اخبار خودرو

غرفه «مدیران خودرو» برترین غرفه نمایشگاه خودرو مشهد

آغاز پرقدرت برای چری تیگو5

پس از رای گیری و بررسی های فراوان از سوی مسئولان برگزاری پانزدهمین نمایشگاه خودرو مشهد، غرفه شرکت مدیران خودرو هم در بخش «غرفه آرایی» و هم در بخش «تخصصی» به عنوان غرفه برتر انتخاب و معرفی شد.

پانزدهمین نمایشگاه بین المللی خودرو مشهد 26 مرداد ماه در فضایی به وسعت 30 هزار متر مربع با شور و حرارت خاصی فعالیت خود را آغاز کرد و در این نمایشگاه خودروسازان داخلی با تمام توان خود حاضر شده بودند و امسال با توجه به رفع تحریم ها نمایشگاه شور و حال خاصی به خود گرفته بود که نوید از بازارهای رقابتی در آینده می داد.

اما آنچه جلب توجه همگان را برانگیخته بود غرفه شرکت مدیران خودرو بود. غرفه ای بسیار زیبا، مدرن و شیک که با ورود به آن بدون تردید به یاد نمایشگاه های معتبر جهانی می افتادیم.
وجود خودروهای جدید شرکت به خصوص چری Tiggo 5 ،MVM 110S New و سایر محصولات شرکت از جمله 315 با رنگ های جذاب نارنجی و آلبالویی و همچنین 550 با طرح پلیس، خودروی 550 رنگ بژ، X33 با طرح پلیس و X33 آپشن شده همگی از نمونه بودن و نحوه غرفه سازی و چیدمان حرفه ای این شرکت خبر می داد.
مدیران خودرو در نمایشگاه مشهد محصول جدید خود با نام Tiggo 5 که این روزها سر و صدای زیادی به پا کرده را رونمایی کرد، مراسم رونمایی این محصول نیز با جذابیت خاصی انجام گرفت به طوری که در حین مراسم تمام بازدیدکنندگان ناگاه به این غرفه هجوم آورده بودند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49306.jpg





تولید خودروهای چینی در ایران 6 برابر شده است

از ۴۸ هزار و ۶۰۰ دستگاه خودرویی که از ابتدای ۲۰۱۵ تا ماه ژوئن در ایران مونتاژ شده، ۹.۷۵ درصد کل تولید خودروی ایران مربوط به خودروهای چینی بوده که نسبت به ۱.۶ درصد سال ۲۰۱۱، شش برابر رشد نشان می دهد.

شرکت های خودروسازی چینی با کمک شرکت های داخلی، از دوران تحریم های غرب علیه ایران برای تثبیت موقعیت خود در بازار خودروی این کشور استفاده کرده اند.

به گزارش پایگاه خبری واردز اوتو، با لغو تحریم ها خودروسازان چینی با رقابت بیشتری مواجه خواهند بود، زیرا شرکت های خارجی دیگر نیز برای تولید یا واردات خودرو به بازار ایران اقدام خواهند کرد.
خودروسازان چینی با ارائه مدل های جدید و ارزان قیمت، در شرایطی که تمام خودروهای وارداتی بسیار گران بودند و برخی برندها در دسترس نبودند، جایگاه خود در بازار ایران را ارتقا بخشیدند.
بر اساس این گزارش، بیشتر مشتریانی که قصد داشتند خودروی چینی بخرند، اکنون از قصد خود منصرف شده اند و منتظرند ببینند قیمت خودروهای اروپایی در بازار ایران چگونه خواهد بود و آیا آنها از عهده خرید این خودروها بر می آیند یا نه.
خودروهای چینی هنوز هم از نظر قیمت نسبت به خودروهای اروپایی مزیت دارند، اما بسیاری از مصرف کنندگان ایرانی فکر می کنند کیفیت خودروهای چینی پایین است.
اما در شرایطی که برخی مشتریان انتظار دارند پس از ارائه مدل های جدید به جای خودروهای چینی، تولیدات شرکت های غربی را خریداری کنند، تولید کنندگان چینی و شرکای ایرانی آنها تسلیم نشده اند و در حال تلاش برای ارتقاء موقعیت خود از طریق معرفی مدل های جدیدتر هستند.
بزرگترین شرکت ایرانی طرف همکاری با شرکت های خودروسازی چینی صنایع خودروسازی کرمان است که از دو شرکت کرمان موتور، مدیران خودرو و خودروسازان راین تشکیل شده است. همچنین مدیران خودرو قرار است برای اولین بار خودروی شاسی بلند تولید داخل خود با نام چری تیگو5 را به بازار ارائه کند. از سوی دیگر شرکت راین برای اولین بار در حال ارائه خودرویی با برند خود است که راین وی 5 نام دارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49309.jpg





قیمت 9 خودرو در بازار به زیر قیمت کارخانه سقوط کرد+جدول

به موازات افزایش تولید خودرو اما همچنان رکود بر این بازار حاکم بوده و روزهای سختی برای خودروسازان رقم خورده به طوریکه رکود شدید در بازار خودرو منجر به کاهش فروش طی ماه های گذشته شده است.

به نقل از عصر ایران، با وضعیتی که هم اکنون در بازار خودرو به وجود آمده می توان گفت که حاشیه بازار برای هیچ خودرویی وجود ندارد و حتی قیمت برخی از خودرو ها به زیر نرخ کارخانه رسیده است.
مطابق بررسی های انجام شده هم اکنون قیمت 9 خودرو که برخی از آنها از پر فروش ترین خودروهای داخلی نیز است در بازار به زیر قیمت کارخانه سقوط کرده اند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49310.jpg





11 درصد از کل تصادفات به دلیل نقص فنی خودروهاست
نقش معاینه فنی در کاهش تصادفات

معاون آموزش و فرهنگ ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ گفت: از مجموع 18 پارامتر مؤثر در فرآیند معاینه فنی خودرو، 60 درصد از آنها در بروز حوادث رانندگی تأثیر داشته و 30 درصد آن نقایص، منجر به افزایش آلودگی زیست محیطی می­ شوند.

سرهنگ مراد مرادی در یادداشت خود با عنوان « تاثیر معاینه فنی در کاهش تصادفات» آورده است:

بسیاری از کارشناسان و متخصصان حوزه­ ترافیک، زمینه های بروز تصادف را در چهار عامل انسانی، راه، وسیله نقلیه و شرایط اقلیمی خلاصه می کنند.
در این راستا تولید خودروهای استاندارد و ایمن از یک سو و رسیدگی مستمر به حفظ سلامت و ایمنی خودرو از طریق فرآیند معاینه فنی در مراکز مجاز، از سوی دیگر موجب کاهش دخالت عامل وسیله­ نقلیه در بروز تصادفات می­ گردد.
هم اکنون در کشور ایران در فرآیند معاینه فنی خودروها، حداقل 18 پارامتر از جمله سیستم ترمز، میزان بودن فرمان، سیستم روشنایی، میزان آلایندگی و غیره بررسی می ­شود؛ در این خصوص آمارها نشان می­ دهند از مجموع 18 شاخص­ مذکور، 60 درصد از آنها در بروز حوادث رانندگی مؤثر هستند و 30 درصد آن نقایص منجر به افزایش آلودگی زیست محیطی می­ گردند.
آمارهای جهانی نیز نشان می­دهند که 11 درصد از کل تصادفات به دلیل نقص فنی خودروها به وقوع می­ پیوندند.
با این اوصاف بدیهی است که با کنترل دقیق معاینه فنی خودروها می­ توان ضمن کاهش حوادث رانندگی، تعداد مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی را کاهش داد.
از جمله نقص فنی هایی که در شرایط خاص احتمال وقوع تصادفات را افزایش می دهند می توان به موارد زیر را اشاره کرد:
- سیستم ترمز و نحوه­ فرمان پذیری خودرو: سیستم ترمز و فرمان دو عامل اصلی کنترل راننده بر خودرو است که بدون عملکرد صحیح و دقیق این دو، سانحه رانندگی اعم از تصادف، واژگونی، سقوط و ... قطعی و غیر قابل اجتناب است. در واقع نداشتن سیستم ترمز استاندارد، استقبال از هر نوع خطر است که مواجهه با تصادفات رانندگی مفروض­‌ترین این خطرهاست.
- نقص فنی در سیستم روشنایی: سیستم روشنایی استاندارد در مواقع شب، طوفان، گرد و غبار، برف و باران از تجهیزات ضروری خودرو است به طوری که رانندگی در شرایط مذکور بدون وجود سیستم روشنایی سالم و استاندارد، بسیار خطرآفرین خواهد بود.
- نداشتن برف پاک کن استاندارد: بسیاری از رانندگان از اهمیت این مسئله غافل هستند؛ نبود برف‌ پاک‌­کن استاندارد می تواند در شرایط جوی نامناسب (برف، باران، کولاک و...) موجب بروز تصادفات ناگوار یا انحراف ازمسیر، سقوط یا واژگونی گردد.
- در هنگام رانندگی با لاستیک های غیر استاندارد و فرسوده، هر لحظه احتمال ترکیدن لاستیک و بروز سانحه­ رانندگی و واژگونی وجود دارد.
- استفاده از شیشه­ های سالم و استاندارد و بدون برچسب هایی که منجر به کاهش دید در هنگام رانندگی می­ شود از موارد مهمی است که در مراکز معاینه فنی نسبت به آگاه‌سازی رانندگان اقدام شده و از صدور برگ معاینه فنی برای این نوع خودروها امتناع می­ گردد.
تجزیه و تحلیل و بررسی آماری نشان می دهد، افزایش نوبت های معاینه فنی و استمرار آن منجر به بهبود کیفیت خودرو شده و آمار تصادفات نیز به تبع آن‌ کاهش می یابد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49312.jpg





یک استاد دانشگاه:
تحریم خودروی ایرانی به نفع واردکنندگان است نه مردم

عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصرالدین طوسی گفت: کمپین نخریدن خودروهای داخلی نه به نفع مصرف‌کنندگان و نه به نفع صنعت داخلی است بلکه منافع آن تنها به واردکنندگان برخی خودروهای چینی و کره‌ای می‌رسد.

به نقل از ایسنا، شهرام آزادی، با بیان این مطلب اظهار کرد: به نظر من زمینه‌های شکل‌گیری کمپین نخریدن خودروهای داخلی به توقعات شکل گرفته در بین مصرف‌کنندگان پس از توافق هسته‌ای بازمی‌گردد.

وی با بیان اینکه مردم انتظار دارند با توافق هسته‌ای قیمت کالاها از جمله خودرو کاهش یابد، خاطرنشان کرد: با این حال با فرض حل قطعی تحریم‌ها نیز، به نتیجه رسیدن همکاری‌های مشترک با خودروسازان خارجی به شش ماه تا یک سال زمان نیاز دارد و تا آن زمان نمی‌توان انتظار کاهش قیمت و افزایش کیفیت خودروها را داشت.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصرالدین طوسی ادامه داد: بنابراین در این شرایط نخریدن خودروهای صفرکیلومتر داخلی راهکار مناسبی برای تحقق هدف کاهش قیمت و افزایش کیفیت این محصولات نیست بلکه این کار راه را برای نفوذ بیشتر خودروهای چینی به بازار ایران فراهم می‌کند.
وی افزود: این در حالی است که کیفیت بیشتر خودروهای چینی مونتاژی در ایران نیز کمتر از خودروهای داخلی است و بنابراین با خریدن این خودروها نمی‌توان کمکی به افزایش رقابت در صنعت خودروی داخلی و رشد کیفیت محصولات آن کرد.
آزادی با بیان اینکه مصرف‌کنندگان اگر خودروی ایرانی نخرند باید خودروهای چینی با قیمت مشابه یا خودروهای کره‌ای با قیمت بالاتر را جایگزین کنند، تصریح کرد: خودروهای چینی و کره‌ای با توجه به سطح قیمتی‌شان می‌توانند تا حدی جایگزین خودروهای داخلی شوند اما ایجاد اشتغال برای کارگران چینی و کره‌ای به بهای بیکاری کارگران ایرانی نه تنها مشکلی از مصرف‌کنندگان ایرانی حل نمی‌کند بلکه مشکلی به مشکلات جامعه اضافه خواهد کرد.
وی خاطرنشان کرد: اگرچه زوایای راه‌اندازی و گسترش کمپین نخریدن خودروهای صفرکیلومتر داخلی چندان روشن نیست اما مطمئنا واردکنندگان خودروهای چینی و کره‌ای تنها قشری هستند که از موفقیت چنین کمپینی متنفع خواهند شد.
به گزارش ایسنا، از چندی پیش کمپینی با عنوان "نخریدن خودروهای صفرکیلومتر داخلی" در برخی شبکه‌های اجتماعی راه‌اندازی شده که از مخاطبان می‌خواهد در اعتراض به بالا بودن قیمت از خرید خودروهای تولیدی دو خودروساز بزرگ کشور خودداری کنند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49314.jpg





اسناد و مدارک خودرو فقط از طریق پست تحویل می شود

رئیس مرکز شماره گذاری راهور ناجا گفت: اسناد و مدارک خودرو، فقط از طریق پست به منزل مالکان ارسال می شود.

سرهنگ منوچهر روحی، با اشاره به اینکه یکی از اهداف مهم تعویض پلاک به روزرسانی نشانی مالکان وسایل نقلیه است، افزود: برای تکمیل و تصحیح بانک اطلاعاتی راهور، کارت و سند خودروهای نوشماره به صورت پستی به منازل مالکان ارسال می شود تا احراز سکونت شوند.

وی گفت: چنانچه نشانی مالک خودرو صحیح باشد اما در منزل نباشد پست موظف است سه بار این مرسوله را ارسال و یا تا 3 ماه مرسوله را در پست نگهداری کند تا مالک مرسوله را تحویل بگیرد.
سرهنگ روحی افزود: چنانچه نشانی مالک ناقص و اشتباه باشد و یا محل سکونت مالک تغییر کرده باشد کارت و سند خودرو به شهرک آزمایش منتقل می شود.
وی تصریح کرد: برای دریافت کارت و سند خودرو، مالک باید مدارک مورد نیاز احراز سکونت را به شهرک آزمایش بدهد تا بار دیگر مدارک خودرو از طریق پست به منزل وی ارسال شود.
رئیس مرکز شماره گذاری راهور ناجا خاطرنشان کرد: متاسفانه عده ای از مالکان خودرو، نشانی محل سکونت را اشتباه می دهند که در صورت بروز حادثه ای توان دسترسی به آنان نیست.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49315.jpg





پول خودروهای فروخته شده به کشور آذربایجان گرفته شود

یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی خواستار پیگیری موضوع پول خودروهای فروخته شده به کشور آذربایجان شد.

نادر قاضی‌پور در جلسه علنی امروز (یکشنبه)، در تذکری به وزیر صنعت گفت: پول خودروهای فروخته شده به کشور آذربایجان در چندین سال گذشته دریافت نشده است که باید اقدامات لازم صورت گیرد.

اعلام موانع سر راه خودروسازی ایران و ایتالیا

وزیر صنعت، معدن و تجارت موانع سر راه صنعت خودروسازی ایران و ایتالیا را اعلام‌ کرد و گفت: طبق مذاکرات صورت گرفته، یک گروه بزرگ از شرکت‌های ایتالیایی در ماه اکتبر(مصادف با مهر ماه) برای انجام مذاکره با همتاهای ایرانی خود، به ایران سفر خواهند کرد.

محمدرضا نعمت‌زاده، با بیان این مطلب درباره رابطه تجاری این دو کشور گفت: پس از مذاکرات انرژی هسته‌ای، بسیاری از کشورهای اروپایی تمایل خود را برای برقراری رابطه تجاری با ایران نشان داده‌اند که ایتالیا نیز با سفر وزرای امور خارجه و صنایع خود، مشتاق این همکاری هستند.

وی با بیان اینکه سفر اول وزرا بیشتر برای آب‌ کردن یخ روابط دو کشور ایتالیا و ایران بوده است، افزود: ایتالیا پس از آلمان، دومین کشور اروپایی بوده که با ایران همکاری داشته است.
نعمت‌زاده با اشاره به توانایی علمی و مهندسی ایتالیا عنوان‌کرد: این کشور در زمینه‌های مدیریت، بازرگانی، صادرات و فناوری همکاری زیادی با ایران داشته است.
وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه ایتالیا در چندین زمینه از جمله نفت و گاز از مزیت نسبی برخوردار است، گفت: در صنعت خودروسازی ایتالیا به علت سهیم بودن آمریکا در آن، تاکنون موانعی سر راه صنعت خودروسازی ایتالیا و ایران بوده است.
وی با اشاره به ادعاهای برخی از شرکت‌های ایتالیایی مبنی بر پرداخت خسارت مالی به علت تحریم‌های اقتصادی ایران به ایسنا گفت: در زمان تحریم به علت مشکلات پرداختی از سوی بانک‌ها مشکلاتی وجود داشت به این علت که هیچ بانکی پولی را نمی‌پذیرفت در نتیجه با کاهش تحریم‌ها بانک مرکزی موظف است این موارد را دنبال کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49346.jpg





سوز و گدازهای سوزوکی...!

همه قدیمی‌ها از نام و نخستین موتورسیکلت‌های سوزوکی که وارد ایران شد یادها و خاطراتی دارند، موتورسیکلت‌هایی که به خاطر نام «سوزوکی» به داشتن سرعت‌های مرگ‌آفرین معروف شد اما هر چه بود «سوزوکی» از این کوره ذوب و سوزناک سرفراز بیرون آمد و توانست برای خود جایگاه و پایگاهی ویژه دست‌وپا کند، به‌ویژه میان جوانان عاشق سرعت و رقابت‌های موتوری اما اینکه شخص «سوزوکی» که بود و این موتورسیکلت چطور ساخته و چگونه پایش به ایران باز شد.

سوزوکی که بود؟
میشیو سوزوکی در سال ۱۹۰۹میلادی کارخانه نساجی سوزوکی را در روستای ساحلی کوچکی، در هاماماتسو راه‌اندازی کرد و خیلی زود این کارخانه به موفقیت غیرقابل توصیفی دست یافت، زیرا سوزوکی منسوجات بافتنی برای صنایع بزرگ ابریشم ژاپن تولید می‌کرد.
در سال ۱۹۲۹م، «میشیو سوزوکی» یک دستگاه بافت پارچه جدید اختراع کرد، که به کشورهای خارجی نیز صادر شد. پس از آن این شرکت شروع به ابداع و ثبت اختراعاتش کرد و بیش از ۱۲۰ حق اختراع به نام خود ثبت کرد. دوره ۳۰ساله اول این شرکت نیز به گسترش و تولید این ماشین‌آلات پیچیده اختصاص یافت.
اما آقای «سوزوکی» با وجود موفقیت در زمینه نساجی، به دلیل اشتیاق بالا و علاقه به تولیدات متنوع، در صدد تغییر کاربری کارخانه خود برآمد. او پس از بررسی فراوان سایر تولیدات و با توجه به نیاز آن زمان مردم، به این نتیجه رسید که تولید اتومبیل‌های کوچک می‌تواند بهترین و عملی‌ترین کار باشد.
این پروژه در سال ۱۹۳۷م شروع شد و پس از ۲ سال، سوزوکی چندین مدل مختلف ساخته بود. این خودروهای نخستین به وسیله موتورهای نوآورانه ۴سیلندر ۴زمانه با مایع خنک‌کننده به حرکت در می‌آمدند. این موتور با جابه‌جا کردن فقط ۸۰۰ سی‌سی از گنجایش موتور و با داشتن میل لنگ و جعبه دنده آلومینیومی، بیش از ۱۳ اسب بخار نیرو تولید می‌کرد.
با شروع جنگ جهانی دوم، دولت ژاپن تولید اتومبیل‌های کوچک شهری را غیرضروری دانست و برنامه‌های آقای «سوزوکی» با شکست مواجه شد، بنابراین شرکت به تولید منسوجات بازگشت.
این تجارت با ورود کشتی‌های حامل پارچه به ژاپن، بسیار ترقی کرد و آینده «سوزوکی» با افزایش سفارشات متعددی که از کارخانجات بومی دریافت می‌کرد، روشن شد، ولی این موفقیت دوام چندانی نیافت و بازار پارچه در سال ۱۹۵۱م سقوط کرد.
آقای «سوزوکی» پس از این شکست، دوباره تصمیم به بازگشت به خودروسازی گرفت. پس از جنگ، مردم ژاپن نیاز زیادی به یک وسیله نقلیه شخصی مطمئن و ارزان داشتند.
تعدادی از کارخانه‌ها شروع به تولید و عرضه موتورهای گازسوز قابل نصب روی دوچرخه کردند و سوزوکی نیز نخستین دوچرخه موتوردار خود، با نام «پاور فری» را تولید کرد. این دوچرخه دارای یک موتور دوزمانه ۳۶ سی‌سی، با قدرت یک اسب بخار بود، که قابلیت ویژه‌ای نسبت به سایر موتورهای دوچرخه داشت.
این ویژگی دوچرخه‌سوار را قادر می‌ساخت که موتور را به ۳ حالت مختلف تنظیم کند و بتواند با کمک موتور و بدون کمک آن رکاب بزند و یا بدون رکاب تنها قدرت موتور را استفاده کند. این اختراع به قدری مورد توجه قرار گرفت، که دولت یارانه و کمک مالی بزرگی برای ادامه تحقیقات روی مهندسی موتورسیکلت به کارخانه سوزوکی اعطا کرد.
«سوزوکی» در سال ۱۹۵۳م با برنده شدن موتور «دایموند فری» ۶۰ سی‌سی کوچک خود در تپه نوردی‌های کوه فوجی، به نخستین پیروزی خود در مسابقات موتور سواری دست یافت که این پیروزی‌ها، سالیان سال برای سوزوکی ادامه داشت.

به سوی جهانی شدن
با آغاز دهه ۱۹۶۰ میلادی، سوزوکی ۶هزار موتورسیکلت در ماه تولید می‌کرد و نام خود را به‌طور رسمی به «سوزوکی‌موتور» تغییر داد. این شرکت پس از موفقیت‌هایش در زمینه موتورسیکلت، یک اتومبیل موفق‌تر به نام سوزوکی سوزولایت تولید کرد، که در این خودرو نیز ابداعات قابل‌توجهی تعبیه شده بود. در ۱۹۶۹م کارخانه موتورسیکلت سازی سوزوکی در شهر اویابه، تویاما شروع بکار کرد.
در سال ۱۹۶۱م سوزوکی کری و در ۱۹۶۵م نیز سوزوکی فرانتی ۸۰۰ عرضه شد. در ۱۹۶۷م نخستین کارخانه مونتاژ موتورسیکلت‌های سوزوکی در خارج از ژاپن، در کشور تایلند فعالیت خود را آغاز کرد. در سال ۱۹۶۸م کارخانه سوزوکی در شهر ایواتا، شیزوئوکا تاسیس شد.
سپس در اواخر همین سال از خودروی سوزوکی فرانتی رونمائی شد. در سال ۱۹۷۰م کارخانه سوزوکی در کوسای، شیزوئوکا فعالیت خود را آغاز کرد، در همین سال (۱۹۷۰م) خودروی ۴چرخ محرک این شرکت بنام سوزوکی جیمنی به بازار عرضه شد و در ۱۹۷۱م کارخانه‌ای دیگر در شهر تویوکاوا، آیچی راه‌اندازی شد، که در زمینه تولید موتورسیکلت‌های متوسط و بزرگ فعالیت می‌کرد.
در سال ۱۹۷۲م شرکت تولید قطعات سوزوکی در استان آکیتا ژاپن راه‌اندازی شد، که همان‌طور که از نامش مشخص است، وظیفه تامین قطعات خودروهای ساخت این شرکت را بر عهده داشت.
در ۱۹۷۳ نخستین شعبه سوزوکی در انتاریو، کانادا افتتاح و شرکت «سوزوکی کانادا» تاسیس شد و در سال ۱۹۷۷م خودروی ۲ در سوزوکی کروو عرضه شد، که در سال بعد مدل ۴ در همین مدل نیز ساخته و وارد بازار ژاپن شد. در ۱۹۷۸م «اوسامو سوزوکی» به‌عنوان مدیر عامل اجرایی و «جیتسوئیجیرو سوزوکی» نیز به‌عنوان رییس هیات‌مدیره این شرکت منصوب شدند.

