اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_44247.jpg




ترمز گرانی وارداتی ها کشیده شد

در هفته منتهی به آغاز سال نو، قیمت خودروهای وارداتی تغییری نسبت به نرخ این محصولات در هفته پیش از آن نداشته است.

با وجود آنکه پیش‌بینی می‌شد با نزدیکی به آغاز سال نو و افزایش حجم معاملات، قیمت خودروهای وارداتی افزایش نسبی را تجربه کند اما این اتفاق نیفتاده است.

به گزارش ایسنا، قیمت خودروهای وارداتی (مدل 2014) در بازار به شرح زیر است:

نام خودرو	شرکت سازنده	کشور	قیمت
سوناتا	هیوندای	کره جنوبی	143 میلیون تومان
توسان	هیوندای	کره جنوبی	145 میلیون تومان
النترا	هیوندای	کره جنوبی	113 میلیون تومان
اسپورتیج	کیا	کره جنوبی	147 میلیون تومان
سراتو	کیا	کره جنوبی	118 میلیون تومان
اپتیما	کیا	کره جنوبی	146 میلیون تومان
RA4	تویوتا	ژاپن	214 میلیون تومان
یاریس هاچ بک	تویوتا	ژاپن	97 میلیون تومان
کمری	تویوتا	ژاپن	160 میلیون تومان
لکسوسRX	تویوتا	ژاپن	585 میلیون تومان
بنز C200	بنز	آلمان	297 میلیون تومان
بنز E200	بنز	آلمان	423 میلیون تومان

نگران قاچاق قطعات خودرو هستیم

آرش محبی نژاد در خصوص پیش بینی ها برای صادرات و واردات خودرو در سال آینده، اظهار داشت: اگر مذاکرات با 1+5 به نتیجه برسد و در این مسیر به موفقیت برسیم شاهد یک جهش بزرگ صادرات خودرو و قطعه از کشورمان خواهیم بود.

وی افزود: همچنین خودروسازان مطرح دنیا نیز منتظر لغو تحریم ها هستند تا با ما همکاری های لازم را به عمل آورند، اگر این مهم تحقق یابد ما به زنجیره ی تامین جهانی خواهیم پیوست.

وی در ادامه افزود: اگر هم در این خصوص به توافق نرسیم بازهم شاهد افزایش صادرات بیشتر در این زمینه خواهیم بود و روند رو به رشد و مثبتی خواهیم داشت.
وی در خصوص واردات خودرو گفت:اگر طرح ساماندهی واردات خودرو اجرایی نشود ما شاهد ورود خودروهای بی کیفیت خواهیم بود ؛ ما نگران قاچاق قطعات خودرو که کیفیت چندانی هم ندارند از کشورهایی مانند چین هستیم که به دلیل ارزان بودن این قطعات مردم هم به راحتی خریداری و بر روی خودرو های خود نصب می کنند.
به گزارش ایلنا، وی در پایان تاکید کرد: این قطعات نامرغوب، باعث خرابی سایرقسمت های خودرو در دراز مدت می شود ودر این زمینه باید برنامه ریزی هایی صورت گیرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_44290.jpg





عیدی رئیس پلیس پایتخت به خودروهای توقیفی

رئیس پلیس پایتخت گفت: با هماهنگی مقام قضایی مقرر شده تا خودروهایی که با ایجاد سروصدا و هرگونه مزاحمت باعث سلب آسایش مردم می‌شوند برخورد و خودروها تا پایان تعطیلات نوروزی متوقف شوند. همچنین هنجارشکنان نیز تا پایان تعطیلات نوروز میهمان پلیس خواهند بود.

به نقل از تسنیم، سردار حسین ساجدی‌نیا در خصوص تمهیدات پلیس برای افرادی که خودرو آنها توقیف شده گفت: پلیس پایتخت برای ایام پایانی سال تسهیلاتی را تا پایان روز سه‌شنبه در نظر گرفته و بنابر تصمیمات اتخاذ شده تمامی خودروهایی که منع قضایی ندارند می‌توانند از ستادهای ترخیص خودرو، وسایل نقلیه خود را ترخیص کنند.

- - - - - - - - - -

تشخیص آب از بنزین چگونه صورت می‌گیرد؟

در پی مطرح شدن مسائلی مبنی بر توزیع بنزین با ترکیب آب در جایگاه های عرضه سوخت، رییس اتحادیه جایگاه داران سوخت ضمن توضیح چگونگی تشخیص آب موجود در بنزین تاکید کرد که بنزین توزیعی در جایگاه ها دارای همان کیفیتی است که از انبارهای شرکت ملی پخش دریافت می شود و به هیچ عنوان بنزین توزیعی در جایگاه ها با آب مخلوط نمی‌شود.

به گزارش «پرشین خودرو»، بیژن حاج محمد رضا درباره مسائل مطرح شده مبنی بر ترکیب بنزین با آب، تصریح کرد: باید توجه کرد که چگالی بنزین و آب یکسان نیست و با توجه به این که آب سنگین تر است، آب در مخازن به زیر می رود و بنزین بالا می آید.
وی با تاکید بر اینکه امکان امتزاج آب با فراورده های نفتی وجود ندارد،تاکید کرد: اگر چه ممکن است از نظر مردم عادی ترکیب آب و بنزین امکان پذیر باشد اما از نظر فنی چنین چیزی شدنی نیست.
به گفته اوچندی پیش نیزمسائلی مطرح شده بود مبنی بر این که به بنزین گاز تزریق می شود این در حالی است که بنزین گاز تولید می کند و اگر گاز به بنزین تزریق کنیم ایجاد انفجار می کند.
حاج محمد رضا به بازدید از جایگاه ها به صورت محسوس و نامحسوس توسط نمایندگان اتحادیه شرکت ملی پخش در طول شبانه روز اشاره و اضافه کرد: نمایندگان شرکت ملی پخش در محل اقدام به نمونه گیری از ابتدا و انتهای مخزن و لوله های نازل کرده و در صورتی که نسبت به فراورده مشکوک باشند فراورده به انبار می رود و جایگاه تعطیل می شود و اگر مشخص شود که فراورده به صورت عمد دارای ناخالصی بوده است،جریمه های سنگین برای جایگاه دار در نظر گرفته می شود.
وی با اشاره به این که احتمال مخلوط شدن بنزین معمولی با بنزین سوپر وجود دارد،گفت: مخازن جایگاه ها در ملاءعام قرار دارد و امکان امتزاج بنزین با فراورده و یا مواد دیگر وجود ندارد.
رییس اتحادیه جایگاه داران سوخت در ادامه گفت: بنزین مخازن روزانه با خمیر آب یاب که سفید رنگ است مورد آزمایش قرار می گیرد میزان وجود آب در مخازن را نشان می دهد تا اگر مقدار جزیی آب در مخازن وجود داشته باشد خارج شود، زیرا آب در اتومبیل سوخت و ساز ایجاد نکرده و حرکتی ایجاد نمی کند.
به گزارش ایسنا، حاج محمدرضا در ادامه اظهار کرد:سازمان ملی استاندارد نیز براین موضوع نظارت می کند و در صورتی که چنین موضوعی در جایگاه ها مشاهده شود به سرعت مورد برخورد قرار می گیرد.

رزازی، مدیرعامل ایران‌خودرو دیزل شد

طی حكمی از سوی مدیر عامل گروه صنعتی ایران‌خودرو، غلام‌رضا رزازی به سمت مدیر عامل شركت ایران‌خودرو دیزل انتخاب شد.

مدیر عامل گروه صنعتی ایران‌خودرو همچنین از تلاش‌های یونسیان كه در یك و نیم سال اخیر در راس شركت ایران‌خودرو دیزل بود، قدردانی كرد.

در جلسه ای كه برای تودیع و معارفه مدیر عامل شركت ایران‌خودرو دیزل برگزار شد، عباس ملكی تهرانی قائم مقام ارشد گروه صنعتی ایران‌خودرو در سخنانی با اشاره به سابقه طولانی فعالیت صنعتی مدیران عامل جدید و سابق ایران‌خودرو دیزل، یونسیان را از مدیران نیك‌سرشت، خوش‌اخلاق و سالم عنوان كرد كه به كار خود مسلط است.
ملكی تهرانی افزود: در سال‌های اخیر، فضای اقتصاد كلان، بحران‌های جدی به صنعت خودروسازی تجاری تحمیل كرد كه از حوزه توان این بخش خارج بود، اما یونسیان و رزازی برای خروج از بحران تلاش بسیار كردند.
قائم مقام ارشد مدیر عامل گروه صنعتی ایران‌خودرو، ایران‌خودرو دیزل را قدیمی‌ترین سازنده و صاحب برند در خودروهای تجاری در ایران نام برد و اظهار امیدواری كرد، این شركت به جایگاه شایسته خود بر گردد. وی ضمن فرا خواندن همه مدیران برای تلاش در جهت اعتلا و توفیقات شركت در توسعه محصول اظهار امیدواری كرد، سال 94 نقطه عطف ایران‌خودرو دیزل برای خروج از بحران و كسب جایگاه شایسته برند آن باشد.
در نشست تودیع و معارفه مدیر عامل ایران‌خودرو دیزل كه با حضور مدیران این شركت و شركت‌های وابسته برگزار شد، یونسیان مدیر عامل سابق این شركت از همكاران مجموعه قدرانی و ضمن تاكید بر شایستگی رزازی برای مدیریت عامل این شركت، از اعتماد مدیریت ارشد گروه صنعتی به وی در سال‌های اخیر تشكر كرد.
در این نشست، غلام‌رضا رزازی مدیر عامل جدید ایران‌خودرو دیزل نیز در سخنانی اظهار داشت: امیدواریم با همت و تلاش همكاران ایران خودرو دیزل این شركت به جایگاه مناسب خود دست پیدا كند.
وی كه در یك و نیم سال اخیر قایم مقام مدیر عامل ایران‌خودرو دیزل بوده، از برنامه سنگین تولید سال آینده سخن گفت و از كاركنان خواست تا در اجرای این برنامه جدی و كوشا باشند.
شایان ذكر است، یونسیان از این پس عضو غیرموظف هیات مدیره ایران‌خودرو دیزل خواهد بود. رزازی نیز پیش از این نایب رئیس هیات مدیره و قائم مقام ارشد ایران‌خودرو دیزل بوده است.
مدیر عامل و عضو هیات مدیره شركت واگن پارس، مدیر عامل شركت صنایع ریلی ایران‌خودرو، مدیر عامل شركت نورد و تولید قطعات فولادی و عضو غیرموظف هیات مدیره شركت گسترش سرمایه‌گذاری ایران‌خودرو از دیگر سوابق رزازی است.

- - - - - - - - - -

دبیر شورای عالی مناطق آزاد خبر داد:
اعلام آمادگی 2 سرمایه‌گذار خارجی برای قطب سوم خودروسازی

دبیر شورای عالی مناطق آزاد از درخواست جدی دو سرمایه‌گذار خارجی برای راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی در ایران خبر داد و گفت: با موافقت وزیر نفت، ساخت پالایشگاه هرمز در بندر عباس به جاسک منتقل می‌شود.

به گزارش «پرشین خودرو»، اکبر ترکان امروز - دوشنبه - در نشستی اظهار کرد: با توجه به این‌که ایران در آستانه شرایط جدید بین‌المللی به سر می‌برد، سرمایه‌گذاران قطب سوم خودروسازی در ایران، منتظر روشن‌ شدن فضای جدید هستند؛ بنابراین باید منتظر نتیجه مذاکرات بود. چون اگر مذاکرات در شرایط گذشته به سر می‌برد سرمایه‌گذاران مجبور بودند با شرکای خارجی کار کنند اما اگر فضا باز باشد، قدرت آنها بیشتر خواهد شد.
وی همچنین در پاسخ به سوال خبرنگار ایسنا مبنی بر این‌که با توجه به مثبت بودن روند مذاکرات چه برنامه‌هایی برای توسعه مناطق آزاد دارید؟ گفت: مقام معظم رهبری حمایت جدی از مذاکره‌کنندگان اعلام کرده‌اند و اینها علامت‌های مهمی است که به گروه مذاکره‌کننده جرات جلو رفتن می‌دهد تا در چارچوب سیاست‌های کلی نظام کار را پیش ببرند که تصور می کنم مسائل فنی آن تا حدود زیادی حل شده است.
ترکان با بیان این‌که البته کارشکنی‌هایی از جناح‌های تندرو در ایالات متحده مشاهده می‌شود، افزود: عملکرد سناتورهای آمریکا تعجب‌آور بود و جمع دیگر نیز برای تخریب مذاکرات، اقداماتی انجام می‌دهند و به نظر می‌رسد قوانین بین‌المللی را آمریکایی‌ها نمی‌نویسند و مجامع بین‌المللی در این زمینه اقدام می‌کنند. اما در هر حال یک توافق خوب را انتظار داریم که در آن سیاست‌های کلی نظام رعایت شود و فکر می‌کنم به این موضوع نزدیک هستیم؛ بنابراین لازم است صاحب‌نظران بگویند پس از توافق چگونه اوضاع را مدیریت کنند، چون تا به حال به دنبال اداره وضعیت موجود بودیم ولی بعد از توافق، بازارها به روی ما گشوده می‌شود و باید بدانیم به چه سمتی می‌رویم.
مشاور رییس جمهور در عین حال تاکید کرد: باید سناریوهای اقدامات مهم را برای دوران بعد از تحریم بنویسیم و ما نیز در مناطق آزاد به این موضوع می‌پردازیم که پس از تحریم، مناطق آزاد ما چه پتانسیل‌ها و زیرساخت‌هایی برای جذب سرمایه‌گذاران خارجی دارند و آیا مناطق آزاد از نظر حمل‌ونقل دریایی، زمینی، هوایی برای جذب سرمایه‌گذاران مساعد هستند یا خیر.
دبیر شورای عالی مناطق آزاد همچنین در پاسخ به سوال دیگر خبرنگار ایسنا مبنی بر افزایش محدوده تردد خودروها در مناطق آزاد گفت: نظریه مهمی وجود دارد و آن این است که منطقه آزاد به عنوان جایگاهی برای ورود خودروهای لوکس نشود، چون طبیعتا تردد این خودروها در داخل منطقه مشکلی ندارد ولی خروج آنها به سرزمین اصلی ضرورتی ندارد و معتقدیم اگر کسی توانایی مالی دارد و می‌خواهد به عنوان مثال از خودروی "پورشه" استفاده کند باید هزینه ترخیص آن را نیز بپردازد.
به گزارش ایسنا، وی همچنین در رابطه با این سوال که مناطق آزاد به پایگاه واردات تبدیل شده اند، اظهار کرد: مناطق آزاد از اهداف اولیه خود فاصله گرفته‌اند و باید از وارد‌کنندگی به قطب صادرات تبدیل شود، ولی باید ببینیم اگر قرار شد کالایی صادر کنیم چه کالایی باید صادر شود، چون ما در نفت، گاز و انرژی مزیت داریم و باید به مزیت‌های موجود در این زمینه بپردازیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_44319.jpg








طرح خدمات و امداد نوروزی 1394 سایپا كلید خورد

مدیرعامل امدادخودروسایپا در رزمایش بزرگ ترافیکی و خدمات نوروز 94 کشور از آغاز همزمان طرح خدمات و امداد نوروزی گروه خودروسازی سایپا با این رزمایش خبر داد.

بهزاد پناهی با اعلام این خبر اظهار داشت: طرح امداد نوروزی گروه خودروسازی سایپا از 25 اسفند امسال آغاز و تا 15 فروردین سال آینده به مدت 20 روز ادامه خواهد داشت.

مدیرعامل امدادخودروسایپا در مراسم رزمایش نوروزی پلیس گفت: در طول اجرای این طرح، حدودا 420 واحد امدادی مشتمل بر 180 پایگاه استقراری روزانه، 70 پایگاه استقراری شبانه‌روزی و 170 واحد درون شهری (شامل خودروهای امدادی، موتور سیکلت امدادی و خودروبر امدادی) با 500 نفر امدادگر به منظور ارائه خدمات امدادی به هموطنان گرامی و مشتریان محترم گروه بكارگیری خواهند شد. کلیه واحدهای امدادی به سامانه ردیاب (AVL) مجهز بوده و خدمات ایشان از طریق این سامانه و سایر ابزارهای کنترلی تحت نظارت قرار می گیرد.
وی با اشاره به فعالیت بیش از 6000 نفر در طرح امداد نوروزی 94 گروه خودروسازی سایپا، ادامه داد: در این طرح، بالغ بر 450 نمایندگی مجاز، در سراسر كشور به ارائه خدمات تعمیرگاهی به هموطنان گرامی خواهند پرداخت.
پناهی افزود: میانگین استاندارد زمان انتظار مشتری 34 دقیقه می‌باشد اما در بعضی شهرها ممکن است این زمان بیشتر یا کمتر باشد که به شرایط راهها و موقعیت جغرافیایی امدادخواه بستگی دارد.
مدیرعامل امداد خودرو سایپا یادآور شد: امسال نیز در طرح خدمات و امداد نوروزی سال 94 گروه خودروسازی سایپا خدمات درون تعمیرگاهی (توسط نمایندگی‌های مجاز كشیك سایپا) به كلیه خودروهای تولیدی و وارداتی گروه اعم از خودروهای دوره گارانتی و وارانتی و در بخش برون تعمیرگاهی (توسط ناوگان امدادی سایپا) به کلیه خودرو های سواری ارائه می گردد.
همچنین در راستای وظایف و مسئولیت های اجتماعی خود به خودروهای که در طول طرح به منظور همکاری مشترک با سایر سازمان‌ها و نهادهای ذیربط نظیر كمیته عملیات و اجرای مقررات ترافیكی، كمیته امداد و نجات جاده ای، ستاد مرکزی هماهنگی خدمات سفر کشور فعالیت می كنند در تمامی استان‌ها، شهرها و جاده‌های اصلی و فرعی كشورتحت پوشش خدمات امداد خودرو سایپا می باشند.
مهندس پناهی ساز و كار پشتیبانی از طرح خدمات و امداد نوروزی را بسیار دقیق ارزیابی كرد و گفت: در طول طرح خدمات و امداد نوروزی سال 1394 روزانه بالغ بر 250 نفر در ستاد نوروزی گروه سایپا وظیفه پشتیبانی شبکه نمایندگیهای مجاز، ناوگان امدادی، مرکز امور مشتریان گروه سایپا و مرکز تماس امدادخودروسایپا را به عهده دارند.
همچنین به منظور نظارت بر حسن اجرای طرح اقدام به تشكیل دفاتر استانی در سطح استانها گردیده است و بالغ بر 130 نفر در هر روز كنترل و نظارت طرح را بر عهده خواهند داشت.
شایان ذکر است هموطنان گرامی جهت دریافت خدمات امدادی، بیان نظرها و پیشنهادهای خود میتوانند در تمام ساعات شبانه روز با شماره 096550 و 84444-021 و همچنین در حوزه های فروش، خدمات پس از فروش و ... با مرکز امور مشتریان گروه خودروسازی سایپا به شماره تماس 096770 تماس حاصل نمایند و یا به پرتال اینترنتی شرکت به نشانی www.emdadsaipa.ir مراجعه کنند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_44345.jpg





تولید ایران خودرو از 600 هزار دستگاه گذشت

تولیدگروه صنعتی ایران خودرو تا پایان روز دوشنبه 25 اسفند ماه از مرز 600 هزار دستگاه گذشت و این گروه صنعتی موفق شد از تولید برنامه ریزی شده نیز فراتر برود.

از ابتدای سال تا 25 اسفند ماه 600 هزار و 661 دستگاه سواری و وانت درگروه صنعتی ایران خودرو تولید شده است.

بیشترین تیراژ تولید با 149 هزار و 645 دستگاه به پژو پارس تعلق دارد و بعد از آن پژو 405 با 117 هزار و 330 دستگاه قرار می گیرد.
سایر محصولات بر اساس تیراژ تولید عبارتند از: پژو 206 با 103 هزار و 947 دستگاه، سمند با 96 هزار و 761 دستگاه، وانت باردو با 90 هزار و 343 دستگاه، رانا 25 هزار و 353 دستگاه، تندر 10 هزار و 17 دستگاه و دنا 6438 دستگاه. سوزوكی 743 دستگاه و وانت آریسان با 84 دستگاه.
این گزارش حاكی است، كه با اضافه كردن تولید روزانه سه شنبه 26 اسفند به این عدد، مجموع تولید امسال از 601 هزار دستگاه فراتر خواهد رفت كه در مقایسه با تولید سال گذشته كه 365 هزار و 92 دستگاه بود 65 درصد رشد تولید را نشان می دهد.

ارائه خدمات شبانه‌روزی نمایندگی‌های منتخب سایپا در طرح امداد نوروزی

مدیرعامل سازمان خدمات پس از فروش سایپا از ارائه خدمات شبانه‌روزی توسط نمایندگی‌های منتخب سایپا در طرح امداد نوروزی سال 94 خبر داد.

مصطفی وحیدزاده ضمن تبریك سال نو به تمام هموطنان، اظهار داشت: با برنامه‌ریزی‌های انجام شده، نمایندگی‌های منتخب سایپا با آغاز سال نو با آمادگی كامل در حال خدمت‌رسانی به مشتریان هستند.

وی ادامه داد: وظیفه شبكه خدمات پس از فروش سایپا در ایام نور وز، ایجاد اطمینان خاطر برای مشتریان در سفرهای نوروزی است و با توجه به حجم سفرهای نوروزی، نمایندگی‌های منتخب سایپا همزمان با آغاز سال نو آماده خدمت‌رسانی به مشتریان هستند.
وحیدزاده كیفیت در خدمات را اصل اساسی و مهم در جلب رضایت مشتریان دانست و گفت: شبكه خدمات پس از فروش با تمام توان در تلاش است بهترین خدمات را در كوتاه‌ترین زمان ممكن به مسافران نوروزی ارائه نماید.
وی ادامه داد: در این طرح حدود 420 واحد امدادی با 500 نفر امدادگر در قالب 70 پایگاه شبانه‌روزی ، 180 پایگاه روزانه و 170 واحد درون شهری به ارائه خدمات امدادی در سطح محورها و معابر درون شهری و برون شهری سراسر کشور خواهند پرداخت و حدود 400 نمایندگی مجاز كشیك نیز به منظور ارائه خدمات درون تعمیرگاهی در محل نمایندگی‌های مجاز آماده خدمت هستند.
مدیرعامل سایپایدك تاكید كرد: در ماههای پایانی سال 93 پیش‌بینی‌های لازم برای تأمین قطعات یدكی مورد نیاز در طرح امداد نوروزی انجام شد كه به این ترتیب در تعطیلات نوروز 94 با مشكلی به نام كمبود قطعه مواجه نخواهیم بود؛ ضمن اینكه قطعات مورد نیاز در كمترین زمان ممكن به تمام نقاط كشور ارسال می‌شوند.
وی با اشاره به ارائه خدمات متنوع سایپا به مالكان خودروهای سواری در قالب بسته‌های خدمت كارت نارنجی، ادامه داد: خدماتی كه در قالب كارت نارنجی به مشتریان ارائه می‌شود ضمن اینكه آرامش خاطر مشتری را به همراه دارد، موجب صرفه‌جویی در هزینه‌ها نیز می‌گردد كه از آن جمله می‌توان به گارانتی بدنه اشاره كرد. لذا مشتریانی كه تاكنون كارت نارنجی تهیه نكرده‌اند می‌توانند با مراجعه به نمایندگی‌های سایپا و تهیه كارت نارنجی، از خدمات آن در طول تعطیلات نوروزی بهره‌مند گردند.
مدیرعامل سایپایدك افزود: امیدوارم هموطنان عزیز در طول سفر با مشكلی مواجه نشوند اما اگر احیانا مشكلی پیش آمد می‌توانند در تمام ساعات شبانه‌روز با شماره تلفن‌های 096550 تماس بگیرند. بعد از اجرای طرح هم مركز تماس با مشتریان گروه خودروسازی سایپا با شماه 096770 آماده دریافت نظرات هموطنان محترم درباره خدمات امدادی است.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_44356.jpg





مدیر عامل امداد خودرو ایران خبر داد:
آماده باش شبانه‌روزی در امداد نوروز 94

امداد خودرو ایران به عنوان گسترده‌ترین ناوگان امدادخودرویی كشور، از تاریخ 26 اسفندماه 93 تا 15 فروردین 94 همراه سفرهای نوروزی هم‌وطنان سراسر کشور است.

سیدعلی جعفری مدیرعامل این شركت ضمن بیان این مطلب عنوان كرد: نوروز امسال کل مناطق شهری و روستایی کشور و همچنین تمامی جاده‌ها و راه‌های مواصلاتی کشور تحت پوشش طرح ویژه امدادنوروزی خواهند بود.

وی افزود:‌ در طرح امداد نوروزی سال 1394 بیش از دوهزار و 100 اکیپ امدادی برای خدمت رسانی به هم‌وطنان به صورت شبانه روزی به امداد رسانی و تعمیرات جاده‌ای مشغول خواهند بود.
مدیرعامل امداد خودرو ایران با اشاره به حساسیت ها و دغدغه های گروه صنعتی ایران خودرو برای امداد رسانی و خدمات متنوع امدادی در ایام سفرهای نوروزی گفت: بازرسان ویژه امداد خودرو، موظف به پیگیری و نظارت وضعیت امداد رسانی و بررسی رضایت مشتریان از خدمات نوروزی خواهند بود.
وی ضمن تاكید بر رایگان بودن تعرفه ایاب و ذهاب امدادگران برای مشترکین و غیرمشترکین در ایام نوروز اظهار كرد: تعرفه اجرت‌ها و قطعات مطابق تعرفه و دستورالعمل‌های مصوب انجام خواهد شد.
جعفری در خصوص امدادهای متفرقه و سودجویان كه در لباس امدادی در این ایام در جاده ها تردد می كنند به هم‌وطنان توصیه كرد كه تنها راه ارتباط با امداد خودرو ایران در سراسر كشور شماره سراسری 096440 است.

