اخبار خودرو

احتمال صدور مجوز ورود خودروهای سبک دیزل سوز به کشور




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg

به گزارش خبر خودرو، رئیس اتحادیه جایگاه داران سوخت کشور به روز شدن تکنولوژی و فناوری خودروهای دیزل سوز را جهت کاهش مصرف سوخت و نیز کاهش آلایندگی ها بسیار موثر دانست و گفت: هم اکنون در بسیاری از کشورهای اروپایی از سوخت گازوئیل جهت تامین انرژی مورد نیاز وسایل نقلیه خود استفاده می کنند به همین منظور نیز برنامه های ویژه ای جهت گسترش استفاده از این سوخت در سیستم حمل ونقل کشور پیش بینی شده است بیژن حاج محمدرضا در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اشاره به ممنوعیت ورود خودروهای سبک دیزل سوز به کشور، افزود: محدودیت و ممنوعیت تردد برای این دسته از خودروها از سال 1364 در کشور اعمال شده است به طوریکه در این رابطه تنها وسایل نقلیه سنگین دیزل سوز از امکان ورود به کشور برخوردار بودند.
وی با اشاره به تصمیمات سازمان های ذیربط در خصوص ارائه مجوز ورود برای خودروهای سبک دیزل سوز ، ابراز داشت: در این خصوص هنوز تصمیم نهایی اتخاذ نشده است اما با همه این تفاسیر چنانچه مجوز ورود خودروهای سبک دیزل سوز به کشور صادر گردد به علت عدم تولید این سوخت مطابق با استانداردهای یورو 4 و 5 در کشور،بهره گیری از آن نتیجه بخش نخواهد بود.
وی با بیان اینکه هم اکنون در محدوده های داخلی هیچ یک از استان ها و شهرستان های کشور توزیع گازوئیل صورت نمی پذیرد، گفت:در حال حاضر این سوخت تنها در مجاری عرضه خارج از شهرها(جاده ها) توزیع می گردد .
وی متذکر شد: چنانچه مجوز ورود برای خودروهای گازوئیل سوز در کنار تولید و عرضه دیزل یورو 4 و 5 صادر گردد ، قطعاً شبکه عرضه سوخت در کشور با تحول شگرفی روبرو خواهد شد.
حاج محمد رضا در ادامه سخنان خود در خصوص فراگیر شدن استفاده از سوخت گازوئیل در سیستم حمل و نقل کشور در آینده نزدیک ابراز امیدواری کرد و گفت: پیش بینی می شود در صورت بستر سازی مناسب (ایجاد جایگاه ها و مراکز عرضه کننده سوخت گازوئیل در محدوده های شهری و تولید این فرآوده مطابق با استانداردهای یورو 4و 5) این فرآورده نفتی در وسایل سبک گازوئیل سوز و نیز وسایل غیر سنگین مسافربر مورد استفاده قرار گیرد.
به گفته وی، بر همین اساس انتظار می رود غالب وسایل نقلیه از چرخه بنزین سوز خارج و با بهره گیری از گازوئیل فعالیت نمایند.
حاج حمد رضا در ادامه خاطرنشان کرد: بر اساس برنامه های پیش بینی شده مقرر گشته از ابتدای سال آینده چرخه حمل ونقل مسافر در محدوده های داخلی و خارج شهر از بنزین و گاز قطع رابطه نمایند و در عوض به سمت بهره گیری از سوخت گازوئیل سوق یابند.
وی در پایان با اشاره به استفاده از سوخت گازوئیل در سیستم حمل ونقل بسیاری از کشورهای اروپایی، به مزایای استفاده از این فرآورده نفتی اشاره کرد و گفت: کاهش مصرف سوخت و جلوگیری از تشدید آلودگی هوا از جمله مزایای استفاده از گازوئیل جهت تامین انرژی مورد نیاز خودروها می باشد.