دهه ۸۰ میلادی
شرکت سوزوکی در سال ۱۹۸۰ با معرفی ۳ خودروی الکتریکی (هیبریدی)، در سیدنی، استرالیا نیز شعبه‌هایی راه‌اندازی کرد. در ۱۹۸۰م فروش این شرکت از مرز ۵۰۰میلیارد ین گذشت و در پی آن، یک سال بعد یعنی در ۱۹۸۱م سوزوکی مشارکت خود را با شرکت‌های خودروسازی جنرال‌موتورز و ایسوزو آغاز کرد.
در ۱۹۸۲م جنرال موتورز اقدام به خریداری ۵/۳درصد از سهام شرکت سوزوکی کرد و سال ۱۹۸۲م یکی از موفق‌ترین سال‌ها در تاریخ سوزوکی محسوب می‌شود. در اواسط این سال، شرکت سوزوکی قراردادی با شرکت «پاکو» امضا کرد و با مشارکت آن، شرکت «پاک سوزوکی موتور» را در شهر کراچی، پاکستان تاسیس کرد، سپس کارخانه مونتاژ خودروهای را در کراچی راه‌اندازی کرد.
سوزوکی همچنین در پی انعقاد قرارداد با دولت هند، یک شرکت در هندوستان با نام ماروتی سوزوکی تاسیس کرد. در اواخر سال ۱۹۸۲م نیز خودروی سوزوکی آلتو به بازار عرضه شد و در ۱۹۸۳م دومین کارخانه سوزوکی در شهر کوسای، شیزوئوکا ساخته شد، که در زمینه تولید خودروهای کامپکت فعالیت می‌کرد. در همین سال (۱۹۸۳م) ۲ خودرو نیز طراحی و ساخته شدند که عبارتند از: سوزوکی مایتی بوی و سوزوکی سوییفت.
در ۱۹۸۴م ابتدا سوزوکی نیوزیلند، سپس سوزوکی فرانسه و سوزوکی آلمان به‌عنوان شرکت‌های تابعه این کمپانی تاسیس شدند. در ۱۹۸۸م سوزوکی اسکیود به تولید انبوه رسید و در ۱۹۸۹م سوزوکی اسکیود در بازار ایالات متحده امریکا عرضه شد.
در سال مالی ۱۹۹۱م فروش سوزوکی از مرز ۱ تریلیون ین عبور کرد. در همین سال شرکت مگیار سوزوکی به‌عنوان شرکت تابع این کمپانی در مجارستان راه‌اندازی شد و در ۱۹۹۲م تولید خودروهای سوزوکی با مشارکت شرکت خودروسازی دوو در کره‌جنوبی آغاز شد و در ۱۹۹۳م از مدل‌های سوزوکی کاپوچینو و سوزوکی واگن آر رونمایی شد. سپس در سال ۱۹۹۴م تولیدات شرکت تابع ماروتی سوزوکی، به یک میلیون دستگاه رسیده بود. در ۱۹۹۸م جنرال موتورز میزان سهام خود را در سوزوکی به ۱۰درصد افزایش داد.
در سال ۲۰۰۰م جنرال موتورز اقدام به خریداری ۱۰درصد دیگر از سهام سوزوکی کرد که در مجموع مالک ۲۰درصد از سهام این شرکت شد. در سال ۲۰۰۱م در نمایشگاه خودروی ژنو از «سوزوکی آیرو» رونمایی شد.
شرکت سوزوکی در سال ۲۰۰۳م مقام اول تولید خودروهای کوچک ژاپن را از آن خود ساخت و نخستین خودروی کوچک هیبریدی خود را نیز تولید کرد و در سال ۲۰۰۶م دو مدل را به بازار خودرو جهانی عرضه کرد، نخست در نمایشگاه اتومبیل ژنو خودروی سوزوکی اس‌ایکس۴، سپس در نمایشگاه اتومبیل نیویورک سوزوکی ایکس‌ال۷ را در معرض نمایش عموم گذاشت و در سال ۲۰۰۸م نیز نخستین موتورسیکلت انژکتوری خود را معرفی کرد، در همین سال جنرال موتورز سهام خود در سوزوکی را به ۳درصد کاهش داد و در سال ۲۰۱۰ میلادی، گروه فولکس‌واگن ۱۹/۹۰درصد از سهام سوزوکی را خریداری کرد و اکنون سوزوکی نهمین خودروساز بزرگ جهان از لحاظ تیراژ تولید است و با داشتن بیش از ۴۵ هزار کارمند در سراسر جهان، ۳۵کارخانه بزرگ در ۲۳ کشور جهان و ۱۳۳ مرکز توزیع و عرضه خودرو در ۱۹۲ کشور، درآمد سالانه‌ای افزون‌بر ۲۶ میلیارد دلار دارد.

امروز
مهندس «امیرحسین پورسینا» نام آشنایی برای خواندگان نشریات تخصصی خودرو و موتورسیکلت است.
وی در بسیاری از نشریات نقطه‌نظرات و تحلیل‌های جالبی درباره برخی وضعیت فیزیکی تولیدات جهانی خودروها و موتورسیکلت‌ها دارد و درباره «سوزوکی»ها نیز نیم‌نگاهی تحلیلی دارد که به دلیل محدودیت صفحه فقط به بخشی از این نگاه تحلیل‌گرانه او اشاره داریم.
او درباره اوضاع امروزی سوزوکی‌های وارداتی نوشته است: همه علاقه‌مندان به موتورسیکلت، سوزوکی را همراه با شتاب بسیار بالایش می‌شناسند و سواری جالب توجهی که دارد، اگر به گذشته بازگردیم به این نتیجه می‌رسیم که سوزوکی با وجود اینکه در مسابقات بین‌المللی مانند برندهایی چون هوندا و یاماها موفقیت‌های بزرگ نداشته اما با این حال در سواری موتور سیکلت‌های سوپر اسپرتش مانند (جی‌اس‌ایکس) حرفی باقی نمی‌ماند و اینکه به خوبی در آسیای شرقی توانایی هایش را به اثبات برساند البته ناگفته نماند که شاید هم سیاست‌های مسئولان تیم و سرمایه‌گذاران در سری مسابقات (جی‌پی) باعث موفق نشدن این برند بزرگ در موتو جی‌پی شده است، اما (جی‌اس‌ایکس) موتور سیکلتی است که هرکسی نمی‌تواند به خوبی از آن سواری بگیرد و همه اهالی این رشته می‌دانند که سوزوکی همه پسند نیست اما آنهایی که آن را می‌پسندند طرفدارانی پر و پاقرص هستند و در همه حالت سواری سوزوکی را به همه برندها ترجیح می‌دهند.
به نظرم سوزوکی (جی‌اس‌ایکس) مدل افسانه‌ای و شهیر کمپانی سوزوکی است که تقریبا از سال ۲۰۰۷ به بعد با «انجین» قدرتمندی که به تولید رساند و طراحی خاص و خروجی دوبل و... یک راه جدید در تولید موتورسیکلت آغاز کرد همان راهی که هوندا را مجبور به تولید (سی‌بی‌آر۱۰۰۰) ۲۰۰۸م کرد موتورسیکلتی که پایه آن تا به اینجای کار حفظ شده و موفقیت‌های زیادی را برای هوندا کسب کرده است، شاید ضعف سوزوکی نبود هماهنگی بین مدیران و بخش‌های مختلف کمپانی است این چیزی است که در منابع مختلف نقل شده است، چراکه سوزوکی همیشه از لحاظ قدرت انجین و سیستم‌های جدید و فناوری خوب عمل کرده است اما در مسابقات بین‌المللی و سری (جی‌پی) هنوز سوزوکی سواران نتوانستند در این سال‌ها به جایگاه دلخواه دست پیدا کنند و همین خود باعث شده است تا طرفداران آنچنانی نسبت به یاماها و دوکاتی و هوندا نداشته باشد.

جان کلام
سوزوکی تا قبل از سال ۲۰۱۲میلادی در موتورسیکلت‌های سوپر اسپرتش ضعف‌هایی دیده می‌شد که سال به سال و نسل به نسل در پی رفع این ضعف‌ها می‌کوشید آنچه که در سال ۲۰۱۲م پس از تولید موتورسیکلت K۱۲ اتفاق افتاد رضایت همه‌جانبه مدیران و مشتریان هدف را در پی داشت، جی‌اس‌ایکس از سال ۲۰۱۲م به بعد همه فاکتورهای ایده‌آل را در کنار هم دارد و همین خود باعث شده تا این موتورسیکلت حیرت‌آور باشد، موتورسیکلت K۱۳ پیش‌روی ما است و بدون شک موتورسیکلتی است که حداقل ضعف‌ها در آن است و همچنین حداقل انتقادها به آن وارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49347.jpg




قیمت روز خودروهای داخلی در بازار+جدول

قیمت روز خودروهای داخلی در بازار کشور اعلام شد.

به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، براساس اطلاعات کسب شده از سطح شهر قیمت روز خودروهای داخلی در بازار کشور به شرح زیر است:

نام خودرو	قیمت (تومان)
ام.وی.ام. X33	70.000.000
ام.وی.ام 550	56.000.000
JACجی5 اتوماتیک	58.000.000
تندر90 اتوماتیک	47.500.000
پارس تندر	40.000.000
پژو پارس LX	37.000.000
پژو پارس ELX	39.000.000
پژو405SLX	29.800.000
JAC جی5	48.000.000
لیفان620 تلنت	43.000.000
لیفان X60	55.000.000
رانا LX	32.400.000
سمند ELX EF7	36.800.000
تیباSX	24.200.000
پژو206تیپ 5	36.400.000
سمندSE	27.100.000
پژو405GLX	28.400.000
پژو پارس سال	35.100.000
سایپا 111SE	25.500.000
سایپا131SE	20.200.000
سایپا 132SE	20.500.000
تندر90 ای2(ایران خودرو)	37.400.000
تندر90 ای2(پارس خودرو)	39.500.000
پژو 206 اس.دی V8	36.800.000
گرندویتارا اتومات کلاس8	130.000.000
پژو206تیپ2	32.200.000
سمند LX	29.900.000

رشد مالیاتی نمایشگاه‌داران اتومبیل برابر مالیات کارمندان!

میانگین سرانه مالیاتی که صاحبان نمایشگاه اتومبیل بین سال‌های 1388 تا 1391 پرداخته‌اند کمتر از یک میلیون و 400 هزار تومان است و براساس آمارها مالیات این صنف معادل مالیات کارمندان دولتی رشد داشته است.

به نقل از ایسنا، نتیجه بررسی میانگین سرانه مالیات ابرازی در صنف دارندگان نمایشگاه اتومبیل نشان می‌دهد که این صنف در اظهارنامه‌های خود بیشتر از متوسط سرانه در تمامی اصناف مالیات ابراز کرده‌اند.

به این ترتیب میانگین سرانه مالیات ابرازی صنف نمایشگاه‌های اتومبیل طی دوره 1391-1388، 400 هزار تومان بوده و این درحالی‌ است که میانگین سرانه مالیات ابرازی در تمامی اصناف، نزدیک به 250 هزار تومان بوده است.
اما همین گزارش نشان می‌دهد که متوسط رشد سرانه مالیات ابرازی در صنف دارندگان نمایشگاه اتومبیل برابر با 6.5 درصد است که بسیار کمتر از متوسط رشد کلیه اصناف یعنی 22.6 درصد بوده است.
صنف نمایشگاه‌های اتومبیل که طبق قانون مالیات‌های مستقیم در دسته صاحبان مشاغل بند «ب» قرار می‌گیرند، در چهار ساله بین سال‌های 1388 تا 1391 به طور متوسط کمتر از یک میلیون و 400 هزار تومان مالیات پرداختند.
این ارقام نشان می‌دهد که رشد مالیات قطعی این صنف طی این دوره چهارساله به طور متوسط معادل 18.3 درصد بوده‌ است که که این رقم تقریبا با میانگین رشد مالیاتی حقوق کارمندان دولتی در همین مدت برابر است.
همچنین آمار این چهارسال نشان می‌دهد که صاحبان نمایشگاه اتومبیل بیشترین مالیات قطعی را به طور متوسط در سال 1390 پرداختند، در این سال متوسط سرانه مالیاتی قطعی این صنف یک میلیون و 700 هزار تومان بوده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49350.jpg





اروپا ایران را بازار خودروهای عقب‌مانده کرده است

رئیس هیئت تحقیق و تفحص مجلس شورای اسلامی از پیشنهاد نمایندگان برای تشکیل کمیته مشترک میان وزارت صنعت و کمیسیون صنایع برای بررسی وضعیت صنعت خودروسازی خبر داد و گفت: متأسفانه اروپا ایران را به‌نوعی بازار فروش محصولات عقب‌مانده خود کرده است.

علی علیلو، با اشاره به حضور وزیر صنعت در جلسه روز گذشته کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، اظهار داشت: در این جلسه گزارشی در مورد برنامه‌ها و وضعیت صنعت خودروسازی کشور از سوی وزارت صنعت اعلام شد که در این گزارش همه چیز به‌نظر مثبت بود اما انتقادات نمایندگان مجلس را نیز به‌دنبال داشت.

وی با بیان اینکه در این جلسه اعتراضاتی مبنی بر عدم توجه وزارت صنعت به نتایج تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی عنوان شد، افزود: قرار بود وزارت صنعت وظایفی را که گزارش تحقیق و تفحص در اصلاح صنعت خودروسازی کشور تعریف کرده اجرایی کند اما متأسفانه هنوز چنین چیزی عملیاتی نشده است.
رئیس هیئت تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی اضافه کرد: خصوصی‌سازی، تعیین تکلیف شرکت‌های زیان‌ده و ارتقای سطح تولید شرکت‌های خودروساز سه محور مورد انتقاد نمایندگان مجلس به وزیر صنعت بود که در این جلسه مطرح شد.
به گزارش تسنیم، علیلو با اشاره به اینکه بعد از صحبت‌های وزیر صنعت، نمایندگان تشکیل یک کمیته مشترک را میان وزارت صنعت و کمیسیون صنایع برای بررسی بهتر وضعیت صنعت خودروسازی کشور پیشنهاد کردند، گفت: قرار است وزارتخانه در این رابطه نظر نهایی خود را اعلام کند.
وی با اشاره به مذاکرات شرکت‌های خودروسازی با خارجی‌ها برای گسترش همکاری‌ها، اظهار داشت: متأسفانه اروپا ایران را به‌نوعی بازار فروش محصولات عقب‌مانده خود کرده است، این درحالی است که اروپا تا 2020 اغلب تولیدات خود را روی خودروهای هیبریدی قرار داده اما ایران هنوز در تولید خودرو با مشکلات متعددی روبه‌رو است.
رئیس هیئت تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی اضافه کرد: وزیر صنعت دفاعیات خود را در این مورد اعلام کرد اما چون نمایندگان مجلس هنوز یک برنامه راهبردی منسجم از سوی وزارتخانه برای چگونگی شراکت خودروسازان داخلی با خارجی‌ها مشاهده نکرده بودند قرار شد وزارت صنعت برنامه خود را به کمیسیون ارائه دهد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49351.jpg





عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی اعلام کرد:
کمپین خودرویی؛ به نام مردم، به کام مافیا

عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی گفت: چنانچه عده‌ای منافع‌شان در واردات خودروست نباید با کمپین نخریدن خودروی صفر کیلومتر داخلی موجب ایجاد هزینه برای اقتصاد و اخلال در روند توسعه صنعتی کشور شوند.

محمدقلی یوسفی، با بیان این مطلب اظهار کرد: مطمئنا در یک جامعه آزاد همه می‌توانند و باید نظرات خود را بیان کنند که در کمپین نخریدن خودروی صفر کیلومتر داخلی نیز این موضوع صدق می‌کند اما نکته این است که در این کمپین مشکلات صنعت خودرو به درستی ریشه‌یابی نشده و منافع مصرف‌کنندگان نیز از این طریق تامین نخواهد شد.

وی با بیان این‌که برخی نباید اختلافات سلیقه‌ای خود با برخی مسوولان را بر سر تولیدات داخلی خالی کنند، خاطرنشان کرد: در هر حال صنعت خودروسازی از صنایع پیشروی کشور است که نقش توسعه‌ای در پیشرفت 60 صنعت وابسته دارد.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: در این شرایط باید از افراد پشت پرده‌ای که به بهانه حقوق مردم و پایین بودن کیفیت خودروهای داخلی به کمپین نخریدن این محصولات دامن زده و از آن متنفع می‌شوند، بپرسیم سطح کیفی کدام کالای تولیدی در کشور بالاتر از خودروهای تولید داخل است؟
وی افزود: متاسفانه در کشور ما وضعیت به‌گونه‌ای است که گروه‌هایی به صورت مافیا در بخش‌هایی از اقتصاد جا خوش کرده‌اند و منافعی دارند. طبیعتا این افراد دوست ندارند منافع‌شان را از دست بدهند، همانطور که وارد‌کنندگان نفع زیادی از واردات خودرو می‌برند.
یوسفی با بیان این‌که متاسفانه همه از مردم صحبت می‌کنند اما مردم هم‌زمان قربانی سوء‌مدیریت خودروسازان از یک سو و سودجویی وارد‌کنندگان خودرو از سوی دیگر شده‌اند، تصریح کرد: با این حال برادران و خواهران همین مردم در صنایع قطعه‌سازی و خودروسازی کشور مشغول به فعالیت هستند و در کمپین نخریدن خودروهای صفر کیلومتر داخلی نباید به نام مردم، منافع مافیای اقتصادی و عده‌ای خاص تامین شود.
عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی ادامه داد: صنعت خودروی ایران هنوز به حد مطلوب نرسیده که دلایل آن از یک طرف به سوءمدیریت این بنگاه‌ها و از سوی دیگر مشکلات کلان اقتصادی کشور باز می‌گردد با این حال کسانی‌که می‌خواهند در دوران پساتحریم درآمدهای نفتی را خرج واردات خودرو و سودجویی خود کنند، سوار بر کمپین نخریدن خودروهای داخلی شدند.
وی افزود: در این شرایط راهکار درست، اصلاح مدیریت صنعت خودرو و کمک دولت برای کاهش هزینه‌های تولید این محصول در کشور برای کاهش قیمت آن است، اما نخریدن خودروهای داخلی تنها توسعه صنعت خودرو را کند کرده و به جای تامین حقوق مصرف‌کنندگان، به دلیل اخلال در روند رشد صنعت خودرو حقوق مصرف‌کنندگان را بیش از پیش ضایع می‌کند.
به گزارش ایسنا، این عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی خاطرنشان کرد: به دلایل مختلف مردم از قیمت و کیفیت خودروهای داخلی راضی نیستند و این ضعف‌ها باید اصلاح شود، اما این‌که صاحبان منافع به مردم بگویند خودروی داخلی نخرید، مصداق ضرب‌المثل "به نام مردم به کام دیگران" است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49354.jpg





بی‌ علاقگی رانندگان به استفاده از امکانات فناوری خودروها

در حالی که امکانات فناوری خودروهای جدید روز به روز در حال افزایش است، نتایج یک بررسی نشان می‌دهد که سرعت حرکت شرکت‌های خودروساز به سمت استفاده از این فناوری ها بسیار بالاست.

همین سرعت بالا باعث شده تا بسیاری از خریداران خودروها و رانندگان تمایل چندانی به استفاده از قابلیت های یاد شده نداشته باشند.

این روزها خودروسازان امکانات زیادی را به تولیداتشان افزوده اند که از جمله آنها می توان به قابلیت باز وبسته کردن درب خودرو از فاصله دور به طور خودکار، سیستم پارک خودکار، فناوری های ارتباطی و ناوبری جدید، خدمات اینترنتی و ... اشاره کرد.
اما بررسی های JD Power نشان می دهد 20 درصد از مالکان خودروهای جدید سه ماه بعد از خرید اتومبیل هایشان حتی نیمی از این امکانات تازه را برای یک بار هم امتحان نکرده اند. محققان می گویند معمولا برای عادت کردن به خودرو و استفاده از امکانات جدیدش سه ماه زمان لازم است.
یکی از نادیده گرفته شده ترین فناوری‌های خودروهای جدید سیستمی موسوم به دربان است که به رانندگان پیشنهاداتی برای حضور در رستوران ها یا پمپ بنزین های نزدیک ارائه می کند و اطلاعات مربوط به این اماکن را به رانندگان پیشنهاد می کند. 43 درصد از رانندگان آمریکایی هرگز از این قابلیت استفاده نکرده اند.
قابلیت روتر سیار که خودرو را به یک هات اسپات وای – فای برای دسترسی به اینترنت و خدمات بی سیم مبدل می کند هم توسط 38 درصد کاربران هرگز مورد استفاده قرار نگرفته است. 35 درصد هم هرگز قابلیت پارک خودکار اتومبیل را به کار نگرفته اند.
رانندگان خودروها و به خصوص افراد 21 تا 38 ساله هنوز ترجیح می دهند از گوشی های هوشمندشان و نه خودروها برای دسترسی به اینترنت، بررسی اماکن خدماتی و تفریحی اطرافشان یا استفاده از برنامه های مختلف بهره بگیرند. سهولت استفاده از گوشی و پرداخت هزینه قبلی برای دسترسی به خدمات مبتنی بر آنها از جمله دلایل به وجود آمدن این شرایط است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49352.jpg





کمپین؛ برای نخریدن خودرو یا مقابله با صنعت داخلی

کمپین نخریدن خودرو که چندی است در فضای مجازی مردم را به نخریدن خودروهای داخلی دعوت می کند بیش از آنکه نشان از خواسته های مصرف کنندگان خودرو داشته باشد، از مقابله با صنعت داخلی حکایت دارد.

گروه های متعددی در فضای مجازی فعالیت خود را برای ترغیب مردم به نخریدن خودرو صفر کیلومتر آغاز کرده و توانسته اند در این راه کاربران زیادی را با خود همراه کنند.

کمپین پایگاه مردمی ندارد
احمد فرهادی از کارشناسان صنعت خودروی کشور با اشاره به کمپین نخریدن خودرو تصریح کرد: بنظر نمی رسد که این حرکت پایگاه مردمی داشته باشد چرا که در گذشته ثابت شده مردم همیشه چند گام جلوتر از مسئولان حرکت کرده و متوجه هستند که تولید ملی به غرور ملی ارتباط دارد.
وی اضافه کرد: این کمپین یک حرکت سازمان یافته تر از آنچیزی است که بخواهد از طرف مردم هدایت شود و به نظر می رسد یک مافیا به شکل نامرئی در حال سمت و سو دادن به آن است.
فرهادی با اشاره به آنکه در صنعت خودروی کشور مافیاهای متعددی وجود دارد، اظهار داشت: در این مرحله ما شاهد ظهور مافیا در بخش فروش و خدمات پس از فروش هستیم. در مجموع این حرکت وصل می شود به منافع عده ای که علاقه مند هستند صنعت خودروی کشور روی پای خود نایستد.
این کارشناس صنعت خودرو در خصوص اینکه آیا واردکنندگان خودروهای چینی در پشت این حرکت قرار دارند، گفت: نمی توان به طور قاطع گفت این واردکنندگان در پشت پرده این کمپین قرار دارند چرا که در بازار کنونی، خودروهای چینی نیز دچار مشکل هستند.
وی سپس تصریح کرد: کمپین نخریدن خودروی داخلی یک رفتار و حرکتی است که در راستای مقابله با صنعت داخلی صورت می گیرد و وقتی حرکتی شروع می شود این احتمال وجود دارد که تعدادی مردم ناخواسته به این حرکت بپیوندند و این موضوع نیز در آسیب شناسی رفتار اجتماعی یک رفتار طبیعی به شمار می آید.
این فعال حوزه صنعت خودروی کشور در عین حال تصریح کرد: مردم نسبت به صنعت خودرو دل خوشی نداشته و این احساس را دارند که سال های اخیر در پشت این صنعت قرار گرفته اند ضمن آنکه فضای پس از توافق و اینکه چه آینده ای برای صنعت خودرو رقم خواهد خورد، مردم را دچار تردید کرده و شاید همین موضوع سبب شده تا برخی به این کمپین بپیوندند.
فرهادی مسیر مقابله با این کمپین را تغییر رویکرد و رفتار صنعت خودروی کشور دانست و گفت: رفتار کلی صنعت خودروی کشور باید بر روی پلتفرم رضایت مردم شکل بگیرد و زمانی که مشتری خودرویی را تحویل می گیرد احساس آرامش کند نه آنکه رنجی بر رنج های او اضافه شود.
این کارشناس حوزه خورو با بیان اینکه چنانچه صنعت خودرو بر روی پایه اخلاق حرکت کند به طور قطع توفیق بدست خواهد آورد، گفت: باید از توافق بدست آمده نهایت استفاده را برد و ضمن ارایه برنامه منسجم با خارجی ها مشارکت جدی داشت تا دانش فنی به کشور منتقل شده و براساس آن بسترها و پایه های تحول صنعت خودرو در کشور شکل بگیرد.

