اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1852.jpg





شاسی بلندهای جدید لیفان را دیده‌اید؟

به نظر می‌رسد شرکت لیفان برای نمایشگاه شانگهای هفته بعد برنامه‌های بسیاری تدارک دیده است. این شرکت نه تنها می‌خواهد از شاسی بلند جدید خود یعنی X80 رونمایی کند بلکه در نظر دارد دو اتومبیل مفهومی X40 و X70 را نیز به نمایش در آورد.

X40 در حقیقت یک شاسی بلند جمع و جور شبیه به X50 تازه عرضه شده است. لیفان قصد دارد نسخه تولیدی این خودرو را اواخر سال جاری عرضه کند. در مقابل X70 یک شاسی بلند با طراحی جالب است. به طوری که می‌توان گفت لیفان در طراحی آن کمی از تویوتا FJ Cruiser الگوبرداری کرده است.

براساس گزارش‌های منتشر شده، X70از سیستم چهار چرخ متحرک بهره خواهد برد و موتورهای متنوعی برای آن در نظر گرفته خواهد شد که از جمله آن می‌توان به یک نمونه دیزلی اشاره کرد که تنها برای بازارهای صادراتی مهیا شده است. لیفانX70 را اوایل سال 2016 روانه بازار خواهد کرد.
جدای از این اتومبیل‌ها، لیفان می خواهد در نمایشگاه شانگهای از دو موتور 4 سلیندر جدید 1.4 لیتری و 2.0 لیتری توربو رونمایی کند. البته رونمایی از نسخه الکتریکی سدان‌های 720 و 820 نیز از برنامه‌های لیفان در نمایشگاه شانگهای هفته آینده به شمار می‌رود.

308 R، غرش دوباره شیر پژو

پژو با انتشار تیزری تبلیغاتی، کانسپت هاچ بک هیبریدی 500 اسب بخاری 308 R را معرفی کرد. خودرویی کوچک اما قدرتمند که قرار است در بازار مقابل رقیبان قدر همچون مرسدس بنز و ب‌ام‌و ایستاده و اهداف پژو را پیش ببرد.

درست خواندید، 500 اسب بخار قدرت در کنار 730 نیوتن متر گشتاور که همگی از ترکیب نیروی دو موتور الکتریکی و پیشرانه 1.6 لیتری THP بدست می‌آید و به هر چهار چرخ ارسال می‌شود، یعنی قدرتی بیش از نیروی تولید شده از پیشرانه ب‌ام‌و M5 و M6 که با اداره آن توسط یک جعبه دنده مجهز به پدال‌های دستی تعبیه شده در پشت فرمان، تبدیل به شتاب صفر تا صد 4 ثانیه‌ای برای این شیر به پا خواسته می‌شود. البته پژو برای کسانی که صرفا به وسیله‌ای برای جابه‌جایی و راه انداختن کارهایشان نیاز دارند هم یک نمونه معمولی تنها با یک پیشرانه درون سوز بنزینی آماده کرده که حداکثر 270 اسب بخار قدرت را در اختیار کاربر خود قرار می‌دهد.

طراحی این محصول هم برخلاف ظواهر کسل کننده و نامتعارف مدل‌های قبلی، هیچ حرفی برای گفتن باقی نگذاشته و پیش زمینه‌ای برای حضور مجدد و صدالبته موفق پژو در بازارهای جهانی فراهم کرده است. ظاهری خشن و درنده که بیشتر آن را باید مدیون جلوپنجره بی‌نظیر مشبک ذوزنقه‌ای شکل با طرح‌های برجسته و چراغ‌های اخم آلود تمام LED با قاب داخلی مشکی رنگ و همچنین سپر زیبای آن با ورودی‌های بزرگ هوای رادیاتورها بود.
پس از انتشار خبر پژو 308 R هم، بلافاصله پژو با انتشار پیامی با عنوان " برای شما خواهیم آمد، فقط منتظر بمانید" خط و نشان‌هایی برای دو خودروساز آلمانی مرسدس بنز و آئودی کشید.

- - - - - - - - - -

چشم انداز صنعت خودرو ایران در سایه مذاکرات هسته‌ای

بیزینس مانیتور در گزارشی از صنعت خودروی ایران به تولید خودروهای برقی در ایران اشاره کرد و نوشت: به نظر می رسد که در آینده خودروهای برقی می توانند نقش رو به افزایشی را در بخش خودروی ایران ایفا کنند.

بیزینس مانیتور در گزارشی از صنعت خودروی ایران نوشت: بر اساس آمارهای سازمان بین المللی تولید کنندگان وسایل نقلیه موتوری، تولید خودرو در ایران در سال 2014 با 46.7 درصد رشد نسبت به سال گذشته به یک میلیون و 90 هزار و 846 دستگاه رسید.

با توجه به این عملکرد قابل توجه، بیزنس مانیتور معتقد است که ممکن است پیش بینی اش مبنی بر تولید یک میلیون و 78 هزار و 492 دستگاه خودرو در سال شمسی 1393 (مارس 2014 تا مارس 2015) در معرض ریسک افزایشی قرار داشته باشد. ایران 925 هزار و 975 هزار دستگاه خودروی سواری و 154 هزار و 871 خودروی تجاری تولید کرده است. این آمار ایران را در رده هجدهمین تولید کننده بزرگ خودروی جهان قرار می دهد.
در حال حاضر، احساس موجود نسبت به صنعت خودروسازی ایران همچنان تحت تاثیر پیشرفت در مذاکرات هسته ای قرار دارد. دو طرف تا 30 ژوئن فرصت دارند تا به یک توافق نهایی دست یابند. در طول این مدت، ایران همچنان ماهانه حدود 700 میلیون دلار از دارایی های بلوکه شده خود را دریافت خواهد کرد، هرچند که تحریم های اصلی علیه بخش های انرژی و بانکی ایران پابرجا باقی خواهد ماند.
در ژانویه 2015، تیم ریسک کشوری بیزینس مانیتور بار دیگر بر نظر قبلی خود تاکید کرد که مذاکرات طولانی خواهد بود و ریسک ها اندکی کاهش خواهد یافت. به طور کلی ما معتقدیم که راه حل اختلاف بر سر برنامه هسته ای ایران تا 30 ژوئن یافته نخواهد شد، زیرا محدودیت های سیاسی دو طرف را از اعطای امتیازات قابل توجه که لازمه حل اختلافات فنی است باز خواهد داشت. بنابراین ما همچنان معتقدیم که مذاکرات در طی 2 سال آینده از طریق برخی توافقات بخشی و تمدیدها ادامه خواهد یافت. ما عقیده داریم که تا ژوئن 2015 یک توافق نسبی برای حفظ ظاهر به دست خواهد آمد که اجازه انجام مذاکرات بیشتر را می دهد.
این گزارش در ادامه نوشت: روشن است که همچنان تقاضای بالایی برای خودروهای جدید از سوی مصرف کنندگان ایرانی وجود دارد. در نتیجه، پتانسیل بهبود روابط خارجی بین ایران و غرب در طی کوتاه مدت تا میان مدت منافع قابل توجهی برای خودروسازان ایجاد کرده است که البته در این میان شرکت های رنو و پژوی فرانسه بزرگترین برندگان این ماجرا هستند. به نظر می رسد که پژو به دنبال توافقی با ایران خودرو خواهد بود، در حالی که رنو در حال حاضر در حال مذاکره با سایپا در خصوص خرید بخشی از سهام شرکت پارس خودرو است.
خودروسازان ایرانی نیز به دنبال توسعه فعالیت های خود در منطقه خاورمیانه هستند. در این زمینه، در ژانویه 2015، تایمز عمان گزارش داد که شرکت ایران خودرو در حال بررسی بازار عمان برای صادرات و صادرات مجدد خودروهای تولیدی خود است.
در عین حال، محمد حضرتی، مدیر صادرات ایران خودرو دیزل گفت، با توجه به نزدیکی مسافت بین دو کشور، صادرات خودرو از ایران برای عمان از نظر اقتصادی به صرفه است. و ی افزود، ایران خودرو دیزل ممکن است علاقمند به ایجاد یک مرکز مونتاژ خودروهای تجاری در عمان از طریق سرمایه گذاری مشترک باشد.
عراق کشور دیگری است که خودروسازان ایرانی به دنبال افزایش تولید در آن هستند. بر اساس گزارشی که ایران دیلی در اکتبر 2014 منتشر ساخت، ایران خودرو اکنون روزانه حدود50 خودرو در عراق تولید می کند و این شرکت قصد دارد این رقم را به دلیل افزایش تقاضا به100 دستگاه ارتقا دهد.
ایران در کنار افزایش صادرات، شاهد افزایش واردات خودرو در طی سال گذشته شمسی نیز بوده است.ایرج ندیمی، معاون رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس ایران در فوریه 2015 گفت، واردات خودرو به کشور از اواسط ماه مارس 2014 تاکنون افزایش داشته است. مانع اصلی واردات خودروی خارجی به ایران تعرفه وارداتی 100 درصدی است که به همه خودروها اعمال می شود.
به نظر می رسد که در آینده خودروهای برقی می توانند نقش رو به افزایشی را در بخش خودروی ایران ایفا کنند. شرکت دیار خودرو در ژانویه 2015 از اولین خودروی برقی تولید داخل با نام سابرینا رونمایی کرد. به گفته محمد تقی خانلو، مدیر عامل دیار خودرو، دولت ایران در حال مذاکره برای انعقاد قراردادی به منظور استفاده از سابرینا در ناوگان حمل و نقل عمومی است.

منبع: تسنیم

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1853.jpg





دانگ فنگ فنگشن AX3 را در نمایشگاه شانگهای رونمایی می‌کند

شرکت دانگ فنگ به تازگی نخستین تصاویر رسمی از اتومبیل شاسی بلند فنگشن AX3 جدید خود که قرار است در نمایشگاه شانگهای رونمایی شود را منتشر کرد. دانگ فنگ در نظر دارد تا فنگشن AX3 جدید را در نیمه دوم سال جاری روانه بازار کند.

فنگشنAX3 جدید یک کراس اوور جمع و جور است که خود را برای رقابت در بازار چین آماده می‌کند. فنگشن AX3 جدید به زودی به اتومبیل‌های شاسی بلند دیگر دانگ فنگ از جمله A5 و A7 خواهد پیوست.

این خودرو از دو موتور 1.4 لیتری و 1.4 لیتری توربو چهارسیلندر جدید دانگ فنگ بهره می برد. هنوز اطلاعات دقیق‌تری از این خودرو منتشر نشده و باید تا رونمایی آن منتظر ماند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_45170.jpg





قیمت جدید محصولات کرمان موتور+ جدول

قیمت رسمی محصولات کرمان موتور اعلام شد.

نام خودرو	قیمت
لیفان ایکس 60	61.100.000
جک جی 5 دنده ای	47.800.000
جک جی 5 اتوماتیک	58.400.000
جک اس 5	74.800.000
لیفان 620	44.800.000

سهم اندک صنعت خودرو از سرمایه‌گذاری خارجی

گزارش عملکرد وزارت صنعت، معدن و تجارت در سال 93 در حالی منتشر شد که در بخش سرمایه‌گذاری‌های مصوب خارجی تنها شاهد ورود سرمایه‌گذاران، به یک حوزه خودرویی و افزایش سرمایه در دو مورد تولید قطعات هستیم.

براساس این گزارش از بین 42 طرح صنعتی، معدنی و تجاری مصوب در هیات سرمایه‌گذاری خارجی 3 طرح مصوب به صنعت خودرو کشوراختصاص داده شده است.

این در شرایطی است که بسیاری از کارشناسان اقتصادی با تاکید بر اهمیت صنعت خودرو به‌عنوان دومین صنعت بزرگ کشور از ظرفیت بالا در جذب سرمایه خارجی به‌منظور پیشرفت و توسعه این صنعت سخن می‌گویند.
بر این اساس طی شش ماهه دوم سال گذشته تولید لنت ترمز خودرو با رقمی بالغ بر یک میلیون و 100 هزار دلار، سیستم‌های تهویه خودرو با رقم 60 میلیون دلار به‌منظور افزایش سرمایه و درب‌های ضد سرقت خودرو نیز با رقم 600 هزار دلار به تصویب هیات سرمایه‌گذاری خارجی رسیده اند که در مجموع عددی بالغ بر 61 میلیون و 700 هزار دلار را شامل می‌شود.
این در حالی است که بنا به گفته مسوولان سازمان سرمایه‌گذاری و کمک های فنی و اقتصادی ایران در سال 92 بیش از یک میلیارد دلار سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی در حوزه خودروسازی به تصویب رسیده که بیش از ۳۰۰ میلیون دلار آن تحقق یافته بود.
عمده فعالیت‌ سرمایه‌گذاران خارجی در صنعت خودرو ایران در بخش‌های طراحی، ساخت و تولید قطعات مکانیکی و الکترونیکی متمرکز بوده است. با این حال صنعت خودرو همواره به جذب سرمایه‌گذاری خارجی به‌منظور توسعه زیرساخت‌های خود علاقه‌مندی بسیاری داشته است، اما بیشترین خواسته خودروسازان برای نیل به اهدافشان برای توسعه صنعت خودرو دعوت از خودروسازان خارجی به کشور است.
به گزارش دنیای اقتصاد، خودروسازان معتقدند که حمایت های قانون در حوزه سرمایه‌گذاری خارجی در کشور به خصوص در زمینه مشوق مالی و پولی به آنها به همراه تقاضای رو به رشد بازارهای ایران و منطقه می‌تواند ایران را به قطب تولید خودرو های مناسب در سطح منطقه تبدیل کند.

- - - - - - - - - -

خودروسازان آمریکایی به خودروسازان ایرانی پیام دادند

عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران از ارسال پیام خودروسازان آمریکایی به خودروسازان ایرانی و ابراز تمایل آنها برای حضور در ایران خبر داد.

ساسان قربانی اظهار کرد: بازار خودروی ایران بازاری بزرگ و بسیار جذاب برای خودروسازان خارجی است.

وی با بیان اینکه جذابیت این بازار خودروسازان آمریکایی را نیز مشتاق به حضور در ایران کرده است، خاطرنشان کرد: در این زمینه آمریکایی‌ها تمایل خود را برای حضور در صنعت خودروی ایران ابراز کرده‌اند.
عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران ادامه داد:‌ خودروسازان آمریکایی‌ از طریق برخی واسطه‌ها به خودروسازان ایرانی پیام داده‌ و خواستار سرمایه‌گذاری در صنعت خودروی ایران شده‌اند.
وی افزود: در این زمینه شنیده می‌شود که آمریکایی‌ها مطالعات بازارسنجی برای حضور در ایران را نیز آغاز کرده‌اند و آماده‌اند با رفع تحریم‌ها فعالیت خود را در ایران آغاز کنند.
به گزارش ایسنا، قربانی با بیان اینکه بعد از لغو رسمی تحریم‌ها شاهد حضور خودروسازان آمریکایی و اروپایی در ایران خواهیم بود، تصریح کرد: در این شرایط خودروسازان اروپایی اگر خواهان رسیدن به جایگاه مناسبی در صنعت خودرو ایران هستند باید به سرعت عمل کنند.

ورود سازمان حمایت به بازار؛

طرح ویژه نظارت بر قیمت خودرو

معاون سازمان حمایت مصرف‌کنندگان از طرح ویژه این سازمان برای نظارت بر بازار خودروهای داخلی خبرداد و گفت: با توجه به افزایش مالیات و عوارض شماره‌گذاری، بازار را رصد می‌کنیم.

وحید منایی با اشاره به ورود سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان به بازار خودرو گفت: قیمت کارخانه‌ای خودروها افزایشی نداشته، این در حالی است که افزایش نرخ مالیات بر ارزش افزوده و عوارض شماره‌گذاری، گرانی خودرو محسوب نمی‌شود، اما به هرحال سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان بر بازار نظارت کافی را خواهد داشت تا قیمت خودروها، بیش از نرخ‌های مصوب مالیات بر ارزش افزوده و عوارض شماره‌گذاری، افزایش نیابد.

معاون سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان افزود: قیمت خودرو، شاخص‌هایی دارد که تعیین شده است و بنابراین باید جدول افزایش قیمت انواع خودروها، از سوی خودروسازان را مورد آنالیز و تجزیه و تحلیل قرار داد تا بیش از ارقام مجاز، افزایش قیمت صورت نگرفته باشد، اما به هرحال بازار تحت کنترل دقیق سازمان حمایت قرار خواهد داشت تا به بهانه افزایش این فاکتورها، قیمت از حد مجاز بالاتر نرود.
وی تصریح کرد: معاونت تخصصی بازرسی و نظارت سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان برنامه ویژه‌ای را برای بازرسی بر بازار خودرو تدارک دیده است که به طور قطع، بر اساس آن، بازار رصد خواهد شد و اجازه داده نخواهد شد تا خودروسازان و نمایندگان آنها، بیش از حد مجاز اقدام به افزایش قیمت کنند.
به گزارش مهر، به گفته منایی، شورای رقابت به موضوع افزایش مالیات بر ارزش افزوده و عوارض شماره‌گذاری ورود نخواهد کرد، چراکه افزایش این دو عامل در قیمت تمام شده خودرو، طبیعی است و مطابق تصمیمات قانونی صورت می‌گیرد، این در حالی است که با توجه به وظیفه ذاتی سازمان حمایت، ورود به بازار برای نظارت هرچه بیشتر و جلوگیری از سوءاستفاده‌های احتمالی انجام می‌شود.

- - - - - - - - - -

قائم مقام شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی مطرح کرد:

توسعه CNG نیازمند ایجاد شرکت های مادر تخصصی است

قائم مقام شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی اعلام کرد: پیشرفت های حاصل شده در صنعت CNG کم نظیر بوده و برای توسعه بیش از پیش آن باید به سمت ایجاد شرکت های مادر تخصصی و با نگاه صادراتی حرکت کنیم.

منصور ریاحی در دیدار با فعالان صنعت CNG ضمن بیان این مطلب افزود: تنها راه ایجاد شرکت های مادر تخصصی در این بخش برقراری اتحاد استراتژیک بین فعالان این صنعت است و با هم افزایی توانمندی ها و ظرفیت های موجود در این صنعت ایران می تواند به عنوان کشور پیشگام در حوزه CNG مطرح شود.

وی با بیان اینکه تحولات و پیشرفت های صنعت CNG مایه فخر کشور است، ادامه داد: برای رسیدن به این هدف وزارت نفت نیز در چشم انداز خود تلاش خواهد کرد تا اقدامات بنیادین و اعتماد ساز را تسهیل کند و در ادامه نیز با تغییر رویکرد ها بیشتر به دنبال ایفای نقش حاکمیتی خود باشد.
وی افزود: به همین منظور توسعه صنعت CNG نیز به عنوان یکی از اهداف اصلی تعیین شده و حلقه های زنجیر این صنعت نیز باید با اتحاد استراتژیک اهداف بزرگتری همچون ادغام، یکپارچه سازی و برند سازی را دنبال کنند و به دنبال خلق فرصت های جدید بروند.
ریاحی با بیان اینکه پارادایم های جدید باید به تدوین و اجرای استراتژی منجر شوند، افزود: تمام فعالان این صنعت باید به دنبال یک تحول بزرگ باشند و رویکرد ها و ماموریت های خود را پس از طراحی مجدد، تغییر ساختار و فرآیندسازی به سمت آهداف جدید هدایت کنند.
وی با بیان اینکه کاهش قیمت CNG در مقایسه با بنزین یکی از اهداف مد نظر برای توسعه این صنعت است، افزود: بازارهای بین المللی جدید در حوزه CNG را نیز نباید نادیده گرفت و از تمام سرمایه گذاران در این حوزه دعوت می کنیم تا با طراحی برندهای جایگاهی وارد این صنعت شوند.
یارانه گاز 1500میلیارد تومان کمتر از بنزین
امیر وکیل زاده مدیر طرح CNG نیز در این مراسم اعلام کرد: در سال 93 شش میلیارد و 800 میلیون متر مکعب CNG در کشور مصرف شده و نسبت یارانه گاز به بنزین نیز 1500 میلیارد تومان کمتر بوده که نشان از تاثیر بالای آن در اقتصاد کشور دارد.
وی با بیان اینکه توسعه صنعت CNG تهدید تحریم های بنزین را کمرنگ ساخته و قدرت چانه زنی ایران در عرصه های بین المللی را بالا برده است، افزود: طی سال گذشته در زمینه عرضه CNG شاهد تحولات عمده ای بودیم و جایگاه داران نیز نسبت به گذشته رضایت بیشتری داشتند.
وی گفت: عمده ترین مشکل CNG مربوط به بخش تقاضا است که امیدواریم با اتخاذ تصمیمات جدید و اختلاف قیمت منطقی با بنزین جامعه را نسبت به مصرف این سوخت ترغیب کنیم زیرا تحقق این هدف به نفع اقتصاد کشور است.
وی با اشاره به برنامه ریزی برای احداث هزار جایگاه جدید در سطح کشور افزود: هدف اصلی در اجرای این طرح حمایت از سرمایه گذاران بخش خصوصی و برندسازی در عرصه CNG است.
رشد 50 برابری CNG طی 10 سال
شهریار خاشع دبیر انجمن صنفی سازندگان صنعت CNG نیز در این مراسم اعلام کرد: صنعت CNG ظرف 10 سال اخیر و به رغم تحریم ها و نارسایی هایی که داشته رشد 50 برابری را تجربه کرده است.
وی افزود: سال گذشته وضعیت نسبی قابل قبولی در این صنعت حاکم بود به طوری که تولید مخزن از 40 هزار عدد در سال 92 به 100 هزار عدد رسید و پیش بینی می شود در سال جاری تولید مخازن به بیش از 300 هزار عدد برسد.
وی با بیان اینکه تا زمانی که اختلاف قیمت بنزین و CNG برای مصرف کننده جذاب نباشد پیشرفتی در این صنعت حاصل نمی شود، افزود: انتظار می رود با گاز رسانی به 555 هزار خانوار و بهره برداری از طرح های جدید پارس جنوبی به تولید هزار میلیون متر مکعب گاز در کشور دست پیدا کنیم.
وی گفت: تولید 440هزار دستگاه تاکسی و 17 هزار دستگاه اتوبوس گاز سوز نشان دهنده چشم انداز روشن صنعت CNG است و در عین حال این صنعت بالغ بر 30 میلیارد دلار ذخیره ارزی برای کشور به همراه داشته و نمی توان اهمیت آن را نادیده گرفت.
ضرورت اصلاح قیمت CNG
اردشیر دادرس رئیس انجمن جایگاه داران CNG کشور نیز در این مراسم گفت: سال گذشته شرایط نسبتا بهتری بر این صنعت حاکم بود، اما چالش های اساسی در حوزه تقاضا همچنان وجود دارد که باید با برنامه ریزی دقیق آن را برطرف کرد.
وی گفت: رفع مشکل مالیات بر ارزش افزوده جایگاههای CNG یک دستاورد بزرگ در راستای تحول این بخش بود و در کنار آن آسیب شناسی جایگاهها با همکاری سازمان ملی استاندارد نیز یک گام رو به جلو در جهت تحول این صنعت به شمار می رود.
وی افزود: در سال جدید نیز موضوع تشکیل کنسرسیوم ها و شرکت های مادر تخصصی در حوزه CNG می تواند به عنوان یک اهرم بزرگ در جهت ارتقای صنعت CNG به شمار رود و پیش بینی می شود بین 10 تا 15 مجموعه بزرگ اقتصادی وارد عرصه شوند.
وی با بیان اینکه اصلاح قیمت های انرژی می تواند نقطه عطفی در این صنعت باشد، افزود: تحقق این هدف می تواند به عنوان مهمترین عامل در جهت رونق صنعت CNG به شمار رود.

عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان مطرح کرد:

پیشنهاد کاهش قیمت خودروهای چینی در ایران

عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران گفت: پس از توافق هسته‌ای و ورود خودروسازان جهانی، بقای خودروسازان چینی در بازار ایران منوط به کاهش قیمت میانگین 20 درصدی محصولات آنها خواهد بود.

ساسان قربانی اظهار کرد: خودروسازان چینی صاحب تکنولوژی طراحی و تولید خودرو نبوده و محصولاتشان کپی شده خودروهای کره‌ای، ژاپنی، اروپایی و آمریکایی است.

وی با بیان اینکه البته خودروهای چینی از ظاهر به‌روزتری نسبت به برخی از خودروهای داخلی برخوردار هستند، خاطرنشان کرد: همین موضوع باعث اقبال برخی از مصرف‌کنندگان ایرانی به این محصولات در چند سال اخیر شده است.
عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران ادامه داد: با این حال اگر خودروسازان جهانی به ایران آمده و در صنعت خودرو سرمایه‌گذاری کنند، به سرعت شاهد تولید خودروهای روز جهان با قیمت مناسب در ایران خواهیم بود.
وی افزود: در آن صورت خودروسازان چینی حاضر در ایران مزیت رقابتی ظاهر به‌روزتر نسبت به خودروهای داخلی را از دست خواهند داد و باید برای جبران این اتفاق در جهت کاهش قیمت میانگین 20 درصدی محصولاتشان حرکت کنند.
قربانی با بیان اینکه مونتاژکاران خودروهای چینی ‌می‌توانند به جای کاهش قیمت، کیفیت محصولاتشان را افزایش دهند، تصریح کرد: به عنوان مثال این شرکتها می‌توانند از یک سو کیفیت محصولاتشان را افزایش داده و از سوی دیگر قیمت‌ها را 10 درصد کاهش دهند به‌گونه‌ای که مزیت رقابتی خود را باز یابند.
به گزارش ایسنا، وی خاطرنشان کرد: اگر خودروسازان چینی‌ بتوانند با افزایش کیفیت و کاهش قیمت با خودروسازان بزرگ جهانی در ایران رقابت کنند امر مفیدی خواهد بود در غیر این صورت چاره‌ای جز خداحافظی از بازار ایران ندارند.

رئیس شورای رقابت:

قیمت نهاده‌های تولید افزایش یافته است

در روزهایی که مشتریان همزمان با بیانیه لوزان سوئیس انتظار کاهش قیمت خودرو را داشتند، ارسال نامه تولید‌کنندگان به شورای رقابت مبنی بر درخواست افزایش قیمت، امید آنها را به یأس تبدیل کرد.

این در حالی است که انتظار کاهش قیمت همراه با رکود بی سابقه‌ای در بازار حکمفرما بود. به‌این‌ترتیب ارسال نامه درخواست افزایش قیمت‌ از سوی خودروسازان منجر به دوگانگی در انتظارات و واقعیات مشتریان شد و همین موضوع باعث سردرگمی آنها نسبت به آینده قیمت خودرو شده است. این در شرایطی است که بسیاری از کارشناسان از ادامه رکود کنونی بازار تا اواخر تیرماه و شاید کمی بیشتر خبر می‌دهند.

در همین حال خودروسازان بزرگ کشور در شرایطی درخواست افزایش قیمت را برای شورای رقابت ارسال کردند که برخی از مسوولان دولتی و نمایندگان مجلس نیز مخالفت خود نسبت به این موضوع را مطرح کردند. پاسخ شورای رقابت، اما بررسی این درخواست براساس دستورالعمل تعیین قیمت خودرو بوده است. در حالی که مردم در ابهام قیمت خودرو به سر می‌برند،
رضا شیوا، رئیس شورای رقابت در گفت وگو با «دنیای اقتصاد» پاسخ روشنی در این زمینه ارائه نمی‌کند. به‌طوری‌که وی از یک سو افزایش قیمت خودرو را حق تولید‌کنندگان می‌داند و از سوی دیگر بر پیگیری حقوق مصرف‌کنندگان تاکید دارد.
شیوا با اشاره به اینکه نرخ تورم 17 درصد افزایش یافته است به مقایسه میان افزایش دیگر کالاها با نرخ تورم و خودرو می‌پردازد و به‌طور ضمنی از افزایش قیمت خودرو خبر می‌دهد، اما او از کیفیت پایین خودروها نیز انتقاد کرده و اینکه این موضوع ممکن است منجر به جریمه خودروسازان شود.
گفت‌وگوی زیر که در ادامه می‌خوانید درباره درخواست افزایش قیمت خودرو و پیش‌بینی این موضوع با رضا شیوا، رئیس شورای رقابت است.

خودروسازان در هفته گذشته با ارسال نامه‌ای به شورای رقابت خواستار افزایش قیمت شدند. فکر می‌کنید در صورت افزایش قیمت خودرو مشتریان این موضوع را از چشم شورای رقابت می‌بینند؟
قانون‌گذار وظیفه‌ای را برعهده شورای رقابت گذاشته است مبنی بر اینکه دستورالعمل تنظیم قیمت کالاهای انحصاری با شورای رقابت است و از سال 91 به بعد شورای رقابت این کار را انجام داده است. برهمین اساس شورا اولین دستورالعمل تنظیم قیمت خودرو را تهیه کرد. به‌رغم آنکه انتظار خودروسازان درخواست قیمت بیشتر بود، اما شورا این انتظارات را برآورده نکرد چون دستورالعمل قیمت براساس یکسری متغیرها و مدل علمی بود. تعیین قیمت خودرو در نخستین دستورالعمل برخلاف روش موجود براساس روش افزایش هزینه‌ (کاست‌پلاس) در نظر گرفته شده بود. با توجه به هزینه‌های زیاد خودروسازان، که یا بر آنها تحمیل شده بود یا خودشان مقصر افزایش آن بودند، شورای رقابت روش جدیدی را برای تعیین قیمت خودرو در نظر گرفت. روش جدید سقف قیمتی (پرایس کپ) یکی از روش‌های جدید قیمت‌گذاری در بیشتر کشورهای پیشرفته برای کالای انحصاری است. در این روش خوشبختانه هزینه‌ها در نظر گرفته نمی‌شود بنابراین تمام صحبت‌هایی که درباره هزینه‌های اضافی صنعت خودرو از جمله هزینه‌های مالی و سرمایه‌گذاری در کشورهای دیگر می‌شد و معتقد بودند که این هزینه‌ها بر دوش مصرف‌کننده است، برطرف شد.
در فرمول جدید یک قیمت پایه وجود دارد که سه متغیر دیگر از جمله تورم بخشی صنعت که تورم نهاده‌های تولید برای خودرو به اضافه و منهای متغیر کیفیت که براساس اطلاعات هفتگی شرکت بازرسی و کیفیت در نظر گرفته می‌شود. برای عدد کیفیت تا سه درصد سقف وکف تعیین شده است یعنی اگر خودروساز محصولش بهبود کیفیت پیدا کند تا سه درصد جایزه و برعکس آن تا سه درصد جریمه می‌شود. و در بخش پایانی فرمول، متغیر بهره‌وری تا دو درصد از مابقی اعداد کم می‌شود.

