اخبار خودرو

http://persiankhodro.com/news_images...news_13769.jpg
روند كاهشی تولید خودرو متوقف شد؛ چگونه؟
پرشین خودرو: در شرایطی در چند روز گذشته مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت از توقف كاهش تولید خودرو خبر داده‌اند كه با توجه به مشكلات فعلی و رو به گسترش صنعت خودرو، چگونگی توقف كاهش تولید این محصول مشخص نبوده و در هاله‌ای از ابهام قرار دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بحران صنعت خودرو ایران از ابتدای سال 1391 به یكباره نمایان شد. از ابتدای امسال كاهش شدید و قابل توجه تولید خودرو آغاز شد، به‌گونه‌ای كه در آخرین آمار رسمی منتشر شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت، كاهش تولید خودرو به رقم بی سابقه 36 درصد رسید.
اما در شرایطی كه برخی اخبار غیر رسمی از رسیدن كاهش تولید خودرو به حدود 50 درصد از آغاز سال جاری تاكنون حكایت دارد، چند روز پیش مدیركل دفتر ماشین‌سازی و نیرومحركه وزارت صنعت، معدن و تجارت از توقف كاهش تولید خودرو در تیر ماه امسال نسبت به خرداد خبر داد و اعلام كرد كه روند كاهشی تولید خودرو در تیرماه متوقف شده است.
اظهارات این مقام رسمی در حالی است كه صنعت خودرو و قطعه در ایران همچنان با مشكلات مختلفی از جمله عدم پرداخت تسهیلات 2000 میلیارد تومانی، مشكلات نقل و انتقال ارز و واردات مواد اولیه و كاهش تولید قطعه دست و پنجه نرم می‌كنند و بحران این صنعت نیز به صورت پیش رونده‌ای شدیدتر می‌شود.
در این شرایط مشخص نیست با كدام ساز و كار و از چه طریقی و با تامین قطعات مورد نیاز از كدام منابع داخلی و خارجی، روند كاهشی تولید خودرو متوقف شده است؛ آن هم در شرایطی كه قطعه‌سازان به عنوان تامین كننده اصلی مواد اولیه تولید خودرو از وخیم‌تر شدن وضعیت قطعه‌سازان، كاهش تولید، تعدیل نیرو و تعطیلی برخی واحدهای قطعه‌سازی خبر می‌‌دهند. همین قطعه‌سازان از اظهارات مطرح شده مبنی بر توقف كاهش تولید خودرو در تیر ماه ابراز تعجب می‌كنند.
به نوشته ایسنا، در این زمینه به نظر می‌رسد كه مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت باید با شفاف سازی در این زمینه راهكارهای موجود در زمینه توقف كاهش تولید خودرو را اعلام كنند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_13757.jpg
مجلسیان خواستار شدند
موافقت شورای پول و اعتبار با ارائه وام به خودروسازان
پرشین خودرو: ارسلان فتحی‌پور و رضا رحمانی رؤسای كمیسیون‌های اقتصادی و صنایع مجلس خواستار موافقت شورای پول و اعتبار با تخصیص اعتبار 2000 میلیارد تومانی مصوب هیئت وزیران به صنایع خودروسازی و قطعه‌سازان شدند.
به گزارش «پرشین خودرو»، ارسلان فتحی‌پور نماینده مردم كلیبر و هوراند و رئیس كمیسیون اقتصادی مجلس با اشاره به اختصاص 2000 میلیارد تومان به حوزه صنعت كه مختص خودروسازان و قطعه‌سازان است، گفت: شورای پول و اعتبار در جلسه بعدازظهر امروز (سه‌شنبه) با تخصیص اعتبار 2000 میلیارد تومانی به خودروسازان و قطعه‌سازان كه با مشكل جدی روبه رو هستند، موافقت كنند.
وی در ادامه تصریح كرد: در صورتیكه شورای پول و اعتبار با این تصمیم موافقت نكند شاهد ركود اقتصادی خواهیم بود و كارخانجات قطعه‌ و خودروسازی كه ماشین آلات سبك و سنگین را تحت پوشش دارند، تعطیل خواهند شد.
فتحی‌پور همچنین خاطرنشان كرد: به عنوان رئیس كمیسیون اقتصادی به شورای پول و اعتبار توصیه می‌كنم با اختصاص 2 هزار میلیارد تومان به خودروسازان موافقت كنند تا شاهد تعطیلی این كارخانه‌ها نباشیم.
همچنین رضا رحمانی رئیس كمیسیون صنایع و معادن مجلس خواستار اختصاص اعتبار 2 هزار میلیارد تومانی به قطعه‌سازان شد و به باشگاه خبرنگاران گفت: اگر تسهیلات مربوط به خودروسازان و قطعه‌سازان در جلسه امروز شورای پول و اعتبار تصویب نشود این صنعت با مشكل جدی مواجه خواهد شد. وی در ادامه افزود: نباید اجازه دهیم صنعتی با این وسعت و اهمیت صرفا به دلیل برخی تصمیمات نادرست به تعطیلی كشیده شود.

