اخبار خودرو

مرخصي اجباري کارکنان کارخانه جنرال موتورز در فرانسه




http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: حدود هزار حقوق بگیر شرکت جنرال موتورز در استراسبورگ به مدت بیست و هشت روز به مرخصی اجباری می روند.

به گزارش خبرخودرو ،جنرال موتورز استراسبورگ علت این تصمیم را حجم تولید ناکافی در مقایسه با تعداد کارگران عنوان کرده است.

این مرخصی اجباری که در سه ماهه نخست سال دو هزار و سیزده اجرا می شود شامل مرکز تحقیقات نیز خواهد شد و کارکنان این بخش ده روز به مرخصی اجباری می روند.

این خبر در حالی اعلام می شود که جنرال موتورز در حال مذاکرات ویژه با یک خریدار بلژیکی برای کارخانه خود در منطقه آلزاس است.

امیدواری کارشناسان به بهبود وضعیت بازار خودروی ایتالیا




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: طبق اعلام موسسه آماری Centro Studi Promotor GL احتمال می رود که فروش خودروهای نو در بازار سال آینده ایتالیا 10.7% رشد کند و از مرز 1.55 میلیون دستگاه عبور نماید.
به گزارش خبر خودرو، انتظار می رود بعد از مدت ها افت فروش بار دیگر بازار ایتالیا بتواند ثبات اقتصادی خود را به دست بیاورد و در مسیر دستیابی به فروش 1.55 میلیون دستگاه خودرو در سال 2013 قرار بگیرد.
همچنین این موسسه پیش بینی کرد فروش سال جاری بازار ایتالیا با 18% افت نسبت به مقدار خودروهای شماره گذاری شده سال گذشته به 1.4 میلیون دستگاه برسد.
گفتنی است بحران بدهی اروپا سبب فروپاشی فیات و کاهش اعتماد مشتریان به بازار خودرو گردید.
به علاوه افزایش مالیات ها بر سوخت نیز باعث کاهش تقاضاها در این بخش شد.
از آن جا که بازار اروپا نیمی از حجم فروش فیات را تشکیل می داد ، این شرکت مجبور به بازبینی فعالیت هایش در این قاره و تمرکز بر روی بازارهای دیگری همچون ایالات متحده شد.
بایستی گفت این فقط ایتالیا نیست که درگیر بحران فروش خودرو شده بلکه کشورهای دیگر اروپایی نیز کم و بیش با این مسئله دست و پنجه نرم می کنند، به طوریکه فروش خودرو در بازار ماه نوامبر 19% کاهش یافت و به کم ترین مقدار خود ظرف 15 سال گذشته رسید.

امکان تولید پانامرای کوپه قوت گرفت




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: شرکت پورشه درصدد است ظرف چند سال آینده نسخه کوپه ای از خودروی پانامرا را وارد بازارهای جهانی نماید.
به گزارش خبر خودرو، شایعات حاکی از آن است که پانامرای کوپه از اوایل سال جاری مراحل نهایی تولیدش را پشت سر گذاشته است اما به نظر می رسد که پورشه برنامه های بزرگی برای آن دارد و به دنبال یک زمان مناسب برای رونمایی اش می باشد.
این نسخه جدید پانامرا دارای یک موتور مشابه مدل 928 – که از سال 1995 دیگر تولید نشده است – می باشد.
ممکن است پورشه همچنان به حفظ اسرار مربوط به نوع عملکرد این خودرو ادامه دهد ، چرا که این مدل هنوز چراغ سبز قطعی را برای تولید دریافت نکرده و ممکن است تا اواخر سال 2013 وارد بازار نشود.
پیش از این تیز پورشه اعلام کرده بود که به دنبال تولید چند خودروی جدید در سال های آینده می باشد اما در این بین همواره نام پانامرای کوپه در هاله ای از الهام قرار داشته است.
با این وجود ماتیاس مولر – مدیر پورشه – اعلام کرده که در صورت قطعی شدن تولید این خودرو از پلتفرم MMB شرکت فولکس واگن – که قرار است برای نسل های آینده آئودی R8 و گالاردو نیز استفاده شود – بهرهبرده خواهد شد.
هنوز جزئیات دقیقی درباره عملکرد پانامرای کوپه در دسترس نیست و بسیاری از اطلاعات منتشر شده درباره آن در فضای مجازی بر پایه حدس و گمان می باشد.