شما از قیمت خودرو براساس فرمول تاکید دارید اما گوشه چشم مردم این روزها به «بیانیه هسته‌ای لوزان» و انتظار کاهش قیمت‌ها به دلیل بهتر شدن شرایط اقتصادی است. با توجه به اینکه اولین بار بعد از دخالت شورای رقابت در بحث قیمت خودرو در یک روز قیمت‌ها به‌طور چشمگیری افزایش یافت، فکر می‌کنید در صورت روند صعودی قیمت‌ها در شرایط کنونی که صحبت از رفع همه تحریم‌ها است، مشتریان مقصر را شورای رقابت بدانند؟
ما کار علمی و کارشناسی انجام می‌دهیم. براساس وظایفی که قانون‌گذار برعهده ما گذاشته یعنی حمایت از تولیدکننده و مصرف‌کننده عمل می‌کنیم. مهم این است که ما کارمان را به نحو مطلوب انجام دهیم و اگر کارمان اشکالی داشته باشد از نظر علمی و منطقی با ما برخورد کنند نه احساسی. در زمینه بیانیه لوزان هم رسانه‌های مختلف به اشتباه این انتظارات را در مردم ایجاد کردند. درست است که وضعیت اقتصادی کشور بهتر می‌شود و رو به رونق می‌رود ولی این موضوع در بلند مدت صورت خواهد گرفت. الان که هیچ اتفاقی نیفتاده و توافقی امضا نشده و ارتباطات مالی برقرار نشده است که انتظار داشته باشند همین الان خودروساز یا هر تولیدکننده دیگری کالاهایش را ارزان کند. زمانی کاهش قیمت صورت می‌گیرد که خودروساز مواد اولیه‌اش را نسبت به سال گذشته ارزان‌تر خریده باشد و تورم وجود نداشته باشد.

خوب در اینجا به دلیل کاهش بسیار زیاد نرخ تورم از 40 به 17 درصد مردم انتظار دارند که خودرو گران‌تر نشود؟
کاهش تورم تاثیرگذار است اما هنوز هم وجود دارد. وقتی می‌گوییم تورم 40 درصدی به 17 درصد رسیده است؛ یعنی قیمت‌ها نسبت به سال گذشته 17 درصد افزایش داشته است؛ بنابراین هنوز تورم وجود دارد و آن تورم در این فرمول قرار می‌‌گیرد. در هر صورت وقتی دستمزدها افزایش پیدا می‌کند این موضوع یک بخشی از قیمت تمام شده خودرو است. وقتی تورم 17 درصد افزایش داشته؛ یعنی یک درصدی اتوماتیک وار افزایش پیدا می‌کند. وقتی خودروساز مواد اولیه را نسبت به سال گذشته 17 درصد گران تر خریداری می‌کنند خب این موارد در فرمول قرار می‌گیرد. زمانی باید انتظار کاهش قیمت وجود داشته باشد که نهاده‌های تولید قیمتش کاهش پیدا کند نه افزایش داشته باشد. به هر حال هنوز نمی‌دانیم که قیمت‌ها افزایش داشته یا نه، اما دستورالعمل تنظیم قیمت به هزینه‌هایی که در جاهای دیگر برای خودروسازان اتفاق افتاده است، هیچ ربطی ندارد.

همانطور که اشاره شد یکی از موارد در نظر گرفته شده در فرمول دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو تورم‌ بخشی صنعت خودرو است. محاسبه این تورم شامل چه مواردی می‌شود و تفاوت آن با تورم عمومی کالاها چیست؟
در تورم عمومی یک سبد بسیار بزرگ از کالاها در نظر گرفته می‌شود که رقم آن براساس قیمت کالاهای موردنظر در شهر‌های مختلف است، اما در تورم بخشی صنعت خودرو، تنها سبد کالای نهاده‌های خودرو است که ریز آن نزدیک به 100 قلم کالا است. بانک مرکزی براساس تغییر قیمتی که صورت می‌گیرد نرخ تک‌تک این کالاها را در محاسبه تورم بخشی صنعت خودرو در نظر می‌گیرد.

میزان آن در سال‌های گذشته چقدر بود؟
تورم بخشی صنعت خودرو در سال گذشته نزدیک به 12 درصد بود که براساس آن 5/ 5 درصد افزایش قیمت داشتیم. چون 2 درصد بهره‌وری را از آن کم کردیم 10 درصد شد. چند درصد هم برای کیفیت از قیمت‌ها کاسته شد(که این عدد برای هر خودرو متفاوت بوده است)؛ بنابراین به‌طور متوسط 5/ 5 درصد افزایش قیمت داشتیم.

با توجه به اینکه کاهش تورم را در حوزه عمومی داشتیم پیش‌بینی‌تان از تورم بخشی خودرو چیست؟
نمی دانم.

موضوع مهمی که در حال حاضر به آن اشاره شد بحث کیفیت است اینکه مردم هم به این موضوع توجه دارند که تا چه زمانی باید در انتظار تعادل بین قیمت‌ و کیفیت خودرو باشند؟
کار علمی که شورا در این باره می‌تواند انجام دهد جریمه خودروسازان برای پایین بودن کیفیت است. در حال حاضر تشکیلاتی در سازمان استاندارد وجود دارد که حداقل کیفیت را برای همه خودروها می‌سنجد. در صورتی که خودروها از کیفیت موردنظر پایین‌ترآمدند، اصلا نباید اجازه تولید بدهد تا از این طریق یک حداقل کیفیت باقی بماند. ما که در این زمینه وظیفه‌ای نداریم. اما شورای رقابت در بحث قیمت در صورتی که کیفیت از یک سطحی پایین‌تر باشد تا سه درصد آنها را جریمه می‌کند.
این فرمول ما به تولیدکننده انگیزه می‌دهد تا کیفیتش را بالا ببرد. چون هر چقدر که کیفیتش را بالاتر ببرد، می‌تواند بر قیمت خودرو اضافه کند؛ بنابراین برخلاف فرمول قبلی که هزینه‌ای بود و ربطی به کیفیت نداشت و تلاش می‌کرد که هزینه‌ها را بالاببرد تا قیمت را افزایش دهد، این انگیزه را ایجاد می‌کند که بهره‌وری و حاشیه سود شرکت‌های خودروساز را بیشتر کند.

سازمان بازرسی کیفیت خودرو مدل ارزیابی کیفی خودروها را تغییر داده است. آیا این در قیمت نهایی خودرو تاثیر دارد؟
خیر. سازمان صنایع دو نوع شاخص دارد که یکی شاخص‌های تزئینی برای کیفیت و دیگری شاخص‌های اساسی قطعات اصلی و اساسی ‌است. با توجه به فرمول و اهمیتی که شاخص‌های اساسی برای ما دارد موتور، یاتاقان، دیفرانسیل و ... اینها وزن و اهمیت‌شان بیشتر است. چون از نظر کیفیت این موارد مهم‌ترهستند که در درجه اول قرار بگیرند؛ بنابراین به این قطعات اهمیت بیشتری داده می‌شود تا شاخص‌های تزئینی مثل رنگ، صدای در و ... براساس فرمول این موارد را ترکیب می‌کنیم که یک عدد و رقم برای کیفیت به دست می‌آوریم که به اضافه یا منهای عدد 3 براساس درجه کیفیت تغییر می‌کند. وزن‌دهی هر کدام از این خودروها براساس آمار هفتگی که آن شرکت به ما می‌دهد، صورت می‌گیرد. این محاسبات هر هفته برای ما ارسال می‌شود.

براساس این شاخص‌ها وضعیت کیفیت خودروها را به نسبت سال‌های پیش چطور می‌بینید؟
متاسفانه به محاسبات هفتگی که نگاه می‌کنم خیلی وضعیت بهتری نشان داده نمی‌شود؛ یعنی شاید در همان سطحی که اکثر خودروها جریمه شدند امسال هم بعید نیست که همان اتفاق بیفتد.
برخی مشتریان نیز معتقدند که قیمت خودروها بیشتر از این نمی‌ارزد چون خودروها تغییر کیفی محسوسی ندارند که
بخواهند پول بیشتری پرداخت کنند. از سوی دیگر به دلیل بالا بودن تعرفه‌ها حق انتخاب از مشتریان گرفته شده است.

شورای رقابت به این موضوعات توجهی دارد؟
وزارت صنایع متولی صنعت و تولید است؛ بنابراین آن بخش‌ها به این وزارتخانه بستگی دارد. سازمان حمایت از مصرف‌کننده نیز وجود دارد. این سازمان‌ها باید کمک کنند به اینکه خودروسازها وضعیت مناسبی پیدا کنند. ما اینجا آنچه قانونگذار برعهده‌مان گذاشته را انجام می‌دهیم.

به اعتقاد شما چه زمانی درگیری و جدال‌های تعیین قیمت خودرو پایان پیدا می‌کند؟
شورای رقابت دعوا و جدالی با کسی ندارد. وظیفه‌ای برعهده ما گذاشته شده است که در حال انجام آن هستیم. حالا عده‌ای صحبت‌هایی می‌کنند که عیبی ندارد؛ زیرا نظراتشان را بیان می‌کنند که مساله‌ای نیست. این کشور آزاد است و هر فردی هر چیزی دلش می‌خواهد، می‌تواند بگوید. هیچ محدودیتی برای آنها وجود ندارد. ما هم وظیفه‌مان تعیین قیمت براساس علم و توسط کارشناس‌های خبره است. در حال حاضر هم این‌کار به نحو مطلوب انجام می‌شود.

در حال حاضر باز هم خودروسازان درخواست افزایش قیمت دادند، پیش‌بینی شما با توجه به فرمول قیمت‌گذاری خودرو چیست، می‌توانم حدس بزنم که شما می‌گویید هنوز از تورم بخشی خودرو خبری نیست و پیش‌بینی در این زمینه کماکان درست از آب درنمی‌آید، اما با توجه به رقم تورم و کیفیت که دو شاخص مهم در فرمول قیمت‌گذاری هستند و درصد آنها تا حدودی برای شما محرز است؛ بنابراین شاید بتوان در این زمینه حدس‌هایی زد؟
پیش‌بینی ندارم اما یک سوال؛ شما در این کشور زندگی می‌کنید آیا کالایی وجود دارد که در سال گذشته کاهش قیمت داشته باشد؟ در کشوری که تورم وجود دارد یعنی همه کالاها با افزایش قیمت روبه‌رو می‌شود. خودرو هم کالایی مثل بقیه کالاهاست و نباید انتظار کاهش قیمت داشته باشیم. انتظار درستی نیست.

بحث کاهش قیمت نیست، اما بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو پیش‌بینی‌شان ثبات قیمت‌ها در سال‌جاری است. آنها به رفع تحریم‌های‌ صنعت خودرو در سال گذشته و موضوع کاهش قیمت قطعات به دلیل عدم دورزدن تحریم‌ها و از سوی دیگر به عواملی چون کاهش نرخ تورم اشاره دارند؟
این نوع هزینه‌ها اصلا در قیمت خودرو آورده نشده است که الان آن هزینه‌ها حذف شود و بخواهیم آنها را بیاوریم. فقط نهاده‌های تولید در قیمت تاثیر دارد. اگر نهاده‌های تولید از اسفند سال 92 تا اسفند سال 93 کاهش یا ثبات داشته باشد قیمت خودرو کاهش یا ثبات پیدا می‌کند، ولی اگر چنین چیزی نباشد هیچ دلیلی ندارد که قیمت خودرو ثابت بماند یا کاهش پیدا کند.

جناب شیوا موضوع این است که اگر این نهاده‌های تولید قیمتش ثابت مانده باشد یا اگر از خارج وارد می‌کردند به دلیل رفع شدن تحریم‌های صنعت خودرو با قیمت کمتر و راحت تر وارد کشور شده باشد باز هم بر قیمت تاثیر ندارد؟
بحث راحت و سخت نیست باید روی قیمت اثر بگذارد. از آنجا که بانک مرکزی مرجع اعلام تورم است؛ بنابراین اگر بانک مرکزی در بررسی‌هایش مشخص کند که قیمت کاهش یا ثبات داشته باشد به ما اعلام می‌کند. ما هم عددهای ارسال شده از سوی این بانک را در فرمول می‌گذاریم وقیمت به دست می‌آید.

اگر براساس خواسته خودروسازها قیمت در سال‌جاری افزایش پیدا کند، فکر می‌کنید عواقب احتمالی این قضیه چه خواهد بود؟
ما کار به خودروسازها و هیچ ** دیگر نداریم. بار دیگر تکرار می‌کنم شورای رقابت براساس کارعلمی و کارشناسی‌اش عمل می‌کند و قیمت‌های خودرو را براساس دستورالعمل مشخص اعلام می‌کند.

بازار خودرو هم‌اکنون در رکود شدیدی فرورفته است و به دلیل اعلام «بیانیه هسته‌ای لوزان» و انتظار کاهشی خرید و فروشی صورت نمی‌گیرد. اگر قیمت خودرو افزایش پیدا کند و انتظارات مردم پاسخ داده نشود، فکر می‌کنید بازار در رکود بیشتری فرو برود؟
این بحث جالبی است. اما من به اینکه رکود وجود دارد، اعتقادی ندارم چون خودروسازها چنین مساله‌ای را مطرح نمی‌کنند. اینکه وضعیت اینقدر خراب است که کسی خودرو نمی‌خرد، اما یک موضوع مهم در علم اقتصاد این است که هر تولید‌کننده‌ای باید به کشش بازار نگاه کند. اگر تولیدکننده‌ای می‌بیند که بازار کشش افزایش قیمت را ندارد نباید تصمیم بر افزایش بگیرد چون ممکن است بحث رکود و قهر مردم از خرید را به‌دنبال داشته باشد. این موضوع جزو الفبای اقتصاد و تولید است؛ بنابراین خودروسازان بررسی کنند اگر احیانا دستورالعمل ما بیرون آمد و قرار بر این شد افزایش قیمتی اتفاق بیفتد این عدد سقف است؛ یعنی آنها می‌توانند حداکثر تا آن قیمت افزایش دهند.

- - - - - - - - - -

در جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو چه گذشت؟

سخنگوی شورای سیاست‌گذاری خودرو گفت: بازار خودرو ایران در رتبه‌بندی جهانی دارای جایگاه سیزدهم است که این رتبه در عرصه تیراژ تولید خودرو در حال حاضر رتبه هجدهم دنیا محسوب می‌شود.

ساسان قربانی گفت: در اولین جلسه سیاست‌گذاری خودرو در سال۹۴ وزیر صنعت، معدن و تجارت با تاکید بر لزوم ایجاد یک شرکت‌ صادراتی و ایجاد واحدهای طراحی ـ مهندسی مشترک، فعال شدن واحد صادرات در مجموعه‌سازان بزرگ وبرنامه‌ریزی و یافتن راهکار کیفی برای حل مشکلات را خواستار شد.

به گفته وی، نعمت‌زاده تاکید کرد که خودروسازان باید پشتیبانی خود را از قطعه‌سازان به عمل آورند تا با استفاده از تکنولوژی روز، بتوانند با برندهای جهانی مشارکت کنند.
سخنگوی شورای سیاست‌گذاری خودرو تصریح کرد: در این نشست وزیر صنعت گفت که قرارداد یکساله در هیچ قطعه‌سازی انگیزه لازم به سمت ارتقای تکنولوژی را ایجاد نمی‌کند و باید قراردادها ۳ تا ۵ ساله باشد تا سرمایه‌گذاران و صاحبان تکنولوژی انگیزه لازم را برای سرمایه‌گذاری در ایران داشته باشند.
وی گفت: وزیر صنعت معتقد است ما باید ارزش و اهمیت بازار ایران را به اندازه کشورهای دیگر بدانیم و همه ما مسوول هستیم از این بازار حراست کنیم و تولید ملی را توسعه دهیم و هیچ‌کس حق ندارد بدون دلیل منطقی و علمی این بازار را به خارجی واگذار کند.
به گفته وی، نعمت‌زاده همچنین گفته که باید بستری فراهم کنیم که صاحبان تکنولوژی روز اگر تمایل دارند از این بازار استفاده کنند و تولید را از طریق سرمایه‌گذاری مشترک در ایران انجام دهند.
در این جلسه وزیر صنعت، معدن و تجارت تاکید کرده که ما سه محور اصلی را در توسعه تولید دنبال می‌کنیم؛ اول توسعه خودروسازی و رسیدن به کلاس جهانی دوم فولاد و سوم توسعه و توانمندسازی تولید لوازم خانگی و نباید به خود اجازه دهیم قطعه‌ معیوب تولید کنیم و تا زمانی که چشم به واردات داریم صادرات محقق نخواهد شد.
به گزارش مهر، نعمت‌زاده افزوده که برای انتقال تکنولوژی و سرمایه‌گذاری به‌منظور نوسازی قطعه‌سازی، وزارتخانه آمادگی همکاری دارد و در صورت رفع تحریم ما باید اولویت اصلی‌مان صادرات باشد.

قاچاق لوازم یدکی کدام خوردوها بیشتر است؟

نایب رییس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی اتومبیل و ماشین‌آلات تهران از واردات بی‌رویه کالاهای بی‌کیفیت و غیراستاندارد لوازم یدکی انتقاد کرد و گفت: میزان قاچاق لوازم یدکی تقلبی و غیراستاندارد برای خودروهای پرمصرف مثل پراید و پژو بیشتر است.

مهدی کاظمی اظهار کرد: کسانی که امروز برای ما مشکل ساز شده اند عده ای هستند که به صورت متفرقه کار می‌کنند و اجناس ناشناس در این حوزه به فروش می‌رسانند؛، به عنوان مثال واردات لوازم چینی و هندی و توزیع آن‌ها توسط افغانی‌ها در کشور از مواردی است که باید مورد توجه قرار گیرد و مردم باید از خرید این گونه اقلام خودداری کنند.

وی با بیان اینکه واردات زیادی در زمینه لوازم یدکی داریم و این در حالی است که تولیدکنندگان داخلی توانایی زیادی دارند، گفت:‌ با توجه به تورمی که هر ساله شاهدیم و با توجه به بالا رفتن هزینه حامل های انرژی، دستمزد کارگران و دیگر هزینه ها طبیعی است که تولید برای تولیدکنندگان صرفه اقتصادی ندارد، به همین منظور واردات ارزان در اولویت قرار می‌گیرد و طبیعی است که ارزان بودن، بی‌کیفیتی بودن را نیز به همراه دارد.
کاظمی بر هماهنگی گمرک، مرکز استاندارد و اتحادیه برای برخورد با موضوع قاچاق تاکید کرد و آن را امری ضروری دانست.
نایب رییس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی اتومبیل در عین حال بیان کرد: غیراستاندارد بودن قطعه ای مثل موتور ماشین مشکل‌ساز است، چون یکی از قطعات مهم خوردو محسوب می‌شود؛ بنابراین باید در مورد قطعات حساس مثل موتور ماشین، لنت، تسمه یا دیگر موارد حساسیت زیادی داشت ولی اگر به عنوان مثال چراغ های لوکس خودور بی کیفیت باشد چندان مشکل ساز نخواهد بود.
وی اظهار کرد:‌ در این حوزه صادراتی به کشورهای آلمان، مکزیک، ایتالیا و برخی کشورها داریم؛ به عنوان مثال سوپاپ ماشین یا رادیاتور به حدود 35 کشور جهان صادر می شود.
کاظمی در بخشی از سخنان خود گفت:‌ کسانی که مشکل یا شکایتی در این بخش دارند می‌توانند با شماره 77626097 تماس بگیرند که در کمترین زمان به مشکل آن‌ها رسیدگی می‌شود.
نایب رییس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی اتومبیل با بیان اینکه یکی از مهم ترین راهکارها برای آشنایی مردم و مصرف کنندگان با لوازم یدکی استاندارد برگزاری نمایشگاه است، گفت:‌ در این زمینه نمایشگاهی از 9 تا 12 اردیبهشت ماه برگزار می‌شود که یکی از مهم ترین اقدامات برای شناسایی فعالان این صنف و آگاهی رسانی به مردم است.
او ایجاد فرصت برای معرفی کالاهای تولید‌کنندگان داخلی، ایجاد ارتباط موثر، هدایت زنجیره تامین قطعات یدکی خودرو و ماشین‌آلات و جلب توجه فعالان زنجیره تامین به استاندارد‌های اجباری، ملی یا جهانی قطعات یدکی و هویت‌شناسی قطعات را از جمله اهداف برگزاری این نمایشگاه اعلام کرد.
به گزارش ایسنا، کاظمی با بیان اینکه امسال حدود 100 غرفه صاحب برند که اتحادیه بررسی های لازم را روی آن ها انجام داده در این نمایشگاه حضور خواهند یافت، گفت: مردم برای خرید لوازم یدکی حتما باید از لوازمی استفاده کنند که صاحب برند بوده و ناشناس نباشند. چون در این حوزه لوازمی که صاحب برند هستند امتحان خود را پس داده‌اند و گزینه خوب و قابل اطمینانی برای مصرف محسوب می‌شود.

- - - - - - - - - -

سوگلی سانگ یانگ در راه ایران

شماره 96 ماهنامه نسل برتر پنجشنبه گذشته، بدون افزایش قیمت در سال جدید منتشر شد.

سوگلی سانگ یانگ در راه ایران" عنوان اصلی این نشریه است که به ورود تازه ترین محصول سانگ یانگ در سال 94به ایران و قابلیت‌های فنی آن پرداخته است. کیا کارنز نیز به عنوان دیگر تازه‌وارد بازار ایران که با کاربری‌های متعدد مورد استفاده قرار می گیرد در این شماره معرفی شده است.

در شماره اردیبهشت ماه نشریه نسل برتر برای علاقه‌مندان به سرنوشت پر بیننده ترین مستند جهان پس از اخراج مجری محبوبش پرداخته سده است.
در این شماره می‌توانید تجربه رانندگی لیفان 720 در چین را مطالعه کنید، از دیگر تجربه‌های رانندگی در این شماره می‌توان به تازه ترین محصول ایران خودرو یعنی دنا اشاره کرد. ب ام و 528 نیز توسط کارشناسان نسل برتر مورد بررسی قرار گرفته است.
اگر در انتخاب خودرویی ارزان قیمت و شهری بین دو گزینه موجود مردد هستید، می‌توانید جواب خود را در نود و ششمین شماره از مجله نسل برتر مطالعه کنید. کارشناسان این نشریه دو خودرو ام‌وی‌ام 110 و سایپا 111 را مقابل هم گذاشتند تا به پاسخ این سوال برسند.
مقایسه 5 شاسی بلند مطرح جهان با یکدیگر و بررسی تازه ترین سوپر کارها و خودروهای لوکس دنیا را نظیر مک لارن 570اس، رولزرویس فانتوم سرنیتی و لینکان کانتیننتال نیز در این شماره گنجانده شده است. تازه ترین اخبار حوزه موتور اسپرت و مطالب خواندنی دیگر نیز در شماره 96 نسل برتر کنجانده شده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_45453.jpg


موافقت با ورود خودروسازان آمریکایی

معاون وزیر صنعت، با بیان اینکه منعی برای ورود خودروسازان آمریکایی به صنعت خودروی ایران وجود ندارد، در عین حال، ۷ پیش شرط شراکت ایرانی-آمریکایی را اعلام کرد.

محسن صالحی‌نیا در خصوص مذاکره خودروسازان آمریکایی با خودروسازان ایرانی گفت: اصولا وزارت صنعت، معدن و تجارت سیاست‌گذار این بخش است و شرکت‌های خودروساز داخلی براساس سیاست‌هایی که از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت سیاست‌گذاری می‌شود، باید با خودروسازان آمریکایی مشارکت داشته باشند.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه منعی برای همکاری خودروسازان ایرانی با خودروسازان آمریکایی وجود ندارد، افزود: در این همکاری مشترک، باید ۷ پیش‌شرط اعم از همکاری مشترک، ایجاد و توسعه واحدهای صنعتی، سرمایه‌گذاری، ایجاد پلت فرم و طرح توسعه آن، عمق‌بخشی ساخت داخل و استفاده از توانمندی قطعه‌سازان داخلی در رابطه با توسعه صنعت خودرو رعایت شود.
وی تصریح کرد: اگر شرکت‌های خودروساز بتوانند براساس این سیاست‌ها مذاکراتی را با شرکت‌های مختلف دنیا چه آمریکایی و چه غیرآمریکایی داشته باشند، منعی برای شراکت وجود ندارد. در واقع حضور شرکت‌هایی که اصولا از نظر قواعد ایران بتوانند مراوده صنعتی و تجاری داشته باشند، بلامانع است.
صالحی‌نیا با بیان اینکه اطلاع ویژه‌ای از اینکه این مذاکرات در چه مرحله‌ای است، ندارم، خاطرنشان کرد: لیکن به لحاظ سیاست‌های کلان، اگر این همکاری در چارچوب این سیاستها باشد؛ منعی برای آن نیست. البته در تجارت خارجی کشور نیز جایی که همکاری با شرکت‌های آمریکایی منع شده باشد، وجود ندارد.
پیش از این، محمدرضا نجفی‌منش عضو شورای سیاستگذاری خودرو در گفتگو با مهر با بیان اینکه خودروسازان آمریکایی رایزنی‌هایی را با خودروسازان و مسئولان ایرانی برای حضور در بازار خودروی ایران خبرداده و گفته بود: هر حضوری که باعث ارتقای تکنیک و مجهز شدن خودروسازان ایرانی به تکنولوژی روز شود، بسیار مناسب به نظر می‌رسد و ایران از آن استقبال می‌کند، این در حالی است که قراردادها باید به سرمایه‌گذاری مشترک و صادرات بیانجامد.
وی افزوده بود: نکاتی در مورد عقد قرارداد با خودروسازان آمریکایی حتما لحاظ خواهد شد که نمونه آن، منافع ملی باید در این قراردادها لحاظ شود و صنعت داخلی باید در یک قرارداد جوینت ونچر «برد- برد»، تولید مشترک با خودروساز آمریکایی داشته و بخشی از تولیدات را صادر کند.
نجفی منش تصریح کرده بود: آمریکایی برای حضور و سرمایه‌گذاری در بازار ایران ابراز علاقه کرده‌اند و منتظرند تا بیانیه لوزان به یک توافق‌نامه تبدیل شوند و به بازار ایران ورود کنند، اما هم اکنون رایزنی‌هایی صورت گرفته که باید اجازه داد ریزه‌کاری‌های آن، در یک زمان مناسب‌تر اطلاع‌رسانی شود.

به مناسبت روز پدر آغاز شد؛

فروش ویژه محصولات مدیا موتورز

مدیا موتورز فروش ویژه محصولات خود را آغاز کرد.

مدیا موتورز نماینده رسمی محصولات ام جی در ایران فروش ویژه محصولات خود را به مناسبت فرارسیدن روز پدر آغاز کرد.
بر اساس این گزارش فروش ویژه این شرکت تا 12 اردیبهشت ماه ادامه دارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_45481.jpg





بر اساس گزارش ISQI؛
پارس تندر صدر نشین شد

خودرو تیبا محصول شرکت سایپا کاشان کیفی ترین خودرو در رده خودروهای زیر 25 میلیون تومان شد.

در میان خودروهای 25 تا 50 میلیون تومان نیز خودرو پارس تندر محصول شرکت پارس خودرو جایگاه نخست را به خود اختصاص داد.
تندر 90 اتوماتیک ایران خودرو نیز پساز پارس تندر در جایگاه دوم جدول قرار گرفت.
به گزارش شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران(ISQI)، در اسفند ماه سال گذشته 99 درصد از حجم خودروهای تولید شده در داخل كشور مختص به خودروهای سبك (سواری و وانت) و 1 درصد نیز مربوط به خودروهای گروه سنگین (مسافری و باری) بوده است.

در این ماه در بخش سواری شاهد افزایش تولید خودروهای پژو پارس ، پژو 405 خراسان ، تندر 90 اتوماتیک و پژو 206SD بودیم.
به طبع این افزایش تولید موجب شد تعداد خودروهای ارزشیابی شده نسبت به ماه قبل14.1 درصد افزایش یافت، بطوریكه جمعا 30 مدل خودرو مورد بازرسی قرار گرفت.
در اسفند ماه 1393 خودروهای تیبا، سایپا 131X محصول سایپا، سایپا 131X محصول پارس خودرو، سایپا 132X و ام وی ام 110 در دسته قیمتی زیر 25 میلیون تومان، خودروهای پارس تندر، تندر 90 اتوماتیک، تندر 90، پژو 206، پژو 206SD، رانا، پژو پارس، ام وی ام 315 جدید، پژو 405، سمند، ام وی ام 530، لیفان620 و تیبا2 در دسته قیمتی بین 25 تا 50 میلیون تومان، خودروهای آسا، ام وی ام 33X جدید، جك جی5 اتوماتیك، لیفانX60 و ولكس 30C در دسته قیمتی بین 50 تا 75 میلیون تومان، كیا سراتو در دسته قیمتی بین 75 تا 100 میلیون تومان و سوزوکی گرندویتارا در دسته قیمتی بالای 100 میلیون تومان مورد ارزیابی قرار گرفتند.
در این ماه همچون ماههای گذشته بیشترین تعداد خودروهای ارزشیابی شده در گروه قیمتی بین 25 تا 50 میلیون تومان بوده است.
بر اساس نتایج این ارزشیابی ها تیبا محصول سایپا كاشان در گروه خودروهای زیر 25 میلیون تومان، پارس تندر محصول پارس خودرو در گروه خودروهای بین 25 تا 50 میلیون تومان و آسا محصول بهمن موتور در گروه خودروهای بین 50 تا 75 میلیون تومان كمترین نمره منفی ها را از آن خود كردند.
همچنین در دو دسته قیمتی بین 75 تا 100 و بالای 100 میلیون تومان نیز خودروهای كیا و سوزوكی گرند ویتارا بدون رقیب جا خوش كرده و به ترتیب 16.5 و 15.4 نمره منفی را به خود اختصاص دادند.

