اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41465.jpg
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور:
وزن مشکلات داخلی برای صنعت بیشتر از مشکل تحریم‌ است
پرشین خودرو: دبیر شورای هماهنگی انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور با انتقاد از گرایش خودروسازان کشور به سمت همکاری با شرکت های چینی اظهار داشت حجم مشکلات داخلی کشور برای صنعتگران بیشتر از تحریم‌ها است.
به گزارش «پرشین خودرو»، آرش محبی نژاد با اشاره به اینکه در حال حاضر برخی از شرکت‌های معتبر خودروساز دنیا اقدام به تأسیس کارخانه در کشورهای مختلف از جمله چین و هند می‌کنند، اظهارداشت: به عنوان نمونه اخیراً شرکت هیوندای درصدد تأسیس دو کارخانه با سرمایه خود در کشور چین است.
وی با بیان اینکه در این مسیر صنعت خودروی کشور نیز باید از خودروسازان بزرگ برای همکاری های مشترک دعوت به عمل آورد، افزود: جای تأسف دارد که همچنان محصولات شرکت‌های معتبر خودروسازی به کشور وارد می شوند اما هیچ سرمایه گذاری مشترکی با خودروسازان ایرانی انجام نمی‌دهند.
دبیر شورای هماهنگی انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور در ادامه اضافه کرد: شرکت‌های خارجی می‌توانند با بکارگیری بخشی از ظرفیت بالای استفاده و یا خرید دارائی های زائد شرکت خودروساز داخلی اقدام به سرمایه گذاری در کشور نمایند.
وی با گلایه از اینکه برای همکاری بیشتر به سمت شرکت های خودروساز چینی رفته‌ایم، تصریح کرد: نکته قابل تأمل آنکه شرکت‌های داخلی با شرکت های چینی اقدام به مشارکت نموده اند که سهم آنها در بازار چین بسیار اندک است.
محبی نژاد با اعلام اینکه حضور و سرمایه گذاری شرکت‌های خودروساز خارجی در ایران با موانعی روبه رو است، گفت: در حال حاضر وضع تحریم های بین الملی بر ضد ایران باعث شده تا آنها تمایلی به حضور در بازار ایران نداشته باشند البته این موضوع می تواند با مذاکرات دو جانبه یا چند جانبه با کشورها از بین رود.
به اعتقاد وی، ایران در منطقه خاورمیانه به جز ترکیه با همسایگانی روبه رو است که فاقد صنعت خودروسازی هستند. بر همین اساس ایران با یک بازار 400 میلیون نفری مواجهه است که میتواند با معرفی جذابیت آن، بستر لازم را برای سرمایه گذاری شرکت‌های معتبر خودروسازی فراهم کند.
دبیر شورای هماهنگی انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور تصریح کرد: در حال حاضر جذابیت‌های بازار ایران و پتانسیل آن برای شرکت‌های معتبر خارجی به خوبی معرفی نشده است به نحوی که آنها تمایلی به سرمایه گذاری در کشور ندارند. اما اگرپتانسیل بازار ایران معرفی شود شرکت‌ها با بی توجهی به تحریم ها خواستار حضور در ایران خواهند شد.
وی دیگر مانع اساسی عدم حضور شرکتهای خارجی در ایران را وجود قوانین و مقررات زائد در کشور دانست و اظهارداشت: به جرأت می توانم بگویم حجم مشکلات داخلی کشور برای صنعتگران بیشتر از تحریم‌ها است.
محبی نژاد در ادامه به تسنیم گفت: یکی از مشکلات اصلی خودروسازان داخلی قیمت‌های دستوری است که باید این موضوع برطرف شود. حتی ما پیشنهاد کرده‌ایم یک خودرو خارج از ضوابط قیمت گذاری و با توجه به معیارهای خودروسازان به بازار عرضه و قیمت ها در جریان عرضه و تقاضا کنترل شود.
وی با اشاره به اینکه در حال حاضر صنعت خودروی کشور با یک حلقه معیوب روبه رو است، افزود: باید نگرش ها به صنعت خودروی کشور تغییر و در قالب بسته منسجم اهداف این صنعت تعریف شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41466.jpg
واکنش ایران خودرو به توقف شماره گذاری پژو ۲۰۶
پرشین خودرو: مدیرنظارت و اجرای استانداردهای ایران خودرو در واکنش به توقف شماره گذاری پژو ۲۰۶ و پارس به دلیل عدم رعایت استاندارد آلایندگی یورو ۴گفت: ایران خودرو تمامی ابلاغیه‌های سازمان محیط زیست در خصوص استانداردهای آلایندگی را رعایت کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، کیوان وزیری درباره اعلام توقف شماره گذاری دو محصول ایران خودرو شامل پژو 206 و پژو 206 SD با موتور TU3 و پژو پارس اتوماتیک با موتور TU5 از سوی سازمان حفاظت محیط زیست به دلیل عدم رعایت استاندارد آلایندگی یورو 4 گفت: شرکت ایران خودرو تاکنون تابع دستورات و ابلاغیه‌های سازمان حفاظت محیط زیست بوده است.
وی در مورد رعایت استاندارد آلایندگی یورو 4 در تولید این دو خودرو با تاکید بر اینکه تاکنون مطابق ابلاغیه های این سازمان عمل کرده ایم، افزود: ما موظف بوده و هستیم که تمام ابلاغیه های سازمان محیظ زیست را با لحاظ تحریمهای صنعت خودرو در رابطه با یورو4 رعایت کنیم.
وزیری تصریح کرد: ایران خودرو در تولید تمامی محصولات انبوه خود همه ابلاغیه های سازمان محیط زیست را دریافت و در تولید خودروها اعمال کرده است.
مدیرنظارت و اجرای استانداردهای ایران خودرو افزود: در چرخه صنعت خودرو رسیدن به استاندارد یورو 4 با مشکلاتی همراه است اما در راستای رعایت ابلاغیه های سازمان محیط زیست تمام استانداردها را رعایت کرده ایم.
وی در پایان گفت: اگر سازمان محیط زیست معتقد است مشکلی در عدم رعایت استانداردهای آلایندگی محصولات این شرکت وجود دارد، موارد را به شرکت ایران خودرو ابلاغ کند و ما هم موظف به اجرای آن هستیم.
به گزارش تسنیم، سعید متصدی معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست عصر دیروز با اشاره به این که تمامی خودروهای سواری بنزینی موظفند استاندارد آلایندگی یورو 4 را رعایت کنند، افزود: بر این اساس 5 خودرو تولید داخل موفق به کسب استاندارد آلایندگی یورو 4 نشدند که طی نامه‌ای به پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی ممنوعیت شماره گذاری این خودروها اعلام شد.
وی به فهرست این خودروها اشاره کرد و گفت: وانت تک کابین و 2 کابین GONOW شرکت پویا خودرو، سواری ویانا 1500 سی سی شرکت سناباد خودرو توس، پژو 206 و پژو 206 SD با موتور TU3 و پژو پارس اتوماتیک با موتور TU5 شرکت ایران خودرو و مزدا 3 اتوماتیک هاچ بک شرکت بهمن موتور، 5 خودرویی هستند که به دلیل عدم رعایت استاندارد آلایندگی یورو 4 مجوز شماره گذاری آنها از سوی سازمان حفاظت محیط زیست لغو شده است.
معاون سازمان حفاظت محیط زیست گفت: برابر نامه ارسالی، پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی نیز از امروز چهارشنبه شماره گذاری این خودروها را متوقف خواهد کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41492.jpg
بیمه ایران:
پرداخت بیش از 16 هزار میلیارد ریال خسارت شخص ثالث و راننده
پرشین خودرو: مدیر بیمه های اتومبیل بیمه ایران گفت: در سال جاری برای جبران خسارت جرحی، فوتی، مالی و حوادث راننده بیمه گذاران خود به ذینفعان بیش از 16 هزار میلیارد ریال غرامت پرداخت شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، عباس فراشیانی با اشاره به کاهش 35 درصدی شمارگان پرونده های ثبتی خسارت ثالث دراین شرکت بیمه ای،‌افزود: درسال جاری درشعب این شرکت بیش از 283هزار فقره پرونده خسارت حوادث رانندگی تشکیل و به آن رسیدگی شد و این در حالی است که کارشناسان این مجموعه درمدت مشابه پارسال 435 هزار فقره پرونده را بررسی کرده اند.
به گفته وی برغم کاهش قابل توجه در تعداد پرونده های تشکیل شده دربخش خسارت رشد داشته ایم.
مدیر بیمه های اتومبیل بیمه ایران درباره میزان رشد خسارت پرداختی این شرکت از محل بیمه نامه های شخص ثالث اظهار داشت:‌ در پرداخت غرامت به ذینفعان در بخش جرح 18، فوت 23 و مالی 32 درصد رشد داشته ایم.
فراشیانی اضافه کرد: در سال جاری برای حوادث جرحی بیش از 8 هزار میلیارد ریال خسارت به ذینفعان و زیان دیدگان پرداخت کرده است.
این شرکت همچنین برای غرامت فوت بیش از 3 هزار میلیارد ریال و دربخش مالی حوادث رانندگی نیز بیش از4 هزار میلیارد ریال به زیان دیدگان غرامت داده است.
بررسی های کارشناسان راهنمایی و رانندگی نشان می دهد بیش از 70 درصد علت تصادفات رانندگی به عوامل انسانی باز می گردد.
وی درباره اینکه بیمه ایران در بخش خسارت حوادث راننده چه مقدار غرامت به زیان دیدگان و بیمه گذاران پرداخت کرده است نیز گفت: در سال جاری بیش از یک هزار میلیارد ریال خسارت حوادث رانندگان را جبران کرده ایم که نسبت به غرامت های پرداخت شده در سال گذشته 39 درصد رشد داشته است.
مدیر بیمه های اتومبیل بیمه ایران درباره پرداخت غرامت خسارت بیمه نامه های بدنه گفت: ‌در سال جاری بیش از 114 هزار فقره پرونده خسارتی بدنه درشعب این مجموعه تشکیل و پس ازطی مراحل کارشناسی نزدیک به 3 هزار میلیارد غرامت از این محل پرداخت شده است.
به گفته وی این درحالی است که از محل بیمه نامه بدنه درمدت مشابه سال گذشته نزدیک به دو هزار میلیارد ریال غرامت به بیمه گذاران پرداخت شده بود.
فراشیانی درباره اینکه کدام استان ها بیشترین و کدام استان کمترین آمار خسارتی را در این مدت داشته اند، تصریح کرد: طبق آمار استان های تهران، خراسان رضوی و فارس به دلیل تعداد بالای خودرو و تردد وسایل نقلیه درآن ها بیشترین پرداختی را درحوزه بیمه نامه ثالث به خود اختصاص داده اند و استان های خراسان شمالی،کردستان و چهارمحال و بختیاری نیز به همین نسبت کمترین خسارت پرداختی را ثبت کرده اند.
طبق آمار های جهانی رتبه ایران در تصادفات رانندگی در میان 180 کشور، 175 است و به طور یقین خسارت وارده دراین زمینه به صورت غیرمستقیم به اقتصاد ملی کشور زیان هنگفت وارد می کند که درصورت بی توجهی و پیشگیری از وقوع حوادث شاهد اتلاف نیروی انسانی ماهرو ورود خسارت مالی فراوان تر به اقتصاد کشور خواهیم بود.
با اصلاح نقاط حادثه خیز جاده ها و آموزش عوامل انسانی وسایل نقلیه و عبور و مرورعابران می توان از وقوع این حوادث به راحتی جلوگیری کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41532.jpg
فرصت ها و تهدیدات خودروسازان چینی
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، روند رو به گسترش واردات خودرو از کشور چین و تعاملاتی که امروزه گروه‌های خودروسازی داخلی با صنایع خودرو چین دارند، موجب شده است که نگرانی‌ها و دغدغه‌هایی از جوانب مختلف در این زمینه به‌وجود آید، که لازم است این موضوع بررسی و از ابعاد مختلف موشکافی شود.
برای این منظور لازم است توانایی‌ها و پتانسیل‌های موجود در صنعت خودرو کشور ابتدا بررسی و شناسایی شده، سپس تهدید‌ها و فرصت‌های به‌وجود آمده را مورد تجزیه و تحلیل قرار داده و از نتایج آن راهبرد‌های لازم استخراج شود.
به‌طور کلی رشد صنعت خودرو در کشور را می‌توان به چهار دوره تقسیم کرد.
دوره اول به پیش از انقلاب اسلامی برمی‌گردد که صنعت خودرو در قالب مونتاژ خودروهایی از اروپا و کشور آمریکا محدود می‌شد و موضوعی تحت عنوان توسعه محصول معنا نداشت. در آن زمان هر آنچه تولید می‌شد تحت لیسانس شرکت‌های خارجی بود. بنابراین خودرویی با برند داخلی وجود نداشت.
صنعت خودرو بعد از انقلاب رشد خود را در سه دوره دیگر سپری کرد. دوره اول آن مربوط به سال‌های قبل از 1370 می‌شود که از یک رکود نسبی از لحاظ تعداد تولید و همچنین از لحاظ تنوع و کیفیت، برخوردار بود. بعد از آن (دوره دوم) در دهه 70 (سال‌های 1370 الی 1380) تحولاتی در صنعت خودرو کشور اتفاق افتاد که باعث دگرگونی و جهش در این زمینه شد. شکل گرفتن مراکز تحقیقاتی و رفتن به سمت داخلی کردن قطعات خودرو (عمق ساخت داخل) از دستاورد‌های این دوره بود.
همچنین ظهور محصولات خودرویی با برند داخلی از این دوره آغاز شد. دوره سوم صنعت خودرو ایران بعد از انقلاب در دهه 80 (سال‌های 1380 الی 1390) است که در این دوره تکیه روی افزایش تولید و ایجاد تنوع محصولی با استفاده از تغییرات اندک در ظاهر خودرو ایجاد شد. رسیدن به ظرفیت تولید بالای 1.5 میلیون خودرو در سال و مطرح شدن در رده‌های بالای تولید جهانی از دستاورد‌های این دوره بود. بزرگ‌ترین ضعف این دوره عدم سرمایه‌گذاری مناسب برای طراحی و توسعه پلت‌فرم‌های داخلی به‌منظور ایجاد زیرساخت‌های صنعت خودرو از لحاظ محصول بود که آن را می‌توان به‌عنوان از دست رفتن فرصت طلایی برای رسیدن به جایگاه مناسب در تنوع محصول و ارتقای کیفی محصولات به منظور حفظ جایگاه صنعت خودرویی ایران در برابر خودروسازان جهانی دانست.
همچنین در این دوره ساخت داخل برخی از محصولات تحت لیسانس شرکت‌های کره‌ای یا فرانسوی محقق شد. در چند سال اخیر به دلیل موضوع تحریم‌های اقتصادی و همچنین رکود جهانی اقتصاد، میزان تولید افت زیادی پیدا کرد که نقطه اوج آن سال‌های 1391 و1392 بوده است.
اما بعد از آشنایی کلی با روند رشد صنعت خودرویی ایران لازم است با ویژگی‌های صنعت خودرو چین آشنا شد. سابقه صنعت خودرو در این کشور تقریبا با صنعت خودرو ایران برابری می‌کند. اما تفاوت اساسی در رشد ناگهانی صنعت خودروی چین در 10 سال گذشته است که این با حمایت دولت کشور چین و سیاست‌گذاری دقیق در این حوزه محقق شده است. استراتژی اصلی در این زمینه با ایجاد شرکت‌های متعدد بر اساس کپی‌سازی از محصولات خارجی، سرمایه‌گذاری خارجی برای تولید محصولات تحت لیسانس، ایجاد شرکت‌های مهندسی و همچنین تاسیس نمایندگی‌های شرکت‌های خارجی صاحب نام در حوزه طراحی و توسعه سیستم‌ها و قطعات خودرو محقق شد. ارتقای کیفی محصولات در کنار افزایش تنوع از دستاوردهای این دهه برای صنعت خودرو چین بود، هر چند شرکت‌های خودروساز چینی در ارتباط با کپی‌سازی برخی از سیستم‌های خودرویی از جمله اجزای پلت‌فرم موفق بوده‌اند اما نمی‌توان گفت که توان طراحی و توسعه پلت‌فرم را در رده جهانی دارا هستند. اصولا امروزه آنچه صنعت خودرو چین با آن روبه‌رو است عدم تجربه کافی در زمینه طراحی و توسعه محصولات قابل رقابت با خودروسازان معتبر اروپایی و آسیایی است و شاید بتوان گفت که تجربه آنها در این زمینه اختلاف زیادی با شرکت‌های ایرانی ندارد.
لازم است در اینجا این نکته را نیز یادآور شویم که امروزه سرمایه‌گذاری زیادی در حوزه تحقیق و توسعه صنعت خودرو چین در حال وقوع است که انتظار می‌رود در سال‌های آینده موفقیت‌هایی در این زمینه به‌دست آورند.
با توجه به شرح مختصری که از ویژگی‌های صنعت خودرو دو کشور ایران و چین ارائه شد، اکنون می‌توان به تاثیر صنعت خودرو چین که از چهار جنبه می‌تواند تاثیرگذار باشد، پرداخت.
روند اول، ورود خودرو‌های چینی در کلاس‌های مختلف به ایران است.
مورد دوم را می‌توان تعامل خودروسازهای داخلی با صنعت خودرو این کشور با استفاده از واردات قطعات خودرویی (جایگزین قطعه‌سازان اروپایی و کره‌ای در زمان تحریم) و قطع ارتباط با قطعه‌سازان کشور‌هایی همچون کره، فرانسه و... دانست.
سومین مسیر، تاثیر‌گذاری ساخت و مونتاژ خودرو‌های چینی در ایران توسط شرکت‌های داخلی است که کاملا تحت لیسانس و برند شرکت‌های چینی صورت می‌گیرد.
آخرین نوع تعامل، استفاده از پلت‌فرم‌های موجود در شرکت‌های خودروسازی چین و توسعه محصولاتی بر اساس آنها با برند داخلی است که باید این موضوع را یادآور شد که بسیاری از این پلت‌فرم‌ها کپی‌سازی شده از محصولات دیگر کشور‌ها هستند.
تهدیداتی که از جانب خودروسازان چینی متوجه صنعت خودرو ایران می‌شود را می‌توان به چند دسته تقسیم کرد. اولین تهدید، واردات بی‌رویه خودروهای در کلاس متوسط و کوچک است که در صورتی که در سال‌های آینده، عوارض گمرکی کاهش پیدا کند، می‌تواند صنعت خودرو ایران را به چالش بکشد و سهم عمده‌ای از مشتریان ایرانی را به دست آورند. این موضوع در کنار ارتقای کیفیت محصولات چینی می‌تواند تسریع شود.
دومین تهدیدی که متوجه صنعت خودرو ایران است، ناشی از عدم انتقال فناوری در حوزه طراحی و توسعه محصولات به‌دلیل کم‌تجربگی و عدم بلوغ شرکت‌های چینی در این مورد است. روندی که کشور در دهه 70 تا 80 طی کرد که در آن دوره با همکاری شرکت‌های صاحب نام و معتبر، طراحی محصولات جدید را آغاز کرد، می‌تواند در صورتی که تکیه صنعت خودرو ایران صرفا براساس همکاری با شرکت‌های چینی باشد، به این دلیل متوقف شود. در شرایطی که در زمینه تحقیق و توسعه سرمایه‌گذاری‌های لازم صورت نپذیرد و تعامل با شرکت‌های تحقیقاتی و طراحی صاحب نام انجام نگیرد، می‌توان انتظار داشت که وابستگی کامل صنعت خودروی ایران به صنعت خودرو چین در چند سال آینده به وقوع بپیوندد و بخش عمده‌ای از بازار خودرو ایران در اختیار خودروسازان چینی قرار گیرد.
اگر هدف‌گذاری صنعت خودرو ایران جهانی شدن با برند ایرانی باشد، قطعا این روند موجب رسیدن به این مقصود نخواهد شد. اما در کنار تهدیدات فوق می‌توان به فرصت‌هایی اشاره کرد که در اثر تعامل با صنعت خودرو چین به‌دست می‌آید. از مهم‌ترین آن می‌توان به نوپا بودن صنعت خودرو چین اشاره کرد که دستیابی به توافقاتی بر پایه انتقال تکنولوژی در حوزه‌هایی که تجربه کافی آن در ایران وجود ندارد، امکان‌پذیر می‌سازد. سرمایه‌گذاری شرکت‌های چینی در ایران به منظور توسعه محصولات جدید، با فرض انتقال تکنولوژی از کشور‌های پیشرفته در این زمینه می‌تواند روش دیگر همکاری باشد. نکته کلیدی در این رابطه این است که هدف ساخت و مونتاژ خودرو در ایران، بدون دستیابی به دانش طراحی و توسعه، مسیری است بیراهه که نمی‌تواند موجب جهانی شدن این در ایران شود و وابستگی را به همراه خواهد داشت. لذا توصیه می‌شود صنایع خودرو‌ ایران از فرصت‌های به‌وجود آمده در تعامل با خودروسازی چین استفاده کنند. در کنار آن باید سرمایه‌گذاری‌های لازم در حوزه توسعه محصولات جدید با همکاری شرکت‌های معتبر اروپایی و آسیایی صورت پذیرد.
- دکتر شهرام آزادی دانشیار دانشکده مهندسی مکانیک(گروه مهندسی خودرو) دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41533.jpg
واکنش پلیس به ممنوعیت شماره‌گذاری 5 خودرو
پرشین خودرو: معاون فنی و مهندسی پلیس راهور ناجا گفت: انتظار عمومی از سازمان محیط زیست بر این است که نسبت به اعلام ممنوعیت شماره گذاری خودروهای تولیدی پرمصرف وآلاینده که در حال حاضر با تیراژ بالا تولید و مجوز شماره گذاری دارند اقدام کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سرهنگ احمد رستمی با اشاره به توقف شماره گذاری پنج خودروی تولید داخل توسط سازمان حفاظت محیط زیست به دلیل عدم احراز استاندارد آلایندگی یورو 4 گفت: پژو 206-SD با موتور TU3 و پژو پارس اتوماتیک با موتور TU5 شرکت ایران خودرو در سال 1393 شماره گذاری نشده است.
وی با بیان اینکه وانت تک کابین و دو کابین GONOW شرکت پویا خودرو گرمار در سال 93 تولید و شماره گذاری نشده است، گفت: سواری ویانا 1500 سی سی شرکت سناباد خودرو توس نیز در سال 93 سابقه شماره گذاری ندارد.
به گفته رستمی، سواری مزدا 3 اتوماتیک هاچ بک شرکت بهمن موتور نیز از ابتدای سال 92 تا کنون فاقد عرضه و شماره گذاری است.
معاون فنی و مهندسی پلیس راهور ناجا افزود:در سال 93 خودروی سواری 206 هاچ بک TU3 از میان پنج خودروی اعلامی با تاییدیه سازمان محیط زیست شماره گذاری شده که کمتر از یک دهم درصد کل خودروهای تولید داخل سال جاری را شامل می شود که البته شماره گذاری آن از امروز متوقف شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41534.jpg
اعلام تغییرات جدید قانون معاینه‌فنی خودروها

