اخبار خودرو

جايگاه داران بنزين در ايتاليا اعتصاب مي کنند




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: جایگاه داران بنزین در ایتالیا در اعتراض به اجرای طرح های ریاضتی دولت این کشور، اعتصاب دو روزه برگزار خواهند کرد.
به گزارش خبرخودرو ، بسته شدن جایگاه های توزیع بنزین در روزهای چهارم و پنجم ماه اوت امسال و اعتصاب جایگاه داران در ایتالیا تایید شده است. اما جایگاه های سوخت رسانی در تاریخ سوم ماه آگوست باز بوده و اقدام به توزیع سوخت خواهند کرد.
در همین زمینه، مسئولان اتحادیه جایگاه داران ایتالیا امروز با مسئولان دولتی دیدار و گفتگو خواهند کرد و احتمال تجدید نظر در این زمینه نیز وجود دارد.

سهم برندهای ایرانی در بازار جهانی

http://www.machinemag.com/imagenews/t-5-3129.jpg


سهم خودروهای ملی ما در بازارهای جهانی به چه میزان است؟ پاسخ به این سوال نشانگر جایگاه صنعت خودروسازی ما در جهان است. هم اکنون صنعت خودروسازی کشورمان با نیم قرن فعالیت، سه برند ملی را در کارنامه خود به ثبت رسانده، این درحالی است که برندهای ملی دو شرکت خودروساز داخلی به برخی از کشورهای دوست صادر یا به صورت مونتاژ تولید می‌شود.
در سند چشم‌انداز 1404 نیز که در آن استراتژی این صنعت تدوین شده، صدور خودروهایی با برند ملی مورد تاکید تدوین‌کنندگان آن قرار گرفته است.
هر چند یکی از اهداف مشترک تمام خودروسازان، حضور در بازار دیگر کشورها است اما از آنجایی که چشم غول‌های خودروسازی دنیا به این بازارها دوخته شده است، ورود به آنها برای خودروسازانی را که قصد دارند در این بازار نقش داشته باشند بسیار سخت کرده است. بنابراین حضور ایران در بازارهای جهانی با توجه به رقابتی که در شرایط کنونی میان خودروسازان شکل گرفته کمی دشوار و سخت به نظر می‌رسد.
حال این سوال نیز مطرح می‌شود که شرایط حضور در بازارهای جهانی چیست؟ و محصولی که بخواهد در بازار‌های جهانی حضور داشته باشد باید دارای چه مشخصه‌هایی باشد؟ و آیا محصولاتی که در ایران تحت عنوان برند ملی تولید می‌شوند توانایی حضور در بازارهای جهانی را دارند؟ کارشناسان در پاسخ به سوالاتی که در این زمینه مطرح است معتقدند که یکی از مهم‌ترین مشخصه‌های حضور در بازارهای جهانی و مخصوصا صادرات خودرو، داشتن روابط پایدار و با ثبات با دیگر کشورها است.
زیرا خودرو از محصولاتی است که حداقل تا ۱۰ سال بعد از صادرات به تأمین قطعه و خدمات پس از فروش نیاز دارد. در رابطه با صنعت خودروی ایران هم تا به حال همین طور بوده است.
به این معنا که صنعت خودروی کشورمان برای ایجاد بازار در سایر کشورهای دنیا، کشورهایی را انتخاب کرده است که روابط دوستانه‌ای با آنها داشته است. نکته دیگری که علاوه بر این روابط اهمیت دارد ثبات خود آن کشورها است. زیرا خودروسازان در برخی از کشورهایی که در آن بازار دارند اقدام به تاسیس سایت مونتاژ کرده‌اند. این در حالی است که به رغم سرمایه‌گذاری‌های سنگین انجام شده در این زمینه به دلیل شرایط متزلزل آن کشورها سرمایه‌گذاری خودروسازان به خطر می‌افتد.