وزیر صنعت خبر داد:

همکاری ایران و ایتالیا در صنعت خودرو

وزیر صنعت، از آمادگی ایران برای توسعه همکاری با ایتالیایی‌ها خبرداد و گفت: در زمینه نصب ***** بر روی خودروهای دیزلی، تولید کاتالیست‌های مناسب و طراحی و ساخت موتور خودرو می‌توان با ایتالیا همکاری کرد.

محمدرضا نعمت‌زاده در دیدار با وزیر محیط‌زیست و حفاظت از پهنه‌های خاکی و و دریایی جمهوری ایتالیا گفت: سابق همکاریهای شرکتهای ایتالیایی در زمینه های مختلف همچون نفت، گاز، پتروشیمی و انرژی با جمهوری اسلامی ایران وجود دارد و هم اکنون باید این روابط را تجدید و گسترش دهیم.

وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: ایران عنوان کشوری که در حال صنعتی شدن است، تمایل دارد از تجارب کشورهای صنعتی استفاده کند.
وی با اشاره به الزام دولت مبنی بر نصب *****های مخصوص برای خودروهای دیزلی، تصریح کرد: می‌توانیم با شرکتها ی ایتالیایی در این زمینه و سایر بخش های صنعت خودرو همکاری داشته باشیم.
نعمت‌زاده افزود: جمهوری اسلامی ایران در زمینه تولید کاتالیست های مناسب خودرو و طراحی و ساخت موتور خودرو با حداقل مصرف سوخت و آلایندگی، آمادگی سرمایه‌گذاری مشترک با شرکتهای ایتالیایی در این خصوص را داریم.
وی یادآور شد: ما در کشورمان یک مرکزتحقیقات و طراحی موتور خودرو داریم که مجهز به تجهیزات پیشرفته است و با توافقات بعمل آمده از نظرات متخصصین ایتالیا بهره خواهد گرفت.
نعمت زاده در ادامه با اشاره به اینکه تلاش می کنیم در زمینه محیط زیست از رویه های پذیرفته شده جهانی پیروی کنیم، افزود: ما در تمامی استانهای کشورمان در هر اداره صنعت، معدن وتجارت واحد HSEو محیط زیست مستقر بوده که جدای از ساختار سازمان حفاظت محیط زیست فعالیت می کنند.
وی افزود: در واحدهای HSE علاوه برنظارت بر فعالیتهای صنعتی، معدنی ومسایل فنی و تکنولوژیکی در رابطه با سرمایه گذاریهای جدید صنعتی ومعدنی نظارت زیست محیطی بطور کامل صورت می گیرد.
نعمت زاده گفت: هم اکنون تولید تمام خودروهای کشور با سوخت یورو ۴ صورت می گیرد و تلاش داریم به سمت یورو ۵ و ۶ برویم.
وزیر صنعت، معدن و تجارت با تاکید بر اینکه تمامی کارشناسان صنعتی و معدنی ملزم به استفاده از کارگاههای آموزشی و سمینارهای تخصصی زیست محیطی هستند، افزود: ازهمکاریهای متقابل با کشور ایتاالیا در این زمینه ها استقبال می کنیم.
وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: هم اکنون تراز تجاری ایران و ایتالیا بخاطر مسایل تحریم از ۶ و ۷ میلیارد دلار به ۱.۵ میلیارد دلار رسیده و این موضوع بطور قطع به ضرر هر دو کشور ایران و ایتالیا بعنوان سومین اقتصاد بزرگ اروپایی تلقی می شود.
وی در ادامه ضمن دعوت برای بازدید از غرفه ایران در اکسپو ۲۰۱۵ گفت: در این نمایشگاه، غرفه ایران همجوار غرفه ایتالیا است و امیدواریم بتوانیم زمینه لازم برای همکاری دو کشور بیش از پیش فراهم شود..
در این دیدار جان لوکا گالت، وزیر محیط زیست و حفاظت از پهنه های خاکی و و دریایی جمهوری ایتالیا گفت: این دیدار برای کشور ایتالیا برای رقم زدن آینده بهتر روابط با جمهوری اسلامی ایران مهم تلقی می شود.
وی افزود: خرسندیم که برگزاری اکسپو ۲۰۱۵ میلان در آستانه حصول توافقات هسته‌ای در حال شکل گیری است و این موضوع را به فال نیک می گیریم.
به گفته لوکا گالت؛ ما در اکسپو۲۰۱۵ میلان از غرفه های جمهوری اسلامی ایران به همراه وزیر صنایع ایتالیا دیدار خواهیم کرد.
به گزارش مهر، وزیر محیط زیست و حفاظت از پهنه های خاکی و و دریایی جمهوری ایتالیا در ادامه با اشاره به اینکه در سفر خود به جمهوری اسلامی ایران تجارب خوبی را کسب کرده است، افزود: همکاریهای آینده ما در حال شکل گیری است و باید دوام و قوام بیشتری به خود گرفته و در عرصه های محیط زیست سطح همکاریها بیشتر شود.
وی گفت: شرکتهای ایتالیایی برای انجام بازاریابی برای نصب دستگاهی که اگزوز بخش خروجی خودروها را کنترل کرده و آلودگی ایجادی را کنترل می‌کند؛ آمادگی دارند

- - - - - - - - - -

زمزمه احتمال افزایش ۱۵ درصدی قیمت خودروهای وارداتی

در شرایط رکود بازار خرید و فروش خودروهای داخلی، زمزمه افزایش ۱۵ درصدی قیمت خودروهای وارداتی در بازار به گوش می‌رسد.

در حالی هفته اول دومین ماه سال 94 سپری می‌شود که بازار خرید و فروش خودرو همچنان در رکود بسر برده و کمتر خریدی در آن صورت می‌گیرد. فعالان بازار خودرو معتقدند هنوز هیچ تحرکی در بازار اتفاق نیافتده و مردم در انتظار رفع بلاتکلیفی قیمت خودرو هستند.

یکی از فروشندگان خودرو در همین ارتباط به خبرنگار تسنیم، گفت: رکود بازار خودرو اواخر اردیبهشت یا اواسط خرداد ماه برطرف خواهد شد.
وی با اشاره به اینکه هنوز برخی شرکت‌های خودروساز تولیدات خود را وارد بازار نکرده اند، افزود: البته این موضوع چیز جدیدی نیست به عنوان نمونه در سال گذشته ایران خودرو اوایل خرداد ماه اولین سری محصولات خود را وارد بازار کرده بود.
این فعال بازارخودرو در ادامه با بیان اینکه در بازار خودروهای وارداتی هم زمزمه افزایش 15 درصدی قیمت‌ها به گوش می رسد، تصریح کرد: قرار است به میزان خودروهای وارداتی اسقاط خودروهای فرسوده انجام شود که همین امر هزینه‌هایی را به واردکنندگان تحمیل می‌کند.
بحث افزایش قیمت خودروهای وارداتی در حالی مطرح است که سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان از اول اسفند ماه سال گذشته ضوابط تعیین قیمت فروش خودروهای وارداتی را اعلام کرد که باید دید، این افزایش قیمت آیا در راستای این ضوابط هست یا خیر؟
به گزارش تسنیم، امروز در بازار خودرو پژو 206 تیپ 2 باقیمت 33 میلیون تومان، پژو 206 تیپ 5 با قیمت 34 میلیون و 300 هزار تومان، پژو پارس سال 34 میلیون و 500 هزار تومان، رنو تندر 90 مدل E1 حدود 43 میلیون تومان، پژو 405 دوگانه سوز 31 میلیون و 300 هزار تومان به فروش می رسد.
در میان سایپا 131 مدل SE پایه گاز سوز و سایپا 132 مدل SE به ترتیب با قیمت‌های 22 میلیون 500 هزار تومان و 20 میلیون و 800 هزار تومان معامله می شود. همچنین تیبا 2 هاچ بک نیز با قیمت 28 میلیون تومان و تیبا EX یورو4 حدود 25 میلیون و 800 هزار تومان خرید و فروش می شود.

معاون وزیر صنعت:

تورم بخش خودرو به‌اندازه نرخ تورم کاهش نداشته است

معاون امور صنایع وزیر صنعت با اعلام اینکه تورم بخش خودرو به‌اندازه نرخ تورم کاهش نداشته است، گفت: خودروسازان در مقطع فعلی از شورای رقابت می‌خواهند با توجه به نرخ تورم‌بخشی خودرو قیمت‌های جدید را محاسبه کند.

محسن صالحی‌نیا با اشاره به اینکه در حال حاضر نرخ تورم کل از یک عدد 30 درصدی به حدود 15 درصد رسیده است، اظهار داشت: اما در مقابل نباید توقع داشت که نرخ تورم‌بخشی خودرو با توجه به هزینه‌های مترتب بر تولید همین روند کاهشی را تجربه کرده باشد.

وی درباره تأثیرات نرخ تورم‌بخشی خودرو از نرخ تورم که قرار است به‌عنوان یک فاکتور در فرمول قیمت گذاری خودرو مورد توجه قرار گیرد، افزود: خودروسازان در مقطع فعلی از شورای رقابت می‌خواهند تا با توجه به نرخ تورم‌بخشی خودرو قیمت‌های جدید را محاسبه کند.
به گزارش تسنیم، وی با بیان اینکه بانک مرکزی با محاسبه برآیند هزینه‌های تولید، نرخ تورم‌بخشی خودرو را در هرسال اعلام می‌کند، افزود: تا جایی که بنده اطلاع دارم شورای رقابت هم با لحاظ این نرخ و سطح کیفی محصولات اقدام به تعیین قیمت‌های جدید می‌کند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_45520.jpg





معاون سایپا:
پلتفرم اختصاصی سایپا سال آینده به بازار می آید

معاون برنامه‌ریزی تولید گروه خودروسازی سایپا گفت: سایپا تاکنون مذاکره خاصی با خودروسازان آمریکایی نداشته است.

محمد قربانی در نشستی خبری درباره اخبار منتشر شده در مورد ابراز تمایل خودروسازان آمریکایی برای سرمایه‌گذاری در ایران اظهار کرد: طبیعتا مذاکرات در سطوح سیاسی و بالا اتفاق می‌افتد. سایپا نیز تاکنون مذاکره خاصی با خودروسازان آمریکایی نداشته است.

وی با بیان این‌که ما در مسیر برنامه‌های وزارت صنعت حرکت می‌کنیم، خاطر نشان کرد: از هرگونه افزایش همکاری با شرکای خارجی استقبال خواهیم کرد.
معاون برنامه‌ریزی تولید گروه خودروسازی سایپا ادامه داد: رابطه با شرکت نیسان ژاپن همچنان ادامه دارد و همچنین یکی از برنامه‌های پارس خودرو در آینده همکاری با نیسان خواهد بود.
وی در پاسخ به این‌که آیا تولید قشقایی مجددا آغاز خواهد شد، خاطر نشان کرد: قشقایی محصولی ژاپنی بود که در انگلیس تولید می‌شد و به دلیل موضوعات خارجی تولید آن متوقف شد. البته فعلا مذاکره‌ خاصی در این زمینه نداشته‌ایم.
قربانی ادامه داد: از محصولات شرکت کیاموتور فعلا خودروی سراتو تولید می‌شود، البته مذاکراتی را برای محصولاتی از این شرکت خواهیم داشت.
وی در پاسخ به سوالی درباره‌ی سرنوشت شراکت با خودروسازان چینی پس از توافق هسته‌ای و لغو تحریم‌ها اظهار کرد: حداکثر پنج درصد سبد تولیدات ما مربوط به خودروهای چینی خواهد بود، البته باید دید محصول چینی با چه کیفیتی عرضه شده و بازار چه استقبالی از آن می‌کند. بنابراین در صورت رقابتی‌ بودن می‌توان تولید آن را افزایش داد.
معاون برنامه‌ریزی تولید گروه خودروسازی سایپا درباره‌ی تعهدات عقب افتاده این شرکت به ویژه خودروی تندر 90 اظهار کرد: حدود 12 هزار دستگاه از تعهدات سال 1393 به سال 1394 منتقل شده است که البته امیدواریم در اردیبهشت‌ماه تمام تعهدات پاس شود.
وی ادامه داد: درباره تندر 90 نیز به دلیل عدم ایفای تعهدات از سوی رنو نتوانستیم این محصول را به مقدار لازم تولید کنیم. پارس خودرو ظرفیت تولید روزانه 300 دستگاه تندر 90 را دارد با این حال به دلیل عدم عمل به تعهدات از سوی رنو، نتوانستیم تعهدات را به موقع تحویل دهیم و در حال حاضر روزانه 50 تا 60 دستگاه تندر 90 تولید می‌شود.
وی با بیان این‌که پارس خودرو با مذاکره با رنو به دنبال افزایش تحویل قطعات و رشد تولید یک خودرو است، تصریح کرد: تاکنون صحبتی درباره افزایش قیمت تک قطعات تحویلی از سوی رنو پارس صورت نگرفته است، ضمن آنکه رنو سطح همکاری را کاهش داده تا محدودیت‌ها برطرف شود.
وی در پاسخ به سوالی درباره افزایش قیمت سراتو اظهار کرد: ما در سال 94 افزایش قیمتی در محصولات خود نداشته‌ایم و در خصوص سراتو نیز اسفند‌ماه سال گذشته به دلیل افزایش قیمت تک تحویلی از سوی کیا، قیمت مدل دستی این خودرو افزایش یافت که البته این خودروها از شمول قیمت‌گذاری شورای رقابت خارج هستند.
وی درباره‌ی سرنوشت تولید خودروی X100 اظهار کرد: سرمایه‌گذاری زیادی برای تبدیل پراید به X100 صورت گرفته است البته طبق برنامه تولید X100 کاهش یافته و در سال جاری سهم خانواده تیبا در سبد محصولات به 35 درصد افزایش خواهد یافت.
وی ادامه داد: طبق برنامه در سال 95 تولید X100 باید متوقف شود اما این نکته وجود دارد که درصورت وجود تقاضای داخلی در آن زمان آیا توقف تولید این خودرو منطقی خواهد بود.
او خاطر نشان کرد: ما به دنبال توسعه صادرات X100 هستیم تا ظرفیت قطعه‌سازان داخلی حفظ شود بنابراین تیراژ داخلی این محصول به تدریج کاهش و صادرات آن افزایش خواهد یافت.
وی با بیان این‌که پلت‌فرم اس پی 100 در حوزه خودروهای سواری و پلت‌فرم Z100 در خودروهای تجاری در حال طراحی است، خاطر نشان کرد: امیدواریم در سال 95 پلت‌فرم اس پی 100 در سه کلاس هاچ بک و و SP1 وارد بازار شود.
وی ادامه داد: امسال تولید ساینا آغاز خواهد شد. تولید اس پی 100 و آریونو آغاز شده و تا پایان اردیبهشت‌ماه وارد بازار خواهد شد. همچنین وانت پادرا بر روی پلت‌فرم نیسان با امکانات رفاهی بیشتر به تولید خواهد رسید.
وی اظهار کرد: تاکنون 3500 دستگاه سراتو تولید و عرضه شده و تولید H230 و H220 از خانواده برلیانس آغاز شده است و به زودی وارد بازار خواهد شد.
وی ادامه داد: تولید ساندرو در پارس خودرو در انتظار همکاری از سوی رنو است و امیدواریم با گشایش در روابط تولید ساندرو آغاز و تولید تندر 90 نیز افزایش یابد.
وی با بیان این‌که سایپا در کشور‌های عراق، سوریه، سودان و ونزوئلا سایت تولید خودرو دارد، خاطر نشان کرد: علاوه بر این کشور‌ها محصولات سایپا به کشور‌هایی چون مصر و ویتنام نیز صادر می‌شود.
وی ادامه داد: در سال 1393 میزان صادرات با افزایش 120 درصدی به 23 هزار دستگاه رسید و امسال نیز طبق برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته میزان صادرات با افزایش 110 درصدی به 48 هزار دستگاه افزایش می‌یابد.
وی با بیان این‌که طبق تکالیف وزارت صنعت خودروسازان باید با رشد صادرات ارز مورد نیاز خود را تامین کنند، تصریح کرد: توسعه صادرات نیز در راستای تحقق این هدف صورت گرفته است.
وی اظهار کرد: برنامه تولید سال جاری تولید 584 هزار خودرو در گروه خودروسازی سایپا است که رشد 40 درصدی نسبت به سال قبل خواهد داشت. فروردین‌ماه امسال نیز تولید انواع خودرو با رشد 30 درصدی نسبت به سال قبل به 23 هزار دستگاه افزایش یافت.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_45521.jpg





کاهش تولید وانت در اسفند 93؛
ایران خودرو دیزل صدرنشین شد

پیكاپ فوتون دیزلی محصول شرکت ایران خودرو دیزل صدر نشین جدول رده بندی کیفی شد.

پیكاپ فوتون دیگر محصول ایران خودرو دیزل نیز توانست جایگاه دوم جدول را به خود اختصاص دهد.

به گزارش شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران(ISQI)،‌ در بخش وانت شاهد قطع تولید محصولات شرکت سازه های خودرو دیار یعنی وانت وینگل تك كابین و وانت وینگل دوکابین و كاهش تولید وانت دیزل زامیاد و وانت پیكان تبریز بودیم. از دیگر نكات مهم و حائز اهمیت در مورد تیراژ تولید خودروهای رده وانت، می‌توان به تولید خودروی جدید وانت سایپاX151 در شرکت بن رو و تولید مجدد وانت پیكاپ فوتون دیزلی اشاره نمود.
علیرغم كاهش تولید خودروهای گروه وانت در اسفند ماه، ارزشیابی این خودروها 2.1 درصد افزایش یافت، بطوری كه از 7 مدل خودروی ارزشیابی شده، 2 مدل در سطح کیفی خیلی خوب و 5 مدل هم در سطح كیفی خوب قرار گرفتند.

رییس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرو:

لوازم یدکی خودرو در بازار برچسب‌گذاری و قابل رهگیری شد

رییس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرو اعلام کرد: با استفاده از برند شناسا، قطعات و لوازم یدکی با کیفیت و دارای گارانتی عرضه می‌شوند که بر این اساس قابل رهگیری هستند.

علی اکبر بخشی با اشاره به ثبت برند شناسا اظهار کرد: این شرکت در صنف تاسیس شده تا با معرفی و تایید کالاهای با کیفیت و با اصالت از منافع مصرف کننده و جایگاه صنف حمایت کند. همچنین کالاهای مورد تایید، شناسنامه دار و دارای استانداردهای لازم را این شرکت تحت برند شناسا، برچسب‌گذاری کرده و قابل رهگیری است.


ایجاد توازن بین تولید و توزیع قطعات در کشور
وی اظهار کرد: در حال حاضر ورود قطعات بی‌کیفیت خودرو به بازار باعث ایجاد نگرانی در تولیدکنندگان و مصر‌ف‌کنندگان شده که برای حل این مشکل، طی تفاهمی که با تولیدکنندگان قطعات خودرو داشتیم، قرار است توازن بین تولید و توزیع قطعات در کشور ایجاد شود. چون یک قطعه خودرو ممکن است چند دست بچرخد تا به مصرف‌کننده برسد و در این شرایط، ابهام زیادی در مورد قیمت قطعات وارداتی که عمدتا بی‌کیفیت هستند، مطرح است.

برگزاری سومین نمایشگاه تخصصی قطعات خودرو و ماشین آلات تهران از امروز
بخشی در ادامه با اشاره به برگزاری سومین نمایشگاه تخصصی قطعات خودرو و ماشین آلات تهران که از امروز - نهم اردیبهشت - به مدت چهار روز در تهران برگزار می‌شود، گفت: یکی از مهمترین انگیزه هایی که ما را بر آن داشت تا این نمایشگاه تخصصی را برگزار کنیم، ضرورت ها و نیازهای اتحادیه و صنف لوازم یدکی خودرو بود، چون حقیقت امر این است که ما در این نمایشگاه، فعالان حوزه توزیع، تولیدکنندگان، واردکنندگان و صاحبان برند را دور هم جمع کردیم، تا برای مصرف‌کنندگان روشن شود حامی چه گروه هایی هستیم که محصولاتشان با اعتماد و اطمینان بیشتری قابل استفاده است.

بعضی از قوانین به قدری از عمرشان گذشته که دیگر کارایی ندارند
وی از دولت خواستار شد که اختیارات بیشتری به اتحادیه بدهد تا فعالانه تر عمل کند و در عین حال اظهار کرد: بعضی از قوانین به قدری از عمرشان گذشته که دیگر کارایی ندارند و در این زمینه برخورد با متخلف و نظارت در مبدأ را نداریم و نمی‌توانیم قیمت‌ها را تعیین کنیم. چون همه این‌ موارد در تصدی دولت است و بازار در اصناف اداره نمی‌شود.

مسئولیت نظارت بر کیفیت، قیمت و کمیت بر عهده ما نیست
به گزارش ایسنا، رییس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرو در عین حال تاکید کرد: مسئولیت نظارت بر کیفیت، قیمت و کمیت بر عهده ما نیست. این در حالی است که باید برای نبود هر یک پاسخگو باشیم چون نگرانی نسبت به بی اعتمادی در بین مصرف کنندگان این حوزه وجود دارد و به دنبال این هستیم که اعتماد را به مصرف کننده برگردانیم اما در این زمینه خلأهای قانونی بسیاری وجود دارد.
وی تاکید کرد: خود را وکیل و مدعی مصرف کننده می دانیم و در تلاشیم از ورود کالاهای بی کیفیت در کشور جلوگیری کنیم. همچنین در ساماندهی و اصلاح روند بازار این صنف و موضوع کالاهای بی نام و نشان یا بی کیفیت ایفای نقش کنیم لذا معتقدیم این نمایشگاه می تواند تا حدی در این بخش کمک کننده باشد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_45610.jpg





وقتی نفس خودروهای هیدروژنی می‌گیرد

خودروی هیدروژنی نیروی محرکه خود را از سوزاندن هیدروژن و تبدیل آن به آب تامین می‌کند. درست است که مشکل ذخیره هیدروژن مهم‌ترین دردسر تولید این خودرو است اما بازهم می‌تواند بهتر از خودروهای الکتریکی باشد.

کودکانی که امروز به دنیا می‌آیند، می‌توانند در بزرگسالی خودروهایی را برانند که از هیدروژن به عنوان سوخت استفاده می‌کنند. جرج بوش در سال ۲۰۰۳م (۱۳۸۰) با تخصیص ۱/۲خ میلیارد دلار به پروژه سوخت هیدروژنی این وعده را داد.

اما به گزارش نیچر، کم‌کم با مطرح شدن سوخت‌های زیستی و خودروهای برقی، که به نظر ارزانتر و در دسترس‌تر می‌رسیدند، توجه به سوخت هیدروژنی کم‌تر شد. با اظهارات ۲ سال گذشته استیون چو، وزیر انرژی امریکا و برنده جایزه نوبل فیزیک درباره موانع موجود بر سر راه ابتکار هیدروژن، رسیدن به این سوخت دست‌نیافتنی‌تر به نظر رسید. بر اساس اظهارات وی، تولیدکنندگان خودرو هنوز به یک باتری قوی، بادوام و ارزان و نیز یک روش مناسب برای ذخیره حجم زیادی از هیدروژن برای مسافت‌های طولانی نرسیده‌اند. همچنین استفاده از هیدروژن نیاز به یک زیرسازی توزیع جدید دارد. با وجود همه اینها، اگر بخواهیم واقعا به فکر گازهای گلخانه‌ای باشیم، باید به راه دیگری غیراز گاز طبیعی برای گرفتن هیدروژن فکر کنیم.
۴ ماه پس از آن «چو» اعلام کرد که ابتکار هیدروژن از بودجه آینده حذف و هزینه‌های آن صرف سوخت‌های زیستی و باتری‌های الکتریکی خواهد شد. اما در بررسی‌هایی که برای اختصاص بودجه انجام شد، حتی بسیاری از تولیدکنندگانی که انرژی زیادی را صرف سوخت‌های زیستی و باتری‌های الکتریکی کرده بودند، اعتراف کردند که ابتکار هیدروژن ظرفیت‌هایی در درازمدت دارد که قابل انکار یا به‌دست آوردن با روش‌های دیگر نیست. در نهایت، کنگره امریکا تصمیم گرفت که سخنان چو را نادیده بگیرد و بودجه را قطع نکند.
در ماه سپتامبر (شهریور) سال گذشته، ۹ تولیدکننده بزرگ خودرو، دایملر، فورد، جنرال موتورز، هوندا، هیوندایی، کیا، رنو، نیسان و تویوتا، بیانیه‌ای را به طور مشترک امضا کردند که بر اساس آن تا سال ۲۰۱۵م (۱۳۹۴) به خودروهای هیدروژنی دست یابند. روز بعد از این قرارداد، دایملر با دو شرکت بزرگ انرژی، شل و «وتنفال» برای ساخت زیرساخت‌های هیدروژنی در آلمان قرارداد بست.
این تصمیم مخالفت‌ها و موافقت‌های زیادی را به دنبال داشت و احتمالا زمان نتیجه را مشخص خواهد کرد. در این‌جا به بررسی ۴ مانع بزرگی که چو اعلام کرده بود، خواهیم پرداخت.


پیل سوختی
در تئوری، این باتری باید اکسیژن را از هوا و هیدروژن را از مخزن گرفته، با یک واکنش کنترل‌شده آنها را به آب و انرژی تبدیل کند. آب به شکل بخار خارج شده و انرژی صرف به کار انداختن موتور الکتریکی خواهد شد اما در عمل، موضوع خیلی پیچیده‌تر است. واکنش کنترل‌شده نیاز به چیدمان خاصی از لوله‌ها، غشاها و کاتالیزورها دارد. تازه همه اینها باید در یک خودروی سبک و ارزان و مقاوم جای بگیرند و آن‌قدر انرژی تولید کنند که سرعت بالا و استفاده از نور، رادیو، ضبط، تهویه و... را تامین کنند.
ده سال پیش نگرانی‌ها بیشتر هم بود، مثلا اینکه در هوای سرد، آب خروجی یخ نزند اما حالا سیستم اگزوز خودروی جنرال موتورز قرار است تا دو دقیقه بعد از خاموش کردن خودرو کار کرده و همه بخار را خارج کند. اما تویوتا گفته از فناوری جدیدی استفاده می‌کند که باعث می‌شود خودرو در دمای منفی ۳۷ درجه هم روشن شود.
همچنین تولیدکنندگان درحال کاهش نیاز به کاتالیزورهای گرانقیمت هستند. تخمین زده شده که بین سال‌های ۲۰۰۲م (۱۳۸۱) و ۲۰۰۸م (۱۳۸۷) قیمت این باتری‌ها تا ۷۵ درصد کاهش یافته است. رقم شگفت‌آوری است، نه؟


مخزن هیدروژن
در ژوئن ۲۰۰۹ (خردادماه)، مهندسان تویوتا به همراه ناظران دولتی، با استفاده از یک مخزن هیدروژنی توانستند در ترافیک معمول، ۵۳۳ کیلومتر برانند که به ۶۹۳ هم می‌تواند برسد.
اما تا چند سال پیش، ذخیره هیدروژن مشکل بزرگی بود. ذخیره آن به شکل گاز نیاز به مخزن بزرگی داشت که نمی‌شد روی خودرو نصب کرد. فشرده کردن آن هم نیاز به یک مخزن خیلی قوی و احتمالا سنگین داشت. هیدروژن مایع را هم تنها در دمای منفی ۲۵۳ درجه می‌توان نگه داشت!
در نهایت اما یک روش جایگزین برای فشرده‌سازی پیدا شده؛ مخازن فیبر کربنی که با وزن کم می‌تواند با فشار ۶۸۰ اتمسفر، هیدروژن را ذخیره کند. همچنین اغلب شرکت‌ها به سیستم احیا در زمان توقف روی آورده‌اند که در زمان توقف، باتری‌ها را شارژ می‌کند، سیستمی که هم‌اکنون در خودروهای برقی به کار می‌رود.
در حقیقت، چون خودروهای هیدروژنی هم از موتور برقی استفاده می‌کنند، سیستم‌های این دو خودرو بسیار با هم مشترکند، تفاوت‌شان تنها در منشا انرژی است؛ یکی هیدروژن و دیگری باتری‌های یون لیتیوم.


زیرساخت‌های توزیع
همه خودروها نیاز به تجدید سوخت دارند این مسئله مانند مثال مرغ و تخم‌مرغ است؛‌ تا وقتی جایگاه‌های سوخت هیدورژنی نباشد، مردم خودروی هیدروژنی نمی‌خرند و در مقابل تا وقتی خودروهای هیدروژنی زیادی دست مردم نباشد، هیچ‌کس برای چنین جایگاهی سرمایه‌گذاری نمی‌کند.پمپ‌های هیدروژن، مثل بنزین نیست، نیاز به یک سیستم بسته و بدون درز برای انتقال به مخزن خودرو دارد و به علاوه نیاز به پمپ‌های بسیار قوی دارد که هیدروژن را تا رسیدن به فشار لازم در مخزن جای بدهد.
درحال‌حاضر در برخی جایگاه‌های بنزین امریکا، پمپ‌های هیدروژنی نصب شده‌اند و قرار است تا دهه آینده برای مثال ۱۰۰۰ جایگاه در آلمان ساخته شود. به هر حال، نصب جایگاه‌های هیدروژن، پروژه ارزانقیمتی نیست!