زیان بحران مالی اروپا بر شرکت خودروسازي فورد




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: بحران مالی اروپا به شرکت خودروسازی فورد در آمریکا زیان قابل ملاحظه ای وارد کرده است.
به گزارش خبرخودرو، شرکت خودروسازی آمریکایی «فورد» اعلام کرد که کاهش فروش محصولاتش در اروپا ممکن است تا پایان سال میلادی بیش از یک میلیارد دلار زیان به بار بیاورد.
این ارزیابی تازه فورد در باره بازارش در اروپا، باعث افزایش نگرانی از تغییر سیاست های کلان آن در منطقه یورو و انگلیس شده است.
در پی بحران منطقه یورو، صنعت خودروسازی در اروپا نیز با دشواری های بسیاری رو به رو شده است.
بحران بدهی ها در این قاره دوره دشواری را برای صنعت خودروسازی رقم زده که شرکت آمریکایی فورد نیز از پیامدهای آن در امان نمانده است.
به گفته آلن مولالی، ‌مدیر کل فورد، فروش محصولات این شرکت در اروپا برای مدتی طولانی پایین می ماند.
در سه ماهه دوم سال جاری میلادی فروش شرکت فورد در اروپا در مقایسه با زمان مشابه در سال گذشته پانزده درصد کاهش داشته است.
تیموتی گایتنر، وزیر خزانه داری آمریکا در باره تأثیر بحران مالی منطقی یورو بر اقتصاد جهانی که وضعیت شرکت فورد از نمونه های آن است، گفت: «بحران اقتصادی جاری در اروپا بزرگ ترین خطر برای اقتصاد آمریکا است و این بحران در اروپا به رشد اقتصادی در سراسر جهان آسیب می رساند.
نگرانی موجود در بازارهای مالی اروپا باعث دشواری شرایط مالی در جهان و کندتر شدن آهنگ رشد اقتصادی می شود.»

فرانسوا اولاند خواهان تغییر روابط میان شرکتهای خودروساز و شرکتهای قطعه ساز شد




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: فرانسوا اولاند رئیس جمهور فرانسه به منظور حمایت از صنایع در حال ورشکستگی فرانسوی از کارخانه شرکت قطعه سازی والئو بازدید کرد.
به گزارش خبرخودرو، این بازدید دو روز پس از ارائه طرح دولت برای حمایت از صنایع خودروسازی صورت گرفته است.
اولاند با مسئولان شرکت و نیز نمایندگان اتحادیه های کارگری ملاقات کرد و گفت:« در دوره دشوار اقتصادی که طی آن از شرکتهای فرانسوی می خواهیم فداکاری زیادی کنند ، این شرکتها باید بدانند که از حمایت ما برخوردارند وهمه آنهایی که برای فرانسه تلاش می کنند مورد تقدیر قرار می گیرند.»
استفانی آنتوان تحلیلگر اقتصادی درباره علل انتخاب این کارخانه گفت والئو مهمترین قطعه ساز فرانسه است و مهمترین مرکز پژوهشهای خودروسازی در فرانسه نیز هست.
اولاند دربرنامه های خود برای تشویق صنایع خودروسازی، بر تحقیقات درباره خودروهای پاک برقی و خودروهای هیبرید(برقی-بنزین) تاکید کرده است و به همین منظور کمک هزینه دولتی به خرید این نوع خودروها پرداخت شد.
وی با این بازدید خود نشان داد که از نوآوری حمایت می کند.
او همچنین خواهان تغییر روابط میان شرکتهای خودروسازی و پیمانکاران است .
در فرانسه روابط میان این دو اغلب پرتنش است درحالی که در آلمان ارتباطهای شرکتهای بزرگ با شرکتهای قطعه ساز و پیمانکار بسیار نزدیک است و حتی شرکتهای بزرگ در این شرکتهای وابسته سرمایه گذاری می کنند.
اولاند می خواهد چنین روابطی در فرانسه برقرار شود.