تولید خودروهای سنگین نیازمند سرمایه گذاری است




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو،عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی پیشرفت صنعت خودروهای سنگین را در کشور مستلزم سرمایه گذرای بیشتر دانست و گفت:پیشرفت وافزایش تولید خودروهای سنگین مستلزم سرمایه گذاری بسیاری است ولی متاسفانه تا کنون سرمایه گذاری ها در این بخش بسیار اندک بوده است.
هادی حسینی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: هم اکنون کشور در تولید اتوبوس و برخی خودروهای سنگین به خودکفایی رسیده است منتهی تا رسیدن به قله هنوز راه بسیاری است.
وی افزود:سودآوری خودروهای سبک باعث شده خودروسازان توجه زیادی به تولید خودروهای سنگین نداشته باشند و تولید این خودروها در کشور محدود شود.
وی مشکلات مالی را در تولید این نوع خودروها موثر دانست و گفت: هم اکنون خودروسازی های کشور به دلیل عدم ارتباط بین بانک و قطعه سازها دچار مشکل شده اند ورکودرا در این صنعت به وجود آورده اند.
وی تصریح کرد: صنعت خودرو وبانکها بایدتوجه بیشتری به قطعه سازان داشته باشد زیرا قطعه سازان تولید کنندگان اصلی هستند ودر صورتیکه این بخش تقویت شود صنعت خودرو نیز تقویت می شود.
عضو کمیسیون صنایع مجلس تصريح کرد: با توجه به چشم‌انداز ۲۰ ساله، قرار است ايران تا سال ۱۴۰۴ يکي از موفق‌ترين کشورهاي منطقه و جزء صادرکنندگان خودروهاي سبک و سنگين باشد بنابراين واردات اين نوع خودروها در سال توليد ملي و حمايت از کار و سرمايه ايراني، مغاير با چشم‌انداز ۲۰ ساله است و هيچ توجيه منطقي ندارد ولازم است تولید این خودرو ها در داخل انجام شود.
حسینی افزود: متاسفانه در حال حاضر کاميون‌هاي خارجي با کيفيت پايين به کشور وارد و باعث خسارت بيشتر مصرف‌‌کنندگان شده است بنابر اين لازم است با افزايش توليد شرکت‌هاي خودروسازي واردات اين خودروها به کشور لغو شود و این خودروها در داخل تولید شود.
وی در پایان گفت:از آنجایی که قیمت خودروهای سنگین بسیار بالا است، دولت باید با پرداخت تسهیلات با بهره کم این خودروها رادر اختیار رانندگان قراردهد.

رفع مشکلات ارزی خودروسازان ، به زودی




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو،عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی مدیریت کارامد در خودروسازی های کشور را عاملی جهت رفع بحران در این صنعت دانست و گفت: با مدیریت متعهد و نیروی انسانی متخصص در مجموعه های خودروسازی کشور بحران موجود در این صنعت با موفقیت مرتفع خواهد شد.
شهباز حسن پور در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودرو گفت:در این رابطه نشست هایی با خودروسازان،رییس کل بانک مرکزی ،وزیر اقتصاد و همچنین وزیر صنعت برگزار شد و امیدواریم با در خواستی که از رییس جمهور داشتیم مشکلات ارزی در چند روز آینده برای واردات قطعات و مواد اولیه صنعتی حل واین مشکل برطرف شود.
وی افزود: همچنین در این جلسات راهکارهایی در خصوص افزایش درآمد خودروسازان ارائه شد وامیدواریم بانک مرکزی نیز در پرداخت وام به خودروسازان تعجیل کند تا خودروسازان بتوانند با دریافت وامها مطالبات معوقه قطعه سازان را پرداخت کنند.
عضو کمیسیون برنامه و بودجه یکی از مشکلات تولید کنندگان داخلی را دستورالعمل های سلیقه ای دانست و گفت : وجود برخی دستورالعمل های سلیقه ای که در طول سالهای متمادی و پس از انقلاب بنا بر سلایق مدیران و مسئولین به دستگاههای مختلف ابلاغ شده ،باید در راستای توجه به تولید داخل و رفع موانع تولید کنندگان برطرف شوند و دستور العمل هایی جایگزین آنان شوند که به روند تولید و کار در کشور سرعت بخشد.
وی گفت : باید از لحظه ای که فردی برای تولید کالایی اقدام می کند تا زمان فراهم سازی مقدمات کار ، زمان کوتاهی صرف شود به طوری که هر دستگاهی در مقابل تولید کننده وظایف و اقدامات لازم را انجام دهد .
حسن پور تعامل بیشتر خودروسازان و مسئولین را باعث برطرف شدن مشکلات در این صنعت عنوان کرد و گفت: چاره ای جز تعامل و همکاری بیشتر مسئولین در این راستا نیست زیرا در شرایط کنونی بخش خصوصی برای برطرف شدن این مشکلات به این صنعت ورود نمی یابد.
وی در پایان گفت: خودروسازان زمانی به سمت خصوصی سازی پیش می روند که منافع آنها در این بخش تامین شود و رقابت آزاد شکل گیرد.