کمپین با مدل ملی در تضاد است
همچنین عبدالله بابایی از دیگر کارشناسان صنعت خودرو کشور با بیان اینکه کمپین نخریدن خودرو در اصل نگرشی نادرست و با مدل ملی در تضاد است، گفت: این کمپین براساس شرایط بازار و برآورده نشدن توقعات مشتریان و همچنین چالش هایی که از گذشته در خودروسازی وجود داشته، ایجاد شده و تشکیل آن ضربه بزرگی به تولید ملی و خریداران خودرو وارد خواهد کرد.
وی سپس شرایط حاضر برای خرید خودرو را مناسب دانست و افزود: با توجه به بالا رفتن تیراژ تولید و تنوع به وجود آمده در محصولات شرایط مناسبی برای خرید خودرو است و توجه به شعارها اجحاف در حق خریدارانی است که منتظر تسهیلات و خرید شرایطی بوده اند.

- - - - - - - - - -

رونق خرید و فروش خودروهای دست دوم

عضو هیات رییسه اتحادیه فروشندگان اتومبیل با بیان اینکه بازار خرید و فروش خودروهای کارکرده نسبت به خودروهای صفر بهتر است،گفت: باید وزارت صنعت به این موضوع ورود پیدا کرده و تکلیف بازار خودرو را مشخص کند.

غلامحسین قاسمیان با اشاره به اینکه بازار خرید و فروش خودرو در رکود به سر می‌برد، اظهار داشت: این روزها با وجود عرضه زیاد خودرو در بازار مردم بیشتر فروشنده هستند.

وی با بیان اینکه بازار خرید و فروش خودروهای کارکرده نسبت به خودروهای صفر بهتر است، افزود: زمزمه کاهش قیمت باعث شده تا کمتر خریداری تمایل به خرید خودروهای صفر داشته باشد به نحوی که نمایشگاه داران با اتومبیل های بدون مشتری مواجه شده‌اند.
بر اساس گزارش تسنیم، عضو هیات رئیسه اتحادیه فروشندگان و نمایشگاه داران خودرو اضافه کرد: خریداران همچنان منتظر کاهش قیمت هستند که به نظر می‌رسد باید وزارت صنعت به این موضوع ورود پیدا کرده و تکلیف بازار خودرو را مشخص کند تا امید های کاذب در سطح خریداران به وجود نیاید.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49363.gif





تداوم کاهش قیمت خودروهای داخلی

اگرچه قیمت خودرو درهفته‌های گذشته فراز وفرودهای بسیاری داشته است اما آنگونه که بازار روایت می‌کند، قیمت خودروهایی همچون ۴۰۵،پراید، تندر و پژو پارس کاهش یافته اما نرخ برخی خودروهای چینی‌ بالا رفته است.

بازار خودرو چند هفته ای هست که متلاطم است. قیمت خودروهای داخلی به شدت در حال کاهش است و برخی فروشندگان همچنان روزهای بی‌مشتری را برای خودروهای فروشی خود می‌گذرانند.
در گوشه و کنار شبکه‌های اجتماعی هم برخی ها، مردم را به نخریدن خودروهای داخلی تشویق می‌کنند. در این میان برخی هم می‌گویند منتظرند ببیند که خودروسازان خارجی چه سرنوشتی را برای خودروهای ایرانی و قیمتهایش رقم می‌زنند.
از سوی دیگر، خودروسازان داخلی هم می‌گویند که امکان کاهش قیمت وجود ندارد و به طور قطع، الگویی را که در همکاری مشترک با خارجی‌ها پیگیری می‌کنند، الگویی است که بازار فعلی خودروها را تحت‌الشعاع خود قرار نمی‌دهد و بیشتر خودروهایی را برای تولید مشترک پیگیری می‌کند که رنج قیمتی آنها، بالای ۵۰ میلیون تومان است.

اما در این میان، چینی‌ها بازار خوبی دارند و با توجه به اختلاف قیمت اندکی که میان این خودروها با خودروهای داخلی وجود دارد و از سوی دیگر، آبشن‌هایی که خودروسازان چینی بر روی خودروهایشان عرضه می‌کنند، سبب شده است تا بازار خرید و فروش خودروهای چینی رونق داشته باشد و برخی از انواع مدل‌ها حتی در این رکود بازار، با افزایش قیمت مواجه شوند.
البته این خصوصیت برای تمامی خودروهای چینی فراگیر نیست و تنها تعداد کمی از خودروهای چینی همچنان مشتریان خود را حفظ کرده‌اند و آن هم آن دسته از خودروهایی هستند که عمدتا در الگوی خودروهای شاسی بلند و suv قرار می‌گیرند و بنابراین هم رده‌هایشان که از سوی کشورهای ژاپنی و اروپایی عرضه می‌شود، قیمت بسیار بالاتری دارند.
بر این اساس گشت و گذاری در قیمت خودروها در بازار نشانگر این است که نرخ خودروهایی همچون پژو ۴۰۵، پژو پارس و پراید و البته انواع تندر، با افت مجدد قیمت نسبت به هفته گذشته مواجه بوده اند و همین امر سبب شده تا رکود بازارشان هم تشدید شود. اما در مقابل قیمت برخی دیگر از انواع خودروها، کاهشی نداشته و به ثبات رسیده است.

آنگونه که برخی فعالان بازار خودرو خبر می‌دهند قیمت پراید حدود ۱۰۰ تا ۱۵۰ هزار تومان، پژو ۴۰۵ حدود ۴۰۰ هزار تومان، پژو ۲۰۶ تیپ ۵ معادل یک و نیم تا دو و نیم میلیون تومان و انواع تندر نیز بین ۵۰۰ تا یک میلیون تومان کاهش قیمت را تجربه کرده است.

جزئیات قیمت انواع خودرو در بازار
بنا به گزارش مهر، هم اکنون قیمت هر دستگاه خودرو پژو ۴۰۵ جی‌ال‌ایکس در بازار آزاد ۲۸ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان، هر دستگاه خودروی پژو ۴۰۵ دوگانه سوز ۳۰ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان، هر دستگاه پژو ۴۰۵ اس‌ال‌ایکس ۳۰میلیون تومان، پژو پارس سال ۳۴ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان، پارس دوگانه سوز ۳۷ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان است.
همچنین هر دستگاه پژو ۲۰۶ تیپ ۲ در بازار ۳۲ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان، پژو ۲۰۶ تیپ ۵ در بازار ۳۴میلیون تومان، پژو ۲۰۶ صندوقدار V۸ معادل ۳۶ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان، رانا ۳۱میلیون و ۲۰۰ هزار تومان، تندر ۹۰ ای۲ معادل ۴۰میلیون تومان، تندر ۹۰ اتومات ای۲ معادل ۴۶ میلیون و ۹۰۰ تومان، سمند SE معادل ۲۷میلیون و ۳۰۰ هزار تومان، سمند LXمعادل ۳۰ میلیون تومان و سمند EF۷ نیز ۳۰میلیون و ۱۰۰ هزار تومان است.
بررسی های میدانی مهر نشانگر این است که قیمت هر دستگاه پراید ۱۱۱ معادل ۲۰ میلیون تومان، پراید ۱۳۱ معادل ۱۹ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان، پراید ۱۳۲ معادل ۲۰ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان، پراید ۱۴۱ معادل ۱۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان، تیبا ۲۳ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان و تیبا هاچ بک نیز ۲۶ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان می باشد.
همچنین قیمت هر دستگاه خودروی آریو با گیربکس دستی ۴۸ میلیون تومان، آریو با گیربکس اتوماتیک ۵۴ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان، کیا سراتو ۱۶۰۰ دنده‌ای ۷۲ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان و کیا سراتو ۱۸۰۰ اتومات ۸۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان است.

- - - - - - - - - -

ماجرای پارکینگ‌های مملو از خودرو

بازار خودرو ایران در حالی این روزها با تشدید رکود دست‌و‌پنجه نرم می‌کند که این ماجرا در شبکه‌های اجتماعی به منشأ اخبار و شایعات تبدیل و حتی دستمایه طنز کاربران نیز قرار گرفته است.

یکی از اخباری که شبکه‌های اجتماعی طی دو سه هفته گذشته مانور زیادی روی آن داده‌اند، به پر شدن انبار و پارکینگ‌های خودروسازان مربوط می‌شود تا جایی که حتی اکبر ترکان، مشاور رئیس‌جمهوری نیز به آن اشاره کرده است.

وی به تازگی عنوان کرده که در یکی از پارکینگ‌های خودروسازان کشور 80 هزار خودرو پارک است و این نشان از افت شدید تقاضا دارد.
با این حال اما خودروسازان پر بودن پارکینگ‌ها را موضوع چندان عجیبی ندانسته و تاکید دارند که رکود بازار تنها به اندازه چند هزار دستگاه، روی تولید و فروش آنها اثر گذاشته است.
بنا به گزارش دنیای اقتصاد، به گفته خودروسازان، از لحظه ای که خودرو از خط تولید خارج می‌شود تا وقتی که به دست مشتریان می‌رسد، حدود سه هفته طول می‌کشد و در این بازه زمانی کارهای مربوط به تسویه حساب با مشتریان، بیمه و... انجام می‌گیرد.خودروسازان البته تاکید می‌کنند که رکود بازار بر تولید و فروش آنها اثرگذار بوده، اما نه آنقدر که فروش متوقف و تولید آسیبی جدی ببیند.
خودروسازان این را هم می‌گویند که در حال حاضر و با توجه به رکود فعلی بازار، چند هزار دستگاه مازاد تولید دارند و این موضوع باید به نحوی در برنامه تولیدشان مدیریت شود. اظهارات خودروسازان در شرایطی است که شبکه‌های اجتماعی پی‌در‌پی عکس‌هایی هوایی از جاده مخصوص منتشر می‌کنند که از پر بودن پارکینگ آنها (شرکت‌های خودروساز) حکایت دارند. حالا این «پربودن پارکینگ‌ها» طبیعی است یا غیرطبیعی، موضوعی است که در آینده و با بررسی آمار فروش و تولید خودروسازها مشخص خواهد شد.

اجرای قانون حمایت ازمصرف‌کنندگان خودرو، به زودی

اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو به زودی با تصویب نهایی دولت ابلاغ و اجرایی خواهد شد.

اصلاحیه آیین‌نامه‌ اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو دربرگیرنده برخی ضوابط و استانداردهای جدید برای عرضه‌کنندگان خودروهای داخلی و وارداتی در کشور است.

در این اصلاحیه برخی کاستی‌ها و ابهامات آیین‌نامه پیشین برطرف و ضوابط جدید فروش، پیش‌فروش و خدمات پس از فروش خودرو در کشور تعیین شده و تمامی عرضه‌کنندگان خودرو ملزم به رعایت این استانداردها هستند.
تعیین شرایط قیمت‌گذاری و موعد تحویل خودروها، میزان سود مشارکت و جریمه دیرکرد در تحویل خودروها، شرایط و ضوابط پذیرش خودروها در نمایندگی‌های خدمات پس از فروش و پرداخت خسارت خواب خودرو در تعمیرگاه‌ها از جمله ضوابط تعیین شده در این آیین‌نامه است.
همچنین طبق این آیین‌نامه تمام عرضه‌کنندگان خودروهای داخلی و وارداتی در کشور ملزم به جلب رضایت مشتریان در دوران گارانتی هستند و در غیر این صورت مشتریان می‌توانند به کمیته تعیین شده در این زمینه شکایت کنند.
به گزارش ایسنا، براساس جدیدترین اخبار به دست آمده به زودی با تصویب نهایی دولت اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو ابلاغ و اجرایی خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49379.jpg





فروش کمری و یاریس مدل 2016 آغاز شد

نماینده رسمی تویوتا در ایران فروش محصولات هیبریدی و خودروهای با مدل 2016 را آغاز کرد.

در جدیدترین طرح نماینده رسمی تویوتا در ایران محصول «کمری بنزینی» با مدل 2016 و در تیپ GLX فول آپشن با قیمت 190 میلیون تومان و نوع هیبریدی آن با مدل 2015 در دو تیپ ایکس.ال.ای و ال.ای به ترتیب با 175 و 155 میلیون تومان عرضه می شود.
همچنین در این طرح فروش، تویوتا «یاریس هاچ بک» با مدل 2016 و با قیمت 114 میلیون تومان فروخته می شود.
براساس این گزارش، دو خودرو تویوتا «کرولا» و «روفور» با تسهیلات 300 و 360 میلیون ریالی بدون سود در جدیدترین طرح فروش محصولات تویوتا قرار گرفته است.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49383.jpg





خودروهای مدل 2016 در راه ایران

خودروهای مدل 2016 تا حدود یک ماه آینده وارد بازار ایران خواهند شد.

خودروسازان جهانی به طور معمول چند ماه پیش از آغاز سال جدید میلادی محصولات خود را با مدل سال جدید عرضه می‌کنند.

در سال جاری میلادی نیز (2015) این اتفاق افتاده و از چندی پیش خودروهای مدل 2016 وارد بازارهای جهانی شده است.
در این شرایط یک کارشناس بازار خودروهای وارداتی از عرضه این محصولات در ایران در یک ماه آینده خبر می‌دهد.
پورحسنی می‌گوید: از حدود یک ماه پیش خودروهای مدل 2016 در کشورهای همسایه مانند امارات عرضه شده است.
وی با بیان اینکه پیش‌بینی می‌شود ظرف یک ماه‌ آینده خودروهای مدل 2016 وارد بازار ایران شود، خاطرنشان می‌کند: قیمت خودروهای مدل 2016 در ایران بستگی به شرایط بازار در آن زمان خواهد داشت.
این کارشناس بازار خودروهای وارداتی ادامه می‌دهد: اگر در زمان عرضه خودروهای جدید وضعیت بازار خودرو مانند وضعیت فعلی باشد، احتمالا خودروهای مدل 2016 با قیمت فعلی خودروهای مدل 2015 عرضه شده و قیمت خودروهای مدل 2015 کاهش خواهد یافت.
به گزارش ایسنا، وی خاطرنشان می‌کند: اما اگر در زمان عرضه خودروهای مدل 2016، میزان خرید و فروش در بازار خودرو بیشتر از میزان فعلی باشد خودروهای مدل 2016 با قیمتی بیشتر از قیمتهای فعلی خودروهای مدل 2015 عرضه خواهند شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49385.jpg





پیشنهاد جدید گمرگ برای واردات خودرو

معاون وزیر اقتصاد با اشاره به پیشنهاد جدید گمرگ برای واردات خودرو گفت: پیشنهاد ما به وزارت صنعت، معدن و تجارت این است که برای مجوز واردات و تشخیص لوکس‌ها از ترکیب حجم موتور و ارزش اتومبیل استفاده شود.

به نقل از ایسنا، مسعود کرباسیان در نشست خبری که به مناسبت هفته دولت برگزار شد، با بیان مطلب فوق گفت: خودروهای لوکسی مانند خوروهای هیبریدی حجم موتور پایین‌تر از 2500 سی سی داشتند، اما از ارزش‌های بالایی برخوردار بودند.

وی با اشاره به اینکه میانگین معطلی در گمرک برای واردات به حدود سه روز کاهش یافته است، گفت:الکترونیکی شدن پرداخت‌های گمرک باعث شد سال گذشته در ازای افزایش 5 درصدی واردات درآمدهای گمرکی 68 درصد افزایش یافت.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_2058.jpg





ب‌ام‌و X7 می‌تواند فوق‌العاده لوکس باشد

طبق گزارشات جدید شرکت بی‌ام‌دابلیو روی خودروی X7 مشغول به کار است. این اتومبیل سه ردیف صندلی دارد و از فضای داخلی مجللی برخوردار است.

به گزارش «پرشین خودرو»، احتمالا این اتومبیل ویژگی‌هایی مشابه سری7 ب‌ام‌و را داشته به طوری که می‌توان به یک کنسول یکپارچه، سیستم سرگرمی برای سرنشینان عقب، صندلی‌های عقب با سیستم گرمایشی، تهویه و ماساژور اشاره کرد.
متاسفانه ب‌ام‌و اطلاعاتی پیرامون X7 منتشر نکرد، اما احتمالا از سری7 الهام خواهد گرفت. انتظار می‌رود X7 از موتور 6.0 لیتری 12 سیلندری نیز بهره ببرد.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_2059.jpg





جانشین ویرون در راه است

مدیرعامل شرکت بوگاتی اخیرا با پایان تولید اتومبیل ویروون به صحبت درباره برنامه‌های آینده این شرکت پرداخته است.

به گزارش «پرشین خودرو»، طی رویداد Quail هفته گذشته Wolfgang Dürheimer مدیر عامل شرکت در گفتگویی با سایت Car & Driver اظهار داشت که جانشین ویرون یک اتومبیل بسیار سرعتی است که به عنوان کیرون شناخته می‌شود.
گفته می‌شود این خودرو سقف سرعتی 431 کیلومتر برساعتی داشته و از مدل Super Sport World Record Edition ویرون که سرعتش به 415 کیلومتر برساعتی می‌رسد، قدرتمندتر است.
او درباره مدل جدید افزود که از قابلیت‌های رانندگی بهتری برخوردار بوده و سیستم ترمزش باکیفیت‌تر است.
Dürheimer درباره کیرون بیان کرد این خودرو از تمامی جهات بسیار بهتر از ویرون است. بوگاتی طی 10 سال تولید ویرون تنها 450 دستگاه از آن تولید کرد و نام آخرین دستگاه La Finale بوده است.
وی افزوده که مدل شاسی بلند و سدانی در کار نخواهد بود و آنها در حال حاضر روی سوپراسپرت جدید خود مشغول به کار هستند.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_2057.jpg





فراکتال، کانسپت افسانه‌ای پژو

پژو فراکتال (Fractal)، جدیدترین خودروی مفهومی پژو که آلبوم تصاویر آن چند روز پیش در وبسایت‌های مختلف خودرویی منتشر شده بود، یک روز پس از آن همراه با اطلاعات و جزییات فنی و تصاویری بیشتر به صورت آنلاین معرفی شد.

در قدم اول شرکت سازنده برای طراحی و توسعه این محصول، سایزبندی 3.81 متری را برای طول و عرض 1.77 متری را برای توسعه آن در نظر گرفته‌اند که با توجه به ساختار بدنه و جمع و جور بودن آن و مهم‌تر از همه رودستر (کروکی) بودن آن که خود برای تقویت قسمت میانی شاسی از قطعات تقویتی بیشتری استفاده می‌کنند، موفق به گرفتن وزنی حداقل 1000 کیلوگرمی شده‌اند که با ارتفاعی متغییر بین 7 الی 11 سانتی متر از سطح زمین، بر روی چهار عدد رینگ 19 اینچی آلیاژی بزرگ سوار شده‌اند.

برای به حرکت درآوردن این خودرو نیز سازندگان تنها از یک سیستم محرک الکتریکی که از دو موتور محرک الکتریکی بر روی هر دو محور تشکیل شده است، استفاده خواهد کرد که با توان خروجی 102 اسب بخاری خود (75 کیلووات) قادر به ثبت شتابی 6.8 ثانیه‌ای از صفر تا صد و طی کردن مسافتی 1 کیلومتری تنها در 28.8 ثانیه است.
تنها با یک بار شارژ کامل باتری‌ها، می‌توان بدون شارژ مجدد آن‌ها و مهیا بودن شرایط ایده آل، حداکثر تا 450 کیلومتر را طی کرد که برای همچین خودرویی با این سطح از امکانات، خیلی خوب و معقول است.

اعلام آمادگی آلمان ها برای همکاری خودرویی با ایران

قائم مقام وزیر و وزیر اقتصاد ایالت بادن ووتمبرگ آلمان اعلام کرد: آمادگی داریم در زمینه صنعت خودرو و تجهیزات پزشکی با ایران همکاری های خود را آغاز کنیم.

در دیدار محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت با «نیلز اشمیت» قائم مقام وزیر و وزیر اقتصاد ایالت بادن ووتمبرگ آلمان راهکار‌های اجرایی همکاری‌های صنعتی و تجاری کشور بررسی شد.

در این نشست وزیر صنعت، معدن وتجارت تاکید کرد: زمینه همکاری‌های دو کشور زیاد است اما باید بخش‌های همکاری را مشخص کنیم.
نعمت زاده افزود: هم اکنون شرکت‌های توانمندی در بخش خصوصی داریم و دولت جمهوری اسلامی ایران تمام تلاش خود را برای ارتقای بخش خصوصی به کار گرفته است.
وی اظهار داشت: در گذشته مکانیزم مالی در پروژه های بزرگ در جریان بود و اگر بخواهیم دوباره فعالیت‌های دو کشور جریان گیرد، باید این مکانیزم‌ها فعال شود.
وزیر صنعت، معدن وتجارت تصریح کرد: موانع بانکی دو کشور باید برطرف شود و بانک‌های آلمانی در ایران و متقابل بانک‌های ایرانی در آلمان فعال شوند.
به گفته وی، زمینه برای سرمایه گذاری در کشور مهیا است و قوانین کشور نیز از آن حمایت می کنند.
نعمت زاده تاکید کرد: نوع فعالیت‌ها در زمینه های مختلف با گذشته متفاوت است، چراکه هم اکنون ایران به کشوری پیشرفته و صنعتی تبدیل شده است.
وزیر صنعت، معدن وتجارت گفت: ظرفیت‌های ایران و آلمان بسیار بیشتر از چیزی است که الان در حال همکاری هستیم و باید همکاری‌های بلند مدت دو کشور شکل بگیرد.
در این دیدار قائم مقام وزیر و وزیر اقتصاد ایالت بادن -‌‌ ووتمبرگ آلمان گفت: شرکت‌های کوچک و متوسط خیلی متخصص در آلمان فعال هستند که می توانند با شرکت‌های ایرانی همکاری کنند.
وی با تایید سخنان وزیر صنعت، معدن و تجارت برای مشخص شدن زمینه های همکاری، تصریح کرد: در این مرحله آلمان آمادگی دارد در زمینه صنعت خودرو و تجهیزات پزشکی با ایران همکاری کند.
نیلز اشمیدت افزود: مطمئن هستیم که این دیدارها می تواند پنجره ای جدید از همکاری‌های دو کشور را بگشاید.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_2060.jpg





آغاز عرضه میتسوبیشی اوتلندر2015 با اقساط 24 ماهه بدون کارمزد
با 95 میلیون تومان اوتلندر سوار شوید

آرین موتور، نماینده رسمی میتسویشی، شرایط فروش استثنایی خود برای اوتلندر 2015 را اعلام کرد.

در این طرح اوتلندر 2015 با پیش پرداخت 95 میلیون تومان و 24 قسط ماهانه بدون کارمزد(بهره) به مشتریان عرضه می شود. مبلغ هر قسط معادل 3.650.000 تومان است.

مدت زمان تحویل میتسوبیشی اوتلندر 30 روز کاری اعلام شده است. شرایط فروش فوق برای مدت محدودی معتبر است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49518.jpg





پژو و پراید صادراتی چند؟

در پنج ماه ابتدای امسال از مجموع 6000 دستگاه خودروی صادر شده بیش از 5800 دستگاه پراید و پژو به قیمت 5500 تا 5600 دلار به عراق بوده است.

حدود 1100 دستگاه خودروی سواری در مرداد ماه به دیگر کشوها از جمله عراق، مصر، سودان، ترکمنستان و ... صادر شد و در نهایت مجموع صادرات خودروی سواری به بیش از 6000 دستگاه رسید.