تولید هیدروژن
از منظر محیط‌زیست، مهم‌ترین سوال این است که هیدروژن مصرفی از کجا تامین خواهد شد؟ درحال‌حاضر ارزانترین راه به‌دست آوردن هیدروژن، واکنش شیمیایی بخار و گاز طبیعی است، که دی‌اکسید کربن آزاد می‌کند و در واقع فلسفه ابداع خودروی هیدروژنی را زیر سوال می‌برد!
شرکت انرژی «وتنفال» درحال‌حاضر با نصب تجهیزات در هامبورگ، می‌خواهد از انرژی باد برای جدا کردن مولکول‌های آب استفاده کند. با این حال باد خیلی هم قابل اعتماد نیست! به همین دلیل برای استفاده از این روش باید توربین‌های بادی فراوانی را در نقاط مختلف نصب کرد اما در این صورت هم، اگر باد شدیدی در نقاط متعددی بوزد، نیروی تولید شده بیشتر از حدی خواهد بود که تجهیزات از عهده‌اش بربیاید و باید بعضی توربین‌ها را بست. به علاوه مسئله هزینه‌ها مطرح است.


سازگاری
به هر حال، حتی اگر تا ۲۰۱۵م (۱۳۹۴) هم این خودروها به بازار بیایند، شاید تا دو دهه طول بکشد که سیر تحولی خود را طی کنند و واقعا انقلابی در صنعت خودرو به وقوع بپیوندد. با این وجود، شرکت‌هایی مثل تویوتا این روند را مدتی است که انتخاب کرده‌اند، درحالی که فورد و بی‌ام‌و عجله‌ای در این زمینه نشان نداده‌اند. باید دید در آینده خودروهای برقی موفق‌تر خواهند بود یا خودروهای هیدروژنی.
یخ‌های قطبی در حال آب شدن هستند و زمین هر روز گرم‌تر می‌شود، آلودگی محیط‌زیست به شدت در حال افزایش و منابع انرژی فسیلی دنیا در حال تمام شدن است، از طرفی قیمت نفت هر روز بیش از گذشته افزایش می‌یابد، ولی جالب‌تر آنکه تقاضای خودرو نیز سالانه در جهان رو به افزایش است به گونه‌ای که تولید خودرو به عدد سالانه ۷۰ میلیون دستگاه در حال نزدیک شدن است. با این وجود، خودرو، این موجود آهنین، از متهمان اصلی گرم شدن زمین است و این سوال مطرح می‌شود که چگونه می‌توان به معادله چند مجهولی سوخت آینده که بتواند تمام این مشکلات را حل کند، پاسخ مناسبی داد و کلید حل تمام این مشکلات چیست؟


هیدروژن پاسخی برای آینده
هیدروژن، یکی از فراوان‌ترین عناصر در طبیعت است. هیدروژن در هنگام سوختن با تولید انرژی زیاد، تنها خروجی آب را در پی دارد؛ پس آیا هیدروژن می‌تواند تمام مشکلات گذشته را حل کند؟ البته فناوری چنین موتوری بسیار پیچیده‌تر است و درحال‌حاضر، تاسیسات سوخت‌رسانی چنین خودرویی نیز بسیار گرانقیمت، ولی هم‌اکنون دو راه برای استفاده از هیدروژن در خودروها پیشنهاد شده که یکی استفاده از پیل سوختی و دیگری استفاده از موتورهای درون‌سوز هیدروژنی است.


پیل سوختی، روش خودروسازان امریکایی
استفاده از پیل سوختی در بسیاری از خودروسازان به شکل آزمایشی آغاز شده است اما استفاده از آن در امریکا، گستردگی بیشتری دارد چرا که کاخ سفید به خودروسازانش (فورد، جنرال موتورز وکرایسلر که معروف به سه‌تفنگدار هستند) دستور داده است با تمام توان روی سوخت جایگزین و استفاده از هیدروژن کار کنند. بر همین اساس، شرکت جنرال موتورز تا سال ‌۲۰۱۵م، نخستین مدل‌های تجاری این خودرو را وارد بازار خواهد کرد. در خودروهای پیل سوختی؛ واحد پیل سوختی از واکنش هیدروژن و اکسیژن، برق تولید می‌کند و از برق تولیدی نیز برای به حرکت در آوردن چهار الکترو موتور استفاده می‌شود. خروجی این سیستم، تنها آب است چراکه واکنش اکسیژن و هیدروژن سبب به وجود آمدن آب می‌شود. در بعضی موارد، نیروی محرکه خودرو از یک باتری یون‌لیتیوم تامین می‌شود که شارژ آن توسط مولد پیل سوختی انجام می‌شود. سوخت مولد پیل سوختی هم یا از تبدیل گاز طبیعی به هیدروژن تامین می‌شود یا با تجزیه آب در ایستگاه‌های سوخت‌رسانی تهیه و به خودرو تزریق می‌شود.


موتورهای درون‌سوز هیدروژنی بی‌ام‌و راهی دیگر
مهندسان بی‌ام‌و که در جهان اتومبیل به مهندسان فناوری معروف هستند، رویای سوخت هیدروژنی را به واقعیت نزدیک کرده‌اند اما این خودروساز بر خلاف روش خودروسازان امریکایی، روش دیگری را انتخاب کرده و هیدروژن را مانند بنزین در موتورهای پیستونی که شباهت بسیاری به موتورهای بنزینی کنونی دارد، تزریق می‌کند. متخصصان این شرکت هم‌اکنون مدل سری هفت خود را به موتور احتراق داخلی با سوخت هیدروژنی مجهز و در گام بعدی، خودرویی را با شکل مسابقه‌ای به موتور هیدروژنی تبدیل کرده‌اند.مهندسان بی‌ام‌و، خودرو هیدروژنی را با موتور R۲Hساخته‌اند که با آرایش خورجینی و با ۱۲ سیلندر و به‌کارگیری سوخت هیدروژن، ۲۸۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. خودرو جدید بی‌ام‌و در آخرین رکوردگیری توانسته رکورد ۳۰۲ کیلومتر در ساعت را به‌دست آورد. حال بی‌ام‌و قصد دارد بر اساس تجربه‌های به‌دست آمده در مدل R۲H، خودرویی بسازد که توانایی کارکرد با هیدروژن و بنزین را داشته باشد.


سوخت خطرناک
سوخت هیدروژن، همان اندازه که پاک است، خطرناک نیز هست و به همان اندازه ذخیره آن پیچیده است. به همین دلیل، مهندسان بی‌ام‌و برای ساخت یک خودرو هیدروژنی با مانع بزرگی روبه‌رو بوده‌اند. در خودرو R۲H بیش از ۱۱ کیلوگرم هیدروژن مایع در یک مخزن عایق‌بندی شده، ذخیره می‌شود. در مجموع برای حفظ ایمنی ساخت در تمام شرایط، ۳ عدد سوپاپ مخصوص روی مخزن سوخت قرار گرفته است اما به هر حال، حفظ ایمنی این مخزن پیچیده است و هنوز بزرگترین سوال برای افکار عمومی در استفاده از این خودروها به غیراز فناوری پیچیده موتور و چگونگی ذخیره‌سازی مناسب، ایمنی این خودروهاست زیرا در صورت انفجار مخزن این خودروها، به راحتی محله‌ای به هوا خواهد رفت.


آینده هیدروژن
استفاده از سوخت‌های فسیلی، احتمالا در ۵۰ سال آینده، اندک‌اندک کنار گذاشته خواهد شد. براساس پیش‌بینی‌های انجام شده توسط مراکز تحقیقات موتور آلمان تا سال ۲۰۲۰م به آرامی خودروهای هیبریدی که ترکیبی از خودروهای برقی و بنزینی است جایگزین خودروهای کنونی می‌شود و از سال ۲۰۲۰م استفاده از موتورهایی هیدروژنی، جایگزین موتورهای قدیمی خواهد شد. البته هنوز راه درازی تا آن سال‌ها باقی‌مانده است ولی در صورت موفقیت مهندسان، مشکل انرژی و آلودگی حل خواهد شد؛ چراکه تنها نتیجه سوختن هیدروژن با اکسیژن، آب است. شاید بعید به نظر برسد، عنصر هیدروژن که به گفته بسیاری از دانشمندان، دومین عنصر طبیعت از نظر فراوانی است، به سختی تهیه و سخت‌تر از آن ذخیره می‌شود؛ حال باید دید دانشمندان چگونه از هیدروژن استفاده می‌کنند و چگونه کلید استفاده از معدن هیدروژن در خودروها پیدا خواهد شد.

منبع: روزنامه گسترش صنعت

- - - - - - - - - -

عضو کمیسیون صنایع تشریح کرد:

جزئیات جلسه مجلس با وزیر صنعت درباره عدم پیگیری تحقیق و تفحص از خودرو

عضو کمیسیون صنایع مجلس با تشریح جزئیات جلسه این کمیسیون با وزیر صنعت در مورد گزارش تحقیق و تفحص از خودرو،گفت: وزارت صنعت اراده‌ای برای توجه به این گزارش ندارد و به همین دلیل سوال از وزیر صنعت در این مورد به صحن علنی مجلس ارائه شد.

علی علیلو اظهار داشت: در جلسه‌ای که دو روز پیش با وزیر صنعت در مورد نتایج گزارش تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی داشتیم، این مسئله مورد بررسی قرار گرفت و در نهایت، سوال از وزیر صنعت برای طرح در صحن علنی مجلس به هیات رئیسه ارائه شد.

وی توضیح داد: در این جلسه که در وزارت صنعت برگزار شد، عنوان کردیم مسئولان وزارت صنعت اراده‌ای برای ایجاد تحول اساسی در صنعت خودرو ندارند و نمی‌خواهند مشکلات این صنعت را به طور ریشه‌ای برطرف کنند.
وی با بیان اینکه وزارت صنعت برای ارائه گزارش در مورد نتایج حاصل از گزارش تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی دو ماه از مجلس مهلت خواسته بود، افزود: سه تا چهار ماه از آن زمان می‌گذرد، ولی اقدامی از طرف وزارت صنعت صورت نگرفته است.
علیلو با اشاره به ارائه سوال از وزیر صنعت در مورد اجرای گزارش تحقیق و تفحص از صنعت خودرو به هیات رئیسه مجلس، گفت: سوال ما این است که چرا وزارت صنعت نسبت به این گزارش بی‌توجه بوده و اقدامی در این خصوص انجام نداده است.
وی تصریح کرد: قرار بود وزارت صنعت گزارش کاملی در این مورد به ما ارائه دهد اما تاکنون مطلب قابل قبولی به دست ما نرسیده است.

در قرارداد جدید، پژو باید ضمانت دهد
وی در ادامه با اشاره به توجه گزارش تحقیق و تفحص از خودروسازی به موضوع همکاری شرکت پژو و رنو فرانسه با ایران، گفت: شرکت پژو در گذشته، بداخلاقی‌هایی داشته و نسبت به مفاد قراردادش با ایران بی‌تعهدی نشان داده است.
عضو کمیسیون صنایع مجلس تأکید کرد: اگر این شرکت بخواهد دوباره با ایران‌ خودرو همکاری کند، باید در قرارداد جدید بندهای ضمانتی و جبران خسارت وارد شده از سوی پژو به ایران دیده شود و همچنین تضمین‌های لازم ارائه شود تا دوباره شاهد ایجاد خسارت برای کشور نباشیم.

رنو کلاهبرداری کرد
به گزارش فارس، وی در مورد تخلفات شرکت رنو نیز گفت: رنو در اجرای قرارداد با ایران دچار تخلف مجرمانه شده و اگر بخواهد مجدداً با کشورمان همکاری داشته باشد، تا زمانی که تسویه‌ حساب نکند و وضعیت قرارداد گذشته بین رنو پارس و رنو فرانسه مشخص نشود، اجازه انعقاد قرارداد با این شرکت فرانسوی را نخواهیم داد.
وی با بیان اینکه شرکت رنو به درستی مفاد قرارداد با ایران را اجرایی نکرده است، گفت: رنو در همکاری با ایران، کلاهبردارانه عمل کرده و بخشی از تعهدات این شرکت عملی نشده است.
علیلو توضیح داد: یکی از این موارد، بالا بودن قیمت فروش تندر 90 است، به طوری که قیمت تمام شده این خودرو باید یک عدد مشخص می‌شد که در حال حاضر این رقم بسیار بالاتر است و همین مسئله باعث شده تا این خودرو 10 تا 12 میلیون تومان گران‌تر به مردم عرضه شود.
وی ادامه داد: همچنین تعهد رنو برای صادرات تولیدات مشترک با ایران عملی نشده و مسئله بومی‌سازی و داخلی سازی محصولات نیز محقق نشده است.

پیام یکه زارع به مناسبت روز كارگر؛

انگیزه و توان كارگران، سرمایه اصلی ایران خودرو است

مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو در پیامی فرا رسیدن روز كارگر را به خانواده بزرگ گروه صنعتی ایران خودرو تبریك گفت.

در این پیام آمده است: حضرت علی(ع) می فرمایند، «فعلیکم بالجد و الاجتهاد، و التاهب، و الاستعداد، و التزود فی منزل الزاد»؛ بر شما باد به تلاش و کوشش، آمادگی و آماده شدن و جمع آوری زاد و توشه آخرت در دوران زندگی.

آن حضرت در خصوص تكریم كار و كارگر چنان سخت گرفتند كه معروف شد «علی(ع) یاور هر کسی است که کار می کند و دشمن آن کسی است که به گدایی می پردازد.»
روز كارگر امسال در حالی فرارسیده كه هم‌زمانی با زادروز فرخنده مولا و مقتدای مان امیرالمومنین، حضرت علی (ع) بركت و تقدسی دوچندان به آن بخشیده است.
از سوی دیگر تدابیر و اقدامات دولت محترم در سایه رهنمودهای رهبر معظم انقلاب، زمینه ای را فراهم آورده است كه امیدواری به تحقق اهداف كشور در زمینه های مختلف به ویژه اقتصادی و صنعتی بیش از هر زمان دیگری ایجاد شده است.
با این وجود بدیهی است كه رسیدن به افق های وسیع بالندگی و شكوفایی این مرز و بوم مقدر نمی شود، مگر با دست پرتوان، عرق جبین و مجاهدت صنعتگران سنگرهای تولید.
ما به این مهم واقف هستیم و لحظه ای از آن غافل نمی شویم. تقدیر و تشكر و ارج نهادن بر تلاش های شبانه روزی كارگران شریف و خستگی ناپذیر گروه صنعتی ایران خودرو همواره سرفصل برنامه ها و منشور كاری گروه صنعتی ایران خودرو بوده است.
فریضه «تولید» در ایران اسلامی به ویژه گروه صنعتی ایران خودرو در آستانه شكوفایی و آغاز مسیری روشن و ثمربخش است. همه عوامل موثر بر این فرآیند مهیا هستند و دیری نخواهد پایید تا چرخ های پیشرفت و توسعه بیش از پیش ایران عزیز در زمینه های مختلف به حركت در آید اما نیك می دانیم كه قلب های پاك، ذهن خلاق و بازوان ستبر شما كارگران زحمت‌كش، با تعصب و تخصص مثال زدنی تان گره خواهد خورد تا این مهم به منصه ظهور برسد.
مسیری كه پیش روی ما قرار گرفته روشن است اما بی شك پر فراز و نشیب هم خواهد بود. در این میان آن‌چه باعث می شود هر چه سریعتر به اهداف تعیین شده دست پیدا كنیم، سعی در افزایش بهره وری در بخش های مختلف گروه صنعتی ایران خودرو است. می خواهیم در هفته كارگر سال 94 با یكدیگر پیمان ببندیم كه سال آینده در چنین روزهایی، علاوه بر بزرگداشت واژه های شریف «كار و كارگر» موفقیت های روزافزون دیگر را نیز به جشن بنشینیم، موفقیت هایی كه در نتیجه افزایش بهره وری در زمینه های مختلف كاری حاصل شده است.
آن‌چه مسلم است جایگاه فعلی گروه صنعتی ایران خودرو به عنوان بزرگ‌ترین خودروساز كشور و خاورمیانه، مرهون تلاش و همت بی بدیل شما عزیزان است و این مسیر سرشار از موفقیت را پایانی نیست. ما امروز تحقق اقتصاد مقاومتی در گروه صنعتی ایران خودرو را شاهد هستیم و می خواهیم از این رهگذر به همه خواسته های اقتصادی، فرهنگی، اجتماعی و صنعتی خود دست پیدا كنیم.
در یك سال و نیم گذشته به مدد شما مردان روزهای سخت فعل خواستن را به بهترین شكل ممكن صرف كردیم تا ایران خودرو در مسیر بازگشت به جایگاه حقیقی خود قرار گیرد. امروز كه این گروه صنعتی در بخش های مختلف خود در حال تكرار روزهای درخشان خود است، دست متخصصان در دستان متعهد و پرتوان شما مستحكم از همیشه قرار گرفته است تا قله های رفیع تر موفقیت و سربلندی را فتح كنیم.
ایمان و اعتقاد دارم كه انگیزه، تعهد، مسوولیت پذیری، دلسوزی، بلندنظری، توان و صداقت شما سرمایه اصلی گروه صنعتی ایران خودرو است و تا این سرمایه های فناناپذیر هستند رسیدن به هر هدفی میسر است.
باردیگر دستان شما را به گرمی می فشاریم و به روزهای درخشانی كه پیش رو داریم، امید می بندیم.

- - - - - - - - - -

رئیس کمیته امداد امام خمینی:

کمیته امداد به هیچ عنوان اقدام به واردات خودرو نکرده است

رئیس کمیته امداد امام خمینی (ره) گفت: کمیته امداد به هیچ عنوان در هیچ موردی حتی یک موضوع اقدام به واردات خودرو از هیچ نوع و هیچ گمرکی نکرده است.

پرویز فتاح در واکنش به صحبت‌های وزیر کشور مبنی بر اینکه یکصد نفر در کمیته امداد به نام مستضعفان اقدام به واردات خودرو بدون پرداخت مالیات و عوارض گمرکی کرده‌اند، گفت: البته بسیار خوب بود که جناب آقای رحمانی فضلی قبل از بیان این صحبت‌ها در صحن مجلس با ما طرح موضوع می‌کردند، تحقیق می‌شد و بعد در حضور نمایندگان اعلام می‌کردند.

رئیس کمیته امداد امام خمینی (ره) ادامه داد: وزیر کشور به دلیل صحبت‌های خود در دو ماه گذشته درخصوص ورود پول‌های کثیف از نمایندگان عذرخواهی کردند، بنابراین اینگونه نشود که به دلیل همین صحبت‌ها درخصوص کمیته امداد امام (ره) بخواهند که در صحن مجلس دوباره معذرت‌خواهی کنند.
وی تاکید کرد: کمیته امداد به هیچ عنوان در هیچ موردی حتی یک موضوع اقدام به واردات خودرو از هیچ نوع و هیچ گمرکی نکرده است. موضوع از این قرار بود که طبق مصوبه دولت دهم ساکنان مناطق جنوب کشور با کارت اقامت خود، خودرو وارد کنند،‌البته باید تاکید کرد که مددجویان کمیته امداد در نقاط مرزی هم زندگی می‌کنند و تعدادی از افراد که از پول و سرمایه کافی برخوردار بودند، کارت این افراد را گرفته و مبلغی ناچیز در حدود ۱۰۰ هزار تومان به این افراد داده و با کارت آنها اقدام به واردات خودرو می‌کنند.
فتاح افزود: بنابراین کمیته امداد امام خمینی (ره) حتی یک مورد هم اقدام به واردات خودرو نکرده و اگر یک مورد در این‌خصوص مشخص شد، می‌توانند به مردم اطلاع دهند. بنابراین با صحبت‌های وزیر کشور جفایی در حق مددجویان کمیته امداد انجام شده و ساحت کمیته امداد مقدس است و مردم به این سازمان اعتماد دارند، بنابراین بنده پس از صحبت‌های وزیر کشور نامه‌ای گلایه‌آمیز به وی نوشته و رونوشت این نامه را به قوه قضائیه و رئیس مجلس شورای اسلامی فرستادم و در این نامه تاکید کردم که شما به چه استنادی در صحن مجلس اینگونه صحبت‌ها را درخصوص کمیته امداد داشتید؟ بنابراین باید مستندات خود را به ما اعلام کنید، از این‌رو ما منتظریم تا پاسخ‌های وزیر کشور را بشنویم، هر چند که این نامه از فردا علنی شده و وزیر کشور باید به خاطر صحبت‌های خود در صحن مجلس مستندات خود را اعلام کند. از این‌رو ما امیدواریم که اینگونه اشتباهات از ناحیه مسئولان صورت نگیرد.
به گزارش خانه ملت، رئیس کمیته امداد امام خمینی (ره) درخصوص مهمترین اولویت‌های این سازمان در سال ۹۴ گفت: اصلی‌ترین ماموریت بنده و هیات امنا در کمیته امداد امام خمینی (ره) افزایش اعتماد عمومی مردم به امداد است. از این‌رو این گونه اظهارات نابجای وزیر کشور در مجلس به اعتماد عمومی مردم به کمیته امداد لطمه وارد می‌کند، بنابراین ما همه مامور هستیم که نگاه مردم را نسبت به کمیته امداد بهتر کنیم، بنابراین وقتی که اعتماد مردم نسبت به کمیته امداد افزایش یابد، مردم به این سازمان کمک بیشتری کرده و همراهی بیشتری دارند، از این‌رو به فرموده مقام معظم رهبری همدلی و همزبانی میان ملت و مردم باید افزایش پیدا کند و کمیته امداد که بخشی از پیکره نظام است در این همدلی و همزبانی نقش موثری دارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_45638.jpg





قیمت، چالش اصلی مشتریان خودرو
سلطه رکود بر بازار

در دومین هفته اردیبهشت‌ماه بازار خودرو همچنان در رکود شدیدی به سر می‌برد. رکودی که تغییرات احتمالی آینده خودرو نیز نتوانسته در آن جنب و جوشی ایجاد کند؛ به‌طوری‌که هیچ‌گونه خرید و فروشی در آن صورت نمی‌گیرد.

به گفته نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت، بخشی از این رکود فصلی است و هرساله بازار با این موضوع مواجه است، اما بخش دیگری از رکودی که به کاهش بسیار زیاد خریدوفروش خودرو منجر شده ناشی از انتظار کاهش قیمت از سوی مشتریان به دلیل تفاهم هسته‌ای است. مردم در حالی خوش‌بین از توافق صورت گرفته خرید را به آینده نزدیک موکول کرده‌اند که احتمال افزایش قیمت خودرو در هفته‌های آینده توسط شورای رقابت نیز آنها را راغب به خرید خودرو نکرده است.

فعالان بازار تاکید می‌کنند بسیاری از مشتریان به دلیل بالا رفتن یکباره قیمت‌ها در سال‌های گذشته توان و قدرت خرید ندارند به همین دلیل حالا با توافق اولیه صورت گرفته و شنیدن خبر لغو تحریم‌ها انتظار کاهش قیمت دارند. به عقیده آنها مشتریان با قیمت‌های فعلی حاضر به خرید خودرو نیستند چه برسد به آنکه قیمت‌ها افزایش پیدا کند. این در حالی است که محسن صالحی نیا، معاون وزیر صنعت نیز درباره عدم افزایش قیمت خودرو قولی به مشتریان نداد و نهاد تصمیم‌گیر در این زمینه را شورای رقابت دانست.
هر چند خودروسازان درخواست خود را ارائه کرده‌اند و به‌صورت مستمر پیگیر موضوع افزایش قیمت هستند، اما فعالان بازار خودرو معتقدند در صورت افزایش، رکود بازار بیشتر خواهد شد و مردم قهر جدی با بازار خودرو خواهند داشت.

توقف قیمت خودروهای داخلی
اما به سراغ بازار خودرو برویم و ببینیم قیمت‌ها در هفته جاری و در مقایسه با هفته گذشته چه افت‌و‌‌خیزی را تجربه کرده‌اند. هر چند بازار خودرو در رکود به سر می‌برد، اما روزهای باثباتی را دنبال می‌کند. آن طور که فعالان بازار عنوان می‌کنند، در حال حاضر پژو 206 تیپ 5 بدون تغییر قیمتی نسبت به هفته‌های گذشته قیمتی برابر با 37 میلیون و 300 هزار تومان خرید و فروش می‌شود و پژو 206 صندوقدار در مدل V8 نیز با افزایش 100 هزار تومانی هم‌اکنون قیمتی برابر با 37 میلیون و 600 هزار تومان معامله می‌شود. این در حالی است که پژو 405 و پارس با افزایش قیمت روبه‌رو شده است. پژو 405 در مدل SLX قیمتی برابر با 31 میلیون و 300 هزار تومان دارد که این موضوع از افزایش 300 هزار تومانی قیمت این خودرو در مقایسه با هفته گذشته حکایت دارد. پژو پارس نیز در تمام مدل‌های خود بدون تغییر قیمت ثبات خود را در بازار حفظ کرده است؛ به‌طوری‌که مدل فول آن در حال حاضر قیمتی برابر با 37 میلیون و 800 هزار تومان دارد.
از سوی دیگر اما سمند LX بدون تغییر قیمت خاصی نسبت به هفته گذشته، در حال حاضر 31 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد و سورن نیز همچنان 36 میلیون و 300 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. اما رانا که در هفته‌های گذشته افت قیمتی را تجربه کرده بود در این هفته ثبات قیمتی خود را حفظ کرده و هم‌اکنون با 33 میلیون تومان قیمت در بازار خرید و فروش می‌شود.
بازار خودروهای سایپا نیز تغییر قیمتی خاصی را تجربه نکرده است و آنگونه که فعالان بازار می‌گویند خودرو تیبا بدون تغییر نسبت به هفته گذشته با قیمتی برابر با 24 میلیون و 900 هزار معامله می‌شود. سراتو مدل دنده‌ معمولی دیگر محصول سایپاست که روزهای باثباتی را سپری می‌کند و هم‌اکنون با قیمت 76 میلیون خرید و فروش می‌شود، اما سراتو مدل اتومات آن همانند هفته‌های پیش با افت قیمت مواجه شده است به‌طوری‌که این خودرو با افتی 500 هزارتومانی نسبت به هفته گذشته در حال حاضر 93 میلیون تومان به فروش می‌رسد.
آنگونه که از بازار پراید خبر می‌رسد این خودرو روزهای باثباتی را در بازار دارد؛ به‌طوری‌که نمایشگاهداران پایتخت تاکید می‌کنند که همه مدل‌های آن بدون تغییر قیمتی در بازار موجود هستند؛ به‌طوری‌که پراید مدل 131 در حال حاضر 20 میلیون و 700 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. پراید 111 نیز با قیمت 20 میلیون و 800 هزار تومان در بازار موجود است. پراید مدل 132 نیز هم‌اکنون با قیمت20میلیون و 800 هزار تومان به فروش می‌رسد.
بازارتندر-90 نیز در هفته جاری با کمی افت و خیز همراه بوده است به‌طوری‌که این خودرو در مدل E2 500 هزار تومان افزایش قیمت را تجربه کرده است تا قیمت آن به 45 میلیون تومان برسد. این در شرایطی است که مدل اتومات تندر-90 بدون تغییر قیمت در حال حاضر 54 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. پارس تندر هم بدون تغییر قیمت خاصی در هفته جاری، 44 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد.

وارداتی‌ها در آستانه کاهش قیمت
به گزاش دنیای اقتصاد، از بازار خودروهای وارداتی نیز آنگونه که خبر می‌رسد قیمت‌ها با افت یک میلیون تومانی در برخی از خودروها روبه رو بوده است به‌طوری‌که در حال حاضر سوناتا با کاهش یک میلیون تومانی هم‌اکنون قیمتی برابر با 172 میلیون تومان دارد و هیوندای توسان نیز با همین میزان افت 157 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود، اما دیگر مدل هیوندای به نام النترا بدون تغییر قیمتی برابر با 124 میلیون تومان است. محصولات کیاموتورز نیز بدون تغییر قیمتی در بازار موجود هستند و هم‌اکنون اپتیما با قیمتی برابر با 158 میلیون تومان به فروش می‌رسد و سراتو نیز 123 میلیون تومان قیمت دارد. همچنین اسپورتیج نیز با قیمتی معادل 159 میلیون تومان به مشتریان عرضه می‌شود.
به گفته فعالان بازار، در بین محصولات تویوتا نیز کمری قیمتی برابر با 182 میلیون تومان دارد و یاریس‌هاچ‌بک هم 108 میلیون تومان به فروش می‌رسد. همچنین لکسوس RX در حال حاضر 590 میلیون تومان قیمت دارد. برای خرید تویوتا در مدل R4 نیز هم‌اکنون باید 216 میلیون تومان هزینه کرد.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_45641.jpg





احتمال بازنگری در دستور العمل قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی ضعیف است

مدیر کل صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت گفت: هنوز دستورالعمل جدید خدمات پس از فروش خودرو به تصویب هیأت دولت نرسیده است.

امیر حسین قناتی با اشاره به اینکه هنوز دستورالعمل جدید خدمات پس از فروش خودرو به تصویب هیأت دولت نرسیده است، اظهار داشت: قرار بود این دستورالعمل هفته پایانی فرودین ماه سال جاری به نمایندگی‌های فروش خودرو ابلاغ شود اما هنوز به تصویب نهایی نرسیده است.

