اخبار خودرو

نعمت زاده در حاشیه بازدید از ایران خودرو مطرح کرد

صادرات یک سوم از خودروهای داخلی تا 10 سال آینده

وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان آنکه در چشم انداز 10 ساله ایران باید سالانه سه میلیون دستگاه خودرو تولید کند، گفت: طبق برنامه ریزی های انجام شده یک سوم این خودروها باید به بازارهای خارج از کشور صادر شود.

محمدرضا نعمت زاده روز دوشنبه پس از بازدید از بخش های مختلف شرکت ایران خودرو در گفت و گو با خبرنگاران، افزود: هم اکنون ظرفیت تولید خودرو توسط خودروسازان داخلی بین یک میلیون و 500 تا یک میلیون و 600 هزار دستگاه است که همه این خودروها با رعایت استانداردهای ملی تولید و به بازار عرضه می شود.

وی اضافه کرد: اگر خودروهای داخلی فاقد استانداردهای داخلی باشند، این خودروها شماره گذاری نمی شوند لذا ما درصددیم استانداردهای یورو 3 به یورو 4 ارتقا یافته و در صورتی که سوخت مورد نیاز تامین شود استاندارد خودروهای داخلی را به یورو 5 و 6 ارتقا دهیم.
وی با اشاره به مذاکرات در حال انجام با شرکت های معتبر خارجی، یادآور شد: هم اکنون با برخی شرکت های معتبر خودروسازی جهان در حال مذاکره هستیم و در این مذاکرات نیز تاکید می شود که 30 درصد محصولات تولید داخلی ما به خارج از کشور صادر شود.
وی در ارائه خودروهای کیفی به مصرف کنندگان تاکید کرد و افزود: خودروسازان داخلی مکلفند تمام خودروهای خود را با کیفیت تولید کنند و در صورتی که مشتری از خودرو خود شکایت دارد، واحدی در وزارت صنعت، معدن و تجارت تشکیل شده تا پس از رسیدگی به شکایت مردم آن را به خودروسازان منتقل کند.
وی اظهار داشت: خودروسازان باید از لحاظ فنی و تکنولوژی بتوانند خودرو روز دنیا را تولید نمایند زیرا مردم نیز تمایل دارند خودروهای جدید کیفی خریداری کنند.
وی گفت: هم اکنون خودروسازهای کشور دولتی نیستند بطوری که شرکت ایران خودرو و سایپا به صورت خصوصی اداره می شوند و رقابت سالم در این بخش باعث می شود علاوه بر افزایش خرید مردم، ما بتوانیم یک سوم محصولات داخلی خود را به خارج از کشور صادر کنیم.
وی افزود: با توجه به بازدید معاون رییس جمهوری و رییس سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور از ایران خودرو و نشست با خودروسازان و قطعه سازان چشم انداز نویدبخشی در ماه های آینده در بازار خودرو خواهیم داشت.
وی تصریح کرد: در این نشست بسیاری از مشکلات خودروسازان و قطعه سازان مورد بررسی قرار گرفت و مقرر شد با ارائه راهکارهای مناسب وضعیت فعلی با افزایش تولید کیفی بهبود یابد و با ارائه خدمات پس از فروش مناسب به مصرف کنندگان بازار خرید و فروش خودرو بار دیگر از رونق لازم برخوردار شود.
وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه هم اکنون بیشترین قطعات مورد نیاز خودروهای کشور در داخل تولید می شود، گفت: تولید خودروهای اتوماتیک و موتور های کم مصرف و قطعات الکترونیکی پیشرفته باعث افزایش تقاضا در بازار می شود تا مردم بتوانند با انتخاب خود از محصولات داخلی استفاده کنند.
یادآور می شود، معاون رییس جمهوری و رییس سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور به همراه وزیر صنعت، معدن و تجارت و بسیاری از مدیران شرکت های خودروسازی و قطعه سازی صبح امروز از قسمت های مختلف تولید خودرو در شرکت ایران خودرو بازدید بعمل آورند.

منبع: ایرنا

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49876.jpg





مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا اعلام کرد
قیمت پراید صادراتی 5800 دلار است

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا گفت: این شرکت در سال جاری صادرات 45 هزار دستگاه خودرو را هدف گذاری کرده که تاکنون بیش از 18 هزار دستگاه آن را به خارج از کشور صادر کرده است.

مهدی جمالی مدیرعامل گره خودروسازی سایپا گفت: طبق برنامه ریزی های انجام شده گروه خودروسازی سایپا در سال جاری 80 درصد برنامه صادرات خود را عملی می کند، ضمن آنکه محصولات سایپا اکنون به پنج کشور صادر می شود.

وی بر ضرورت جلب رضایت مشتریان از محصولات گروه خودروسازی سایپا تاکید کرد و افزود: این شرکت به دنبال عرضه محصولات جدیدی است تا بتواند رضایت مشتریان خود را جلب کند و در این راستا هفته گذشته تولید انبوه خودرو ساندرو در این گروه آغاز شد و تا پایان ماه جاری این خودرو را نیز به بازار عرضه می کند.
وی با اشاره به نشست امروز صنعت خودرو و قطعه سازان با رییس سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور و وزیر صنعت، معدن و تجارت، اظهار داشت: دراین نشست مشکلات فراروی صنعت خودروسازی کشور مورد بحث و بررسی قرار گرفت و با ارائه راهکارهای مناسب مقرر شد با استفاده از منابع مالی دولت و تسهیلات بانکی کمبود منابع مالی خودروسازان و قطعه سازان برطرف شود.
وی گفت: سایپا به عنوان بزرگ ترین صادرکننده خودروی کشور برای رویکرد مشتری مداری اهمیت زیادی قائل است و در این راستا توانسته 80 درصد صادرات خودروی کشور را به خود اختصاص دهد.
مدیرعامل سایپا با بیان اینکه سایپا بزرگترین صادرکننده کشور در شرایط حاضر است ، گفت : قیمت صادراتی هر دستگاه خودرو پراید به صورت قطعات منفصله ( سی کی دی ) به کشورهای همسایه 5800 دلار است.
جمالی اظهار داشت: هرچند که نخریدن خودرو توسط مردم مشکلاتی را برای بخش تولید بوجود آوردهاما صنعت خودروسازی توانسته با تنوع فروش محصولات خود شرایط را به وضعیت عادی بازگرداند تا بتواند فروش محصولات خود را افزایش دهد.
وی افزود: سایپا بر ضرورت رعایت استانداردهای ملی در تولید محصولات خود تاکید دارد و علاوه بر استانداردهای ملی برای افزایش صادرات خود به برخی از کشورهای جهان استانداردهای کشورهای خلیج فارس را که بسیار سخت تر از استانداردهای ایران هستند را اجرایی کرده است.
وی اضافه کرد: طی سه سال گذشته به علت تحریم های ظالمانه نقدینگی خودروسازان بسیار کاهش پیدا کرد اما امیدواریم با ارتقای کیفیت و افزایش فروش ، کمبود منابع مالی خودروسازان و قطعه سازان برطرف شود.
وی با اشاره به میزان تولید محصولات گروه خودروسازی سایپا، افزود: این گروه هم اکنون روزانه به طور متوسط هزار و 500 تا هزار و 700 دستگاه خودرو تولید می کند که می تواند آن را به دو هزار دستگاه در روز افزایش دهد.

منبع: ایرنا

فروش خودروی قسطی به كارمندان دولت

معاون رئیس جمهور و رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور گفت : مردم به عنوان مصرف کنندگان محصولات صنایع خودروسازی کشور همواره از صاحبان صنعت خودرو انتظار خودروهایی با کیفیت بالاتر و قیمت مناسب تر با شرایط بهتر دارند.

محمدباقر نوبخت بعد از نشست مشترک با وزیر صنعت ، معدن و تجارت همچنین خودروسازان و قطعه سازان با بیان اینکه صنعت خودروسازی بخش بزرگی از اقتصاد ایران را تشکیل می دهد، افزود : با توجه به اینکه توسعه کشور با توسعه صنعت خودرو همبستگی دارد به همین جهت دولت خواست عمومی را در خصوص این صنعت پیگیری می کند.

وی گفت : جلسه امروز با صاحبان صنعت خودرو با هدف اشنایی دولت با مسائل و مشکلات این صنعت برای کمک به خودروسازان به منظور تامین خواسته مردم مبنی بر بهبود کیفیت و مناسب بودن قیمت برگزار شد.
معاون رئیس جمهور افزود : گزارشی را که وزیر صنعت ، معدن و تجارت و همچنین مسئولان صنعت خودروسازی ارائه کردند در سه بخش قابل تقسیم بود ، اول اینکه برای افزایش تولید با مشکل تامین منابع مالی مواجهند که تامین بخشی از این منابع طبق توافقات قبلی با بانک مرکزی از طریق تسهیلات فراهم شد ، دوم مطالبات مربوط به جایگزینی خودروهای فرسوده است که مقرر شد این مطالبات در اختیار صنعت خودرو قرار گیرد ، سوم کمک دولت به فرایند افزایش کیفیت خودرو هم مطرح و مقرر شد با استفاده از فناوری روزامد کیفیت خودرو افزایش یابد.
نوبخت با بیان اینکه ظرفیت صنعت خودرو ایجاب می کند تولید بیشتری متناسب با نیاز اقتصاد و تقاضای بازار داشته باشیم ، افزود : این تقاضا به جای اینکه از طریق خودروهای وارداتی و خارجی تامین شود و اشتغال را در ان بخش فراهم کند باید بر تولید داخلی متمرکز شود و مقرر شد دولت با ارائه تسهیلاتی به خرید اقساطی خودروهای داخلی کمک کند.
وی گفت : نوسازی شبکه حمل و نقل عمومی اعم از تاکسی و اتوبوس هم می تواند به افزایش تولید و اشتغال کمک کند که به همین منظور توافقاتی بین سازمان مدیریت و برنامه ریزی با وزارت صنعت ، معدن و تجارت انجام شد.
نوبخت با بیان اینکه برای خرید اقساطی خودرو کارمندان توافق شد منابعی بویژه از طریق تبصره 20 قانون بودجه 94 اختصاص یابد ، افزود : نظام بانکی کشور در این زمینه کمک موثری را تقبل کرد و همه این تصمیم ها باعث خواهد شد که بتوانیم رشد مناسبی را در صنعت خودرو و اقتصاد داشته باشیم تا خروج از رکود با مهار تورم بنحو شایسته ای انجام شود.
وی همچنین گفت : توافق شد حداقل 20 درصد از منابع 700 هزار میلیارد تومانی بانک ها معادل 140 هزار میلیارد تومان به خرید کالاهای صنعتی بادوام که خودرو بخش عمده ان است، اختصاص یابد.
نوبخت افزود : مقرر شد برای تحرک بخشی و افزایش تولید ، به هر یک از دو خودروساز بزرگ 500 میلیارد تومان تسهیلات پرداخت کنیم و با نعمت زاده توافق کردیم برای کمک به تولید و انتظاری که برای رشد تولید و رشد اقتصادی داریم حداقل 200 میلیارد تومان یارانه تولید همین ماه در اختیار وزارت صنعت ، معدن و تجارت قرار دهیم و در مورد 70 درصدی که مربوط به درامدهای اختصاصی مربوط به معدن است قرار شد تخصیص ها را کامل انجام کنیم.

منبع: تسنیم

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49996.jpg





قیمت روز خودروهای داخلی در بازار

جدیدترین قیمت روز خودروهای داخلی در بازار کشور مشخص شد.

قیمت روز خودروهای پرفروش داخلی به شرح زیر است:

ردیف	نام خودرو	تولید کننده	قیمت (ریال)
1	تندر 90 اتوماتیک	ایران خودرو	470.000.000
2	پژو پارس LX	ایران خودرو	372.000.000
3	پژو پارس ELX	ایران خودرو	390.000.000
4	پژو 405SLX	ایران خودرو	297.000.000
5	رانا LX	ایران خودرو	330.000.000
6	سمند ELXEF7	ایران خودرو	364.000.000
7	پژو پارس سال	ایران خودرو	351.000.000
8	پژو206 تیپ5	ایران خودرو	362.500.000
9	سمندSE	ایران خودرو	273.000.000
10	پژو 405GLX	ایران خودرو	285.000.000
11	تندر90E2	ایران خودرو	371.000.000
12	پژو 206 اس.دی V8	ایران خودرو	368.000.000
13	پژو 206 تیپ2	ایران خودرو	321.500.000
14	گرندویتارا اتومات کلاس8	ایران خودرو	1.250.000.000
15	تیبا SX	سایپا	241.000.000
16	سایپا111SE	سایپا	204.000.000
17	سایپا 131SE	سایپا	201.000.000
18	سایپا 132SE	سایپا	202.000.000
19	پارس تندر	پارس خودرو	395.000.000
20	تندر90E2	پارس خودرو	389.000.000
21	JAC J5 اتوماتیک	کرمان موتور	590.000.000
22	لیفان 620 تلنت	کرمان موتور	430.000.000
23	لیفان X60	کرمان موتور	560.000.000
24	JAC J5	کرمان موتور	480.000.000
25	ام.وی.ام X33	مدیران خودرو	700.000.000
26	ام.وی.ام 550	مدیران خودرو	---------
27	سمند LX	ایران خودرو	297.000.000

- - - - - - - - - -

به منظور گسترده تر شدن همکاری ها در صنعت قطعه سازی صورت می پذیرد

35 شرکت قطعه ساز فرانسوی امروز در تهران

چندین شرکت معتبر قطعه ساز فرانسوی امروز در راس یک هیات بلند پایه اقتصادی وارد کشور می شوند.

دبیر انجمن قطعه سازان، در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب گفت: 35 شرکت قطعه ساز فرانسوی به منظور توسعه همکاری ها با شرکت های قطعه ساز داخلی جزء هیات اقتصادی فرانسه هستند که امروز وارد تهران می شوند.
ساسان قربانی ادامه داد: به دلیل اینکه شرکت های خودروساز فرانسوی مانند رنو و پژو از گذشته وارد بازار خودرو ایران شده اند تعاملات شرکت های قطعه سازی همواره بین 2 کشور ایران و فرانسه مثبت بوده است.
وی افزود: شرکت رنو از ابتدا در بحث قطعه سازی پیش قدم بود و احتمالا در راستای افزایش دانش فنی و تکنولوژی در ایران، در این سفر اتفاقات مثبتی از سوی این شرکت شاهد خواهیم بود.
قربانی با اشاره به مراودات گسترده شرکت های قطعه ساز داخلی و فرانسوی عنوان کرد: پیش بینی ما این است همکاری های فی مابین ایران و فرانسه در حوزه قطعه سازی خودرو دراز مدت باشد.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو در پاسخ به این پرسش که دورنمای سفر این هیات فرانسوی به ایران چیست توضیح داد: پس از مذاکرات هسته ای وین و توافق حاصل شده طرف های اروپایی به خصوص شرکت هایی که از گذشته در بازار ایران حضور فعالی داشتند تمایل پیدا کردند که دوباره وارد صنعت خودرو کشور شوند. از آن گذشته شرایط به وجود آمده در بیشتر ابعاد اقتصادی کشور موجب شده طرف های خارجی بخواهند ظرفیت بازار ایران را برای سرمایه گذاری بسنجند.
وی در پایان بیان کرد: شاید دلیل سفرهای متعدد طرف های خارجی به کشور در این 2 سال اخیر همین باشد و طبیعی است که صنعت قطعه سازی که از صنعت های مهم کشور به حساب می آید از این قائده مستثنی نباشد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_50007.jpg



آش‌های دهان سوز جهان
ارزان ترین خودروهای دنیا در ایران چقدر قیمت می‌خورد؟

بیشتر خودروهای موجود در این فهرست به علت ضعف در سیستم‌های ایمنی و رعایت نکردن استانداردهای بازار ایران، برای حضور در این بازار باید ارتقاء داده شوند که موجب افزایش قیمت نهایی آن‌ها می‌شود.

"پراید نخرید تا ارزان شود. خرید خودرو صفر را تحریم کنیم. انبارهای ایران خودرو پر شده است. خودروسازان ایرانی در حال تسلیم هستند. فقط یک گام دیگر باقی است. گول شرایط جذاب خودروسازان را نخورید. در جلسات محرمانه خودروسازان و وزیر صنعت تصویب شده قیمت خودرو به کمترین حد خود در چند سال گذشته برسد. به اشتراک بگذارید تا مردم قیمت دو ماه آینده خودرو را بدانند. من اگر بنشینم، تو اگر بنشینی، چه کسی برخیزد. خودروهای بی کیفیت نیز مانند موبایل‌های صاایران و تلویزیون‌های پارس به زباله‌دان تاریخ خواهند پیوست. فقط کمی بیشتر تحمل کنیم."
این‌‌ها پیام‌هایی هستند که بعد از توافق هسته‌ای ایران در شبکه‌های اجتماعی دست به دست می شوند. موجی که ابتدا برای کاهش قیمت‌ خودروهای داخلی به راه افتاد و پس از مدتی موضوع کیفیت نیز به آن اضافه شد. نقدهایی که شاید در قامت یک مشتری و بدون دیدگاه صنعتی بسیار منطقی به نظر برسد، اما وقتی روی آن دقیق می‌شوید به سختی می‌توانید به این مشتری‌های عصبانی حق بدهید. اینکه بزرگترین خودروسازهای ایران مدت مدیدی است تولیدات خود را با کمترین حجم تغییرات به دست مشتری می‌رسانند تازگی ندارد، افت کیفی برخی محصولات و افزایش قیمت‌ها آن نیز به همین شکل. اما چیزی که در این میان تازگی دارد رفتار عجیب مشتریانی است که در زمان افزایش بی‌سابقه قیمت خودرو برای خرید آن و رسیدن به سودهای بی زحمت پشت در نمایندگی‌ خودروسازان صف بسته بودند. حالا این رفتار احساسی خود را در قالب انتظاری نابجا نمایان کرده است. یک مرور کوتاه روی قوانین تولید و واردات و همینطور قیمت ارز نشان می‌دهد هیچ عاملی شرایط را برای عرضه کنندگان خودرو تسهیل نکرده است. تنها عاملی که تا حدی می‌تواند روی قیمت خودروهای وارداتی تاثیرگذار باشد، حذف کشورهای واسطه برای تامین محصول است که آن نیز دست کم به 6 ماه زمان و سفارش گذاری جدید از سوی عرضه کننده‌ها در ایران نیاز دارد. در این میان برخی انتقادات نیز به نبود خودروسازان مطرح در ایران بر می‌گردد. حال آنکه به جز خودروسازان آمریکایی‌‌ همکاری با آنها در ایران منع قانونی دارد، بیشتر خودروسازهای مطرح در ایران نماینده دارند، اما حضور کمرنگ آن‌ها در بازار این نقدها را به وجود آورده است. برای اینکه ببینیم خودروسازهای مطرحی که نبود‌ آن‌ها این حجم از انتقادها را در پی داشته، با حضور در ایران چه محصولی می‌توانند ارائه کنند، به سراغ ارزان‌ترین محصولات آن‌ها در سطح دنیا رفتیم. برای پیدا کردن این خودروها سفری مجازی به هند داشتیم، جایی که برخلاف فیلم‌های بالیوودی جنگ خودروسازان بر سر ارائه محصول ارزان‌تر و اقتصادی‌تر است. با این پیش فرض که همه خودروسازها امکان ورود به ایران را خواهند داشت و قیمت ارز و قوانین تولید و واردات خودرو به همین شکل باشد، به طور مختصر به بررسی سطح‌ ایمنی، قدرت موتور، مصرف سوخت، مزایا و معایب و حدود قیمت خودروهایی در ایران خواهیم پرداخت که امکان حضور در بازه زیر 50 میلیون تومان را داشته باشند. قیمت‌های اعلام شده، بر اساس هزینه‌ها ورود و تولید این خودرو با مبنای قیمتی آن‌ها در هند محاسبه شده و بازه در نظر گرفته شده به سطح پایه و مجهزترین سطح این محصولات مربوط می‌شود.

هیوندای EON http://www.persiankhodro.com/all_images/file_79.jpg هیوندای این محصول خود را برای بازارهای در حال توسعه و جنوب شرق آسیایی طراحی کرده، تیپ پایه این محصول برای کاهش قیمت تمام شده به اندازه‌ای کم امکانات است که قفل کودک و کمربند سرنشین عقب در فهرست امکانات آن قرار گرفته و حتی از امکاناتی چون سیستم تهویه مطبوع و فرمان هیدرولیک بی بهره است. البته در مجهزترین نسخه این خودرو می‌توان کیسه‌ هوای جانبی و سیستم ورود بدون کلید را یافت. این کوچک‌ترین خودرویی است که هیوندای تا به حال ساخته و از نظر اندازه و قیمت پایین‌تر از مدل i10 قرار می‌گیرد.

حجم موتور: 998 سی‌سی(3 سیلندر)
قدرت موتور: 68 اسب بخار
جعبه دنده: 5 سرعته دستی
مصرف سوخت: 6.2 لیتر در 100 کیلومتر در شهر
فضای بار: 215 لیتر
کیسه‌ هوا: ندارد
سیستم های کمکی ترمز: ندارد
ستاره‌های ایمنی: بررسی نشده
قیمت در صورت واردات: 32 تا 45 میلیون تومان
قیمت در صورت مونتاژ: 21 تا 31 میلیون تومان

هوندا بریو http://kiansat.kim/image/jpeg;base64...AgEAgEAgEAg//Z هوندا مدل بریو را برای رقابت در بازارها شرق آسیا طراحی و تولید کرد. محصولی که به رسم هم رده‌هایش برای کاهش قیمت از امکانات پایینی برخوردار است. البته به سختی می‌توان طراحی بریو را مورد قبول دانست، اما نقطه مزیت این خودرو نسبت به رقبایش در سایت‌های هندی کیفیت مواد مورد استفاده البته مونتاژ قابل قبول آن عنوان شده است. سه تیپ پایه‌ای این خودرو به سیستم‌های کمکی ترمز مجهز نشده‌اند و تنها در دو تیپ مجهز آن می‌توان شاهد کیسه هوا بود. سال گذشته هوندا 32هزار دستگاه از مدل‌های بریو و اَمِیز(نسخه سدان بریو) که به سیستم ABS را برای احتمال خطا در مونتاژ متقارن سوپاپ‌ها فراخوان کرد.

حجم موتور: 1198سی‌سی(4سیلندر)
قدرت موتور:87 اسب بخار
جعبه دنده: 5 سرعته دستی
مصرف سوخت: 6.5 لیتر در 100 کیلومتر در شهر
فضای بار: 175 لیتر
کیسه هوا: راننده و سرنشین
سیستم های کمکی ترمز: ABS و EBD تنها در تیپ‌های متوسط به بالا
ستاره‌های ایمنی: بررسی نشده
قیمت در صورت واردات: 44 تا 70 میلیون تومان
قیمت در صورت مونتاژ:27 تا 50 میلیون تومان

با وجود اینکه فورد امکان ورود به ایران را ندارد، اما جدیدترین محصول ارزان قیمت ان را به این فهرست اضافه کرده‌ایم تا ببینیم آمریکایی‌ها در صورت ورود به ایران چه چیزی در چنته دارند. فیگو اسپایر خودرویی است که از معرفی آن به بازار هند تنها چند ماه می‌گذرد. مجهز ترین نسخه این خودرو با 6 کیسه هوا و سیستم‌های ارتباطی نو به شدت وسوسه انگیز به نظر می‌رسد، اما رسانه‌های هندی فضای بار کوچک این خودرو، موتور بنزینی ضعیف و حتی قطعات گران آن را مورد انتقاد قرار داده‌اند.