اما برای حضور در بازارهای جهانی گذشته از روابط و مناسبت‌های با ثبات مولفه‌های دیگری هم لازم است که به کیفیت محصولات باز می‌گردد، چرا که برخی از کارشناسان تاکید دارند به دلیل اینکه برندهای ملی ما بازتعریف برند دیگر کشورها است بنابراین کیفیت مناسبي ندارند و نمی‌توانند خیلی حرفی برای گفتن در بازارهای جهانی داشته باشند.
در این زمینه یکی از مسوولان شرکت سایپا در پاسخ به این اظهار نظر که برندهای ملی کشورمان برگرفته از دیگر برندهای شرکت‌های خودروساز است، عقیده دارد که میزان تغییرات در برخی از محصولات به‌قدری زیاد بوده است که می‌توان گفت مالکیت معنوی آن به ایران تعلق دارد. زیرا از نمونه اصلی خود فاصله زیادی گرفته است. بنابراین در بخش دارا بودن برند ملی خودروسازان ما با دارا بودن سمند و تیبا یک گام برداشته‌اند.
اما سهم این دو برند در بازارهای جهانی چقدر است؟ این مقام مسوول در سایپا در پاسخ به این سوال، سهم ایران در بازار جهانی را با توجه به اینکه تولیدات برندهای ملی در سال به ۲۰۰ هزار دستگاه می‌رسد (تولید ۱۵ هزارتایی سمند در ایران‌خودرو و تولید ۵۰ هزارتایی تیبا در سایپا) سهم ایران را در تولیدات جهانی نزدیک به یک درصد می‌داند.
اما در رابطه با تنوع محصولات خودروسازان ایرانی و توانایی رقابت آنها در بازار‌های جهانی وی عقیده دارد که خودروسازان ایرانی مدل‌ها و محصولات جدیدی را در دست دارند که به دلایلی هنوز به بازار عرضه نکرده‌اند و منتظر فرصت مناسب برای عرضه آنها هستند. اما با وجود مولفه كيفيت که از آن نام بردیم بسیاری از کارشناسان عقیده دارند که این بازار هدف است که نوع محصول و بالطبع میزان کیفیت آن را تعیین می‌کند.
بر همین اساس برخی از دست‌اندرکاران صنعت خودرو بر این عقیده‌اند که از آنجایی که کشورهای مقصد محصولات خودروسازان ایرانی، کشورهایی است که قدرت خرید بالایی ندارند و عموما برندهای ایرانی را به عنوان محصولاتی ارزان‌قیمت پذیرا هستند، بنابراین نمی‌توان امید زیادی به حضور پررنگ‌ خودروهای ملی و رقابت با برندهای مطرح دنیا داشت.
البته خودروسازان معتقدند برندهای ایرانی توانسته‌اند با برندهای خارجی موجود در بازار کشورهای هدف رقابت کنند. اما خودروسازان به این نکته اشاره نمی‌کنند که دلیل استقبال از برندهای ایرانی چیست؟ کارشناسان اقتصادی یکی از مهمترین دلایل را ارزان بودن صادراتی‌های ایرانی می‌دانند این در حالی است كه آنها اذعان می کنند توانایی رقابت با خودروسازان اروپایی را ندارند و برای مثال نمی‌توانند محصولات خود را به آلمان صادر کنند حال آنکه ونزوئلا هم جزو بازار جهانی محسوب می‌شود.