بیشترین صادرات خودرو همچون ماه‌های قبل، مربوط به پژو پارس بوده است؛ به طوری‌که مجموعا طی پنج ماه نخست سال حدود 4700 دستگاه خودروی پژو پارس به ارزش حدود 5600 دلار به عراق صادر شد.
پس از آن بیشترین صادرات مربوط به پراید و همچنان بزرگترین خریدار کشور عراق بوده است. به این ترتیب در این پنج‌ماهه حدود 1100 دستگاه پراید به ارزش حدود 5500 دلار به عراق فروخته شد.
همچنین در پنج‌ماهه نخست امسال 187 دستگاه خودروی تیبا به کشورهای مصر، عراق، سودان، ویتنام، اسپانیا و آلمان صادر شده است که ارزش آن در گمرک 6300 تا 7400 دلار ثبت شده است.
به گزارش ایسنا، فهرست صادرات خودرو و لوازم یدکی خودرو طی پنج ماهه نخست امسال نشان می‌دهد که 23 دستگاه خودروی سواری دیگر نیز در این مدت به کشورهای مختلف صادر شده است.

- - - - - - - - - -

آینده بازارا خودرو ایران پیش بینی شد

رییس کمیسیون تسهیل کسب و کار اتاق بازرگانی تهران پیش‌ بینی کرد که قیمت خودرو در آینده به هیچ عنوان کاهش نمی‌ یابد و امکان افزایش قیمت هم وجود دارد.

محمدرضا نجفی‌ منش، با بیان این مطلب گفت: کمپین‌ ها زمانی می‌توانند مفید باشند که به نفع منافع ملی کار کنند اما اگر برضد منافع ملی حرکت کنند مطمئنا فایده‌ای نخواهند داشت.

عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان افزود: مثلا اگر کمپینی برای کاهش با‌ آلوگی هوا ایجاد شود اتفاق مثبتی است و مطمئنا همه از چنین اقدامی استقبال می‌کنند اما اگر کمپینی به ضرر اقتصاد داخلی باشد مسلما قابل دفاع نیست.
وی ادامه داد: کمپینی که در مورد خودروی داخلی راه افتاده است دنبال این است که خودروی داخلی خریده نشود. باید دید اگر خودرو داخلی نخریم چه اتفاقی می افتد؟ شرکت‌های خودرو سازی و خط تولید داخل تعطیل می‌شوند. آن زمان است که باید خودروی مورد نیازمان را وارد کنیم. آیا چنین اتفاقی به نفع اقتصاد ملی و اشتغال خواهد بود؟
نجفی منش با انتقاد از کمپینی که برای نخریدن خودرو داخلی راه افتاده است، تصریح کرد: اگر انتقاد از خودروسازان نباشد پیشرفتی نخواهیم داشت چون انتقاد سازنده است اما تخریب نمی‌تواند سازنده باشد. البته این اتفاق تازه‌ای نیست؛ پیش از این در مورد بنزین چنین اتفاقی افتاده بود. زمانی که بنزین گران شد عده‌ای می‌گفتند نباید بنزین بخریم اما بعد از مدت کوتاهی همه چیز به حالت عادی بازگشت. در حال حاضر هم در مورد خودرو، نه به دلیل راه‌اندازی کمپین بلکه به دلیل افزایش تولیدی که در داخل وجود داشته است، مکانیزم‌هایی که بازار را تحریک کند و تقاضا را افزایش دهد، دچار مشکل شده است.
وی یادآور شد: در سال 1390 یک میلیون و 650 هزار خودرو در داخل تولید شد اما آن زمان هم مشکل تقاضا وجود داشت، مسئله ای که موجب شد تولید خودرو در سال 1391 به 990 هزار دستگاه برسد.
رییس کمیسیون تسهیل کسب و کار اتاق بازرگانی تهران با بیان اینکه باید از تولید داخل حمایت شود، ادامه داد: اکنون فرض کنیم گندم یا جو را از خارج وارد کنیم، قیمت گندم و جو برای مصرف کننده ما نصف محصول داخل خواهد بود اما آیا باید تولید داخل و کشاورزی‌مان را تعطیل کنیم و با نصف قیمت، گندم وارد کنیم؟
وی همچنین با پیش‌ بینی از قیمت خودرو در آینده گفت: به هیچ عنوان قیمت خودرو کاهش نخواهد داشت، حتی افزایش قیمت در بازار خودرو پیش‌ بینی می‌شود. هیچ کالایی ارزان نشده است که خودرو ارزان شود.
نجفی منش خاطرنشان کرد: خودروسازان داخلی در سال 1391 و 1392 بیش از 6000 میلیارد تومان زیان دادند و هنوز هم یکی از خودروهای خودروسازی با زیان، خودرو‌های خود را می فروشند، پس اصلا محلی برای کاهش قیمت خودرو وجود ندارد.

رئیس پلیس راهور ناجا:

1200 نقطه پرحادثه جاده‌ های کشور شناسایی شد

رئیس پلیس راهور ناجا از شناسایی 1200 نقطه پرحادثه در جاده‌های کشور خبر داد و گفت:‌ با کمک سازمان راهداری این نقاط شناسایی و علامت گذاری شده است.

سردار تقی مهری در جلسه کمیته هماهنگی طرح‌های ویژه ترافیکی که در مقر مرکزی ستاد پلیس راهور برگزار شد، در پاسخ به سوالی درباره نتایج کمپین خرید خودرو صفر ممنوع و تاثیر آن بر شماره‌ گذاری خودروهای داخلی، اظهار داشت: بر اساس آمارهایی که پلیس دارد در پنج ماهه امسال شماره گذاری خودروی نوشماره کاهشی 15 درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل داشته است و در حوزه نقل و انتقالات نیز کاهشی 9.7 درصدی نسبت به پارسال داشتیم.

وی اضافه کرد: در مورد خودروهای وارداتی نیز شاهد کاهش 17 درصدی در شماره گذاری بوده‌ایم و شماره‌گذاری موتورسیکلت نیز 20 درصد نسبت به مدت مشابه قبل کاهش داشته است.
رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی در عین حال افزود: در حوزه اسقاط خودرو در این مدت نسبت به سال گذشته افزایش دو برابری داشته‌ایم.
مهری همچنین در خصوص حریق اتوبوس‌های اسکانیا نیز اظهار کرد:‌ این حادثه به دلیل نقص فنی رخ داده و علاوه بر آن یک مورد حادثه ولوو و یک مورد اتوبوس بنز نیز وجود داشته که برخی به دلیل نقص فنی و برخی نیز به دلیل تغییراتی که از سوی راننده اعمال شده است رخ داده بود.
وی در پایان با اشاره به خودروهایی که ممکن است دارای نقص فنی باشند تصریح کرد:‌ خودروسازان و تولید کنندگان خودرو در صورتی که نقص فنی برای خودروهایشان وجود دارد باید نسبت به فراخوان مستمر و کنترل تولیدات خود اقدام کنند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_2061.jpg





نمایش کانسپت مرموز DS در فرانکفورت

شرکت Ds در نظر دارد تا دو هفته دیگر طی نمایشگاه فرانکفورت از یک اتومبیل مفهومی مرموز رونمایی کند. در حقیقت این شرکت متعلق به مجموعه پژو سیتروئن است که در تلاش است به برند مستقل و لوکس تبدیل شود.

این شرکت روی مدل رده بالایی کار می‌کند که قرار است در رویداد IAA آن را معرفی کند و این در حالی است که مدل پیش نمایش آن در نمایشگاه فرانکفورت رونمایی خواهد شد.

متاسفانه نام اتومبیل نامشخص بوده و اگر یک مدل رده بالا نباشد بی شک به کراس اوور DS 6WR که برای بازار چین طراحی شده، شباهت خواهد داشت. در هر حال، این اتفاق بیش از یک نمایش ساده برای DS خواهد بود و تاثیر بسزایی در تصویر این برند در اذهان عمومی دارد.
این خودروی مفهومی همراه با فیس لیفت DS4 طی نمایشگاه فرانکفورت پرده بردای می‌شود.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_2062.jpg





رنو در تلاش برای تصاحب بازار پیکاپ‌ها

رنو از محصول جدید خود در قالب یک خودرو کانسپت پیکاپ پرده برداری کرد.

آلاسکان (Alaskan)، نام محصول جدید این خودروساز فرانسوی است که پس از معرفی و حضور نه چندان موفق اولین خودروی پیکاپ این شرکت در بازار آمریکای لاتین یعنی رنو اوروچ (Oroch) که دقیقا بر پایه و پلتفرم رنو داستر ساخته شده بود، می‌آید تا ورق را در بازار پرجنب و جوش خودرو به سود رنو برگرداند.

رنو برای به حرکت درآوردن این اتومبیل خوش سیمای فرانسوی، در چهار گوشه خودرو از چهار حلقه رینگ 21 اینچی آلیاژی بسیار سبک وزن ولی در عین حال مستحکم استفاده کرده که با لاستیک‌های نسبتا عاج بلندی که بر روی آن نصب شده است، می‌تواند علاوه بر حرکت صاف و روان در جاده‌های استاندارد، در جاده‌های آفرودی یا به اصطلاح خارج از جاده‌ای ناهموار هم عملکرد مثبتی را از خود نشان دهد.
علاوه بر این‌ها نیز در قسمت جلویی خودرو از چراغ‌هایی پیشرفته شکیل استفاده خواهد شد که همچون چراغ خطر عقب، با تکنولوژی پیشرفته LED توسعه و ساخته شده‌اند. اگر چه هنوز اطلاعات دقیق و موثقی منتشر نشده است، ولی شایعات حاکی از این است که این محصول از پلتفرمی مشترک با نیسان ناوارا استفاده خواهد کرد که شباهت نسبتا نزدیک این دو محصول به یکدیگر هم مزید بر علت شده است.
رنو همچنین اضافه کرد که برای دید و تسلطی بهتر به پشت و اطراف خودرو، به جای استفاده از آینه‌های سنتی، از دوربین‌های باکیفیت استفاده کرده که علاوه بر پویش و نمایش آینه مانند خود، قابلیت ضبط صحنه‌ها را هم دارد که هم برای ثبت خوادث و جرائم مفید بوده و هم می‌توان از آن برای ثبت مناظر و... استفاده کرد.
علاوه بر این‌ها نیز رنو اعلام کرد که این محصول را تنها در نسخه دو کابین محدود نخواهد کرد و ممکن است نسخه تک کابین یا در درجه‌ای بالاتر، نسخه‌ای SUV را هم از این برند آماده کند، ولی باز هم همین مدل دو کابین بسیار به صرفه‌تر خواهد بود، چون همزمان با حمل 5 سرنشین بالغ، ظرفیت بارگیری تا حاکثر 1 تن را هم دارد.
در خصوص بخش مولد قدرتی هم رنو دست و پا شکسته یک سری اطلاعات را منتشر کرده که به استفاده از یک پیشرانه چهار سیلندر توربو دیزل زیر کاپوت این محصول ختم می‌شود.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_2067.jpg





آکورا NSX تا بهار سال آینده عرضه نخواهد شد

شرکت آکورا اخیرا در نمایشگاه اتومبیل The Quail از چند مدل اتومبیل سوپر اسپرت NSX خود رونمایی کرد.

اگر چه آکورا با معرفی این مدل موجب شادی طرفداران شد، اما متاسفانه خبر ناراحت کننده‌ای مبنی بر عدم عرضه آن تا بهار سال آینده داده است.

NSX قرار بود پاییز امسال روانه بازار شود، اما حال با تاخیر در عرضه رو به رو شد تا در بهار 2016 به عنوان مدل 2017 به فروش برسد. آکورا بابت این تاخیر بسیار ناراحت بوده و قرار است از یک موتور 6 سیلندر توربو دوقلو به جای یک موتور 6 سیلندر معمولی آسپیرد استفاده کند.
آکورا قبلا موتور 6 سیلندر معمولی آسپیرد را در مدل مفهومی NSX 2013 به کار گرفت. گذشته از این‌ها آکیورا علت تاخیر را نیاز مهندسان شرکت به زمان اضافی جهت تولید خودروی باکیفیت اعلام کرد.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_2063.jpg





لوتوس از محصول ویژه خود رونمایی کرد

لوتوس پس از ماه‌ها سکوت رسانه‌ای، در نهایت از محصول ویژه خود با نام "اکسیج 360 کاپ (Exige 360 Cup)" رونمایی کرد.

اکسیج 360 کاپ نسبت به نسخه اصلی آن، صندلی‌های جدید اسپرت روکش شده با چرم‌های آلکانتارا و همچنین صندلی‌هایی فیبرکربنی که می‌توان به صورت سفارشی به داخل کابین اضافه کرد، دسته دنده آلومینیومی، سیستم اطفاء حریق و سیستم قطع برق خودکار در مواقع بروز حادثه و یک سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک برای فضای داخلی کابین در نظر گرفته شده است.

در خارج کابین هم از رینگ‌های 17 اینچی و رینگ‌های 18 اینچی آلیاژی با لاستیک‌های پیرلی P-Zero Corsa بر روی آن‌ها، نقاشی چند رنگ بدنه و چراغ‌های مخصوص روز تمام LED مجهز به چراغ‌های مخصوص روز و... استفاده شده است.
نیروی محرکه لوتوس اکسیج 360 کاپ هم توسط یک موتور محرک درون سوز 3.5 لیتری شش سیلندر سوپرشارژردار تامین می‌شود که با قدرت تولیدی 355 اسب بخاری (265 کیلووات) و گشتاور 400 نیوتن متری می‌تواند شتابی کمتر از 3.8 ثانیه و حداکثر سرعتی بیش از 274 کیلومتر بر ساعت به ثبت برساند، البته در این میان نباید از جعبه دنده شش سرعته دستی این اتومبیل برای ثبت چنین شتابی چشم پوشی کرد که در صورت استفاده از جعبه دنده‌ای پیشرفته دو کلاچه مجهز به پدال‌های تعویض دنده دستی پشت فرمان یا حتی یک جعبه دنده اتوماتیک، می‌توان شتاب سریع‌تری را به ثبت برساند.
علاوه بر پیشرانه، شرکت سازنده برای تبدیل اکسیج به یک محصول ویژه، دستی هم در دیگر بخش‌های فنی خودرو برده و از یک سیستم تعلیق جدید قابل تنظیم، قفل الکترونیکی دیفرانسیل و قابل تنظیم در چهار حالت اسپرت/مسابقه/ درایو و خاموش، سیستم ترمز جدید با عملکرد بهتر و پویاتر، میله ضد رول قابل تنظیم و یک بامپر سفارشی Ohlins در بخش مشصات فنی این خودرو استفاده کرده است.
دست آخر هم شرکت لوتوس اعلام کرد که بر روی محصول ویژه خود با احتساب مالیات 20 درصدی، قیمت 62 هزار و 995 پوندی را گذاشته و تنها در تعداد محدود 50 دستگاهی هم تولید و تحویل مشتریان داده خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49530.gif




قیمت روز خودروهای داخلی در بازار+جدول

جدیدترین قیمت روز خودروهای داخلی در بازار کشور مشخص شد.

قیمت روز خودروهای پرفروش داخلی به شرح زیر است:

ردیف	نام خودرو	تولید کننده	قیمت (ریال)
1	تندر 90 اتوماتیک	ایران خودرو	473.000.000
2	پژو پارس LX	ایران خودرو	369.000.000
3	پژو پارس ELX	ایران خودرو	389.000.000
4	پژو 405SLX	ایران خودرو	298.000.000
5	رانا LX	ایران خودرو	324.000.000
6	سمند ELXEF7	ایران خودرو	365.000.000
7	پژو پارس سال	ایران خودرو	348.000.000
8	پژو206 تیپ5	ایران خودرو	363.500.000
9	سمندSE	ایران خودرو	272.000.000
10	پژو 405GLX	ایران خودرو	284.000.000
11	تندر90E2	ایران خودرو	375.000.000
12	پژو 206 اس.دی V8	ایران خودرو	368.000.000
13	پژو 206 تیپ2	ایران خودرو	321.500.000
14	گرندویتارا اتومات کلاس8	ایران خودرو	1.300.000.000
15	تیبا SX	سایپا	243.000.000
16	سایپا111SE	سایپا	204.000.000
17	سایپا 131SE	سایپا	202.000.000
18	سایپا 132SE	سایپا	205.000.000
19	پارس تندر	پارس خودرو	400.000.000
20	تندر90E2	پارس خودرو	390.000.000
21	JAC J5 اتوماتیک	کرمان موتور	580.000.000
22	لیفان 620 تلنت	کرمان موتور	430.000.000
23	لیفان X60	کرمان موتور	520.000.000
24	JAC J5	کرمان موتور	485.000.000
25	ام.وی.ام X33	مدیران خودرو	700.000.000
26	ام.وی.ام 550	مدیران خودرو	550.000.000
27	سمند LX	ایران خودرو	299.000.000

مدیرعامل آی.اس.کیو.آی:

12سال از ارزیابی شبکه نمایندگان خودروسازی می گذرد

بیش از دو دهه از شکل گیری ضوابط ساماندهی خدمات پس از فروش توسط وزارت صنعت می گذرد و بیش از 12 سال است که از شبکه نمایندگی های مجاز به طور مستمر و ساختار یافته ارزیابی صورت می گیرد.

اشکان گلپایگانی مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، با بیان این مطلب در همایش بررسی وضعیت خدمات پس از فروش خودرو گفت: سال گذشته وزیر صنعت دستور داد ساز و کاری پیش بینی شود تا گزارش اقدامات انجام شده در زمینه ارزیابی خدمات پس از فروش صنعت خودرو و برنامه های اصلاحی صنعت، به نحو شایسته به جامعه مصرف کنندگان اطلاع رسانی شود.

وی با بیان اینکه برگزاری این همایش در راستای اجرای دستور وزیر صنعت بوده است، اظهار داشت: در این همایش تلاش شده تا با بهره گیری از نظرات مشتریان، سیاستگذاران و شرکت های متولی و مرور نتایج و روند ارزیابی ها، شناخت شفافی از وضع موجود و انتظارات از وضع مطلوب این صنعت داشته باشیم.
گلپایگانی اضافه کرد: برکسی پوشیده نیست آنچه که امروز در شبکه خدمات پس از فروش کشور تجربه می کنیم به هیچ وضع با وضعیت سالهای دور قابل مقایسه نیست اما همچنان نتوانسته نیازها و انتظارات مشتریان را به نحو شایسته تامین کند.
مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد خاطرنشان کرد: امیدوارم با اهتمام به میثاق نامه این همایش که به دستور وزارت صنعت، معدن و تجارت تهیه شده است، در آینده نزدیک شاهد بالندگی این صنعت و رشد ملموس سطح کیفی ارایه خدمات پس از فروش در کشور باشیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49645.jpg





7000 خودرو یورو 5 به تهران می آید

پرشین خودرو: در قالب موافقت نامه تاکسیرانی تهران با سرمایه گذاران، حدود 7000 خودروی مدرن با استاندارد یورو5 وارد شهر تهران خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مدیرعامل سازمان تاکسیرانی تهران، با اعلام این خبر گفت: سال گذشته 4000 خودروی تاکسی جایگزین شده است و تاکسی ها از سهم 22.5 درصدی در سفرهای درون‌ شهری پایتخت برخوردار هستند.
میثم مظفر با اشاره به تردد سه برابری تاکسی‌ها نسبت به خودروهای شخصی در شهر تهران اظهار داشت: قشر تاکسیران خدمت ارزشمندی به شهروندان تهرانی ارائه می‌کنند اما با توجه به فرسودگی که ناشی از خودروها است، سهم بسزایی در آلودگی شهر تهران دارند، چراکه در پایتخت عمر متوسط تاکسی‌ها 6.5 سال است.
وی ادامه داد: تاکسیرانی فراخوانی منتشر کرد تا سرمایه ‌گذاران در این عرصه وارد شوند و شاهد شکل‌گیری شرکت‌های خودرومالکی باشیم که در آنها راننده تحت استخدام و حقوق‌بگیر شرکت خواهد شد و برای حفظ و نگهداری خودرو، دو دانگ از شش دانگ خودرو به نام خودروران می‌شود و پس از 10 سال به صورت تدریجی مالکیت خودروها به رانندگان منتقل می‌شود.
به گفته مدیرعامل سازمان تاکسیرانی تهران، هر خودروی پیکان فرسوده 40 گرم آلایندگی ایجاد می‌کند که در خودروهای هیبریدی این آلایندگی معادل 0.6 گرم است. در حقیقت هر خودروی پیکان فرسوده معادل 66 خودروی هیبریدی آلودگی ایجاد می‌کند. با یک حساب دقیق می‌توانیم بگوییم به ازای هر خودرویی که جایگزین می‌شود، سالانه 1500 کیلوگرم از میزان آلایندگی کاسته می‌شود.
مظفر ادامه داد: خودروی پیکان فرسوده در 100 کیلومتر 15 لیتر سوخت مصرف می‌کند اما خودروهای هیبریدی در 100 کیلومتر تنها 5 لیتر سوخت مصرف می‌کند یعنی در میزان مصرف سوخت نیز تا دوسوم کاهش خواهیم داشت که این میزان صرفه‌جویی معادل 72 میلیارد تومان سالانه صرفه اقتصادی به دنبال خواهد داشت.
وی با تاکید بر لزوم حمایت‌های دولتی برای ورود خودروهای هیبریدی گفت: چنانچه یارانه حمایتی برای سرمایه‌گذاری در این بخش در نظر گرفته نشود، بی‌تردید انگیزه‌ای برای سرمایه‌گذاری وجود نخواهد داشت، زیرا زمان بازگشت سرمایه طولانی خواهد بود، برهمین اساس باید وزارت نفت، وزارت کشور، گمرک و پلیس در یک همکاری مشترک و با ایجاد زمینه حمایت سرمایه‌گذاران همراه با اصلاح برخی قوانین نقش موثر خود را در موفقیت این طرح ایفا کند. امیدواریم با تبدیل این مساله به عنوان یک ساخت عمومی، بتوانیم چهره شهرمان را تغییر دهیم.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49646.jpg





رئیس جایگاه‌داران سوخت کشور:
مهرماه، اولین جایگاه سوخت با برند تجاری افتتاح می شود

پرشین خودرو: رئیس انجمن جایگاه‌ داران عرضه سوخت کشور گفت: بر اساس دستور وزیر نفت در آینده نزدیک جایگاه‌ های سوخت کشور در قالب برندهای تجاری فعالیت می کنند و در مهرماه امسال از یکی از برندها رونمایی خواهد شد.

به گزارش «پرشین خودرو»، بیژن حاج محمدرضا، با اعلام این خبر گفت: برای اولین بار در صنعت نفت کشور جایگاه‌های اختصاصی سوخت مایع و گاز کشور می‌توانند در قالب برند تجاری به فعالیت بپردازند.
وی با اشاره به اینکه جایگاه‌های سوخت می‌توانند با تأسیس شرکت سهامی خاص اقدام به ایجاد یک برند کنند گفت: البته شنیده شده است که شرکت‌های خارجی هم می‌توانند در قالب برند به جایگاه‌داری در ایران بپردازند اما نه جایگاه‌های ساخته شده فعلی بلکه با ساخت جایگاه‌های سوخت جدید. خبر‌های غیر رسمی از موافقت وزارت نفت با ساخت حداقل 100 جایگاه توسط دو شرکت توتال و شل حکایت دارد.
رئیس انجمن صنفی جایگاه‌داران عرضه سوخت کشور با اظهار اینکه اساسنامه یک شرکت سهامی خاص به همین منظور آماده شده است گفت: مجمع عمومی آن نیز مهرماه برگزار می‌شود. همچنین از میان ده نام پیشنهاد داده شده به احتمال زیاد یکی از دو نام " سوخت سبز ایران" یا "ایرانیان" برای این برند تعیین خواهد شد.
حاج محمدرضا درباره مزیت ایجاد برندسازی در بخش جایگاه‌های سوخت تصریح کرد: علاوه بر تنوع در ساختار جایگاه‌ها و شناسائی راحت آن، استفاده از امکانات جایگاه‌های قوی برای تقویت جایگاه‌های ضعیف هم برند، همسطح شدن کیفیت کلیه جایگاه‌های هم برند، حذف ضوابط دست و پاگیر وزارت نفت، دفاع از حقوق جایگاه‌داران، شناسایی آسان جایگاه‌های متخلفان، امکان اجاره انبارهای فرآورده‌های نفتی، امکان تبلیغات و امکان استفاده از تسهیلات بانکی از مزایای ایجاد برندسازی در بخش جایگاه‌داری است.
وی خاطرنشان کرد: البته برندسازی در شرایط کنونی نه تنها سودی برای جایگاه‌ها ندارد بلکه هزینه‌هایی را هم به آنها تحمیل می‌کند. امیدواریم با ایجاد برند در این بخش، اقدامات لازم برای تبدیل کارمزد به حق‌العمل‌کاری انجام شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49647.jpg




مدیران ارشد تویوتا در ایران

تعدادی از مدیران ارشد شرکت تویوتا ژاپن با حضور در ایران به گمانه زنی برای حضور پر قدرت تر خود در بازار کشورمان پرداختند.

