اخبار خودرو

افزایش بی سابقه سوددهی تویوتا و دایهاتسو




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: دایهاتسو موتور – یکی از شرکت های تحت مالکیت تویوتا – از افزایش سه برابری سود خالص مدت آوریل تا ژوئن و دستیابی به سودی معادل 20.56 میلیاردی خبر داد.
به گزارش خبر خودرو، این شرکت افزایش بی سابقه فروش خودروهای کم مصرفی همچون Miraeis را مهمترین عامل کسب موفقیتش اعلام کرد.
گروه تویوتا موتور نیز اعلام کرد که میزان فروش آن به دلیل حمایت های دولتی از خریداران خودروهای دوستدار محیط زیست و احیاء کامل تاثیرات ناشی از بحران زمین لرزه،افزایشی 36.1 درصدی داشته و به رقم تاریخی 448.65 میلیارد ین رسیده است.
البته بایستی گفت رشد فروش خارجی تویوتا بالاخص در اندونزی نیز در دستیابی به این آمار حیرت آور بی تاثیر نبوده است.
در واقع این شرکت ژاپنی توانسته رشدی 7.5 درصدی یا به عبارتی 70 میلیارد ینی را نسبت به میزان سود خالص شش ماهه نخست سال گذشته داشته باشد و فروشی معادل 1.67 تریلیون ین را ثبت نماید.
البته انتظار می رود با پایان یافتن برنامه های حمایتی دولت در ماه آگوست این روند سود دهی بی سلبقه نیز تا حدی متوقف شود.

عدم تحقق ارائه تسهیلات دولتی جهت توسعه و نوسازی ناوگان اتوبوسرانی پایتخت




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg


به گزارش خبر خودرو، مدیرعامل سازمان کنترل و نظارت بر ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران ضمن اشاره به عدم اعطای تسهیلات دولتی جهت توسعه ناوگان اتوبوسرانی تهران ، گفت: با توجه به اینکه ورود یک هزار دستگاه اتوبوس به ناوگان اتوبوسرانی پایتخت به صورت هرساله از مصوبات دولت است متاسفانه طی چند سال اخیر این مصوبه اجرایی نشده است. پیمان سنندجی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با اشاره به عدم ورود حتی یک دستگاه اتوبوس به ناوگان اتوبوسرانی پایتخت از محل تسهیلات دولتی در سال جاری ، افزود: عدم تحقق تعهدات دولتی مبنی بر ورود یک هزار دستگاه اتوبوس عملاً موجب تضعیف این ناوگان جهت ارائه خدمات به شهروندان تهرانی شده است.
به گفته وی،82.5 درصد از هزینه های خرید اتوبوس توسط دولت تقبل و مابقی این هزینه ها توسط سازمان تاکسیرانی و یا شرکت های بخش خصوصی پرداخت می گردد.
وی از کندی روند نوسازی ناوگان اتوبوسرانی پایتخت سخن به میان آورد و گفت: به دلیل عدم ورود اتوبوس های جدید و نو به این شبکه ، عملاً نوسازی این ناوگان به کندی صورت می گیرد به طوریکه می توان گفت طرح نوسازی اتوبوس های فرسوده مسکوت مانده است.
وی تصریح کرد: در پایان برنامه چشم انداز 1404 ، فعالیت 11 هزار دستگاه اتوبوس در ناوگان اتوبوسرانی پایتخت پیش بینی شده این در حالیست که چنانچه روند ورود این دسته از وسایل نقلیه بر همین روال ادامه یابد قطعاً برنامه های پیش بینی شده در این افق تحقق نخواهد یافت.
سنندجی در ادامه سخنان خود با اشاره به ورود تعداد 700 دستگاه اتوبوس دوکابین به ناوگان اتوبوسرانی پایتخت ، گفت: تامین هزینه خرید این تعداد از وسایل حمل و نقل عمومی توسط شهرداری تهران تقبل گردیده است.
وی همچنین به افزایش درصد ناچیز نرخ کرایه های در این بخش اشاره کرد و اظهار داشت: اعمال افزایش نرخ کرایه ها بر اساس مصوبه شورای اسلامی شهر تهران صورت پذیرفته است.
مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی پایتخت در پایان با اشاره به مصوبه شورای اسلامی شهر تهران مبنی بر عدم پرداخت نرخ کرایه های اتوبوس هایی که دستگاه کارت خوان آنها خراب شده است ، گفت: هم اکنون صد درصد ناوگان اتوبوسرانی مجهز به دستگاه کارت خوان شده و باید توجه داشت که احتمال خرابی در هر یک از این دستگاه ها وجود دارد و سازمان اتوبوسرانی تمام تلاش و اهتمام خود را جهت بهره گیری از این دستگاه های الکترونیکی می نماید