اما زمانی بود که ساختن سایت‌های مونتاژ خودرو در کشورهایی نظیر ونزوئلا، سوریه، سنگال و آذربایجان توسط خودروسازان، بسیار جدی پیگیری می‌شد، با این هدف که تولیدات این سایت‌ها به بازارهای جهانی عرضه شوند. این اقدام البته در حال حاضر که بیشتر خودروسازان بزرگ قصد انتقال کارخانه‌هایشان را به منظور کاهش هزینه‌های تولید به کشورهای جهان سوم دارند منطقی به نظر می‌رسد اما به نظر می‌رسد تاسیس این سایت‌ها نه تنها برای خودروسازان ما کاهش هزینه نداشته‌اند بلکه بار سنگینی نیز بر دوش خودروسازان گذاشته‌ است.
از طرفی کارشناسان صنعت خودرو اعتقاد دارند که صادرات به عنوان یکی از مولفه‌های اصلی برای حضور در بازارهای جهانی، از وضعیت و ثبات خوبی برخوردار نیست. همان‌طور که به آن اشاره شد صادرات ایران به کشورهایی صورت می‌گیرد که وضعیت مالی مناسبی ندارند اما این در حالی است که در حال حاضر و با توجه به رشد اقتصادی این کشورها و باز بودن درهای بازار جهانی در این کشورها و حضور برندهای معتبر خودروسازی در آن، شانس برندهای ایرانی کمتر از قبل شده است مگر اینکه باز هم به عنوان برندهای ارزان‌قیمت در این کشورها مورد توجه قرار بگیرند.
حضور ایران در بازارهای جهانی
اما خودروسازان آینده روشنی برای حضور در بازارهای جهانی تعریف می‌کنند. در این رابطه احمد اسماعیلی، مدیر صادرات سایپا به عنوان یکی از دو قطب خودروساز در ایران نقطه آغاز صادرات این شرکت را ۸ سال قبل می‌داند و روند کنونی آن را مثبت ارزیابی می‌کند.
البته در حال حاضر صادرات سایپا با توجه به وضعیت سوریه که یکی از مشتری‌های خوب سایپا بود به حالت توقف در آمده است. با این حال سایپا با از دست دادن سهم ۱۳ درصدی بازار سوریه به عنوان یکی از مشتری‌های قدیمی‌اش، به بازار عراق و افغانستان امید زیادی دارد. تا جایی که به گفته اسماعیلی سایپایی‌ها بعد از ۳ سال حضور در بازار عراق نزدیک به ۴۰ درصد از بازار این کشور را در اختیار گرفته‌اند و برنامه‌هایی هم برای افزایش سهم یک درصدی خود در بازار افغانستان و آذربایجان دارند.
اما اسماعیلی در رابطه با سطح محصولات و توان رقابتی آنها در کنار دیگر برندها می‌گوید: ما توانایی پاس کردن استانداردهای یورو ۵ را داریم، از طرفی مشخصات محصول بر اساس بازار تعریف می‌شود.
او از حضور در بازار ترکیه، روسیه و اوکراین هم خبر می‌دهد و عقیده دارد چنانچه سایپا بتواند با پاس کردن استانداردهای ترکیه وارد این کشور نیمه اروپایی شود از دروازه اروپا عبور کرده و راه سایپا برای ورود به بازارهای اروپایی هموارتر می‌شود. گویا قرار است بین ایرانی‌ها و ترک‌ها پروژه‌ مشترکی برای ارتقاي کیفیت تیبا به یورو۵ انجام شود تا این خودرو مجوز عبور از دروازه اروپا را نیز بگیرد. اسماعیلی یکی از ویژگي‌های بازار ترکیه را بر خلاف دیگر بازارهایی که سایپا در آن حضور دارد، فروش خودرو با قیمت بالا می‌داند.