این سفر هیات ژاپنی که در سکوت خبری انجام شد گویا نتایج خوبی در پی داشته است تا جائیکیه یک مقام آگاه از رایزنی یکی از مقامات ارشد کشورمان با مدیران تویوتا برای تولید محصولات این شرکت خبر می دهد.

براساس این گزارش، مدیران ارشد بزرگترین خودروسازی جهان با حضور در نمایندگی مرکزی ایرتویا از امکانات و قابلیت های موجود در این مجموعه نیز دیدن کردند و رضایت خود را از همکاری با شرکت ایرتویا ابراز داشتند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49648.jpg





دلایل نارضایتی مردم از صنعت خودرو اعلام شد

کیفیت پایین خودروهای داخلی و نبود خدمات گارانتی و وارانتی مناسب دو دلیل اصلی نارضایتی مردم از صنعت خودرو کشور اعلام شد.

بر اساس یک نظرسنجی رسمی که از سوی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران صورت گرفته، 23 درصد شرکت کنندگان معتقدند که کیفیت پایین خودروهای ساخت داخل، دلیل بروز نارضایتی میان مصرف کنندگان و مشتریان بوده است.


در این نظر سنجی که برخی از اساتید دانشگاه، خبرنگاران، قطعه‌ سازان، خودروسازان، سازمان‌های دولتی، نمایندگان مجلس و سیاستگذاران شرکت کردند، ارائه نکردن خدمات گارانتی و وارانتی مناسب با 19 درصد رای شرکت‌کنندگان به عنوان دومین دلیل بروز نارضایتی از صنعت خودرو در افکار عمومی اعلام شده است.

حدود 13 درصد شرکت کنندگان در این نظر سنجی نبود آپشن‌های مورد نیاز را به عنوان سومین عامل ناکامی خودروسازان نزد مردم اعلام کرده‌اند و 6 درصد نیز تورم و کاهش قدرت خرید مردم را عامل بروز این نارضایتی دانسته‌ اند.

قیمت بالا نیز با کسب 5 درصد رای شرکت‌کنندگان در این نظرسنجی، عامل بعدی بدبینی مردم نسبت به خودروهای ساخت داخل عنوان شده است.

کیفیت پایین فرآیند فروش، متناسب نبودن قیمت خودروهای داخلی با قیمت‌های جهانی و همچنین کیفیت کم در مقایسه با مدل‌های همنوع خارجی هر کدام با کسب 3 درصد رای شرکت‌کنندگان به عنوان دیگر دلایل مهم نارضایتی مردم از قیمت خودروهای داخلی اعلام شده است.

در این نظر سنجی هر کدام از عواملی مانند، افزایش هزینه های تولید، انحراف معیار و نبود ثبات در کیفیت، برنامه ریزی و کارایی پایین تولید، به روز نبودن طراحی خودرو، تصویر ذهنی تخریب شده علیه صنعت ایرانی، رانت خواری خودروسازان و ارتباط آنها با سرمایه‌گذاران داخلی نیز با کسب دو درصد آرا از دلایل دیگر ناخشنودی مشتریان بوده است.

سایت خبری اقتصادنیوز چندی پیش بخشی دیگری از این نظرسنجی را منتشر کرد که بر اساس آن شرکت‌کنندگان معتقدند که قیمت‌گذاری خودرو در ایران بهتر است از سوی بازار صورت گیرد و برای بالا رفتن سطح رقابت‌پذیری ثبات پایدار بر فضای اقتصاد کلان ایران حاکم شود.

طرفداران آزاد سازی قیمت خودرو در این نظر سنجی 20 درصد هستند. از نظر آنان بهتر است بازار تنها مرجع تعیین قیمت خودروهای ساخت داخل ایران شود و هرگونه نهادی غیر از آن دخالتی در این موضوع نداشته باشد.

آنها بر این باورند که چون خودرو خارج از شمول بازار انحصاری به منظور جلوگیری از رانت و فساد واسطه‌گری بهتر است، دولت پای خود را از قیمت گذاری خودرو بیرون بکشد و اجازه دهد تا بازار قیمت انواع خودرو را تعیین کند.

10 درصد دیگر از شرکت‌کنندگان در این نظرسنجی بر این باورند که بهتر است قیمت خودروهای ساخت داخل با مقایسه خودروهای جهانی و آپشن‌های آن تعیین شود.
حدود 15 درصد شرکت‌کنندگان در این نظرسنجی بر این باورند که چون بازار خودرو ایران رقابتی نشده پس بهتر است دولت در تعیین قیمت آن نقش‌آفرینی کند. از نظر آنان عرضه و تقاضای بازار خودرو بهتر است از سوی حاکمیت تنظیم شده و قیمت‌ گذاری صورت گیرد.

پنج درصد شرکت‌کنندگان در این نظر سنجی همچنین معتقدند که بهتر است قیمت‌ گذاری خودرو در ایران بر اساس مذاکره گروه‌ها و طرف‌ های ذینفع انجام شود برای تعیین قیمت اجماع حداکثری به وجود آید.

اتخاذ روش قانونی برای قیمت‌گذاری، تعیین بر اساس کیفیت، تنوع آپشن، رضایت مشتری و خدمات پس از فروش نیز در این نظرسنجی مورد پرسش واقع شده که 10 درصد پاسخ‌دهنگان این دو راه را برگزیده‌اند.

در این نظر سنجی بیش از 64 درصد شرکت‌کنندگان معتقدند که قیمت خودروهای داخلی با توجه به کیفیت و طراحی بیشتر از خودروهای هم‌رده وارداتی قیمت دارند و در بازار به فروش می‌رسند و فقط 4 درصد از شرکت‌کنندگان اعتقادی به چنین موضوعی ندارند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49649.jpg





رییس سازمان گسترش:
تولید خودرو افزایش نیابد افزایش قیمت داریم

رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در پاسخ به پرسشی مبنی بر احتمال افزایش قیمت خودرو گفت: چنانچه تولید خودرو افزایش نیابد افزایش قیمت خواهیم داشت.

رضا نوروززاده، با بیان این مطلب در واکنش به برخی اظهارات مبنی بر کاهش قیمت خودروهای داخلی اظهار داشت: مردم حق دارند انتقاد کنند، اما کسانی که این حرف‌ها را می‌زنند در پس آن باید وارد‌کنندگان خودروهای مدل پایین خارجی را دید که در چنین فضایی خودروهای خود را فروختند.

وی در حاشیه راه ‌اندازی خط تولید خودرو جدید بهمن موتور تصریح کرد: دولت تمام تلاش خود را می‌کند که تورم کاهش یابد و به این ترتیب تورم از 40 به 20 درصد کاهش یافته و امیدواریم انتهای امسال به تورم یک رقمی نزدیک شویم که البته این به معنای کاهش قیمت نیست بلکه میزان افزایش قیمت‌ها کمتر شده است.
نوروززاده با بیان اینکه بنابراین موضوعی به نام کاهش قیمت خودرو را نخواهیم داشت، بیان کرد: البته برخی اقدامات تبلیغات سو علیه تولید‌کنندگان و تشویش اذهان خریداران خودرو است، زیرا نه تنها خودرو بلکه سایر کالاها ارزان نخواهد شد و دولت می‌خواهد با رشد تولید مانع از افزایش قیمت‌ها شود.
رییس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ادامه داد: برخی اظهارات صورت گرفته مبنی بر کاهش قیمت خودرو جهت‌دار و تبلیغاتی است البته مردم همیشه حق دارند که انتقاد کنند اما کسانی که این حرف‌ها را می‌زنند در پس آن باید وارد‌کنندگان خودروهای مدل پایین خارجی را دید که البته در همین فضا خودروهایشان را فروختند.
وی در پاسخ به پرسشی مبنی بر اقدامات صورت گرفته برای افزایش کیفیت خودروهای داخلی متذکر شد: در این مدت تلاش کردیم به کیفیت و رشد بهره‌وری تولید خودرو بپردازیم و رضایت مشتریان را جلب کنیم، زیرا هدف جلب رضایت مشتریان است که آن نیز منوط به ارائه محصولات باکیفیت است.
نوروززاده خاطرنشان کرد: سیاست ما این است که واردات خودرو در چارچوب دستورالعمل‌های ابلاغی وزارت صنعت، معدن و تجارت باشد و چیزی به نام مونتاژ صرف نیز نداشته باشیم.

- - - - - - - - - -

چشم بادامی ها جلوتر از همه خودروسازان دنیا آمدند

پیشنهادات ویژه روی میز مدیران ایسوزو قرار گرفت

روزگذشته خط تولید جدیدترین محصول ایسوزو در بازار ایران در حالی راه اندازی شد که پیشنهادات ویژه ای نیز روی میز مدیران ارشد این شرکت خودروساز ژاپنی قرار گرفت.

این در حالی است که راه اندازی افتتاح خط تولید خودرو دو کابین ایسوزو D-MAX به نوعی نخستین دستاورد خودرویی پس از توافقات هسته ای ایران به شمار می رود. هر چند که مدیران این شرکت خودروساز ژاپنی در دوران سخت تحریم نیز شریک ایرانی خود را تنها نگذاشته بودند، اما این بار آنها مصمم هستند تا با توسعه همکاری های خود یک شراکت پایدار با گروه خودروسازی بهمن را رقم بزنند.

مراسم افتتاح خط تولید این خودرو از آن جهت حائز اهمیت به شمار می رفت که طی آن هم معاون اجرایی رئیس جمهور و هم رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران حضور یافتند و هر کدام به نوعی تلاش کردند تا چشم انداز روشنی را پیش روی مدیران ارشد شرکت های ایسوزو و ماروبنی ترسیم کنند.
تاکید مقامات ایران بر وجود بازار 300 میلیون نفری در کشورهای همسایه ایران و همچنین برخورداری ایران از منابع انسانی توانمند و زیرساخت های گسترده در صنعت خودرو و قطعه سازی مافی بود تا در این مراسم پیشنهاد سرمایه گذاری مشترک به منظور افزایش تولید و صادرات به کشورهای منطقه از سوی معاون اجرایی رئیس جمهور مطرح شود.
به نظر می رسد مدیران این شرکت خودروساز ژاپنی هم به خوبی دریافته اند که نمی توان به سادگی از بازار ایران و منطقه خاورمیانه چشم پوشی کرد. به ویژه آنکه سابقه حضور آنها در بازار ایران نشان داده است که می توان از طریق سرمایه گذاری مشترک نه تنها می توان در راستای کاهش قیمت تمام شده و افزایش سهم بازار گام برداشت، بلکه می توان نگاه ویژه ای را نیز به بازار های منطقه معطوف کرد.
آنچه بیش از هر چیز برای مدیران این خودروساز ژاپنی حائز اهمیت به شمار اطمینان خاطر و وعده های مطلوب دو مقام عالی رتبه ایرانی در جایگاه معاون رئیس جمهور و معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت بود. به گونه ای که محمد شریعتمداری معاون اجرایی رئیس جمهور اذعان داشت که ایران آمادگی دارد برند ایسوزو را تا خارج از مرزهای خود گسترش دهد. وی گفت: خوشبختانه این خودرو در ابتدای تولید 28% آن تولید داخلی و پایان سال جاری قرار است به 40% از ساخت داخل برسد که باید این روند داخلی سازی قطعات ادامه یابد.
در عین حال محمدرضا نوروززاده رئیس سازمان گسترش و نوسازی ایران نیز گفت : در شرایطی که گروه های مختلف تجاری به سمت ایران حرکت می کنند ضمن خیرمقدم به آنها ، ذکر این نکته ضروری است که در این سال ها که ایران تحریم بوده نه تنها دچار عقب ماندگی نشده بلکه در حوزه دانش و توان فنی و مهارتی رشد خوبی را داشته است از این رو شرکت های خارجی نباید تنها نگاهشان به ایران به عنوان بازاری برای فروش محصولات باشد بلکه باید ایران پایگاه تولید برای عرضه خودرو به بازار 300 میلیونی کشورهای اطراف و منطقه باشد.
مدیرعامل گروه خودروسازی بهمن نیز وی در ادامه به جریان همکاری ایسوزو و گروه بهمن اشاره کرد و یاد آورشد : براساس استراتژی که گروه بهمن طی 12 سال همکاری با شرکت ایسوزو داشته است تا کنون 6 محصول با همکاری ایسوزو تولید و به بازار عرضه شده است.محمدرضا سروش گفت: علاوه بر وانت جدید دو کابین ایسوزو که امروز خط تولید آن افتتاح گردید 5 محصول کامیونت 6 تن، 5 تن، 8 تن، 18 تن و مینی بوس ایسوزو با همکاری ایسوزو در گروه بهمن تولید شده است.وی اظهار داشت: امید است در شرایط پسا تحریم بتوانیم سهم همکاری های خود را با شرکای خارجی توسعه و گسترش دهیم چرا که هرگونه عمیق تر شدن سطح تعاملات صنعتی موجب توسعه در حوزه خودروهای تجاری خواهد شد.

قائم مقام وزیر صنعت خواستار شد:

تنظیم نظام تولید و فروش خودروسازان با خواست مصرف کننده

قائم مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت اعتقاد دارد که خودروسازان باید بتوانند خودشان را با خواست مشتریان تطبیق دهند و نظام تولید و فروش را بر اساس خواست مصرف‌کننده تنظیم کنند.

مجتبی خسروتاج، با بیان این مطلب درباره تاثیر نخریدن خودروهای داخلی بر بازار خودرو گفت: دولت در سیاست‌های کلان رقابت و فضای عرضه کالا و خدمات، وظیفه تنظیم سیاست‌های کلان را بر عهده دارد تا بنگاه‌های تولیدی بتوانند در شرایط رقابتی، خدمات ارائه دهند و به خواست مشتری توجه کنند.


وی با بیان اینکه جایگاه دولت تعیین سیاست‌های کلان و ارائه تدوین مقررات و قوانین است تا بستر فعالیت برای بنگاه‌ها فراهم شود، ادامه داد: بر این اساس در زمانی که بنگاه‌ها می‌خواهند کالایی را در بازار عرضه کنند باید متوجه باشند مشتریان و مصرف‌کنندگان‌شان در داخل و خارج از کشور چه کسانی هستند و نظام تولید و فروش خود را بر اساس خواست مشتری تنظیم کنند.

قائم مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت اضافه کرد: خودروسازان و همچنین سایر واحد‌های تولیدی که امروز در بازار با درخواستی از طرف مشتریان مواجه هستند باید خودشان را با متناسب با خواست مشتریان تطبیق دهند.

وی عنوان کرد: ممکن است واحدی با یک برنامه بازاریابی، تمام مشتریان خود را در یک سبد قرار ندهد و برای خود بازار صادراتی و بازار مصرف داخلی تعریف کند و برای همین می‌تواند در شرایطی که با مقاومت‌هایی از سوی مصرف کننده مواجه می‌شود از طریق روش‌های بازاریابی عمل کند.

خسروتاج تصریح کرد: آنچه امروز در صنعت خودرو مطرح شده است موضوعی بنگاهی و خرد است و در سطح کلان نیست برای همین باید سازندگان خودرو برای آن راهکار پیدا کنند و مسائل مربوط به آن را شناسایی کنند.
منبع: ایسنا

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49656.jpg





8550 خودرو بالای 20هزار دلار وارد کشور شد

در 5 ماه امسال از 17 هزار و 778 خودرو وارداتی، 8550 خودرو به ارزش 171 میلیون و 727 هزار دلار یعنی هر خودرو بالای 20 هزار دلار وارد شده است.

براساس آمار 5 ماهه گمرک جمهوری اسلامی ایران، بیش از 17 هزار و 778 خودرو تاکنون وارد کشور شده که ارزش آن 748 میلیون 306 هزار دلار است که نسبت به مدت مشابه سال قبل آن 48 درصد کاهش داشته، بنابراین 5 ماهه اول 93 بیش از 36 هزار خودرو وارد شده بود.


از این تعداد خودرو وارداتی به کشور بالغ بر 3584 خودرو فقط در مرداد ماه امسال به ارزش 137 میلیون و 198 هزار دلار بوده که نسبت به مدت مشابه سال قبل 40- درصد رشد داشته است.

از میان کل واردات خودرو در 5 ماهه نخست سال بیش از 8550 خودرو با قیمت واقعی بیش از 70 میلیون تومان در آمار گمرک مشاهده می‌شود، البته حقوق ورودی را باید به قیمت گمرکی این خودروها افزود و پس از آن وارد بازار داخلی می‌شود. سرجمع ارزش ریالی این خودروها بالغ بر 4 هزار و 871 میلیارد ریال بوده است.

همچنین ارزش دلاری این میزان خودرو بالغ بر 171 میلیون و 727 هزار دلار می‌شود.

این آمار نشان می‌دهد، حدود نیمی از خودروهای وارداتی به کشور بالای 20 هزار دلار یعنی بالای 70 میلیون تومان ارزش گمرکی دارد که البته باید قیمت واقعی در بازار را پس از ورود حقوقی 40 تا 90 درصد به این قیمت‌ها اضافه کرد.

این در حالی است که براساس مصوبه دولت، ورود خودروهای بیش از 2500 سی‌سی ممنوعیت واردات دارد.

همچنین به گفته رئیس کل گمرک کشور، پیشنهاد شده تا تلفیقی از حجم موتور و ارزش خودرو ملاک واردات خودروهای سواری به کشور قرار گیرد که البته هنوز این موضوع به تصویب دولت نرسیده است.

قرار بود، براساس سیاست اقتصاد مقاومتی سهم عمده واردات باید از ماسین الات تولید و تجهیزات و مواد واسطه تولید باشد نه خودرو سواری که فقط مصرفی است. گرچه در آمار متولیان گمرک گفته می شود 80 درصد واردات ماشین الات و تجهیزات و مواد واسطه تولید و فقط 20 درصد کالای نهایی و مصرفی است.

توقف عرضه کارتی بنزین قوت گرفت
کارت سوخت از پمپ بنزین‌ ها حذف می شود؟

عرضه کارتی بنزین جز شکل‌ گیری صف در جایگاه‌ های بنزین دستاورد دیگری ندارد و جایگاه ها آماده توقف عرضه کارتی بنزین شده اند.

با آزادسازی قیمت‌ها و توقف سهمیه‌بندی بنزین، استفاده از کارت‌های بنزین خودروهای شخصی توسط مردم در جایگاه‌ها به حداقل کاهش یافته و مردم ترجیح می دهند به جای استفاده از کارت شخصی از کارت جایگاهداران برای خرید بنزین آزاد استفاده کنند.

بیژن زنگنه وزیر نفت هم شهریور ماه امسال در آخرین نشست خبری خود در جمع خبرنگاران با تائید مشکلات عرضه کارتی بنزین پس از آزادسازی قیمت‌ها، تاکید کرد: یک سناریو حذف کارت بنزین آزاد جایگاهداران و مجبور کردن مردم برای خرید بنزین با استفاده کارت بنزین شخصی تعریف شده است.

این عضو کابینه دولت تدبیر و امید با تاکید بر اینکه اما با حذف کارت جایگاهداران احتمال افزایش مشکلات مردم وجود دارد و فعلا دنبال اجرای این سناریو نیستیم، تصریح کرد: از پیشنهادهای جدید برای سازماندهی وضعیت عرضه کارتی بنزین و کاهش مشکلات مردم استفاده می کنیم.

در شرایط فعلی کاهش انگیزه مردم در استفاده از کارت‌های شخصی برای خرید بنزین، محدودیت تعداد کارت جایگاهداران، منجر به افزایش صف و تراکم پیش روی جایگاه‌های سوخت در تهران و اکثر کلانشهرهای کشور شده است.

این مشکلات در حالی روز به روز در کلانشهرها حادتر می‌شود که سناریوی جدید دولت برای برطرف کردن این چالش جدید بنزینی، احداث جایگاه‌های سوخت تک تلمبه ای است. با این وجود، کارشناسان اعتقاد دارند ساخت پمپ بنزین‌های تک تلمبه‌ای هم در بلندمدت نمی تواند این مشکلات را حل و فصل کند.

از سوی دیگر با کاهش قیمت نفت خام و به تبع آن بنزین در بازار جهانی و منطقه در کنار افزایش قیمت‌ها در داخل کشور انگیزه قاچاق بنزین را برای سودجویان به شدت کاهش داده است و عملا در حال حاضر کارت‌های هوشمند سوخت دیگر همچون گذشته از کارآیی مقابله با قاچاق بنزین برخوردار نیستند.

در همین حال با کاهش شدید استفاده مردم از کارت‌های بنزین، تبادل اطلاعات نحوه عرضه سوخت هم همچون گذشته از شفافیت لازم برخوردار نیست و استفاده از کارت جایگاهداران به جای کارت‌های شخصی، عملا استخراج اطلاعات جدید را مشکل روبرو کرده است.

در این بین جایگاهداران سوخت کشور با اشاره به مشکلات عرضه کارتی بنزین پس از توقف سهمیه بندی و آزادسازی قیمت‌ها خواستار توقف عرضه کارتی بنزین شده و تاکید می کنند با حذف کارت تخلفات و فساد عرضه بنزین کارتی در جایگاه‌ها به صفر کاهش می یابد.

با مرور این تغییر و تحولات، برخی از پیش بینی‌ها حاکی از آن است که با پایان ضرب الاجل دولت و پایان تاریخ مصرف بنزین سهمیه‌ای ۷۰۰ تومانی تا آبان ماه امسال، عرضه کارتی بنزین با توجه به آزادسازی قیمت‌ها هم متوقف خواهد شد؛ موضوعی که دست‌کم فعلا مدیران شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی آن را تائید نمی کنند.

پمپ بنزین‌ها آماده حذف کارت‌ها شدند

بیژن حاج محمدرضا در گفتگو با مهر با اشاره به فروش بنزین آزاد با قیمت ۱۰۰۰ و ۱۲۰۰ تومان در جایگاه‌های سوخت کشور گفت: پس از آزاد سازی قیمت بنزین در خردادماه سال جاری، میزان فروش بنزین آزاد با توجه به ذخیره سازی بنزین در کارت‌های سوخت رقم قابل توجهی نبود.

رئیس انجمن جایگاهداران سوخت سراسر کشور با اعلام اینکه در شرایط فعلی متوسط فروش روزانه بنزین با قیمت آزاد به ۶۰ تا ۷۰ درصد افزایش یافته است، تصریح کرد: همزمان با افزایش فروش بنزین آزاد، میزان استفاده از کارت‌های سوخت خودروهای شخصی هم به شدت کاهش یافته است به طوری که بالغ بر ۸۰ تا ۸۵ درصد مردم به جای استفاده از کارت سوخت شخصی از کارت جایگاهداران برای خرید بنزین آزاد استفاده می کنند.

این مقام مسئول با بیان اینکه هر کارت سوخت جایگاهداران از ذخیره ۱۰ هزار لیتر بنزین آزاد برخوردار است، اظهار داشت: برای صدور مجدد کارت‌های جایگاهداران علاوه بر پرداخت ۱۰ هزار تومان به ازای هر کارت، مدت زمانی هم برای صدور کارت طول می کشد.

وی با اشاره به محدودیت تعداد کارت‌های بنزین آزاد در جایگاه‌های سوخت، بیان کرد: در یک جایگاه در هسته مرکزی شهر تهران و یا برخی از کلان شهرهای کشور، یک کارت بنزین آزاد ۱۰ هزار لیتری تنها پاسخگوی یک روز نیاز جایگاه‌های سوخت است و صدور کارت جدید هم معمولا مشمول زمان می شود.

