اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_48332.jpg





به مناسبت عید سعید فطر؛
فروش محصولات جدید پارس خودرو آغاز شد

همزمان با پنجاه و نهمین سالگرد تاسیس پارس خودرو و فرارسیدن عید سعید فطر پیش فروش محصولات جدید این شرکت آغاز شد.

حسن فروزان مهر مدیر بازاریابی و پیشبرد فروش محصولات برند گروه سایپا با اعلام این خبر افزود: شرکت پارس خودرو به منظور پاسخگویی به نیاز مشتریان، پیش فروش ویژه برلیانس H320 و H330 را از روز شنبه مورخ 20/4/94 در نمایندگی های گروه خودروسازی سایپا آغاز کرد.

وی گفت: با توجه به عرضه اولیه برلیانس در بازار و استقبال مشتریان به دلیل ویژگی های خاص این خودرو، درخواست های متعددی برای پیش فروش آن به وجود آمده و در این راستا شرایط ویژه عید سعید فطر اعلام گردیده است.

گفتنی است خودرو برلیانس H330 با ظاهری زیبا و آپشن هایی از جمله گیربکس اتوماتیک، سانروف، فرمان برقی، سیستم تهویه اتوماتیک، ورود به خودرو بدون کلید، دکمه استارتر و ... تبدیل به یکی از خودروهای خاص بازار شده و نوع هاچ بک H320 آن نیز از ماه جاری به بازار عرضه می شود.

علاقمندان جهت ثبت نام و یا کسب اطلاعات بیشتر می توانند به سایت اینترنتی www.saipagroup.ir و یا نمایندگی های مجاز گروه خودروسازی سایپا در سراسر کشور مراجعه کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_48331.jpg





ایرتویا خبر داد:
فروش ویژه تویوتا تمدید نمی شود

نماینده رسمی محصولات تویوتا ژاپن(ایرتویا) در ایران از مهلت یک هفته ای تا پایان طرح ویژه فروش رمضان خودروهای تویوتا خبر داد.

در طرح مذکور علاوه بر روش های فروش متنوع شامل نقدی(با تخفیفات ویژه)، اقساطی (با تسهیلات بدون بهره) و همچنین مشارکتی (با سود مشارکت تا سقف 28 درصد)، بیمه بدنه یکساله رایگان نیز به عنوان هدیه ویژه ماه مبارک رمضان برای مشتریان در نظر گرفته شده است.

براساس اعلام شرکت ایرتویا، بهره مندی از این شرایط فروش فقط تا پایان ماه مبارک رمضان امکان پذیر خواهد بود.
علاقمندان می توانند برای کسب اطلاعات بیشتر به شعب و نمایندگان مجاز فروش و یا به پایگاه اطلاع رسانی شرکت به آدرس arita.irtoya.com مراجعه کنند.

- - - - - - - - - -

سودهای جذاب"، ترفند لیزینگ‌های غیرمجاز برای فریب مردم

فعالیت لیزینگ‌ها و موسسات غیرمجاز باعث کاهش اعتماد مردم به نظام پولی و مالی و سرمایه گذاری وجوه مازاد مردم در راه‌های دیگری غیر از نظام پولی و بانکی می‌شود که این نیز می تواند باعث اختلال های زیادی در بازار پول و سرمایه کشور شود.

تعداد زیادی از شرکت هایی که در ظاهر به فعالیت لیزینگ مبادرت می ورزند اساساً لیزینگ نبوده و با اهداف سوءاستفاده و یا کلاهبرداری تاسیس می شوند.

اکثر اینگونه از شرکت ها با ثبت شرکتی تحت عناوین مختلف از جمله شرکت های بازرگانی و یا حتی شرکت های تخصصی با مبالغ ناچیزی شرکت خود را به ثبت رسانده و با اجاره واحد اداری و یا تجاری و با استخدام تعدادی پرسنل که خود آن پرسنل ها اکثراً از اهداف موسسین شرکت اطلاع ندارند سوءاستفاده می‌کنند.
شگرد اصلی اینگونه از شرکت‌ها تبلیغات اغواکننده‌ای است که با شرایط بسیار سهل و با نرخ سودهای بسیار کمتر از عرف بازار، مشتریان را به خود جلب کرده، با اخذ انواع پیش‌دریافت از مشتریان بعد از مدتی محلی را که اجاره کرده‌اند، تعطیل می‌کنند و متواری می شوند.
و یا این که این شرکت ها برای جلب مشتری و دریافت وجوه مختلف تحت عنوان پیش دریافت تعهد می‌کنند که در زمانبندی خاصی اتومبیل را به متقاضی تحویل دهند، ولی بعد از گذشت مدت مذکور و عدم ایفای تعهد وقتی که با اعتراض مشتریان روبه‌رو می‌شوند اعلام می‌کنند، می‌توانند با کسر مبلغی از کل وجه دریافت شده به عنوان خسارت مبلغ مشتری را مسترد کنند.
اینگونه اقدامات باعث می‌شود، اعتماد مردم به نظام پولی و مالی کشور کم شده، وجوه مازاد مردم در راه‌های دیگری غیر از نظام پولی و بانکی سرمایه گذاری شود که این نیز می تواند باعث اختلال های زیادی در بازار پول و سرمایه کشور شود .
مشکلاتی که لیزینگ ها برای فعالیت های بانکی کشور بوجود می آورد عبارت است از:

• دخالت اشخاص غیرحرفه‌ای و غیر متخصص در مسائل بانکی
• سوءاستفاده اشخاص از ابزار بانکی به نفع خود به منظور اقدام مجرمانه
• فاصله زیاد نرخ سود بازار رسمی و غیر رسمی پول
• نامشخص بودن منشا تامین سرمایه اینگونه از شرکت ها
• پولشویی
• عدم ردیابی صحیح پول های جمع آوری شده مردم توسط اینگونه از شرکتها
• ایجاد ضرر و زیان های مالی فراوان برای مشتریان خرد
• نشان دادن عدم کارآمدی و کارآیی مراجع ذی‌صلاح

همانطور که در این گزارش هم اشاره شد یکی از علت های اصلی ترغیب مردم به دریافت خدمات از لیزینگ ها و موسسات اعتباری غیرمجاز تفاوت"نرخ سود" این شرکت ها و موسسات با بانک های مجاز می باشد.
یکی از عمده‌ترین دلایل رشد قارچ گونه این موسسات غیرمجاز که موجب گرایش مردم به سمت آنها شده دقیقا نرخ سود است چراکه این شرکت ها در تلاش هستند تا مشتریان خود را با نرخ های سود بهتر از بانک های مجاز جذب کنند و همین می شود که بسیاری از مردم بخاطر سودهای پایین وسوسه و در نهایت گرفتار فعالیت غیرمجازها می شوند.
از همین رو باید مسئولان نظارتی و دستگاه های مرتبط تدبیری برای جلوگیری از فعالیت این شرکت‌ها انجام دهند چراکه در اینجا و بخصوص در نرخ سود فضای موجود در نظام بانکی نباید به گونه ای باشد که مردم به سمت موسسات غیرمجاز گرایش پیدا کنند.
منبع: تسنیم

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_48356.jpg





به مناسبت عید سعید فطر؛
فروش فوری محصولات ایران خودرو آغاز شد

فروش فوری محصولات شركت ایران خودرو ویژه عید سعید فطر از روز یكشنبه آغاز شد.

معاون بازار یابی و فروش ایران خودرو اعلام کرد: فروش ویژه عید سعید فطر از ساعت 9 صبح روز یکشنبه 21 تیرماه آغاز شد.

مصطفی خان کرمی معاون فروش ایران خودرو ضمن عذر خواهی از مشتریان گرامی، از عدم امکان ثبت نام در روز شنبه به علت مشکلات زیر ساختی و قطعی اینترنت که به وجود آمد، گفت: با هماهنگی انجام شده ثبت نام از یکشنبه اجرایی خواهد شد و مشتریان گرامی می توانند با مراجعه به سایت شركت و یا نمایندگی ها، از" فروش ویژه عید سعید فطر" با امكان دریافت خودرو قبل از عید اقدام کنند.
فروش فوری محصولات ایران خودرو از روز یکشنبه 94/4/21 در نمایندگی های سراسر کشور و یا سایت ikco.ir و یا سایت ikco.iranecar.ir آغاز خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_48368.jpg





ویراژ چینی‌ها در بازار خودرو

خودروسازان خصوصی کشور اگرچه این روزها با رشد تولید روبرو شده و به اصطلاح ایام شان به کام است، اما نکته اینجاست که تمام تولیدات آنها را محصولات چینی تشکیل می‌دهد و خبری از برندهای معتبر دنیا در خطوط تولیدشان نیست.

تا همین چند سال پیش، خودروسازان خصوصی کشور با بزرگان صنعت خودرو دنیا از جمله هیوندایی، فولکس واگن و مزدا کار می کردند و نتیجه این همکاری ها، تولید خودروهایی با کیفیت و مقبول مشتریان، بود، اما "بخش خصوصی خودروسازی" حالا به پایگاه چینی ها تبدیل شده است.

ریشه این ماجرا را باید در تحریم های بین المللی و خروج خودروسازان بزرگ دنیا از ایران جستجو کرد، چه آنکه با رفتن آنها، خصوصی ها برای بقا، چاره ای جز رفتن به سراغ چینی ها را نداشتند.
اولین شرکت چینی که توانست به خودروسازی بخش خصوصی ایران نفوذ کند، چری بود، خودروسازی که با ام وی ام کوچکش آمد و توانست کم کم جایی برای خود در بازار کشور دست و پا کرده و مقدمات حضور هموطنانش در یکی از بزرگترین بازارهای خودرو خاورمیانه را فراهم سازد.
پس از چری که با "مدیران خودرویی ها" کار می کند، خودروسازان دیگری از چین نیز راهی ایران شدند، از جمله لیفان و جک (jac) و فاو (FAW)، که حالا هر کدام برای خود برو بیایی در بازار کشور دارند. چینی ها از روشی خاص برای نفوذ در بازار ایران استفاده کردند و آن، عرضه خودروهایی با قیمت پایین بود؛ در واقع خودروسازان چینی با عرضه خودروهایی نسبتا ارزان، توانستند در دل مشتریان ایرانی جا باز کنند، هرچند استفاده از امکانات و آپشن های جدید در خودروهای عرضه شده نیز دیگر راهکار چینی ها برای جلب رضایت ایرانی ها به شمار می رود.
به اعتقاد برخی کارشناسان، چینی ها روش "آزمون و خطا" را نیز به خوبی در بازار ایران پیاده کرده اند، بدین نحو که ایرادات خودروهای خود را با استفاده از فکت های مشتران ایرانی، شناسایی و برطرف می کنند. حتی پیش آمده که ترمز برخی خودروهای چینی نیز ایراد داشته و شرکت تولیدکننده پس از عرضه آن به بازار ایران، متوجه این نقص فنی شده است.
هرچه هست، در حال حاضر ستون های بخش خصوصی خودروسازی ایران را چینی ها تشکیل داده اند و اگرچه خیلی ها منتظرند با لغو تحریم ها و حضور خودروسازان بزرگ دنیا در ایران، آنها (چینی ها) بارشان را ببندند و بروند، اما ظاهرا چشم بادامی ها قصد رفتن ندارند.
"خصوصی ها گاز خوردند اما نگاهی بیندازیم به آمار تولید خودروسازان بخش خصوصی کشور و ببینیم کارنامه سه ماه نخست آنها به چه شکل بوده است. با توجه به آمار منتشر شده از سوی وزارت "صنعت،معدن و تجارت"، در کل 24 هزار و 32 دستگاه انواع خودرو سواری در بهار امسال توسط خودروسازان خصوصی به تولید رسیده که در مقایسه با بهار 93 رشدی بیش از 72 درصد را نشان می دهد.
در بین خصوصی ها، کرمان موتور توانسته با تیراژی 13 هزار و 266 دستگاهی، رشدی 130 درصدی را تجربه کند، این در حالی است که بخشی از این تیراژ را خودروهای جک و برخی دیگر را لیفان تشکیل داده است.
دیگر خودروساز بخش خصوص یعنی مدیران خودرو نیز توانسته در بهار امسال 9 هزار و 418 دستگاه محصول را به تولید برساند و حدود 21 درصد افزایش تولید را به دست بیاورد. این شرکت در حال حاضر به تولید خودروهای چری چین مشغول است.
بنابر آمار منتشره، گروه بهمن هم در بهار امسال فقط یک هزار و 239 دستگاه تیراژ داشته که 559 دستگاه آن "لندمارک" بوده و 680 دستگاه دیگر را نیز "آسا" تشکیل می دهد. هر دو خودرو، چینی به شمار می روند.

منبع: باشگاه خبرنگاران

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_48359.jpg





آغاز فروش محصولات سایپا به مناسبت عید سعید فطر

مدیر بازاریابی و پیشبرد فروش محصولات برند گروه سایپا از فروش ویژه محصولات گروه خودروسازی سایپا همزمان با فرارسیدن عید سعید فطر خبر داد.

حسن فروزان مهر مدیر بازاریابی و پیشبرد فروش محصولات برند گروه سایپا اظهار داشت: فروش ویژه محصولات گروه خودروسازی سایپا با تسهیلات ویژه بدون ضامن و کارمزد به مناسب عید سعید فطر از روز یک شنبه مورخ 21/4/94 در نمایندگی های گروه خودروسازی سایپا آغاز شد.

وی با اشاره به سود مشارکت مناسب و تخفیف ویژه این طرح افزود: در طرح فروش عید سعید فطر محصولات گروه خودروسازی سایپا، خودروهای خانواده X100، X200 و برلیانس با شرایط فروش متفاوت، آماده عرضه به مشتریان خواهد بود و در این طرح سود مشارکت مناسب و تخفیفات ویژه ای در نظر گرفته شده است.
فروزان مهر تاکید کرد: از جمله شرایط دیگری این طرح تحویل فوری با بیمه بدنه، سرویس ادواری به همراه امداد و پشتیبانی ویژه به صورت رایگان خواهد بود که در اختیار متقاضیان قرار خواهد گرفت.
مدیر بازاریابی و پیشبرد فروش محصولات برند گروه سایپا خاطرنشان کرد: علاقمندان جهت ثبت نام و یا کسب اطلاعات بیشتر می توانند به سایت اینترنتی www.saipagroup.ir و یا نمایندگی های مجاز گروه خودروسازی سایپا در سراسر کشور مراجعه کنند.

پژو پارس سال، لیفان 620 تلنت یا ایکو سورن ELX؟

خرده برژواها...

بورژوا از واژۀ آلمانی «Burg» به معنای شهر مستحكم، دیوار بلند، برج و قلعۀ پیرامون محلّ مسكونی آمده است. در نظام فئودالیته اروپا گاهی رعیّت‌های وابسته به زمین، بر اثر آزار و اذیّت ارباب‌ها فرار می‌كردند و به شهرك‌های قلعه مانند و حصاردار پناه می‌بردند كه به این قلعه‌ها «Burg» و حصار و ساكنان آن را بورژوا می‌خواندند. این حصارها از محدودۀ حاكمیّت قضائی فئودال‌ها خارج بود. توسعۀ این شهرك‌ها و قصبه ‌ها و تبدیل آن‌ها به شهرها و افزایش جمعیت آن‌ها و تنوع و پیچیدگی در مشاغل و تقسیم كار پیچیده منجر شد، اصناف مختلف از استاد كار و دكاندار و... طبقات متمایزی را تشكیل دادند كه به مرور عنوان «بورژوا» بر ایشان عمومیّت یافت. بورژوا‌ها به مرور زمان پیشرفت‌های خود را در ابعاد مختلف گسترش دادند به طوری كه از سطح كشور فراتر رفته و در مقیاس جهانی اثر گذار شدند. در این میان افرادی هم بودند که تمایلات «خرده بورژوازی» داشتند. هر چند که توان اقتصادی آنها به پای «بورژواها» نمی رسید، اما دستکم تلاش آنها این بود که خود را به سطح این طبقات نزدیکتر کنند. حکایت این سه خودرو هم بی شباهت با «خرده بورژواها» نیست. اینها هرچند لوکس نیستند ام تا حدودی تمایلات رانندگان لوکس گرا و کم برخوردار را پوشش می دهند.

این حصارها از محدودۀ حاكمیّت قضائی فئودال‌ها خارج بود. توسعۀ این شهرك‌ها و قصبه ‌ها و تبدیل آن‌ها به شهرها و افزایش جمعیت آن‌ها و تنوع و پیچیدگی در مشاغل و تقسیم كار پیچیده منجر شد، اصناف مختلف از استاد كار و دكاندار و... طبقات متمایزی را تشكیل دادند كه به مرور عنوان «بورژوا» بر ایشان عمومیّت یافت. بورژوا‌ها به مرور زمان پیشرفت‌های خود را در ابعاد مختلف گسترش دادند به طوری كه از سطح كشور فراتر رفته و در مقیاس جهانی اثر گذار شدند. در این میان افرادی هم بودند که تمایلات «خرده بورژوازی» داشتند. هر چند که توان اقتصادی آنها به پای «بورژواها» نمی رسید، اما دستکم تلاش آنها این بود که خود را به سطح این طبقات نزدیکتر کنند. حکایت این سه خودرو هم بی شباهت با «خرده بورژواها» نیست. اینها هرچند لوکس نیستند ام تا حدودی تمایلات رانندگان لوکس گرا و کم برخوردار را پوشش می دهند.
اگر جزو آن دسته از افرادی هستید که جوانی یا میانسالی خود را اوایل دهه هشتاد گذرانده‌اید و قصد خرید خودرویی اقتصادی اما نسبتا مجهز را دارید، احتمالا پارس جدی‌ترین گزینه خرید خودرو برای شماست. محصولی که موفق‌ترین فیس‌لیفت صنعت خودرو ایران شناخته می‌شود و به زعم خیلی‌ها دو دسته مشتریان جوان و خانواده‌ها را هدف می‌گیرد. اما اگر در دسته افرادی هستید که به دنبال تجربه‌های نو می‌روند و تمایل دارند آپشن‌های قابل توجه را با پرداخت هزینه نه چندان زیاد دریافت کنند، لیفان 620 نیز در فهرست گزینه‌هایی است که برای خرید یک خودرو تهیه کرده‌اید. ویژگی مشترک این دو محصول قرارگیری آن‌ها در کلاسC است و البته می‌توان گفت هر دو خودرو گزینه‌های مناسبی برای یک خانواده با جمعیت متوسط محسوب می‌شوند. وجه اشتراک دیگر این دو خودرو ظاهر به نسبت جسور آن‌ها است که در جذب شما به سمت خودشان اصلا بی‌تاثیر نیست. برای رسیدن به پاسخ این سوال که کدام یک از این خودروها گزینه مناسب‌تری برای خرید هستند، این دو را به جان یکدیگر انداختیم و در یک آزمون خیابانی به مقایسه آن‌ها پرداختیم. اما پیش از این که وارد این کارزار شویم، عضو مهجور بازار که ویژگی‌هایی مشابه این دو دارد را نیز به این گروه نه چندان خشن دعوت کردیم تا ببینیم کدام یک از این سدان‌های خانوادگی که همگی در محدوده چهل میلیون تومان قرار دارند(با تلورانس5 میلیون تومان) گزینه مناسب‌تری برای خرید به شمار می‌روند.

نه همین لباس زیباست...
انتخاب یکی از این سه بر اساس ظاهر درست مانند این است که یک بوفالو ماده به خاطر جذابیت ظاهری جفتش را انتخاب کند. سه محصول که همگی پا به سن گذاشته‌اند، اما شدت و ضعف آن با یکدیگر متفاوت است. شاید بد نباشد برای بررسی ظاهر این خودروها از قدیمی‌ترین عضو گروه شروع کنیم. خودرویی که دوسال پایانی دهه هفتاد شمسی رونمایی شد و با وجود گذشت 15 سال از آن زمان در نمای بیرونی تنها آینه‌های جانبی‌اش تغییر کرده است. با این حال به لطف استمرار تولید 405 هنوز خیلی‌ها این شیر دو رگه را زیبا می‌دانند. اما چیزی که برای پارس زیباتر به نظر می‌رسد سپردن آن به موزه و توقف تولید آن است. راستش را بخواهید تداعی آخرین محصولی که برای جلوگیری از آسیب رنگ سپرهایش روی آن نوارهای پلاستیکی بدون رنگ کار گذاشته بود، برای ما کار دشواری است. شاید این نوارها را بتوان یک مزیت برای پارس دانست، اما باید به این نکته نیز اشاره کرد که این نوع طراحی سال‌ها است که منسوخ شده و پارس با این ویژگی به خوبی پیر شدنش را فریاد می‌زند، درست مثل مردی که هنوز برای عصرانه کیک را به همراه نوشابه میل می‌کند.
برادر پارس نیز حال روز چندان بهتری ندارد، اسبی که از زمان معرفی‌اش در زمستان 85 با یک افسردگی شدید در نمای جلو دست و پنجه نرم می‌کرد و تا به حال که در آستانه پا گذاشتن به ده سالگی‌اش است، فقط جلوپنجره و رینگ‌های آن تغییر کرده. این موضوع به خوبی اثر خود را بر فروش سورن نمایان کرده و بی‌راه نیست اگر بگوییم سهم عمده تقصیر مهجور ماندن این خودرو ظاهر آن است. هر چند جلوپنجره طراحی شده توسط هادی هفتانی و داشبورد جدیدی که به سرپرستی "راس هیوارد" طراحی شد، کمی اوضاع را برای این خودرو بهتر کرد، اما تبلیغات اندک برای سورن این تلقی را ایجاد می‌کند که ایرانخودرو شکست این محصول خود را پذیرفته است.
و اما عضو شرقی گروه که از سال 2009 به بازار معرفی شده، تا کنون توانسته با ماسکی که از ب‌ام‌و E90 بر چهره دارد جای پای خود و لیفان را در بازار محکم کند، با این حال لیفان 620 نیز در سال 2014 دستخوش تغییراتی در نمای ظاهری شده که هنوز خبری از عرضه آن در ایران به گوش نمی‌رسد. لیفان شاید جدید‌ترین چهره گروه را داشته باشد، اما نمی‌توان چیزی به نام هویت در آن جست و جو کرد.

فضای داخلی
سورن مورد آزمایش از نوع 57511 است، و این یعنی جدیدترین و مجهزترین نمونه‌ای که می‌توان از این خودرو در اختیار داشت. به لطف تغییرات اساسی که در سال‌های ابتدایی عرضه سورن در کابین این محصول ایجاد شد، پیدا کردن ایراد ارگونومیک در آن کار سختی به شمار می‌رود. این داشبورد در میان عامه مردم و بازار به سوناتایی معروف است، اما به اتفاق تیم تست "نسل برتر" هر چه تلاش کردیم نتوانستیم شباهتی میان آن و هیچ یک از نسل‌های هیوندای سوناتا پیدا کنیم و در نهایت به این نتیجه رسیدیم که اولین فردی که این اصطلاح را به کار برده یا با هیوندای سوناتا آشنایی نداشته و یا در بهترین حالت تعریف نادرستی از واژه"شباهت" داشته است.
در هر حال کیفیت مواد مورد استفاده در سورن ELX با توجه به بهایی که برای آن پرداخت می‌کنید خیلی راحت رضایت شما را جلب خواهد کرد، اما پارچه بافت برجسته دوست داشتنی به کار رفته در تودری‌ها که در محل تکیه‌گاه آرنج قرار دارند، خیلی زودتر از آنچه که تصورش را بکنید، کیفیت اولیه خود را از دست خواهد داد.
بلافاصله پس از پیاده شده از سورن سوار 620 می‌شویم، لیفان تنها عضو گروه است که به جای استفاده از روکش پارچه‌ای در صندلی‌ها از چرم مصنوعی نه چندان مرغوب بهره برده است. سوار شدن این دو خودرو به فاصله اندک اختلاف ارگونومی این دو را به خوبی نمایان می‌کند. در 620 دسته دنده بیش از اندازه بالا به نظر می‌رسد و در دست گرفتن آن نیز حس چندان خوشایندی را منتقل نمی‌کند. پدال‌ها نیز به طرز عجیبی به صندلی راننده نزدیک هستند. شاید شما نتوانید از 620 تلنت کیفیتی مشابه سورن ELX را داشته باشید، اما شرایط از پارس بهتر به نظر می‌رسد. خرده ضعف‌های مونتاژی و بی دقتی در این بخش نیز در هر سه خودرو به سادگی مشهود است.
ایران‌خودرو به ضرب قوانین جدیدی که برای ایمنی خودروها در ایران تعریف شد، طرح جدید داشبورد پارس را به مرحله تولید رساند تا امکان نصب دو کیسه هوا روی آن مهیا باشد. در این تغییرات فوم نرم بخش اصلی داشبورد جای خود را به پلاستیک خشک داده که با کمی ارفاق می‌توان آن را قابل قبول دانست. اما نکته آزار دهنده‌ای که در کابین پارس وجود دارد، ضعف در پرداخت برخی قطعات مانند دستگیره درها یا کنسول میان صندلی که دریچه‌های هوای مجزا برای سرنشینان در آن تعبیه شده، است. پژو پارس سال نیز در بحث ارگونومی مانند سورن است، با این تفاوت که صندلی‌های ردیف جلو آن به خوبی سورن تنظیم نمی‌شوند و تا حدی عمیق به نظر می‌رسند.
فضای سرنشینان در 620 کمی بزرگ‌تر از دو خودرو دیگر گروه است، سورن و پارس نیز تقریبا در یک وضعیت قرار دارند. در مورد فضای بار هم لیفان با حدود 600 لیتر گنجایش بیشترین فضا را در اختیار شما قرار می‌دهد و البته این امکان را هم به شما می‌دهد که صندلی‌های ردیف دوم را بخوابانید تا این فضا از این هم بزرگتر شود. بعد از تلنت، سورن ELX با 500 لیتر گنجایش در رتبه دوم قرار می‌گیرد اما خبری از خواباندن صندلی‌ها نیست و فقط امکان دسترسی به صندوق بار از کابین برای آن فراهم شده است. در جایگاه آخر نیز پارس با گنجایشی حدود 450 لیتر قرار می‌گیرد و هیچ یک از دو امکان بالا را فراهم نمی‌کند.

تجهیزات رفاهی
هیچ یک از اعضا این گروه سه تایی، آن قدر مجهز نیستتند که بتوان آن‌ها را کامل دانست، اما به نوعی امکانات کافی را در اختیارتان قرار می‌دهند. ایران خودرو سری جدید سورن را از امکانات تازه پر کرده تا فصل جدیدی را برای این اسب نجیب رقم بزند. از سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک گرفته تا سیستم صوتی جدید با قابلیت اتصال به بلوتوث و کنترل از روی فرمان. شیشه‌های مجهز به آنتی ترپ و پاور ویندوز و آینه‌های جانبی که به صورت خودکار جمع می‌شوند، امکانات تازه این محصول هستند که چندان لوکس و فوق‌العاده نیست، اما کاملا کاربردی هستند. تمام این امکانات را می‌توان در پارس سال هم مشاهده کرد و هر دو آن‌ها به دریچه مجزا کولر برای سرنشینان عقب مجهز شده‌اند، اما تنظیم برقی پشتی صندلی به همراه تنظیم گودی کمر و رینگ‌های آلیاژی و چند آپشن ریز و درشت دیگر تفاوت این دو در این بخش هستند. در مقابل رقیب چینی خود را برای برنده شدن در این بخش آماده کرده است. صندلی 620 شاید به طور کامل دستی تنظیم شود، یا پاور ویندوز و تاشو برقی آینه‌ها را نداشته باشد، اما یک صفحه نمایش لمسی به همراه رهیاب ماهواره‌ای و دوربین دید عقب را پیش روی شما می‌گذارد، سامانه روشنایی خودکار و سانروف برقی نیز سایر امکاناتی هستند که لیفان را از رقبا پیش می‌اندازد.