پرشین خودرو: دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور از دوره یکساله معاینه فنی برای انواع وسایل نقلیه شخصی و دولتی سبک و موتورسیکلت خبر داد و گفت: این دوره زمانی برای وسایل نقلیه سنگین شش ماهه خواهد بود که توسط معاون اول رییس جمهور ابلاغ شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مهدی یدی همدانی افزود: دوره زمانی معاینه فنی برای انواع وسایل نقلیه عمومی سبک و سنگین اعم از درون شهری و برون شهری با عمر 10 سال یا کمتر، 6 ماهه و برای عمر بیشتر از 10 سال، سه ماهه خواهد بود در حقیقت برای خودروهایی که سن بیشتری دارند دوره‌های معاینه فنی کوتاه تر شده است.
وی افزود: دوره زمانی معاینه فنی انواع وسایل نقلیه فوریت‌های پزشکی و امدادی مانند آمبولانس، آتش نشانی و امداد خودروها اعم از سبک، سنگین و موتور سیکلت 6 ماهه خواهد بود.
همدانی ادامه داد: در مورد خودروهایی که از سوخت سی ان جی استفاده می کنند نیز در ماده (6) آیین نامه پیش بینی شده است تا چنانچه در بحث مخزن مشکلی داشته باشند معاینه فنی برای آنها صادر نشود. همچنین انواع وسایل نقلیه دارای سوخت سی ان جی سبک با پلاک شخصی و دولتی هر سه سال بازرسی چشمی و هر 6 ماه باید آزمایش های هیدرواستاتیک را انجام دهند. این دوره زمانی برای وسایل نقلیه سبک با پلاک عمومی هر دو سال بازرسی چشمی و هر 6 ماه آزمایش‌های هیدرواستاتیک خواهد بود.
وی تاکید کرد: وسایل نقلیه دارای سوخت سی ان جی سنگین با هر نوع پلاکی باید هر دو سال بازرسی چشمی و هر 6 ماه آزمایش های هیدرواستاتیک را انجام دهند.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور با اشاره به وجود ابهامات و مشکلات در فرآیند معاینه فنی و نارسایی هایی که در آیین نامه قبلی مصوب سال 1382 وجود داشت گفت: وزارت کشور با برگزاری جلسات کارشناسی متعدد و همفکری وزارت راه و شهرسازی، سازمان حفاظت محیط زیست، سازمان ملی استاندارد و شهرداری های کشور آیین نامه جدیدی در تیرماه سال جاری برای تصویب به دولت ارسال کرد و پس از انجام بحث های کارشناسی در جلسه 19 آذرماه این پیشنهاد به تصویب هیئت وزیران رسید و در 14 دیماه توسط معاون اول رییس جمهور ابلاغ شد.
وی افزود: برخی تعابیر مربوط به معاینه فنی اصلاح شده و ساختار معاینه فنی در سطح ملی، استانی و شهری به صورت کامل تعریف شده است در صورتی که در آیین نامه قبلی ابهامات زیادی در این تعاریف و ساختارها وجود داشت.

کنترل معاینه فنی خودروها مکانیزه می شود
همدانی با اشاره به راه اندازی سامانه ملی یکپارچه معاینه فنی تا خردادماه سال آینده به عنوان یکی دیگر از بندهای ماده (1) این مصوبه به «ایسنا» گفت: این سامانه به صورت آنلاین و برخط در اختیار تمام مراکز معاینه فنی خودرو کشور قرار می گیرد. در فرآیندهای سامانه هیچ اقدامی با دخالت نیروی انسانی انجام نمی‌شود و از لحظه ورود خودرو به مرکز تا زمان خروج تمام اطلاعات به صورت مکانیزه ثبت می شود.
وی تاکید کرد: نتایج تمام آزمایش‌ها و اعتبار زمانی معاینه فنی هر خودرو در این سامانه ثبت می‌شود و پلیس هم به این اطلاعات دسترسی خواهد داشت. در این مصوبه آمده است هر آزمایش که در مراکز معاینه فنی انجام می شود باید یک مهندس مکانیک دارای مدرک کارشناسی آنها را تایید کند.
وی افزود: وزارت کشور، شهرداری ها و وزارت راه در یک همکاری مشترک تا خردادماه سال 1394 سامانه ملی یکپارچه معاینه فنی در کشور راه اندازی می‌کنند و پس از راه اندازی این سامانه تنها معاینه فنی معتبر خواهد بود که از طریق سامانه صادر شده و هر معاینه فنی بعد از خرداد 94 خارج از این سامانه صادر شود وجاهت قانونی ندارد و پلیس راهنمایی و رانندگی با خودروهایی که برگه معاینه فنی از مراکز دریافت نکرده‌اند برخورد قانونی می کند.
وی تاکید کرد: پیش بینی شده در آینده بتوانیم از طریق دوربین‌های موجود در سطح شهر برای ثبت تخلفات معاینه فنی هم استفاده کنیم و کنترل معاینه فنی خودروها مکانیزه انجام شود در حقیقت این کنترل علاوه بر افسران پلیس توسط دوربین‌های ثبت تخلف نیز صورت می گیرد.
همدانی درخصوص نحوه عملیاتی شدن کنترل مکانیزه معاینه فنی خودروها گفت: تمامی مراکز و پلیس راهنمایی و رانندگی به سامانه ملی یکپارچه معاینه فنی متصل می شوند و اطلاعات بین پلیس و مراکز معاینه فنی مبادله می شود؛ به طوری که پس از خروج خودرو از این مراکز اطلاعات معاینه فنی در سامانه ثبت می شود به این ترتیب خودرو در هر نقطه ای از کشور معاینه فنی گرفته باشد، اطلاعات در سامانه ثبت شده و در تمام نقاط کشور این معاینه فنی معتبر خواهد بود.

کوتاه شدن دوره های معاینه فنی برای خودروهایی که سن بیشتری دارند
وی تاکید کرد: در آیین نامه جدید پیش بینی شده مراکزی که گواهی معاینه فنی خلاف واقع یا جعلی صادر می کنند؛ شهرداری ها و سازمان راه داری موظف هستند با قید فوریت این مراکز را به مراجع قضایی معرفی کنند و هر برگه معاینه فنی که به صورت غیر واقع صادر بشود به عنوان جعل سند با آن برخورد می‌شود.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور ابراز امیدواری کرد: بخشی از مشکلات معاینه فنی با این آیین نامه مرتفع شود و با همکاری تمامی دستگاه‌ها موضوع معاینه فنی در قالب این آیین نامه ساماندهی شود.
همدانی تاکید کرد: تصویب نامه جدید جایگزین تصویب نامه ای شد که در سال 1382 در مورد موضوع معاینه فنی به تصویب رسیده بود و از لحظه ابلاغ برای همه دستگاه‌ها لازم الاجراست.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41537.jpg
قاچاق روزانه ۷ میلیون لیتر ادامه دارد؛
سهیمه گازوئیل، 2 برابر نیاز خودروهای سنگین
پرشین خودرو: دلیل ناکارآمدی ابزارهای قیمتی و غیرقیمتی بر مصرف گازوئیل، ضعف کارشناسی در تعیین میزان سهمیه های گازوئیل خودروهای سنگین است و می‌توان با اصلاح این سهمیه‌ها بر مبنای اطلاعات پیمایش براساس سند بارنامه، از قاچاق 7.6 میلیون لیتر در روز جلوگیری کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، یکی از مهمترین دلایل پیگیری موضوع هدفمندسازی یارانه ها از سوی دولت و مجلس در سال های اخیر، کاهش شدت مصرف انرژی در کشور و از جمله گازوئیل به عنوان یکی از با ارزش ترین فرآورده های نفتی با استفاده از ابزارهای قیمتی و غیرقیمتی بود.
با وجود اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه ها و افزایش قیمت هر لیتر گازوئیل سهمیه ای از 150 به 250 تومان و افزایش قیمت گازوئیل آزاد از 350 به 500 تومان، مصرف این فرآورده نفتی در سال 93 کاهش نیافت.
آمارهای منتشر شده توسط شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران حاکی از آن است که میزان مصرف گازوئیل کشور در نه ماهه ابتدایی امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته با رشدی 2 درصدی مواجه شده و به 102.3 میلیون لیتر در روز رسیده است.
این در حالی است که با توجه به اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها از ابتدای اردیبهشت ماه امسال و همچنین کاهش شدید مصرف گازوئیل در نیروگاه ها در نیمه نخست امسال (جایگزینی با گاز طبیعی) انتظار می رفت که مصرف فرآورده نفتی روندی نزولی داشته باشد.
بررسی های صورت گرفته نشان می دهد که دلیل اصلی ناکارآمدی ابزارهای قیمتی و غیرقیمتی بر مصرف گازوئیل در فاز دوم هدفمندی یارانه ها مشابه فاز اول آن، ضعف کارشناسی در تعیین میزان سهمیه های گازوئیل خودروهای سنگین است. آمارهای موجود نشان می دهد میزان سهمیه های گازوئیل اختصاص یافته به خودروهای دیزلی، بیش از 2 برابر حد مورد نیاز آنها و حدود 110 میلیون لیتر در روز است.
بدیهی است تا زمانی که «الگوی مصرف» این بخش به صورت دقیق تعیین نشود، سوء استفاده از سهمیه های مازاد گازوئیل و عرضه خارج از شبکه آن (قاچاق) ادامه می یابد و ابزارهای قیمتی و غیرقیمتی بر مصرف گازوئیل در این بخش و همچنین قاچاق آن، تاثیری نخواهد داشت. حال باید به این سوال پاسخ داد که چگونه می توان هم مصرف گازوئیل کشور در بخش حمل و نقل را کاهش داد و از قاچاق این فرآورده نفتی جلوگیری کرد و هم از ایجاد آثار تورمی و نارضایتی اجتماعی جلوگیری کرد؟
استفاده از نظام تعرفه‌گذاری پلکانی افزایشی (IBT) (1) برای بهبود شیوه قیمت گذاری این فرآورده نفتی، راهکار اصلی اصلاح وضعیت فعلی است. مهمترین راهبرد برای تحقق این هدف براساس مدل IBT، حفظ قیمت گازوییل سهمیه ای و افزایش قیمت گازوییل آزاد همزمان با اصلاح میزان سهمیه خودروهای گازوییلی صرفا بر مبنای پیمایش است.
بر اساس اطلاعات موجود، متوسط مصرف خودروهای باری گازوییلی در هر 100 کیلومتر، 50 لیتر است و با توجه به میزان بارنامه های الکترونیکی صادره در کشور به صورت سالیانه و با فرض اینکه در حالت بدبینانه، حداکثر 50 درصد از پیمایش هر بارنامه خودرو خالی حرکت کند حداکثر 10.1 میلیارد لیتر گازوییل برای پوشش تقاضای این بخش در سال کافی است، در حالی که بر اساس آمارهای موجود، 17 میلیارد لیتر گازوییل در این بخش مصرف شده است.
حتی در صورتی که به صورت خوشبینانه فرض کنیم حدود 60 درصد از این اختلاف 7 میلیارد لیتری، مربوط به موارد مصارف درون شهری خودروهای باری و نگرفتن سند بارنامه باشد، 40 درصد مابقی یعنی حدود 2.8 میلیارد لیتر در سال مربوط به قاچاق گازوئیل به کشورهای همسایه است که می‌توان با اصلاح سهمیه خودروهای دیزلی باری بر مبنای اطلاعات پیمایش براساس سند بارنامه، از خروج این حجم از فرآورده های نفتی از کشور و هدررفت سرمایه های ملی جلوگیری کرد. ارزش واقعی سوخت صرفه جویی شده در این بخش بر اساس نرخ های جاری بیش از 5 هزار میلیارد تومان و معادل 1.5 ماه یارانه نقدی خانوارها برآورد می شود.
با توجه به آنچه اشاره شد، ضرورت دارد دولت یازدهم هر چه سریعتر اصلاح سهمیه های سوخت خودروهای سنگین را براساس پیمایش در دستور کار قرار دهد. بسیاری از زیرساخت های لازم برای اجرای این راهکار در سال های اخیر توسط سازمان راهداری و ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت فراهم شده است و باید در سال 94 به صورت سراسری اجرایی شود.