حاج محمدرضا با تاکید بر اینکه هر کارت بنزین آزادی که برای جایگاهداران صادر می شود، تنها در آن جایگاه مورد استفاده قرار می گیرد و با توجه به کد خاص و بارکد قابل استفاده در سایر جایگاه‌های کشور نیست، یادآور شد: هم اکنون به دلیل افزایش درخواست مردم با محدودیت کارت به منظور فروش بنزین آزاد روبرو هستیم که این موضوع منجر به افزایش زمان سوختگیری در اکثر جایگاه‌های کشور به‌ویژه تهران و کلان شهرها شده است.

رئیس انجمن جایگاهداران سوخت سراسر کشور با بیان اینکه جمع آوری کارت‌های بنزین و عرضه کارتی این فرآورده‌ نفتی قطعا کاهش فساد و تخلفات را به همراه دارد، اظهارداشت: از سوی دیگر با توجه به کاهش شدید قیمت جهانی نفت و به تبع آن قیمت اکثر فرآورده های نفتی و بنزین، توجیه اقتصادی قاچاق بنزین به حداقل کاهش یافته است.

سقوط قیمت نفت و کاهش انگیزه قاچاق بنزین

وی با اعلام اینکه هم اکنون تفاوت قیمتی قابل توجهی بین بنزین عرضه شده در ایران و حتی کشورهای عربی حاشیه خلیج فارس و ترکیه وجود ندارد، گفت: هم اکنون بنزین با قیمت ۱۰۰۰ و ۱۲۰۰ تومان عرضه می‌شود که قیمت جهانی بنزین هم در همین محدوده بوده و از این رو توجیه اقتصادی قاچاق بنزین از ایران به کشورهای همسایه به حداقل کاهش یافته است.

حاج محمدرضا با یادآوری اینکه دولت قصد دارد در آینده و با اجرای فازهای جدید قانون هدفمندی یارانه‌ها قیمت بنزین را بار دیگر افزایش دهد، اظهار داشت: از این رو قطعا کارت هوشمند سوخت نمی تواند دیگر هم چون گذشته از کارآیی لازم به منظور مقابله با قاچاق سوخت برخوردار باشد، زیرا با توجه به سیاست‌های قیمتی دیگر قاچاق بنزین توجیه ندارد.

این مقام مسئول از اعلام آمادگی جایگاه‌های کل کشور به منظور حذف کارت سوخت و عرضه بدون کارت بنزین خبر داد و افزود: حذف کارت‌های بنزین دستاوردهای متعددی همچون کاهش زمان سوختگیری در جایگاه‌ها و کاهش فساد و تخلفات دارد.

وی با یادآوری اینکه هم اکنون در تهران ۲۶۰ جایگاه سوخت در مدار بهره برداری قرار دارد اما باز هم شاهد وجود صف‌های طولانی پیش روی جایگاه‌ها به ویژه در ساعات پیک هستیم، تاکید کرد: پس از آزاد سازی قیمت بنزین مدت زمان سوخت گیری در جایگاه‌ها به ۲۵ تا ۳۰ دقیقه در ساعات پیک افزایش یافته است.

رئیس انجمن جایگاهداران سوخت سراسر کشور با اشاره به مشکلات متعدد کمبود جایگاه به ویژه در غرب تهران، خاطرنشان کرد: با حذف کارت‌های سوخت بدون ساخت جایگاه‌های جدید امکان ارائه خدمات به مردم با بالاترین سطح کیفی و کمی وجود دارد.

- - - - - - - - - -

مدیر خاورمیانه رنو مطرح کرد:

«کوئید» را جایگزین پراید خواهیم کرد

مدیر خاورمیانه رنو گفت: قصد داریم، خودرو رنو کوئید را برای جایگزین شدن با خودرو پراید ارائه دهیم.

مین آزاد: رنو می خواهند با تولید خودرو ارزان کوئید این خودرو را در ایران جایگزین پراید کند. از طرفی این شرکت قصد دارد با تولید رنو سیمبل، داستر جدید، ساندرو، کیلیو و کپچر سبد محصولاتش را در ایران افزایش دهد.

در صورت استقبال از مگان جدید رنو این خودرو را هم در ایران تولید خواهد کرد. در این راستا مدیرخاورمیانه رنو تاکید دارد که برنامه بسیار جدی برای پلت فرم کلاس a در ایران را دارند.

به گزارش «پرشین خودرو»، پیمان کارگر، با اعلام این خبر گفت: "کوئید" برای اینکه بتواند جایگزین پراید شود باید بالای 80 درصد در ایران ساخت داخل شود این خودرو هم اکنون در هند 95 درصد ساخت داخل شده است.
مدیر خاورمیانه رنو و مدیر عامل رنو در ایران افزود: کوئید با تکنولوژی روز و ایمنی بالا می تواند بهترین محصول برای جایگزین شدن با پراید باشد قیمت این خودرو با توجه به امکاناتش بین 25 تا 30 میلیون تومان خواهد بود .

او ادامه داد: فکر می کنیم تولید این خودرو ظرف مدت کمی به 100 هزار دستگاه در سال برسد و طی چند سال به تیراژ 300 هزار کوئید در سال خواهیم رسید .

کارگر با اشاره به اینکه برنامه کوتاه مدت ما در سایپا هم به ساندرو بر خواهد گشت، گفت: این خودرو دومین ستون محکم رنو پس از تندر 90 در ایران خواهد بود.

وی تاکید کرد: خودرو هایی را که قصد تولید آن را نداریم یا می خواهیم با واردات بازار را محک بزنیم اکثرا توسط نگین خودرو وارد خواهیم کرد.

وی ادامه داد: طی دو سال می خواهیم رنو کپچر و کلیو را در ایران خودرو و مدل جدید داستر را در پارس خودرو عرضه کنیم .

مدیر خاورمیانه رنو گفت: با این محصولات به علاوه تندر معمولی، فیس لیفت تندر 90، وانت تندر 90 و ساندرو ظرفیت 150 هزار دستگاهی در کارخانه شمالی ایران خودرو که محصولات رنو را تولید می کند و 150 هزار دستگاهی در پارس خودرو پر می شود.

کارگر افزود: در آن زمان باید خطوط و کارخانه های جدید وارد مدار تولید رنو شوند .پیش بینی می کنیم شش ماه ساندرو کار داشته باشد تا به تیراژ حداکثری برسد کپچر و کلیو و داستر هم دو سال کار دارند.

مدیر رنو خاورمیانه خاطرنشان کرد: در سال آینده ما حداقل 150 هزار خودرو رنو را در ایران تولید می‌کنیم و دو سال دیگر به تولید 300 هزار دستگاه در سال خواهیم رسید . در کنار پلت فرم کیلیو و کپچر که پلت فرم b محسوب می شوند. برای پلت فرم c ، داستر جدید و همچنین رنو سیمبل را در برنامه داریم .

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49671.jpg





توقف روند کاهشی قیمت خودرو

در حالی که بازار خودرو همچنان در رکود به‌سر می‌برد، اما روند کاهشی قیمت‌ها که طی ماه‌های اخیربر بازار خودرو سایه انداخته بود، در هفته جاری متوقف شده است.

در شرایط معمول ماه‌های تیر، مرداد و اوایل شهریورماه، جزو ماه‌های پرفروش بازار خودرو محسوب می‌شود که این موضوع در سال جاری با افزایش انتظارات مشتریان و عمیق شدن رکود محقق نشد.
بر این اساس شهریورماه در شرایطی روزهای پایانی خود را سپری می‌کند، که نامهربانی مشتریان با بازار خودرو همچنان ادامه‌دار است.
با این وجود نمایشگاهداران خودرو پایتخت از ثبات قیمت‌ها در هفته جاری خبر می‌دهند و علت این موضوع را عدم ظرفیت افزایش قیمت خودروهای موجود در بازار می‌دانند.
آنگونه که به‌نظر می‌رسد مسوولان در حال برنامه‌ریزی برای حل مشکل بازار خودرو هستند تا بتوانند میل و رغبت مشتریان را به خرید خودرو بازگردانند، در این زمینه می‌توان به جلسات مسوولان صنعتی کشور با بانک مرکزی برای فعال شدن وام خودرو اشاره کرد این در شرایطی است که برخی از بانک‌ها به‌رغم دریافت شیوه نامه ارایه وام به مشتریان هنوز از درخواست آن‌ها سر باز می‌زنند.

در همین حین طرح موضوع افزایش قیمت خودرو از سوی شرکت‌های خودروساز طی دو هفته گذشته نیز این تصور را به‌وجود آورد که شاید تولید‌کنندگان با این اخبار قصد تحریک بازار را داشتند حال آنکه به واقع خودروسازان مجوز قیمتی خود را از وزارت صنعت دریافت کرده بودند که به دلیل اظهارات وزیر در مورد کمپین نخریدن خودرو این طرح فعلا مسکوت مانده است؛ بنابراین طی هفته جاری اخبار مربوط به افزایش قیمت نیز تحرکی در بازار رکود زده خودرو به‌وجود نیاورد.
همچنین به‌نظر می‌رسد که طی هفته جاری به‌رغم عذرخواهی مدیرعامل سایپا از مشتریان و همچنین اقرار برخی مسوولان شرکت‌های خودروساز به نبود کیفیت در برخی محصولات تولیدی، مشتریان همچنان بر نظر خود مبنی‌بر تحریم خودرو پافشاری می‌کنند. بازار راکد این هفته، خود موید تئوری مشتریان در این زمینه است.
ثبات قیمتی در بازار
اما در بازار خودرو کشور چرخی بزنیم و ببینیم افت و خیز قیمتی در هفته جاری چگونه بوده است. آن‌طور که فعالان بازار می‌گویند، در حال حاضر پژو 206 تیپ 5 با قیمتی برابر با 36 میلیون و 200 هزار تومان خرید و فروش می‌شود که این موضوع از تثبیت قیمت خودرو موردنظر در هفته‌جاری حکایت می‌کند.
با این حال، پژو 206 صندوقدار در مدل V8 با کاهشی 100 هزار تومانی روبه‌رو شده و هم‌اکنون 36 میلیون و 800 هزار تومان قیمت دارد. اما از بازار پژو 405 نیز خبر می‌رسد که این محصول با ثبات قیمتی در حال حاضر 28 میلیون و 800 هزار تومان به فروش می‌رسد.
از بازار پژوپارس نیز خبر می‌رسد که این خودرو 35 میلیون و 600 هزار تومان به فروش می‌رسد و این یعنی 100 هزار تومان از قیمت آن کاسته شده است. همچنین آنطور که از بازار رانا خبر می‌رسد، این خودرو همچنان 32 میلیون تومان به فروش می‌رود که نشان‌دهنده تثبیت قیمت این خودرو در هفته جاری همانند هفته‌های گذشته است.
دنا نیز که دیگر قیمت بازار با کارخانه‌اش تفاوتی چندانی ندارد هم‌اکنون 42 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. اما با گشتی در بازار خودروهای سایپا متوجه خواهیم شد تمامی محصولات این شرکت در هفته جاری ثبات قیمتی خود را حفظ کرده‌اند؛ به‌طوری‌که تیبا همچنان بدون تغییر قیمتی خاص، در حال حاضر 24 میلیون و 100 هزار تومان به فروش می‌رود.
همچنین برای خرید مدل 132 پراید هم در حال حاضر باید 20 میلیون و 500 هزار تومان هزینه کرد که این موضوع از ثبات قیمت خودروی موردنظر حکایت می‌کند. برای خرید پراید 131 نیز باید 20 میلیون و 250 هزار تومان پرداخت و این نشان‌دهنده تثبیت قیمت خودرو موردنظر است.
اما فعالان بازار از تداوم کاهش قیمت تندر-90 نیز صحبت به میان می‌آورند. بر این اساس، پارس‌تندر قیمتی برابر با 39‌ میلیون و 400 هزار تومان دارد که این موضوع از کاهش قیمت 100 هزار تومانی این خودرو در هفته جاری حکایت دارد.
این خودرو پیش‌تر بالای 44 میلیون تومان به فروش می‌رسید، اما حالا دیگر به زیر 40 میلیون تومان رسیده است. همچنین تندر اتومات که در ایران خودرو تولید می‌شود، در حال حاضر قیمتی برابر با 47 میلیون تومان دارد و این نشان‌دهنده افت قیمت حدودا 200 هزار تومانی آن در هفته جاری است. همچنین تندر E2 تولیدی شرکت پارس خودرو با کاهش 200 هزار تومانی هم‌اکنون 39 میلیون و 200 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.

افت قیمتی در وارداتی‌ها
بازار خودروهای وارداتی نیز با ورود خودروهای 2016 ظاهرا در رکود به‌سر می‌برد. هر چند بازار این خودروها نیز حکایت از تثبیت قیمت دارد، اما برخی خودروها با افت قیمت‌ اندکی مواجه بودند.
هرچه هست، هم‌اکنون در بازار، هیوندایی سوناتا قیمتی برابر با 164 میلیون تومان دارد که این موضوع از کاهش یک میلیون تومانی این خودرو حکایت دارد.
به گزارش دنیای اقتصاد، هیوندایی توسان نیز با کاهش یک میلیون تومانی هم‌اکنون 146 میلیون به فروش می‌رسد، اما از بازار محصولات کیا نیز خبر می‌رسد که هم‌اکنون برای خرید اپتیما باید 151 میلیون تومان هزینه کرد و این موضوع از تثبیت قیمت خودرو موردنظر حکایت دارد.
همچنین سراتو نیز بدون تغییر قیمتی خاص، در حال حاضر 114 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد و این در حالی است که سراتوی اتومات سایپا با کاهش یک میلیون تومانی هم‌اکنون 87 میلیون تومان قیمت دارد و مدل دنده‌ای آن نیز 76 میلیون تومان به فروش می‌رسد.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49672.jpg





محصولات جدید رنو قیمت گذاری می شود

ایران‌خودرویی‌ها در شرایطی هفته گذشته قیمت و زمان عرضه تعدادی از محصولات آینده خود را اعلام کردند که قرار است اوایل هفته بعد نیز نام برخی دیگر از محصولات آتی خود را رسانه‌ای کنند.

آن طور که خبر می‌رسد، ایران‌خودرو قصد دارد در دور دوم اطلاع رسانی خود در مورد محصولات آینده‌اش، قیمت و زمان عرضه خودروهای رنو (که قرار است در ایران تولید شوند) را اعلام کند.

هرچند دقیقا مشخص نیست کدام محصولات این خودروساز فرانسوی در ایران‌خودرو تولید خواهند شد، اما به نظر می‌رسد یکی از آنها خودروی «کوئید» باشد که قیمتی نسبتا پایین دارد.
به گفته منابع آگاه، این خودرو هم‌اکنون در هند عرضه شده و پنج هزار یورو نیز قیمت دارد، اما در ایران گران‌تر از هند عرضه خواهد شد. گفته می‌شود ایران‌خودرو این محصول را برای بازار 30 تا 40 میلیونی خود هدفگذاری کرده است.
ایران‌خودرو و رنو طی یک سال و نیم گذشته مذاکرات نسبتا زیادی برای ادامه همکاری خود انجام دادند و آن طور که منابع آگاه می‌گویند، طرفین به توافق نهایی رسیده و قصد دارند فصلی جدید را در شراکت خود آغاز کنند.
رنو که فعالیت‌های تولیدی خود در ایران را از سال 86 شروع کرد، نتوانست روزهای خوبی را در بازار کشور سپری کند و همواره درگیر حاشیه‌ها بود، اما حالا امیدوار است به مدد رفع تحریم‌ها و تعاریف جدید در قراردادش با خودروسازان ایرانی، روزهای بهتری را تجربه کند.
اما ایران‌خودرویی‌ها در حالی هفته آینده قیمت و زمان عرضه محصولات رنویی شان را اعلام خواهند کرد که پیش از این با اعلام قیمت و زمان عرضه خودروهای سوزوکی، عملا آب پاکی را روی دست بسیاری از مشتریان چشم انتظار داخلی ریختند.
طبق اعلام ایران‌خودرو، محصولات سوزوکی از حدودا دو سال دیگر و با قیمتی حداقل 86 میلیون تومان روانه بازار خواهند شد و این در حالی است که ایرانی‌ها انتظار داشتند خودروهای جدید، تا چند ماه دیگر و با قیمتی بسیار پایین‌تر از اینها روانه بازار کشور شوند.
باید منتظر ماند و دید اعلام قیمت و زمان عرضه محصولات رنو می‌تواند شوک قبلی به مشتریان را برطرف و آنها را امیدوار کند؟
منبع: دنیای اقتصاد

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49721.jpg




پیشنهادات دانشگاه امیرکبیر برای پایان کمپین

مرکز مطالعات سیاست گذاری صنعتی دانشگاه امیرکبیر در نامه ای به وزیر صنعت، معدن و تجارت سه پیشنهاد برای پایان کمپین تحریم خرید خودروی ایرانی ارائه کرد.

در نامه مرکز مطالعات سیاست گذاری صنعتی دانشگاه امیرکبیر به محمدرضا نعمت زاده آمده است: "چند ماهی از رکود شدید در بازار خودرو سپری می شود و کمپین تحریم خودرو نیز بر این رکود دامن زده است.

البته بنظر می‌رسد دلیل عمده کاهش فروش خودرو، رکود حاکم بر کشور و کاهش قدرت خرید مردم است ولی به کمپین تحریم خرید خودرو داخلی نباید بی اعتنا بود و می‌توان به این مسأله به عنوان فرصتی برای خریداران خودرو و حتی خودروسازان نگاه کرد.
مطالبه مردمی که به این کمپین پیوسته‌اند را می‌توان در دو کلمه خلاصه کرد: قیمت و کیفیت مناسب. از سوی دیگر خودروسازان درخواست افزایش قیمت محصولات خود را به شورای رقابت ارائه کرده‌اند. این رویه به افزایش شکاف اعتماد بین خودروساز و مشتری منجر شده و به نظر می‌رسد ادامه این روند نه به سود اقتصاد ملی و نه به سود مردم است.
برای پایان این کمپین و افزایش رضایت مشتری پیشنهاد می‌شود وزارت صنعت با اصلاح آیین‌نامه قانون حمایت از مصرف کنندگان خودرو در اولین گام، حداقل مدت زمان گارانتی خودرو را از 2سال یا40 هزار کیلومتر به 3سال یا 60 هزار کیلومتر افزایش دهد.
از طرف دیگر با توجه به قول مدیرعامل ایران‌خودرو مبنی بر این‌که از اسفند 94 هیچ‌کدام از محصولات این شرکت در 10 هزار کیلومتر اول نیازی به مراجعه به نمایندگی پیدا نمی‌کنند[1]، پیشنهاد می‌شود برای اعتمادسازی، این موضوع به آیین‌نامه قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو اضافه شود شود و اگر در 10هزار کیلومتر اول، مشکلی در قطعات یا عملکرد خودروهای ساخت داخل پدید آمد، خودروسازان مکلف به تعویض خودرو باشند.
شرکت هیوندایی کره در اوایل حضور خود در بازار آمریکا و به دلیل اینکه برای نفوذ به این بازار مجبور به فروش محصولات با قیمت پایین بود، به کیفیت کم توجه بود و از این جهت تصویر بدی در بازار آمریکا از خود بجا گذاشت. مدیران هیوندایی برای زدودن این تصویر نامناسب از کیفیت محصولات خود، در سال 1998 آغاز به فروش خودرو با گارانتی 10ساله یا 160هزار کیلومتری کرده و توجهات را به‌سمت کیفیت تولیدات خود جلب کردند.
از طرف دیگر با توجه به ادعای خودروسازان مبنی بر این‌که قیمت فعلی محصولات موجب ضرردهی آن‌ها می‌شود، پیشنهاد می‌شود خودروسازان جزئیات هزینه‌های تولید اعم از قیمت مواد اولیه و قطعات، دستمزد کارگران و سایر هزینه‌ها را به تفکیک چند محصول پرفروش خود به شکل عمومی منتشر کنند تا افکار عمومی در این‌ باره قضاوت کنند. در این صورت پس از بررسی‌ های کارشناسی چنانچه قیمت‌ ها منطقی باشد، انتظار مردم از قیمت‌ها تعدیل شده و در صورتی‌ که قیمت‌ها منصفانه نباشد، شورای رقابت به وظیفه‌ی قانونی خود عمل کند.
به هر حال ادامه این کمپین هم به ضرر مشتری و هم به ضرر اقتصاد ملی است و ضروری است تا وزارت صنعت با ورود عالمانه به این موضوع و فراهم آوردن بستر لازم برای دادن تضامین لازم به مشتری برای ارتقای کیفیت تولیدات و بهبود خدمات پس از فروش، اعتماد را به بازار بازگرداند و این تهدید را به یک فرصت برای توسعه صنعت خودروی ملی تبدیل کند."

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49738.JPG





شرط قانونی برای پیش‌ فروش خودرو

با اجرایی شدن یک قانون جدید، عرضه‌ کنندگان خودرو فقط پس از کسب مجوز از وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان مجاز به پیش‌ فروش محصولاتشان خواهند بود.

عدم تحویل خودروی فروخته شده در موعد قید شده در قرارداد از مشکلات شایع خریداران خودرو در ایران است.


در این زمینه بسیاری از واردکنندگان خودرو و برخی خودروسازان، خودروهای فروخته شده به روش پیش‌فروش را در موعد مقرر تحویل خریداران نمی‌دهند.

این موضوع در اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو مورد توجه قرار گرفته به‌گونه‌ای که طبق این قانون عرضه‌کنندگان خودرو در کشور ملزم به اخذ مجوز برای عرضه خودرو به روش پیش‌ فروش خواهند بود.

در تبصره یک ماده هشت اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو در این زمینه آمده است:" عرضه‌کننده خودرو موظف است قبل از اقدام به پیش‌فروش، مجوز لازم و تعداد مجاز آن‌ را از وزارت صنعت، معدن و تجارت (دفتر صنایع خودرو و نیرو محرکه) اخذ کند".

در تبصره دو ماده هشت این قانون نیز آمده است:" عرضه‌کننده خودروهای وارداتی موظف است قبل از اقدام به پیش‌ فروش، مجوز لازم و تعداد مجاز آن‌ را از سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان اخذ کند".

اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو در هیات دولت در دست بررسی است و پس از تصویب، ابلاغ و اجرایی خواهد شد.
منبع: ایسنا

- - - - - - - - - -

وزیر صنعت:

تغییر تعرفه واردات خودرو در دستور کار نیست

تغییر تعرفه واردات خودرو در دستور کار وزارت صنعت، معدن و تجارت نیست.

محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت، با بیان این مطلب در پاسخ به سئوالی مبنی بر پیشنهاد گمرک برای تغییر تعرفه واردات خودرو گفت: پیشنهاد گمرک مربوط به تغییر تعرفه خودروهای گران قیمت و بالای ۲۵۰۰ سی سی است که از گذشته نیز وزارت صنعت در این مورد مطالعاتی صورت داده و پیشنهاداتی را مطرح کرده است.


وی ادامه داد: در حال حاضر واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی به کشور ممنوع است اما برخی معتقدند اجرای اینکه واردات ممنوع باشد، دولت به نحو دیگری اعمال کنترل کند اما هنوز به جمع بندی در این زمینه نرسیده ایم.

وزیر صنعت خاطرنشان کرد: بعید می دانم به زودی تصمیم جدیدی در این رابطه گرفته شود و باید دقت داشت که نظرات کارشناسی همچون طرح گمرک همیشه وجود داشته است.

نگاه جدید در منافع مشترک خودروساز و مشتری

طی روزهای اخیر طرح جدید گروه خودروسازی سایپا در زمینه پیش فروش محصولات به عنوان «اتو خدمت سایپا» بحث های جدیدی را پیرامون شرایط کنونی خودروسازان کشور شکل داده است.

اگرچه برخی معتقدند که اجرای طرح هایی از این دست در دوره رکود بازارها راهگشا خواهد بود، اما آنچه از گفته های مقامات ارشد این گروه خودروسازی در هفته های اخیر استنباط می شود این است که آنها به درستی دریافته اند برای شکل گیری منافع مشترک با مشتریان باید طرحی نو درانداخت.

