اخبار خودرو

http://persiankhodro.com/news_images...news_12821.jpg
غضنفری:
درخواست ما از خودروسازان جمع كردن حاشیه بازار بوده است
پرشین خودرو: وزیر صنعت، ‌معدن و تجارت گفت:‌ در صورتی كه قرار باشد قیمت حامل های انرژی در فاز دوم هدفمندی یارانه ها تغییرنكند بالطبع بخش صنعت نیز شامل این وضعیت می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، این سخنان مهدی غضنفری‌ ‌در پاسخ یكی از خبرنگاران در حاشیه مراسم امضای قراردادهای سرمایه گذاری احداث كارخانجات كنسانتره و گندله سازی در خراسان رضوی بود.
وی عنوان كرد:‌ جزییات اعمال قیمت های ترجیهی انرژی برای بخش صنعت در فاز دوم، هدفمندی یارانه ها هنوز مشخص نیست و به محض مشخص شدن جزییات اطلاع رسانی می شود .
غضنفری در پاسخ به پرسش خبرنگاری دیگر مبنی براینكه آیا عرضه مستقیم خودرو توسط خودروسازان به پیشنهاد وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده و یا اینكه ‌‌خودروسازان به این امر اقدام كرده اند، ‌گفت: ‌ما به هیچ عنوان به این موضوع ورود نكرده ایم و این تصمیم خود آنان است .
وزیر صنعت، ‌معدن و تجارت گفت: ‌در ایام عید از دو شركت بزرگ خودروسازی خواستم تا تنظیم بازار محصولات خودرو را خودشان بر عهده گیرند و روی دوش مردم قرار ندهند، ‌به مردم اطلاع رسانی كرده بازار را كنترل كنند و حاشیه بازاررا نیز جمع كنند.
وی افزود:‌ ممكن است این تصمیم آن ها در راستای درخواست ما از آنها برای جمع كردن حاشیه بازار بوده است و ما به جزییات چگونگی تنظیم بازار ورود نكرده ایم.

http://persiankhodro.com/news_images...news_12815.jpg
تولید بهاری خودرو 36 درصد کاهش یافت
پرشین خودرو: فصل بهار اگرچه یادآور سرسبزی و باروری است، اما این روزها برای خودروسازان کشور نه تنها چنین تصویری را تداعی نمی‌کند که بیشتر فصل خزان و زردی را به آنها می‌نمایاند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این را آمار تولید خودرو در بهار امسال می‌گوید، آماری که از کاهش 36.3 درصدی تیراژ سه خودروساز بزرگ کشور در مقایسه با بهار سال گذشته حکایت دارد.
بنابر آماری که وزارت صنعت، معدن وتجارت منتشر کرده و روی سایت رسمی انجمن خودروسازان موجود است، ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو به عنوان غول‌های خودروسازی کشور افتی 67 هزار و 224 دستگاهی را به خود می‌بینند و هر سه خودروساز به صورت تفکیک شده نیز کاهش تولید را تجربه کرده‌اند.
به جز مگان، تندر-90، تینا، پژو405 و رانای تازه وارد، سایر خودروهای داخلی با افت تولید در بهار امسال و نسبت به بهار 90 روبه‌رو شده‌اند و این نشان می‌دهد خودروسازی ایران به معنای واقعی درگیر بحران شده است.
تا دیروز اگر بحث، بحث کیفیت بود و قیمت، حال باید موضوع تولید را هم در کنار این دو گذاشت و فکری به حال هر سه شان کرد، هرچند به نظر می‌رسد در این اوضاع و احوال اقتصادی کشور، باید حل مشکل تولید را در اولویت قرار داد.
روزگاری بود که همه، از وزارت راه گرفته تا پلیس و حتی شهروندان نسبت به رشد تولید خودرو و به اصطلاح شلوغ شدن خیابان‌ها گله می‌کردند، اما حال همان رشد تولید نیز که به نوعی تنها مزیت خودروسازی ایران به شمار می‌رفت، متوقف و تولید در سیری نزولی دست و پا می‌زند.
آن طور که خودروسازان می‌گویند، در حال حاضر اصلی ترین مشکل صنعت خودرو کشور كمبود نقدینگی است و چون پول نیست، توان تولید قطعه سازان پایین آمده و آنها نمی‌توانند قطعات موردنیاز خودروسازان را تامین کنند.
البته در کنار این موضوع، بحث محدودیت‌های بین‌المللی به ویژه مشکل بزرگی به نام نقل و انتقال پول نیز وجود دارد که به سهم خود روند تولید خودروسازان را مختل کرده است.
به نوشته دنیای اقتصاد، این موضوع البته بیشتر در ایران خودرو و پارس خودرو به چشم می‌آید، زیرا این دو با شرکت‌های پژو ، رنو و نیسان کار می‌کنند و این شرکت‌ها یا عمدا تامین قطعات را محدود کرده اند و یا قوانین بین‌المللی (محدودیت‌ها) سبب شده نتوانند به راحتی با خودروسازی ایران کار کنند.
به گفته برخی کارشناسان، پژو هم اکنون تامین قطعات برای ایران را محدود کرده و این موضوع به وضوح در آمار تولید سه ماهه آبی‌های جاده مخصوص قابل مشاهده است. گفته می‌شود عقد تفاهم نامه همکاری میان پژو و جنرال موتورز آمریکا دلیل اصلی محدود شدن روابط پژو و ایران است، اما هیچ منبع رسمی این موضوع را تایید نکرده است.
البته رنو به عنوان دیگر خودروساز فرانسوی حاضر در ایران، دلش با جاده مخصوصی‌هاست، اما محدویت‌های بین‌المللی به خصوص مشکلاتی که بر سر راه نقل و انتقال پول وجود دارد، اجازه نمی‌دهد این شرکت به راحتی و بدون دغدغه در ایران کار کند.
حال این وسط موضوعی که بیشتر عجیب به نظر می‌رسد و چندان قابل هضم نیست، افت تولید خودروهای تقریبا داخلی سازی شده‌ای مثل پراید و سمند است.
انتظار می‌رود این نوع خودروها به لحاظ اینکه ساخت داخلی نزدیک به 100 درصد دارند، با افت تیراژ روبه‌رو نشوند، اما در بهار امسال نه تنها این اتفاق نیفتاده، که افتی قابل توجه گریبانشان را گرفته است.
حال در این شرایط قول وامی دو هزار میلیاردی به خودروسازان داده شده تا شاید با پرداخت آن، صنعت خودرو بتواند دوباره به روزهای پرتیراژ خود برگردد، هرچند که در پرداخت چنین وامی از سوی دولت، تردید وجود دارد.
206 هر روز کمتر از دیروز
به سراغ آمار برویم و ببینیم انواع خودروهای سواری کشور طی بهار امسال و در مقایسه با بهار سال گذشته چه افت و خیزی داشته است.
از ایران خودرو شروع کنیم، شرکتی که در سه ماه نخست امسال 104 هزار و 494 دستگاه محصول سواری به تولید رسانده و 30.1 درصد افت تیراژ را به خود می‌بیند.
ایران خودرو که محصولات اصلی اش را پژویی‌ها تشکیل داده اند، در تولید پژو 206، 207، پارس، سمند و سوزوکی گرندویتارا افت را به خود می‌بینند، اما آمار پژو405، تندر-90 و رانای این شرکت مثبت است.
در این بین، پژو 206 تنها 15 هزار و 701 دستگاه طی بهار 91 تیراژ داشته و این آمار سبب شده 206 در مقایسه با بهار سال گذشته 63.2 درصد افت تیراژ داشته باشد.
این خودرو هم‌اکنون قیمت‌هایی نامتعارف در بازار دارد که از همین کاهش تولید سرچشمه می‌گیرد.
افت تولید 206 همچنین توقف فروش اعتباری این محصول را نیز به دنبال داشته و سبب شده ایران خودرو نتواند 206‌های پیش فروش شده را به موقع تحویل ثبت نام کنندگان دهد.
در کنار 206، البته 207 آی نیز کاهش تولید را طی سه ماه امسال تجربه کرده و ایران خودرو تنها یک هزار و 730 دستگاه از این خودرو را به تولید رسانده است.
طبق آمار، تولید 207 در مقایسه با بهار سال گذشته نصف شده و این محصول هم اکنون با قیمت بسیار بالا و کاذبی در بازار به فروش می‌رسد.
همچنین پژوپارس نیز دست کمی از 206 و 207 ندارد، به نحوی که ایران خودرو 11 هزار و 491 دستگاه از این محصول را طی سه ماه نخست امسال تولید کرده و 32.6 درصد افت را به خود می‌بیند.
ظاهرا دیگر قرار نیست پارس در جاده مخصوص به تولید برسد، زیرا تمام پارس‌های ساخته شده طی بهار امسال در سایت‌های مازندران و خراسان تولید شده اند.
سایت خراسان البته سوزوکی گرندویتارا نیز مونتاژ می‌کند، که طبق آمار، تنها 821 دستگاه از این شاسی بلند ژاپنی را طی بهار امسال به تولید رسانده است. ویتارا در مقایسه با بهار سال گذشته 16.2 درصد افت کرده و در حال حاضر قیمت کاذبی در بازار دارد.
دیگر محصول ایران خودرو که در بهار امسال با افت روبه‌رو شده، سمند است که با تیراژی 28 هزار و 34 دستگاهی، افتی 15.6 درصدی را نسبت به بهار سال گذشته به خود می‌بیند.
افت تولید خودروهای مذکور در حالی است که پژو405 توانسته آماری 33 هزار و 793 دستگاهی را از خود به جا بگذارد و 2.8 درصد رشد تیراژ را تجربه کند.
با این شرایط، 405 باز هم به محصول اول ایران خودرو تبدیل شده و فعلا جایگاه خود را از 206 پس گرفته است.
از پژو و سمند که بگذریم، ایران خودرویی‌ها در بهار امسال 81 دستگاه رانا را تولید کرده اند، حال آنکه حدود 20 هزار دستگاه از این خودرو پیش فروش شده و باید تا شب عید امسال تحویل ثبت‌نام‌کنندگان شوند.
در این شرایط، ایران خودرو قصد دارد حدود شش هزار دستگاه رانای دیگر را نیز از فردا پیش فروش کند.
به نظر می‌رسد ایران خودرویی‌ها به دنبال تامین نقدینگی از ناحیه پیش فروش رانا هستند.
پراید باز هم ترمز کرد
اما ببینیم نارنجی‌های جاده مخصوص كه 3.46 درصد افت كرده‌اند در بهار امسال چه کارنامه‌ای از خود به جا گذاشته اند.
هرچند از پراید به عنوان خودرویی کاملا داخلی یاد می‌شود، اما این محصول نیز در بهار امسال افت تیراژی شدید را تجربه کرده است.
طبق آمار، پراید که علاوه بر سایپا در پارس خودرو و سایت سامیار کاشان نیز به تولید می‌رسد، نسبت به بهار سال گذشته 44.8 درصد افت تولید را به خود می‌بیند.
پراید خودرویی بود که همواره طی سال‌های گذشته با رشد تیراژ روبه‌رو بود اما مشکلات تولید گریبان این محصول را نیز به عنوان ارزان‌ترین عضو داخلی بازار خودرو کشور گرفته است.
در مجموع 83 هزار و 447 دستگاه پراید طی بهار 91 تولید شده و این به‌آن معناست که سایپا افتی 67 هزار و 224 دستگاهی را در تولید این خودرو تجربه کرده است.
پراید در حال حاضر قیمتی بالای 10 میلیون تومان در بازار دارد.
از پراید که بگذریم، تیبا نیز به عنوان محصول ملی سایپا با افت تولید طی بهار امسال روبه‌رو شده است. این خودرو که در سایت سامیار کاشان به تولید می‌رسد، در بهار امسال سه هزار و 417 دستگاه تیراژ داشته و در مقایسه با بهار سال گذشته 45 درصد افت را به خود می‌بیند. تیبا نیز با وجود آنکه قرار بود خودرویی ارزان باشد، هم اکنون تا مرز 14 میلیون تومان نیز در بازار پیش رفته و کارشناسان دلیل آن را کمبود عرضه می‌دانند.
مگان رشد کرد
به پارس خودرو برویم، شرکتی که خود 6.34 درصد افت كرده اما مگان آن توانسته 41.3 درصد در مقایسه با بهار سال گذشته رشد کند.
پارس خودرویی‌ها در بهار امسال سه هزار و 886 دستگاه مگان را تولید كرده‌اند و این نشان می‌دهد اوضاع تولید مگان نسبتا عادی است.
دیگر خودرویی که در پارس خودرو با رشد تیراژ روبه‌رو شده، نیسان تینا نام دارد که در مقایسه با بهار سال گذشته 141 دستگاه افزایش تیراژ را تجربه کرده است.
این در حالی است که پارس خودرویی‌ها حتی یک دستگاه نیسان قشقایی را نیز در بهار امسال به تولید نرسانده اند. همچنین تیراژ ماکسیما نیز از 588 دستگاه بهار سال گذشته به 252 دستگاه در بهار امسال رسیده است.
افت و خیز تندر-90
دیگر رنویی صنعت خودرو ایران یعنی تندر-90 اگرچه در مجموع با افزایش تیراژ طی بهار امسال روبه‌رو شده، اما ایران خودرو و پارس خودرو (دو تولیدکننده تندر) آماری متفاوت از یکدیگر را در مورد این خودرو به جا گذاشته‌اند.
طبق آمار، ایران خودرو در بهار امسال هشت هزار و 208 دستگاه تندر-90 را به تولید رسانده، که در مقایسه با بهار سال گذشته رشدی 58.4 درصدی را به خود می‌بیند.
این در حالی است که پارس خودرو با تولید 11 هزار و 869 دستگاه تندر، 21 دستگاه نسبت به بهار 90 افت تیراژ داشته است.
در مجموع 20 هزار و 77 دستگاه تندر-90 در بهار امسال به تولید رسیده که نسبت به بهار سال گذشته از رشدی 17.5 درصدی حکایت می‌کند.
رنویی‌ها به تازگی از هشت محصول جدید خود که قرار است در جاده مخصوص بسازند، رونمایی کرده و تاکید کرده‌اند که در خودروسازی ایران خواهند ماند.

