اخبار خودرو

خودروسازانی که از ایران رفتند دنیای اقتصاد: خودروسازی ایران در طول حدودا نیم قرن فعالیت خود، میزبان شرکت‌های خودروساز معتبر و بزرگی بوده و این در حالی است که هم اکنون بیشتر آنها از کشور رفته‌اند و تنها نامی از خود در تاریخچه این صنعت به یادگار گذاشته‌اند.جنرال موتورز، لندروور، دوو، پروتون، فولکس واگن، بنز، فیات، سیتروئن و میتسوبیشی، 9 خودروساز بزرگی هستند که تحت تاثیر حواشی مسایل سیاسی، محدودیت‌های بین‌المللی، جذاب نبودن بازار و مسائلی از این قبیل، از ایران رفته‌اند و در این بین، «جنرال موتورز» اولین است و «میتسوبیشی» آخرین بود.

چرا رفتند؟بی هیچ قضاوتی، به سراغ کارشناسان و قدیمی‌های صنعت خودرو کشور مي‌رویم، تا از زبان آنها دلایل رفتن خودروسازان بزرگ را از ایران بشنویم.
در این مورد، مشاور انجمن خودروسازان مي‌گوید: مسائل سیاسی، حواشی بین‌المللی و ضعف خودروسازان داخلی، اصلی‌ترین دلایل خروج خودروسازان بزرگ از ایران به شمار مي‌روند. داوود میرخانی رشتی مي‌افزاید: اگر مسائل سیاسی را کنار بگذاریم، فضای کسب و کار در ایران به شکلی بوده که خودروسازان بزرگ دنیا اگر هم مي‌خواستند، حضور در ایران برایشان نمي‌صرفید.

وی ادامه مي‌دهد:به عنوان مثال بخش خصوصی همواره مشکل سرمایه گذاری و تولید داشته‌ و این موضوع یکی از دلایل بي‌انگیزه شدن خارجی‌ها برای ادامه همکاری با آنها به حساب مي‌آید. به گفته وی، شاید اگر برای ماندن خودروسازان خارجی در ایران اصرار مي‌کردیم، برخی از آنها را از دست نمي‌دادیم، با این حال وقتی رغبتی نشان نمي‌دهیم، آنها نیز، ایران را ترک مي‌کنند.

گفته‌های میرخانی در شرایطی است که یکی از کارشناسان اقتصادی کشور معتقد است، بازار ایران به اندازه کافی برای خودروسازان خارجی جذابیت دارد، اما محدودیت‌های بین‌المللی، پیوند آنها را با خودروسازی کشور قطع کرده است.
وی با بیان اینکه برخی خودروسازان بزرگ پس از انقلاب از ایران رفتند، تاکید مي‌کند: در برخی موارد اموال آنها نیز مصادره شد و مقدمات خروج خودروسازان بزرگی مانند جنرال موتورز فراهم آمد.

اما عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان نیز در مورد دلایل خروج خودروسازان بزرگ از ایران، مي‌گوید: پس از انقلاب، شرایط چندان مناسبی برای ماندن خودروسازان خارجی در ایران فراهم نبود.

محمدرضا نجفی منش با اشاره به تاثیر مثبتی که خارجی‌ها در خودروسازی ایران گذاشتند، مي‌افزاید: بعد از انقلاب نیز تا دوره نژادحسینیان که قانون خودرو را به مجلس برد و از ساخت داخل حمایت کرد، اوضاع مناسب نبود، اما از آن زمان به بعد، شرایط رو به بهبود رفت.
وی در مورد خودروسازانی که طی چند سال گذشته از ایران رفته اند نیز مي‌گوید: در این مورد عمدتا مسائل سیاسی تاثیرگذار بوده است، هرچند که نباید نوع رفتار و سیاست مسوولان صنعت کشور را نیز بی‌تاثیر دانست.

