد رسیده که این رقم تا کنون حفظ شده است. در سال گذشته در مجموع 365 هزار خودرو تولید کردیم و بیشترین سهم بازار از آن ایران خودرو شد.
وی درخصوص بهبود روند تولید در سال جاری گفت: در نیمه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته با تولید و عرضه 275 هزار دستگاه، 116 درصد افزایش تولید را به ثبت رسانده ایم و البته افزایش تیراژ تولید با افزایش کیفیت همراه بوده است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: برنامه تولید امسال 600 هزار دستگاه خودرو است که بر اساس هدف گذاری صورت گرفته تا سال 99 این تعداد را به یک میلیون دستگاه خواهیم رساند.
یكه زارع تصریح کرد: هدف این است که 60 درصد از کل سه میلیون دستگاه خودرویی که در سال 1404 تولید می شود متعلق به گروه صنعتی ایران خودرو باشد.
وی درباره محصولات جدید اظهار کرد: 70 درصد تولیدات ایران خودرو متعلق به محصولات داخلی است که در برنامه های آینده این شركت منظور شده است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: از نیمه دوم سال آینده، هر شش ماه محصول جدیدی به سبد محصولات ایران خودرو افزوده خواهد شد. 20 درصد تولیدات نیز متعلق به محصولات شرکت های اروپایی و 10 درصد نیز برای محصولات چینی خواهد بود.
یکه زارع درباره توقف تولید ناقص در ایران خودرو گفت: تولید خودروی ناقص علاوه بر این که سرمایه های جاری ایران خودرو را تبدیل به سرمایه راکد می کرد، موجب بروز ایراد کیفیت در محصولات می شد که از ابتدای سال جاری این مشکل برطرف شده و دیگر خودروی ناقصی تولید نمی شود.
وی خاطر نشان کرد: با به جریان انداختن این سرمایه های راکد نه تنها تسهیلات بانکی دریافت نکردیم، بلکه بخشی از بدهی خود به سیستم بانکی را نیز پرداخت کردیم.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو کاهش هزینه های لجستیک را نیز قابل ملاحظه خواند و گفت: با حذف برخی هزینه های حمل و نقل خودرو و یا قطعات در سال جاری 100 میلیارد تومان کاهش هزینه خواهیم داشت.
یكه زارع تصریح کرد: درحال حاضر سهام ایران خودرو در وضعیت مناسبی قرار دارد و سرمایه گذاران تمایل زیادی به خرید آن دارند.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو از واگذاری سایت های تولیدی این شرکت به بخش خصوصی خبر داد و گفت: با واگذاری این شرکت ها بر روی قوای محرکه سرمایه گذاری خواهیم کرد تا زنجیره ساخت خودرو کامل شود.
وی به اهمیت خودروسازی در موضوع اشتغال زایی اشاره کرد و گفت: تعداد 58 هزار نفر به صورت مستقیم در گروه صنعتی ایران خودرو فعالیت می کنند که البته این رقم بدون احتساب شرکت های قطعه سازی است.
یكه زارع با اشاره به میزان اشتغال زایی در صنعت خودروتاکید کرد: به ازای تولید هر خودرو 2.1 شغل ایجاد می شود.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در مورد قطعه سازان داخلی گفت: مطالبات قطعه سازان به روز شده است و آنان با رونق تولید به دنبال خرید ماشین آلات و سرمایه گذاری هستند.
وی درباره کیفیت محصولات اظهار کرد: طبق ارزیابی های شرکت بازرسی، کلیه محصولات ایران خودرو در رده کیفی خیلی خوب قرار دارند. با پروژه هایی که تعریف شده تلاش می کنیم تا نمرات منفی را کاهش داده و کیفیت محصولات را افزایش دهیم.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو یکی از راه های خودروساز شدن را استفاده از دانش نخبگان شرکت های بزرگ خودروساز دانست و گفت: تیم هایی متشکل از نخبگان خودروسازان جهانی ایجاد شده که با حضور آنان در کنار متخصصان داخلی و انتقال دانش و تجاربشان، در مسیر خودروساز شدن گام خواهیم برداشت.
وی در پایان اظهار کرد: عشقی که در مجموعه کارکنان و مدیران ایران خودرو برای خدمت به مردم و مشتریان وجود دارد حتما به وعده هایی که داده ایم جامه عمل خواهد پوشاند. هدف ما تولید و صادرات محصول است که طبق اهداف اقتصاد مقاومتی که از سوی مقام معظم رهبری ترسیم و تعیین شده تحقق آن ما را از ارز دولتی بی نیاز خواهد کرد.
رئیس و اعضای كمیسیون اصل 90 پس از ارائه گزارش توسط یكه زارع، از پیشرفت های اخیر گروه صنعتی ایران خودرو ابراز خرسندی كردند. اعضای این كمیسیون پیشرفت های اخیر ایران خودرو و رسیدن به شرایط مطلوب با وجود محدودیت های بین المللی را قابل تقدیر دانستند.

سرمایه گذاری در تحقیق و پژوهش
محمدعلی پورمختار رئیس کمیسیون اصل نود مجلس شورای اسلامی در نشست مشترک با مدیرعامل ایران خودرو گفت: صنعت خودرو جزو صنایع مادر کشور محسوب می شود و باید به صورت جدی مورد حمایت قرار گیرد تا با بومی سازی تولید از ظرفیت های بالای کشور در این حوزه بهره برداری شود.
وی حمل و نقل در بخش های مختلف سواری، باری و تجاری را مهم توصیف کرد و گفت: حوزه خودروهای سواری به دلیل فراگیری بیشتر مورد توجه است اما با این وجود خودروهای سنگین هم نیازمند توجه هستند چراکه درحال حاضر بیش از 500 هزار خودرو سنگین فرسوده باید جایگزین و نوسازی شوند.
پورمختار اولویت اصلی صنعت خودروسازی را توسعه سازندگان داخلی دانست و گفت: در برخی موارد که تولید قطعه در داخل امکان‌پذیر و یا به صرفه اقتصادی نیست باید به مرور زمان و انتقال دانش ساخت، تولید این قطعات هم در داخل مرزهای کشور صورت گیرد.
وی گفت: ایران خودرو با مشکلاتی که در سال های گذشته با آن مواجه بود، در آستانه تعطیلی قرار گرفته بود که با مدیریت جهادی یکه زارع بسیاری از آن حل شد و تولید به روال عادی خود بازگشت.
رئیس کمیسیون اصل نود همچنین خواستار افزایش تنوع محصولات خودروسازان شد و گفت: سلایق و ذائقه مشتریان بسیار متنوع است که باید خودروسازان با تولید محصولات متنوع به فکر تامین این طیف متنوع سلایق باشند. وی تاکید کرد: از سویی دیگر تولید با کیفیت هم باید در راس امور خودروسازان قرار گیرد.
وی ضمن تاکید برسرمایه گذاری در بخش تحقیق و پژوهش پیشنهاد کرد: سهامداران حقوقی ایران خودرو می توانند با انصراف از دریافت سود سالانه آن را در بخش های تحقیقاتی ایران خودرو سرمایه گذاری کنند تا از این طریق سود بیشتری نصیبشان شود. وی در پایان اظهار کرد: کمیته ای در مجلس تشکیل شده تا اجرای منویات مقام معظم رهبری در بازدید سال 89 از شرکت ایران خودرو را پیگیری كند.
گفتنی است اعضای كمیسیون اصل 90 مجلس شورای اسلامی از خطوط مختلف تولیدی گروه صنعتی ایران خودرو و همچنین مركز تحقیقات این شركت دیدن كردند و از نزدیك در جریان اقدامات انجام شده قرار گرفتند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39263.jpg
کم‏ مصرف‏ترین خودرو ایران
پرشین خودرو: میراژ‌،هاچ‌بک کوچک شهری میتسوبیشی که به‌ تازگی به بازار ایران راه یافته است‌،از یک موتور 1.2 لیتری به قدرت 79 اسب بخار بهره می‌برد‌. این خودرو «ترین‌های» زیادی را به خوداختصاص داده‌.
به گزارش «پرشین خودرو»، لقب ارزان‌ترین خودرو وارداتی غیر چینی،اولین «ترین»ی بود که توسط میراژکسب شد‌. قبل ازورودمیراژ،این عنوان دراختیارکیاپیکانتوبود‌.
دومین«ترین»که میراژکسب کرده‌،لقب ارزان‌ترین خودرو دارای سیستم فرمان تمام الکتریکیEPSاست. قبل ازورود میراژبه بازار،این لقب دراختیاررنومگان 1600سی‌سی بودکه البته مدتی است تولید آن متوقف شده است.
حال به گفته کامران طالبی‌فرد‌، سرپرست بازاریابی آرین موتور،نمایندگی رسمی میتسوبیشی درایران، «میراژکم‌مصرف‌ترین خودروبازارایران است». نزدیک‌ترین رقیب میراژدراین رقابت کیا پیکانتواست. میراژدارای مصرف جاده 3.9 لیتراست که رقم خارق‌العاده‌ای است.همچنین مصرف شهری آن کمتراز 5 لیترودرنهایت مصرف ترکیبی میراژعدد 4.6 در 100کیلومتردرساعت است. این عدد برای کیاپیکانتواتوماتیک5.6لیترا� �ت.