حمایت از صنعت خودرو منوط به برنامه ریزی در مسیرخودکفایی تولید است




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی ، خودکفایی و توسعه کمی و کیفی صنعت خودرو را مستلزم برنامه ریزی دقیق و مناسب از سوی شرکتهای خودروساز دانست و گفت : حمایت فعلی از صنعت خودرو مشروط بر اجرای برنامه های درست از سوی شرکتهای خودروساز و تکیه بر توان و خودکفایی در تولید است.
رضا رحمانی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : خودروسازان به منظور دستیابی به این مهم ضمن توجه به عملکرد صنعت خودروسازی دنیا و حرکت در این راستا، باید مدیریت و برنامه ریزی را سر لوحه فعالیت های خود قرار دهند.
وی در ادامه به توانمندی و پتانسیل خوب کشور و متخصصان ایرانی در رقابت با صنعت خودرو دنیا اشاره نمود و افزود : هم اکنون خودروسازان برای دستیابی به رشد کیفی و حضور در بازرهای جهانی باید ضمن توجه جدی به حوزه R&D و تحقیق و توسعه ، برنامه های مختلفی را در این راستا اجرا و دنبال نمایند.
نماینده تبریز در خانه ملت همچنین به لزوم کاهش قیمت خودرو در مسیر توسعه و رقابت پذیری در صنعت خودرو پرداخت و گفت : به نظر می رسد کاهش قیمت خودرو در شرایط حاضر با سرعت امکان پذیر و عملیاتی نخواهد بود چرا که کاهش قیمت خودرو وابسته به کاهش اجزاء دخیل در قیمت و بررسی در این زمینه است.
وی گفت : برای کاهش و تعدیل قیمت خودرو قطعا باید اجزاء موثر در قیمت خودرو مثل قیمت قطعات و یا سایر عوامل مثل دستمزد ها کاهش یابد تا قیمت خودرو نیز در این راستا با کاهش روبرو شود.
وی همچنین به لزوم افزایش بهره وری در شرکتهای خودروساز به منظور کاهش قیمت خودرو در کشور تاکید کرد و اظهار داشت : شرکتهای خودروساز باید در جهت کاهش و تعدیل قیمت خودرو به بهره وری در تولید توجه ویژه ای نمایند البته معتقدم افزایش بهره وری تاثیری چندانی در کاهش قیمت خودرو ندارد اما همین که توجه به بهره وری موجب عدم افزایش قیمت خودرو شود و کیفیت را افزایش یابد ما را به مقصود مورد نظر خواهد رساند.

خدمات رسانی 24 ساعته سامانه مدیریت ارتباط با مشتریان ایران خودرو




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، با راه اندازی بزرگترين سامانه مديريت ارتباط با مشتريان گروه صنعتی ایران خودرو ، درسه ماهه نخست سال اول سال جاری به ازای هر پنج تماس ، یک درخواست منجر به امداد رسانی شد که نشان از مدیریت هوشمند و برنامه ریزی و بهره مندی از سیستم های روز دنیا دراین گروه صنعتی است .
این سامانه جامع ايران خودرو با هدف برقراري ارتباط دوسويه٬ سريع و دقيق با مشتریان با قابليت پيگيري در 24 ساعت شبانه روز درنوروز 91 آغاز به کارکرد .
پس از توسعه درفاز اول بزرگترین و مجهز ترین مرکز تماس صنعتی کشور به ازای هر 406 تماس ، یک درخواست امداد با میانگین زمان انتظار 33 دقیقه و 23 ثانیه برای سال 88 به ثبت رسید . این شاخص درسه ماهه نخست سال های 89 و 90 به ترتیب به ازای هر 408 و 409 تماس یک درخواست امداد با میانگین زمان انتظار 28 دقیقه ، 25 دقیقه و 17 ثانیه به رکورد کم نظیری در امداد رسانی خودرویی کشور ثبت شد .
با راه اندازي اين سامانه مديريت با ارتباط با مشتري، تمامي مشتريان ايران خودرو مي توانندازطريق تماس با شماره تلفن 09644هرگونه سئوال ، نظر و يا پيشنهادي و درخواستي را درزمینه خريد محصول، برنامه هاي فروش و موارد ديگر ازجمله خدمات امدادی ، مشاوره فنی مطرح كرده و پاسخ خودرا دريافت كنند .
همچنین ، سامانه مديريت با مشتري ضمن دريافت و تحليل تمامي اطلاعات مشتريان درخصوص محصول، كيفيت ، بازار يابي ، فروش و خدمات پس از فروش، آن را به عنوان معياري مهم درجهت ارتقاي كيفيت محصول و خدمات در اختيار مديريت ارشد قرار مي دهد .
دراين سامانه با نخستين تماس ‍براي هر مشتري يك پرو فايل ايجاد و اطلاعات به صورت متمركز نگهداري مي شود ودرطول زمان روند هاي مختلف مانند تعداد دفعات خريدخودرو و مراجعه به خدمات پس از فروش و ساير موارد شناخته و برنامه هاي آتي شركت جهت ارائه خدمات بهتر به مشتريان براساس آن مناسب تر از گذشته تدوين مي شود .
سامانه مدیریت ارتباط با مشتری ، مشخصات كامل مشتریان، قراردادها، صورت حساب کامل٬خودروهاي خريداري شده، خدمات دریافتی، مشخصات فنی، تولید و امکانات خودرو و موارد مربوط به گارانتي را نیز به روز می کند.
همچنین در این سامانه لوازم برنامه ريزي و بهبود در زمينه هاي ارتقای كيفيت محصول و خدمات فراهم و روش هاي فروش٬ استراتژي ها٬ ارتباطات و طراحي خدمات و محصولات جديد بازنگری می شود.
بهره برداري از 19 طرح پتروشيمي در قالب طرح هاي ماندگار
به گزارش صنعت نیوز، مدیر عامل شرکت ملی صنایع پتروشیمی ایران گفت: 19 طرح پتروشیمی به عنوان طرح ماندگار تا پایان دولت دهم تکمیل و بهره برداری خواهد شد.
عبدالحسین آقای بیات در نشست خبری امروز افزود: دولت تصمیم گرفته است به جای اینکه در سال های پایانی خدمتگزاری پروژه های جدید پتروشیمی را کلنگ زنی کند ، طرح های نیمه تمام فعلی را اجرا کند و 19 طرح پتروشیمی بزرگ کشور به عنوان طرح های مهر ماندگار مصوب و قرار شد به صورت جدی و ویژه پیگیری و کامل شود.
وی با اشاره به اینکه تعدادی از این طرح های پتروشیمی در اردیبهشت و خرداد به بهره برداری رسیده است ، اظهار داشت: علاوه بر تسهیلات ارزی و ریالی اختصاص یافته به طرح های مهر ماندگار پتروشیمی، این طرح ها عمدتاً نیاز به تأمین تسهیلات تکمیلی دارند و اولویت اختصاص تسهیلات بانک ها با طرح های مهر ماندگار خواهد بود و امیدواریم تا پایان دولت دهم به بهره برداری برسد.
آقای بیات با اشاره به اینکه با تکمیل و راه اندازی این طرح ها، بخش عمده ای از سرمایه گذاری های ملی ما بهره ور خواهد شد و تولیدات آنها درآمد خوبی برای کشور
خواهد داشت ، گفت : طرح الفین یازدهم یا پتروشیمی کاویان که ابتدای خط اتیلن غرب کشور محسوب می شود امسال به بهره برداری خواهد رسید و ظرفیت تولید آن دو میلیون تن اتیلن در سال خواهد بود.
وی با اشاره به اینکه پتروشیمی در صنعت نفت جزو صنایع پایین دستی تلقی می شود و مواد خام پتروشیمی باید از بالادست و صنایع نفت و گاز تأمین شود، گفت: هر گونه برنامه ریزی برای احداث و سرمایه گذاری برای توسعه واحدهای پتروشیمی منوط به اجرای طرح های توسعه ای در صنایع بالادستی ( اکتشاف و استخراج) است
و نباید انتظار داشت صنعت پتروشیمی فارغ از توسعه در صنایع بالادستی، برای احداث واحدهای جدید سرمایه گذاری کند.

کاهش قیمت خودرو در شرایط حاضر دور از انتظار است




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg

به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی ،کنترل و مدیریت بر بازار خودرو را وابسته به سه عامل اساسی دانست و گفت : در حال حاضر بخشی از افزایش قیمت خودرو در کشور به عرضه آن مربوط می شود که طبعا می توان با کاهش بخشی از سود توسط شرکتهای خودروساز، این موضوع را کنترل و قیمت را تعدیل نمود.
ایرج ندیمی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو بخش دیگری از افزایش قیمت خودرو را مربوط به افزایش هزینه تولید در بخش خودرو و قطعه سازی دانست و گفت : هم اکنون تنظیم قیمت خودرو در بخش تولید به طور عام و در حوزه خودرو و قطعه سازی نیز از جمله دلایل افزایش قیمت خودرو است که به نظر می رسد به جهت افزایش حامل های انرژی و یا خرید مواد اولیه به صورت گران تر و همچنین افزایش قیمت ارز رخ داده و عملا افزایش قیمت خودرو و گرانی در این بخش را موجب شده است .
وی دلیل بعدی در افزایش قیمت خودرو را تامین مالی شرکتهای خودروساز و قطعه ساز دانست و گفت : در گذشته تامین مالی شرکتها با سرعت بیشتری دنبال می گردید و صنایع تولیدی به نسبتهایی از حمایت های مالی بانکها برخوردار بودند اما هم اکنون تامین مالی شرکتها گران تمام می شود و برای گرفتن هر رقم تسهیلات، شرکتها و صنایع تولیدی، باید رقم بیشتری را به عنوان سود و جریمه پرداخت نمایند.
نماینده لاهیجان در خانه ملت در ادامه کاهش قیمت خودرو را در شرایط کنونی امری بعید دانست و گفت : کاهش قیمت خودرو با توجه به دلایلی که مطرح گردید اتفاق مثبت بعید و دور از انتظاری است مگر آنکه در حوزه آرندی ، نوآوری و کیفیت خودروسازی تجدید نظر صورت گرفته و اتفاق مثبتی در این بخش رخ دهد.
ندیمی افزود : برای کاهش قیمت خودرو چنانچه خدمات و تولید در صنعت خودرو با کاهش روبرو نشود اما باید در روش ، آرندی ، نوآوری و بهره وری و مانند آن اقداماتی انجام شود که این حرکت معمولا دیر صورت می پذیرد.
وی خاطر نشان کرد: بنابراین برای کاهش قیمت و مدیریت بر بازار خودرو همزمان باید فاکتورهای افزایش هزینه تولید ،گران فروشی، بهره وری و نوآوری با یکدیگر در نظر گرفته شوند که در البته در بخش سوم امکان کاهش قیمت وجود دارد در حالی که رویکرد آن در کشور ما ضعیف است .
وی افزود : در مورد گرانی فروشی نیز به عنوان فاکتور دوم نیز باید تجدید نظر شود که در غیر این صورت خودروسازان مشتریانشان را از دست خواهند داد اما در خصوص افزایش نهاده های تولید نیز ، طبعا باید قبول نمود که مواد اولیه و عوامل دخیل در تولید گران شده است بنابراین با این شرایط نمی توان انتظار کاهش قیمت خودرو را داشت.

افتتاح مرکز تماس با مشتریان گروه خودروسازی سایپا




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، نخستین مرکز تماس جامع و یکپارچه مشتریان با بکارگیری از مدرن ترین فناوری ها و فرایندهای طراحی شده توسط کارشناسان داخلی در گروه خودروسازی سایپا افتتاح شد.
رضایت مشتریان و ایجاد وفاداری در آنها، ارتقا و تسهیل مجدد فرایندهای تجاری گروه، افزایش سرعت پاسخگویی به مشتریان، ارتقای کیفیت پاسخگویی به مشتریان، سهولت دسترسی مشتریان به شرکت های گروه از جمله ویژگی های مرکز تماس جامع و یکپارچه مشتریان ذکر شده است.
مرکز تماس یکپارچه گروه خودروسازی سایپا با ویژگی هایی از قبیل چندرسانه ای بودن جهت دریافت و ثبت و پیگیری کلیه امور مشتریان سایپا، پاسخ گویان آزموده و آموزش دیده جهت پاسخگویی به مشتریان، ایجاد دبیرخانه حرفه ای و جامع در سطح گروه جهت پیگیری و حل مشکلات مشتریان، طراحی و مهندسی فرایندسازی کلیه امور مشتریان جهت بالابردن کارایی، اثربخشی، و بازدهی پاسخگویان و به کارگیری مدرن ترین فناوری های سخت افزاری، نرم افزاری، شبکه های اطلاعاتی و مخابراتی فعالیت خواهد کرد.
حذف فرایندهای موازی، جلوگیری از تعدد پروندهای شکایتی در سطح گروه، جاری سازی مدیریت فرایند یکپارچه در سطح فرایند تجاری گروه، افزایش حس تعهد در میان سازمان و کارکنان، یکپارچه سازی کانال های ارتباط با مشتریان و تسهیل فرایندهای تجاری و ارتقای سوددهی از دستاوردهای این مرکز خواهد بود،
همچنین افزایش رضایت مشتریان و ایجاد وفاداری در آنها، ارتقا و تسهیل مجدد فرایندهای تجاری گروه، افزایش سرعت پاسخگویی به مشتریان، ارتقای کیفیت پاسخگویی به مشتریان، سهولت دسترسی مشتریان به شرکت های گروه از جمله ویژگی های مرکز تماس جامع و یکپارچه مشتریان ذکر شده است.

خودروسازان با ارتقاء کیفیت در جهت رفع نیاز مصرف کنندگان اقدام کنند




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg

به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت : در صورت مقایسه و قضاوت درست نسبت قیمت و کیفیت خودروهای داخلی با خودروهای خارجی ، قطعا برخی خودروهای داخلی بی کیفیت ، برخی کم کیفیت و برخی نیز از کیفیت قابل قبولی برخوردارند.
مجید منصوری در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، با اشاره به اینکه نباید هیچ گونه اجحافی در حق مصرف کننده صورت گیرد، افزود : با توجه به شعار حمایت از تولید ملی ، قطعا از تولید داخلی حمایت خواهیم نمود به شرط اینکه خودروسازان نیز با ارتقاء کیفیت در جهت رفع نیاز مصرف کنندگان حرکت کنند.
وی همچنین ضمن تاکید بر برتری کیفی و گاها قیمتی خودروهای خارجی در مقایسه با خودروهای داخلی، یاد آور شد : در راستای تقویت توان تولید کنندگان داخلی ،همواره شعار مسئولین حمایت از تولید کننده است البته با درنظرگرفتن کیفیت و کاهش قیمت تمام شده تا در حق مصرف کننده، اجحافی صورت نگیرد.
وی در ادامه به امکان کاهش قیمت خودرو در کشور پرداخت و گفت : البته تاکنون در این ارتباط بررسی های تحلیلی و کارشناسی صورت نگرفته است اما باید تحلیل درستی در این مورد صورت گیرد و نهاده هایی که موجب افزایش قیمت خودرو می شوند مورد نقد و بررسی قرار گیرند تا تعیین شود آیا هزینه های سربار است که موجب افزایش قیمت خودرو شده یا هزینه هایی خارج از کنترل تولید کننده این مسئله را موجب شده است.
نماینده لنجان در خانه ملت با تاکید بر اینکه باید نسبت کاهش قیمت خودرو و کاهش هزینه های تولید در این بخش اقدام جدی صورت گیرد ، تصریح کرد: در واقع باید نمودار پارتو قیمت خودرو که ابزاری برای کنترل قیمت و کیفیت است بررسی شود تا هزینه اول در گروه A خودروسازان مشخص شود و پس از آن بر روی کاهش آن اقدام شود.
منصوری افزود : چنانچه در این بخش هزینه ها مدیریت شود کاهش شدیدی در قیمت تمام شده خودرو ایجاد خواهد شد .