صندلی راننده
سورن مورد بررسی از یک پیشرانه 1.7 لیتری با کد EF7 سود می‌برد که ایران خودرو آن را با کمک موسسه FEV آلمان طراحی کرده و ساخته. خروج 114 اسب‌بخار نیرو از این پیشرانه برای به حرکت در آوردن این اسب رام کافی است، اما با وجود زمان زیادی که از معرفی آن گذشته، هنوز فکری به حال اضافه وزن آن نشده است. این اتفاق موج شده موتور نسبتا جدید ایران خودرو آنطور که باید نتواند عرض اندام کند. با رسیدن دور موتور به عدد 3000 صدای بلند به خوبی در کابین حس می شود تا جایی که ترجیح می‌دهید به جای فشار دادن بیشتر پدال گاز برای رسیدن به نیروی بهینه، دنده را تعویض کنید تا صدای موتور کاهش یابد.
موتور XU7 نصب شده روی پارس سال علاوه بر کمترین نیرو کمترین بازدهی را نیز در گروه دارد. موتور 1.8 لیتری که تنها 97 اسب بخار نیرو تولید می‌کند و در رده انرژی G دسته بندی می‌شود. با این حال به خاطر وزن کمتر، پارس به اندازه سورن رام نیست. در سمت دیگر لیفان تازه‌کار و کم ادعا از موتوری سود می‌برد که با همکاری شرکت ریکاردو انگلستان طراحی و تولید شده، و بدیهی است توان 131 اسب بخاری 620 در کنار وزن کمتر آن نسبت به سورن، با کمترین زحمت این اسب ایرانی را پشت سر می‌گذارد. اما همین سنگینی سورن باعث شده تا پایدارترین عضو گروه باشد و به راحتی با سرعت 80 کیلومتر با ان وارد پیچ های نه چندان تند شوید. اما نکته‌ای که ممکن در این خودرو چندان دلچسب نباشد، فاصله زیاد دنده‌ها با یکدیگر است که کمی سخت جا رفتن نیز چاشنی آن شده است، مشکلی که در دو خودرو دیگر به چشم نمی‌خورد.
لیفان 620 علاوه بر قدرت بیشتر، دید بهتری را نسبت به دو رقیب ایرانی خود ارائه می‌دهد که بخشی از آن را مدیون موقعیت بالاتر صندلی راننده است. پس از 620 این کابین پارس است که دید خوبی به فضای اطراف دارد و در نهایت بیشترین نقاط کور متعلق سورن است. عضو کهنه‌کار گروه با اختلاف اندک بهترین هندلینگ را ارائه می‌دهد و پس از آن برادر ناتنی‌اش سورن قرار می‌گیرد. لیفان هم به سبب ارتفاع بیشتر نسبت به دو خودرو دیگر جایگاه سوم در اختیار دارد.

در پایان...
تصور کنید در حال به رخ کشیدن خودرو جدیدتان به دوستان خود هستید، اگر از اینکه در همان زمان خودرویی درست مشابه آنچه شما با آب و تاب از ویژگی‌های لوکس و آپشن‌های جدید آن برای دوستان خود تعریف می‌کنید با بار هندوانه از مقابل چشمانتان عبور کند، ناراحت نمی‌شوید یا از آن دسته افرادی هستید که خودروشان به فاصله اندکی از خرید می‌فروشند تا دوباره یکی مشابه همان را جایگزینش کنند، پژو پارس بهترین انتخابی است که می‌توانید از میان این سه داشته باشید. در واقع پژو پارس با محبوبیتی که در این سال‌ها کسب کرده راحت‌تر از سورن و 620 خرید و فروش می‌شود و به نوعی حکم پول نقد را دارد. سورن شاید در این زمینه هیچ شباهتی به پارس نداشته باشد، اما اگر به دنبال خودرویی ارزنده و خانوادگی هستید و البته حاضرید زمان زیادی را برای فروش آن صرف کنید می‌تواند گزینه مناسب شما باشد. اما اگر می خواهید با کمترین قیمت لوکس‌ترین امکانات را در اختیار داشته باشید و شتاب و قدرت برایتان اهمیت دارد، 620 خودرو مناسب شماست. در نهایت اگر ما بخواهیم یکی از این سه خودرو را انتخاب کنیم، به سمت سورن خواهیم رفت، با این شرط که امکان انتخاب قوای محرکه 620 برای آن وجود داشته باشد.

- - - - - - - - - -

کیا اسپورتیج جدید چه شکلی است!

کیا اسپورتیج، شاسی بلند پرحاشیه‌ای که این روزها تصاویر جاسوسی استتار شده متعددی از آن در وبسایت های مختلف خودرویی به چشم می‌خورد، این بار تصاویری بدون پوشش از زوایای مختلف آن در یکی از وبسایت‌های معتبر صنعت خودروسازی منتشر شده است.

سند درستی برای اثبات اسپورتیج بودن این خودرو در دست نیست و حتی بر روی پلاک آن هم نام "3D SQUIR" نوشته شده است، ولی با توجه به تصاویری جاسوسی زنده که از نسل جدید اسپورتیج در وبسایت‌های مختلف خودرویی منتشر شده است، فرم بدنه تقریبا یکسانی با این خودرو دارند. اگر به صورت پیش فرض این خودرو را نسل جدید کیا اسپورتیج به حساب آوریم، می‌بینید که طراحی آن به طور کل تغییر کرده است.

اولین چیزی که در طراحی قسمت جلویی خودرو نظرمان را به خود جلب کرد، چراغ‌های اصلی پیشانی این محصول است که چندان جالب طراحی نشده و نسبت به بدنه هم قاب نسبتا کوچکی دارند که چندان همخوانی مطلوب و دلنشینی با سایر بخش‌های خودرو ندارد. در میان این دو چراغ هم جلوپنجره اصلی خودرو که در نسل قبل هم شاهد آن بودیم، نصب شده است. مجموعه سپر هم با توجه به نسل قبل کاملا جدید شده و بر روی آن مه شکن‌های چهارقلوی چشم نواز و... طراحی شده است. با اولین نگاه به قسمت عقبی خودرو هم راستش را به خواهید به یاد شاسی بلند‌های شرکت خودروسازی آئودی افتادیم که تقریبا فرم بدنه و چراغ‌های عقب مشابه به یکدیگر دارند. یکی از نکات جالب طراحی عقب اسپورتیج هم هم چراغ‌های حرکت معکوس یا همان دنده عقب خودمان است که در بالای دو خروجی اگزوز و بر روی مجموعه سپر طراحی و نصب شده است.
همانند نسل پیشین، بر روی نسل جدید اسپورتیج هم به احتمال زیاد از یک پیشرانه 2 لیتری توربوشارژر 245 اسب بخاری با جعبه دنده‌ای شش سرعته اتوماتیک برگرفته از مدل‌های اپتیما استفاده خواهد شد. پیشرانه‌های دیگری همچن موتورهای 1.7 لیتری دیزلی توربو و 1.6 لیتری دیزلی کیا اپتیما هم وجود دارند که به احتمال زیاد بر روی این شاسی بلند مورد استفده قرار می‌گیرند.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1997.jpg





نسخه زرد محدود تویوتا 86 در ژاپن معرفی شد

شرکت تویوتا به تازگی در ژاپن از نسخه Yellow Limited مدل 86 رونمایی کرد. این اتومبیل از رنگ زرد زیبایی برخوردار است و آینه‌های مشکی و رینگ 17 اینچی مشکی آلومینیومی دارد.

این خودرو همچنین دارای صندلی و لوازم داخلی شرکت آلکانترا بوده که با دوخت‌های زرد رنگی همراه هستند. اگر فکر می کنید نسخه معرفی شده بسیار خاص نیست این شرکت از نسخه Yellow Limited aero تویوتا 86 که دارای سپر جلو جدید، کیت بدنه جدید و بال عقب آیرودینامیکی است نیز رونمایی کرد.

نسخه Yellow Limited aero جدای از این‌ها به لنت‌های ترمز با عملکرد بالا، کمک فنرهای Sachs، رینگ‌های 18 اینچی BBS و لاستیک‌های بریجستون POTENZA S001 مجهز است.
همانطور که از نامشان مشخص است نسخه‌های معرفی شد تنها به تعداد محدودی عرضه می‌شوند و در حال حاضر نیز برای خرید در دسترس هستند.

مشکل اصلی نمایندگی تویوتا در ایران اعلام شد؛

تویوتا کرولا بیشترین واردات را داشته است

مدیر فروش و پشتیبانی تویوتا در ایران معتقد است دولت باید تمامی توجه خود را در حیطه واردات صرف حمایت از وارکنندگان رسمی کند تا نظارت و اصالت خودروهای خارجی همه جانبه مورد تایید قرار گیرد.

دورخیز خارجی‌ها برای ورود به صنعت و بازار خودرو ایران پس از توافق هسته‌ای و مطرح شدن نام خودروسازان بزرگ برای حضور در ایران چهره خواب‌آلود بازارهای داخلی را عوض کرده است. گرچه در این سال‌های تحریم حضور خودرو‌های خارجی در بازار داخلی نشان داد طعم خوش واردات تنها به مزاج واردکنندگان غیر رسمی خوش آمده اما اینکه نمایندگی‌های رسمی خودروسازان بزرگ با وجود اینکه در سال‌های سخت روابط اقتصادی، ایران را دست تنها نگذاشتند و توانستند هم‌اکنون سهم اندکی از بازار داخلی خودرو را برای خود حفظ کنند، نکته تامل برانگیزی است. از این رو اقتصادنیوز در گفت‌وگو با مهدی دادفر، مدیر فروش و پشتیبانی تویوتا در ایران به چرایی این موضوع پرداخته که به اعتقاد وی دولت باید تمامی توجه خود را در حیطه واردات صرف حمایت از وارکنندگان رسمی کند تا نظارت و اصالت خودروهای خارجی همه جانبه مورد تایید قرار گیرد. او همچنین به برنامه‌های نمایندگی انحصاری تویوتا در ایران در سال 94 اشاره کرده است.

نمایندگی انحصاری محصولات تویوتا در بازارخودروهای وارداتی ایران چقدر سهم دارد و بازار فروش محصولات این شرکت خارجی را در کشور چطور است؟
در حال حاضر کمتر از 20 درصد سهم بازار تویوتا در ایران متعلق به نماینده انحصاری آن در کشور است. چنین روندی از لحاظ فروش به کشش تقاضا در بازار برمی‌گردد. اغلب واردکننده‌ها و تولیدکنندگان به نوعی گرفتار رکود حکم‌فرما در بازار خودرو بودند و در این مقطع با مشخص شدن نتایج مذاکرات یقینا رونق به بازار برخواهد گشت. تویوتا هم در این سال‌ها تلاش کرده مشتریان قدیمی و پر و پا قرص خود را در ایران حفظ کند. آنهایی که تویوتا سوار بودند هنوز هم طرفدار تویوتا هستند و هر روز سعی می‌شود به متقاضیان محصولات تویوتا در ایران افزوده شود. گرچه در مجموع سال گذشته وضعیت قراردادهای پیش فروش خودروهای تویوتا در بازار رونقی نداشت.

مشتریان خودروهای وارداتی اخیرا نسبت به قراردادهای پیش‌فروش و خرید خودروهای خارجی بی‌اعتماد شده‌اند. نمایندگی انحصاری تویوتا در ایران چقدر توانسته اعتماد طرفداران و خریداران محصولات تویوتا را جلب کند؟ آیا تا کنون توانسته به تمامی تعهدات خود در قراردادها عمل کند؟
برای سال گذشته می‌توان گفت تمامی تعهدات‌مان انجام شده و برای امسال 95 درصد آن را انجام دادیم. اگر هم در موردی نتوانستیم به تعهدی عمل کنیم به عوامل مختلفی برمی‌گردد از جمله سازمان استاندارد، گمرکات و باقی سازمان‌های مربوطه که بر عدم انجام به موقع تعهدات ما و فضای واردات خودرو چیره شده است. این مشکلات از سوی مراکز دولتی واردات را تحت تاثیر قرار داده که چنین مشکلاتی در حال حاضر تمامی واردکننده‌ها را درگیر کرده است. در واقع این موضوع باعث شده آنگونه که باید خریداران به مطالبات خود مبنی بر تحویل به موقع کالا دست پیدا نکنند گرچه همواره تلاش کرده‌ایم خریداران را در جریان تمامی امور قرار دهیم. برای آنها عواملی که در تاخیر تحویل خودرو پیش فروش شده دخیل هستند را شرح می‌دهیم و اغلب اوقات متقاضیان قانع می‌شوند و صبوری به خرج می‌دهند. البته نمایندگی انحصاری تویوتا به رغم این مشکلات توانسته تمامی تعهدات خود را در خصوص واردات به عنوان نماینده انحصاری انجام دهد بنابراین در این بازار محدود، مشکلی برای نتامین محصولات تویوتا نداریم و تاخیرهایی که داشتیم به دلیل همان برداشتهای خاص ازقوانین و یا سختگیریهاییست که کاش برای چینی ها هم وجود داشت. در حال حاضر خریدهایمان را انجام دادیم و خودروها یا در گمرکات یا در حال حمل به ایران است.
اما مشکل جدی‌مان این است که تا سازمان استاندارد مکاتبه‌ای انجام می‌دهد، واردات خودرو متوقف می‌شود. گمرکات قانونی جدید وضع می‌کنند و سریع واردات خودرو قطع می‌شود. در مرحله بعد نیروی انتظامی تغییری در مقررات خود انجام می‌دهد سریع شماره‌گذاری با مشکل روبه‌رو می‌شود که ما مردم را در جریان همه این مشکلات می‌گذاریم و با آنها بسیار شفاف برخورد می‌کنیم. به همین دلیل اغلب با مشتری‌هایمان مشکلی نداریم و خوب می‌‌دانیم وقتی مردم می‌خواهند برای خودرو مورد نظر خود هزینه کنند، باید از خرید خود رضایت داشته و حداقل اطلاعات دقیق و شفاهی در اختیارشان باشند. در کل عمده مشکل قراردادهای پیش فروش ما تاخیر در تحویل است. در تمامی موارد نیز دلیل تاخیرها مربوط به موارد مذکور بوده است.البته حساب وارکنندگان غیر رسمی را که عده‌ایی نیز در پی هموار کردن راه این بخش هستند از واردکنندگان رسمی باید جدا کرد چرا که شاید نه تنها تعهدی نسبت به تحویل به موقع خودرو ندارند که تعهدی در مورد خدمات پس از فروش آن نیز نداشته و مشکل ما را صد چندان کرده‌اند.

اما این تاخیرها باعث شده به نوعی مشتریان خودروهای خارجی بی‌اعتماد شوند. یک نمایندگی انحصاری در ایران می‌تواند چگونه در برابر نگرانی‌های مشتریان بابت این موضوع رفتار کند؟
این موضوع را از دو منظر در نظر بگیرید. ما در مقطع فعلی بیشتر دچار مشکلات خودتحریمی شده‌ایم تا تحریم‌های خارجی. نماینده تویوتا در ایران هم درگیر این خودتحریمی‌هاست. زمانی که به این مشکلات تنها از جنبه تحریم‌ها نگاه می‌کنید، متوجه می‌شوید پس از تلاش‌های بسیار برای عبور از سد تحریم‌ها و مشکلات وابسته به آن بالاخره به نوعی خواسته مشتریان برآورده می‌شود. اما زمانی که خودتحریمی به داخل کشور می رسد، دیگر هیچ راهکاری برای دور زدن آن نمی‌تواند باقی بماند. این به معنای آن است که خودرو پس از رسیدن به گمرکات، بروکراسی اداری و تحریم‌های داخلی برای واردکنندگان آغاز می‌شود. این مساله دیگر مشکل ما نخواهد بود و از جای دیگر آب می‌خورد. ما به عنوان نماینده رسمی تویوتا در ایران همیشه تلاش کرده‌ایم تا پاسخگوی خواسته‌های مشتریان بوده و کمترین نگرانی را برای خریداران محصولات وارد شده توسط خودمان را ایجاد کنیم که البته وظیفه ذاتی هر نماینده رسمی است.

نمایندگی انحصاری تویوتا در ایران برای ارائه خدمات پس از فروش مطلوب و رضایت مشتریان از این خدمات چه سیاستگذاری‌هایی کرده است؟
در تلاش هستیم تا پایان سال 1394 در راستای ارائه خدمات مناسب تر به مردم، مراکز خدمات پس از فروش خود را در سراسر کشور افزایش دهیم. الان مشکلی در عرضه خدمات نداریم و طی برنامه‌ریزی‌هایمان قصد داریم 48 مرکز خدماتی‌ کنونی را به دو برابر با هدف دسترسی بیشتر و با شعار خدمات بهتر و سریعتر افزایش دهیم. از آنجایی که تویوتا استانداردهای خاص خود را دارد سعی داریم، شبکه‌‌ خدمات پس از فروش‌مان بیشتر از میزان کنونی گسترش یابد. اما مشکلی در این قضیه وجود دارد و نمایندگی تویوتا را تحت تاثیر قرار داده، سیاست‌گذاری جدید دولت در خدمات پس از فروش است. دولت در سال گذشته قانونی را وضع کرد که با پرداخت سه درصد به نمایندگی انحصاری واردکنندگان دیگر می‌توانند محصولات تویوتا را وارد کنند. در واقع قانون طوری طراحی شده است که هر کسی که بخواهد محصول تویوتا را به کشور وارد کند، باید بیاید از ما مجوز بگیرد و ثبت سفارش منوط بر این شده است که شرایط انجام این خدمت بر اساس مقررات در سایت رسمی ما درج شده است. اما وضع این قانون تقریباً غیر کارشناسی بوده و صرفاً بار مسوولیت ما به عنوان نماینده رسمی را افزایش داده است چرا که می بایست پاسخگو و پذیرنده مسولیت در قبال عملکرد دیگرانی باشیم که هیچگونه تعهدی را پذیرا نیستند و نه تنها از نظر مالی پرداخت سه درصد از ارزش گمرکی خودرو به یک نمایندگی انحصاری بابت گسترش شبکه و تضمین ارائه خدمت بسیار ناچیز است بلکه با توجه به اینکه گسترش یا ارایه خدمت امری یک شبه نیست که بتوان با سه درصد از ازرش گمرکی کالا آن را محقق کرد و با پرداخت چنین رقمی نمی‌توان هزینه‌های خدمات پس از فروش محصولی مانندخودرو را پوشش داد حتی می‌توانم با آمار دقیق و مستندات این موضوع را ثابت کنم که هزینه‌های ارائه خدمات‌مان بسیار بیشتراز این سه‌درصدی است که واردکننده‌ها برای واردات خودرو به ما می بایستی بپردازند و در نهایت تمام فشارها به عنوان انحصار به نماینده رسمی وارد می شود.
لغو قانونی اینچنین برای ما بهتر از پذیرش مسوولیت اقدامات غیر شفاف دیگرانی است که تاکنون هیچگونه تعهدی نسبت به مشتری نداشته‌اند است. اخیرا رئیس شورای رقابت انحصار 70 درصدی واردات خودرو را در دست یک خانواده مطرح کرده‌اند که این موضوع منطقی به نظر نمی رسد. انحصارگری در بازار خودروهای وارداتی با وجود اینهمه وارد کننده از یک برند به هیچ وجه معنا ندارد. انحصار زمانی می‌تواند وجود داشته باشد که از یک نوع کالا صرفاً یک عرضه کننده وجود داشته باشد حال اینکه در مقطع کنونی که از تمامی برندهای خودرویی تقریباً توسط افراد مختلف واردات صورت می‌گیرد، با تکیه به وضع قانون پرداخت سه درصدی به نماینده انحصاری از بابت ارایه خدمات پس از فروش به عنوان انحصار امری اشتباه است. اگر واقعاً موضوع اهمیت دسترسی مردم به محصولات با کیفیت و با قیمت و ساماندهی واردات مور دنظر است حتماً باید برای هر خودرویی که به کشور وارد می‌شود، یک نفر شخص حقیقی یا حقوقی متولی و پاسخگو در قبال این محصول باشد.

در حال حاضر چقدر این مسوولیت‌پذیری شکل گرفته است؟
اصلا وجود ندارد. در حالی که اگر کسی به عنوان خریدار خودرو برای خودروی خریداری شده‌اش مشکلی پیش آید حق دارد که آگاه باشد به کجا مراجعه کند و چه کسی باید پاسخگوی مشکلات متعهد به انجام خواسته های مشتری این خریدار باشد. طی سال‌های اخیر برخی از خودروها به کشور وارد شدند که در حال حاضر قطعات آن موجود نیست و یا حتی خدمات پس از فروشی را دارا نیستند . حتی برخی خودروهایی وارداتی هستند که ما مسوولیت آنها را نمی‌پذیریم و افرادی که آنها را وارد کرده‌اند باید به خریداران پاسخگو باشند. زیرا نه ما وارد کردیم، نه آن خودروها را فروختیم. هر کسی که این خودروها را وارد کرده باید پاسخگو باشد. اصل موضوع برای واردات خودرو به ایران این است که پس از واردات نماینده‌ رسمی در مسائل مربوط به آن نظارت کند واصالت و صحت خودرو را تایید کند. توجه دولت باید به این موضوع جلب شود. اگر قرار است هزینه‌ای بابت خدمات پس از فروش صرف شود، استانداردهای جهانی است که معلوم می‌کند چقدر باید به یک نماینده انحصاری پرداخت شود. در وهله بعدی واردکننده‌ای که خودرو وارد می‌کند باید در عرضه خدمات نقش داشته باشد. اینکه بگوییم بازار آزاد است و انحصاری نیست تصور غلطی است زیرا در این صورت دیگر بازار بی حساب و کتاب است نه آزاد. نماینده انحصاری نیز می بایست به جهت حفظ و حراست و صیانت از اصالت برند و افزایش سطح رضایتمندی مشتری نظارت بر توزیع کالاو خدمات برند خود را در انحصار داشته باشد چرا که در واقع تمامی زحمات واردات خودرو را از جمله ثبت نوع، ثبت برند و مجوزهای مختلف را ما به عنوان نماینده انحصاری و مسوول پاسخگویی به مراجع ذیصلاح را متحمل شده است. اما افراد دیگری بدون اینکه هزینه‌ای کرده باشند از این واردات سود برده و هیچگونه مسئولیتی را نیز در مقابل خریداران بر عهده ندارند اگر معنی مبارزه با انحصار این است که بنده کاملاً مخالف این نظر هستم.

خریداران محصولات تویوتا اگر خودروهای‌شان دچار عیوبی شود می‌توانند قطعات موردنیاز خودروی خود را به راحتی تامین کنند؟
محصولاتی که نماینده انحصاری تویوتا آنها را می‌فروشد همه قطعات آن دارای ضمانت است و وظیفه ما تأمین قطعات به هر شکل ممکن برای خریداران است. البته ما خریدارانی که از واردکننده‌های دیگر با نظارت ما محصولی را خریداری کرده‌اند را هم پوشش می‌دهیم. روند قیمت‌هایمان هم در این مدت سیر نزولی داشته است. قیمت‌ قطعات اگر بالا باشد آنها را کاهش می‌دهیم تا مشتریان از نحوه خدمات‌دهی‌مان رضایتمند باشند. چرا که معتقدیم عرضه و تقاضا تعیین کننده نهایی قیمت محصول است که نمونه آن کاهش قیمتهای محصولات ما به جهت عدم تقاضای بازار در سه ماهه اول سال بوده است اما در این سال‌ها ی اخیر به دلیل نبود نظم و انضباظ در بازار باعث شده نماینده انحصاری تویوتا سهم کوچکی در بازار خودروهای وارداتی داشته باشد.

ورود شورای رقابت به بازار خودروهای وارداتی را چگونه می‌بینید؟
شورای رقابت موضع‌گیری‌های خاص خود را درمورد خودرو دارد. مدیر کل خودرویی وزارت صنعت و دیگر دست اندرکاران خودرویی کشور چه داخلی و چه خارجی کاملا به این موضوع واقف هستند با توجه به تخلفاتی در چهارچوب واردات خودرو صورت می‌گیرد یقیناً وجود برخی قوانین لازم است. مثلاً خودرو را در کشور امارات ترکیب می‌کنند و تحویل به مردم می‌دهند بعد از مدتی استفاده کننده خودرویی که گفته شده 10 ایربگ دارد پس از تصادف متوجه می‌شود این خودرو فقط یک عدد ایربگ داشته است که از این دست اتفاقات بسیار زیاد بوده و جبران خسارات مادی شاید امکان پذیر باشد ولیکن خسارات معنوی وارده از این بابت به مردم اصلاً ممکن نخواهد بود. حال به عنوان حمایت از بازار آزاد، دست وارد کنندگان بی تعهد را باز بگذاریم که چه بشود خدا میداند؟ چنین خودروهایی فاقد اصالت هستند واین پدیده‌ها در بازار خودرو تازه نیستند. سازمان استاندارد ، مدیر کل خودرویی وزارت صنعت و مسوولین مربوطه در پلیس راه.ر کاملا از اینگونه جریانها مطلع هستند که چنین قوانین محدود کننده از جمله موضوع تایید نمایندگی و اخذ 3 درصد خدمات پس از فروش را وضع کرده‌اند.
واردکنندگانی که تعهدات خود به مردم را عمل نمی‌کنند و به صورت رسمی نمایندگی ندارند مسلماً مسوولیت‌پذیری نسبت به خواست یا مشکلات مردم ندارند و وضع قوانین توانسته در بازار از بروز چنین کلاهبرداری‌هایی جلوگیری کند. اما بالاخره شورای رقابت هم باید جایگاه علمی و منطقی خود را با اطلاعات صحیح و جامع نگر حفظ و تنظیم کند. البته آگاه باشیم که نگوییم چون همه آزادند نباید درمان بیمار صرفاً در اختیار پزشک باشد و منوط کردن درمان به پزشکان نوعی انحصار تلقی گردد به هر حال هرکسی را بهر کاری ساختند.

نظارت وزارت صنعت و سازمان‌های مربوطه در روند واردات خودرو را چگونه می‌بینید؟
نظارت اصلاحی با متوقف کردن کار متفاوت است. نظارت اصلاحی در این بازار صفر است اما توقف عملیات اجرایی در واردات 20 است. نظارت واقعی که به نفع مردم باشد تقریباً وجود ندارد در حالی که نظارت در قالب توقف های طولانی به ظاهر قانونی بسیار است. اگرچه وزارت صنعت در اغلب مسائل نگاه درستی دارد اما در اجرا عملکرد خوبی ندارد. بزرگترین ضعف آن این است که از همکاری با نمایندگان انحصاری بهره لازم را نبرده است و در صورتی که حضور نمایندگان رسمی با مطالعه و دقت از سوی مزارت صنعت مورد نظر قرار می گرفت می بایست بستری فراهم می شد که این کمپانی در ایران کارخانه‌ای راه‌اندازی کرده و یا در پی تولید باشد. شرکت خودروسازی تویوتا که دارای بزرگترین دانشگاه بازاریابی دنیا است و از برترینها و صاحب نظران در امر مدیریت، تولید و ... می باشد به طور مداوم با مشکلات متعدد در واردات شناخته شده ترین محصول خود به ایران مواجه است این در حالی است که برندهای چینی بسیار راحت به کشور وارد شده ، تولید شده و می فروشند. این موضوع خود قابل تامل است.