به عبارت بهتر، در این ماجرا گاهی ما از فرصت‌ها درست استفاده نکرده ایم و گاهی نیز خارجی‌ها خیلی سخت گرفته و سیاسی عمل کرده‌اند. اظهارات نجفی‌منش در شرایطی است که یکی از مسوولان بخش خصوصی خودروسازی کشور، 80 درصد دلیل خروج خودروسازان بزرگ از ایران را مسائل سیاسی مي‌داند.
وی مي‌گوید: بخش خصوصی توان بخش دولتی را ندارد و به همین دلیل در مواجهه با سیاسی بازی‌ها و محدودیت‌های بین‌المللی، خیلی زود مغلوب مي‌شود.

این مقام مسوول البته مسائل اقتصادی خودروسازان داخلی را نیز یکی از دلایل بی انگیزگی خارجی‌ها برای ماندن در ایران دانسته و تاکید مي‌کند: شاید اگر توان تولید و بنیه اقتصادی ما بالا بود، خودروسازان خارجی به شکلی محدودیت‌های بین‌المللی را دور مي‌زدند و در ایران مي‌ماندند.
9 خودروسازی که رفتند

http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2466/16-01.jpg

اما نگاهی بیندازیم به این 9 خودروساز و ببینیم هر کدام کی آمدند و کی رفتند و آمد و رفت شان با چه حاشیه‌هایی روبه‌رو بود.

اگر بخواهیم به لحاظ تاریخی و البته اعتبار جهانی، «آمد و رفت» این 9 خودروساز بزرگ را مورد بررسی قرار دهیم، باید ابتدا از «جنرال موتورز» آمریکا شروع کنیم.

نام این شرکت به نوعی با تولد خودروسازی در ایران عجین شده است، به نحوی که پارس خودرو به عنوان قدیمی‌ترین خودروساز کشور، کار خود را با جنرال موتورز آغاز کرد. نتیجه همکاری این شرکت آمریکایی با پارس خودرو، تولید خودروهای خاطره انگیزی مانند «بیوک»، «شورولت» (همان آریا و شاهین) بود، خودروهایی که در فیلم فارسی‌های قبل از انقلاب نقش پررنگی داشتند و هنوز هم مي‌توان برخی از آنها را در ترافیک خیابان‌های کشور به چشم دید.

هرچند سطح همکاری جنرال موتورز با خودروسازی ایران چندان عمیق نبود، اما به هر حال نمي‌توان از کمکی که این شرکت معتبر به شکل گیری پایه‌های مونتاژ در صنعت خودرو ایران کرد، به راحتی گذشت. جنرال موتورز به نوعی در ایران سرمایه‌گذاری نیز انجام داد و حتی اولین واحد آزمایشگاهی معتبر را در خودروسازی کشور بنا نهاد.
این در شرایطی بود که با وقوع انقلاب، همکاری جنرال موتورز و صنعت خودرو کشور به پایان رسید و غول خودروسازی آمریکا برای همیشه ایران را ترک کرد. آن طور که کارشناسان مي‌گویند، شرایط کشور پس از انقلاب به گونه‌ای بود که اگر خود جنرال موتورز نیز تمایل به ماندن در ایران داشت، افکار عمومی و جو آن دوران چنین اجازه‌اي به شرکت آمریکایی نمي‌داد.
شاید همین افکار بود که پای «لندروور» را به عنوان دیگر خودروساز معروف آن زمان، از ایران برید و سبب شد این شرکت انگلیسی نیز همکاری خود را با صنعت خودرو کشور قطع کند. لندروور که مانند جنرال موتورز همبازی دوران کودکی صنعت خودرو ایران به حساب مي‌آید، با یک شرکت بخش خصوصی به نام «مرتب» همکار بود.