توسعه سیستم حمل و نقل عمومی در سایه اعطای تسهیلات تخصیص یافته به شهرداری محقق می گردد




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg
به گزارش خبر خودرو ، عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه وضعیت ترافیک در کلان شهر تهران بسیار نا بسامان است، گفت: با توجه به اینکه وجود تراکم ترافیکی در سطح خیابان های پایتخت تبدیل به معضلی بزرگ شده و شهروندان را جهت انجام فعالیت های روزمره با چالش روبرو نموده است از اینرو کاهش بار ترافیکی در این کلان شهر نیازمند اندیشیدن تدابیر اساسی از سوی مسئولین ذی ربط می باشد.
سید حسن علوی در ادامه گفتگو با خبرنگار پارلمانی خبر خودرو با بیان اینکه متاسفانه تا کنون اقدام خاص و ویژه ای جهت کاهش بار ترافیکی این کلان شهر صورت نپذیرفته است، افزود: لازم است که به منظور فائق آمدن بر معضلات ناشی از تراکم ترافیکی در سطح خیابان ها و بزرگراه های پایتخت، تدابیری که از قابلیت اجرا نیز برخوردار است ،اندیشیده گردد.
وی بر ضرورت توسعه شبکه قطار شهری(مترو)تاکید فراوان نمود و ابراز داشت: گسترش و توسعه سیستم حمل و نقل عمومی می تواند به عنوان راهکاری بسیار موثر جهت کاهش بار ترافیکی شهر تهران مطرح باشد چراکه موجبات کاهش استفاده از خودروهای شخصی را فراهم می آورد.
نماینده مردم سنندج در خانه ملت در ادامه سخنان خود ، تحقق امر مذکور را مستلزم همکاری و تعامل عمیق میان دولت و شهرداری دانست و اذعان کرد: توسعه سیستم حمل و نقل عمومی تنها در سایه اعطای تسهیلات تخصیص یافته به شهرداری محقق می گردد و تا زمانی که اعتبارت و تسهیلات پیش بینی شده به شهرداری تخصیص نیابد ، نمی توان انتظار توسعه شبکه حمل و نقل عمومی را در پایتخت داشت.
سید حسن علوی همچنین بر فرهنگ سازی مناسب شهروندان جهت بهره گیری از وسایل حمل و نقل عمومی به منظور رفت و آمد در سطح شهر تاکید نمود و گفت: مسلماً فرهنگ سازی در کنار سایر موارد از قبیل تخصیص اعتبارات به شهرداری می تواند نتایج مثبت و ارزنده ای را جهت تحقق امر مذکور حاصل نماید.
وی با اشاره بر اقدامات صورت پذیرفته از سوی سایر کشورها جهت کاهش بار ترافیکی در شهرها ،اذعان داشت: کشور چین نمونه بارز این امر است، این کشور توانست از طریق فرهنگ سازی مناسب و گسترش فرهنگ استفاده از وسایل حمل ونقل عمومی و دوچرخه جهت انجام سفرهای شهری ، گامی موثر در راستای کاهش بار ترافیکی بردارد.
وی تصریح کرد: متاسفانه در کشورما توجه چندانی بر مقوله استفاده از وسایل حمل ونقل عمومی نشده است به طوریکه روزانه شاهد تردد شمار زیادی از خودروهای تک سرنشین در سطح خیابان ها و جاده های کشور می باشیم.
وی در ادامه سخنان خود از ضرورت کاهش مصرف سوخت در کشور سخن به میان آورد و گفت: با توجه به اینکه هم اکنون کشور تحت فشارهای سیاسی حاکم بر مسائل اقتصادی قرار گرفته ، لازم به نظر می رسد که توجه ویژه ای جهت کاهش مصرف سوخت صورت گیرد و از راهکارهای اساسی از جمله توسعه سیستم حمل ونقل عمومی به منظور کاهش تبعات ناشی از تحریم های کشورهای بیگانه پیش روی قرار گیرد.
وی در پایان ضمن اشاره به حمایت ها و پیگیری های مجلس شورای اسلامی جهت تحقق امر مزبور، خاطرنشان کرد: لازم است که در کنار پیگیری های مجلس نهم ، دولت، شهرداری ها و مردم نیز در این مسیر حرکتی موثر داشته باشند.

تلاش مدیر فیات برای ادغام دو شرکت فیات و کرایسلر




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: فیات تصمیم دارد میزان سهام خود در شرکت کرایسلر را از 58.5% به 61.8% افزایش دهد و به سودی 3 میلیارد دلاری دست پیدا کند.
به گزارش خبر خودرو، سرجیو مارچیونه – مدیر فیات و کرایسلر – گفت: کرایسلر 1.23 میلیون دستگاه از محصولاتش را در نیمه اول سال به فروش رساند که حدود نیمی از هدف پیش بینی شده آن برای سال 2012 است.
دست یابی به هدف 3 میلیارد دلاری کاری دشوار نیست و فقط باید برای آن تلاش کنیم.
مارچیونه افزود: فروش کرایسلر حدود 30% نسبت به سال گذشته افزایش یافته است اما ظرفیت تولید همچنان نیازمند توسعه است.
تاکنون کرایسلر تولید و فرصت های شغلی جدیدی را در آمریکا ایجاد کرده است و شیفت سوم کاری را به تاسیسات بلدویدر – محل تولید خودروی دارت – افزوده است.
فیات از سال 2009 هدایت کرایسلر را بر عهده دارد و توانسته آن را از خطر ورشکستگی نجات دهد.
مارچیونه همچنان تلاش می کند تا با خرید باقیمانده سهام کرایسلر به ارزش 200 میلیون یورو،دو شرکت فیات و کرایسلر را در هم ادغام کند.

سرمایه گذاری جدید ب ام و در انگلستان




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: ب ام و تصمیم دارد مبلغ 250 میلیون پوند را در سه تاسیسات تولید مینی در بریتانیا سرمایه گذاری کند.
به گزارش خبر خودرو، با اجرای این سرمایه گذاری ب ام و و تعداد 5500 فرصت شغلی در تاسیسات آکسفورد ،سوینه ون و بیرمنگام حفظ و بعد از آن ده خودروی جدید به بازار معرفی خواهد شد.
گفتنی است که ب ام و از سال 2000 تا کنون 1.75 میلیارد پوند در انگلستان سرمایه گذاری کرده که فقط 500 میلیون آن متعلق به سال گذشته است.
هارالد کروگر – عضو هیئت مدیره گروه ب ام و – گفت : تاسیسات آکسفورد نقشی مهم را در تولید ب ام و ایفا می کند و تولیدات آن به صد کشور جهان صادر می گردد.
این امر تعهد بریتانیا به تبدیل شدن به قطبی بزرگ برای تولید محصولات ب ام و را نشان می دهد.
وی همچنین با اشاره به تاسیسات Ned Car در هلند که چندی است تولید محصولات میتسوبیشی را به حالت تعلیق درآورده گفت: به زودی خودروهای جدیدی در این واحد تولید خواهد شد و در کنار آن تولید خودروهای میتسوبیشی نیز از سر گرفته شود.

روسیه به چین کوچک جی ام تبدیل شده است




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: جنرال موتورز همچنان به رشد پایای خود در بازار های رو به رشد بزرگی همچون روسیه ادامه می دهد.
به گزارش خبر خودرو، در طی شش ماهه اخیر فروش بازارهای رو به رشد نقصان فروش جی ام در بازار بزرگ چین را جبران کرد.
در این مدت جنرال موتورز 136400 دستگاه خودرو را در روسیه به فروش رساند و رشدی 21 درصدی را ثبت نمود.
اگر چه این مقدار از فروش در مقایسه با فروش 1.4 میلیون دستگاهی جی ام در چین قابل مقایسه نیست ولی رشد این شرکت در روسیه دوبرابر سریع تر از رشد آن در چین است.
تیم لی – مدیر پروژه های بین المللی جی ام – گفت : اگر چه چین همچنان بازاری قوی است ولی دیگر توان رشد سابق را ندارد.
افزایش فروش چین ناشی از تقاضای بالای مشتریان قشر متوسط است که به جی ام کمک کرده علی رغم مشکلات پیش رو در هند و جنوب شرق آسیا همچنان در مسیر سود دهی قرار بگیرد.
وی افزود: شهرت جی ام در روسیه در حال افزایش است .
گفتنی است در پی گسترش فروش جی ام در خاورمیانه ،کره جنوبی و استرالیا ،واحد بین المللی آن موفق به فروش 2 میلیون دستگاه در نیمه اول سال شده که حدود 0.2 میلیون بیشتر از رقم پیش بینی شده است.

تهران در مسیر گذار از «شهر خودرو محور» به «شهر انسان محور» قرار دارد




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اعلام کرد: تهران نیازمند توسعه فضاهای عمومی پیاده‌روی و افزایش امکانات و تسهیلات برای عابران پیاده است.
مهندس سید جعفر تشکری هاشمی افزود: وابستگی به خودرو، علاوه بر تشدید آلودگی هوا منجر به ترویج زندگی غیر فعال شده و باعث بروز انواع بیماری‌های جسمی و روحی می‌شود.
وی با اشاره به ضرورت فراهم آوردن روحیه نشاط و سرزندگی از طریق توسعه زندگی پیاده در شهر، اظهار کرد: تأمین گزینه‌های متعدد برای رفت و آمد با تأکید بر جریان پیاده و تأمین وسایل حمل و نقل عمومی، از جمله مواردی است که در انعطاف‌پذیری تهران در مسیر گذار از «شهر خودرو محور» به «شهر انسان محور» موثر است.
معاون شهردار تهران تحقق راهبردهاي كلان مديريت شهري در زمینه شهروندمداري، توسعه زندگي محله‌اي و جلب مشاركت شهروندان در اداره امور شهر را نيازمند اتخاذ و اجرای سياست‌هاي بنيادي دانست و تصریح کرد: توسعه زندگي پياده در مرحله نخست به شناخت و در مرحله بعد به آگاهی‌دهی و فرهنگ‌سازي نیاز دارد.
وی با اعلام اين که سالانه تعداد قابل توجهي از عابران پياده بر اثر تصادف جان خود را از دست داده يا دچار آسيب‌هاي جسمي مي‌شوند، اضافه کرد: با اتخاذ راهکارهای اصولی و اجرای روش‌های علمی، مي‌توان هم‌زمان با ایمن‌سازی حريم پياده‌رو براي تردد اختصاصي عابران پیاده، ایمنی بخشی از سواره‌رو را نیز به منظور عبور عرضی پیاده‌ها تأمین کرد.
مهندس تشکری هاشمی ساخت پیاده‌راه در محدوده بازار بزرگ تهران را نمونه‌ای از توجه به توسعه پیاده‌روی در تهران دانست و یادآور شد: علاوه بر توسعه چنین مسیرهایی، ساخت مسیرهای ویژه دوچرخه و ترویج فرهنگ دوچرخه‌سواری نیز در دستور کار مدیریت شهری قرار دارد.
وی با تأکید بر انجام مجموعه‌ای از اقدامات به منظور تحقق «شهر انسان محور» گفت: تأمین ایمنی دانش‌آموزان در مسیر خانه تا مدرسه و برعکس، تأمین دسترسی مسافران به سرویس‌های حمل و نقل عمومی، بازسازی و نوسازی پیاده‌راه‌ها جهت تردد عابران پیاده و معلولان و احداث معابر ممنوع برای تردد خودروها به ویژه در مراکز تفریحی و خرید از جمله این اقدامات است.
معاون شهردار تهران در پایان خاطرنشان کرد: امید است با انجام این اقدامات بتوانیم کم‌ توجهی تاریخی به عابران پیاده را جبران کرده و ضمن ترسیم زندگی پیاده در پایتخت، معابر شهری را برای شهروندان به مکان‌هایی ایمن و پر نشاط تبدیل کنیم

افزایش دو برابری نمایندگی های نیسان در چین




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: نیسان موتور تصمیم دارد ظرف مدت چهار سال آینده تعداد پایانه ها و نمایندگی های فروش برند لوکس اینفینیتی در چین را به دو برابر تعداد کنونی افزایش دهد.
به گزارش خبر خودرو، این خودرو ساز ژاپنی درصدد است میزان آگاهی مردم از محصولات اینفینیتی را که چندی است در سایه گسترش حضور تولید کنندگان خودروهای لوکس آلمانی قرار گرغته است را در بزرگترین بازار خودروی جهان توسعه دهد.
در حالی که نیسان هم اکنون 60 واحد فروش در سراسر چین دارد،می کوشد این رقم را تا سال 2016 به 140 تا 150 عدد افزایش دهد.
آلن لو – مدیر اینفینیتی در چین – از گشایش این نمایندگی ها در شهر های کوچک چین خبر داد.
وی گفت : تصمیم داریم تاسیسات فروش کامل تر خود را در شهرهای کوچک و چند واحد نمایندگی های کوچک را در شهرهای بزرگی مثل پکن دایر کنیم .
گفتنی است در حالی کعه فروش اینفینیتی در سال مالی منتهی به مارس 2012 به 19 هزار دستگاه رسید آئودی فروشی معادل 300 هزار دستگاه داشت .
نیسان به منظور گسترش فروش برند اینفینیتی در چین تاسیسات جدیدی به ارزش 315 میلیون دلار در این کشور احداث خواهد کرد.

تلاش چین برای گسترش فروش خودروهای برقی




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: دولت چین انتظار دارد فروش خودروهای الکتریکی در این کشور تا سال 2015 از مرز 500 هزار دستگاه عبور کند.
به گزارش خبر خودرو، چین – بزرگترین بازار خودروی جهان – هم اکنون با ارائه طیف گسترده ای از تسهیلات و یارانه ها به خودروسازان داخلی و خارجی بر توسعه خودروهای الکتریکی تمرکز می کند. نتیجه یک تحقیق انجام شده نشان می دهد بازار خودروهای الکتریکی چین ظرف پنج سال آینده هر سال رشدی معادل 60% داشته باشد و فروش آن تا سال 2017 به ظرفیتی معادل 152 هزار دستگاه در سال برسد.
جان گارتنر – سرپرست تیم تحقیقاتی Pike Research – گفت : دولت چین نیاز بازار را بیشتر از آنچه که هست پیش بینی کرده و تلاش دارد سیاست های خود را با آن سازگار نماید.
بسیاری از مشتریان سطوح متوسط و بالا ترجیح می دهند خودروهای وارداتی کشورهای آلمان و یا آمریکا را خریداری نمایند.
هم اکنون یکی از دغدغه های توسعه خودروهای برقی در چین،دارا بودن امکانات زیر ساختی شارژ آن ها می باشد.
در حالی چین تلاش دارد که استفاده از خودروهای الکتریکی و هیبریدی الکتریکی را گسترش دهد که برخی دولت های محلی آن نظری متفاوت داشته و بعضا مستقل عمل می کنند.