ادامه روند توسعه و نوسازی ناوگان اتوبوسرانی در اردبیل




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو،شهردار اردبیل در تشریح اقدامات مربوط به نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی در این استان اعلام کرد:در حال حاضر 24درصد از ناوگان اتوبوسرانی این شهر فرسوده می باشند و مبنی بر درخواست سازمان اتوبوسرانی به وزارت کشور مقرر شده به منظور جایگزینی اتوبوسهای فرسوده 30 دستگاه اتوبوس نو به این ناوگان وارد شوند.
صدیف بدری در ادامه مصاحبه با خبرنگار خبر خودرو گفت: در حال حاضر اتوبوس های فعال در این ناوگان 178 دستگاه می باشد که 70 درصد از این تعداد زیر نظر بخش خصوصی و البته با نظارت دولت اداره می شوند.
وی از ورود 13 دستگاه اتوبوس به ناوگان حمل و نقل عمومی و حومه این شهر سخن به میان آورد و افزود: پیش بینی می شود در پی ورود اتوبوس های مذکور به چرخه ناوگان حمل و نقل عمومی این شهر، تغییراتی در نرخ کرایه ها اعمال گردد.
به گفته وی، قطعاً تغییر در نرخ کرایه های سیستم حمل ونقل عمومی زیر نظر شورای سازمان شهرداری و هماهنگ با سیاست های دولت اعمال می گردد.
وی با بیان اینکه شش دستگاه از اتوبوس های وارد شده به این ناوگان درحومه و تحت نظر مدیریت سازمان اتوبوسرانی اردبیل فعالیت می کنند، خاطرنشان کرد: ما بقی اتوبوس ها در حوزه های درون شهری به کار گرفته میشوند.
بدری در پایان گفت: با توجه به جمعیت شهر اردبیل و همچنین موقعیت گردشگری این منطقه و در راستای ادامه روند نوسازی در این شهر افزایش 50 دستگاه اتوبوس جدید دیگر به سامانه ی حمل ونقل عمومی را نیز در نظر داریم تا بتوانیم خدماتی مطلوب تر ی را به شهروندان اردبیلی ارائه دهیم.