اعتصاب کارکنان شرکت پژو در منطقه رن




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: در حالی که شرکت خودروسازی پژو فرانسه از تعطیلی آتی کارخانه خود در منطقه رن خبر داده است کارکنان این شرکت روز گذشته تظاهرات و اعتصاب کردند.
به گزارش خبرخودرو، دو هزار تن از کارکنان این کارخانه در برابر دفاتر شرکت پژو در شهر رن تجمع کردند.
پیر کنتس نماینده اتحادیه کارگران پژو گفت: این اعتراضها آغاز جنبشی است که طی شش تا هفت ماه آینده ادامه خواهد یافت و کارگران کارخانه رن اخراج خواهند شد.
از پنج سال پیش نیروهای کاری کارخانه پژو در شهر رن به نصف کاهش یافته اند. از ابتدای سالجاری برنامه ای برای تعدیل نیرو به اجرا گذاشته شده است.
پاتریس لیژه از حقوق بگیران شرکت پژو گفت هزار و چهار صد نیروی کاری اخراج خواهند شد.
دویست نفر تا به امروز اخراج شده اند و نمی دانم آیا این افراد در محاسبات شرکت مد نظر قرار داده خواهند شد یا خیر.
کارگران به اعتراضهای خود ادامه خواهند داد. کارخانه رن سه مدل خودرو تولید می کند.

اعتراض هزاران راننده تاکسي به طرح رياضت اقتصادي اسپانيا




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: هزاران راننده تاکسی در اسپانیا در اعتراض به طرح ریاضت اقتصادی دولت به خیابانهای شهر مادرید پایتخت این کشور ریختند.
به گزارش خبرخودرو، رانندگان تاکسی همچنین به طرح پیشنهادی آزادسازی حمل و نقل مسافر توسط خودروهای شخصی مخالفت کردند و برخی از رانندگان با خودرو در تظاهرات شرکت کردند.
شماری از رانندگان نیز با حمل دست نوشته هایی از رانندگان دعوت کردند در اعتصاب سراسری اول اوت شرکت کنند.
یک راننده معترض گفت: « مخارج ما از جمله بنزین و مالیات افزایش یافته است و با اصلاح قوانین کار ، قشر متوسط جامعه بیش از سایر اقشار آسیب دیده اند و به همین علت تعداد مسافر کم شده است.
درآمد ما کاهش پیدا کرده است و با توجه به افزایش مخارج ، سهام بازار را از دست می دهیم. با این طرح پیشنهادی تقریبا ده هزار خانوده در اسپانیا با مشکل مالی مواجه خواهند شد.»
یک راننده معترض دیگر گفت: « رانندگان تاکسی با طرح پیشنهادی آزاد سازی فعالیت تاکسیرانی آسیب می بینند.
هر ** دیگری می تواند بعنوان راننده مسافر سوار کند. این تصمیم رانندگان تاکسی را نابود می کند.
نرخ کرایه دیگر مشخص نیست و دیگر نیازی به صدور مجوز تاکسیرانی نبوده وهر کسی می تواند صاحب یک تاکسی شود.
هر کسی می تواند با کشیدن یک خط سفید و قرمز ماشین خود را به تاکسی تبدیل کند بدون اینکه قیمت ها مشخص باشد.
این اقدام امنیت شهروندان را نیز به خطر می اندازد و این برای همه رانندگان تاکسی خطرناک است.»

