اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40270.jpg
مدیر کل صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت:
قطعه سازی سر شاخه اول کیفیت در صنعت خودروسازی است
پرشین خودرو: مدیر کل صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت با اعلام اینکه کیفیت یک راه بی پایان است گفت: وزارت صنعت معدن و تجارت در مباحث کیفی دو نگاه نیازهای مشتریان و بازار و صادرات محصولات را به طور جدی دنبال می کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، امیر حسین قناتی مدیر کل دفتر صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت معدن و تجارت، کیفیت را از اولویت های اول تولید در صنعت کشور دانست و گفت: در بخش کنترل و نظارت باید نگاه کارشناسی داشت و باید تخصص گرایی در حوزه صنعت ترویج یابد.
وی از پذیرش قیمت خودروهای داخلی از طرف مردم که بعد از کش و قوس های فراوان تصویب شد خبر داد و گفت: حال باید خودروسازان تلاش کنند که با بالا بردن سطح کیفیی خودرو رضایت مشتریان را کسب کنند.
قناتی خاطر نشان کرد: وزارت صنعت در حوزه توسعه محصول، کیفیت محصول، خدمات پس از فروش و رضایت مندی مشتری برنامه های مدونی را جهت اطلاع و ابلاغ به صنایع خودروسازی در دست اقدام دارد.
وی افزود: مقوله کیفیت یک زنجیره به هم پیوسته است و با تعامل و همدلی بین دستگاه های مختلف از جمله سازمان کیفیت و استاندارد روند رو به رشدی در صنعت خواهیم داشت.
مدیر کل دفتر صنایع خودرو و نیرو محرکه گفت: قطعه سازی سر شاخه اول کیفیت در صنعت خودرو سازی است و مدنظر قراردادن این مسئله اهمیت زیادی دارد.
وی گفت: با توجه به اینکه کیفیت هزینه دارد نباید شرایطی پیش بیاید که بار مالی این موضوع جلوی افزایش کیفیت محصول را بگیرد. البته در حوزه های سیاست گزاری حمایت های لازم از شرکت های بزرگ صنعتی وجود دارد و در همین راستا وزارت صنعت، معدن و تجارت هیچ مخالفتی با ورود قطب سوم و چهارم خودروسازی در کشور ندارد.
قناتی به نداشتن صرفه اقتصادی در تولید زیر 1 میلیون دستگاه خودرو در سال توسط بنگاه های تولید خودرو اشاره کرد و گفت: در حوزه خدمات پس از فروش باید نگاه کیفی به مشتری داشت و از مرحله مراجعه، تعمیر و تحویل خودرو باید رفتار درستی با مشتری انجام شود.
مدیر کل دفتر صنایع خودرو و نیرو محرکه خاطر نشان کرد: در خدمات پس از فروش با توجه به شاخص های موجود، آمار مراجعه مشتری برای رفع ایراد در سه ماهه اول زیاد است.
وی افزود: مقوله کیفیت در مبحث زیست محیطی مشکلاتی در شاخص مصرف سوخت و آلایندگی دارد و در حال حاضر میانگین مصرف سوخت خودرو های داخلی (شهری و جاده ای) 8.2 لیتر می باشد، البته با توجه به تاکید دولت در کاهش مصرف سوخت و برنامه ریز های صورت گرفته از طرف وزارت صنعت، معدن و تجارت در 3 سال آینده مصرف خودروهای داخلی 6 لیتر و در 10 ساله آینده 4.2 لیتر هدف گذاری شده است.
قناتی در پایان اظهارکرد: وزارت خانه در بخش سیاست گزاری و خودروسازی در حوزه تولید باید با یک برنامه ریزی منسجم و مدون شرایط مناسبی در صنعت به وجود آورد که منجر به تعالی و پیشرفت در حوزه خودروسازی و صنعت کشور گردد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40275.jpg
رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران:
مدیریت کیفیت خودرو ایران 100 پله عقب‌تر از جهان است
پرشین خودرو: رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران گفت: کیفیت مدیریت خودرو ایرانی در مقایسه با جهان، فاصله بسیاری دارد. به‌طوری که می‌توان با صراحت گفت ایران از این نظر 100 پله عقب‌تر از جهان است.
به گزارش «پرشین خودرو»، فرزین انتصاریان با بیان این‌که کیفیت خودرو با کیفیت مدیریت خودرو متفاوت است، اظهار کرد: اگر بخواهیم کیفیت خودرو را مدنظر قرار دهیم در ایران خودروهای متفاوتی با کیفیت‌های متفاوت تولید می‌شوند.
وی افزود: زمانی که بحث مدیریت کیفیت خودرو مطرح می‌شود، کیفیت خودرو به تنهایی مدنظر قرار نمی‌گیرد بلکه تمامی جوانب از مرحله‌ طراحی تا از رده‌ خارج شدن خودرو مورد ارزیابی قرار می‌گیرد.
رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران اظهار کرد: ممکن است مواردی پیش آید که کیفیت خودرو خوب باشد اما مدیریت کیفیت خودرو مشکل داشته باشد و این همان مساله‌ای است که در کشور ما بسیار موج می‌زند.
انتصاریان در توضیح مدیریت کیفیت خودرو اظهار کرد: در زمان تولید باید در نظر گرفته شود که این خودرو مورد نیاز مصرف‌کننده و منطبق با تکنولوژی یا سایر پارامترهای لازم است یا خیر. همچنین باید خودرویی که در ذهن طراحی می‌شود از تمامی جوانب مورد ارزیابی قرار بگیرد.
رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران با بیان این‌که مدیریت کیفیت خودرو یک زنجیره از طراحی تولید تا خدمات پس از فروش و از رده خارج شدن اتومبیل است، گفت: مدیریت کیفیت خودرو در ایران در بخش‌های مختلف ضعف‌های متفاوتی دارد که باید این امر مورد توجه و اصلاح قرار بگیرد.
وی فعالیت اتومبیل‌سازان را در مرحله‌ مونتاژ خودرو خوب عنوان و اظهار کرد: در بخش قطعه‌سازی این کیفیت پایین‌تر و در مرحله‌ آخر که همان خدمات پس از فروش است کیفیت بسیار بسیار پایین است.

بدقولی‌ها مشکل اصلی صنعت خودرو
به گزارش ایسنا، انتصاریان ادامه داد: این مساله به این معناست که اکثر مشکلات موجود در بخش خودرو مربوط به بدقولی‌ها است که این مربوط به ضعف نظام مدیریتی خدمات پس از فروش است.
رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران با بیان این‌که در خدمات به امر کیفیت اصلا توجه نمی‌شود، گفت: در ایران خودروسازان کمترین توجه را به این بخش دارند و باید این نکته را در نظر گرفت که تا زمانی که بخش خدمت‌رسانی تقویت نشود، نمی‌توان به مرحله‌ی ارتقا و بهبودی در بخش خودرو رسید.
وی با بیان این‌که مصرف‌کنندگان رضایت کامل را از خودروهای ایرانی ندارند، گفت: مدیریت کیفیت خودرو ایران در قیاس با کیفیت خودروی جهان فاصله زیادی دارد. چرا که در کشور‌های دیگر اولین مساله‌ای که مورد توجه قرار می‌گیرد، رضایت مشتری است.
انتصاریان با بیان این‌که این مساله در حلقه تولید خودروی ایران بسیار کمرنگ است، گفت: علی‌رغم این‌که خدمات پس از فروش باید قوی‌ترین بخش در تولید خودرو باشد، اما در ایران مورد غفلت قرار گرفته است که همین امر موجب ایجاد مشکلات زیادی در بخش خودرو شده است.
رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران با بیان این‌که مشکلات باید در تعمیرگاه‌ها شناسایی شود و اگر عامل غیر ایمنی در اتومبیل کشف شد در خدمات پس از فروش بلافاصله اصلاح شود، اظهار کرد: تفاوت عمده بین مدیریت کیفیت در اتومبیل‌سازی ایران به کشور‌های خارجی فاصله زیاد در این بخش است.
انتصاریان با اشاره به اتومبیل‌سازی‌های ژاپن اظهار کرد: در ژاپن برای تولید یک خودرو برنامه‌ریزی‌های لازم صورت می‌گیرد؛ به‌طوری که قبل از تولید خودرو خدمات پس از فروش کامل آن تامین می‌شود.
وی ادامه داد: زمانی که قرار بود تویوتا از ژاپن به آلمان صادر شود، در همان روز معرفی به بازار 600 واحد خدمات پس از فروش مختص به تویوتا در آلمان احداث شده بود که این امر نشان‌دهنده‌ توان مدیریتی کشور‌های دیگر است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40279.jpg
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور:
پیشنهاد عرضه 2 خودرو به عنوان پایلوت با هر قیمتی را داده‌ایم
پرشین خودرو: با افزایش تولیدی که در ماه‌های گذشته شاهد بودیم به نظر می‌رسد تولید خودرو از یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه نیز عبور کند اما اینکه چه میزان مردم از تولیدات داخل استقبال خواهند کرد به میزان کیفیت خودرو‌ها بستگی دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، آرش محبی نژاد دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور با بیان این مطلب افزود: درست شدن این چرخه معیوب (کیفیت) زمان‌بر است و کسب رضایت مردم هم کار آسانی نیست.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور با اشاره به پژوهشی که اخیرا از سوی انجمن صنایع همگن قطعه سازی خودرو بر روی ۱۰۰ نفر در خصوص افزایش کیفیت پراید و سمند صورت گرفته است گفت: از این افراد سوال شد که آیا تمایل دارند با افزایش کیفیت این دو خودرو قیمت آن بین ۱۰ تا ۲۰ درصد رشد کند یا می خواهند با همین کیفیت و قیمت پایین تر آن را تهیه کنند؟ که بالای ۶۰ درصد از این افراد پاسخشان مثبت بود و خواستار افزایش کیفیت خودرو و افزایش نرخ ها بودند.
وی افزود: بر این اساس انجمن نیز پیشنهاد عرضه دو خودرو به صورت پایلوت با کیفیت بالا‌تر را داد که با هر قیمتی که (قیمت تمام شده) شد آن را به بازار عرضه کنند و هیچ قیمت گذاری دستوری برای این دو محصول صورت نگیرد.
به گزارش ایلنا، محبی‌نژاد افزود: در صورتی که قیمت یکسری از خودرو‌ها آزاد باشد مردم قدرت انتخاب بهتری خواهند داشت همچنین در صورتی که اقتصاد آزاد شود و قیمت بر اساس هزینه‌های تولید و عرضه و تقاضا عرضه شود هیچ خودروساز خارجی توان رقابت با خودروسازان داخلی را نخواهد داشت زیرا نیروی کار ارزان، پتانسیل بالقوه و مزیت‌های نسبی در تولید داخل و نیز نیروی متخصص تحصیلکرده که نمونه آن در هند و چین وجود ندارد و همچنین مزیت سوق‌الجیشی کشور از جمله پتانسیل‌های صنعت خودرو در ایران محسوب می‌شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40303.jpg
مدیرکل ترانزیت سازمان راهداری:
ایران و ترکیه به تفاهم نرسیدند
پرشین خودرو: مدیرکل ترانزیت و پایانه‌های مرزی سازمان راهداری توضیحاتی درباره اختلافات ترانزیتی پیش آمده و حمل و نقل در مرز ایران و ترکیه ارائه کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدجواد عطرچیان در این باره اظهار کرد: براساس موافقت نامه حمل و نقل جاده‌ای ایران و ترکیه متوسط مصوب مجلس شورای اسلامی طی 20 سال گذشته از کامیون‌های ترک مبلغ ناچیزی اخذ می شد اما از یک سال گذشته ترکیه اعلام کرد که نیازی به سوخت ما ندارد و گفت که باید قیمت سوخت را به قیمت یارانه‌ای به ما فروخته شود.
وی افزود: ما در مجموع 15 میلیارد دلار تجارت ما با ترکیه است که قرار است این رقم به 30 میلیارد دلار افزایش پیدا کند.
مدیر کل ترانزیت و پایانه های مرزی درباره پیشنهادات طرف ترک تصریح کرد: طرف ترک پیشنهاداتی را به ما ارائه کرد که از جمله آن می توان به حذف مابه التفاوت سوخت از کامیون‌ها و فروش سوخت به ناوگان‌های ترکیه به قیمتی که به ناوگان‌های ایرانی داده می شود اشاره کرد.
عطرچیان ادامه داد: اما این اتفاق طبق قوانین ما نیفتاد چرا که اساسا فروش سوخت یارانه‌ای به ترکیه و سایر کشورها ممنوع است.
وی با اشاره به مذاکرات روز گذشته وزارت راه ایران با وزارت راهداری ترکیه درباره حل و فصل این مساله ادامه داد: بنابراین طی یک روز مذاکراتی که باطرف ترک داشتیم به نتایج مثبتی نرسیدیم ما پیشنهاداتی را به طرف مقابل ارائه کردیم و قرار شد آن ها این پیشنهادات را با مسوولانشان در ترکیه مورد بررسی قرار دهند.
مدیر کل ترانزیت و پایانه های مرزی با اشاره به راهکاری موقتی افزود: در حال حاضر تصمیم گرفتیم به مدت یک هفته یعنی از روز گذشته تا شنبه هفته آینده در مرزها روان‌سازی انجام دهیم و برای عبور کامیون های ترکیه و پلمپ آن ها سخت گیری نکنیم وآن کامیون‌هایی که آمادگی پلمپ را دارند از مرز رد شوند و آن هایی که سوخت در اختیار ندارند از طرف ما سوخت را خریداری کنند.
عطرچیان ادامه داد: در نهایت تصمیم گرفتیم که از دهم آذر ماه سال 1393 کامیون‌های ترکیه پلمپ شوند و این موضوع را به طرف ترکیه‌ای و اتحادیه کامیون‌داران ترکیه‌ای اطلاع‌رسانی کردیم که قرار است کامیون های ترکیه‌ای پلمپ شوند پس به این منظور باید سوخت مصرفی‌شان همراه بیاورند. همین اتفاق باعث شد که طرف مقابل هم سختگیری‌هایی برای ورود ناوگان ایرانی انجام دهد.
مدیرکل ترانزیت و پایانه های مرزی درباره تصمیم های قطعی که از سوی سازمان راهداری ایران برای حل این مشکل گرفته شده است، عنوان کرد: آن گروه از کامیون‌های ترکیه‌ای که سوخت لازم را ندارند می توانند داخل شوند و سوخت به آن‌ها فروخته می شود؛ آن دسته از کامیون‌هایی که سوخت و امکان پلمپ ندارند پلمپ می شوند و سوخت در اختیارشان گذاشته می شود تا از مرز عبور کنند.ما این روان سازی را به منظور این که در فصل زمستان توقف را در مرز بشکنیم انجام دادیم امیدوار هستیم که دولت ترکیه کامیون های ما هم داخل مرز ترکیه شوند.
وی اضافه کرد: روابط دوستانه‌ای ما با دولت ترکیه بسیار مهم است و فکر می کنیم که هر دو طرف می توانند شرایط فعلی را ارزیابی کنند و این مشکلات را با یکدیگر حل کنند.
عطرچیان ادامه داد: درخواست طرف ترکیه این بوده است که سوخت به قیمت یارانه‌ای به آن ها فروخته شود اما قانون این اجازه را نمی دهد که سوخت بدون یارانه‌ای به ناوگان‌های خارجی بدهیم چون یارانه برای رانندگان داخل کشور است دولت ترکیه هم به مردم خودش سوبسیدهایی می دهد و آن‌ها را در اختیار کشورهای دیگر قرار نمی‌دهد به نظر ما این خواسته نمی تواند صحیح باشد ضمن آن که از نظر قانونی هم نمی توانیم چنین کاری را انجام دهیم.
