اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39643.jpg
رییس سازمان گسترش تشریح کرد:
شروط جدید ایران برای خودروسازان خارجی
پرشین خودرو: معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه خودروسازان خارجی نباید در تیپ جدید مشارکت با ایران، خودروها را به صورت cbu وارد کشور کنند، گفت: آغاز داخلی سازی از 40 درصد شرط اصلی است که باید ظرف 5 سال، سهم ساخت داخل در تولید خودروهای ایرانی- خارجی به 85 درصد برسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا نوروز زاده از شروط جدید ایران برای خودروسازان خارجی پرده برداشت و گفت: در سال‌های گذشته، یک قرارداد خارجی برای تولید با تندر 90 با رنو پارس تنظیم شده بود که به دلیل مشکلات ناشی از تحریم که در چند سال اخیر اتفاق افتاد، قرارداد آنطور که تدوین شده بود، اجرایی نشد، اما طبیعی است که اگر قرار باشد یک شرکت ایرانی، با خودروساز خارجی وارد مشارکت شود، باید شروط ایران را بپذیرد.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در توضیح این مطلب افزود: آنچه که ایران در قراردادهای خارجی، دنبال می‌کند، این است که خودروهایی با مشارکت خارجی‌ها در کشور ساخته می‌شود باید منجر به رشد قطعه‌سازی ایران شود، درصد ساخت داخل آن بالا رود و در نهایت از پتانسیل های داخلی برای رشد صنعت خودروسازی ایران استفاده شود.
وی ادامه داد: مشارکت باید به گونه ای باشد که ایران در صادرات خودروهای این کمپانی به منطقه نقش داشته باشد، چراکه اگر کل کشورهای منطقه را مقایسه کنیم. هیچ یک از کشورهای اطراف ایران از حاشیه خلیج فارس تا کشورهای شمالی، بستر لازم و زیرساخت‌های کافی در زمینه نرم افزاری و سخت افزاری را برای سرمایه گذاری در صنعت خودرو به جز ایران ندارند و خودروسازان خارجی نیز این موضوع را در ملاقات‌های خود اعلام می‌کنند.
مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ابراز امیدواری کرد تا با رفع مشکلات ناشی از تحریم با مشخص شدن نتیجه مذاکرات، خودروسازان خارجی وارد گود و تولید مشترک با ایران شوند.
وی تصریح کرد: خودروسازان خارجی کاملا آمادگی دارند که وارد تولید مشترک با ایران شوند و البته ما نیز باید مراقبت کنیم که وارد شدن آنها به بازار ایران، به صورت برد-برد باشد و ایران، بی‌جا یک بازار کامل را در اختیار آنها قرار ندهد؛ بلکه آنها در مقابل استفاده از ظرفیت‌های داخلی، زمینه را برای استفاده از پتانسیل‌ها نیز فراهم شود.
نوروز زاده ادامه داد: ایدرو به عنوان نماینده حکومت، بر قراردادهای خودروسازان داخلی با خارجی‌ها نظارت عالیه دارد ولی اگر بخش خصوصی بخواهد با یک خودروساز خارجی قرارداد ببندد، ما دخالت نمی‌کنیم بلکه باید سیاستگذاری‌های دولت را رعایت کند.
وی اظهار داشت: در شروطی که برای خودروسازان خارجی در نظر گرفته شده، داخلی سازی در راس قرار دارد، به نحوی که داخلی سازی در گام اول از 40 درصد شروع شده و تا 85 درصد ظرف مدت 5 سال برسد.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت خاطرنشان کرد: ما اجازه نخواهیم داد که یک خودروساز خارجی به بهانه مشارکت با طرف ایرانی، خودروها را به صورت cbu وارد کشور کند، بلکه باید درصد ساخت داخل را بالا ببرد، ضمن اینکه ما تعرفه هایی پیشنهاد خواهیم داد که این تعرفه ها باعث رشد قطعه سازان و سازندگان داخلی شود.
به گزارش مهر، نوروز زاده در خصوص بازنگری در قرارداد رنو با ایران برای تولید تندر 90 خاطرنشان کرد: از زمان این قرارداد گذشته است و آن مشمول مرور زمان بوده و تحریم نیز بر آن بار شده است، ضمن اینکه دو طرف نقطه نظر متفاوت بر روی آن دارند که امیدواریم در قراردادهای آتی به گونه ای حرکت کنیم که این مشکلات نباشد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39646.jpg
سازمان اموال تملیکی خودروهای 2500 سی سی را مرجوع کرد
پرشین خودرو: رئیس سازمان جمع آوری و فروش اموال تملیکی از مرجوع شدن تعدادی از خودروهای 2500 سی سی توسط این سازمان خبر داد و گفت: با توجه به اینکه براساس مصوبه دولت خودروهای یادشده قابلیت فروش ندارند تعدادی از این خودروها توسط سازمان اموال تملیکی مرجوع شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اردشیر محمدی افزود: البته تعداد محدودی خودرو 2500 سی سی در این سازمان موجود است که در صورت مراجعه صاحبان آن به آنها مرجوع خواهد شد.
براساس مصوبه هیات وزیران، واردات خودروهای با حجم موتور 2500سی سی به کشور به طور کامل ممنوع شده است.
طبق مصوبه هیات وزیران خودروهای بالای 2500 سی سی که باید متروکه می شد دیگر امکان فروش را در داخل کشور ندارند و باید مرجوع شوند.
همچنین براساس مصوبه دولت خودروهای بالای 2500 سی سی صرفا در مناطق آزاد اجازه تردد دارند و اگر وارد گمرک شوند پس از طی مراحل متروکه که سه ماه طول خواهد کشید، این خودروها باید مرجوع شوند.
یادآور می شود در سال جاری 130 دستگاه خودروی بالای 2500 سی سی به کشور وارد شد که این رقم در سال قبل 4 هزار و 16 دستگاه خودروی بالای 2500 سی سی بوده است.
رییس سازمان جمع آوری وفروش اموال تملیکی ادامه داد: هشت هزار میلیارد ریال اموال متروکه در هفت ماهه امسال به سازمان اموال تملیکی اعلام شده که از این میزان هفت هزار و 500 میلیارد ریال مجددا به گمرک برگردانده است.
به گزارش ایرنا، به گفته وی، کالاهای مرجوعی شامل ماشین آلات صنعتی و خط تولید و دیگر کالاهای مورد نیاز کشور که صاحبانش مشکلی در ترخیص آن داشته اند، است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39648.jpg
با کاهش سهمیه سوخت وانت بارهای غیرفعال؛
مصرف بنزین 4 میلیون لیتر کاهش می یابد
پرشین خودرو: رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت گفت: با ساماندهی کارت های سوخت وانت بارهایی که فعالیت عمومی ندارند، روزانه حدود 4 میلیون لیتر در مصرف بنزین یارانه ای صرفه جویی می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، علیرضا فیض بخش در خصوص ساماندهی کارت های سوخت وانت بارها، اظهار داشت: طبق برنامه قرار است، کارت سوخت وانت بارهایی که در چرخه حمل بار عمومی فعالیت ندارند، بازنگری می شود.
رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت، افزود: با ساماندهی کارت های سوخت این وانت بارها، روزانه حدود 4 میلیون لیتر در مصرف بنزین یارانه ای صرفه جویی می شود.
فیض بخش ادامه داد: برخی وانت بارها فعالیت عمومی ندارند، بنابراین دلیلی ندارد که سهمیه خودروهای عمومی برای آنها در نظر گرفته شود.
رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت با بیان اینکه تاکنون 6 میلیون کارت سوخت باطل شده و یا در میزان سهمیه آنها بازنگری شده است، افزود: از طریق ساماندهی کارت های سوخت مصرف بنزین یارانه ای روزانه حدود 7 میلیون و 300 هزار لیتر کاهش یافته است.

جزییات ابطال و ساماندهی 6 میلیون کارت سوخت
به گزارش ایرنا، از ابتدای طرح ساماندهی کارت های سوخت تا دی ماه سال 1392، حدود 24 میلیون کارت سوخت صادر شده بود که هیچ گاه مورد پایش قرار نگرفته بودند، بنابراین ساماندهی این کارت ها از سال گذشته در دستور کار ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور قرار گرفت.
بررسی ها نشان می دهد که در طی سالیان گذشته برای برخی خودروهای فاقد تردد، کارت سوخت صادر شده بود و یا اینکه برخی خودروها چهار عدد کارت سوخت داشتند که نیاز به بازنگری در آنها وجود داشت.
به گفته حسین هاشمی معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت، با ساماندهی کارت های سوخت، روزانه هفت میلیون و 390 هزار لیتر در مصرف بنزین و 800 میلیارد تومان در پرداخت یارانه بنزین صرفه جویی می شود.
هاشمی با اشاره به ابطال کارت سوخت پنج میلیون و 314 هزار موتورسیکلت، گفت: کارت سوخت این موتورسیکلت ها به دلیل فرسودگی، سن بالای وسیله نقلیه و نداشتن پلاک ملی باطل شد.
وی همچنین با بیان آنکه تاکنون 100 هزار کارت سوخت خودروهای آژانس تغییر کلاس داده شده است، گفت: کلاس کارت سوخت خودروهایی که فعالیت آنها در آژانس های مسافربری تایید نشود به عادی تغییر خواهد یافت.
معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت، ادامه داد: همچنین کارت سوخت 36 هزار خودروی فعال در مراکز آموزش رانندگی نیز به عادی تغییر یافته است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39672.jpg
رئیس سازمان حفاظت محیط زیست به خودروسازان توصیه کرد:
تولید خودروهای سبز محور مذاکره با خودروسازان بزرگ دنیا
پرشین خودرو: رئیس سازمان حفاظت محیط زیست به خودروسازان داخلی توصیه کرد در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو در ایران تلاش کنند تا محور مذاکرات را سمت تولید خودروهای سبز هدایت کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، معصومه ابتکار گفت: با توجه به وضعیت آلودگی هوا در شهرهای بزرگ ایران و تاثیر تردد خودروها بر روند افزایش حجم آلاینده ها، هیچ راهی جز تولید خودروهای سبز و سازگار با محیط زیست وجود ندارد و به همین دلیل بابد در رویکردهای فعلی صنعت خودرو بازنگری شود.
وی افزود: براساس گزارش سال ۲۰۱۴ سازمان بهداشت جهانی حدود هفت میلیون نفر به علت آلودگی هوا در سال ۲۰۱۲ جان خود را از دست داده‌اند که علت مرگ بیش از بیش از سه میلیون و ۷۰۰ هزار نفر بر اثر آلودگی هوا در فضای بیرونی شهرها بوده است.
معاون رییس جمهوری با بیان اینکه خودروسازان بزرگ دنیا به تجارب ارزشمندی در زمینه تولید خودروهای سازگار با محیط زیست دست یافته اند، افزود: طبیعی است که خودروسازان داخلی نیز بدون همکاری با این شرکت ها نمی توانند روند سریع تولید خودروهای سبز را طی کنند و به همین دلیل باید سازوکارهای لازم جهت انعقاد قراردادهای همکاری مشترک با آنها را فراهم کرد.
ابتکار، با تاکید بر عزم جدی سازمان حفاظت محیط زیست برای مقابله با آلودگی هوا اعلام کرد: با روند کنونی تولید خودرو در کشور به هیچ وجه نمی توانیم اهداف کلان در حوزه کاهش آلودگی هوا را محقق کنیم و به همین دلیل خودروسازان داخلی باید تمام تلاش خود را در بخش تولید خودروهایی با مصرف سوخت کمتر و دستیابی به استانداردهای بالاتر از یورو4 متمرکز کنند.
رئیس سازمان حفاظت محیط زیست بیان کرد: روند نوسازی خودروهای فرسوده با وضعیت فعلی تولید خودرو تاثیر چندانی بر کاهش آلودگی هوا نخواهد داشت و چنانچه قرار است این طرح با جدیت دنبال شود باید تولید خودروهایی با استاندارد روز دنیا در دستور کار خودروسازان قرار گیرد.
معاون رییس جمهوری با تاکید بر ضرورت توجه صنعت خودروسازی کشور به حفظ محیط زیست در مذاکره با خودروسازان خارجی خاطر نشان کرد: تنها در صورت تولید خودروهایی منطبق با استانداردهای روز دنیا می توانیم وارد چرخه رقابت در بازار جهانی شویم و در غیر این صورت خودروسازان داخلی باید منتظر حذف تدریجی از بازارهای داخلی و منطقه ای شوند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39909.jpg
مدیرعامل این شرکت اعلام کرد:
سرمایه گذاری مشترك، شرط ایران خودرو برای همكاری ها
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو نقشه راه توسعه همكاری های بین المللی خود را براساس سرمایه گذاری مشترك، انتقال فن آوری تولید و استفاده از شبكه های صادراتی شركای خارجی ترسیم كرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یكه زارع مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو در آستانه برگزاری همایش بین المللی صنعت خودروی ایران با بیان این مطلب گفت: این گروه صنعتی، سیاست های تعیین شده از سوی مسوولان ذیربط در مورد شروط همكاری با خودروسازان خارجی مبنی بر آغاز تولید با ساخت داخل بالا، استفاده از شبكه های صادراتی، ‌استراتژی برد-برد و رشد صنعت قطعه سازی كشور را سرلوحه امور خود قرار می دهد.
وی افزود: در دور جدید همکاری‌مان با شركای خارجی به ازای بازاری كه در اختیار آنان قرار می دهیم، تكنولوژی روز را طلب می كنیم و سطح محصولات تولیدی مان را بالا می بریم.
یكه زارع تاكید كرد: علاوه بر فن آوری در همكاری با شركای خارجی سرمایه گذاری مشترك در تولید محصول را در برنامه داریم.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو اظهار داشت: همكاری با شریك خارجی باید در جهت ارتقای فن آوری و رقابت پذیری در بازار جهانی پیش برود نه در جهت وابسته شدن ما به آن ها. رویكردهای پیشین همكاری خارجی به گونه ای بود كه در زمان قطع ناگهانی رابطه، حیات ایران خودرو با تهدید روبه رو شد و این نتیجه رویكرد وابسته كننده است.
یكه زارع یادآور شد: امروز ایران خودرو زیر بار قراردادهایی كه مونتاژكاری را برای این شركت به ارمغان می آورد، نمی رود و رویكرد جدید به گونه ای است كه ضمن تسهیل دست یابی به فن‌آوری های روز جهانی، با قطع همكاری به هر دلیلی، ادامه تولید شركت مختل نشود و این موارد در قراردادهای جدید گنجانده می شود.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به آماده بودن زیرساخت های لازم برای توسعه همكاری با خودروسازان بزرگ جهان گفت: ایران خودرو در سال های گذشته، سرمایه گذاری های لازم برای ظرفیت سازی را انجام داده و در حال طراحی پلاتفرم های خاص خود است. به این ترتیب بسترهای مناسب سخت افزاری و نرم افزاری برای حركت در مسیر خودروسازان جهانی و برابری با آن ها را فراهم كرده است.
وی مهم‌ترین عوامل برای مشارکت پایدار با خودروسازان بزرگ جهان را تسهیل قوانین و مقررات سرمایه گذاری در جهت بهبود فضای كسب و كار، حمایت دولت از پروژه های تحقیقاتی و طرح های توسعه خودروسازان داخلی، بازنگری قوانین صادراتی و فراهم شدن زمینه عضویت در انجمن جهانی خودرویی عنوان كرد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در پایان از فعالیت و توسعه فن آوری پیشرفته هیبریدی خبر داد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39910.jpg
سخنگوی شورای سیاست‌گذاری خودرو خبر داد:
جلوگیری از ورود خودروهای بی‌کیفیت خارجی
پرشین خودرو: سخنگوی شورای سیاست‌گذاری خودرو از طرح جدید دولت برای ساماندهی واردات خودرو و جلوگیری از ورود خودروهای بی‌کیفیت خارجی به بازار ایران خبر داد و گفت: با دستور وزیر صنعت، معدن و تجارت، طرح مدیریت واردات خودرو در حال تدوین است که امیدواریم در ماه آینده به تصویب برسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ساسان قربانی با تشریح جزئیات طرح مدیریت واردات خودرو، گفت: تا به حال خودروهایی تنها با محدودیت حجم موتور یا به هر شکل وارد کشور شده که بر این اساس وزارت صنعت معدن و تجارت با دستور وزیر، کمیته‌های تخصصی برای تدوین طرح مدیریت واردات خودرو را در دستور کار قرار داده است.
سخنگوی شورای سیاست‌گذاری خودرو افزود: پس از تصویب نهایی طرح مدیریت واردات خودرو براساس چارچوب‌های معین خودرو وارد کشور خواهد شد و هم اکنون تیمی به شکل سازمان یافته در حال تدوین طرحی است که براساس آن، مشخص شود چه خودرویی با چه ویژگی‌هایی باید به بازار ایران ورود یابد.
وی تصریح کرد: در گذشته برخی از خودروهایی که وارد کشور می شدند، از کیفیت لازم برخوردار نبودند و بنابراین از این پس در قالب طرح مدیریت واردات خودرو از ورود آنها جلوگیری خواهد شد.
قربانی با بیان اینکه طرح مدیریت واردات خودرو در ماه آینده برای تصویب در شورای سیاست‌گذاری خودرو مطرح خواهد شد، خاطرنشان کرد: مدیریت واردات خودرو به گونه‌ای صورت خواهد گرفت که به تولید داخل صدمه وارد نکند و هر خودروی خارجی نتواند وارد کشور شود بلکه واردات خودروهایی مجاز باشد که خدمات پس از فروش داشته، از کیفیت لازم بهره مند باشد، حجم موتور آن مطابق با دستورالعمل‌های دولت بوده و در نهایت استانداردهای آلایندگی و مصرف سوخت را نیز رعایت کند.
به گزارش مهر، سخنگوی شورای سیاست‌گذاری خودرو ادامه داد: این کار سیستمی برای اولین بار در کشور و آن هم برای مدیریت واردات خودرو که همواره یک بحث جنجال برانگیز بوده، در حال تدوین است و پس از تصویب در شورا، آن بخش‌هایی که نیازمند به ابلاغیه وزارت صنعت و یا مصوبه دولت باشد، به مراجع تصمیم گیری ارسال خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39913.JPG
معاون مهندسی گروه خودروسازی سایپا مطرح کرد:
ضرورت معرفی فرصت های ویژه در همایش صنعت خودرو ایران
پرشین خودرو: در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران لازم است وزارت صنعت، معدن و تجارت فرصت های ویژه و جدیدی از امتیازات و جوایز دولت به سرمایه گذاران خارجی را برای خودروسازان و قطعه سازان بزرگ دنیا ارائه کنند.
مرتضی شفیعی معاون مهندسی گروه خودروسازی سایپا، در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب گفت: با توجه به شناخت کامل شرکت های خارجی از فضاهای سرمایه گذاری در مناطق مختلف جهان، باید در این همایش از اغراق و مبالغه بیش از حد جلوگیری کنیم و براساس واقعیت های موجود صنعت خودرو و قطعه سازی کشور زمینه را برای جذب سرمایه گذاری خارجی فراهم کنیم.
وی با تاکید بر شکل گیری یک ساختار منظم در روند مذاکره با شرکت های خارجی، اظهار داشت: در این راستا می بایست قوانین، مقررات و سازوکارهای حمایتی برای ایجاد فضای سرمایه گذاری مشترک به درستی تشریح و تصمیمات جدید دولت برای حمایت از این بخش حتی به صورت یک پیش نویس در این همایش ارائه شود.
شفیعی، با بیان اینکه دعوت از میمانان داخلی و خارجی برای حضور در این همایش باید با دقت و تمرکز بیشتری صورت گیرد، افزود: به همین دلیل باید از ارائه سخنرانی های سیاسی پرهیز و بیشتر فرصت ها و ظرفیت های موجود برای انعقاد قراردادهای همکاری مشترک مطرح شود.
معاون مهندسی گروه سایپا با اشاره به اینکه ملاک دعوت از مدعوین باید جایگاه و میزان اثرگذاری آنها باشد، تاکید کرد: در راستای توصیف دقیق فضای کنونی صنعت خودرو کشور باید نگاه تخصصی داشته باشیم و با بهره گیری از چهره های شاخص این صنعت، محتوای معقول و منطقی برای ارائه در این همایش تدوین شود.
شفیعی اضافه کرد: دو خودروسازی بزرگ کشور به عنوان ارکان اصلی این همایش باید با هماهنگی و همفکری یکدیگر و قبل از برگزاری این همایش در مباحث و موضوعات کلان صنعت خودرو به یک اتفاق نظر برسند و استراتژی های صنعت خودرو ایران را به صورت مفید و موثر ارائه کنند و حتی شاید بهتر باشد یك نفر به نمایندگی از خودروسازان داخلی موضوعات مهم را ارائه کند.
وی افزود: یکی از موضوعات مهم قابل طرح در این همایش فرصت های از دست رفته و متاثر از تحریم ها برای خودروسازان خارجی است، زیرا به طور حتم ظرفیت های موجود در صنعت خودرو ایران می تواند فرصت مناسبی را برای آنها فراهم کند.
معاون مهندسی گروه خودروسازی سایپا، با اشاره به ضرورت تدوین یک آئین نامه مشخص برای این همایش، گفت: آنچه بیش از سال گذشته بر کیفیت دومین دوره این همایش می افزاید این است که سوژه های جدید و جذاب برای میهمانان خارجی ارائه شود و از مباحث مطرح شده در همایش قبل پرهیز گردد تا میهمانان سال گذشته كه امسال نیز حضور دارند از مشاركت مجدد در همایش رضایت داشته باشند.
شفیعی در پایان با بیان اینکه فضای بحث ها و مذاکرات در این همایش باید کاملا آزاد باشد، خاطرنشان کرد: با توجه به مزیت های بسیار بالای صنعت قطعه سازی کشور لازم است تا یکی از قطعه سازان بزرگ و شناخته شده در بین میهمانان خارجی، ظرفیت های موجود در این صنعت را به صورت دقیق و علمی ارائه کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39930.jpg
یک کارشناس بازار سرمایه مطرح کرد:
اروپایی ها روی خودروسازان ایرانی حساب ویژه باز کرده اند
پرشین خودرو: یک کارشناس بازار سرمایه گفت: با توجه به اتفاقات سال‌های اخیر در بازارهای جهانی، خودروسازان اروپایی حساب ویژه روی بازار و صنعت خودرو ایران باز کرده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مهدی ساسانی در حال حاضر کمتر کسی است که نداند علت اصلی مشکلات خودروسازان داخلی ریشه در تحریم ها دارد، متذکر شد: برای یک شرکت خودروسازی سهولت در ارتباطات مالی با سایر کشورها می تواند بستری مناسب برای تامین مواد اولیه و بالا بردن فناوری خود با شرایط روز دنیا باشد.
ساسانی تصریح کرد: برای پی بردن به مشکلات اصلی باید عمیق تر نگاه کرد، مشکلاتی که از سوء مدیریت در سالهای گذشته در این شرکت ها بوجود آمده بود در کنار تحریم ها موجب شد تا شرکت های داخلی تا مرز توقف خط های تولید نیز پیش روند و در سال های گذشته تولید شرکت های داخلی به حداقل تعداد ممکن برسد و این در مقابل هزینه های بالا موجب زیان در این شرکت ها شد.
این کارشناس ادامه داد: بدیهی بود این موضوع نمی تواند تا انتها ادامه داشته باشد اگر چه با افزایش قیمت محصولات سعی بر این شد تا بخشی از کمبود در تولید را با افزایش بهای خودرو جبران کنند اما در این مورد نیز باید قبول کرد بالا رفتن قیمت محصولات، کاهش بازار تقاضا را در میان مدت در پی خواهد داشت و نتیجتا این امر نمی تواند یک راه حل قطعی باشد، پس باز هم متوجه لزوم ارتباط با شرکت های بزرگ خودروسازی جهان خواهیم شد.
وی با بیان اینکه در دولت جدید سعی بر این شد تا برای دستیابی به توافقاتی جامع با شرکت های خودروسازی خارجی گام های موثری برداشته شود که لزوم اجرایی شدن تمام این اقدامات برداشته شدن تحریم ها و از سر گیری مراوردات مالی بود.
ساسانی اظهار کرد: در روزهای گذشته نگاه تمام دنیا به مذاکرات ژنو بود، مذاکراتی که نتیجه آن می توانست برای تمام صنایع تاثیرات مهمی را در پی داشته باشد و خودروسازها به عنوان شرکت هایی که از تحریم بیشترین آسیب را دیده بودند می توانستند از این موقعیت بهترین بهره را ببرند، چرا که چندی پیش صحبت هایی مبنی بر ورود شرکت های خارجی در صنعت خودروسازی توسط مسولان این شرکتها مطرح و این موارد منوط به توافقات هسته ای و رفع تحریم ها شده بود.
وی تاکید کرد: با بررسی دقیق تر فرآیند رخ داده در جلسات این دوره مذاکرات، متوجه می شویم دستاورد این دوره یک گام به جلو محسوب شده و اگر چه توافق جامعی اتفاق نیافتاده اما گام هایی که برداشته شده است نشان می دهد در مسیر درست در حال حرکت هستیم و به زودی، این توافق اتفاق خواهد افتاد.
به گفته ساسانی، از طرفی دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران که در هفته جاری برگزار می‌شود، می‌تواند نگاهی عمیق تر به پیشرفت‌های مذاکرات اخیر را نشان دهد، چرا که حضور شرکت‌های خارجی همچون رنو و پژو که از شرکت‌های مطرح برای مشارکت با شرکت‌های داخلی ما هستند می تواند نشان دهد در مسیری صحیح در حال گام برداشتن هستیم. حضور این شرکت ها می تواند باری دیگر ما را در دستیابی به فناوری روز دنیا کمک کند.
وی با اشاره به اهمیت برپایی دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران گفت: حضور بیش از 500 مدیر ارشد خودروساز و قطعه ساز از 30 کشور جهان در این رویداد بیراه نیست و آنها می دانند که با تکیه بر ظرفیت های صنعت خودرو ایران می توانند علاوه بر حضور در یک بازار مهم، حاشیه امنی برای خود نیز دست و پا کنند.
به گزارش مهر، ساسانی همچنین با بیان اینکه باید قبول کنیم به دلیل مشکلات اقتصادی اروپا، شرکت‌های این قاره نیازمند یافتن بازارهای جدید برای محصولات خود هستند و به همین دلیل روی شرکت های ایرانی حساب ویژه ای باز کرده اند، متذکر شد: ایران می تواند در مشارکت با اینگونه شرکتها شرایطی مناسب برای هر دو طرف را ایجاد کند پس به نوعی می توان اینگونه نتیجه گیری کرد که حضور شرکت های خارجی در کنفرانس خودرو برج میلاد نشان می دهد در مسیری پیش می رویم که در نهایت به بهبود شرایط اقتصادی در صنعت خودرو منجر خواهد شد و در کنار شرکت های ایرانی این شرکتهای خارجی هستند که می توانند از این فرصت بدست آمده نهایت استفاده را ببرند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39961.jpg
از فردا اجرا می‌شود؛
پلمب باک کامیون‌های ترک در مرز بازرگان
پرشین خودرو: رییس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران گفت: از فردا - دهم آذر - باک کامیون‌های ترک در مرز بازرگان پلمب می‌شود که موجب توقف‌های طولانی در مرز و کندی تردد خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مسعود خوانساری اظهار کرد: پلمب باک کامیون‌ها در مرز،‌ هنگام ورود، توسط گمرک ایران و به صورت شماره‌بندی شده انجام می‌شود و هنگام خروج برداشته خواهد شد.
وی یادآور شد: پس از توقف طولانی کامیون‌ها در مرز بازرگان به دلیل وضع عوارض غیر منطقی از سوی ترکیه، تنها توافق حاصل شده بین ایران و ترکیه،‌ پلمب باک کامیون‌ها در مرز است.