پس از توافق هسته‌ای آینده بازار خودرو را چگونه می‌بینید؟ آیا گسترش همکاری ایران و تویوتا فراهم می‌شود؟
در حال حاضر نمایندگان شرکت تویوتا در ایران حاضر هستند و در سال‌های تحریم هم ماندگار بوده اند اما ارائه خدمات‌ آن با مشکل روبه‌رو بوده است. برای زمان پس از برداشته شدن تحریم‌ها ما حتی سفارش‌گذاری‌هایمان را هم انجام داده‌ایم و اگر تحریم ها برداشته شود نمی‌توان گفت تاثیر بسزایی در بازار داخلی دارد. مسلما در راستای حفظ تعادل بازار و فاصله قیمتی محصولات داخلی با دیدگاه حمایت از تولید داخل دولت اجازه نمی‌دهد بازار داخلی دچار تلاطم شود. شاید مقداری قیمت‌ها به لحاظ روانی دگرگون شوند اما با توجه به تمایل کم خریداران وکاهش قدرت خرید مردم، عملا در وضعیت معاملات اتفاقی نخواهد افتاد.ممکن است مقداری قیمت خودرو ارزان شود آن هم به دلیل قطع هزینه‌های اضافی است که به دلیل تحریم‌ها مجبور به پرداخت آنها بوده‌ایم ولیکن کاهش 70 درصدی واردات خودرو در سه ماهه اول امسال نسبت به ماه‌های مشابه در سال گذشته را نیز نباید فراموش کرد. که به هر حال نوعی کاهش عرضه تلقی می شود.

در این سال‌ها بیشترین محصول وارداتی تویوتا چه بوده و محبوب‌ترین‌های بازار کدام بوده است؟
تویوتا در بین بیشتر ایرانیان به عنوان خودرویی مقاوم ، ایمن و کم مصرف دارای محبوبیتی ویژه است از این برند محصول کرولا بیشترین واردات را به ایران داشته که این روند تاکنون نیز حفظ شده است. و بعد از آن می‌توان تویوتا کمری با بیشترین اقبال در بین ایرانیان مواجه بوده و دارای محبوبیت ویژه‌ای است. مردم ایران بیش از 50 سال است که با محصولات تویوتا ارتباط برقرار کرده‌اند واغلب افرادی که بسیار به ایمنی معتقد و حاضر به پرداخت هزینه‌های اضافی و دردسرهای ناشی از تعمیرات نیستند، مشتری تویوتا هستند. انتظار می‌رود پس از برداشته شدن تحریم‌ها سهم محصولات تویوتا در بازار بیشتر از این شود.

خودروسازان باید رضایت مشتریان را جلب کنند

در یک قانون جدید، تمام عرضه‌کنندگان خودرو در کشور موظف به جلب رضایت مصرف‌کنندگان از خدمات ارائه شده از سوی خود در دوره گارانتی محصولاتشان شده‌اند.

بخش قابل توجهی از مصرف‌کنندگان ایرانی از عملکرد خودروسازان داخلی ناراضی هستند. البته این نارضایتی در حوزه‌هایی چون تاخیر در تحویل و عدم ارائه خدمات پس از فروش مناسب نسبت به عملکرد واردکنندگان خودرو نیز وجود دارد.

در این میان نحوه ارائه خدمات پس از فروش در نمایندگی‌های خودروسازان و واردکنندگان خودرو و مواردی چون کمبود قطعات، تعمیر نامناسب و نیاز به مراجعه مکرر به نمایندگی‌ها برای رفع عیب، بخش قابل توجهی از نارضایتی مصرف‌کنندگان را به خود اختصاص می‌دهد.
در این شرایط براساس اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، تمام عرضه‌کنندگان خودرو در کشور موظف به جلب رضایت مشتریان نسبت به خدمات خود در دوره گارانتی محصولاتشان شده‌اند.
در این زمینه در ماده 63 این قانون آمده است:" عرضه کنندگان خودرو موظفند رضایت مصرف‌کننده را از خدمات ارائه شده خود در دوران ضمانت و تعهد تأمین کنند. چنانچه رضایت مصرف‌کننده تأمین نشود، می‌تواند به هیأت حل اختلاف مربوطه مرکب از نماینده عرضه‌کننده خودرو، کارشناس رسمی دادگستری در رشته مرتبط و کارشناس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی به ریاست کارشناس رسمی دادگستری مراجعه کند".
در ادامه این قانون آمده است:" مرجع حل اختلاف موظف است ظرف بیست روز از تاریخ ثبت شکایات به موضوع رسیدگی و نسبت به آن کتباً اعلام رأی کند. ملاک رأی نظر اکثریت اعضای هیأت است. این رأی باید ظرف ده روز از تاریخ صدور توسط عرضه‌کننده اجرا شود. در صورت اعتراض عرضه‌کننده یا مصرف‌کننده خودرو به رأی صادر شده، موضوع در دادگاه صالح قابل رسیدگی است. دادگاه باید موضوع را خارج از نوبت و حداکثر ظرف دو ماه رسیدگی و درباره آن انشای رأی کند. این رأی قطعی و از طریق واحد اجرای احکام شعبه صادرکننده حکم قابل اجرا است".
اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو هم‌اکنون در هیات دولت در دست بررسی است و پس از تصویب نهایی، ابلاغ و اجرایی خواهد شد.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_48680.jpg





سرنوشت خودروهای تهران پس از اتمام پلاک ملی «ایران ۹۹»

رئیس پلیس راهور ناجا با اشاره به کاهش ۱۲ درصدی تعداد خودروهای نوشماره در سه ماهه نخست امسال، از درنظر گرفتن کد جدیدی برای خودروهای نوشماره پایتخت، پس از اتمام ظرفیت پلاک‌های ملی با کد «ایران ۹۹» خبر داد.

سردار تقی مهری با اشاره به نهایی شدن تصمیم‌گیری در خصوص کدهای پلاک ملی خودروهای پایتخت پس از اتمام ظرفیت پلاک‌های «ایران 99» اظهار داشت: طبق مصوبه اخیر مقرر شد تا پس از اتمام پلاک‌های ملی «ایران 11»، «ایران 22»،‌ ...، «ایران 99» برای خودروهای شهر تهران، مقرر شده است تا پلاک‌های ملی با کدهای «ایران 10»، «ایران 20»، ...، «ایران 90» را به خودروهای پایتخت اختصاص دهیم.

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا در پاسخ به این سوال که ظرفیت کدهای در نظر گرفته شده تا چه زمانی جوابگوی خودروهای پایتخت است، گفت: در شرایط فعلی هیچ مشکلی در خصوص ظرفیت پلاک‌های ملی برای تهران نداریم و کدهای در نظر گرفته شده، جوابگوی خودروهای نو شماره پایتخت هستند.
به گزارش تسنیم، وی خاطرنشان کرد: آمارهای به دست آمده نشان می‌دهد که تعداد خودروهای «نوشماره» در سه ماهه نخست امسال، به میزان 12 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش داشته است.

پسا تحریم فرصتی برای خودروسازان کوچک

همکاری شرکت‌های بزرگ خارجی با خودروسازان داخلی از جمله فرصت‌هایی است که پس از تحریم‌های اقتصادی برای کشور مهیا شده است.

در این میان پیش‌بینی‌های کارشناسان حاکی از آن است که به جز ۲ خودروساز بزرگ سایر خودروسازی‌های کوچک داخلی نیز می‌توانند باب تعامل و مشارکت را با شرکت‌های خارجی باز کنند. از این رو به‌نظر می‌رسد واحدهای کوچک خودروسازی در صورتی می‌توانند با شرکت‌های خارجی همکاری کنند که از سرمایه کافی و تیراژ اقتصادی بالا برخوردار باشند، همچنین بتوانند خودروهایی با قیمت مناسب تولید کنند.

این درشرایطی است که درحال‌حاضر تیراژ تولید خودروسازان کوچک داخلی بالا نبوده و روش تولید این بخش نیز بر اساس مونتاژ و «سی‌کی‌دی» کاری است که درصد ساخت داخل را شامل نمی‌شود و ارزش‌افزوده‌ای دربر ندارد. بر این اساس، به‌نظر می‌رسد همکاری خودروسازان کوچک ما با بزرگان خودرو جهان در قالب «جوینت ونچر» (سرمایه‌گذاری مشترک) به تولید خودروهایی به‌روز و با کیفیت بالا منجر شود که اگر شرط داخلی‌سازی و تیراژ بالای تولید را نیز دربر داشته باشد، می‌تواند ساختار خودروسازان با مقیاس کوچک را متحول کند.
با این حال این سوال مطرح می‌شود که «آیا همکاری شرکت‌های خارجی با خودروسازی‌های کوچک ایران، تولید و بازار ۲ خودروسازی بزرگ ایران را به چالش خواهد کشید یا خیر؟»

مشکلات سرمایه‌گذاری خارجی در خودروسازی‌های کوچک
هرگونه همکاری شرکت‌های خارجی با خودروسازان ایرانی امکان‌پذیر است و در این میان همکاری خارجی‌ها با شرکت‌های کوچک خودروسازی داخلی هیچ‌گونه منع قانونی ندارد ولی نکته این است که مشارکت شرکت‌های کوچک خودروسازی با خارجی‌ها زمانی قابل‌قبول است که توجیه اقتصادی و فنی داشته باشد.
سخنگوی شورای سیاستگذاری و بررسی صمت خودرو با اشاره به این مطلب گفت: سرمایه‌گذاری خودروسازان خارجی در شرکت‌های کوچک خودروسازی ایران با اشکالاتی مواجه می‌شود که این امر برای ایران هیچ‌گونه مزیت اقتصادی در پی نخواهد داشت.
ساسان قربانی تصریح کرد: تیراژ تولید شرکت‌های کوچک خودروسازی در کشور پایین است، بنابراین ساخت قطعات داخلی برای این شرکت‌ها از لحاظ اقتصادی به صرفه نیست و درنتیجه عمق ساخت داخل قطعات این شرکت‌ها پایین است و این عامل منجر به مونتاژکاری در این شرکت‌ها خواهد شد.
قربانی افزود: درصورتی که این شرکت‌ها اقدام به مونتاژکاری کنند، مهارت‌ها توسعه پیدا نخواهد کرد و انتقال فناوری نیز فراهم نخواهد شد که درنتیجه امکان تولید محصولات متنوع نیز کاهش پیدا خواهد کرد؛ پس می‌توان نتیجه گرفت مشارکت خارجی‌ها با شرکت‌های کوچک خودروسازی برای ایران هیچ‌گونه مزیت اقتصادی نخواهد داشت.
سخنگوی شورای سیاستگذاری صنعت خودرو معتقد است: همکاری خودروسازان خارجی با شرکت‌های کوچک خودروسازی در ایران به دلیل اینکه این واحدهای کوچک خودروسازی از تیراژ تولید پایینی برخوردار هستند، منجر به وارد کردن قطعات خودرو می‌شود و در صورتی هم که قطعات وارد شود، قیمت تمام‌شده خودروها افزایش پیدا خواهد کرد.
به گفته قربانی همکاری خودروسازان خارجی با شرکت‌های کوچک ایرانی که از تیراژ تولید پایینی برخوردار هستند، به هیچ‌وجه نمی‌تواند تولیدات ۲خودروساز بزرگ داخلی را به چالش بکشاند زیرا اگر تیراژ تولید اقتصادی نبوده و کیفیت خودروها بالا نباشد، قیمت‌ها نیز رقابتی نمی‌شود که درنهایت نمی‌توانند با این ۲ خودروساز بزرگ رقابت کنند و در صورتی شرایط برای رقابتی شدن فراهم می‌شود که تمامی این فاکتورها رعایت شود.
وی در ادامه افزود: در مشارکت خودروسازان داخلی با شرکت‌های خارجی باید توجه کرد که خودروهایی به روز تولید شود؛ به عبارتی این اقدام که خودرویی بعد از ۱۰سال در خارج تولید شده، در ایران نیز تولید شود و داخلی کردن قطعات آن هم ۴ یا ۵ سال طول بکشد، کار اشتباهی است. همچنین باید با هدف صادرات به تولید خودرو در کشور اقدام کرد، یعنی در درجه نخست صادرات را مدنظر قرارداد ولی در داخل هم این خودروها تولید شود. علاوه بر اینها تیراژ تولید نیز باید اقتصادی باشد، در این صورت می‌توان خودروهایی مطابق با خودروهای شرکت مادر با فناوری‌های به روز و جدید در داخل تولید کرد.

ایجاد شرکت‌های جدید خودروسازی در ایران
بازار ایران تنها به یک بازار ۸۰میلیون نفری منحصر نمی‌شود بلکه ایران درکنار کشورهای همسایه هم‌مرز و غیرهم‌مرز منطقه، بازار ۵۰۰میلیون نفری را در اختیار دارد که به جز کشور ترکیه، هیچ‌کدام از کشورهای دیگر دارای صنعت خودرو مستقل نیستند. در واقع می‌توان گفت جمعیت هدف بازار ایران بیش از ۵۰۰میلیون نفر است و بدین ترتیب بسیاری از کشورهای خارجی علاقه‌مند به مشارکت با خودروسازان داخلی هستند.
در همین حال دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازی کشور با بیان اینکه شرکت‌های خودروسازی کوچک ایران در صورتی که سرمایه کافی داشته باشند می‌توانند با خودروسازان خارجی مشارکت کنند، اظهار کرد: با توجه به موقعیتی که ایران از لحاظ بازار ۵۰۰میلیون نفری در اختیار دارد و از طرفی هم تمایل همکاری شرکت‌های خارجی با خودروسازان داخلی، سرمایه‌گذاری شرکت‌های خارجی در ایران به چند روش امکان‌پذیر است. یعنی این امکان وجود دارد که شرکت‌های خارجی بدون داشتن شریک ایرانی در کشور سرمایه‌گذاری کنند و شرکت‌های جدیدی در ایران خلق شود یا اینکه شرکت‌های خودروسازی کوچک در صورتی که از سرمایه کافی برخوردار باشند، می‌توانند با شرکت‌های خودروساز خارجی همکاری و مشارکت کنند.
آرش محبی‌نژاد افزود: باید این نکته را مدنظر قرار داد که در شرایط کنونی کدام یک از این روش‌ها به صلاح کشور است. وی معتقد است، درحال‌حاضر یک‌سری زیرساخت‌ها در کشور وجود دارد که بدون استفاده مانده و خودروسازان داخلی می‌توانند از تمامی این ظرفیت‌ها استفاده کرده و با مشارکت شرکت‌های بزرگ خارجی به تولید خودرو بپردازند.
محبی‌نژاد پیشنهاد داد که در شرایط کنونی از تمامی ظرفیت‌های فعلی در خودروسازی داخلی استفاده شود و در مرحله بعدی به‌دنبال ظرفیت‌سازی و سرمایه‌گذاری جدید رفت زیرا درحال‌حاضر تعدد و تکثر سرمایه‌گذاری به صلاح بازار ایران نیست.
وی در پاسخ به این سوال که «آیا همکاری شرکت‌های خارجی با خودروسازی‌های کوچک می‌تواند منجر به تولید خودروهای ارزانقیمت و کیفی شود؟» تصریح کرد: در شرایط پس از تحریم، اقتصاد کشور در یک مسیر ۲راهی قرار می‌گیرد. یعنی یا درآمد مردم باید به اندازه‌ای افزایش پیدا کند که به سطح قیمت‌های افزایش یافته در این چند سال اخیر برسد یا اینکه قیمت اجناس و کالاها کاهش پیدا کند و به سطح درآمد مردم نزدیک شود. به‌نظر می‌رسد، اگر درآمد مردم افزایش پیدا کند، توان خرید نیز افزایش پیدا خواهد کرد و بدین صورت قادر هستند خودروهایی در سطح کلاس بالا با فناوری‌های جدید را خریداری کنند.
این عضو شورای سیاستگذاری و بررسی خودرو تصریح کرد: درحال‌حاضر ارزانقیمت‌ترین خودرو در سطح جهان خودرو «تاتا» در هند است که قیمتی معادل ۵۰۰۰ دلار دارد و پس از خودرو «تاتا» هند، پراید در کشور ما با نرخ ۵۵۰۰ دلار ارزانقیمت‌ترین خودرو محسوب می‌شود و در هیچ جای دنیا خودرویی به این ارزانقیمتی دیده نمی‌شود. بنابراین تولید خودرویی با قیمت پایین‌تر از ۵۰۰۰ دلار که از کیفیت مطلوبی برخوردار باشد و همچنین استانداردهای ایمنی در آن لحاظ شده باشد، امکان‌پذیر نیست، بنابراین باید درآمد مردم افزایش پیدا کند تا توان خرید یک خودرو سطح کلاس بالا که از تمام فناوری‌های به‌روز برخوردار است را داشته باشند.
محبی‌نژاد در ادامه تاکید کرد: ابتدا باید زیرساخت‌های کشور اصلاح شود تا خرید خودرویی در حدود ۱۰هزار دلار برای مردم گرانقیمت محسوب نشود و به راحتی بتوانند این خودرو را خریداری کنند نه اینکه خودروهایی با مبلغ ریالی پایین و بدون کیفیت را سوار شوند، بنابراین با کلمه ارزانقیمت یا گرانقیمت موافق نیستم و این ۲مقوله نسبی هستند.
وی بیان کرد: درصورتی که شرکت‌های خارجی با خودروسازان کوچک داخلی همکاری کنند، این امکان وجود دارد که شرایط برای یک رقابت سالم و سازنده در صنعت خودرو و با ۲ خودروساز بزرگ ایرانی فراهم شود.
به اعتقاد دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازی کشور با توجه به قابلیت‌ها و توانایی‌های ایران همچون وجود نیروی انسانی فراوان، فلزات رنگین مختلف، انرژی و غیره در صورت همکاری خودروسازی‌های خارجی با ایران، امکان تولید خودروهایی مطابق با خودروهای شرکت مادر به‌طور ۱۰۰درصد وجود دارد و این امر تحقق‌پذیر خواهد بود.
به‌نظر می‌رسد، همکاری شرکت‌های خارجی با واحدهای کوچک خودروسازی در صورتی که این شرکت‌ها از سرمایه کافی برخوردار باشند، می‌تواند موفقیت‌آمیز باشد و منجر به تولید خودروهایی با قیمت مناسب شود، با این حال نباید فراموش کرد در گذشته خودروسازان با مقیاس کوچک فرصت بزرگ شدن داشتند اما روی مونتاژکاری و سود خود تمرکز کردند که نتیجه‌ای جز ایجاد ارزش‌افزوده برای شرکت مادر و اشتغالزایی برای قطعه‌سازان تولیدکننده اصلی خودرو در خارج نداشت. از این رو این بخش زمانی می‌تواند تحولی در ساختار خود به وجود آورد که تیراژ تولید خود را در سایه همکاری با خودروسازان بزرگ خارجی افزایش داده و از مقوله مونتاژکاری خارج شود.

منبع: صمت

- - - - - - - - - -

هوندا جاز به روزرسانی شد

هوندا برای خودروی مینی‌ون جاز(Jazz) آپدیتی جدید ارائه کرد که شامل سیستم‌ها و پیشرانه‌ای جدید و اصلاحاتی در دیگر بخش‌های فنی این خودرو می‌شود.

اولین و مهم‌ترین چیزی که هوندا برای این خودرو عرضه کرده است، پیشرانه جدید 1.3 لیتری I-VTEC بنزینی است که با رساندن دور موتور آن به محدوده 6000 دور بر دقیقه، حداکثر 102 اسب بخار قدرت و با رساندن دور موتور به 5000 دور بر دقیقه نیز حداکثر 123 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که به کمک جعبه دنده‌ای شش سرعته دستی استاندارد که جایگزین پنج سرعته قدیمی شده و همچنین با کمک گرفتن از یک گیربکس انتقال متداول CVT سفارشی، نیروی 102 اسب بخاری و 123 نیوتن متری خود را تبدیل کرده و برای ثبت شتاب صفر تا صد 11.2 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت بالاتر از 190 کیلومتر بر ساعتی، به چرخ‌های خودرو منتقل می‌کند. برای تولید نیرو توسط این پیشرانه 1.3 لیتری هم باید به ازای هر صد کیلومتر مسافت پیموده شده، حداقل 4.6 لیتر بنزین را به سیلندرهای آن رساند.

علاوه بر پیشرانه جدید، یک سیستم تعلیق بهبود یافته با قابلیت تنظیم ارتفاع و مجهز به سیستم جدید AHA و همچنین یک سیستم فرمان جدید برقی هم برای این خودرو در نظر گرفته شده که هم هدایت‌پذیری خودرو را راحت‌تر کرده و هم به افزایش سطح رفاهی خودرو کمک کرده است. از لحاظ ایمنی هم سیستم‌های جدید ثبت ترافیک، سیستم هشدار خروج از کوچه و پارک در صورت تردد ماشین و در آخر هم سیستم روشنایی هوشمند به مجموعه تجهیزات ایمنی این خودرو افزوده شده است.
این خودرو حدود 95 میلی متر افزایش طول را تجربه کرده و با اصلاح محل قرارگیری صندلی‌ها، حدود 115 میلی متر به فضای پای سرنشینان عقب اضافه شده است و از طرفی دیگر هم حجم فضای بار به 354 لیتر رسیده که با خواباندن صندلی‌های عقب، می‌توان فضای بار را تا 1314 لیتر افزایش داد.

تکاپوی خودروسازان خارجی برای ماندن در بازار ایران

توافق اولیه هسته‌ای و چشم‌انداز بازار خودرو برای حضور بیشتر خودروسازان خارجی در ایران و افزایش تنوع در عرضه خودروها، تکاپوی برخی شرکت‌های خارجی را برای ارائه تخفیف‌های ۲ تا ۱۶ میلیون تومانی به همراه داشته است.

توافق اولیه ایران با کشورهای 1+5 و هموار شدن راه برای حضور بیشتر خودروسازان خارجی در کشور، خیز برخی شرکت‌های عرضه‌کننده خودروهای خارجی را برای کاهش قیمت محصولاتشان در ایران به همراه داشته است.

بر این اساس، در صورت لغو یا تعلیق تحریم‌ها علیه ایران که در توافق اولیه هسته‌ای مورد تأکید قرار گرفته است، زمینه برای حضور بیشتر شرکت‌های خارجی در ایران و عرضه بیشتر خودروهای خارجی در کشور فراهم خواهد شد. این مسئله باعث ایجاد نوعی نگرانی در بین برخی عرضه کنندگان خودروهای خارجی ایجاد کرده و خیز آنها به سمت اعمال تخفیف بر روی برخی محصولاتشان را موجب شده است.
نمونه این مسئله را می‌توان در مورد محصولات جیلران موتور از جمله جیلی امگرند X7 مشاهده کرد که اخیراً با تخفیف 16 میلیون تومانی به خریداران عرضه می‌شود.
شرکت نگین خودرو نیز قیمت برخی محصولات خود را بین 5 تا 9 میلیون تومان کاهش داده است.
خودروهای ام‌جی از سوی شرکت مدیاموتور نیز با تخفیف 3 تا 5 میلیون تومانی به مشتریان عرضه می‌شود.
شرکت دیار خودرو نیز در حال حاضر سابرینا را با تخفیف 2 میلیون تومانی عرضه می‌کند.
علاوه بر این تخفیف‌ها، عرضه اقساطی خودرو با شرایط بهتر از قبل نیز از جمله اقدامات شرکت‌های عرضه کننده خودرو برای جذب مشتریان بیشتر است.
در این شرایط، خیز شرکت‌های خارجی در کاهش قیمت محصولاتشان نشان دهنده نزولی بودن قیمت‌ها در بازار خودرو طی روزها و ماه‌های آینده است.
به گزارش فارس، در کنار شرکت‌های خارجی، شرکت‌های داخلی تنها نسبت به ارائه برخی خدمات پس از فروش جدید از جمله افزایش مدت زمان گارانتی خودرو و یا عرضه چِکی محصولاتشان اقدام کرده‌اند.

- - - - - - - - - -

نمایندگان فولکس‌واگن و دایملر به ایران آمدند

نمایندگان دو خودروساز آلمانی فولکس‌واگن و دایملر برای مذاکره و زمینه‌سازی برای حضور در ایران عازم تهران شده‌اند.

با به نتیجه مذاکرات هسته‌ای خودروسازان بزرگ جهانی عزم خود را برای حضور در بازار ایران جزم کرده‌اند.

در این میان براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، دو خودروساز بزرگ آلمانی جزو پیشگامان این عرصه بوده و نمایندگان آنها برای مذاکره در این زمینه هم‌اکنون در تهران به سر می‌برند.
نمایندگان این دو شرکت خودروساز آلمانی همراه با هیات بلندپایه اقتصادی آلمان به سرپرستی معاون صدراعظم این کشور وارد ایران شده‌اند و مذاکراتی با مسوولان صنعتی کشور خواهند داشت.
حضور نمایندگان این دو شرکت در ایران در حالی است که شرکت فولکس‌واگن تجربه حضور و تولید محصولاتش را در ایران دارد به‌گونه‌ای که حدود یک دهه پیش برخی از محصولات این شرکت در یکی از خودروسازان داخلی تولید می‌شد.
البته آلمانی‌ها تنها مشتاقان حضور در بازار خودروی ایران نیستند به‌گونه‌ای که پیش از آنها رقبای فرانسوی‌شان تقریبا به توافق نهایی برای حضور در صنعت خودروی ایران دست یافته‌اند.
مذاکرات فشرده بین خودروسازان داخلی و دو شرکت پژو و رنو در ماه‌های گذشته در جریان بوده و آنها آنطور که خودروسازان داخلی اعلام کرده‌اند، به توافقات نهایی برای آغاز همکاری‌های مشترک نیز دست یافته‌اند.
در این زمینه دو خودروساز فرانسوی پذیرفته‌اند که برای حضور مجدد در بازار ایران باید نسبت به سرمایه‌گذاری مستقیم، انتقال تکنولوژی، تولید محصولات جدید و به‌روز و صادرات محصولات از سایت‌های تولیدی ایران اقدام کنند.
البته گذشته از آلمانی‌ها و فرانسوی‌ها، خودروسازان آمریکایی نیز علاقه‌ای به واگذار کردن بازار ایران به رقبای خود ندارند به‌گونه‌ای که در ماه‌های اخیر با ارسال پیام‌هایی علاقه خود را برای حضور در بازار ایران ابراز کرده‌اند.
پیش از این ساسان قربانی - عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران، در این رابطه اظهار کرده بود:"‌ خودروسازان آمریکایی‌ از طریق برخی واسطه‌ها به خودروسازان ایرانی پیام داده‌ و خواستار سرمایه‌گذاری در صنعت خودروی ایران شده‌اند. در این زمینه شنیده می‌شود که آمریکایی‌ها مطالعات بازارسنجی برای حضور در ایران را نیز آغاز کرده‌اند و آماده‌اند با رفع تحریم‌ها فعالیت خود را در ایران آغاز کنند".
به گزارش ایسنا، در این شرایط باید دید مذاکرات خودروسازان بزرگ جهانی با مسوولان صنعتی کشور به کجا رسیده و کدام شرکتها زودتر می‌توانند با شرکای ایرانی خود به توافق رسیده و تولید محصولاتشان در ایران را آغاز کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_48664.jpg





خودروهای جدید «راین» به صدا و سیما رسید+تصاویر

دو محصول جدید خودروسازان راین برای معرفی و رونمایی رسمی به مرکز همایش های صدا و سیما انتقال یافته است.

پیش از ظهر امروز دو خودرو "ولکس سی30" و "راین وی5" برای رونمایی رسمی وارد محوطه صدا و سیمای جمهوری اسلامی ایران شده و مراحل آماده سازی محوطه مورد نظر برای معرفی این خودروها در حال انجام است.

براساس این گزارش قرار است در مراسمی از خودروهای جدید شرکت خودروسازان راین رونمایی شود و به احتمال زیاد شاهد فروش یا پیش فروش این دو خودرو خواهیم بود.
گفته می شود که محصول راین وی5 به قیمتی کمتر از 40 میلیون تومان به بازار داخلی عرضه خواهد شد.

- - - - - - - - - -

یک عضو شورای رقابت مطرح کرد:

قیمت خودروهای داخلی کاهش می‌یابد

یک عضو ناظر شورای رقابت با اشاره به تاثیر لغو تحریم‌ها بر قیمت خودرو گفت: روان شدن مرزهای کشور در پساتحریم، خود به خود باعث از بین رفتن رکود در بازار و به تبع آن کاهش قیمت خودروهای داخلی می‌شود.