وی با اشاره به یکی از درخواست‌های طرف ترکیه‌ای عنوان کرد: پلمپ کامیون‌های ترک به درخواست خود آن‌ها بوده است، فقط آن‌ها این موضوع را عنوان کردند که کامیون‌های ترانزیتی را باید پلمپ می کردید و کامیون های دو جانبه ما باید امکان ورود را داشته باشند که البته ما بخشی از کامیون‌های ترانزیتی‌شان که از ترکمنستان وارد مرز می شدند را پلمپ کردیم.
مدیر کل ترانزیت و پایانه‌های مرزی ادامه داد: ما این آمادگی را داریم که در فضای دوستانه با طرف ترک مذاکره کنیم تا این مشکل برطرف شود؛ ما این آمادگی را داریم که در هر سطح و در هر جایی این گفت‌وگوها را ادامه دهیم و در این راستا مسوولان وزارت ارتباطات، وزارت خارجه و وزارت راه و شهرسازی این آمادگی را دارند که در نشست‌هایی درباره این موضوع مذاکره کنند. امیدوار هستیم در سفری که وزیر امور خارجه ترکیه به ایران دارند این موضوع حل و فصل شود.
عطرچیان افزود: ما هم از طرف ترک درخواست کردیم با توجه به اقداماتی که ما انجام داده‌ایم سخت گیری‌های زیادی برای ورود ناوگان‌های ایرانی انجام ندهند و به آن‌ها اجازه ورود دهند. همچنین همزمان پیشنهاد دادیم که میزان مبلغ عوارض را کاهش دهیم.
وی با اشاره به تعداد کامیون هایی که از مرز ایران و ترکیه عبور و مرور دارند گفت: روزانه در حالت عادی 350 کامیون از طرف ترکیه وارد کشور ما می‌شود و بین 250 تا 350 کامیون از ایران وارد مرز ترکیه می شود.به طور کلی از مرز بازرگان حدود 900 کامیون از ترکیه و سایر کشورها در رفت و آمد هستند.
مدیر کل ترانزیت و پایانه های مرزی ادامه داد: در حال حاضر حدود 1500 کامیون از ترکیه در صف ورود به ایران قرار دارند و از طرف ما بین 500 تا 700 کامیون منتظر خروج از کشور هستند. ما سالانه 65 هزار تردد به ترکیه و ماورای ترکیه داریم و از طرف ترکیه هم همین حدود تردد به مرز ایران وجود دارد اما نکته مهم این است که از دو ماه گذشته قرار شد که دو طرف عوارض دریافت کنند سهم دو طرف کاهش پیدا کرد اما سهم ما حدود 50 درصد کاهش پیدا کرد و سهم ترکیه 15 درصد.
عطرچیان اضافه کرد: اختلافات اساسی روی مبلغ سوخت است با توجه به این که قیمت سوخت در ایران و ترکیه متفاوت است و اختلاف چند برابری وجود دارد باعث پیش آمدن این وضعیت نامتوازن می‌شود. اگر قیمت سوخت در ایران آزاد شود ما نیازی نداشتیم این مابه التفاوت را از ترکیه بگیریم اما تا زمانی که قیمت سوخت یارانه‌ای است باید این کار انجام شود و از این جهت نمی توانیم سوخت را به یارانه‌ای را به کشورهای دیگر بدهیم.
وی افزود: کامیون های ترک می توانند در داخل کشور خودشان سوخت تهیه کنند و اینجا پلمپ شوند و یا این که سوخت را به قیمت بین المللی از ما بخرند اما تا آنجایی که ما متوجه شدیم اکثر کامیون‌های آن‌ها باکشان پر نیست و ترجیح می دهند از اینجا سوخت تهیه کنند.اما به هر حال اصل پلمپ زیر سوال نرفته است و با تصمیم گیری هایی که داشتیم پلمپ را ادامه خواهیم داد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40304.jpg
بنا به لایحه بودجه 1394؛
واردات و فروش بنزین و گازوئیل توسط بخش خصوصی آزاد شد
پرشین خودرو: واردات و فروش فرآورده‌های نفتی توسط بخش خصوصی مجاز است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، بنا به لایحه بودجه 1394 کل کشور واردات و فروش فرآورده‌های نفتی با رعایت کیفیت و استاندارد‌های عرضه هر فرآورده در کشور در حدود قوانین و مقررات مربوط توسط بخش خصوصی مجاز است.
براساس این گزارش، مسوولیت تامین و تنظیم بازار با در نظر گرفتن و زیرساخت‌های موجود با وزارت نفت است؛ همچنین عرضه بنزین و نفت‌گاز وارداتی در داخل کشور بدون یارانه و با احتساب سود متعارف بوده و مشمول مواد 38 و 39 قانون مالیات بر ارزش افزوده نیست.
مجوز واردات و فروش بنزین و فراورده‌های توسط بخش خصوصی در بودجه سال 93 وجود نداشته است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40320.jpg
رایزن بازرگانی ایران در عراق خبر داد:
عراقی ها با خودروهای شخصی به ایران می آیند
پرشین خودرو: با انجام هماهنگی ها و برنامه ریزی های صورت گرفته و برداشتن موانع قانونی و مرزی، از این پس عراقی ها می توانند با خودروهای شخصی خود به ایران سفر کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا زاده رایزن بازرگانی ایران در عراق خبر داد: با توجه به ازدحام گسترده در مرزهای کشور در روزهای اخیر، آغاز بکار ورود مسافران عراقی با خودروهای شخصی، به بعد از اربعین موکول شده است.
مسافران عراقی براساس مقررات جدید، می توانند مجوز یک ماهه برای تردد خودروهایشان در خاک ایران دریافت کرده و در پایان مهلت یک ماهه باید خودرو خود را از کشور خارج کنند.
خبر صدور مجوز سفر با خودروهای شخصی به عراقی ها جهت سفر به ایران اولین بار در تیرماه امسال از سوی رییس کل گمرک جمهوری اسلامی ایران اعلام شد.
بیمه 'دی' نیز تضمین ورود خودروهای عراقی را بر اساس 'رویه گمرکی ورود موقت' بر عهده گرفته است.
با توجه به وجود تمایل و علاقه شدید عراقی ها برای سفر به ایران، اجرای این مقررات، ظرفیت جدیدی در مسافرت های عراقی ها به ایران ایجاد می کند.
طی سال گذشته، آنطور که مقامات رسمی دو کشور می گویند، دستکم دو میلیون عراقی به ایران سفر کرده و حدود یک میلیون ایرانی نیز متقابلا از عراق دیدن کرده اند.
به گزارش ایرنا، عراقی های ساکن بیشتر شهرهای شمالی، جنوبی و مرکزی، اعم از بغداد، نجف، کربلا و حتی بصره می توانند با خودروهای شخصی بین نیم ساعت تا سه ساعت خود را به اولین نقاط مرزی ایران برسانند. از بغداد تا مرز مهران حدود دو و نیم ساعت و همین زمان تا مرز خسروی فاصله است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40318.jpg
خداحافظ مگان!
پرشین خودرو: چند ماهی است پس از توقف تولید مگان، مدل‌های صفر کیلومتر این خودرو در سطح نمایشگاه‌های اتومبیل در بازار آزاد نیز یافت نمی شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، تولید خودرو مگان از چند ماه پیش متوقف شده است. علت توقف تولید این خودرو توقف ارسال قطعات از سوی شرکت رنو پارس بوده است.
در این زمینه گفته می‌شود تولید مدل فعلی خودروهای مگان در خارج از ایران متوقف شده و به همین دلیل تولید قطعات و ارسال آن به ایران از توجیه اقتصادی لازم برخوردار نیست.
بنابراین در این شرایط به نظر می‌رسد که مگان دیگر به خطوط تولید باز نخواهد گشت و تولید این خودرو برای همیشه در ایران متوقف شده است.
به گزارش ایسنا، در این شرایط از بازار آزاد خودرو نیز خبر می رسد که مدل‌های صفر کیلومتر مگان دیگر در سطح نمایشگاه‌های اتومبیل نیز یافت نمی شود. این در حالی است که تا پیش از این مدل صفر کیلومتر با گیربکس اتوماتیک به قیمت 102 میلیون تومان در بازار آزاد به فروش می‌رسید.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40362.jpg
وزیر صنعت تشریح کرد:
نتیجه مذاکره با خودروسازان خارجی
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه مذاکره با خودروسازان خارجی برای حضور در بازار ایران رو به بهبود است، از رایزنی‌های خود با رئیس‌جمهور برای پرداخت یارانه تولید از هدفمندی یارانه‌ها خبرداد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت‌زاده در پاسخ به سئوالی مبنی بر نتیجه مذاکرات با خودروسازان خارجی که به ایران آمدند، گفت: مذاکرات با خودروسازان خارجی رو به بهبود است و به نظر می‌رسد هرچه فضا بازتر شود، آنها علاقه بیشتری به سرمایه‌گذاری در صنعت خودروی ایران نشان می‌دهند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت همچنین در پاسخ به سئوال دیگری مبنی بر پرداخت یارانه تولید از هدفمندی یارانه‌ها، افزود: سهم بخش صنعت و معدن از منابع درآمدی حاصل از اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها، 1200 میلیارد تومان است که هر روز برای وصول آن با مقامات دولت رایزنی می‌کنیم؛ اما هنوز به نتیجه نرسیده است.
وی تصریح کرد: البته رایزنی‌هایی هم با رئیس‌جمهور، معاون اول و معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری برای پرداخت هرچه سریع‌تر این یارانه صورت گرفته است که البته نظر آنها این است که باید درآمدهای هدفمندی وصول شود تا بتوانیم این یارانه را پرداخت کنیم.
به گزارش مهر، به گفته وزیر صنعت، معدن و تجارت، دولت قول داده است که یارانه تولید از هدفمندی را بپردازد و این کار صورت خواهد گرفت.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40366.jpg
روز گذشته در مراسمی نمادین؛
سایپا جایگزین فرسوده‌ها را تحویل داد
پرشین خودرو: سایپا روز گذشته طی مراسمی اولین سری از خودروهای جایگزین فرسوده‌ها را به متقاضیان کلید سپاری کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، عموزاده قائم مقام فروش، بازاریابی و خدمات پس از فروش سایپا در این راستا به خبرنگاران گفت: طرحی که تحویل خودروهای آن از امروز آغاز می شود بر اساس تفاهم نامه همکاری گروه خودروسازی سایپا با ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت برای مشارکت در طرح جایگزینی خودروهای فرسوده است که از 20 روز گذشته عملیاتی و امروز تحویل هزار دستگاه از این خودروها به صورت نمادین آغاز شده است.
این طرح به ابتکار سایپا و به منظور رفع مشکل دارندگان خودروهای فرسوده‌ای که حدود 3 سال قبل خودرو آنها اسقاط و به دلیل مشکلات بانکی امکان دریافت خودرو جایگزین را نداشتند، صورت گرفته است. سایپا با اجرای این طرح تا پایان سال حدود 20هزار خودرو به متقاضیانی که 3 سال قبل خودرو آنها اسقاط شده، تحویل خواهد داد.
براسای گفته‌های مهندس عموزاده، افرادی که در سه سال گذشته خودروهای آنها اسقاط شده، با مراجعه به نمایندگی‌های فروش سایپا و تکمیل مدارک، می‌توانند نسبت به دریافت خودرو جایگزین اقدام نمایند.
قائم مقام فروش و خدمات پس از فروش سایپا در خصوص شرایط این طرح گفت: به کلیه افرادی که در طرح جایگزینی محصولات سایپا شرکت می‌کنند، تسهیلات تا سقف صد و بیست میلیون ریال با کارمزد 5/19 درصد و با مدت زمان بازپرداخت 48 ماه توسط شرکت رایان سایپا ارائه می‌شود همچنین ارزش اسقاط خودروی اسقاط شده بر اساس مصوبات موجود 25 میلیون ریال محاسبه می‌شود.
این تسهیلات که از شصت میلیون ریال آغاز می‌شود، به خودروهای پلت‌فرم های X100 و X200 تعلق می‌گیرد.
عموزاده با اشاره به اینکه شرکت سایپا کل منابع این طرح جایگزینی را تامین می‌کند، گفت: شرکت سایپا از گذشته تعهدی در خصوص اسقاط و جایگزینی این خودروها برعهده نداشته و صرفا با هدف رفع مشکلات سابق و همکاری با ستاد مدیریت و حمل و نقل و سوخت در طرح جایگزینی خودروهای فرسوده مشارکت کرده است.
وی گفت: کلیه خودروهایی که بر اساس مصوبه دولت جزو خودروهای فرسوده محسوب می‌شوند چه تولیدات گذشته گروه سایپا و چه محصولات سایر خودروسازان و یا وارداتی‌ها می‌توانند در طرح جایگزینی گروه سایپا شرکت کنند و شرکت سایپا در مدت 10 روز وظیفه تحویل خودرو جدید را دارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40367.jpg
دولت به دنبال ساز و کار جدید برای واردات بنزین
پرشین خودرو: روند رو به رشد مصرف بنزین در کشور باعث شده که بخشی از این نیاز همواره از محل واردات تامین شود و اگر چه گفته می‌شود که از سال آینده و با به‌ بهره‌برداری رسیدن فاز اول پالایشگاه ستاره خلیج فارس و همچنین اجرای طرح‌های توسعه‌ای سایر پالایشگاه‌های کشور در جهت تولید بنزین با استاندارد یورو 4 از واردات بنزین بی نیاز می‌شود ، اما دولت به دنبال ایجاد ساز و کار جدید برای واردات بنزین است.
به گزارش «پرشین خودرو»، متوسط مصرف روزانه بنزین کشور حدود 70 میلیون لیتر است و با توجه به تولید روزانه 62 میلیون لیتر بنزین توسط پالایشگاه‌های داخلی، در ادامه روند دو دهه گذشته در کشور بخشی از نیاز از محل واردات تامین می شود.
بر این اساس دولت در لایحه بودجه سال 1394 کل کشور به دنبال ایجاد زمینه‌های لازم برای واردات بنزین توسط بخش خصوصی است، کاری که اکنون فقط توسط دولت انجام می‌شود.
در حال حاضر روند واردات بنزین به این صورت است که شرکت ملی پالایش و پخش فراورده‌های نفتی سفارش بنزین با ویژگی‌های مورد تایید سازمان استاندارد که اکنون بنزین یورو 4 است را به مدیریت امور بین‌الملل شرکت ملی نفت اعلام می‌کند و شرکت نفت نیز این مشخصات را به شرکت فروشنده بنزین اعلام می‌کند، و در نهایت بنزین با تایید آزمایشگاه مورد تایید سازمان استاندارد،نماینده شرکت ملی پالایش و پخش فراورده‌های نفتی، حضور نماینده اداره نظارت بر صادرات وزارت نفت و نماینده فروشنده بنزین وارد کشور می‌شود.
اما دولت به دنبال آزادسازی واردات بنزین توسط بخش خصوصی است به گونه ای که در لایحه بودجه سال 1394 ، واردات و فروش فرآورده‌های نفتی با رعایت کیفیت و استاندارد‌های عرضه هر فرآورده در کشور در حدود قوانین و مقررات مربوط توسط بخش خصوصی مجاز اعلام شده است.