دستورالعمل جدید خدمات پس از فروش خودرو در قالب قانون حمایت از مصرف‌کنندگان خودرو تدوین شده و در قالب کارگروه حمایت از تولید، از سوی وزیر صنعت، معدن و تجارت برای بررسی در دولت، ارسال شده است. در قالب این دستورالعمل جدید، بسیاری از مشکلات و معضلات بخش فروش حل و فصل خواهد شد، چراکه این آئین‌نامه با همکاری تمام خودروسازان، واردکنندگان خودرو، انجمن سازندگان قطعات خودرو، انجمن تولیدکنندگان خودرو، انجمن خدمات پس از فروش خودرو، دفتر نیرو محرکه وزارت صنعت و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان تهیه و بالغ بر 4 هزار نفر ساعت بر روی آن کار شده است.
مدیر کل صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت همچنین در مورد اعتراض نمایندگی‌های رسمی خودرو به دریافت سه درصد ارزش CIF خودرو بابت گارانتی نیز گفت: هنوز تصمیمی برای تجدید نظر در دستور العمل جدید قیمت گذاری خودروهای وارداتی صورت نگرفته است.
وی با اشاره اینکه معترضان می‌توانند مستندات خود را به وزارت صنعت ارسال کنند، گفت: البته به اعتقاد بنده بعید است در این رابطه تجدید نظری اعمال گردد.
در همین ارتباط کوروش مرشد سلوک نایب‌رئیس انجمن واردکنندگان خودرو به تسنیم گفته بود: این 3 درصد به هیچ عنوان جوابگوی هزینه‌های واردکننده رسمی نیست به نحوی که عدم پیش‌بینی سود مناسب در این دستورالعمل باعث می‌شود تا قیمت ماشین‌هایی که توسط واردکنندگان رسمی به کشور وارد می‌شود نسبت به ماشین‌های وارداتی شرکت‌های غیررسمی گران‌تر شود.
به گزارش تسنیم، نایب‌رئیس انجمن واردکنندگان خودرو اضافه کرد: این انجمن برای حفظ حقوق نمایندگی های رسمی این موضوع را حتما پیگیری می کند اما متأسفانه با وجود درخواست های متعدد ما از سازمان حمایت از مصرف کنندگان و وزارت صنعت هنوز برگزاری یک جلسه مشترک مطرح نشده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_45660.jpg





هزینه‌ خرید لیزینگی خودرو کاهش یافت

با مصوبه شورای پول و اعتبار، نرخ سود شرکت‌های لیزینگ خودرو به 21 درصد کاهش یافت.

شرکت‌های لیزینگ خودرو به طور میانگین 28 درصد و در مواردی تا 32 درصد نیز بهره بابت تسهیلات پرداختی به مشتریان دریافت می‌کنند.

با این حال شورای پول و اعتبار در جدیدترین جلسه خود نرخ سود شرکت‌های لیزینگ را به 21 درصد کاهش داد؛ بنابراین شرکت‌های لیزینگ خودرو نیز موظف هستند سود تسهیلات خودرو را به حداکثر 21 درصد کاهش دهند.
در مصوبه شورای پول و اعتبار در این رابطه آمده است: نرخ سود مورد عمل شرکت‌های لیزینگ معادل 21 درصد تعیین می‌شود. دریافت هرگونه وجه اضافی از سوی شرکت‌های مزبور برای اعطای تسهیلات ممنوع است.
طبق آنچه که اعلام شده، مصوبه جدید شورای پول و اعتبار از نیمه ماه جاری (اردیبهشت‌ماه) لازم‌الاجرا خواهد بود؛ بنابراین شرکت‌های لیزینگ خودرو نیز تنها چند روز فرصت دارند تا بهره تسهیلات پرداختی به مشتریان برای خرید اقساطی خودرو را به 21 درصد کاهش دهند.
نکته مهم در این زمینه این است که بیشتر شرکت‌های فعال در حوزه لیزینگ خودرو فاقد مجوزهای لازم از سوی بانک مرکزی هستند و بنابراین مشخص نیست که این شرکت‌ها تا چه حد به مصوبه جدید شورای پول و اعتبار پایبند خواهند بود.
فاقد مجوز بودن بیشتر شرکت‌های فعال در حوزه لیزینگ خودرو باعث شده تا هر از چند گاهی اخباری در زمینه کلاهبرداری این شرکت‌ها منتشر شود؛ به‌گونه‌ای که مالک شرکت لیزینگ پس از دریافت پیش‌پرداخت از تعداد قابل توجهی از مشتریان، متواری شده و از تحویل خودرو یا حتی بازگرداندن وجه پیش‌پرداختی مشتریان، خودداری می‌کند.

- - - - - - - - - -

فرش قرمز برای کدام خودروساز خارجی؟

همکاری پژو با ایران خودرو اگر چه پایان خوشایندی نداشت اما آغاز دوباره آن با توجه به پذیرش شروط طرف ایرانی همکاری باثباتی برای دو خودروساز رقم زده است.

پژو فرانسه سه سال پیش در حالی از ایران خارج شد که تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران به اوج خود رسیده بود با این حال شرکت مذکور به واسطه خرید سهامش توسط جنرال موتورز آمریکا از همکاری با ایران دست کشید.

این قطع همکاری به‌طور جدی ضرر و زیان‌های مالی زیادی متوجه دو شرکت خودروساز کرد به‌طوری‌که عملکرد شرکت ایران خودرو با افت تولید بی سابقه‌ای همراه بود و از سوی دیگر شرکت فرانسوی پژو نیز به نقل از برخی خبرگزاری‌های فرانسوی ضرر 4 میلیارد دلاری را در کارنامه خود به ثبت رساند. در همین حال برخی از رسانه‌های غربی نقل و قول‌های فراوانی از میزان خسارت وارده به پژو همزمان با خروج از ایران ارائه کردند به‌طوری‌که لوموند فرانسه در گزارشی عنوان کرد ارزش صادرات پژو به ایران از زمان تشدید تحریم صنعت خودروی ایران از 2 میلیارد یورو به 800 میلیون یورو رسیده است. این آمار در حالی از سوی روزنامه فرانسوی ارائه شد که این شرکت از نظر فروش نیز در اروپا و بازارهای صادراتی با بحران روبه‌رو‌ بود و حتی مجبور به تعدیل گسترده نیرو در کارخانه‌های مختلف خود و همچنین تعطیلی برخی از آنها شد. در این بین حتی اخباری مبنی بر انتقاد اتحادیه کارگری فرانسه از عملکرد پژو در ترک ایران در لابه‌لای نشریات اروپایی دیده می‌شد. اما این تنها شرکت فرانسوی پژو نبود که به دلیل اعمال سیاست‌های دولت آمریکا متحمل ضررو زیان‌های فراوانی شد بلکه ایران خودرو نیز با از دست دادن شریک سنتی خود به نوعی با ضرر و زیان مالی همراه شد، اما نه به میزانی که فرانسوی‌ها را به زانو درآورد.
پژویی‌ها که هنوز پایان همکاری خود با ایران‌خودرو را «شراکت شوم» می‌خوانند شاید به نوعی در انتظار شنیدن اخبار سقوط شریک خود پس از خروج از ایران بودند حال آنکه چنین نشد.این شرکت فرانسوی در ابتدا، صادرات قطعه به ایران را قطع کرد این در شرایطی بود که اگر چه تولید برخی از خودروهای فرانسوی ایران خودرو در مقطعی افت و یا حتی متوقف شد اما پس از گذشت مدت زمانی کوتاه ایران خودرو همچنان به تولید و تحویل خودروهای فرانسوی که برخی از قطعات آن وابستگی به پژو داشت، ادامه داد. در این بین ایران خودرو برخی از قطعات وارداتی از پژو را با قطعاتی از دیگر کشورها از جمله چین جایگزین و برخی دیگر را از قطعه سازان داخلی تامین کرد.به‌این ترتیب شریک این خودروساز فرانسوی در ایران، سرنوشتی جدا از پژو را برای خود رقم زد.
اما لغو تحریم صنعت خودرو در 30 دی ماه 92 آغاز دوباره‌ای برای این دو شریک سنتی بود. به‌طوری‌که در آن سال بعد از سه دوره مذاکره هسته‌ای در سوم آذر ماه، صنعت خودرو روز خود را با خبر توافقات هسته‌ای آغاز کرد.
بر این اساس توافق شد تحریم‌های خودرو از ۲۰ ژانویه یعنی ۳۰ دی ماه 92 به تدریج برداشته شود. با خبر لغو تحریم‌ها اخباری نیز از تمایل پژو برای حضور دوباره در ایران شنیده می‌شد حال آنکه از همان سال دلواپسی‌هایی از همکاری دوباره این دو شریک سنتی به گوش می‌رسید. اینکه شرکت فرانسوی پژو تحت تاثیر تحریم‌های بین‌المللی بازار ایران را ترک کرده و یا اینکه صنعت خودرو ایران را با ضررو زیان‌های زیادی همراه ساخته از جمله انتقاداتی بود به تمایل حضور دوباره پژو به ایران. در این بین برخی از جریانات سیاسی و غیر سیاسی و همچنین نمایندگان مجلس در تریبون‌های مختلف نه تنها پژو را به بدعهدی متهم کردند بلکه حضور دوباره این شرکت را مشروط خوانده و با واسطه قرار دادن وزارت صنعت و معدن و تجارت خواستار ایجاد شرایطی جدید برای فعالیت این شرکت در ایران شدند. وزارت صنعت نیز نه تنها برای این شرکت فرانسوی بلکه برای تمامی شرکت‌هایی که به واسطه تحریم‌های بین‌المللی، ایران را ترک کرده بودند دستورالعملی برای فعالیت و حضور دوباره وضع کرد.
«بازار مشترک، صادرات در منطقه، پلت‌فرم مشترک، راه‌اندازی مرکز طراحی و تحقیقات و استفاده حداکثری از قطعات داخلی» از مشخصه‌های قرارداد یک خودروساز داخلی با خودروسازان خارجی شد در همین حال وزارت صنایع طبق استراتژی که در این زمینه ارائه کرد به خودروسازان دستور داد که تولید مشترک با خارجی‌ها باید به نحوی باشد که حداقل ۵۰ درصد برند داخلی و ۵۰ درصد سایر مکانیزم‌هایی باشد که مهم‌ترین‌ آن، جوینت‌ونچر است.
با توجه به شرایطی که وزارت صنعت در این زمینه پیش پای خودروسازان خارجی از جمله پژو قرار داد، برخی تصور می‌کردند که خودروسازان با اکراه شرایط جدید را بپذیرند حال آنکه شرکت پژو طبق گفته مدیرعامل شرکت ایران‌خودرو حاضر به پذیرش شروط طرف ایرانی شد. در هر صورت اگر چه نمی‌توان به راحتی ترک پژو از ایران و به تبع آن افت تولید در شرکت ایران‌خودرو را نادیده گرفت اما به گفته برخی کارشناسان حضور دوباره پژو با پذیرش شروط جدید را می‌توان به فال نیک گرفت.

دلواپسی از حضور مجدد
مخالفان حضور مجدد پژو در ایران اگر چه بر سر بدعهدی پژو با شریک سنتی خود یعنی ایران خودرو تاکید دارند اما ایده‌ای در پس این مخالفت‌ها دیده نمی‌شود.این مخالفان فریاد مشتریانی را می‌زنند که به دلیل تاخیر در دریافت خودرو خود متحمل خسارات فراوانی شده‌اند. اما آیا به راستی دل نگرانی مشتریان خودروهای داخلی، این روزها تنها بدعهدی پژو است؟
در این زمینه یک کارشناس صنعت خودرو عنوان می‌کند که دغدغه کنونی مشتریان ایرانی اگر کیفیت و قیمت خودروهای تولیدی نباشد به‌طور حتم بازگشت شرکت پژو آن هم با پذیرش شروط وزارت صنعت و معدن و تجارت نمی‌تواند باشد.وی عنوان می‌کند که مشتریان خودرو پس از پشت سر گذاشتن تحریم‌های تحمیلی هم اکنون به دنبال افقی برای دستیابی به خواست چند ساله خود هستند.
وی اضافه می‌کند که خواست مشتریان همانا خودرویی با کیفیت و قیمت مناسب است و در این زمینه بازهم چشم به عملکرد خودروسازان کشورمان دارند تا با یافتن شریکی مطرح به این خواسته جامه عمل پوشیده شود.
اما شاید مشتریانی هم باشند که پس از ترک پژو همچنان منتقد این شرکت هستند و تمایلی به حضور شرکت مذکور در ایران ندارند. در این زمینه برخی از پرداخت غرامت توسط پژو سخن می‌گویند و برخی دیگر نیز در اظهاراتی تندتر خواستار لغو عهد و پیمان‌های مجدد این دو شرکت هستند.
در این مورد یک دست اندرکار صنعت خودرو به دنیای اقتصاد می‌گوید که شرکت فرانسوی پژو تنها شرکتی نبود که پس از تحریم‌های تحمیلی از سوی کشورهای غربی مجبور به ترک ایران شد بلکه شرکت‌های زیادی در بسیاری از صنایع فعال با توجه به تحریم‌ها از کشورمان خارج شدند.
وی اضافه می‌کند: در صنایعی همچون صنایع هوایی، نفت و حتی خودرو برخی از شرکت‌ها ایران را ترک کردند اما اینکه تنها شرکت پژو باید غرامت پرداخت کند،ابهامات زیادی را متوجه اظهارات منتقدان می‌کند. این دست اندرکار صنعت خودرو همچنین عنوان می‌کند که اگر بنا بر این باشد که تمامی شرکت‌هایی که در دوران تحریم ایران را ترک کردند، مورد بازخواست قرار دهیم بنابراین بازخواست شرکت پژو نیز عملی بحق و بجاست و باید از پژو پرسش کرد که چرا در دوران اوج‌گیری تحریم‌ها به سیاست‌های تحریم‌کنندگان پشت نکرد و با شریک خود نماند؟

دغدغه منتقدان
این روزها صنعت خودروی کشور پس از گذراندن فراز و نشیب‌های سه سال گذشته باز هم با دغدغه‌های زیادی روبه‌روست. گذشته از کیفیت خودروهای داخلی که سال هاست مورد انتقاد مشتریان و مسوولان دولتی قرار دارد، قیمت خودرو نیز این روزها به رکود بازار دامن‌زده و مشتریان را دلزده از خرید داخلی‌ها کرده است. با این حال آنچه هم اکنون به دغدغه دست‌اندرکاران تولید و همچنین برخی مشتریان تبدیل شده، حضور گسترده خودروسازان چینی در ایران است؛ حضوری که هر سال پررنگ‌تر از سال گذشته می‌شود. بنابراین اگر قرار است به واسطه مشتریان فریادی برای اصلاح صنعت خودرو زده شود بهتر است این فریاد برای اصلاح و به نفع و خواسته مصرف‌کنندگان باشد.

رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان:

مردم از خودروهای قدیمی خسته شده اند

رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان گفت: مردم از خودروهای قدیمی تولیدی ایران خودرو و سایپا خسته شدند، اما این شرکت‌ها همچنان به تولید این خودروها ادامه می‌دهند.

محمد جعفری اظهار کرد: میانگین عمر تولید یک خودرو در جهان حداکثر پنج سال است.

جعفری با بیان این‌که تقریبا در هیچ کجای دنیا مصرف‌کنندگان خودرویی که بیش از یک دهه از آن تولید می‌شود را نمی‌خرند، خاطر نشان کرد: با این حال در ایران مصرف‌کنندگان چاره‌ای جز خرید این خودروها ندارند.
رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان ادامه داد: متاسفانه ایران خودرو و سایپا بازار صنعت و بازار خودروی ایران را انحصاری کردند و تحت همین انحصار خودروهایی که پلت‌فرم آنها مربوط به سه دهه پیش است را همچنان تولید می‌کنند.
وی افزود: این وضعیت در حالی است که مصرف‌کنندگان ایرانی نیز به دلیل بالا‌بودن تعرفه و دیگر هزینه‌های واردات خودرو چاره‌ای جز خرید خودروهای در حال تولید از سوی دو خودروساز بزرگ داخلی ندارند و مجبوراند هر آنچه را که آنها تولید می‌کنند بخرند.
به گزارش ایسنا، جعفری با بیان این‌که امیدواریم شورای رقابت موضوع انحصار را از زاویه خودروهای قدیمی در حال تولید نیز بررسی کند، تصریح کرد: مطمئنا تولید خودروهای قدیمی و مجبور بودن مردم به خرید آنها اقدامی ضد رقابتی است، بنابراین شورای رقابت می‌تواند خودروسازان بزرگ را مجبور به توقف تولید خودروهای قدیمی کنند.

- - - - - - - - - -

با رشد 50 درصدی تولید خودرو در سال 93؛
ورود 1000 خودروی جدید به تهران در هر شبانه روز

ورود خودروهای جدید به تهران در سال 93 با رشد بیش از 50 درصدی نسبت به سال 92 از مرز یك هزار دستگاه در روز سبقت گرفت.

یك كارشناس برنامه‌ریزی شهری با استناد به گزارش وزارت صنعت، معدن و تجارت از آمار تولید خودرو در سال 93 گفت: بر اساس این گزارش، در سال گذشته مجموعاً یك میلیون و 130 هزار و 164 دستگاه خودرو در كشور تولید شده كه چنانچه یك سوم این خودروها وارد تهران شده باشند، 376 هزار و 721 دستگاه خودرو روانه خیابان‌ها و بزرگراه‌های تهران شده‌اند.

شهرام جباری زادگان با اشاره به این كه به دلیل كاهش تولید خودرو در سال‌های اخیر، تعداد خودروهای جدید كه وارد تهران می‌شوند، به كمتر از 1000 دستگاه كاهش پیدا كرده و سه رقمی شده بود، افزود: این تعداد سال گذشته پس از سال‌ها، چهار رقمی شد و به بیش از 1000 دستگاه افزایش پیدا كرد.
وی با بیان این كه چنانچه یك سوم از مجموع یك میلیون و 130 هزار خودروی تولید وارد تهران شده باشند، سال گذشته 377 هزار خودرو به معابر تهران روانه گردیده اند، اظهار كرد:به این ترتیب هر روز یك هزار و 33 دستگاه خودروی جدید و به عبارتی در هر ساعت از شبانه روز، 43 دستگاه خودروی جدید وارد معابر تهران شده است.
جباری‌زادگان با تأكید بر این كه هر خودرو برای عبور و مرور به حداقل 25 متر مربع فضای حركتی نیاز دارد و به عبارتی برای حفظ وضع موجود، باید هر شبانه‌ روز 26 هزار متر مربع و سالانه 9 میلیون و 418 هزار متر مربع خیابان و بزرگراه جدید در تهران احداث شود، اضافه كرد:به این عدد و رقم، پیش‌بینی 376 هزار و 721 فضای پارك خودرو كه معادل یك و 256 باب پاركینگ بسیار بزرگ طبقاتی می‌شود را نیز باید افزود.
به گزارش آریا، این كارشناس برنامه‌ریزی شهری در پایان خاطرنشان كرد:نكته‌ای كه در این میان مغفول مانده، نقش خودروسازان در افزایش روزافزون تراکم ترافیک در پایتخت و دیگر کلان شهرها به موازات افزایش 50 درصدی تولیدات آن‌ها در تأمین بخشی از زیرساخت‌های مورد نیاز به منظور تردد و توقف انبوه خودروهایی است كه هر روز تولید و روانه تهران و سایر كلان شهرها و شهرهای كشورمان می‌شود.

مدیرعامل ایران خودرو:

مشتری باشد سهام بانک پارسیان را می فروشیم

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت: با ۳۰ سال حضور در صنعت حق دارم به هیات مدیره بانک‌ها بروم؛ شاید بعد از بانکداری به بخش‌های دیگر اقتصاد هم آمدیم.

هاشم یکه زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در خصوص دلیل عدم واگذاری سهام بانک پارسیان توسط این شرکت علی رغم اعلام وعده های مختلف در این زمینه اظهار کرد: در مقطعی که وارد گروه خودروسازی ایران خودرو شدم، این شرکت با مشکلات زیادی دست و پنجه نرم می کرد.

وی افزود: یکی از راه هایی که برای حل مشکلات ایران خودرو در نظر داشتیم این بود که منابعی مانند سهام یا منابع ملکی را تبدیل به پول نقد کنیم تا وارد چرخه تولید شود، بنابراین تصمیم گرفتیم سهام 33 درصدی بانک پارسیان را واگذار کنیم.
مدیرعامل ایران خودرو با اشاره به تلاش های صورت گرفته برای واگذاری سهام بانک پارسیان گفت: برای این کار با یکی از خریداران مذاکره کردیم و مذاکرات تا حد 90 درصد هم پیش رفت ولی وی در نهایت انصراف داد و حاضر نشد که سهم ما را از بانک پارسیان بخرد.
وی خاطرنشان کرد: درست است که ما هنوز سهام بانک پارسیان را نفروختیم ولی وضعیتمان بهتر شده به شکلی که سال گذشته این گروه خودروسازی بهترین سال خود را گذراند و بالای 600 هزار دستگاه خودرو تولید کرد، به سود آوری رسید و بدهی بانکی خود را هم کاهش داد.
خریدار پیدا شود، سهام بانک پارسیان را می فروشیم
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در خصوص آخرین تصمیمات این شرکت برای فروش سهام بانک پارسیان به نسیم گفت: در حال حاضر نیازی نداریم که حتما سهام بانک پارسیان را بفروشیم، ولی اگر خریدار خوبی پیدا شود، با او مذاکره خواهیم کرد.
یکه زارع ادامه داد: ما قصد داریم سهام خود را به قیمت واقعی بفروشیم ولی اصراری هم به نگه داشتن سهام خود در این بانک نداریم و اگر خریداری با شرایط مناسب پیدا شود، این کار را عملی خواهیم کرد.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_45679.jpg





خودروسازان چینی رقیب جدید شرکت‌های اروپایی در بازار ایران

خودروسازان غربی که خود را برای حضور مجدد در بازار ایران به عنوان پرجمعیت ترین بازار خاورمیانه آماده می کنند اکنون با شرایط متفاوتی نسبت به قبل از تحریم ها مواجه اند زیرا رقبای چینی، حضور خود را در این بازار توسعه داده اند.

در حالی که خودروسازان غربی خود را برای حضور مجدد در پرجمعیت ترین بازار خاورمیانه آماده می کنند، آنها با چشم انداز متفاوتی مواجه خواهند شد که حضور رقبای چینی در آن محسوس است. 3 شرکت چینی چری،گروه صنعتی لیفان و جیانگوای از خلا ناشی از عدم حضور شرکت هایی نظیر پژو سیتروئن نهایت بهره برداری را نموده اند.

بر اساس ارزیابی موسسه تحقیقاتی آی اچ اس اتوموتیو، چینی ها که در سال 2011، حدود یک درصد سهم بازار خودروی ایران را در اختیار داشتند، تا سال 2016 سهم خود را به حدود 9 درصد از 1.17 میلیون دستگاه خودروی فروشی در ایران افزایش خواهند داد.
شرکت های چری، لیفان و جیانگوای همگی دارای شرکای داخلی هستند که با استفاده از قطعات ارسالی از چین، این خودروها را مونتاژ می کنند. استفانی ویگیر، تحلیلگر موسسه آی اچ اس گفت، چینی ها «تهاجمی» به بازار آمده اند. «بله آنها از تحریم ها منتفع شده اند. بله آنها در حال افزایش سرمایه گذاری های مشترک و شراکت خود با تولید کنندگان داخلی هستند. و بله آنها جایگزین دیگر شرکت های خارجی نظیر فیات کرایسلر و مزدا موتور شده اند.»
اروپایی ها اکنون باید با شرکت های چینی در بازار ایران رقابت کنند. خودروهایی نظیر ام وی ام 110، که ورژن ایرانی خودروی کیو کیوی چری است، در کنار خودروهای پراید و پژو 206 در ترافیک خیابان های تهران زیاد به چشم می خورد.
پیش از تحریم ها، فرانسوی ها بیش از هر رقیب اروپایی دیگری به ایران قطعات خودرو صادر می کردند. در سال 2012، پژو اعلام کرد 473 هزار دستگه خودرو در ایران فروخته است.
بر اساس گزارش آی اچ اس، این شرکت فرانسوی هنوز 29 درصد از بازار ایران را در اختیار دارد، زیرا شرکت های خودروساز داخلی همچنان برخی از قطعات تولیدی این شرکت را در انبارهای خود دارند و تامین کنندگان قطعات در خارج از فرانسه احتمالا به صدور قطعات به ایران ادامه می دهند.
به گزارش تسنیم، اگر تحریم ها پابرجا باقی بماند و پژو به تولید خودروهای مدل قدیمی ای که اکنون در ایران موجود است ادامه ندهد، بر اساس برآوردهای آی اچ اس سهم پژو از بازار ایران در سال آینده به 11 درصد کاهش می یابد.

بدقولی خودروسازان، قطعه‌سازان پلاستیک را فراری داد

دبیر انجمن صنایع همگن پلاستیک استان تهران گفت: به دلیل کاهش ظرفیت تولید و بد قولی خودروسازان، بسیاری از شرکت‌های تولیدکننده قطعات پلاستیکی خودرو همکاری خود را با خودروسازان قطع کرده و به سمت صنایع دیگر رفته‌اند.

دبیر انجمن صنایع همگن پلاستیک استان تهران گفت: به دلیل کاهش ظرفیت تولید و بد قولی خودروسازان، بسیاری از شرکت‌های تولیدکننده قطعات پلاستیکی خودرو همکاری خود را با خودروسازان قطع کرده و به سمت صنایع دیگر رفته‌اند. مرتضی نیک‌سرشت در گفت‌وگو با خبرنگار ایسنا، با بیان عمده تولید و مصرف صنایع همگن پلاستیک در کشور مربوط به قطعات لوازم خانگی، ظروف یک بار مصرف و قطعات خودرویی می‌شده است، گفت: حدود دو سال است که به تدریج ارتباط شرکت‌های تولیدکننده قطعات خودرویی با خودروسازان کمتر شده و این تولیدکنندگان به سمت صنایع دیگر رفته اند.

وی دلیل این موضوع را کاهش ظرفیت تولید خودرو و بدقولی خودروسازان در پرداخت به موقع دانست و اظهار کرد: به همین دلیل تنوع تولیدی که در مورد قطعات خودرو وجود داشت در این مدت کاهش یافته است.

به گفته دبیر انجمن صنایع همگن پلاستیک استان تهران در حال حاضر تنها شرکت هایی که به صورت تک منبعی برای خودروسازان کار می کردند، همکاری خود را با خودروسازان ادامه می دهند که البته خیلی هم راضی نیستند.
به گزارش ایسنا، نیک‌سرشت اظهار کرد: بعضا شرکت ها می گویند که طلب‌شان از خودروسازان به یک میلیارد تومان رسیده و بیش از یک سال و نیم از زمان عدم پرداخت آن می‌گذرد.
بر اساس این گزارش همگن بودن صنایع پلاستیک مرتبط با نوع مواد اولیه مصرفی در تولید آن‌هاست که باید پلی اتیلن، پلی پروپیلن و ... باشد و در صورتی که وارد کامپوزیت ها شود، از همگن بودن خارج می شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_45955.jpg





آمارهایی تأمل‌برانگیز درباره «پورشه در ایران»

شاید سال 1931 که فردیناند پورشه، شرکت پورشه را در شهر اشتوتگارت تأسیس می‌کرد، به فکرش هم نمی‌رسید که خودروهایش، 80 سال بعد، چهار هزار و 721 کیلومتر این‌طرف‌تر در کشوری دیگر، تبدیل به چالشی جدی و طبقه‌ای اجتماعی خاص شود؛ طبقه‌ای اجتماعی که پول یک دستگاه خودروی پورشه آنها به اندازه یارانه نقدی حدود 34 هزار نفر در ایران است.

صدای اقتصاد نوشت: پورشه و پورشه‌سواران، هرچند وقت یکبار سر زبان‌ها می‌افتند و همین زمان‌ها هم هست که همه به این موضوع فکر می‌کنند یک‌مرتبه چه شد و این طبقه از کجا سر برآورد و گسترش پیدا کرد. طبقه‌ای که با میزان پولی که بابت همین خودروشان هزینه کرده‌اند، طبقه‌ای مافوق دهک‌های جامعه به حساب می‌آیند. همین گروه نوظهور که تا قبل از سال‌های 87 و 88 عملا جایگاهی نداشتند، به یک باره در سال‌های دولت‌های احمدی‌نژاد بوجود آمدند و خیابان‌های شهر، پر شد از خودروهای لوکس و آنچنانی که بعضی‌هایشان هم به اصطلاح با «دور دور کردن»، جاده‌های شهر را زیر پا می‌گذاشتند.