بحران اقتصادي، صنعت خودروسازي فرانسه را فلج کرده است




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: بحران اقتصادی اروپا، صنعت خودروسازی فرانسه را فلج کرده است.
به گزارش خبر خودرو، آمار و ارقام جدید نشان می دهد میزان فروش خودرو در فرانسه در یک سال اخیر حدود چهارده درصد کاهش یافته است. با این اوصاف، صنعت خودروسازی فرانسه، امسال بدترین سال فعالیت خود را از سال هزار و نهصد و نود و هفت تاکنون پشت سر گذاشته است.
شرکتهای خودروسازی بزرگ فرانسه از قبیل رنو و پژو سیتروئن اعلام کرده اند میزان تقاضا برای خودروهای این شرکتها در بازارهای داخلی فرانسه کاهش یافته است و چشم انداز آتی برای این بازارها در سال آینده نیز روشن نیست. با این اوصاف، صنعت خودروسازی فرانسه مجبور می شود به گونه ای دردناک ترمز کند!
مسئولان شرکتهای خودروسازی فرانسه از این وضع بسیار ناراحت هستند و می گویند سیر نزولی بازار خودرو نگران کننده است. درحالی صنعت خودروسازی فرانسه سیر نزولی دارد که خودروسازان چینی با افزایش ده برابری فروش محصولات خود بازار بسیار پررونقی را پشت سر می گذرانند.
چین هرسال نوزده میلیون دستگاه خودروی جدید به بازارهای داخلی اش عرضه می کند. عوامل متعددی برای بی رونقی بازار خودروی فرانسه مطرح است.
قطع فعالیت شرکت خودروسازی پژو سیتروئن در بازار خودروی ایران از جمله عوامل موثر در این زمینه اعلام شده است. این اقدام پژو سیتروئن با اخراج شماری از کارکنان این شرکت و بروز رکود در فعالیتهای اقتصادی این شرکت همراه شده است.
افزایش قیمت حاملهای انرژی نیز از جمله عوامل دیگر در کاهش اقبال مردم فرانسه و اروپایی های دیگر به خرید خودرو است. با توجه به اینکه رشد اقتصادی فرانسه به حدود صفر نزدیک شده است صنعت خودروسازی فرانسه و صنایع مرتبط با آن با مشکل جدی مواجه شده اند.
پاتریک بلین از فعالان صنعت خودروسازی فرانسه در این خصوص گفت:« گزارشهای جدید حاکی از آن است که میزان ساخت و ساز خانه و دیگر فعالیتهای عمرانی در فرانسه در ماههای اخیر کاهش یافته است. یکی از علل مطرح در این زمینه کاهش فروش ماشین آلات و خودروهای مرتبط با عملیات عمرانی است. شرکتهای خودروسازی فرانسه در بخش مسکن این کشور حضور بسیار پررنگی دارند و وقتی این شرکتها دچار مشکل می شوند، بخش مسکن فرانسه نیز با افول بیست و سه درصدی همراه می شود. شرکتهای خودروسازی فرانسه در وضع بدی قرار دارند. این شرکتها برای پویایی فعالیت خود به خرید خودرو توسط مردم در طبقه متوسط جامعه وابسته هستند. این درحالی است که خود این مردم با مشکلات اقتصادی دست به گریبان هستند. البته مشکلات اقتصادی داخل فرانسه تا حدودی ناشی از بحران اقتصادی در اروپا است.»
بحران اقتصادی دیرپای فرانسه سبب شده است مردم فرانسه در خرید خودرو تعلل کنند. بسیاری از پیش بینی های اقتصادی حاکی از آن است که اقتصاد فرانسه در سال دو هزار و سیزده نیز سیر نزولی خواهد داشت. ناظران اقتصادی می گویند صنعت خودروسازی فرانسه نیز به همین علت، در شرایط افول قرار می گیرد.

کاهش چشمگیر فروش خودروهاي ژاپني در چين




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: مزدا اعلام کرد فروش خودروهای این شرکت در چین ، طی یازده ماه نخست سال دو هزار و دوازده در مقایسه با همین دوره زمانی در سال گذشته ، حدود یازده ممیز سه دهم درصد کاهش داشت.