طالبی‌فرد دلایل مصرف سوخت پایین میراژرادراین 3 عامل می‌داند: استفاده ازگیربکساتوماتیکCVTکه درحدود 20‌ تا 30 درصدنسبت به گیربکس‌های اتوماتیک معمولی (همانندگیربکس پیکانتو) درکاهش مصرفسوخت موثراست‌. عامل دوم استفاده ازفرمان تمام الکتریکیEPSاست که هیچ نیرویی ازموتورنمی‌گیرد ونیروی الکتریکی مورد نیازخودرا به‌جای پولی اصلی موتورازدینام تهیه می‌کند وآخرین عامل ضریبآیرودینامیک مناسب میراژاست که درسرعت‌های بالابه شدت درکاهش مصرف سوخت موثراست‌.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39296.jpg
رییس شورای رقابت:
بیش از 90 درصد از قراردادهای فروش اصلاح می‌شود
پرشین خودرو: درحالی‌كه انتقاد به عدم‌اصلاح قراردادهای فروش خودروسازان از سوی برخی مسوولان پیگیری می‌شود، رئیس شورای رقابت از اصلاح بیش از 90 درصد از قراردادهای فروش خودروسازان داخلی و واردكنندگان می‌گوید.
به گزارش «پرشین خودرو»، چندی قبل مدیرکل دفتر نظارت بر کالاهای فلزی و معدنی سازمان حمایت در جمع خودروسازان انتقادهایی را در زمینه حل نشدن برخی مشكلات در قراردادهای فروش و نحوه عملكرد خودروسازان در مقابل مشتریان مطرح كرد.
این در حالی است که رضا شیوا، رئیس شورای رقابت در پاسخ به این انتقادها به دنیای اقتصاد می‌گوید: ما هم به غیرمنصفانه بودن قراردادهای فروش خودروسازان واقف هستیم به همین دلیل یكی از پنج شرط برای افزایش قیمت را اصلاح قراردادهای فروش قرار دادیم.
شیوا در ادامه با اشاره به اینكه بیش از 90 درصد از قراردادهای فروش داخلی‌ها و خارجی‌ها اصلاح شده و روی سایت شورای رقابت و خودروسازان قرار گرفته است، می‌گوید: همان‌طور كه در قانون به این نكته اشاره شده است كه قراردادهای فروش باید منصفانه باشند، چنانچه هر كدام از مشتریان خودروسازان یا واردكنندگان فكر می‌كنند موردی در قراردادها وجود دارد كه غیرمنصفانه و یكطرفه است، می‌توانند آن مورد را به شورای رقابت اعلام كنند تا بخش حقوقی شورا آن را پیگیری کند، اما روز گذشته مدیرعامل گروه خودروسازی ایران‌خودرو نیز در گفت‌وگو با ایسنا با اعلام اینکه «قراردادهای فروش شرکت‌های خودروساز براساس الزامات شورای رقابت، اصلاح شده است.» عنوان کرده که یکی از انتقادات یك مدیر مسوول در سازمان حمایت، دیده نشدن قراردادهای فروش هنگام خرید اینترنتی بود كه این انتقاد وارد بوده و به همین دلیل از مسوولان مربوطه خواسته‌ایم تا با اصلاح زیرساختارهای فنی، مصرف‌کنندگان هنگام خرید اینترنتی به متن قرارداد نیز دسترسی پیدا کرده و به‌طور کامل آن را مطالعه کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39309.jpg
خودروسازان خوب نمی‌فروشند
پرشین خودرو: همزمان شدن افزایش تولید خودروسازان با کاهش قدرت خرید عامه مصرف‌کنندگان، باعث ایجاد مشکلی به نام فروش برای این شرکت‌ها شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، تولید شرکت‌های خودروساز داخلی در سال جاری تاکنون رشد قابل توجهی نسبت به تولید این شرکت‌ها در مدت مشابه سال گذشته داشته است.
با این حال از شرکت‌های خودروسازی خبر می‌رسد که با توجه به شرایط اقتصادی و همچنین کاهش قدرت خرید برخی از مصرف‌کنندگان این شرکت‌ها قادر نیستند تمام تولیدات خود را به صورت نقدی به فروش برسانند.
در این شرایط برخی از محصولات تولیدی شرکت‌های خودروساز داخلی مشتری چندانی ندارند و خودروسازان سعی می‌کنند با کاهش عرضه آن محصولات به بازار، از پایین‌تر آمدن قیمت بازار آن خودروها نسبت به قیمت کارخانه‌ای آن‌ها، جلوگیری کنند.
در این زمینه کارشناسان معتقدند اگرچه بازار خودرو کشش زیادی برای جذب محصولات تولیدی خودروسازان دارد اما افزایش قیمت خودروهای داخلی در کنار پایین آمدن قدرت خرید مصرف‌کنندگان و همچنین ناراضی بودن مشتریان از قیمت و کیفیت این محصولات موجب شده تا برخی از خودروهای تولیدی بدون مشتری بمانند.
این موضوع باعث شده که شرکت‌های خودروسازی فروش اعتباری و اقساطی را در دستور کار قرار دهند تا بتوانند آن دسته از مصرف‌کنندگان را که نقدینگی و قدرت خریدشان پایین است نیز به جمع مشتریان محصولات خود اضافه کنند.
مدیر فروش یکی از شرکت‌های خودروساز داخلی به ایسنا می‌گوید: متاسفانه شرایط فروش خوب نیست و برخی از خودروهای تولیدی عملا مشتریان چندانی ندارند.
وی با بیان این‌که برای رفع این مشکل فروش اقساطی و اعتباری را در دستور کار قرار داده‌ایم، خاطرنشان می‌کند:‌البته این موضوع نیز تبعات خود را داشته و باعث کاهش ورود نقدینگی به شرکت خواهد شد.
این مدیر فروش یکی از شرکت‌های خودروساز داخلی ادامه می‌دهد: با این حال با توجه به رشد تولید محصولات در سال جاری و عدم کشش بازار برای جذب تمام خودروهای تولیدی، چاره‌ای جز فروش اقساطی و بلند مدت وجود ندارد.
وی خاطرنشان می‌کند:‌ امیدواریم با تثبیت و بهبود شرایط اقتصادی، قدرت خرید مردم افزایش یافته و بتوانیم در سال‌های آینده محصولات بیشتری را به صورت نقدی عرضه کنیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39322.jpg
واكنش دو عضو استانی انجمن صنایع همگن قطعه سازان به اظهارات یك قطعه ساز
پرشین خودرو: دو عضو استانی انجمن صنایع همگن قطعه سازان استان های خراسان رضوی و اصفهان اظهار نظرهای صورت گرفته در خصوص عدم حضور آنها به دلیل آنچه كه روند غیر قانونی اعلام شده بود در مجمع انجمن صنایع همگن در كرج را بشدت تكذیب كردند.
به گزارش «پرشین خودرو»، ابوالقاسم آروند رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازان استان خراسان رضوی ضمن تكذیب این موضوع اظهار داشت: اظهارنظرات صورت گرفته در خصوص عدم شركت این استان در مجمع صنایع همگن كذب محض بوده و مشغله كاری باعث عدم حضور بنده در این انتخابات شده است.
وی افزود: استان خراسان و شخص بنده جزء هیئت موسس این انجمن هستیم و همكاری موثری را نیز با این انجمن داریم و ضمن تكذیب این موضوع معتقدیم در صورت ایجاد زمینه های مناسب می توان با اتكاء به تشكل های اینچنینی به رشد صنایع علی الخصوص صنعت قطعه سازی كمك شایان توجهی كرد.
همچنین ابراهیم احمدی رئیس هیئت مدیره انجمن صنایع همگن قطعه سازان اصفهان نیز ضمن تكذیب این موضوع عدم حضور خود را بواسطه عدم توانائی در حضور در جلسات بدلیل مشغله كاری عنوان كرد و اظهار داشت: اینگونه خلاف واقع گوئی ها و دامن زدن به اختلافات روند نادرستی است كه به سود هیچ كس نیست و باید از آن جلوگیری كرد.
وی ادامه داد: تشكل ها وNGO ها یكی از مراكزی است كه پشتیبان قطعه سازان خواهد بود و باید جهت ایجاد هم افزایی در این تشكل ها بیشترین تلاش ممكن را صورت داد.
به گزارش موج، گفتنی است خزانه دار پیشین هیئت مدیره انجمن قطعه سازان كه هم اكنون اعلام ورشكستگی كرده است در نشست خبری برخی ایرادات در روند برگزاری انتخابات را مانع حضور قطعه‌سازان اصفهان و مشهد از حضور در این انتخابات عنوان كرده بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39327.jpg
مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران:
جای فرآیندهای نوین تولید ناب در صنعت خودرو خالی است
پرشین خودرو: صنعت خودرو ایران هنوز با فرآیندهای نوین تولید ناب فاصله دارد و راهكار تحقق اهداف کیفی در این صنعت همکاری با خودروسازان خوشنام جهان است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اشكان گلپایگانی مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران(ISQI)، با بیان این مطلب گفت: سرفصل های جدید کیفیت در شرکت های بزرگ خودروسازی دنیا طی سال های اخیر با تحولات عمده ای روبرو بوده و چنانچه قرار است این شرکت ها برای سرمایه گذاری مشترک وارد بازار ایران شوند، صنعت خودروی كشور باید ورود دانش فنی روز دنیا را در دستور کار خود قرار دهد.
