طرح تعویض خودرو های فرسوده

خروج خودروهای فرسوده مطلوب تر از یورو 4 خواهد بود




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی اجرای استاندارد یورو 4 بر روی خودروهای تولید داخل در شرایط کنونی را اقدامی غیر موثر دانست و خواستار تجدید نظر در این خصوص شد.
رضا رحمانی به همراه مدیرعامل و جمعی ازمدیران ارشد گروه خودروسازی سایپا در بازدید از قطعه سازان برتر استان آذربایجان شرقی اظهار داشت: اجرای استاندارد یورو 4 بر روی خودروهای تولید داخل در شرایط تحریم که صنایع تحت فشار هستند صحیح نیست و باید بگذاریم این صنایع از تحریم و فشارهای آن خارج شوند و سپس به این موضوعات بپردازیم.
وی ادامه داد: در حال حاضر گزینه های مناسب تری نظیر خروج خودروهای فرسوده وجود دارد که اجرای آن طبیعتاٌ اثرات مطلوب تری را در مقایسه با استاندارد یورو4 در برخواهد داشت.
نماینده مردم تبریز در مجلس شورای اسلامی اذعان داشت: صنعتی شدن کشور مدیون شرکتهایی نظیرسایپا بوده و وجود چنین شرکتهائی باعث پیشرفت چشمگیر در توسعه اقتصادی هر کشور خواهد شد.
این نماینده مجلس با اذعان به این نکته که صنعت خودرو یکی از نقاط اتکا در بسیاری از کشورهای دنیا است تصریح کرد: خودروسازی کشور امروز سیزدهمین خودروساز دنیا است و مجلس نیز بر روی برند سازی و حمایت از این صنعت تاکید داشته و بواسطه همین امر کارگروهی بنام کارگروه حمایت از تولید تشکیل شده است که به مشکلات این بخش رسیدگی شود.
این نماینده مجلس با اشاره به گذراندن گردنه شکست خودروسازان در مدت اخیر گفت: افردای با نیات ناصواب بدنبال از بین بردن این صنعت و زنجیره ارزشمند آن هستند و از دست رفتن این صنعت نتیجه خوبی را در برنخواهد داشت و مطمئناً تمام مسئولین باید بدنبال حمایت از این صنعت مهم باشند.
رضا رحمانی در ادامه از ایجاد زنجیره تامین پلت فرم خودرو در آذربایجان شرقی توسط گروه خودروسازی سایپا خبر داد وگفت: در حال حاضر بسترسازی و زیرساختهای عالی در حوزه زنجیره تامین و همچنین توان طراحی پلت فرم و موتور همه در تبریز محیا شده است و استان آذربایجان شرقی توانمندی های خوبی در این زمینه داشته و به جرات می توان گفت که سرمایه گذاری در این استان با توجه به پتانسیل موجود، تاثیربسزائی در رشد وتعالی صنعت خواهد داشت.
نماینده مردم تبریز پتانسیل استان آذربایجان شرقی در حوزه ریخته گری و آهنگری را عالی توصیف کرد و خاطرنشان کرد: درصورت اختصاص تسهیلات از منابع استانی وبا توجه به توانمندی استان آذربایجان برای همکاری در اجرای بنگاه های اقتصادی طبیعتاً نمایندگان مجلس نیز از این طرح پشتیبانی خواهند

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_18479.jpg

جایگزینی خودروهای فرسوده متوقف شد

پرشین خودرو:
قائم مقام سازمان حفاظت از محیط زیست با اشاره به اجرای طرح جایگزینی خودروهای نو به جای فرسوده، گفت: طی پنج سال گذشته اقدامات خوبی انجام شده اما امسال به دلیل کمبود اعتبار روند جایگزینی خودروهای فرسوده کند شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی محمد شاعری با اشاره به اجرای طرح جامع کاهش آلودگی هوا اظهار داشت: در راستای اجرای این طرح ستاد حمل و نقل و سوخت اعتبارات مورد نیاز خود را انجام دهند و در جهت جایگزینی خودروهای فرسوده تلاش بیشتری کنند.
معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست افزود: طی پنج سال گذشته اقدامات خوبی انجام شده است اما امسال به دلیل کمبود اعتبار روند جایگزینی خودروهای فرسوده کند شده است.
قائم مقام سازمان حفاظت از محیط زیست تصریح کرد: همچنین شهرداری باید اقدام جدی تری را جهت جایگزینی اتوبوس های نو به جای اتوبوس های فرسوده به عمل آورد.
نیازمندی کلانشهرهای کشور به 3 تا 5 هزار اتوبوس جدید
به گفته معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست، کلان شهرهای کشور سالانه به 3 تا 5 هزار اتوبوس نو و استاندارد نیاز دارند.
وی با بیان اینکه خودروهای موجود در کشور اکثرا دودزا و باعث آلودگی کلان شهرهایی از جمله تهران هستند، گفت: از طرفی منبع شدید آلودگی هوا انتشار ذرات معلق ناشی از بهره برداری های معدنی است که با استفاده از فناوری های روز دنیا باید به حداقل ممکن برسد.
تجمع 80 درصد صنایع آلاینده در 8 کلانشهر کشور
قائم مقام سازمان حفاظت از محیط زیست تصریح کرد: 80 درصد صنایع آلاینده در 8 کلانشهر کشور تجمع دارند و متمرکز هستند.
به گزارش مهر، طرح جامع کاهش آلودگی هوا در پایتخت و 7 کلانشهر کشور در حال انجام است که در این راستا ساماندهی واحدهای صنعتی آلاینده، جایگزینی خودروهای نو به جای فرسوده، ارتقای سوخت استاندارد از جمله اقداماتی است که در دستور کار سازمان های زیربط است.
بر این اساس توسعه حمل و نقل عمومی ، گسترش فضای سبز شهری، ساماندهی صنایع، کنترل منابع آلاینده و تعریف محدوده فعالیت صنایع در کلانشهرها از مهمترین محورهای طرح جامع کاهش آلودگی هواست.

خروج خودروهای فرسوده بسیار ضروری تر از ارتقاء استاندارد خودرو های داخلی است




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، کارشناس و عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی شریف ضمن اشاره به مشکلات و موانع تولید خودروهای یورو4 گفت : با وجود مشکلات تولید خودروهای یورو 4 ، بر اساس اطلاعات موجود ، برخی خودروسازان داخلی اقدامات خوبی در این راستا داشته و نمونه هایی را از این نوع خودروها را تولید نمودند.
دکتر حسینی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : قطعا در این راستا تولید و عرضه سوخت با کیفیت نیز ضروری است که خوشبختانه استانداردهای بنزین تولیدی در کشور به یورو 4 نزدیک شده است.
وی با توجه به موانع موجود بر مسیر تولید خودورهای یورو 4 گفت : هم اکنون موانع متعددی برای تولید خودروهای یورو 4 در شرکتهای خودروساز وجود دارد که بسیاری از آنها تا کنون برداشته شده اند اما موانع زیادی نیز در حال حاضر برای تولید این نوع خودروها وجود دارد که به غیر از تولید سوخت استاندارد که تا حدودی این مشکل برطرف شده است . نکته مهم پاس نمودن استاندارد یورو 4 است که ویژگی تکنیکی خاصی را دارد که به نظر می رسد در داخل تست صحیحی برای این نوع خودروها وجود ندارد.
وی تصریح کرد : قطعا در تولید خودروهای یورو4 باید دقت شود که آیا این خودروها به واقع یورو 4 خواهند بود ضمن اینکه این موضوع در مورد خودروهای یورو2 نیز صادق است که آیا خودروهای با استاندارد بالاتر در طی فرایند استاندارد باقی خواهند ماند یا خیر ؟ بنابراین حفظ استاندارد خودروها در طی فعالیت، از تولید خودروهای با استاندارد یورو4 بالاتر و بسیار مهم تر است.
وی افزود : گاها این قبیل خودروها به دلیل کیفیت ناکافی کاتالیست ها و تجهیزات کنترل آلایندگی آنها ، درحالی که باید برای مسافتی در حدود 70 تا 80 هزار کیلومتر کار کنند در عرض 10 تا 20 هزار کیلومتر از کار می افتند.
وی یکی از موانع تولید خودروهای یورو 4 را سیستم OBD که در واقع کامپیوتر مرکزی خودرو است دانست و گفت : این سیستم باید تمامی تجهیزات کنترل آلایندگی را کنترل کند و اگر هریک از این بخش ها از شرایط مناسب خارج شد چراغ مورد نظر در جلوی داشبورد روشن و به راننده اعلام می کند که آلایندگی خودرو کنترل نمی شود و سطح آلایندگی افزایش یافته است. در حال حاضر پیاده سازی این سیستم با مشکلات و سختی های تکنیکی مواجه است ضمن اینکه باید تعمیرگاه های لازم برای بررسی این خودروها و مدت زمان حرکت با آنها وجود داشته باشند .
به گفته این کارشناس صنعت خودرو در حال حاضر خروج خودروهای فرسوده بسیار مهم تر و ضروری تر از ارتقاء استاندارد خودرو هاست .
دکتر حسینی گفت : هم اکنون ناوگان تاکسیرانی تهران دارای 17 هزار خودروی فرسوده است که با در نظر گرفتن پیمایش این خودروها ،در حال حاضر بیش از 4 تا 5 برابر یک خودروی معمولی آلایندگی تولید می کنند همچنین روند کند نوسازی خودروهای شخصی نیز بر آلایندگی هوا افزوده است .
وی انتشار ذرات معلق ناشی از احتراق خودروهای دیزل را دلیل عمده آلایندگی هوای تهران ذکر کرد و گفت : برای کاهش آلودگی هوا به نظر می رسد باید برای خودروهای دیزل فرسوده و سوخت این قبیل خودروها فکر اساسی صورت گیرد. بر اساس نمونه برداری و آزمایشی که بر روی سوخت دیزل تولیدی صورت گرفته عملا این سوخت که اعلام می شود با از کیفیت کافی برخوردار است امکان استفاده در هیچ نوع خودروی دیزل مدرنی را ندارد .
وی افزود : ذرات معلقی که هم اکنون موجب آلودگی هوای شهرهای بزرگ شده اند تنها ناشی از تردد خودروهای دیزلی و سوخت بی کیفیت نفت و گاز است و ارتباطی به خودروهای بنزینی ندارد.
وی گفت : هم اکنون بحث احتراق دیزل و سوخت دیزل بسیار مهم تر از طرح مباحثی چون ارتقاء استاندارد خودروها توسط خودروسازان است به فرض اینکه استاندارد خودروها از یورو2 به یورو4 رفت آیا مشکلی از آلایندگی ذرات معلق هوای شهرها که حل خواهد کرد؟