تا همین چند سال پیش و قبل از ورود نیسان پاترول به کشور، لندروور به نوعی تنها خودرو شاسی بلند (در مقایسه با خودروهای آن زمان) بازار به حساب مي‌آمد و در بین ایرانی‌ها، مشتریان خاص خود را داشت. به هر حال لندروور نیز در نهایت عطای کار در ایران را به لقایش بخشید و پس از جنرال موتورز، دومین خودروسازی بود که ایران را ترک کرد.
دوو آمریکایی شد و رفت

http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2466/16-02.jpg

اگرچه این روزها اوضاع بخش خصوصی در صنعت خودرو ایران نابسامان است و نام‌های بزرگ آن، یکی یکی در حال حذف شدن هستند، اما اگر نگاهی به پیشنه خودروسازان خصوصی بیندازیم، متوجه خواهیم شد که آنها روزگاری با بزرگان خودروسازی دنیا همکار بوده‌اند و جبر زمانه، سرنوشتی چنین را برایشان رقم زده است.
به جز «مرتب» که شرح آن رفت، کرمان خودرو نیز با توجه به مسائل بین‌المللی شریک معتبر خود یعنی «دووموتورز» را از دست داد.
دوو که شرکتی کره‌اي به حساب مي‌آمد، سال 70 همکاری خود را با کرمان خودرو (خودروساز بزرگ بخش خصوصی) آغاز کرد و نتیجه این همکاری تولید خودروهایی مانند «ماتیز» و «سی یلو» بود. همکاری این دو نزدیک به 12 سال پایدار ماند، اما در نهایت دوویی‌ها ورشکست شدند و از بخت بد، جنرال موتورز سهام آنها را خرید و زمینه ساز خروج دوو از ایران شد.

به هر حال آمریکایی‌ها روابط اقتصادی خود را با ایران قطع کرده بودند و طبعا دوو نمي‌توانست خلاف میل مالک خود عمل کند و از همین رو سومین خودروسازی لقب گرفت که پایش را از خودروسازی ایران بیرون کشید.
پروتون قربانی یک تفاهم نامه ناکام

http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2466/16-03.jpg

داستان تلخ قطع رابطه خودروسازان بزرگ دنیا و شرکت‌های بخش خصوصی کشور، با فصل دوو به پایان نرسید و چند سال پس از رفتن این شرکت، زاگرس خودرو نیز همکار آسیایی و معتبر خود را تحت تاثیر نفوذ خودروسازان دولتی کشور، از دست داد. این شرکت که تا همین دو سال پیش نیز چرخش مي‌چرخید، با پروتون (خودروساز معروف و بزرگ مالزی) همکاری مشترک داشت و توانست خودروهایی مانند «ویرا» و «جنتو» را در بازار ایران عرضه کند.

این دو شرکت، به واقع روزهای خوشی را در کنار هم گذراندند و نتیجه همکاری آنها سبب شد تا زاگرس خودرو نام خود را به عنوان خودروسازی قابل اعتماد در بخش خصوصی مطرح کند.

این در حالی بود که عقد تفاهم نامه میان سایپا و پروتون، این شرکت مالزیایی را به طمع انداخت و بدین وسیله مقدمات خروج پروتون از ایران و حذف زاگرس خودرو از عرصه صنعت کشور را فراهم کرد. در واقع پروتون که آینده روشنی را برای خود در کنار زاگرس خودرو نمي‌دید، ترجیح داد به این یار قدیمی‌اش پشت کند و با سایپایی‌ها تفاهم نامه‌اي مشترک را به امضا برساند.

با این حال، نتیجه این تفاهم نامه چیزی جز رفتن پروتون از ایران و حذف زاگرس خودرو از صنعت کشور نبود، زیرا پس از تغییر و تحولات مدیریتی در سایپا، مسوولان این شرکت وقعی به تفاهم نامه همکاری مشترک با پروتون، نگذاشتند و پیگیر تبدیل آن به قرارداد نشدند.
گلی که خشک شد

http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2466/16-04.jpg

این روزها اگر نگاهی به خیابان‌های کشور بیندازید، تک و توک خودرویی را خواهید دید که آرم بزرگ‌ترین خودروساز اروپا روی آن حک شده است.
درست حدس زده‌اید، فولکس واگن آلمان را مي‌گوییم، شرکتی که تا همین یک سال پیش با «بم خودرو» به عنوان یکی دیگر از خودروسازان خصوصی کشور همکاری مشترک داشت، اما این خودروساز نیز در نهایت ناکام ماند.
«بم خودرو» با همکاری فولکس واگن محصولی به نام «گل» را مونتاژ مي‌کرد و اتفاقا به نسبت تیراژی که داشت، بازار مناسبی را نیز به خود دید، اما در نهایت محدودیت‌های بین‌المللی ریشه‌های آن را خشکاند، تا فولکس واگن به عنوان پنجمین خودروساز بزرگ، از ایران برود.
دردسر بزرگ فیات