توجه به قیمت و کیفیت شرط ماندگاری صنعت خودرو است




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت : هم اکنون توجه به کیفیت و قیمت، از بدیهیات صنعت خودروسازی در دنیاست.
رضا رحمانی در گفتگو در خبرنگار خبر خودرو، افزود: قیمت و کیفیت دو آیتم مهم در هر محصولی قابل عرضه و رقابتی در دنیا محسوب می شود به همین منظور محصولی که بخواهد در دنیا بازارهای بیشتری را تصاحب نموده و ماندگار شود باید این دو شرط را داشته باشد.
وی گفت : اگر این دو شرط در هر محصول تولیدی از جمله خودرو نباشد امکان ادامه حیات آن صنعت ممکن نخواهد بود.
وی با اشاره به اینکه صنعت خودرو ایران نیز خارج از این قاعده کلی نیست ، تصریح کرد : خودروسازان داخلی برای ماندگاری در این عرصه باید این شرایط را در تولیداتشان رعایت و اجرا نمایند.
وی با بیان اینکه هم اکنون شرایط رقابت پذیری صنعت خودرو با دنیا دشواری روبرو شده است ، یاد آور شد : در شرایط فعلی صنعت خودرو نیازمند به حرکت و تجدید نظر جدی است، به طوری که به جهت شرایطی که وجود دارد مشکلاتی دست و پای خودروسازان را بسته و اغلب در چنبره مشکلات مانده و درگیر شده اند، بنابراین خروج از این شرایط نیازمند برنامه های جدی تر و محکم تری در صنعت خودرو است.
وی افزود: هم اکنون صنعت خودرو نیازمند برنامه مدون و هوشمندانه ای است چرا که تاکنون بواسطه دوپینگ صنعت خودرو حفظ شده است.
نماینده تبریز در خانه ملت افزود : صنعت خودرو ایران باید در رقابت با دنیا فعالیت کند و اگر تعرفه ای بالای واردات برای حمایت از تولید داخل تعیین شده قطعا مقطعی است و خودروسازان در این شرایط باید به دنبال رشد کیفی باشند.
رحمانی افزود :حمایت فعلی از صنعت خودرو مشروط بر اجرای برنامه های درست از سوی شرکتهای خودروساز و تکیه بر توان و خودکفایی در تولید است.

آغاز تولید خودرویی جدید توسط بزرگترین خودروساز روسیه

http://www.machinemag.com/imagenews/t-8-3132.jpg


شرکت خودروسازی افتوواز روسیه فروش خودروی جدید لادا لارگوس ، که بر پایه طرحی از داچیا mcv تولید شده است را آغاز می نماید. خودروی لادای جدید در دو نسخه سواری r90 پنج و هفت سرنشین و ون باری f90 دو سرنشین عرضه می گردد.
از لحاظ ظاهری فقط کمی طراحی قسمت جلو پنجره خودرو تغییر کرده است و می توان گفت که لادا تا حد زیادی مشابه داچیا می باشد. طبق اعلام افتوواز – غول خودروسازی روسیه – تاسیسات توگلیاتی واقع در وگا سالانه 350 هزار دستگاه از لادا را با نام های تجاری رنو و نیسان و بر روی پلتفرم b0 تولید می نماید.
ولادمیر پوتین – در جشن رونمایی این خودرو – گفت : افتوواز آینده ای عالی را در پیش دارد امروز این خودروساز 25% از بازار روسیه را در اختیار دارد و من مطمئنم که می تواند این سهم را حفظ نماید.
قیمت لادا لارگوس از 417 هزار روبل ( 13 هزار دلار) برای مدل استاندارد با موتور 1.6 لیتری 89 اسب بخاری آغاز و به 44980 دلار برای گران ترین مدل می رسد.

بیتل کروک به زودی رونمایی می شود

http://www.machinemag.com/imagenews/t-9-3133.jpg


فولکس واگن خبر رونمایی نسخه کروک خودروی بیتل مدل 2013 در نمایشگاه اتومبیل لس آنجلس 2012 را تایید کرد. اگر چه در حال حاضر فولکس واگن هیچ جزئیاتی درباره بیتل کروک اعلام نکرده اما می دانیم که این خودرو با سه نسخه موتوری متفاوت شامل یک موتور دیزل 2.0 لیتر چهارسیلندر وارد بازار آمریکا می شود.
اداره حفظ محیط زیست آمریکا ( epa ) پیش بینی می کند مصرف این خودرو در جاده در حدود 6.9 لیتر در هر صد کیلو متر باشد. اگر چه e-bugster – که مدل مفهومی الکتریکی بیتل می باشد – در نمایشگاه دترویت 2012 رونمایی شده ، اما هنوز هیچ اظهار نظری مبنی بر معرفی نسخه برقی بیتل کروک از سوی فولکس واگن صورت نگرفته است.
فولکس واگن در نظر دارد به منظور حفظ پیشینه تاریخی این خودرو آن را با رنگ و طراحی های دهه های پنجاه تا هفتاد عرضه نماید. این خودرو ساز آلمانی اعلام کرد که ماه گذشته تعداد 38170 دستگاه خودرو را در ایالات متحده به فروش رساند که 34.2% بیشتر از مدت مشابه سال گذشته است و با تنها یک درصد اختلاف دومین رکورد فروش را از سال 1973 تا کنون به ثبت رسانده است.
سدان جتا با 11598 دستگاه پرفروش ترین محصول فولکس واگن در امریکا می باشد.