گره نوسازی تاکسی‌های فرسوده به دست پلیس باز شد

http://images.hamshahrionline.ir/ima...3-905122-1.jpg

همشهری‌آنلاین:
مدیر عامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران با بیان اینکه یکی از مشکلات بر سر راه نوسازی تاکسی‌های فرسوده عدم شماره گذاری خودروهایی بوده است که یک ایربگ دارند، گفت:
با همکاری و مساعدت پلیس خوشبختانه این توافق صورت گرفته که تاپایان سال تاکسی‌های جدیدی با یک ایربگ نیز شماره گذاری شوند تا روند نوسازی تاکسی ها بیش از این متوقف نماند و خودروسازان از اول سال آینده نسبت به تامین خودرو با دو ایربگ اقدام کنند.
مهندس مظفر در گفتگو با خبرنگار "تهران سما" با بیان این مطلب اظهار کرد : چند روز پیش جلسه ای با پلیس داشتیم که خوشبختانه توافق شد تا برای جلوگیری از متوقف شدن روند نوسازی تاکسی ها تا پایان سال تاکسی های جدید با یک ایربگ نیز شماره گذاری شوند تا بیش از این رانندگان تاکسی برای نوسازی خودروهایشان سرگردان نمانند .
وی ادامه داد : خوشبختانه با همکاری و مساعدت پلیس این مشکل حل شده است و امیدواریم بر این اساس تا پایان سال بخش قابل توجهی از تاکسی های فرسوده مورد نوسازی قرار گیرند .
مدیر عامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران با بیان اینکه افزایش قیمت خودرو در کشور نیز یکی دیگر از مشکلات بر سر راه نوسازی ناوگان تاکسیرانی محسوب می شود گفت: خودروهایی که سال گذشته 12 تا 14 میلیون تومان قیمت داشتند ، امسال رانندگان تاکسی باید این خودروها را به قیمت 19 تا 21 میلیون تومان خریداری کنند که این مساله سبب ایجاد مشکلاتی برای رانندگان شده است . از این رو انتظار می رود تا با همکاری ستاد حمل و نقل و سوخت کشور و بانک ها، سقف تسهیلات اهدایی برای نوسازی ناوگان تاکسیرانی افزایش یابد و همچنین تسهیلات کم بهره تری در اختیار رانندگان قرار گیرد.
وی افزود: همچنین در راستای تسریع روند اسقاط و نوسازی ناوگان تاکسیرانی در حال مذاکره با مسئولان هستیم تا بتوانیم مراکز ویژه اسقاط برای تاکسی ها ایجاد کنیم تا رانندگان تاکسی مجبور به صرف زمان کمتری برای اسقاط خودرویشان باشند و وقفه کمتری در خدمات رسانیاین تاکسی ها به شهروندان ایجاد شود.
مظفر با بیان اینکه در حال حاضر 17 هزار تاکسی فرسوده در ناوگان تاکسیرانی شهر تهران فعال هستند گفت: حدود 8 هزار تاکسی فرسوده از مدت ها قبل برای نوسازی ثبت نام کرده‌اند و پرونده شان تکمیل شده که امیدواریم بخش قابل توجهی از این تاکسی ها تا پایان سال مورد نوسازی قرار گیرند

هزار دستگاه مینی بوس فرسوده شهر تهران در انتظار تامین اعتبارات




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه گفت: از 1200 دستگاه مینی بوس موجود در شهر تهران بیش از هزار دستگاه فرسوده هستند که در جهت نوسازی این ناوگان نیاز به توجه ویژه ای است چرا که سال رو به پایان است و طرح نوسازی مینی بوس های فرسوده همچنان ناتمام مانده است.
پیمان سنندجی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود: آنچه که در طرح نوسازی مینی بوس های فرسوده مصوب شده است،اعطای 10 میلیون تومان وام بلاعوض توسط شهرداری تهران، 10 میلیون تومان توسط سازمان محیط زیست و 20 میلیون تومان نوسط بانک های عامل منتخب وزارت کشور به ازای هر دستگاه است.
وی تصریح کرد: 10 میلیون تومان وامی که به شهرداری تهران محول شده هم در سال 90 و هم در سال 91 در بودجه مشخص شده و آماده پرداخت است در حالیکه در این دو سال از طرف سازمان محیط زیست و بانک های عامل اقدامی صورت نگرفته است.
وی در ادامه افزود: از سویی شرکت های سازنده مینی بوس ها افزایش قیمت داشته اند که این امر دسترسی رانندگان به دستگاه های نو را مشکل کرده است. به عنوان مثال چنانچه قیمت یک دستگاه مینی بوس 50 میلیون تومان بود بنا بر آنچه که مصوب شده بود، 40 میلیون وام و نزدیک به 10 میلیون بابت خارج از رده بودن مینی بوس فرسوده و با آورده کمی که راننده پرداخت می کرد، می توانست مینی بوس نوشماره دریافت کند.
وی در پایان خاطر نشان کرد: با توجه به افزایش قیمتی که اتفاق افتاده، مقدار آورده ای که باید رانندگان بپردازند افزایش یافته و رقمی در حدود 10 الی 20 میلیون کم خواهند داشت که پرداخت این مبلغ از توانایی دارندگان مینی بوس های فرسوده خارج است. باید تدبیری به منظور اجرای این پروژه اندیشیده شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_18827.jpg

تردد یک میلیون خودرو فرسوده در کشور
پرشین خودرو: رییس سازمان حفاظت محیط زیست گفت: تهران حدود دو میلیون واحد آلاینده مسکونی، تجاری، اداری و ... دارد که باید کالیبره شود، زیرا به صورت جدی آلودگی ایجاد می‌کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد جواد محمدی‌زاده در «پانزدهمین همایش واحدهای صنعتی و خدماتی سبز»، افزود: با شروع فصل سرما، مصرف این واحدها افزایش می‌یابد و اگرچه مصرف گاز، آلودگی کمتری دارد؛ اما از آنجایی که بخشی از این واحدها از سوخت مازوت استفاده می‌کنند، آلودگی آنها بیشتر می‌شود.
وی افزود: با وجود آنکه یک درصد جمعیت دنیا را داریم، سومین مصرف‌کننده گاز جهان هستیم و مصرف سرانه ما 1700 مترمکعب است؛ در صورتی که میزان استاندارد آن 1100 مترمکعب است.
رییس سازمان حفاظت محیط زیست ادامه داد: همچنین با مصرف سرانه 2900 کیلووات برق، در مقابل 900 کیلووات استاندارد جهانی، جزو اسراف‌کننده‌های مصرف انرژی و برق هستیم.
به گفته محمدی‌زاده، سرانه مصرف آب در کلانشهرهای ایران، 250 لیتر در روز است و این در حالیست که استاندارد جهانی 150 لیتر است؛ به عبارتی هر نفر در ایران 100 لیتر آب به صورت روزانه اسراف می‌کند.
وی با بیان اینکه در زمینه پسماند و تولید زباله، سرانه ایران 800 کیلوگرم در سال است، افزود: این سرانه در جهان 299 کیلوگرم است که نشان می‌دهد در استفاده بهینه از منابع طبیعی، مدیریت درستی نداریم و این دقیقا در حالیست که کشور ما روی کمربند خشک و نیمه خشک جهان قرار داشته و از نظر منابع تحت فشار هستیم.
رییس سازمان حفاظت محیط زیست ادامه داد: بارندگی در کشور ما 250 میلی‌متر است، راندمان کشاورزی ما 35 تا 45 درصد است و این در حالیست که کشورهای اروپایی که 10 برابر ما بارندگی دارند، راندمان کشاورزی‌شان 80 تا 85 درصد است.
محمدی‌زاده تاکید کرد: مسئله اساسی در اسراف منابع، هم به حوزه‌ شخصی و هم به خانواده‌ها مربوط است و هم به حوزه کلان مجموعه مدیریتی کشور که باید برای آن فکری کنیم.
وی ادامه داد: باید توجه کنیم برای کشوری که محدودیت منابع دارد و باید از منابع آبی‌اش خوب استفاده کنند، راهکار احداث سد بهتر است یا اصلاح آبیاری و ذخیره‌سازی آب و لایه‌های زیرین! که مدیران باید با بهره‌گیری از تجربیات جهانی، پاسخی مناسب برای این گونه سوالات بیابند.
رییس سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه پایش محیطی و مدیریت فرآیندهای توسعه‌ای، یک ضرورت است، افزود: امروز باید به این مساله توجه کرده و برای دستیابی به آن، فرهنگ محیط زیست را ارتقا داده و نظام‌های محیط زیستی را پیاده کنیم.
به دنبال اندیشه سبز هستیم
به گزارش ایسنا، محمدی‌زاده با بیان اینکه "مدیریت سبز" یعنی "توجه به زمینه‌های پایداری و منطق تعادل"، افزود: باید بتوانیم منابع را مدیریت کنیم و اقدامات خوبی را در همه حوزه‌ها، از جمله حوزه صنعت، کشاورزی و نیرو صورت دهیم.
وی گفت: اگر به ما می‌گفتند صنعتی را مطابق با استانداردهای روز تعبیه کنید، بسیار راحتر از آن است که یک صنعت کهنه را بهبود بخشیم. مثلا پالایشگاه تهران 50 سال سابقه دارد که ما آن را با استانداردهای روز انطباق داده‌ایم. همچنین در پالایشگاه شازند و آبادان نیز چنین اتفاقاتی افتاده است.
به گفته رییس سازمان حفاظت محیط زیست، در حوزه صنعت و نیروگاه‌های پتروشیمی، استانداردسازی باید سریعتر و با قدرت بیشتری ادامه پیدا کند که سازمان محیط زیست به عنوان یک نهاد حاکمیتی با رویکرد "اصلاح فرآیندهای موجود" و "تعبیه و طراحی" مورد نیاز، پایش آنها را با دقت دنبال می‌کند.
محمدی‌زاده با بیان اینکه یکی از مهم‌ترین رویکردهای ما در حوزه صنعت، مساله "صنعت سبز" است، افزود: در سال‌های 87، 3682 صنعت آلاینده داشتیم که این میزان در سال 88 به 3843 و در سال 89 به 4157 صنعت آلاینده رسید که به دلیل رشد واحدهای صنعتی دارای پروانه بهره‌برداری افزایش داشت.
به گفته وی، تعداد واحدهای آلاینده صنعتی در سال 90 به 2976 واحد تقلیل یافت که در سال 91 با کاهش آهنگ رشد واحدهای آلاینده، حجم قابل توجهی از آنها کم شد و امیدواریم تا پایان برنامه پنجم آلایندگی‌ها را به کلی مرتفع کنیم.
استقرار واحدهای صنعتی باید با مکان‌یابی صحیح صورت گیرد
رییس سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه توقع داریم ضوابط استقرار واحدهای صنعتی رعایت شود، افزود: مکان‌یابی واحدهای صنعتی باید به درستی صورت گرفته، و گرنه مجوز ایجاد آن واحد صنعتی داده نخواهد شد.
وی ادامه داد: همچنین اصول آمایش سرزمینی باید در واگذاری مناطق در نظر گرفته شود و نباید فکر کنیم که اگر شهر کناری ما صنعتی مثل پتروشیمی دارد، ما هم باید شبیه آن را داشته باشیم.
محمدی‌زاده افزود: در استقرار صنعت باید سازگاری با محیط در نظر گرفته شود، مثلا برخی صنایع ذات آلایندگی دارند که نباید در مجاورت آبهای تحت‌الاعرضی احداث شوند.
رییس سازمان حفاظت محیط زیست خاطر نشان کرد: نوسازی صنایع، صرفه‌جویی در مصرف آب، بازیافت و چرخه هسته‌ای فاضلاب مساله مهمی است که باید مورد توجه همه صنایع قرار گیرد. همچنین توجه به پایش لحظه‌ای و آنلاین برای دسترسی به اطلاعات و ارزیابی‌های محیط زیستی بسیار با اهمیت است.
وی ادامه داد: باید از فارغ‌التحصیلان استفاده شده و از ظرفیت‌های الهی بهره لازم را ببریم.
به گفته محمدی‌زاده، در موارد 184 تا 193 برنامه پنجم، ظرفیت‌های توسعه‌ای از نظر قانونی انجام شده است.
50 درصد از تولیدات وزارت نفت تا پایان امسال به استاندارد یورو 4 می‌رسد
رییس سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه وزارت نفت تعهد داده تا پایان امسال 50 درصد از تولیدات استاندارد و تا سال آینده 100 درصد آن را انجام خواهد داد، افزود: امیدواریم در حوزه خودروسازی نیز برای تبدیل خودروهای یورو 2 با استاندارد یورو 4 تطبیق پیدا کند.
وی افزود: همچنین موتورسیکلت‌ها به دلیل آلایندگی‌هایی که دارند باید استاندارد شوند که طبق هماهنگی‌های انجام شده با بیش از 60 شرکت موتورسیکلت‌ساز، کل کارهای پژوهشی و استانداردسازی آن در مقیاس نمونه انجام شده و باید تجاری‌سازی شود.
محمدی‌زاده با بیان اینکه تنظیم موتورخانه‌ها‌ کار بسیار ساده‌ای است که انجام نمی‌شود، افزود: با کالیبره کردن موتورخانه‌ها، می‌توانیم تا حد زیادی از آلودگی جلوگیری کنیم.
همچنان بیش از یک میلیون خودرو فرسوده در کشور داریم
به گزارش ایسنا، رییس سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه یک میلیون و 300 هزار خودروی فرسوده از رده خارج شده است، افزود: هنوز بیش از یک میلیون خودروی فرسوده در کشور وجود دارد.
به گفته وی، با وجود آنکه موضوع از رده خارج کردن خودروهای فرسوده به بیش از 15 سال می‌رسد، بیش از 85 هزار خودروی فرسوده در دولت دهم از رده خارج شده‌اند و با وجود شتابی که در چند سال اخیر در این زمینه داشته‌ایم، هنوز این تعداد خودروی فرسوده وجود دارد.
محمدی‌زاده با بیان اینکه نیروی انتظامی تاکنون همکاری‌های خوبی در زمینه از رده خارج کردن خودروهای فرسوده داشته است، افزود: داشتن معاینه فنی نیز یکی دیگر از مواردی است که باید توسط نیروی انتظامی مورد توجه قرار گیرد.
رییس سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه فعالیت‌های عمران شهری و معدنی، تاثیر مستقیمی بر افزایش ریزگردها دارد، افزود: فعالیت‌هایی مانند واحدهای تولیدکننده شن و ماسه، تخریب و نوسازی، جمع‌آوری نخاله و حفاری‌های شهری از مواردی هستند که باعث افزایش ریزگردها می‌شوند. همچنین سوخت این واحدها باید تبدیل به گاز شود که در این راستا دستگاه‌های مرتبط به خصوص وزارت کشور، شهرداری‌ها و در برخی موارد وزارت صنایع باید فعالیت‌های لازم را انجام دهند.
وی با بیان اینکه رشد تکنولوژی و افزایش خدمات برای بشر بسیار مهم است، افزود: اما این پیشرفت با افزایش جمعیت، رفاه و تکنولوژی، باعث افزایش مصرف تولیدات صنعتی شد که بر اثر آن فشار بیشتری بر طبیعت وارد می‌شود.
به گفته محمدی‌زاده، تعادل و پایداری در توسعه بسیار مهم است و ما نیازمند پیشرفتی هستیم که تعادل و پایداری جزو ذات آن باشد.
در پایان این مراسم از 120 واحد صنعتی سبز تقدیر به عمل آمد.