جزئیات خودروی جدید لامبورگینی




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: لامبورگینی از حضور خودروی مفهومی اوروس در نمایشگاه ماه اکتبر اتومبیل استرالیا خبر داد.
به گزارش خبر خودرو،لامبورگینی اوروس که پیش از این در نمایشگاه هایی نظیر پکن در معرض دید عموم قرار گرفته بود، باز هم شانس این را پیدا کرد که از طریق حضور در نمایشگاه اتومبیل استرالیا در مرکز توجه رسانه ها قرار بگیرد.
لامبورگینی اعلام کرد که در صدد است خودروی مفهومی اوروس را در کنار خودروهای آونتادور LP700-4 و گالاردو LP550-2 اسپایدر در نمایشگاه اتومبیل 2012 استرالیا رونمایی کند.این نمایشگاه نوزدهم اکتبر در سیدنی آغاز به کار می کند.
لامبورگینی اوروس مفهومی بر روی پلتفرمی مشترک بنتلیEXP 9F فولکس واگن توآرگ ، پورشه کاین و آئودی Q7 تولید شده و از آن جا که جنس بدنه آن از فولاد می باشد وزنی در حدود 4400 پوند یا 1996 کیلوگرم دارد.
انتظار می رود نسخه قابل تولید و نهایی اوروس در سال 2017 وارد بازار شود و به یک موتور 6.0 لیتری W12ساخت بنتلی یا 4.0 لیتری V8 مجهز گردد.
پیش بینی می شود قیمت پایه این شاسی بلند در حدود 200 هزار دلار باشد.

عدم صرفه اقتصادی تولید خودروهای سنگین در کشور




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو،عضو هییت علمی دانشگاه علم وصنعت با بیان این مطلب که تولید خودروهای سنگین در کشور صرفه اقتصادی نداردگفت:اصولاً تولید خودروهای سنگین در تمام دنیا صرفه اقتصادی ندارد و تولید و مونتاژ این خودروها در داخل نیز قیمت آن را کاهش نمی دهد.
دکتر کاکایی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودروگفت: اگر خودرویی مانند ولوو را با طراحی داخلی در ایران تولید کنیم دوبرابر قیمت تمام می شود زیرا تیراژ پایین این خودروها فاقد صرفه اقتصادی است به همین منظور مونتاژ این خودروها صرفه اقتصادی بیشتری در کشور دارد و قطعا مونتاژ به دلیل اینکه حجم بالایی دارد منطقی تر است.
وی افزود: تولید موتور وبرخی قطعات در کشور بسیار هزینه براست و نمی توان آنها را در تیراژ های اندک تولید کرد به همین منظور اولویت در داخل برای تولید خودروهای سواری است زیرا بازار این خودروها از رونق بیشتری برخوردار است و هزینه بسیاری را نمی طلبد.
وی تصریح کرد: خودروهای سنگین که در داخل تولید می شودلزوماً تماما داخلی نیست هم اکنون موتور های دیزلی هم که در تبریز و یا امل ساخته می شود تحت لیسانس ودر چهارچوب جهانی استانداردهای تولید می شود.
وی با بیان این مطلب که صادرات خودروهای سنگین تحت لیسانس بستگی به سیاستهای کشور مادر دارد گفت: بسیاری از کشور های اصلی تولید کننده خودروهای سنگین مجوز تولید و مونتاژ این خودروها را به کشور های ثالث می دهند وطبق سیاست هایی کشور مادربرخی کشور ها می توانند با اجازه شرکت اصلی این صادرات را انجام دهند.
عضو هییت علمی دانشگاه علم وصنعت افزود: در صورتیکه کشوری دانش فنی طراحی این خودروها را به دست آورد نیزصرف کسب دانش فنی نمی توان مجوز ورود به بازار های جهانی را کسب کند. تیراژ خودروهای سنگین در کشور به حدی نیست که بتوانیم هزینه هایی بسیاری برای تحقیقات بر روی موتور این خودروها صرف کنیم به همین منظور برای کاهش هزینه ها این موتور ها به کشور وارد می شود.
کاکایی تاکید کرد: افزایش هزینه ها باعث می شود خودروسازان این موتور هارا از برخی کشور های آسیایی وارد کنند که لازم به ذکر است برخی از این خودروهای سنگین از جمله هوو بسیار کارکرد مناسبی دارد ولی به دلیل اینکه برخی کاربران هنوز نتوانسته اند استفاده خوبی از این خودروها داشته باشند و به سیستم آن آشنا نیستند باعث شده این خودروها در کشور ایجاد مشکل کند ودر این راستا آموزش خاصی نیز به کاربران داده نشده است
وی در پایان گفت: استفاده از کفی های مناسب برای این کشنده می تواند راندمان این خودروها را افزایش داده و مشکلاتی که در گذشته مطرح بود تکرار نشود .