افزایش فروش شانگهای فولکس واگن




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل : فروش شرکت شانگهای فولکس واگن 6.6% در ماه ژوئن افزایش یافت و به 75806 دستگاه رسید.
به گزارش خبر خودرو، شانگهای فولکس واگن موفق شد طی مدت ژانویه تا ژوئن 2012 حدود 480532 دستگاه خودرو را به فروش برساند.
در این بین پاسات با 13918 دستگاه و اختصاص 11% از فروش کلی شرکت نقش بسیار مهمی ایفا کرد و از ابتدای سال تا کنون 100 هزار دستگاه از آن به فروش رسید.
خودروی قدیمی لاویدا با اختصاص 110577 دستگاه از فروش ژانویه تا ژوئن شانگهای فولکس واگن همچنان به عملکرد قوی خود ادامه می دهد.
از سویی نسخه های مختلف پولو با رشدی 45 درصدی بخش مهمی از فروش شرکت را تشکیل دادند و فقط از یک مدل جدید پولو 6 بیش از 8 هزار دستگاه در ماه ژوئن به فروش رسید.
هفته گذشته شانگهای فولکس واگن تولید هشت میلیون امین سدان خود را جشن گرفت در واقع تولید این خودروی آبی رنگ لاویدا دستاوردی بسیار مهم برای شانگهای فولکس واگن – که یکی از قدیمی ترین همکاری های مشترک کشور چین به شمار می رود – است.
هم اکنون این شرکت دارای چهار واحد تولیدی در چین است و می کوشد دو تاسیسات دیگر به آن ها اضافه کند.

الزامی برای اجرای استانداردها در مرحله طراحی نیست




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو،مدیر کل دفتر نظارت بر استاندارد سازمان استاندرد و تحقیقات صنعتی ایران با بیان این مطلب که نیازی به استاندارد و ایمنی خودرو ها در مرحله طراحی نیست گفت:سازمان استاندارد در صورت تجاری شدن محصول، الزامات استاندارد و ایمنی خودرو را اعمال می کند و در مرحله طراحی خودرو الزامی برای اجرای استاندارد ها نیست.
فریدون بلغاری در ادامه گفتگو با خبر نگار خبر خودرو گفت: سازمان استاندارد نقشی در نظارت بر طراحی خودرو های تولیدی ندارد و معمولاً این سازمان در مرحله نهایی تولیدخودرو، که این محصول آماده ارائه به مصرف کننده است این کنترل ها را انجام می دهد.
وی افزود: به دلیل اینکه خودروسازان به الزامات استاندارد و ایمنی آگاهی دارند در نتیجه می توانند خودرو را تولید و الزامات کیفی را نیز پاس کنند بنابراین در خصوص طراحی خودرو، قانون گذار باید استانداردی برای طراحی خودرو تدوین کند.
وی تصریح کرد: در صورتیکه این استاندارد مورد نیاز باشد خودروسازان باید پیشنهادات خودرا بصورت مکتوب اعلام و با کمک سازمان استاندارد برای تدوین آن اقدام کنند .
مدیر کل دفتر نظارت بر استاندارد سازمان ملی استاندارد در خصوص تدوین استاندارد قطعات خودرو نیز گفت: سازمانی که مجوز تدوین استاندارد ملی برای واحدهای مختلف صنعتی را از جمله مجموعه‌های سازنده قطعات خودرو ارائه می دهد،سازمان ملی استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران است. البته در این رابطه ممکن است که سازمان‌های دیگر و حتی مجموعه‌های بزرگ سازنده قطعات خودرو همکاری کنند اما در نهایت امر، تاییدیه نهایی آن برعهده سازمان ملی استاندارد و تحقیقات صنعتی است و برای تدوین استاندارد طراحی خودرو نیز باید به همین گونه عمل شود و ابتدا شرکت های خودرو ساز باید این درخواست را داشته باشند..
وی افزود: هم‌اکنون استانداردهای مربوط به قطعات خودرو با همکاری دانشگاه‌ها، کارخانه‌های خودروسازی، کارشناسان و انجمن قطعه‌سازان در دست تدوین است.
وی در پایان گفت: اکثر استاندارد های خودرو توسط ذی نفعان و ذی حقان ، متخصین کشور و یا در صورت مطابقت با استاندارد های بین المللی وباتوجه به اینکه با شرایط اقلیمی و تکنولوژی کشور همخوانی داشته باشد تدوین می شود.

تدوین آیین نامه ملی واردات قطعات خودرو




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg

به گزارش خبر خودرو، معاونت نظارت بر استاندارد سازمان ملی استاندارد و تحقیقات صنعتی کشور از تدوین آیین نامه ملی واردات قطعات خودرو در کشور خبر داد و گفت:تدوین آیین نامه ملی واردات قطعات خودرو به منظور جلوگیری از ورود قطعات فاقد استاندارد و بی کیفیت به کشور در دستور کار قرار گرفته است.

بهادر کاظمی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو نبود نقدینگی کافی جهت ادامه روند تولید در واحدهای صنعتی را معضل عمده شرکت های قطعه و خودروسازی عنوان نمود و افزود: شرکت های خودروساز به دلیل عدم وجود اعتبار و نقدینگی کافی ، قادر به پرداخت مطالبات قطعه سازان نیستند و همین امر موجب گشته تا ظرفیت های تولیدی در واحدها و مجموعه های قطعه سازی کاهش یابد.
وی با بیان ینکه هم اکنون گردش مالی در شرکت های خودروسازی به دلیل عدم وجود نقدینگی کافی با مشکل روبرو شده است، ابراز داشت: این امر موجب گشته تا شرکت های قطعه ساز داخلی دیگر قادر به تامین قطعات مورد نیاز شرکت های خودروساز نباشند و به دنبال این مسئله، تولید بسیاری از خودروهای داخلی کاهش یابد .
وی خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه وجود معضلات موجود در صنایع مذکور می توانند زمینه ورود بی رویه قطعات از سایر کشورها را فراهم آورد از اینرو درصدد برآمدیم به منظور جلوگیری از ورود بی رویه قطعات بی کیفیت و فاقد استاندارد به کشور ، آیین نامه ای را مبنی بر آیین نامه ملی واردات قطعات خودرو تدوین نماییم.
به گفته کاظمی ، هم اکنون سازمان ملی استاندارد و تحقیقات صنعتی تمامی کالاهای صنعتی اعم از قطعات خودرو را که از مبادی گمرکی وارد کشور می شوند ، تحت کنترل و تظارت مستمر خود قرار می دهد.
معاونت نظارت بر استاندارد سازمان ملی استاندارد و تحقیقات صنعتی خاطرنشان کرد: کلیه قطعات خودرو اعم از تایر و تیوب و سایر ملزومات به منظور ورود به کشور در مرحله نخست می بایست تاییدیه استاندارد و مجوز لازم را از سازمان های مربوطه اخذ نمایند.
وی در پایان از انجام مقدمات لازم جهت احداث مرکز آزمون جاده ای خودرو سخن به میان آورد و گفت: احداث مرکز آزمون جاده ای خودرو جهت پیشرفت صنعت خودروسازی یک ضرورت است به همین منظور، سازمان ملی استاندارد و تحقیقات صنعتی مشوق هایی را برای شرکت های خودروسازی جهت مشارکت در این امر در نظر گرفته است.

تعطیلی واحد هاي توليدي پژو-سيتروئن در فرانسه




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: کارکنان کارخانجات خودروسازی پژو - سیتروئن از تصمیم مدیریت این کارخانجات در تعطیلی برخی واحد های تولیدی در وحشت بیکاری به سر می برند.
به گزارش خبر خودرو، در حالی که بیکاری اصلی ترین نگرانی مردم فرانسه تلقی می شود، طرح های اقتصادی کارخانجات خودروسازی پژو - سیتروئن به این نگرانی ها دامن زده است.
کارین ولستریگ از کارکنان یکی واحد تولیدی کارخانجات پژو - سیتروئن در اولنَی - سو - بوا است. اعلام خبر تعطیلی این واحد تولیدی وی را نگران کرده است.
وی پیامدهای تعطیلی این واحد تولیدی را فاجعه بار خواند، کارین تاکید کرد: «عده زیادی پس از پایان تحصیل در این واحد تولیدی مشغول به کار شده اند، آن ها سال هاست که در این کارخانه مشغول به کار هستند و اکنون مدیریت به یک باره از تعطیلی آن سخن به میان می آورد.»
یکی دیگر از کارکنان این کارخانه ضمن یادآوری خاطرات خود، تبعات تعطیلی واحد تولیدی در منطقه اولنی را فاجعه بار خواند.

دوربين هاي نظارت تصويري تهران به مرز 750 دستگاه مي رسد




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، مدیرعامل شرکت کنترل ترافیک شهر تهران گفت: تا پایان سال، 180 دوربین نظارت تصویری جدید در سطح تهران نصب و راه اندازی می شود.
بهروز افزود: با نصب دوربین های جدید، مجموع دوربین های نظارت تصویری تهران تا پایان سال، به مرز بیش از 750 دستگاه می رسد.
وی در ادامه درباره توسعه شبکه فیبر نوری گفت: در حال حاضر شبکه فیبر نوری پایتخت، حدود 700 کیلومتر است که در تلاشیم امسال حدود 200 کیلومتر شبکه فیبر نوری را گسترش دهیم.
مدیرعامل شرکت کنترل ترافیک شهر تهران با اشاره به اینکه از ابتدای سال، 60 کیلومتر شبکه فیبر نوری گسترش یافته است، گفت: هرچه شبکه فیبر نوری گسترده تر و کامل تر باشد، امکان بکارگیری سیستم های هوشمند در کنترل ترافیک بیشتر است.
آقای بهروز افزود: نصب چراغ های راهنمایی هوشمند، ایجاد تقاطع های هوشمند، نصب دوربین های نظارت تصویری و ثبت تخلفات، مدیریت و کنترل ناوگان حمل و نقل عمومی و ترافیک به ایجاد شبکه فیبر نوری وابسته است.

وزير اقتصاد و دارائي فرانسه از صنايع خودروسازي حمايت کرد




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: وزیر دارائی فرانسه اعلام کرد دولت دست از حمایت از صنایع خودروسازی کشور بر نمی دارد.
به گزارش خبر خودرو، پییر موسکوویسی وزیر اقتصاد و دارائی فرانسه تاکید کرد ما به شرکت خودروسازی پژوسیتروئن اعتماد داریم و در عین حال درصدد یافتن راههایی متعادل برای کاستن از هزینه های تولید هستیم.
وی تاکید کرد مشاغل خودروسازی برای اقتصاد کشور از اهمیت بسیاری برخوردارند.

لزوم تامین نیازهای مالی خودروسازان




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو،سخنگوی کمیسیون صنایع ومعادن مجلس شورای اسلامی مهمترین مشکلات صنعت خودرو را ناشی از کمبود نقدینگی در این بخش دانست وگفت: ادامه حیات ، تولید و جلوگیری از ورشکستگی صنایع خودروسازی نیازمند افزایش سرمایه گذاری در این صنعت است.
روح الله عباسپور درادامه گفت و گو با خبرنگار خبر خودرو، با اشاره به اختصاص ۲ هزار میلیارد تومان تسهیلات به دو خودرو ساز بزرگ،کشور افزود: در حال حاضر دو خودروساز بزرگ سایپا و ایران خودرو سهم بالایی در اشتغال زایی کشور بر عهده دارند به جهت این که بخش زیادی از نیاز متقاضیان خودروی کشور را تامین می کنند از این رو تامین نیازمالی این دو خودرو ساز ضروری است و باید به هر طریق از این شرکت ها حمایت شود .
وی افزود: کشور های دنیا تحمل سیاستهای استقلال طلبانه ایران را ندارد ودر این راستا بیش از ۳۰ سال است که ایران را تحریم نموده اند و البته نتیجه تحریم خوداتکایی در تولید است که باید حمایت شود به همین منظور این رقم کمک به صنعت خودرو اختصاص یافته است .
وی افزود: با توجه به اشتغال بیش ازیک میلیون نفری دو خودرو ساز وافزایش تحریم ها و تلاش دشمن در رکوداقتصادی ایران نباید با آنها همصدا گردید بلکه باید از تولیدات داخلی حمایت نماییم.
عباسپور ارائه تسهیلات رادر راستای رسیدن به خودکفایی در تولید خودرو دانست و گفت: لازمه پرداخت تسهیلات ۲ هزار میلیارد تومانی حفظ اشتغال و ارتقای کیفیت تولید و کاهش قیمت است.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس ادامه داد: هر صنعتی در هر شرایطی نیازمند حمایت است و چنانچه حمایت ها افزایش یابد قطعا صنایع طرح های توسعه ای را ارائه نموده و به دنبال آن برنامه خود را در این زمینه گسترش خواهند داد.
سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس در پایان با بیان این مطلب که صنعت خودروسازی کشور نیازمند حمایت های مالی است گفت: انتظار نداریم درحالی که ۶۰ تا ۷۰ درصد مشکلات تولید خودرو نقدینگی و منابع مالی است این حمایت ها قطع شود و امیدواریم این حمایت ها ادامه داشته باشد.

افت 36 درصدی تولید خودروهای داخلی در بهار سال جاری

http://www.machinemag.com/imagenews/t-1-3059.jpg


تولید انواع خودروهای داخلی طی سه ماه اول امسال در مقایسه با مدت مشابه سال قبل 36.4 درصد کاهش داشت. در بهار امسال 241 هزار و 548 دستگاه انواع خودرو در کشور تولید شد که نسبت به مدت مشابه سال قبل افت 36.4 درصدی را نشان می‌دهد. در این مدت 208 هزار و 583 دستگاه خودروی سواری در کشور تولید شده که نشان دهنده کاهش 37.3 درصدی نسبت به بهار سال گذشته است. در گروه صنعتی ایران خودرو طی سه ماهه اول امسال 104 هزار و 494 دستگاه سواری تولید شد که افت 30.1 درصدی را نسبت به مدت مشابه سال قبل نشان می‌دهد. همچنین در این مدت 55 هزار و 70 دستگاه خودروی سواری توسط گروه خودروسازی سایپا تولید شد که نشان دهنده کاهش 46.3 درصدی تولیدات این شرکت نسبت به بهار 90 است. تولید 15 هزار و 701 دستگاه انواع پژو 206 توسط ایران خودرو طی بهار امسال با افت 63.28 درصدی و کاهش 74 درصدی در خرداد‌ماه همراه شده است. طبق آمار وزارت صنعت، در بهار امسال تنها 81 دستگاه رانا در ایران خودرو تولید شده است که باید دید برنامه این شرکت برای ادامه تولید رانا و پاسخ گویی به پیش فروش‌های انجام شده برای آن چیست. در سه ماهه اول امسال، تولید تندر 90 ایران خودرو به 8 هزار و 208 دستگاه رسید که رشد 58 درصدی را نسبت به مدت مشابه سال قبل نشان می‌دهد. در عین حال تولید تندر 90 پارس خودرو نیز در این مدت به 11 هزار و 869 دستگاه رسید که تقریباً برابر با تولید بهار 90 است. در سه ماهه اول امسال کل تولیدات پارس خودرو با افت 34 درصدی به 48 هزار و 155 دستگاه رسید و افت تولیدات این شرکت در خرداد ماه 51.4 درصد گزارش شده است.ر در مورد تولیدات شرکت سایپا در فصل بهار نیز می‌توان به افت 46.3 درصدی اشاره کرد و گفت که در این مدت 550 هزار و 70 دستگاه انواع خودرو توسط سایپا تولید شده است.
در این مدت تولید تیبا نخستین برند ملی سایپا با افت 45 درصدی نسبت به بهار 90 همراه بود و تنها 3 هزار و 417 دستگاه تیبا تولید شد.
تولید پراید سایپا نیز در بهار امسال 44.8 درصد کاهش نسبت به بهار سال گذشته داشته است.