خودروهای فرسوده مهمترین دلیل آلودگی هوا هستند

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو، عضو کمیسیون کشاورزی، آب و منابع طبیعی مجلس شورای اسلامی در خصوص تاثیر گسترش حمل و نقل عمومی در کاهش و کنترل آلودگی هوا اعلام کرد: با توجه به اینکه تهران پایتخت سیاسی کشور است، در طول روز ورود اشخاص از خارج شهر به داخل آن به منظور رسیدگی به امور اداری، تعداد جمعیت شهر تهران را به 14 میلیون نفر افزایش می دهد ومتاسفانه ناوگان فعلی ما در بخش اتوبوسرانی، مترو و تاکسی رانی به هیچ عنوان پاسخگوی این جمعیت نیست. سید شکر خدا موسوی در ادامه گفتگو با خبرنگار پارلمانی خبرخودرو گفت: متاسفانه در پروژه راه اندازی مترو، توسعه ناوگان اتوبوسرانی و تاکسیرانی از نقطه ایده آل فاصله داریم و هنوز در این بخش ها دچار مشکل هستیم. در حال حاضر شرایط برای راه اندازی خطوط مترو در برخی از شاخه های شهر تهران به تازگی فراهم شده است ولیکن هنوز طرح جامع متروی تهران به پایان نرسیده است و تلاش و کوشش در راستای تحقق این امر همچنان ادامه دارد. وی اظهار داشت: در حال حاضر مهم ترین و اساسی ترین مسئله ای که می بایست به آن پرداخته شود، یافتن راه حل مناسبی بمنظور جلوگیری از تردد خودرو ها و وسایل نقلیه عمومی فرسوده در سطح شهر است که علت اصلی آلودگی هوا محسوب می شود و سازمان حمل و نقل و ترافیک شهری و سازمان محیط زیستوظیفه سنگینی در این خصوص بر عهده دارند. این نماینده مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه باید ناوگان عمومی اتوبوسرانی و مترو در شهر تهران توسعه یابد، در این خصوص افزود:حجم زیاد وسایل نقلیه و تجمع وزارت خانه ها و سازمان ها در پایتخت کشور، سکونت در شهر تهران را بسیار دشوار کرده است، در صورت انتقال برخی سازمان ها و وزارت خانه به دیگر شهر های کشور، می توان به کاهش و کنترل آلودگی هوای شهر تهران امیدوار بود. به عنوان مثال، 85 درصد از کل نفت ایران در شهر خوزستان است لذا می توان وزارت نفت را به این شهر انتقال داد. عضو کمیسیون کشاورزی، آب و منابع طبیعی مجلس شورای اسلامی گفت: توسعه ناوگان های عمومی و مترو وهمچنین جلوگیری از تردد خودرو های تک سرنشین در سطح شهر تهران و رساندن سطح خدمات ناوگان عمومی به وضعیت ایده آل، از جمله راهکار هایی است که می تواند در جلوگیری از آلودگی هوا بسیار تاثیر گذار باشد. سید شکر خدا موسوی در خاتمه اظهار داشت: متاسفانه حمایت های صورت گرفته در حوزه توسعه و گسترش مترو ازشهرداری تهران کافی نبوده است و می بایست تلاش و کوشش بیشتری در جهت تحقق اهداف مورد نظر در این خصوص صورت گیرد.

نوسازی خودروهای فرسوده در شرایط کنونی بیش از ارتقاء استانداردهاست

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو، کارشناس و عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران گفت : اجرای استاندارد یورو 4 نیازمند مجموعه اقداماتی است و تنها به حرکت خودروسازان در این زمینه مرتبط نیست به طوری که بخشی از اجرای استاندارد یورو4 به شرایط و امکان شرکتهای خودروساز در این راستا مربوط بوده و بخش دیگری از آن نیز مستلزم اقدامات وزارت نفت خواهد بود. روح الله طالبی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : باید پیش از تولید خودروهای با استاندارد یورو4 ، سوخت مناسب این خودروها در مراکز عرضه توزیع شود چرا که امروز بسیاری از سوخت هایی که در کلان شهری مثل تهران استفاده می شود واقعا سوخت مورد انتظار نبوده و آلایندگی زیادی را در هوا ایجاد می کند. وی گفت : باید سوختی متناسب با استانداردهای جهانی تولید و عرضه شود که با استفاده از آنها ،حداقل گازهای تولیدی از اگزوز خودروها صدمات زیست محیطی را به همراه نداشته باشند. هم اکنون بنزن و ناکس حاصل از استفاده از سوخت نامناسب ،معضلات زیست محیطی بسیاری را که این روزها نیز شاهد آن هسیتم را ایجاد کرده است. وی علاوه بر تاثیر عرضه سوخت با کیفیت و استاندارد در رفع مشکل کاهش آلایندگی هوا، توسعه حمل و نقل عمومی را در این راستا لازم و ضروری دانست و اظهار داشت : قطعا بخشی از کاهش آلایندگی هوا ، مربوط به ارتقاء سوخت و خودروهای تولیدی به استاندارد بالاتر خواهد بود و بخش دیگری از آن فرهنگ سازی و ترویج استفاد ه از ناوگان حمل و نقل عمومی برای تردد در شهرهاست که این چرخه را کامل می کند. وی تسریع در خروج خودروهای فرسوده را راهکاری دیگر در کاهش آلایندگی هوا اعلام کرد و گفت : به نظر می رسد برای داشتن هوایی مناسب در کلان شهرها ، باید اقداماتی هماهنگ و به موازات یکدیگر صورت گیرد که بخش مهمی از این اقدام ، خروج خودروهای فرسوده است که می تواند بیش از ارتقاء استاندارد خودروها در کاهش آلایندگی تاثیرگذار باشد. وی گفت : البته نوسازی خودروها ، خصوصا در بخش خودروهای سنگین و تجاری ، نیازمند ارائه تسهیلات کافی به دارندگان این قبیل خودروهاست تا روند نوسازی با سرعت بیشتری صورت گیرد. به گفته این کارشناس صنعت خودرو ،کاهش آلایندگی ، تنها با تولید خودروهای یورو 4 میسر نیست بلکه این مساله نیازمند حرکت همزمان بخش های مختلف در حوزه معاینه فنی خودروها ، نوسازی خودروهای فرسوده ، گسترش فرهنگ استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومی و از همه آنها مهمتر تولید سوخت پاک و استاندارد است که باید در کنار یکدیگر انجام شود. طالبی گفت : باید با تشکیل کارگروهی با حضور کلیه دستگاهها مرتبط ،برنامه ای بلند مدت برای حل این موضوع تدوین شود .

http://www.asrekhodro.com/Images/new...583_nami-1.jpg


افزون بر52 هزاردستگاه خودرو مستهلک در شیراز از رده خارج شد

عصرخودرو: مدیرکل حفاظت محیط زیست استان فارس، خودروهای مستعمل را یکی ازعوامل آلودگی هوای شیراز دانست وگفت : ظرف پنج سال گذشته 52 هزار و 787 دستگاه خودرو مستعمل در شیراز از رده خارج شد .

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از ایرنا، حسینعلی ابراهیمی کارنامی روزچهارشنبه درپنجمین روزازهفته هوای پاک گفت: از این تعداد ، چهار هزار و 276 دستگاه آن امسال از رده خارج شده است.

وی افزود: از رده خارج کردن این خودروها از سوی مراکز شش گانه اسقاط خودرو شیراز ، صورت گرفته است.

او گفت : هم اینک روزانه بیش از 500 هزار دستگاه خودرو درشیراز درحال تردد هستند.

ابراهیمی کارنامی بیان کرد: همچنین در9 ماه سال جاری با دارندگان 11 هزار و187 وسیله نقلیه موتوری به سبب عدم ارائه برگه معاینه ، نقص فنی و دودزا بودن ، برخورد قانونی شده است.

مدیرکل حفاظت محیط زیست استان فارس ادامه داد:همچنین برای سالم سازی هوا درشیراز، 180 هکتار کمربند سبز از سوی سازمان پارک ها و فضای سبز شهرداری شیراز دراطراف این شهر ایجاد شده است .

این مقام مسوول افزود: افزون براین نزدیک به سه هزار و 200 هکتار از اراضی و ارتفاعات پیرامون شهرشیراز شامل باباکوهی ، پارک نور ، گهواره دید ، غرب شهرک گلستان ، کیان آباد ، میانرود وبرمشور، فضای سبز به صورت درختکاری ، زیتونکاری ، کاشت سوزنی برگان وغنی سازی جنگل انجام شده و یا در دست انجام است .

وی ادامه داد : موقعیت شهرشیرازبه دلیل توپوگرافی منطقه وقرارگرفتن شهردرمیان دو رشته کوه دربیشتراوقات به ویژه درفصول سرد سال،جابه جایی هواصورت نمی گیرد وبه سبب بروز پدیده وارونگی، موجب تشدید آلودگی هوامی شود .

از 23 تا 29 دی به عنوان هفته هوای پاک نامگذاری شده است.

نوسازی ناوگان فرسوده سنگین در انتظار تخصیص ارز دولتی

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، رییس اتحادیه تعاونی حمل بار گفت: فرآیند نوسازی خودرو های سنگین فرسوده متوقف شده است و 190 هزار دستگاه کامیون فرسوده با عمر بیش از 25 سال در انتظار نوسازی هستند در حالیکه نوسازی ناوگان فرسوده سنگین از ضرورت بالایی برخوردار است. محمد خان بلوکی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود: توان واردات کامیون های دست دوم با وجود نرخ ارز وجود ندارد چراکه هیچ ** با این نرخ ارز قادر به واردات این دستگاه ها نیست. از سوی دیگر تردد کامیون های فرسوده در سطح جاده های کشور سبب افزایش آلودگی هوا و صدمه به محیط زیست خواهد شد. وی در ادامه از بانک مرکزی و دولت درخواست کرد تا در جهت نوسازی ناوگان فرسوده سنگین حمایت بیشتری صورت دهند و تدبیری در خصوص نرخ ارز به منظور واردات کامیون های دست دوم اندیشیده شود. رییس اتحادیه تعاونی حمل بار اظهار داشت: هم اکنون آیین نامه واردات کامیون های دست دوم تصویب شده است و از سوی پلیس راهور در زمینه شماره گذاری این کامیون ها مانعی وجود ندارد و تنها مشکل افزایش نرخ ارز است. وی در پایان خاطر نشان کرد: کامیون های دست دوم خارجی عموما 3 سال کارکرد هستند و دارای کیفیتی بسیار مطلوب هستند بطوریکه می توانند مدت زمانی در حدود 20 سال مورد استفاده قرار گیرند.