حجم موتور: 1196سی‌سی(4سیلندر)
قدرت موتور: 86 اسب بخار
جعبه دنده: 5 سرعته
مصرف سوخت: 6.8 لیتر در 100 کیلومتر در شهر
فضای بار: 359 لیتر
تعداد کیسه‌های هوا: راننده و سرنشین
سیستم های کمکی ترمز: ABS و EBD فقط در تیپ‌های مجهز
ستاره‌های ایمنی: بررسی نشده
قیمت در صورت واردات: 50 تا 80 میلیون تومان
قیمت در صورت مونتاژ: 35 تا 56 میلیون تومان

بازدید معاون روحانی از سایپا به تعویق افتاد

بازدید رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی از شرکت سایپا به هفته آینده موکول شود.

به نقل از تسنیم، صنعت خودرو چند سالی است که با مشکلات متعددی روبه رو است البته نارضایتی مردم در کیفیت و قیمت محصولات هم باعث شده تا خرید و فروش خودرو در سطح بازار کاهش پیدا کند. به همین منظور مسئولین کشور هم بر آن شده اند تا با اتخاذ تصمیم هایی وضعیت این صنعت را بهبود بخشند.


برای تحقق این موضوع و بررسی وضعیت صنعت خودرو رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی هفته گذشته سری به بزرگترین شرکت خودروسازی کشور زد و از نزدیک با خطوط تولید آن آشنا شد. البته نوبخت در جریان بازدید خود از ایران خودرو خبری‌های خوشی هم برای خودروسازان و سایر تولیدکنندگان کشور برای تأمین نقدینگی داد. بنا برگفته نوبخت دولت تا پایان امسال حدود 200 میلیارد تومان به بخش تولید کشور از جمله خودروسازان پرداخت می کند. همچنین امسال 20 درصد تسهیلات بانکی 700 هزار میلیارد تومانی برای خرید محصولات داخلی اختصاص خواهد یافت.

براساس برنامه ریزی‌ها این هفته نیز قرار بود نوبخت سری به سایپا دومین شرکت خودروسازی کشور بزند و با مسئولان این شرکت هم جلسه ای را برای رفع مشکلات خودروسازان برگزار کند اما گویا برنامه های مختلف باعث شده تا بازدید نوبخت از این شرکت به هفته آینده موکول شود.

حال باید دید نوبخت در بازدید از این شرکت چه خبرهای خوشی برای صنعت خودروسازی دارد، صنعتی که بنا به اذعان نعمت زاده در نامه به رئیس جمهور، صورت‌های مالی زیان انباشته معادل 4200 میلیارد تومانی دارد و به دلیل بحران نقدینگی، در معرض توقف است و موجودی انبار محصول خودروسازان به متجاوز از 100.000 خودرو کف کارخانه رسیده است.

واکنش مدیرعامل ایران‌خودرو به ماجرای بمب خبری

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان اینکه واژه "بمب خبری" اعلام شده تعبیر رسانه‌ای یک خبرنگار از فعالیت‌ها و برنامه‌های این شرکت بوده، از برنامه‌ریزی برای افزایش کیفیت محصولات و طراحی موتور ملی توربوشارژ خبر داد.

هاشم یکه‌زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو اظهار کرد: به دنبال اقدامات صورت گرفته طراحی و تولید موتور سبک دیزلی در مراحل آخر قرار داشته و اواخر سال آینده اولین خودروی سواری دیزلی کشور عرضه خواهد شد.

طراحی موتور ملی توربوشارژ

وی با بیان اینکه موتور ملی توربوشارژ نیز توسط متخصصان داخلی طراحی و تولید شده است، خاطرنشان کرد: این موتور روی خودرو سورن نصب شده و به زودی عرضه آن آغاز می‌شود.

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو ادامه داد: قدرت موتور و گشتاور سورن با موتور توربوشارژ معادل 40 درصد افزایش یافته است؛ به‌گونه‌ای که قدرت خروجی این موتور معادل حجم موتور 2400 سی‌سی خواهد بود.

وی درباره قیمت این خودرو اظهار کرد: با توجه به افزایش قدرت موتور قیمت آن بالاتر از سورن فعلی خواهد بود.

کیفیت محصولات راضی‌کننده نیست

یکه‌زارع در رابطه با نارضایتی مصرف‌کنندگان از کیفیت خودروهای داخلی گفت: مشتریان در کیفیت و خدمات پس از فروش خودروها ذی‌نفع هستند و باید رضایت آنها جلب شود. البته در دو سال اخیر در کیفیت رشد داشته‌ایم؛ به‌گونه‌ای که در حال حاضر درصد مراجعه خودروهای با کارکرد کمتر از 10 هزار کیلومتر به شبکه نمایندگی‌ها معادل درصد مراجعات خودروهای تولیدی سالهای 1389 و 1390 و دوره‌ای است که بیشتر قطعات از خارج از کشور و به صورت سی‌کی‌دی‌ تامین می‌شد.

یکه‌زارع خاطرنشان کرد: البته وضعیت فعلی خودروها از نظر کیفی هنوز هم راضی‌کننده نیست و طبق برنامه، اسفند ماه امسال خودروی رانا به عنوان اولین خودرویی که در کمتر از 10 هزار کیلومتر کارکرد نیازی به مراجعه به تعمیرگاه نخواهد داشت، عرضه خواهد شد.

اعلام رده‌بندی کیفی قطعه‌سازان و نمایندگی‌ها

وی ادامه داد: در این راستا برای افزایش کیفیت محصولات تولیدی طرح معرفی بهترین و بدترین قطعه‌سازان در دستور کار قرار گرفته و به صورت دوره‌ای پنج قطعه‌سازی که بهترین خروجی کیفی و پنج قطعه‌سازی که پر ایرادترین خروجی کیفی را در محصولاتشان داشته‌اند معرفی خواهند شد.

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو تصریح کرد: در حوه خدمات پس از فروش نیز به صورت دوره‌ای سه نمایندگی خدمات پس از فروش که بیشترین میزان رضایت و سه نمایندگی که کمترین میزان رضایت مشتریان را کسب کرده‌اند معرفی خواهند شد.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_50032.jpg





سناریوی ویژه بنزین روی میز شورای اقتصاد؛
بنزین بزنید جایزه بگیرید

همزمان با آغاز شمارش معکوس برای ابطال سهمیه‌های بنزین ۷۰۰ تومانی، وزارت نفت طرحی را به شورای اقتصاد ارسال می‌کند که در صورت تصویب، خرید بنزین با کارت سوخت شخصی توسط مردم مشمول پاداش و جایزه خواهد شد.

با آزادسازی قیمت‌ها و حذف سهمیه‌های بنزین، مردم این روزها تمایل چندانی برای استفاده از کارت سوخت شخصی خود برای خرید بنزین در جایگاه ندارند؛ موضوعی که مورد تایید جایگاه‌داران سوخت و مسئولان شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران هم قرار گرفته است.

از سوی دیگر، همزمان با خانه نشین شدن کارت‌های شخصی سوخت خودروها، مردم به جای استفاده از کارت سوخت شخصی برای خرید بنزین از کارت سوخت جایگاه‌داران استفاده می کنند که این تغییر رویکرد با توجه به محدود بودن تعداد کارت جایگاه‌ها منجر به افزایش زمان سوخت گیری و شکل گیری صف در پیش روی پمپ بنزین‌ها شده است.

در این بین، مسئولان شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی با دفاع از عملکرد و قابلیت‌های کارت های هوشمند سوخت، تاکید می‌کنند که عرضه کارتی بنزین ادامه می یابد و هیچگونه برنامه‌ای برای حذف کارت‌های بنزین نداریم.

در همین حال، بیژن زنگنه وزیر نفت هم شهریور ماه امسال در آخرین نشست خبری خود در جمع خبرنگاران با تائید مشکلات عرضه کارتی بنزین پس از آزادسازی قیمت‌ها، تاکید می کند، یک سناریو حذف کارت بنزین آزاد جایگاهداران و مجبور کردن مردم برای خرید بنزین با استفاده کارت بنزین شخصی تعریف شده است.

این عضو کابینه دولت تدبیر و امید با تاکید بر اینکه با حذف کارت جایگاهداران احتمال افزایش مشکلات مردم وجود دارد و فعلا دنبال اجرای این سناریو نیستیم، یادآور شده است: از پیشنهادهای جدید برای سازماندهی وضعیت عرضه کارتی بنزین و کاهش مشکلات مردم استفاده می کنیم.

خرید کارتی بنزین جایزه‌ای می‌شود

به گزارش مهر، پس از آزادسازی قیمت بنزین، دولت یک محدوده زمانی برای مصرف سهمیه‌های بنزین ۷۰۰ تومان ذخیره‌سازی شده در کارت‌های سوخت تعریف کرد و قرار بود این سهمیه‌ها تا پایان شهریور ماه از چرخه عرضه و توزیع خارج شود و با مصوبه جدید تاریخ مصرف سهمیه‌های بنزین ۷۰۰ تومانی تا پایان آبان ماه سال جاری تمدید شد.

بر اساس آخرین گزارش رسمی منتشر شده از سوی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران، باقیمانده بنزین ٧٠٠ تومانی در آخرین روز شهریورماه سال جاری حدود ٦٠١ میلیون لیتر است که از این مقدار ٤٧٤ میلیون لیتر مربوط به خودروها و بقیه که ١٢٧ میلیون لیتر بوده به موتورسیکلتها مربوط است.

در شرایط فعلی میانگین برداشت روزانه از باقیمانده موجودی بنزین ٧٠٠ تومانی ١٠ تا ١١ میلیون لیتر است که مطابق با گزارش وزارت نفت، تا پایان روز گذشته سهمیه بنزین ۷۰۰ تومانی کارت‌ها به حدود ۴۵۸ میلیون لیتر کاهش یافته است.

با اتمام دوره مصرف سهمیه بنزین ۷۰۰ تومانی کارت‌ها عملا ۱۰ تا ۱۵ درصد مردم هم که از کارت سوخت شخصی برای خرید بنزین استفاده می کنند، به جمع طرفداران کارت سوخت جایگاهداران برای خرید بنزین می پیوندند و عملا استفاده از کارت شخصی بنزین به حداقل کاهش می یابد.

با این وجود، شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران اخیرا سناریوی جدیدی را به شورای اقتصاد پیشنهاد داده است که در صورت تصویب و ابلاغ آن، خرید بنزین با کارت سوخت شخصی مشمول پاداش و جوایزی خواهد شد.

منصور ریاحی قائم مقام شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی هفته گذشته در جمع خبرنگاران در پاسخ به این پرسش مهر که مردم هیچ‌گونه انگیزه‌ای برای استفاده از کارت هوشمند شخصی خود به منظور خرید بنزین در جایگاه‌ها ندارند، گفت: هم ‌اکنون چندین سناریو جدید برای افزایش انگیزه مردم به منظور استفاده از کارت‌های بنزین تعریف شده است که پیش بینی می‌شود تا دو ماه آینده، این سناریوها در شورای اقتصاد تصویب و ابلاغ شود.

این مقام مسئول با یادآوری اینکه در صورت تعریف این سناریوها، انگیزه مردم برای استفاده از کارت هوشمند بنزین شخصی افزایش می‌یابد، تاکید کرد: هم‌اکنون در حال انجام رایزنی به منظور اخذ مجوز و مصوبات لازم از وزارت نفت و شورای اقتصاد برای اجرای این طرح جدید بنزینی هستیم.

ریاحی در پاسخ به پرسش دیگر مهر که آیا این امکان وجود دارد که با تعریف طرح جدید، مردم با استفاده از کارت بنزین شخصی خود از خرید بنزین و یا پاداش استفاده کنند، توضیح داد: هم‌اکنون چندین گزینه قیمتی و غیرقیمتی برای افزایش انگیزه مردم در استفاده از کارت‌های بنزین شخصی تعریف شده است که پس از تصویب و ابلاغ، جزئیات آن اعلام خواهد شد.

از این رو، پیش بینی می‌شود تا پایان آبان ماه سال جاری و همزمان با به پایان رسیدن تاریخ مصرف سهمیه‌های بنزین ۷۰۰ تومانی، دولت هم از سناریوی جدید بنزین خود و افزایش جذابیت استفاده از کارت سوخت شخصی برای خرید بنزین توسط مردم رونمایی کند.

معاون اجرایی شرکت بازرسی کیفیت مطرح کرد:
تحول فرهنگی و کیفی پیش نیاز تحول در خدمات پس از فروش خودروها

پرشین خودرو: معاون اجرایی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران(ISQI) گفت: خدمات پس از فروش در کشور ما از لحاظ ابزار، امکانات و تجهیزات تفاوت عمده ای با کلاس جهانی ندارد اما در زمینه فرهنگ ارایه خدمات دچار کمبود هستیم.
سعید تاجیک در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب ابراز داشت: چگونگی ارایه خدمات مناسب باید بوسیله فرهنگ سازی در کشور نهادینه شود که این امر تنها به خدمات پس از فروش خودروها بر نمی گردد و تمامی خدمات را در بر می گیرد. متاسفانه در ایران ارایه کنندگان خدمات به این باور نرسیده اند که تحت هر شرایطی وظیفه اصلی آنها راضی نگه داشتن مشتریان است.
وی افزود: به عنوان مثال در بخش خدمات پس از فروش خودرو، تعمیرگاه های مرکزی شهر تهران با حجم بالایی از مراجعه روبرو هستند چرا که سایر تعمیرگاه ها به دلیل ضعف در فرهنگ خدمت رسانی خودروهایی که پروسه تعمیر آنها طولانی و پیچیده است را به تعمیرگاه های مرکزی هدایت می کنند، بنابراین رضایت مشتریان از کل پروسه خدمات پس از فروش کاهش می یابد.
تاجیک با اشاره به اینکه کیفیت پایین خودروها نیز موجب می شود که رضایت مشتریان تامین نگردد، بیان کرد: شاخص IQS در ایران سه برابر نرم جهانی است به این معنا که تعداد ایرادات خودروهای داخلی در سه ماهه اول مالکیت به طور متوسط 3 برابر بیشتر از خودروهای خارجی است که در ایران این عدد 4.6 ایراد به ازای 100 خودرو و در دنیا 1.5 ایراد می باشد و مشتری ناچار است در ابتدای خرید خودرو چندین بار به تعمیرگاه مراجعه کند که در این شرایط مسلما ناراضی است. از طرف دیگر کیفیت قطعاتی که تعمیرگاه ها بر روی خودروها استفاده می کنند نیز در برخی موارد مطلوب نیست و موجب می شود مصرف کنندگان مجبور شوند چندین بار برای یک ایراد به تعمیرگاه مراجعه کنند که این امر نیز بر نارضایتی آنها دامن می زند.
وی ادامه داد: برای تحول در بخش خدمات پس از فروش خودروها باید تحول فرهنگی و کیفی در این حوزه رخ دهد، ماهیت ارایه خدمات در جامعه شناسانده شود و در کنار آن با افرایش کیفیت، رضایت مشتری نیز افزایش یابد.
معاون اجرایی ISQI، در مقایسه خدمات پس از فروش ایران با دنیا به این نکته اشاره کرد که متوسط شاخص رضایت مشتری از خدمات پس از فروش در ایران 670 از 1000 است که این عدد در دنیا حدود 800 از 1000 می باشد.
وی ارزیابی های سالانه خدمات پس از فروش را در ارتقاء سطح این خدمات بسیار مثمر ثمر دانست و گفت: به واسطه این ارزیابی ها که سالانه توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران انجام می شود پرسشنامه آدیت خدمات پس از فروش که بر اساس استانداردهای خدمات تهیه شده توسط 1.5 میلیون نفر در حوزه های مختلف مرور می شود و مردم با حقوق خود آشنا می شوند. از طرف دیگر تعمیرگاهها نیز هر سال آدیت شده و با نقاط ضعف و قدرت خود آشنا می گردند و می توان گفت این ارزیابی ها به عنوان راهنما برای ارتقاء آن ها در نظر گرفته می شود.
تاجیک در خصوص روند به روز رسانی شاخصه های این ارزیابی ها اضافه کرد: هر دو سال یکبار ابزار ارزیابی ما نیز بر اساس شاخص های جدید و استانداردها تغییر می کند. آخرین مدلی که ارزیابی های ما بر اساس آن در حال انجام است انتهای سال 1393 بر اساس نیازهای مشتریان و تغییرات تکنولوژیکی خدمات به روز رسانی شد.
وی با اشاره به آغاز هفته استاندارد خاطرنشان کرد: استاندارد یعنی خریدار و فروشنده در مورد یک کالا بتوانند با ادبیات مشترک صحبت کنند اما واقعیت کشور ما این است که با وجود تلاش های فراوانی که در مقوله استانداردسازی صورت گرفته هنوز هم در جامعه گپ هایی داریم که تعریف استاندارد برای آنها، به کیفیت زندگی مردم می افزاید.
معاون اجرایی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران با بیان اینکه کشور ما در بخش استانداردسازی کالاها به نسبت بهتر عمل کرده است اما در بخش استانداردسازی خدمات هنوز جای کار دارد، خاطر نشان ساخت: شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران تا کنون در تدوین بیش از 700 استاندارد در تمامی حوزه ها به سازمان ملی استاندارد کمک کرده و در بسیاری از آنها از جمله آسانسور، شهربازی، آلایندگی و تایید نوع خودرو، جایگاه ها و خودرو های گازسوز، خدمات پس از فروش و رضایتمندی مشتریان پیش قدم بوده است.
وی افزود: شرکت ما در راستای مسوولیت های اجتماعی خود تلاش می کند در حوزه هایی که تا کنون استانداردی برای آنها تعریف نشده به سازمان ملی استاندارد کمک کرده تا به استاندارد ملی در این زمینه ها دست یابیم.
تاجیک در پایان خاطرنشان کرد: در بحث تدوین استانداردها جنبه های اجتماعی و ارتقاء سطح کیفی زندگی مردم همواره باید در اولویت قرار گیرد. بسیاری از استانداردهایی که شرکت بازرسی تا کنون تدوین کرده به این صورت بوده از جمله استاندارد شهربازی که در آن زمان در جامعه وجود نداشت و ISQI سعی کرد با پیشنهاد تدوین آنها به سازمان استاندارد و تدوین آن کمکی به ایمنی هموطنان در این زمینه کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_50145.jpg





معاون صادرات گروه سایپا خبر داد:
افزایش 50 درصدی صادرات خودرو

معاون صادرات گروه خودروسازی سایپا گفت: گروه سایپا در 5 ساله گذشته بیشترین صادرات خودروی کشور را به خود اختصاص داده و در سال 94 نیز جهت حفظ این مقام موفق بوده است.

محسن دستخوش جوان، با بیان مطلب فوق، اظهار داشت: شرایط نامساعد اقتصادی در اغلب بازارهای هدف صادراتی در کنار محدودیت های ناشی از تحریم، کار را برای فعالیت های صادراتی بیش از پیش مشکل نموده است.

وی افزود: کاهش قیمت نفت و در نتیجه ی آن کاهش درآمدهای کشورهای همسایه موجب شده تا سیاست های انقباضی و رکود بر بسیاری از بازارها از کشورهای CIS گرفته تا کشورهای خاورمیانه، شمال آفریقا و ونزوئلا حاکم شود و علی رغم مشکلات بسیاری که صادرات خودرو در کنار سایر صنایع کشور با آن روبرو هستند، صادرات شرکت سایپا در شش ماهه اول سال 94 نسبت به دوره مشابه سال قبل، بیش از 50 درصد افزایش داشته است.

دستخوش جوان تاکید کرد: از دلایل این موفقیت می توان به افزایش ظرفیت خط تولید سایپا در بازار عراق اشاره نمود که امیدواریم به واسطه آن بتوانیم رتبه اول فروش خودروسواری در عراق را برای پنجمین سال متوالی همچنان در اختیار داشته باشیم.

معاون صادرات و امور بین الملل سایپا با اشاره به اینکه سال گذشته نیز بالغ بر 81 درصد صادرات خودروی کشور توسط سایپا انجام شده است، افزود: گروه خودروسازی سایپا علی رغم محدودیت های موجود تمامی تلاش خود را برای توسعه بازارهای صادراتی با بهره گیری از مزیت های رقابتی محصولات خود شامل: مصرف پایین سوخت، قیمت رقابتی، خدمات پس از فروش گسترده و قطعات یدکی با قیمت رقابتی و در دسترس، امیدوار است در سال جاری بتواند به هدف صادرات 35 هزار دستگاه دست یابد.

وی گفت: اضافه شدن محصول جدید ساینا به سبد محصولات صادراتی می تواند فرصت های جدیدی را برای سایپا جهت نیل به اهداف صادراتی بوجود آورد و صرفنظر از اهداف تعیین شده در سند چشم انداز 1404 و سند راهبردی صنعت خودرو که راهنمای عمل شرکت سایپا است، اعتقاد راسخ و تعهد مدیریت ارشد این مجموعه به امر صادرات به عنوان یک الزام برای بقا در دنیای پر رقابت کنونی است.

دستخوش جوان با اشاره به تلاش بی قفه همه ی کارکنان گروه سایپا، افزود: سایپا تاکنون موفق به اخذ هفت عنوان صادرکننده نمونه و دو عنوان صادرکننده ممتاز در صنعت خودروی کشور در یک دهه گذشته شده است.

فعالیت ایران‌خودرو در آسیای مرکزی با استقبال روبه‌‌رو شد

نمایش محصولات گروه صنعتی ایران خودرو در پایتخت قزاقستان بااستقبال مردم و تجار این کشور روبه‌رو شد.

به نقل از آریا، گروه صنعتی ایران خودرو با نمایش چهار دستگاه از محصولات خود، در سومین نمایشگاه بین‌المللی خودرو و صنایع وابسته در شهر آستانه مشارکت فعال دارد.


دنا، رانا، سورن ایی ال ایکس جدید و وانت آریسان در غرفه ایران خودرو در معرض دید بازدیدکنندگان قرار گرفت.
بیشتر بازدیدکنندگان از وجود صنعت خودروسازی در ایران ابراز شگفتی کرده و در خصوص نام و برند، تنوع محصولات، قیمت و گستره فعالیت شرکت ایران خودرو سوالاتی مطرح کردند.

قزاقستان یکی از مهمترین کشورها در حوزه آسیای مرکزی و قفقاز به شمار می‌رود و گروه صنعتی ایران خودرو در صدد حضور قدرتمند در بازار این کشور است. نوسازی ناوگان حمل و نقل قزاقستان یکی از بخش هایی است که می‌تواند به عرصه فعالیت خودروسازان داخلی تبدیل شود

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_50160.jpg




قیمت روز خودروهای داخلی در بازار

جدیدترین قیمت روز خودروهای داخلی در بازار کشور مشخص شد.

