اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40881.jpg
بازار خودرو در انتظار مشتری
پرشین خودرو: بازار خودرو در هفته جاری با توجه به تعطیلات رسمی، روزهای بی‌رونقی را پشت سر گذاشت. هر چند بسیاری از فعالان بازار پیش‌بینی کرده بودند که روزهای پایانی ماه صفر و همزمانی آن با ایام سوگواری، بازار در رکود کامل به‌سر خواهد برد، اما به این نکته نیز اشاره کرده بودند که معاملات در هفته آینده با رونق نسبی مواجه خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، به این ترتیب با توجه به رکود بازار قیمت برخی از خودروها به‌خصوص محصولات شرکت ایران خودرو با کاهش روبه‌رو بود.
به‌طوری که قیمت پژو 405 معادل 200 هزار تومان، پژو 206 تیپ 2 معادل 100 هزار تومان و پژو 206 V8 معادل 300 هزار تومان کاهش یافت.
بر این اساس برخی از دست‌اندرکاران صنعت خودرو در حالی بر افت قیمت برخی از خودروها تاکید دارند که به‌نظر می‌رسد مشتریان هنوز تصمیم جدی برای خرید خودرو نگرفته‌اند.
به اعتقاد این کارشناسان در شرایط فعلی عرضه از تقاضا پیشی گرفته و نبود تقاضا بر رکود بازار دامن زده است. این اظهار نظر فعالان بازار در شرایطی است که خودروسازان بر رونق خرید و فروش در نمایندگی‌ها تاکید دارند. خودروسازان عنوان می‌کنند که به دلیل کاهش فاصله قیمتی میان بازار و کارخانه و همچنین حذف بازار دلالی بسیاری از متقاضیان ترجیح می‌دهند که خودرو را از نمایندگی خریداری کنند به همین دلیل بازار برخلاف نمایندگی‌های فروش با رکود مواجه است.
در همین زمینه برخی از کارشناسان معتقدند که وجود دلال در بازار‌ خود نشانه رونق معاملات است حال آنکه با شفاف شدن بازار خودرو و کاهش فاصله قیمتی، خرید و فروش روند عادی به خود گرفته است؛ اما کاهش حجم معاملاتی که از تیرماه سال جاری بر بازار خودرو حاکم شده با نزدیک شدن به روزهای پایانی سال با رونق نسبی همراه خواهد شد.
این پیش‌بینی کارشناسان در شرایطی مطرح است که هر ساله با نزدیکی به تعطیلات پایان سال و همچنین افزایش مسافرت‌های نوروزی بازار خودرو با جنب و جوش همراه می‌شود؛ بنابراین با وجود رکود فعلی خیلی از فعالان بازار امید به روزهای پایانی سال دارند.
از سوی دیگر از برخی شرکت‌های خودروساز نیز خبر می‌رسد که با توجه به کاهش تقاضا تولید‌کنندگان حسب نیاز بازار اقدام به کاهش برخی تولیدات خود کرده‌اند.از این رو به‌نظر می‌رسد افت تولید که از مهرماه سال جاری آغاز شده با توجه به تداوم رکود در بازار همچنان ادامه پیدا کند.

ثبات قیمت‌ها در هفته‌ای نیمه‌تعطیل
به گزارش دنیای اقتصاد، قیمت خودروهای داخلی در بازاری كه آخرین روزهای هفته‌ نیمه‌تعطیل را پشت‌سر می‌گذارد؛ اگرچه با ثبات همراه بوده است، اما در این میان پژو 206 تیپ 5 خودرویی بوده كه پس از تجربه افتی 500 هزار تومانی در هفته گذشته، این هفته 200 هزار تومان خود را بالا كشید و به 36 میلیون و 500 هزار تومان رسید.
به گفته فعالان بازار مدل V8 این خودرو معادل 300 هزار تومان کاهش یافت.
فعالان بازار قیمت رنگ مشكی این خودرو را 37 میلیون و 200 هزار تومان، رنگ سفید را 37 میلیون تومان و رنگ بادمجانی این خودرو را نیز 36 میلیون و 900 هزار تومان اعلام می‌كنند.
تندرها هم با وجود تولید محدود و كمیاب بودن در بازار این هفته ثبات قیمت را تجربه كرده‌اند. به این ترتیب تندر E2 پارس‌خودرو همچنان 43 میلیون و 500 هزار تومان است و تندر ایران‌خودرو نیز روی 42 میلیون تومان باقی مانده است. مدل دنده اتومات این خودرو نیز همچنان روی 57 میلیون تومان است.
پارس تندر كه نمونه فیس لیفت شده تندر است در بازار این هفته قیمتی بین 44 میلیون و 500 هزار تومان تا 44 میلیون و 800 هزار تومان دارد.
405 بنزینی در مدل دو ایربگ، در بازار این هفته 29‌میلیون و 500 هزار تومان قیمت داشته و مدل دوگانه‌سوز آن نیز همچنان با 31 میلیون و 500 هزار تومان قابل معامله بوده است.
پژو پارس دو ایربگ با داشبورد جدید نیز این هفته را با قیمت 37 میلیون و 200 هزار تومان پشت سر گذاشت و مدل دوگانه‌سوز آن نیز 38 میلیون و 500 هزار تومان قیمت‌گذاری می‌شود.
آن‌طور كه از سمندها خبر می‌رسد، مدل ال.ایكس این خودرو در بازار این هفته 29 میلیون و 700 هزار تومان قیمت داشته و سورن نیز 35 میلیون و 500 هزار تومان قیمت دارد كه نشان از ثبات قیمت این دو خودرو دارد. رانا هم تا سقف 32 میلیون و 800 هزار تومان معامله می‌شود.
نگاهی به محصولات سایپا نشان می‌دهد خودروهای خانواده سایپا نیز هفته‌ای بدون تغییر داشته‌اند. سایپا 111 مانند هفته گذشته روی 20 میلیون و 800 هزار تومان باقی مانده است و مدل سایپا 131 نیز همچنان 19 میلیون و 900 هزار تومان قیمت دارد.
132 نیز دیگر محصول خانواده سایپا است كه روی 20 میلیون و 200 هزار تومان ثابت بوده است. تیبا نیز در دو مدل صندوقدار و ‌هاچ‌بك خود ثبات قیمت داشته و به ترتیب روی 24 میلیون و 200 هزار تومان و 26 میلیون و 900 هزار تومان باقی مانده‌ است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40889.jpg
واگذاری سهام خودروسازان به بخش خصوصی
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با بیان اینکه بخش عمده‌ای از سهام خودروسازان به بخش خصوصی واگذار شده است، گفت: تقویت صنایع خودرو زمینه رقابت با برندهای خارجی را فراهم می‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، رمضانعلی سبحانی‌فر با بیان اینکه بخش عمده‌ای از سهام خودروسازان به بخش خصوصی واگذار شده و سهم بخش دولتی نیز بسیار کاهش یافته است، اظهار کرد: صنایع خودرو باید تقویت شوند تا به جایگاه اصلی خود برسند.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه صنایع خودرو ایران همزمان با صنایع خودرو کره جنوبی آغاز به کار کرده است، تصریح کرد: کره جنوبی در این مدت توانسته پیشرفت خوبی در این زمینه داشته باشد، اما صنایع خودرو ما هنوز در جایگاه مناسبی قرار ندارد.
وی با بیان اینکه با تقویت صنایع خودرو می‌توان زمینه رقابت این صنایع با صنایع خودرو خارجی را ایجاد کرد، یادآور شد: این موضوع با مدیریت انتقال دانش، تولید خودرو با کیفیت و ایجاد ارزش افزوده ایجاد می‌شود.
سبحانی‌فر با بیان اینکه از سرمایه‌گذاران این انتظار می‌رود که در صنایع خودرو سرمایه‌گذاری بیشتری داشته باشند تا این صنعت به جایگاه اصلی خود برسد، گفت: یکی از مسائلی که امروز بازار خودرو را درگیر خود کرده قیمت خودروهاست که این وضعیت به بازار عرضه و تقاضا بستگی دارد.
به گزارش فارس، نماینده مردم سبزوار در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه عرضه و تقاضا و برخی مسائل دلیل نوسان قیمت خودرو است، ادامه داد: در هر حال خودروسازان باید به مساله کیفیت در ساخت خودرو و رضایتمندی مردم دقت و اهتمام بیشتری داشته باشند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40912.jpg
حساب و کتاب چند هزار میلیارد تومانی دولتمردان بر تخلفات مردم؛
بر اساس لایحه بودجه، هر خودرو باید ۱۵۰ هزار تومان جریمه شود!
پرشین خودرو: اگر آنقدر درست رانندگی کنیم که همه قوانین رعایت شده و جریمه‌ای صادر نشود، جایزه‌ای که خواهیم گرفت، کسری بودجه خواهد بود که دودش به چشم همه‌مان ‌خواهد رفت!
به گزارش «پرشین خودرو»، با بررسی لایحه بودجه سال آینده که توسط دولتمردان تنظیم شده و بررسی آن در مجلس شورای اسلامی برای تصویب و تبدیل به قانون بودجه ادامه دارد، در یکی از بندهای درآمدی، متوجه افزایشی خواهیم شد که به شدت عجیب است؛ افزایش بیش از ۳۷ درصدی درآمد دولت از محل جرایم رانندگی به نسبت سال جاری!
بر اساس این بند، دولتمردان برنامه‌ریزی کرده‌اند که سال آینده نزدیک به ۲هزار و ۴۶۳ میلیارد تومان از مجموع درآمدهای پیش‌بینی شده را از محل درآمدهای حاصل از جرایم و خسارات به دست آورد که البته بیش از ۲۲۰۰ میلیارد تومان آن، قرار است از درآمد حاصل از جرایم رانندگی تأمین شده و در ردیف‌های هزینه‌ای بودجه صرف شود.
هرچند برشمردن جرایم رانندگی در زمره درآمدهای دولت، ‌چیز جدیدی نیست و همواره در لوایح بودجه وجود داشته، آنچه موجب تمایز این بند در لایحه سال آینده با بندهای مشابه در لوایح گذشته می‌شود، افزایش ۳۷.‌۵ درصدی آن است که به نوعی حساب و کتاب دولتمردان بر درآمدهای حاصل از این بند را ثابت می‌کند.
این در حالی است که اگر به تغییرات و افزایشی که چند صباحی است در جرایم رانندگی رخ داده (و تکرارش در فاصله کوتاه عجیب می‌نماید) توجه کنیم، آن زمان فرضیه افزایش نرخ جریمه‌های رانندگی و تأثیر مثبتی که در افزایش درآمدهای ناشی از آن خواهد داشت، رنگ باخته و ناگزیر از پذیرش این ‌خواهیم بود که سال ۹۴، سالی با جریمه‌های بیشتر برای رانندگان خواهد بود.
به عبارت بهتر، گویی مجریان قانون به این نتیجه رسیده‌اند که نظارت را بر رانندگان تا آنجا افزایش دهند که خطاهای رانندگان بیشتر دیده شده و جریمه شوند تا ردیف درآمدی در نظر گرفته شده برای آن در بودجه محقق شده و امکان صرف آن در ردیف‌های هزینه‌بر ممکن شود که در غیر این صورت، با کسری بودجه مواجه خواهیم شد که قصه‌ای بس طولانی به همراه خواهد داشت.
ماجرا زمانی عجیب‌تر می‌شود که مبلغ در نظر گرفته شده در لایحه را بر تعداد خودروهای موجود در کشورمان (از اتومبیل‌های سواری و مسافربری گرفته تا موتورسیکلت، کامیون و...) سرشکن کنیم که در این صورت به عدد ۱۵۰ هزار تومان جریمه به ازای هر یک از ۱۴ میلیون خودرو خواهیم رسید؛ یعنی هر راننده به طور متوسط باید ۱۵۰ هزار تومان جریمه شده و آن را بپردازد تا ردیف در نظر گرفته شده در لایحه محقق شود.
آنچه واضح است، نه در این بند و نه در اعداد و ارقام ریز و درشت دیگر در لایحه بودجه، مبلغ جدیدی برای بازدارندگی مردم از تخلفات رانندگی یا دیده نشده، یا افزایش آن به این میزان نبوده است که چنین امری می‌تواند تفاوت آشکاری با وظایف ذاتی دولت و روح شکل گیری نهادی چون راهنمایی و رانندگی باشد.
اگر به این گزاره موضوعاتی چون آمار بالای جان باختگان حوادث جاده‌ای در کشورمان، نقش اشکالاتی که در راه و خودرو وجود دارد و دو ضلع از مثلث تصادفات را شکل می‌دهد و مسائلی از این دست را بیفزاییم، آن زمان نگاه درآمدی به جرایم رانندگی و صرف نکردن آن در رفع این نواقص مشهود، اشکال بزرگتری به نظر می‌رسد.
این در حالی است که حتی موضوعاتی چون تأثیر‌گذاری افزایش جریمه‌ها در کاهش جزئی آمار کاملا اثبات نشده و محل مجادله است، چه برسد ‌بخواهیم هدفی را که برای این افزایش جریمه‌ها اعلام می‌شد، ‌بناگاه قلب کرده و درآمدزایی را جایگزینش کنیم. اینجاست که چشم‌داشت بیشتر دولتمردان به درآمدهای ناشی از جریمه شهروندان، حکم تعارضی را خواهد یافت که اثرات آن می‌تواند بسیار مخرب باشد.
تعارضی که در سایه آن شدت گرفتن نصب دوربین در معابر شهری و صدور جریمه‌های هوشمند به کمک آن، افزایش حضور پلیس در تعطیلات و مناسبت‌ها در محورهای مواصلاتی، اجرای طرح‌هایی چون رعایت خطوط عابر پیاده و ...، همه را در قالب کیسه دوختن جلوه‌گر خواهد ساخت و سخت است، ‌مناسبات انسانی و رعایت حقوق شهروندان را در ورای آن‌ها نشان داد!

منبع: تابناک

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40833.jpg
خودروسازان کوچک ادغام می‌شوند
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت از خودروسازان کوچک خواست با یکدیگر ادغام شده و خودرویی را با تیراژ بیش از صد هزار دستگاه تولید کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هم‌اکنون چندین شرکت خودروسازی کوچک از جمله مدیران خودرو، کرمان خودرو، دیار خودرو، خودروسازی راین، خودروسازی مرتب و بهمن موتور با تیراژهای پایین به تولید انواع خودروی سواری مشغول هستند.
پایین بودن تیراژ تولید این خودروها باعث افزایش هزینه‌های تمام شده تولید و افزایش قیمت فروش این خودروها در کشور شده است.
از آن سو نیز پایین بودن تیراژ تولید باعث شده تقریبا تمام محصولات این شرکت‌های خودروسازی به صورت فول سی‌کی در کشور تولید شوند به‌گونه‌ای که قطعات این خودروها به طور کامل از کشورهای خارجی وارد و تنها در ایران مونتاژ می‌شوند.
در این شرایط وزیر صنعت، معدن و تجارت در جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو از مسوولان شرکت‌های کوچک خودروسازی خواسته با یکدیگر ادغام شده و خودرویی را با تیراژ اقتصادی بالای صد هزار دستگاه تولید کنند.
در آن صورت هزینه‌های تمام شده تولید این محصولات به شدت کاهش یافته و امکان داخلی سازی بخش اعظم قطعات این خودروها نیز وجود خواهد داشت.
محمدرضا نعمت‌زاده به شدت از خودروسازان کوچک انتقاد کرده که کار شما در واردات قطعات از خارج از کشور و مونتاژ کاری صرف برخلاف مصالح بخش صنعت کشور است زیرا این کار ارزش افزوده‌ای در کشور ایجاد نکرده و تنها باعث وابستگی ما به صنعتگران خارجی برای تامین قطعات شده است.
در این زمینه وزیر صنعت، معدن و تجارت از خودروسازان کوچک خواسته در زمینه نحوه ادغام با یکدیگر بررسی کرده و پیشنهاد عملی خود را به این وزارتخانه ارائه کنند.
به گزارش ایسنا، اظهارات نعمت‌زاده در زمینه ضرورت ادغام شرکت‌های کوچک خودروسازی با یکدیگر در حالی است که پیش از این وی از شرکت‌های کوچک خودروسازی خواسته بود که نسبت به داخلی سازی برخی از قطعات خودروهای مونتاژی، اقدام کنند.
در مقابل مسئولان این شرکت‌ها نیز اظهار کرده بودند که به دلیل پایین بودن تیراژ تولید محصولات‌شان امکان داخلی سازی قطعات وجود ندارد زیرا این کار از توجیه اقتصادی برای شرکت‌های قطعه‌سازی برخوردار نیست.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40981.jpg
یک شهر و این همه لیزینگ خودرو غیر مجاز!
پرشین خودرو: تعداد شرکت‌های لیزینگ خودرو در حالی روز به روز در حال افزایش است که تنها پنج شرکت دارای مجوز رسمی در این زمینه هستند. نتیجه این وضعیت افزایش تعداد پرونده‌های کلاهبرداری از سوی این شرکت‌ها است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در سالهای اخیر قیمت برخی خودروهای داخلی و خارجی بین دو تا سه برابر افزایش یافت اما میزان افزایش قدرت خرید مردم متناسب با رشد قیمت‌ها نبود. همین موضوع شرایط را برای افزایش شدید تعداد شرکت‌های لیزینگ خودرو فراهم کرد.
رشد قارچ‌گونه شرکت‌های مدعی فروش لیزینگی خودرو در حالی است که در سایت بانک مرکزی به عنوان متولی صدور مجوز فعالیت برای شرکت‌های لیزینگ خودرو، تنها نام پنج شرکت به عنوان شرکت‌های دارای مجوز فعالیت در این حوزه به چشم می‌خورد.
البته در این فهرست نام 25 شرکت لیزینگی دیگر نیز قید شده که اگرچه مجوز فعالیت آنها در حوزه‌هایی چون کالاهای سرمایه‌ای گران قیمت مانند هواپیما است اما می‌توانند به فروش لیزینگی خودرو هم بپردازند.
بنابراین حتی با مدنظر قرار دادن این شرکت‌ها نیز تنها 30 شرکت در ایران دارای مجوز فعالیت در حوزه فروش لیزینگی خودرو هستند و باقی شرکت‌ها فاقد مجوز بوده و از نظر قوانین بانک مرکزی، هرگونه فعالیت آنها غیر مجاز است.
همین غیر مجاز بودن این فعالیت‌ها موجب شده که تعداد تخلفات صورت گرفته در حوزه فروش لیزینگی خودرو در سال‌های اخیر به شدت افزایش یابد.
شرکت‌های لیزینگ خودروی غیر مجاز و فاقد صلاحیتی که بسیاری از بیلبوردهای تبلیغاتی پایتخت در تسخیر تبلیغات رنگارنگ آنها است و هرازچند گاهی نیز پای آنها به تبلیغات صدا و سیما باز می‌شود.
شاید آزاد بودن این تبلیغات و عدم درخواست دریافت مجوز فعالیت از سوی رسانه‌ها و سازمان‌های منتشر کننده این تبلیغات موجب شده که شهروندان فریب شرکت‌های لیزینگ خودروی غیر مجاز را خورده و هرازچندگاهی نیز کلاهبرداری یکی از این شرکت‌ها خبرساز شود.
در کلاهبرداری‌های این‌چنینی یک طرف گردانندگان شرکت لیزینگ خودروی کلاهبردار قرار دارند که با پول‌های میلیارد تومانی واریزی از سوی پیش خریداران خودرو به گذر ایام مشغولند و سوی دیگر نیز شهروندانی قرار گرفته‌اند که چون پول خرید یک دستگاه خودرو را نداشته‌اند به ناچار با اندوخته اندک خود دست به دامان شرکت‌های لیزینگ خودرو شده‌اند.
در این میان مقصر شکل‌گیری این وضعیت کیست؟ سازمان‌های نظارتی که با شرکت‌های لیزینگ خودرو فاقد مجوز برخورد نمی‌کنند یا رسانه‌ها و سازمان‌هایی که تبلیغات این شرکت‌ها را منتشر می‌کنند و یا شهروندانی که با وجود انتشار اخبار زیادی از کلاهبرداری شرکت‌های لیزینگ خود، باز هم پول خود را به دست این شرکت‌ها می‌سپارند؟

منبع: ایسنا

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40988.jpg
سهام خودروسازان را چه‌کسی می‌خرد؟
پرشین خودرو: خبرها حاکی است که مذاکره برای فروش بخشی از سهام پارس‌خودرو به قطعه‌سازان در جریان است اما در کمال تعجب، قطعه‌سازان زیر تیغ تیز انتقاد برخی رسانه‌ها، برای خرید سهام خودرو سازان قرارگرفته‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، شركت‌های خودروساز در سال‌های اخیر بر اثر مشكلات ناشی از حاكم شدن ركود بر فضای اقتصاد، مبالغ زیادی به شركت‌های قطعه‌ساز بدهكارشده‌اند، اما با توجه به مشكلات مالی و به‌ویژه كمبود نقدینگی و كسری وجوه در گردش، توان بازپرداخت بدهی خود را ندارند، بر همین اساس چندی پیش مسئولان دولتی برای حل مشكل به دوطرف ماجرا پیشنهاد دادند؛ به جای تسویه نقدی مطالبات، بخشی از سهام پارس‌خودرو به تعدادی از قطعه‌سازان طلبكار واگذار شود. طبق پیشنهاد مطرح شده؛ قرار است 8یا 9شركت قطعه‌ساز، در این قالب نسبت به تملك حداكثر 20درصد سهام پارس‌خودرو و تهاتر طلب خود اقدام كنند.
اما در سوی دیگر ماجرا به‌نظر می‌رسد قطعه‌سازان چندان از این موضوع خشنود نیستند، چنان كه یك عضو انجمن سازندگان قطعات خودرو در پاسخ به این پرسش كه آیا قرار است سهام پارس‌خودرو به جای مطالبات آنها از خودروسازان به قطعه‌سازان واگذار شود؟ اعلام كرد: ترجیح قطعه‌سازان این است كه پول نقد بابت مطالبات خود دریافت كنند، اما اگر هم فرصت برای خرید سهام پارس‌خودرو پیش‌ آید، حتما این كار را خواهیم كرد.

آیا یك كار غیرقانونی در حال انجام است؟
انتقادهای رسانه‌ای نسبت به واگذاری بخشی از سهام پارس‌خودرو به شركت‌های قطعه ساز درحالی در جریان است كه بررسی‌ها نشان می‌دهد: واگذاری سهام در قالب رد دیون به قطعه‌سازان مشابه سایر رویه‌های قانونی خصوصی‌سازی‌ درایران است. چنان كه دولت بیش از یك دهه است مطالبات نهادهایی چون سازمان‌های تأمین اجتماعی و بازنشستگی كشوری را از همین طریق تسویه كرده و حتی اخیرا مطالبات پیمانكاران وزارتخانه‌های نیرو و راه و شهرسازی با روشی مشابه تسویه شده است.
آمار‌ها نشان می‌دهد سازمان خصوصی‌سازی‌ در طول 10سال اخیر دست‌كم 30هزار میلیارد تومان از سهام شركت‌ها را در قبال تسویه مطالبات تهاتر كرده است. ضمن اینكه باید درنظر داشت عمده سهام شركت‌های دولتی در قالب رد دیون به نهادهای غیرتخصصی واگذار شده، درحالی‌كه واگذاری سهام یك شركت خودرو ساز به یك گروه صنعتی همگن نظیر قطعه سازان منطقی‌ترین كار ممكن به‌نظر می‌رسد.
دوم اینكه اگرچه در فضای ركود اقتصادی حاكم بر اقتصاد، طلبكاران از دریافت سهام بابت بدهی‌شان استقبال نمی‌كنند با توجه به مشكلات مالی شركت‌های بدهكار نظیر خودروسازها به‌نظر می‌رسد راه‌حل دیگری پیش پای شركت‌های طلبكار نظیر قطعه‌سازان نیست. در واقع در این جریان كه هر دو بخش یعنی هم قطعه‌سازان و هم خودرو‌سازان به‌دلیل ركود تورمی اقتصاد كشور با مشكلات بزرگ مالی دست به گریبان هستند راه‌حل تهاتر سهام، بدیهی‌ترین راه‌حل ممكن به‌نظر می‌رسد.
نكته سوم آن است كه طبق پیشنهاد ارائه‌شده قرار است 20درصد از سهام پارس خودرو به قطعه‌سازان واگذار شود، این میزان سهام در ادبیات مالی، اصطلاحا سهام كنترلی نیست، یعنی قطعه‌سازان با تملك این میزان سهام، نمی‌توانند كنترل مدیریت و هیأت‌مدیره پارس خودرو را به‌دست بگیرند.