اعلام زمان رونمایی چهارمین خودروی الکتریکی رنو




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: رنو به تازگی اعلام کرد تا پایان سال 2012 خودروی الکتریکی زو (Zoe ) را معرفی و در نمایشگاه بین المللی اتومبیل پاریس رونمایی خواهد کرد.
به گزارش خبر خودرو، رنو زو چهارمین خودروی الکتریکی خواهد بود که بعد از فلوئنس ZE ،کانگو ZE و توییزی توسط شرکت خودروسازی رنو تولید می شود. به گفته رنو این خودروی جدید قیمت پایه ای در حدود 15700 خواهد داشت و با یک ضمانت نامه سه ساله یا 12500 کیلومتری عرضه می شود.
از تجهیزات جدید که بر روی زو نصب شده می توان به تبلت چند رسانه ای R – Link ،سامانه خودکار کنترل هوا و شارژ باتری اشاره کرد تبلت چند رسانه ای R – Link این خودرو دارای یک نمایشگر 7 اینچی مجهز به سامانه تشخیص صداست و بسیاری از عملکرد های خودرو نظیر سامانه صوتی ،راهنمای خودرو و سامانه جهت یابی تام تام را کنترل می نماید.
این خودرو ابتدا در نمایشگاه ماه سپتامبر پاریس در معرض دید عموم قرار می گیرد و سپس بعد از آن در فصل پاییز وارد بازار فروش می شود.

تولید و کیفیت خودروهای سنگین به مراتب بهتر از خودروهای سبک است




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو،عضو هییت علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی کیفیت تولید خودروهای سنگین را بهتر از خودروهای سبک ارزیابی کردو گفت: تولید و کیفیت خودروهای سنگین به مراتب بهتر از سبک و سواری است و این خودروها اکثرا مونتاژ ودارای تیراژمحدودی هستند.
رزاق بلواری افشار در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:اکثر قطعات خودروهای اتوبوس،کامیون و کامیونت در داخل تولید می شود ولی برخی قطعات های تک به علت عدم خودکفایی به کشور وارد می شود.
وی افزود:دانش فنی تولید این خودروها در کشور بسیار محدود است واقداماتی که در دانشگاه ها صورت گرفته فقط در حد پایان نامه و طراحی مدل است که این اقدامات تا پیاده کردن و تبدیل آن به خودرو کامل بسیار زمان بر است ودر حال حاضر با توجه به اینکه می توان قطعات این خودرو ها را تامین ودر کشور مونتاژ کرد نیازی به سرمایه گذاری برای طراحی این خودروهاوجود ندارد.
وی با بیان این مطلب که تولید و صادرت خودروهای سنگین به تدریج امکان پذیر است گفت: با توجه به ورود مدل های جدید به بازار ،تکنولوژی ساخت این خودروها قدیمی شده و امکان تولید آن در داخل وجوددارد ولی این امر نیازمند سرمایه گذاری بسیاری است.
عضو هییت علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی افزود: متاسفانه به علت مدیریت ناکارامد در این صنعت هزینه هایی بسیاری صرف شده ولی می توان با مدیریت کارامد و سرمایه گذاری لازم وبا سیاست گذاری درست، این صنعت را به تولید محصولات با کیفیت هدایت کرد.
وی گسترش صادرات را در این بخش باعث توسعه بیشتر این صنعت دانست و گفت: در صادرات خودرو نیز کیفیت و قیمت دو پارامتر کلیدی هستند اما این دو پارامتر، بدون مدیریت و برنامه ریزی صحیح و حساب شده به دست نمی آید. متاسفانه صنعت خودرو سازی از ابتدا بر پایه خودرو ساز شدن بنا نشده است بلکه هدف نهایی این صنعت، همیشه مونتاژ خودرو بوده است، اما هم اکنون در مورد این صنعت، به ویژه با توجه به حجم بالای سرمایه گذاری شده، باید حساب شده تر و منطقی تر برخورد کنیم.