به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، قیمت روز خودروهای پرفروش داخلی به شرح زیر است:

ردیف	نام خودرو	تولید کننده	قیمت (ریال)
1	تندر 90 اتوماتیک	ایران خودرو	472.000.000
2	پژو پارس LX	ایران خودرو	373.000.000
3	پژو پارس ELX	ایران خودرو	390.000.000
4	پژو 405SLX	ایران خودرو	303.000.000
5	رانا LX	ایران خودرو	329.000.000
6	سمند ELXEF7	ایران خودرو	365.000.000
7	پژو پارس سال	ایران خودرو	352.000.000
8	پژو206 تیپ5	ایران خودرو	362.000.000
9	سمندSE	ایران خودرو	273.000.000
10	پژو 405GLX	ایران خودرو	285.000.000
11	تندر90E2	ایران خودرو	371.000.000
12	پژو 206 اس.دی V8	ایران خودرو	368.000.000
13	پژو 206 تیپ2	ایران خودرو	321.000.000
14	گرندویتارا اتومات کلاس8	ایران خودرو	1.250.000.000
15	تیبا SX	سایپا	240.000.000
16	سایپا111SE	سایپا	204.000.000
17	سایپا 131SE	سایپا	200.000.000
18	سایپا 132SE	سایپا	202.000.000
19	پارس تندر	پارس خودرو	395.000.000
20	تندر90E2	پارس خودرو	390.000.000
21	JAC J5 اتوماتیک	کرمان موتور	590.000.000
22	لیفان 620 تلنت	کرمان موتور	430.000.000
23	لیفان X60	کرمان موتور	520.000.000
24	JAC J5	کرمان موتور	480.000.000
25	ام.وی.ام X33	مدیران خودرو	700.000.000
26	سمند LX	ایران خودرو	297.000.000

تکلیف کشور برای تولید خودروهای تجاری روشن نیست

تردید خودروسازان داخلی برای تولید خودروهای تجاری

عضو هیات علمی دانشگاه قزوین گفت: سیاست دولت در زمینه ترغیب خودروسازان برای تولید خودروهای تجاری موثر نبوده است.

صادق عابدی، با بیان این مطلب در میزگرد تخصصی چشم ‫انداز و چالش‫ های توسعه صنعت خودروهای تجاری، افزود: سیاستگذاری جامع دولت باید بازنگری شود تا بهبود فضای کسب و کار در صنعت به وجود بیاید.

وی ادامه داد: تصور می کنم در زمینه تولید خودروهای تجاری آنطور که باید و شاید تجزیه و تحلیل درستی از شرایط صورت نگرفته است.
عابدی بیان کرد: چنانچه دولت به سمت خصوصی سازی رقابت پذیری صنعتی و غیرصنعتی و فعالیت های ترکیبی در زمینه خودروهای تجاری برود قطعا نتیجه موثر خواهد بود.
عضو هیات علمی دانشگاه قزوین نیز در این میزگرد تخصصی گفت: رشد تولید خودروهای تجاری بین سال های 2000 تا 2014 در جهان سالانه به طور متوسط 5 درصد اما در ایران این رشد سالانه به طور متوسط 10 درصد بوده است.
عابدی افزود: در سال 2000 مجموع تولید خودروهای تجاری در جهان 58 میلیون دستگاه بود که این رقم در سال 2014 به 90 میلیون دستگاه افزایش یافت.
این استاد دانشگاه قزوین اظهار داشت: چین با تولید 20 میلیون دستگاه خودرو تجاری در سال گذشته بزرگترین تولیدکننده خودروهای تجاری جهان بود در حالی که در پایان سال گذشته سهم ایران خودرو و سایپا از بازار خودروهای تجاری کشور 80 درصد و سهم گروه بهمن نیز حدود 20 درصد بوده است.
وی گفت: تولید خودروهای تجاری در ایران طی سال های گذشته همواره با رشد مواجه شده اما پس از اعمال تحریم های ظالمانه در سال های 91 و92 تولید خودروهای تجاری در کشور رشد منفی داشت.
وی با بیان آنکه در پایان سال گذشته 174 هزار دستگاه خودرو تجاری در کشور تولید شد که 150 هزار دستگاه آن به وانت اختصاص داشت، گفت: 36 درصد خودروهای تجاری کشور به خودروهای تجاری زیر 3 تن، 31 درصد به خودروهای تجاری بین 3 تا 8 تن و 17 درصد به خودروهای 8 تا 40 تن اختصاص داشت.
عابدی یادآور شد: در سال 89 بیش از 237 هزار دستگاه خودرو تجاری در کشور تولید شد که این رقم در سال 90 به بیش از 222 هزار خودرو رسید که در این سال حدود 27 درصد سهم فروش در بازار به خودروهای تجاری تعلق گرفت.
مهندس لوکاس از دیگر سخنرانان این همایش گفت: شرکت رنو در سال 2014 افزون بر 400 هزار دستگاه خودرو فروخته است.
وی که به نمایندگی از شرکت رنو تراکس فرانسه در این همایش حاضر بود ادامه داد: این تعداد فروش در 112 کشور مختلف دنیا صورت گرفته است.
لوکاس بیان کرد برای حضور در بازار خودروی تجاری ایران نیازمند ظرفیت خودروسازهای داخلی مبادلات مناسب و استراتژی پلتفرم در ایران هستیم.
وی عنوان کرد: شرکت رنو یکی از لیدرهای فروش در میان خودروسازان مطرح جهان است که در زمینه تولید خودروهای تجاری مانند مینی بوس، کامیون، کشنده و ون فعالیت می کند.
آخرین سخنران این میزگرد دبیر انجمن قطعه سازان کشور بود که اعتقاد دارد اگر بتوانیم به جمع بندی های قابل قبولی در زمینه تولید خودروهای تجاری برسیم می توانیم حرکت های تازه ای در این خصوص آغاز کنیم.
ساسان قربانی افزود: متاسفانه تکلیف کشور هنوز در زمینه تولید خودروهای تجاری روشن نیست و هنوز نمی دانیم سیاست کلان دولت براساس تولید است یا بازرگانی و واسطه گری.
وی افزود: بی توجهی به فعالیت های تولید در همه حوزه ها دیده شده است و بی پرده بگویم اگر قرار باشد صرفا تولید محور باشیم یا واسطه گر عملکرد مناسبی نخواهیم داشت.
قربانی بیان کرد: صنعت خودرو با تمام کاستی ها و بضاعت ها این روزها مورد استقبال مشتریان قرار نگرفته است. گرچه معتقدم این صنعت نقش کلیدی در توسعه صنعتی کشور ایفا کرده است.
وی در ادامه خاطرنشان کرد: صنعت خودروسازی و قطعه سازی صنعت کشور با موانع و مشکلات متعددی روبرو است و یکی از این مشکلات، بهره های بالای وام های بانکی که بین 25 تا 30درصد می باشد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_50183.jpg





شعبه تویوتا در شیراز افتتاح شد
فاز نخست «طرح پس خرید» برای پرسنل سازمان هاست

طرح پس خرید تویوتا که برای اولین بار در ایران اجرا می شود پاسخگوی دو نیاز اصلی بازار در شرایط فعلی است.

عبدالرضا فهیمی مدیرعامل ایرتویا نماینده تویوتا ژاپن در ایران، با بیان این مطلب گفت: در طرح پس خرید، نخست با تعیین اقساط کمتر، امکان تامین خودرو متقاضیان بیشتری فراهم می شود در ثانی این طرح با تضمین قیمت خرید آتی خودرو پاسخگوی نیاز متقاضیان در خصوص امنیت خرید و قطع انتظار کاهنده قیمت در سطحی معقول برای خودرو با دو سال کارکرد است.

وی که در حاشیه افتتاح شعبه تویوتا در شیراز سخن می گفت، اظهار داشت: به عبارتی در دو گزینه محتمل، در صورت کاهش بیش از حد قیمت خودرو شرکت حاضر به بازپس گیری آن با قیمت تعیین شده است اما در حالتی که قیمت خودرو از قیمت تعیین شده بالاتر باشد منافع حاصله متعلق به بهره بردار خواهد بود.
به گفته فهمیی، فاز نخست طرح پس خرید تویوتا، برای پرسنل سازمان ها و شرکتهای معتبر اجرا می شود و مایه خرسندی است ارائه دهنده این خدمت به هموطنان جنوب کشور نیز باشیم.
مدیرعامل ایرتویا ادامه داد: بر اساس این طرح که درآن منافع مشتری به عنوان شریک بلندمدت لحاظ شده است خودرو صفر کیلومتر، دارای گارانتی و با ارزش روز بازار برای مدت دو سال در اختیار وی قرار می گیرد. و پرداخت های مشتری در این طرح بر دو محور هزینه بهره برداری و تعهد پرداخت ارزش آتی (قیمت تعیین شده خودرو برای دو سال دیگر) است که تعهد آتی با استرداد خودرو لغو می شود.
وی معتقد است که در مقایسه با روش های جایگزین نظیر لیزینگ در این طرح هم میزان اقساط پائین تر است و هم مشتری در خصوص کف ارزش آتی خودرو بیمه شده است. علاقمندان می توانند اطلاعات دقیق و نحوه اجرا را با مراجعه به سایت شرکت http://www.arita.irtoya.com/ مشاهده کنند.
فهیمی در ادامه متذکر شد: با توجه به موقعیت استراتژیک شهر شیراز در جنوب کشور و به منظور ارزیابی دقیق تر از نیاز متقاضیان بالقوه و نظارت مستقیم بر عملکرد نمایندگی های مجاز در جهت ارتقاء سطح کیفی خدمات در این خطه از میهن عزیزمان شعبه فارس راه اندازی شده است.
مدیرعامل ایرتویا همچنین با بیان اینکه در حال حاضر دو نمایندگی در سطح شهر شیراز آماده فروش و ارائه خدمات پس از فروش به اهالی این شهر و شهرستانهای اطراف هستند اضافه کرد که با افتتاح شعبه شیراز امیدواریم کیفیت ارائه این خدمات بهبود یابد.
وی در پایان و در خصوص استقبال مردم استان فارس از محصولات تویوتا خاطرنشان کرد: روشن است که پتانسیل منطقه جنوب کشور به ویژه استان فارس و شهر شیراز به واسطه عملکرد مناسب خودرو در شرایط اقلیمی و آشنایی دیرباز اهالی این منطقه با محصولات تویوتا بسیار بالا بوده و وظیفه ما این است که همپای کیفیت مطلوب خودروهای تویوتا و لکسس ارائه دهنده خدمات شایسته ای باشیم.
براساس این گزارش، در آیین افتتاح شعبه تویوتا در شهر شیراز که با حضور کم نظیر مردم همراه بود، علاوه بر مدیران ارشد ایرتویا شاهد حضور چهره های برجسته استان فارس بودیم.
در شعبه جدید ایرتویا، محصولاتی از لکسس و تویوتا در فضایی مدرن و مطابق با آخرین استانداردهای شرکت تویوتای ژاپن به دید عموم گذاشته شده بود و طی این مراسم محصول پیکاپ هایلوکس 2016 به علاقمندان معرفی شد.
افتتاح این شعبه در راستای سیاست های توسعه شبکه فروش و ارائه خدمات هرچه بهتر در خصوص رضایت حال مشتریان و علاقه مندان به خودرو های تویوتا و لکسس اعلام شده است.

- - - - - - - - - -

مدیرعامل بنز ایران از «ایساکو» آمد

با حكم مدیرعامل شرکت ایران خودرودیزل، علی نمكین که پیش تر هدایت شرکت ایساکو را بر عهده داشت به عنوان مدیرعامل شركت ستاره ایران جانشین سیدرضا حسینی شد.

در مراسم تودیع و معارفه مدیران جدید و سابق شركت ستاره ایران كه در شركت ایران خودرودیزل و با حضور مدیران ارشد گروه صنعتی ایران خودرو برگزار شد، با تقدیر از خدمات سیدرضا حسینی، این حكم به علی نمكین ابلاغ شد.

در این مراسم مهندس رزازی مدیرعامل شركت ایران خودرو دیزل با اعلام اینكه بسیار خوشحالیم كه یك نیروی با تجربه و ارزشمند به مجموعه ایران خودرو دیزل اضافه می‌شود، ابراز امیدواری كرد كه با روند جدید همكاری‌هایی كه میان این شركت و شركت مرسدس بنز آغاز شده، این همكاری‌ها هر چه بهتر و قدرتمندتر ادامه پیدا كند.
وی همچنین سیدرضا حسینی را فردی كارآمد و شایسته دانست و برای وی در سمت مدیرعاملی شركت ایساكو آرزوی موفقیت كرد.
سیدرضا حسینی به عنوان مدیرعامل جدید شركت ایساكو جانشین علی نمكین شده است.

زیان 36 درصدی صنعت خودرو در 6 ماه

دلایل بی‌میلی سهامداران به صنعت خودرو

صنعت خودرو که همانند سایر صنایع بورسی مدتها است گرفتار رکود شده و با افت قیمت‌ها دست و پنجه نرم می کند، چند هفته‌ای است که پا روی پدال نزول گذاشته و به مسیر کاهشی خود شدت داده و سرمایه سهامداران خود را آب کرده است.

به نقل از ایسنا، صنعت خودروسازی که روزگاری لیدر بازار سرمایه بوده و قبل از انجام توافق هسته‌ای به گزینه اول سرمایه‌گذاری در بازار سهام تبدیل شده بود، مدتها است که حال و روز خوشی ندارد و متاثر از مشکلات متعدد و وضعیت نامطلوب شرکتهای خودروسازی، با بی اقبالی سهامداران و افت شدید قیمت ها مواجه شده است.

این صنعت که قبل از انجام توافق هسته‌ای به دلیل تاثیر مستقیم آن از لغو تحریم‌ها با افزایش قیمت و اقبال سهامداران مواجه شده بود، بعد از توافق هسته‌ای روند نزولی به خود گرفت و روز به روز به زیان سهامداران خود افزود تا جایی که سهامداران زیادی بعد از یکسال صبر کردن به امید بهبود وضعیت خودرویی‌ها در بورس با زیان سهم های خود را به فروش رسانند.

زیان سهامداران صنعت خودروسازی در حالی در سایه رکود حاکم در بازار سرمایه رقم می خورد که در هفته گذشته به یکباره روند نزولی خودرویی‌های حاضر در بورس شدت گرفت و سهام این شرکتها با افت چشمگیر قیمت و کاهش تقاضا مواجه شد. این وضعیت تا جایی پیش رفت که صنعت خودروسازی با ثبت زیان 4 درصدی در یک هفته بیشترین زیان را در بین سایر صنایع کسب کرد.

زیان 36 درصدی صنعت خودرو در 6 ماه

بررسی عملکرد این صنعت طی یکسال گذشته نشان می‌دهد که صنعت خودروسازی و ساخت قطعات با در اختیار داشتن 31 صنعت، در حالی در یک سال گذشته زیان 19 درصدی را نصیب سهامداران خود کرده است که وضعیت نامطلوب آن در 6 ماه گذشته موجب شده است تا شرکتهای خودرویی در 6 ماه گذشته زیان 32 درصدی را به سهامداران خود تحمیل کنند و در افزایش زیان از سایر صنایع پیشی بگیرند.

این روند در بازدهی 3 ماه و یک ماهه صنعت نیز قابل مشاهده است به طوری که وضعیت نامطلوب این صنعت در 3 ماه گذشته تشدید شده و زیان 34 درصدی را به همراهان خود تحمیل کرده است. وضعیت یک ماه این صنعت هم نشان دهنده اوضاع نامطلوب شرکتهای خودروسازی نسبت به سایر شرکتها در بازار سرمایه است به طوری که در یکماه گذشته نیز این صنعت بیشترین زیان را نسبت به سایر صنایع به سهامداران وارد کرده و با کسب زیان 21 درصدی تنها در یک ماه با اختلاف فاحشی نسبت به سایر صنایع قرار گرفته است.

تشدید روند نزولی این صنعت در حالی رخ می دهد که صنعت خودرو مدتها است از مشکلات متعددی همچون کاهش سودآوری و کمبود نقدینگی در سایه تحریم ها رنج می برد اما در کنار این مشکلات، تشکیل کمپین نخریدن خودرو در ماه‌های اخیر نیز به کاهش چشمگیر تقاضا و افزایش موجودی انبارها بر وضعیت نامطلوب آن دامن زده است.

ادامه وضعیت رکودی حاکم بر اقتصاد و همچنین پابرجا بودن مشکلات شرکتهای خودروسازی و کاهش شدید سودآوری آنها در کنار کاهش تقاضا برای خرید خودرو موجب شده است تا سهامداران به این یقین برسند که شرکتهای خودروسازی در گزارش های 6 ماهه خود نیز وضعیت مناسبی ندارند و این صنعت کماکان روند نزولی خود را ادامه دهد. بنابراین ترس و ناامیدی سهامداران شرکتهای خودروسازی از آینده این صنعت و از بین رفتن سرمایه‌هایشان بعد از یکسال سرمایه‌گذاری، افزایش تب فروش و همچنین پشت کردن سهامداران به این صنعت را فراهم کرد.

علت ریزش قیمت سهام خودرو چیست؟

در همین رابطه عظیم ثابت از کارشناسان بازار سرمایه در خصوص وضعیت صنعت خودروسازی و علت بی اقبالی سهامداران به این صنعت مهم گفت: صنعت خودرو می توانست از لحاظ کیفیت و استانداردهای جهانی جایگاه خوبی داشته باشد اما جایگاه خود را با تحریم‌ها و تعرفه های تعیین شده از دست داد به طوری که مصرف کنندگان با مقایسه خودروهای خارجی تفاوت های آشکاری را مشاهده کردند.

وی افزود:سرکارآمدن دولت جدید امید تازه ای در صنعت خودرو ایجاد کرد و خودروسازان به تولید بیشتر اقدام کردند از سوی دیگر چانه زنی برای افزایش قیمت ها موجب شد تا خودروسازان افزایش قیمت داشته باشند.ماحصل این اقدام موجب شد تا مصرف کنندگان به این نتیجه برسند که کیفیت خودرو بر خلاف افزایش قیمت رشد پیدا نکرده است و شرکتهای خودروسازی استانداردهای لازم را رعایت نمی‌کنند.

این کارشناس بورس تصریح کرد: این وضعیت در کنار رکود حاکم بر صنایع موجب شد تا افراد به سمت تشکیل کمپین نخریدن خودرو و پیوستن به آن سوق پیدا کنند اما خودروسازان به دلیل مشکلات ساختاری، افزایش هزینه و بهره های بالا و نیز کمبود نقدینگی نتوانستند قیمت محصولات خود را کاهش دهند در این میان افزایش قیمت مواد اولیه و کاهش قیمت های جهانی نیز موجب کاهش قیمت خودرو نشد و شرکتهای خودروسازی تنها اقدام به تسهیل شرایط کردند که این شرایط برای مردم جذاب نبود.

وی یادآور شد: علاوه بر این مطلوب نبودن گزارش های 3 ماهه شرکتهای خودرویی و ادامه مشکلات این صنعت در کنار نهایی نشدن قراردادهای خارجی موجب شد تا چشم انداز صنعت خودروسازی با ابهام مواجه شود به طوری که پیش بینی مطلوب نبودن گزارش 6 ماهه شرکتها و مشکلات عدم فروش باعث شد تا سهامداران از این سهم عقب نشینی کنند تا جایی که قیمت سهام شرکت سایپا بعد از ماه ها به زیر قیمت اسمی( 100 تومان) رسید.

ثابت گفت: این عوامل دست به دست هم داد و موجب شد تا این صنعت در بازار سرمایه با بی اقبالی سهامداران مواجه شده و ریزش‌های شدیدی را تجربه کند به طوری که سهامداران در شرایط فعلی منتظر انتشار گزارش 6 ماهه و برداشته شدن تحریم ها در این صنعت هستند لذا کسی در این شرایط علاقمند به خرید سهام خودروسازان نیست.

وی با بیان اینکه یکی از صنایعی که قرار است در شرایط پسا تحریم شرایط مناسبی پیدا کند، صنعت خودرو است، تصریح کرد: در حال حاضر خودروسازان نتوانستد مصرف کننده را راضی نگه دارند و وضعیت این صنعت، هم در بخش واقعی و هم در بازار سرمایه مناسب نیست.

وی با بیان اینکه نامه 4 وزیر و اشاره آنها به انباشت خودرو در انبارها در کاهش قیمت و افت تقاضا تاثیر گذار بود، خاطرنشان کرد: صنعت خودرو برای بهبود وضعیت باید در فضای رقابتی پوست اندازی محسوسی داشته باشد و بتواند خودروهای با کیفیت تولید کند زیرا این صنعت مشکلات ساختاری داشته و اگر بتواند از فرصت پساتحریم استفاده کند و از نظر کیفیت گام بلندی بردارد، می تواند به جایگاه واقعی خود برسد.

این کارشناس بازار سرمایه با بیان اینکه در سایر کشورهای دنیا در زمان رکود قیمت‌ها کاهش پیدا می‌کند تا انگیزه برای خرید افزایش یابد، عنوان کرد: متاسفانه صنعت خودرو با تحریم از تکنولوژی روز دنیا عقب ماند و مجبور به وارد کردن خودروهای بی کیفیت چینی شد. لذا برای رشد این صنعت در کنار رفع شدن تحریم ها باید زیر ساخت‌های این صنعت بهبود پیدا کند و خودرو سازان برای این صنعت برنامه‌ریزی دقیقی داشته باشند.

- - - - - - - - - -

خودروسازان ژاپنی به همکاری دراز مدت فکر کنند

وزیر صنعت از ادامه مذاکره با فولکس‌واگن و فیات خبر داد

وزیر صنعت گفت: شرکت‌های ژاپنی اگر علاقه مند به همکاری دراز مدت با ایران هستند، باید روی سرمایه‌گذاری به صورت جدی فکر کنند، زیرا همکاری مشترک و دراز مدت مدنظر ماست.

به نقل از مهر، محمدرضا نعمت زاده صبح امروز در دیدار با وزیر خارجه ژاپن و هیات همراه گفت: ما همچنین علاقه مند به همکاری با ژاپن در زمینه مهندسی، ‌ دانش فنی و تولید هستیم.


وی افزود: همانگونه که بازار بزرگ ایران در اختیار شرکت‌های ژاپنی قرار می گیرد، انتظار داریم محصولات ایرانی را که به اتفاق شرکت‌های ژاپنی تولید می کنیم و یا تحت لیسانس ژاپن تولید می شود، در بازارهای ژاپن و خارج از ایران عرضه شود.

نعمت زاده تصریح کرد: ما حتما باید مقیاس اقتصادی در سرمایه گذاری‌ها و همکاری‌ها را مدنظر قرار دهیم، به همین دلیل نمی توانیم به تعداد محدود خودرو به صورت مونتاژ فکر کنیم، زیرا اینها قابلیت رقابت پذیری در بازار های خارج را نخواهد داشت.

وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: زمینه های مورد همکاری دو کشور زیاد است که ما اولویت‌های خود را در قالب برنامه های راهبردی ۱۰ ساله مشخص کرده ایم.

نعمت زاده با بیان اینکه وزارت صنعت، معدن و تجارت حدود یک سوم تولید ناخالص ملی کشور را عهده دارد، اظهارداشت: همه فعالیت‌های معدنی و تجاری اعم از تجارت داخلی و خارجی جزو وظایف این وزارتخانه است.

وی با بیان اینکه جمهوری اسلامی ایران با تلاش فراوان توانست به توافق برد-برد و منصفانه با طرف‌های مذاکره کننده ۱+۵ برسد، گفت: ‌این مذاکرات می تواند نمونه خیلی خوبی باشد که چطور می شود اختلافات بسیار پیچیده و سخت را با تفاهم و گفتگو حل کرد.

نعمت زاده گفت: در این مدت روابط اقتصادی ما با ژاپن به حد نازل رسید اما اغلب ارتباطاتمان برقرار بود.