منبع: همشهری

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41012.jpg
ضریب خسارت 104 درصدی و زیان شرکت های بیمه
پرشین خودرو: به خاطر بالا رفتن هزینه خودرو، پزشکی و دیه، همچنان 8 درصد راننده های دارای خطر و تصادف، بیش از کل بیمه شده ها خسارت ایجاد کرده اند و 104 درصد مبلغ حق بیمه عاید شده خسارت ایجاد کرده اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، زیان دهی بیمه شخص ثالث، ضریب خسارت 103 درصدی سال 92 و پیش بینی افزایش زیان و ضریب خسارت در سال 93 و سال های پیش رو، شرکت های بیمه و 17میلیون راننده و 28 میلیون وسیله نقلیه را با چالش های مختلفی مواجه کرده است.
کارشناسان معتقدند که در حال حاضر 8 درصد راننده ها با خسارت، ریسک و تصادف مواجه هستند و هر پرونده خسارت حدود 4 میلیون تومان خسارت ایجاد می کند و هر راننده متخلف و پر ریسک به اندازه حق بیمه 12 راننده قانون مند و بدون تصادف و ریسک، خسارت ایجاد می کند.
با وجود کاهش تعداد خسارت ها نسبت به کل قراردادهای بیمه که از 12 درصد در سال 83 به 8 درصد در سال 92 کاهش یافته و نشان دهنده اثر مقررات جدید راهنمایی و رانندگی و بهبود وضعیت جاده ها است اما به خاطر بالا رفتن هزینه خودرو، پزشکی و دیه، همچنان 8 درصد راننده های دارای خطر و تصادف، بیش از کل بیمه شده ها خسارت ایجاد کرده اند و 104 درصد مبلغ حق بیمه عاید شده خسارت ایجاد کرده اند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41030.jpg
بازار تایر ایران در اختیار هند و چین
پرشین خودرو: رییس اتحادیه فروشندگان لاستیک، روغن، پنچرگیران، *****سازان و *****فروشان تهران با بیان اینکه سهم هندی‌ها در بازار لاستیک ایران رو به افزایش است، گفت: لاستیک ماشین از 195 هزار تا 38 میلیون تومان عرضه می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، عباس سماواتی اظهار کرد: در حال حاضر لاستیک ماشین ها بر اساس نوع برند و تنوع آن‌ها قیمت گذاری می‌شوند و لاستیک‌های وارداتی که بیشتر از کشورهای کره، چین، هند یا مالزی وارد می‌شود گران‌تر هستند ولی میزان تقاضا بر اساس نوع سلیقه افراد متفاوت است.
سماواتی با بیان این‌که 40 درصد لاستیک‌های مصرفی تولید داخل بوده و 60 درصد وارداتی است، تاکید کرد:‌ لاستیک‌های تولید داخل یا وارداتی همه به صورت مستقیم به دست واحدهای صنفی نمی‌رسد و وجود واسطه‌ها و دلالان دراین صنف باعث افزایش قیمت می‌شود.
وی با بیان اینکه تا حدود سه سال قبل اغلب دارندگان خودرو به تناسب حجم ترددشان هر ساله یا هر دو سال یکبار نسبت به تعویض لاستیک اقدام می‌کردند، گفت: امروزه با توجه به افزایش قابل توجه قیمت لاستیک، درخواست برای این کالا به شدت کاهش یافته و اغلب ترجیح می‌دهند لاستیک‌ها را پنچرگیری و مدت بیشتری با آن تردد کنند که در نهایت این امر می تواند خطراتی را برای سرنشینان خودرو به همراه داشته باشد.

لاستیک‌ های ارزان چینی متقاضیان را جذب کرده است
رییس اتحادیه فروشندگان لاستیک، روغن، پنچرگیران، *****سازان و *****فروشان تهران اظهار کرکرد: به طور کلی قیمت لاستیک‌ها از 195 هزار تومان به بالاست و برخی لاستیک ها 38 میلیون تومان نیز به فروش می‌رسد.
وی افزود: با توجه به قدرت رقابت لاستیک های هندی با لاستیک های چینی، واردات لاستیک از هند افزایش قابل توجهی را تجربه کرده است.
به گفته سماواتی در برخی موارد تفاوت 40 تا 50 هزار تومانی قیمت هر حلقه لاستیک ایرانی با چینی سبب می‌شود خریدار به سمت لاستیک چینی برود.