لزوم حمایت مسولین برای رفع معضل ترافیک همدان




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg


به گزارش خبر خودرو،فرماندار همدان در خصوص افزایش حجم ترافیک در شهرستان همدان اعلام کرد: این شهر از مناطق پر جمیعت کشور محسوب می شود و حجم زیادی از مسافران را خصوصاً در ایام تعطیل سال در خود جای می دهد. از این رو بیشتر ایام سال این شهر با بار ترافیکی سنگینی روبرو است به طوریکه این امر به عنوان معضلی در سیستم حمل و نقل عمومی همدان نمود یافته است.
قهرمانی مطلق در ادامه مصاحبه با خبرنگار خبر خودرو پلاک شدن حداقل 45 دستگاه خودرو به صورت روزانه را از دیگر دلایل وجود بار ترافیکی سنگین اعلام کرد و افزود: طی سالهای اخیر در راستای کاهش حجم ترافیک اقداماتی انجام شده است اما از آنجایی که زیر ساخت های لازم آن مهیا نشده همچنان همدان درگیر مشکلات ترافیکی می باشد.
وی گفت:در سال 90 با مساعدت های شهردار محترم همدان پل رسالت و زیر گذر پژوهش ساخته و مورد بهره برداری قرار گرفت این پروژه به منظور کاهش بار ترافیکی درهمدان انجام شد اما همچنان لزوم احداث پارکینگ در این شهر احساس میشود.
وی با اشاره به اینکه نقشه شهر همدان به لحاظ جغرافیایی شعاع مرکزی می باشد به این معنی که تمام مسیر های اصلی شهر به میدان امام ***** منتهی می شوند افزود:در همین راستا در صدد احداث مسیرهای جدید و ایستگاهای اتوبوس جدید هستیم تا این تمرکز در مرکز شهر که منجر به ترافیک میشود را برطرف کنیم.
وی ابراز کرد :طی هفته آینده نصب پارکومتر در هزار ودویست متر از خیابانهای همدان که شامل مسیرمیدان بوعلی تا میدان جهاد در دو باند رفت وبرگشت میباشد به اتمام میرسد.
قهرمانی مطلق پیش بینی خود را از چگونگی اجرای این طرح وابسته به همکاری مردم و پلیس راهور همدان دانست و ابراز داشت:چنانچه اجرای طرح پارکومتر نتیجه لازم را حاصل نکند طرح استفاده از کارت خوان الکترونیک را برای پارکومتر های شهر نیز اجرای خواهیم کرد.
وی تصریح کرد:معاونت حمل ونقل شهرداری هزینه های طرح نصب پارکومتر را متقبل شده است.
قهرمانی مطلق ضمن بیان اینکه ناوگان اتوبوسرانی همدان روزانه حدود 300 هزار نفر از شهروندان را جا به جا می کند، در راستای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی اعلام کرد:اقداماتی در زمینه نوسازی انجام شده است به طوریکه در سال جاری تعداد 25 دستگاه اتوبوس به این ناوگان اضافه و 35 دستگاه اتوبوس فرسوده خارج شده است.
وی گفت:در راستای گسترش فرهنگ استفاده از حمل و نقل عمومی شهردار محترم همدان در کنار رسانه های جمعی اقدامات قابل توجهی را صورت داده است.

مصرف بنزین کشور در تیرماه 2.4 درصد افزایش یافت




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش نفت دیلی، میانگین مصرف روزانه بنزین کشور در تیرماه امسال در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، روزانه یک میلیون و 600 هزار لیتر افزایش نشان می دهد.
با وجود افزایش سالانه حدود 1.5 میلیون خودرو به ناوگان حمل و نقل عمومی کشور، مجموع مصرف بنزین کشور در تیر ماه امسال 2 میلیارد و 9 میلیون و 600 هزار لیتر گزارش شد که نسبت به مدت مشابه سال گذشته (یک میلیارد و 961 میلیون لیتر)، تنها 48 میلیون و 600 هزار لیتر (2.4 درصد) افزایش یافته است.
بر پایه آمار شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران، میانگین مصرف روزانه بنزین کشور در تیر امسال 64 میلیون و 800 هزار لیتر بوده؛ در حالی که سال گذشته در این دوره زمانی روزانه 63 میلیون و 200 هزار لیتر بنزین در کشور مصرف ‌شده است که حاکی از افزایش مصرف روزانه یک میلیون و 600 هزار لیتری این فرآورده است.
آمارهای شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی همچنین نشان می‌دهد که بیشترین مصرف بنزین کشور در تیر امسال مربوط به روز شنبه (24 تیر) با 74 میلیون و 600 هزار لیتر و کمترین آن مربوط به روز جمعه (9 تیر) با 51 میلیون و 300 هزار لیتر بوده است.
کاهش 2 درصدی مصرف گازوییل کشور
بر پایه این آمار، مجموع مصرف نفت‌گاز کشور در تیر امسال به 3 میلیارد و 89 میلیون و 700 هزار لیتر رسید که نسبت به مدت مشابه سال گذشته (3 میلیارد و 152 میلیون و 900 هزار لیتر)، 63 میلیون و 200 هزار لیتر (2 درصد) کاهش نشان می‌دهد.
میانگین مصرف نفت‌گاز در تیر امسال به روزانه 99 میلیون و 600 هزار لیتر رسید که این آمار نسبت به مدت مشابه سال گذشته (101 میلیون و 700 هزار لیتر) از افزایش مصرف روزانه 2 میلیون و 100 هزار لیتری حکایت دارد.
آمارهای شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی نشان می‌دهد که بیشترین مصرف گازوییل کشور در اولین ماه از فصل تابستان امسال، مربوط به روز چهارشنبه (28 تیر) با 177 میلیون و 100 هزار لیتر و کمترین آن مربوط به جمعه (9 تیر) با 65 میلیون و 800 هزار لیتر بوده است.