پی نوشت:
1- نظام تعرفه گذاری IBT در شرایط کنونی کشور به صورت خلاصه این‌گونه بیان می‌شود: «با توجه به روند مصرف عمده مشترکین، میزان مشخصی از هر حامل انرژی به عنوان «الگوی مصرف» تعریف شود، هزینه مصرف کمتر از الگو ارزان‌تر تعیین می‌شود و با عبور مصرف از آن، قیمت به صورت پلکانی افزایش می‌یابد تا از افزایش شدید قیمت برای مشترکینی که در حد الگو مصرف می‌کنند پرهیز شود و مشترکین پرمصرف رفتار خود را اصلاح کنند.»
- محمود سحابی کارشناس انرژی

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41553.jpg
معاون سازمان محیط زیست:
توقف شماره گذاری خودروهای اعلام شده تا رفع نقص ادامه دارد
پرشین خودرو: معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست گفت:توقف شماره گذاری پنج خودرو تولید داخل تا زمان رفع نقص و مطابقت با استاندارد یورو 4 ادامه دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، خودروهای وانت تک کابین و 2 کابین GONOW شرکت پویا خودرو، سواری ویانا 1500 سی سی شرکت سناباد خودرو توس، پژو 206 و پژو 206 SD با موتور TU3 و پژو پارس اتوماتیک با موتور TU5 شرکت ایران خودرو و مزدا 3 اتوماتیک هاچ بک شرکت بهمن موتور، 5 خودرویی هستند که مجوز شماره گذاری آنها از روز چهارشنبه ( 17 دی ) از سوی سازمان حفاظت محیط زیست لغو شد.
سعید متصدی اظهار کرد: شماره گذاری این خودروها به دلیل عدم رعایت استاندارد آلایندگی یورو 4 لغو شده است.
وی تاکید کرد:تا زمانی که متولیان این خودروها نواقص را برطرف نکنند و با استاندارد یورو 4 مطابق نشوند شماره گذاری آنها متوقف خواهد ماند.
متصدی به ایرنا گفت:سازمان حفاظت محیط زیست به طور مستمر بر اجرای استانداردهای یورو 4 در تولید خودروهای سواری نظارت دارد و آزمایش های لازم را در این زمینه انجام می دهد و در این روال اگر خودرویی با استاندارد یورو 4 مطابقت نداشته باشد با همکاری پلیس راهنمایی و رانندگی شماره گذاری آن متوقف می شود.
وی تاکید کرد: سازمان محیط زیست قطعا دوباره آزمایش های لازم را بر روی خودروهایی که شماره گذاری آنها متوقف شده انجام می دهد و در صورت رفع نقص و گذراندن استانداردهای یورو 4، شماره گذاری آنها از سر گرفته می شود.
معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست گفت: پلیس راهنمایی و رانندگی در این زمینه همکاری خوبی با سازمان حفاظت محیط زیست دارد و تاکنون مطابق با شرایطی که در استاندارد یورو 4 باید رعایت شود، برخوردهای لازم را داشته است.
متصدی افزود: بر اساس مصوبه دولت در راستای کاهش آلودگی هوا، خودرو سازان داخلی از شهریورماه سالجاری موظف شدند استاندارد یورو 4 را در تولیدات خود رعایت کنند که خوشبختانه این کار انجام می شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41562.jpg
پروفروش‌ترین خودروساز لوکس جهان معرفی شد
پرشین خودرو: شرکت "BMW" توانست برای دهمین سال متوالی، عنوان برترین خودروساز لوکس جهان را به خود اختصاص دهد و گوی سبقت را از رقیب دیرینه خود، یعنی مرسدس بنز برباید.
به گزارش «پرشین خودرو»، در سال ۲۰۱۴ میلادی شرکت خودورسازی "BMW" در صدر فهرست پروفروش ترین شرکت‌های خودروساز لوکس قرار گرفت.
شرکت "BMW" در ماه آخر سال ۲۰۱۴ میلادی با افزایش تولید ۱۴ درصدی توانست ۱۷۷ هزار و ۹۵۴ دستگاه خودرو تولید کند.
در همین حال، کل تولید خودروهای این شرکت در سال ۲۱۰۴ میلادی به یک میلیون و ۸۱۰ دستگاه رسید که در مقایسه با سال قبل از آن از رشد ۹.۵ درصدی برخوردار بود، ضمن اینکه بیشترین تقاضا خودرو برای این شرکت از چین و آمریکا گزارش شده است.
به گزارش مهر، شرکت‌های خودروسازی آئودی و مرسدس بنز به ترتیب در جایگاه‌های بعدی قرار گرفته‌اند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41564.jpg
مدیرعامل ایران‌‌خودرو:
تحویل دنا هفته آینده آغاز می‌شود
پرشین خودرو: مدیرعامل ایران‌‌خودرو با بیان اینکه تولیدات دنا فقط صادر خواهد شد، گفت: تنها به افرادی که قبلاً برای این خودرو ثبت‌نام کرده‌اند، دنا را با قیمت مصوب شورای رقابت عرضه خواهیم کرد که فرآیند تحویل این خودرو از هفته آینده شروع می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه‌زارع در پاسخ به این سؤال که با قطعی شدن قیمت دنا چه برنامه‌ای برای تحویل این خودرو به خریداران دارید؟ اظهار داشت: قیمت دنا سه‌شنبه هفته گذشته از سوی شورای رقابت به ما ابلاغ شد و پس از بررسی‌های لازم به این نتیجه رسیدیم که عرضه این خودرو در داخل صرفه اقتصادی ندارد و به همین دلیل دنا تنها در برنامه صادرات ایران خودرو قرار گرفت.
وی با بیان اینکه فرآیند تحویل دنا به خریداران از هفته آینده آغاز می‌شود، توضیح داد: از شنبه هفته آینده دعوتنامه‌های تحویل دنا برای خریداران ارسال خواهد شد و به این ترتیب این خودرو را با قیمت مصوب شورای رقابت به 10 هزار نفر خریدار آن تحویل خواهیم داد.
یکه‌زارع ادامه داد: تولید و عرضه دنا با قیمت تعیین شده از سوی شورای رقابت در داخل، برای ایران خودرو صرفه اقتصادی ندارد و به همین دلیل این خودرو را در برنامه صادرات قرار دادیم.
وی با اشاره به عرضه دنا در نمایشگاه عمان، اظهار داشت: علاوه بر عمان، عرضه این خودرو را در کشورهای دیگر منطقه، آفریقا و حوزه CIS خواهیم داشت.
وی بدون ذکر قیمت دنا در عمان، گفت: قیمت صادراتی ما طوری است که با احتساب هزینه‌های صادراتی، عرضه این خودرو برای ایران خودرو صرفه اقتصادی دارد.
مدیر عامل ایران خودرو با بیان اینکه برای دنا در داخل 5 تا 6 خودروی رقیب وجود دارد، گفت: ما خواستار واگذاری قیمت‌گذاری دنا به ایران خودرو بودیم اما این اتفاق نیفتاد و در نهایت قیمتی تعیین شد که عرضه دنا با آن قیمت برای ما صرفه اقتصادی ندارد.
به گزارش فارس، شورای رقابت اخیراً سقف قیمت دنا را 42 میلیون تومان تعیین کرد اما مدیران ایران خودرو ضمن اعتراض به آن، اعلام کردند که عرضه دنا با قیمت کمتر از 46 میلیون تومان صرفه اقتصادی ندارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41570.jpg
مدیرعامل لیفان خبر داد:
تولید و عرضه 60 هزار دستگاه خودرو لیفان در ایران
پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت خودروسازی لیفان اعلام کرد: این مجموعه در راستای توسعه همکاری با شریک ایرانی خود، سال آینده، 60 هزار دستگاه انواع خودرو لیفان در ایران تولید و عرضه می کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، شانگ یو(SHANG YOU)، با بیان این مطلب، در خصوص برنامه این شرکت برای افزایش داخلی سازی تولیدات در ایران که از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت ایران دنبال می شود، گفت: سیاست کلی لیفان حرکت در راستای سیاست دولت ایران است بطوریکه در حال حاضر هم شاهد درصد قابل توجهی از داخلی سازی محصولات لیفان در ایران هستیم.
وی با بیان اینکه همزمان با تقویت تحقیق و توسعه در ایران به سمت داخلی سازی و تولید قطعات با تکیه بر توان صنعت قطعه سازی ایران حرکت خواهیم کرد، اظهار داشت: در تلاش هستیم تا با تکیه بر همین رویکرد و با برنامه ریزی های صورت گرفته، سال آینده رتبه نخست برندهای خارجی حاضر در بازار ایران را به خود اختصاص دهیم.
شانگ یو، با تاکید بر اینکه لیفان از سال 2008 میلادی تا کنون همکاری و مشارکت همه جانبه ای با کرمان موتور داشته است، ادامه داد: لیفان برنامه بلند مدت و جامعی برای افزایش داخلی سازی محصولات خود در ایران را دنبال می کند که با آغاز پروژه مونتاژ موتور خودروهای سواری در کرمان موتور، شاهد آن خواهیم بود.
مدیرعامل لیفان، با اشاره به تجربه موفق همکاری با یک خودروساز بخش خصوصی در ایران اضافه کرد: در آخرین جلسه با مدیرعامل کرمان موتور مقرر شد تا در سال آینده شاهد تولید و عرضه 60 هزار دستگاه خودروی لیفان در بازار ایران باشیم.
همچنین، دوو لی مدیر تضمین کیفیت شرکت لیفان، با اشاره به دغدغه مصرف کنندگان ایرانی نسبت به کیفیت خودروهای چینی، اضافه کرد: تجربه لیفان 520 هوش بالای مصرف کنندگان ایرانی در رابطه با موضوع کیفیت را برای ما به اثبات رساند و توانستیم با تلاش مهندسان کرمان موتور در عرضه لیفان 620 و ایکس60 بخش قابل توجهی از مشکلات کیفی را برطرف کنیم.
وی با بیان اینکه تا زمان رفع کوچکترین مشکلات کیفی هیچ خودرویی را در بازارهای صادراتی عرضه نمی کنیم، افزود: استراتژی فعلی شرکت لیفان دستیابی به کیفیت مطلوب تولید و سپس عرضه خودرو است و امروز در عرضه انبوه لیفان ایکس60 به این هدف نائل شده ایم و موفقیت این خودرو در اقصی نقاط دنیا اعم از آمریکای جنوبی، شمال آفریقا، خاورمیانه، آسیای مرکزی، اروپای شرقی و جنوب شرقی آسیا، موید این مسئله است و در ادامه این روند می توان عرضه لیفان720 و 820 را نقطه عطف کیفیت در تولیدات شرکت لیفان دانست.
به گفته لی، لیفان با تعریف 12 فرآیند کنترل کیفیت از طراحی تا خروج کامل خودرو از خطوط تولید، نظارت صحیح بر قطعات تولیدی، تست عملکرد خودروها در جاده های چین و دیگر کشورها، تجهیز آزمایشگاه مرکز کنترل کیفیت با 50 میلیون دلار سرمایه گذاری و ... موضوع کیفیت را بصورت جدی دنبال و پیاده کرده است.
وی در پایان با اشاره به سرمایه گذاری های شرکت لیفان در بخش ارتقای کیفی خودروها خاطرنشان کرد: این مجموعه علاوه بر تجهیز آزمایشگاه ها و مرکز کنترل کیفیت لیفان در کشور چین، عملکرد خودروهای مونتاژ شده در بازارهای صادراتی را نیز به دقت مورد ارزیابی قرار داده و همین امر مبنای توسعه محصول در این مجموعه به شمار می رود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41582.jpg
ایمن‌ترین خودروهای سال ۲۰۱۴ معرفی شدند
پرشین خودرو: یک موسسه تحقیقات اروپایی فهرست امن‌ترین خودروهای سال ۲۰۱۴ میلادی را با آزمایش ۴۰ خودرو از طریق تصادف‌های مصنوعی منتشر کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این موسسه اروپایی اعلام کرد شرایط بهترین بودن میان خودرو‌ها در سال 2014 با افزایش استاندارد‌های ایمنی و رقابت‌ میان شرکت های تولید کننده خودروها سخت‌تر شده است.
هر خودرویی که در تست این موسسه توانست 5 ستاره دریافت کند جزو بهترین‌ها به شمار می‌رود.نتایج این تست‌ها نشان می‌دهد خودروهای کوچک اسپورتی ارزان قیمت به علت فقدان استانداردهای ایمنی کافی و مدرن، ستاره‌های زیادی نمی‌گیرند، اما خودروهای بزرگ‌تر و گران‌تر این امکانات ایمنی را جزئی از استانداردهای کلی در خود دارند.

http://newsmedia.tasnimnews.com/Tasn...2924478634.jpg

همه خودروهای خانوادگی مورد آزمایش قرار گرفته توانستند 5 ستاره را دریافت کنند، این در حالی بود که از بین 14 مدل خودرو کوچک مورد آزمایش فقط اسکودا فابیا توانست بیشترین امتیاز را به دست آورد، همچنین از میان خودروهای استیشن کوچک فقط گولف اسپورتس وان توانست 5 ستاره را کسب کند.

http://newsmedia.tasnimnews.com/Tasn...6474478654.jpg

مرسدس بنز کلاس سی از میان خودروهای بزرگ خانوادگی موفق به دریافت 5 ستاره ایمنی شد.

http://newsmedia.tasnimnews.com/Tasn...5604478644.jpg

به گزارش تسنیم، نیسان قشقایی از بین خودروهای کوچک خانوادگی، گولف اسپورتس وان از میان استیشن‌های جمع و جور و لندروور دیسکاوری اسپورت از بین خودروهای کمک دار کوچک موفق به دریافت 5 ستاره ایمنی شدند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41584.jpg
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس:
تولید داخلی جوابگوی نیاز داخل نیست
پرشین خودرو: سیاست گذاری صحیح دولت می تواند موجب بهبود رقابت خودروسازی داخلی و خارجی در کشور شود.
مجید منصوری بیدکانی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، راجع به واردات خودرو با توجه به اینکه بودجه 94 در حال بررسی است، گفت: بعید می دانم تعرفه واردات خودرو افزایش یابد.
نماینده مردم لنجان در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر این که قرار بود تعرفه خودرو هر سال پنج درصد کمتر شده و نهایتا به 25 درصد برسد، افزود: بخاطر حمایت از تولید، یکی دو سال است که این کاهش پلکانی تقریبا متوقف شده است و من بعید می دانم که افزایش نیز پیدا کند.
وی تصریح کرد: شاید در آینده امکان کاهش آن وجود داشته باشد اما امکان افزایش اصلا نیست زیرا در حال حاضر حجم تیراژ تولید داخلی به اندازه نیاز داخلی نمی باشد و به همین علت قطعا تعرفه فعلا افزایش پیدا نخواهد کرد.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی ادامه داد: اولین کاری که دولت می تواند انجام دهد این است که واردات به صورت مونتاژ را گسترش دهد و تعرفه آن را کمی پایین تر بیاورد تا خودروسازان جهانی تشویق شوند و به ایران بیایند و کارخانجات مونتاژشان را راه اندازی کنند.
منصوری اضافه کرد: این ایده هم به نفع مالیات و هم به نفع اشتغال زایی در کشور است.
نماینده مردم لنجان در مجلس شورای اسلامی با اشاره به لزوم حمایت از تولید و صنعت داخلی خودروسازی بیان کرد: برای حمایت از تولید داخل اولین مساله افزایش کیفیت خودروهای داخل است که شاید خود خودروسازها این کار را انجام بدهند چون در غیر این صورت رقابتی با خودرو سازی های خارجی نخواهند داشت و عملا به مصرف خودروی خارجی متمایل می شوند.
وی ادامه داد: اولین مقوله این است که کیفیت را بالا برده و اصولا آرام آرام با افزایش بهره وری و کاهش هزینه قیمت را پایین بیاورند زیرا قیمت تمام شده می تواند عامل انگیزشی خوبی در این جهت باشد که از طرف خودروساز انجام می شود.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس فرهنگ سازی برای تولید خوب و مصرف صحیح را جهت حمایت از صنعت خودرو سازی داخلی وظیفه صدا وسیما و مطبوعات و رسانه ها دانست و افزود: دولت قطع به یقین با ابزار هایی که دارد مانند ابزار های تعرفه ای می تواند به حمایت از تولید داخلی کمک کرده و به اضافه ابزارهای مالی خود مانند حمایت های مالی از نقدینگی که در دست خودرو ساز ها است و حذف قوانین دست و پا گیر که هزینه های خودرو سازی را بالا میبرد، به خودرو ساز اجازه دهد تا بتوانند با خودرو سازان دنیا وارد مذاکره شده و این صنعت را بهبود بخشد.
منصوری در پایان آینده خودروسازی داخلی را رو به بهبود ارزیابی کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41601.jpg
واکنش رئیس کمیسیون صنایع مجلس به کاهش تعرفه واردات خودرو
پرشین خودرو: رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس نسبت به کاهش پنج درصدی تعرفه واردات خودرو در بودجه سال آینده واکنش نشان داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، طبق برنامه مدونی که وزیر صنعت، معدن و تجارت دولت دهم در مورد تعرفه واردات خودرو پیاده کرده بود تعرفه واردات هر سال روند کاهشی خواهد داشت حال آنکه در دولت یازدهم پنج درصد نیز به تعرفه افزوده شده است.
در این بین رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس در گفت‌و‌گو با «ایسنا» نسبت به این موضوع واکنش نشان داد و عنوان کرد که نباید تعرفه واردات خودرو بدون برنامه کاهش پیدا کند چون معلوم نیست به نفع صنعت کشور باشد؛ بنابراین کاهش تعرفه باید با برنامه باشد.
در بودجه سال آینده دولت 5 درصد به تعرفه واردات خودرو اضافه کرده و این میزان به 45 درصد افزایش پیداکرده است. این 5 درصد قرار است برای مصارفی همچون خرید آمبولانس اختصاص یابد.
در ادامه رحمانی با تاکید بر اینکه تعرفه نمی‌تواند ابزار حمایتی دولت از خودروسازان باشد به این نکته اشاره کرد: «تا زمانی که خودروسازان ما دولتی‌ هستند، این اتفاق نمی‌افتد؛ چراکه لازمه رقابت، خصوصی‌سازی واقعی است و دولت باید پایش را از خودروسازی کنار بکشد».
به گزارش دنیای اقتصاد، رحمانی همچنین با بیان اینکه یکی از دلایل وضع تعرفه واردات خودرو در دنیا حمایت از تولید داخل است، ادامه داد: سالیان سال تعرفه 90 درصدی وجود داشت، اما هیچ اتفاقی نیفتاد و شاهد تغییر شگفت‌انگیزی در تولیدات داخلی خودرو نبودیم؛ بنابراین به‌نظر می‌رسد که دولت باید دیدگاهش را عوض کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41603.jpg
پدیده این روزهای بازار خودروهای دست دوم؛
فروش خودروهای چپی به‌ اسم "بی‌رنگ"
پرشین خودرو: شغل بعضی‌ها خرید، تعمیر و فروش خودروهای تصادفی است؛ خریداران هم غافل از اینکه یک خودرو چپی را به عنوان خودروی بدون رنگ خریداری کرده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، پاتوق‌شان حوالی خیابان آزادی در یکی از خیابان‌های محله طرشت است. جایی که پارکینگ‌هایش به جای خودروهای نو، میزبان خودروهای چپی و تصادفی است.
آقای "ر" که مشهور است گران‌تر از بقیه خودروهای تصادفی را می‌خرد، در پارکینگش از کمری تا لندکروز چپی تا دیگر خودروهای داخلی و خارجی یافت می‌شود. در حال خرید و تحویل گرفتن لاشه یک خودروی تندر 90 چپی است که کارشناس بیمه و تعمیرگاه شرکت خودروساز، تشخیص تعویض اتاق ‌آن را داده‌اند. اتاق خودرو از جلو و عقب جمع شده اما مالک خودرو ترجیح داده به جای تعمیر خودرو و تعویض اتاق، آن‌را به عنوان خودروی تصادفی بفروشد.
آقای "ر" می‌گوید: "قیمت اتاق تندر بین 10 تا 15 میلیون تومان است، در حالی‌که با صافکاری و سه تا چهار میلیون تومان هزینه می‌توان اتاق چپی را به شکل روز اول درآورد. پول اتاق نو را از شرکت بیمه می‌گیریم اما به جای تعویض، آن‌را تعمیر می‌کنیم و در نهایت آن را به اسم خودروی بدون رنگ و با سندی که در آن هیچ اشاره‌ای به تعویض یا تعمیر اتاق نشده می‌فروشیم. برای شرکت بیمه هم تفاوتی نمی‌کند که اتاق تعویض یا تعمیر شود، زیرا وقتی کارشناس بیمه بدنه تعویض اتاق را نوشته، با یک فاکتور پول آن‌را پرداخت می‌کند."
وی در پاسخ به اینکه آیا تعمیر اتاق چپی و تصادفی ایمنی خودرو را پایین نمی‌آورد؟ اظهار می‌کند: "کار ما تضمین ایمنی خودرو نیست. ما خودرو را تعمیر می‌کنیم و می‌فروشیم. خریدار هم عاقل و بالغ است و باید بداند که چه خودرویی خریداری می‌کند."
اینجا حرف سود و زیان و یک میلیون تومان بالا و پایین‌تر است. به همین خاطر است که خودروهای چپی که باید تعمیر اساسی و تعویض اتاق شوند، تنها به لطف چکش‌های یک صافکار ماهر، تعمیر که نه بلکه سرهم‌بندی می‌شوند تا مابه‌التفاوت قیمت یک اتاق نو، در جیب تصادفی‌خر باقی بماند.
صافکاران هم البته در مواردی کم آورده و حریف اتاق از بین رفته خودرو نمی‌شوند. اینجاست که ناچار باید بخش‌هایی از اتاق خودرو را برش داده (جدا کرده) و بخش جدیدی را به آن جوش دهند، کاری که ایمنی خودرو را بیش از پیش کاهش می‌دهد.
"پیش می‌آید از اتاق یک خودروی تصادفی یا اوراق برای تعمیر چند خودرو استفاده می‌کنیم. در یکی سمت چپ خودرو نیاز به برشکاری دارد و در دیگری سمت راست یا عقب و جلو. بنابراین اتاق را از جای لازم برش داده و به خودروی دیگر جوش می‌دهیم." این‌ها را یکی از صافکاران آقای "ر" می‌گوید.
البته صافکار هرچه حرفه‌ای‌تر چکش بزند، راحت‌تر می‌توان خودروی چپی را به عنوان خودروی بی‌رنگ عرضه کرد. اما چرا این‌ها با چکش‌های خود تیشه به ریشه زندگی برخی می‌زنند؟ شاید ایراد به پلیس راهنمایی و رانندگی وارد باشد که بانک اطلاعاتی درستی از وضعیت آسیب وارده به خودروهای تصادفی ندارد و اجازه عرضه مجدد خودروهای تصادفی را می‌دهد. شاید هم مقصر خریداران خودروهای تصادفی‌ و صافکاران آنها باشند که به خاطر پول بیشتر دست به هر کاری می‌زنند.
فعلا بهتر است که خریداران هنگام خرید خودروهای دست دوم با مشاوره با یک مکانیک خبره و البته مورد اعتماد، ریسک خریدن خودروهای تصادفی و چپی را کاهش دهند. اگر گذرتان به حوالی خیابان آزادی افتاد، سری هم به پارکینگ‌های خیابان محله طرشت بزنید. جایی که خودروهای تصادفی ققنوس‌وار از خاکستر تصادفها و سوانح شدید برخاسته و به خیابان‌های شهر باز می‌گردند.

