اخبار خودرو

ناامیدی شرکت پژو سيتروئن از کمکهای دولت فرانسه




http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: وزیر صنایع فرانسه اعلام کرد اگر شرکت خودرو سازی پژو سیتروئن قیمت محصولات خود را پایین نیاورد، دولت این کشور نمی تواند به آن کمک کند.
به گزارش خبرخودرو ،این شرکت با مشکلات مالی عمده ای مواجه است و وزیر صنایع فرانسه افزود: کمک دولتی به آن دسته از شرکت های سازنده خودرو اختصاص دارد که قیمت محصولات خود را پایین آورده اند.
این در حالی است که ادامه بحران مالی در منطقه یورو، تقاضا برای خرید خودرو را در فرانسه تا شانزده درصد کاهش داده است.

دستگیری يکصد کارگر شورشي يک کارخانه خودروسازي در هند




http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: نیروهای پلیس هند روز پنجشنبه حدود یکصد نفر از کارگران کارخانه خودروسازی «ماروتی سوزوکی» این کشور را در شهر «مانسار» نزدیک پایتخت دستگیر کردند.
به گزارش خبرخودرو ،علت دستگیری کارگران این کارخانه، شورش آنها اعلام شد که شامگاه چهارشنبه رخ داد. در جریان این شورش، یک تن از مسئولان ارشد شرکت ماروتی سوزوکی کشته و پنجاه تن نیز زخمی شدند.
«راندیپ سینگ سورجوالا» وزیر صنایع ایالت «هاریانا» در این باره گفت: «تا کنون یکصد کارگر را در جریان درگیری های خشونت آمیز میان کارگران کارخانه و پرسنل مدیریت دستگیر کرده ایم.
اتهام دستگیر شدگان موارد مختلفی از قبیل قتل، تلاش به قتل و تخریب اموال کارخانه است.»
منابع پزشکی قانونی نیز اعلام کردند بدن نیمه سوخته مسئول ارشد کارخانه که در جریان خشونتهای کارگری به قتل رسید به «آوانیش کومار دو» مدیر کل منابع انسانی تعلق دارد.
کارگران کارخانه ماروتی سوزوکی و مدیران این شرکت یکدیگر را عامل وقوع ناآرامی و درگیری های خشونت آمیز معرفی می کنند.
این در حالی است که منابع آگاه در این باره اعلام کردند علت وقوع این خشونتها، درگیری لفظی میان کارگران و مدیران کارخانه بر سر تعلیق یک کارگر بود.
کارخانه خودروسازی ماروتی سوزوکی، بزرگترین کارخانه تولید خودرو در هند است و در شهر «مانسار» در فاصله پنجاه کیلومتری پایتخت قرار دارد.
این کارخانه سالانه پانصد و پنجاه هزار دستگاه خودرو تولید می کند و بیش از یک سوم تولید شرکت ماروتی را به عهده دارد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_13164.jpg
روی خوش بازار خودرو به افزایش قیمت ها
پرشین خودرو: بازار خودرو کشور این هفته را نیز با طعم افزایش قیمت به انتها رساند، تا پیامدهای افت تولید بیش از پیش خود را نشان دهند.
به گزارش «پرشین خودرو»، آن طور که از بازار خبر می‌رسد، این هفته پژو 206 تیپ 2 ابتدا صعودی 800 هزار تومانی را تجربه کرد و سپس 200 هزار تومان ارزان شد تا در نهایت نسبت به هفته گذشته 600 هزار تومان رشد قیمت داشته باشد.
این محصول هم اکنون 18 میلیون و 800 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. در بین دیگر مدل‌های 206، تیپ 6 نیز افزایش قیمت را به خود دید و هم اکنون 26 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد.
فعالان بازار عنوان می‌کنند که مدل‌های صندوقدار 206 نیز افزایش قیمت را تجربه کرده‌اند، به نحوی که هم V8 گران شده و هم V9. در حال حاضر 206 مدل V8 قیمتی برابر با 22 میلیون تومان دارد که این موضوع از رشد قیمت میلیونی آن حکایت می‌کند. همچنین مدل V9 نیز هم اکنون به قله 28 میلیون تومان رسیده و این موضوع نشان می‌دهد V9 نزدیک به سه میلیون تومان در یکی دو ماه گذشته گران شده است.
دلیل اصلی افزایش قیمت خانواده پژو 206، کاهش تولید است که به دلیل کمبود قطعات و مشکلات نقدینگی گریبان ایران خودرو را گرفته است. این افت تولید البته بر بازار پژو 207 آی نیز تاثیر گذاشته و این خودرو نیز رشد قیمتی شدید را به خود می‌بیند.
به گفته نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت، هم اکنون 207 اتومات 28 میلیون و 500 هزار تومان قیمت دارد که قیمتی عجیب و کاذب برای این خودرو به حساب می‌آید. 207 اتومات البته قیمت 29 میلیون تومان را نیز در هفته جاری تجربه کرده، اما فعلا 500 هزار تومان تخفیف داده و 28 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رود.