http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2466/16-05.jpg

در بین خودروسازان ایتالیایی، «فیات» تنها شرکتی است که در مقطعی کوتاه اقدام به مونتاژ خودرو در ایران کرد و دست آخر نیز با کلی حاشیه و دردسر از کشور رفت.
فیات ابتدا قرار بود اوایل دهه 80 میهمان خودروسازی ایران شود، اما در نهایت چند سال طول کشید تا چشم صنعت کشور به جمال آن روشن شود.

هرچند عقد قرارداد همکاری مشترک بین فیات و تاپکو (خودروسازی خصوصی و با مدیریت منوچهر غروی مدیرعامل پیشین ایران خودرو)، به تولید و عرضه خودرویی به نام «سی ینا» ختم شد، اما در نهایت مشکلات مالی تاپکو از یک سو و محدودیت‌های بین المللی از سوی دیگر، سبب شد فیات نیز به عنوان ششمین خودروساز معروف دنیا، عطای کار در صنعت ایران را به لقایش ببخشد.

رفتن فیات همان و بی کلاه ماندن سر برخی ثبت‌نام‌كنندگان «سی ینا» نیز همان. هرچند در حال حاضر باید فیات را جزو بزرگان خارج شده از صنعت خودرو کشور دانست، اما آن طور که خبر مي‌رسد، سایپا با خرید سهام تاپکو، قصد دارد بار دیگر این ایتالیایی را میهمان ایران کند.
آمدن با ژیان و رفتن با زانتیا

http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2466/16-06.jpg

اما دیگر خودروساز بزرگی که به همکاری خود با صنعت خودرو ایران پایان داد، سیتروئن است، شرکتی که با ژیان آمد و با زانتیا رفت.
این خودروساز فرانسوی، پیش از انقلاب به ایران آمد و طی همکاری مشترک خود با پارس خودرو، محصولی به یاد ماندنی و نوستالژیک را به نام «ژیان» به بازار کشور عرضه کرد. هرچند سیتروئن مانند آمریکایی‌ها و انگلیسی‌ها، ایران را پس از وقوع انقلاب و به دلیل مسائل سیاسی ترک نکرد، اما به هر حال انگیزه‌اي نیز برای ماندن نداشت و اواسط سال گذشته با خودروسازی کشور خداحافظی کرد.
این شرکت، پس از انقلاب قراردادی 10 ساله برای مونتاژ زانتیا با سایپا بست، اما به پایان رسیدن این قرارداد، رفتن سیتروئن را رقم زد و این شرکت هفتمین خودروساز بزرگی لقب گرفت که ایران را ترک کرد.
بنز هم رفت

http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2466/16-07.jpg

محدودیت‌های بین‌المللی در ادامه، پیوند بنز را نیز با صنعت خودرو کشور قطع کرد، تا این شرکت بزرگ و معتبر دنیا هشتمین خودروساز خارج شده از ایران باشد.

بنز که سابقه حضورش در ایران به پیش از انقلاب و در حوزه خودروهای تجاری برمی‌گردد، پس از انقلاب نیز همکاری خود را با صنعت خودرو کشور ادامه داد و حتی کارش به مونتاژ محصولات سواری (با مشارکت ایران خودرو)هم کشید.

با این حال اما مسوولان بنز سال گذشته اعلام کردند که دیگر در ایران نمي‌مانند و بدین ترتیب، سال‌ها همکاری این شرکت با صنعت خودرو ایران، ناکام ماند.
ژاپنی کم فروغ

http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2466/16-08.jpg

هرچند نمي‌توان سهم میتسوبیشی را در صنعت خودرو کشور چندان مهم دانست، اما به هر حال این خودروساز ژاپنی نیز یکی از بزرگانی است که سال گذشته رفت و تا به امروز آخرین خودروساز بزرگ خارج شده از ایران محسوب مي‌شود.