به نظر می رسد اجرای این طرح نقطه آغاز این نگرش جدید در صنعت خودرو است. این درحالی است که مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، پیش از این نیز به صراحت بابت وجود مشکلات کیفی در برخی محصولات از مشتریان و مردم عذرخواهی کرده بود. اگر چه برخی معتقد بودند که این رویکرد در قبال کمپین نخریدن خودرو اتخاذ شده، اما پیش از آن چندین پروژه کیفی سازی و طراحی محصولات جدید در این مجموعه آغاز شده بود که نشان می داد «تولید ناب» به عنوان یک پروژه اصلی در این مجموعه در دستور کار قرار گرفته است.
صرفنظر از اینکه طرح «اتو خدمت سایپا» به عنوان یک برنامه استراتژیک در جهت جذب نقدینگی و مشارکت مشتری در فرآیند تولید و سودآوری به شمار می رود، نمی توان این موضوع را از نظر دور داشت که مهمترین ابزار رقابت پذیری در بازارهای داخلی و بین المللی توجه به رفتار مشتریان و بهره گیری از دیدگاههای آنان در فرآیندهای تولید است. چه بسا این طرح نیز به عنوان یک اهرم موثری در زمینه تکریم مشتریان خواهد بود.
از طرفی مدیرعامل این گروه خودروسازی نیز به صراحت اعلام می کند که «بنده به عنوان مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا حافظ منافع مشتریان این گروه هستم و تمام تلاش خود را انجام خواهم داد تا منافع آنها تامین شود.» این در حالی است که پیش از این کمتر دیده شده است که مدیر ارشد یک شرکت خودروسازی اینگونه خود را مقابل مشتریان قرار دهد. بعبارتی این رویکرد در کنار دیگر طرح های مرتبط با منافع مشتریان از قبیل «اتو خدمت سایپا» یک گام رو به جلو در ترسیم ساختار جدید صنعت خودرو است.
با این همه در شرایطی که فضای اقتصادی و کسب و کار امروز ایران هرگونه تصمیم گیری را از اقشار مختلف مردم سلب کرده است، گروه خودروسازی سایپا دریچه جدیدی از سودآوری و منافع اقتصادی را به روی مشتریان خود گشوده است و تلاش می کند تا از این طریق علاوه بر رونق بازار، با جذب نقدینگی پروژه های اقتصادی و کیفی سازی خود را نیز محقق کند.
در چنین شرایطی انتظار می رود که طرح «اتو خدمت سایپا» اولین و آخرین رویکرد این مجموعه در راستای تکریم حقوق مشتریان نباشد و در ادامه نیز با طراحی برنامه ها و راهکارهای جدید نگاه و رفتار مشتریان در تمام مراحل تولیدی و مدیریتی این مجموعه خودروساز حاکم شود. چه بسا رویکردهایی از این قبیل و حتی جذاب تر، توسط بسیاری از خودروسازان بزرگ جهان دنبال می شود و همین امر رمز موفقیت بسیاری از آنها در بازارهای جهانی است.

- - - - - - - - - -

از سوی معاون وزیر صنعت؛

شروط همکاری با خودروسازان خارجی اعلام شد

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت از شروط سه گانه ایران برای همکاری با خودروسازان خارجی خبر داد.

محسن صالحی‌ نیا، با بیان این مطلب در خصوص سپردن دوباره بازار خودروی ایران به رنو گفت: تولید انبوه خودروی رنو در ایران براساس قرارداد 1.5 قبل این شرکت فرانسوی با گروه خودروسازی سایپا صورت می‌گیرد و در قراردادهای میان‌ مدت و بلندمدت آتی، قرار است شرایط سه‌ گانه وزارت صنعت برای خودروسازان خارجی لحاظ شود.


معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: پلتفرم به روز به لحاظ استاندارد، ایمنی و کیفیت، محدوده قیمتی و کیفی و نیز خدمات پس از فروش سه پارامتر لازم برای انعقاد قرارداد جدید با خارجی‌ها است.

وی در پاسخ به سئوال دیگری مبنی بر اینکه رنو انعقاد قرارداد جدید را منوط به لغو تحریم ‌می‌کند، گفت: مگر شکی وجود دارد که تحریم‌ها برداشته شود و بنابراین ما خوشبین هستیم و براساس شرایط مثبت همکاری خود را با رنو ادامه می‌دهیم.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: ظرفیت و قابلیت خوبی در کشور برای تولید خودرو وجود دارد که منجر به رتبه مناسبی در سطح جهان شده است به نحوی که براساس آخرین آمارها، ایران شانزدهمین تولیدکننده خودرو در دنیا است.

وی تصریح کرد: البته قرار است برای سال ۲۰۱۶ ارزیابی جدیدی را برای اعلام رتبه جهانی تولید خودرو در ایران اعلام کنند.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: براساس اهداف توسعه صنعتی، ایران قرار است رتبه یازدهم تولید خودرو در جهان را به دست آورد که امیدواریم با توجه به ظرفیت‌ها، پتانسیل‌ها و ارزش افزوده بخش خودرو، بتوانیم به این رتبه دست یابیم.

به گفته صالحی‌نیا، مقدمات همکاری با شرکت‌های خودروساز دنیا فراهم و روزها و ساعت‌های بسیاری برای تدوین مبانی و نحوه انعقاد قرارداد با خارجی‌ها کار انجام شده است.

وی گفت: بر این اساس، بنا داریم در قالب قراردادهای میان‌مدت و بلندمدت با استفاده از ظرفیت‌های طراحی محصول و نوآوری کار را پیش بریم.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در ادامه با تاکید بر اینکه قیمت خودرو تابع شرایط کشور و نرخ تورم و سایر مسائل مترتب بر تولید است، خاطرنشان کرد: قیمت خودرو همچون سایر محصولات و خدمات تابع مجموعه‌ای از عوامل همچون تامین مواد اولیه، قطعات، ملزومات مصرف و انرژی است که این هزینه‌ها در ارتباط با هم سطح عمومی قیمت را تشکیل می‌دهند.

صالحی‌نیا تصریح کرد: عوامل تولید هستند که قیمت را تعیین می‌کنند و هیچ بنگاهی نمی‌تواند خارج از ضوابط تعیین قیمت نماید، ضمن اینکه سطح قیمت خودرو بر اساس سطح قیمت نهاده‌ها و ملزومات تولید تعیین می‌شود.

جزئیات جلسه وزیر صنعت با خودروسازان فرانسوی

وی با اشاره به جلسه‌ای که میان هیات فرانسوی با وزیر صنعت معدن و تجارت انجام شد، گفت: این جلسه، جلسه‌ای برای توافق میان خودروسازان ایرانی و شرکت‌ های فرانسوی نبوده بلکه وزیر فرانسه به اتفاق چند شرکت فرانسوی، ملاقاتی را با وزیر صنعت داشته‌ اند که حتی شرکت‌ های صنایع ریلی و هوایی نیز در این جلسه حضور داشته‌ اند.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: در جلسه دیگری که با خودروسازان فرانسوی برگزار شد، تاکید وزیر صنعت بر ضرورت رعایت سیاست‌ های صادرات و تولید بود.

صالحی‌نیا خاطرنشان کرد: رضایت مردم شرط اول در تولید و فروش هر خودرویی است و البته باید توجه داشت که کیفیت هم امری نسبی است اما بنا داریم برای خودروهایی که در آینده با شراکت با خارجی‌ها تولید خواهد شد، این شرایط را لحاظ کنیم.

وی گفت: خودروهای خارجی با رعایت سه اصل پلتفرم روز به لحاظ استانداردها، ایمنی و کیفیت، محدوده قیمت و کیفیت مناسب و نیز شرایط خدمات پس از فروش مطلوب، باید در کشور تولید شوند، ضمن اینکه این خودروها امکان صادرات به سایر کشورها را نیز داشته باشند و به نوعی صادرات تضمین شود.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به سئوالی مبنی بر آغاز تولید انبوه خودروی ساندرو با ۳۴ درصد داخلی‌سازی، خاطرنشان کرد: در گزارشی که از سوی پارس‌خودرو به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شده بود، ۳۵ درصد داخلی‌سازی این خودرو عنوان شده بود در حالی که هم‌اکنون نماینده شرکت رنو اعلام کرد که این خودرو با ۳۴ درصد داخلی‌سازی تولید انبوه می‌شود.

صالحی‌نیا افزود: ظرف دو ماه آینده قرار است داخلی‌سازی این خودرو به ۴۱ درصد رسیده و ظرف مدت یک سال داخلی‌سازی به بالای ۶۵ درصد برسد.

وی خاطرنشان کرد: با توجه به قراردادهایی که میان رنو و قطعه‌سازان برای این موضوع به امضا رسیده و پیش‌نویس آن نیز به وزارت صنعت معدن و تجارت ارسال شده، مقرر است تا ظرف یک سال داخلی‌سازی به ۶۵ درصد برسد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49751.jpg





تولید پراید متوقف نمی شود
مدیرعامل سایپا: «ساینا» مهر ماه امسال به بازار می آید

مدیر عامل سایپا از عرضه خودروی جدید این شرکت با نام ساینا ظرف یک ماه آینده خبر داد و گفت: این محصول صد در صد ایرانی است و با قیمت مناسبی به بازار عرضه خواهد شد.

به نقل از تسنیم، مهدی جمالی در مراسم آغاز خط تولید خودروی ساندرو به ارایه توضیحاتی در مورد سیاست های جدید شرکت سایپا برای اراهه خدمات بهتر به مشتریان پرداخت و اظهارداشت: رضایت مشتری یک برنامه جدی این شرکت است به اعتقاد بنده مردم باید بگویند چه محصول و با چه کیفیتی را می خواهند.

وی با بیان اینکه در بخش فرو ش تحولاتی را انجام خواهیم داد، افزود: در طرح فروش جدید این شرکت مشتریان زمان تحویل خودرو و چگونگی پرداخت هزینه خودروها اعلام می کنند، حتی به زودی طرح لیزینگی شرکت سایپا هم اعلام می شود که در آن نوع تامین های مالی از سوی مشتریان تعیین می شود.

وی افزود: به زودی مرکز مشتریان سایپا هم راه اندازی خواهد شد تا مشتریان به اسانی به اینجا مراجعه کرده و مشکلات خود را برطرف کنند.

مدیر عامل سایپا از عرضه خودروی جدید این شرکت با نام ساینا ظرف یک ماه آینده خبر داد و گفت: این محصول صد در صد ایرانی است و با قیمت مناسبی به بازار عرضه خواهد شد.

جمالی با اشاره دور جدید همکاری های خودروسازان با شرکت های خارجی تصریح کرد: در این همکاری ها اولویت قرار دادها را برد برد است حتی تاکید داریم که توسعه محصول با انتقال تکنولوژی های روز باشد.

وی در ادامه خطاب به خودروسازان خارجی اعلام کرد: شرکت های خارجی از پنانسیل بالای کشور و به ویژه قطعه سازان استفاده کنند و با رویکردی جدید اقدام به گسترش همکاری با خودروسازان ایرانی نمایند.

برنامه‌ای برای توقف تولید پراید نداریم

مدیرعامل سایپا با اشاره به اینکه محصولات جدید این شرکت تا پایان ماه آینده رونمایی خواهد شد، گفت: خودروی پراید دارای بازار مخصوصی در داخل و خارج از کشور است و هنوز برنامه‌ای برای توقف تولید آن نداریم

جمالی با اعلام اینکه فعلا شرکت سایپا برای توقف خط تولید خودروی پراید برنامه ای ندارد، اظهارداشت: خودروی ساینا با طراحی کاملا ایرانی به زودی وارد بازار خواهد شد.

مدیرعامل سایپا با اشاره به اینکه محصولات جدید این شرکت تا پایان ماه آینده رونمایی خواهد شد، تصریح کرد: درصددیم علاوه بر این محصولات تا 3 سال آینده هر سال 2 محصول جدید را راهی بازار کنیم.

- - - - - - - - - -

چرا باید خودروی ۴۰ سال قبل شما را مصرف کنیم؟

وزیر صنعت خطاب به فرانسوی‌ها: نارضایتی مردم ایران از پژو

وزیر صنعت، معدن و تجارت در دیدار هیئت فرانسوی گفت: هرچند حدود ۶میلیون خودروی پژو در جاده‌های ایران تردد می‌کند اما مردم ما تا اندازه‌ای از عملکرد پژو ناراضی هستند.

به نقل از تسنیم، وزیر صنعت، معدن و تجارت در دیدار هیئت فرانسوی گفت: هرچند حدود 6میلیون خودروی پژو در جاده‌های ایران تردد می‌کند اما مردم ما تا اندازه‌ای از عملکرد پژو ناراضی هستند.


محمدرضا نعمت‌زاده در این دیدار و در پاسخ به صحبت‌های مدیر آفریقا و خاورمیانه شرکت پژو افزود: هرچند پژو تنها مقصر نیست و مسائل بین المللی به جدایی پژو و رها کردن صنعت خودروی ایران کمک کرده است اما ایرانی‌ها خودشان تلاش کردند و به نیازهای مردم پاسخ دادند.

وی گفت : از نارضایتی‌های مردم این است که شما 40 سال است که با ایران کار می‌کنید و ما باید همچنان مصرف کننده محصولات قدیمی شما باشیم.

وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان "روشهای گذشته مثل سی‌کی‌دی (مونتاژ) را نمی‌پذیریم" افزود: تأکید ما بر طراحی مشترک پلت‌فرم‌های جدید و ساخت قطعات و تولید محصولات جدید با برندهای جدید برای عرضه در داخل و بازارهای خارجی است و با توجه به مذاکراتی که با هر دو شرکت رنو و پژو داشتیم امیدواریم به شرایط قابل قبول برای همکاری درازمدت برسیم.

وی گفت: در مذاکره با خودروسازان دیگر مانند آلمان هم تأکید کردیم که باید کار مشترک انجام دهیم، این باعث می‌شود شما در درازمدت در بازار ایران و همسایگان ما حضور داشته باشید.

نعمت‌زاده با اعلام "در دیگر زمینه‌ها هم می‌توانیم همکاری خوبی داشته باشیم" گفت: سرمایه گذاران خارجی می‌توانند در بخش معدن و اکتشافات معدنی حضور داشته باشند و با توجه به ذخایر خوب معدنی هم در بخش فلزی و هم غیرفلزی، تأکید می‌کنم شرکت‌های فرانسوی به معدن و اکتشافات معدنی توجه کنند.

وی با اشاره به اولویت دولت در توسعه صنایع ریلی گفت: در صنایع ریلی زمینه خوبی برای همکاری‌ها وجود دارد و برای توسعه و افزایش فعالیت‌های اقتصادی نیازمند دو اصل جدی هستیم؛ یکی روابط بانکی و فاینانس و دیگری بیمه‌های صادراتی است که بتواند از سرمایه گذاری‌ها و فعالیت‌های دو طرف حمایت کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49753.jpg





معاون ایساکو:
نظارت و بازرسی بر نمایندگان مجاز ایران خودرو تشدید می شود

بازرسی‌ های منظم و مستمر از شبكه نمایندگی‌ های مجاز از مهم ترین برنامه‌ های شركت خدمات پس از فروش ایران خودرو(ایساكو) برای كنترل و ارائه خدمات مناسب و افزایش رضایت مشتریان است.

شهریار سلطانی معاون شركت خدمات پس از فروش ایران خودرو(ایساكو)، با بیان این مطلب گفت: برای ارائه خدمات استاندارد و با كیفیت توسط نمایندگی‌ های مجاز، شاخص‌ ها و معیارهای متعددی تبیین شده كه اهم این شاخص‌ ها در حوزه تسهیل فرآیند پذیرش و ترخیص خودرو، كیفیت تعمیرات، كنترل بر هزینه‌ های دریافتی از مشتریان، استفاده از قطعات استاندارد و رسیدگی به درخواست یا شكایات مشتریان خلاصه می‌ شود.


وی افزود: تمام تلاش شركت ایران خودرو ایجاد زیر ساختارهای مناسب برای ارتقای شاخص‌ های مذكور در شبكه نمایندگی‌ ها و جلب رضایت مشتریان است و نمایندگان نیز متعهد خواهند بود كه خدمات را با بهترین سطح كیفیت به مشتریان محصولات ایران خودرو ارائه كنند. اگر چه اعتقاد داریم كه هنوز برای جلب كامل رضایت مشتریان راه طولانی در پیش رو داریم، اما حداكثر تلاشمان را خواهیم كرد كه این زمان حداقل شود.

سلطانی گفت: بازرسی‌ ها به صورت محسوس و نامحسوس و در قالب مشتری از شبكه نمایندگی‌ ها صورت خواهد پذیرفت و در صورتی‌ كه مغایرتی در شبكه مشاهده شود با متخلفان حسب ضوابط شركت برخورد خواهد شد.

معاون شبكه خدمات با اشاره به آمار كمیسیون اعطا و لغو نمایندگی‌ ها خاطرنشان کرد: از ابتدای سال 94 تا كنون امتیاز 40 نمایندگی لغو شده یا به حالت تعلیق درآمده و برای 9 نمایندگی دیگر نیز اخطار كتبی كمیسیون صادر شده كه در صورت عدم اصلاح مغایرت ها امتیاز این 9 نمایندگی نیز لغو خواهد شد.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49760.jpg





مدیرعامل رنوپارس خبر داد
رویکرد رنو در قبال شرکای ایرانی تغییر می کند

مدیرعامل شرکت رنو پارس اعلام کرد: شرکت رنو از سال جدید میلادی رویکردهای جدیدی را در همکاری با شرکای ایرانی خود دنبال خواهد کرد.

طی دو ماه اخیر این دومین باری است که پیمان کارگر مدیرعامل ایرانی فرانسوی شرکت رنوپارس در جمع خبرنگاران حاضر می شود و در رابطه با برنامه آینده رنو در بازار ایران سخن به میان می آورد. همین موضوع کافی است تا این نتیجه حاصل شود که رنو برای حضور در بازار ایران یک برنامه بلند مدت را در دستورکار قرار داده است.

او اما در این نشست برای اینکه گوشه ای از اراده رنو برای حضور قدرتمندانه در بازار ایران را نشان دهد، کمی به شرکای ایرانی رنو تاخت و آنان را مورد انتقاد قرار داد. هرچند که معتقد است برای تمام این نقدها راهکار هم دارد. او این نوع انتقادها را نه تنها تهدید نمی داند بلکه جدیت رنو برای حضور پایدار در منطقه خاورمیانه با مرکزیت ایران ذکر می کند.
پیمان کارگر همچنین در لابه لای سخنان خود چندین بار به موضوع سرمایه گذاری مستقیم رنو در ایران اشاره کرد و معتقد بود که این رویکرد با هدف قراردادن قطعه سازان ایران در زنجیره جهانی تامین رنو و نیسان دنبال می شود. به نظر می رسد مقامات این خودروساز فرانسوی به درستی دریافته اند که هم دولت و هم خودروسازان ایرانی عزم خود را برای فاصله گرفتن از مونتاژکاری و تبدیل شدن به یک خودروساز تمام عیار به کار گرفته اند.
پیمان کارگر در پاسخ به سوال خبرنگار «پرشین خودرو» مبنی بر اینکه استراتژی رنو برای ادامه همکاری با خودروسازان ایرانی چه خواهد بود اعلام کرد: شرکت رنو برای آینده کاری خود در بازار ایران اهداف گسترده ای را در دستورکار قرار داده که از آن جمله می توان به تنوع محصول، خدمات پس از فروش و بازنگری در سیاست های تولید موتور اشاره کرد.
وی در این نشست بیشترین انتقادها به شرکای ایرانی خود را در حوزه خدمات پس از فروش و عقب ماندگی از برنامه های تولید موتور در شرکت مگاموتور متمرکز کرد و افزود: چنانچه این شرکت نتواند متناسب با برنامه های تولیدی رنوپارس در ایران گام بردارد، در سیاست های کاری خود با این شرکت تجدیدنظر می کنیم و با تامین کننده دیگری مذاکره خواهیم کرد و حتی رنو آمادگی دارد در این زمینه مستقیما سرمایه گذاری کند.
وی افزود: به شرکت مگاموتور حداکثر دو ماه فرصت دادیم که یا خود را با سیاست های رنوپارس انطباق دهد و یا اینکه بخش تولید موتور تندر 90 را به رنوپارس واگذار کند، زیر مگاموتور داخلی‌سازی موتور تندر 90 را انجام نداده و همچنین به دلیل مشکلات مالی تیراژ تولید موتور تندر 90 را افزایش نمی‌دهد.
وی با بیان اینکه نمی‌ توانیم به دلیل مشکلات مالی موتور تندر 90 را از خارج وارد کنیم، خاطرنشان کرد: آنها موضوع داخلی‌سازی موتور تندر 90 را نیز جدی نگرفتند و این در حالی است که کیفیت موتور تولیدی در ایران از اسپانیا نیز بالاتر است با این حال ما مجبور به واردات آن هستیم.
مدیرعامل شرکت رنوخاورمیانه ادامه داد: بنابراین تا پایان سال جاری به مگاموتور فرصت داده‌ایم تا ساختمان مگا 2 که محل تولید موتور تندر 90 است را به رنو پارس بفروشد یا اینکه ما در محل دیگری خط تولید موتور تندر 90 را با مدیریت خودمان راه‌اندازی خواهیم کرد.
پیمان کارگر در ادامه افزود: از نحوه کار شرکای خود در خدمات پس از فروش ناراضی هستیم و این شرایط باید تغییر کند، زیرا نمایندگی خودروساز به ما می‌گوید قطعه تندر 90 موجود نیست در حالیکه قطعه وجود دارد اما شرکای تجاری نمی‌خرند و به نمایندگی نمی‌رسانند بنابراین مشتری ناراضی است.

مدیرعامل شرکت رنوایران با بیان اینکه ما نمی‌گذاریم مشتریان از ضعف شرکت‌های حاضر در زنجیره خدمات پس از فروش محصولات‌مان متضرر شوند، تصریح کرد: اینکه می‌گوییم تهدید نیست بلکه موضوع این است که یک خودروساز نمی‌تواند در مدت زمان طولانی با مشتریان ناراضی روبرو باشد.وی گفت: در حال حاضر در مواردی بخش خدمات پس از فروش خودروساز پول ندارد که قطعه را خریده و به نمایندگی خدمات پس از فروش تحویل دهد. با این حال ضعف دوستان در این حوزه نباید باعث ایجاد مشکل در خدمات پس از فروش محصولات رنو در ایران شود.
وی در مورد احتمال کاهش قیمت محصولات این شرکت، گفت: قیمت تندر 90 کاهش نخواهد یافت زیرا ما با تورم حقوق و دستمزد، نرخ سود و دیگر هزینه‌ها مواجه هستیم و هم رنوپارس و هم شریک ایرانی مقداری متضرر می‌شوند.وی ادامه داد: اگرچه تورم کاهش یافته اما وجود دارد و قیمت خودرو ممکن است در آینده افزایش یابد اما هنر ما این است که بتوانیم با افزایش بهره‌وری، قیمت تندر 90 و دیگر محصولات خودمان را حفظ و از افزایش قیمت جلوگیری کنیم.

کارگر درباره قیمت فروش خودروی ساندرو اظهار کرد: صحبتی که با شریک ایرانی صورت گرفته قیمت بین 40 تا 43 میلیون تومان برای ساندروی مدل گیربکس دستی است. قیمت 40 میلیون تومان با مقداری ضرر همراه است و 43 میلیون تومان مناسب است.وی خاطرنشان کرد: برای خودروی ساندروی اتوماتیک نیز قیمت 47 تا 49 میلیون تومان مورد بحث قرار گرفته که قیمت مناسبی است و برنامه این است که در شرایط تورمی این قیمت حفظ شده و افزایش نیابد.
مدیرعامل رنو پارس در مورد خرید پارس خودرو از سوی رنو، اظهار کرد: برای تولید محصولات جدید خود در ایران نیاز به کارخانه‌های جدید تولید به غیر از دو شریک فعلی خود ایران خودرو و پارس خودرو داریم.
وی با بیان اینکه در حال حاضر دوستان پارس خودرو پول ندارند به گونه‌ای که قطعه را دریافت اما پولی پرداخت نمی‌کنند، خاطرنشان کرد: مثلا برای راه‌اندازی خط تولید داستر پول ندارند بنابراین راه‌حل این است که سرمایه‌گذاری از سوی رنو صورت گیرد.
کارگر با بیان اینکه خرید 20 درصد سهام پارس خودرو و باقی ماندن مدیریت این شرکت در دست دوستان منطقی نخواهد بود، گفت: بنابراین یا کل پارس خودرو را خریداری خواهیم کرد یا اینکه در خطوط تولید این شرکت سرمایه‌گذاری خواهد شد تا محصولات جدید رنو تولید شود با این حال فعلا در این زمینه تصمیم‌گیری نهایی نشده و تا پایان سال جاری میلادی تصمیم‌گیری خواهد شد.