این عضو ناظر شورای رقابت درباره وضعیت بازار خودرو پس از لغو تحریم‌ها عنوان کرد: رفع تحریم‌ها موجب سهول‌الوصول‌تر شدن واردات قطعات ارزبر شده و در نتیجه قیمت تمام شده تولید خودرو پایین می‌آید که همین امر باعث ایجاد تعادل در قیمت خودرو و روان‌شدن روند تولید و دسترسی آسان‌تر مردم به آن می‌شود.

وی ادامه داد: سیاست دولت مبنی بر این است که اجازه پایین‌ آمدن قیمت ارز را ندهد. همچنین دولت نمی‌خواهد با پایین آوردن قیمت ارز تعادل بین عرضه و تقاضا را بهم بزند.
این عضو ناظر شورای رقابت درباره تصمیم شورا در رابطه با قیمت‌گذاری خودروهای داخلی گفت: قطعا شورای رقابت در دستورالعمل خود اجازه بالا‌بردن قیمت خودروهای داخلی را نمی‌دهد و ممکن است در آینده افزایش قیمت این محصول را مورد بازبینی قرار دهد.

مقابله شورای رقابت با دستورالعمل انحصاری واردات
به گزارش ایسنا، وی با اشاره به دستورالعمل وزارت صنعت برای واردات خودرو درباره‌ی مساله رفع انحصار در آن گفت: در صورتی که وزارت صنعت نخواهد دستورالعمل را تغییر دهد، شورای رقابت در این باره تصمیم جدیدی خواهد گرفت و با آن مقابله خواهد کرد.
این عضو شورا با اشاره به دعوت این شورا از مسوولان وزارت صنعت بر ایجاد تغییر دستورالعمل واردات خودرو جهت رفع انحصار در آن اظهار کرد: اگر وزارت صنعت نخواهد دراین مورد تغییری ایجاد کند آن وقت شورای رقابت در این مورد تصمیم جدیدی خواهد گرفت تا با آن مقابله کند و به طور قطع دستورالعمل انحصاری را امضا نخواهد کرد.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1999.jpg





مزدا RX-9 را به بازار می فرستد

براساس گزارش‌های جدید مزدا روی مدل جدید RX به نام RX-9 مشغول به کار است. این مدل به شدت تقویت شده و روی پلت‌فرم مزدا6 سوار می‌شود.

همچنین گفته شده RX-9یک خودرو دیفرانسیل عقب خواهد بود. اگرچه اطلاعات بسیاری از RX-9 در کار نیست اما انتظار می‌رود در سال 2017 به مناسبت سالگرد 50 سالگی خودرو Cosmo مزدا به رونمایی از این اتومبیل بپردازد.

همچنین احتمال می‌رود سه سال پس از معرفی نیز در سال 2020 به مناسبت سالگرد 100 سالگی شرکت مزدا روانه بازار شود. حال باید تنها منتظر رونمایی این خودرو در سال های آینده بود تا مشخص شود این گزارش حقیقت دارد یا خیر.

نشان و لوح کیفیت به پرتال جامع خودرو رسید

پرتال جامع خودروی کشور در همایش ملی کیفیت، موفق به دریافت نشان برتر و لوح تقدیر کیفیت شد.

در همایش مورد اشاره که به همت انجمن مدیریت کیفیت ایران برگزار شده بود پرتال جامع خودروی کشور به عنوان نماینده صنعت خودرو و همچنین نمونه موفق شرکت فعال در زمینه تجارت الکترونیکی و فروش اینترنتی خودرو در کشور، مفتخر به دریافت نشان و لوح تقدیر در این همایش شد.

پرتال جامع خودروی کشور(iranecar.com) به جهت ارتقای فرهنگ تجارت الکترونیکی در حوزه خودرو از سال 85 راه اندازی شده و در حال حاضر حجم بسیار بالایی از تراکنش های خرید اینترنتی کشور را به خود اختصاص داده است که موفقیت چشم گیری در زمینه فروش اینترنتی خودرو محسوب می شود.
از فعالیت های پرتال جامع خودروی کشور می توان به فروش اینترنتی خودروهای نو و کارکرده توسط مصرف کنندگان، فروش و تمدید بیمه نامه و الحاقیه ها، بانک اطلاعات و دانش نامه خودرو و ... اشاره کرد.
تمام این خدمات در راستای سهولت و سرعت بخشیدن به امور مشتریان، مصرف کنندگان و افزایش رضایت مندی آن ها بوده و همچنین برنامه ها و طرح هایی برای گسترش فعالیت های نوین در این پرتال وجود دارد که به زودی به مرحله اجرا خواهد رسید.
فعالیت ها و خدمات ارائه شده ی پرتال جامع خودرو کشور، فصل جدیدی را در ارائه خدمات الکترونیکی در صنعت خودرو کشور رقم زده است. در طراحی و ارائه ی این خدمات سعی بر آن شده که بار هزینه رفت و آمدهای مشتری به نمایندگی و فروشگاه های خودرو تا حد زیادی کاهش پیدا کرده و یا حذف شود. همچنین پرتال علاوه بر اینکه از نظر سرعت و صرفه جویی در وقت و زمان مشتری بسیار مفید واقع شده ، خدمات را از محدوده 8 ساعته و روزهای اداری خارج کرده و آن را به خدماتی 24 ساعته در طول 7 روز هفته تبدیل کرده است.
در ادامه خدمات پرتال، خرید مستقیم و بی واسطه از خودرو سازان و فروشندگان دست اول، به حذف واسطه ها و هزینه های دلالی انجامیده است و در مجموع تمام این موارد و موضوعات باعث افزایش رضایت مندی و نشانه تکریم و احترام به حقوق مشتری و مصرف کننده می باشد.
در همایش ملی کیفیت که با رویکرد نوین استانداردسازی و تاکید بر حمایت از حقوق مصرف کنندگان با حضور جمع کثیری از مسئولان ، مدیران و مقامات دولتی ، اساتید دانشگاه، کارشناسان صنایع، شرکت ها و موسسات فعال کشور برگزار گردید، با مطالعه در 48 حوزه صنعتی و خدماتی کشور، تعاملات مستقیم مدیریت کیفیت و رضایت مندی مشتری مورد بررسی قرار گرفته است و در پایان از فعالان برتر تقدیر و تجلیل به عمل آمد.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_48928.jpg





آغاز جشنواره فروش تویوتا در ایران؛
تویوتا با قیمت جدید بازار خودرو را غافلگیر کرد

ایرتویا نماینده رسمی تویوتا ژاپن در ایران، جشنواره فروش تابستانه خودروهای تویوتا و لكسوس را آغاز كرد.

در جشنواره فروش تابستانه تویوتا، تیپ فول تویوتا کمری 2016، با طراحی کاملا جدید و با امكانات كاملی نظیر سانروف، سنسورهای پارك، دوربین دید عقب، مانیتور نویگیشن، كروز كنترل، سیستم تهویه مطبوع تمام اتوماتیك با قابلیت تنظیم دوگانه دما، سیستم ورود بدون كلید با استارت دكمه ای، 6 ایربگ و ... با تحویل 60 روزه با قیمت قطعی 190 میلیون تومان به فروش می رسد.
همچنین در این جشنواره، فروش خودروی کمری هیبرید LE با قیمت 155 میلیون تومان برای اولین بار آغاز شده است. این خودرو، از لحاظ پیشرانه و عملکرد فنی، مشابه کمری هیبرید فول آپشن (XLE) می باشد و فاقد برخی از آپشن های مدل فول است.
تویوتا یاریس هاچ بک مدل 2016 نیز در این جشنواره برای اولین بار با قیمت 114 میلیون تومان به فروش می رسد. تویوتا یاریس هاچ بک مدل 2016، از لحاظ طراحی، عملکرد فنی و امکانات رفاهی، کاملا مشابه با مدل 2015 آن است.
علاوه بر آن، سایر مدل های تویوتا و لکسوس نیز با قیمت هایی بسیار مناسب و روش های فروش متنوع نقدی، اقساطی و همچنین مشارکتی به فروش می رسد.
علاقمندان به منظور کسب اطلاعات بیشتر می توانند به نشانی arita.irtoya.com مراجعه کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_48927.jpg





دستور دولت برای گرانی تعرفه حمل و توقف خودروهای توقیفی

بر اساس ماده 13 قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی مصوب سال 89، «در مواردی که انتقال وسیله نقلیه ضرورت داشته باشد، وسیله نقلیه با استفاده از وسایل مطمئنه که برای این کار معمول است، حسب مورد به نزدیکترین توقفگاه یا مقر انتظامی یا راهنمایی و رانندگی مربوط یا تعمیرگاه انتقال می ‌یابد.

هزینه های حمل و نقل و توقف وسیله نقلیه که توسط بخش خصوصی وصول می‌شود حسب مورد به عهده متخلف، مالک، متصرف یا قائم مقام قانونی آنان خواهد بود. هزینه‌های یادشده برابر تعرفه‌هایی است که به پیشنهاد وزارت کشور به تصویب هیأت وزیران خواهد رسید.»

بر این اساس، دولت سابق در مصوبه آذرماه سال 91 خود، اقدام به تعیین هزینه های مربوط به حمل و نقل وسیله نقلیه و تعرفه های مربوط به توقف این وسایل در توقفگاه کرده بود. اما بر اساس مصوبه تیرماه 94 هیئت دولت، این تعرفه ها با افزایش همراه شده است.

به عنوان مثال، طبق مصوبه مذکور که بنا به پیشنهاد وزارت کشور مورد تصویب هیئت دولت قرار گرفته و توسط اسحاق جهانگیری معاون اول رییس جمهور به دستگاهای مربوطه ابلاغ شده، هزینه حمل و نقل وسیله نقلیه سبک مانند خودروهای سواری، از رقم 40 هزار تومان مصوب سال 91، به 50 هزار تومان افزایش پیدا کرده است و طی مسافت در معابر برون شهری و بزرگراههای شهری بیش از 10 کیلومتر به ازای هر کیلومتر مسافت اضافی برای حمل و نقل هر دستگاه 550 تومان افزایش می یابد.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_48921.jpg

http://www.persiankhodro.com/images/print.gif
۱۷:۰۳ | ۱۳۹۴/۰۵/۰۵



چری، خودروسازی با نگرش به آینده

خودروسازان بزرگ جهانی همواره با ارائه مدل های کانسپت سعی در ارایه نمایش توان تکنولوژی و مهندسی و ارائه دیدگاه های آینده خود در این صنعت پر رقابت دارند.

تولید این محصولات که معمولا در نمایشگاه های معتبر بین المللی نمایش داده می شود گواه بر فعالیت های مهندسی و بازاریابی شرکت های بزرگ می باشد.

اخیرا چینی ها نیز دست به کار شده و در نمایشگاه های معتبر همپای بزرگان به ارائه خودروهای کانسپت و دیدگاه های خود می پردازند. در این میان در سال های اخیر چری به عنوان خودروسازی بزرگ عزم در راه جهانی شدن و ورود به بازارهای معتبر دارد هر ساله کانسپت های زیبا با مهندسی بالا که نشات گرفته از تیم مهندسی بین المللی و معتبر این شرکت بزرگ خودروسازی می باشد عرضه می دارد.
در سالهای گذشته کانسپتهای آلفا 5 و بتا5را معرفی کرد که حاصل آن تولید خودروهای استراتژیک و موفق چری یعنی آریزو7 و تیگو5 شد. این دو خودرو کمپانی چری را وارد مرحله جدید از تولید، کیفیت و مهندسی کرد.
اخیرا دو کانسپت آلفا و بتا نیز معرفی شدند. کانسپت آلفا یک سدان زیبا و مدرن و بتا نیز یک مینی SUV جذاب می باشد که در برنامه های آتی چری برای تولید قرار خواهد گرفت تا نشان دهنده عملکرد درست یک شرکت خودروسازی در راه جهانی شدن باشد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_48905.jpg
http://www.persiankhodro.com/images/print.gif
۱۶:۴۶ | ۱۳۹۴/۰۵/۰۵



مشتریان از کدام خودروها راضی تر هستند؟

پرشین خودرو: شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران وضعیت رضایتمندی مشتریان از كیفیت خودروها در شش ماهه دوم سال 1393 را منتشر کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اندازه گیری رضایت مشتریان از كیفیت خودروهای سواری در شش ماهه دوم سال 1393 با نظرسنجی از 39 هزار و 675 نفر از مشتریان 56 نوع خودرو سواری در سه ماهه اول مالکیت (پیمایش کمتر از 4000 کیلومتر)با سه روش مصاحبه تلفنی، حضوری و مكاتبه‌ای و با خطای نمونه گیری 2% و فاصله اطمینان 95% مصاحبه در سراسر كشور انجام شد و براساس آن میانگین رضایتمندی مشتریان از کیفیت اولیه خودروهای سواری در شش ماهه دوم سال 1393 عدد 653 برآورد شد.
به گزارش شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران(ISQI)، این آمار نشان می دهد كه رضایت مشتریان در نیمه دوم سال گذشته نسبت به شش ماهه اول آن تغییری نداشته است.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_48920.jpg
http://www.persiankhodro.com/images/print.gif
۱۶:۴۱ | ۱۳۹۴/۰۵/۰۵



طرح جدید پیش فروش چهار مرحله ای محصولات ایران خودرو

پرشین خودرو: به منظور فراهم ساختن شرایط متنوع و تسهیل خرید، طرح جدید پیش فروش پلكانی چهار مرحله ای محصولات ایران خودرو برای اولین بار و به منظور تامین نیاز مشتریان از روز چهارشنبه هفتم مرداد آغاز خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مصطفی خان كرمی معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو با بیان این مطلب، اعلام كرد: مبالغ پرداختی مشتریان در این طرح در چهار مرحله و با فواصل زمانی دوماهه بوده و خودرو در زمان مقرر به مشتری تحویل داده خواهد شد. ثبت نام ها در قالب خانواده محصول انجام می شود، به طوری كه برای خانواده پارس تمامی خودروهای خانواده پارس ( اعم از معمولی، دوگانه سوز و موتورtu5 ) و برای خانواده 405 تمامی خودروهای خانواده 405 ( اعم از معمولی، دوگانه سوز و موتورtu5 ) و برای خانواده سمند تمامی خودروهای خانواده سمند (اعم از LX، موتورEF7 و سورن) عرضه می شود.
وی سود مشاركت در این طرح را بالای 20 درصد اعلام كرد و از متقاضیان خواست با مراجعه به سایت ikco.iranecar.com و یا نمایندگی های مجاز شركت ایران خودرو نسبت به ثبت نام در این طرح اقدام كنند.
خان كرمی یادآور شد كه ایران خودرو با بهره گیری از روش های متنوع فروش همواره پاسخ گوی نیازهای مشتریان خواهد بود.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_48906.jpg
http://www.persiankhodro.com/images/print.gif
۱۲:۱۷ | ۱۳۹۴/۰۵/۰۵



45.8 درصد خانوارهای شهری اتومبیل شخصی دارند

پرشین خودرو: بانک مرکزی خلاصه ای از نتایج بررسی بودجه خانوار در مناطق شهری ایران را اعلام کرد که براین اساس 45.8 درصد خانوارهای ایرانی دارای اتومبیل شخصی هستند.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایرنا، ، بهره گیری خانوارهای ایرانی از نظر لوازم زندگی در سال 93 اعلام شده که براساس آن 45.8 درصد خانوارها از اتومبیل شخصی، 17.2درصد از موتورسیکلت، 13.7 درصد از دوچرخه، 54.8 درصد از چرخ خیاطی، 26.4 درصد از رادیو ضبط و ضبط صوت، 99.4 درصد از تلویزیون، 51.2 درصد از ویدئو و دستگاه پخش لوح فشرده، 48.3 درصد از رایانه (کامپیوتر)، 13.2 درصد از دوربین فیلمبرداری، 46.7 درصداز یخچال، 83.5 درصد از فریزر و یخچال فریزر، 99.5 درصد از اجاق گاز، 92.8 درصد از جارو برقی، 85.5 درصد از ماشین لباسشویی و 95.2 درصد از تلفن همراه استفاده می نموده اند.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_2006.jpg
http://www.persiankhodro.com/images/print.gif
۱۱:۴۰ | ۱۳۹۴/۰۵/۰۷



فورد F-150 لیمیتد، لوکس‌ترین وانت جهان

پرشین خودرو: لوکس‌ترین پیکاپ جهان توسط فورد معرفی شد که بر پایه فورد F-150 استاندارد توسعه یافته و حالا برای شناختن آن، بر چسب "تولید محدود(Limited)" به انتهای نام آن افزوده شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، از نظر طراحی ظاهری با توجه به این که این محصول یک مدل جدید و ویژه است، چندان تغییرات فیزیکی در طراحی بیرونی این محصول صورت نگرفته است، ولی جلوپنجره خودرو دوباره طراحی شده و ستون‌های افقی میانی آن‌ها با سوراخ‌هایی در خود توسعه یافته‌اند که به خنک کاری بهتر و سریع‌تر خودرو کمک می‌کنند. به غیر از جلوپنجره خودرو، رینگ‌های 22 اینچی آلومینیومی براق بر روی هر چهار چرخ خودرو سوار شده است. در داخل خودرو هم همچون طراحی بیرونی، تغییرات فیزیکی صورت نگرفته است، ولی مجموعه کاملی از وسایل و تجهیزات روز صنعت خودرو به این بخش اضافه شده که همین فاکتورها موجب لقب گرفتن لوکس‌ترین وانت جهان برای فورد F-150 شده‌اند که به طور کلی شامل سقف شیشه‌ای پانوراما، صندلی‌های جلو برقی مجهز به گرمکن و ماساژور با قابلیت تنظیم در 10 جهت و همچنین روکش شده با چرم‌های باکیفیت موهاوی، گرمکن و سردکن برای صندلی عقب، 10 بلندگوی استریو، سیستم سرگرمی SYNC 3، کروز کنترل تطبیقی، دوربین 360 درجه و چند قلم سیستم و قطعه دیگر می‌شوند.
زیر کاپوت این خودرو هم برخلاف نسخه استاندارد که از چهار پیشرانه مختلف استفاده می‌کند، تنها از یک پیشرانه 3.5 لیتری شش سیلندر توربوشارژر استفاده خواهد شد که حداکثر قدرتی 365 اسب بخاری و گشتاوری 570 نیوتن متری تولید می‌کند.
فورد در نظر دارد این محصول خود را در سه ماه پایانی سال جاری با قیمتی بیش از 50 هزار دلار عرضه کند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_48978.jpg
http://www.persiankhodro.com/images/print.gif
۱۱:۳۱ | ۱۳۹۴/۰۵/۰۷



در شرایط پساتحریم
فرمول قیمت گذاری خودرو تغییر می‌کند

پرشین خودرو: عضو ناظر مجلس شورای اسلامی در شورای رقابت اظهار کرد: فرمول قیمت گذاری خودرو در شرایط پساتحریم از سوی شورای رقابت تغییر خواهد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، مددی تصریح کرد: شورای رقابت در راستای حفظ وضع موجود و پیش از حصول توافق هسته‌ای مصوب کرد که حدود 5 درصد در قیمت خودرو تغییر ایجاد کند، اما بعد از توافق هسته‌ای و تغییر شرایط باید مبتنی بر کاهش قیمت ارز قطعات خودرویی ارزبر می‌تواند با قیمت پایین‌تری وارد کشور شود و از این منظر نیازی به افزایش قیمت نداریم. مسأله بعدی ممانعت دولت برای کاهش قیمت ارز است که به هیچ وجه قصد این کار را ندارد چرا که تمام معادلات اقتصادی را بر مبنای ارز گذشته بسته است و نیاز دارد یک زمان طولانی این سیاست‌ را اعمال و به صورت تدریجی قیمت ارز را کاهش دهد.
وی افزود: وزیر صنعت و معدن نیز در مورد قیمت خودرو عمیقاً معتقد است که قیمت خودرو را بالا ببرد و این روزها شاهدیم علیرغم وظیفه قانونی به دنبال افزایش قیمت خودرو است. در حالی که شورای رقابت به عنوان یک شورای فراقوه‌ای مطالباتی لازم‌الاجرا دارد اما متأسفانه هنوز جایگاه شورای رقابت برای مسئولین تثبیت نشده است و برخی مقاطع در این موضوع دخالات می‌کنند و با مصاحبه‌های غیرکارشناسی بازار خودرو را به هم می‌زنند.
نماینده مردم میانه در مجلس شورای اسلامی با اشاره به دستور جلسه امروز شورای رقابت، گفت: جلسه امروز اولین جلسه شورا پس از توافق هسته‌ای است که بازتعریف مکانیسم قیمت‌گذاری خودرو در شرایط پساتحریم و واگذاری شرکت مخابرات در دستور کار قرار دارد.
وی در بخش پایانی صحبت‌های خود با اشاره به فشار برخی جریانات به مجلس برای تضعیف شورای رقابت‌، تأکید کرد: نامه رئیس شورای رقابت به رئیس مجلس شورای اسلامی هنوز تعیین تکلیف نشده و رئیس مجلس پاسخ این نامه را نداده است و آن هم ناشی از فشارهای عوامل خارجی و سودجویان بازار قیمت خودروست و وزارت صنعت نیز در این مسیر بی‌تقصیر نیست.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_2005.jpg
http://www.persiankhodro.com/images/print.gif
۱۱:۱۲ | ۱۳۹۴/۰۵/۰۷



هوندا آکورد پوست انداخت

پرشین خودرو: نسخه فیس لیفت هوندا آکورد (Accord) به صورت رسمی توسط هوندا معرفی شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، چراغ‌های جدید با قاب داخلی مدرن و پیشرفته قرار گرفته که در قالب همان قاب مدل استاندارد توسعه پیدا کرده است، ولی این بار برای اسپرت‌‌‌تر نشان دادن چهره خودرو، قاب داخلی آن‌ها تاریک‌تر از قبل شده است. در میان دو چراغ اصلی پیشانی هم یک جلوپنجره جدید قرار گرفته که ستون‌های میانی آن پهن‌تر از قبل شده به رنگ کرومی درآمده‌اند که طراحی امروزی‌تر و جوان‌پسندانه‌تری به خود گرفته است.
مجموعه سپر هم دیگر عضو قسمت جلویی خودروست که ورودی‌های روی آن و به خصوص مه‌شکن‌های نصب شده در میان ورودی دو طرف سپر، دوباره طراحی شده و بدون اغراق، طراحی بهتر و شکیل‌‌تری نسبت به قبل به خود گرفته‌اند. در عقب هم می‌توان گفت که بهبودهای خوبی صورت گرفته است. بر روی درب صندوق بار خودرو، اسپویلر کوچک آن همچنان حفظ شده، ولی پایین‌‌‌تر از آن، چراغ‌هایی تمام LED با طراحی جدید قرار گرفته که اندکی شبیه به چراغ‌های محصولات مرسدس بنز طراحی شده‌اند. مجموعه سپر هم با همان شکل و فرم سابق طراحی شده است، ولی در قسمت زیرین آن چراغ‌‌‌های شب نمای جدید نصب شده و خروجی‌های دوبل اگزوز دو طرف سپر هم نیز تغییراتی را تجربه کرده‌اند.
زیر کاپوت نسخه آمریکایی این محصول هم یک پیشرانه 2.4 لیتری چهار سیلندر متصل شده به یک جعبه دنده شش سرعته دستی یا CVT و همچنین یک موتور 3.5 لیتری شش سیلندر V شکل مجهز به جعبه دنده‌‌های 6 سرعته اتوماتیک و شش سرعته دستی، وظیفه به حرکت درآوردن خودرو را برعهده خواهند گرفت. هوندا در خصوص عرضه این محصول اعلام کرده که نسخه فیس لیفت آکورد از ماه اوت 2015 میلادی در نمایندگی‌های مجاز این شرکت قابل سفارش خواهد بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_48975.jpg
http://www.persiankhodro.com/images/print.gif
۱۱:۰۴ | ۱۳۹۴/۰۵/۰۷



پس از کسب عنوان پرفروش‌ترین خودروساز در نیمه اول 2015
فولکس واگن می خواهد شاگرد اول بازار خودرو جهان شود

پرشین خودرو: زمزمه حضور فولکس واگن در بازار خودرو ایران در حالی به گوش می رسد که این شرکت با پیشی گرفتن از تویوتا، در نیمه اول سال 2015 پرفروشترین خودروساز جهان شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، روز گذشته نیز هاشم یکه زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو نیز در گفت و گو با رسانه های جهان به این موضوع اشاره داشت که این خودروساز آلمانی در تلاش است تا ظرف پنج سال آینده عنوان بزرگترین خودروساز جهان را به دست آورد و به همین دلیل بازار خودرو ایران و منطقه خاور میانه برای آنها حائز اهمیت است.
به نظر می رسد این موضوع بیش از هز چیز زنگ خطر را برای تویوتا در بازار خودرو جهان و برای پژو و رنو در بازار خودرو ایران به صدا درآورده است.
تویوتا اعلام کرد در مدت شش ماه تا پایان ژوئن 5.02 میلیون خودرو فروخته که کمتر از 5.04 میلیون دستگاه به فروش رفته از سوی فولکس واگن در مدت مذکور بوده است.
فولکس واگن از تقاضا برای خودرو در اروپا که سریعترین روند رشد را در پنج سال و نیم گذشته داشته، سود برده است. رشد بازار اروپا کندی رشد فروش در چین را که بزرگترین بازار این شرکت به شمار می‌رود، جبران کرده است با اینهمه این خودروساز آلمانی برای رسیدن به هدف سال 2017 خود که تبدیل شدن به بزرگترین خودروساز جهان است، باید در برابر افت تقاضا در چین دوام بیاورد.
بر اساس گزارش بلومبرگ، در آمریکا فروش کل صنعت خودرو تنها 4.4 درصد در نیمه اول سال 2015 رشد کرد و این بازار را در مسیر کمترین رشد سالانه از زمان آغاز احیا قرار داد.
فروش خودروهای سواری در چین به دلیل کندی رشد اقتصادی و ریزش بازار سهام که به اعتماد مصرفی لطمه زد، در ماه ژوئن برای نخستین بار در بیش از دو سال گذشته کاهش یافت. به گفته تحلیلگران موسسه سانفورد سی برن اشتاین، خودروسازان جهانی برخلاف سالهای گذشته که برای ساخت کارخانه‌های جدید در چین شتاب داشتند، امسال خودروهای کمتری در این کشور تولید می‌کنند.
برخلاف روند بازار چین، فروش تویوتا در این کشور 42 درصدی در ژوئن و 10 درصد در نیمه اول سال رشد کرد و به 512 هزار و 800 دستگاه رسید. در مقابل فروش فولکس واگن در چین در شش ماه اول 3.9 درصد کاهش یافت و به 1.74 میلیون دستگاه رسید.
اما فروش فولکس واگن در آلمان و اروپای غربی به کمک مدلهایی مانند سدان پاسات و شاسی بلند کامپکت ماکان پورشه بیش از شش درصد رشد کرد. بر پایه اعلام انجمن تولیدکنندگان خودروی اروپا، ثبت خودروهای تویوتا در اروپا طی مدت مذکور 5.7 درصد رشد کرد.
در آمریکا رشد فروش تویوتا از کل بازار خودرو بالاتر بود و این شرکت به کمک تقاضا برای خودروهای لکسوس ان ایکس و شاسی بلند کامپکت تویوتا RAV4 توانست رشد فروش 5.6 درصدی را تجربه کند. در مقابل فروش برندهای فولکس واگن، آئودی و پورشه مجموعا 2.4 درصد افزایش داشت.
به گزارش ایسنا، هر دو شرکت طی نیمه اول سال در ژاپن بازار کسادی داشتند. فروش برندهای تویوتا و لکسوس 8.2 درصد و دایهاتسو 13 درصد کاهش یافت. فولکس واگن هم با کاهش 17 درصدی فروش در ژاپن روبرو شد.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_2004.jpg
http://www.persiankhodro.com/images/print.gif
۱۱:۰۰ | ۱۳۹۴/۰۵/۰۷



با وجود رشد فروش در سال گذشته
میتسوبیشی تولیدش را در ایالات متحده پایان می‌دهد

پرشین خودرو: شرکت میتسوبیشی قرار است به زودی تولیدش را در تنها کارخانه ایالات متحده خود پایان دهد. اگر چه اخبار رسمی از سوی میتسوبیشی در دسترس نیست اما گفته می شود این شرکت تصمیم دارد با بستن کارخانه ایلینوی خود روی بازار آسیا تمرکز کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، میتسوبیشی در سال 1988 طی سرمایه گذاری مشترکی با شرکت کرایسلر این کارخانه را تاسیس کرد. میتسوبیشی ظاهرا قصد داشته تا مذاکره‌ای با نماینده کارکنان داشته و 918 نفر از آنان را نگه دارد.
سایت ژاپنیNikkei خبر داد، بسته شدن کارخانه میتسوبیشی در ایالات متحده یک شگفتی در میزان فروش محصولات در ایالات متحده محسوب می‌شود. میتسوبیشی در بین ماه‌های ژانویه تا ژوئن 2015 توانسته فروش 49544 دستگاهی داشته باشد که نسبت به سال گذشته 25 درصد با افزایش رو به رو بوده است. البته این درصد نهایی نبوده زیرا تقاضا برای Outlander Sport در ایالات متحده افزایش 17 درصدی داشته که در مجموع میزان فروش را به 40 درصد افزایش داده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_48973.jpg





خودروسازان چینی پس از تحریم

پس از لغو تحریم های بین المللی چند ساله دوباره امید و رونق به بازار خودروی کشور به مانند سایر بخش ها بازگشته است. هر روز خبر از ورود برندی جدید به بازار خودرویی کشور شنیده می شود.