این شرکت مدتی با «مرتب» همکار بود و بعدها نیزمیهمان «گروه بهمن» شد و محصولاتی مانند «پاجرو» را از خود به یادگار گذاشت. ظاهرا جذاب نبودن بازار ایران برای میتسوبیشی، اصلی‌ترین دلیل رفتن این شرکت است.

اختلاف قيمت خودرو در کارخانه و بازار فسادآور است




http://www.khabarkhodro.com/ShowImag....jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_de...CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو ، دبیر انجمن خودروسازان ایران گفت: اختلاف قیمت خودرو در کارخانه و بازار موجب رانت و فساد می شود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، نعمت بخش افزود: اختلاف قیمت خودرو در کارخانه و بازار موجب می شود افراد سودجو به این بازار کشیده شوند و پول های سرگردان را که کم هم نیست به این سمت سوق دهند .

وی اضافه کرد: مسئولان اجازه دهند تا مانند گذشته ، خودروسازان در حاشیه بازار محصولات خود را بفروشند که این کار کوتاه شدن دست دلالان و کاهش قیمت خودرو را در پی خواهد داشت .

نعمت بخش گفت: سودی که از این طریق نصیب خودروساز می شود علاوه بر تاثیر در کاهش قیمت خودرو، موجب شکوفایی صنعت خودروسازی و به روز شدن امور مالی خودروسازان مانند پرداخت مالیات می شود .

وی افزود: از مسئولان می خواهیم همان طور که تعیین قیمت کالاهایی مانند لوازم خانگی و برقی به تولیدکنندگان آنها واگذار شده است ، خودروساز نیز بتواند قیمت خودرو را تعیین کند. آقای نعمت بخش اضافه کرد: به عنوان انجمن خودروسازان ضمانت می کنیم که قیمت ها عادلانه و رقابتی باشد و نفع مصرف کننده را نیز در برگیرد .
__________________

http://www.persiankhodro.com/news_im..._news_6520.jpg


اگر بگوییم جنسیس کوپه در بازار ایران و دنیا یک خودرو انقلابی بوده اغراق نکرده ایم، این خودرو بدون شک نظر خیلی ها را نسبت به هیوندای تغییر داده است.
این محصول خوش ترکیب هیوندای با ورود به ایران توانست محبوبیت بالایی کسب کند که قبل از آن هیوندای این موضوع را با مدل کوپه اش تجربه کرده بود اما این بار صحبت از یک موتور 3.8 لیتری و ظاهری جذاب تر بود، بع لاوه قیمت پایین تر این خودرو نسبت به سایر رقبایش و توان رقابتی بالای این خودرو باعث شد جنسیس کوپه خیلی زود به یک خودرو محبوب تبدیل شود.
هیوندای برای سال 2013 در حال تدارک یک فیس لیفت برای این خودرو است. تصویر جدیدی از این خودروی جدید به اسم Genesis Coupe 2013 به اینترنت راه پیدا کرده است. ماه گذشته عکسی از این خودرو که در یک گاراژ قرار داده شده بود، در اینترنت منتشر شد.
به نظر می‌رسد که طراحی این مدل جدید روان تر و شکل طراحی آن به خط فکری فعلی هیوندای نزدیک شده است. این شکل طراحی اولین بار در مدل Sonata معرفی شده بود.
Genesis 2013 در نمایشگاه لس آنجلس 2012 رونمایی خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im..._news_6523.jpg