تعطیلی واحد هاي توليدي پژو-سيتروئن در فرانسه

http://www.machinemag.com/imagenews/t-2-3060.jpg


کارکنان کارخانجات خودروسازی پژو - سیتروئن از تصمیم مدیریت این کارخانجات در تعطیلی برخی واحد های تولیدی در وحشت بیکاری به سر می برند.
در حالی که بیکاری اصلی ترین نگرانی مردم فرانسه تلقی می شود، طرح های اقتصادی کارخانجات خودروسازی پژو - سیتروئن به این نگرانی ها دامن زده است.
کارین ولستریگ از کارکنان یکی واحد تولیدی کارخانجات پژو - سیتروئن در اولنَی - سو - بوا است. اعلام خبر تعطیلی این واحد تولیدی وی را نگران کرده است.
وی پیامدهای تعطیلی این واحد تولیدی را فاجعه بار خواند، کارین تاکید کرد: «عده زیادی پس از پایان تحصیل در این واحد تولیدی مشغول به کار شده اند، آن ها سال هاست که در این کارخانه مشغول به کار هستند و اکنون مدیریت به یک باره از تعطیلی آن سخن به میان می آورد.»
یکی دیگر از کارکنان این کارخانه ضمن یادآوری خاطرات خود، تبعات تعطیلی واحد تولیدی در منطقه اولنی را فاجعه بار خواند.