وی اظهار داشت: در حال حاضر موضوع کیفیت و تولید ناب به عنوان یکی از اولویت های صنعت خودرو کشور مطرح است و برای دستیابی به این هدف باید در مراحل مذاکره با طرف های خارجی موضوع انتقال تكنولوژی و بومی سازی قطعات وارداتی با كیفیت بالا را دنبال کرد.
مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران ادامه داد: صنعت خودروی ایران تا جهانی شدن راه زیادی را پیش رو دارد و به همین دلیل مشارکت با خودروسازان بزرگ جهان و تولید محصولات روز دنیا زمینه رقابت پذیری این صنعت کشور را فراهم خواهد کرد.
گلپایگانی تصریح کرد: خودروسازان ایران در سال های اخیر در زمینه ارتقای كیفیت گام هایی برداشته اند و برخی خودروهای ساخت داخلی با كیفیت خوبی در بازار عرضه می شود، اما برای رقابت در کلاس جهانی هنوز راه زیادی در پیش رو دارند.
وی متذکر شد: خودروسازان و قطعه سازان بزرگ جهان با آگاهی کامل از ظرفیت های موجود در شرکت های ایرانی در دومین دوره همایش بین المللی صنعت خودرو ایران حضور خواهند یافت و بدون شک به منظور بهره مندی از این ظرفیت ها، امتیازات ویژه ای را لحاظ می کنند.
به گزارش فارس، مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران(ISQI) در پایان خاطرنشان کرد: انعقاد قراردادهای همکاری مشترک با خودروسازان و قطعه سازان بزرگ دنیا به طور حتم دستاوردهایی همچون بهبود فرآیندهای ارزیابی کیفی تولید خودروها را به همراه خواهد داشت و از این مسیر می‌توان زمینه دستیابی به تولید ناب خودرو منطبق با استانداردهای روز دنیا را فراهم کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39341.jpg
نجفی منش در پاسخ به منتقدان؛
استقبال از دومین همایش بین المللی صنعت خودرو بی نظیر است
پرشین خودرو: یک عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو اعلام کرد: خودروسازان و قطعه سازان بزرگ دنیا بیکار نیستند که برای برگزاری یک شو تبلیغاتی به ایران بیایند.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نجفی منش با بیان این مطلب افزود: افزایش چشمگیر تعداد شرکت کنندگان خارجی در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران نسبت به سال گذشته، گویای این واقعیت است که فرصت های بسیار مناسبی برای توسعه مشارکت های بین المللی در این صنعت مهم ایران وجود دارد.
وی درباره برخی از اظهارنظرهاو تشبیه این رویداد بزرگ بین المللی به یک شو تبلیغاتی، افزود: طرح چنین موضوعاتی نادیده گرفتن اقتدار جمهوری اسلامی ایران در سطح منطقه و جهان است.
نجفی منش افزود: بازار خودرو ایران و منطقه خاورمیانه به عنوان یکی از بازارهای مهم دنیا در کانون توجه خودروسازان بزرگ و خوشنام جهان است و با توجه به زیرساخت های موجود در صنعت خودرو و قطعه سازان ایران، تمام آنها در این موضوع اشتراک نظر دارند که رمز موفقیت در این بازار همکاری با خودروسازان ایرانی است.
عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو گفت: هرچند صنعت خودرو و قطعه سازی ایران در دوران سخت تحریم‌ها گام‌های بلندی در راستای خودکفایی برداشته است، اما بدون تردید قرار گرفتن در زنجیره جهانی صادرات خودرو و قطعات از طریق قراردادهای همکاری مشترک با خودروسازان بزرگ جهان با موفقیت بیشتری همراه خواهد بود.
نجفی منش با اشاره به منویات رهبر معظم انقلاب در بازدید تاریخی از صنعت خودرو و طرح این موضوع که نباید به بهانه های واهی بازار خودرو را در اختیار واردات قرار داد، افزود: به نظر می رسد با اظهارنظرهای منفی علیه این رویداد، بسیاری از افراد سنگ واردات را به سینه می زنند و از هر تلاشی برای تضعیف صنعت خودرو دست برنمی دارند.
وی با بیان اینکه باید این سطح توجه جهانی به صنعت خودرو ایران را به فال نیک گرفت، گفت: در حال حاضر روند مذاکرات موفق جمهوری اسلامی ایران با قدرت های جهانی موضوع اصلی فضای سیاسی بین المللی است و همه گروههای داخلی باید تلاش کنند تا در تمام زمینه ها این اقتدار حفظ شود.
این مقام مسئول با بیان اینکه نمی توان انتظار داشت شرکت کنندگان خارجی همایش بین المللی صنعت خودرو ایران برای گردش و تفریح به ایران بیایند، افزود: هدف اصلی متولیان این همایش در گام اول پاسخ به نیازهای مشتریان داخلی و در گام دوم تسهیل زمینه های ورود به بازارهای جهانی خودرو بوده و طبیعی است که این رویکرد برای دسترسی سریعتر به تکنولوژی روز دنیا دنبال می شود.
وی تصریح کرد: پس از برگزاری نخستین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران در سال گذشته، مذاکرات با شرکت های معتبر خارجی با جدیت بیشتری دنبال شده و متاثر از همین موضوع امسال میهمانانی از دیگر کشورهای بزرگ جهان برای حضور در دومین دوره همایش اعلام آمادگی کرده اند.
عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو گفت: در شرایطی که دولت و بسیاری از نمایندگان شاخص مجلس حمایت از تولید و بهبود فضای کسب و کار این صنعت را مورد توجه قرار می دهند، چنین رفتارهایی فقط جنبه تخریب خواهد داشت.
به گفته وی، در بسیاری از کشورهایی که توان آنها در صنعت خودرو به مراتب پایین تر از جمهوری اسلامی ایران است، سالانه چندین کنفرانس و سمینار بین المللی با هدف توسعه مشارکت و سرمایه گذاری های خارجی برگزار می شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39344.jpg
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو:
خط تولید محصولات جدید رنو بزودی آغاز به کار می‌کند
پرشین خودرو: سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو جزئیات همکاری های جدید شرکت های قطعه ساز با شرکت رنو را تشریح کرد و گفت: از رنو خواسته‌ایم تا شبکه‌های تأمین کننده قطعه خود در ایران را در شبکه جهانی این شرکت قرار دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ساسان قربانی در رابطه با نتایج نشست مشترک شرکت رنو با تأمین کنندگان قطعات این شرکت در ایران، اظهار داشت: در این جلسه مقرر شده تا شرکت رنو برنامه‌های آینده خود را برای تولید محصولات جدید و راهکارهای تأمین قطعات آنها اعلام کند.
وی با اشاره اینکه هم اکنون تولید محصولات رنو در حالت قابل قبولی نبوده و شرکت‌های قطعه‌ساز متناسب با ظرفیت خود اقدام به تولید نمی‌کنند، افزود: این موضوع را شرکت رنو هم می‌داند و چندین بار طی پیام‌هایی ابراز تأسف خود را اعلام کرده است.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو گفت: رنو در برنامه‌های جدید خود اعلام کرده که در آینده نزدیک تولید محصولات خود را در ایران افزایش می دهد و از ظرفیت‌های ایجاد شده در قطعه سازی کشور استفاده بهینه می کند.
قربانی با اعلام اینکه شرکت رنو چندین پروژه جدید را در دستور کار خود دارد، تصریح کرد: به زودی خط تولید محصولات جدید رنو از جمله B 90 ، U90 و ساندرو با وضع قرارداد با قطعه سازان آغاز خواهد شد.
وی در پاسخ به این پرسش که سطح همکاری های جدید رنو با شرکت های قطعه ساز داخلی به چه شکل خواهد بود، افزود:سیاست شرکت رنو توسعه ساخت داخل محصولات در ایران است و شرکت‌های قطعه ساز هم همکاری بیشتری با آنها خواهند داشت.
به گزارش تسنیم، سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو اضافه کرد: در حال حاضر این شرکت تعداد زیادی شرکت تأمین کننده قطعه در کشور دارد که براساس استانداردهایی تعریف شده رنو فعالیت می کنند. البته از رنو خواسته‌ایم تا شبکه‌های تأمین کننده قطعه خود در ایران را در شبکه جهانی رنو قرار دهد تا از ظرفیت این شرکت ها در خارج از کشور هم استفاده شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39368.jpg
با هدف تمرکز بیشتر بر بازار ایران و خاورمیانه؛
دفتر مشترک چانگان و سایپا در ایران دایر می شود
پرشین خودرو: شرکت خودروسازی چانگان چین با همکاری گروه خودروسازی سایپا و با هدف تمرکز بر بازار ایران و منطقه خاورمیانه دفتر خود در ایران را دایر می کند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت خودروسازی چانگان از سالها قبل برای ورود به بازار ایران برنامه های متعددی را دنبال کرده و به تازگی همکاری خود را با گروه خودروسازی سایپا آغاز کرده و در نظر دارد برنامه تولید محصولات خود در ایران را دنبال کند.