مدل دنده ای 207 نیز از گرانی در امان نبوده، به نحوی که فعالان بازار خبر از قیمت 24 میلیون و 200 هزار تومانی این محصول می‌دهند.
به نوشته دنیای اقتصاد، 207 نیز مانند 206 با افت تولید در بهار امسال روبه‌رو بوده و کارشناسان معتقدند دلیل اصلی قیمت کاذب این خودرو، همین افت تولید است. از 206 و 207 بگذریم و سری به سمند بزنیم.
ظاهرا این خودرو چندان متاثر از موج گرانی بازار نشده و تثبیت قیمت را به خود می‌بیند. به گفته فعالان بازار، در حال حاضر مدل EF7 این خودرو قیمتی برابر با 19 میلیون و 200 هزار تومان دارد و سمند SE نیز 14 میلیون و 800 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.
تندر بالا رفت و پایین آمد
اما دیگر خودرویی که این هفته گران شد، تندر-90 است.
به گفته فعالان بازار، تندر-90 مدل E2 اوایل هفته به قیمت 19 میلیون و 200 میلیون تومان نیز رسید، اما در ادامه پایین آمد و هم اکنون در قیمت 18 میلیون و 500 هزار تومان مانده است.
کارشناسان معتقدند افت تولید پژو 206 و کاهش عرضه این خودرو سبب شده مشتریان به سمت تندر-90 بروند و به همین دلیل قیمت این خودرو نیز رشد کند.
تندر-90 به عکس 206 با افزایش تولید در بهار امسال روبه‌رو بوده است.
در همین حال گفته می‌شود سوزوکی گرندویتارا نیز در مدل فول خود قیمت 68 میلیون تومان را تجربه کرده است که در این صورت، ویتارا به روزهای انتهای سال گذشته خود بازگشته است. این محصول نیز در بهار امسال با افت تولید روبه‌رو بوده و کمبود قطعات گریبان آن را گرفته است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_13161.jpg
بهمنی برای پرداخت وام به خودروسازان شرط گذاشت
پرشین خودرو: در حالی که حدود یک ماه از مصوبه کارگروه حمایت از تولید مبنی بر پرداخت وام دو هزار میلیاردی به خودروسازان می‌گذرد، هنوز خبری از چند و چون پرداخت آن نیست و فعلا ریالی دست خودروسازان را نگرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، آن طور که خبر می‌رسد، رییس کل بانک مرکزی پرداخت این وام به خودروسازان را منوط به موافقت بانک‌ها کرده و گفته که اگر بانک‌ها مخالفت و مشکلی نداشته باشند، دو هزار میلیارد موردنظر در اختیار خودروسازان قرار خواهد گرفت.
این موضع محمود بهمنی در شرایطی است که وی پیش تر تاکید کرده مشکل صنعت کشور از جای دیگری آب می‌خورد و با تزریق نقدینگی حل نخواهد شد.
در این شرایط به نظر می‌رسد اگر قرار بود وقعی به این مصوبه نهاده شود، تا به امروز قدمی برای تامین و پرداخت وام دو هزار میلیاردی برداشته می‌شد.
حال یا تیغ کارگروه حمایت از تولید کند است و نمی برد، یا بانک مرکزی خود را مقید به مصوبات این کارگروه نمی داند، وگرنه در این اوضاع نامناسب تولید خودرو و با گذشت حدود یک ماه از تصویب پرداخت وام دو هزار میلیاردی به خودروسازان، طبعا باید اقدامی در راستای پرداخت این وام انجام می‌شد.
به نظر می‌رسد این نیز که رییس کل بانک مرکزی گفته پرداخت وام به خودروسازان منوط به موافقت بانک‌ها است، به نوعی محول کردن و یا ارجاع این موضوع به بانک هایی است که قرار است پول مورد نیاز را پرداخت کنند. این درحالی است که بهمنی همان طور که قبلا هم اعلام کرده، اعتقادی به تزریق نقدینگی به واحدهای صنعتی به خصوص خودروسازان ندارد.
به نوشته دنیای اقتصاد، البته در این میان ایرادی نیز به مصوبه کارگروه حمایت از تولید نیز وارد است، چون در آن مشخص نشده دو هزار میلیارد تومان وام مورد نظر از کدام منبع باید پرداخت شود.
برخی معتقدند این وام باید با مصوبه شورای پول و اعتبار و از محل بانک‌ها تامین شود، این در حالی است که خبری مبنی بر اینکه شورای پول و اعتبار در جلسات اخیر خود به این موضوع پرداخته باشد، در دست نیست.
از آن سو برخی می‌گویند وام دو هزار میلیاردی باید از محل صندوق توسعه ملی تامین شود، اما در این مورد نیز خبری به گوش نمی رسد.
به نظر می‌رسد اگر کارگروه حمایت از تولید از ابتدا مشخص می‌کرد منبع تامین وام دو هزار میلیاردی کجاست، تا به امروز حداقل تکلیف خودروسازان مشخص می‌شد و آنها می‌دانستند که اصلا وام دو هزار میلیاردی دست آنها را می‌گیرد یا نه؟