روغن‌های باز بشکه‌ای نخرید
به گزارش ایسنا، وی همچنین با اشاره به روغن های اتومبیل و تاکید بر اینکه مردم باید در خرید روغن های اتومبیل دقت لازم را داشته باشند، گفت: بهتر است از روغن‌هایی که با مارک‌های معتبر و استاندارد هستند خرید شود و از خرید روغن های باز بشکه ای به دلیل ارزان تر بودن اجتناب شود. چون این روغن ها از طریق تصفیه‌ روغن سوخته تهیه شده و در واقع بازیافتی هستند.
سماواتی تاکید کرد: خارجی بودن برند روغن های اتومبیل و گران تر بودن آن، دلیلی برای استاندارد بودن روغن‌ها نیست.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41039.jpg
میهمانی بزرگ افراموتور؛
افتتاح بزرگترین نمایندگی ولوو در تهران
پرشین خودرو: آنهایی که این روزها از خیابان شریعتی تهران پایین می‌آیند قبل از پل صدر نمایشگاه بزرگ و زیبایی را می‌بینند که نام «ولوو» با «افراموتور» بر سردر آن عجین شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، این دومین نمایشگاه شرکت افراموتور در پایتخت است که خودروهای ولوو به عنوان امن‌‌‌ترین و با کیفیت‌ترین خودروهای دنیا در آن به نمایش درمی‌آیند.
شرکت افراموتور این مکان را اخیراً نمایشگاه مرکزی خودروهای سواری ولوو در تهران اعلام کرده است. نمایشگاهی که اواسط پاییز امسال با حضور هنرمندان، خبرنگاران، پزشکان و مدیران شرکت‌ها و مؤسسات افتتاح شد. شب به یادماندنی بود. حتی از جامعه خلبانان، وکلا و برخی مدیران شرکت‌های خودرویی نیز در میهمانی بزرگ افراموتور حضور داشتند. در پاییز هزار رنگ، خودروهای ولوو از پشت شیشه‌های این نمایشگاه که در مراسم افتتاحیه نورپردازی خاصی داشت، همچون نگینی می‌درخشیدند. درواقع مدیران افراموتور در حضور میهمانان خود بار دیگر از ولووهایی که به بازار ایران آورده‌اند رونمایی کردند. پذیرایی در این میهمانی، سبک خاصی داشت که این روزها کمتر در آیین‌های اینچنینی شاهد آن هستیم.
مدیران افراموتور در آن شب شخصاً از تک‌تک میهمانان استقبال کردند و پس از گفت‌وگویی گرم و صمیمی ضمن بهره گرفتن از ایده‌های افراد، تا آخرین لحظه همراه میهمانانشان بودند. در شلوغی خیابان شریعتی حتی برای پارک خودروی میهمانان نیز تدابیر لازم اندیشیده شده بود تا به خاطر این میهمانی با شکوه ترافیکی در مقابل نمایندگی ایجاد نشود.
حضور هنرمندانی همچون محمدحسین لطیفی (کارگردان)، علیرضا جلالی (تهیه‌کننده)، احمد نجفی (بازیگر)، علی مصفا (بازیگر)، علی سلیمانی (بازیگر) و … در این میهمانی باعث شده بود تا بازار عکس‌ها و فیلم‌های یادگاری در کنار خودروهای ولوو داغ باشد. علی مصفا بازیگر نقش اول سریال کیف انگلیسی این بار با خودروی سوئدی ایفای نقش می‌کرد! و محمدحسین لطیفی سازنده سریال ساخت ایران در این شب بر محصولات ساخت سوئد مهر تأیید زد! شاید احمد نجفی هم که سال‌ها پیش در فیلم بالاتر از خطر بازی کرده بود این بار در این فکر بود که چرا در یکی از فیلم‌ها‌ی آینده با ایمن‌ترین خودروی جهان ایفای نقش نکند؟!
نمایشگاه مرکزی افراموتور با وسعتی در حدود ۵۰۰ متر مربع، از ده‌ها پارکینگ اختصاصی برخوردار است که با توجه به موقعیت مکانی این نمایندگی، حائز اهمیت است.
شرکت افراموتور در حال حاضر بزرگ‌ترین عرضه‌کننده خودروهای سواری ولوو در ایران است که فعلاً ضمن داشتن دو نمایندگی فروش در پایتخت از مجهزترین مرکز خدمات پس از فروش نیز بهره می‌برد. با هم گزارش تصویری مراسم افتتاحیه نمایشگاه مرکزی خودروهای ولوو در تهران را مرور می‌کنیم:
http://www.dkmag.net/wp-content/uplo...85-300x200.jpg
علیرضا جلالی تهیه کننده فیلم روز سوم که در جشنواره، سیمرغ بلورین گرفت از جمله میهمانان این مراسم بود.
http://www.dkmag.net/wp-content/uplo...42-300x200.jpg
علی بصروی، عضو هیات‌مدیره شرکت افراموتور در گوشه‌ای از سالن مشغول خوشامدگویی به برخی از خبرنگاران حوزه خودرو است.
http://www.dkmag.net/wp-content/uplo...30-300x200.jpg
کاپیتان علی زندی، خلبان خطوط هوایی آسمان و ماهان به همراه خانواده‌اش در این مراسم از مشخصات فنی ولووها می‌پرسید.
http://www.dkmag.net/wp-content/uplo...65-300x200.jpg
انواع رینگ‌های قابل سفارش بر روی خودروهای ولوو را در تصویر می‌بینید.
http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/a.jpg
برخی تهیه‌کنندگان، کارگردانان و بازیگران سینما در این مراسم کنار مدیران افراموتور و خودروهای ولوو عکس یادگاری گرفتند.
http://www.dkmag.net/wp-content/uplo...27-300x200.jpg
قیمت پایین خودروی شاسی‌بلند XC60 ولوو به عنوان یک خودروی اروپایی نسبت به همکلاسان کره‌ای‌اش، میهمانان را متعجب ساخته بود.
http://www.dkmag.net/wp-content/uplo...61-300x200.jpg
حضور برخی پزشکان و وکلا به همراه خانواده‌هایشان در جمع مدیران شرکت‌های خودرویی حائز اهمیت بود.
http://www.dkmag.net/wp-content/uplo...50-300x200.jpg
حضور میهمانان و گفت‌وگوها تا نیمه‌ شب ادامه داشت و برخی نیز خاطرات قدیمی درباره ولووها را که از پدرها و پدربزرگ‌ها شنیده بودند بازگو می‌کردند.
http://www.dkmag.net/wp-content/uplo...01-300x200.jpg
پذیرایی در این میهمانی سبک خاصی داشت که این روزها کمتر در آیین های اینچنینی شاهد آن هستیم.
http://www.dkmag.net/wp-content/uplo...00-300x200.jpg
افراد حقیقی و حقوقی با ارسال تاج گل، افتتاح دومین نمایشگاه فروش خودروهای ولوو را به مدیران افراموتور تبریک گفتند.
http://www.dkmag.net/wp-content/uplo...hy-300x200.jpg
هنگام پایین آمدن از خیابان شریعتی قبل از رسیدن به پل صدر شاید بهترین منظره‌ای که با آن مواجه شوید ملاقات با امن‌ترین خودروهای دنیا است.
http://www.dkmag.net/wp-content/uplo...12-300x200.jpg
برای جلوگیری از بروز ترافیک در خیابان شریعتی تدابیر لازم برای پارک خودروی میهمانان اندیشیده شده بود.
http://www.dkmag.net/wp-content/uplo...62-300x200.jpg
شاید درختان کهنسال خیابان شریعتی تهران که اکنون خودروهای ولوو از میان آنها خودنمایی می‌کنند همسن و سال کمپانی سوئدی ولوو باشند!
http://www.dkmag.net/wp-content/uplo...97-300x199.jpg
مدیران شرکت افراموتور میهمانان را هنگام بازدید از محصولات ولوو در نمایشگاه همراهی می‌کردند.
http://www.dkmag.net/wp-content/uplo...36-300x200.jpg
وسعت نمایشگاه مرکزی افراموتور، این امکان را به میهمانان می‌داد تا راحت‌تر و به دور از ازدحام با یکدیگر گفت‌وگو کنند.
http://www.dkmag.net/wp-content/uplo...57-300x200.jpg
مدیران شرکت افراموتور تا آخرین لحظه با میهمانان بودند و در پایان مراسم، تک‌تک آنها را بدرقه کردند.
http://www.dkmag.net/wp-content/uplo...65-300x176.jpg
احمد نجفی بازیگر سینما و تلویزیون در این مراسم از دوران تحصیلش در آمریکا می‌گفت و اینکه چگونه ولوو در دنیا توانست نامدار شود.
http://www.dkmag.net/wp-content/uplo...70-300x200.jpg
حسینی مدیر موزه تاریخی خودرو از علاقه‌مندی‌اش به خودروهای ولوو گفت و جای یک دستگاه خودروی کلاسیک را در این نمایشگاه خالی دانست.
http://www.dkmag.net/wp-content/uplo...14-300x200.jpg
در نمایشگاه افراموتور چهار مدل ولوو به نام‌های V40، XC60، C70 و C30 در معرض دید میهمانان قرار گرفته بودند.
http://www.dkmag.net/wp-content/uplo...21-300x200.jpg
چگونگی باز و بسته کردن سقف خودروهای کروک ولوو از جمله سئوالاتی بود که میهمانان مطرح می‌کردند و مایل بودند عملاً این کار را انجام دهند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41042.jpg
تعیین قیمت 42 میلیون تومانی برای دنا
پرشین خودرو: پس از آنکه در طول چند جلسه شورای رقابت برای قیمت‌گذاری خودرو دنا توفیقی حاصل و رقم دقیقی اعلام نشد، سرانجام مرکز ملی رقابت اقدام به قیمت‌گذاری این خودرو کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، پس از چند هفته کش و قوس شورای رقابت خبر از تنظیم دستورالعمل قیمت‌گذاری این خودرو داد و قرار شد که قیمت پایه این خودرو قیمت سورن به اضافه قیمت قطعات اضافی آن باشد.
البته رییس شورای رقابت قیمت حدودی این خودرو را 42 میلیون تومان عنوان کرده بود که به نظر می‌رسید خودروسازان زیاد از این قیمت خوشحال نشدند.
در همین راستا معاون فروش و بازاریابی گروه صنعتی ایران خودرو از ارائه اطلاعات تکمیلی مربوط به قیمت‌گذاری خودروی دنا به شورای رقابت خبر داد.
عبدالله بابایی به ایسنا گفته بود که طی نامه‌ای رسمی به شورای رقابت اطلاعات تکمیلی مرتبط با قیمت‌گذاری خودروی دنا به این شورا ارائه شده است.
وی ادامه داد: امیدواریم شورای رقابت با توجه به اطلاعات تکمیلی و جدید، قیمت‌گذاری دنا را مجددا بررسی کرده و براساس این اطلاعات قیمت را تعیین کند.
به گفته معاون فروش و بازاریابی گروه صنعتی ایران خودرو پیشنهاد قیمت 48 میلیون تومانی برای خودروی دنا با توجه به هزینه‌های تمام شده تولید این خودرو صورت گرفته و مستندات آن نیز به شورای رقابت ارائه شده است.
این در حالی است که مرکز ملی رقابت سرانجام بر اساس دستورالعمل تنظیم قیمت خودروی دنا مصوب دویست و ششمین جلسه شورای رقابت، اقدام به محاسبه قیمت خودروی دنا کرد که بر این اساس سقف قیمت مصرف کننده خودروی دنا برابر 42 میلیون تومان اعلام شده است.
به گزارش ایسنا، به این ترتیب به نظر می‌رسد که در نهایت تیغ ایران خودرویی‌ها برش کافی را نداشته و همان قیمت اولیه برای خودروی دنا در نظر گرفته شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41055.jpg
استقبال ایران خودرو و سایپا از تأکیدات وزیر صنعت
پرشین خودرو: تاكیدات وزیر صنعت، معدن و تجارت مبنی بر تولید بیشتر محصول، ارتقاء كیفیت و افزایش خدمات با استقبال خودروسازان داخلی روبرو شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، براساس گزارشات رسیده بازار رقابتی خودروسازان برای طرحی پلت فرم و تولید خودروهای متنوع گرم است وخبرهای داخلی خودروسازان حاكی از آن است كه به دنبال تنوع سبد محصولات و تولیدات، گرایش رقابت به طراحی پلت فرم های جدید توسط متخصصان داخلی رو به افزایش است .
محمد رضا نعمت زاده در جلسات شورای رقابت تاكید كرد كه خودروسازان باید در كنار تنوع محصول برروی كیفیت تمركز بیشتری داشته باشند وی گفت: باید به كیفیت محصول، كاهش آلایندگی، كاهش مصرف سوخت، رعایت استانداردهای جهانی و در راس آنها رضایتمندی مشتری توجه ویژه داشت و باید تولید محصول غیركیفی را از چرخه صنعت دور و ممنوع كرد.
خودروسازان داخلی از جمله ایران خودرو و سایپا و در این حوزه دست بكار شده و با توجه به دستورات وزیرصنعت، معدن و تجارت علاوه بر افزایش تیراژ تولید، نسبت به افزایش خدمات، كمیت و كیفیت حساسیت نشان داده كه این موضوع مجدد توسط متخصصین مورد ارزیابی قرار گرفته و مقرر شد تا با شدت بیشتری موارد رعایت و در جهت رفاه حال مشتریان دقت نظر بیشتر اعمال گردد.
براساس جداول ارزشیابی كیفی وآمارهای ارایه شده از سوی سازمان های ذیربط، كمی و كاستی هایی وجود دارد ولی به نظر می رسد با توجه به آمارهای داده شده رضایتمندی مشتریان بیشتر شده و خودروسازان نسبت به كیفیت رفتار در زمان تحویل و انعقاد قرارداد موفق تر عمل كرده اند.
متاسفانه بعضی از افراد غیر كارشناس با انتقادات بی رحمانه و عدم راهكارهای مناسب در جهت تخریب حركت كرده و با بزرگ نمایی تیشه بر ریشه صنعت خودرو كه صنعت ملی كشور است می زنند.
مدیران توانمند این صنعت با بی توجهی به این افراد درجهت بهبود كمیت و كیفیت درجهات مختلف تولید به مشتریان كه از سرمایه های اصلی محسوب می گردد تلاش گسترده ای را با توجه به تحریم های موجود انجام داده اند.
عدم تاخیر در واگذاری خودرو، ارتقاء كیفیت و افزایش خدمات با توجه به تاكیدات اخیر وزیر كه با استقبال روبرو بوده یكی از دغدغه های عمده در بین مدیران خودروساز است و درصدد هستند كه با حمایت همه جانبه نسبت به رفع موانع موجود اقدام كنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41060.jpg
مردم از عملکرد کدام عرضه کنندگان خودرو راضی اند؟
پرشین خودرو: سیزدهمین دوره متوالی اندازه گیری رضایت مشتریان از فرایند فروش خودر‌وهای سواری مربوط به نیمه اول سال 1393 انجام شد و طی آن با 108 هزار و 4 نفر خریدار خودرو از 12 شركت عرضه كننده خودروی سواری كه بیش از 67 مدل خودرو را عرضه نموده بودند، مصاحبه صورت گرفت.
به گزارش «پرشین خودرو»، نتایج این بررسی ها افت 1.6درصدی رضایت مشتریان در مقایسه با نیمه دوم سال 92 را نشان می دهد، شركت مدیا موتورز با 1.4 درصد افزایش امتیاز، از بیشترین نرخ رشد رضایت مشتریان و شركت كرمان موتور با 9.8درصد افت امتیاز، از بیشترین نرخ افت رضایت مشتریان در مقایسه با نیمه دوم سال92 برخوردار شده اند.
براساس نظرسنجی انجام گرفته شركت مدیا موتورز عرضه كننده خودروهای ام جی روور مدلهای MG550 و MG6 با كسب 716 امتیاز از 1000، توانسته بیشترین رضایت مشتریان را از آن خود كند و در صدر جدول رضایتمندی مشتریان از فرآیند فروش خودروهای سواری قرار گیرد. همچنین شركت های اطلس خودرو عرضه كننده خودروهای كیا و شركت آسان موتور عرضه كننده خودروهای هیوندای به ترتیب با دریافت 686 و 673 امتیاز از 1000 امتیاز در رده های بعدی این جدول قرار گرفتند.
در این میان، رضایت مشتریان از فرآیند فروش گروه خودروسازی ایران خودرو كه 52.4 درصد از سهم بازار خودرو كشور را در اختیار دارد، به میزانی بوده كه از 1000، امتیاز 613 را برای این خودرو ساز در نظر گرفته و این شركت را در رده ششم جدول رضایتمندی قرار داده اند. همچنین مشتریان میزان رضایت خود از فروش خودروهای سایپا با 41 درصد از سهم بازار كشور را با ارایه 578 امتیاز از 1000 نشان داده و آن را در رده دهم جدول جای داده اند.
با بررسی خصوصیات مورد نظرسنجی قرار گرفته، مشتریان بیش از همه از نحوه برخورد پرسنل شركت های عرضه كننده خودرو راضی بوده و از طرف دیگر در مورد رفع ایرادات احتمالی به هنگام تحویل خودرو كمترین رضایت را داشته اند به طوریكه خصوصیت "رفع ایرادات احتمالی به هنگام تحویل خودرو " با امتیاز 395 از 1000پایین ترین و خصوصیت "نحوه برخورد پرسنل" با امتیاز 716 از 1000 بیشترین میزان رضایت مشتریان را در بین شاخص های مورد ارزیابی كسب نموده است.
این گزارش می افزاید بیشتر انتقادات مطرح شده از سوی مشتریان در فرآیند فروش خودرو های سواری مربوط به بالا بودن قیمت خودرو می باشد كه بیش از 14درصد مشتریان به صورت مستقیم به آن اشاره نموده اند.
براساس این گزارش، در نیمه دوم سال 1392 در مجموع 405 هزار و 996 خودروی سواری به مشتریان عرضه گردیده كه از این تعداد 84.1 درصد خودروها در دسته خودروهای سدان (36خودرو)، 13.9 درصد در دسته خودروهای هاچ بك (15 خودرو) و 2درصد در دسته خودروهایSUV (16خودرو) قرار می گیرد.
از نكات قابل توجه اینكه، سهم بازار 95.2درصد خودرو های سدان و هاچ بك مربوط به 2 شركت ایران خودرو و سایپا و سهم بازار 80.3 درصد خودروهای SUV مربوط به دو شركت كرمان خودرو و مدیران خودرو (شركت عرضه كننده دو خودروی ام وی ام 33X و لیفان 60X) می باشد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41083.jpg
جزییات تامین بنزین کشور در گفت و گو با معاون پالایش و پخش؛
از کالبد شکافی بنزین پتروشیمی تا انتظار برای صادرات بنزین
پرشین خودرو: بنزین همواره به دلیل بالا بودن مصرف آن در کشور و آثار قیمتی آن بر روی تعیین قیمت کالاهای دیگر و در نهایت نرخ تورم از جمله حامل های انرژی است که اهمیت بسیاری برای مردم و مسوولان دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اهمیت این کالای استراتژیک تا جایی است که طی سال‌های گذشته با توجه به نیاز کشور به این فراورده نفتی، واردات آن از سوی برخی کشورها تحریم شد تا کشور تحت فشار بیشتری قرار بگیرد،‌ اما در همان زمان طرحی در وزات نفت دولت دهم اجرا شد که طی یک سال گذشته سر و صداهای بسیاری را به پا کرده است. این طرح که همان تولید بنزین با استفاده از ریفورمیت پتروشیمی‌ها بود، اگرچه بنا به اقتضای شرایط آن روز توانست کشور را در تامین بنزین کشور تا حدودی خودکفا کند اما همواره به دلیل نقش بالای این نوع بنزین در آلایندگی هوای کشور زیر سوال بود و از سوی عده‌ای با انتقاد مواجه شد تا جایی که در دولت یازدهم با توجه به رفع برخی محدودیت‌ها در زمینه واردات بنزین، تولید این نوع بنزین متوقف و واردات بنزین یورو4 جایگزین شد.
اما با گذشت ماه‌ها از این موضوع همچنان اختلاف نظرها در زمینه آلایندگی بنزین پتروشیمی‌ها وجود دارد و حتی کار به جایی رسید که مبدع این نوع بنزین ادعا کرد که اگر طرح در دولت دهم به صورت کامل اجرا می‌شد، بنزین تولید استانداردهای لازم را دارا بود.
در این زمینه معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران، با تشریح جزییات توقف تولید بنزین پتروشیمی، به چگونگی توزیع بنزین و گازوییل یورو 4 در کشور اشاره و اعلام کرد: در پی به بهره برداری رسیدن پالایشگاه ستاره خلیج فارس، ایران به صادر کننده بنزین تبدیل خواهد شد و بنزین ایران به کشورهای افغانستان، پاکستان، قرقیزستان و عراق صادر می‌شود.
آنچه در ادامه می آید مشروح گفتگوی ایسنا با شاهرخ خسروانی است...
به عنوان سئوال اول مایلم بپرسم موضوع آلایندگی بنزین پتروشیمی‌ها به کجا رسید؟ نزدیک به یک سال است که این مباحث مطرح می‌شود و همچنان ادامه دارد.
ببینید اصلا پتروشیمی‌ها بنزین تولید نمی‌کرده و نمی‌کنند و هیچ‌گاه نه وزارت نفت و نه شرکت ملی پالایش و پخش فراورده‌های نفتی اعلام نکردند که پتروشیمی‌ها بنزین تولید می‌کنند، در واقع آن‌چه که در پتروشیمی‌ها تولید می‌شود ریفورمیت است که به عنوان مولفه اصلی با اجزای دیگر ترکیب می‌شود و در نهایت تبدیل به بنزین می‌شود. بنابراین آن چه که از دو پتروشیمی بندر امام و نوری دریافت شده ریفورمیت بوده است؛ البته در برهه‌ای به میزان جزئی از پتروشیمی بوعلی نیز ریفومیت دریافت شده که به دلیل ناچیز بودن آن در محاسبات آورده نمی‌شود؛ اما در ریفورمیت دریافتی از این دو مجتمع، میزان مواد آلاینده زیست محیطی که همان بنزن و آروماتیک است بیش از حد استاندارد بوده است.
اما همیشه گفته ایم که ریفورمیت پتروشیمی‌ها که به عنوان اکتان افزا استفاده می‌شود، اگر با بنزین یورو 4 وارداتی جایگزین شود فاکتورهای آلاینده زیست محیطی که همان بنزن و آروماتیک است را در مجموعه بنزین تولیدی کشور به حد قابل توجهی کاهش می‌دهد. به‌عنوان مثال اگر بنزن ریفورمیت پتروشیمی بندرامام 10 درصد است برای این‌که آن را به یک درصد برسانیم باید با 9 برابر حجم خودش با موادی که بنزن ندارد ترکیب شود.
سئوال این‌جاست که آیا بنزن موجود در بنزین کلیه پالایشگاه‌های کشور استاندارد است؟
خیر، تنها بنزن بنزین دوپالایشگاه امام خمینی شازند و پالایشگاه تبریز یک درصد است که در پالایشگاه شازند طرح توسعه ای اجرا شده و ارتقا کیفیت کلیه محصولات از جمله بنزین صورت گرفته، در پالایشگاه تبریز نیز واحد بنزن‌زدایی ایجاد شده است و به طور متوسط میزان بنزن در بنزین کلیه پالایشگاه‌های کشور به استثنای اراک و تبریز، پس از ترکیب با ریفورمیت پتروشیمی‌ها به حدود دو درصد می‌رسد، اما اگر این بنزین با بنزین یورو 4 وارداتی ترکیب شود میزان بنزن به 1.56 درصد کاهش می‌یابد که در ظاهر اتفاق مهمی نیست اما این کاهش میزان بنزن بسیار اهمیت دارد.
بنابراین قطع شدن تولید بنزین با ریفورمیت پتروشیمی‌ها به دلیل بالا بودن میزان بنزن و آروماتیک موجود در آن بوده است و ترکیب آن با بنزین کل کشور میزان بنزن را 0.44 افزایش می‌دهد که این بسیار مهم است و تاثیر بسیاری در شاخص های زیست محیطی دارد.
با چنین شرایطی آیا تولید بنزین با ریفورمیت پتروشیمی‌ها که گفته می‌شود گران تر از بنزین وارداتی تمام می‌شد و در آلودگی هوا نقش داشت منطقی بود؟
ببینید در برهه ای از زمان به دلیل برخی از اقتضائات و شرایط کشور تولید بنزین با ریفورمیت پتروشیمی‌ها در دستور کار قرار گرفت که کسی در مورد این امر سوالی ندارد، اما امروز محدودیت‌های آن دوران وجود ندارد؛ کما اینکه بنزین یورو 4 وارد کشور می‌کنیم. به همین منظور از دی ماه سال گذشته تصمیم گرفته شد که تولید بنزین با ریفورمیت پتروشیمی ها قطع شود،‌ در آن زمان با توجه به این که مصرف بنزین حدود روزانه 68 میلیون لیتر و میزان تولید 59 میلیون لیتر بود در ادامه این روند طبق مصوبه هیات دولت که پس از مصوبه هیات دولت در 10 اردییهشت ماه سال جاری، دریافت ریفورمیت از پتروشیمی ها به منظور تولید بنزین متوقف شد.
البته هیات دولت برای اجرای این مصوبه سه ماه به شرکت پالایش و پخش فراورده های نفتی فرصت داده بود که در این راستا دریافت ریفورمیت از پتروشیمی بندر امام در اردییهشت ماه و پتروشیمی نوری در خرداد ماه قطع شد و برنامه ریزی جدید برای واردات بنزین در دستور کار قرار گرفت، اما هم‌زمان شرکت ملی پالایش و پخش فراورده های نفتی در 21 اردیبهشت‌ماه تقاضای وارادات بنزین و میزان آن را به امور بین الملل شرکت نفت اعلام کرد، امور بین الملل نیز دو ماه فرصت خواست که بنزین با استاندارد یورو4 را وارد کشور کند.
پس بنزین یورو 4 از چه زمانی وارد کشور شد؟
اولین محموله بنزین یورو 4، در روز 15 تیرماه وارد کشور شد و از آن زمان تا کنون به طور متوسط روزانه 4 میلیون لیتر بنزین وارد کشور شده است.
اما قبل از 15 تیرماه نیز بنزین به کشور وارد می‌شده و حتی اسنادی وجود دارد مبنی بر این‌که در دولت دهم نیز بنزین وارد می شده است.
اساسا طی 20 سال گذشته بنزین به کشور وارد شده اما آنچه که تا پیش از 15 تیرماه به کشور وارد شده یورو 4 نبوده و ترکیبی از بنزین یورو2 و یورو 3 بوده است، اما میزان واردات طی سال‌های گذشته متفاوت و از روزانه سه میلیون لیتر تا 15 میلیون لیتر متغیر بوده است.
به واردات بنزین طی 20 سال گذشته اشاره کردید. آیا در آن زمانی که اقدام به تولید بنزین با ریفورمیت پتروشیمی‌ها کردید امکان واردات وجود نداشت؟
همیشه واردات بنزین صورت گرفته اما در فاصله زمانی سال‌های 89 تا 91 به دلیلی تحریم‌های بین‌المللی امکان واردات بنزین وجود نداشت و به همین دلیل تولید بنزین با ریفورمیت در دستور کار قرار گرفت، در آن برهه زمانی این امر ضرورت داشته و شرایط ایجاب می کرده که بنزین به این روش در کشور تولید شود.
اما مبدع تولید بنزین با ریفورمیت پتروشیمی‌ها مدعی شده که اگر روند تولید بنزین به طور کامل و بر اساس فرمول موجود انجام می‌شد ،بنزین تولید شده از استانداردهای لازم برخوردار بود.
ببینید ایشان ادعایی کرده و افراد ذی‌ربط باید پاسخگو باشند. ما دنبال این مسئله نیستیم، شرکت ملی پالایش و پخش فراورده‌های نفتی به عنوان متولی تولید و توزیع بنزین کشور استانداردهایی را اعلام کرده که باید تامین شود و معتقدیم که بنزین تولیدی با ریفورمیت پتروشیمی استانداردهای ما را تامین نمی‌کرد و اکنون هم به امور بین‌الملل شرکت ملی نفت اعلام کرده‌ایم که بر اساس مشخصات تعیین شده بنزین وارد کشور کند.
این مشخصات را چه کسی تعیین می‌کند شرکت پالایش و پخش، سازمان استاندارد و یا محیط زیست؟
آن چیزی که اعلام شده بر اساس استاندارد یورو4 بین‌المللی است و سازمان استاندارد نیز بر آن صحه گذاشته و در اردیبهشت‌ماه سال جاری در هیات مدیره شرکت ملی پالایش‌و‌پخش فراورده‌های نفتی مصوب شده است و به کلیه سازمان‌های ذیربط مانند پالایشگاه‌ها، اداره پخش، امور بین‌الملل،اداره نظارت بر صادرات و واردات فراورده‌های نفتی و ... ابلاغ شده است.
نقش سازمان استاندارد و محیط زیست در روند واردات بنزین چیست؟
از وظایف سازمان محیط زیست نیست که بر کیفیت بنزین وارداتی نظارت کند؛ اما بر عواملی که باعث آلودگی محیط زیست و هوا می شود نظارت می کند و با توجه به نقش بنزین در آلایندگی محیط زیست، استانداردی را اعلام می‌کند که باید بر اساس آن بنزین با آن استاندارد توزیع شود. اما اداره استاندارد در بحث واردات دخیل است و باید بنزین وارداتی را تایید کند و بنا شده که نظارت را به صورت موازی انجام دهند. اما سازمان استاندارد تا چندی پیش فاقد آزمایشگاه برای آزمایش بنزین وارداتی بوده است، اما به تازگی با کمک وزارت نفت طی سال‌های اخیر آزمایشگاهی در بندرعباس افتتاح کرده و تا کنون آزمایشگاه متعلق به شرکت پالایش و پخش را قبول داشته است. در این راستا بنا شده سازمان استاندارد، هر وقت آزمایش لازم را انجام دادند در صورتی که بنزین وارداتی فاقد استاندارد یورو4 بود، اعلام کنند تا جریمه را از فروشنده دریاقت کرده و در صورت صلاحدید قرارداد با آن فروشنده فسخ شود.
استاندارد بودن و یا نبودن بنزین وارداتی چگونه مشخص می‌شود؟
امور بین الملل شرکت ملی نفت استاندارد مورد نظر را به شرکت فروشنده بنزین اعلام می‌کند، شرکت فروشنده در مبدا، نمونه ای از محموله تولید شده را مورد آزمایش قرار می‌دهد و پس از تایید و مهر کردن نتیجه را به امور بین الملل اعلام می‌کند، امور بین الملل پس از مطابقت این نتیجه با مشخصات مورد نظر شرکت پالایش و پخش، اجازه حرکت محموله را می دهد که یا در بندر ماهشهر یا بندرعباس تخلیه می شود، این محموله پس از ورود به کشور و پیش از تخلیه، با حضور نماینده آزمایشگاه معتمد منطقه که در بندر عباس آزمایشگاه پالایشگاه بندر عباس و در ماهشهر آزمایشگاه پالایشگاه آبادان است و همچنین با حضور نماینده اداره نظارت بر صادرات وزارت نفت، نماینده شرکت پخش و نماینده فروشنده،مورد نمونه گیری و آزمایش قرار می‌گیرد و در صورتی که مطابق با استاندارد بود هر 4 نماینده سند بنزین وارداتی را مهر زده و سپس اجازه تخلیه کشتی صادر می‌شود.
روند توزیع بنزین وارداتی در کشور به چه صورت است؟
بخشی از بنزین وارداتی برای جبران کمبود بنزین سوپر در کشور عرضه و بخش دیگر نیز به عنوان اکتان افزا با بنزین تولید داخل ترکیب و در شهرها عرضه می‌شود.
بنزین یورو 4 کلانشهرها چگونه تامین می‌شود و اساسا چه میزان بنزین یورو 4 در کشور تولید می‌شود؟
تا دی ماه سال گذشته بنزین یورو 4 پالایشگاه شازند اراک که معادل روزانه 14 تا 15 میلیون لیتر در روز بود با بنزین کل کشور ترکیب می‌شد اما از آن زمان بنا شد که بنزین یورو 4 شازند فقط در کلانشهرهایی که در معرض آلودگی قرار دارند توزیع شود، بنابراین در گام اول توزیع بنزین یورو 4 در شهر اراک آغاز شد و سپس تهران و کرج تحت پوشش قرار گرفتند. از مرداد ماه نیز شهر تبریز و سپس شهر اصفهان از محل تولید بنزین یورو 4 پالایشگاه‌های تبریز و اصفهان تحت پوشش توزیع بنزین یورو 4 قرار گرفته‌اند. برای شهر مشهد نیز از چند ماه گذشته ذخیره سازی بنزین یورو 4 از محل بنزین وارداتی آغاز و عرضه بنزین یورو 4 در شهر مشهد به صورت محدود شروع شده است و تا پایان امسال تمام این شهر تحت پوشش قرار می‌گیرد. در اهواز نیز با به بهره‌برداری رسیدن طرح توسعه‌ای پالایشگاه آبادان توزیع بنزین یورو 4 آغاز خواهد شد. در مورد شیراز نیز برنامه این است که بنزین یورو4 با ایجاد امکانات از محل بنزین وارداتی تامین شود.
اما مصرف بنزین حدود 70 میلیون لیتر است و میزان واردات فاصله بین تولید و مصرف را پوشش نمی‌دهد، این کمبود چگونه جبران می‌شود؟
سال گذشته میزان تولید 59 میلیون لیتر و میزان مصرف 68 میلیون لیتر در روز بود، بنابراین برآورد این بود که در سال جاری مصرف به بیش از 70 میلیون لیتر برسد و با توجه به قطع تولید بنزین با ریفورمیت پتروشیمی ها برآورد این بود که میزان واردات به روزانه 10 میلیون لیتر برسد اما در عمل به طور متوسط روزانه 5 میلیون لیتر بوده است.
پس نیاز موجود چگونه تامین شد؟
بخشی از این نیاز از محل افزایش تولید جبران شد به طوری که میزان تولید به روزانه حدود 62 میلیون لیتر رسید، همچنین افزایش قیمت بنزین نیز تا حدودی توانست از افزایش میزان مصرف جلوگیری کند.
بنابراین واردات بنزین به کشور تابع سه فاکتور است: میزان مصرف، میزان تولید داخل کشور و حجم بنزین ذخیره شده در داخل کشور .
میزان ذخایر بنزین کشور اکنون به چه صورت است؟
این عدد را نمی توان اعلام کرد اما وضعیت مطلوب است. در واقع خط قرمزی داریم که بر اساس آن عمل می کنیم و هیچ گاه ذخایر بنزین کشور از آن خط قرمز پایین تر نمی‌آید.
بنزین تولیدی با ریفورمیت پتروشیمی‌ها در کدام شهرها توزیع می‌شد؟
ببینید بیش از30 میلیون لیتر از مصرف روزانه بنزین در کشور مربوط به نیمه بالایی پایتخت بوده و در شهرهایی مانند گیلان، مازندران، بخش‌هایی از همدان و زنجان و ... مصرف می شود که از این میزان 6 میلیون لیتر در تهران و 14 میلیون لیتر در اراک تولید می‌شود، و مابقی احتمالا طی سال های گذشته از ریفورمیت پتروشیمی‌ها تامین شده البته اظهاراتی وجود دارد مبنی بر این‌که در تهران بنزین پتروشیمی‌ها توزیع نشده است، به هر حال احتمال توزیع بنزین پتروشیمی‌ها در تهران وجود دارد اما ما هیچ‌گاه ادعا نکردیم که هوای تهران را بنزین پتروشیمی‌ها آلوده کرد، بلکه معتقدیم بنزینی که در کشور مصرف می‌شود دارای بنزن بیش از حد استاندارد بود و آثار سوء ریفورمیت در کل بنزین توزیعی در کشور زیاد بود بنابراین اعلام کردیم که به جای بنزین پتروشیمی ها،‌ بنزین یورو 4 وارد شود.
چشم انداز موجود در زمینه تولید بنزین یورو 4 به چه صورت است؟
طبق برنامه موجود تکلیف شده تا همه پالایشگاه‌ها تا پایان سال 95 طرح توسعه برای ارتقا کیفیت بنزین تولیدی را عملیاتی کنند و در این راستا مهم‌ترین طرح در دست اجرا،پروژه پالایشگاه ستاره خلیج فارس است که تا پایان سال 1394 به بهره‌برداری می رسد و از نیمه دوم سال 94 تا پایان سال، 36 میلیون متر بنزین یورو 4 به میزان تولید کشور اضافه می‌شود. به علاوه 4 میلیون لیتر بنزین با اجرای طرح توسعه پالایشگاه آبادان، 15 میلیون لیتر در پالایشگاه اراک، 6 میلیون لیتر در اصفهان بنزین یورو4 تولید می شود که در مجموع با احتساب تولید ستاره خلیج فارس 60 میلیون لیتر بنزین یورو 4 در کشور تولید خواهد شد و مابقی تولید که بیش از نیاز باشد به کشورهایی مانند افغانستان، پاکستان،ترکمنستان،قرقیزست ان و عراق صادر می شود. بر این اساس تا پایان سال 95 پالایشگاه هایی که طرح توسعه اجرا نکرده باشند، دولت بنزین‌شان را تحویل نمی‌گیرد و باید بنزین تولیدی خود را به مشتریان خارجی بفروشند و برای صادرات برنامه ریزی کنند.
برنامه ریزی برای توزیع گازوییل یورو 4 به چه صورت است با توجه به این‌که گازوییل نیز در آلودگی هوا نقش دارد؟
کل مصرف گازوییل در کشور حدود 100 میلیون لیتر است ،اما در 8 کلانشهری که در اولویت توزیع بنزین یورو 4 قرار گرفته و با آلودگی هوا روبه‌رو هستند در مجموع روزانه 10میلیون لیتر گازوییل مصرف می‌شود و تولید گازوییل یورو 4 در حال حاضر حدود 24 میلیون لیتر است و کلانشهرهای اراک،تبریز و کرج تحت پوشش گازوییل یورو4 قرار دارند و در شهر مشهد نیز از حدود چهار ماه گذشته توزیع گازوییل یورو4 آغاز شده است، در اصفهان نیز توزیع گازوییل یورو 4 آغاز شده و در شیراز نیز گازوییل کم گوگرد توزیع می‌کنیم، بنابراین در زمینه توزیع گازوییل در کلانشهرها مشکل نداریم و میزان تولید کفاف مصرف را می‌دهد به علاوه اینکه اوایل سال آینده 10 میلیون لیتر گازوییل نیز از پالایشگاه بندرعباس وارد سرویس می‌شود، ‌اما در اینجا مشکل انتقال داریم زیرا گازوییل یورو 4 در اراک و تهران و بندرعباس تولید می‌شود اما شهرها پراکنده هستند که در این راستا در حال برنامه ریزی برای رفع مشکل انتقال هستیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41085.jpg
معاون صادرات سایپا:
مقایسه پراید با داعش خلاف منافع ملی است
پرشین خودرو: معاون صادرات و امور بین‌الملل گروه خودروسازی سایپا گفت: مقایسه پراید با گروه تروریستی داعش اقدامی برخلاف منافع ملی بوده و حاصلی جز ضربه زدن به اهداف مدنظر اقتصاد مقاومتی ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محسن جوان اظهار کرد: با توجه به توطئه‌های کشورهای خارجی بر ضد اقتصاد ایران، مقام معظم رهبری سیاست‌های اقتصاد مقاومتی را تدوین و ابلاغ کردند که توسعه صادرات کالاهای ایرانی از جمله رئوس آن است.
وی با بیان اینکه یکی از راه‌های دور زدن تحریم و تامین نیازهای ارزی کشور توسعه صادرات است، خاطرنشان کرد: در این زمینه سایپا افزایش صادرات را برنامه‌ریزی کرده تا به خودکفایی ارزی رسیده و از تامین ارز از بازار بی‌نیاز شود.
معاون صادرات و امور بین‌الملل گروه خودروسازی سایپا با طرح این سوال که در این شرایط براساس کدام عقل سلیم می‌توان پذیرفت که صادرات خودروی ایرانی به کشور عراق با حمله تروریست‌های داعش به این کشور مقایسه شود؟ افزود: این اتفاق چند روز پس از انعقاد قرارداد 100 میلیون دلاری سایپا با کشور عراق برای صادرات خودرو به این کشور اتفاق افتاد و مشخص نیست که براساس کدام منطق به جای حمایت از صادرات کالای استراتژیکی همچون خودرو در شرایط تحریم، باید این کار را با عملکرد یک گروه تروریستی مقایسه کرد.
جوان با بیان اینکه پس از این مقایسه، نماینده فروش سایپا در عراق اظهار کرد که خبر منتشره در این باره به گوش شهروندان کشور عراق نیز رسیده است، تصریح کرد: چرا مردم عراق که با وجود صادرات انواع خودروی چینی تا آمریکایی به این کشور، خودروی ایرانی را انتخاب می‌کنند باید شاهد مقایسه خودروی ایرانی با تروریست‌ها و قاتلان هموطنان خود باشند؟
وی اظهار کرد: باید پرسید اینگونه خبررسانی چه منافعی می‌تواند برای مردم ایران در پی داشته باشد و چه منافعی را می‌تواند زائل کند؟ بنابراین از مسئولان مربوطه می‌خواهیم که بایدها و نبایدهای مربوط به امنیت ملی و اقتصاد مقاومتی را به منتشرکنندگان چنین اخباری یادآوری کنند.
به گزارش ایسنا، چند روز پیش در یکی از برنامه‌های تلوزیونی عنوان شده بود که با توجه به دپوی خودروهای پراید در مرز مهران جهت صادرات به عراق برای عراقی‌ها مساله این است که پراید خطرناک‌تر است یا داعش؟