اسقاط ماهانه 400 دستگاه خودروی فرسوده در اصفهان

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو، رئیس پلیس راهور اصفهان در خصوص خودروهای فرسوده این شهر گفت: تعداد اندکی از خودروهای شهر اصفهان فرسوده هستند و شاید تعداد آنها به 5 تا 10 درصد از کل خودروهای موجود در سطح شهر برسد. حسین غلامی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود: طی هر ماه حدود 400 دستگاه خودروی فرسوده در مراکز اسقاط این شهر از چرخه حمل و نقل خارج می شود. هرسال سن خودروهای موجود در سطح شهر افزایش یافته و خودروهای جدیدی وارد چرخه حمل و نقل می شود که این آمار هر ساله افزایش می یابد و در این چرخه، میزان ورود خودرو به چرخه حمل و نقل و ترافیک بایستی متناسب و متعادل با تعداد خودروهایی باشد که از رده خارج می شوند. وی تصریح کرد: هزینه های مورد نیاز این امر که شامل ارائه تسهیلات به رانندگان خودروهای فرسوده است مربوط به ستاد تبصره سیزده و وزارت کشور و اعطای خودروی جایگزین به افراد بر عهده کارخانه های خودروسازی است. وی در خصوص شرایط مورد نیاز جهت نوسازی خودروهای فرسوده گفت: افرادی که سن قانونی خودروی آنها به اتمام رسیده و قصد نوسازی خودروی فرسوده خود را دارند می توانند در سایت تبصره سیزده ثبت نام کرده و در تاریخ اعلام شده از جانب این ستاد خودروی خود را به همراه اسناد و مدارک به پارکینگ تحویل دهند و پس از انجام عملیات بازدید خودرو، تسهیلات مورد نیاز و خودروی جایگزین را از کارخانه خودروسازی دریافت نمایند. وی در خاتمه خاطرنشان کرد: سازمان هایی نظیر اداره راهنمایی و رانندگی و ستاد تبصره سیزده در اجرای این طرح با پلیس راهور شهر اصفهان همکاری دارند.

زمینه ثبت نام جهت اسقاط خودروهای فرسوده فراهم است

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو، معاون نوسازی ناوگان ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت در خصوص وضعیت خودروهای فرسوده توقیفی گفت: خودروهای توقیفی دو دسته هستند یک نوع آن خودروهای بلاصاحب است که مالکان آنها مشخص نیست و ستاد اجرای فرمان حضرت امام (ره) آن را دریافت می کند و قرار بر این شده که این خودروها به مزایده گذاشته نشود و در مسیر اسقاط قرار گیرند. رجبی در گفتگو باخبرنگار خبر خودرو افزود: نوع دیگر خودروهای توقیفی آنهایی هستند که به دلیل فرسودگی توقیف شده اند و مالکان آنها مشخص است و این افراد باید جهت نوسازی خودروی خود ثبت نام کرده و در قبال اسقاط وجه نقدی خودروی خود را دریافت نمایند. وی تصریح کرد: زمینه ثبت نام برای دارندگان خودروهای فرسوده فراهم است و مالکان می توانند با مراجعه به مراکز اسقاط و تحویل خودروی خود وجه نقدی تعیین شده را دریافت کنند. معاون نوسازی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت همچنین افزود: تسهیلاتی که جهت اجرای این طرح مصوب شده در زمان های مشخص شده پرداخت می شود. وی اظهار داشت: دارندگان خودروهای فرسوده از طرح اسقاط نقدی استقبال چشمگیری به عمل آوردند اما طرح های جایگزینی به دلیل کاهش تولیدات خودرو و در پی آن کاهش عرضه و مشکلات تأمین خودروی جایگزین رشد چندانی نداشته است.

50 هزار خودروی فرسوده تسهیلات می گیرند

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، همگام با روند نوسازی ناوگان خودروهای فرسوده 50 هزار خودرو تسهیلات دریافت خواهند کرد. مدیرعامل بانک قرض الحسنه مهر ایران اظهار داشت: این بانک همکاری بسیار نزدیکی با ستاد حمل و نقل سوخت کشور و شرکت های خودروساز برای بازسازی ناوگان خودروهای کشور دارد. دکتر غلامرضا مصطفی پور افزود: در همین مسیر، تفاهم نامه ای با ستاد حمل و نقل و سوخت کشور منعقد کرده ایم که تسهیلات موردنیاز به متقاضیان تعویض خودروهای فرسوده به تدریج پرداخت خواهد شد. وی در پاسخ به نحوه زمانبندی پرداخت این تسهیلات اظهار کرد: در مرحله اول، قرارداد تعویض 5 هزار خودرو با شهرداری مشهد منعقد شده و این تسهیلات از سوی بانک قرض الحسنه مهر ایران در حال پرداخت است. مدیرعامل بانک قرض الحسنه مهر ایران ادامه داد: طبق برنامه ریزی، 45 هزار خودروی فرسوده نیز در مراحل بعدی از ناوگان حمل و نقل کشور خارج خواهد شد و متقاضیان تسهیلات موردنیاز را دریافت خواهند کرد. وی ادامه داد: این بانک از رشد منابع مالی قابل توجه در یک سال گذشته برخوردار بوده و نگرش مثبتی در جامعه نسبت به عملکرد این بانک ایجاد شده است. مصطفی پور گفت: این بانک تا کنون پرداخت سودآوری انجام نداده و کارمزد دریافتی آن از تجهیز منابع کمتر است. وی گفت: 462 شعبه در سراسر کشور آماده اعطای تسهیلات قرض الحسنه به متقاضیان است و این بانک آمادگی دارد با سازمان ها و نهادها همکاری نزدیکی داشته باشد. دکتر مصطفی پور افزود: این بانک به عنوان یک بانک خصوصی از منابع مردمی استفاده می کند و هیچ گونه بودجه ای از دولت دریافت نمی کند.

رشد 40 درصدی طرح اسقاط نقدی خودروهای فرسوده

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو، معاون نوسازی ناوگان ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت در خصوص آخرین وضعیت نوسازی خودروهای فرسوده گفت:در سال جاری بر اساس گزارشات ارائه شده از وزارت صنعت و معدن ، تجارت تولید خودرو با کاهش مواجه شده و طبیعتاً سهم خودروسازان نیز در تأمین خودرو جهت اجرای طرح نوسازی کاهش می یابد. امیررضا رجبی در گفتگو با خبرنگار خودرو افزود: با وجود کاهش تولیدات خودرو، طرح نوسازی خودروها متوقف نشده و در قالب انواع کاربری ها از قبیل سواری شخصی، تاکسی، وانت، خودروهای سنگین، مینی بوس ها و تمامی خودروها طرح هایی جهت نوسازی و جایگزینی در نظر گرفته شده است. وی تصریح کرد: ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت با پیش بینی کاهش تولیدات خودرو عمده استراتژی نوسازی را در طرح های بدون جایگزینی و اسقاط نقدی قرار داد که مورد استقبال دارندگان خودرو های فرسوده قرار گرفت و با رشدی 40 درصدی مواجه شد، هم اکنون نیز تعداد زیادی خودروی فرسوده در حال طی روند اسقاط خودروهای فرسوده خود و دریافت وجه نقدی هستند. وی همچنین افزود: طرح اسقاط نقدی نسبت به طرح جایگزینی رشد بهتری داشته و هم اکنون میزان اسقاط مینی بوس و کامیون در طرح نقدی حدود 2 تا 3 برابر افزایش یافته اما در حوزه طرح جایگزینی به دلیل کاهش تولیدات شرکت های خودروساز و مشکلات تأمین خودروی جایگزین از رشد مطلوب برخوردار نبوده است. وی اظهار داشت: هم اکنون درصد کمی از خودروهای سواری فرسوده هستند و بر اساس مصوب دولت که سن فرسودگی خودروهای شخصی را 25 سال تعیین کرده است حدود 270 تا 280 هزار خودروی فرسوده در حال حاضر موجود است. وی در خاتمه خاطرنشان کرد: تسهیلات بانکی به لحاظ قراردادی تأمین شده و چندین بانک این تسهیلات را ارائه می کنند اما به دلیل اینکه اجرای این طرح زمانبندی شده بود و کاهش تولیدات خودرو سبب عدم اتمام این طرح در زمان مشخص شده گردید هم اکنون موضوع تأخیر پرداخت وام ها در حال بررسی لست.

عدم تأمین اعتبار از جانب بانک ها جهت نوسازی مینی بوس های فرسوده

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه در خصوص نوسازی مینی بوس های فرسوده گفت: علی رغم برنامه ریزی های صورت گرفته جهت نوسازی مینی بوس های ناوگان حمل و نقل عمومی، به دلیل افزایش قیمت ها و عدم تخصیص اعتبار از جانب بانک ها تنها نوسازی 120 دستگاه مینی بوس از جمع تقریباً هزار دستگاه مینی بوسی که در نوبت نوسازی بودند محقق شده است و باقی مینی بوس های فرسوده با توجه به تأمین بودجه و اعلام آمادگی از جانب شهرداری، به دلیل عدم همکاری دیگر سازمان های ذیربط انجام نشده است. پیمان سنندجی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با بیان اینکه واحد اتوبوس رانی تهران آمادگی نوسازی مینی بوس های فرسوده را دارد اظهار داشت: با توجه به اینکه شرکت واحد در قبال بازسازی ناوگان تعهد دارد قرار بر این بود کمک هزینه ای به مبلغ 10 میلیون تومان جهت نوسازی هر مینی بوس پرداخت شود اما به دلیل عدم عمل به تعهدات دیگر سازمان ها امر نوسازی مینی بوس ها محقق نشد و در حالی که این بودجه در سال 91 پیش بینی شده بود و سازمان آمادگی اعطای آن را در سال 92 دارد. وی تصریح کرد: برابر با مصوبه موجود قرار بر این بود که سازمان حفاظت از محیط زیست، وزارت کشور و شهرداری پروژه نوسازی مینی بوس ها را به صورت مشترک انجام دهند که بخشی از آن مربوط به دولت و بخشی دیگر ارز اعتبارات بر عهده بانک عامل قرلار داشت که تاکونو تامین نشده است. وی در ادامه افزود: هم اکنون افزایش قیمت قراردادها توسط شرکت های تولید موجب عدم توان خرید مینی بوس توسط مالکین مینی بوس های فرسوده شده است. سنندجی در خصوص نوسازی اتوبوس های ناوگان شرکت واحد گفت: در سال 90 و 91 هیچ اتوبوسی به ناوگان تحویل داده نشد و آن تعدادی هم که خریداری و وارد شد از محل اعتبارات شهرداری تهران بوده و هیچ کمکی از جانب سازمان های دیگر صورت نگرفته است هم اکنون 170 دستگاه اتوبوس خریداری شده که تعدادی از آنها وارد چرخه حمل و نقل شده و مابقی آن نیز در گمرک جنوب کشور است که در صورت همکاری تا پایان سال وارد چرخه حمل و نقل خواهند شد. وی در خاتمه در خصوص برنامه های آینده ناوگان گفت: خرید هزار دستگاه اتوبوس در دستور کار سازمان قرار دارد و بخشی از اقدامات اولیه آن انجام و تمامی هزینه ها از محل اعتبارات شهرداری تأمین شده است.