به گزارش خبر خودرو، گروه خودروسازی مزدا در بیانیه ای اعلام کرد در یازده ماه نخست سال جاری میلادی ، یکصد و شصت و نه هزار و هشتصد و چهارده خودروی مزدا در چین به فروش رفته است که در مقایسه با همین دوره زمانی در سال گذشته ، یازده ممیز سه دهم درصد کاهش را نشان می دهد.
براساس این بیانیه ، در ماه نوامبر دوازده هزار و یکصد و هشتاد و هفت خودروی این شرکت در چین به فروش رسیده است که در مقایسه با ماه مشابه در سال گذشته بیست و نه ممیز هفت دهم درصد کاهش دارد.
یامادا نوریاکی ، رئیس شرکت مزدا در چین گفت چشم اندازهای فروش خودروهای این شرکت در چین چندان دلگرم کننده نیست.
تویوتا ، دیگر شرکت خودروساز ژاپنی در ماه نوامبر شصت و سه هزار و هشتصد خودروی نو در چین به فروش رسانده است که بیست و دو ممیز یک دهم درصد کاهش را نشان می دهد. این در حالی است که مناقشات ارضی بین چین و ژاپن درخصوص دریای چین شرقی شدت گرفته است.
با این حال شرکت تویوتا اعلام کرده است پس از سقوط چهل و هشت ممیز نه دهم درصدی فروش خودروهای این شرکت در ماه سپتامبر ، این شرکت در حال حاضر وضعیت بهتری پیدا کرده است.
در پایان ، شرکت نیسان موتور نیز اعلام کرد در ماه نوامبر هفتاد و نه هزار و پانصد خودروی این شرکت در چین به فروش رفته است که از کاهش چهل و یک درصدی حکایت دارد که همچنان پایین تر از سطح فروش این شرکت در سال گذشته است.
شرکت نیسان افزود در یازده ماه نخست امسال یک میلیون و نود هزار خودروی این شرکت فروخته شده است که نسبت به همین دوره زمانی در سال گذشته ، سه ممیز سه دهم درصد کاهش دارد.

رکورد شکنی فروش محصولات نیسان در آمریکا




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: واحد آمریکایی نیسان ضمن اعلام رشد 12.9 درصدی فروش ماه نوامبر از خرید 96197 دستگاهی مشتریانش در این واحد خبر داد.
به گزارش خبر خودرو، این واحد از نیسان در مدت یک ماهه نوامبر به رقم بی سابقه 11897 دستگاهی را برای برند لوکس خود یعنی اینفینیتی به ثبت رسانید.
در این مدت فروش شاسی بلند نیسان پث فایندر به مرز 8100 دستگاه رسید و در میان تعجب رسانه های گوناگون جهشی 250 درصدی را به ثبت رسانید.
از سویی دیگر فروش نیسان روگ و آلتیما نیز بهبود پیدا کرد و به ترتیب به رقم های 12662 و 20305 دستگاهی رسید.
خودروی تمام الکتریکی لیف نیز سهم مهمی در رکورد شکنی ماه نوامبر داشت و با جهشی 129 درصدی فروش خود را از 672 دستگاه ماه گذشته به 2121 دستگاه رسانید.
اینفینیتی QX در مدت یک ماهه مذکور فروشی معادل 2121 دستگاه داشت و به رقمی کاملا بی سابقه از زمان معرفی اش دست پیدا کرد.