احتمال توقف‌های طولانی در مرز و کندی تردد
خوانساری معتقد است: این کار موجب توقف‌های طولانی در مرز و کندی صادرات و واردات می شود.
رییس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران گفت: این شرایط تا توافق نهایی که برداشت عوارض تردد از سوی دو کشور است، ادامه دارد.
وی با بیان اینکه در بحث حمل‌ و نقل جاده‌ای ناوگان خوبی داریم ولی در بحث یدک‌ها با مشکلاتی مواجه هستیم، گفت: در زمینه کانتینر‌های یخچال دار یا یدک‌ها برای حمل گاز مایع کمبود داریم و از طرفی مدل‌های آنها نیز به روز نیستند.

کمبود تانکر‌های حمل گاز مایع و مواد آتش‌زا
رییس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران با بیان اینکه به دلیل بازار نا امنی که در این بخش وجود دارد، سرمایه‌گذاران تمایلی برای ورود در این بخش ندارند، گفت: باید سرمایه‌گذاران برای ورود به این بخش ترغیب شوند چون تانکر‌های حمل گاز مایع و مواد آتش‌زا بسیار کم هستند و همین موضوع مشکلاتی را به وجود آورده است.

محدودیت تعداد ورود کامیون‌ها به ترکمنستان
به گزارش ایسنا، وی در عین حال عنوان کرد:‌ بازرگانان و تجار برای برقراری ارتباط با کشورهای دیگر با چالش‌های فراوانی روبرو هستند؛ به عنوان مثال تجار باید محموله های خود را در مرز عراق تخلیه کنند یا محدودیت تعداد ورود کامیون ها به ترکمنستان وجود دارد و روزانه اجازه ورود تعداد معینی از کامیون‌ها داده می‌شود.
خوانساری با بیان اینکه ترکیه در زمینه حمل‌ و نقل جاده‌ای وضعیت مناسبی دارد، گفت: اگر تسهیلات ارزان‌قیمتی به فعالان این بخش داده شود بسیاری از مشکلات حل خواهد شد و از طرفی اجازه واردات یدک‌های کم کارکرد نیز داده می‌شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39965.jpg
فرانس پرس گزارش داد؛
ایران شرایط همکاری با خودروسازان خارجی را تغییر داده است
پرشین خودرو: فرانس پرس با اشاره به تمایل شرکت های خودروسازی خارجی برای ورود به بازار ایران نوشت ایران شرایط همکاری خود با خودروسازان خارجی را تغییر داده و می خواهد برای شروع، ۴۰ درصد تولید در ایران انجام گیرد و این رقم پس از ۵ سال به ۸۵ درصد برسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، فرانس پرس طی گزارشی نوشت: شرکت های خودروسازی خارجی که به دنبال بازگشت به بازار با پتانسیل بالای ایران بعد از لغو تحریم ها هستند، فضای فعالیت تجاری در ایران را متفاوت از گذشته خواهند یافت. شرکای سرمایه گذار سابق، اکنون خواهان ایفای نقش در این زمینه با قواعد خودشان هستند.
صنعت خودروسازی ایران یکی از قربانیان اصلی تحریم های اعمال شده بوده است. میزان تولید خودرو در ایران بعد از تحریم ها به شدت کاهش یافته و بسیاری از کارگران به دلیل افت تولید، از کار بیکار شده اند.
شرکت پژو سیتروئن فرانسه و هیوندای کره از بازار ایران خارج شده اند، اما شرکت رنو همچنان به واردات قطعات و مونتاژ خودرو در تهران ادامه می دهد، هرچند که حجم کار به اندازه قبل از تحریم ها نیست.
کل تولید خودروی ایران در سال 2011، 1.6 میلیون دستگاه بود که این رقم 2 سال بعد به نصف رسید.
تحریم های آمریکا علیه صنعت خودروسازی ایران در سال 2013، عامل اصلی این کاهش بوده است ضمن اینکه تحریم های امریکا و اروپا در زمینه مبادلات بانکی نیز موثر بوده است.
اما تحریم های صنعت خودرو اوایل امسال پس از امضای توافق موقت ژنو برداشته شد و امیدها برای فرا رسیدن روزهایی بهتر برای صنعت خودروسازی ایران افزایش یافت.
این امیدواری، خودروسازان بین المللی را برای شرکت در دومین همایش خودرو ایران، به تهران خواهد کشاند.
شرکت های مرسدس بنز، فولکس واگن، رنو، پژو، کیا و تویوتا حضور خود در این همایش را تایید کرده اند. خودروسازان آمریکایی از جمله جنرال موتورز و فورد نیز به این همایش دعوت شده اند، اما هنوز مشخص نیست که آیا آنها در این رویداد حضور خواهند یافت یا نه.
سازمان دهندگان این همایش می خواهند پای سرمایه گذاران خارجی را به بازار 77 میلیون نفری دست نخورده ایران باز کنند، اما شرایط شراکت، احتمالا متفاوت با گذشته خواهد بود.
بر اساس قراردادهای جدید سرمایه گذاری مشترک، وزارت صنایع ایران می خواهد برای شروع، 40 درصد تولید در ایران انجام گیرد و این رقم پس از 5 سال به 85 درصد برسد.
ایران خودرو که 54 درصد سهم بازار خودروی ایران را در اختیار دارد، امسال قصد دارد میزان تولید خود را به سطح سال 2011، یعنی 600 هزار دستگاه برساند.
هاشم یکه زارع، مدیرعامل ایران خودرو به خبرگزاری فرانسه گفت، قبلا، توافقاتی با شرکت های پژو، رنو و سوزوکی انجام شده است، اما تولید فعلی بدون همکاری شرکت های خارجی انجام می گیرد.
وی افزود: «ما انتظار داریم شرکای قبلی مان به ایران برگردند، اما با شرایطی که ما پیشنهاد می کنیم.» وی به خصوص با اشاره به شرکت پژو سیتروئن خاطرنشان کرد که وقتی وضعیت رو به وخامت می گذارد، «آنها ایران را ترک می کنند.» وی اضافه کرد، آنها مجبور خواهند بود «هزینه چنین اقداماتی را پرداخت کنند.»
نمایندگان شرکت پژو سیتروئن فرانسه، که قبلا ایران دومین بازار بزرگ محصولات آن محسوب می شد، در اوایل ماه اکتبر در پاریس با مقامات ایرانی دیدار کردند و در مورد بازگشت احتمالی به بازار این کشور به گفت و گو پرداختند.
اکنون ایران خودرو به جای سرمایه گذاری 51-49 خواهان سرمایه گذاری 50-50 است که شامل تولید، فروش، انتقال تکنولوژی و دسترسی به شبکه خارجی پژو سیتروئن نیز خواهد بود.
یکه زارع افزود: «ما منافع ایران خودرو را می شناسیم و به سراغ شرکتی خواهیم رفت که از این منافع به بهترین وجه محافظت کند.»
به گزارش تسنیم، یک کارشناس خودرو که ادعا می کند ایران پیشتر به یک توافق مقدماتی با اسکودای فولکس واگن دست یافته است در این باره گفت: «روزی که توافق هسته ای امضا شود... تجارت رونق خواهد گرفت.»
با این حال، تا زمانی که تحریم های بانکی پا برجا باشند، شرایط بازار به حالت عادی باز نخواهد گشت. در آستانه همایش خودروی ایران، برخی خودروسازان به مشکلات دیگری نیز اشاره دارند.
انعقاد قرارداد انحصاری دولت ایران با شرکت های ایران خودرو و سایپا برای تامین خودروهای ناوگان حمل و نقل درون شهری، سوالاتی را در مورد فضای غیررقابتی بازار ایران مطرح کرده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39967.jpg
بازی با جان مردم با فروش ۸ تا ۱۰ هزار تومانی برچسب معاینه فنی
پرشین خودرو: قانونی مصوب شد تا خودروها بدون گذراندن بازرسی فنی دوره ای مخزن CNG، قادر به سوخت گیری نباشند اما این قانون با فروش ۸ تا ۱۰ هزار تومانی برچسب معاینات فنی دور زده می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، در حالی که طبق استانداردهای جهانی مخازن CNG خودروهای گازسوز به طور مطلوب باید سالی یکبار مورد بازرسی فنی قرار گیرد، 2 میلیون و 600 هزار خودروی گازسوز در ایران بیش از 2.5 سال است که مخازن CNG آنها مورد بازدید فنی قرار نگرفته و برخی از این خودروها بیش از 7 یا 8 سال است بدون حتی یکبار مراجعه به مراکز معاینه فنی در شهرها تردد می کنند.
در حال حاضر بیش از 15 میلیون خودرو در سراسر ایران در جاده ها و شهرهای کشور تردد می کنند که از این تعداد 3 میلیون و 700 هزار خودروی گازسوز داریم.
از مجموع 3.7 میلیون خودروی گازسوز ایران، حدود 900 هزار دستگاه در کارگاههای مجاز از خودروی بنزین سوز به دوگانه سوز تبدیل شده اند، حدود 800 هزار دستگاه در کارگاههای غیرمجاز و اصطلاحا زیرپله ای بدون هیچ نظارت فنی تبدیل به خودروی دوگانه سوز شده اند و بقیه به صورت کارخانه ای دوگانه سوز تولید شده اند.
بدون در نظر گرفتن خطر تبدیل خودروی بنزین سوز به دوگانه سوز در واحدهای غیرمجاز، از مجموع 3 میلیون و 700 هزار خودروی گازسوز کشور، از زمان مجاز برای بازرسی ادواری مخازن CNG دو میلیون و 600 هزار خودرو گذشته است.
خودروهای دوگانه سوز چه آنهایی که در کارخانه از ابتدا به صورت دوگانه سوز تولید شده اند و چه آنهایی که بعدا در کارگاهها با نصب مخازن CNG ، گازسوز شده اند، باید هر سال یک بار با بازدید کامل تجهیزات گازسوز برچسب بازدید دوره ای دریافت کرده و از کارکرد درست تجهیزات گازسوز خودروی خود مطمئن شوند.
اردشیر دادرس رئیس انجمن صنفی صنعت CNG در این خصوص به تسنیم گفت: 2 میلیون و 600 هزار خودرو بیش از 2.5 سال است که از زمان آخرین بازرسی فنی مخازن CNG آنها می گذرد و برخی از این خودروها در 8 سال گذشته حتی یکبار هم مخازنشان بازرسی فنی نشده است.
دادرس در پاسخ به اینکه "مگر جایگاههای عرضه سوخت CNG ملزم به چک کردن برچسب معاینه فنی مخزن خودرو پیش از سوخت گیری نیستند؟"، گفت: جایگاهها به وظایف خود عمل می کنند اما این برچسب ها بدون اینکه خودرو معاینه فنی شود، به قیمت 8 تا 10 هزار تومان در کنار یا درون جایگاه عرضه سوخت فروخته می شود و هر خودرویی فاقد این برچسب باشد، خریداری می کند.
وی افزود: این موضوع را به نیروی انتظامی و وزارت کشور که مسئولیت بازرسی مخازن CNG را برعهده دارد، اطلاع داده ایم و جایگاهها نمی توانند رأسا اقدام به جلوگیری از فروش این برچسب ها کنند، اینکار وظیفه نیروی انتظامی است و ما آنها را مطلع کرده ایم اما متأسفانه برخوردی نمی کنند.
رئیس انجمن صنفی صنعت CNG تصریح کرد: واقعیت این است که هر روز زن و بچه همه ما، سوار تاکسی هایی می شوند که CNG سوز هستند و هر 2 یا 3 ماه انفجارهای مختلفی در جایگاههای سوختگیری در نقاط مختلف کشور داریم.
اگرچه بیشتر انفجارهای مخازن CNG خودروها در هنگام سوختگیری رخ می دهد اما در حالی که هیچ بررسی فنی بر روی مخازن نصب شده به صورت غیرمجاز که بعضا دستکاری شده اند انجام نشده است، انفجار خودرویی در حال تردد نیز بعید نیست.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39976.jpg
مدیرعامل پارس خودرو:
خودروسازان خارجی از بازار ایران و منطقه چشم‌پوشی نمی‌کنند
پرشین خودرو: با توجه به اینکه سرانه استفاده خودرو در ایران و سایر کشورهای خاورمیانه پایین تر از نرخ سرانه جهانی است و همینطور بالا بودن نرخ استفاده از خودروهای شخصی در مقایسه با سایر وسایط نقلیه و وسعت کشور، خودروسازان دنیا از فرصت‌های موجود در بازار ایران و منطقه چشم پوشی نمی‌کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، ناصر آقامحمدی مدیرعامل پارس خودرو، با اشاره به اهمیت برگزاری دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران گفت: در حال حاضر بازار ایران و منطقه خاورمیانه به عنوان یکی از جذاب ترین بازارهای خودرو جهان مطرح است و با توجه به اینکه ایران مهمترین پایگاه خودروسازی این منطقه نیز محسوب می شود، فرصت بسیار مناسبی برای مشارکت با خودروسازان بزرگ دنیا فراهم است.
وی با بیان اینکه خودروسازان مطرح دنیا نیز در سال‌های اخیر انگیزه بالایی برای حضور در این بازار داشته‌اند، افزود: در حال حاضر ایران در کشورهای منطقه همچون عراق دارای پایگاه خودروسازی است و همین امر جذابیت سرمایه گذاری را برای خودروسازان خارجی بیشتر خواهد کرد.
وی به میزان گفت: طی سالهای گذشته زیرساخت های بسیار وسیعی در حوزه طراحی و تولید، زنجیره تامین، فروش و خدمات پس از فروش خودرو توسط خودروسازان ایرانی ایجاد شده و این امکانات می تواند روند بازدهی سرمایه گذاری خودروسازان خارجی را سرعت دهد.
وی با تاکید بر ضروت هوشمندی خودروسازان ایرانی در مذاکره با خودروسازان خارجی طی برگزاری این همایش گفت: سطح همکاری ها با خودروسازان خارجی می تواند به صورت فراگیر دنبال شود تا علاوه بر تولید خودروهایی با کیفیت بالا، زمینه صادرات آن به دیگر نقاط جهان نیز فراهم شود.
آقا محمدی افزود: به طور حتم خودروسازان ایرانی در دوره جدید فعالیت های خود به سمت شراکت پایدار با خودروسازان مطرح جهان حرکت می کنند و در این مسیر تمرکز بر روی طراحی و تولید محصولات جدید و با کیفیت، تنوع محصول و انتقال دانش فنی روز دنیا در حوزه طراحی خودرو و قطعات را در دستور کار قرار داده اند.
مدیرعامل پارس خودرو بیان کرد: به نظر می رسد عزم دولت و دستگاههای اجرایی ذی ربط نیز برای تحقق این اهداف بالا است و در ادامه مسیر با ارائه مشوق های لازم و همچنین تسهیل قوانین و مقررات جذب سرمایه گذاری خارجی این روند با جدیت بیشتری دنبال خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39968.jpg
رییس شورای رقابت:
خودروسازان با نگاه صادراتی با شرکت های خارجی شریک شوند
پرشین خودرو: رییس شورای رقابت در آستانه برگزاری دومین همایش بین المللی صنعت خودرو، توصیه کرد: خودرو سازان با نگاه صادراتی با شرکت های خارجی شریک شوند.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا شیوا روز یکشنبه در پاسخ به پرسشی در خصوص راهبرد شرکت های ایرانی در زمینه همکاری با شرکت های خودروساز معتبر جهان حاضر در دومین همایش صنعت خودرو، افزود: صنعت خودروسازی صنعتی است که باید به میزان تولید آن توجه کرد.
وی با تاکید بر اینکه میزان تولید هر شرکت سازنده خودرو باید حدود 800 هزار تا یک میلیون دستگاه خودرو در سال باشد، اظهار داشت: هر شرکت خارجی که بخواهد با شرکت های خودروساز داخل شریک شود باید تلاش کند، محصولات خودرو را به سایر کشورها صادر کند.
رییس شورای رقابت تصریح کرد: شرکت های خودروساز در صورت مشارکت با شرکت های خارجی نباید تنها به تولید داخل توجه بلکه باید نگاه صادراتی داشته باشند.
وی افزود: برای توسعه صادرات باید به کیفیت و نوآوری خودروهای تولیدی بیش از پیش توجه شود.
شیوا در پایان تاکید کرد: شرکت های خودروساز داخل باید تلاش کنند با شرکت هایی که تجربه خوب و مناسبی در صادرات دارند، مشارکت نمایند.
گفتنی است، همایش بین المللی صنعت خودرو ایران در حالی قرار است دهم آذرماه در تهران برگزار شود که نمایندگان خودروسازان و قطعه سازان بنام از 36 کشور دنیا در این همایش شرکت خواهند کرد.
به گزارش ایرنا، در این میان فرانسه بیشترین سهم را برای حضور در این همایش به خود اختصاص داده است و پس از آن چین، ترکیه، کره جنوبی، ژاپن، آلمان و ایتالیا در ردیف های بعدی قرار دارند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39974.jpg
مدیرعامل شرکت ایران خودرو دیزل مطرح کرد:
شرایط شفاف ایران برای مشارکت با خودروسازان بزرگ جهان
پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت ایران خودرو دیزل اعلام کرد: تنها خودروسازانی كه قادر به انتقال فناوری روز ساخت خودرو و قطعات و همچنین حاضر به سرمایه گذاری در صنعت خودروی كشور ‌باشند، می‌توانند پاسخگوی واقعی نیازهای فعلی و آینده خودروسازان ایران باشند.
مهدی یونسیان در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، در آستانه برگزاری دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران با بیان این مطلب افزود: تجربه موفق حضور خودروسازان جهانی در ایران طی سالهای گذشته، برای صنعت خودرو ایران یک امتیاز ویژه به‌شمارمی‌آید.
وی گفت: باتوجه به پتانسیل بالای موجود در صنعت‌خودرو كشور، شركت‌های خارجی ایران را به‌عنوان پایگاه تولیدی خود در منطقه، مدنظر قرار داده و به رشد تولید و صادرات خودرو در ایران توجهی ویژه دارند.
مدیرعامل ایران خودرودیزل تصریح کرد: براین اساس نه ‌تنها وابستگی صرف خودروسازان داخلی به شركای خارجی صورت نخواهد گرفت، بلكه شاهد افزایش رقابت‌پذیری و رشد اشتغال صنعتی در داخل كشور خواهیم بود.