وی افزود: این مذاکرات نشان داد ما از ابتدا صادق بودیم و اینکه می گفتیم ایران نمی خواهد از امکانات اتمی برای مصارف غیر انسانی استفاده کند، صحیح است و کشورهای غربی بالاخره به این نتیجه رسیدند و سازمان ملل هم به این واقعیت صحه گذاشت و قطعنامه های قبلی خود را لغو کرد.

وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: ما همیشه هم در اظهار و هم در عمل ثابت کرده ایم که یک کشور پیشرو در صلح و امنیت منطقه و جهان هستیم.

نعمت زاده گفت: امیدواریم بعد از یکی دو ماه که توافق به مرحله اجرای کامل برسد، دوباره کشورهای دوست بتوانند همکاری های خود را در ایران شروع کنند.

وی با بیان اینکه در زمینه خودرو با شرکای سابق از فرانسه و همچنین شرکت فولکس واگن آلمان و فیات ایتالیا در حال مذاکره هستیم، گفت: علاقه مندیم شرکت‌های خودروساز ژاپنی نیز در این زمینه با ایران همکاری اساسی داشته باشند.

نعمت زاده افزود: تجربه نشان داده که شرکت‌های ژاپنی بیشتر دنبال فروش ماشین یا تامین قطعات خودرو از خود ژاپن بوده اند که این مغایر سیاست‌های جدید ماست.

وزیر صنعت گفت: به شرکت‌های ژاپنی توصیه می کنم که حداقل یک یا دو شرکت خودرو ساز ژاپنی به صورت فعال در زمینه ساخت عمده قطعات در ایران و برای تعداد بالا مثلا بالای ۷۰ هزار خودرو در سال با ایران مشارکت کنند.

وی افزود: بنابراین امیدواریم در غالب سیاست صنعتی ایران بتوانیم فعالانه شرکت کنید و نگران تحریم‌ها نیز نباشید که از لحاظ ما و ژاپن این تحریم‌ها تمام شده است و توافق نهایی در یکی دو ماه آینده حاصل می شود.

وزیر صنعت همچنین از آمادگی ایران برای مشارکت با شرکت‌های ژاپنی در زمینه تولید لوازم خانگی خبر داد و افزود: ما هم اکنون در زمینه ساخت تجهیزات پیشرفته پزشکی در حال مذاکره با شرکت‌های فیلیپس و زیمنیس هستیم و مایلیم شرکت‌های ژاپنی در این زمینه ورود کنند و اگر می خواهید حضور داشته باشید باید زودتر تصمیم بگیرید.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_50214.jpg





دستمزد کارکنان خودروسازان 5 درصد قیمت تمام شده خودرو است
مدیر عامل سایپا: تصمیمی برای ارزانی خودرو نگرفته‌ایم

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با بیان اینکه به دلیل محدودیت منابع مالی تیراژ تولید خودرو بالا نرفته است، گفت: خودروی اضافه ای در انبارهای شرکت سایپا وجود ندارد.

مهدی جمالی با بیان این مطلب درخصوص محصولات جدید این شرکت، گفت: ان شاء الله خبرهای خوبی در راه است، اجازه بدهید مطالعات انجام شود بعد دراین خصوص اطلاع رسانی انجام می شود.


مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا درخصوص انتشارعکس های ماهواره ای مبنی بر وجود خودروهای بسیار در انبارهای شرکت‌های خودروسازی افزود: خودروی اضافه ای در انبارهای شرکت سایپا وجود ندارد و عکس هایی که عنوان می شود، صحت ندارد.

جمالی درخصوص احتمال کاهش قیمت خودرو گفت: باید توجه داشت مواد اولیه ساخت خودرو با دلارهای حدود 3000 تومانی تامین شده است.

وی درپاسخ به این سوال مبنی براینکه دستمزد کارگران و انرژی مورد نیاز کارخانه‌های خودروسازی در سال های گذشته با ریال افزایش یافته بنابراین آیا استدلال شما مبنی بر ارتباط قیمت خودرو با نرخ ارز صحیح است؟ گفت: حقوق و دستمزد کارکنان شرکت‌های خودروسازی درحدود 5 درصد از قیمت تمام شده خودرو را شامل می شود.

جمالی با بیان اینکه فولاد مورد استفاده درساخت خودرو با قیمت بین المللی در بورس ارائه می شود، افزود: از دانش مدیریت صنعتی در شرکت سایپا استفاده می شود و بهای تمام شده با دقت محاسبه می شود.

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در پاسخ به این سوال مبنی بر اینکه به چه دلیل تیراژ تولید را بالا نمی برید، گفت: به دلیل محدودیت منابع مالی تیراژ تولید خودرو بالا نرفته است. بنابراین باید حمایت های مالی لازم انجام شود.

وی همچنین در پاسخ به این پرسش که شنیده شده در جلسات اخیر شرکت‌های خودروسازی با وزیر صنعت، توافق ضمنی برای کاهش قیمت خودرو با شیب ملایم صورت گرفته است، اظهار داشت: اصلاً چنین موضوعی مطرح نیست.

جمالی خاطر نشان کرد: کدام کالا ارزان شده است که خودرو ارزان شود. تصمیمی برای ارزانی قیمت خودرو آن هم با شیب ملایم نداریم.

مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران مطرح کرد:

کارنامه قابل قبول ISQI در شفاف سازی تغییرات کیفی خودروها

گروه ایران

هفته استاندارد بهانه ای شد تا با اشکان گلپایگانی مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران مصاحبه ای داشته باشیم و از وی در خصوص نقش این شرکت در مقوله استاندارد سازی در کشور سوالاتی بپرسیم. مشروح این مصاحبه را در زیر می خوانید:

آقای گلپایگانی با توجه به اینکه هم اکنون در هفته استاندارد به سر می بریم لطفا اندکی در خصوص اقدامات شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در زمینه تهیه و تدوین استانداردها توضیح دهید.
شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران همواره در راستای ترویج فرهنگ به کارگیری استاندارد در زمینه های مختلف فعالیت داشته و تاکنون در تدوین بیش از 700 عنوان استاندارد ملی مشارکت فعال داشته است که بسیاری از آنها امروزه به عنوان استاندارد ملی– اجباری در کشور به کار گرفته می شود. از جمله استانداردهای 55 گانه ایمنی خودرو، آسانسورها و بالابرها، تجهیزات شهربازی، دیگ بخار و مخازن و ایستگاه های CNG و ...
بازرسی های شرکت خود را چگونه ارزیابی می کنید؟ و به نظر شما این بازرسی ها چه تاثیری بر حوزه های مختلف صنعت خودرو داشته است؟
فضای نظارتی این شرکت صرفاً وظیفه به تصویر کشیدن تخصصی وضعیت موجود و نمایان کردن نقاط قوت و نواحی قابل بهبود و تصمیم سازی در این زمینه را دارد و این که چه اقدامات اصلاحی و پیشگیرانه ای در این زمینه توسط حوزه های مختلف صنعت خودرو طرح ریزی می شود به سیاست ها و تدابیر مدیریتی، منابع و امکانات این شرکت ها و شناخت آنها از بازار بر می گردد.
به اعتقاد من، شرکت ما در حوزه شفاف سازی و مانیتورینگ دقیق وضعیت و روند تغییرات کیفی کارنامه قابل قبولی از خود به جای گذاشته است و از منظر اثربخشی با ایجاد روندهای قابل کنترل و ایجاد رقابت در بسیاری از حوزه ها مسیر رو به رشدی ترسیم شده است، لیکن در بسیاری از موارد هم به واسطه عدم توجه کافی، اثرات کیفی مورد انتظار آن طور که باید و شاید در خروجی ها نمایان نشده است. آقای گلپایگانی با توجه به تغییر و تحولات چند ساله اخیر، به عقیده شما چه اقدامات و تغییراتی در صنعت خودرو باید رخ دهد تا به نتیجه مطلوب در حوزه کیفیت و خدمات دست پیدا کنیم؟
برای این منظور باید در شرایط رقابت واقعی قرار گرفت و فضای استقلال سیاست گذاری مبتنی بر منطق کسب و کار بنگاه اقتصادی با تعاریف معمول در سطح بین المللی در کشور ایجاد شود. به عنوان آخرین سوال با توجه به تجربه 22 ساله ISQI در بحث بازرسی خودروها از جنبه های مختلف، لطفا عنوان کنید صنعت خودرو در کدام زمینه ها نیازمند تلاش بیشتری است؟
صنعت خودرو کشور باید در حوزه هایی چون تقویت دانش و تخصص طراحی خودرو و ارتقاء سطح کیفی قطعات تلاش بیشتری کند و با تعریف سرمایه گذاری های مشترک با شرکت های معتبر خودروساز و قطعه ساز در سطح بین المللی،
دانش فنی روز را به شرکت های خودرو ساز و قطعه ساز داخلی منتقل نماید. همچنین باید به تکمیل و تقویت مراکز آزمون در کشور توجه داشته باشد. این موارد به اعتقاد اینجانب می تواند نقش کلیدی و تاثیرگذار در ارتقاء کیفیت صنعت خودرو داشته باشد و در این حوزه ها تلاش و پیگیری بیشتری باید صورت پذیرد.

سایپایدک ملزم به رعایت منشور حقوق مشتریان است

یكی از ویژگی‌هایی كه موجب برتری سایپا نسبت به سایر خودروسازان شده است، ارائه خدمات نوین در شبكه گسترده فروش و خدمات پس از فروش است که با تكیه بر این مزیت رقابتی خود را ملزم به رعایت منشور حقوق مشتریان می‌دانیم.

مصطفی وحیدزاده مدیرعامل سازمان خدمات پس از فروش سایپا، با بیان این مطلب اظهار داشت: سایپایدك به عنوان ارائه دهنده خدمات پس از فروش به خودروهای سواری گروه سایپا همواره بر رعایت اصل كیفیت در خدمات تاكید داشته و تكریم مشتری را سرلوحه برنامه‌های خود قرار داده است.

وی افزود: به همین منظور تمام تلاش خود را به كار می‌بریم تا با ارائه خدمات مورد انتظار و مطابق با خواسته مشتری، به ارتقاء سطح خدمات پس از فروش كمك كنیم. علاوه بر این با تحول در برنامه تامین و فروش قطعات یدكی، كمبود قطعات در نمایندگی‌ها را به حداقل رسانده‌ایم. به این ترتیب شاهد كمبود قطعه در نمایندگی‌ها نخواهیم بود و مشتریان مطمئن باشند كه در كمترین زمان ممكن خودروی آنها از نمایندگی‌ها ترخیص خواهد شد.
مدیرعامل سایپایدك ادامه داد: شبكه نمایندگی‌های سایپا بر اساس برنامه زمان بندی مشخص و استاندارد، خودروی مشتریان را پذیرش و تعمیر می‌كنند و از این بابت اتلاف وقت در نمایندگی‌ها مشاهده نمی‌شود.
مهندس وحیدزاده افزود: خدمات با كیفیت در شبكه نمایندگی‌ها بهترین تبلیغ برای گروه خودروسازی سایپا است و ما به عنوان متولی خدمات پس از فروش خود را ملزم به رعایت اصول كیفیت و مشتری‌مداری در شبكه نمایندگی‌ها می‌دانیم. البته در این زمینه همواره وضعیت خدمات پس از فروش در سطح جهانی را مورد پایش قرار می‌دهیم و با بهره‌گیری از كارشناسان و مشاوران با تجربه موارد قابل اجرا در كشور را بومی‌سازی می‌نماییم.
مدیرعامل سازمان خدمات پس از فروش سایپا همچنین توجه به كیفیت قطعات یدكی در شبكه نمایندگی‌ها را یادآور شد و گفت: یكی از وظایف اصلی ما آزمایش كیفیت قطعات یدكی قبل از تامین است به گونه‌ای كه قطعات یدكی مورد نیاز از تولیدكنندگان مختلف تهیه و جهت آزمایش كیفی در اختیار معاونت مهندسی و كیفیت قرار می‌گیرد تا پس از طی كردن مراحل مختلف سنجش كیفیت،‌ در حجم بالا سفارش گذاری شوند و پس از تامین در اختیار شبكه نمایندگی‌ها و عوامل فروش قطعه قرار گیرند.
مهندس وحیدزاده با اشاره به موفقیت سایپایدك در كسب رتبه یك در ارائه خدمات پس از فروش و كسب تندیس‌های مختلف جایزه ملی بهره‌وری و تعالی سازمانی، تاكید كرد: حركت بر مبنای خواسته مشتری وظیفه ذاتی ماست و بدون شك انتقادها و پیشنهادهای مشتریان زمینه‌ساز موفقیت سایپایدك و حركت رو به جلو خواهد بود.

فقط 10درصد از ظرفیت 800هزار عددی این صنعت فعال است

4 تولیدکننده بزرگ مخازن CNG کشور در آستانه تعطیلی

چهار تولید کننده مخازن CNG خودروهای دوگانه سوز کشور به طور رسمی اعلام کردند: چنانچه مطالبات این صنعت از خودروسازان پرداخت نشود و طرح های توسعه سی ان جی به اجرا در نیاید این واحدهای تولیدی از ماه آینده قادر به ادامه تولید نخواهند بود و فعالیت آنها متوقف خواهد شد.

نوید خاصه باف مدیرعامل شرکت پارس ام سی اس، در جمع خبرنگاران با بیان این مطلب اظهار داشت: در حال حاضر بیش از 50 میلیارد تومان از صنعت خودرو طلب دارند و این در حالی است که بالغ بر یک هزار نفر به صورت مستقیم و 5 هزار نفر به صورت غیر مستقیم در این کارخانجات مشغول به کار هستند.

وی با بیان اینکه در مقابل توقف تولید این کارخانجات اراده های محکمی برای واردات مخازن و محصولات مشابه از دیگر کشور های شناخته شده وجود دارد، افزود: هم اکنون یک ماه است که در این کارخانجات تولید به طور کلی متوقف شدهو در صورتی که این صنعت ازبین برود احیا کردن آن هزینه زیادی در بر خواهد داشت.
خاصه باف با اشاره به سرمایه گذاری یک هزار میلیارد تومانی در صنعت ساخت مخازن CNG، ابراز داشت: این صنعت دارای دانش فنی بالا، استانداردهای فوق ایمنی و کیفیت بسیار بالاست و به همین دلیل در چند سال گذشته کوچکترین حادثه ای در مورد مخازن ساخت داخل گزارش نشده است اما با این وجود متاسفانه برخی از مصرف کنندگان به دلیل قیمت پایین تجهیزات بی کیفیت اقدام به خرید آنها می کنند.
وی ادامه داد: برای حل این مشکل در حال طراحی سامانه ای هستیم که خریداران بتوانند با ارسال کد رهگیری از اصالت مخازن خریداری شده مطمئن شوند.
این تولیدکننده مخازن CNG با ابراز تشکر از دولت و خودروسازان به خاطر حمایت های صورت گرفته از صنعت CNG خاطرنشان کرد: با توجه به سرمایه گذاری ها و تلاشهای صورت گرفته در این صنعت انتظار داریم تا اتخاذ سیاست های ویژه از اتلاف ظرفیت های آن جلوگیری شود.
در ادامه این نشست کیومرث مبلغ ناصری مدیرعامل شرکت آسیاناما با بیان اینکه علت حضور ما در این جمع اعلام نگرانی و هشدار است، گفت: در حال حاضر 50 میلیارد تومان سرمایه در گردش انباشته و بلوکه شده و تبدیل به محصول شده که اگر به گردش در نیاید تولید تولید را متوقف می کند. مجبوریم محصولات بازسازی شده روی خودروها استفاده کنیم که خطرات زیادی برای خودروها و جامعه در پی دارد.
ناصری اضافه کرد: متاسفانه تولید خودروهای دوگانه سوز از جانب خودروسازان دارای اولویت نیست به طوریکه با ایجاد مشکل در صنعت خودرو تولید این خودروها 30 تا 99 درصد کاهش داشته استو به طبع آن کارخانجات سازنده مخازن CNG نیز دچار بحران شده اند.
وی با بیان اینکه فراوانی محصول بی کیفیت و استوک در بازار است نیز از مشکلات این صنعت به شمار می رود، بیان کرد: با وجود محصولات بی کیفیت و مشکلات مالی تولیدکنندگان خودرو، فضایی برای استفاده از این محصولات فراهم می شود که برای جان، مال و امنیت مردم خطرناک است.
مبلغ ناصری افزود: تقاضای ما توجه به حفظ سرمایه های ملی، اقتصادی و انسانی کشور است که در گذشته نه چندان دور برای آن هزینه هنگفتی کرده ایم.
بهرام توسلی مدیرعامل شرکت کاوش در ادامه این نشست گفت: هم اکنون ظرفیت تولید این چهار کارخانه 800 هزارمخزن در سال می باشد که با توجه به تکنولوژی بالای آنها دارای کیفیت بسیار بالایی هستند و قطعا می توانیم این کالا را در کشورهای دیگر نیز به فروش برسانیم که تا کنون به واسطه تحریم ها امکان پذیر نبود و از این پس در صورت همکاری و همراهی دولتمردان می توانیم صادرات نیز داشته باشیم.
وی با بیان اینکه مواردی دیده شده که مخازن بی کیفیت به کشور وارد شده و به دلیل استاندارد نبودن در گمرک سال ها انبار می شود اما پس از مدتی در بازار عرضه می گردند که خطرآفرین است، گفت: طبق استانداردها بازرسی ادواری مخازن تحت فشار و سی ان جی باید هر سه سال یکبار صورت گیرد که متاسفانه هنوز قوانینی در این رابطه در کشور ما وجود ندارد و هم اکنون خودروهایی در کشور هستند که هشت سال از عمر مخازن آنها می گذرد و هنوز بازرسی نشده اند.
محسن نامداری مدیرعامل شرکت سیلندر پرشیا نیز در این نشست در خصوص مشکلاتی که تولیدکنندگان مخازن CNG در کشور با آنها دست و پنجه نرم می کنند، اظهار داشت: درحال حاضر کشور ما در حوزه ساخت مخزن به خودکفایی رسیده است اما در این شرایط دو معضل اساسی داریم و آن امنیت اقتصادی تولیدکننده ها به واسطه توسعه پایدار آنها و امنیت روحی و روانی و رفاه اجتماعی مصرف کنندگان است که تامین نمی شود.
وی ادامه داد: کارخانجات تولید مخازن CNG در کشور ما ظرفیت تولید بالای 800 هزار مخزن در سال را دارند که با توجه به سفارش و تقاضای خودروسازن متغیر است. در سال جاری برنامه خودروسازان برای تولید 400 هزار خودرو دوگانه سوز بوده که تا الان حدود 40 تا 50 هزار تولید شده است و هم اکنون نیز کارخانجات با توقف تولید مواجه شده اند.
نامداری خاطرنشان ساخت: متاسفانه امسال در مقایسه با سال گذشته شاهد افت 50 درصدی تولید مخازن CNG بوده ایم.

قیمت پژو پارس در عراق مشخص شد

مذاکره ایران خودرو و رنوپارس برای صادرات تندر90

از ابتدای سال جاری تاکنون 6 هزار دستگاه خودرو از سوی ایران خودرو به صورت اس.کی.دی به عراق ارسال شده است و این شرکت در حال مذاکره با شرکت رنوپارس است تا بتواند تندر90 اتوماتیک و وانت تندر را هم صادر کند.

5 محصول دنا، سورن، رانا، پیکاپ آریسان و 405 نیز برای تنوع بخشی به سبد صاراتی گروه صنعتی ایران خودرو به زودی به این سبد اضافه می شود و میزان صادرات سالانه ایران خودرو به عراق به 19 هزار دستگاه می رسد.

براساس این گزارش، قیمت پژو پارس صادراتی در بازار عراق برای مصرف کننده عراقی 10 هزار دلار یا 12 میلیون دینار عراقی است که با احتساب نرخ 3450 تومانی برای هر دلار، ارزش هر دستگاه پژو پارس حدود 34 میلیون تومان خواهد بود.
ایران خودرو در حال حاضر 150 نمایندگی در سطح کشورهای مختلف دارد که محصولاتش را به آنجا صادر می کند. این شرکت اکنون به چندین کشور جهان صادرات دارد در حالیکه تا قبل از تحریم ها به بیش از 35 کشور جهان صادرات داشت.
خاطرنشان می شود: ایران خودرو تقریبا 200 هزار دستگاه خودرو در 12 سال گذشته به کشورهای مختلف صادرات داشته است که ارزش این تعداد صادرات بیش از 1.5 میلیارد دلار برآورد می شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_50393.jpg





تولید «تیبا» در عراق 10برابر شد

با تلاش کارکنان سخت کوش و حمایت های گروه خودروسازی سایپا، رشد 10 برابری تولید تیبا در سایت تولید خودروی عراق در سال جاری رقم خورد.

خط تولید محصولات شرکت سایپا در کشور عراق که از سال 93 آغاز به کار کرده، در سال 94 به واسطه تثبیت جایگاه محصولات این شرکت در بین مشتریان عراقی، افزایش مستمر تیراژ تولید را تجربه کرده است.

در این راستا و با توجه به اقدامات صورت‌گرفته به منظور تثبیت نرخ تولید و ارائه خدمات فنی و مهندسی، در سال جاری رشد 10 برابری تولید در مقایسه با بازه ی زمانی مشابه سال گذشته ثبت شد.
براساس برنامه ریزی های صورت گرفته در بازار عراق، حدود 10000 دستگاه خودرو تیبا در هفت ماهه ی اول سال جاری تولید و تجاری شده است که امید است با تحقق پروژه افزایش نرخ تولید به میزان 10 دستگاه در ساعت و همچنین افزایش استقبال مشتریان عراقی پس از به کارگیری روش های متنوع فروش، مانند: فروش لیزینگی، به رغم کاهش قیمت نفت و قدرت خرید مردم، تولید و فروش محصولات سایپا در بازار عراق طی شش ماهه دوم سال 94 روند صعودی داشته باشد.
گروه خودروسازی سایپا با تکیه بر فعالیت های توسعه محصول و پتانسیل های رقابتی محصولات خود و با استفاده از مزیت همسایگی دو کشور ایران و عراق توانسته است برای پنجمین سال متوالی رتبه اول فروش خودرو سواری در کشور عراق را به دست آورد.

- - - - - - - - - -

راهکار خروج از رکود از زبان مدیرعامل اسبق پارس خودرو؛

خودروسازان وام های کم بهره بپردازند

مدیر عامل اسبق پارس خودرو اعقاد دارد تنها راه خروج از رکود در بازار خودرو، سیستم های تشویقی و فعال کردن لیزنگ ها است.

علی ملک در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب گفت: حقیقت امر این است که در بخش های صنعتی کشور رکود حکم فرما شده است و یکی از دلایل این رکود هم بلاتکلیفی بازار در خصوص نتیجه مذاکرات اخیر هسته ای و برجام بوده است.
این استاد دانشگاه ادامه داد: البته باید به بحث کمبود نقدینگی میان شهروندان هم اشاره کرد چرا که نتایج به دست آمده در یک تحقیق می گوید 70 درصد مردم اگر هم پولی داشته باشند آن را مدیریت کرده و برای مایحتاج زندگی خود هزینه می کنند.
ملک در همین رابطه عنوان کرد: 30 درصد کسانی که پول در حسابشان دارند منتظرند تا اتفاقی در اقتصاد مملکت بیفتد که این اتفاق می تواند ورود خودروسازان بزرگ باشد یا ارزان شدن خودرو، به همین علت فعلا دست به کاری نمی زنند و تنها منتظرند ببینند «آینده» به چه صورت رقم می خورد.
وی در خصوص تحریک مردم به خرید خودرو ابراز داشت: یکی از سیاست های کاربردی، مکانیزم های تشویقی است که معمولا هم در تمام نقاط دنیا کاربرد دارند. بدین صورت که معمولا 10 درصد قیمت تمام شده خودرو به عنوان پیش پرداخت از مشتری گرفته می شود و مابقی به صورت وام های کم بهره با اقساط پایین است که می تواند بازار را به اصطلاح تکانی بدهد.
مدیرعامل اسبق پارس خودرو در ادامه خاطرنشان کرد: البته باید خودروسازان این نکته را مدنظر قرار دهند که میزان بهره وام های اعطا شده به میزان قابل توجهی از وام های بانکی کمتر باشد تا خریداران ترغیب به خرید خودرو شوند.