بنا بر این گزارش، این خودروساز چینی طی سالهای اخیر رشد قابل توجهی را در بین خودروسازان چینی تجربه کرده و هم اکنون به عنوان یکی از شرکت های خوشنام این کشور در حوزه کیفیت و تنوع محصول مطرح بوده و به همین دلیل تلاش می کند تا با هدف نظارت بیشتر بر روند تولید و فروش محصولات خود در بازار ایران فعالیت خود را به صورت متمرکز دنبال کند.
این گزارش می افزاید، طبق توافقات صورت گرفته بین این خودروساز چینی و گروه خودروسازی سایپا، قرار است تولید محصولات این شرکت در مجموعه سایپا کاشان صورت گیرد و در حال حاضر نیز خطوط تولید این مجموعه آماده تولید این محصولات است.
همین گزارش حاکی است، طبق برنامه قرار است خودروهای EADO و CS35 که به ترتیب محصولات سدان و شاسی بلند چانگان محسوب می شوند توسط سایپا تولید شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39370.jpg
توقف کامیونداران ترک پشت چراغ قرمز محدودیت سوختی در ایران
پرشین خودرو: حاکیست، مخازن کامیون های ترکیه ای از دوهفته دیگر در مبادی ورودی کشور و با هماهنگی مامورگمرک ایران پلمب خواهد شدو هیچ گونه سوختی به کامیون های ترکیه ای فروخته نخواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، دیوار اختلافات اقتصادی بین ایران و ترکیه به آرامی قد می کشد، این را می توان به درستی ازعدم تمایل طرف ترک برای حل منازعه سوختی در ماجرای ترانزیت جاده ای بین دوکشور به خوبی درک کرد. سنگ بنای اختلافات اقتصادی در زمینه حمل ونقل جاده ای بین ایران و ترکیه، نخستین بار 18 تیرماه از سوی ترک ها گذاشته شد. بر این اساس، ترکیه، در اقدامی یکسویه مبادرت به اخذ عوارض جدیدی با عنوان مابه التفاوت سوخت ازکامیون داران ایرانی کرد.
اقدامی که بسیاری ازکامیون داران ایرانی را که قصد جابجایی بار به آنسوی مرزها را داشتند به حیرت واداشت.
24 ساعت بعد از این رخداد، ایران نیز این اقدام آنها را بدون پاسخ نگذاشت و مبلغ عوارض برای کامیون داران ترکیه را افزایش داد.
براین اساس، کامیون داران ترک به ازای تردد هریکصد کیلومتر تردد در خاک ایران، 50 یورو خواهند پرداخت که 25 یوروی آن برای عوارض و 25 یوروی دیگر، بهای مابه التفاوت سوخت خواهد بود.
برداشت اولیه نزد افکارعمومی بین الملل، ختم شدن کشمش بین وزارتخانه های راه و شهرسازی ایران و سرزمین عثمانی درهمین نقطه زمانی بود.
تصوری که چندان هم به پایداری نرسید و طرف ترک یکباردیگر لجبازی خود را به رخ کامیونداران ایرانی کشید و عوارض را برای آنها افزایش داد؛ کامیون های ایرانی به ازای هر یکصد کیلومتر تردد در خاک ترکیه 50 یورو برای مابه التفاوت نرخ سوخت باید پرداخت کنند.
این اتفاق، دست مایه تعجب بسیاری از تحلیل گران مشرف به اقتصاد دو کشور هم شد.
البته وزارت راه وشهرسازی ایران هم ازکانال وزارت امور خارجه مراتب اعتراض خود را به اقدام غیرقانونی ترکیه اعلام داشت و ضمن دعوت طرف مقابل به سعه صدر و بازگشت به توافقات خواستار حل این منازعه شد، موضوعی که هیچگاه طرف ترک چراغ سبزی بدان نشان نداد.
از نظر برخی، این رفتار خارج ازعرف بین الملل ترکیه، ضمن نقض توافقنامه سال 73 حمل ونقل جاده ای دوکشور، همراستایی دولت عثمانی با آمریکا برای قدرت نمایی بیشتر اقتصادی در آستانه مذاکرات هسته ای ایران و 5+1 تعبیرشد که البته حاصلی جز تیرگی بیشتر بین روابط دو کشور در بر نخواهد داشت.
براساس ماده پنج موافقتنامه حمل ونقل جاده‌ای ایران و ترکیه که در سال 1373 به تصویب مجلس شورای اسلامی ایران و پارلمان ترکیه رسیده، اخذ مالیات یا عوارض برای ترانزیت ممنوع بوده و فقط مبلغی بابت نوسازی راه‌ها گرفته شده و البته مابه‌التفاوتی هم برای پوشاندن تفاوت قیمت سوخت دریافت نخواهد شد
حجم تجارت بین ایران وترکیه به رقمی نزدیک به 16 میلیارد دلاررسیده که بیشترکالای صادراتی گاز بوده و عمده کالاهای وارده از ترکیه هم شامل کالاهای وارداتی است.
از قرار معلوم، ایران و ترکیه بابت ترددکامیون‌‌های طرفین 80 سنت یورو دریافت می‌کنند، با این تفاوت که ایران به کامیون‌های ترکیه‌ای سوخت ارائه داده و مابه‌التفاوت نرخ سوخت در ایران با دیگر کشورها را از آنها دریافت می‌کند در حالیکه طرف ترک، گازوئیل به کامیون‌های ایرانی در ترکیه ارائه نداده و مخازن سوخت کامیون‌های ایرانی در مرز ترکیه هم پلمپ می‌شود.
به نظر می رسد پس از رایزنی‌های فراوان ایران و طرف ترک وارایه مهلت 20 روزه ایران به آنها دایرفروش سوخت به کامیون‌های ایرانی در‌ترکیه، دریافت مبلغ 160 سنت یورو در مرزها از کامیون‌های دو طرف بابت نرخ عوارض و ارایه سوخت به کامیون های طرفین درخاک همدیگر امری مرضی الطرفین باشد.
هر چند که مهلت 20 روزه ایران نیز نتیجه ای در بر نداشت.
اکنون مدیرکل ترانزیت و پایانه های مرزی سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای به نسیم اعلام کرده که با توافقات انجام شده با گمرک ایران، از دوهفته آتی هیچ گونه سوختی به کامیون های ترکیه ای فروخته نخواهد شد.
محمد جواد عطر چیان افزوده که مخازن کامیون های ترکیه ای در مبادی ورودی کشور با هماهنگی مامور گمرک ایران پلمب خواهد شد.
وی تاکید کرده که کامیون های ترکیه ای مجاز به تامین سوخت در خاک جمهوری اسلامی ایران نبوده و در صورت فک پلمب گمرک از سوی رانندگان ترک، با متخلفان برابر با قانون قاچاق سوخت برخورد خواهد شد.
این اظهارات عطر چیان دایر بر این امر بوده که کامیونداران ترک، سوخت مورد نیاز خود را باید با مخازن همراه از کشور متبوع به ایران آورده و از طریق لوله کشی مجاری به باک خود سوخت رسانی کنند.
از نظر کارشناسان امر، این اقدام درست ایران هرچند با تاخیر، پاسخی است به خلف وعده ترک ها در اجرای موافقت نامه بین المللی حمل و نقلی بین دوکشور که در واقع ترکیه به مرور زمان ، ترجیح داده تا منازعه بین المللی خود با ایران را برروی کف آسفالت جاده ها معین کند.
در صورت ارجایی شدن گزینه عدم ارایه سوخت به کامیونداران ترک، از دوهفته آتی، نخستین گزینه روی میز ایران در بستر حمل ونقل جاده ای رنگ تحقق به خود خواهد گرفت.
انتظار می رود، ایران در گام بعدی پس از پلمب مخازن سوخت کامیون‌های ترک در ایران، به دنبال بررسی انتخاب مسیر‌های جایگزین ترکیه برای تردد کامیون‌ها ایرانی باشد.
ترکیه تاکنون واکنش خاصی به اعتراضات ایران از خود بروز نداده و در ظاهر رفتار غیرمنعطف این کشور و افزایش دوباره عوارض درفاصله چند روز از سوی ترکیه نشان می‌دهد که این کشور در جاده ای قدم برمی دارد که مسیرآن با تابلویی با عنوان کاستن از مزیت دسترسی به سوخت ارزان رانندگان و شرکت‌های حمل و نقل ایرانی مزین شده است.