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_786.jpg
دوو؛ میراث امپریالیسم برای بلوک شرق رها شده از کمونیسم!
پرشین خودرو: دوو برای ما ایرانی‌ها نامی آشناست. ریسر، اسپرو، سیلو و ماتیز نام‌هایی هستند که کمتری کسی است آن‌ها را نشنیده باشد. اما این شرکت تاریخچه پر فراز و نشیبی داشته است. از روزهای اوج و موفقیت تا سال‌های بحران و فروپاشی.
به گزارش «پرشین خودرو»، تاریخچه اصلی دوو به سال 1937 و خودروسازی ملی این کشور باز می‌گردد. خودروسازی ملی در بوپیئونگ-گو در اینچئون کره تاسیس شد. در نوامبر 1962 نام این شرکت به " سنارا موتورز" تغییر پیدا کرد. سنارا موتورز به مونتاژ محصولات ژاپنی و به خصوص داتسون BlueBird P310 مشغول بود. در سال 1965 شرکت شینجین موتورز مالکیت سنارا را به دست آورد و نام آن خود را بر روی آن گذاشت. شینجین موتورز به جای داتسون، تویوتا را به عنوان همکار خود انتخاب کرد.
همکاری میان شینجین و تویوتا تا سال 1972 ادامه داشت؛ تا این که با خودداری تویوتا از ادامه همکاری‌ها؛ جنرال موتورز وارد صحنه شد و بدین ترتیب شرکت جنرال موتورز کره یا GMK تاسیس شد. البته این نام مدت زیادی دوام نیاورد و در سال 76 نام شرکت به Seahan Motor تغییر پیدا کرد. GMK در مدت کوتاه حضور خود، توانست اپل رکورد را تحت این برند به فروش برساند. البته حضور رکورد در کره پایان نیافت و تا اواخر دهه 80 محصولات دوو قرائت‌های تازه از آن را عرضه می‌کردند.
در سال 1982 که گروه دوو مالکیت این خودروساز پرفراز و نشیب را بر عهده گرفت. گروه دوو که تاسیس خود را در سال 1967 اعلام کرده بود؛ در زمینه‌های بسیاری از تولید کشتی‌های باربری گرفته تا اتوبوس و صنایع سنگین فعالیت می‌کرد و بنابراین با خریدن Seahan خودروسازی را نیز به کلکسیون خود می‌افزود. دوو به تولید سری رویال که بر اساس اپل رکورد ساخته و پرداخته شده بود ادامه داد و مدل‌های پرنس، سالن سوپر، دوک و XQ را نیز به خانواده آن افزود. در سال 1989 دوو سری امپریال ( سلطنتی!) را نیز به خط تولید شرکت اضافه کرد. امپریال در حقیقت کپی از کرایسلر امپریال بود که به عنوان یک سدان لوکس به فروش می‌رسید. امپریال به پیشرانه 6 سیلندر 3 لیتری مجهز بود که 156 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. تولید امپریال در سال 1993 متوقف شد. اما به جز امپریال دوو یک محصول مهم را در سال 1986 روانه بازار کرده بود؛ ریسر یا لمانز.
ریسر در حقیقت گونه تغییر نام یافته اپل کادت بود که گونه‌های سه در آن ریسر و پنج درش پنتا5 نام گذاری شده بود. ریسر در دهه نود دچار فیس‌لیفت کوچکی شد که به آن چهره مدرن‌تری می‌بخشید و آن را به جد اصلی‌اش پونتیاک لمانز نزدیک‌تر می‌کرد.
ابتدای دهه 90 و مشخصا سال 90، دوو شاهد حضور یک محصول مهم دیگر بود. اسپرو که توسط برتونه برای سیتروئن و مدل زانتیااش طراحی شده بود از طرف این شرکت فرانسوی مورد پسند واقع نشد و در نتیجه دوو آن را خریداری کرد. بدین ترتیب یکی از اولین محصولاتی که دیگر صرفا یک تغییر نام ساده محصولات جنرال‌موتورز نبود توسط دوو وارد بازار شد هرچند که هنوز قوای محرکه و پلتفرم خودرو متعلق به جنرال‌موتورز بود.
اسپرو ابتدا با پیشرانه 1.5 لیتری، سپس 1.8 و در نهایت با پیشرانه معروف 2 لیتری وارد بازار‌های فروش شد. پیشرانه 2 لیتری در استرالیا ساخته و برای مونتاژ به کره‌جنوبی فرستاده می‌شد.
با توقف تولید ریسر، دوو فیس‌لیفتی را بر روی آن انجام داد و سیلو را متولد نمود. سیلو که با نام نکسیا به بازار انگلستان صادر می‌شد یکی از محصولات موفق دوو بود که کماکان در ازبکستان به تولید می‌رسد.
اما مستقل‌ترین محصول دوو را لانوس می‌دانند. خودرویی که در سال 1996 و با طراحی مشترک ایتال‌دیزاین و برتونه تولید شد. طراحی مدرن و پیشرانه 1.6 لیتری DOHC جدید که جایگزین پیشرانه 1.5 لیتری SOHC ریسر و سیلو شده بود این خودرو را به محصولی موفق تبدیل کرد که به عنوان جایگزین نکسیا ( سیلو) وارد بازارهای خارجی شد و هنوز هم تولید آن در لهستان و برخی از کشورهای بلوک شرق ادامه دارد. اواخر سال‌های 90 دوو محصولات دیگری را با همکاری دفترهای طراحی ایتالیایی طراحی و تولید کرد که از آن جمله می‌توان به نابریا، لگانزا و مدل محبوب ماتیز اشاره کرد. اما با بروز بحران‌های مالی شدیدی که صنایع کشورهای جنوب شرق آسیا را درگیر خود کرد؛ دوو نیز نتوانست از تاثیر آن‌ها به دور بماند و بحران مالی را از سال‌های 97 به بعد تجربه کرد که در نهایت منجر به نابودی موجودیت مستقل آن و فروخته شدنش به جنرال‌موتورز در سال 99 گردید.
در حقیقت پس از این دوره بود که علی‌رغم معرفی محصولات جدید؛ دوو به سیر نزولی خود ادامه داد و حتی در سال 2004 بخش تجاری آن به تاتاموتورز هندوستان فروخته شد.
در حال حاضر دوو نسل جدید ماتیز را که در حقیقت باز عرضه شورلت اسپارک است؛ روانه بازار کرده است و البته به جز محصولاتی که توسط کارخانه اصلی کره‌جنوبی تولید می‌کند؛ همچنان به تولید برخی از محصولات قدیمی‌اش در سایت‌های ازبکستان، لهستان، کرواسی، رومانی و... ادامه می‌دهد. در حقیقت دوویی که بر اساس اصول و اهداف کاملا سرمایه‌داری پا به عرصه وجود گذاشته بود؛ پس از زوال بزرگش، به میراثی برای کشورهای تازه رها شده از بند کمونیست تبدیل شد!