اولین دوره مسابقات خودرهای فضایی به زودی در پیست اتومبیل‌رانی مزدا در لاگوناسکا، کالیفرنیا برگزار می‌شود.
به گزارش«پرشین خودرو» به نقل از خبرآنلاین، حضور موفق خودروهای الکتریکی در بازار باعث شکل‌گیری ایده طراحی مسابقات گوناگون برای این خودروها شده است. سازندگان این خودروها تلاش می‌کنند هیجان این مسابقات را با بهبود سرعت و صدای خودروها افزایش دهند.
اگر دوست دارید صدای مسابقات خودروهای فضایی را در یک پیست زمینی بشنوید، شاید مسابقات جهانی خودروهای الکتریکی بتواند این آرزوی شما را برآورده کند. اولین دوره این مسابقات به زودی در پیست اتومبیل‌رانی مزدا در لاگوناسکا، کالیفرنیا برگزار خواهد شد.
به گزارش نیوساینتیست، عرضه خودروهای الکتریکی موفقی مانند شورلت ولت و نیسان Leaf سرمایه‌گذاران و خودروسازان را به برگزاری مسابقات اختصاصی خودروهای الکتریکی تشویق کرده است.
پال فیت‌فول از شرکت انگلیسی Westfield Sportscars یکی از کسانی است که پیشرانه‌های الکتریکی قدرتمند خودروهای شرکت‌کننده را تولید کرده‌اند.
وو گفت: باید صدایی که در این مسابقات اتومبیل‌رانی می‌شنویم، صدای پیشرو و استثنایی پادریسرها (در فیلم جنگ ستارگان) باشد. این مسئله می‌تواند علاقمندان بیشتری را به دیدن این مسابقات تشویق کند. اگر صدای موتور فعلی و تایرها نتواند هیجان کافی به مسابقه بدهد، روی روش‌های افزایش قدرت صدا کار خواهیم کرد.
فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی FIA نیز در نظر دارد اولین رقابت‌های Formula E را در سال 2013 / 1392 برگزار کند. این فدراسیون تلاش می‌کند فاصله میان استانداردهای خودروهای الکتریکی جاده‌ای و اسپرت را کم کند و فناوری‌های تازه را به این رقابت‌‌ها وارد کند.
پل درایسون از رانندگان مسابقات لمان و کارآفرین فناوری روی ساخت سیستم دنده تمام‌الکتریکی کار می‌کند. او و همکارانش تلاش می‌کنند باتری‌ها، سیستم‌های کنترل و پیشرانه الکتریکی‌یی طراحی کنند که برای خودروهایی با سرعت 320 کیلومتربرساعت کافی باشد.
وی گفت: همه چیز از آینه‌های دید عقب گرفته تا ترمزها، توربوشارژر و دیسک‌های ترمز همگی از خودروهای فرمول1 اقتباس شده‌اند. ما به این مسابقات برای ایجاد انگیزه، ظهور ابداعات تازه و کاهش هزینه‌های تولید خودروهای الکتریکی نیاز داریم.
رقابت تنگاتنگ خودروسازان باعث شده رکوردهای پیشین شکسته شوند و نتایج تازه بسیار چشمگیر باشند. به عنوان مثال خودروی الکتریکی تویوتا توانست رکورد پیشین را در مسابقات نوربررینگ، 73 ثانیه بهبود دهد و اختلاف میان زمان طی شده توسط خودروهای بنزینی و الکتریکی را به 1 دقیقه برساند.
حامیان اولین مسابقات جهانی خودروهای الکتریکی 20 خودروی الکتریکی را که هر یک باتری 340 کیلوگرمی لیتیوم‌فسفات‌آهن دارند، خریداری کرده‌اند تا امکان رقابت بیشتری فراهم شود. این باتری‌ها به 8 بخش که هر کدام قادر به تولید 50 ولت هستند، تقسیم شده‌اند. این تقسیم باعث می‌شود در صورت برخورد خودروها با یکدیگر ولتاژی بیش از 50 ولت ایجاد نشود.
توان خروجی این خودروها به صورت نرم‌افزاری به 90 کیلووات محدود شده و در نتیجه حداکثر سرعت خودروهای رقابت‌کننده 185 کیلومتربرساعت خواهد بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im..._news_6510.jpg