مدیرعامل امداد خودرو رفاه ایرانیان مطرح کرد:

تشریح خدمات امدادی به مسافران و زائران راهیان نور

مدیرعامل امداد خودرو رفاه ایرانیان که مجری اصلی خدمات رسانی به مسافران و زائران راهیان نور در استان خوزستان است، وضع امداد نوروزی در مناطق عملیاتی و کربلای ایران را تشریح کرد.

علیرضا برنجی، گفت: در حوزه استحفاظی استان خوزستان حدود 300 امدادگر فعال، 12 دستگاه جرثقیل سنگین در مسیرهای کوهستانی، 16 خودروبر مکانیزه، سه اسکان مهمان داری با تجهیزات کامل، حدود 30 کانکس، افزون بر 20 چادر، بیش از 70 خودرو امدادی و تعمیر در محل، حدود 10 جایگاه ثابت تعمیرگاهی، سه دستگاه ون و 10 خودرو گشت بازرسی مشغول ارائه خدمات نوروزی هستند.

وی به تشریح جزئیات و چگونگی امداد نوروزی امداد خودرو رفاه ایرانیان در استان خوزستان پرداخت و اظهار داشت: امدادگران این شرکت امدادی با دو کانکس، سه چادر، شش دستگاه خودرو امدادی و چهار خودرو امدادی تعمیر در محل و همچنین کلینیک تعمیرگاهی بصورت شبانه روزی در نزدیکی مقر ستاد مرکزی راهیان نور خوزستان دایر است.
وی ادامه داد: از مسیر آزادراه پل زال-اندیمشک، امدادگران با حضور در شش کانکس، چهار چادر، دو خودرو گشت بازرسی و چهار جایگاه ثابت تعمیرگاهی وظیفه خدمات رسانی را بر عهده دارند.
برنجی در خصوص مسیر شهرستان اندیمشک به ستاد مرکزی راهیان نور خوزستان-اهواز متذکر شد: در تمام مسیر شهر و شهرستانهااز قبیل(دزفول، شوش، شاهور، سید عباس، الوان و الهایی) امداد خودرو رفاه ایرانیان با 12 دستگاه خودرو امدادی، شش خودرو تعمیر سیار با تجهیزات کامل، چهار کانکس، سه چادر و دو خودرو ون برای حمل مجروحان احتمالی انجام وظیفه می کند.
به گفته مدیرعامل امداد خودرو رفاه ایرانیان، از ستاد مرکزی راهیان نور خوزستان-اهواز به سمت خرمشهر و در تمام راه های اصلی و فرعی به فاصله هر 10 کیلومتر یک دستگاه خودرو امدادی با فاصله 20 کیلومتری از تعمیرگاه های ثابت مستقر است.
وی با بیان اینکه همچنین در طول کل مسیر مورد اشاره شش دستگاه خودرو تعمیر سیار قرار دارد، ادامه داد: در این مسیر چهار خودرو با تجهیزات کامل در جایگاه های مخصوص مستقر است و هر خودرو با دو نفر راوی جنگ تحمیلی و یک نفر از ساکنان بومی که از مناطق جنگی آگاهی کامل دارد به منظور راهنمایی زائران و مسافران خدمات مورد نظر را ارائه می دهند.
برنجی، تعداد کانکس ها و چادرهای مستقر در این مسیر را به ترتیب چهار و سه باب اعلام و اضافه کرد: در جوار تمامی یگان های انتظامی نیز یک دستگاه خودرو امدادی مستقر و در حال گشت زنی است.
مدیرعامل امداد خودرو رفاه ایرانیان افزود: از ستاد مرکزی راهیان نور خوزستان-اهواز به سوی شهرستان آبادان همین خدمات ارائه می شود با این فرق که در سه راهی دارخوین یک مکان رفاهی با امکانات کامل بصورت شبانه روزی آماده ارائه خدمات است.
وی تصریح کرد: در تمام نقاط مرزی از مرز تفریحی چزابه، بستان، شلمچه قهرمان، سوسنگرد، اروندکنار، رفیعه و دهلاوی و در کنار مرزبانان، امداد خودرو رفاه ایرانیان با پوشش کامل امدادرسانی، خدمات مورد نظر مسافران و زائران را ارائه می دهد.
برنجی، یکی دیگر از نقاطی که بصورت ویژه شاهد امدادرسانی از سوی امدادگران امدادخودرو رفاه ایرانیان هستیم را یادمان "دکتر چمران طراح جنگ های چریکی نامنظم" دانست که دو کانکس، دو چادر، چهار خودرو امدادی، دو خودرو تعمیر سیار، یک جایگاه ثابت تعمیرگاهی و دو خودرو گشت بازرسی از این مکان تا مرکز ستاد راهیان نور اهواز بصورت 24 ساعته مشغئول خدمات رسانی هستند.
مدیرعامل امداد خودرو رفاه ایرانیان در خصوص امدادرسانی از سمت نیروگاه کارون3(شهرستان دهدز) را اینگونه توضیح داد: به رغم کوهستانی بودن منطقه و وجود گردنه های خطرناک تا شهرهای ایذه، باغملک، هفت گل، رامهرمز و مسیر دیگر یعنی بهبان و امیدیه-آقاجاری شاهد پوشش کامل امدادی در تمام راه های اصلی و فرعی از سوی امدادگران هستیم. در مسیرهای دهدز به ستاد مرکزی راهیان نور اهواز 16 دستگاه خودرو امدادی، شش کانکس، شش چادر، چهار خودرو گشت بازرسی و پنج خودرو تعمیر سیار و همچنین در کنار تمام ایست بازرسی ها، مجتمع رفاهی ها، پلیس راه ها و تمام مراکز بهداشتی نیروهای امداد خودرو به صورت 24 ساعته انجام وظیفه می کنند.
همچنین بهمن جعفری نماینده استان خوزستان امداد خودرو رفاه ایرانیان، با بیان اینکه خوزستان دین خود را به ایران ثابت کرده است، گفت: امداد رسانی یک وظیفه الهی است که ما امدادگران خوزستان آن را به شکل صحیح و سالم برای رفاه مردم شریف ایران بر خود لازم می دانیم.
به گفته وی، امدادخودرو رفاه ایرانیان در سال های قبل و به خصوص در اربعین حسینی سال گذشته به مدت 10 شبانه روز در مرزهای چزابه، دهلران و شلمچه بصورت کاملا رایگان و با پوشش کامل امدادی ارائه خدمات داده است.
یادآور می شود که مرکز پیام امداد خودرو رفاه ایرانیان به شماره 64026-021 پاسخ گوی شبانه روزی امداد خواهان است.

فروش رنو فرانسه به ایران متوقف شد

فروش رنو فرانسه به ایران در دومین ماه سال جاری میلادی متوقف شد.

شرکت خودروسازی رنو فرانسه اعلام کرد عرضه محصولات این شرکت به ایران در دومین ماه سال جاری میلادی متوقف شده و به صفر رسیده است.

این شرکت در نخستین ماه سال جاری میلادی 2050 دستگاه از محصولات خود را روانه بازار ایران کرده بود اما در ماه فوریه هیچ محصولی را روانه بازار ایران نکرده است. فروش رنو به ایران در ماه ژانویه نیز کاهش یافته و نسبت به ماه قبل از آن نصف شده بود.
بر این اساس مجموع فروش رنوی فرانسه به ایران در دو ماهه نخست سال جاری میلادی 2050 دستگاه بوده است. ای رقم نسبت به مدت مشابه سال قبل افت 35 درصدی داشته است. رنو در دو ماهه نخست سال 2014 بالغ بر 3 هزار و 150 دستگاه از محصولات خود را روانه بازار ایران کرده بود.
کل فروش رنو به ایران در سال میلادی گذشته 36 هزار و 300 دستگاه اعلام شده است. فروش رنو به ایران در سال 2014 نسبت به مدت مشابه سال قبل افت 9 درصدی داشت. رنو در سال 2013 بالغ‌ بر 39 هزار و 600 دستگاه خودرو به ایران صادر کرده بود.
به گزارش تسنیم، رنو در سال 2012 نیز 100 هزار و 783 دستگاه از محصولات خود را به ایران فروخت. این شرکت فرانسوی در سال 2011 بالغ‌بر 93 هزار و 626 دستگاه خودرو در ایران به فروش رسانده بود.
خودروی لوگان پرفروش‌ترین محصول این شرکت در ایران است که با نام تندر90 و به‌ صورت سی‌کی‌دی در این کشور تولید می‌شود.

میانگین مصرف روزانه 84.5 میلیون لیتر بنزین در نوروز

معاون وزیر نفت گفت: از نخستین روز فروردین ماه تاکنون بطور میانگین روزانه 84.5 میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف شده است و پیش بینی می شود این رقم تا پایان تعطیلات نوروزی تداوم داشته باشد.

به نقل از روابط عمومی وزرت نفت مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران با تاکید بر روند مناسب تامین بنزین مسافران نوروزی گفت: هیچ جایگاهی بدون سوخت نیست.

معاون وزیر نفت در امور پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران اظهار کرد: با برنامه ریزی صورت گرفته تامین سوخت مورد نیاز مسافران نوروزی به خوبی در حال انجام است و هیچ گونه کمبودی وجود ندارد.
عباس کاظمی افزود: از نخستین روز فروردین ماه تاکنون بطور میانگین روزانه 84.5 میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف شده است و پیش بینی می شود این رقم تا پایان تعطیلات نوروزی تداوم داشته باشد.
وی با بیان این که ذخایر بنزین کشور در سطح مناسبی است، گفت: هیچ گونه مشکلی در تامین سوخت کشور وجود ندارد و ذخیره بنزین کشور در شرایط بسیار خوبی قرار دارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_44490.jpg





بهترین خودروهای خانوادگی سال 2015+تصاویر

خودرو خانوادگی به نوعی ویژگی ها و قابلیت‌های مشترکی دارند که در طراحی و ساخت تمرکز بیشتری بر روی آن ها بوده است. در واقع خودروهای خانوادگی باید ترکیبی از امنیت، اطمینان، فضای کافی و ویژگی های دیگر باشند.

خودروهای خانوادگی درست مانند خود خانواده‌ها در ابعاد و سایزهای مختلف توسط شرکت‌های بزرگ تولیدکننده خودرو عرضه می‌شوند. حال جدای از اینکه خودروی خانوادگی موردنظر متعلق به کدام‌یک از برندهای تولیدکننده خودرو است، همه آن ها به نوعی ویژگی ها و قابلیت‌های مشترکی دارند که در طراحی و ساخت تمرکز بیشتری بر روی آن ها بوده است. در واقع خودروهای خانوادگی باید ترکیبی از امنیت، اطمینان، فضای کافی و ویژگی های دیگر باشند.
در همین راستا موسسه News and World report در حدود 250 مدل خودروی مختلف را برای انتخاب بهترین خودروهای خانوادگی موجود در بازار مورد بررسی قرار داده و از میان آن‌ها 19 مدل را انتخاب کرده است.
هرگاه صحبت از خودروهای خانوادگی می‌شود بسیاری افراد یک خودروی غیر جذاب و کسل کننده را در ذهن خود تصور می‌کنند در حالی که در سال‌های اخیر شرکت‌های بزرگ خودروساز به این نوع خودروها توجه زیادی داشته و مدل‌های جذابی را به عنوان خودروهای خانوادگی روانه بازار کرده‌اند. در طراحی این خودروها سعی شده نیازهای تمام اعضای خانواده درنظر گرفته شود. فضای کافی، تجهیزات مربوط به سرگرمی، کلیدهای جداگانه برای تنظیم مجزای دما در جلو وعقب و همچنین تمهیدات امنیتی برای رانندگی نوجوانان با خودرو از این دسته هستند.
در بین مدل‌های موجود، برند جنرال موتورز بیشترین آمار را در جمع بهترین خوروهای خانوادگی داشته و پس از آن تویوتا، کیا و هومدا در رتبه‌های بعدی قرار می‌گیرند.


بهترین خودروی خانوادگی کامپکت
فولکس واگن گلف

http://www.bazarkhabar.ir/Picture/1%20copy%28986%29.jpg

بهترین خودروی خانوادگی سایز کوچک
مرسدس بنز کلاس C

http://www.bazarkhabar.ir/Picture/2%20copy%28858%29.jpg

بهترین خودروی خانوادگی هاچ بک
کیا سول

http://www.bazarkhabar.ir/Picture/3%20copy%28815%29.jpg

بهترین خودروی خانوادگی سایز متوسط
هیوندا سوناتا

http://www.bazarkhabar.ir/Picture/4%20copy%28764%29.jpg

بهترین خودروی خانوادگی سایز متوسط جادار
کادیلاک CTS

http://www.bazarkhabar.ir/Picture/5%20copy%28721%29.jpg

بهترین خودروی خانوادگی سایز بزرگ
شورلت ایمپالا

http://www.bazarkhabar.ir/Picture/6%20copy%28651%29.jpg

بهترین خودروی خانوادگی سایز بزرگ لوکس
کیا k900

http://www.bazarkhabar.ir/Picture/7%20copy%28565%29.jpg

بهترین خودروی خانوادگی هیبریدی
فورد فیوژن هیبریدی

http://www.bazarkhabar.ir/Picture/8%20copy%28513%29.jpg

بهترین خودروی خانوادگی واگن
سوبارو اوتبک

http://www.bazarkhabar.ir/Picture/9%20copy%28460%29.jpg

بهترین خودروی خانوادگی شاسی بلند کامپکت
هوندا CR-V

http://www.bazarkhabar.ir/Picture/10...y%28405%29.jpg

بهترین خودروی خانوادگی شاسی بلند کامپکت لوکس
ولوو XC60

http://www.bazarkhabar.ir/Picture/11...y%28232%29.jpg

بهترین خودروی خانوادگی شاسی بلند سایز متوسط یا دو ردیف صندلی
نیسان مورانو

http://www.bazarkhabar.ir/Picture/12...y%28200%29.jpg

بهترین خودروی خانوادگی شاسی بلند سایز متوسط با سه ردیف صندلی
تویوتا هایلندر

http://www.bazarkhabar.ir/Picture/13...y%28192%29.jpg

بهترین خودروی خانوادگی شاسی بلند سایز متوسط لوکس با دو ردیف صندلی
لکسوس RX350

http://www.bazarkhabar.ir/Picture/14...y%28226%29.jpg

بهترین خودروی خانوادگی شاسی بلند سایز متوسط لوکس با سه ردیف صندلی
لندرور رنجرور اسپورت

http://www.bazarkhabar.ir/Picture/15...y%28218%29.jpg

بهترین خودروی خانوادگی شاسی بلند بزرگ
شورلت ساب‌اوربان

http://www.bazarkhabar.ir/Picture/16%20copy%2847%29.jpg

بهترین خودروی خانوادگی شاسی بلند بزرگ لوکس
کادیلاک اسکالادا

http://www.bazarkhabar.ir/Picture/17%20copy%2835%29.jpg

بهترین خودروی خانوادگی شاسی بلند هیبریدی
تویوتا هایلندر هیبریدی

http://www.bazarkhabar.ir/Picture/18%20copy%2832%29.jpg

بهترین خودروی خانوادگی مینی ون
هوندا اودیسه

http://www.bazarkhabar.ir/Picture/19%20copy%2828%29.jpg

ثبت رکورد جدید مصرف بنزین در ایران

۷۰۰ میلیون لیتر بنزین دود شد

با مصرف بیش از ۱۰۳ میلیون لیتر بنزین در روز ۲۸ اسفند ماه سال گذشته، یک رکورد جدید مصرف بنزین در کشور به ثبت رسید.

به نقل از مهر، با وجود تدابیر و اعمال سیاست‌های مختلف قیمتی و غیر قیمتی دولت تدبیر و امید به منظور مدیریت مصرف بنزین در طول سال گذشته، اما مصرف این فرآروده استراتژیک نفتی در ایام نوروز یک سونامی جدید مصرف را تجربه کرده است.

بر این اساس دولت و ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور از ابتدای سال‌ گذشته به منظور مدیریت مصرف بنزین سیاست ها و برنامه‌های مختلف قیمتی و غیر قیمتی را در دستور کار قرار دادند.
حذف بیش از ۶ میلیون کارت هوشمند بنزین خودروهای شخصی، خدماتی و موتورسیکلت ها، ابطال سهمیه های ویژه بنزین برخی از خودروهای عمومی و تاکسی ها، افزایش قیمت هر لیتر بنزین به بیش از ۱۰۰۰ تومان با وجود کاهش قیمت جهانی این فرآورده نفتی از مهمترین برنامه های دولت و ستاد سوخت برای مدیریت مصرف بنزین در کشور بود.
از سوی دیگر، در طول دو سال اخیرا با مخالفت ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور سهمیه ویژه بنزین نوروزی به خودروسواران اختصاص نیافته و حتی از اول بهمن ماه سال ۹۳ با ابطال سهمیه‌های بنزین ۴۰۰ تومانی، عرضه این فرآورده پرطرفدار نفتی به صورت دو نرخی در جایگاه‌ها عرضه و توزیع شده است.
با وجود تمامی این تدابیر مشترک ستاد سوخت و دولت، آمارهای رسمی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی از افزایش مصرف بنزین کشور سال گذشته حدود ۲۵ میلیارد لیتر بوده است.
در طول دو روز پایانی سال گذشته و هفت روز نخست نوروز سال جاری حدود ۷۰۰ میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف شده که بیشترین میزان مصرف بنزین در روز ۲۸ اسفند ماه سال ۱۳۹۳ به ثبت رسیده است.
آمارهای رسمی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران نشان می دهد ۲۸ اسفند ماه سال گذشته بیش از ۱۰۳ میلیون و ۴۰۰ هزار لیتر بنزین در کشور ثبت شده است که یک رکورد جدید مصرف این فرآورده پر طرفدار نفتی در کشور به شمار می رود.
در همین حال، عباس کاظمی مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران با تاکید بر روند مناسب تامین بنزین مسافران نوروزی تاکید کرده است: با وجود افزایش مصرف بنزین در ایام نوروز هیچ جایگاهی بدون سوخت نمانده است.
معاون وزیر نفت با اعلام اینکه از ابتدای فروردین ماه تاکنون به طور میانگین روزانه ۸۴.۵ میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف شده است تصریح کرده است: پیش بینی می شود این رقم تا پایان تعطیلات نوروزی تداوم داشته باشد.

- - - - - - - - - -

معاون خدمات پس از فروش سایپایدک مطرح کرد:
عملکرد مثبت نمایندگی ها در خدمات و امداد نوروزی

28 انجمن صنفی برعملکرد نمایندگی ها نظارت می کنند و همچنین دفاتر منطقه ای در مراکز استانها با دفتر مرکزی امداد خودرو تعامل و ارتباط نزدیکی را دارند که برای حل مشکلات اقدام می کنند.

مهدی حاجی باقری معاون خدمات پس از فروش سایپایدک، با تاکید بر اینکه اجرای طرح خدمات و امداد نوروز 94 گروه خودرو سازی سایپا در اتمام موج اول و آغاز موج دوم سفرهای نوروزی مثبت ارزیابی شده است، اظهار داشت: در زمان انجام طرح امداد نوروزی که از 25 اسفندماه شروع و تا 15 فروردین ادامه خواهد داشت مجموعا 510 نمایندگی در دوشیفت اول و دوم در تعطیلات پاسخگوی نیازها و مشکلات مشتریان می باشند که علاوه بر این، 3نماینده مرکزی تهران نیز در راستای رضایتمندی مشتریان در این مدت فعال می باشند.

وی افزود : تا به این لحظه حدود 34000 پذیرش گارانتی و وارانتی انجام شده که تمام تلاش تعمیرگاههای مجاز به انجام سریع خدمات می باشد زیرا عمده مراجعین در شرایط فعلی مسافران عزیزی هستند که در حال استفاده از تعطیلات نوروزی می باشند.
حاجی باقری گفت : قبل از شروع طرح قطعات مورد نیاز با هماهنگی امداد خودرو سایپا به نمایندگی های کشیک در سراسر کشور ارسال شده است . ولی درعین حال پیش بینی های لازم برای مواقع ضروری انجام گردیده که در صورت اعلام کمبود از سوی نمایندگی ها بلافاصله قطعه مورد نیازارسال خواهد شد.
وی اظهار داشت: در انتخاب نمایندگان کشیک سعی شده است از نمایندگی هایی که خدمات خودروهای جدید از جمله کولئوس- s300- ریچ – برلیانس را ارایه می دهند در لیست کشیک باشند تا امکان پاسخگویی به نیازها و رفع مشکلات مشتریان درمناطق مختلف کشور فراهم باشد.
حاج باقری گفت: 28 انجمن صنفی برعملکرد نمایندگی ها نظارت میکنند و همچنین دفاتر منطقه ای در مراکز استانها با دفتر مرکزی امداد خودرو تعامل و ارتباط نزدیکی را دارند که در جهت حل مشکلات اقدام می نمایند.
وی خاطر نشان کرد: مدیریت بازرسی امداد وشبکه هم در قالب تیم های دو نفره ماموریت نظارت برعملکرد امدادگران و نمایندگی ها را عهده دار بوده که به طور مستمر در حال فعالیت می باشند و با توجه به شرایط موجود بطور کلی روزانه 130 نفر وظیفه ارتباط با نمایندگی ها را بر عهده دارند.
وی یادآور شد: همکاران مدیریت شکایات مشتریان از ابتدای انجام طرح با تعداد 17 تا 18 نفر تا ساعت 8شب بطور یکسره پاسخگوی نیازهای مشتریان تا پایان مهلت مقررمی باشند.
حاجی باقری در پایان تاکید کرد: علاوه بر تماس با مرکز ارتباط با مشتریان(CRM )، مشتریان می توانند جهت رفع مشکلات بوجود آمده با شماره تلفن:096770 ، وب سایت سایپا یدک و یا سامانه موبایل تماس حاصل نمایند تا همکاران بتوانند دراسرع وقت نسبت به حل مشکلات اقدام نمایند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_44443.jpg





500L صربستانی در مقابل سول کره‌ای؛
دوئل موش‌های صحرایی بازیگوش

در سال‌های اخیر بازار خودروهای کوچک شهری رشد خیره‌کننده‌ای داشته است. در دهه گذشته خودروهای کوچک روز به روز کوچک‌تر شده‌ و در عین حال توانسته‌ است رشد 50 درصدی را در فروش تجربه کنند.

رقابت شدیدی که در این کلاس بین خودروسازان در جریان است رقابت شدیدی را در ارائه راحتی و کیفیت صندلی‌ها به وجود آورده تا خریداران بتوانند با هزینه منطقی به بهترین سطح راحتی دست پیدا کنند.