گذر زمان و توقف کامیونداران ترک در پشت چراغ قرمز محدودیت سوختی ایران، اگرچه ضرب شستی است که زودتر ازاین ها انتظار اجرای آن می رفت اما این ترکیه است که باید سرخی سیلی بخش قدرتمند خصوصی در این کشور برگونه های خود به دلیل کاهش صادارات به کشور همسایه را تاب بیاورد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39377.jpg
قرارداد چهارجانبه ستاد سوخت برای خروج مینی‌بوس‌های فرسوده
پرشین خودرو: رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت با اشاره به روند خروج مینی‌بوس‌های فرسوده از چرخه حمل و نقل گفت: قراردادی چهارجانبه به این منظور منعقد شده است که ستاد سوخت و سازمان حفاظت محیط زیست از جمله امضاء کنندگان آن هستند؛ اما سازمان حفاظت محیط زیست برای انجام تعهداتش دچار مشکلات اعتباری است و ما قصد داریم به آنها در زمینه تامین اعتبارات کمک کنیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، علیرضا فیض بخش با بیان مطالب بالا اظهار کرد: خروج مینی‌بوس‌های فرسوده از چرخه حمل و نقل باید بر اساس قرارداد چهار جانبه‌ای صورت گیرد که این قرارداد میان ستاد سوخت، سازمان حفاظت محیط زیست، شهرداری تهران و شرکت تولید کننده منعقد شده است و هر یک از طرفهای قرارداد تعهداتی داده‌اند.
وی افزود: برای خودروهای سنگین فرسوده همیشه جایگزینی پیش‌بینی شده است. ما خردادماه سال جاری جلسه‌ای را با سازمان راهداری داشتیم ومسئولان این سازمان پیشنهاد دادند که خودروهای سنگین را به صورت نقدی از رده خارج کنیم. این طرح را دو هفته پیش برای کمیته حمل و نقل دولت ارسال کرده‌ایم و منتظر تشکیل این کمیته به ریاست معاون اول رییس جمهور هستیم.
به گزارش ایسنا، فیض‌بخش در پایان اظهارکرد: در روش جایگزینی یک خودرو جایگزین خودرو قدیمی می‌شد و این روند طولانی بود اما روش نقدی خروج خودروهای فرسوده مدت زمان کوتاه‌تری لازم دارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39399.jpg
بیمه شخص ثالث یک گام به اصلاح نزدیک شد
پرشین خودرو: در حالی که کلیات طرح دائمی شدن قانون بیمه شخص ثالث اخیراً در کمیسیون اقتصادی مجلس مصوب شده است، لایحه «اصلاح قانون بیمه اجباری شخص ثالث» هم در جلسه عصر دیروز به تصویب هیأت وزیران رسید.
به گزارش «پرشین خودرو»، قانون بیمه مسئولیت دارندگان وسایط نقلیه موتوری زمینی در مقابل اشخاص ثالث را می‌تون به جرأت مهمترین قانون بیمه‌ای کشور دانست که با اصلاحی که در سال 87 در آن انجام شد ماهیت حمایتی بیشتری به خود گرفت و به عنوان یک قانون آزمایشی 5 ساله به تصویب مجلس رسید.
حال آنکه به دلیل دربرگیری گسترده این قانون در جامعه و اهمیت جبران زیان حادثه دیدگان رانندگی، هرگونه تغییر یا اصلاح در این قانون باید با دقت فراوان انجام شود تا احیاناً ضرری متوجه ذینفعان قانون نشود.
شهریور سال گذشته مهلت قانونی اجرای آزمایشی قانون شخص ثالث به پایان رسید اما نمایندگان مجلس با توجه به اهمیت این قانون و ایجاد فرصت مناسب برای دولتی که تازه کار خود را آغاز کرده بود با تمدید اجرای قانون آزمایشی آن تا پایان سال جاری موافقت کردند.
البته نمایندگان مجلس در این مدت بیکار ننشستند و دو طرح را در این خصوص تدوین کردند که یکی از آنها طرح اصلاح قانون بیمه شخص ثالث و دومی طرح دائمی کردن قانون بیمه شخص ثالث بود.
آخرین خبرها از تصویب کلیات طرح دائمی شدن قانون اصلاح قانون بیمه‌ اجباری مسؤولیت مدنی دارندگان وسایل نقلیه موتوری زمینی در مقابل شخص ثالث در جلسه هفته گذشته کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی حکایت دارد.
از سوی دیگر، دولت به عنوان مجری این قانون، در تدارک تقدیم لایحه قانون اصلاح قانون بیمه شخص ثالث به مجلس است و بر این اساس، در جلسه عصر دیروز هیأت وزیران، پیشنهاد کمیسیون اجتماعی دولت در خصوص لایحه «اصلاح قانون بیمه اجباری مسئولیت مدنی دارندگان وسایل نقلیه موتوری زمینی در مقابل شخص ثالث» به هیأت وزیران ارائه شد و با توجه به تجربیات حاصل از دوره آزمایشی اجرای این قانون و با بررسی تجربیات بین‌المللی و برگزاری جلسات کارشناسی، متن جدیدی تهیه و در کمیسیون امور اجتماعی مورد بررسی قرار گرفت و در این جلسه پس از بحث و بررسی، به تصویب هیأت وزیران رسید.
با این حساب، باید منتظر باشیم تا به زودی این لایحه تقدیم مجلس شود و در فرصت حدود چهار ماهه تا پایان سال برای تصویب در دستور کار مجلس قرار بگیرد. حالا یک نقطه ابهام می‌ماند و آن هم اینکه مشخص نیست نمایندگان مجلس طرح خودشان برای اصلاح قانون شخص ثالث را تبدیل به قانون جدید می‌کنند یا لایحه دولت را؟

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39357.jpg
روسای انجمن خودروسازان و قطعه سازان فرانسه در راه ایران
پرشین خودرو: رییس انجمن خودروسازان فرانسه برای شرکت در دومین همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران حضور خواهد یافت.
به گزارش «پرشین خودرو»، دومین همایش بین المللی صنعت خودروی ایران دهم آذر ماه با حضور شرکت‌های خودروساز و قطعه ساز معتبر اروپایی و آسیایی در تهران برگزار می‌شود.
در این میان بر اساس جدیدترین اخبار به دست آمده، پاتریک بلن رییس انجمن خودروسازان فرانسه نیز در این همایش حضور یافته و به سخنرانی خواهد پرداخت.
همچنین علاوه بر وی آرنود یوید بوگارد قائم مقام انجمن قطعه‌سازان فرانسه نیز در این همایش حضور خواهد یافت.
به جز مسوولان ارشد انجمن‌های خودروسازان و قطعه سازان فرانسه، مسوولان ارشد دو شرکت خودروسازی پژو و رنو نیز از مهمانان دومین همایش بین المللی صنعت خودروی ایران خواهند بود.
به گزارش ایسنا، حضور این مهیمانان و دیگر شرکت‌های بزرگ خودروسازی مانند بنز، فولکس واگن، فیات، هیوندای و کیا در ایران در حالی است که گفته می‌شود در صورت به نتیجه رسیدن مذاکرات هسته‌ای در ابتدای آذر ماه شرکت‌های خودروساز آمریکایی نیز تمایل زیادی به حضور در ایران و شرکت در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو دارند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39522.jpg
رئیس گمرک ایران:
تعرفه واردات خودرو برای سال آینده هنوز مشخص نشده است
پرشین خودرو: رئیس گمرک ایران گفت: در رابطه با تعرفه خودرو و میزان درآمد گمرک در سال ۱۳۹۴ هیچ تصمیم‌گیری‌ای صورت نگرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، مسعود کرباسیان اظهار کرد: پیشنهادی از سوی گمرک در رابطه با تعرفه واردات هیچ کالایی و میزان درآمد این سازمان در بودجه 1394 اعلام نخواهد شد و این موضوع به دلیل آن است که گمرک تصویب کننده قانون بودجه نیست.
وی تصریح کرد: مسئولین امر همچون سازمان مدیریت و برنامه ریزی میزان درآمد و تعرفه کالا را اعلام می‌کنند و گمرک نسبت به حجم واردات کالا و تعرفه کالا پیش‌بینی خود از تحقق بودجه را اعلام خواهد کرد.
نایب رئیس اتاق بازرگانی ایران افزود: به‌طور مثال در سال گذشته بنابر آمار 51 میلیارد دلار واردات کالا و 2 میلیارد دلار واردات خودرو اعلام شد که با توجه به 40 درصد تعرفه واردات خودرو و 7درصد نرخ موثر میزان درآمد گمرک در بودجه برابر با میزان تعریف شده مصوب شد.
به گزارش تسنیم، وی در پاسخ به این سؤال مبنی بر اینکه میزان درآمد پیش‌بینی شده گمرک در سال جاری تا چه میزان محقق خواهد شد، گفت: امید است تا پایان سال جاری 100 درصد بودجه محقق شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39544.jpg
تکذیب دوباره انتقادات وارده بر انجمن قطعه سازان
پرشین خودرو: رئیس انجمن صنایع همگن قطعه سازان استان کرمانشاه نیز روند برگزاری اولین مجمع انتخابات انجمن صنایع همگن قطعه سازان را قانونی دانست و حمایت کامل خود را از اقدامات این انجمن اعلام کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، معراج محرابی موقر رئیس انجمن صنایع همگن قطعه سازان استان کرمانشاه اعلام کرد: بر خلاف شایعات مطرح شده انجمن صنایع همگن روند کاملاً قانونی در انتخابات داشته است و علت عدم حضور استان کرمانشاه در این مجمع مشکلات بوجود آمده در پرواز به سمت تهران بوده است.