براساس این گزارش، طبق لایحه پیشنهادی دولت، مسوولیت تامین و تنظیم بازار با در نظر گرفتن زیرساخت‌های موجود با وزارت نفت است؛ همچنین عرضه بنزین و نفت‌گاز (گازوئیل) وارداتی در داخل کشور بدون یارانه و با احتساب سود متعارف بوده و مشمول مواد 38 و 39 قانون مالیات بر ارزش افزوده نیست.
البته در صورت تصویب مجلس این مجوز در حالی به بخش خصوصی داده می‌شود که طبق وعده ها تا پایان سال 1394 در تامین بنزین مورد نیاز کشور خودکفا می‌شویم.
بر این اساس آنطور که سید محسن قمصری، مدیر امور بین‌الملل شرکت ملی نفت اعلام کرده، واردات بنزین و گازوئیل توسط امور بین الملل شرکت ملی نفت با استفاده از بودجه عمومی انجام می‌شود اما واردات توسط بخش خصوصی با بودجه خصوصی صورت می گیرد.
همچنین بنا نیست که در صورت تصویب این پیشنهاد دولت توسط مجلس،شرکت ملی نفت از چرخه واردات بنزین حذف شود، بلکه بخش خصوصی در کنار شرکت ملی نفت بخشی از نیاز را تامین خواهد کرد.
به گزارش ایسنا، بر این اساس اکنون به طور متوسط روزانه حدود 5 میلیون لیتر بنزین وارد کشور می‌شود و در صورت به بهره‌برداری رسیدن تعدادی از طرح‌های توسعه‌ای پالایشگاه‌های داخلی احتمالا میزان نیاز به واردات حدکثر به میزان سال جاری باشد.
البته بر اساس قانون برنامه پنجم توسعه واردات بنزین توسط بخش خصوصی مجاز است و ظاهرا در قانون بودجه 91 نیز این بند به تصویب رسیده بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40368.jpg
رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان‌:
نبود اراده برای برخورد با امدادخودروهای متخلف
پرشین خودرو: رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان‌ گفت: متاسفانه اراده لازم برای برخورد با شرکت‌های امداد خودروی متخلف وجود ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد جعفری اظهار کرد: متاسفانه شکایت‌های زیادی از تخلفات صورت گرفته به وسیله برخی از شرکت‌های امداد خودرویی وجود دارد.
وی با بیان این‌که عدم ارائه به موقع خدمات امدادی گران فروشی و برخی از موضوعات اخلاقی از جمله این شکایت‌ها است خاطرنشان کرد: متاسفانه تعداد زیادی شرکت‌های به اصطلاح امداد خودرویی تشکیل شده‌اند که معلوم نیست چه نهادی بر آن‌ها نظارت می کند.
رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان‌ ادامه داد:‌ در این شرایط مصرف‌کنندگان نمی‌دانند در شرایط اضطراری وقتی که با برخوردهای نامناسب این شرکت‌های به اصطلاح امداد خودرویی مواجه می‌شوند به کجا باید شکایت کنند.
وی با بیان این‌که با توجه به حساسیت کار شرکت‌های امداد خودرویی باید هرچه زودتر در جهت ساماندهی این شرکت‌ها اقدام شود، تصریح کرد: متاسفانه در مواردی دیده شده که حتی برخی افراد شخصی نیز خودروی وانت خود را به یک خودروی امداد خودرویی تبدیل کرده و به فعالیت می‌پردازند.
به گزارش ایسنا، وی خاطرنشان کرد: باید قانون جدیدی تدوین و شرایط شفاف و سختی در زمینه نحوه تشکیل و فعالیت شرکت‌های امداد خودرویی در نظر گرفته شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40370.jpg
وجود 2 هزار جایگاه سوخت CNG غیر استاندارد در كشور
پرشین خودرو: مدیرکل دفتر نظارت بر استاندارد خدمات و معیارهای مصرف انرژی سازمان ملی استاندارد با بیان اینکه با توجه به وجود 2 هزار و 250 جایگاه متفاوت استانداردسازی آنها راه دشواری را پیش‌روی سازمان استاندارد قرار داده گفت: اگر بخواهیم تمام موارد ایمنی را رعایت کنیم 2 هزار جایگاه باید بسته شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، پریچهر قزلباش مدیرکل دفتر نظارت بر استاندارد خدمات و معیارهای مصرف انرژی سازمان ملی استاندارد در همایش چالش‌ها و راهكارهای توسعه صنعت سی.ان.جی در بستر اقتصاد مقاومتی با بیان اینکه سازمان استاندارد در خصوص CNG استاندارد قطعات و تجهیزات خودروهای دوگانه‌سوز را تدوین کرد گفت: یکی از اقداماتكی باید انجام دهیم این است که تایید نوع خودروهای دوگانه سوز را صادر کنیم.
وی افزود: در حال حاضر استانداردسازی جایگاه‌ها شروع‌ شده است.
قزلباش با بیان اینکه با توجه به وجود 2 هزار و 250 جایگاه متفاوت استانداردسازی آنها راه دشواری را پیش‌روی سازمان استاندارد قرار داده گفت: اگر بخواهیم تمام موارد ایمنی را رعایت کنیم 2 هزار جایگاه باید بسته شود.
وی تصریح کرد: با توجه به اینکه 12 برند مختلف در ساخت جایگاه‌های CNG دخیل بوده اند کار استانداردسازی آنها کار بسیار دشواری است چرا که هر کدام تجهیزات متفاوت با دیگری را دارد لذا یک استاندارد خاص که بتواند تمام این تجهیزات را پوشش دهد مشکل است.
مدیرکل دفتر نظارت بر استاندارد خدمات و معیارهای مصرف انرژی سازمان ملی استاندارد خاطرنشان کرد: با همکاری شركت پخش تا 4 یا 5سال دیگر حدود 3 هزار جایگاه استانداردسازی خواهد شد.
به گزارش ایلنا، وی با بیان اینکه تاکنون 2 یا 3 جایگاه قدیمی بسته شده گفت: در زمینه استانداردسازی فعلا در اول راه هستیم و کمبودهایی داریم ضمن اینكه تعداد متقاضیان نیز بالاست اما خوشبختانه جلسات انجام و کار را آغاز کرده‌ایم.
قزلباش تأکید کرد: براساس کنسرسیومی احداث حدود 1000 جایگاه در دستور کار است در همین راستا سازمان ملی استاندارد، استانداردهای مطابق با تکنولوژی روز دنیا را در دستور کار خود قرار داده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40386.jpg
رنوپارس:
توقف تولید مگان به ما ربطی ندارد
پرشین خودرو: در پی گزارش روز دوشنبه ایسنا مبنی بر توقف تولید مگان به دلیل عدم تامین قطعه از سوی شرکت رنوپارس، این شرکت اعلام کرد که توقف تولید این خودرو به ما ربطی ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، یک منبع آگاه در شرکت رنوپارس در تماس با ایسنا اظهار کرده که این شرکت مسئولیتی در قبال تامین قطعات خودروی مگان ندارد.
به گفته وی، وظیفه تامین قطعات مگان با شرکت رنو بوده و پارس خودرو مستقیما از این شرکت قطعات را دریافت می‌کند.
توقف تولید مگان در حالی است که عنوان شده در حال حاضر یک محموله 1500 دستگاهی از قطعات خودروی مگان، در ترکیه وجود داشته و آماده حمل به ایران است اما شرکت پارس‌خودرو تمایلی به دریافت این قطعات ندارد. حتی مدیرعامل شرکت رنوپارس نیز در حاشیه همایش بین‌المللی صنعت خودرو که هفته پیش در تهران برگزار شده بود، این موضوع را تایید کرد.
در این شرایط تاکنون شرکت پارس خودرو موضع‌گیری رسمی در رابطه با این موضوع نداشته است.
بنابراین مشخص نیست دلیل توقف تولید مگان چیست و چه کسی باید توقف تولید این خودرو را گردن بگیرد.
پیگیری‌های خبرنگار ایسنا برای روشن شدن این موضوع ادامه دارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40442.jpg
مدیر بیمه‌های اتومبیل بیمه ایران خبر داد:
افزایش اختیار ارزیابان خسارت اتومبیل متناسب با نیاز جامعه
پرشین خودرو: مدیر بیمه‌های اتومبیل بیمه ایران گفت:‌ سطح اختیارات ارزیابان پرداخت خسارت این مجموعه را در راستای ارائه خدمات بهتر به بیمه‌ گذاران و زیان دیدگان، متناسب با نیاز جامعه افزایش دادیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، عباس فراشیانی مدیر بیمه‌های اتومبیل بیمه ایران اظهار داشت:‌ ‌پیش از این ارزیابان پرداخت خسارت اتومبیل های سنگین ازاختیارات کافی برخوردار نبودند بر همین اساس کارشناسان مدیریت اتومبیل از تهران برای ارزیابی خسارت‌های سنگین به شعب شهرستان‌ها اعزام می‌شدند.
وی با اشاره به اینکه رانندگان خودروهای سنگین از این خودروها برای امرار معاش استفاده می کنند وخواب وسایل نقلیه‌شان آنان را دچار زیان مضاعف می‌کند، تاکید کرد: اعزام کارشناسان از تهران به شهرستان‌ها جریان رسیدگی به پرونده های بیمه‌ای را طولانی تر کرده و خودرو آسیب دیده دیرتر وارد چرخه بهره برداری می شود بر همین اساس و با هدف افزایش سطح توانمندی دانش فنی ارزیابان خسارت اتومبیل همایش دوروزه ای برگزار و آموزش های لازم دراین همایش به آنان داده می‌شود.
مدیر بیمه های اتومبیل بیمه ایران در ادامه روند بهبود پرداخت خسارت خودروهای سنگین از افزایش سطح پرداخت ارزیابان خسارت به میزان 150 میلیون تومان در این مجموعه خبر داد و افزود: سقف اختیارات ارزیابی کارشناسان خسارت را با توجه به نیاز جامعه و توانمندی کارشناسان بین 50 تا 150 میلیون تومان افزایش دادیم تا پرونده‌های خسارتی در محل تسویه و نیاز به اعزام کارشناس از تهران نباشد.
فراشیانی اضافه کرد: ‌به طور حتم و با فراگیر شدن این موضوع میزان رضایتمندی بیمه‌گذاران و زیان دیدگان از خدمات بیمه ای افزایش می‌یابد که هدف اصلی ما نیز همین است.
وی ضریب خسارت خودروهای سنگین را 10 درصد از کل خسارت بیمه های اتومییل اعلام کرد و افزود:‌ ضریب خسارات خودروهای سنگینی که نزد بیمه ایران بیمه شده اند به نسبت اتومبیل های سواری بسیار پایین تر است و تقریبا 10 درصد کل خسارت اتومبیل را به خود اختصاص می‌دهد.
به اعتقاد وی، رانندگان خودرو های سنگین به ویژه خودروهای باربری به دلیل تجربه،مهارت و دقت بالا دررانندگی ریسک کمتری دارند که با خودروهای سواری قابل مقایسه نیست.
مدیر بیمه‌های اتومبیل بیمه ایران در بخش دیگر سخنان خود از ارزیابان خسارت درخواست کرد از روش‌های نوین پرداخت خسارت که توسط مدیریت ابلاغ می شود پیروی کرده وروش های سنتی را کنار بگذارند.
به گفته وی، ارزیابان خسارت باید اطلاعات خود را به‌روز کنند و با دانش فنی نهایت دقت را در ارزیابی داشته و نسبت به پرداخت خسارت اقدام کنند.
وی اضافه کرد: ارزیابان خسارت مورد حمایت مجموعه هستند اما باید بدانند "دین مردم را نباید به گردن بگیرند"‌ و تعهدات بیمه‌ای را درصورت نبود مشکل به ذینفعان پرداخت کنند.
وی اضافه کرد: خوشبختانه آمارها نشان می دهد بیش از 90 درصد ارزیابی‌های کارشناسان بیمه ایران درست بوده است و زیان دیدگان کمترین مشکل را با ارزیابان خسارت ما داشته و رضایتشان را از این موضوع اعلام کرده‌اند.
به گزارش فارس، فراشیانی با توجه به گستردگی شعب پرداخت خسارت بیمه ایران در سراسر کشور عنوان کرد:‌ در سال گذشته به 39 هزار و 149 پرونده خسارت جرحی، دو هزار و 868 پرونده فوتی و 195 هزار و 864 پرونده مالی در شعب بیمه ایران رسیدگی شده است و این نشان از حجم بالای کار ارزیابان خسارت در مجموعه بیمه ایران دارد.‌

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40474.jpg
عضو ناظر شورای رقابت:
دنا قیمت گذاری شد
پرشین خودرو: عضو ناظر شورای رقابت از تعیین قیمت خودرو سواری دنا به ارزش ۴۱ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان در جلسه شورای رقابت خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، نادر قاضی‌‌پور با اشاره به برگزاری جلسه عصر دیروز شورای رقابت اظهار داشت: پیشنهاد ایران خودرو برای سواری دنا 48 میلیون تومان بود اما در نهایت شورای رقابت با قیمت 41 میلیون و 900 هزار تومان برای این خودرو موافقت کرد.
دنا محصول جدید ایران خودرو بوده که روی پلت فرم سمند طراحی و تولید می‌شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40481.jpg
پیش‌فروش محصول جدید گروه بهمن

پرشین خودرو: پیش‌فروش محصول جدید گروه بهمن ویژه آذرماه 93 آغاز شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اسماعیل کاویانی، رئیس سازمان فروش شرکت بهمن‌موتور از آغاز پیش‌فروش خودروی B50F (آسا) خبر داد و گفت: این خودرو با قیمت 73 میلیون و 900 هزار تومان به ‌فروش می‌رسد که متقاضیان می‌توانند برای کسب اطلاعات بیشتر از نمایندگی‌های مجاز گروه‌ بهمن پیگیری نمایند.
خودرو B50F(آسا) از قابلیت‌هایی نظیرطراحی زیبا و مدرن در ظاهر، تریم شکیل داخلی با کیفیت عالی، موتور 1800 سی‌سی، گیربکس 6 سرعته تیپ ترونیک ژاپنی و سان‌روف برخوردار است و همچنین طراحی جدید چراغ‌ها، صندلی تمام‌چرم ارگونومیک، تجهیز به سیستم کروزکنترل، سیستم کنترل پایدار و سیستم کنترل میزان فشار باد لاستیک‌ها (TPMS) ازجمله امکاناتی است که این خودرو را از سایر خودروهای موجود بازار و خودروی قبلی B50 متمایز کرده است.
به گفته کاویانی، خودرو B50F(آسا) از جمله محصولات به‌روز شرکت FAW است ( که از بزرگترین شرکت‌های تولید خودروی چین به شمار می‌آید که سالانه تعداد 3 میلیون دستگاه خودرو تولید می‌کند وبا شرکت‌های مزدا، فولکس‌واگن و جی‌ام همکاری دارد.) و قابلیت رقابت با خودروهای همتراز خود در بازار را دارد.
همچنین بهره‌مندی از خدمات پس از فروش گسترده در سراسر کشور، قیمت رقابتی و مناسب، برخورداری از تجهیزات و امکانات فنی و ایمنی بسیار بالا این خودرو را مبدل به خودرویی پرطرفدار در بازار خواهد کرد.