ضرورت تسریع در پرداخت تسهیلات 2 هزار میلیادری به شرکت های خودروساز




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در خصوص پرداخت تسهیلات 2 هزار میلیاردی به شرکت های خودروساز، اظهارداشت: مجلس شورای اسلامی به منظور تسهیل در امورات مربوط به شرکت های خودرو و قطعه سازی درپی تحقق تسهیلات درنظر گرفته شده به این بخش از صنایع کشور میباشد.
بهروز نعمتی در ادامه گفتگو با خبرنگار پارلمانی خبر خودرو ضمن تاکید بر تسریع بخشی بر فاز یک اعطای تسهیلات مبنی بر پرداخت یک هزار میلیارد از 2 هزار میلیارد مقرر شده به شرکت های خودروساز ،افزود: در این خصوص جلساتی با وزیر صنعت-معدن و تجارت و هیئت رئیسه کمیسیون معدن برگزار گردید که پیش بینی میشود نتیجه بخش باشد.
وی یادآور شد: بخشی از تسهیلات اختصاصی به شرکت های خودروساز الزاماً می بایست جهت وصول مطالبات معوقه شرکت های قطعه ساز اختصاص یابد.
وی بر لزوم واقعی سازی قیمت محصولات گروه خودرویی تاکید نمود و گفت: لازم است که قیمت خودروهای داخلی همراستا با کیفی سازی آنها در جهت واقعی شدن حرکت نمایند.
نماینده منتخب دوره نهم در خانه ملت ، افزایش قیمت خودروهای داخلی را مستلزم افزایش کیفت در آنها دانست و اظهار کرد: لازمه اعمال افزایش در قیمت خودروهای داخلی کفی سازی محصولات است.
عضو کمیسیون صنایع و معادن در خانه ملت در پایان خاطرنشان کرد: با توجه به کیفیت محصولات تولید شده توسط شرکت های خودروساز داخلی می توان انتظار کاهش قیمت را در خصوص آنها داشت.

دسترسی به بازار های مصرف مهمترین دلیل برای انتخاب مکان احداث شرکت های خودروسازی

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو،عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی دسترسی به بازار مصرف را مهمترین دلیل برای احداث شرکت های خودروسازی در استانها عنوان کرد و گفت: برای احداث شرکت های خودروسازی آیتم های مهمی وجود دارد که از جمله می توان به نیروی انسانی و نزدیکی شرکت های قطعه سازی و بازار مصرف مناسب اشاره کرد ودر صورتیکه این موارد وجود داشته باشد احداث شرکت های خودروسازی در برخی استانها ضررده نمی باشد.
حسن نژاد در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:یک خودروساز لازم است نزدیکی به دانشگاههای صنعتی و مراکز تامین مواداولیه وارزانی نیروی انسانی را بسنجدو سپس با اقدامات کارشناسی به تولید بپردازد.
وی افزود: هم اکنون بهترین ورق های فولاد در استان اصفهان و بیشترین قطعه سازان در تبریز مشغول به فعالیت هستند بنابراین می توان نتیجه گرفت این دو منطقه بعد از تهران می تواند بهترین مکانها برای تولید خودرو باشند.
و ی با بیان اینکه صنعت ساخت قطعات و مجموعه هاي خودرو در استان های مختلف سابقه طولاني دارد گفت:
سهم كارخانجات توليد قطعات و مجموعه خودرو از كل ارزش توليدات صنعتي در استانهای مختلف بسیار بالا است وبا توجه به ميزان سرمايه گذاري انجام شده داراي جايگاه مناسبي است.
وی با بیان این مطلب که قطعه سازان و خودروسازان استانها نیازمند حمایت هستند گفت:قطعه سازان و خودروسازان برخی استانها نيازمند مراقبت و حمايت هاي برنامه ريزي شده مي باشند تا نقش و جايگاه خود را در توسعه صنعتي كشور به خوبي بيابند .
وي از انرژي ارزان ، نيروي انساني تحصيلكرده و ظرفيت هاي ايجاد شده براي ساخت قطعات ، به عنوان مزيت هاي نسبي توليد خودرو در ايران ياد كرد و افزود : هم اكنون امكان ساخت 90 درصد قطعات يك خودرو كامل و پيشرفته در كشور وجود دارد .
وی تصریح کرد:توسعه استراتژي قطعه سازي ، تأمين منابع مالي لازم براي جلوگيري از توليد قطعات خارج از استاندارد و ايجاد مراكز كنترل كيفي و بر طرف كردن قوانين بروكراسي از جمله راهكارهاي مناسب براي حمايت از اين صنعت به شمار می رود.
وی در پایان تولید برخی خودروها را در کشور دارای توجیه اقتصادی ندانست و گفت: از آنجاییکه تولید برخی خودروها در کشورتوجیه اقتصادی ندارد و دارای تیراژ محدودی است به همین منظور امکان تولید این نوع خودرو در کشور بسیار کم است و با وجود هزینه های بالا تولید این خودروها اقتصادی به نظر نمی رسد.