افزایش چشمگیر اسقاط مینی بوس های فرسوده طی دو سال اخیر

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو، معاون نوسازی ناوگان ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور در خصوص نوسازی مینی بوس های فرسوده گفت: در بحث مینی بوسرانی چند گروه وجود دارد یک گروه مینی بوس هایی که تحت نظر سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای قرار دارند که در محدوده های برون شهری فعالیت دارند ، گروه دوم زیر نظر شهرداری ها هستند و در شهرها امور حمل و نقل را انجام می دهند و گروهی دیگر مینی بوس های شخصی را شامل می شود. امیررضا رجبی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود: نوسازی انواع مینی بوس در حال انجام است اما طی 2 سال اخیر بحث خروج مینی بوس های فرسوده از چرخه حمل و نقل افزایش چشمگیری داشته است همچنین استقبال دارندگان مینی بوس های فرسوده از طرح اسقاط نقدی بسیار خوب بوده است. وی تصریح کرد: در سال جاری حدود هزار و 700 دستگاه مینی بوس فرسوده از طریق طرح اسقاط نقدی از چرخه حمل و نقل خارج شده است و مالکین این مینی بوس ها پس از تحویل خودروی خود مبلغ تعیین شده ارزش گواهی اسقاط را دریافت کرده اند. رجبی با بیان اینکه اجرای این طرح یک امر بسیار مهم بوده است اظهار داشت: در پی اجرای این طرح مینی بوس های فرسوده از رده خارج شدند بدون آنکه مینی بوس جدیدی جایگزین آنها شود و در مجموع نسبت به سال های گذشته اقدامات مفیدی در زمینه اسقاط مینی بوس های فرسوده صورت گرفته است. وی گفت: در مینی بوس هایی که زیر نظر شهرداری در حال فعالیت هستند حدود 900 دستگاه مینی بوس فرسوده وجود دارد. وی در خاتمه در خصوص دلایل افزایش میزان اسقاط گفت: فرهنگ اسقاط خودروهای فرسوده در کشور در حال نهادینه شدن است. همچنین اقدامات مناسبی که در دولت نهم و دهم صورت گرفت سبب کاهش مصرف سوخت و کاهش آلودگی هوا شد که مشاهده این تأثیرات موجب استقبال مردم از طرح های مختلف اسقاط خودرو شده است.

اراده ای بر خروج خودروهای فرسوده وجود ندارد

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، دبیر انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده از روند کند اسقاط خودروهای فرسوده خبر داد و گفت : متاسفانه در سال جاری روند اسقاط خودروهای فرسوده بسیار کند گردیده به طوری که تغییر و افزایش قیمت خودرو در ماههای اخیر تاثیر منفی بر نوسازی و اسقاط خودروهای فرسوده گذاشته است. علیرضا چلویی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : هم اکنون مجموعه شرایط نوسازی خودروهای فرسوده به سمتی در حال هدایت است که روند اسقاط خودروهای فرسوده انجام نشود. وی تصریح کرد : با مجموعه اقداماتی که در خصوص اسقاط خودروهای فرسوده صورت می گیرد به نظر می رسد اراده ای بر خروج خودروهای فرسوده در کشور وجود ندارد. وی با اشاره به تاثیر معکوس افزایش قیمت خودرو بر روند نوسازی خودروها گفت : دولت باید تسهیلات بیشتری را برای نوسازی خودروهای فرسوده قرار دهد تا در این راستا دارندگان خودروهای فرسوده امکان جایگزین نمودن خودروی جدید را داشته و تحرک بیشتری در جهت نوسازی خودروها ایجاد شود. وی تاکید کرد : در حال حاضر هم میزان کمک هزینه نسبت به قیمت خودرو ، درصد پوشش قیمتی را برای صاحبان خودروهای فرسوده کاهش می دهد و هم میزان وام هایی که در این راستا پرداخت می شود در تشویق و استقبال دارندگان خودروهای فرسوده موثر است. وی همچنین به محدودیت های بودجه ای دولت در راستای نوسازی خودروها ی فرسوده پرداخت و گفت : قطعا در روند بهتر نوسازی خودرو ها و سرعت بخشیدن به این موضع دولت نیز با محدودیت هایی نسبت به ارائه تسهیلات بیشتر و تامین منابع لازم در این بخش مواجه است. وی در ادامه به الزام قانونی در خصوص دارندگان خودروهای فرسوده اشاره و اظهار داشت : در همه جای دنیا به منظور خروج خودروهای فرسوده الزامات قانونی وجود دارد البته این ضوابط در کشور ما نیز وجود داشته اما باید در راستای اجرای این الزامات قانونی برخورد جدی تر صورت گیرد. وی گفت : چرا از شماره گذاری خودرویی که تک ایربگ است جلوگیری می شود اما برخورد جدی با خودروهایی که بر اساس قانون باید از تردد آنها جلوگیری شود ، صورت نمی گیرد؟ وی تصریح کرد : چگونه است به خودرویی که ایربگ و ترمز ای بی اس و بسیاری از شرایط ایمنی را ندارد و آلایندگی بالایی را در شهرها ایجاد می کند ،اجازه تردد داده می شود؟

در طرح اسقاط ناوگان فرسوده حمل و نقل باری محدودیت وجود ندارد

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو ، معاون حمل و نقل پایانه های استان سیستان و بلوچستان گفت: در پرداخت وام 500 میلیون ریالی به متقاضیان نوسازی ناوگان باری بسته به استقبال دارندگان خودرو های فرسوده بودجه کلی تخصیص داده خواهد شد. علی خانقلی در گفتگو با خبرگزاری خبرخودرو افزود: این طرح مختص استان سیستان بلوچستان نیست.اما اطلاع رسانی در این زمینه از این استان آغاز شده است وبه زودی در سطح کل کشور اجرا می شود. وی اظهار داشت:متقاضیان این طرح باید به اداره کل حمل و نقل استان مراجعه کرده و ثبت نام کنند.لیست افراد واجد شرایط به اداره کل حمل و نقل جاده ای ارجاع داده می شود و پس از بررسی های لازم وام به افراد تعلق می گیرد. وی تصریح کرد:بعد از اسقاط خودرو در قالب طرح اسقاط مبلغی علاوه بر وام تعیین شده به مالکین خودروهای فرسوده تعلق خواهد گرفت. در پایان معاون حمل و نقل پایانه های استان سیستان و بلوچستان گفت: در طی سال های گذشته از طریق تسهیلات بنگاه های زود بازده نوسازی ناوگان در استان به نحو احسنت انجام گرفته است به گونه ای که میانگین عمر ناوگان در این استان از استاندارد کشوری بالاتر است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_20515.jpg
تا پایان سال صورت می گیرد
تحویل خودروهای وامی و فرسوده با قیمت سابق
پرشین خودرو: بسیاری از متقاضیان خودرو این نگرانی را دارند که در زمان تحویل خودروی آنها با چه قیمتی تحویل خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، درهمین رابطه یکی از خوانندگان خبرآنلاین می نویسد: بنده در آذرماه برای تحویل اسفندماه یک تیبا ثبت نام کرده ام البته در راستای تبدیل خودروی فرسوده به خودروی نو اینکار را با وام 7 میلیون تومانی بانک انجام داده ام الان دارم به روز تحویل خودرو نزدیک می شوم اما نگرانی ام از این بابت است که خودرو با نرخ جدید به بنده تحویل داده شود چونکه اعلام شده خودروهای تحویلی بهمن ماه تنها با نرخ گذشته محاسبه خواهند شد.
این درحالی است که قادری معاون بازاریابی و فروش سایپا تاکید دارد: خریداران خودروهای وامی و فرسوده، خودروهای خود را تا پایان سال با قیمتهای سابق دریافت خواهند کرد.
وی درعین حال تاکید کرد: تا پایان سال تعداد 1000 دستگاه خودرو تسهیلاتی برای متقاضیان در نظر گرفته شده است که از طریق لیزینگ واگذار خواهد شد.
قادری افزود: هیچ مشکلی در خصوص تحویل خودروهای ثبت نامی وجود ندارد و تمام مشتریانی که زمان تحویل خودرو آنان تا پایان بهمن ماه بوده است خودروهای خود را با قیمت های قبلی تحویل خواهند گرفت و برای تمام این عزیزان دعوتنامه ارسال گردیده است.
معاون بازاریابی و فروش سایپا تصریح کرد: در راستای حمایت از مشتریان خودروهای کار، خریداران این خودروها که زمان تحویل آنها تا 25 اسفندماه میباشد، خودروهای خود را با قیمتهای سابق تحویل خواهند گرفت که این موضوع در راستای سیاست های حمایتی گروه خودروسازی سایپا از مشتریان انجام خواهد شد.

1200 دستگاه اتوبوس پایتخت فرسوده است

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه با بیان اینکه در حال حاضر حدود 1200 دستگاه از اتوبوس های پایتخت فرسوده هستند و باید از رده خارج شوند گفت: متاسفانه دو سال است که هیچ اتوبوس جدیدی از دولت دریافت نکرده ایم این در حالیست که تنها برای حفظ وضعیت موجود باید سالانه هزار دستگاه اتوبوس جدید وارد ناوگان شود. مهندس پیمان سنندجی با بیان این مطلب اظهار کرد: دو سال است که اتوبوس جدیدی از سوی دولت به پایتخت اختصاص نیافته است و ما در حال حاضر حدود 1200 دستگاه اتوبوس بالای 8 سال داریم که باید از رده خارج شوند. وی تصریح کرد: در سال جاری شهرداری تهران برای رفع مشکلات موجود در این زمینه ، به تنهایی اقدام به خرید و ورود 350 دستگاه اتوبوس دوکابین کرد که 50 دستگاه از این اتوبوس ها وارد ناوگان شده و 300 دستگاه دیگر در حال ترخیص از گمرک و طی کردن مراحل اداری است. سنندجی تاکید کرد: ضمن افزایش ناوگان باید کیفیت اتوبوس ها نیز ارتقا یابد و از اتوبوس هایی که دارای استانداردهای روز دنیا هستند در ناوگان استفاده کنیم. اتوبوس هایی که وارد ناوگان می شوند باید اتوبوس های مناسب درون شهری باشند و از امکاناتی مانند سیستم های سرمایشی، گرمایشی، صندلی های ناسب و راحت و... بهره مند باشند. وی ادامه داد: عمر ناوگان اتوبوسرانی در حال حاضر 7/5 سال است در حالیکه در افق طرح جامع باید در سال 92 عمر ناوگان به 5 سال کاهش یابد که برای تحقق این مهم نیازمند آن هستیم که دولت اتوبوس های جدیدی را به تهران اختصاص دهد و توجه بیشتری به توسعه سیستم های حمل و نقل عمومی داشته باشد . مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه خاطر نشان کرد: براساس طرح جامع حمل و نقل و ترافیک باید تعداد ناوگان اتوبوسرانی به 11 هزاردستگاه اتوبوس برسد که اکنون حدود 7 هزار اتوبوس در ناوگان اتوبوسرانی پایتخت فعال است و ما نیازمند ورود سالانه حداقل 1000 دستگاه اتوبوس جدید به ناوگان هستیم.

http://www.asrekhodro.com/Images/new...Untitled-9.gif


ثبت نام جایگزینی خودرو های فرسوده وانت بار آغاز شد

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» ثبت نام وانت بار ها از مدل 1377 به پایین در دفاتر خدمات الکترونیک شهر استان تهران و البرز آغاز گردید در این طرح ارزش گواهی اسقاط وانت های یک تن و زیر یک تن 12 میلیون ریال و بالای یک تن 22 میلیون ریال می باشد.
متقاضیان گرامی جهت رفع هرگونه ابهام می توانند با شماره 44288222 تماس حاصل نمایند.