به گزارش صبحانه، وی در ادامه از استقبال بالای متقاضیان از پیش‌فروش این محصول خبر داد و گفت: شرکت بهمن‌موتور در نظر دارد با وجود استقبال بالای این محصول، تولید این خودروی جدید را افزایش دهد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40411.jpg
شاهرگ تولید تندر 90 زیر تیغ رنو
پرشین خودرو: شرکت فرانسوی رنو شاهرگ تولید تندر 90 در ایران را در دست دارد، به گونه‌ای که در هر لحظه می‌تواند خط تولید این محصول در ایران را متوقف کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، تولید خودرو تندر 90 از حدود 10 سال پیش در ایران آغاز شد. با این حال در چند ماه گذشته تولید این محصول به دلیل عدم تحویل قطعات از سوی شرکت رنو به حداقل ممکن رسید.
کاهش تولید تندر 90 علنی شدن برخی اعتراضات از سوی دو شرکت خودروساز بزرگ داخلی نسبت به عملکرد رنو را به دنبال داشت. به گونه‌ای که مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو اظهار کرد که شرکت پژو به صورت مستقیم و رنو به صورت غیر مستقیم ما را اذیت می‌کنند. مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا نیز اخیرا اظهار کرد که در حال مذاکره با رنو برای اصلاح قرارداد فیمابین هستند.
با این حال یکی از تندترین انتقادات وارده به رنو این بود که این شرکت می‌تواند در هر لحظه دلخواه خط تولید تندر 90 در ایران را متوقف کند. با این حال دلیلی در این باره ذکر نشد.
جدیدترین اطلاعات رسیده حاکی از آن است که شرکت رنو با نحوه ارائه شماره شاسی به خودروهای تندر 90 تولیدی، شاهرگ تولید این خودرو را در اختیار خود گرفته‌ است.
بر اساس اخبار به دست آمده ارائه شماره شاسی و الصاق آن به خودروهای تندر 90 تولیدی در خطوط تولید خودروسازان داخلی به صورت آنلاین و لحظه‌ای از سوی شرکت رنو صورت می‌گیرد. به گونه‌ای که خودرو در حال تولید در مرحله‌ای از خط تولید متوقف می‌شود تا شرکت رنو از آن سوی دنیا و به صورت آنلاین شماره شاسی خاص مد نظر خود را برای الصاق به آن خودرو، به اپراتور خط تولید اعلام کند. بنابراین در هر لحظه‌ای که شرکت رنو روند اعلام شماره شاسی برای خودروهای در حال تولید را متوقف کند الزاما خط تولید خودروهای تندر 90 نیز متوقف خواهد شد زیرا خودرو بدون شماره شاسی امکان خروج از خط تولید و تحویل به بازار را ندارد.
اگر چه در چنین شرایطی خودروسازان داخلی می‌توانند شماره شاسی مدنظر خود را بر روی تندر 90 تولیدی حک کنند اما در آن صورت امکان دریافت هزینه‌های مربوط به خدمات گارانتی ارائه شده به این خودروها از شرکت رنو را از دست خواهند داد زیرا شرکت رنو تنها بر اساس شماره شاسی اعلامی از سوی خود هزینه‌های مربوط به خدمات گارانتی خودروهای تولیدی را متقبل می‌شود.
به گزارش ایسنا، شماره شاسی اعلامی از سوی شرکت رنو تمام اطلاعات خودرو اعم از روز و ساعت و مکان تولید خودرو را مشخص می‌کند. در این شرایط به نظر می‌رسد خودروسازان ایرانی راهی جز تعامل کج‌دار و مریز با شرکت فرانسوی رنو ندارند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40502.jpg
خودروسازان خارجی منتظر اجازه ورود به ایران
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو گفت: خودروسازان خارجی تمایل زیادی به حضور در بازار ایران دارند اما برخی محدودیت‌های بین المللی مانع این کار است.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام آزادی اظهار کرد: هم اکنون مصرف خودرو در بسیاری از بازارهای جهانی کاهش یافته است.
وی با بیان این‌که در این شرایط خودروسازان بزرگ بین المللی به فکر یافتن بازارهای جدید برای عرضه محصولات خود هستند، خاطرنشان کرد: بازار ایران با توجه به بزرگی آن و همچنین قدیمی بودن بسیاری از خودروهای در حال تولید دقیقا همان بازاری است که خودروسازان جهانی به آن نیاز دارند.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: خودروسازان بزرگ بین المللی این واقعیت را به خوبی درک کرده و در رایزنی‌های مستقیم و غیر مستقیم با خودروسازان ایرانی به دنبال مهیا شدن شرایط برای حضور در ایران هستند.
وی اضافه کرد: با این حال محدودیت‌های ایجاد شده از سوی برخی کشورهای غربی مشکلاتی را در این راه ایجاد کرده به گونه‌ای که خودروسازان خارجی دوست دارند به ایران بیایند اما به نوعی اجازه این کار به آنها داده نمی شود.
به گزارش ایسنا، آزادی با بیان این‌که خودروسازان بین المللی تا زمان مهیا شدن شرایط مذاکره با خودروسازان داخلی را رها نخواهند کرد، تصریح کرد: مطمئنا با به نتیجه رسیدن مذاکرات هسته‌ای شاهد هجوم خودروسازان بزرگ بین المللی برای حضور در بازار ایران خواهیم بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40505.jpg
رییس انجمن صنفی جایگاه‌داران سی‌ان‌جی خواستار شد؛
تشکیل کنسرسیوم بخش‌خصوصی برای بهره‌برداری از جایگاه‌ CNG
پرشین خودرو: رییس انجمن صنفی جایگاه‌داران سی ان جی با انتقاد از روند واگذاری بهره‌برداری از جایگاه‌های سی ان جی، گفت: روش واگذاری مدیریت جایگاه ها باید تغییر کند که در این راستا بکارگیری کنسرسیوم مشارکت بخش خصوصی روش مناسب و مطلوب روز دنیا است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اردشیر دادرس با بیان اینکه در حال حاضر بهره برداری از جایگاه های CNG در کشور، به عنوان یکی از خدمات عمومی، از طریق واگذاری مدیریت بهره برداری هر یک از جایگاه ها توسط سازمان مالک زمین جایگاه به شرکت های مجاز بهره بردار انجام می شود، اظهار کرد: بیش از 220 شرکت مجاز و بیش از 850 مالک با مشکلاتی در حوزه تأمین هزینه های نگهداری و بهره برداری مواجه هستند و این روند واگذاری نتیجه مطلوب را برای هیچ کدام از ذینفعان این حوزه در بر نداشته است.
به گفته او روش واگذاری مدیریت جایگاه ها باید به گونه ای تغییر کند که با وحدت رویه و انسجام یکپارچه، شرکت های مادر تخصصی بهره برداری ایجاد شود.
وی با بیان این‌که در حوزه بهره برداری از جایگاه های CNG بکارگیری کنسرسیوم مشارکت بخش خصوصی روش مناسب و مطلوب روز دنیا است، خاطرنشان کرد: منظور از کنسرسیوم مشارکت بخش خصوصی که واگذاری امتیاز نیز نامیده می شود، قسمتی از این طیف است که در آن بخش عمومی امتیاز ارائه خدمات عمومی و ساخت مستحدثات مربوط (یا بدون بهره برداری) را همراه با تأمین مالی به بخش خصوصی واگذار می کند.
رییس انجمن صنفی جایگاه‌داران سی ان جی، ارتقاء کیفیت و ایمنی و ایجاد ساز و کار اجرایی، فنی و مدیریتی جهت اجرای بهینه خدمات توزیع سوخت در مجاری عرضه CNG در سطح کشور،استاندارد سازی در حوزه های مختلف کار جایگاه های عرضه سوخت CNG شامل (تجهیزات، تاسیسات، ابنیه، مبلمان، نمای خارجی، مدیریت انسانی، مدیریت مالی، خدمات رفاهی، و غیره)، ایجاد امکان و توسعه ی مدیریت پذیری و مسئولیت پذیری جایگاه های عرضه سوخت بدون توسعه منابع مالی و انسانی در بخش دولتی را از جمله چشم اندازهای کنسرسیوم یاد شده عنوان کرد.
به گزارش ایسنا، دادرس همچنین به تدوین رویه های نظارت مدیریت طرح CNG و انجمن صنفی اشاره و اظهار کرد: بررسی و مطالعه تجارب سایر سازمان ها و نظارت و ارزیابی زیر مجموعه های کنسرسیوم، دریافت دیدگاه ها ، نظرات و نیازهای ذینفعان شامل متولیان و ساستگذاران مرتبط در وزات و انجمن، صاحبنظران و خبرگان امر از جمله رویه های این مدیریت است.
وی در ادامه به طراحی جایگاه های جدید با برندهای جدید اشاره کرد و گفت:‌ مکان یابی جایگاه ها،انجام طراحی های مربوط به ساخت جایگاه و نظارت بر اجرا از دیگر طراحی های این جایگاه ها است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40507.jpg
پس از امداد خودروهای متفرقه و متخلف
امداد خودروهای شخصی هم آمدند
پرشین خودرو: به دنبال تخلفات شرکت‌های امداد خودروی متفرقه، چشم شهروندان به برخی امداد خودروهای شخصی نیز روشن شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اخیرا در سطح کلان شهر تهران دیده شده که برخی افراد خودرو وانت شخصی خود را رنگ آمیزی کرده و با چسباندن برچسب امداد خودرو و درج شماره تلفن بر روی بدنه وانت، خودروی خود را به یک امداد خودرو تبدیل کرده‌اند.
شکل‌گیری پدیده امداد خودروهای شخصی و فاقد هرگونه مجوز فعالیت، در حالی است که در چند سال اخیر شهروندان حتی از نحوه خدمات‌دهی امداد خودروهای متفرقه که دارای مجوز فعالیت هستند نیز، ناراضی بوده‌اند.
به گفته کارشناسان، امداد خودروهای متفرقه مجوز فعالیت خود را از وزارت راه دریافت کرده‌اند با این حال پرسنل شاغل در بسیاری از این شرکت‌ها از آموزش‌ها و مهارت‌های لازم برخوردار نبوده و تاکنون موضوعات زیادی از جمله گران‌فروشی، عدم امدادرسانی در زمان مناسب و برخی مشکلات اخلاقی از سوی پرسنل امداد خودروهای متفرقه مطرح بوده است.
در چنین شرایطی چشم شهروندان به امداد خودروهای شخصی نیز روشن شده است، امداد خودروهایی که حتی فاقد همان مجوز ارائه شده از سوی وزارت راه هستند و مشخص نیست که شهروندان در صورت نارضایتی از خدمات آنها به کجا باید شکایت ببرند.
رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان در این زمینه می‌گوید: متاسفانه عدم ساماندهی و برخورد با تخلفات امداد خودروهای متفرقه باعث شده که برخی افراد به فکر تشکیل امداد خودروهای تک نفره بیفتند.
محمد جعفری با بیان اینکه امداد خودروها با جان، مال و ناموس مردم سر وکار دارند، خاطرنشان می‌کند: در این شرایط روا نیست که هر ** خودروی خود را تبدیل به امداد خودرو کرده و در سطح خیابان‌ها و بزرگراه‌های شهر تردد کند.
وی ادامه می‌دهد: موردی وجود داشت که یکی از شرکت‌های امداد خودروی متفرقه که دارای مجوز فعالیت است، یکی از شهروندان را سه ساعت برای ارسال جرثقیل امدادی معطل کرده و در نهایت نیز خودروی امدادی را ارسال نکرده بود و این فرد نمی‌دانست از این رفتار ناشایست شرکت امداد خودرویی به کجا باید شکایت کند.
به گزارش ایسنا، رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان اضافه می‌کند: بنابراین در شرایطی که از شرکت‌های امداد خودرو ثبت شده و دارای مجوز فعالیت چنین تخلفاتی سر می‌زند چه انتظاری می‌توان از امداد خودروهای شخصی و تک نفره داشت.
وی خاطرنشان می‌کند: البته نمی‌توان نیت خیر تمام این افراد را زیر سوال برد اما نباید اجازه داد در موارد حساسی چون خدمات امدادی چه افراد بدون مجوز و چه شرکت‌های دارای مجوز اما متخلف، فعالیت کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40511.jpg
جزئیات فراخوان طراحی ایران خودرو
پرشین خودرو: ایران خودرو در فراخوانی از نخبگان، نیروهای کارآمد و علاقه مند در زمینه طراحی نمای ظاهری خودرو (استایلینگ) در شش گروه کلاس خودرو دعوت به همکاری کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، این شرکت از ایده پردازان خواسته تا طرح‌های خود را در یکی از کلاسهای ابعادی A ،B ،C ،D،E و همچنین کلاس خودروهای شاسی بلند شامل شاسی بلند شهری (کراس اوور)، کلاس خودروهای شاسی بلند (SUV) و کلاس خودروهای چند منظوره (MPV) تا پایان دی ماه سال جاری ارایه کنند.
طبق اعلام صورت گرفته به طرح‌های برتر و برگزیده در هر کلاس یک دستگاه خودرو اهدا خواهد شد.
این گزارش می‌افزاید: کلاس خودروی A کلاس خودروهای مینی و هاچ بک بدون لحاظ صندوق در ظاهر خودرو است. اندازه عرض خودرو در این کلاس باید حدود 1580 تا 1680 میلی متر درنظر گرفته شود.
خودروهای کلاس B شامل خودروهای کوچک،‌ هاچ بک و سدان با صندوق است. در طراحی این کلاس اندازه عرض خودرو باید 1680 تا 1740 میلی متر درنظر گرفته شود.
کلاس C نیز شامل خودروهای متوسط پایین،‌ سدان، هاچ بک و لیفت بک با صندوق کوچک و پیوسته با شیشه عقب است. عرض این خودروها باید 1740 تا 1820 میلی متر لحاظ شود.
کلاس D شامل خودروهای متوسط بالا، سدان،‌ استیشن با دسترسی به فضای بار از بیرون و داخل خودرو و همچنین خودروهای لیفت بک است. بنابر اطلاعات منتشر شده عرض این خودروها باید بین 1820 تا 1870 میلی متر منظور شود.
اما کلاس E، شامل خودروهای نیمه لوکس سدان و استیشن با عرض تقریبی 1870 تا 1890 میلی متر است.
گروه بعدی گروه خودروهای شاسی بلند شامل خودروهای شهری (کراس اوور) با عرض تقریبی 1800 تا 1850 میلی متر، کلاس خودروهای شاسی بلند (SUV) با عرض 1900 تا 1950 میلی متر و کلاس خودروهای چند منظوره (MPV) با عرض تقریبی 1854 تا 1997 میلی متر است. خودروهای شهری لوکس با کاربری خانوادگی، خودروهای شاسی بلند بیابانی لوکس با کاربری عمدتا خانوادگی با تشدید جنبه های کاربردی و اسپرت و همچنین مینی ون با اتاق استیشن با ظرفیت حمل هفت نفر با کارایی شهری و مسافرتی در این گروه قرار می گیرند.
گویا به منظور حفظ منافع شخصی و حقوقی افراد در ارایه طرح، اساس نامه ای منتشر شده که طبق مفاد آن کلیه آثار با حفظ مالکیت طراح،‌ در امانت گروه صنعتی ایران خودرو خواهد بود و در صورت تایید یک اثر صاحب آن برای عقد هرگونه قرارداد یا تفاهم نامه به بخش حقوقی این شرکت معرفی خواهد شد.
از سویی دیگر پس از عقد قرارداد یا تفاهم نامه، طرح در مالکیت شرکت قرار خواهد گرفت.
در این اساس نامه شرکت ایران خودرو وجود شباهت احتمالی میان طرح شرکتهای مختلف و طراحان در کل دنیا را اتفاقی و امری اجتناب ناپذیر خوانده و برای حل این مشکل احتمالی تصریح کرده است که در صورت بروز این گونه شباهتها بین طرح های ارسالی و محصولات آتی شرکت، طراح حق هیچ گونه شکایتی نخواهد داشت.