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41093.jpg
هزینه های سنگین بازگشت به گذشته
مدیران خودروساز، لطفا نخبگان را استخدام نکنید
پرشین خودرو/ احمد بروغنی: طی یک سال اخیر بارها از سوی دو خودروساز بزرگ کشور اخباری مبنی بر جذب و استخدام نخبگان کشور در حوزه طراحی خودروهای جدید مطرح و در این زمینه توسط این شرکت ها فراخوان هم منتشر شده است.
هر چند فرصت های بیشماری طی سالیان گذشته از دست رفته است، اما جذب نخبگان داخلی و رسیدن به این باور که نیروهای جوان داخلی توان طراحی خودرو، موتور و قطعات را دارند، به طور حتم یک رویکرد تحسین برانگیز و در خور تقدیر به شمار می رود. آنچه مهم است اینکه آیا اتخاذ این رویکرد می تواند گره از مشکلات این دو خودروساز بزرگ کشور بگشاید؟
سیری در تجربیات گذشته هر دو خودروساز نشان می دهد که گرچه در این مسیر موفقیت های نسبی حاصل شده، اما روند آن بسیار کند و نا امید کننده بوده و در نهایت به سرانجام مشخصی نرسیده است. ارائه طرح های جدید، خلاقانه و به روز این نخبگان که با تازه ترین پیشرفت های جهانی در این حوزه برابری می کرد، به بایگانی خودروسازان سپرده می شد و به هیچ دستاوردی نمی رسید. مدیران هر دو خودروساز نیک می دانند که در داخل کشور نخبگان بیشماری در حوزه طراحی خودرو حضور دارند، اما آیا تنها راه بهره گرفتن از این نخبگان به خدمت درآوردن آنها در چارچوب یک نظام اداری و بروکراتیک است؟
طبیعی است که هیچ عقل سلیمی اینگونه حکم نمی کند. زیرا در دوره های گذشته وقتی چنین افرادی جذب شرکت های خودروساز شدند، پس از مدت زمان کوتاهی دچار روزمرگی و هزارتوی سیاست های داخلی این شرکت ها شده و در نهایت با سرخوردگی و ناامیدی عطای استخدام را به لقایش بخشیده و سفر به خارج از مرزها را در پیش گرفته اند. برخی از همان افراد اکنون به عناصر تاثیر گذار در صنعت خودرو دیگر کشورها تبدیل شده اند، تنها به این دلیل که ما مسیر بهره گیری از آنها را اشتباه طی کرده بودیم.
اکنون باید از تجربیات گذشته درس گرفت و طرحی نو درانداخت. همانطور که گفته شد تنها راه بهره گیری از این نخبگان استخدام آنها نیست، زیرا بسیاری از آنها معتقدند که در صورت جذب توسط خودروسازان، نهایتا خروجی کار آنها به نام مدیران بالا دستی ثبت می شود و آنها از این فرصت بی بهره خواهند ماند.
اما چاره کار کجا است؟ از آنجا که در چارچوب سیاست های کلان جمهوری اسلامی ایران توسعه و تقویت شرکت های دانش بنیان مورد تاکید قرار گرفته و مقام معظم رهبری نیز در این حوزه رهنمود های داشته اند، باید رویکرد چنین فراخوان هایی را نیز تغییر داد. از این رو می باسیت نخبگان طراحی خودرو کشور را به سمت ایجاد چنین شرکت هایی هدایت کرد و از محل بودجه های تحقیق و توسعه شرکت های خودروساز نسبت به سفارش گذاری برای طراحی خودرو، موتور و قطعات اقدام کرد. توسعه این فعالیت ها در بخش خصوصی به طور حتم بازدهی سریعتر و بیشتری نسبت به استخدام نخبگان در شرکت های خودروسازی خواهد داشت.
این پیشنهاد از این حیث حائز اهمیت است که بسیاری از این نیرو های جوان به شخصه از انگیزه های بالایی برای فعالیت در این چارچوب برخوردار بوده و احساس استقلال بیشتری دارند. در عین حال شکل گیری چندین شرکت دانش بنیان خصوصی در حوزه های طراحی ظاهری، موتور و قطعات خودرو فضای رقابتی بسیار جذابی را در کشور ایجاد خواهد کرد و بی تردید صنعت خودرو و قطعه سازی ایران برنده نهایی آن خواهد بود.
تجربیات جهانی نشان می دهد که بسیاری از شرکت های طراحی و مهندسی به ویژه در کشور ایتالیا مستقل از خودروسازان شکل گرفته اند و اکنون به جایگاهی رسیده اند که سالانه دهها مدل خودرو به صورت پلت فرم و فیس لیفت برای خودروسازان جهان طراحی می کنند. چه بسا شکل گیری و تقویت چنین شرکت هایی متشکل از نخبگان و نیروهای جوان دانشگاهی و حمایت آنها از سوی شرکت های خودروساز، چنین فضایی را در کشور ایجاد خواهد کرد.
بنا بر این وقت آن رسیده است تا به جای بزرگ کردن بدنه شرکت های خودروسازی، به سمت برون سپاری بسیاری از فعالیت ها حرکت کرد. زیرا برای اوج گرفتن بالن صنعت خودرو باید کیسه های شن را از اطراف آن رها کرد و طرحی نو درانداخت. این همان رویکردی است که خودروسازان بزرگ دنیا نیز دنبال می کنند...

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41096.jpg
ایران خودرو منتظر ابلاغ رسمی قیمت؛
شیوا: قیمت دنا نهایی است
پرشین خودرو: رئیس شورای رقابت در حالی از نهایی بودن قیمت دنا سخن می گوید که مدیرعامل ایران خودرو همچنان از برگزاری جلساتی برای نهایی شدن قیمت دنا خبر می دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا شیوا با اشاره به اینکه در دستورجلسه این هفته شورای رقابت زمانی برای بررسی قیمت نهایی دنا در نظر گرفته نشده است، اظهار داشت: در دویست و هفتمین جلسه شورای رقابت موضوعاتی از جمله بررسی مصوبه 2 جلسه شماره 193 ( موضوع VOIP ) کمیسیون تنظیم مقررات و ارتباطات رادیویی وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات، شورای رقابت و اقتصاد مقاوتی و ارزیابی شروط پنجگانه شورای رقابت « مصوبه 187 شورا» در خصوص تنظیم دستورالعمل قیمت خودرو در دستور کار قرار دارد.
وی با بیان اینکه شورای رقابت دستور العمل قیمت گذاری دنا را تعیین و مرکز ملی رقابت قیمت نهایی این خودرو را اعلام کرده است، افزود: به زودی در قالب یک نامه رسمی قیمت دنا را به شرکت ایران خودرو ابلاغ می کنیم.
به گزارش تسنیم، اظهارات رئیس شورای رقابت در حالی مطرح می‌شود که یکه زارع مدیر عامل شرکت ایران خودرو با اشاره به اینکه قیمت خودروی دنا هنوز قطعی نیست، گفته است:چهارشنبه هفته جاری در جلسه شورای رقابت، درباره قیمت دنا تصمیم گیری نهایی خواهد شد.
مدیرعامل ایران خودرو تصریح کرده که وقتی قیمت قطعی خواهد بود که به صورت رسمی به خودروساز اعلام شده یا بر روی سایت شورای رقابت قیمت نهایی به ثبت رسد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41104.jpg
عضو ناظر مجلس در شورای رقابت:
نرخ معقول برای خودرو دنا 48 میلیون تومان است
پرشین خودرو: عضو ناظر مجلس در شورای رقابت با بیان اینکه هیچ جلسه‌ای برای تعیین تکلیف نرخ دنا در شورای رقابت برگزار نشده است، گفت: مراتب اعتراض خود را به رئیس شورا اعلام خواهیم کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد علی مددی با بیان اینکه هیچ جلسه‌ای در شورای رقابت برای تعیین تکلیف قیمت دنا انجام نشده است، گفت: با توجه به اینکه قیمت 42 میلیونی خودروی دنا مورد اعتراض شرکت خودروساز است، به این شورا پیشنهاد شده تا در یک جلسه مشترک میان کارشناسان شورای رقابت و ایران خودرو یک بار دیگر قیمت این خودرو مورد بررسی و تجدید نظر واقع شود.
عضو ناظر مجلس در شورای رقابت با بیان اینکه ایران خودرو نرخ 51 میلیون تومانی را پیشنهاد داده و شورای رقابت نیز نرخ 42 میلیون تومانی را اعلام کرده است، به نظر می‌‌رسد بررسی این شورا کارشناسی نیست چرا که 9 میلیون تومان اختلاف میان قیمت پیشنهادی و نرخ اعلام شده، اختلافی غیرمنطقی به شمار می‌رود.
وی تصریح کرد: به نظر می‌رسد نرخ معقول برای این خودرو با توجه به مستندات خودروساز 48 میلیون تومان است اما باید در جلسه کارشناسی دو طرف به بحث نشسته و یکدیگر را قانع کنند چرا که اگر قرار باشد خودروساز تولید را کاهش داده یا متوقف کند، ضرر آن به طور غیرمستقیم مصرف‌کنندگان را نیز شامل می‌شود.
مددی خاطر نشان کرد: نباید به اسم حمایت از مصرف‌کنند، تولید کشور را تعطیل و یا کاهش داد چرا که هم‌اکنون تمام تلاش دولت و مجلس، حمایت از تولید، ارتقای آن و افزایش اشتغالزایی است.
به گفته وی، مشخص نیست که جلسه اعلام شده از سوی رئیس شورای رقابت چه زمانی تشکیل شده چرا که نه من به عنوان ناظر و نه اعضای ناظر دیگر در این جلسه حضور نداشته‌اند.
به گزارش مهر، عضو ناظر شورای رقابت ادامه داد: در جلسه چهارشنبه هفته جاری مراتب اعتراض خود را نسبت به این اعلام شورای رقابت مبنی بر قطعی شدن نرخ دنا خواهیم گفت و از رئیس شورای رقابت دلیل این اقدام را جویا می‌شویم.
پیش از این، مرکز ملی رقابت قیمت خودروی دنا را 42 میلیون تومان اعلام کرده بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41116.jpg
فروش محصولات ایران خودرو با تحویل پنج روزه
پرشین خودرو: به مناسبت آغاز هفته وحدت و ولادت با سعادت حضرت رسول اكرم ( ص) و در راستای سیاست عرضه خودرو به مصرف كننده نهایی و تنظیم بازار، ایران خودرو، محصولات خود را با تحویل پنج روزه عرضه می كند.
به گزارش «پرشین خودرو»، فروش فوری محصولات با تحویل پنج روزه شامل وانت، پارس، سمند، پژو 26، پژو 405 و رانا روز شنبه 13 دی ماه 93 آغاز می شود.
هم وطنان می توانند با مراجعه با سایت فروش اینترنتی محصولات گروه صنعتی ایران خودرو به نشانی www.ikco.iranecar.ir و یا www.ikco.ir نسبت به ثبت نام اقدام كنند. این محصولات با تنوع رنگ مطلوب به مشتریان عرضه خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41122.jpg
همزمان با رونمایی از محصولات جدید پارس خودرو اعلام شد:
پیش فروش خودروهای برلیانس از هفته آینده
پرشین خودرو: با حضور مدیران ارشد گروه خودرو سازی سایپا از دو خودرو جدید H320 و H330 شرکت پارس خودرو رونمایی شد.
به گزارش«پرشین خودرو»، دوخودرو جدید H320 و H330 از محصولات جدید شرکت پارس خودرو، با حضور سعید مدنی مدیرعامل گروه خودرو سازی سایپا، ناصر آقا محمدی قائم مقام مدیرعامل گروه خودرو سازی سایپا و مدیر عامل شرکت پارس خودرو، دکتر بناب قائم مقام مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا، جمعی از مدیران عامل شرکت های گروه خودروسازی سایپا، مدیران و معاونان شرکت های گروه، مدیران فروش، نمایندگی‌های فروش و خدمات پس از فروش و ... برگزار شد.
در این مراسم ابتدا ناصر آقا محمدی مدیر عامل شرکت پارس خودرو گفت: شرایط سختی در سه سال گذشته بر صنعت خودرو حاکم بود و از سال 90 به بعد صنعت خودروی ایران به دلایل مختلف از جمله تحریم‌ها شرایط سختی را تجربه کرد. در این بین شرکت خودروسازی پارس خودرو که در سبد محصولاتش برندهای معروف و باکیفیتی مثل نیسان و رنو را داشت، بیش از دیگر شرکت‌ها بار شرایط تحریم را به دوش کشید. عدم همکاری برندهای معروف و مشکل در تامین قطعات باعث شد در تحویل خودروهای مختلف با مشکل رو به رو شویم. اما خوشبختانه با صبر و حوصله‌ای که نمایندگی‌های فروش و خدمات پس از فروش در برخورد با مشتریان داشتند و همکاری بسیار خوبی که در این زمینه انجام دادند، توانستیم تا اندازه زیادی از این شرایط دشوار عبور کنیم.
وی اضافه کرد: در دوران تحریم با همکاری و تدبیر مدیران گروه خودروسازی سایپا، سعی کردیم تحریم ها و تهدید‌ها را به فرصت تبدیل کنیم. به طور مثال بعد از اینکه نیسان از تامین قطعات خودروهای شاسی بلندش در ایران سر باز زد، پارس خودرو به سراغ شرکت های خودرو ساز دیگر رفت و توانست امتیاز تولید نیسان پیکاپ را با نام ریچ در اختیار گیرد و به این ترتیب توانستیم دوباره تولید خودروی دو دیفرانسیل را از سر بگیریم و این بخش از بازار را به خوبی تغذیه کنیم.
آقامحمدی ادامه داد: خوشبختانه توانستیم با آوردن رنو کولئوس دوباره به بازار شاسی بلندهای لوکس هم برگردیم و این خودرو امروز جایش را در بین مردم به عنوان یک خودروی با کیفیت باز کرده است و از اوایل سال آینده نیز خودرو ساندرو(B90) را به بازار عرضه خواهیم کرد و این خودرو با توجه به تنوعی که در آپشن دارد و عمده قطعات ‌آن داخلی است قطعا با استقبال خوبی از سوی مردم روبرو خواهد شد.
مدیرعامل شرکت پارس خودرو در مورد برند شرکت برلیانس هم گفت: مشتریان پارس خودرو انتظار کیفیت بالایی از پارس خودرو دارند و دغدغه ما هم برای انتخاب شرکای خوب و متفاوت بر همین اساس بود و لذا پس از بررسی های فراوان، پارس خودرو به سراغ شرکت برلیانس رفت زیرا این شرکت جزو 5 خودروساز برتر چین است و البته شریک تجاری کمپانی BMW است و چند محصول از این کمپانی در خطوط تولید این شرکت مونتاژ می‌شود.
وی تصریح کرد: آنچه که باعث تفاوت پارس خودرو با سایر شرکت های خودروساز می شود، شبکه گسترده خدمات پس از فروش است. قطعا وقتی محصولی با برند پارس خودرو راهی بازار می‌شود، مردم انتظار دارند خدمات مناسبی هم دریافت کند. خوشبختانه در این راه هم پارس خودرو گام‌هایی موثر‌تری از گذشته برداشته است.
آقا محمدی گفت: همیشه بخش عمده‌ای از تولیدات شرکت پارس خودرو به پراید اختصاص داشته است. اما در آینده قصد داریم تیراژ این محصول را کاهش دهیم و محصولات جدید را جایگزین این خودرو کنیم. انشالله وقتی در اردیبهشت ماه سال آینده برلیانس را راهی بازار کردیم، قصد داریم رنو ساندرو را نیز به سبد محصولاتمان اضافه کنیم و در سال آینده قطعا رشد تولید را با عدد قابل توجهی تجربه خواهیم کرد.
وی تصریح کرد: در 8 ماهه امسال با تلاش همه کارکنان شرکت پارس خودرو توانستیم رکورد کل سال گذشته را بشکنیم و امیدواریم با عرضه محصولات جدید و تنوع در سبد محصولاتمان بتوانیم رضایت خاطر مشتریانمان را همچون گذشته به دست آوریم.
در ادامه رضا تقی زاده معاون بازار یابی و فروش داخلی گروه خودروسازی سایپا با اشاره به نقش مهم نمایندگی های فروش و خدمات پس از فروش گروه سایپا گفت: نمایندگان فروش سایپا همچون سربازان گمنامی هستند که در سراسر کشور بدون هیچ ادعایی به گروه سایپا کمک می کنند و در سال گذشته با وجود مشکلات فراوان تلاش فراوانی کردند و با مدیریت و دلسوزی به خروج از بحران کمک کردند.
وی افزود: در گروه خودروسازی سایپا اتفاق ویژه ای در حال انجام است و خروج این گروه خودروساز از تولید تک محصولی و ایجاد تنوع در سبد محصولات است و در سال آینده 15 محصول جدید و متنوع در گروه خودروسازی سایپا تولید و به بازار عرضه خواهد شد.
معاون بازار یابی و فروش داخلی گروه سایپا تصریح کرد: بر همین اساس استراتژی فروش محصولات نیز با توجه به گستردگی قیمتی محصولات عوض خواهد شد و شبکه نمایندگان فروش و خدمات پس از فروش نیز باید در این زمینه فعالیت های بیشتری انجام دهند.
وی سال آینده را سال خوبی برای حوزه کسب و کار خودرو دانست و گفت: با توجه به تغییر قوانین بانکی و کاهش سوددهی بانکها، قطعا سرمایه گذاری در حوزه خودرو بسیار سود ده خواهد بود وکسانی که در این حوزه سرمایه گذاری کنند در سال آینده 20 تا 30 درصد سود خواهند برد.
تقی زاده در مورد عرضه خودروهای جدید H330 وH320 نیز گفت: پیش فروش این خودروها از هفته آینده شروع خواهد شد و با توجه به اینکه خطوط تولید این خودرو آماده شده و شرایط تولید آن کاملا محقق است پیش بینی می شود که تحویل آن نیز به موقع و بدون تاخیر انجام شود و اولین تحویل این خودروها در اردیبهشت و خرداد ماه سال آینده خواهد بود.
در ادامه مصطفی وحیدزاده- مدیر عامل شرکت سایپا یدک با اشاره به سنگین بودن وظیفه نمایندگان فروش و خدمات پس از فروش گفت: از زمانی که خودرو تولید و از شرکت های خودرو ساز خارج می شود تا سالیان طولانی وظیفه حوزه خدمات پس از فروش است که برند و خوشنامی گروه سایپا را حفظ کند و این یک وظیفه سنگین است که به دوش شبکه نمایندگان فروش وخدمات پس از فروش گروه است.
وی افزود: سایپا یدک به عنوان یک پل رابط است که نمایندگان فروش را به عنوان شرکای تجاری به خودروساز متصل می کند و نقش نماندگان در ایجاد رضایت و خوشنامی در بین مردم بسیار تاثیرگذار است.
وحید زاده گفت: سایپا یدک در مورد خودروهای جدیدی که وارد سبد محصولات گروه سایپا شده اند و ایجاد ارتباط با شرکای جدید خارجی، شرکت های خودروساز گروه و نمایندگان فروش اقدامات خوبی انجام داده است و هماهنگی های لازم جهت تامین قطعات و ارائه خدمات صورت پذیرفته است.
وی افزود: در مورد خودروهای جدیدی که در شرکت پارس خودرو تولید خواهد شد پیش بینی می شود با توجه به نام و برند خوبی که این شرکت در بین مردم از گذشته ایجاد کرده بتواند بازار خوبی کسب کند.
مدیرعامل سایپا یدک سال 94 را به واسطه ایجاد تنوع محصول در گروه سایپا سالی سخت برای نمایندگان فروش دانست و گفت: با توجه به ورود 15 محصول جدید در سبد محصولات گروه سایپا قطعا سال آینده از جهت ارائه خدمات این محصولات جدید به مشتریان، سالی سخت و پرکار برای نمایندگان فروش و خدمات پس از فروش است و البته این نوع سختی بسیار دلچسب و شیرین است.
وی خاطر نشان کرد: یکی از دغدغه های اصلی مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا نحوه برخورد و تعامل با مردم و نحوه ارائه خدمات به مشتریان است که در این موضوع نقش اصلی را نمایندگی ها ایفا می کنند و لذا سایپا یدک در این حوزه فعالیت های خود را در موضوعات آموزش به کارکنان نمایندگی ها و تجهیز ابزار آلات و کارگاه ها شروع کرده است.
وحیدزاده در خصوص خودروهای جدید گروه سایپا گفت: امیدواریم که بین شرکت های خودروساز و شرکت های ارائه دهنده خدمات همچنان این هماهنگی وجود داشته باشد تا قبل از ورود این خودروهای جدید به بازار مشکلی بابت خدمات پس از فروش نداشته باشیم و البته خوشبختانه تدارک برای این محصولات جدید دیده شده و نگرانی خاصی وجود ندارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41130.jpg
مدیرعامل سایپا:
مدیریت سایپا سخت‌تر از جنرال موتورز است
پرشین خودرو: آرام است و کم‌حاشیه. دوستان و همکارانش در وصف او به یک جمله بسنده می‌کنند «آدم خوبی است.» خودش می‌گوید به هیچ وجه اهل سیاست نیست و سیاسی کاری را توهین به شخصیتش می‌داند. خانواده‌اش زانتیا سوار می‌شوند و خودش سراتو؛ البته قبلا پراید مدل 74 سوار می‌شده و حتی با آن مسافرت هم رفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، آرزویش جهانی شدن سایپا است و تاکید می‌کند که مدیریت در این شرکت، از مدیرعاملی در جنرال موتورز آمریکا هم سخت‌تر است. خود را سرباز کشور می‌داند و می‌گوید اگر به او بگویند از فردا مدیرعامل سایپا نیست، خوشحال هم خواهد شد.
حاصل گفت‌و‌گوی مفصل «دنیای اقتصاد» را با سعید مدنی مدیرعامل سایپا می‌خوانید.

شنیده می‌شود سایپا به فکر توسعه محصول افتاده که البته اتفاق مثبتی است، اما انتقاد کارشناسان اینجاست که ظاهرا پایه توسعه محصول را با چینی‌ها گذاشته‌اید. همین‌طور است؟
به هیچ وجه! ما قصد نداریم پایه توسعه محصول را با چینی‌ها بگذاریم.
اتفاقا تمرکز اصلی‌مان را روی فعالیت‌های مرکز توسعه تحقیقات خود قرار داده‌ایم؛ به‌نحوی که 75 درصد از محصولات آینده‌مان را روی پلت‌فرم‌های خودمان خواهیم ساخت. ما ایکس 100 و ایکس 200 و اس‌پی 100 را داریم و به‌واسطه آنها، برنامه‌های مربوط به توسعه محصول را پیش خواهیم برد. روند کار هم به این شکل است که پلت‌فرم ایکس 200 به تدریج جای ایکس 100 را می‌گیرد؛ به عبارت بهتر، تولید پراید کم‌کم کاهش خواهد یافت و تولیدات خانواده تیبا به تدریج افزایش می‌یابند. از سال 95 به بعد هم پلت‌فرم اس‌پی 100 وارد عرصه تولید خواهد شد که پلت‌فرمی به‌روز است.

پلت‌فرمی که می‌گویید، چینی است؟
طراح آن یک آلمانی است که قبلا طراح مرسدس بنز نیز بوده. مشاورمان در این پروژه نیز یک کره‌ای است؛ منتها از امکانات چینی‌ها برای ساخت این پلت‌فرم استفاده می‌کنیم، چون آنها (چینی‌ها) امکانات بیشتری دارند. در واقع عملا طراح پلت‌فرم اس‌پی 100، آلمانی است و ما توافق نامه را که در چین امضا کردیم، با حضور این طراح بود. اتفاقا در سفری که اخیرا به چین داشتم، از نزدیک دیدم که طرح‌های مربوط به استایل پلت‌فرم را یک کارشناس خبره کره‌ای مشاوره می‌دهد.

من متوجه نشدم بالاخره نقش چینی‌ها در پلت‌فرم سایپا چیست!
چینی‌ها امکانات نرم‌افزاری و سخت افزاری گسترده‌ای دارند و روی نمونه سازی‌های گلی و کانست‌های داخل اتاق خودرو کار می‌کنند، منتها زیر نظر طراح آلمانی و مشاور کره‌ای ما و با همراهی و اجرای پرسنل مركز تحقیقات سایپا.
در واقع چینی‌ها سرعت کار را بالا می‌برند. ما می‌توانستیم همان کاری را که در مورد تیبا 2 انجام دادیم، برای اس‌پی 100 هم انجام بدهیم، منتها نه نیروی لازم و نه سرعت مناسب را در اختیار نداشتیم.
البته از همان ابتدای کار، کارشناسان ما در چین حضور داشتند و هم کمک می‌کنند و هم آموزش لازم را می‌بینند. شما اگر بروید آنجا، می‌بینید که طرح را مشاور آلمانی و کره‌ای با همكاری پرسنل ما می‌دهند؛ اما یک سری کارهای اجرایی‌تر مانند نقشه کشی و ... را چینی‌ها انجام می‌دهند.