لزوم افزایش کمک هزینه به دارندگان خودروهای فرسوده

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، دبیر انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده از عدم تمایل دارندگان خودروهای فرسوده نسبت اسقاط و نوسازی خودروهای فرسوده خبر داد و گفت : دولت باید تسهیلات بیشتری جهت نوسازی خودروهای فرسوده اختصاص دهد تا در این راستا دارندگان خودروهای فرسوده امکان جایگزین نمودن خودروی جدید را داشته و تحرک بیشتری در جهت نوسازی خودروها ایجاد شود. علیرضا چلویی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، با اشاره به روند بسیار کند اسقاط خودروهای فرسوده ، افزود : تغییر و افزایش قیمت خودرو در ماههای اخیر تاثیر منفی بر نوسازی و اسقاط خودروهای فرسوده گذاشته است. وی تصریح کرد : در حال حاضر مجموعه شرایط نوسازی خودروهای فرسوده در جهتی است تا روند اسقاط خودروهای فرسوده انجام نشود. وی گفت : به نظر می رسد اراده ای بر خروج خودروهای فرسوده در کشور وجود ندارد. وی با اشاره به لزوم اقداماتی نسبت به سرعت بخشی روند اسقاط خودروهای فرسوده در کشور ، خاطر نشان کرد : در حال حاضر تسهیلات اختصاصی جهت نوسازی خودروها در مقایسه با قیمت خودروها بسیار ناچیز است و این ارقام، کمکی برای صاحبان خودروهای فرسوده نیست به همین جهت میزان وام هایی که در این راستا پرداخت می شود جهت در تشویق و استقبال دارندگان خودروهای فرسوده باید افزایش یافته تا موجب تسریع در روند نوسازی و اسقاط خودروها فرسوده شود. وی در ادامه به تاثیر افزایش قیمت خودرو بر روند نوسازی خودروها پرداخت و گفت : متاسفانه افزایش قیمت خودروها روند نوسازی خودروها و اسقاط فرسوده ها را کند نموده و تاثیر منفی بر این موضوع گذاشته است. وی همچنین به نبود الزام قانونی در خصوص دارندگان خودروهای فرسوده اشاره و تصریح کرد : با وجود الزامات قانونی در خصوص نوسازی و خروج خودروهای فرسوده ها، اما متاسفانه نظارت درستی بر روند اجرای این الزامات از سوی دستگاههای قانونی و حتی دارندگان این خودروها صورت نمی گیرد.

ايران جزو 10 کشور برتر دنيا در حوزه نوسازي خودروهاي فرسوده






http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg

به گزارش خبرخودرو ، رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور گفت: ایران جزو 10 کشور برتر دنیا در حوزه نوسازی خودروهای فرسوده است.


شفیعی افزود: اولویت ما اسقاط خودروهای فرسوده و نه جایگزینی است.
وی با اشاره به اینکه سال 91 بهترین عملکرد را در مقایسه با سال های قبل از آن داشتیم، گفت: تا امروز حدود یک میلیون و 350 هزار دستگاه خودرو فرسوده در کشور اسقاط شده است.
شفیعی افزود: در سال 84 حدود 50 هزار دستگاه خودرو فرسوده اسقاط و بقیه در هفت سال اخیر اسقاط شده است.
وی گفت: بر اساس بررسی های کارشناسی، رتبه عملکردی ایران نسبت به کشورهای اروپایی، ششم است.
شفیعی افزود: یعنی بعد از کشورهای فرانسه، ایتالیا ، انگلیس ، اسپانیا و آلمان در رتبه ششم قرار داریم.
وی گفت: اگر کل دنیا و همه کشورهای توسعه یافته را در نظر بگیریم، ایران جزو ده کشور برتر دنیا در حوزه نوسازی خودروهای فرسوده خواهد بود و این دستاوردی است که در حوزه حمل و نقل به آن رسیده ایم. __________________

http://www.asrekhodro.com/Images/new...908_152330.jpg



طرح تعویض خودروهای فرسوده با MVM x33 و MVM 530


عصر خودرو: ثبت نام طرح جایگزینی5000 هزاردستگاه خودرو فرسوده با شرایط ذیل انجام می پذیرد.


به گزارش پایگاه اطلاع رسانی«عصر خودرو» به نقل از باشگاه خبرنگاران،

1- شرایط خودروهای فرسوده مشمول طرح جایگزین:
پلاک منطقه ای(ایران) و یا دارای گواهی تسجیل راهور ناجا (دارایvin).
مدل خودروی فرسوده 1356 الی 1368 شمسی و معادل میلادی آن.
سند قطعی به نام مالک خودروی فرسوده و یا دارای وکالت بلاعزل از مالک.
شرط پذیرش خودرو در مرکزاسقاط و استفاده از تسهیلات جایگزینی خودرو، ورود خودرو با موتور روشن به مرکز اسقاط میباشد.

2- خودروهای جایگزین شامل انواع خودرو 3 و 4 سیلندر دارای دنده اتوماتیک و معمولی ، MVM 530 و X33 مجهز به کیسه هوا می باشد.

3- ثبت نام از طریق نمایندگی های مجاز شرکت خودروساز صورت می پذیرد.

4- ظرفیت پذیرش خودرو 5000 خودرو با تسهیلات بانک سپه 70 میلیون ریالی انجام می شود.

5- انتخاب مرکز اسقاط به صورت سیستمی توسط ستاد انجام می شود و نمایندگی های ثبت نام کننده امکان و حق هیچ گونه دخالت در انتخاب مرکز اسقاط و اعلام به متقاضی را ندارند.

6- متقاضیان، به صورت سیستمی در لیست فراخوان مراکز اسقاط مجاز قرار گرفته از طرف مرکز اسقاط با متقاضی تماس گرفته می شود و سپس متقاضی خودرو خود را تحویل مرکز اسقاط خواهد داد.

7- پس از اسقاط خودرو، متقاضی با دریافت پیش فاکتور ازنمایندگی های مجاز خودروساز به شعب بانک سپه بخش نمایندگی های مراجعه کرده و پس از تکمیل پرونده اعتباری در خروجی پرداخت وام خودروی جایگزین تحویل می گردد.

8- برابر مقررات هر متقاضی فقط یکبار حق استفاده از تسهیلات جایگزینی خودروهای فرسوده را دارد. لذا متقاضی دریافت خودروی جایگزین نبایستی قبلا" از تسهیلات جایگزینی خودروی فرسوده استفاده کرده باشد. بدیهی است در صورت عدم توجه و محرز شدن دریافت تسهیلات توسط متقاضی، ثبت نام متقاضی در هر مرحله (حتی بعد از اسقاط خودرو) باطل و مسئولیت آن بعده فرد میباشد.

9- شرایط تسهیلات:

تعداد 5000 فقره وام 70 میلیون ریالی با بازپرداخت 5 ساله و با نرخ سود 15% توسط بانک سپه پرداخت می شود.

10- متقاضی پس از فراخوان از طریق مراکز اسقاط جهت تحویل خودرو یک ماه فرصت دارد خودروی خود را تحویل نماید در غیر این صورت از سایت حذف، و شرایط برای ثبت نام خودروی دیگر مهیا می گردد.

11- تهیه تضامین مورد نیاز بانک به عهده متقاضی می باشد و در صورت عدم تهیه تضامین لازم توسط متقاضی حداکثر تا دو ماه، نامبرده در طرح جایگزین کان لم یکن تلقی می گردد.

12-ثبت نام در این طرح رایگان بوده و نمایندگی ها حق دریافت هیچ گونه وجهی را ندارند.


جهت اطلاعات بیشتر با شماره تلفن 44604082-021 یا پست الکترونیکی زیر تماس بگیرید.

اختصاص تسهیلات بیشتر جهت نوسازی خودروهای فرسوده سنگین

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت از بررسی نهایی جهت افزایش تسهیلات نوسازی به خودروهای سنگین خبر داد و گفت : ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت در حال بررسی راهکارهایی است تا ضمن افزایش تسهیلات نوسازی خودروهای سنگین ، قیمت خودروها نیز را برای خریداران کاهش یابد . سید مجتبی شفیعی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : این ستاد به منظور تسهیل در روند نوسازی خودروهای سنگین و کمک مالی به دارندگان این خودروها در نظر دارد تا تسهیلات و یارانه های دولتی را افزایش دهد تا با توجه به قیمت بالای این نوع خودروها ، این ارقام برای متقاضیان خودروهای جایگزین قابل تامین باشد. وی افزود : در حال حاضرمیزان تسهیلات نوسازی خودروهای سنگین از 80 به 100 میلیون تومان افزایش یافته است اما از آنجا که این ارقام به جهت افزایش قیمت خودروها کافی نیست، به همین منظور ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت در حال بررسی راهکارهایی است تا بدین وسیله قیمت خودروها را برای خریداران کاهش یابد. وی مساله مهم در نوسازی خودروهای فرسوده سنگین را تامین خودروهای جایگزین اعلام کرد و افزود : به جهت عدم رضایت دارندگان خودروهای فرسوده نسبت به تامین خودروهای جایگزین و کیفیت پایین برخی از محصولات داخلی ، در حال حاضر مذاکراتی با برخی خودروسازان در حال انجام است تا نسبت به واردات و مونتاژبرخی محصولات با کیفیت که تماما از قطعات به روز و با کیفیت اروپایی است و به صورت CKD وارد خواهند شد اقدام نموده تا به لحاظ کیفبت پاسخ گوی نیاز مشتریان بوده و نگرانی را برای متقاضیان به همراه نداشته باشد. رئیس ستاد مدیریت و حمل و نقل سوخت همچنین رقم تسهیلات اختصاصی را با توجه به افزایش قیمت خودروها ناکافی دانست و گفت : در شرایطی که قیمت خودروهای سنگین 140 میلیون بود ، میزان تسهیلات بانکی در این بخش 80 میلیون بود و و حال که قیمت این مدل خودروها به 300 میلیون افزایش یافته طبعا جهت کمک به متقاضیان این دست خودروها باید میزان تسهیلات بیش از 100 میلیون شود. شفیعی تاکید کرد : بر این اساس ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت در حال مذاکره است تا با اختصاص یارانه ها و افزایش تسهیلات و همچنین برخی مصوبات دولتی مثل عوارض واردات، قیمت این مدل خودروها کاهش یابد تا در این راستا قدرت خرید متقاضیان نیز بهتر شود. وی گفت : با حل موانع موجود و اجرای مصوبات در نظر گرفته شده برای نوسازی خودروهای فرسوده سنگین قطعا مشکل تامین این نوع خودروها و همچنین تسهیلات اختصاصی و موانع بانک ها نیز رفع خواهد شد چرا که به جهت شرایط بانکها ، تسهیلات80 یا 100 میلیون عملا به دست راننده نمی رسید و برای دریافت باید برای ارائه ضامن وبرخی مسائل سخت گیرهایی می شد و عملا این رقم تسهیلات محقق نمی گردید. وی افزود : به همین منظور در حال برنامه ریزی هستیم تا در جهت رفع این مشمل ، سند خودرو در رهن بانک بماند و بازپرداخت آن نیز بیمه اعتبار خودروها باشد تا بانکها راحتتر این تسهیلات را ارائه کنند.

نبود خودروی جایگزین مناسب، مهمترین مشکل دارندگان خودروهای فرسوده سنگین است

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، رئیس اتحادیه حمل و نقل بار کشور گفت : در حال حاضر مهمترین مشکل دارندگان خودروهای فرسوده سنگین نبود خودروی جایگزین مناسب است. خان بلوکی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود :هم اکنون اغلب دارندگان خودروهای فرسوده سنگین به جهت نبود خودرو جهت جایگزینی ، قادر به اسقاط و نوسازی خودروهای خود نیستند. وی با توجه به اقدام سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای مبنی بر افزایش تسهیلات نوسازی خودروهای حمل و نقل جاده ای تا سقف 100 میلیون تومان گفت : هم اکنون دارندگان خودروهای فرسوده سنگین در حوزه حمل و نقل مشکلی به لحاظ ارائه تسهیلات نوسازی ندارند بلکه عمده ترین مشکل در این زمینه ، نبود خودروهای جایگزین با کیفیت و مناسب است . وی تاکید کرد : در حال حاضر اختصاص تسهیلات بیشتر از سوی سازمان راهداری به اتحادیه حمل و نقل بارابلاغ شده است. وی در ادامه با اشاره به عدم کیفیت برخی از خودروهای تولید داخل ، تصریح کرد : در حال حاضراغلب دارندگان خودروهای فرسوده سنگین ترجیح می دهند خودروهای قدیمی را استفاده کنند ولی از خودروهای جدید و بی کیفیت کنونی استفاده نکنند. وی اظهار داشت : قطعا رفع مشکل نوسازی خودروهای فرسوده سنگین نیازمند حمایتهای بیشتری از سوی دولت و واردات خودروهایی با کیفیت و استاندارد است تا ضمن اینکه برای خریداران مقرون به صرف است موجب تسریع در نوسازی خودروهای فرسوده حوزه حمل و نقل جاده ای شود. وی در ادامه با توجه به وجود 190 هزار خودروی فرسوده در حوزه حمل و نقل بار در کشور ، گفت : در حال حاضراز میان 340 هزار دستگاه خودروی فعال در حوزه حمل و نقل بار در کشور ،حدود 190 هزار دستگاه از آنها فرسوده است .