تولید دو خودروی جدید فورد در ترکیه

http://www.machinemag.com/imagenews/t-10-3134.jpg


امروز اولین خودروهای تمام جدید ترانزیت کاستوم و تورنئوکاستوم از تاسیسات فورد در ترکیه خارج شدند.
ون ترانزیت کاستوم و تورنئو کاستوم آغازی برای ورود فورد به حمل و نقل تجاری جهان محسوب می شوند.
استفان اویل – مدیر فورد اروپا – گفت : ترانزیت کاستوم یک خودروی به روز و نوین است که خریداران آن به داشتنش افتخار خواهند کرد . تورنئو کاستوم نیز یک خودروی سواری با طراحی داخلی و خارجی منحصر بفرد می باشد.
خودروی ترانزیت کاستوم جدید از لحاظ اندازه بین ون ترانزیت و ترانزیت کانکت قرار دارد این خودرو به عنوان یک خودروی سواری مخصوص حمل مسافر و با ظرفیت 8 تا 9 نفر تولید شده است.
هر دوی این خودروها در تاسیسات فورد اتوسان ترکیه تولید شده اند.
گفتنی است که این تاسیسات از سال 2001 تولید خودروهای فورد ترانزیت را آغاز نموده است.
مشتریان این دو خودرو بایستی تا پایان سال جاری و ورود آن ها به نمایندگی های فروش صبر کنند.