سایون Xb از سال 2003 در این کلاس حضور خودش را آغاز کرده، اما کیا با سول در سال 2009 بزرگ‌ترین شوک را به این بخش از بازار وارد کرد. کیا توانست نزدیک به 100 هزار دستگاه از این محصول را در یک سال به فروش برساند و حالا برای سال 2014 یک سول جدید را طراحی کرده که به همان اندازه مدل قبلی خیره‌کننده است، اما حتی به اندازه یک پنل بدنه هم با آن اشتراک ندارد. در این تست بالاترین رده تجهیزاتی سول انتخاب شد که با رنگ سبز موسوم به "آلین 2"رنگ‌آمیزی شده و به آپشن‌های عمده‌ای چون صندلی‌های جلوی گرم‌شونده و تهویه‌شونده، گرم‌کن عقب و فرمان‌ گرم‌شونده مجهز شده است. تجهیزاتی که در نهایت قیمت تمام‌شده سول را از 15495 دلار پایه، به 26195 دلار می‌رسانند.
اما فیات 500L پای خود را از سال 2014 به بازار آمریکا گذاشت. با این که از لحاظ نام و نشانی که روی بدنه‌اش نصب شده با بقیه مدل‌های عرضه‌شده در آمریکا تفاوتی ندارد، اما به جای مکزیک یا ایتالیا در سایت فیات صربستان ساخته شده و بر روی پلتفرم متفاوتی که به "کوچک-پهن" معروف‌شده (که دست کم بهتر است از "کوتاه-چاق!) جاگرفته. همین‌طور نباید فراموش کرد که یک پیشرانه توربوشارژردار 1.4 لیتری مولتی‌ایر چهار سیلندر از برادر قوی‌تر خود 500 آبارث به امانت گرفته است. شروع قیمت خودرو از رده تجهیزاتی پاپ با 19995 دلار است، اما در این تست رده تجهیزاتی "راحت" انتخاب شد تا با سفارش دادن چند آپشن خرده‌ریزه مثل سانروف و سیستم صوتی بیتز استودیو، نهایتا قیمتش به 28245 دلار برسد.
در این مقایسه عمدا سایون Xb را فراموش کردیم. سایون از سال 2008 و با طراحی دوباره‌اش برای ما مُرد. چون تمام اصول قبلی را رها کرد. همین‌طور هیچ بعید نیست که نیسان کیوب هم در آینده نزدیک به این سرنوشت دچار شود. مینی کانتری‌من هم رقیب قابلی است، ولی کارخانه‌ آنحتی یک نمونه دیفرانسیل جلو از آن را نساخته، پس ما می‌مانیم و این دو کوچولوی شهری.
رتبه دوم: فیات 500L
مشتری‌هایی که این دو خودرو را می‌خرند دنبال دو چیزند: فضا و احساس مالکیت. 500L هر دو این‌ها را بیشتر از سول داراست. با این که می‌توانیم در هر دو خودرو میز قهوه، عسلی و وسایل سرگرم‌کننده تلویزیونی یک نشیمن را جاسازی کنیم، ولی برای این کار با فیات راحت‌تریم. از دیدگاه دینامیک هم که نگاه کنیم، فرمان تُند و تیز و پیشرانه از آبارث به عاریت گرفته‌شده‌ این خودرو، به ما یادآوری می‌کند در حالی که کیا و هیوندای مشغول شراکت با شرکت‌های کشتی‌سازی‌اند فیات مالک شرکتی چون فراری است.
اما چرا رتبه دوم؟ 500L احساس مالکیت زیادی به صاحبش می‌بخشد، اما همه‌اش دلچسب نیست. فضای داخلی‌ آن جادارتر ولی ناراحت‌تر است. صندلی‌های جلو دقیقا کاری را انجام می‌دهند که نباید. هم صاف است، هم سفت و هم در بالشتک پایینی کوتاه، طوری که انگار صندلی متمایل به جلو است. همین‌طور با پرداخت 28245 دلار ما توقع داشتیم دست کم صندلی راننده به شکل برقی قابل تنظیم باشد، اما از این آپشن هم خبری نیست. حتی صندلی‌های عقب به مراتب ناراحت‌تر از سول است، چرا که انحنای سقف از فضای سر سرنشینان کاسته است.
حتی از لحاظ توانایی‌های حرکتی هم 500L یک مجموعه ناتمام است. با این که مرکز ثقل آن پایین‌تر ازسول است، بازی بدنه ( بادی رول) بیشتری از خودش نشان می‌دهد که به خاطر موقعیت نامناسب صندلی راننده این احساس تشدید هم می‌شود. اما فرمان برای چنین خودرویی بیش از اندازه خوب است. آن وقت که تعلیق و ترمزها جوری هماهنگ می‌شوند تا بشود یک رانندگی هیجان‌انگیز و سریع را تجربه کرد، بقیه اجزا خودرو تمایل به آرامش از خودشان نشان می‌دهند و این وسط تنها فرمان است که کماکان مقاومت می‌کند. 500L بیشتر شبیه ** پیری است که در اتاق نشیمن راه می‌افتد و مدام ادای توله‌سگ‌ها را در می‌آورد. چیزی که اصلا جالب نیست.
بی شک فیات امیدوار است 500 با استایلش بتواند دل مشتری‌ها را ببرد، اما بر روی ما این مسئله هم تاثیری ندارد. شیشه‌های سرتاسری وسیع و صندلی‌هایی که در موقعیت مرتفعی نصب شده‌اند، قاعدتا باید دید کامل و جالبی را به وجود بیاورند، اما برای ما دید رو به جلو آن هم از لای شکاف ستون‌های A فقط عجیب و غریب است. ما نمی‌توانیم تصور کنیم واقعا برنامه و هدف یک طراح این باشد که شکل و شمایل مینی‌ون DustBuster اوایل دهه 90 جنرال موتورز را بردارد و آن را بر روی تناسبات یک مینی‌ون باربر سوار کند.
مسئله آزاردهنده دیگر کیفیت ساخت بدنه 500l است. صبح‌های بسیاری بود که با روشن‌کردن خودرو چراغ‌های نشان‌دهنده وضعیت دنده‌ها شروع به چشمک‌زدن کردند. این مشکل تنها با اختلال چراغ‌ها محدود نشد چون با این که چراغ‌ها روشن بودند، ما نمی‌توانستیم خودرو را از حالت پارک خارج کنیم. بعدها مشکلات دیگری هم در جارفتن دنده‌ها به وجود آمد که بعضی وقت‌ها خطرناک هم می‌شد. این تنها مشکلات کیفی فیات نیست. کیفیت دستگیره درها ناخوشایند است و درها هم با کمی لقی بسته می‌شوند. کیفیت پایین دکمه‌های سیستم سرگرم‌کننده هم ما را یاد خودروهای چینی می‌اندازد. واقعا وقتی که شما 30 سال پیش بازار آمریکا را با تحقیر ترک کرده‌اید، نباید حالا که برگشته‌اید در مورد جزئیات ساخت خودروهایتان دقت به خرج بدهید تا دوباره رسوایی تکرار نشود؟
رتبه اول:کیا سول
به گزارش ماهنامه نسل برتر، سول را باید به خاطر انتخاب هوشمندانه تجهیزات و امکانات برنده دانست. سول از آن خودروهایی نیست که عملکردش خیره‌کننده باشد، اما قطعا تاثیرگذار است و توجه خوبی که به جزئیات در آن نشان داده‌شده، طراحی آن را یک سر و گردن بالاتر از 500L قرار می‌دهد. در بیرون هم نیم‌رخ جذاب، جلوپنجره خشن و گلگیرهای برجسته و چراغ‌های عقبی که در پس‌زمینه مشکی فرورفته‌اند، شاخصه‌های اصلی طرح سول را تشکیل می‌دهد. در داخل تِمِ دایره‌ای که خودش را بر روی رودری‌ها، سردنده کُروی و اسپیکر دایره‌ای که بالای دریچه‌های کولر مثل منجنیق‌های باستانی از داشبورد بیرون‌ زده به طور مشخص نسبت به طرح نیسان کیوب زننده‌تر است، اما این زنندگی در بازار فروش تاثیر معکوس دارد: فروش سول نسبت به کیوب 15 برابر بیشتر است. کمی پیش کیا مدیرطراحی آئودی پیتر شریر را به خدمت گرفت. این‌طور که گفته می‌شود آن زمان شریر گروهی را مسئول طراحی دکمه‌ها و ادوات کرده بود تا این بخش از محصولات آئودی چهره منحصر به‌فردی پیدا کنند. حالا گویا همین رویه در کیا هم ادامه دارد و برای همین است که دکمه‌ها و دسته‌دنده‌های سول چنان کیفیتی دارند که مشابهش را در خودروهای غیرلوکس و به خصوص در این کلاس نمی‌شود پیدا کرد.
ای کاش شریر چند مهندس شاسی هم از آئودی به همراه خود به کیا می‌آورد! مثل فیات، کیا هم به هیچ‌وجه در جاده‌های بادی جذاب نیست. کیا نام مدل 2014 را Flexsteer ( فرمان‌پذیر نرم) گذاشته که به نظر منظورش استفاده از سُستی شاسی برای تغییر مسیر خودرو بوده. اما در واقعیت این یک سیستم کنترل‌کننده سفتی فرمان است که بین سه حالت راحت، معمولی و اسپرت تنظیم می‌شود. هرچند که در هر سه حالت چیزی که تغییر می‌کند سفتی‌ است و فقدان احساس هنوز هم وجود دارد. کنترل بدنه کیا خیلی بهتر از فیات است و تنظیمات کلی‌ آن به شکل شگفت‌آوری خنثی است. اگر شما می‌توانستید فرمان فیات را روی شاسی کیا بگذارید آن‌وقت خیلی بیشتر از وضعیت فعلی دو خودرو از رانندگی‌تان لذت می‌بردید. پدال ترمزهای هر دو خودرو شل و وارفته است ولی دست کمبرای کیا به شکل مداوم و پیشرفته‌ای شل و وارفته است. در فیات اصلا هیچ حسی در مورد پدال ترمز وجود ندارد و فقط وقتی می‌فهمید ترمز گرفته‌اید که با سر رفته‌اید تویِ فرمان! به‌علاوه کیا سول با ثبت رکورد 52.5 متر برای توقف از سرعت 110 کیلومتر بر ساعت حداقل از فورد فوکوس ST عملکرد بهتری از خودش نشان می‌دهد. بر روی کاغذ ما پیشرانه توربو 1.4 لیتری تُند و تیز فیات را بالاتر از 2 لیتری زودخشمِ کیا در نظر گرفتیم، حتی اگر سول شتاب‌گیری سریع‌تر و مصرف سوخت بهتری را در آزمایش از خودش به نمایش گذاشته باشد.
کیا سول گل سرسبد این کلاس است چرا که کارِ درست را به خوبی انجام داده. سول جادار و راحت است و گران‌تر از چیزی که واقعا هست به نظر می‌رسد و استایل واقعی و قابل احترامی را برای مردمی با هر نوع بودجه پیشنهاد می‌کند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_44497.jpg





دست رامک خودرو امسال خالی نیست
تیوولی به ایران می آید

خودرو تیوولی که در نمایشگاه خودرو پاریس 2014 توسط شرکت سانگ یانگ کره جنوبی رونمایی شده بود، قرار است امسال توسط شرکت رامک خودرو به بازار ایران نیز عرضه شود.

این خودرو از نمونه مفهومی «XIV Air» بهره گرفته شده که اردیبهشت ماه سال گذشته در نمایشگاه خودرو پکن به نمایش در آمده بود و توجه بسیاری از خودروسازان بزرگ جهان را به خود جلب کرد.

این اتومبیل یک نسل کاملاً جدید است و روی پلتفرم X100 این شرکت ساخته و طراحی شده و به 7 کیسه هوا، سیستم تهویه مطبوع دوگانه، دوربین عقب و صفحه نمایش لمسی و بلوتوث مجهز شده است.
تیوولی به یک پیشرانه 1.6 لیتری e-XGi مجهز شده که می‌تواند 126 اسب‌بخار و 157 نیوتن‌متر را تولید کند. این اتومبیل را می‌توان به گیربکس دستی و اتوماتیک مجهز کرد و در حالت دستی مصرفی برابر 8.1 لیتر و در حالت اتوماتیک مصرفی برابر 8.3 لیتر را دارد.
این شرکت کره‌ای قصد دارد حدود 100 هزار دستگاه از این مدل را در سال تولید و به فروش برساند.عرضه این اتومبیل ابتدا از کره جنوبی و در سال جاری شروع می‌شود و در ادامه در بازارهای اروپایی، چین و آمریکای شمالی عرضه خواهد شد.
بررسی ها نشان می دهد ورود این خودرو به بازار شاسی بلند های نسبتا ارزان قیمت ایران جذابیت های بازار را افزایش خواهد داد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_44496.jpg





بیشترین تصادفات مرگبار نوروزی در کجاست؟+نمودار

بررسی شمار کشته‌شدگان حوادث رانندگی در ایام نوروز نشان می‌دهد که چهار استان فارس، خراسان رضوی، تهران و خوزستان دارای بیشترین قربانیان حوادث رانندگی هستند.

به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، در طول چهار نوروز گذشته، استان‌های فارس، خراسان رضوی، تهران و خوزستان دارای بیشترین قربانیان حوادث رانندگی بوده‌اند، بطوری که طی اجرای طرح نوروزی در سال 90 تا 93 در استان‌های مذکور به ترتیب 422، 361، 361 و 353 تن به علت حوادث رانندگی جان خود را از دست داده‌اند.

بر اساس آماری که سازمان پزشکی قانونی در اختیار خبرنگار ایسنا قرار داده است، در مدت اجرای 20 روزه طرح نوروزی پلیس راهور در سال 90، 1318 تن در تصادفات رانندگی جان خود را از دست داده‌اند، در این سال استان خوزستان با 119 مورد فوتی بیشترین کشته شدگان حوادث رانندگی در ایام نوروز را به خود اختصاص داد و پس از آن نیز استان‌های خراسان‌رضوی، تهران و فارس به ترتیب با 101، 101 و 96 مورد فوتی در رتبه‌های بعدی قرار گرفتند.
در مدت مشابه سال 91 این آمار به عدد 1141 جان‌باخته رسیده است و اینبار دو استان خراسان رضوی و تهران هرکدام با 97 مورد فوتی بیشترین کشته شدگان حوادث رانندگی در ایام نوروز را به خود اختصاص دادند و پس از آن استان فارس با 96 مورد و استان خوزستان نیز با 86 مورد فوتی در رتبه‌های بعدی قرار گرفتند.
در طول 21 روز اجرای طرح نوروزی راهور در سال 92 نیز 1227 نفر در تصادفات رانندگی جان خود را از دست داده‌اند که از این تعداد 137 تن در محورهای استان فارس کشته شدند و پس از آن خوزستان با 94 کشته و خراسان رضوی و تهران با 92 کشته در رتبه‌های بعدی قرار گرفتند.
در سال 93 نیز در طول مدت 20 روز از اجرای طرح نوروزی، 1084 نفر جان خود را از دست دادند، از میان این 1084 نفر، 94 تن در محورهای خوزستان، 93 تن در محورهای فارس، 71 تن در محورهای خراسان رضوی و 71 تن دیگر نیز در محورهای استان تهران جان خود را از دست داده‌اند.

http://media.isna.ir/content/1426527459545_002.jpg/4 نمودار تلفات حوادث رانندگی در نوروز


عمده این حواث نیز آنطور که سرهنگ نادر رحمانی، سرپرست مرکز فرماندهی و کنترل ترافیک پلیس راهور ناجا به ایسنا گفته، منجر به واژگونی شده است. وی در توضیح بیشتر این موضوع ادامه می‌دهد:‌ متاسفانه در سال‌های اخیر واژگونی خودروهای سواری به ویژه در ایام تعطیلات نوروزی افزایش داشته است. از جمله مواردی که منجر به واژگونی خودروها می‌شود، خستگی و خواب آلودگی راننده است، که در این خصوص تنها کافی است راننده قبل از حرکت خواب کافی داشته و در طول مسیر سفر نیز با توقف در حاشیه امن جاده مدتی را استراحت کند.

رحمانی، سرعت غیرمجاز و سبقت غیرمجاز را نیز دو علت عمده دیگر این حوادث می‌داند و معتقد است: چهار استان مذکور از استان‌های نسبتا پهناور کشورمان نیز محسوب می‌شوند و علاوه بر جمعیت بالا عامل دیگری که باعث بروز تصادف در این محورها شده است، خلوتی جاده‌هاست متاسفانه برخی رانندگان گمان می‌کنند که با خلوت بودن جاده می‌توانند با سرعتی بیش از حد مجاز رانندگی کنند که نتیجه آن بروز چنین حوادثی است.
وی می‌گوید: بنابران توصیه من به رانندگان این است که از انجام حرکات نمایشی با خودرو، سرعت و سبقت غیرمجاز و ... جدا پرهیز کنند و ضمن اینکه باید کمربند ایمنی خود را بسته و دیگر سرنشینان را نیز مجبور به بستن کمربند ایمنی کنند و حتما قبل از حرکت خواب کافی داشته باشند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_44494.jpg





کاهش زمان انتظار امدادرسانی به کمتر از 25 دقیقه؛
افزایش رضایت مشتریان از خدمات امداد خودرو ایران

پرشین خودرو: بر اساس نظرسنجی های انجام شده میزان رضایت مشتریان از خدمات امدادی نوروز94 امداد خودرو ایران به بیش از 86 درصد رسیده است.
با توجه به تاکید مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در راستای فعالیت‌های مبتنی بر افزایش رضایت مشتریان، اعمال شاخص های سخت گیرانه کنترلی در اجرای برنامه های جامع و مدون در این خصوص در دستورکار امداد خودرو ایران قرار گرفت که منجر به رضایتمندی86 درصدی مشتریان و امدادخواهان از طرح امداد نوروزی 94 شد.

با توجه ارزیابی سفرهای نوروزی در سال های قبل و پیش بینی های صورت گرفته قبل از آغاز طرح امداد نوروزی که شامل برگزاری دوره های آموزشی مدون برای امدادگران، تامین تجهیزات و قطعات مورد نیاز اکیپ های امدادی است، اقدام به استقرار2130 دستگاه خودرو امدادی، پایگاه ثابت و سیار، خودروهای حمل و جرثقیل در سراسر کشور که از عوامل اصلی افزایش میزان رضایمندی مشتریان از خدمات امداد خودرو ایران است.
طی روند امداد رسانی با به کارگیری ظرفیت های نرم افزاری، سخت افزاری امداد خودرو ایران و امدادگران مجرب، خودروی بیش از 95درصد مشتریان که تماسشان منجر به امدادرسانی شده، توسط امدادگران امدادخودرو ایران در محل رفع عیب و راه اندازی شده است.

كاهش زمان انتظار امدادرسانی به کمتر از 25دقیقه
میانگین زمان انتظار از لحظه تماس امدادخواه تا زمان رسیدن اکیپ امدادی در نوروز 94 امسال به كمتر از 25دقیقه رسیده كه علاوه بر اینكه شاخص قابل قبولی نسبت به استانداردهای جهانی به شمار می آید، در مقایسه با سال گذشته نیز این شاخص بهبود داشته است.
بر اساس این گزارش کاهش زمان رفع ایراد خودروها در زمان امداد رسانی و راه اندازی آنان از دیگر شاخص های سختگیرانه نسبت به سال گذشته برای ارزیابی نحوه خدمات رسانی بوده كه بر این اساس زمان انتظار مشتریان از زمان تماس تا پایان فرآیند امدادرسانی شامل درخواست امداد، اعزام امدادگر به محل و راه اندازی خبودرو به طور میانگین به کمتر از 45دقیقه کاهش پیدا کرده است که این زمان در مقایسه با استانداردهای بین المللی، مطلوب و مناسب ارزیابی می شود.
هموطنان در صورت نیاز به استفاده از خدمات امدادی می توانند در تمامی روزهای هفته با شماره سراسری 096440 بصورت 24 ساعته تماس حاصل و از خدمات قابل ارائه امدادخودروایران بهره مند شوند.
طرح امداد نوروزی سال94 امدادخودروایران به عنوان گسترده‌ترین ناوگان امدادخودرویی كشور، از تاریخ 26 اسفندماه 93 آغاز و تا 15 فروردین 94 در سراسر کشور ادامه خواهد داشت.

معرفی و نمایش 3 خودرو جدید در برج میلاد

شرکت کرمان موتور سه محصول جدید خود که هنوز به بازار کشور عرضه نشده است را در برج میلاد معرفی کرده و به نمایش گذاشته است.

برج میلاد در نوروز امسال پذیرای 5 خودرو از محصولات کرمان موتور است که دو محصول جی5 اتوماتیک و شاسی بلند اس5 در ابتدای درب ورودی برج و برای بازدید علاقمندان قرار داده شده است.

اما در بخش تجاری برج میلاد که آن را اصطلاحا محوطه پای برج می نامند، برای اولین بار شاهد نمایش و معرفی سه خودرو لیفان 720، لیفان 820 و کراس آور ایکس50 از سوی کرمان موتور هستیم.
بررسی خبرنگار ما نشان می دهد که این سه خودرو قرار است طی سال جاری و با توجه به تقاضای بازار عرضه شود. در ادامه برخی مشخصات این سه خودرو جدید را با هم مرور می کنیم.

لیفان 720
این محصول یک خودرو 1800 سی.سی و دارای استاندارد آلایندگی یورو5 است. حداکثر قدرت این خودرو 131 اسب بخار و دارای وزن 1265 کیلوگرم می باشد.
خودرو مورد اشاره از جعبه دنده 5 سرعته دستی و فرمان هیدرولیک بهره می برد و فاصله دو محور آن 2700 میلی متر است.

لیفان 820
خودرو 820 که از جعبه دنده 6سرعته اتوماتیک بهره می برد دارای 2373 سی.سی حجم موتور است و موتور خطی آن 4 سیلندر و 16 سوپاپ می باشد.
لیفان 820 از حداکثر 158 اسب بخار قدرت بهره می برد و با وزن ناخالص 1545 کیلوگرم دارای 2775 میلی متر فاصله دو محور می باشد.

کراس آور ایکس50
این خودرو 1500 سی.سی مجهز به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ ها(VVT) است و با چهار سیلندر و 16 سوپاپ از حداکثر قدرت 102 اسب بخار برخوردار می باشد.
محصول لیفان ایکس50 یک هزار و 150 کیلوگرم وزن خالص دارد و از یک جعبه دنده 5 سرعته دستی(CVT) و فرمان الکترونیکی(EPS) برخوردار است.

کاهش زمان انتظار امدادرسانی به کمتر از 25 دقیقه؛
افزایش رضایت مشتریان از خدمات امداد خودرو ایران

بر اساس نظرسنجی های انجام شده میزان رضایت مشتریان از خدمات امدادی نوروز94 امداد خودرو ایران به بیش از 86 درصد رسیده است.

با توجه به تاکید مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در راستای فعالیت‌های مبتنی بر افزایش رضایت مشتریان، اعمال شاخص های سخت گیرانه کنترلی در اجرای برنامه های جامع و مدون در این خصوص در دستورکار امداد خودرو ایران قرار گرفت که منجر به رضایتمندی86 درصدی مشتریان و امدادخواهان از طرح امداد نوروزی 94 شد.

با توجه ارزیابی سفرهای نوروزی در سال های قبل و پیش بینی های صورت گرفته قبل از آغاز طرح امداد نوروزی که شامل برگزاری دوره های آموزشی مدون برای امدادگران، تامین تجهیزات و قطعات مورد نیاز اکیپ های امدادی است، اقدام به استقرار2130 دستگاه خودرو امدادی، پایگاه ثابت و سیار، خودروهای حمل و جرثقیل در سراسر کشور که از عوامل اصلی افزایش میزان رضایمندی مشتریان از خدمات امداد خودرو ایران است.
طی روند امداد رسانی با به کارگیری ظرفیت های نرم افزاری، سخت افزاری امداد خودرو ایران و امدادگران مجرب، خودروی بیش از 95درصد مشتریان که تماسشان منجر به امدادرسانی شده، توسط امدادگران امدادخودرو ایران در محل رفع عیب و راه اندازی شده است.

كاهش زمان انتظار امدادرسانی به کمتر از 25دقیقه
میانگین زمان انتظار از لحظه تماس امدادخواه تا زمان رسیدن اکیپ امدادی در نوروز 94 امسال به كمتر از 25دقیقه رسیده كه علاوه بر اینكه شاخص قابل قبولی نسبت به استانداردهای جهانی به شمار می آید، در مقایسه با سال گذشته نیز این شاخص بهبود داشته است.
بر اساس این گزارش کاهش زمان رفع ایراد خودروها در زمان امداد رسانی و راه اندازی آنان از دیگر شاخص های سختگیرانه نسبت به سال گذشته برای ارزیابی نحوه خدمات رسانی بوده كه بر این اساس زمان انتظار مشتریان از زمان تماس تا پایان فرآیند امدادرسانی شامل درخواست امداد، اعزام امدادگر به محل و راه اندازی خبودرو به طور میانگین به کمتر از 45دقیقه کاهش پیدا کرده است که این زمان در مقایسه با استانداردهای بین المللی، مطلوب و مناسب ارزیابی می شود.
هموطنان در صورت نیاز به استفاده از خدمات امدادی می توانند در تمامی روزهای هفته با شماره سراسری 096440 بصورت 24 ساعته تماس حاصل و از خدمات قابل ارائه امدادخودروایران بهره مند شوند.
طرح امداد نوروزی سال94 امدادخودروایران به عنوان گسترده‌ترین ناوگان امدادخودرویی كشور، از تاریخ 26 اسفندماه 93 آغاز و تا 15 فروردین 94 در سراسر کشور ادامه خواهد داشت.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_44445.JPG





آزمایش رانندگی و بررسی فنی Jeep KM 1990؛
پسر کوهستان ...