به هرحال، نگاهی به آمار گمرک، وجود این طبقه و واردات پورشه در سال‌های مختلف، خودش گویای مطلب است. پورشه‌هایی که سال 88، حدود 230 دستگاه به کشور وارد شده بود و به یکباره سال 90، به حدود 570 دستگاه رسید و تقریباً رشد دو برابری پیدا کرد. البته آمار واردات خودروهای لوکس و بالای 2500 سی‌سی، بیش از این میزان است. سال 88، بیش از 30 هزار دستگاه لوکس به کشور وارد شده بود و حالا در سال 93 به 133 دستگاه کاهش پیدا کرده است.
شاید اولین چالش بزرگی که بر سر وجود این گروه ایجاد شد، به سال‌های آخر دولت احمدی‌نژاد برگردد؛ سالی که در آن مرضیه وحید دستجردی، وزیر بهداشت و درمان دولت دهم، دست به افشاگری زد و گفت دولت پول دارو را صرف واردات پورشه و خودروهای لوکس کرده است. درست همان زمانی که کمبود دارو و صف‌های طولانی مقابل داروخانه‌ها صدای همه را درآورده بود. البته یک هفته بعد از ماجرا، دستجردی از وزارت عزل شد. به هرحال تنها زن کابینه احمدی‌نژاد حق داشت؛ چراکه فقط طی سال‌های 90 و 91، 1071 دستگاه پورشه به کشور وارد شده بود که این میزان از دستگاه پورشه، تنها بخشی از واردات خودروهای لوکس بود.
سری دوم چالش به سال اول ریاست جمهوری حسن روحانی رسید؛ سالی که در آن دولت واردات خودروهای لوکس بالای 2500 سی‌سی را ممنوع کرد.
البته در ابتدا ثبت سفارش خودروهای با حجم موتور بیش از 2500 سی‌سی از مهرماه 91 ممنوع شد، مگر در موارد خاص که براساس مجوز هیأت وزیران واردات این نوع از خودرو انجام می‌شده است. این موارد (موارد خاص) هم شامل ورزشکاران برتر، جانبازان بالای 70 درصد و ساکنین جزیره ابوموسی می‌شد، اما اسفندماه سال 92 ثبت سفارش خودرو با حجم موتور بیش از 2500 سی‌سی به طور کامل ممنوع شد به طوری که حتی این افراد خاص هم اجازه ثبت سفارش و واردات این نوع خودروها را نداشتند.
ولی‌الله افخمی‌راد، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و رئیس سازمان توسعه تجارت ایران در این باره گفته بود: برخی مجوزهای خاص مثلاً برای ورزشکاران و اهالی بومی جزیره ابوموسی از گذشته برای واردات این خودروها وجود داشته که محملی برای واردات این خودروها بود. این مجوزها خیلی به نفع اهالی این جزیره نبوده و دلالان مجوز خودروهای میلیاردی را پنج تا 25 میلیون از آنها خریداری می‌کردند.
به این ترتیب، یک سری افراد، در نهایت با 25 میلیون تومان، صاحب ماشین‌هایی میلیاردی مثل پورشه می‌شدند.
مرتبه آخر هم به هفته پیش برمی‌گردد. رحمانی فضلی وزیر کشور در جمع نمایندگان مجلس گفت: «در حوزه کمیته امداد بیش از 100 نفر، 20 ‎میلیارد تومان واردات داشته‌اند که به اسم این افراد واردات انجام شده است،‏ 27 هزار خودروی وارداتی گرانقیمت از جمله پورشه، لکسوس، بی.ام.و وجود دارد که برای اینکه مالیات ندهند با اسم ‏این افراد وارد کرده‌اند.‏»
ولی پرویز فتاح، رئیس جدید کمیته امداد حرف‌های وزیر کشور درباره واردات خودروهای لوکس از جمله پروشه از سوی کمیته امداد و افرادی در این کمیته را تکذیب کرد. او گفت: «کمیته امداد به هیچ عنوان در هیچ موردی حتی یک موضوع اقدام به واردات خودرو از هیچ نوع و هیچ گمرکی نکرده است.»
به هرحال، هرچقدر هم که فتاح این موضوع را تکذیب کند، باز هم اسم پورشه‌سواران، در کنار هر گروهی قرار بگیرد، تبدیل به موج خبری می‌شود و انگ «پورشه‌سواری» بر پیشانی همان قشر می‌چسبد.
البته تنها چند روز قبل از صحبت‌های رحمانی فضلی، خبرسازترین حادثه پورشه در تهران رقم خورد. وقتی که پورشه هوتن قلعه‌نویی، پسر امیر قلعه‌نویی، سرمربی تیم استقلال، ساعت چهار و نیم صبح در خیابان شریعتی با درخت تصادف کرد. البته این پورشه زرد رنگ، دو روز قبل از تصادف به محمدحسین ربانی، فروخته شده و ماجرا در حد قولنامه باقی‌مانده بود تا اینکه روز حادثه، محمدحسین، نوه آیت‌الله ربانی، ساعت چهارم و نیم صبح، همراه با پریوش اکبرزاده، در حالی که از مهمانی برمی‌گشتند، با درخت برخورد کرده و هر دو سرنشین هم کشته شدند.
به هرحال، محمد حسین، نوه عبدالرحیم شیرازی معروف به ربانی از مبارزین علیه رژیم پهلوی، نماینده ولی فقیه در استان‌های کردستان، آذربایجان و فارس، عضو مجلس خبرگان قانون اساسی و مجلس خبرگان رهبری و شورای نگهبان بود. هوتن قلعه‌نویی هم که صاحب قبلی این پورشه مدل 2015 بوده، سن و سال آنچنانی ندارد. همین فاکتورها باعث می‌شود که محصولات کارخانه پورشه، برای ایرانی‌ها خبرساز شود و از طبقه‌ای خاص در جامعه‌ای نه چندان سرمایه‌دار خبر دهد؛ جامعه‌ای که متوسط درآمد کل سالانه یک خانوار شهری‌اش در سال 92، 12 میلیون و 109 هزار تومان بوده است.
به این ترتیب، پورشه، به تنهایی در سه - چهار سال گذشته، برای بار چهارم در ایران خبرساز شد. اولین بار که روبه‌روی دارو و درمان ایستاده بود. مرتبه دوم، با مجوز جانبازان وارد می‌شد. مرتبه سوم پسر آیت‌الله ربانی، از اعضای پیشین شورای نگهبان در صدر خبرها قرارش داد و سری آخر هم رحمانی فضلی آن را با کمیته امداد گره زد.
همین اتفاق‌ها هم باعث شده تا پورشه تبدیل به ژانری خاص شود و پورشه‌سواران هم زیر ذره‌بین قرار بگیرند؛ چراکه به هرحال، متوسط‌ انواع‌ هزینه‌های غیر خوراکی‌ سالانه‌ ‌یک ‌خانوار شهری در دهک دهم که پردرآمدترین خانوارها به حساب می‌آیند، 43 میلیون و 754 هزار و 857 تومان است. به عبارتی حتی اگر این دهک هم بخواهد پورشه پانامرا 8 سیلندر توربو را - که قیمتش یک میلیارد و 550 میلیون تومان است - بخرد، چیزی حدود 35 برابر هزینه سالانه‌اش می‌شود. یعنی هزینه 35 سال زندگی یک خانوار دهک دهمی، به اندازه قیمت یک پورشه پانامرا است. دهک اول هم که به طور کلی سرانه هزینه‌های غیرخوراکی‌اش تقریباً یک سوم دهک دهم است، باید سه برابر بیشتر از آنها، یعنی حدود 102 سال برای خرید این خودروی آلمانی زمان بگذارد.
البته واردات پورشه به چشم بعضی مسئولان آنقدر زیاد بود که افرادی مثل غلامرضا مصباحی‌مقدم، رئیس سابق کمیسیون برنامه و بودجه مجلس درباره آن گفته بود: بیش از 50 درصد خودرو پورشه تولیدی، وارد ایران می‌شود.
هرچند به نظر نمی‌آید که واقعاً 50 درصد تولیدی کارخانه پورشه به ایران وارد شود، اما در خیابان‌های پایتخت به اندازه کافی پورشه و دیگر خودرهای لوکس که در حال «دور دور کردن» هستند، دیده می‌شود؛ «دور دور»هایی که از دولت قبلی به ارث رسیده است.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_45964.jpg





پیشنهاد کاهش قیمت سی.ان.جی به شورای اقتصاد رفت

رئیس هیئت مدیر انجمن صنفی سی.ان.جی اعلام کرد که این انجمن پیشنهاد کاهش قیمت سی.ان.جی را به شورای اقتصاد ارائه داده است.

اردشیر دادرس با اعلام اینکه پیشنهاد انجمن صنفی جایگاه‌داران این است که مجدد قیمت سی.ان.جی کاهش یابد گفت: پیشنهاد این انجمن کاهش 10 تا 15 درصدی قیمت هر کیلو گاز طبیعی است.

وی با بیان اینکه در صورت پذیرش این پیشنهاد قیمت هر کیلو سی.ان.جی از 600 تومان به 500 تومان کاهش می‌یابد گفت: وزارت نفت هم با کاهش قیمت گاز طبیعی موافق است.
رئیس هیئت مدیر انجمن صنفی سی.ان.جی با اشاره به اینکه قیمت سی.ان.جی در ایران نسبت به قیمت سایر فرآورده‌های نفتی و سی.ان.جی در جهان گران‌تر است گفت: قیمت سی.ان.جی ایران 100 درصد گران‌تر از نرخ این سوخت در جهان است.
وی گفت: هم اکنون قیمت گاز طبیعی در ایران 60 درصد قیمت بنزین است این در حالیست که نسبت نرخ سی.ان.جی به بنزین باید 20 تا 30 درصد باشد. ضمن این که سهم کمتر از چهار درصدی سی.ان.جی در سبد سوخت کشور نشان‌دهنده رقم بالای نرخ عرضه این گاز است.
به گزارش تسنیم، سال گذشته سید ناصر سجادی؛ مدیر عامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران با اعلام اینکه مصرف سی.ان.جی در چند سال اخیر تغییر نکرده است اذعان کرده بود: پایین بودن نرخ گاز طبیعی نسبت به بنزین، عامل مهمی برای افزایش جذابیت در مصرف این سوخت پاک است. باید جذابیت در این بخش بیش از پیش تقویت شود.
وی با اشاره به اینکه هم اکنون میانگین قیمت بنزین به ازای هر لیتر 700 تومان است که با نرخ سی.ان.جی با هر متر مکعب 450 تومان فاصله چندانی ندارد، تصریح کرد: قیمت سی.ان.جی باید به گونه‌ای تعیین شود که نرخ این سوخت پاک نسبت به بنزین، فاصله محسوسی داشته باشد تا میل به مصرف آن افزایش یابد.
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی در زمان نمایشگاه اعلام کرد که در صورت افزایش قیمت فرآورده‌های نفتی احتمالاً قیمت سی.ان.جی جهت تشویق مصرف کنندگان ثابت خواهند ماند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_45967.jpg

۱۳۹۴/۰۲/۲۰


جدیدترین قیمت خودروهای ساخت داخل+ جدول

جدیدترین قیمت خودروهای داخلی در بازار به شرح جدول زیر است:

ردیف	نام خودرو	تولید کننده	قیمت (ریال)
1	ولیکس c30‎	راین	510.000.000
2	ام وی ام X33 اتوماتیک	مدیران	740.000.000
3	تیبا هاچ بک	سایپا	268.000.000
4	JAC J5 اتوماتیک	کرمان	615.000.000
5	تندر 90 اتوماتیک	ایران	545.000.000
6	پارس تندر	پارس	414.000.000
7	پژو پارس LX	ایران	414.000.000
8	پژو پارس ELX	ایران	430.000.000
9	پژو SLX405	ایران	320.000.000
10	JAC J5	کرمان	510.000.000
11	لیفان 620 تلنت	کرمان	460.000.000
12	لیفان X60	کرمان	620.000.000
13	راناLX	ایران	330.000.000
14	تندر90 E2	ایران	445.000.000
15	تیباSX	سایپا	250.000.000
16	پژو 206 تیپ 5	ایران	368.000.000
17	سمند SE	ایران	280.000.000
18	پژو GLX405	ایران	302.000.000
19	پژو پارس سال	ایران	370.000.000
20	سایپا 111 SE	سایپا	220.000.000
21	سایپا131 SE	سایپا	210.000.000
22	سایپا SE132	سایپا	215.000.000
23	تندر90 E2	پارس	465.000.000
24	پژو 206 اس.دی V8	ایران	384.000.000
25	گرندویتارا اتومات کلاس 8	ایران	136.000.000

مدیرعامل ایران خودرو تبریز:

ایران خودرو تبریز دروازه صادرات به کشورهای CIS است

مدیرعامل ایران خودرو تبریز گفت: این شرکت دروازه صادرات تولید ایرانی به کشورهای همسایه و CIS است.

به نقل از روابط عمومی ایران خودرو تبریز، غلامرضا صادقیان یکشنبه در حاشیه بازدید نماینده مردم مرند و جلفا در مجلس شورای اسلامی از شرکت ایران خودرو تبریز اظهار داشت: در شرایط کنونی کشور، صنعت خودروسازی برای اقتصاد بسیار حائز اهمیت بوده و هم اکنون بعد از حوزه نفت بیشترین سطح اشتغال در کشور توسط خودروسازی ایجاد می شود که همین امر لزوم توجه به این حوزه را نشان می دهد.

وی در ادامه سخنان خود با اشاره به جهت گیری های شرکت ایران خودروی تبریز برای فعالیت های آینده خود تصریح کرد: تلاش داریم تا با ارتقای سطح دانش فنی پرسنل خود و ایجاد زیر ساخت های لازم برای این بخش سهم خود در رونق اقتصادی استان و کشورمان را ایفا کنیم.
مدیرعامل ایران خودرو تبریز در بخش پایانی سخنان خود اظهار داشت: این شرکت دروازه صادرات محصولات ایرانی به کشورهای CIS و کشورهای همسایه عراق و ترکیه است چرا که تقویت بخش های مرتبط با صنعت خودرو می تواند سهم ایران در بازارهای خارجی را نیز حفظ و تضمین کند.
گفتنی است شرکت ایران خودرو تبریز در شهریور ۸۶ فعالیت خود را آغاز کرده و پس از توقف تولید وانت باردو هم اینک وانت آریسان را تولید می کند.

- - - - - - - - - -

دبیر انجمن خودروسازان:

دلیلی برای کاهش قیمت خودرو وجود ندارد

بنا بر مصوبات اخیر شورای پول و اعتبار، تسهیلات خرید خودروی سواری تولید داخل معادل ۶۰درصد بهای خودرو مصوب و حداکثر این وام ۱۵ میلیون تومان تعیین شده است.

احمد نعمت بخش اظهار داشت: بسیاری از خانواده‌ها علاقه‌مند به خرید خودرو هستند و تعیین وام ۱۵ میلیونی از سوی شورای پول و اعتبار می‌تواند به خانواده‌هایی که برای خرید خودروی ارزان قیمت اقدام می‌کنند موثر باشد.

دبیر انجمن خودروسازان افزود: افرادی هم که خودروهای گران قیمت خریداری می‌کنند نیازی به وام ۱۵ میلیونی ندارند.
نعمت بخش با بیان اینکه هیاهویی که در مورد رکود بازار خودرو به راه انداخته‌اند درست نیست گفت: سال گذشته میزان عرضه خودرو در بازار زیاد شد و تولیدات افزایش یافت اما از زمانی ک ارز یک شبه سه برابر شد و به ۳ هزار تومان رسید قدرت خرید مردم کاهش یافت.
وی در خصوص تغییر قیمت‌ها پس از توافق هسته‌ای نیز افزود: تصوری که در این زمینه وجود دارد کاملا اشتباه است و امکان ندارد ارز کمتر از ۳۲۰۰ تومان شود و نرخ دلار نیز تاثیر خود را بر بازار گذاشته است.
دبیر انجمن خودروسازان تصریح کرد: در صورتی که بهای نفت هم گران شود نرخ دلار پایین نخواهد آمد و دلیلی هم بر کاهش قیمت خودرو وجود ندارد!
به گزارش ایلنا، سرانجام بعد از گذشت مدت‌ها از وعده بانک مرکزی برای افزایش تسهیلات خودرو، شورای پول و اعتبار به افزایش این وام تا سقف ۱۵ میلیون تومان رای داد.
وام خرید خودرو که بیش از چهار سال بود تغییری نکرده و در قالب تسهیلات ۷ میلیون تومانی در بانک‌ها به متقاضیان پرداخت می‌شد با افزایش تورم در سالهای اخیر و همچنین رشد قابل توجه قیمت خودرو از سال ۱۳۹۲ مورد توجه بانک‌ها و بانک مرکزی قرار گرفت.
بنا بر مصوبات اخیر شورای پول و اعتبار، تسهیلات خرید خودروی سواری تولید داخل معادل ۶۰درصد بهای خودرو مصوب و حداکثر این وام ۱۵ میلیون تومان تعیین شده است.

مدیرعامل ایران خودرو:

هیچ قطعه‌ای از خودروهای چینی موجود در ایران داخلی‌سازی نشده است

مدیرعامل ایران خودرو با بیان اینکه هیچ‌یک از قطعات خودروهای چینی داخلی‌سازی نشده است، گفت: در حال حاضر فقط باد لاستیک و آب رادیاتور خودروهای چینی موجود در بازار کشور ایرانی است.

هاشم یکه‌زارع با اشاره به اینکه خودروسازان کشور باید در تنظیم قراردادهای خود با شرکت‌های چینی دقت عمل بیشتری را داشته باشند، اظهار داشت: متأسفانه در حال حاضر هیچ‌یک از قطعات خودروهای چینی داخلی‌سازی نشده است و این موضوع به‌عنوان یک تهدید برای صنعت قطعه‌سازی کشور به شمار می‌آید.

وی با بیان اینکه مقوله ساخت داخل قطعات خودروهای وارداتی باید مورد توجه شرکت‌های خودروساز قرار گیرد، افزود: در حال حاضر فقط باد لاستیک و آب رادیاتور در خودروهای چینی موجود در بازار ایرانی است.
مدیرعامل ایران خودرو به تسنیم گفت: امسال قرار است صدهزار دستگاه خودروی چینی در کشور تولید شود، این موضوع نشان از آن دارد که باید شرکت‌های خودروساز در داخلی‌سازی قطعات این خودروها اقدامات لازم را انجام داده و حمایت لازم را از صنعت قطعه‌سازی کشور داشته باشند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_46004.jpg





تعمیر خودروهای آمریکایی در ایران!

اگرچه خودروهایی مانند شورولت و دیگر خودروهای آمریکایی و بعضا اروپایی به دلیل نداشتن نمایندگی، مجوز ورود به ایران را ندارند اما در مناطق آزاد کشور تردد کرده و تعمیر می‌شوند.

در برخی از مناطق آزاد کشور تردد خودروهایی چون شورولت و دیگر خودروهای لوکس آمریکایی و اروپایی چشمگیر است.

این خودروها مجوز ورود به سرزمین اصلی (ایران) را ندارند و تنها می‌توانند در محدوده مناطق آزاد کشور تردد کنند و البته به دلیل معاف بودن از پرداخت گمرکی، با هزینه‌ای حدودا نصف هزینه خودروهای وارد شده در سرزمین اصلی، مورد استفاده قرار می‌گیرند.
اگرچه در گذشته در صورت خرابی احتمالی، این خودروها یا در پارکینگ‌ها متوقف شده یا به خارج از کشور منتقل می‌شدند اما بالا بودن حجم تردد آنها در مناطق آزاد کشور باعث شده شرکت‌هایی نیز برای ارائه خدمات پس از فروش و تعمیر این خودروها تشکیل شوند.
در این زمینه یک کارشناس صنعت خودرو می‌گوید: در دنیا شرکت‌هایی در حوزه خدمات پس از فروش خودروها فعال هستند که به آنها شرکت‌های جنرال سرویس گفته می‌شود. این شرکتها فارغ از کشور سازنده خودرو و نوع برند، می‌توانند به تمام خودروها خدمات پس از فروش ارائه کنند.
فربد زاوه ادامه می‌دهد: در ایران نیز این شرکت‌ها شکل گرفته‌اند و حوزه اصلی فعالیت آنها در مناطق آزاد کشور است که بسیاری از خودروهای آمریکایی، اروپایی و غیره که فاقد نمایندگی فروش در ایران هستند در آنجا تردد می‌کنند.
به گزارش ایسنا، وی با بیان اینکه شرکت های جنرال سرویس معمولا بر ارائه خدمات پس از فروش به خودروهای خاص متمرکز هستند، خاطرنشان می‌کند: حوزه اصلی کاری شرکتهای جنرال سرویس تامین و تعویض قطعات یدکی است و معمولا امکان ارائه سرویس به خودروهای دارای تصادفات سنگین را ندارند.

هشدار به سردفتران درخصوص نقل‌ و انتقال خودرو

خزانه‌دار کانون سردفتران و دفتریاران اعلام کرد: سردفترانی که خودرو را بدون سند رسمی قبلی نقل و انتقال دهند سلب صلاحیت می شوند.

احمدعلی سیروس خزانه دار و عضو هیات مدیره کانون سر دفتران و دفتریاران اظهار کرد: حدود 45 درصد از معاملات خودرو، معاملات واسطه ای است و واسطه ها و دلال ها میل دارند بدون ثبت رسمی سند و مراجعه به دفاتر اسناد رسمی، تنها با تعویض پلاک، خودروها را خرید و فروش کنند تا هزینه کم تری بپردازند.

وی ادامه داد: از این رو گاهی پیش می آید یک خودرو بدون ثبت سند رسمی و تنها با تعویض پلاک، چند دست می چرخد و در نهایت به دست کسی می رسد که برای خرید خودرو، درخواست سند رسمی می کند. در این صورت طبق قانون باید همه مالکان قبلی این خودرو در دفترخانه حاضر شوند تا سند رسمی به شکل قانونی به ثبت برسد.
خزانه‌دار کانون سردفتران و دفتریاران خاطرنشان کرد: یافتن همه این افراد و حاضر شدن آن ها در دفترخانه کار آسانی نیست به همین دلیل برخی از سردفتران بدون رعایت این موضوع و بدون وجود سند رسمی، تنها با وجود شناسنامه خودرو اقدام به تنظیم سند رسمی می‌کنند. این کار خلاف قانون است و در صورت برخورد با چنین مواردی در راستای اجرای ماده 42 قانون دفاتر اسناد رسمی، سلب صلاحیت این سردفتران را از سازمان ثبت اسناد و املاک کشور درخواست می کنیم.
سیروس افزود: به دلیل این که 10 درصد حق التحریر دفاتر اسناد رسمی متعلق به کانون سردفتران و دفتریاران است و هم چنین مالیات نقل و انتقال و حقوق دولتی تنها هنگام ثبت سند رسمی اخذ می شود، عدم ثبت رسمی سند هنگام نقل و انتقال خودرو ضرر مالی برای دولت و کانون سردفتران و حتی خریدار به‌دنبال دارد.
خزانه دار کانون سردفتران و دفتریاران تاکید کرد: نقل و انتقال خودرو بر اساس ماده 29 قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی مصوب 1389، تنها به موجب سند رسمی قانونی است. از این رو افرادی که تنها با داشتن برگه سبز تعویض پلاک، خود را مالک خودرو می‌دانند، مالک قانونی خودرو نبوده و دفاتر اسناد رسمی هم اجازه ندارند با این برگه مبادرت به تنظیم سند و حتی تنظیم وکالت تعویض پلاک کنند.
به گفته او همه دفاتر اسناد رسمی مکلف اند از حقوق دولتی و روابط اجتماعی مردم صیانت کنند.
عضو هیات مدیره کانون سر دفتران و دفتریاران ادامه داد: مواردی چون ممنوع المعامله بودن فروشنده و بدهی های دولتی و اموال ارثی در صورت عدم مراجعه به دفترخانه مشخص نمی شود و هر ضرر و زیانی در این معامله گریبانگیر خریدار خواهد شد.
سیروس درباره اصرار راهنمائی و رانندگی به مردم برای عدم مراجعه به دفاتر اسناد رسمی چنین توضیح داد: طبیعی است که وقتی خودروهای خارجی گران قیمت را بدون پرداخت گمرک وارد کشور می کنند، ثبت رسمی آن ها ممکن نیست. سر دفتر هنگام صدور سند، برگه سبز گمرکی را درخواست می کند. از این رو برخی، دفاتر اسناد رسمی را مانعی بر سر راه خود می بینند.
خزانه دار کانون سردفتران و دفتریاران به بخشنامه جانشین وقت نیروی انتظامی در تاریخ هفدهم دی ماه سال 90 اشاره کرد و افزود: در این بخشنامه به شرکت رهگشا و بنیاد تعاون ناجا اعلام شده که هنگام تعویض پلاک خودرو های خارجی نیازی به برگه سبز گمرکی نیست! چون این برگه هنگام شماره گذاری اخذ شده است. این در حالیست که با وجودی که برگه فروش کارخانه خودرو های ایرانی نیز هنگام شماره گذاری اخذ شده است، ارایه این برگه هنگام تعویض پلاک ضروری است.
به گفته سیروس، قایل شدن این استثناء دلیل اصرار راهنمایی و رانندگی را بر عدم ثبت رسمی نقل و انتقال خودرو ها نشان می‌دهد.
وی در پایان گفت: مردم می‌توانند هنگام خرید و فروش خودرو به دفاتر اسناد رسمی مراجعه کنند یا تنها به برگه سبزی که شرکت رهگشا صادر می کند و پلیس آن را به اشتباه سند خودرو می داند، اکتفا کنند، اما تبعات عدم توجه آن ها به قانون و خصوصا پرداخت مالیات نقل و انتقال که به‌موجب ماده 42 قانون مالیات بر ارزش افزوده به‌عهده فروشنده است به عهده خودشان خواهد بود که خریدار در انتقال بعدی ملزم به پرداخت آن خواهد شد.

- - - - - - - - - -

دبیر انجمن خودروسازان:

وزیر صنعت گفت پول نداریم به شما بدهیم؛اموالتان را بفروشید

احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان در خصوص بدهی خودروسازان به قطعه سازان اظهار کرد: قرارداد خودروسازان و قطعه سازان اصولا سه ماهه است و بعد از تحویل قطعه، سه ماه بعد مبالغ به قطعه سازان پرداخت می شود.

وی با اشاره به وضعیت بدهی گروه های بزرگ خودروسازی کشور بیان کرد: ایران خودرو در حال حاضر بدهی خود را تا حدود سه ماه کاهش داده است و بدهی 4 تا 5 ماهه به قطعه سازان ندارد.


بدهی بالای سایپا به قطعه سازان
دبیر انمن خودروسازان افزود: سایپا در حال حاضر بدهی زیادی به قطعه سازان دارد که تا میزان 4 تا 5 ماه هم می رسد که در مقایسه با ایران خودرو وضعیت مناسبی ندارد.
نعمت بخش با بیان این مطلب که " خودروسازان مشکلات متعددی برای تسویه بدهی با قطعه سازان دارند " تصریح کرد: یکی از این مشکلات سرکوب مالی است که برای قیمت خودروها اتفاق می افتد و شورای رقابت اجازه بالا بردن قیمت ها را به خودروسازان نمی دهد.
وی با انتقاد از خلف وعده بانک ها در قبال خودروسازان عنوان کرد: در حال حاضر خودروسازان با کمبود شدید نقدینگی رو به رو هستند و تسهیلاتی که بانک ها باید به شرکت های خودروسازی پرداخت می کردند همچنان معلق باقی مانده است.

دولت روحانی مصوبه دولت قبل در قبال خودروسازان را اجرا نکرد
دبیر انجمن خودروسازان با انتقاد از عدم اجرای مصوبه شورای پول و اعتبار در خصوص خودروسازان که در دولت قبل ابلاغ شده بود، بیان کرد: در دولت قبل، معاون اول وقت ابلاغ کرد که دو هزار میلیارد به خودروسازان پرداخت شود، بعد شورای پول و اعتبار این مصوبه را به هزار میلیارد کاهش داد، ولی بعد از روی کار آمدن آقای روحانی همین مبلغ هم پرداخت نشد.
نعمت بخش به نسیم گفت: در حال حاضر تمام صنعت از کمبود نقدینگی رنج می برد که صنعت خودرو هم از این دایره خارج نیست.
وی با اشاره به بی توجهی وزارت صنعت به خودروسازان عنوان کرد: آقای نعمت زاده بعد از به دست گرفتن سکان وزارت صنعت، اصطلاحا آب پاکی را روی دست ما ریخت و گفت چشمی به پول دولت نداشته باشید و خودتان بروید و اموال مازادتان را بفروشید.
دبیر انجمن خودروسازان ادامه داد: یکی از دلایلی که ما سال گذشته افزایش تولید بیش از 50 درصد داشتیم این بود که ایران خودرو و سایپا بیش از 1000 میلیارد تومان از اموال خود را فروختند تا پول قطعه سازان را پرداخت کنند.
نعمت بخش در پاسخ به این سوال که وضعیت بدهی دیگر گروه ههای خودروسازی به قطعه سازان چگونه است، گفت: بقیه خودرو سازان چون ساخت داخل کمتری دارند و بیشتر قطعاتشان وارداتی است کمتر از ایران خودرو و سایپا با قطعه سازان داخلی قرارداد دارند.
وی افزود: البته گروه بهمن هم در قراردادهایی که با قطعه سازان دارد، مشکلی ندارد و شکایتی از ان ها شنیده نشده است ولی خودروسازان دیگر تنها مونتاژ کار هستند و قطعات را از خارج وارد می کنند و تنها بدنه آن را رنگ کرده و مونتاژ می کنند که از میان این گروه های خودروسازی می توان به مدیران خودرو، کرمان خودرو و رایان خودرو اشاره کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_46025.jpg





بازار مخازن دست دوم CNG رونق گرفت؛
زنگ خطر حوادث خودروهای دوگانه سوز به صدا درآمد

خرید و فروش مخازن دست دوم CNG با باز کردن این مخازن از خودروهای فرسوده در مراکز اسقاط کشور، زنگ خطر وقوع دور جدید حوادث برای خودروهای دوگانه سوز به صدا درآمده است.

، بازار نصب مخازن دست دوم CNG در کارگاه‌های غیر مجاز رونق گرفته و این پدیده خطرناک امنیت شهروندان را تهدید می کند.

در حال حاضر مراکز اسقاط خودرو در نبود نظارت‌های کافی نسبت به جداسازی مخازن فرسوده CNG اقدام و آن را با حداقل قیمت به کارگاه های غیر مجاز می‌فروشند.
این در حالی است که مخازن نصب شده بر روی خودروهای فرسوده به خودی خود فرسوده و غیر قابل استفاده هستند و نصب مجدد آنها بر روی خودروها یک خطر بزرگ به شمار می رود.
به نظر می رسد چنانچه با این پدیده خطرناک مقابله نشود در آینده شاهد حوادث خطرناک و جبران ناپذیری خواهیم بود.
از طرفی شکل گیری چنین پدیده هایی بی اعتمادی جامعه به CNG را موجب می شود و باید سازوکاری فراهم شود تا مخازن خودروهای اسقاطی قبل از مراجعه به مراکز اسقاط از خودروها جدا شده و برش داده شوند تا امکان استفاده مجدد آنها امکان پذیر نباشد.
به گزارش مهر، در چنین شرایطی نهادها و دستگاه‌های ذی‌ربط باید یک راهکار اساسی برای مقابله با این پدیده خطرناک ارائه دهند و با متخلفان برخورد قانونی کنند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_46043.jpg





واردات 27 هزار خودرو لوکس قاچاق توسط یک نهاد حمایتی

یک کارشناس اقتصادی گفت: وزیر کشور اعلام کرده که 27 هزار خودروی لوکس قاچاق توسط یک گروه از نهاد حمایتی وارد شده و این نشان می دهد نهادی که باید از محرومان حمایت کند و فرهنگ اسلامی را به همراه قناعت در جامعه رواج دهد، به فرهنگ مصرف گرایی دامن می زند.