جزییات جدید آئودی SQ5 TDI




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: شاسی بلند آئودی SQ5 TDIقادر است شتاب صفر تا صدی معادل 5.1 ثانیه داشته باشد .
آئودی SQ5TDI اولین مدل کلاس Sبا موتور دیزل می باشد که حدود دو ماه پیش و در جریان مسابقات 24 ساعته له مانس رونمایی شد.
به گزارش خبر خودرو، اما این خودرو بار دیگر بازگشته و شرکت آلمانی سازنده اش تلاش می کند تا بار دیگر و با اعلام عملکرد های آن نظیر شتاب خودرو ،نامش را در صدر اخبار رسانه ای قرار دهد.
طبق اعلام شرکت آلمانی تولید کننده،خودرو آئودی SQ5 TDIقادر است ظرف مدت تنها 5.1 ثانیه سرعت خود را از 0تا100 کیلومتر در ساعت برساند.
بایستی گفت سامانه توربو دوقلوی تعبیه شده بر روی موتور 3.0 لیتری 6 سیلندر دیزل این خودرو ،نقش بسزایی در شتاب آن دارد.
گفته می شود که توان خروجی حدود 313 اسب بخار است و گشتاور آن در دور موتور های 1450 تا 2800 به 650 نیوتون متر می رسد .
از سویی دیگر ظرفیت تاسیسات دیگر تولید موتور ب ام و بربلیانس نیز 200 هزار دستگاه می باشد.
در واقع این شرکت آلمانی تلاش دارد برنامه مشابهی را برای تولید این دو تاسیسات داشته باشد . قرار است موتور های تولیدی این دو تاسیسات بر روی محصولات ساخت چینی نظیر ب ام وX1 ، سری 3 و سری5 نصب گردد.
این شرکت آلمانی در مدت شش ماهه نخست سال 139367 دستگاه خودرو را در چین به فروش رساند.

ورود جدیدترین نسخه هیوندای ولاستر به بازار استرالیا




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: شرکت کره ای هیوندای موتور خودروی ولاستر SR توربو را وارد بازار استرالیا کرد.
به گزارش خبر خودرو، بعد از آنکه ولاستر توربو اوایل امسال رونمایی شد، باردیگر فرصت آن را پیدا کرد که از طریق ورود به بازار استرالیا نام خود را دوباره مطرح نماید.
طبق اعلام شرکت تولید کننده ،هیوندای ولاستر SR توربو پایه دارای یک جعبه دنده شش سرعته دستی است و قیمتی در حدود 31990 دلار استرالیا دارد. البته در صورت سفارش جعبه دنده شش سرعته دستی خودکارتوسط مشتری قیمت آن به 33990 دلار افزایش می یابد.
هیوندای اعلام کرد: تمامی نسخه های ولاستر SR توربو به امکاناتی نظیر LCD هفت اینچی ، سامانه جهت یابی ، سقف پارنورامیک ، صندلی های چرم ، چراغ های دید روز ، عایق صدای قوی تر ، ترمزهای قدرتمند، تزئینات کرومی اگزوزهای دو قلو و رینگ های 18 اینچی مجهز است.
قدرت ولاستر SR توربو از طریق یک موتور 1.6 لیتری گاموتور شارژ به توان 150 کیلو وات و گشتاور 265 نیوتون متر تامین می شود و این یعنی توان این نسخه از ولاستر 40 درصد افزایش یافته و گشتاور آن 6 درصد بهبود یافته است.