شرکت آمریکایی جیپ که بنیان‌گذاری آن به سال 1941 میلادی بازمی‌گردد، یکی از محبوب‌ترین و شناخته شده‌ترین شرکت‌های تولید کننده خودروهای آفرود است که قابلیت‌ها و توانایی‌های محصولاتش همیشه زبان زد خاص و عام بوده است. داستان تاسیس این شرکت که هم اکنون دفتر مرکزی آن در اوهایو ایالات متحده قرار دارد و از زیر مجموعه‌های فیات-کرایسلر به شمار می‌رود به زمان جنگ جهانی برمی‌گردد. در آن زمان به دلیل محدود بودن توانایی انسان و حیوانات چهار پا در عبور از مسیر‌های پرشیب و صعب العبور یا عبور از محیط‌های پوشیده از گل و لای و باتلاق‌ها و در نتیجه از پای درآمدن نیروهای انسانی و از بین رفتن تجهیزات نظامی، ایده ساخت خودرویی با توانایی حرکتی بالا و در عین حال عاری از هرگونه پیچیدگی فنی برای استفاده‌های نظامی شکل گرفته و اولین جرقه‌های ساخت جیپ در ذهن‌ها زده شد. نام جیپ که در واقع در ابتدا G.P. بوده است از روی عبارت General Purpose به معنای چند منظوره گرفته شده و در مرور زمان تلفظ آن به جیپ تغییر کرده است. اگرچه این نامگذاری هنوز هم منتقدانی دارد که آن را نادرست می‌دانند.
شکل‌گیری جیپ
در خلال جنگ جهانی دوم رییس هیات مدیره شرکت ویلیز به دنبال ساخت خودرویی نظامی و چند منظوره برای ارتش بود تا کمبود وجود چنین ارابه‌ای در جنگ‌ها پوشش داده شود. پس از پیگیری‌ها و مذاکرات انجام شده با افسران ارتشی سرانجام قرار شد تا اولین نمونه این خودرو برای بررسی‌های بیشتر تولید شود. پس از ارائه طرح اولیه از سوی نیروی زمینی ارتش، سه شرکت فورد، ویلیز و بنتام برای همکاری در ساخت این مدل اعلام آمادگیکردند و پس از کش و قوس‌های فراوان و بررسی طرح‌ها سرانجام پروژه ساخت اولین جیپ به مدل ویلیز ام‌بی ختم شد و روند ساخت آن ادامه یافت.
از آن سال‌ها بیش از 7 دهه می‌گذرد و خودرویی که روزی قرار بود یک مدل نظامی برای ارتش و نیروی زمینی باشد به یک برند خودروسازی تبدیل شده و از پس از خروج از مالکیت ویلیز هم اکنون سایه سنگین کرایسلر را بالای سر خود احساس می‌کند و هنوز هم که هنوز است مدل‌های گوناگون تولیدی این شرکت از کارایی و عملکرد حیرت آوری برخوردار هستند. الحق و الانصاف باید جیپ را یکی از سلاطین کم نظیر مناطق صعب العبور و همسفری مطمئن در تمامی شرایط جغرافیایی دانست.
فرصتی ایجاد شد تا یکی از مدل‌های قدیمی این برند را که با طراحی و نظارت شرکت جیپ در آسیا موتورز کره جنوبی روی خط تولید رفت در ارتفاعات اطراف تهران مورد آزمایش و بررسی فنی قرار دهیم و عملکرد خارج جاده ای و کارایی آن را به چالشی جدی فراخوانیم. چالشی که شاید صرفا روی کاغذ و برای ما عنوان چالش را در بر داشت و در عملا یک بازی کودکانه برای jeep km 1990 به حساب می‌آمد!
همانطور که گفته شد، خودرو مورد بررسی یک دستگاه جیپ کا ام مدل 1990 میلادی است که مراحل تولید و مونتاژ آن در کره جنوبی صورت گرفته اما اصالتا همان روح و ذات همیشگی برند جیپ در آن دمیده شده است.
در برخورد اول و با نگاهی اجمالی به کم و کیف ظاهر خودرو و با قدری تامل درباره فلسفه طراحی و ساخت این مدل می‌توان گفت:KM دقیقا همان چیزی است که باید باشد. مدل KM به نوعی بهینه سازی شده و بهبود یافته گونه‌های قبلی است که در بحث عملکرد فنی مانور زیادی روی آن داده شده است. در نمای خارجی خودرو آنچه بیش از هر چیز دیگری خودنمایی می‌کند، سادگی در عین ظرافت است. اصولا در طراحی و ساخت محصولات شرکت جیپ همیشه اولین اصل قابلیت‌های خارج جاده‌ای و استخوان بندی مستحکم و حساب شده و دوام بالا در صدر هدف گذاری‌های این شرکت قرار گرفته است. نمای جلوی نمونه مورد بررسی همانطور که در تصاویر مشخص است از ورودی‌های هوای افقی چندگانه، چراغ‌های گرد همراه با محافظ و سپر فلزی بسیار مستحکم تشکیل شده است. نکته قابل تامل در این بخش گلگیر‌های بسیار کوتاه این خودرو است که عملا نشیمنگاهی برای کاپوت خودرو تلقی و محل قرار گیری ضامن‌های قفل کننده درب موتور به شمار میروند. در واقع جیپ KM مجموعه‌ای از تجهیزات مکانیکی پرتوان است که طراحان شرکت، حداقل بدنه را بر روی آن قرار داده اند و در بسیاری از موارد تنها به همان شاسی بسنده کرده‌اند.
خودرو مورد بررسی همانطور که پیداست فاقد در و سقف بود که می‌توان به سلیقه مالک از انواع پوشش‌های چرمی یا فلزی موجود برای پوشاندن سقف و یا تعبیه درب‌های جانبی استفاده کرد.
شاید بتوان بهترین نوع خودروهای خارج جاده ای را محصولی مشابه همین جیپ KMیا تویوتا اف‌جی‌های مورد استفاده در جنگ ایران وعراق دانست. زیرا در طراحی و ساخت آنها تنها بر مجموعه‌های مکانیکی و ضریب اطمینان بالای آنها تکیه می‌شود و تا جایی که ممکن باشد، از تجهیزات الکترونیکی پیچیده استفاده نمی‌شود. به یقین هرچه پیچیدگی فنی و الکترونیکی یه وسیله نقلیه بیشتر باشد، ضریب اطمینان آن کمتر و آمار و میزان خرابی آن بیشتر است زیرا « دردسرهای تکنولوژی» هیچگاه دست از سر بشر برنخواهد داشت و شاید بتوان اصلی‌ترین دلیل موفقیت چنین مدل‌هایی را دوری از تجمل گرایی دانست.

نمای داخلی
به گزارش ماهنامه نسل برتر، داخل اتاق خودرو سادگی در طراحی و دوام بالا بیش از هرچیز به چشم می‌آید که در غربیلک فرمان، داشبورد تماما فلزی، سه اهرم تعویض دنده و تنطیم حالت دیفرانسیل و مجموعه چند درجه نشان دهنده وضعیت بنزین و دمای موتور و سرعت خودرو خلاصه می‌شود و کمی در استفاده‌های طولانی کسل کننده به نطر می‌رسد.
جالب است بدانید وقتی درب موتور را بالا می‌زنید با صحنه ای روبرو می‌شوید که شاید در وهله اول برایتان عجیب باشد. داخل کاپوت خودرو فقط و فقط اجزای ساده و حیاتی مورد نیاز برای حرکت یک خودرو قرار دارد و هیچ شلوغی و پیچیدگی بیش از حدی به چشم نمی‌خورد که این عامل خود یکی از دلایل قابل اطمینان بودن KMدر مسیر‌های کوهستانی است، زیرا هنگام رانندگی در این شرایط فقط خودرو است و راننده و خاک و دسترسی به تجهیزات فنی و تعمیرکار حرفه‌ای در عمل غیر ممکن است.

پشت فرمان KM
موتور خودرو پس از چند استارت متوالی با صدای خشک و خشن روشن می‌شود و حرکت را با خواباندن شیشه جلو که قابلیت تاشوندگی روی کاپوت را دارا است آغاز می‌کنیم. حرکت KM در شهر با توجه به نبود هیچ درب و شیشه‌ای در جلو و اطراف سرنشینان در ابتدا کمی غریب به نظر می‌رسد و کمی زمان می‌برد تا به خلق و خوی آن عادت کنیم. حرکت در معابر شهری به آرامی و بدون وارد آمدن ضربات اضافی به سرنشینان انجام شده و هیچگونه رفتار و عملکرد غیر عادی از KM مشاهده نمی‌شود، البته ذکر این نکته حائز اهمیت است که چنین خودروهایی بیشتر برای مصارف خارج جاده‌ای و سرعت‌های پایین طراحی شده‌اند و تا حد امکان از رانندگی پرشتاب با آنها باید خودداری کرد.
دید به اطراف خودرو در رانندگی در شهر بسیار خوب است و با توجه به عرض کم آن انجام مانور‌های رانندگی در شهر بسیار راحت است. به پیشنهاد مالک خودرو هنگام عبور از پیچ‌ها خودرو در حالت دو دیفرانسیل قرار می‌گرفت، زیرا اعتقاد بر این بود که در این حالت پایداری و چسبندگی خودرو بیشتر است که البته امری بدیهی و کاملا منطقی است.
با رسیدن به ارتفاعات غرب تهران و پیدا کردن منطقه‌ای مناسب برای عبور وارد معبری پر‌شیب و پوشیده از خاک و سنگ ریزه می‌شویم تا قابلیت‌های خارج جاده‌ای KM را به چالشی بزرگ فراخوانیم. اصولا حرکت در این چنین شرایط جغرافیایی نیازمند هماهنگی و عملکرد خوب دیفرانسیل، جعبه دنده اصلی و کمکی است. در مدل KM از یک جعبه دنده 4 سرعته دستی استفاده شده است که در کنار اهرم تعویض این جعبه دنده، دو اهرم تعویض دیگر برای درگیر کردن هر دو دیفرانسیل و برای انتخاب حالت سبک و سنگین دنده کمکی قرار دارد. با توجه به مجهز بودن این مدل به کلاچ دیفرانسیل و U فنر، انتظار می‌رفت که مسیر آزمایش را به راحتی هرچه تمام‌تر طی کند که همین عملکرد هم در روز آزمایش مشاهده شد و خودرو بدون هیچ کمبود قدرت و گشتاوری مسیر را به راحتی طی کرده و افزایش فشار بر روی پدال گاز با پاسخی سریع از طرف خودرو همراه بود، به گونه‌ای که با افزایش ناگهانی فشار بر روی پدال گاز خودرو همراه با پرشی رو به جلو گرد و خاکی را به هوا بلند می‌کرد که خبر از سیستم انتقال قدرت خوب و بی نقص خودرو میداد.
پیشرانه مورد استفاده در این مدل نمونه‌ای 4 سیلندر خطی به حجم 1600 سی‌سی و قدرت 65 ا.ب است که ممکن است روی کاغذ کم توان و ضعیف به نظر برسد، اما در عمل در‌ترکیب با جعبه دنده و دیفرانسیل عملکردی قابل قبول را برای این پیر بلند قامت به همراه دارد.
این مدل در گونه‌های متنوع KM410، KM411، KM412و ... تولید شده که هرکدام کاربری خاص خود را دارا هستند ونمونه مورد آزمایش از تیپ KM410 بوده که در طراحی و ساخت آن از مدل جیپ CJ5 ساخت امریکن موتورز الگو برداری شده است.

- - - - - - - - - -

مدیرعامل امداد خودرو سایپا:

میانگین زمان انتظار 30 تا 35 دقیقه حفظ شده است

مدیرعامل شرکت امداد خودرو سایپا گفت: این شرکت در ابتدای سال 94 نسبت به انجام طرح خدمات و امداد نوروزی موفق عمل کرده است.

بهزاد پناهی، با بیان این مطلب تاکید کرد: طرح خدمات و امداد نوروزی گروه خودرو سازی سایپا همزمان با طرح ویژه ترافیکی نوروز 94 از 25 اسفندماه از حرم مطهر امام خمینی (ره) آغاز و تا 15 فروردین ماه ادامه خواهد داشت.

وی گفت : امدادگران در کلیه محورهای کشور آماده ارائه هرگونه خدمات امدادی می‌باشند و تا حد امکان نسبت به انجام تعمیرات در محل اقدام می نمایند و در مواردی خاص که امکان تعمیر در محل وجود نداشته باشد خودرو مشتری پس از حمل به نمایندگی‌های کشیک روزانه و شبانه، تعمیر می‌شود.
وی افزود: البته بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته قبل از شروع طرح سبد قطعات امدادی و مصرفی برای کلیه امدادگران ارسال شده است .
مدیر عامل امداد خودرو سایپا گفت: کلیه نمایندگی‌های مجاز گروه خودرو سازی سایپا در دو شیفت هفته اول و هفته دوم آماده ارائه خدمات به مسافران نوروزی می‌باشند، همچنین کلیه قطعات مورد نیاز قبل از شروع طرح برای نمایندگی‌ها ارسال شده است ولی در موارد خاص که قطعات در نمایندگی موجود نباشد طبق برنامه ریزی انجام شده با مجوز ستاد طرح، قطعات به صورت VOR برای نمایندگی ارسال می‌شود .
وی اشاره کرد: با توجه به اعلام ستاد مرکزی سفرهای نوروزی مبنی بر افزایش رشد مسافرت‌ها در ایام نوروز شرکت امداد خودرو سایپا میانگین زمان انتظار مشتریان را در حد استاندارد جهانی که بین30 تا 35 دقیقه می باشد، حفظ نموده است و در حال حاضر 420 واحد امدادی در قالب پایگاه‌های ثابت و سیار و همچنین 450 نمایندگی تا 15 فروردین ماه سال جاری نسبت به ارائه خدمات به مشتریان اقدام می‌نمایند.
پناهی گفت: ساز و کارهای لازم برای این فعالیت در طول ایام نوروز فراهم شده تا علاوه بر تحقق مسئولیت‌های اجتماعی گروه سایپا، بتوان به طور گسترده به مشتریان عزیز خدمات امدادی ارائه شود .
وی تصریح کرد: یکی از اهداف مهم سال 93 در گروه خودرو سازی سایپا آموزش های تخصصی امدادگران بوده است که بیشتر امدادگران دوره های آموزش را کامل گذرانده و در شبکه گسترده خدمات مشغول به فعالیت می‌باشند. البته با توجه به ورود خودروهای جدید گروه خودرو سازی سایپا به بازار و نیاز آموزش امدادگران به این خودروها ضروری به نظر می رسید که امداد خودرو سایپا بدون هیچ وقفه ای قبل از ورود این محصولات به بازار در همان سال 93 اقدام به برگزاری دوره های آموزشی ویژه برای این خودروها نموده است .
وی خاطر نشان کرد: تعامل ویژه و مشارکت بیشتر انجمن‌های صنفی در طرح خدمات و امداد نوروزی، آموزش فنی گسترده فنی به امدادگران، توسعه و نوسازی ناوگان امدادی و... باعث آن شد تا امداد خودرو سایپا در ابتدای سال 94 نسبت به انجام طرح خدمات و امداد نوروزی موفق عمل نماید.
پناهی گفت: مدیران امداد خودرو سایپا نگاه ویژه ای به تحلیل شبکه واستاندارد سازی پایگاه‌های ثابت، سیار و شبانه روزی و تامین به موقع قطعات یدکی و ارسال قطعات به تمام نقاط کشور داشته اند.
مدیر عامل امداد خودرو سایپا تاکید کرد: تدوین و اجرای استاندارد پاسخگوئی به تماس‌ها، تجهیز کلیه خودروهای امدادی به سیستم هوشمند نظارت ناوگان (avl) و ارائه آموزش‌های فنی و رفتاری به پرسنل مرکز تماس گروه خودرو سازی سایپا درجهت حفظ آرامش مشتریان در سفر های نوروزی بوده است و این موارد باعث شد تا امداد خودرو سایپا بتواند در ارایه طرح خدمات و امداد نوروزی 94 گام موثر بردارد.

در مسیر تهران فیروزکوه صورت گرفت

بازدید سرزده معاون اول از ناوگان امداد

معاون اول رئیس جمهوری روز گذشته در حالی که برای افتتاح واحد های تولیدی عازم فیروزکوه بود در مسیر این شهرستان بصورت سر زده از ناوگان امدادی امداد خودرو ایران بازدید کرد.

اسحاق جهانگیری، در مسیر شهرستان فیروزکوه از اکیپ های امدادی امداد خودرو ایران بصورت سر زده بازدید و از حضور امدادگران در جاده های کشور تقدیر کرد.

وی در این بازدید از نحوه عملکرد امدادگران، ساعت کار، شیفت ها و روش های امداد رسانی به خودروهای در راه مانده سوالاتی مطرح و امدادگران مستقر در مسیر نیز وی را در جریان امور مربوط به این حوزه قرار دادند.
جهانگیری از تلاش ها و حضور ناوگان و امدادگران امداد خودرو ایران تشکر و وجود اکیپ های امدادی را در جاده برای هموطنان آرامش بخش و مطمئن دانست.
طرح ویژه نوروز امداد خودرو ایران از 25 اسفند ماه 1393 آغاز و تا 15 فروردین ماه 1394 در سراسر کشور ادامه خواهد داشت.

- - - - - - - - - -

معاون خدمات پس از فروش سایپایدک مطرح کرد:

عملکرد مثبت نمایندگی ها در خدمات و امداد نوروزی

28 انجمن صنفی برعملکرد نمایندگی ها نظارت می کنند و همچنین دفاتر منطقه ای در مراکز استانها با دفتر مرکزی امداد خودرو تعامل و ارتباط نزدیکی را دارند که برای حل مشکلات اقدام می کنند.

مهدی حاجی باقری معاون خدمات پس از فروش سایپایدک، با تاکید بر اینکه اجرای طرح خدمات و امداد نوروز 94 گروه خودرو سازی سایپا در اتمام موج اول و آغاز موج دوم سفرهای نوروزی مثبت ارزیابی شده است، اظهار داشت: در زمان انجام طرح امداد نوروزی که از 25 اسفندماه شروع و تا 15 فروردین ادامه خواهد داشت مجموعا 510 نمایندگی در دوشیفت اول و دوم در تعطیلات پاسخگوی نیازها و مشکلات مشتریان می باشند که علاوه بر این، 3نماینده مرکزی تهران نیز در راستای رضایتمندی مشتریان در این مدت فعال می باشند.

وی افزود : تا به این لحظه حدود 34000 پذیرش گارانتی و وارانتی انجام شده که تمام تلاش تعمیرگاههای مجاز به انجام سریع خدمات می باشد زیرا عمده مراجعین در شرایط فعلی مسافران عزیزی هستند که در حال استفاده از تعطیلات نوروزی می باشند.
حاجی باقری گفت : قبل از شروع طرح قطعات مورد نیاز با هماهنگی امداد خودرو سایپا به نمایندگی های کشیک در سراسر کشور ارسال شده است . ولی درعین حال پیش بینی های لازم برای مواقع ضروری انجام گردیده که در صورت اعلام کمبود از سوی نمایندگی ها بلافاصله قطعه مورد نیازارسال خواهد شد.
وی اظهار داشت: در انتخاب نمایندگان کشیک سعی شده است از نمایندگی هایی که خدمات خودروهای جدید از جمله کولئوس- s300- ریچ – برلیانس را ارایه می دهند در لیست کشیک باشند تا امکان پاسخگویی به نیازها و رفع مشکلات مشتریان درمناطق مختلف کشور فراهم باشد.
حاج باقری گفت: 28 انجمن صنفی برعملکرد نمایندگی ها نظارت میکنند و همچنین دفاتر منطقه ای در مراکز استانها با دفتر مرکزی امداد خودرو تعامل و ارتباط نزدیکی را دارند که در جهت حل مشکلات اقدام می نمایند.
وی خاطر نشان کرد: مدیریت بازرسی امداد وشبکه هم در قالب تیم های دو نفره ماموریت نظارت برعملکرد امدادگران و نمایندگی ها را عهده دار بوده که به طور مستمر در حال فعالیت می باشند و با توجه به شرایط موجود بطور کلی روزانه 130 نفر وظیفه ارتباط با نمایندگی ها را بر عهده دارند.
وی یادآور شد: همکاران مدیریت شکایات مشتریان از ابتدای انجام طرح با تعداد 17 تا 18 نفر تا ساعت 8شب بطور یکسره پاسخگوی نیازهای مشتریان تا پایان مهلت مقررمی باشند.
حاجی باقری در پایان تاکید کرد: علاوه بر تماس با مرکز ارتباط با مشتریان(CRM )، مشتریان می توانند جهت رفع مشکلات بوجود آمده با شماره تلفن:096770 ، وب سایت سایپا یدک و یا سامانه موبایل تماس حاصل نمایند تا همکاران بتوانند دراسرع وقت نسبت به حل مشکلات اقدام نمایند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_44496.jpg




بیشترین تصادفات مرگبار نوروزی در کجاست؟+نمودار

پرشین خودرو: بررسی شمار کشته‌شدگان حوادث رانندگی در ایام نوروز نشان می‌دهد که چهار استان فارس، خراسان رضوی، تهران و خوزستان دارای بیشترین قربانیان حوادث رانندگی هستند.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، در طول چهار نوروز گذشته، استان‌های فارس، خراسان رضوی، تهران و خوزستان دارای بیشترین قربانیان حوادث رانندگی بوده‌اند، بطوری که طی اجرای طرح نوروزی در سال 90 تا 93 در استان‌های مذکور به ترتیب 422، 361، 361 و 353 تن به علت حوادث رانندگی جان خود را از دست داده‌اند.
بر اساس آماری که سازمان پزشکی قانونی در اختیار خبرنگار ایسنا قرار داده است، در مدت اجرای 20 روزه طرح نوروزی پلیس راهور در سال 90، 1318 تن در تصادفات رانندگی جان خود را از دست داده‌اند، در این سال استان خوزستان با 119 مورد فوتی بیشترین کشته شدگان حوادث رانندگی در ایام نوروز را به خود اختصاص داد و پس از آن نیز استان‌های خراسان‌رضوی، تهران و فارس به ترتیب با 101، 101 و 96 مورد فوتی در رتبه‌های بعدی قرار گرفتند.
در مدت مشابه سال 91 این آمار به عدد 1141 جان‌باخته رسیده است و اینبار دو استان خراسان رضوی و تهران هرکدام با 97 مورد فوتی بیشترین کشته شدگان حوادث رانندگی در ایام نوروز را به خود اختصاص دادند و پس از آن استان فارس با 96 مورد و استان خوزستان نیز با 86 مورد فوتی در رتبه‌های بعدی قرار گرفتند.
در طول 21 روز اجرای طرح نوروزی راهور در سال 92 نیز 1227 نفر در تصادفات رانندگی جان خود را از دست داده‌اند که از این تعداد 137 تن در محورهای استان فارس کشته شدند و پس از آن خوزستان با 94 کشته و خراسان رضوی و تهران با 92 کشته در رتبه‌های بعدی قرار گرفتند.
در سال 93 نیز در طول مدت 20 روز از اجرای طرح نوروزی، 1084 نفر جان خود را از دست دادند، از میان این 1084 نفر، 94 تن در محورهای خوزستان، 93 تن در محورهای فارس، 71 تن در محورهای خراسان رضوی و 71 تن دیگر نیز در محورهای استان تهران جان خود را از دست داده‌اند.

http://media.isna.ir/content/1426527459545_002.jpg/4 نمودار تلفات حوادث رانندگی در نوروز


عمده این حواث نیز آنطور که سرهنگ نادر رحمانی، سرپرست مرکز فرماندهی و کنترل ترافیک پلیس راهور ناجا به ایسنا گفته، منجر به واژگونی شده است. وی در توضیح بیشتر این موضوع ادامه می‌دهد:‌ متاسفانه در سال‌های اخیر واژگونی خودروهای سواری به ویژه در ایام تعطیلات نوروزی افزایش داشته است. از جمله مواردی که منجر به واژگونی خودروها می‌شود، خستگی و خواب آلودگی راننده است، که در این خصوص تنها کافی است راننده قبل از حرکت خواب کافی داشته و در طول مسیر سفر نیز با توقف در حاشیه امن جاده مدتی را استراحت کند.
رحمانی، سرعت غیرمجاز و سبقت غیرمجاز را نیز دو علت عمده دیگر این حوادث می‌داند و معتقد است: چهار استان مذکور از استان‌های نسبتا پهناور کشورمان نیز محسوب می‌شوند و علاوه بر جمعیت بالا عامل دیگری که باعث بروز تصادف در این محورها شده است، خلوتی جاده‌هاست متاسفانه برخی رانندگان گمان می‌کنند که با خلوت بودن جاده می‌توانند با سرعتی بیش از حد مجاز رانندگی کنند که نتیجه آن بروز چنین حوادثی است.
وی می‌گوید: بنابران توصیه من به رانندگان این است که از انجام حرکات نمایشی با خودرو، سرعت و سبقت غیرمجاز و ... جدا پرهیز کنند و ضمن اینکه باید کمربند ایمنی خود را بسته و دیگر سرنشینان را نیز مجبور به بستن کمربند ایمنی کنند و حتما قبل از حرکت خواب کافی داشته باشند.

چگونه سفری داشته باشیم؟

کارشناس و مدرس امداد و نجات هلال‌احمر استان‌ کرمانشاه مدیریت‌ زمان، رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی و نیز رعایت نکات‌ بهداشتی را از ضروریات ‌در داشتن سفری ایمن و بی‌خطر برشمرد.

به نقل از ایسنا، شهریار نوری‌الاصل با اشاره به حجم زیاد سفرهای نوروزی اظهار کرد: متأسفانه برخی در این ‌ایام با عجله و بدون برنامه‌ریزی و درنظر گرفتن زمان و مکان و بی‌توجه به وضعیت آب و هوای شهر مقصد در جاده به راه افتاده و باعث به‌وجود آمدن مشکلاتی برای خود و دیگران می‌شوند.

وی نخستین نکته‌ی ضروری پیش از سفر را اطمینان از سلامت‌ خودرو برشمرد و افزود: افراد باید خودروی خود را از هرنظر بررسی کرده و برای اطمینان از سلامت خودرو، نسبت به گفتن کارت معاینه ‌فنی خودرو اقدام کنند.
وی افزود: در مرحله‌ بعد و برای داشتن سفری مطمئن، آرام و لذت‌بخش باید مقصد موردنظر مشخص شده و وضعیت آب و هوای آن از طریق رسانه‌ها بررسی شود.
این کارشناس و مدرس امداد و نجات هلال‌احمر استان‌ کرمانشاه با اشاره به وضعیت متغیر آب و هوا در فصل ‌بهار از افراد خواست تا تنها به اطلاعات هواشناسی اکتفا نکرده و حتماً زنجیرچرخ و وسایل مورد نیاز ایمنی از جمله لباس ‌گرم، مقداری غذای ‌خشک و کنسروی و آب همراه داشته باشند.
نوری‌الاصل هم‌چنین از مردم خواست تا در طول سفر قوانین و مقررات رانندگی را به دقت رعایت کرده و از سرعت و سبقت غیرمجاز خودداری کنند و با عوامل راهداری و پلیس‌راه همکاری لازم را داشته باشند تا سفری سلامت را برای خود و دیگران رقم بزنند.
وی توصیه کرد افراد با گرفتن آدرس و نقشه‌ی اماکن دیدنی شهر مقصد از نیروهای امدادی در ورودی شهرها حتماً زمان‌ سفر خود را مدیریت کرده و از عجله در طول‌ سفر پرهیز کنند تا بتوانند سفری ایمن به‌همراه آرامشی را تجربه کنند.
نوری‌الاصل رعایت موارد بهداشتی را یکی از نکات حائز اهمیت در داشتن سفری‌ همراه با سلامت دانست و گفت: در سفر باید به جد از مصرف آب‌چاه، قنات و چشمه‌های اطراف مزارع خودداری کرد.
وی اظهار کرد: هم‌چنین در سفر باید از خرید مواد غذایی روباز از دستفروشان و نیز مصرف سالاد و غذاهای‌ سرد در رستوران‌های بین‌راهی خودداری کرد.
این کارشناس هلال‌احمر توصیه کرد افراد با توجه به افزایش احتمال مسمومیت‌ها در طول‌سفر حتماً آبلیمو همراه داشته و برای پیشگیری از بروز مسمومیت آن را همراه غذا مصرف کنند.