لزوم احداث جایگاه های سوخت در مناطق ساحلی کشور




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی بر لزوم جلوگیری از خروج منابع ملی به خارج از مرزهای کشور تاکید نمود و گفت: به منظور جلوگیری از خروج منابع ملی به خارج از مرزهای کشور لازم است که طرح های ویژه ای در دستور کار قرار گیرد.
محمد سعید انصاری در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اشاره به اجرای طرح شناورسازی قیمت سوخت در مناطق مختلف مرزی کشور ، افزود: این طرح سال گذشته در مجلس هشتم مورد بررسی قرار گرفت و در دوره نهم خانه ملت مطرح نگردیده است.
وی تصریح کرد: تمامی طرح ها می بایست به گونه ای اجرایی گردد که موجبات ضرور و زیان را برای جایگاه دارن و همچنین افراد متقاضی سوخت در مناطق مرزی فراهم نیاورد.
وی بر لزوم اتخاذ تصمیمات مدبرانه در خصوص عرضه و توزیع سوخت در مناطق مختلف مرزی کشور تاکید فراوان نمود و گفت: تصمیمات در این خصوص می بایست با درنظر گرفتن تمامی جوانب امر اتخاذ می گردد.
این نماینده منتخب دوره نهم در ادامه سخنان خود بر ضرورت احداث جایگاه های سوخت ساحلی جهت تامین سوخت مورد نیاز شناورها تاکید کرد و گفت: با توجه به اینکه هم اکنون برخی از مناطق ساحلی کشور از وجود مراکز عرضه کننده فرآورده های نفتی بی بهره هستند ،بنابراین لازم است که دولت اقداماتی را در راستای احداث این جایگاه ها در مناطق مزبور در دستور کار خود قرار دهد.
انصاری ضمن مثبت ارزیابی نمودن افزایش سهم سوخت دیزل در سبد سوخت خودروها ،گفت: با توجه به اینکه کشور هم اکنون به لحاظ افزایش تحریم ها از سوی کشورهای بیگانه در موقعیت حساسی قرار گرفته از اینرو لازم است سبد سوخت کشور تنوع یابد ضمن آنکه زیرساخت های لازم آن نیز مهیا گردد.