یک کارشناس خودرو با انتقاد از عدم تنوع در محصولات داخلی مطرح کرد

دست بسته خریدار برای انتخاب خودرو

یک کارشناس خودرو اعتقاد دارد چنانچه خودروسازان داخلی می خواهند از رکود خارج شوند باید تنوع در محصولات خود را لحاظ کنند.

کامران طالبی فرد در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب گفت: سبد محصولات خودروسازان داخلی ضعیف است و تنوع ندارد و همین مساله موجب می شود دست خریدار برای انتخاب محصول «باز» نباشد.
وی در ادامه عنوان کرد: تقریبا تمام خودروسازان جهان هر 2 سال یکبار یک مدل جدید عرضه می کنند اما در کشور ما این کار انجام نمی شود چه آنجا که عمیقا اعتقاد داریم طراحان داخلی توانایی طراحی خودروهای کلاس جهانی را دارند.
این کارشناس بازار خودرو، در این خصوص به خودروی پژو پارس اشاره و توضیح داد: به طور مثال تولید این خودرو در کشور مربوط به 15 سال پیش است و از 15 سال گذشته جز طراحی ناچیز در داشبورد، کوچکترین تغییر و تحولی در این خودرو صورت نگرفته است در نتیجه خریدار با یک بودجه تعیین شده آزادی انتخاب ندارد.
طالبی فرد در پاسخ به ذائقه ایرانیان برای خرید خودرو تاکید کرد: به طور اصولی و از دید روانشناسان اتاق یک خودرو برای سرنشینان، در یک بازه زمانی 2 ساله جذاب است و پس از آن از آن خودرو خسته می شوند. همین موضوع البته چراغ راه خودروسازان خارجی نیز شده است.
این کارشناس خودرو اظهار کرد: قریب به اتفاق خودروسازان خارجی هر سال 2 مدل از یک محصول روانه بازار می کنند تا سلیقه مشتری را پایین نگه ندارند اتفاقی که به دلایل گوناگون در کشور ما اتفاق نمی افتد که شاید صرف هزینه زیاد برای طراحی یکی از این دلایل باشد.
وی در پایان خاطرنشان کرد: اینکه مدل ها تا سالیان سال تغییر نمی کند، آپشن ها معمولا ثابت می ماند، قطعا در مسیر رکود در صنعت خودرو تاثیر گزار است و در این خصوص باید خودروسازان فکری اساسی کنند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_50425.jpg





بررسی وام 25 میلیونی خودرو

وام 25میلیونی خودرو این روزها به نقل محافل خریداران خودرو تبدیل شده است و كارشناسان از آن به عنوان مرهمی برای فروش خودروهای داخلی یاد می‌كنند. اخیرا نیز شورای پول و اعتبار رنگ و بوی رسمی به آن داد تا مشتریان بتوانند به آن امیدوارتر باشند.

به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از صنعت نویس، همه اینها بسته به استقبال بانك‌ها از وام مزبور دارد. با این حال شنیده شده بانك مركزی قرار است اعتبار خوبی در این خصوص به بانك‌ها ارایه دهد تا آنها نیز بتوانند این وام را در مدت زمان كمتری به مشتریان ارایه داده تا خودروسازان نیز نفس راحتی بكشند.
اما شرایط وام خودروی 25 میلیون تومانی قرار است با شرایط بهتر و دردسر كمتری به دست مشتری برسد و گویا تنها با سفته در ازای وام و بدون ضامن قرار است به مشتری اعطا شود.
این وام هفت ساله و با سود 16درصد بوده كه به نظر می‌رسد در مقابل وام‌های بالای 27درصد كنونی بتواند نظر مردم را جلب كند و بخش عمده‌ای از قدرت خرید مردم برای داشتن خودروی صفر كیلومتر را افزایش دهد.
با یك محاسبه با فرمول روز تعیین میزان اقساط هفت ساله(84ماهه) مشخص می‌شود كه مشتریان برای آن باید ماهانه 500هزار تومان به بانك اقساط پرداخت كنند.
با تسهیلات 25 میلیون تومانی، مشتریان می‌توانند با پیش پرداختی چهار میلیونی صاحب پراید شده یا حدود 6 میلیون بدهند پژو 405 سوار شوند.
البته این تفاوت به این دلیل است كه 25میلیون تومان در شرایطی به صورت تمام پرداخت می‌شود كه این رقم معادل 80درصد قیمت خودرو باشد و می‌توان گفت كه به خودروهای بالای 31میلیون تومان حداكثر مبلغ وام تعلق خواهد گرفت.
اما سوال دیگری كه ممكن است برای متقاضیان پیش آید این است كه وضعیت سند خودرو چه خواهد شد؟
طبق آخرین پیگیری‌های صنعت نویس از ایران خودرو، این شركت در صورت تسویه نیمی از اقساط سند خودرو را به نام مشتری خواهد كرد.
آن طور كه تجربه نشان داده حدود دو ماهی زمان نیاز است تا مصوبه شورای پول و اعتبار به مرحله اجرا برسد. ضمن این كه قرار است سود بانكی نیز كاهش یابد.

مخالفت لیلاز با کاهش رسمی قیمت خودرو

مردم پولی برای خرید خودرو ندارند

یک کارشناس اقتصادی گفت: دولت اگر می‌خواهد بازار خودرو را تکان بدهد، بهتر است یارانه، وام و تسهیلات خود را به مشتریان بپردازد نه خودروسازها.

به نقل از اقتصاد نیوز، سعید لیلاز با اشاره به نامه‌ای که چهار وزیر کابینه در مورد عمیق شدن رکود اقتصادی کشور به رئیس‌جمهور نوشتند، می گوید: در این نامه به‌طور ویژه در مورد رکود بازار خودرو هشدار داده شده بود و این نشان می‌دهد شرایط این بازار به هیچ‌وجه بر وفق مراد نیست.


او می افزاید: رکود فعلی بازار خودرو و البته کل اقتصاد کشور ایجاد شده، از جنسی جدید است و هرچند غربی‌ها از این جنس رکود زیاد تجربه کرده‌اند، اما اولین بار است که ما در ایران با چنین رکودی (رکود تورمی) مواجه می‌شویم.

این کارشناس با تاکید بر اینکه جنس این رکود، از سمت تقاضاست، می‌گوید: کاهش قدرت خرید مردم در کنار قیمت‌های بالا، بر طرف تقاضا اثر منفی گذاشته و به همین دلیل شهروندان ایرانی توان تامین بسیاری از کالاها را ندارند و حتی در کالاهای ضروری و اساسی خود هم صرفه‌جویی می‌کنند.

لیلاز ادامه می دهد: شما به سیاست‌های پولی و مالی کشور طی سال‌های گذشته نگاه کنید؛ در این سال‌ها این سیاست‌ها سبب شد نقدینگی به سمت مصرف برود نه تولید، در نتیجه رکود تورمی رخ داد و در این شرایط قرار گرفتیم. این اتفاق نه فقط در ایران، که در روسیه و ونزوئلا نیز افتاد و این نشان می‌دهد سه کشوری که نفتی‌اند و پوپولیستی رفتار می‌کنند و با نظم مسلط جهانی چالش دارند، اقتصادشان دچار یک نوع بیماری شده است.

این کارشناس اقتصادی با تاکید بر اینکه بازار خودرو هم درد تقاضا دارد،می افزاید:طرف تقاضا در ایران (نه فقط در بازار خودرو) از سال 89 به بعد رو به کاهش رفته است و شش هفت دهک جامعه قدرت خرید خود را از دست داده‌اند. الان خیلی‌ها برای بچه‌شان هم شیر خریداری نمی‌کنند و در چنین جامعه‌ای که چند دهک آن قدرت خریدشان را از دست داده و طرف شیر برای بچه‌اش نمی‌خرد، چطور انتظار دارید بازار خودرو رونق داشته باشد.

او با اشاره به اینکه برای اولین بار در ایران، مصرف لبنیات کاهش پیدا کرده است،می گوید: مردم این روزها نان کمتر می‌خرند و حتی برق و گازوئیل کمتری نیز مصرف می‌شود و با این شرایط، طبیعی است بازاری به بزرگی خودرو، با افت تقاضا همراه باشد.

به گفته این کارشناس اقتصادی، هنوز عمق رکود فعلی را متوجه نشده‌ایم و از همین رو اقدامات احتیاطی لازم را در این مورد انجام نمی‌دهیم؛ مثلاً دولت از بودجه جاری خود کم نمی‌کند؛ منظورم این نیست که پول ندهد، اما می‌تواند این بودجه را به سمت پروژه‌های عمرانی سوق دهد و از این راه یکی از گلوگاه‌های خروج از رکود را هدف بگیرد.

لیلاز که با تجارت فردا گفت‌وگو کرده، ادامه می دهد: درست است که رکود فعلی کشور ما را غربی‌ها بارها تجربه کرده‌اند، اما نسخه‌ای که آنها برای حل بحران به کار بردند، قابل تجویز در ایران نیست. نسخه آنها اصلاً با تورم ارتباطی ندارد، در حالی که ما نمی‌توانیم به دنبال خروج از رکود بگردیم و کاری با تورم نداشته باشیم.

وی می افزاید: می‌گویند دولت می‌خواهد نرخ بهره را کم کند، خب به فرض اینکه چنین اتفاقی رخ بدهد، باز هم نمی‌توان برای خروج از رکود تضمین داد، چون بازار پولی ایران غیر‌متشکل است، به عبارت ساده‌تر، همه بانک‌ها و موسسات مالی و اعتباری، از قوانین بانک مرکزی در مورد نرخ سود، تبعیت نمی‌کنند و حداقل 20 درصد آنها کار خود را انجام می‌دهند. با این حساب، اگر نرخ سود پایین بیاید، سرمایه‌های مردم از 80 درصد بانک‌ها و موسسات مالی، به سمت آن 20 درصد که همچنان به میل خود سود می‌دهند، خواهد رفت.

وی تاکید می کند: هارمونی لازم برای چنین تصمیم‌هایی در بازار پولی کشور وجود ندارد و وقتی در این شرایط نرخ سود پایین بیاید، فقط مکان سرمایه‌های مردمی (در سیستم بانکی) تغییر می‌کند و اصل ماجرا تفاوتی نخواهد کرد.

لیلاز در ادامه با اشاره به اینکه مشکل دیگر،سیستم مالیاتی کشور نیز حال و روز خوبی ندارد،می گوید: 50 درصد جامعه که اصلاً مالیات نمی‌دهند و گروه عمده‌ای نیز فرار مالیاتی دارند، بنابراین دولت نمی‌تواند کنترل دقیقی بر سیاست‌های مالی داشته باشد. از طرفی، نکته دیگری که نباید از آن غافل شد این است که فضای کسب و کار در ایران مناسب نیست و از همین رو بخش خصوصی چندان در اقتصاد بازی داده نمی‌شود.

این کارشناس اما در مورد یارانه و وام و تسهیلات در نظر گرفته شده برای بازار خودرو، تاکید می کند: من مخالف پرداخت یارانه از سوی دولت به خودروسازان هستم، به دلیل اینکه این یارانه در سیستم دولتی صنعت خودرو، به نوعی هرز خواهد رفت و صرف بازسازی زیرساخت‌ها و توسعه نمی‌شود. بنابراین بهتر است دولت اگر قصد یارانه دادن دارد، آن را در محل‌های بنیادی‌تر خرج کند، مثلاً به پروژه‌های عمرانی بدهد. پروژه‌های عمرانی تا وقتی که متوقف هستند، تورم تولید می‌کنند، اما هر وقت به بهره‌برداری برسند، تورم‌شان منفی خواهد شد و علاوه بر این، بر بازارهای مختلف از جمله خودرو نیز اثر مثبت خواهند گذاشت.

به گفته لیلاز، وقتی ساخت و سازها رونق بگیرد، حداقل در بخش حمل و نقل با خروجی نسبی از رکود مواجه می‌شویم و این موضوع تاثیر مستقیم بر بازار خودرو به خصوص تجاری‌های سبک و سنگین دارد.

او تاکید می کند: شما به بازار خودروهای تجاری نگاه کنید؛ قیمت‌ها که بالاست، تقاضا هم که کم است، خب مشتریان با چه انگیزه‌ای چنین خودروهایی را خریداری کنند؟ الان قیمت یک کشنده حدود 800 میلیون تومان است؛ اولاً خیلی‌ها توان خرید آن را ندارند و دوماً با توجه به رکود فعلی در ساخت و ساز و حمل و نقل، میزان درآمدزایی با این خودروها بسیار پایین است، بنابراین باید هم بازار در رکود باشد. به همین دلیل معتقدم رونق گرفتن ساخت و ساز می‌تواند حداقل در بازار خودرو (به خصوص در حوزه خودروهای تجاری سبک و سنگین) تا حدی گره‌گشا بوده و انگیزه خرید ایجاد کند.

به اعتقاد این کارشناس اقتصادی، رمز مبارزه خودروسازان با رکود، مدیریت داخلی و اصلاح ارتباط با شبکه بانکی است و خودروسازان باید تا می‌توانند اعتبار در اختیار متقاضیان بگذارند و البته دولت نیز باید در این مسیر آنها را کمک کند. این کارشناس تاکید می کند:بهترین کمک این است که به نرخ سود لیزینگ یارانه بدهد،زیرا لیزینگ یک راهکار و روش بین‌المللی برای فروش به خصوص در بازار خودرو است و بنابراین ما هم نباید برای خروج از رکود، از آن غافل شویم.

لیلاز در توضیح این گفته خود می گوید: بهتر است دولت معادل کاهش هفت هشت‌درصدی نرخ سود لیزینگ، یارانه به شرکت‌های لیزینگی بدهد تا از این راه تقاضا تکان بخورد. در واقع دولت اگر قصد یارانه دادن برای خروج بازار خودرو از رکود را دارد، این یارانه بهتر است به مشتریان تعلق گیرد نه خودروسازان. طبعاً یارانه دادن به نرخ سود لیزینگ نیز همان یارانه دادن به مشتریان است، چون از هزینه خرید لیزینگی خودروها کم می‌کند.

لیلاز می افزاید: افزایش وام خودرو راهکار خوبی است، منتها به شرطی که در قالب بن و کوپن ارائه شود،چون مشکل اصلی در کاهش تقاضا، پایین آمدن قدرت خرید مردم است. با این حساب وقتی وام بانکی بیشتری (البته در قالب بن) در اختیار مشتریان قرار گیرد، توان خرید جامعه بالا رفته و خرید و فروش خودرو نیز با رونقی نسبی مواجه خواهد شد.

این کارشناس ادامه می دهد: اگر در قالب پول وام بدهیم، روانه تولید نخواهد شد و خیلی‌ها آن را در جاهای دیگری خرج خواهند کرد. به عبارت بهتر ممکن است وامی که دولت برای افزایش تقاضا در بازار خودرو در نظر گرفته، صرف سرمایه‌گذاری در بازارهای دیگری شود و در نتیجه کمکی به کاهش رکود در خرید و فروش خودروهای داخلی نکند. به اعتقاد من دولت نه فقط برای خودرو، بلکه برای سایر کالاها از جمله شیر هم بن و کوپن در نظر بگیرد.

او اما با تاکید بر اینکه با وام و تسهلات خودرو، تقاضا تکان خواهد خورد، می گوید: البته اثرگذاری این موضوع در خرید و فروش خودرو محدود خواهد بود، زیرا بازار خودرو بسیار بزرگ است و فقط با این راهکار نمی‌توان آن را از بلای رکود نجات داد.

لیلاز اما مخالف کاهش قیمت رسمی خودروها توسط خودروسازان است و در این مورد تاکید می‌کند: اصلاً نباید به کاهش قیمت خودروهای داخلی فکر کرد، زیرا اگر چنین اتفاقی رخ بدهد، خودروسازان وارد منطقه «زیان ویژه» می‌شوند.

به گفته وی، زیان ویژه معنایش این است که حتی بدون در نظر گرفتن حقوق کارکنان و...، هزینه‌ای که خودروسازان برای خرید قطعات منفصله (سی‌کی‌دی) محصولات خود می‌پردازند نیز بیش از قیمت فروش آنها خواهد بود. خب اگر قرار است چنین اتفاقی رخ بدهد، اصلاً ادامه حیات و فعالیت خودروسازان کشور توجیه نداشته و بهتر است تعطیل شوند تا اینکه چنین زیانی را به جان بخرند.

این کارشناس در نهایت تاکید می کند که کاهش قیمت می‌تواند در کاستن از هزینه‌های تولید و هزینه‌های مالی رخ بدهد، اما اصلاً صلاح نیست خودروسازان از قیمت محصولاتشان کم کنند چون دچار «زیان ویژه» خواهند شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_50444.jpg
http://www.persiankhodro.com/images/print.gif
۱۳:۵۵ | ۱۳۹۴/۰۷/۲۹



عزاداری 10هزار نفری ایران خودرو در عزای سیدالشهدا(ع)
بزرگترین مراسم سوگواری کارگری در ایران

پرشین خودرو: مدیران و كارگران سایت مركزی گروه صنعتی ایران خودرو در تجمعی 10هزار نفری در عزای سید و سالار شهیدان به سوگواری پرداختند.
به گزارش «پرشین خودرو»، نزدیك به 10هزار نفر از پرسنل و كاركنان ایران خودرو صبح امروز – چهارشنبه- در خیابان های خط تولید مركزی این شركت به مرثیه سرائی و سینه زنی پرداختند.

در این آئین باشكوه كه بزرگترین تجمع عزاداری كارگری كشور به شمار می آید، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو به همراه دیگر مدیران ارشد با حضور در بین كاركنان و كارگران به مرثیه سرائی، نوحه خوانی و سینه زنی در سوگ حضرت سیدالشهدا(ع) و یاران باوفایش پرداختند.

این عزاداری باشكوه هر سال در شركت ها و بخش های مختلف گروه صنعتی ایران خودرو برگزار می شود كه امسال نیز با شكوه و عظمت بیشتری صورت گرفت.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_50461.jpg





بازار خودرو همچنان گرفتار روزهای سرد است

اگرچه خبر افزایش وام خرید خودرو موردتوجه رسانه‌ها قرار گرفته و این خبر نقل محافل شده اما به نظر می‌رسد با اعلام این موضوع و گوش به زنگ شدن مشتریان، بازار خودرو همچنان روزهای سردی را سپری می‌کند.

به‌طوری‌که نمایشگاه‌داران و بازاری‌ها از نبود خرید و فروش خودرو سخن می‌گویند و اذعان دارند که در ۳ ماه اخیر دچار زیان شده‌اند. حال باید منتظر ماند و دید با اعلام جزئیات بیشتر وام خرید خودرو اثرات روانی بازار چگونه خواهد شد.
رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان اتومبیل در گفت‌وگو با صمت با اشاره به وضعیت نامناسب بازار خودرو اظهار کرد: از فروردین تاکنون بازار خودرو راکد است و حتی با اعلام وام خرید خودرو هیچ‌گونه تغییری در بازار ایجاد نشده است زیرا شرایط اعطای این وام به‌طور قطع مشخص نیست و اگر هم تاثیری در بازار ایجاد کند، تاثیر آن روی فروش خودروهای داخلی و صفرکیلومتر است. غلامحسین قاسمیان اظهار کرد: تاکنون پولی در اختیار مشتریان قرار نگرفته و باید منتظر ماند و دید که اگر این ۲۵میلیون تومان به دست مشتریان برسد، بازار خودرو تکان خواهد خورد یا راکد باقی می‌ماند. امیر حاج ابوالحسن نیز یکی از نمایشگاه‌داران تهران از فروشندگان خودروهای داخلی و خارجی است که درباره وضعیت این روزهای بازار خودرو به صمت می‌گوید: حدود ۲ تا ۳ ماه است که بازار خرید و فروش خودرو راکد است و شاید هفته‌ای یک بار فروش خودرو داشته باشیم؛ خودروهایی هم که به فروش می‌رسد در حدود قیمت ۳۰ میلیون تومان بوده و خودروهایی مانند پژو ۲۰۶، پرشیا و سمند را شامل می‌شود.
حاج ابوالحسن با بیان اینکه در برخی موارد خرید و فروش داریم اما باید پاسخگوی سایر هزینه‌ها باشد، افزود: باید هزینه‌های دیگر نظیر پول برق و دستمزد ماهانه کارمندان تامین شود که در صورت ادامه روند فعلی نمایشگاه‌دار دچار زیان می‌شود. این نمایشگاه‌دار خودرو در ادامه با آوردن یک نمونه اظهار کرد: در حال حاضر همکارانی وجود دارند که خودروهای تجاری می‌فروشند اما برای پاس کردن چک‌های خود ناگزیر به فروش خودروهای خود شده‌اند. وی ادامه می‌دهد: فروش خودروهای داخلی و وارداتی نسبت به هفته گذشته تغییری نداشته و بیشتر مشتریان به‌صورت اقساطی خودرو خریداری می‌کنند.در این بین خبرهای افزایش وام خودرو نیز تاکنون تحرکی در بازار ایجاد نکرده، چرا که مبلغ این وام اندک است. حاج ابوالحسن می‌گوید: در صورت ادامه روند فعلی فروش خودرو خارجی را محدود می‌کنم. در حال حاضر نیز چند خودرو خارجی نظیر توسان و ماکسیما در نمایشگاه وجود دارد که پس از فروش این چند خودرو، دیگر به سراغ خودروهای خارجی نمی‌روم زیرا بازار فروش مناسبی ندارد. وی ادامه رکود در بازار خودرو را وابسته به سیاست‌های دولتی می‌داند و معتقد است برای خروج از رکود ارائه وام ۲۵میلیون تومانی هم دردی را دوا نمی‌کند. در ادامه این گزارش قیمت خودروهای داخلی را در هفته‌ای که گذشت بررسی کرده‌ایم. در هفته‌ای که گذشت قیمت خودرو پژو ۲۰۶ تیپ ۲، معادل ۳۰۰هزار تومان روند افزایشی داشته که در روزهای اخیر با ۲۰۰هزار تومان کاهش به ۳۱میلیون و ۷۰۰هزار تومان رسیده است. پژو ۲۰۶ تیپ ۵ نیز در روزهای اخیر با ۳۰۰هزار تومان افزایش به ۳۳میلیون و ۴۰۰هزار تومان افزایش یافته است. خودرو پژو ۲۰۶ صندوقدار نیز با رقمی معادل ۵۰۰هزار تومان، روندی افزایشی درپی داشته و به ۳۳میلیون و ۸۰۰هزار تومان تغییر قیمت یافته است. خودرو برلیانس اچ ۳۲۰ اتوماتیک نیز با افزایش ۲۰۰هزار تومانی به ۵۰میلیون و ۴۰۰هزار تومان رسیده است. رانا نیز تغییر قیمتی معادل ۳۰۰هزار تومان را تجربه کرده که با این روند به ۳۱میلیون و ۸۰۰هزار تومان رسید. پژو ۴۰۵ جی‌ال ایکس خودرویی بود که روند افزایشی ۷۰۰هزار تومان را تجربه کرد. پژو پارس در هفته اخیر از قیمت ۳۴میلیون تومان با افزایش ۸۰۰هزار تومانی به ۳۴میلیون و ۸۰۰هزار تومان رسیده است. خودرو سمند ال ایکس نیز روندی افزایشی را در پیش گرفته و با افزایش ۸۰۰هزار تومانی به ۲۹میلیون و ۸۴۳هزار تومان تغییر قیمت داده است. سورن ال ایکس نیز با ۴۰۰هزار تومان روند افزایشی را تجربه کرده و به ۳۵میلیون و ۳۰۰هزار تومان رسیده و سپس معادل ۶۰۰ هزار تومان کاهش قیمت داشته و به رقمی معادل ۳۴میلیون و ۷۰۰هزار تومان تغییر قیمت داده است. دنا اف ۷ نیز با ۲۰۰هزار تومان کاهش در روزهای اخیر به همان قیمت ثابت ۴۱میلیون تومانی بازگشته است. سایپا پراید ای‌ایکس ۱۱۱ نیز با افزایش ۴۰۰هزار تومانی به ۲۰میلیون و ۲۰۰ هزار تومان تغییر قیمت داده است. در این بین خودرو سایپا پراید اس‌ای پایه گازسوز سفید کاهش ۱۰۰هزار تومانی را تجربه کرده و تیبا ای ایکس یورو۴ نیز با افزایش ۱۰۰هزار تومانی به ۲۴میلیون و ۶۰۰هزار تومان رسید. خودرو برلیانس اچ۳۳۰ اتوماتیک نیز با افزایش رقمی معادل ۴۰۰هزار تومان به ۵۲میلیون و ۴۰۰هزار تومان رسید.