حفاظت از تولید ملی و بازار سرمایه کشور رسالت مهم سایپا است




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو ، مجمع عمومی عادی سالیانه صاحبان سهام شرکت سایپا منتهی به سال مالی 29/12/90 امروز با حضور بیش از 80 درصد از سهامداران، اعضای هیات مدیره، مدیر عامل، معاونین و مدیران ارشد گروه خودروسازی سایپا برگزار شد که در آن مقرر شد مبلغ 400 ریال سود بابت هر سهم در نظر گرفته شود.
مهندس نعمت الله پوستین دوز مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در حاشیه این مجمع از برنامه ریزی برای مقابله با محدودیت ها و فشارهای بین المللی بر صنعت کشور خبر داد و گفت: سایپا با درک اهمیت تولید و اشتغالزایی در کشور و انجام اقدامات زیربنایی و اصولی توانسته مشکلات و محدودیت های بین المللی را مدیریت کند.
وی اظهار داشت: در چند سال اخیر بر اساس رهنمودهای مقام معظم رهبری فعالیت های کشور به سمت و سوی امور اقتصادی گرایش پیدا کرده و ارکان مهم کشور از اقتصاددانان و صنعت گران گرفته تا مردم عادی، امور اقتصادی، گسترش کسب و کار، تولید و سرمایه گذاری را سرلوحه فعالیت های خود قرار داده اند.
پوستین دوز گفت: سایپا حفظ و ارتقا تولید ملی و جایگاه آن را به عنوان یک وظیفه در دستور کار خود قرار داده و حمایت از سرمایه گذاری در راستای گسترش صنایع داخلی را رسالت مهم خود می داند.
وی افزود: فضای کسب و کار کشور با توجه به محدودیت های بین المللی، تحریم ها و جریانات بین المللی نیازمند توجه ویژه همه است و سایپا توانسته در این فضای سخت ایجاد شده در حوزه کسب و کار بین المللی و صادرات موفق عمل کند.
وی با اشاره به تحریم ها علیه جمهوری اسلامی ایران خاطرنشان کرد: استکبار جهانی جنگ تمام عیاری در حوزه اقتصادی و بازار بر علیه کشور به راه انداخته و تمامی شریان ها و مکانیزم های بین المللی دست به دست هم داده اند تا کشور را دچار مشکل کنند که با برنامه ریزی های مسئولین، متخصصین و اقتصاددانان امیدواریم بتوانیم همچون گذشته از این برهه حساس نیز سربلند خارج شویم.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا یادآور شد: از آن جایی که محصولات ما بیشترین میزان داخلی سازی را دارد توانسته ایم تا حدود زیادی از آثار محدودیت های بین المللی و تحریم ها خود را مصون نگه داریم.
پوستین دوز در ادامه سایپا را متعلق نه به شخص یا گروهی خاص بلکه سرمایه تمامی مردم کشور و افتخار صنعت ایران دانست و گفت: سایپا یک میراث میان نسلی است که متعلق به همه نسل های کشور چه در گذشته، چه در زمان حال و چه در آینده بوده و نماد بزرگ اقتصادی و صنعتی کشور محسوب می شود و این میراث میان نسلی رسالتی بزرگ را در اقتصاد کشور برعهده دارد.
وی مسئولیت اصلی سایپا را مشارکت در توسعه اقتصادی و صنعتی کشور دانست و خاطرنشان کرد: این میراث میان نسلی به عنوان یک ثروت ملی باید مورد حمایت و حفاظت همه قرار گیرد تا بتواند همچون گذشته شاداب، پرتوان و با قدرت به راه خود ادامه دهد.
وی رقابت کاذب را عاملی مخرب برای چرخه صنعت کشور دانست و تاکید کرد: از آن جایی که سایپا و ایران خودرو مکمل یک دیگر بوده و همکار و همپای هم محسوب می شوند و چرخ اشتغال، تولید و عزت ملی ایران را به حرکت در می آورند باید با رقیب پروری صحیح و ایجاد رقابت سالم زمینه های توسعه صنعت خودرو را فراهم کنیم.
پوستین دوز در ادامه صنعت خودرو را محور تمام صنایع کشور دانست و گفت: صنعت خودروسازی موتور محرک تمامی صنایع پایین دستی و بالادستی و عامل بزرگ اشتغالزایی و حفظ ثبات اقتصادی است.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا ابراز امیدواری کرد با برنامه ریزی و همدلی هرچه بیشتر تمامی ارکان مهم کشور فضای بوجود آمده را مدیریت کنند تا ایران اسلامی همچون گذشته از تمامی مشکلات سربلند خارج شود.