یونسیان خاطرنشان کرد: شروط اصلی حضور خودرو سازان خارجی در صنعت خودرو کشور شامل بازار مشترک، صادرات در منطقه، پلت‌فرم مشترک، راه‌اندازی مرکز طراحی و تحقیقات و استفاده حداکثری از قطعات ساخت داخل كشوراست.
مدیرعامل ایران خودرو دیزل افزود: در قراردادهای جدید لازم است استفاده حداکثری از قطعات ساخت داخل كشور به صورتی لحاظ شود كه حداقل 50 درصد لوازم و قطعات خودرو در داخل كشور تولید و تضمین صادرات این قطعات نیز مد نظر باشد، زیرا شرکتی که موافق انتقال تكنولوژی ساخت قطعات و سرمایه‌گذاری مشترک نباشد دلیلی ندارد ما از آن کشور خودرو وارد کنیم‌.
وی با بیان اینکه شرایط ایران برای مشارکت با خودروسازان بزرگ ایران شفاف خواهد بود، ادامه داد: باید در قراردادهای جدید علاوه بر انتقال فناوری تولید به داخل کشور امتیاز عرضه خودرو به بازارهای خاورمیانه، آسیای‌میانه و جنوب غربی آسیا نیز آورده شود و ایران تبدیل به قطب تولید خودرو در منطقه شود.
یونسیان افزود: تنها راه‌حل ماندگاری شرکای خارجی در ایران این است که دولت، امنیت سرمایه‌گذاری اقتصادی و همچنین ثبات سیاسی را تامین کند، بنابراین قراردادهای جدید باید طوری تنظیم شوند که اگر اجباری هم از سوی کشورهای خارجی برای خروج خودروسازان از ایران ایجاد شد، طبق قرارداد آنها نتوانند این کار را انجام دهند.
وی تصریح کرد: جلب همکاریهای بین المللی و جذب مشارکتهای تکنولوژیک و ارایه برنامه‌ برای توسعه صنعت خودرو در داخل کشور مهمترین هدف برگزاری این همایش خواهد بود و برگزاری این رویداد بین‌المللی فرصت مناسبی را برای انجام مذاکرات مستقیم شرکتهای خودروساز داخلی و خارجی فراهم می‌کند تا زمینه تعاملات و همکاریهای خود را گسترش دهند.
مدیرعامل ایران خودرودیزل گفت: خودروسازان خارجی باید به این موضوع توجه کنند که صنعت خودرو ایران از یک زنجیره تامین بسیار قوی در داخل کشور برخوردار است و قطعه سازان کشور توان فعالیت در زنجیره جهانی صادرات قطعه را دارند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39986.JPG
مدیرعامل سایپا خبر داد:
خروج خودروسازان از انزوا
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا گفت: دولت دیگر به صنعت خودرو به دید حیات خلوت نگاه نمی‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی، با بیان اینکه صنعت خودروی ایران پس از چندین سال از انزوا خارج شده است، گفت: نمایندگان خودروسازان مطرح دنیا برای مشارکت در زمینه های گوناگون سرمایه گذاری، تولید خودرو با برند مشترک، انتقال دانش و تجهیزات و سایر حوزه های مشارکتی در ایران اعلام آمادگی کرده اند.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا افزود: خودروسازی صنعتی کاریزماتیک و دارای پرستیژ فراوان در ایران است که موجب ایجاد جذابیت برای شرکت ها و سرمایه گذاران خارجی شده است که بر این اساس طرف های خارجی با درک صحیح از موقعیت جغرافیایی ایران، رویای تولید و فروش انبوه محصولاتشان و تبدیل کردن کشورمان به پایگاه صادرات خودرو به منطقه خاورمیانه، شمال آفریقا، شرق اروپا و کشورهای شوروی سابق را در سر می پرورانند.
مدنی تصریح کرد: تاکنون بنا به دلایل سیاسی هیچ گاه مشارکت خودروسازان خارجی با ایرانی ها در حدی که باید باشد انجام نشده که امیدواریم با رویه کنونی دولت یازدهم و گشایش در فضای بین المللی، خودروسازی ایران به جایگاه واقعی خود برگردد.
وی با تاکید بر اینکه بسیاری از توانایی هایی که در حال حاضر در صنعت خودروی ایران وجود دارد در سایه اتکا به خلاقیت ها و دانش داخلی به دست آمده است، تصریح کرد: در صورتی که مسیر توسعه و فضای همکاری های بین المللی مساعد شود از طریق الگوبرداری از برندهای معتبر جهانی و جلب همکاری آنها می توان خودروسازی را در ایران تبدیل به یک مزیت خارق العاده برای اقتصاد و صنایع کشور کرد.
مدنی با بیان اینکه رویکرد دولت فعلی به صنعت خودرو، رویکردی تازه است که در آن به خودروسازی به دید یک حیات خلوت نگاه نمی شود، خاطرنشان کرد: در حال حاضر اصول ثابتی نظیر یک بنگاه صنعتی، یک کارخانه تولیدی و نظایر اینها محور برخورد ارگان ها و سازمان های در ارتباط با صنعت خودرو است اما همین موضوع به خودروسازان فضا داده تا بتوانند در زمینه همکاری با خودروسازان و شرکای خارجی نقشه مناسبی بر اساس اصول تعریف کنند.
عضو شورای سیاستگذاری خودرو گفت: مشارکت قطعه سازان در تولید محصولات جدید، انتقال دانش علمی، رفتار مناسب شرکای خارجی با طرف های ایرانی، تعهد به وعده ها و مسائلی از این دست از جمله اصولی است که خودروسازان در مشارکت با خارجی ها مدنظر قرار داده و به هیچ وجه مصلحت صنعت و اقتصاد کشور را فدا نخواهند کرد.
مدنی گفت: برای شکل گیری یک رابطه "برد-برد" در صنعت خودروسازی کشور باید طرف‌های خارجی در خطوط تولید ایران سرمایه گذاری کنند و البته زیرساخت هایی که در کارخانجات تولید خودرو و قطعات شکل گرفته این امکان را می دهد که خودروسازان خارجی با هزینه محدود در ایران تولید کرده و از امکانات و توانمندی و ظرفیت نیروی انسانی بهره مند شوند. در حالیکه شرکت های خارجی، این مزیت ها را در هر جای دنیا نمی توانند پیدا کنند.
وی ادامه داد: البته ایران نیز تمایل دارد تا از دانش فنی خودروسازان خارجی الگوبرداری کرده و در زمینه هایی همچون طراحی پلتفرم های جدید، تولید خودرو و قطعات با آنها همکاری کند.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا ادامه داد: متاسفانه در دو دهه اخیر صنعت خودرو در ایران به رغم وجود امکان تبدیل شدن به یک خودروساز جهانی، به مونتاژ کاری قناعت کرده بود و تولیدکنندگان ایرانی چندین سال خود را از وارد شدن به حوزه توسعه محصول و طراحی پلتفرم محروم کرده بودند. تنها کپی کاری کرده و با مونتاژ محصولاتی در تیراژهای میلیونی به حیات خود ادامه می دادند.
وی گفت: در دو سال اخیر آسیب شناسی مناسبی در خودروسازان صورت گرفته و به این نتیجه رسیده ایم که مشکل اصلی صنعت خودرو در ایران به ویژه سایپا عدم سرمایه گذاری در تولید محصولات جدید و اکتفا به افزایش تولید خودروهای قبلی است که همین امر موجب شد تا برنامه بی سابقه ای در صنعت خودروی ایران برای توسعه محصولات جدید و پلتفرم های اختصاصی با برند سایپا تعریف شود.
مدنی ادامه داد: در ابتدای مسیر پرداختن به دانش روز خودرو هستیم و باید فضایی ایجاد شود که بتوانیم با افزایش سطح همکاری با طرف های خارجی از دانش تکنولوژیکی روز نیز برخوردار شویم که اقداماتی نظیر برگزاری همایش بین المللی خودرو و تعامل با تولیدکنندگان خارجی می تواند ما را به اهداف خود برساند.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا افزود: دولت کنونی با روشی که در پیش گرفته یعنی اعتمادسازی بین المللی و بازسازی چهره ایران در دنیا می تواند زمینه مشارکت و حضور خودروسازان خارجی در ایران را فراهم کند و به محض اصلاح ارتباطات جهانی ایران از سوی دولت مهمترین کمک به بخش تولید صورت خواهد گرفت زیرا ظرفیت ها، توسعه بسیار یافته اند و سرمایه گذاران و بنگاههای معتبر اقتصادی آماده حضور در ایران هستند که در کنار این موارد می توان از اجرای سیاست های تشویقی و معافیت های مالیاتی نیز به عنوان دیگر موارد یاد کرد.
مدنی ادامه داد: چنانچه صنعت خودروسازی ایران بتواند در زمینه همکاری با شرکت های خارجی به سطح مورد نظر دست یابد به طور قطع زمینه تبدیل شدن کشور به یک مکان امن تولید و سرمایه گذاری فراهم خواهد شد.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا افزود: تحقیق و توسعه در ایران نه تنها برای سایپا و سایر شرکت های همکار بلکه برای بیشتر بنگاههای تولیدی و اقتصادی نیازمند کمک و حمایت دولت است که البته تحقیق و توسعه هزینه زا است و با وجود مشکلات فعلی به تنهایی از پس آن بر نخواهیم آمد.
وی از طراحی پلت‌فرم سایپا خبر داد و گفت: یک شرکت معتبر بین المللی مسئولیت این امر را به عهده گرفته و در کنار آن مهندسان و طراحان داخلی که در مرکز تحقیقات و نوآوری سایپا مشغول هستند نیز به میدان آمده تا در کنار هم پلت‌فرم اختصاصی سایپا تا سال آینده طراحی شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39995.jpg
آغاز فروش فوری محصولات ایران خودرو
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو به مناسبت ولادت حضرت امام موسی کاظم (ع)، تمامی محصولات خود را در قالب طرح فروش فوری نقدی آذرماه عرضه می كند.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این طرح فروش وانت باردو، پژو206، پژو405، پژو پارس، سمند و رانا عرضه خواهند شد.
ثبت نام الکترونیکی و غیر حضوری، پرداخت آسان مبلغ خودرو با استفاده از کارت های عضو شبکه شتاب، تحویل فوری، تنوع در رنگ و نوع خودرو از مزایای این طرح است كه از روز دوشنبه، دهم آذرماه آغاز می شود.
براین اساس هموطنان گرامی می توانند با مراجعه به نمایندگی های مجاز و یا سایت فروش اینترنتی محصولات گروه صنعتی ایران خودرو به نشانی www.ikco.ir و یا ikco.iranecar.ir از ساعت 10 صبح روز دوشنبه دهم آذرماه نسبت به انتخاب خودروی مورد نظر و ثبت نام اقدام كنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_39997.jpg
مدیر عامل ایران خودرو:
چتر دیپلماسی صنعت کشور باز شده است
پرشین خودرو: مدیر عامل ایران خودرو اعلام کرد همایش بین المللی صنعت خودرو، فرصت مناسبی برای باز شدن چتر دپیلماسی صنعتی فراهم کرده است و حضور نمایندگان شرکت های خودروسازی و صنایع وابسته، سرفصلی تازه در تعامل بین المللی برای توسعه است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان این مطلب اظهارداشت: در اهداف و راهبردهای کلان ایران خودرو، توسعه علمی با رویکرد مشارکت در عرصه جهانی اصل اساسی شناخته شده و اطمینان دارم با همکاری و همراهی در برگزاری همایش بین المللی صنعت خودرو ایران، می توان به اهداف نزدیک تر شد.
وی در خصوص اینکه آیا می توان فضای روشنی را برای توسعه مشارکت های بین المللی فراهم کرد؟ افزود: در صورتی که موانع غیر صنعتی و غیرتجاری همکاری ها و برنامه های مشترک را مختل و مانع ایجاد نکند، ظرفیت های موجود برای توسعه همکاری مشترک مناسب است. زنجیره تامین ایران خودرو در سال های محدودیت و تحریم توانسته به درجاتی از توانمندی و شایستگی دست یابد.
به گفته یکه زارع، ساپکو که مسوول راهبری زنجیره تامین است، در سال گذشته بیش از 300 قرارداد همکاری بین‌المللی داشته که 168 مورد از نوع تحت لیسانس، 65 مورد از نوع سرمایه‌گذاری مشترک و 39 مورد از نوع خدمات فنی بوده است.
مدیرعامل ایران خودرو، با بیان اینکه همکاری با شریک خارجی باید به منظور ارتقای فناوری و رقابت پذیری در بازار جهانی پیش برود نه در جهت وابسته شدن ما به آن ها، تصریح کرد: رویکردهای پیشین همکاری خارجی به گونه ای بود که در زمان قطع ناگهانی رابطه، حیات ایران خودرو با تهدید روبه رو شد و این نتیجه رویکرد وابسته کننده است. امروز ایران خودرو زیر بار قراردادهایی که مونتاژکاری را برای این شرکت به ارمغان می آورد، نمی رود و رویکرد جدید به گونه ای است که ضمن تسهیل دست یابی به فناوری های روز جهانی، با قطع همکاری به هر دلیلی، ادامه تولید شرکت مختل نشود و این موارد در قراردادهای جدید گنجانده می شود.
وی ادامه داد: به غیر از همکاران قدیمی و سنتی ایران خودرو، خودروسازان خارجی هنوز توان موجود در این بخش را به درستی نشناخته اند و گرنه آنان از کنار این فضای اماده برای همکاری نمی گذرند. ما می خواهیم ضمن حفظ شرکای کنونی، با شرکای جدید نیز وارد همکاری شویم و برای ایجاد این پیوندها، لازم است رفت و آمدها و جلسات بسیاری بین دو طرف برگزار و قابلیت های ما به آن ها شناسانده شود.
یکه زارع متذکر شد: خودروسازان خارجی با آگاهی از سرعت رشد بازار خودروی ایران، می توانند از طریق همکاری هایی که منافع دو طرف را حفظ کند، محصولات خود را در بازار ما به فروش رسانده و محصولات ما را نیز به کشور خودشان وارد کنند.
وی با تاکید بر اینکه تمایل داریم در زمینه تاکتیکی از شرکای خارجی استفاده کنیم و در مبادلات صنعتی به استراتژی برد- برد اعتقاد داریم، اضافه کرد: مبنای همکاری با شرکای خارجی، کسب منافع مشترک، ارتقای قطعه سازان داخلی و فن‌آوری خودروهای ایرانی در جهت تامین خواسته مشتریان داخلی و خارجی است. خودروسازان و قطعه سازان ایرانی، جذب فن‌آوری نوین در این صنعت را از اهداف مهم و فوری خود دانسته و از تمام شرکت‌های دارای فن‌آوری برای انجام پروژه‌های انتقال دانش فنی دعوت به عمل می‌آورند.
مدیرعامل ایران خودرو گفت: تسهیل قوانین و مقررات سرمایه گذاری در جهت بهبود فضای کسب و کار ضرورتی است که مسوولان دولتی در کنفرانس نخست صنعت خودرو بر آن تاکید و توسعه هر چه بیشتر این صنعت را از اهداف مهم دولت عنوان کردند و انتظار می رود این حمایت ها جامه عمل به تن کند.
به گفته وی، برای توسعه صادرات نیز قوانین مربوطه باید با هدف ارتقای سطح محصولات صادراتی، مورد بازنگری کامل قرار گیرد، در غیر این صورت نمی‌توانیم صادرات خوبی داشته باشیم و یا در انجمن های جهانی خودرویی عضو شویم.
یکه زارع در خصوص جایگاه تحقیق و توسعه(R&D) در ایران خودرو نیز تاکید کرد: ایران خودرو برای اولین بار سه درصد درآمد فروش را برای فعالیت های تحقیق و توسعه اختصاص می دهد. برخی از فعالیت ها و پروژه های تحقیقاتی که در گروه صنعتی ایران خودرو انجام می شود، مانند موتورها و قوای محرکه مدرن، در سطح ملی مطرح است و از این رو سرمایه گذاری های بسیار سنگین می طلبد.
به گزارش تسنیم، وی در پایان با بیان اینکه مردم منطقه علاقه بیشتری به خودروهای ایرانی به جای محصولات چینی دارند و قطعا با توسعه خودروسازی ایران، نیاز بازار منطقه با خودروهای ایرانی تامین خواهد شد، خاطرنشان کرد: همایش صنعت خودرو فرصتی مغتنم برای شرکت های خارجی است تا با راهبردهای کلی ایران در صنعت خودرو آشنا شوند و رویکردهای خود را براساس آن تنظیم کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40007.jpg
همزمان با برگزاری دومین همایش بین المللی صنعت خودرو؛
رئیس اتاق ایران: ارتقای کیفی صنعت خودرو باید پیگیری شود
پرشین خودرو: رییس اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی ایران گفت: پیگیری ارتقا کیفی محصولات خودروسازان و قطعه سازان باید از محورهای اصلی دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران باشد.
به گزارش «پرشین خودرو» ب نقل از ایرنا، غلامحسین شافعی، با بیان این مطلب تصریح کرد: باید در این همایش که با حضور نمایندگان خودروسازان و قطعه سازان بنام دنیا برگزار می شود، به جای آنکه تولیدکنندگان خارجی را جایگزین تولیدکنندگان داخلی کنیم باید کیفیت تولیدات داخل را ارتقا دهیم تا این جایگزینی صورت نگیرد.
وی سپس بر لزوم جلوگیری از انعقاد قراردادهای یکطرفه بین خودروسازان داخلی با شرکای خارجی تاکید کرد و گفت: در گذشته شاهد انعقاد قراردادهای یکطرفه بین خودروسازان و قطعه سازان داخلی با همتایان خارجی خود بودیم اما اکنون وضعیت صنعت خودروی کشور نسبت به گذشته بسیار متفاوت شده و تولیدکنندگان ما نیز در مقابل رقبای خارجی توانایی بیشتری را کسب کرده اند.
رییس اتاق بازرگانی ایران اضافه کرد: صنعت خودرو و قطعه سازی کشور از قدرت چانه زنی بالاتری در حوزه کاری خود برخوردار هستند بنابراین باید از این ظرفیت در مذاکرات و قراردادهای احتمالی نهایت استفاده را ببریم.