در صحبت‌هایتان به پراید اشاره کردید؟ این خودرو چه زمانی از رده خارج خواهد شد؟
برنامه‌ریزی کرده‌ایم که خروج پراید با توسعه تیبا همزمان پیش برود. در واقع پراید خود به خود در حال جمع شدن است؛ ما همین چندی پیش یک خط تولید پراید را در سایپا جمع کردیم و خط تولید این محصول در بن رو نیز جمع شده است. در واقع تیبا که اوج بگیرد، پراید خود به خود می‌رود و بعد هم که اس‌پی 100 خواهد آمد. البته تا زمانی که پراید مشتری دارد و امکان صادراتش باشد، آن حجم کم تولید، ادامه خواهد داشت. طبق برنامه، در پایان سال 95، تولید پراید از 500 هزار دستگاه به 150 هزار دستگاه خواهد رسید و این عدد نیز به تدریج کم خواهد شد. همچنین 75 درصد محصولات سایپا در سال 95، داخلی خواهد بود و 20 درصد را نیز برای برندهای معتبر خارجی از جمله کیا و رنو و نیسان، کنار گذاشته‌ایم. برای این 20 درصد هم برنامه داریم و می‌خواهیم آنها را (در صورت باز بودن فضای بین‌المللی) ساخت داخل کرده یا با ساخت داخل بالا تولید كنیم. ما در حال حاضر تولید سراتو را هم با ساخت داخل آغاز کردیم.

ساخت داخل؟ چند درصد؟
از قطعات صندلی شروع کردیم و بعد به سراغ تایر و شیشه و چراغ و لامپ‌ها و قطعات پلاستیکی تریم داخل و رادیاتور و ... خواهیم رفت.

اینها که می‌گویید، قطعات حساسی نیستند و با این شرایط تولید سراتو همواره محتاج کیا خواهد بود.
بله ولی سعی می‌کنیم پس از یک سال، ساخت داخل سراتو را به 30 درصد برسانیم و پس از دو سال به 60 درصد.

می‌گویند سایپا از کیا و نیسان شکایت کرده است؛ همین‌طور است؟
نه؛ می‌خواستیم شکایت کنیم، اما وقتی کیا همکاری با ما را آغاز کرد، منصرف شدیم.

نیسان چطور؟
از نیسان شکایت نکرده‌ایم.

با نیسان می‌خواهید به کجا برسید؟ الان که تولید قشقایی و تیانا در پارس خودرو خوابیده است.
این به دلیل مساله تحریم است. منتظر نتیجه مذاکرات هستیم که اگر حل شود، کار با نیسان نیز توسعه خواهد یافت. ما قبلا با نیسان مذاکراتی را برای تولید خودروهای جدید در ایران انجام داده و حتی محصولات موردنظرمان را نیز دیده و تایید كرده‌ایم.

با کیا می‌خواهید چه کنید؟
فعلا که سراتو را تولید می‌کنیم؛ منتها آنها هم محدودیت‌هایی دارند که اگر مذاکرات خوب پیش برود، توسعه محصول با این شرکت را نیز خواهیم داشت. البته در مورد سراتو باید بگویم که تولید این خودرو جدای از فضای تحریم است و چه توافق بشود و چه نشود، سراتو میهمان ما خواهد ماند.

واما رنو؛ چرا رابطه تان با این شرکت اینقدر شکرآب و پرحاشیه شده؟
اتفاقا من فکر می‌کنم آینده خوبی با رنو داشته باشیم، چون رنو در ایران سرمایه‌گذاری کرده و ...

اما ایران‌خودرویی‌ها می‌گویند رنو سرمایه‌گذاری نکرده!
چرا، رنو سرمایه‌گذاری کرده است، هم در گروه سایپا و هم در قطعه‌سازان. سرمایه‌گذاری‌ها مشترک بوده و رنو می‌خواهد از این موضوع استفاده کند.

یکی از مشکلات ایران‌خودرو با رنو یا بهتر بگویم رنوپارس، این است که سهام غالب در این شرکت (رنوپارس) در دست سایپایی‌هاست و آنها نقش موثری در تصمیمات رنو در ایران ندارند.
بله خب عمده سهام با ماست و اختیارات به ما و رنوپارس تفویض شده.

به‌نظر می‌رسد ایران‌خودرویی‌ها خیلی تمایلی به ادامه همکاری با رنو ندارند. سایپا چطور؟
ما مایلیم هم با رنو و هم با رنوپارس کار کنیم.

دوست دارید رنو فقط با سایپا شراکت کند؟ منظورم این است که ایران‌خودرو را کنار بگذارد؟
خیر به هیچ وجه؛ ما می‌توانیم همكاری خوبی داشته باشیم. البته رنو محصولات خاصی برای ایران خودرو در نظر دارد كه ما به اجرای آن از طریق رنو پارس كمك خواهیم كرد.

شما چندی پیش صحبت از بازنگری در قرارداد تندر90 کردید. منظورتان چه بود؟
خب قصد بازنگری در قرارداد را داریم و می‌خواهیم برخی بندهای آن را تغییر بدهیم.

کدام بندها؟
مثلا صادرات و عمق ساخت داخل که چندان به آنها عمل نشده است. ما می‌خواهیم سخت‌گیری بیشتری در این مورد انجام بدهیم تا رنویی‌ها کار را محکم‌تر و جدی‌تر بگیرند. الان در حال مذاکره هستیم و صحبت‌ها تقریبا نهایی شده است.

رنویی‌ها، اما بابت بدهی سنگین شما بسیار شاکی‌اند.
خیر این طور نیست.

اما رنو می‌گوید نزدیک به 50 میلیون یورو بدهکارید.
بعید می‌دانم چنین عددی باشد، باید بررسی کنم. هر چه هست، وقتی روابط کاری کاهش پیدا می‌کند، خب بدهی ما هم بالا می‌رود. ما به رنو می‌گوییم شما تولید را بالا ببر تا از پس آن، روابط مالی هم بهبود پیدا کند.

اتفاقا آنها هم حرف شان این است که چون شما پولشان را نمی‌دهید، نمی‌توانند قطعه در اختیارتان بگذارند. حتی می‌گویند برای تولید مگان شرط گذاشته‌اید و گفته‌اید در صورتی قطعات تندر افزایش پیدا کند، ساخت مگان را ادامه خواهید داد.
به هر حال اینها بخشی از قرارداد است.

اما به‌نظر نوعی گروکشی است!
خیر این طور نیست. نمی‌شود که رنویی‌ها قطعه ندهند و تولید با كاهش چشمگیری مواجه شود و ما بدهی شان را تمام و كامل بپردازیم. ما طبق قرارداد، با رنو عمل خواهیم كرد؛ از طرفی، بدهی‌های سررسید شده (نه صفر شده) رنو رقم خیلی بالایی نیست. رنو باید روی افزایش تولید کار کند و ما هم قول داده‌ایم بدهی‌های سررسیدشان را بدهیم. ما به هیچ وجه چیز خارج از عرفی از رنو نخواسته‌ایم، تازه الان تولید تندر خیلی كاهش پیدا كرده است؛ هرچند می‌خواهیم تا آخر سال، تولید را بالا ببریم. به نوعی می‌توان گفت تمام مشکلات فعلی میان ما و رنو، به کاهش تولید تندر90 برمی‌گردد؛ زیرا اگر تولید این خودرو با همان تیراژ 300 الی 400 دستگاه در روز ادامه می‌یافت، هیچ مشکلی میان سایپا و رنو پیش نمی‌آمد.

یعنی شما معتقدید در این ماجرا، هم سایپا مقصر است و هم رنو؟
اتفاقا من معتقدم نه ما مقصریم نه رنو.

پس تقصیر کیست؟
بهتر است به جای پیدا کردن مقصر، دنبال راهكار منطقی باشیم.

با مگان چه خواهید کرد؟ تولید این محصول از سر گرفته می‌شود؟
باید از رنو بپرسید.

رنو که می‌گوید یک پک هزار و 500 دستگاهی مگان را به ترکیه فرستاده اما شما نمی‌خواهید.
حرف ما با رنو این است که اگر این پک هزار و 500 دستگاهی را تحویل گرفتیم و تولید کردیم، تکلیف بعد از آن چه خواهد شد. ما شرط گذاشته‌ایم پک مگان را در صورتی تحویل خواهیم گرفت که روند تولید تندر افزایش یابد.

این وسط تکلیف مشتریانی که مگان ثبت نام کرده‌اند چه می‌شود؟ چرا دود اختلاف شما با رنو باید به چشم آنها برود؟
رنو باید هشدارهای لازم را به ما می‌داد تا این همه تعهد ایجاد نکنیم. رنو باید به ما می‌گفت که نمی‌تواند قطعات موردنیاز برای تولید مگان را تامین کند، تا ما نیز پیش فروش نمی‌کردیم.

پارس خودرویی‌ها می‌توانند امیدوار به بازگشت مگان باشند؟
بله، ولی فقط مگان نیست، خیلی خودروهای دیگر هم در کلاس مگان، می‌توانند در پارس خودرو به تولید برسند. خوبی پارس خودرو این است که لوکس ساز به حساب می‌آید و مردم هم قبولش دارند.

در صحبت‌هایتان گفتید که 75 درصد تولید آینده سایپا را به محصولات داخلی اختصاص می‌دهید و 20 درصد را هم به خودروهای رنو و کیا و نیسان؛ پس سهم خودروهای چینی چه می‌شود؟
یک چیزی حدود پنج تا 10 درصد. در واقع چینی‌ها نقش چندانی در سایپا نخواهند داشت و از طرفی، دو شرط را برای حضور خودروسازان چینی در سایپا در نظر گرفته‌ایم. اول اینکه باید برنامه ساخت داخل داشته باشند و دوم اینکه برخی از آنها باید سرمایه‌گذاری انجام دهند، مثل چانگان که قرار است با سایپاکاشان شراکت کند.

به چانگان اشاره کردید؛ چه خبر از این شرکت چینی؟ به توافق نهایی رسیدید؟
مذاکرات اولیه شروع شده و آنها برای ساخت دو محصول در کاشان برنامه دارند و به‌دنبال ساخت قطعات و ابزارها هستند. چانگان یکی از کیفی ترین خودروسازان چین به شمار می‌رود.

پس چرا سر و صدای چانگان تا این حد خوابیده و دیگر خبری از این شرکت و شراکت با سایپا نیست؟
اتفاقا چانگان به‌دنبال سرمایه‌گذاری در سایپا است و الان در حال بررسی میزان سرمایه‌گذاری شان هستند، منتها حجم سرمایه‌گذاری آنها به مذاکرات بستگی دارد که اگر موفق باشد، آنها پول بیشتری خواهند آورد. چینی‌ها در حال حاضر مشغول بررسی بازار ایران هستند و ما هم توانمندی‌های آنها را رصد می‌کنیم تا ببینیم چه می‌شود.

ما چندی پیش در حاشیه نمایشگاه خودرو مشهد، با مسوولان چانگان گفت‌و‌گوی مفصلی انجام دادیم، ولی متوجه برنامه و هدف آنها در ایران و نحوه شراکت شان با سایپا نشدیم.
خب شاید چینی حرف زده‌اند! ولی در حال حاضر دو محصول را برای تولید به ایران آورده‌اند و احتمال سرمایه‌گذاری یک میلیارد دلاری آنها در ایران نیز وجود دارد؛ این را خودشان گفته‌اند.

می‌دانید که مردم خیلی اعتمادی به کالاهای چینی از جمله خودروهای تولید این کشور ندارند. با این چالش چه می‌کنید؟
ایرانی‌ها از قدیم کالاهای لوکس و به اصطلاح «برنددار» استفاده می‌کردند و به همین دلیل برایشان سخت است که کالای چینی را راحت بپذیرند؛ بنابراین فرهنگ ما کلا محصولات متعلق به کشورها و شرکت‌های عقب افتاده را در خود هضم نمی‌کند. الان در هندوستان مردم از وسایلی استفاده می‌کنند که محال است ما بتوانیم با آنها زندگی و کار کنیم. آنها به آن سبک زندگی عادت کرده‌اند و ما به زندگی با برندها عادت داریم، به همین دلیل سایپا هنوز خیلی وارد تولید خودروهای چینی نشده است و فعلا هم اعتقادی به این موضوع ندارد. ترجیح اصلی سایپا تولید محصولات داخلی است نه چینی؛ ما در شراکت با چینی‌ها و تولید خودروهای چینی با احتیاط جلو می‌رویم و فعلا در حال تست هستیم. به نظرم کشوری که سالی 20 میلیون خودرو تولید می‌کند، ارزش تست کردن دارد؛ ما که نباید نگاه صفر و یكی داشته باشیم و بگوییم چون فلان خودرو چینی است، پس کیفیت ندارد. دوران بچگی ما، کالاهای ژاپنی بنجل بودند، اما الان در برخی عرصه‌ها از آمریکایی‌ها هم پیش افتاده‌اند. کره ای‌ها همین‌طور؛ منتها آنها چون از ابتدا سیاست صادرات داشتند، با سرعت بالایی کیفیت خود را بالا بردند، اما چینی‌ها چون می‌خواستند ابتدا بازار داخل را پاسخ بدهند، به تدریج در حال افزایش کیفیت هستند. چین در حال حاضر، هم جنس خوب دارد و هم جنس بد؛ کما اینکه بسیاری از برندهای معتبر دنیا در چین محصول تولید می‌کنند. اصلا برای ما مهم نیست که چین چه می‌کند، چون قرار نیست تنها با خودروسازان چینی کار کنیم. ما فعلا در مرحله آزمون هستیم و قصد سرمایه‌گذاری چندانی هم نداریم و هدف‌مان این است که چینی‌ها سرمایه بیاورند.

بگذریم؛ یكی از دلایل بالا بودن هزینه‌های مالی سایپا نیروی كار مازاد است با این مشكل چه می‌كنید؟
درخصوص نیروهای مازاد همه خودروسازان ایرانی نیروی مازاد دارند، منتها وضع ما با خودروسازان خارجی متفاوت است. در خارج، برای کاهش هزینه‌ها، نیروهای خود را اخراج می‌کنند، چون سیستم‌های قوی و منظم تامین اجتماعی، از کارگران بیمه شده حمایت لازم را انجام می‌دهند و به اصطلاح دست شرکت‌های خودروساز برای اخراج باز است. البته ما کارگر بیکار نداریم، بیشتر، بخش‌های ستادی‌مان هستند که نیروی مازاد دارند. هدف ما این است که تا حد امکان نیرویی را اخراج نکنیم، چون این کار تبعات اجتماعی دارد و بار بزرگی روی دوش دولت خواهد گذاشت.

خب پس با نیروهای مازادتان چه می‌کنید؟
سعی‌مان این است که حجم کار را با افزایش تولید زیاد کنیم.

البته به‌نظر می‌رسد اگر خودتان هم بخواهید، به شما اجازه نخواهند داد کارگری را اخراج کنید.
ما نرفته‌ایم از کسی اجازه بگیریم که آنها اجازه بدهند یا ندهند. خودمان اعتقاد داریم كه باید كار ایجاد كنیم.
از سال گذشته تا به امروز، نزدیک به سه هزار نفر خود به خود از مجموعه سایپا خارج شده‌اند.

چند پرسش کوتاه و شاید هم حاشیه‌ای دارم؛ اول اینکه تا به حال شده در سایپا تصمیم سیاسی بگیرید؟
نه؛

اصلا؟
به هیچ وجه؛ ما سیاست کاری داریم ولی سیاسی کاری نمی‌کنیم.کار سیاسی اصلا به روحیه من نمی‌خورد و احساس می‌کنم به خودم توهین می‌کنم اگر بخواهم با روش‌های سیاسی کارم را پیش ببرم.

اگر فردا صبح به شما بگویند دیگر مدیرعامل سایپا نیستید، چه می‌کنید؟
خوشحال می‌شوم، در جای دیگری مشغول كار خواهم شد.

بزرگ‌ترین آرزویتان در سایپا چیست؟
دلم می‌خواهد سایپا به خودروسازی در اشل جهانی تبدیل شود، چون می‌دانم توانایی‌اش را دارد.

بدترین خاطره‌تان در سایپا؟
سال 91 که سیاسی بازی‌ها در سایپا زیاد شد. البته الان اوضاع خوب است و دیگر خبری از سیاسی كاری نیست. الان صنعت خودرو متولی دارد.

آن زمان نداشت؟
عملا نه؛ شورای سیاست‌گذاری در دولت قبل یا تشکیل نمی‌شد یا وزیر در آن شرکت نمی‌کرد. عمده تصمیم‌گیری‌ها هم که سیاسی بود و همین مدیران سیاسی، سایپا را به این وضع انداختند. تا قبل از سال 88، مدیرانی که در خودروسازی انتخاب می‌شدند، تکنوکرات بودند اما بعدا مدیران سیاسی روی کار آمدند و کار را به اینجا کشاندند.

خودروسازی را سیاسی می‌دانید؟
الان خیلی کمتر شده؛ اصلا با کاستن از سیاسی بازی‌ها توانستیم سایپا را که در حال زمین خوردن بود، نجات بدهیم. تولید سایپا از اسفند 90 در سراشیبی قرار گرفت و در سال 91 به حداقل رسید و اگر سیاست زدایی نمی‌کردیم، سایپا زمین می‌خورد.

دوست دارید مدیرعامل کدام خودروساز دنیا باشید؟
اداره کردن تمام خودروسازی‌های دنیا، خیلی خیلی راحت‌تر از اداره خودروسازی‌های بزرگ ایرانی است.

حتی جنرال موتورز آمریکا؟
بله حتی جنرال موتورز.

مردم بدشان نمی‌آید بدانند مدیرعامل سایپا چه خودرویی سوار می‌شود.
من یک زانتیای مدل 82 دارم که زیاد استفاده نمی‌کنم و بیشتر دست خانواده‌ام است. یک سراتو هم از تولیدات خودمان سوار می‌شوم که البته خودرو سایپا و به اصطلاح خودروی دولتی و سازمانی است.

تا به حال پراید سوار شده‌اید؟
بله.

منظورم این است که مثلا با پراید مسافرت رفته‌اید؟
بله رفته‌ام، البته نه اخیرا. من یک پراید مدل 74 داشتم که چند سال پیش فروختم. در سازه‌گستر که بودم، یک زانتیا و یک پراید داشتم که یکی شان نمره زوج بود و دیگری فرد. معمولا خانواده‌ام زانتیا را سوار می‌شدند و من پراید را. بعدا که به سایپا آمدم، دیگر پراید سوار نشدم، البته در اكثر مواقع خودرو سازمانی استفاده كرده‌ام.

خودروسازان، کارگر بانک‌ها شده‌اند
چینی‌ها نقشی در سایپا ندارند
پراید سود ندارد
من هم پراید سوار شده‌ام
نگذاشتم سایپا زمین بخورد
خوشحال می‌شوم بگویند مدیرعامل سایپا نیستی
پراید خودش کم‌کم می‌رود
رنو قطعه بدهد تا پولش را بدهیم

به بحث قیمت‌گذاری بپردازیم؛ شما قیمت فعلی خودروهای داخلی را منطقی می‌دانید؟
به‌نظر من قیمت‌ها منطقی هستند. نه بیشتر و نه کمتر. در واقع با توجه به قدرت خرید مردم و هزینه‌های تولید، قیمت‌های فعلی قابل قبول‌اند، ولی فضای كسب‌وكار مناسب نیست عوارض‌ها و بهره‌های بانكی خیلی بالاست.

پس چرا مردم راضی نیستند؟
به هرحال مشتریان همیشه دنبال ارزانی هستند. از طرفی، خودرو در مقایسه با سایر کالاها کمتر گران شده و قیمت‌های فعلی هم نتیجه چند سال سرکوب قیمتی است. در واقع قیمت خودرو مانند فنری بود که چند سال آن را فشردند و یکباره آزاد شد و مردم شوکه شدند. من قبول دارم مردم توقع نداشتند خودرو اینقدر گران شود، ولی ما هم چاره‌ای جز افزایش قیمت نداشتیم، چون اگر این کار را نمی‌کردیم، ورشکست می‌شدیم. بین سال‌های 80 تا 93 قیمت میانگین كالاها 10 تا 11 برابر شده است در صورتی‌كه قیمت خودرو 2 / 2 برابر شده این بدان معناست كه خودروسازی كشور در مقایسه با سایر صنایع و منابع تولیدی خیلی خیلی بهتر كار كرده است.

شما هم معتقدید در کشوری که گوشت کیلویی 40 هزار تومان است، پراید 20 میلیونی هم توجیه دارد؟
به‌نظر من پراید الان نه گران است و نه ارزان، بلکه قیمت آن معقول است.

ولی مردم معتقدند پراید گران است و 20 میلیون نمی‌ارزد؟
خب شاید مردم نمی‌دانند چقدر از پول پراید سهم بانک‌هاست؛ چقدر از آن هزینه شماره‌گذاری، عوارض، ارزش افزوده و ... است.

خب شما بگویید چقدر است؟
سهم سایپا از قیمت پراید، 14 میلیون تومان (حدود 70 درصد) است و ما سودی از ناحیه تولید این خودرو نمی‌بریم. ما شده ایم كارگر بانكها و سود اصلی را آنها می‌برند. سایپا در حال حاضر حدود 30 درصد بابت هزینه‌های مالی، ارزش افزوده، مالیات، شماره‌گذاری، بهره بانکی، عوارض، بیمه و ... می‌پردازد؛ این در حالی است که خودروسازان بزرگ دنیا در نهایت دو سه درصد هزینه مالی دارند و هر وقت هم دچار مشکل شوند، سریع کارگران شان را اخراج می‌کنند، ولی ما نمی‌توانیم و نمی‌خواهیم چنین کاری را انجام بدهیم و از همین رو هزینه‌های سربارمان نیز بالا می‌رود. در کشورهای پیشرفته، نرخ بیمه هر سال زیاد نمی‌شود و مالیات سال به سال افزایش نمی‌یابد؛ خب معلوم است قیمت آنها اقتصادی‌تر از آب در می‌آید، دور از انصاف است كه فضای كسب‌و‌كار را نادیده بگیریم و درخصوص قیمت‌ها غیر‌عادلانه قضاوت كنیم.

حتما می‌دانید که پراید به نماد بی‌کیفیتی در خودرسازی ایران تبدیل شده و کلی جوک و پیامک هم برایش ساخته‌اند و هر ** می‌خواهد چیزی را دست بندازد، از این خودرو مایه می‌گذارد. شما فکر می‌کنید این هجمه‌ها علیه پراید تا چه حد منطقی است؟
اقتصاد ما به خودروسازی وابسته است، منتها گاهی با انتقاد و تعریف از آن (به خصوص پراید)، بهره‌برداری سیاسی می‌کنند. بیشتر این بعد قضیه است که مشکل ساز شده، وگرنه همه باید از صنعت داخلی حمایت کنند. در همه جای دنیا متولیان و سیاسیون از طریق حمایت از صنعت خودرو برای خود وجهه كسب می‌كنند و در ایران عكس این اتفاق می‌افتد و در مورد خودروسازی، انتقادهای غیرمنصفانه‌ای مطرح می‌شود.
در مورد پراید هم که گفتید، ما در رده چهارم آمار تصادفات منجر به جرح هستیم و آن سه محصول اول تا سوم هم سایپایی نیستند. درست است ما ظاهر پراید را خیلی تغییر نداده‌ایم، اما این پراید، آن پراید کره‌ای قدیمی نیست؛ زیرا از نظر فنی تغییر کرده است و مقاومت آن بالا رفته است و كلیه استانداردهای 55 گانه را پاس كرده است.

اتفاقا خیلی‌ها معتقدند همان پرایدهای کره‌ای بهتر بودند!
این نظر شماست!
نظر مردم است!
ولی ما پراید را تغییر ات مناسبی داده‌ایم، هرچند قبول دارم که باید ظاهر آن را نیز همزمان عوض می‌کردیم. به نظرم مردم از پراید خسته شده‌اند و با بزک کردن آن کاری درست نمی‌شود. البته الان دیگر برای تغییرات در پراید، دیر است، مگر اینکه بازارهای صادراتی مثلا کشورهای در حال توسعه بخواهند.