وام دو هزار میلیاردی بهمنی را به بهارستان کشاند
پرشین خودرو: در حالی که حدود 10 روز از ابلاغ مصوبه پرداخت دو هزار میلیارد تومان وام به صنعت خودرو، از سوی معاون اول رییس‌جمهور به بانک مرکزی می‌گذرد، انجمن خودروسازان نسبت به تاخیر در وام مذکور هشدار داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، حال تاخیر در ارائه وام 2 هزار میلیاردی حساسیت مجلسی‌ها را نیز برانگیخته و آن طور که دبیر کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی در گفت و گو با موج خبر داده، محمود بهمنی رییس کل بانک مرکزی باید برای ارائه توضیح بابت پرداخت نشدن وام دو هزار میلیاردی به بهارستان برود.
به گفته الیاس طاهری دبیر کمیسیون صنایع مجلس، این کمیسیون اعتقاد دارد تصمیم کارگروه حمایت از تولید، برای پشتیبانی از صنعت خودرو و اشتغال بوده و باید هر چه سریع‌تر به اجرا در بیاید. گفته‌های دبیر کمیسیون صنایع مجلس در شرایطی است که در ابلاغیه معاون اول رییس‌جمهور، مهلتی یک ماهه برای پرداخت وام دو هزار میلیاردی به خودروسازان در نظر گرفته شده است.
به عبارت بهتر، بانک مرکزی تا اواخر مرداد ماه برای پرداخت وام دو هزار میلیاردی فرصت قانونی دارد.
«کارگروه حمایت از تولید» حدود یک ماه و نیم پیش پرداخت وامی دو هزار میلیاردی را به خودروسازان مصوب کرد و این مصوبه 28 تیر ماه توسط معاون اول رییس‌جمهور به بانک مرکزی ابلاغ شد. اگرچه با ابلاغ این مصوبه خودروسازان امیدوار بودند دو هزار میلیارد تومان دست آنها را بگیرد و مشکلاتشان تا حدی حل شود، اما تاکنون خبری از وام مذکور نشده است. این موضوع صدای فعالان صنعت خودرو کشور را درآورده، به نحوی که آنها هشدار می‌دهند در صورت پرداخت نشدن وام دو هزار میلیاردی، خودروسازان توان ادامه تولید نخواهند داشت. البته آمارها نیز حرف فعالان صنعت خودرو را به نوعی تایید می‌کنند، زیرا تولید خودرو در بهار امسال 36 درصد افت کرده است.
خودروسازان بر این باورند که رییس کل بانک مرکزی تمایلی به پرداخت وام، آن هم دو هزار میلیارد تومان، به خودروسازان را ندارد و از همین رو اقدامی نیز در این راستا صورت نگرفته است. البته خود بهمنی نیز تلویحا این موضوع را تایید و عنوان کرده که مشکل صنایع کشور به «بهره‌وری» مربوط است و با تزریق نقدینگی حل نخواهد شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_13421.jpg
وام دو هزار میلیاردی و محرومیت ارزی صنعت خودرو!
پرشین خودرو: رفتار دولت با صنعت خودرو کشور این روزها کمی متناقض به نظر می‌رسد، گویی که دولت هم تکلیفش را با این صنعت نمی‌داند و به جای آنکه رفتاری متعادل با آن در پیش بگیرد، تصمیماتی مقطعی برای خودروسازان اتخاد می‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، نمونه این رفتار با صنعت خودرو، همین دو تصمیم اخیر است که یکی بر تزریق مالی به خودروسازان تاکید دارد و دیگری بر محرومیت ارزی آنها.