سایت جدید لامبورگینی، دوستدار محیط زیست

http://www.machinemag.com/imagenews/t-3-3061.jpg


«مجله ماشین» – مقامات کمپانی لامبورگینی، از افتتاح سایت جدید تولید خودرو، در sant' agata bolognese، واقع در شمال ایتالیا خبر دادند و اعلام کردند، قرار است تعداد محدودی از خودروهای سفارشی، و نیز نمونه ی اولیه ی (prototype) برخی خودروهای در دست تولید در این سایت ساخته شود. آلاینده گی صنعتی این سایت، که انرژی اش از طریق نور خورشید تامین می شود، در حد صفر بوده، و هیچ خطری برای محیط زیست ندارد.
به گزارش وب سایت «مجله ماشین»، پوشاندن دور تا دور ساختمان این سایت، با پلی کربنات سه لایه ی مشکی، و روکش فوق باریک سرامیکی، از جمله تمهیداتی است که به جهت جذب هر چه بیشتر، و هدر رفتن هر چه کمتر انرژی صورت پذیرفته است. طبق اعلام مسئولین کمپانی، قرار است 20 دستگاه از مدل مفهومی sesto elemento، در این سایت دوستدار محیط زیست، ساخته شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_12855.jpg
ایرانی ها چقدر از فروش خودروهای کار رضایت دارند؟+ جدول
پرشین خودرو: نتایج تحقیق اندازه گیری رضایت مشتریان از خدمات فروش خودروهای کار برای ششمین بار از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران انتشار یافت.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، در این تحقیق شرکت عقاب افشان با 0.5 درصد سهم بازار خودروهای کار توانست رتبه برتر رضایت مشتریان از فروش را در شش ماهه دوم سال 90 از آن خود كند در حالی که رتبه آخر این تحقیق به ایران خودرو دیزل که 5 درصد بازار خودروهای کار کشور را در اختیار دارد، اختصاص یافت.
همچنین میانگین رضایت مشتریان از فروش خودروهای کار عدد 586 بوده است.
در این تحقیق 10 شرکت عرضه کننده خودرو در زمینه فروش خودروهای کار، با بهره گیری از روش‌های به روز و علمی و با لحاظ خطای نمونه گیری و فاصله اطمینان معین، در شش ماهه دوم سال 90 مورد بررسی قرارگرفته اند.
به منظور پیاده سازی این طرح مجموعاً با 17796 نفر از خریداران خودروهای کار مصاحبه انجام شده است. در مدل طراحی شده جهت سنجش رضایت مشتریان در حوزه فروش چهار شاخص اصلی "اطلاع رسانی و پاسخگویی"، "توجه به خواسته مشتری"، "هزینه و زمان صرف شده" و "وضعیت و شرایط تحویل خودرو" در قالب 18 خصوصیت مورد نظرسنجی قرار گرفته است.
در جدول رده بندی رضایتمندی مشتریان، رتبه اول به عقاب افشان تعلق گرفته است. جایگاه دوم و سوم نیز به ترتیب به شرکت های رانیران و گروه بهمن اختصاص یافته است.
همچنین شرکت های ایران خودرو، سایپا/زامیاد، سایپا دیزل، ماموت دیزل، ارس خودرودیزل، کاریزان خودرو و ایران خودرودیزل به ترتیب در رتبه های چهارم تا دهم قرار گرفته اند.
براساس گزارش منتشرشده، شرکت عقاب افشان که به خودروهای اسکانیا اتوبوس بین شهری4212، اتوبوس شهری3112 و ... خدمات ارایه می دهد با 19 نمایندگی شاخص رضایت مشتری 626 را كسب كرده است. این شرکت که 0.5 درصد بازار خودروهای کار ایران را در دست دارد رتبه نخست جدول را به خود اختصاص داده است.
در این تحقیق، شركت رانیران كه خدمات پس از فروش خودروهای رنو پریمیوم، کراکس و .. را انجام می‌دهد با 12 نمایندگی شاخص رضایت مشتری 618 را كسب كرده و در جایگاه دوم قرار گرفته است. این شرکت 0.3 درصد بازار خودروهای کار ایران را در دست دارد.
جایگاه سومی در حالی به شرکت گروه بهمن تعلق گرفته است که این شرکت ارائه دهنده خدمات پس از فروش به خودروهای وانت مزدا و کاپرا است. این شرکت با داشتن 172 نمایندگی11.4 درصد بازار خودروهای کار کشور را از آن خود کرده و 601 امتیاز کسب کرده است.
بر اساس این گزارش، شركت ایران خودرو كه خدمات پس از فروش خودروهای وانت پیکان را انجام می‌دهد با 758 نمایندگی شاخص رضایت مشتری 592 را كسب كرده است. این شرکت 48.1 درصد بازار خودروهای کار ایران را در دست دارد.
در این تحقیق، شركت سایپا/زامیاد كه خدمات رسانی به خودروهای وانت نیسان را برعهده دارد، با داشتن 642 نمایندگی شاخص رضایت مشتری 587 را كسب كرد. 23.9 درصد بازار خودروهای کار به این شرکت تعلق دارد.
جایگاه ششمی در حالی به شركت سایپادیزل تعلق گرفته که این شرکت خدمات رسانی به خودروهای رنو میدلام، دانگ فنگ، فوتون، البرز، مهسان، بادسان، ولوو اف.ام و اف.اچ را برعهده دارد، با داشتن 89 نمایندگی شاخص رضایت مشتری 586 را كسب كرد. 5.7 درصد بازار خودروهای کار به این شرکت تعلق دارد.
شركت ماموت دیزل نیز كه خدمات رسانی به خودروهای کامیون اسکانیا G380، R420 و R340 را برعهده دارد با داشتن 15 نمایندگی خدمات رسان شاخص رضایت مشتری 584 را كسب كرد. 2.2 درصد بازار خودروهای کار کشور در اختیار این شرکت قرار دارد.
همچنین جایگاه هشتمی به شرکت ارس خودرو دیزل تعلق گرفته است که این شرکت ارائه دهنده خدمات پس از فروش به خودروهای کامیون1929، 2631 و... است. این شرکت با داشتن 44 نمایندگی 1.6 درصد بازار خودروهای کار کشور را از آن خود کرده و شاخص رضایت 569 را کسب کرده است.
در این تحقیق، شرکت کاریزان خودرو كه خدمات پس از فروش خودروهای کاویان K119 و k110 را انجام می‌دهد با 30 نمایندگی شاخص رضایت مشتری 554 را كسب كرده است. این شرکت 1.3 درصد بازار خودروهای کار ایران را در دست دارد.
جایگاه دهمی در حالی به شرکت ایران خودرودیزل تعلق گرفته است که این شرکت ارائه دهنده خدمات پس از فروش به خودروهای بنز خاور، اکتروس، آکسور، هیوندای مایتی، کروس، ون غزال و... است. این شرکت با داشتن 92 نمایندگی 5 درصد بازار خودروهای کار کشور را از آن خود کرده و 516 امتیاز کسب کرده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_12870.JPG
نقش آفرینی مشتریان در برنامه ریزی های سایپا
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از اهمیت والای مشتریان و نظرات و سلائق آنان در برنامه ریزی های این گروه خبر داد و گفت: محور و فلسفه وجودی خدمات پس از فروش برای سایپا مشتریان هستند که جلب رضایت و مدیریت خواسته های آنان هدف اصلی ما است.
به گزارش «پرشین خودرو»، نعمت الله پوستین دوز در مراسم افتتاح مرکز پیشرفته تماس با مشتریان گروه خودروسازی سایپا اظهار داشت: ارتباط با مشتریان شاه راه حیاتی و اطلاعاتی بین بازار و تحقیق و توسعه بوده و بسیاری از ایده های ناب از مشتریان به سایپا انتقال می یابد.
وی افزود: ایجاد این مرکز یک الزام برای ارائه خدمات محسوب می شود و باید با استفاده از تجربیات و پیشنهادهای مشتریان در این مرکز بسترهای لازم برای ظهور ایده های ناب در تحقیق و توسعه را فراهم کنیم.
وی خاطرنشان کرد: این مرکز با توجه به پاسخگوئی به مشتریان سایپا خود را میزبان دارندگان محصولات گروه خودروسازی سایپا دانسته و از این رو شاید بتوان آن را تالار ضیافت مهمانان سایپا که در واقع صاحب اصلی این گروه هستند نام گذاری کرد.
پوستین دوز تصریح کرد: باید تلاش کنیم خودرو را نه صرفا به عنوان یک کالای صنعتی بلکه در جایگاه یک دوست و همپای مطمئن به مشتریانی که هریک انتظارات خاصی از آن دارند عرضه کرده و نسبت به سلائق و خواسته های آنان اهتمام لازم را به عمل آوریم.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا افتتاح مرکز تماس با مشتریان این گروه را اقدامی بزرگ و دشوار دانست و گفت: بدلیل تیراژ بالای تولید خودرو در سایپا، وجود سلایق مختلف در دریافت خدمات و همچنین پراکندگی جغرافیایی در کشور این کار اقدامی فراگیر و بزرگ بوده و منشا برکات فراوانی برای سایپا و مشتریان خواهد بود.
وی با تشریح خدمات در مرکز CRM سایپا گفت: فعالیت های این مرکز باعث خواهد شد خدمات اجتماعی گسترده به مشتریان ارائه شده و بخش عظیمی از مراجعات فیزیکی حذف و مشتریان به راحتی به خدمات سایپا دسترسی پیدا کنند.
وی افزود: از دیگر مزایای این طرح آگاه سازی مشتریان از خدمات و همچنین ایجاد اعتماد دوسویه بین مشتری و نمایندگی های گروه خوروسازی سایپا است.
پوستین دوز راه اندازی این مرکز را باعث ارائه خدمات مقرون به صرفه و کاهش هزینه ها دانست و بیان کرد: در این مرکز خدمات فنی با توجه به محصول دریافتی و شرایط مختلفی از قبیل پراکندگی شهری و شرایط جغرفیایی و جوی ارائه می شود.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا اظهار داشت: یکی از خدماتی که در این طرح پیش بینی شده ایجاد خدمات آتی در قالب تعریف، معرفی و ارائه به مشتریان است که دارندگان محصولات سایپا می توانند از خدمات آینده سایپا نیز اطلاع و از آن بهره مند شوند.
وی یکی دیگر از خدمات تدارک دیده شده در این طرح را ارائه خدمات مکمل عنوان کرد و گفت: برای مشتریان گروه خوروسازی سایپا خدماتی تهیه شده که در سفرها علاوه بر خدمات فنی از خدمات رفاهی دیگر نیز بهره مند شوند.
پوستین دوز تاکید کرد: تمامی این امور مستلزم وجود تعامل لازم با نمایندگان مجاز سایپا و یکپارچگی لازم میان شرکت های گروه برای وحدت مدیریت خدمات پس از فروش است.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا ابراز امیدواری کرد ایجاد این مرکز که به تعبیری تالار ضیافت مهمانان سایپا است مفهومی را خلق کند که باعث ایجاد یک رفتار نو در خدمات پس ازفروش شده و موجب رضایت هرچه بیشتر مشتریان شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_12865.jpg
توزیع لاستیک3درصد زیر قیمت مصرف کننده
پرشین خودرو: در حالی که مدیرعامل اتحادیه سراسری شرکت‌های تعاونی لاستیک، روغن و *****، پیشتر از توزیع لاستیک و حفظ ثبات بازار برای امسال خبر داده بود، انجمن تولیدکنندگان تایر ایران اعلام کرده است که لاستیک‌های مورد نظر را سه درصد زیر قیمت مصرف کننده در اختیار اتحادیه قرار می‌دهد؛ قیمتی که بر اساس نظر بسیاری از کارشناسان تمامی معادلات بازار را بر هم زده و موجی از گرانی‌ها را در پی خواهد داشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، پس از آنکه اتحادیه تعاونی‌های لاستیک، روغن و ***** کشور موفق شد با توزیع تعداد اندکی لاستیک در روزهای پایانی سال گذشته بازار ملتهب لاستیک را سامان بخشد اعلام کرد که امسال هم لاستیک مورد نیاز را توزیع کرده و ثبات بازار را حفظ می‌کند، اما پس از چند ماه که نتوانست به وعده خود عمل کند اعلام کرد که چون انجمن صنعت تایر که کارخانجات داخلی عضو آن هستند قول مساعده داده است که در سال جدید هم با نظارت ستاد تنظیم بازار لاستیک در اختیار اتحادیه قرار می دهد بر همین اساس توزیع لاستیک در سال جدید و ثبات بازار و کنترل قیمت‌ها را دنبال خواهد کرد.
چند روز قبل ستاد تنظیم بازار اعلام کرد که مشکلات پیش روی تولید تا حدودی بر طرف شده و در آینده نزدیک برای رفع مشکلات بازار از سوی اتحادیه، لاستیک توزیع خواهد شد اما چند روز از وعده مسئولان ستاد تنظیم بازار نگذشته بود که خبر رسید انجمن تولید کنندگان صنعت تایر برای در اختیار قرار دادن لاستیک‌های مورد نیاز اتحادیه قیمت تعیین کرده است؛ تعیین قیمتی سه درصد زیر قیمت مصرف کننده که بر اساس نظر بسیاری از کارشناسان تمامی معادلات بازار را برهم زده و موجی از گرانی ها را در پی خواهد داشت.
در همین راستا اکبر توانا، سخنگوی انجمن تولیدکنندگان تایر ایران در پاسخ به این پرسش که چرا انجمن روش جدیدی در قیمتگذاری اعمال کرده است آن هم با در نظر گرفتن اینکه اتحادیه تعاونیهای لاستیک می تواند مطابق قانون 3 درصد سود را به کالا افزوده و به واحد صنفی بدهد و فروشنده نیز قانونا کالا را با 12 درصد سود به مصرف کننده نهایی عرضه کند و این خود باعث افزایش قیمت 12 درصدی برای کالا می شود؟ اظهار کرد: قانون برای تولید کننده هم سودی معادل 17 درصد در نظر گرفته است.کشور از لحاظ اقتصادی در شرایط مطلوبی به سر نمی برد و اگر سری به بورس ها بزنید متوجه خواهید شد که از مجموع کارخانجات لاستیک تنها چند کارخانه آن هم با سودی کمتر از 6 درصد به فعالیت مشغول هستند.
توانا افزود: معتقدم در سالی که به نام حمایت از کار و تولید ایرانی نامگذاری شده است ازهمه فعالان اقتصادی انتظار می رود کمک کرده و با حداقل سود به فعالیت ادامه بدهند؛ چرا کارخانه ای که چند صد میلیارد سرمایه دارد باید 6 درصد سود ببرد ولی یک واحد صنفی که سرمایه آن چند صد برابر کمتر است 12 درصد سود کند؟
سخنگوی انجمن تولیدکنندگان صنعت تایر ایران در ادامه در پاسخ به این پرسش که چرا در حالی که سازمان حمایت از شرایط اقتصادی تولید و بازار مطلع است و نحوه قیمت گذاریها را بر اساس شرایط روز تعیین می کند به جای عقیده شخصی به قانون عمل نمی کنید؟ به ایسنا گفت: شما سوال کردید و من پاسخ دادم ما هم باید از 17 درصد سود قانونی برخوردار باشیم!
توانا وجود عواملی از قبیل سوء مدیریت، فرسوده بودن کارخانجات و استفاده از تکنولوژی های قدیمی را در افزایش قیمتها و به صرفه نبودن تولیدات کارخانجات رد کرد و گفت: چنین چیزی صحت ندارد.
به گفته وی هم اکنون مواد اولیه با دلار دو هزار تومانی خریداری می شود و به جهت اعمال تحریم ها برای گشایش ال سی ها با مشکل مواجه هستیم.
به گزارش ایسنا، در حال حاضر تفاوت قیمت بسیاری از سایزهای لاستیک تولید داخل با همان سایز لاستیک تولید کشورهای آسیایی بین 8 تا 20 درصد است و اگر یک حلقه لاستیک ساخت بهترین کارخانه تولید لاستیک کشور 100 هزار تومان است مشابه همان لاستیک ساخت کشورهای آسیایی در بالاترین اختلاف قیمتی 120 هزار تومان است، اما نکته حائز اهمیت آن است که آیا اختلاف قیمت تمام شده لاستیک خارجی در همان کشور با قیمت تمام شده لاستیک مشابه تولیدی در داخل کشور خودمان باز هم همان حداکثر 20 درصد است؟ یک حلقه لاستیک خودروی پراید ساخت کشور آسیایی با قیمت 26 دلار به مصرف کننده عرضه می شود که اگر مبنای قیمت دلار را 1226 تومان در نظر بگیریم 31 هزار و 900 تومان قیمت نهایی آن به تومان است حال آنکه همین یک حلقه لاستیک پرایدی اگر ساخت یکی از بهترین کارخانجات داخلی باشد با قیمت 55 هزار تومان در اختیار عامل فروش قرار می گیرد که طبیعتا پس از افزوده شدن سود واحد صنفی به دست مصرف کننده می رسد و این اختلاف 24 هزار تومانی نشان دهنده اختلافی 42 درصدی تنها در تولید مشابه است.
اما این اختلاف قیمت تمام شده در تایر خودروهای سنگین به مراتب بیشتر است؛ به عنوان مثال یک حلقه لاستیک کامیون در کشور خارجی 250 دلار قیمت دارد که معادل ریالی آن 307 هزار تومان است این در حالیست که همین تایر ساخت تولیدات داخلی 550 هزار تومان قیمت دارد بنابراین اختلاف قیمت تمام شده در این بخش بالغ بر 80 درصد است. البته در مقایسه صورت گرفته سعی شده تا قیمت تمام شده محصول در هر کشور اعلام شود تا برای کارخانجات این شبه که اختلاف قیمت تمام شده ناشی از کم اظهاری وارد کنندگان است برطرف شود؛ ضمن آنکه کارخانجات همواره برای واردات مواد اولیه از ارز مرجع با قیمت 1226 تومان استفاده می کنند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_12861.jpg
اشتباه سهوی یا سانسور در آمارهای منفی تولید خودرو؟!
پرشین خودرو: آمار اعلام شده توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت در خصوص تولید خودرو طی سه ماهه اول امسال و خرداد ماه با اشتباهات قابل توجهی همراه است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، در آماری که به نقل از دفتر صنایع ماشین‌سازی و نیرو محرکه وزارت صنعت بر روی سایت انجمن خودروسازان قرار گرفته است، اشتباهات قابل توجهی در مورد درصد رشد مثبت یا منفی تولید برخی خودروها مشاهده می‌شود.
در جداول مقایسه آماری روال این است که میزان رشد منفی یا مثبت آمار آخرین ماه یا سال نسبت به ماه یا سال قبل از آن اعلام می شود. این در حالی است که در جدول آمار وزارت صنعت تنها کلمه "رشد" ذکر شده که این موضوع دست آمارگیران را برای ارائه هر مقایسه‌ای باز می‌گذارد و به این ترتیب هم می‌توان رشد سال 91 به 90 را ذکر کرد، هم رشد 90 به 89 و یا رشد سالهای قبل از آن را در جدول ذکر کرد.
بررسی جدول آمار تولید خودرو که توسط وزارت صنعت تهیه شده است، نشان می‌دهد که در برخی موارد به جای اعلام میزان تغییرات تولید خودرو در بهار 91 نسبت به 90 ، آمار رشد تولید 90 به 89 ذکر شده که باید دید این اشتباه سهوی بوده یا خیر.
بر اساس این آمار، میزان تولید پژو 206 ایران خودرو در بهار امسال 15 هزار و 701 دستگاه ذکر شده که با مقایسه تولید این خودرو با بهار سال گذشته متوجه کاهش 63.2 درصدی می‌شویم. از سویی میزان تولید این خودرو در بهار 90 معادل 42 هزار و 761 دستگاه و در بهار 89 معادل 34 هزار و 337 دستگاه بوده که مقایسه این دو عدد، رشد 24.5 درصدی را نشان می‌دهد.
با توجه به این دو عدد، مشاهده می شود که در آمار وزارت صنعت رشد تولید 206 در بهار امسال نسبت به بهار سال گذشته 24.5 درصد اعلام شده است.
همچنین جمع تولید پژو 405 تولید شده در ایران خودروی مرکزی تهران در بهار 91 معادل 22 هزار و 162 دستگاه و در بهار 90 معادل 22 هزار و 846 دستگاه عنوان شده که مقایسه این دو عدد نشان‌دهنده کاهش 3 درصدی تولید است. در حالی که در جدول وزارت صنعت رشد 23 درصدی برای تولید این خوردو ذکر شده است.
اشتباه آماری در مورد تولید پژو پارس ایران خودروی مرکزی تهران نیز دیده می‌شود به طوری که تولید این محصول در بهار سال گذشته هزار و 322 دستگاه و در بهار امسال تولید آن متوقف بوده است اما در جدول به رشد منفی 87.4 درصدی اشاره شده که در واقع مقایسه آمار تولید بهار 90 نسبت به 89 است. نمونه این مسئله در مورد تولید پژو روآ نیز مشاهده می‌شود.
همچنین تندر 90 ایران خودرو در بهار امسال 8 هزار و 208 دستگاه و در بهار سال گذشته 5 هزار و 190 دستگاه ذکر شده است که مقایسه این دو عدد نشان‌دهنده افزایش 58 درصدی تولید است در حالی که در جدول، رشد 67.9 درصدی برای تولید این خودرو اعلام شده است.
علاوه بر این، در جدول وزارت صنعت درصد تغییر تولید سمند در بهار امسال نسبت به سال گذشته 21.8 درصد اعلام شده در حالی که مقایسه اعداد مربوط به تولید این محصول نشان‌دهنده کاهش 15.3 درصدی است.
این اشتباهات آماری در مورد تولیدات شرکت پارس خودرو نیز دیده می‌شود به طوری که در جدول وزارت صنعت تولید تندر 90 در بهار امسال 11 هزار و 869 دستگاه و در بهار سال گذشته 11 هزار و 890 دستگاه اعلام شده که مقایسه این دو عدد نشان‌دهنده کاهش 0.17 درصدی است در حالی که در آمار وزارت صنعت، رشد 94.4 درصدی اعلام شده است.
در مورد تولید تیانا در بهار 91 نیز آمار 354 دستگاهی در جدول وزارت صنعت و این رقم برای بهار سال گذشته 213 دستگاه اعلام شده است. نکته جالب این است که میزان رشد تولید این خودرو 21 هزار و 200 درصد اعلام شده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_12858.jpg
سودهای میلیونی واردات خودروهای خاص به جیب چه کسانی می رود؟
پرشین خودرو: بررسی بازار خودروهای وارداتی در ایران نشان می‌دهد كه واردكنندگان خودروهای خارجی سودهای كلانی را به جیب می‌زنند.
به گزارش «پرشین خودرو»،با وجودی كه طی سال گذشته و سه ماهه نخست امسال حجم واردات خودروهای خارجی به كشور با كاهش مواجه شده، اما این بازار آن‌قدر برای واردكنندگان جذاب بوده كه به هر ترتیب ممكن است سعی در حفظ این بازار دارند.
محاسبه قیمت خودروهای وارداتی با قیمت فروش این خودروها در بازار حاكی از آن است كه واردكنندگان از كنار واردات هر دستگاه خودرو به ویژه خودروهای لوكس بین 50 تا 100 میلیون تومان سود خالص به جیب می‌زنند كه در فضای اقتصادی ایران كنونی دستیابی به چنین سود هنگفتی برای هر فعال اقتصادی بیشتر به یك رویا می‌ماند.
به عنوان مثال در سه ماه نخست سال جاری یك دستگاه خودرو سواری مازراتی گرنتورسیمو اس (GRANTOURISMO S) مدل 2012 ساخت 2011 با ارزش ریالی حدود 1.3 میلیارد ریال وارد كشور شده است. اگر روی این قیمت كلیه هزینه‌های واردات خودرو اعم از تعرفه واردات، هزینه شماره‌گذاری، بیمه، حمل و نقل و امثال آن را كه در مجموع معادل 130 درصد می‌شود، اضافه كنیم، قیمت خودرو فوق بعد از ورود به كشور حدود 3.9 میلیارد ریال معادل 390 میلیون تومان می‌شود. این در حالی است كه این خودرو هم‌اكنون با قیمتی بیش از 450 میلیون تومان در بازار به فروش می‌رسد.
به این ترتیب واردكننده خودرو مازراتی تنها از كنار واردات خودروی فوق بیش از 60 میلیون تومان سود كرده است. جالب اینجاست كه هرچقدر خودروی وارداتی لوكس‌تر و گران‌قیمت‌تر باشد، سود خالص فروش آن نیز بیشتر می‌شود. سود خالص ناشی از فروش خودروهای وارداتی در كشور حتی بعضا به رقم سرسام‌آور 100 تا 150 میلیون تومان هم می‌رسد.
به نوشته ایسنا، سود هنگفت واردات خودروهای خارجی به كشور در حالی به جیب تعداد معدودی از واردكنندگان می‌رود كه متوسط درآمد مردم ایران براساس آمارهای منتشر شده بین 700 تا 800 دلار در ماه بوده و بسیاری از مردم برای خرید ارزان‌قیمت‌ترین خودرو موجود در بازار از هزار جا درخواست وام و قرض می‌كنند.
از سوی دیگر با وجودی سختگیری‌هایی كه درباره قیمت خودروهای تولید داخل در بازار وجود دارد و سازمان حمایت مصرف‌كنندگان و تولیدكنندگان مدام به خودروسازان داخلی درباره رعایت مصوبات قیمت‌گذاری فشار می‌آورد، اما به نظر می‌رسد در مورد بازار خودروهای وارداتی هیچ‌گونه نظارتی وجود نداشته و این موضوع باعث سرازیر شدن میلیاردها تومان سود به جیب عده‌ای خاص شده است.
محاسبات ساده نشان می‌دهد برخی واردكنندگان خودرو با استفاده از رانت ناشی از دو نرخی شدن دلار، تا 118 درصد سود به جیب می‌زنند.
بر اساس گزارش برنامه تلویزیونی پایش، برخی تجار خودروهای خارجی را با ارز دولتی 1226 تومانی وارد می‌كنند اما این خودروها را با ارز 1800 تومانی در بازار عرضه می‌كنند كه در برخی مدل‌ها سودهای بالای 100 درصدی كسب می‌كنند.
رانت گسترده در بازار خودرو
طبق این محاسبات، سود واردات برخی مدل‌های خودروهای خارجی تا 118 درصد می‌رسد و این در حالی است كه هیچ كسب و كاری در كشور به این اندازه سود ندارد.
احمد نعمت‌بخش دبیر انجمن خودروسازان علت این سود وحشتناك را شفاف نبودن روند واردات خودرو دانست.
وی به نقل از واردكنندگان مدعی شد كه دولت به واردكنندگان خودرو ارز دولتی نمی‌دهد به همین سبب قیمت خودروهای وارداتی را بر مبنای ارز آزاد تعیین می‌كنند و به فروش می‌رسانند. البته این ادعا تاكنون اثبات نشده است و وزارت صنعت مدعی است به واردكنندگان خودرو، ارز دولتی تخصیص می‌دهد.
نعمت‌بخش همچنین درباره علت افزایش تفاوت قیمت كارخانه و بازار خودروهای تولید داخل كه در برخی خودروها همچون تندر 90 به 2 میلیون تومان رسیده است، گفت: در دهه 70 كه مسئله مشابهی رخ داد، كمیته‌ای به منظور رسیدگی به قیمت خودرو تشكیل شد و این كمیته تصمیم گرفت قیمت خودرو را بر مبنای قیمت حاشیه بازار تعیین كند تا رانت ایجاد نشود.
وی با تاكید بر این كه در سال‌های گذشته میزان افزایش قیمت خودرو كمتر از سطح تورم بوده، افزود: متاسفانه در سه چهار سال اخیر در دوره وزارت آقای محرابیان، در تعیین قیمت خودرو بر مبنای قیمت حاشیه بازار خدشه ایجاد شد و وی اجازه نداد قیمت خودرو در حاشیه بازار به فروش رود و به همین دلیل دوباره رانت ایجاد شده است.
نعمت‌بخش با اشاره به جلسه اسفندماه خود با غضنفری -وزیر فعلی- گفت: غضنفری هم اعتقاد دارد كه خودروهای زیر 45 میلیون تومان توسط سازمان حمایت تعیین شود.
وی با حمایت از گران شدن قیمت خودروها گفت:‌ وقتی درآمد خودروساز بیشتر شود سودش به جیب دولت می‌رود چون به دولت مالیات بیشتری می‌دهد!