در اجرای طرح امداد نوروزی سال94 صورت گرفت؛

ارائه خدمات با 2130 اكیپ امداد خودرو ایران

مدیرعامل امداد خودرو ایران گفت: در اجرای طرح امداد نوروزی این شركت، حدود 2130 اكیپ امدادی از 26اسفندماه در تمامی نقاط كشور مستقر و برای ارائه خدمات امدادی به تمام هموطنان در آمادگی كامل بوده اند.

سید علی جعفری با بیان اینكه اینكه این طرح تا پایان روز 15فروردین ادامه خواهند داشت، افزود: امسال طرح نوروزی امدادرسانی از 24اسفندماه به صورا آزمایشی آغاز شد تا در 48ساعت اولیه كمبودها و اشكالات احتمالی رفع شود و از روز 26اسفند، خدمات امدادی به صورت كامل و مطلوب ارائه شود.

وی ادامه داد: در اجرای این طرح بیش از 250نفر از پرسنل شركت امداد خودروی ایران در مركز تماس «096440» به صورت شبانه روزی ودر 3 شیفت كاری حاضر بوده و پاسخگوی تماس های امدادی هموطنان هستند.
مدیرعامل امدادخودرو ایران با بیان اینكه ناوگان گسترده و توانمند این شركت در تمامی نقاط كشور توانایی این را دارند كه به تمامی درخواست های امدادی پاسخگو باشند، افزود: در طرح امداد نوروزی امسال 6شاخص زمان انتظار، زمان امدادرسانی و رفع اشكال، میزان رفع ایرادهای خودرو در محل، رضایت مشتریان از خدمات امدادی، بازرسی های نامحسوس و كاهش تعداد امدادهای بالاتر از 60دقیقه در دستور كار قرار گرفت كه نتایج ارزیابی ها نشان می دهد در تمامی این شاخص ها به اهداف مورد نظر دست پیدا كرده ایم.
وی اظهار كرد: این شاخص ها براساس تاكیدهای مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو و در راستای افزایش میزان رضایت مشتریان تعیین شده است.
جعفری گفت: مدت زمان انتظار یعنی مدت زمانی كه مشتری با مركز «096440» تماس می گیرد تا وقتی كه اكیپ امدادی به محل مورد نظر می رسد، در استانداردهای جهانی حدود 40دقیقه است، در حالیكه این مدت زمان در اجرای طرح امداد نوروزی 94 به حدود 22دقیقه رسیده است.
وی ادامه داد: از زمانی كه تماس امدادی با شركت امدادخودرو ایران گرفته شده تا زمانی كه ایراد خودرو رفع می شود نیز به صورت میانگین 45دقیقه بوده است كه این عدد نیز در مقایسه با استانداردهای بین امللی بسیار مطلوب است.
مدیرعامل امداد خودرو ایران افزود: خدمات امدادی به مسافران نوروزی به دو شیوه صورت گرفته است كه اولویت اول رفع ایراد در محل و ادامه سفر است اما در صورتی كه ایراد خودرو اساسی باشد، خودرو به نمایندگی حمل و تعمیر می شود.
وی ادامه داد: در طرح امداد نوروزی سال 94 حدود 95 درصد از ایرادهای خودرو در محل رفع شده و در سایر موارد خودرو به نمایندگی های مجاز ایران خودرو حمل شده است.
جعفری با بیان اینكه براساس نظرسنجی های صورت گرفته، میزان رضایت مشتریان از طرح امداد نوروزی امسال بیش از 86درصد بوده، اظهار كرد: در طرح امسال، تعدادی از بازرسان شركت به صورت نامحسوس و در قالب امدادخواه به ارزیابی شاخص های مورد نظر پراختند كه گزارش های ارسال شده از سوی این بازرسان نیز رضایت 90درصدی را نشان می دهد.
مدیرعامل امداد خودرو ایران در پایان گفت: ارائه خدمات امدادی امسال در مدت زمان بالای 60دقیقه به كمترین تعداد ممكن رسیده و تنها 5هزارم درصد از خدمات ارائه شده را شامل می شود.

از مرکز تست جاده‌ای خودرو چه خبر؟

مرکز آزمون جاده‌ای خودرو با وجود گذشت بیش از یک دهه از زمان آغاز عملیات اجرایی آن هنوز احداث نشده است.

شرکت آزمون جاده‌ای خودرو در سال 1382 به پیشنهاد وزارت صنایع و معادن وقت و با هدف جلوگیری از صرف هزینه‌های بالا برای تست جاده‌ای خودروها در خارج از کشور، رعایت استانداردها و انجام آزمایشها در سطح معتبر بین‌المللی تأسیس شد.

وظیفه این شرکت احداث و بهره‌برداری از اولین مرکز آزمون جاده‌ای خودرو در خاورمیانه است و مهمترین اقدام اجرایی صورت گرفته در این زمینه تاکنون، اختصاص زمینی به مساحت 850 هکتار در بخشی از زمین‌های شهرستان ری به شرکت آزمون جاده‌ای خودرو است.
در سال‌های گذشته روند اجرایی این طرح کند و در مقاطعی متوقف شده بود با این حال اواسط سال گذشته وزیر صنعت، معدن و تجارت در جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو با انتقاد از تاخیر ایجاد شده از مجریان این پروژه خواست عملیات اجرایی آنرا هرچه زودتر آغاز کنند.
همچنین رییس سازمان ملی استاندارد ایران نیز در سال گذشته تاکید کرد که راه‌اندازی مرکز تست جاده‌ای خودروها از اولویت‌های این سازمان است. نیره پیروزبخت اظهار کرده بود که "در حال حاضر آزمون جاده‌ای خودروها در ایران اجرا نمی‌شود و فقط خودروهای تولید داخل پس از قبولی در شاخص‌های 52 گانه استاندارد، تأیید می‌شوند".
پس از آن در پاییز سال گذشته نیز محمدرضا نعمت‌زاده - وزیر صنعت، معدن و تجارت - از سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران خواست تا چند شرکت متخصص در زمینه احداث مرکز آزمون تست جاده خودرو را به عنوان مشاور به ایران دعوت کند تا از تجربیات آنها در این زمینه استفاده شود.
با این حال از آن زمان تاکنون خبر جدیدی در رابطه با چگونگی ادامه روند اجرایی این طرح منتشر نشده و مشخص نیست روند اجرایی آن به کجا رسیده است و بعضا گفته می‌شود کمبود منابع مالی مهمترین مشکل پیش‌روی مجریان این پروژه است.
با توجه به تورم سال‌های اخیر، هزینه احداث مرکز تست جاده‌ای خودرو بیش از 200 میلیارد تومان برآورد می‌شود که البته فاز اول آن که شامل ایجاد جاده پیمایش خودرو است نیاز به حداقل 30 تا 35 میلیارد تومان نقدینگی دارد.
شرکتهای ایران خودرو، سایپا، گروه بهمن، شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران و شرکت آرتاویل تایر سهامداران اصلی شرکت‌ آزمون جاده‌ای خودرو بوده‌اند و طبیعتا وظیفه تامین منابع مالی مورد نیاز برای اجرای این پروژه نیز بر عهده این شرکتها است.

منبع: ایسنا

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_44673.jpg





مدیرعامل ایران خودرودیزل خبر داد:
افزایش داخلی‌سازی محصولات در برنامه كاری سال 94

مراسم آغاز سال كاری گروه صنعتی ایران خودرو دیزل با حضور مدیران ارشد و كاركنان این گروه صنعتی در شركت ایران خودرو دیزل برگزار شد.

غلامرضا رزازی مدیرعامل شركت ایران خودرو دیزل، در این مراسم گفت: تولید حداقل 8400 دستگاه خودرو تجاری این شركت در سال 1394 شامل تولید كامیون واگن‌هود و آریا، مینی‌بوس آرین، كامیونت آرنا، كشنده فوتون، كشنده اكسور، ون گازسوز و اتوبوس‌های 12 و 18 متری می شود.

وی تاكید كرد: تمركز شركت ایران خودرو دیزل در سال جاری با برخورداری از پتانسیل شركت‌های تابعه و ظرفیت آنها برای تولید قطعات، بر روی ادامه تولید محصولات با داخلی‌سازی بالا و همچنین ادامه روند افزایش داخلی‌سازی محصولات با توجه به فرمایشات مقام معظم رهبری در خصوص اقتصاد مقاومتی است.
رزازی با اشاره به پیشرفت‌های صورت گرفته در مذاكرات هسته‌‌ای در ابتدای سال جاری تاكید كرد كه شركت ایران خودرو دیزل ضمن استقبال از همكاری با برندهای مطرح دنیا، در صورت تحقق این امر، تمام تلاش خود را برای استفاده از توان علمی و فنی و بهره‌گیری از تكنولوژی روز دنیا برای افزایش توان علمی و فنی كارشناسان خود در این همكاری‌ها به كار خواهد گرفت.
در این مراسم همچنین از همكاران نمونه شركت ایران خودرو دیزل در رده‌های مختلف كاری تقدیر بعمل آمد و شركت لاستیك بارز به عنوان برترین تامین‌كننده قطعات شركت ایران خودرو دیزل معرفی شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_44705.jpg





معاون وزیر صنعت:
خودروسازان، چینی‌ها را تهدید بدانند

معاون وزیر صنعت با بیان اینکه این وزارتخانه قصد محدودیت یا ایجاد ممنوعیت برای خودروهای چینی را ندارد، گفت: خودروسازان، چینی‌ها را تهدید بدانند، چراکه سه سال قبل حضور آنها در بازار ایران صفر بود.

محسن صالحی‌نیا در خصوص موضع وزارت صنعت با توجه به جدی‌شدن حضور خودروسازان اروپایی و غیرآسیایی‌ها در صنعت خودروی ایران، در قبال خودروسازان چینی گفت: هم اکنون تیراژ تولید خودروهای پرطرفدار داخلی افزایش یافته و این تیراژ تولید قابل مقایسه با تیراژ تولید خودروهای چینی نیست، این در حالی است که بر اساس استراتژی وزارت صنعت، افزایش کیفیت و تنوع خودروهای پرتیراژ بر اساس دو روش توسعه پلت فرم و به روز سازی محصولات در سال ۹۴، ادامه خواهد یافت.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: استراتژی دیگر خودروسازان در سال جاری، امضای قراردادهای جوینت‌ونچر و استفاده از توان تولید خودروسازان با برند معتبر در دنیا است که بر این اساس، هم اکنون بیش از ۸۵ درصد بازار در اختیار تولید همین محصولات داخلی است و تنها بخش کوچکی از بازار را شرکت‌هایی در اختیار دارند که با قاعده و ظرفیت تولید داخلی همخوانی ندارند و سهم اندکی را در بازار خودرو به خود اختصاص می‌دهند.
وی تصریح کرد: بر اساس سیاست‌های وزارت صنعت در توسعه ساخت داخل و نیز در قالب تعرفه‌هایی که به واردات خودروهای خارجی تعلق می‌گیرد، تولید داخلی رقابتی‌تر می‌شود؛ ضمن اینکه خودروسازان چینی باید استانداردهایی را رعایت کنند و در کنار تنوع محصول، کیفیت خود را نیز افزایش دهند.
به گفته صالحی‌نیا، وزارت صنعت قصد ندارد فعالیت خودروسازان چینی را با محدودیت و مشکل روبرو کرده یا متوقف کند؛ بلکه تصور ما این است که با مجموعه سیاست‌های وزارت صنعت، اگر خودروسازان چینی بخواهند فعالیت خود در بازار را توسعه دهند، باید با مکانیزم‌های تعرفه و افزایش کیفیت وزارت صنعت، خودروهای خود را طراحی کرده و به سمت عمق‌بخشی به ساخت داخل و تامین قطعات حرکت کنند.
وی اظهار داشت: خودروهای چینی باید استانداردهای مربوطه را داشته باشند و فاکتورهای قیمت و کیفیت را رعایت کنند، در این صورت منعی برای فعالیت ندارند اما به هرحال، تصور کارشناسی من بر این است که با توجه به برنامه‌های وزارت صنعت و سیاست‌های دو خودروساز بزرگ داخلی، حضور خودروهای چینی تهدیدی برای تولید خودروی ایران به شمار نمی رود؛ هر چند واردات و نه مونتاژ خودروهای چینی، یک مقوله ای است که نباید از آن غافل شد.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در توضیح این مطلب خاطرنشان کرد: هم اکنون خودروسازان چین و کره در حال صادرات خودرو به بازار ایران هستند و بنابراین باید واردات ساماندهی شده تا مردم متضرر نشوند، که البته وزارت صنعت از سال گذشته موضوع ساماندهی واردات را در دستور کار خود قرار داد.
به گزارش مهر، وی افزود: البته حساسیت‌های بر روی تولید یا واردات خودروهای چینی وجود دارد که باید به آن توجه کرد؛ در این بین حساسیت خودروسازان هم نسبت به چینی‌ها به نظر مساعد است و باید این توجه همواره باشد، چراکه اگرچه امروز تولید یا واردات خودروهای چینی در کشور نسبت به تولید داخلی، بالا نیست، اما سه سال قبل، حضور خودروهای چینی در بازار ایران تقریبا صفر بود در حالی اکنون عدد دیگری است و ممکن است در آینده هم این اعداد تغییر کند؛ بنابراین اگر خودروسازان نتوانند برنامه های توسعه ای خود و تنوع محصول، کیفیت و قیمت را متعادل نگه دارند، در مقابل چینی‌ها با مشکل مواجه می‌شوند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_44706.jpg




معاون برنامه ریزی پارس خودرو خبر داد:
رشد 82 درصدی تولید پارس خودرو در سال 1393

معاون برنامه ریزی پارس خودرو با اعلام رشد تولید 82 درصدی این شرکت در سال 93 , از آغاز تولید انبوه محصولات جدید این شرکت درسال جاری خبر داد.
آرمین مکوندی- معاون برنامه ریزی پارس خودور با بیان این مطلب که افزایش تولید در این شرکت در حالی انجام شده است که پارس خودرو دهه 90 را با مشکلات متعدد زنجیره تامین ناشی از اعمال تحریم ها آغاز کرد, اما با درایت و تلاش مدیران و کارکنان خود توانست بر مشکلات غلبه کند.
وی گفت: پارس خودرو با تولید 110هزار220 دستگاه خودرو در سال 93 توانست رشد 3/82 درصدی نسبت به سال قبل را تجربه کند.
معاون برنامه ریزی پارس خودرو با اشاره به تولید وانت دوکابین ریچ و برتری کیفی و فنی این خودرو نسبت به سایر رقبای خود در بازار گفت: در حال حاضر بیش از 2100دستگاه از این خودرو تولید و عرضه شده که با برنامه ریزی صورت گرفته تولید بیش از 3000 دستگاه از این محصول در برنامه تولید سال جاری قرار گرفته است.
مکوندی با اعلام خبر آغاز تولید انبوه محصولات خانواده برلیانس (H300) افزود: در حال حاضر تولید دو محصول برلیانس H320 و H330 آغاز شده و بیش از 2500دستگاه ازاین دو محصول را پیش فروش شده است و در زمان مقرر تحویل مشتریان داده خواهند شد.
وی با تاکید بر این مطلب که پارس خودرو شرکتی خوشنام در عرضه محصولات به لحاظ کیفیت است گفت: باتوجه به قیمت رقابتی برلیانس و پیش بینی خدمات گسترده پس از فروش این محصولات , امیدواریم بتوانیم خدمات خوب و مناسبی را به مشتریانمان ارائه دهیم.
گفتنی است محصولات H300 در دو مدل H320 و H330 با گیربکس دستی و اتومات, با موتور 1500 سی سی, مصرف سوخت سیکل ترکیبی 7/6 در هر 100کیلومتر و استاندارد آلایندگی یورو 5 به بازار عرضه خواهند شد.
مجهز بودن به سیستم ترمز ABS وEBD, کیسه هوا راننده و سرنشین, سانروف, شیشه بالا برقی اتومات با استفاده از ریموت کنترل, رینگ آلمومینیومی و دکمه استارت( Keyless) از امکانات این دو خودرو به شمار می رود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_44721.jpg





تاكید بیمه مركزی:
الحاقیه بیمه نامه شخص ثالث "رایگان" است

رئیس کل بیمه مرکزی اعلام کرد: تعرفه حق بیمه شخص ثالث در سال جاری با وجود افزایش نرخ دیه از سوی قوه قضائیه، افزایش نیافته است اما دارندگان وسایل نقلیه حتما الحاقیه بیمه نامه شخص ثالث را به صورت رایگان از شرکت های بیمه تهیه کنند.

محمد ابراهیم امین با اشاره به ابلاغ رئیس قوه قضائیه در افزایش 10 درصدی نرخ دیه در سال 94 افزود:‌ صنعت بیمه نیز در سال همدلی و همزبانی دولت و ملت تصمیم گرفت با وجود افزایش مبلغ دیه حق بیمه ها را به میزان سال قبل ابلاغ کند تا در اجرای سیاست های کنترل نرخ تورم و بهبود خدمات بیمه ای به مردم همکاری کنند.

آقای امین با بیان اینکه با وجود اینکه نرخ بیمه نامه های شخص ثالث افزایش نخواهد یافت اما سرمایه و سقف تعهد بیمه نامه ها افزایش یافته است، افزود: مبنای رسیدگی پرونده های قضایی و پرداخت خسارت، سقف سرمایه بیمه نامه های شخص ثالت خواهد بود.
وی با تاکید بر لزوم مراجعه بیمه گذاران به شرکت های بیمه برای دریافت الحاقیه رایگان گفت: هم اکنون بیمه گرها متناسب با 220 میلیون تومان دیه در ماه های حرام و 5 و نیم میلیون تومان خسارت مالی، بیمه نامه صادر می کنند اما اگر بیمه گذاران الحاقیه را دریافت نکنند در هنگام بررسی پرونده ممکن است مکاتبات متعددی برای تایید سقف پرداخت، نیاز داشته باشند.
حداکثر حق‌بیمه سالانه بیمه اجباری شخص ثالث انواع وسایل نقلیه در سال 1394 با اعمال تخفیف داوطلبانه صنعت بیمه برای تعهدات بدنی(دیه) 220 میلیون تومان، تعهدات مالی 5/5 میلیون تومان و تعهدات بیمه حوادث راننده 220 میلیون تومان به این شرح است:

وسیله نقلیه سواری
کمتر از چهار سیلندر حق بیمه 6.000.000 ریال
پیکان، پراید و سپند 7.100.000
سایر چهار سیلندرها 8.350.000
بیش از چهار سیلندر 9.350.000
مبلغ حق بیمه برای وسایل نقلیه سواری با کاربری آژانس، تاکسی، کرایه و مسافر کش شخصی درون شهری، بیست درصد و سواری کرایه و مسافر کش شخصی برون شهری، سی و پنج درصد بیشتر از حق بیمه وسایل نقیله سواری مشابه است.

وسیله نقلیه بارکش
تا یک تن 7.350.000
بیش از یک تن تا سه تن 8.850.000
بیش از سه تن تا پنج تن 11.200.000
بیش از پنج تن تا ده تن 14.350.000
بیش از ده تن تا بیست تن 16.700.000
بیش از بیست تن 17.700.000 ریال

سایر وسیله نقلیه
کشاورزی، راه سازی و ساختمانی 4.400.000 ریال
حمل زباله و خیابان پاک کن ها 7.150.000

در صورتی که وسیله نقلیه بارکش برای حمل مواد منفجره به کار رود 50 درصد و چنانچه برای حمل مواد سوختی مایع و گازی شکل استفاده شود، بیست و پنج درصد به حق بیمه مربوط اضافه می شود.

وسیله نقلیه عمومی
7 نفر با احتساب راننده 17.200.000
9 نفر با احتساب راننده 17.700.000
ون با ظرفیت 10 نفر با احتساب راننده 17.900.000
مینی بوس 16 نفره با احتساب راننده 22.000.000
مینی بوس 21 نفر با احتساب راننده 22.850.000
اتوبوس 27 نفر با احتساب راننده و کمک 33.700.000
اتوبوس 40 نفر با احتساب راننده و کمک 42.400.000
اتوبوس 44 نفر با احتساب راننده و کمک 45.000.000 ریال
به وسایل نقله عمومی که متعلق به بیمه گذار بوه و مخصوص جابجایی کارکنان آن باشد یا در صورتی که متعلق به مراکز آموزشی بوده و مخصوص حمل و نقل دانش آموزان دانشجویان باشد و نیز به وسایل نقلیه عمومی شهری بیست درصد تخفیف داده خواهد شد.

وسیله نقلیه موتور سیکلت
گازی 1.490.000
دنده ای یک سیلندر 1.820.000
دو سیلندر و به بالا 2.000.000
دنده ای دارای سه چرخ یا ساید کار 2.150.000 ریال

- تعرفه حق‌بیمه آمبولانس، وسایل نقلیه ویژه حمل خون، حمل وسایل رادیولوژی و آتش‌نشانی، با توجه به نوع و ظرفیت آنها بر اساس تعرفه وسایل نقلیه مشابه محاسبه خواهد شد.
- در مورد وسایل نقلیه‌ای که برای تعلیم رانندگی به کار می‌روند پانزده درصد به حق‌بیمه مربوط اضافه می‌شود.
- چنانچه از سال ساخت وسیله نقلیه بیش از پانزده سال گذشته باشد به ازای هر سال مازاد بر پانزده سال، دو درصد و حداکثر ده درصد به حق‌بیمه مربوط اضافه می‌شود.
- حداکثر حق‌بیمه پوشش حوادث راننده برای سواری 660 هزار ریال، برای اتوبوس و بارکش دو میلیون و 200 هزار ریال و برای موتورسیکلت 550 هزار ریال است که به حق‌بیمه شخص ثالث اضافه می‌شود.
- جدول درصدهای تخفیف عدم خسارت نسبت به حق‌بیمه متعلقه به این شرح است:
سال دوم - 10 درصد، سوم - 15 درصد، چهارم - 20 درصد، پنجم - 30 درصد، ششم - 40 درصد، هفتم - 50 درصد، هشتم - 60 درصد و سال نهم و به بعد 70 درصد تخفیف
بر اساس قانون، به حق‌بیمه هر خودرو مبلغ مقرر مالیات بر ارزش افزوده اضافه می‌شود.

- - - - - - - - - -

مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا:

بیانیه سوئیس سرآغاز حرکتی نوین در صنعت خودروسازی کشور است

مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا توافق ایجاد شده در لوزان سوئیس را عاملی برای شکوفایی و رشد صنعت خودروسازی داخلی دانست.

سعید مدنی، مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا در خصوص توافق ایجاد شده ایران با گروه 5+1 گفت: شرایط ایجاد شده در اجلاس لوزان سوئیس باعث خواهد شد تا شرایط بسیار مطلوبی برای صنعت خودرو سازی کشور ایجاد شود و زحمات، همت و جدیت دولت تدبیر و امید در این زمینه واقعا بی سابقه بوده است.

وی افزود: در چند سال اخیر شرایط بسیار سختی به دلیل تحریم های ناعادلانه بین المللی در صنعت خودروسازی کشور ایجاد شده بود و اغلب کسانی که به نحوی با این حوزه فعال در ارتباط بودند از ضربه خوردن شدید این صنعت صحبت کردند، البته در سال اول این شرایط ایجاد شده بسیار سخت بود ولی متخصصان و کارشناسان ایرانی با تلاش،کوشش و همت جانانه توانستند این تهدیدهای ایجاد شده را تبدیل به فرصت کنند.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا تصریح کرد: با وجودی که در این شرایط تقریبا تمامی کشورهای اروپایی از همکاری با ایران ممانعت کردند و حتی شرکت های همکار خارجی با شرکت های ایرانی از ادامه همکاری اجتناب کردند ولی این توان و همت متخصصان ایرانی بود که در آن شرایط سخت توانست با وجود مشکلات متعدد در ابتدا اقدام به طراحی و ساخت قطعاتی از خودروها که از خارج تامین می شد کنند و در ادامه اقدام به طراحی و ساخت پلتفرم ایرانی برای اولین بار نمایند.
وی افزود: خودروسازان داخلی با استفاده از توان داخلی و سرلوحه قرار دادن اقتصاد مقاومتی توانستند شرایط سخت و بحران ها را پشت سر گذارند و تهدیدهای ایجاد شده را تبدیل به فرصت کنند و از این فرصتها به نحو احسن و به صورت بهینه استفاده کنند.
مدنی ضمن تقدیر از تیم مذاکره کننده هسته ای دولت تدبیر و امید گفت: تسلط و جدیت دکتر روحانی، رئیس جمهور محبوب کشورمان و تلاش های مستمر و مکرر وزیر محترم امور خارجه و تیم مذاکره کننده در ایجاد توافق باعث خواهد شد که روزهای بسیار خوبی در انتظار صنعت خودروی کشور باشد چرا که قطعا با انجام این توافق نامه و برداشتن تحریم های بین المللی کشورهای صاحب سبک و مدرن در حوزه صنعت خودروسازی مجددا خواهان همکاری با خودروسازان داخلی هستند.
وی افزود: سیاست گروه خودروسازی سایپا در این شرایط همکاری با خودروسازان بزرگ جهانی است و در صدد هستیم تا با انجام مذاکراتی با خودروسازان صاحب برند و تکنولوژی شرایط ایجاد همکاری و سرمایه گذاری مشترک با آنها را مهیا کنیم که البته با شرایط ایجاد شده دور از دسترس نخواهد بود. هرچند این موضوع قسمتی از مشکلات صنعت خودرو را حل می کند ولی نیاز است که بقیه ارکان داخلی هم در این راه به جهت حفظ صنعت داخلی حمایت مناسبی انجام دهند.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا خاطر نشان کرد: گروه سایپا سیاست ایجاد سبد متنوع محصولات را در شرایط تحریم ها آغاز کرده و سعی در افزایش تنوع محصولات کرده است و بر همین اساس قطعا در شرایط جدید این سیاست با قدرت و قوت بیشتر و با تعامل با خودروسازان جهانی و شرکت های اروپایی به نحو مطلوب تری دنبال می شود. این فرصتی برای شرکت هایی است که قبلا در ایران سرمایه گذاری کرده اند و در صورت فعالیت مناسب و استفاده از فرصت ایجاد شده قطعا موفق تر از بقیه شرکت های بین المللی خواهند بود هرچند برای توسعه فعالیت ها در خودروسازی منتظر نمی مانیم.
وی افزود: ساخت پلتفرم تماما ایرانی که با همکاری و مشاوره شرکت های خارجی در سال گذشته آغاز شده امسال سرعت بیشتری خواهد گرفت و در کنار این موضوع به دنبال تولید مشترک محصولات جدید در قالب همکاری با شرکت های معتبر اروپایی در گروه سایپا هستیم.
مدنی در پایان با اشاره به اینکه در دوران تحریم توان قطعه سازی داخلی بودکه صنعت خودروسازی را سر پا نگه داشت گفت: داشتن مزیتی بزرگی در کشور به واسطه وجود صنعت قطعه سازی مایه آرامش است . و تولید خودرو در هر کلاسی در گروه سایپا بر اساس داخلی سازی قطعات است و هیچ یک از برنامه های تولید خودرو در سایپا بدون اجرای طرح داخلی سازی قطعات اجرا نخواهد شد و سعی می کنیم قطعه سازان مستعد را کمک کنیم تا هرچه زودتر به توانایی ساخت قطعات خودروهای روز دنیا برسند.