به گفته وی، در هر نوع مذاکره و قراردادی باید منافع کشور مورد توجه جدی باشد و در این ارتباطات منابع متقابل باید به عنوان یک اصل مورد توجه قرار گیرد.
شافعی تصریح کرد: صنعت خودروی کشور نباید به هیچ عنوان بدنبال تامین قطعات مورد نیاز خود از خارج از کشور باشد ضمن آنکه باید به گونه ای عمل کرد تا توانمندی تولیدکنندگان داخلی به لحاظ کیفی افزایش یابد تا نیازمندی های صنعت خودروی کشور از داخل تامین شود.
رییس اتاق بازرگانی ایران در مورد نقش دولت در این خصوص نیز گفت: دولت می تواند با اعمال سیاست های تعرفه ای و تشویقی، ارتقا کیفیت محصولات داخلی را دنبال کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40008.jpg
فردا در برج میلاد تهران؛
حضور 14 سفیر در همایش صنعت خودرو ایران قطعی شد
پرشین خودرو: همزمان با برگزاری دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ، 14 سفیر مستقر در ایران برای حضور در این رویداد بزرگ اعلام آمادگی کرده اند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، در این همایش که قرار است فردا دهم آذرماه در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا شود، مسوولین سفارت خانه های 25 کشور در این رویداد حضور می یابند که علاوه بر سفرای یاد شده مابقی میهمانان در سطح معاونان، وزیر مختار و مسوولان بخش اقتصادی سفارتخانه ها خواهند بود.
بر پایه این گزارش، در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران بیش از 500 میهمان خارجی از حدود 30 کشور جهان حضور دارند.
همین گزارش حاکی است، این همایش با سخنرانی اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس جمهوری افتتاح می شود و در مراسم اختتامیه نیز محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت راهبردهای توسعه مشارکت های بین المللی صنعت خودرو را تشریح خواهد کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40026.jpg
قائم مقام منطقه آفریقا، خاورمیانه و هندوستان شرکت رنو:
رنو در ایران خدمات پس از فروش ارائه می کند
پرشین خودرو: قائم مقام منطقه آفریقا، خاورمیانه و هندوستان شرکت رنو گفت: درصدد هستیم اقلام با کیفیت و مقرون به صرفه و انتقال فناوری را در همکاری با شریک ایرانی داشته باشیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، پیمان کارگر روز دوشنبه در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو گفت: دسترسی به تولید 1.6 میلیارد دستگاه اتومبیل در سال 2015 از جمله اهداف تعیین شده رنو است و هم اکنون 7 مدل مرسدس را تامین می کنیم که این تنها شروع کار است.
وی افزود: رنو یکسال پیش، توافقی را با میتسوبیشی امضا کرد تا هم افزایی کرده و پایانه ای برای برخی کشورهایی که آنها در آن تجارت دارند، ایجاد کنیم اما این همکاری و هم افزایی، صرفا به آن کشورها محدود نمی شود و رنو نیز با همان روحیه به دنبال کار با خودروسازان ایرانی است.
وی تصریح کرد: ما این کار را به صورت مشترک انجام داده و می دهیم چرا که توسعه صنعت خودرو باید با شراکت صورت گیرد و راه دیگری وجود ندارد، اگر به فکر بهسازی باشیم باید شریک داشته باشیم.
کارگر گفت: زنجیره ارزشی صرفا محدود به تولیدکنندگان اتومبیل نیست، بلکه اگر زنجیره تامین قوی نداشته باشیم، تولید کننده اتومبیل حرفی برای گفتن ندارد و براین اساس همکاری محکمی با تامین کنندگان خارجی داریم و در خصوص ایران در صددیم که اقلام با کیفیت و مقرون به صرفه و انتقال فناوری را در کار کردن با شریک ایرانی داشته باشیم.
رئیس منطقه آفریقا، خاورمیانه و هند شرکت رنو افزود: با دو شرکت مقتدر ایران در حال همکاری هستیم و توان تولید 300 هزار خودرو در این کشور وجود دارد اما از این ظرفیت به نحو مطلوب استفاده نمی شود و در صددیم که از این ظرفیت استفاده کنیم.
وی تصریح کرد: ما فناوری رنو را در کارخانجات شرکا انتقال دادیم و همان فناوری که در فرانسه، مراکش، برزیل نیز موجود است، در ایران نیز موجود است و ما تامین کنندگان فرانسوی را به تامین کنندگان ایرانی متصل کرده ایم تا کیفیت تولید ایرانی تضمین شود و مشتری ما نیز به این حقیقت پی برده است.
کارگر افزود: رنوی تولید ایران، بسیار با کیفیت است که این مرهون تامین کنندگان قطعات است، البته این سرمایه گذاری برای آینده است، چرا که اگر قرار باشد قطعات با کیفیت تولید کنیم، باید با تامین کنندگان و پایانه های بسیاری در دنیا در ارتباط باشیم.
وی اظهار داشت: در خصوص کیفیت، رنو جز بهترین خودروهای جهان محسوب می شود و مرسدس با موتور رنو، 7 مدل خودرو تولید می کند و نیسان نیز هر سال 500 هزار گیربکس از رنو خریداری و در خودروهای خود استفاده می کند.
کارگر گفت: خدمات پس از فروش نیز بخش دیگری از زنجیره فروش رنو محسوب می شود و به محض امکان، چنین خدمات پس از فروشی را در ایران داشته باشیم تا مشتری رضایت بیشتری داشته باشد.
وی افزود: ایمنی صرفا محدود به ایربگ نمی شود، بلکه طراحی از ابتدا تا انتهای تولید خودرو باید متکی بر ایمنی باشد و بر این اساس، در زنجیره تولید خودروهای رنو، ایمنی بافته شده است.
به گفته رئیس منطقه آفریقا، خاورمیانه و هند شرکت رنو، این شرکت تنها تولیدکننده خودرو در دنیا است که دامنه کاملی از خودروها در سایزهای مختلف الکتریکی را تولید می کند و هر کشوری که مشتاق گازهای آلاینده صفر باشد، پیشنهاد می کنیم که از دامنه گسترده ماشین های الکتریکی رنو استفاده کند.
کارگر گفت: استراتژی رنو در کشورهای استراتژیک، در دنیای رنو ایران یک کشور بسیار استراتژیک محسوب می شود و در آینده نیز به سرمایه گذاری خود ادامه می دهد چرا که این حضور تنها قرار نیست امروز و فردا و چند سال آتی محدود شود، پس سرمایه گذاری در محل و پلتفرم نیز اهمیت بسیار دارد.
وی اظهار داشت: تنوع محصول را به این نحو به محل و کشورها منتقل می کنیم و این هدیه ای به مشتری نهایی است چرا که پولی که خرج خرید خودرو می کند، به این ترتیب، مقرون به صرفه خواهد بود، محلی سازی نیز یکی دیگر از سیاستهای رنو است و این شرکت با تامین کنندگان در حال همکاری است تا محلی سازی را انجام دهد، اگر محلی سازی صورت نگیرد، در زمان مناسب نمی توان به قطعات دسترسی یافت و در کارخانجات دپو کرد.
کارگر ادامه داد: هدفی که رئیس رنو به ما داده است، 80 درصد محلی سازی است و براین اساس به همه همکاران متذکر شده که حداکثر 80 درصد محلی سازی را تا چند سال آتی داشته باشد، البته ما نظارت کافی و وافی داریم تا کیفیت رعایت شود.
وی افزود: این روش انجام کار رنویی است که با همکاران محلی کار می کند و هم اکنون با ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو همکاری داریم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40035.jpg
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا:
همکاری خودرویی ایران با چینی‌ها بلندمدت نخواهد بود
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با تاکید بر اینکه همکاری ایران با چینی ها بلندمدت نخواهد بود، گفت: خودروسازان خارجی باید حرف خود را به عمل تبدیل کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو گفت: ایران را با توجه به شاخص‌های رشد اقتصادی، در دنیا نمی‌توان نادیده گرفت، این در حالی است که ایران در منطقه نقش تعیین کننده سیاسی، اقتصادی و فرهنگی دارد و در عین حال، منابع انرژی، تنوع آب و هوایی و کوتاهترین و سریعترین به کشورهای منطقه، از جمله مزیتهای این کشور است.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، حمایت از سرمایه گذاران خارجی از جمله سیاستهای کلان دولت یازدهم دانست و افزود: ایران در بین کشورهای صنعتی جهان و آسیا، پایین ترین قیمت انرژی را دارد و این می توان انگیزه مناسبی برای سرمایه گذاران باشد، ضمن اینکه نیروی کار ارزان قیمت و دانش و مهارت در تولید با توجه به توانمندی نیروی انسانی، حداقل ده درصد کاهش قیمت تمام شده تولید را برای سرمایه گذاران رقم می زند که این با روش های خاص و افزایش بهره وری می تواند از کاهش بیشتری برخوردار باشد.
وی تصریح کرد: هم اکنون 70 درصد از قطعات مورد نیاز برای تولید یک خودرو، در ایران قابل تولید است و در کنار این، باید اذعان داشت که سرمایه گذاری در ایران بسیار اقتصادی است و منابع مالی سنگینی طلب نمی کند، بنابراین این می تواند مزیت مناسبی برای سرمایه گذارانی باشد که هم اکنون برای حضور در اقتصاد ایران اعلام آمادگی کرده اند.
مدنی با تاکید بر ضرورت استفاده از مشاوران خارجی در سایپا گفت: در پارس خودرو امیدواریم تولیدات پلت فرم ایکس 90 توسعه یابد، ضمن اینکه سایپا با برلیانس چین نیز همکاری هایی را آغاز کرده است، اما اصل همکاری ما با نیسان و رنو خواهد بود.
وی اظهار داشت: اخیرا مذاکراتی با ولوو انجام شده است که امیدواریم بتوانیم تولید با این برند را نیز به صورت مشترک آغاز کنیم، این در حالی است که رنو، نیسان،کیا، برلیانس و چانگان نیز همکاریهای مشترکی را با سایپا دارند، ضمن اینکه در شرایط حاضر حجم کوچکی حدود کمتر از 5 درصد تولیدات سایپا مختص به همکاری با چین است، البته کشوری که هم اکنون بیست میلیون دستگاه خودرو تولید می کند باید مراقبت شده و البته شرایط رقابتی نیز باید در نظر گرفت. البته استراتژی ما توسعه همکاری با برندهایی است که سابقه فعالیت قبلی با ایران دارند.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا گفت: تولید پراید را کاهش خواهیم داد و تا سال 95، به تدریج پلت فرم تیبا را توسعه خواهیم داد، ضمن اینکه اسفندماه امسال نیز تولید خودروی 232 با پلت فرم ایکس 200 را عملیاتی خواهیم کرد و از اواخر سال 95 نیز به تدریج تولید پلت فرم ایکس 200 نیز کاهش یافته و پلت فرم های دیگری را جایگزین خواهیم کرد.
مدنی گفت: خودروی پراید را تا حدی که بازارهای صادراتی داشته باشد و برای حفظ قطعه سازان داخلی و ادامه حیات آنها، تولید خواهیم کرد. ضمن اینکه امروز در دو خط تولید پراید در کشور جمع آوری و خط تولید تیبا جایگزین شده است.
وی اظهار داشت: هم اکنون افزایش تولید در گروه خودروسازی سایپا را نسبت به سال گذشته شاهد هستیم و البته در خودروهای سواری 43 درصد افزایش و در مجموع خودروهای تجاری و سواری، 37 درصد رشد را نسبت به سال گذشته تجربه کرده ایم.
عضو شورای سیاستگذاری خودرو گفت: تا سال 1404 بر اساس نقشه تدوین شده، به این شکل است که از سال 1400 تا 1404 عمده تولیدات ما روی پلت فرم طراحی سایپا خواهد بود که حدود 25 درصد از تولیدات ما با جوینت ونچر شرکتهای معتبر دنیا خواهیم داشت. ضمن اینکه تا سال 1400نیز با شرکتهای چینی همکاریهای خود را ادامه خواهیم داد، البته صرفا برای مدت کوتاهی به منظور حل مشکل جوینت ونچر و پلت فرم از چینی ها استفاده خواهیم کرد و البته بسته به شرایط رقابتی چینی ها برای همکاری با ایران دارد. اما همکاری برای مدت محدودی با چینی ها در نظر گرفته شده است.
مدنی گفت: با توجه به اینکه مجبوریم که در سالهای آتی، استانداردهای مصرف سوخت را رعایت کنیم، باید وارد تولید خودروهای پیشرفته با حجم موتور کمتر ولی پیشرفته تر، شویم.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تصریح کرد: در سال 2012 حدود 222 میلیون دلار صادرات خودرو داشتیم، اما به دلیل برخی شرایط داخلی و تبلیغات رسانه ای منفی برای برخی محصولات، صادرات ما کاهش یافت، اما امسال با قراردادهای منعقد شده به 224 میلیون دلار خواهیم رسید.
وی ادامه داد: به غیر از ترکیه، هیچ یک از کشورهای منطقه خودروسازی ندارند و بنابراین اولین و مناسب ترین گزینه ای که برای تولید خودرو و محصولات صنعتی است، به خصوص اینکه این کشورها در زمینه خدمات مهندسی و محصولات غذایی و خودرو، در حال توسعه هستند، امکان به دست آوردن بازار را داریم و در مرحله اول، 23 کشور را می توانیم در اختیار داشته باشیم، اما به دلیل بالا رفتن انتظارات مردم ایران، برخی خودروهای تولید ما را نمی پسندند، اما با رعایت استانداردهای بین المللی، همین خودروها را به بازارهای جهانی عرضه می کنیم.
مدنی اظهار داشت: یکی از هدف های ما، توسعه صادرات تا رسیدن به 30 درصد تولیدات داخلی است، در حالیکه در سالهای گذشته تا 12 درصد میزان تولید را نیز صادر کردیم، اما به دلیل برخی شرایط، صادرات کاهش یافت اما پیش بینی ما این است که تا سال 2016، صادرات خودروهای سایپا افزایش یابد.
وی اظهار داشت: امروز دارایی های سایپا به 3 میلیارد دلار رسیده است و البته این روند نیز رو به افزایش است، ضمن اینکه واگذاری بخشی از سهام شرکت های تابعه نیز در دستور کار قرار گرفته است، اما کسانی شانس حضور در ایران را خواهند داشت که مشارکت داشته باشند، شاید هم با آنهایی که صرفا می خواهند به ما قطعه بفروشند را حذف کنیم.
مدنی گفت: البته ساخت داخل کردن قطعات نباید به صورت سمبلیک باشد بلکه باید تمامی قطعات در سطح گسترده داخلی سازی شود، واردات سی بی یو نیز به صورت محدود خواهد بود.
به گزارش مهر، وی تصریح کرد: هم اکنون زمان آزمایش است و با حرف زدن نیز کار پیش نمی رود، ولی باید به قول ها عمل شود، بنابراین باید به قول ها عمل شود به هرحال شرایط ما، رو به بهبود است و وضعیت بهبود خواهد یافت و در شرایط بهبود سیاسی، کسانی در ردیف اول همکاران ایران قرار خواهند گرفت که همکاری خود را در این فضا ثابت کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40043.jpg
وزیر صنعت:
دلیلی ندارد مذاکرات با طرف های خارجی منتج به عقد قرارداد شود
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت در حاشیه مذاکره با نمایندگان شرکت های فرانسوی حاضر در ایران گفت: هیچ دلیلی ندارد که هرگونه مذاکره ای با طرف های خارجی در خصوص صنعت خودرو و توسعه روابط منتج به عقد قرارداد شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده روز دوشنبه درحاشیه دومین همایش بین المللی صنعت خودرو در جمع خبرنگاران افزود: مذاکرات را انجام می دهیم و ادامه خواهیم داد ضمن آنکه ایران در توسعه روابط خود با کشورهای مختلف از هیچ کوششی دریغ نمی کند و سعی خواهد کرد مذکرات به نتایج مثبتی دست پیدا کند.
وی تصریح کرد: ایران تمایل به همکاری با شرکای فرانسوی دارد اما ادامه این همکاری ها با توجه با شروط جدید ایران است که در شورای سیاستگذاری خودرو تصویب شده است.
یادآور می شود، وزیر صنعت، معدن و تجارت در حاشیه دومین همایش بین المللی صنعت خودروی ایران با نمایندگان شرکت رنو و پژو مذاکرات کرد.
به گزارش ایرنا، قرار است در این نشست خصوصی در مورد تولید محصولات رنو پژو در ایران و نحوه همکاری این شرکت با خودروسازان ایرانی مذاکره شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40058.jpg
انجمن کیفیت به صنعت خودرو چه نمره ای داد؟
پرشین خودرو: نایب رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران گفت: کیفیت خودرو در سه سطح خودروسازی، قطعه‌سازی و خدمات پس از فروش ارزیابی می‌شود اما نمره کیفیت صنعت خودروی ایران 6 از 20 است که با همتی ویژه می‌توانیم تا هفت سال آینده با یک استراتژی مستحکم کیفیت زنجیره صنعت خودرو را ارتقا دهیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، فرشید شکرخدایی با اشاره به هدف تعیین جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو اظهار کرد: این جایزه برای سطح قطعه‌سازی، خودروسازی و خدمات پس از فروش واحد‌های تولیدی و خدماتی در نظر گرفته شده است.