ایران بازاری بزرگ و مصرفی و تشنه اتومبیل های جدید با تکنولوژی جدید می باشد. اما سوال اصلی که شاید این روزها ذهن بسیاری از افراد و رسانه ها و علی الخصوص خریداران را درگیر کرده در رابطه با وضعیت خودروسازان چینی است که در این سالهای تحریم توانسته خلاء به وجود آمده در صنعت خودروسازی کشور را پر کنند و محصولات خود را راهی بازار کنند و در بازار ایران برای خود جایگاه و پایگاهی مستحکم بنا نمایند.
در این مورد می توان به شرکت مدیران خودرو که با همکاری شرکت چری به عنوان اولین تولید کننده محصولات چینی در بازار ایران اشاره کرد. شاید عده ای گمان نمایند که هم اکنون چینی ها با شرایط جدید بازار ایران و ورود برندهای معتبر احساس خطر می کنند اما جالب است تا به تحلیل فوق که ما حصل مصاحبه و صحبت با مدیران ارشد چینی مدیران خودرو به عنوان بزرگترین شرکت خودروسازی خصوصی است بپردازیم.
به بیان و گفته آنها ما از برداشته شدن تحریم های بین المللی بر علیه ایران خوشحال هستیم چرا که این امر کمک به رونق و توسعه اقتصادی ایران می نماید و نتیجه آن افزایش قدرت خرید و افزایش مصرف می باشد. شرکت چری که در سالهای اخیر سرمایه گذاری عظیمی را بر روی تولید محصولات جدید و با کیفیت نموده و با همکاریهای گسترده بین المللی توانسته از تکنولوزی روز بهره مند گردد و به سرعت از لحاظ تکنولوژی و کیفیت خود را به رقبای کره ایی نزدیک می نماید.
از سوی دیگر ایران و چین دارای سابقه طولانی بازرگانی و ارتباط و فرهنگی می باشند و دولت ایران و چین همواره یکدیگر را به عنوان شریک استراتزیک خود نگاه خواهد داشت و چینی ها نیز نگاه ویژه ای برای سرمایه گذاری در ایران دارند. از آنجاییکه چری یک شرکت خودروسازی دولتی می باشد این یک امتیاط ویژه برای آن نسبت به سایر هموطنانش در بازار محسوب می گردد.
بزرگترین صادرکننده خودرو چین، در طی سالهای اخیر با ایجاد قرارداد مشترک با مدیران خودرو در تولید خودروهای سواری ام. وی .ام در منطقه اقتصادی ویژه ارگ بم تجربه همکاری موفقی را داشته و توانسته با مشارکت طرف ایرانی اقدام به ساخت زیر ساختهای اصلی این کار چون گسترش شبکه نمایندگی های فروش و خدمات پس از فروش نماید. تربیت نیروی انسانی ویژه آموزش دیده با استانداردهای شرکت چری که منطبق با استانداردهای جهانی است و احداث کارخانه ، با قابلیت تولید انبوه و اشتغال بیش از 2000 نفر که تاثیر مهمی در اشتغال و اقتصاد منطقه دارد همگی حکایت از مشارکت عمیق و تفکر بلندمدت چری به عنوان یک خودروساز رو به رشد برای بازار ایران و مشارکت با آن می باشد.
مدیران چری از فضای باز و رقابت در ایران حمایت می کنند چرا که همواره راز پیشرفت و حرکت خود را حضور در بازارهای رقابتی می دانند که همین امر باعث ارزیابی درست از محصولات آنها و تولید محصولات جدید متناسب با نیاز بازار گردید.
امروزه چری به عنوان نمادی از صنعت خودروی چین در بازارهای بزرگ رقابتی چون برزیل و روسیه و استرالیا و بسیاری از کشورهای مدرن و پیشرفته با اقتصادی باز و آزاد همپای غولهای بزرگ خودروسازی رقابت می نماید و توانسته در امر صادرات و تولید مشترک در کلیه نقاط دنیا موفق عمل نماید و شرایط بوجود آمده در ایران نیز منفک از این شرایط جهانی نیست و چری با استقبال به سمت این رقابت پیش می رود چرا که این امر را سازنده می داند و با تقویت زیر ساخت های ایجاد شده علی الخصوص در بخش تولید و خدمات و انتقال دانش فنی به طرف ایرانی و همچنین ورود محصولات جدید و تنوع سهم خود را از بازار ایران افزایش خواهد داد تا همواره ایران را به عنوان بازاری استراتژیک از لحاظ تولید و موقعیت جغرافیایی برای صادرات مطابق با سیاست این شرکت برای حضور فعال در خاور میانه حفظ نماید.

- - - - - - - - - -

در نشست خبری مدیرعامل ایران خودرو مطرح شد؛

یکه زارع: شرکا و شرایط همکاری با خارجی ها را ما تعیین می کنیم

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو از انعقاد قرارداد تولید محصولات سواری و تجاری بنز در ایران در آینده نزدیک خبر داد.

هاشم یکه‌زارع در نشست خبری اظهار کرد: اخیرا مذاکرات خوبی با بنز داشتیم و این شرکت تصمیم گرفته به صورت تمام قد وارد بازار ایران شود.

وی با بیان اینکه به زودی ظرف دو سه ماه آینده دفتر شرکت بنز مجددا در ایران راه‌اندازی خواهد شد، خاطرنشان کرد: همچنین طبق توافقات صورت گرفته به زودی قرارداد پنج ساله‌ای با بنز امضا خواهد شد که بر اساس آن شرکت ستاره ایران به عنوان واردکننده و شرکت تاپ خودرو به عنوان تولیدکننده کار واردات و همچنین تولید و عرضه خودروهای بنز در ایران را آغاز خواهند کرد. ضمن آنکه بنز ابراز تمایل کرده 50 درصد شرکت ستاره ایران را خریداری کند.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو ادامه داد: همچنین به زودی قرارداد 10 ساله‌ای در حوزه تولید خودروهای تجاری با بنز امضا خواهد شد که این کار با ساخت داخل مناسبی در ایران همراه خواهد بود. ضمن آنکه در این حوزه نیز بنز اعلام آمادگی کرده که 30 درصد سهام شرکت ایدن را خریداری و تولید موتورهای روز جهان را آغاز کند. شرکت محورخودرو که تولیدکننده اکسل است نیز فعالیت‌های خود با بنز را توسعه خواهد داد. به طور کلی نیز باید گفت که فعالیت بنز در ایران بسیار گسترده‌تر از قبل خواهد بود.
وی در پاسخ به پرسشی مبنی بر سرنوشت خودروسازان چینی در بازار ایران در شرایط پس از تحریم، اظهار کرد: در گذشته چینی‌ها توانستند با استفاده از فرصت ایجاد شده در ایران حضور یابند. البته درست است که قیمت خودروهای چینی مقداری جذاب است اما این خودروها از نظر کیفیت و مشخصات فنی نمی‌توانند با خودروهای اروپایی رقابت کنند بنابراین با آمدن خودروسازان بزرگ دنیا به ایران شرایط برای چینی‌ها سخت خواهد شد.
یکه‌زارع در پاسخ به پرسشی مبنی بر احتمال شراکت ایران خودرو با شرکت فولگس واگن اظهار کرد: شرکت فولگس واگن مذاکراتی با ایران خودرو داشته است. سیاست ما در مذاکرات با این شرکت مانند دیگر شرکت‌های خارجی موضوعاتی چون ساخت داخل، سرمایه‌گذاری، انتقال دانش فنی و صادرات بوده است اما در نهایت اینکه شریک فولگس واگن در ایران چه شرکتی خواهد بود اجازه دهید از سوی خود این شرکت اعلام شود. با این حال از نظر ما فولگس واگن یکی از گزینه‌های مناسب برای شراکت با ایران خودرو است.
وی در رابطه با سرنوشت همکاری با شرکت رنو خاطرنشان کرد: تا سال گذشته قرارداد رنو با ایران خوردو و سایپا در قالب رنوپارس و برای تولید تندر 90 بود. در گذشته قرار بود رنو کارخانه‌ای با ظرفیت تولید 200 هزار دستگاه تندر 90 در ایران احداث کند و مجموعا سالانه 500 هزار دستگاه ال 90 در ایران تولید شود که در عمل این اتفاق نیفتاد و تاکنون حداکثر 400 هزار دستگاه تندر 90 تولید شده و رنو در ایران سرمایه‌گذاری نکرد.
وی ادامه داد: همکاری ما با رنو از یک سال قبل از قالب شرکت رنوپارس خارج شده و ایران خودرو مستقیما با رنوی فرانسه مذاکره می‌کند. در این زمینه برای تولید خودروهای کپچر کلیو 4 و خودروی کوئد به نتیجه رسیده‌ایم. خودروهای کوئد خودرویی نسبتا ارزان قیمت است که می‌توانند به عنوان رقیب پراید مطرح شده و برنامه‌ریزی ما تولید سالانه 150 هزار دستگاه از این خودرو است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان اینکه رنو می‌تواند به شریک اصلی ما تبدیل شده و حذف‌کننده پژو باشد، خاطرنشان کرد: تندر 90 از پروژه‌هایی بود که قبل از ورود من در ایران خودرو آغاز شد و اگر من بودم این پروژه را آغاز نمی‌کردم. با این حال این محصول تا پایان سال جاری به بازار عرضه خواهد شد.
یکه‌زارع در رابطه با چگونگی همکاری با شرکت پژو اظهار کرد: بعد از تحریم‌ها پژو در اقدامی غیرعاقلانه و ناجوانمردانه بازار ایران را ترک کرد و 8000 کارگر این شرکت در فرانسه بیکار شدند بنابراین پژو باید بداند که اولا در رابطه با رفتاری که در گذشته داشته باید پاسخگو باشد و دوما حداقل تا این لحظه این شرکت نباید مطمئن باشد که قراردادی که برای همکاری با این شرکت آماده شده حتما امضا می‌شود و اگر امضا شد این شرکت شریک اصلی ما خواهد بود.
وی ادامه داد: شرکت‌های مختلفی برای همکاری با ما ابراز علاقه کرده‌اند و ما بر اساس منافع ملی شریکی را انتخاب خواهیم کرد که مقتدر و بزرگ بوده و به تعهدات خود پایبند باشد.
و مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه پژو چگونه بایدرفتار گذشته خود را جبران کند، خاطرنشان کرد: در این زمینه مشکلات ناشی از خروج پژو در ایران در مذاکرات مطرح شده که ممکن است تبدیل به عدد و رقم شود و آن را از پژو مطالبه خواهیم کرد اما اینکه چه رقمی شود و چه زمانی مطالبه شود، مذاکره خواهد شد. پژو اگر به عنوان شریک اصلی ما انتخاب شد باید آن را جبران کند یا اینکه خسارت ما را به صورت ارزی پرداخت کند.
یکه‌زارع در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه ضمانت اجرایی قراردادهای جدید با خودروسازان چیست که در آینده این شرکت را به هر دلیلی ایران را ترک نکنند، اظهار کرد: مفاد قراردادها به گونه‌ای تنظیم می‌شود که طرف خارجی احساس نکند به راحتی می‌تواند ایران را ترک کند. به عنوان مثال اگر در قرارداد گذشته با پژو این موضوع مورد توجه قرار می‌گرفت از همان زمان خسارت به پای پژو نوشته می‌شد. همچنین وقتی همکاری و کار در ایران برای خارجی‌ها جذاب باشد خودشان تمایلی به ترک ایران نخواهند داشت.
وی در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه در قرارداد جدید با خودروسازان خارجی خودروها با چه سطح قیمتی تولید خواهند شد، گفت: مطمئنا ما توجه داریم که خودرویی در سطح قیمتی 25 تا 35 میلیون تومان داشته باشیم. البته هیچ شرکتی نمی‌تواند با هر میزان ساخت داخل خودرویی در سطح قیمتی خودروهای فعلی تولید کند بنابراین خودروهای فعلی حداقل 30 درصد ارزان‌تر از خودروهای جدید خواهند بود زیرا در خودروهای جدید بخش کیفیت از پایه مورد توجه قرار می‌گیرد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در پاسخ به این پرسش که محصولات فعلی تا چه زمانی تولید می‌شوند، گفت: ‌در فاز اول در اواخر سال 96 خط تولید پژو 405 متوقف خواهد شد البته ما در این زمینه پیش قدم بوده و خط تولید وانت پیکان را نیز اواخر سال قبل متوقف کردیم بنابراین برخی شرکت‌های داخلی نیز باید در این زمینه اقدام کرده و متوقف کردن تولید برخی محصولات خود اقدام کنند.
وی در پاسخ به پرسشی مبنی بر کاهش قیمت خودروهای داخلی در شرایط پس از تحریم اظهار کرد: اینکه برخی می‌گویند با توافق صورت گرفته نه تنها قیمت خودرو بلکه قیمت دیگر کالاها نیز کاهش می‌یابد نادرست است. در این زمینه فکر می‌کنم که دولت به سمت ثبات در نرخ ارز حرکت خواهد کرد و اینگونه نیست که ارز ارزان شود. با ثبات در نرخ ارز و باقی اتفاقات، واحدهای تولیدی به تدریج فعال خواهند شد و اشتغال افزایش و قدرت خرید مردم نیز رشد می‌کند.
یکه‌زارع ادامه داد: البته با توافق برخی مشکلات و هزینه‌ها مانند نقل و انتقال ارز از بین می‌رود با این حال هزینه‌های دیگری وجود دارد که این هزینه‌ها به صنعت خودرو اضافه شده و مطمئنا کاهش قیمتی نخواهیم داشت.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در پاسخ به پرسشی مبنی بر برنامه ایران خودرو برای تولید در کشور آذربایجان اظهار کرد: در تولیدات خارجی حتما باید یک سرمایه‌گذار در آن کشور با ایران خودرو مشارکت کند. در این زمینه با یک نفر در آذربایجان مذاکره کرده‌ایم که خط تولید محصولات در این کشور راه‌اندازی شود.
وی در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه استقرار کارشناسان پژو در ایران خودرو، اظهار کرد: این موضوع صحت ندارد. در پنج شش ماه اخیر در جریان مذاکرات صورت گرفته در زمینه نوع همکاری‌ها کارشناسان این شرکت به ایران رفت و آمد داشته‌اند اما مقیم نبودند. به عنوان مثال برخی از کارشناسان پژو در سابکو جلساتی با شرکت‌های قطعه‌ساز داخلی برای بررسی نحوه همکاری‌ها داشته‌اند البته این موضوع طبیعی بوده و ممکن است کارشناسان فولگس واگن و فیات نیز بیایند و رفت و آمد داشته باشند.
یکه‌زارع در پاسخ به آینده همکاری این شرکت با خودروسازان چینی، اظهار کرد: حداکثر پنج درصد سبد محصولات ما به خودروهای چینی اختصاص خواهد یافت اما اینکه طرف خودروی چین را کاملا نفی کرده یا به آن تکیه کنیم هر دو نادرست است. خودروسازان چینی نیز باید قیمت و کیفیت محصولات خود در ایران را تغییر دهند. در حال حاضر در بازار می‌گویند که اگر خودروی چینی می‌خرید صاحب اول و آخرش خودتان خواهید بود به دلایلی چون خدمات پس از فروش و غیره.
وی در پایان خاطرنشان کرد: در مذاکرات ما با خودروسازان خارجی، کشورهایی که در مذاکرات هسته ای موضع مناسبی در قبال ایران نداشتند و به حقوق مردم ایران توجه نکردند مورد توجه قرار خواهند گرفت و به این موضوع توجه خواهد شد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو اظهار کرد: فکر نمی‌کنم مقام خودرویی با وزیر امور خارجه فرانسه به ایران بیاید البته من در این زمینه در جلسه‌ای در وزارت صنعت، معدن و تجارت با فابیوس حضور خواهم داشت.
یکه زارع در پاسخ به سوالی مبنی بر مذاکره این شرکت با خودروسازان آمریکایی اظهار کرد:‌ ما تابع سیاست‌های نظام هستیم و تاکنون با هیچ شرکت آمریکایی مذاکره نشده است البته مذاکراتی با شرکت سوزوکی ژاپن داشتیم و در زمینه تولید سه محصول سوئیفت، سیاز و فلریون به توافق رسیده‌ایم. فلریون با تیراژ بالا تولید خواهد شد و می‌تواند رقیب محصولات کوچک شرکت‌های دیگر باشد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_48938.jpg





دست دلالان از واردات خودرو معلولان قطع شد

از سال گذشته زمزمه ورود دلالان و واسطه گران برای خرید امتیاز واردات خودرو معلولان و سوء استفاده از وضعیت نه چندان مناسب اقتصادی این افراد از گوشه و کنار شنیده و گه گاه با اعتراضات فعالان این حوزه همراه شد؛ این حضور به حدی گسترش یافت که در نهایت سازمان بهزیستی حدود یک ماه گذشته برای کوتاه کردن دست واسطه‌ها و دلالان این طرح را متوقف کرد.

به گزارش «پرشین خودرو»، براساس شاخص‌هایی چون شدت و نوع معلولیت، گواهینامه و غیره به 4700 نفر از معلولان توسط بهزیستی تسهیلات واردات خودرو ارائه شد، اما متاسفانه در سال 93 با انتشار شایعه باطل شدن حق امتیاز واردات خودروهای معلولان تا پایان همان سال، پای دلالان و واسطه‌ها به این جریان باز شد.
دلالان با سوء استفاده از وضعیت نه چندان مناسب اقتصادی این افراد با پرداخت مبالغ ناچیز چهار تا پنج میلیون تومان، تسهیلات امتیاز 30 میلیون تومانی که این مبلغ با در نظر گرفتن تسهیلات شماره گذاری تا سقف 50 میلیون تومان افزایش می‌یافت را از آنها سلب می‌کردند که با این اقدام معلولان عملا از این امتیاز قانونی خود بی‌بهره می‌مانند.
در چنین شرایطی سازمان بهزیستی برای کنترل اوضاع و جلوگیری از تضعیف حقوق معلولان به دست دلالان از حدود یک ماه گذشته واردات این خودروها را متوقف کرد.
نحوی‌نژاد، معاون امور توانبخشی سازمان بهزیستی کشور در این باره گفت: طی بررسی‌های صورت گرفته متوجه شدیم در حالی از میان 4700 معلول واجد شرایط واردات خودرو تنها 200 نفر اقدام به واردات کرده‌اند که حدود 90 درصد این افراد نیز فاقد تمکن مالی بودند.
نحوی نژاد افزود: زمانی که معلول قادر به استفاده از این تسهیلات و امتیازات 50 میلیون تومانی نبود، عملا امتیاز خود را با مقدار بسیار ناچیزی به دلالان واگذار می‌کرد و در حقیقت حق و امتیاز واگذار شده به معلول به جیب دلالان ریخته می‌شد.
وی در ادامه از تصحیح فرآیند واردات خودروهای مناسب‌سازی شده خبر داد و با تاکید برآنکه حداکثر تا یک ماه آینده تکلیف نهایی می‌شود گفت: در فرآیند جدید واگذاری این خودروها تنها آن دسته از معلولینی که تمکن مالی دارند حق واردات خودرو از خارج به داخل را داشته و آن دسته از معلولینی که فاقد تمکن‌های لازم هستند نیز با واگذاری امتیاز خود به خودروسازان داخلی و با استفاده از معافیتهای موجود، خورو داخلی مناسب سازی شده را دریافت خواهند کرد.
نحوی نژاد هم چنین در ارتباط با آن دسته از افرادی که پیش از توقف این طرح با ثبت سفارش، قصد واردات خودرو داشتند گفت: برای جلوگیری از ایجاد مشکل برای این دسته افراد با هماهنگی با پلیس اینترپل مقدمات ورود این خودروها را فراهم و ممانعت ورود آنها را لغو کردیم.
به گزارش ایسنا، وی در پایان با تاکید برآنکه این امتیازها باطل نخواهند شد؛ اظهار کرد: پیش بینی می‌شود تا پایان سال جاری تمامی 4500 معلولی که از این تسهیلات و امتیازها برخوردار بوده و تاکنون موفق به استفاده از آن نشده‌اند؛ درصورت تمکن مالی از طریق واردات خودرو و در صورت عدم تمکن مالی نیز از طریق هماهنگی با خودرو سازان داخلی، خودرو مناسب سازی شده خود را دریافت کنند.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_2010.gif





با 40 میلیون پیش پرداخت؛
میتسوبیشی میراژ 2016 سوار شوید

آرین موتور نماینده رسمی میتسوبیشی موتورز ژاپن به زودی فروش خودرو میراژ 2016 با شرایط ویژه را آغاز خواهد کرد.

آرین موتور میراژ 2016 را با پیش پرداخت 40 میلیون تومان و اقساط 12 ماهه بدون کارمزد(بهره) به مشتریان عرضه خواهد کرد.

موعد تحویل میراژ 2016، 30 روز کاری است. همچنین در صورت خرید نقدی میراژ، تخفیف ویژه خرید نقدی به خریداران تعلق خواهد گرفت.
میراژ 2016 با آپشن های جدیدی همچون سنسور پارک عقب، دوربین دنده عقب به همراه نمایشگر برروی آینه وسط و همچنین رنگ بندی متنوع در 8 رنگ سفید، مشکی، آبی متالیک، لیمویی متالیک، قرمز، خاکستری، نقره ای و سبز فسفری به خریداران عرضه خواهد شد.
میتسوبیشی میراژ می تواند جای خالی خودرو های همچون207 اتوماتیک را در بازار هاچ بک های شهری پر کند.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_2011.jpg





رکورد شتاب خودروهای الکتریکی جابه‌جا شد

رکورد شتاب صفر تا صد خودروهای الکتریکی شکسته شد!در اینجا به دنبال اسم مطرح کمپانی‌های معروف خودروسازی نباشید، چون این خودرو در دانشگاه اشتوتگارت آلمان و به دست یک تیم دانشجویی طراحی و ساخته شده که تنها از چهار موتور محرک الکتریکی بر روی هر چهار چرخ خودرو استفاده شده است.

در قدم اول، بر روی هر چهار چرخ خودرو موتورهای الکتریکی محرک آن‌ها قرار گرفته که با قدرت 100 کیلوواتی (133 اسب بخار) که تولید می‌کند، می‌تواند حداقل شتاب صفر تا صد خودرو را در عرض تنها 1.77 ثانیه پر کند که در میان خودروهای الکتریکی، بهترین شتابی است که تا کنون به ثبت رسیده است. نیروی مورد نیاز پیشرانه‌ها هم توسط باتری‌های 6.62 کیلووات بر ساعتی نصب شده در زیر شاسی تامین خواهد شد.

در کنار پیشرانه قدرتمند الکتریکی خودرو، وزن کلی این محصول هم دیگر بخشی است که برای تحقق شتاب صفر تا صد 1.7 ثانیه‌ای، تا حد امکان کم در نظر گرفته شده و وزن این خودرو را به مرز 160 کیلوگرمی رسانده‌اند که در کنار قدرت موتور 133 اسب بخاری موفق به ثبت چنین رکوردی شده است.
این محصول فقط با انرژی الکتریسیته کار کرده و تنها از موتورهای الکتریکی برای حرکت استفاده می‌کند که موجب شده رکورد این محصول با خودروهای الکتریکی مقایسه شود.
رکورد شتاب به ثبت رسیده از این محصول همان شتابی است که سازندگان آن بیان کرده‌اند و هنوز به صورت رسمی به ثبت نرسیده است، ولی هفته دیگر تیمی از گینس برای تست و ثبت رکورد این خودرو به اشتوتگارت خواهند رفت.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49092.jpg





صدای ب.ام.و و تویوتا درآمد؛
کندی در بزرگترین بازار خودروی جهان محسوس شد

چین از موتور رشد برای خودروسازان به منشاء نگرانی آنها تبدیل شده و ب.ام.و و تویوتا موتور تازه‌ترین شرکت هایی شدند که درباره کندی بزرگترین بازار خودروی جهان هشدار دادند.

ب.ام.و اعلام کرد، آهسته شدن روند رشد فروش در چین ممکن است این شرکت را ناچار کند اهداف سودآوری امسال را کمتر کند زیرا مصرف کنندگان چینی از ریزش بازار سهام و کندی رشد اقتصادی به وحشت افتاده اند و هزینه برای خرید کالاهایی مانند خودرو را متوقف کرده اند.

تویوتا هم هشدار داد که هزینه‌های فروش این شرکت رو به افزایش است در حالی‌که قیمت هایی که مصرف کنندگان پرداخت می‌کنند، کمتر می‌شود.
خودروسازان به سختی تلاش می‌کنند خود را با شرایط کنونی بازار چین وفق دهند که ب.ام.و آن را عادی شدن بازاری توصیف کرده که از سال 2008 هشت برابر رشد داشت و در سال 2009 آمریکا را به عنوان بزرگترین بازار خودروی جهان پشت سرگذاشت.
خودروسازانی شامل فورد موتور و فولکس واگن در واکنش به رشد پرشتاب بازار چین در سال های گذشته، کارخانه‌هایی را ساختند و اکنون با کاهش فروش سالانه بازار چین روبه‌رو هستند که نخستین کاهش در 17 سال گذشته خواهد بود. فروش فولکس واگن در این کشور در نیمه اول سال 2015 برای نخستین بار در یک دهه گذشته کاهش یافت.
برای ب.ام.و، کندی بازار چین که به رشد دو رقمی فروش این شرکت کمک کرده بود، در پایین بودن 8.4 درصدی حاشیه سود این خودروساز در مقایسه با آئودی و مرسدس بنز تاثیر داشت.
فروش ب.ام.و در چین طی ماه ژوئن 0.1 درصد کاهش داشت. در این ماه بود که بازار خودروهای جدید برای نخستین بار در بیش از دو سال گذشته با کاهش فروش روبه‌رو شد. در واکنش به وضعیت جاری، این خودروساز میزان تولید در چین را از ابتدای امسال تاکنون 16 هزار خودرو کاهش داده است با این‌ همه همچنان بر پتانسیل بلندمدت این بازار حساب می‌کند.
تویوتا هم با وجود اینکه درهفت ماه اول امسال 12 درصد رشد فروش بر مبنای سال به سال داشته است، اما این خودروساز نسبت به وخیم شدن قیمت‌گذاری در چین نگران بوده و فروش کمتری نسبت به سودآوری پیدا کرده است.
بر اساس گزارش بلومبرگ، تویوتا تصمیم دارد تا اواسط سال 2018 تولید خط مونتاژ جدید دیگرش در تیانجین چین را آغاز کند. راه اندازی این خط، 100 هزار دستگاه در سال به تولید این شرکت اضافه خواهد کرد اما این افزایش با پایان تولید خط مونتاژ فعلی در چین جبران خواهد شد.
خودروسازان ژاپنی به دلیل فروش شاسی بلندهای جدید، امسال از صنعت خودرو پیشی گرفته‌اند با این‌همه این پیشتازی با روند نزولی تقاضا در معرض تهدید قرار گرفته است.
در این بین هیوندای موتور کره جنوبی که قصد دارد توسان جدید را در سپتامبر عرضه کند، برای افزایش توان رقابت در چین، قیمت دو مدل شاسی بلند خود را به میزان 11.8 درصد کاهش داد. قیمت مدل بزرگ سانتافه حداکثر 20 هزار یوان (4832 دلار) و شاسی بلند ix35 به میزان 20 هزار یوان کاهش داده شد.
فروش این خودروساز کره‌ای در چین 14 درصد در سه ماهه دوم امسال کاهش یافت و این شرکت را ناچار کرد در رقابت با خودروسازان چینی، پیشنهادات خرید جذابتری را مطرح کند. جنرال موتورز و فورد موتور نیز دست به اقدام مشابهی زده‌اند در حالی‌که فولکس واگن هم تخفیف مدل‌های پرطرفدار را افزایش داده است.