منبع: گسترش صمت

معاون بازاریابی و فروش ایران‌خودرومطرح کرد؛ جزییات فرآیند فروش خودرو با وام 25 میلیون تومانی هفته گذشته دولت در قالب بسته سیاست‌های رونق اقتصادی، از پرداخت تسهیلات تا 80 درصد قیمت خودرو و سقف 25 میلیون تومان برای خرید خودرو خبر داد. به گزارش «پرشین خودرو»، گرچه موضوع ارائه این تسهیلات جنب و جوش زیادی را در افکار عمومی ایجاد کرد اما درباره جزییات آن، اطلاعات خاصی ارائه نشد و تنها یک موضوع کاملا مشخص بود و آن هم نقش پررنگ خودروسازان در این طرح. «فرصت امروز» با مصطفی خان کرمی، معاون بازاریابی و فروش ایران‌خودرو، درباره جزییات این طرح و طرح‌های فروش ایران‌خودرو گفت‌وگو کرده است. آیا ایران‌خودرو طرح ویژه فروشی را برای تسهیلات 25 میلیونی در نظر دارد؟ هنوز جزییات فرآیند اجرایی مشخص نیست. متاسفانه پیش از اینکه فرآیند اجرایی شکل بگیرد، این طرح اعلام شد که باعث ایجاد توقع و انتظار برای مشتری شد. مشتریان سریعا به نمایندگی مراجعه کرده و درخواست وام 25 میلیون‌تومانی می‌کنند در حالی‌که نه در بانک و نه در شرکت‌ها مقدمات اجرای موضوع فراهم نشده است. یعنی هیچ جزییاتی از این طرح به شما اعلام نشده است؟ چرا اخیرا جلسات هماهنگی برگزار شده، مثلا در جلسه پنجشنبه گذشته مقرر شد وزارت صنعت، فرآیند پیشنهادی را جمع بندی و پس از هماهنگی با بانك اجرا کند. این فرآیند به چه شکل است؟ آنچه كه تاکنون واضح است این است که بانک هیچ مسئولیتی را درخصوص انتخاب مشتری، ریسک، وصول مطالبات، فرآیند اخذ چک و سفته، اعتبار‌سنجی و سایر موارد مرتبط ندارد و این امور تماما به عهده خودروساز گذاشته شده است. فقط خودروساز وقتی چک، سفته و مدارکی را که نشان می‌دهد یک خودرو با همان شرایط مورد تایید فروخته شده، تحویل بانک می‌دهد و قرار بر این است که بانک مبلغ وام را فورا به حساب خودروساز واریز کند، یعنی بانک همان مبلغ 25 میلیون تومان را بعدا به خودروساز پرداخت می‌کند. پیشنهاد شما به‌عنوان یک مشتری، برای خرید خودرو با این تسهیلات چیست؟ شما می‌توانید با مشخص شدن فرآیند اجرایی و رویت شرایط و درصد پرداخت ماهانه، خودروی موردنظر را مشروط به اینكه قیمت خودرو كمتر از 50 میلیون تومان باشد خریداری کنید. یعنی اگر مشتری خودرویی با قیمت حدود 50 میلیون تومان را بخواهد، چند درصد وام به آن تعلق می‌گیرد؟ 25میلیون تومان، چون حداكثر مبلغ پرداخت وام 25میلیون تومان است. من به‌عنوان مشتری با بانک طرف حساب هستم یا خودروساز؟ حسن این طرح این است که مشتری با بانک طرف حساب نیست. دقیقا مانند طرح‌های فروش خودروسازان است، با این تفاوت كه در طرح‌های جاری اگرچه مبلغ پیش پرداخت مشتری بیشتر است ولی با توجه به كوتاه‌تر بودن زمان بازپرداخت، مشتری مبلغ كمتری سود پرداخت می‌کند، ولی در این طرح مشتری تا هفت سال نیز بازپرداخت داشته باشد كه قاعدتا مبلغ بیشتری باید سود پرداخت کند. به نظر می‌رسد مشتریان تسهیلات را برای دوره كوتاه‌تر از هفت سال انتخاب کنند. سقف این تسهیلات چند دستگاه خودرو را پوشش می‌دهد؟ مدت ارائه طرح تا پایان شش ماه اعلام شده و سقف آن نیز محدود است. سقف دقیق تسهیلات متناسب با فرآیند اجرایی موضوع مشخص خواهد شد. نقدی که به این طرح وجود دارد این است که برخی می‌گویند وام 25میلیون‌تومانی برای مشتری بیش از 41میلیون تومان تمام می‌شود. مشتری وام 16 درصدی را دریافت می‌کند که به نظر مناسب می‌رسد و طی هفت‌سال باید آن را تسویه کند. قاعدتا نحوه محاسبه مبلغ قابل پرداخت در سررسید براساس ضرب مبلغ در درصد سود در مدت زمان بازپرداخت خواهد بود، هرچه زمان طولانی‌تر باشد مبلغ بازپرداخت بیشتر خواهد بود. به نظر ما هم مطلوب‌تر برای مشتری انتخاب دوره زمانی كوتاه‌تر است. اولویت در وام با چه محصولاتی است؟ با توجه به محدودیت زمانی ارایه تسهیلات اولویت برای مشتری انتخاب محصولاتی است كه زودتر در دسترس ایشان قرار گیرد و محدودیت تولید وجود نداشته باشد یا تعهدات معوقه‌ای نداشته باشد. به دلیل همین محدودیت‌ها و تعهدات قبلی با مشتریان همه محصولات نمی‌تواند در این طرح قرار بگیرد. به نظر شما این وام می‌تواند موجب تحریک تقاضا در بازار خودروی داخلی شود؟ بله، قطعا اثرگذار است. به شرطی که ساز و کار مناسب و فرآیند اجرایی درستی برای آن تعریف شود و تکلیف خودروساز و بانک در آن مشخص و در زمان كوتاه اجرایی شود. موضوع دیگر این است که خودروسازان چینی از زمان اوج گرفتن رکود اقدام به برقراری طرح‌های جذاب برای فروش یا گذاشتن تخفیف روی محصولات خود کردند. اکنون پرسش این‌جاست که چرا خودروسازان داخلی ما نمی‌توانند چنین انعطافی از خود نشان دهند؟ به این دلیل که برخی از این شركت‌ها از جمله موردی كه نام بردید می‌خواهند به‌صورت موقت در این بازار حضور داشته باشند و حداکثر استفاده را ببرند و این موضوع دلیل این انعطاف خارج از عرف است. بعلاوه محدودیت تیراژ آنها با داشتن حداکثر 5 درصد سهم بازار باعث تصمیمات این چنینی است. اما شرکت‌های خودروساز ما به دلیل پیچیدگی فرآیند تولید به كل زنجیره، تولید بخش‌های مختلف اقتصادی از همه پارامترهای جاری تاثیر می‌پذیرد و به‌علاوه هزینه‌های بالای دستمزد و سایر نهاده‌های امكان راه‌حل‌های كوتاه مدت مشابه آنها برای ما فراهم نیست.

- - - - - - - - - -

مدیرکل استاندارد استان تهران؛
آغاز بازرسی مخازن سی‌.ان‌.جی از اواخر آبان

مدیرکل استاندارد استان تهران گفت: از اواخر آبان ماه بازرسی مخازن سی‌.ان‌.جی خودروهای دوگانه‌سوز در مراکز معاینه فنی آغاز خواهد شد.

به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از تسنیم، مسلم بیات در رابطه با اقدامات نظارتی سازمان استاندارد برای ارزیابی کیفیت جایگاه‌های سی‌ان‌جی به ارائه توضیحاتی پرداخت و اظهار داشت: از سال گذشته تاکنون بیش از 10هزار مخزن سی‌ان‌جی در 100 جایگاه مورد بازرسی قرار گرفته است.

وی با اشاره به اینکه از اول مرداد ماه 92 جایگاه‌های سوخت سی‌ان‌جی مشمول استاندارد اجباری شده‌اند، افزود: سازمان استاندارد از همان روز به‌صورت پایلوت تمام تجهیزات الکترونیکی و مکانیکی 13 جایگاه سی‌ان‌جی را مورد بررسی قرار داد، هزار و 500 مخزن ارزیابی و در نهایت در منطقه بنی‌هاشم یک جایگاه به‌واسطه عدم رعایت حریم‌ها با اخطار روبه‌رو شد که با تغییر مکان این ایراد نیز برطرف شد.

مدیرکل استاندارد استان تهران اضافه کرد: کنار این امر از اوایل سال گذشته با همکاری سازمان اتوبوسرانی و شورای شهر دو سایت در غرب و شرق تهران تشکیل شد و در آنجا مخازن سی‌ان‌جی 2هزار و 190 اتوبوس مورد بازرسی قرار گرفت. در روند این بازرسی‌ها بیش از 15هزار و 670 مخزن ارزیابی شد که از این تعداد 839 مورد فاقد استاندارد و معدوم شدند.

وی با اعلام اینکه بازرسی مخازن سی‌ان‌جی تاکسی‌ها هم از اواخر سال گذشته آغاز شده است، گفت: تاکنون 2هزار تاکسی مورد بازرسی قرار گرفته‌اند که 60 درصد مخازن آنها عیبهای جزئی داشتند. 35 درصد هم احتیاج به انجام آزمون‌های بیشتری بودند و فقط 5 درصد مخازن غیراستاندارد شناخته شدند.

بیات اضافه کرد: از اواخر آبان ماه بازرسی مخازن سی‌ان‌جی خودروهای دوگانه‌سوز هم در مراکز معاینه فنی آغاز خواهد شد.

- - - - - - - - - -

مدیرکل استاندارد استان تهران؛
آغاز بازرسی مخازن سی‌.ان‌.جی از اواخر آبان

مدیرکل استاندارد استان تهران گفت: از اواخر آبان ماه بازرسی مخازن سی‌.ان‌.جی خودروهای دوگانه‌سوز در مراکز معاینه فنی آغاز خواهد شد.

به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از تسنیم، مسلم بیات در رابطه با اقدامات نظارتی سازمان استاندارد برای ارزیابی کیفیت جایگاه‌های سی‌ان‌جی به ارائه توضیحاتی پرداخت و اظهار داشت: از سال گذشته تاکنون بیش از 10هزار مخزن سی‌ان‌جی در 100 جایگاه مورد بازرسی قرار گرفته است.

وی با اشاره به اینکه از اول مرداد ماه 92 جایگاه‌های سوخت سی‌ان‌جی مشمول استاندارد اجباری شده‌اند، افزود: سازمان استاندارد از همان روز به‌صورت پایلوت تمام تجهیزات الکترونیکی و مکانیکی 13 جایگاه سی‌ان‌جی را مورد بررسی قرار داد، هزار و 500 مخزن ارزیابی و در نهایت در منطقه بنی‌هاشم یک جایگاه به‌واسطه عدم رعایت حریم‌ها با اخطار روبه‌رو شد که با تغییر مکان این ایراد نیز برطرف شد.

مدیرکل استاندارد استان تهران اضافه کرد: کنار این امر از اوایل سال گذشته با همکاری سازمان اتوبوسرانی و شورای شهر دو سایت در غرب و شرق تهران تشکیل شد و در آنجا مخازن سی‌ان‌جی 2هزار و 190 اتوبوس مورد بازرسی قرار گرفت. در روند این بازرسی‌ها بیش از 15هزار و 670 مخزن ارزیابی شد که از این تعداد 839 مورد فاقد استاندارد و معدوم شدند.

وی با اعلام اینکه بازرسی مخازن سی‌ان‌جی تاکسی‌ها هم از اواخر سال گذشته آغاز شده است، گفت: تاکنون 2هزار تاکسی مورد بازرسی قرار گرفته‌اند که 60 درصد مخازن آنها عیبهای جزئی داشتند. 35 درصد هم احتیاج به انجام آزمون‌های بیشتری بودند و فقط 5 درصد مخازن غیراستاندارد شناخته شدند.

بیات اضافه کرد: از اواخر آبان ماه بازرسی مخازن سی‌ان‌جی خودروهای دوگانه‌سوز هم در مراکز معاینه فنی آغاز خواهد شد.

یک استاد دانشگاه در گفت وگو با «پرشین خودرو»:
بعید است خودرو با یک تصمیم ناگهانی ارزان شود

یک استاد دانشگاه اعتقاد دارد ارزان شدن قیمت ها موجب می شود وضعیت بازار خودروی ایران بیش از پیش «خراب» شود.

علی ملک در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب گفت: موافق کاهش قیمت ها نیستم چون در حال حاضر بازار ظرفیت این کاهش قیمت را ندارد.
این کارشناس خودرو ادامه داد: متاسفانه در کشور ما این گونه جا افتاده که چنانچه کالایی ارزان شد حتما خیلی گران بوده که اینک ارزان شده یا تصور می کند حال که این اتفاق افتاده پس از این هم ارزان تر هم می شود. به همین دلیل خرید را متوقف می کنند تا قیمت ها دوباره افت کند اما به محض گران شدن دوباره به بازار سوق پیدا می کنند.
ملک در همین رابطه عنوان کرد: در همه جای دنیا گران شدن یا ارزان شدن یک محصول بستگی به مولفه های مختلف دارد مثلا در اروپا قیمت بنزین با توجه به قیمت جهانی آن تغییر می کند و امکان دارد در یک روز صبح بنزین یک قیمت داشته باشد و شب قیمتی دیگر.
این استاد دانشگاه آزاد اسلامی ادامه داد: البته نباید از نگاه دور داشت که بعید است با وضعیتی که اکنون خودرو سازان داخلی دارند توان کاهش قیمت خودرو را داشته باشند.
وی از دلایل کاهش پیدا نکردن قیمت خودرو آنطور که مدنظر شهروندان است گفت و اظهارکرد: بدهی های کلان خودروسازان به بانک ها و قطعه سازان و البته هزینه های سرباری که این صنایع دارند مانع اصلی برای کاهش قیمت خودرو است.
دکتر ملک در پایان خاطر نشان کرد: چنانچه قیمت خودروها در بازار در حال حاضر چند صد هزار تومان بالا و پایین می شود فرآیند طبیعی بازار و البته به خاطر رکود حاکم بر اقتصاد کشور است چه بسا با توجه به وضعیت کنونی خودروسازان بعید است قیمت خودرو با یک «تصمیم ناگهانی» ارزان شود و نیازمند پارامترهای گوناگونی است.

- - - - - - - - - -

رئیس کل گمرک:
خودرو فقط با ارز متقاضی وارد می شود

پرشین خودرو: رئیس گل کمرک ###### اسلامی ایران گفت: در حال حاضر واردات خودرو فقط با ارز متقاضی صورت می‌ گیرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مسعود کرباسیان در حاشیه امضای موافقت‌ نامه الکترونیکی کردن کارنه‌ تیر بین گمرک و اتاق بازرگانی در جمع خبرنگاران در خصوص واردات خودرو با ارز متقاضی اظهار داشت: مبنای محاسبه حقوق و سود بازرگانی نیز برای خودروهای وارداتی، نرخ ارزی است که از سوی بانک مرکزی به صورت رسمی اعلام می‌شود، چرا که ما به عنوان یک سازمان دولتی نمی‌ توانیم هر روز در بازار به راه افتیم و نرخ ارز را استخراج کنیم، بنابراین ملاک ما نرخ ارز بانک مرکزی است.

استقبال از تسهیلات خودرو از دید نماینده مجلس؛

ترغیب خرید خودرو فقط با ارائه وام ممکن نیست

یک نماینده مجلس شورای اسلامی اعتقاد دارد وام های اخیری که به خریدارن خودرو داده می شود قطعا مورد استقبال قرار می گیرد.

ایرج ندیمی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب اظهار داشت: حقیقت این است که ارائه وام یکی از سیاست های تشویقی دولت برای «ترغیب» خرید خودرو توسط مردم است و بسته های پیشنهادی متفاوتی برای رونق گرفتن صنعت خودرو وجود دارد که دولت مردان می توانند آنها را نیز برای خارج کردن از وضعیت فعلی خودرو ارائه کنند.
عضو کمیسیون اقتصادی مجلس در خصوص دیگر راه های ترغیب مردم به خرید اشاره و عنوان کرد: کیفیت و قیمت تاثیر گذاری مستقیم بر نحوه خرید مردم و اصولا رونق بازار خودرو دارد و همواره به خودروسازان توصیه می کنیم کیفیت و قیمت ها را اصلاح کنند.
این نماینده 3 دوره مجلس شورای اسلامی در پاسخ به این پرسش که مردم از وام بر چه اساس استقبال می کنند بیان کرد: به طور کلی ایرانیان همواره از وام پذیرایی شایانی کرده اند و در همه حال خواهان آن هستند در واقع به عبارتی دیگر وام ها بدون تقاضا نیستند و تصور می کنم از این وام های 25 میلیونی استقبال شایانی به عمل آید.
ندیمی در همین رابطه ادامه می دهد: به طور کلی هر نوع تسهیلاتی که از سوی دولت ارائه شود قطعا متقاضی خاص خودش را خواهد داشت و از این نظر تصور می کنم، وام ها به اصطلاح روی دست نمی مانند.
وی در پایان با اشاره به اینکه نمی توان نتیجه وام ها را از هم اینک پیش بینی کرد، تصریح کرد: از الان نمی توان نقشی تعین کننده در ازای ارائه وام به متقاضیان خرید خودرو تصور کرد و صرفا باید بازخورد این وام ها را مشاهده کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_50694.jpg





محاکمه واردکنندگان خودرو با ارز دارو

با صدور کیفرخواست پرونده واردات خودرو با ارز دارو، شرکت های واردکننده خودرو متخلف در یک قدمی محاکمه قرار گرفته‌اند.

به نقل از ایسنا، سال 1391 بود که مرضیه وحید دستجردی – وزیر وقت بهداشت و درمان – از تخلف صورت گرفته مبنی بر واردات خودرو با ارز دارو، پرده برداشت.


این موضوع در چند سال اخیر مورد انتقاد کارشناسان مختلف از نمایندگان مجلس تا اساتید دانشگاه قرار داشت و منتقدان خواستار معرفی و برخورد با شرکتهایی بودند که با استفاده از ارز دارو، خودرو وارد کرده‌اند.

این انتقادات ادامه داشت تا اینکه اعلام شد که پرونده واردات خودرو با ارز دارو در دادسرای ویژه رسیدگی به جرایم کارکنان دولت در دست رسیدگی است و کیفرخواست آن نیز صادر شده است.

از نظر حقوقی، کیفرخواست ادعانامه دادستان علیه متهم و تقاضای مجازات برای او است که پس از تحقیقات د‌ر د‌اد‌سرا صاد‌ر می‌شود‌ و د‌ر جلسه د‌اد‌گاه پس از قرائت کیفرخواست، متهم باید‌ نسبت به مواردی که د‌ر کیفرخواست بیان شد‌ه، از خود دفاع کند‌.

بنابراین صدور کیفرخواست در این پرونده به این معنا است که ارتکاب جرم واردات خودرو با ارز دارو برای دادستان محرز شده و منجر به صدور کیفرخواست شده است.

بنابراین با صدور کیفرخواست پرونده واردات خودرو با ارز دارو، شرکتهای واردکننده‌ای که ارز دارو را دستمایه سودجویی خود قرار داده‌اند، در یک قدمی محاکمه قرار گرفته‌اند و بر این اساس باید دادگاه این پرونده برگزار و حکم متهمان صادر شود.

این در حالی است که منتقدان خواستار معرفی شرکتهای واردکننده‌ای که با ارز دارو خودرو وارد کرده‌اند، شده‌اند. اقدامی که در آینده می‌تواند صورت گیرد و با صدور حکم قطعی دادگاه، از نظر حقوقی امکان اعلام نام مجرمان این پرونده وجود خواهد داشت.

قرار گرفتن پرونده واردات خودرو با ارز دارو در مراحل نهایی خود در حالی است که پیش از این برخی زمزمه‌ها حکایت از واردات یکی از برندهای چینی با استفاده از ارز دارو داشت، با این حال فرهاد احتشام‌زاد - رییس انجمن واردکنندگان خودرو - در گفت‌وگو با ایسنا واردات این خودرو با استفاده از ارز دارو را تکذیب کرده و البته نسبت به شرکت‌هایی که اقدام به واردات خودرو با ارز دارو کرده بودند نیز اظهار بی‌اطلاعی کرده بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_50701.jpg





مدیرعامل ایران خودرو دیزل:
سنگین وزن‌های جدید بنز به جاده‌های ایران می‌آید

مدیرعامل شرکت ایران خودرو دیزل در حاشیه سیزدهمین نمایشگاه بین‌المللی حمل و نقل عمومی و خدمات شهری از عرضه كامیون شش تن آرنا در آینده نزدیك به بازار خبر داد كه این محصول هم‌اكنون در حال طی مراحل آزمون‌های كیفی خود است.

به گزارش «پرشین خودرو»، غلامرضا رزازی همچنین در ادامه با اشاره به مذاكرات انجام شده با شركت مرسدس بنز از عرضه نسل جدید كامیون كشنده اكتروس در سال آینده به بازار و حضور ان در نمایشگاه‌های اتی این شركت خبر داد.

وی در خصوص مراحل مذاكرات این شركت با مرسدس بنز نیز خاطرنشان ساخت كه روابط ما با این شركت به سرعت در حال بهبود و پیشرفت است و در آینده نزدیک شاهد ورود چند محصول جدید از این شرکت به سبد محصولات ایران خودرو دیزل خواهیم بود.