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864606.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864607.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864608.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864609.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864610.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864611.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864612.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864613.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864614.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864615.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864616.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b7864617.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_17472.jpg
8ماهه امسال چه تعداد خودرو صادر و وارد شد؟
پرشین خودرو: در هشت ماهه اول امسال 27 هزار و 472 دستگاه خودروی سواری به ارزش 623 میلیون دلار وارد کشور شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، واردات خودرو سواری در هشت ماهه اول امسال در حالی به 27 هزار و 472 دستگاه به ارزش 623 میلیون دلار رسید که این تعداد نسبت به مدت مشابه در سال 90 ( 25 هزار و 66 دستگاه به ارزش 525 میلیون دلار) از لحاظ ارزشی بیش از 18 درصد و از حیث تعداد 9.6 درصد افزایش نشان می‌دهد.
از 27 هزار و 472 دستگاه خودروی سواری واردشده به کشور در هشت ماهه اول امسال، 13هزار و 981 دستگاه به ارزش 371 میلیون و 794 هزار دلار از مبدا امارات متحده عربی، 8 هزار و 926 دستگاه به ارزش 154 میلیون و 217 هزار دلار از مبدا جمهوری کره، هزار و 346 دستگاه به ارزش 15 میلیون و 33 هزار دلار از مبدا چین و 3 هزار و 219 دستگاه به ارزش 81 میلیون و 543 هزار دلار از مبدا سایر کشورها بوده است.
در همین حال، میانگین قیمت هر خودروی سواری در هشت ماهه اول امسال 22 هزار و 663 دلار (نزدیک به 3.82 برابر هر خودروی سواری صادراتی) بوده که نسبت به مدت مشابه در سال گذشته با افزایش 6.16 درصدی مواجه شده است.
در حالی گمرک ایران میانگین قیمت هر خودروی وارداتی در نیمه اول امسال را بیش از 22 هزار دلار اعلام کرده است که همین خودروها در نمایندگی‌های مجاز در ایران از 40 تا 640 میلیون تومان قیمت‌گذاری شده‌اند.
به گزارش «مهر»، معاون کل سازمان توسعه تجارت ایران نیز اخیرا با تاکید بر اینکه تنها واردات خودروهای کم‌مصرف مجاز است، گفته است: خودروهای لوکس و گرانقیمت در ردیف این تصمیم قرار نمی‌گیرند و واردات آنها کماکان ممنوع است.