http://persiankhodro.com/news_images...news_12854.jpg
نمایشگاه زندگی سالم با پیشگیری از اعتیاد در «پارس خودرو»
پرشین خودرو: نمایشگاه «زندگی سالم با موضوع پیشگیری اجتماعی از اعتیاد» در شرکت پارس خودرو افتتاح شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مدیر ایمنی و بهداشت پارس خودرو در مراسم افتتاح نمایشگاه فوق، با بیان اینکه اعتیاد یکی از شایع ترین آسیب های جامعه محسوب می شود، گفت: پیشگیری از اعتیاد وظیفه اجتماعی و همگانی است و در صورت آگاهی می توان از اعتیاد و بحران های آن جلوگیری کرد.
احمدوند، با تشریح مخاطرات حاصل از اعتیاد کارکنان در محیط شغلی و اهمیت سلامت نیروهای انسانی، اظهار داشت: در خانواده بزرگ پارس خودرو تدابیر ویژه ای برای پیشگیری از اعتیاد اندیشیده و با تدوین روش های اجرایی، وارد مرحله نظام مند کردن آن شده ایم.
آزاده اولیایی روانشناس صنعتی و سازمانی و کارشناس مسئول برنامه پیشگیری از اعتیاد در محیط های کاری سازمان بهزیستی کشور نیز در ادامه به تشریح برنامه های پیشگیری از اعتیاد پرداخت.
وی با اشاره به اینکه اعتیاد تمام ابعاد جسمی، روحی و اجتماعی یک فرد را تحت تاثیر قرار می دهد، متذکر شد: برای پیشگیری از این معضل اجتماعی برنامه هایی تدوین شده که تحقق آن نیاز به فرهنگ سازی و برنامه ریزی مداوم دارد و باید از مبتلایان به آن حمایت معنوی صورت پذیرد.
براساس این گزارش، نمایشگاه «زندگی سالم با موضوع پیشگیری اجتماعی از اعتیاد» در راستای مسئولیت های اجتماعی شرکت پارس خودرو به مدت یک هفته برگزار خواهد شد و بازدیدکنندگان از این نمایشگاه با انواع مواد مخدر، مراکز درمانی، انواع روش های درمانی و برنامه های پیشگیری از اعتیاد آشنا می شوند.
همچنین در این نمایشگاه، بسته های آموزشی مرتبط با حوزه اعتیاد و خانواده و مشاوره آموزشی به بازدیدکنندگان عرضه خواهد شد.
یادآور می شود که نمایشگاه فوق با حضور مدیرعامل، معاونان، مدیران و روسای ادارات شرکت پارس خودرو، نمایندگانی از شرکت های گروه خودروسازی سایپا، ستاد مبارزه با مواد مخدر، شهرداری منطقه22 و نهادهای اجتماعی پیشگیری از اعتیاد افتتاح شد.

تعامل منطقی و راهبردی خودروساز و قطعه ساز در شرایط بازار آزاد میسر است




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg


به گزارش خبر خودرو، دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به ضرورت تعامل مناسب خودروسازان و قطعه سازان با یکدیگر ، گفت : باید نحوه تعامل و همکاری قطعه سازان و خودروسازان به صورت دراز مدت تعیین شود.
احمد نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، به صحبتهای اخیر وزیر صنعت و معدن در خصوص نبود راهبرد میان قطعه سازان و خودروسازان اشاره نمود و گفت : به نظر می رسد هدف وزیر صنعت ، معدن و تجارت از طرح عدم راهبردی بودن رابطه خودروساز و قطعه ساز در ایران از دیدگاه قطعه سازان ، افزودن سورس های قطعات از سوی خودروسازان که موجب تضعیف قطعه ساز می گردد بوده که از سوی خودروساز نیز به جهت وجود مشکل قطعه ساز در تامین به موقع قطعات مورد نیاز صورت می پذیرد.
وی افزود : با توجه به طرح چنین مواردی از سوی دو گروه خودرو ساز و قطعه ساز و با توجه به صحبتهای وزیر صنعت و معدن، به نظر می رسد که باید بین خودروسازان و قطعه سازان قرارداد بلند مدتی منعقد شود تا تمامی مسائل قیمتی و سایر موارد لازم در این راستا ذکر شود.
وی همچنین راهبردی نمودن رابطه خودروساز و قطعه ساز را به جهت عدم آزاد سازی قیمت خودرو ممکن ندانست و گفت : هنگامی که در کشور تورمی ایجاد و هزینه ها افزایش می یابد اما اجازه نمی دهند تا خودروساز با توجه به افزایش هزینه ها و قیمت تمام شده تولید ، محصول نهایی را به موقع افزایش قیمت داده و به فروش برساند این امر موجب می شود که خودروساز و قطعه ساز قادر به تنظیم قراداد بلند مدت و منسجمی نباشند.
وی اظهار داشت : زمانی می توان قرار داد راهبردی را با قطعه ساز تنظیم نمود که در اقتصاد آزاد حرکت شود تا با حذف بوروکراسی موجود ، فضای کسب و کار بهبود یابد.
وی گفت : در شرایط اقتصاد آزاد است که می توان قرارداد راهبردی بین قطعه ساز و خودروساز تنظیم نمود نه اقتصادی که بر قیمت نظارت و کنترل صورت می گیرد.
وی در ادامه به لزوم تولیدات صادرات محور در صنعت خودرو پرداخت و گفت : صادرات خودرو لازمه و شرط بقای صنعت خودرو و حضور در بازارهای جهانی ست

مشتریان در سایپا بالاترین جایگاه را دارند




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از اهمیت والای مشتریان و نظرات و سلائق آنان در برنامه ریزی های این گروه خبر داد و گفت: محور و فلسفه وجودی خدمات پس از فروش برای سایپا مشتریان هستند که جلب رضایت و مدیریت خواسته های آنان هدف اصلی ما است.
مهندس نعمت الله پوستین دوز در مراسم افتتاح مرکز پیشرفته تماس با مشتریان گروه خودروسازی سایپا اظهار داشت: ارتباط با مشتریان شاه راه حیاتی و اطلاعاتی بین بازار و تحقیق و توسعه بوده و بسیاری از ایده های ناب از مشتریان به سایپا انتقال می یابد.
وی افزود: ایجاد این مرکز یک الزام برای ارائه خدمات محسوب می شود و باید با استفاده از تجربیات و پیشنهادهای مشتریان در این مرکز بسترهای لازم برای ظهور ایده های ناب در تحقیق و توسعه را فراهم کنیم.
وی خاطرنشان کرد: این مرکز با توجه به پاسخگوئی به مشتریان سایپا خود را میزبان دارندگان محصولات گروه خودروسازی سایپا دانسته و از این رو شاید بتوان آن را تالار ضیافت مهمانان سایپا که در واقع صاحب اصلی این گروه هستند نام گذاری کرد.
پوستین دوز تصریح کرد: باید تلاش کنیم خودرو را نه صرفا به عنوان یک کالای صنعتی بلکه در جایگاه یک دوست و همپای مطمئن به مشتریانی که هریک انتظارات خاصی از آن دارند عرضه کرده و نسبت به سلائق و خواسته های آنان اهتمام لازم را به عمل آوریم.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا افتتاح مرکز تماس با مشتریان این گروه را اقدامی بزرگ و دشوار دانست و گفت: بدلیل تیراژ بالای تولید خودرو در سایپا، وجود سلایق مختلف در دریافت خدمات و همچنین پراکندگی جغرافیایی در کشور این کار اقدامی فراگیر و بزرگ بوده و منشا برکات فراوانی برای سایپا و مشتریان خواهد بود.
وی با تشریح خدمات در مرکز CRM سایپا گفت: فعالیت های این مرکز باعث خواهد شد خدمات اجتماعی گسترده به مشتریان ارائه شده و بخش عظیمی از مراجعات فیزیکی حذف و مشتریان به راحتی به خدمات سایپا دسترسی پیدا کنند.
وی افزود: از دیگر مزایای این طرح آگاه سازی مشتریان از خدمات و همچنین ایجاد اعتماد دوسویه بین مشتری و نمایندگی های گروه خوروسازی سایپا است.
پوستین دوز راه اندازی این مرکز را باعث ارائه خدمات مقرون به صرفه و کاهش هزینه ها دانست و بیان کرد: در این مرکز خدمات فنی با توجه به محصول دریافتی و شرایط مختلفی از قبیل پراکندگی شهری و شرایط جغرفیایی و جوی ارائه می شود.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا اظهار داشت: یکی از خدماتی که در این طرح پیش بینی شده ایجاد خدمات آتی در قالب تعریف، معرفی و ارائه به مشتریان است که دارندگان محصولات سایپا می توانند از خدمات آینده سایپا نیز اطلاع و از آن بهره مند شوند.
وی یکی دیگر از خدمات تدارک دیده شده در این طرح را ارائه خدمات مکمل عنوان کرد و گفت: برای مشتریان گروه خوروسازی سایپا خدماتی تهیه شده که در سفرها علاوه بر خدمات فنی از خدمات رفاهی دیگر نیز بهره مند شوند.
پوستین دوز تاکید کرد: تمامی این امور مستلزم وجود تعامل لازم با نمایندگان مجاز سایپا و یکپارچگی لازم میان شرکت های گروه برای وحدت مدیریت خدمات پس از فروش است.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا ابراز امیدواری کرد ایجاد این مرکز که به تعبیری تالار ضیافت مهمانان سایپا است مفهومی را خلق کند که باعث ایجاد یک رفتار نو در خدمات پس ازفروش شده و موجب رضایت هرچه بیشتر مشتریان شود

توليد و عرضه 50 هزار دستگاه رانا با موتور کم مصرف




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، ايران خودرو توليد و عرضه 50 هزار دستگاه خودرو رانا در سال جاري با موتورکم مصرف تي يو 5 را برنامه ريزي کرده است
فرشيد افتخاري معاون نيرو محرکه ایران خودرو با بيان اين مطلب گفت: اين شرکت با هدف کاهش مصرف سوخت در قواي محرکه محصولات خود، تا پايان امسال، برنامه توليد 170هزار دستگاه موتور ملي را در دستور کار دارد.
وي افزود: اين رقم در سال گذشته تنها 70هزار دستگاه موتور ملي بود، اما در سال جاري جهش عمده اي در اين راستا از سوي ايران خودرو صورت گرفته است.
افتخاري تاکيد کرد: 70 درصد اين موتور ها پايه گاز سوز است و بر روي 405 و سمند نصب مي شود.
معاون نيرو محرکه ايران خودرو اظهارداشت: موتور تي يو5 از موتور هاي کم مصرف ايران خودرو است که به ميزان 90 درصد ساخت داخل شده که اين روند رو به افزایش است.
وي تاکيد کرد؛ تلاش هايي صورت گرفته تا 10 درصد باقي مانده قطعات اين موتور نيز داخلي سازي شود و همکاري هاي بسيار خوبي از سوي شرکت هاي قطعه سازي با ايران خودرو در اين خصوص در حال انجام است

ضرورت کاهش عمر ناوگان حمل ونقل جاده ای به کمتر از 10 سال




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg

به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با اعلام اینکه بر اساس قوانین مصوب شده، می بایست 75 درصد از سیستم حمل و نقل کشور در محدوده های شهری به حوزه حمل و نقل عمومی اختصاص یابد ، گفت: سهم شبکه مترو، ناوگان اتوبوسرانی و تاکسیرانی از درصد مزبور به ترتیب 30، 25 و 20 درصد است.

مهرداد لاهوتی در ادامه گفتگو با خبرنگار پارلمانی خبر خودرو با اعلام اینکه هم اکنون تنها 30 درصد از وسایل حمل ونقل در اختیار سیستم حمل و نقل عمومی قرار دارد، افزود: با در نظر گرفتن مطالب عنوان شده، این نتیجه حاصل می شود که 70 درصد از سیستم حمل ونقل کشور را خودروهای شخصی تشکیل می دهند.
وی با بیان این مطلب که 90 درصد از جابه جایی ها در کشور، در مسیر جاده ها انجام می پذیرد، ابرازداشت:لازم است که سهم خطوط ریلی و هوایی در خصوص جابه جایی مسافر افزایش یابد چراکه تردد خودروها بیش از ظرفیت جاده ها می تواند برای مسافران خطرآفرین باشد.
وی با اشاره به بالا بودن عمر متوسط ناوگان حمل ونقل عمومی کشور، اظهار کرد: با توجه به اینکه آمار تلفات حوادث رانندگی در سطح جاده های کشور از سال 1384 تا به امروز کاهش 7 هزار نفری را به خود اختصاص داده است ، با این وجود هنوز هم آمار تلفات در سطح جاده ها کشور رقم قابل ملاحظه ای می باشد.
وی تصریح کرد:لازم است برنامه ها و راه کارهای موثر و عملی در راستای کاهش دادن بر میزان تلفات سوانح رانندگی پیش بینی گردد.
به گفته وی، آمار به دست آمده حاکی از آن است که میزان تلفات در جاده های کشور ، هم اکنون رقمی برابر با 20 هزار کشته در سال می باشد که می بایست دلایل آن بررسی و مرتفع گردد.
نماینده مردم لنگرود در خانه ملت فرسودگی ناوگان حمل و نقل جاده ای را از عمده دلایل وقوع سوانح و حوادث رانندگی برشمرد و اذعان کرد: هم اکنون متوسط عمر ناوگان باری کشور 19 الی 20 سال و میانگین عمر ناوگان اتوبوسرانی در بخش حمل ونقل برون شهری بیش از 13 سال است.