وی تاکید کرد: کلیه فعالیت های انجمن صنایع همگن مورد تائید این استان بوده است و ما از هیچ گونه کمکی در این زمینه فروگذار نخواهیم کرد چرا که معتقدیم تشکل ها و NGO ها ی تخصصی می توانند نقش موثری در پیگیر مطالبات قطعه سازان و چشم و گوش بخش خصوصی در این بخش باشند.
خزانه دار پیشین هیئت مدیره انجمن قطعه سازان که هم اکنون اعلام ورشکستگی کرده است در نشست خبری برخی ایرادات در روند برگزاری انتخابات را مانع حضور قطعه‌سازان اصفهان و مشهد از حضور در این انتخابات عنوان کرده بود.
به گزارش عصر صنعت، گفتنی است پیش از این نیز دو عضو استان های اصفهان و خراسان رضوی ضمن تکذیب شایعات صورت گرفته در خصوص روند نادرست انتخابات مجمع صنایع همگن قطعه سازان بر حمایت خود از این انجمن تاکید کردند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39574.jpg
زمزمه‌های افزایش تولید تندر 90
پرشین خودرو: توافقات اولیه با شرکت رنو برای افزایش تولید خودروی تندر 90 صورت گرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در چند ماه اخیر به دلیل کاهش تحویل قطعه از سوی شرکت رنو پارس، تولید خودروی تندر 90 در دو شرکت خودروساز داخلی حداقل ممکن رسیده است.
در این زمینه چندی پیش یک مقام مسوول در شرکت خودروساز تولیدکننده تندر 90 در گفت‌وگو با ایسنا اعلام کرد که شرکت رنو منتظر نتایج مذاکرات ایران با گروه 1+5 است.
در آن زمان وی اظهار کرده بود که رنو از تمدید قرارداد تولید خودروی تندر 90 با وجود اتمام مهلت این قرارداد، خودداری کرده و همه چیز را به نتیجه مذاکرات موکول کرده است.با این حال براساس جدیدترین اخبار به دست آمده در مذاکرات یک ماه اخیر توافق اولیه با شرکت رنو برای افزایش تولید تندر 90 صورت گرفته است.
در این زمینه مدیر فروش یکی از شرکت‌های خودروساز داخلی در گفت‌وگو با ایسنا می‌گوید: احتمالا از اواخر آذر ماه تولید خودروی تندر 90 افزایش خواهد یافت.
وی با بیان این‌که رنو در این زمینه می‌خواهد به تعهدات خود عمل کند خاطرنشان می‌کند: براساس صحبت‌های صورت گرفته حتی در صورت به نتیجه نرسیدن مذاکرات ایران و 1+5 در مهلت مقرر رنو ارسال قطعه به ایران افزایش خواهد داد.
این مدیر فروش یکی از شرکت‌های خودروسازی داخلی تصریح می‌کند: با توجه به بزرگی بازار ایران رنو نمی‌تواند از این بازار چشم پوشی کند بنابراین از مواضع گذشته خود مقداری کوتاه آمده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39577.jpg
وزیر صنعت خبر داد:
تولید خودروهای برقی و هیبریدی در ایران
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد: برای تشویق تولید‌کنندگان و مصرف‌کنندگان خودروهای برقی و هیبریدی، بسته حمایتی و تشویقی برای تصویب به هیات دولت ارائه شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت‌زاده با اعلام اینکه یکی از اهداف دولت برنامه‌ریزی برای کاهش آلایندگی‌ها خصوصا در شهرهای بزرگ است، گفت: در این جهت، دولت تصویب کرده تعرفه واردات خودروهای برقی و هیبریدی صفر شود.
وی با بیان اینکه این مشوق‌ها کافی نیست، افزود: با استفاده از تجربه سایر کشورها، بسته‌ای را تنظیم و به هیات دولت ارائه کرده‌ایم تا تولید‌کننده و مصرف‌کننده تشویق به استفاده از این محصولات شود.
به گزارش مهر، نعمت‌زاده تصریح کرد: تولید این گونه خودروها در دستور کار وزارت صنعت، معدن تجارت قرار دارد و امیدواریم در سال آینده به تولید برسد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39579.jpg
نهادینه شدن اقتصاد مقاومتی در ایران خودرو
پرشین خودرو: افزایش تیراژ تولید، عرضه محصولات جدید و بومی سازی، فن آوری در شرایط محدودیت های بین المللی مصداق ترجمان اقتصاد مقاومتی درگروه صنعتی ایران خودرو است.
به گزارش «پرشین خودرو»، حسن تامینی لیجانی عضو كمیسیون اصل 90 و نماینده مردم رشت در مجلس شورای اسلامی در حاشیه بازدید از خطوط تولید ایران خودرو با بیان این مطلب گفت: این امر نشان دهنده درایت مدیریت ارشد ایران خودرو و همت متخصصان داخلی برای دست یابی به استقلال صنعتی كشور است و این همت و تلاش، شایسته بهترین تقدیرهاست.
وی افزود: ایران خودرو توانسته است پاسخ گوی انتظارات مردم درزمینه كیفیت و خدمات پس از فروش باشد.
تامینی با اشاره به این‌كه صنعت خودرو كشور باید به سمت تولید خودروهای كم مصرف گام بردارد، اظهارداشت: ایران خودرو در زمینه توسعه سبد سوختی درمحصولات تولید خود گام های تازه ای برداشته و تولید رانای دو نیرو (برق و باتری) از جمله راهبردهای این شركت در جهت حفظ محیط زیست است.
نایب رئیس كمیسیون بهداشت و درمان مجلس با اشاره به اهمیت تحقیق و طراحی در صنعت خودروسازی افزود: گروه صنعتی ایران خودرو در حال حاضر در این زمینه پیش‌تاز بوده و مرکز تحقیقات این مجموعه از تحرک قابل قبولی در این حوزه برخوردار است.
به گزارش تابناک، نماینده مردم رشت در مجلس شورای اسلامی خاطر نشان ساخت: گسترش و تنوع محصولات تولیدی با نشان ملی، حضور در بازار رقابت بین‌المللی و دریافت سهم قابل توجهی در این بازار مجموعه‌فرآیندهایی است كه می‌تواند صنعت خودروی كشور را شكوفا كند و مجلس شورای اسلامی و به خصوص كمیسیون اصل 90 از برنامه های راهبردی مدیران خودروسازی كشور دراین حوزه ها حمایت می كند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39580.jpg
صعود احتمالی ایران در رده‌بندی جهانی تولید خودرو
پرشین خودرو: در صورت تحقق برنامه تولید خودرو در سال جاری، رتبه کشور در رده‌بندی جهانی تولید خودرو چهار رتبه ارتقا خواهد یافت.
به گزارش «پرشین خودرو»، سال 1390 با تولید حدود یک میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو در کشور رکورد تیراژ تولید خودرو در ایران شکسته شد.
در آن سال با توجه به رشد بالای تولید ایران به رتبه سیزدهم بزرگ‌ترین تولید‌کنندگان خودرو در جهان ارتقا یافت.
با این حال در سال‌های 1391 و 1392 به دلیل برخی مشکلات داخلی و خارجی تولید خودرو در کشور به نصف تیراژ تولید در سال 1390 کاهش یافت. این موضوع باعث سقوط چند رتبه‌ای ایران در رده‌بندی جهانی تولید‌کنندگان خودرو شد.
البته روند نزولی تولید خودرو در کشور از ابتدای سال جاری متوقف شده و قرار است تا پایان امسال مجموعا یک میلیون و 200 هزار دستگاه انواع خودرو در کشور تولید شود.
در این شرایط، کارشناسان معتقدند در صورت تحقق برنامه تولید یک میلیون و 200 هزار دستگاهی خودرو در سال جاری، رتبه ایران در رده‌بندی جهانی تولید‌کنندگان خودرو مجددا چهار پله ارتقا خواهد یافت و ایران رتبه پانزدهمین تولید‌کننده بزرگ خودرو در جهان را کسب خواهد کرد.
به گزارش ایسنا، پس از آن نیز در صورت ادامه روند صعودی تولید خودرو در سال 1394 و رسیدن آن به تیراژ بیش از یک میلیون و 500 هزار دستگاه، ایران مجددا به رتبه خود در سال 1390 دست یافته و عنوان سیزدهمین تولید‌کننده بزرگ خودرو در جهان را از آن خود خواهد کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39582.jpg
توافق موقت ایران با ترکیه برای تردد در مرز بازرگان
پرشین خودرو: رییس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران از توافق موقت برای تردد کامیون‌های ایرانی و ترک در مرز بازرگان خبر داد و گفت: از 10 روز دیگر باک کامیون‌های ترک در مرز بازرگان پلمپ می‌شوند تا در توافق نهایی، عوارض تردد از سوی دو کشور برداشته شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، مسعود خوانساری اظهار کرد: با توجه به اینکه ترک‌ها مدعی بودند کامیون‌هایشان در ایران سوخت‌گیری نمی‌کنند، پیشنهاد کردند برای حل مشکل تردد در مرز بازرگان، باک کامیون‌هایشان پلمپ شود که در ایران ابتدا با این موضوع مخالفت کرد اما در نهایت این پیشنهاد را پذیرفت و از 10 روز آینده اجرا می‌شود.