- - - - - - - - - -

شورای رقابت: نباید در شرایط فعلی قیمت خودرو را افزایش داد

دبیر خودروسازان: دلیل رکود بازار ایجاد توقعات بیجا از دولت است

رئیس شورای رقابت درباره تقاضای خودروسازان برای افزایش قیمت گفت: در شرایط رکود نباید قیمت ها را افزایش داد.

رضا شیوا، با بیان این مطلب افزود: تمام صنایع کشور در رکود و مجبورند محصولات خود را زیر قیمت بفروشند.

وی در پاسخ به سخنان رئیس انجمن خودروسازان مبنی بر تعیین قیمت خودرو در حاشیه بازار اظهار داشت: در حالیکه اکنون دلال بازی برداشته شده است شما می خواهید دوباره این پدیده را راه بیاندازید.
شیوا تصریح کرد: باید از هر نظر برای تولید برنامه ریزی کرد و شورای رقابت برای تعین قیمت ها کار علمی و براساس دستورالعمل کار می کند.
وی گفت: اینکه بازار خودرو با رکود روبروست به دلیل سیاست انقباضی دولت برای مهار تورم و کاهش قدرت خرید مردم است.
احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان نیز در برنامه گفت و گوی ویژه خبری شبکه دو گفت: دلیل درخواست خودروسازان برای افزایش قیمت محصولات خود افزایش هزینه ها در مقایسه با سال گذشته است.
وی افزود: سال گذشته خودروسازان ارز مبادله ای 2540 تومان دریافت می کردند وامسال ارز 2960 تومان می گیرند که 16 درصد افزایش یافته است.
نعمت بخش گفت: تعرفه فولاد نیز از 4.6 درصد به 10.15 درصد افزایش یافته است.
وی افزود: دستمزدها نیز 17 درصد در مقایسه با سال گذشته افزایش یافته است.
نعمت بخش گفت : شورای رقابت سال گذشته مجوز افزایش 3 درصدی قیمت ها را به خودروسازان داد اما امسال اجازه افزایش قیمت ها را نداده است!
دبیر انجمن خودروسازان افزود: خودروسازان داخلی اکنون زیان می دهند اما در تلاشند تسهیلاتی را برای خریداران فراهم کنند.
وی گفت: دلیل کاهش قیمت خودروهای وارداتی ماندن طولانی مدت خودروهای یکی از واردکنندگان در گمرک است و چون مدل خودروها سال 2014 است این وارد کننده تخفیف قابل ملاحظه ای را به خریداران داده است.
نعمت بخش وضع بازار را به دلیل آثار روانی عملکرد صدا وسیما و رسانه ها در جهت ایجاد توقعات بیجا از دولت آقای روحانی دانست.
وی گفت : قرار نیست بزودی خودروسازان اروپایی و آمریکایی در کشور خط تولید راه اندازی کنند واگر این اتفاق بیافتد دست کم عرضه آن خودرو در بازار دو سال زمان می برد .
دبیر انجمن خودروسازان افزود : نباید برای خودروسازان قیمت تعیین کرد و قیمت گذاری محصولات این شرکت ها را باید به حاشیه بازار سپرد.
علی ارسلان منصوری رئیس اتحادیه نمایشگاههای خودرو نیز در این برنامه گفت: تا زمانی که کیفیت خودروهای داخلی اینگونه باشد استقبالی از این تولیدات نمی شود.
وی افزود: اکنون خودروهای وارداتی با قیمت مناسب تر از گذشته عرضه می شود و با این روند فروش محصولات داخلی با مشکل بیشتری روبرو خواهد شد.

خبری خوب برای خودرو دوستان!

عرضه M2 گیربکش شش سرعته دستی

چندی پیش خبرهایی مبنی بر کنار گذاشته شدن گیربکس های دستی از سری خودروهای M از گوشه و کنار شنیدیم. اما اطلاعاتی جدید به دست آمده از M2، نوید اتفاقی دیگر را می دهد. حرف های زیادی درباره خودرو آینده BMW شنیده ایم.

اطلاعاتی که دراختیار داریم که هیچکدام رسمی نبوده اما خبرهای زیادی درباره قدرت موتور و سیستم چهار چرخ متحرک این خودرو به بیرون درز کرده. انجمن اینترنتی BMW سری که 2Addicts نام دارد، منبع اکثر این اخبار بویژه این سری جدید از اطلاعات است. ظاهراً یکی از کاربران بلژیکی این سایت توانسته سفارشی را برای M2 ثبت کند و تا جایی که توانسته اطلاعات مربوط به خودرو مد نظر را به حافظه خود بسپرد. نکته برجسته این اطلاعات: M2 با موتور شش سیلندر خطی توربوشارژ دوگانه که قابلیت تولید 370 اسب بخار را دارد، ارائه می‌شود.

این خبر جدیدی نیست، اما خبر جدید و خوشحال کننده جعبه دنده 6 سرعته دستی است که به صورت پیش فرض روی خودور قرار دارد! این خودرو با جعبه دنده 7 سرعتهM-DCT نیز ارائه می‌شود. چکیده‌ای از امکانات پیش‌فرض این خودرو به این شرح است:
رینگ¬های آلومینیومی 19 اینچی، تریم داخلی چرم مشکی با دوخت¬های آبی رنگ و سیستم ناوبریBMW Navigation Pro.
چراغ¬های جلو با نور متغیر، صندلی¬های برقی به همراه گرمکن و اتصال اینترنت داخل خودرو نیز به صورت انتخابی قابل سفارش هستند. M2 در 4 رنگ ارائه خواهد شد که شامل نوک مدادی متالیک، آبی متالیک، سفید، و مشکی متالیک است. به گفته کاربر سایت 2Addicts، قیمت این خودرو 45000 پوند یا 70299 دلار خواهد بود.
M2 آماده برای پرده برداری در هر نمایشگاهی است، پس احتمال می¬رود که BMW از حالا کار پذیرش سفارش برای این خودرو را شروع کرده باشد.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_2014.jpg





آپدیت جدید برای MKC عرضه شد

یک سری بروزرسانی جدید از سوی لینکلن، برای شاسی بلند MKC عرضه شد.

درست سال گذشته بود که لینکلن اقدام به معرفی این شاسی بلند یعنی MKC کرد، از این جهت این اتومبیل همچنان بروز بوده و چندان تغییراتی در کلیات آن صورت نگرفته است، ولی در عوض بروزرسانی‌هایی جزیی و همچنین سیستم‌ها و وسایلی کاربردی به آن اضافه شده است.

به عنوان مثال، درب برقی صندوق بار، چندان سیستم جدیدی به شمار نمی‌رود، ولی در مدل استاندارد لینکلن MKC نبوده و شرکت سازنده حالا این سیستم را برای این شاسی بلند ارائه کرده که هم از طریق ریموت کنترل سویچ و هم از داخل کابین قابل باز و بسته شدن است. مضاف بر این، چند نوع رنگ جدید برای بدنه خودرو و همچنین روکش‌های چرمی جدید برای وسایل و ادوات داخلی کابین در نظر گرفته شده است.
لینکلن از برف پاکن جدید اتوماتیک مرتبط با سنسورهای باران و همچنین یک بکسل‌بند جدید با ظرفیت کشش تریلر یدک تا 1360 کیلوگرم، استفاده کرده تا علاوه بر فضای باز و دلنشین داخل کابین، بتوان خانه متحرک کاروان یا هر چیز دیگری را با خود یدک کشید.
گزینه‌های مولد قدرتی این محصول هم شامل دو پیشرانه بنزینی دوست دار محیط زیست از خانواده اکوبوست فورد می‌شود که اولی با حجم 2 لیتری خود قادر به تولید 240 اسب بخار قدرت و 366 نیوتن متر گشتاور بوده و پیشرانه دومی هم با حجم 2.3 لیتری خود می‌تواند حداکثر 285 اسب بخار قدرت و نهایتا 413 نیوتن متر گشتاور را تولید کند.
لینکلن عرضه این محصول را به بعد از سال جاری موکول کرده که با برچسب قیمتی 34 هزار و 185 دلاری عرضه خواهد شد.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49100.jpg





ایساكو 3ستاره شد

شركت ایساكو در سومین دوره ارزیابی كیفیت گروه صنعتی ایران خودرو "ارتقای زنجیره ارزش رانا "، موفق به اخذ گواهی نامه اشتهار به كیفیت سه ستاره شد.

شركت ایساكو كه كسب رتبه اول خدمات پس از فروش و بالاترین امتیاز در میان شركت‌های عرضه كننده خدمات در چهار دوره متوالی را در كارنامه خود دارد، همسو با دیگر شركت‌های گروه در جایزه كیفیت گروه صنعتی ایران خودرو حضور یافت.

ارزیابی جایزه کیفیت گروه صنعتی ایران خودرو مطابق با مدل INQA توسط ارزیاب‌های مورد تایید انجمن مدیریت كیفیت ایران انجام شد و ایساكو در میان 19 شركت ،بهترین نتیجه را در بین مشاركت‌‌كنندگان زنجیره ارزشی رانا گروه صنعتی ایران خودرو كسب كرد.
این مدل، به سازمان‌ها امكان می‌دهد تا علاوه بر ایجاد راهبردی شفاف برای محصولات خود بتوانند فرایندها و منابع را در جهت ارتقای کیفیت محصولات توسعه داده و کارکنان را برای جاری سازی راهبرد محصولات توانمند سازند.
همچنین مدل INQA بر رضایت مشتریان از محصولات تاکید جدی دارد و بر مبنای این مدل سازمان بایستی با جاری‌سازی رویکردهایی همراه با نوآوری و خلاقیت در حوزه رهبری و مدیریت، فرایندها، منابع و کارکنان به نتایج متوازن مرتبط با مشتریان و مصرف کنندگان، محیط زیست و جامعه و عملکرد سازمانی دست یابند.
از دیگر موفقیت‌های شایان ذكر ایساكو در این ارزیابی،حضور دفتر منطقه‌ای ساری در جایزه كیفیت گروه صنعتی ایران خودرو بود كه این دفتر موفق به اخذ جایزه اشتهار به كیفیت یك ستاره شده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49102.jpg





دلایل نارضایتی مردم از خدمات خودرویی‌ چیست؟

ارزیابی‌ها نشان می‌دهد هزینه‌های دریافتی از مشتریان در سیستم خدمات پس از فروش خودروسازان و واردکنندگان خودرو نتوانسته رضایت مشتریان را جلب کند.

به نقل از ایسنا، به طور معمول برخی از مصرف‌کنندگان ایرانی تمایلی به مراجعه به سیستم خدمات پس از فروش خودروسازان و واردکنندگان خودرو نداشته و معتقدند هزینه‌های خدمات ارائه شده از سوی این شرکتها بیشتر از واحدهای صنفی غیر نمایندگی فعال در این حوزه است.

در این زمینه در ارزیابی صورت گرفته از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران نیز مشخص شده که شاخص "هزینه‌های دریافتی از مشتریان" به عنوان یکی از شاخص‌های مهم در این حوزه از سطح رضایت پایینی در بین مشتریان ایرانی برخوردار بوده است.
این وضعیت در حالی است که مصرف‌کنندگان ایرانی از سایر خدمات اصلی ارائه شده از سوی عرضه‌کنندگان خودرو در ایران نیز راضی نیستند؛ به‌گونه‌ای که براساس ارزیابی صورت گرفته، "کمبود یا نبود قطعات یدکی"، "کیفیت پایین خدمات و تعمیرات" و "دریافت هزینه بالا برای خدمات و قطعات" از مهمترین دلایل نارضایتی مصرف‌کنندگان ایرانی از خدمات شرکتهای خدمات پس از فروش خودروسازان و واردکنندگان خودرو بوده است.

- - - - - - - - - -

مدیرعامل مدیران خودرو:

ارائه 5سال گارانتی به منزله اطمینان از کیفیت است

مدیرعامل مدیران خودرو اعلام کرد: شرکت چری طی سالهای اخیر تلاش های گسترده ای را برای ارتقای سطح کیفی خودروهای خود دنبال کرده و ارائه گارانتی پنج ساله به خودروهای جدید نشان دهنده اطمینان از کیفیت محصول است.

ژانگ گو بینگ با بیان این مطلب گفت: در حال حاضر بیشترین تمرکز شرکت مدیران خودرو بهبود فرآیندهای کیفیت محصول است و در همین راستا به موفقیت های متعددی دست یافته ایم.

وی با بیان اینکه سرمایه گذاری چری در ایران به منزله حضور بلند مدت در این بازار است، افزود: لازمه تحقق این هدف به طور حتم تمرکز بر روی کیفیت است و با توجه به اقدامات گسترده چری در این زمینه، به تازگی موسسه جی دی پاور آمریکا در گزارشی پیشرفت های چری در حوزه کیفیت را مورد تاکید قرار داده است.
گوبینگ متذکر شد: با توجه به اینکه ما در ایران اقدام به سرمایه گذاری مستقیم کرده ایم برای افزایش عمق ساخت داخل خودروها نیز برنامه گسترده ای را دنبال می کنیم و در تلاش هستیم تا در منطقه ارگ جدید با مشارکت قطعه سازان ایرانی و چینی این اهداف را پیگیری کنیم.
مدیرعامل مدیران خودرو در پایان خاطرنشان کرد: تبدیل ایران به پایگاه تولید و صادرات چری در منطقه خاورمیانه یکی از اهداف بلندمدت خواهد بود و چنانچه سیاست های تشویقی دولت ایران در حوزه صاردات ارتقا پیدا کند به طور حتم این موفقیت سریعتر حاصل خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49104.jpg





مدیرعامل ایران خودرو:
همکاری قطعه سازان داخلی با برندهای معتبر آغاز می شود

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو از ایجاد شركت صادراتی در حوزه مهندسی، طراحی و تامین قطعه خبر داد و گفت: با راه اندازی این شرکت زمینه همكاری قطعه سازان داخلی با برندهای مطرح جهانی فراهم می آید.

هاشم یكه زارع، با بیان این مطلب اظهار كرد: با توجه به توافق هسته ای و ایجاد فضای مثبت بین المللی، این شركت در وهله نخست می تواند قطعات مورد نیاز برای محصولات صادراتی را تامین كند. در شیوه دیگر نیز قطعات طراحی و تولید شده می توانند وارد بازارهای صادراتی شوند.

وی در بازدید از یک شرکت قطعه سازی افزود: یكی از مواردی كه در فصل جدید از همكاری های بین المللی گروه صنعتی ایران خودرو با شركت های خارجی دنبال می شود، به دست آوردن سهمی قابل قبول از بازار خودرو و قطعه منطقه است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو ادامه داد: هدف گذاری برای خودرو ساز شدن به معنی واقعی از دو سال گذشته آغاز شده و 80درصد از تحقق این هدف مهم به دوش قطعه سازان است و شركت ساپكو باید آن را اجرایی کند.
مهندس یکه زارع افزود: شركت ساپكو در برهه ای از فعالیت خود تنها به تامین كننده قطعه تبدیل شد؛ اما وقت آن رسیده كه بحث مهندسی و تحقیق و توسعه را در اولویت كاری خود قرار دهد. از این رو راه اندازی شركت جدید نیز تا اندازه زیادی می تواند به تحقق این امر مهم كمك كند.
ارتقای کیفیت صنعت قطعه
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به ضرورت ارتقای صنعت قطعه گفت: شرایط فعلی و آینده صنعت خودرو ایجاب می كند كه قطعه سازانی توانمند، سكان كار را به دست گرفته و با تكیه بر تولید كیفی پیش ببرند.
وی اظهار كرد: متاسفانه در یك برهه زمانی، فشارهای خارجی و سوء مدیریت باعث شد تا خودروسازان از مقوله كیفیت غافل شوند كه نتیجه آن را در گلایه های امروز مشتریان می بینیم.
یکه زارع افزود: امروزه شاهد هجمه زیادی نسبت به خودروسازان هستیم كه باوجود غیرمنصفانه بودن بخشی از آن ها، باید قبول كنیم كه برخی انتقادها نیز وارد است، زیرا مدیران این صنعت پیش تر اجازه دادند تا فضای كاری آن ها سیاسی شود و امروز نتیجه آن را شاهد هستیم.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان این كه رویكردی كه در حوزه تامین قطعات خودروسازی وجود دارد، با آن چه در شركت های موفق و پیشرفته دنیا دنبال می شود، متفاوت است، اظهار كرد: در گروه صنعتی ایران خودرو تاكید و توان خود را روی افزایش كیفیت محصولات گذاشته و از دو حوزه معاونت كیفیت و ساپكو خواسته ایم حتی اگر تیراژ تولید کاهش یابد از مقوله كیفیت غافل نشوند.
یکه زارع ادامه داد: باید اجازه بدهیم كه قطعه سازان در حیطه كاری خود توسعه و ارتقا پیدا كنند و با تولید و تامین قطعات كیفی، بر كیفیت محصولات نهایی تاثیر بگذارند.
وی در ادامه افزود: خودروسازان و قطعه سازان مسافران یك كشتی هستند و صنعتگران عرصه تولید خودرو و قطعه باید با هم افزایی مناسب برای توسعه این صنعت گام بردارند.
مدیرعامل اورند پلاستیک نیز در این دیدار اظهار كرد: مهندس یكه زارع همراهی خودروسازان و قطعه سازان را به نشستن در یك كشتی تشبیه كردند و من می خواهم بگویم قطب نمای این كشتی باید تولید با كیفیت باشد.
حمیدرضا صمدی ادامه داد: بی شك كیفیت باید سرلوحه كارها و برنامه های ما باشد و لازم است خودروسازان و قطعه سازان خود را برای حضور در عرصه های جهانی و بازار رقابتی بین المللی آماده كنند.
وی به فضای جدید پیش آمده برای صنعتگران كشور در دوران پساتحریم نیز اشاره كرد و افزود: این فضای ایجاد شده زمینه حضور صنعتگران در عرصه بین المللی را فراهم می آورد اما در این عرصه، سخت افزارها مشابه هستند و منابع انسانی نیز مهیاست اما آن چه می تواند برتری را ایجاد كند، مهندسی و كیفیت است.
لازم به ذکر است، یكه زارع به همراه تعدادی از مدیران ارشد گروه صنعتی ایران خودرو از بخش های مختلف این شرکت بازدید كرد و از نزدیك با فعالیت ها و اقدامات این شركت آشنا شد.

- - - - - - - - - -

نسل جدید AMG E63 به تصویر کشیده شد

نسل بعدی مرسدس بنز AMG E63 توسط RM دیزاین به تصویر کشیده شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این تصویر رندری یا گرافیکی آماده شده از نسل بعدی مرسدس بنز AMG E63، با استناد بر تصاویر جاسوسی گرفته شده از این محصول، توسعه پیدا کرده که بهبودهایی را در مجموعه کامل سپر، چراغ‌های جلو و چند جای دیگر تجربه کرده است.
معمولا هم تصاویر رندری و گرافیکی که از خودروهای جدید توسط استودیوهای مختلف آماده می‌شود، قریب به اتفاق 90 درصد آن‌ها همان طراحی و چهره‌ای را دارند که نمونه اصلی دارد، پس اگر تصویر گرافیکی ارائه شده را به عنوان نسل جدید مرسدس بنز AMG E63 به حساب آوریم، می‌توان گفت که در بخش جلویی خودرو یک مجموعه سپر جدید با وروی‌‌های بزرگ‌تر و اصلاح شده و همچنین مهم‌تر از همه، دو چراغ روشنایی جدید در دو طرف خودرو نصب شده که قاب داخلی آن از نوع طراحی شده و با وجود ساده‌تر شدن طراحی آن، باز هم نمای دلنشین و زیبایی دارد.
دیگر بخش نمای جلویی خودرو هم جلوپنجره آن است که در این طرح تغییری اساسی در آن دیده نمی‌شود و همانند قبل با یک ستون اصلی افقی و لوگوی بزرگ گردی شکل مرسدس بنز در میان آن، طراحی شده است.
از لحاظ مشخصات فنی هم شایعات ضد و نقیضی منتشر شده که گویای به کارگیری یک پیشرانه هشت سیلندر 4 لیتری V شکل با توربوشارژرهای دوقلو در قسمت مولد قدرتی این خودروست که با بهینه سازی و بروزرسانی‌های صورت گرفته بر روی آن، می‌تواند حداکثر قدرتی 510 اسب بخاری (375 کیلووات) و حداکثر گشتاوری 700 نیوتن متری تولید کند.

4 راه خروج بازار خودرو از رکود

بررسی‌های اقتصادنیوز از وضع بازار خودرو نشان می‌دهد که خودروسازان کشور چهار راه کاهش قیمت‌، ارائه تخفیف، تغییر روش فروش و مدیریت انتظارات در پساتحریم را بهتر است در نظر بگیرند تا بازار خودروهای صفر کیلومتر از رکود خارج شود.

رکود در بازار خودروهای صفر کیلومتر کشور که از ابتدای امسال آغاز شده بود، کماکان ادامه دارد.

کارشناسان بر این باورند که انتظار مردم برای کاهش قیمت‌ها با تفاهم‌نامه لوزان سوئیس در ابتدای امسال آغاز شده، چند ماه بعد بر اثر توافق وین به اوج خود رسیده است.
مردم هنوز در انتظار کاهش قیمت‌ها به سر می‌برند و معتقدند اند با اجرایی شدن توافق وین و برداشته شدن تحریم‌ها، منابع مالی فراوانی وارد کشور می‌شود و به کاهش قیمت کالاهای مختلف می‌انجامد.
این موضوع در بازار خودرو بیش از هر بازار دیگری خود را نشان داده است به طوری که تقاضا برای خرید خودروهای صفر کیلومتر کاهش یافته و خودروسازان مجبور شده‌اند از تولید خود بکاهند و به اندازه‌ای تولید کنند که محصولاتشان در پارکینگ ها آفتاب نخورد.

دلایل بروز رکود
اما دلیل اصلی به وجود آمدن این رکود چیست و دو خودروساز بزرگ کشور چه راه هایی را بهتر است برگزینند تا مردم به خرید خودرو راغب شوند و بازار از رکود نسبی خود خارج شود.
بررسی‌های اقتصادنیوز نشان می‌دهد که چهار عامل بالا بودن قیمت خودرو نسبت به کیفیت و امکانات آن، کاهش قدرت خرید مردم پس از سال 90 و نزول سطح درآمد طبقه متوسط به پایین، انتظار کاهش قیمت‌ها، ورود خودروسازان بزرگ و امید به ورود محصولات جدید سبب شده تا مردم از خرید خودروهای موجود زیر 40 میلیون تومانی دست نگه دارند و بازار خودروهای صفر کیلومتر در رکود قرار گیرد.
در تحلیلی دیگر رکود شدید صنعت خودرو هم به دلیل تحریم‌ها و هم به دلیل افزایش شدید و ناگهانی نرخ ارز رخ داده که در این دوره نه تنها خودروهای داخلی بلکه خودروهای خارجی نیز با افزایش شدید قیمت مواجه شده‌اند.
از این رو می توان گفت که افزایش قیمت در سال‌های اخیر تحت تاثیر قدرت بازاری خودروسازان نبوده بلکه عواملی خارج از اراده آنها به این افزایش قیمت دامن زده است.
اما در این میان خودروسازان داخلی چه راهی پیش رو دارند تا بازار خود را از رکود خارج کنند و مشتریان واقعی خودرو را برای خرید محصول مورد نظرشان راغب کنند.
بررسی های اقتصاد نیوز نشان می دهد که دو شرکت بزرگ خودروساز کشور که بیش از 95 درصد سهم بازار خودرو را در اختیار خود دارند، برای خروج از رکود چهار راه پیش روی خود دارند.

راه اول
نخست آنکه قیمت های خود را کاهش دهند و محصولات تولیدی شان را با قیمت های جدید وارد بازار کنند. با توجه به اینکه قیمت‌ها در بازار به کف خود رسیده بعید به نظر می‌رسد که خودروسازان بتوانند بیش از این قیمت خودرو را پایین بیاورند به همین خاطر تنها توصیه‌ای که می‌توان به دو کارخانه بزرگ خودروسازی کشور کرد این است که لااقل دست به افزایش قیمت نزنند.
برخی کارشناسان توصیه می‌کنند که سیاستگذار به جای کنترل قیمت از ابزار در اختیار خود برای تنظیم بازار داخلی خودرو که همانا نرخ تعرفه واردات خودرو است، باید به صورت هوشمندانه و قاعده‌مند استفاده کند.

راه دوم
دومین راه این است که تاکتیک چینی ها را در پیش گیرند و با در نظر گرفتن تخفیف‌هایی برخی محصولات خود را روانه بازار کنند. البته منظور از دادن تخفیف فقط ارزان کردن خودرو نیست و خودروسازان می‌توانند برخی آپشن‌ها نظیر بیمه شخص ثالت، کیسه هوا سرنشین، ضمانت‌نامه طلایی و . . . به صورت رایگان به مشتریان ارائه دهند تا آنها با در نظر گرفتن این آپشن‌ها مجاب به خرید خودرو شوند.

راه سوم
راه سوم این است که در مسیر فروش خود تغییراتی جدی را به وجود آورند و دست از روش های قدیمی و سنتی فروش بردارند. ارائه تسهیلات با اقساط بلند مدت، تحویل خودرو با پیش پرداخت کم، طراحی سبد فروش برای انواع مشتریان و استفاده از شرایط لیزینگی مناسب می‌تواند، نمونه‌ای از این روش‌ها برای فروش خودرو باشد.