روند بهره وری و تکنولوژی ، پارس خودرو را از سایر خودروسازان پیش انداخته است

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg
به گزارش خبر خودرو، دکتر امینی - عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی با اشاره به این نکته که در پارس خودرو، کیفیت در اولویت قرار گرفته و هر روز به کیفیت افزوده می شود، گفت: شرکت پارس خودرو به دلیل اینکه رقبای خارجی را برای خود حس می کند، سعی در افزایش کیفیت دارد تا بازار های جدید تری را بدست آورد به همین منظور محصولات این شرکت در حوزه کیفیت در اولویت قرار دارند.
وی همچنین مدیریت توانمندرا پشتوانه ارتقاء کیفیت محصولات دانست و گفت: با توجه به اینکه مدیران بالیاقتی در این شرکت مشغول به فعالیت هستند همین امر باعث شده تکنولوژی و آموزش و سرمایه گذاری های لازم توسط مدیران انجام شود.
وی تصریح کرد: کیفیت در محصولات پارس خودرو به چند عامل مدیریت و فضای کار این شرکت بستگی دارد که همین عوامل انگیزه کارکنان را افزایش داده و موجب شده پارس خودرو بتواند از رقبای خود پیشی گیرد.
وی همچنین به مقایسه تولید خودرو تندر90 در دو شرکت خودروساز بزرگ کشور پرداخت و گفت: هم اکنون خودرویی همچون تندر90 در دو شرکت خودروساز داخلی تولید می شود این در حالی که شرکت پارس خودرو فعالیتش را در تولید با کیفیت این خودرو می بیند و تکیه بیشتری بر افزایش کیفیت دارد اما شرکت رقیب به دلیل اینکه این خودرو جزء تولیدات حاشیه ای آن محسوب می شود بر کیفیت آن اهمیت کمتری می دهد.
وی در پایان گفت: شرکت پارس خودرو با تکیه بر تکنولوژی و بهره وری سعی در کاهش قیمت و افزایش کیفیت دارد و با همراه کردن بهره وری و کیفیت استقبال از تولیداتش را تضمین کرده است.