خدمات پس از فروش خودرو در پایین‌ترین سطح کیفیت
وی ادامه داد: بالاترین سطح مدیریت کیفیت در قسمت مونتاژ خودروسازی است. در حالی که خدمات پس از فروش در حلقه پایین‌تری از سطح مدیریت کیفیت قرار گرفته است.
نایب رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران با اشاره به وضعیت بحرانی قطعه‌سازان طی پنج سال اخیر گفت: در این مدت به دلیل وجود برخی مشکلات به ویژه عدم پرداخت به موقع دستمزد به قطعه سازان، آن‌ها با بحران شدید مالی مواجه شدند.
شکرخدایی ادامه داد: در حال حاضر سطح کیفیت قطعه سازی خودرو در ایران در مرحله دوم پس از خودروسازی قرار دارد و در حال حاضر حدود 4000 شرکت فعال در بخش قطعه سازی در کشور حضور دارند.

کاهش واردات قطعات خودرو
به گزارش ایسنا، نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران در خصوص میزان واردات قطعه‌های خودرو گفت: این میزان در گذشته، زمانی که قیمت دلار پایین‌ بود، زیاد بود اما در شرایط فعلی، میزان واردات قطعات خودرو به دلیل افزایش قیمت‌های نسبی، کاهش یافته است.
وی بیشتر شکایات مردم در بخش خودرو را معطوف به خدمات پس از فروش عنوان و اظهار کرد: مشکل اصلی خودروسازان معطوف به نبود توازن کیفیت در زنجیره ارزش است؛ به این معنا که سطح کیفیت در خودروسازی، قطعه‌سازی و خدمات پس از فروش به یک میزان نیست.
شکرخدایی ادامه داد: اگر مدل ارزیابی ملی کیفیت هزار امتیازی را مد نظر قرار دهیم، سطح کیفیت مونتاژ خودرو بین امتیاز 300 تا 500 و سطح کیفیت قطعه‌سازی در رتبه 250 تا 400 و خدمات پس از فروش بین 100 تا 250 امتیاز است که این نشان می‌دهد مدیریت کیفیت خودروی تولیدی ایران در سه بخش مختلف توازن ندارد.

به برند خودروسازی‌ها روی نام تعمیرگاه‌ها اعتماد نکنید
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران یکی از مشکلات عمده در بخش خودرو را وجود تعمیرگاه‌های داخل شهر با تابلوی سایپا، ایران خودرو، بهمن و سایر خودروسازان عنوان و اظهار کرد: به دلیل این‌که تعمیرگاه ها در داخل شهر بودند، برند‌های خودروسازی به منظور ترویج برند خود، تابلوهای خود را در بالای تعمیرگاه نصب کرده‌اند.
وی ادامه داد: این امر موجب شد که مردم نارضایتی خود از تعمیرگاه را به خودروسازها تعمیم دهند و هر اشتباهی که تعمیرگاه‌ها انجام دهندف به نام خودروسازان تمام شود.
شکر‌خدایی با بیان این‌که بسیاری از نارضایتی‌ها از خدمات پس از فروش به همین منظور ایجاد شده است، گفت: این معضلی است که از گذشته وجود داشته و موجب کاهش رضایت مردم شده است.

مشکل نقدینگی خودروسازها عاملی بر کاهش کیفیت خودرو
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران مشکل بعدی را نقدینگی خودروسازان عنوان و اظهار کرد: با توجه به این‌که خودروسازان از بزرگ‌ترین بدهکاران بانک‌ها محسوب می‌شوند و بانک‌ها تسهیلاتی را به آنها پرداخت نمی‌کنند، در یک دوره زمانی بسیاری از خودروسازان به دلیل وجود مشکلات مالی مجبور به پیش‌فروش خودروها شدند.
وی ادامه داد: پولی که خودروسازان از پیش‌فروش خودروها به دست آورده‌اند را به بخش تولید تزریق نکردند و پول آن صرف پرداخت دیون قبلی شد.
شکرخدایی با بیان این‌که این موضوع موجب طولانی شدن صف انتظار مشتریان و ایجاد نارضایتی در آنها شد، گفت: خودروسازان در زمان مقرر نتوانستند خودرو را به مشتری تحویل دهند و از آنجاکه خودرویی نیز آماده نداشتند، مجبور به پیشنهاد خودروهای دیگر به جز آنچه که مشتری سفارش داده بود به او شدند.
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران ادامه داد: این مساله موجب نارضایتی فراوان مردم در بخش خودروسازی شد و در همین راستا افراد سودجو و دلال‌صفت با افزایش قیمت حاشیه بازار خودروهایی را با قیمت بالاتر به مردم می‌فروختند.
وی با بیان این‌که با گذشت زمان حاشیه سود بازار و فضا برای ورود دلالان زیاد شد، گفت: در زمانی که خودروسازان نتوانستند خودروی مورد نیاز مشتری را در زمان مقرر به آنها تحویل دهند، گروه های سودجویی شکل گرفتند که با فروش خودرو با قیمت بیشتر از در کارخانه نارضایتی مردم را ایجاد کردند.
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران با بیان این‌که کل زنجیره خودرو در کشور یک زنجیره متوسط است، گفت: این زنجیره متوسط در بخش خدمات پس از فروش در یک حلقه بسیار ضعیف قرار دارد.
شکرخدایی با بیان اینکه علی‌رغم اینکه خودروسازان بدهکاران بزرگی هستند اما دارایی‌های زیادی نیز دارند، اظهار کرد: دولت برای رفع این بدهی‌ها آن‌ها را تشویق به فروش دارایی‌های خود کرده است.

60 درصد شکایات مردم در بخش کیفیت خودرو مربوط به خدمات پس از فروش
وی 60 درصد شکایات مردم را در بخش کیفیت خودرو را در بخش خدمات پس از فروش عنوان کرد و گفت: ایران خودرو از دو سال پیش تمرکز ویژه‌ای بر این امر کرده است که نتایج نسبتا خوبی داشته است اما هنوز در سطح مطلوبی قرار ندارد.

ارزیابان جایزه ملی کیفیت خودرو نمایندگان مردم هستند
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران با اشاره به جایزه ملی کیفیت خودرو اظهار کرد: ارزیابان جایزه ملی کیفیت خودرو به عنوان نماینده مردم و جامعه مسئول ارزیابی و تعیین کیفیت خودرو از ابعاد مختلف هستند.
شکرخدایی با اشاره به نحوه تعیین کیفیت خودرو گفت: این کیفیت از امتیاز یک تا هزار مورد ارزیابی قرار می‌گیرد که 250 نمره آن مربوط به رضایت مشتریان، 200 نمره مربوط به کیفیت فرآیندهای تولید، 100 امتیاز برای نتایج مالی و غیره کمی، 100 امتیاز برای تاثیرات خودرو در جامعه (آلودگی)، 150 امتیاز برای منابع انسانی و نتایج رضایت آنها و 100 امتیاز برای مدیریت زیرساخت ها و منابع لحاظ می شود.

امتیاز تقریبی خودروسازهای برتر جهان 16-17 است
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران با بیان این‌که شرکت با کیفیت از نظر ما شرکتی است که تمامی ذی‌نفعان در آن راضی باشند، اظهار کرد: در حال حاضر امتیاز تقریبی خودروسازهای برتر جهان 16-17 است.
وی با بیان این‌که امتیاز کیفیت خودروی ایرانی از نمره 20 نمی تواند بالاتر از شش باشد، گفت: این مساله تنها شامل ایران نمی‌شود چرا که در مدل های ارزیابی کیفیت در کل دنیا هیچ شرکتی نمی تواند نمره 20 را اخذ کند.
شکرخدایی با بیان این‌که در بخش کیفیت خودرو باید هر سه بخش خودروسازی، قطعه سازی و خدمات پس از فروش در یک روال منطقی قرار بگیرند، گفت: امتیاز هر سه آن‌ها باید به سطح متوسط 350 برسد و با توجه به این که در حال حاضر در بخش خودروسازی و قطعه سازی شرایط بهتری داریم انتظار می رود به بخش خدمات پس از فروش توجه بیشتری شود.
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران پیش بینی خود را از وضعیت آینده کیفیت خودرو گفت: اگر با همت ویژه پیش رویم می توانیم تا هفت سال آینده با یک استراتژی مستحکم کیفیت زنجیره صنعت خودرو را ارتقا دهیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40063.jpg
تیونینگ های چند صد میلیونی در تهران؛
مردم چقدر برای اسپورت کردن ماشین شان هزینه می کنند؟
پرشین خودرو: تیونینگ در کشورهای مختلف یک روند علمی و تخصصی را دنبال می کند. در ایران بیش از آنکه از این صنعت به عنوان یک علم و تخصص یاد شود، زیبایی و ظاهر فعالیتهای تیونینگ مورد توجه است.
به گزارش «پرشین خودرو»، تصور بسیاری از به اصطلاح عشق ماشین ها از «تیونینگ»، تنها معطوف به یک رینگ و لاستیک اسپرت است و اگزوزهای پر سروصدا و کم کردن ارتفاع خودرو. اینها تنها بخشی از تیونینگ به حساب می آیند، چند سالی است که این صنعت مدرن در کنار پرداختن به ظاهر خودروها، به تقویت موتور و شاسی و ... می پردازد و ارتقاء عملکرد خودرو را هدف قرار داده است.
قدیم ترها، زمانی که حرف از تغییر ظاهر خودرو یا حتی تقویت موتور آن می شد، از اصطلاح اسپرت کردن استفاده می شد اما چند سالی است که واژه تخصصی تر و حتی علمی تر آن یعنی تیونینگ، میان حرفه ای ها و نیمه حرفه ای های این بازار رواج پیدا کرده.
مشتری تیونینگ کاران اغلب جوان ترها هستند. آنهایی که اغلب به دنبال تغییر هستند و تفاوت. خیلی هم فرقی ندارد که چه خودرویی داشته باشند؛ از پراید زیر 20 میلیونی گرفته تا خودروهای لوکس چند صد میلیون تومانی و بعضا بیش از یک میلیاردی. همه را بسته به ویژگی هایشان می توان تغییر داد.
اما این بدان معنا نیست که می توان از تیونینگ خودروهای مختلف یک انتظار مشترک با هزینه یکسان را داشت.
هزینه این کار برحسب نوع فعالیت، مدل خودرو، قطعات و تجهیزات مورد نیاز بسیار متغیر است؛ تیونینگ از تغییراتی چند ده هزار تومانی در خودروهای مدل پایین تر شروع می شود تا تقویت چند صد میلیونی خودروهای لوکس و گران قیمت تر.
برخی خیابانهای تهران مراکز اصلی این بازار پرسود هستند؛ از خیابان سورنا گرفته تا مراکز معروفی در خیابان شریعتی. البته در اغلب نقاط تهران، قطعات مختلفی برای این کار به فروش می رسد که خدمات مربوط به نصب و تیونینگ هم در آنجا انجام می شود اما اگر قرار باشد به مفهوم واقعی و حرفه ای این کار صورت گیرد، باید به کلینیک های ویژه تیونینگ مراجعه کرد.