در پنج ماه نخست سال جاری نزدیک به 123 میلیون دلار انواع قطعات موردنیاز برای تولید خودرو از سوئد به وارد ایران شد.
براساس تازه‌ترین آمار گمرک ایران در پنج ماه اول سال 1390 حدود 96.6 میلیون کیلوگرم انواع قطعات موردنیاز برای ساخت خودرو به ارزش 122 میلیون و 838 هزار و 661 دلار از سوئد وارد ایران شد.
این قطعات شامل قطعات موردنیاز برای تولید اتوبوس، مینی‌بوس، سواری، کامیون و کامیونت می‌شوند.
سوئد در کنار فرانسه و چین از بزگترین صادرکنندگان قطعات خودرو به ایران به شمار می‌رود.

http://www.persiankhodro.com/news_im..._news_6498.jpg

نیک ریلی رییس شرکت خودروسازی جی.ام در قاره اروپا اعلام کرد به دلیل رشد بیکاری در کشورهای اروپایی و کاهش تقاضا برای خودرو این شرکت اقدام به تعطیل کردن یک روز در هر هفته می‌کند.
به موجب این طرح کارخانه‌های جی.ام در اروپا علاوه بر شنبه و یکشنبه در روز دوشنبه هم تعطیل خواهند بود تاهزینه‌های شرکت کمتر شود و بتواند با مشکلات مالی مبارزه کند.
ریلی وضعیت کنونی بازار خودرو را بسیار حساس قلمداد کرد و تاکید نمود که برای عبور از این مرحله باید بسیار هوشیار بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im..._news_6497.jpg

شرکت خودروسازی هیوندایی – کیا موتورز کره جنوبی اعلام کرد در سال جاری میلادی سهم این برند در بازار چین رشد کرده است.
طبق گزارش‌های موجود هم اکنون سهم این دو برند کره‌ای در بازار چین برابر با 10 درصد و در بازار دیگر کشورهای در حال توسعه آسیا 9.6 درصد است.
این دو برند سهم پنج درصدی در بازار آمریکا و 8.2 درصدی در بازار اروپا دارند و در زمره بزرگترین خودروسازان دنیا قرار گرفته‌اند.
هیوندایی در سال گذشته به عنوان قابل اعتمادترین برند خودروسازی در قاره آسیا شناخته شد و فروش آن در سال قبل افزایش چشمگیری یافت.

http://www.persiankhodro.com/news_im..._news_6495.jpg


در کشور مالت اتوبوس دو زیستی ساخته شده که می‌تواند در آن واحد روی آب و زمین حرکت

کند.
شرکت صنعتی اتوبوس‌های مالت موفق شد اتوبوسی را تولید کند که همزمان می‌تواند روی زمین و آب حرکت کند.
به گزارش پایگاه خبری الیوم السابع، ساخت این اتوبوس تحت نظارت تعدادی از متخصصان از سراسر جهان صورت گرفت.
قیمت این اتوبوس حدود 300 هزار یورو بر آورد شده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im..._news_6472.jpg

رولزرویس گوست با فاصله دو محور کشیده تر در نمایشگاه خودرو فرانکفورت رونمایی شد. این سدان رولزرویس با فضای بیشتر نسبت به نمونه اصلی، ستاره امسال غرفه رولزرویس به شمار می رود.
از آن جایی که رولزرویس نمی تواند دست خالی در این نمایشگاه حاضر شود، بی.ام.و تصمیم به ارائه اولین نسخه مشتق شده از مدل جدید گوست گرفت که فاصله محوری طویل تری دارد.
این خودرو جدید که رولز رویس گوست اکستندد ویل بیس نام دارد، عملا تمام ویژگی های مدل استاندارد را دریافت کرده است و از یک پیشرانه 6.6 لیتری بی توربو V12 به قدرت 570 اسب بخار قدرت و گشتاور 780 نیوتن متر بهره مند است.
اگرچه فاصله محوری ای خودرو 17 سانتی متر افزایش یافته است اما طول خودرو از 557 سانتی متر کمتر است. این افزایش طول باعث شده که سرنشینان عقبی خودرو آرامش بیشتری را تجربه کنند و فضایی دو برابر را در اختیار داشته باشند.
علی رغم این افزایش طول گوست Extended Wheelbase(EWB)، رولزرویس توانسته مشخصاتی همانند نمونه استاندارد ارائه دهد. برای دستیابی به شتاب 0 تا 100 با این خودرو تنها 5 ثانیه زمان لازم است و توان دست یابی به نهایت سرعت 150 کیلومتر بر ساعت برای این خودرو وجود دارد.
این خودرو تنها بر اساس تقاضا تولید می‌شود و تحویل آن به مشتریان از اواسط سال 2012 آغاز خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im..._news_6487.jpg