منبع: ایسنا

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41614.jpg
سند برادری «ایران‌خودرو» و «سایپا»
پرشین خودرو: گرانی خودرو، نقص ایمنی خودروهای داخلی و نارضایتی مردم از خودروسازان جزء جدانشدنی بازار و صنعت خودروسازی ماست. اما چرا این موضوع در کشور ما ریشه‌ای شده است؟
به گزارش «پرشین خودرو»، گران شدن روز به روز قیمت خودروهای داخلی و اختلاف‌های میلیونی خودروسازان با شورای رقابت بر سر قیمت گذاری خودروها بحث همیشگی پیچیده‌ترین صنعت کشور است که فقط مردم تاوان آن را می‌دهند. بدهبستان دولتی‌ها و خودروسازان و رفاقت کارخانه‌های تولیدی به جای رقابت در بازار داخلی باعث به وجود آمدن این آشفته بازار در این صنعت است که آن را هر لحظه ورشکسته‌تر از قبل می‌کند.
با اینکه مردم دو شرکت خودروسازی «ایران خودرو» و «سایپا» را رقیب هم می‎شناسند اما در پشت صحنه این موضوع اصلا وجود ندارد. با نگاهی لیست سهامداران این دو شرکت خودروسازی به خوبی متوجه خواهید شد که وقتی سهامدارن این دو شرکت تا این اندازه مشترک هستند و همگی سازمانهای دولتی و شبه دولتی هستند پس به خوبی می‌توان این نتیجه را گرفت که بین این دو شرکت عملا رقابتی وجود ندارند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41642.jpg
همزمان با دهمین جشنواره ملی قهرمانان صنعت؛
100 برند ارزشمند ایران معرفی شد
پرشین خودرو: همزمان با برپایی دهمین جشنواره ملی قهرمانان صنعت ایران، یکصد برند ارزشمند کشور معرفی و ارزش آنها اعلام شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، دهمین جشنواره ملی قهرمانان صنعت ایران که از آن به عنوان با شکوه ترین جشن سالانه صنعت کشور یاد می شود، امسال با رویکردی متفاوت و با هدف معرفی برندهای ارزشمند بازار ایران برگزار شد که این اقدام برای نخستین بار در ایران و در حوزه برند صورت می گیرد.
فرشاد به آبادی بنیانگذار جشنواره ملی قهرمانان صنعت ایران در خصوص انتخاب یکصد برند ارزشمند ایران گفت: گروه مطالعاتی هوشمند تدبیر به منظور شناسایی این 100 برند ارزشمند، ابتدا با انتخاب حدود 700 برند فعال کشور تحقیقات و ارزیابی های خود را آغاز کرد.
وی اظهار داشت: پس از بررسی های اولیه از بین این تعداد برند، 300 برند برای ارزیابی نهایی حائز شرایط و به سه گروه C,B,A تقسیم شد که گروه A به عنوان یکصد برند ارزشمند ایران معرفی می شود.
به آبادی با بیان اینکه در بسیاری از کشورهای پیشرفته دنیا هر ساله برندهای برتر و ارزش آنها معرفی می شود افزود: ارزش 100 برند ارزشمند ایران(گروه A) را بیش از 300 هزار میلیارد ریال برآورد شده و این رویکرد در سالهای آینده نیز دنبال خواهد شد.
براساس این گزارش، 100 برند ارزشمند ایران که در دهمین جشنواره ملی قهرمانان صنعت ایران اعلام شد به ترتیب حروف الفبا شامل آبسال، اخوان، اسپیدی، استیل البرز، اسنوا، اوه، آیدین، ایران ایر، ایران خودرو، ایران رادیاتور، ایرانسل، بارز، باشگاه استقلال، باشگاه پرسپولیس، بانک پارسیان، بانک پاسارگاد، بانک سامان، بانک صادرات، بانک ملت، بانک ملی، بهار، بهروز، بهنوش، بوتان، بیمه آسیا، بیمه ایران، بیمه پارسیان، پارچه مقدم، پارس خودرو، پاکسان، پالاز موکت، پژوهشکده رویان، پگاه، پنبه ریز، تاژ، تراکتورسازی ایران، تک ماکارون، تکدانه، تلاونگ، تولی پرس، چشمک، خوشخواب، داروپخش، داروگر، دامداران، دانشگاه آزاد، دانشگاه تهران، دانشگاه شهید بهشتی، دانشگاه صنعتی شریف، درسا، دلپذیر، ریبع، رنگ سحر، روزنامه دنیای اقتصاد، روزنامه همشهری، زرماکارون، سازمان شیلات ایران، سایپا، سپهر الکتریک، ستاره کویر یزد، سحر خیز، سن ایچ، سویای سبحان، شرکت سهامی فرش ایران، شرکت دخانیات ایران، شرکت ملی نفت ایران، شیرین عسل، شیلتون، صحت، فرمند، فومن شیمی، قلم چی، کاچیران، کاشی تبریز، کاله، کیسون، گلبافت، گلدیران، گلرنگ، گلستان، گوشتیران، لادن، لایکو، مادیران، مانی، مزمز، مهرام، مهیاپروتئین، مینو، میهن، نفت پارس، نفت پاسارگاد، نوین چرم، نوین زعفران، هاکوپیان، همراه اول، همکاران سیستم، هواپیمایی ماهان، یک و یک، و «خلیج همیشه فارس» است.
همچنین در این جشنواره از مدیران 55 واحد تولیدی و خدماتی در بخش های برند برتر، برند ارزشمند و قهرمانان صنعت نفت ایران با اهدای لوح و تندیس قدردانی شد.
این گزارش می افزاید: «علی اکبر صالحی رئیس سازمان انرژی اتمی ایران» نیز به عنوان قهرمان قهرمانان صنعت ایران در بخش دولتی انتخاب شد و نامبرده حمایل قهرمانی خود را به خانم "دکتر قاسمی" همسر "شهید مجید شهریاری" اهدا کرد. در بخش خصوصی نیز حمایل قهرمان قهرمانان صنعت این جشنواره به «سید محمد علی فاطمی مدیرعامل گروه فاتح»، تقدیم شد.
دهمین جشنواره ملی قهرمانان صنعت ایران با حضور معاون اجرایی رئیس جمهوری، روسای دو سازمان انرژی اتمی ایران و سازمان ملی استاندارد ایران، برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی، مجمع تشخیص مصلحت نظام، استاندار تهران، خانواده شهدای هسته ای ایران و شهدای 8 سال دفاع مقدس به همراه افزون بر یک هزار کارآفرین و صنعتگر کشورمان، شب گذشته در مرکز همایش های بین المللی صدا و سیما برگزار شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41644.jpg
ضرورت سرمایه‌گذاری و انتقال فناوری
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، حدود 30 سال پیش در كشور با ورود كتاب‌ها و تفكرات در زمینه مدیریت ژاپنی به عنوان رقیب جدی آمریكا در ایران آرزوی هر جوان ایرانی این بود كه روزی مانند ژاپنی‌ها با ارزش‌های شرقی در سایه ارزش‌های اسلامی جزو ابرقدرت‌های نوظهور دنیا شویم.
اتفاقا در صنعت خودرو به عنوان یكی از لكوموتیوهای تحرك در صنعت و اقتصاد كشور كارهای متعددی برای پیاده‌سازی توانمندی‌های مدیریت و اوج‌گیری در صنعت خودرو آغاز شد. همزمان سه دسته عملیات در این صنعت دنبال شد: رشد تولید برای رسیدن به مقیاس اقتصادی، توسعه شبكه تامین داخلی، طراحی مهندسی.
این عملیات عملا حدود اول دهه هشتاد پاسخ داد و صنعت ما با كسب سهم ١٩ درصدی از تولید صنعتی و 3.5 درصد سهم تولید ناخالص داخلی، رشد و توسعه صدها شركت برتر قطعه‌ساز با توانمندی صادرات و ورود اولین خودرو متعلق به كشور به‌ عنوان خودرو ملی و رشد و توسعه مراكز تحقیقاتی و دانشگاهی برای تبین نیروی متخصص و ورود به مباحث جدی طراحی قطعه تا خودرو، دهه موفقی آغاز شد.
اما متاسفانه با حصول این موفقیت‌ها كه نتیجه تفكر و تلاش صادقانه و شبانه‌روزی مدیران و كارگران و كارمندان این صنعت و البته حمایت‌های مردم كم توقع و حامی كشور، غرور این صنعت را فراگرفت.
افزایش فروش و سودآوری این صنعت جدایی مدیران این صنعت از بدنه تحقیق و توسعه و طراحی مهندسی و دانشگاه‌ها به تدریج كاهش یافت و عملا در طول دهه هشتاد عملا نوآوری‌های دهه گذشته به ثمر رسید. این روند همراه با درآمدهای سرشار نفتی همراه شد و نیازمندی‌های روزافزون مشتریان به فراموشی گذاشته شد.
این اتفاقات تا آنجا پیش رفت كه خودروسازی‌ها در ابتدای دهه ٩٠ به زیان رسیدند. همچنین در این دهه به‌رغم كاهش درآمدهای ارز و تحریم‌ها، واردات در این صنعت محرك به شدت افزایش یافت. امروز هم با خودروسازی‌هایی روبه‌رو هستیم که به اسم تولید ملی، در حال باز كردن پای چینی‌هایی در این صنعت هستند كه بیست سال پیش آرزوی داشتن جایگاه ما را داشتند.
حال سوال این است كه آیا این همكاری برای ما مثبت است یا نه؟ البته این سوال می‌تواند پایه‌ای‌تر مطرح شود. آیا همكاری با خارجی‌ها به اسم تولید به نفع ماست یا خیر؟
تجربه دو، سه سال اخیر در خالی كردن پشت صنعت توسط شركای خارجی غربی درس‌هایی به ما آموخت. اولا نباید به همكاران بین‌المللی‌ای كه در ایران مستقیما سرمایه‌گذاری نمی‌كنند اعتماد نكنیم.
شركت پژو كه بیش از 20 سال در این كشور فقط سود برد با اولین تحریم‌ها عقب‌نشینی كرد. اما رنو با توجه به سرمایه‌گذاری در ایران با سرعت خیلی كمتری عقب‌نشینی نمود. همچنین بحث انتقال فناوری و درصد داخلی‌سازی باید قید زمان داشته باشد. متاسفانه در داخلی‌سازی‌های چند دهه اخیر آنقدر فرآیند طولانی شد كه عملا امروزه ما صاحب خودروهایی با فناوری 30 ‌سال پیش دنیا هستیم.
درست است كه ما به درصد داخلی‌سازی مورد نظر رسیدیم، اما به جای 5 سال بیش از 10 سال طول كشید. در دنیای خودرو امروزه عمر كلی یك پلت‌فرم بین 5 تا 10 سال است و نمی‌توان محصولی كه مربوط به 5 سال پیش است را بیش از 5 سال بعدی تولید كرد. پس اگر كل قرار تولید 5 سال است باید دوره داخلی‌سازی حداكثر دو سال طول بكشد و به حداكثر خود برسد. نكته دیگر در زمینه همكاری لزوم توجه به به قطعات راهبردی و تضمین تامین منطقی و اقتصادی تحت هر شرایطی است.
همان‌طور كه در سال گذشته دیدیم به‌رغم داخلی‌سازی بسیاری از خودروها در كشور، با شروع تحریم‌های صنعت با مشكل تامین دو، سه قطعه راهبردی كل تولید متوقف شد. كاهش تولید ناگهانی و بی‌كیفیت بودن محصولات نتیجه چنین خلأهایی در سیستم قرارداد فی‌مابین بود.
همچنین از همان اول باید نقش قطعه‌سازان در این همكاری‌ها روشن و شفاف باشد و همزمان با ورود خودروسازی به تولید، قطعه‌سازان هم باید مستقیم همراهی كنند.
از همه اینها كه بگذریم كه مربوط به شركت‌های غربی است در مورد چینی‌های چشم بادامی باید احتیاط‌های بیشتری كرد. ابتدا باید بدانیم كه تمام شركت‌های چینی مانند هم با یك كیفیت نیستند و باید با شركت‌های مناسب یا كیفیت بالا و دارندگان خودروهای روز كار را آغاز كرد. متاسفانه بعضا اسامی شركت‌هایی در این مدت به گوش می‌رسد كه جزو شركت‌های رده دهم به بعد است. همچنین باید توجه كنیم كه شركت‌هایی انتخاب شوند كه خود صاحب فناوری باشند و نه واسط. عمده شركت‌های چینی متاسفانه صاحب فناوری نیستند و عمدتا نمی‌توان در به روز بودن فناوری‌ها و طراحی‌های آنها اعتماد كرد.
- امیر حسن کاکایی مشاور مدیرعامل ایران‌ خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41644.jpg
ضرورت سرمایه‌گذاری و انتقال فناوری
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، حدود 30 سال پیش در كشور با ورود كتاب‌ها و تفكرات در زمینه مدیریت ژاپنی به عنوان رقیب جدی آمریكا در ایران آرزوی هر جوان ایرانی این بود كه روزی مانند ژاپنی‌ها با ارزش‌های شرقی در سایه ارزش‌های اسلامی جزو ابرقدرت‌های نوظهور دنیا شویم.
اتفاقا در صنعت خودرو به عنوان یكی از لكوموتیوهای تحرك در صنعت و اقتصاد كشور كارهای متعددی برای پیاده‌سازی توانمندی‌های مدیریت و اوج‌گیری در صنعت خودرو آغاز شد. همزمان سه دسته عملیات در این صنعت دنبال شد: رشد تولید برای رسیدن به مقیاس اقتصادی، توسعه شبكه تامین داخلی، طراحی مهندسی.
این عملیات عملا حدود اول دهه هشتاد پاسخ داد و صنعت ما با كسب سهم ١٩ درصدی از تولید صنعتی و 3.5 درصد سهم تولید ناخالص داخلی، رشد و توسعه صدها شركت برتر قطعه‌ساز با توانمندی صادرات و ورود اولین خودرو متعلق به كشور به‌ عنوان خودرو ملی و رشد و توسعه مراكز تحقیقاتی و دانشگاهی برای تبین نیروی متخصص و ورود به مباحث جدی طراحی قطعه تا خودرو، دهه موفقی آغاز شد.
اما متاسفانه با حصول این موفقیت‌ها كه نتیجه تفكر و تلاش صادقانه و شبانه‌روزی مدیران و كارگران و كارمندان این صنعت و البته حمایت‌های مردم كم توقع و حامی كشور، غرور این صنعت را فراگرفت.
افزایش فروش و سودآوری این صنعت جدایی مدیران این صنعت از بدنه تحقیق و توسعه و طراحی مهندسی و دانشگاه‌ها به تدریج كاهش یافت و عملا در طول دهه هشتاد عملا نوآوری‌های دهه گذشته به ثمر رسید. این روند همراه با درآمدهای سرشار نفتی همراه شد و نیازمندی‌های روزافزون مشتریان به فراموشی گذاشته شد.
این اتفاقات تا آنجا پیش رفت كه خودروسازی‌ها در ابتدای دهه ٩٠ به زیان رسیدند. همچنین در این دهه به‌رغم كاهش درآمدهای ارز و تحریم‌ها، واردات در این صنعت محرك به شدت افزایش یافت. امروز هم با خودروسازی‌هایی روبه‌رو هستیم که به اسم تولید ملی، در حال باز كردن پای چینی‌هایی در این صنعت هستند كه بیست سال پیش آرزوی داشتن جایگاه ما را داشتند.
حال سوال این است كه آیا این همكاری برای ما مثبت است یا نه؟ البته این سوال می‌تواند پایه‌ای‌تر مطرح شود. آیا همكاری با خارجی‌ها به اسم تولید به نفع ماست یا خیر؟
تجربه دو، سه سال اخیر در خالی كردن پشت صنعت توسط شركای خارجی غربی درس‌هایی به ما آموخت. اولا نباید به همكاران بین‌المللی‌ای كه در ایران مستقیما سرمایه‌گذاری نمی‌كنند اعتماد نكنیم.
شركت پژو كه بیش از 20 سال در این كشور فقط سود برد با اولین تحریم‌ها عقب‌نشینی كرد. اما رنو با توجه به سرمایه‌گذاری در ایران با سرعت خیلی كمتری عقب‌نشینی نمود. همچنین بحث انتقال فناوری و درصد داخلی‌سازی باید قید زمان داشته باشد. متاسفانه در داخلی‌سازی‌های چند دهه اخیر آنقدر فرآیند طولانی شد كه عملا امروزه ما صاحب خودروهایی با فناوری 30 ‌سال پیش دنیا هستیم.
درست است كه ما به درصد داخلی‌سازی مورد نظر رسیدیم، اما به جای 5 سال بیش از 10 سال طول كشید. در دنیای خودرو امروزه عمر كلی یك پلت‌فرم بین 5 تا 10 سال است و نمی‌توان محصولی كه مربوط به 5 سال پیش است را بیش از 5 سال بعدی تولید كرد. پس اگر كل قرار تولید 5 سال است باید دوره داخلی‌سازی حداكثر دو سال طول بكشد و به حداكثر خود برسد. نكته دیگر در زمینه همكاری لزوم توجه به به قطعات راهبردی و تضمین تامین منطقی و اقتصادی تحت هر شرایطی است.
همان‌طور كه در سال گذشته دیدیم به‌رغم داخلی‌سازی بسیاری از خودروها در كشور، با شروع تحریم‌های صنعت با مشكل تامین دو، سه قطعه راهبردی كل تولید متوقف شد. كاهش تولید ناگهانی و بی‌كیفیت بودن محصولات نتیجه چنین خلأهایی در سیستم قرارداد فی‌مابین بود.
همچنین از همان اول باید نقش قطعه‌سازان در این همكاری‌ها روشن و شفاف باشد و همزمان با ورود خودروسازی به تولید، قطعه‌سازان هم باید مستقیم همراهی كنند.
از همه اینها كه بگذریم كه مربوط به شركت‌های غربی است در مورد چینی‌های چشم بادامی باید احتیاط‌های بیشتری كرد. ابتدا باید بدانیم كه تمام شركت‌های چینی مانند هم با یك كیفیت نیستند و باید با شركت‌های مناسب یا كیفیت بالا و دارندگان خودروهای روز كار را آغاز كرد. متاسفانه بعضا اسامی شركت‌هایی در این مدت به گوش می‌رسد كه جزو شركت‌های رده دهم به بعد است. همچنین باید توجه كنیم كه شركت‌هایی انتخاب شوند كه خود صاحب فناوری باشند و نه واسط. عمده شركت‌های چینی متاسفانه صاحب فناوری نیستند و عمدتا نمی‌توان در به روز بودن فناوری‌ها و طراحی‌های آنها اعتماد كرد.
- امیر حسن کاکایی مشاور مدیرعامل ایران‌ خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41652.jpg
برنامه قطعه‌سازان برای احیای صنعت خودرو
پرشین خودرو: رییس انجمن قطعه‌سازان ایران از برنامه این انجمن برای احیای صنعت خودرو کشور خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدباقر رجال در یک نشست خبری اظهار کرد: هدف انجمن برای احیای صنعت خودرو به معنای دخالت در کار خودروسازان نیست بلکه هدف ما تمرکز بر صنعت قطعه در ارتباط با خودروسازان است.
وی با بیان این‌که صنعت قطعه‌سازی کشور نیاز به بازسازی ماشین‌آلات و خطوط تولید آن دارد، خاطرنشان کرد: باید به جایی برسیم که شرکت‌های قطعه‌سازی کشور قراردادهای طراحی قطعه، تولید و نصب آن‌را به صورت یکجا با خودروسازان منعقد کنند.
رییس انجمن قطعه‌سازان ایران ادامه داد:‌ در حال حاضر در جهان شرکت‌های قطعه‌سازی به حوزه نصب قطعات تولیدی برروی خودروها نیز وارد شده‌اند به عنوان مثال بسته قطعات مربوط به جلوبندی خودرو توسط شرکت قطعه‌ساز تولیدکننده برروی خودروها نصب می‌شود.
وی افزود: متاسفانه هم‌اکنون قطعاتی برروی خودروهای داخلی نصب می‌شود که مردم ‌آنها را به عنوان قطعه ایرانی می‌شناسند اما این قطعات ایرانی و قابل دفاع نیست. عامل شکل‌گیری این وضعیت عملکرد برخی مسوولان خودروسازی در سالهای گذشته بوده است.
رجال با بیان اینکه بعضی مدیران خودروسازی فکر می‌کنند هر بلایی که می‌خواهند می‌توانند سر قطعه‌ساز بیاورند، تصریح کرد: ‌به عنوان مثال اگر قطعه‌سازی درخواست افزایش قیمت داشته باشد به تعبیر آن‌ها پر رو بازی در آورده و باید با او برخورد شود تا هشداری به بقیه داده شود.
وی ادامه داد: قطعه‌سازان این اطمینان را ندارند که اگر قراردادی را بستند، خودروساز قطعه‌ساز دیگری را جایگزین آنها نخواهد کرد در حالی‌که در گذشته برنامه‌ای در انجمن قطعه‌سازان وجود داشت که برای هر قطعه سه تامین کننده وجود داشته باشد اما هم‌اکنون برخی قطعه‌ها از سوی شش تا هفت قطعه‌ساز مختلف تولید می‌شود.
رییس انجمن قطعه‌سازان ایران با بیان این‌که این انجمن باید امید و اعتماد را به صنعت قطعه‌سازی بازگرداند، افزود: قطعه‌سازان هم‌اکنون امیدی به فردایشان ندارند بنابراین باید به این اطمینان برسند که می‌توانند با آرامش نیاز بازار داخلی را تامین کنند.
وی ادامه داد: در این زمینه پیشنهادی از سوی انجمن به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران برای رقابت پذیر کردن صنعت قطعه‌سازی کشور ارائه شده است که یکی از موارد مطرح در آن نیاز به 8.2 میلیارد دلار سرمایه‌گذاری برای نوسازی صنایع قطعه‌سازی کشور است.
رجال افزود: خودروسازان هم‌اکنون با مشکل فروش مواجه هستند و مردم خودروها را با قیمت‌های فعلی نمی‌پذیرند اما این‌که خودروساز به چه دلیل اصرار به این قیمت دارد اما از آن طرف نمی‌تواند خودروها را بفروشد مشخص نیست.
به گزارش ایسنا، وی با بیان این‌که وقتی فروش خودرو کاهش می‌یابد خودروساز فشار آن‌را به قطعه‌سازان در پرداخت مطالبات آن‌ها منتقل می‌کند، تصریح کرد: هم‌اکنون با تعداد زیادی شرکت قطعه‌سازی مواجهیم که از ناحیه تامین نقدینگی تحت فشار قرار دارند.
رییس انجمن قطعه‌سازان ایران خاطرنشان کرد: خودروسازان پروژه‌هایی دارند که اصلا معقول و اقتصادی نیست در حالی‌که خودروساز و قطعه‌ساز هر دو در یک کشتی قرار دارند اما متاسفانه یک دید ارباب و رعیتی در صنعت خودرو نسبت به صنعت قطعه حاکم است.
به گفته وی، 25 درصد مالیات کشور از سوی صنایع خودروسازی و قطعه‌سازی پرداخت می‌شود. همچنین 170 هزار شغل مستقیم و 600 هزار شغل غیر مستقیم در این صنعت ایجاد شده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41653.jpg
مدیرعامل ایران‌خودرو:
صادرات دنا به صرفه‌تر است
پرشین خودرو: حدود یک ماه پیش بود که شورای رقابت پس از بررسی اسناد ارائه شده از سوی ایران‌خودرو، قیمت دنا را حدود ۴۲ میلیون تومان اعلام کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این قیمت با واکنش مسئولان ایران‌خودرو همراه شد؛ مبنی بر اینکه قیمت تعیین‌شده به صرفه نیست و اگر قرار باشد از سوی شورای رقابت خودروی دنا با این قیمت اعمال شود خط تولید دنا متوقف خواهد شد. اما ایران‌خودرویی‌‌ها که پیش‌تر نیز تهدید به توقف تولید دنا کرده بودند، حالا دیگر قصد ندارند این محصول را برای بازار داخل به تولید برسانند بلکه تصمیم گرفته‌اند که دنا را در سبد محصولات صادراتی خود قرار داده و از تولید دنا برای بازار داخل، ادامه ندهند. از این‌رو تلاش کردیم با هاشم یکه‌زارع، مدیرعامل ایران‌خودرو گفت‌ و گویی داشته باشیم که در پی می‌آید.