همچنین در صورتی که دو یا چند طرح از طراحان مختلف به صورت اتفاقی مشابه هم بوده و مورد تایید ایران خودرو نیز قرار گرفته باشند، با کلیه افراد تماس گرفته خواهد شد تا از سوءتفاهم های احتمالی جلوگیری شود.
در این اساس نامه تاکید شده طرح هایی که به هر نحو، کپی برداری از طرح های موجود در بازار ایران و جهان باشد به هیچ عنوان بررسی نخواهد شد.
ایران خودرو ضمن تاکید بر آزاد بودن تکنیک ارایه آثار عنوان کرده که تصاویر ارسالی در قالب فایل JPG و با حجم یک مگابایت باشد و در نماهای ارسالی، حتما نماهای کنار، سه رخ جلو و سه رخ عقب دیده شود. بقیه قسمتهای تصاویر به دلخواه طراح است.
ایده پردازان شرکت کننده در این فراخوان باید تمامی بخش‌های مختلف مراحل ثبت نام را با دقت تکمیل کنند.
این شرکت همچنین از نخبگان حوزه طراحی نمای ظاهری خواسته است تا در صورتی که ایده ای برای بهبود و فیس لیفت و یا حتی تغییر نمای جانبی محصولات جاری ایران خودرو نیز تهیه کرده اند آن را به طور جداگانه ارسال کنند.
فراخوان طراحی نمای ظاهری خودرو در تاریخ 16 آذرماه منتشر شده و در آن از علاقه مندان خواسته شده تا طرح های خود را تا پایان دی ماه به این شرکت ارایه کنند.

منبع: ایسنا

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40518.jpg
کیفیت بنزین‌های داخلی و تاثیر آن بر شتاب خودرو
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، نایب رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران گفت: تمامی بنزین‌های تولید شده در کشور استاندارد لازم را دارند اما موضوع مورد بحث این است که بنزین یورو 2 ، یورو 3 و یورو 4 در نوع سوخت با یکدیگر متفاوت هستند. چراکه بنزین یورو 4 آلودگی کمتری نسبت به سایر بنزین‌ها دارد اما ممکن است شتاب لازم را در یک خودرو آن گونه که بنزین یورو 2 ایجاد می‌کند نداشته باشد و این بستگی به طراحی موتور خودرو دارد.
فرشید شکرخدایی با بیان این‌که در حال حاضر در سه گروه بنزین یورو 2،‌ یورو 3 و یورو 4 در سطح کشور توزیع می‌شود، اظهار کرد: طبق برنامه‌ریزی‌های انجام شده باید فقط از بنزین یورو 4 استفاده می‌کردیم که به هر دلیلی این امر محقق نشد.
وی ادامه داد: نمی‌توان گفت که بنزین یورو 2 استاندارد نیست یا کیفیت لازم را ندارد بلکه تنها می توان گفت که این بنزین در حد بنزین یورو 4 به ویژه در زمینه مسائل زیست محیطی عمل نمی‌کند.

تفاوت بنزین یورو 2 با یورو 4
شکر خدایی در تشریح تفاوت بنزین یورو 2 با یورو 4 گفت: تفاوت این دو بنزین تنها در مسائل زیست محیطی بوده و ممکن است یک بنزین یورو 4 آن کیفیت یا توانی را که بنزین یورو 2 در یک خودرو ایجاد می کند نداشته باشد. سازگاری خودرو و سوخت با هم بهترین عملکرد را ارائه می دهد و باید همزمان کیفیت موتور خودرو و بنزین را هماهنگ کرد.
نایب رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران با بیان این‌که بنزین یورو 4 به دلیل گران بودن در تمام کشورها عرضه نمی‌شود، اظهار کرد:‌ مزیت اصلی بنزین یورو 4 نسبت به سایر بنزین‌ها آلودگی کمتر آن‌ است.

بازرسی 3 ماه یکبار تمام پمپ بنزین‌های کشور
به گزارش ایسنا، نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران با اشاره به نحوه توزیع بنزین در سطح کشور گفت: کیفیت این امر مطلوبیت خوبی دارد. چرا که هر سه ماه یکبار تمام پمپ بنزین‌های کشور در سه گروه مختلف مورد بازرسی قرار می گیرند و طبق آخرین گزارش، تاکنون دستور توقیف تعدادی پمپ نیز از سوی سازمان استاندارد داده شده است.

برخورد با کم‌فروشی بنزین
وی ادامه داد: موضوعی که سازمان استاندارد به جد آن را پیگیری می کند بحث کم فروشی بنزین است. اگر جایگاه بنزین با دست‌کاری دستگاه‌ها اقدام به کم فروشی کند قطعا سازمان استاندارد با آن مقابله و برخورد خواهد کرد و کالیبره بودن دستگاه های اندازه گیری برعهده سازمان استاندارد است.
شکرخدایی با بیان این‌که ممکن است در مراحل حمل و نقل و جابجایی ،بنزین با آب یا سایر مواد مخلوط شود، گفت: این مساله را نمی توان 100 در صد تکذیب کرد. چرا که علاوه بر کارهای سهوی ،تقلب نیز در این حوزه ممکن است وجود داشته باشد که در این زمینه نیز دستورالعمل‌هایی از سوی شرکت‌ها و سازمان‌های ذیربط ایجاد شده است.

بنزین سوپر تفاوت چندانی با بنزین معمولی ندارد
شکرخدایی با بیان این‌که کیفیت بنزین در سطح کشور متفاوت است، گفت: ممکن است در برخی از موارد مردم احساس کنند که بنزین سوپر با بنزین معمولی تفاوت چندانی با یکدیگر ندارند و این موضوع قابل درک است.

نظارت بر کیفیت بنزین باید بر عهده سازمان استاندارد باشد؛ نه وزارت نفت
شکرخدایی با اشاره به کیفیت بنزین در سطح کشور گفت: این مساله که نظارت کیفیت بنزین بر عهده وزارت نفت باشد، امر غیر منطقی است چرا که هیچ واحد تولیدکننده‌ای محصول تولیدی خود را غیر کیفی اعلام نمی کند.
وی ادامه داد: مسئولیت نظارت بر بنزین باید بر عهده سازمان استاندارد و یا هر سازمان مستقل مانند سازمان محیط زیست قرار بگیرد و این امر می تواند تاثیرات زیادی بر افزایش کیفیت بنزین داشته باشد.
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران ادامه داد:‌ نکته قابل توجه این است که باید ببینیم چرا در سال های گذشته نظارت کیفی بنزین از استاندارد جدا شد چرا که می توان تنها اسم آن را یک جهت گیری سیاسی صرف دانست.
شکرخدایی با بیان این‌که انجمن مدیریت کیفیت موافق واگذاری نظارت کیفیت بنزین به سازمان استاندارد است، اظهار کرد: طبق قانون استاندارد این سازمان حق دارد اگر جایی با استانداردها و معیارهای آن مغایر بود تولید را متوقف و پلمپ کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40527.jpg
چرا اجسام از آنچه در آیینه می‌بینید به شما نزدیکترند؟
پرشین خودرو: آینه‌بغل سمت شاگرد، در هر ماشین مدرن هشدار یکسانی را روی خودش دارد: اشیا ازآنچه در آینه می‌بینید به شما نزدیک‌ترند. تابه‌حال فکر کردید چرا این‌طور است؟ این یک ایراد در طراحی نیست، بلکه واقعاً برای امنیت افراد نوشته شده.
به گزارش «پرشین خودرو»، علت پنهان پشت این نوشته فقط یک موضوع ساده فیزیک بوده و قرار دادن آینه سمت شاگرد در محل خاص برای چشمان راننده است.
وقتی نور به سطح صافی می‌تابد زاویه نور بازتابی با زاویه نور اصلی برابر است؛ یعنی اگر نوری به آینه‌ای مسطح با زاویه ۴۵ درجه بتابد چشم شما هم باید زاویه ۴۵ درجه با آینه بسازد تا بتوانید آن تصویر را ببینید. به این نقطه، نقطه کانونی می‌گویند. در سطوح مسطح که نور را بازتاب می‌کنند این نقطه دقیقاً در مکانی قرار دارد که نور به سطح برخورد می‌کند.
سازندگان خودرو برای مدت طولانی از این ویژگی استفاده کرده و آینه‌بغل سمت راننده را صاف می‌سازند چراکه بازتاب دقیقی دارد اگرچه نقطه کانونی کوچک‌تر داشته و هرچه از آینه دورتر شوید دید کمتری خواهید داشت. ازآنجاکه چشم راننده در حدود ۳ فوت (حدود ۹۱ سانتی‌متر) از آینه فاصله دارد مشکلی ایجاد نخواهد کرد ولی آینه سمت شاگرد دو برابر این فاصله را داشته و از زاویه شدیدتری دیده می‌شود. اگر آینه این سمت هم صاف ساخته می‌شد قسمت خیلی کمی‌از جاده را نشان می‌داد و نقطه کور به‌قدری بزرگی پیدا می‌کرد که بتوان یک کامیون را در آن جا داد.
در عوض برای جبران کردن این فاصله و زاویه آینه سمت شاگرد محدب یا برآمده ساخته می‌شود. مرکز آینه در مقایسه با حاشیه آن برجسته است شبیه عدسی چشم. شکل محدبی این آینه باعث می‌شود اندازه نقطه کانونی افزایش پیدا کند. نورهای تابیده شده از نوار زاویه‌های بیشتری به آینه تابیده در یک نقطه متمرکز می‌شوند و به چشم‌های شما می‌رسند. اما این هم بهایی دارد درحالی‌که آینه صاف بازتاب دقیقی به بهای زاویه دید کمتر دارد آینه محدب هم زاویه دید بیشتر به بهای دقت بصری پایین‌تر دارد. به‌طورکلی هرچه نقطه کانونی تصویر بازتابی را بیشتر فشرده کند تصویر دورتر و کوچک‌تر دیده می‌شود و به همین علت روی آینه هشدار نوشته شده.
از سوی دیگر آینه‌های محدب کار بسیار بهتری در کمتر کردن نقاط کور نسبت به جایگزین‌های مسطح خود که به‌عنوان دووجهی هم شناخته می‌شوند انجام می‌دهند. درواقع به‌قدری کارشان را خوب انجام می‌دهند که در سال ۲۰۱۰ جلسه‌ای در دپارتمان حمل‌ونقل آمریکا انجام شد تا بررسی کند آیا بهتر است هردو آینه کناری ماشین‌ها مثل اروپا خمیده باشد یا خیر.
به گزارش خودروسازی، هنوز مشخص نیست که آمریکا هم از این آینه‌ها استفاده کند یا خیر؛ یعنی هنوز راجع به سیستم متریک تصمیم نگرفته‌اند چه رسد به این مسئله. پس تا آن زمان آنچه را که در کلاس رانندگی برای عوض کردن خطوط آموزش دیده‌اید به خاطر داشته باشید: در آینه وسط نگاه کنید، در آینه‌بغل نگاه کنید و در آخر از بالای شانه‌تان هم نگاهی بیندازید.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40536.jpg
در نشست شورای مشورتی مطرح شد؛
تاکید مجدد وزیر صنعت بر ساخت داخلی خودروها
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن وتجارت گفت: امروزه با توجه به توان بالای مهندسی وطراحی انواع خودرو وقطعات آن در داخل کشور باید واژه مونتاژکاری(سی کی دی)را از فرهنگ خودرو سازی برای همیشه برداریم.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده در نشست شورای مشورتی که اختصاص به صنعت خودرو داشت با بیان این مطلب، افزود:‌ برای رسیدن به هدف عمق ساخت خودروهای جدید در سال اول 40 و در سال دوم 50 و در سال سوم 60 درصد توان داخلی کشور باید خودرو سازان و قطعه سازان کشور ضمن استفاده حداکثری از توان ساخت داخلی به تلاشهای خود سرعت داده و شرایط سخت موجود را به خوبی سپری کنند.
وی در ادامه با بیان اینکه؛ در صنعت خودرو و قطعه سازی کشور تدوین برنامه اجرایی زمانبندی شده مورد نیاز است؛ افزود: با رخ دادن این تحول این صنعت می تواند ضمن ایجاد ارزش افزوده بالا، اشتغال قابل ملاحظه ای را برای جوانان کشور به ویژه دانش آموختگان این رشته تحصیلی به وجود آورد.
نعمت زاده در ادامه با تاکید براینکه باید درتشکیلات صنعت خودرو وقطعه سازی کشور مدیران صادرات محور تربیت کرده و در صورت نیاز از مشاورین خارجی استفاده کنیم، تصریح کرد: توان کشور در صنعت قطعه سازی نیز نسبت به گذشته افزایش یافته همچنین امروزه توجه به صرفه جویی در مصرف انرژی و تولید فزاینده خودروهای برقی کانون توجه مصرف کنندگان قرار گرفته است.
وزیر صنعت، معدن وتجارت در ادامه به قطعه سازان کشور توصیه کرد: در فکر تولید مشترک با قطعه سازان به روز دنیا باشند.
وی در بخشی دیگری از سخنان خود با اشاره به اینکه اگر مکانسیم های اقتصادی درست عمل نکند، بطور قطع زیانهایی را متوجه سازندگان خودرو وقطعات آن می کند، تصریح کرد : تثبت نرخ ارز در واقع سوبسیدی است که سازنده خارجی را علیه تولید کننده داخلی مجهز می کند.
نعمت زاده با اشاره به اینکه تولید فزاینده و ابتکار در عملیات اجرایی تولید نیاز به دستور دولت ندارد، یادآور شد: در صنعت خودرو سازی و قطعه سازی باید به سمت خود اتکایی پیش برویم.
وزیر صنعت، معدن وتجارت در پایان با اشاره به اینکه نباید هر شهر و استان کشور الزاما صنعت خودرو و قطعه سازی ایجاد شود گفت: با زدودن شبه های انحصار گرایی در صنعت خودرو و تجمیع خودرو سازان و قطعه سازان پراکنده در کشور می توان ضمن رسیدن به تولید واقعی، محصولاتی با قیمت مناسب و با کیفیت تحویل مشتریان داد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40565.jpg
اختلاف ایران خودرو و شورای رقابت بر سر قیمت گذاری دنا؛
تولید دنا متوقف می شود؟
پرشین خودرو: رئیس شورای رقابت با اعلام اینکه قیمت ۴۲ میلیون تومانی خودرو دنا، نتیجه کار کارشناسی کارشناسان مرکز رقابت است گفت: به هیچ وجه قصد تجدید نظر بر روی قیمت دنا را نداریم.
به گزارش «پرشین خودرو»، مسئولان شرکت ایران خودرو قیمت 42 میلیون تومانی دنا را که اخیرا از دل جلسه شورای رقابت بیرون آمده است،ناعادلانه ارزیابی کردند.
عبدالله بابایی معاون فروش گروه صنعتی ایران خودرو گفت: خودرو نمی تواند با زیان وارد بازار شود و قیمتی به آن تعلق بگیرد که نه قیمت تمام شده خودرو و نه قیمت بازار آن است.
این درحالی است که رضا شیوا رئیس شورای رقابت گفت: قیمت، نتیجه کار کارشناسی کارشناسان مرکز رقابت است و به هیچ وجه قصد تجدید نظر بر روی قیمت دنا را نداریم.