فراخوان مالکان ناوگان باری فرسوده برای دریافت تسهیلات ۱۰۰ میلیون تومانی

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو، معاون حمل‌ونقل سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای از پرداخخت تسهیلات ۱۰۰میلیون تومانی به متقاضیان نوسازی ناوگان باری خبر داد و گفت: این تسهیلات شامل ناوگان باری فرسوده با عمر بالای ۲۵سال می‌شود. شهرام آدم نژاد افزود: تسهیلات وام با مشارکت این سازمان از طریق بانک مسکن به منظور خروج ناوگان فرسوده و در راستای افزایش ایمنی و بهره‌وری از ناوگان باری حمل و نقل جاده‌ای به متقاضیان اعطا می‌شود. وی با بیان اینکه متقاضیان برای دریافت این وام به اداره کل حمل و نقل و پایانه‌های استانها مراجعه کرده و فرم درخواست را تکمیل کنند، افزود: متقاضی ملزم است نسبت به تهیه پیش فاکتور خرید کامیون یا اتوبوس از یکی از شرکت‌های خودروساز طرف قرارداد سازمان راهداری اقدام کرده و گواهی اسقاط کامیون یا اتوبوس فرسوده دارای کارت هوشمند ناوگان و یا ارایه برگ تعهد محضری مبنی بر اسقاط وسیله نقلیه فرسوده را ارائه کند. معاون حمل ونقل سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای خاطر نشان کرد: پس از ثبت نام اولیه، نسبت به معرفی متقاضی برای دریافت تسهیلات اقدام خواهد شد. وی تصریح کرد: دریافت این وام، منافی استفاده از سایر تسهیلات مانند ستاد مدیریت حمل ونقل سوخت یا تسهیلات شرکت خودروساز نیست و در هر صورت مجموع تسهیلات اعطایی از سوی سازمان و ستاد حمل ونقل سوخت بیشتر از 80 درصد قیمت خودرو نخواهد بود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_23241.jpg
احتمال افزایش وام نوسازی تاکسی ها به 15 میلیون تومان
پرشین خودرو: مشاور سازمان حمل و نقل و سوخت کشور گفت: دولت و مجلس با روش هایی مانند کاهش تعرفه خودروهای وارداتی، افزایش وام نوسازی به 15 میلیون تومان باید رکود ایجاد شده در سال 91 را برطرف کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، امیررضا رجبی با اشاره به اینکه نوسازی خودروهای فرسوده یکی از اولویت های ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور می باشد،‌ گفت: به همین منظور پارامترها و مواردی برای خودرو های عمومی نسبت به خودروهای شخصی در نظرگرفته شده است که مسیر نوسازی را برای آن ها هموارتر می کند.
وی در توضیح این مطلب گفت: سن نوسازی برای تاکسی های سواری شخصی 25 سال است که این میزان برای خودروهای سواری عمومی با 15 سال اختلاف به 10 سال کاهش یافته است. همچنین مبلغ گواهی اسقاط خودروهای عمومی تقریبا 2.5 برابر خودروهای شخصی است یعنی این رقم برای تاکسی های عمومی 3 میلیون و برای خودروهای شخصی یک میلیون و 200 هزار تومان است.
احتمالا وام نوسازی تاکسی به 15 میلیون می رسد
به گزارش اکونیوز، رجبی اضافه کرد: در مورد تسهیلات بالاترین میزان وام به تاکسی های عمومی تعلق می گیرد که هم اکنون 10 میلیون تومان می باشد که در آینده با موافقت بانک مرکزی به 15 میلیون تومان خواد رسید.
ورود خودروهای جدید به ناوگان حمل و نقل عمومی
وی در ادامه با تاکید براینکه برای نوساری ناوگان حمل و نقل کشور خودروهای ساخت داخل در اولویت هستند، گفت: با ورود خودروهایی چون تندر 90 و MVM530 موافقت شده است و خودروی مگان نیز برای تاکسی ویژه مانند فرودگاه تائید شده است و خودروی تیبا نیز در حال بررسی می باشد.
معضلات سال 91 در نوسازی ناوگان حمل ونقل عمومی
مشاور سازمان حمل و نقل و سوخت کشور با بیان اینکه سال 91 چالش جدی سازمان بود، اظهار داشت: تا پایان سال 90 موفق شدیم 92 درصد از تاکسی های عمومی را بازسازی کنیم و این روند مطلوبی بود اما با وجود مشکلات متعدد سال 91 مانند کاهش شدید تولید خودرو، به دنبال آن افزایش قیمت خودرو و عدم افزایش وام روند نوسازی کند شد و از آنجایی که قیمت خودروی دست دوم نیز افزایش یافت و برخی مسائل دیگر مانند مشکلات محیط زیستی و سوخت خودرو که شماره گذاری خودروها را با کاهش سرعت همراه کرده بود نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی با مشکل جدی روبرو شد.
رجبی در ادامه عنوان کرد: سال 92 ادامه روند گذشته است و به دلیل اینکه هنوز وام نوسازی خودرو افزایش پیدا نکرده است و قیمت خودروها مورد توجه تاکسی داران نیست، تعویض تاکسی با سرعت پائینی در حال انجام است.
راهکار روند کند نوسازی ناوگان حمل و نقل
مشاور سازمان حمل و نقل و سوخت کشور گفت: در شرایط فعلی دولت و مجلس باید با همفکری طرح ویژه ای براساس اصول علمی و کاربردی ایجاد نمایند که یکی از این راه ها می تواند یارانه سود بانکی باشد مانند طرحی که در سال 85 اجرایی شد و بسیاری از تاکسی با این طرح نوسازی شدند.
وی در توضیح این مطلب گفت: ستاد حمل و نقل نیز برای ایجاد انگیزه بیشتر برای تاکسی داران پیشنهاد افزایش ارزش گواهی اسقاط را مطرح کرده است.
رجبی ادامه داد: برای نوسازی ناوگان سالیانه به 20 تا 30هزار خودرو نیاز است که یکی دیگر راه ها این است که تعرفه های سنگین برخی از خودروهای وارداتی حذف شود تا به این ترتیب از خودروهای خارجی نیز جهت توسعه ناوگان بهره برداری شود.
وی در نهایت تاکید کرد: روند اسقاط و بازیافت خودرو باید به صورت چرخه ادامه داشته باشد چراکه ما برای جلوگیری از برداشت بیش از اندازه از معادن فلزات و واردات بیهوده باید قراضه ها همچنین لاستیک، باتری و شیشه و فلزات رنگی خودرو را بازیافت کنیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_30145.jpg
سرانجام بحران فرسوده‌ها
پرشین خودرو: طرح نوسازی فرسوده‌ها در حالی نزدیک به دو سال است در رکود به سر می‌برد که از سال 85 تاکنون، این طولانی‌ترین وقفه‌ای است که طرح مذکور به خود می‌بیند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هرچند ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و سوخت در حال حاضر برنامه‌هایی تشویقی و تنبیهی برای خروج خودروهای فرسوده از چرخه حمل‌و‌نقل کشور آغاز کرده است، اما به نظر می‌رسد مسوولان مرتبط با این طرح، طی سال‌های گذشته آشکارا در مقابل رکود نوسازی خودروهای فرسوده سکوت اختیار کرده بودند.
بر همین اساس سرنوشت یک میلیون و 19 هزار و 128 دستگاه خودرو سواری فرسوده در کشور طی دو سالی که به آن اشاره شد در حالی نامشخص بود که به عقیده کارشناسان تردد این تعداد خودرو در جاده‌های کشور، یکی از مهم‌ترین عوامل تشدید آلودگی هوا به شمار می‌روند.
به این تعداد خودرو سواری فرسوده، 294 هزار و 12 دستگاه خودرو سنگین فرسوده هم (حدود دوسوم مجموع خودروهای سنگین در حال تردد در کشور) اضافه کنید، خودروهایی که در حالی در جاده‌های کشور در حال تردد هستند که میزان مصرف سوخت آنها ده‌ها برابر خودروهای سنگین صفر است.
کامیون‌های فرسوده‌ای که عمری بیش از ۲۰ سال دارند گاه در هر صد کیلومتر، ۷۰ لیتر گازوئیل مصرف می‌کنند که رقم قابل‌توجهی است.
اما هرچند سال‌های 90 و 91 تنها سال‌هایی نیستند که طی هفت سال گذشته طرح نوسازی ناوگان فرسوده در آنها با چالش مواجه شده است، اما چالش‌های پیشین نیز هرگز این طرح را در آستانه توقف قرار نداده بود و نهایتا به تاخیرهای چند ماهه در تحویل خودرو محدود می‌شد.
رکودی نزدیک به دو سال در طرح نوسازی خودروهای فرسوده که اوج آن از سال 91 تا نیمه اول سال 92 بود، در حالی اتفاق افتاد که طی این مدت قیمت خودرو با افزایش چشمگیری همراه بود. افزایش قیمت خودرو قدرت خرید صاحبان خودروهای فرسوده را به شدت کاهش داد؛ زیرا بعد از رشد ناگهانی قیمت خودرو، تسهیلاتی که دولت برای طرح خروج خودروهای فرسوده به آنها پرداخت می‌کرد توجیه اقتصادی خود را از دست داد.
این موضوع باعث شد طرح جایگزینی خودروهای فرسوده با خودروهای نو متوقف شود؛ زیرا تسهیلات پرداختی دولت با قیمت جدید خودروها همخوانی نداشت.
طرح نقدی خروج خودروهای فرسوده نیز با توجه به کاهش ارزش تسهیلات دریافتی در مقایسه با قیمت خودروها در بازار، دیگر صاحبان خودروهای فرسوده را برای اسقاط خودروهایشان ترغیب نمی‌کرد. البته از مهرماه سال جاری، تسهیلاتی مانند کمک بلاعوض دولت به صاحبان خودروهای فرسوده افزایشی دو و نیم برابری داشت و تسهیلات بانکی برای تاکسی‌ها و کامیون‌های فرسوده نیز تا دو برابر افزایش یافت.
اما افت شدید تولیدات خودروسازان به‌دلیل تشدید تحریم‌های غرب در کنار افزایش شدید قیمت‌ها، موضوع دیگری بود که طرح نوسازی خودروهای فرسوده را با چالش همراه کرد به طوری که خودروسازان طی مدت یاد شده حتی برای تامین خودروهای مورد نیاز بازار نیز با مشکل همراه شده بودند. افت تولید در نهایت باعث کناره گیری خودروسازان از طرح جایگزینی خودروهای فرسوده شد و این گزینه به تدریج در سایت ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و سوخت کشور رو به خاموشی رفت. بر این اساس ناتوانی خودروسازان برای جایگزینی خودروهای فرسوده موضوعی است که مسوولان ستاد با اشاره به آن می‌گویند خودروسازان برای ماه‌ها از صدور پیش فاکتور برای نوسازی خودروهای فرسوده و تاکسی‌ها خودداری می‌کردند. این در حالی است که خودروسازان عقیده دارند طی مدتی که نوسازی در رکود به سر می‌برد آنها هیچ دعوتی از سوی ستاد برای همکاری نداشته‌اند. آنها می‌گویند در دوران افت تولید نیز می‌توانستند در این طرح مشارکت داشته باشند.