وی با بیان این‌که طبیعی است به دلیل این موضوع، تردد در مرز بازرگان کندتر می‌شود، افزود: کامیونهای ترک در مرز بازرگان پلمپ می‌شوند و هنگام خروج نیز این پلمپ توسط گمرک چک می‌شود که دست‌کاری نشده و سالم باشد. چنانچه هر پلمپی دست‌کاری شده باشد این موضوع به مراجع قضایی ارجاع داده می‌شود.
به گفته خوانساری در مرحله‌ بعد، برداشتن عوارض تردد از سوی دو کشور پیگیری خواهد شد. چراکه پیش از این کامیون‌ها در هر دو کشور به ازای هر 100 کیلومتر تردد 25 یورو عوارض می‌دادند ولی با توجه به اینکه سوخت در ایران ارزان است، ایران پیشنهاد کرد که مابه‌التفاوت مبلغ سوخت از کامیون‌های ترک گرفته شود؛ بنابراین عوارض 25 یورویی برای هر 100 کیلومتر را دو برابر کردیم و به 50 یورو افزایش دادیم و سوخت نیز در اختیار کامیون‌ها قرار گرفت اما در مقابل ترکیه 50 یورو به ازای هر 100 کیلومتر را افزایش داد ولی از دادن سوخت به کامیون‌های ما ممانعت کرد و این در حالی است که سوخت در کشور ترکیه آزاد و گران است.

ضرورت انجام اقداماتی در زمینه آوردن پول های خارجی به کشور
به گزارش ایسنا، عضو اتاق بازرگانی تهران همچنین درپاسخ به این سوال که برای بعد از تحریم برنامه مدونی نداریم، درباره مهم‌ترین اولویت‌ها در این زمینه گفت: آوردن سرمایه‌گذاران و پول‌های خارجی به داخل کشور از مهم‌ترین اقداماتی است که برای بعد از تحریم باید انجام شود. مهم‌ترین موضوع این است که اینگونه نقدینگی منجر به بروز تورم نمی‌شود، چون ارز خارجی است.
خوانساری اظهار کرد: بحث جابجایی پول و برطرف شدن این مشکل از دیگر اولویت‌هایی است که باید برای بعد از تحریم حل شود چون به دنبال این موضوع هزینه‌ها کاهش یافته و بسیاری از مشکلات حل می‌شود.
وی نوسازی ناوگان هوایی، جاده‌ای و کشتیرانی و راه‌اندازی مجدد لاینر‌ها را از دیگر اقداماتی برشمرد که برای بعد از تحریم باید انجام شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39588.jpg
معاون وزیر صنعت:
حضو موثر خودروسازان معتبر جهان در تهران
پرشین خودرو: معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت: در شرایط فعلی، صنعت خودرو ایران از رکود تولید در سال‌های گذشته فاصله گرفته و فضای مناسبی برای توسعه مشارکت‌های بین المللی در این صنعت فراهم شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، محسن صالحی نیا با بیان این مطلب گفت: در شرایط فعلی، صنعت خودرو ایران از رکود تولید در سال‌های گذشته فاصله گرفته و فضای مناسبی برای توسعه مشارکت‌های بین المللی در این صنعت فراهم شده و دولت نیز تلاش کرده است تا بسترهای لازم برای تحقق این هدف را فراهم کند.
وی اظهار داشت: پس از برگزاری نخستین همایش بین المللی صنعت خودرو در سال گذشته، خودروسازان ایرانی مذاکرات متعددی را با خودروسازان مطرح بین المللی دنبال کردند که در همایش آذرماه امسال، می‌تواند زمینه نهایی شدن بسیاری از همکای‌ها باشد.
صالحی نیا با اشاره به هدف‌گذاری تولید سه میلیون دستگاه خودرو در افق 1404، افزود: به همین منظور مصمم هستیم تا با توسعه زیرساخت‌ها و بسترهای لازم، سطح توانمندی صنعت خودرو داخلی را از طریق جذب سرمایه گذاری خارجی و یا انعقاد قراردادهای همکاری مشترک با خودروسازان سطح اول جهان ارتقا داده و در افق سند چشم انداز صادرات یک میلیون دستگاه خودرو در سال را نیز محقق کنیم.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: لذا این موضوع می تواند انگیزه خودروسازان بزرگ جهان برای سرمایه گذاری و مشارکت فعال در این صنعت را افزایش دهد.
به گزارش مهر، وی در پایان خاطرنشان کرد: وزارت صنعت، معدن و تجارت تلاش خواهد کرد تا مشوق‌ها و امکانات لازم برای تحقق این هدف را فراهم کرده است تا شرایط مناسب برای خودروسازان ایجاد شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39589.jpg
عضو کمیسیون صنایع و معادن خبر داد:
آمادگی مجلس برای تسهیل قوانین مشارکت با خودروسازان بزرگ دنیا
پرشین خودرو: یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی اعلام کرد: مجلس از آمادگی کامل برای همکاری با صنعت خودرو جهت ایجاد زیرساخت های قانونی لازم برای مشارکت با خودروسازان بزرگ دنیا برخوردار است.
به گزارش «پرشین خودرو»، رمضانعلی سبحانی فر افزود: حضور بیش از 400 مقام ارشد صنعت خودرو و قطعه سازی از کشورهای پیشرفته جهان در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران نشان دهنده وجود فرصت های مناسب صنعت خودرو در منطقه خاورمیانه است و بدون شک حضور آنها در این رویداد دستاوردهای مثبتی را به همراه خواهد داشت.
وی با بیان آنکه دولت، مجلس و سایر دستگاه های اجرایی ذیربط باید به این رویداد مهم صنعتی نگاه ملی داشته باشند، افزود: بدون شک رویکردهای گذشته در مشارکت با خودروسازان خارجی با اشکالاتی همراه بوده و در دوران جدید باید به سمت توسعه تکنولوژیکی این صنعت با اولویت مشارکت فعال با خودروسازان بزرگ دنیا حرکت کنیم.
سبحانی فر ادامه داد: تحول صنعت خودرو با مشارکت سرمایه گذاران خارجی نیازمند تسهیل قوانین و مقررات در بعضی از حوزه ها خواهد بود و مجلس نیز از آمادگی کامل برای همکاری با دولت و خودروسازان برخوردار است.
وی با بیان اینکه رویکردهای جدید صنعت خودرو حتما باید مبتنی بر نگاه صادرات گرا باشد، افزود: حیات و بقای صنعت خودرو بدون قرار گرفتن در زنجیره جهانی صادرات خودرو و قطعات امکان پذیر نخواهد بود.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس تصریح کرد: موضوع مهم دیگری که باید در دستور کار خودروسازان داخلی قرار گیرد، حرکت به سمت کاهش قیمت تمام شده خودرو است و این مساله در کنار تولید خودروهای با کیفیت و تکنولوژی روز دنیا باید در اولویت مذاکره با طرف های خارجی باشد.
وی افزود: جلب مشارکت خودروسازان بزرگ دنیا دستاوردهایی همچون ورود سرمایه های غیرتورمی به کشور، اشتغالزایی بالا، انتقال دانش فنی و جلوگیری از خروج ارز برای واردات خودرو خارجی و قطعات را به همراه خواهد داشت.
به گزارش ایرنا، سبحانی فر خاطرنشان کرد: با نگاه صادراتی به این مشارکت ها می توان ارزآوری قابل قبولی را برای کشور محقق کرد و در عین حال ارزش افزوده و بهره وری مناسبی را برای کشور ایجاد کرد که این امر موجب رشد اقتصادی خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39637.jpg
یک کارشناس صنعت خودرو مطرح کرد:
خطر تشدید انحصار در صنعت خودرو ایران
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو نسبت به اجرایی شدن طرح منحصر شدن واردات برخی از خودروها به خودروسازان داخلی، هشدار داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام آزادی در پاسخ به این که طرحی در شورای سیاست‌گذاری خودرو در دست بررسی است که براساس آن هر خودروساز داخلی که با یک خودروساز خارجی قرارداد همکاری منعقد کند، حق انحصاری واردات محصولات آن خودروساز به صورت CBU و CKD را خواهد داشت آیا این طرح درستی است، اظهار کرد: اجرای این طرح هم برخلاف مصالح خریداران و هم برخلاف مصالح خود خودروسازان است.
وی با بیان این‌که در شرایط فعلی اندک رقابتی بین شرکت‌های واردکننده خودرو با خودروسازان در زمینه عرضه محصولات وجود دارد، خاطرنشان کرد: این رقابت موجب می‌شود که خودروسازان برای افزایش توان خود در زمینه رقابت با محصولات خارجی در جهت رشد کیفیت خودروهای تولیدی خود حرکت کنند.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: در این شرایط اگر علاوه بر حق انحصاری مونتاژ خودروهای یک برند خارجی حق انحصاری واردات آنها را نیز به یک خودروساز بسپاریم، این رقابت از بین رفته و خودروساز انگیزه خود برای افزایش کیفیت را از دست خواهد داد.