مدیرعامل آذین خودرو:

قطعه‌سازان رنو خواستار سفر به ایران شدند

مدیرعامل آذین خودرو با بیان اینکه پس از مذاکرات لوزان شرکت رنو قطعه سازان خود را برای همکاری بیشتر به ایران می فرستد، گفت: حضور قطعه سازان شرکت رنو در آینده مشکلات تأمین قطعات محصولات این شرکت را در بازار ایران برطرف خواهد کرد.

رضا رضایی با اشاره به اینکه پس از اعلام بیانیه لوزان درخواست‌های متعددی از سوی شرکت‌های قطعه ساز برای افزایش همکاری با طرف ایرانی ارسال شده است، اظهار داشت: به عنوان نمونه شرکت فورشیا فرانسه که یکی از شرکت های بزرگ و معتبر قطعه سازی در جهان است نمایندگان خود را برای توسعه همکاری با قطعه سازان ایرانی را به کشور ما فرستاده است.

وی با بیان اینکه این شرکت در گذشته به دلیل محدودیت های بین المللی تمایل چندانی به گسترش همکارها نداشت، افزود: اما بعد از اعلام بیانیه لوزان رویکرد این شرکت تغییر کرد و یک تیم ویژه را به ایران ارسال کرده است.
مدیرعامل آذین خودرو اضافه کرد: علاوه بر فورشیا شرکت رنو هم قطعه سازان خود را برای همکاری بیشتر در حوزه صنایع های تاک به ایران می فرستد.
به گزارش تسنیم، به اعتقاد رضایی، حضور فعال قطعه سازان شرکت رنو در آینده مشکلات تأمین قطعات محصولات این شرکت را در بازار ایران برطرف خواهد کرد.

دبیر انجمن قطعه‌سازان:

نگران بازگشت به مونتاژ و رشد واردات پس از لغو تحریم‌ها هستیم

دبیر انجمن قطعه‌سازان با بیان اینکه نگرانی وجود دارد که با لغو تحریم‌ها منابع مالی در مسیر درستی هزینه نشود، افزود: نباید مانند گذشته به افزایش واردات و مونتاژکاری بپردازیم.

ساسان قربانی با اشاره به اینکه هنوز توافقات مذاکرات گروه 1+5 در سوئیس وارد مرحله اجرایی نشده است، اظهار داشت: البته قرائت همین بیانیه و زمزمه‌های لغو تحریم‌های بین المللی شرکت‌های خودروساز خارجی را برای مطالعات اولیه وضعیت صنعت خودرو و افزایش حجم همکاری خود با صنعتگران ایرانی ترغیب می‌کند.

وی با بیان اینکه این نگرانی وجود دارد که با لغو تحریم‌ها منابع مالی در مسیر درستی هزینه نشود، افزود: نباید مانند گذشته به افزایش حجم واردات و مونتاژکاری بپردازیم بلکه باید تلاش خود را برای توسعه تولید و تکنولوژی متمرکز کنیم.
دبیر انجمن قطعه سازان اضافه کرد: افزایش واردات و مونتاژ کاری چیزی جز وابستگی بیشتر به تولیدات خارجی را به‌دنبال ندارد و حرکت صنعت خودرو را برای ارتقای تکنولوژی کند خواهد کرد.
به گزارش تسنیم، قربانی با اعلام "باید منابع مالی را به‌سمت سرمایه گذاری و تأسیس کارخانجات بیشتر هدایت کنیم" تصریح کرد: صنعت قطعه سازی توانایی و بستر لازم را برای تولید انواع قطعات دارد، به‌نحوی که در انواع خودروهای تولیدی کشور 60 درصد قطعات داخلی هستند؛ البته باید این نکته را تأکید کنم که باید به تولید قطعاتی که صرف اقتصادی دارند توجه بیشتری داشته باشیم.
وی در ادامه به محدودیت‌های شرکت‌های خارجی برای همکاری با خودروسازان کشور اشاره کرد و گفت: با رفع محدودیت‌ها همکاری‌های خود را با شرکای خود افزایش خواهیم داد اما به‌طور حتم همکاری‌ها مانند گذشته و بیشتر به‌نفع آنها نیست.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_44625.jpg





فرصت‌ها و تهدیدهای بیانیه لوزان برای صنعت خودرو

هنوز جوهر بیانیه مشترک ایران و 1+5 در لوزان سوئیس خشک نشده که رسانه‌های غربی از عطش خودروسازان خارجی برای ورود به بازار جذاب ایران و برنامه‌ریزی برای این بازار خبر می‌دهند، آنچه در این میان بیش از پیش اهمیت دارد، نحوه برخورد خودروسازان ایرانی و قدرت چانه‌زنی آنها در همکاری‌های مشترک است.

صنعت خودروسازی ایران و تأمین نیاز بازار داخلی خودرو طی یکی، دو روز اخیر در کانون توجه رسانه‌ها و شرکت‌های خودروساز خارجی قرار گرفته و طرف‌های خارجی خواب‌های خوشی را برای عرضه محصولاتشان در بازار بزرگ خودرو ایران دیده‌اند.

این مسئله صنعت خودرو ایران و خواسته‌هایش را در جایگاه بالاتری نسبت به قبل قرار می‌دهد و فضای مانور بزرگتری را برای مدیران خودروساز و مسئولان دولتی فراهم می‌کند. به این ترتیب، می‌توان به سطح کیفی بالاتر و ایجاد تنوع بیشتر در تولیدات فکر کرد و طبعاً در صورت حصول توافق نهایی و رفع تحریم‌های مالی، بانکی و صنعتی، محدودیت‌های چند ساله‌ای که برای صنعت خودرو وجود داشته، برطرف خواهد شد.
این مسئله، افق جدیدی را پیش روی خودروسازان ایران قرار می‌دهد که نحوه استفاده از این فرصت جدید به هنر آنها بستگی دارد و آیندگان در مورد این اقدام به قضاوت خواهند نشست.
* تلاش‌های چند ساله شرایط تحریم، یک‌ شبه بر باد نرود
در گرماگرم خبرهای مذاکرات لوزان نباید فراموش کرد که محدودیت‌های اقتصادی سال‌های گذشته، زمینه‌ای برای تلاش صنایع در جهت دستیابی به خودکفایی و استقلال نسبی فراهم کرد و در این میان، صنعت خودروسازی کشور نیز اقداماتی را برای کاهش وابستگی خود به شرکت‌های خارجی انجام داد که نتیجه آن، ادامه تولید خودرو در کشور و رشد کمی و کیفی تولید در طول سال‌های اخیر بوده است، هر چند باز هم فاصله زیادی با سطح مطلوب و قابل قبول در این بخش داریم.
در این بین، آنچه باید در شرایط فعلی و در مذاکره با خودروسازان خارجی مد نظر قرار داشته باشد، تلاش‌هایی است که در طول سال‌های متمادی برای ایجاد خود اتکایی در صنعت خودروسازی ایران صورت گرفته است. توجه به این نکته مهم، سوپاپ اطمینانی برای حفظ صنعت خودروسازی در صورت اعمال مجدد تحریم‌ها و ایجاد محدودیت برای اقتصاد ایران از سوی کشورهای اروپایی یا آمریکایی خواهد بود.
http://media.farsnews.com/media/Uplo...100_PhotoL.jpg
* از رفتار پژو درس بگیریم
در این بین باید از اتفاقاتی که در گذشته توسط طرف‌های خارجی بر سر صنعت خودروسازی ایران آمده است، درس گرفت و با انعقاد قراردادهای مطمئن و قابل دفاع، زمینه را برای یکه‌تازی خودروسازان خارجی و تصمیم‌گیری‌های یک طرفه در شرایط حساس، محدود کرد.
ترک یکباره ایران از سوی کارشناسان شرکت پژو و توقف تولید محصول مشترک ایران خودرو و پژو، نمونه‌ای از عدم توجه کافی به مفاد قرارداد منعقد شده با این شرکت فرانسوی است. هر چند این اتفاق، زمینه‌‌ای برای تولید پژو 206 ایرانی شد اما نباید خسارت مالی هنگفتی که در اثر خروج پژو، به ایران وارد شد را نادیده گرفت.
در عین حال، با توجه به افزایش تمایل شرکت‌های خارجی به حضور در بازار خودرو ایران، خودروسازان ایرانی باید با دست پُر و با سطح توقع بالاتری به مذاکره با طرف‌های خارجی بپردازند و بندهای محکم‌تری را در قراردادهای همکاری خارجی بگنجانند.
در این راستا، در برخورد جدید با شرکت‌ پژو نیز باید خسارت وارد شده به ایران مد نظر قرار گیرد و بازار پرسود داخل به راحتی در اختیار شرکتی که سال‌ها سود کلانی از این بازار کسب کرده و در نهایت نیز به همه قراردادهای فیمابین پشت پا زده است، قرار نگیرد.
*جایگاه اقتصاد مقاومتی و پرهیز از جَو زدگی
باید پذیرفت که دستاوردهای سال‌های گذشته در صنعت خودرو مقدمه‌ای برای دستیابی به اقتصادی مقاومتی و تقویت اتکای اقتصاد کشور به درآمدهای غیرنفتی بوده است. این موضوع نیز لزوم توجه بیشتر به نتایج حاصل شده در بخش صنعت را ضروری می‌سازد.
هر چند اعلام خبر همکاری مشترک با طرف‌های بزرگ خارجی تا حدی به شرکت‌های داخلی اعتبار می‌بخشد، اما برای کسب این اعتبار نباید به هر توافقی، تن داد. در این مذاکرات باید به تحقق موضوع مهمی به نام اقتصاد مقاومتی و تلاش برای کاهش وابستگی به طرف‌های خارجی، چه در تولید و چه در طراحی توجه ویژه شود.
http://media.farsnews.com/media/Uplo...687_PhotoL.jpg
در عین حال، مذاکره با طرف‌های خارجی نیز باید با هوشیاری بیشتری انجام شود و نباید فقط به چند شرکت مانند پژو یا رنو محدود شود، بلکه باید با شرکت‌هایی مذاکره و همکاری شود که ارزش بیشتری برای بازار خودرو ایران قائل می‌شوند و علاوه بر انتقال دانش فنی تولید به صنعت خودروسازی کشورمان، تعهدات محکم‌تری را در قبال قراردادهای مربوطه ارائه می‌کنند تا در صورت بروز مجدد برخی محدودیت‌ها، به راحتی ایران را ترک نکنند و یک شریک تجاری قابل اطمینان برای کشورمان باشند.
در هر حال، امیدواری ایجاد شده در مورد رفع موانع و تحریم‌های موجود بر سر راه اقتصاد کشور، توقعاتی را برای رشد صنایع داخلی و به ویژه صنعت خودروسازی ایجاد کرده که برای تحقق آن نیازمند تدبیری هوشمندانه از سوی مدیران خودروساز و نظارتی دقیق از سوی دستگاه‌های مسئول به ویژه دولت و مجلس هستیم.
در این زمینه، برگزاری جلسات کارآمد بین مسئولان وزارت صنعت و خودروسازان و اجرای استراتژی مشخص در صنعت خودروسازی با توجه به پیش‌فرض‌های توافق هسته‌ای امری مهم و ضروری محسوب می‌شود.
منبع: فارس

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_44635.jpg





دریافت الحاقیه مجانی از امروز؛
حق بیمه شخص ثالث ثابت ماند

رئیس کل بیمه مرکزی با اعلام اینکه حق بیمه شخص ثالث در سال جاری ثابت مانده است، گفت: مردم الحاقیه مجانی را از امروز دریافت کنند.

محمدابراهیم امین در جمع خبرنگاران اظهار داشت: پیرو اعلام افزایش مبلغ دیه به میزان 10 درصد درسال 94 توسط رئیس قوه قضاییه بیمه مرکزی هماهنگی‌هایی را با دولت، آقای طیب نیا وزیر اقتصاد و سندیکای بیمه‌گران انجام داد.

وی اضافه کرد: از آنجایی که سیاست‌های دولت درسال 93 منجر به کاهش تورم به کمتر از 16 درصد شد و همچنین سیر نزولی افزایش قیمت‌ها اثرات خود را نشان داد، صنعت بیمه در همراهی مردم و دولت تصمیم گرفت علی رغم افزایش میزان دیه حق بیمه‌ها را به میزان سال قبل اعلام کند.
رئیس کل بیمه مرکزی هدف ثبات حق بیمه شخص ثالث در سال 94 را کمک به دولت در راستای اجرای سیاست‌های کنترل تورم اعلام کرد و افزود: اما از آنجایی که سرمایه بیمه نامه‌ها افزایش می‌یابد و مبنای رسیدگی در پرونده‌های قضایی سقف بیمه نامه شخص ثالث است از همه آنها که بیمه نامه آنها تمام نشده خواهش می‌کنیم الحاقیه شخص ثالث را دریافت کند.
امین با بیان اینکه بیمه نامه کامل برای شخص ثالث درسال جاری 220 میلیون جانی در ماه حرام و 5.5 میلیون مالی است، افزود: مردم در سال جاری برای دریافت الحاقیه بیمه نامه شخص ثالث پولی به شرکت های بیمه پرداخت نمی‌کنند.
وی تأکید کرد: دیه از ابتدای سال ابلاغ شد و از امروز جدول حق بیمه ها توسط بیمه مرکزی ابلاغ می‌شود؛ بنابراین مردم از زمان ابلاغ حق بیمه‌ها می‌توانند نسبت به دریافت الحاقیه اقدام کنند.
رئیس کل بیمه مرکزی همچنین از رند شدن حق بیمه ‌ها در سال جاری خبر داد و گفت: این اقدام از این جهت انجام شده تا مردم راحت‌تر حق بیمه خودروهای مختلف را پرداخت کنند.
به گزارش تسنیم، امین همچنین با بیان اینکه هدف از دریافت الحاقیه پرداخت پول نیست، گفت: چون بیمه نامه کامل شخص ثالث 220 میلیون جانی و 5.5 میلیون مالی است مردم با دریافت الحاقیه سرمایه 200 میلیون جانی را به 220 میلیون افزایش خواهند داد.

برندگان و بازندگان لوزان در بازار خودرو ایران

ایرانی‌ها امسال سیزده خود را با انتشار «بیانیه هسته‌ای لوزان» میان ایران و غرب به در کردند تا در این شرایط خیلی‌ها به‌دنبال برندگان و بازندگان این اتفاق مهم سیاسی بگردند، به نحوی که حالا این ماجرا به خودروسازی کشور نیز سرایت کرده است.

به‌عبارت بهتر این روزها این پرسش مطرح است که برندگان و بازندگان بیانیه لوزان، در صنعت و بازار خودرو ایران چه کسانی هستند؛ آیا شرکت‌هایی مانند پژو و رنو را می‌توان برندگان این میدان دانست و از چینی‌ها به‌عنوان بازنده‌ها یاد کرد؟ آیا خودروسازان داخلی برنده مذاکرات لوزان به شمار می‌روند؟ و در نهایت اینکه تکلیف مشتریان ایرانی در این ماجرا چیست؛ آنها برنده‌اند یا بازنده؟
کارشناسان در پاسخ به این پرسش‌ها دیدگاه‌های مختلفی دارند، چه آنکه برخی معتقدند شرکت‌های خودروساز چینی و البته روسی جزو بازنده‌های توافق لوزان محسوب می‌شوند و خودروسازانی مانند پژو و رنو برنده‌اند؛ به گفته آنها، اگر توافق لوزان در تیرماه امسال نهایی شده و امضای طرفین پای آن حک شود، راه برای ورود خودروسازان بزرگ دنیا به ایران باز خواهد شد و در این شرایط، چینی‌ها باید چمدان شان را ببندند و راهی کشورشان شوند؛ زیرا توان رقابت با غول‌های خودروساز جهان را نخواهند داشت.
در مقابل اما برخی کارشناسان نیز تاکید می‌کنند که نمی‌توان از چینی‌ها به‌عنوان بازنده لوزان یاد کرد؛ زیرا آنها تمام تلاش شان را برای حفظ و حتی ارتقای جایگاه فعلی خود در صنعت و بازار خودرو ایران خواهند کرد و به‌عبارت بهتر بیرون راندن شان به این سادگی‌ها نخواهد بود.
در این بین اما کارشناسان روی یک موضوع توافق نظر دارند، اینکه برنده اصلی «لوزان»، مشتریان ایرانی هستند، زیرا با حضور خودروسازان بزرگ دنیا در «جاده مخصوص»، آنها (مشتریان) می‌توانند به داشتن خودروهایی با کیفیت بهتر و قیمت عادلانه‌تر (قیمتی متناسب با سطح کیفی خودروهای عرضه شده) امیدوار باشند، حتی اگر چینی‌ها نیز از ایران نروند.

چینی‌ها می‌بازند؟
در این بین، فربد زاوه، کارشناس خودرو معتقد است که خودروسازان چین را باید یکی از بازندگان توافق لوزان دانست و شرکت‌های غربی مانند پژو و رنو را نیز در شمار برنده‌ها به حساب آورد.
وی با اشاره به اینکه توافق لوزان در حالت ایده آل خود، امکان حضور خودروسازان بزرگ خارجی در ایران را فراهم آورده، می‌گوید: با آمدن خودروسازان غربی (از جمله فرانسوی‌ها و آلمانی‌ها)، رقابت در خودروسازی ایران بالا خواهد گرفت و در این شرایط، شرکت‌های چینی نمی‌توانند دوام بیاورند.
در واقع زاوه دلیل اصلی بازنده بودن خودروسازان چینی در توافق لوزان را نداشتن توانایی کافی برای رقابت با خودروسازان غربی در ایران، می‌داند و به نوعی تاکید می‌کند که با لغو تحریم‌های بین‌المللی، تاریخ مصرف چینی‌ها در «جاده مخصوص» نیز به پایان خواهد رسید.
اظهارات این کارشناس در شرایطی است که یک مقام مسوول در صنعت خودرو کشور اعتقاد دارد نباید از چینی‌ها به‌عنوان بازنده «توافق لوزان» یاد کرد؛ زیرا آنها حتی با حضور رقبای غربی در ایران نیز همچنان برگ برنده‌ای برای ماندن و رقابت کردن خواهند داشت. به گفته وی، برگ برنده چینی‌ها، قیمت پایین محصولات شان است، چه آنکه آنها وقتی بدانند پایگاه شان در بازار ایران به خطر افتاده، از حربه کاهش قیمت استفاده خواهند کرد تا همچنان خریدار داشته باشند.
این مقام مسوول صنعت خودرو در ادامه تاکید می‌کند: بسیاری از مشتریان ایرانی همچنان قدرت خرید اندکی در بازار خودرو دارند و این موضوع کاملا به نفع چینی‌هاست؛ زیرا آنها در مقایسه با خودروسازان غربی، از توانایی بیشتری در تولید محصولات ارزان برخوردارند و این «خاصیت ویژه»، بخش قابل توجهی از ایرانی‌ها را به سمت خودروهای چینی جذب خواهد کرد.
وی بر این باور است که اگرچه چینی‌ها به دلیل کیفیت نه چندان مناسب خودروهای خود، به سختی در بازارهای خارجی نفوذ می‌کنند، اما وقتی بیایند و جایگاهی پیدا کنند، دیگر بیرون کردن شان به این سادگی‌ها نیست و آنها از هیچ تلاشی برای ماندن دریغ نمی‌کنند.

روس‌ها بازنده قطعی؟
از چین به روسیه برویم، کشوری که این روزها متاثر از تحریم‌های غرب، با کاهش ارزش پول ملی خود روبرو شده و از ماه‌ها قبل نیز تلاش برای نفوذ هرچه بیشتر در بازارهای صادراتی کشورهای منطقه از جمله ایران را آغاز کرده است.
روس‌ها چند ماهی می‌شود که جسته و گریخته از احتمال حضور خود در بازار خودرو ایران صحبت به میان می‌آورند و حتی آن طور که «روابط عمومی وزارت توسعه اقتصاد روسیه» به تازگی اعلام کرده، چند شرکت خودروساز روس به نام‌های «آتاوا»، «گاز» و «کاماز» در حال مذاکره برای راه‌اندازی خطوط مونتاژ خودرو در ایران هستند.
به گفته این منبع،روس‌ها در مراحل ابتدایی مذاکرات خود قرار دارند، هرچند هنوز توافقی میان طرفین مذاکره صورت نگرفته است. خودروسازان روسیه البته پیش از این نیز اعلام کرده بودند که قصد دارند برای جبران کاهش فروش داخلی خود بر بازارهای خارجی از جمله ایران تمرکز کنند و حتی بنابر برخی شنیده‌ها، نوع خودروهای تولیدی آنها در «جاده مخصوص» نیز تعیین شده است. این در حالی است که به باور بیشتر کارشناسان، «توافق لوزان»، باخت خودروسازان روس را در پی داشته و بعید به‌نظر می‌رسد آنها بتوانند جایی در بازار خودرو ایران برای خود دست و پا کنند.
در این مورد، یکی از مسوولان خودروسازی کشور با تاکید بر اینکه روس‌ها توان رقابت با خودروسازان بزرگ را ندارند، می‌گوید: با توجه به آنکه مقدمات حضور خودروسازان بزرگ دنیا در ایران فراهم آمده، شرکت‌های خودروساز روس را باید یکی از بازندگان «لوزان» دانست، زیرا آنها نه تکنولوژی برتری دارند که به واسطه آن تن به رقابت دهند و نه از قطعه‌سازی بزرگ و معتبری برخوردار هستند.
وی با قیاس خودروسازی چین و روسیه با یکدیگر، تاکید می‌کند که چینی‌ها حداقل از قطعه‌سازی بزرگ و گسترده‌ای بهره می‌برند و این موضوع می‌تواند آنها را به رقابت در بازار آینده خودرو ایران امیدوار کند، اما روس‌ها حتی از این مزیت نیز برخوردار نیستند و بنابراین نمی‌توانند در جنگ با امثال رنو و پژو و حتی خودروسازان چینی برنده شوند.

جاده مخصوصی‌ها بردند و باختند
اما کارشناسان جدا از اینکه برخی خودروسازان خارجی را برنده و برخی را بازنده توافق لوزان می‌دانند، از خودروسازان داخلی نیز به‌عنوان برنده‌ها و بازنده‌های این توافق نام می‌برند. به گفته آنها، ملاک برنده و بازنده بودن خودروسازان داخلی از ناحیه بیانیه لوزان، چرخش آنها به سمت شرکت‌های بزرگ دنیا است، به نحوی که هر خودروسازی قصد ارتباط با بزرگان دنیا را داشته باشد، برنده و هر که به سمت چینی‌ها رفته، بازنده خواهد بود.
در این بین، محمدرضا نجفی‌منش عضو انجمن قطعه‌سازان کشور با اشاره به اینکه ایران خودرو اقداماتی برای شراکت دوباره با رنو و پژوی فرانسه آغاز کرده است، می‌گوید: سایپا نیز همکاری خود با کیاموتورز کره را گسترده‌تر خواهد کرد و از آن سو مقدمات ارتباط دوباره پارس خودرو با رنو نیز فراهم شده است.
به گفته وی، اگر طبق توافق لوزان، تحریم‌ها لغو و مشکلات مربوط به نقل و انتقال پول حل شود، رنو و پارس خودرو همکاری شان را از سر خواهند گرفت.