راه چهارم
چهارمین راه هم روشن کردن این موضوع است که ورود خودروسازان جدید به کشور و تولید محصولات آنها پروسه ای زمان بر بوده و حداقل به دو سال زمان نیاز است تا خودروهای جدید وارد سبد محصولات خودروسازان شود.
تصور بر آن است که به زودی برخی برندهای معتبر و جهانی صنعت خودرو با دو خودروساز بزرگ کشور قراردادهایی را به امضا خواهند رساند و محصولات جدیدی را تولید و به بازار عرضه می‌کنند. این در حالیست که در دیدار هیات‌های آلمانی، فرانسوی، ایتالیایی و ژاپنی، بیشتر امکان‌سنجی فعالیت‌ها در دوره پساتحریم مدنظر بوده و هنوز هیچ قراردادی در این زمینه به امضا نرسیده است.
به نظر می‌رسد ورود این هیات‌ها بیش از آنکه هدفمند باشد، مانوری سیاسی از سوی دو طرف است تا فضا را برای دیدارهای بعدی فراهم آورند و به بررسی فرصت های سرمایه گذاری در کشور بپردازند.
بیشتر دیدارهای این هیات ها تا کنون به دید و بازدیدهای سیاسی انجامیده و برنامه ریزی‌ها به گونه ای بوده که این هیات ها تهران را از نزدیک ببینند و با طعم چلوکباب ایرانی بیشتر آشنا شوند.
از این رو می توان گفت که اگر خودروسازان ایرانی در این میان اقدام به مذاکره کرده و قراردادی را به امضا برسانند، به ثمر رسیدن این قرارداد و تولید محصول جدید دست کم دو سال زمان خواهد برد.
بنابراین گزینه انتظار برای ورود محصولات جدید تا سال 96 به طول خواهد انجامید و کسانی که دست نگه داشته‌اند تا محصولات جدید را خریداری کنند حداقل باید تا دو سال صبر داشته باشند.

سیاستگذاری دولت در خودرو
در شرایط فعلی (مانند تمامی سال‌های قبل) وزارت صنعت به دنبال حمایت از خودروسازان داخلی، با بالا نگه داشتن تعرفه خودروهای وارداتی و همزمان مذاکره با شورای رقابت برای افزایش قیمت مصوب خودروهای داخلی یا حذف شورا از فرآیند قیمت‌گذاری است.
در عین حال فاصله بین قیمت مصوب و قیمت بازار نیز در سال‌های اخیر در مقاطعی مجدداً به بازار خودرو کشور بازگشته است که تاییدی بر موثر نبودن قیمت‌گذاری دستوری است. از سوی دیگر شورای رقابت هم بی‌جهت خود را درگیر تعیین قیمت برای برندهای مختلف خودرو داخلی با ظرفیت موتور کمتر از دو هزار سی‌سی کرده است که هم به چهره شورا لطمه وارد کرده است و هم عملاً ابزار چانه‌زنی غیرمفید شده است.
پدیده‌ای که اخیراً مشاهده شده ورود خودروهای چینی به بازار داخلی است که حتی با توجه به سطح فعلی تعرفه‌ها هم به عنوان یک رقیب جدی برای خودروسازان داخلی مطرح خواهند بود و با ایجاد رقابت در بازار عملاً قدرت بازاری خودروسازان داخلی را محدودتر از گذشته خواهند کرد.
منبع: اقتصاد نیوز

- - - - - - - - - -

تولیدکنندگان خودروهای دوگانه سوز و برقی یارانه ویژه دریافت می‌کنند

خواسته رئیس سازمان حفاظت محیط زیست از خودروسازان ژاپنی

ایران قصد دارد برای تولید خودروهای دوگانه سوز و خودروهای برقی، یارانه های ویژه اختصاص دهد تا این گونه خودروها که محیط زیست را آلوده نمی‌کنند به طور گسترده در دسترس عموم قرار داشته باشند.

معصومه ابتکار رئیس سازمان حفاظت محیط زیست، از شرکت های خودروساز ژاپنی خواست تا موضوع احداث کارخانه های خودروسازی در ایران را بررسی کنند.

وی در این مورد افزود: ایران قصد دارد برای تولید خودروهای دوگانه سوز و خودروهای برقی، یارانه های ویژه اختصاص دهد تا این گونه خودروها که محیط زیست را آلوده نمی‌کنند به طور گسترده در دسترس عموم قرار داشته باشند، زیرا خودروهای غیر آلاینده و دوستدار محیط زیست آینده بزرگی در ایران دارند.
ابتکار ابراز امیدواری کرد تا شرکت های خودروساز ژاپنی با احداث کارخانه در ایران، خودروهایی تولید کنند که قابلیت صادرات هم داشته باشد.
رئیس سازمان حفاظت محیط زیست تصریح کرد: ایران با توجه به دسترسی به سرزمین ها و دریاهای آزاد و قابلیت صادرات انواع کالا به کشورهای منطقه مانند ترکیه یا حتی اروپا و آفریقا می‌تواند به یک پایانه صادراتی برای کل منطقه تبدیل شود.
وی گفت: ایران به منظور ترغیب فروش خودروهای غیر آلاینده و دوستدار محیط زیست در کشور، ممکن است برای خریداری خودروهای دوگانه سوز یارانه های ویژه اختصاص دهد و برخی نواحی ویژه در مراکز شهرهای بزرگ را تعیین کند که منحصرا خودروهای غیر آلاینده و پاک در آنجا اجازه تردد داشته باشند.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_2037.jpg





نسل بعدی نیسان لیف کراس اوور خواهد بود

براساس گزارشات جدید، نسل دوم نیسان Leaf ممکن است با ترکیبی از استایل کراس اوور روانه بازار شود. به نظر می‌رسد نیسان می‌خواهد با سرمایه گذاری روی سری خودروهای لیف و افزودن استایل کراس اوور به آن موفقیتی را به نسل دوم این سری خودرویش ببخشد.

کراس‌اوورها این روزها طرفداران بسیاری پیدا کرده و همین امر موجب حرکت شرکت‌های تولیدکننده به سمت این کلاس شده است.
مدل استاندارد لیف پنج در هاچ‌بک با بدنه‌ای سبک بوده که شایعات خبر از وجود سیستمی بهبود یافته با بردی 400 کیلومتری در نسل دوم آن می‌دهند. این کراس اوور احتمالا بزرگ‌تر و سنگین‌تر از مدل فعلی بوده که باتری بزرگ‌تر و با ظرفیت بیشتری نیاز دارد.
تا زمانی که نسل دوم لیف در سال 2017 عرضه شود، نیسان نسخه به روز شده نسل فعلی را روانه بازار خواهد کرد که از باتری با ظرفیت 30 کیلووات برساعتی بهره می‌برد. این باتری اگر شارژ شود تا 201 کلیومتر خودرو را حرکت خواهد داد و سرعتی بین 168 الی 177 کیلومتر برساعتی خواهد داشت.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_2030.jpg





کادیلاک بر روی 9 مدل جدید کار می‌کند

براساس گزارشات جدید، کادیلاک روی چندین مدل جدید کار می‌کند و مدیرعامل شرکت Johan de Nysschen در این رابطه اظهاراتی داشته است.

در گفتگویی با رسانه خبری "فری پرس" دیترویت آقای Johan de Nysschen مدیرعامل کادیلاک اعلام کرده این شرکت حداقل 9 مدل جدید تا پایانه دهه عرضه می‌کند. متاسفانه جزئیاتی از این خودروها اعلام نشد، اما این 9 مدل شامل یک سدان جدید جمع و جور، سه خودرو بازطراحی شده و 5 کراس اوور می‌شود.‌

در سال جاری کادیلاک محصول زیادی برای عرضه نداشته و یکی از اتومبیل‌هایی که اواخر سال جاری روانه بازار خواهد شد، مدلCT6 جدید است.
در اوایل سال آینده نیز خودروی کراس اوور XT5 جدید پرده برداری خواهد شد. اطلاعات جزیی‌تر از مدل‌های جدید محرمانه باقی مانده اما می‌توان انتظار یک سدان کوچک‌تر از مدل ATS، یک کراس اوور کوچک با نام XT-5 و یک سدان فول سایز که بزرگتر از CT6 خواهد بود و رقیب آئودی A8، ب‌ام‌و سری‌7 و مرسدس کلاس اس محسوب می‌شود را داشت.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_2038.jpg





فروش محدود فورد جی‌تی جدید در انگلستان

فورد جی تی جدید به صورت محدودی در کشور انگلستان عرضه خواهد شد. طبق اعلام فرود هر سال تنها 20 دستگاه فورد جی‌تی جدید در انگلستان فروخته خواهد شد.

این خودرو قرار است اواخر سال 2016 در کانادا تولید شود. Andy Barratt مدیرعامل شعبه انگلستان فورد در این رابطه گفت: من برای این موضوع مذاکرات سختی انجام دادم، متاسفانه فورد جی تی 101 نیز زمانی که به اروپا آمد تنها 28 دستگاه آن وارد انگلستان شد. این روند به طور طولانی مدت ادامه نخواهد داشت، اما تعداد فروش نسل جدید کمتر از مدل 2005 خواهد بود.

فورد هنوز تعداد تولید سالانه جی‌تی جدید را اعلام نکرد، اما گزارشات خبر از تولید 250 دستگاه در هر سال می دهند." هفت درصد از فروش جهانی فورد به بریتانیا اختصاص دارد. بنابراین استدلال من این است که همان هفت درصد از تولید سالانه به بریتانیا اختصاص داده شود.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49193.jpg





دست واردکنندگان متخلف خودرو رو می‌شود؟

رییس کل سازمان امور مالیاتی کشور در حالی از تشکیل پرونده‌های مالیاتی برای واردکنندگان خودرو خبر داده که پیش از این کمیسیون اصل 90 مجلس شورای اسلامی از تخلفات واردکنندگان خودرو از جمله فرار مالیاتی آنها خبر داده بود.

به نقل از ایسنا، در گذشته کمیسیون اصل 90 مجلس شورای اسلامی با انتشار گزارشی از فساد گسترده در روند واردات خودرو به کشور در سال‌های اخیر به‌ ویژه سال 1391، پرده برداشته بود.

استفاده از ارز دارو برای واردات خودرو، دستیابی به رانت‌های اطلاعاتی، واردات خودرو با ارز مرجع 1226 تومانی و فروش آن با ارز آزاد و همچنین عدم پرداخت مالیات واقعی، از جمله موارد مطرح در این زمینه در گزارش مجلس بود.
تخلفات عدیده واردکنندگان خودرو در حالی است که از بهمن ماه سال گذشته با دستورالعمل وزارت صنعت، معدن و تجارت، واردات خودرو منحصر به نمایندگی‌های رسمی خودروسازان خارجی شده است؛ موضوعی که اعتراض شورای رقابت را به دنبال داشته و این شورا از وزارت صنعت خواسته که این دستورالعمل را اصلاح و از واردات خودرو رفع انحصار کند.
در چنین شرایطی رییس انجمن واردکنندگان خودرو، گزارش مجلس شورای اسلامی در زمینه فساد در واردات خودرو را غیرمستند و فاقد ارزش می‌داند.
وی در پاسخ به اینکه مجلس در گزارشی تخلفات واردکنندگان خودرو را تایید کرده است، اظهار کرده بود:" صحبت ممکن است خیلی زیاد باشد اما صحبت‌هایی که بر پایه مستندات باشد ارزش دارد و صحبت‌هایی که بر مبنای مستندات نباشد، فکر نمی‌کنم ارزش داشته باشد".
در این شرایط به نظر می‌رسد اعلام رییس کل سازمان امور مالیاتی کشور در زمینه تشکیل پرونده مالیاتی برای واردکنندگان خودرو گامی برای رسیدگی به تخلفات شرکتهای واردکننده خودرو باشد؛ تخلفاتی که اگرچه در گزارش رسمی کمیسیون اصل 90 مجلس شورای اسلامی به صراحت بیان و از مراجع مسوول خواسته شده با آن برخورد شود اما رییس انجمن واردکنندگان خودرو آنها را رد می‌کند.
تکذیب شدن چنین تخلفاتی از سوی رییس انجمن واردکنندگان خودرو در حالی است که وزیر وقت بهداشت و درمان نیز در سال 1391 از دیگر تخلف برخی واردکنندگان خودرو در زمینه استفاده از ارز مرجع برای واردات خودرو پرده برداشته بود. در آن زمان مرضیه وحید دستجردی اعلام کرد که از ارز دارو برای واردات خودرو استفاده شده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49194.jpg





سایپا با 11 شرکت به مشهد می رود

گروه خودروسازی سایپا با محصولات متنوعی در پانزدهمین نمایشگاه بین المللی خودرو، قطعات و صنایع وابسته مشهد شرکت می کند.

گروه خودروسازی سایپا متشکل از شرکت های سایپا، پارس خودرو، زامیاد، سایپا دیزل، سایپا یدک، ستکو، رایان سایپا، ایندامین، خدمات فنی رنا، فنر سازی زر، رادیاتور ایران و 10 نمایندگی برتر گروه خودروسازی سایپا در شهر مشهد با حضور در این نمایشگاه ضمن معرفی محصولات جدید خود، آخرین دست آوردهای خود را به نمایش خواهند گذاشت.

پانزدهمین نمایشگاه خودرو، قطعات و صنایع وابسته مشهد از 26 تا 30 مردادماه جاری برگزار خواهد شد و گروه خودروسازی سایپا در سالن های ابو سعید و مولوی از ساعت 17 تا 23 پذیرای بازدیدکنندگان خواهد بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49195.jpg





آقای «ماشین باز» لو رفت

پس از گذشت 9 ماه از فعالیت آقای ماشین باز در یکی از رسانه های مجازی کشور، بالاخره هویت وی مشخص شد.

در طول 9 ماه اخیر که از فعالیت آقای ماشین باز در سایت تیتر20 می گذرد واکنش های مختلفی را از سوی همراهان این کاراکتر درباره ماهیت آقای ماشین باز و اینکه قرار است با ورود آقای ماشین باز چه اتفاقاتی رخ دهد و یا اصلا این آقای ماشین باز کیست؟ روبرو شدیم.
درباره آقای ماشین باز همین بس که قرار است به عنوان یک کاراکتر مورد توجه افکار عمومی وارد حیطه های مختلف از صنعت تا واردات خودرو شده و از نگاه کارشناسانه به تحلیل وقایع خودرویی بپردازد.
حتی قرار است در آینده پا را نیز فراتر گذاشته و با ایجاد تیم های کارشناسی به آسیب شناسی فرآیندهای مختلف ازمرحله تولید تا خدمات پس از فروش پرداخته و ورود میدانی به موضوعات مختلف از جمله واردات داشته باشد.

آقای ماشین باز کیست؟
آقای ماشین باز تیتر20 کسی نیست جز "عمادالدین جعفری"، جوان 33 ساله ای که درواقع هم ژورنالیست توانمندی است و هم تحصیلات آکادمیک در رشته مکانیک دارد.
او 8 سال را در خطوط تولید ایران خودرو کار کرده و 8 سال دیگر نیز به عنوان خودرو نویس در رسانه های مختلف به نوشتن پرداخته است.
جعفری چهره ای شناخته شده هم در میان روزنامه نگاران تخصصی حوزه خودرو است وهم بسیاری از مدیران خودرویی با توانایی های او آشنا هستند.
آقای ماشین باز در عین حال علاقه زیادی به سرعت و مسابقات اتومبیل رانی دارد. او پس از گذراندن دوره های آکادمیک کارتینگ در مسابقات اتومبیلرانی در رشته سرعت در کلاس جی.تی حضور فعال دارد.
تجربه راندن و تست خودروهای خاص و وارداتی و همچنین تولید داخلی از جمله کارهای مورد علاقه آقای ماشین باز است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49196.jpg





با مصوبه شورای سیاست‌گذاری خودرو؛
خودروهای مونتاژی داخلی‌سازی می‌شود

براساس مصوبه شورای سیاست‌گذاری خودرو، درصد داخلی‌سازی خودروهای سواری مونتاژی در کشور به حداقل 20 درصد افزایش خواهد یافت.

در حال حاضر حداقل میزان مجاز برای داخلی‌سازی خودروهای سواری مونتاژی در کشور 14 درصد است.

این به این معنا است که حداقل 14 درصد قطعات تمام خودروهای سواری در حال مونتاژ در کشور باید در داخل کشور تولید شود.
با این حال وزارت صنعت، معدن و تجارت با هدف افزایش فعالیت صنایع قطعه‌سازی داخلی حداقل میزان داخلی‌سازی خودروهای سواری را به 20 درصد افزایش داد.
به این ترتیب با مصوبه شورای سیاست‌گذاری خودرو از ابتدای سال آینده (1395) تمام خودروهای سواری در حال مونتاژ در کشور باید با حداقل 20 درصد داخلی‌سازی قطعات تولید شوند.
این مصوبه به تمام شرکت های خودروسازی ابلاغ و از این شرکت ها خواسته شده تا برنامه خود برای اجرای آن‌ را به وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کنند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49197.jpg





307 جایگزین 405 می شود؟

با قطعی شدن توقف تولید پژو 405 در سال آینده، ایران خودرو تصمیم دارد با همکاری همتای فرانسوی اش خودرو پژو307، که یک خودرو خانوادگی کوچک است را جایگزین این خودرو کند.

در حالی که هنوز خبر رسمی مبنی بر نهایی شدن و امضای قرارداد ایران خودرو و پژو منتشر نشده، خبر می رسد آبی های جاده مخصوص در حال آماده سازی خط تولید پژو 307 هستند.

کار قرارداد ایران خودرو و پژو تمام شده و ظاهرا اولین محصولی که قرار است پس از تحریم‌ها در «جاده مخصوص» به تولید برسد، پژو 307 است.
تولید این خودرو از سال ۲۰۰۱ آغاز شده و توانسته در سال ۲۰۰۲ جایزه خودروی سال اروپا اروپا را به دست بیاورد. پژویی ها البته بعدها در سال 2007، مدل جدید این محصول را به نام پژو 308، رونمایی کردند، هرچند تولید 307 را در کشورهایی مانند چین همچنان تا سال 2014 ادامه دادند.
با این اوصاف باید منتظر ماند و دید ایران خودرویی ها قصد دارند همان پژو 307 قدیمی را راهی خطوط تولید خود کنند یا اینکه محصولی جدیدتر از خانواده این خودرو به «جاده مخصوص» خواهد آمد.
از آنجاکه ایران خودرویی‌ها تاکید دارند پژو باید محصولات روز خود را در ایران تولید کند، قاعدتا باید مدل های جدید پژو 307 راهی ایران شود نه همان که در سال 2001 رونمایی شده است.
این خودرو در چهار مدل هاچ بک، سدان، کروکی و استیشن به تولید می رسد که ایران خودرو مدل سدان (صندوق دار) آن را برای تولید در نظر گرفته است.
منبع: اقتصاد نیوز

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49200.jpg





سخنگوی ناجا:
ابلاغی برای برخورد باسرنشینان بدحجاب خودرواعلام نشده است

سخنگوی نیروی انتظامی گفت: طرحی در زمینه برخورد با سرنشینان بدحجاب خودرو در مجلس شورای اسلامی در دست بررسی است اما هنوز چیزی در این مورد به ناجا ابلاغ نشده است.

سردار سعید منتظرالمهدی، با بیان این مطلب افزود: این طرح در کمیسیون مجلس تصویب شده اما باید در صحن علنی نیز بررسی شود.

وی تصریح کرد: در این طرح صاحب خودرو و پلاک خودرو جریمه می شود.
منتظرالمهدی در مورد اجرای طرح دیگری به عنوان «ال ای زد» به عنوان طرح محدوده کم آلاینده گفت: این طرح در مناطقی با آلایندگی پایین در تهران اجرا می شود و در خودروهای آبی که دارای یوروی استاندارد 5 هستند تا پایین ترین رده آن که شامل رنگ قرمز می شود را در برمی گیرد.
وی افزود: این طرح خوبی است و در لندن اجرا شده اما اینکه در تهران چگونه جواب می دهد جای تامل دارد که باید زیرساخت های آن ایجاد شود.
سخنگوی ناجا خاطرنشان کرد: به نظر می رسد این زیرساخت ها ایجاد نشده زیرا افراد باید پس از طی 200 تا 300 متر پیاده روی به سهولت بتوانند به یک وسیله نقلیه دسترسی داشته باشند.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_2042.jpg





مرسدس S600 می‌باخ در مقابل بنتلی مولسان
انگلیسی آنالوگ یا آلمانی دیجیتال؟

مرسدس دوباره با می‌باخ موج جدیدی را در دنیای خودروهای لوکس به راه انداخته است. پس بهتر است یک بار دیگر مرور کوتاهی بر تاریخ داشته باشیم.

به نق ل از ماهنامه نسل برتر، قبل از شروع جنگ جهانی دوم می‌باخ یک برند لوکس آلمانی بود. در طول جنگ این شرکت هم مثل بسیاری دیگر شروع به ساخت تجهیزات نظامی و به شکل مشخص موتورهای تانک‌های پانزر کرد. داستان می‌باخ تا اواخر دهه 90 یعنی وقتی که رولزوریس و فولکس‌واگن سر و شکل دوباره‌ به برندهای فوق لوکس‌شان رولزرویس و بنتلی دادند، مسکوت ماند. در همین سال‌ها بود که مرسدس هم به فکر راه‌انداختن برند فوق‌ لوکس خود افتاد و می‌باخی را تولید کرد که فوق‌العاده گران و قدرتمند بود. آن‌قدر که کمتر از یک درصد خریداران خواستارش بودند. قضیه وقتی جدی شد که در سال 2011 فقط کمتر از 50 دستگاه می‌باخ در کل آمریکا به فروش رسید. بنابراین آمارهای مشابه، مرسدس را به این فکر انداخت که تا اطلاع ثانوی "غروب" می‌باخ را رقم بزند. "غروب" اصطلاحی است که ما ترجیح می‌دهیم به‌جای ترکیب‌های دیگر از آن استفاده کنیم. به هر حال خیلی چیزها تغییر می‌کند و این یکی هم مستثنی نیست. با تغییر شرایط در اواخر سال 2014 دایملر تصمیم گرفت تا نبض می‌باخ را برگرداند و یک محصول جدید را به جهانیان نشان دهد: مرسدس می‌باخ S600.

آن طرف در انگلیس اصلا عجیب نیست که بگوییم از سال 1931 (که رولز آن را خرید) تا حالا، بنتلی رفتاری شبیه یک زامبی داشته است. تا وقتی که فردیناند پچ، مدیرعامل فولکس‌واگن در دوره ریاست جمهوری کلینتون آن را به کلکسیون برندهای این غول آلمانی اضافه کرد. قبول که بعضی از بنتلی آرنِیج‌های دوره قبل از فولکس‌واگن خودروهای شیرین و دوست‌داشتنی بودند، اما در واقع آن‌ها هم بیشتر از یک رولزرویس آماده‌تر و مجهز به توربوشارژر چیزی در چنته نداشتند. همه این‌ها وقتی که آلمان‌ها کنترل بنتلی را در دست گرفتند تغییر کرد، گرچه ممکن است بعضی‌ها هم بگویند که کنتیننتال در واقع نمونه کوتاه‌تر شده و دو در فولکس فیتون بود. مولسان اما در نمایشگاه کنکورد دِ الگانس سال 2009 رونمایی شد و از لحاظ شکل و شمایل به هیچ‌کس دیگری هم شبیه نیست. با یک فضا داخلی بزرگ، خیره‌کننده و دست‌ساز که با یک پیشرانه V8 6.8 لیتری تویین‌توربوشارژ همراه شده؛ مولسان به یکی از بهترین رزومه‌ها فرانس‌جوزف پائِفگن مدیرعامل پیشین فولکس تبدیل شده است. سال گذشته بنتلی به این نتیجه رسید که گشتاور 982 نیوتون‌متری کافی نیست و بنابراین آن را با نمونه 1100 نیوتون‌متری جایگزین کرد! باور کنید که این رقابت عادلانه‌ای است!