وی افزود: در آن شرایط خودروساز تنها تصمیم‌گیرنده در بازار خودروهای داخلی و خارجی خواهد بود و ممکن است که در جهت تامین مصالح خود حقوق مصرف‌کنندگان را به فراموشی بسپارد.
به گزارش ایسنا، آزادی با بیان این‌که سود واردات خودرو بیشتر از سود مونتاژ داخلی این خودروها است، تصریح کرد: در آن صورت این خطر وجود دارد که خودروساز تمایل بیشتری به واردات خودرو پیدا کرده و عملا تولید داخلی خودرو به فراموشی سپرده شده و تضعیف شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39640.jpg
معاون عمرانی استاندای تهران خبر داد:
خروج 100 هزار خودرو فرسوده از چرخه حمل و نقل پایتخت
پرشین خودرو: معاون عمرانی استانداری تهران با اشاره به تغییرات اساسی در سیستم حمل و نقل عمومی به خصوص جایگزینی حمل و نقل ریلی در سال جاری، گفت: با برنامه‌ریزی‌های انجام شده، 100 هزار خودرو فرسوده قدیمی با هماهنگی وزارت کشور، وزارت نفت و شهرداری تهران از سیستم حمل و نقل شهر تهران خارج می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، حسن کریمی در حاشیه برگزاری جلسه شورای هماهنگی مدیریت بحران استان تهران در جمع خبرنگاران افزود: این جلسه با حضور نهادها و دستگاه‌های ذی‌ربط در بحث مدیریت بحران تشکیل شد تا بحث آمادگی دستگاه‌های خدمات رسان در زمستان امسال مورد بررسی قرار گیرد. توصیه‌های لازم به دستگاه‌های ذی‌ربط در این جلسه شد تا مشکلی برای شهروندان در زمستان امسال به وجود نیاید.
معاون عمرانی استانداری تهران تاکید کرد: بحمدالله آمادگی لازم هم به لحاظ تجربی و هم به لحاظ تجهیزات ایجاد شده است و دستگاه‌های خدمات رسان نیز اعلام کردند که زمستان امسال با ارائه خدمات بهتر زمستان بی‌خطرتری را برای شهروندان تهرانی و مسافرانی که از راه‌های استان عبور می‌کنند، رقم خواهند زد.
کریمی با اشاره به حادثه‌خیز بودن استان تهران افزود: در استان تهران همیشه نگران وقوع زلزله هستیم. در این استان بحث سیل، رانش و بهمن را نیز شاهد بوده‌ایم که اخیرا موضوع توفان نیز به این حوادث اضافه شده است. به طور کلی اکثر حوادثی که در دنیا اتفاق می‌افتد، در استان تهران داریم و این مساله ضرورت تجهیز امکانات را ایجاد می‌کند.
وی ادامه داد: در سال‌های گذشته به لحاظ تجربی و تجهیزات پیشرفت‌های خوبی داشتیم؛ اما لازم است که برای مقابله با حوادث مطالعات علمی دقیق‌تری را انجام دهیم. برهمین اساس پژوهشکده بحران کشور مسئول انجام این مطالعات در استان شده است.
معاون عمرانی استانداری تهران با اشاره به مشکلات مختلف در شهرستان‌های استان تهران گفت: با توجه به اینکه در شهرستان‌ها مشکلات مختلفی چون خشکسالی، ریزش بهمن و رانش زمین را شاهد بوده‌ایم، برای هر استان پژوهش‌های مجزایی را انجام خواهیم داد. قطعا این پژوهش‌ها منجر به راهکارهای مقابله و پیشگیری با حوادث هر شهرستان خواهد شد.
کریمی تاکید کرد: براساس حوادثی که در شهرستان‌های استان تهران به وقوع پیوسته است، شهرستان‌ها را اولویت‌بندی کرده‌ایم و براساس این اولویت‌ها شهرستان‌های شمیرانات، دماوند و پردیس در اولویت اول قرار گرفتند تا مطالعاتشان هرچه زودتر انجام شود. این مناطق نسبت به دیگر مناطق استان مورد تهدید خطرات بیشتری هستند.
وی درخصوص تشدید آلودگی هوای تهران در شش ماهه دوم سال و راهکارهای مقابله با آن نیز گفت: برخورد با این عارضه قطعا باید به صورت ملی انجام شود و در حد استان تهران و شهر تهران نیست. با توجه به تمهیداتی که در شش ماهه اول سال شده، بحث کارخانه‌ها و مراکزی که آلاینده بودند، با جدیت پیگیری و به آنها تذکرات لازم داده شده است. یکی از معضلات اساسی استان تهران درخصوص آلودگی هوا، بحث بنزین بود که با همت دولت یازدهم این مشکل مرتفع شد و بنزین یورو 4 در سیستم حمل و نقل در حال حاضر استفاده می‌شود.
معاون عمرانی استانداری تهران با اشاره به تجهیز و نوسازی ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران در سال جاری گفت: از طریق دستگاه‌های مربوطه مانند پلیس و شهرداری بخشی از مشکلات ناوگان اتوبوسرانی و نوسازی خودروهای شخصی را انجام دادیم و فکر می‌کنم با این تمهیدات نسبت به سال گذشته مشکلات کمتری داشته باشیم.
به گزارش ایسنا، کریمی تاکید کرد: در سال گذشته در همین موقع حدود 4 یا پنج روز تعطیلی و اجرای طرح زوج و فرد از درب منازل را داشتیم. خوشبختانه امسال هنوز این اتفاق نیفتاده و این نشان‌دهنده این است که در سال جاری وضعیت آلودگی هوا در شرایط بهتری قرار گرفته است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39642.jpg
تولید اقتصادی در گرو افزایش تیراژ
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، طرح مدیریت واردات خودرو با محوریت اصلاح مقررات واردات و حمایت از تولید در کنار افزایش کیفیت و تنوع تولیدات خودروسازان در حالی مطرح است که بررسی اجرا شدن هریک از بندهای آن الزامی به نظر می‌رسد.
در واقع هر یک به دیگری متصل بوده و خروجی هر سه این موارد تولیدکننده و مصرف‌کننده را به موازات هم، منتفع خواهد کرد. در بخش نخست این بند به اصلاح قوانین واردات بازگشته و همچنین بازنگری در نحوه تعاملات با خودروسازانی که ما را در شرایط تحریم تنها گذاشته‌اند مورد توجه قرار می‌گیرد. این در شرایطی است که برخی خودروسازان خارجی از فروش خودروها به‌صورت سی‌کی‌دی (به‌صورت قطعه) ممانعت کردند و با همین شرایط خودروهای سی‌بی‌یو (خودروکامل) خود را به ایران صادر کردند. به‌طور مثال شرکت هیوندایی با ایران‌خودرودیزل قرارداد خودروهای مینی‌بوس و کامیونت منعقد کرد که اجرایی کردن آن از سال ۹۱ قطع شدکه بی‌شک در این حوزه خلأ قانونی وجود دارد. در واقع هیوندایی در بحث واردات خودروهای سی‌کی‌دی (به‌صورت قطعه) مشکل داشته اما از طرفی مانعی برای واردات خودروهای سی‌بی‌یو (خودروکامل) برای این خودروساز وجود ندارد. از سوی دیگر در حوزه افزایش تعرفه نیز مذاکراتی در شورای سیاستگذاری خودرو صورت گرفته آن هم در شرایطی که دولت از محل تعرفه درآمدی برای خود در بودجه دارد.
از سوی دیگر از اهرم تعرفه به‌عنوان قانونی برای حمایت از تولید داخل استفاده می‌شود که در غیراین صورت یکی از اهداف داخلی‌سازی محصولات خودروسازان با کاهش تعرفه تحت شعاع قرار خواهد گرفت. در حوزه حمایت از تولید داخل و تشکیل صندوق حمایت از تولید نیز باید دید تا چه میزان این سیاست اجرایی خواهد شد. به این دلیل که میزان تولید داخل باید از تیراژ اقتصادی برخوردار باشد که درحال‌حاضر ظرفیت ۳میلیون خودرو و میزان ۳۰درصد از آن نیز برای صادرات در نظر گرفته می‌شود. بر این اساس برای شروع این طرح پیشنهاد شد از محل افزایش تعرفه صندوق پشتیبانی از تولید داخل ایجاد شود تا با افزایش توان خودروساز و تولید اقتصادی نظرمصرف‌کننده نیز جلب شود.
باید توجه داشت که مصرف‌کننده در پی خدمات پس از فروش خوب، کیفیت مطلوب و قیمت مناسب است که همگی در گرو تولید اقتصادی است. این در حالی است که تولید اقتصادی یعنی تیراژ و تمرکز تولیدکننده در کنار حرکت هدفمند خدمات پس از فروش خودروساز. با این حال همه این فرآیند به رونق بازار برمی‌گردد و اگر مصرف‌کننده با پشتیبانی از خودروساز تحمل کرده تا تیراژ تولید روی محصولات بالا برود و ساخت داخل عمق پیدا کند، می‌تواند در تیراژ ۳میلیون دستگاه خودرو به دنبال کیفیت خوب نیز باشد اما زمانی که تیراژ محدود می‌شود در عمل عمق ساخت داخل کاهش می‌یابد و این موضوع روی کیفیت نیز اثرگذار خواهد بود.