وی متذکر شد: لازم است که در مرحله نخست میانگین عمر ناوگان حمل ونقل جاده ای به 10 سال کاهش یابد البته تحق این مهم نیازمند همکاری ارگان ها و بخش های مختلف است.
لاهوتی در پایان با اشاره به قانون حمل ونقل عمومی مبنی بر لزوم سرمایه گذاری 10 هزار میلیارد تومانی به صورت سالانه جهت توسعه سیستم حمل ونقل عمومی در حوزه درون و برون شهری ، خاطرنشان کرد:به رغم ضرورت اجرایی شدن امر مذکور، متاسفانه این مهم تا کنون محقق نشده است.

مدیرعاملان جدید شرکت قالب های صنعتی سایپا و سایپا پرس منصوب شدند




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در حکمی ابراهیم قلی پور را به سمت مدیرعامل شرکت قالب های صنعتی سایپا منصوب کرد.
مهندس نعمت الله پوستین دوز در مراسم معارفه مدیرعامل جدید شرکت قالب های صنعتی سایپا که با حضور جمعی از مدیران ارشد گروه برگزار شد با اشاره به برنامه های گروه خودروسازی سایپا در حوزه طراحی و مهندسی گفت: نیاز داریم از نیروهای جوان در کنار تجربیات مدیران در شکل گیری چارچوب های طراحی و تهیه محصول یاری بگیریم.
شایان ذکر است مهندس قلی پور فارغ التحصیل کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک از دانشگاه صنعتی شریف با 17 سال سابقه فعالیت در صنعت کشور و حضور در شرکت هایی از جمله مگاموتور، تام ایران خودرو، مجموعه پرسی ایران خودرو و همچنین عضویت در هیئت مدیره شرکت قالب های صنعتی سایپا بوده و ارائه طرح های نوین تحقیقاتی و ارتباط صنعت و دانشگاه از فعالیت های وی است.
پیش از این اکبر شمس مدیرعاملی شرکت قالب های صنعتی سایپا را بر عهده داشته است.
همچنین مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در حکمی محمدرضا دانش کوش را به سمت مدیرعامل شرکت سایپاپرس منصوب کرد.
مهندس نعمت الله پوستین دوز در مراسم معارفه مدیرعامل جدید شرکت سایپاپرس ضمن قدردانی از زحمات دکتر فضل الله جمالو در دوسال اخیر گفت: آقای جمالو با فعالیت های خود نظم تولیدی شرکت سایپاپرس را ارتقا داد که جا دارد از خدمات صادقانه و بی شائبه ایشان تشکر و قدردانی کنیم.
وی افزود: امیدواریم از تجربیات دکتر جمالو در سایر بخش های گروه استفاده شود.
مهندس پوستین دوز خاطرنشان کرد: با توجه به استعفای آقای جمالو به دلیل کسالت بر آن شدیم که یکی دیگر از ذخائر گروه خودروسازی سایپا یعنی آقای مهندس دانش کوش را جانشین ایشان کنیم.
شایان ذکر است دانش کوش فارغ التحصیل کارشناسی ارشد مهندسی صنایع از دانشگاه صنعتی امیرکبیر با 30 سال سابقه فعالیت در صنعت کشور و مدیریت در شرکت هایی از جمله کفش وین، صنایع کانی غیرفلزی، شرکت پشم شیشه ایران، زاگرس، هپکو، و قائم مقام مدیرعامل سازه گستر، عضو هیات مدیره سایپاآذین بوده است.
وی پیش از این به عنوان مدیرعامل شرکت سیکو فعالیت نموده است.

حمایت از تولید خودروهای کم مصرف بهترین مشوق برای خروج خودرو های پرمصرف




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی خواستار خروج سریعتر خودروهای فرسوده به منظور کاهش مصرف سوخت در کشور شد و گفت: اخذ عوارض و جلوگیری از تردد خودرو های پرمصرف در خیابانها نمی تواند راهکار اساسی برای کاهش تردد خودروهای پر مصرف در کشور باشد.
امیر عباس سلطانی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: لازم است به جای راهکار های موقتی بصورت اصولی از تولید خودرو هایی با مصرف کم حمایت و شرایطی را فراهم کرد تا خروج خودرو های فروسوده و پرمصرف تسهیل شود.
وی افزود: در این راستا وزارت نفت نیز باید به وعده های خود جامع عمل پوشانده و با عرضه سوخت استاندارد با این مشکل بصورت بنیادی برخورد کند زیرا پلیس راهنمایی رانندگی هیچگونه وظیفه ای به منظور جلوگیری از تردد خودروهای پرمصرف در سطح خیابانها ندارد بلکه این معضل باید از سوی وزارت صنایع با تولید خودروهایی کم مصرف و همچنین وزارت نفت با عرضه بنزین استاندارد حل شود.
وی خواستار افزایش قیمت خودروهای پرمصرف شد و گفت: با افزایش قیمت خودروهای پرمصرف بخشی از این عوارض را خودروسازان مي‌پردازند و به دلیل اینکه مشتریان نیز بخش دیگری از این مبلغ را باید پرداخت کنند، خود به خود میزان استقبال از خودروهای پرمصرف افت مي‌کند، زیراقیمت آنهاافزایش می یابد.
وی تاکید کرد: در دنیا نیز از روش های مختلفی برای اخذ عوارض از مشتری و خودروساز استفاده مي‌کنند که باید این روشها در کشور ما نیز بررسی شود تا در نهایت روشی مناسب برای گرفتن عوارض از خودروهای پرمصرف انتخاب شود.
سلطانی بهترین راهکار را حمایت از تولید خودرو های کم مصرف دانست و گفت: بهترین راه برای کاستن از سرانه مصرف سوخت کشور تولید محصولات کم مصرف است، زیرا در این صورت مشتریان حق انتخاب بیشتری خواهند داشت و طبعا کمتر به سراغ خودروهای پرمصرف‌ مي‌روند.
وی در پایان به مشوق‌های در نظر گرفته شده برای تولیدخودروهای کم مصرف اشاره کرد و افزود: باید برای تولیدخودروهایی که زیر شش لیتر مصرف دارند مشوق در نظر گرفته شود و به میزان هر یک دهم لیتر کاهش مصرف، چنددرصد تخفیف گمرکی برای آنها اعمال شود، بنابراین اگر خودروسازان به سمت تولید محصولات کم‌مصرف‌تر بروند، مي‌توانند از این تخفیف استفاده کنند.

الزام شرکت های خودروسازی به تولید خودرو های کم مصرف از سوی کمیسیون انرژی




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی از ارائه برنامه هایی برای تولید خودروهای کم مصرف خبر داد و گفت: تولید خودروهایی با تکنولوژی قدیمی علاوه بر اینکه آلایندگی را افزایش می دهد سرمایه ملی را نیز هدر خواهد داد لذا تولید خودروهای کم مصرف باید در شرکت های خودروسازی نهادینه شود.
مهدی موسوی نژاد در ادامه گفتگو با خبر نگار خبر خودرو گفت: با توجه به اینکه هم اکنون اجرای مرحله دوم قانون هدفمندی یارانه ها مطرح است کمیسیون انرژی سعی دارد تا راهکارها و برنامه هایی برای تولید این نوع خودروها ارائه دهد تا شرکت های خودروسازی ملزم به تولید این گونه خودروها شوند.
وی با اشاره به اینکه هم‌اکنون بحران انرژی در جهان تبدیل به یک مشکل عمده برای دولت‌ها شده و به همین دلیل این کشورها به خودروسازان خود فشار می‌آورند تا با استفاده از روش‌های مختلف سبب کاهش مصرف سوخت خودرو ها شوند،گفت: خودروسازان ایرانی نیز باید در این زمینه اقدام کنند و سعی کنند با دانش جهانی و تولید بین‌المللی همگام شوند.
وی افزود: خودروسازان داخلی تاکنون اقدامات خوبی را در زمینه تولید خودروهای کم‌مصرف انجام داده‌اند، اما با توجه به هدف‌گذاری‌های انجام شده برای سند چشم‌انداز ، باید سرعت تولید و کیفیت محصولات را افزایش دهند.
وی با اشاره به اینکه باید از تولیدخودروهای کم‌مصرف حمایت شود، تصریح کرد: باید برنامه‌ریزی‌ها شود تا از خودروهای پرمصرف عوارض اخذ شده و برای کم‌مصرف‌ها نیز مشوق در نظر گرفته شود.
وی با تاکید بر اینکه تولید چنین خودروهایی قدرت صنعت خودرو ایران را در بازارهای جهانی افزایش می‌دهد، افزود: تاکنون اقدامات خوبی در این زمینه در صنعت خودرو ایران صورت گرفته است، اما هنوز از برنامه‌ها عقب هستیم. خودروسازان می‌توانند با برنامه‌ریزی دقیق عقب‌ماندگی‌ها را جبران کنند و در بازار جهانی حرفی برای گفتن داشته باشند.
موسوی نژاد در پایان گفت: صنعت خودرو باید با برنامه‌ریزی و تلاش در حوزه‌های ارتقای کیفیت، قیمت تمام‌شده و همچنین میزان مصرف، رضایت مشتریان را فراهم کرده تا از این طریق هم در بازار داخل و هم در بازارهای صادراتی و بین‌المللی جایگاه مناسبی در سطح جهان به‌دست آورد.

پیشرفت سایپا در خدمات پس از فروش




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg
به گزارش خبر خودرو، مدیرکل رسیدگی به شکایات و ارزیابی عملکرد وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت: با افتتاح مرکز تماس جامع و یکپارچه مشتریان گروه خودروسازی سایپا این شرکت بیشتر از گذشته به سمت پیشرفت و تکامل در خدمات به مشتریان خواهد رفت.
اسماعیل علی پور مدیرکل رسیدگی به شکایات و ارزیابی عملکرد وزارت صنعت، معدن و تجارت در مراسم افتتاح مرکز تماس جامع و یکپارچه مشتریان گروه خودروسازی سازی سایپا گفت: افتتاح این مرکز را باید به فال نیک گرفت چرا که بواسطه این طرح، دارندگان محصولات گروه خودروسازی سایپا برای استفاده از خدمات این شرکت می توانند با یک مرکز واحد در ارتباط بوده و خواسته های خود را با کمترین زمان ممکن و کاهش هزینه های رفت و آمد پیگیر باشند.
علی پور با اشاره به تجهیزات مدرن ارتباطی در مرکز تماس با مشتریان سایپا افزود: در این مرکز آخرین امکانات و تجهیزات خدماتی مورد استفاده قرار گرفته شده است و به این واسطه طبیعتاً شاهد پیشرفت های خوبی در مراحل بعدی طرح CRM گروه خودروسازی سایپا خواهیم بود.

تاثیر انکار ناپذیر اصلاح تفکر مدیریت شهری بر توسعه سیستم حمل و نقل عمومی




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو ، عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی توسعه سیستم حمل ونقل عمومی را از لحاظ مختلف در اولویت دانست و گفت: با توجه به اینکه سهم قابل توجهی از اشتغالزایی جامعه در حوزه حمل و نقل عمومی ایجاد شده از اینرو لازم است توجه ویژه ای بر مبحث توسعه و گسترش سیستم حمل و نقل عمومی گردد.
سید مهدی هاشمی در ادامه گفتگو با خبرنگار پارلمانی خبر خودرو ، کاهش مصرف سوخت و جلوگیری از تشدید آلودگی هوا را از دیگر مزایای توسعه این سیستم عنوان کرد و افزود: با توجه به اینکه مجلس و دولت در مرحله نخست در راستای اجرایی نمودن تبصره 13 قانون اساسی همکاری و تعامل قابل ملاحظه ای را با یکدیگر برقرار نمودند با این وجود هم اکنون شاهد کندی حرکت در این مسیر هستیم .
وی با اشاره به وجود معضلات فراوان در خصوص تراکم بار ترافیکی در خیابان ها ، تاکید کرد: لازم است که مسئولین مربوطه در سایه حمایت های دولت و مجلس شورای اسلامی راهکارهای اساسی را جهت پیشبرد اهداف تعیین شده در خصوص کاهش بار ترافیکی در سطح شهر و جلوگیری از تشدید آلودگی هوا پیش روی قرار دهند.
وی خاطرنشان کرد: از آنجایی که مسائل و معضلات مربوط به سیستم حمل و نقل کشور در کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی پیگیری می گردد از اینرو لازم است که مسائل مربوط به سیستم حمل ونقل عمومی کشور در اولویت برنامه های این کمیسیون قرار گیرد.
وی اذعان داشت:مطرح شدن مسائل مربوط به مدیریت شهری در قوه مقننه، بخش دولتی و نیز بخش عمومی و غیر دولتی از ضروریات است و لازم به نظر می رسد که مسائل مربوط به بهبود مدیریت شهری از قبیل توسعه سیستم حمل و نقل عمومی به صورت جدی مورد پیگیری قرار گیرد.
نماینده مردم تهران در خانه ملت در ادامه سخنان خود در خصوص مرتفع شدن چالش ها و معضلات مربوط به ترافیک کلان شهرها ابراز امیدواری کرد و گفت: امیدوار هستیم در سایه برگزاری جلسات و برپایی مذاکرات میان بخش های مربوطه در مجلس نهم ، چالش ها و معضلات پیش آمده بر اثر نبود سیستم حمل ونقل عمومی گسترده ، مرتفع گردد.
به گفته وی، تحقق این مهم در برنامه چهارم و پنجم توسعه پیش بینی شده است.
هاشمی اعمال مدیریت صحیح در این رابطه را بسیار موثر دانست و اذعان کرد: چنانچه در کنار مدیریت شهری صحیح ، اعتبارات و بودجه های لازم به سازمان های شهرداری ها اختصاص یابد می توان امید داشت که توسعه سیستم حمل ونقل عمومی و به دنبال آن رفع معضلات موجود میسر گردد.
عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی در پایان خاطرنشان کرد: اصلاح تفکرهای مدیریتی بدون شک می تواند در این زمینه بسیار مثمر ثمر واقع گردد.

راه اندازي خط توليد كشنده سيبا موتور در تبريز




http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو ، خط تولید کامیون کشنده سیبا FAW j6 موتور با مشارکت شرکت چینی و گروه خودرو بهمن در تراکتورسازی تبریز راه اندازی شد.
این موتور یکی از قوی ترین کشنده های جهان دارای 420 اسب بخار با ظرفیت حمل 25 تن بار است.
خضری مدیرعامل سیبا موتور ایران امروز در مراسم بهره برداری از این خط تولید گفت: این موتور دارای استاندارد یورو 3 و 4 و مجهز به سامانه ترمز ای.بی.اس بوده و ظرفیت تولیدسالانه آن پنج هزار دستگاه است.
مرحله اول این طرح با سرمایه گذاری 300 میلیارد ریال و 500 میلیارد ریال حجم سرمایه در گردش در مساحت چهار و نیم هکتار و در سالنی به وسعت 4 هزار و 500 مترمربع در مدت سه ماه اجرا شده است.
خضری افزود : با راه اندازی این خط تولید ، برای 150 نفر اشتغال ایجاد شد که این تعداد در مراحل بعدی به 500 نفر افزایش می یابد.