درحالی ایران خودرویی ها و شورای رقابت، اختلاف شش میلیون تومانی در تعیین قیمت دنا دارند، رئیس شورای رقابت می گوید در تولید دنا از پلت فرم و موتور سمند سورن استفاده شده است که با احتساب آپشن ها و تجهیزات اضافی نمی‌تواند قیمتی بیشتر از 42 میلیون تومان داشته باشد.
اما عبدالله بابایی معتقد است که رنو داستر که اخیرا وارد ایران شده، خودرویی است که بر روی پلت فرم تندر "ال 90" سوار شده و اختلاف قیمت 50 تا 60 میلیونی با تندر دارد و پلت فرم نمی تواند ملاک عمل باشد.
به گزارش تسنیم، معاون فروش گروه صنعتی ایران خودرو در پاسخ به این سئوال که درصورت توقف تولید، سرنوشت بیش از شش هزار نفری که دنا ثبت نام کردند چه می شود، گفت: برای این گروه از مشتریان تصمیم هایی خواهیم گرفت که بعدا اعلام خواهیم کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40566.jpg
مدیر بیمه خودرو:
بیمه ایران جریمه تعدد خسارت ندارد
پرشین خودرو: مدیر بیمه خودرو شرکت سهامی بیمه ایران با تأیید رأی دیوان عدالت اداری درباره حذف جریمه های بیمه های شخص ثالث از اجرای کامل این طرح خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو،» عباس فراشیانی گفت: یکی از بهترین تصمیم های بیمه ایران در این صنعت حذف تعدد جریمه های شخص ثالث بود که اکنون محقق شده است.
وی افزود: به محض اعلام رأی دیوان عدالت اداری بیمه ایران نخستین بیمه گر بود که آن را اجرایی کرد و هیچ جریمه ای برای تعدد خسارت نداریم.
معاون بیمه خودروی بیمه ایران تصریح کرد: در گذشته بیمه گزار اگر تعدد خسارت می داشت مشمول پرداخت جریمه می شد که باید آن را از حق بیمه پرداخت می کرد.
همچنین مدیر بیمه های اتومبیل بیمه ایران گفت: مراکز پرداخت خسارت اتومبیل به منظور ارائه خدمات مناسب تر به بیمه گذاران از این پس داغی نمی گیرد.
عباس فراشیانی با اشاره به اینکه در این طرح سرعت رسیدگی به پرونده های بیمه ای بیشتر شده است و بیمه گذاران و زیان دیدگان درمدت زمان کوتاهتری خسارت خود را دریافت می کنند، افزود: پیش از این بیمه گذاران و زیان دیدگان برای دریافت خسارت خود باید داغی خودروی خسارت دیده را به شعب پرداخت خسارت ارائه و سپس غرامت دریافت می کردند.
وی افزود: این مسئله علاوه بر وقت و هزینه، چرخه رسیدگی به پرونده های بیمه ای را طولانی تر می کرد و باعث می شد مراجعه کنندگان دیرتر خسارت دریافت کنند که این موضوع موجب نارضایتی بیمه گذاران شده بود.
مدیر بیمه های اتومبیل بیمه ایران تصریح کرد: با این کار مراجعه بیمه گزاران به شعب کاهش پیدا می کند و ارائه خدمات بیمه ای در زمان کوتاهتری انجام می گیرد.
مدیر بیمه های اتومبیل بیمه ایران در ادامه از کاهش نرخ پوشش های اضافی بیمه نامه بدنه اتومبیل این مجموعه نیز خبر داد و گفت: در بیمه نامه های بدنه و در ارائه پوشش های اضافی تعدیل نرخ داریم که هنگام عقد قرارداد به اطلاع بیمه گذاران می رسد.
سمت این مسئول در شرکت بیمه ایران، مدیر بیمه خودرو است که در خبرهای قبلی معاون ذکر شده بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40585.jpg
در یک نشست مطرح شد؛
نظر عضو شورای رقابت درباره قیمت خودرو
پرشین خودرو: کنفرانس «انحصاری بودن بازار خودرو و تأثیر آن بر اقتصاد ایران» با حضور عضو شورای رقابت، در محل تالار وحدت دانشگاه تبریز برگزار شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، عضو شورای رقابت در این کنفرانس اظهار کرد: متأسفانه آمار بالای تصادفات در کشور، زنگ خطری برای مسئولان و تولیدکنندگان خودرو است که می طلبد تا در بهبود کیفیت و ارتقای این صنعت تلاش کنند.
نادر قاضی‌پور، با ذکر این نکته که انحصاری کردن صنعت خودرو در ایران منجر به ایجاد این بحران شده است، گفت: افزایش قیمت خودرو بدون توجه به ارتقاء کیفی آن می تواند تبعات جبران ناپذیری را به بار آورد.
وی درباره افزایش قیمت خودرو، تصریح کرد: باید توجه داشت که عدم انضباط مالی باعث عدم پیشرفت صنعت خودرو سازی خواهد شد.
قاضی پور در ادامه با انتقاد از مدیریت برخی خودروسازان، خواستار برخورد با تولید کنندگان خودروهای چینی در کشور شد.
عضو هیات علمی گروه اقتصاد دانشگاه تبریز، دیگر سخنران این کنفرانس نیز با ذکر این نکته که حرکت توسعه کشور کره جنوبی بر مبنای خرید کالاهای ساخت داخل با قیمت گرانتر از مشابه خارجی آنان توسط مردم آن کشور آغاز شد، گفت: این امر زمینه ساز معرفی کره جنوبی به عنوان یک کشور توسعه یافته در سطح جهان شد.
محمدباقر بهشتی، با اشاره به اینکه صنعتی شدن ایران از دهه 40 آغاز شد، افزود: استراتژی صنعتی شدن ایران بر مبنای جایگزینی واردات با محصولات ساخت داخل آغاز شد که صنعت خودروسازی یکی از این موارد بود.
وی با بیان اینکه تولید خودرو در ایران حدود 0.8 تولید جهان است، ادامه داد: تولیدات خودرو داخلی غیرقابل رقابت با محصولات بازار جهانی است که ناشی از عدم به کارگیری برنامه ریزی و سیاستهای مناسب در زمینه تولید اتومبیل در کشور است.
او ضمن تأکید بر این نکته که خودروسازی یکی از صنایع مادر و پایه برای ایجاد سایر زمینه های کسب و کار است، یادآور شد: امید است بتوان با توجه به کسب موفقبت در تولید قطعات خودرو در کشور، این صنعت نوپا را تقویت و در مسیر اصلی خود هدایت کرد.
یکی دیگر از اساتید گروه اقتصاد دانشگاه تبریز نیز در ادامه با بیان اینکه صنایع خودرو سازی از صنایع مزیت آفرین هستند، گفت: با حمایت از این صنایع از جمله تخصیص تعرفه های گمرکی و با در نظر گرفتن منابع محدود در کنار تخصیص بهینه این منابع به سرمایه گذاری های مناسب به اقتصاد کشور سامان داد.
فیروز فلاحی با ذکر این نکته که سرمایه گذاری بدون در نظر گرفتن مزیت منجر به تولید کالا با هزینه بالاتر و کیفیت کمتر نسبت به سایر رقبا خواهد شد، تصریح کرد: در این صورت توان رقابت با رقبا را از دست خواهیم داد.
وی با اشاره به اینکه صنابع خودرو به عنوان صنعتی نوزاد شناخته می شود، ادامه داد: با توجه به محدود بودن منابع اقتصادی، صرف هزینه های ملی باید در راستای حمایت از این صنعت بکار گرفته شود.
به گزارش ایسنا، او رقابت را منجر به افزایش رفاه و افزایش کارآیی دانست و گفت: انحصار در کالاهای مصرفی جایگاهی ندارد، اما در مقابل این انحصار در تولیدات و کالاهای خاص و همچنین تحقیق و توسعه طبیعی است.
فلاحی در پایان رقابتی شدن بازار را موجب افزایش کیفیت و متعادل شدن قیمتها دانست و یادآور شد: برای حضور در بازار جهانی و همچنین افزایش رقابت با صنایع بزرگ دنیا باید به صورت تدریجی و تمرینی با بکارگیری سیاست های اقتصاد مقاومتی گام برداشت.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40586.jpg
رییس کمیسیون صنایع:
تولید خودرو ملی یک ضرورت برای صنعت کشور است
پرشین خودرو: رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: تولید خودروی ملی یک ضرورت برای صنایع خودروسازی کشور محسوب می شود که مجلس شورای اسلامی از تولید آن حمایت 100 درصدی به عمل خواهد آورد.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا رحمانی بر لزوم حمایت سایر دستگاههای کشور از تولید خودرو ملی تاکید کرد و افزود: تولید این نوع خودرو به هیچ وجه منافات با تولید سایر خودروها ندارد، درعین حال به نوعی نیاز جامعه به شمار می رود.
وی اضافه کرد: بازار گسترده و توانمندی های فنی و انسانی کشور، برای تولید خودروی ملی توجیه اقتصادی دارد ضمن آنکه شروع کار در این بخش به خوبی انجام شد.
رییس کمیسیون صنایع و معادن، مصوبه های مجلس شورای اسلامی در حمایت از تولیدات ملی کشور را یادآور شد و گفت: تولید خودروی ملی بسیار برای کشور مفید است، اما استمرار ارتقای کیفیت آنها اهمیت بسزایی دارد.
به گفته رحمانی، خودروسازی کشور مزیت ها و دستاوردهای خوبی داشته و این مزیت ها و دستاوردها، نباید بدلیل برخی ایرادات مورد تهاجم و غفلت واقع شود.
وی اضافه کرد: محصولات غیرکیفی بر اقتصاد کشور ضربه وارد می سازد و مجلس شورای اسلامی با همکاری وزارت صنعت، معدن و تجارت پیگیری بهبود کیفیت در این زمینه است.
رحمانی گفت: اهمیت تولید ملی در ارتقا و توسعه کشور باید مورد توجه قرار گیرد و تا زمانی که کیفیت در جامعه اهمیت پیدا نکند، تولید ملی نیز رشد نخواهد یافت.
به گزارش ایرنا، وی، رویکرد و جهت گیری مجلس شورای اسلامی را حمایت از تولید ملی برشمرد و گفت: مجلس هر زمان که احساس کند تولید ملی نیاز به حمایت و کمک دارد، به طور قطع وارد خواهد شد.
رئیس کمیسیون صنایع ومعادن مجلس شورای اسلامی ،همکاری خودروسازان داخلی و با شرکای خارجی را یک الزام برای صنعت خودروسازی کشور دانست و اظهار داشت: خودروسازان داخلی باید در یک چارچوب مشخص با خودروسازان معتبر دنیا تعامل داشته باشند که این مهم می تواند در تولیدات داخلی تاثیرات بسزایی بگذارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40594.jpg
ظرفیت نامتقارن تولید و استفاده از خودروهای برقی
پرشین خودرو: خودروسازان بزرگ جهان فارغ از بحث تولید خودروهایی متناسب با سلایق خریداران در قالب شکل و ظاهر و امکانات رفاهی، بیش از چند دهه است که به طراحی و تولید خودروهایی با انرژی‌های پاک دست زده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این در حالی است که زنگ خطر کاهش انرژی‌های فسیلی و همچنین افزایش آلایندگی هوا به عنوان دو چالش بزرگ پیش روی کشورهای بزرگ صنعتی، مورد توجه قرار گرفته است. در واقع خودروسازان خارج از بحث تولید و سودآوری، نقشی تعیین‌کننده و حیاتی در فرآیند کاهش مصرف سوخت و آلایندگی هوا دارند.
با این حال طراحی و ساخت خودروهای پاک در کنار ایجاد ظرفیت و افزایش سطح فناوری تولید، نیاز به بسترسازی و برنامه‌ریزی برای استفاده از آن دارد که در واقع ظرفیت تولید خودروهای برقی و هیبریدی در کشور وجود دارد اما استفاده از آن همچنان نیاز به بسترسازی دارد.
در همین حال مدیرکل دفتر صنایع خودرو و نیروی محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه تولید هر نوع خودرو نیاز به زمان و بسترسازی مناسب دارد در خصوص اقدامات اولیه خودروسازان برای تولید خودروهایی با سوخت پاک در گفت‌وگو با صمت اظهار کرد: در این خصوص برنامه‌ریزی و پیدا کردن جوینت‌ونچر برای تولید، بحث مازاد سرمایه‌گذاری و تامین قطعات از جمله برنامه‌ریزی‌هایی بوده که خودروسازان در گام‌های نخست آن را انجام داده و برنامه‌های خود را به وزارتخانه ارائه کرده‌اند.
امیر حسین قناتی با عنوان اینکه بحث خودروهای برقی تنها در تولید آن خلاصه نمی‌شود، افزود: بر این اساس باید زیرساخت‌های مرتبط با استفاده از آن نیز مورد توجه قرار گیرد که تامین برق، ایستگاه‌های شارژ شهری و خدمات پس از فروش از آن جمله است و وزارت صنعت، معدن و تجارت نمی‌تواند به تنهایی متولی آن باشد، که دیگر وزارتخانه‌ها همچون وزارت کشور و وزارت نیرو را نیز دخیل می‌کند.
وی با تاکید بر اینکه تولید خودروهای برقی و هیبریدی به تنهایی راهگشای کاهش آلایندگی هوا نخواهد بود، تصریح کرد: اگر این خودروها تولید شوند و مصرف‌کننده نتواند از آن استفاده کند معضل آلایندگی هوا نیز حل نمی‌شود. بر این اساس بسته‌ای حمایتی به هیات دولت ارائه کرده‌ایم که تمام عوامل تولید و زیرساخت استفاده این خودروها را در برمی‌گیرد و با تصویب آن، تولید و قابلیت بهره‌برداری این خودروها که بر عهده وزارت صنعت، معدن و تجارت است با توفیق مواجه خواهد شد.

ورود خودروسازان داخلی به تولید خودروهای برقی
قناتی در ادامه عنوان کرد: دو خودروسازی بزرگ سایپا و ایران‌خودرو در حوزه تولید خودروهای برقی و هیبریدی برنامه داشته و در حال فعالیت هستند؛‌ در بخش خصوصی نیز گروه خودروسازی بهمن برای خودروهای سبک و دیگر خودروسازان نیز برنامه‌هایی ارائه و اعلام کردند که می‌توانند بخشی از تولید خود را به تولید خودروهای برقی معطوف کنند.
مدیرکل دفتر صنایع خودرو و نیروی محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت در خصوص تولید خودروهای سواری با موتور دیزل نیز گفت: تولید این نوع خودروها شروع شده است اما کماکان در بحث تامین سوخت مورد نیاز دیزلی‌ها با مشکل مواجه هستیم که سازمان محیط‌زیست چندان رغبتی به تولید، عرضه و شماره‌گذاری خودروهای دیزلی ندارد. این در حالی است که سوخت مورد نیاز این خودروها ازسوی این سازمان مورد تایید قرار نگرفته است و عرضه آن ممکن نیست اما توان تولید آن در داخل است.
وی در ادامه با بیان این مطلب که خودروهای دارای سوخت پاک نیز معایب و مزیت‌های خاص خود را دارند، تصریح کرد: این خودروها در دو بحث کاهش مصرف انرژی و کاهش آلایندگی هوا مورد توجه قرار می‌گیرند. بر این اساس اگر اولویت در بخش کاهش آلایندگی هوا باشد، باید به سمت تولید و استفاده خودروهای برقی رفت. با این حال باید توجه داشت که برای تولید برق این خودروها اگر میزان سوختی که به خودرو تعلق داشته است به نیروگاه‌ها تزریق شود و همین فرآیند موجب افزایش میزان آلایندگی هوا از طریق نیروگاه‌ها شود، استفاده از این خودروها توجیه نخواهد داشت اما با توجه به اینکه استفاده از این خودروها با هدف کاهش آلایندگی شهرهای بزرگ است، در این میان استفاده از خودروهای برقی قوت می‌گیرد.