آیا تصمیم برای صادرات از سوی ایران‌خودرو قطعی است؟
پس از بررسی‌های لازم به این نتیجه رسیدیم که عرضه این خودرو در داخل صرفه اقتصادی ندارد. به همین دلیل دنا تنها در برنامه صادرات ایران خودرو قرار خواهد گرفت.

چرا محصول دنا برای تولید و عرضه داخلی به‌صرفه نیست؟
برای خودروی دنا پنج، شش رقیب در بازار وجود دارد. با توجه به قیمت مصوب شورای رقابت، عرضه آن در بازار داخل به‌اصطلاح به‌صرفه نیست.

آیا توقف تولید داخلی و شروع صادرات دنا، به نفع ایران‌خودرو است؟
دقیقا رقابت محض است و چیز دیگری نیست. مشابه این خودرو در بازار از 48 میلیون تا 50 میلیون تومان عرضه می‌شود. اعتقاد داریم که کیفیت محصول دنا از بعضی محصولات مشابه دیگر هم بهتر و با کیفیت‌تر است. درمجموع چرا باید قیمت خودروهای دیگر 50 میلیون تومان باشد، اما دنا که محصول جدید و خودروی ملی است، با قیمت حدود 42 میلیون تومان تولید و عرضه شود؟!

از چه زمانی صادرات دنا آغاز می‌شود؟
پس از صفرشدن تعهدات، 10 هزار دستگاه دنا تحویل خریداران خواهیم داد و این خودرو دیگر به قصد بازار داخل تولید نمی‌شود و به بازارهای خارجی خواهد رفت.

صادرات دنا به چه کشورهایی صورت خواهد گرفت؟
علاوه بر عمان، عرضه این خودرو در کشورهای دیگری مثل منطقه آفریقا و کشورهای مشترک‌المنافع انجام خواهد شد.

آیا قیمت صادراتی دنا، صرفه اقتصادی دارد؟
قیمت صادراتی این خودرو به‌گونه‌ای است که با احتساب هزینه‌های صادراتی، عرضه این خودرو برای صادرات صرفه اقتصادی دارد.

به نظر شما قیمت‌گذاری شورای رقابت بر اساس پلت فرم خودروی دیگر منطقی است؟
زمانی که میلیاردها تومان برای تغییر قالب بدنه دنا هزینه شده است قطعا باید این هزینه‌ها در قیمت خودرو لحاظ شود. چون خودرویی بر اساس پلت‌فرم خودرویی دیگر طراحی و تولید شده، منطقی نیست که بخواهیم قیمت پایینی را برای آن درنظر بگیریم. چراکه هر خودروی جدید هرچند بر پایه پلت فرم مشترکی نیز تولید شود مسلما هزینه‌های تولید آن با توجه به استانداردها، آپشن‌ها و کیفیتی که تولید می‌شود متفاوت خواهد بود.

آیا ایران‌خودرو قصد دارد مجددا با شورای رقابت بر سر قیمت‌گذاری وارد مذاکره شود؟
مذاکرات با شورای رقابت به اتمام رسیده است و از نظر شورای رقابت تصمیمات گرفته شده است. اما ایران‌خودرو خواستار قیمت‌گذاری ۴۸ میلیون تومانی برای خودروی دنا بود.
مرجع : روزنامه آرمان