مدیرعامل رنوخاورمیانه در مورد زمان عرضه محصول رنوکوئید به عنوان خودروی ارزان به بازار ایران اظهار کرد: هم‌اکنون عرضه این خودرو با 97 درصد داخلی‌سازی در هندوستان آغاز شده و طراحی این خودرو نیز با همکاری مهندسان هندی، فرانسوی و ژاپنی در هندوستان صورت گرفته است آن هم در شرایطی در این کشور که رقابت بالایی برای عرضه خودروهای با قیمت پایین وجود دارد.
وی تصریح کرد: هم‌اکنون تولید این خودرو به عنوان یک خودروی ارزان قیمت در ایران نیز در دستور کار است با این حال برای این کار باید تغییراتی در طراحی آن صورت گیرد که در نهایت عرضه آن در بازار ایران حدود دو سال زمان نیاز خواهد داشت.

نماینده رنو درباره واردات خودروهای رنو از سوی خودروسازان ایرانی اظهار کرد: شرکت نگین خودرو به عنوان نماینده واردات محصولات رنو در ابتدا مدیریت خوبی نداشته و خوب کار نکرد به گونه‌ای که سه سال متمادی از نظر سرعت کار به ما ضرر زدند و ما تصمیم گرفتیم که برای رفع نیاز مشتریان واردات خودرو از سوی دیگر شرکت‌ها نیز صورت گیرد بنابراین واردات خودرو کولیوس را از نگین خودرو گرفته و به پارس خودرو دادیم.

وی با بیان اینکه پارس خودرو روی رنو کولیوس خوب کار نکرد و داریم این خودرو را از آنها می‌گیریم، اظهار کرد: همچنین در برهه‌ای از زمان ایران خودرو به ما گفت شما محصولات جدیدتان را بدهید در ایران تولید کنیم و ما هم به دلیل مدیریت ضعیف نگین خودرو با این کار موافقت کردیم تا ایران خودرو بتواند از پلت‌فرم رنو استفاده کرده و خودروهای خودش را نیز طراحی کند که در این زمینه دو خودروی کپچر و کلیوس به ایران خودرو داده شد.
وی ادامه داد: با این حال عرضه محصولات رنو از سه کانال مختلف مقداری مشکل‌ساز است و کنترل فروش و خدمات پس از فروش مشکل می‌شود بنابراین برنامه آینده ما این است که نظارت‌ها را افزایش و استانداردهای رنو را در این زمینه پیاده‌سازی کنیم. کارگر اظهار کرد: البته در زمینه شرکت واردکننده محصولات رنو نیز مدیریت نگین خودرو تغییر کرده و مدیر فعلی فرد مسوولی است و در حال بهبود امور است.
نماینده رنو در ایران در پاسخ به پرسشی مبنی بر عرضه برخی قطعات تقلبی رنو در شبکه خدمات پس از فروش اظهار کرد: این موضوع به وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز کشیده شد به گونه‌ای که به شرکت‌های مربوطه گفتیم شما اجازه ندارید قطعات غیراصلی را به عنوان قطعه رنو بفروشید تا برای شما ارزان‌تر تمام شود. در این زمینه بارها تاکید کرده‌ایم که باید عملکرد خود را اصلاح کنند.
نماینده رنو در ایران درباره نحوه ادامه همکاری‌ها با شرکای ایرانی اظهار کرد: در این زمینه مانند گذشته همکاری نخواهیم کرد و هم‌اکنون در حال مذاکره بر اساس نحوه جدید همکاری‌ها هستیم و امیدواریم تا پایان سال جاری میلادی به نتیجه برسیم تا از ابتدای سال 2016 بتوانیم بر اساس شیوه جدید همکاری کنیم.
وی ادامه داد: رنو تنها خودروساز غیرچینی بود که در زمان تحریم از ایران نرفت در حالیکه برخی شرکت‌ها فقط حرف می‌زنند و با یک ترقه در می‌روند اما ما ماندیم و برنامه گسترش فعالیت‌های خود را داریم.کارگر ادامه داد: البته در شیوه جدید همکاری‌ها با شرکای ایرانی دیگر نمی‌خواهیم مشتریان دچار محدودیت برای دریافت محصولات باشند زیرا شرکای تجاری ما مقداری محدودیت و البته اولویت‌هایی دارند مثلا ممکن است خودروی جدیدی که تولید کرده‌اند محصولات ما را تحت‌الشعاع قرار دهد. در این زمینه راه‌اندازی مرکز مهندسی و تامین قطعات رنو در ایران در دستور کار است.
مدیرعامل رنوپارس در پاسخ به پرسشی مبنی بر صحبت‌های مدیرعامل ایران خودرو مبنی بر عدم سرمایه‌گذاری رنو در ایران با وجود قرارداد منعقده، اظهار کرد: مدیرعامل ایران خودرو آزاد است و می‌تواند صحبت خود را بگوید البته من با ایشان صحبت کردم و گفتم که عدم سرمایه‌گذاری رنو در ایران صحت ندارد. ما در بخش اول 80 میلیون دلار در شرکت‌های قطعه‌ساز ایرانی سرمایه‌گذاری کردیم، 12 میلیون یورو در شرایط تحریم خرج شد تا تامین‌کنندگان قطعات تندر 90 تغییر کرده و بتوانیم به ایران قطعه بدهیم.
او ادامه داد: برای داخلی‌سازی ساندرو نیز 10 میلیون دلار سرمایه‌گذاری شده است. همچنین در شرایط تحریم بسیاری از قطعه‌سازان ایرانی مشکل داشتند که رنوپارس 60 میلیون یورو به قطعه‌سازان ایرانی به عنوان وام کمک کرد.
وی در رابطه با میزان سرمایه‌گذاری‌های آینده رنو در ایران نیز اعلام کرد: نمی‌توانم عدد و رقم اعلام کنم با این حال بخشی از سرمایه‌گذاری‌های ما در آینده در حوزه تولید خودروهای جدید خواهد بود. در این زمینه بخشی از سرمایه‌گذاری‌ها نیز مثلا برای خرید کارخانه تولید موتور خودرو خواهد بود و در حوزه داخلی‌سازی خودروها نیز سرمایه‌گذاری خواهد شد.
وی در رابطه با قیمت عرضه خودروی داستر در ایران اظهار کرد: قیمت داستر تولیدی در ایران باید مناسب‌تر از داستر عرضه شده در خارج از ایران باشد زیرا ما می‌خواهیم ایران را پایگاه صادرات این خودرو در خاورمیانه قرار دهیم و به همین دلیل باید با قیمت رقابتی در ایران تولید شود.

روزنامه اقتصادی فرانسه لزکو مطرح کرد:

کار سخت پژو برای حضور دوباره در ایران

در سال 2012 و بعد از اعمال تحریم های اتحادیه اروپا علیه ایران، شرکت پژو با وجود فروش 450 هزار دستگاه خودرو، بازار ایران را ترک کرد که این رفتار موجب عصبانیت مردم و مقامات ایران شد.

به نقل از پایگاه اینترنتی روزنامه اقتصادی فرانسه لزکو در مطلبی به مناسبت دیدار گروهی 150 نفره از بازرگانان و روسای شرکت های فرانسوی از تهران نوشت، شرکت های فرانسوی در جستجوی زمان از دست رفته در ایران هستند. زمانی را که آنها به خاطر تحریم های بین المللی از دست دادند و جای خود را به شرکت های چینی دادند.

روز دوشنبه این هفته یک گروه از سازمان کارفرمایی جنبش شرکت‌های فرانسوی، (MEDEF)، به همراه وزیر کشاورزی و تجارت خارجی فرانسه وارد تهران شدند تا چشم انداز بازار ایران و آینده خود را در این بازار بررسی کنند.
به نوشته این روزنامه اقتصادی ،ایران با 80 میلیون نفر جمعیت و وجود طبقه ای مرفه در آن که توانسته است در مقابل کاهش شدید ارزش ریال در برابر دیگر ارزهای معتبرجهان مقاومت کند و وجود نسبت بالایی مهندس وکارشناس در آن، از همین حالا دهان شرکت های فرانسوی را برای سودآوری در این بازار به آب انداخته است.
با تشدید تحریم های بین المللی علیه ایران به علت ادامه برنامه هسته ایش که روند آن از سال 2007 آغاز شد بسیاری از شرکت های فرانسوی فعالیت خود را در ایران کاهش دادند اما حضور خود را در ایران قطع نکردند.
گروه تولیدی آلستوم Alstom که در طراحی و راه‌اندازی زیرساخت‌های بخش حمل‌ونقل و به ویژه ساخت قطارهای سریع و السیر و زیرساخت‌های تولید برق و انرژی تخصص دارد یکی از این شرکت های فرانسوی است که تلاش کرده بود حضور خود را در ایران حفظ کند. البته علت اینکه آلستوم توانسته است حضور خود را در ایران حفظ کند این بود که محصولات و خدماتی که این شرکت تولید وارائه می کرد مشمول تحریم های بین المللی نمی شد.
مسئولان این شرکت می گویند اکنون که تحریم های بین المللی علیه ایران در حال برداشته شدن است چشم انداز روشنی در انتظار فعالیت های آنها در ایران قرار دارد. چون بسیاری از شهرهای بزرگ ایران به شبکه حمل و نقل پیشرفته نیاز دارند . مترو تهران نیاز به توسعه و نوسازی دارد، شبکه ریلی ایران نیاز به برق رسانی دارند و در همه این مواردآلستوم می تواند گزینه مناسبی برای همکاری با ایران باشد. در زمینه ساخت نیروگاههای برق نیز آلستوم می تواند خوب ظاهر شود.
صنایع خودروسازی ، یکی دیگر از بخش هایی است که برای شرکت های خودروسازی فرانسه بازار پر سودی را نوید می دهد.
در این میان،از سرگیری گفتگو ها برای شرکت پژو قدری دشوار است. چون این شرکت که در سال 2001 حدود 450 هزار دستگاه خودرو در ایران فروخته بود بعد از اجرای تحریم های بین المللی و اروپایی علیه ایران ، خاک این کشور را در سال 2012 ترک کرد و این گونه خشم مقامات ایران را در قبال خود برانگیخت.
اما این کار باعث نشده است که پژو دست روی دست گذارد، این شرکت از چند ماه پیش تماس های خود را با شرکت خودروسازی ایران خودرو افزایش داده است. شرکت خودروسازی پژو اعلام کرده است که می خواهد با آوردن سرمایه خالص به ایران، با شرکت های ایرانی در زمینه تولید خودرو سرمایه گذاری مشترک انجام دهد مانند همان کاری که هم اکنون با شرکت دونگ فنگ چین انجام می دهد.
البته پژو در فعالیت خود در ایران تولیدات خودروهای گرانقیمت را هدف قرار داده است که از جمله آنها تولید پژو سیتروئن است.
شرکت رنو که بیشتر در تولید خودروهای ارازن قیمت تخصص دارد دیگر شرکت فرانسوی است که تلاش می کند بازار خود را در ایران بازیابد.این شرکت در سال 2011 یکصد هزار دستگاه خودرو در ایران فروخت اما در سال 2014 رقم آن به 33 هزار دستگاه رسید. شرکت های فرانسوی در این زمینه باید با شرکت های چینی و هندی در ایران رقابت کنند که در زمان تحریم حضور پررنگی در ایران داشتند.البته شرکت های آمریکایی،آلمانی و اتریشی نیز میدان رابرای شرکت های فرانسوی خالی نگذاشته اند. آنها نیز تلاش می کنند سهمی از بازار ایران را به خود اختصاص دهند.
ایران کشوری ثروتمند است که با رفع تحریم ها نیز قرار است بین 50 تا 150 میلیارد دلار از دارایی های مسدود شده اش آزاد شود. بگذریم از اینکه ایران کشوری نفت خیز است و رفع تحریم ها می تواند با افزایش صادرات،درآمد زایی بیشتری برای خود داشته باشد.هر چند که تا زمانی که تحریم ها به طور کامل برداشته نشود هیچ چیزی در ایران معلوم نیست .اما اگر اوضاع آنگونه که پیش بینی می شود رقم بخورد ایران،بهشت موعود شرکت های تجاری و تولیدی به حساب می آید.
ایران از نظر مصرف محصولات آرایشی ،هفتمین بازار بزرگ جهان است و شرکت های تولید محصولات آرایشی جهان به ویژه شرکت های فرانسوی بازار پرسودی در این کشور دارند. در ایران با توجه با اینکه زنان پوشیده هستند و تنها دست و صورت آنها بیرون از لباس است از نظر آرایش، توجه زیادی به دست و صورت خود می کنند. به عنوان مثال مقدار استفاده از ریمل مژه و آبرو در بین زنان ایرانی در یک ماه ،سه برابر زنان فرانسوی است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49862.jpg





رونق کارگاه های غیر مجاز زیرپله‌ای در کشور
استفاده از LPG فاجعه‌ای برای حمل و نقل عمومی

رئیس انجمن صنفی جایگاه‌داران سی ان جی کشور مطرح کرد:در حال حاضر به دلیل پایین بودن قیمت سوخت ال پی جی تمامی کارگاه‌های غیرمجاز زیر پله‌ای در کشور رونق پیدا کرده است.

اردشیر دادرس رئیس انجمن صنفی جایگاه‌داران سی ان جی کشور ، در خصوص بازگشت مجددا قیمت سی ان جی به 600 تومان گفت:با توجه به مصوبه 30 خرداد هیات وزیران مبنی بر کاهش قیمت 100 تومانی سی ان جی و اجرای مصوبه از آغاز تابستان هرکیلیوگرم با نرخ 500 تومان عرضه می‌شد و با پایان یافتن این مصوبه قیمت سی ان جی دوباره به 600 تومان به ازاری هر کیلوگرم افزایش پیدا کرد.


دادرس تاکید کرد: با توجه به اینکه انجمن صنفی جایگاه‌داران سی‌ان‌جی سعی برآن دارد که مردم را در جهت استفاده از این سوخت پاک تشویق نمایند این درحالیست که دولت قیمت این فرآورده را مجددا افزایش داده است.

وی تصریح کرد: بر همین اساس انجمن سی ان جی پیشنهادی مبنی بر کاهش قیمت به وزیر نفت ابلاغ کرده کرده و وزیر نفت نیز نامه‌ای را اواخر این هفته برای دولت ارجاع خواهد داد تا قیمت سی ان جی مجددا کاهش یابد.

دادرس گفت: در حال حاضر میزان مصرف سی ان جی در کشور افزایش یافته بنابراین در صورت افزایش قیمت مردم دیگر چندان رغبتی به استفاده از این سوخت را نخواهند داشت و بیشتر به سمت مصرف بنزین گرایش پیدا خواهند کرد در حالی که این امر خلاف قوانین است چرا که روزانه 6 میلیون لیتر بنزین وارد کشور می‌شود که طبق آمار به دست آمده در شش ماه گذشته حدود یک میلیارد دلار بنزین وارداتی داشتیم.

وی تأکید کرد:اگر همین رقم وارداتی برای توسعه صنعت سی ان جی لحاظ می‌شد از واردات بنزین به کشور بی‌نیاز می‌شدیم.

دادرس گفت: امروزه بیش از 99 درصد تاکسی‌ها و 77 درصد حمل و نقل عمومی از سی ان جی استفاده می‌کنند که تأثیر مستقیمی برروی هزینه تمام شده حمل و نقل مسافر و کالا دارد بنابراین با افزایش قیمت مجدد این فرآورده شاهد شکایت از سوی تاکسیرانان بودیم به طوری که خودسرانه قیمت‌های خود را افزایش داده‌اند.

وی افزود: دولت برای جلوگیری از تورم در حمل و نقل مسافر بایستی تدابیری را بیاندیشد تا قیمت سی ان جی را ثابت نگه دارد اما متأسفانه چنین اتفاقی رخ نداد.

رئیس انجمن صنفی جایگاه‌داران سی ان جی کشور تأکید کرد: خطری که هم اکنون صنعت سی ان جی را تهدید می‌کند این است که یک سوم قیمت ال پی جی در کشور کاهش پیدا کرده به طوری که از 540 به 230 تومان رسیده است که این امرباعث شده تمامی کارگاه‌های تبدیل و کارگاه‌های غیرمجاز زیر پله‌ای رونق پیدا کند.

وی ادامه داد: طبق آمار حاصله از سال‌های گذشته از 10 هزار خودرو حدود 7 هزار و 500 خودروی سی ان جی و 2 هزار و 500 ال پی جی بوده اما امروزه حدود 9 هزار خودرو ال پی جی و 1000 خودرو به سی ان جی هستند.

دادرس با اشاره به اینکه سوخت سی ان جی یکی از سوخت‌های استاندارد در کشور است، گفت: استفاده از آن به نفع کشور بوده در حالی که می‌توانیم ال پی جی را با قیمت بالاتری به خارج صادر کنیم اما متأسفانه در کشور ما به جای صادرات قیمت را کاهش و سوبسید یارانه به آن تخصیص داده‌اند تا جایی که اختلاف غیرمنطقی در قیمت این دو فرآورده حاصل شده است.

وی تأکید کرد: ال پی جی نه با بنزین و نه با سی ان جی هیچگونه ارتباط منطقی ندارد و کارگاه‌های غیرمجاز و غیراستاندارد خودروها را به ال پی جی تبدیل می‌کنند تا جایی که گیت‌های این خودروها اکثرا از کشور ترکیه وارد کشور می‌شوند.

دادرس گفت: وزارت نفت باید قیمت ال پی جی را منطقی تعیین نماید چرا که این امر باعث شده فروش غیرمجاز ال پی جی در حوزه حمل و نقل افزایش یافته است به طوری که 50 درصد سیلندرهای گاز خانگی در این خودروها مصرف می‌شود که فاجعه‌ای برای ناوگان حمل و نقل عمومی کشور رخ خواهد داد.

وی به تست و بازرسی 2 میلیون خودروی سی ان جی اشاره کرد و گفت: امروزه متأسفانه 400 هزار خودرو به ال پی جی غیراستاندارد و غیراصولی مجهز شده‌اند که با این رقم دیگر امکان بازرسی تست خودروها در کشور به خاطر روش‌های غلط میسر نیست.

منبع: باشگاه خبرنگاران

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49866.jpg





با انتقاد از طرح افزایش تعرفه واردات خودرو توسط نمایندگان؛
افزایش تعرفه باعث بهبود شرایط خودروسازان نخواهد شد

عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی گفت: مشکلات خودروسازان داخلی ناشی از مواردی چون مدیریت نادرست و سیاستهای غلط پولی و بانکی است و با افزایش تعرفه واردات خودرو نمی‌توان این مشکلات را حل کرد.

به نقل از ایسنا، محمدقلی یوسفی درباره طرح دو فوریتی برخی نمایندگان مجلس برای افزایش 1000 درصدی تعرفه واردات خودرو، اظهار کرد: اصولا چنین کاری حمایت از تولید داخلی محسوب نمی‌شود زیرا از یک سو مشکلات صنعت خودروی ایران ناشی از واردات این محصول نیست و از سوی دیگر بسیاری از خودروهای وارداتی رقیب خودروهای داخلی نیستند.


وی با بیان اینکه در گذشته نیز تعرفه واردات خودرو بالا بود اما این موضوع باعث تولید خودروی با کیفیت در کشور نشد، خاطرنشان کرد: بنابراین به جای افزایش تعرفه واردات خودرو باید بررسی شود که چرا در زمانی‌که تعرفه واردات خودرو بالا بود، خودروسازان اقدامی برای تولید خودروهای با کیفیت انجام ندادند.

این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: دلیل آن این است که مشکلات صنعت خودرو ناشی از عواملی چون مدیریت نادرست و سیاست‌های غلط پولی و بانکی است که باعث فرار سرمایه‌ها از بخش تولید به بخش‌های واسطه‌گری و دلالی می‌شود.

وی افزود: بنابراین نمایندگان مجلس به جای افزایش تعرفه واردات خودرو باید به دنبال تسهیل شرایط سرمایه‌گذاری در کشور با هدف ورود سرمایه‌گذاران خارجی و تولید خودروهای روز جهان در ایران باشند.

یوسفی با بیان اینکه متاسفانه به دلایل مختلف بهره‌وری لازم در صنعت خودروی ایران وجود ندارد، تصریح کرد: ورود سرمایه‌گذاران خارجی و انتقال تکنولوژی باعث بهبود فرایندها و تولید خودروهای با کیفیت در کشور خواهد شد.

نادر قاضی‌پور - عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، از تهیه طرحی دو فوریتی برای افزایش تعرفه واردات خودرو تا 1000 درصد خبر داده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49864.jpg





کمپین نخریدن خودرو تا کجا پیش می رود؟

اواخر اسفند سال 91 بود که یک تصمیم عجیب مبنی بر ممنوعیت تردد کامیون ها و تریلی ها در جاده های برون شهری موجب گرانی بیش از حد یک محصول کشاورزی محبوب بین خانوارهای ایرانی شد؛ گوجه فرنگی حوالی عید هر کیلو تا 7 هزار تومان هم فروخته می شد. شاید اولین قدم ها در نخریدن یک محصول مربوط به همین مورد باشد.
این روزها هم کمپین نخریدن خودرو بین افکار عمومی جامعه کمی حکم فرما شده است. اعتراض ها تقریبا بعد از توافق هسته ای نسبت به کیفیت پایین محصولات و قیمت بالای آنها آغاز شد. شروع کنندگان این کمپین تصور کردند حال که توافق هسته ای حاصل شده و تحریم ها در حال برداشته شدن است دلیلی برای گرانی محصولات ساخت داخل وجود ندارد. چه آنجا که خودروهای داخلی از سال 91 به یکباره افزایشی 3 برابری را در خود دیده بود.
هرچه بود کمپین به جای اینکه در بحبوبه گران شدن به راه بیفتد در زمان تثبیت حدودی قیمت خودروها به راه افتاد. اظهار نظر ها در این رابطه اما دیرتر از حد معمول آغاز شد. شاید پس از گذشت 2 ماه تازه تولیدکنندگان و مدیران این عرصه کمپین را جدی پنداشتند و شروع به اظهار نظر کردند. از خائن خواندن دنبال کنندگان این کمپین در شبکه های اجتماعی توسط وزیر کهنه کار صنعت تا عذر خواهی رسمی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا.
هنوز اما اتفاق در خوری در این خصوص نیفتاده است. برخی کارشناسان این حوزه صریحا اظهار می کنند کاهش قیمت امری غیر ممکن است چرا که میزان هزینه و فروش تقریبا سر شکن است و سود آنچنانی نصیب خودروسازان نمی کند.
از طرفی بهتر شدن کیفیت خودروهای داخلی موضوعی است که جز «صرف هزینه زیاد» امری محال تلقی می شود که یا نیازمند وام های سنگین است که ناگزیر قیمت ها را بالاتر می برد یا از طریق تزریق بودجه توسط دولت امکان پذیر است که با توجه به موجودی صندوق، در حال حاضر عقلانی به نظر نمی رسد.
هرچه است فروش خودروها فعلا کاهش یافته است که برخی عدم فروش خودروها را به فصل موجود ارجاع می دهند و آن را طبیعی قلمداد می کنند. اما آنچه اینک اندکی بیشتر حائز اهمیت شده است عکس العمل بازار به این کمپین گسترده است.
برای نخستین بار در تاریخ فروش خودرو در کشور، قیمت بازار فروش برخی اتومبیل های ساخت داخل از قیمت کارخانه ای آن کمتر شده است. نمایشگاه داران می گویند هزینه نگهداری خودرو در نمایشگاه بسیار بالاست و حاصرند خودرو را با قیمتی به مراتب پایین تر به فروش برسانند اما آن را در انبار و یا نمایشگاه نگه ندارند.
آنچه مسلم است آنکه باید کاری انجام دهد هنوز دست روی دست گذاشته و منتظر وقایع آینده است؛ اقدام ناکرده ای که شاید این گره کور را حتی با دندان هم نتوان به این زودی ها باز کرد.