گسترش بازارهای فروش با تولید خودروهای متناسب با شرایط روز دنیا




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی توسعه شبکه فروش خودروسازان را در گرو تولید خودروهای متناسب با شرایط روز دنیا دانست و گفت: امروزه خودرو هایی مورد استقبال مردم است که با توجه به افزایش قیمت بنزین دارای مصرف اندکی باشد.
محمد سلیمانی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:هم اکنون نیز در بازار ، برخی خودرو ها که دارای ایمنی کم تری هستند به دلیل مصرف پایین بنزین خریدار بیشتری دارند و مردم خرید این نوع خودروها را ترجیح می دهند.
وی استفاده از فناوری های روز در تولید خودرو را فاکتوری مهم جهت فروش خودروهای داخلی عنوان کرد و گفت: استفاده از فناوری های روز دنیا و ارتقاء ایمنی و کیفیت و تنوع از جمله مواردی است که باعث استقبال مشتریان از خودرو خواهد شد به همین منظور لازم است خودروسازان سعی در تنوع تولید داشته باشند زیرا این عدم تنوع در تولید، خودروسازان را با محدودیت بیشتری مواجه خواهد کرد.
وی ضمن تاکید بر ارتقاء مستمر کیفیت خودروها در سالهای متمادی گفت: منظور از تنوع، تغییر در ظاهر یک خودرو نیست بلکه قابلیت های هر خودرو نیز باید تغییر کند و هر خودرو جدید نسبت به تولیدات گذشته ارتقاء قابل توجهی داشته باشد زیرا همین عوامل باعث افزایش استقبال از خودرو تولیدی می شود.
عضو کمیسیون صنایع تغییر در شیوه های فروش را باعث گسترش بازار خودروسازان دانست و گفت: خودروسازان می توانند با تغییر در شیوه های فروش و ایجاد شرایط جدید مشتریان را ترغیب به استفاده از خودروهای داخلی کنند و به این ترتیب به توسعه شبکه فروش خود بپردازند.
وی خواستار تولید خودروهایی متناسب با دهک های کم درآمد جامعه شد و گفت: در صورتیکه شرکت های خودروساز بتوانند خودروهایی که متناسب با توان مالی خانواده های کم درآمد و دهک های پایین جامعه باشد تولید کنند طبیعتاً بازار خودروسازان گرمتر شده و مردم استقبال بیشتری از این خودرو ها خواهند نمود.
سلیمانی خواستار افزایش بازار های صادراتی خودروسازان شد و تصریح کرد: باتوجه به اینکه حرف اول را در صادرات ،قیمت هر خودرو می زند سازمانهای مختلف و گمرک باید تسهیلات ویژه ای برای خودرو سازان ایجاد کنند و از خودروسازانی که صادرات دارند مالیات اخذ نکرده و شرایط مناسبی را فراهم کنند تا خودروسازان کشور در خارج از مرزها بتوانند به رقابت با سایر رقبا بپردازند.
وی ضمن تاکید بر تقویت بازاریابی در شرکت های خودروسازی گفت: برخی خودرو سازان توانسته اند در بخش بازار یابی پیشرفت هایی داشته باشند ولی هنوز به هدفهای مورد نظر دست نیافته اند. به همین منظور باید با بهره گیری از دانشگاههای کشور به تقویت نیروی انسانی در این بخش بپردازند.