اختلاف یک تا ۹ میلیون تومانی قیمت کارخانه و بازار برخی خودروهای داخلی

http://www.machinemag.com/imagenews/t-2-1426.jpg


کاهش عرضه برخی خودروهای داخلی به بازار باعث افزایش اختلاف قیمت‌ها بین کارخانه و بازار آزاد این خودروها شد به طوری که این اختلاف قیمت در برخی موارد تا ۹ میلیون تومان نیز رسیده است.
با وجود کاهش تقاضای خرید خودرو در بازار، پایین بودن عرضه برخی خودروها به بازار از سوی شرکت‌های خودروساز باعث بالا رفتن قیمت‌ در بازار آزاد شده است.
به گفته فعالان بازار، خرید و فروش خودرو در تابستان امسال نسبت به تابستان سال گذشته حدود 20 درصد کاهش داشته اما این مسئله عاملی برای کاهش قیمت خودرو در بازار آزاد نبوده و در حال حاضر اختلاف بالایی بین قیمت کارخانه و بازار برخی خودروها وجود دارد.
پژو 206 تیپ 6 از جمله خودروهایی است که در حال حاضر با اختلاف قیمت 8 تا 9 میلیون تومانی نسبت به کارخانه، در بازار آزاد خرید و فروش می‌شود به طوری که قیمت کارخانه‌ای این محصول 20 میلیون و 812 هزار تومان است اما در بازار 28 تا 29 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.
این روزها پژو 206 صندوق‌دار مدل v20 نیز با اختلاف 4 میلیون تومانی با کارخانه، 18.5 میلیون تومان در بازار خرید و فروش می‌شود که نسبت به هفته گذشته افزایش 500 هزار تومانی را تجربه کرده است.
همچنین پژو 207 دنده اتوماتیک با اختلاف 6 میلیون تومانی نسبت به کارخانه، با قیمت 29 میلیون تومان در بازار عرضه می‌شود که این قیمت نشان‌دهنده افزایش یک میلیون و 200 هزار تومانی طی روزهای اخیر است.
پژو 206 تیپ 2 و تیپ 5 نیز به ترتیب با 2 میلیون و 4 میلیون تومان اختلاف قیمت بین کارخانه و بازار آزاد، خرید و فروش می‌شوند. قیمت هر دستگاه پژو 206 تیپ 2 در بازار آزاد 18 میلیون و 700 هزار تومان است که افزایش 500 هزار تومانی را طی روزهای اخیر نشان می‌دهد و قیمت پژو 206 تیپ 5 نیز در بازار به 22.5 میلیون تومان رسیده که حدود 4 میلیون تومان بالاتر از قیمت کارخانه است و با رشد یک میلیون تومانی نسبت به روزهای اخیر همراه شده است.
قیمت مگان نیز این روزها در بازار آزاد به 42.5 میلیون تومان رسیده که رشد 2 میلیون تومانی را طی روزهای اخیر نشان می‌دهد. قیمت کارخانه‌ای این محصول 37 میلیون و 210 هزار تومان است.
تندر 90 پارس خودرو نیز با اختلاف قیمت یک میلیون و 700 هزار تومانی نسبت به کارخانه، این روزها 18 میلیون و 900 هزار تومان در بازار عرضه می‌شود.
همچنین هر دستگاه تندر 90 ایران خودرو مدل e2 با اختلاف یک میلیون و 200 هزار تومانی نسبت به کارخانه، با قیمت 18 میلیون و 300 هزار تومان در بازار خرید و فروش می‌شود.
اختلاف قیمت کارخانه و بازار ماکسیمای دنده اتوماتیک نیز حدود یک میلیون و 200 هزار تومان است و در حال حاضر این خودرو با قیمت 60 میلیون تومان در بازار خرید و فروش می‌شود.
در بررسی بازار خودرو همچنین می‌توان به افزایش 2 میلیون تومانی قیمت مزدا 3 در بازار طی روزهای اخیر اشاره کرد به طوری که این محصول با قیمت 63 میلیون تومان به خریداران عرضه می‌شود.
همچنین قیمت هر دستگاه هیوندایی i20 با یک میلیون تومان افزایش طی رزوهای اخیر به 42 میلیون تومان رسیده و هر دستگاه هیوندایی i30 با 500 هزار تومان افزایش به قیمت 52 میلیون تومان به خریداران عرضه می‌شود.
قیمت سوناتا نیز با 2.5 میلیون تومان افزایش به 81 میلیون تومان طی روزهای اخیر رسیده است.

آغاز استفاده از کمربندهای ایمنی جدید، در مرسدس بنز

http://www.machinemag.com/imagenews/t-12-3136.jpg


«مجله ماشین» – تکنولوژی کمربندهای ایمنی inflatable، به زودی برای سرنشینان عقب، و در یکی از سدان های لوکس کمپانی مرسدس بنز (به احتمال زیاد نسل جدید s کلاس)، قابل سفارش و دسترسی خواهد بود.
این تکنولوژی برای اولین بار، توسط کمپانی فورد معرفی شد، و بر روی مدل explorer نصب شد. از دیگر خودروهائی که از این تکنولوژی بهره مند هستند، می توان به فورد flex، لینکلون mkt، و نسل جدید فورد mondeo، (مختص بازار اروپا) اشاره کرد.
به گزارش وب سایت «مجله ماشین»، در این تکنولوژی، کمربندهای ایمنی عقب، به یک کیسه ی هوای کوچک مجهز می شوند. هنگام تصادف، این کیسه ی هوا باز شده، عرض کمربندهای ایمنی بیشتر می شود، و در نتیجه، شدت فشار، و آسیب های وارده به سرنشین تا میزان قابل توجهی کاهش می یابد. شایان ذکر است، کمپانی مرسدس بنز اعلام کرده، که قصد ندارد از این تکنولوژی، برای کمربندهای ایمنی جلو استفاده کند. چرا که به اعتقاد مهندسین کار کشته اش، امنیت سرنشینان جلو با کیسه های هوای اصلی، جانبی، و زانوئی، و همچنین طیف وسیعی از دیگر سیستم های ایمنی فعال و غیر فعال، به خوبی تامین می گردد.