کمی از بحث قیمت‌گذاری دور شدیم؛ می‌خواهم بدانم روش فعلی قیمتگذاری توسط شورای رقابت را قبول دارید؟
به‌نظر من بهترین روش برای تعیین قیمت خودرو، آزادسازی است؛ یعنی باید قیمت‌ها در حاشیه بازار تعیین شوند. سیستم قیمت‌گذاری دولتی هیچ جا جواب نمی‌دهد و اگر قیمت خودرو آزاد شود، حتی امکان کاهش قیمت برخی خودروها نیز وجود خواهد داشت. خودروسازان باید یاد بگیرند وقتی خودرویی گران از آب در می‌آید، آن را تولید نکنند و اگر بازار دارد، تولید آن را ادامه بدهند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41131.jpg
عضو ناظر مجلس در شورای رقابت:
شورای رقابت دیگر به بحث قیمت گذاری دنا نمی‌پردازد
پرشین خودرو: عضو ناظر مجلس شورای اسلامی در شورای رقابت اظهار کرد:‌ موضوع قیمت گذاری خودرو در شورای رقابت به پایان رسیده است و این شورا دیگر به این موضوع نمی‌پردازد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، عیسی امامی تصریح کرد:‌ قیمت در نظر گرفته شده در شورای رقابت برای خودرو دنا با چندین مرحله جلسات و اصلاحات 42 میلیون تومان است و موضوع نیز با در نظر گرفتن همه شرایط و ضوابط مرتبط اعلام شده و خودرو سازان موظف به تبعیت از آن هستند.
وی افزود: فرصت قانونی اعتراض به تصمیم شورای رقابت گذشته است و شورا قصد بازگشت دوباره به موضوع قیمت گذاری خودروی دنا را ندارد و اگر کارخانه تولید کننده این خودرو از تصمیم شورا تمکین نکند و به نوعی بخواهد به شکل دیگری این محصول را در بازار عرضه کند با توجه به ابزارهای نظارتی در شورای رقابت این موضوع پیگیری می‌شود. و قطعا کارخانه تولید کننده حق افزایش قیمت این خودرو به بیش از مبلغ اعلام شده توسط شورای رقابت را ندارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41166.jpg
رییس شورای رقابت:
قیمت خودرو تا پایان سال تغییر نمی کند
پرشین خودرو: رییس شورای رقابت با بیان اینکه احتمال تغییر قیمت خودرو تا پایان سال بعید است، گفت: ما دستورالعمل تعیین نرخ خودرو را به نحوی آماده کرده ایم که تنها یک قیمت واحد از این فرمول به دست می آید.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا شیوا در ارتباط با شیوه قیمت گذاری خودروی دنا و اعتراض خودروسازان به نرخ های اعلام شده، گفت: شورای رقابت وظیفه تعیین دستورالعمل و تنظیم قیمت بر اساس اطلاعات اعلامی خودروساز را داشته و بر اساس این رسالت نیز تمام تلاش خود را به کار می گیرد.
رییس شورا و مرکز ملی رقابت افزود: دستورالعمل تنظیم قیمت خودروی دنا را نیز شورای رقابت بر اساس قیمت پایه خودرو( قیمت سمند سورن)، بعلاوه 37 قلم کالا که در سمند سورن و دنا متفاوت است تعیین می کند.
وی تصریح کرد: تعدادی از این 37 قلم کالا در هر دو خودرو مشترک هستند، اما در دنا ارقام یافته و تعدادی از قطعات نیز جدیدند، خودروساز قیمت این قطعات را در اختیار شورای رقابت گذاشته و ما هم بر اساس محاسبات صورت گرفته نرخ کنونی دنا را اعلام کردیم.
شیوا در واکنش به تهدید ایرانخودرو، مبنی بر احتمال تعطیلی خط تولید خودروی دنا نیز گفت: این موضوع به شورای رقابت ربطی ندارد، اما به هر حال سرمایه گذاری بسیاری برای راه اندازی خط تولید دنا صورت گرفته و باید که این سرمایه گذاری به مرحله بهره برداری برسد، اما بازهم این موضوع جزو وظایف شورای رقابت نبوده و مطمئنا توقف تولید دنا هم به صرف ایرانخودرو نیست.
رییس شورای رقابت تصریح کرد: قیمت تعیین شده برای دنا بر اساس نرخ های اعلامی از سوی خودروساز است و ما هیچ قیمتی را تغییر ندادیم، بلکه ما قیمت خودروی سورن را بعلاوه 37 قلم کالای جدید کرده و حتی مسایلی از قبیل سرمایه گذاری را هم بر نرخ کلی خودرو سرشکن کردیم.
وی در بخش دیگری از سخنان خود و در رابطه با تاکید نمایندگان مجلس مبنی بر ضرورت کاهش قیمت خودرو نیز بیان کرد: شورای رقابت وظیفه دارد که بصورت سالانه قیمت خودروها را بررسی کند و این محاسبه بر اساس تورم و سایر متغیرها است، لذا بعید می دانم که برنامه ای برای تجدید قیمت گذاری در سال جاری داشته باشیم.
شیوا در رابطه با مسایل مطرح شده مبنی بر غیر قانونی بودن قیمت گذاری از سوی شورای رقابت نیز گفت: شورای رقابت با مرکز ملی رقابت متفاوت است، شورای رقابت وظیفه تعیین دستورالعمل را داشته، اما مرکز ملی رقابت تشکیلات اجرایی و نظارتی بوده و وظایف کارشناسی شورا را بر عهده دارد، لذا شورا دستورالعمل را تعیین کرده و هر مرکزی می تواند با قرار دادن نرخ ها در دستورالعمل، قیمت خودرو را محاسبه کند.
رییس شورای رقابت تاکید کرد: ما دستورالعمل را به نحوی آماده کرده ایم که تنها یک قیمت واحد از این فرمول به دست می آید.
وی در رابطه با اقدامات در دست بررسی در شورای رقابت نیز گفت: بحث تعیین دستورالعمل برای قیمت خودرو یک بحث کوچک بوده و اکنون پروژه های بسیار بزرگی بر عهده شورای رقابت است.
وی تصریح کرد: ما تنظیم کننده های بخشی را برای کالاهایی که انحصاری هستند به وجود می آوریم تا وارد برنامه ریزی تولید، قیمت و تعرفه شوند.
شیوا ادامه داد: قانونگذار، شورای رقابت را موظف به تنظیم بخشی کالاهای انحصار طبیعی کرده که نمونه آن تعیین فرمول قیمت گذاری برای آب، برق، گاز، راه آهن و تلفن ثابت بوده و ما با تشکیل کارگروه های کارشناسی در حال بررسی آنها هستیم.
وی مورد دیگری را که قانونگذار بر عهده شورای رقابت گذاشته در خصوص صدور مجوزها عنوان کرد و گفت: کسانی که برای رونق کسب و کار به دنبال مجوز هستند می توانند با مشاهده کارشکنی و تاخیر، به شورای رقابت مراجعه کرده تا ما از مجموعه مربوط در این مورد جواب بخواهیم.
رییس شورا و مرکز ملی رقابت افزود: همچنین مورد دیگر اینکه وزارت اقتصاد و امور دارایی به تازگی موظف شده که شرایط صدور هر نوع مجوزی را در سایت مشخصی اعلام کند تا متقاضیان مجوز بتوانند از این طریق، برای دریافت مجوز اقدام کنند، وزارت اقتصاد همچنین موظف است که بلافاصله پس از تکمیل مدارک متقاضی، نسبت به صدور مجوز اقدام کرده و اگر این اتفاق رخ نداد متقاضی می تواند به شورای رقابت شکایت کرده و اینها از جمله مواردی هستند که ما آن را دنبال می کنیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41132.jpg
وقتی خریداران به فروشندگان خودرو "وام" می‌دهند
پرشین خودرو: میزان جریمه تاخیر در تحویل پرداختی از سوی برخی فروشندگان خودرو به خریداران تنها یک چهارم مبلغی است که سیستم بانکی به عنوان سود سپرده‌گذاری پرداخت می‌کند , این می‌تواند به نوعی به معنای دریافت وام کم بهره فروشندگان خودرو از خریداران محصولاتشان باشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، تاخیر در تحویل خودروی فروخته شده به عرف رایج در میان شرکت‌های تولیدکننده و واردکننده خودرو در ایران تبدیل شده است.
در این شرایط شرکت فروشنده موظف است درصدی از پول پرداختی از سوی خریداران را به عنوان جریمه تاخیر در تحویل خودرو محاسبه و به آنها پرداخت کند زیرا مشتری پول خودرو را به طور کامل پرداخت کرده اما شرکت فروشنده به هر دلیلی خودرو را در موعد مقرر تحویل نداده است.
در این میان نگاهی به متن قرارداد فروش یک شرکت واردکننده خودروهای کره‌ای نشان می‌دهد که میزان جریمه تاخیر پرداختی از سوی این شرکت به خریداران محصولاتش حدودا یک چهارم مبلغی است که در صورت سپرده‌گذاری در سیستم بانکی، نصیب مشتریان خواهد شد.
معنای این جمله آن است که این شرکت واردکننده خودروهای کره‌ای در صورت تاخیر در تحویل هر خودرو می‌تواند از پول واریز شده از سوی مشتری به عنوان یک وام کم بهره (بهره‌ای معادل یک چهارم آنچه که سیستم بانکی بابت ارائه تسهیلات دریافت می‌کند) استفاده کرده و مبلغ ناچیزی را نیز به عنوان جریمه تاخیر پرداخت کند.
به عنوان مثال اگر قیمت فروش یک دستگاه خودروی وارداتی کره‌ای از سوی این شرکت 90 میلیون تومان باشد، میزان جریمه تاخیر در تحویل تعیین شده در قرارداد معادل ماهانه 405 هزار تومان است. در حالیکه مشتری در صورت سپرده‌گذاری همین مبلغ (90 میلیون تومان) در سیستم بانکی ماهانه حدود یک میلیون و 875 هزار تومان به عنوان سود دریافت می‌کرد و از آن سو نیز شرکت فروشنده خودرو در صورت دریافت این 90 میلیون تومان به عنوان تسهیلات از سیستم بانکی، باید ماهانه مبلغی بیش از دو میلیون تومان را به عنوان بهره تسهیلات به بانک پرداخت می‌کرد اما در این حالت ماهانه تنها 405 هزار تومان به عنوان جریمه تاخیر در تحویل به خریدار پرداخت می‌کند.
البته میزان جریمه تاخیر در تحویل پرداختی از سوی شرکت‌های تولیدکننده و واردکننده مختلف خودرو در کشور متفاوت است اما این اطلاعات نشان می‌دهد که بعضی از این شرکتها به خوبی از آشفته بازار تاخیر در تحویل خودروهای فروخته شده، ماهی می‌گیرند و دست مشتریان نیز به جایی جز قراردادهای یک طرفه تنظیمی از سوی این شرکتها، بند نیست.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41240.jpg
وزیر صنعت در جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو:
خودروسازان خارجی به‌جای صادرات در ایران سرمایه‌گذاری کنند
پرشین خودرو: جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو پنج شنبه هفته گذشته با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت برگزار شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این جلسه وزیر صنعت، معدن و تجارت از عدم ارائه اطلاعات و آمار مورد نیاز این وزارتخانه از سوی سایر وزارتخانه‌ها و سازمان‌ها انتقاد کرد.
محمدرضا نعمت‌زاده اظهار کرد که سازما‌ن‌ها و وزارتخانه‌های دیگر اطلاعات را به درستی منتشر و ارائه نمی‌کنند و همین موضوع باعث ایجاد رانت برای عده ای و برخی مشکلات می‌شود.
در این رابطه یکی از اعضای این شورا نیز اظهار کرد که در 10 سال اخیر بارها خواستار ارائه اطلاعات مربوط به تصادفات خودروها از سوی پلیس راهنمایی و رانندگی، پزشکی قانونی و آتش نشانی شده‌ایم اما تاکنون این اتفاق نیفتاده است.
در ادامه این جلسه برخی از اعضا از رویه جدید سازمان ملی استاندارد در تائید گواهی‌های کیفی قطعات وارداتی انتقاد کردند. در این زمینه عنوان شد که در گذشته سازمان استاندارد صحت گواهی‌های کیفی صادره در کشورهای مبدا برای قطعات وارداتی را از طریق ایمیل با شرکت صادرکننده گواهی چک می‌کرد اما اخیرا به دلیل عدم پاسخ‌دهی این شرکت‌ها، این کار را از طریق سفارتخانه‌های ایران در کشورهای دیگر انجام می‌شود.
در این زمینه عنوان شد که این کار هزینه بر و زمان‌بر بوده و بهتر است که سازمان ملی استاندارد مانند یکی از رویه‌های پیشین خود، با امضای کتبی بالاترین مسوول شرکت واردکننده، صحت گواهینامه‌های کیفی صادره از سوی شرکت‌های خارجی را بپذیرد تا مشکل پیش آمده حل شود.
همچنین در جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو برخی اعضا اظهار کردند که شرکت‌های خارجی چون هیوندای و کیا در بسیاری از کشورها سرمایه‌گذاری و خط تولید راه اندازی کرده‌اند پس چرا در ایران این کار را انجام نمی‌دهند و تنها خودروهای تولیدی آنها در تعداد بالایی وارد کشور می‌شود.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در این زمینه از کارگروه‌های مربوطه خواست تا راهکارهای ترغیب این شرکت‌ها برای سرمایه‌گذاری و تولید مستقیم خودرو در ایران را بررسی و اعلام کنند.
در جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو انتقاداتی نسبت به بخشنامه اخیر بانک مرکزی در زمینه چگونگی ارائه تسهیلات مطرح شد مبنی بر اینکه بانک مرکزی ارائه تسهیلات به شرکت‌هایی که میزان بدهی آنها بیشتر از 75 درصد از دارایی‌ها آنها است را ممنوع کرده است.
به گزارش ایسنا، در این زمینه عنوان شد به دلیل شرایط نابسامان صنعت در چند سال اخیر، در صورت اجرای این بخشنامه بسیاری از شرکت‌های تولیدکننده شرایط دریافت تسهیلات بانکی را از دست خواهند داد. وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز در این باره خواستار مذاکره با بانک مرکزی برای حل این مشکل شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41243.jpg
مدیرعامل شرکت صادرات لیفان خبر داد:
خودروهای لیفان ایکس50 و 820 در راه ایران
پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت صادرات لیفان اعلام کرد: به زودی خودرو لیفان 720 که در ابتدای امسال به سبد محصولات شرکت لیفان اضافه شده است، در بازار ایران عرضه خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مارک تیمبر(MARK TIMBER)، با بیان این مطلب از برنامه ریزی برای تولید و عرضه دو محصول لیفان X50 و لیفان820 برای سال آینده خبر داد و گفت: محصول ایکس50 یک خودرو شاسی بلند کوچک و لیفان 820 یک خودرو صندوقدار طویل بوده و به لحاظ رقابتی نزدیک ترین محصول به تویوتا کمری محسوب می شود.
وی با بیان اینکه در سال 2016 نیز نسل دوم خودروهای لیفان ایکس60 و 620 به ایران خواهد آمد، تصریح کرد: در سال 2017 نیز دو شاسی بلند ایکس70 و ایکس80 که دو دیفرانسیل هستند در برنامه تولید لیفان قرار دارد و در کنار این دو خودرو نسل سوم ایکس50، 720 و 820 را نیز روانه بازار خواهیم کرد.
مدیرعامل شرکت صادرات لیفان، با اشاره به اینکه در حال حاضر با 40 کشور در حوزه خودروهای سواری مشارکت داریم، افزود: بزرگترین بازار صادراتی لیفان را کشورهای مشترک المنافع تشکیل می دهد که در این میان بازار روسیه با صادرات 35 هزار دستگاه خودرو به عنوان مهمترین بازار لیفان محسوب می شود.
به گفته تیمبر، بازار ایران و عراق با صدور 31 هزار دستگاه خودرو دومین بازار بزرگ لیفان به شمار می رود که متاسفانه با توجه به مسایل سیاسی و جنگ داخلی در عراق شاهد محدودیت همکاری ها در عراق هستیم.
وی ادامه داد: لیفان در امریکای جنوبی و کشور اروگوئه دارای کارخانه تولید خودرو بوده و در عین حال بزریل بزرگترین بازار ما در این قاره است که با توجه به افزایش چشمگیر فروش خودرو لیفان ایکس60 در این کشور و دیگر بازارها، این محصول عنوان پرتیراژ ترین خودرو صادراتی چین را به خود اختصاص داده است.
مدیرعامل شرکت صادرات لیفان، با اشاره به اینکه در سال 2014 سومین صادرکننده بزرگ خودرو سواری در چین هستیم، یادآور شد: در قاره آفریقا نیز کشور اتیوپی پایگاه تولید و صادرات خودروهای لیفان به شمار می رود.
تیمبر در ادامه اولویت اول لیفان در بازار ایران را موضوع خدمات پس از فروش دانست و از ارائه پیشنهاد برای راه اندازی یک شرکت سرمایه گذاری مشترک در حوزه خدمات پس از فروش خبر داد.
وی با بیان اینکه اعتبار یکساله برای تامین و واردات قطعات یدکی به کرمان موتور داده شده است، اظهار کرد: بازار ایران با تمام کشورها متفاوت است چراکه ایرانی ها دارای اطلاعات فنی مناسب در خصوص خودرو بوده و نسبت به موضوع کیفیت، امکانات و خدمات پس از فروش بسیار حساس هستند.
مدیرعامل شرکت صادرات لیفان در پایان خاطرنشان کرد: هیچ محصولی از سوی لیفان با کوچکترین دغدغه کیفی وارد بازار نخواهد شد و دو موضوع افزایش نمایندگی های خدمات پس از فروش و ارتقای سطح آموزش در دستور کار دو شرکت لیفان و کرمان موتور قرار گرفته است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41264.jpg
تونس، دروازه صادرات محصولات ایران خودرو به آفریقا
پرشین خودرو: مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو در دیدار با وزیر بازرگانی و صنایع دستی تونس، این كشور را برای صادرات خودروهای ایرانی و تولید قطعات مناسب توصیف كرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یكه‌زارع در این دیدار با بیان این مطلب گفت: كشور تونس به دلیل نزدیكی به اروپا دارای موقعیت ویژه برای صادرات خودروهای ایرانی است و توان آن در تولید قطعات خودرویی به‌ویژه دسته سیم را قابل توجه ارزیابی كرد.
وی در پاسخ سوال وزیر بازرگانی تونس در مورد رشد 65 درصدی تولید ایران‌خودرو نسبت به سال گذشته گفت: این افزایش تولید بدون افزوده شدن نیروی انسانی و تنها با بهره‌گیری منابع موجود اتفاق افتاده است.
یكه‌زارع ایران را در رده‌بندی خودروسازان جهانی در سال 2013 دارای رتبه بیستم دانست و گفت: این رتبه در سال رو به پایان، 16 است.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران‌خودرو گردش مالی سالانه ایران‌خودرو را چهار و نیم میلیارد دلار ذكر كرد.
وی ایران‌خودرو را بزرگ‌ترین خودروساز خاورمیانه دانست و گفت: تركیه از نظر قطعه‌سازی قوی است و خودروسازان جهانی در آن كشور کارخانه‌های تولیدی دارند، اما تعداد تولید آن‌ها زیاد نیست. ایران‌خودرو هم در سال‌های گذشته محصولاتی را به آن كشور صادر كرده است.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران‌خودرو اظهارداشت: ‌ایران‌خودرو دارای 800 نمایندگی در سراسر كشور و سهم این شركت در بازار سواری كشور 55 درصد است. این در حالی است كه زمانی كه من به ایران‌خودرو آمدم، این سهم 37 درصد بود.
وی تعداد صادرات به بازارهای جهانی را تاكنون 200 هزار دستگاه عنوان كرد كه در مدت چهار سال و 45 هزار دستگاه آن از طریق شبكه پژو صادر شده و گفت: تحریم‌ها روی صادرات خودرو‌سازان نیز تاثیر گذاشت.
یكه‌زارع افزود: در صورت موافقت پژو با شرایط ایران‌خودرو، كارخانه مشتركی بین دوكشور ایجاد و ایران به پایگاه صادرات پژو در منطقه خاور میانه و كشور‌های مشترك‌المنافع تبدیل می‌شود.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران‌خودرو تعداد تولید امسال را 600 هزار و برنامه سال آینده را 700 هزار دستگاه ذكر كرد و گفت: این تعداد در سال گذشته 370 هزار دستگاه بود.
وی تقاضای بازار ایران را نیز یك میلیون و 200 تا یك میلیون و 300 هزار دستگاه و جمعیت نزدیك به 80 میلیونی كشور را یك بازار جذاب برای خودروسازان دانست و گفت: از همین رو بسیاری شركت‌ها علاقه‌مند به حضور در ایران هستند.
در ادامه، خانم نجله هاروش وزیر بازرگانی تونس نیز در این دیدار با اشاره به توانمندی كشورش در تولید قطعات خودرو به‌ویژه دسته سیم، گفت: سرمایه‌گذاری‌هایی در كشورهای مختلف از جمله در آمریكای جنوبی برای تولید قطعات انجام داده و كارخانه‌هایی را ایجاد كرده‌ایم.
وی پیشنهاد كرد که ایران‌خودرو از آن كشور به‌عنوان دروازه ورود به بازار شمال آفریقا و حتی اروپا استفاده كند و اظهار امیدواری كرد، هر چه زودتر همكاری‌هایی در این زمینه بین دو كشور شكل گیرد.
خانم هاروش سطح فن‌آوری و سیستم‌های تولیدی ایران‌خودرو را بسیار پیشرفته توصیف كرد و گفت: امیدوارم این شركت الگویی برای توسعه صنعتی برای كشور ما باشد.
شایان ذكر است، وزیر بازرگانی و صنایع دستی تونس كه برای شركت در دوازدهمین اجلاس كمیسیون مشترك همكاری‌های اقتصادی دو كشور در تهران به سر می‌برد، به همراه سفیر این كشور در تهران و یكی از مدیران كل آن وزارت‌خانه در ایران‌خودرو حاضر شدند و ضمن بازدید از سالن‌های مختلف تولیدی، با مدیر عامل و مدیران ارشد ایران‌خودرو دیدار و گفت‌و‌گو كردند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41275.jpg
در سال 2014 میلادی؛
صادرات سایپا 80 درصد افزایش یافت
پرشین خودرو: میزان صادرات محصولات گروه خودروسازی سایپا درسال میلادی 2014 نسبت به سال گذشته میلادی80 درصد رشد داشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، گروه خودروسازی سایپا در سال 2013 به واسطه تحریم های ناعادلانه بین المللی با کاهش صادرات مواجه شد و در سال 2014 با وجود تداوم محدودیت ها و بروز نا آرامی در منطقه به واسطه ظهور گروه تکفیری داعش، موفق شد صادرات خود را افزایش داده و به رشد 80 درصدی نسبت به سال 2013 دست یابد. این موفقیت حاصل دیدگاه استراتژیک گروه خودروسازی سایپا در زمینه صادرات و تلاش و همت تمامی کارکنان این گروه خودروسازی برای تامین سفارشات متنوع بازارهای صادراتی است.
بر اساس این گزارش، گروه خودروسازی سایپا از سال ها قبل برنامه های صادراتی خود را براساس چشم انداز برنامه 1404 تعیین کرده است اما در شرایط فعلی که سیاست های اقتصاد مقاومتی از طرف مقام معظم رهبری ابلاغ شده و دولت تدبیر و امید بر امر صادرات تاکید فراوان داشته و کاهش قیمت نفت و تداوم تحریم های ناعادلانه اهمیت ارز آوری صادراتی را افزایش داده، تلاش خود را برای دستیابی به اهداف تعیین شده صادراتی چند برابر کرده و موفق شده در سنگر اقتصادی در راستای اعتلای وطن اسلامی گام های موثری بردارد.
گفتنی است گروه خودروسازی سایپا در سال های گذشته 7 بار به عنوان صادر کننده برتر و2 بار به عنوان صادرکننده ممتاز در صنعت خودروسازی کشور برگزیده شده و نقش به سزایی را در کسب درآمدهای غیر نفتی کشور بر عهده داشته است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41286.jpg
سهم زیر هفت درصدی خودروهای خارجی در ایران
پرشین خودرو: بازار ایران در شرایطی انواع و اقسام خودروهای داخلی و خارجی را در خود جای داده که طبق جدیدترین آمارها، ایران خودرو و سایپا در کنار هم بیشترین سهم را در آن دارند و سایر عرضه‌کنندگان خودرو کشور از سهمی بسیار اندک برخوردارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، بنابر آماری که شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران منتشر کرده، طی نیمه نخست امسال، 4/93 درصد از بازار خودرو ایران در اختیار آبی و نارنجی‌های «جاده مخصوص» قرار داشته است و با این حساب، سهم سایرین به کمتر از هفت درصد می‌رسد. این موضوع نشان می‌دهد با وجود حضور خودروسازان خارجی و تنوع نسبتا بالای محصول در بازار خودرو ایران، هنوز هم ایران خودرو و سایپا نبض بازار را در اختیار دارند. به عبارت بهتر، آمار موردنظر منعکس‌کننده وجود «انحصار رسمی» در بازار خودرو ایران است، چه آنکه به‌صورت «اسمی» ده‌ها مدل خودرو در این بازار به چشم می‌آید، اما چون سهم غول‌های جاده مخصوص بسیار بالاست، سایر عرضه‌کنندگان خودرو به کشور، با تیراژ بسیار پایینی روزگار می‌گذرانند.
به اعتقاد کارشناسان، اگرچه در حال حاضر چندین شرکت خودروساز و واردکننده در بازار خودرو ایران فعالیت کرده و به عرضه انواع خودرو مشغول هستند، اما هیچ‌گاه رقابتی جدی و عادلانه میان آنها برقرار نبوده، زیرا شرکت‌های بخش خصوصی و واردکننده‌ها قدرت رقابت با ایران خودرو و سایپا را به «لحاظ تیراژ» نداشته و ندارند. در واقع، با وجود آنکه خودروهای وارداتی و بعضا مونتاژی‌ها از سطح کیفی بهتر و امکانات بیشتری نسبت به محصولات داخلی، برخوردار هستند، اما هیچ‌گاه تیراژ بالایی نداشته‌اند و معمولا نیز قیمت شان بالاتر بوده است.
از همین رو، برگ برنده را همواره خودروسازان بزرگ کشور در اختیار داشته و توانسته‌اند انحصار خود را بر بازار حفظ کنند. گفته می‌شود در حال حاضر نزدیک به 20 خودروساز مختلف در ایران وجود دارد و چندین شرکت نیز به واردات مشغول هستند، اما با این حال هنوز هم غول‌های جاده مخصوص، سلطان بازار خودرو کشور به‌شمار می‌روند. آن طور که در آمار شرکت بازرسی آمده است، ایران خودرویی‌ها با سهمی 4/52 درصدی، بزرگ‌ترین عرضه‌کننده خودرو در بازار کشور به‌شمار می‌روند و در نیمه نخست سال جاری، محصولاتی مانند سمند و تندر و رانا و پارس را راهی خیابان‌ها و جاده‌ها کرده‌اند.
پس از ایران خودرو نیز گروه سایپا (شامل سایپا و پارس خودرو) توانسته با سهمی 41 درصدی، دومین غول بازار خودرو ایران باشد. پراید، تیبا، مگان و تندر از جمله محصولات عرضه شده توسط سایپایی‌ها به بازار، در نیمه نخست امسال به حساب می‌آیند.
سهم چینی‌ها
در آماری که شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران منتشر کرده، نام شش شرکت عرضه‌کننده خودروهای چینی به چشم می‌آید و این در حالی است که سهم این چشم بادامی‌ها از بازار خودرو کشور از 7/5 درصد تجاوز نمی کند. هرچند سهم 7/5 درصدی به هیچ وجه قابل مقایسه با سهم 4/93 درصدی ایران خودرو و سایپا (سلاطین بازار خودرو) نیست، اما فعالان صنعت خودرو و برخی کارشناسان از همین سهم اندک نیز هراس داشته و معتقدند که نباید تا این حد نیز به چینی‌ها اجازه عرض اندام در بازار خودرو ایران داد. از نظر آنها، خودروهای چینی از سطح کیفی مناسبی برخوردار نبوده و برتری آنها نسبت به محصولات داخلی، بیشتر به دلیل دارا بودن امکانات و آپشن‌های بیشتر است.
این موضع فعالان صنعت خودرو و برخی کارشناسان، در حالی است که هم‌اکنون تقریبا همه خودروسازان بخش خصوصی کشور (در حوزه محصولات سواری)، خودروهای چینی به تولید می‌رسانند و مشتریان خاص خود را دارند. چینی‌ها تا قبل از اعمال تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران و همچنین بروز بحران در «جاده مخصوص»، سهم چندانی از بازار خودرو کشور نداشتند، اما رفته رفته و چراغ خاموش، جای خود را باز کرده و حالا دیگر جزو لاینفک این بازار به حساب می‌آیند. به جز خودروسازان بخش خصوصی، برخی واردکنندگان نیز به سراغ خودروهای چینی رفته‌اند تا بدون آنکه خود را به دردسر تولید بیندازند، تجارتی پر سود و کم دردسر را به واسطه عرضه این خودروها در بازار ایران، تجربه کنند.
با شرایط فعلی، به‌نظر می‌رسد چینی‌ها عزمی جدی برای ماندن در بازار ایران و توسعه فعالیت خود دارند و هیچ بعید نیست در آینده سهم خود را در این بازار افزایشی قابل توجه بدهند. در بین عرضه‌کنندگان خودروهای چینی اما بیشترین سهم را در نیمه نخست سال گذشته، «مدیران خودرو» در اختیار داشته است، شرکتی که محصولات چری چین را در ایران به فروش می‌رساند و در حال حاضر پرتیراژترین خودروساز بخش خصوصی کشور است. این شرکت طی نیمه نخست امسال خودروهای ام‌وی‌ام را در مدل‌های 315، 530، 110 و X33 به بازار ایران عرضه کرده تا سهمی 7/3 درصدی را در این بازار، به نام خود ثبت کند. این عدد نشان می‌دهد که در بین خودروسازان چینی، شرکت چری بیشترین سهم را در بازار ایران در اختیار دارد.
پس از چری، اما این شرکت «لیفان» است که توانسته به دومین چینی بازار خودرو ایران تبدیل شود. محصولات این خودروساز چینی در ایران، توسط شرکت «کرمان موتور» عرضه می‌شود و در نیمه نخست امسال، خودروهای لیفان در مدل‌های 620 و X60 میهمان جاده‌های کشور بوده‌اند. کرمان موتور البته به جز لیفان، دو محصول به نام‌های «توجوی» و «J5» را که متعلق به خودروسازی جک (JAC) چین هستند نیز روانه بازار ایران کرده تا در مجموع، سهمی 5/1 درصدی در این بازار داشته باشد.
به جز لیفان و چری و جک، بازار ایران میزبان چند خودرو چینی دیگر نیز شده است، از جمله ولیکس، سابرینا و بسترن (B50). در این بین، ولیکس که توسط «خودروسازان راین» عرضه می‌شود، طی نیمه نخست امسال تنها دو دهم درصد در بازار ایران سهم داشته و سابرینا نیز از سهمی یک دهم درصدی برخوردار است. سابرینا را شرکت «دیارخودرو» عرضه می‌کند، اما این خودرو در اصل متعلق به خودروسازی در چین به نام «بایک» (BAIC) است. از سابرینا که بگذریم، بسترن یا همان B50 نیز که توسط «گروه بهمن» عرضه می‌شود، دیگر خودرو چینی بازار ایران به‌شمار می‌رود.
هرچند شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، در اعلام سهم بازار «گروه بهمن»، سهم بسترن را در کنار مزدا2 و مزدا3، در کل یک دهم درصد اعلام کرده است، ولی با توجه به توقف تولید مزدا و رشد تولید بسترن، به‌نظر می‌رسد بخش اعظمی از این سهم یک دهم درصدی گروه بهمن را همین خودرو چینی تشکیل داده است. اما شرکت بازرسی نام خودروهای چینی وارداتی را نیز در لیست خود جای داده؛ به‌نحوی‌که مشخص شده خودروهای مدل «ام‌جی» یک دهم درصد در بازار خودرو ایران طی نیمه نخست امسال، نقش داشته‌اند. این خودرو توسط شرکت مدیاموتورز روانه بازار ایران شده و مدل‌های «ام‌جی‌6» و «ام‌جی 350» طی 6‌ماه ابتدایی سال جاری، میهمان این بازار بوده‌اند. بازار ایران به جز ام جی، یک خودرو چینی دیگر به نام «جیلی» را نیز از راه «واردات محصول کامل» میهمان خود کرده که البته شرکت بازرسی در گزارش خود اطلاعاتی مبنی بر سهم این خودرو در بازار کشور، ارائه نداده است.
هیاهو برای سهم یک درصدی
با وجود هیاهویی که خودروسازان گاهی بر سر واردات خودرو به راه می‌اندازند، آمارهای شرکت بازرسی نشان می‌دهند سهم خودروهای خارجی در بازار ایران به حدود یک درصد می‌رسد. بر این اساس، طی نیمه نخست سال جاری، سهم خودروهای خارجی در بازار ایران، 9 دهم درصد بوده که غالب آن در اختیار کره‌ای‌ها و ژاپنی‌ها قرار داشته است. هرچند شرکت بازرسی در گزارش خود نامی از خودروهایی مانند بنز و بی‌ام‌و وپورشه و مازراتی نیاورده است، اما با توجه به تیراژ بسیار پایین و قیمت بسیار بالای آنها، نمی توان در بازار ایران سهم چندان قابل ذکری برای آنها در نظر گرفت. به عبارت بهتر، بخش اعظم بازار خودروهای خارجی در ایران را محصولات کره‌ای و ژاپنی تشکیل داده‌اند که در مقایسه با امثال بنز و پورشه، قیمت به مراتب پایین تری دارند. طبق آمار، در نیمه نخست امسال و در بین خودروهای خارجی، محصولات هیوندایی موتورز کره بیشترین سهم را در اختیار داشته و توانسته‌اند چهار دهم درصد از بازار را به خود اختصاص دهند. توسان، سانتافه، سوناتا و النترا از جمله محصولاتی بوده‌اند که هیوندایی توسط شرکت آسان موتور، روانه بازار ایران کرده است.
پس از هیوندایی، این کیاموتورز کره بوده که توانسته سه‌دهم درصد از بازار خودرو ایران را طی نیمه نخست امسال در اختیار بگیرد. محصولات این شرکت از جمله سراتو، اسپورتیج و موهاوی توسط اطلس خودرو (نماینده رسمی کیا در ایران) به بازار کشور عرضه شده‌اند. از کره‌ای‌ها که بگذریم، میتسوبیشی ژاپن توانسته پس از هیوندایی و کیا، بیشترین سهم را از بازار خودرو ایران به خود اختصاص دهد. این شرکت توانسته طی نیمه نخست سال جاری دو دهم درصد از بازار خودرو ایران را در اختیار بگیرد. میتسوبیشی در بازه زمانی موردنظر، خودروهای لنسر و ASX را میهمان خیابان‌های کشور کرده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41301.jpg
خودروهای ساخت داخل توان رقابت با خودروهای خارجی را دارند؟
پرشین خودرو: آیا خودرو ساخت ایران توان ظاهر شدن در بازارهای رقابتی این محصول و مقایسه با خودروهای خارجی را دارد یا خیر؟
به گزارش «پرشین خودرو»، کشوری که اقتصاد آن بر محور تک محصولی هدایت می‌شود میزان آسیب و درجه ریسک پذیری آن در تحولات، بحرانهای سیاسی و اقتصادی بیشتر است.
از این رو با توجه به اینکه صنعت خودرو بزرگ‌ترین صنعت داخل محسوب می‌شود و به عنوان صنعت پیشتاز درایران تلقی می‌گردد با کمی حمایت و توجه از سوی دولت، کار‌شناسان متخصص و رسانه‌ها می‌تواند در کنار صنعت نفت با توجه به تحریم‌های بین المللی به عنوان اولین صادرات غیر نفتی و اساسی کشور که زمینه ساز اشتغال زایی و ارز آوری است مطرح باشد.
به جرات می‌توان گفت که صنعت خودرو قابل رقابت با خودرو‌های خارجی است، زیرا در چند سال اخیر با تحریم‌های موجود خودروسازان داخل با رعایت استانداردهای جهانی در مراحل طراحی و ساخت به خوبی توانسته‌اند به عرصه‌های بازار جهانی ورود کند و میزان صادرات خود را به نسبت افزایش دهند.
امید است دولت تدبیر و امید حمایت خودرا از صادرات این صنعت با تمهید برنامه‌ها، سیاستهای خاص و تلاش برای بالا بردن کمی وکیفی ظرفیت تولید داخل و رفع عوامل موجود اعم از اصلاح نرخ ارز، اصلاح تعرفه‌ها، انتخاب بازار هدف، دراختیار قرار دادن بوجه لازم جهت گسترش تحقیق و توسعه که می‌تواند بعد از صنعت نفت به عنوان اولین صنعت ملی باشد اعلام کند.
در این شرایط از جراید، صدا و سیما که هدایت کنندگان افکار عمومی هستند انتظار می‌رود با درک بهتر از این موضوع به جای متهم کردن، تضعیف و تخریب غیر منصفانه این صنعت در بازارهای داخلی و خارجی با یک نگاه عمیق و منطقی علاوه بر نقد و ارایه راهکارهای مناسب، با اطلاع رسانی دقیق و درست نسبت به صادرات صنعت خودرو درجهت افزایش سرمایه ملی گام موثر بردارند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41315.jpg
رییس شورای رقابت خبر داد:
ابلاغ رسمی قیمت خودرو دنا به ایران خودرو
پرشین خودرو: رییس شورای رقابت با بیان اینکه قیمت خودروی دنا به طور رسمی به ایران خودرو ابلاغ شده است، گفت: این خودروساز تاکنون هیچ گونه اعتراضی در خصوص قیمت خودروی دنا نداشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا شیوا افزود: شرکت ایران خودرو با توجه به اعلام رسمی قیمت خودروی دنا، موظف است خودروهای پیش فروش شده را براساس قیمت مصوب تحویل مشتریان دهد.
یادآوری می شود، براساس دستورالعمل تنظیم قیمت خودروی دنا مصوب دویست و ششمین جلسه شورای رقابت در مورخه 19 آذرماه سال جاری، مرکز ملی رقابت اقدام به محاسبه قیمت خودروی دنا کرد که براین اساس سقف قیمت مصرف کننده خودروی دنا برابر با 42 میلیون تومان اعلام شد.
رییس شورای رقابت در مورد دستورالعمل انتخاب شده شورای رقابت برای قیمت گذاری دنا، اظهار داشت: تعیین دستورالعمل بر این مبنا استوار بود که نزدیکترین خودرو به خودروی دنا از لحاظ خصوصیات ظاهری و فنی خودروی سمند سورن است. بنابراین پایه، سمند سورن گرفته شد.
وی با اشاره به تفاوت های خودروی سمند سورن و دنا، افزود: ایران خودرو 37 مورد تفاوت این دو خودرو را برای شورا ارسال کرد. این تفاوت ها نیز به این صورت است که بعضی قطعات در سمند سورن وجود دارد و در دنا ارتقاء یافته و برخی قطعات اصلاً در سمند سورن وجود ندارد و در دنا اضافه شده است.
شیوا تصریح کرد: پس از محاسبات دقیقی که صورت گرفت به قیمت 42 میلیون تومان برای خودروی دنا رسیدیم که محاسبه آن را مرکز ملی رقابت انجام داد.
به گزارش ایرنا، رییس شورای رقابت در مورد ضمانت اجرایی رعایت قیمت اعلامی خودروی دنا، با اشاره به اینکه شورای رقابت دارای تشکیلات قضایی و اقتصادی است و می تواند براساس تخلفی که صورت می گیرد، حکم دهد و حکم لازم الاجراست، افزود: نه تنها ایران خودرو بلکه هر تشکیلاتی که به مصوبات شورا عمل نکرده و تخلف کند، شورا با آن امکان برخورد قانونی خواهد داشت.
به گفته شیوا، ایران خودرو اعتراضی نسبت به قیمت اعلام شده خودروی دنا اعلام نکرده است ضمن اینکه بررسی و کار کارشناسی صورت گرفته، بسیار دقیق است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41331.jpg
در تولید خودروهای شاسی‌بلند؛
خودروسازان ایرانی از چشم‌بادامی‌ها عقب ماندند
پرشین خودرو: با تغییر ذائقه برخی از مصرف‌کنندگان ایرانی برای خرید خودروی شاسی بلند ارزان قیمت، دو شرکت مدیران خودرو و کرمان خودرو 80 درصد بازار خودروهای شاسی‌ بلند را در اختیار گرفته‌اند و در مقابل سهم غولهای خودروسازی ایران از این بازار کم است.
به گزارش «پرشین خودرو»، تسخیر بازار خودروهای سواری شاسی بلند در ایران از سوی چشم بادامی‌ها در حالی است که در سال‌های اخیر استقبال مصرف‌کنندگان ایرانی از این خودروها افزایش یافته است.
به نظر می‌رسد خودروسازان چینی زودتر و بهتر از خودروسازان بزرگ داخلی این تغییر ذائقه بخشی از مصرف‌کنندگان ایرانی را متوجه شده‌اند و از طریق شرکای ایرانی خود (مدیران خودرو و کرمان خودرو) دو خودروی شاسی بلند (X60 و X33) را در سال‌های اخیر روانه بازار ایران کرده و معادل 80.3 درصد سهم بازار این کلاس خودرو در کشور را از آن خود کرده‌اند.
وجه تمایز دو خودروی شاسی بلند چینی عرضه شده در بازار ایران، پایین بودن قیمت این محصولات در مقایسه با نمونه‌های وارداتی دیگر است به‌گونه‌ای که قیمت خودروهای شاسی بلند چینی حدودا 30 درصد ارزان‌تر از ارزان‌ترین خودروی شاسی بلند غیرچینی عرضه شده در بازار ایران است.
به عنوان مثال دو خودروی ام‌وی‌ام X33 و لیفان X60 به قیمت حدود 63 میلیون تومان در بازار ایران به فروش می‌رسند در حالیکه قیمت شاسی بلند رنو داستر نیز حدود 90 میلیون تومان است. قیمت باقی خودروهای شاسی بلند موجود در ایران نیز بیش از صد میلیون تومان است.
همین تفاوت قیمت باعث شده که بخشی از مصرف‌کنندگان ایرانی که تمایل به سواری با خودروهای شاسی بلند را دارند اما به هر دلیلی نمی‌توانند و نمی‌خواهند از نمونه‌های گران‌تر استفاده کنند به نمونه‌های چینی این خودروها روی بیاورند.
نمونه‌های چینی که البته در حوزه کیفیت عملکرد قابل قبولی ندارند و رتبه‌های پایین جدول رده‌بندی کیفی خودروهای تولیدی در کشور را به اختصاص داده‌اند با این حال به دلیل قیمت کمتر نسبت به دیگر خودروهای شاسی بلند موجود در ایران توانسته‌اند جای پای خود را در این بازار محکم کنند.
به گزارش ایسنا، در این شرایط این سوال وجود دارد که آیا دو غول خودروسازی کشور که ادعای پیشرو بودن در بازار خودروی ایران را دارند در سال‌های گذشته نمی‌توانستند با پیش‌بینی تغییر ذائقه برخی از مصرف‌کنندگان ایرانی، به طراحی و تولید یک خودروی شاسی بلند ارزان قیمت پرداخته و این بازار مهم و رو به رشد را به رقبای چشم بادامی واگذار نکنند؟
نکته مهمتر و اساسی‌تر این است که چرا چینی‌ها توانستند این کار را بکنند و 80 درصد بازار خودروهای شاسی بلند ایران را به خود اختصاص دهند اما غول‌های خودروسازی کشور نتوانستند. چه کسی می‌تواند و باید به این پرسش پاسخ دهد؟.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41332.jpg
رشد 83 درصدی تولید در ایران خودرو
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو موفق شد با تولید و عرضه بیش از 439 هزار دستگاه انواع خودرو سواری و وانت در 9 ماه سپری شده از سال جاری، تولید خود را به میزان 83 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، از میان 439 هزار خودرو تولید شده در 9 ماه نخست امسال پژو پارس بیش ترین سهم در میان محصولات تولیدی را به خود اختصاص داده است. در این مدت بیش از 108 هزار و 760 دستگاه خودروی پارس تولید و به بازارعرضه شده است.
بعد از پارس، پژو 405 نیز از محصولات تولیدی شركت ایران خودرو با تولید 83 هزار و 574 دستگاه بیش ترین سهم را در میان تولیدات این شركت داشته است. محصول پرطرفدار 206 نیز در این بازه زمانی به تعداد 74 هزار و 906 دستگاه تولید شده و در اختیار مشتریان قرار گرفته است.
از ابتدای امسال تا پایان آذرماه 72 هزار و 780 دستگاه مدل­های مختلف خودروی ملی سمند نیز تولید و به بازار عرضه شده است. خودروی كار «باردو» نیز از دیگر محصولات ایران خودرو است كه طبق تقاضا و نیاز بازار به میزان 66 هزار و 998 دستگاه تولید و عرضه شده است. در 9 ماهه گذشته 21 هزار و 140 دستگاه خودروی رانا نیز توسط صنعتگران گروه صنعتی ایران خودرو تولید شده است.
سهم ثبت شده محصول تندر در تولیدات 9 ماهه گذشته ایران خودرو هشت هزار و 217 دستگاه بوده است. در این میان محصول جدید دنا از زمان آغاز تولید تا پایان آذرماه تعداد دوهزار و 267 دستگاه را رقم زده است.
تعداد محصول سوزوكی تولید شده نیز به 407 دستگاه رسیده است. وانت جدید «پی.یو.وان» نیز به مرحله تولید آزمایشی رسیده و به تعداد 28 دستگاه تولید شده است.
گفتنی است، ‌درحال حاضر تولید روزانه شركت ایران خودرو بیش از دوهزار و 400 دستگاه خودرو است كه پیش بینی می شود با تامین به موقع قطعات، هدف كمی 600 هزار دستگاه تولید تا پایان سال محقق شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41341.jpg
عضو کمیسیون صنایع مجلس:
برنامه ای برای افزایش یا کاهش تعرفه نداریم
پرشین خودرو: دولت در بخش واردات خودرو، یک سری بخش نامه هایی صادر کرده و یک سری قوانینی گذاشته که به نفع خودروسازی است.
سید محمد بیاتیان عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب در خصوص بودجه 94 و سرنوشت واردات خودرو در سال آینده گفت: واردات خودروهای بالای 2500 سی.سی ممنوع شده و تعرفه خودروهای کمتر از این حجم موتور نیز بالای 40 درصد است و نه مجلس و نه دولت دنبال این نیستند که تعرفه کاهش یا افزایش پیدا کند.
نماینده مرم بیجار در مجلس شورای اسلامی افزود: اعتقاد ما بر این است درصدی که قرار داده شده است، یک درصد کارشناسی است و نیازی هم به بازنگری برای اینکه کاهش یا افزایش پیدا کند، ندارد و در نتیجه همان روند ادامه پیدا خواهد کرد.
بیاتیان در خصوص اینکه واردات خودروی کامل موجب ضربه زدن به صنعت داخل می شود، اظهار کرد: ما در بخش خودرو دو نوع واردات داریم که نوع اول واردات خودروهای لوکس است که قیمت هایشان بالاست و بعضی اوقات دو برابر خودروهای داخلی می باشد و یک سری از واردات نیز مربوط به خودروهای بی کیفیت است.
وی تصریح کرد: چنانچه خودروسازان می خواهند روند مونتاژ برخی خودروهای کم کیفیت ادامه پیدا نکند باید به سمتی بروند که کیفیت خودرو ها و آپشن های تولید داخل باب مذاق مشتری داخلی باشد تا دیگر خودروهای بی کیفیت در کشور ما متقاضی و بازاری نداشته باشند.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی متذکر شد: در این مقطع دیگر خودروهای خارجی با این سطح کیفیت به راحتی وارد نخواهند شد زیرا بازاری برای آن ها وجود ندارد.
بیاتیان در خصوص ادغام شرکت های خودروسازی و یا آمیخته شدن آن ها به شکل واحد برای افزایش قدرتشان گفت: در حال حاضر بحث یکی شدن و یا جوینت شدن شرکت های داخلی مطرح نیست زیرا به نفع خودروسازی داخلی نیست که همین میزان رقابت را نیز از دست بدهد.
وی افزود: باید فضای کاری ما رقابتی شود و اگر به این شکل باشد به لحاظ کیفیتی نزول پیدا خواهیم کرد و نیازی هم به این نیست که شرکت های خودروسازی با همین رویه خودشان پیش بروند.
نماینده مردم بیجار در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر این که خودروساز داخلی به جای تفکر بر تعرفه و جوینت شدن و افزایش قیمت باید تمرکز خود را بر روی طراحی و تولید و کیفیت بگذارد، خاطرنشان کرد: رای موفقیت صنعت خودروسازی باید از کپی کاری و مونتاژ بودن خودروها دور شویم و به دنبال این مساله باشیم ک در آینده نزدیک به سمتی حرکت کنیم که حرفی برای گفتن داشته باشیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41350.jpg
سخنگوی کمیسیون برنامه و بودجه:
برآورد افزایش ۱۰درصدی قیمت سوخت در سال ۹۴
پرشین خودرو: سخنگوی کمیسیون برنامه و بودجه مجلس ویژگی‌های لایحه بودجه سال ۱۳۹۴ کل کشور را تشریح کرد و گفت: برای تحقق درآمد ۴۸هزار میلیارد تومانی هدفمندی یارانه‌ها در سال آینده نیاز به افزایش ۱۰درصدی متوسط قیمت حامل‌های انرژی است.
به گزارش «پرشین خودرو»، غلامرضا کاتب سخنگوی کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی با اشاره به ویژگی‌های لایحه بودجه سال 1394، گفت: بودجه کل کشور بالغ بر 8 میلیون و 379 هزار و 801 میلیارد ریال برآورد شده که نسبت به بودجه سال جاری 4.3 درصد افزایش یافته است. این در حالی است که منابع عمومی دولت با رشد 6.2 درصدی نسبت به سال 1393، 2 میلیون و 243 هزار و 614 میلیارد ریال است.