از یک سو کارگروه حمایت از تولید مصوب کرده دو هزار میلیارد تومان وام (وامی که البته باید با سودش بازگردانده شود)، به صنعت خودرو اختصاص یابد و از سوی دیگر بانک مرکزی با هماهنگی وزارت «صنعت، معدن و تجارت»، صنایع خودرو و قطعه کشور را از ارز دولتی (یک هزار و 226 تومانی) محروم کرده است.
به عبارت بهتر، دولت اگرچه می‌خواهد با پرداخت دو هزار میلیارد تومان وام به خودروسازان، بخشی مهم از مشکلات مالی آنها را به خصوص در بخش پرداخت مطالبات قطعه‌سازان، حل کند، اما از این طرف با محرومیت ارزی صنایع خودرو و قطعه، خود کاری کرده که در پی آن عملا هزینه‌های خودروسازان رشد خواهد کرد.
طبق هماهنگی انجام شده میان بانک مرکزی و وزارت «صنعت، معدن و تجارت»، ارز دولتی سهمیه‌بندی شده و فعلا ارز فقط به اولویت‌های پنج‌گانه اول اختصاص خواهد یافت، به این معنی که واردکنندگان کالاهای اساسی، ارز دولتی دریافت می‌کنند و اولویت‌های پنج گانه دوم باید در صف انتظار بایستند تا اگر ارز اضافه آمد، به آنها نیز بدهند.
نکته عجیب اینجا است که قطعات و مواد اولیه خودرو جایی در اولویت‌های پنج گانه اول ندارند و با این حساب تا اطلاع ثانوی ارز دولتی در اختیار قطعه‌سازان و خودروسازان قرار نخواهد گرفت.
این موضوع از آن جهت عجیب به نظر می‌رسد که کارشناسان «خودروسازی» را صنعت پیشتاز کشور می‌دانند و معتقدند این صنعت مانند لکوموتیو عمل کرده و بسیاری از صنایع را به دنبال خود می‌کشد. از دید آنها، اگر خودروسازی زمین بخورد، صنایع پیرو آن نیز در منطقه خطر قرار می‌گیرند و در نهایت این «اشتغال» است که از بین خواهد رفت.
هشدار کارشناسان زمانی جدی‌تر به نظر می‌رسد که بدانیم تولید خودروسازان در بهار امسال و نسبت به بهار سال گذشته بیش از
36 درصد افت کرده و طبق آمارهای غیررسمی تاكنون به حدود 50 درصدنیز رسیده است، بر همین اساس دلیل اصلی کاهش تولید و بحرانی شدن اوضاع این صنعت، کمبود نقدینگی ناشی از عوامل مختلف است، به نحوی که کاهش توان مالی خودروسازان و قطعه‌سازان سبب شده آنها نتوانند تیراژ خود را حفظ کنند.
به نوشته دنیای اقتصاد، حال در این شرایط کارشناسان معتقدند محرومیت صنایع خودرو و قطعه از دریافت ارز دولتی به معنای بحرانی تر شدن اوضاع خواهد بود، زیرا هنوز هم برخی خودروهای داخلی به داخلی سازی کامل نرسیده و ارزبری دارند.
از آن سو قطعه‌سازان نیز برای واردات مواد اولیه نیاز به ارز دارند و وقتی نتوانند از ارز یک هزار و 226 تومانی استفاده کنند، باید به سراغ ارز گران‌تر (صادراتی و بازار) بروند که این معنایی جز رشد هزینه‌های تولید خودرو نخواهد داشت.
آن طور که آمار می‌گوید، صنایع خودرو و قطعه کشور سالانه حدود یک میلیارد یورو ارزبری دارند و در جای خود رقم بالایی به حساب می آید و اگر با قیمت دولتی این رقم را محاسبه کنیم، مشخص می‌شود خودروسازان و قطعه‌سازان باید سالی حدودا یک تریلیون و 500 میلیارد تومان بابت تامین قطعات از خارج هزینه کنند.