طرح‌های پژوهش ایدرو در قالب خودروهای پاک
در همین حال معاون توسعه فناوری و صنایع پیشرفته سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با بیان اینکه برنامه تولید خودروهای برقی از سال‌ها قبل در ایدرو در قالب طرح‌های پژوهشی در حال انجام است به صمت گفت: در این خصوص می‌توان به اتوبوس‌های برقی و هیبریدی و خودروهای سواری برقی اشاره کرد. با این حال این طرح‌ها در حد پایلوت بوده و عملیاتی نشده است تا خودروسازان بتوانند در قالب استفاده از دستاوردهای نو آن را عملیاتی کرده و به تولید برسانند.
رمضانعلی صادق‌زاده با تاکید بر اینکه برای کاهش آلایندگی هوا استفاده از خودروهای پاک باید نهادینه شود، افزود: این که چه زمانی خودروسازان داخلی می‌خواهند خود را با تولید این دست خودروها مطابقت دهند بستگی به شرایط تولید آنها دارد. از سوی دیگر ظرفیت‌سازی در این حوزه بستگی به نوع خودرو و متناسب با کاربرد آنها در حوزه درون شهری یا برون‌شهری و وسایل نقلیه عمومی دارد.
وی در ادامه عنوان کرد: باید دید که خودروسازان داخلی تا چه اندازه خود را می‌توانند برای ساخت خودروهای پاک از نوع سواری شخصی یا وسایل نقلیه عمومی هماهنگ کنند. از سوی دیگر تا چه میزان واحدهای تحقیق و توسعه آنها در این رابطه فعال است که باید در این خصوص پاسخگو باشند؛ آن هم در شرایطی که استفاده از انرژی‌های پاک برای کاهش مصرف سوخت و آلایندگی‌ها در همه جای دنیا مورد تاکید است.
صادق‌زاده با اشاره به اینکه نوع و زمان استفاده این خودروها به برنامه‌ریزی خودروسازان بستگی دارد، تصریح کرد: در کنار خودروسازان دیگر مراکز تحقیق و توسعه و دانشگاه‌ها نیز به این مقوله ورود کرده‌اند. با این حال باید در نظر داشت که خروجی این تحقیقات باید به مرحله تولید رسیده و عملیاتی شود که هنوز نهادینه نشده است.
وی در پاسخ به این سوال صمت مبنی بر اینکه میزان تولید خودروسازان بزرگی همچون «تسلا» به ۶ هزار خودروی برقی در سال نمی‌رسد، آیا بستگی به میزان استقبال پایین از این خودروها دارد؟ گفت: عوامل بسیاری در تولید این دست خودروها دخیل است. اگر بخواهیم این خودروها به تولید متناسب با ظرفیت آن برسد باید مزیت‌های آن برای مصرف‌کننده در قالب کیفیت بالا، قیمت مناسب و نوع انرژی آن فرهنگ‌سازی شود. از سوی دیگر باید توجه داشت که میزان استفاده از خودروهای پاک، به دلیل فرهنگ‌سازی نادرست آن بسیار کم است که این میزان حتی در سطح بین‌المللی و استفاده عمومی به اندازه کافی انجام نگرفته است.

منبع: روزنامه گسترش صنعت

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40598.jpg
مدیر اجرای استانداردهای ایران تشریح کرد؛
12 سال رکود در مراكز تحقیق و توسعه خودروسازان
پرشین خودرو: كمرنگ بودن «تحقیق و توسعه» در صنعت خودرو از انتقادهای همیشگی به خودروسازان بوده است، این در شرایطی است که روز گذشته نعمت‌زاده در همایشی از توجه ویژه دولت به این بخش خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هرچند به گفته وزیر اخیرا فعالیت‌های خودروسازان در زمینه تحقیق و توسعه با بهبود همراه شده است، اما دلیل اصلی عدم توجه خودروسازان به بحث تحقیق و توسعه در این صنعت چه بوده است؟
یكی از پاسخ‌هایی كه از سوی منتقدان به این پرسش داده می‌شود، این است كه بازار انحصاری داخلی انگیزه‌ای برای تحقیق و توسعه برای خودروسازان باقی نگذاشته است، اما مدیر اجرای استانداردهای ایران خودرو وابستگی به شركای خارجی را دلیل اصلی عدم توجه خودروسازان به مقوله یاد شده می‌داند.
كیوان وزیری با تایید عدم توجه خودروسازان به تحقیق و توسعه به دنیای اقتصاد می‌گوید: ما در بخش تحقیق و توسعه نزدیك به 12 سال ركود داشته‌ایم كه دلایل مختلفی دارد.
به عقیده وزیری فعالیت خودروسازان در بخش تحقیق و توسعه به چهار فاكتور اصلی شامل بودجه، نیروی جوان، انگیزه و تخصص نیاز دارد كه نبود هر یك از این عوامل می‌تواند دلیلی برای عدم توجه خودروسازان به تحقیق و توسعه باشد.
وزیری اما در كنار ذكر این چهار عامل، تكیه به شركای خارجی را یكی از مهم‌ترین عوامل نادیده گرفتن تحقیق و توسعه با تكیه بر توان داخلی از سوی خودروسازان می‌داند.
او در این زمینه می‌گوید: اگرچه خودروسازان از سال 73 اقدام به تاسیس مراكز تحقیق و توسعه و تلاش برای فرهنگ‌سازی در این زمینه را آغاز كردند، اما این روند كه تا سال 84 پیشرفت خوبی داشت، با تغییر جهتی اشتباه به سمت تكیه به شركای خارجی حركت كرد.
به عقیده وزیری این تغییر جهت اشتباه باعث شد خودروسازان به جای حركت به سمت توسعه و تنوع محصول با تكیه بر توان داخلی، به سمت وابستگی پیش روند.
وزیری اما در نهایت عقیده دارد از سال 92 تحركات جدیدی در بخش تحقیق و توسعه خودروسازان آغاز شده است كه در سال‌های آینده در محصولات جدید و همكاری با فارغ‌التحصیلان جوان خود را نشان خواهد داد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40626.jpg
معاون فنی یک شرکت قطعات خودرو خبر داد:
برنامه‌ریزی برای تولید فرمان برقی خودرو در کشور
پرشین خودرو: معاون فنی یک شرکت تولید قطعات خودرو از برنامه‌ریزی برای تولید فرمان برقی خودرو در کشور خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی پورابراهیم امروز در مراسم معرفی سیستم‌های ترمز و تعلیق خودرو اظهار داشت: در حال حاضر حدود 70 درصد خودروهای تولیدی دنیا به فرمان برقی مجهز هستند و برنامه‌ریزی‌ها طوری صورت گرفته که صددرصد خودروها به این فرمان مجهز شوند.
وی با بیان اینکه نصب فرمان برقی بر روی خودرو باعث کاهش 3 تا 5 درصدی مصرف سوخت می‌شود، گفت: نصب فرمان برقی بر روی خودروها، میزان آلایندگی و همچنین وزن خودرو را کاهش می‌دهد و علاوه بر این، سرعت مونتاژ خودرو نیز بالاتر می‌رود.
پورابراهیم هزینه نصب فرمان برقی بر روی خودرو نسبت به فرمان هیدرولیک 50 تا 60 دلار بالاتر است، گفت: در مقابل، نصب این نوع فرمان علاوه بر حرکت بهتر فرمان، باعث کاهش مصرف سوخت و آلایندگی می‌شود.
وی از برنامه‌ریزی برای تولید فرمان برقی توسط شرکت کروز با همکاری شرکت مندو کره جنوبی خبر داد و گفت: در مرحله اول تعدادی فرمان برقی برای تحویل به خودروسازان به کشور وارد خواهیم کرد و طی یک سال آینده نیز این محصول در داخل به تولید خواهد رسید که هزینه تأمین آن را 30 تا 40 درصد کاهش می‌دهد.
به گفته وی، فرمان برقی قابل نصب بر روی سمند، سورن، دنا و تیبا است و براساس سفارش خودروسازان، امکان تولید این محصول در کشور فراهم می‌شود.
به گزارش فارس، وی همچنین از برنامه‌ریزی برای تأمین سیستم پارک خودکار خودرو برای خودروهای داخلی خبر داد و گفت: این سیستم نیز بر روی فرمان برقی قابل نصب است و هزینه آن 400 تا 500 دلار برآورد می‌شود.
وی با بیان اینکه سال گذشته 4.5 میلیون فرمان برقی توسط شرکت مندوی کره جنوبی تولید شد، افزود: در حال حاضر ایران‌خودرو برنامه نصب این فرمان را بر روی دنا دارد.
معاون فنی شرکت کروز در ادامه با اشاره به توان تولید سالانه یک میلیون قطعه ترمز ضدقفل توسط شرکت کروز گفت: در تولید این محصول نیز طی یک سال آینده به خودکفایی کامل می‌رسیم.
وی افزود: با این کار، هزینه تولید ترمز ضدقفل در کشور بین 20 تا 30 درصد کاهش می‌یابد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40630.jpg
پس از افزایش مطلوب تولید صورت گرفته است؛
عرضه و فروش محصولات ایران خودرو با روش های متنوع
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو، علاوه بر اینكه تا آبان ماه سال جاری به تیراژ تولید معادل سال گذشته دست پیدا كرد، عرضه و فروش محصولات با روش های متنوع را نیز تحقق بخشیده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، گروه صنعتی ایران خودرو اكنون در مطلوب ترین شرایط خود طی چند ماه اخیر به سر می برد، به طوری که تعهدات معوق این شرکت - برای خودروهایی که دارای تولید هستند - به کمتر از هزار دستگاه رسیده است.
از سوی دیگر تولید و فروش از توازن نسبی مناسبی برخوردار بوده و به دلیل عرضه مناسب محصولات، اختلاف میان بهای کارخانه و قیمت بازار بسیار کم شده است.
در این میان تنها مشکل و دغدغه این شرکت تعهدات باقیمانده محصول تندر90 است که با روند پیش­رو و مذاکرات صورت گرفته اخیر با خودروسازان خارجی، نگاه امیدوارانه تری نسبت به رونق تولید این خودرو ایجاد شده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40601.jpg
جزئیات قیمت تمام شده دنا
فروش زیر ۴۶ میلیون تومان زیان‌ده است
پرشین خودرو: معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو با تشریح جزئیات قیمت تمام شده دنا، گفت: این رقم ۳۶ میلیون و ۳۶۶ هزار تومان است که با در نظر گرفتن هزینه‌های دیگر، فروش این خودرو با قیمت کمتر از ۴۶ میلیون تومان زیان‌ده خواهد بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، عبدالله بابایی در جمع خبرنگاران اظهار داشت: در مورد تعیین قیمت دنا باید به هزینه تمام شده این خودرو توجه شود که چند عامل در مورد این مسئله مؤثر است.
وی توضیح داد: در آنالیز قیمتی ایران خودرو، هزینه مواد اولیه 31 میلیون و 134 هزار تومان، هزینه دستمزد تولید خودرو دنا 374 هزار و 800 تومان و هزینه سربار 4 میلیون و 800 هزار تومان محاسبه شده است و به این ترتیب بهای تمام شده تولید این خودرو حدود 36 میلیون و 366 هزار تومان برآورد می‌شود.
معاون فروش ایران خودرو ادامه داد: طبق این آنالیز، هزینه توزیع و فروش دنا یک میلیون و 380 هزار تومان، هزینه خدمات پس از فروش 2 میلیون تومان و هزینه اداری تشکیلاتی نیز 580 هزار تومان برآورد شده است.
به گفته بابایی، هزینه مالی مواد نیز 12 درصد از قیمت تمام شده خودرو یعنی معادل 2 میلیون و 600 هزار تومان است که در اصل، در تعیین قیمت 48 میلیون تومانی دنا از سوی ایران‌ خودرو این هزینه لحاظ نشده است.
وی ادامه داد: قیمت تمام شده تولید دنا با احتساب 6 درصد سود کارخانه به 45 میلیون تومان می‌رسد که به این رقم باید 8 درصد مالیات بر ارزش افزوده معادل 3 میلیون و 600 هزار تومان، 3 درصد عوارض شهرداری معادل یک میلیون و 350 هزار تومان و 40 هزار تومان بابت شماره‌گذاری و 960 هزار تومان بابت پست مدارک خودرو و بیمه نیز اضافه شود.
وی تصریح کرد: در مجموع قیمت تمام شده دنا به 51 میلیون تومان می‌رسد که ایران‌ خودرو بدون در نظر گرفتن هزینه مالی، قیمت 48 میلیون تومانی را برای این خودرو پیشنهاد کرده است.
معاون فروش ایران خودرو با بیان اینکه شورای رقابت معتقد است، قیمت دنا باید بر اساس قیمت سمند سورن محاسبه شود، اظهار داشت: 100 میلیارد تومان بابت طراحی دنا و قالب‌سازی آن هزینه شده و در واقع یک خودروی متفاوت از سورن تولید شده است و به همین دلیل نباید در تعیین قیمت دنا، نرخ سمند سورن را به عنوان پایه قیمتی لحاظ کنیم.
وی با بیان اینکه هزینه طراحی و قالب‌سازی دنا باید در مدت 3 سال مستهلک شود، گفت: اگر این هزینه در مدت 10 سال مستهلک شود، قیمت پیشنهادی ایران خودرو برای دنا حدود یک میلیون تومان کاهش خواهد یافت، اما در مقابل، تولید این محصول طولانی خواهد بود و انگیزه‌ای برای تولیدات به روز وجود نخواهد داشت.
بابایی در مورد برنامه تولید دنا نیز گفت:‌ پیش‌بینی می‌شود تا سال 97 حدود 60 هزار دستگاه دنا تولید شود، به طوری که تا پایان سال جاری 5 هزار دستگاه و اوایل سال آینده نیز 10 هزار دستگاه دنا تولید خواهد شد.
وی ادامه داد: در سال‌های آینده نیز برنامه تولید 15 هزار دستگاه دنا را پیش‌بینی کرده‌ایم.
معاون فروش ایران خودرو در پاسخ به این سوال خبرنگار فارس که اگر شورای رقابت در تعیین قیمت دنا بازنگری نکند، با توجه به هزینه‌ای که برای طراحی و ایجاد خط تولید دنا صورت گرفته، ایران‌ خودرو به راحتی نمی‌تواند خط تولید این خودرو را متوقف کند، چه برنامه‌ای برای خریداران این خودرو دارید؟ نیز گفت:‌ در صورتی که شورای رقابت در قیمت دنا بازنگری کند، تعهدات‌مان را در کمترین زمان پاسخ خواهیم داد، در غیر این صورت این محصول را به بازارهای صادراتی مانند عراق و سوریه صادر خواهیم کرد.
به گفته وی، در صورتی که شورای رقابت با قیمت پیشنهادی ایران خودرو برای دنا موافقت کند، این محصول در بازار با حاشیه مثبت یا منفی 5 درصد خرید و فروش خواهد شد و حاشیه قیمت بالایی برای آن وجود نخواهد داشت.
به گزارش فارس، وی با بیان اینکه مصوبه شورای رقابت در مورد قیمت دنا هنوز به ما ابلاغ نشده است، گفت: در صورت ابلاغ این قیمت، شاخص‌های شورای رقابت را بررسی خواهیم کرد و در مورد آن نظر می‌دهیم.