مدیرعامل شركت ایران خودرو دیزل همچنین با اشاره به برنامه‌ریزی صورت گرفته برای استفاده از فناوری و دانش فنی روز شركت مرسدس بنز در محصولات شركت ایران خودرو دیزل از توافق صورت گرفته برای استفاده از موتور جدید سری 900 مرسدس بنز بر روی كامیونت آرنا خبر داد كه هم‌اكنون این محصول در حال طی مراحل آزمون كیفی خود است.

وی افزود: موتور جدید سری 900 مرسدس بنز كه از توان واستاندارد بالاتری نسبت به موتورهای موجود برخوردار است، قرار است در شرکت ایدم به تولید رسیده و در مینی‌بوس آرین نیز جایگزین موتور فعلی شود.

غلامرضا رزازی همچنین از طراحی مینی‌بوس هفت متری دو در جدید با ظرفیت بیشتر مسافر خبر داد و تاكید كرد كه اتوبوس شهری 12 متری و 18 متری طراحی شده توسط كارشناسان شركت ایران خودرو دیزل هم‌اكنون نمونه‌سازی شده و در مرحله آزمون است.


وی افزود: دولت بكارگیری تولید 17 هزار دستگاه اتوبوس گازسوز را در خطوط اتوبوسرانی كشور در دست اجرا دارد و قرار است موتور جدید سری 936 مرسدس بنز که پایه گاز‌سوز است بر روی این اتوبوس‌ها نصب شود که تا دو ماه آینده آزمون‌های آن انجام خواهد شد.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_50703.jpg





مدیر تامین منابع مالی گروه سایپا:
سایپا به مشتریانش کارت عابربانک داد

مدیر تامین منابع مالی گروه خودرو سازی سایپا گفت: به منظور ایجاد انگیزه و رضایت مشتریان شرکت کننده در طرح اتو خدمت(مشارکت در تولید) سایپا، کارت های عابر بانک، با مشارکت بانک صادرات طراحی و به آدرس پستی مشتریان ارسال شده است.

به گزارش «پرشین خودرو»، عباس فارسی، مدیر تامین منابع مالی گروه خودرو سازی سایپا در خصوص چگونگی دریافت ماهیانه هزینه سفرمشتریانی که در طرح اتو خدمت سایپا شرکت کرده اند گفت: در راستای رفاه حال مشتریان در خصوص چگونگی دریافت ماهیانه هزینه سفر، بانک صادرات به عنوان پشتیبان و ارائه دهنده خدمات به مشتریان سایپا انتخاب شد تا علاوه بر دسترسی راحت، مشتریان از سایر خدمات این بانک برخوردار شوند. وی یادآور شد: دارندگان کارت هزینه سفر سایپا قادر خواهند بود که وجوه خود را از طریق ATM و پوز(کارت خوان) بانک صادرات دریافت کنند و همچنین امکان انتقال وجه به کلیه کارت های عضو شتاب را خواهند داشت. فارسی خوشنامی و پشتوانه قوی را دلایل انتخاب بانک صادرات به عنوان بانک منتخب طرح اتو خدمت دانست و افزود: این قضیه موجب اطمینان خاطر مشتریان خواهد شد و در این بانک از محل تمرکز تراکنش ها ماه به ماه بر اساس مبالغ قابل محاسبه و به تفکیک طرح سه وشش ماهه، یک ساله و دو ساله وجوه به کارت های مشتریان واریز می شود. وی از ارسال پستی و تحویل کلیه کارت های هزینه سفر به مشتریان خبر داد و گفت: این کارت ها از طریق پست بانک به آدرس پستی مشتریان ارسال شده است و در صورتی که تا کنون کارتی به دست مشتری نرسیده باشد می توانند با مراجعه به نزدیکترین نمایندگی گروه سایپا، درخواست بررسی مشکل و پیگیری کارت را داشته باشد و برهمین اساس با همکاری شرکت سایپا و بانک صادرات در کمترین زمان ممکن (24 ساعت) کارت صادر و به آدرس پستی مشتری ارسال خواهد شد. مدیر تامین منابع مالی گروه خودروسازی سایپا اعلام کرد: مشتریان در صورتی که در خصوص کارت هزینه سفر دچار خلل و مشکلی در فرایند پرداخت شدند، می توانند با تماس با شماره تلفن هایی که بر روی کارت قید شده است از طریق بانک صادرات و واحد فروش سایپا نسبت به اعلام مشکل مورد نظر اقدام کنند. فارسی، زمان واریز وجه هزینه سفر را اول هر ماه اعلام کرد و افزود: امکان جابجایی طرح متناسب با زمان و مبلغ واریزی برای تمامی مشتریان وجود دارد و همچنین به دلایل استقبال مردم از این طرح، کماکان امکان ثبت نام برای هموطنان گرامی از طریق نمایندگی های مجاز گروه خودرو سازی سایپا وجود دارد که حداقل ثبت نام 190 میلیون ریال و حداکثر متناسب با نقدینگی افراد متغیر است. وی بیان کرد: مشتریان در هر زمانی که انصراف بدهند، سود وجه واریزی آنها تا زمان دریافت کامل به صورت روز شمار محاسبه و به کارت مشتری واریز خواهد شد. گفتنی است مبالغ واریزی در این طرح به صورت مشارکت در تولید برنامه ریزی شده است که علاوه بر خرید مواد اولیه داخلی و خارجی، نقش عمده ای در راستای توسعه زیرساخت ها و افزایش تولید دارد.

اختصاص وام به خودروهای با ساخت داخل بالای 40 درصد

شرایط وام25 میلیونی از زبان عضو شورای سیاست‌گذاری خودرو

عضو شورای سیاست‌گذاری خودرو با بیان اینکه وام 25 میلیون تومانی به خودروهای با میزان ساخت داخل بالای 40 درصد اختصاص می‌یابد، گفت: در این طرح، صاحب خودرو می‌تواند پس از سه سال خودرو را به شخص دیگری بفروشد.

به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس،ساسان قربانی در گفت‌ و گو با فارس با تشریح جزئیات جدیدی از وام 25 میلیون تومانی خودرو، اظهار داشت: قرار است پرداخت وام 25 میلیون تومانی خودرو با سود 16 درصد از 15 آبان‌ماه یعنی سه روز دیگر آغاز شود که در این طرح، امکان اعطای وام به خودروهایی با ساخت داخل بالای 40 درصد وجود دارد و این خودروها بعد از سه سال امکان خرید و فروش دارند.

وی ادامه داد: با توجه به اینکه قرار است این وام جهت حمایت از تولیدات داخلی پرداخت شود، در نتیجه پرداخت آن به خودروهای مونتاژی صورت نخواهد گرفت.

* مذاکره بر سر مکانیزم پرداخت سود تسهیلات

وی در پاسخ به این سؤال که در مورد مکانیزم پرداخت یارانه سود تسهیلات وام خودرو چه توافقی بین بانک مرکزی و خودروسازان شده است؟ گفت: یکی، دو مکانیزم در حال بحث است، ممکن است مکانیزم‌هایی بین بانک مرکزی و خودروسازان برای اعطای این تسهیلات با روش‌های مختلف در نظر گرفته شود.

قربانی تأکید کرد: مهم این است که سود وام خودرو برای مصرف‌کنندگان بیشتر از 16 درصد نباشد.

* پیش‌بینی استقبال شدید مردم از وام خودرو

وی در ادامه با بیان اینکه وام پرداختی بابت خرید خودرو دارای شرایط مناسبی است، گفت: پیش‌بینی می‌کنیم این وام شدیداً مورد استقبال خریداران قرار گیرد.

وی ادامه داد: وام 25 میلیون تومانی خودرو اقساط حدود 450 هزار تومانی برای خریداران خواهد داشت که اگر این رقم امروز یک پنجم حقوق خریداران را شامل می‌شود، قطعاً در سال‌های آینده این سهم بسیار کمتر خواهد شد.

عضو شورای سیاست‌گذاری خودرو ادامه داد: در ایران که همواره با تورم زندگی می‌کنیم، پرداخت وام با سود بانکی 16 درصد یک مزیت برای خریداران خودرو خواهد بود.

وی با انتقاد از اعلام زودهنگام پرداخت وام خودرو، گفت: اعلام این خبر قبل از آنکه منابع مالی در اختیار صنعت قرار گیرد، صورت گرفت که ضربه سنگینی را به صنعت خودرو وارد کرد، زیرا برخی افراد که قصد خرید خودرو را داشتند فعلا‌ً دست نگه داشته‌اند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_50713.jpg





معاون کیفیت ایران خودرو خبر داد:
ورود 5 خودروی جدید به بازار

معاون کیفیت گروه صنعتی ایران خودرو سه دلیل کاهش تولید خودرو در سال جاری را برشمرد و با اعلام اینکه دستور دادند خودروی با کسری تولید نشود، گفت: پژو به ایران شوک وارد کرد و باید خسارت بدهد. 5 خودروی جدید هم سال 95 وارد می شود.

به نقل از تسنیم، مجتبی استادرحیمی در شبکه خبر درباره اوضاع کنونی تولید خودرو در کشور به 4 مؤلفه اصلی کیفیت، تولید و انجام تعهدات ، هزینه ها و توسعه در ارزیابی این مسئله اشاره و اضافه کرد: صنایع فولاد، آلیاژها، ورق، آلومینیوم، رنگ و مواد وابسته، پلیمرها، بنزین، انواع روغن، الکترونیک، شیشه، تایر و لاستیک، پلاستیک، نساجی، صندلی، ریخته گری، چراغ ها و 60 صنعت دیگر از صنایعی مرتبط با صنعت خودرو هستند.


وی گفت: این صنایع باید همگن باشند و رشد آنها با صنایع خودروسازی به صورت همگن انجام شود و صنعت خودرو را تغذیه کنند.
استادرحیمی با اشاره به اینکه این رشد وابسته به فضای صنعتی کشور است افزود: عواملی مانند فناوری ازجمله دانش فنی و سخت افزار روی این فضا تأثیر می گذارد و این فناوری باید مدام به روز شود.
وی با بیان اینکه سیاست های بانکی و حمایت بانک ها از این صنایع و میزان نقدینگی خودروساز بر صنعت خودرو تأثیر می گذارد، ادامه داد: منابع انسانی و مهارت های او و قوانین و مقررات حاکم بر صنایع خودروسازی از دیگر عوامل مؤثر بر صنعت خودرو است.
استادرحیمی افزود: استانداردها و سختگیری در این زمینه هم بر روی صنعت خودرو تأثیر می گذارد اما نکته مهم این است که آیا همه عوامل با این استانداردها رشد می کند و همچنین اینکه صنایع پتروشیمی، فولاد و آلیاژ تا چه اندازه می توانند هم گام با توسعه صنعت خودرو پیش بروند؟
وی گفت: اخلاق حرفه ای و فرهنگ کیفی حاکم بر جامعه هم بر روی صنعت خودرو تأثیر می گذارد، اینکه در کارشان اخلاق حرفه ای را رعایت می کنند یا نه؟
استادرحیمی افزود: محصول تولیدی صنایع خودروسازی حاصل فعالیت های همه عوامل فوق است.
معاون کیفیت گروه صنعتی ایران خودرو با بیان اینکه پارسال به رغم تحریم ها تولید بسیار خوبی داشتیم و بیش از 600 هزار دستگاه خودرو تولید کردیم افزود: امسال تا کنون حدود 283 هزار خودرو تولید کردیم که نسبت به برنامه تدوین شده حدود 14 درصد انحراف منفی داریم.
استادرحیمی با اشاره به علت های این موضوع گفت: نخستین علت این بود که به علت مشکلات کیفی که در شبکه خدمات پس از فروش داشتیم و مشکلات مشتریان و مسائل فرایندهای تولید، سخت گیری هایی را بر روی کیفیت قطعات انجام دادیم و این سخت گیری ها موجب شد که صلاحیت تعدادی از سازنده ها باطل شود و اجازه ندهیم قطعات تولیدی آنها وارد شرکت شود.
وی با اشاره به اینکه عامل دوم، تطبیق عرضه و تقاضا بود ادامه داد: در 2 تا 3 ماه اخیر به علت کاهش تقاضا برای اینکه به خودروهای کف پارکینگ اضافه نشود و خواب سرمایه نداشته باشیم بر اساس تقاضا تولید را کاهش دادیم که امیدواریم تا ماه های آخر سال این کاهش را جبران کنیم.
معاون کیفیت گروه صنعتی ایران خودرو گفت: عامل مهم دیگر که بسیار مهم بود و از سال 93 برای نخستین بار به طور قاطع در ایران خودرو پیاده شد موضوع جلوگیری از تولید خودروی با کسری بود.
استادرحیمی افزود: در انتهای سال 92 حدود 35 هزار دستگاه خودرو با کسری داشتیم که به علل مختلف ازجمله کسری سپر، چراغ، کسری ای سی یو نمی توانستیم این خودروها را تحویل مشتری دهیم.
وی اضافه کرد: دستور اکید صادر شد که حق تولید خودرو با کسری را نداریم و از سال 93 اجرا شد و اکنون علت برخی از افت تولیدات ما ناشی از همین مسئله است.

معاون کیفیت گروه صنعتی ایران خودرو در بخش دیگری از این گفتگو گفت: تحریم ها فرصتی بود برای برخی از قطعه سازان و خودروسازها تا بتوانند توانایی های خود را ثابت کنند.
استادرحیمی افزود: تحریم ها موجب شد تا آنها به آن باور برسند که در شرایط تحریم هم می توانند سالی 600 هزار دستگاه خودرو تولید کنند بدون اینکه حتی یک قطعه از پژو یا شرکت های خارجی مادر وارد کنیم.
وی در پاسخ به این پرسش که آیا اکنون اوضاع خودروسازی از نظر تحریم بهتر شده است یا خیر گفت: اکنون اوضاع فرقی نکرده ، امیدواری ها و دلگرمی ها زیاد شده است اما از نظر انعقاد قرارداد و یا وارد کردن قطعات تفاوت چندانی با گذشته نکرده است.
استادرحیمی افزود: قبلا با خودروسازهایی مانند پژو، رنو، سوزوکی کار می کردیم و اکنون مذاکرات ادامه دارد و مذاکرات جدید از زمان آغاز بحث برجام شروع شد و هیئت هایی مرتب در حال تردد هستند و پروتکل هایی تنظیم می شود و تفاهمنامه هم نوشته شده اما اطلاعی نداریم که قطعی شده است یا خیر.
وی در پاسخ به این پرسش که ماجرای شرکت پژوی فرانسه که حتی تهدید به افشاگری کرده بود چه بود؟ گفت: این افشاگری را مدیر منطقه ای این شرکت در خاورمیانه تکذیب کرد.
استادرحیمی افزود: خودمان هم نمی دانیم موضوع افشاگری چیست؟
وی ادامه داد: شرکت پژو در سال 91 به صورت یک طرفه همه صادرات قطعه به ایران را قطع کرد یعنی شوک بسیار بزرگ و سنگینی به ایران خودرو وارد شد و اگرچه این موضوع تبعاتی داشت و ما توانستیم روی پای خود بایستیم و تولیدات را پیش ببریم اما شوک بزرگی به صنعت ما وارد شده است که باید پاسخ این خسارت را بدهد.
معاون کیفیت گروه صنعتی ایران خودرو ادامه داد: از آن طرف هم این شرکت ادعاهایی دارد که باید در محافل حقوقی درباره آن بحث و تصمیم گیری شود.
استادرحیمی درباره تولید محصولات جدید گفت: کار تولید برخی از این محصولات را از پارسال آغاز کردیم که امسال به تولید رسید از جمله وانت اریسان که در سایت تبریز در حال تولید است.
وی افزود: موتور توربوشارژ هم امیدواریم تا چند ماه آینده به مرحله تولید انبوه برسد و الآن در مرحله طرح است که روی سمند نصب و به عنوان خودروی جدید وارد بازار می شود.
استادرحیمی اضافه کرد: خودروهایی مانند 409، x502، x301، 208 و 2008 به احتمال زیاد در سال 95 وارد بازار می شوند.
وی گفت: زمانی کیفیت ، مطلوب است که مشتری مراجعه به شبکه برای رفع مشکلات کیفی نداشته باشد.
استادرحیمی ادامه داد: برای این منظور در نخستین گام بر روی محصولات رانا طرح هایی را تعریف کردیم که تا 10 هزار کیلومتر نخست، رانا مراجعه به تعمیرات و شبکه خدمات پس از فروش نداشته باشد که امیدواریم این طرح را در اسفند نهایی کنیم و خودروهایی که از اسفند دست مشتری می دهیم تا 10 هزار کیلومتر مراجعه به شبکه نداشته باشند.
وی افزود: برنامه ای داریم که میزان گارانتی خودروی رانا و دیگر خودروها را افزایش دهیم و به زمان و کیلومتر بالاتر برسانیم.
معاون کیفیت گروه صنعتی ایران خودرو تاکید کرد: با همه وجود تلاش می کنیم به کیفیتی که شایسته مشتریان ماست برسیم و خودروی با کیفیت عرضه کنیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_50734.jpg




محصولات کیاموتورز به یکباره افزایش پیدا کرد
پاتک 2هفته ای اطلس خودرو به خریداران +جدول

شرکت اطلس خودرو نماینگی رسمی شرکت کیاموتورز کره جنوبی در اقدامی غیر مترقبه، قیمت چند محصول مدل 2016 و محبوب خود در کشور را بالا برد.

این افزایش قیمت شامل خودروهای سورنتو، اپتیما، اسپورتیج و چند محصول دیگر این شرکت بوده است.

در ادامه گزارش به افزایش قیمت حد فاصل 11مهر تا 25 مهرماه امسال درست در مدت 2 هفته اشاره شده است به صورتی که قیمت تحویل فوری اسپورتیج مدل 2016 در ابتدای مهر امسال 155 میلیون تومان بوده است اما درست 14 روز بعد این خودرو برای خریدار دست کم 168 میلیون تومان آب می خورد.
این روند در "اپتیما" و "سورنتو" نیز ادامه داشته است به صورتی که اپتیما در ابتدای مهر، 155 میلیون تومان اما 14 روز بعد 168میلیون تومان قیمت گذاری شده است.
همچنین این افزایش قیمت ناگهانی در خودروی پر فروش "سورنتو" نیز لحاظ شده است. "سورنتو" هفته اول مهرماه امسال در نمایندگی های اطلس خودرو 215 میلیون تومان تحویل مشتریان شده است اما اگر خریداری 14 روز بعدش قصد خرید این خودرو را داشته باشد می باید 218 میلیون تومان نقد بابت سوار شدن بر این خودرو پرداخت کند.
لیست کامل تغییرات محصولات اطلس خودرو که نمایندگی رسمی شرکت کیاموتورز در کشور را برعهده دارد به شرح ذیل است:

خودرو(مدل 2016)	قیمت 11 مهر 94(تومان)	قیمت در 25 مهر 94(تومان)
سورنتو	215.000.000	218.000.000
اسپورتیج	155.000.000	168.000.000
اپتیما	155.000.000	168.000.000
کارنز	140.000.000	145.000.000
سراتو 4 در	122.000.000	125.000.000
سراتو کوپ	120.000.000	136.500.000
پیکانتو	68.500.000	71.000.000

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_50720.jpg





جزئیات کاهش تولید در خودروسازان اعلام شد
کاهش تولید خودرو حاصل عدم نقدینگی و بدهی کلان به قطعه سازان

در حالی که برخی خودروسازان بزرگ کشور، این روزها جسته گریخته اعلام کرده اند وضعیت تولید و فروش خودرو در 10 روز اخیر رو به بهبودی گذاشته است یکی از مدیران ایدرو بر کاهش تولید در ایران خودرو و سایپا و آنچه این روند را بی سابقه عنوان کرده، صحه گذاشته است.

بهزاد دهقان رییس اداره توسعه صنایع حمل و نقل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران(ایدرو)، در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، اعتقاد دارد فروش ایران خودرو و سایپا نسبت به مدت مشابه در سال گذشته کاهشی فاحش پیدا کرده است.
وی اظهار داشت: با نگاهی به آمار هر 2 شرکت باید اذعان کرد طی 12 ماه اخیر افت تولید به خصوص در گروه خودروسازی سایپا بالا بوده است.
دهقان در پاسخ به این پرسش که کاهش تولید ایران خودرو و سایپا به چه عواملی بستگی دارد، اظهار کرد: مشکل اصلی این کاهش تولید عدم نقدینگی برای تامین مواد اولیه و همچنین بدهی های کلان به قطعه سازان است.
رییس اداره توسعه صنایع حمل و نقل ایدرو، در رابطه به میزان تولید این شرکت ها طی سال گذشته و امسال ابراز داشت: در آخرین گزارشی که به تازگی در سازمان تدوین شده است سایپا با 39 درصد کاهش تولید نسبت به سال گذشته از ایران خودرو که 13 درصد کاهش تولید داشته، پیشی گرفته است.
این مقام مسئول در ایدرو در پایان خاطرنشان کرد: این سیستم بین کارشناسان به «انحراف از برنامه» شهرت دارد و باید گفت که به عوامل متعددی بستگی دارد که طی این یک سال شرکت های خودروسازی دچار آن شده اند.

اطمینان نمایندگان رسمی به مشتریان؛

خودروهای وارداتی رسمی دست کاری نمی شود

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو گفت: شهروندان با خیالی مطمئن از نمایندگان رسمی خودرو در کشور خرید کنند چرا که تحت هیچ شرایطی تقلبی در قطعات یا تجهیزات این گونه اتومبیل ها رخ نمی دهد.