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41659.jpg
رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران اتومبیل:
مردم مراقب شرکت‌های لیزینگی باشند
پرشین خودرو: رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران اتومبیل در خصوص وضعیت بازار خودرو در شرایط فعلی گفت: با توجه به اینکه ایران خودرو و سایپا فروش ویژه شان را قبل از 22 بهمن اعلام کرده‌اند، بازار تا حدودی حفظ شده و با این شرایط تا عید افزایشی نخواهیم داشت در حال حاضر قیمت برخی خودروهای داخلی رو به کاهش است.
به گزارش «پرشین خودرو»، حسن زمانی افشار با بیان اینکه بازار از رکود در آمده و کم و بیش در جریان است، افزود: در حال حاضر تمایل مردم به سمت خودروهای دست دوم بوده و بازار کم و بیش در حال جریان است. با این وجود هنوز رونق چندانی نگرفته است البته خودروهای دست دوم بیشتر معامله می‌شود.
وی افزود: با بیان اینکه در حال حاضر خودروهای گران بازار را تشکیل نمی‌دهند، گفت: بازار خودرو در اختیار خودروهای داخلی و خودروهایی تا زیر 200 میلیون است. به عنوان مثال، اسپورتیج و سانتافه با قیمت حدود 150 تا 180 میلیون طرفداران بیشتری دارد نسبت به مازراتی و لنکروز که بسیار گران است و فقط مشتری خاص خود را دارند.
وی در خصوص توقف واردات خودروهای لوکس گفت: این خودروها وارداتش متوقف شده و خودروهایی که به چشم می‌خورد مدل‌های گذشته بوده و مدل جدید 2015 در بازار نداریم.
به گزارش میزان، زمانی افشار در خصوص خرید خودروی لیزینگی به مردم هشدار داد: خودروهای لیزینگی باید فقط لیزینگ خود شرکت‌ها باشد. مثلا کیا یا هیوندا زمانی معتبر است که برای شرکت اصلی باشد. متاسفانه در سالهای اخیر در گوشه و کنار شرکت‌هایی ایجاد می‌شوند که هویتی نداشته و فروش خودروی لیزینگی دارند و مردم باید مراقب این شرکت‌های بدون هویت باشند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41661.jpg
عمانی ها خواستار خرید محصولات ایران خودرو شدند
پرشین خودرو: مردم عمان محصولات گروه صنعتی ایران خودرو در نمایشگاه جمهوری اسلامی ایران در مسقط را پسندیدند و این محصولات را از نظر كیفیت و قیمت قابل رقابت در بازار عمان دانستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، تعداد زیادی از مردم عمان در پنج روز برپایی نمایشگاه جمهوری اسلامی ایران در مسقط، در غرفه شرکت ایران خودرو حضور یافته و از محصولات به نمایش گذاشته شده این شركت دیدن كردند.
غرفه ایران خودرو در خلال نمایشگاه، مملو از دیدارکنندگان عمانی بود و حتی برخی از آنان در غرفه ایران خودرو خواستار خرید محصولات این شرکت شدند.
بسیاری از برندهای خارجی در بازار خودروی عمان حضوری فعال دارند. از این رو توجه زیاد عمانی ها به محصولات خودرویی ایران، موجب حیرت برگزارکنندگان نمایشگاه و حتی رسانه های خارجی شد.
یکی از دلایل استقبال عمانی ها از این محصولات، ایرانی بودن آن ها است. به عقیده بسیاری از مردم عمان کیفیت محصولات ایرانی در حد خوب است و از نظر کیفیت قابلیت رقابت با محصولات مشابه خارجی را دارند.
محصول جدید «دنا» بیش از سایر محصولات مورد توجه و استقبال عمانی ها قرار گرفت. دیدار كنندگان طراحی و فن آوری این خودرو را در سطح بالا توصیف كرده و آن را قابل رقابت با خودروهای خارجی بازار عمان ارزیابی کردند.
محصولات ایران خودرو دیزل نیز مورد استقبال دیداركنندگان قرار گرفت. مقامات، تجار و بازرگانان عمان، اتوبوس های تولیدی این شركت را برای ناوگان حمل و نقل عمومی كشورشان مناسب دانستند.
گفتنی است گروه صنعتی ایران خودرو در نمایشگاه جمهوری اسلامی ایران در مسقط پایتخت عمان، با چهار برند خود از جمله دنا، رانا، سمند و سورن از 16 تا 20 دی ماه حضور داشت.
شركت ایران خودرو دیزل نیز در این نمایشگاه با محصولات خود از جمله اتوبوس سی 12سی، مینی بوس آرین و کامیون آریا حضور یافت.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41663.jpg
توصیه های رئیس جمهوری به خودروسازان
پرشین خودرو: رئیس جمهوری صنعت خودروسازی را دارای اهمیت فراوان در افزایش اشتغال دانست وبر بهبود کیفیت، ایمن سازی، افزایش حضور در بازارهای جهانی وارتقای موفقیت کشور در صنعت خودرو در منطقه وجهان تاکید کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اعضای دولت عصر یکشنبه به ریاست حسن روحانی رئیس جمهور تشکیل جلسه دادند و به بحث و تبادل نظر درباره مهمترین رویدادهای کشور پرداختند.
بر اساس این گزارش، در ابتدای جلسه وزارت صنعت معدن و تجارت گزارشی در خصوص و ضعیت صنعت خودرو به هیئت وزیران ارایه داد. در این گزارش، ارزش افزوده صنعت خودرو معادل 20درصد از ارزش افزوده صنعت کشور و اشتغال مستقیم نبروی کار آن برابر 12 درصد اشتغال بخش صنعت بیان شد. این گزارش همچنین از رشد 64 درصدی تولید خودرو در کشور در سال 93 نسبت به سال 92 خبر داد.
خروج صنعت خودرو از تحریم، ارتقای سطح استاندارد آلایندگی خودروها از یورو 4 در نیمه دوم سال جاری و کاهش زمان وصول مطالبات قطعه سازان از 12 ماه به 4 ماه از دیگر موارد مطرح شده در این گزارش است.
رئیس جمهوری با تشکر از وزارت صنعت معدن و تجارت، بخش خودروسازی و شرکت های قطعه ساز، صنعت خودروسازی را دارای اهمیت فراوان در افزایش اشتغال دانست و بر بهبود کیفیت، ایمن سازی، افزایش حضور در بازارهای جهانی و ارتقای موفقیت کشور در صنعت خودرو در منطقه و جهان تاکید کرد.
روحانی شرکت های دانش بنیان را به حضور فعال تر در این صنعت و اهتمام در بهبود کیفیت قطعه سازی توصیه و بر پیوند هرچه بیشتر علم و صنعت و همکاری موثر دانشگاهها و مراکز علمی و پژوهشی با این صنعت تاکید نمود.
وی کاهش هزینه های تولید از طریق افزایش تولید و توجه بیشتر به تنوع و زیبایی در تولید خودرو را به عنوان مزیت های رقابتی کسب و سهم بیشتر در بازار خودرو واجد اهمیت دانست و اظهار امیدواری کرد که با رشد کمی و کیفی این صنعت، رضایت بیشتر مردم حاصل شود.
موافقت با ایجاد شهرک صنعتی در شهرستان جاسک و تعیین فهرست کمیسیون های مشترک اقتصادی جمهوری اسلامی ایران با دیگر کشورها، از مصوبات دیگر هیئت وزیران بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41686.jpg
وانت دوکابین ریچ باکاربری های مختلف عرضه می شود
پرشین خودرو: شرکت پارس خودرو وانت دوکابین ریچ را با امکان ارائه کاربری های متنوع به بازار عرضه می کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مهرداد ابوذر خانی مدیر توسعه کاربری و قائم مقام معاون تضمین کیفیت شرکت پارس خودرو با اشاره به تولید و عرضه محصولات متنوع به بازار توسط پارس خودرو, که از لحاظ کیفی بر اساس گزارش های شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در رتبه نخست باکیفیت ترین ها قرار دارند گفت: این شرکت با هدف خدمت به توسعه حمل و نقل عمومی در صنایع زیربنایی اقدام به ارائه خودرو وانت دوکابین ریچ با قابلیت کاربری مختلف کرده است.
ابوذرخانی اظهار داشت: پارس خودرو با در نظر داشتن نیاز کشور به خودروهای لجستیکی و ترابری و نیاز بازار برای خودرو های استراتژیک, پیکاپ آفرود 4*4 با نام ریچ به بازار عرضه کرده است.
وی در خصوص مشخصات فنی وانت دوکابین ریچ گفت: این خودرو دارای استاندار آلایندگی یورو4 بوده و مجهز به سیستم OBD(سیستم عیب یابی الکترونیکی) است که این محصول شرکت پارس خودرو درحال حاظر در بین خودروهای تولید داخل کشور جزو برترین ها در ارائه بهترین امکانات به مشتریان عزیز است.
ابوذرخانی با اشاره به قوای محرکه این خودرو نسبت به رقبا گفت: این خودرو با بهره گیری از یک پیشرانه 2.4 لیتری و قدرت تولید 133 اسب بخار و مصرف سوخت 10.8 لیتر در هر 100 کیلومتر به صورت ترکیبی کیفی ترین خودرو تولیدی در بین خودروهای همکلاس خود و مطابق با استانداردهای تعیین شده است.
مدیر توسعه کاربری محصولات پارس خودرو در خصوص امکانات رفاهی این خودرو افزود :کیسه هوای راننده و سرنشین, سیستم ترمز ABS, سیتم تهویه مطبوع دستی, شیشه بالابر برقی, آینه های جانبی برقی و سیستم صوتی مجهز به پخش MP3 و USB از دیگر امکانات این محصول می باشد.
ابوذر خانی با اشاره به آمادگی شرکت پارس خودرو جهت ارائه وانت دوکابین ریچ باکاربری های مختلف خاطرنشان کرد: این خودرو به دلیل ویژگی هایی منحصر به فرد در کابین, قوای محرکه و مجهز بودن به دنده کمک سبک و سنگین قابلیت ارائه به صورت آمبولانس ویژه مناطق کوهستانی و صعب العبور, خودرو پول رسان, پست, پلیس و خدمات مهندسی سیار را دارا ست.
وی ضمن تاکید بر تولید داخلی و تجهیز ریچ به لوازم اضافی مانند گارد محافظ جلو و سند گارد, رکابهای جانبی و چراغهای نسل جدید جلو که زیبائی تحسین برانگیزی به آن داده گستردگی خدمات پس از فروش و موجود بودن قطعات یدکی این خودرو گفت: شرکت پارس خودرو آمادگی دارد باتوجه به نیازهای کیفی متقاضیان, وانت ریچ را با آپشن های متفاوت در سراسر کشور عرضه کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41697.jpg
معاون فروش مدیران خودرو:
روند فروش خودرو در بازار ایران افزایشی است
پرشین خودرو: معاون فروش و بازاریابی مدیران خودرو معتقد است که به زودی، شاهد افزایش فروش خودرو در بازار داخلی هستیم.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، لین جی شنگ(Lin Jisheng)، با بیان این مطلب گفت: تاکنون افزون بر 140 هزار دستگاه محصول با برند ام.وی.ام تولید و روانه بازار شده است.
وی با بیان اینکه مدیران خودرو سومین خودروسازی کشور است، از سهم پنج درصدی این شرکت در بازار ایران خبر داد و اظهار داشت: به دنبال تولید و عرضه محصولات جدیدتر و با تکنولوژی مطلوب هستیم تا سهم بازار خود را به هفت درصد افزایش دهیم.
به گفته جی شنگ، پشتیبانی مطلوب و ارائه محصولات با تکنولوژی مناسب از مهمترین مزایای ام.وی.ام در ایران است.
معاون فروش و بازاریابی مدیران خودرو که در حاشیه تست و معرفی دو محصول ام.وی.ام 315 جدید و ام.وی.ام ایکس33 اتوماتیک سخن می گفت، متذکر شد: شرکت چری چین در سال جاری وارد فاز دوم استراژی خود که همان تولید بر مبنای کیفیت می باشد شده است و بر همین اساس در سال جاری شاهد تولید 600 هزار دستگاه خودرو در این شرکت خواهیم بود.
وی با توجه به ورود محصولات دیگر شرکت های خودروسازی به بازار ایران، اضافه کرد: چری، اولین خودروساز چینی می باشد که به بازار ایران آمده است و به همین دلیل نسبت به رقبای دیگر دارای شناخت بیشتری از این بازار است.
جی شنگ در ادامه یادآور شد که ام وی ام X33 اتوماتیک اولین خودرو شاسی بلند چینی است که با گیربکس مدل CVT وارد ایران می شود.
وی با بیان این‌که حجم موتور این خودرو 2000 سی.سی است، بیان کرد:‌ ام وی ام جدید در دو مدل گیربکس CVT و گیربکس MT عرضه خواهد شد.
معاون فروش و بازاریابی مدیران خودرو خاطرنشان کرد: تعویض دنده اتوماتیک به راحتی و بدون صدا، کاهش مصرف سوخت و تسریع در تعویض دنده‌ها از جمله ویژگی‌های گیربکس‌های سی.وی.تی نسبت به سایر گیربکس های اتوماتیک است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41709.jpg
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور:
تشکیل اتاق فکر صنعت خودرو
پرشین خودرو: دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور خواستار تشکیل اتاق فکر صنعت خودرو برای معرفی جذابیت‌های سرمایه‌گذاری در ایران به شرکت‌های خارجی شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، آرش محبی‌نژاد اظهار کرد: جذابیت‌های بازار خودروی ایران در حدی است که شرکت‌های بزرگ خارجی باید مشارکت با ایران را حتی به مشارکت با شرکتهای آمریکایی ترجیح دهند اما متاسفانه این جذابیت‌ها معرفی نشده است.
وی با بیان این‌که دلیل این موضوع نبود یک مرکز ملی سیاست‌گذار در حوزه صنعت خودروی کشور است، خاطرنشان کرد: در این زمینه ایجاد مرکز مطالعات استراتژیک صنعت خودروی ایران که وظیفه اداره اتاق فکر صنعت خودرو را بر عهده داشته باشد مثمر ثمر خواهد بود.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور ادامه داد:‌ صنعت خودروی ایران دارای جذابیت‌های زیادی برای سرمایه‌گذاری است که یکی از آن‌ها وجود جمعیت بالای مصرف‌کننده در ایران و کشورهای همسایه است.
وی افزود: جمعیت ایران با کشورهای هم مرز آن بین 400 تا 500 میلیون نفر است که هیچ کدام از این کشورهای همسایه به غیر از ترکیه دارای صنعت خودروسازی نیستند و از آن سو نیز نزدیکی فرهنگی زیادی با ایران دارند.
محبی‌نژاد با بیان این‌که با مدنظر قرار دادن جمعیت کشورهای دوست ایران مانند لبنان و سوریه پتانسیل بازار ایران در کشورهای مرتبط به بیش از 800 میلیون نفر می‌رسد، تصریح کرد:‌ اگر این پتانسیل را به شرکتهای بزرگ خارجی معرفی کنیم مطمئنا آنان مشارکت با ایران را به مشارکت با کشوری مانند آمریکا نیز ترجیح خواهند داد.
وی ادامه داد: علاوه بر آن قابلیت رقابتی در حوزه انرژی، سابقه بالای صنعت خودرو در ایران و همچنین وجود زیرساخت‌های بسیار و ظرفیت راکد در صنایع خودروسازی و قطعه‌سازی کشور از جمله جذابیت‌هایی است که می‌تواند باعث ورود شرکت‌های معتبر خارجی به این حوزه شود.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور افزود: در آن صورت حتی در صورت باقی ماندن تحریم‌ها نیز می‌توانیم با مدیریت کیفیت و قیمت خودروهای تولیدی در کشور به اهداف چشم‌انداز ایران 1404 مبنی بر صادرات سالانه یک میلیون دستگاه خودرو دست یابیم.
به گزارش ایسنا، وی با بیان این‌که متاسفانه هم‌اکنون اتاق فکری در صنعت خودروی ایران وجود ندارد که این موضوعات را بررسی کرده و اجرایی کند، خاطرنشان کرد: بنابراین باید مرکز مطالعات استراتژیک صنعت خودروی ایران تشکیل شود. این مرکز منافع ملی و نه صرفا منافع شرکت‌های خودروساز و قطعه‌ساز را مدنظر قرار داده و می‌تواند پتانسیل‌های بالقوه صنعت خودروی ایران را به حالت بالفعل در آورد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41725.jpg
پاسخ انجمن خودروسازان به پیامک خودروساز آلمانی
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، نامه ای که دوستان ایرانی شما ترجمه اش را در سایت ها قرار دادند، ملاحظه کردم و از اینکه پیشرفت های بسیار چشمگیر صنعت خودروی آلمان را مرهون تلاشهای مستمر خود و همکارانتان بر شمرده اید هم خوشحال و هم شگفت زده شدم. عبارت شگفت زده را نه از باب تخفیف کوشش های ارجمند شما به کار می برم بلکه از آن رو اشاره می کنم که گویا فراموش کرده اید که در استخری پر از آب زلال و تصفیه شده شنا می کنید و کوشش های مسئولین مملکتی آلمان را در تهیه و تامین آن سالن سرپوشیده و مجهز به انواع و اقسام تجهیزات سرمایش و گرمایش و تصفیه خانه مدرن و.. را ندیده گرفته اید. دوست محترم، به ساز و کارهای اشاره شده محیط كسب و كار می گویند كه آماده سازی و بستر سازی آن بر عهده دولت شما است و متاسفانه بنا به آمار رسمی اعلام شده، ما در ایران در مقیاس جهانی، جزء بازدارنده ترین محیط كسب و كار هستیم. به عبارت دیگر مدیران شركتهای ما در حوض آب گوجه فرنگی هر قدر دست و پا می زنند، باز هم جای اولشان هستند.
در محیط كسب و كار آلمان:
اقتصاد دستوری و متمركز حاكم نیست. بستر لازم برای رقابت فراهم شده است. شایسته سالاری حاكم است، ثبات سیاست ها حاكم است. مالكیت محترم شمرده می شود و مدیریت از مالكیت تفكیك شده است. سیاستگزاری و برنامه ریزی معنای با مسمایی دارد و اجرا می شود. چه توسط دكتر شاخت، چه توسط لودویگ ارهاد و چه توسط دیگری.
انضباط و نظم آلمانی را بنده در دوران هنرستان صنعتی تهران به مدت 3 سال و در آی بی ام به مدت 15 سال تجربه عملی كرده ام كه با فرهنگ شلختگی و بی انضباطی و بی برنامگی و قضا و قدری، ایشالا و ماشالا ( كه البته بر خلاف مفاهیم عالیه آنها به كار می رود) فاصله كهكشانی دارد.
حدس كه چه عرض كنم، یقین دارم نمی دانید كه بزرگترین مشكل این مملكت داشتن منابع سرشار نفت و گاز است که دولتهای قبل به اعتبار و پشتوانه درآمد آن برای كارآفرینان و سرمایه گذاران پشیزی ارزش قایل نبودند، چون دریافت مالیات نقشی اساسی در بودجه هایشان ندارد. بر خلاف هشدارهای مكرر مقام معظم رهبری مبنی بر كاهش وابستگی اقتصاد كشور به درآمدهای نفتی، متاسفانه در 20 سال گذشته هر وقت درآمد نفتی بالا بوده است دروازه ها باز شده اند. و از شیر مرغ تا جان آدمیزاد وارد شده است. تا جایی كه مقام رهبری نهیب زدند و دستور تدوین سیاست اقتصاد مقاومتی را صادر و آنرا برای اجرا رسماً به دولت ابلاغ نموده اند.
در نامه خودتان اشاره ای به تعامل سازنده و فعال شركتهای آلمانی با همتایان جهانی شان، پرداخت میلیاردها یورو برای تولید/ خرید دانش فنی، بده بستان های علمی- صنعتی، حضور فعال در سیل جریان تجمیع ها، اتحادهای استراتژیك، ادغام ها و.. نكرده اید. در حالیكه ما از این ابزار مهم محروم بوده ایم.
به خاطر دارم كه در سال 70 وقتی وزیر صنایع سنگین وقت می خواست تحولی در كیفیت خودرو ایجاد كند، كارشناسان خودروسازان، سازمان گسترش و وزارت صنایع همگی راهكار را در استقرار سیستم ایزو 9000 می دانستند، در حالی كه سال ها بعد فهمیدیم چقدر از فاصله پرت بوده ایم ! فهمیدیم خودروسازان خارجی برای ارتقاء كیفیت، كاهش هزینه ها و كاهش زمان طراحی تا تولید انبوه، دست به تغییر ساختار شبكه تامین خود زده اند. به تجمیع و ادغام قطعه سازانشان پرداخته اند و مجموعه سازان بسیار بزرگ( تیروان) را ایجاد كرده اند.. اما در ایران به دلایل ذكر شده و از جمله فرهنگ تك روی ( شریك اگر خوب بود خدا هم شریك می گرفت) ما قادر به انجام این مهم نبوده ایم و كماكان مجبوریم با دو هزار قطعه ساز كوچك و متوسط كار كنیم.
مطمئناً با من هم عقیده اید كه بذر خوب در شوره زار به عمل نمی آید. یا در فقدان نور و هوا!!
نمی خواهم بگویم كه ما بی نقص و عیبیم. خیر!! صدها مشكل و ایرادات فراوان داریم، اما باید آنها را تفكیك كنیم. به مشكلات محیط كسب و كار تحمیلی و مشكلات درون سازمانی/ صنعتی. اگر اولی فراهم باشد دومی را می توان با سعی و كوشش فراوان، به سرعت حل كرد.
در كشور شما وقتی شركتی دچار بحران میشود فوراً به سراغ اخراج كارگرانش می رود. ولی ما بنا به تعهدی كه نسبت به كارگرانمان و جامعه مان داریم باید چند هزار كارگر مازاد را تحمل كنیم. ولی با این همه سرزنش شویم كه بهره وری تان پایین است، قیمت تان بالاست و ...
برای ختم اطاله كلام به چند سوال مشخص پاسخ دهید. در مملكت شما:
1- اقتصاد بازار حاكم است یا اقتصاد بسته و متمركز؟
2- آیا با تغییر هر دولتی، سیاستهای اقتصادی- صنعتی هم عوض می شوند؟
3- با تغییر سیاست ها، مدیران كارخانجات هم تعویض می شوند؟
4- آیا مدیران شركتهای آلمانی با درخواست انتصاب دهها و صدها معاونت، مدیر كل، مدیر و.. از سوی مسئولین جدید در وزارتخانه ها و نهادها و... ( اسم نمی آورم چون سن بالایم اقتضای رفتن به دادگاه را ندارد) روبرو می شوند یا خیر؟
5- آیا مدیران شركتها با توصیه های فراوان برای عقد قرارداد خرید قطعه از فلانی، عقد قرارداد پیمانكاری با بهمانی روبرو هستند؟
6 - آیا با چنین بلبلشویی شایسته سالاری معنا دارد؟ مدیران وكاركنان قبلی، با چنین مدیران تحمیلی، پیمانكاران تحمیلی، قطعه ساز تحمیلی و... می توانند كار كنند؟ نباید هر روز خود را به رنگ جدیدی بیالایند؟ از چنین كارشناسان و كارمندانی توقع خلاقیت، كوشش، بهره وری و دلسوزی دارید؟ توقع ارتقاء كیفیت دارید؟
7- آیا نمایندگان احزاب آلمان، مقامات دولتی و نهادها و.. برای ایجاد سایت خودروسازی در این شهر یا آن كشور، علیرغم غیر اقتصادی بودن پروژه، اصرار و تاكید و حتی تهدید می كنند؟
8- آیا مجلس آلمان اجازه می دهد دولت شما، مانند دولت قبلی ما، برنامه 5 ساله مصوب مجلس را بایگانی كند و هر كاری دلش خواست بكند؟
9- آیا احزاب آلمان اجازه می دهند كه دولتشان تمام اصول مسلم اقتصادی را زیر پا گذارده و به سخره بگیرد؟ ظرف 8 سال ،800 میلیارد دلار را به باد هوا دهد و اقتصاد مملكت را به ورطه ورشكستگی بكشاند؟ در سازمان برنامه ریزی مملكت راببندد و تمام مدیران بانكها را یك شبه عوض كند و افراد بله قربان گوی خود را جانشین آنها نماید؟
10- یادم است به هنگام ادغام آلمان شرقی با آلمان غربی، دولت آلمان كارخانه را به قیمت یك مارك به اهلش واگذار می كرد و استدلال می كرد كه بخش خصوصی با خلاقیت كارخانه را به راه می اندازد و من از سودش مالیات می گیرم. هم اشتغال دارم، هم تولید و هم مالیات.
11- شاید ندانی كه در اصل 44 ابلاغیه مقام رهبری، بر توانمند سازی تولید كننده بخش خصوصی تاكید موكد شده. اما آیا در آلمان، رییس دولت می تواند بر خلاف قانون ذكر شده و بر خلاف منویات مقام رهبری بگوید من خصوصی سازی را قبول ندارم و عمومی سازی می كنم و با چنان فضاحتی اصل 44 را اجرا کند كه با نهیب چند باره رهبری روبرو شود؟
12- در سال 1965 برای دیدن كلاس كامپیوتر در ماینز بودم.. در خیابانها فقط بنز و فولكس واگن دیده می شدند. یك خودروی خارجی در خیابانها دیده نمی شد، آیا درآن سالها به بهانه تولید انحصاری، قیمت گذاری دستوری و تحمیلی رواج داشت؟ قیمت گذاری ای كه هزینه های موجود را هم پوشش ندهد و 6 هزار میلیارد تومان زیان به دنبال داشته باشد؟آیا وزارت دارایی آلمان مجاز است به بهانه انحصاری بودن كالایی كه تیراژ ملی تولیدش باید یك میلیون دستگاه باشد، با قیمت گذاری تحمیلی من درآوردی، ساختار مالی شركتها را به هم بریزد و ظرف 2 سال 6000 میلیارد تومان خسارت به خودروسازان و معادل همین رقم خسارت به قطعه سازان بزند؟
13- آیا بانك مركزی آلمان، علیرغم اینكه خودش باعث كاهش پنجاه درصدی قدرت خرید مردم شده، اجازه میدهد رئیس دولت با كمال نجابت و متانت، و با لبخند در تلویزیون بگوید پراید كیلویی چند؟ و بازار نیمه جان خودرو را تبدیل به گورستان تولید كنندگان كند؟
14- در مملكت ما هزینه پول 30 درصد است. در مملكت شما چقدر است؟ 2 درصد یا كمتر؟ با این هزینه و سایر هزینه های سربار آیا می توان كماكان رقابت پذیر بود؟
15- بگذار درد دلی كنم و بعد سوالم را بپرسم . در 8 سال گذشته، بی انضباطی وسیع اقتصادی دولت، و شریك كردن بانك ها در كارهایش، تولید كنندگان قربانی شدند. پولی برای خرید مواد اولیه و پرداخت حقوق كارگر نداشتیم. بانكها هم فشل تر از تولید كننده ! ناچار بودیم با پیش فروش، حقوق كارگر خودمان و قطعه سازان را بدهیم، هر چند خودرویی برای تحویل نداشتیم. تحویل ها به تاخیر می افتادند و نارضایتی مردم افزایش می یافت. اما باید چه می كردیم؟ رسماً كركره را پایین می كشیدیم و تسلیم می شدیم؟
از چنین سازنده ای، با چنان وضع وحالی، توقع تحقیق و توسعه و ارتقاء كیفیت و تنوع محصول و ایجاد پلاتفرم جدید داریم؟
16- ده هاكشور پیشرفته تر از ما، هر چند تعرفه اندك دارند اما با اخذ عوارض متعدد و مالیات های گوناگون، واردات را كنترل می كنند . ما اما به جای سرمایه گذاری در خرید دانش فنی، نوسازی ماشین آلات فرسوده دست دوم مان و... حتی در زمان تحریم ها، سالانه بیش از 70 میلیارد دلار را صرف واردات كردیم. از شیر مرغ تا جان آدمیزاد وارداتی بودند.
17- آیا در آلمان پلیس راهنمائی به وظایف ماهوی خود یعنی جلوگیری از تردد خودروهای فرسوده و بدون معاینه فنی در شهرها و جاده ها، جلوگیری از سرعت غیر مجاز رانندگان، برخورد با نبستن كمربند ایمنی، نداشتن كلاه ایمنی و دهها مورد دیگر، با جدیت و بطور مستمر عمل میكند؟ یا مثل پلیس ما با اظهار نظرات غیر كارشناسی، صادرات یك محصول به كشوری دیگر را به زیر سوال می برند؟ تا جایی كه یك مجری تلویزیونی به خود اجازه میدهد تولید صادراتی مملكت را همردیف خطر بزرگترین معضل سیاسی جهان امروز، یعنی داعش بنمایاند؟ آنهم در حالیكه یك دلار ارزی صادراتی در این وانفسای تحریم ها و كاهش قیمت نفت، ارزش صد چندان از برنامه های بدون ببیننده آنها دارد.
18- آیا وزارت صنعت، معدن و تجارت آلمان سیاستهایی اتخاذ می كند تا تولید كنندگان ازطلا گشتن پشیمان شده و تبدیل به وارد كننده از چین شوند؟ كاری بكنند اكل میته حلال شود و مجبور به ناز كشیدن چینی هاشویم.
19- آیا در آلمان سهامداران شركتهای شما هم آنقدر كوته بین اند كه شركت را وادار به توزیع نقدی سود میكنند كه به معنی پمپاژ خروج نقدینگی از شركت است، یا اینكه به آن مرحله از بلوغ صنعتی – اقتصادی رسیده اند كه می دانند برای بقاء شركت، بخشی از سود را باید صرف سرمایه گذاری مجدد برای تحقیق و توسعه و ایجاد محصولات جدید با تكنولوژی نوین نماید.
بگذار حرفم را تكرار كنم. شما در استخر آب زلال شنا می كنید و ما در حوض آب گوجه فرنگی دست و پا می زنیم!! و هر قدر دست و پا می زنیم، باز سرجای اولمان هستیم . در استخر آب زلال ما هم می توانیم قدرت مدیریت خود را نشان دهیم. اگر مرد میدان هستید بیایید در این حوض آب گوجه فرنگی ما شنا كنید، ببینیم سرعت تان چقدر است؟
دوست نا دیده ات - داوود میرخانی رشتی