مجمع عمومی عادی سالیانه شرکت سایپا برگزار شد




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، مجمع عمومی عادی سالیانه شرکت خودروسازی سایپا با حضور 80 درصد از اعضا در سالن همایش میلادنمایشگاه بین المللی برگزار شد.
به گزارش خبرنگارخبرخودرو ، این جلسه به ریاست مهندس جمشید ایمانی ، رئیس هیئت مدیره گروه خودروسازی سایپا و با حضور مدیرعامل ، معاونین و مدیران ارشد شرکت سایپا و نماینده سهامداران حقوقی و سهامداران حقیقی برگزار شد.
در ابتدا هیات رئیسه در حضور بازرسان سازمان بورس به ارائه گزارش عملکرد یکساله خود پرداخت و پس از تبادل نظر به اتفاق آراء به هر سهم مبلغ 400 ریال سود تعلق گرفت.
معاون مالی شرکت سایپا خواستار مدیریت زمان در پرداخت سود به سهامداران شد و گفت: با توجه به وضعیت نامناسب کسب و کار و همچنین افزایش سرمایه متوقف در این شرکت و عدم امکان افزایش سرمایه دراین گروه ، لازم است به منظور تعلق حداکثر سود به سهامداران در زمان مناسب، مدت زمان پرداخت مدیریت شود تا بقا و دوام صنعت تضمین شود.
دکتر امیری در خصوص واگذاری شرکت های تابعه سایپا افزود: در سال 90 طبق مصوبه هیت وزیران و آیین نامه هایی که به تصویب رسید کمیته واگذاری در سایپا فعال شد و در این رابطه برنامه گروه سایپا این خواهد بود که سبک سازی در این گروه انجام شود و اقدامات انجام شده نشانگر این است که زیر ساختهای مناسبی در این راستا شکل گرفته است.
وی در خصوص شرایط صادرات شرکت خودروسازی سایپا به کشور سوریه افزود: شرایط کشور سوریه قابل پیش بینی نیست منتهی در چند سال گذشته سود حاصل از منافع شرکت سایپا در این کشور تامین شده و به جهت بیمه بودن این شرکت و محصولات ، حداکثر منابع به کشور منتقل شده و این اطمینان وجود داردکه سهامداران در این رابطه متضرر نخواهند شد.
وی سیاست سایپا را کسب حداکثر بازار داخل عنوان کرد و گفت: شرکت سایپا قصد دارد بیشترین سهم بازار خودرو کشور را با تولید خودرو های ارزان قیمت در اختیار خود قراردهد و در این راستا وظیفه مدیران است که برای برون رفت از مشکلات چاره اندیشی کنند و با توجه به سوابق مدیریتی در این شرکت ،در صدد هستیم راهکارهای لازمه را جهت برون رفت از مشکلات بیندیشیم.
معاون مالی شرکت سایپا نقل و انتقالات بانکی را مهمترین مشکل این خودروسازی عنوان کرد و گفت: لازم به ذکر است صنعت خودرو کشور در تحریم نیست بلکه مهمترین مشکل این صنعت نقل وانتقالات بانکی است و برای حل مسائل بین المللی امکان راهکار وجود دارد.
وی وضعیت سایت کاشان را مثبت ارزیابی کرد و گفت: فرایند فروش و عرضه اوراق مشارکت در سایت سایپا کاشان زمانبر است و هم اکنون اوراق مشارکت این شرکت نهایی شده است ولی با توجه به فضای حاکم بر اقتصاد کشور و قیمت های سهام ،این شرکت عرضه سهام دراین زمان را مناسب ندیده به همین منظور عرضه این سهام به تاخیر افتاده است.
در پایان قائم مقام مدیرعامل شرکت خودرو سازی سایپا در خصوص مطالبات قطعه سازان گفت: طبق قرارداد هایی که با قطعه سازان داشتیم برای پرداخت مطالبات قطعه سازان مشکل خاصی وجود ندارد و همکاری های بسیاری با قطعه سازان صورت گرفته است تا مشکلات برطرف شود.