اما در کنار این ادعای خودروسازان، مسوولان ستاد از تلاشی یکساله برای بازگرداندن خودروسازان به ستاد می‌گویند. در نهایت بعد از روی کار آمدن دولت یازدهم، پل ارتباطی میان خودروسازان و ستاد بار دیگر برقرار شد.
به گفته رئیس ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و سوخت، خودروسازان در نهایت با این تهدید که ستاد قصد دارد برای نوسازی ناوگان تاکسیرانی اقدام به واردات خودرو از آن‌سوی مرزها کند، به دعوت‌ها پاسخ دادند و سر میز مذاکره آمدند.
حالا اما اوضاع کمی بهتر به نظر می‌رسد، زیرا همکاری خودروسازان با ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و سوخت از سر گرفته شده است. بر همین اساس هفته گذشته توافقی میان خودروسازان و ستاد صورت گرفت که بر اساس آن ایران خودرو نوسازی 80 هزار دستگاه تاکسی طی 18‌ماه را بر عهده گرفت.
مجبتی شفیعی در رابطه با توافقات صورت گرفته به می‌گوید: بر اساس توافق صورت گرفته میان ستاد و ایران خودرو، قرار بر این شده است که این خودروساز طی 18‌ماه 80‌هزار تاکسی سمند و 405 را جهت جایگزینی با تاکسی‌های فرسوده تحویل دهد.
شفیعی در ادامه می‌گوید: می‌توان گفت توافق‌نامه اخیر یکی از بزرگ‌ترین توافقات صورت گرفته طی چند سال گذشته است، هم از این جهت که نوسازی ناوگان تاکسیرانی بعد از نزدیک به دوسال بار دیگر به جریان افتاد هم از این بابت که اگر برنامه‌ها طبق توافق صورت گرفته پیش برود و تاکسی‌ها تامین شوند، طی 18 ماه تمام تاکسی‌های کشور نوسازی می‌شوند.
در حال حاضر 61 هزار و 743 دستگاه تاکسی فرسوده در کشور وجود دارد که بعد از نوسازی‌های صورت گرفته در ناوگان تاکسیرانی، طی سال‌های اخیر سن فرسودگی تاکسی‌ها به 10 سال رسید.
توافق‌نامه یاد شده میان ستاد و ایران خودرو هرچند توافقی بزرگ محسوب می‌شود، اما به نظر می‌رسد تنها در صورتی که تمام و کمال و طبق برنامه‌ریزی‌ها انجام شود بتوان از آن به عنوان توافقی ماندگار در نوسازی ناوگان تاکسیرانی کشور نام برد.
شنیده‌ها حاکی از آن است که ‌هاشم یکه‌زارع؛ مدیرعامل ایران خودرو این قول را به ستاد داده است که این پروژه طبق برنامه‌ریزی‌ها انجام خواهد شد و این شرکت ماهانه 5 هزار تاکسی جدید به ناوگان تاکسیرانی تحویل خواهد داد.
معاون فروش و بازاریابی ایران خودرو، نیز با اشاره به توافق صورت گرفته،می‌گوید: ما اعلام آمادگی کرده‌ایم که 80 هزار تاکسی را طی 18‌ماه و در فازهایی 2500‌دستگاهی و 5‌هزار دستگاهی در هر ماه به ستاد تحویل دهیم و قطعا این کار را خواهیم کرد.
بابایی حتی از نوسازی تاکسی‌ها نیز فراتر رفته و می‌گوید: خودروسازان قادرند هر تعداد خودرو را که برای نوسازی خودروهای فرسوده نیاز است تامین کنند. او در ادامه یک «اما» می‌آورد و می‌گوید: اما به این شرط که تمام زیرساخت‌ها برای انجام این کار فراهم باشد؛ زیرا خودروسازان به تنهایی نمی‌توانند تمام مراحل نوسازی را انجام دهند، به هر حال از بابت تامین خودرو می‌توانیم این اطمینان را بدهیم که می‌توانیم.
بر همین اساس قانونی در بهار سال 88 به تصویب رسید كه خودروسازان را ملزم به خروج خودروهای فرسوده معادل 30 درصد تولیدات ماهانه آنها می‌کرد.
مدیر فروش و بازاریابی گروه خودروسازی ایران‌خودرو در رابطه با قانونی که به آن اشاره شد می‌گوید: درست است که در قانون به خروج معادل 30 درصد از تولیدات ماهانه خودروسازان اشاره شده است اما بهتر است در کنار اشاره به ماده 6 آئین‌نامه نوسازی خودروهای فرسوده به ماده 5 آن نیز توجه شود، ماده‌ای که می‌گوید دولت باید منابع مالی لازم برای این طرح را تامین کند که البته نکرد.
بابایی در ادامه می‌گوید: در این صورت با وجود فراهم نبودن زیرساخت‌ها، خودروساز بر چه اساسی می‌تواند چنین طرحی را اجرا کند؟ درحالی‌که بانک‌ها به صاحبان خودروهای فرسوده وام نمی‌دهند آیا خودروساز می‌تواند به صاحبان خودروهای فرسوده وام کم بهره بدهد تا این روند تسریع شود؟
بابایی عقیده دارد در طرح خروج خودروهای فرسوده، تنها وظیفه خودروساز تامین خودرو است که آن هم از طریق تامین منابع مالی برای خودروسازان و صاحبان خودروهای فرسوده ممکن خواهد بود.
اما شفیعی عقیده دارد نوسازی خودروهای فرسوده باید به سمتی هدایت شود که نقش دولت و حمایت‌هایش در آن به تدریج کمرنگ شود و صاحبان این خودروها خودشان اقدام به از رده خارج کردن خودروهای فرسوده شان بکنند.
او در توضیح بیشتر می‌گوید: ما در قانون توسعه حمل‌و‌نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت ظرفیت‌هایی داریم که هنوز آنها را به‌کار نگرفته‌ایم. او به ظرفیت‌هایی اشاره دارد که در کنار مشوق‌هایی مانند افزایش تسهیلات و کمک‌های بلاعوض دولت، شامل دریافت عوارض از خودروهای فرسوده نیز می‌شود.
در واقع این ظرفیت‌ها ابزارهای تنبیهی هستند که نگهداری یک خودرو فرسوده را برای صاحب آن با هزینه‌های سنگینی همراه می‌کند. به این ترتیب با به‌کارگیری چنین ابزارهایی استفاده از خودروهای فرسوده برای صاحبانشان دیگر صرفه‌ای نخواهد داشت و آنها ترجیح می‌دهند به جای تحمل عوارض و هزینه‌های سنگین، خودروی فرسوده شان را به صورت خودجوش از رده خارج کنند. به عقیده شفیعی استفاده از چنین ابزارهایی هم از مصرف بی‌رویه سوخت جلوگیری می‌کند و هم مشوقی می‌شود برای استفاده از خودروهای کم مصرف و پاک.
افزایش رقم پرداختی بیمه شخص ثالث، افزایش پلکانی عوارض شهرداری یا اقدامی مانند ابطال کارت سوخت برای خودروهای فرسوده (که از مدتی قبل برای خودروها و موتورسیکلت‌های فرسوده در حال اجرا است) از جمله اقداماتی هستند که در کنار مشوق‌هایی مانند تسهیلات بانکی مناسب و کم بهره می‌توانند خروج خودروهای فرسوده را تسریع کنند.
استفاده از ابزارهای تنبیهی در کنار مشوق‌های دولتی برای صاحبان خودروهای فرسوده، موضوعی است که کارشناسان به اثر مثبت آن در خروج خودروهای فرسوده عقیده دارند، اما به نظر می‌رسد همان‌قدر که خروج خودروهای فرسوده برای مردم تبدیل به فرهنگ نشده است برای خودروسازان نیز مفهومی به این معنا که آنها در مساله خروج خودروهای فرسوده احساس وظیفه داشته باشند، به فرهنگ تبدیل نشده است.
درحالی‌که برخی کارشناسان عقیده دارند خروج خودروهای فرسوده رسالت خودروسازان است و اصلا آنها می‌توانند به این مساله به چشم یک فرصت اقتصادی نگاه کنند، خودروسازان چنین نگاهی را آرمانگرایانه می‌پندارند و همچنان به ارائه تسهیلات بانکی با نرخ بهره پایین برای نوسازی خودروهای فرسوده عقیده دارند و می‌گویند خودروساز به تنهایی نمی‌تواند این طرح را پیش ببرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_30418.jpg
جزئیات ابطال کارت سوخت خودروهای فرسوده شخصی
پرشین خودرو: معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت کشور با تشریح جزئیات ابطال کارت سوخت‌های خودروها و موتورسیکلت‌های فرسوده از آغاز طرح جدید ابطال کارت‌های سوخت خودروهای مشمول در سال 93 خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، حسین هاشمی، با بیان اینکه تاکنون حدود دو میلیون کارت سوخت ابطال و تغییر کلاس داده شده است،‌ گفت:‌ این تغییر کلاس مربوط به خودروهای آموزشگاه‌های رانندگی است که سهمیه سوخت آنها همانند خودروهای عمومی بود در حالی که فعالیت این خودروها جابجایی و حمل‌ونقل نبود.
وی اظهار داشت:‌ از این تعداد 15هزار کارت سوخت مربوط به خودروهایی است که اسقاط شده بود اما کارت سوخت آنها فعال بوده و مورد استفاده قرار می‌گرفت. همچنین 7000 کارت سوخت مربوط به آژانس‌های غیرفعال بوده که ابطال شده و یک میلیون و 900 هزار کارت سوخت نیز مربوط به موتورسیکلت‌ها و خودروهای سواری شخصی فرسوده است.
هاشمی تصریح کرد: در دو ماه اخیر طبق برآوردها دو میلیون کارت سوخت ابطال شده و روزانه دو میلیون لیتر صرفه‌جویی در مصرف بنزین را به دنبال داشته است.
معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت کشور ادامه داد: با برنامه‌ریزی صورت گرفته تا پایان امسال یک میلیون کارت سوخت مربوط به موتورسیکلت‌های فاقد پلاک ملی با سن کمتر از 10 سال نیز ابطال می‌شود. همچنین 350 هزار کارت سوخت نیز مربوط به خودروهای سواری شخصی و وانت بارهای شخصی فرسوده است که سن این خودروها بیش از 30 سال است.
هاشمی درباره برنامه‌های سه ماهه اول سال 93 در خصوص ساماندهی کارت‌های سوخت نیز به ایسنا گفت: ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت طرح‌های متعددی را اجرا خواهد کرد و پیش‌بینی می‌کنیم در سه ماهه اول سال آینده بتوانیم به کاهش 10 میلیون لیتری مصرف روزانه بنزین دست پیدا کنیم.
به گفته هاشمی تا پایان سال 92 با ابطال کارت سوخت موتورسیکلت‌ها، سواری‌ها و وانت‌بارهای شخصی فرسوده روزانه چهارمیلیون لیتر صرفه‌جویی در مصرف بنزین خواهیم داشت.
وی با تاکید بر اینکه ذخایر کارت‌های سوخت ابطال شده نیز باطل می‌شود، اظهار کرد: در فروردین 93 طرحی اجرا خواهد شد که بر اساس آن تمامی کارت سوخت وانت بارها و خودروهای سواری شخصی فرسوده با سن بیش از 25 تا 30 سال ابطال خواهد شد که برآورد تعداد این خودروها 600 هزار دستگاه است.
معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت کشور خاطرنشان کرد: در سال 93 تمامی موتورسیکلت‌های فرسوده که در سال 93 سن این دستگاه‌ها به 10 سال می‌رسد، با ابطال کارت سوخت مواجه می شوند که تعداد آنها 840 هزار دستگاه برآورد می‌شود که با احتساب این تعداد در فروردین 93 یک میلیون و 400 هزار کارت سوخت ابطال می‌شود.