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41732.jpg
افزایش واردات و چالش های پیش روی بازار؛
خودروسازان چگونه می توانند تهدید را به فرصت تبدیل کنند؟
پرشین خودرو: خدمات پس از فروش، گستردگی امکانات امدادی، لوازم یدکی در دسترس و میل عمومی به خرید خودروهای داخلی می تواند به عنوان مزیت های خودروهای داخلی نسبت به رقبای خارجی تلقی شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، معاملات خودرو در روزهای منتهی به پایان سال افزایش می یابد. در این میان، خودروسازان داخلی و رقبای خارجی شان تلاش می کنند از این افزایش تقاضا، سهم بیشتری را به خود اختصاص دهند. اما آنچه که در این مقطع باید مورد توجه قرارگیرد این است كه خودروسازان داخلی در افزایش سهم بازار و استفاده از شرایط ویژه باید نسبت به خودروهای وارداتی پیش قدم باشند.
نگاهی به آمار واردات خودرو طی چند ماه نخست سال 93 بیانگر افزایش میزان واردات خودروهای خارجی به کشور است. اگرچه روند میزان تولید كمی و كیفی خودروهای داخلی نیز در مدت مشابه رشد قابل توجه ای داشته است اما خودروسازان داخلی به ویژه دو برند اصلی خودروساز کشور یعنی ایران خودرو و سایپا با برنامه ریزی دقیق می توانند در شرایط خاص بازار شب عید با در نظر گرفتن امتیازات و تسهیلات ویژه سهم بیشتری از متقاضیان را در اختیار بگیرند.
متاسفانه خودروسازان داخلی در چند سال اخیرکمتر به این موضوع دقت نظرداشته اند این در حالی است كه خدمات پس از فروش ، گستردگی امکانات امدادی، لوازم یدکی در دسترس و میل عمومی به خرید خودروهای داخلی می تواند به عنوان مزیت های مهم این صنعت نسبت به رقبای خارجی تلقی شود. در واقع می توان گفت که ضعف خودروهای خارجی به ویژه در حوزه خدمات پس از فروش، کمبود و گرانی لوازم یدکی، عدم كمی- كیفی و قیمت بیش از اندازه بعضی از خودروهای وارداتی فرصت های بی شماری را در جهت ترغیب خرید خودرو های داخلی فراهم خواهد كرد.
خودروسازان داخلی به ویژه دو برند اصلی صنعت خودرو می بایست با توسعه فراگیر خدمات پس از فروش و بهبود خدمات یدکی و امدادی، شرایط خرید متنوع برای اقشار مختلف نظیر کارمندان، کارگران، پزشكان، اساتید دانشگاه، بازاریان، صنعتگران و...كه جزو قابل اعتمادترین اقشار جامعه محسوب می شوند را ایجاد نمایند.
حال که شرایط تحریمی بر کشور حاکم است و مقامات اجرایی و قانون گذاری طرح اقتصاد مقاومتی را در دستور کار داده اند تلاش و برنامه ریزی وزارت صنعت، معدن وتجارت برای خروج از رکود كه با همت مدیران توانمند صنعت خودرو و فعالان اقتصادی در دست اقدام می باشد ستودنی است.
به نظر می رسد که خودروسازان داخلی علیرغم وجود مشکلات متعدد داخلی و خارجی کمر همت بسته اند تا تیراژ تولید خود را افزایش دهند ( البته آمار ها هم این ادعا را ثابت می کند) مدیران شرکتهای خودروساز بویژه ایران خودرو و سایپا با توجه به واردات بی رویه خودرو به دنبال آن باشند كه همزمان با افزایش کیفی خودروهای تولیدی، درجهت حفظ مشتریان كه به عنوان سرمایه های ارزشمند این صنعت داخلی هستند تهدیدها را به فرصت تبدیل کنند.
مدیران شبکه بانکی نیز می توانند برنامه ای را ارایه و با حمایت از صنعت خودرو كشور قدرت خرید متقاضیان را ارتقاء دهند تا شرایط آسان تری برای خودرو دار شدن بخش عظیمی از جامعه در پایان سال فراهم آید. با این برنامه زنجیره مورد نظر تکمیل شده و رونق کسب و کار خودرو سازان بزرگ داخلی یعنی ایران خودرو و سایپا با توجه به پناسیل موجود و برنامه ای جامع برای فروش گسترده و مستمر محصولات با استانداردهای جهانی تهیه و فراهم خواهد شد .

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41753.jpg
سازمان استاندارد بدون آزمایشگاه سنجش کیفیت خودرو
پرشین خودرو: مشاور امور ارتباطات ملی و بین الملل رییس سازمان ملی استاندارد گفت: این سازمان از وجود آزمایشگاه حمل و نقل، برای سنجش وضعیت استاندارد خودروها بی بهره است.
به گزارش «پرشین خودرو»، امیدعلی مسعودی روز سه شنبه در نشستی خبری در بجنورد، گفت: این سازمان آزمایشگاه مجهز و روزآمدی در حوزه حمل و نقل جاده ای ندارد تا آزمایش های لازم در حوزه استاندارد را بر روی خودروها انجام دهد.
وی افزود: اکنون تنها ایران خودرو و سایپا، به عنوان دو خودروساز عمده کشور آزمایشگاه هایی در این خصوص دارند ولی آزمایش های آنها دقت لازم را ندارد و تامین کننده نیاز کشور نیست.
مسعودی روزآمد کردن آزمایشگاه حوزه حمل و نقل جاده ای کشور را ضروری خواند و بدون اشاره به رقمی خاص، گفت: برای راه اندازی این آزمایشگاه به اعتبار کلانی نیاز است که ما راه اندازی آنرا در برنامه های اولویت دار سال آینده سازمان گنجانده ایم.
وی از برنامه سازمان ملی استاندارد و معاونت علم و فناوری ریاست جمهوری برای اتصال آزمایشگاه های کنترل کیفیت کشور خبر داد و افزود: با اجرایی شدن این طرح، بیشتر آزمایش های مورد نیاز در داخل انجام و از خروج ارز از کشور ممانعت می شود.
مشاور رییس سازمان ملی استاندارد، ترغیب مردم به مشارکت و همکاری با این بخش را از دیگر برنامه های این سازمان خواند و گفت: ما می خواهیم بتدریج ازبار بازرسی خود کاسته و هرچه بیشتر از کمک مردم برای برخورد با متخلفان بهره بگیریم.
مسعودی افزود: باید مشارکت مردم با این سازمان به گونه ای سازماندهی شود تا خود مردم تشخیص دهند که استاندارد لازم در کالای تولید شده رعایت می شود یا نمی شود.
وی در عین حال با اشاره به پهناوری کشور و ورود مقادیر زیادی کالای قاچاق، کنترل کامل بر ورود کالا را کاری سخت عنوان کرد و افزود: بهترین راه کار برای استفاده نکردن از کالاهای قاچاق و فاقد استاندارد، ترویج فرهنگ استاندارد در میان مردم است.
به گزارش ایرنا، مسعودی گفت: کالاهایی که از مبادی قانونی وارد کشور می شوند بازرسی شده و استانداردهای لازم کیفیت را دارند.
مسعودی افزود: اکنون سازمان ملی استاندارد با 37 کشور تفاهمنامه رعایت استاندارد کالا را امضا کرده و کالاهای وارد شده از این کشورها استاندارد لازم را دارند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41758.jpg
سرپرست ارتباطات ایران خودرو دیزل منصوب شد
پرشین خودرو: طی حکمی از سوی مهدی یونسیان مدیرعامل شرکت ایران خودرو دیزل سرپرست اداره ارتباطات این شرکت منصوب شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، طی این حکم کاوه سجادی به جای بهروز وکیل الرعایایی این سمت را بر عهده گرفته است.
بر اساس این گزارش، کاوه سجادی یکی از مدیران با سابقه شرکت ایران خودرو دیزل به شمار می رود که مسولیت های متعددی را نیز عهده دار بوده و پیش از این نیز از سال 84 تا کنون به عنوان رییس کل روابط عمومی این شرکت فعالیت داشته است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41765.jpg
جان انسانها بی‌ارزش شده است!
واکنش به فروش خودروهای تصادفی به عنوان بی‌رنگ
پرشین خودرو: رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان گفت: متاسفانه جان انسانها آن قدر بی‌ارزش شده که خودرو تصادفی و چپی را به عنوان خودرو سالم و بی‌رنگ عرضه می‌کنند و کسی نیز با این افراد برخورد نمی‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد جعفری اظهار کرد: بعضی از خودروهای دارای تصادفات شدید و چپی بدون آنکه در تعمیرگاه‌های مجاز تعمیر و ایمن‌سازی شوند توسط سودجویان وارد بازار می‌شود.
وی با بیان اینکه شغل خرید و فروش خودروهای تصادفی از جمله مشاغلی است که باید دستورالعمل‌های به‌روز و سفت و سختی در زمینه چگونگی فعالیت آنها تدوین و اجرایی شود، خاطرنشان کرد: متاسفانه نه تنها این اتفاق نیفتاده بلکه هیچ نهادی نیز بر عملکرد بنگاه‌های خرید و فروش خودروهای تصادفی نظارتی ندارد.
رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان ادامه داد: مصرف‌کنندگان ایرانی همانگونه که از ناحیه قیمت و کیفیت خودروهای داخلی رنج می‌برند در بازار خودروهای دست دوم نیز با معضلات زیادی روبرو هستند.
وی افزود: فروش خودروهای تصادفی و چپی به عنوان خودروی بی‌رنگ، فروش خودروهای سرقتی و همچنین عرضه خودرو با قیمتی بالاتر از نرخ اصلی از تخلفات بارزی است که در بازار خودروهای دست دوم اتفاق می‌افتد.
به گزارش ایسنا، جعفری با بیان اینکه باید هرچه سریع‌تر دستورالعملی در زمینه نحوه تعمیر و خرید و فروش خودروهای تصادفی تدوین شود، تصریح کرد:‌ نمی‌توان پذیرفت که تعدادی واسطه با خرید خودروهای چپی، تعمیر غیر اصولی و فروش این خودروها جان مصرف‌کنندگان ایرانی را به خطر بیندازند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41780.jpg
سایپا اعلام کرد:
تحویل وانت پراید در ازای طلب قطعه سازان اجباری نیست
پرشین خودرو: شرکت سایپا در پی اعلام خبری مبنی بر اینکه به جای طلب قطعه‌سازان وانت‌پراید به آنها می دهد گفت: تسویه حساب اجباری در تحویل خودرو به قطعه سازان نداریم.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از تسنیم، شرکت خودروسازی سایپا در پی انتشار خبری با عنوان " سایپا به جای طلب قطعه سازان وانت پراید تحویل می دهد" در این رسانه به ارائه توضیحاتی پرداخته است.
متن توضیحات شرکت سایپا به شرح زیر است:

1- پرداخت ها به قطعه سازان طبق روال، به صورت منظم و در موعدهای مقرر در حال انجام است و هیچ گونه اجباری به تحویل خودرو وجود ندارد و فقط قطعه سازانی که علاقمند به تسویه حساب سریعتر می باشند با درخواست خودشان نسبت به دریافت خودرو اقدام می‌کنند.