اما حال که دیگر ارز دولتی به خودروسازان و قطعه‌سازان نمی‌دهند، آنها مجبورند از ارز صادراتی یا آزاد که رقمی بیش از نرخ مرجع است استفاده کنند. با این حساب، هزینه ارزبری خودروسازان به دو تریلیون و 400 میلیارد تومان در سال خواهد رسید.
این موضوع با توجه به افت توان مالی خودروسازان و قطعه‌سازان، بیش از پیش به مشکلات آنها دامن خواهد زد به طوری که شاید همین توان تولید فعلی را نیز از آنها سلب و افت بیشتری را نصیب صنعت خودرو کشور کند. گفته می‌شود قطعه‌سازان به دلیل مشکلات مالی نتوانسته‌اند قطعات موردنیاز خودروسازان را تامین کنند و این مشکلات از ناحیه خودروسازها ناشی شده است، به نحوی که اوضاع مالی خودروسازان اجازه پرداخت مطالبات قطعه‌سازان را نداده و در نهایت تولید افت کرده است.
آن طور که کارشناسان بررسی کرده‌اند، نوسان نرخ ارز در پنج سال گذشته بیش از 600 میلیارد تومان صنعت خودرو را متضرر كرده و این نشان می‌دهد تغییرات ارزی چه نقش مهمی در بنیه مالی خودروسازان دارد.
اینجاست که باید از مسوولان بانک مرکزی پرسید ملاک آنها در اولویت بندی اختصاص ارز به واردات چیست؟ آیا این نوع اولویت‌بندی با سال حمایت از تولید ملی تطابق دارد، سالی که باید نهایت حمایت از تولید داخل صورت گیرد؟!
از طرفی همین بانک مرکزی که خودروسازان و قطعه‌سازان را از ارز دولتی محروم کرده، باید دو هزار میلیارد تومان وام به آنها بدهد، و این همان تناقضی است که نشان از مشخص نبودن تکلیف دولت با صنعت خودرو دارد.
پرسش اینجا است که وقتی مشکلات مالی خودروسازان سبب شده دولت تصمیم به تزریق نقدینگی به آنها بگیرد، پس چرا با محروم کردنشان از ارز دولتی، می‌خواهد باری دیگر را بر دوش خودروسازان بگذارد؟
از طرفی، وقتی بانک مرکزی با هماهنگی وزارت «صنعت، معدن و تجارت»، خودروسازان را از ارز دولتی محروم می‌کند، یعنی اینکه این دو نهاد باوری به مشکلات مالی خودروسازان ندارند، یا اینکه در شرایط فعلی «خودروسازی» جزو اولویت های آنها برای «حمایت» نیست. چه دلیل اول درست باشد و چه دلیل دوم و چه هر دو، هیچ کدام با ماجرای وام دو هزار میلیاردی همخوانی ندارند، چون اگر دولت به مشکلات مالی خودروسازان باور داشته باشد یا این صنعت جزو اولویت‌ها برای کمک و حمایت به حساب نیاید، طبعا اختصاص دو هزار میلیارد تومان وام به آن توجیهی نخواهد داشت.
پرسش دیگری که در این شرایط پیش می‌آید، موضع مبهم وزارت «صنعت، معدن و تجارت» در قبال صنعت خودرو است. باید پرسید با توجه به اینکه این وزارتخانه به مشکلات خودروسازان واقف است پس چرا در حذف ارز دولتی آنها، با بانک مرکزی هماهنگ عمل کرده‌اند؟ اگر هم باوری به مشکلات ندارد، پس چرا وامی دو هزار میلیاردی برای کمک به صنعت خودرو در نظر می‌گیرند؟
به نظر می‌رسد خودروسازی ایران این روزها تاوان بلاتکلیفی خود را پس می‌دهد و اینکه خود دولت هم نمی‌داند با این صنعت چه باید بکند و تکلیفش با آن چیست؟