حسین راغفر با حضور در برنامه پایش در ارتباط با پدیده فخر فروشی ثروتمندان گفت: اینکه برخی از افراد ثروت خود را به رخ دیگران کشیده و با آن فخر می فروشند یک مسئله چند وجهی است. اصلی ترین مسئله را باید در شکست نظام اقتصادی جست‌وجو کرد که فرصت درآمدهای بادآورده و در مقیاس غیر قابل باور را در مدت کوتاهی برای برخی از افراد فراهم کرده که بسیاری از اینها را باید در فسادهای اقتصادی و فرآیند مالی جست‌وجو کرده و توضیح داد.

به گفته او مردم در ایران نه به خاطر ابتکار، اختراع، نوآوری و تلاش زیاد ثروت های بیکرانی به دست می آورد بلکه به خاصر حاکم بودن روابط ناسالم بر اقتصاد کشور ثروتمند می شوند.
راغفر در توضیح این پدیده گفت: در همه جای دنیا کسانی که سوار ماشین مازراتی یا پورشه می شوند کمتر کسانی هستند که از تلاش، نوآوری و خلاقیت به این ثروت ها رسیده اند و اکثرا کسانی هستند که درآمدهای بادآورده دارند.
این استاد دانشگاه ادامه داد: در کشور ایران نیز کسانی که این خودروها را استفاده می کنند تظاهری هستند؛ یعنی کسانی که نوع مصرفشان به شکلی است که فقط می خواهند تظاهر کنند و ثروتشان را به رخ دیگران بکشند. این گونه رفتارها نشان دهنده تفاخر و تظاهر است.
راغفر افزود: این افراد فکر می کنند هر چه زندگی خود را بیشتر مصرفی و تظاهری معرفی کنند بیشتر به آنها منزلت می بخشد. در حالی که این نظام اقتصادی است که به فرهنگ جامعه ضربه می زند. نظام مفرط مصرف گرایی و افراطی است که در جامعه ما شکل گرفته است.
وی اصلاح نظام مالیاتی را ضروری دانست و گفت: بخشی از افراد قربانی نظام اقتصادی و فرهنگی که به جامعه تحمیل کرده، شده اند. سازمان امور مالیاتی اطلاعاتی از پرداخت مالیات یک درصد افراد پولدار کشور را ندارد. توزیع مالیات در کشور بسیار ناعادلانه و نابرابر است. سهم مالیات هایی که کارمند دولت، معلم و پرستار پرداخت می کند بسیار بیشتر از سهمی است که تاجران و طلافروشان پرداخت می کنند و معنایش این است که نظام مالیاتی کشور کارآیی های لازم را نداشته و نمی تواند جذب منبع کند.
این استاد دانشگاه ادامه داد: رئیس سازمان مالیاتی کشور اعلام کرد که بین 20 تا 25 درصد تولید ناخالص کشور فرار مالیاتی داریم. سال 1392 که تولید ناخالصی کشور با رکود مواجه بود بالاتر از 185 هزار میلیارد تومان فرار مالیاتی داشتیم و اگر این فرار مالیاتی نبود می توانست کل بودجه و اعتبار کشور را تأمین کند.
وی افزود: یکی از دلایل مشکلات موجود در اقتصاد این است که نظام اطلاعاتی و آماری ما کم و کاستی هایی دارد و نمی تواند داده های لازم را در اختیار محققان و سیاست گذاران قرار دهد تا تصویر روشنی از جهت حرکت اقتصاد داشته باشند.
به گفته این کار‌شناس مسائل اقتصادی انحراف غلط منابع و فرصت های نابرابر باعث همین فخرفروشی ها و سرمایه هایی است که هیچ گونه زایشی ندارند. برخی از آثار این فخرفروشی ها احساس حقارت بوده و افراد سطح پایین را دچار تحقیر هویتی می کند و افسرده می شوند. همه انسان ها به دنبال جذب و جلب توجه هستند و باید بررسی کرد که این جلب توجه به خاطر خدمات شایسته و رشد شایسته است یا اینکه به دلیل این است که ظاهر خود را آراسته اند.
به گزارش ایسنا، وی گفت: این سرخوردگی ها باعث ایجاد اشکال مختلفی از معضلات در جامعه مانند اعتیادهای گسترده، طلاق، خودکشی، سرقت و ارتکاب به جرم است. برخی ها حتی هنجار شکنی می کنند تا یک شبه به آن چیزی که می خواهند دست پیدا کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_46046.jpg





در آینده ای نزدیک؛
سایپا یدک به خریداران قطعات اصل پیامک می دهد

مراسم اهدا جایزه طرح اصالت قطعه شرکت سایپا یدک با حضور مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، جمعی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی، مدیران ارشد گروه سایپا و مدیر عامل شرکت سایپا یدک برگزار شد.

حجت الاسلام ابوترابی نایب رئیس مجلس شورای اسلامی در این مراسم گفت: طرح تعیین اصالت قطعه شرکت سایپا یدک، قطعا یک گام بی هزینه و پر فایده در حذف قطعات تقلبی و بی کیفیت در بازار خواهد بود.

ابوترابی فرد اظهار داشت: پیش بینی می شود در آینده نزدیک اگر کسی قطعه ای را خریداری می کند که متعلق به شرکت سایپاست، بلافاصله پیامک نیز ارسال خواهد کرد و این اقدام جزء فرهنگ خریداران خواهد شد.
وی تاکید کرد: طرح سامانه پیامکی اصالت قطعه سایپا یدک، اقدام علمی در مجموعه شرکت سایپا یدک است که جای تشکر و قدردانی دارد چرا که خلق این ایده با نگاه مبتنی بر دانش صورت گرفته و از جاذبه های فراوانی برخوردار است و اجرای این طرح حرکت و اقدام بسیار زیبا و موثری در حوزه تامین و عرضه قطعات یدکی در کشور است و امید است با گام هایی که برداشته شده است در آینده شاهد تحول در ارتقاء رضایت مندی مشتریان باشیم.
نایب رئیس مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: این اقدام سایپا یدک می تواند در همه حوزه های مورد نیاز کشور به کار گرفته شود و همه مشتریان بتوانند از این روش برای رسیدن به بهترین کالای مورد نیاز خودشان استفاده کنند.
نماینده مردم تهران در مجلس شورای اسلامی همچنین با اشاره به تحولات صورت گرفته در شرکت سایپا خاطر نشان کرد: امید است با عزم و اراده، تحولی که در سال های اخیر در مجموعه گروه خودروسازی سایپا صورت گرفته با رشد قابل قبولی تداوم یابد.
ابوترابی با تاکید بر اینکه باید خودروسازی تحول قابل قبول و مناسبی در کشور داشته باشد،گفت : باید قبول کرد در عرصه خودروسازی کشور به میزانی که سرمایه گذاری شده بهره برداری نکرده ایم. البته امیدواریم در گام اول مجموعه مدیریت خودروسازی کشور از تمام ظرفیت خود برای ارتقاء جایگاه دانش و علم برای ارتقاء این بنگاه اقتصادی استفاده کنند و واژه دانش بنیان تار و پود شرکت های خودروسازی مانند سایپا را فرا گیرد.
وی گفت: امروز نقش مشتری نقش تعیین کننده ای در مجموعه های اقتصادی و صنعتی است لذا بنگاه اقتصادی موفق تر است که بازار بزرگتری از مشتری را جذب کند.
در ادامه مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در جمع خبرنگاران درخصوص محصولات جدید گروه سایپا گفت: امسال سه محصول جدید را به بازار عرضه خواهیم کرد. خودرو جدید H330 در شرکت پارس خودرو و H230 در شرکت سایپا تولید می شود و خودرو 232 در نیمه دوم امسال بر روی پلت فرم X200 و با طراحی ایرانی به بازار عرضه خواهد شد.
وی افزود: خودرو 232 جزو خودروهای بسیار زیبا خواهد بود و با قیمتی مناسب عرضه خواهد شد.
مدنی درباره همکاری با خودروسازان چینی گفت: آنچه که با عنوان خودروهای چینی با برندهای مختلف در بازار وجود دارد به طور عمده وارداتی است و شرکت های خودروساز اگر بخواهند با شرکت های چینی کار کنند سراغ خودروسازان معتبر چینی خواهند رفت زیرا از میان 120 خودروساز چینی، خودروسازان خوبی هم وجود دارد که باید گزینش شود.
وی افزود: خودروهای چینی تا آزمایش و امتحان خود را از نظر کیفیت خودرو، خدمات پس از فروش و کیفیت قطعات پس ندهند، خودروسازان داخلی در سطح وسیع با آنها همکاری نخواهند کرد و این جزو شرایطی است که خودروسازان داخلی باید برای خودروسازان چینی بگذارند تا خودروهای چینی با کیفیت بسیار خوب عرضه شود و رضایت مشریان را جلب کند.
مدنی گفت: پیش بینی ما همکاری 5 درصدی برای آزمایش خودروهای چینی است و ما باید از فضای رقابتی که چین در تولید خودرو با دیگر کشورها ایجاد کرده است، استفاده کنیم.
وی افزود: باید در انعقاد قراردادها و در انتخاب همکاران چینی دقت نظر داشته باشیم و اگر محصولات چینی رضایت بخش بود همکاری ها را ادامه خواهیم داد.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا گفت: 30 تا 40 درصد قطعات یدکی مصرفی، تولید داخل کشور است در حالی که پیش از این 20 درصد بود و البته بسیاری از قطعات ساخت داخل هم از نظر کیفیت با مشابه خارجی برابری می کند و بخشی از قطعات ساخت داخل، صادر می شود.
مدنی افزود: امسال پیش بینی صادرات ما دو برابر سال گذشته و چهار برابر سال پیش از آن و عمده محصولات صادراتی ما مدل های مختلف تیبا و پراید است و در حال برنامه ریزی برای افزایش صادرات تندر نیز هستیم.
وی گفت: بازارهای صادراتی ما تغییر کرده است و علاوه بر بازارهای صادراتی سنتی، بازارهای جدید را برای صادرات محصول خود اضافه خواهیم کرد.
مدنی افزود: در دو هفته آخر فروردین 24 هزار خودرو در گروه خودروسازی سایپا تولید کردیم که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 30 درصد افزایش داشت و تلاش می کنیم امسال 580 هزار دستگاه خودرو تولید کنیم که در مقایسه با سال گذشته 40 درصد افزایش خواهد داشت.
در ادامه برنامه، وحیدزاده، مدیرعامل شرکت سایپا یدک اظهار داشت: وجود قطعات تقلبی در بازار، یک تهدید بزرگ برای سرنشینان خودرو به شمار می رود و انتظار داریم تا سازمان های مسوول، نظارت بیشتری در مبادی ورودی واردات قطعات خودرو به بازار کشور داشته باشند و قطعا ما باید در این مسیر همراه آن ها هستیم.
وحید زاده گفت: خدمات پس از فروش، ضامن بقا و ارتقاء هر واحد تولیدی در دنیای امروز است و برندهای برتر در حال حاضر در دنیا استراتژی خاصی برای خدمات پس از فروش دارند.
وی افزود: چالش امروز در خدمات پس از فروش، برآوردن انتظار مشتریان است؛ مشتریانی که انتظارات آن ها بر اساس اطلاعات جهانی شکل گرفته و در خریدهای متفاوت کالاها انتظار بیشترین خدمات را دارند. بازار خدمات پس از فروش در کشور، حاصل دوره های متفاوت و سنجش های متعدد از دیدگاه مشتریان این محصول در کشور است.
وحیدزاده تاکید کرد: سایپا در حرکتی جدید به این استراتژی نائل گردیده که با توجه خاص به انتظارات مشتریان، بسته های مختلف خدماتی تهیه و در اختیار مشتریانش قرار دهد تا بهترین خدمات را به مشتریان گروه خودروسازی سایپا ارائه کند.
وی افزود: سایپا یدک به عنوان یکی از شرکت های پیشتاز در عرصه مسوولیت های اجتماعی، همواره سعی دارد تا با ارائه خدمات متفاوت رضایت هر چه بیشتر مشتریان خود را فراهم آورد و سامانه پیامکی اصالت قطعه سایپا یدک یک امکان جذاب برای مشتریان است که از طریق آن می توانند از اصالت قطعه هنگام خرید خودرو با خبر شوند.
وحیدزاده تاکید کرد: خوشبختانه برای اولین بار در صنعت خودرو و براساس یک زیر ساخت منسجم، یک قدم جدی از سوی سایپا یدک برای شناسایی قطعات اصلی از غیر اصلی برداشته شد که ما آن را در فاز اول از طریق اطلاع رسانی و تبلیغات به مردم عزیز معرفی کردیم و امروز شاهد استقبال مشتریان از این امکان جذاب برای شناسایی قطعات هستیم و در ادامه همه تلاش خود را بکار خواهیم گرفت تا با تمرکز بیشتر بر آن، مسؤولیت اجتماعی خود را در قبال مشتری به انجام برسانیم.
مدیر عامل سایپا یدک گفت: در ادامه سعی خواهیم کرد تا با رفع نواقص احتمالی این طرح و با اطلاع رسانی بیشتر به مشتریان، این اطمینان را به وجود بیاوریم که مشتریان به راحتی بتوانند با مراجعه به شبکه نمایندگی های سایپا در سراسر کشور به قطعات اصلی دسترسی داشته باشند و این قطعات اصلی سلامتی خودرو و جان سرنشینان آنان را تضمین می کند.
در پایان برنامه به پنج نفراز کسانی که دراین طرح با ارسال پیامک شرکت کرده بودند به قید قرعه جوایز نفیسی اهدا شد.

مدیرعامل شرکت ساماندهی مشاغل شهر تهران:

آغاز ساماندهی "تعمیرگاه‌های خودرو‌ " در پایتخت

مدیرعامل شرکت ساماندهی مشاغل شهر تهران از ساماندهی ۱۵رسته مشاغل مربوط به خدمات تعمیر خودروی خیابان‌های هنگام و زنجان خبر داد و گفت: مشاغل مزاحم این دو منطقه که واحد صنفیشان گنجایش خودرو ندارد و در حاشیه خیابان‌ها اقدام به ارائه خدمات می‌کنند، تا پایان ۹۴ ساماندهی می‌شوند.

رضا قدیمی با اشاره به مذاکرات صورت گرفته با اعضای اتحادیه‌ها و هیئت امنای مربوط به صنف خدمات خودرویی‌ها، ادامه داد: در پی مذاکرات صورت گرفته در نظر داریم در وهله نخست آن گروهی که دارای جواز کسب و کار هستند و واحد صنفیشان گنجایش خودرو‌ها را دارد، در محل کنونی به ادامه فعالیتشان ادامه دهند، اما آن دسته از افرادی که واحد صنفیشان گنجایش خودرو ندارد، باید ساماندهی شده و به فعالیتشان بدون ایجاد مزاحمت ادامه خواهند داد.

وی با یادآوری اینکه این ۱۵ رسته شغلی در زمینه خدمات خودرو است و شامل مشاغلی همچون باطری سازی، صافکاری و نقاشی، مکانیکی، تزئینات اتومبیل، رینگ و لاستیک و غیره می‌شود، افزود: عمده واحدهای این دو خیابان ترجیح می‌دهند به شیوه سنتی و در فضای باز و حاشیه خیابان‌ها اقدام به ارائه خدمات کنند. از همین رو ساماندهی این مشاغل از اولویت‌های شرکت در سال جاری است.
وی یکی از مشکلات ترافیک‌ساز تهران را ارائه خدمات از سوی بسیاری از اصناف آلاینده و مزاحم در حاشیه خیابان‌ها دانست و گفت: وقتی واحدی گنجایش ارائه خدمات در واحد صنفی‌اش مقدور نباشد، بخشی از حاشیه خیابان را اشغال می‌کند. که همین صد معبر سبب کندی تردد خودرو‌ها می‌شود. از همین رو ساماندهی مشاغل مزاحم در زمینه خدمات خودروی دو خیابان زنجان و هنگام به منظور روان‌سازی تردد و کاهش مشکلات این منطقه، تا پایان نیمه سال جاری به اجرا گذاشته می‌شود.
قدیمی ساماندهی این دو خیابان را مناطق پایلوت روند ساماندهی مشاغل آلاینده و مزاحم در رسته خدمات تعمیری خودرو‌ها اعلام کرد و افزود: تاکنون توانسته‌ایم ۹۵درصد صنایع آلاینده تهران را ساماندهی و به نقاط از پیش تعیین شده منتقل کنیم، اما همچنان مشاغل مزاحم سلامت شهر را تهدید می‌کنند و با ایجاد مزاحمت و سر و صدا برای ساکنان محلات مختلف، از شهروندان سلب آسایش می‌کنند.
براساس گزارش شهرنوشت، مدیرعامل شرکت ساماندهی مشاغل شهر تهران ساخت مجتمع‌های خدماتی را یکی از راهکارهای کاهش مشکلات ناشی از اصناف مزاحم دانست و تصریح کرد: بی‌شک با ساخت مجتمع‌های بزرگ خدماتی از یک سو شاهد تمرکز ارائه خدمات در یک واحد به شهروندان خواهیم بود و از سویی دیگر، بسیاری از مزاحمت‌های ترافیک‌زا و آلودگی‌های منظر شهری و صدا نیز ساماندهی و حذف می‌شوند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1893.jpg





408 GT، شاید پروژه کاری جدید پژو

آخرین خبرهای منتشر شده در اینترنت حکایت از این دارد که خودروسازی فرانسوی پژو در حال کار بر روی نسخه‌ای چهاردرب از 408 GT برای رقابت با فولکس واگن است.

طرح اصلی 408 جی‌تی در پایه بر روی پلتفرم EMP2 یا همان پلتفرم پژو 308 هاچ بک اجرا شده که با طراحی و تجهیزات جدید تبدیل به پژو 408 GT شده است. طراحی بدنه خودرو هم براساس گفته منابع خبری و همچنین با دقت به تصاویر آپلودی با شباهت نزدیک به مدل کانسپت اکزالت توسعه داده شده است که در قسمت جلوپنجره و همچنین چیدمان چراغ‌های عقب، می‌توان این شباهت را احساس کرد.

هنوز اطلاعاتی از زیر کاپوت پژو 408 GT منتشر نشده است، ولی می‌توان احتمال داد که در محدوده قدرتی این خودرو یک پیشرانه نام آشنای 1.6 لیتری PureTech با قدرت خروجی 267 اسب بخار قرار گیرد. البته گزینه‌های دیگری همچون موتور دیزلی BlueHDi با قدرت 180 اسب بخاری و یک پیشرانه محرک هیبریدی با یک موتور الکتریکی و یک پیشرانه درون سوز 1.6 لیتری با قدرت ترکیبی 340 اسب بخاری هم هستند که به احتمال زیاد همراه با یک جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک بر روی خودرو متصل شوند.

قائم‌مقام وزیر صنعت:

خودرو باید با مجوز شورای رقابت گران شود

قائم‌مقام وزیر صنعت در برنامه "متن و حاشیه" شبکه سه سیما گفت: هیچ خودروسازی حق ندارد بدون مجوز شورای رقابت، قیمت خودرو را افزایش دهد

مجتبی خسروتاج با بیان این مطلب افزود: البته شورای رقابت هزینه واحدهای خودروسازی و همچنین فرمول تعیین قیمت را بررسی می کند و سپس درباره قیمت تصمیم می گیرد.
وی در پاسخ به پرسشی درباره حضور هیات های تجاری خارجی همزمان با مذاکرات هسته ای گفت: این هیات‌ها بخش زیادی از مذاکرات را انجام می دهند اما منتظر نتیجه نهایی مذاکرات با ۱+۵ می مانند.
خسروتاج افزود: اما در این میان شرکت های داخلی نیز می توانند شرکای خود را با حضور این شرکت ها در تهران پیدا کنند تا زمینه برای همکاری فراهم شود.
وی با بیان اینکه سال گذشته با وجود ادامه تحریم‌ها ۱۶۰ میلیارد دلار تجارت جهانی با کشورها داشتیم، تصریح کرد: این درحالی بود که آنان تحریم‌ها و کنترل‌های شدید خود را ادامه دادند اما حجم تجارت خارجی نشان داد ظرفیت‌های اقتصادی ایران بسیار بالاست.
معاون وزیر صنعت در ادامه در پاسخ به پرسشی درباره کیفیت خودرو نیز گفت: نظر شخصی من این است که اگر شرایط رقابتی در این صنعت ایجاد می شد و تعرفه ها ۷۰ تا ۱۰۰ درصد باقی نمی ماند، وضعیت خودرو بهتر بود.
وی افزود: صنعت خودرو در کشور ۱۲۰۰ قطعه ساز دارد که امیدواریم در آینده براساس برنامه ریزی کیفیت خودروها در شان مردم و مشتریان باشد.

ماشین شخصی وزیر صنعت، پراید است
قائم مقام وزیرصنعت، معدن وتجارت گفت: در وزارتخانه همه از خودروهای داخلی استفاده می کنند و گواهی می دهند که ماشین شخصی وزیر صنعت، پراید است.
مجتبی خسروتاج درخصوص تعدد عنوان‌های شغلی اش در وزارتخانه افزود: کار اصلی من به عنوان معاونت وزیر در امور بازرگانی است و قائم مقامی را به خاطر سابقه ام در وزارتخانه به من سپرده اند و در خصوص سخنگویی هم تازه شروع کرده ام.
وی اضافه کرد: در وزارتخانه صنعت، معدن وتجارت از میان جوانان هم مدیرانی بین سنین ۳۰ تا ۴۰ سال چه خانم و چه آقا داریم.
خسروتاج درباره رضایتمندی بخش تولید از وی گفت: اگر حقایق تولید واضح بود بخش تولید این رضایتمندی را داشت که با اطلاع رسانی به جامعه امیدواریم به این رضایت برسیم.
قائم مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت خاطر نشان کرد: از سال گذشته از دوران رکود عبور کرده و به دوران رونق رسیده ایم که این برای تولید کشور خوب است.
وی تاکید کرد: بسیاری از مقدمات و زیر ساخت‌ها که جنبه قانونی هم دارد می تواند بسیاری از مشکلات موجود را مرتفع کند و تولید را در شاخصه رشد قرار دهد.
سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت با اشاره به نحوه تخصیص یارانه به بخش تولید در سال گذشته و سال جاری گفت: در ابتدای سال گذشته قرار بود ۵ هزار میلیارد تومان به بخش تولید اختصاص یابد که با ارزیابی مسائل یارانه ها و کمبود بودجه این میزان به ۱۲۰۰ میلیارد تومان کاهش یافت و نهایتاً به خاطر کمبود منابع این منبع به صفر رسید و یارانه ای به بخش تولید تعلق نگرفت.
وی تصریح کرد: همه حرکت و پویایی صنعت بستگی به کمک مالی ندارد و فعالیت های اجرایی واحدهای صنعتی منجر به بکارگیری نقدینگی صنایع می شود که خود جهشی بزرگ در تولید تلقی می شود.

۱۰۶ هزار میلیارد تومان تسهیلات بانکی به بخش تولید
به گزارش نسیم، خسروتاج تصریح کرد : در سال گذشته ۱۰۶ هزار میلیارد تومان از شبکه بانکی به بخش تولید در قالب تسهیلات کمک شده و امسال هم این کمک پیش بینی شده است. تسهیلات بانکی برای شبکه تولید می تواند افزایش سرمایه در گردش را به همراه داشته باشد.
وی خاطر نشان کرد: اگر این منابع محقق نشد برنامه ریزی هایی انجام شده است که به سمت منابع دیگر برویم تا افقی مرتفع را پیش روی تولید مجسم کنیم.
خسرو تاج با انتقاد از یارانه تولید گفت: من خودم با یارانه غیر نقدی موافق هستم و به صورت اختصاصی باید به بانک‌ها یارانه تعلق گیرد تا بانک‌ها تسهیلات ارزان قیمت را در اختیار بخش تولید قرار دهند.
قائم مقام وزیر صنعت در خصوص اختصاص منابع ارزی آزاد شده بعد از توافقات ژنو گفت: از این سبد ارزی برای تامین منابع اساسی در راستای واردات مواد اولیه و کالاهای وابسته ای استفاده شده است.
وی در ادامه با اشاره به استفاده دستگاه های دولتی از کالاهای داخلی گفت: در همه دستگاه‌های دولتی این قانون وجود دارد و کمک به بخش تولید داخلی می کند.
خسروتاج با بیان مسائل رونق تولید اظهارداشت: یکی از روش‌های رونق تولید باید تحریک تقاضا باشد به نحوی که تورم را به همراه نداشته باشد و ظرفیت‌های خالی را پرکند که این سیاست در حال حاضر عملی شده است.
وی با اشاره به کاهش کیفیت در برخی از اقلام تولید داخلی، افزود: در برخی از بخش‌ها ما نتوانستیم کیفیت خوبی را ارائه دهیم، چرا که شرایط رقابتی را ایجاد نکرده ایم. با ایجاد بخش رقابتی در صنایع می توان کیفیت را به تولیدات داخلی بازگرداند.

- - - - - - - - - -

تا دو ماه آینده صورت می گیرد؛

آغاز تست مخازن خودروهای گازسوز در مراکز معاینه فنی

مدیرعامل اتحادیه سازمان‌های حمل و نقل همگانی کشور از ایجاد سازوکار انجام تست سطح یک مخازن خودروهای گازسوز در مراکز معاینه فنی ظرف دو ماه آینده برای خودروهای سبک خبر داد.

سعید قیصر گفت: حداکثر تا دو ماه آینده بستر لازم برای انجام تست های سطح یک و دو مخازن خودروهای گازسوز در مراکز معاینه فنی ایجاد می شود و این طرح اجرایی می شود.

وی با بیان اینکه در تشخیص عیوب سطح دو نیاز به ابزارهای خاصی نیست و بیشتر باید کارشناسان آموزش‌های لازم را دیده باشند تا بتوانند این عیوب را تشخیص دهند، ادامه داد: بر همین اساس آموزش کارشناسان آغاز شده و تا دو ماه آینده نیز به اتمام می رسد.
مدیرعامل اتحادیه سازمان‌های حمل و نقل همگانی کشور افزود: انجام آزمون ادواری خودروهای گازسوز توسط برخی شرکت‌های بازرسی که فاقد مجوزهای لازم می باشند صحیح نیست؛ این شرکت‌ها مانند شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران با مالکیت بخش خصوصی فعالیت می نمایند و فاقد مجوزهای لازم برای انجام تست ادواری خودروهای گازسوز بویژه خودروهای فعال در ناوگان حمل ونقل همگانی می‌باشند.
وی تاکید کرد: بر اساس آیین نامه، انجام تست سطح یک و دو باید در مراکز معاینه فنی انجام شود بر همین اساس هم ایجاد بسترهای نرم افزاری و سخت افزاری در مراکز معاینه فنی آغاز شده است.
به گزارش ایسنا، قیصر درباره زمان ابلاغ آیین نامه جدید درخصوص تست سطح یک مخازن خودروهای گازسوز گفت: دولت سازوکار، وظایف دستگاه ها و وزارتخانه های ذیربط را در آیین نامه جدید مشخص کرده و پیش بینی می کنم تا پایان خرداد این آیین نامه نهایی و به استانداری های سراسر کشور ابلاغ شود. در آیین‌نامه جدید شرایط انجام این نوع آزمون توسط وزارت کشور (سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور) تایید و از مجاری رسمی ابلاغ خواهد شد.

طلب قطعه‌سازان از خودروسازان؛ افزایش یا کاهش؟

قطعه‌سازان در حالی از افزایش هرساله مطالبات معوق خود از شرکت‌های خودروسازی گله‌مند هستند که یکی از شرکت‌های بزرگ خودروساز اعلام کرده، بالای ۹۰درصد طلب معوق خود به قطعه‌سازان را پرداخت کرده‌ است.

اوایل اردیبهشت ماه امسال قربانی سخنگوی شورای سیاست گذاری خودرو، حجم سرمایه‌گذاری در صنعت قطعه‌سازی را 9هزار و 500میلیارد تومان و میزان سرمایه این حوزه را 14هزار و 300میلیارد تومان عنوان کرد که این امر کنار صرفه‌جویی ناشی از ساخت داخل قطعات خودرو که 8/4 میلیارد دلار است نشان از آن دارد که سهم قطعه‌سازی از ارزش افزوده کل صنعت حدود 9 درصد است.

این صنعت در حالی فروش قطعات 22 هزار و 500 میلیارد تومانی را پشت سر می‌گذارد که همچنان با مطالبات معوق 4هزار و 500 میلیارد تومانی از شرکت‌های خودروساز روبه‌رو است.
به‌صورت کلی شرکت‌های خودروساز باید دو تا 4ماهه طلب قطعه سازان را پرداخت کنند اما کمبود منابع مالی و یا برخی از مشکلات باعث شده تا هرساله حجم مطالبات معوق قطعه سازان افزایش پیدا کند.
یکه‌زارع مدیر عامل ایران خودرو در رابطه با بازپرداخت مطالبات معوق قطعه سازان به تسنیم می‌گوید: این شرکت تقریباً بالای 90 درصد طلب معوق قطعه سازان را پرداخت کرده است.
اظهارات این مقام مسئول در حالی مطرح می‌شود که شرکت‌های قطعه‌ساز اعلام می‌کنند خودروسازان نه تنها تلاش قابل توجهی برای پرداخت مطالبات خود نکرده‌اند، بلکه دو شرکت بزرگ خودروسازی کشور حتی مالیات بر ارزش افزوده قطعه سازان را هم نپرداخته‌اند که این امر باعث شده تا شرکت‌های قطعه‌ساز با کمبود نقدینگی روبه‌رو شده و امکان توسعه فعالیت‌های خود را نداشته باشند.
این روزها افزایش هرساله طلب قطعه سازان مشکلات این صنعت را دوچندان کرده است به همین منظور قطعه سازان برای دریافت مطالبات خود از خودروسازان 20 پیشنهاد به وزیر صنعت ارائه کرده‌اند که یکی از این پیشنهادات بازپرداخت مطالبات شرکت‌های قطعه‌ساز کوچک به‌صورت یک‌ماهه است.
علاوه بر این پیشنهاد شده تا شرکت‌های قطعه‌ساز بزرگ هم معادل تأخیر به آنها سود بانکی تخصیص پیدا کند. در مجموع پیشنهادات مختلف شرکت‌های قطعه‌ساز به وزیر صنعت ارائه شده و قرار است در قالب یک کمیته این پیشنهادات بررسی و در نهایت چگونگی وصول طلب قطعه سازان از خودروسازان تعیین تکلیف شود.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1894.jpg





گلف GTE، هاچ‌بک اسپرت فولکس

فولکس واگن، کانسپت پس از گلف GTI کلاب اسپرت و گلف GTI، گلف GTE اسپرت را به خانواده گسترده گلف خود ملحق کرد. خودرویی اسپرت در سگمنت هاچ‌بک‌ها که با پیشرانه‌ای هیبریدی و بدنه‌ای ساخته شده از فیبرکربن، در برنامه فولکس واگن قرار گرفته است.