آئودی A2 با وزن 1150 کیلوگرم وزن، خودرویی الکتریکی است که کنترل فرمان و ترمزهایش نیز الکترونیکی خواهد بود.
نمونه مفهومی تازه آئودی که A2 نام دارد، برای رانندگی در کلان‌شهرهای آینده طراحی شده است. این خودرو سبک که تنها 1150 کیلوگرم وزن دارد، کاملا الکتریکی است و حتی فرمان و ترمزها نیز به صورت الکترونیکی عمل خواهند کرد. صفر تا 100 کیلومتربرساعت این خودروی شهری به 9.3 ثانیه زمان نیاز خواهد داشت و حداکثر سرعت آن 150 کیلومتربرساعت پیش‌بینی شده است. این خودروی آینده می‌تواند با هر بار شارژ مسافتی حدود 200 کیلومتر را طی کند.
به گزارش آتوبلاگ، این نمونه مفهومی نیز مانند خودروهای تولیدشده توسط آئودی ظاهری اسپرت دارد و در فضای داخلی نیز ساده و کارا طراحی شده است. سقف این خودرو شیشه‌ای و مات است اما با زدن یک دکمه و تغییر ولتاژ این منطقه می‌توان سقف را شفاف کرد تا نور خورشید به داخل بتابد. اگر مجددا سقف تیره انتخاب شود، از عبور پرتوهای فروسرخ نیز جلوگیری خواهد شد. با طراحی این سقف به سادگی می‌توان امکان مدیریت دمای داخل خودرو را در دست سرنشینان قرار داد.
در این نمونه مفهومی از چراغ‌های ال.ای.دی استفاده شده که وضعیتی متغیر را فراهم خواهند کرد. آنها برای خوش‌آمدگویی به راننده آبی شده، در حین حرکت نارنجی روشن خواهند بود و هنگام ترمز گرفتن برای هشدار به دیگر رانندگان قرمز خواهند شد. ردیف باریکی از این دیودهای نورانی در بخش انتهایی چراغ و برای تأمین نور روز در نظر گرفته شده است. چراغ‌های مه‌شکن خودرو نیز خودکار هستند و با تماس با قطرات آب روشن خواهند شد.
باتری یون لیتیوم به کار گرفته شده در این خودرو با توان 31 کیلووات‌ساعت در کف خودرو نصب شده است. پیشرانه الکتریکی A2 که تقریبا در بخش جلوی خودرو تعبیه‌شده، توانی معادل 116 اسب‌بخار تولید می‌کند و گشتاور آن نیز 270 نیوتن‌متر خواهد بود.
شارژ باتری‌های یون‌لیتیوم با برق 3 فاز و 400 ولت حدود 1.5 ساعت طول می‌کشد، اما برای استفاده از برق 230 ولت خانگی باتری‌ها باید 4 ساعت به جریان الکتریکی متصل باشند. امکان شارژ به صورت بی‌سیم نیز برای این خودرو پیش‌بینی شده است.
وزن خودرو به کمک استفاده از ترکیبات گوناگون با وزن اندک به کمتر از 1150 کیلوگرم کاهش پیدا کرده است. بسیاری از بخش‌های خودرو از ترکیبات آلومینیوم و فیبرکربن تقویت‌شده شاخته شده‌اند. فرمان هیدرولیک نیست و بخش‌های مکانیکی در ترمز درگیر نخواهند شد. همه چیز توسط سیم‌ها و جریان الکتریسیته کنترل خواهد شد.