نجفی‌منش تاکید می‌کند که با توجه به احتمال محکم‌تر شدن روابط سایپا و پارس خودرو با شرکای خارجی شان (کیا و رنو)، این دو خودروساز داخلی را باید جزو برندگان توافق لوزان دانست، همان‌طور که ایران خودرو نیز به واسطه شراکت آینده اش با پژو، از برندگان این «توافق» به حساب می‌اید.
گفته‌های عضو انجمن قطعه‌سازان کشور در شرایطی است که برخی دیگر از کارشناسان معتقدند آن دسته از شرکت‌های داخلی که به سمت چینی‌ها چرخیده‌اند، بازنده توافق لوزان هستند.
در این بین، «زاوه» با اشاره به شراکت برخی خودروسازان داخلی (به‌ویژه شرکت‌های بخش خصوصی) با خودروسازان چینی، می‌گوید: این دسته از خودروسازان نیز می‌توانند جزو برندگان توافق لوزان باشند، مشروط به آنکه تغییر مسیر داده و به جای چینی‌ها به سمت خودروسازان بزرگ دنیا بروند.
به گفته وی، آن دسته از خودروسازان کشور که رفته رفته مقدمات شراکت با شرکت‌های معتبر دنیا را فراهم کردند، قطعا برنده توافق لوزان به شمار می‌روند، چه آنکه می‌توانند از دانش فنی و تکنولوژی روز آنها استفاده کرده و محصولاتی با سطح کیفی بهتر و قیمت مناسب‌تر تولید و عرضه کنند.

شانس بزرگ فرانسوی‌ها
بدون تردید باید خودروسازان بزرگ دنیا به‌ویژه رنو و پژوی فرانسه را یکی از برندگان اصلی «توافق لوزان» دانست، زیرا موانع حضور آنها در یکی از بزرگترین بازارهای خودرو آسیا برطرف شده و آنها حالا می‌توانند برای فروشی مناسب در این بازار، برنامه ریزی کنند.
آن طور که کارشناسان می‌گویند، خودروسازان بزرگ دنیا حساب ویژه‌ای روی بازار ایران باز کرده و برخی از آنها حتی پس از توافق لوزان نیز نتوانستند خرسندی خود را از این اتفاق پنهان کنند. به‌عنوان مثال، مسوولان رنو و پژوی فرانسه پس از توافق لوزان اعلام کردند که از این موضوع خوشحالند و بازار ایران را بازاری استراتژیک برای خود می‌دانند. اتفاقا به باور بسیاری از کارشناسان، این دو خودروساز فرانسوی را باید از برندگان اصلی توافق لوزان دانست؛ زیرا سال‌ها در بازار ایران حضور داشته و توانسته اند ارتباط خوبی با مشتریان پیدا کنند. البته کارشناسان بر این نکته تاکید می‌کنند که خودروسازان فرانسوی باید نگرش خود به بازار ایران را تغییر دهند، زیرا با حضور رقبای بزرگ دیگر، پژو و رنو دیگر نمی‌توانند به سبک گذشته رفتار کرده و روزگار بگذرانند.

مشتریان ایرانی؛ برنده اصلی
با وجود آنکه کارشناسان بر سر برندگان و بازندگان «توافق لوزان» اختلاف نظرهایی دارند، اما بیشتر آنها «مشتریان ایرانی» را برنده اصلی این توافق در بازار خودرو می‌دانند.
به گفته آنها، توافق لوزان می‌تواند به برطرف شدن چالش‌های بزرگ خودروسازی ایران کمک کند، چالش‌هایی مانند «کیفیت پایین»، «قیمت بالا» و «خدمات پس از فروش نه چندان مناسب».
زاوه در این مورد تاکید می‌کند که چون توافق لوزان راه را برای حضور خارجی‌ها در ایران هموار کرده، شراکت و همکاری آنها با خودروسازان داخلی، رشد کیفی تولیدات را به همراه خواهد داشت.
به گفته وی، نه اینکه قیمت خودرو از پس حضور خارجی‌ها در «جاده مخصوص» ارزان شود، اما به هر حال مشتریان ایرانی می‌توانند حداقل دلشان به این خوش باشد که در آینده‌ای نه چندان دور، محصولاتی با کیفیت بهتر و قیمت مناسب‌تر خریداری کنند.
همچنین نجفی‌منش نیز مشتریان بازار خودرو کشور را برنده اصلی «توافق لوزان» می‌داند، با این استدلال که از پس این توافق و حضور خارجی‌ها در ایران، بازار خودرو داخل، درگیر رقابتی مناسب و بزرگ خواهد شد و نفع این اتفاق برای مردم خواهد بود.
به گفته وی، وقتی رقابت در بازار خودرو ایران افزایش یابد، در نتیجه سطح کیفی خودروهای تولیدی نیز بالا خواهد رفت و طبعا مشتریان ایرانی از ناحیه این اتفاق منتفع خواهند شد.
منبع: دنیای اقتصاد

رئیس شورای رقابت:

خودروسازان درخواست افزایش قیمت دادند

در شرایطی که مدیران ایران خودرو و سایپا از عدم افزایش قیمت خودرو طی سال جدید خبر داده بودند، رئیس شورای رقابت از ارائه درخواست خودروسازان به این شورا برای افزایش قیمت خودرو متناسب با تورم بخشی خودرو خبر داد.

رضا شیوا اظهار داشت: خودروسازان برای افزایش قیمت خودرو، درخواست‌های خود را به شورای رقابت ارائه کردند تا قیمت‌های جدید بر اساس تورم بخشی خودرو تعیین شود.

وی افزود: درخواست خودروسازان به صورت کلی مطرح شده و هنوز عدد و رقم مشخصی بابت افزایش قیمت به شورای رقابت ارائه نشده است.
شیوا ادامه داد: منتظر هستیم تا بانک مرکزی نرخ تورم بخشی خودرو را به شورای رقابت ارائه کند و بر این اساس و با توجه به نمره کیفی خودروها که از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد اعلام خواهد شد، برای قیمت‌گذاری خودرو تصمیم‌گیری کنیم.
وی تصریح کرد: هنوز اطلاعاتی در مورد کیفیت و تورم بخشی خودرو به ما ارائه نشده است ولی امیدواریم نرخ تورم بخشی تا هفته آینده از سوی بانک مرکزی به شورای رقابت ارائه شود.
روح الله عباسپور سخنگوی کمیسیون صنایع هفته گذشته به فارس گفت: در جلسه مشترکی که در مجلس و با حضور مدیران عامل ایران خودرو و سایپا برگزار شد، مقرر شد قیمت خودرو در سال جاری افزایش نداشته باشد.
وی اظهار داشت: در این جلسه مدیران عامل 2 شرکت بزرگ خودروساز اعلام کردند برنامه‌ای برای افزایش قیمت خودرو طی سال جاری ندارند و قیمت خودرو ثابت خواهد ماند.

- - - - - - - - - -

ابلاغ برنامه 7 ساله توسعه محصول در ایران خودرو

مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو برنامه هفت ساله توسعه محصول در این گروه صنعتی از طراحی تا تولید بر مبنای سیاست های اقتصاد مقاومتی و حمایت از بخش خصوصی را تدوین و ابلاغ كرد.

هاشم یكه زارع برنامه راهبردی توسعه محصول گروه صنعتی ایران خودرو را در بخش های طراحی بدنه خودرو، قالب سازی، مجموعه های تعلیق، قوای محركه، تریم داخلی خودرو و بخش الكترونیك را تدوین و ابلاغ كرد.

ایجاد و تقویت پتانسیل های داخلی در فرآیند توسعه محصول، از طراحی تا تولید محصول جدید، هم راستا با سیاست های اقتصاد مقاومتی یكی از محور های موثر در آینده صنعت خودرو كشور است.
گروه صنعتی ایران خودرو، حمایت از بخش خصوصی در طراحی، تولید خودرو و مجموعه ها و قطعات به منظور ارتقاء فرآیند طراحی و توسعه محصول جدید را در سرلوحه امور خود قرار داده است.
براساس این گزارش، در استراتژی هفت ساله توسعه محصول در گروه صنعتی ایران خودرو، حمایت از تاسیس سه شركت طراحی بدنه خودرو، پشتیبانی از تاسیس پنج شركت جدید قالب‌سازی و حمایت از تاسیس پنج شركت برای طراحی مجموعه تعلیق و اكسل و ده شركت جدید یا توسعه فعلی تولید كننده قطعات مجموعه تعلیق به چشم می خورد.
در این گزارش آمده است، حمایت و پشتیبانی از تاسیس پنج شركت تولید كننده قطعات گیربكس، پشتیبانی از تاسیس یك شركت تولید كننده گیربكس و حمایت از تاسیس سه شركت جدید برای طراحی تریم داخلی خودرو و پشتیبانی از تاسیس شركت های جدید درخصوص الكترونیك خودرو از دیگر برنامه های راهبردی هفت ساله مهندس یكه زارع در خصوص توسعه محصول است.
همچنین استقرار نظام رده بندی در زنجیره تامین ایران خودرو برای رقابت پذیری و ارتقای سطح كیفی تولید قطعات از جمله راهبرد های مدیریت ارشدگروه صنعتی ایران خودرو است.

مجوز واردات 300 خودرو با حجم موتور 2700 سی سی+سند

دولت برای واردات 300 خودرو خارجی با حجم موتور 2700 cc توسط وزارت جهادکشاورزی مجوز صادر کرد.

از زمان فعالیت دولت یازدهم، تاکنون چند مورد مجوز خرید خودروهای خارجی توسط هیئت دولت صادر شده است که شامل خرید 2 خودروی شاسی بلند خارجی توسط معاونت برنامه ریزی رییس جمهور، خرید تعدادی خودروی خارجی توسط نهاد ریاست جمهوری و سپس خرید تعدادی خودروی خارجی توسط وزارت نفت است.
بر اساس مصوبه هیئت دولت در مردادماه سال 93، مقرر شده است وزارت نفت مجاز باشد نسبت به خرید ۸۶۰ دستگاه وانت تك كابین و دو كابین كمك دار عملیاتی خارجی با رعایت قوانین و مقررات مربوط از محل اعتبارات مصوب مربوط اقدام کند.
اکنون نیز مصوبه جدید هیئت دولت، خرید وانت دو کابین را برای وزارت جهادکشاورزی مجاز اعلام کرده است.

http://sobhanehonline.com/files/fa/n.../65536_218.jpg

بر اساس تصویب نامه هیئت وزیران در جلسه اسفندماه که به پیشنهاد شماره ۲۸۶۹۹ /۰۲۰ مورخ 9 دی ماه سال ۱۳۹۳ وزارت جهاد كشاورزی تصویب و نسخه ای از آن به دست صبحانه رسیده، ورود و ترخیص ۳۰۰ دستگاه خودروی وانت دو كابین با حجم موتور حداقل ۲۷۰۰ سی سی توسط وزارت جهاد كشاورزی تا پایان سال ۱۳۹۵ با رعایت سایر قوانین و مقررات مربوط مجاز است.
به گزارش صبحانه، این مصوبه در تاریخ 20 اسفندماه سال گذشته توسط اسحاق جهانگیری معاون اول رییس جمهور به وزارت جهادکشاورزی و وزارت صنعت، معدن و تجارت ابلاغ شده است.

معاون فروش و بازاریابی سایپا:

افزایش قیمت خودرو منوط به تایید شورای رقابت

معاون فروش و بازاریابی گروه خودروسازی سایپا گفت: ما خواهان افزایش قیمت محصولاتمان هستیم با این حال هرگونه افزایش قیمتی منوط به تایید شورای رقابت خواهد بود.

حسن فروزان‌مهر در نشستی خبری اظهار کرد: در سال گذشته مجوز افزایش هفت درصدی محصولات خود را از شورای رقابت دریافت کردیم، با این حال قیمت محصولات تنها سه تا چهار درصد افزایش یافت.

وی با بیان این‌که بنابراین در حال حاضر می‌توانیم براساس مجوز سال گذشته قیمت محصولات خود را سه درصد افزایش دهیم، خاطر‌ نشان کرد: با این حال شورای رقابت در جلسات آتی خود قیمت جدید خودروها را براساس فرمول تعیین و به ما ابلاغ خواهد کرد.
معاون فروش و بازاریابی گروه خودروسازی سایپا با بیان این‌که در سال جاری مالیات بر ارزش افزوده یک درصد و هزینه گمرکی پنج درصد افزایش یافته است، خاطر‌ نشان کرد: با توجه به رشد این هزینه‌ها قیمت خودروها در مجموع معادل یک درصد افزایش یافت.
فروزان‌مهر در مورد افزایش قیمت پنج میلیون تومانی سراتو دنده‌ای در سال گذشته نیز اظهار کرد: سراتو جزو خودروهایی است که با توجه به سطح قیمتی آن هیات مدیره خودروساز راسا قیمت آن را تعیین می‌کند، بنابراین نسبت به سال گذشته قیمت آن افزایش و اخیرا نیز یک درصد بابت مالیات بر ارزش افزوده قیمت آن افزایش یافته است.
معاون فروش و بازاریابی گروه خودروسازی سایپا درباره‌ی قیمت جدید پارس تندر نیز اظهار کرد: در گذشته به دلیل شرایط تحریم کیسه هوای سرنشین این خودرو حذف شده و قیمت آن از این ناحیه کاهش یافته بود. با این حال پس از دو ایربگ شدن این خودرو قیمت یک کیسه هوا مجددا به آن افزوده شد.
وی در رابطه با آخرین وضعیت تحویل خودروهای مگان به مشتریان خاطر‌ نشان کرد: چند طرح مختلف برای تحویل مگان و خودروهای جایگزین آن داشتیم که براین اساس بیش از 90 درصد تعهدات مگان تسویه شده است.
فروزان‌مهر با بیان این‌که فروش ویژه محصولات سایپا آغاز شده است، خاطر‌ نشان کرد: دراین طرح مبلغ پیش پرداخت به انتخاب مشتری بوده و زمان تحویل نیز به انتخاب مشتری از خرداد‌ماه تا آبان‌ماه امسال با شرایط تحویل به قیمت روز خواهد بود.
به گزارش ایسنا، معاون فروش و بازاریابی گروه خودروسازی سایپا ادامه داد: محصولات گروه خانواده x100، x200، برلیان و سراتو در این طرح عرضه می‌شوند و مشتریان هنگام تحویل می‌توانند به دلخواه خودروی دیگری را به جای خودروی ثبت‌نام شده دریافت کنند، به گونه‌ای که آن زمان خودروهای آریو، ساینا و برسیس نیز در صورت تمایل مشتری تحویل آنها داده خواهد شد.
وی با بیان این‌که مشتریان باید پیش پرداخت خرید این محصولات را تنها به حساب گروه خودروسازی سایپا واریز کنند، خاطر‌ نشان کرد: در صورتی که عملیات پیش خرید به درستی انجام شود پس از پیش پرداخت تاییدیه ثبت‌نام و واریز پول از طریق پیام کوتاه به خریداران ارسال خواهد شد.

برخی بیمه‌ها خطاب به مردم:

نیازی به مراجعه حضوری برای دریافت الحاقیه نیست

مراجعه حضوری و تماس با نمایندگی‌های شرکت‌های بیمه نشان می‌دهد که برخی از این شرکت‌ها تصمیم گرفته اند الحاقیه بیمه‌ شخص ثالث را بدون مراجعه حضوری افراد اعمال کنند.

با تصمیم بیمه مرکزی و البته با هماهنگی شرکت‌های بیمه، حق بیمه شخص ثالث در سال جاری تغییر نکرد و مشابه سال قبل تعیین شد.

برهمین اساس، بیمه نامه کامل برای شخص ثالث درسال جاری 220 میلیون جانی در ماه حرام و 5.5 میلیون مالی است؛ البته بیمه مرکزی در زمان اعلام این تصمیم تأکید کرد که مردم در سال جاری برای دریافت الحاقیه بیمه نامه شخص ثالث پولی به شرکت های بیمه پرداخت نمی‌کنند.
رئیس کل بیمه مرکزی در خصوص الحاقیه بیمه شخص ثالث البته اعلام کرده بود که از آنجایی که سرمایه بیمه نامه‌ها افزایش می‌یابد و مبنای رسیدگی در پرونده‌های قضایی سقف بیمه نامه شخص ثالث است از همه آنها که بیمه نامه آنها تمام نشده خواهش می‌کنیم الحاقیه شخص ثالث را دریافت کنند.
گزارش تسنیم از نمایندگی های شرکت‌های بیمه مختلف حکایت از آن دارد که اکثر این شرکت‌ها از جمله آسیا ، ایران، البرز و کارآفرین به مراجعه کنندگان می گویند: نیازی به مراجعه حضوری برای صدور الحاقیه بیمه شخص ثالث نیست چراکه طبق بخشنامه اداره مرکزی نمایندگی‌ها برای تمام بیمه گران این کار را انجام میدهند. شرکتهای بیمه دیگر هم در حال پیوستن به این فهرست هستند.
همچنین برخی از شرکت‌های بیمه با صدور اطلاعیه‌ای اعلام کرده اند " به اطلاع بیمه گزارانی که در سال 1393 بیمه نامه مسئولیت مدنی و یا دارندگان وسایل نقلیه موتوری (شخص ثالث) را از این شرکت خریداری کرده و بیمه نامه های آنان هنوز اعتبار دارد، می رساند که برای صدور الحاقیه متناسب با نرخ دیه اعلام شده در سال 1394 نیازی به مراجعه حضوری به این شرکت، شعب یا نمایندگی های آن نبوده و این الحاقیه ها رأسا صادر خواهد شد".
اما با وجود اینکه تعدادی از شرکت‌های بیمه به مراجعه کنندگان اعلام کرده اند نیازی به مراجعه حضوری نیست و خودمان الحاقیه را برای شما اعمال می کنیم، تعدادی از شرکت‌های بیمه به مشتریان خود گفته اند: هنوز بخشنامه مربوطه به دستمان نرسیده است!
نمایندگی یکی از این شرکت‌ها در پاسخ به مشتریان خود تأکید می کند: تا اول ماه رمضان صبر کنید و بعد از آن برای دریافت الحاقیه اقدام کنید. جالب است که این نمایندگی به مشتریان خود می گوید: تا اول ماه رمضان نیازی به الحاقیه نخواهید داشت و برای این کار عجله نکنید!
نمایندگی یکی دیگر از شرکت‌های بیمه نیز با تأکید براینکه هنوز بخشنامه مربوط به الحاقیه در سیستم اعمال نشده است، تأکید دارد: شرکت بیمه ما قرار است مبلغی را برای این موضوع از مشتریان دریافت کند و به همین خاطر این رویه طولانی شده است.

- - - - - - - - - -

استاندارد ملی خدمات پس از فروش خودرو تدوین شد

دستورالعمل خدمات پس از فروش خودرو تبدیل به استاندارد ملی شد.

دستورالعمل خدمات پس از فروش خودرو با طرح و بررسی در سازمان ملی استاندارد ایران، تبدیل به استاندارد ملی شد.

این دستورالعمل مصوب وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده و ویرایش چهارم آن ابتدای امسال از سوی این وزارتخانه به خودروسازان و واردکنندگان خودرو ابلاغ شده بود.
با تبدیل دستورالعمل خدمات پس از فروش خودرو به استاندارد ملی، جایگاه حقوقی این دستورالعمل تقویت شده و از دستورالعمل داخلی یک وزارتخانه به یک سند ملی تبدیل و ضمانت اجرایی آن نیز افزایش یافته است.
به گزارش ایسنا، وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان مسئولیت نظارت بر حسن اجرای استاندارد ملی خدمات پس از فروش خودرو را بر عهده خواهند داشت.

مدیر حسابداری سایپا:

سایپا قیمت پایه محصولات خود را افزایش نداده است

پمدیر حسابداری مدیریت سایپا از عدم تغییر قیمت پایه محصولات این شرکت خبر داد.

حسن احدزاده بت بیان این مطلب گفت: سایپا هیچ گونه افزایشی در قیمت پایه محصولات خود نداده و افزایش رخ داده در قیمت ها به دلیل افزایش نرخ مالیات بر ارزش افزوده یا همان مالیات بر مصرف بوده و مرتبط با قانون بودجه سال جاری است که از ابتدای سال لازم الاجراء می باشد.

وی با اشاره به انتشار اخبار و گزارشات در خصوص افزایش قیمت محصولات سایپا از ابتدای سال جاری اظهار کرد: بر اساس قانون برنامه پنجم توسعه کشور سالیانه یک درصد به نرخ مالیات بر ارزش افزوده اضافه می شود و از همین رو برمبنای قانون بودجه سال 94 نرخ مالیات بر ارزش افزوده از 8% به 9% افزایش یافته است.
احدزاده تصریح کرد مالیات بر ارزش افزوده یا همان مالیات مصرف کننده در بیشتر کشورهای جهان رایج بوده و نرخ آن در برخی از کشورها به 25% هم می رسد.
قابل ذکر است بخش قابل توجهی از قیمت خودرو یعنی حدود 15% آن مربوط به مالیات بر ارزش افزوده، عوارض شماره گذاری، بیمه شخص ثالث و خدمات ناجا می باشد و ربطی به خودروساز ندارد.
وی افزود: گروه خودروسازی سایپا تاکنون هیچ گونه افزایشی در قیمت پایه محصولات خود نداشته اما درخواست اعلام نرخ تورم بخشی را در اختیار شورای رقابت قرار داده است.
احدزاده تصریح کرد: با توجه به افزایش 10 درصدی نرخ ارز مبادله ای و همچنین افزایش نرخ مواد اولیه و حقوق و دستمزدها در سال گذشته، یقیناً تورم بخشی این صنعت نیز افزایش یافته و خودروسازان بر اساس قانون و دستورالعمل شورای رقابت، درخواست خود رابه شورای رقابت ارائه کرده اند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1849.jpg





«بوروی» جیلی به بازار آمد

جیلی به تازگی اتومبیل سدان Borui را روانه بازار کرد.

این خودرو در بازار چین قیمتش از 119.800 یوان آغاز شده و تا 229 هزار یوان ادامه پیدا می کند، بله درست است نام GC9 دیگر در کنار Borui نیست و ما فقط تا اواخر دسامبر شاهد نام GC9 در کنار نام خودرو بودیم.

در حال حاضر این خودرو به نام Borui شناخته می شود و دیگر هیچ پسوندی در کنارش نیست.
جیلی این اتومبیل را در ابتدا به نام Emgrand KC concept رونمایی کرد و سپس به نام های Emgrand EC9 و Emgrand GC9 تغییر داد.
بعدها Emgrand دیگر به کار برده نشد و تنها GC9 باقی ماند. اما برای باری دیگر جیلی آن را به Borui GC9 تغییر نام داد و در نهایت GC9 حذف شد و تنها Borui خالی باقی مانده است.
در قسمت فضای داخلی به نظر می رسد چرم و چوب به کار گرفته شده از کیفیت بهتری برخوردار است اما صفحه نمایش ال سی دی کوچک است. همچنین فرمان نیز به شکل اسپرت درآمده و شاهد دکمه های بسیاری در کنسول میانی هستیم.
فضای داخلی قسمت عقب برای سه نفر کافی است.
Borui ابتدا در اتومبیل های کوپه سدان ولوو طراحی شده توسط Peter Horbury به کار برده شد و سرانجام Peter Horbury در سال 2011 به جیلی ملحق شد.
جلو پنجره خودرو به صورت مشبک چند لایه طراحی شده که لوگوی جیلی در آن کوچک به نظر می رسد.
Borui در سه مدل با موتور 2.4 لیتری 4 سیلندر 162 اسب بخاری، 1.8 لیتری توربو 4 سیلندر 163 اسب بخاری و 3.5 لیتری V6 با 270 اسب بخار قدرت در دسترس است. هر سه مدل از گیبرکس 6 سرعته اتوماتیک بهره می برد و فاصله دو محور جلو و عقبشان نیز 2850 میلی متر است.

افزایش قیمت خودرو بخشنامه جهانگیری را نقض کرد؟

افزایش قیمت کارخانه محصولات دو شرکت خوردوساری کشور در حالی اتفاق افتاده است که اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس جمهور دو روز پیش در بخشنامه ای ابلاغ کرد، هرگونه افزایش قیمت به هر نحوی بدون هماهنگی با ستاد تنظیم بازار ممنوع است.

طی دو روز گذشته دو شرکت اصلی خودروسازی کشور با اعمال تغییراتی در قیمت کارخانه محصولات خود لیست جدیدی از قیمت‌ها را به نمایندگی های فروش ارسال کرده‌اند. در این تغییرات، قیمت انواع خودروهای تولیدی این دو شرکت از 200 هزار تا 2 میلیون تومان افزایش پیدا کرده است . البته خودروسازان معتقدند ما هیچ گونه افزایشی در قیمت پایه محصولات خود انجام ندادایم و فقط هزینه های جانبی دولت در بودجه سال 94 را اجرا کرده‌ایم.