میزان اتکا به نفت در بودجه 94 به یک‌سوم کاهش یافته است
کاتب افزود: در راستای دستیابی به اهداف برنامه پنجم توسعه و سیاست‌های ابلاغی اقتصاد مقاومتی برای کاهش اتکا به نفت، میزان اتکا به نفت در بودجه سال 94 به یک‌سوم کاهش یافته که وابستگی بودجه به نفت حدود 31 درصد خواهد بود.
این نماینده مجلس نخستین ویژگی لایحه بودجه سال 94 را محوریت عملیاتی آن برشمرد و گفت: پایه‌های بودجه‌ریزی مبتنی بر عملکرد در این بودجه محکم‌تر از قبل شده و تا حد ممکن به این روش یعنی تدوین بودجه براساس بهای تمام‌شده خدمات تأکید شده است. به‌خلاف لوایح بودجه قبلی در لایحه سال 94، به فعالیت‌های ذیل هر برنامه نیز اشاره شده و این امر را می‌توان اقدام مثبتی به شمار آورد که شفاف‌سازی حیطه فعالیت و جزئی‌سازی تخصیص بودجه به هر برنامه را در پی دارد.
کاتب تأکید کرد: از مهمترین رویکردهای دومین بودجه تنظیمی دولت یازدهم، اجرایی کردن سیاست‌های اقتصاد مقاومتی، تنش‌زدایی در سیاست خارجی، مدیریت بدهی‌های بخش دولتی، تداوم اجرای هدفمندی یارانه‌ها و کاهش نرخ تورم به‌همراه ارتقای قدرت خرید مردم و بهبود رفاه اجتماعی است.