مهم‌ترین قسمت این خودرو یعنی پیشرانه آن از یک سیستم محرک هیبریدی تشکیل شده که اجزایی همچون دو موتور الکتریکی و یک موتور احتراق داخلی 1.6 لیتری TSI را در خود جای داده است. موتور 1.6 لیتری درون سوز به طور طبیعی حدود 300 اسب بخار قدرت و 400 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و دو موتور الکتریکی هم با یکدیگر مجموع قدرتی 110 اسب بخاری و گشتاور 270 نیوتن متری را تولید می‌کنند که با ادغام این دو نیرو با هم، قدرت ترکیبی 400 اسب بخاری و گشتاوری 670 نیوتن متری بدست می‌آید که نتیجه ارسال این نیرو توسط یک جعبه دنده شش سرعته DCT به خطوط انتقال، حداقل شتاب صفر تا صد 4.3 ثانیه‌ای و نهایت سرعت 280 کیلومتر بر ساعتی می‌شود.

نکته قابل تامل این سیستم محرک، مصرف سوخت تنها 2 لیتری این خودرو در هر صد کیلومتر مسافت پیموده شده توسط پیشرانه درون سوز و همچنین برد 50 کیلومتری خودرو تنها با پیشرانه الکتریکی و بدون شارژ مجدد باتری‌ها و کمک گرفتن از پیشرانه اصلی بنزینی است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_46238.jpg





از سوی آرین موتور اعلام شد؛
شرایط جدید فروش خودروهای میتسوبیشی

آرین موتور شرایط جدید فروش محصولات خود را اعلام کرد.

به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت آرین موتور پویا نماینده رسمی محصولات میتسوبیشی در ایران شرایط جدید فروش لیزینگی و فروش نقدی- اقساطی محصولات خود را اعلام کرد.

مدیر فروش مدیران خودرو خبر داد

ستاره های سرخابی از این هفته MVM 315 جدید می رانند

مدیر فروش شرکت مدیران خودرو اعلام کرد: در حال حاضر منتظر ارائه مدارک دو بازیکن برتر باشگاههای استقلال و پرسپولیس هستیم تا با طی شدن مراحل اداری و ثبت اسناد مالکیتی خودروها به این افراد تحویل داده شود.

امیرحسن امیری با اعلام این خبر گفت: طی نظرسنجی انجام شده توسط شرکت مدیران خودرو در سایت رسمی سازمان لیگ فوتبال ایران، میلاد فخرالدینی از باشگاه استقلال و مهدی طارمی از باشگاه پرسپولیس به عنوان بهترین بازیکنان این دو تیم از سوی هواداران انتخاب شدند.

وی با بیان اینکه مراسم تجلیل از این دو بازیکن قبل از آغاز شهرآورد در ورزشگاه آزادی تهران برگزار شد، افزود: سایر مراحل ثبت اسناد مالکیتی و صدور پلاک می بایست توسط شرکت دنبال شود و با توجه به اینکه این امر نیازمند گذشت زمان خواهد بود تا پایان هفته جاری این خودروها تحویل این دو بازیکن خواهد شد.
مدیر فروش مدیران خودرو، با اشاره به اینکه اقدام اخیر شرکت مدیران خودرو با هدف تجلیل از ورزشکاران برتر دو باشگاه پرطرفدار کشور صورت گرفته است، افزود: بر این اساس این نظر سنجی، مهدی طارمی با 67 درصد آرا به عنوان بهترین بازیکن پرسپولیس و میلاد شیخ فخرالدینی با کسب 33 درصد آرا به عنوان بهترین بازیکن استقلال برگزیده شدند.
امیری افزود: دو دستگاه MVM 315 NEW به رنگ های قرمز و آبی را به عنوان جایزه به بهترین بازیکنان سرخابی ها اهدا خواهد شد.
وی با اشاره به اقدام ارزشمند بازیکن برتر باشگاه پرسپولیس مبنی بر اهدای خودرو خود به مجتبی محرمی یکی از اسطوره های این باشگاه، گفت: این اقدام مهدی طارمی در جهت تکریم پیشکسوتان در خور تقدیر است و شرکت مدیران خودرو نیز در این راستا نهایت همکاری را خواهد داشت.
امیری در پایان خاطرنشان کرد: شرکت مدیران خودرو در راستای تحقق مسوولیت های اجتماعی خود همواره در حوزه ورزش پیشگام بوده و تلاش کرده است تا با حمایت از تیم های ملی سهمی در موفقیت جوانان کشور داشته باشد.

افزایش وام خرید خودرو، همدلی با خودروساز یا خریدار؟

چندی پیش خبر تصویب افزایش وام خرید خودرو توسط شورای عالی پول و اعتبار تا سقف 15 میلیون تومان، بر لب خودروسازان و خریداران خودرو لبخند نشاند.

قیمت خودرو یکی از موضوعات جالب توجه بیشتر اقشار جامعه است که حتی اگر هم اینک بدنبال خرید خودرو نباشند، خبرهای آن را پی می گیرند.

نرخ وام خرید خودرو که بیش از چهار سال ثابت بود و در قالب تسهیلات هفت میلیون تومانی در بانک ها به متقاضیان پرداخت می شد، در برابر تورم بیش از 30 درصد و افزایش اندک حقوق مردم قابل توجه نبود، باعث شده بود مردم کمتر به خرید و سوارشدن ماشین های جدید تولید ملی تمایل نشان دهند.
براین اساس سه هفته قبل شورای پول و اعتبار، تسهیلات خرید خودروی سواری تولید داخل را معادل 60 درصد بهای خودرو و حداکثر 15 میلیون تومان تصویب کرد و این حداکثر 15 میلیون تومان در شرایطی تصویب شده که به گفته مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت خودروسازان هنوز درخواست خود مبنی بر افزایش نرخ خودرو در کارخانه ها را به شورای مربوطه اعلام نکرده اند.
هم اکنون بیش از 95 درصد سهم بازار فروش خودرو در اختیار دو شرکت خودروسازی ایران خودرو و سایپاست و به همین دلیل با آزادسازی قیمت خودروی داخلی این دو شرکت خودروساز به راحتی می توانند با تغییر درصد تولید، قیمت خودرو را در داخل افزایش دهند.
اواخر سال گذشته در چالش بین خودروسازان، شورای رقابت، مجلس و دولت اجازه افزایش قیمت به خودروسازان داده نشد اما امسال از گوشه و کنار زمزمه های لزوم افزایش قیمت خودرو برای حمایت از تولید داخل توسط برخی از مدیران این شرکت ها به گوش می رسد.
در این شرایط پیش بینی میزان افزایش قیمت خودروهای تولید ملی و نیز تاثیر این افزایش نرخ وام و افزایش احتمالی قیمت ها بر رکود یا رونق بازار خودرو بسیار مشکل است.
مدیر یک شرکت تولیدی قطعات خودرو در این باره اظهار کرد: وام تنها تسهیل کننده خرید خودروست اما بعنوان مثال برای خرید خودرو سایپا 111 هم خریدار باید بیش از 8 میلیون تومان داشته باشد البته مشروط بر اینکه بانک برای خرید پراید حداکثر نرخ وام را پرداخت کند، که تقریبا بعید است.
بهروز حق پناه افزود: البته می دانیم که گرفتن وام چه کار دشواری است، زیرا برخی به یاد دارند که بانک ها برای پرداخت وام 7 میلیون تومانی برای خرید خودرو، نبود منابع کافی را دلیلی برای نپرداختن این تسهیلات عنوان می کردند.
این عضو کمیسیون صنعت اتاق بازرگانی خاطرنشان کرد: برخی نمایشگاه داران خودرو معتقدند افزایش وام خودرو گروهی از متقاضیان خرید را که به پراید راضی شده بودند به سمت ماشین های دیگر سوق داده است.
به گفته وی با توجه به قیمت های فعلی خودروها، به نظر نمی رسد این میزان افزایش تسهیلات خرید خودرو نیز تاثیری در شرایط کنونی بازار خودرو داشته باشد.
نایب رئیس اتاق بازرگانی اصفهان نیز اظهار کرد: در صورتیکه شورای پول و اعتبار میزان وام خودرو را بیش از این رقم فعلی و با بهره کمتری مصوب می کرد، این اقدام تاثیر مناسبی بر بازار و صنعت خودرو داخلی می گذاشت.
مصطفی روناسی افزود: البته در شرایط کنونی کشور و با توجه به اوضاع اقتصادی بسیاری از خانوارها و ضرورت توجه به مشکلات جوانان، بسیار مناسب تر بود که به جای تصویب افزایش وام خودرو ، این رقم به بخش های مهمتری مانند خرید مسکن اختصاص می یافت.
به گفته وی اختصاص تسهیلات برای ساخت خانه و تجهیزات نیز می تواند بر حوزه تولید و رونق اقتصادی تاثیر بگذارد.
وی افزود: امروز نیاز جامعه تنها دریافت تسهیلات بیشتر برای خرید خودرو نیست بلکه نیاز جامعه چیز دیگری است به همین دلیل در گذشته اغلب وام هایی که برای خرید خودرو دریافت می شد به جای اینکه صرف خرید خودرو شود در بخش های غیر از آن هزینه می شد.
به گزارش ایرنا، روناسی تاکید کرد: برای تاثیر وام خودرو در وضعیت صنعت خودرو باید این تسهیلات مستقیما در حوزه خرید خودرو هزینه شود.
به نظر می رسد این میزان وام و تسهیلات خرید خودرو تنها موجب رونق در بازار خودروهای 20 تا 30 میلیونی شود البته در صورتیکه بهره ها بالا باشد تاثیری در بازار این قبیل خودروها هم نخواهد داشت.
درباره تاثیرات افزایش نرخ وام خودرو، در صورتیکه قیمت خودرو افزایش یابد نه تنها این امکانات و شرایط تسهیلاتی تاثیری در بازار خودرو نخواهد داشت بلکه پیش بینی می شود تقاضا در بازار خودروهای دست دوم افزایش یابد.

97درصد از تعهدات نگین خودرو تحویل مشتریان شد

نماینده رسمی رنوی فرانسه در ایران که از ابتدای سال با رویکرد و مدیریتی جدید پای به عرصه رقابتی بازار خودروی کشور نهاد، طبق وعده مدیر عامل این شرکت تا روز گذشته(یکشنبه 27 اردیبهشت ماه) 97 درصد از تمامی تعهدات خود را تحویل مشتریان داده است.

جمشید حسینی اعلام کرد: 97 درصد از تعهدات نگین خودرو تا کنون تحویل مشتریان شده و تلاش مجموعه نگین خودرو بر این است که خودرو های باقیمانده تا پایان این ماه تحویل مشتریان شود.

وی همچنین از شماره گذاری 50 درصد از خودرو های تحویل شده تا کنون خبر داد و اعلام کرد: نیمی از خودرو هایی که در انتظار شماره گذاری بودند تا کنون شماره شدند و باقیمانده خودرو ها به دلیل تغییر روند شماره گذاری با کمی تغییر شماره خواهند شد.
حسینی در ادامه افزود: نه تنها نگین خودرو بلکه تمامی وارد کنندگان خودرو در حال حاضر با مشکل شماره گذاری دسته و پنجه نرم می کنند، اما با این وجود متولیان شماره گذاری شرکت در حال مذاکره با مسئولین هستند تا این مشکل هرچه سریعتر بر طرف شده و طبق پیش بینی ها تا 10 روز نخست خرداد ماه باقیمانده خودرو ها شماره گذاری خواهند شد.
مدیرعامل نگین خودرو از فعالیت شبانه روزی واحد ارتباط با مشتریان شرکت نیز از ابتدای سال تا کنون خبر داد و تصریح کرد: رضایتمندی مشتریان سرلوحه این واحد بوده و تمامی مشتریانی که از ابتدای سال تا کنون به این واحد مراجعه کردند از عملکرد شرکت و مجموعه ارتباط با مشتریان ابراز رضایتمندی داشتند.

- - - - - - - - - -

واکنش سایپا به اظهارات رییس شورای رقابت

معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا گفت: در حالی‌که طبق آمارهای مورد تائید وزرات صنعت، معدن و تجارت کیفیت پراید هشت درصد رشد داشته، اعلام کاهش کیفیت این محصول از سوی رییس شورای رقابت نشان دهنده نادرست بودن اطلاعات ارائه شده به این شورا است.

فرزاد غزائی اظهار کرد: یکی از شاخص‌های ارزیابی کیفیت در صنعت خودرو، شاخص آدیت (ارزشیابی کیفی خودرو) است که به صورت دوره‌ای از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران مورد تائید وزارت صنعت، معدن و تجارت صورت می‌گیرد.

وی با بیان اینکه طبق شاخص آدیت در بازه زمانی فروردین 1393 تا اسفند 1393، کیفیت پراید 131 به عنوان پرتیراژترین پراید تولیدی در کشور معادل هشت درصد افزایش یافته است، خاطرنشان کرد: در این شرایط رییس شورای رقابت از کاهش 2.57 درصدی کیفیت پراید سخن گفته که نشان می‌دهد اطلاعات نادرستی در این زمینه به وی رسیده است. بنابراین از رییس شورای رقابت درخواست می‌کنیم اطلاعات کیفی مربوط به خودروی پراید را از وزارت صنعت، معدن و تجارت یا شرکت بازرسی کیفیت استاندارد دریافت کرده و پس از بررسی، آمار خود را اصلاح کنند.
معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا افزود: طبق ارزیابی‌های کیفی صورت گرفته کیفیت تیبا به عنوان دیگر محصول پرتیراژ سایپا نیز رشد داشته است به‌گونه‌ای که میزان نمره منفی این خودرو معادل هشت نمره کاهش داشته است.
غزائی با بیان اینکه کیفیت یک مفهوم چند بعدی بوده و در ارتباط با شاخص‌ها و استانداردهای مربوطه در این زمینه تعریف می‌شود، تصریح کرد: وقتی صحبت از کیفیت خودروها می‌شود باید آمارهای رسمی موجود در این زمینه مبنا قرار گیرد.
به گزارش ایسنا، شب گذشته رضا شیوا – رییس شورای رقابت، در برنامه تلویزیونی گفت‌وگوی ویژه خبری اظهار کرده بود: به دلیل پایین بودن کیفیت خودروهای سایپا به خصوص پراید که منفی2.57 بوده است ما در نظر داریم جریمه برای این شرکت اعمال کنیم.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1912.jpg





تویوتا نسل هشتم هایلوکس را معرفی کرد

تویوتا پس از انتشار تصاویر جاسوسی متعدد از محصول پیک‌ آپ خود یعنی هایلوکس، در نهایت دیروز اقدام به معرفی رسمی نسل هشتم این محصول دوست داشتنی کرد.

از لحاظ طراحی نسل هشتم هایلوکس علاوه بر افزایش سایز 70 میلی‌متری در طول و 20 میلی متری در عرض و همچنین کاهش ارتفاع سقف اتاق، چراغ‌های جدید کشیده تمام LED مجهز به چراغ‌های مخصوص روز، جلوپنجره مشبک با ستون‌های افقی شکل کرومی در میان آن و یک سپر بزرگ و حجیم با دو مه شکن دایره‌ای شکل در اطراف آن هم وجود دارد که چهره اصلی نسل هشتم تویوتا هایلوکس را شکل داده‌اند.

عقب خودرو هم با توجه به این که در خودروهای این چنینی چندان اهمیتی به آن نمی‌دهند، ولی با یک سپر جدید و چراغ‌های تمام LED بروزرسانی شده است. درون کابین نسل هشتم هایلوکوس هم تغییرات زیادی را تجربه کرده که مجموعه داشبورد اعم از کنسول مرکزی و فرمان ارگونومیک با روکش چرمی و صفحه کیلومتری پیشرفته‌تر از اجزایی هستند که بیشترین تغییرات را تجربه کرده‌اند.
با توجه به بازار عرضه هایلوکس هم تویوتا پیشرانه‌هایی مختلف را در نظر گرفته که شامل موتورهای 2.4 لیتری دیزلی 160 اسب بخاری با گشتاور 400 نیوتن متری، پیشرانه 2.8 لیتری دیزلی با نهایت توان 177 اسب بخاری در قدرت و 450 نیوتن متری در گشتاور، موتور چهار سیلندر 2.7 لیتری تنفس طبیعی 164 اسب بخاری و آخرین آن هم یک موتور 4 لیتری 278 اسب بخاری شش سیلندر می‌شود که به جعبه دنده‌های شش سرعته دستی یا اتوماتیک برای تبدیل و انتقال نیروی خود استفاده می‌کند.
تویوتا تاریخ عرضه این محصول را در اواخر سال جاری مشخص کرده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_46445.jpg





واردات تایر بدون نمایندگی رسمی خدمات پس از فروش ممنوع شد+سند

در حالی که مدتها از تصادف مرگبار و تاسف بار دو اتوبوس مسافربری در جاده قم می گذرد، اما دلایل مختلفی که منجر به این حادثه شد، هنوز هم برای مسئولان و افکار عمومی حائز اهمیت است که یکی از این موارد، استفاده از لاستیک های بی کیفیت چینی بود.

تقریبا همه کارشناسان، ترکیدن لاستیک جلوی اتوبوس را آغازگر حادثه فوق می دانند که این ترکیدن باعث خارج شدن کنترل اتوبوس از دست راننده، عبور از گاردریل وسط اتوبان، برخورد با اتوبوس دوم، بروز آتش سوزی و در نهایت مرگ تاسف بار شماری از هموطنان شد.
نکته ای که مدتی است داغ دل مقامات صنفی را تازه کرده، نبود نظارت بر واردات لاستیک های بی کیفیت، اما ارزان چینی و به دست آوردن سهم قابل توجهی از بازار لاستیک ایران است که بر این اساس، بسیاری از متخصصان خواستار حذف این لاستیک ها از بازار شده اند.
لاستیک های بی کیفیت چینی تا 60 درصد ارزان تر از لاستیک های ایرانی، کره ای، آلمانی و دیگر برندهای معتبر هستند و برخی مردم به دلیل ضعف بنیه مالی یا صرفه جویی غلط، به استفاده از آنها اقدام می کنند. در ساخت لاستیک های نامرغوب چینی از مواد ناکافی استفاده می شود و همین امر مقاومت لاستیک در برابر گرمای شدید و اصطکاک جاده و همچنین وزن زیاد خودرو و سرنشین یا بار آن را به طور قابل توجهی کاهش می دهد.
اما در جدیدترین اقدام دولت برای ممانعت از واردات این اجناس بی کیفیت و خطرساز، سازمان توسعه تجارت در ابلاغیه ای به مرکز واردات گمرک ایران که نسخه ای از آن به دست صبحانه رسیده، شرایط جدیدی را برای واردات تایر اعلام کرده است.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_46446.jpg





پیشنهاد یک نماینده درباره لیزینگ‌های خودرو

رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس، با اشاره به اوج گیری تخلفات برخی شرکت های لیزینگ خودرو در کشور، گفت: بانک ها باید حلقه واسط مشتریان و شرکت های لیزینگ خودرو برای مقابله با سودجویی ها با دریافت تعهدات کافی و همچنین بلوکه کردن پول تا زمان تحویل خودرو باشند.

ارسلان فتحی پور با اشاره به اوج گیری تخلفات برخی شرکت های لیزینگ خودرو در کشور، گفت: بانک ها می توانند با دریافت سپرده مشتریان و بلوکه کردن آن برای شرکت های لیزینگی تا زمان تحویل خودرو،حلقه واسط مشتریان و شرکت ها برای مقابله با سودجویی ها باشند.


ضرورت بلوکه کردن پول مشتریان در بانک ها تا زمان تحویل خودرو
نماینده مردم کلیبر،هوراند و خداآفرین در مجلس شورای اسلامی، با تاکید بر اینکه باید تضمین کافی جهت پرداخت پول از سوی مشتریان به شرکت های لیزینگی وجود داشته باشد، افزود: درصورتی که مشتریان بدون واسطه اقدام به پرداخت پول به شرکت های لیزینگی کنند؛هیچ تضمینی برای عمل به تعهد از سوی این نوع شرکت ها وجود ندارد.
وی ادامه داد: بهترین راهکار برای کاهش کلاهبرداری در قالب لیزینگ خودرو دریافت تضامین کافی از شرکت ها و بلوکه کردن پول مشتریان در بانک ها تا زمان تحویل خودرو است.

بانک مرکزی دقت بیشتری در اعطای مجوز به شرکت های لیزینگ خودرو داشته باشد
به گزارش خانه ملت، این نماینده مردم در مجلس نهم، با تاکید بر اینکه باید نظارت و کنترل بیشتری بر عملکرد شرکت های لیزینگ خودرو صورت بگیرد، تصریح کرد: بانک مرکزی باید حساسیت بیشتری در اعطای مجوز به شرکت های لیزینگ خودرو داشته تا از حجم مالباختگان این حوزه کاسته شود.
فتحی پور با بیان اینکه بانک مرکزی باید با در نظر گرفتن تعهداتی برای شرکت های لیزینگ خودرو از احتمال سوءاستفاده در این حوزه بکاهد، گفت: بهترین راهکار برای کاهش حجم پرونده های شکایت از عدم پایبندی به تعهدات شرکت های لیزینگی واسط شدن بانک و ارایه تعهدات کافی به مشتریان از این طریق است.
رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی، با تاکید بر اینکه پیشگیری بهتر از درمان است، گفت: ورود بانک ها به عملیات لیزینگ خودرو یکی از راهکارهایی است که به کاهش حجم مالباختگان شرکت های لیزینگی می انجامد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_46450.jpg





طی مراسمی در شرکت مدیران خودرو
ستاره های سرخابی خودروهای خود را تحویل گرفتند

دو بازیکن برتر باشگاههای استقلال و پرسپولیس در دوره چهاردهم لیگ برتر، طی مراسمی جوایز خود را از مسوولان شرکت مدیران خودرو تحویل گرفتند.

بر اساس نظرسنجی صورت گرفته در سایت سازمان لیگ فوتبال ایران میلاد فخرالدینی و مهدی طارمی دو بازیکن برتر سرخابی ها که از سوی طرفداران هر دو تیم به عنوان بازیکنان برتر در طول فصل گذشته انتخاب شده بودند.

شرکت مدیران خودرو که در طول سالهای اخیر همواره به عنوان یکی از حامیان اصلی ورزش کشور مطرح بوده، در این مراسم به هر کدام از این دو بازیکن برگزیده یک دستگاه خودرو ام وی ام 315 جدید به رنگ های آبی و قرمز تحویل داد.
امیرحسن امیری مدیر فروش و بازاریابی شرکت مدیران خودرو در مراسم کلید سپاری این خودروها به بازیکنان برتر سرخابی اعلام کرد:طی سالهای اخیر شرکت مدیران خودرو در راستای اجرای مسوولیت های اجتماعی خود همواره تلاش کرده است تا به عنوان تیم های ملی و ورزشکاران کشور در کنار آنها حضور داشته باشد.
وی گفت: برنامه انتخاب دو بازیکن برتر تیم های استقلال و پرسپولیس نیز با هدف معرفی الگوهای موفق برای نسل جوان کشور و با همکاری سازمان لیگ فوتبال ایران پایه ریزی و با استقبال گسترده هواردان هر دو تیم روبرو شد.
امیری با بیان اینکه برنامه اصلی معرفی دو بازیکن برتر در جریان برگزاری شهرآورد هشتادم تیم های استقلال و پرسپولیس برگزار شد، افزود: طی هفته گذشته مراحل اداری صدور اسناد مالکیتی و نصب پلاک بر روی این دو خودرو انجام شد.
مدیر فروش و بازاریابی شرکت مدیران خودرو تصریح کرد: سال گذشته نیز شرکت مدیران خودرو یک دستگاه خودرو ام وی ام 550 به وریا غفوری به عنوان پدیده لیگ برتر اهدا کرد و پیش از آن نیز در مراسم های جداگانه ای از مدال آوران المپیک و قهرمانان ملی حمایت کرده است.
وی گفت: در ادامه نیز تلاش خواهیم کرد تا با هدف الگوسازی برای نسل جوان فعالیت های موثری در زمینه پیوند ورزش و صنعت دنبال کنیم، افزود: حمایت از استعدادهای ورزشی همواره به عنوان یک ماموریت در شرکت مدیران خودرو مطرح خواهد بود.
میلاد فخرالدینی بازیکن برتر باشگاه فرهنگی ورزشی استقلال نیز در این مراسم اعلام کرد: این اقدام شرکت مدیران خودرو در زمینه حمایت از ورزشکاران جوان بدون شک زمینه ایجاد رقابت و تلاش بیشتر در بین آنان را فراهم خواهد کرد.
وی با بیان اینکه ترویج فرهنگ ورزش و سرمایه گذاری در این عرصه قابل تقدیر است، افزود: امیدورایم تا با توسعه فعالیت هایی از این قبیل شاهد ایجاد انگیزه بیشتر در بین جوانان برای پراختن به امر ورزش باشیم.
مهدی طارمی بازیکن برتر باشگاه پرسپولیس نیز در این مراسم ضمن قدردانی از تلاش های شرکت مدیران خودرو برای حمایت از ورزشکاران کشور، افزود: بدون تردید اثر این اقدام شرکت مدیران خودرو در دوره های آتی برگزاری مسابقات لیگ برتر نمود بیشتری خواهد داشت.
وی که قرار است خودرو خود را به مجتبی محرمی پیشکسوت باشگاه پرسپولیس هدیه دهد، گفت: بدون شک فعالیت هایی از این قبیل به رشد و توسعه ورزش کشور کمک خواهد کرد.
بر اساس این گزارش، مراسم تحویل خودرو دو بازیکن برتر باشگاههای استقلال و پرسپولیس با سالروز تولد میلاد فخرالدینی همزمان شده بود.

- - - - - - - - - -

اما و اگرهای تعیین قیمت جدید بنزین؛

قیمت بنزین به چند درصد فوب خلیج‌فارس می‌رسد؟

با توجه به قانون هدفمندسازی یارانه ها قیمت بنزین در سال پنجم اجرای این قانون (امسال) باید به 90 درصد فوب خلیج فارس و معادل 1486 تومان با ارز آزاد و 1285 تومان با ارز مبادله ای برسد.

باتوجه به اینکه دولت همچنان هیچ‌گونه اطلاع‌رسانی رسمی درباره نرخ جدید بنزین انجام نداده باید دید که آیا قصد دارد به قانون هدفمندسازی یارانه‌ها عمل کند و یا نرخ 1000 تومان را برای هر لیتر بنزین اعلام خواهد کرد.

بنا به آخرین آمار اعلام شده از سوی شرکت ملی نفت، قیمت هر تن بنزین در بازار خلیج فارس حدود 700 دلار است.
با توجه به اینکه هر تن بنزین معادل 1351 لیتر بنزین است، هر لیتر بنزین در بازار خلیج فارس با قیمتی معادل 0.50 دلار و یا 50 سنت معامله می شود.
بر این اساس با احتساب ارز آزاد قیمت بنزین در بازار خلیج فارس 1652 تومان خواهد بود. همچنین با احتساب نرخ ارز مبادله ای، قیمت بنزین حدود 1428 تومان می شود.
بر اساس قانون هدفمندسازی یارانه ها قیمت حامل های انرژی در سال پنجم اجرای قانون (امسال) باید به 90 درصد فوب خلیج فارس برسد، که در صورتی که نرخ ارز آزاد مبنا باشد قیمت بنزین باید حدود 1486 تومان و در صورتی که ارز مبادله ای مبنا قرار بگیرد قیمت بنزین حدود 1285 تومان تعیین شود.
بر اساس این گزارش درحالی که سهمیه بنزین خردادماه همه خودروهای عمومی از جمله تاکسی، وانت بار و آژانس، ساعت ٢٤ پنجشنبه (٣١ اردیبهشت ماه) در کارت سوخت آنها شارژ شد، سهمیه بنزین خودروهای شخصی واریز نشد.
اگر چه این اقدام بدون هر گونه اطلاع رسانی صورت گرفته و از اتحادیه جایگاه‌داران سوخت گرفته تا شرکت پخش فراورده‌های نفتی و سازمان حمل و نقل و مدیریت مصرف سوخت از علت آن بی‌خبر بودند اما منابع غیر رسمی علت واریز نشدن سهمیه بنزین را تصمیم دولت برای تک‌نرخی کردن بنزین اعلام کرده‌اند.
براین اساس، از این به بعد بنزین برای خودروهای شخصی، با حذف نرخ سهمیه‌ای معادل هزار تومان در هر لیتر فروخته خواهد شد و گازوئیل خودروهای شخصی نیز با حذف سهمیه‌ها، معادل 525 تومان در هر لیتر خواهد بود.
در این راستا برخی منابع آگاه در گفت‌وگو با ایسنا علت واریز نشدن سهمیه بنزین را تصمیم دولت برای تک‌نرخی کردن بنزین اعلام کرده‌اند.
براین اساس، از این به بعد بنزین برای خودروهای شخصی، با حذف نرخ سهمیه‌ای معادل هزار تومان در هر لیتر فروخته خواهد شد و گازوئیل خودروهای شخصی نیز با حذف سهمیه‌ها، معادل 525 تومان در هر لیتر خواهد بود.
پیگیری‌های ایسنا در این خصوص ادامه دارد، هرچند به گفته مسئولان دولتی، برنامه‌ای برای افزایش قیمت بنزین و گازوئیل وجود ندارد و نرخی بالاتر از هزار تومان برای بنزین تعیین نخواهد شد.