پرداخت اعتبار به بانکها برای حمایت از صنعت خودرو کشور




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو ، عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی وظیفه بانکها را تامین نیازهای صنعت از جمله صنعت خودرو عنوان کرد و گفت: تامین بخشی از نیازهای مالی صنعت خودرو وظیفه بانکها است بخصوص در وضعیت کنونی که صنایع کشور با مشکلات عدیده ای مواجه هستند.
محمد حسن نژاد در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:البته برخی مسائل باعث شده بانکها موانعی برای ارائه تسهیلات ایجاد کنند که آن نیز به دلیل تضمین برگشت پول و عدم ضرر دهی موسسات است. به همین منظور برخی سختگیری ها انجام می شود تا ریسک برگشت پذیری پول کاهش یابد و از طرف دیگر تولید کنندگان خودرو نیز باید از محل فروش خودرو سود پول بانکها را برگردانند ولی متاسفانه کاهش تولید در این صنعت باعث شده صنایع و از جمله صنعت خودرو از جمله بدهکاران بانکی محسوب شوند.
وی افزود: تسهیلات به صنایع و صنعت خودرو باید بصورت اصولی پرداخت شود و اینگونه نباشد که وامی که تولید کننده برای ساخت خط تولید دریافت می کند بعد از سالها آن را به بانک پرداخت کند زیرا همین عوامل باعث می شودبانکها تسهیلات به برخی صنایع اعطا نکنند.
وی خواستار کمک و حمایت دولت در اعطای وام به بخش تولید شد و گفت: اگر قرار است وامهایی به بخش تولید اعطا شود این اقدام باید از سوی دولت صورت پذیرد و دولت باید منابعی را در اختیار بانکها قرار دهد تا آنها بتوانند به صنعت خودرو تسهیلاتی اعطا کنند.
حسن نژاد تصریح کرد: با توجه به اینکه صندوق توسعه ملی برای تولیدات صنعتی طراحی شده است، در این شرایط بحرانی صنعت خودرو بایداز طریق صندوق توسعه ملی حمایت شود تا منجر به اشتغال و افزایش تولیدشود.
عضو کمیسیون اقتصادی خواستار پیگیری دریافت تسهیلات خودروسازان و قطعه سازان از صندوق توسعه ملی شد و گفت:طبق مصوبات سال گذشته مقرر شددولت از محل هدفمندی یارانه ها وا مهای کم بهره ای به صنایع پرداخت کند ،به همین منظور قطعه سازان و خودروسازان بایدپیگیری های مستمری برای دریافت این تسهیلات داشته باشند وکمیسیون اقتصادی نیزهرگونه کمکی را برای دریافت این تسهیلات به این صنعت خواهدنمود.