از هر پنج نمایندگی، تنها یک نماینده گی مجوز فروش کرایسلر SRT Viper را دریافت می کند

http://www.machinemag.com/imagenews/t-13-3137.jpg


«مجله ماشین» – رالف گیلس، مدیر برند srt، اعلام کرد، که از هر پنج نمایندگی، تنها یک نماینده گی مجوز فروش مدل جدید srt viper را دریافت خواهد کرد.
وی در ادامه افزود: برای کارکنان نماینده گی هائی که درخواست مجوز فروش این خودرو را دارند، دوره ی خاصی برگزار می شود، نمایندگی موظف است ابزار آلات خاصی را خریداری نماید، و سطح امکانات فروش خود را افزایش دهد. در صورتی که نتیجه ی این تغییرات به تائید مسئولین مربوطه برسد، آن نماینده گی مجوز فروش مدل مورد بحث را دریافت خواهد کرد!
به گزارش وب سایت «مجله ماشین»، ایشان دلیل این سخت گیری را اینگونه توضیح می هد: در عین حالی که نمی خواهیم هیچکدام از نمایندگی ها، امکان فروش این خودرو را از دست بدهند، اما از آنجا که عرضه ی این مدل فصل جدیدی در بخش فروش و مشتری مداری کمپانی ایجاد خواهد کرد، می خواهیم اطمینان حاصل کنیم، مسئولین فروشمان، تجربه و مهارت لازم برای پذیرفتن این مسئولیت را داشته باشند. سابقه ی فروش مدل های قبلی srt viper، از دیگر شرایط دریافت این مجوز است!
در ادامه توجه شما را به مشخصات فنی این خودرو جلب می نمائیم:
حجم موتور (لیتر) : 8.4
آرایش پیشرانه-تعداد سیلندر: v شکل، 10 سیلندر
حداکثر قدرت (اسب بخار): 640
حداکثر گشتاور (نیوتن متر): 813
حداکثر دور موتور مجاز: 6200
شتاب از صفر تا یکصد کیلومتر (ثانیه): 3.3
حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت-محدود شده): 331
قیمت این خودرو هنوز اعلام نشده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_13378.jpg
نقدینگی تامین نشود روند کاهشی تولید خودرو ادامه می یابد
پرشین خودرو: مشاور انجمن خودروسازان ایران با انتقاد از تاخیر در پرداخت تسهیلات مورد نیاز خودروسازان، نسبت به تداوم کاهش تولید خودرو به دلیل عدم تامین نقدینگی مورد نیاز صنعت خودرو هشدار داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، داوود میرخانی رشتی نسبت به تداوم روند کاهشی تولید خودرو در ماههای آینده هشدار داد و گفت: در صورت تاخیر در ارائه تسهیلات دو هزار میلیادر تومانی به شرکتهای خودروساز قطعا، روند کاهش تولید خودرو طی ماههای آینده ادامه خواهد یافت اما چنانچه تسهیلات لازم به موقع و قبل از بحرانی تر شدن وضعیت صنعت خودروسازی در اختیار شرکتها قرار گیرد این امیدواری وجود دارد که افت تولید ماههای گذشته جبران شود.
وی با اشاره به افت 35 درصدی تولید خودرو در سال جاری درباره عوامل اصلی این رویداد توضیح داد و گفت: کمبود نقدینگی، عدم ارائه تسهیلات کافی از سوی بانک‌ها و تشدید تحریم‌ها موجب کاهش 36 درصدی تولید خودرو در سه ماهه اول سال جاری شده است.
مشاور انجمن خودروسازان ایران با تاکید بر اینکه در حال حاضر مهمترین مشکل صنعت خودروسازی کشور کمبود نقدینگی است، ادامه داد: کمبود نقدینگی باعث شده تا خودروسازان در پرداخت مطالبات قطعه سازان دچار مشکل شوند که این امر هم باعث شده تا قطعه سازان نتوانند به موقع قطعات مورد نیاز خودروسازان را تامین کنند که در نهایت به جهت تاخیر در تامین قطعات مورد نیاز خودروسازان، میزان تولید شرکتهای خودروساز را کاهش داده است.