2- در تحویل خودرو به همکاران قطعه ساز انواع متنوع خودرو شامل تیبا_وانت_کولئوس_وانت دو کابین ریچ وجود دارد و همکاران هر خودرویی را که انتخاب نمایند به آنها تحویل می گردد.

3- مجدداً تأکید می شود در خصوص تسویه حساب اجباری به تحویل خودرو نیست و ملاک ارائه درخواست از سوی همکاران قطعه ساز می باشد فلذا همکاران محترم متقاضی می توانند نسبت به معرفی اشخاص اقدام نموده تا خودروها به نام ایشان تحویل گردد و هزینه نقل و انتقال مجدد پرداخت نشود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41817.jpg
مدیر صنایع خودرو سازی وزارت صنعت:
مراجعه تعمیراتی خودرو باید به زیر 2 درصد در سال برسد
پرشین خودرو: مدیر صنایع خودرو سازی و نیرو محرکه گفت: مراجعه تعمیراتی خودرو باید به زیر 2 درصد در سال برسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، امیر حسین قناتی-مدیر صنایع خودرو سازی وزارت صنعت ، معدن و تجارت گفت : متوسط مراجعه صاحبان خودرو در جهان حدود 2 درصد است که امیدواریم با تدابیر اندیشیده شده به 1.3 درصد برسد.
وی با اشاره به روشهای پایش و دستیابی به این اهداف افزود: بحث نظارت بر استاندارد و کیفیت دو مقوله جداست. استاندارد وظیفه سازمان ملی استاندارد است و مستقیما وظیفه دارد مقوله استاندارد در بخش صنعت خودرو که بر اساس استانداردهای 55 گانه ای که در سال 82 تصویب کردند را نظارت وکنترل کند.
قناتی تصریح کرد: کیفیت در سطح مطلق نیست و باید هر روز بهتر شود و در مقطعی سازمان استاندارد می تواند وارد شود و کل مجموعه باید جوابگو باشند سازمان و وزارت صنعت، معدن و تجازت، مسوول نهایی نظارت بر تولید کننده است.
به گفته وی با وجود حدود 4 هزار قطعه و 32 مجموعه قطعه ساز خودرو مقوله کیفیت نه در صنعت خودرو که در همه صنایع باید مورد ارزیابی، نظارت و پایش مستمر قرار بگیرد.
قناتی ادامه داد: اما نظارت بر حدود 4 هزار قطعه وظیفه سازمان استاندارد و بهبود کیفیت وظیفه خودرو ساز است که بر اساس اهدافی که وزارتخانه دارد عمل کند. یکی از اهداف مهم ما مراجعه تعمیراتی خودرو ساز است که باید کاهش یابد در حال حاضر ابن عدد 2.7 بار در سال است
وی با بیان اینکه سازمان ملی استاندارد برای ارزیابی استانداردها از شرکتهای مختلف بازرسی استفاده می کند گفت: شرکتهای مختلف بر اساس تعیین صلاحیتی که نظام ارزشیابی دارد برای شرکتهای بازرسی تعیین صلاحیت می کنند و شرکتها براساس تاییدیه ای که از سازمان استاندارد گرفته اند به نمایندگی از سازمان استاندارد، استاندارد بودن یا نبودن صنایع مختلف را نه تنها در خودرو ، بلکه در همه صنایع نمونه برداری می کنند و به آزمایشگاههای معتبر می برند و بر اساس آن استاندارد بودن و یا نبودن محصول را اعلام می کنند.
این مقام مسوول تاکید کرد: ارزیابی کیفی مقوله ای فرا استاندارد است و سطوح کیفیت دو مقوله جدا هستند که تعریف دارد.
وی ادامه داد: نظارت سازمان استاندارد بر روی صنایع مختلف در قالب استاندارد های مختلف تعریف می شود و یکی سری استاندارد های اجباری وجود دارد مثل استاندارد های 72 گانه ای که در بین بیش از 4 هزار قطعه خودرو وجود دارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41821.jpg
حل مشکل سوخت کامیونداران ایران و ترکیه
پرشین خودرو: نماینده ویژه کشورمان در امور ترکیه از دست یابی توافق تهران – آنکارا در خصوص حل مشکل سوخت کامیونداران خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمود واعظی که برای دیدار با مقامات ترکیه از دیروز در آنکارا بسر می برد ،در نشست با وزیر توسعه ترکیه و نماینده ترکیه در امور ایران گفت: در این سفر در مورد راه حلی برای مشکلات موجود در حمل و نقل جاده ای به توافق رسیدیم و اختلاف دیدگاههای دو کشور بر سر سوخت کامیونداران دو کشور حل شد.
در پی دو بار افزایش قیمت سوخت در ترکیه کامیونداران این کشور اقدام به پر کردن مخازن سوخت کامیونهای خود با قیمت یارانه ای در داخل مرز ایران می نمودند که این موضوع اعتراض کشورممان را درپی داشت. بر همین اساس مقرر شده بود که از تاریخ ۲۲ آذر باکامیونداران ترکیه هنگام ورود به داخل مرز کشورمان پلمپ شود که این موضوع بنا به در خواست طرف ترک به تعویق افتاده بود

موافقت با استفاده از پول ملی
نماینده ویژه ایران در امور ترکیه همچنین موافقت کشورمان را با پیشنهاد ترکیه برای استفاده از پول ملی در تجارت بین دو کشور اعلام کرد.
واعظی افزود: در دیدار با وزیر ارتباطات، حمل ونقل و دریانوردی ترکیه علاوه بر توافق همکاری در زمینه های مخابراتی، ماهواره ای و اینترنتی در خصوص احداث خط دوم ریلی میان دو کشور نیز موافقت کردیم.
واعظی همچنین ابراز امیدوری کرد: زمینه های لازم برای رسیدن به هدف سی میلیارد دلاری ارزش تجاری تا پایان سال ۲۰۱۵ فراهم شود.
به گزارش دنیای خودرو، واعظی گفت: سال ۲۰۱۵ باید سال جهش روابط دو کشور باشد و با توجه به اشتراکات تاریخی و فرهنگی، می توانیم همکاریها را در همه ابعاد گسترش دهیم و دسترسی به این امر دور از انتظار نیست.
نماینده ویژه ایران در امور ترکیه با اشاره به پیچیدگی روز افزون اوضاع سیاسی منطقه و تهدیدهای افراطی گری که وجهه منطقه را نزد جهانیان تحت تاثیر قرار داده است گفت: چشم جهانیان به ایران و ترکیه بعنوان دوکشور قدرتمند و با ثبات منطقه دوخته شده است تا بگویند آنچه در عراق، سوریه و یا پاریس رخ می دهد، هیچ ربطی به اسلام نداردچرا که اسلام دین رافت و رحمت است.
واعظی همچنین با اشاره به سفر قریب الوقوع رجب طیب اردوغان رئیس جمهور ترکیه به ایران گفت: این سفر می تواند سرآغاز تحولی نوین در گسترش روابط فی مابین محسوب شود.
وزیر ارتباطات و فن آوری اطلاعات جمهوری اسلامی ایران و نماینده ویژه کشورمان در امور ترکیه که به دعوت جودت ییلماز وزیر توسعه ترکیه و نماینده این کشور در امور ایران در صدر هیاتی به آنکارا سفر کرده ، قرار است در دیدار با مقامات ترکیه درباره بررسی راههای کاهش موانع برای رسیدن به هدف ۳۰ میلیارد دلار و راههای تسهیل موضوعات فنی و اجرایی به منظور گسترش و تقویت همکاری اقتصادی دو کشور مذاکره کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41824.jpg
وزارت صنعت در واکنش به یک خبر؛
خودروهای لوکسِ ثبت سفارش شده اجازه ورود به کشور ندارند
پرشین خودرو: وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد: هیچ خودروی بالای ۲۵۰۰ سی سی ثبت سفارش شده اجازه ورود پیدا نخواهد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از تسنیم، وزارت صنعت، معدن و تجارت در پی انتشار خبری تحت عنوان "ثبت سفارش خودروهای لوکس ملغی نشود دست از اعتراض نخواهم کشید" به نقل از طبیب زاده نماینده مجلس در این خبرگزاری به ارائه توضیحاتی پرداخت است.

متن توضیحات وزارت صنعت،معدن و تجارت به شرح زیر است:
وزارت صنعت در ابتدای این جوابیه با اعلام اینکه "هیچ خودرویی بالای 2500 سی سی ثبت سفارش شده اجازه ورود پیدا نخواهد کرد" از سوی رئیس مرکز روابط عمومی و اطلاع رسانی خود گفت: براساس مصوبه هیأت دولت هیچ خودرو بالای 2500 سی سی وارد کشور نخواهد شد حتی اگر قبل از شهریور ماه امسال ثبت سفارش شده باشد.
غفوری افزود: قبلاً نیز ممنوعیت واردات برای خودروهای بالای 2500 سی سی وجود داشت، اما واردکنندگان این خودروها را متروکه می‌کردند و سپس طبق ضوابط این متروکه ها امکان فروش دارند.
وی گفت: اما براساس مصوبه هیئت دولت در شهریور ماه، این کار هم ممنوع شد و بر این اساس نه تنها اجازه واردات به این خودروها داده نمی شود، بلکه اگر جزو کالای متروکه هم شوند تحت هیچ شرایطی نمی توانند وارد کشورشوند و باید مرجوع شوند.
رئیس مرکز روابط عمومی تصریح کرد: این اطمینان خاطر را به همه نمایندگان مجلس شورای اسلامی می دهیم که دیگر در این دولت مجوزهای خاص(ورزشکاران، قهرمانان و ....)به هیچ ** داده نخواهد شد و خودرو بالای 2500 سی سی دیگر وارد کشور نمی‌شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41764.jpg
سهم 83 درصدی "غولها" از بازار خودرو ایران
پرشین خودرو: دو غول بزرگ خودروسازی کشور 83 درصد بازار خودرو ایران را در اختیار دارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، 9 ماهه امسال 83 درصد بازار خودروی ایران در اختیار ایران خودرو و سایپا و 17 درصد بازار نیز در اختیار باقی تولیدکنندگان و همچنین واردکنندگان خودرو قرار داشته است.
در این مدت ایران خودرو 49 درصد، سایپا 34 درصد، سایر شرکت‌های خودروساز 9 درصد و واردکنندگان هشت درصد بازار خودروی ایران شامل خودروهای سواری، تجاری سبک و سنگین را در اختیار داشته‌اند.
در حوزه خودروهای سواری نیز 47.9 درصد بازار متعلق به ایران خودرو، 34.2 درصد بازار متعلق به سایپا، 8.7 درصد بازار متعلق به سایر خودروسازان و 9.3 درصد نیز در اختیار واردکنندگان خودروهای سواری بوده است.
9 ماهه امسال در حوزه خودروهای سبک تجاری (وانت) نیز ایران خودرو 60.6 درصد بازار، سایپا 34.2 درصد بازار و سایر خودروسازان 5.2 درصد بازار را در اختیار داشته‌اند. سهم واردکنندگان از بازار خودروهای سبک تجاری اما صفر بوده است.
به گزارش ایسنا، اما در حوزه خودروهای سنگین نیز 15.6 درصد سهم بازار متعلق به ایران خودرو، 23.8 درصد سهم بازار متعلق به سایپا و 60.6 درصد سهم بازار متعلق به دیگر شرکت‌های خودروسازی بوده است. سهم واردکنندگان از این بازار نیز صفر بوده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41849.jpg
استاندارد‌های یورو۴ برای خودرو ۲۰۶ دریافت می شود
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان گفت: موضوع استاندارد یورو4 در خودرو ۲۰۶ مورد نظر سازمان محیط زیست به دلیل ناهماهنگی میان ارسال نمونه شرکت بازرسی و شرکت ارسال کننده دچار مشکل شده است و مطمئناً استاندارد‌های یورو ۴ را دریافت خواهد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت‌بخش، با بیان این مطلب در خصوص توقف شماره‌گذاری خودروهای آلاینده اظهار داشت: تولید 3 خودرو از مجموعه خودروهای آلاینده متوقف شده است به طور مثال مزدا3 دارای شرایط لازم است اما به دلیل عدم دریافت گواهی های لازم از ژاپن به دلیل تحریم‌ها متوقف است.
وی افزود: اما بحث خودرو 206 متفاوت است زیرا این خودرو به دلیل ناهماهنگی میان ارسال نمونه شرکت بازرسی و شرکت ارسال کننده دچار مشکل شده است که مطمئناً استاندارد‌های یورو 4 را دریافت خواهد کرد.
نعمت‌بخش تأکید کرد: علی‌‌رغم این‌که بنزین یورو 4 در سراسر کشور توزیع نشده است اما خودروسازها از اواخر شهریور تمامی خودروهای خود را تحت استانداردهای یورو 4 تولید کرده‌اند.
دبیر انجمن خودروسازان در خصوص عدم انتشار گزارش از سوی خودروسازها گفت: سازمان حفاظت محیط زیست یک شرکت بازرسی مورد تأیید دارد که نمونه خودروها در آزمایشگاه بررسی شود پس باید خواهان گزارش در این خصوص از سازمان حفاظت محیط زیست باشیم اما مشکلات به وجود آمده به دلیل عدم ارائه نمونه است که دلیل آن هم ناهماهنگی بین ایران خودرو سایپا بود.
وی اظهار داشت: امیدواریم محیط زیست در ارائه و اعلام موارد این چنینی دقت لازم را داشته باشد و شاهد ناهماهنگی‌هایی به این شکل نباشیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41860.jpg
خودروهای پلاک 94 می آیند
پرشین خودرو: در صورت موافقت پلیس راهنمایی و رانندگی خودروهای داخلی از اوایل بهمن ماه با پلاک سال آینده (1394) عرضه خواهند شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، طبق یک عرف جهانی خودروسازان یکی دو ماه مانده به آغاز سال جدید، خودروهای خود را با پلاک سال جدید عرضه می‌کنند.
تا چند سال پیش در ایران نیز این اتفاق می‌افتاد به گونه ای که از اوایل بهمن ماه خودروهای تولیدی با پلاک سال جدید عرضه می‌شدند اما در دو سال گذشته این اتفاق نیفتاد.
با این حال براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، با هماهنگی صورت گرفته با پلیس راهنمایی و رانندگی خودروهای پلاک 94 تا چند هفته آینده عرضه خواهند شد.
در این زمینه خودروسازان درخواست خود برای عرضه محصولات تولیدی با پلاک سال آینده از اوایل بهمن ماه را به پلیس راهنمایی و رانندگی ارسال کرده‌اند.
به گزارش ایسنا، شنیده می‌شود که پلیس موافقت ضمنی خود را در این زمینه اعلام کرده است. بنابراین در صورت تائید نهایی به زودی شاهد تردد خودروهایی با پلاک 94 در خیابانها و جاده ها خواهیم بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_41876.jpg
۲ نشانه برای افزایش احتمالی قیمت بنزین در سال ۹۴
پرشین خودرو: کاهش قیمت جهانی بنزین و تعیین ضرب‌الاجل برای مصرف بنزین ۴۰۰ تومانی، احتمال افزایش قیمت این فرآورده را با هدف جبران کسری درآمدهای دولت در بودجه ۹۴ تقویت کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، با رسیدن قیمت نفت به زیر هر بشکه 50 دلار، قیمت فرآورده‌های نفتی هم روندی نزولی را در پیش گرفتند به طوری که هر لیتر بنزین در بازارهای چون سنگاپور و خیلج فارس که در ابتدای امسال بیش از 2500 تومان فروخته می‌شد اکنون به نصف کاهش یافته است.
قیمت هرلیتر بنزین در بازار خلیج فارس در 25 دی ماه، حدود هزار و 245 تومان عرضه شد. همچنین قیمت این فرآورده در بازار سنگاپور برای هر لیتر هزار و 365 تومان به فروش رفت؛ بنابراین متوسط قیمت بنزین در این دو بازار 1300 تومان برآورد می‌شود.
هم اکنون قیمت بنزین آزاد در ایران برای هر لیتر هزار تومان است که با متوسط قیمت جهانی تنها 300 تومان اختلاف دارد.
هفته گذشته شرکت ملی پخش‌ فرآورده‌های نفتی ایران اعلام کرد: افرادی که در کارت سوخت خود بنزین 400 تومان دارند،‌ تنها تا پایان دی‌ماه امسال زمان خواهند داشت تا سهمیه مورد نظر را مصرف کنند. البته در صورت باقی ماندن این سهمیه در کارت‌های سوخت از ابتدای بهمن‌ماه امسال هر لیتر بنزین 400 تومانی به دو لیتر بنزین 700 تومانی تبدیل خواهد شد.
به گزارش تسنیم، تعیین ضرب‌الاجل برای مصرف بنزین 400 تومانی ذخیره‌ شده در کارت‌های سوخت و کاهش قیمت جهانی بنزین این احتمال که دولت برای جبران کاهش درآمدهای خود،‌ تصمیم به افزایش قیمت بنزین - در حد نرخ‌های جهانی- داشته باشد را تقویت کرده است؛ چرا که طبق قانون هدفمندی یارانه، قیمت حامل‌های انرژی باید به 95 درصد نرخ فوب خلیج فارس برسد. بر این اساس کاهش قیمت بنزین در بازار خلیج فارس موقعیت مناسبی برای آزاد شدن نرخ این فرآورده نفتی محسوب می‌شود.