بنا به اذعان شرکت‌های خودروساز افزایش یک درصدی نرخ مالیات بر ارزش افزوده و تأثیرات آن بر نرخ بیمه نامه شخص ثالث، عوارض گمرکی و هزینه های شماره گذاری از جمله دلایل افزایش قیمت محصولات هستند اما در این میان اعمال برخی از آپشن های اجباری در خودروها نیز موجب افزایش قیمت آنها شده است.
اقدام شرکت‌های خودروساز در افزایش قیمت محصولات در حالی اتفاق افتاده است که براساس بخشنامه معاون اول رئیس جمهور در 22 فروردین ماه افزایش قیمت‌ها به هر نحو و بدون هماهنگی با دولت و ستاد تنظیم بازار ممنوع است.
معاون اول رییس جمهور در این بخشنامه تأکید کرده است که کلیه نهادهای قوای مجریه، مقننه و قضاییه، وزارتخانه‌ها، سازمان‌ها و موسسات دولتی، ‌نهادهای انقلاب اسلامی و استانداری‌ها و مراجع قیمت گذاری از افزایش قیمت‌ها به هر نحو و بدون هماهنگی با دولت منع هستند و در صورت لزوم مکلفند قبل از هرگونه اقدام و تغییر قیمت، مراتب را با دلایل توجیهی برای بررسی به کارگروه تخصصی تنظیم بازار اعلام نمایند تا پس از هماهنگی های لازم و در صورت مقتضی، اعمال شود.
در بند دوم این بخشنامه اعلام شده که نظر به اهمیت و ضرورت کنترل و نظارت بر قیمت‌ها و به منظور ایجاد هماهنگی و وحدت رویه در قیمت گذاری کالاها و خدمات و با توجه به سیاست‌ها و اقدامات دولت در کاهش نرخ تورم و استمرار این سیاست ‌در سال جاری و با عنایت به صلاحیت دولت در هماهنگی و اصلاح تصمیمات مراجع قیمت گذاری به موجب تبصره (3) ماده واحده قانون اصلاح قانون تعزیرات حکومتی – مصوب 1373 – مقتضی است، کلیه دستگاه‌های دولتی و غیردولتی و مراجع قیمت گذاری به هر شکل، از افزایش قیمت‌ها به هر نحو بدون هماهنگی با دولت خودداری کنند و در صورت لزوم قبل از هرگونه اقدام و تغییر قیمت مراتب را با دلایل توجیهی برای بررسی به کارگروه تخصصی تنظیم بازار موضوع بند (پ) تصمیم نامه شماره 173496/ت 50204 ن مورخ 19/11/1392 اعلام نمایند تا پس از هماهنگی های لازم و در صورت مقتضی، اعمال شود.
به گزارش تسنیم، حال در اینجا این پرسش مطرح می شود که آیا شرکت های خودروساز در اعمال افزایش اخیر قیمت محصولات خود آن هم به بهانه اجرای مصوبات بودجه سال 94 هماهنگی لازم را با کارگروه تخصصی تنظیم بازار انجام داده بودند یا خیر؟

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_44967.jpg





سواری شاسی بلند در ایران خودرودیزل

رییس ستاد مدیریت حمل ونقل و سوخت:

دخالتی در تعیین قیمت خودرو های فرسوده نداریم

مهمترین نقش ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت، سیاست گذاری در خصوص خروج خودرو های فرسوده، بررسی مشكلات موجود در این خصوص و اتخاذ سیاست های لازم با توجه به نیاز های كلان كشور است كه این ستاد تعریف و تبیین می نماید.

رییس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت با تاكید بر عدم دخالت دولت در تعیین قیمت خودرو های فرسوده خاطر نشان كرد: خرید و فروش این خودروها از قانون تجارت آزاد پیروی می‌كند و میزان عرضه و تقاضا، تعیین كننده قیمت خودرو‌های فرسوده است.

علیرضا فیض بخش افزود: نوساناتی كه در قیمت خودرو های فرسوده مشاهده می شود بدلیل تغییر جریان عرضه و تقاضا است كه ما تلاش كرده ایم از یك سو با اطلاع رسانی به موقع و گسترده، مردم را از چگونگی این تغییرات آگاه سازیم و از سوی دیگر بر اجرای درست روند خروج خودرو های فرسوده تا ارسال مستندات برای شماره گذاری خودرو های وارداتی نظارت داشته باشیم.
فیض بخش با اشاره به اینكه تغییر رویه ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت مستند بر مقررات تعیین شده از سوی دولت است گفت: در گذشته این ستاد نقش واسطه میان واردكنندگان و مراكز اسقاط را داشته و در نتیجه این واسطه گری، از وارد كنندگان خودرو هزینه اسقاط دریافت می گردید و در مقابل می‌بایست خودرو فرسوده را با قیمتی كه دولت تعیین كرده بود از رده خارح می كرد و با توجه به عدم استقبال صاحبان خودرو های فرسوده با توجه به قیمت خودرو در نتیجه روند از رده خارج كردن خودرو های فرسوده بسیار كند شده بود.
وی به میزان اسقاط خودرو های فرسوده در سال 92 اشاره كرد و اظهار داشت: به طور مثال در سال 92 تنها حدود 70 هزار خودرو فرسوده از رده خارج شد در صورتی كه با تغییر رویه در سال 93 این عدد تغییر قابل توجهی را تجربه كرد.
وی افزود: با اجرای صحیح روند جدید از رده خارج كردن خودرو های فرسوده از اوایل مرداد 93 و به صورت جدی اوایل شهریور 93 تا پایان سال بعنی حدود 7 الی 8 ماه كاری بیش از 3000 هزار خودرو فرسوده از ناوگان حمل و نقل كشور خارج شد كه این امر تاثیر بسزایی در كاهش میزان مصرف سوخت و آلایندگی هوا و سایر موارد اینچنینی داشته ضمن اینكه ثبت ركورد جدیدی در اسقاط خودرو های كشور ظرف یكسال بوده است .
علیرضا فیض بخش با اشاره به مصوبه جدید دولت كه در تاریخ 21 اسفند 93 در خصوص خودرو های سنگین و تاكسی اعلام شد نیز اظهار داشت: در طول 10 سال گذشته تنها حدود 3 درصد از خودرو های فرسوده سنگین از ناوگان حمل و نقل كشور خارج شده بود اما با اجرای این مصوبه ، در طول یك هفته پایانی سال 93 حدود یك هزار خودرو فرسوده سنگین در سیستم نوسازی ناوگان ثبت نام كردند و این موفقیت دستاورد بزرگی در این حوزه است .(بر اساس این مصوبه اسقاط هر خودرو تاكسی و هر وانت نیسان معادل 2 خودرو فرسوده ،مینی بوس 4 خودرو فرسوده و اتوبوس 10 خودرو فرسوده و كامیون كشنده 14 خودرو سواری ارزش گذاری شده است.)
وی در پایان اعلام كرد: در حال حاضر بیش از دو میلیون و500 هزار خودرو فرسوده سواری در كشور وجود دارد و امید است با اجرای این مصوبه و خروج خودرو های سنگین از چرخه حمل و نقل كشور شاهد كاهش قابل ملاحظه ای از تردد این خودرو ها در سطح كشور باشیم.

- - - - - - - - - -

یک مقام مسئول در سازمان حمایت:

خودرو باید با هماهنگی ستاد تنظیم بازار گران می‌شد، ولی مجوز نگرفتند

یک مقام مسئول در سازمان حمایت با بیان اینکه شورای رقابت باید قیمت های جدید شرکت های خودروساز را رصد و ارزیابی کند، گفت: افزایش قیمت خودرو بدون مصوبه کارگروه تنظیم بازار صورت گرفت که خلاف بخشنامه اخیر معاون اول رئیس جمهور است.

یک مقام مسئول با اشاره به اینکه شورای رقابت مسئول بررسی قیمت‌های جدید شرکت‌های خودروساز به بهانه افزایش هزینه های جانبی مصوب بودجه سال 94 است، اظهار داشت: شورای رقابت در سال گذشته فرمول قیمت گذاری خودرو را تعیین و قیمت نهایی انواع محصولات شرکت های خودروساز را اعلام کرد. امسال هم باید با تعیین ضابطه‌هایی قیمت های جدید شرکت های خودروساز را رصد و ارزیابی کند.

وی با اعلام اینکه سازمان حمایت از مصرف کنندگان فقط مسئول رسیدگی به شکایات است، افزود: باید نظارتی بر قیمت های جدید کارخانه ها شود تا هر شرکت با توجه به هزینه‌های خود اقدام به تعیین قیمت خودروها نکند.
یک مقام مسئول در سازمان حمایت در پاسخ به این پرسش که آیا افزایش یک میلیون و 200 هزار تومانی قیمت پارس تندر به بهانه نصب ایربگ سرنشین آن هم بدون اخذ مجوز از شورای رقابت قانونی است یا خیر ؟ گفت: اگر پارس خودرو خواستار نصب ایربگ بر روی این محصول بود باید مجوز لازم را در نصب این آپشن از شورای رقابت دریافت و سپس اقدام به تعیین قیمت تمام شده تندر 90 می‌کرد.
وی در رابطه با بخشنامه جدید معاون اول رئیس جمهور در ممنوعیت افزایش قیمت انواع کالا و خدمات و تداخل آن با افزایش قیمت خودرو نیز به ارائه توضیحاتی پرداخت و تصریح کرد: براساس این بخشنامه تمام کالاهایی که قصد افزایش قیمت دارند باید مصوبه کارگروه تخصصی تنظیم بازار را اخذ کنند در این میان وضعیت خودرو نیز همین گونه بوده و باید افزایش قیمت آن با مصوبه تنظیم بازار همراه باشد.
به گزارش تسنیم، طی دو روز گذشته دو شرکت اصلی خودروسازی کشور با اعمال تغییراتی در قیمت کارخانه محصولات خود لیست جدیدی از قیمت‌ها را به نمایندگی‌های فروش ارسال کرده‌اند. در این تغییرات، قیمت انواع خودروهای تولیدی این دو شرکت از 200هزار تا 2میلیون تومان افزایش پیدا کرده است . البته خودروسازان معتقدند: ما هیچ گونه افزایشی در قیمت پایه محصولات خود انجام نداده‌ایم و فقط هزینه‌های جانبی دولت در بودجه سال 94 را اجرا کرده‌ایم.
بنا به اعلام شرکت‌های خودروساز افزایش یک‌درصدی نرخ مالیات بر ارزش افزوده و تأثیرات آن بر نرخ بیمه‌نامه شخص ثالث، عوارض گمرکی و هزینه‌های شماره گذاری از جمله دلایل افزایش قیمت محصولات هستند اما در این میان اعمال برخی از آپشن‌های اجباری در خودروها نیز موجب افزایش قیمت آنها شده است.
اقدام شرکت‌های خودروساز در افزایش قیمت محصولات در حالی اتفاق افتاده است که براساس بخشنامه معاون اول رئیس جمهور در 22 فروردین ماه افزایش قیمت‌ها به هر نحو و بدون هماهنگی با دولت و ستاد تنظیم بازار ممنوع است.

چشم انداز صنعت خودرو ایران پس از رفع تحریم

همزمان با خبرهای خوب از مذاکره های هسته ای و امکان پایان تحریمها، صنعت خودرو ایران شاهد تحول چشمگیری خواهد بود.

صنعت خودرو سازی ایران که در چند سال گذشته روزهای پر فراز و نشیبی را سپری کرده است امید دارد تا یکبار دیگر بتواند در تمام بخشها جانی تازه گرفته و وارد عرصه رقابت شود.

کارشناسان خودرو اعتقاد دارند باید شرایطی فراهم شود که پس از عملیاتی شدن توافقها و رفع تحریمها، کشورهای صاحب فناوری و دانش روز دنیا در همکاری مشترک و در قالب جوینت ونچر و مشارکت اقدام به تولید در ایران کنند و واردات محصول نهایی و مونتاژ کاری محور نباشد، چرا که قطعاً این امر به نفع صنعت خودرو ایران نخواهد بود و هیچ گونه انتقال دانش و تکنولوژی را به همراه نخواهد داشت.
در این میان همکاری هماهنگ دولت و مجلس نیز نقش آفرین خواهد بود و باید بین دولت و مجلس و نهادهایی که به شکلی با صنعت و تولید ارتباط پیدا می کنند هماهنگی لازم وجود داشته باشد به نحوی که با همکاری مجلس و وضع قوانین، بستری مناسب فراهم شده و اجازه داده نشود که به صورت گسترده واردات خودرو صورت گیرد و شرکتهای بین المللی نیز مجاب شوند که اگر می خواهند محصولات آنها در بازارایران فروخته شود حتما باید با شرکتهای خودروساز و قطعه ساز ایرانی همکاری کنند.
بدون تردید زمانی که محصول به روز با کیفیت، رقابتی و در مقیاس اقتصادی تولید و ارائه شود، قیمت نیز رقابتی شده و کیفیت نیز در کلاس جهانی خواهد بود و خدمات هم متناسب با آنها رشد خواهد کرد و همه اینها رضایتمندی مشتری را به همراه خواهد داشت.
امروز صنایع زیادی در کشور از جمله صنعت خودرو از نظر تامین مواد، قطعات و تکنولوژی به خارج از کشور وابسته است، به همین دلیل نقش توافق اخیر بر صنعت و تولید کشور کاملا روشن است و افزون بر نقش مثبت بر جریان کمی و کیفی تولید خودرو، سبب حضور بهتر شرکتهای خارجی و همکاری مشترک با خودروسازان داخلی خواهد شد.
یاد آوری این نکته ضروری است که با گسترش همکاری با خودروسازان خارجی، بخش قابل توجهی از منابع و تکنولوژی مورد نیاز در این صنعت تامین و موجب تنوع در تولید خودرو می شود.
از سوی دیگر نباید فراموش کرد که در کوتاه مدت و در صورت لغو تحریم‌ها هزینه‌های داخلی تغییری نخواهند کرد، بلکه بخشی از مواد اولیه وارداتی که بستگی به نرخ ارز دارد ممکن است با کاهش قیمت مواجه شود.
صنعت خودرو ایران در چند سال گذشته با چند چالش جدی رو برو بوده است که یکی از آنها افزایش هزینه‌های تولید به دلیل افزایش نرخ ارز (که به افزایش قیمت‌ها، نارضایتی مشتری‌ها و کاهش تقاضا در بازار منجر شد) است و دیگری ادامه داشتن افت شدید تولید بوده که می‌توان گفت با محدودیت‌های بین‌المللی ارتباط فراوانی دارد، هر چند که سال ٩٣ سال خوبی برای خودرو سازان بود و تولید جهش مطلوبی را تجربه کرد.
هرچند افزایش هزینه‌های تولید و قیمت تمام شده در کاهش تقاضا و کاهش تولید نقش داشته‌اند، اما کارشناسان عقیده دارند اگر ارتباطات بین‌المللی خودروسازان با شرکایشان دچار مشکل نمی‌شد و قطعات یا مواد اولیه آنها هرچند با قیمتی بالاتر تامین می‌شد، افت تولید با این شدت ادامه پیدا نمی‌کرد.
اکنون نیز پس از توافق لوزان هر روز خبری از علاقه شرکتهای بزرگ خودرو ساز برای حضور در کشورمان منتشر می شود و همه غولهای خودرو ساز دنیا به ویژه شرکای قدیمی صنعت خودرو سازی ایران دوست دارند تا یکبار دیگر در کشورمان حضور داشته باشند.
بر این اساس در صورت لغو تحریم‌ها هزینه‌های داخلی همچون قیمت انرژی، حقوق نیروی انسانی، مواد اولیه داخلی و خدمات دولتی تغییری نخواهند کرد، بلکه بخشی از مواد اولیه وارداتی که بستگی به نرخ ارز دارد ممکن است با کاهش قیمت مواجه شود، گفته می شود تنها ٣٠ درصد مشکلات صنعت خودرو ناشی از تحریم است و در صورت لغو تحریم‌ها حداقل تأمین مواد اولیه و قطعات به راحتی صورت می‌گیرد.
فعالان بازار خودرو، با اشاره به افزایش ورود برخی از خودروهای بی کیفیت به کشور بر این اعتقاد هستند که در سالهای گذشته قیمت پایین برخی خودروهای خارجی موجب شد که خودروسازان به جای توجه به ارتقای تولید در داخل ، اقدام به عرضه برخی از خودروهای کم کیفیت و گاهی بی کیفیت در داخل کنند که به طور قطع، آسیبهای جدی را به صنعت خودرو داخل خواهد زد.
در این میان باید در نظر داشت که هر گونه تلاش برای همکاری مشترک و افزایش رقابت پذیری با شرکتهای خودروساز دنیا ضمن اینکه نیازمند حضور در بازارهای جهانی است بلکه برای دستیابی به این شرایط باید برنامه ها و اهداف دراز مدت خودروسازی کشور نیز مورد بررسی مجدد و بازنگری جدی قرار گیرد.
هرچند لغو تحریم‌های صنعت خودرو اتفاق بسیار خوبی است، اما تا زمانی که مشکلات نقدینگی و مالی خودروسازان وجود داشته باشد، اثر لغو تحریم‌ها نیز مشخص نخواهد شد،براین اساس، مشکلات داخلی و خارجی خودروسازان ایرانی باید به صورت موازی رفع شود تا آنها بتوانند بار دیگر به بازگشتن به دوران اوج تولید فکر کنند.
با وجود تمام چالشهای موجود نباید فراموش کرد که خودروسازان کشورمان با استفاده از توان داخلی و سرلوحه قرار دادن اقتصاد مقاومتی توانستند شرایط سخت و بحرانها را پشت سر گذارند و تهدیدهای ایجاد شده را تبدیل به فرصت کرده و از آن به بهترین شکل و در حد توان استفاده کنند.

قرارداد ایران‌خودرو و پژو در آستانه توافق نهایی

پژو هنوز به ایران نیامده، اما در حالی با انتقاد روبه‌رو شده که گفته می‌شود تا دو هفته دیگر، قرارداد این شرکت فرانسوی با ایران‌خودرو نهایی می‌شود و به امضا خواهد رسید.

به گفته منابع آگاه، ایران‌خودرو و پژو که جلسات مذاکره خود را از اواخر سال 92 آغاز کردند، پیشرفت زیادی در مذاکرات داشته‌اند و حتی بر سر برخی جزئیات شراکت نیز به تفاهم رسیده‌اند، شراکتی که به گفته هاشم یکه‌زارع، مدیرعامل ایران‌خودرو، مستقل از «مساله هسته‌ای» است. یکه‌زارع پیش‌تر تاکید کرده بود که مشارکت ایران‌خودرو با پژو در قالب «جوینت وینچر» (سرمایه‌گذاری مشترک) صورت خواهد گرفت و این خودروساز فرانسوی موظف به صادرات ۳۰ درصد از تولیدات مشترک خود با ایران، به بازارهای خارجی است.

وی این را هم گفته بود که در قرارداد موردنظر، اگر پژو به تعهد صادراتی خود عمل نکند، فروش داخلی این شرکت در بازار ایران نیز متوقف خواهد شد.
در این شرایط، کارشناسان معتقدند، اگر مواردی که مدیرعامل ایران‌خودرو درباره قرارداد با پژو مطرح کرده، اجرایی شود، این دو شرکت می‌توانند شراکتی برد-برد را با یکدیگر تجربه کنند.
به گزارش دنیای اقتصاد، به گفته آنها، از آنجا که ایران‌خودرویی‌ها یک بار از سوراخ پژو گزیده شده‌اند (پژو در سال 92 ناگهان و بدون هیچ تعهدی، با ایران‌خودرو قطع رابطه کرد)، در قرارداد جدید بندهای سختگیرانه‌تر و محکم‌تری را در نظر گرفته‌اند تا طرف فرانسوی نتواند هر وقت دلش خواست، بگذارد و برود. هر چند پژو در گذشته رفتار مناسبی با ایران‌خودرو نداشته و شریکی بی‌وفا برای خودروسازی ایران بوده، اما به‌نظر می‌رسد «قرارداد جدید» به شرط اجرا شدن بند به بند آن، می‌تواند منافع هر دو طرف (ایران‌خودرو و پژو) را تامین کند. در این بین، قطعا «سرمایه‌گذاری مشترک» و «صادرات 30 درصدی» از اهمیت بسیار بالایی برخوردار هستند که باید دید ایران‌خودرویی‌ها تا چه حد موفق به تحقق آنها خواهند شد و پژوی فرانسه چه عملکردی در این مورد از خود نشان می‌دهد.

- - - - - - - - - -

سومین عضو پرولوگ‌های آئودی معرفی شد

آئودی برای هنرنمایی در نمایشگاه بین المللی شانگهای چین، سومین عضو خانواده پرولوگ (Prologue) یعنی پرولوگ آلرود "Allroad" را با خود خواهد آورد.

5.12 متر طول، مقدمه‌ای برای ظرافت و پویایی آئودی بر روی آلرود است که در این مسافت تقریبا 5 متری، رینگ‌های بزرگ 22 اینچی پنج پره‌ای نقره‌ای رنگ آلیاژی نصب شده است. در جلو با ظرافتی مثال زدنی، جلوپنجره بزرگ شش گوشه و چراغ‌های ماتریسی باریک و وروی‌های هوای رادیاتور در اطراف سپر با حاشیه‌ای کرومی چراغ کاری شده قرار گرفته‌اند. عقب بوم نقاشی آئودی هم نسبتا صاف و ساده با خروجی‌های اگزوز نقش بسته بر روی سپر عقب و چراغ‌های تمام LED به صورت یکپارچه بر روی درب پنجم طراحی شده که چهره‌ای متمایز از آلرود را به نمایش گذاشته است. البته باید خاطر نشان کرد که به کار بردن چنین رینگ‌های بزرگ 22 اینچی برای این خودرو کمی اغراق آمیز و نامتعارف به نظر می‌رسد و ظاهر مطلوبی از نیم رخ آلرود به نمایش نگذاشته است.

قلب تپنده این کراس اوور آلمانی هم متشکل از یک سیستم محرکه هیبریدی، یعنی یک پیشرانه 4 لیتری هشت سیلندر V شکل TFSI و یک موتور الکتریکی است که حداکثر 734 اسب بخار قدرت و 900 نیوتن متر گشتاور را به کمک جعبه دنده هشت سرعته تیپ ترونیک به خطوط انتقال ارسال می‌کند که موجب رقم خوردن شتاب صفر تا صد 3.5 ثانیه‌ای در قبال مصرف سوخت 2.4 لیتری پیشرانه بنزینی و تولید 56 گرم گاز آلاینده در هر کیلومتر می‌شود.

رییس سازمان ملی استاندارد خبر داد:

زمان اعلام اولین گزارش کارگروه استاندارد بنزین

رییس سازمان ملی استاندارد با اشاره به برگزاری اولین جلسه کارگروه استاندارد بنزین و ارائه‌ گزارش آن در اردیبهشت‌ماه سال جاری اعلام کرد: در صورتی که استفاده از مکمل‌های بنزینی ممنوع شده است، این مکمل‌ها قطعا نباید استفاده شود.

نیره پیروزبخت امروز شنبه در نشست خبری با بیان این‌که موضوع بنزین در جلسه‌ی گذشته شورای عالی استاندارد در اواخر سال گذشته مطرح شد، اظهار کرد: با توجه به کمبود وقت جلسه و زیاد بودن تعداد مباحث مطرح شده درباره بنزین تصمیم‌گیری نشد، اما مباحث مربوط به این حوزه به کارگروهی تبدیل شد که اولین جلسه‌ی آنها در دومین ماه از سال 1394 برگزار خواهد شد.

وی همچنین در رابطه با اعلام شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی مبنی بر استفاده‌ نکردن از مکمل‌های بنزین گفت: اگر وزارت نفت و شرکت پخش فرآورده‌های نفتی به این نتیجه رسیده‌اند که مکمل‌های بنزین نباید استفاده شوند حتی در صورت داشتن استاندارد لازم استفاده از آنها مجاز نیست، چراکه چگونگی و نحوه‌ی استفاده از این محصولات توسط وزارت نفت مشخص خواهد شد.
رییس سازمان ملی استاندارد در ادامه به برگزاری اولین کنفرانس جهانی آموزش استاندارد در مدارس در شهر یاسوج ایران اشاره کرد و افزود: سال گذشته پیشنهادی را به سازمان بین‌المللی استاندارد دادیم که آموزش استاندارد از پایه یعنی مدارس اجرا شود که سازمان ایزو( iso ) مسوولیت اجرای آن را برعهده خودمان گذاشت و با هماهنگی که با وزارت آموزش و پرورش انجام دادیم مقرر شد اولین کنفرانس آموزشی از یک منطقه کم برخوردار آغاز شود که به این ترتیب در خرداد‌ماه سال جاری اولین کنفرانس در این زمینه در یاسوج برگزار خواهد شد.
پیروزبخت ادامه داد: تاکنون مقالات بسیار خوبی از دانش‌آموزان این منطقه به دست ما رسیده که حتی در میان آنها مقاله‌های با زبان انگلیسی به چشم می‌خورد.
وی همچنین ادامه دو طرح رویکرد نوین استاندارد‌سازی و طرح تحول نظام یکپارچه استاندارد‌سازی را از برنامه‌های سال جاری این سازمان عنوان کرد و گفت: یکی از کارها در رابطه با رویکرد نوین وارد کردن مصرف‌کننده‌ها به صورت فعال‌تر به عرصه‌ی استاندارد است که در این زمینه قصد داریم از قانون حمایت از مصرف‌کننده استفاده حداکثری کنیم و ظرف دو ماه آینده با سازمان حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان نیز تفاهم‌نامه‌ای امضاء خواهیم کرد.
رییس سازمان ملی استاندارد با تاکید بر این‌که ما به دنبال ایجاد نظام استاندارد‌سازی یکپارچه هستیم، اظهار کرد: گاهی به ما اخباری می‌رسد که بعضی از سازمان‌ها و ارگان‌ها به این موضوع توجه ندارند و در دل خود اقدام به ایجاد سازمان استاندارد می‌کنند.
به گزارش ایسنا، وی افزود: ما در حال حاضر وارد فضای نوینی از عرصه سیاسی شده‌ایم که در صورت لغو تحریم‌ها یکی از فعالیت‌های ما عضویت همه‌جانبه ایران در نظام بین‌المللی تایید صلاحیت خواهد بود که در این صورت سازمان بین‌المللی استاندارد، به استاندارد‌های تدوین شده توسط ما به صورت رسمی می‌پردازد و اگر سازمانی از استاندارد‌های ما تبعیت نکنند در عرصه بین‌المللی گواهینامه‌های آنها مورد قبول نخواهد بود.