تیونینگ؛ فعالیتی لوکس و پرهزینه
«خیلی از دوستانمون بعد از کار به کافه میرن و چیزی می خورن، اما ما بعضی روزها بعد از کار به پاتوق های مورد علاقمون یعنی همین مراکز تیونینگ سر میزنیم، جایی که جذابیت خاص خودش را دارد». سهیل این رو می گوید و به خودروی خودش که در همان نزدیکی پارک شده اشاره می کند. او می گوید؛ برای اینکه با تویوتای FJ ام به آفرود بروم، چیزی در حدود 18 میلیون تومان رویش کار کردم که مربوط به تیونینگ سیستم تعلیق، زیربندی و شاسی ماشین بوده است.
این میزان هزینه شاید نسبت به اعداد و ارقام مربوط به تیونینگ معمولی برای خودروهایی همچون پراید، پژو، رانا و محصولاتی از این دست نسبتا بالا باشد اما بدون شک این اعداد در مقابل رقم های کلان برای تیونینگ خودروهای لوکسی همچون برخی مدل های پورشه، بنز، بی ام و و ...، چندان به چشم نمی آید.
در تهران برخی تیونینگ کاران به طور تخصصی تنها بر روی خودروهای لوکس و گرانقیمت کار می کنند. در این نوع به اصطلاح کلینیک های تخصصی تیونینگ، پایین ترین مدلها مربوط به برخی برندهای کره ای نظیر هیوندا و کیا است.
برخی از اسم در کرده های تیونینگ کار هم تمرکز خود را تنها بر روی یک یا دو برند شاخص مثل بنز، پورشه و مازراتی قرار داده اند. در این محل ها هیچوقت چشمتان به خودروهای ارزان قیمتی مثل پراید، پژو و ...، نمی خورد.
اما در سایر نقاط و خیابانهای معروف تیونینگ مثل اطراف خیابان سورنا و میدان تختی و بسیاری از محل های دیگر، محدودیتی وجود ندارد. خدمات تیونینگ برای هر مدل خودرو در این محل ها ارائه می شود.

تیونینگ های چند صد میلیون تومانی
چند مجموعه در تهران هستند که بیش از رقبایشان در بازار مدرن تیونینگ اسم در کرده اند. اینها به نوعی پول اسمشان را هم می خورند. کیانفر، یاشار اسپرت، جواهریان و ... شاید از معروفترین تیونینگ کاران تهران باشند. اغلب اینها به طور خاص تنها روی خودروهای لوکس کار می کنند.
یکی از مسئولان تیونینگ یاشار اسپرت از نوع خدماتشان می گوید، با این توضیح که ما هر خودرویی را پذیرش نمی کنیم. پایین ترین مدل خودروهایی که به آنها خدمات ارائه میدهیم محصولاتی همچون هیوندا و کیا هستند.
او توضیح میدهد که در حال حاضر تیونینگ های مختلفی انجام میدهند اما بیشترین تمرکزشان روی کیت بدنه است. به عنوان نمونه در حال حاضر روی یک مازراتی کار میکنیم که قطعات آن همه کروم شد و بدنه آن را کاور قهوه ای صدفی کردیم؛ هزینه این کارها روی این خودرو حدود 70 میلیون تومان شد.
این پسر جوان که علاقه زیادی به فعالیتش دارد، مثال دیگری هم میزند و می گوید: اخیرا روی یک پورشه توربو هم کارهایی شامل دیزاین، کاور بدنه و قطعات کربن انجام دادیم که هزینه تمام شده آن برای مشتری حدود 45 میلیون تومان تمام شد.
این مسئول تیونینگ یاشار اسپرت، هزینه کاورهای مختلف را هم گفت و عنوان کرد: در حال حاضر قیمت کاور صدفی 18 میلیون تومان، کاور ساده 9 میلیون، کاور چرم 25 میلیون، کاور جیر 35 میلیون و کاور کروم 45 میلیون تومان است. تفاوتی هم ندارد که این کاورها روی چه خودرویی سوار شود، قیمتشان یکسان است.
اما او با تاکید بر اینکه بیشترین خدماتشان مربوط به کیت بدنه است، توضیح میدهد؛ در حال حاضر کیت بدنه قیمتهای مختلفی دارد. یک کیت بسیار معمولی از حدود 10 میلیون تومان شروع می شود تا بهترین های آن که به سقف 300 میلیون تومان هم می رسد. معروفترین کیت بدنه در بازار ایران، کیت با برند منصوری (یک کلینیک تیونینگ ایرانی واقع در آلمان) است که اگر بنا به خواسته مشتری بخواهیم آن رو وارد کرده و استفاده کنیم، هزینه اش بین 200 تا 300 میلیون تومان می شود.
در حالی او قیمت کیت برند منصوری را حدود 200 تا 300 میلیون تومان اعلام میکند که محسن، یکی از واردکنندگان قطعات تیونینگ به ما می گوید: اولا واردات کیت منصوری به دلیل قیمت بالای آن و تقاضای محدودش، اندک است اما هزینه واردات این کیت بین 80 تا 100 میلیون تومان است. تیونینگ کاران داخلی هر چقدر بالاتر از این سقف 100 میلیون تومانی از مشتریان دریافت کنند، سودشان است.
سودهای هنگفت و پول های زیادی که در این میان مبادله می شود.

هزینه تیونینگ خودروهای معمولی چقدر است؟
گرچه تیونینگ کاران معروفت تهرانی، مشتریانشان را انحصاری کرده و تنها به خودروهای لوکس خدمات ارائه می دهند اما این بدان معنا نیست که دارندگان خودروهای معمولی تر و حتی برخی برندهای خارجی، نمی توانند تغییرات دلخواهشان را روی خودرو خود انجام دهند. خیابانهای تهران پر است از مغازه ها و مراکزی که قطعات و فعالیتهای مربوط به تیونینگ و اسپرت کردن خودرو را انجام می دهند.
اما تیونینگ شامل چند بخش می شود؛ از تغییرات ظاهری شامل رینگ و لاستیک و دودی کردن شیشه گرفته تا نصب سانروف، کیت بدنه و ارتقای سیستم صوتی و ... . بخش دیگر مربوط به ارتقای عملکردی موتور است که شامل افزیش قدرت موتور و شتاب خودرو می شود. یک بخش دیگر تیونینگ فنی است. در این بخش؛ ترمزها، برنامه کامپیوتری، ارتفاع خودرو و ... تغییر می کند.
«عماد» در خیابان سورنا و حوالی میدان تختی کار تیونینگ و فروش قطعات مربوطه را انجام می دهد. او از هزینه های مختلف اعمال تغییرات اسپورتینگ و تیونینگ روی خودروهای مختلف از جمله خودروهای معمولی و ارزان قیمت تری نظیر پراید و پژو می گوید. ابتدا به تغییر ارتفاع اشاره می کند و توضیح می دهد که هزینه اش برای یک پراید حدود 50 تا 80 هزار تومان است. اما اگر در عین حال کمک ها تغییر کرده و اسپرت شود هزینه اش بین 180 هزار تا 220 هزار تومان می شود.
تغییر رینگ و لاستیک یک پراید هم هزینه اش از حداقل یک میلیون و 200 هزار تومان شروع می شود و تا بیش از 2 میلیون تومان می توان آنها را تغییر داد.
او توضیح میدهد: تغییر اگزوز از گزینه های مورد علاقه بسیاری از مشتریان است که تغییر سراگزوز را می توان با 10 تا 15 هزار تومان انجام داد، به اضافه یک ***** هوای اسپرت که آن هم حدود 15 هزار تومان است. اما اگر قرار باشد کل اگزوز عوض شود هزینه آن برای خودرویی مثل پژو 206 چیزی بین 3 تا 3.5 میلیون تومان خواهد بود.
سیستم صوتی هم از جمله بخشهایی است که طرفداران زیادی به دنبال ارتقای آن در خودروی خود هستند. عماد می گوید؛ باند چینی کم کیفیت را می توان با حدود 100 هزار تومان خریداری کرد اما اگر از برندهای بهتری استفاده شود، هزینه یک جفت باند بیش از 300 هزار تومان خواهد بود. ارزانترین سیستم پخش هم در حال حاضر در بازار حدود 210 هزار تومان قیمت دارد که کیفیتش چندان مطلوب نیست اما برای خرید یک سیستم با کیفیت بالا باید بیش از یک میلیون و 200 هزار تومان کنار گذاشت.
این تیونینگ کار در خصوص مات کردن رنگ خودرو هم که این روزها خیلی مورد استقبال قرار گرفته، توضیح می دهد: برای مات کردن یا می توان از برچسب های مخصوص استفاده کرد که هزینه اش حدود 500 هزار تومان است یا رنگ های مخصوص که بسته به برند آن، بیش از 2 میلیون تومان هزینه می برد.

تیونینگ؛ علم، صنعت یا تفریح؟
فارغ از هزینه های عجیب و متفاوت تیونینگ در ایران، نگاه به این نوع فعالیت ها در کشورمان با آنچه که در دنیا به ویژه کشورهای باسابقه تیونینگ کار مقداری متفاوت است. این صنعت مدرن و حرفه ای در کشورهای مختلف یک روند علمی و تخصصی را دنبال می کند. در ایران بیش از آنکه از این صنعت به عنوان یک علم و تخصص یاد شود، زیبایی و ظاهر فعالیتهای تیونینگ مورد توجه است.
گاهی حتی عدم رعایت اصول این حرفه موجب آسیب رساندن به خودروها نیز می شود. به عنوان نمونه استفاده از رینگ و لاستیک های بزرگ و غیراستاندارد برای خودروهایی مثل پراید و پژو، موجب آسیب رساندن به خودرو می شود. مثال دیگر در این خصوص شاید ارتقای قدرت موتور خودرو بدون توجه به ارتقای سیستم ترمز آن باشد. موضوعی که می تواند آسیب های جانی و مالی به همراه داشته باشد.
در هر صورت تیونینگ چند سالی است که با سبک و سیاقی جدیدتر، فضایی از بازار صنعت خودرو را به خود اختصاص داده. فضایی که طرفداران نسبتا زیاد و خاص خود را دارد. بازاری رو به گسترش و با گردش مالی نسبتا بالا.

منبع: صدای اقتصاد

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40069.jpg
مدیرعامل کرمان موتور:
شاسی بلند S5 به زودی وارد بازار می شود
پرشین خودرو: تولید آزمایشی خودرو شاسی بلند S5 در ایران به اتمام رسید و این خودرو به زودی توسط شرکت کرمان موتور راهی بازار خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا میرعلینقی مدیرعامل شرکت کرمان موتور، در حاشیه بازدید از خط تولید این خودرو با اعلام این خبر گفت: با توجه به برنامه بلند مدتی که با همکاری شرکت JAC تدوین کرده ایم، در صدد هستیم تا تنوع محصولات این شرکت را در بازار ایران افزایش داده و سهم قابل قبولی از بازار را به دست آوریم.
وی افزود: در سالهای اخیر با توجه به استقبال گسترده مشتریان ایرانی از خودروهای شاسی بلند و همچنین پس از تجربه موفق خودرو لیفان X60، تلاش می کنیم تا با عرضه خودرو S5 همچنان حضور مؤثری در بازار داشته باشیم.
میرعلینقی با بیان اینکه با ورود S5 رقابت در بازار خودروهای شاسی بلند ایران جذاب تر می شود، گفت: وجه تمایز اصلی S5 برخورداری از موتور دو لیتری و مجهز به توربوشارژ است و این خودرو با گیربکس شش سرعته دستی و سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل جلو عرضه خواهد شد.
وی در رابطه با نحوه قیمت گذاری این خودرو در بازار ایران اعلام کرد: با توجه به برنامه کرمان موتور برای ساخت داخل کردن این خودرو، تلاش خواهیم کرد تا قیمت گذاری معقولی نسبت به دیگر رقبای موجود در بازار داشته باشیم و به طور حتم با این رویکرد رقابت خودروهای شاسی بلند زیر 80 میلیون تومان در بازار ایران جذاب تر خواهد شد.
میرعلینقی با بیان اینکه خودرو S5 پیشرانه قوی تری نسبت به سایر رقبای موجود در بازار دارد، تصریح کرد: یکی از مشخصه های بارز این خودرو برخورداری از استاندارد یورو 5 بوده و در عین حال مجهز به سیستم EOBD است.
وی گفت:این خودرو علاوه بر برخورداری از امکاناتی همچون سان روف، کیسه های هوای سرنشینان جلو، پخش فایل های تصویری با فرمت MP5 و سنسور دنده عقب که در محصولات این بخش از بازار کاملاً طبیعی است، از امکانات منحصر به فردی همچون کامپیوتر سفری، سیستم کنترل کشش TCS، پایداری الکترونیکی ESP، کنترل سرعت خودرو در سرپایینی HDC، کنترل ایستایی در سربالاییHAC برخوردار است.
مدیرعامل شرکت کرمان موتور در رابطه با نحوه پیش فروش این خودرو گفت: با توجه به شرایط موجود در بازار ایران، ارائه تسهیلات متنوع فروش را در دستور کار قرار داده ایم و تلاش خواهیم کرد درخواست های مشتریان با هر نوع توان مالی را پوشش دهیم.
وی خاطرنشان کرد: این شرکت از ابتدای سال چندین طرح ویژه فروش با شرایط متنوع را برای مشتریان ارائه کرده که با استقبال گسترده مردم مواجه شده و به طور حتم در ادامه مسیر نیز همین سیاست دنبال خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40102.jpg
رئیس اتحادیه فروشنگان قطعات اتومبیل:
ابزار نظارت و جلوگیری از ورود قطعات بی‌کیفیت خودرو را نداریم
پرشین خودرو: رئیس اتحادیه فروشنگان قطعات اتومبیل با بیان اینکه ما خود مدعی چرایی ورود کالاهای بی کیفیت به کشور هستیم، گفت: اختیارات اتحادیه برای جلوگیری از ورود قطعات بی‌کیفیت در حوزه نظارت بر واردات و تولید محدود است.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی‌اکبر بخشی با اشاره به اینکه معضل کالاهای بی‌کیفیت فقط در بخش قطعه نبوده و بسیاری از کالاها را درگیر خود کرده است، اظهار داشت: اما در بخش قطعه اختیارات اتحادیه برای جلوگیری از ورود قطعات بی‌کیفیت در حوزه نظارت بر واردات و تولید محدود است.
وی با بیان اینکه قانون نظام صنفی به گونه‌ای تنظیم شده که اختیارات اتحادیه‌ها برای نظارت بر ورود کالای بی کیفیت بسیار ضعیف است، افزود: در تلاشیم با مکاتباتی اختیارات خود را توسعه دهیم زیرا اتحادیه ها باید بتوانند در امر ورود کالا به کشور نظارت لازم را داشته باشند.
رئیس اتحادیه قطعه سازان اضافه کرد: البته اتحادیه هم در حال تهیه آیین نامه ای را برای بازرسی و رسیدگی به شکایات است تا بتواند وظایف خود را به نحوه مناسب تری انجام دهد.
به گزارش تسنیم، بخشی با اعلام اینکه ما خود جزو مدعیان چرایی ورود کالاهای بی کیفیت به کشور هستیم، اظهارداشت: متأسفانه ارتباطات سازمان‌ها و نهادها با اتحایه ضعیف است این در حالی است که مسئولین می توانند در تصمیم‌گیرهای خود از دیدگاه کارشناسی اتحادیه هم استفاده کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40120.jpg
مذاکره با پژو و رنو در طبقه 26 هتل آزادی
پرشین خودرو: نمایندگان ارشد شرکت‌های خودروسازی ایران خودرو، سایپا، پژو، رنو و شرکت طراحی خودرو پنین فارینا در حاشیه ضیافت شام به مذاکره پرداختند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این ضیافت شام دوشنبه شب (دهم آذرماه) در طبقه بیست‌وششم هتل آزادی تهران با حضور معاون وزیر و مدیر کل دفتر نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت برگزار شد.
در حاشیه این ضیافت شام قائم مقام پژو مذاکراتی را با مدیر عامل ایران خودرو برگزار کرد.
قائم مقام رنو نیز به صورت جداگانه با مدیر عاملان ایران خودرو و سایپا مذاکره کرد.
همچنین مدیر عامل ایران خودرو در زمینه‌ چگونگی همکاری‌های مشترک با شرکت طراحی خودرو ایتالیایی پنین فارینا مذاکره کرد.
یک مقام حاضر در این مذاکرات به ایسنا می‌گوید: برگزاری این ضیافت شام بهانه‌ای بود تا نمایندگان ارشد خودروسازان خارجی حاضر در تهران فارغ از حساسیت‌های مذاکرات رسمی با خودوسازان ایرانی مذاکره کنند.
وی با بیان این‌که در مذاکره قائم مقام رنو با مدیر عامل ایران خودرو توافق ضمنی برای افزایش تولید تندر90 ایران خودرو به بیش از 60 دستگاه در روز صورت گرفت، خاطر نشان کرد: مدیر عامل سایپا نیز در زمینه‌ چگونه همکاری با رنو و اصلاح برخی رویه‌های گذشته مذاکره کرد.
به گفته این مقام حاضر در این مذاکرات شرکت طراحی خودرو ایتالیایی پنین فارینا به توافقات ضمنی برای همکاری با ایران خودرو رسیدند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40127.jpg
مدیرعامل رنوپارس:
رنو برای همیشه به ایران آمده است
پرشین خودرو: رنو منتظر درخواست پارس‌خودرو برای ادامه تولید مگان است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در روزهایی که خودروسازان ایرانی پی در پی نسبت به عملکرد رنو انتقاد کرده و حتی در پی جدایی از این شرکت فرانسوی هستند، گویا رنویی‌ها تمایلی به ترک «جاده مخصوص» ندارند و برنامه‌ای طولانی مدت را برای میهمانی در ایران در نظر گرفته‌اند. «رنو به ایران آمده، برای همیشه»؛ این جمله را پیمان کارگر، مدیرعامل رنوپارس (شرکت تامین‌کننده قطعات تندر-90 در ایران) می‌گوید و تاکید می‌کند که این شرکت فرانسوی حتی با وجود تحریم‌ها نیز از ایران نخواهد رفت. با کارگر که چندان اهل مصاحبه نیست، در حاشیه همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران گفت‌و‌گو کردیم.
وی در حالی که از جلسه با وزیر «صنعت، معدن و تجارت» فارغ شده بود، امیدوارانه از آینده رنو در بازار ایران صحبت به میان آورد.
وی از تمایل رنو برای تداوم تولید مگان در پارس‌خودرو خبر داد و همچنین تاکید کرد که ایران‌خودرو سال آینده دو محصول جدید رنو (کبچر و کلیو4) را روانه بازار خواهد کرد. به گفته کارگر، این دو محصول ابتدا به‌صورت CBU وارد کشور خواهند شد و سپس در ایران‌خودرو به تولید می‌رسند.