غول‌های اشرافی!
خوب برای شروع ابعاد دو خودرو را با هم مقایسه می‌کنیم. هر دو هیولا اند. آن‌قدر هیولا که مولسان با 559 سانتی‌متر طول تنها 25 سانتی‌متر از یک وانت فورد F-150 دوکابین کوتاه‌تر است. می‌باخ S600 نزدیک 12.7 سانتی‌متر کوتاه‌تر از مولسان است با این حال فاصله بین دو محورش نزدیک به 10 سانتی‌متر بیشتر است. وقتی کار به وزن‌کشی می‌کشد حساب‌ها سنگین‌تر هم می‌شود! می‌باخ با وزن 2407 کیلوگرمی حتی از وانت فوردی که اشاره شد سنگین‌تر است (فورد چهارچرخ متحرک 2238 کیلوگرم وزن دارد). مولسان اسپید اما یک غول سه تُنی واقعی است و با وزن 2740 کیلوگرمی حتی فورد F-150 دیزلی که 2717 کیلوگرم وزن دارد را هم پشت سر می‌گذارد.
در مورد توانایی‌های حرکتی یا حداقل پتانسیل توانایی‌های حرکتی هر دو خودرو تنبل‌اند. می‌باخ ورژن "ضد تقویت‌شده" پیشرانه دست‌ساز M275 6.2 لیتری AMG را زیر کاپوت خود دارد. پیشرانه‌ دوازده سیلندری که حالا به‌جای 621 اسب بخار قدرت و 1000 نیوتون‌متر گشتاور، 523 اسب بخار توان و 830 نیوتون‌متر گشتاور تولید می‌کند. قبلا در مورد گشتاور مسخره 1100 نیوتون‌متری مولسان صحبت‌ کرده‌ بودیم، پس حالا اشاره‌ای هم به قدرت 530 اسب بخاری‌اش می‌کنیم که از پیشرانه V8 بیرون کشیده می‌شود. هر دو خودرو جایی بالاتر از نیازهای روزمره قرار می‌گیرند. اما در مورد بخش‌های هیجان‌انگیزتر قضیه: می‌باخ با شتاب صفر تا 96 کیلومتر 4.8 ثانیه‌ای، خودرو سریع‌تر این رقابت است در حالی که مولسان به 5 ثانیه زمان احتیاج دارد تا به همین سرعت برسد. این چابکی در تست 400 متر هم حفظ شد و می‌باخ با 13.2 ثانیه و حداکثر سرعت 178 کیلومتر بر ساعت، رکورد بهتری نسبت به 13.6 ثانیه و 166 کیلومتر بنتلی کسب نمود. اما چرا خودرو کم‌استعدادتر سریع‌تر است؟ جدای از نزدیک به 350 کیلوگرم اضافه‌وزن، بنتلی فقط نتوانست خودش را جمع و جور کند. حتی نمونه عادی مولسان با 503 اسب بخار قدرت و 1020 نیوتون‌متر گشتاور این توانایی را داشت که شتاب صفر تا 96 کیلومتر 4.8 ثانیه‌ای را از خودش به ثبت برساند. بنابراین این یکی از معدود دفعاتی است که قدرت و گشتاور بیشتر به نفع توانایی‌ها حرکتی یک خودرو تمام نمی‌شود.
چرا باید به توانایی‌ها حرکتی یک فوق لوکس توجه کرد؟
در مورد کیفیت رانندگی، می‌باخ نقاط قوتی دارد. وقتی با خودرو سخت رفتار می‌کنید می‌باخ خیلی خوب عمل می‌کند. "کنترل جادویی بدنه" (Magic Body Control) هرچه‌قدر هم که مسخره به نظر برسد ولی واقعا نامگذاری دقیقی دارد. هرچه باشد این یک مرسدس است. اما بنتلی در نقطه مقابل اتوکشیده‌تر است، بیشتر آنالوگ است و بگذارید جرات کنیم و بگوییم که خصلت‌هایش انگلیسی است. مولسان بی‌احساس نیست. هر حرکتی احساس مخصوص به خودش را به وجود می‌آورد. مولسان راننده را بیشتر به راندن تشویق می‌کند. در واقع اگر بخواهیم جور دیگری این مساله را بگوییم: شما با می‌باخ برنده مسابقه می‌شوید اما از راندن بنتلی لذت بیشتری می‌برید. این مساله یک بار دیگر، یعنی وقتی که مرسدس داشت روی مسیر ∞ شکل والس می‌کرد خودش را نشان داد. می‌باخ مسیر را در 25.8 ثانیه طی کرد و مولسان بزرگ‌جثه‌تر به 26.6 ثانیه زمان احتیاج داشت تا همین کار را بکند. اما مطمئنا هیچ‌کدام از خریداران بالقوه این دو خودرو توانایی مسابقه دادن را جزو ردیف‌های اول لیست نیازهایشان قرار نمی‌دهند. حتی قطعا هیچ بچه‌پولداری هم این خودروها را به خاطر دلایل حرکتی نمی‌خرد.
پس به چه دلیلی؟ چرا باید نزدیک 200 هزار دلار به یک مرسدس و دو برابر آن به یک بنتلی پول داد؟ به خاطر توانگری. شما را نمی‌دانم اما اقتصاددان مورد علاقه من فردی آمریکایی است به نام تورستِن وبلن. وی در کتاب معروف خودش به نام "تئوری آسایش" می‌نویسد وقتی برق گران و کمیاب بود تنها ثروتمندان بودند که می‌توانستند چراغ‌های غذاخوری برقی داشته باشند. همان‌طور که زمانی فقط این خانواده‌های مرفه بودند که می‌توانستند موقع غذاخوردن شمع‌های پرتعداد بسوزانند. آن‌ها این کار را می‌کردند چون غذاخوردن در اتاقی که با نور شمع‌ها روشن شده بود دلچسب و دوست‌داشتنی بود. به شکل مشابه کسی هم نیازی به خانه یا ماشین گران‌قیمت ندارد؛ اما چون می‌تواند پس آن را می‌خرد.
نگاهی به داخل...
می‌شود شما را دعوت کنم تا نگاهی به داخل خودرو داشته باشیم؟ در نگاه اول وقتی بر روی صندلی می‌باخ لم می‌دهید این آلمانی است که خودش را برنده رقابت نشان می‌دهد. می‌باخ از فاصله بین دو محور بیشترش استفاده فوق‌العاده‌ای کرده: درست مثل صندلی‌ هواپیماها صندلی عقب می‌باخ هم می‌تواند به عقب خم شود. فضای پا واقعا خیره‌کننده است. حتی کسی با قد نزدیک به 180 سانتیمتری هم وقتی روی صندلی عقب می‌باخ نشست، پایش به زیرپایی نصب‌ شده زیر صندلی جلو نرسید. یک حفره مخصوص قرادادن نوشیدنی هم که 5000 دلار می‌ارزد روی میز آلومینیومی مقابل سرنشین قرار داده شده. ضمن این که در فریزر تعبیه شده امکان ذخیره سه بطری هم فراهم گشته و البته هرچیزی که به آن تکیه می‌دهید برقی است، گرم و خنک‌شونده است، ماساژور دارد و با ریموت قابلیت کنترل‌شدن دارد.
بخش عقب مولسان بی‌روح و کسل به نظر می‌رسد. اما کافی است شروع به ور رفتن با بخش‌های مختلف خودرو بکنید تا متوجه شوید بنتلی هم به ریموت کنترل مانیتورها و صندلی‌های گرم‌شونده و برقی و با قابلیت ماساژ دادن مجهز است. همه‌چیز در بنتلی هست اما به شکل مخفی! دکمه کوچکی را روی پشتی صندلی‌ها جلو فشار دهید تا ببینید میزهای چرم‌پوش زیبایی به آرامی و به شکلی جادویی جلویتان پهن می‌شوند. دکمه دیگری را هم فشار دهید تا مزخرف‌ترین آپشنی را که تا حالا دیده‌ام ظاهر شود: 28 هزار دلار برای دو آیپد و صفحه کلید بی‌سیم توکار. یک دکمه دیگر در بین صندلی‌ها را هم فشار دهید تا شیشه‌ها یخ‌زده پایین بیایند و بطری‌ها نوشیدنی داخل محفظه کریستالی ظاهر شوند. این فریزر مثل می‌باخ نصف صندوق‌عقب را اشغال نمی‌کند و فقط دو بطری داخل آن است. اما جالب این‌جاست که سه جای بطری با نشان بنتلی تعبیه شده! کریستال یا نقره؟ من شخصا کریستال را انتخاب می‌کنم اما به همه می‌گویم که سه نفر فقط از دو بطری نوشیدند! انگار اسکات فیتزجرالد داستان‌نویس و شاعر معروف آمریکایی، نویسنده رمان‌ گتسبی بزرگ) بی‌راه نمی‌گفت که "آن‌ها ( پولدارها) با من و شما تفاوت دارند"!
جدای از نوشیدنی‌ها در جواب این که صندلی‌های عقب کدام یکی بهتر است باید بگوییم بنتلی. بله بنتلی، هرچند که تاشدن صندلی‌ها یک آپشن محسوب می‌شود ما واقعا چه فایده دارد؟ گذشته از نگرانی‌های مربوط به ایمنی (به‌خاطر عملکرد کمربندها) افقی درازکشیدن یک روش غیرمعمول برای سواری است. حتی بعد از مدتی احساس می‌کنید که فضای داخلی مولسان شما را بیشتر تحت تاثیر قرار می‌دهد. برای یک لحظه فراموش کنید که پوست 17 گاو برای پوشاندن فضای داخلی مولسان کنده شده و به کیفیت بهتر آن فکر کنید. این نمونه خاص مولسان اسپید کمربندهای فیبرکربنی داشت و تا دلتان بخواهد از چوب برای ساخت فضای داخلی‌اش استفاده شده بود. زیر چرم‌ها S600 پلاستیک خوابیده، گرچه فوق‌العاده مونتاژ شده است. مولسان اما هیچ‌چیز نیست جز مولسان.
این جایی است که مولسان از می‌باخ S600 جلو می‌زند و به همین خاطر دو برابر قیمت دارد. خدمه زیادی هستند که قلم‌تراش به دست برای پرداختن چوب‌ها صف کشیده‌اند. چرم‌های دست‌ساز تماما از فرآیند دباغی بهره می‌برند که در قبل از سال 1955 رواج داشت. در نقطه مقابل می‌باخ از خط تولید S کلاس در زیندل‌فینگن بیرون می‌آید و از بسیاری از قطعات مرسدس 95 هزار دلاری استفاده می‌کند. همین‌جاست که دو مشکل بزرگ خودنمایی می‌کند: اول این که این می‌باخ بسیار شبیه به کلاس S است و نیاز به چیزی خاص‌تر از رینگ‌ها دارد. چیزی که داد بزند این یک می‌باخ است. مساله دیگر ضعف در آپشن‌های ویژه و شخصی‌سازی است. بنتلی و رولزرویس سرمایه‌گذاری زیادی روی ویژگی‌های خاص چوب و رنگ و متریال‌های سفارشی کرده‌اند که می‌باخ هنوز نیازمند الگو گرفتن از آن‌هاست.
برنده؟...شاید نه آن‌قدرها واضح اما مشخص!
می‌باخ از تکنولوژی‌ها خیره‌کننده‌ای بهره می‌برد، اما برخلاف اندازه نزدیکش به مولسان شاید بهتر است که با بنتلی Flying Spur مقایسه شود. مولسان در نقطه مقابل یک لوکس کهنه‌کار است. شما می‌توانید با استفاده از دکمه‌ای نشانه‌های دیجیتالی مثل مانیتورها و سرعت‌سنج را مخفی کنید تا حال و هوای نوستالژیک بیش از پیش قوت بگیرد. برای درک بهتر تفاوت بین مولسان و می‌باخ، با این مقایسه شما را تنها می‌گذارم: از آن‌جا که می‌باخ براساس S کلاس شکل گرفته از سامانه‌ای بهره می‌برد که بوی عطر را در تمام کابین پمپاژ می‌کند. اما مولسان اسپید خودش بوی خوب می‌دهد.

منبع: ماهنامه نسل برتر

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49201.jpg





ابهامات حضور و فعالیت خودروسازان خارجی در ایران؛
چرا وزارت صنعت شفاف‌ سازی نمی‌ کند؟

در حالی این روزها شاهد هجوم شرکتهای بزرگ خارجی برای فعالیت در حوزه‌های صنعتی و تجاری ایران هستیم که به دلیل عدم اعلام جزئیات سیاست‌های وزارت صنعت در مواجهه با این شرکت‌ها، تولیدکنندگان داخلی همچنان نگران تکرار اشتباهات گذشته‌اند.

بعد از اعلام توافق هسته‌ای ایران با گروه 1+5 اشتیاق زیادی میان شرکت‌های خارجی برای حضور در بازار ایران به وجود آمد، به نحوی که هنوز جوهر توافقات خشک نشده بود، یک هیأت بزرگ تجاری و صنعتی آلمانی عازم کشور ما شد تا شرایط اقتصادی کشور را برای گسترش همکاری‌ها مورد سنجش قرار دهد.

البته بعد از سفر این هیأت اروپایی، سایر کشورها همانند ایتالیا، فرانسه و اتریش هم گروه‌هایی را به ایران فرستادند تا از غافله مشتاقان حضور در بازار ایران عقب نمانند.
اما نکته اساسی اینجاست که آیا دستگاه‌های اقتصادی کشور و به ویژه وزارت صنعت، معدن و تجارت برنامه منسجمی را برای چگونگی فعالیت این شرکت های خارجی در بازار ایران که عمدتا هم در حوزه صنعت و تجارت فعالند، در پسا تحریم تدوین کرده‌اند یا خیر.
آنطور که نعمت زاده در حاشیه دیدارهای خود با نمایندگان شرکت‌های خارجی گفته است ، "وزارت صنعت سیاست های کلانی را برای حضور سرمایه گذاران خارجی در بازار کشور ترسیم کرده تا ایران همانند گذشته بازار کالاهای خارجی نشود بلکه باید ضمن حمایت از تولید داخلی بستر لازم را برای فعالیت سرمایه گذاران خارجی و ورود تکنولوژی به کشور به وجود آورد".
اما ابهامات برنامه‌های وزارت صنعت و عدم شفاف سازی سیاست‌های این بخش در شراکت با خارجی ها در پسا تحریم باعث شده تا همچنان تولیدکنندگان داخلی نگران حضور شرکت‌های خارجی در کشور باشند چراکه به اعتقاد آنها این شرکت‌ها در آینده بازار را تصاحب کرده و با واردات اجناس خود فضای فعالیت را برای تولیدکننده داخلی سخت تر خواهند کرد؛ تا جایی که دیگر کالای ایرانی در بازار طرفداری نداشته و همه خواستار اجناس وارداتی باشند.
البته صنعت خودرو بیش از دیگر حوزه‌ها این روزها با استقبال خودروسازان خارجی برای گسترش همکاری ها روبه رو شده است اما تجربه ناخوشایند همکاری با شرکای خارجی همانند فرانسوی‌ها و تضییع حقوق خودروسازان داخلی نگرانی‌های زیادی را به وجود آورده است.
وزارت صنعت برای رفع این نگرانی‌ها اعلام کرده که این وزارتخانه سیاست‌ها و دستور العمل‌هایی را در قالب بازار و پلت فرم مشترک، صادرات و راه اندازی مراکز تحقیقاتی و استفاده حداکثری از قطعات داخلی تدوین کرده تا در چارچوب آن مذاکره و قرارداد با خودروسازان خارجی منعقد شود، اما به دلیل آنکه جزئیات این سیاست ها به صورت رسمی اعلام نشده همچنان حضور و فعالیت خودروسازان خارجی در بازار ایران با ابهاماتی همراه است و نگرانی هایی را به همراه دارد.
وزیر صنعت تأکید کرده که ساخت خودرو را به نحوی مدیریت می‌کنیم که بیشترین میزان ساخت داخل بر اساس ظرفیت های داخلی عملیاتی شود، اما در پسا تحریم انتظارها بر این بود که وزارت صنعت برای جلوگیری از تکرار اشتباهات گذشته در شراکت خودروسازان داخلی با خارجی به جای استقبال از ورود هیأت‌های خارجی به فکر توسعه صنعت خودروی کشور و اعلام یک برنامه جامع برای حضور شرکت‌های خارجی در ایران باشد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49202.jpg





مجوز واردات خودروهای لوکس توسط ایثارگران لغو شد

مدیرکل دفتر مقررات واردات و صادرات وزارت صنعت با بیان اینکه واردات خودروهای لوکس از سوی ایثارگران ممنوع است، گفت: جانبازان می‌توانند خودروهای زیر 2500 سی‌.سی را با رعایت ضوابط وارد کنند.

سید عباس حسینی، با تاکید بر اینکه شرایط و ضوابط واردات خودروهای لوکس تغییری نسبت به گذشته نداشته است، گفت: اجازه واردات خودروهای لوکس از سوی ایثارگران و جانبازان لغو شده است و این افراد می‌توانند با رعایت شرایط و ضوابط واردات خودرو از سوی ایثارگران، اقدام به واردات خودرو کنند.

مدیرکل دفتر مقررات واردات و صادرات وزارت صنعت، معدن و تجارت افزود: براساس مصوبه دولت ورود خودروهای زیر ۲۵۰۰ سی‌سی به کشور مجاز است و بر همین اساس، ایثارگران و جانبازان هم می‌توانند در چارچوب ضوابط و مقررات، خودروهای کمتر از ۲۵۰۰ سی‌سی را وارد کشور کنند و اجازه واردات خودروهای لوکس به آنها داده نمی‌شود.
وی تصریح کرد: هنوز دولت تغییری در فهرست کالاهای لوکس ایجاد نکرده و فهرست قبلی کالاهای لوکس همچنان پابرجا است، این در حالی است که دولت اجازه واردات برخی از این کالاها را با پرداخت دو برابر تعرفه و با ارز متقاضی، آزاد اعلام کرده است و بنابراین شرایط و ضوابط باید از سوی واردکنندگان رعایت شود اما برخی از این کالاهای لوکس، وارداتشان به کشور کاملا ممنوع است و بر این اساس، واردات خودروهای لوکس هم همچنان ممنوع است.
به گزارش مهر، در ۴ ماهه ابتدای امسال ۱۴ هزار و ۱۸۶ دستگاه خودروی سواری به ارزش بیش از ۳۳۷ میلیون و ۹۷۴ هزار دلار وارد کشور شده، این در حالی است که تعداد خودروهای وارداتی در مدت مشابه سال گذشته ۳۱ هزار و ۴۷۱ دستگاه به ارزش بیش از ۶۴۲ میلیون و ۸۱۷ هزار دلار بوده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49294.jpg





چالش «تیوولی» برای شرکت های رقیب رامک خودرو

مدیران شرکت های رقیب «رامک خودرو» در چالش این شرکت غافلگیر شدند.

گروه صنعتی رامک خودرو نماینده سانگ یانگ کره جنوبی در ایران همزمان با پانزدهمین نمایشگاه خودرو مشهد از محصول جدید خود «تیوولی» رونمایی کرد و علاقمندان به این خودرو می توانستند دقایقی با این خودرو رانندگی کنند.

براساس این گزارش، مدیران رامک خودرو در اقدامی قابل توجه و البته پر ریسک، مدیران شرکت های رقیب و همکار را برای تست خودرو جدید خود فراخوان دادند و به نوعی آنها را به این چالش دعوت کردند.
این گزارش می افزاید در تست محصول «تیوولی» مدیرانی از شرکت های جیلران موتور، مدیاموتورز، نگین خودرو، ماموت، سیف خودرو، کرمان موتور و ... حضور پیدا کردند و همگی آنها این خودرو و رانندگی با آن را پسندیدند.
گروه صنعتی رامک خودرو همزمان با رونمایی «تیوولی» در مشهد، فروش آن به قیمت پایه 835 میلیون ریال آغاز کرده است.
"تیوولی" با پیشرانه 1.6 لیتری و گیربکس اتوماتیک(بنزینی) در ایران رونمایی و زمان عرضه آن نیمه دوم امسال اعلام شده است.
محصول جدید سانگ‌یانگ در بازار شاسی بلند‌های ارزان‌تر برای رقابت با محصولات چینی سایپا(وی5، سی.اس35) و ایران خودرو(هایما)، و خودرو‌هایی چون "داستر"، "جک اس.5" و "چری تیگو5" عرضه شده است و اصلی‌ترین رقابت را با هموطن کره‌ای خود "کیا سول" خواهد داشت.

- - - - - - - - - -

راهبرد خودروسازان در دوران پساتحریم در مجلس تشریح می شود

یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس از بررسی برنامه‌های خودروسازان در دوران پساتحریم با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت و مدیران عامل ایران خودرو و سایپا در این کمیسیون خبر داد.

کمال‌الدین پیرموذن، با بیان این مطلب گفت: در جلسه روز سه شنبه هفته جاری کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، کیفیت، قیمت و خدمات پس از فروش دو خودروسازی بزرگ کشور با حضور محمدرضا نعمت‌زاده وزیر صنعت، هاشم یکه‌زارع مدیرعامل ایران خودرو و مهدی جمالی مدیرعامل سایپا مورد بررسی قرار می‌گیرد.

نماینده مردم اردبیل در مجلس تشریح و بررسی برنامه‌های این دو خودروسازی برای دوران پس از لغو تحریم‌ها را از دیگر محورهای نشست مشترک کمیسیون صنایع و معادن مجلس با وزیر صنعت، معدن و تجارت عنوان کرد.

واردات بنزین فاقد یورو۴ از همسایگان شمالی

بالا رفتن مصرف بنزین کشور علاوه بر این که حجم واردات این فرآورده نفتی را افزایش داده، موجب از سرگیری واردات بنزین از همسایگان شمالی شده است؛ بنزینی که فاقد استانداردهای یورو۴ است.

هم اکنون حجم تولید بنزین پایه در کشور روزانه حدود 65 میلیون لیتر در روز است. این در حالیست که متوسط مصرف این فرآورده در روزهای اخیر 77 میلیون لیتر در روز را نشان می‌دهد.

دولت برای جبران اختلاف 12 میلیون لیتری میان تولید و مصرف بنزین اقدام به واردات بنزین از کشورهای حاشیه خلیج فارس و همسایگان شمالی کرده است؛ البته برخلاف ادعای وزارت نفت بنزین وارداتی فاقد استانداردهای یورو4 است. پیش از این گزارش‌هایی از آنالیزهای بنزین وارداتی منتشر در خبرگزاری تسنیم منتشر شده است.
در این میان روزانه حدود 380 هزار لیتر در روز بنزین از کشورهای شمالی از طریق پایانه نفتی نکا وارد کشور می‌شود؛ نکته قابل توجه این است که بنزین تولید شده در کشورهای مورد نظر فاقد استاندارد یورو4 است و این برخلاف مصوبه دولت در ابتدای سال 1393 مبنی بر واردات بنزین بر اساس استاندارد یورو4 است.
واردات بنزین از کشورهای حاشیه دریای خزر در حالیست که سال گذشته از این منطقه بنزین خریداری نمی‌شد اما به دلیل افزایش مصرف داخلی، کاهش سطح تولید واردات بنزین از منطقه دوباره از سر گرفته شد.
به گزارش تسنیم، پیش از این نیز یک شرکت ایرانی - فعال در تجارت فرآورده‌های نفتی بین کشورهای منطقه- با هدف صادرات بنزین به عراق، اقدام به واردات این فرآورده نفتی از ترکمنستان کرد اما به‌جای ارسال این محموله به عراق نسبت به فروش آن به ایران مبادرت کرد. البته با خبری شدن این موضوع اعلام شد که واردات بنزین از ترکمنستان با لغو قرارداد بین شرکت واردکننده ایرانی و شرکت ترکمنی متوقف شده است.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49300.jpg





آیا نبرد خودروهای ارزان قیمت در ایران آغاز می‌شود؟
رنو 25 میلیون تومانی جایگزینی برای پراید

رنو کوئید که قیمتی حدود پنج هزار دلار دارد قرار است در ایران هم تولید شود، پیش‌بینی می‌شود این خودرو با قیمت 25 میلیون تومانی بتواند جایگزینی برای پراید باشد.

مدیران رنو خبر از مذاکره با یکی از خودروسازان بزرگ ایرانی(احتمالا ایران خودرو) برای تولید محصول جدید رنو با نام کوئید داده‌اند.

قیمت این خودرو پنج هزار دلار است و به گفته یکی از مدیران رنو قرار است در ایران با قیمت 25 میلیون تومان عرضه شود تا بتوان این خودرو را جایگزین پراید کرد.
البته اگر قیمت خودرو را پنج هزار دلار در نظر بگیریم این خودرو را می‌توان با ساخت داخل مناسب با قیمت 20 میلیون تومان هم در ایران عرضه کرد. اتفاقی که به احتمال زیاد نخواهد افتاد.
البته تندر 90 هم که روزگاری ال 90 نام داشت قرار بود در سال 83 که قیمت یورو نزدیک هزار تومان بود با قیمت شش هزار 700 یورو جایگزین پیکان شود. اتفاقی که دست خوش تاخیر فراوان شد تا آنکه این خودرو با قیمت 11 تا 14 میلیون تومان در سال 86 که قیمت پراید هفت میلیون تومان بود وارد بازار شود. برای همین عملا پراید بود که جایگزین پیکان شد. حالا هم شبهه‌های فراوانی وجود دارد که کوئید جایگزین پراید شود.
با این همه برخی امیدوارند پراید هم مانندپیکان در چهار سال آینده تولیدش متوقف شود.
اما رنو کوئید چگونه خودرویی است.
این خودرو توسط رنو در هند معرفی شده و قرار است در این کشور برای اولین بار با درصد ساخت بالا و در حدود 98 درصد تولید شود. این محصول بر روی پلت فرم جدید CMF-A رنو طراحی شده است.پلت فرمی که یک کلاس کوچک تر از پلت فرم تندر 90 و هم اندازه با پلت فرم پراید است.
کارلوس گون در مصاحبه با شبکه سی ان بی سی هند درباره این پلت فرم گفته است که این محصول با تجربه مشترک رنو در فرانسه و نیسان در ژاپن به صورت محلی در هند و برای این بازار توسعه پیدا کرده است.
وی البته سهم تجربه لوگان یا تندر 90 را در این پروژه بسیار بالا می‌داند.
وی در پاسخ به این سوال که چرا اولین محصول روی این پلت فرم ، یک مینی شاسی بلند است اینگونه پاسخ می‌دهد نیاز بازار هند اینگونه طلب می‌کرد، البته در آینده بر رو این پلت فرم خودرو ها هاچ بک و صندوقدار هم طراحی خواهد شد.
شاید در صورتی که چنین خودرویی طراحی شود بتواند گزینه مناسبی برای جایگزینی محصولات کلاس پراید در ایران باشد.
رنو کوئید فعلی یک خودرو مینی کراس اوور است.
خودروهای کراس اوور معمولا خودروهای شبه شاسی بلندی هستند که روی پلت فرم خودروهای هاچ بک یا سدان توسعه پیدا می‌کنند.
از نظر طراحی داخلی خودرو کوئید طراحی بسیار ساده‌ای دارد ولی با توجه به پنل میانی و قرار گرفتن یک ال سی بزرگ و سیستم مرکزی چند رسانه ای می توان این خودرو را پرچم دار خودرو های ارزان قیمت که نیم نگاهی هم به دیجیتالی شدن خودرو ها دارند دانست.
مواد به‌کار رفته در داخل این خودرو از پلاستیک ارزان قیمت مانند خودرو تیبا و پراید در ایران است .
موتور این خودرو هم همانند خودرو ماتیز سه سیلندر و دارای حجم 800 سی سی یعنی نصف خودرو تندر 90 است . این موتور 58 اسب بخار قدرت تولید می کند . که 50 اسب بخار کمتر از تندر 90 است .
به اشتباه برخی در بازار ایران گمان می کنند این خودرو در ایران جایگزین تندر 90 خواهد شد اما کوئید با موتوری با 50 اسب بخار قدرت ضعیف تر و یک سایز کوچک تر بدنه، رقیب جدی برای جایگزینی پراید و تیبا است.
رنو با این خودرو می‌خواهد سبد محصولات خود را در بازار ایران تکمیل کند. این شرکت با کوئید بازار خودروهای زیر 30 میلیون تومان و با محصولات خانواده تندر 90 بازار خودرهای 30 تا 50 میلیون تومانی در ایران را هدف قرار گرفته است . خودروی جدید رنو برای بازار 30 تا 50 میلیون تومانی رنو ساندرو است که بر روی پلت فرم تندر 90 طراحی شده و یک خودرو هاچ بک در کلاس پژو 206 با قدرت 110 اسب بخار است.
فیس لیفت و وانت تندر 90 هم در ایران خودرو تولید می شود.
ژرار دوتوربه، نایب رئیس رنو نیسان الیانس که معماری مدل ارزان قیمت جدید Kwid را طراحی کرده است، گفته است: رنو کوئید علاقه شرکای ایرانی این شرکت را جلب کرده است.
دوتوربه توضیح داده که این نوع خودرو می تواند مناسب بازار ایران باشد. ما این خودرو را به شرکای ایرانی خود معرفی کرده‌ایم و با علاقه آنها روبرو شدیم با اینهمه بین علاقه تا تصمیم برای عرضه این خودرو اندکی زمان خواهد برد.
دوتوربه تاکید کرده که هنوز تصمیمی درباره مدلهای جدید برای ایران یا مکان مونتاژ آنها گرفته نشده است و احتمالا ظرف یک تا دو ماه آینده تصمیماتی در این باره گرفته خواهد شد.

موضوع انحلال انجمن قطعه‌ سازان تکذیب شد

یکی از اعضای هیات مدیره انجمن قطعه سازان ایران موضوع ابطال انتخابات هیات مدیره این انجمن را تکذیب کرد.

محمدرضا نجفی‌ منش، با اعلام این خبر گفت: متاسفانه فردی که به عنوان عضو انجمن قطعه‌سازان انتخاب نشده است، چنین اظهاراتی داشته و به دیوان ادالت اداری شکایت کرده است، صلاحیت هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان در حال حاضر تحت بررسی دیوان عدالت است و این سازمان قرار است به این مشکل رسیدگی کند.

وی همچنین درباره اینکه ورود مستقیم وزارت کار به این حیطه و ارایه درخواست برگزاری مجمع احتمال تجدیدنظر در انتخابات را به وجود می‌آورد یا خیر، اظهار داشت: از آنجایی که انجمن سابقه عضویت اتاق بازرگانی هم دارد، می‌توان گفت حکم اداره سازمان‌های کارگری و کارفرمایان وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی هم نیز نمی‌تواند توقف کامل فعالیت هیات مدیره انجمن قطعه سازان خودرو را غیرقانونی اعلام کند.
نجفی منش خاطرنشان کرد: در حال حاضر هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان با فعالیت اعضای خود به کارش ادامه می‌دهد و هیچ مشکلی وجود ندارد. دلیل این اظهارات هم شاید این بوده که این عضو سابق از عضویت هیات مدیره انجمن خارج شده است.
یادآور می شود که یکی از اعضای سابق انجمن قطعه سازان اعلام کرد که با تایید حکم شعبه 39 دیوان عدالت اداری توسط دادگاه تجدیدنظر، مجمع انتخابات اول مردادماه سال 93 هیات مدیره انجمن به طور کامل ابطال شده است. او گفته بود با ارسال حکم برای اداره سازمان‌های کارگری و کارفرمایان وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی، ظرف چند روز آینده توقف کامل فعالیت هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان خودرو غیرقانونی اعلام خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49302.jpg





هزینه تعویض پلاک خودرو 2 برابر شد

با افزایش تعرفه حق‌التحریر دفترخانه‌های اسناد رسمی هزینه صدور وکالتنامه تعویض پلاک خودرو به حدود دو برابر افزایش یافت.

به طور معمول در زمان خرید و فروش خودروهای دست دوم تعویض پلاک خودرو از طریق ارائه وکالتنامه فروشنده به خریدار خودرو صورت می‌گیرد.

تا پیش از این هزینه صدور وکالتنامه تعویض پلاک خودرو حدود 35 هزار تومان بود اما اخیرا با افزایش تعرفه‌های خدمات دفترخانه‌های اسناد رسمی این هزینه به 65 هزار تومان افزایش یافته است.
افزایش حدودا دو برابری هزینه وکالت تعویض پلاک خودرو در حالی است که به گفته فعالان بازار در چند ماهه اخیر با کاهش خرید و فروش خودروهای صفر کیلومتر برخی مصرف‌کنندگان خرید خودروهای دست دوم را به صفرکیلومتر ترجیح می‌دهند.