http://persiankhodro.com/news_images...news_13422.jpg
نجم الدین:
ایران خودرو به 30 کشور صادارت داشته است
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو با هدف کسب سهم مناسب از بازار های جهانی، در سال جاری 50 هزاردستگاه خودرو صادر می کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، جواد نجم الدین مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان این مطلب گفت: با توجه به این که نقشه راه 91 ایران خودرو بر مبنای تولید صادرات محور ترسیم شده، امسال شاهد جهش صادراتی در محصولات ایران خودرو خواهیم بود.
وی با اشاره به اشاره به سهم 25 تا 30 درصدی برند ملی در سبد محصولات صادراتی ایران خودرو اظهارداشت: این شرکت در سه ماه اول امسال چهار هزار و 572 دستگاه خودرو صادر کرد که از نظر تعداد، 45 درصد و از نظر ارزش 9 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل رشد نشان می دهد.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو استراتژی صادرات ایران خودرو را ایجاد پایگاه های تولید خودرو از طریق سرمایه گذاری مشترک و اعطای امتیاز لیسانس تولید و صادرات خودروی کامل برند سمند و سورن و تولیدات مشترک سایر برندها عنوان کرد و اظهار داشت: برنامه ایران خودرو در سال جاری صادرات 50 هزار دستگاه خودرو است که از این میزان 39 هزار و 500 دستگاه معادل 79 درصد آن متعلق به برند ملی خواهد بود.
نجم الدین تاکید کرد: ایران خودرو تاکنون به 30 بازار دنیا عمدتا در کشورهای مشترک المنافع، منطقه خاورمیانه، اروپا، آمریکای جنوبی و آفریقا صادرات داشته است.
وی تصریح كرد: در حال حاضر درخواست های زیادی از كشورهای مختلف برای صادرات خودرو رانا داریم که این موضوع در حال بررسی است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو تصریح کرد: برای ارائه خدمات پس از فروش و تامین قطعات یدکی در بازار صادراتی و پشتیبانی مشتریان، ایران خودرو درحال حاضر 139 نمایندگی توزیع محصول در 27 کشور و هفت خط تولید سواری دارد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_13439.jpg
برخورداری صنعت خودرو و قطعه از ارز مرجع برای واردات مواد اولیه
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران با تاكید بر برخورداری صنعت خودرو و قطعه از ارز مرجع برای واردات مواد اولیه، اظهار كرد: برخی از بانك‌ها با برخورد سلیقه‌ای از تخصیص ارز مرجع به این بخش صنعت كشور خودداری می‌كنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت‌بخش در پاسخ به این پرسش ‌كه آیا در اولویت‌های تعیین شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت، واردات مواد اولیه و قطعات خودرویی از ارز مرجع برخوردار می‌شود؟ خاطرنشان كرد: واردات قطعات منفصله و CKD صنعت خودرو (فصل 98 قانون مقررات صادرات و واردات) در گروه (اولویت) چهارم تعیین شده از سوی این وزارتخانه قرار داشته و از ارز مرجع برخوردار می‌شود.
وی با بیان اینكه با این حال پس از ثبت سفارش از سوی خودروسازان و در مراجعه به سیستم بانكی، بانك‌ها از تخصیص ارز مرجع به این بخش از صنعت كشور خودداری می‌كنند، خاطرنشان كرد: برخی بانك‌ها اعلام می‌كنند كه به دلیل تخصیص ارز مرجع به اولویت‌های بالاتر، ارزی برای تخصیص به صنعت خودرو وجود ندارد.
دبیر انجمن خودروسازان ایران ادامه داد: در واقع در این شرایط تصمیم‌گیری در خصوص پرداخت ارز مرجع بر عهده بانك‌ها گذاشته شده كه این موضوع فسادآور بوده و موجب رانت و تصمیم‌گیری‌های سلیقه‌ای می‌شود.
نعمت‌بخش افزود: ‌این وضعیت در حالی است كه زمانی كه از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت به عنوان وزارتخانه تخصصی مربوطه اعلام می‌شود كه واردات مواد اولیه صنعت خودرو باید با ارز مرجع صورت گیرد، دیگر بانك عامل نباید به طور سلیقه‌ای عمل كرده و از تخصیص ارز خودداری كند.
به نوشته ایسنا، وی تصریح كرد: چنین برخوردهای سلیقه‌ای در شرایطی كه صنعت خودرو با مشكلات مختلفی مواجه است، با تشدید مشكلات موجب كاهش بیشتر تولید خودرو و افزایش قیمت تمام شده تولید محصولات خواهد شد.
پیش از این كارشناسان هشدار داده بودند كه عدم تخصیص ارز مرجع به صنعت خودرو باعث رشد قیمت تمام شده تولید خودرو و در نتیجه افزایش قیمت فروش این محصول در كشور خواهد شد.
طبق اعلام وزارت صنعت، معدن و تجارت ترتیب اولویت تخصیص ارز مرجع به كالاها به شرح زیر است:
اولویت اول: کالاهای اساسی از قبیل گوشت قرمز، گوشت مرغ، گوسفند زنده، جو، ذرت، دانه سویا، کنجاله، روغن خام، شکر خام و شیرخشک صنعتی. اولویت دوم: کالاهایی نظیر داروهای ساخته شده، مواد اولیه دارو و تجهیزات پزشکی که در داخل کشور تولید نمی‌شود. اولویت سوم: حیوانات زنده، بذور، گاو شیری، جوجه یک روزه، جوجه یک روزه تخم‌گذار، جوجه اجداد، تخم مرغ SPF برای تهیه واکسن، کود، دانه کتان و سموم. اولویت چهارم: کائوچو، لاستیک کامیون، پنبه، الیاف مصنوعی، آلیاژ‌ها، قطعات منفصله، ماشین‌آلات راهسازی و گرانول. اولویت پنجم: رزین‌ها، روان‌کننده‌ها،کربونات منیزیوم، سنگ منیزیوم، سنگ فلزات، زغال سنگ، گازهای کمیاب، سولفات‌ها، ماشین‌آلات چاپ و تراکتور. اولویت ششم: نشاسته، روغن زیتون، روغن جلا، لاکتوز، کلوکوز، کربونات‌ها، میلگرد، ماشین‌آلات راهسازی و روغن‌های صنعتی. اولویت هفتم: توتون، تنباکو، اتصالات زانویی و دوربین عکاسی. اولویت هشتم: انواع عصاره‌ها، لامپ‌ها، ریش‌تراش‌ها، ماشین‌الات خاکبرداری، یخچال‌فریزر، لاستیک سواری، ماشین رختشویی و ماشین ظرفشویی. اولویت نهم: تخم پرندگان، ادویه‌جات، کاغذ سیگار و کالاهایی از این دست. اولویت دهم: سایر حیوانات زنده، مرغ، خروس، اسب، گوشت پرندگان، کاغذ دیواری، موبایل، خودروی سواری، سیگار برگ، کیف، چمدان، لباس.