شما به‌عنوان مدیرعامل رنوپارس و یکی از مدیران ارشد رنوی فرانسه، از سخنرانان همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران بودید و خیلی‌ها انتظار داشتند در صحبت‌هایتان از برنامه‌های رنو برای بازار ایران بگویید؛ حال آنکه بیشتر به فعالیت‌های جهانی رنو پرداختید. دلیل این موضوع چیست؟ آیا رنو قصد حضوری طولانی مدت در بازار ایران دارد؟
طبیعی است؛ به شما حق می‌دهم که چنین برداشتی از صحبت‌های من داشته باشید، می‌دانید چرا؟

چرا؟
نام این همایش چیست؟

همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران!
پس حق دارم وارد جزئیات برنامه‌های آینده رنو در بازار ایران نشوم، چون در این همایش، بسیاری از خودروسازان دنیا حضور دارند و من استراتژی رنو در این «بازار» را علنی نمی‌کنم.

در حاشیه همایش، جلسه‌ای با وزیر «صنعت، معدن و تجارت» داشتید؛ آیا به نتیجه خاصی در مورد آینده فعالیت‌های رنو در ایران رسیدید؟
بله، جلسه داشتیم و آقای وزیر دقیقا می‌دانند برنامه رنو در ایران چیست.

خیلی‌ها معتقدند آینده ارتباط رنو با ایران، به مذاکرات هسته‌ای و لغو تحریم‌ها وابسته است؛ شما هم همین نظر را دارید؟
تحریم‌های بین‌المللی طبعا محدودیت‌هایی را با خود به همراه دارد، منتها فقط سرعت مذاکرات و پیشرفت کارها را کم می‌کند. راحت‌تر بگویم، درست است که تحریم‌ها سرعت کار را کند می‌کنند، اما استراتژی ما را از بین نمی‌برند.

استراتژی رنو در ایران چیست؟
استراتژی ما از همان ابتدا که به ایران آمدیم مشخص بود و الان هم به دنبال توسعه صنعت خودرو در این کشور هستیم. این کار را نه تنها با محصولات تازه بلکه با سرمایه‌گذاری‌ها و همکاری‌های جدید انجام خواهیم داد. باز هم تاکید می‌کنم که تحریم‌ها بر سرعت کار اثر می‌گذارند، اما در استراتژی رنو نه.

با همه اینها، اما یک سناریوی بدبینانه در مورد خودروسازی ایران وجود دارد که می‌گوید اگر مذاکرات هسته‌ای ایران و کشورهای گروه 1+5 تا تیر ماه سال آینده به نتیجه نرسد و تحریم‌ها لغو نشوند، شرکت‌های خارجی از ایران خواهند رفت و رنو نیز جزو آنهاست. شما به چنین سناریویی فکر کرده‌اید؟
من به شخصه فکر نمی‌کنم چنین اتفاقی رخ بدهد.

اما این سناریو از طرف خود خودروسازان ایرانی مطرح شده است.
به هر حال من فکر نمی‌کنم چنین اتفاقی (به نتیجه نرسیدن مذاکرات و لغو نشدن تحریم‌ها) رخ بدهد و اگر هم رخ داد، رنو در ایران هست و خواهد بود.

یعنی حتی با وجود تداوم تحریم‌ها؟
رنو به ایران آمده برای همیشه.

ایران‌خودرو به تازگی از دو محصول جدید رنو (کبچر و کلیو4) رونمایی کرد و گفته می‌شود قرار است این دو خودرو در ایران به تولید برسند. این اتفاق چه زمانی رخ خواهد داد؟
تاریخ دقیقی را مشخص نکرده‌ایم، اما طبق صحبت‌هایی که با دوستان در ایران‌خودرو انجام داده‌ایم، این شرکت در سال آینده، کبچر و کلیو4 را به بازار عرضه خواهد کرد.

اگر قرار است این دو خودرو سال آینده به بازار عرضه شوند، پس چرا اینقدر زود رونمایی‌شدند؟
ما فعلا قرار است کلیو4 و کبچر را به‌صورت CBU (خودرو کامل) به ایران‌خودرو بدهیم و تولید آنها در مرحله بعد است.

قرار است چند دستگاه از این دو خودرو را به ایران صادر کنید؟
عدد دقیق را نمی‌توانم بگویم، اما حداقل 300 دستگاه کبچر و کلیو4 را به‌صورت CBU در بازار ایران عرضه خواهیم کرد.

با وجود اینکه شما از تولید محصولات رنو در ایران‌خودرو خبر می‌دهید، اما مدیران این شرکت از عملکرد رنو به شدت انتقاد می‌کنند به‌عبارت بهتر، ظاهرا ایران‌خودرو می‌خواهد فعالیت رنو در ایران‌خودرو را محدود کند؛ شما این را تایید می‌کنید؟
نه اصلا؛ چرا باید چنین اتفاقی رخ بدهد؟

ظاهرا این موضع ایران‌خودرویی‌ها است.
به هر حال از طرف رنو تمایلی برای قطع همکاری با ایران‌خودرو وجود ندارد.

می گویند چون ایران‌خودرو مذاکراتی را با پژو آغاز کرده و به دنبال شراکتی دوباره با این خودروساز است، عملا دیگر احتیاجی به رنو را احساس نمی‌کند. به‌عبارت بهتر، ایران‌خودرو می‌خواهد تمرکز خود را روی پژو بگذارد و به اصطلاح بی‌خیال رنو شود.
قبلا هم که پژو در ایران بود، ایران‌خودرو همزمان با رنو و سوزوکی نیز کار می‌کرد و الان هم همین طور است. در حال حاضر نیز رنو و پژو و سوزوکی، هر سه هستند و می‌خواهند با ایران‌خودرو کار کنند.

پس قرار نیست رنو از ایران‌خودرو جدا شود؟
ما چنین تصمیمی نداریم و حتی علاوه بر تندر و وانت تندر، دو محصول جدید دیگر را نیز که روی پلت فرم X90 ساخته خواهند شد، برای ایران‌خودرو در نظر گرفته ایم. از طرفی، همان طور که در ابتدا گفتم، رنو در حال حاضر کلیو4 و کبچر را به ایران‌خودرو داده و سال آینده هم محصولات جدیدی را در این شرکت معرفی خواهد کرد.

آن طور که از اظهارات ایران‌خودرویی‌ها برمی‌آید، مشکل آنها با رنو پارس (شرکت تامین‌کننده قطعات تندر-90 در ایران) است نه با خود رنو. همین طور است؟
چرا با رنو پارس مشکل دارند؟

به دلیل همان بحث‌های مربوط به سهام ایران‌خودرو و پارس‌خودرو در شرکت رنوپارس. ایران‌خودرو می‌گوید چون بیشتر سهام رنو پارس (آن بخش از سهام که به خودروسازان ایرانی مربوط می‌شود) در اختیار سایپا است، این شرکت (ایران‌خودرو) عملا نقشی در سیاست‌ها و تصمیم‌گیری‌های رنوپارس ندارد و از همین رو نمی‌خواهد ارتباطی با رنو پارس داشته باشد.
ایران‌خودرو به هیچ وجه مجبور نیست با رنوپارس کار کند. اصلا قراردادهایی که ما در مورد کبچر و کلیو4 با ایران‌خودرو بسته‌ایم، ارتباطی با رنوپارس ندارد و ایران‌خودرویی‌ها در این پروژه به طور مستقیم با رنو کار می‌کنند. خود من الان به‌عنوان یکی از مدیران ارشد رنو، با ایران‌خودرو مذاکره می‌کنم نه در قالب مدیرعامل رنوپارس. در واقع رنوپارس
یکسری کارهای مربوط به جوینت ونچر رنو در ایران را انجام می‌دهد و ایران‌خودرو اجباری برای کار با این شرکت ندارد. البته ایران‌خودرو اگر بخواهد، می‌تواند در پروژه کبچر و کلیو4 نیز از رنوپارس کمک بگیرد، به شرط آنکه رنوپارس هم حاضر به همکاری در این مورد باشد.

اگر موافق باشید، از ایران‌خودرو بگذریم و سری هم به پارس‌خودرو و ماجرای پیچیده مگان بزنیم. از مگان چه خبر؟ ظاهرا پارس‌خودرویی‌ها به تازگی رسما اعلام کرده‌اند که این خودرو را دیگر به تولید نخواهند رساند؛ موضع رنو در این مورد چیست؟
نه این طور نیست؛ ما توافقی برای حذف تولید مگان در پارس‌خودرو نکرده‌ایم.

اما این خبر رسما از سوی مدیرفروش پارس‌خودرو اعلام شده و حتی رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدور) نیز صحبت‌هایی را مبنی‌بر توقف کامل تولید مگان، مطرح کرده است.
هر وقت پارس‌خودرو برای مگان سفارش قطعه بدهد، رنو قطعات موردنیاز برای تولید این محصول را در اختیار این شرکت قرار خواهد داد.

گفته می‌شود در حال حاضر یک پک هزار و 500 دستگاهی از قطعات مگان، در ترکیه مانده و پارس‌خودرو تمایلی به دریافت آن ندارد؛ همین طور است؟
بله؛ این پک که گفتید، الان در ترکیه است.

با این شرایط، می‌خواهید چه کنید؟ منظورم این است که همکاری‌هایتان با پارس‌خودرو را ادامه می‌دهید؟
ما نه تنها حاضریم به‌واسطه مگان با پارس‌خودرو همکاری کنیم؛ بلکه مایلیم محصولات جدیدی را نیز در این شرکت به تولید برسانیم؛ منتها باید ببینیم تصمیم دوستان در پارس‌خودرو چیست.

یعنی در ماجرای مگان، به نوعی توپ در زمین پارس‌خودرو است؟
بله دیگر، آنها باید در مورد مگان تصمیم بگیرند و اگر درخواست بدهند، رنو قطعات موردنیاز برای تولید این محصول در پارس‌خودرو را تامین خواهد کرد.

با توجه به مواضع اخیر پارس‌خودرویی‌ها، بعید به نظر می‌رسد تمایلی به ادامه تولید مگان در این شرکت وجود داشته باشد.
باید بنشینیم و با هم صحبت کنیم تا به نتیجه برسیم. پارس‌خودرو باید صراحتا به رنو بگوید که مگان را می‌خواهد یا نه. اگر می‌خواهد، که قطعات موردنیاز را در اختیارش می‌گذاریم و اگر هم این خودرو را نمی‌خواهد و دنبال محصول جدیدی از رنو است، که باید در مورد این موضوع نیز مذاکره کنیم.