افزایش مشکلات قطعه سازان با بخش نامه های غیر کارشناسی




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو،عضو انجمن قطعه سازان با بیان این مطلب که روان سازی نقدینگی در این صنعت با مشکل مواجه است گفت: هنگامی که اقتصاد در هر کشور با مشکل مواجه می شود اولین فعالیت برای رفع این معضل رفع موانع موجود برسر راه کسب و کار و تولید است.
رضا رضایی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: به همین منظور با روان سازی نقدینگی در صنعت خودرو و قطعه سازی می توان علاوه بر اینکه اشتغال زایی را در این صنعت افزایش داد به افزایش کیفیت نیز پرداخت و در نهایت باعث چرخش نقدینگی در کشور و رشد اقتصادی شد.
وی افزود:تولید قطعات خودرو یک فعالیت استراتژیک در هر کشور محسوب می شود و کشور هایی که در صنعت خودرو پیشرفت هایی کرده اند دولت هایی هستند که امروزه در دنیا از لحاظ اقتصادی حرف اول را می زندد.
وی خواستار حمایت بیشتر دولت از صنعت خودرو شد و گفت:متاسفانه هیچگونه حمایتی از این صنعت صورت نگرفته است و فقط اجازه پیش فروش خودروها برای افزایش نقدینگی به خودروسازان داده شده است. به همین منظور خودروسازان با آشفتگی در نقدینگی مواجه هستند لذا دولت باید با حمایت هایی که از این صنعت دارد نقدینگی لازم را از طریق بانکها در اختیار این صنعت قرارداده زیرا بانک و خودرو ساز هر دو باید به اهداف خود دست یابند.
وی تصریح کرد:در بخشنامه جديد بانک مرکزی به بانکها تاکيد شده که گشايش اعتبارات اسنادی منوط به اخذ استعلام تسهيلاتی مشتريان از بانک مرکزی است، اين در حالی است که هم اکنون هيچ توليدکننده ای در کشور بدون اخذ تسهيلات و سرمايه درگردش از بانکها قادر به فعاليت نيست.
عضو انجمن قطعه سازان افزود: در صورت اصرار بر اجرای اين بخشنامه، اگر توليدکننده ای که وابسته به تامين مواد اوليه خارجی است، نتواند از تسهيلات ارزی استفاده کند، ناچار به توقف توليد خواهد بود و در عين حال امکان بازپرداخت بدهی خود به بانک ها را نخواهد داشت.



وي در پایان گفت: در حال حاضر با توجه به چالش‌های نقدينگی خودروسازان و مشکلات موجود بر سر راه قطعه سازان در زمينه تامين مواد اوليه خارجی، شرايط نگران کننده ای بر صنعت خودرو و قطعه سازی کشور حاکم شده و در اين ميان سختگيری بانکها و اخيرا بخشنامه های غيرکارشناسی بانک مرکزی بر مشکلات اين صنعت افزوده است.

تولید پنج خودروی جدید توسط پورشه




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: پورشه تصمیم دارد ظرف چند سال آینده پنج خودروی جدید را برای رقابت با فراری و ب ام و تولید نماید.
به گزارش خبر خودرو، اگر چه فولکس واگن کنترل شرکت پورشه را در اختیار دارد و این امر سبب ارتقای فعالیت های آن شده ولی پورشه همچنان کلاس کاری خود را حفظ کرده و کمتر وارد بخش های جدید بازار شده است.
با این حال مثل این که این بار قضیه فرق می کند و پورشه به دنبال تولید نسل جدیدی از محصولات خود است.
پورشه کاین اولین خودروی شاسی بلند این شرکت بود ولی در حال حاضر این خودروساز به دنبال ماکان – شاسی بلند لوکس جدیدتری – است .
پورشه می کوشد در کنار رقابت مستقیم با ب او و X3 ، خودروهای دو سرنشین با قدرت 600 اسب بخار تولید کند و با فراری نیز رقابت نماید.
نسخه کوچکتری از سدان پانامرا – که در آلمان با نام پاجون شناخته می شود _ نیز در دستور کار تولیدی پورشه قرار گرفته است.
از سویی پورشه تصمیم دارد تا سپتامبر 2013 خودروی Spyder 918 را با یک موتور 4.8 لیتری V8 و دو موتور الکتریکی به توان کلی 770 اسب بخار وارد بازار کند.
یکی از مهمترین ویژگی های این خودرو کم مصرف سوخت آن است که حدود 3 لیتر در هر صد کیلومتر می باشد.
پروژه 551 نام خودروی رودستر کوچکی است که هم اکنون در دست ساخت می باشد و احتمالا در سال های 2016 یا 2017 به بازار راه پیدا می کند.