احداث شرکت های خودروسازی در سایر استانها باعث افزایش هزینه ها خواهد شد

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو،عضو انجمن قطعه سازان ساخت شرکت های خودروسازی در سایر استانها را باعث افزایش هزینه ها عنوان کرد و گفت: با توجه به اینکه 95درصد صنعت خودرو کشور در تهران متمرکز است از نقطه نظر اقتصادی این منطقه بهترین مرکز برای تولید خودرو و قطعه محسوب می شود.
محسن رزم خواه در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: بطور طبیعی هنگامی که بخش عمده صنعت خودرو در تهران است قطعه سازان نیز در این نقطه تمرکز خواهند کرد و همین امر باعث کاهش هزینه های حمل ونقلی خواهد شد.
وی افزود: احداث شرکت های خودروسازی در سایر استانها فاقد محاسبات کارشناسی بوده و همین امر باعث ضرردهی بسیاری از این شرکت ها در سالهای اخیرشده است. اگرچه احداث این شرکت ها، گذشته از بار ضرردهی آن، خود می‌تواند نشان از توانمندی صنعت خودرو ایران در سایر استانها باشد.
وی احداث کارخانه های خودروسازی در برخی استانها راباعث کاهش هزینه های صادراتی دانست وگفت:هم اکنون بسیاری از خودروسازان دنیا با توجه به اشباع بازار در مراکز تولیدخود،اقدام به احداث شرکت هایی در دیگر شهرها کرده اندکه این امر می‌تواند منجر به کاهش هزینه‌های صادراتی خودروسازان شود.
وی تصریح کرد: ضرر و زیان مالی خودروسازان در استانهای دارای سایت تنها به میزان مسافت و هزینه های انتقال برنمی‌گردد بلکه عدم تامین قطعه به موقع نیز خود دلیلی بر ضرردهی آنها است.
وی فشارهای سیاسی در احداث این کارخانه هارا موثر دانست و گفت:فشار های سیاسی برخی از نمایندگان باعث شده این خودرو ها در سایر استانها تولید شود که به ناچار مصرف کننده باید این هزینه ها را پرداخت کند.
عضو انجمن قطعه سازان در پایان گفت: شرکت های خودروسازی باید در مکانهایی احداث شود که نزدیک به مراکز تامین قطعه باشند تا با کاهش هزینه های حمل ونقلی این قطعات در اختیار خودروسازان قرار گیرد. به همین منظور اگر خودروسازی های کشور به بخش خصوصی واگذار شود این مدیران با محاسبات دقیق خواهند توانست این شرکت ها را در مکان هایی که ضررده نباشند احداث کنند.

عدم امکان جذب سرمایه گذار جدید در صنعت خودرو

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg
به گزارش خبر خودرو، عضو انجمن قطعه سازان ، مطالبات قطعه سازان را مهمترین دغدغه قطعه سازان در شرایط فعلی عنوان کرد و گفت : هم اکنون به دلیل کمبود نقدینگی ، سرمایه در گردش شرکتهای خودروساز با مشکلاتی مواجه شده به طوری که این مسئله مانع پرداخت مطالبات قطعه سازان شده است.
نصیری در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، به ضرورت جذب سرمایه گذار به منظور رفع مشکلات مالی صنعت خودرو و قطعه سازی پرداخت و افزود : به نظر نمی رسد در شرایط فعلی امکان حضور سرمایه گذار جدید در صنعت خودرو وجود داشته و اصولا تمایلی برای سرمایه گذاری در صنعت خودرو وجود داشته باشد.
وی عدم امنیت سرمایه را مهمترین دلیل حضور کمرنگ سرمایه گذار جدید در صنعت خودروسازی کشور ذکر کرد و اظهار داشت : هم اکنون افزایش مشکلات نقدینگی قطعه سازان ، موجب گردیده که به محض طرح مشکل مالی ،قطعه سازان از سایر فعالان صنعت کشور باز شناخته شوند.
وی همچنین به عدم امکان سرمایه گذاری جدید در صنعت خودرو اشاره و خاطر نشان کرد : باید در حال حاضر مشکلات موجود مالی و سرمایه ای در صنعت خودرو کشور را که این صنعت را در آستانه نابودی قرار داده است رفع و سپس به موضوعاتی چون سرمایه گذاری جدید در صنعت خودرو پرداخته شود .
این کارشناس صنعت خودرو و قطعه سازی با اشاره به راهکار ساده رفع مشکل سرمایه در گردش صنعت خودرو ، گفت : به نظر می رسد مشکلات نقدینگی موجود در صنعت خودرو با راهکار ساده ای چون تزریق تسهیلات بانکی قابل رفع باشد در حالی که بی توجهی به این موضوع، اثرات نامطلوبی را به اشتغال یک میلیونی در صنعت خودرو وارد خواهد کرد.
نصیری افزود : در حال حاضر به نظر نمی رسد با وجود مشکلات موجود در صنعت خودرو، کمتر سرمایه گذاری تمایل به حضور در این بخش از صنعت و سرمایه گذاری در صنعت خودرو را داشته باشد.
وی ادامه مشکلات نقدینگی شرکتهای قطعه ساز را موجب تعطیلی بسیاری از کارخانجات تولیدی در این صنعت عنوان کرد و گفت : با تعطیلی بسیاری از شرکتهای قطعه ساز ، عملا صنعت خودروسازی کشور نیز با مشکل جدی مواجه خواهد شد و این مسئله موجب افزایش واردات قطعات به کشور خواهد شد.