بابایی افزود: اگر قیمت دنا کمتر از 46 میلیون تومان تعیین شود، تولید این خودرو زیان‌ده خواهد شد و اگر این قیمت، 46 میلیون تومان تعیین شود، در واقع سود کارخانه صفر خواهد بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40736.jpg
نعمت‌زاده:
خودروسازان ادغام می‌شوند
پرشین خودرو: وزیر صنعت با اشاره به تجربیات کشورهای صاحب صنعت خودرو، گفت: تعداد زیاد شرکت‌های خودروسازی در کشور به صلاح نیست و باید برای اقتصادی کردن تولیدات این صنعت به سمت ادغام برویم.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از مهر، در بیست و سومین جلسه شورای سیاستگذاری خودرو که با حضور وزیر و اعضای شورا در محل وزارت صنعت، معدن و تجارت تشکیل شد، مقرر شد با هماهنگی با وزارت نفت و سازمان حفاظت محیط زیست و براساس برنامه توزیع سوخت مناسب و ایجاد زیرساخت‌های مورد نیاز برنامه زمانبندی طرح نصب ***** دوده DPF روی خودروهای دیزلی تهیه و به دولت ارائه شود.
ساسان قربانی سخنگوی شورای سیاست‌گذاری خودرو گفت: در این نشست همچنین درخصوص بحث افزایش سهم ساخت داخل خودرو در کشور با توجه به نقطه‌نظرات ارائه شده لزوم هماهنگی و همکاری تنگاتنگ خودروسازان و قطعه سازان مورد تاکید قرار گرفت.قربانی افزود: با توجه به سرمایه‌گذاری‌های صورت گرفته چه در زمینه قطعه‌سازی و چه در زمینه خودرو باید به‌نحوی برنامه‌ریزی کرد که با تولید پلت فرم داخلی و محدودیت در تعداد خودرو و خودروساز به جهت توجه به تیراژ اقتصادی، توان ساخت داخل را افزایش داد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40785.jpg
یک کارشناس صنعت خودرو:
مردم از خودروهای تکراری خسته شده‌اند
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو میگوید: مردم از خودروهای تکراری خسته شده‌اند اما چاره‌ای جز خرید این خودروها ندارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، امرالله امینی اظهار کرد: متاسفانه نوع رابطه خودروسازان با مردم مانند مثل قدیمی "آش کشک خالته، بخوری پاته نخوری پاته" است.
وی با بیان اینکه هر چه خودروساز تولید کند مردم باید بخرند، خاطرنشان کرد: در شرایطی که بازار انحصاری است دیگر نوع سلیقه و نیاز مردم اهمیتی برای خودروساز ندارد.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: به همین دلیل خودروهایی که پلت‌فرم آنها مربوط به سه دهه پیش است همچنان در تیراژ بالایی در کشور تولید می‌شود.
وی افزود: این در حالی است که اگر بازار خودرو رقابتی بود، مردم این خودروهای قدیمی را نمی‌خریدند و خودروساز چاره‌ای جز حرکت به سمت تولید خودروهای جدید نداشت.
به گزارش ایسنا، امینی با بیان اینکه مردم از هر خودروی جدیدی استقبال می‌کنند، تصریح کرد: نمونه روشن این موضوع خودروهای چینی هستند که علی‌رغم کیفیت پایین‌، به دلیل ظاهر جدیدشان مورد استقبال مردم قرار گرفته‌اند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40809.jpg
سخنگوی هیات رییسه مجلس:
قیمت خودرو باید کاهش یابد
پرشین خودرو: سخنگوی هیات رییسه مجلس با تاکید بر ضرورت کاهش قیمت خودروهای تولید داخل، گفت: ما پیگیر این موضوع هستیم و مسئولان صنعتی نیز باید پاسخگوی افزایش قیمت خودرو در بازار حاشیه ای باشند.
به گزارش «پرشین خودرو»، بهروز نعمتی در واکنش به افزایش نسبی قیمت خودروهای تولید داخل در بازار حاشیه ای کشور، گفت: اعتراض ما به خودرو سازان جدی بوده و این موضوع را بارها تکرار و پیگیری کرده ایم.
نماینده مردم اسدآباد در مجلس شورای اسلامی افزود: ما بحث افزایش قیمت خودرو در بازار حاشیه ای را با مسئولان صنعتی مطرح کرده ایم و به شدت هم پیگیر کاهش قیمت ها هستیم.
این عضو هیات رییسه مجلس در واکنش به این موضوع بیان کرد: دوستانی که این ظلم را در حق مردم می کنند باید پاسخگوی افزایش قیمت ها باشند و ما شخص وزیر صنعت، معدن و تجارت را در این موضوع مقصر می دانیم.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس تصریح کرد: به عقیده ما نرخ های کنونی نیازمند بازنگری بوده و خودرو های تولیدی باید کاهش قیمت داشته باشند.
نماینده مردم اسد آباد در مجلس ادامه داد: نمایندگان مجلس نیز پیگیر این موضوع بوده و خواستار تجدید نظر در قیمت خودروهای تولید داخل هستند.
گفتنی است طی هفته گذشته قیمت خودروی پارس تندر 800 هزار تومان، تندر 90 اتومات یک میلیون تومان و تندر 90 مدلE2 معادل 500 هزار تومان افزایش یافته است.
به گزارش خانه ملت، البته در مقابل آن، نرخ برخی خودروها هم با ثبات قیمتی یا کاهش همراه بوده که فعالان بازار، دلیل آن را کاهش تقاضا به دلیل تعطیلات هفته جاری می دانند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40810.jpg
موفقیت سایپاپرس در داخلی سازی روغن شستشوی ورقهای فلزی
پرشین خودرو: شرکت سایپا پرس در راستای تحقق اهداف سال اقتصاد و فرهنگ با عزم ملی و مدیریت جهادی با همکاری یکی از شرکت های سازنده روغن های صنعتی موفق به ساخت روغن مورد استفاده در دستگاه شستشوی ورق های فلزی خطوط اتوماتیک را که قبلاً از خارج تامین می گردید، شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد علی جبرئیلی مدیرعامل شرکت سایپا پرس با اعلام این خبر گفت: با توجه تحریم ها و بحران به وجود آمده درتامین موارد مصرفی موثر بر کیفیت محصول که از طریق منابع خارجی تامین می شد، داخلی سازی روغن شستشوی ورق با نام تجاری Wedolit -4 که قبلاً از شرکت آلمانی Wedolit تامین و در خطوط پرسی مورد استفاده قرار می گرفت بدلیل اهمیت بسیار بالا در افزایش کیفیت قطعات پرسی برای جلوگیری از (عیوب نیش و قری و پارگی) در بهمن ماه سال 1391 در دستور کار واحد مهندسی تجهیزات قرار گرفته که با تلاش و آزمایش های مکرر، موفق شد در آذر ماه سال جاری با استفاده از دانش و توانمندی های موجود در شرکت و شرکتهای مجرب پیمانکار، آن را داخلی سازی نماید.
وی افزود: این روغن پس از انجام تست های مختلف صنعتی و آزمایشگاهی موفق به اخذ تاییدیه از شرکت های خودروساز گردید و هم اکنون در مرحله سفارش گذاری قرار دارد و از اوایل دی ماه سال جاری وارد چرخه تولید انبوه و نیز استفاده در خطوط رباتیک شرکت خواهد شد.
مدیرعامل شرکت سایپاپرس تصریح کرد: با داخلی سازی این روغن شاهد صرفه جویی 42 درصدی در هزینه خرید آن از شرکت های خارجی خواهیم بود.
وی در پایان با اشاره به تحقق منویات مقام معظم رهبری در زمینه اقتصاد مقاومتی و در راستای ایجاد فضای کسب و کار مولد و اشتغالزا از تلاش و ممارست سرکار خانم مهندس رستمی مسئول اجرایی پروژه و نواب کارشناس مسئول واحد مهندسی، شرکت های سازنده روغن همینطور تمامی همکاران خود در این زمینه و نیز سایر متخصصان در شرکت های پارس خودرو و سایپا تشکر و قدردانی کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40836.jpg
دبیر شورای عالی مناطق آزاد خبر داد:
مذاکره با خودروسازان بزرگ دنیا برای تولید خودرو در چابهار
پرشین خودرو: دبیر شورای عالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی کشور گفت: چابهار به عنوان سومین قطب صنعت خودروسازی مطرح شده که درصدد برقراری تعامل با خودروسازان بزرگ و به نام دنیا جهت راه اندازی فرآیند تولید خودرو در منطقه آزاد چابهار هستیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، اکبر ترکان مشاور رییس جمهور در بازدید از طرح های صنعتی منطقه آزاد تجاری صنعتی چابهار و توسعه بنادر چابهار اظهار کرد: پیشرفت طرح توسعه بنادر چابهار (اسکله‌ های شهید بهشتی و شهید کلانتری)، در راستای دستور ریاست جمهور مبنی بر تسریع در پیشرفت، رضایت بخش است.
وی افزود: در سفر اخیر رییس جمهور محورهای توسعه مشخص شد، روند توسعه راضی کننده است اما در چشم انداز آینده نیازمند اتصال مجموعه بنادر چرخه ترانزیت کالا به شبکه سراسری راه آهن هستیم.
ترکان گفت: صنایع منطقه آزاد چابهار از جایگاه ویژه ای برخوردار هستند لذا برای تحقق این مهم نیازمند تسریع در اتصال خط لوله گاز به چابهار هستیم.
حامد علی مبارکی مدیرعامل منطقه آزاد چابهار نیز در بازدید از طرح های صنعتی این منطقه از جمله فولاد مکران و مجتمع پتروشیمی نگین مکران و مجتمع پتروشیمی پارس خواستار تعامل دستگاه های مرتبط جهت توسعه روند پیشرفت طرح های صنعتی شد.
به گزارش ایسنا؛ ارزیابی ظرفیت های صنعتی، بررسی شرایط سرمایه گذاران، مشکلات و موانع آنان و دیدار با فعالین اقتصادی و مدیران منطقه آزاد چابهار از دیگر برنامه ها و اهداف سفر مشاور رییس جمهور به چابهار است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40872.jpg
مدنی در بازدید از سایپایدک عنوان کرد:
در ارائه خدمات باید با انتظارات مشتریان همگام شویم
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تاکید کرد: رضایت مشتری و برآورده نمودن خواسته‌های او مبنای تحق اهداف بلند مدت گروه خودرو سازی سایپا است و در ارائه خدمات باید با انتظارات مشتریان همگام شویم.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی در بازدید از مرکز تماس مشتریان گروه سایپا در شرکت سایپا یدک با بیان این مطلب اظهار داشت: یکی از مواردی که باید در ارتباط با مشتری رعایت شود، پیگیری خواسته مشتری و اطلاع‌رسانی‌ پی در پی در خصوص روند رسیدگی به آنچه که مشتری درخواست کرده است می‌باشد.
وی با اشاره به ضرورت سرعت در پاسخگویی به پرونده‌های مشتریان، اظهار داشت: علاوه بر سرعت بخشیدن به پیگیری خواسته‌های مشتری، رعایت احترام در برخورد با مشتریان باید مورد توجه قرار گیرد که برای تحقق این نیاز با بروز رسانی و آموزش پرسنل می‌توان به این هدف دست پیدا کرد.
وی در ادامه عنوان کرد: برخورد مناسب و تکریم مشتریان قطعا در انعکاس مسائل و مشکلات کیفی محصولات نیز تاثیر بسزایی دارد.
مدیرعامل گروه سایپا گفت: در مجموعه سایپا، مشتری با ارزش‌ترین فرد است؛ لذا باید احترام مشتریان به طور کامل رعایت شود و در زمان دریافت خدمات گارانتی و وارانتی بهترین امکانات را برای مشتریان فراهم نمود تا مشتری بتواند با خاطره خوبی همیشه از خدمات سایپا یاد نماید.
مدنی با بیان اینکه برنامه‌ریزی‌ها در سایپا بر مبنای خواسته مشتری است، گفت: تمام تلاش ما در گروه خودروسازی سایپا بر این است تا در تمام مراحل تولید و ارائه خدمات، رضایت مشتری را مبنا قرار دهیم.
وی با اشاره به نقش مفید و موثر کارکنان سایپایدک در افزایش رضایت مشتریان، تلاش هرچه بیشتر در این زمینه را خواستار شد و افزود: آموزش کارکنان در زمینه تکریم مشتری و رفتار محترمانه کارکنان امور مشتریان و مرکز تماس با مشتریان، مهمترین اولویت ما در سیاست گذاری حوزه خدمات پس از فروش است که باید همواره مورد توجه قرار گیرد.
لازم به ذکر است در جریان بازدید مدنی از سایپایدک و مرکز تماس مشتریان که با حضور وحیدزاده مدیرعامل سایپایدک، انجام شد مدیر امور مشتریان سایپا یدک گزارش مفصلی از روند رسیدگی به درخواست‌های مشتریان به مدیرعامل سایپا ارائه کرد.
همچنین مدیرعامل سایپا به تعدادی از تماس‌های تلفنی مشتریان و مراجعان حضوری پاسخ داد و دستور ویژه ای در خصوص اصلاح فرایندها و رسیدگی به شکایات مشتریان گروه خودروسازی سایپا ابلاغ کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40880.jpg
پیش‌بینی اکونومیست از آینده صنعت خودرو
پرشین خودرو: نشریه اکونومیست در ویژه‌نامه سال 2015 خود پیش‌بینی کرده که سال آینده میلادی رقابت میان خودروسازان به اوج خود خواهد رسید.
به گزارش «پرشین خودرو»، اکونومیست که در ویژه‌نامه خود به پیش‌بینی وضعیت اقتصاد جهان در سال 2014 پرداخته در مورد صنعت خودرو نوشته است که در سال 2015 خودروها می‌توانند پرواز کنند و حتی به زمان سفر کنند. تعجب می‌کنید؟ درست است.
این نشریه ادامه داده که این امر محقق می‌شود البته در فیلم‌های سینمایی «بازگشت به آینده» در سال 2015. اکونومیست تاکید کرده که اما در عالم واقعیت، رقابت میان تولیدکنندگان خودرو در سال 2015 به منظور افزایش کیفیت و کارآیی خودروها اوج خواهد گرفت.
پیش‌بینی این نشریه همچنین حکایت از آن دارد که گروه‌های بزرگ خودروسازی تلاش می‌کنند با افزایش کیفیت و کاهش میزان مصرف بنزین، خودروها گوی سبقت را از دیگری بربایند. این نشریه در ادامه به سرمایه‌گذاری و برنامه برخی از شرکت‌ها برای تولید محصولات جدید و دوگانه‌سوز اشاره و تاکید کرده که هم‌اکنون تعداد قابل‌توجهی از گروه‌های خودروسازی از جمله نیسان، بر ساخت و عرضه خودروهای دو یا چندگانه‌سوز سرمایه‌گذاری‌های بزرگی کرده‌اند.
این نشریه در ادامه عنوان کرده که چینی‌ها نیز بر تولید و عرضه 500 هزار خودرو با سوخت جدید در سال 2015 سرمایه‌گذاری کرده‌اند. اکونومیست در پایان یادآوری کرده که نزدیک به 45 درصد از 73 میلیون خودرو نو در جهان در سال آینده متعلق به آسیا خواهد بود. اندونزی (با 12 درصد) در میان کشورهای آسیایی پیشروست؛ ژاپن (با 3 درصد) در جایگاه دوم و آمریکا نیز 5 درصد از خودروهای نو را خواهد داشت.