آمار صادرات 8 ماهه خودرو
طی 8 ماهه ابتدای سال جاری 38 هزار و 792 خودرو به ارزش 230 میلیون دلار به خارج کشور صادر شد که نسبت به 9 هزار و 515 خودروی صادراتی در مدت مشابه سال 90 به ارزش 50 میلیون دلار؛ به لحاظ ارزش 361.94 درصد رشد یافته است.
میانگین قیمت هر خودروی سواری صادراتی در 8 ماهه ابتدای سال جاری 5 هزار و 931 دلار بوده که نسبت به سال گذشته با افزایش 13.31 درصدی مواجه بوده است.
از 38 هزار و 792 خودروی صادراتی در 8 ماهه ابتدای سال جاری، 38 هزار و 301 خودرو به ارزش 226 میلیون و 604 هزار دلار به عراق، 184 خودرو به ارزش 1 میلیون و 272 هزار دلار به اوکراین، 106 دستگاه خودرو به ارزش 814 هزار دلار به آذربایجان و 201 خودرو به ارزش 1 میلیون و 402 هزار دلار نیز به سایر کشورها صادر شده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_17475.jpg
قیمت تمام شده پک تندر90 حدود 26میلیون تومان می شود
افزون بر یک میلیون تومان از قیمت خودرو بهره بانکی است!
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران گفت: بیش از 10 میلیون ریال از قیمت خودروها بهره بانکی است که خودروسازان می پردازند.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت بخش، با بیان این مطلب اظهار داشت: در سال 88 ورق آلومینیوم 2500 تومان بود که اکنون 9 هزار تومان است و پلیمر و مس نیز به ترتیب از 1600 و 6 هزار تومان در سال 88 به 5700 و 24 هزار تومان افزایش یافته است.
وی با اشاره به اینکه حلقه لاستیک نیز از 33 هزار تومان به 105 هزار تومان رسیده است، افزود: دولت اگر می خواهد قیمت خودرو افزایش نیابد به صنایع دستور دهد تا به خودروسازان کالای ارزان بفروشند.
دبیر انجمن خودروسازان ایران تصریح کرد: از ابتدای سال خودروسازان دو هزار میلیارد تومان ضرر داده اند که با روند افزایش قیمت ها این میزان تا پایان سال به 3 هزار و 500 میلیارد تومان خواهد رسید.
نعمت بخش افزود: تاکنون ارز مبادله ای نیز به خودروسازان تعلق نیافته است.
به گفته وی، شرکت رنوپارس قیمت تمام شده پک ال 90 را حدود 26 میلیون تومان اعلام کرده است که با تکمیل آن قیمت این خودرو 30 میلیون تومان می شود و ما چگونه آن را 22 میلیون تومان بفروشیم!
وی اظهار کرد: اجازه بدهند خودرو در حاشیه بازار به فروش برسد که خودروساز زیان کمتری کند.
نعمت بخش در پایان خاطرنشان کرد: نباید قیمت خودرو را ثابت نگه داریم که با بازار آزاد اختلاف قیمت ایجاد و پول های سرگردان به این بخش سرازیر شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_17474.jpg
افزایش قیمت خودروسازان منوط به ارائه مستندات شد
پرشین خودرو: رئیس سازمان حمایت از حقوق مصرف کنندگان و تولیدکنندگان گفت: خودروسازان برای افزایش مجدد قیمت محصولات خود باید مستندات ارائه کنند، در غیر این صورت حق افزایش قیمت ندارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید جواد تقوی، با بیان این مطلب گفت: ما بازه زمانی را در افزایش قیمت خودرو مورد توجه قرار می دهیم اما برای درخواست های مجدد افزایش قیمت، خودروسازان حتما باید اسناد خود را ارائه کنند و در کارگروه های مربوط بحث شود و اگر تاییدیه بگیرد، برای تصمیمات آتی مورد توجه قرار می گیرد.
وی با توجه به اینکه هنوز در بررسی کارشناسی چیز جدیدی را دریافت نکردیم، تاکید کرد: معیار افزایش قیمت با توجه به نوع کالا و خدمت متفاوت است و چنانچه کالایی سهم ارز بری بالایی دارد و ضریب وابستگی به وارداتش بالاست، نرخ جهانی و تغییرات نرخ ارز در آن فوق العاده تاثیر گذار است.
تقوی ادامه داد: اما اگر کالایی در داخل تولید می شود بیشتر هزینه حمل و نقل و مواد اولیه و هزینه های بالاسری و ... در قیمت تمام شده آن تاثیر گذار است که در اینجا صحبت از قیمت نهایی و سود عمده و خرده ای است که ما در چارچوب ضوابط قانونی به آن می دهیم.
این مقام مسئول همچنین اظهار کرد: باید بین گرانی و تغییرات منطقی قیمت و تخلف اقتصادی تفاوتی قایل شویم چراکه در تخلف شخص یا بنگاه متخلف علاوه بر همه اینها می خواهد سود بیشتری ببرد که سازمان حمایت حتما برخورد شدیدی با آْنها خواهد کرد.
وی خودروهای لوکس را با حجم موتور بیش از 2400 سی سی توصیف و خاطرنشان کرد: تصمیم گیری در حوزه خودرو بیشتر در کمیته خودرو و حوزه سیاستگذاری عالی آن اتفاق می افتد اما تفاوتی بین خودروهای لوکس و خودروهایی که دهک های پایین جامعه استفاده می کنند قایل هستیم و شاید از این به بعد ارز بری خودروهای لوکس با محدودیت‌های بیشتری روبرو شود و برای این بخش دقت بیشتری در محاسبات داریم.