افزایش قیمت آب، برق، گاز و بنزین توسط دولت در سال آینده
"در سال جاری رقم 48هزار میلیارد تومانی درآمد هدفمندی محقق نشده است. برای رسیدن به این رقم در سال آینده نیاز به افزایش قیمت‌ حامل‌های انرژی خواهد بود. برآوردها نشان می‌دهد در سال جاری درآمد هدفمندی یارانه‌ها حدود 43هزار میلیارد تومان بوده که برای رسیدن به رقم 48هزار میلیارد تومان نیاز به افزایش 10درصدی قیمت‌ها به‌طور میانگین خواهد بود، لذا قیمت آب، برق، گاز و بنزین در دور دوم هدفمندی یارانه‌ها توسط دولت یازدهم با افزایش قیمت مواجه شد".
وی افزود: یکی از نخستین اقداماتی که دولت یازدهم انجام داد، کاهش 60 هزار میلیارد تومانی بودجه 210 هزار میلیارد تومانی عمومی دولت دهم بود که در قانون بودجه سال 92 آمده بود. در واقع دولت با توجه به شرایط اقتصادی و واقعیت‌ها بودجه را تعدیل و واقعی کرد تا اقتصاد از آثار منفی تحقق نیافتن‌ها و کسری بودجه در امان باشد، بنابراین یکی از رویکردهایی که دولت مدنظر دارد و آن را در لایحه بودجه سال آینده ادامه داده است، منطقی بودن اعداد و ارقامی است که در بودجه‌ها پیشنهاد می‌دهد.
سخنگوی کمیسیون برنامه و بودجه مجلس تصریح کرد: عمده اعداد و ارقامی که دولت در لایحه بودجه سال آینده ارائه کرده منطقی و براساس واقعیات اقتصادی کشور است. در بخش هزینه‌ها دولت ارقام را کمی بیش از 11 درصد افزایش داده که با توجه به نرخ تورم و افزایش سالانه هزینه‌ها منطقی به نظر می‌رسد، هرچند که دولت در بخش هزینه‌ها حداقل افزایش را لحاظ کرده تا به‌دلیل شرایط خاصی که بودجه سال آینده دارد، بیشتر اعتبارات به فعالیت‌های مولد برسد.

افزایش 12درصدی نرخ دلار در بودجه 94 نسبت به سال جاری
به گزارش تسنیم، کاتب با اشاره به نرخ دلار خاطرنشان کرد: نرخ دلار در لایحه بودجه سال آینده نسبت به بودجه امسال 200 تومان افزایش یافته که حدود 12 درصد رشد دارد، اما این افزایش با در نظر گرفتن شرایط اقتصادی کشور منطقی و براساس واقعیت‌هاست. به هر حال نرخی که دولت برای ارز در لایحه بودجه پیش‌بینی می‌کند باید با آنچه در بازار وجود دارد، مطابقت داشته باشد.
وی با اشاره به اعتبارات عمرانی بودجه 94 افزود: دولت رقم بالایی را برای بودجه عمرانی در نظر گرفته که حکایت از توجه ویژه به فعالیت‌های اقتصادی دارد. هرچند به نظر نمی‌رسد دولت بتواند کل رقم 48 هزار میلیارد تومان بودجه را در طرح‌های عمرانی جذب کند، اما حتی اگر 70 تا 80 درصد آن هم محقق شود تأثیر بسیار مثبتی بر اقتصاد خواهد داشت. دولت در لایحه بودجه سال آینده با احتساب حقوق و عوارض گمرکی حدود 86 هزار میلیارد تومان درآمد مالیاتی پیش‌بینی کرده که میزان بالایی از آن یعنی حدود 95 درصد آن قابل دریافت است.
نماینده مردم گرمسار در مجلس مهمترین نقطه ضعف لایحه بودجه سال آینده را بالا بودن تراز منفی جدول شماره چهار دانست و گفت: رقم آن به 205 هزار میلیارد ریال می‌رسد که رقم بزرگی است. در واقع این تراز منفی هرقدر کمتر باشد بهتر است، البته برای تراز کردن بودجه درشرایط فعلی چاره‌ای جز این وجود ندارد.
*مجلس رقم پیشنهادی نفت در بودجه را کاهش می‌دهد
کاتب با اشاره به لزوم توجه دولت و مجلس به توازن منطقه‌ای و توسعه پایدار در مناطق مختلف کشور، گفت: یکی دیگر از ویژگی‌های بودجه 94 نگاه به توازن منطقه‌ای است که بخشی از آن در قالب اعتبارات ماده 180 قانون برنامه پنجم دیده شده است.
سخنگوی کمیسیون برنامه و بودجه مجلس در پایان اضافه کرد: در لایحه بودجه 94 قیمت هر بشکه نفت 72 دلار پیش‌بینی شده است. پیشنهاد مجلس هم این بوده که قیمت نفت در بودجه واقع بینانه باشد و رقم آن به واقعیت نزدیک باشد. اکنون هم مجلس قطعاً رقم پیشنهادی دولت را کاهش خواهد داد، اگرچه ما با کاهش سنگین بودجه‌های عمرانی و جاری مواجه می‌شویم، اما در راستای اقتصاد مقاومتی فرصت خوبی برای کاهش وابستگی بودجه به نفت خواهد بود و موجب می‌شود هزینه‌های جاری کاهش یابد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41354.jpg
افزایش تولید تندر90؛
آخرین وضعیت تعیین تکلیف متقاضیان مگان
پرشین خودرو: قائم‌مقام فروش سایپا با اشاره به نتایج مذاکرات با رنو برای تامین قطعات تندر90 از تعیین تکلیف ثبت‌نام‌کنندگان مگان خبر داد و گفت: تعهدات معوق مگان با پیشنهادات مناسب تبدیلی تا آخر دی‌ماه به صفر می‌رسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا سبک‌رو با بیان اینکه تمام تعهدات گروه خودروسازی سایپا تا پایان سال جاری به مشتریان تحویل خواهد شد، گفت: خوشبختانه روند تولید محصولات سایپا رو به افزایش است و تا پایان سال جاری به تمامی تعهدات خود پاسخ خواهیم داد.
قائم‌مقام معاونت بازاریابی و فروش سایپا افزود: در حوزه محصولات گروه X100 و تیبا با توجه به رشد تولید ایجاد شده در سال‌جاری، مشکل خاصی وجود ندارد و براساس زمان فروش انجام شده و به موقع، محصول به مشتریان عرضه می‌شود.
وی تصریح کرد: البته با توجه به مشکلی که در تامین قطعات خودروی تندر90 و نیز خودروهای دوگانه‌سوز ایجاد شده تولید اندکی کاهش یافته و متاسفانه از تعهدات عقب هستیم ولی تلاش داریم که این مشکل هرچه سریع‌تر حل شود و با افزایش تولید به درخواست مشتریان پاسخ دهیم.
به گفته سبک‌رو، تا پایان سال خودروهای دوگانه‌سوز هرچند با تاخیر تحویل مشتریان خواهد شد.
به گزارش مهر، این مقام مسئول در گروه خودروسازی سایپا ادامه داد: مذاکراتی نیز با شرکت رنو انجام شده که بر مبنای آن، شرایط تامین قطعات فراهم است و به همین دلیل تولید این خودرو در حال افزایش است.
به گفته سبک‌رو، به طور قطع تا پایان سال این خودروها به تمام متقاضیان تحویل خواهد شد و تعهدات معوق مگان نیز با ارائه پیشنهادات مناسب تبدیلی تا آخر ماه به صفر خواهد رسید.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41409.jpg
مدیرعامل سایپایدك:
خدمات امداد نوروزی سایپا آرامش و اطمینان را برای مردم فراهم می‌كند
پرشین خودرو: مدیرعامل سایپایدك در نخستین جلسه ستاد امداد نوروزی سال 94 سایپا تاكید كرد: خدمات امدادی سایپا در نوروز 94، آرامش و اطمینان را برای مردم فراهم می‌كند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مصطفی وحیدزاده با بیان این مطلب افزود: طرح امداد نوروزی، ویترین خدمات سایپایدك و زمینه‌ای برای ارتقاء برند سایپا است و به همین دلیل، باید بهتر از سال‌های گذشته به مردم و به ویژه مشتریان گروه سایپا خدمت‌رسانی كنیم.
وی ادامه داد:‌ وظیفه ما به عنوان متولی ارائه خدمات پس از فروش به خودروهای سایپا، این است كه با ارائه خدمات خوب، اعتبار برند سایپا را افزایش دهیم. در این مسیر، نمایندگی‌ها كه رفیق و شریك تجاری سایپا محسوب می‌شوند نقش مهمی بر عهده دارند و با همكاری انجمن‌های صنفی و تقویت شبكه امدادی می‌توانیم به نقطه مطلوب نزدیك شویم.
مدیرعامل سایپایدك با تاكید بر تعامل و هم‌فكری با رؤسای انجمن‌های صنفی نمایندگی‌ها در زمینه برگزاری طرح امداد نوروزی سال 94، گفت: به منظور ارائه خدمات بهتر و با كیفیت بیشتر به مردم در ایام تعطیلات نوروزی، كنترل و نظارت بر عملكرد واحدهای امدادی تقویت خواهد شد تا بتوانیم با همكاری یكدیگر، آرامش و اطمینان را برای مردم در سفرهای نوروزی به ارمغان بیاوریم.
وحیدزاده در ادامه سخنانش ضرورت تكریم و احترام به مشتریان را یادآور شد و افزود: مشتریانی كه برای دریافت خدمات امدادی تماس می‌گیرند باید مورد احترام واقع شوند و از زمان برقراری تماس تا لحظه رسیدن امدادگر، باید به طور مرتب شرح اقدامات انجام شده و زمان رسیدن امدادگر به او اطلاع‌رسانی شود. به این ترتیب مشتری با اطمینان خاطر از اینكه درخواست او در حال پیگیری است، سفر خوبی را با امداد خودرو تجربه خواهد كرد.
وی با ارزشمند دانستن خدمات امدادی،‌ اظهار داشت: شبكه نمایندگی‌های سایپا همواره موجب سربلندی ما بوده‌اند چراكه برند سایپا را از آن خود می‌دانند و با وجود سختی‌ها و گرفتاری‌های فراوان، برای ارائه خدمات و تداوم خوش‌نامی سایپا از جان و دل مایه می‌گذارند. لذا با وجود برخورداری از چنین شبكه گسترده و توانمندی، از بابت ارائه خدمات امدادی خوب و با كیفیت هیچ دغدغه‌ای نخواهیم داشت.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41418.jpg
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس:
در عین حمایت از خودروسازان؛صنعت را چابک کنیم
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی مطرح کرد: حمایت ویژه از صنعت خودروسازی داخلی هم دارای مزایا و هم یک سری عیوب است.
الله وردی دهقانی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خوردو»، در خصوص تصمیم گیری های آتی مجلس در خصوص واردات خودرو و تعرفه های آن گفت: در حال حاضر تعرفه خودرو در کشور ما تقریبا بالا است و در حقیقت ما بازار را در اختیار خودروسازان داخلی قرار داده ایم.
نماینده مردم ورزقان در مجلس شورای اسلامی با تاکید ، بیان کرد: ایجاد حاشیه امنیت برای خودروسازان داخلی منجر به کم تحرکی خودروسازی داخلی می شود و به نظر می آید که باید یک پروسه زمانی در نظر گرفته شود تا شرایط تغییر کند.
وی ادامه داد: بایستی شرایط به صورت مرحله ای تعریف شود که ما 5 سال دیگر و یا حتی 10 سال دیگر می خواهیم تعرفه ورود خودرو را به صفر برسانیم و خودرو ازی های داخلی نیز باید مشکلاتشان را مرتفع کنند.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با تاکید بر اینکه باید وضع صنعت خودروسازی از جهت خصوصی یا دولتی بودن مشخص شود گفت: خودروهایی که این عزیزان تولید می کنند هنوز شایسته ی مردم ما نیست و باید بتوانیم در کشور خودروهای بهتری با قیمت مناسب تری تولید کنیم.
دهقانی ادامه داد: این خودروسازان مسایل و مشکلات زیادی دارند و در واقع هزینه مالی تولیدشان بالا و کیفیت خودرو هایشان هنوز مطلوب نیست و مردم گله مند هستند.
دهقانی گفت: ما بایستی منافع کل کشور را در نظرگرفته و از کالا و تولید داخل استفاده کنیم و این آرزو و خواسته هر ایرانی است.
وی افزود: اما از آن سوی دلمان هم نمیخواهد که خودروسازان داخلی ما رشد نکنند و به قولی درجا بزنند. یک زمانی رتبه ما در تولید خودرو تک رقمی بود اما در حال حاضر رتبه مان بسیاربالاست.
نماینده مردم ورزقان در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر این که باید شرایط به نحوی فراهم شود که با ورود خودروهای کامل خارجی شرایط برای خودروسازان داخلی سخت تر نشود گفت: البته باید بر این نکته نیز توجه کرد که خودروساز داخلی باید بتواند با خودروهای خارجی رقابت کند و نباید حمایت همه جانبه باعث شود که خودرو سازان ما تنبل شوند و همیشه این حمایت را در کنار خود داشته باشند.
به گفته عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، خودروسازان ما باید هم در کیفیت و هم در کمیت حرکت کنند و هم بتوانند با رقبای خارجی رقابت کنند.
وی در پایان خاطرنشان کرد: باید ببینیم که در حال حاضر چه سهمی از بازار جهانی داریم با وجود اینکه این همه سال است از این صنعت حمایت می کنیم. بایستی خودروسازان ما متوجه شوند که اگر نتوانند به روز شده و خودشان را چابک کنند به تدریج بازار داخلی را هم از دست خواهند داد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41430.jpg
خریداران رنو در برابر رنو
پرشین خودرو: جمعی از خریداران خودرو از نماینده رسمی رنو در ایران مقابل این شرکت اعتراض کردند.
به گزارش «پرشین خودرو»، جمعی از خریداران خودرو از شرکت نگین خودرو نسبت به تأخیر در تحویل خودرو، مقابل این شرکت اعتراض کردند.
پژمان کامفر، یکی از معترضین به شرکت نگین‌ خودرو در این مورد به فارس گفت: اواخر خرداد امسال برای خرید خودرو فلوئنس از شرکت نگین‌ خودرو اقدام کردیم و قرار شد خودروی خریداری شده را در اواخر مهر ماه تحویل بگیریم.
وی توضیح داد: در زمان ثبت‌ نام 35 میلیون تومان پرداخت کردیم و مقرر شد بقیه مبلغ خودرو در زمان ارسال دعوتنامه پرداخت شود.
این خریدار معترض با بیان اینکه مدت‌ زمان تحویل خودرو از سوی شرکت نگین‌ خودرو 90 روز کاری اعلام شده بود، گفت: در حال حاضر با گذشت دو ماه و نیم از اتمام زمان مقرر برای تحویل خودرو، هنوز خودروهای خریداری‌ شده به مشتریان تحویل داده نشده است.
وی با بیان اینکه حدود 1500 تا 1800 نفر برای خرید خودرو از شرکت نگین‌ خودرو ثبت‌ نام کرده‌اند، گفت: قرار بود فلوئنس دنده‌ای را با قیمت 79 میلیون و 900 هزار تومان به ما تحویل دهند، اما در حال حاضر شرکت خواستار دریافت 5 میلیون تومان مبلغ اضافه بابت اجرای تبصره 13 از خریداران شده است.
کامفر ادامه داد: در قرارداد خرید خودرو از شرکت نگین‌ خودرو، پرداخت خسارت به خریداران به زمانی موکول شده که شرکت اعلام کند نمی‌تواند خودرو را به مشتریان تحویل دهد و به این ترتیب بابت تأخیر در تحویل خودرو جریمه‌ای لحاظ نمی‌شود.
وی تصریح کرد: قراردادهای فروش شرکت نگین خودرو به صورت یک طرفه و به ضرر مشتریان تنظیم شده و به عنوان مثال، در این قرارداد ذکر شده که ممکن است خودروی تحویلی به خریدار با آنچه در بروشورهای خودروی خارجی مطرح می‌شود، متفاوت باشد و به این ترتیب در مورد آپشن‌های خودرو حق اعتراضی وجود ندارد.
به گزارش فارس، کامفر افزود: مسئولان شرکت نگین خودرو دلیل تأخیر در تحویل خودرو را وجود مشکلاتی در گمرک عنوان می‌کنند.
وی اظهار داشت: شرکت نگین‌ خودرو در واردات فلوئنس به استانداردهای داخلی توجه نکرده و گفته می‌شود در حال نصب چراغ مه‌شکن بر روی این خودرو در گمرک است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41431.jpg
معاون سازمان محیط زیست خبر داد:
توقف شماره‌گذاری پنج خودرو به دلیل نداشتن استاندارد یورو
پرشین خودرو: معاون سازمان محیط زیست با اشاره به عدم اخذ استاندارد یورو 4 در برخی از خودروها، گفت: بر همین اساس و طی هماهنگی‌هایی که با پلیس راهنمایی و رانندگی صورت گرفت شماره‌گذاری 5 خودرو از فردا متوقف می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید متصدی اظهار داشت: تمامی خودروهای سواری بنزینی باید استاندارد آلایندگی یورو 4 را اخذ کرده باشند. معاون سازمان حفاظت محیط زیست در ادامه افزود: این در حالی است که در چنین شرایطی پنج خودرو هنوز استاندارد یورو 4 را اخذ نکرده‌اند و نتوانسته‌اند با این استاندارد تولید شوند.
وی با اشاره به مکاتبه‌ محیط زیست با پلیس راهور ناجا بیان داشت: بر همین اساس ممنوعیت شماره گذاری خودروهایی که استاندارد یورو 4 را اخذ نکرده‌اند، اعلام شد.
معاون سازمان حفاظت محیط زیست ابراز داشت: پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی نیز از فردا شماره گذاری این خودروها را متوقف می‌کند.
به گزارش فارس، متصدی یادآور شد: وانت تک کابین و 2 کابین GONOW شرکت پویا خودرو، سواری ویانا 1500 سی سی شرکت سناباد خودرو توس، پژو 206 و پژو 206 SD با موتور TU3 و پژو پارس اتوماتیک با موتور TU5 شرکت ایران خودرو و مزدا 3 اتوماتیک هاچ بک شرکت بهمن موتور، 5 خودرویی هستند که به دلیل عدم رعایت استاندارد آلایندگی یورو 4 مجوز شماره گذاری آنها از سوی سازمان حفاظت محیط زیست لغو شده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41387.jpg
تولید تندر 90 افزایش یافت
پرشین خودرو: تولید انواع مدل‌های خودروی تندر 90 در کشور افزایش یافته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، تا ماه گذشته تولید تندر 90 در کشور روندی نزولی داشت و در مقطعی نیز تولید این محصول به حداقل ممکن رسید.
با این حال از آذر ماه امسال به دنبال مذاکرات مسوولان دو شرکت ایران خودرو و سایپا با شرکت رنو، روند تولید تندر 90 در ایران صعودی شده است به‌گونه‌ای که در این ماه تولید تندر 90 در ایران خودرو با رشد 87.1 درصدی از 380 دستگاه در مدت مشابه سال گذشته به 711 دستگاه افزایش یافته است.
در شرکت پارس خودرو نیز اگرچه تولید مدل E2 خودروی تندر 90 کاهش یافته اما تولید خودروی پارس تندر رشد داشته است به‌گونه‌ای که تولید این خودرو با افزایش 229.3 درصدی از 239 دستگاه در آذر ماه سال گذشته به 787 دستگاه افزایش یافته است.
به گزارش ایسنا، آغاز روند صعودی تولید تندر 90 در کشور در حالی است که شنیده می‌شود مسوولان رنو قول ادامه روند صعودی تولید این خودرو را به مسوولان دو شرکت داخلی داده‌اند و گفته می‌شود روند تولید این خودرو در دو ماه آینده نیز صعودی خواهد بود.