کورش مرشد سلوک در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب اظهار کرد: مدتی است که بحث دست کاری اتومبیل های وارداتی در داخل یا خارج از کشور مطرح شده است که در این رابطه باید بگویم در خصوص واردات اتومبیل از مبادی قانونی و نمایندگان رسمی هیچ گونه مشکلی وجود ندارد.
وی در همین رابطه توضیح داد: برخی واردکنندگان غیر رسمی گاهی دست کاری هایی در برخی تجهیزات برقی، رفاهی و ایمنی اتومبیل های وارداتی انجام می دهند که متاسفانه حوادث ناگواری را برای سرنشینان رقم می زند.
مرشد سلوک در پاسخ به این پرسش که راه های نظارتی بر خودروهای وارداتی نمایندگان رسمی به چه صورت است، اظهار کرد: نظارت بسیار بالایی بر روی خودروهایی که از سوی نمایندگان رسمی کشور وارد می شود صورت می گیرد؛ به عبارتی دیگر اصلا راهی وجود ندارد که افراد متخلف و خارج از مجموعه بخواهند دست به ترکیب خودروها بزنند یا احیانا تخلفی صورت دهند.
وی در پایان با اشاره به مستقیم وارد شدن خودرو از کشور سازنده توسط نمایندگان رسمی که به صورت کاملا شفاف و قانونی است، خاطرنشان کرد: نمایندگی های رسمی مطمئن هستند خودروها تحت هیچ شرایطی دست کاری نمی شود از طرف دیگر همین نظارت ها موجب می شود خودروهای واردات رسمی از ایمنی بسیار بالایی برخوردار باشند و از این نظر هیچ گونه شک و شبهه ای در خصوص دست کاری در خودروها وجود ندار

- - - - - - - - - -

جدی نگرفتن طراحی خودروهای داخلی در کشور؛
کمیت طراحی خودرو در کشور لنگ می زند

پرشین خودرو: طراحی خودرو یکی از تاثیرگذار ترین مراحل تولید خودرو در کشور است که سابقه نشان داده، در این خصوص برنامه ریزی مدونی صورت نگرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، یک کارشناس خودرو در همین رابطه اعتقاد دارد وضعیت طراحی خودروها در داخل چند سر و گردن پایین تر از طراحی در خارج از کشور است.
امیدرضا طالشیان در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو» با بیان این مطلب افزود: با توجه به استعداد هایی که به طور مسلم بین طراحان ایرانی است به علت های فراوان، هیچ گاه این استعداد ذاتی بروز پیدا نکرده است.
وی در خصوص علل ندادن این استعدادها در طراحی خودروهای داخلی اظهار کرد: شاید به صورت اسمی در خودروسازان بزرگ کشور یک تیم طراحی تعریف شده باشد وانگهی با توجه به طراحی هایی که ما در خودروهای داخلی مانند "تیبا" یا" سمند" داشته ایم باید با عرض تاسف بگوییم در این خصوص از بسیاری از خودروسازان جهان حتی آنان که از ما جدیدتر هم هستند عقب افتاده ایم.
طالشیان همچنین با اشاره به حمایت نکردن از طراحان و آموزش ندادن یک تیم حرفه ای در کشور عنوان کرد: متاسفانه در کشور طبق یک عادت غلط روحیه کار جمعی خیلی بین متخصصان وجود ندارد چرا که ما می دانیم اصولا طراحی خودرو یک کار جمعی است و نیازمند تشکیل متخصصان این حوزه در یک اتاق و به عبارتی تشکیل اتاق فکر است.
این کارشناس صنعت خودرو کشور ادامه داد: با توجه به وجود طراحان ایرانی درکلاس جهانی و در همه ابعاد طراحی هنری و صنعتی، نبود یک تیم طراحی خودرو در کشور یک نقیصه به شمار می رود چه آنجا که طراحان ایرانی بسیاری در شرکت های خودروسازی مشهور دنیا حضور دارند.
وی در پایان خاطرنشان کرد: طراحی یک خودرو مستلزم یک کار جمعی و البته یک عزم جدی است که نیازمند حمایت همه جانبه مدیران بالادستی نیز است.

جدی نگرفتن طراحی خودروهای داخلی در کشور؛
کمیت طراحی خودرو در کشور لنگ می زند

پرشین خودرو: طراحی خودرو یکی از تاثیرگذار ترین مراحل تولید خودرو در کشور است که سابقه نشان داده، در این خصوص برنامه ریزی مدونی صورت نگرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، یک کارشناس خودرو در همین رابطه اعتقاد دارد وضعیت طراحی خودروها در داخل چند سر و گردن پایین تر از طراحی در خارج از کشور است.
امیدرضا طالشیان در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو» با بیان این مطلب افزود: با توجه به استعداد هایی که به طور مسلم بین طراحان ایرانی است به علت های فراوان، هیچ گاه این استعداد ذاتی بروز پیدا نکرده است.
وی در خصوص علل ندادن این استعدادها در طراحی خودروهای داخلی اظهار کرد: شاید به صورت اسمی در خودروسازان بزرگ کشور یک تیم طراحی تعریف شده باشد وانگهی با توجه به طراحی هایی که ما در خودروهای داخلی مانند "تیبا" یا" سمند" داشته ایم باید با عرض تاسف بگوییم در این خصوص از بسیاری از خودروسازان جهان حتی آنان که از ما جدیدتر هم هستند عقب افتاده ایم.
طالشیان همچنین با اشاره به حمایت نکردن از طراحان و آموزش ندادن یک تیم حرفه ای در کشور عنوان کرد: متاسفانه در کشور طبق یک عادت غلط روحیه کار جمعی خیلی بین متخصصان وجود ندارد چرا که ما می دانیم اصولا طراحی خودرو یک کار جمعی است و نیازمند تشکیل متخصصان این حوزه در یک اتاق و به عبارتی تشکیل اتاق فکر است.
این کارشناس صنعت خودرو کشور ادامه داد: با توجه به وجود طراحان ایرانی درکلاس جهانی و در همه ابعاد طراحی هنری و صنعتی، نبود یک تیم طراحی خودرو در کشور یک نقیصه به شمار می رود چه آنجا که طراحان ایرانی بسیاری در شرکت های خودروسازی مشهور دنیا حضور دارند.
وی در پایان خاطرنشان کرد: طراحی یک خودرو مستلزم یک کار جمعی و البته یک عزم جدی است که نیازمند حمایت همه جانبه مدیران بالادستی نیز است.

اطمینان نمایندگان رسمی به مشتریان؛


خودروهای وارداتی رسمی دست کاری نمی شود

دبیر
انجمن واردکنندگان خودرو گفت: شهروندان با خیالی مطمئن از نمایندگان رسمی
خودرو در کشور خرید کنند چرا که تحت هیچ شرایطی تقلبی در قطعات یا تجهیزات
این گونه اتومبیل ها رخ نمی دهد.



کورش مرشد سلوک در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»،
با بیان این مطلب اظهار کرد: مدتی است که بحث دست کاری اتومبیل های وارداتی
در داخل یا خارج از کشور مطرح شده است که در این رابطه باید بگویم در خصوص
واردات اتومبیل از مبادی قانونی و نمایندگان رسمی هیچ گونه مشکلی وجود
ندارد.


وی در همین رابطه توضیح داد: برخی واردکنندگان غیر رسمی گاهی دست کاری
هایی در برخی تجهیزات برقی، رفاهی و ایمنی اتومبیل های وارداتی انجام می
دهند که متاسفانه حوادث ناگواری را برای سرنشینان رقم می زند.


مرشد سلوک در پاسخ به این پرسش که راه های نظارتی بر خودروهای وارداتی
نمایندگان رسمی به چه صورت است، اظهار کرد: نظارت بسیار بالایی بر روی
خودروهایی که از سوی نمایندگان رسمی کشور وارد می شود صورت می گیرد؛ به
عبارتی دیگر اصلا راهی وجود ندارد که افراد متخلف و خارج از مجموعه بخواهند
دست به ترکیب خودروها بزنند یا احیانا تخلفی صورت دهند.


وی در پایان با اشاره به مستقیم وارد شدن خودرو از کشور سازنده توسط
نمایندگان رسمی که به صورت کاملا شفاف و قانونی است، خاطرنشان کرد:
نمایندگی های رسمی مطمئن هستند خودروها تحت هیچ شرایطی دست کاری نمی شود از
طرف دیگر همین نظارت ها موجب می شود خودروهای واردات رسمی از ایمنی بسیار
بالایی برخوردار باشند و از این نظر هیچ گونه شک و شبهه ای در خصوص دست
کاری در خودروها وجود ندارد.

- - - - - - - - - -

اطمینان نمایندگان رسمی به مشتریان؛


خودروهای وارداتی رسمی دست کاری نمی شود

دبیر
انجمن واردکنندگان خودرو گفت: شهروندان با خیالی مطمئن از نمایندگان رسمی
خودرو در کشور خرید کنند چرا که تحت هیچ شرایطی تقلبی در قطعات یا تجهیزات
این گونه اتومبیل ها رخ نمی دهد.



کورش مرشد سلوک در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»،
با بیان این مطلب اظهار کرد: مدتی است که بحث دست کاری اتومبیل های وارداتی
در داخل یا خارج از کشور مطرح شده است که در این رابطه باید بگویم در خصوص
واردات اتومبیل از مبادی قانونی و نمایندگان رسمی هیچ گونه مشکلی وجود
ندارد.


وی در همین رابطه توضیح داد: برخی واردکنندگان غیر رسمی گاهی دست کاری
هایی در برخی تجهیزات برقی، رفاهی و ایمنی اتومبیل های وارداتی انجام می
دهند که متاسفانه حوادث ناگواری را برای سرنشینان رقم می زند.


مرشد سلوک در پاسخ به این پرسش که راه های نظارتی بر خودروهای وارداتی
نمایندگان رسمی به چه صورت است، اظهار کرد: نظارت بسیار بالایی بر روی
خودروهایی که از سوی نمایندگان رسمی کشور وارد می شود صورت می گیرد؛ به
عبارتی دیگر اصلا راهی وجود ندارد که افراد متخلف و خارج از مجموعه بخواهند
دست به ترکیب خودروها بزنند یا احیانا تخلفی صورت دهند.


وی در پایان با اشاره به مستقیم وارد شدن خودرو از کشور سازنده توسط
نمایندگان رسمی که به صورت کاملا شفاف و قانونی است، خاطرنشان کرد:
نمایندگی های رسمی مطمئن هستند خودروها تحت هیچ شرایطی دست کاری نمی شود از
طرف دیگر همین نظارت ها موجب می شود خودروهای واردات رسمی از ایمنی بسیار
بالایی برخوردار باشند و از این نظر هیچ گونه شک و شبهه ای در خصوص دست
کاری در خودروها وجود ندارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_50720.jpg





جزئیات کاهش تولید در خودروسازان اعلام شد
کاهش تولید خودرو حاصل عدم نقدینگی و بدهی کلان به قطعه سازان

در حالی که برخی خودروسازان بزرگ کشور، این روزها جسته گریخته اعلام کرده اند وضعیت تولید و فروش خودرو در 10 روز اخیر رو به بهبودی گذاشته است یکی از مدیران ایدرو بر کاهش تولید در ایران خودرو و سایپا و آنچه این روند را بی سابقه عنوان کرده، صحه گذاشته است.

بهزاد دهقان رییس اداره توسعه صنایع حمل و نقل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران(ایدرو)، در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، اعتقاد دارد فروش ایران خودرو و سایپا نسبت به مدت مشابه در سال گذشته کاهشی فاحش پیدا کرده است.
وی اظهار داشت: با نگاهی به آمار هر 2 شرکت باید اذعان کرد طی 12 ماه اخیر افت تولید به خصوص در گروه خودروسازی سایپا بالا بوده است.
دهقان در پاسخ به این پرسش که کاهش تولید ایران خودرو و سایپا به چه عواملی بستگی دارد، اظهار کرد: مشکل اصلی این کاهش تولید عدم نقدینگی برای تامین مواد اولیه و همچنین بدهی های کلان به قطعه سازان است.
رییس اداره توسعه صنایع حمل و نقل ایدرو، در رابطه به میزان تولید این شرکت ها طی سال گذشته و امسال ابراز داشت: در آخرین گزارشی که به تازگی در سازمان تدوین شده است سایپا با 39 درصد کاهش تولید نسبت به سال گذشته از ایران خودرو که 13 درصد کاهش تولید داشته، پیشی گرفته است.
این مقام مسئول در ایدرو در پایان خاطرنشان کرد: این سیستم بین کارشناسان به «انحراف از برنامه» شهرت دارد و باید گفت که به عوامل متعددی بستگی دارد که طی این یک سال شرکت های خودروسازی دچار آن شده اند.

- - - - - - - - - -

با پیوستن به بالاترین مرجع جهانی در حوزه خودروهای کلاسیک؛

صدور شناسنامه جهانی برای خودروهای کلاسیک ایران

ایران به عضویت بالاترین مرجع جهانی در حوزه وسایل نقلیه کلاسیک درآمد.

به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از سایت فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی، فیوا یا «Federation Internationale des Vehicales Anciens» سازمانی جهانی در راستای حمایت از خودروها و به طور کلی وسایل نقلیه تاریخی در سراسر جهان است که بیش از یک و نیم میلیون نفر از 85 ارگان و 62 کشور جهان عضو آن هستند.

رامین صالح خو، مسئول کمیته کلاسیک فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی از عضویت کشورمان در مجمع FIVA خبر داد و گفت: ایران به عضویت بالاترین مرجع جهانی در حوزه وسایل نقلیه کلاسیک درآمد.

وی در ادامه افزود: این سازمان با ایده‌ای ساده و با هدف حفظ حقوق وسایل نقلیه کلاسیک که میراث صنعتی جهان به شمار می‌روند، در سال 1966 تاسیس و بالاترین مرجع حقوقی وسایل نقلیه کلاسیک در حوزه حمل و نقل محسوب می‌شود.

این سازمان جهانی که وسایل نقلیه مکانیکی کلاسیک از تراکتور گرفته تا موتورسیکلت را تحت پوشش و حمایت دارد، مالکین خودروها، موتورسیکلت‌ها و... کلاسیک با سن بیش از 30 سال را تشویق می‌کند تا در چهارچوب ایمنی و مقررات جهانی تردد کنند.

ضمنا این سازمان برای کلاسیک‌های با ارزش در جهان ID کارت جهانی نیز صادر می‌کند که در حفظ و نگهداری و ارزش گذاری آنها اهمیت بسزایی دارد.

صالح خو در خصوص عضویت ایران در فیوا گفت: این یک امتیاز ویژه در حوزه کلاسیک برای ایران است و در رأی‌گیری مجمع که با هدف عضویت یا عدم عضویت ایران در مجمع فیوا برگزار شد، حتی یک رأی منفی هم برای کشورمان داده نشد و با حداکثر آرا ایران به عضویت فیوا در آمد و کمیته کلاسیک فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی به عنوان نماینده فیوا در ایران انتخاب شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_50770.jpg





نگرانی جدید دولت از تورم تسهیلات 25میلیونی

در حالی که بسیاری از دست‌اندکاران صنعت خودرو نسبت به تغییر مسیر اعطای تسهیلات 25 میلیون تومانی خودرو به سمت نوسازی ناوگان حمل‌و‌نقل و جایگزینی خودروهای فرسوده به دولت انتقاد دارند که مهم‌ترین عامل تجدیدنظر دولت در این باره بحث چگونگی تامین مالی و آثار تورمی این موضوع عنوان شده است.

محدود شدن تسهیلات بانکی خرید خودرو به خودروهای فرسوده در حالی است که بسیاری از دست‌اندرکاران صنعت خودرو این موضوع را خلف وعده دولت به متقاضیان خودرو می‌دانند و تاکید دارند عدم ارائه تسهیلات 25 میلیون تومانی به خودروسازان موجب افزایش رکود در بازار خودرو می‌شود. اما این سوال که مشکل در کجا بود که مسوولان تصمیم گرفتند برنامه خود مبنی‌بر اعطای تسهیلات 25 میلیون تومامی به متقاضیان را محدود به نوسازی خودروهای فرسوده کند هم‌اکنون در شرایطی مطرح است که بنا به گفته یکی از کارشناسان، مهم‌ترین نگرانی دولت در این باره بحث تامین مالی لازم برای اعطای تسهیلات به مشتریان و از سوی دیگر بحث آثار تورمی ناشی از این موضوع بوده است.

به گزارش دنیای اقتصاد، وی معتقد است سیاست دولت برای تحرک صنعت خودرو کوتاه‌مدت است؛ بنابراین آنها قصد دارند از طریق اعطای تسهیلات، موجودی انبار 80 هزار دستگاهی خودروسازان را خالی کنند؛ بنابراین مهم‌ترین روش برای تحریک تقاضا، هدفمند کردن کانال تقاضاست که ضمن تزریق نقدینگی به شرکت‌های خودروساز موجب کنترل کردن آثار تورمی ناشی از تزریق نقدینگی به بازار خواهد شد. با توجه به اینکه سیاست دولت یازدهم از روزهای اول آغاز به کار کاهش و کنترل نرخ تورم بوده؛ بنابراین تغییر سیاست دولت در خصوص ارائه تسهیلات نیز به‌نظر می‌رسد در همین راستا صورت گرفته است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_50775.jpg





بازدید از بیش از 2200 جایگاه سوخت از کشور؛
استانداردسازی تمام جایگاه های سی.ان.جی الزامی است

طی یکی دو هفته اخیر 2 حادثه در ایستگاه های سوخت سی.ان.جی در استان فارس که البته خوشبختانه تلفات جانی در پی نداشت دوباره بحث ایمنی جایگاه های این سوخت ارزان و پاک را در سراسر کشور بر سر زبان ها انداخت.

در این میان مدیرکل دفتر نظارت بر استاندارد خدمات و معیارهای مصرف انرژی سازمان ملی استاندارد ایران اعتقاد دارد استاندارد سازی جایگاه های سوخت سی.ان.جی برای ایمنی بیشتر، مدتی است در دستور کار سازمان ملی استاندارد ایران قرار گرفته است که با جدین نیز پیگیری می شود.

پریچهر قزلباش در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب اظهار داشت: تاکنون استاندارد سازی یک هزار و 500 ایستگاه CNG در کشور به پایان رسیده است و سعی داریم تا پایان سال تمامی ایستگاه های موجود و فعال را درکشور بازرسی و در صورت لزوم استاندارد سازی کنیم.
این مقام مسئول در سازمان ملی استاندارد ایران یادآور شد: تعداد جایگاه های سوخت سی.ان.جی فعال در کشور اکنون 2 هزار و 287 جایگاه است که بیشتر از 70درصد از این جایگاه ها مورد بازرسی قرار گرفته و استاندارد سازی شده است.
وی اظهار امیدواری کرد که بتوانیم با همکاری مسئولان جایگاه ها و البته امکاناتی که در اختیار داریم تا پایان سال جاری از تمام ایستگاه های این سوخت در کشور بازدید به عمل آید.
قزلباش، در پایان خاطرنشان کرد: بحث ایمنی و سلامت جایگاه های سوخت کشور از مباحث مهم سازمان ملی استاندارد است و تلاش داریم با این بازدیدهای دوره ای، خطرات احتمالی از احتراق این سوخت پاک در کشور را به حداقل برسانیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_50776.jpg





واردکنندگان و خودروسازان ملزم به ارائه گزارش عملکرد شدند

با اجرایی شدن یک قانون جدید، خودروسازان و واردکنندگان خودرو موظف خواهند بود به صورت دوره‌ای گزارشی از عملکرد خود را به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارسال کنند.

مصرف‌کنندگان از خدمات فروش و پس از فروش خودروسازان و واردکنندگان خودرو در کشور ناراضی هستند.

در این زمینه در حوزه خدمات پس از فروش، سه عامل "کمبود یا نبود قطعات یدکی"، "کیفیت پایین خدمات و تعمیرات" و "دریافت هزینه بالا برای خدمات و قطعات" از مهمترین دلایل نارضایتی مصرف‌کنندگان ایرانی از خدمات شرکت‌های خدمات پس از فروش خودروسازان و واردکنندگان خودرو بوده است.

این موضوعات در تدوین اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو مورد توجه قرار گرفته و خودروسازان و واردکنندگان خودرو ملزم شده‌اند به صورت دوره‌ای گزارشی از عملکرد خود و شرکت خدمات پس از فروش را به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارسال کنند.

در این زمینه در ماده 57 این قانون آمده است:" عرضه‌کننده و واسطه خدمات پس از فروش موظف است نظام رسیدگی به شکایات مصرف‌کنندگان را در شرکت و کلیه نمایندگی‌های مجاز مستقر کند و گزارش عملکرد دوره‌ای خود را به مراجع ذیربط (سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان) ارسال کند".

پیش‌بینی این موضوع در آیین‌نامه جدید این قانون در حالی است که اخیرا اعلام شد با وجود گذشت چند سال از تصویب و ابلاغ آیین‌نامه فعلی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، خودروسازان و واردکنندگان خودرو از اجرای یکی از مهمترین بندهای آن که پرداخت جریمه خواب خودرو در تعمیرگاه‌ها است، خودداری کرده‌اند.

به این ترتیب وزارت صنعت، معدن و تجارت اخیرا ناچار شد با ارسال ابلاغیه‌ای به خودروسازان و واردکنندگان خودرو، از آنها بخواهد قانون پرداخت جریمه خواب خودرو در تعمیرگاه‌ها را تا پایان امسال به طور کامل اجرایی کنند.

اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو هم‌اکنون در هیات دولت در دست بررسی است و پس از تصویب، ابلاغ و اجرایی خواهد شد.

منبع: ایسنا

قائم مقام وزیر صنعت خبر داد:

فروش 5 هزار خودرو با وام 25 میلیونی

قائم مقام وزیر صنعت از فروش 5 هزار خودرو با وام 25 میلیونی از صبح امروز تا کنون خبر داد که 99 درصد آن پراید، پژو و تندر بوده است.

مجتبی خسرو تاج قائم مقام وزیر صنعت خبر داد، از صبح امروز تا کنون که طرح جدید فروش خودرو با وام 25 میلیون تومانی عملیاتی شد، 5 هزار خودرو که 99 درصد آن پراید، پژو و تندر بوده، به فروش رفت.


وی در خصوص اینکه چرا مدت بازپرداخت وام خودرو از 7 سال به 4 سال کاهش یافت، گفت: از آنجایی که بانک مرکزی خرید دین را 4 ساله تعیین کرد، خودروسازان هم از بازپرداخت 4 ساله استقبال کردند، البته خودروساز می تواند اقساط را 7 سال تعیین کند و در این خصوص مختار است.

خسرو تاج افزود: بانک های ملت، تجارت، سپه و صادرات چهار بانک عامل برای پرداخت وام خودرو هستند.

سوخت را گران کنید، کیفیت خودرو درست می شود

اثر وام 25 میلیون تومانی خودرو کوتاه مدت است

وزیر اسبق نفت اعلام کرد: تا مانی که دولت سوخت ارزان در اختیار دارندگان خودروها قرار دهد، نمی توان انتظار داشت کیفیت خودروهای تولید داخلی اصلاح شود.

خودرو»، سید محمد غرضی یکی از چهره های شاخص در انتخابات ریاست جمهوری سال 92 همزمان با برپایی بیست و یکمین نمایشگاه بین المللی مطبوعات با حضور در غرفه «پرشین خودرو» ضمن بیان این مطلب افزود: بخش عمده ای از چالش های موجود در صنعت خودرو ایران به مشکلات اجتماعی برمی گردد و تا وقتی که سوخت ارزان عرضه شود مطالبه مشتریان در زمینه کیفیت چندان مفهومی ندارد.


وی گفت: در بسیاری از کشورهای پیشرفته دنیا به دلیل هزینه بالای تامین سوخت نه تنها خودروهای تک سرنشین کمتر مشاهده می شود، بلکه مشتریان به دنبال خرید خودروهایی می روند که کمترین میزان مصرف سوخت و آلایندگی را دارند.

غرضی اضافه کرد: در چنین شرایط تولید خودرو و قطعات بادوام چندان اهمیت پیدا نمی کند و به طور کلی کیفیت در اولویت دوم مردم قرار می گیرد و این مساله پایبندی خودروساز به موضوع کیفیت نیز کمرنگ می شود.

وی در پاسخ به این سوال که در شرایط فعلی با توجه به مشکلات موجود در صنعت خودرو چه نسخه شفابخشی را می توان تجویز کرد؟ افزود: تا زمانی که هزینه سرمایه در کشور نسبت به کشورهای پیشرفته صنعتی بالا باشد، نمی توان هیچ آینده روشنی را برای این صنعت پیش بینی کرد.

وزیر اسبق نفت گفت: حتی اگر هزینه سرمایه به 18درصد هم تنزل پیدا کند با توجه به هزینه سرمایه صفر درصدی و یا تک رقمی در کشورهای رقیب، خودروسازان نمی توانند به اهداف مطلوب خود دست پیدا کنند.

غرضی در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه آیا اعطای وام 25 میلیون تومانی در این مسیر راهگشا خواهد بود؟ افزود: به هر حال دولت ها همواره سعی می کنند مردم و خودروسازان را راضی نگه دارند و به طور حتم اگر برنامه و هدف مشخصی وجود نداشته باشد اثر این وام هم کوتاه مدت خواهد بود.