منبع: دنیای اقتصاد

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40128.jpg
خبرگزاری فرانسه منتشر کرد:
بازار ایران برای خودروسازان آمریکایی بسته می‌ماند
پرشین خودرو: خبرگزاری فرانسه به نقل از یک مقام آمریکایی نوشت: با وجود اینکه خودروسازان اروپایی در سایه تسهیل تحریم‌ها به دنبال بستن قراردادهای بزرگ با ایران هستند. خودروسازان این کشور اجازه فعالیت در ایران را ندارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، یک مقام وزارت خارجه آمریکا به خبرگزاری فرانسه گفت: ما از برگزاری همایش خودرو تهران مطلع هستیم، اما همان طور که پیش از این گفته ایم با وجود اینکه تحریمهای ما علیه بخش خودرو ایران معلق شده است، کسب و کار در بازار ایران را مجاز نمی‌دانیم.
این مقام تاکید کرد: با وجود اینکه در ابتدای امسال اندکی از شدت تحریم‌های ایران کاسته شد، خودروسازان خارجی می‌توانند به دنبال قراردادهای جدید باشند، اما اکثر تحریمهای آمریکا از جمله ممنوعیت فروش کالاها و خدمات شرکت‌های آمریکایی به ایران همچنان به قوت خود برقرار مانده‌اند.
وی در ادامه هشدار داد: شرکت‌های آمریکایی در حال حاضر اجازه تجارت با ایران یا بخش خودرو این کشور را ندارند.
مجموع تولید خودروی ایران در سال 2011 به یک میلیون و 600 هزار دستگاه رسید، اما در دو سال بعد این رقم نصف شد.
تحریم‌های آمریکا علیه صنعت خودرو در سال 2013 و در کنار آن تحریم‌های اروپایی و آمریکایی علیه بانک‌های ایرانی عامل اصلی کاهش تولید و حذف مشاغل در این صنعت بود، اما تحریم‌های خودرو اوایل سال جاری میلادی پس از توافق هسته‌ای مقدماتی که میان ایران و قدرت‌های جهان حاصل شد و مطرح شدن احتمال یک توافق نهایی که دورنمای بهتری را برای این صنعت ترسیم کرد، برداشته شدند.
به گزارش ایسنا، یک نماینده شرکت فرانسوی پژو سیتروئن در همایش خودرو ایران که روز دوشنبه در تهران گشوده شد، به خبرگزاری فرانسه اظهار کرده بود این شرکت سرگرم مذاکرات فشرده با ایران برای از سرگیری تولیدش در این کشور است که از مارس سال 2012 متوقف شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40136.jpg
رئیس انجمن صنفی صنعت CNG:
مسئولیت بازرسی مخازن CNG از وزارت کشور به وزارت نفت منتقل می شود
پرشین خودرو: رئیس انجمن صنفی صنعت CNG گفت: قرار بر این شده تا طبق پیشنهاد ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت و نظر معاونت اجرایی رئیس جمهور، بحث بازرسی ادواری و تست مخازن CNG از وزارت کشور به وزارت نفت انتقال پیدا کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، اردشیر دادرس اظهار داشت: سالهاست که بازرسی ادواری و تست مخازن CNG برعهده وزارت کشور است اما عملا در این زمینه کاری انجام نشده است.
وی افزود: ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت پیشنهادی در این زمینه به معاونت اجرایی رئیس جمهور ارائه کرده و قرار بر این شده تا طبق پیشنهاد ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت و نظر معاونت اجرایی رئیس جمهور، بحث بازرسی ادواری و تست مخازن CNG از وزارت کشور به وزارت نفت انتقال پیدا کند.
به گزارش تسنیم، رئیس انجمن صنفی صنعت CNG در پاسخ به اینکه پیشنهاد این انجمن برای بازرسی ادواری مخازن CNG چیست، گفت: پیشنهاد ما این است که اینکار به شهرداری ها یا وزارت صنایع و معادن داده شود اما نظر ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت این است که کار بازرسی و تست مخازن CNG خودروها باید در مجموعه وزارت نفت انجام شود و اجرایی شدن این پیشنهاد در حال پیگیری است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40113.jpg
دنا امروز قیمت‌گذاری می‌شود
پرشین خودرو: شورای رقابت در حالی امروز طی جلسه‌ای به بررسی قیمت برخی از خودروها از جمله دنا خواهد پرداخت که یک منبع موثق در این زمینه به خبرنگار ما گفت که امروز به‌طور حتم این محصول لوکس ایران خودرو (دنا) در شورای رقابت قیمت‌گذاری خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، بنابراین به نظر می‌رسد که با تصمیم شورای رقابت در این زمینه انتظار مشتریان و ثبت نام‌کنندگان دنا هر چه زودتر خاتمه یابد. ایران خودرو از سال گذشته خودرو دنا را پیش فروش کرد این در حالی است که خودرو یاد شده هنوز از سوی شورای رقابت قیمت‌گذاری نشده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40191.jpg
«فاتق» و «راتق» در راستای سیاست بازدارنده پلیس طراحی شده است
پرشین خودرو: فرمانده یگان ویژه نیروی انتظامی با اشاره به توانمندی بالای آمادگی سازمانی و تجهیزاتی یگان ویژه، از واکنش آلن ایر سخنگوی وزارت خارجه آمریکا نسبت به رونمایی از دو خودوری جدید یگان ویژه خبر داد.
به گزارش «پرشین خوردو» به نقل از تسنیم، سردار حسن کرمی، با اشاره به آخرین دستاوردها و تجهیزات یگان ویژه اظهار داشت: یگان ویژه نگهبان امنیت مردم و یکی از عوامل ثبات در کشور است؛ این در حالی است که یگان ویژه با ارتقاء آمادگی‌ خود و بهره‌گیری از آخرین تکنولوژی روز و بهترین تجهیزات، به دنبال افزایش آمادگی و توان خود در سراسر کشور و به صورت 24 ساعته است.
وی ادامه داد: سیاست نیروی انتظامی در برابر بحران‌ها، پیش بینی حوادث و کاهش هزینه‌های احتمالی در بحران‌‌ها است؛ لذا با توجه به این سیاست، نیازمند بهره‌گیری از آموزش‌های به روز و تمرین و ممارست دائمی هستیم که خوشبختانه امروز می‌توانیم مدعی شویم که یگان ویژه نیروی انتظامی، یکی از زبده‌ترین نیروهای کشور را در اختیار دارد.
فرمانده یگان ویژه نیروی انتظامی گفت: ما علاوه بر آمادگی نیروهای این یگان، نیازمند توجه ویژه به امکانات و تجهیزات هستیم؛ به عبارت دیگر تجهیزات متناسب و آمادگی نیروها، لازم و ملزوم یکدیگرند و هریک بدون دیگری، تحقق انجام ماموریت به بهترین نحو را غیر ممکن می‌سازد.
کرمی با اشاره به پیشرفت یگان ویژه در طراحی و تولید تجهیزات مورد نیاز این یگان، افزود: در بازدید اخیری که از یکی از نمایشگاه‌های فناوری و تجهیزات پلیسی در یکی از کشورها داشتم، به جرات می‌توانم مدعی شوم که تجهیزات امروز ضد اغتشاش یگان ویژه، از 90 درصد تجهیزات آن نمایشگاه بهتر و توانمندتر بود. این در حالی است که کشورهای آمریکا، انگلیس، فرانسه، کانادا، آلمان، ترکیه، کره، چین و بسیاری از کشورهای قدرتمند دیگر در حوزه پلیسی در آن نمایشگاه حضور داشتند و تجهیزات پلیسی خود را به نمایش گذاشته بودند.
وی با تاکید بر اینکه تمامی تجهیزات مورد نیاز در یگان ویژه نیروی انتظامی، به دست مبتکران داخلی طراحی و ساخته شده است، گفت: خودروی سد کننده و خودروی نفوذکننده، دو نمونه از تجهیزات تولید داخل هستند که با استفاده از خلاقیت مبتکران داخلی طراحی و ساخته شده‌اند و با توجه به نوع ماموریت‌ها و اهداف ما قابلیت‌های ویژه‌ای دارند.
فرمانده یگان ویژه در تشریح کارآیی اتوبوس سد کننده، افزود: ماموریت اصلی این خودرو آن است که در زمان اغتشاش و بحران، بین نیروی عملیاتی و جمعیت معترض قرار گیرد و فاصله ایجاد کند تا زمان شروع درگیری را به تاخیر اندازد و فرصت بیشتری برای مذاکره، راهنمایی و اخطار با معترضان و پیشگیری از وقوع درگیری به وجود آید.
کرمی با تاکید بر اینکه این خودرو به هیچ وجه نمونه مشابه خارجی ندارد، گفت: البته طراحی و رونمایی از این خودرو نیز بازتاب و انعکاس زیادی داشت و حتی «آلن ایر» سخنگوی وزارت خارجه دولت آمریکا نیز پس از رونمایی از این خودرو به آن واکنش نشان داد.
وی ادامه داد: خودروی نفوذکننده نیز که از جمله خودروهای تولید داخل و با طراحی بومی است، زمانی به کار می‌آید که مذاکرات با معترضین به نتیجه نرسد و به صورتی طراحی شده است که علاوه بر قابلیت داشتن زره ضدگلوله، از امکانات ضد حریق و سیستم‌های اطفای حریق و سیستم‌های پیشرفته تصویری نیز برخوردار است.
فرمانده یگان ویژه در پایان خاطرنشان کرد: باید توجه داشت که تمامی سیاست‌های ما و تجهیزات ساخته شده در یگان ویژه ناجا، در راستای سیاست اصلی بازدارندگی است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40192.jpg
جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو بدون حضور خودروسازان!
پرشین خودرو: برای اولین‌بار در طول دوران برگزاری جلسات شورای سیاست‌گذاری خودرو، جدید‌ترین جلسه این شورا بدون حضور خودروسازان برگزار شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در جدید‌ترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو که روز گذشته (پنج‌شنبه) با ریاست وزیر صنعت، معدن و تجارت برگزار شد، خبری از حضور خودروسازان نبود.
براساس اخبار به دست آمده، دعوتی از خودروسازان برای حضور در این جلسه صورت نگرفته بود تا قطعه‌سازان بتوانند مسائل و مشکلات خود را به طور مستقیم و بی‌پرده با وزیر صنعت، معدن و تجارت در میان بگذارند.
البته در این جلسه مدیر عاملان دو شرکت تامین‌کننده قطعات ایران خودرو و سایپا یعنی ساپکو و سازه‌گستر حضور داشتند.
در جدید‌ترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو در رابطه با نوع رابطه قطعه‌سازان و خودروسازان، مشکلات تامین مواد اولیه، جایگاه صنعت قطعه در صنعت خودروی ایران صحبت شد.
در پایان مقرر شد ماه آینده در جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو مسائل مربوط به با حضور خودروسازان بررسی و راهکارهای لازم اندیشیده شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40198.jpg
جاده صنعت خودرو کشور در همکاری های خارجی دو طرفه شد
پرشین خودرو: با وجودی که ظرفیت ها و توانمندی های بازار خودروی ایران سبب شده تا خودروسازان خارجی علاقه مندی زیادی برای حضور در این بازار پرسود ما داشته باشند اما بدلیل اعمال تحریم ها علیه کشورمان و مشکلات ناشی از آن اکنون بستر مناسب برای حضور خودروسازان اروپایی فراهم نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، برهمین اساس نگاهی به کشورها و شرکت های شرکت کننده در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو نشان می دهد که خودروسازان خارجی نگاه ویژه ای به بازار ایران دارند.
حضور 500 نفر از نمایندگان شرکت های خودروسازی و قطعه سازی از 30 کشور جهان در سطح مدیران ارشد کشورهای آلمان، هند، ایتالیا، چین، فرانسه، ژاپن، کره جنوبی، مکزیک، نیجریه، سوئیس، ترکیه، سوئد، بلژیک، اتریش، امارات متحده عربی، اسپانیا، قزاقستان، روسیه، کانادا، پرتغال، کوبا، اوکراین، عربستان، سودان و تایوان نشان از اهمیت بازار و صنعت خودروسازی و قطعه سازی ایران در سطح منطقه دارد.
دبیر دومین همایش بین المللی صنعت خودروی ایران در ارزیابی از برگزاری این دوره از همایش، ارسال پیام صنعت خودرو کشور اعم از خودروسازی و قطعه سازی به جهان را مهمترین هدف برگزاری این همایش دانست و گفت: خوشبختانه با برگزاری این همایش پیام صنعت خودرو به دنیا ارسال شد و خودروسازان داخلی در مذاکرات خود با همتایان خارجی، برنامه ها و مسیر حرکتی خود را اعلام کردند.
ساسان قربانی همچنین موضوع همکاری های بین المللی را دومین محور اصلی این همایش برشمرد و گفت: در طول برگزاری این نشست چارچوب همکاری های بین المللی که قرار است صنعت خودروی ایران اعم از خودروسازی و قطعه سازی با شرکای خارجی داشته باشند، مشخص شد.
به گفته وی، بهره گیری از تکنولوژی های روز، سرمایه گذاری های مشترک و تولید داخلی قطعات خودروهای تولیدی در ایران و برنامه صادراتی از دیگر محورهای پیام های صنعت خودروی ایران برای همکاری های بین المللی بود که طی این همایش به مخاطبین ارسال شد.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو سپس از تمایل زیاد شرکت های خارجی خودروسازی برای حضور در بازار ایران خبر داد و گفت: در طول برگزاری این همایش شرکت های اروپایی تمایل خود برای همکاری با ایران را ابراز کردند اما آنها اذعان داشتند که مشکل اصلی فراروی این همکاری ها بحث انتقال پول و عملیات بانکی است. آنها تاکید داشتند که این مشکلات باید هرچه سریعتر مرتفع شود.
به گفته ساسانی، اگرچه برخی از این مشکلات مربوط به کشورهای اروپایی و بخش دیگر نیز به سیاست های داخلی باز می گردد اما درخواست اکید آنها رفع این مشکلات به منظور کاهش هزینه های تولید خودرو و قطعات است.
دبیر دومین همایش بین المللی صنعت خودرو سپس از توافقات بین خودروسازان داخلی و شرکای خارجی آنها خبر داد و گفت: هرچند از جزییات توافقات اطلاع دقیقی در دست نیست اما توافقات قطعی بین شرکت های خودروسازی و شرکت های حاضر در همایش صورت گرفته است.
قربانی تصریح کرد: براساس برآوردهای اولیه می توان گفت که این همایش به اهداف خودش رسیده است اما برای اینکه از نتایج قطعی این مذاکرات آگاه شویم باید صبر کرد، خصوصا اینکه مذاکرات ایران با کشورهای 1+5 می تواند تعیین کننده باشد.
وی با بیان آنکه در این همایش همچنین به انتظارات صحیح مشتریان ایرانی پرداخته شد، گفت: مشتریان ایرانی بر تنوع محصول براساس تکنولوژی های روز، کیفیت محصول و قیمت رقابتی تاکید دارند. این نکته ای بود که به اطلاع تولیدکنندگان بین المللی خودرو رسید چرا که اگر بخواهند در بازار خودروی کشور حضور مستمر داشته باشند باید به این خواسته مشتریان توجه ویژه کنند.
قربانی اضافه کرد: اگر خودروسازان بین المللی رویکرد همکاری دارند باید هم تکنولوژی روز را بیاورید و هم برای اقتصادی کردن تولید کمک و سپس از این بازار استفاده کنند.
وی سپس به تفاوت دو همایش بین المللی صنعت خودرو پرداخت و گفت: در دومین همایش به صورت شفاف سمت و سوی حرکت صنعت خودرو ایران بیان شد. به نظر می رسد این موضوع به روشنی از طرف مخاطبین همایش دریافت شد.
قربانی شروط صنعت خودروی کشور برای همکاری های بین المللی را منطقی دانست و گفت: این شروط از جمله مواردی است که هر کشوری بخواهد صنعت قابل قبولی داشته باشد، اعمال می کند و آنها نیز پذیرفتند ایران در تدوین برنامه ای صنعت خودرو یک منطق قابل توجه را در پیش گرفته است.
به گزارش ایرنا، سخنگوی شورای سیاست گذاری خودرو در پایان تصریح کرد: بازار خودروی ایران با بازارهای کشورهای حاشیه خلیج فارس یک تفاوت جدی دارد و آن اینکه در کشور ما صنعت خودرو سابقه و پایگاه دارد و صرفا نگاه به بازار برای فروش محصولات یک تفکر غلطی است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40204.jpg
بیشترین خودروهای شماره گذاری شده در آبان
پرشین خودرو: پیکان وانت بیشترین خودرو داخلی و هیوندای سانتافه بیشترین خودرو وارداتی شماره‌گذاری شده در آبان ماه بوده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، رئیس مرکز شماره‌‌گذاری پلیس راهور ناجا گفت: هیوندای سانتافه 2400 و پیکان وانت 1600 بیشترین خودروهای وارداتی و تولیدی شماره‌گذاری شده در آبان ماه بوده‌اند.
سرهنگ روحی افزود: در آبان ماه سال جاری حدود 113 هزار خودرو در کشور شماره‌‌گذاری شده است که از این تعداد 105 هزار دستگاه داخلی و 8 هزار دستگاه خارجی بوده است.
وی به بیشترین خودروهایی که در آبان ماه شماره‌گذاری شدند اشاره کرد و گفت: هیوندای سانتافه 2400، کیا اسپورتیج اس‌ال، هیوندای توسان، هیوندای النترای جی ال اس و جیلی امگراند 7 اتوماتیک 1800 بیشترین خودروهای وارداتی شماره‌گذاری شده در ماه گذشته بوده است.
رئیس مرکز شماره‌‌گذاری پلیس راهور ناجا افزود: همچنین بیشترین خودروهای داخلی شماره‌‌گذاری شده نیز در این مدت به ترتیب پیکان وانت 1600، پژو پارس، سایپا 131، سایپا تیبا و سایپا 111 اس‌ای بوده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40218.jpg
پژو با ایران خودرو قرارداد بست
پرشین خودرو: مدیرعامل ایران‌خودرو از پذیرش قرارداد "جوینت‌ونچر" با ایران از سوی پژو خبرداد و گفت: قرارداد جدید با طراحان خودرو فرانسه به امضا رسید و به زودی طراحان آلمانی و فرانسوی مشغول به کار می‌شوند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه‌زارع با تشریح آخرین جزئیات مذاکره با خودروسازان خارجی گفت: مذاکرات ایران با خودروسازان خارجی همچنان ادامه می‌یابد و البته تداوم مشارکت با آنها، در فضای تعریف شده خواهد بود. در این میان پژو، پذیرش قرارداد جوینت ونچر با ایران را اعلام کرده است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: مذاکرات ایران با خودروسازان خارجی در حال پیشرفت است و علاوه بر پژو، ایران در حال مذاکره با یک خودروساز غیرآسیایی نیز هست که امیدواریم ظرف ۴ تا ۵ ماه آینده، اتفاقات خوبی در صنعت خودرو ایران رخ دهد.
وی با بیان اینکه، هدف ما این است که خودروساز شویم، تصریح کرد: برای خودروساز شدن نیاز داریم تا از تجربه طراحان صاحب نام دنیا استفاده کنیم، بر همین اساس از افرادی استفاده کرده ایم که بعضا سابقه ۳۰ ساله همکاری با خودروسازانی همچون بنز و فولکس را دارند، چراکه آنها عصاره تجربه هستند و چنانچه در کنار مهندسان ایرانی قرار بگیرند، می توانند شرایطی نو را در صنعت ایران رقم زنند.
یکه‌زارع گفت: بر این اساس، دو گروه طراح از فرانسه و آلمان با ایران خودرو قرارداد امضا کرده اند و گروه آلمانی ظرف دو سه ماه آتی و گروه فرانسوی نیز ظرف دو هفته آتی، در ایران مشغول به کار خواهند شد.
پیش از این یکه زارع به مهر اعلام کرده بود که طراح برجسته آلمانی (واوا را) به عنوان یک فرد صاحب تجربه در بحث‌های کلان خودرو به خصوص طراحی به عنوان مشاور به مجموعه ایران خودرو اضافه می‌شود، ضمن اینکه قرار است ظرف دو هفته ای که در ایران حضور دارد، پیشنهادات ایران خودرو را بررسی کرده و در صورت توافق در این مجموعه مشغول به کار شود.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: او بعد از کسب اطلاعات و شناخت از ایران خودرو به آلمان برمی گردد و در آینده‌ای نزدیک با یک تیم به ایران برمی گردد که این افراد در کنار تیم ایران خودرو و دستیاران ایرانی برای تولیدات آینده این گروه صنعتی برنامه ریزی می‌کنند.
به گزارش مهر، یکه زارع، طراحی خودرو شامل طراحی بدنه، قوای محرکه، سیستم الکترونیکی، سیستم تعلیق و تزئینات خودرو را از موضوعاتی عنوان کرد که با طراح آلمانی مذاکره خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40207.jpg
در جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو:
طرح رقابت‌پذیری صنعت قطعه‌سازی ارائه شد
پرشین خودرو: مشاور انجمن قطعه‌سازان ایران از ارائه‌ی طرح «برنامه اجرایی رقابت‌پذیری صنعت قطعه‌سازی در افق 1404» به وزارت صنعت، معدن و تجارت خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محسن رزم‌خواه اظهار کرد: در جلسه‌ی شورای سیاست‌گذاری خودرو طرح برنامه اجرایی رقابت‌پذیری صنعت قطعه‌سازی در افق 1404 ارائه شد.
وی با بیان این‌که شکل‌گیری شرکت‌های بزرگ قطعه‌سازی و ورود به مرحله‌ی طراحی و تحقیق و توسعه از مهم‌ترین محورهای این طرح است، خاطر نشان کرد: در این زمینه تصمیم گرفته شد کمیته‌ اجرایی برای بررسی نحوه‌ی اجرایی‌شدن این طرح تشکیل شود.
مشاور انجمن قطعه‌سازان ایران ادامه داد: تقویت صنعت قطعه‌سازی کشور به معنای تقویت صنعت خودروسازی و در نهایت ارتقای کیفیت خودروهای داخلی خواهد بود.
رزم‌خواه افزود: بنابراین هدف از تدوین و ارائه‌ی این طرح ایجاد بستر‌های لازم برای نوسازی خطوط تولید شرکت‌های قطعه‌سازی، انتقال فناوری و افزایش کمی و کیفی تولیدات این صنعت است.
به گزارش ایسنا، مشاور انجمن قطعه‌سازان ایران با بیان این‌که وزیر صنعت، معدن و تجارت از ارائه‌ی این طرح استقبال کرد، تصریح کرد: تلاش می‌کنیم محورهای مختلف این طرح در جلسات شورای سیاست‌گذاری خودرو بررسی شده و در حداقل زمان ممکن اجرایی شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40209.jpg
حضور نماینده خودروساز آمریکایی در تهران
پرشین خودرو: نماینده یک شرکت بزرگ خودروسازی آمریکایی در تهران حضور یافت.
به گزارش «پرشین خودرو»، یک شرکت بزرگ خودروسازی آمریکایی که تمرکز اصلی فعالیت‌های آن در زمینه‌ تولید خودروهای برقی است یکی از مسوولان ارشد خود را برای حضور در دومین همایش بین‌آلمللی صنعت خودرو ایران اعزام کرده بود.
نماینده این شرکت خودروساز آمریکایی در زمان حضور خود در تهران مذاکرات مفصلی با یک شرکت خودروساز داخلی در زمینه‌ چگونگی آغاز همکاری‌ مشترک داشتند.
به گفته یک مقام مسوول مذاکرات نماینده خودروساز آمریکایی با خودروساز ایرانی مثبت بوده و طرفین به تفاهمات اولیه در زمینه‌ همکاری‌های مشترک دست یافته‌اند.
در این زمینه نماینده شرکت خودروساز آمریکایی با ابراز تمایل برای حضور گسترده در بازار ایران اظهار کرده این شرکت بستر‌های لازم برای حضور در ایران را فراهم خواهد کرد تا به محض محیا‌شدن شرایط فعالیت‌های خود را آغاز کند.
در این زمینه دو خودروساز آمریکایی و ایران به تفاهمات اولیه در زمینه‌ انتقال دانش فنی، سرمایه‌گذاری و تولید مشترک دست یافته‌اند.
نماینده شرکت خودروساز آمریکایی پس از چند دوره مذاکره در تهران، کشور را ترک کردند.
به گزارش ایسنا، حضور نماینده یکی از مطرح‌ترین‌ کردن شرکت‌های خودروسازی جهان در حوزه تولید خودروهای برقی در تهران در حالی است که اخیرا وزارت صنعت، معدن و تجارت برنامه‌هایی را در زمینه تولید خودروهای هیبریدی و برقی در کشور تدوین کرده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40238.jpg
مدیر عامل ایران خودرو خبر داد:
ادامه مذاکرات ایران‌خودرو با پژو
پرشین خودرو: مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان این‌که به تفاهماتی با پژو در زمینه‌ی همکاری مشترک رسیده‌ایم، خاطر نشان کرد: هنوز هیچ قرار‌دادی با این شرکت منعقد نشده است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، هاشم یکه‌ زارع اظهار کرد: مذاکرات با شرکت‌ پژو همچنان ادامه دارد. این‌که بخواهیم با شرکت پژو قرار‌دادی منعقد کنیم، نیازی به شرایطی دارد و هنوز این اتفاق نیفتاده است.
یکه‌زارع افزود: سرمایه‌گذاری، عمق ساخت داخل و صادرات از شروط ما برای همکاری با همه شرکت‌های خارجی از جمله پژو است.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو با رد برخی اخبار مبنی بر نهایی شدن قرارداد با پژو، با بیان این‌که انعقاد هرگونه قرار‌داد با پژو در آینده با رعایت اصول یاد شده خواهد بود تصریح کرد: هر شرکت توانمند خارجی که شرایط همکاری با ما را بپذیرد از آن استقبال خواهیم کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40258.jpg
فراخوان ایران خودرو برای طراحی نمای ظاهری خودرو
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو نخبگان كشور را برای همكاری در زمینه طراحی نمای ظاهری خودرو فراخواند.
به گزارش «پرشین خودرو»، با توجه به بیانات مقام معظم رهبری مبنی بر شناسایی استعدادها در اقتصاد مقاومتی این گروه صنعتی برنامه های مدونی را برای استفاده از توانمندی و استعدادهای داخلی كشور تدوین كرده است.
از این رو به منظور بهره مندی از توان متخصصان داخلی كشور، گروه صنعتی ایران خودرو از نخبگان و نیروهای انسانی كارآمد در زمینه طراحی نمای ظاهری خودرو (استایلینگ)، دعوت به عمل می آورد.
مهلت ارسال آثار و طرح ها تا پایان دی ماه سال جاری در نظر گرفته شده و واجدان شرایط و علاقه مندان می توانند برای كسب اطلاعات بیشتر و ارسال طرح های خود به پایگاه اینترنتی ایران خودرو به نشانی www.ikco.ir مراجعه كنند.
شایان ذكر است در راستای حفظ مالكیت معنوی طرح ها، برای هر طرح كد رهگیری درنظر گرفته می شود و از طرح های برگزیده نیز تقدیر ویژه به عمل خواهد آمد.